Paraglidingspots - worldwide: better coordinates
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Infos zu Paragliding Fluggebieten, ohne Gewähr. Jeder Pilot ist selbst verantwortlich! Siehe http://www.paraglidingspots.com
Info about Paragliding sites - no liability. Every pilot is responsible for his own actions! See: http://www.paraglidingspots.com/english
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Erläuterung der Bezeichnungen:
Explanation of the abbreviations:
SP = Startplatz Hang oder Berg (takeoff mountain or hill)
SPK = Startplatz Kueste (takeoff coast)
SPW = Startplatz Winde (takeoff winch/towing)
LP = Landeplatz (landing zone)
GH = Groundhandling
UH = Uebungshang (training hill)
Danach in Klammern steht die Startrichtung - siehe Windrose:
Afterwards in brackets you see the start direction - see wind rose:
Rote Schrift im Titel bedeutet, Gebiet erscheint überdurchschnittlich interessant in der Gegend.
Red letters in the title mean: site seems to be above average for the region
Rotes Symbol bedeutet, Super-Gebiet.
Red symbol means, super site.
Die Liste braucht ständige Verbesserung und Korrekturen.
Bitte in google Earth Punkte mit Korrekturen (Position, Infos) erstellen, speichern und per E-Mail an info@paraglidingspots.com senden.
The database needs constant improvements. If you like it, help to improve and send corrections to info@paraglidingspots.com

Europa/Europe

Albanien/Albania
last update: 4/2016
http://www.paraglidingspots.com
Direct link to www.xcontest.org flights
Not very much flying activity in Albania. Some nice sites, but none world class. Few local pilots.
Aeroclub Albania: http://aeroclubalbania.com/
(offering also guided trips)
https://appifly.org (school)
http://www.albaniaparagliding.com/#!
(school, tours)
https://paragliding.bstoked.net/locations/albania/#spots (windty)

SP (E-ENE) Kachanoll
H 1183 m
rating 1/6
rarely used, short flights
Region: - Albania
See flights near this point [ 6 ]
Site record : 2.4 km
Link to more information : -
paraglidingspots ·last update 4/2016 | Feedback / Correction

SP (SW) Mokna
H 1686 m
rating 1/6
rarely used, short flights
Region: Kosovo - Albania
See flights near this point [ 3 ]
Site record : 6.9 km
Link to more information : -
paraglidingspots ·last update 4/2016 | Feedback / Correction

SP (SE-SSE) Black Top
H 1091 m
rating 2/6
rarely used, soaring, small xc possible
Region: Peja - Albania
See flights near this point [ 3 ]
Site record : 7.5 km
Link to more information : -
paraglidingspots ·last update 4/2016 | Feedback / Correction

SP (E-SE) Gjeravica
hike&fly, rarely used
Region: - Albania

SP (W) Zatriq
rarely used, soaring
Region: - Albania

SP (SW-NW) Skorobiste_Skorobisht
occasionally used, short/medium flights logged so far

SP (NNW-SW) Novosel
rarely used, short flights
Region: Prizren/Kosovo - Albania

SP (S) Pusi Thate
H 894 m, HD approx. 600 m
no flightlogs found
-
Take off :
More information on ParaglidingEarth

SPK (SSW) Rana / Hjedhme Sand Dune
dune playing

LP Dajti
Landing in no thermal conditions is near a cemetery NW of takeoff and about 13min or 3km. The field is 200mx50 but is in the top of a small hill, so the pilot may expect some turbulent sensations. At the landing the wind direction changes from the takeoff and most of time is stronger there than at the takeoff
More information on ParaglidingEarth

SP (W-WSW) Tirana_Dajti (Dajtit Mountain)
Regularly used, soaring, xc possible.
space for one glider on launch, medium difficult launch.
contact locals before flying here.
Flyable: All Year. Max. Take-off hours: 10h-16h (May-September) and 11h-15h (October-April).
Best thermal hours: 12h-14h. Flyable wind direction: from NW to SSW. Best wind direction: W and WSW, General wind direction: NW and WNW.
Quality of take-off place: 2/5. Quality of landing place: 2/5.
Flying characteristics: generally turbulent. Suitable for Soaring and XC. Not a great site for beginners. Possible for Tandem (with a very good pilot).
Warning: with NW wind requires fast and precise take-off skills. Avoid take-off with NW wind more than 2m/s.
There is a telecabin going up here.
Direct link to www.xcontest.org flights
https://www.youtube.com/watch?v=c1hczEU_UdI
http://www.aeroclubalbania.com/aeroclubalbania-flying-sites/
Flyable: All Year.
Max. Take-off hours: 10h-16h (May-September) and 11h-15h (October-April).
Best thermal hours: 12h-14h.
Flyable wind direction: from NW to SSW.
Best wind direction: W and WSW.
General wind direction: NW and WNW.
Quality of take-off place: 2/5.
Quality of landing place: 2/5.
-
Take off : The area is small with small rocks and bushes. Impossible to takeoff with no wind.(there are trees at the end of takeoff) Is possible to fly from 10.30h-16.00h (April-October) and from 11.30-15.00 (November-Mars) This site is not for beginners !!! The place is tricky. Strangers must meet local pilots for advices!!! In general the flight is turbulent, so active flying is needed.
More information on ParaglidingEarth
Landing in no thermal conditions is near a cemetery NW of takeoff and about 13min or 3km. The field is 200mx50 but is in the top of a small hill, so the pilot may expect some turbulent sensations. At the landing the wind direction changes from the takeoff and most of time is stronger there than at the takeoff

SPK (W-WSW) Durres
coastal soaring - lots of cables and lack of landing zones
there is activity. most flights not logged
https://www.youtube.com/watch?v=YEVtYg5MtFY

SP (SE) Elbasan
rarely used. eventually also for Northeast.
-
Take off :

SP (E) Shpirag_Berat
occasionally used, soaring, some xc possible. rarely logged.
Take-off 1+2: 1170m asl.
Landing 1: 675m asl. (If flying against West)
Landing 2: 60m asl (If flying against East)
Flyable: All year.
Max. Take-off hours: 11h-18h (May-September) and 12h-15h (October-April).
Best thermal hours: 12h-15h. Flyable wind direction: NNW, NW, W, WSW, SSW, SSE, SE, E, NE, NNE.
Best wind direction: W, WNW, WSW, SE, E. General wind direction: NW, W (between 12h-17h) and E, SE (between 08h-12h)
Quality of takeoff place: 3/5. Quality of landing place: 4/5. Flying characteristics: non turbulent, great thermals in summer and good in winter time. Suitable for Soaring and great for XC. Suitable for beginners and Tandem flying. Warning: no particular flying attention. During warm season, the thermic activity may be fast and strong till 16h-17h.
Direct link to www.xcontest.org flights
https://www.youtube.com/watch?v=UhsxhaFNrzg
http://www.aeroclubalbania.com/aeroclubalbania-flying-sites/

SP (W) Shpirag_Berat
rarey used, soaring, no flightlogs.
Take-off 1+2: 1170m asl.
Landing 1: 675m asl. (If flying against West)
Landing 2: 60m asl (If flying against East)
Flyable: All year.
Max. Take-off hours: 11h-18h (May-September) and 12h-15h (October-April).
Best thermal hours: 12h-15h. Flyable wind direction: NNW, NW, W, WSW, SSW, SSE, SE, E, NE, NNE.
Best wind direction: W, WNW, WSW, SE, E. General wind direction: NW, W (between 12h-17h) and E, SE (between 08h-12h)
Quality of takeoff place: 3/5. Quality of landing place: 4/5. Flying characteristics: non turbulent, great thermals in summer and good in winter time. Suitable for Soaring and great for XC. Suitable for beginners and Tandem flying. Warning: no particular flying attention. During warm season, the thermic activity may be fast and strong till 16h-17h.
http://www.aeroclubalbania.com/aeroclubalbania-flying-sites/

Tomorr mountain_Poliçan
no flightlogs found. coordinates approximate
Takeoff: 1940m asl.
Landing: 1470m asl.
Flyable: from May to September. Suitable wind direction: from N to S.
Best wind direction: NE.
Strong thermal activity. Moderate windy in general.
Great for XC and Soaring. Not for beginners. 3/5 Takeoff place but landing might be difficult in XC mode.

LP Korca 1
fusha tek kryqezimi i fundit perpara se te ngjitesh ne mal

SP (W-WNW) Kiorc_Korca_(Korçë) Morava Mountain
H 1342 m, HD approx 350 m
regularly used, some xc possible.
near large cross on mountain top
Flyable: All year.
Best thermal hours: 12h-15h. Flyable wind direction: NNW to SSW.
Best wind direction: NW and W.
General wind direction: NW.
Quality of takeoff place: 3/5.
Quality of landing place: 4/5.
Flying characteristics: non turbulent, but strong thermals in summer. Suitable for Soaring and great for XC. Suitable for beginners and Tandem flying.
Warning: no particular flying attention. During warm season, the thermic activity may be fast and strong till 16h-17h.
Take off : kryqi korce

LP Korca 2
various fields around here

LP Kanine_Shashika-Eagle's Sky_Vlore Beach
official landing zone of Eagles Sky, at the beach
http://eagles-sky.com/wheretofly.htm
Vlora (Vlore) beach.
Very large place for landing. 300mx50m

SPK (W-NW) Vlora_Kanine_Shashika
seems to be one of the most frequented spots of Albania.
coastal thermal flying. some xc possible.
Flyable: All Year.
Max. Take-off hours: 10h-17h (May-September) and 10-16 (October-April).
Best flying hours: 12h-15h.
Flyable wind direction: from NNW to SSW. Best wind direction: NW and W.
General wind direction: NW.
Quality of takeoff place: 4/5. Quality of landing place: 4/5.
Flying characteristics: laminar wind and rarely turbulent.
Suitable for soaring. A great site for beginners, soaring and acro pilots. Great site also for Tandems.
Warning: no particular flying attention. Just be careful at landing, specially during warm season, the beach may be crowded.
http://www.youtube.com/watch?v=daq2y7Btfg8
http://www.youtube.com/watch?v=If7uPFJ1nUw
http://www.youtube.com/watch?v=3W2swJh3j_U
https://www.youtube.com/watch?v=NqwizMeNB54
http://aeroclubalbania.com/articles/flying-sites
Flyable wind direction: from NNW to SSW.
Best wind direction: NW and W.
Quality of takeoff place: 4/5.
Quality of landing place: 3/5.
Flying characteristics: laminar wind and rarely turbulent. Suitable for Soaring. A great site for beginners, soaring and acro pilots. Great site also for Tandems.
Warning: no particular flying attention. Just be careful at landing, specially during warm season, the beach may be crowded
Take off : grassy perfectly inclined take off. enough space for 4 gliders at a time
Launch of http://www.albaniaopen.com
Largest International free flying meeting and competition in Albania (Vlora).
this organizatio has started in year 2000 by Alket Islami (General Director of Albania Open).
People to contact : Alket Islami
info@alketislami.com
http://eagles-sky.com/wheretofly.html
This site is located near Kanina (Vlora-Albania). The road is almost in good conditiones and the trip takes about 20 mintues from the City. At 700 m asl, it is flyable 300 days a year.
The Landing Area is located at Palms Beach (Vlora-Albania), down the hill. The flight in nil wind takes about 15 minutes and in good conditiones you can soaring as long as you want. In the flight you can enjoy the beautiful view of Vlora Bay, the City and Sazan island.
Take off : Great takeoff place! The best in Albania. Possible to takeoff with wind from NNW, NW, WNW, W, SW, SSW, S. Great for beginners! Flyable from 09.30-18.30 May-August from 10.00-16.00 September-November/Mars-April from 10.30-15.30 December-Febuary

SPK (SW-S) Llogara_Antennas-Eagle's Sky
rarely used
http://eagles-sky.com/wheretofly.html:
You can launch from two sites at Llogara (Vlora-Albania). The first one is located near the national road at 900 m asl. The second one is located near the Antenna over Llogara at 1350-1400 m asl. The road is very good and the trip takes about half an hour from Vlora City. Both sites are flyable 250 days a year.
The Landing Area is at Dhërmi Beach. Llogara is one of the most visited National Park in Albania. In the flight you'll be surprised from the amazing view of this wonderful landscape. This site is very nice for doing cross country and you can fly still near the Greek border.
Take off : Near antennas on the top of the mountain. take off is highly rocky and moderately steep. not suitable for beginners.

SPK (SW-SE) Llogara Pass_Dhermi-Eagle's Sky
H 893 m / medium
regularly used. Soaring, some xc possible. main launch.
seems to be one of the better spots in Albania.
Flyable: All Year. Max. Take-off hours: 10h-16h.
Best flying hours: 12h-14h.
Flyable wind direction: from WNW to SSE Best wind direction: WSW and SW.
General wind direction: W.
Quality of take-off place: 3/5. Quality of landing place: 5/5.
Flying characteristics: laminar wind and sometimes turbulent. Suitable for Soaring and XC.
Suitable for beginners and Tandem flying.
Great for acro pilots.
Warning: after take-off, avoid do fly toward the right side (N and NW) or above the straight valley between take-off place and the higher mountain in the right.
South and west esposure, on the side of the street
Flyable: All Year.
Max. Take-off hours: 10h-16h.
Flyable wind direction: from WNW to SSE
Best wind direction: WSW and SW.
Quality of take-off place: 3/5.
Flying characteristics: laminar wind and sometimes turbulent.
Suitable for Soaring and XC.
http://eagles-sky.com/wheretofly.html:
You can launch from two sites at Llogara (Vlora-Albania). The first one is located near the national road at 900 m asl. The second one is located near the Antenna over Llogara at 1350-1400 m asl. The road is very good and the trip takes about half an hour from Vlora City. Both sites are flyable 250 days a year.
The Landing Area is at Dhërmi Beach. Llogara is one of the most visited National Park in Albania. In the flight you'll be surprised from the amazing view of this wonderful landscape. This site is very nice for doing cross country and you can fly still near the Greek border.
Take off : take off a little bit rocky. suitable for pilots after beginner flights.

SP (SW-WSW) Çayup_Shajupi Gjirokastra
H 952 m, HD 440 m / medium
occasionally used, some xc possible along the ridge to the SE. There are several alternative takeoffs nearby, see logs
Cajup mount, Gjirokastër. (Mountain)
Takeoff: 830m asl (that would be a different spot).
Landing: 370m asl.
Flyable: from May to September. Suitable wind direction: from WNW to SSW. Best wind direction: W. Strong thermals. Great for XC and Soaring. Suitable for beginners and tandem flying. 4/5 Takeoff place and many possibilities for normal landing in XC mode.
Take off : gently inclined grassy take off with sufficient space to lay minimum 4 glider at the same time. since there is a cliff in the front part of the take off. it is not suitable for beginners
Landing : landing is possible to the waste among of grassy lands along the mountain ridge.
Going there : there is asphalt road until a few ten meters to take off
Weather hazards : During summer period, mid-day thermals may be violent needs to pay attention to related turbulence.
People to contact : Person(s): Artion Vreto / Alket Islami Club: National Aeroclub of Albania (Aeronautika Shqiptare) email: info(at)alketislami(dot)com , artionvreto(at)hotmail(dot)com

LP Dhermi_Drymades Beach-Eagle's Sky
at the beach

SPK (S-SSW) Drymades beach
training only
Take off :

LP Dhermi Beach
beaches of drimades and dhermi

SPK (SW) Dhermi
rarely used

LP Cayup
one of many alternatives, pilots have landed here
landing is possible to the waste among of grassy lands along the mountain ridge.

LP Dhermi Beach

SP (W-SW) Pilur
one flight logged, to the coast (Himur beach)

SP (S-SW) Mesopotam
rarely used
Region: null - Albania

Andorra
last update: 4/2016
http://www.paraglidingspots.com
No mainstream paragliding in Andorra. Nice for locals and travellers, but no frequented "big" spots. Most valleys in Andorra are steep and deep, and when combined with a lack of suitable LZs it makes flying rather committing. That said, the reward is flying in a largely unexplored area (for pgs) along with dense, incredible scenery.
The big problem is the lack of places to land. There are plenty of wild launches. There are no established sites. The steep sided valleys can be seriously dangerous if the wind picks up, fast and very strong - with no warning and no forecast of wind.
Alternatives for the less bold pilot - Organyà is a great site less than an hour away. http://www.benlo.com/pg/nomadness/organya.html
Mauroux is also about an hour drive and a very pleasant site.
http://parapentandorra.blogspot.de/
Weather:
Weather: http://www.el-viking.com/

SP (S-SSE) Pic de Besali
H approx. 2600 m, HD approx 1100 m
no flightlogs found. hike&fly.
http://www.zonasdevuelo.com/zonasvuelo.html?fz=125
Localidad: Ordino
Provincia: Andorra
Despegues:
Altitud máxima del despegue 2639 m, con orientación Sur
Accesos:
Un poco antes de la estación de skí de Ordino-Arcalís, y antes de un puente (1838m.) es donde dejaremos el coche para comenzar la caminata hasta el Pic de Besalí.
Desnivel máximo de 1100 m

SP (SE) Coma Pedrosa
H approx 2920 m, HD approx 1400 m
Androrras highest peak. no flightlogs found. hike&fly 3h
http://www.zonasdevuelo.com/zonasvuelo.html?fz=123
Localidad: Arinsal
Provincia: Andorra
Descripción general:
Despegues:
Altitud máxima del despegue 2942 m, con orientación Sureste
Accesos:
La excursión parte del parking de la estación de skí de Arinsal (1570m.), y dura aproximadamente 3h. siguiendo un camino balizado con puntos rojos la cresta SO.
Desnivel máximo de 1400 m

SP (SW-W) Pic de Casamanya
no flightlogs found, but used spot. Many takeoff options, also for other wind directions. hike&fly.
http://parapentandorra.blogspot.de/
Access: Address Coll d'Ordino (Ordino to Canillo or). Follow Casamanya GR peak (marked) route google maps
Estimated time : 35 minutes Coll d'Ordino to Canillo vehicle. Approx 1hr walk off.
Takeoff slope or ridge of Casamanya 2,300 m (several possibilities) coordinates
Landing: Several possibilities: Coll d'Ordino coordinates / Encamp Rich Meadow's coordinates / Ordino coordinates
Orientation: West / South West
Aerology: The dynamic aspect runs in the afternoon. You can go back and do all the side back to the top.
Accès: Direcció Coll d´Ordino (per Canillo o Ordino). Seguir GR Pic del Casamanya (senyalitzat) ruta google maps
Temps previst: 35 minuts de Canillo al Coll d´Ordino amb vehicle. 1h aprox a peu fins enlairament.
Enlairament: Vessant o llom del Casamanya 2.300 m (varies possibilitats) coordenades
Aterratge: Varies possibilitats: Coll d´Ordino coordenades / Encamp, Prat del Rich coordenades / Ordino coordenades
Orientació: Oest / Sud Oest
Aerologia: La vessant funciona amb dinàmic per la tarda. Es pot remontar i fer vessant per tot el llom fins el cim.
http://www.zonasdevuelo.com/zonasvuelo.html?fz=130
Despegues:
Altitud máxima del despegue 2740 m, con orientación Suroeste
Accesos:
De Andorra la Vella, nos dirigiremos hasta Ordino, después tomaremos otra carretera asfaltada, que nos llevará hasta el Coll de Ordino (1980m.). Desde aquí y a pié, en unas dos horas llegaremos a la cumbre, desde la cual podremos despegar.
Desnivel máximo de 1400 m

SP (SW-WSW) Port Envalira_Maia
H 2618 m, HD approx. 600 m
no flightlogs found. toplanding possible. Soaring with SW/WSW wind.
http://parapentandorra.blogspot.de/
Access : Road Mountain from Cape Port management of telecommunications antennas Maia. preferably can be accessed by vehicle 4x4 route google maps
Estimated time : 30/45 minutes by car from Port None
Takeoff: Plane of Maia (Port Envalira) / 2,830 m
Landing: According to conditions (afternoon - dynamic) may land in the same location off (stop & go). Also suitable landing in the parking lot of the slopes Grau Roig (Grandvalira) .
Orientation : All orientations (in soaring South West).
Accès: Camí de montanya a partir del Cap del Port direcció antenes de telecomunicacions del Maià. Es pot accedir amb vehicle preferentment 4x4 ruta google maps
Temps previst: 30/45 minuts del Cap del Port amb vehicle
Enlairament: Planell del Maià (Port d´Envalira)/ 2.830 m coordenades
Aterratge: Segons les condicions (tarda - dinàmic) es pot aterrar al mateix lloc d'enlairament (stop & go). Tambè és apte l´aterratge al pàrquing de les pistes d´esquí del Grau Roig (Grand Valira).coordenades
Orientació: Totes les orientacions (en soaring Sud Oest).

SP (SE) Coll de la Botella
H 2260 m, HD approx 600 m
rarely used or not logged... road access.
Region: - Andorra
Pal/Arinsal ski station. Accessible by road, big SE facing ridge
: This is the takeoff for XC in Andorra. A committed flight with few landing opportunities. Stay high and land high.
Often constant sink and turbulence in the Ransol valley. Experience shows the Incles valley doesn't work much better, and getting past El Tarter on the North side has proved to be impossible on numerous occasions. Above the ski slope, there's a few small thermals during the day (and often good restitution at night) but usless for going places. The only way around this is routing SE above Canillo after the Casamanya thermal. With a cloudbase of around 3.5k crossing the And/esp border should be possible, but watch out for the Pyrenees north/south winds fighting for supremacy around this area. If winds are N, it should also be possible to head S after a thermal above Canillo and head towards Seu d'Urgell. Beware valley winds if going in this direction.
http://www.zonasdevuelo.com/zonasvuelo.html?fz=131 :
Altitud máxima del despegue 2100 m, con orientación Este-Oeste
De Andorra la Vella, tomar la carretera en dirección a la estación de skí de Pal, donde se encuentra justo encima del pueblo de Pal, el coll de la botella, sobre los 2100m.de altitud.

SP (WNW-WSW, SE-E) Vallnord_Coll de la Botella_Pal Ski Resort
no flightlogs found, but said to be one of the better Andorra spots, road access
http://www.zonasdevuelo.com/zonasvuelo.html?fz=131 :
Altitud máxima del despegue 2100 m, con orientación Este-Oeste
De Andorra la Vella, tomar la carretera en dirección a la estación de skí de Pal, donde se encuentra justo encima del pueblo de Pal, el coll de la botella, sobre los 2100m.de altitud.

SP (W) Encamp_Cap del Rep
H 2294 m, HD approx. 1000 m
walk&fly; no flightlogs found. Good soaring.
Access : Leaving Encamp towards France, with road vehicle Cortals to Bordes Rigoder route google maps from there, walk through the GR Cape Rep (Cap del Rep) until takeoff.
Estimated time: 30 minutes until the edges of the town Rigoder, 45/55 minutes until takeoff.
Takeoff: Get Head / 2,317 m coordinates
Landing : Prat of the Rich, Encamp / 1,230 m coordinates
Orientation: West
Aerology: From the afternoon breeze Valley = soaring. Works like "magic mountain" of Organyā. With dynamic, moving into the valley of Encamp lose altitude and returning to the side after the top goes back up.
Accès: Sortint d´Encamp direcció França, amb vehicle per carretera dels Cortals fins Bordes de Rigoder ruta google maps a partir d´aquí, a peu pel GR del Cap del Rep fins enlairament.
Temps previst: 30 minuts del poble fins les Bordes de Rigoder, 45/55 minuts fins enlairament.
Enlairament: Cap del Rep / 2.317 m coordenades
Aterratge: Prat del Rich, Encamp / 1.230 m coordenades
Orientació: Oest
Aerologia: A partir de la tarda, brisa de vall = soaring. Funciona igual que la "montanya màgica" d´Organyà. Amb dinàmic, avançant cap a la vall d´Encamp perdem alçada i tornant a la vessant remontem fins passada la cima. Vistes espectaculars.

SP (S-SE) Borda Cardago
walk&fly, rarely used, small soaring flights
Access : GR Bony of Neres. Follow signs to the Borda Cardagó (there is information panel)
Estimated time: 35 to 40 minutes.
Enl Airam : Borda Cardago / Bony of Neres / 1.632m
Landing : Prat del Rich / 1,230 m http: coordinates
Orientation: South
Aerology: thermal slope that runs from approximately 10 am (spring / summer) until approximately 5 pm (where the fresh valley and the situation on the slopes longer make it work)
Accès: GR del Bony de les Neres. Seguir direcció Borda del Cardagó (hi ha panell informatiu) ruta google maps Temps previst: 35 a 40 minuts a peu. Enlairament: Borda Cardago/ Bony de les Neres /1.632m coordenades
Aterratge: Prat del Rich /1.230 m http:
Orientació: Sud
Aerologia: Vessant que funciona amb tèrmiques a partir de les 10 aprox del matí (primavera/estiu) fins les 5 aprox de la tarda (on la brisa de vall i la situació de la vessant deixen de fer-la funcionar)

SP (S) Intermig del Cap del Rep
afternoon soaring, valley breeze. Walk&fly 30 min. No flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=FQ1v97lz0RI
Accès: Sortint d´Encamp direcció França, prendre carretera dels Cortals fins Bordes de la casa, a partir d´aquí, a peu fins enlairament. ruta google maps
Temps previst: 30 minuts del poble fins les Bordes de la casa, 25 minuts a peu fins enlairament.
Enlairament: "Intermitg" del Cap del Rep/ 1.645 m coordenades
Aterratge: Prat del Rich, Encamp / 1.230 m coordenades Orientació: Sud
Aerologia: Per la tarda, brisa de vall = soaring (funciona igual que la montanya màgica d´Organyà. Es pot remontar fent vessant fins superar la cima de la montanya).

LP Grau Roig
parking lot of Grandvalira Ski Resort.

SP (W-SW) Port d'Envalira_Grau Roig Antennas
no flightlogs found. Said to be a relatively good spot. road access, above Grau Ski station.
Access: Address Port Envalira Once at the top (where begins the descent to the Passage of the house), turn right onto Mountain Road to the telecommunications antennas (to get off vehicle)
Estimated time: head off to the port 10 minutes approx.
Takeoff: Located in front of the telecommunications antennas, cleared slopes and wide .
Landing: In the parking Grau Roig (Grandvalira ski resort) coordinates
Orientation: South / South West (?? does look more like WSW, pgs 10/2013)
Aerology: the afternoon breeze valley with soaring possibilities in small side.
Accès: Direcció Port d´Envalira, un cop arribats a la part més alta (on comença el descens cap al Pas de la casa), girar a dreta per carretera de montanya fins les antenes de telecomunicacions (s´arriba fins enlairament amb vehicle) ruta google maps
Temps previst: Del cap del Port fins enlairament 10 minuts aprox.
Enlairament: Situat devant de les antenes de telecomunicacions, vessant despejada i ampla.coordenades
Aterratge: Al pàrquing del Grau Roig (estació d´esquí GrandValira) coordenades
Orientació: Sud/Sud Oest
Aerologia: Per la tarda amb brisa de vall possibilitats de soaring en vessant petita.

LP Beixalis_Encamp_Prat del Rich
H 1222 m / medium

SP (E) Beixalis_Encamp
H 1641 m, HD 420 m / easy
occasionally used (seems to be the most popular launch of Andorra... most flights are not logged here) - nice thermal flying/soaring
http://www.youtube.com/watch?v=cI1Sz336RD8
http://www.youtube.com/watch?v=88x4Scu_-Xg
very nice and easy launch.
Access: From the village of Encamp towards town. Follow road towards Villa Beixalís. But unpaved mountain road suitable for vehicles.
Estimated time: From the center of Encamp 10 minutes by car.
Walking 50 minutes approx.
Takeoff: wide field, sloping unimpeded right beside the road.
Landing: Prat of the Rich (center of Encamp)
Launch is optimal for early morning flights (flight ballistic) until early afternoon (thermal want the slope of the perpendicular Bony genera)
NOTE: Under no circumstances take off in the mid / late afternoon (from 4pm approx) for spring / summer. zone is SOTAVENTADA and ROTORITZADA the Andorra valley breeze.
Accès: Del poble d´Encamp direcció Vila. Seguir carretera de Vila direcció Beixalís. Carretera de montanya sense asfaltar però apta per vehicle .ruta google maps
Temps previst: Del centre d´Encamp amb vehicle 10 minuts. A peu 50 minuts aprox.
Enlairament: Prat ample, inclinat i sense obstacles al costat mateix de la carretera. 1546 m coordenades Aterratge: Prat del Rich (centre d´Encamp) 1230 m coordenades
Orientació: Est
Aerologia: Despegue óptim per vols de primera hora del matí (vol balístic) fins principi de tarda (vol tèrmic en la vessant perpendicular del Bony de les Neres)
ATENCIÓ: Sota cap concepte despegar a mitjans/finals de tarda (a partir 4pm aprox) durant primavera/estiu. La zona es troba SOTAVENTADA i ROTORITZADA per la brisa de vall d´Andorra.

SP (S) Pic del Carroy_Carroi
H 2200 m, HD approx. 1300 m / difficult
no flightlogs found. 4x4 car needed?
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/andorre.htm
Access: Leaving the Capital (Andorra la Vella) Sispony direction (North Valley). Follow road to the mountain peak Carroi antennas (takeoff to reach by car). route google maps Estimated time: from 45/55 minutes approx from the capital.
Takeoff: Carroi Peak 2200m (front of the antennae telecommunications) very small balcony facing south.
Landing: Several possibilities, Andorra la Vella (970 m) coordinates or Santa Coloma coordinates (Amdo are wide meadows).
Facing: South
aerology : Depending conditions. Valley breeze in the afternoon.
Accès: Sortint de la Capital (Andorra la Vella) direcció Sispony (vall del Nord). Seguir per carretera de montanya fins les antenes del Pic de Carroi (s´arriba fins enlairament amb vehicle). ruta google maps
Temps previst: de 45/55 minuts aprox desde la capital.
Enlairament: Pic de Carroi 2.200 m (front les antenes de telecomunicacions) balcó molt petit orientat a Sud.
Aterratge: Varies possibilitats, a Andorra la Vella (970 m) coordenades o bè Santa Coloma coordenades (amdós són prats amples).
Orientació: Sud Aerologia: Depenent condicions. Brisa de Vall per la tarda.
El despegue está en el repetidor en la cima de la montaña. La altitud máxima del despegue es de 2334 m. El desnivel máximo 1300 m. Orientación Sur
Por detrás de la montaña
Al Pic de Carroi, se accede por detras de la montaña, cogiendo la carretera en dirección a la Massana y Sispony. Es imprescindible el uso de vehículo TT.
Aspectos o Problemas:
Imprescindible el uso de vehículo TT.

SP (SW) Grau Roig_Via Ferrata
H 2710 m, HD 630 m / difficult
no flightlogs found. landing zone leeside from launch. coordinates approximate.
Access: Address Port Envalira Once at the top (where begins the descent to the Passage of the house), turn right onto Mountain Road to the telecommunications antennas (to get off vehicle) Route Maps
Accès: Direcció pàrquing del Grau Roig (estació d´esquí GrandValira) ruta google maps . A peu direcció Est fins inici via ferrata. L´enlairament es troba un cop s´arriba a d´alt de la via ferrata.
Temps previst: 35 minuts aprox amb vehicle fins pàrquing. 1 h per aproximació + via ferrata. Enlairament: Balcó natural orientat a Sud Est 2.830 m coordenades
Aterratge: Pàrquing del Grau Roig (GrandValira) 2.100 m coordenades
Orientació: Sud / Sud Est
Aerologia: Depenent condicions.

SP (NW-SW) La Rabassa_Sant Julia de Loria
H approx 2550 m, HD approx 600 m
Region: - Andorra
Localidad: Sant Julia de Loria
Provincia: Andorra
Altitud máxima del despegue 2600 m, con orientación Noroeste, Oeste, Suroeste
Desde Sant Juliá,se coge una carretera asfaltada en sus comienzos,en dirección La Rabassa y el campo de tiro. En las desviaciones,siempre hay que tomar a la izquierda,y así llegaremos al refugio,y al repetidor,desde donde salen las pistas de skí de fondo.

SP (SE, SW) Méranges
coordinates approximate
access by car. Two takeoff directions.
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/meranges.htm
Sud-est ou Sud-ouest. Le site thermique fétiche des deltas.Accès par Méranges puis piste à moyenne garde au sol. La plaine de la cerdagne espagnole et l'exposition sud assure un bon rendement à partir de 12-13h. Le premier thermique est devant ou à droite devant les arbres à 200m. Cross vers Les mauroux ou La Seu d'urgell .Attero à méranges si champs fauché sinon plateau parfait au dessus de Greixer avec accès par la piste de Sant Joseph à la sortie de Méranges en venant du déco. Le déco sud-est sera aménagé bientôt pour les deltas et le sud-ouest est niché à la limite des arbres à 200m de la piste; Les thermiques y sont aplatis et difficiles à tourner. préferer le déco sud-est. GPS: Déco 2114m 31T 0402344 4700350.

Belgien/Belgium
last update: 4/2016
http://www.paraglidingspots.com
school: http://lescondors.be/

SPK (NNW) Knokke-Het Zoute
no flightlogs found, coastal soaring, very low dunes
http://www.youtube.com/watch?v=qAgMiJsPc8M
Take off : Somewhere on the small dune.

Oud-Turnhout
winch towing
no flightlogs found, coordinates unclear
Utilisation: Parapente
Description: Aérodrome officiel (max. 800 m)
Route : E 34 sortie Retie, direction Oud-Turnhout. 300 m plus loin à droite direction Arendonk, puis à gauche direction Goordijk. A la bifurcation en T à gauche, se garer 50 m plus loin.
Ouvert: Vendredi (seulement en été)
Moyens : 1 treuil
Exigences: Assurance RC, expérience de treuillé
Contacts : Club Parazweefclub Noorderkempen: Ivo Hertogs (014/42 04 05), André Hertogs (014/65 23 75) Club Airborne: Eric Van der Keilen (014/21 33 29)

SPK (NNW) Bredene
Coastal / dune soaring, various launch possibilities, for medium/strong wind.
Region: Bredene - Belgium
http://www.fbvl.be/FR/siteview.php?id=28
Utilisation: Delta / Parapente
Dénivelé: 15 m
Ouvert: Toute l'année excepté les mois de juillet & d'août où le déco est formellement interdit !!!. Description: Dunes (Zone naturelle protégée).
Route : Route côtière, en face de Bredene.
Exigences : Interdit pendant les mois d'affluence juillet/août ou d'autres jours avec beaucoup de personnes sur la plage. (En principe aucun sport ne peut être exercé dans les dunes.)
Dangers: Parapente: Attention avec beaucoup de vent (pour tenir).
Seulement pour des parapentistes très confirmés.
Take off : From the dunes.
Kontakt über:
Jean Solon, Stationstraat 103, 2860 St-Katelijne-Waver +32(0)15-32 18 20 (Sekretariat)
Video: http.//www.youtube.com/watch?v=X7_or6_k9lc
Unterkunft:30 Campingplätze gibt es allein in Bredene - mehr zum Thema Tourismus und Unterbringung unter
http://www.bredene.be/toerisme/du/algemeen.htm
Anfahrt:A4/E40 über Aachen - Lüttich - Brüssel - Gent - bis Ausfahrt Nr. 6 (Jabbeke Tankstelle). Dann auf der doppelspurigen Straße Richtung Bredene / De Haan, am Kreisverkehr links Richtung De Haan, bei Bredene Dorp rechts, am Wasserturm vorbei und die 2. Straße rechts ab in Richtung Zeewind, geradeaus bis zum Kreisverkehr und dann links, in die Einfahrt von Zeewind 1(nicht von Zeewind 2).

SPK (NNW-NW) Oostduinkerke
Dune soaring.
Region: Bredene - Belgium
http://www.youtube.com/watch?v=RsUC2cD42Aw
http://www.youtube.com/watch?v=9_2Y5lfln08
Take off : From the dune.

P Pente Boom

UH (SW-W) Boom_De Schorre
training hill
Region: Antwerp - Belgium
Practice hill
http://www.fbvl.be/old/sites/boomf.htm
Utilisation: Delta / Parapente
Dénivelé: 20 m
Distance: -
Ouvert: Toute l'année.
Description: Lieu de vol aménagé en forme de bassin, excellent pour les écoles.
Route : A12 Bruxelles - Anvers. Sortir à Boom centrum. Suivre les panneaux "Recreatiedomein De Schorre". Se signaler au bureau du centre sportif. Traverser le domaine à pied ou faire le tour en voiture via Bosstraat jusqu'au parking au dessus de la pente.
Remerciements: La pente école est louée par la FBVL
Facilité: Boissons et possibilité de petite restauration.
Exigences : Uniquement planeur ultra léger non motorisé. (L'aéromodelisme est également autorisé)
Altitude limitée à 1500 pieds par rapport au niveau de la mer (TMA Bruxelles - Anvers)
Casque et (pour deltiste) roues d'atterrissage sont obligatoires.
Seuls les moniteurs brevetés FBVL sont autorisés à donner cours.
Dangers: Fil barbelé.
Secours: Le service 112
Délégués: Délégué Site: Willy Kennis Délégué FBVL: Jean Solon

UH (SW-SE) As (Limburg)
H 140 m, HD 50 m
no flightlogs found, training and groundhandling hill
Take off : Walk up to hills...lower, medium, upper -- SW, S, SW winds

LP As (Limburg)

UH (NNE-NE) Winterslag
H 140 m, HD 60 / easy
occasionally used, some soaring, training hill.
NON official, on private grounds - but still used.
Region: Flemish Region - Belgium
http://www.youtube.com/watch?v=7j75C9giXWc
Take off : the site now has signs saying no entry and private property. I think we can consider it to be closed.

UH (S) Teuven
H 196 m, HD 30 m
Small training hil. Needs medium-strong South wind.
Utilisation: Delta / Parapente
Ouvert: Toute l'année (excepté durant la période des foins).
Description: Pente école simple entourée par des bois.
Route : Roulez jusqu'à Teuven, gardez l'église à votre gauche et empruntez la rue Gieveldstraat (juste la rue en face de vous, vous arrivez près de la taverne "Oud-Teuven"). Prendre le chemin qui monte. La pente se trouve à gauche du chemin.
Exigences : 5 parapentes ou deltas maximum sont autorisés sur le terrain.
Le décollage ne peut pas être dépassé.

SPW (WNW, ESE, SW, NE) Beauvechain
winch towing, all directions
occasionally used, rather short flights. Rather for schools / winch training
Leonardo name Prayon seems to be wrong. At least, there is another spot in Belgium called like that:
Region: - Belgium
Info: http://www.avia-airsports.com/
Utilisation: Parapente
Description: Aérodrome militaire
Route : Chaussée Louvain-Nalur, 3 km avant Hamme-Mille, suivre les panneaux 1WING, se présenter au poste de garde, présenter sa carte d'identité et demander le parapente
Ouvert: toute l'année, le week-end
Moyens: 2 treuils
Facilités: posibilité de se restaurer, bar
Exigences: Assurance RC, experience de treuillé.
Contacts: Club Sky Eagles: William Sterckx (016/20 32 81)
Take off : Only winching.

SPW (E,W) Waremme
winch towing
no flightlogs found
Take off : Only winching!

UH (W) Prayon
H 140 m, HD 40 m
Training hill for schools
Utilisation: Parapente
Ouvert: Toute l'année.
Description: Grande prairie avec chevaux.
Route : Au-dessus du cimetière de Prayon; il y a un sentier qui mène à la prairie. Attention si présence de chevaux
Dangers: Turbulent en cas de vent.
Nombreux obstacles.

LP Prayon
Prairie légèrement en pente, entourée de hauts arbres; turbulent! Accès: On passe devant l'atterro pour monter au décollage. Pas de raccourci à pied pour monter.
Danger: Entre les deux grandes prairies il y a une ligne à haute tension difficilement visible.
Restrictions : Atterrissez toujours dans la prairie où ne se trouvent pas les chevaux et/ou les bovins. Atterrir et replier le plus près possible de la clôture en haut de la prairie. Ne pas endommager la clôture. Attention, le carré de pré (N-O du champs) qui est clôturé est interdit
PAS DE VOITURE DANS LES PRES ET OBSTRUANT LES ENTREES.

SP (S) Olne
H 220 m, HD 100 m / difficult
occasionally used, soaring
Region: Olne - Belgium
http://www.fbvl.be/FR/siteview.php?id=42
Distance record : Didier Doutrepont réalise 103 km le 15.08.04 sous une Gradient Aspen
Utilisation: Delta - Parapente
Dénivelé: 120 m
Finesse: 2 (Distance: 250 m)
Ouvert: Printemps, été. Attention en période de chasse, pas de calendrier puisque le site n'est pas autorisé officiellement.
Décollage: Décollage court sur une pente raide.
Route : Nessonvaux N61. Prendre la Nationale N604 en direction de Olne. En quittant le village prendre à droite vers Soiron. Après 1,5 km emprunter la route à droite en direction de "Bois d'Olne". Après le virage en épingle à cheveux (chemin de campagne) continuer tout droit jusqu'au décollage (à droite du chemin). Ne vous garez pas sur le chemin (véhicules agricoles).
Danger: Barbelés derrière le décollage. Le fermier !!!
Type de vol: Point de départ pour cross, soaring, vol thermique. Restrictions: -
Danger: Très turbulent par vent de plus de 20 km/h.
Take off : Very narrow, very steep takeoff. There is only place for one person to takeoff. There is no place to run. And barbed wire on the upperside of the takeoff. Should absolutely not be attempted by a beginner paraglider. Never takeoff without the thermal breese or without wind. You'll eventually end up in the trees in front. Before taking off put your canopy above your head and only if you feel it's carrying your weight you can takeoff (jump).

SP (NE) Prayon
regularly used, thermal soaring, xc possible. Decent site, for Belgium.
Region: Liege - Belgium
https://www.youtube.com/watch?v=3GXVAtmINyU
https://www.youtube.com/watch?v=CGPh_VazZiU
http://www.fbvl.be/FR/siteview.php?id=43
Le site mytique de tous les records !!! SITE SUR TERRAIN PRIVE. Nombre de pilotes limité et laissé à l'appréciation des gestionnaires du site
Orientation: NE ( 25° - 75° )
Finesse: 4 (distance: 240 m)
Description: Site thermique (Record de Belgique 160km by Didier Doutrepont, Phil. Broers, Christophe Gaber Exigences: Pilotes expérimentés en raison de thermiques puissants.
Décollage: Pente douce qui se raidit petit à petit (Nord Est) Accès: Prayon N61 en direction de Liège. Après 1km, prendre à gauche au-dessus du pont en direction du terrain de football. Se garer au parking du terrain de football (pas sur le parking du terrain de tennis). Allez à pied au décollage via le parking du terrain de tennis.
Remerciements: Au propriétaire : Manège "El cortijo". Passez prendre un pot en fin de journée, c'est le meilleur moyen de le remercier.
Facilités: Débit de boissons auprès du propriétaire (Manège de Prayon)
Restrictions: SITE SUR TERRAIN PRIVE. Nombre de pilotes limité et laissé à l'appréciation des gestionnaires du site.(priorité aux pilotes locaux)
Strictement interdit de fumer (risque d'incendie)
Danger: Les arbres Avant de partir vous devez repérer les câbles à haute tension de l'atterro.
Type de vol: Site de départ en cross, site essentiellement thermique. Dynamique exploitable souvent en fin de journée. Site se situant dans et en bordure de TMA, si tendance "Est" prononcée, vous foncez droit vers la CTR. A titre indicatif, la "route du condroz" est la limite CTR que vous ne pourrez traverser avant les cheminées de la centrale de Thiange
Danger: Thermiques très puissants.
ATTERRO
Altitude: 100 m
Atterro: Prairie légèrement en pente, entourée de hauts arbres; turbulent!
Accès: On passe devant l'atterro pour monter au décollage. Pas de raccourci à pied pour monter.
Danger: Entre les deux grandes prairies il y a une ligne à haute tension difficilement visible. Restrictions : Atterrissez toujours dans la prairie où ne se trouvent pas les chevaux et/ou les bovins. Atterrir et replier le plus près possible de la clôture en haut de la prairie. Ne pas endommager la clôture.
Attention, le carré de pré (N-O du champs) qui est clôturé est interdit
PAS DE VOITURE DANS LES PRES ET OBSTRUANT LES ENTREES.

LP Olne
H 120 m / easy
Very big, in front of the takeoff. It's turbulent in the centre of the landing area, avoid the zone near the ruins. But in general very easy to land.
Once your canopy is packed you'll have to cross a river to go back to take off. there is a bridge at the end of the landing zone.
Don't cross the garden. Go on the right, there is a little pad on the left who circles the garden and follows the river.
Don't forget to close the gate.
Beware of the dogs, the little one is nasty but pouring some water scares them of.
Atterro: Grande prairie plate : on atterrit de la droite à la gauche suivant la brise.
Accès Nessonvaux N61 en direction de Verviers. Après 2,5 km il y a un parking à droite de la route. Allez à pied via le pont privé qui traverse la Vesdre. Suivre immédiatement après le pont prendre le chemin à gauche (pas via le jardin).
Restrictions: Pas de véhicule sur le pont.
Danger: Turbulent au centre (près des ruines),
traverser la Nationale et la rivière.

SP (W) d'Avister
H 189 m, HD 110 m / medium
occasionally used, rarely logged, so far only short flights
Region: Hony - Belgium
Utilisation: Delta - Parapente
Finesse: 6
Ouvert: Toute l'année
Description: Carré déboisé sur pente raide
Exigences: Bon niveau.
Décollage: Petite ouverture dans le bois. Du décollage, l'atterro n'est pas visible (à gauche par rapport au décollage).
Route : Nationale N633 Tilf-Esneux, tournez à droite en direction d'Hony, prendre le chemin qui monte en direction de Plaineveaux. En haut dans le bois, lorsque le chemin redescend (près d'une cabine d'eau) garez les véhicules et suivre à pied le chemin à gauche de la route.
Danger: Les arbres! (Le décollage est très dangereux si le vent n'est pas totalement de face).
Type de vol: Soaring, vol thermique (cross)
Restrictions: Le déco est dans la TMA de liège
Cross : Ne pas voler plus haut que 761 m d'altitude (par rapport au niveau de la mer) (TMA Liège). Le cross est possible uniquement en direction de l'Est et du Nord Est à cause de la TMA de Liège.
Danger: Câbles à haute tension derrière le décollage. Turbulent par vent de NO.
Take off : 240m above sea The takeoff is a steepy strip in a forest. Very dangerous take off if the wind is not straight. Don't take off with nil wind you'll end up in the trees. XC is only possible east and north-eastward due to Liège TMA

LP Avister
H 83 m / easy
big meadow on the left, on the other side of the river.
Grand pré sur la rive droite à côté du pont
Restrictions: Repliez près du pont.
Danger: Fil barbelé.

SP (NNE) Andenne
H approx. 200 m, HD 130 m
This is NOT an official takeoff. soaring and xc possible.
Region: namur - Belgium
only for bad boys!unlegal takeoff...

Chapelle-Lez-Herlaimont
coordinates unclear
training hill
wind direction N-E
Distance: 100 m
Ouvert: Hiver (trop humide (flaques)) Description: Terril aplani.
Trajet : Autoroute Liège - Mons (E42), sortie périphérique ouest (E3), sortie n°1 (Chapelle lez Herlaimont), direction Chapelle. En bas de la descente, à l'entrée de l'agglomération prendre à gauche avant la première maison (rue chaussée Romaine), rouler environ 1500 m, puis 2° à gauche. Puis suivre le chemin de terre menant au terril. Remerciements: Les propriétaires du terrain, la commune de Chapelle-Lez-Hairlemont.
Exigences : Ne peut être utilisé par un débutant sans moniteur.
Dangers: Vandalisme sur les voitures (Se garer près des maisons!)
Turbulences dues aux déclenchements thermiques et aux turbulences d'obstacles par vents modérés. Nécessite une attention soutenue pour l'arrondi final. (gradient de vent)
Délégués: Délégué Site: école Confluence Délégué FBVL: Yves Borreman

UH (S-SW, N) Terril de Strepy (Strépy)
training hill
Region: - Belgium
http://www.youtube.com/watch?v=jlQpPR6bP00
Description: Terril - décollage dans 2 directions (N/S)Le terril est actuellement dans les sites "mémoire" sur le site de la fédération (n'existe plus dans sa forme originale) il y a quelques années, le terril était exploité et interdit !
aucune autorisation, aucun arrangement avec les propriétaires donc discrétion
par le passé, il y aurait eu "pente école" pour le delta, la fédé aurait même organisé une compétition le site est à réactualiser et semble prometteur pour les cross mais départ en zone de TMA, donc limitation de hauteur vastes campagnes aux alentours.
Type de vol: Dynamique (25 km/h de vent pour tenir) ou thermodynamique

LP Terril de Strepy
Atterrissage entre le chemin du bas et le champ cultivé (bande de végétation non cultivée)
Route: De l'autoroute Mons-Charleroi ou Mons-Bruxelles sortie Le Roeulx-Binche
prendre la direction Binche (N 55)
au premier feux tricolores prendre à droite (rue de la Tondrée) vue de loin versant Sud versant Ouest vue vers le Sud Est plateau intermédiaire Ouest vue vers le Sud versant Ouest vue vers l'Ouest vue vers le Nord Ouest
Les demandes d'autorisations officielles sont en cours Respectez les riverains ne perturbez pas avec des stationnements sauvages

SP (SE) Terril du Roton
soaring. no flightlogs found but used. toplanding possible.
Ouvert: Toute l'année sauf en période de foin.
Description: Vaste plateau au sommet du terril du Roton. Magnifique panorama sur toute la région environnante. Exigences: Niveau "Pilote autonome".
Interdit aux écoles.
Prévenir le Délégué Site de votre visite.
DECOLLAGE
Une grande bâche permet d'étaller plusieurs ailes. Route : A Farcienne, prendre la route nationale en direction de Namur
Prendre à droite la route de la Basse-Sambre (Hiseau-Presle) et suivre le chemin qui longe la route nationale en direction de Farcienne. Au bout de ce chemin, prendre à droite, passer sous un pont et monter le chemin de pavés. A la cabine téléphonique, tourner à droite et garer sur le parking.
Traverser le grillage et monter au sommet du terril.
Aux pilotes locaux qui ont si bien aménagé le déco.
Danger: Pente abrupte: on décolle dans l'ascendance créée par le relief (vent min. 15 km/h)
Type de vol: Dynamique (vent de 20 km/h pour tenir)
Restrictions: Proximité immédiate de la CTR de Gosselie Danger: Site relativement exigu, évitez de voler en présence de plus de 3 ailes.
Atterro: Vaste pré en face du déco et longeant la RN. Attention au troupeau de vaches.
Présence d'une manche à air.
Accès Une entrée se trouve en bordure de la rue qui conduit au parking du déco.
Restrictions: Interdit en période de foin. Sortir par la barrière et bien la refermer.
Ne pas atterrir sur les prés voisins, ni traverser pour se rendre au déco.
Take off : Pas de problème pour décoller et la pose au sommet est possible. Ça reste quand même technique car les arbres sont proches
Take off : Pas de problème pour décoller et la pose au sommet est possible.
Ça reste quand même technique car les arbres sont proches
Landing :
Pas de problème pour poser
Going there :
Site situé le long de la N90 à Farciennes
Flight regulation :
On vole juste derrière l'aéroport de Bruxelles Sud(Charleroi) donc éviter de monter trop haut CTR
People to contact :
Guy Stoupy email : vortex.238@hotmail.com gsm : 0476986132
Toujours quitter l'atterro en remontant au parking, jamais par le bas pour ne pas gêner les riverains

UH (SE) Terril du Roton
Training hill, ground handling
Prairie à gonflage sympa pour orientations ESE et SSE
Take off : Pas de problème pour décoller et la pose au sommet est possible

LP Terril du Roton (Farciennes)
H 114 m / easy
Pas de problème pour poser

SP (S-SE, N) Terril van Levant
rarely used... training hill, limited soaring
Region: - Belgium
Ouvert: Toute l'année (Plus de chasse l'hiver)
Description: Terril du Levant / Terril du 17. Décollage dans 2 directions (N/S)
Exigences: Pilotes autonomes (écolage déconseillé)
Réservé aux membres de la FBVL ou d'une fédération étrangère.
Assurance RC aérienne individuelle obligatoire.
Décollage: Plate-forme au sommet du terril recouverte de BIDIN pour protéger les voiles.
Décolage N seulement pour des bons pilotes à cause de l'atterisage. Accès : A partir de la grande cheminée (anciens bâtiments) un chemin d'accès vous mène au décollage par l'arrière du terril (moins raide)
10' à pied. Toute cette zone est ombragée.
Remerciements: Le propriétaire du terril (Mr. Dreau) pour les contacts, les facilités et surtout l'autorisation que nous avons eue d'y voler (Tel.: 065/78.52.93)
Facilités: Le weekend, le propriétaire met un véhicule (4x4) à la disposition des pilotes pour remonter.
Danger: Attention au décollage sans vent.
Type de vol: Dynamique (25 km/h de vent pour tenir) ou thermodynamique (bon rendement)
Danger: Si le vent est SO et modéré, ne pas aller trop loin à droite, turbulence d'un autre terril.
Possibilité de se poser au déco. Atterisage N: finesse min. 5!! On passe des maisons et une route (circulation importante). Attero secours vers l'ouest. Route: Autoroute Bxl-Mons (Sorti Jemappes), puis 2e sortie sur la bretelle (N5), vers la N544 (Cuesmes, Frameries). Au bras de cette sortie, il y a un rond point. Prendre la direction de Cuesmes, Mons. Sur la Cuesmes, prendre à gauche en contournant la lampe de mineur puis tout droit sur +- 2 km (en passant sous un pont) au magasin Courtheoux, prendre à gauche, puis tout droit (rue cache après). Là, soit tout droit vers la grande cheminée (parking pour voiture).
Soit à droite, passer le tunnel, faire 200 m, atterro à gauche.
Facilités: Buvette près de l'atterro (bâtiments de Mr. Dreau)
Danger: Terrain bosselé par endroits.
Restrictions: Respectez les cultures et les clôtures. Utilisez les portes pour sortir des prairies et n'oubliez pas de refermer les portes en partant.

LP Terril du Levant
Atterro: Prairie en forme de triangle, clôturée; équipée d'une manche à air.

SP (NE) Floreffe
coordinates to be checked. no flightlogs found
Ouvert: Toute l'année.
Exigences: Site pour pilotes expérimentés. La configuration des lieux fait qu'il pardonne peu.
Type de vol: Site rentable en conditions dynamique et thermique. Possibilités de reposer sur le plateau derrière
Atterro: Le quai de hallage au bas, possibilité de poser sur le plateau derrière le déco

UH (N) Terril Quaregnon
training hill, groundhandling
https://www.youtube.com/watch?v=Yx9SMwG_wyQ

Hornu ex LP
forbidden spot, by the police.
Le site est interdit sur l'ordre de police.

CLOSED Hornu
forbidden spot, by the police.
Le site est interdit sur l'ordre de police.
Training Hill, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=VaCrgScJYDA

LP Hamoir_Hai des Laies
* Watch out for the electricity lines. * Watch out for the venturi in the valley.

SP (SE) Hamoir_Hai des Laies
occasionally used, no flightogs found. soaring.
E-SE de Hamoir est fermé du 1 octobre au 31 décembre 2011 pour cause de chasse.
Take off : * Only one glider can take-off at a time. * Pay attention to the trees near take-off.

SPW-HG (ESE, WNW) Büllingen
UL towing for HG
seems to be irrelevant
Region: null - Belgium

UH (S) Montignies
small training hill
Distance: 100 m (Finesse: 4)
Description: Terril avec faible pente. Permet de voler avec des vents modérés.
Pas d'autorisation communale, accord verbal avec le club de baseball.
Route : Prendre le ring dans Charleroi. Après le tunnel, sortie 28 (Namur Fleurus). Ne pas prendre le tunnel suivant, rester sur la droite. Au stop, à droite (rue de la Samaritaine), puis 2e rue à gauche (rue de Lodelinsart)
Faire 1 km, au T à gauche. 1e rue à gauche (avenue du Centenaire). Après 500 m, tourner à gauche. 50 m après le garage Citroën, encore à gauche, vous y êtes. Se garer là, passer la barrière à pied, après 500 m la pente se trouve derrière le coin à droite. Remerciements: -
Secours: Le service 100
Délégué FBVL: Yves Borreman

LP Terril d'Anderlues

UH (N-NNW, S) Terril d'Anderlues
H 213 m, HD 30 m / easy
Training hill for various directions.
Soaring: with plain North wind nice soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=K8EoYEa5Ot0
https://www.youtube.com/watch?v=tHwju_1C5bQ
https://www.youtube.com/watch?v=Tjl4ArcKrIQ

SP (W) Coo-West
H 477 m, HD 250 m / easy
regularly used, xc possible. One of the view decent Belgian sites. Very large takeoff.
Region: Belgium - Belgium
West start/zuid start
https://www.youtube.com/watch?v=_SqZxwS7Xk4
https://www.youtube.com/watch?v=Ww3ynbOpHj8
https://www.youtube.com/watch?v=Bn0BjJfwl78
Utilisation: Delta - Parapente Denivelé: 250 m
Ouvert: Toutes saisons sauf périodes de chasse. Description: Site de vol classique
Exigences: Maîtriser les techniques d'approche lors de l'atterro. Décollage: Dans un forêt.
Route : Rouler direction "Cascades de Coo", sur la route Aywaille - Vielsalm et se garer sur le parking.
Parapente: obligé de prendre le télésiège, puis la route est balisé par des petits panneaux avec un parapente dessus.
Delta: prendre la route en haut et puis marcher dans le forêt jusqu'au décollage. Remerciements: Louis Neys et les libéristes de la région.
Facilités: -Télésiège pour accèder au déco
Danger: Il faut un peu de vent pour passer les arbres devant le décollage, maintenant, dégagement possible sur la droite, une ligne d'arbre est enlevée Attention au vent travers surtout de tendance sud (turbulences et dégeulantes ).
Type de vol: Soaring, vol thermique (cross) Restrictions: - Croos: Attention au Cub para à environ 5 km au Nord et terrain militaire d'Elsenborn interdit de survol (Tirs) Danger: Le télésiège!
Atterro: Le grand terrain qui se trouve juste en dessous du décollage est maintenant OFFICIEL & AUTORISE, également plus loin le long de l'Amblève (direction Sud), après le télésiège et la cascade. (On peut le voir du belvédère en haut du télésiège.)
Facilités: -Accès par le télésiège puis à pied, parcour flêché. Danger: - arbres, ligne électrique, Ourthe... Attention à la ligne du chemin de fer ... Attention par vent fort si touche de Sud, dégueulantes et vous serez contré pour rallier l'atterro !!!
Take off : Probably the bigest take-off place you can find in Belgium. Two take-offs one W one S : - West side No major obstacles exept a series of trees 20 m below. - South side No major obstacles exept a series of trees 20 m below. Should not be attempted with the tiniest tendency to East wind, it becomes very very turbulent and nasty.

LP Coo
The landing place IS NOT the big field just under the take-off place (forbidden)! The official landing is in the south direction along the river after the chair-lift and the waterfall.No top landings in the young forest behind the take off.
Atterro: Le terrain officiel se trouve le long de l'Amblève (direction Sud), après le télésiège et la cascade. (On peut le voir du belvédère en haut du télésiège.) Route:
Accès par le télésiège puis à pied, parcour flêché.
Danger: - Petit terrain fortement enclavé, arbres, ligne électrique, Ourthe... Il est nécessaire de maîtriser parfaitement ses approches

SP (SSW) Coo Sud
regularly used, xc possible. one of the view decent Belgian sites.
Region: Belgium - Belgium
West start/zuid start
https://www.youtube.com/watch?v=1dItr6Ul7eY
https://www.youtube.com/watch?v=GMhcbx0ipGk
Utilisation: Delta - Parapente
Denivelé: 250 m
Ouvert: Toutes saisons sauf période de chasse.
Description: Site de vol classique
Maîtriser les techniques d'approche lors de l'atterro.
Décollage: Dans une foret.
Route : Rouler direction "Cascades de Coo", sur la route Aywaille - Vielsalm et se garer sur le parking.
Parapente: oblige de prendre le télésiège, puis la route est balisé par des petits panneaux avec un parapente dessus. Delta: prendre la route en haut et puis marcher dans le foet jusqu'au décollage.
Danger: Attention si presence de vent SE, sérieux risque de rouleaux juste après la sortie du deco!!!
Type de vol: Soaring, vol thermique (cross)
Restrictions: - Croos: Attention au Cub para à environ 5 km au Nord et terrain militaire d'Elsenborn interdit de survol (Tirs)

Stavelot N+S
coordinates unclear
two different training hill (school) slopes nearby.
Stavelot Nord (approx. here?):
Utilisation: Delta / Parapente - training hill in wintertime
Ouvert: Mois d'hivers.
Description: Pente-école à votre disposition pendant les mois d'hivers jusqu'à ce que les fermiers décident d'y faire paître leurs vaches (les clôtures barbelées seront alors réinstallées). Il se peut que des chevaux se trouvent dans la prairie de la pente, mais nous avons l'autorisation d'y voler en leur présence.
Route : Atteindre Stavelot par la N68 venant de Malmédy dans un sens ou de Trois-Ponts dans l'autre sens ou par la N622 venant de Francochamps.
Au feu rouge descendre en direction du centre
Arrivé à l'îlot directionnel au coin de la CGER, prendre à droite et continuer jusqu'au prochain carrefour (pharmacie).
Descendre en direction de la tour de l'Abbeye, continuer et passer le pont sur l'Amblève, ensuite tourner à gauche et continuer jusq'au bout de la rue. Il y a généralement quelques places de parking à proximité, sinon se garer sur le parking du hall omnisports que l'on atteint en prenant une petite route située juste avant de passer le pont d'Amblève.
Prendre le chemin d'accès au terrain de football. La pente-école se trouve juste derrière. Remerciements: Les volontaires qui ont participé à l'aménagement de cette pente-école.
Stavelot Sud:
Description: Pente-école à plusieurs niveaux. Elle est à votre disposition pendant les mois d'hivers jusqu'à ce que les fermiers décident d'y faire paître leurs vaches (les clôtures barbelées seront alors réinstallées).
Sur la N68 en face du garage MAZDA. Garer les voitures le long de la Régie des Routes et emprunter le chemin passant derrière les habitations à pied (200 m). La pente-école se situe sur la gauche à la fin du chemin. Remerciements: Les volontaires qui ont participé à l'aménagement de cette pente-école.

SPW-HG (E, W) Maillen
UL airtow for HG
regularly used, xc possible
Region: null - Belgium
Take off : EBML, ultralight airfield, towing operations for hang gliding

SP (SSW-SSE) Les 7 Meuses
H 233 m, HD 120 / medium
regularly used, soaring, xc possible
Region: Province de Namur - Belgium
Finesse: Parapente : 4 Delta : 6
Description: Site de vol classique
Exigences: Réservé aux membres de la FFVL et pilotes étrangers portant l'autocollant des 7-Meuses sur leur casque (brevet de pilote et assurance RC aérienne individuelle obligatoire). Les biplaces sont interdits
Altitude: 250 m
Décollage: Panorama "Vue des 7-Meuses", rue du Sart à Soilles, Rivière
Route: Laissez votre véhicule côté Sud du chemin ou au restaurant (pas devant les maisons), roulez lentement (enfants) et respectez la nature (jetez vos déchets dans les poubelles ou emportez-les, ne cassez ni ne cueillez les plantes).
Remerciements: Ce site est géré par la FBVL-BVVF qui possède l'autorisation des propriétaires, le droit de passage et paie les loyers. FBVL-BVVF : c/o Jean Solon, Pennepoelstraat 29 à 2800 Mechelen
Type de vol: Soaring, vol thermique (cross)
Restrictions: Lorsqu'il y a plus de 10 ailes en vol, un circuit de vol doit obligatoirement être respecté (voir plan). Respectez rigoureusement les règles de priorité (parapente = delta !) et adaptez votre distance par rapport avec la pente, à l'antenne et aux autres pilotes en fonction des conditions de vol. Ne volez pas "sur place" et laissez les autres enrouler le thermique.
Parapente: Faites attention au renforcement du vent : ne vous laissez pas dériver derrière le relief (rouleaux). Attention aux fermetures proches du relief en conditions fortes. Attérissage délicat : voir plus loin. Attérissage à l'attéro delta : voir attéro delta et dangers pour delta simple surface.
Faites attention à la TMA/CTR de Charleroi à l'ouest de Namur et à la TMA/CTR de Liège et de Zaventem .
ATTERRISSAGES
Altitude: 85 m
Atterro delta: Les deux prairies en face du décollage, entre le camping et la grande route. Ne survolez pas le camping à basse altitude. Faites attention aux poteaux d'éclairage le long de la route. Ne vous garez pas sur le parking de l' entreprise au sud de l'attéro (Autocars Deblire).
Atterro parapente: Entre la Meuse et la voie à 4 bandes, à droite du décollage. Attéro très petit avec risque de turbulences importantes, sur lequel il faut se rendre avant tout premier vol sur ce site. L'approche se fait au-dessus de la Meuse, mais attention aux dégueulantes. De même, faire attention au vent tournant à l'attérro. Ne garez pas vos voitures le long du chemin de l'attéro, ni chez les voisins ou sur le chemin de halage (digue) : il y a un parking de l'autre côté de la route.
Route: Delta : sur un pré à Godinne. pour y parvenir en voiture, traversez le pont, prendre à droite le viaduc et à nouveau à droite (voir plan ci-dessous).
Parapente : à côté de la route lorsque vous remontez (voir plan ci-dessous).
Delta : attention pour les simple surface : le terrain d'attérro est assez éloigné du décollage, surtout avec un peu de vent. Dans ce cas, il faut d'abord prendre de la hauteur avant de se diriger vers l'attérro. Si vous constatez que vous ne pouvez pas le rejoindre, il n'est pas encore trop tard, retournez vers la pente pour reprendre de la hauteur pour éventuellement attérrir dans un arbre dans la pente (jamais dans la Meuse !) ou dans les champs à l'est du décollage (attention au gradient et aux rouleaux : prendre de la vitesse !). Par vent nul ou faible, ne restez pas trop longtemps le long de la pente. Si aux premiers passages devant le relief, vous ne prenez pas de la hauteur, dirigez-vous immédiatement vers l'attérro.
http://www.fbvl.be/old/sites/7meusef.htm
Take off : Small take-off place requiring a good handling of the wing.

LP 7 Meuses 2
1) The two big fields in front of the take-off, between the camping and the speedway. Don’t fly above the camping at low altitude. Be careful, there are some high lighting posts along the road. Don’t leave the car on the parking of the bus company.
2) Between the river and the 4 lines road just under the take-off on the right hand side. Quite long but very narrow place. It is strongly recommended to have a look at that place before your first flight. The approach is quite technical and is realized above the river. The wind is frequently changing and the air is usually sinking above the river. Leave the car only on the parking on the other side of the road.
If you have enough altitude, you should preferably use the first of this landing place. It is located few hundreds meters away from the road but it is definitively safer.

LP Les 7 Meuses 1
1) The two big fields in front of the take-off, between the camping and the speedway. Don’t fly above the camping at low altitude. Be careful, there are some high lighting posts along the road. Don’t leave the car on the parking of the bus company.
2) Between the river and the 4 lines road just under the take-off on the right hand side. Quite long but very narrow place. It is strongly recommended to have a look at that place before your first flight. The approach is quite technical and is realized above the river. The wind is frequently changing and the air is usually sinking above the river. Leave the car only on the parking on the other side of the road.
If you have enough altitude, you should preferably use the first of this landing place. It is located few hundreds meters away from the road but it is definitively safer.

LP Marcourt
L’atterro est réservé aux pilotes, le temps nécessaire à l’atterrissage et au repliage (qui se fera en bord de route).
L’utilisation du passe-clôture est obligatoire, la clôture ne pouvant jamais être ouverte.
La zone d’atterrissage se trouve entre la ligne électrique et le pied de la colline, dans l’une des deux prairies situées à gauche et à droite de la manche à air (attention : ligne électrique au milieu des prairies d’atterrissage, mais aussi deux lignes électriques sur la droite du décollage. Ne pas dépasser, par sécurité, la caravane qui se trouve sous le décollage, à droite).
L’usage de l’atterro est autorisé même en présence du bétail. Il convient cependant de veiller à ne pas affoler ou blesser celui-ci. Atterro: Dans les prairies le long de la route Hotton-La Roche (à 300 mètres du pont en direction de La roche).

SP (E) Marcourt
no flightlogs found, soaring
Ouvert: Toutes saisons
Description: Site de vol classique
Exigences: Règlementation: le site est ouvert aux pilotes affiliés à la FBVL ou à une fédération étrangère reconnue, en ordre d'assurance RC aérienne.
La carte de membre FBVL ou d'une fédération étrangère ainsi que la preuve de l'assurance devront être présentés à la requête de toute autorité, et notamment des responsables du site.
Le site est réservé aux pilotes individuels. Les écoles ou groupes organisés n’y auront accès que moyennant une demande préalable aux responsables du site.
Le site n’est accessible que de jour. Il est interdit d’y accéder au moyen de, ou d’y utiliser, tout engin à moteur. Il est interdit de faire du feu sur le site ou à proximité.
Il est interdit d’accomplir tout acte de nature à perturber la quiétude qui règne en forêt, à déranger le comportement des animaux sauvages ou à nuire aux interactions entre les êtres vivants, animaux ou végétaux, et à leur environnement naturel.
Il est interdit de pique-niquer et/ou d’abandonner des déchets sur le site, notamment des mégots.
Plusieurs parkings et aires de pique-nique sont à la disposition des parapentistes et de leurs familles à proximité immédiate de l’atterro. L’utilisateur du site est présumé avoir pris connaissance de ce règlement, l’avoir accepté, s’être engagé à le respecter. Il s’interdit tout recours contre les propriétaires des terrains de décollage et d’atterrissage pour quelque motif que ce soit, contre la FBVL et ses représentants, contre la Commune et le SI de la Roche, contre la Région Wallonne et la division Nature et Forêts en particulier.
Les responsables du site pourront interdire l’accès de celui-ci à toute personne ne respectant pas le présent règlement.
Décollage Route : - Depuis le pont de Marcourt, remontée à pied par le chemin touristique. Accès en voiture (long !) : prendre la direction de La Roche. Après deux km environ, prendre la direction « Warisy-Hodister ». Traverser le village de Warisy. A l’entrée d’Hodister, à droite, prendre le chemin indiquant « Saint Thibaut ». Remerciements: - L'ermitage Saint-Thibaut, l'arboretum de Bardonwez, de nombreuses promenades balisées, des promenades à cheval, les marchés artisanaux de Marcourt tous les mercredis de juillet et d'août à partir de 17h00. www.rendeux.be

SP (SW-S) La Roche_Farneur
no flightlogs found
Ouvert: Toutes saisons
Règlementation: le site est ouvert aux pilotes affiliés à la FBVL ou à une fédération étrangère reconnue, en ordre d'assurance RC aérienne.
La carte de membre FBVL ou d'une fédération étrangère ainsi que la preuve de l'assurance devront être présentés
à la requête de toute autorité, et notamment des responsables du site.
Le site est réservé aux pilotes individuels. Les écoles ou groupes organisés n’y auront accès que moyennant une demande préalable aux responsables du site.
Le site n’est accessible que de jour. Il est interdit d’y accéder au moyen de, ou d’y utiliser, tout engin à moteur.
Il est interdit de faire du feu sur le site ou à proximité.
Il est interdit d’accomplir tout acte de nature à perturber la quiétude qui règne en forêt, à déranger le comportement
des animaux sauvages ou à nuire aux interactions entre les êtres vivants, animaux ou végétaux, et à leur environnement naturel.
Il est interdit de pique-niquer et/ou d’abandonner des déchets sur le site, notamment des mégots.
Plusieurs parkings et aires de pique-nique sont à la disposition des parapentistes et de leurs familles à proximité immédiate de l’atterro.
L’atterro est réservé aux pilotes, le temps nécessaire à l’atterrissage et au repliage (qui se fera en bord de route).
L’utilisation du passe-clôture est obligatoire, la clôture ne pouvant jamais être ouverte.
La zone d’atterrissage se trouve entre la ligne électrique et le pied de la colline, dans l’une des deux prairies situées à gauche et à droite de la manche à air (attention : ligne électrique au milieu des prairies d’atterrissage, mais aussi deux lignes électriques sur la droite du décollage. Ne pas dépasser, par sécurité, la caravane qui se trouve sous le décollage, à droite).
L’usage de l’atterro est autorisé même en présence du bétail. Il convient cependant de veiller à ne pas affoler ou blesser celui-ci.
Le pilote reste seul responsable des dégâts que son activité pourrait occasionner, à autrui, à lui-même, ainsi qu’aux biens d’autrui ou à ses biens propres.
L’utilisateur du site est présumé avoir pris connaissance de ce règlement, l’avoir accepté, s’être engagé à le respecter.
Il s’interdit tout recours contre les propriétaires des terrains de décollage et d’atterrissage pour quelque motif que ce soit, contre la FBVL et ses représentants, contre la Commune et le SI de la Roche, contre la Région Wallonne et la division Nature et Forêts en particulier.
Les responsables du site pourront interdire l’accès de celui-ci à toute personne ne respectant pas le présent règlement.
Danger: Ligne électrique au milieu des prairies d’atterrissage, mais aussi deux lignes électriques sur la droite du décollage. Ne pas dépasser, par sécurité, la caravane qui se trouve sous le décollage, à droite

LP La Roche_Farneur
Depuis l’atterro du Corimont, prendre (à pied !) le chemin de terre qui longe, par le dessus, la station d’épuration. L’atterro se trouve 300 mètres plus loin. (Importante circulation d’exploitants agricoles et forestiers et croisement de voitures impossible : ce chemin ne peut dès lors jamais être emprunté en voiture !) Route:
Danger: - Ligne électrique

LP Rochefort_Abbaye
Atterro: Le grand pré (vraiment très long) entre la fin de la crête et le ruisseau
Accès: longez le chemin qui quitte le parking de l'Abbaye, à hauteur du chemin de terre qui monte vers le déco, dirigez vous via le petit sentier balisé vers le grand pré longé d'un ruisseau ( utilisé le passe clôture )

SP (NW) Rochefort_Lhoast - Abbaye
no flightlogs found, soaring
Utilisation: Parapente et delta
Danger: -Le profil de la pente en "escalier" risque de pièger les pilotes non prévoyants pour ralier l' atterro.
Type de vol: Dynamique , longue crête. Thermique, certainement de gros déclenchements à l'arrière du déco avec le trou de la carrière sous le vent ...

LP La Roche - Corimont
Atterro: La zone d'atterrissage se trouve entre l'Ourthe et l'arbre.L'utilisation du passe-clôture est obligatoire, la clôture ne pouvant jamais être ouverte.
Accès:
A hauteur de l'hôtel « La Claire Fontaine » (2 km de La Roche, direction de Hotton-Marche), prendre la petite route et le pont qui permettent de traverser l'Ourthe.
L'atterro se trouve 200 mètres plus loin, à droite (Accès possible également au départ de La Roche, par la route dite « du Pont du Tram »).
La zone d'atterrissage se trouve entre l'Ourthe et l'arbre (attention: au-delà de l'arbre, présence d'une ligne électrique).

SP (N-NW) La Roche_Corimont (Corumont)
occasionally used, soaring, some xc possible
Ouvert: Toute l'année.(Sauf période de chasse)
Accès au décollage:
Depuis la place du Bronze à La Roche (lieu de convergence des routes en provenance de Bastogne, de Champlon et de Marche-Hotton), prendre la petite rue qui monte entre les deux dernières routes citées.
50 mètres plus loin, la route principale bifurque sur la gauche: prendre cette direction, traverser le bois (attention: route très étroite!); à l'approche de la sortie du bois se trouve un chemin forestier, sur la droite. Il est strictement interdit d'emprunter ce chemin forestier en voiture, ne fût-ce que sur quelques mètres ! Laisser le véhicule le long de la route, en veillant bien à dégager le passage. A pied, emprunter le chemin forestier: traverser le petit bois, et une fois sur le plat, prendre de préférence le deuxième chemin à droite (plus facile que le premier).
Le site se trouve 200 mètres plus loin.
Danger: -présence d' une ligne électrique à l' attero
Type de vol: -Thermique, énorme potentiel cross. Dynamique.
Danger: -Gaffe au vent travers et fort, les thermiques peuvent être très puissants et haché en début d'après midi
Facilités: Camping municipal de Fumay (24 41 28 15) et de Haybes (24 41 11 36), chambres d'hôtes à Haybes (24 41 61 93) et des gîtes à Haybes (24 41 01 28 et 24 56 89 65) Danger: La ligne électrique Restrictions: -Approche aisée
Règlement:
1. Le site est ouvert aux membres de la FBVL ou d'une fédération étrangère reconnue par la FBVL, en ordre de cotisation et d'assurance Responsabilité Civile pour la pratique du vol libre.
2. La carte de membre FBVL ou d'une fédération étrangère devront être présentés à la requête de toute autorité, et notamment des responsables du site.
3. Le site est réservé aux pilotes individuels. Les écoles ou groupes organisés n'y auront accès que moyennant une demande préalable aux responsables du site.
4. Le site n'est accessible que de jour. Il est interdit d'y accéder au moyen de, ou d'y utiliser, tout engin à moteur.
5. Il est interdit de faire du feu sur le site ou à proximité.
6. Il est interdit d'accomplir tout acte de nature à perturber la quiétude qui règne en forêt, à déranger le comportement des animaux sauvages ou à nuire aux interactions entre les êtres vivants, animaux ou végétaux, et à leur environnement naturel.
7. Il est interdit de pique-niquer et/ou d'abandonner des déchets sur le site, notamment des mégots.
Plusieurs parkings et aires de pique-nique sont à la disposition des parapentistes et de leurs familles à proximité immédiate du terrain d'atterrissage.
8. Le terrain d'atterrissage est réservé aux pilotes, le temps nécessaire à l'atterrissage et au repliage (qui se fera en bord de route). L'utilisation du passe-clôture est obligatoire, la clôture ne pouvant jamais être ouverte.
9. L'usage du terrain d'atterrissage est autorisé même en présence du bétail. Il convient cependant de veiller à ne pas affoler ou blesser celui-ci. Le pilote reste seul responsable des dégâts que son activité pourrait occasionner, à autrui, à lui-même, ainsi qu'aux biens d'autrui ou à ses biens propres.
10. L'utilisateur du site est présumé avoir pris connaissance de ce règlement, l'avoir accepté, s'être engagé à le respecter. Il s'interdit tout recours contre les propriétaires des terrains de décollage et d'atterrissage pour quelque motif que ce soit, contre la FBVL et ses représentants, contre la Commune et le Syndicat d'Initiative de la Roche et contre la Région Wallonne et la Division Nature et Forêts en particulier.
11. Les responsables du site pourront interdire l'accès à toute personne ne respectant pas le présent règlement.

SP (SW) Maboge_Les Crestelles
occasionally used, local soaring. limited xc possible but difficult to get away
Region: Wallonia - Belgium
https://vimeo.com/46934564
Distance reccord : Paul Schmits réalise 78 km le 02.10.04 sous une UP Targa
Utilisation: Parapente - Delta (approche difficile avec delta performante)
Finesse: 3 (Distance: 400 m)
Ouvert: Toutes saisons.
Description: Point de vue des "Crestelles" sur l'Ourthe et Maboge. Panneau de site FBVL à lire avant de décoller Exigences: Niveau Moyen (Débutant par temps calme)
Réservé aux membres de la FBVL ou d'une fédération étrangère. Assurance RC aérienne individuelle obligatoire.
Décollage facile, pente herbeuse très bien aménagée pour maximum deux ailes.
Site à respecter impérativement (propreté, silence, végétation) Route : Prendre la route nationale 860 de Maboge vers Berismenil. A l'entrée de Berismenil, prendre la petite route asphaltée à droite. Après 2 km, tourner à droite et se garer au petit parking. Remerciements: La commune de La Roche, le S.I. de l'Ourthe Supérieure (M. Guillaume, secrétaire), les Eaux et Forêts (M. J. Paquay, agent en chef), M. René Mormont (ancien délégué site).
Facilités: Parking à 30 m, tables et bancs.
Danger: Très turbulent par vent de plus de 20 km/h , vent rafaleux, ou vent O (=West).
Attention au vent lattéraux! Plusieurs fois par an, des pilotes se font surprendre et vont dans les arbres.
Vol de pente et vol thermique (78 km par Paul Smits en 2004).
Immenses possibilités d'atterro derrière.
Danger: Attention pente faible par endroits. Ne pas trop se rapprocher.
Europa » Belgien
(2338) Fluggebiet Les Crestelles
Das Fluggebiet liegt in der Nähe von Arlon, in Belgiens Süden. Drachen- und Gleitschirmflug ist das ganze Jahr erlaubt, aber anspruchsvoll. Insbesondere fuer Drachenflieger schwierige Landung, starker Wind bis zu 20 km/h.
Mehr Informationen zu dem Fluggebiet unter
Fluggebietdetails
Bilder
Unterkünfte
www.paragliding365.com

LP Maboge - Les Crestelles 1
Atterro: 1. Parapentes: Prairies de tailles moyennes avec manches à air.
Consultez le panneau FBVL au décollage.
Attention aux chevaux.
2. Parapentes et deltas: Situé de l'autre coté de l'Ourthe du bout du pré jusqu'aux premières maisons.
Attention en période de foin, seul l'atterro 1. est autorisé !
Accès A pied via le sentier qui arrive derrière le décollage (15'). En voiture via la route Maboge - Bérismenil. Il faut absolument se garer à l'entrée du bois et accéder à l'atterro à pied.
Remerciements: Atterro 1. M. Mottet, café "Jambon d'Ardenne" (084/41.16.47)
Facilités: Parking à 300 m. Boissons et petite restauration à Maboge.
Restrictions: Interdiction de se poser dans les foins !!!, dans les cultures.
Danger: L'approche et l'atterrissage pour le terrain 2 sont spécialement difficile pour des delta (Attention débutants).
L'Ourthe (parfois en crue - 1 accident mortel), clôtures en fils barbelés.
Scouts en été,
Terrain en pente,
Relativement petit.

LP Maboge - Les Crestelles 2
Atterro: 1. Parapentes: Prairies de tailles moyennes avec manches à air.
Consultez le panneau FBVL au décollage.
Attention aux chevaux.
2. Parapentes et deltas: Situé de l'autre coté de l'Ourthe du bout du pré jusqu'aux premières maisons.
Attention en période de foin, seul l'atterro 1. est autorisé !
Accès A pied via le sentier qui arrive derrière le décollage (15'). En voiture via la route Maboge - Bérismenil. Il faut absolument se garer à l'entrée du bois et accéder à l'atterro à pied.
Remerciements: Atterro 1. M. Mottet, café "Jambon d'Ardenne" (084/41.16.47)
Facilités: Parking à 300 m. Boissons et petite restauration à Maboge.
Restrictions: Interdiction de se poser dans les foins !!!, dans les cultures.
Danger: L'approche et l'atterrissage pour le terrain 2 sont spécialement difficile pour des delta (Attention débutants).
L'Ourthe (parfois en crue - 1 accident mortel), clôtures en fils barbelés.
Scouts en été,
Terrain en pente,
Relativement petit.

LP Rochefort_Le Rond du Roi
It is located just above the road N86 (in front of the Water-treatment plant). Use the big prairies with windsocks. Caution to the cows. During the harvest only use prairies not cultivated.
Grandes prairies avec manches à air. Attention aux vaches. Consultez le panneau FBVL au décollage.
Attention, en période de foin, seul le pré contenant les vaches est autorisé! Utilisez les passes-barrières !
Ne laissez pas traîner vos déchets. Si la poubelle déborde, prévenez le délégué site.
Accès A pied via la passerelle et le bois (20' de marche). En voiture via la route de la station d'épuration à Rochefort.
Facilités: Parking le long du pré. Veillez à laisser passer les engins agricoles et autres. Boissons et restauration à Rochefort. Danger: Clôtures en fil barbelés.
Restrictions: Interdiction de se poser dans les foins !!!, dans les jardins, dans le grand pré situé le long de la RN 86.

SP (N) Rochefort_Le Rond du Roi
H 298 m, HD 100 m / difficult
regularly used, soaring, some xc possible. Cliff takeoff. Dangerous with no wind or too strong wind.
Take off : The short cliff take-off is quite technical and touchy under light wind condition and turbulent under strong or west wind condition. The place is small and can be used by only one wing. The area has to be particularly respected because of its location in the National Park 'de la Lesse et Lome'.
Finesse: 3 (Distance: 300 m)
Description: Point de vue du "Rond du Roi" sur Rochefort.
Panneau de site FBVL à lire avant de décoller. Exigences: Bon niveau exigé.
Réservé aux membres de la FBVL ou d'une fédération étrangère. Assurance RC aérienne individuelle obligatoire.
Décollage: Décollage falaise court, assez difficile, avec tremplin delta.
Légère pente herbeuse pour maximum une aile.
Réserve naturelle "Parc National de Lesse et Lomme" a respecter impérativement (propreté, silence, végétation)
Route : Au dessus de la route nationale 86 (En face de la station d'épuration). Du centre de Rochefort, prendre la nationale 803, sur 700 m, tourner à droite direction Hammerenne - "Rond du Roi", prendre à droite aux deux Y successifs, se garer au grand parking au sommet. Le décollage se trouve à 200 m à gauche du parking. Remerciements: La commune de Rochefort, les Eaux et Forêts, le "Parc National Lesse et Lomme", Claude Grandmont.
Facilités: Grand parking à 200 m.
Danger: Très dangereux par vent faible (falaise), trop fort (<30 km/h) ou tendance O.
Type de vol: Vol de pente et vol thermique local.
Immenses possibilités d'atterro derrière.
Danger: Très turbulent par vent de plus de 20 km/h, très turbulent par vent de tendance NO,
Très grands arbres présents un peu partout.

SP (S) Han-sur-Lesse_Le Belvédere
no flightogs found, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=8iYwuVqyRKc
Description: Panorama "Belvédère" dans l'ancien lit de la Lesse. Magnifique site calcaire (pelouse calcaire).Attention, vous êtes dans une réserve naturelle
Exigences: Très bon niveau de pilotage exigé (décollage difficile : falaise).
Réservé aux membres de la FBVL ou d'une fédération étrangère similaire.
Assurance RC aérienne individuelle obligatoire.
Décollage: Pente herbeuse calcaire pour maximum une aile. Vue splendide !
Décollage falaise très court: très technique !
Réserve Naturelle : "Parc National de Lesse et Lomme", à respecter impérativement (propreté, silence, végétation)
Accès: Depuis Han-sur-Lesse prendre la nationale 86 direction Rochefort, après 1km, prendre à droite en direction de Hamerenne - "Le Belvédère".
700m plus loin se trouve le parking.
Le décollage se situe à la 2ème petite place.
Remerciements: La commune de Han sur Lesse (Rochefort), le "Parc National de Lesse et Lomme", Claude Grandmont.
Facilités: Petit parking à 100 m. Boissons et restauration à Han sur Lesse.
Danger: Très technique et turbulent par vent de plus de 20 km/h ou rafaleux.
Type de vol: Vol de pente et un thermique local est possible.
Danger: Falaise de craie. Deux petites vallées turbulentes. Risque d'arriver juste derrière le décollage (200 m). Très turbulent par vent supérieur à 20 km/h
Es wird ein sehr gutes Niveau gefordert wegen schwierigem Startplatz und Windgeschwindigkeiten über 20 Kilometern (turbulent).
Natur im "Parc National de Lesse et Lomme" respektieren und nur an vorgesehenen Stellen landen.
Wissenswertes
Anfahrt:Von Han-sur-lesse auf der A 86 Richtung Rochefort, nach einem Kilometer rechts Richtung Hamerenne - "Le Belvédere" ist ausgeschildert
Europa » Belgien
(2343) Fluggebiet Le Belvédere
Wie der Name schon sagt: Hier gibt es eine wunderschöne Aussicht. Starten dürfen dort allerdings nur Drachen - oder Gleitschirmflieger, die Mitglied des BVVF oder einer vergleichbaren Vereinigung sind.
Mehr Informationen zu dem Fluggebiet unter
Fluggebietdetails
Bilder
Unterkünfte
www.paragliding365.com

LP Le Belvédere
Prairie immense avec manche à air. C'est uniquement dans ce champ qu'il est permis d'atterrir. Refermez toujours la barrière.
Accès: A pied via le sentier du "Ry de la Planche" (10' de marche). Avec la voiture via la route de Han-sur-Lesse.
Facilités: Fontaine du Ry de la Planche (le long du sentier vers le déco). Restrictions: Interdiction de se poser dans les foins !!!

UH (N-NE) Han-sur-Lesse
training hill, some soaring
Distance: 60 m (Finesse: 4)
Description: Belle pente herbeuse au bout d'une grande pâture. Visite de quelques vaches de temps en temps. Route : En entrant dans Han-sur-Lesse en venant de la E411 (Ave-et-Auffe), prendre la première petite route à gauche. La pente école se trouve au bout de ce chemin, au fond de la pâture de gauche.
Facilité: Cafés et magasins à Han-sur-Lesse. Hôtel du propriétaire à quelques km : Hôtel "Beau Site" à Mirwart
Restrictions: Le weekend: Les voitures doivent être hors chemins, sauf 1 voiture pour Confluence ou Air Fun (écoles participant au financement du site) peut se garer devant le site. En semaine, 1 voiture max. peut se garer devant le site.
Maximum 25 personnes dans la pâture (dont 15 places prioritaires pour les écoles et 10 pour les pilotes autonomes).
Obligation d'utiliser les passe-clôtures aménagés.
Dangers: Arbres et barbelés derrière la place pour décoller.
ecole: Parapente Confluence Paramoteur
http://www.parapenteconfluence.be/

LP Beauraing
Parking at landing : Please park your car as close as possible to the small path that goes up to the take-off. Make sure other cars can still pass.
Landing parking gps : 50.1159 N, 5.0192 E
ATTERRO Altitude 175 m
Attéro: A l'E du village de Martouzin.
Accès: A Martouzin, juste à l'E du village, il y a un long champ étroit (à la fin d'un chemin sans issue).
Danger: Attention : il y a parfois une ligne électrique au milieu du champ pour les vaches. Le taureau, qui est parfois présent, n'est pas méchant.
Le long du chemin il y a une ligne téléphone/électrique. Les parapentistes doivent donc atterrir avant le chemin.

SP (NNW-NNE) Beauraing
regularly used, soaring, xc possible. One of the very few decent Belgian sites
https://www.youtube.com/watch?v=BCjT9JLzv3I
Parking at takeoff : Parking space behind take-off. Takeoff parking gps : 50.1111 N, 5.0111 E
Ouvert: Toute l'année excepté durant la période de chasse
Description: Longue crête nord.
Exigences: Bon niveau.
DECOLLAGE
Décollage: Bois du Chi (Martouzin)
Route : Nationale N95 Beauraing - Bouillon. Après la pente de Beauraing, prendre à gauche à la construction triangulaire (Tapis Orient), ensuite à gauche aux ruines. A la fourche prendre le chemin (sablonneux) de droite, ensuite à droite à la cabane des chasseurs. Parquez les voitures derrière le décollage dans la première coupe de bois. Ne bloquez pas le chemin, ne vous garez pas à la cabane des chasseurs. Le chemin court entre le décollage et l'atterro n'est carossable qu'en 4x4.
Danger: Décollage dangereux par vent de travers. Le vent semble toujours droit, face à la pente à cause de la canalisation du vent dans la tranchée d'arbres faite pour le décollage. On ne connaît la direction du vent que grâce aux nuages et à la manche à air à l'atterro.
Chemin de fer avec lignes électriques directement en dessous du décollage.

SP (NW-N) La Roche de Saloru_Membre sur Semois
Ouvert: Ouverture prévus: fin '97
Description: 2 sites (un ONO et un N) au point de vue de "La Roche de Saloru". Très belle vue sur la vallée de la Semois et sur Membre.
Exigences: Bon niveau.
Réservé aux membres de la FBVL ou d'une fédération étrangère. Assurance RC aérienne individuelle obligatoire.
DECOLLAGE Altitude: 330 m
Décollage: N: 2 décollages côte à côte.
Nur für Mitglieder der BVVF oder einer vergleichbaren Vereinigung, und Ausländer.
Große Bäume (25m) auf der Steigung.

SP (SW) Le Jambon de la Semois
Coordinates approximate only
Info:
Ouvert: Toutes saisons.
Description: Point de vue du "Jambon de la Semois" sur une magnifique boucle de la Semois.
Exigences: Niveau moyen (décollage à visiter avant le premier vol). Réservé aux membres de la FBVL ou d'une fédération étrangère. Assurance RC aérienne individuelle obligatoire.
DECOLLAGE Altitude: 300 m
Décollage: Pente sans herbe très bien aménagée. Vue splendide ! A respecter impérativement (propreté, silence, végétation)
Route : De Membre-sur-Semois, prendre la nationale 935 direction Gedinne. Le site du "Jambon de la Semois" est au bord de la route sur la droite à 2,5 km de Membre. Se garer au bord de la nationale.
Facilités: Petit parking à l'entrée du site en bord de la nationale.
Danger: Falaise après la partie aménagée.
Très turbulent par vent de tendance Ouest ou de plus de 20 km/h.
VOL Type de vol: Vol de pente et vol thermique local.
Danger: Petite vallée sur la droite. Possibilité d'atterrissages juste derrière le décollage (200 m).
ATTERRO
Prairies avec manche à air ou rubans. Seules les prairies avec rubans sont autorisées. Il faut veiller à bien refermer les barrières.
Accès: En voiture. Du décollage, redescendre sur Membre, traverser la Semois et tourner à droite en direction de Bohan. Dans Bohan centre, tourner à droite et suivre la Semois. Poursuivre cette petite route sur 2 km jusqu'aux atterrissages.
Facilités: Restauration à Bohan et à Membre (café "La Vielle Pompe").
Gîte rural (parapentiste) à Chairière à 8 km (061/50.19.81).
Restrictions: Interdiction de se poser dans les foins !!! (En saison)
Danger: Attention à la forte pente sur le terrain entre la Semois et le chemin juste au bas du décollage.
Reserviert für Mitglieder der BVVF, für Ausländer auch ok.
Sehr turbulent, wenn Wind zu W neigt und bei Windgeschwindigkeiten > 20 km/h.
Kontakt: Alain Bériot +32(0)61-500950

SP (S-SSW) Rochehaut
rarely used, some soaring
Region: Province du Luxembourg - Belgium
https://www.youtube.com/watch?v=tdYI069j6vY
Ouvert: Toutes saisons.
Description: Point de vue de Rochehaut sur la Semois et Frahan. Panneau de site FBVL à lire avant de décoller.
Exigences: Niveau Moyen (Débutant par temps calme).
Décollage: Pente herbeuse très bien aménagée pour maximum deux ailes.
Site classé par la commission des Monuments et Sites, à respecter impérativement (propreté, silence, végétation)
Route : Au bord de la route nationale 499.
Hôtel-Restaurant "Le Balcon en Forêt" (061/46.65.30) à 50 m.
Facilités: Grand parking à 30 m, Boissons et petite restauration à 200 m.
Gîte (Vol Libre) "Le Terne" à 5 km (061/50.19.81)
Danger: Très turbulent par vent de plus de 20 km/h ou rafaleux.
Nombreux touristes juste derrière, attention aux cigarettes ! Décollage court, devient difficile par vent nul ou travers.
Type de vol: Vol de pente et vol thermique local.
Danger: Ligne moyenne tension assez basse à 600 m à gauche. Très peu d'atterrissages juste derrière sauf sur la gauche.
Très turbulent par vent de plus de 20 km/h.
Take off : Small take-off place for maximum two wings. Stiff hillside requiring good handling of the wing not really convenient for beginner due to the road located just behind the take-off.

LP Rochehaut
Prairies de tailles moyennes avec manches à air.
Consultez le panneau FBVL au décollage.
Attention, en période de foin, seul l'atterro de la passerelle est autorisé!
Accès a pied via le chemin de la passerelle (15' de marche).
En voiture via la route Rochehaut - Poupehan - Frahan.
Facilités: Parking à 100 m. Boissons et petite restauration à 100 m.
Gîte rural (parapentiste) à Chairière à 5 km (061/50.19.81).
Restrictions: Interdiction de se poser dans les champs avec animaux, dans les foins !!!, dans les cultures.
Danger: La Semois (parfois en crue), clôtures en fils barbelés,
Ligne moyenne tension au dessus de la passerelle, Terrains relativement petits et bordés d'arbres.

LP Corbion
You can also land on the football field if there is no football match going on. If the football field is occupied, you can use the grass field between the small bridge and the football field. However, in this case you have to pay attention to the electricity line. You should visit the landing zone before flying to get to know the location of this electricity line.

SP (NNE) Corbion
no flightogs found, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=oOCdsbyBf8M
Take off : Take-off is quite a steep slope with a lot of dead branches which can cut your lines or make knots in them. In front of the take-off, there are also big trees which you have to make sure to be able to fly over them. It's best to have some wind to take-off. Without wind, it's very tricky to get over the trees.

LP Sommethonne

UH (NW) Sommethonne

Bosnien-Herzegowina/Bosnia Herzegovina
www.paraglidingspots.com
Landing zone = sletište
Takeoff = letište
Banja Luka paragliding club: http://www.airdrenaline.rs.ba/e/news.php
Paragliding Mostar: http://pgk-extreme.page.tl/Naslovnica.htm
Pilots mostly fly in south part of our country, the terrain is rocky with a lot of hils and mountains.
Lots of thermals, and flying days - season starts here at end of february and last until end of October.
During summer (end of july begining of august) it is very hot and very low gradient in temperature so not much termals but nice afternoon soaring - and sweet lift e.g. above Mostar until dark.
Sarajewo paragliding club: http://www.extremesport.ba/ and Paragliding Club Vertigo: https://www.facebook.com/pgvertigo/

SP (NE-ENE) Gomila
regularly used, soaring, some xc possible. A good spot.
Region: Krajina - Bosnia and Herzegovina
783 asl, N/NE
https://www.youtube.com/watch?v=A6ZkQZo5buE
https://www.youtube.com/watch?v=u8AcvDrdgBU
https://www.youtube.com/watch?v=e_FtgVsLSQs
https://www.youtube.com/watch?v=yDoAB-OaRjE
https://www.youtube.com/watch?v=1HDEOpGbA3k
https://www.youtube.com/watch?v=rDU8KFLxmrI

SP (NE) Sanski Most "Magarice"
H 391 m, HD approx 225 m
only one flight logged, xc possible
Region: - Bosnia and Herzegovina

SP (E-NE) Banja Luka_Ponir
occasionally used, thermal flying
Region: Vrbanja - Bosnia and Herzegovina
Paragliding Klub Banja Luka
http://www.airdrenaline.rs.ba
Kralja Alfonsa XIII 10 78000 Banjaluka Phone/Fax: 051 466 558 Mob: 065 510 440, 065 516 073 Email: kancelarija@airdrenaline.rs.ba

SP (NW) Lipovac
rarely used, soaring
Region: Banjaluka - Bosnia and Herzegovina
Paragliding Klub Banja Luka
http://www.airdrenaline.rs.ba
Kralja Alfonsa XIII 10 78000 Banjaluka Phone/Fax: 051 466 558 Mob: 065 510 440, 065 516 073 Email: kancelarija@airdrenaline.rs.ba

SP (S) Lipovac
rarely used, some xc possible
Region: Banjaluka - Bosnia and Herzegovina
Paragliding Klub Banja Luka
http://www.airdrenaline.rs.ba
Kralja Alfonsa XIII 10 78000 Banjaluka Phone/Fax: 051 466 558 Mob: 065 510 440, 065 516 073 Email: kancelarija@airdrenaline.rs.ba

SP (NE-N) Gostilj
regularly used, soaring, xc possible. relatively new takeoff
Region: - Bosnia and Herzegovina

SP (NNW-WNW) Gostilj
regularly used, soaring, xc possible
Region: - Bosnia and Herzegovina
https://www.youtube.com/watch?v=VUfuiCLn9sc
PARAGHOST Club Gostilj
Take off : NW,N, NE
Landing : Lots of fields below.
Going there : 45 minutes from Doboj
People to contact : Paragliding Club ParaGhost paragost@gmail.com

SP (SW) Ruj 2
occasionally used, thermal soaring, toplanding possible.
Region: doboj - Bosnia and Herzegovina
Take off : SE S SW W NW N NE
Going there : 30 minutes from Doboj
People to contact : Paragliding Club ParaGhost
paragost@gmail.com

SP (SE) Ruj 1
occasionally used, thermal soaring, toplanding possible.
Region: doboj - Bosnia and Herzegovina
Take off : SE S SW W NW N NE
Going there : 30 minutes from Doboj
People to contact : Paragliding Club ParaGhost
paragost@gmail.com

LP Ruj
check coordinates. There does not seem to be an official landing zone

SP (W-SW) Krupa na Vrbasu
only one flightlog, soaring
Smjer vjetra: W, SW
Visinska razlika: 220 m

SP (NE-E) Grcka Gradina_Manjaca Velika Gradina_Manjača
regularly used, soaring, xc possible.
Not much height difference, still one of the better spots in Bosnia.
Region: republic serpska - Bosnia and Herzegovina
https://www.youtube.com/watch?v=P322GsEBsYA
https://www.youtube.com/watch?v=15trXlI7vu0
https://www.youtube.com/watch?v=lxYxdBCmjDU
Smjer vjetra: NE, E
Visinska razlika: 297 m

LP Krupa na Vrbasu

SP (SW) Manjaca Repeater
occasionally used, xc possible. Also North takeoff option?
Region: Republic of Srpska - Bosnia and Herzegovina
It is convenient for South and North winds.
Take off : Nice takeoff four winds of south and north directions.

LP Manjaca
wide fields

SP (NW) Borci_Bugojno
occasionally used, soaring, xc possible
Region: FB&H - Bosnia and Herzegovina

LP Borci

SP (SW-W) Čemernica
http://www.airdrenaline.rs.ba/e/page.php?10
Smjer vjetra: W, SW
Visinska razlika: 839 m

SP (NE-ENE) Ocaus
rarely used, thermal soaring
Region: Teslic - Bosnia and Herzegovina
https://www.youtube.com/watch?v=UeS90vA1PEA
https://www.youtube.com/watch?v=W5g6GdLijo4
https://www.facebook.com/paragliding.ocaus1

SP (NE-NNE) Klekovaca
only one flightlog found but seems to be very nice

Zepče
somewhere around here - coordinates unclear
https://www.youtube.com/watch?v=Xxz8BzqisbI

LP Balkani

SP (NE) Lisina_Mrkonjic Grad
regularly used, nice soaring, some xc possible
Region: Republika Srpska - Bosnia and Herzegovina
Link to more information : http://www.airdrenaline.rs.ba/page.php?10
Smjer vjetra: N, NE

SP (NW-SW) Velika Strazbenica
only one flight logged
Region: Drvar - Bosnia and Herzegovina

LP Velika Strazbenica_Drvar

LP Sinjakovo_Jezero
coordinates approximate.
Lots of fields below.

SP (N-NE) Sinjakovo 1
occasionally used, xc possible
dhv Details anzeigen

SP (S-SSW) Sinjakovo 2
occasionally used, xc possible. This is the main takeoff.
Region: Sipovo - Bosnia and Herzegovina
https://www.youtube.com/watch?v=9dBzA6zXaiU
main launch direction South. North also possible for soaring.
Take off : Wide takeoff for south and north wind directions.
Going there : Approximately 30 minutes driving from Mrkonjic City and 60 minutes from Banja Luka.
Comments : Probably the best XC site in Bosnia and Hercegovina ;)
People to contact : Airdrenaline Banja Luka
Tourism : Few kilometers from this site you can find national park Balkana, with lots of good resturants.
dhv Details anzeigen

SP (S-SE) Vlasic (Vlašić)_Travnik 1
occasionally used, soaring, some xc possible
Info: http://www.vertigo-sa.com/VlasicEn.html
Paragliding Club Travnik
orientated for south winds. Excellent thermal potential for cross country toward all directions.
Possible to fly several hours on thermals during "dry" winter season.
Access from Travnik to the top of the mountain possible by small vehicle.
Take of is near ex SFOR military base at 1238m ASL.
Landing is by road Turbe - Travnik.
Take off : easy
Der Startplatz Galica befindet sich am Berg Vlasic nahe Travnik, etwa 75 km nordwestlich von Sarajewo, der Hauptstadt von Bosnien und Herzegowina. Er bietet Platz genug für 50 oder mehr Piloten gleichzeitig!! Die Zufahrt ist bis zum Startplatz möglich, Start Richtung Süd.
Der Landeplatz befindet sich in der Nähe des Ortes Turbe. GPS Koordinaten sind unter GPS Bergstation zu finden.
Ausgezeichnete Thermik, das Fluggebiet bietet für jeden etwas, vom Anfänger bis zum Profi. Die Zufahrtstrasse ist breit und im gutem Zustand.
Vlasic ist auch als Skigebiet(Babanovac) bekannt. Unterkunfte gibt es am Vlasic in einem von mehreren Hotels. Einige sind auch im Sommer geöffnet, oder in der Stadt Travnik. Z.B. unter den GPS Koordinaten 44°12'37.13"N 17°40'53.28"E findet man Übernachtungsmöglichkeit um ca 10€ pro Person und Nacht. Travnik ist eine alte Stadt mit spannender Geschichte und vielen touristischen Attraktionen. Unbedingt die Quelle "Plava Voda"(blaues Wasser) besuchen ( 44°13'45.53"N 17°40'20.25"E) und auch die berühmten Travnik Cevapcici essen! Und wenn es mit dem Flugwetter nicht passen sollte, kann man den Ort Visoko besuchen, dort gibt es bosnische Pyramiden zu sehen. Von der Sonnenpyramide kann man auch runterfliegen. Der Landeplatz ist bei der Tankstelle im Ort. Sarajewo mit seiner Altstadt ist sowieso einen Besuch wert.

SP (SW-SE) Vlasic (Vlašić)_Galica_Travnik 2
occasionally used, soaring, some xc possible
Info: http://www.vertigo-sa.com/VlasicEn.html
Paragliding Club Travnik
orientated for south winds. Excellent thermal potential for cross country toward all directions.
Possible to fly several hours on thermals during "dry" winter season.
Access from Travnik to the top of the mountain possible by small vehicle.
Take of is near ex SFOR military base at 1238m ASL.
Landing is by road Turbe - Travnik.
Take off : easy
Der Startplatz Galica befindet sich am Berg Vlasic nahe Travnik, etwa 75 km nordwestlich von Sarajewo, der Hauptstadt von Bosnien und Herzegowina. Er bietet Platz genug für 50 oder mehr Piloten gleichzeitig!! Die Zufahrt ist bis zum Startplatz möglich, Start Richtung Süd.
Der Landeplatz befindet sich in der Nähe des Ortes Turbe. GPS Koordinaten sind unter GPS Bergstation zu finden.
Ausgezeichnete Thermik, das Fluggebiet bietet für jeden etwas, vom Anfänger bis zum Profi. Die Zufahrtstrasse ist breit und im gutem Zustand.
Vlasic ist auch als Skigebiet(Babanovac) bekannt. Unterkunfte gibt es am Vlasic in einem von mehreren Hotels. Einige sind auch im Sommer geöffnet, oder in der Stadt Travnik. Z.B. unter den GPS Koordinaten 44°12'37.13"N 17°40'53.28"E findet man Übernachtungsmöglichkeit um ca 10€ pro Person und Nacht. Travnik ist eine alte Stadt mit spannender Geschichte und vielen touristischen Attraktionen. Unbedingt die Quelle "Plava Voda"(blaues Wasser) besuchen ( 44°13'45.53"N 17°40'20.25"E) und auch die berühmten Travnik Cevapcici essen! Und wenn es mit dem Flugwetter nicht passen sollte, kann man den Ort Visoko besuchen, dort gibt es bosnische Pyramiden zu sehen. Von der Sonnenpyramide kann man auch runterfliegen. Der Landeplatz ist bei der Tankstelle im Ort. Sarajewo mit seiner Altstadt ist sowieso einen Besuch wert.

SP (S-E) Lisac_Zenica
rarely used, some xc possible
Region: Zenica - Bosnia and Herzegovina
S, SE, E, NE
Take off : NE/E/SE/S/SW

SP (SW-S) Smetovi
rarely used, thermal soaring, small xc, toplanding possible
Region: Zenica - Bosnia and Herzegovina
SW,W wind. 998 ASL

LP Lisac_Zenica
many options.
All - around

LP Vlasic_Travnik
alternatives nearby, along the road.

LP Zenica
check first.

SP (N-NE) Gornja Zenica
regularly used, xc possible.
toplanding possible.
Region: Zenica - Bosnia and Herzegovina
Orientation N/NE/E
Take off : E/NE

SP (S) Perun
occasionally used, thermal flying, xc possible.
toplanding possible. Nice takeoff; you might need a 4x4 to get up, and some walk involved.
Region: Vares - Bosnia and Herzegovina
https://www.youtube.com/watch?v=R2QhQZHLbTk
https://www.youtube.com/watch?v=4FCe8Xivw3U

SP (NE) Garacici_Poletište
only one short flight

SP (W) Breza
only one flight logged. flat terrain
Region: Bosnia and Herzegovina - Bosnia and Herzegovina
Nice site with nice takeoff and amny landing possibilities.
Take off : Nice takeoff spot close to the road.

LP Kupres_Stozer
there are several alternatives

SP (ENE) Kupres_Stozer
occasionally used, xc possible
Region: Kupres - Bosnia and Herzegovina
Link to more information : http://www.fly.megalopter.com
https://www.youtube.com/watch?v=Qj6WEnWSfoY
Take off : easy

SP (W, SW) Kupres_Stozer
regularly used, soaring, xc possible
Region: Kupres - Bosnia and Herzegovina
Link to more information : http://www.fly.megalopter.com
https://www.youtube.com/watch?v=Qj6WEnWSfoY
https://www.youtube.com/watch?v=545jVlQJpJw

LP Pyramid

SP (NW-W) Pyramid_Visoko
no flightlogs found, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=rmX8vSTA_x4
https://www.youtube.com/watch?v=ViGHLjGP368
Paragliding Klub Visoko
http://sportskisavezvisoko.ba/paraglajding-klub-black-eagle/
Take off : west, easy

SP (NNE) Kupres_Stozer low
occasionally used, good soaring - like a dune, just green.
toplanding possible.
Region: Kupres - Bosnia and Herzegovina

SP (E) Kupres_Adria Ski
rarely used, soaring

LP Kupres
next to parking Adria Ski gondola.

SP (SW) Gornji Vakuf_Vranica
rarely used, not official, some xc possible
Region: Vakuf - Bosnia and Herzegovina

SP (E-NE) Bosch Pumpa
rarely used, soaring, some xc possible

SP (SW-SSW) Mrkovici_Barice
occasionally used, soaring, xc possible
Region: Sarajevo - Bosnia and Herzegovina
Link to more information : http://www.extremesport.ba
SW, S, SE wind direction.
Flying location few kilometers outside Sarajevo, orientated toward south, with nice grass take off even for beginners, landing is a bit more demanding, at 1176m ASL.
Nearby is great picnic area Barice and in close location there are several mountaineer shelters.
Access is from the center of Sarajevo towards hospital Kosevo - Podhrastovi - Sedrenik - Barice - Rajska Dolina - Mrkovici.
Access is possible with small vehicle.
Cross country potential towards Vogosca, Breza, Ilijas, Olovo, Kladanj, Zenica and Tuzla.
local school: http://www.extremesport.ba/

SP (W) Romanija
rarely used, thermal soaring
Region: Mokro - Bosnia and Herzegovina

LP Romanija

LP Mrkovicii

SP (NW-NE) Trebevic_Sarajevo
H approx 1150 m
No flightlogs found.
Paragliding Club Vertigo
https://www.facebook.com/pgvertigo/
Here: North take off at 1167m ASL
Take offs orientated toward south one take off at 1383m ASL, other at 1566m ASL.
Take off north side at 1167m ASL - Ideal for soaring ridge lift on south wind or thermals.
Excellent thermal potential. Possible flights across the Sarajevo. (few flights to Kosevo)
Cross country possibilities towards - Barice and Mrkovici,
Landing is at Vraca - Miljevici.
Access is from Sarajevo towards Vraca - Zlatiste - Studenkovici - Mountain top.
Nice start with slope and few rocks. Good enough even for beginers.

SP (SSW-SW) Bil Hill

LP Trebevic

SP (SW-W) Trebevic_Sarajevo
Paragliding Club Vertigo
https://www.facebook.com/pgvertigo/
Here: South take off at 1383 m ASL
Take offs orientated toward south one take off at 1383m ASL, other at 1566m ASL.
Take off north side at 1167m ASL - Ideal for soaring ridge lift on south wind or thermals.
Excellent thermal potential. Possible flights across the Sarajevo. (few flights to Kosevo)
Cross country possibilities towards - Barice and Mrkovici,
Landing is at Vraca - Miljevici.
Access is from Sarajevo towards Vraca - Zlatiste - Studenkovici - Mountain top.

SP (S-SW) Trebevic_Sarajevo
Take offs orientated toward south one take off at 1383m ASL, other at 1566m ASL.
Take off north side at 1167m ASL - Ideal for soaring ridge lift on south wind or thermals.
Excellent thermal potential. Possible flights across the Sarajevo. (few flights to Kosevo)
Cross country possibilities towards - Barice and Mrkovici,
Landing is at Vraca - Miljevici.
Access is from Sarajevo towards Vraca - Zlatiste - Studenkovici - Mountain top.
Paragliding Club Vertigo
https://www.facebook.com/pgvertigo/
Nice start with slope and few rocks. Good enough even for beginers.

LP Igman

SP (NE-E) Igman_Sarajevo
occasionally used, soaring, xc possible - attention, CTR Sarajevo airport.
Region: Sarajevo - Bosnia and Herzegovina
Link to more information : http://www.extremesport.ba
E, ENE takeoff
Info: http://www.vertigo-sa.com/IgmanEn.html
Our lowest take off near Sarajevo 970m ASL, 500m height difference.
Take off orientated toward north - northeast. It is not for beginners.
Excellent thermal potential at evening hours. Possible to fly several hours in very stable conditions.
Cross country potential toward Bjelasnica.
Landing just bellow take off in the valley.
Access: Ilidza - Sokolovic Kolonija -Igman war road to the take off.
Warning: In flight you are not allowed to cross power line - suburb Hrasnica. You must call airport control tower before flight. Not allowed flying without local pilots.

SP (S) Jelinovac

LP Jahorina

SP (NW-N) Tusnica (Tušnica)
rarely used, xc possible
Region: Hercegovina - Bosnia and Herzegovina
http://pgk-extreme.page.tl

SP (S) Tusnica (Tušnica)
rarely used, soaring, xc possible. This is the main takeoff.
Region: Hercegovina - Bosnia and Herzegovina
http://pgk-extreme.page.tl

SP (N-NE) Jahorina
rarely used, soaring, xc possible
Region: Sarajevo-Bosnia and Herzegovina - Bosnia and Herzegovina
Link to more information : http://www.extremesport.ba
North wind take of
Info: http://www.vertigo-sa.com/JahorinaEn.html
Take off height at 1746m ASL.
Orientated toward north wind directions. Grass take off as well as landings even for beginners.
Good thermal potential.
Cross country potential toward Sarajevo.
Access is from Sarajevo toward Pale - Jahorina - Hotel "Mladost".
Access to take off is possible with small vehicle.
Landing is in village Vrhpraca.

SP (S) Stipanjici
rarely used, no detail information found

LP Babin Dol
near cable car

SP (N-NE) Sarajevo-Bjelašnica_Trosjed
no flightlogs found, training flights, soaring
Lower start at the olympic mountain of Bjelasnica.

SP (NE-E) Bjelašnica_Medjustanica
occasionally used, thermal soaring. most flights short, not logged.
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/795594
https://www.youtube.com/watch?v=1km-yTKh7PY
Bjelasnica spots, general:
Flight location with the best possibilities about 20km far from Sarajevo, Olympic mountain with facilities for skiing, hotel accommodation, restaurants ...
Terrain ideal for paragliding practice and basic training as well as for advanced and expirienced pilots.
North and south wind directions take offs, 2067m ASL with observatory at the top, where you can get basic information about weather, wind direction and it's strength.
There are several take offs on the ski slopes and different altitudes, covered with grass, possible take offs even for the beginners as well as spacious landings down the mountain.
Access to the mountain is from Sarajevo-Krupac-Igman (police station)-Bjelasnica-Babin Dol (landing) and from other direction Mostar-Hadzici-Igman-Bjelasnica-Babin Dol
Potential - Cross country flight of 45km made, cross country possibilities along the mountain reef toward Konjic, Jablanica, Mostar, Prozor, Livno etc.
Our height record 3400m ASL.
Very strong thermals in spring and summer.
http://www.vertigo-sa.com/BjelasnicaEn.html

SP (NE) Bjelašnica
no flightlogs from this exact spot found
https://www.youtube.com/watch?v=-OSZWsjGrsc
title="Thermal flight" />
North start, mountain peak. GPS: N 43°42.240, E 18°15.420, Altitude: 2068m/6784ft
Start for takeoff is on NE side, providing takeoff ability from NNW winds to pure east winds. Takeoff is possible from stone plateau, couple of grass covered flat fields, or from steep grass slope. These are not high demanding starts so less experienced pilots can find their place for takeoff and enjoyment.
In south wind directions experienced pilots can start just below Observatory on south side, while those less experienced can go about 200m ESE and find grass fields to spread wings
They are lots of other starts on Bjelasnica on lower altitude, oriented for all wind directions. Some of them, in winter time, are posible to reach with cable car.

SP (S) Bjelašnica_Observatory
H 2022-2050 m
rarely used, soaring, some xc possible
Region: Sarajevo - Bosnia and Herzegovina
Bjelasnica spots, general:
Flight location with the best possibilities about 20km far from Sarajevo, Olympic mountain with facilities for skiing, hotel accommodation, restaurants ...
Terrain ideal for paragliding practice and basic training as well as for advanced and expirienced pilots.
North and south wind directions take offs, 2067m ASL with observatory at the top, where you can get basic information about weather, wind direction and it's strength.
There are several take offs on the ski slopes and different altitudes, covered with grass, possible take offs even for the beginners as well as spacious landings down the mountain.
Access to the mountain is from Sarajevo-Krupac-Igman (police station)-Bjelasnica-Babin Dol (landing) and from other direction Mostar-Hadzici-Igman-Bjelasnica-Babin Dol
Potential - Cross country flight of 45km made, cross country possibilities along the mountain reef toward Konjic, Jablanica, Mostar, Prozor, Livno etc.
Our height record 3400m ASL.
Very strong thermals in spring and summer.
http://www.vertigo-sa.com/BjelasnicaEn.html
title="Thermal flight" />
North start, mountain peak. GPS: N 43°42.240, E 18°15.420, Altitude: 2068m/6784ft
Start for takeoff is on NE side, providing takeoff ability from NNW winds to pure east winds. Takeoff is possible from stone plateau, couple of grass covered flat fields, or from steep grass slope. These are not high demanding starts so less experienced pilots can find their place for takeoff and enjoyment.
In south wind directions experienced pilots can start just below Observatory on south side, while those less experienced can go about 200m ESE and find grass fields to spread wings
They are lots of other starts on Bjelasnica on lower altitude, oriented for all wind directions. Some of them, in winter time, are posible to reach with cable car.

SP (S-SE) Bjelasnica_
Bjelasnica spots, general:
Flight location with the best possibilities about 20km far from Sarajevo, Olympic mountain with facilities for skiing, hotel accommodation, restaurants ...
Terrain ideal for paragliding practice and basic training as well as for advanced and expirienced pilots.
North and south wind directions take offs, 2067m ASL with observatory at the top, where you can get basic information about weather, wind direction and it's strength.
There are several take offs on the ski slopes and different altitudes, covered with grass, possible take offs even for the beginners as well as spacious landings down the mountain.
Access to the mountain is from Sarajevo-Krupac-Igman (police station)-Bjelasnica-Babin Dol (landing) and from other direction Mostar-Hadzici-Igman-Bjelasnica-Babin Dol
Potential - Cross country flight of 45km made, cross country possibilities along the mountain reef toward Konjic, Jablanica, Mostar, Prozor, Livno etc.
Our height record 3400m ASL.
Very strong thermals in spring and summer.
http://www.vertigo-sa.com/BjelasnicaEn.html

SP (SW) Lib
occasionally used, soaring

LP Lib

SP (SW) Lib 2
rarely used, soaring. One of many alternative takeoffs.

SP (SW-SE) Blidinje
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/36178
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/36177

LP Blidinje

SP (S-SSW) Biljaca_Rakitno
H 1230-1313 m, HD 410 m / medium-difficult
occasionally used, soaring, xc possible
Region: Rakitno - Bosnia and Herzegovina
https://www.youtube.com/watch?v=4M4jh27nQvk
Take off : Facing S SW, 1300m ASL. wide open but little difficult to take off.

Boracko
coordinates approximate
used e.g. for acro
https://www.youtube.com/watch?v=nFy2AC_QINY
contact extremesports.ba

LP Biljaca
Big field under the ridge 900m ASL

SP (SW) Kocerin
Take off : Short tight and steep take off
Going there : From Mostar 35 min ride with a car and 15 min of walking
We don't use this site much often, only when we can't fly on the other sites. That's our mistake because it's very good and nice site to fly
http://pgk-extreme.page.tl/Naslovnica.htm
Paragliding škola Tel: + 387 63 348 686 Email: tandem.letovi@gmail.com

LP Kocerin
big field under the ridge

SP (SE) Mostar_Planinica
regularly used, xc possible. among the best spots in Bosnia-H.
Thermals activity: March to October. Best for morning flights from 10:00 to 14:00 h. Average lifts 4-7 m/s. Highest altitude recorded in August 2008 by Bruno Jovanovic flying Firebird Hornet Sport: 3000m asl with cca 40km travel distance.
Suitable for beginners, it provides plenty of space for many gliders to launch safe at the same time as well as top landing. Accessible with small car 15 min away from the city, perfect place for camping.
Region: Mostar - Bosnia and Herzegovina
Link to more information : http://www.pgk-extreme.page.tl
other pictures:
https://www.youtube.com/watch?v=k-UfS1AEHqc
Info: https://sites.google.com/site/kalimero11/bluehorizons
CALL FOR DETAILS BEFORE TAKING OFF. THANK YOU +38763882097 Albin - kalimero11@gmail.com
Savjet - ako se tijekom leta nađete u razini sa stratom ili ispod njega odmah idite na slijetanje Dalekovodi!
Tip - in case you level with or fall under the take-off point go for landing immediately for you may not have enough altitude to fly over the power lines!
Mostar tandem/school: http://pgk-extreme.page.tl/
Lots of thermals, and flying days - season starts here at end of february and last until end of October.
During summer (end of july begining of august) it is very hot and very low gradient in temperature so not much termals but nice afternoon soaring - and sweet lift e.g. above Mostar until dark.
East take off for morning strong termals xc potential, and SW take off for smoother termals and afternoon soaring, tandem flying...
na Planinice se nalaze 2 starta
1. Smjer SW ASL 790m. Start nije prostran ima prostora za maksimalo 3 krila, dosta je kamenit sa jako malo trave, opremljen je vjetruljom i trakicama. Pogodan je za jederenje na vjetru i letenje u termici.
2. Smjer E pogodan je za jutarnju termiku u kombinaciji sa laganim jutarnjim povjetarcem koji puse iz smjera N NE moguci su preleti prema Madjugorju. Brijegu, Ljuboškom. Najbolje vrijeme polijetanja izmedju 11:00 i 13:00 sati
English Version
Two take off places.
1. facing SW it's 790m ASL. It's a rocky place with a little grass. 3 gliders can start at the same time. Flying time afternoon ridge and thermals soaring.
2. facing E Take off time from 11:00 to 13:00 during first morning thermals

SP (SW-W) Mostar_Planinica
regularly used, xc possible. among the best spots in Bosnia-H.
toplanding possible.
Thermals activity: March to October. Best for afternoon ridge soaring combined with gentle thermals from 16:00 until dusk. Average lifts 3-5 m/s.
Compared with the southeastern site this site also has plenty of take-off space. However, the terrain is more rocky and also steeper so technically it's easier to launch tandems, for example. Soaring this southwest slope offers a unique sensation of what I call "chasing the sunset". As the sun sets behind the mountain in front, the shadow rises on the slope beneath you, which pushes the last remaining warm air and creates a smooth constant lift providing multiple sunsets.
The landing zone is not visible from the take-off area. Keep in mind you have to go over the power lines to reach your landing place so keep a safe altitude.
Region: Mostar - Bosnia and Herzegovina
Link to more information : http://www.pgk-extreme.page.tl
https://www.youtube.com/watch?v=U2yOeVbibnA
other pictures:
https://www.youtube.com/watch?v=k-UfS1AEHqc
Info: https://sites.google.com/site/kalimero11/bluehorizons
CALL FOR DETAILS BEFORE TAKING OFF. THANK YOU +38763882097 Albin - kalimero11@gmail.com
Savjet - ako se tijekom leta nađete u razini sa stratom ili ispod njega odmah idite na slijetanje Dalekovodi!
Tip - in case you level with or fall under the take-off point go for landing immediately for you may not have enough altitude to fly over the power lines!
Mostar tandem/school: http://pgk-extreme.page.tl/
Lots of thermals, and flying days - season starts here at end of february and last until end of October.
During summer (end of july begining of august) it is very hot and very low gradient in temperature so not much termals but nice afternoon soaring - and sweet lift e.g. above Mostar until dark.
East take off for morning strong termals xc potential, and SW take off for smoother termals and afternoon soaring, tandem flying...
na Planinice se nalaze 2 starta
1. Smjer SW ASL 790m. Start nije prostran ima prostora za maksimalo 3 krila, dosta je kamenit sa jako malo trave, opremljen je vjetruljom i trakicama. Pogodan je za jederenje na vjetru i letenje u termici.
2. Smjer E pogodan je za jutarnju termiku u kombinaciji sa laganim jutarnjim povjetarcem koji puse iz smjera N NE moguci su preleti prema Madjugorju. Brijegu, Ljuboškom. Najbolje vrijeme polijetanja izmedju 11:00 i 13:00 sati
English Version
Two take off places.
1. facing SW it's 790m ASL. It's a rocky place with a little grass. 3 gliders can start at the same time. Flying time afternoon ridge and thermals soaring.
2. facing E Take off time from 11:00 to 13:00 during first morning thermals

SP (N) Velež Sjever
new takeoff, no flightlogs found
https://sites.google.com/site/kalimero11/slike

LP Sjeverni logor
landing zone for Fortica

LP Vihovići
there are several landing zones (Sjeverni logor 80 m / Kop Vihovići 156 m / Stadion Zrinjski 80 m/ / Radeš 171 m PRIVATE PROPERTY-EMERGENCY LANDING ONLY). This is the main one.
2 sletišta Oba su na rubu grada i sa oba starta je moguć dolet na oba sletišta 1. Vihovići na visini 160m ASL(nadzemni kop u zadnje vrijeme korišten kao deponija građevinskog materijala) bagerom očišćeno područje 40x70m, opremljen je vjetruljom 2. sjeverni logor se nalazi istočnije od sletišta Vihovići, ogromno polje. potrebno je preleitti Neretvu (ako ste nisko može biti turbulencije) vjetrovi su nekad jači nego na Vihovići. Dodatak: moguće je i sletiti na nogometni stadion u centru grada. OPREZ - visoki reflektori i rotori od zgrada prilikom jačeg vjetra 2 landing fields, both of them are at the edge of town and both are reachable from both take off places. 1. 'Vihovici' is 160 ASL small 40x70m clean area for landing. 2. 'Sjeverni logor' 80 ASL is further down the wind but much bigger, must cross over river to get on this landing point and winds sometimes are stronger than on first landing place. Both are suitable for beginners. Only Sjeverni logor is suitable for hang gliders. It's possible even to do a top landing - very easy

SP (WSW-SW) Pogled
only one flight logged, soaring

LP Mostar alternative 1
there are several landing zones (Sjeverni logor 80 m / Kop Vihovići 156 m / Stadion Zrinjski 80 m/ / Radeš 171 m PRIVATE PROPERTY-EMERGENCY LANDING ONLY).

LP emergency landing "Radeš"
use in emergency only. on private grounds.

SP (NW-NE) Fortica
coordinates approximate
https://sites.google.com/site/kalimero11/slike

LP Mostar_Stadium "Zrinjski"
this one is often used for takeoffs from SE launch
there are several landing zones (Sjeverni logor 80 m / Kop Vihovići 156 m / Stadion Zrinjski 80 m/ / Radeš 171 m PRIVATE PROPERTY-EMERGENCY LANDING ONLY).

SPW (all) Mostarsko blato
winch towing
Take off : Winch towing - Big field 12 km from Mostar, there is a road in all directions
Going there : 20 min ride with a car from Mostar.
Comments : here you can find some pictures
http://tandemparagliding.wix.com/tandem-paragliding-mostar
People to contact : Local club

SP (SW-W) Hum_Mostar
H appwox. 400 m
rarely used, soaring, small xc.
several wind directions seem to be possible- West best for soaring.

SP (S-SW, N-NE) Ljubuski_Radisici
rarely used, soaring, small xc possible.
Region: Hercegovina - Bosnia and Herzegovina

SP (S-SW) Ljubuski
rarely used, soaring, small xc possible. This is the main takeoff.

SP (SW-SSW) Berkovici
Region: null - Bosnia and Herzegovina

SP (SW) Gljiva_Leotar
regularly used, soaring, some xc possible
Region: Trebinje - Bosnia and Herzegovina
Take off : At the very top of the Gljiva hill, above Trebinje city.
Schwierigkeit
Erdbeben möglich.
Im Landesinneren sind in den ehemaligen Kampfzonen des Heimatkriegs von 1991 - 95 noch zahlreiche Minenfelder vorhanden, die nicht immer eindeutig gekennzeichnet sind. Am stärksten betroffen sind Slawonien sowie das Hinterland zwischen Zadar und Split (ehemalige Krajina) sowie das Gebiet in den Bergen südöstlich von Dubrovnik.
Es gibt landschaftliche Zerstörungen infolge des Krieges. Wälder durch "sauren Regen" geschädigt. Zerstörung der Feuchtgebiete des Sava Flusses durch Landwirtschaft, Entwässerung, Neulandgewinnung und Wasserverschmutzung.
Kontakt vor Ort über Paragliding Croatia:
Tel.: +3385912259374 FAX:++38551320700 mailto:info@paragliding-croatia.org
http://wwwparagliding-croatia.org

SP (S-SSW) Hercegovacka gudura

LP Gljiva
There is a large field near the old bridge .

Bulgarien/Bulgaria
www.paraglidingspots.com
A good country for flying - with a large variety of landscapes: The high mountains make you feel like you're in the Alps, while flying in North Bulgaria is not much different to the Australian flatlands, and coastal soaring over golden, sandy beaches is as charming as in coastal resorts in Spain.
Best season April to November.
USEFUL CONTACTS AND WEBSITES
Sopot / Rose Valley:
www.skynomad.com
www.sky-camp.com
http://www.rosevalleylodge.net/#!paragliding/c1m3p
school / training / guided tours: http://www.motoroads.com/tours_bulgaria_paragliding.html
Balchik (coast) guides and accomodation: http://www.paraglidingbulgaria.co.uk/
school / equipment: http://parafly.org/ (Sofia based)
http://verticaldimension.com/
http://www.paraglidebulgaria.com/en
http://forums.shumen-xc.org/
http://www.free-flight.org
https://www.facebook.com/groups/1448510662046871
http://flywithus.pusulacamping.com/index.html
http://www.skydog-bg.com/En/FlyingPlacesEn.htm (training, tours etc.)
http://hanggliding-bg.com/forum/viewtopic.php?f=22&t=600

LP Popina

SP (N) Popina
no flightlogs found. soaring.

SPW (NE, SW) Letishte Shtraklevo (Ruse)_летище Щръклево
Region: null - Bulgaria
https://www.youtube.com/watch?v=ia-1NyWlUx0#t=43
Sky Relax Paragliding Club: http://ruse-paragliding.webnode.com/

SPW (NNW, SSE) Dobrich airport
rarely used, xc possible
Region: Dobrich - Bulgaria
https://www.youtube.com/watch?v=empMT9jgFMg

SP (NE-E) Miladinovci
a training and soaring hill... and one (but only one) flight of more than 200 km logged!
Region: Dobrich Province - Bulgaria
Регион: Dobrich Province - България
Виж полети близо до тази точка [ 2 ]
Рекорд за мястото : 216.2 км
Връзки към повече информация : -

coordinates unclear

SP (WNW-SW) Kostandenets_Kostandenec_Костанденец: ЮЗ
regularly used, soaring, good XC possible (flatland)
Region: Tcar Kaloyan - Bulgaria
from NW to SW, for strong winds
Sky Relax Paragliding Club: http://ruse-paragliding.webnode.com/
Регион: Razgrad - България
Виж полети близо до тази точка [ 7 ]
Рекорд за мястото : 117.3 км
Връзки към повече информация : http://www.ruse-paragliding.webnode.com
https://www.youtube.com/watch?v=A93j38SJ4Bg

SP (S) Kostandenets_Kostandenec
occasionally used, soaring
Region: Tcar Kaloyan - Bulgaria
from NW to SW, for strong winds
http://ruse-paragliding.webnode.com/

LP Kostandenets

SPW (WNW, ESE) Gabrovnitsa Airport
rarely used, seems to be irrelevant
Region: - Bulgaria

SP (SSE) Chilnov
only one flight logged, soaring. no further info found.
Region: Ruse - Bulgaria
Link to more information : http://ruse-paragliding.com/
http://ruse-paragliding.webnode.com/

SP (S-SSW) Katselovo
rarely used, small flights - soaring/training hill
Region: Ruse - Bulgaria
Link to more information : http://www.ruse-paragliding.com
http://ruse-paragliding.webnode.com/

SP (E) Odrintsii (Odrinci)
Coordinates approximate
no flightlogs found. not clear whether it is really flyable here.

LP Botevo

SP (W-SW) Botevo
no flightlogs found. probably some soaring

LP Pastrina NW

SP (W-WNW) Montana_Pastrina (Pustrina)_Пъстрина: СЗ
regularly used, good soaring / thermal flying, good XC possible - mainly flatland flying
Region: Montana - Bulgaria
300 m very seep hill faced WNW
Регион: Монтана - България
Виж полети близо до тази точка [ 49 ]
Рекорд за мястото : 136.3 км
Връзки към повече информация : -
NW

SP (N-NNE, SE) Pastrina_Pustrina_Dolna Verenitsa_Verenishko Bardo (Burdo)
rarely used, soaring, some xc possible
Region: null - Bulgaria

SP (SW) Verenishko Bardo

LP Vereinshko Bardo

SP (W-SW) Obrochishte_Оброчище: ЮЗ
walk&fly, rarely used, xc possible
Region: null - Bulgaria
Регион: Балчик - България
Връзки към повече информация : -

SPK (S) Kavarna_Topola_Globul Spot_Топола: Ю
regularly used, good coastal xc possible
Регион: Балчик - България
Връзки към повече информация : http://skynomad.com/club/sites/topola.htm
Име: Топола
Вятър: ЮИ-Ю-ЮЗ или морски бриз
Височина: 159 м
Вид летене: реене
Старт: поляна до с. Топола (N 43.41261 E 28.25683), но почти целия бряг от Балчик до Калиакра става за излитане и реене
Достъп до старта: асфалтов път до вилната зона на Тополица
Място за кацане: поляните отдолу
Посоки за прелети: И/З по протежението на брега
Рискове, особености:  ротора от ръба
Най-близка болница: Балчик
https://www.youtube.com/watch?v=c5JO-rhu3Ww
https://www.youtube.com/watch?v=UDYHVF5GVIQ
https://www.youtube.com/watch?v=j1o-nOzcB_A
https://www.youtube.com/watch?v=UP2ZJ961CNU
guide for Balchik/Albena/Topola/Varna/Shumen: http://www.paraglidingbulgaria.co.uk/#!what-we-offer/c161y
Take off : Topola ASL: 160 m Direction: 180 degree breeze or S wind

SP (SW) Stoyan Mihalyovski
Region: Novi pazar - Bulgaria
(distance 4,9 km)

LP Topola
at the beach - or toplanding

SP (SE-SSW) Palmartsa_Gary's Hill
Region: Targovishte - Bulgaria
Low rise over ields overlooking Palamartsa. Popovo
Palamartsa SE to SSW. Best due S 8 to 12 MPH Electric cables to right of t/o Hazard.

SPK (SE-ESE) Albena_Албена: ЮИ-И
regularly used, good coastal soaring
Region: Black sea - Bulgaria
Регион: Varna - България
https://www.youtube.com/watch?v=Mr5ZQk2cjNQ
http://www.paraglidebulgaria.com/en/albena
Going there : From the roundabout of Albena, follow the closest road to the sea to Balchik. Until you see the entry village sign for Balchik. Park the car and enter the youth camp on foot. You will see some small houses straight ahead, you have to walk around them. You will notice a small walking path. And there you are :)
British guide for Balchik/Albena/Topola/Varna/Shumen: http://www.paraglidingbulgaria.co.uk/#!what-we-offer/c161y
http://ens.ch/ens/gleitschirm/gps/bulgarien/albena/

LP Albena
at the beach

SP (S-SW) Stanata_Нови Пазар-Стана
regularly used, good xc possible
Region: Novi pazar - Bulgaria
Регион: - България

SP (SE-E) Rogachevo_Рогачево: И
H 180-197 m
regularly used, soaring, training hill, also good xc possible
Region: - Bulgaria
Регион: Варна - България
https://www.youtube.com/watch?v=270CztKBqrg

SP (SW) Polski Trumbesh_Каранци
Region: Veliko Tarnovo - Bulgaria
Link to more information : http://www.ruse-paragliding.com
Регион: - България
запад югозапад северозапад 250 нмв денивилация 180 м

SP (SW-SE) Mogilata_Могилата
training hill, rarely also some xc possible
Region: Shumen - Bulgaria
Регион: Shumen - България

SP (SSW) Veslec

SP (W) Klimentovo
rarely used, limited soaring
Region: Polski Trambesh - Bulgaria
Link to more information : http://www.ruse-paragliding.com

SPK (E-SE) Kranevo
occasionally used, coastal soaring
Region: varna - Bulgaria
https://www.youtube.com/watch?v=WhSv2moc5h0

SP (N-NNE) Gradishte
regularly used, good xc possible
Регион: Shumen - България

SP (WNW) Suvorovo

SP (S-SW) Sevsha South

SP (NW-W) Madara_Кочово: С-СЗ, З
very frequently used, very good XC possible - flatland flying.
Region: - Bulgaria
W, NW, N-NW
Регион: Шумен - България
Име: | | Кочово
Вятър: | | С-СЗ, З-ЮЗ
Височина: | | 412 м нмв
Вид летене: | | прелети, реене
Сезон за прелети: | | Май-Септеври
Старт: | | ЮЗ старт е до крепоста (N43.28210 E27.12000)
Достъп до старта: | | черен път до крепостта ( http://forum.skynomad.net/leonardo/flight/110 )
Място за кацане: | | поляните отдолу
Посоки за прелети: | | И, ЮИ
Рискове, особености:
старта завършва с отвесна скала
Най-близка болница: | | Шумен
Местен пилот: | | Shumen XC Club     ( http://shumen-xc.org/ )
Landing : There's a field in the ridge's foots next to apshalt road. There are also big flatlands ahead from the take-off.
Going there : 20km to Kulevcha village on asphalt road and then 3km on dirty road to the take-off place
Comments : In case of taking a XC to east the glissade of Varna airport should be taken into account and Varna to be approached from south rather than going there directly on a straight line
Website : http://www.shumen-xc.org
Tourism : Madara horse rider - sculpture engraved on the rocks. There is old fortress on the ridge above near the take-off
https://www.youtube.com/watch?v=q7cvAOBiXow
https://www.youtube.com/watch?v=hY5fp82j_Bk
https://www.youtube.com/watch?v=R_c2h61DtRE
http://www.paraglidebulgaria.com/en/madara
Landing zone close to the road in front of the take off.
Speciality:
Flights towards the seaside.
tourist stuff:
Madara rider / horseman (UNESCO world heritage sight).

LP Madara

SP (SW-SSW) Kipra
walk&fly, only one flightlog, some xc possible

SP (NE-E) Nevcha_Nevsha_Невша: СИ
very frequently used, record XC possible
Регион: Варна - България
Старта е площадка над скалния венец на 200 метра високо плато.
Кацането е на нивите в подножието.
Мястото е изключително добро за дълги прелети при СИ ветрове.
Местни пилоти: клуб Шумен и клуб Прелет - Варна
http://www.paraglidebulgaria.com/en/nevsha
Access by car, a minute walk.
Landing zone:
The field in front of take off.
Speciality:
Record flights. Soaring.

SP (N-NE) Shumen N_Шумен: С
often used, good xc possible
http://www.paraglidebulgaria.com/en/shumen-north
Access by car, asphalt road to the take off.
Top landing or fields around the plateu.
Speciality:
The spot has a massive monument from the communist regime.
Take off : Shumen: N, NE, E, ESE, SSE, S
Comments : In Shumen-XC club members over 40 paragliders and is one of the biggest in Bulgaria.
http://shumen-xc.org
Flight regulation :
Call one of the phones below. People to contact : English - +359899907909 Russian - +359896898464 Greek,Turkish,Serbian - +359899218565 German - Hari +359889097979,+359896898464

SP (NE-ESE) Shumen_Шумен
very frequented, super XC possible - flatland flying
Регион: Шумен - България
https://www.youtube.com/watch?v=ZI2kRjsmc4A
http://www.paraglidebulgaria.com/en/shumen-east
Access: by car, asphalt road to the top.
Record flights. Soaring. Thermal soaring.
Plenty of museums, historical and cultural sites.
Take off : Shumen: N, NE, E, ESE, SSE, S
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http://shumen-xc.org
Flight regulation :
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Der Nordosten von Bulgarien bietet sehr gute Streckenflugmöglichkeiten. Die Stadt Shumen bietet 3 Startplätze für Nord, Ost, Süd und West Wind. Die Startplätze haben eine Höhe von etwa 200m und liegen auf einem Plateau. Es wird jeden Tag dort geflogen, ganzjährig!
Abends kommt eine Gebietsspezifische "Brize", Laminarer Flachland Wind. Es werden regelmäßig über 100km dort geflogen. Das bequeme ist, daß die Startplätze unmittelbar an der Stadt gelegen sind und man mit dem Taxi nach oben kommt (~4km) nur der Startplatz für Westwind ist 10-12km weiter enfernt. Meisterschaften finden hier auch statt, allerdings nicht so viele wie in Sopot.
Sehr oft werden bis zum Schwarzen Meer Streckenflüge (je nach Windlage) gemacht ist auch 80-100km östlich gelegen.
Ein Paar Eindrücke:
Die Gleitschirmflieger haben auch eine Webseite mit Forum (Shumen XC) .
Ein Paar Bilder von einem Streckenflug- Shumen bis Albena (Schwarzes Meer) :
http://picasaweb.google.com/bon4oplan/05062009#

LP Shumen 1
Toplanding and other spots in the valley possible, but this seems to be the official landing zone

SP (E) Reselets
http://www.paraglidebulgaria.com/en/reselets

LP Shumen 2
H 207 m / medium
narrow stretch along the road

SP (S-SE) Shumen S_Шумен
very frequently used, very good xc possible - flatland flying
Регион: Шумен - България
https://www.youtube.com/watch?v=YRVJB1xKLyQ
http://www.paraglidebulgaria.com/en/shumen-south-east
Access by car, asphalt road to the top.
Speciality: XC, thermal soaring.
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http://shumen-xc.org
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LP Venchan

SP (NE-NNE) Venchan
occasionally used, soaring, training
https://www.youtube.com/watch?v=ALAb-vS6Mo0

SP (S-SW) Lesicheri
rarely used, xc possible
Region: Veliko Tyrnovo - Bulgaria
112 meters high takeoff for E SE S SW and W winds. Best for S and SW wind. Clean takeoff space and LZ at the bottom. Best way to the takeoff is by car to the LZ offroad E from the main road. Best for flying in the late August. No rotors except in N NE and NW winds. Nearest hospital is 10 km W in Pavlikeni, but in case of emergency it's better to go to Veliko Tyrnovo - 30 km SE.

SP (S) Troica_Троица
H 367 m / difficult
hike&fly, only one flightlog, but occasionally used. xc possible. cliff takeoff
Регион: - България

LP Troica

LP Devnia

SP (SSW-S) Kalen_Кален
occasionally used, ridge soaring, some xc possible.
looks like an interesting, long soaring ridge (attention, another ridge directly in front, so rather not for very high winds but for thermal conditions). Toplanding possible.
Region: Vratsa - Bulgaria
Регион: Mezdra - България

SP (NE) Devnia (Devnya)_Девня
walk&fly, occasionally used, xc possible
Регион: Varna - България
С-СИ

SPK (SE) Varna/Horizont_Варна/Хоризонт: Ю-ЮИ
regularly used, coastal soaring, some xc possible
Регион: Varna - България
Морската градина на Варна
https://www.youtube.com/watch?v=R6fdU3HanpY
https://www.youtube.com/watch?v=e4MTm4RoUg4
locals: https://www.facebook.com/ParaglidingVarna/
British guide for Balchik/Albena/Topola/Varna/Shumen: http://www.paraglidingbulgaria.co.uk/#!what-we-offer/c161y

LP VArna
at the beach.
watch out for beach guests

SP (E-SE) Provadia_Provadiya
only one flight logged, soaring

SP (SE-S) Ledenica_Carkvishte_alternative
rarely used, soaring, xc possible
Region: Vratsa - Bulgaria

SP (SW-SE) Kunino
http://www.paraglidebulgaria.com/en/kunino

SP (E) Kom_Berkovitsa
H approx. 1700 m
occasionally used. High takeoff.

SP (SW) Ledenica_Carkvishte
Region: Vratsa - Bulgaria

LP Okolchitza (Okolchitsa)

SPK (N-NNE) Galata
occasionally used, coastal soaring, xc possible

SP (NNW-W) Razdelna_Petricha_Разделна
occasionally used, soaring, xc possible. toplanding possible. Cliff launch.
Region: varna - Bulgaria
С/СИ/СЗ

SP (NE-E) Vratza (Vraca)_Okloltchitza (Okolchica)_Околчица: СИ-И
very frequently used, good xc possible. HG ramps, meadows for PG.
Регион: Vratza - България
E-NE wind
https://www.youtube.com/watch?v=fiIaMdOHXdI
http://www.paraglidebulgaria.com/en/okolchica
Landing zone:
There is a comfortable site next to the gas station on main road E79.
Take off is relatively flat with lots of hidden stones and holes.

SP-HG (NE-E) Vratza (Vraca)_Okloltchitza (Okolchica)_Околчица
HG ramp here
Регион: Vratza - България
E-NE wind

SP (S) Mount Parshevitsa_връх Пършевица
walk&fly, only one flightlog
Регион: Vraca (BG) [~25 km] - България
Връзки към повече информация :
Врачанска планина - южен старт N 43°08.427' Е023°27.331'

SP (N) The rock_Obreshkovs_Камъка
rarely used, soaring, small xc possible
Region: Gorna Oriahovitca - Bulgaria
Открит и очистен от Никола Обрешков. Излита се на северен вятър и малки вариации на севера.
Регион: Горна Оряховица - България
Посоки за излитане З,СЗ,С и СИ Полянка в гората на края на отвесни скали за разпъване на едно крило.

SPK (E-ESE) Chernomorec_Черноморец
occasionally used, good coastal soaring, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=mJZrtWHO3Ws
Take off : E,SE easy

LP Darmantsi

SP (NW-W) Dyrmanci_Darmantsi_Дърманци
regularly used, soaring, xc possible. Access: hiking or 4x4 - ask in the local restaurant in Darmantsi for transport.
Регион: Mezdra - България

SP (E) Bozvelysko (Bozveliysko)
coordinates approximate.
no flightlogs found. Launch should be within 200 m. Soaring

Weliko Tarnowo Antennas
This is NOT a regular takeoff. Not advised to fly here.
Регион: Veliko Tarnovo - България
Мястото не е определено по никой начин като старт защото липсват или поне "почти липсват" кацалки.Оттам летим само когато сме си загубили съвсем акъла и преценяваме че със сигурност може да се кацне отново горе а не долу.Накратко мястото не е класифицирано като старт.

SP (E-SE) Liaskovec (Lyaskovets)_Лясковец
frequently used, soaring, some XC possible
Region: Veliko Tarnovo - Bulgaria
Регион: Veliko Tarnovo - България
https://www.youtube.com/watch?v=_F_xLsUIw3Y

SP (SW-S) Krushevo_Крушево: Ю
Do not mix up this spot with Krusevo/Krushevo in Macedonia. This one is not as good.
rarely used, soaring; Long Ridge with SSW exposure. Suitable for strong SW winds. Monitor conditions at the takeoff and find the right moment for takeoff as the wind often gets too strong in the late afternoon.
Регион: Севлиево - България
Дълъг рид с ЮЮЗ изложение. Подходящ за силни за България ЮЗ ветрове. Стара Планина образува вълни и при по-слаби ветрове или ветрове с повече източна или западна компонента, на старта може да има дори гръбен вятър. Трябва да се следят условията на старта и да не се изпуска най-подходящия момент, защото после може да усили вятъра. Най-вероятно работи по обед и ранния следобед.
Габровеца е прелитал от Крушевския баир до Никопол за 40 мин т.е. мястото е добро за бързи прелети на С и СИ.

SP (E-SE) Lukovit_Dragonitsa_Ябланица
occasionally used, some XC possible.
Регион: Ботевград - България

LP Yablanitsa

LP Partizani

SP (NE-NW) Partizani_Партизани: С-СЗ
walk&fly, regularly used, good XC potential (flying to the South).
Take off : Partizani
People to contact : 'Free Flight' Airsports Club Contact person: Krasimir Tsonev
GSM: +359 882 40 66 00 (English & Russian)
Website : http://www.free-flight.org

SP (NW-N) Skalsko_Скалско: С-СЗ
regularly used, XC possible
Region: Gabrovo - Bulgaria
Регион: Skalsko - България
https://www.youtube.com/watch?v=IPbPWky6SAI
https://www.youtube.com/watch?v=kp0ENGGLXDg
http://www.paraglidebulgaria.com/en/skalsko

no flightlogs or Info found

SP (SE-SW) Chepan_ЧЕПАН
rarely used, soaring, xc possible. Various launches - walk&fly
http://www.paraglidebulgaria.com/en/chepan
Turn for the dirt road is at the exit of Dragoman when heading towards Godech.
Подходящ за Югоизточен вятър.
Около 400м денивелация.
Скалист склон. Подходящ е са hike&fly, но има и "черен" път, труднодостъпен за обикновени леки автомобили.
Намира се над Драгоманското блато.
Europa » Bulgarien
(2910) Fluggebiet Chepan
500 m Höhenunterschied gilt es bei diesem Fluggebiet zwischen Start und Landung zu überwinden. Es liegt ganz in der Nähe der bulgarisch-jugoslawischen Grenze.
Mehr Informationen zu dem Fluggebiet unter
Fluggebietdetails
Bilder
Unterkünfte
www.paragliding365.com
Infos und Touren in Bulgarien:
http://www.skynomad.com/Bulgaria_flying_sites.htm
Wetter Bulgarien:
http://www.skynomad.com/links_weather.htm

SP (W, SE, E) Tetewen_Cherven_вр.Червен: ЮИ-Ю-З
Hike&fly, occasionally used, thermal soaring. Various takeoff options in all directions except N. Cherven Peak, above Teteven.
Регион: Тетевен - България
Старта е тревист хълм над скалния венец.
Мястото е термично и вятъра може да бъде от различни посоки.
Дежурната термика е до реброто ЮЗ от старта.
Трудно е за прелети заради малкото места за кацане.
Кацането е на поляните в подножието, стадиона на Тетевен или коритото на реката, когато е суха.

SP (SSW) Karavelyovo_Каравельово
hike&fly, no flightlogs found. Should be nice for soaring.
http://www.free-flight.org/karavelyovo.htm
The start ( 700 meters above sea level) is to s.Karavelyovo , about 70 km NW of Burgas, as close to him passing route Kom
It can be reached by walk in Aytoshkiya passage to Shumen and reach the exit to the villages Tranak , Sokolets and Karavelyovo . The low start is just above the big turn before the village . It has a displacement of 100 meters and is suitable for flying on a slope and in thermal winds .
Каца се на поляните около завоя на пътя. Високият старт е също за СИ вятър, но все още не е облетян.

SP (S-SSE) Golica (Golitsa)
no flightlogs found. hike&fly, soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=4MKQBBvDUo0

SP (NE-ENE) Razliv_Разлив
Регион: Pravec - България

LP Teteven intermediate

SP (NW) Kotel_Urushkite Skali
rarely used, soaring.
Region: Kotel - Bulgaria
http://www.free-flight.org/kotel.htm
The start ( 1000 m asl) is to Urushka rocks Kotel. The location is ideal for thermal and ridge soaring to NW winds. The displacement of the slope is 320 meters . Landed on a large meadow on the road Municipality.
To start leads starting from boiler Municipality. Once out of the boiler leads to an information board and drops right on the dirt road . It got to the foot of the back of the slope. From there up to launch a ten minutes walk . Off from the saddle on the crest of the slope.

LP Teteven
official landing zone, soccer field

SP (N-NNW) Kotel 2
Region: Kotel - Bulgaria

SP (S-SSE) s. Kamchia
walk&fly, xc possible
Регион: Burgas - България

LP Kamchia

SP (E) Ostrets_Острец
walk&fly, rarely used, short flights. some soaring

SP (N-NE) Beklemeto (North)
H 1570-1750 m
regularly used, soaring, some xc possible. toplanding possible
Регион: Stara Planina - България
Тревистите склонове на Изток от арката на Беклемето. Grassy slopes to the East of the arch monument on Beklemeto peak.
http://www.paraglidebulgaria.com/en/beklemeto-arch
Along the top of the ridge (east-west) there are many spots suitable for take off. Back in the days the delta pilots used to take off west of the arch, but now most of the paragliding pilots take off east of it.

SP (S-SW) Svishti Plaz_вр. Свищи Плаз
regularly used, soaring, panoramic flights, xc possible. 4x4 and then walk&fly. some pilots do biwaking here.
Регион: Zlatitsa - България
https://vimeo.com/79564042
contact Vertical Dimension Paragliding Club

SP (W-NW) Bekleme NW_Сиврия: СЗ
walk&fly, rarely used, fliying southbound (xc). nearby there is also a south takeoff option
Регион: Троян-Кърнаре - България
Старта се намира на рид спускащ се на юг от главното било. Излита се на СЗ в посока арката и после веднага се завива и пуска в падащия С вятър. Местата за кацане са полетата около Кърнаре и Христо Даново. За опитни пилоти!

SP (SW-SE) Topolica (Topolitsa_Topolitza_Тополица)
regularly used, soaring, small xc possible - mainly flatland flying
Регион: Aitos - България
http://www.free-flight.org/topolica.htm
The slope to the village of Topolitsa is part of the Stara Planina chain and offers two locations for takeoff. South start with 350 meters displacement and provides excellent thermal and ridge soaring in SE, S and SW winds.
As seen in the picture, start big and clean , allowing both to fly several paragliders . If you leave the dirt road to the east, you will reach the eastern start. There also will be able to porous as a slope and in the thermal in eastern , ESE and SE winds.
Starts to be reached as take the road Burgas - Sofia and soon Ajtos pull off the road to the village of Topolitsa (it is 12km from Ajtos ) . From there take the asphalt road to the chalet "Zdravets" and holiday home of " Lukoil " . The Southern Star is just 100m from the road.

SP (SW-SE) Shipka_top
occasionally used, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=zBB7tQrQMW4

SP (SW-SE) Beklemoto (Bekleme)_Christo Danowo_Беклеме: И-Ю-З
frequently used, good XC spot, alternative to Sopot - with road access.
South facing thermic site near ~1340m above sea level.
Регион: Христо Даново, Карловско - България
http://www.paraglidebulgaria.com/en/beklemeto-south
Landing in close proximity to the villages Hristo Danovo and Rozino is related to enclunters of the 3rd kind - large groups of gipsy kids and adults that will probably ask you for money, try to snatch some of your gear and can be aggressive if provoked.
Öfters gute Thermik, gute Basis.
Achtung: Falls keine Thermik gefunden wird, rechtzeitig eine Landemöglichkeit suchen!!
Mehrere Landemöglichkeiten im Tal. Anscheinend gibt es keinen offiziellen LP.
Europa » Bulgarien
(2867) Fluggebiet Christo Danowo
680 m Höhenunterschied gilt es beim Christo Danowo zu überwinden - mittleres Flugniveau ist hier erforderlich.
Toplandung oder Landung im großen Tal beim Hügel.
Infos und Touren in Bulgarien:
http://www.skynomad.com/Bulgaria_flying_sites.htm
Wetter Bulgarien:
http://www.skynomad.com/links_weather.htm

SPK (E-ENE) Irakli_Иракли - ИСИ
occasionally used, soaring possible.
Регион: Obzor - България
Връзки към повече информация : http://www.free-flight.org
http://www.free-flight.org/irakli.htm
Irakli - the perfect place to combine beach and flying ! Besides bathing , do not forget to pick up and cross with myself ;-) . Flying in this wild landscape, combined with picturesque views of the bay, beach and Cape Emine will bring many pleasant moments.
Winds suitable for slope of Iraq with direction and force - ISI and 4-7m / s. There are 2 start ( low and high ) for takeoff. The low is used in winds above 5 m / s and is located next to the makeshift parking lot over the beginning of the beach. The high start allows you to take off and less wind. It can be reached only
Departs for Emona , then pulls a dirt road to the left that leads to the runway .
Aside from ridge soaring , you will be pleasantly surprised in places of balloons and thermals coming from the sea ! With their help you can call over 300 meters above the slope. Under the right conditions (ISI wind 5-6m / s) walk to Cape Emine and back is guaranteed , and in some cases it is possible to get to Obzor and back
Ако решите да ходите на Иракли, най-добре първо се свържете със Слави-Ираклиеца (GSM: ) за информация как да стигнете до стартовете и какви са текущите метеоусловия.
http://www.paraglidebulgaria.com/en/irakli

LP Topolica

LP Irakli
at the beach

SP (SE-SW) Shipka_Шипка: Ю
regularly used, XC possible
Регион: Казанлък-Габрово - България

SP (SW) Stargel
WSW
Регион: Vratza - България
Билото на Пършевица е огромен старт. Този е на хълма ЮЗ от хълма с антените. С от с. Оплетня има кацане в каменистото корито на една суха река. И от с. Оплетня има площадка за кацане между пътя за Мездра и р. Искър.

SP (S-SE) Zlatitca_Zlatitsa_Златица
frequently used, good XC possible. Suitable also for relatively strong SE wind.
S
Регион: Златица - България
http://www.paraglidebulgaria.com/en/zlatitsa
Suitable for flying in SE winds (even if they are a bit stronger for other sites).

SP (S) Sliven_Balgarka
rarely used, small xc possible

SP (SW) Vortex_Въртопа: ЮЮЗ
rarely used, xc possible. presumably walk&fly. Many takeoff options
Регион: Klisura - България
Огромен тревист старт на рид с югозападно изложение успореден на главното било. Има място за над 100 крила. Добра алтернатива при по-стабилно време и при досаден И вятър на Сопот и Беклемето. Козница свързва Стара Планина и Средна Гора и над нея се образува конвергенция от Карловското и Златишкото поле.

SP (E-S) Korudzha_Коруджа
occasionally used, soaring, good xc possible
Регион: Габрово - България
Много готино

LP Zlatitsa

LP Beklemeoto S_Hristo Danovo
N42.72, E24.61 - official landing site by owned by skynomad. There are alternatives.
Landing in close proximity to the villages Hristo Danovo and Rozino is related to enclunters of the 3rd kind - large groups of gipsy kids and adults that will probably ask you for money, try to snatch some of your gear and can be aggressive if provoked.

SP (SE-SW) Chakalitsa_Чакалица: И-Ю-З
rarely used, good xc possible
Регион: Tvarditsa - България
Старта е прекрасен тревист склон, но е твърде открит и вероятно не става при северни ветрове. Стига се по не много тежък горски път с джипка.

SP (SW-W) Sliven_Karandila
occasionally used, soaring, small xc possible
Region: Sliven - Bulgaria
Регион: Sliven - България
https://www.youtube.com/watch?v=EiSmSuX1K-4
https://www.youtube.com/watch?v=uyH-VC8QQiM
Karandila is a Bulgarian resort located above the town of Sliven. Accessible by lift, drive (33 km) or walking trails (the most popular is "Haidushkata" - time to climb - about an hour). Karandila is a part of the Natural Park "Blue stones". Starts: Sinilka 960 meters altitude, located above the Sotirya quarter; Eastern rocks Karandila 940 meters altitude - hills near Panaretov village and Glufishevo village.
http://www.free-flight.org/karandila.htm
Karandila is located in the park "Blue Stones" . The western start is reached by chairlift from the merger or by car ( 30 kilometers poles) . The start ( 1020 m asl) is rocky and not suitable for novice pilots.
Near it is the TV tower. Since the launch could take off at H WSW and WNW winds. Landing places are improvised by lands around the former hospital.
If you have a car and proceed to the hotel Karandila will reach the eastern start. It is a meadow near the lake. For perch can be used meadows around s.Sotirya .
Deutscher Kontakt z. B. über Antonina Dimorska, Tel.: + 359 (0) 2 667600/2 653089

SP (E-SE) Sliven_Karandila alternative
http://www.free-flight.org/karandila.htm
Karandila is located in the park "Blue Stones" . The western start is reached by chairlift from the merger or by car ( 30 kilometers poles) . The start ( 1020 m asl) is rocky and not suitable for novice pilots.
Near it is the TV tower. Since the launch could take off at H WSW and WNW winds. Landing places are improvised by lands around the former hospital.
If you have a car and proceed to the hotel Karandila will reach the eastern start. It is a meadow near the lake. For perch can be used meadows around s.Sotirya .
Deutscher Kontakt z. B. über Antonina Dimorska, Tel.: + 359 (0) 2 667600/2 653089
Europa » Bulgarien
(2888) Fluggebiet Karandila
Für Gleitschirmflug auf mittlerem Niveau ist dieses Gebiet gut geeignet.
Infos und Touren in Bulgarien:
http://www.skynomad.com/Bulgaria_flying_sites.htm
Wetter Bulgarien:
http://www.skynomad.com/links_weather.htm

SP (E-ENE) Rasnik_Расник
regularly used, nice soaring. Attention Sofia CTR.
Регион: Перник - България
http://www.paraglidebulgaria.com/en/rasnik

SP (SW-SE) Peak Botwv_връх Ботев-Takeoff
rarely used, panoramic flights, xc possible, various takeoff options

SP (SW-WSW) Buzludzha (Tonzos)_Тонзос: Ю-ЮЗ
frequently used, good XC possible. Access by car.
Регион: Казанлък - България
Старта е тревиста поляна на завой по пътя Казанлък-Бузлуджа.
Терена е слабо наклонен и има опасност от придървяване (особено след като пробие И вятър)
Дежурната термика е около х. Тонзос ЮИ от старта.
Прелетите най-често са по протежение на Старопланинското било.
При силни ЮЗ и З ветрове мястото е учудващо добро заради завета от Ботев и Триглав.
Кацането е на нивите в подножието.
http://www.paraglidebulgaria.com/en/buzludzha-tonzos
Take off site is relatively flat and you will fly above the road immediately after take off.

SP (SSW-E) Rasnik_Расник
Soaring site.
Some small XC possible. Attention CTR Sofia airport.
http://vimeo.com/groups/paraglidingbulgaria/videos/3044341
Регион: Перник - България
https://www.youtube.com/watch?v=k9dPdt8zrGA
http://www.paraglidebulgaria.com/en/rasnik
South take off is in the middle of the dirt road leading to the top of the hill.

LP Rasnik

SP (SSW-SW) Buzludja (Tonzos)_Бузлуджа (Тонзос)_lower
rarely used, lower takeoff. xc possible
Поляна над завоя над хижа Тонзос. A field above the turn for "Tonzos" hut.

SP (S-SE) Kalofer_Panitsite_Паниците
occasionally used, xc possible
Регион: Kalofer - България

SP (W-SW, E-SE) Sliven_Sinilka_Синилка: З
regularly used, good XC possible
Region: Sliven - Bulgaria
Регион: Sliven - България
W - SW
http://www.paraglidebulgaria.com/en/sinilka
https://www.youtube.com/watch?v=Fze5TVmsURc
http://www.free-flight.org/sinilka.htm
Vr.Sinilka ( Gaba ) is the highest part of the Balkan hill Grebenets . Situated near the town of Sliven . It offers races for all shows except for the north wind .
Most suitable for S , SW, S , SE, and ESE and wind. A great place for XC flights ! The displacement of the slope is approximately 760 meters . Perch a huge mountain to levels close to Kaloyanovo .
Starts to be reached only by 4x4 vehicles . Main place of departure is the Western Balkan ( 970 m asl) , which is large and clean and allows the crucifixion of several paraglider .
If you continue along the crest , it will get to the start. He is gentle and suitable for S and SE winds.
When I and ESE wind can take off and east of the ridge behind the western start.
In the middle of the slope there are two intermediate start of SE and SW winds. They are accessible by car. The displacement to them is 300m.
In May 2007 , Galin Baykushev of Sinilka reached s.Karadzhalovo ( 120 km ) . A year later, Emil Kozhuharov departing from Sinilka barrel to Ravna Gora ( 100 kilometers ), total . Sozopol.

LP Tonzos

UH (W-SSW) Gorna Malina SW site 1
Small training hill.
Suitable for paragliding school.
Weak soaring and small termals.

Info Sopot
http://www.xcmag.com/2014/02/guide-to-sopot-bulgaria/
WHY GO?
Varied mountain and flatland flying, little air traffic, easy XC
WHAT’S IT LIKE?
The small town of Sopot nestles at the foot of the southern slopes of Stara Planina, the longest mountain range in the Balkans. The range runs for 560km, crossing Bulgaria from its western border all the way to the Black Sea. Sopot is in the middle.
Apart from the main ridge the surroundings are flatlands, and there’s little air traffic to contend with. On good days, 100km out-and-returns and triangles are regularly flown.
Sopot is 140km east of Bulgaria’s capital, Sofia, and 60km north of Plovdiv, the second city and its cultural heart. Both cities have international airports and Sopot can be reached by bus or train from either. Take off is a south-facing grassy slope with a chairlift from the landing area and car park, which are about two kilometres outside Sopot.
FLYING CONDITIONS
Conditions are very strong in April and May, with more than 5-6m/s thermals. Overdevelopment and thunderstorms are common in May. Conditions are milder and smoother but still very good from June to August, and with south winds the entire ridge works very well.
Late autumn and winter can be stable with inversions common, but on the right days the combination of sunshine and cold air unleashes the area’s potential for some great winter cross country flying.
WHEN TO GO
April to October are the most reliable months, but don’t rule out the winter.
ALTITUDE
Launch: 1,340m
Landing:560m
Cloudbase: 2,300m
HANG GLIDER ACCESS
It’s easily accessible for hang gliders, which can use the chairlift to launch.
MUST BE FLOWN
The main routes go either east or west along the Stara Planina, but you can also head off into the flatlands and explore. Head east along the ridge towards the town of Kazanlak for a good aerial sightseeing tour, which passes over many interesting sites.
DANGERS AND ANNOYANCES
Avoid flying in north winds, and watch out for strong winds in the valleys along the chain. Stay high over the mountains.
There’s a military airbase 40km from Sopot, and sometimes in the spring and autumn the airspace is closed for periods of up to a week. It’s forbidden to land in some areas, so check with local pilots before you fly.
ACCOMMODATION
There are plenty of hotels, guesthouses and rooms in private houses in the Sopot and Karlovo areas, which will cost from €10 to €30 per person for a night. You can also camp for free in the landing field. Skynomad Guest House and Hotel Shterev – ww.shterevhotels.com – are popular with pilots. Rose Valley Lodge is run by a British pilot. Also skyviewsopot.com.
TAKE THE FAMILY
Visit the hot mineral springs in the nearby towns of Bania, Hissarya and Plovdiv (25km, 40km and 60km from Sopot). Plovdiv is one of the oldest cities in Europe with plenty of historic sites and buildings to see in the daytime, as well as good nightlife. For something more active, biking, hiking and horse riding are all available in the area.
The Shambhala extreme sports and meditation centre at the bottom lift station offers diverse activities ranging from Zorbing to yoga, and has an adventure park with a high rope course.
WEATHER INFO
The summer is hot, dry and sunny with a July and August average of 31C. Early autumn can be warm and pleasant, but the winters are cold and snow is common. May and June are the wettest months, and August the driest.
For weather, check skynomad.com/links_weather.htm.
GETTING THERE
Both Sofia and Plovdiv have international airports serviced by European airlines, and there are buses and trains to Karlovo (5km from Sopot) and Sopot itself from both, although the most convenient way is to go by car.
USEFUL CONTACTS AND WEBSITES
www.skynomad.com
www.sky-camp.com Shambhala Centre
On the Southern Slopes of the Stara Planina Mountain Range which stretches more than 500Km from East to West, The Rose Valley offers some excellent locations for XC flying. At Sopot (10km from the http://www.rosevalleylodge.net/#!paragliding/c1m3p and the centre of the mountain range) there is a chair lift from the landing field to the large takeoff 850m above. Beklemeto to the west offers takeoffs to the North and South, both reachable by road. Nearer the lodge we have the Kliment takeoff, suitable for winds with a Northerly component. Several large competitions have been held successfully in the area and while increasing in popularity it's still relatively uncrowded in comparison to some of the more famous Alpine areas.
The airspace is mostly unrestricted and roads criss-cross the valley floor, meaning retrieves and logistics are easily managed.
If the weather in the valley is not flyable but it looks good elsewhere, we will travel as required. The aim is to fly as much as possible. Bulgaria has many other flying sites covering all wind directions and we're not afraid of driving!
Climate
The XC season is from April to September but even in winter, we have many flyable days when good flights are possible. Fast climbs can be expected during peak summer months, both on the mountains and in the valley. The latest distance record in Bulgaria (Aug 2013) is 313Km by Niki Velev, almost crossing the entire country from East to West.
During summer, we can have Cu Nim clouds especially later in the afternoon. They are usually slow to develop and easily avoided, there are no narrow 'wind tunnel' valleys to worry about. The prevailing wind is West but there is often a local East wind in the early part of the day, perfect for out and return flights along the South facing ridges.
Weather Forecast: http://www.yr.no/place/Bulgaria/Plovdiv/Sopot/long.html

SP (ESE-WSW) Sopot_Stara Planina_Сопот
Most popular spot in Bulgaria. Soaring, thermal flying, good XC possible. Good infrastructure, cable car. 5 minutes steep walk to takeoff from cablecar.
Region: Sopot - Bulgaria
Регион: Пловдив - България
Връзки към повече информация : http://skynomad.com/sopot/
http://www.shambhala-paragliding.com/flying-sites/:
Takeoff: a big (for more than 50 gliders) grassy peak, with East - South - West exposures, next to the middle lift station. In the course of a normal day (not too strong prevailing wind) you may expect E-SE wind in the morning; S wind at noon; S-SW wind in the afternoon. The take off is surrounded by thermal triggers, but do not worry if you miss the first thermals - there are several house thermals below. Just observe the clouds and follow the birds.
https://www.youtube.com/watch?v=gG-rDZ1oh2A
http://www.youtube.com/watch?v=s4EzYjcjFvE
http://www.youtube.com/watch?v=MLZ1oiUIlcg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=jxaOka_cw7w
http://www.youtube.com/watch?v=xNP3HdddLTo&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=s6O1RBHaMr0
To go with the lift there has to be a minimum quanity of pilots.
http://www.paraglidebulgaria.com/en/sopot
Access: hiking, charilift - or 4х4 (eg Kiril +359899982568)
Landing zone:
Bottom of chairlift has a dedicated landing site. A second larger landing site is located West of the bottom station of the chairlift - strip of land / lawns oriented E/W.
Local pilots and organizations:
www.sky-camp.com
www.skynomad.net
Аccommodation:
Tents (free camping) on the main landing spot at the bottom of the chair lift - Manastirska polyana, water is available. Hotels and guest house rooms (eg Detelina, Sky View) also available in the town of Sopot.
Main landing at the bottom of the chair lift is usually turbulent with West winds. Better land on the alternative larger landing field in such conditions.
Other tourism options:
Downhil track, XC cycling, hiking, Ivan Vazov museum, other cultural touristic opportunities.
http://forum.skynomad.net/leonardo/flight/13872
There is competitions throughout the season, for more info see this URL:
http://www.shambhala-paragliding.com/
For more info about this launch:
http://www.flysopot.info/
Take off : lots of take off points, all kinds of levels, large, small, tight, open, steep, shallow, something to suit everyone. main take off is at the top of the lift, other sites hike or drive.
Weather on-line: http://www.skynomad.com

LP Medovo

SP (NNE-NE) Medovo_Медово: СИ
walk&fly, occasionally used, good soaring
Регион: Burgas - България
Връзки към повече информация : http://www.free-flight.org
Стартът е разположен на склон със СИ изложение, чиято дължина е около 7км. Намира се само на 10км от Слънчев бряг и на 3км от гр. Каблешково. Денивелацията на старта е около 100м. Медовския склон предлага перфектни условия за склоново реене и XC полети. Стартът е стръмен, добре изчистен, като позволява разпъването на 2 крила. Пред склона има обширни ниви, където без проблеми може да се каца. До старта се стига като се поеме от гр. Каблешково към с.Медово, след което се отбива на първата улица вляво покрай първите селски къщи. След това се продължава по черния път, който стига до подножието на склона. Оттам тръгва пътека (полегата и със сянка ), водеща до самия старт. От Медово през септември 2006г, Веселин Овчаров прелетя 180км до Харманли.
https://www.youtube.com/watch?v=vjNydhhdxm4
http://www.free-flight.org/medovo.htm
The start is located on a slope with ITS exhibition whose length is approximately 7 km. Located only 10km from Sunny Beach and 3km from the town . Kableshkovo . The displacement of the launch is about 100m.
Medovskiya slope offers perfect conditions for ridge soaring and XC flights. The start is steep , well simple , allowing the crucifixion of two wings. Front slope has extensive fields, where no problems can land
To start leads being borne by the city . Kableshkovo to Medovo , then drops the first street to the left past the first farmhouses . Then continues along the dirt road that leads to the foot of the slope. Thence goes path ( sloping and shadow ) , leading to the very start. From the village in September 2006 , Veselin Ovcharov flew 180 kilometers to Harmanli .

SP (S) Sliven_Sinilka_Синилка: Ю (low)
Регион: Сливен - България
Това е ниския старт на Синилка. Подходящ е при силни Южни ветрове, когато пред планината се образува голяма зона на поддръжка. Дори и при по-слаби ЮИ или ЮЗ ветрове планината може да се "изкатери" на реене по реброто. При по-слаби ветрове дежурната термика е по-напред - на границата на поляната за кацане и лозята.
http://www.free-flight.org/sinilka.htm
Vr.Sinilka ( Gaba ) is the highest part of the Balkan hill Grebenets . Situated near the town of Sliven . It offers races for all shows except for the north wind .
Most suitable for S , SW, S , SE, and ESE and wind. A great place for XC flights ! The displacement of the slope is approximately 760 meters . Perch a huge mountain to levels close to Kaloyanovo .
Starts to be reached only by 4x4 vehicles . Main place of departure is the Western Balkan ( 970 m asl) , which is large and clean and allows the crucifixion of several paraglider .
If you continue along the crest , it will get to the start. He is gentle and suitable for S and SE winds.
When I and ESE wind can take off and east of the ridge behind the western start.
In the middle of the slope there are two intermediate start of SE and SW winds. They are accessible by car. The displacement to them is 300m.
In May 2007 , Galin Baykushev of Sinilka reached s.Karadzhalovo ( 120 km ) . A year later, Emil Kozhuharov departing from Sinilka barrel to Ravna Gora ( 100 kilometers ), total . Sozopol.

SP (SE) Sarayar_Саръяр
frequently used, good xc possible
Region: Kazanlak - Bulgaria
Регион: Kazanlak - България

SP (WNW) Pirdop_Пирдоп
rarely used, short flight

LP Pevtsite
near the main road E 871

LP Gorna Malina SW site 1
please check. For such a small hill - landing zone so far off?

SP (SSE-SW) Ravni vrah
H 1917m
toplanding or hike&fly, panoramic flights

SP (SE-SW) Bardoto_Сопот/Бърдото: И-Ю-З
walk&fly, rarely used. most flights below from Sopot main launch. This launch only makes sense if you want to hike and be alone at the takeoff.
Регион: Sopot - България
Тръгва се по павирания път от вилата на спасителите и в най-горната му част се изоставя и се продължава по черния път/пътека за Бойкова нива. От тази пътека тръгва пътека към вр. Малкия и Големия Купен и хижа Добрила. За 1 час се излиза на старта - голяма поляна с шипки и овчарска поляна отгоре - това е местността Бърдото.

LP Sinilka

SP (SW-SE) Sopot_Govedarnata_Сопот/Говедарната: ЮИ-Ю-З
walk&fly, occasionally used, xc possible.
Регион: Sopot - България

SP (E-ESE) Biberna_Kableshkovo_Биберна/Каблешково: ИЮИ
regulaly used, good soaring
Регион: Бургас - България
Старта е до радиокулата до село Каблешково. Местата за кацане са полята в подножието на хълма. Морския бриз в Бургаския залив обтича добре мястото.
http://www.free-flight.org/biberna.htm
The slope is 120 meters displacement and is suitable for thermal and ridge soaring at sea breeze as well as ISI , ESE and SE winds. Located 20km from Bourgas and close to gr.Kableshkovo .
At the end of the city took to the Gypsy neighborhood , and from there a dirt road to the antenna with GSM cells located in the southern part of the slope. It can take off and land almost all along the slope as it is clean and flat. Also landing can be used meadow at the foot of the slope (there is a slight slope to the road ) .

LP Sopot 1
H 563 m / easy-medium
Paddock, next to the first lift station and the parking lot. There are some low trees around it and if you are uncertain about landing into the area you can choose among other bigger fields around. If you go cross-country flying, you should try to land near the main road Sofia-Burgas, where you can easier get some transport.
main landing right by the lift, small but comfortable, toilets, bar, snack food and rest area available, trees and river to stay cool.
anywhere else on the valley floor is generally landable.
getting a lift back to the chairlift or sopot is easy.

SP (SW-S) Ravnec_Хижа Ражнец
walk&fly, occasionally used, various takeoff options

LP Panitsite

Sopot_SkyView Sopot Accomodation etc
Hostel, transport, guides
hostelskyview@yahoo.com
hostelskyview@abv.bg
Stara Planina. 49, 4330 Sopot
http://skyviewsopot.com
Contact persons:
Kiril Ivanov speak Bulgarian
Greta Maslenishka speak English, German and Bulgarian

LP Kopitoto_Vitosha

LP Sofia Kopitoto 1
H 773 m / medium-difficult
http://www.paraglidebulgaria.com/en/sofia-kopitoto
Note that the landing field has close proximity to power lines and is terraced. Check first.

SP (N) Karnobat_Карнобат
http://www.free-flight.org/karnobat.htm
The slope is steep displacement around 90 meters . Convenient flight of slope and thermal in northern wind. The start is just before the town . Karnobat . If you travel on the road Burgas - Sofia and reach the station before the city, turn left and tragvatya the dirt road that leads to the foot of the slope
Thence up the path to launch. To start can be reached directly by car on a dirt road running from Gypsy neighborhood in the city.

SP (SE) Tritr Sestri_Трите сестри
http://www.free-flight.org/sestri.htm
The slope " Three Sisters ", located near Bourgas quarter of Banevo is suitable for thermal and ridge soaring in SE winds. The height of the hill is about 100m. To start you can get , and leave the neighborhood to the chapel at the foot of the slope. From there a jeep up the dirt road to the very start walking . The place of departure is big and clean and the landing can be used meadows at the foot of the hill.

SP (NW) Sofia_Kopitoto_Копитото
occasionally used, soaring, some xc possible. Only for NW wind.
Region: Vitosha - Bulgaria
Регион: Sofiq - България
http://www.paraglidebulgaria.com/en/sofia-kopitoto
Landing zone N 42.650 ,E 23.235 Note that the landing field has close proximity to power lines and is terraced.
attention CTR Sofia International Airport
Take off : Very, very dangerous! Very short and ends up with an almost vertical drop of about 8 meters with sharp rocks and trees below. Very narrow - just about one wing span, almost vertical drops from both sides with trees below. Not enough place to make several steps when rising the wing, if necessary to move sideways. Any failed attempt to take off will almost certainly end up in the trees or over the rocks.

SP (WSW-SW) Banewo_Банево
no flightlogs found. Coordinates approximate, two takeoffs
http://www.free-flight.org/banevo.htm
The hills located around the former shooting range offering starts in all southern exhibitions . The slopes with WSW and SW facing with a height of about 70-80m . Suitable for thermal and ridge soaring , and training .
For S and SE wind is suitable hill to quarry . The highest part has a displacement around 150m. It offers good thermal and ridge soaring . The slope is very rocky and tryabvada be taken as take-off and landing . To " banevskite " hills reached by bus №30, in the direction Burgas - Banevo . Down to the last stop , and from there goes to the quarry .
To get to the SW starts should continue in the former shooting range. If you have a car, follow the road Burgas - Sofia. In Vetren (former Zhitarovo) pull off for mineral baths and from there you go on the road to Banevo (it is 5 km). Continue to quarry and right of the gate and parking where you can leave your car. If you have a jeep, you dastignete right next to the slope. For SW hills should take the road to Izvorishte and you reach the fork to pull the firing range and continue through it and the dirt road you will reach the foot of the hills.

SP (NW) Vitanovtsi_Vitanovci_Витановци: СЗ
regularly used, soaring, occasionally good xc. Access by car or 4x4
Region: Pernik - Bulgaria
60 m, W, NWW, NW
Регион: Перник - България
attention, CTR Sofia airport
Витановци е нисък старт за северозападен вятър. Прекрасен склон, подходящ за склоново реене, термично летене, обучение и ТАНДЕМНИ ПОЛЕТИ.
Баирът се намира близо до Перник, на около 40 километра от София.

LP Kominite
attention in CTR Sofia

SP (NW) Balgarovo_Българово
Region: Burgas - Bulgaria
Link to more information : http://www.burgasparaglidingclub.bg/
Small hill for North-West wind.
http://www.free-flight.org/bulgarovo.htm
The slope has a height of 90 meters and offers ridge soaring at NW wind. The start is big and clean, until it can be reached by car as follows. Go on the road Burgas - Aytos . After Vetren will reach the junction for s.Balgarovo . Continue on it, going through the village and take the dirt road near the cemetery. It will take you to the very start (located behind the village) .

SP (NE-E) Sofia_Goli Vrah_Kominite_Vitosha_Витоша/Комините: СИ
very frequented, good soaring, good xc possible
Region: Sofia - Bulgaria
Регион: София - България
Старта "Комините"
https://www.youtube.com/watch?v=YeMmkMSnu-E
https://www.youtube.com/watch?v=ancSpljVCI8
http://www.paraglidebulgaria.com/en/sofia-kominite
Access: From the top station of chair lift Dragalevtsi "Bai Krastio" - 20-40 min walk.
or by car or bus number 66 on the road to Aleko hut to N 42.59, E 23.293 followed by 20-40 min walk.
Local pilots and organizations:
www.sky-camp.com, Dragalevtsi main square
attention, CTR Sofia International Airport
(2860) Fluggebiet Vitosha
Der Berg Vitosha liegt ganz in der Nähe von Sofia und bietet vielseitige Flugmöglichkeiten. Der Höhenunterschied beträgt 1100-1500 m (5 Startplätze). Zu den diversen Startplaetzen sind es 15 bis 30 Minuten Fussmarsch von der Bergstation nach rechts weg. Das Hochplateau bietet gute Moeglichkeiten zum Toplanden. Achtung: Es gibt ein Überflugverbot des Flughafengeländes und der Region Boyana.

UH (all) Dæbene
seems to be a nice training hill.

SP (WNW, NE) Voynagovo_Tzarkvishte_Войнягово/Църквище
H 560 m, HD 300 m / medium
occasionally used, xc possible. Small takeoff.
Регион: Карлово - България
Връзки към повече информация : http://forum.skynomad.net/gallery/thumbnails.php?album=121
Църквище: СЗ 300
300 метра денивилация
Местността се намира северно ребро спускащо се от връх Карасиври в Средна Гора.
Старта е просека за СЗ вятър, който е преобладаващ тук при пробиващ на Сопот / Беклемето СЗ-С-СИ вятър. При добро желание просеката може да се разшири и за ЮЗ-З и С вятър. Могат отделно да се изчисти и площадка за СИ-И-ЮИ вятър. Сегашната площадка е само за опитни пилоти, защото има място за едно крило и 2-3 крачки напред.
Достъп до старта: на най-високата точка от пътя между с.Войнягово и с. Климент се отбива черен път на юг и изкачва рида на старта от изток. Горната половина на пътя е проходима за 4х4 и също е доста обрасла отстрани. Като се излезе на превала на рида се поема по лъкатушеща и губеща се сред драките пътека на север по рида.
Кацането са поляните отдолу.
Кога/Метео: при силни СЗ-С-СИ ветрове. Интересно е че силните СИ ветрове пробиват през Беклемето и на старта идват като СЗ. Мястото е работи добре по обед. Въпреки че има приятни изключения, следобед обикновено СЗ вятър се усилва по дневен ход и облаците и термиките се издухват южно от билото на Средна Гора и по северните и склонове остава вятър с накъсани и отнесени термики.
За преценка на вятъра на старта е добре да се погледне вятъра при отбивката от най-високата точка от асфалтовия път Войнягово/Климент. Обикновено най-силните пориви там са подобни на затишията на старта.
От мястото е летяно при над 100 км/ч СЗ вятър на Ботев, но освен силата на основния вятър голямо значение има стратификацията на атмосферата.
Как: в комбинация с реене и термики се изкачва вр. Карасиври
Накъде: При прелет се лети успоредно на билото на Средна Гора. По на юг обикновено стабилизира. Най-трудна е зоната около и след Песнопой / Баня преди Брезово.
Внимавайте с паленето на огън, че веднъж позапалихме гората.
Местен пилот: Николай Йотов +359899982575
The area is located north rib descending from Mount Karasivri in Middle Woodland
Access to the start : the highest point on the road between s.Voynyagovo with . Clement wean dirt road to the south and climb the hill to start from the east. The upper half of the road is passable for 4x4 and also quite overgrown side. Having come to the ridge of the hill lies a meandering and losers among Drakite trail north along the ridge .
Landing : are the meadows below.
When / Weather : in strong NW - C?- SE winds. It is interesting that strong winds drilled in Beklemeto and launch come as NW. The place is working well at noon . Although there are pleasant exceptions afternoon usually NW wind is amplified by day and move the clouds and thermals blowing south from the summit of Middle Mountain and on the northern slopes and still wind up with broken and taken thermals .
To assess the wind at the start is good to look at wind turnoff from the highest point of the asphalt road Voynyagovo / Clement . Usually the strongest gusts there are similar lulls the start .
From where is flying at over 100 km / h NW wind Botev , but also under the basic wind important is the stratification of the atmosphere.
How: in combination with soaring thermals and climbs peak . Karasivri
Where : In Flight fly along the ridge of Middle Mountain . Further south generally stabilizing. The most difficult is the area around and then Pesnopoy / Bath before Municipality.
Beware: to light a fire that once pozapalihme forest.
Local pilot Nikolay Yotov +359899982575

SPW (WNW) Marino Pole_Марино поле
only one short flight logged, irrelevant
Регион: Karlovo - България

SP (E) Rezniovete_Резньовете - Запад
occasionally used, some xc possible
Регион: Vitosha - България
Излита се от горната станция на седалков лифт "Романски" при не особено силен вятър с поска З-ЮЗ

SP (W-NW) Rezniovete_Резньовете - Запад
occasionally used, some xc possible
Регион: Vitosha - България
Излита се от горната станция на седалков лифт "Романски" при не особено силен вятър с поска З-ЮЗ

SP (NNE) Kapral_Капраля
one short flight logged, at the same time a landing zone
Регион: Sofia - България

SPK (SE-ESE) Solnitsite_Солниците
no flightlogs found, coastal soaring
http://www.free-flight.org/solnicite.htm
The slope is several kilometers long, many alternative takeffs, but preferably two places - at the very beginning ( ESE ) and at the end of the slope ( SE ).
Starts to be reached by the road Burgas - Varna, then dirt road to the right just before Sarafovo . This leads to the start of the hill where the SE start, which has a displacement 20m. From there a dirt road continues until the next start. With good conditions, it is possible to hover over the entire length of the slope.

SP (NE) Kamen_Panaretovo_Панаретовци
occasionally used, soaring ridge with XC potential
Region: Yambol - Bulgaria
Регион: Sliven - България
С-СИ
http://www.free-flight.org/glufishevo.htm
Glufishevskite hills with a height of 100-130m and a length of about 2 km. The north slope ( wind from the GCC to SI ) is located between the villages Panaretovtsi and Glufishevo
East of it , behind s.Glufishevo is another slope JI and ISI wind. Hills offer excellent conditions for flying on a slope and thermal. Landed on the fields in front of them . In blow can be landed in the fields behind the slopes
Glufishevo to be reached by following the road Sliven - Yambol. In s.Krushare drops on with . Chokoba, as soon as it is s.Glufishevo .

SP (NE) Panaretovtsi_Glufishevo_Глуфишево
walk&fly, regularly used, good xc possible
Region: Sliven-Yambol Region - Bulgaria
Регион: Sliven-Yambol - България

SP (S-SW) Hisar_Хисар: Ю
Регион: Хисаря - България

SPK (E) Burgas-Sea Garden_Бургас-Морската градина
regularly used, nice, simple coastal soaring
good esas wind / sea breeze soaring. Length 1,6 km. You can reach up to 100 m ASL
http://www.free-flight.org/morska.htm
http://www.paraglidebulgaria.com/en/burgas-sea-garden
Take off is located in the Sea garden in Burgas.

LP Stefanovo
Medow near the lake

SP (NNE-NW) Stefanovo
http://vimeo.com/4459593
Take off : Big, clean grassy takeoff
People to contact :
Free flight club of Dupnitsa

SP (WNW-NW) Schiloto_Шилото
http://www.free-flight.org/shiloto.htm
The hill is located just a kilometer from Burgas and offers two take-offs - for WNW and NW wind. There is an opportunity for soaring and eastern wind / breeze but there are power lines.
The NW takeoff is large and a little rocky. The WNW takeoff is 100 m next to it, it provides very good conditions for slope and thermal soaring .
With a good lift you will enjoy soaring along the slope. There is a dirt road passing in front of the slope. Be careful with the wires next to it.
Access to takeoff : after entering the complex take the road to the right ( for Manastircheto ) , passing behind bl.136 and continued until pigs are bred . The crossroad of Manastircheto continue straight more 100m, then leave the dirt road to the right that will lead you to the launch.

SPK (ENE-NE) Kraymorie_Крайморие
http://www.free-flight.org/kraimorie.htm
The slope to the Burgas Kraimorie is inclined about 15 meters, suitable for soaring. After entering the neighborhood, continue along the main street ( Hristo Arnaudov ) and long beach. From there, the trail heads left on a dirt road that runs along the sea.
After about a kilometer seaside slope becomes sufficiently high and steep and can take off from anywhere . Besides some dirt road can land on the beach

SP (N-NNW) Bakadjik_Бакаджика
rarely used, XC potential
Region: Yambol - Bulgaria
http://www.free-flight.org/bakadjika.htm
Bakadzhik is located 12km from Yambol. The slope is 240 meters high and offers conditions for thermal and ridge soaring at C NNW and NW wind. The start is big and clean and is located right in front of the monument .
It can be reached starting from Yambol to s.Chargan village and then drops right on the asphalt road that leads to the start . Landing fields are used to the slope , but to reach them is required altitude overflight of the forest. Emergency perch can be used clearing in the woods.

SP (SW-SSW) Bakadjik_Бакаджика
rarely used, XC potential
http://www.free-flight.org/bakadjika.htm
Bakadzhik is located 12km from Yambol. The slope is 240 meters high and offers conditions for thermal and ridge soaring at C NNW and NW wind. The start is big and clean and is located right in front of the monument .
It can be reached starting from Yambol to s.Chargan village and then drops right on the asphalt road that leads to the start . Landing fields are used to the slope , but to reach them is required altitude overflight of the forest. Emergency perch can be used clearing in the woods.

SP (W) Продановски рид
no flightlogs found.
training hill and soaring.

UH (W-SE, NE) Дъбова глава
training hill, various directions
Take off : Training and soaring hill east

SP (W-SSW) Konyavo_Koniavo_Коняво: И-Ю-З
frequently used, good XC possible - mainly flatland flying
Регион: Kustendil - България
http://www.paraglidebulgaria.com/en/konyavo
If you feel uncomfortable on a rocky take off, check "Konyavo 2 grassy" take off.
Take off : Very big, suitable for S and SW winds. There are stones on the take off, careful with the lines. Take off at 1470m ASL. Eventually flyable in any winds, in thermal summer days if the main wind is weak.
Deutscher Kontakt z. B. über Antonina Dimorska, Tel.: + 359 (0) 2 667600/2 653089
(2865) Fluggebiet Konyavo
Für Gleitschirm- und Drachenflug eignet sich dieses Fluggebiet gleichermaßen. Achtung - starke Thermik!

SP (S-SW) Konyavo alternative
alternative, grassy takeoff.
Access: 10-15 min walk
http://www.paraglidebulgaria.com/en/konyavo-grassy

SP (SW) Veselie (Wesselie)_Веселие
http://www.free-flight.org/veselie.htm
Village of Veselie is located in Strandja Mountain only 30km from Burgas. From the village to start is reached by a dirt road a few minutes. The displacement of the slope is 130 meters and offers good thermal and ridge soaring at SW wind. The start is big and clean, perches too.

LP Konyavo 1

LP Konyavo 2

SPW (WSW, ENE) Dupnitsa Airport_Stanke Dimitrov_летище Крайници
occasionally used, short flights
Dupnitza Free Flight Club
Take off : Airfield 3 km long run

LP Bekyaro ski run
many alternatives.
Small meadows near the town

SP (NNW) Rido
Take off : Big and clean takeoff covered with grass.

LP Iglika
A large lawn between Mladost and Vartashevo neighbourhoods, next to Tehnopolis dept. store.

LP Beli Iskar
Beli Iskar
Landed on the meadows to former collective farm near the stadium on it longer because it is fenced and locked. Or the right side of the road from Borovets, but only when the wind is west northwest. In most cases, the valley wind is from the northeast and landed near the stadium! Caution east and northeast winds are dangerous rotors of large clearings to land around the road to Borovets to do more than just approach the stadium.
Govedarska Valley.
You can land almost anywhere and some of Govedartsi s.Mala church bearing in mind that in most cases, the valley wind is stronger than in the ground layers in height!
Samokov
Around landing sites as you want, but nice and comfortable on the field to the sports school!

SP (NW) Bekyaro ski run
no flightlogs found. glides towards the valley during ski season?
Take off : Small ski run

SP (S-SE) Sveti Iliya_Свети Илия ЮИ-И-ю-юз
occasionally used, glides down.
Регион: Samokov Province - България
Връзки към повече информация :

LP Borovec_Borovets

LP Govedartsi

SP (NW, NE) Borovec - Sitniakovo 2
ski slope, narrow. rarely used, irrelevant

LP Govedarnika_Bej Bunar
Big, flat meadows next to the road from Dupnitsa town to Bistritsa vilage.
There is many options for landing in the area. All of them are near the main road E79 and the town of Dupnitsa. There is some emergency landing spots below the launch.

SP (NNW-NW) Iglika_Иглика_Osogovo_Kyustendil (Kjustendil)
Регион: Кюстендил - България
https://www.youtube.com/watch?v=2Tx7zofH-Wg
https://www.youtube.com/watch?v=5hvd6wVYMMI
https://vimeo.com/62688785
https://www.youtube.com/watch?v=QOk7yQHRE6A
https://www.youtube.com/watch?v=BhA5svys2q0
https://www.youtube.com/watch?v=KAcUTYb_FyA
contact: https://www.facebook.com/OsogovoParaglidingKyustendil/
http://www.paraglidebulgaria.com/en/iglika
Take off is about 10-15 min walking distance from Iglika Hut. There is an asphalt road to the Hut - 11km from Kyustendil.
landing zone:
A large lawn between Mladost and Vartashevo neighbourhoods, next to Tehnopolis dept. store.
Аccommodation:
Iglika hut, Osogovo hut, Tri Buki hotel

SP (N, NE) Borovec - Sitniakovo
regularly used, alternative takeoffs. soaring, xc possible but most longer flights go from the higher takeoff

SP (N) Yastrebetc_Ястребец Долния старт
regularly used, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=s5O4PIFCWc8
Take off : Direction NNE-N-NW. 300 m below the upper lift station, walk to walk the runway for about 30 minutes. The place is enough to stretch a dozen wings simultaneously. Very good able to fly even in a major wind from the south the most common race of nort.I only in good condition.

SP (NE-E) Yastrebec_Ястребец
regularly used, xc possible

SP (NW-WNW) Yastrebec_Ястребец
https://www.youtube.com/watch?v=3Dfj86wHFR4

SP (NE) Gledkata
training hill - relatively flat terrain. some soaring possible.
Take off : Clean takeoff covered with grass. Suitable for beginer and training flying.

SP (W-SW) Govedarnika
no flightlogs found. occasionally used, panoramic flights.
https://www.youtube.com/watch?v=q72uoJe4SsY
Take off : It's a forest clearing suitable for take off of one glider at time!
Going there :
From the town of Dupnitsa via Bistritsa vilage drive to dirt road with 4x4 vehicle to Govedarnika area.
Weather hazards :
Flyable only in weak winds les then 4m/s. Danger from rotors in strong wind conditions! Flight regulation :
People to contact :
Free flight club of Dupnitsa svobodenpolet@gmail.com
Website : http://facebook.com/skyhike

SP (E-ENE) Rila Mountains_7 lakes_Седемте езера
hike&fly, rarely used, panoramic loong glides
Регион: Sapareva Banya - България

SP (N-NNW) Cherni Vrah
H approx.2180 m
no flightlogs found. hike&fly.
Take off : Takeoff covered with grass and some bushess
Going there : Hike or horsess from Otovitsa Hut.
Flight regulation : No flight regulation.
People to contact : Free Flight Club of Dupnitsa
Email : svobodenpolet(at)gmail(dot)com
Website : https://www.facebook.com/skyhike
Adress :
Kokitche 1 Str.
2600 Dupnitsa

SP (E) Borovec_Markudjik 2_Маркуджик 2: З-С-СИ
Регион: Самоков - България
Маркуджик (2490 м нмв)
Старт:
Вариант 1: Маркуджик2.Посока  Запад .Само за опитни пилоти.Изцяло термични условия.В повечето случай е доста поривисто,а скалното ребро в съседство образува лек ротор при северозападен ватър.
Вариант 2:Маркуджик2.Посока  изток североизток по пистата. В летен ден когато въздушния пренос не е ясен има пориви ту от запад ту от изток . В такива моменти е хубаво да се изчака докато посоката стане постояна. На изток като се излети ако веднага не хванете качване  по-надолу шансовете са малки и е по-добре да се кацне на поляната на Маркуджик 1 на 80м. под Ястребец и да се рестартира от Ястребец.
Достъп: От Боровец с кабинков лифт до Ястребец след това пеша по пистата до Маркуджик 2 за около 30 минути. Или ако не работи лифта от Боровец по Мусаленска пътека за около 4-5 часа. Автомобилите са забранени.
Местен пилот:  Ясен Христов - 0886766831
http://musala.alle.bg/стартове/маркуджик/

SP (W) Borovec_Markudjik 1_Маркуджик 1: З-С-СИ
Регион: Самоков - България
Маркуджик (2490 м нмв)
Старт:
Вариант 1: Маркуджик2.Посока  Запад .Само за опитни пилоти.Изцяло термични условия.В повечето случай е доста поривисто,а скалното ребро в съседство образува лек ротор при северозападен ватър.
Вариант 2:Маркуджик2.Посока  изток североизток по пистата. В летен ден когато въздушния пренос не е ясен има пориви ту от запад ту от изток . В такива моменти е хубаво да се изчака докато посоката стане постояна. На изток като се излети ако веднага не хванете качване  по-надолу шансовете са малки и е по-добре да се кацне на поляната на Маркуджик 1 на 80м. под Ястребец и да се рестартира от Ястребец.
Достъп: От Боровец с кабинков лифт до Ястребец след това пеша по пистата до Маркуджик 2 за около 30 минути. Или ако не работи лифта от Боровец по Мусаленска пътека за около 4-5 часа. Автомобилите са забранени.
Местен пилот:  Ясен Христов - 0886766831
http://musala.alle.bg/стартове/маркуджик/

SP (NW-W) Tash Tepe_Таш Тепе
Регион: Kyustendil - България
старта е на около 1900 м надморска височина. подходящ е за всички ветрове от северната половина и за ЮИ. много близо до границата с Македония. !!! ВНИМАНИЕ !!! Ако ще летите от това място е добре да се свързвате с Гранична Полиция преди да се качите и винаги да носите документи за самоличност.
https://www.youtube.com/watch?v=tuzUZ8YoXD8

SP (NW) Ръждавица С-СЗ
Връзки към повече информация : http://musala.alle.bg/стартове/мальовица/
Само за напреднали пилоти.

SP (NW-NNW) Mechit_Мечит
hike&fly / 4x4, occasionally used, small xc possible
Region: Rila mountain - Bulgaria
For take-off a wind with a north component is needed. Nearest landing is Govedartsi village. 1,5 hours walking/hiking in the summer and 3,5 hours in the winter is needed to climb the peak .
http://www.paraglidebulgaria.com/en/mechit

SP (SSW-N) Bej Bunar_Жълт кладенец: с-СЗ-з-юз-ю
hike&fly 5km or aprox.2.5 hours, rarely used, soaring.
Регион: Дупница - България
Take off : Big, grassy takeoff, clear from rocks. In S,SW winds good for ridge soaring!

SP (N-NNE) Rila Mountains_7 lakes_N launch
hike&fly, rarely used, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=gwiGVCkqaT0

SP (SE, N) Belmeken
H approx. 2600 m
no flightlogs or further info found

SP (SSW-SSE) Kalin_Rila Mountain_Калин - ЮЗ
occasionally used, some xc possible. alternative takeoffs here and nearby (west from here). Actually, the whole ridge is full of launch options.
Регион: Рила - България
http://www.paraglidebulgaria.com/en/kalin
Follow the road to Rila Monastery up to Pastra and take the detour on the concrete road - steep with a lot of turns to the top.
The stadium in Rila city.
Denivelation 2000m. Suitable for flying in calm winds.
Less than an hour hike from take off there is a NW take off.

SP (S-SE) Kalin_Калин

SP (S-SE) Kalin_7 lakes of Rila_Калин: ЮИ-Ю-ЮЗ
regularly used, some xc possible. This is the main launch.
Регион: Рила - България
http://www.paraglidebulgaria.com/en/kalin
Follow the road to Rila Monastery up to Pastra and take the detour on the concrete road - steep with a lot of turns to the top.
The stadium in Rila city.
Denivelation 2000m. Suitable for flying in calm winds.
Less than an hour hike from take off there is a NW take off.
(2871) Fluggebiet Sieben Seen von Rila
Landschaftlich überaus reizvolles Fluggebiet ausgehend, das sich auch im Streckenflug ausgehend vom Berg Rila erkunden lässt. Es eignet sich für Drachen- und Gleitschirmflug.

SP (SW) Robovitsa
hike&fly, very rarely used
Going there :
4x4, hike

LP Krusta
Big field near the river.

SP (NNE-NE, SSW-SW) Rouen_Ruen_Boboshevo
no flightlogs found but used, hike&fly. nice ridge.
https://www.youtube.com/watch?v=qtP4VmigiIg
Take off : Big takeoff covered with grass and rocks! High voltage electric lines passing the area, eazy to pass over or land before them in case of altitude lost!
Landing :
Several landing options near the town of Boboshevo. There is big open field and a football stadium.
4x4, Hike
No flight regualation, no airport near by. International border in south direction 20-25 km away!
Free Flight Club of Dupnitsa

SP (NE) Krusta
Take off : Small takeoff, one glider at time!
Contact
Email : svobodenpolet(at)gmail(dot)com
Website : https://www.facebook.com/skyhike
Adress :
Kokitche 1 Str.
2600 Dupnitsa

LP Rouen_Ruen_Boboshevo
there are lots of alternatives
Several landing options near the town of Boboshevo. There is big open field and a football stadium.

SP (SE) Marina Vapa_Марина Вапа: S-SE
hike&fly, only one flight logged
Регион: Якоруда - България

SP (SE) Ovcharets_Овчарец: E-S-W
walk&fly, rarely used, good xc possible
Регион: хижа Грънчар - България

SP (S-SSW) Milevi Skali
hike&fly 5h; no flightlogs found, few information

LP Kalin_Rila Mountain_Robovitsa

SP (NE) Delfin_к-г Делфин
http://www.free-flight.org/delfin.htm
K d Dolphin is located just before Ahtopol . The start is above the nudist beach. The slope is high up to 50m and is suitable for soaring on winds . In addition to the launch , you can land on the beach .

SP (NE) Водна кула
only one flightlog found, hangglider

SP (SW-NNW) Isperihovo_Novo Selo_Ново Село: И, СЗ-З
occasionally used (but rearely logged), soaring
Регион: Пещера - България
Ново Село: И, СЗ-З
По пътя между Ново Село и Пещера има два хълма. Най-често използван за летене е южния с GSМ антената и черен каменист път.
Хълмът е подходящ за обучение.
Добър е за реещи полети при И вятър (И вятър често е местно явление следобед през топлото полугодие) В източното подножие на хълма има гъбарници. Ако на старта мирише на дрожди, то вятъра е подходящ за реене.
При СЗ ветрове може да се рее и лети на термика, но изважданията са изключително рядки (вероятно заради влиянието на Родопите) и освен това СЗ вятър често е турбулентен.
https://www.youtube.com/watch?v=YarwBEXOTR4
https://www.youtube.com/watch?v=h2B4ZKsGVIw
https://www.youtube.com/watch?v=Q__s3abXpAs

LP Brestovitsa_Stamboliyski

SP (NW-WNW) Stamboliyski_Brestovica (Brestovitsa)_Брестовица: СЗ
regularly used, xc possible. NW oriented - you must turn right directly after the launch, loosing as little height as possible.
Not suitable for beginners - but nice ridge for thermal flying and cross country, best with light NW or NNW winds.
Регион: Пловдив - България

LP Markowo

SP (NE-NW) Kaloyan/Markovo_Калоян/Марково: СЗ-С
regularly used, XC possible
Регион: Пловдив - България
https://www.youtube.com/watch?v=MRq3e851kEk
https://www.youtube.com/watch?v=eKXgufbYPV0

SP (NE) St. Iliya_Св. Илия - СИ
occasionally used, mostly by HG. xc possible.
Регион: Krichim - България

SP (N) Skobelevo_Zhrebichko Orlin_Скобелево-север
Регион: Plovdiv - България

SP (NNE) sv Kirik-Asenovgrad
walk&fly, rarely used, xc possible
Регион: Asenovgrad - България

LP Mosthanets
Big, open field near the small lake. There is som cattle in the area!

SP (N-NNE) Mosthanets_Moshtanets
no flightlogs found. Training hill, soaring site.
http://www.paraglidebulgaria.com/en/moshtanets
Take off : Clean takeoff covered with grass. Suitable for 2-3 gliders at time. Mostly for training and beginer flyung. Saorable with winds more then 4 mps.
Car
Flight regulation : No
Paragliding & Hanggliding club of Blagoevgrad; Free flight club of Dupnitsa
Website : http://paradeltablagoevgrad.net16.net/main.html

SP (NW) Tserovo_Blagoevgrad
only one flight logged, some xc possible

LP Dobrostan
main landing zone.
The Tracian valley - many alternative large fields suitable for landing

SP (NE-SE) Dobrostan_Добростан: СИ-И
frequently used, good XC possible. By car to the bottom of the hill. The last 300-400 meters to the top are accessible only on foot or with a 4x4 vehicle.
Region: Asenovgrad - Bulgaria
Регион: Асеновград - България
http://www.paraglidebulgaria.com/en/dobrostan
Local pilots and organizations:
http://tangrax3m.com/ Tangra Paragliding Club - Asenovgrad, a very friendly and helpful bunch
Аccommodation:
The little hut at the take off site is always open and everyone is welcome. It has a fireplace, large table and a second floor that can accommodate up to 6-8 pilots in sleeping bags. A tent is also an option - free camping. No water source so bring your own.
Krumovo air base is in the vicinity - military and civil aircraft.
Between the villages Cherven and Gornoslav there is a military shooting range.
With S or SW winds the take off is in wind shade / rotor.
Typical task: first fly direction NNW, then NW, then W along the ridge. Many landing options along that route.

LP Brejani
Large grass fields at the bottom of the hill.

SP (NNW) Brejani
new takeoff, occasionally used, xc possible
Take off : The take off is next to the electricity wires.
Landing : Large grass fields at the bottom of the hill.
Going there : Go to 'Brejani' village and continue to the main road a few more killometers. Before the next village deviate from the asphalt road to the right. Either walk for about 15 minutes or drive with an off road vehicle to the main ridge.
Comments : Beware of the electricity wires that cross the valley that is in front of the horseshoe ridge. The safe place to take off is to the west of the wires, so that they are to your right when you fly off and then you turn to the left, so that the wires remain behind your back.
Weather hazards : If the wind is strong from the west, then it could be possible that you are blown back to the electricity wires.
Parking : Takeoff parking gps : 41.8519 N, 23.1826 E Landing parking gps : 41.8501 N, 23.1392 E

SP (NW) Calin Valog_Чалин валог СЗ
Регион: Blagoevgrad - България
Излита се от пистата до междинна станция на кабинковия лифт

LP Todorka

Do not take off from here. Dangerous.
only one flight logged, walk&fly
don't take off from here

SP (N-E) Bansko_Todorka_Тодорка
a large number of short flights / soaring flights in winter logged (few different pilots), some xc possible in summer
Регион: Bansko - България
N/NE
http://www.paraglidebulgaria.com/en/todorka
Access: Hiking in the summer, chairlifts in the winter.
Landing zone: Banderishka polyana or the valley.
Plenty of hotels and guesthouses. Kralev Dvor hotel.
Strong valley winds known as Predela winds are sometimes present if you fly down the mountain above the town further from the take off.

LP Bezbog
near skilift

SP (NE) Bezbog_Безбог
Регион: Добринище - България
N/NE

SP (NE-E) Bezbog Summit_връх Безбог
occaisionally used, panoramic flights, xc possible
Take off from the summit in easterly direction. Hike from Bezbog hut to the summit for about 1h30min.

SP (S) Илинденци: ЮЗ
hike&fly, only one flight logged
Регион: Kresna - България
Старта има стръмни ЮЗ и СЗ каменисто тревисти склонове. Стига се за 30-40 мин пеш от най-горната мраморна кариера.

SP (SW-S) Ploski
http://www.paraglidebulgaria.com/en/ploski
low height difference, lots of vine fields

SP (NE) Pamporowo_връх Снежанка
H 1848 m, HD approx 180 m / medium
rarely used, thermal flying possible.
ski slope, only with straight wind

SP (ESE-NE) Orelyak_Orelek
hike&fly, no flightlogs or further information found
http://www.paraglidebulgaria.com/en/orelyak
Access: by car, dirt road.
Posibility to take off due West but a straight flight (without thermalling) does not allow landing in proximity to any villages or asphalt roads.

SP (NNE) Musomishta
walk&fly, rarely used, some soaring, short flights

SP (NNW) Slavyanka_Shabran peak_вр.Шабран
H approx. 2100 m
only one flight logged. various takeoff options towards N-NW. Access by 4x4
http://www.paraglidebulgaria.com/en/slavyanka
Turn on dirt road before the village Goleshevo. Dirt road is quite narrow and it is hard to pass another vehicle but there is no traffic on it. About an hour, hour and a half walk after the end of the road.
The main ridge allows take off in all directions. Greece is in the vicinity.

SP (NW-NNE) Belasitsa_Конгура: З, И
occasionally used, walk&fly or access by 4x4 vehicle. Several takeoff options
Регион: Petrich - България
http://www.paraglidebulgaria.com/en/belasitsa
You can get to Kongur mountain hut by car and then walk for about an hour, hour and a half. Take off is possible in all directions from the top of the ridge. Greece is due south.

Dänemark/Denmark
(note, for various reasons Danish pilots rarely log their flights)
Dansk Hanggliding & Paragliding Union:
http://www.dhpu.org
Weather / Wind forecast:
https://paragliding.bstoked.net/locations/denmark/#spots
1) http://ifm.fcoo.dk/denmark
2) http://www.dmi.dk/hav/prognoser/farvandsudsigter/
http://www.dmi.dk/en/hav/#danmark
(good: 4-8 m/sec)
3)
4) http://www.windguru.cz/de/index.php?sc=48048
General notes about flying in Denmark for visiting pilots, by http://www.pgnord.dk/:
- Paragliding is very free and not strictly regulated. This in reality places a great responsibility on pilots in many aspects.
- On most of the sites we depend on the goodwill of land owners and local residents. If people or authorities get a negative impression in terms of security or general behavior around our sport, we face a very real risk of getting shut down on the precious few sites that we use. Every year we experience accidents and hostile behavior by a few foreign pilots. This is often reported in the local press and we struggle to maintain a good image. It is frustrating that we as local pilots keep a very good safety record and a good relationship with locals while a few visiting pilots behave hazardously and without respect. This way all our good intentions are lost.
- Coastal soaring is a little different from flying in the mountains. In order to fly we often have to start in considerably more wind than is typically the case in the mountains. This requires different and more sophisticated ground handling skills. Many of the accidents by foreign pilots happen in conjunction with starting in strong winds. A good advice is to go to the top of the dune and measure or feel the wind before starting on the beach!
- It is important to be aware of the fact that the wind on the beach may seem adequate but it may very well be too strong for most pilot levels a little higher up. Many pilots have been surprised by this and gotten blown back into the rotor behind the crest where collapses are likely to occur. Very experienced pilots may be able to fly in strong winds. This does not necessarily mean that pilots unaccustomed to the local factors can do the same. We understand that this is very frustrating, especially if you have traveled far, but it is a matter of security!
- On some days we fly very close to each other. Please pay attention to where other pilots are relative to you at all times. Be sure to know the simple rule: when two pilots approach from different directions, turn right! So if you have the dune on your left hand side you must give way by flying away from the dune. You must give way in good time and keep ample distance in order to avoid collapses on the shadowed glider.
- Give room for inexperienced pilots. There is no need to enforce your right of way. Use your experience and simply turn away before a dangerous situation arises.
- Always fly with a helmet
- Please do not shout at people on the ground from the air. It is likely to be misunderstood.
- Do not fly over people who obviously prefer privacy
- Do not scare animals on the ground. If you see that animals are disturbed by you, please fly somewhere else!
- If you practice Powered Paragliding (PPG) please take considerable precautions not to disturb people or animals by the engine noise. This is especially important on our soaring sites which risk being closed down for normal unpowered paragliding if people are disturbed by PPG engine noise. Ideally we ask you not to fly PPG at our soaring sites, but go somewhere else.
- As a special rule in Løkken we ask everybody not to fly south of Furreby during the summer period. A few of the local land owners do not like paragliders flying near their houses. There is plenty of room to fly north of Furreby, so please respect this. Also in Løkken it is prohibited to top launch in front of the big house close to the ridge a few hundred meters north of Furreby (57N23'34" 9E43'51"). Go north or south of the house or launch on the beach.
clubs (some of them are also schools):
http://www.pgfyn.dk/
http://www.parafun.dk
http://www.pgnord.dk/
http://www.albatrosserne.dk/
http://cumuluspg.blogspot.de/
http://www.vingesus.dk/
http://www.airwave-gliders.dk
https://www.facebook.com/groups/456784931063099
http://www.valhalla-pg.dk/
http://www.paraglider.dk/
http://www.op87.dk/
http://www.just2fly.dk/
http://www.vsk.info/dkg/

SPK (NW-NNW) Gamle Skagen (Old Skagen)
0-5 m
no flightlogs found, low dune soaring. Nice but not great. Relatively easy if a medium strong NW is on.
https://www.youtube.com/watch?v=XinRKaW2nXo

SPK (SE) Skagen_Damsted Klit
beach/dune
No flightlogs found. Dunes are not very steep or high, at least there is no continuous ridge. Only try with a lot of wind. Locals use it. Denmarks most northerly takeoff.?
If you have other information, please email to info@paraglidingspots.com
Kör mot Skagen. När du kommer fram till Skagen befinner du dig på Fredrikhavnstedtsvej. Kör över järnvägen. Sväng första vägen till höger(Drachmannsvej). Sväng höger i första 4-kors(damstedsvej) och kör tills du inte kommer längre.
Hanget är lågt, men verkar vara väldigt långt. Består av sandkullar med strandgräs och strand framför.

SPK (NW-NNW) Skiveren
No flightlogs found, but it is flyable here. Often used if the wind turned too northerly for Lökken. Beautiful dunes, just for yourself.
The dune has some gaps, so the wind has to have the right strength and direction - you might have to occasionally kite some metres before continuing your route if you intend to make some distance flying, ... 16 km to Skagen.
A worthwhile spot if you are around.
https://www.youtube.com/watch?v=PL4V7kihdu8
How to get there: 52 km north of Lokken; in Skiveren drive onto the beach, right hand side for1 up to 2,4 km- find yourself a takeoff. The standard takeoff is at 2,4 km.
Driving / parking on the beach allowed.

SPK (NW) Hirtshals
rarely used, limited soaring, nice scenery: grassy dunes, ww 2 bunkers, lighthouse
Region: - Denmark
https://www.youtube.com/watch?v=x1e2y6Co3CM
http://www.windfinder.com/forecast/hirtshals

SPK (NW) Lönstrup (Lønstrup)_Löntorp
occasionally used, some soaring. Relatively high grassy dune with many obstacles (wire, pillars). With strong wind, takeoff from the beach, kite up a bit.
Region: null - Denmark
Region: not specified - Denmark
parking near Bakketoppen 14 9800 Hjørring - (direction: Løntorp/Löntorp)
http://www.pgnord.dk/

SPK (NW) Lönstrup (Lønstrup)
occasionally used, some soaring. Relatively high grassy dune with many obstacles (wire, pillars). With strong wind, takeoff from the beach, kite up a bit.
Region: null - Denmark
Region: not specified - Denmark
http://www.pgnord.dk/

SPK (WNW) Lönstrup (Lønstrup) 2
H 12 m, L 600 m
alternative takeoff for more westerly wind. Northern turnpoint for long Lökken flights. Rarely used as takeoff.

SPW (WNW) Lökken (Løkken)_Ruberg Knude
Although it is very scenic to fly here and you might even catch thermals, paragliders only occasionally take off near this highest point of the dune, north or south of ex Ruberg Knude lighthouse.
Region: Lökken - Denmark
Flüge in der Nähe dieses Punktes anzeigen [ 170 ]
Fluggebietsrekord : 12.6 km
Link für mehr Information : -
(distance 3,3-4 km from that point)
https://www.youtube.com/watch?v=ygCAm-sjNwM
Suitable for light to medium wind. Southerly takeoffs of Lökken are easier to reach and get up again from the beach after landing.
Here at the highest dunes wind conditions are often not as stable as from the southerly takeoffs. There are cycles.
The right timing for takeoff is important. Climbing up again takes a lot of effort.

SPK (WNW) Lökken (Løkken)_Nörre Rubjerg 2
occasionally used, takeoff often from below. Here and north from here at the highest dunes wind conditions are often not as stable as from the southerly takeoffs.
Region: Lökken - Denmark
Flüge in der Nähe dieses Punktes anzeigen [ 170 ]
Fluggebietsrekord : 12.6 km
Link für mehr Information : -
(distance 2,7 km from that point)
https://www.youtube.com/watch?v=_ocFQGC9rwk

SPK (WNW-NW) Lökken (Løkken)_Nörre Rubjerg 1
H approx 15 m
a) Cliff takeoff - for experienced pilots, wind should not be above 25 km/h for normal wings. Many options around. b) From below: options everywhere if you are able to kite up a bit.
Region: - Denmark
Region: Lökken - Denmark
how to get here: Grindevej (south from here), through the dune until there is a long stairway to the beach. Many takeoff options nearby.
Note: During summer do not fly south of Furreby! Local rules.

SPK (ENE-SE) Frederikshavn
rarely used, coastal soaring. High ridge but not very long and partly rather flat. Rather suitable for HG?
Region: - Denmark

SPK (WNW) Lökken (Løkken)_beach north of Furreby
H 0 m, L 8000 m
frequently used, good soaring, coastal xc possible. Here: takeoff from the beach AND from above. Again, many options.
Region: not specified - Denmark
Region: North Jutland - Denmark
https://www.youtube.com/watch?v=azIJGKamo2A
Was soll man über Lökken noch sagen jeder hat schon mal was davon gehört. Ich denke das hier einer der besten Startplätze auch für Einsteiger ist. Sollte der Wind recht schwach sein kann man von oben Starten, beim Sportlichem Wind ab 25km/h geht es auch sehr einfach von unten. Im Frühjahr brüten Vögel die in und auf den Terrassen der Dünen nisten. Sommer 1.7 bis 1.9 Flugverbot ab Parkplatz Furreby-Richtung Furreby.
Note: During summer do not fly south of Furreby! Local rules.
Video zeigt diesen Spot bis 1:44, dann Leuchtturm
ein schönner Start von unten bei Starkwind
http://www.dhpu.dk/nydhpu/tysk/tysk.html
Wetter für Dänemark
http://ifm.frv.dk/index.asp?USER=SURFERE
Das Bild ist bei Furreby am Parkplatz aufgenommen worden (dort schlecht zu Starten!)
The Picture of PG365 has been taken at Furreby Parking - not a good launch.
Europa » Dänemark
(365) Fluggebiet Rubjerg Knude
Rubjerg Knude ist eine Sanddüne an der Nordwestküste von Dänemark. Geflogen wird im wesendlichen in dem Strandbereich zwischen Lökken und Lönstrup.

SPK (WNW-NW) Løkken (Lökken)_Kirkevej
H 15 m, L 8000 m max
frequently used, top dune/cliff soaring, coastal xc possible. Takeoff from cliff top or from the beach.
Region: North Jutland - Denmark
https://www.youtube.com/watch?v=0sKubLPO8m4
Denmark's most famous fly place. Almost 10 km slopes from the loop up to Lønstrup.
Denmark's best ridge. Beach start almost anywhere from the loop and up to Lønstrup. To start down at Lokken, follow the road to loop north and head down to the beach. The slopes are not very high here. The beach is wide and there's plenty of room to land on (beware bathers). Topstart is possible in some places - e.g. here - but it is generally turbulent (rotor) on top of the bluffs. Toplanding is not advised, fly down and land on the beach. Be careful not to be blown backward by Rubjerg Knude. Fly safe.
Navi: Furreby Kirkevej 143, 9480 Løkken
wind forecast:
http://www.windfinder.com/weatherforecast/lokken_denmark
WNW, and forecasted windspeed 8-13 kn during the summer seem to be ideal.
Note: During summer do not fly south of Furreby! Local rules.
Many pilots start from here, but respect private roads, parkings and grounds please. Ask locals where it is best to launch. Local rules might change. Anyhow, with much wind you start from the beach, not from the edge.
Take off : Take of from the beach just 4 kilometers north from lokken og walk to the top of the dunes and launch there. In fact you can take of in many places along this beach, north from lokken, but please be aware that the dunes are protected wildlife zone, so try not to destroy the grass that grows in the dunes here
Landing : top land anywhere along the 20 kilometer flyable strecth if you can or simply land on the beach.
Going there : Take the highway E45 up to Aalborg (spelled locally with an A with a ball over it), after Aalborg shift to the highway E39. Turn of the highway when you see the sign towards lokken (spelled localy with and overcrossed O).
When you come to lokken go to the beach on the north side of town, you can drive on the beach but only from the nortern side... Go north a few kilometers and there you will see the dunes and probably gliders flying there if possible.
Comments : One of the best places in Europe for long distance soaring.
Weather hazards : ROTOR BEHIND THE DUNES CAN KILL YOU. Ask locals for basic advice about the terrain, even if you are a very experenced mountain pilot. Never fly behind the dunes. If there is white tops on the waves (strong wind) and no pilots flying, maybe you should go for a beer in town an check out the girls (or boys) inthere...
Flight regulation : Dont launch in front of the lonely beach farm, just north of town. They are friendly, but they prefer not to have a permanent PG camp in front of their house to show respect, and take of north of the farm. From here you can fly everywhere towards north.
People to contact : BAD Team Lokken
Website : http://www.beachacro.dk
Tourism : Good place to stay is a campingplace near the launch. http://www.loekkencamping.... . You can also rent the beachfarm for a fair price, if you are a group, and so you live right at the launch.
Nordens läckraste kusthang! Över 8 km långt.
Bred strand. Högsta höjden är vid rubjerg knude i norr. Det är inte tillåtet att starta var som helst på hanget.
13 juli 06: Kjør til Nørre Lyngby, 5 km nord for selve Løkken by. Her er sandveggen høyere enn ved Løkken. Man kan kjøre ned på stranden, men i tørr sand kjører man seg lett fast uten 4WD.
Startteknikk: Baklengs start, snu deg og rygg mot sandveggen. Du vil bli løftet opp. Sving gjerne til en av sidene om du penetrerer for mye.
Flyteknikk: Ha stirrup lett tilgjengelig for å unngå å blåse bakpå i rotor bak toppen. Hold deg med god margin foran på hanget når det er mye vind.
Landing:
Fly utover sjøen, til løftet gradvis avtar. Juster deg bakover mens du synker inntil du har bena i vannkanten. Gå litt bakover og legg ned vingen i tørr sand.

Lökken Strand Camping
camping site

SPK (WNW) Lökken (Løkken)_beach Furreby
H 15 m, L 8000 m
frequently used, takeoff from the beach near an ex bunker. Good launch especially if you have your car on the beach, and for relatively strong wind
Region: North Jutland - Denmark
https://www.youtube.com/watch?v=NVuDF1xdOtY
https://www.youtube.com/watch?v=0dXRbGvzSIg
During summer DO NOT FLY SOUTH OF THIS POINT! Local rules.
http://www.dhpu.dk/nydhpu/tysk/tysk.html
Wetter für Dänemark
http://ifm.frv.dk/index.asp?USER=SURFERE

xxx Bulbjerg/Lild Strand-closed
permanently closed
because auf coastal protection - please respect this.

SPK (N-NNW) Svinklöv (Svinkløv)_Slettestrand_Jammerbugten
H 37 m, L approx 1200 m
Soaring. no flightlogs found. Here: takeoff "bunker". Alternative would be SW from here, Svinklöv camping view point.
Grassy dunes - not directly at the sea. Protect the dunes.
www.pgnord.dk

SPK (NNW) Svinklöv (Svinkløv) 1_Svinklovene
This is the main takeoff. No flightlogs found, soaring.
protect the dunes.
Ammunitionsvejen to the parking area by the slopes
https://vimeo.com/52488708 (from 3:00 min)
Public access.
The slopes are about 30 m high and 2 km long. The slopes are varied and suitable for both beginners and experienced pilots. The starting point is 15 meters from the parking space From the A11 just north of Fjerritslev, drive towards Slettestrand / Svinkløv. Follow signs for Svinkløv until a road sign left towards Svinklovene. Follow this 2 km to the old German ammunitionsvej through the orchard until parking space with table and benches. The starting point is a few meters immediately above the parking lot. The starting point is in the western part of the slope and can thus be flown just 2km to the east (right).

SP (NNW) Fosdalen
H
http://www.vsk.info/dkg/
Oplysninger overført fra RRN's jyske skrænt-flyvesteder. Vi mangler et foto fra Fosdalen. Skriv til Webmaster hvis du har et foto der kan scannes. Fosdalen og Langdalen er to dalstrøg på omkring 600 meters længde. De løber parallelt med hinanden i retningen nord-syd med en afstand på cirka 1,2 kilometer. Begge dale udmunder i Lien, som er Danmarks største indlandsskrænt. Lien, der i stenalderen var kystskrænt, er visse steder op til 65 meter høj. Indlandsskrænten Lien med sidedale er fredet. De to plantager, Langdal og Fosdal har status som særligt beskyttede skove, hvilket vil sige, at færdsel i skovene skal foregå ekstra varsomt. Præcis hvor flyvestedet ligger vides ikke. - Hjælp! - Markeringspilen på detailkortet er ikke helt korrekt.

P Hanstholm_Hamborg
various options around here
Until 2010 it was possible to park above - that is no more possible, private. You have to park here and walk or kite up. But there is a small hill in front - kiting up is difficult.
Camping not allowed.

SPK (N-NE) Hanstholm_Hamborg
H 50 m, L 2000 m / easy-medium
Frequently used. A straight, uniform, high and grassy dune.
Easy soaring, also for beginners. Reverse start is best. If you launch from above (standard) your wing is slightly in the lee at the beginning until it is above you.
Watch out for thorny bushes, and for RC model planes - you divide the area with them.
Region: null - Denmark
https://www.youtube.com/watch?v=F5rfQWr6RFk
how to get there: drive through Hanstholm, follow "stranden" - street for navigation systems: Baunevej
NNØ /( N-NØ) - 50m/2km
Efter Hanstholm byskilt mod "stranden".Baunevej
public access.
The slope is about 50 m high. Flat grass field on the top, ideal takeoff and landing conditions from the top. Plenty of room to land the foot of the hillside. Very good school hillside with wide opvindsbælte.
From Thisted, road 26 to Ræhr. In Ræhr right towards Febbersted, follow the road to Hanstholm. Just after Hanstholm city sign, turn right towards the beach. Run 100m down the road and park. There are about 200m from the cliff, go diagonally upwards to the right.
There are also excellent opportunities for topstart on the highest part of the cliff, walk along the cliff to the east about 600m until the top is reached.

SPK (N-NNE) Hanstholm Camping
alternative takeoff, you can use it if you are staying at the camping. Much less used than the main takeoff.
Grassy slope. Except for the thorn bushes very easy spot. Watch out for RC model planes.

SPK (NNE) Vigsö (Vigsø)
no flightlogs found, rarely used. Steep ridge with very few obstacles.
You fly here if the wind in Hanstholm / Hamborg is too strong or to easterly.

SPK (NW) Klitmøller (Klitmöller) Dune
Low dune ridge. Rather for training. Famous for kiting/surfing, but not super for flying. The wind should be straight, laminar, medium - strong NW, then even even low dunes create enough lift.
Many takeoff options
Region: Jutland - Denmark
Sand Dunes 3-10m
NV
Lav skoleskrænt
http://www.windfinder.com/forecast/klitmoller
http://www.windguru.cz/de/index.php?sc=11

SPK (NW-WNW) Nörre Vorupoer (Nørre Vorupør)
H 0-5 m / medium
occasionally used, low dune ridge. At the takeoff height approx 5-6 m, takeoff from the beach or from top. Protect the dunes.
difficult to fly xc, you might occasionally need to kite a bit because of gaps in the ridge.

SPW (W, E) Hestehaven (Svenstrup J)_Ferslev
winch towing (Optræksplads)
club: http://www.pgfyn.dk
http://www.dhpu.dk/nydhpu/tysk/tysk.html
Wetter für Dänemark
http://ifm.frv.dk/index.asp?USER=SURFERE

SPK (NE) Ejerslev_Hesselbjerg Northeast
local soaring, small ridge.
clubs: http://www.pgfyn.dk
http://www.parafun.dk
http://www.windfinder.com/forecast/ejerslev

Info Ejerslev
Privat adgang Ejerslev øst Skrænternes højde er 30-35m - Stranden er smal, 5-10m og stenet, men der kan landes uden problem. Der kan topstartes eller strandstartes på skrænterne både til højre og venstre for stien der går ned til stranden. Østskrænten er ca. 1000m lang, ønø-skrænten er ca. 1400 m lang. Billedet herover viser østskrænten, set fra stien mod nord. Ejerslev ønø
ØNØ-skrænten set fra syd mod nord. Fra Thisted eller Skive ad hovedvej 26 mod Nykøbing Mors. Drej fra ad 581 mod Feggesund, derefter til højre til Sejerslev. Ved kirken drejes fra mod Ejerslev. I Ejerslev, til venstre, og derefter til højre ad markvej som er markeret med nr. '27 - 29' - Når man kommer ud til gården, er der en græssti til højre for gården som fører ned til vandet. Stien er normalt farbar med bil, men var tilgroet i sommeren 99, hegnet langs stien var vokset ud over vejen.

SPK (E-ENE) Ejerslev Havn
Wind 25 - 35 km/h. Many takeoff options.
OK to play around and soar a bit. Not much lift, you will need relatively strong wind. Attention, you are on private ground. Preferrably contact locals first.
https://www.youtube.com/watch?v=vvrj5kjXjHs
https://www.youtube.com/watch?v=TqTQoXYPvTA
clubs: http://www.pgfyn.dk
http://www.parafun.dk
http://www.windfinder.com/forecast/ejerslev

SPK (E-NE) Näsby_Naesby 2
Alternative (high) takeoff, local soaring. The ridge is several kilometers long. Lowest in the south. High steep sandy slopes of the north.
https://www.youtube.com/watch?v=V5AOT1QLa3Y

SPK (E) Dokkedal
H 20 m, L 300 m / easy
regularly used, soaring, groundhandling, kiting. A good spot for Easterly wind.
Grassy, terrace shaped dunes. A good spot for playing around, suitable also for beginners. Soaring: some times you can use the full flyable length, including the second hill with trees on top of it.
Advised: not more than 10 pilots in the air at the same time, otherwise not enough space for lift.
Region: Denmark - Denmark
Das ist ein Ort in der Nähe von Egense, in Norddänemark, an der Ostküste. Hier gibt es einen bewaldeten Hügel und einen grasbewachsenen Hügel, zwischen denen man bei entsprechenden Bedingungen manchmal hin- und herpendeln kann.
https://www.youtube.com/watch?v=R-2qVvgugSc
https://www.youtube.com/watch?v=HcUE0Mk1_dA
parking: Stejlgabet 13, 9280 Storvorde - at 'beach' entrance
"Stejlgabet"-P ved låge på stranden
Offentlig adgang - Området til højre for vejen er fredet areal med offentlig adgang og er indhegnet af hensyn til kreaturhold. Der startes til venstre for vejen. Det er ikke tilladt at flyve på den lille bakke (skolebakken til højre) om sommeren af hensyn til de dyr der græsser. Forbudet gælder ca. fra maj til september. Vi mangler et foto af Dokkedal, gerne fra startstedet tv. for vejen. Skriv til Webmaster hvis du har et foto der kan scannes. Største højde er 48m og stedet er en af de rigtig gode skoleskrænter. Start og landing sker til venstre for asfaltvejen. Der kan toplandes uden problem (pas dog på hegnet). Skrænterne er grønne med græs på toppen. Ved foden af startstedet er der græsarealer med masser af plads inden man kommer ud til stranden. Altså rigtig gode start- og landingsforhold. Color Fra motorvejen E45, tag afkørsel 26 Aalborg Ø, og følg vej 595 mod Egense. Kør ind i Mou og drej til højre ad Dokkedalvej. Når du kommer til begyndelsen af Dokkedal, er der skiltet tv mod Mulbjerge, ind i Dokkedal by. Efter ca. 100m, drej til venstre ad vejen Sejlgabet og følg denne indtil asfaltvejen går over i en grusvej. Her kan du parkere, og startstedet er umiddelbart oppe til venstre for dig. Der er mere P-plads hvis du fortsætter lidt længere ad grusvejen.

SPK (WNW) Näsby (Naesby) 1
Take off from below, of from above (nice and grassy).
The ridge is several kilometers long. Lowest in the south. High steep sandy slopes of the north.
Here the ridge is flat and gets gradually higher in northern direction, up to 25 m.
If you measure 30 km/h walk up just a bit until the ridge is as high as your wing top and start.
Flying, the higher the ridge gets the more distance you should have to it towards the sea.
Region: Northjuetland - Denmark

SPK (NW-NNW) Salgjerhøj_Skibsted
Takeoff between trees.
Parking and launch at scout camp. Alternatively you can also walk here from the camping site.

SPW (NE, SW) Rönbjerg (Rønbjerg)
winch towing (Optræksplads)
anybody flying here? does not seem so.
Cable MAX HGT 1500 FT MSL
Rønbjerg Paragliding Klub v/ Kasper Lassen Livøvej 80 9670 Løgstør

SPK (NW) Hanklit_top
walk&fly. Natural beauty, impressive spot. Local soaring on a high cliff.
Here: high takeoff with space for 2-3 wings, ok for relatively weak to moderate straight wind. Toplanding possible. Flying on warm days may be a bit bumpy due to local effects.
Region: Hanklit - Denmark
https://www.youtube.com/watch?v=aD4UekepPmo
https://www.youtube.com/watch?v=orE_J6s4Sq4
how to get here: E 45 until Arhus, road no. 26 via Skive to Thisted. In Sundby follow the road to Hanklit
http://www.windfinder.com/forecast/hanklit

SPK (NW) Hanklit_lower
H 0-50 m, L 200-1500 m / medium-difficult
Natural beauty, impressive spot. Local soaring on a high cliff.
For the low takeoff here (suitable for medium to moderately strong wind) you need to lift your wing at the edge of the parking lot. With the wing in the air and facing the sea, walk up on the way until you have enough lift.
Directly here there is no space to lay down your wing! You should be a good groundhandler to try this launch.
https://www.youtube.com/watch?v=aD4UekepPmo
https://www.youtube.com/watch?v=orE_J6s4Sq4
club: http://www.parafun.dk
how to get here: E 45 until Arhus, road no. 26 via Skive to Thisted. In Sundby follow the road to Hanklit
http://www.windfinder.com/forecast/hanklit
The beach is narrow. Landing can be made down to the parking lot.

P Hanklit
Note, you lift your wing here and kite to the lower takeoff.
how to get here: E 45 until Arhus, road no. 26 via Skive to Thisted. In Sundby follow the road to Hanklit. Run after signs for Hanklit. The road ends in a parking space. From here there is a conditioning rewarding hike up to the top of the dune where topstart is.

SPK (SW) Rönbjerg (Rønbjerg)
short and low ridge, only suitable for a bit of playing around. Note that some pilots call the "Naesby / Näsby" takeoffs also call Rönbjerg.
Those are nice. This one is not.

SPK (WNW) Lyngby Strand
Nice dune flying, some xc possible.
A good ridge to play around. Takeoff from top or from the beach.
The easily flyable ridge takes you from here approx 9 km until Agger, and 4 km towards North. With some kiting to cross the gaps you can go until Norre Vorrupör.
Region: Noth Jutland - Denmark
Dünenstartplatz
https://www.youtube.com/watch?v=J6pjiZ7Ou24
adress: Lyngbyvej 75, 7755 Bedsted Thy. Do not mix up this spot with Nørre Lyngby (Lökken spot north of Furreby).
Small carpark with toilet. If there is good beach weather, be there early - you are not allowed to park on the road.
club: http://www.avcnet.dk

SPW (W-WNW, E-ESE) Skivum
winch towing (Optræksplads)
https://www.youtube.com/watch?v=ywnBDB8GVb8
Cable MAX HGT 1500 FT MSL
club: http://www.pgnord.dk/
Take off : 56°51'58.44"N 9°35'34.80"E By winching, field is grass and approx 1100meter long, obtained tow hight between 400 meters to 600 meters Optimum wind direction west 310 deg to 250 deg or east 60 deg to 120 deg
Landing : Where ever Denmark is flat with very few powerlines. At the take off a spot in each end of 90 x 90 m
Going there : At E45 take exit at Haverslev drive towards Aars at road 535, turn right at transformer station towards Skivum,
Comments : A lot of good XC flights has been done from this site, pt site record is 111 km A-B
Weather hazards : If wind are more than 4-5 ms winching is stopped, especially if cross wind
Flight regulation : Danish airspace and TMA will be avaliable at site.
People to contact : www.pgnord.dk
Parking : at takeoff : At the west part of field Takeoff parking gps : 56.8661 N, 9.593 E at landing : At the west part of field Landing parking gps : 56.8661 N, 9.593 E

SPK (N) Fur Nord
beach takeoff, ridge gets gradually higher. Park at Fǣrkeroddevej and walk a bit on the beach to the left side. Or walk further (here).
Flying westbound. Beach landing possible.

P Fur Nord
Parking Fǣrkeroddevej. Walk westbound on beach until you find a takeoff option.

SPK (NNW) Fur_Store Knudshoved 2
Wind 20 up to 30 km/h, it should be straight NNW in order to be able to make some distance and back. Interesting but not easy spot, rarely used.
takeoff at the beach. Ridge is low here and gets rather high to both sides.
parking end of Gammelgårdsvej.
alternative takeoff east from here:

SPK (NW-NNW) Fur_Store Knudshoved 1
H 18 m, L 1000 m / difficult
Wind 20 bis 30 km/h. Depending on wind strength, start here (for light/moderate wind) or at Knudshoved 2 for stronger wind.
Rarely used, very nice cliff soaring.

SPK (WNW) Agger_Lodbjerg Fyr 2
nice dune soaring, but you have to walk for 1 km. The other takeoff to the south is easier to reach.
xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=zd_mEmeq-9U
https://www.youtube.com/watch?v=_VuTtGuiofY
how to get there: Lodbjergvej - 1 km walk through the dunes.

SPK (WSW) Fur_Anshede
Takeoff from below or from above, depending on wind strength
http://www.windfinder.com/forecast/anshede

SPK (NW) Ertebölle (Ertebølle) 2
H 15 m, L 2000 m / easy
suitable for beginners, some local soaring fun for experienced pilots. You need medium strong wind.
Region: Ertebolle - Denmark
https://www.youtube.com/watch?v=8imQaWPtlf4
Parking at the beach near the jetty

SPK (NW-NNW) Ertebölle (Ertebølle) 1
some soaring, suitable also for beginners
https://www.youtube.com/watch?v=qra4jlrBI_s

SPK (WNW) Agger-Lodbjerg Fyr 1_Porskaer Bakker
super dune soaring, some xc possible. Good alternative to Lyngby. Takeoff from above possible, almost directly from the car. Attention about getting stuck in the sand, therefore do not drive here from Agger but from Tolbøl via Klitvej.
https://www.youtube.com/watch?v=zd_mEmeq-9U
https://www.youtube.com/watch?v=_VuTtGuiofY
how to get there: Follow Klitvej 1.9 km then right towards Porskær bakker
public access
The dunes next to Lodbjerg lighthouse is 34m high. There are over 3 km slope to fly. There is no access to the slopes up at the lighthouse, but starting a few kilometers further south at Porskær hills where you can drive right up to the dunes. The place is only for experienced pilots, the dunes are steep with many sharp inroads and ravines with consequent rotor. Do not start if the wind is too strong, it can be fatal to be blown backwards here.
A description of the area: Lodbjerg Klitplantage is a young dune plantation. Planting of the area began only in 1923, which is about 20-30 years later than most other dune landscape plantations. The soil conditions allow the committee of committee of tree species is not dominated by mountain pine, but you can also find silver fir, birch and oak. North of Lodbjerg lighthouse has failed to plant to retain some of the open moor and dune areas.
From highway 11, Holstebro Thisted, run on 527 against Agger. Shortly before Agger, turn right towards Lodbjerg. In Tolbøl, turn left onto Klitvej. Follow Klitvej 1.9 km and turn right towards the Porskær hills. The road ends in the parking lot not far from the dunes.

SPK (WNW) Ertebölle (Ertebølle) 3
If the wind turns out too off to the West at the main takeoff, you can play around a bit here.

SPK (NNE) Eskov
no flightlogs found, no further information found
parking at Stranddalen 7, 7870 Roslev

SPK (SW) Krig Vig 1_Kobberö
H 44 m, L 5000 m / easy
regularly used, nice and easy soaring spot. Suitable for beginners, lots of space to launch - below / slope / above.
One of the view ridges for SW wind.
Region: Krik Vig - Denmark
https://www.youtube.com/watch?v=CeJVZuc4crA
https://www.youtube.com/watch?v=gBQ7UPKLgyE
https://www.youtube.com/watch?v=memwAvpLj6g
https://www.youtube.com/watch?v=LrlxQ_aHjx8
how to get there: Ydby-Vestervig-Gettrup-Kobberø- Kobberøgårdvej 8, 7760 Hurup Thy. Park at the windmill, walk 100 m on private grounds. Do not forget to close the gate behind you (cows).
SV - Ø 5000m
Adgang over privat område. Ydby-Vestervig-Gettrup-Kobberø-"Kobberrødgårdvej"-"Dalve"
Parkering ved vindmølle.100m til startsted
clubs: http://www.pgnord.dk/
Access the private area (field).
The slopes have a length of approximately 5.5 km with a maximum height of 44m. At the starting point is the direction SV, further north more in the West. There can topstartes- and countries. It should be noted that the starting point is narrow, confined behind the hedgerows and fence. Biggest drawback is enough to graze cows which leaves some 'cakes' at the start. A good advice is to bring lots of water, brush and possible. soap as the pan can be cleaned immediately. Aside from that, it's a super good place to fly with varied terrain and a wide opvindsbælte if the wind is right. Drive north towards Thisted along highway 11. Ydby turn left towards Vestervig. In Gettrup, turn left towards Kobberø. Then turn left onto Kobberrødgårdvej and turn left onto Dalvej. After 100m turn sharply backwards to the right, where the road leads to a wind turbine. You can park right at the windmill. The theater is a 100m along a field fence next to the cliff. Ask the farmer for permission to fly from the site.

xxx SPK (SW-W) Krig Vig_Helligsø Teglværk
closed since 2011
VERY SENSIBLE SITE - has been closed in 2011; seems to be still the case. Ask local pilots first.
PRIVAT!
The local farmer was pissed that cows escaped through non closed doors, for several times.
SV-V - 6000 m
Parkering ved elindhegning. 30m til startsted

SPK (SSE) Lovns (Louns)_Store Ramshule
rarely used, difficult to fly, wind gusts - not an interesting spot.

SPK (SW-W) Lovns (Louns)_Melbjerg Hoved
H 0-12 m, L 500 m / medium-difficult
rarely used.
Difficult takeoff from below, stones and slippery clay. Only possible in the southert part of the hiking trail. The northern part of it shows too many plants.
Cliff takeoff at two small spots posible, but difficult - not much margin, electro fence, trees.
beautiful scenery, soaring over cliff with trees
Parking: near Hesselvej 68, 9640 Farsø

SPK (WNW) Knud strand
soaring, few information found
parking near the takeoff
http://www.windfinder.com/forecast/knud_strand

Camping Ulbjerg
http://www.ulbjerg.dk/

SPK (W-WNW) Store Klinthøj
various takeoffs from below or above, local soaring and playing. This is the larger of the both Ulbjerg takeoffs. When you have very good conditions you can fly until the forest and return.
https://www.youtube.com/watch?v=V0482dkwHzA
https://www.youtube.com/watch?v=vp_Y6GU8L5o
how to get here: Tolstrupvej 1 km south from here, then walk or kite here. Do not drive over those private fields with your vehicle. Apart from that, no known problems with the local farmer - mainly because this spot is rarely used.

SPK (WNW-W) Ulbjerg Klint
H 0-8 m, L 200 m
Easy access (park directly at takeoff), easy launch and landing, various options. Very small ridge to play around. If you have enough, walk or kite 600-1000 northbounds to the larger ridge.
https://www.youtube.com/watch?v=-BKZyUCQYAo
how to get here: Tolstrupvej. No known problems with the local farmer - mainly because this spot is only occasionally used.
public access
max 30 m height - good take-off and landing conditions. Here: Ulbjerg Klint in the foreground and Store Klinthøj in the background. Parking at Ulbjerg Klint. Take f. Ex. Highway 13 towards Viborg. From Viborg, drive towards Hvalpsund at 533 to Ulbjerg.

SPK (W-SW) Odby
occasionally used, nice green and steep ridge. Private beach. Parking above (here). or - for more SW wind - park at Søvej 6 and walk 1 km on the beach until you find a takeoff.
Steilkante und Grashang
https://www.youtube.com/watch?v=90Gi0-N_Mxc
V-SV - 850 m
Privat strand. Parker på toppen
Access by private road
The slope is 31m high with greenery on top of the southwestern part of the cliff. There are pylons on the top of the lowest southern slope. Take off and landing can take place at the beach. Further north, on the west slope, there is a fine start and landing conditions for topstart- and landing, see photo below.
From the main road in Odby, turn down the Vesterfjordvej against Skalshøj. Follow the road straight ahead and to the left until Strandbjerggård. There can be run clockwise Stand Bjerggård down to the beach. Ask for permission to go down there. You are now at the northernmost part of the high slip where this becoming west slope, see photo above. There is also access option to the southern part of the cliff: From Odby, exit Polarisvej, 450m to the south and exit right onto dirt road. The gravel road continues on a private road which is grassy. Follow this walk down to the beach, ca. 500m.

P Serup
If you want to park here you must ask the farmer. Otherwise use the other parking.

SPK (S) Serup
H 12 m, L 800 m / difficult
rarely used, not very interesting ridge. On private grounds - contact the farmer first, or at least local pilots. Attention there are animals such as horses - do not fly if you could disturb them.
Stony and narrow beach - difficult takeoff options on steep ridge, over hedges. Not worth while.
The slope is 29 meters high and about 900m long. Good opportunities for topstart- and landing. The beach is narrow foot of the hillside, but plenty of room for beach landing west of the cliff.
Start area on top of the cliff - meadow. From the south, drive along highway 11 towards Thisted. In Odby, turn right onto Polarisvej. Drive along Polarisvej 1.2 km, then turn right onto Kærvej against Serup. Run 1.45 kilometers along Kærvej and turn right onto dirt road just before a farm. Follow this, ca. 2 km as far as you can get. The road ends at the foot of the cliff.

P Serup official
official parking option on public grounds. Walk eastbound 700 m on the beach to the takeoff

SPK (SW) Gyldendal
nice short but 20 m high cliff. Easy access, takeoff at parking.
how to get there: Lihme-Øster Hærup - Kystvej
SV - 450 m
Parker på grusplads foran skrænt
Lihme-Øster Hærup - Kystvej

SPK (NW) Venø_Venö North
H 8-10 m, L 3000 m / easy-medium
much less used than Venö Borg, but still nice. Very often it is no problem to fly to the other spot, and further. Often you use this takeoff if the wind in Toftum Bjerge is too strong.
Launch from below or from top.
Region: Venö - Denmark
Start auf der kleinen Insel Venö - zu erreichen mit einer Fähre. Zu empfehlen, falls der Wind in Toftum Bjerge zu stark ist.
https://www.youtube.com/watch?v=hIKLVLBdr_I
https://www.facebook.com/VingerOverVeno

Østerbol
there does not seem to be a takeoff here (any more)
H approx 30 m
access via private ground (walking, you have to ask owner). No reliable information about this spot. Under the name Österbol no data found.
If you have different information, please email to info@paraglidingspots.com
Ingen offentlig tilkørsel.
Parker ved nærmeste ejer efter aftale.

SPK (WNW-NW) Venø By_Venö Borg
regularly used, main takeoff Venö. Good for beginners, nice and easy soaring over grassy dunes, mini xc possible.
Attention - takeoff is on the private grounds of a youth hostel. The owner wants to be asked prior to flying!
https://www.youtube.com/watch?v=fwIlQoacNe0
https://www.youtube.com/watch?v=dmyTblw7bzc
https://www.youtube.com/watch?v=tPZndCpdLU4
https://www.youtube.com/watch?v=rjHL_3PG5FM
Film : http://vimeo.com/26478606
hot to get there: Turn left 6.1 km from ferry - Parker ved Venøborg.God begynderbakke. Græs overalt.
https://www.facebook.com/VingerOverVeno
Private access - Lejrskole, Venøborg
Venøborg - DDU has a tradition of holding summer camp here. - Slope is 27m high and about 1300m long. The slope is suitable as a school place. The beach is wide. There can topstartes- and countries.
From Highway 11, north of Struer, exit for Venø / Bremdal and follow the signs.

SPK (WNW) Vejlby Klit
very, very low dunes, no information found. Proper flying seems to be very difficult here.
if you know more, please send further details to info@paraglidingspots.com

SPK (NE) Remmer Strand
H approx 10 m, L 1500 m
rarely used, does not seem to be very interesting
how to get there: Remmer Strandvej / over private ground?

SPK (WNW-NW) Toftum Bjerge_Dunes
alternative takeoff, use for strong wind. parking nearby
Respect the private grounds of the people who live here. If somebody is present and when there is a lot of wind you should kite along on the beach near the ridge until there is enough lift, approx 100 m.
In any case, do not step on the agriculturally used land.

SPK (WNW-NNW) Toftum Bjerge
frequently used, soaring above grassy dunes 0-40 m.
Well suited also for beginners, apart from the fact that the beach is rather narrow.
Good for moderate and strong wind. With strong wind only for experienced pilots.
Attention - observe the signs / rules at the takeoff. Generally: the summer houses are very near the ridge. RESPECT THE PRIVACY OF THE OWNERS. There have been many complaints.
Attention - new: "no-fly" over houses - see signs at the takeoff. Only fly over the dunes from takeoff to your right hand side.
Region: Humlum - Denmark
Dünenfluggebiet in Dänemark, Start: nur NW
https://www.youtube.com/watch?v=kEsijH41auQ
https://www.youtube.com/watch?v=DUuT1JuoDv8
https://www.youtube.com/watch?v=JaeWyHWjiGk
https://www.youtube.com/watch?v=KIzpD7PX-3g
One of the most popular slopes in Denmark. Maximum height is 50m and the slopes are almost 3 km long.
There can topstartes- and landed on the slope next to the parking lot. The starting point is from the car park diagonally left towards the water, which is fine start and landing opportunities at the top of the cliff. The beach can be relatively narrow.
From Struer by Highway 11, turn left into Humlum city. Shortly after the city there are signposted to the right towards Toftum Mountains. Continue straight up the road past the 'Merchant on top' to the parking lot.
VNV - NNV - 3000m
God Begynderskrænt med topstart, men med smal strand. Kun for øvede i stærk vind
Take off : At the left of the edge of the hills close to the fence
Landing : Same as takeoff or at the beach below
Going there : Drive up to car park. Walk 2 minutes to the edge
club: http://www.parafun.dk/

P Parking Toftum Bjerge
Parkering på stor offentlig p-plads efter købmanden
Parking on the large public parking after shopkeeper
Camping not allowed

xxx Toftum Bjerge_Jeppes Led
rarely used. Grass very high.
Attention - new rules: "no-fly" over houses, so this NW-takeoff seems to be history
Die Kante (H 5-50 m, 3 km lang) kann bei NW ganz abgeritten werden.
Zum Beispiel vor dem Frühstück, nachdem man die Nacht im Zelt oder Camper beim Parkplatz 80 mtr südlich von hier verbracht hat. (kostenlos, Toilette vorhanden).
Windvorhersage Dänemark

P Jeppes Led Camping
free camping up to two days, nice barbeque, public toilets (open weekends only)

SPK (NE) Humlum Fiskerleje
not clear whether there really is any flying activity here. Very low ridge. "Parking at takeoff possible". No further information found.
If you know more please email to info@paraglidingspots.com
NØ - 450 m
Parker ved startsted.

SPK (W-WSW) Venø (Venö)_Firbjergsande
rarely used, few information. Park at main road, walk approx 100-300 m to takeoff. Does not seem to be great - if you know more, please email to info@paraglidingspots.com
V-VSV - 850 m
Parker ved hovedvej!.100m til startsted
http://www.windfinder.com/forecast/firbjerge
Private access - You must have permission of the "owner" Hans Peter who lives on the farm 'Sønderskov' and phone 97,868,008th The western side of Venø is 21m high and about 800m long. The slope is overgrown with grass with plenty of room at the foot of the cliff. There can topstartes but not toplandes on the southern slope (photo), as there is dense vegetation on top of the cliff. Be careful not to be blown backwards!
On the northern, highest part of the slope can be topstartes- and countries. When hanging above the highest point, there is a magnificent view over the Venø. From Highway 11, north of Struer, exit for Venø / Bremdal and follow signs to Venø.
While cruising along Venø city, south, turn right after 980m from Venø by-plate finish, the dirt road. It is the way for the driveway to the camp at Firbjergsande. The area is protected. Respect the rules in force for the area.

SPK (NW-WNW) Ejsingholm 2_Nygaard Hage
rarely used, short ridge 4-10 m height, not very easy to fly.
http://www.parafun.dk/paragliding/viewtopic.php?p=343
Anfahrt: Ejsingholm-Torndalvel.
NV - VSV
Ejsingholm-Torndalvel

SPK (W) Bovbjerg_Ferring
Super spot, dune soaring. Check wether starting directly here is forbidden now... rumours say at least you are not allowed to park directly here any more - Transvej 18 and walk down is the alternative, or the Trans Kirk takeoff
https://www.youtube.com/watch?v=-NG7Jv27YuM
Region: Dänemark - Denmark
Flüge in der Nähe dieses Punktes anzeigen [ 53 ]
Fluggebietsrekord : 6.9 km
Link für mehr Information : -
Start direkt vom Parkplatz (hier).
Manchmal ist wegen kleinen Wirbeln besser, den Schirm nicht an der Kante auszulegen sondern hinten vor den kleinen Deich, die Kappe kommt leichter hoch.
Weiter südlich gibt es diverse Möglichkeiten des Klippenstarts. Wenn man seine Ruhe haben will. Mit Rotoren sollte man sich allerdings auskennen.
Bei viel Wind kann man auch unten vor den flachen vorgelagerten Dünen soaren.
http://www.windfinder.com/weatherforecast/ferring

SPK (WSW-W) Ejsingholm 1
rarely used, few information found
VSV-V 600m - NV 300m
"Hulvejen"
how to get there: "Hulvejen"
http://www.windfinder.com/forecast/ejsingholm

SPK (W) Bovbjerg_Ferring
takeoff from below. With very strong wind straigt from W/WNW you can fly a bit at the low dune below, and do some "wagga".
Region: Dänemark - Denmark

SPK (NE) Bremdal
steep cliff, top takeoff - difficult due to compression and few space. No further information found. No spot for beginners.
NØ - 250m Stejl, ikke for begyndere.Svært at topstarte pgr kompression.

SPK (ENE-NE) Gjerrild Klint 1_Gjerrild Strand
Depending on wind strength, launch from the beach or from top. Lots of space to land. The cliff gradually gets higher, until approx 10-15 m
https://www.youtube.com/watch?v=cI0T-8SkDVk
https://www.youtube.com/watch?v=sa2eJ-CAQk0
parking: Ræbækvej 1, 8500 Grenå - directly at takeoff.

SPK (W) Bovbjerg Lighthouse
alternatve takeoff at the middle of the ridge. Parking directly at the launch, very comfortable.
https://www.youtube.com/watch?v=5B-HO4ZLH5M

SPK (E-ENE) Gjerrild Klint 2
no flightlogs found, takeoff from below
parking: Lunkærvej 1 8500 Grenå
public access
The cliff is 35 meters high and about 1700m long. Detailed description of the slope is missing currently. From Randers, then main route 16 exit toward Kastbjerg, on to Rimsø and Gjerrild.

SPK (W) Ferring_Trans Kerke
H 30 m, L 3000 m / easy-medium
alternative takeoff on the south side of the Bovbjerg ridge.
Parking directly at the ridge. Takes just a bit more south wind than the other takeoffs. Many launch options.
Region: Dänemark - Denmark

SPK (NE) Sangstrup Klint
no flightlogs found. said to be easy. Watch out for private grounds, ask locals
parking: Hjembækvej 66 8500 Grenå

SPK (W) Fjaltring
H 5 m, L 2000 m+
flat dune soaring, takeoff from beach. Good for playing around, to make some distance (up to 7 km) you have to kite some parts of it - depending on wind, wing and skills
Vehicles/campers allowed on the beach
http://www.windfinder.com/forecast/fjaltring

SPW (WSW, ENE) Lindtorp
rarely used, short flights.
https://www.youtube.com/watch?v=Touwxk6_jZo
Paragliding Optræk - svævefly - faldskærm - RC fly/helicopter
contact club: http://www.parafun.dk

SPK (W) Thorsminde northbounds
Not a typical takeoff. On strong west wind days (at the edge of the flyable strength) you might reach Bovbjerg from here - with few kiting sessions in between
Lift your wing in Thorsminde at the harbour mole. Fly the high dune for approx 400 m (if that does not work, do not continue).
The next 1 km is very flat.. but with a fast wing, skills and a strong west wind feasable.
Afterwards it is relatively easy until approx 1 km south of Trans Kerke. Latest at the parking Høfde Q (west of Fjatring) you have to kite-handle for a minimum distance of 300 m.
Then fly a short bit, and make the entry to the Bovbjerg ridgge at the southern part of Trans.
If you are a hardcore kiter, you can even continue after Ferring. There are flyable dunes stretches even there.
http://www.windfinder.com/forecast/thorsminde

SPK (W) Bjerghuse
takeoff from the beach
rarely used, dune soaring southbound. XC possible - there are gaps you might have to cross kiting, but ... long distance possible. Nice for a change but there are better takeoffs nearby.
Region: Central Jutland - Denmark
Strandstart vor Düne
https://www.youtube.com/watch?v=d72SUYw2BnE
http://www.windfinder.com/forecast/thorsminde

SPW (SSW, NNE) Nr. Felding
no flightlogs found, rarely used or just short flights
club: http://www.parafun.dk
Optræk.Holstebro RC Svæveflyveklub

SPK (E-SE) Glatved Strand
Rarely used. wide beach. NB: Glatved is privately owned. Only flight in February and March due. Hunting. You should also call Erling from the lime works on mobile tel. 21 93 23 30 every time you intend to fly. Reference to the nearest similar slope: Fuglsø. The slope is 20m high and about 900m long - Good school escarpment - The starting point is to the left of the lime works.
Ø-SØ - 900m
PRIVAT!
Kun flyvning i februar og marts pga. jagt. Skal ringe til Erling fra kalkværket på mobil tlf. 21 93 23 30 hver gang.
15 mod Grenaa-Trustrup mod Balle-Glatved strand
hov to get there: Glatved beach is located in Jutland. From Aarhus take highway 15 towards Grenaa. Exit at Trustrup against Bale, and on to Glatved beach.

SPK (W) Husby Klit 2_Vester Husby
occasionally used, plenty of takeoff options anywhere - mostly from below. You will need medium to stromg west wind. Some xc possible.
Region: Central Jutland - Denmark
Strandstart vor Düne
public area.
The dunes get about 25 m high at its highest point at Husby, nearby where the starting point is.
There is a fine wide beach and sand dunes galore as far as the eye can see.
You can fly up to Spidsbjerg beach in the north and down to Husby dune in the south, a distance of more than 10 km. Here is a good alternative to loop or other areas that are overrun by tourists. The place is ok for training and plenty of opportunities for the more experienced to practice in the beach start. It is possible topstart 100 meters to the right of the entrance to the beach.
how to get here: from Ringkøbing / Søndervig, drive north on the coastal road to Husby. At the church, which is on your left, turn left. There is a sign with Husby dune plantation, follow the road and signs to the beach until you get to a parking space back of the dunes. Follow the path down to the beach, approx 150m and select an appropriate spot to go.
http://de.windfinder.com/forecast/husby_klit

P Husby Klit 2
parking at the end of Havvej

SPK (W) Husby Klit 1_Vedersö (Vedersø Klit)
a good spot, regularly used. some xc possible. Launch from above or from below. Protect the dunes. Also suitable for beginners. This is one of the best "Hvide Sande" takeoffs.
https://www.youtube.com/watch?v=fwVsixRmI70
https://www.youtube.com/watch?v=1PDZNyzILZw
https://www.youtube.com/watch?v=7OxiJ73e0yw
https://www.youtube.com/watch?v=tAnC-0Z28DE
Parking: Havvej near Øby (Öby).100m to takeoff.
Parkeringsplads på "Havvej" nær Øby.100m til startsted
http://de.windfinder.com/forecast/husby_klit

P Husby Klit 1_Vedersö
Also ok with the camper, for a day

SPK (S-SSE) Jernhatten Strand_Holme
H 45 m, L 500 m / difficult
limited soaring, few and small takeoff options but nice views
Public access.
Jernhatten is 49 m high. The promise is great and it's a great place to fly.
From the parking lot there is a hike at 1200m up to the top.
When you come to the view instead of the bench, go 50m further down, there's an excellent place to start from. The terrain slopes backwards and down, so there can be powerful rotor, beware! - only recommended for experienced pilots.
Once you are you in the air and have enjoyed the splendid views and thinking of landing, so it is advisable to land on the beach, there is an excellent staircase to the top. Toplanding is very difficult because of the large lift and rotordannelse, with ears inlaid can in some cases countries but landing must be at the very edge otherwise be trapped in the rotor.
going there: from Arhus take main route 15 and 21 towards Ebeltoft. After Egsmark, turn left towards Dråby. In Dråby, left towards Holme. Continue to Jernhatten, there are signs to the site

P Jernhatten
parking near Havmøllevej 16, 8400 Ebeltoft
Holme-Havmøllevej.Jernhatten. walk 1200 m eastbound, first along fields - then upwards through a little forest

SPK (NNW) Dejret
H 25 m, L 1200 m / medium-difficult
Wind 20 up to 35 km/h. Little space / plants / trees. No landing options directly below.
Between trees on the high place " sensitive fly place " /
Mellem træer på højt sted "følsomt flyvested"
how to get there: Dejret-Skødshovedvej via Skårhavvej
The Dejret ridge is located on Mols head.
The slope is about 25 m high and 1.2 km long.
A place with challenges for the experienced pilot.
Lots of trees and bushes on the slope and sparse or no beach.
The flight starts at the low open place with scattered vegetation. First try it on the right hand side where there is more beach.
This is a sensitive fly place. Therefore some great respect and fly just in front of the trees like the picture.
Fly outside the holiday season.
Do not disturb any people, do not fly over houses.
The slopes are privately owned.
If in doubt; Always ask local pilots first!
From Aarhus, then main route 15 to Mols. Skip to Dejret Mols head.

SPK (E) Ebeltoft_Kobberhage 2
takeoff from below or above (grass)

SPK (SE) Fuglsø_Fuglsö
Good spot. local soaring. Occasionally small xc possible.
Takeoff below and above possible.
https://www.youtube.com/watch?v=WGffYg86xL4
Video: https://www.youtube.com/watch?v=jGwPFuweHmA up to 2:56 min Fuglsø

P Fuglsø
Schild Richtung Fuglsøcentret. Öffentlicher Parkplatz in Strandnähe.
SØ - ØSØ - 2000m Skilte mod Fuglsøcentret. Offentlige parkeringsplads ved stranden.
Windvorhersage Dänemark

SPK (SE) Fuglsö (Fuglsø)_Strand
with much wind you can takeoff on the flat grassy bit here, next to the parking. Good also for training.
https://www.youtube.com/watch?v=o2WjkKn_1Po

SPK (ENE-ESE) Ebeltoft_Kobberhage 1
occasionally used, private access
The slope is about 30 m high and 2 km long - the northernmost part of the slope can be flown in ENE - Island, the southern part of ESE - Island.
going there: from Aarhus take highway 15 towards Ebeltoft. From Ebeltoft Boeslum and on to Kobberhage.

SPK (SW-SSW) Strands
The slope is 15 to 20 m high, about 1 km long and slightly concave, grassy and has a part hawthorns.
At the top there are fields and a few homes, depending on the season you can top countries. As shown in the pictures, there are good take-off and landing opportunities at the foot of the cliff.
Good landing opportunities
how to get there: from Aarhus, then main route 15 to Mols. Further on Knebel and Strands - View detailed maps. On the coast, turn left onto a path that goes along the water. Continue down to the end of the slope where it started.

SPK (ESE) Ebeltoft_Elsegarde_Blushøj Camping
Wind 20 up to 35 km/h, easy ridge but takeoff needs experience.
Launch on a private way belonging to the camping. There is little space - not suitable for large groups of pilots. Landing on the beach is not easy - large stones.
parking: Elsegårdevej 55 8400 Ebeltoft

Mols Hoved

SPK (S-SSW) Mols Hoved
very nice spot, but no direct access by car.
Top start (grass) or at the beach. Observe the no-go areas in the south western part!
The slope is 45 meters high and about 2300m long. - There is an electric fence on top. The beach is narrow.
Region: Djursland - Denmark
From Aarhus, then main route 15 towards Ebeltoft. Exit for Mols and follow the road to Oak and Mols head.
Info: calll H. H. Petersen, 23446889
https://www.youtube.com/watch?v=jGwPFuweHmA
(from 2:57 min)
https://www.youtube.com/watch?v=zVuS112Rvb4

xxx Mols Hoved 2
45 m H, L 2300m
You may FLY here, but not to launch. On private land. There have been problems.
Use the other takeoff, park your car on public grounds and walk the beach until you find a spot to start from below.
Region: Djursland - Denmark
SV-SSØ - 2300m
http://www.youtube.com/watch?v=zVuS112Rvb4

SPK (SW) Ebeltoft_Oer Strand
H 8 m, L 1000 m / medium
Parking nearby, walk 100 m - launch from below or above, depending on wind strength. Not very suitable for beginners.
https://www.youtube.com/watch?v=Cbw486T9JMM
parking near Blakshaven 40 8400 Ebeltoft

UH (SSW) Sindbjerg_Sejs Bakker
Sindbjerg located SE of Silkeborg by Sejs. Soaring not easy, but the site can be used for training. Public access.
From Silkeborg, run along Gudenåen to Sejs. In Sejs, turn left towards FDM camping. A little further up the road there is a parking space to the left of the road, see detailed map

SPK (WNW) Fejrup (Dommer skrænten)
few information, but you can fly here
Drive all the way to the ridge, sommerhusvejen / Vigen 31, 8420 Knebel

SPK (ENE) Arhus_Hotel Marselis
H 12-25 m, L 5000 m / medium-difficult
regularly used, but attention - VERY SENSIBLE SPOT. ONLY FOR EXPERTS. CONTACT LOCALS FIRST !
http://www.youtube.com/watch?v=CNLi1DmiFjQ
https://www.youtube.com/watch?v=gDcdCBFv-OQ
Access from the Hotel Marselis.
The slopes are about 30 m high. You can fly down to Moesgård. The starting point is the downward slope in front of the hotel. Start is difficult and should only be performed by experienced pilots. Landing can take place at the beach. From Aarhus C, drive along the beach road towards Marselisborg. Continue along the road to Moesgård, and park on the hotel Marselis.
It is a difficult takeoff. The hotel, bushes, flat and low... It is really just for experienced coastal pilots. It is only a matter of time until the hotel owner will prohibit flying here... so many idiots, even landing on the hotel roof! And even posting pictures of that, you can not believe the ignorance.
The spot Hoel Marselis is a class for itself - once you made the entry, it is often possible to make considerable height over the forest.
If you are a visiting pilot for the first time and you do not meet a local Danish pilot giving you an entry level info - stay on the ground to save this spot!
Respect bathing tourists / guests, do not disturb them.
Start forand hotelet i den nordlige ende
parking Strandvejen 25 8000 Aarhus56

P Hotel Marselis

SPK (N-NW) Gilleleje alternative
occasionally used, alternative takeoff. kite up a bit or launch from above; nice soaring. Many takeoff options.

SPK (W-WSW) Fejrup
very few information, but you can fly here. many takeoff options.

SPK (NNW) Gilleleje Feriecenter_Gilbjerg Hoved
regularly used, soaring for wind 20 bis 35 km/h.
Suitable for beginners, wide sandy beach. Takeoff at parking lot or below on the beach, depending on wind strength.
Info http://www.airwave-gliders.dk
how to get there: From Hillerød drive on 227 to Gilleleje. Gilbjerg Head lies between Gilleleje and Smidstrup on the road 237. Exit for Gilleleje Holiday Centre.
Tinkerup strandvej 8A - Public access
The slope is 33m high. There can be launched and landed both from the beach and from the top of the cliff. Flying takes place to the right of the starting point and slope when almost all the way up to Gilleleje. Note that the hinterland is densely vegetated with rose bushes, so one must be very aware that not to be blown backwards, it can give a few hours of hard work.

SPK (N-ENE) Gilleleje_Nakkehoved Fyr 1
Wind 20 up to 30 km/h. Few information found.
contact: http://iloapp.valhalla-pg.dk/blog/www?home
http://www.windfinder.com/forecast/nakkehoved_fyr

SPK (N-ENE) Gilleleje_Nakkehoved Fyr 2
few information found.
Anfahrt: Nakkehoved - Fyrvejen 20
https://www.youtube.com/watch?v=W-Mnbb4GZFc
contact: http://iloapp.valhalla-pg.dk/blog/www?home
http://www.windfinder.com/forecast/nakkehoved_fyr

SPK (WNW) Söndervig (Søndervig)
almost no information, flat dunes, but seems to be flyable. Playing around those many bunkers can also be fun. If you want to make some distance, some kiting might be necessary to cross gaps.
how to get there: Søndervig - Badevej

SPK (WSW) Örby (Ørby)_Helgenes
nice but small ridge. Private! Call owner (Heinrich) and ask for permission to fly: Tel. 8635 6768 - This is important!
On good days you can ride the whole WSW ridge for many kilometers, but standard is local soaring.
(distance 2,2 km)
https://www.youtube.com/watch?v=BdUiheqtN-o
parking: Sletterhagevej 47 8420 Knebel
SV
PRIVAT!. Ring til ejeren Heinrich og spørg om lov til at flyve. Ring på tlf. 8635 6768!
Ørby- Monsbjerg/Slettervang ad Sletterhagevej
https://www.youtube.com/watch?v=Co0fRyV6hG4
https://www.youtube.com/watch?v=Q9SVDW-s_VU
The slope is about 20m high and is a good starting place. Good take-off and landing conditions.
From Aarhus, then main route 15 to Mols and on to Helgenaes. Follow signs for Ørby. Parking can be done where the road meets the coast on green lawn. Go from there along the beach towards the north, where there is a path to the top with good initial conditions.

P Helgenaes_Klaebjerg
Parking Helgenæs-Esby: Lushage
walk 600 m to the takeoff
Pakering ca. 600 m før skrænt. Klæbjergvej 30

SPW Silkeborg - Christianshede
no information found, seems to be irrelevant

SPK (SSE-SE) Helgenaes_Klaebjerg
nice and easy ridge.
Takeoff and landing on top, grassy field. Various options (also in the middle about the two spots here).
You can land below at the stony beach, but launch is not possible there, normally. Some work to get up again.
https://www.youtube.com/watch?v=ycpp8LeaeuA
https://www.youtube.com/watch?v=DeIx-CjdYC0
The slope is about 40 m high. Good opportunities for topstart- and landing. The beach is relatively narrow, but that can be landed on the beach.
From Aarhus, then main route 15 to Mols and on to Helgenaes. Follow the signs to Esby. Thence along a gravel road toward Lushage. Parking on the parking lot, walk away 5 minutes.

SPK (SE) Helgenaes_Lushage_Sletterhage
nice and easy ridge.
Takeoff and landing on top, grassy field. Various options.
You can land below at the stony beach, but launch is not possible there, normally. Some work to get up again.
https://www.youtube.com/watch?v=ycpp8LeaeuA
The slope is about 40 m high. Good opportunities for topstart- and landing. The beach is relatively narrow, but that can be landed on the beach.
From Aarhus, then main route 15 to Mols and on to Helgenaes. Follow the signs to Esby. Thence along a gravel road toward Lushage. Parking on the parking lot, walk away 10 minutes.

SPK (NW-NNW) Strandbjerggård_Rågeleje
H 15 m, L 6000 m / medium
long ridge, soaring.
The slope is about 40m high and 6 km long. Start and landing conditions are for experienced pilots. Top or beach takeoff. By landing on the beach, go to the gorge and up the road, as it is forbidden to step on the slope.
If the wind is good, you can cross the gorge, located to the left of the starting point and will then be several kilometers slope in the direction which can be operated. If the wind is not right, or not powerful enough, it is recommended to stay on the right side of the gorge. - Note There is substantial flight with model planes from here. It is most often glider, so you can not hear them!
https://www.youtube.com/watch?v=pIBdCVZgwjY
https://www.youtube.com/watch?v=Ox65cdp06pQ
NV-NNV - 6000m
Rågelejevej 237.
Public access - are parked in public parking on the road between Rågeleje and Vejby. Coming from Rågeleje, is the parking area to the left of the road. From there you cross just over the road and walk along public footpath sign Strandbjerggård. Just after the farm, follow the path to the left through the orchard facing the water. The gated community where there is a flat grassy field next to the slope must not be used, see comments Heather Hill.
Instruction is not permitted (no schools)!
From Hillerød, run by road 227 to Gilleleje. Strandbjerggård situated between Rågeleje and Vejby at road 237

SPK (ENE-E) Abelshoved_Moesgård Strand
H 8-25 m, L 5000 m / medium-difficult
A difficult takeoff, trees an buches.
Just below the beach is not wide, and there are large stones.
Only take off is there is good lift.
Beware, in summer there are many visitors near takeoff - fires and barbequeues, vey few space you divide with them.
But: flying here can be rewarding if the spot is on.
https://www.youtube.com/watch?v=iSOVnZkOvmk
parking: Strandskovvej 8270 Højbjerg Parkplatz: Moesgård Strand.
Maximum height is 20m.
going there: The slopes are just south of Aarhus. From the south on the motorway E45 , take exit 50 towards Århus S / Odder. Then right onto Ring Road south to Skåde . In Skåde turn right towards Odder and then left towards Moesgård . Continue down to Moesgård beach , the road ends in the parking area with kiosk . From the kiosk , go left up the hill , about 300m. Here there is a gap in the bushes where it can be started. The slope is low at this location .
There must also be a starting point a little further north along the beach road , called Blommehaven . The slopes here are 45m high , direction 80º .
Parking Space Moesgård Beach. Public Bathing Beach . Show respect.
Parkeringplads Moesgård Strand. Offentlig Badestrand. Vis hensyn.
contact: http://www.avcnet.dk

SPK (NW-NNW) Heatherhill (Heather Hill)_Rageleje
frequently used, uncomplicated soaring, kiting and playing around on a grassy and long dune. A good place also for beginners, but no school training allowed.
Region: Sealand - Denmark
Nice souring place on the northside of seeland - one of the best place in the north of sealand
https://www.youtube.com/watch?v=d-FxycQFlSI
https://www.youtube.com/watch?v=BMoWn_OQ1yI
Landing : There is a big grassy landingarea in front of the takeoff
Going there : About 500 Meters from takeoff there is a parking space for your car at the nearby campingsite.
Weather hazards : the wind should be NW-NNW
Minimum windspeed aprox: 5 m/s
Take off : You can take off at the grassy area behind the beachsand, by pulling up your glider, and groundhandle it about 25 Meters west on the top of the hill, and then take of where it is highest.
Going there : About 500 Meters from takeoff.
There is a parkingspace for your car at the nearby campingsite
Comments : Good place for beginners to take off. Very long flyable ridge. at least 5KM.
Flight regulation : In mostly all of Denmark the max height is 1050 Meters
Parking : Landing parking gps : 0 N, 12.1495 E

P Abelshoved_Moesgård Strand
Parkplatz Moesgård Strand.
Öffentlicher Badestrand - Rücksicht nehmen.
ØNØ/Ø
Parkeringplads Moesgård Strand.Offentlig Badestrand. Vis hensyn.

Bjedstrup
no further information found.
Cable MAX HGT 1500 FT MSL

SPK (NW) Tisvilde_Tisvildeleje
H 15 m, L max 7000 m / medium
soaring, from here you can reach Heatherhill and fly back
https://www.youtube.com/watch?v=TeVBi6Zkum8
https://www.youtube.com/watch?v=pIBdCVZgwjY
https://www.youtube.com/watch?v=cO31oTyyFgk
getting there: Tisvildeleje - Olskærvej. Very small parking lot
contact: http://www.airwave-gliders.dk / http://www.valhalla-pg.dk/

SPK (W-WSW) Hvide Sande_Holmsland Klit_Sönder Lyngvig/Nörre Lyngvig
regularly used, dune soaring at its best. xc possible northbounds, but some kiting might be necessary at gaps and flat areas.
Many takeoff options.
public access.
Maximum height is about 25m and there may be flown on a stretch of several kilometers. Good take-off and landing conditions. The dunes are not so steep, and there may strandstartes- and landed without problems.
Dune Ternes highest point is just south of Hvide Sande. Turn down the Karen Brands Vej. On the main road there is the sign for the campsite. Continue down Karen Brands Vej, about 100m where the road turns left and continues straight along a dirt road. Follow the gravel road until you can go no further. There is space for parking 3-4 cars. Follow the path down to the beach.

SP (NW) Mossø_Mossö
no flightlogs found. only for experienced pilots - no landing below, toplanding necessary!!
how to get there: Langkjær-Vroldvej
Private access. - Contact Ib Zacho on 86 57 92 39 before flying here! Do not fly without his agreement, he owns the place.
Mossøs slopes are filled with trees. A place of great challenge and opportunity for dizzying heights in søtermik.
It is a place for experts, or rather "fools" when in fact there is no beach. You start from a NW-facing forest opening. Forced landing of failed start may want. place on top again, or right. But once you have made the decision to take the trip left close to the trees and the promise fails, then it's an emergency landing with water up to his knees in the shallows.
It's hard to start but actually easy to top countries, it is done at the start site and of course never behind trees. Starts
Here is the starting place - View detailed maps. From the highway E45 Århus - Skanderborg, take exit 53 and head toward Nr. Snede road no. 409
After Full bridge exit to the right towards Søballe Farm, see detailed map. Remember to contact Ib.

SPW (SW, NE) Ejstruphede
no flightlogs found. Very few information.
Optræk af Hangglider og Paraglider

Info Samsö
The island has many scenic flying sites which are concentrated in the northern part of the island. At the retail map shown the most beautiful places in the northern part of the island, but there are other slopes can be flown in as bl. Another can be seen when one enters from Hov against Sælvig.
As shown in the overview map, you come to the island by ferry from either Jutland (Hey - Sælvig) or from Zealand (Kalundborg - Kolby Kas). It is advisable to book ferry tickets in advance booking Tel. 70,101,744th Check schedule on www.samsoelinien.dk.
At the northern tip of the island can be flown in the east and north-west, turn Issehoved. - By Byløkke swath is another really nice østskrænt. - On the west side is a nice slope due west at Balle swath, drive towards Ballebjerg. - Further south, we Møgelskår in VSV, drive towards Møgelskår. - Finally Mårup port located in the SSE. All flight points are really good, but as I said there are several other flying sites on the island.

SPW (WSW, ENE) Fasterholt optræks center
most frequently used winch towing spot of Denmark. xc possible.
National Paragliding and Hanggliding centre
Info http://www.airwave-gliders.dk
how to get there: Herning - Brandevej 14 Fasterholt
http://www.drageflyvning.dk/index2.html
HG + PG
contact local club: http://www.drageflyvning.dk/OmKlubben/page.php
Optrækscenteret ligger i midt jylland næmere betegnet Fasterholdt tæt på Herning.
Kontaktperson : Flemming Lauritsen, +45 20668023
Danish national towing center for both hang gliding and paragliding. Static line towing. Camping with showers and kitchen. flemming@m-d-k.dk

P Issehoved

SPK (WSW) Hvide Sande
This is one of numerous takeoff options under the general name Hvide Sande. This one here is right in the village Hvide Sande. It is very nice, next to a good parking lot. Walk 100-200 m southbounds for best takeoff options. You fly locally, or southbounds.
https://www.youtube.com/watch?v=wKP-EggqFLo
https://www.youtube.com/watch?v=6xTpI9ZPWg8

SPK (NW) Samsö (Samsø)_Issehoved NV
parking lot 450 m ENE from here. many takeoff options. nice spot to play around

SPK (E) Samsö (Samsø)_Issehoved E_Telegrafbakke
easy soaring

SPK (E) Samsö (Samsø)_Bylykke Skår_Nordby
no information found, even the name "Bylykke Skår" does not give any result
getting there: Nordby-Issehoved

SPK (W) Samsö (Samsø)_Balleskår_Balleberg
few information.
how to get there: park at Ballebjergvejen 39, 8305 Samsø - 300 m walk

SPK (NW) Hundested_Spodsberg Fyr
local soaring
https://www.youtube.com/watch?v=Rc98wFGDwws
getting there: Hundested - Knud Rasmussensvej via Fyrstien

SPK (NNE-NE) Yderby_Sjaellands Odde
H 10 m, L 1000 m / medium
parking: Røgerivej (public). Takeoff in front of the "smokehouse".
The road Yderbygade is private.
NNØ - NØ 1000m
Parkering. Røgerivej (offentlig). Yderbygade er PRIVAT

SPK (N) Klint_Klintebjerg
few information about flying activity
Public access.
Klintebjerg is 28 m high and the slope is about 1.3 km long - The place can be used for training but is mostly for beginners and experienced pilots. Here is very good access and plenty of space. But in many places at the top is home due and coming and a guest to the area by car on the road in front of the cliff, so great airmanship be extradited.
From Holbaek, then main route 21 towards Sjællands Odde. In Lumsås, right toward Nyrup. Exit at Nyled Houses against Klintebjerg.

SPK (SSW) Søndervang (Söndervang)
no information found about flying activity
PRIVAT!
Anfahrt: Søndervangsvej
SSV - SV
Søndervangsvej

P Møgelskår (Moegelskaer)
parking log: Møgelskårvejen

SPK (WSW) Samsö (Samsø)_Möglskar (Moegelskaer_Møgelskår)
no flightlogs found, occasionally used. easy soaring.
VSV
Møgelskårvejen
club: http://www.pgfyn.dk

P Hvide Sande_Nordsø Camping
at the edge of the "Nordsø Camping- & Badeland". Road: end of Tingodden

SPK (WSW-W) Holmsland Klit_ Hvide Sande Syd (Argab)
regularly used, good and easy coastal soaring. Takeoff usually from below. You need fairly strong wind.
xc: there are smaller and larger dunes... depending how much wind (right direction) you have and willingness to kite some parts, you can fly from here 17 km southbounds
https://www.youtube.com/watch?v=1c_Dk4Xk8SM

SPK (WSW-SW) Lille Kregme
rarely used, interesting soaring. toplanding or landing at the beach.
Anfahrt: Kregme - LI.Kregmevej - Sommerfuglevej
Parking: Guldsmedevej.
Pfad bis zum SP
VSV
Kregme.LI.Kregmevej.Sommerfuglevej.Parkering Guldsmedevej.Sti til startstedet

SPK (SSE) Samsö (Samsø)_Maarup Havn
park at the harbour, do not drive on the private road
https://www.youtube.com/watch?v=sREt4-1G4Y0
SSØ - 400m
Parker ved havnen. Kør ikke op ad den private vej.

SPW (W, E) Hammer
no flightlogs found, very few information found

SPW (WNW-W, ESE-E) Frederikssund Nord
no flightlogs found. Mostly short flights, but used for training, school
http://www.airwave-gliders.dk

Samsö (Samsø)_Ringe Bjerg
L 300 m
no information found
NV - 300m
Ringebjergvej-Tandrup Mark
going there: Ringebjergvej-Tandrup Mark

SP (W-WNW) Lynge Grusgrav
no flightlogs found, local soaring
http://www.windfinder.com/forecast/lynge_grusgrav_w
Take off : Not suitable for inexperienced fliers. The slope is probably too small for paragliders. But great for model-sloping. Launch straigh into wind (West).
Landing : Ample landing space to N. and behind you S.
Going there : From Farum, Highway 16, take exit 10 (Farum N), turn left towards Lynge. At the traffic-light at the pizzaria (where you would turn left for the Drive-in Cinema), turn right towards the gravel-yard (grusgrav). After 300m turn left into the parking with the small grill-bar (open on week-days only). Take the gravel path into the sky! or just up the hill. It is a tough walk.
Comments : Turbulent when wind is southerly from west. slope works best when W or WNW wind.
ourism : Drive-in cinema shows movies at nightfall during summer. http://driveinbio.dk/blog/
It is a very scenic view from the top over the lake. Bring your partner and have a picnic!

SPK (WSW) Bjerregaard (Bjerregård)_Nymindegab_Bjorne
Parking lot nearby.
on a good day (medium strong WSW) you can fly from here to Hvide Sande. If you do not have problems with some small kiting sessions, you can also fly xc southbounds

Kyndby Huse
no further information found
going there: Kyndby - Røglevej

SPW (WNW, ESE) Ølgod_Ölgod
occasionally used, mostly for training
https://www.youtube.com/watch?v=SvVIX5mL1-A
https://www.youtube.com/watch?v=UpnB0xQeRwg
airspace: only 2,3 km NW from Billund TMA.
NE of the track there are three military airspaces EK R40, R50 and R51. If they are active, no flying there for paragiders unless you have official permission.
Track length 1100 m. EK R50 og EK R51 er ikke relevante for os paraglidere, da vi jo ikke må komme højere end 1050 meter. For områderne gælder det at vi må overflyve dem hvis vi forud har indhentet tilladelse.

SPK (W-WSW) Samsö (Samsø)_Grydenæs Odde
very short ridge, not interesting unless you are around and the wind is on
going there: Kolby-Vesborgvej

SPK (WNW-W) Henne Strand
rarely used.
XC possible but dunes are low here, there are better takeoffs although this one is easy to reach by car. presumingly only with high winds.
Parking near takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=swX6H7QSo8I
VNV-V ca. 20km til Horns Bjerge i syd og ca. 25km til Hvide Sande

SPK (N) Røsnæs Rev (Rösnaes Rev)
Rarely used. With strong wind start from below, up to max. 25 km/h takeoff from above.
public access.
The slope is 15 to 20 m high and 800 m long. There are trees on top of a portion of the slope. Starting at the top next to the parking lot, good start compared with grass. Toplanding is no problem. The beach is narrow in some places. Flying site is suitable for 2 pilots.
going there: From Kalundborg, drive towards Røsnæs almost to the reef. There is a large parking area with tables and benches

SPK (WSW) Vellerup Vig
rarely used. Nothing special. Rather for locals.
Launch from below - attention big stones and plants.
going there: public parking at end of Vellerup Sommerby
club: http://www.airwave-gliders.dk

SPK (S-SW) Røsnæs (Rösnaes)_Helles Klint
rarely used, public access.
The slopes are about 35m high and 1.5 km long. The slopes are varied, at the starting point is very steep cliff. Flying to the right of the starting point is problematic, to the left of the starting point can also be flown slope is lower here and it can be difficult to come back again, but a good challenge. The place is suitable for the more experienced pilots. The beach is narrow with some stones, but that can be landed on the beach. Topstart- and landing can be made, beware, there may be a little rotor by toplanding. The place is not very frequented by pilots, but recommended.
The location is north of West Zealand Røsnæs at Kalundborg. From Kalundborg, drive along the coast road towards Ulstrup on Røsnæs. Continue through Bjørnstrup then turn left down Hellesvej. The road turns 90 degrees to the left after about 500 m, find a suitable place to park nearby. Just before Hellesvej turn left there is room for a few cars on the right side of the road. The starting point is located diagonally up to the left at the highest point, which is about 200 m to go from the parking place.
With strong wind try to takeoff from below.
Helles Klint from 0:47: http://vimeo.com/32373988

SPK (S-SW) Ulstrup
no flightlogs found. Nice soaring.
Private! - owner is Ulstrup Camping.
The slope is about 25 m high with soft grassy hills. The place is ideal as a training place. The area is on private field where sometimes horses. Ask the owner for permission to fly here and note that horses can easily be scared of flying activities therefore ask for permission! Start and landing conditions are really good on top of the cliff.
Top and beach landing possible. Flying site is suitable for beginners.
how to get there: Ulstrup Camping, Horsedalen
From Kalundborg, drive towards Ulstrup. When you come to the campsite before Ulstrup, you turn left onto Horse Valley. Drive until you can go no further and then proceed forward and over the fence. Go right and follow the path a few hundred meters after which you go out onto the slope.

SPK (WSW) Rösnaes (Røsnæs)_Kalundborg Golf Club
takeoff below the GolfClub, dunes. Many holyday houses directly at the ridge - respect and distance. Rather no flying in the holiday season.
Charlesvej / Golf Club
https://www.youtube.com/watch?v=6GkaprdI4iw
Public access. Starting from the area around the golf course or at the cottage area.
The slope is about 30m high and about 2.9 km long. - There are two good starting places. The best is behind the golf club (this one), with plenty of room for topstart- and landing direction 240 degrees. The place is suitable for less experienced pilots. - The second place is in the cottage area where the ridge is slightly lower, direction SW. Launch from above or below, experienced pilots only.
From Kalundborg, drive along the coastal road (Røsnæsvej) against Ulstrup. After Nostrup is Kalundborg Golf Club on your left. Then turn left onto Charlesvej. Follow this until the road turns 90 degrees to the right and enters the Sydvej. You can park at the end of Charlesvej which is about 600m diagonally down to the left to start spot behind the golf club. See detailed maps. - The starting point of the cottage area is at the end of Sandlodsvej. Sandlodsvej ends in a left loop. At the far end of the loop is a path down the slope. The path goes from house no. 81. The theater is a 500m to the slope.

SPK (WNW-W) Kyndelöse (Kyndeløse)
no flightlogs found, soaring.
The slope is about 20 m high and 2.4 km long. Kyndeløse is a holiday area where you can fly without disturbing residents. The terrain is very varied with scattered vegetation of trees and shrubs and narrow or no beach in some places. It is therefore suitable for the more experienced. And one should take "into account" when overflying the naturist peoples area behind the cliff.
https://www.youtube.com/watch?v=Rlo-Z7emwxY
how to get there: Kirke hyllinge - Smedevej, Kyndeløse
Some sources say "Public access", others "private grounds - drive slowly". In any case, have respect.
From the highway Roskilde - Holbæk, then main route 53 towards Skibby. Turn left to Kyndeløse and head out to the parking area.
http://www.airwave-gliders.dk

SPK (SW-WSW) Nostrup Kursuscenter
H 5-15 m / medium
coordinates approximate. public access.
The slope is about 30 m high and 700 m long. Start and landing conditions are really good on top of the cliff. Flat grassy field on top of the cliff. The beach is narrow with stones. Flying site is suitable for experienced pilots.
Public access. Starting at the cottage area.
From Kalundborg, drive along the coastal road (Røsnæsvej) against Ulstrup. After Nostrup is Kalundborg Golf Club on your left. Then turn left onto Charlesvej. Follow this until the road turns 90 degrees to the right and enters the Sydvej. You can park at the end of Charlesvej which is about 600m diagonally down to the left to start spot behind the golf club. See detailed maps. - The starting point of the cottage area is at the end of Sandlodsvej. Sandlodsvej ends in a left loop. At the far end of the loop is a path down the slope. The path goes from house no. 81. The theater is a 500m to the slope.
how to get there: Nostrup - Klintedalsvej
Follow the sign to the Kursuscenter, parking there
Nosted. Venstre ad Klintedalsvej. Skilt mod Kursuscenter. P-plads ved kursuscenter
From Kalundborg, drive towards Røsnæs. By Nosted turn left onto Klintedalsvej - there is also a sign showing the Course Center. At the end of the road is a parking space reserved for the guests to the training center, but can usually be used if there are guests in the center. Immediately before coming to the parking area there is a path which goes up to the left (same side as the parking area). Follow this path a short while, then go another path upwards to the right. Follow this 50 m up to the starting point.

SPK (SW) Myrekaers Huse
check... is there a takeoff, around here?
data are not conclusive
The slope is about 30 m high and 700 m long. Start and landing conditions are really good on top of the cliff. Flat grassy field on top of the cliff. The beach is narrow with stones. Flying site is suitable for experienced pilots.
From Kalundborg, drive towards Røsnæs. By Nosted turn left onto Klintedalsvej - there is also a sign showing the Course Center. At the end of the road is a parking space reserved for the guests to the training center, but can usually be used if there are guests in the center. Immediately before coming to the parking area there is a path which goes up to the left (same side as the parking area). Follow this path a short while, then go another path upwards to the right. Follow this 50 m up to the starting point.

UH (all) Hersted Høje_Herstedhöje
Training / soaring hill. Regularly used but no flightlogs found
adress: Herstedøstervej
https://www.youtube.com/watch?v=tF8g0gBKqzY

SPK (WNW) Börsmose (Børsmose)
takeoff from the beach / easy
Parking nearby, driving on the beach no problem (here up to 1,2 km north from here).
flat nice dune soaring, some xc possible, northbounds (not easy, many gaps and flat sections). southbounds nice flying and dune playing (kiting, length approx 8 km with some gaps, most of them you can cross flying.
(distance 17 km)
https://www.youtube.com/watch?v=hmUfoh7lqhg

SPK (S) Asnaes (Asnæs)_Kalundborg
Some say "public access". Other sources say: access private, walk for1 Kilometer. Rarely used.
The slope is 500 meters long with a maximum height of 18 m . At the top there is grass and shrubs with good initial conditions. The beach is wide , but some large stones , so it is best that the top countries . The slope is suitable for the more experienced pilots.
From Kalundborg direction Asnæs. After Forskov, turn left down towards the beach.
Takeoff from below or above, depending on wind strength.
http://www.windfinder.com/forecast/asnaes_astofte

P Hvidbjerg

way P Hvidbjerg-takeoff

SPK (ENE-E) Hvidbjerg Vejle
Nice soaring above dune and trees. A spot for experienced pilots. Depending on wind strength you occasionally might have to lift the wing in the lee of some trees, and walk up a bit until you have lift.
Toplanding possible but not easy.
club: http://www.pgfyn.dk
Public access. - There have been complaints from home owners that are flown low over the holiday cottages. There should not be flown here in the summer months if we are to avoid complaints. If there are many bathers, it is not good to fly here.
The dunes are about 25 m high and about 1200m long. - There are good take-off and landing conditions on the highest part of the sand dunes. North of the starting place is the beach very narrow.
getting there: Børkop. Høl-Hvidbjerg.
From Fredericia North, take highway 28 towards Børkop. Exit for Hoel and proceed to Hvidbjerg. Immediately after the passage of Hvidbjerg city sign, parked at the grocery store / bakery on the left side of the road. On the opposite side of the road, 30m further back, leading a path up to the dune.
Other sources say: "Parking in Hvidbjerg at the telephone box, walk to the takeoff on the indicated route."

SPK (NW) Vejers Strand_Horns Bjerge
there are medium high dunes, but not all sections are easy to fly. There are gaps and small "pre-dunes". You will need strong wind until there is enough wind to make some small distance flying.
Top or beach takeoff. Driving on the beach is allowed, southbound from here, for about 1-2 km.
https://www.youtube.com/watch?v=X-U16sRslho
https://www.youtube.com/watch?v=j3Z_DfFjqC4
parking: Vejers Havvej 107, 6853 Vejers Strand
attention in the South at horns bjerge there is a military training range, there are signs

P Trelde Klint 2
Trelde Næsvej 297 7000 Fredericia

SPK (N) Trelde Klint_Trelde Naes
Takeoff from above (grass, wire, not easy, attention - horses); or from the beach.
Trelde Klint is 29 m high - Not very long.
Toplanding: watch out for the rotor.
https://www.youtube.com/watch?v=oswBZEhFeXo
From Fredericia, drive north on route 28. Exit for Trelde and follow the road towards the Trelde Naes.
1) Turn off into the campground and park,
2) or park at the indicated spot at Trelde Naesvej

P Trelde Klint 1
300 m to takeoff

SPK (W-WNW) Fyns Hoved
H 5-8 m, L 700 m
no flightlogs found, but regularly used.
A scenic spot. The ridge is about 15-20m high. There can only be operated when the wind is due west, just a bit towards WNW. There are good opportunities for topstart- and landing.
V - VNV
Kerteminde-Nordskov-"Fynshovedvej"
Directions: From Odense driving down 165 towards Kerteminde. After Munkebo turn left towards Fynshoved. Drive out to the parking area on the pliers (see detailed map) then there is a small hike up to the top.

SPK (W, SW) Fyns Hoved alternative_small ridges
no flightlogs found. two little soaring ridges for West, and for SW wind

SPW (W, E) Tølløse_Töllöse
frequently used, one of the better winch towing spots in Denmark. cable L 900 m. XC possible.
Region: Sealand - Denmark
Link to more information : http://www.pg-t.dk
Winch site in the middel of sealand. Wonderfull place for thermal flying.
club: http://www.paraglider.dk/
PG-Tølløse er en paraglider optræksklub der benytter svæveflyvebanen ved Kirke Eskildsstrup tæt på Tølløse som startsted.
Take off : Towing site, sharing the airfield with hangliders and sailplanes. The airfield is 1000*100 meter.
Landing on the same airfield as takeoff. On XC, landing is very easy around Zeland. Allmost no powerlines to watchout for.
Drive or take the train to Tølløse (Toelloese) and find the road towards Kirke Eskildstrup.
After few km. take the right exit at the Railway crosing.
Restricted by nearby airports (Roskilde and Kastrup) Without permission from Roskilde Tower, only 750 meters altitude gain is allowed. It is possible to get permission for more altitude.
Klaus Pedersen +45 20201611, Klaus@paraglide.dk, www.pg-t.dk
Traffic circuits are taking place N of the site

SPK (W-WSW) Bjerge Strand
very small ridge, easy soaring and playing

Gesten
said to be: airtow for Hanggliders
no information found
ACFT towing gliders turns right after TKOF RWY 10

SPK (NW) Röjle Klint (Røjle Klint)
wide grassy takeoff (cows), landing at the beach possible up to the forest. The ridge itself is interesting, but if you not have much lift it is not easy to fly. For experienced pilots only, with medium strong straight NW.
https://www.youtube.com/watch?v=2tiBjy0le5E
https://www.youtube.com/watch?v=WGWquEPd9JA
public area
The place is for experienced pilots. Start behavior at the top of the slope is difficult p.gr. Rotor - there is usually no wind or tailwind on top. Start is easier further down the slope to the left. The beach is narrow. There can toplandes or landed further down to the left of the slope.
From the E20 motorway at Middelfart take exit no. 58 toward Røjle. In Røjle left towards Røjleskov and Røjle cliff. From the parking area is in its northernmost corner of a path along with the cottage area that leads out to the cliff (about 800m).

SPK (WSW) Gulebjerg_Esbjerg
Wind 20 up to 35 km/h. Local soaring.
Top launch and toplanding recommended, the yellow beach sand is slightly colouring your stuff.
https://www.youtube.com/watch?v=h5ZPuomplqo
https://www.youtube.com/watch?v=xByrn3hxfV8

P Gulebjerg
getting there: Hjerting-Sjelborgvej-Marbæk-Sjelborggårdsve-Sjelborggårdsvej (Parking).
look out for the sign direction Gulebjerg.
VSV - 800m
Hjerting-Sjelborgvej-Marbæk-Sjelborggårdsve-Sjelborggårdsvej.Skiltet mod Gulebjerg.
P-plads for enden af gulebjergvej

P Röjle Klint (Røjle Klint)
getting there: Røjleklintvej
800 m walk to the takeoff
Røjleklintvej
Parkering 800m fra startsted

SPK (SW) Sjelborg_Esbjerg
Wind 20 up to 35 km/h. Top launch and toplanding recommended, the beach sand is slightly discolouring in yellow colour. Short and relatively low ridge, but not bad and easy access.
https://www.youtube.com/watch?v=AsFD4JNXIho
https://www.youtube.com/watch?v=QS1bzNvmQkk
parking: 75 m at the ridge - Sjelborgdalen 122, 6710 Esbjerg

SPK (WNW) Reersø (Reersö) 1
Takeoff from top or below.
Attention, the ridge is overhanging at the top.
Several launch options, this northerly one seems to be the best. Parking directly at the takeoff, at the end of "Landrevejen"
https://www.youtube.com/watch?v=M0Li8P-5BoQ
http://www.windfinder.com/forecast/reersoe_hafen

SPW (WNW, ESE) Skjoldenæsholm
rarely used, rather for school training by http://www.xc-sjaelland.dk/
Region: Seeland - Denmark
pretty flat...

SPK (WNW) Reersø (Reersö) 2
Wind 20 up to 35 km/h. Takeoff not easy, low ridge at the beginning / large stones. Rarely used. Reersö 1 is better.
getting there: Reersø - Skansenvej
Parking "Strandbakken"

SPK (SW) Skærbæk Airpark_Fredericia
H 0-20 m / medium
occasionally used, local soaring
Brandsøvej 35 7000 Fredericia, Dänemark SW L 600m
Østjyllands%20Paragliding%20Klub
http://www.vingesus.dk/
http://www.windfinder.com/forecast/skaerbaek-gasse-nyvang

SPK (N) Vedelshave_Varbjerg
H 3 m / difficult
it is barely possible to launch here. The small ridge is only 3 m heigh max and very round; you will need a lot of wind to fly. Only then, and with a bit of luck, an experienced pilot will have the possiblity to reach a comfortable height, above the trees.
getting there: Båring-Vedelshave-"skyttevej"
From the highway E20, Odense - Middelfart, take exit 57 toward Båring. Continue straight ahead and follow the detailed map below.

SPK (SW) Sædding Strand
H 4-5 m, L 300 m
no detail information found. short and low soarable dune
parking: Sædding Strandvej 151 6710 Esbjerg
4-5 m høj 300 m lang

SPW (W, E) Kragerup Mansion
looks irrelevant, no current activity or information found
Region: West Seeland - Denmark
Winch site - new 2010

SPK (WSW) Drösselbjerg (Drøsselbjerg) Strand
H 8-20 m, L 2500 m / medium
soaring. Takeoff from above (grassy) or below (relatively narrow beach).
http://www.vsk.info/dkg/droesselbjerg.htm
The height is from 8 to 20 meters, over a length of 2 - 2.5 km. The area is local, and there are good pastures for ground handling. The slope meanders somewhat uneven and is probably not quite for beginners.
getting there: Drøsselbjerg Strand - Adnoisvej
Drøsselbjerg is located 15-20 km NW of Slagelse. "With Slagelse in the back" you must run through Drøsselbjerg and left at Gårdhøjsvej . When you get almost to the end of the road, there is a grassy area that is marked for parking space . Walk the paths between the houses down to the water.

SPW (NNW, SSE) Tybrind
occasionally used, xc possible. Few information found. 1300 m Länge
Region: Funen - Denmark
1400m markvej NNV/SSØ venligst udlånt af Wedellsborg. Brug den IKKE uden først at have snakket med Mads S på 40838770
http://www.pgfyn.dk/
http://www.windfinder.com/forecast/tybrind

SPK (NE) Stevns Bøgeskoven
H 0-6, L 4500 m / medium
The slope is up to 25 m high. Occasionally used. Takeoff from below or above. Spot for experienced pilots.
https://www.youtube.com/watch?v=861Z0f2lIgQ
Getting there: Præsteskovvej.
Private ground - drive slowly!

SPW (NW, SE) Odense_Hollufgård
regularly used
Region: Fyn - Denmark
Hestehaven
cable length 900 m.

SPK (E-ESE) Mandelhoved_Stevns Klint_Kridtbrud
regularly used, cliff takeoff for experienced pilots. Very limited landing options below - only fly with sufficient wind, 18-30 km/h for normal wings.
https://www.youtube.com/watch?v=NZUn240ME8c

SPK (E-ESE) Stevns Klint 1 (Lilledal)
main takeoff.
The cliff is up to 40 meters high and there may be flown on a stretch of about 5 km. The slope is for the most part completely or almost vertically, and only a few places, there are beach enough for an acute emergency landing. Thin start and toplanding area is large and ok if you have some experience.
https://www.youtube.com/watch?v=fcB2tXuE9UE
parking: near Hærvejen 58a, 4660 Store Heddinge or try to get even nearer - 100 m north of takeoff there seems to be an option
Private area (approach along the factory area).
Upon arrival from the north: In Køge, turn to Store Heddinge. About 3 km from St. Heddinge, turn against Sigerslev. By Area to the left, then right and left again. The road leading down to the chalk piece. Drive along the water right on the factory and farms below the cliff. Dragon or screen carried up to the starting point.

P Stevns Højerup Kirke
walk 150 m to the takeoff

SPK (E-ESE) Stevns Højerup Kirke
H approx 15 m, L 2000 m / medium
occasionally used, for experienced pilots only. Cliff takeoff, few good landing options below. Takeoff only if you have enough lift.
Very scenic flight, beautiful.
parking lot of the church, walk some minutes.

SPK (SE-ESE) Rødvig (Rödvig)_Stevns Korsnæb 1
cliff takeoff. Scenic flight for experienced pilots
https://www.youtube.com/watch?v=tESRhyVldDM
http://www.windfinder.com/forecast/rodvig

SPK (SSW) Rødvig (Rödvig)_Stevns Korsnæb 2
rarely used, local soaring. Cliff takeoff; about 5 m high at takeoff, rising to approx 20 m eastbound
getting there: Rødvig - Korsnæbsvej
http://www.windfinder.com/forecast/rodvig

SPK (SW) Sønderby_Sönderby 1
H 0-15 m, L 1500 m / medium-easy
launch only from below. You will need medium strong wind. This is the main takeoff, the other points can only be reached walking on the beach (do not use those private roads).
SV - SSV - VNV
KUN Strandstart!
"A.Strandvej"
Private area - Access via private road. Only according to members of the island's Paraglider Club has an agreement with the owner, and by which we must move. This must be respected! - Call and make an appointment with us if you want to fly here. See phone numbers on the contact page.
The slope is about 20m high and really good to fly. Best wind direction is SSW.
There may topstartes and toplandes. The beach is usually narrow, but that can be landed on the beach. Not for beginners!
Exit 52 towards Assens / Odense SV on highway E20 at Odense. Drive towards Assens at no. 168. Follow the green path. Contact FPC for details of access.

SPK (WSW) Sønderby_Fyn
H 8 m, L 1500 m max.
rarely used, takeoff from below. Do not use the private ways
Public access to the beach start and beach landing. There is an area where no beach started between the parking area and west slope. See photo.
By topstart happens access over private land. Therefore only access according to members of the island's Paraglider Club, who knows where we must go. Respect this, otherwise we will be denied access to the area. Sønderby cliffs is FPC's main fly place, so only go up on the slopes, according to members of the FPC. See phone numbers on the contact page.
There is a small area where there must not beach start or topstartes. It lies between the parking area and west slope. There are crops to the edge all year. We have received reprimands from the farmer after unfortunate incidents where it is blown backwards and has destroyed the crops. Will we have more problems here, smoking area west to southwest, and it must not be!
SW and west slopes are approximately 35m high and really good to fly. There can be started and landed from both the beach and top. There is also a smaller SV-slope, ca. 7m high as can be operated if the wind is too strong on the high SV-slope. Beware of crops on top of the cliff! Directions: Exit 52 towards Assens / Odense SV on highway E20 at Odense. Drive towards Assens at no. 168. Follow the green road to the parking area. (Contact FPC member).

SPK (SSW) Sønderby
rarely used -
walk to this launch (beach launch) - do not use private ways
takeoff can only be reachd over private ground
https://www.youtube.com/watch?v=wCdm0OVsi5w

SPK (S) Sønderby
rarely used, beach takeoff. many stones, plants
Private - A.Strandvej

P Sönderby S
PRIVAT
Anfahrt: Straße A.Strandvej
very flat around here, you have to walk a bit

SPK (SSW) Klinteby Klint 1_Bjørnebæk
Wind 20 up to 35 km/h. Top launch. Only if there is no crop on the field.
Parking at the end of the road "Strandbakken"
The slope is 30 m high and almost 3 km long. Beach Start recommended because topstart is difficult p.gr. of the rotor. The starting point is marked on the retail map. Landed again on the same place where there is a fine sandy beach. The eastern part of the beach are some places narrow and not so good to land on. The place can definitely recommended, it is reported that one can achieve heights of over 100 meters when weather conditions are good. Fly place is for experienced pilots.
From A265 that goes between Næstved and Skælskør, turn Menstrup and exit for Klinteby.

SPK (SSW-SSE) Klinteby Klint 2
Wind 20 up to 35 km/h. This takeoff (top launch) seems to be in a field, so private and you might be able to use it only if there is no crop to damage. Does it really exist? Few information found.

Kante Halk

P Parkplatz Halk 2

SPK (SSE) Halk 2
Wind 20 up to 35 km/h. Rarely used, venturi, obstacles, rotors, few space. Use SP Halk 1 if possible
Schild "Militær Skydebane" (Militär-Schießgebiet).
SSØ - 1500m
Brunbjerg - Halk Strand. - Skilt "Militær Skydebane".Parkeringsplads ved vindmølle

P Halk 1
Parking for SP Halk 1, Brunbjerg

SPK (SE-SSE) Halk 1_Brunbjerg
frequently used, wind 20 bis 35 km/h.
Easy coastal flying, used also for school training
https://www.youtube.com/watch?v=4PaJoaJHJQU
https://www.youtube.com/watch?v=oooJOo2uqBw
Used by several schools / clubs, e.g. http://www.vingesus.dk/ .
http://mitglied.multimania.de/flugberge/index_dk/daenema.htm
This is the main takeoff - many options nearby.
Just two minutes by foot from the parking lot. Takeoff up to 25 km/h from above. For higher winds, if you do not have a miniwing, try the beach for launching.
If you walk a bit ENE the ridge is a bit rounder, making the launch phase a bit longer for more control
No important obstacles on the beach.
Toplanding: Lee turbulence is rather far behind the ridge, so mostly no problem around here.
Getting there: Brunbjerg / Halk Strand.
There is a signd "Militær Skydebane" (military shooting range):
Leave if you see the red ball on the pole. When shooting is in progress you should not fly here.
Here you see planned shooting training in Halk (EK R 44), one or two days in advance:
The slopes are up to 20 m high and stretch from here (Brunbjerg) to Halk beach, approx 1500m cliff. In good conditions can be flown on to Halk head. Start and landing conditions are really good at Brunbjerg on the military shooting range, meadows with cows and sand slope. The area is suitable for topstart- and landing. The beach is also nice to land on. From the north on the highway E45, take exit 67 at Haderslev N. - In Haderslev turned TH by-pass that is signposted 'Industrial Syd' - turn the TV on Årøsund - Then TH towards Halk. - In Halk turned TH road Brunbjerg, signposted towards 'shooting range' - run by two wind turbines that are close together (there is also a third single mill). Turn TH against the 2 windmills, signposted 'Military Shooting range'. - Car park is at the foot of the last mill. If there is activity on the shooting range, then run down to the campsite and start from the beach.

P Helnæs
how to get there: Helnæs Byvej
250 m to takeoff

SPK (WNW) Helnaes
no flightlogs found, occasionally used. Wind 20 bis 35 km/h. OK for two flyers at the same time.
The slope is about 30 m high. it is not very long, but fun to fly. The beach is narrow. Toplanding or (left of takeoff) on the beach. The area consists of meadows.
Beginners may groundhandle, optimal mini slope nearby.
public area
Exit 52 towards Assens / Odense SV on highway E20 at Odense. Drive towards Assens at no. 168. Exit for Flemløse, then towards Ebberup and against Helnæs. There is a small parking place by the wayside when you come up on top of the hill.

SPK (WSW) Helnaes alternative
rarely used. walk&fly. Few information found.

SPK (ENE) Helnaes_Hvidklint
Private area. Some say because of the trees no takeoff possible, but anyhow - private.
Access agreement with Funen Paraglider Club only, contact them if you intend to fly here.
The slope is about 30m high. Not for beginners. Warning - rotor.
Difficult start conditions, landing some distance away from the starting point. Landing must be made with any precision fences and power lines nearby. The slope is good to operate on and have a length of about 1000 m.
Access along a private dirt road.
parking: Helnæs Byvej 21 5631 Ebberup - at the windmill
how to get there: Exit 52 towards Assens / Odense SV on highway E20 at Odense. Drive towards Assens at no. 168. Exit for Flemløse, then towards Ebberup and against Helnæs. Get details of the access to the slopes of Funen Paraglider Club.
For NE wind nobody drives to Fyn - too difficult - inconsistant breeze

SPK (W) Stejlebanke
local soaring
Public access - protected area.
Stejlebanke is a small hillside, only a few hundred meters long and about 15m high. There should only flown one at a time.
There can topstartes- and landed off and landing conditions are really good. The slope can be used as a school slope. From Næstved, then main route 22 to Vordingborg. Out of Dybsø Fjord, parked in the parking space on the roadside. Go from here to the top, which incidentally is an old executioner place. The starting point is a little further down to the left where the actual slope begins.

SPK (SW-SSE) Knolden
Knolden is located in the archipelago, near Faaborg. The slope is 30m high and about 850m long. Wind from SSE best.
Cliff takeoff from the highest point on the slope, toplanding.
The beach is very narrow, so it's not a good idea to land here. The slopes are steep, so a helper is usually required at startup to get out through compression. The place is not regularly used, but definitely worth getting acquainted with.
getting there: From Odense, then main route 43 towards Faaborg.
Parking near Knoldsvej 9, 5600 Faaborg
S - SSØ - SSV
Fåborg-Ny Dyreborg-"Knoldsvej"

Holm Nørreskov
Great cliff (H 10-15 m, L 1000 m) - very steep so theoretically only top takeoff.
Unfortunately only fieds and barbed wire, no good spot to lay out your paraglider.
If you know a good takeoff spot around here, please mail to info@paraglidingspots.com

SPK (NE) Varnaes (Varnæs)
rarely used, walking for a bit until you get to the takeoff.
Large stones on the beach.
Few information found.
If you know anything about this spot, please email to info@paraglidingspots.com

Felstedskov
nobody flies here - no proper takeoff options

SPK (WSW) Emmerlev 2_Højer
this is an alternative takeoff if you want to park your car directly at the launch - but the cliff is very low here.

SPK (WSW) Emmerlev_Højer
Occasionally used. Not great but it is the only WSW spot around. Often the wind is not very laminar and the cliff is not very high. Not optimal for speedgliders, but for normal PG it can be fun.
From the parking go to launch via the beach, the road above is private.
takeoff mostly from below. watch for crops on the fields above. If those fields above are ok to use, toplanding and groundhandling possible.
https://www.youtube.com/watch?v=XEuRlxxQmM8
http://www.windfinder.com/weatherforecast/hojer

P Emmerlev
adress: Emmerlev (Hojer), Emmerlev Klev.
350 m to the takeoff. take way at beach, above: private. You can not fly from here to the takeoff. But from the ridge you can fly back here.

SPK (NW-WNW) Marsden Bay
rarely used, cliff soaring

SPK (E-SE) Møns Klint (Möns Klint)
Great scenery, great cliff to fly, for experienced pilots only.
https://www.youtube.com/watch?v=aY0T01E4eQs
There are stairs to the beach between lighttower and takeoff. Two takeoffs. One often has rotors, rather use the other one (coordinates?).
Parking at the lighttower.
Attention, environmental protection:
-falconst 1.Feb - 1. Juli - minimum distance (SE from here) to the nests 300 mtr, 150 m vertical
-no shools / training
-before any start call or sms +45 271 685 999
ØSØ - Øst
Begrænsninger:
-vandrefalkens yngleperiode, fra 1. februar til 1. juli, holdes minimums afstand til redestedet: 300 meter horisontalt og 150 meter vertikalt.
-Redestedets placering: se dette kort
-Der må ikke foregå elev-flyvning fra startstedet.
-Hver gang startstedet benyttes skal det registreres. På Skov- og Naturstyrelsens skilt ved startstedet, indskærpes det at enhver start skal meldes på tlf.+45 271 685 999 gerne med en SMS. Claus vil så føre statistik, og meddele resultatet til Skov- og Naturstyrelsen hvert år.

SPK (SE) Møns Klint (Möns Klint) 2
H approx 30 m / difficult
regularly used, but rather in wintertime when the plants in front have no leaves. Relatively easy access, just walk for some hundred metres until you find a gap.
Great scenic cliffs to fly, for experienced pilots.
http://www.moensklintresort.dk/paragliding-und-moens-klint/ (link did not work 4.2016)
http://www.campingmoensklint.dk/?site=1
Klintevej 544, 4791 Borre

SPK (SSE-SE) Møns Klint (Möns Klint) 3
takeoff from below - if there is enough wind.
Parking: Fyrvej

SPK (SE) Møn Hjelm Bugt (Mön Hjelmbugt)
From the parking lot (hee) you can fly in both directions.
The ridge is 2-3 km long and up to 6 m high; add trees, then 15 m high.
Takeoff from below; only start from top if there are no crops.
https://www.youtube.com/watch?v=FWYdNC5VE7s

SPK (E-ESE) Mommark 2
Wind 20 up to 30 km/h. For experienced pilots.
Rarely used. From the parking lot walk 100 m.
Takeoff below or top (if field is without crop).
http://www.windguru.cz/de/index.php?sc=48066

SPK (E-ENE) Mommark 1
Mommark main takeoff, best takeoff.
Wind 20 up to 30 km/h. For experienced pilots.
Takeoff from below or top (if fields are without crops).
https://www.youtube.com/watch?v=c3zz0Y4_2wE
http://www.windguru.cz/de/index.php?sc=48066

SPK (E-ENE) Mommark Als
rarely used. parking nearby: Saruphav 7, 6470 Sydals

SPK (SE) Sonderborg
H 0-14 m, L 1800 m / difficult
Beach takeoff only. For experienced pilots only.
Beach landing only (not much space, depending on tide).

P Sonderborg
5 min walk

SPK (S-SE) Sonderborg
soaring for locals, takeoff difficult (fence) for very experienced pilots only. Few landing options, you should have good lift (min 25 km/h wind straight on).
You need reserve for toplanding. Do not fly with high tide.

P Spar Es
parking Stensigmose 11, 6310 Broager

SPK (E-ENE) Spar Es (Spar-Es)_Broager
H 2-12 m, L 1200 m / medium
Takeoff on cow pasture field, over a small fence. Landing an the beach and toplanding possible. No problems known, only occasionally used.

SPK (SSE-S) Kegnæshøj_Sonderby
H 2-6m, L 400 m
rarely used, small soaring ridge.
takeoff from below or above (if there is no crop on the field). No known problems as the spot is rarely used.
Few information found. Do not mix this spot up, there is also Sonderby Sogn - much better.

P Kegnæshøj_Sonderby
200m in W Richtung

SPK (SW, SE) Kegnæshøj
Wind 20 up to 30 km/h. Local soaring/playing for experienced pilots. Takeoff from below (stony beach) and from above (if field is without crops. Rarely used. Nearby to this SE spot also short SW ridge for a bit of playing.
Rarely used.
https://www.youtube.com/watch?v=zXCng6I2S4U

SPK (SSE) Kegnæshøj
H 2-6m, L 800 m
Wind 20 up to 30 km/h. For experienced pilots.
Takeoff from below (stony beach) or from above if the field is without crops.
Rarely used

P Kegnæshøj
walk a bit eastbound, takeoff from the beach

xxx Skelde Vig
closed since 10.2011
landowners have horses here and do not want flying acivities any more
few landing options on stony beach. rather toplanding - if there is no crop

SPK (SE) Skeldemark
rarely used, very few landing options below on small stony beach, toplanding is best but only if fields are withouth crops

Deutschland/Germany
www.paraglidingspots.com
main information for Germany: http://www.dhv.de
general rule: you are only allowed to start from official takeoffs - but there are plenty.
http://www.aktivfliegen.de
http://www.aerogen.de
http://www.aeromax.de
http://www.flatland-paragliding.de
http://www.flugschule-aktiv.de
http://www.flugschule-chiemsee.de
http://www.flugschule-goeppingen.de
http://www.flugschule-hochries.de
http://www.revierwings.de
http://www.Flugzentrum-Ruhpolding.de
http://www.flugschule-sauerland.de
http://www.flugsport.de
http://www.fs-sunrise.de
http://www.abschweb.net/schule
http://www.flugschule-westfalen.de
http://www.flyforfun.com
http://www.free-fly.de
http://www.glidezeit.de
http://www.jenair.de
http://www.wasserkuppe.com
http://www.sky-sports.de
http://www.sky-team.de
http://www.flugzentrum-elpe.de
http://www.westallgaeuer-flugschule.de
https://paragliding.bstoked.net/locations/germany/#spots (windty)
http://www.skytec.de

SPK (NE-NNE) Stohl
regelmäßig genutzt, guter Startplatz, viel Platz. Auch für Anfänger geeignet. etwas xc bei NNE möglich.
ACHTUNG, nur 1. OKT-14. APRIL, Schutz der Küstenschwalben.
Region: - Germany
dhv Details anzeigen
Flug
Bei schönem NO-Wind (auch NNO) kann auf bis zu 4 km Länge gesoart werden. Einige schaffen bei NNE auch an der Nordkante eine schöne Strecke zusätzlich.
Offizieller Startplatz: "Durch Orographie entstehen direkt hinter der Hangkante Rotoren/Turbulenzen."
Das trifft jedoch auf den in der Praxis genutzten Hauptstartplatz (hier) nicht zu - gute Hangneigung, keine Rotoren. Daher auch gut für Anfänger geeignet.
Hier gibt es auf einer relativ großen Fläche keine Turbulenzen. Daher kann auch vorwärts aufziehen wenn man das will. Aber natürlich empfiehlt sich an der Küste und bei Starkwind eh die Rückwärtsvariante - und die kann man hier gut lernen.
Nur zwischen 01. Oktober und 14. April Flugbetrieb zulässig - Schutz der Küstenvögel. HALTET EUCH DARAN, SEID BITTE FAIR UND GEFÄHRDET DIE ZULASSUNG DES GEBIETES NICHT.
Einweisung erforderlich (bei Flugwetter ist am Wochenende meist jemand vor Ort).
Das Fluggebiet wir vom Gleitschirm- und Drachenfliegerverein Schleswig-Holstein e.V. "Milan" betrieben.
http://www.fliegen-sh.de
Soaringbedingungen:Bei schönem NO-Wind kann auf bis zu 4 km Länge gesoart werden.
Dies hängt jedoch stark von der Windrichtung ab: je mehr Ost-Einfluss desto kürzer wird die Flugstrecke.
Ab ca. 3 m/s bis ca. 8 m/s gut zu fliegen, bei 3 m/s dürfen die Kurven nur sehr flach ausfallen, da man sonst am Strand steht
Wenn die Ostsee flächendeckend Schaumkronen bekommt, mal ans Landen denken.
Für die Windwerte eignet sich die Wetterstation auf Kiel Leuchtturm, dieser liegt nämlich direkt im Luv vor dem Fluggebiet.
http://www.ifm-geomar.de/index.php?id=3206&no_cache=1
http://www.windfinder.com/report/kiel_leuchtturm
Anfahrt: nehmt den den Parkplatz an der Eckernförder Straße ( 54°28'21.16"N / 10° 8'55.50"E ) und geht 700 m zu Fuss - erst 160 m nach NW parallel zur Straße, dann den Rest NNO zur Küste. Da ein paar Meter rechts halten und Ihr seid da.

Weg P zum Start

Kante

P Parkplatz Stohl
Navi: Stohl, Eckernförder Str./Dorfstr.

Wohlde
ehemals Windenschlepp
inaktiver Verein.
Region: Bergenhusen - Germany
Schlepplänge 600 m
Schleppgelände, Startrichtung WSW, ONO
Kontakt: Schleswig-Holsteiner Drachenflieger e.V. -
Ansprechpartner: Andreas Scholz
E-Mail: Andreas.Scholz.Satrup@t-online.de
www.fliegen-sh.de
Wohlde liegt an der Niederung der beiden Flüsse Treene und Sorge, am nördlichen Rand einer niederdeutschen Geestinsel. Das Gebiet ist dort stark bewaldet, wobei das Fluggelände selbst eine Wiese ist, die gelegentlich als Viehweide dient. Die Höhe beträgt am Wochenende 300 m, in der Woche 150 m.

Schalkholz
ehemals Windenschlepp
keine flightlogs gefunden, anscheinend nicht mehr genutzt.
Schlepplänge [m] 600
Schlepphöhe [m] 300
Schleswig-Holsteiner Drachenflieger e.V.
Ort Satrup
Homepage-URL http://www.fliegen-sh.de
eMail andrscholz@web.de
Moorwiese, Höhenzulassug iegt bei 500m am Wochenende und in der Woche bei 150 m. Die Schlepprichtung ist N/S bei einer Länge von 590 m (auch Stufenschlepp).

Alt Bokhorst
ehemals Windenschlepp
seit 2012 geschlossen wegen Bau von Windrädern. Keine Alternative in der Nähe.
Schlepplänge 1300 h, max. Schlepphöhe 750m bei Westwind / 300m bei Ostwind / GS/HG; Stufenschlepp
Club Milan: http://www.fliegen-sh.de
Ansprechpartner Frank Dettmer: 04522-1861
Schlepp mit Ausklinkhöhen > 450m und Stufenschlepp, nur mit einer sicheren Funkverbindung zum Windenführer oder Startleiter.
Bei Ostwind mit Windgeschwindigkeiten > 20km/h darf nicht gestartet werden.
Mindestflughöhe von 600m/GND an einigen Stellen wegen Brutschutz, Plan an der Startstelle einsehen
Alt-Bokhorst liegt zwischen Neumünster und Bornhöved. Von der B430 abfahren Richtung Schillsdorf/Schipphorst. An der Straße von Schipphorst nach Schillsdorf gleich nach der Eisenbahnüberquerung liegt das Gelände auf der rechten Seite (Feldweg).
Region: Schillsdorf - Germany
Windenschleppgelände Milan

SPW (WSW, SSW, ENE, NNE) Flugplatz Neumünster
Windenschlepp
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich - meist aber eher kurze Flüge
Region: - Germany
Der Flugplatz Neumünster wird vom Flugsportclub Neumünster betrieben. Zufahrt über den Baumschulenweg. Vor Ort sind sanitäre Anlagen, eine Küche und Grillmöglichkeiten. Übernachtung im Wohnmobil möglich, im Zelt nach Absprache.
Für diejenigen, die das erste Mal auf den Platz kommen, hat Klaus eine Anleitung geschrieben, die es hier zum Download gibt.
Zulassungen: GS/HG/HG-ULschlepp
Geländehalter: Flugsportclub Neumünster
Zulassungen: GS/HG, außerdem Motor-, UL-, Motorsegel-, Segel- und Modellflug
Ansprechpartner: Klaus Neumann Kontakt: 04822-361528 und 0173-9720094 klaus.neumann-stoerkathen (ät) t-online.de
Telefon am Platz: 04321 / 62256 (Flugaufsicht)
Besonderheiten: Platz mit Mischbetrieb, bestandene B-Theorie oder Kursus "Verhalten auf Flugplätzen" erforderlich (Details siehe hier)
Hörbereitschaft über Flugfunk oder PMR-Funkgeräte erforderlich.
Frequenz Neumünster-Info: 123.000 MHz
Lage und Anfahrt: Der Flugplatz liegt am westlichen Stadtrand von Neumünster und ist über die A7, Abfahrt "Neumünster-Mitte" zu erreichen. Navigationssysteme: Die Zufahrtsstraße zum Flugplatz heißt "Baumschulenweg".
http://www.edhn.de/

SPW (WNW, ESE) Kleinkummerfeld
Windenschlepp
neu zugelassen 2014. Regelmäßig genutzt. XC möglich - an guten Tagen auch bis zur Küste.
Region: - Germany
Auflagen
1. Der Kreuzungspunkt Feldweg und Schleppstrecke ist während des Flugbetriebes nördlich und südlich mit je einem Pylon zu markieren.
2. Zur nördlich der Schleppstrecke verlaufenden Straße ist ein Mindestabstand von 25 m einzuhalten (Abstand Windenschleppseil zur Straße). Dies gilt auch für den Überflug mit Hängegleitern und Gleitsegeln.
3. Sollten sich auf der Straße „Flugplatz“ Personen, Radfahrer oder Fahrzeuge befinden, darf der Windenschleppbetrieb nicht aufgenommen werden. Bei der Annäherung von Personen und Fahrzeugen ist der Schleppbetrieb zu unterbrechen.
4. Bei Einzel- und Doppelsitzerdrachenstart aus dem Startwagen muss der Untergrund so fest sein, dass ein Einsinken der Startwagenräder in jeder Situation ausgeschlossen ist.

SPW (all) Hungriger Wolf _ Itzehoe
Windenschlepp
nur gelegentlich genutzt, kaum xc möglich für PG
Winden Start
Alle Windrichtungen möglich.
Der Hamburger Drachen- und Gleitschirmverein, die Milaner und die Schleswig-Holsteiner Drachenflieger nutzen zusammen den ehemaligen Militärplatz "Hungriger Wolf". Platz mit Mischbetrieb, bestandene B-Theorie oder Kursus "Verhalten auf Flugplätzen" erforderlich. Hörbereitschaft über Flugfunk od. PMR-Geräte erforderlich. Frequenz Itzehoe-Info: 123.375 MHz. Von Hamburg erreicht man den Platz über die A23 bis Itzehoe, dann der B77 folgen bis zur Ortschaft Hungriger Wolf. Hinter der Ortschaft ist der Flugplatz, der links der Straße liegt, ausgeschildert.
(MILAN)
Der Flugplatz Hungriger Wolf (EDHF) ist ein Verkehrslandeplatz ohne Kontrollzone. Es handelt sich um einen ehemaligen Heeresflugplatz, der heute zivil genutzt wird. Diesen Flugplatz nutzen wir zusammen mit den Hamburger Drachen- und Gleitschirmfliegern.
Zulassungen: GS/HG/HG-ULschlepp
Geländehalter: Flugplatz GmbH Hungriger Wolf
Zulassungen: GS/HG; Stufenschlepp
Ansprechpartner: Wulf Theophile Tel.04385-855
Telefon am Platz: 0175 – 6853113
Besonderheiten: Platz mit Mischbetrieb, bestandene B-Theorie oder Kursus "Verhalten auf Flugplätzen" erforderlich (Details siehe hier) Hörbereitschaft über Flugfunk oder PMR-Funkgeräte erforderlich. Frequenz Itzehoe-Info: 123.375 MHz
Lage: Von Hamburg erreicht man den Platz über die A23 bis Itzehoe, dann der B77 folgen bis zur Ortschaft Hungriger Wolf. Hinter der Ortschaft ist der Flugplatz, der links der Straße liegt, ausgeschildert. Von Norden her auf der B77 Richtung Itzehoe, der Flugplatz liegt ca. 10 km südlich von Hohenweststedt.
Hinweis: Vor erstem Befahren des Flugplatzes "Hungriger Wolf" solltest du aufgrund der Unübersichtlichkeit des Fluggeländes unbedingt Kontakt mit uns aufnehmen.
http://www.hamburgerdrachenflieger.de/gelaende/itzehoe.html

Geschendorf
ehemals Windenschlepp N-S
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv.
Privatgelände.
www.fliegen-sh.de (MILAN)
Das Gelände ist für Gleitschirm- und Drachenfliegre, UL-Schlepp, Stufenschlepp und Gleitflugzeuge freigegeben. Die Höhenzulassung liegt bei 750/400 m am Wochenende; ansonsten sind es nur 150 m. Die Schlepplänge beträgt 450 m (Schlepprichtung: 0°/180° (N/S)
Besonderheiten: Bei Südwind ist es nur erlaubt, bei einer Windgeschwindigkeit von 15km/h zu starten. Stufenschlepp wiederum ist nur bei Nordwind zugelassen. Flugbetrieb findet in der Zeit von 9:00 bis 13:00 Uhr und von 15:00 bis 18:00 Uhr (wochentags bis 19:00 Uhr) statt.

SPW (W, E) Uetersen
sehr selten genutzt, kurze Flüge. Achtung CTR Hamburg.
Link für mehr Information : http://www.edhe.de/
Kontakt: HDGV Hamburger Drachen- und Gleitschirmverein

P Hetlinger Schanze
Eingabe Navi: Hetlinger Schanze

GH (SW) Deich bei Hetlinger Schanze
Groundhandling
hier gehen erschiedene Richtungen. Je nachdem, wo man ist (hier oder nördlicher. - oder südlicher von hier bei Fährmannssand) - steht der Wind von WWSW bis SW am Deich an.
Aber bei viel Wind, ab 30 km/h ist man ohnehin nicht auf dem Deich - da man eher dann drübergezogen wird. Also davor.
und das geht auch bei rein West und rein Süd.

P Fährmanssand
Eingabe Navi: Fährmanssand

GH (SW) Deich bei Fährmannssand
Groundhandling
auch WSW oder SSW.
Eingabe Navi Wedel, Langer Damm
Hinter Wedel Ortsausgang wenn man westlich fährt, links ab Schild folgen.

SPW (all) Waren_Segelflugplatz Vielist
Regelmäßig genutzt, guter xc möglich
Müritz
Scheint für alle Windrichtungen zu gehen, besonders für nördliche, östliche und westliche Richtungen.
Seit Juli 2010 steht eine Winde für HG und GS auf dem Flugplatz Vielist bei Waren / Müritz. 2,7 km nördlich von Waren.
Der Flugplatz wird auch vom Warener Luftsportverein genutzt und ist zugelassen für: Flugzeuge bis 5,7 t, Hubschrauber, Motorsegler, Segelflugzeuge, UL und Personenfallschirme. Auch Modellflieger nutzen den Platz. Eine Einweisung für Betrieb auf Flugplätzen ist Voraussetzung für alle Drachen- und Gleitschirmflieger. Funkgeräte sind auch bei GS- und HG erwünscht.
Dagmar Wilisch organisiert dort den Schleppbetrieb für Drachen- und Gleitschirmflieger. Infos unter Kontakt: http://www.mueritzgleiter.de/
Seit Sommer 2012 bietet die Norddeutsche Gleitschirmschule auch Schulung für GS an. Infos unter: www.norddeutsche-gleitschirmschule.de Schleppbetrieb für GS und HG ist grundsätzlich bei allen Windrichtungen möglich.

Wittenburg bei Schwerin
ehemals UL-Schlepp für HG
nur ein Flug -in 2005- geloggt

UH (SW) Neugraben- Fischbek
Übungshang. Mehr als mini-Abgleiter ist nicht drin.
soll ziemlich zugewachsen und kaum noch benutzt sein
für die leute, die auf 22 sekunden flüge stehen... Man kann im besten Fall aufziehen und einen Hüpfer machen. Für Groundhandling oder soaring muss man woanders hin. Da gibt es ja mitten in Berlin noch bessere Plätze als hier!
http://www.hamburgerdrachenflieger.de/

SPW (SE, NW) Segelflugplatz Holste-Hellingst
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich
ca. 1200m Schleppstrecke auf dem Segelflugplatz Holste - Hellingst bietet der DFC Weser seinen Piloten und Pilotinnen. Nur 50 km nördlich von Bremen wird hier regelmäßig geschleppt. Das platte Land bietet genug Thermik für tolle Flüge und top Leistungen. Die mehrfache Drachenflug Weltmeisterin Corinna Schwiegershausen stammt vom DFC Weser. Der DFC ist Heimat für Gleitschirme und Drachen. Gäste und neue Piloten sind immer herzlich willkommen.
Infos: http://www.drachenfliegen-im-norden.de
eMail ichwill@drachenfliegen-im-norden.de
Vorsitzender Eberhard Dengler
eberhard@drachenfliegen-im-norden.de
Stellvertreter Hannes Benecke
| jokaco@t-online.de |
2. Stellvertreter Christoph Walkenhorst
| christoph@dfcweser.de |
Ist zwar eine feuchte Gegend hier (Moor und so, nicht zu knapp) aber immer auch mal für einen schönen überraschenden Streckenflug gut. Und, Ihr seht das Meer. Wenn Ihr hoch genug seid. Gibt es auch nicht überall.
Die Strecke teilt man sich mit Segelfliegern. Das kann dazu führen -wie überall bei Mischbetrieb- das man nach dem Ausklinken nicht immer gleich dahin darf wo es gerade thermisch abgeht. Aber freundliche Leute hier, kein Stress, und hin und wieder Streckenflug ist auf jeden Fall drin.

Warlitz
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv.
Kontakt: Hamburger Drachenflieger e.V.
www.hamburgerdrachenflieger.de
Das Gelände bietet eine Höhe von 450 m am Wochenende und 150 m in der Woche. Vor dem Start ist eine Absprache mit dem Geländehalter notwendig (Kontakt über den Club). Achtung: Keine Starts bei Südwind! Außerdem darf das Vogelschutzgebiet nicht überflogen werden!
Bahnlinie in der Nähe, deshalb gab es wohl in der Vergangenheit Probleme

NGL Auffahrt für Windenflieger

SPW (all) Flugplatz Neustadt-Glewe
regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Leider ziemlich viel los, Mischflugbetrieb maximal.
Gut für westliche, östliche und nördliche Windrichtungen.
In Neustadt-Glewe ist der HDGF
( http://www.hamburgerdrachenflieger.de )
Mitglied im örtlichen Luftsportverein. Der Verein nutzt gemeinsam mit den Motorfliegern, den Segelfliegern, den Fallschirmspringern und den Modellfliegern den Flugplatz. Daher ist eine Einweisung für Betrieb auf Flugplätzen Voraussetzung für alle Drachen- und Gleitschirmflieger. Flugfunk ist dringend erwünscht. Starten ist grundsätzlich bei allen Windrichtungen möglich. In Neustadt-Glewe wird neben Windenschlepp auch UL-Schlepp durchgeführt.
Infos vom HDGF: Das Fluggelände Neustadt-Glewe liegt ca. 120 km östlich von Hamburg. Zu erreichen über die Autobahn A24 bis Neustadt-Glewe, dann links Richtung Neustadt-Glewe, nach ca. 0,5 km wieder links, ca. 2 km geradeaus, dann wieder halblinks zum Flugplatz.
Wichtig:
•Zunächst schauen, ob wir noch an der Halle sind: Nach Einfahrt in den Flugplatz-Hof an der Springer-Klause vorbei rechts hinter das Gebäude. Sind wir da nicht, ist entweder noch keiner da oder die Winde steht schon auf dem Platz.
•Nie quer über den Platz fahren! Zuerst mal schauen, wo die Winde steht bzw. wo der Aufbauplatz ist. Wenn nix zu sehen ist, bei der Info fragen! (Tür "C", erster Stock oder Funk 123.375 )
•Ist der Aufbauplatz im Norden, Osten oder Süden: Wieder auf der Strasse vom Hof fahren und dem äusseren Rundweg um den Platz folgen.
•Ist der Aufbauplatz im Westen, vom Hof auf den Platz fahren, rechts am Zaun halten und hinter dem Ende der Startbahn (markiert durch Tonnen) herumfahren
Auf dem Gelände ist auch öfter eine Gleitschirm/Drachenfliegerschule aus Berlin aktiv:
http://drachenfliegenlernen.de/. Notfalls kann man sich von denen schleppen lassen, aber meist sehr kurze Schleppstrecke
Der Verkehrslandeplatz (EDAN, Mischbetrieb) erfordert den B-Schein, da das Gelände mit Motorfliegern, Segelfliegern, Fallschirmspringern und Modellfliegern geteilt wird. Neben Winden- wird auch UL-Schlepp durchgeführt. Der Höhenunterschied beträgt 450 m. Drachen- und Gleitschirmflieger können hier gleichermaßen an den Start gehen.

Giehle
nur ein Flug (HG) geloggt - scheint inaktiv zu sein
Link für mehr Information : http://www.drachenfliegen-im-norden.de
Startrichtung SW, NO
DFC Weser ev, http://www.drachenfliegen-im-norden.de/

SPW (WSW, ENE) Müritzflugplatz_Rechlin-Lärz
selten genutzt, kurze bis mittlere Flüge
Region: Lärz - Germany
Kontakt: Dagmar Wilich 01608018173
Kontakt: http://www.mueritzgleiter.de/
http://norddeutsche-gleitschirmschule.de/

SPW (SSW-SE) Marienheim_Lychen
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Hier Start Richtung SSW.
Region: Uckermark - Germany
Link für mehr Information : http://www.drachenfliegen-uckermark.de/
Die reich strukturierte Landschaft, in der sich in der Sonne glitzernde Seen mit ausgedehnten Wäldern, Stilllegungsflächen und Äckern abwechseln, verspricht interessante, aber auch anspruchsvolle Streckenflugbedingungen. Inmitten des Naturparks "Uckermärkische Seen", welcher den Beginn der Mecklenburgischen Seenplatte bildet, bietet das Gelände nicht nur Fluginteressierten ein besonderes Naturerlebnis. Auch Wassersportfreunde, Wanderer, Reiter, Angler, oder schlicht nur Ruhesuchende kommen hierher, um die Natur zu geniessen.
Drachenfliegen in der Uckermark.
Zugelassenes privates Fluggelände Thomas Kindervater, wo man kommerziell geschleppt wird.
Flugbetrieb nur nach Absprache. Gäste willkommen. Gegenwärtig nur A- und B-Schein, keine Passagierflüge, keine Ausbildung. Schlepplänge ca. 700-900m.
Inmitten des Naturparks "Uckermärkische Seen", welcher den Beginn der Mecklenburgischen Seenplatte bildet, bietet das Gelände nicht nur Fluginteressierten ein besonderes Naturerlebnis. Auch Wassersportfreunde, Wanderer, Reiter, Angler, oder schlicht nur Ruhesuchende kommen hierher, um die Natur zu geniessen.

SPW (NW-NNE) Marienheim_Lychen
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Hier Start Richtung NNE
Region: Uckermark - Germany
Link für mehr Information : http://www.drachenfliegen-uckermark.de/
Die reich strukturierte Landschaft, in der sich in der Sonne glitzernde Seen mit ausgedehnten Wäldern, Stilllegungsflächen und Äckern abwechseln, verspricht interessante, aber auch anspruchsvolle Streckenflugbedingungen. Inmitten des Naturparks "Uckermärkische Seen", welcher den Beginn der Mecklenburgischen Seenplatte bildet, bietet das Gelände nicht nur Fluginteressierten ein besonderes Naturerlebnis. Auch Wassersportfreunde, Wanderer, Reiter, Angler, oder schlicht nur Ruhesuchende kommen hierher, um die Natur zu geniessen.
Drachenfliegen in der Uckermark.
Zugelassenes privates Fluggelände Thomas Kindervater, wo man kommerziell geschleppt wird.
Flugbetrieb nur nach Absprache. Gäste willkommen. Gegenwärtig nur A- und B-Schein, keine Passagierflüge, keine Ausbildung. Schlepplänge ca. 700-900m.
Inmitten des Naturparks "Uckermärkische Seen", welcher den Beginn der Mecklenburgischen Seenplatte bildet, bietet das Gelände nicht nur Fluginteressierten ein besonderes Naturerlebnis. Auch Wassersportfreunde, Wanderer, Reiter, Angler, oder schlicht nur Ruhesuchende kommen hierher, um die Natur zu geniessen.

Grasberg
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv.
Schlepplänge [m] 900
max. Schlepphöhe [m] 150

Vorwerk
max. Schlepphöhe [m] 150

SPW (NNW-NW, SSE-SE) Charlottenpolder
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich aber selten
Region: Bunde/Ostfriesland - Germany
Link für mehr Information : http://www.paragliding-nordwest.de
Schleppgelände vom Club PG Nordwest, dem wohl nordwestlichsten Fluggelände Deutschlands.
club info:
DHV Details anzeigen
Das Fluggelände "Charlottenpolder" ist das nordwestlichste Fluggelände in Deutschland. Unweit der Küste fliegen hier die Piloten im wirklichen Flachland. Auf der großen Ebene sind Starts in alle Richtungen möglich! Auch hier gibt es Thermik (wenn der Wind nicht zu stark weht). Tagesmitgliedschaft; Infos beim Club: http://paraglidingnordwest.de
Take off : Winch site in large flat area near a windmill park.

SPW (W, E) Schneverdingen_Flugfeld Reinsehlen
nur beim Tag der offenen Tür möglich...
Segelfluggelände. Sondergenehmigung wegen Tag der offenen Tür.

Lemwerder
bislang nur einmal erlaubt bei Tag der offenen Tür, ansonsten: das hier ist ein ehemaliger Verkehrsflughafen, Nutzung nicht ganz klar, - auf jeden Fall ist der Luftraum C vom Flughafen Bremen zu beachten. Kein relevanter Startplatz für PG.
Region: Bremen - Germany

SPW (S-SE) Hörpel
regelmäßig genutzt, xc möglich.
hier: Startpunkt für S-SE Wind.
Region: Bispingen-Hörpel - Germany
Schlepplänge 850 m, max. Schlepphöhe 760 m
http://www.hamburgerdrachenflieger.de/gelaende/hoerpel.html
Das Fluggelände Hörpel liegt ca 55 km südlich von Hamburg an der Autobahn A7. Man fährt bis zur Abfahrt Evendorf, dann ca.3 km Richtung Bispingen bis zum Ort Hörpel. Das Gelände liegt direkt an der Ortsumgehung Hörpel.
Flugbetrieb nach Absprache, Gäste willkommen, auf der Seite des Clubs HDGF http://www.hamburgerdrachenflieger.de/ gibt's die Telefonnummer des Infofon : 040 / 24 88 67 39 dort wird immer aktuell aufgesprochen, wer Dienst hat und dort ruft man dann als Gast zwischen 7.30 und 8.00 an.
Bispingen ist ein staatlich anerkannter Luftkurort in der Lüneburger Heide. Das Fluggelände in Hörpel bietet eine Ausklinkhöhe zwischen 300 und 750 m (Bitte ED-R32 ca. 5km südlich beachten). Der A-Schein (Windenschleppberechtigung) genügt für den Schleppstart.

SPW (N-NNW, S-SSE) Altenmedingen (Reisenmoor)
wenig aktiv bislang. Sobald hier an guten Tagen die Winde aufgebaut wird, geht aber etwas. Auch guter XC. Wegen der niedrigen Ausklinkhöhe aber nicht für alle. Aus dem Startplatz hier könnte man ein tolles Gebiet machen. Gutes Potential.
Link für mehr Information :
Schleppgelände direkt hinterm Hof von Christian Thiede vom HDGF, welches er privat neu zugelassen hat. Nord-Süd-Ausrichtung wie Hörpel.
Tel. C. Thiede 05807 210
Den Platz gibt es schon etwas länger, in Erprobung - um Heist zu abzulösen. Dient auch als Ersatz für Hörpel wenn dort die Drachen Probleme mit hohem Pflanzenbewuchs haben.
Schleppstrecke ist etwas dürftig, Ausklinkhöhe nicht berauschend. Die Ecke ist aber sehr thermisch, Einstieg auch bei 200-300 m oft gut möglich.
W/O ist wohl ich noch nicht zugelassen/erprobt. Landung ist durch Leesituation anspruchsvoll.
Regeln:
1. Vom 15. März bis zum 30. April darf kein Flugbetrieb durchgeführt werden.
2. Vom 1. Mai bis zum 30. Juni sind die Brutplätze bzw. das Mittelste Gehege nur in einer Höhe von mind. 1000 m zu überfliegen.
3. Niedrigflüge über die Brutplätze bzw. das Mittelste Gehege sind nicht erlaubt.
4. Die Anzahl der Flugtage ist auf max. 6 Flüge im Jahr beschränkt.
5. Die Piloten sind vor dem ersten Start durch den Geländehalter in die Geländesituation einzuweisen.

SPW (N-NW) Hörpel
regelmäßig genutzt, xc möglich.
hier: Startpunkt für N-NW Wind.
Region: Bispingen-Hörpel - Germany
Schlepplänge 850 m, max. Schlepphöhe 760 m
http://www.hamburgerdrachenflieger.de/gelaende/hoerpel.html
Das Fluggelände Hörpel liegt ca 55 km südlich von Hamburg an der Autobahn A7. Man fährt bis zur Abfahrt Evendorf, dann ca.3 km Richtung Bispingen bis zum Ort Hörpel. Das Gelände liegt direkt an der Ortsumgehung Hörpel.
Flugbetrieb nach Absprache, Gäste willkommen, auf der Seite des Clubs HDGF http://www.hamburgerdrachenflieger.de/ gibt's die Telefonnummer des Infofon : 040 / 24 88 67 39 dort wird immer aktuell aufgesprochen, wer Dienst hat und dort ruft man dann als Gast zwischen 7.30 und 8.00 an.

Rotenburg / Wuemme
bis 2012 gelegentlich genutzt, guter xc möglich.
Aufgrund der neuen Gelände und eingeschränkten Nutzungsmöglichkeiten der Schleppstrecke auf dem Flugplatz am Wochenende findet derzeit hier kein Schleppbetrieb statt.
Fluggelände auf dem Flughafen Rotenburg / Wümme
Das alternative Fluggelände auf dem Flughafen bei Rotenburg liegt hinter der Lindhorst-Kaserne in Ost-/ Westrichtung.

Riekenbostel
Wegen landwirtschaftlicher Nutzung angrenzender Felder nur sehr eingeschränkter Flugbetrieb möglich.
Schlepplänge [m] 900
max. Schlepphöhe [m] 150

SPW (ESE-SE) Kirchwalsede
gelegentlich genutzt, guter xc möglich - meist aber eher kurze Flüge.
Hier Startplatz ESE-SE
Gelände des GSC Weser
Das Gelände befindet sich bei Kirchwalsede, ist ein Feldweg und hat eine Länge von ca. 1000 m.
Schlepplänge 800 m, max. Schlepphöhe 500 m

SPW (WNW-NW) Kirchwalsede
gelegentlich genutzt, guter xc möglich - meist aber eher kurze Flüge.
Hier Startplatz WNW-NW
Gelände des GSC Weser
Das Gelände befindet sich bei Kirchwalsede, ist ein Feldweg und hat eine Länge von ca. 1000 m.

P Lüdingen S

SPW (WSW-SSE) Lüdingen
Hier 2. Startplatz, Richtung Süd. Relativ viel genutzt, xc möglich. Möglich bei WSW-SSE.
Windenschleppgelände des GSC Weser
Aktiver Verein Sehr gute Strecken, zB bei Nordwind im Frühjahr möglich.
Gastflieger: beim GSC Weser anmelden, bitte.
Auf der Webseite stehen alle Infos.
http://www.gsc-weser.de/
E-Mail: vorstand@gsc-weser.de
http://www.gsc-weser.de
Unser Fluggelände Lüdingen liegt zwischen den Ortschaften Lüdingen und Wittorf an der Kreisstraße 205 in Nord/- Südrichtung.
In der Nähe des Fluggeländes gibt es zwei Sperrgebiete, die aus Naturschutzgründen nicht überflogen werden dürfen!
Die Erweiterung um eine Ost-West-Schleppstrecke ist abgeschlossen. Der DHV hat die Genehmigung erteilt, so dass wir jetzt ein L-förmiges Gelände für alle 4 Hauptwindrichtungen nutzen können. Die Vorbereitungen zur Nutzung laufen. Die ersten Schlepps wurden bereits durchgeführt.
Ob Flugbetrieb am Wochenende ist, kann über die Windenhandy-Nummer 0170-7127165 (D1) abgefragt werden. Unsere Wetterstation ist „auf Sendung“ und erreichbar unter 0160 / 912 595 30
Bitte nicht mit den Fahrzeugen auf das Schleppgelände fahren, außer mit Vereinsmitgliedern abgesprochen.
Das Gelände in der Nähe von Bremen/Rotenburg ermöglicht Flugbetrieb nur bei Vereinsschlepp. Mit "Windelin", der sagenhaften Winde der "Thermikmöwen", erreicht man eine Höhe von 700 m.

SPW (WSW, ENE) Lüdingen
regelmäßig genutzt, guter xc möglich.
Auch von hier (Schleppstrecke Richtung W/WSW) geht es, sogar manchmal bis an die Ostsee XC.
Kurze Schleppstrecke.
Windenschleppgelände des GSC Weser
Eingabe Navi: Wittorf/Straße: Haferkost.
Aktiver Verein Sehr gute Strecken, zB bei Nordwind im Frühjahr möglich.
Gastflieger: beim GSC Weser anmelden, bitte.
Auf der Webseite stehen alle Infos.
http://www.gsc-weser.de/
E-Mail: vorstand@gsc-weser.de
http://www.gsc-weser.de
Unser Fluggelände Lüdingen liegt zwischen den Ortschaften Lüdingen und Wittorf an der Kreisstraße 205 in Nord/- Südrichtung.
In der Nähe des Fluggeländes gibt es zwei Sperrgebiete, die aus Naturschutzgründen nicht überflogen werden dürfen!
Die Erweiterung um eine Ost-West-Schleppstrecke ist abgeschlossen. Der DHV hat die Genehmigung erteilt, so dass wir jetzt ein L-förmiges Gelände für alle 4 Hauptwindrichtungen nutzen können. Die Vorbereitungen zur Nutzung laufen. Die ersten Schlepps wurden bereits durchgeführt.
Ob Flugbetrieb am Wochenende ist, kann über die Windenhandy-Nummer 0170-7127165 (D1) abgefragt werden. Unsere Wetterstation ist „auf Sendung“ und erreichbar unter 0160 / 912 595 30
Anfahrtsbeschreibung
==> BAB-Abfahrt Verden-Ost
==> Richtung Kirchlinteln
==> nach der Esso-Tankstelle links Richtung Kirchwalsede/Kreepen
==> Kreepen
==> Klein Sehlingen
==> Groß Sehlingen
==> Odeweg
==> Dreeßel
==> links nach Hainhorst
==> am Hof Meyer (letzter Hof) vorbei, links hinter der Scheune herum
==> auf der großen Betonplatte parken
==> dann gegenüber auf den Betonweg den Rest des Weges auf eigenen Füßen oder mit dem Zubringerfahrzeug
Bitte nicht mit den Fahrzeugen auf das Schleppgelände fahren

SPW (N-NNE) Lüdingen
sehr viel genutzt, guter xc möglich. Hier Hauptstartplatz, für nördliche Richtungen. Bei NW wegen Waldkante nur wenn sehr schwach (Rotoren).
Windenschleppgelände des GSC Weser
Eingabe Navi: Lüdingen, Hainhorst.
Bitte nicht mit den Fahrzeugen auf das Schleppgelände fahren, außer mit Vereinsmitgliedern abgesprochen.
Aktiver Verein Sehr gute Strecken, zB bei Nordwind im Frühjahr möglich.
Gastflieger: beim GSC Weser anmelden, bitte.
Auf der Webseite stehen alle Infos.
http://www.gsc-weser.de/
E-Mail: vorstand@gsc-weser.de
http://www.gsc-weser.de
Unser Fluggelände Lüdingen liegt zwischen den Ortschaften Lüdingen und Wittorf an der Kreisstraße 205 in Nord/- Südrichtung.
In der Nähe des Fluggeländes gibt es zwei Sperrgebiete, die aus Naturschutzgründen nicht überflogen werden dürfen!
Die Erweiterung um eine Ost-West-Schleppstrecke ist abgeschlossen. Der DHV hat die Genehmigung erteilt, so dass wir jetzt ein L-förmiges Gelände für alle 4 Hauptwindrichtungen nutzen können. Die Vorbereitungen zur Nutzung laufen. Die ersten Schlepps wurden bereits durchgeführt.
Ob Flugbetrieb am Wochenende ist, kann über die Windenhandy-Nummer 0170-7127165 (D1) abgefragt werden. Unsere Wetterstation ist „auf Sendung“ und erreichbar unter 0160 / 912 595 30
Anfahrtsbeschreibung
==> BAB-Abfahrt Verden-Ost
==> Richtung Kirchlinteln
==> nach der Esso-Tankstelle links Richtung Kirchwalsede/Kreepen
==> Kreepen
==> Klein Sehlingen
==> Groß Sehlingen
==> Odeweg
==> Dreeßel
==> links nach Hainhorst
==> am Hof Meyer (letzter Hof) vorbei, links hinter der Scheune herum
==> auf der großen Betonplatte parken
==> dann gegenüber auf den Betonweg den Rest des Weges auf eigenen Füßen oder mit dem Zubringerfahrzeug
Bitte nicht mit den Fahrzeugen auf das Schleppgelände fahren
Das Gelände in der Nähe von Bremen/Rotenburg ermöglicht Flugbetrieb nur bei Vereinsschlepp. Mit "Windelin", der sagenhaften Winde der "Thermikmöwen", erreicht man eine Höhe von 700 m.

SPW (WSW-S) Blocksberg
Schulungsgelände, relativ selten für Freiflüge genutzt. Etwas xc möglich.
Gelände der Fly Ranch, Flugschule Lukas Bader http://www.lukasbader.de/flugschule/start/index.php

SPW (N-ENE) Blocksberg
Schulungsgelände, relativ selten für Freiflüge genutzt. Etwas xc möglich.
Gelände der Fly Ranch, Flugschule Lukas Bader http://www.lukasbader.de/flugschule/start/index.php

SPW (E, W) Neuruppin_Vierruthenberg
gelegentlich genutzt aber seit 2013 keine flightlogs mehr.
Guter xc möglich. Start Richtung Ost erscheint für Strecke am besten.
Region: Langen - Germany
Kontakt: Frank Schlüter. Tel: 0172-8218561; E-Mail: flugsucht@web.de

Flugplatz Segeletz
ehemals UL-Schepp HG
seit 10 Jahren keine flightlogs mehr
Region: Neustadt - Germany
Die SGS (SchleppGemeinschaft Segletz von November 1992 bis März 2005) hatte sich auf den Drachenschlepp per Ultraleicht (UL, Trike) spezialisiert. Dazu wurde ein ehemaliger Agrarflugplatz nordwestlich von Berlin, in Segeletz an der Bundesstraße 5, beflogen.
Die SGS war DIE Adresse für den thermiksuchenden Drachenflieger im Flachland - wurden doch vom Flugplatz Segeletz aus zahlreiche weite Streckenflüge unternommen, sogar ein Weltrekord im Zielflug über 273 km von Segeletz nach Bremerhaven gehört dazu.
Anfang 2005 gab es eine Fusion mit dem Drachenflieger Club Berlin (DCB). Seitdem fliegt man vermutlich nur noch vom Alten Lager.

SPW (all) Stölln
Das wäre hier ein toller Platz für Windenschlepp PG / HG. Keine flightlogs gefunden, aber Aussage des Betreibers:
"Das liegt schlicht daran, dass zurzeit keine PG/HG bei uns aktiv sind. Wir hatten bis vor ein paar Jahren einen Verein mit einer eigenen Winde am Platz. Prinzipiell ist unser Flugplatz dafü zugelassen. "
Viel Aktivität von Segelfliegern, und auch Fallschirmspringern.
Geländehalter Flugsportverein Otto Lilienthal Stölln/Rhinow e.V. Bemerkung Fernab von jedem Berg ist dank Windenschlepp Gleitschirm- und Drachenfliegen auch im Flachland möglich.
Der Flugplatz Stoelln liegt ca. 70 km nordwestlich von Berlin, auf historischem Gelände. Nur wenige Hundert Meter nördlich der Schleppstrecke befindet sich der Gollenberg, von dem Otto Lilienthal viele Flüge mit seinen Flugapparaten unternahm.
Das Gelände ist aufgrund des sandigen Bodens thermisch aktiv und Tage mit schönen Wolkenstraßen nicht selten. Streckenflüge sind möglich.
http://www.flugsport-stoelln.de
http://www.edor.org/

Altlewin
alte Infos:
Gelände von Christan Funk; privater, kommerzieller Schlepp.
http://www.flyingfunk.de/?page_id=358
Christian hat aber mit "Reitwein" ein anderes ( wohl auch besseres ) Fluggelände nicht sehr weit von hier

P Eldingen
mehrere Parkmöglichkeiten
Wege freihalten, Segelflieger (brauchen viel Platz aus/in die Halle) und landwirtschaftlichen Verkehr nicht behindern. Locals fragen wo es gerade nicht stört.
Eingabe Navi: Eldingen, Straße "Zum Welft" - NICHT "Metzingen". Sonst fahrt Ihr nach Metzingen bei Stuttgart...

SPW (SW) Metzingen_Eldingen (Berliner Heide)
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier Startrichtung SW.
Mischflugbetrieb. Segelflieger nehmen meist die südlichere Strecke an der Waldkante.
Eingabe Navi: Eldingen, Straße "Zum Welft" - NICHT "Metzingen". Sonst fahrt Ihr nach Metzingen bei Stuttgart...
Ursprünglich reiner Segelflugplatz (bei den Segelfliegern bekannt unter dem Namen "Berliner Heide", seit 2010 auch zusätzlich Gleitschirmschlepp.
http://www.youtube.com/watch?v=BJ1EpUMuDEc
Das Windenschleppgelände liegt in der Lüneburger Heide und zwar in Metzingen bei Eldingen, etwa 30 km nördlich von Gifhorn. Es handelt sich um den Segelflugplatz des FTVM (Flugtechnischer Verein Metzingen). Nach Hannover, Peine, Braunschweig und Wolfsburg etwa 1 Stunde Fahrzeit. Celle und Gifhorn sind nah dran. Die Schleppbahn liegt SW - NO, ist kurz gemäht und schlaglochfrei. Der Untergrund ist Sandboden und thermisch aktiv. Dem kleinen Nachteil sich den Luftraum mit den Segelfliegern teilen zu müssen, steht der große Vorteil der gemeinsamen Nutzung der gesamten Peripherie gegenüber. Der Verein kann nutzen: den Hangar für die Winde, die Werkstätten, Toiletten, Strom, den Aufenthaltsraum mit Computer und es gibt Übernachtungs- und Campingmöglichkeiten mit Küche und Dusche, etc ...
Info über http://www.gc-suedheide.de
Kosten: 10€ Tagesmitgliedschaft und 5 € pro Schlepp. Insgesamt auf 25€ pro Tag gedeckelt (Stand 2012).

SPW (NE) Metzingen_Eldingen (Berliner Heide)
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier Startrichtung SW.
Mischflugbetrieb. Segelflieger nehmen meist die südlichere Strecke an der Waldkante.
Eingabe Navi: Eldingen, Straße "Zum Welft" - NICHT "Metzingen". Sonst fahrt Ihr nach Metzingen bei Stuttgart...
Ursprünglich reiner Segelflugplatz (bei den Segelfliegern bekannt unter dem Namen "Berliner Heide", seit 2010 auch zusätzlich Gleitschirmschlepp.
http://www.youtube.com/watch?v=BJ1EpUMuDEc
Das Windenschleppgelände liegt in der Lüneburger Heide und zwar in Metzingen bei Eldingen, etwa 30 km nördlich von Gifhorn. Es handelt sich um den Segelflugplatz des FTVM (Flugtechnischer Verein Metzingen). Nach Hannover, Peine, Braunschweig und Wolfsburg etwa 1 Stunde Fahrzeit. Celle und Gifhorn sind nah dran. Die Schleppbahn liegt SW - NO, ist kurz gemäht und schlaglochfrei. Der Untergrund ist Sandboden und thermisch aktiv. Dem kleinen Nachteil sich den Luftraum mit den Segelfliegern teilen zu müssen, steht der große Vorteil der gemeinsamen Nutzung der gesamten Peripherie gegenüber. Der Verein kann nutzen: den Hangar für die Winde, die Werkstätten, Toiletten, Strom, den Aufenthaltsraum mit Computer und es gibt Übernachtungs- und Campingmöglichkeiten mit Küche und Dusche, etc ...
Info über http://www.gc-suedheide.de
Kosten: 10€ Tagesmitgliedschaft und 5 € pro Schlepp. Insgesamt auf 25€ pro Tag gedeckelt (Stand 2012).

UH (W-WSW) Volkspark Lübars
Übungshang der - Groundhandling möglich
Im Volks und Freizeitpark Lübars genauer gesagt auf dem Müllberg – einer aufgeschütteten kleinen Anhöhe – liegt unser Flug- und Übungsgelände in Berlin. Ein sanft geneigter Hang mit einem Höhenunterschied von 15 Metern. Bei Westwind wird dieser Hang bereits seit Jahren von Berliner Fliegern zum Groundhandling und der Verbesserung von Aufzieh- und Starttechnik genutzt. Bei passendem Wind ist es möglich, den Startplatz um einige 10m zu überhöhen – doch Vorsicht, das Aufwindband kann sehr turbulent sein.
Die Norddeutsche Gleitschirmschule nutzt das Fluggelände als Übungshang für Hangstartkurse und Schnupperkurse in Berlin. Dazu haben wir das Gelände offiziell als Fluggelände zugelassen und sind damit Geländehalter. Mit der Zulassung sind Auflagen verbunden:
1.seitens des Geländeeigentümers – dem Bezirksamt Reinickendorf:
Das Bezirksamt Reinickendorf steht dem Flugbetrieb positiv gegenüber. Andere sportliche oder freizeitorientierte Nutzungen des Geländes sind zu ermöglichen, insbesondere ist darauf zu achten, das andere Nutzer des Geländes nicht gefährdet werden.
2.seitens der Deutschen Flugsicherung GmbH das Gelände liegt in der Kontrollzone (CTR) des Flughafens Tegel. Die DFS hat Flugbetrieb in Lübars bis zu einer Höhe von 500ft MSL genehmigt. Dazu muss Beginn und Ende des Flugbetriebs dem Tower in Tegel unter der Nummer 030 4101 3807 mitgeteilt werden.

Dudensen
Geländehalter Flugschule Flynorth / Fly North scheint es nicht mehr zu geben

SPW-HG (NE, SW) Strausberg Flugplatz
UL-Schlepp für Drachen
selten genutzt, Mischflugbetrieb, bislang nur kurze Flüge geloggt (vermutlich an so etwas wie Tagen der offenen Tür)

SPW (NNW, SSE) Estorf
viel genutzt, xc möglich aber nicht einfach
http://www.youtube.com/watch?v=yUsyZN7Nk0M
Geländehalter / Kontakt http://gleitschirmclub-landesbergen.de/
Schlepplänge: 1200 Meter
von Feld und Wald umgeben, Wälder bieten gute Abrisskanten. Man sieht viele ehemalige Flussläufe, die durch Pflanzenbewuchs sichtbar gemacht werden.
Die Schierigkeiten für xc: östlich liegt die CTR Hannover, westlich direkt die Weser (kurze Strecken bieten sich in der Richtung nicht an, da das Zurückkommen dadurch etwas erschwert ist. Trotzdem, es geht!
Anfahrt: Von der B 215 beim Gasthaus Sandkrug in die “Neue Schulstraße” einbiegen und dann ca. 800 Meter geradeaus, 100 Meter nach dem Bahnübergang rechts in den Weg einbiegen und parken.

SPW (E, W) Bahrenborsteler Bruch Ost-West
Meist von HG genutzt, aber gelegentlich auch von PG - für beide xc möglich
Region: Bahrenborstel - Germany
Winde
http://www.tus-kirchdorf.de/drachenfliegen-team.html

SPW (N) Bahrenborsteler Bruch II
Fast ausschließlich von HG genutzt, aber gelegentlich auch von PG - für beide xc möglich. Hier ist der Nordstart... anscheinend deutlich weniger beliebt als "Ost".
Region: Bahrenborstel - Germany
Winde
http://www.tus-kirchdorf.de/drachenfliegen-team.html

SPW-HG (WSW, ENE) Kuppendorf Ultralight Airfield
UL-Schlepp für Drachen
sehr selten genutzt, guter XC.
Wenige km östlich von Bahrenborstel

SPW (NE, SW) Leese
wie Estorf, in den letzten Jahren immer intensiver genutzt. xc möglich
Anfahrt: Von der B 215 bei der Tankstelle in den “Hirtenweg” abbiegen, dann links in die Straße “Auf dem Winkel”, diese bis zum Wald fahren und parken.
http://gsclandesbergen.wordpress.com/fluggelaende/
Schlepplänge: 900 Meter
Am besten geht es hier bei NE-E Wind
von Feld und Wald umgeben, Wälder bieten gute Abrisskanten. Man sieht viele ehemalige Flussläufe, die durch Pflanzenbewuchs sichtbar gemacht werden.
Die Schierigkeiten für xc: östlich liegt die CTR Hannover, westlich direkt die Weser (kurze Strecken bieten sich in der Richtung nicht an, da das Zurückkommen dadurch etwas erschwert ist. Trotzdem, es geht!

LP Teufelsberg
H 45 m / medium-difficult

UH (W-N) Teufelsberg
http://www.dcb.org/fluggelaende/teufelsberg-berlin/
Innerhalb Berlins liegt der Teufelsberg, unweit des Olympiastadions im ehemals amerikanischen Sektor. Er ist nach dem 2.Weltkrieg aus Schutt entstanden und hat eine Höhe von rund 60m. Vor der Wiedervereinigung war hier für Westberliner die einzige Möglichkeit um in die Luft zu kommen, da der Windenschlepp nicht gestattet war.
Aus dieser Zeit entspringt auch noch der traditionelle Teufelsberg - Cup, bei dem es um das möglichst punktgenaue Landen im Zielkreis geht. Für geübtere Drachenpiloten ist auch eine 180°-Wende mit anschließender Hanglandung zu Übungszwecken möglich.
Das Gelände ist von seiner Beschaffenheit geeignet, um sich zunächst mit den Start- und Landeeigenschaften eines neuen Geräts vertraut zu machen. Man kann hier auch einmal ältere Gleiter ausprobieren und sich so die rasante technische Entwicklung der letzten Jahre vor Augen führen.
Gerade für Gleitsegel ist der Teufelsberg ideal, um das Aufziehen des Schirms und Hangsoaring zu üben. Es gibt sogar Piloten, die -zu ermäßigten Gebühren- ausschließlich am Teufelsberg fürs Bergfliegen "in Form bleiben" und sonst überhaupt nicht im Flachland fliegen.
Der DHV (Deutscher Hängegleiterverband) hat dem DCB als Platzhalter die Erlaubnis für Starts und Landungen mit Gleitsegeln und Hängegleitern unbefristet erteilt. Zudem ist der Teufelsberg als Schulungsgelände der Vereinsdrachenflugschule in der Grundausbildung (L-Schein) für Drachenstarts und Landungen offiziell zugelassen.
Damit dies auch so bleibt hat der DCB hat eine Flugordnung für den Teufelsberg erstellt, von der alle Piloten vor dem Flugbetrieb Kenntnis nehmen müssen. Diese Flugordnung ist im Bereich des Parkplatzes am Aufstieg zum Berg auf einer Tafel ausgehangen und kann auch hier heruntergeladen werden: Download Flugordnung Teufelsberg
Besondere Beachtung sollte der Flieger natürlich Fussgängern, bzw. Radfahrern und dem permanent nachwachsenden Bewuchs schenken. Als das Gelände zu West-Berliner Zeiten noch häufiger von Drachenfliegern genutzt wurde, fanden öfter Rodungen statt. Heute fehlt hier mangels Interesse manchmal etwas die "manpower". Vergleicht man die historischen Bilder oben mit den aktuellen unten, wird der Unterschied klar.

SPW (SSW-S) Reitwein
viel genutzt, xc möglich. Hier Start Richtung Süd
Region: Brandenburg - Germany
Winde
nur am Wochenende aktives Gebiet, meist ab 13 Uhr.
Am Hügel nach Schlepp Soaring möglich.
privater, kommerzieller Schlepp.
Christian Funk, Frankfurt/Oder ansprechen. Hat Kiteshop
http://www.flyingfunk.de/html/paragliding.html
info@flyingfunk.de Tel. 0335-66099845
1. Der Reitweiner Sporn darf in der Zeit von März bis August aus Artenschutzgründen (Horstschutzzonen) nicht überflogen werden.
2. Zur Oder (Landesgrenze) ist ein seilticher Abstand von mind. 1 km einzuhalten.

SPW (NNE-N) Reitwein
viel genutzt, xc möglich. Hier Start Richtung Nord
Region: Brandenburg - Germany
nur am Wochenende aktives Gebiet, meist ab 13 Uhr.
Am Hügel nach Schlepp Soaring möglich.
privater, kommerzieller Schlepp.
Christian Funk, Frankfurt/Oder ansprechen. Hat Kiteshop
http://www.flyingfunk.de/html/paragliding.html
info@flyingfunk.de Tel. 0335-66099845
1. Der Reitweiner Sporn darf in der Zeit von März bis August aus Artenschutzgründen (Horstschutzzonen) nicht überflogen werden.
2. Zur Oder (Landesgrenze) ist ein seilticher Abstand von mind. 1 km einzuhalten.

GH (all) Tempelhofer Freiheit
Groundhandling
https://www.youtube.com/watch?v=iKGY65R6dkE
Vormals Flughafen Tempelhof. Jetzt kann man hier zB Groundhandling machen.
Europa » Deutschland » Berlin
(6720) Fluggebiet Flugfeld Tempelhof (Tempelhofer Freiheit)
Das Flugfeld des ehem. Flughafens Tempelhof ist zwar im eigendlichen Sinne kein Fluggebiet, aber ein großartiges Gelände für´s Groundhandling - und das bei ALLEN Windrichtungen! Im Oktober 2008 wurde der Flughafen geschlossen um im Mai 2010 für die Öffentlichkeit -auch fürs Groundhandling- geöffnet zu werden...
Das Flugfeld bzw. der Park ist eingezäunt und es bestehen Öffnungszeiten welche aber grob von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang angelegt sind.
In der ersten Zeit erkundigte sich der Sicherheitsdienst immer mal wieder ob man hier fliegen möchte und teilte einem dann freundlich mit das dies hier nämlich nicht gestattet sei. Inzwischen hat sich die anfängliche Nervosität gelegt und man wird auch bei großen Hüpfern bestaunt.
Anfahrt:Mit dem Auto sucht man sich in den umliegenden Straßen einen Parkplatz. So lange es kein sonniger, warmer, Sonntagnachmittag ist, kann man sehr gut und gebührenfrei in der Columbiastraße stehen. Vorm alten Hauptgebäude muß man nämlich Parkgebühren entrichten. Will man unbedingt mit den ÖPNV anreisen, tun dies die S-Bahnlinie S41, S42, S46 und S47, die Buslinie 104 und die U-Bahnlinien U6, U7 und U8.
Sonstiges:http://www.tempelhoferfreiheit.de

Getelo
der Startplatz war bis 2014 hier, jetzt umgezogen, ein paar hundert Meter südlich auf Niederländischem Acker.
ehemals sehr viel genutzt, guter xc möglich
Direkt an der niederländischen Grenze, hauptsächlich von NL-Piloten genutzt.
Vlieginformatie: Vanaf Tubbergen rijden naar Mander, Uelsen. De Uelserweg volgen tot aan Getelo: net over de Nederlandse grens. In Getelo linksaf richting Itterbeck. Na 100m direct linksaf de Grenzweg in. Na 2 km bij een kleine kruizing met het Krickenpatt linksaf. Het veld ligt na ongeveer 50m aan de rechterkant.
Infotel. Nederland: 06-54663893
Infotel. Duitsland: 05921-994685
für viele Windrichtungen ok, östliche Winde scheinen am besten zu gehen.
der DHV-Link funktioniert nicht mehr ... (Stand 9.2013)
http://www.youtube.com/watch?v=j6_bjg-3BGQ
Europa » Deutschland » Niedersachsen
(1873) Fluggebiet Getelo
Gastgeber ist Flugschule Eurofly Paragliding. Geflogen wird am Mittwochmittag, Samstag und Sonntag. Schulung möglich. Tandems möglich.
Wenn das wetter perfekt ist, wird Freitags auch geflogen. Nur für Freiflieger mit Schein und eigenem Material.
Take off : Very nice winching site (1000 mtrs)in the flatlands. The thermals are sometimes very good, and xc is popular here. Home base of Eurofly (www.eurofly.nl). flying at wednesdays, saturdays and sundays.

Brockum_Stemweder Berg
Der Verein Wiehengleiter scheint auch nicht mehr zu existieren

Wunstorf
an diesem Flugplatz (Fliegerhorst Wunstorf) fliegen höchstens mal Segelflieger als Ausnahme.
Achtung - CTR.
http://www.aeroclub-steinhudermeer.de/

SPW (W, E) Saarmund
gelegentlich genutzt, Schulungsgelände, kurze Flüge. Mischbetrieb.
Region: Saarmund - Germany
DHV Details anzeigen
Der Flugplatz Saarmund liegt ca. 20 km südwestlich von Berlin, unmittelbar nordöstlich des Autobahndreiecks Nuthetal. Er erstreckt sich am Fuße des Saarmunder- und des Eichbergs in einer landschaftlich einmaligen Umgebung. Flugschüler werden vorrangig vor Gastpiloten geschleppt. Die möglichen Schlepphöhen werden nicht immer erreicht.

Obermehnen
Den Verein Wiehengleiter scheint es auch nicht mehr zu geben

SPW (E, W) Am Deister
gelegentlich genutzt, bislang eher kurze Flüge.
Region: Deister - Germany
Link für mehr Information : http://www.deisterflieger.de/
Windenschlepp. Wann geschleppt wird kann man im Gaestebuch sehen. Naehe Rodenberg an der A2
http://deisterflieger.de/

SPW (S-SSW) Engerskamp_Schnathorst
häufig genutzt, soaring am Wiehenghebirge und xc möglich
Region: Schnathorst - Germany
Das Schleppgelände Engerskamp ist das Südgelände der Schnathorster Mühlenflieger. Bei exaktem Südwind bietet der Hang des Wiehengebirges ein günstiges Aufwindband.
Schnathorster Mühlenflieger.
http://www.muehlenflieger.de/

SPW (E) Engerskamp_Schnathorst (Mühlenflieger)
sehr viel genutztes Gelände am Wiehengebirge, guter xc möglich. Hier Start Richtung Ost.
Region: Schnathorst - Germany
Schnathorster Mühlenflieger.
http://www.muehlenflieger.de/
Das Schleppgelände Schnathorst (Länge 760 Meter) liegt südlich des Wiehengebirges und wird von der sehr aktiven Fliegergruppe des SV Schnathorst betrieben. Ein wirklich schönes Gelände direkt an der historischen Windmühle. Mit thermischen Anschluss geht es über das Wiehengebirge ins norddeutsche Tiefland. Info beim Verein: http://www.muehlenflieger.de/

SPW (W) Engerskamp_Schnathorst (Mühlenflieger)
sehr viel genutztes Gelände am Wiehengebirge, guter xc möglich. Hier Hauptstart Richtung West, bei der Mühle.
Region: Schnathorst - Germany
Schnathorster Mühlenflieger.
http://www.muehlenflieger.de/
Das Schleppgelände Schnathorst (Länge 760 Meter) liegt südlich des Wiehengebirges und wird von der sehr aktiven Fliegergruppe des SV Schnathorst betrieben. Ein wirklich schönes Gelände direkt an der historischen Windmühle. Mit thermischen Anschluss geht es über das Wiehengebirge ins norddeutsche Tiefland. Info beim Verein: http://www.muehlenflieger.de/

SP-HG (SSW-S) Porta Westfalica_Wittekindsburg
viel genutzt, guter xc - die Rampe ist leider nur für HG (Drachenflieger) geeignet
Region: Porta-Westfalica - Germany
http://www.portaflieger.de
http://www.dcwiehengebirge.de/
Deltaclub Wiehengebirge.
Das HG-Gelände am Wiehengebirge eignet sich ganzjährig zum Streckenfliegen. Selbst im Winter wurden schon Strecken von 80 km gesoart. Wenn der Wind für Hangstarts an der Wittekindsburg nicht passt starten wir per UL-Schlepp von unserer Landewiese oder an einem der zahlreichen anderen Flugelände im Umkreis.
Die Startrampe (Ausrichtung 200°) fliegbarer Sektor 170° – 240° liegt ca 196 m über dem Landeplatz an der Weser.
An Wochenenden und an Feiertagen ist bei Flugwetter im Sommer ab 10 Uhr, in der Winterzeit ab 11 Uhr ein Startleiter vor Ort. Treffpunkt für die gemeinsame Auffahrt ist die Landewiese, Einzelfahrer erhalten Startverbot !!
Die Windbedingungen am Startplatz können per Wettertelefon abgefragt werden: 0571-710227
Telefon am Landeplatz: 0571-710873

LP Wittekindsburg
Landeplatz für Hängegleiter

SPW-HG (E, W) Wittekindsburg
UL-Schlepps für Drachen

Westkilver
keine flightlogs gefunden, inaktiv. Mit Schnathorst gibt es eine bessere Alternative in der Nähe

Muckum - Steinbrink
ehemalls Windenschlepp
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv. Den Verein Wiehengleiter scheint es auch nicht mehr zu geben

SPW (E,W) Flugplatz Melle
regelmäßig genutzt, trotz kurzer Schleppstrecke öfters guter xc möglich. Mischflugbetrieb.
Region: MELLE - Grönegau - Germany
Die Schleppstrecke befindet sich nördlich der Startbahn des Flugplatzes Melle (icao: EDXG) in Ost-West- bzw. West-Ost-Richtung.
Da am Wochenende die Segelflieger den Platz belegt haben, findet Windenschleppbetrieb für Gleitschirme und Hängegleiter nur Mo-Fr statt.
Länge der Schleppstrecke: ca. 600m
Tagesaktuelle Informationen zu den Startbedingungen erfährt man bei der Flugschule Bielefeld http://www.flugschule-bielefeld.de/.
Einschränkung für Gastflieger bei zu hohem Schüleraufkommen.
Anfahrt: Wer ein Navigationssystem hat, gibt "Melle - Segelfliegerweg" ein.
https://www.flugplatz-melle.de/

SPW (WNW, ESE) Schwitzberg
selten genutzt (letzter flightlog von 2013), von viel Wald umgeben, gelegentlich etwas xc.
Sportflugplatz (Mischflugbetrieb)

SPW (N, S) Pattenpühle_Flugplatz Möckern
selten genutzt (PG+HG), xc möglich. Mischflugbetrieb.
Region: Möckern - Germany
http://www.fliegerclub-moeckern.de/gelaende.htm
Flugplatz zwischen Möckern und Stegelitz. Die Einfahrt befindet sich gegenüber der Einmündung nach Tryppehna. Ein sehr leicht zu findender Platz.

Krankenhagen
ehemals Übungshang
Koordinaten unklar - darf nicht mehr genutzt werden
hemals Schulung für Drachenflieger. Laut Info vom ehem. Betreiber Peter wird aber nicht mehr geschult, der Hang ist nicht offen zum freien Fliegen.

SPW (W-WSW) Westerenger
gelegentlich genutzt, meist nur für Schulung, xc möglich
Region: Enger - Germany
Link für mehr Information : http://www.psc-verl.de
Windenstartplatz 800m O-W
Kontakt:
Die Schleppstrecke ist knapp 800 Meter lang. Wir bemühen uns derzeit, eine mögliche Verlängerung auf über 1100 Meter zu realisieren. An beiden Enden der Schleppstrecke befinden sich schuleigene Wiesen als Start- und Landeflächen (keine Acker-flächen), die der Flugschule (und demnächst auch den "Friendly Pilots") rund um die Uhr zur Verfügung stehen. Obwohl das Fluggelände vorrangig der Ausbildung dient, sind Gäste jederzeit willkommen. Das meistfrequentierteste Schleppgelände der Region (schon mehrere tausend Starts) war schon Ausgangspunkt vieler interessanter Streckenflüge, z.B. nach Porta-Westfalica, Rinteln, Dissen, Bad Rothenfelde, Dortmund und sogar in die Harzregion. Da das Gelände jedoch vorrangig der Ausbildung dient, können von dort nicht ständig neue Streckenrekorde vermeldet werden. Allerdings sind dort bereits viele Grunsteine für spätere große Erfolge gelegt worden.
Windenschleppausbildung findet durchgehend hier, aber auch auf dem schuleigenen Fluggelände Halle-Künsebeck und gelegentlich auch auf dem Segelflugplatz (Luftsportzentrum) Oerlinghausen oder anderen Geländen statt. Interessenten können sich jederzeit anmelden und mit der Ausbildung beginnen.
Die Flugschule "HIGH-SCHOOL" Werther-Westfalen ist eine der wenigen verbliebenen Ausbildungsstätten, die neben der Gleitsegel- auch noch die Drachenflugausbildung anbietet.
Das Gelände Westerenger erreicht man von Werther (westlich angrenzend an Bielefeld) aus nach Norden über die „Engerstraße“ (L 782) fahrend durch Häger in Richtung Enger. Kurz nach Häger heißt die L782 dann „Wertherstraße“. In Lenzinghausen (Ortsteil von Spenge) überfährt man zunächst eine Fußgängerampel. Weiter geradeaus fahrend erreicht man nach ca. 1.000 Meter eine Ampelkreuzung (diagonal gegenüber auf der linken Seite befindet sich ein Kriegerdenkmal). Weiter geradeaus fahrend befindet man sich jetzt auf der "Herforder Straße" und erreicht, ab der Ampelkreuzung gemessen nach 1.500 Metern, eine unbeampelte Kreuzung. Dort gilt es, rechts abzubiegen in die „Westerengerstraße“ in Richtung Bielefeld-Jöllenbeck (Ortsrichtung ist nicht ausgeschildert, sondern nur der Straßenname).
Nach ca. 200 Metern beginnt am rechten Straßenrand eine langgezogene Parkbucht (P2) vor einer Busch-/Baumreihe. Bitte nur in den Buchten am Straßenrand und nicht in der Geländeeinfahrt (unbedingt freihalten für Notfälle!!!) und schon gar nicht direkt im Gelände parken. Ausnahme: Windenfahrzeuge.). Wenige Meter hinter der Parkbucht geht rechts ein Feldweg ab, neben dem sich auf der rechten Seite der Start- und Landeplatz (Wiese)befindet. Bei Wind aus Richtung ‚um West' wird dort gestartet und gelandet. Bei Ostwind kann auf einem Parkstreifen (P1) auf der Nebenstraße zur Herforder Straße ungefähr in Höhe des gegenüber liegenden Kottens, neben dem ein Feldweg zum Start- und Landefeld bei Ostwind einmündet, geparkt werden. Von hier aus geht man auf dem grün eingezeichneten Feldweg zum Fluggelände (Beim Annähern unbedingt Hinweisschild und Flugbetrieb beachten!!!). Befahren des Feldweges ausschließlich zum Be- und Entladen von Hängegleitern (Drachen) und nur nach vorheriger Absprache mit dem Startleiter/Fluglehrer gestattet.
Navi: Westerengerstraße, 32130 Enger

SPW (E-ENE) Westerenger
gelegentlich genutzt, meist nur für Schulung, xc möglich
Region: Enger - Germany
Link für mehr Information : http://www.psc-verl.de
Windenstartplatz 800m O-W
Kontakt:
Die Schleppstrecke ist knapp 800 Meter lang. Wir bemühen uns derzeit, eine mögliche Verlängerung auf über 1100 Meter zu realisieren. An beiden Enden der Schleppstrecke befinden sich schuleigene Wiesen als Start- und Landeflächen (keine Acker-flächen), die der Flugschule (und demnächst auch den "Friendly Pilots") rund um die Uhr zur Verfügung stehen. Obwohl das Fluggelände vorrangig der Ausbildung dient, sind Gäste jederzeit willkommen. Das meistfrequentierteste Schleppgelände der Region (schon mehrere tausend Starts) war schon Ausgangspunkt vieler interessanter Streckenflüge, z.B. nach Porta-Westfalica, Rinteln, Dissen, Bad Rothenfelde, Dortmund und sogar in die Harzregion. Da das Gelände jedoch vorrangig der Ausbildung dient, können von dort nicht ständig neue Streckenrekorde vermeldet werden. Allerdings sind dort bereits viele Grunsteine für spätere große Erfolge gelegt worden.
Windenschleppausbildung findet durchgehend hier, aber auch auf dem schuleigenen Fluggelände Halle-Künsebeck und gelegentlich auch auf dem Segelflugplatz (Luftsportzentrum) Oerlinghausen oder anderen Geländen statt. Interessenten können sich jederzeit anmelden und mit der Ausbildung beginnen.
Die Flugschule "HIGH-SCHOOL" Werther-Westfalen ist eine der wenigen verbliebenen Ausbildungsstätten, die neben der Gleitsegel- auch noch die Drachenflugausbildung anbietet.
Das Gelände Westerenger erreicht man von Werther (westlich angrenzend an Bielefeld) aus nach Norden über die „Engerstraße“ (L 782) fahrend durch Häger in Richtung Enger. Kurz nach Häger heißt die L782 dann „Wertherstraße“. In Lenzinghausen (Ortsteil von Spenge) überfährt man zunächst eine Fußgängerampel. Weiter geradeaus fahrend erreicht man nach ca. 1.000 Meter eine Ampelkreuzung (diagonal gegenüber auf der linken Seite befindet sich ein Kriegerdenkmal). Weiter geradeaus fahrend befindet man sich jetzt auf der "Herforder Straße" und erreicht, ab der Ampelkreuzung gemessen nach 1.500 Metern, eine unbeampelte Kreuzung. Dort gilt es, rechts abzubiegen in die „Westerengerstraße“ in Richtung Bielefeld-Jöllenbeck (Ortsrichtung ist nicht ausgeschildert, sondern nur der Straßenname).
Nach ca. 200 Metern beginnt am rechten Straßenrand eine langgezogene Parkbucht (P2) vor einer Busch-/Baumreihe. Bitte nur in den Buchten am Straßenrand und nicht in der Geländeeinfahrt (unbedingt freihalten für Notfälle!!!) und schon gar nicht direkt im Gelände parken. Ausnahme: Windenfahrzeuge.). Wenige Meter hinter der Parkbucht geht rechts ein Feldweg ab, neben dem sich auf der rechten Seite der Start- und Landeplatz (Wiese)befindet. Bei Wind aus Richtung ‚um West' wird dort gestartet und gelandet. Bei Ostwind kann auf einem Parkstreifen (P1) auf der Nebenstraße zur Herforder Straße ungefähr in Höhe des gegenüber liegenden Kottens, neben dem ein Feldweg zum Start- und Landefeld bei Ostwind einmündet, geparkt werden. Von hier aus geht man auf dem grün eingezeichneten Feldweg zum Fluggelände (Beim Annähern unbedingt Hinweisschild und Flugbetrieb beachten!!!). Befahren des Feldweges ausschließlich zum Be- und Entladen von Hängegleitern (Drachen) und nur nach vorheriger Absprache mit dem Startleiter/Fluglehrer gestattet.
Navi: Westerengerstraße, 32130 Enger

SPW (WSW) Häger
viel genutzt, guter xc möglich. Hier Hauptstart, Richtung WSW. Startplatz kann auch 150 m weiter östlich sein wenn das Feld abgeerntet ist.
Schleppgelände
Schleppstrecke zwischen 850 und 1200m (für die lange Strecke muss der hintere Teil des Ackers abgeerntet sein)
Das Hauptgelände des PSC Verl zeichnet sich durch sehr hohe thermische Aktivität und beste Streckenflugmöglichkeiten aus. Die leicht erhöhte Lage des Geländes gegenüber der Umgebung sorgt permanent für thermische Ablösungen, macht aber den Start zur Mittagszeit an thermischen Tagen oft anspruchsvoll.
Platzfrequenz: FREENET Kanal 5 auf 149,100MHz
Adresse: Sattelmeierweg 1, 33824 Werther
Parken: Auf dem Hof Meyer zu Rahden kann nur eine begrenzte Zahl (5-6) Autos abgestellt werden, da dort mit schwerem Gerät rangiert werden muss. Der Sattelmeierweg sollte wegen der landwirtschaftlichen Fahrzeuge so weit wie irgend möglich frei gehalten werden.
Bitte nicht direkt vor oder hinter der Hofeinfahrt auf dem Sattelmeierweg parken!
Am Östlichen Ende der Schleppstrecke muss die Straße ebenfalls auf voller Breite frei gehalten werden. Es muss vollständig auf dem Grünstreifen geparkt werden. Kein Rad darf auf der Straße stehen! In Häger selbst kann an der alten Schule, an der Engerstrasse und am Hägerfeld geparkt werden. Bei Anruf auf unserem Windentelefon schicken wir notfalls auch ein Shuttle los.
In der Siedlung selbst dürfen wir nicht parken!
Das Gelände ist thermisch sehr aktiv, der weiteste Flug liegt derzeit bei 158km (Dirk Holle)

SPW (ENE) Häger (Meyer zu Rahden)
Hier Start Richtung ENE: gelegentlich genutzt, Weststart geht aber besser.
Schleppgelände
Schleppstrecke zwischen 850 und 1200m (für die lange Strecke muss der hintere Teil des Ackers abgeerntet sein)
Das Hauptgelände des PSC Verl zeichnet sich durch sehr hohe thermische Aktivität und beste Streckenflugmöglichkeiten aus. Die leicht erhöhte Lage des Geländes gegenüber der Umgebung sorgt permanent für thermische Ablösungen, macht aber den Start zur Mittagszeit an thermischen Tagen oft anspruchsvoll.
Platzfrequenz: FREENET Kanal 5 auf 149,100MHz
Adresse: Sattelmeierweg 1, 33824 Werther
Parken: Auf dem Hof Meyer zu Rahden kann nur eine begrenzte Zahl (5-6) Autos abgestellt werden, da dort mit schwerem Gerät rangiert werden muss. Der Sattelmeierweg sollte wegen der landwirtschaftlichen Fahrzeuge so weit wie irgend möglich frei gehalten werden.
Bitte nicht direkt vor oder hinter der Hofeinfahrt auf dem Sattelmeierweg parken!
Am Östlichen Ende der Schleppstrecke muss die Straße ebenfalls auf voller Breite frei gehalten werden. Es muss vollständig auf dem Grünstreifen geparkt werden. Kein Rad darf auf der Straße stehen! In Häger selbst kann an der alten Schule, an der Engerstrasse und am Hägerfeld geparkt werden. Bei Anruf auf unserem Windentelefon schicken wir notfalls auch ein Shuttle los.
In der Siedlung selbst dürfen wir nicht parken!
Das Gelände ist thermisch sehr aktiv, der weiteste Flug liegt derzeit bei 158km (Dirk Holle)

LP Hameln
hier oder in der Nähe. Nur auf abgeernteten Feldern. Zuerst locals fragen.

SP (ESE) Hameln_Ohrberg
gelegentlich genutzt, nettes lokales soaring, vermutlich nur für Mitglieder vom http://dfg-boerry.de
(Distanz von dem Punkt ca 2,7 km)
https://www.youtube.com/watch?v=U6iZSFuqfkI
https://www.youtube.com/watch?v=jwsFzRytnyg

SP (N) Nussberg_Eberholzen
Wer finegetunt soaren kann und baumkratzen, der mag diesen INOFFIZIELLEN spot vielleicht. An thermischen Tagen mit laminarem Wind kann man gut hochkommen, mit ein bischen Geduld... und Gefühl. Achtung: nur wenn man locals und den Grundbesitzer kennt. Und: genau um die Ecke ist der Startplatz von Segelfliegern.

Oedingberge
Privat zugelassen

SP (SW-W) Ascheloh-Hermannsweg
regelmäßig genutzt. Hauptsächlich Soaring, Übungshang.
Mini-xc möglich
Region: Halle - Germany
Siehe Beschreibung in der DHV-Geländedatenbak
DHV Details anzeigen
Das Gelände Ascheloh Hermannsweg wurde mit viel Arbeitseinsatz erschlossen und unterhalten. Der Startplatz kann nur zu Fuß erreicht werden und liegt in einer Waldschneise am Kamm des Teutoburger Waldes. ACHTUNG: Nicht bei Seitenwind starten. Starke Turbulenzen! Startbare Windrichtungen sind W-SW. Ideal ist WSW. Gelandet wird im unteren Teil auf der Wiese im Hangauslauf auf dem Übungshang der Flugschule Bielefeld. Geländehalter des Startgeländes ist die Flugschule Werther-Westfalen (Udo Wilhelm). Starts dürfen nur nach Zustimmung von Udo Willhelm durchgeführt werden.
http://www.flugschule-westfalen.de/?q=fluggelaende/ascheloh
Hangstart für Drachen und Gleitschirm
Startrichtung: Süd bis Nordwest (optimal bei Südwest bis West) Höhendifferenz: 134 Meter
Das Fluggelände Ascheloh ("letztes Kleinod in Norddeutschland") steht ab dem 01.01.2010 allen ausschließlich durch die Flugschule Werther-Westfalen autorisierten und registrierten Gleitsegelpiloten zur Verfügung. Jeder Pilot, der das Gelände befliegen möchte, muss sich ab sofort von der Flugschule einweisen lassen bzw. ist verpflichtet, sich vor seinem Erstflug bzw. dem nächsten Flug (das gilt für Piloten, die schon einmal dort gestartet sind) mit der Flugschule in Verbindung zu setzen. Flugschülern steht die Landewiese Leimkühler zur Verfügung, Inhaber des A- oder B-Scheins dürfen auch die Landewiese Dröge benutzen. Allerdings: ACHTUNG - Keine Störung des Ausbildungsbetriebes im unteren Teil des Geländes !!!, ggfs. Absprache mit dem jeweils anwesenden Ausbilder.
Die Benutzung des Geländes gegen die Bestimmungen der FBO (u.a. Genehmigung von und Registrierung bei der Flugschule Werther-Westfalen) kann zum Flugverbot führen und stellt einen Hausfriedensbruch dar.
Ausländische Gastflieger mit vergleichbaren Lizenzen haben sich ebenfalls vor ihrem Erststart mit der Flugschule unter 0171 8522203 in Verbindung zu setzen, sind jedoch von der Entrichtung einer Startgebühr befreit.
Wir sind dabei, eine neue Gruppe von Piloten zusammenzustellen, die als neue Kooperationspartner der Flugschule sich um den Erhalt und die Pflege des Geländes bemühen werden. Der mögliche Name der schulangegliederten Gruppe ist "Friendly pilots" (FP-group).
Wer an einer Mitgliedschaft interessiert ist, sollte sich mit der Flugschule in Verbindung setzen. Ausweislich der derzeit gültigen FBO sind ausschließlich Mitglieder der FP-group und von der Flugschule autorisierte Piloten zur Nutzung des Fluggeländes Ascheloh-Hermannsweg berechtigt.
Aufruf zur Vernunft: An der Startstelle wurden zwei Schilder der FS zerstört und entfernt. Tel.-Nummern des Vereins u. der Flugschule sowie der Name des FS-Inhabers und die Anschrift der FS wurden zerstört. Weitere Schäden bringen das Fluggelände in Gefahr.
Mitglieder der "Friendly pilots" werden zukünftig auch die übrigen Gelände der FS mitbenutzen dürfen, also auch unabhängig vom Schulbetrieb den Windenschlepp betreiben. We also wie in den vergangenen Jahren genussvoll ohne Leistungsstress und ohne Minnedienste für Streckenjäger seine fliegerische Freizeit verbringen möchte, ist bei den "Friendly pilots" genau richtig und herzlich willkommen.
Für Piloten, die Interesse an einer Mitgliedschaft bei den "Friendly pilots" haben, wird an dieser Stelle in Kürze ebenso ein Einladungstermin zur Vorbesprechung genannt werden wie auch der Ort des Treffens. Interessierte können sich ab sofort bei der Flugschule vormerken lassen.
Über die FP wird auch eine Mitgliedschaft beim DHV oder DULV möglich sein. Auf diese Art und Weise ist auch der Abschluss der über die Dachverbände angebotenen Versicherungen möglich.
Zur Beachtung die Flugbetriebsordnung:

UH (SW) Ascheloh Übungshang
Schulungshang der Flugschule Bielefeld (Götz Vogel). Oberhalb in der Schneise befindet sich der Startplatz "Ascheloh Hermannsweg" im Teutoburger Wald. Bei Schulungsbetrieb durch die Flugschule Bielefeld am Übungshang ist der gleichzeitige Flugbetrieb am Hermannsweg untereinander abzustimmen.
http://www.flugschule-bielefeld.de/

LP Ascheloh-Hermannsweg
http://www.flugschule-westfalen.de/

SP (SW-SSE) Börry_Am Hellberg
sehr viel genutzt, gutes soaring. gelegentlich etwas xc möglich.
Toplandung möglich. Hoch geht es von Börry zu Fuß.
Region: Börry - Germany
http://www.youtube.com/watch?v=MspEUVjaAWE
Soaringkante, ca. 400 Meter lang. Mit Thermik geht's besser.
Das Parken auf dem Startplatz ist nur mit einem Berechtigungsschild erlaubt. Es dürfen max. 7 Pkw’s das Gelände befahren. Das Berechtigungsschild ist auch für den Transport der Drachen erforderlich!
Unmittelbar nach dem Start erst Linkskurve fliegen, da durch den vorgezogenen Wald tieffliegende Piloten erst sehr spät sichtbar werden und somit ein Frontalzusammenstoß vermieden werden kann.
Es dürfen max. 3 Gleitschirme gleichzeitig in der Luft sein - zumindest, wenn auch schon HG in der Luft sind.
Infos:
Drachenfluggruppe Börry Weserbergland e.V.
http://www.drachenfluggruppe-boerry.de/
Ansprechpartner: Siegfried Ritterbusch
Gastflugregel: An Wochenenden und Feiertagen kein Gastflugbetrieb in Boerry.
Es hat Zusammenstoesse in der Luft gegeben und die Vereinsmitglieder haben sich beschwert, dass sie nicht mehr zum Fliegen kommen, da Boerry bei Suedwind zu stark von Gaesten frequentiert wird.
Ausnahmen von dieser neuen Regel sind nur nach Absprache mit dem jeweils "dienst tuenden Startleiter" zulaessig. Dieser entscheidet in jedem Einzelfall, ob aufgrund geringer Anwesenheit von Vereinsmitgliedern Gaeste zugelassen werden koennen.
Die Telefonrufnummern,der Startleiter sind auf der dfg-boerry Homepage.
In der Woche ist das Gelaende fuer Gaeste weiterhin offen.
Gleitschirmflieger aus dem Verein haben bei der Dreierregel vorrang gegenüber Gäste.
Achtung, Luftraumbeschränkungsgebiet E-DR24 - Radius 1,483 km um AKW - Grohnde (liegt 3,4 km WSW vom SP), Höhe 671 m.

LP Börry am Hellberg
Am Hangfuß, eher auf dem Weg.
Nicht auf bestellten Äckern landen. Nicht die Wege blockieren, nicht mit dem Auto hierher fahren. Locals fragen.

SP (NE) Ascheloh-Herrmannsweg NO (Schwedenschanze)
H 297 m, HD 95 m / medium-difficult
Schneisenstart. Regelmäßig genutzt, schöne Soaringkante bei Nordostwind. Vermutlich walk&fly. Fragt locals.
Region: Halle - Germany
Siehe Beschreibung in der DHV-Geländedatenbak
(distanz ca 2,5 km) Beispielflüge:

LP Ascheloh Schwedenschanze
es scheint keinen offiziellen Landeplatz zu geben. Locals fragen, auf Vegetation der Felder achten.

SPW (SSE, NNW) Künsebeck
gelegentlich genutzt, kurze Flüge (wohl meist Schulung)
z.B.
Region: Halle - Germany
Siehe Beschreibung in der DHV-Geländedatenbak
(Distanz ca 3 km)
Schlepphöhe 150-300 m
Das Windenschleppgelände Halle-Künsebeck erreicht man über die B68 von Bielefeld nach Halle. Nach der Shell-Tankstelle die 2. Abfahrt nach links ist der Schnatweg. Wo die geteerte Strasse eine scharfe Rechtskurve macht, beginnt (geradeaus) der Begrenzungsweg des Schleppgeländes (Übergang in Schotter, Start bei nördlichen Winden). Dieser sollte nicht mit dem PKW befahren, sondern der Parkplatz auf der linken Seite benutzt werden (hier befinden sich Wertstoffcontainer). Bei SSO-Wind ist der Start an der oberen Spitze des roten Dreiecks. Hier kann am Strassenrand geparkt werden.
Gästeschlepp möglich.

UH (SW) Schäferstuhl bein Segelflugplatz
Übungshang, Soaring - nicht für Gäste erlaubt.
Toplandung möglich.
Region: Schäferstuhl - Germany
Übungshang der Harzer Gleitschirmschule - nicht öffentlich befliegbar. SW
http://www.youtube.com/watch?v=qLxidIwUa_o
Dieses Gelände darf ausschließlich nur von Mitgliedern der Lsg Harz und unseren Flugschülern unter Aufsicht eines Fluglehrers genutzt werden. Am Schäferstuhl hat sich die Situation, dass nur mit Aufsichtspersonal geflogen darf, etwas verbessert. So kann nach vorheriger Rücksprache mit mir eine Erlaubnis eingeholt werden. Dann muss vor Ort ggfls. Kontakt mit den Modellfliegern aufgenommen werden. Wenn diese sich nicht belästigt fühlen, darf geflogen werden. Wer gegen diese Auflagen verstößt, wird aus der Lsg Harz ausgeschlossen. Wir gehen davon aus, dass jedes Mitglied seinen Mitgliedsausweis mitführt und man sich somit untereinander kontrollieren kann. Dies dient ausschließlich zum Erhalt des Geländes. Wir werden das entsprechend beobachten. Sollten sich Verstöße ergeben, wird am Schäferstuhl die alte Regel sofort wieder in Kraft gesetzt. Am Butterberg gelten die alten Regeln: Parken nur im Wohngebiet, ohne die Anwohner zu stören. Dann zu Fuß auf den Berg. Keine Tore von den Gehegen öffnen. An den Zaunübergängen sind extra Überstiege gebaut.

SPW (SW) Holzer Berg_Wernershöhe_Alfeld
sehr selten genutzt, kurze Flüge. Das ehemalige Segelfluggeländer der Alfelder Flieger auf der Wernershöhe.
Drachen- und Gleitschirmfliegergemeinschaft Alfeld e.V.
http://www.alfelderflieger.de

Schleppstrecke Leinewiesen

P Altes Lager-hier Einfahrt zum Flugplatz
direkt südlich von hier 'Flachbau' (Vereinsgebäude, zahlen, Anmeldung, Duschen und PARKEN).

SPW (NW, SE) Leinewiesen_Pfedemarsch
selten genutzt, kurze Flüge
Region: Alfeld an der Leine - Germany
http://www.alfelderflieger.de/
Unser Start- und Landeplatz befindet sich in den Leinewiesen am alten Wasserwerk im Alfelder Ortsteil Eimsen. Wir starten dort bei Nord- oder Südwind mit Hilfe einer Schleppwinde an einem ca. 1000m langen Kunststoffseil.
Anfahrt: Auf der B3 nach Alfeld. Die B3 an der 2. Ampelkreuzung beim Industriegebiet rechts Richtung "Alfeld Nord" abbiegen. Nach ca. 1,5 km kommt wieder eine Ampel. Dort links abbiegen in Richtung "Gronau". Nach ca. 1 km links in die kleine Seitenstraße: "Am alten Wasserwerk" einbiegen und parken. Der weitere Verlauf der Straße bis zum Fluggelände (noch ca. 200m) darf nicht mit Autos befahren werden.

SPW (E-ESE, W-WNW, N-NNE, S-SSW) Altes Lager
extrem viel genutzt, lange Schleppstrecke, gute xc Möglichkeiten, fitte Schleppmannschaft und Verein.
Beste Bedingungen bei Hoch über der Ostsee und östlichen Winden, oder bei Rückseitenwetter und W-NW Wind.
Region: Flugplatz Altes Lager - Germany
http://www.dcb.org.
Einfahrt über den nördlichen Teil, die Straße heißt wohl "zum Vorwerk"
Es gibt eine 10/28 und eine 18/36 Schleppstrecke. Wo man auf dem Platz gerade parkt und startet sieht man wenn man reinfährt und sich umschaut. Augen auf, manchmal muss man dazu über die (von PG/HG/Ultraleicht Fliegern) genutzte Rollbahn dazu.
In der Saison wird bei fliegbaren Bedingungen am Wochenende immer geschleppt, oft auch im Winter, und oft auch in der Woche. Platztelefon auf dem Fluggelände +49 170 8449631
Schleppgelände ca. 50 km südwestlich von Berlin von überregionaler Bedeutung. Ehemaliger Militärflugplatz. Für den Windenschlepp (Gleitschirm und Drachen) stehen zwei Hauptschleppstrecken zur Verfügung: Länge ca. 2000 m in West/Ost, und ca. 950 m in Nord/Süd.
www.flatlands.dcb.org
Flug
Gelände thermisch sehr aktiv, sehr gute Streckenflugmöglichkeiten (siehe OLC). Weiteste Strecken bisher mit dem Gleitschirm 207 km, Drachen 244 km bzw. 190 km FAI-Dreieck.
Windenstartmöglichkeit für GS+HG bei Ost-, West-, Nord- und Südwind. UL-Schleppstart für HG bei Ost-, West- und Südwind.
Achtung: bei Ostwind Turbulenzen im Westbereich (Start- und Landestelle) des Flugplatzes.
Zelt, Camper oder Clubhaus - direkt am Flugplatz. Aus dem Zelt heraus sind es bis zur Startstelle ca. 100 Meter bis maximal 1,5 km (bei Westwind zum Windenstart Ost). ;-)
Fliegertreff: zwischen UL- und Windenshelter, Lagerfeuer am Windenshelter, Flachbau an der Flugplatz-Einfahrt.Unterkunft:Pensionen und Hotels in der Umgebung (Dennewitz, Tiefenbrunnen, Altes Lager, Jüterbog). Eigene Sammelschlafräume im Vereinsflachbau. (Anmeldung erwünscht) Sammelküche und Sanitärräume.
"Der Fliegerbunker" = Vereinsbar, im Sommer mit Landebier für Ziel-Rück oder Dreieck vom Hahn.
Campingmöglichkeit auf dem riesigen Gelände.
Weitere Infos im Internet auf
www.DCB.org
Sonstiges:Maximale Ausklinkhöhen:
Winde: Paragleiter 1100 Meter; Drachen 1030 Meter UL-Schlepp: Drachen 2100 Meter Verein: www.dcb.org/fluggelaende/altes-lager.html

SP (WSW-SW) Dielmissen am Ith
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich
Link für mehr Information : http://www.dfg-boerry.de
Der Startplatz ist der der obere Streifen Wiese, nur bis ca. 10m von der Waldkante. Bitte die Wiese DAVOR nicht zum Groundhandeln benutzen. Nach dem Flug auf den Wegen oder am besten auf der Landewiese landen. Wer groundhandeln möchte bitte nicht die Startwilligen blockieren! Lieber etwas abseits halten.
Erstmal sieht das Gelände nach gar nichts aus.
Es ist ein deutlicher Wind und auch etwas Thermik nötig, dann bringt Dielmissen Spaß und hat Potential für etwas Strecke, für den Harzcup zum Beispiel.
Nur zum Soaren meines Erachtens nicht toll, dann kann man jedenfalls nicht den ganzen Hoehenkamm (ca. 20 km) abfliegen. Dazu braucht man auch ein paar Bärte.
Vom Startplatz Richtung SO geht es nicht so weit, dagegen Richtung NW bis über den Steinbruch und noch weiter, vorausgesetzt der Wind ist nicht zu stark (20 kn und mehr über dem Kamm) - bei solchem Starkwind gibt es schon vor dem Steinbruch Lee von der vorgelagerten Kante.
Kontakt: Delta Club Ith Dielmissen e.V.
http://www.delta-club-ith.de/
Ansprechpartner: Manfred Laskowski

LP Königszinne_Bodenwerder
H 77 m / medium-easy
Die ganze Länge an der Weser landbar.
Achtung Talwind. Auf Lee achten !!

SP (W) Königszinne_Bodenwerder
relativ viel genutzt, soaring / Thermik, xc möglich. Startplatz sehr eng und kurz
Region: Bodenwerder - Germany
Start von der Drachenrampe, wenig Platz. Rückwärtsstart, Einweisung nötig. Wind muss passen.
Kein Startplatzgedränge, schönes Panorama häufig gute Bedingungen, auch etwas länger in der Luft zu bleiben. Dazu ein angenehmer Aufstieg und ein hübsches Plätzchen für's Parawaiting, falls der Wind dann doch nicht gleich passt (Buch einstecken!).
http://dfg-boerry.de
Kontakt: Siegfried Ritterbusch

LP Dielmissen am Ith
H 173 m / easy-medium
Landeplatz hier an der Weggabelung

P Dielmissen

SPW (NE, SW) Coesfeld-Gaupel
viel genutzt, xc möglich
Link für mehr Information : http://www.schleppstart.de
Windenstartplatz, Schellpstrecke 850 m, Ausrichtung NO-SW
Kontakt: Andreas Sibbing
E-Mail: info@schleppstart.de
http://www.schleppstart.de
Geländehalter ist die Windenschlepp-Gemeinschaft Gaupel e.V.
Platztelefon: 0175 2528498

SP (NE) Bad Pyrmont_Hohe Kugelberg
H 220 m, HD 45 min
gelegentlich genutzt, kleiner flacher Soaringhang der wohl etwas Wind braucht
Region: Brökeln - Germany

LP Ithwiesen

SP-HG (E) Weserblick_Himmelspforte
nicht offizieller Startplatz. Fragt locals.
Region: Bodenwerder - Germany

LP Hohe Nordosthang_Brökeln
eine von mehreren Landealternativen, der Sportplatz in Brökeln. Vorher locals fragen.

UH (NE-ENE) Harderode_Ithwiesen
gelegentlich genutzt, Übungshang - soaring limitiert weil sehr flach. Nett auch für Groundhandling.
Auf den Ithwiesen ist Hangfliegen erlaubt. Der Höhenunterschied beträgt 190 m. Evtl. gibt es sehr starke Verwirbelungen durch den vorliegenden Berg. Im Lee befinden sich Bäume.
Rechterhand liegt der Segelflugplatz der Ithwiesen, dessen Flugbetrieb Vorrang besitzt.
Achtung: Zuweilen über den Hang eingelandet. Auch Modellflieger sind hier gerne unterwegs und an Zuschauern mangelt es nicht.
Anfahrt:Von Hameln fährt man über die B 240 nach Eschershausen und von dort aus hoch zum Ith. Parkmöglichkeit am Restaurant. Dann dem asphaltierten Weg direkt zu den Ithwiesen folgen.
Aus Richtung Hannover fährt man über die B3 bei Eime/Gronau auf die B 240 in Richtung Capellenhagen.

LP Hohe
natürlich nicht auf bestellten Äckern landen.

SP (NE) Hohe - Kugelberg, Nordosthang
viel genutzt, gutes lokales soaring, bei "ausreichend" Wind mit durchsetzter Thermik wohl am besten - mini-xc dann auch möglich. Toplandung möglich. Zu stark darf der Wind vermutlich aber hier auch nicht sein, es sind Hügel vorgelagert.
Region: Brökeln - Germany
Wenig steil abfallende Wiese. Inzwischen am Rand mit Obstbäumen bepflanzt. Auslegen in ausreichender Entfernung zum Stacheldrahtzaun empfehlenswehrt.
Gastflieger alle Tage ok.
http://dfg-boerry.de/
Kontakt: Siegfried Ritterbusch
Hohe im Weserbergland bietet Fliegern eine Höhendifferenz von ungefähr 90 m und ist damit auch ein anfängerfreundliches Gelände. Stundenlanges Soaren ist möglich. Gelandet wird am Hangfuß, oder am Startplatz. Beim Start auf die Bäume links achten. Es haben schon einige Schirme Bekanntschaft gemacht. Hinter dem Startplatz ist ein Stacheldrahtzaun mit Schirmfetzen geschmückt. Achtung beim Aufziehen.

SP (NNW) Königszinne_Brökeln
viel genutzt, soaring, Thermik, etwas xc möglich.
Landung im oberen Teil der Wiese, knapp unterhalb des Starts.
Nicht öffentlicher Startplatz. Der Talort ist Brökeln.
Fragt locals, falls Ihr mehr wisst bitte Mail an info@elaflex.de
Region: Bodenwerder - Germany
scheint nur für Clubmitglieder ok zu sein, der Bauer soll sonst Ärge machen.

SP (SE) Pegestorf
selten genutzt, lokales soaring. Mehrere Landemöglichkeiten, auf Bewirtschaftung der Felder achten.
wenn in boerry zu viel ost, dann geht es hier oft
Hoch zu Fuß: ab Pegestorf über gute Feldwege. Nur am Ende starke Steigung.
Der Startplatz ist an der höchsten Stelle des Berges. Rechts neben der Buschgruppe.
Der Start sollte nach 3-4 Schritten abgeschlossen sein. Dann muss man entscheiden ob man den Sperrzaun in ausreichender Höhe überfliegen kann sonst sollte man nach rechts weglanden.
Bitte nehmt euch einen Windsack mit. Stark drehender Wind zeigt Lee an. Davon gibt es da sehr viel. Bitte fliegt nur wenn der Wind von OSO also direkt von vorn kommt. Der Lee der Bäume ist sehr stark. Auch gibt es viele Scherwinde.
Grossflächige Landemöglichkeiten. Wenn die Felder angebaut sind kann man auch gut auf dem Weg Landen. Ein Windsack ist nicht vorhanden.

SPW (SW, NE) Oerlinghausen Segelflugplatz
gelegentlich genutzt, xc möglich. Meist Segelflieger. Mischflugbetrieb
Region: Westfalia - Germany
Schleppstrecke bis 1300m, Schlepphöhe 400 m
Kontakt auch
Gästeschlepp möglich.
Der Segelflugplatz Oerlinghausen kann von uns primär unter der Woche genutzt werden, sofern der Flugbetrieb nicht zu stark ist. Die Fliegerei mit Flugsportgeräten steht im Vergleich zum Segelflug auf diesem Platz, der die weltweit höchste Startzahl an Segelflugschlepps hat, stark im Hintergrund. Der hohe Platzverkehr erfordert daher äußerste Flugdisziplin. Die Regelungen für Platzrunde etc. sind unbedingt einzuhalten. Eine Einweisung ist zwingend erforderlich.
Vereinstelefon: 0152-53293311
Vereinsfrequenz: FREENET Kanal 5 auf 149,100MHz
Adresse: Flugplatz, 33813 Oerlinghausen
Parken: auf den umliegenden Parkflächen bzw. auf dem Platz jeweils bei den Anhängern der Segelflieger
Achtung: starker Flugbetrieb! Vor Aufnahme des Flugbetriebs IMMER zuerst mit dem Flugplatzbetriebsbüro (05202 72477) und einem Vertreter der Flugschule Kontakt aufnehmen und den Flugbetrieb absprechen (Startstelle, Landefläche, wann und wie darf gestartet werden, Funk...).
Überflug des Platzes ist unterhalb 600m nicht erlaubt. Daraus folgt, dass auch das Drehen in der Thermik über dem Platz nicht erlaubt ist.

SPW (W) Warendorf_Freckenhorst
viel genutzt, xc möglich. Hier Start Richtung West
Region: Warendorf - Germany
Link für mehr Information : http://www.skyrider.de.cx
Fluggelände im Münsterland in der Nähe von Münster/Warendorf. Geländehalter: Skyrider
Kontakt: Windenschleppgemeinschaft Sky Rider e.V.
Ansprechpartner: Erhard Ziller
E-Mail: info@skyrider-online.de
http://www.skyrider-online.de

SPW (E) Warendorf_Freckenhorst
viel genutzt, xc möglich. Hier Start Richtung Ost.
Region: Warendorf - Germany
Link für mehr Information : http://www.skyrider.de.cx
Fluggelände im Münsterland in der Nähe von Münster/Warendorf. Geländehalter: Skyrider
Kontakt: Windenschleppgemeinschaft Sky Rider e.V.
Ansprechpartner: Erhard Ziller
E-Mail: info@skyrider-online.de
http://www.skyrider-online.de

SPW (all) Stapelburg Airfield
viel genutzt für Schulung, etwas weniger von Freifliegern. Ein wenig xc ist möglich.
Region: Harz - Germany
Link für mehr Information : http://www.paracenter.com
Windenstartplatz der Harzer Gleitschirmschule
Take off : dual drum winch. about 800m towing distance. see www.paracenter.com for more information
Going there : By train:
every two hours a train from vienenburg arrives at stapelburg. About 15 minutes to walk from the station.
People to contact : www.paracenter.com
Harzer gleitschirmschule
Parking : Takeoff parking gps : 51.9116 N, 10.6839 E
Landing parking gps : 51.9115 N, 10.6839 E
Website : http://xc.dhv.de/xc/modules.php?name=leona...
Hier kann man bei Knut Jäger seinen Windenschein machen, oder Paramotoren lernen.
http://www.harzergss.de

LP Rammelsberg_Goslar
H 320-376 m / medium-easy
Riesiger, abfallender Landeplatz. Meist wird etwas quer zum Wind gelandet, in der Nähe der Waldkante.

P Parken Rammelsberg
Eingabe Navi: Goslar, Bruchchaussee.
von hier aus fahren am Wochenende wenn es fliegbar ist Vereinsbusse rauf.
http://www.hdgv.de/?page_id=514

Verl_Sürenheide
nicht aktiv

LP Butterberg

SP (NW) Rammelsberg
H 598 m, HD 240 m / easy-medium
viel genutzt, gutes soaring, Thermikfliegen, guter xc möglich.
Einer der besseren Berge im Mittelgebirge, geeignet für nordwestliche Winde. Aktiver Verein, Auffahrt mit Vereinsbus oder zu Fuß.
Region: Goslar - Germany
Link für mehr Information : http://www.hdgv-goslar.de/html/rammelsberg.html
http://www.hdgv.de/?page_id=272
Der Rammelsberg ist ca. 635 m hoch und liegt am nördlichen Harzrand, südlich von Goslar. Die Höhendifferenz vom Startplatz bis zum Landeplatz beträgt 250 – 300m je nach dem wo man sich auf der großen Landewiese für die Landung entscheidet. Der Hauptstartplatz ist nach Nordwest ausgerichtet, so daß bei Windrichtungen zwischen 270° und 360° fliegbare Bedingungen vorliegen.
Regeln für Gastflieger, bitte lesen: http://www.hdgv.de/?page_id=1072
Die vereinseigene Wetterstation zeigt alle Werte auch im Internet:
Walk and Fly
Ausgangspunkt:Parkplatz am LandeplatzWegbeschreibung:Auf den Wanderwegen bis zum Startplatz. Bitte nicht quer durch den Wald. Dauer ca. 30 Minuten.

SP (N-NNE) Bad Harzburg_Butterberg
Übungshang, Soaring und Hang-Thermikfliegen aber auch möglich.
http://www.paracenter.com. Ausschließlich von Mitgliedern der Lsg Harz zu nutzen. Gastflüge sind bis auf Weiteres nicht erlaubt.
Die Mitglieder der Lsg Harz haben sich durch den Mitgliedsausweis Lsg Harz 2013 auszuweisen. Wer das nicht kann, auch wenn er den Ausweis "nur vergessen" hat, darf nicht fliegen. Die Mitglieder sind zur gegenseitigen Kontrolle aufgefordert.
http://www.youtube.com/watch?v=NepT9HroJ4I&feature=related
Dieses Gelände darf ausschließlich nur von Mitgliedern der Lsg Harz und unseren Flugschülern unter Aufsicht eines Fluglehrers genutzt werden. Am Schäferstuhl hat sich die Situation, dass nur mit Aufsichtspersonal geflogen darf, etwas verbessert. So kann nach vorheriger Rücksprache mit mir eine Erlaubnis eingeholt werden. Dann muss vor Ort ggfls. Kontakt mit den Modellfliegern aufgenommen werden. Wenn diese sich nicht belästigt fühlen, darf geflogen werden. Wer gegen diese Auflagen verstößt, wird aus der Lsg Harz ausgeschlossen. Wir gehen davon aus, dass jedes Mitglied seinen Mitgliedsausweis mitführt und man sich somit untereinander kontrollieren kann. Dies dient ausschließlich zum Erhalt des Geländes. Wir werden das entsprechend beobachten. Sollten sich Verstöße ergeben, wird am Schäferstuhl die alte Regel sofort wieder in Kraft gesetzt. Am Butterberg gelten die alten Regeln: Parken nur im Wohngebiet, ohne die Anwohner zu stören. Dann zu Fuß auf den Berg. Keine Tore von den Gehegen öffnen. An den Zaunübergängen sind extra Überstiege gebaut.
1. Vor Beginn des Flugbetriebes sind sämtliche Piloten darauf hinzuweisen, dass der Flugbetrieb in einem Landschaftschutzgebiet durchgeführt wird und diese Tatsache ein besonders rücksichtsvolles Verhalten erfordert.
2. Die Piloten sind vor Beginn des Flugbetirebes darauf hinzuweisen, dass das angrenzende Naturschutzgebiet "Butterberg" nicht betreten werden darf. Auf die Befolgung des Verbotes ist im Verlauf des Flugbetriebes zu achten.
3. Kraftfahrzeuge sind auf ausgewiesenen Flächen in Bad Harzburg zu parken (siehe Bescheid der Naturschutzbehörde Goslar vom 18.01.2001). Ein Befahren des Landschaftsschutzgebietes ist nicht gestattet.
4. Ausbildungsflüge mit Hängegleitern sind nur bedingt geeignet. Die Wettersituation muss entsprechend geeignet sein.

SP (SW) Rammelsberg
hier: Südwest-Startplatz. Nur für B-Schein-Piloten, NUR mit formeller Einweisung. Gelegentlich genutzt; eher eine Notlösung für SW-WSW für locals. Thermik und XC möglich, soaring eher selten.
Region: Goslar - Germany
Link für mehr Information : http://www.hdgv-goslar.de/html/rammelsberg.html
Schneisenstart. Nur bei direkt anstehendem Wind. 50 mtr unter SP Höhe sofort zum LP zurück. Notlandeplatz rechts unter SP im Tal ist wirklich nur für Notfälle, da möchte sonst niemand freiwillig runter.
http://www.hdgv.de/?page_id=281
Seit dem 1.4.2005 gibt es einen Startplatz für südwestlichen Wind. Hier gibt es allerdings eine Reihe besonderer Auflagen, da dieser Startplatz einige Besonderheiten aufweist.
Regeln für Gastflieger, bitte lesen: http://www.hdgv.de/?page_id=1072
Nicht durch den Wald von einem zum anderen Startplatz gehen, der Wildschutz wird ernst genommen.

UH (E-SE) Wildhang
H 330 m, DH 57 m
Schulungshang der
Der "Wildhang" ist im Winter mit einem Skilift bestückt und steht ganzjährig der Flugschule "HIGH-SCHOOL" Werther-Westfalen zur Verfügung. Aufgrund seiner geografischen Gegebenheit ist er als Übungshang hervorragend geeignet. Im unteren flachen Teil können die Flugschüler mit Aufziehübungen beginnen. Danach können sie ihre Übungen an einem sanft ansteigenden Wiesenhang ausbauen. Schon zur Mitte hin, aber insbesondere im oberen Teil des Hanges weist dieser schräge Laufflächen aus, die für Starts mit Drachen und Gleitsegeln optimal sind. Großzügige Auslaufflächen lassen viel Freiraum für Landeübungen in unterschiedliche Richtungen. Ein besonderes Merkmal dieses Hanges ist, dass bei stärkerem Rückenwind in einem geländebedingten ausgeprägten Rotor bei gleichmäßigem schwachen Gegenwind geflogen werden kann.
Parken der Fahrzeuge grundsätzlich nur auf dem ausgewiesenen unbefestigten Parkplatz "Grillhütte" in ca. 150 Meter Entfernung (gegenüber dem Hotel / Restaurant Weber), gekannzeichnet durch zwei rot-weiße Pfosten an der Einfahrt. Bitte nicht bis an den Übungshang heranfahren und vor den Einfamilienhäusern parken.
Anfahrt von Borgholzhausen: durch Werther, Dornberg, Bielefeld - Detmolder Straße stadtauswärts, unter der A2 hindurch, Asemissen (linker Hand ist der "Roller-Markt", geradeaus durch Helpup (Ortsteil von Oerlinghausen), geradeaus weiter bis zur Ampelkreuzung, rechts ab Richtung Pivitsheide, geradeaus bis zur 4. Ampelanlage, dort rechts durch Hiddesen über Ampeln geradeaus bis zum Ende (T), dort an der Ampel rechts, geradeaus bis zur 2. Ampel (vorbei an einer rechts gelegenen Shell-Tankstelle), dort links abbiegen (ausgeschildert: Horn-Bad Meinberg, Holzhausen 4 km); geradeaus bis zur 3. Ortseinfahrt rechts in den Ort "Holzhausen-Externsteine". Nach dem Abbiegen in den Ort führt die Straße geradeaus nach unten (30er Zone), dort zwei Mal halb links, und man sieht das "Haus Weber" vor sich auf der rechten Seite (Schrift auf der Stirnwand); links gegenüber befindet sich der unbefestigte Parkplatz (Treffpunkt). Er ist ausgeschildert mit "Privatparkplatz - Grillplatz". An der Einfahrt steht ein rot-weißer Pfosten. Bitte nur dort parken. Von dort zu Fuß über den 'Hasenwinkel' zum Übungshang gehen. Wer per Navi-Gerät anreist, sollte eingeben: "Hasenwinkel" oder "Bärenkamp" unter Horn (Horn-Bad Meinberg).

SP (NNE) Linnenkamp_Auf dem Ziegenrücken
selten genutzt, soaring, nicht offiziell - locals fragen

SP (NNW) Holzberg
selten genutzt, soaring, nicht offiziell. locals fragen

SPW (N, S) Segelflugplatz Vinsebeck
regelmäßig genutzt, xc möglich. Mischflugbetrieb.
Region: Vinsebeck - Germany
Link für mehr Information : http://www.lsv-egge.de/
Schleppstrecke 1000m
Vereinstelefon: 0152-53293311
Vereinsfrequenz: FREENET Kanal 5 auf 149,100MHz
Adresse: Siebenhöfen, 32839 Vinsebeck
Parken: auf dem Segelflugplatz
Achtung: Segelflugbetrieb! Die Segelflieger haben auf jeden Fall immer Vorrang. Insbesonder beim Einlanden und eigentlich generell sollte jeder vorrausschauend und rücksichtsvoll fliegen. Eine Einweisung ist dringend erforderlich.
Das Gelände in Vinsebeck ist unser wunderschön gelegenens Auweichgelände bei Nord-Südlagen. Das Gelände liegt auf einem Bergrücken weit über der Talsohle und die Anschlußmöglichkeiten an die sicher am Platz abreißende Thermik sind dadurch ideal.

SP (SSE) Heukenberg
gelegentlich genutzt, nicht offiziell, soaring - locals fragen.
Toplanding möglich.

LP Heukenberg
auf gemähten Wiesen

SPW (E, W) Sonderlandeplatz Drosa
praktisch keine Aktivitäten

SP (SW) Brenkhausen_Räuschenberg
Gelegentlich genutzt, kleine Soaringkante. Toplandung üblich.
Achtung direkt am Verkehrslandeplatz Höxter-Holzminden! Nur mit Vereinsmitgliedern und Anmeldung am Tower!!!
http://www.dgfc-hoexter.de/gelaende/rauschenberg/
Allgemeines: ACHTUNG !! Wir fliegen hier direkt am Verkehrsflugplatz Höxter-Holzminden. Die Genehmigung ist an die Einhaltung gewisser Spielregeln gebunden. Diese halten wir strikt ein. Hier ist das Fliegen nur unter Aufsicht und mit extra Einweisung des DGFC-Höxter erlaubt.
Start: Große Wiese am Ende der “Graspiste” des Verkehrsflugplatzes Höxter – Holzminden. Leicht und auch für Anfänger bei “normalen” Windbedingungen kein Problem.
Landung: An normalen Tagen landen wir hier Top. Ansonsten liegt die Landewiese direkt vor dem Start. Der Weg zurück ist zu Fuss in fünf Minuten problemlos möglich.
Flug: Das ist bestimmt nur ein “Hügel”, aber durch sein vorgelagertes, thermisches Gelände geht es hier gerade zum Nachmittag hin richtig gut. Allemal etwas für das Fliegerherz, hier ist halt immer Flugbewegung. Durch seine Ausrichtung steht die Sonne auch spät Nachmittags noch genau im Hang und erlaubt so lange thermisches Fliegen. Bis zu einer Höhe von 150 Metern haben wir einen gewissen Flugkorridor vor dem Hang zur Verfügung. Darüber hinaus darf gedreht werden. Aufgrund von Skydivern, UL und Motorfliegern versteht es sich von selbst, dass auch wir mit der gebotenen Umsicht fliegen. Aber noch einmal … Haltet Euch an die Mitglieder des DGFC …
Der Flugplatz hat eine sehr nette Gaststätte mit Sonnenterasse. Humane Preise und nette Fliegerkollegen. Dort kann nach der letzten Top Landung auch mal ein nettes Fliegerbier (natürlich alkoholfrei) getrunken werden. An diesem Berg haben wir auch die Genehmigung zum Schleppen.

LP Räuschenberg oben
H 240 m / easy-medium
auch toplandung oder Landung im Tal (locals fragen) möglcih

SPW (E, W) Ahlen-Borbein
relativ viel genutzt, guter xc möglich
Region: Ahlen - Germany
Schleppgelände
https://www.youtube.com/watch?v=mU_9zRkPUoA
Kontakt: Diomedea Gleitschirmclub
http://www.diomedea.de
So findest du uns:
Unser Gelände liegt in der Bauernschaft zwischen Ahlen, Sendenhorst und Drensteinfurt. Im Navi einfach Ahlen, Borbeiner Strasse, Ecke Linnekamp eingeben.
Gästeflugregelung:
Gäste sind herzlich willkommen! Augrund des stark gestiegenen Gästeaufkommen, müssen wir aber die Gästezahl an Wochenenden auf maximal 3 beschränken.
Jeder Gastpilot sollte sich im eigenen Interesse vorher bis spätestens 10:00 Uhr beim 1. Vorsitzenden Hilmar Schulz oder beim Geländewart Christian Rieping telefonisch anmelden. Unangemeldete Piloten müssen damit rechnen, dass sie ansonsten nicht zum Fliegen kommen.Gästepreis pro Windenschlepp: 5€
Deckelung: 25€/Tag – d.h. ab dem 6. Flug fliegst du zum Nulltarif

SPW (W-WSW) Cottbus Weststart
Sehr viel genutzt, guter xc möglich. Beide Startplätze: Einfahrt über Pappelallee, hier Startrichtung W-WSW.
Region: Brandenburg/LAusitz - Germany
Link für mehr Information : http://www.windenschlepp-cottbus.de
OSt-West Windenschleppstartplatz 1100 m Schleppstrecke,
Generelle Info: http://www.windenschlepp-cottbus.de
1100 m Ost-West Schleppstrecke, thermisch hoch interessant, schneller und sicherer Schleppbetrieb, 2 Doppeltrommel-Dieselwinden(also 4 Seile..), Kaffee und Kuchen von unseren Frauen, unkompliziertes Eingliedern in den Schleppbetrieb.
Um den Schleppbetrieb optimal zu gestalten, sind ein paar Dinge bei uns zu beachten.
Auf der Seite: Wer kommt zum fliegen, trägt sich jedes Vereinsmitglied selbst ein. Am Wochenende früh, geht es ab ca. 10:00 Uhr los. Bei dem "W-" vor dem Namen handelt es sich um einen Windenfahrer... Bei grenzwertigem Wetter lohnt ein kurzer Anruf.
In der Woche wird meist ab ca. 12:30 Uhr geschleppt. Da ist es auf jeden Fall sinnvoll, einen eingetragenen Piloten/Windenfahrer kurz anzurufen.
A-Scheinpiloten fliegen bei uns mit LPD-Funk Kanal 14 433.400 MHz!
Gastpiloten, die das erste mal bei uns fliegen, zeigen dem Startleiter vor dem ersten Flug ihre Fluglizenz.
An der Tafel am Platz stehen Informationen zu Landeeinteilung usw.
Aufgrund der neu gebauten Straße, sind Außenlandungen außerhalb des Schleppgeländes(im Straßenbereich) zwecks Platzsicherung für unseren Flugbetrieb zu unterlassen!
Wenn die Seile ankommen, ist der Pilot mit seinen Startvorbereitungen fertig. Die Startreihenfolge wird vom Startleiter koordiniert. Windenfahrer/Seilrückholer/Startleiter haben Vorflugrecht.
Bezahlen... Der Gastschlepp kostet 8,00 Euro. Der 6. Schlepp am Flugtag ist frei. Kassiert wird zum Ende des Flugtages bzw. vor Abreise bei einem Vereinsmitglied bzw. deren Frauen...
Neu in 2011: Ihr könnt eine Einzugsermächtigung beim Windenfahrer ausfüllen, und dann werden die Schleppgebühren vom Konto eingezogen. Ebenso bitten wir euch, die Enthaftungserklärung zu unterzeichnen. Die Vordrucke liegen in der Kladde auf der Winde

SPW (E-ENE) Cottbus Oststart
Sehr viel genutzt, guter xc möglich. Beide Startplätze: Einfahrt über Pappelallee, hier: Startrichtung O-ENE
Region: Brandenburg/LAusitz - Germany
Link für mehr Information : http://www.windenschlepp-cottbus.de
OSt-West Windenschleppstartplatz 1100 m Schleppstrecke,
Generelle Info: http://www.windenschlepp-cottbus.de
1100 m Ost-West Schleppstrecke, thermisch hoch interessant, schneller und sicherer Schleppbetrieb, 2 Doppeltrommel-Dieselwinden(also 4 Seile..), Kaffee und Kuchen von unseren Frauen, unkompliziertes Eingliedern in den Schleppbetrieb.
Um den Schleppbetrieb optimal zu gestalten, sind ein paar Dinge bei uns zu beachten.
Auf der Seite: Wer kommt zum fliegen, trägt sich jedes Vereinsmitglied selbst ein. Am Wochenende früh, geht es ab ca. 10:00 Uhr los. Bei dem "W-" vor dem Namen handelt es sich um einen Windenfahrer... Bei grenzwertigem Wetter lohnt ein kurzer Anruf.
In der Woche wird meist ab ca. 12:30 Uhr geschleppt. Da ist es auf jeden Fall sinnvoll, einen eingetragenen Piloten/Windenfahrer kurz anzurufen.
A-Scheinpiloten fliegen bei uns mit LPD-Funk Kanal 14 433.400 MHz!
Gastpiloten, die das erste mal bei uns fliegen, zeigen dem Startleiter vor dem ersten Flug ihre Fluglizenz.
An der Tafel am Platz stehen Informationen zu Landeeinteilung usw.
Aufgrund der neu gebauten Straße, sind Außenlandungen außerhalb des Schleppgeländes(im Straßenbereich) zwecks Platzsicherung für unseren Flugbetrieb zu unterlassen!
Wenn die Seile ankommen, ist der Pilot mit seinen Startvorbereitungen fertig. Die Startreihenfolge wird vom Startleiter koordiniert. Windenfahrer/Seilrückholer/Startleiter haben Vorflugrecht.
Bezahlen... Der Gastschlepp kostet 8,00 Euro. Der 6. Schlepp am Flugtag ist frei. Kassiert wird zum Ende des Flugtages bzw. vor Abreise bei einem Vereinsmitglied bzw. deren Frauen...
Neu in 2011: Ihr könnt eine Einzugsermächtigung beim Windenfahrer ausfüllen, und dann werden die Schleppgebühren vom Konto eingezogen. Ebenso bitten wir euch, die Enthaftungserklärung zu unterzeichnen. Die Vordrucke liegen in der Kladde auf der Winde

Einfahrt aufs Gelände_Pappelallee
Navi: Cottbus, Pappelallee

SPW (WNW, ESE) Flugplatz Aschersleben
Windenschepp
früher gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Anscheinend jetzt nicht mehr, seit 2009 keine Flüge geloggt. Vereinsseite http://www.drachenfliegerklub-ostharz.de/ gibt es aber noch.
Mischflugbetrieb.
Flugplatz mit Motor-, Segelflug, Drachen-und Gleitschirmflieger, Schlepp Startrichtung 11/29, Flachland
L 1.200 m
Obwohl am östlichen Harzrand gelegen sind die Ostharzer Flieger "Flachländer". Sie fliegen zuhause ausschließlich Winde auf einem thermisch aktiven und sehr schönen kleinen Flugplatz. Die Eintrommel Adelwarth Winde mit 1200m Spectraseil zieht sie in eine gute Ausgangshöhe um dann gemeinsam mit den Segelfliegern die Thermik zu genießen. "Dabei sind nicht immer die Segelflugzeuge die höchsten". Ja, es gibt ein harmonisches nebeneinander von Drachen, Gleitschirmen und Segelflugzeugen in der Luft und am Boden. Wer es nicht glaubt... Gäste sind jederzeit herzlich willkommen. Infos unter www.drachenfliegerklub-ostharz.de (Luftsportverein Ostharz e.V.)

zu Fuß durch den Zaun
hier gibt es für Fußgänger einen inoffiziellen "Eingang"

Auffahrt Brunsberg
Genehmigungskarte und Schlüssel für Schranke beim Parkplatz unten. Auto darf oben nicht lange stehen bleiben, muss vor dem Flug wieder heruntergefahren werden.

SP (E-SE) Höxter_Brunsberg
H 298 m, HD 195 m/ medium-easy
viel genutzt, schönes soaring / Thermikfliegen, xc möglich
Region: Höxter/Godelheim - Germany
http://www.dgfc-hoexter.de/gelaende/brunsberg/
Start: * Saubere Gras-Fläche * Reicht für zwei Gleitschirme parallel * Drachen starten von einer Rampe * für die “Neulinge” etwas gewöhnungsbedürftig (kurzer Anlauf) aber bei normalen Bedingungen auch für Anfänger absolut easy.
Landung: sehr einfach * ist riesig und liegt ca. 500 Meter entfernt * bei starken thermischen Bedingungen kann er auch mal “zicken”, aber das sollte jedem Flieger eh klar sein
Flug: Ein “Ost” – Berg der selten früh geht. Je nach Jahreszeit fängt die richtig “aktive” Zeit oft erst ab 14 Uhr an. Ausnahmen bestätigen auch hier die Regel. Strecken sind problemlos möglich. Sein Profil ist auch zum soaren gut geeignet. Ca. 200 Meter entfernt gibt es zusätzlich noch den Ziegenberg (Süd), der aber nur vom Start des Brunsberges aus zu erreichen ist. Berüchtigt ist die Abendthermik am Brunsberg. Selten, aber wenn sie kommt geht es noch nach 19 Uhr weit und hoch über dem Tal, ohne ein einziges zucken in den Leinen (berüchtigt weil mehr darüber geredet wird, als geflogen ;-) ) … zum Träumen schön … wenn es denn passiert.
Allgemeines Der Brunsberg ist unser Hausberg. Im Weserbergland gelegen bietet er auch optisch einiges. Thermisch ist der Ziegenberg besser und beim -Aufdrehen- ziehen die Bärte direkt über Höxter, bzw. die Seen der Freizeitanlage hinweg. Für alle Piloten die ihre Familie mitnehmen … direkt angrenzend liegt eine Freizeitanlage (mehrere Seen, Sandstrand, Surfen etc.), wird im Sommer sehr gut frequentiert.
Regulierungen Auffahrt nur für berechtigte Fahrzeuge, wird am Landeplatz koordiniert. Gastflieger sind jederzeit wilkommen. Flugbetrieb auch in der Woche.
Schneisenstart, relativ kurz und steil, nicht bei Süd und Nordeinschlag. Rampe für HG. Gastflieger oben am Start eintragen, 5 € Gebühr (2011).
Das Gebiet ist besonders gut an thermischen Tagen, am besten bei Südost. Auch Abendthermik ab 19 Uhr hier sehr schön. Im Winter Soaring bei Ost / Südostwind auch ganz nett.
Kontakt: Website des Drachen- und Gleitschirmflieger Clubs Höxter http://www.dgfc-hoexter.de
info@dgfc-hoexter.de
Obwohl der Flugberg östlich ausgerichtet ist, beginnt die stabile thermische Phase i. d. R. relativ spät (ca. 13:00 - 14:00 Uhr).
Vorher sind bereits gute bis sehr gute thermische Verhältnisse, die aber sehr pulsieren, d. h. nach guten Bedingungen zu soaren, setzt oft der erforderliche Wind zeitweise aus.
Abends kann es auf Grund der Feuchtgebiete vor dem Berg (Kiesgruben, Nasswiesen, Wesertal) zur "berühmten Abendthermik" kommen, mit angenehm ruhigem großflächigen Steigen im gesamten Talgebiet. Das Zeitfenster für einen Start ist allerdings kurz da es im Zusammenhang mit der Entwicklung zu einer starken Beruhigung der Windsituation am Berg kommt (Nullwindstart und wenig dynamischer Hangwind).
Bei thermischen Bedingungen im Tagesverlauf auffrischender Wind und ggf. Gefahr hinter den Berg getrieben zu werden. Startplatz liegt in einer bis zum Grund verlaufenden Schneise und ist damit zeitweise starken, böigen Ablösungen ausgesetzt.
Durch die Tallage kann der Talwind aus Süd oder Nord bis zum Startplatz reichen. Dies führt zu starken Turbulenzen am und vor dem Startplatz. Bei Nordlagen sehr gefährlich durch eine quer zur Luftströmung liegende höhere Berglinie (Rotoren). Bei auffrischenden Winden keinesfalls in zu geringer Höhe hinter den Bergkamm fliegen!
Der Brunsberg ist eine 300 m hohe Erhebung am Rande des Ortsteils Höxter-Godelheim und gehört zum Weserbergland.
Das Gelände bietet eine Startrampe für Drachenflieger und Hangstart für Gleitschirmflieger. Die Höhendifferenz beträgt 200 m.
Die Zufahrt zum Startplatz erfolgt über einen Forstweg, der durch einen Schlagbaum verschlossen ist. Die Auffahrt ist nur für berechtigte Fahrzeuge erlaubt, wobei die Koordination am Landeplatz erfolgt.
Berechtigt sind max. 3 gekennzeichnete Fahrzeuge.
Flugbetrieb am Wochenende und an Feiertagen; für DFP- (und DGFC HX-) Mitglieder auch werktags. Für Gastflieger werktags nur bei Anwesenheit eines Vereinsmitgliedes, die aber bei entsprechender Wetterlage ab Mittag in der Regel gegeben ist.
Walk and Fly
Von der Landewiese (mit Blick auf den Berg) links halten und dann nach rechts durch einen Hohlweg hinauf. Dort nach links den Weg entlang. An einer Gabelung rechts halten (dann gehts wieder aufwerts) und um den Berg herum zum Start. Schwierigkeit Mittel, im Hohlweg steil) ca. 45 Minuten!
Bitte keinesfalls Abkürzungen durch den Wald nehmen. Das bringt uns extremen Ärger mit Jagdpächter und Förster!

P Brunsberg

LP Brunsberg
hier: meist benutzt. über die Straße östlich ist der offizielle LP.
Landeplatz ist sehr einfach, groß und liegt nur etwas. 500 Meter entfernt. Bei starken thermischen Bedingungen kann er auch mal “zicken”, aber das sollte jedem Flieger eh klar sein.

LP Brunsberg 2
auch hier ist die Landung möglich.

SPW (NE-ENE, SW-WSW) Köthen_Drosa
gelegentlich genutzt, xc möglich
http://soaring.pantzer.net/pmwiki.php?n=Maps.Koethen
In Köthen organisiert Ulf jetzt häufiger Flugbetrieb. Die Schleppstrecke ist ca. 960m lang und es geht an einigen Stellen thermisch ganz gut. Hoffentlich kommen mal ein paar richtige Streckencracks zum Fliegen, damit wir endlich mal eine bessere Bartmarkierung und Geländeaufklärung bekommen.
Die Schleppkosten sind 10,5,4,3... Euro für den ersten, zweiten, dritten usw. Schlepp plus einen Euro Flugplatzgebühr.
Alternatives Windenschleppgelaende des Drachenfliegerclubs Berlin DCB (http://www.dcb.org).
Freies Flugfeld ohne Begrenzung und die Bahn fährt von Berlin Wannsee ganz passabel auch nach Köthen.
Anmeldungen zur Einladungsliste - an topas33@gmx.de, dann bekommt Ihr immer die Einladung wenn geschleppt wird.
An Hammertagen und wenn nicht grad der Job Ulf woanders hin getrieben hat, holt er ab 4-5 Piloten die Winde raus (für Paraglider).
Wer Drachen fliegen will muss sich seinen Windenfahrer mitbringen - die Winde ist auch für UL zugelassen.

Bockum-Hövel
bis 2012 regelmäßig genutzt. Jetzt fliegen die Piloten mit den Freifliegern Niederrhein in Sevelen/Issum.
Info: http://vdv-hamm.de

UH (SE) Schwaney-Buke
keine flightlogs gefunden. Übungshang und etwas soaring
Kontakt:
Gleitschirmflieger Schwaney-Hoppenberg e.V.
und Flugschule Bielefeld, http://www.flugschule-bielefeld.de
Frei angeströmter Hang zum Soaren und Üben. Flugbetrieb nur nach Absprache und Einweisung durch den Geländehalter.

LP Bastenberg
aber normalerweise kann man gut toplanden

SP (NW) Bastenberg
selten Flüge geloggt von hier, nettes locales soaring mit ein bischen Thermikeinschlag - eher spät am Nachmittag, und nur wenn der Wind richtig ansteht
Vereinsgelände DGFC Höxter e.V. NW-Start
Geländehalter Drachen-Gleitschirmflieger-Club Höxter e. V.
http://www.dgfc-hoexter.de/gelaende/bastenberg/
Allgemein: Hier darf nur mit einer entsprechenden Einweisung durch ein DGFC – Mitglied geflogen werden!
Start: NW mit 90 Meter Höhendifferenz. Flacher Hang der nur bei der richtigen Windrichtung beflogen wird.
Flug: Ein Berg der erst zum frühen Nachmittag thermisch aktiv wird, kann dann aber trotz seines geringen Höhenunterschiedes gut gehen. Entwickelt auch an Tagen mit schwachen Windbedingungen gegen Abend gute Flugbedingunen. Die Landewiesen sind riesig und auch für Anfänger gut geeignet. Aber viel angenehmer ist das Top Landen. An “normal” guten Tagen problemlos machbar.

UH (WSW) Trögen_Auf der Weper
H 365 m, HD 110 m / medium-difficult
nur ein Flug in leonardo unter "Balos" geloggt. Kein offizielles Gebiet.
Region: lower saxony - Germany
tricky SW

SPW-HG (SSW) Uedem
UL-Schlepp für Drachen
viel genutzt, sehr guter xc - nur für HG
Windenschleppgelände des 1. DFC Niederrhein e.V.

SP (SE) Wahrberg
privater Übungshang, soaring möglich
Der Startplatz liegt auf ca 234 m Höhe, darüber ist Naturschutzgebiet. Basis ist 151 m, also ca. 83 m. Bei SO perfekt, SSO und OSO geht sicher auch. 15 km/h müssen schätze ich sein. Noch kein offizieller Startplatz, werde mich bemühen, bis dahin jeder auf eigenes Risiko ! Ist bischen tricky, stehen so 1-2 Sachen im Weg !

SPW-HG (NNE) Uedem
viel genutzt, sehr guter xc - nur für HG
Windenschleppgelände des 1. DFC Niederrhein e.V.

SPW (E, W) Flugplatz Wesel-Römerwardt
keine flightlogs gefunden. Es gab ein paar Flüge, aber ob das hier Zukunft hat und wer zuständig ist - unbekannt.
Mischflugbetrieb.
https://www.youtube.com/watch?v=To3dKxC6Tx8
http://www.youtube.com/watch?v=HVaW4451pNE
mehr details bitte an info@paraglidindspots.com

Bühle
Schlepplänge 800 m
Koordinaten scheinen ungenau zu sein. Evtl. identisch mit "Wollbrechtshausen".? Verein: http://www.fliegen-goettingen.de/

SPW (all) Wolbrechtshausen
keine flightlogs gefunden, inaktiv?
Kontakt: http://www.fliegen-goettingen.de/der-verein/fluggelände/
Windrichtung: alle - Nord, Süd, Ost, West
Anfahrt: Von der A7 fährt man in Nörten Hardenberg ab und weiter Richtung Hardegsen. Nach wenigen Kilometern biegt man bei Wolbrechtshausen rechts auf einen Feldweg (bei einer großen Scheune) ab.
Windrichtung: Nord, Süd, Ost, West (einfach ein Universalgelände)
Geflogen wird bei ausreichendem Enthusiasmus, meistens am Wochenende. Einfach ins Forum vom Verein (http://www.fliegen-goettingen.de) schauen wenn Ihr ein Passwort habt...

Der Hoymbek (Wegehaus)
ehemals Windenschlepp HG
http://www.drachenfliegerklub-ostharz.de/

Angerstein
Kontakt: http://www.fliegen-goettingen.de/

SP (SSE) Siegbart
sehr selten genutzt, Übungshang, soaring. Nicht offiziell.

Auf dem roten Bruche / Am Kalbsauge
Kontakt: http://www.drachenfliegerklub-ostharz.de/

SPW (E-ESE, W-WNW) Kamen-Heeren
gelegentlich genutzt, kurze Flüge. Hier der (beliebtere) Startplatz Richtung Ost.
Genutzt von der Flugschule revierwinigs.de
http://www.revierwings.de/fluggebiete/
Schnupperkurs, Höhenflugschulung, Motorschirmausbildung und Tandemfliegen eine fundierte Ausbildung anbieten. Passagier-Rundflüge:
Flugplatz Kamen-Heeren (Windenschlepp und Motorschirm)
Navi: Derner Str. 128, 59174 Kamen
Flugfunk-Frequenz 129,975 MHz "Kamen Info"
Länge des Schleppgeländes: ca. 1200 m (Achtung Luftraum CTR, Sektor 1 A muss von Dortmund Turm geöffnet werden)

SPW (WNW-SW, ESE-NE) Torgau_Beilrode Agrarflugplatz
stark frequentiert, guter xc möglich. Besonders gut bei SW.
Mischflugbetrieb.
Region: Torgau - Germany
Link für mehr Information : http://www.flugplatz-beirode.de
An manchen Wochenenden sind wir auf dem Sonderlandeplatz in Torgau/Beilrode zu finden. Das ist der Heimatflugplatz von unserem B-Schein-Ausbilder, und -> Max-Punkte -Programmierer Dr. Dieter Münchmeyer. Die Schleppstrecke ist ca. 1200m lang und fast in Ost-West-Ausrichtung (08,26).
Schleppgebühren 10 Euro, gedeckelt 30 Euro (Stand 2017).
Infotelefon für Ansage Flugbetrieb (Flugschule Thomas Post): 0341 - 565 1998
Kontakt und Ansprechpartnerin ist Eike Damer,
alternativ: Frank Zapf 0177 599 32 30
Luftsportverein Torgau-Beilrode e.V. :
http://www.flugplatz-beilrode.de/Webseite2010/start.html

SPW (S) Sevelen
diese Startrichtung wird nur selten genutzt, etwas xc möglich
Region: 47661 Sevelen Germany - Germany
Link für mehr Information : http://www.freiflieger-niederrhein.de
http://www.freiflieger-niederrhein.de/
Die Freiflieger Niederrhein e.V. heißen Euch herzlich willkommen. Das Schleppgelände liegt am Linken Niederrhein, ca. 7 Autominuten von der Halde Norddeutschland entfernt. Parkmöglichkeit in unmittelbarer Nähe des Schleppgeländes. Das Gelände ist 950m lang und 70m breit. Geländehalter sind die Freiflieger Niederrhein.( damals Segelflugplatz). Geschleppt wird bei Ost- oder Westwind das ganze Jahr. ( ca. 1500 Windenschlepps pro Jahr) Wichtig: Lufträume beachten Nähere Information www.freiflieger-Niederrhein.de Wann geschleppt wird erfahrt im Forum unter Schleppbetrieb )

Elsterheide
Kontakt: Drachen-und Gleitschirmclub Hoyerswerda

SPW (E) Sevelen
viel genutzt, guter xc möglich. Hier tendenziell die beste der drei Startrichtungen
Region: 47661 Sevelen Germany - Germany
Link für mehr Information : http://www.freiflieger-niederrhein.de
http://www.freiflieger-niederrhein.de/
Die Freiflieger Niederrhein e.V. heißen Euch herzlich willkommen. Das Schleppgelände liegt am Linken Niederrhein, ca. 7 Autominuten von der Halde Norddeutschland entfernt. Parkmöglichkeit in unmittelbarer Nähe des Schleppgeländes. Das Gelände ist 950m lang und 70m breit. Geländehalter sind die Freiflieger Niederrhein.( damals Segelflugplatz). Geschleppt wird bei Ost- oder Westwind das ganze Jahr. ( ca. 1500 Windenschlepps pro Jahr) Wichtig: Lufträume beachten Nähere Information www.freiflieger-Niederrhein.de Wann geschleppt wird erfahrt im Forum unter Schleppbetrieb )
http://www.vdv-hamm.de/gelaende.html
Das Schleppgelände im Westen von Westfalen zwischen Kerken und Kamp-Lintfort bietet eine 940m lange Schleppstrecke von Ost nach West und gehört den Freifliegern Niederrhein (FN).
Die riesigen freien Flächen links und rechts von der Strecke sichern einen stressfreien Schlepp. Das Gelände ist auf der gesamten Länge so breit, dass sogar acht Seile parallel ausgelegt werden können. So können auch Drachen selbst bei Seitenwind immer sicher landen.
Das Gelände liegt direkt im Schnittpunkt zweier Lufträume. Einmal Weeze im Norden, wo die Untergrenze bereits bei 650m liegt, und im Süden beginnt der Kontrollbereich von Düsseldorf. Dort können wir zumindest bis auf 1350m (4500ft) aufdrehen, bevor wir uns entscheiden müssen, in welche Richtung wir wegfliegen wollen. Es ist auf jeden Fall ratsam, sich die Luftraumgrenzen vorher anzusehen und idealerweise in der Luft im GPS dabei zu haben.
Für die Navigation gebt als Adresse Aldekerker Str. 53, 47661 Issum ein, oder nutzt die Routenberechnung.
Länge der Schleppstrecke: 940 Meter

SPW (W) Sevelen
viel genutzt, xc möglich
Region: 47661 Sevelen Germany - Germany
Link für mehr Information : http://www.freiflieger-niederrhein.de
http://www.freiflieger-niederrhein.de/
Die Freiflieger Niederrhein e.V. heißen Euch herzlich willkommen. Das Schleppgelände liegt am Linken Niederrhein, ca. 7 Autominuten von der Halde Norddeutschland entfernt. Parkmöglichkeit in unmittelbarer Nähe des Schleppgeländes. Das Gelände ist 950m lang und 70m breit. Geländehalter sind die Freiflieger Niederrhein.( damals Segelflugplatz). Geschleppt wird bei Ost- oder Westwind das ganze Jahr. ( ca. 1500 Windenschlepps pro Jahr) Wichtig: Lufträume beachten Nähere Information www.freiflieger-Niederrhein.de Wann geschleppt wird erfahrt im Forum unter Schleppbetrieb )

UH (E) Niederrheinkoge-Halde Norddeutschland
Übungshang
http://www.fliegerfreunde-niederrhein.de/fluggelaende/
Mitten im Flachland liegt die aufgeschüttete Kohlenhalde "Halde Norddeutschland". Das Material stammt aus dem Bergbau und damit ist ein schöner Hügel entstanden. Einst Abraum und nun begrünt. Eine der wenigen Möglichkeiten für Hangstarts im Umkreis. Am besten geht es bei Südwest Wind. Immerhin 80 Höhenmeter stehen zur Verfügung. Die Flieger Freunde Niederrhein befliegen den Berg. 2010 wurde die neue Schleppstrecke auf der Halde in Betrieb genommen. Die Schleppstrecke ist zwar kurz, dennoch kommt man mit etwas Höhe in den Aufwind. Streckenflüge möglich. Gastflieger sind herzlich willkommen. Pro Tag sind 3 € zu entrichten. Wichtig: Keine Auffahrt mit Kraftfahrzeugen. Infos beim Verein oder der Flugschule.

UH (SW) Niederrheinkogel_Halde Norddeutschland
gelegentlich genutzt, Übungshang, etwas soaring. Hoch zu Fuss - es gibt eine lange Treppe an der Südseite. Man kann auch tiefer starten, viele Optionen
http://www.fliegerfreunde-niederrhein.de/fluggelaende/
Mitten im Flachland liegt die aufgeschüttete Kohlenhalde "Halde Norddeutschland". Das Material stammt aus dem Bergbau und damit ist ein schöner Hügel entstanden. Einst Abraum und nun begrünt. Eine der wenigen Möglichkeiten für Hangstarts im Umkreis. Am besten geht es bei Südwest Wind. Immerhin 80 Höhenmeter stehen zur Verfügung. Die Flieger Freunde Niederrhein befliegen den Berg. 2010 wurde die neue Schleppstrecke auf der Halde in Betrieb genommen. Die Schleppstrecke ist zwar kurz, dennoch kommt man mit etwas Höhe in den Aufwind. Streckenflüge möglich. Gastflieger sind herzlich willkommen. Pro Tag sind 3 € zu entrichten. Wichtig: Keine Auffahrt mit Kraftfahrzeugen. Infos beim Verein oder der Flugschule.

LP Niederrheinkogel_Halde Norddeutschland

SPW (S) An der Halde Norddeutschland
regelmäßig genutzt, xc möglich. 4 Startplätze, Ost / West / Süd / Nord. Hier Süd - ganz gute Startrichtung.
Region: Neukirchen-Vlyun (Moers) - Germany
Windenschleppgelände unterhalb der Halde Norddeutschland. Im Vergleich zum Hangstart an der Halde bietet der Schleppstart einen besseren Einstieg in die Thermik. 900 m Schleppstrecke in Ost-West Richtung. Ist zuviel Wind, spielen die Piloten von Gleitzeit e.V. fleißig mit ihren Schirmen. Betrieb nach Absprache mit dem Verein. http://www.gleitzeit-ev.de/home.html
Die Schleppstrecke ist in N/S -Richtung ca. 600 m und in O/W -Richtung ca. 960m lang.
Seit dem 01.01.2012 ist die Schleppstrecke N/S auch für den Stufenschlepp unter Auflagen zugelassen. Wir werden demnächst mit den ersten Ausbildungen zum Stufenschlepp auf unserem Gelände in Zusammenarbeit mit einer Flugschule beginnen.
Auch wenn kein Flugbetrieb möglich ist, finden sich immer ein paar Piloten, die Spaß beim "Groundeln" haben.
Gu zum Schleppschein machen, und die vielen geloggten guten Streckenflüge sprechen dafür, dass dies ein ganz guter spot ist.
Die Startgebühren für Gäste betragen 8,- € für jeden Start, die Tageskarte entfällt. Bei starken Andrang von Vereinsmitgliedern kann die Zahl der Gäste beschränkt sein. Bitte unbedingt die aktuellen Informationen in unserem Forum unter "Flugbetrieb" lesen.
Die Startgebühren für Mitglieder des Vereins ''Gleitzeit e.V.'' betragen 3,- € für den Start.
Das Parken auf der Gartenstraße ist nicht gestattet. Es finden sich ausreichend Parkmöglichkeiten am Averdunkshof.
Flugschule Revierwings
Internet: http://www.revierwings.de
Infotel: +49 (0)2845 / 981327 Bandansage mit Infos zum Flugbetrieb

SPW (E) An der Halde Norddeutschland
viel genutzt, xc möglich. 4 Startplätze, Ost / West / Süd / Nord. Hier Ost - wohl die beste Startrichtung.
Region: Neukirchen-Vlyun (Moers) - Germany
Windenschleppgelände unterhalb der Halde Norddeutschland. Im Vergleich zum Hangstart an der Halde bietet der Schleppstart einen besseren Einstieg in die Thermik. 900 m Schleppstrecke in Ost-West Richtung. Ist zuviel Wind, spielen die Piloten von Gleitzeit e.V. fleißig mit ihren Schirmen. Betrieb nach Absprache mit dem Verein. http://www.gleitzeit-ev.de/home.html
Die Schleppstrecke ist in N/S -Richtung ca. 600 m und in O/W -Richtung ca. 960m lang.
Seit dem 01.01.2012 ist die Schleppstrecke N/S auch für den Stufenschlepp unter Auflagen zugelassen. Wir werden demnächst mit den ersten Ausbildungen zum Stufenschlepp auf unserem Gelände in Zusammenarbeit mit einer Flugschule beginnen.
Auch wenn kein Flugbetrieb möglich ist, finden sich immer ein paar Piloten, die Spaß beim "Groundeln" haben.
Gu zum Schleppschein machen, und die vielen geloggten guten Streckenflüge sprechen dafür, dass dies ein ganz guter spot ist.
Die Startgebühren für Gäste betragen 8,- € für jeden Start, die Tageskarte entfällt. Bei starken Andrang von Vereinsmitgliedern kann die Zahl der Gäste beschränkt sein. Bitte unbedingt die aktuellen Informationen in unserem Forum unter "Flugbetrieb" lesen.
Die Startgebühren für Mitglieder des Vereins ''Gleitzeit e.V.'' betragen 3,- € für den Start.
Das Parken auf der Gartenstraße ist nicht gestattet. Es finden sich ausreichend Parkmöglichkeiten am Averdunkshof.
Flugschule Revierwings
Internet: http://www.revierwings.de
Infotel: +49 (0)2845 / 981327 Bandansage mit Infos zum Flugbetrieb

SPW (W) An der Halde Norddeutschland
regelmäßig genutzt, xc möglich. 4 Startplätze, Ost / West / Süd / Nord. Hier Startrichtung West.
Region: Neukirchen-Vlyun (Moers) - Germany
Windenschleppgelände unterhalb der Halde Norddeutschland. Im Vergleich zum Hangstart an der Halde bietet der Schleppstart einen besseren Einstieg in die Thermik. 900 m Schleppstrecke in Ost-West Richtung. Ist zuviel Wind, spielen die Piloten von Gleitzeit e.V. fleißig mit ihren Schirmen. Betrieb nach Absprache mit dem Verein. http://www.gleitzeit-ev.de/home.html
Die Schleppstrecke ist in N/S -Richtung ca. 600 m und in O/W -Richtung ca. 960m lang.
Seit dem 01.01.2012 ist die Schleppstrecke N/S auch für den Stufenschlepp unter Auflagen zugelassen. Wir werden demnächst mit den ersten Ausbildungen zum Stufenschlepp auf unserem Gelände in Zusammenarbeit mit einer Flugschule beginnen.
Auch wenn kein Flugbetrieb möglich ist, finden sich immer ein paar Piloten, die Spaß beim "Groundeln" haben.
Gu zum Schleppschein machen, und die vielen geloggten guten Streckenflüge sprechen dafür, dass dies ein ganz guter spot ist.
Die Startgebühren für Gäste betragen 8,- € für jeden Start, die Tageskarte entfällt. Bei starken Andrang von Vereinsmitgliedern kann die Zahl der Gäste beschränkt sein. Bitte unbedingt die aktuellen Informationen in unserem Forum unter "Flugbetrieb" lesen.
Die Startgebühren für Mitglieder des Vereins ''Gleitzeit e.V.'' betragen 3,- € für den Start.
Das Parken auf der Gartenstraße ist nicht gestattet. Es finden sich ausreichend Parkmöglichkeiten am Averdunkshof.
Flugschule Revierwings
Internet: http://www.revierwings.de
Infotel: +49 (0)2845 / 981327 Bandansage mit Infos zum Flugbetrieb

SPW (N) An der Halde Norddeutschland
selten genutzt, xc möglich. 4 Startplätze, Ost / West / Süd / Nord. Hier Startrichtung Nord.

SP (W-NW) Obermarsberg 1
regelmäßig genutzt, soaring, Übungshang
Region: Marsberg - Germany
http://www.flugschule-sauerland.de/marsberg.html
hier Hauptstartplatz.
An der Kapelle wird neben der alten Drachenrampe gestartet.
Dann kann bei leichtem Aufwind über den Dächern von Obermarsberg erst mal Farbe gezeigt werden. Genial einfach, frei angeströmt, geeignet für Flüge vom ersten Höhenflug bis zur ersten oder zweiten Flugstunde!
Anfahrt
Willingen - Schwalefeld - Bontkirchen - Padberg - Bredelar - Obermarsberg
Parken
an der Kapelle, ohne den Feldweg zu blockieren
Fliegen
sowohl Soaring entlang der kilometerlangen Hangkante, als auch Thermikeinstieg, oft mit hervorragenden Streckenflugoptionen
Nutzung
frei
Kontakt
Flugschulen Sauerland Willingen, Tel. 05632 / 96 92 31, www.ettelsberg.com

SPW-HG (SSW, NNE) Kerken
gelegentlich genutzt, xc möglich
Region: Niederrhein (NRW) - Germany
Link für mehr Information : http://www.ul-kerken.de
Geländehalter: UL-FLIEGERCLUB-KERKEN E.V. Friedrichstraße 27 47647 Kerken Tel. 02833–7924; 0173–5383515 Internet: www.ul-kerken.de E-Mail: ul-kerken@web.de

SPW (ESE, WNW) Luftsportgelände Hain
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich
Region: Thüringen - Germany

SP (NNW-N) Obermarsberg 2
alternativer Startplatz, relativ selten genutzt. Übungshang, etwas soaring möglich.
Region: Marsberg - Germany

SPW (N, S) Warstein 1
regelmäßig genutzt, Besucheransturm bei Festival - das ist hier aber wohl nix zum obenbleiben. Nur kurze Flüge geloggt für PG. Für HG gibt es gute xc flightlogs.
Es gibt wohl 2 Startplätze, fragt locals.
Kontakt: Warsteiner Skyglider Team
Ansprechpartner: Klaus Speckenheuer
E-Mail: webmaster@skyglider.de
http://www.skyglider.de
Anfahrt:Von der Ortsmitte Warstein Richtung Meschede, dann kurz vor dem Ortsausgang links Richtung Warsteiner Brauerei. Das Gelände ist der Ballon Startplatz am Warsteiner Besucherzentrum. Parkplätze sind vorhanden (wenn kein Besucheransturm da ist).
Das Windenschleppgelände wird seit 1999 vom Warsteiner SkygliderTeam gehalten. Mit ihm sollten Gaststarts abgesprochen werden. Wenn Ballons auf diesem Sonderlandeplatz an den Start gehen, ist der Flugbetrieb eingestellt. Reguläre Fliegertreffen finden montags, donnerstags und am Wochenende statt. Der Höhenunterschied beträgt 150/300 m.

SPW (N, S) Warstein 2
regelmäßig genutzt, Besucheransturm bei Festival - das ist hier aber wohl nix zum obenbleiben. Nur kurze Flüge geloggt für PG. Für HG gibt es gute xc flightlogs.
Es gibt wohl 2 Startplätze, fragt locals.
Kontakt: Warsteiner Skyglider Team
Ansprechpartner: Klaus Speckenheuer
E-Mail: webmaster@skyglider.de
http://www.skyglider.de
Anfahrt:Von der Ortsmitte Warstein Richtung Meschede, dann kurz vor dem Ortsausgang links Richtung Warsteiner Brauerei. Das Gelände ist der Ballon Startplatz am Warsteiner Besucherzentrum. Parkplätze sind vorhanden (wenn kein Besucheransturm da ist).
Das Windenschleppgelände wird seit 1999 vom Warsteiner SkygliderTeam gehalten. Mit ihm sollten Gaststarts abgesprochen werden. Wenn Ballons auf diesem Sonderlandeplatz an den Start gehen, ist der Flugbetrieb eingestellt. Reguläre Fliegertreffen finden montags, donnerstags und am Wochenende statt. Der Höhenunterschied beträgt 150/300 m.

LP Feuerkuppe

SPW (var) Taucha
ehmals gelegentlich genutzt, kurze Flüge. Momentan wohl nicht aktiv.
Region: Saxony - Germany
Link für mehr Information : http://www.flugplatz-taucha.de/
http://soaring.pantzer.net/pmwiki.php?n=Maps.Taucha
An manchen Wochenenden sind wir auf dem Flugplatz in Taucha zu finden. Hier findet auch die Motorschirmausbildung statt.
Infotelefon für Ansage Flugbetrieb (Flugschule Thomas Post): 0341 - 565 1998
Zu den Schleppgebühren kommt eine Flugplatzgebühr von einmalig 1,-Euro.

SP-HG (NW) Feuerkuppe
keine flightlogs gefunden. Hier soll eine Drachenrampe des Wippertaler Drachenflugverein e.V. sein.
falls Ihr mehr wissen wollt, fragt den http://www.wippertaler-drachenflug-verein-sondershausen.de/

xxx LP Frauenberg Nord
es gibt je nach Vegetation auf den Feldern verschiedene Landemöglichkeiten. Erkundigt Euch bei locals. Einen offiziellen "Nordlandeplatz" soll es nicht mehr geben. (Stand 2016)

LP Brilon Poppenberg

UH (N) Brilon Poppenberg
603 m, HD 100 m
Übungshang, selten genutzt
Verein: Airwalker e.V.

SP (N-NE) Frauenberg
viel genutzt, gutes soaring, Thermik, xc möglich
Region: Sondershausen - Germany
Anfahrt: Hauptstr/Große Furth, am Anfang Großfurra links rein, durch den Wald zum Startplatz
Geländehalter Wippertaler Drachenflugverein e.V.
http://www.wippertaler-drachenflug-verein-sondershausen.de/

SP (E-ESE) Frauenberg Plateau
viel genutzt, soaring, Thermik, xc möglich.
toplandung möglich.
Region: Sondershausen - Germany
Anfahrt: Hauptstr/Große Furth, am Anfang Großfurra links rein, durch den Wald zum Startplatz
http://www.wippertaler-drachenflug-verein-sondershausen.de/
Geländehalter Wippertaler Drachenflugverein e.V.

LP Frauenberg Süd_Sondershausen

SPW (N, S) Flugplatz Rothenburg
gelegentlich genutzt, kurze Flüge
https://www.youtube.com/watch?v=J3HXNN5UCrA
Kontakt? unklar, evtl. Topgliders Dresden fragen oder http://www.airpark-flugschule.com/impressum/

UH (S-SSW) Dackstal
Schulungshang für HG
Kontakt http://www.wippertaler-drachenflug-verein-sondershausen.de/

Stroga
Schulungsgelände von Top Gliders Gleitschirmschule. keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv.

SPW (W) Liebschützer Berg
nur selten genutzt, obwohl das Gelände schön thermisch ist.
Region: Saxony - Germany
Link für mehr Information : http://www.flugplatz-beilrode.de
Schleppgelände, leider kam genutzt. Geländehalter LSV Torgau-Beilrode e.V.
Verein: http://www.elbtalflieger.de
Nur bescheidene 120 m hohe Erhebung daneben, aber bei W- und O-Wind ein echter Gewinn für den Anschluss an die Thermik. Die Hangkanten stellen zu allen Seiten Abrisskanten dar, die das Obenbleiben aus der Winde heraus vereinfachen. Der Liebschützberg ist ein für die Gegend relativ trockener Punkt und somit gerade im zeitigen Frühjahr sehr wertvoll.

LP Adorf_Wirmighausen

Schleppgelände Adorf
anscheinend auch Winden-Schulungsgelände der http://www.wasserkuppe.com/
keine flightlogs von Windenschlepps gefunden

SP (NNW) Adorf_Wirmighausen
sehr viel genutzter schöner Übungshang, gutes Soaring, etwas xc möglich.
http://www.flugschule-sauerland.de/wirmighausen.html
100 Höhenmeter Gleitschirmwiese zum Schulen, Hangsegeln oder Aufdrehen. Wichtiger Schulungshang seit vielen Jahren. Soaring geht am besten rechts vom Start über / vor dem Wäldchen.
Die "Dune de Sauerland" bietet eines der schönsten Fluggebiete nördlich der Alpen. Wir sagen einfach nur: viel Spaß!
Parken
seitl. am Fuß des Hanges auf der ausgewiesenen Parkfläche
Start
oben von der "Düne" und aus dem gesamten Hangbereich
Fliegen
Schulung hat Vorrang; selbständige Piloten fliegen bei Mischflugbetrieb nach dem Start zum Soaring und Thermikeinstieg nach rechts.
Nutzung
Gäste: 5.- EUR/Tag, zahlbar in der Flugschule in Willingen; Schulung und Inhaber der Sauerland-Fly-Card frei
Kontakt
Flugschule Sauerland Willingen, Tel. 05632 / 96 92 31
http://www.youtube.com/watch?v=COmWGGYjiHs
Anfahrt: Von Adorf kommend in Wirmighausen gleich die erste Möglichkeit links abbiegen über eine Brücke und gleich wieder links.
Vor dem Sportplatz geht es rechts einen Schotterweg rein, hier kann geparkt werden.
Das Fluggelände ist ca 150 Meter weiter.
Das Benutzen des Fluggeländes ist nur mit Tageskarte (5 EUR/Tag) möglich, zahlbar in der Flugschule in Willingen (im Gebäude der Talstation der Ettelsberg-Seilbahn).
Info:
Papillon Gleitschirmflugschulen
Sauerland Willingen
Zur Hoppecke 5
34508 Willingen
E-Mail: info@ettelsberg.com
http://www.ettelsberg.com und http://www.flugschule-sauerland.de

UH (SSE-ESE) Stormbruch_Welleringhausen
regelmäßig genutzt - Übungshang, etwas soaring
Region: Hessen - Germany
http://www.flugschule-sauerland.de/stormbruch.html
Die frei angeströmte Fliegerwiese mit etwa 6 ha bieten alle flugsportlichen Möglichkeiten. Vom ersten Hupfer bis zum Einstieg in hoch aufsteigende Thermiken - hier kommen alle Piloten auf ihre Kosten.
Auch zum Groundhandling bietet das Gelände außer bei Nordwestwind (Rückenwind) hervorragende Bedingungen. Einfach fliegen, groundhandeln...
Anfahrt
Willingen - Schwalefeld - Bontkirchen - Stormbruch; nach dem Ortsausgang links in den geteerten Feldweg
Parken
direkt am Feldweg unterhalb des Hanges
Fliegen
Schulung hat Vorrang; selbständige Piloten fliegen bei Mischflugbetrieb nach dem Start zum Soaring und Thermikeinstieg nach rechts.
Nutzung
Gäste: 5.- EUR/Tag, zahlbar in der Flugschule in Willingen; Schulung und Flycard frei
Kontakt
Flugschulen Sauerland Willingen, Tel. 05632 / 96 92 31, http://www.ettelsberg.com

Stormbruch_Hinterm Hagen
angeblich Übungsgelände der http://www.wasserkuppe.com/, keine flightlogs gefunden

SP (W-WSW) Elleringhausen-Limberg
selten genutzt (nur ein paar Flüge in 2009), nicht offiziell!, Übungshang und Thermik-soaring

UH (N) Filzberg
Schulungsgelände, flache Übungswiese mit ca. 40m Höhendifferenz für die ersten Startversuche mit HG
Wippertaler Drachenflugverein e.V. http://www.wippertaler-drachenflug-verein-sondershausen.de/
Details anzeigen

SPW (all) Auf dem Birnbaum_Vor der Sandheide
sehr selten genutzt (nur 2010 ein paar flightlogs). Jetzt wohl inaktiv.
http://www.ngsc.de/

UH (N-NNW) Ottlar
Übungshang, Soaring.
?ehemals? Schulungsgelände der http://www.flugschule-sauerland.de/. Derzeitiger Status nicht klar.
Am Ortsrand von Ottlar befindet sich dieses frei angeströmte, großflächige und hindernisfreie Schulungsgelände, das perfekte Lernmöglichkeiten für die ersten Abhebe-Erlebnisse und für Groundhandling-Übungen bietet.
Anfahrt
Willingen - Usseln - Rattlar - Ottlar
im Feldweg an der Hauptstraße, am Ortsrand von Ottlar
Schulung hat Vorrang; selbständige Piloten fliegen bei Mischflugbetrieb nach dem Start zum Soaring und Thermikeinstieg nach rechts
Gäste: 5.- EUR/Tag, zahlbar in der Flugschule in Willingen; Schulung und Inhaber der Sauerland-Fly-Card frei
Flugschulen Sauerland Willingen, Tel. 05632 / 96 92 31, www.ettelsberg.com

SP (WNW) Wixberg 2
viel genutzt, soaring + thermik, etwas xc möglich
http://www.air-hegenscheid.de/gelaende.php :
Zur Zeit leider nur für Vereinsmitglieder mit B-Schein. Deshalb gibt es hier auch keine Wegbeschreibung. Wer Interesse hat, bitte über Kontakt melden. Dann gibt es eine Geländeeinweisung, man kann zwei- drei mal Probefliegen und muss sich dann entscheiden ob man in den Verein eintritt oder nicht.
1. Vorsitzender
Axel Manteuffel
Email: axel.manteuffel@web.de

LP Andreasberg_Strüppel_neu
hier offizieller Landeplatz, "neu", seit ca. 2012.
vorher lesen: http://www.sauerlandair.de/gelaende/stueppel
Der Landeplatz ist nicht vom Startplatz einzusehen, deswegen unbedingt vor der Auffahrt besichtigen (insbesondere die Hochspannungsleitung) Bitte auch die Autos am Straßenrand parken und Fahrgemeinschaften bilden.

LP Wixberg
toplandung üblich

Andreasberg_Strüppel_LP alt
ehemaliger Landeplatz.
lesen: http://www.sauerlandair.de/gelaende/stueppel
Der Landeplatz ist nicht vom Startplatz einzusehen, deswegen unbedingt vor der Auffahrt besichtigen (insbesondere die Hochspannungsleitung) Bitte auch die Autos am Straßenrand parken und Fahrgemeinschaften bilden.

SP (SE) Wixberg 1
sehr viel genutzt, soaring + thermik, etwas xc möglich.
toplandung üblich. Landeplatz unten ist weit, um die Ecke..
http://www.air-hegenscheid.de/gelaende.php :
Zur Zeit leider nur für Vereinsmitglieder mit B-Schein. Deshalb gibt es hier auch keine Wegbeschreibung. Wer Interesse hat, bitte über Kontakt melden. Dann gibt es eine Geländeeinweisung, man kann zwei- drei mal Probefliegen und muss sich dann entscheiden ob man in den Verein eintritt oder nicht.
1. Vorsitzender
Axel Manteuffel
Email: axel.manteuffel@web.de

SP (S) Bruchhauser Steine 2
gelegentlich genutzt, xc möglich
Region: Bruchhausen - Germany
http://www.flugschule-sauerland.de/bruchhauser-steine.html
http://www.sauerlandair.de/
Bruchhausen ist ein beschauliches Fliegerdörfchen mit sensationellen Möglichkeiten für die Hauptwindrichtungen. Der Sonderlandeplatz bietet Start- und Landeplätze für Drachen- und Gleitschirmflieger. Ob Winter oder Sommer, ob ruhiger Abgleiter oder Aufdrehen.
Gäste und Freiflieger informieren sich beim Geländehalter, dem SauerlandAIR e.V., auf dessen Webseite ausführliche Geländeinfos zu finden sind.
Willingen - Richtung Brilon, nach ca. 5 km links abbiegen nach Bruchhausen
siehe "Nutzung"
Das Naturschutzgebiet Bruchhauser Steine darf nicht überflogen werden. Betriebsordnung und Geländeinformation: siehe "Nutzung". Sonderlandeplatz Bruchhausen, Geländeinfos siehe "Nutzung"
Infos für selbständige Piloten und Gäste auf der Webseite des Geländehalters SauerlandAIR e.V.

UH (NW) An der Schieferkuhle_Rattlar
Schulungshang

SP (SW-W) Bruchhauser Steine 1
H 700 m, HD 218 m / easy-medium
viel genutzt, soaring, xc möglich
Region: Bruchhausen - Germany
http://www.flugschule-sauerland.de/bruchhauser-steine.html
http://www.sauerlandair.de/
Bruchhausen ist ein beschauliches Fliegerdörfchen mit sensationellen Möglichkeiten für die Hauptwindrichtungen. Der Sonderlandeplatz bietet Start- und Landeplätze für Drachen- und Gleitschirmflieger. Ob Winter oder Sommer, ob ruhiger Abgleiter oder Aufdrehen.
Gäste und Freiflieger informieren sich beim Geländehalter, dem SauerlandAIR e.V., auf dessen Webseite ausführliche Geländeinfos zu finden sind.
Willingen - Richtung Brilon, nach ca. 5 km links abbiegen nach Bruchhausen
siehe "Nutzung"
Das Naturschutzgebiet Bruchhauser Steine darf nicht überflogen werden. Betriebsordnung und Geländeinformation: siehe "Nutzung". Sonderlandeplatz Bruchhausen, Geländeinfos siehe "Nutzung"
Infos für selbständige Piloten und Gäste auf der Webseite des Geländehalters SauerlandAIR e.V.

SP (NW) Stüppel-Fort Fun Abenteuerland
sehr viel genutzt, soaring, xc möglich
Region: Olsberg - Germany
Thermisch sehr guter Berg bei Nordwest
http://www.sauerlandair.de/gelaende/stueppel
Der Stüppel liegt direkt über dem Freizeitpark Fort Fun. Man fährt in Wasserfall bei der Kappelle zum Startplatz (nur mit Auffahrtgenehmigung, liegen im Gasthof "Zur Sonne" in Andreasberg).
Schneisenstart, bei zu starkem Wind von West oder Nord Leegefahr!! Windanzeiger beachten. Schneise wurde allerdings ca. 2012 stark verbreitert.
Der Landeplatz ist nicht vom Startplatz einzusehen, deswegen unbedingt vor der Auffahrt besichtigen (insbesondere die Hochspannungsleitung) Bitte auch die Autos am Straßenrand parken und Fahrgemeinschaften bilden.
Der Stüppel bietet einen Naturstart, für den man einen Fahrerlaubnisschein mit Flugbucheintrag im Gasthof "Zur Sonne" im Ort Andreasberg (beim Fort Fun) erwerben muss. Höhenunterschied beträgt 290 m. Der Stüppel beim Ort Andreasberg (dort liegt das Fort Fun) wurde Anfang der 70er erschlossen, um das Abenteuerland aufzubauen. Landschaftlich wunderschön im Hochsauerland gelegen, sind hier besonders die Wildwasserbahnen zu empfehlen.
Flug Zentrum Elpe
Steimeckeweg 7
59955 Winterberg
http://www.flugzentrum-elpe.de

SPW (NE-ENE, SW-WSW) Hegenscheid-Iserlohn
eigentlich ein Segel-/Sportflugplatz, gelegentlich auch etwas Windenschlepp für PG. xc möglich
bei den Flügen die Punke mit Distanz ~2,5-3 km ansehen:
http://www.air-hegenscheid.de/gelaende.php
Seillänge 800m, NO (06) und SW (24);
Kochdoppeltrommelwinde;
Schleppankündigung im Forum und unter 02352/910195; Windansage 02352/21265

SP (NNW) Mellbeck
regelmäßig genutzt, Übungshang, soaring
Region: Sprockhövel - Germany

LP Bruchhauser Steine

SPW (WNW-NW, ESE-SE) Flugplatz Großenhain
relativ viel genutzt, xc möglich. Mischflugbetrieb.
Region: saxony - Germany
http://www.elbtalflieger.de
Neuer Windenstartplatz 2011, der Verein darf dort gemeinsam mit anderen Nutzern des Verkehrsflugplatzes gleichberechtigt starten.
Hier sind auch die Bauer der Felix-Winden zu hause (www.felix-windenmanufaktur.de)
Schule: http://www.paradopia.de/gleitschirmschule/fluggelande/
Take off : winch.

SPW (E, W) Segelflugplatz Riesa-Canitz
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Hier Startplatz Richtung Ost
Der Ostsächsischer Fliegerclub e.V. nennt sich in Umgangssprache Die Elbtalflieger. Unsere Mitglieder kommen größtenteils aus Sachsen z.B. Dresden, Pirna, Meißen, Riesa, Ostrau, Großenhain, Roßwein und Hoyerswerda. Wir bieten Windenschlepp für Drachen und Gleitschirm in Sachsen auf unserem Schleppgelände in Riesa-Canitz. Neugierigen bieten wir die Möglichkeit mit einem Tandemflug die Gegend zu erkunden und das Elbtal von oben zu erleben.
Verein: http://www.elbtalflieger.de
Hier: Haupt-Schleppgelände, komfortable Infrastruktur.
•1000 m Schlepplänge
•Startrichtung ist Ost/West
•7 € pro Gastschlepp
•12 € pro Tandemschlepp
•jeder fünfte Soloflug ist frei

Schleppstrecke Riesa

SP (SW) Wenholthausen
sehr viel genutzt, gutes soaring, guter xc möglich
Region: Eslohe-Wenholthausen - Germany
Wenholthausen ist einer der schönsten Südwest Flugberge im Sauerland. Die ehemalige Waldschneise wurde vergrößert. Der Verein pflegt die Gelände mit großem Aufwand. Wichtig: Eintrag ins Flugbuch in der Tankstelle in Wenholthausen. Nur mit einer dort erhältlichen Auffahrtgenehmigung darf zum Startplatz gefahren werden. Auffahrt nur in Sammeltransporten. Parken nur auf ausgewiesenen Parkflächen. Toplanden erlaubt. Auf thermische Verhältnisse und startfertige Drachen ist besonders zu achten. Der Abflug zum Landeplatz hat rechtzeitig zu erfolgen. Weitere Infos: http://www.sauerlandair.de
Zum Startplatz fährt man, von der Landewiese in Wenholthausen (Sportplatz) aus, an der Tankstelle vorbei, wo man sich einträgt und ein Auffahrtschild bekommt, dann links Richtung Oesterberge an dem Gasthof Bergeshöh (Achtung Schrittgeschwindigkeit) vorbei Richtung Turm. Bitte diszipliniert parken.
Der Landeplatz beim Sportplatz ist nicht vom Startplatz einzusehen, deswegen unbedingt erst nach Wenholthausen zur Landewiese fahren. Dort bitte die Autos parken und Fahrgemeinschaften bilden. Oben sind nur begrenzte Parkmöglichkeiten.
Nach dem Start bitte sofort nach recht vor dem Berg fliegen und da aufdrehen oder Soaren. Wer zu tief ankommt schafft die Baumreihe vor der Landewiese nicht mehr und eine Außenlandung kostet 10 Euro.
Gute Höhendifferenz, häufig SW- Wetterlagen, gutes Streckenfluggelände, gutes Soaringgelände, aber nicht für Anfänger!
B-Schein + Einweisung erforderlich. Eintragung ins Flugbuch Tankstelle Wenholthausen !
Dort liegen Auffahrtschilder. Bitte auch an der Tankstelle hinterher wieder zurück geben !
Fliegertreff: Landeplatz am Sportplatz in Wenholthausen, Sammelauffahrten mit andenen Piloten nutzen ! Gastpiloten vorher Anmeldung bei der Tankstelle Wenholthausen / Auffahrtschild und Einweisung von Vereinspiloten.
!Sonstiges:Tages-Startgebühr für Nicht-Vereinsmitglieder: 6,- Euro (dafür kann in allen Gebieten des Vereins an dem Tag geflogen werden)

SP (N) Nackte Halde
selten genutzt (seit 2011 keine flightlogs mehr), soaring

LP (SE) Nackte Halde 2_Grevenstein

UH (SW) Am Knippe
Schulungshang für Aufziehübungen sowie Handlingsübungen mit GS mit ca. 30m Höhenunterschied

SP (SE-SSE) Nackte Halde 2_Grevenstein
selten genutzt, soaring

UH (SE) Am Hoppern_Ritzhagen
Übungshang, soaring möglich wenn der Wind genau ansteht. Keine flightlogs gefunden.
Gelände oberhalb von Willingen. Wenn oben am Lift gestartet wird, muss ein Posten auf der Straße den Weg absichern.

LP Am Hoppern_Ritzhagen
neben Sommerrodelbahn. Meist genutzter Landeplatz für Sonnenhang und Am Hoppern hier.

LP Wenholthausen 'beim Sportplatz'
Große Landewiese am Sportplatz. Rechtsvolte bei Endanflug nach Süden ! Linksvolte bei Endanflug nach Norden ! Aussenlandung möglichst vermeiden

SP (E) Willingen Sonnenhang
H 759 m, HD 220 m / easy-medium
regelmäßig genutzt, Übungshang, soaring, gelegentlich auch etwas xc möglich. Start auch höher möglich.
Region: Willingen - Germany
Soaring erscheint bei ESE am besten. Schneise ist aber E ausgerichtet.
http://www.flugschule-sauerland.de/sonnenhang.html
Piloten, die hier fliegen möchten, beachten bitte unbedingt die Bestimmungen des Geländehalters SauerlandAIR e.V. .
Prädikat
Höhenfluggebiet mit vielen Möglichkeiten für Drachen- und Gleitschirmflieger, ideal für stundenlange Flüge
Flugschule oder Ulmenhof
Flugbetrieb nur zwischen 9 und 18 Uhr. ausführliche Infos und wichtige Hinweise unter www.sauerlandair.de
Es dürfen sich maximal drei Flieger im Startfenster aufhalten. Daher verläßt man diesen Bereich nach dem Start so schnell wie möglich. Toplanden ist nicht erlaubt
Rechts am Gelände verläuft eine Seilbahn (Schlepplift), auf die besonders geachtet werden muß. Beim Überfliegen von Gebäuden muß ausreichend Höhe eingehalten werden.
Alle Piloten müssen im Flugbuch eingetragen sein, das in der „Vis@Vis Hütte“ am Landeplatz ausliegt. Gastpiloten zahlen die Tagesgebühr (6 EUR) in der „Vis@Vis Hütte“.
Die Auffahrt zum Start mit einem eigenem PKW ist nur mit Fahrerlaubnis-Schild (Vis@Vis Hütte) gestattet. Es sind maximal drei solcher Schilder verfügbar. Auch mit Schild darf man nicht ganz bis zum Startplatz, sondern nur bis zur letzten Weggabelung fahren. Für Hängegleiter besteht Räderpflicht.

LP Sonnenhang

P Ettelsbergbahn
Parkplatz der Seilbahn
http://www.ettelsberg-seilbahn.de/

Flugschulen Sauerland Willingen
Zur Hoppecke 5
34508 Willingen (Upland)
http://www.flugschule-sauerland.de/

LP Ettelsberg_Talstation
direkt bei der Ettelsbergbahn / der Flugschule Sauerland Willingen

UH (S-SE) Wakenfeld
Schulungshang für Aufziehübungen
http://www.flugschule-sauerland.de/
Auch dieses Gelände bietet beste Schulungsmöglichkeiten und Platz zum Groundhandling. Es ist von Willingen aus schnell zu erreichen. Parkplätze stehen am Bahnhof Stryk zur Verfügung
am Bahnhof Stryk
Gäste: 5.- EUR/Tag, zahlbar in der Flugschule in Willingen; Schulung und Inhaber der Sauerland-Fly-Card frei
Flugschule Sauerland Willingen, Tel. 05632 / 96 92 31

LP Ettelsberg_Am kleinen Holze

UH (NE-NW) Ettelsberg_Am kleinen Holze
Schulungshang

LP Auf dem Wakenfelde

SPW (SSW) Leipzig_Cospudener See
Windenschlepp mit dem Boot
nur ein Flug 2008 geloggt

SP (N-NNE) Willingen_Ettelsberg-gesperrt für Gastflieger
viel genutzt, gutes soaring, aber nur ein bischen xc möglich. Große Schneise.
NEU 4/2015 - gesperrt für Gastflieger!
Der Ettelsberg im sauerländischen Willingen ist als Nordstartplatz nicht nur bei lokalen Vereinspiloten beliebt. Der bequeme Zugang per Seilbahn und die guten Streckenflugmöglichkeiten bei thermikträchtigen Nordlagen locken viele Gäste an. Allerdings gibt es dort seit Jahren Probleme. Am Hang liegt auch das Gelände eines Wildparkes, dessen Besitzer nicht gut auf die Gleitschirmflieger zu sprechen ist. Denn obwohl in der Geländeordnung ausdrücklich ein Überflugverbot für den Wildpark vermerkt ist, kreisen und soaren immer wieder mal Piloten tief über den Gehegen herum - teils aus Unwissenheit, teils aus Ignoranz und teils aufgrund missglückter Flugplanung. Kürzlich haben weitere Vorfälle dieser Art den Streit neu aufflammen lassen. Die wiederholte Nichteinhaltung der Regeln könnte dazu führen, dass der Ettelsberg als Startplatz komplett gesperrt wird. Um solche Entwicklungen abzuwenden, sah sich der Vorstand des Vereins SauerlandAir gezwungen, ein Zeichen zu setzen: Ab sofort ist das Fliegen am Ettelsberg bis auf weiteres für Gastpiloten nicht mehr erlaubt. Zudem sollen Vereinspiloten von SauerlandAir, die sich nicht an die Regeln halten, ein Flugverbot für alle Gelände des Vereins bekommen.
http://www.flugschule-sauerland.de/ettelsberg.html http://www.sauerlandair.de/
Schönes Fluggelände bei Nordlagen. Ausgangspunkt ist die Ettelsberg - Seilbahn http://www.ettelsberg-seilbahn.de/. Eintrag ins Flugbuch der Liftgaststätte. Dort wird auch die Landegebühr bezahlt. Die Ettelsbergbahn befördert die Piloten mit Sack und Pack zum Startplatz. Nach dem Start geht es etwas flach über das Gelände. Abstand zur Bahn mind. 50 m. Landeplatz direkt an der Bahn. Kein Toplanding! Infos unter: http://www.sauerlandair.de/ oder unter http://www.sauerlandair.de/gelaende
Der Ettelsberg ist einer der bekanntesten Ausflugsziele im Sauerland. Bei Nordwind bietet der Ettelsberg mit dem markanten Aussichtsturm beste Flugbedingungen.
Den Gipfel erreicht man bequem und schnell mit der Ettelsberg-Kabinenseilbahn, in deren Talstation sich die Flugschule befindet. Geländehalter ist der SauerlandAIR e.V. .
Selbstständige Flieger und Gastpiloten informieren sich auf der Vereins-Webseite über die Flugbedingungen dieses Geländes.
direkt an der Flugschule in der Ettelsbergbahn-Talstation
Ausführliche Infos und wichtige Hinweise unter http://www.sauerlandair.de

UH (E-ENE) Bönighausen am Grotenberg
Schulungshang für Aufziehübungen

SP (SE-ESE) Sallinghausen
H 426 m / HD 80 m
neuer Spot 2014 im Sauerland. Soaring
Der neue (2014) Süd-Ost-Wind Startplatz liegt oberhalb einer 10 Hektar großen Übungs-Flugwiese (WSW-OSO), die wie eine Parabolschüssel den Wind in dem Hochtal hoch auffängt. Das thermisch aktiv gelegene Fluggebiet liegt an der Süd-Seite des Homert-Gebierge (650m NN.).
Die große, hindernisfreie Landewiese eignet sich auch als Übungshang für E-S-W Windrichtungen.
Der Startplatz oben ist nur für SE bis ESE Wind. Er verspricht schöne Flüge entlang des Gebirgszuges Homert.
Kontakt voellmecke86@gmx.de / Gerhard Völlmecke

SP (S) Welleringhausen (Kuhtenberg)
Viel genutzt. Idealer Soaring-Hang ab 18 km/h.
Toplandung möglich.
Region: Sauerland - Germany
Trägt mit guter Einstiegsmöglichkeit für Thermik bei entsprechender Wetterlage. Die vorgelagerten Felder sind gute Thermiklieferanten. Und der Wind schiebt die Blasen den Hang hoch.
Eine Anmeldung ist beim Geländehalter erfoderlich, sollte sich kein Platzwart(Mike) oder der Geländehalter oder Beauftragte am Start/Landeplatz aufhalten, bitte telefonisch beim Geländehalter(s.u.) anmelden. Siehe auch Infotafel/FBO am Landeplatz.
Gäste: 5.- EUR/Tag, zahlbar an den Geländehalter.
Geländehalter:
Gerlich & Co GmbH
Welleringhausen 28
34508 Willingen
Parken Nähe Landeplatz untersagt, auch Parken an der Landstrasse. Zugang rückseitig durch den Wald und auch Parken (Am Sonnenberg). Das Fluggebiet wurde fast geschlossen, aufrund des Ärgers durch parkende Fahrzeuge und dem zuständigen Landwirt. Nähere Informationen zum Parken beim Geländehalter.
Auch wenn der Anblick des Hangs unterfordert, bietet er sehr gute Flugmöglichkeiten, gerade für Anfänger. Ab 20 km/h Wind aus Süd bis Süd-West und entsprechender Thermik kann das Starten und Fiegen sportlich werden.

SPW (S, N) Auenhain
Gelände in Zulassung... selten genutzt, bislang kurze Flüge (siehe Störmthaler See, Distanz ~3,2-3,7 km)
Wenn unser neues Fluggelände zugelassen wird, werden wir in Zukunft noch näher an Leipzig fliegen können.
Infotelefon für Ansage Flugbetrieb (Flugschule Thomas Post): 0341 - 565 1998
http://soaring.pantzer.net/pmwiki.php?n=Maps.Auenhain
Take off : Towing Aerea near Leipzig, nice Views across the 'Newlakeland Leipzig'!

LP Welleringhausen
Es mag einen Landeplatz irgendwo unten geben (siehe DHV Datenbank), aber der wird anscheinend nicht genutzt. Top- oder Hanglandung ist üblich.

LP Elpe-Steinmarkskopf

LP Sallinghausen

UH (E) Winterberg Elpe
hier: reiner Schulungshang für Anfänger und für Groundhandling. Aber es geht hoch bis 170 Höhenmeter (vom oberen SP geht dann sogar guter Streckenflug).
Hohe Windsicherheit und gemütliches Ambiente in der Elper-Hütte machen dieses Traditionsfluggelände besonders interessant. Der Hang eignet sich bestens für die ersten Alleinflüge und natürlich auch zur Höhenflugschulung.
Direkt am Hang befindet sich die gemütliche Elpe-Hütte. Hier ist der Treffpunkt zur Theorie- und Praxisausbildung.
Adresse:
Papillon Flugschulen Hochsauerland Winterberg-Willingen In der Liemecke 3 59939 Olsberg - Elpe
http://www.flugschule-sauerland.de/elpe.html

SP (NE-ESE) Steinmarkskopf
H 640-672 m, HD 170 m / easy-medium
Viel genutzt. Eigentlich ein Übungshang - aber regelmäßig Soaring, Thermikfliegen, XC möglich. Auch guter.
Region: Elpe - Germany
Link für mehr Information : http://Sauerlandair.de
Hang der FZSE Flugzentrum Sauerland Elpe
Schneisenstart.
Hohe Windsicherheit und gemütliches Ambiente in der Elper-Hütte machen dieses Traditionsfluggelände besonders interessant. Der Hang eignet sich bestens für die ersten Alleinflüge und natürlich auch zur Höhenflugschulung.
Direkt am Hang befindet sich die gemütliche Elpe-Hütte. Hier ist der Treffpunkt zur Theorie- und Praxisausbildung.
Adresse:
Papillon Flugschulen Hochsauerland Winterberg-Willingen In der Liemecke 3 59939 Olsberg - Elpe
http://www.flugschule-sauerland.de/elpe.html
Flug Zentrum Elpe www.flugzentrum-elpe.de Steimeckeweg 7 59955 Winterberg
Ein Gebiet im Sauerland, wo bei guten Bedingungen lange Flüge möglich sind. Ein Hang wie im Mittelgebirge, den auch Drachenflieger gerne nutzen. Im Winter ist man hier gerne beim Skifahren, Langlauf und Rodeln unterwegs. Der Höhenunterschied für Piloten beträgt ungefähr 170 m.

SP (SSE-S) Niedersalwey
keine flightlogs gefunden. Es gibt zwar einen leonardo-Punkt dafür, das ist aber nur Müll der mit diesem Startplatz zu tun hat

SP (S-SE) Düdinghausen_Kahle Pön
regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich.
toplandung möglich.
Sehr flacher Startplatz. Es muss sauber gestartet werden, da hohe Fichten am Ende der Startschneise stehen.
Flugabbrüche vor den Fichten sind nicht mehr möglich.
Halter:
SauerlandAIR - Drachen- u. Gleitschirmflieger e.V.
http://www.sauerlandair.de
Piloten erhalten im Gasthof Riepen ein Berechtigungsschild, mit dem sie zum Startplatz auffahren können - bitte vorher mit dem Club absprechen. Der Höhenunterschied beträgt ca. 260m (L1:264m, L2 184m).
GS: B-Schein Gelände / HG: A-Scheingelände,
Piloten erhalten im Gasthof Riepen ein Berechtigungsschild, mit dem sie zum Startplatz auffahren können - bitte vorher mit dem Club absprechen. Der Höhenunterschied beträgt ca. 260m (L1:264m, L2 184m). GS: B-Schein Gelände / HG: A-Scheingelände, Ausführliche Informationen: Sauerland-Air [url]www.sauerlandair.de[/url]

LP Düdinghausen (PG)
naja - wenn man sich die flightlogs ansieht, dann wird dieser Platz nur selten angeflogen. Eher ein abgeerntetes Feld am Fuß des Berges oder der HG-Landeplatz.
Locals fragen!
Hier Landeplatz für Gleitschirme

LP Niedersalwey

LP Nordhelle-Werdohl
H 183 m / difficult

LP Hochkippe Roßbach

SPW (NE, SW) Korbach
selten genutzt, etwas xc möglich.
Auch Schulung PG, HG, Motor..
Region: Hessen - Germany
Flugplatz

UH (N-NE) Hochkippe Roßbach
selten geloggt, Übungshang, etwas soaring möglich

LP Düdinghausen (HG+PG)
eigentlich Landeplatz für HG, aber viele Gleitschirme nehmen diesen auch als Hauptlandeplatz

LP Meißner oben

P Meißner
Wanderweg 3 oder 8 zum Startplatz Meißner West

SPW (SSE, NNW) Am Luftschiff Schleppstrecke
sehr selten genutzt, kurze Flüge. Hier Start Richtung SSE.
Luftsportverein Laucha-Dorndorf e.V.

SPW (WSW, ENE) Am Luftschiff Schleppstrecke O-W
nur 1 flightlog gefunden, anscheinend inaktiv. Hier Start Richtung WSW
Luftsportverein Laucha-Dorndorf e.V.

LP Hoher Meissner Uengsterode
es gibt diverse Landemöglichkeiten.

SPW (all) Laucha
gelegentlich genutzt, aber die meisten Flüge werden vom Südwest-Soaringstart gemacht.

SP (SW-WSW) Laucha_Dorndorf
sehr viel genutzt, gutes soaring, guter xc möglich.
Toplandung normal.
http://soaring.pantzer.net/pmwiki.php?n=Maps.Laucha
Ca.70km westlich von Leipzig in Laucha kann man (bei gutem Südwestwind vorrausgesetzt) schöne lange Flüge machen. Es gibt eine Gästeregelung, 5 Euro pro Flugtag sind zu berappen. Höhenunterschied ca.120m bis ganz unten. Schön für den der Rückwärts aufziehen kann, aber bei guter Technik gehts auch Vorwärts.
http://www.dgfc-jena.de/Laucha.84.0.html:
Laucha ist ein herrliches Fluggelände für etwas stärkeren Westwind mit einem herrlichen Blick auf die sich im Tal windende Unstrut. Das Fluggelände wird geteilt mit Motor-, Segel- und Modellfliegern.
Der Vorstand des DGFC Jena e.V. hat mit dem Lauchaer Gleitschirmfliegerverein eine Vereinbarung getroffen, daß die Mitglieder des Lauchaer Vereins in Jenaer Fluggebieten kostenlos im Rahmen einer Dauergastmitgliedschaft fliegen dürfen.
Im Gegenzug erhalten die Mitglieder des Jenaer Vereins auch weiterhin das Recht, das Fluggelände in Laucha ebenfalls kostenlos zu nutzen.
Dies betrifft nach Information von Frank Michael aus Laucha (?) ca. 8 aktive Piloten.
Die Mitglieder haben sich jeweils durch den Mitgliedsausweis ihres Vereins auszuweisen.
Der Verein Laucha erhält rein informell eine Geländeordnung für die Jenaer Gelände, aus der u.a. hervorgeht, daß die Piloten im Besitz einer gültigen Lizenz und einer zugelassenen Flugausrüstung sein müssen.
Von Jena führt der Weg über die B88 über Camburg nach Naumburg. Danach folgt man der Ausschilderung in Richtung Freyburg nach Laucha. In Laucha ist der Flugplatz dann ausgeschildert. Von weitem werden wir schon von Segelfliegern begrüßt.
Verwechselt Laucha nicht! Es gibt noch eins in Thüringen in der Nähe von Gotha und noch eins in Sachsen. Dies hier ist Laucha an der Unstrut
Geparkt werden kann direkt am Startplatz hinter der Absperrung.
Die offizielle Landewiese wird von der Unstrut in einem Halbkreis umschlossen und ist vom Startplatz gut einzusehen.
In nördlicher Richtung vom Startplatz befindet sich ein Weg vom Landeplatz zum Startplatz. Laßt Euch den Weg am besten von einem Einheimischen zeigen, der Einstieg ist nicht so leicht zu finden. Der Weg durch die Laubensiedlung ist beschwerlich und dornenreich.
Gefahren
In Laucha kann man bei stärkerem Wind durchaus gute Flüge haben. Der Start gestaltet sich jedoch oft schwierig. Leichter wird der Start, wenn man sich weit nach unten begibt.
Die Toplandung sollte entweder nah an der Kante oder weit hinter der Kante erfolgen, da das Lee sehr weit nach hinten reicht.
Schwacher bis mäßiger Wind sind die besten Voraussetzungen fürs Soaren.
Von Clubmitgliedern vorort einweisen lassen!
Auf dem Flugplatz tummeln sich Segelflugzeuge, Drachen, Gleitschirme, Flugmodelle, Ultraleichtflugzeuge und Motorflugzeuge.
Tagesmitgliedschaft kostet 5,00 Euro.
Die Unstrut, ein Flüsschen, dass mit seinem 3 km langen Steilufer gute Soaringbedingungen bietet.
Take off : takeoff at the edge of the plateau where the little airport is located. Very easy takeoff - superb soaring and thermalling.

P Laucha SW

SP (N-NNE) Nordhelle-Werdohl
H 404 m, HD 210 m / difficult-medium
relativ viel genutzt, soaring, ganz guter xc möglich. Starten zwischen Bäumen, landen auf engem Streifen direkt am Fluss - nicht für Anfänger.
http://www.air-hegenscheid.de/
Flugbetrieb nur in Absprache mit dem Geländehalter möglich. Einweisung erforderlich. dhv Details anzeigen
Take off : Its a very dificult Start to North

SPW (NE, SW) Breckerfeld_Ehringhausen
selten genutzt, kurze Flüge
Link für mehr Information :
Ausrichtung: (Nord-)Ost – (Süd-)West , Schlepplänge ca. 600-800 m
(dort steht auch wann geschleppt wird).
Ausrichtung: (Nord-)Ost – (Süd-)West
NEU: Schlepplänge jetzt ca. 800m !
Anfahrt aus der Region Köln / Düsseldorf über die A 1 • Abfahrt Remscheid
• B 229 Richtung Radevormwald
• in Halver auf die L 528 Richtung Breckerfeld / Hagen • nach der Ortsdurchfahrt Breckerfeld-Branten links Richtung Schalksmühle
• nach 150 m sofort rechts Richtung Schalksmühle / Glörtalsperre
• unmittelbar hinter der Straßenbrücke liegt links unser Fluggelände (Sendemast)
Anfahrt aus dem Norden über die A 45 • Abfahrt Hagen-Süd / Breckerfeld
• rechts Richtung Hagen / Breckerfeld
• rechts (!!!) auf die B 54 Richtung Lüdenscheid / Schalksmühle
• B 54 bis Dahlerbrück folgen
• in Dahlerbrück am Bahnübergang rechts abbiegen (Glörstraße) Richtung Breckerfeld / Glörtalsperre
• nach der Ortsdurchfahrt Breckerfeld-Ehringhausen liegt unmittelbar vor der Straßenbrücke rechts unser Fluggelände (Sendemast)
Anfahrt aus Süden über die A 45 • Abfahrt Lüdenscheid-Nord • Kreis- und Landstraßen folgen Richtung Schalksmühle
• in Schalksmühle stößt Straßenverlauf auf die B 54
• B 54 Richtung Hagen
• in Dahlerbrück am Bahnübergang links abbiegen (Glörstraße) Richtung Breckerfeld / Glörtalsperre
• nach der Ortsdurchfahrt Breckerfeld-Ehringhausen liegt unmittelbar vor der Straßenbrücke rechts das Gelände (Sendemast)
Bitte auf dem Randstreifen parken und nicht auf das Gelände fahren!
Gute Fahrt! Wir sehen uns in Breckerfeld!

LP Laucha
Toplandung üblich
no problems if you blunder, landing field is just below and lots of extra areas for inexperienced pilots.

SP (W-WNW) Hoher Meißner West_Uengsterode
regelmäßig genutzt, soaring, guter xc möglich

SP (SSW) Störmthaler See
regelmäßig genutzt, soaring. Toplandung normal.
Region: Saxony - Germany
Link für mehr Information : http://www.luftsportzentrum-neuseenland.de

SP (ESE-SSE) Kella Berg
walk&fly 25-30 min., viel genutzt, guter xc möglich
Region: Wanfried/ Aue - Germany
Geländehalter PC Werratal-Eschwege-Eichsfeld e.V.
Gut bei Ost und Südlagen Ende März bis Mitte August.
Im Winter Soaring möglich.
Infos auch:

SPW (SSW) Störmthaler See
selten genutzt - Schlepp vom Boot aus. Ganz lustig, aber lange Flüge natürlich nicht zu erwarten.
Link für mehr Information : http://www.luftsportzentrum-neuseenland.de

SP-HG (S) Steinbruch Saal_Rönkhausen
Gelegentlich genutzt - überwiegend von Drachenfliegern.
Selten (kurze Flüge) von PG.
Region: Finnentrop - Germany
Drachenfluggelände oberhalb eines stillgelegten Steinbruchs. Auffahrt nur mit Vereinsmitgliedern. Infos beim Verein über Dirk Holzhauer.
Flugsport-Lennetal e.V.

Kella Winde
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv. Der Verein schleppt in Grifte.
http://www.ngsc.de
dhvDetails anzeigen

LP Kella
große Wiese, hügelig

Hof Lauterbach
Schlepplänge 950 m, Schlepphöhe 450 m
Info:
http://www.dhv.de/odb/details.php?qi=glp_details&item=2392,
Geländehalter: http://landewiese.de
Fliegertreff: Paraglidingcenter - Edersee
Gleitschirm und Motorflugcenter MFC GmbH
Schulweg 7
34516 Vöhl am Edersee
Unterkunft: Wohnmobilstellplätze an der Flugschule
Gaststätte Zur Jaegersruh
34516 Vöhl / Marienhagen
Kirchplatz 4
Die Adresse für einfache Ansprüche und nur 1 Minute von der Flugschule entfernt. Der Fliegrtreff Nr.1 mit jeden Freitag Fliegerstammtisch.
http://zur-jaegersruh.de/

LP Saal-Rönkhausen
es gibt verschiedene Landeplätze - auch z.B. oben auf der Hochebene.
nur auf unbewirtschafteten Feldern, locals fragen.

SPW (SW, NE) Segelflugplatz Edermünde_Grifte
regelmäßig genutzt, xc möglich
Region: Kassel - Germany
Link für mehr Information : http://www.ngsc.de
Schleppstrecke des Nordhessischen Gleitschirm-Club Kassels auf dem Segelfluglatz Edermünde-Grifte
club:
Anfahrt: Auf der A49 die Abfahrt Baunatal Süd /Hertingshausen nehmen. Rechts Richtung Hertingshausen, an der Ampel wieder rechts Richtung Industriegebiet. Aus Hertingshausen raus fahren, nach ca. 1 km links abbiegen Richtung Guntershausen und sofort wieder rechts. Im Wohngebiet die 2. Strasse links, dann kommt nach ca. 400m der Segelflugplatz.

UH (ESE) Im kleinen Feld
Schulungs-/Übungshang des Gleitschirm und Motorflugcenter MFC GmbH

SPW (all) Im kleinen Feld (Vöhl amEdersee)
Windenschlepp-Schulung
Nur Schulung. Keine flightlogs gefunden.
Gleitschirm und Motorflugcenter MFC GmbH
http://www.landewiese.com/

keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv - oder rein zur Schulung
Einweisung erforderlich.
Kontakt: Alexander Kuhn
E-Mail: a.kuhn@onlinehome.de

SPW (ESE, NE, SW, WNW) Böhlen
viel genutzt, xc möglich - auch guter
Verkehrsflugplatz
http://soaring.pantzer.net/pmwiki.php?n=Maps.Boehlen
Der Flugplatz Böhlen liegt an der B2/B186 ca. 16km von der Stadtmitte Leipzig entfernt. Das Fluggelände liegt zwar außerhalb des Luftraumbeschränkungsgebietes D des Flughafen Leipzig- Halle, so dass es nach oben keine Begrenzung gibt. Aber die "Deckel" sind nahe. In Richtung West in ca. 5km Entfernung bei Großdalzig ist der Deckel bei ca. 1676m MSL, in Richtung Nord ebenfalls nur 5km entfernt ist der Deckel bei ca. 1067m MSL.
Schleppstrecke
Bahn 24/06, Länge: 860m (bei Motor-Flugbetrieb), 990m (bei geschlossenem Flugplatz) Bahn 30/12, Länge: 690m (bei Motor-Flugbetrieb), 1000m (bei geschlossenem Flugplatz) GPS: dezimale Darstellung: 51.214519 Nord, 12.368803 Ost
Die theoretisch längstmögliche Schleppstrecke liegt in Richtung 300°/120°. Allerdings werden wird hier von den aktuellen Eigentumsverhältnissen beschränkt. Die Ackerflächen gehören nicht dem Flugplatzbetreiber. Flugbetrieb (Motorflieger) findet hauptsächlich auf der Bahn 24/06 statt. Wochentags ist der Flugplatz geschlossen und wird nur auf vorherige Anfrage geöffnet. Weil unter der Woche nix los ist, haben wir den Flugplatz (fast) für uns alleine und dürfen die Seile länger auslegen. Am Wochenende (und auch wenn der Flugplatz wochentags mal kurz geöffnet wird) werden wir durch die Lage der Rollbahn beschränkt, die wir nicht kreuzen dürfen.
Infotelefon für Ansage Flugbetrieb: 0341 - 565 1998
Zu den Schleppgebühren kommt eine Flugplatzgebühr von einmalig 1,-Euro.
Take off : Check http://klink-dich-aus.de/planung/helmreihe/index.php/ for information about times of winch activity and contact info.

P Böhlen

SP-HG (ESE) Hoher Meissner Ost_Vockerode
selten genutzt, für HG (Rampe)
Region: Hessen - Germany

LP Rößberg

LP Hoher Meissner Vockerode

SP (W-WNW) Rößberg
gelegentlich genutzt, soaring, selten auch etwas xc
Region: Nordrhein-Westfalen - Germany

SPW (W-WSW, E-ENE) Spitzer Kalkofen_Zschochau
regelmäßig genutzt, xc möglich.
Region: Ostrau - Germany
Kontakt: Gleitschirm und Drachenflieger Ostrau e.V.
Ansprechpartner ist Henry Hänsel
http://www.Gleitschirmflieger-Ostrau.de
http://www.gleitschirmflieger-ostrau.de/#Flugbetrieb
Startrichtung: Ost / West
Schlepplänge: 1000 m
Höhe an Wochenenden: 450 m
Startgebühr: Vereinsmitglieder: kostenfrei
Startgebühr: Gastflieger: 7 € pro Flug
An jedem Wochenende sind 2 Windenfahrer eingeteilt. Flugbetrieb ist gewöhnlich ab 11 Uhr. Weitere Infos über Infotelefon: 034322 43449 sowie unserer Teilnehmerliste "Wer kommt zum Schlepp".
Schule: http://www.paradopia.de/gleitschirmschule/fluggelande/
Auf dem Schleppgelände "Spitzer Kalkofen" in Ostrau-Zschochau beträgt die zugelassene Klinkhöhe 450m. Die Schleppstrecke umfasst eine Länge von 900m und ist in der Hauptwindrichtung ausgerichtet. Dadurch wird Flugbetrieb fast an jedem Wochenende möglich, zumal Höhen bis 2660m bzw. Flöugzeiten von bis zu anderhtalb Stunden drin sind. Das Gelände wird gern und oft genutzt; Kontakt gibt's über den örtlichen Flugklub.

SPW-HG (NE-ENE, SW-WSW) Winterberg
UL-Schlepp für HG
viel genutzt, guter xc für PG. Sehr selten auch Gleitschirm Windenschlepp. Dann guter xc möglich
Region: Sauerland - Germany
UL-Schleppplatz von Christoph Bayer.

SPW (NW, SE) Halver-Hohenplanken
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich
Verein:
http://www.gloertalflieger.de/index.php?inhalt=flughalver
58553 Halver-Hohenplanken, Eickerhöh 1 Ausrichtung: Nord-West / Süd-Ost
NEU: Schlepplänge jetzt ca. 880m !
Anfahrt über die A 1
Abfahrt Remscheid
B 229 Richtung Radevormwald / Halver
Halver-Schwenke rechts auf die K 3 Richtung Anschlag/Hohenplanken
der K 3 bis zum Hof Eickerhöh 1 folgen. Dort parken.
Anfahrt aus dem Norden über die A 45
Abfahrt Hagen-Süd / Breckerfeld
rechts Richtung Hagen / Breckerfeld
rechts (!!!) auf die B 54 Richtung Lüdenscheid / Schalksmühle dann Richtung Halver
B229 durch Halver Richtung Radevormwald
Halver-Schwenke links auf die K3 Richtung Anschlag / Hohenplanken
Anfahrt aus Süden über die A 45
Abfahrt Meinerzhagen
B 54 Richtung Meinerzhagen
L 528 Richtung Kierspe
Kurz vor Halver links auf die L 284
dann der K 3 bis zum Hof Eickerhöh 1 folgen. Dort parken.
Bitte auf der beim Hof Eickerhöh 1 liegenden Freifläche parken und die Strecke zum Gelände zu Fuß zurücklegen.
Um zum Gelände zu kommen, die K3 in (nord)westlicher Richtung gehen. Nach ca. 500m kommt ihr an das Schleppgelände, es liegt links.
Auf dem Schleppgelände darf aus Umweltgründen und Verkehrsicherheitsgründen nicht geparkt werden. Die Zulassung des Geländes beinhaltet eine derartige Auflage. Bei Zuwiderhandlung ist die Zulassung des Geländes akut gefährdet. Piloten, die auf oder am Gelände parken (dazu zählen auch die Straßenränder), werden nicht geschleppt!
Wir bitten um Verständnis und wünschen eine gute Fahrt! Wir sehen uns in Halver!

LP Auer Blick
schmaler Streifen (Weg) als offizieller Landeplatz
vor Ort anschauen, einweisen lassen

SP (NW-N) Auer Blick_Eschwege/Wanfried
H 354 m, HD 175 m / medium-difficult
viel genutzt, soaring, guter xc möglich
Region: Wanfried/ / Aue - Germany
PC Werratal-Eschwege-Eichsfeld e.V.
Vom Fahrweg mit Parkbucht (600 m vor Ortseingang Aue) zu Fuß in langer links-rechts Schleife durch den Wald bis zum SP (30 min).
Der Startplatz liegt in einer Waldschneisse und erfordert perfekte Schirmbeherrschung.
Startrichtung ist ca.340- 010°. Hangneigung ist gut, jedoch ist zu beachten, daß ca.100 vom Start entfernt nochmals die Waldkante überflogen werden muß. Diese ist gelegentlich, vor allem bei belaubten Bäumen etwas, aber beherrschbar, turbulent.
Start ist aber nur sinnvoll, bei anstehendem Wind ab 10 km/h, ansonsten wirds überm Wald knapp. Der Hang erstreckt sich über ca. 5 km Richtung Westen. An dessen Ende liegt der Segelflugplatz Stauffenbühl, dessen Piloten sich aber über Tütenmitflieger freuen. Interessantes Gelände auch wg. der NW Ausrichtung, man kann noch spät am nachmittag starten und an die Basis drehen. Auffahrt ist bis zum Wendeplatz möglich, von da an noch ca.5 min oder 300m leicht bergan zur Grillhütte "Auer Blick".
Gelandet wird unten am Feldweg, wo man sich auch trifft. Weiteste Strecke 160 km. Es gibt eine Beschränkung auf 6 Piloten, wg Naturschutz.
Infos. 0151 581 50 209 Arbeite unterhalb des Startplatzes und kann meistens Auskunft über die Verhältnisse zumindest am Boden geben. Mayer

UH (WNW) Obermelbecke-Kerschlade
Schulungshang der http://www.air-touch.de/

SPW (W-WNW, E-ESE) Rennefeld
gelegentlich genutzt, bislang meist kurze Flüge für PG auf diesem Sportflugplatz. Für HG (UL-Schlepp) besser.
Flugplatz Rennefeld Schmallenberg/Wormbach

Am Hainer See
Gelände gesperrt
http://soaring.pantzer.net/pmwiki.php?n=Maps.Main :
"Unser angestammtes Revier war bis zum 18.7.2010 der Hainer See nahe Espenhain. Schade, daß wir uns dort nicht mehr mit dem Grundstückseigentümer einigen konnten. Die lange Schleppstrecke versprach sehr hohe Ausklinkhöhen. "
Link für mehr Information : http://www.luftsportzentrum-neuseenland.de
Das alternative Gebiet für die Leipziger ist jetzt -> Böhlen.
Europa » Deutschland » Sachsen
(6231) Fluggebiet Am Hainer See
Das Schleppgelände Am Hainer See wird vom Luftsportverein Neuseenland Leipzig e.V. und der Flugschule Thomas Post betrieben.
Ost-West Schleppstrecke direkt am See - bis 1.300m Schlepplänge - Höhe je nach Wind bis 500m.
Weitere Infos auch unter http://www.luftsportzentrum-neuseenland.de und http://www.klink-dich-aus.de
Geschleppt wird bei gutem Wetter in der Regel am Wochenende und in der Woche bei Flugschulbetrieb. Infos auf der Homepage des Vereins oder dem Anrufbeantworter unter 034 206 - 678 91

LP Nordhelle Landeplatz (HG)
Landeplatz für Drachen. Landung mit PG ist hier NICHT erlaubt.

UH (SSW) Wellen_Auf dem Schleifstein
H approx. 280 m, HD approx. 50 m
Schulungshang der http://www.afs-flugschule.de/fluggelaende/index.html
Vor Aufnahme des Flugbetriebes in den Fluggeländen: Am Schleifstein ( Wellen) - Am Weinberg ( Mandern) - An der Saale ( Mandern) ist die Flugsicherungsstelle am Tower Fritzlar telefonisch zu informieren.
Während der Betriebszeiten : Mo-Do 8-17 Uhr und Fr. 8.-13 Uhr folgende Telefonnummern: Platzkontrollstelle Tel. 05622 -992360/61 oder Flugberatung Tel. 05622 -992350
An den Wochenenden oder außerhalb der Betriebszeiten : Du kannst unter der Telefonnummer: Offizier vom Wachdienst Tel. 05622- 991700 Erfragen, ob der Flugplatz geöffnet ist, ist der Platz geschlossen kannst du deinen Flugbetrieb aufnehmen.

LP Nordhelle (PG)
Landeplatz für Gleitschirme. Große Wiese am Fuß des Berges.

LP Wellen_Auf dem Schleifstein

Wellen_Auf dem Schleifstein
Schulungsgelände Winde - keine fligtlogs gefunden. Vielleicht findet hier noch Windenschlepp-Schulung statt, unklar.
http://www.afs-flugschule.de/

SP (N-NW) Skihang Ebbefeld_Nordhelle (PG)
regelmäßig genutzt, Übungshang, nettes soaring, Thermik - gelegentlich auch etwas xc.
Region: Herscheid - Germany
Beschränkungen für Gastflieger - max 14 (seit 2015).
Schönes Gelände zum Thermikfliegen. Gleichzeitig ein klasse Übungshang. Der Gleitschirmclub Nordhelle und die Flugschule Oberberg (Arno Gröbner) fliegen hier bei Wind aus Nordwest bis Nord. Hier lernte bereits Stefan Raab bei Arno Gröbner das Fliegen. Der große Landeplatz erlaubt stressfreies Fliegen. Piloten müssen in das Gelände eingewiesen sein. Infos auch an der Hütte am Hang. Außenlandungen unbedingt vermeiden, weil es sonst Ärger mit Landwirten gibt. Weitere Infos: http://www.flugschule-oberberg.de/
Hinter einer Schranke führt ein Weg in Richtung Antennen, durch den Wald bis zur kleinen Hütte sind etwa 300 Meter zurück zu legen, die Startwiese liegt rechts oberhalb des Weges; HG starten noch einen Wege höher, in einer Waldschneise.
Große Startüberhöhungen meist erst nachmittags möglich, wenn die Sonne den Berg herum kommt. Oder Soaring bei stärkerem Wind.
Es darf nur in Anwesenheit eines Vereinsmitglieds geflogen werden. Die Startliste ist an der Hütte zu finden, bitte eintragen! Im Winter darf bei Skibetrieb nicht geflogen werden. Gestartet werden darf nur bis 19.00 Uhr, wer in der Luft ist darf weiter fliegen. (Wildschutz). Beim Start immer auf eventuell startende Drachenflieger achten. Unbedingt zwischen den Starts einen Zeitabstand von 1 Minute einhalten.
Nordhelle ist starkwindanfällig. Oftmals braucht man einen schnellen Gleitschirm, denn hinter dem Startplatz gibt es keine Landemöglichkeiten. Turbulent kann es am Start bei NO und NW Wind zugehen, ebenso in niederiger Höhe über den Baumwipfeln.
Fliegertreff:Zum Erfrischen oder Aufwärmen - je nach Witterung - treffen sich die Fliegerkollegen gerne im Jagdhaus Weber, unten an der Bundesstrasse.Anfahrt:A45 Hagen - Olpe, Ausfahrt Lüdenscheid-Süd (15), Richtung Herscheid, in Linkskurve vor dem Stausee rechts abbiegen, Richtung Herscheid über Werkshagen, Reblin, dort Schilder Skigebiet Nordhelle nach rechts folgen (vor Gasthaus Weber), Paßstraße hinauf, Parkplatz in Rechtskurve.
Aus Richtung Süden: Auf der A 45 bis zur Abfahrt Meinerzhagen, dann weiter nach links in Richtung Attendorn und Herscheid. Nach ca. 5,5 km rechts abbiegen und in Richtung Herscheid und Nordhelle fahren, auch über den Nordhellenkamm. Dann auf der anderen Seite den ersten Parkplatz benutzen (linke Seite).
Vom Parkplatz weiter zu Fuß über den Trampelpfad die Straße überqueren und den Waldweg zum Startplatz nehmen (nicht mit dem Auto!).Sonstiges:Wettertelefon: +49 (0)2352/21265 (13km entfernt in Hegenscheid)
GSC Nordhelle
Raini Gogoll
raini@gogoll-online.de
02353.2802
Flugsport Lennetal
Dirk Holzhauer
Schützenhof 20
D-58636 Iserlohn
Flugsportladen Siegen
Claus Vischer
Eisenhutstr. 48
D-57080 Siegen Eiserfeld

SP-HG (NNW) Nordhelle Startplatz
Schulungsstartplatz fü HG (Drachen), selten genutzt, mini xc möglich
Region: Herscheid - Germany

SPW (SW-SSW) Holzheim_Vockrather Acker
regelmäßig genutzt, aus dieser Startrichtung (SW) aber tendenziell kurze Flüge.
Der Vockrather Acker ist eines der wichtigsten Schleppgelände bei Düsseldorf. Die Schleppstrecke befindet sich bei Neuss / Holzheim und ist stolze 1200 m lang. Geländehalter ist das Sky Team Neuss. Die Flugschule Flatland Paragliding (http://www.flatland-paragliding.de/schleppstrecken.html) bildet auf dem Gelände Flugschüler aus. Achtung: Die Kontrollzone Düsseldorf liegt in unmittelbarer Nachbarschaft. Eine Einweisung der Piloten erfolgt durch den Geländehalter. Info: http://www.skyteam-neuss.de/fluggebiete
Mit der langen Schleppstrecke im flachen Rheinland und einer Südwest bzw. Nordost-Ausrichtung ideal in der ortsüblichen Windrichtung, ermöglicht das Gelände nicht nur super Ausklinkhöhen, sondern auch dank, der großflächigen Thermik, lange Flüge in denen sich ein anspruchsvolles Schulungs-Programm umsetzen lässt. Auch die schnelle Erreichbarkeit mit dem PKW ist ein echtes Plus für dieses Gelände.
Zentral in NRW, im Ballungsgebiet bei den Großstädten Düsseldorf - Köln - Mönchengladbach und Aachen und in der Nähe zum Revier mit den Städten Duisburg - Krefeld - Neukirchen Vlyun - Oberhausen - Essen - Dortmund und Bochum liegt das Flugzentrum vom SkyTeam Neuss e.V. mit einer 1200m langen Schleppstrecke am flachen Niederrhein in direkter Anbindung zum Ruhrgebiet. Sowohl Zuschauer der Fliegerfreunde, Freiflieger und Schüler sind herzlich wilkommen.
Take off : small grass field surrounded by agricultural field, not always nice when it has rained a lot recently

SPW (NE-NNE) Holzheim_Vockrather Acker
viel genutzt, xc möglich. Hier Hauptstartplatz Richtung Nord, geht gut.
Der Vockrather Acker ist eines der wichtigsten Schleppgelände bei Düsseldorf. Die Schleppstrecke befindet sich bei Neuss / Holzheim und ist stolze 1200 m lang. Geländehalter ist das Sky Team Neuss. Die Flugschule Flatland Paragliding (http://www.flatland-paragliding.de/schleppstrecken.html) bildet auf dem Gelände Flugschüler aus. Achtung: Die Kontrollzone Düsseldorf liegt in unmittelbarer Nachbarschaft. Eine Einweisung der Piloten erfolgt durch den Geländehalter. Info: http://www.skyteam-neuss.de/fluggebiete
Mit der langen Schleppstrecke im flachen Rheinland und einer Südwest bzw. Nordost-Ausrichtung ideal in der ortsüblichen Windrichtung, ermöglicht das Gelände nicht nur super Ausklinkhöhen, sondern auch dank, der großflächigen Thermik, lange Flüge in denen sich ein anspruchsvolles Schulungs-Programm umsetzen lässt. Auch die schnelle Erreichbarkeit mit dem PKW ist ein echtes Plus für dieses Gelände.
Zentral in NRW, im Ballungsgebiet bei den Großstädten Düsseldorf - Köln - Mönchengladbach und Aachen und in der Nähe zum Revier mit den Städten Duisburg - Krefeld - Neukirchen Vlyun - Oberhausen - Essen - Dortmund und Bochum liegt das Flugzentrum vom SkyTeam Neuss e.V. mit einer 1200m langen Schleppstrecke am flachen Niederrhein in direkter Anbindung zum Ruhrgebiet. Sowohl Zuschauer der Fliegerfreunde, Freiflieger und Schüler sind herzlich wilkommen.
Take off : small grass field surrounded by agricultural field, not always nice when it has rained a lot recently

SP (SE-SSE) Miera bei Döbeln_Am Kirschberg
gelegentlich genutzt, lokales soaring und Übungshang für Südost der Der Hang liegt bei Westwind im Lee-Einfluss der Waldkante, daher kein Start bei West!.
Region: Miera - Germany
Am Startplatz steht eine Infotafeln mit Informationen zu dem Übungshang. Die optimale Startrichtung liegt bei Südost. Ihr erkennt es, wenn der Wind genau aus Richtung der untergelegenen Brücke kommt. Achtung: Bei Wind aus Richtung Südwest bis West ist das Starten verboten! Grund hierfür ist der rechts gelegene Wald. Er erzeugt gefährliche Rotoren. Gästeflüge nur nach telefonischer Voranmeldung!
http://www.gleitschirmflieger-ostrau.de/#Flugbetrieb

UH (N) Homberg-Züschen
Schulungshang des Flugzentrum Elpe/Sauerland

Homböhl
Der Verein http://www.dgc-battenberg.de/ soll aber ein anderes Schleppgelände (Laisa, südlich vom Eisenberg) haben.

SPW (E-NE, W-SW) Teuchern
keine flightlogs gefunden, anscheinend nur Schulung
Kontakt: FS Jenair
Ansprechpartner: Hakan Emci
E-Mail.: jenair@jenair.de
http://www.jenair.de
Südlich von Leipzig, zwischen Weißenfels und Zeitzliegt, liegt die Schleppstrecke Teuchern (kein Stufenschlepp). Sie umfasst 150 bzw. 450 m.

LP Am Göbbelsberge

UH (SSE) Am Weinberge
Schulungshang der http://www.afs-flugschule.de/fluggelaende/index.html
Vor Aufnahme des Flugbetriebes in den Fluggeländen: Am Schleifstein ( Wellen) - Am Weinberg ( Mandern) - An der Saale ( Mandern) ist die Flugsicherungsstelle am Tower Fritzlar telefonisch zu informieren.
Während der Betriebszeiten : Mo-Do 8-17 Uhr und Fr. 8.-13 Uhr folgende Telefonnummern: Platzkontrollstelle Tel. 05622 -992360/61 oder Flugberatung Tel. 05622 -992350
An den Wochenenden oder außerhalb der Betriebszeiten : Du kannst unter der Telefonnummer: Offizier vom Wachdienst Tel. 05622- 991700 Erfragen, ob der Flugplatz geöffnet ist, ist der Platz geschlossen kannst du deinen Flugbetrieb aufnehmen.

UH (NNE-NE) Am Göbbelsberge (Göbbelsberg)
Schulungshang der AFS-Flugschule GmbH http://www.afs-flugschule.de/fluggelaende/index.html

Heimatturm Colditz
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv, oder nur zur Schulung
Gleitschirmclub Colditz e.V.

UH (N) Am Saalenweg
Schulungshang
Schulungshang der http://www.afs-flugschule.de/fluggelaende/index.html
Vor Aufnahme des Flugbetriebes in den Fluggeländen: Am Schleifstein ( Wellen) - Am Weinberg ( Mandern) - An der Saale ( Mandern) ist die Flugsicherungsstelle am Tower Fritzlar telefonisch zu informieren.
Während der Betriebszeiten : Mo-Do 8-17 Uhr und Fr. 8.-13 Uhr folgende Telefonnummern: Platzkontrollstelle Tel. 05622 -992360/61 oder Flugberatung Tel. 05622 -992350
An den Wochenenden oder außerhalb der Betriebszeiten : Du kannst unter der Telefonnummer: Offizier vom Wachdienst Tel. 05622- 991700 Erfragen, ob der Flugplatz geöffnet ist, ist der Platz geschlossen kannst du deinen Flugbetrieb aufnehmen.

UH (SSW) Heimatturm Colditz
Übungshang, soaring
Übungshang
Gleitschirmclub Colditz e.V.

LP Dolberg

Schnellmannshausen
keine flightlogs oder Infos gefunden. Anscheinend inaktiv.
Kontakt PC Werratal-Eschwege-Eichsfeld e.V.

UH (S) Irgersdorf
Schulungshang, Kontakt Ostthüringer Gleitschirmschule http://www.otgs.de/
Bei Weidebetrieb - kein Flugbetrieb! Weidezaun quert den Hang. Hangstarts mit Gleitsegel und Windenschlepp mit Drachen und Gleitsegeln möglich.

SPW (WSW-SW, ENE-NE) Hahnberg_Reinhardshausen
keine flightlogs gefunden. Anscheindend nur Schulung der http://www.afs-flugschule.de/

LP Hahnberg
verschiedene Landeplätze, je nach Vegetation auf den Feldern oder Wegen. Man kann auch auf der Schleppstrecke landen. Locals fragen.

SP (NNW) Dolberg
regelmäßig genutzt, soaring, Thermik, etwas xc möglich
https://www.youtube.com/watch?v=PugbxNSMPf0
http://dfcolpe.jimdo.com/fluggelände/

Langenau
Kontakt Gleitschirmclub Colditz e.V. Telefon 0 34381 42597

SP (N) Hahnberg
regelmäßig genutzt, Soaring und Übungshang der http://www.afs-flugschule.de/. Auch xc möglich.
Region: Hahnberg - Germany
Landeplatz: anscheinend wechselnd

Mönchengladbach-Wanlo
Segelflugplatz Wanlo http://www.segelflug-mg.de/.
Keine flightlogs gefunden, anscheinend nur zu "Flugtagen" (Tag der offenen Tür) gelegentlich Schleppmöglichkeit für PG

SPW (NNE, SSW) Bad Wildungen_Auf der Schaufel
regelmäßig genutzt, meist Schulung / kurze Flüge. Für Freiflieger auch xc möglich.
Region: Bad Wildungen - Germany
Windenschleppgelände Segelflugplatz Schaufel Bad Wildungen Fluggebiet der AFS-Flugschule
Schlepplänge 1.000 m
Segelflugplatz Bad Wildungen Flugsportvereinigung Bad Wildungen e.V.
Anfahrt: Von der A49 fährt man bei der Ausfahrt Wabern / Bad Wildungen auf die B253 Richtung Bad Wildungen ab. Auf der B253 bei Bad Wildungen erst die 2. Abfahrt Richtung Industriegebiet nehmen, dort immer geradeaus. Am Ende links auf die K37 abbiegen Richtung Wenzigerode, der Flugplatz ist bereits ausgeschildert. Nach ca. 2 km geht es rechts ab zum Segelflugplatz bzw. AFS-Fluggelände (ausgeschildert).
Auf dem Parkplatz unter dem Hangar parken. Wenn der voll ist, weiter geradeaus auf der Wiese parken. Bitte nicht auf das Fluggelände hoch fahren!

Scherbda
Gute Abrisskanten. Schleppinfo über Harsbergflieger http://www.harsbergflieger-lauterbach.de/
Neben dem Hangfluggelände "Harsberg" betreibt der 1. Harsberger Gleitschirm- und Drachenclub das Windenschleppgelände "Scherbda". Bis zu 1000 m Seil kann ausgelegt werden. Das Gelände liegt auf einer Anhöhe mit guten Thermikquellen. Schleppbetreib nach Absprache. Gäste willkommen. Der Verein bietet auch Passagierflüge an.

SPW (NE, SW) Ühlhof
selten genutzt, an einem Modellflugplatz. kurze Flüge, mini-xc möglich.
Region: NRW - Germany
Windenstartgelände
Windenstart zwischen Biggesee und Listertalsperre.
Kontakt http://flugsport.de/flugschule-siegen/fluggelaende.html

Rüx

P Mihla
Für Vereinsmitglieder. Gäste müssen fragen ob es hier auch für sie erlaubt ist - alternativ parkt man bei der Jugendherberge und geht zu Fuss zum Start.

SP (SW) Mihla-Harsberg
viel genutzt, gutes dynamisches soaring, thermisches Fliegen, guter xc möglich. Taugt auch als Übungshang.
Region: Lauterbach - Germany
Wenn man zu einem langen Fug aufbrechen möchte, dann muss nahe am Waldrand gestartet werden, was aber einige Übung erfordert.
Bei starken Flugbetrieb bitte Vorflugregeln am Hang genau beachten.
Achtung hohe Bäume! Einweisen lassen! Bei Südwind ist mit Verwirbelungen am Starthang zu rechnen.
Fliegertreff:Vereinshaus am Starthang, Hier trifft man sich ,unter anderem, jeden letzten Freitag im Monat zum "Fliegerstammtisch
Unterkunft: Zelten oder Wohnwagen/mobil am Startplatz möglich.
Anfahrt:Anfahrt A4 Kirchheimer Dreieck (A7) - Gotha, Ausfahrt Eisenach-Mitte (39a), links Richtung Mühlhausen nach Mihla, rechts Richtung Lauterbach, in Lauterbach links Richtung Harsberg ca. 3 km. An Wanderparkplatz und JHB vorbei links hochfahren bis Schranke.Sonstiges:
1.Harsberger Gleitschirm- und Drachenclub e.V.
Reinhard Benndorf
Geländehalter 1. Harsberger Gleitschirm- u. Drachenclub Lauterbach
Als ein typischer Starkwind-Berg, tragen die Schirme am Harsberg erst ab einer Windgeschwindigkeit von 20-30 km/h. Aber dann ist ein Flug mit herrlichen Soaring- und Thermikbedingungen möglich.

P Mihla Jugendherberge
zu Fuss zum Start

LP Auf dem Harsberg_Lauterbach
On side of hill directly below launch and up hill from road.

Königsfeld
Kontakt: Gleitschirmclub Colditz e.V.
Ansprechpartner: Günther Börner

Zettlitz
Kontakt: Gleitschirmclub Colditz e.V.
Ansprechpartner Günther Börner
Details anzeigen

GH (all) Dresden Ostragehege
Übungshang: Groundhandling auf dem Trümmerberg, geeignet für alle Windrichtungen. Kein soaring möglich
Geländehalter Top Gliders Gleitschirmschule
Bemerkung Aufgeschütteter Hang liegt mitten in Dresden. Sehr interessant für das Groundhandling und kleine Hüpfer. Absprache mit Flugschule Topglider Dresden erforderlich.

UH (W) Schimmingshöhe
Übungshang, etwas soaring
Region: Berthelsdorf - Germany
Link für mehr Information : http://www.topgliders.de
Übungshang

Selsten
nur ein paar flightlogs von 2009

LP Schimmingshöhe

SPW (E, W) Flugplatz Sprossen
selten genutzt, kurze Flüge
Region: Sprossen - Germany
Flugplatz Sprossen "EDCH"
Etwa 500m nördlich der Bundesstraße B180, zwischen den Städten Zeitz (Sachsen/Anhalt) und Altenburg (Thüringen) befindet sich der Sonderlandeplatz Sprossen.
Von der Straße ist er allerdings nur bei Flugbetrieb zu erkennen und wer auf der B180 die Wegweiser infolge zu hoher Geschwindigkeit zu spät erkennt, ist schnell mal daran vorbeigezischt.
Der Platz wurde in der Vorwendezeit als Agrarflugplatz genutzt. Dies ist noch an den zwei Beladepunkten aus Beton im West- und Ostteil der Bahn zu erkennen. Aus der Luft gesehen sind das markante Blickpunkte, da sie wie ein "T" aussehen. An sonsten handelt es sich um eine reine Grasbahn, die bis auf leichte Unebenheiten noch mit allem Fliegbaren fertig geworden ist.
Auf unserem Fluggelände werden die unterschiedlichsten Luftsportarten betrieben. Neben dem anfänglichen Drachenfliegen und dem kurz darauf folgenden Gleitschirmfliegen ließ die motorisierte Ultraleichtfliegerei lange auf sich warten. Die Ultraleichtfliegerei hat sich jedoch in den letzen Jahren aufgrund des schnellen Einstiegs stärker ausgebildet.
Relativ unabhängig fungieren unsere Modellflieger. Sie sind im Südteil des Platzes angesiedelt und benutzen eine eigene Modellstartpiste. Für Segelflug ist der Sonderlandeplatz Sprossen leider nicht zugelassen!
1000m Schleppstrecke, max. Schlepphöhe 300 m
Höhe ist bis Flugfläche frei, gemischter Betrieb (UL, Drachen, Gleitschirm, Modellflieger).
Kontakt: http://www.lsv-zeitz.de/

SP (S) Wichmar_Alter Weinberg
regelmäßig genutzt, Übungshang, nettes soaring
Region: Thuringia - Germany
http://www.youtube.com/watch?v=JjI5gxz3T5Y&feature=relmfu
http://www.dgfc-jena.de/Wichmar.141.0.html:
Ein flacher 40m-Hang zieht sich von West nach Ost ansteigend quer durch das Saaletal. Hier ist, wenn woanders der Südwind zu stark bläst, immer noch soaring, groundhandling oder Spielen möglich. Jetzt, nachdem das Gelände für den DGFC Jena zugelassen ist, werden wir sicher den Einstieg in die Thermik ausprobieren.
B88 - nach Wichmar abbiegen, im Ort an der Buswendeschleife rechts abbiegen. Feldweg bis zum Hang fahren.
Mit der Agrargenossenschaft ist abgesprochen, dass keine Autos der Flieger Wiese, Feld oder den oberen Weg befahren. Parken nur unten direkt am Weg und das Ganze so, dass der landwirtschaftliche Verkehr nicht behindert wird.
Landeplatz
Nicht auf dem sich südlich anschließenden Acker landen!
Startplatz
Mit dem Wind läßt man sich vom Schirm bergauf ziehen. Je nach Windstärke starten man unten, mittig oder oben - wie an der Düne halt.
Bei Weidebetrieb bitte nicht fliegen und auch nicht die Rindviehcher durch Aufziehübungen erschrecken!
Flughinweise
Auf der westlichen Seite des Hangs stehen Hydranten. Die sind im höheren Gras schlecht zu sehen. Achtung bei Wind aus SW-W, da ist es überaus bockig. Starke Ablösungen können für Überraschungen sorgen. Manch Pilot-Schirm Gespann wurde schon zu Ackerpflug-Pferd....
Tips
Unten vom Weg ab 300m nach W ist eine schöne Badestelle in der Saale.
Wenn man nach W über die Saale fliegt, kann man am Döbritschener Wehr Landebier und Bratwurst genießen. Nur für den Rückweg gibt es keine Brücke...

LP Wichmar
Landeplatz, Parkplatz. Von hier aus zu Fuß oder kitend nach oben.

P Gut Kaiskorb

SPW (SW) Kaiskorb
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier Start Richtung Südwest.
beachtet die zahlreichen Überflugverbote.
Region: Nordrhein-Westfalen - Germany
Windenschleppgeländer der Ostwindfreunde e.V. Startrichtung NE und SW
https://www.youtube.com/watch?v=bdfJ_vqXIXE
http://www.ostwindfreunde.de/fluggebiete/kaiskorb.html
Geländeart Schleppgelände 870 m lang, 20 m breit
Gebühren laut Gebührenordnung http://www.ostwindfreunde.de/ueber-uns/gebuehrenordnung.html
Windrichtung NO und SW
Flugbetrieb ganzjährig
Eignung Gleitsegel, Hängegleiter 1- und 2-sitzig
Mindestanforderungen A - Schein, Windenschleppberechtigung
Bundesland Nordrhein-Westfalen
Gemeinde 50181 Bedburg
Ansprechpartner Geländewart Kaiskorb:
Besonderheiten Einweisung und unterschriebene Enthaftungserklärung ist erforderlich, Fluggebietsskizze beachten, Funkgerät ist erforderlich

UH (SSW-S) Weinkopf
Schulungshang der http://www.afs-flugschule.de/

SPW (NE) Kaiskorb
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier Start Richtung Nordost.
beachtet die zahlreichen Überflugverbote.
Region: Nordrhein-Westfalen - Germany
Windenschleppgeländer der Ostwindfreunde e.V. Startrichtung NE und SW
http://www.ostwindfreunde.de/fluggebiete/kaiskorb.html
Geländeart Schleppgelände 870 m lang, 20 m breit
Gebühren laut Gebührenordnung http://www.ostwindfreunde.de/ueber-uns/gebuehrenordnung.html
Windrichtung NO und SW
Flugbetrieb ganzjährig
Eignung Gleitsegel, Hängegleiter 1- und 2-sitzig
Mindestanforderungen A - Schein, Windenschleppberechtigung
Bundesland Nordrhein-Westfalen
Gemeinde 50181 Bedburg
Ansprechpartner Geländewart Kaiskorb:
Besonderheiten Einweisung und unterschriebene Enthaftungserklärung ist erforderlich, Fluggebietsskizze beachten, Funkgerät ist erforderlich

Pesterwitz
ehemaliges Schulungsgelände des Gleitschirmzentrums Dresden . Kein Gastflugbetrieb möglich. Anscheinend nicht mehr aktiv

SPW (N-NW, S-SE) Leverkusen

LP Eisenberg

Eisenberg
http://www.dgc-battenberg.de/
Starts am Westhang und an der Schleppwinde. Bei Hangstarts auf Windrichtung achten. Bei südlichem Windeinschlag besteht Leegefahr. Achtung: Im Dezember 2014 wurde eine funkverpflichtende Zone eingerichtet (RMZ Flugplatz Allendorf). Daher besteht im Moment eine Einschränkung für Gäste.

SP (W) Eisenberg_Hainbachspfuhl_Battenberg
viel genutzt, hauptsächlich soaring und Thermik, aber auch guter xc möglich.
Neu 2014: RMZ Flugplatz Allendorf. Daher besteht im Moment eine Einschränkung für Gäste. Kontaktiert den Verein für Details.
Region: Battenberg - Germany
http://www.dgc-battenberg.de/
Starts am Westhang und an der Schleppwinde. Bei Hangstarts auf Windrichtung achten. Bei südlichem Windeinschlag besteht Leegefahr. Achtung: Im Dezember 2014 wurde eine funkverpflichtende Zone eingerichtet (RMZ Flugplatz Allendorf). Daher besteht im Moment eine Einschränkung für Gäste.

SPW (all) Wiese in Oberruppersdorf_Berthelsdorf
keine flightlogs gefunden. evtl. Schulung.
http://leichtflieger-oberlausitz.de/piloteninfo/
850 m bis 2000 m Ost-West oder Nord-Süd Schleppstrecke, thermisch hoch interessant, schneller und sicherer Schleppbetrieb, 1 Doppeltrommelwinde (also 2 Seile).
Um den Schleppbetrieb optimal durchführen zu können, sind ein paar Dinge zu beachten.
In der Rubrik „Termine“ siehst du wer fliegt und wer Windenführer ist.
Wir fliegen bei uns mit LPD-Funk Kanal 2/20.
Gastpiloten, die das erste mal bei uns fliegen, müssen dem Startleiter vor dem ersten Flug ihre Fluglizenz zeigen. Er meldet dann den neuen Piloten beim Windenführer an.
Der Gastschlepp kostet bei uns 8,00 Euro und ist nach Ende des Flugbetriebes beim Windenführer zu entrichten.
Ebenso bitten wir euch, die Enthaftungserklärung zu unterzeichnen. Die Vordrucke liegen in der Kladde beim Windenführer oder beim Startleiter.
Vor dem Einhängen des Schleppseils in die Schleppklinke (wir empfehlen die SK2 bei Gleitschirmen) hat der Pilot bereits seinen Vorflugcheck und seine Startvorbereitungen (5-Punkte-Check) durchgeführt. Die Startreihenfolge wird vom Startleiter koordiniert.

UH (S) Eckenhagen (Schwimmbadhang)
reiner Schulungshang.
Eignung Drachen: Schnupperkurs, Grundkurs
Gleitschirm: Schnupperkurs, 1.-2. Tag Grundkurs
Windrichtung
Süd
Wie oben erwähnt, nimmst Du die Ausfahrt (27) "Eckenhagen/Wildbergerhütte". Dann folgst Du dem Wegweiser "Eckenhagen Zentrum". In Eckenhagen fährst Du zum Schwimmbad (ausgeschildert). Neben dem Schwimmbad auf der großen Wiese befindet sich der Hang.

UH (SW-W) Eckenhagen (Steilhang)
Schulungshang + Groundhandling
Eignung
Gleitschirm: Schnupperkurs, Grundkurs, Groundhandling
Windrichtung
Südwest - West
Von Köln aus kommend nimmst Du die Autobahn A4 Richtung Olpe. An der Ausfahrt (27) "Eckenhagen / Wildbergerhütte" fährst du ab und dann links und nach knapp 50m wieder links Richtung "Hespert". Du fährst dann erst durch Hespert und dann noch durch "Tillkausen". Am Ortsausgang von Tillkausen geht links eine Straße rein zum "Skigebiet Blockhaus". Nach ca. 600m steht links eine schwarze Holzhütte. Hier kannst du parken. Hier ist unser Übungshang.

UH (NE-SE) Übungshang Scheibentalberg
Übungs-/Schulungshang, lokales soaring möglich
http://www.jenair.de/
Europa » Deutschland » Thüringen
(1777) Fluggebiet Scheibentalberg
Das Gelände mit einer Höhe von 70 m kann in Absprache mit der zuständingen Flugschule genutzt werden.

Halbhusten
Kontakt: FS Oberberg
Ansprechpartner: Arno Gröbner
http://www.flugschule-oberberg.de

LP Wachtelberg
Koordinaten sollten gecheckt werden

UH (NNE-ENE) Wachtelberg
Schulungshang des
ideal bei schwachem N/NO Wind Bei Weidebetrieb Wiese bitte nicht betreten!

SPW (WNW, ESE) Flugplatz Pirna
gelegentlich genutzt, eher kurze Flüge. Mischflugbetrieb.
Segelflugplatz Pirna Pratzschwitz (EDAR), Windenschlepp Länge 1200 m
Gastschlepp 9 Euro.
http://www.gleitschirmflieger-dresden.de/schleppgelände/
Schule: http://www.paradopia.de/gleitschirmschule/fluggelande/

SP (E-ESE) Jägerberg
viel genutzt, soaring, Thermik, xc möglich.
Toplandung möglich.
SO
Take off : easy takeoff - superb soaring and thermalling site. please ask a local before flying there first. do not land on top just right of the takeoff - beware of a strong rotor just behind the main pump. toplanding is best on the vast meadow about 200m to the right of takeoff
http://www.dgfc-jena.de/Jaegerberg.55.0.html:
Der Jägerberg ist wohl das beliebteste und am meisten beflogene Fluggebiet im Jenaer Raum. Es ist hervorragend für Anfänger geeignet, da weder Start noch Landung größere Probleme darstellen.
Im Sommer gibt es oft gute thermische Bedingungen, so dass sich der Jägerberg gut als Ausgangspunkt für Streckenflüge eignet. Bei etwas mehr Wind kann man die Kante zum soaren nutzen.
Die Anfahrt erfolgt normalerweise über die B88 entweder aus Naumburg oder aus dem Zentrum von Jena kommend. Um den Parkplatz unterhalb vom Startplatz zu erreichen, muß man ins Wohngebiet Himmelreich einfahren.
Für den Parkplatz oberhalb vom Startplatz biegt man Richtung Heiligenberg ab. Kaufland markiert die Kreuzung deutlich. Nach ca. 2 km wird die Hauptstraße verlassen und man fährt an der Schäferei vorbei bis zur alten Kaserne.
Das Auto kann man entweder oberhalb oder unterhalb des Jägerberges abstellen. Entschließt man sich das Auto oben zu parken, so wird der letzte geteerte Platz an der ehemaligen Kaserne genutzt. Die Anfahrt bis zum Startplatz ist nur für Drachenflieger erlaubt. Man läuft bequem 5 Minuten.
Unterhalb des Jägerberges kann man im Wohngebiet Himmelreich parken. Hier gilt wie überall die StVO. In der Nähe des Landeplatzes gibt es einen größeren Parkplatz.
Der Landeplatz befindet sich unterhalb des Jägerberges am Ende der Baumkante oberhalb der Häuser des Wohngebietes Himmelreich. Hervorstechend ist ein orange/gelbes Haus.
Die Landewiese für GS ist zwar per PKW zugänglich, darf aber auf keinen Fall selbst befahren werden. Anderenfalls zahlt der Verein beim Pächter Strafe.
Der Startplatz ist leicht zu Fuß zu erreichen. Vom Parkplatz an der alten Kaserne läuft man 5 Minuten. Vom Parkplatz im Himmelreich ist es dagegen ein Aufstieg von ca. 20 Minuten durch den Wald über Trampelpfade.
An der Landewiese befindet sich gegenüber dem orange/gelben Haus der Eingang für den Aufstieg neben einer ziemlich großen Buche. Ein kleines grünes Schild weist Euch den Weg. Sucht bitte den richtigen Eingang, alle anderen Wege sind wirklich beschwerlich.
Der Startplatz ist groß genug für 2 Schirme, die Starts sind einfach und auch für Anfänger ohne Probleme zu bewältigen. Ein Vorwärtsstart und Startabbruch sind ohne Komplikationen möglich.
Zum Starten nutzen wir meist die rechte Seite in Startrichtung neben der Kiefer mit der Windfahne.
Flughinweise
ONO bis OSO , soaring 15km/h - 30 km/h, Nullwindstart möglich
Ausgehend vom Jägerberg sind Streckenflüge nach Porstendorf/Dornburg und bei genügender Überhöhung auch Richtung Apolda/Weimar möglich.
Gefahren
Bei nördlichen Richtungen Lee aus der nördlichen Rinne, bei südlichen Richtungen Lee aus Richtung Altersheim. Bei starkem Wind weitreichendes Lee bis weit hinter die Kante. Extrem tückisch ist auch die Rinne rechts des Startplatzes. Nicht dahinter toplanden. Dies gilt insbesondere jetzt nachdem die Aufforstung direkt hinter dem Startplatz stattgefunden hat und man geneigt ist, genau dort top zu landen.

P Jägerberg

LP Jägerberg PG
Wiese groß und hindernisfrei, aber geneigt
just below takeoff there is a big meadow where you can land and walk up again easily; if you decide to fly down all the way, pick the hugh patch on the other side of the settlement - there is one lonely tree with a windsock, the usual pickup spot for the locals if you do land on top, do so close to the takeoff or avoid the rotor just behind and land about 200m further back (in between you might get a nasty whack)

LP Jägerberg HG

LP Hummelmühle

SPW (W-WNW, E-ESE) Flugplatz Weimar Umpferstedt
seit 2003 keine Flüge geloggt aber soll vom http://dgfc-jena.de wieder gelegentlich genutzt werden
Region: Weimar Umpferstedt - Germany
Schleppgelände und UL Flugplatz
Umpferstedt ist ein neueres zugelassene Schleppgelände in unserer Umgebung. Die Nutzung durch den Verein ist erlaubt. Hier steht auch unsere Winde, die für die Vereinswindenfahrer zugänglich ist.
Von Jena kommend verläßt man die B7 in Umpferstedt an der einzigen im Ort befindlichen Ampelkreuzung nach links (B87) Richtung Autobahnauffahrt (A4). Von der Kreuzung bis zum Flugplatz sind es noch ca. 1500 m. Der Flugplatz liegt unmittelbar an der rechten Straßenseite. Zur Routenplanung.
Parkplatz
Bitte nicht auf dem F-Platz und neben der Flugleitung parken. Am besten nutzen wir alle den Gästeparkplatz.
Startplatz
Ausrichtug O – W. Ca. 1000m lang. Nur ca. 5m breite Bahn für uns direkt zwischen dem Feldweg und der UL-Piste. Kritisch! Relativ hohes Niveau erforderlich.
Landeplatz
Der Landeplatz = Startplatz (je nach Windrichtung)
Flughinweise
Man kann an der Rinne ganz schön ins Schleudern kommen. Auch die Toplandung bei 20 km/h Wind ist nicht ganz ohne.
Gefahren
Achtung, Umpferstedt liegt unterhalb des Luftraumes E (Flughafen Erfurt) Das heißt: Einfliegen unter Sichtbedingungen möglich. Keine Anmeldung erforderlich. Eigentlich kann im Gleitwinkelbereich auch ohne UBLFS eingeflogen werden aber, da auf einem Flugplatz geschleppt wird, sind UBLFS-Theorie und Flugfunk (Windenfahrer) nach LuftPersV erforderlich. Gleiches gilt in Schöngleina. Achtung, Umpferstedt liegt in der Nähe der CTR – Erfurt Das heißt: Wer hier einfliegt, der braucht, wenn er das überlebt, seinen Schirm gar nicht mehr einpacken, weil er in Zukunft Fußgänger sein wird. Kann überflogen werden. (Z.Zt. 3000 ft über MSL)

UH (WNW) Hummelmühle
Übungs- und Schulungshang, gutes Gelände für erste Hüpfer, Groundhandling, Aufziehübungen, minisoaring.

UH (NW) Beutnitz Übungshang 2
Schulungshang der http://www.jenair.de/
Koordinaten ungefähr.

UH (NE-E) Beutnitz Übungshang 1
Schulungshang der http://www.jenair.de/
Koordinaten ungefähr.

SPW (ENE, WSW) Linnich UL Schlepp
selten genutzt, xc möglich

UH (N) Beutnitz Übungshang 3
Schulungshang der http://www.jenair.de/
Koordinaten ungefähr.

UH (W) Alter Gleisberg
Schulungshang der http://www.dgfc-jena.de/

SP (SW-SSW) Hörselberg
regelmäßig genutzt, soaring, Thermik, xc
neues Gelände 2010.
Bis auf weiteres nur für Vereinsmitglieder. Kontakt http://www.harsbergflieger-lauterbach.de/news/

Langhennersdorf
nur ein kurzer Flug geloggt

P Laasan

LP Laasan_Kunitz

UH (W-SW) Hufeisen Kunitz_Laasan
regelmäßig genutzt, Übungshang, gutes soaring, selbst xc möglich
http://www.jenair.de/

LP Hörselberg

LP Jenzig Nordwest
landing area close to gravel road where the locals park
Der Landeplatz liegt direkt an der Verbindungsstraße zwischen Erlkönig und Kunitz am unteren Ende des Jenzig. Man findet ihn am besten, wenn man nach einem Rastplatz mit einem Tisch und 2 Bänken Ausschau hält. Der Landeplatz ist nicht besonders groß und durch die Hangneigung im südlichen Teil auch nicht gerade einfach. Am östlichen Ende wird er durch landwirtschaftliche Nutzflächen - 2004 war es Raps - und am westlichen und nördlichen Ende durch Baumbestand begrenzt.
Vom Landeplatz aus kann man die Windfahne sehen. Hat diese keine deutliche Bewegung, lohnt der Aufstieg meist wirklich nicht. dhv Details anzeigen

UH (NW) Jenzig_Kunitz
keine flightlogs gefunden. Schönes aber etwas welliges Gelände.
https://www.youtube.com/watch?v=TRz9pTHWjFo

Sophienhöhe
ehemals Startplatz
Ausrichtung E-ENE.
nur ein Flug in 2003 geloggt, soaring und xc möglich - vermutlich nicht offiziell, und vermutlich auch jetzt überwuchert. ?
Region: Jülich - Germany

SP (NW) Jenzig Nordwest
Guter Soaringhang mit Thermikeinstieg
http://www.dgfc-jena.de/Jenzig-Nordwest.63.0.html:
Die Schattenseite des Jenzig ist fliegerisch anspruchsvoll. Der Ausblick über das nördliche Jena mit Blick auf den Jägersberg oder in Richtung Dornburg ist immer wieder faszinierend und lockt nicht nur Flieger, sondern auch Wanderer an.
Aus dem Zentrum von Jena kommend biegt man links in die Straße Am Erlkönig ein. Diese fährt man bis zum Schloß Talstein.
Kommt man aus östlicher Richtung - von Kunitz - wird die Einfahrt von einer Schranke gesichert.
Die Schranke für die westliche Einfahrt ist derzeit nicht mehr vorhanden.
Parkplatz
Am Schloß Talstein befindet sich ein kleiner Parkplatz. Die Zufahrt zum Parkplatz am Schloß Talstein ist kurz vor dem Schild Durchfahrt verboten / Anlieger frei. Von hier läuft man ca. 5 Minuten bis zum Landeplatz. Mutige parken direkt am Landeplatz an der Waldkante. Hier bitte ausreichend Platz lassen, damit die Gartenpächter durchfahren können.
Der Landeplatz liegt direkt an der Verbindungsstraße zwischen Erlkönig und Kunitz am unteren Ende des Jenzig. Man findet ihn am besten, wenn man nach einem Rastplatz mit einem Tisch und 2 Bänken Ausschau hält. Der Landeplatz ist nicht besonders groß und durch die Hangneigung im südlichen Teil auch nicht gerade einfach. Am östlichen Ende wird er durch landwirtschaftliche Nutzflächen - 2004 war es Raps - und am westlichen und nördlichen Ende durch Baumbestand begrenzt.
Vom Landeplatz aus kann man die Windfahne sehen. Hat diese keine deutliche Bewegung, lohnt der Aufstieg meist wirklich nicht.
Startplatz
Den Startplatz erreicht man entweder zu Fuß vom Startplatz Jenzig Süd in 5 Minuten. Der Startplatz liegt 50 m hinter dem Jenzighaus links am Festplatz vorbei.
Vom Landeplatz erreicht man den Startplatz zu Fuß in 25 Minuten. Der Weg ist an wichtigen Punkten mit grünen Hinweisschildern ausgewiesen. Außerdem kann man den Wegweisern zum Jenzighaus folgen. Lauft aber nicht zu weit in westlicher Richtung (rechts), sonst lauft Ihr um den Jenzig herum. Das ist zwar ein schöner Spaziergang, muß aber mit dem Packsack nicht unbedingt sein. Im Zweifel also links halten.
Der Startplatz ist echt der Hammer. Ohne Wind geht hier gar nichts. Bei Wind unter 10 km/h bekommt man den Schirm kaum geöffnet und das Erreichen des Landeplatzes gestaltet sich schwierig.
Der Platz reicht gerade zum Auslegen eines Schirmes. Der Pilot steht mit dem Rücken zum Respekt einflößenden Abhang. Vorwärtsstarts sind hier nicht bzw. nur bei ausreichend Wind möglich.
Ein Startabbruch ist wegen des Steilhanges wenn überhaupt dann nur mit Blessuren möglich.
Der Startplatz wird links und rechts von Bänken flankiert. Im Rücken befinden sich Bäume, die bei zu viel Wind gern den Schirm auffangen.
Der Startplatz befindet sich direkt an einem Wanderweg. Die Wanderer dürfen nicht behindert werden.
Der Start ist nach einer Auflage vom DHV nur mit B-Schein, nach erfolgter Einweisung und bei Anwesenheit eines Starthelfers erlaubt.
Bitte versichert Euch, dass der Wind tatsächlich aus nordwestlichen Richtungen kommt. Manchmal liegt die Nordwestseite auch im Lee des Südhanges.
Bei entsprechendem Wind kann man an der Kante soaren. Manchmal gelingen lange Flüge beim Ausweichen in östlicher Richtung. Dort befindet sich ein vorspringender Hang, an dem oft etwas möglich ist. Leider säuft man auf dem Weg dahin häufiger ab.
Die größten Gefahren bestehen hier beim Starten.
Bei entsprechendem Wind kann man an der Kante soaren. Manchmal gelingen lange Flüge beim Hang-entlang-fliegen in nordöstlicher Richtung. Dort befindet sich ein vorspringender Hang, an dem oft etwas möglich ist. Leider säuft man auf dem Weg dahin auch gerne ab.
Walk and Fly
Vom Landeplatz erreicht man den Startplatz zu Fuß in 25 Minuten. Der Weg ist an wichtigen Punkten mit grünen Hinweisschildern ausgewiesen. Außerdem kann man den Wegweisern zum Jenzighaus folgen. Lauft aber nicht zu weit in westlicher Richtung (rechts), sonst lauft Ihr um den Jenzig herum. Das ist zwar ein schöner Spaziergang, muß aber mit dem Packsack nicht unbedingt sein. Im Zweifel also links halten.Sonstiges:
Wissenswertes Anfahrt:Auf der B7 aus dem Zentrum von Jena kommend biegt man links in die Straße Am Erlkönig ein. Diese fährt man bis zum Schloß Talstein.
Ebenfalls möglich aus östlicher Richtung von Kunitz herzufahren. Am Feldweg ist ein Rastplatz mit Tisch und Bänken sichtbar - die kleine Wiese gleich rechts neben dem aufsteigenden Weg ist der Landeplatz.
Am Schloß Talstein befindet sich ein kleiner Parkplatz. Die Zufahrt zum Parkplatz am Schloß Talstein ist kurz vor dem Schild Durchfahrt verboten / Anlieger frei. Von hier läuft man ca. 5 Minuten bis zum Landeplatz. Mutige parken direkt am Landeplatz an der Waldkante. Hier bitte ausreichend Platz lassen, damit die Gartenpächter durchfahren könnenSonstiges:Der Jenzig NW ist zwar aus dem Kerngebiet herausgefallen, aber immer noch im Naturschutzprojekt als Randgebiet.
Benutzt nur die bereits zugelassenen Gelände. Nie in den Hang absteigen. Beim Auf- und Abstieg unbedingt die Wege einhalten (!Kerngebiet!). Die Tatsache, daß zahlreiche "Wanderer" ihren Müll in der Gegend verteilen, heißt nicht, daß wir unseren dazu legen müssen.
Der Ausblick über das nördliche Jena mit Blick auf den Jägersberg oder in Richtung Dornburg ist immer wieder faszinierend und lockt nicht nur Flieger, sondern auch Wanderer an, aber die Schattenseite des Jenzig ist fliegerisch anspruchsvoll. Nur mit B-Schein und guter Rückwärtsstarttechnik!
Take off : Jenzig is a site barely 10 min from downtown Jena and its tallest 'mountain'. Best site of the local club 'dgfc-jena', this orientation is northwest. Great site for soaring as well as thermalling - winter and summer. Do not consider this site if you are not absolutely certain of your take-off skills - you only have four steps and limited space on either side!

SP (S) Jenzig Süd
sehr viel genutzt, gutes soaring, xc möglich
In der unmittelbaren Nähe der Stadt Jena (ca. 100km von Leipzig) erhebt sich der Jenzig. Eine prima Kante in Ost-West Ausrichtung, also bei Südwind perfekt. Noch länger als die Kante in Laucha und bis in den Spätherbst geht es ab und zu noch thermisch. Ein Höhenunterschied von ca.180m muß vor dem Flug "erlaufen" werden. Der Startplatz ist relativ "kurz" und fällt sehr schnell steil ab. Wer rückwärts aufziehen kann, ist klar im Vorteil. Es gibt eine Gästeregelung, 5 Euro pro Flugtag.
http://www.dgfc-jena.de/Jenzig-Sued.64.0.html:
Der Jenzig ist einer der schönsten Berge Jenas. Auch wenn man nicht zum Fliegen kommt, lohnt ein Aufstieg. Der Blick über Jena ist einmalig und durchaus ein paar Stunden auszuhalten. Geht gar nichts, kann man ja die Zeit in der Berggaststätte Jenzighaus überbrücken. Diese erreicht man vom Startplatz in 10 Minuten Fußweg.
Man verläßt Jena auf der B7 in Richtung Bürgel/Eisenberg. Ca. 100 m nach dem Ortsausgangsschild mündet links die Eisenberger Straße auf die B7. Hier biegt man ein und ist direkt am Landeplatz.
Geparkt wird vor der Gartenanlage. Bitte ökonomisch parken und Gartenbesitzer nicht behindern. Wir werden hier nur ungern geduldet. Auf keinen Fall bis an die Waldkante fahren! Parkordnung: Aufgrund von Streitigkeiten mit den Gartenbesitzern gilt für den kleinen Parkplatz folgende Regelung: Auf dem Parkplatz sollen nicht mehr als 4 Fahrzeuge von Fliegern abgestellt werden. Dennoch nur im Notfall auf dem Landeplatz parken. Anderenfalls werden wir eine Kette spannen.
Der etwas klein geratene Landeplatz liegt in 200 m Höhe in unmittelbarer Nähe der Kreuzung B7 Richtung Bürgel/Eisenberg und der Eisenberger Straße. Die B7 nicht im Queranflug überfliegen.
Außenlandungen vor der Hochspannungsleitung am Jenzig:
bei einer Notlandung auf seiner Wiese, muss der Pilot unaufgefordert eine Außenlandegebühr in Höhe von € 2.55 an ihn zu entrichten.
Der Startplatz liegt in 380 m Höhe auf einer Freifläche unmittelbar vor der Antenne.
Der Weg zum Startplatz führt über die Verlängerung der Eisenberger Straße auf einen Waldweg in den man links einbiegt. Den Weg geht man ca. 1.5 km und hält sich dabei immer rechts. Der Einstieg in den Hang ist nicht leicht zu finden. Er befindet sich hinter einem Hügel beidseitig ist freies Gelände. Auf keinen Fall handelt es sich um die blau markierten Bäume (von da bitte noch 500 m). Bitte laßt Euch beim ersten Mal den richtigen Weg zeigen, sonst endet der Aufstieg in einer Kletterpartie, die von keinem gern gesehen wird.
Tip: Starker Wind macht sich beim Aufstieg oft erst 10 m unterhalb der Kante bemerkbar. Grund ist eine Art Wellenbildung durch die vorgelagerten gleichgerichteten Formationen. Also vorher die Bäume mit einem Fernglas beobachten und so unnötige Aufstiege zugunsten der Natur vermeiden.
Zum einfachen Runterflug sollte der Wind mit mindestens 5 km/h anstehen. Zum Soaren werden mehr als 15 km/h benötigt. Bei höheren Windgeschwindigkeiten muß mit Wellenbildung gerechnet werden. Gesoart werden kann an der Kante in westlicher Richtung bis zum Jenzighaus und in östlicher Richtung bis in Höhe Löberschütz.
Zum Überqueren der Stromleitung 110KV empfiehlt sich rechtzeitiges Abfliegen.
Bei Wind aus östlichen Richtungen ist mit starkem Sinken zu rechnen. Die Überquerung der Stromleitung ist in einem solchen Fall kaum möglich. Stellt Euch auf eine Landung oberhalb der Stromleitung in gleicher Höhe wie der normale Landeplatz ein.
Falls zur Hand: Vor dem Aufstieg die Bäume auf der Krete mit einem Fernglas beobachten - ist das Wackeln auf diese Distanz zu sehen, lohnt sich der Aufstieg oft nicht.
Vom Landeplatz dem Weg Richtung Waldrand folgen. Dort angelangt links auf den horizontalen Weg abbiegen, ihm folgen bis rechterhand ein kleiner Saumpfad in den Hang führt (der Einstieg in den Hang ist nicht leicht zu finden). Nach ca. 500 m erreicht ihr den nächsten Weg, dem ihr rechts nach oben folgt; bald darauf erreicht ihr den horizontalen Weg auf der Krete, der zur Antenne führt.
Bitte laßt Euch beim ersten Mal den richtigen Weg zeigen, sonst endet der Aufstieg in einer Kletterpartie im Muschelkalk, die den Hang zerstört.
Guter Soaring-Berg; durch seine Höhe oftmals "verblasen"; bei SO-Tendenzen kann er sehr turbulent werden.
Fliegertreff:Falls es geht, ist sowieso jemand am Fliegen. Falls niemand fliegen sollte, ist Misstrauen angesagt. Falls ihr trotzdem fliegt, steht 15 Min. später bestimmt der nächste Pilot am Sartplatz ;-)
Anfahrt:Man verläßt Jena auf der B7 in Richtung Bürgel/Eisenberg. Ca. 100 m nach dem Ortsausgangsschild mündet links die Eisenberger Straße auf die B7. Hier biegt man ein und ist direkt am Landeplatz.
Bitte nie am LP parken - falls genügend Platz ist, fährt die 100m weiter hoch links auf die Abstellplätze der Siedlung.Sonstiges:Alle Fluggebiete auf der Seite des Drachen- und Gleitschirmfliegerclubs Jena www.dgfc-jena.de
http://soaring.pantzer.net/pmwiki.php?n=Maps.Jenzig
Take off : Jenzig is a site barely 10 min from downtown Jena and its tallest 'mountain'. Best site of the local club 'dgfc-jena', its orientation is south. Great site for soaring as well as thermalling - winter and summer.

SP (N-NE) Quohrener Kipse
regelmäßig genutzt, Übungshang, lokales soaring möglich

LP Jenzig Süd PG
LP für Gleitschirme.
small landing field adjacent to the B7, just outside the city limits

LP Jenzig Süd HG
LP für Drachen

Römershagen
Schleppgemeinschaft Uelhof Drachenflugclub Kreis Olpe e.V.

Halde Emil-Mayrisch
nur ein soaring-Flug geloggt. Kein offizielles Gebiet.
Region: Jülich - Germany
Abraumhalde

LP Entenberg
Hauptlandeplatz für Entenberg in der Lahnaue. Windsack.
http://www.entenberg.eu/

UH (NW) Netphen
Bitte unbedingt beachten: Gäste dürfen nur nach Einweisung und in Absprache (Zeiten, Parken etc.) mit dem Geländehalter fliegen.

SPW (SE, NW) Entenberg
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Verschiedene Startoptionen zwischen hier und dem Hauptlandeplatz
Region: Bad Laashpe - Germany

SP (NE) Entenberg
viel genutzt, soaring, thermik, gelegentlich auch guter xc möglich
Region: Bad Laashpe - Germany
Kontakt: http://www.entenberg.eu/
Startirichung NO, N-NNW auch möglich aber nicht optimal.
Fahrmöglichkeit bis zum Sperrschild
Einweisung für Erstflieger erforderlich
Tageskarte 5,- € (für Nicht – Mitglieder)
Treff:
Gaststätte Schäfer, Niederlaasphe und Entenbergstrsße 2, Niederlaasphe bei Uwe Krämer
Flugbetrieb 2 Std. nach Sonnenaufgang bis 1 Std. vor Sonnenuntergang, spätestens jedoch 20:00 Uhr

SPW (SW-SSW, NE-NNE) Flugplatz Schöngleina
relativ oft genutzt, meist kurze Flüge, etwas xc möglich
Region: Schöngleina - Germany
http://www.dgfc-jena.de/Schoengleina.83.0.html:
Auf dem Flugplatz Schöngleina ist ein Schleppgelände von ca. 100m Breite und 800m Länge. Es werden Schlepphöhen von ca. 400m erreicht.
Von Jena aus fährt man auf der B7 in Richtung Eisenberg. In Rodigast biegt man rechts auf die Straße zum Flugplatz Schöngleina ab. Ab hier ist der Flugplatz ausgeschildert und nicht mehr zu verfehlen.
Geparkt werden sollte auf dem öffentlichen Besucherparkplatz. Fahrzeuge, die zum Rückholen des Seiles genutzt werden, können in der Nähe der Winde - ausreichender Abstand vorausgesetzt - geparkt werden.
Der Startplatz befindet sich direkt neben der Segelflugschleppstrecke parallel zur Betonpiste. Gestartet wird entweder in südwestlicher oder nordöstlicher Richtung.
Im Windenschleppbereich ist ständiger Motorflugbetrieb. Außerdem ist parallel zur Schleppstrecke auch Schleppbetrieb für Segelflugzeuge. Besondere Vorsicht ist beim Aufenthalt im Schleppbereich zu üben. Lauft nicht über liegende Seile und nicht in den Schleppbereich der Segelflieger. Wir alle wollen in die Luft kommen und sollten gegenseitig Rücksicht nehmen.
Auf dem Flugplatz Schöngleina ist auch ein Rettungshubschrauber des ADAC stationiert. Dieser hat natürlich immer Vorfahrt!

Osterberg
Schleppgemeinschaft Uelhof Drachenflugclub Kreis Olpe e.V.

Büschergrund/Breitscheid
keine flightlogs gefunden.
Schleppgemeinschaft Uelhof Drachenflugclub Kreis Olpe e.V.

Hoher Knüll_Die Hardt
inaktiv.
Kontakt: Windenschleppgemeinschaft Hoher Knuell-
Ansprechpartner: Norbert Braun

Schleppgelände mit mäßiger Thermik.
Schleplänge ca 450 m, Schlepphöhe 150 m
Die nördlichen Strecken eignen sich lediglich bei schwachen Höhenwinden. Das Schleppgelände in Bottenberg liegt auf einem Höhenzug und bietet abends und bei schwachwindigen, thermischen Tagen noch lange die Möglichkeit, schöne Abendflüge zu genießen.

SP (S-SW) Hesselbach Süd (Auf der Ecke)
selten genutzt, lokales soaring, gelegentlich netter xc möglich.
Verein SV Oberes Banfetal e.V. scheint keine eigene Webseite zu haben. Tel. 06465/4167

LP Auf der Ecke
es gibt mehrere Alternativen, z.B. unten im Tal. Locals fragen. dhv Details anzeigen

LP Bohnstein

UH (N) Hesselbach Nord (Bohnstein)
Schulungsgelände der Flugschule Flyart (Klaus Schwarzer). Nordhang liegt in einer Waldschneise. Keine Starts bei Seitenwind. Infos bei www.flyart.de und dem Skiclub Hesselbach. Kein soaring.
Geländehalter Klaus Schwarzer's Flugschule FLYART
http://www.flyart.de

Sophienhöhe_Aldenhoven
vermutlich war mal eine Zulassung beantragt, und dann ging es nicht weiter. Seit einigen Jahren keine Flüge von hier mehr
Region: Jülich - Germany

SPW (W, E) Auf dem weiten Feld
Keine flightlogs gefunden.
Schulungsgelände bei Hesselbach - Kontakt:
Flugschule http://www.flyart.de/

Weißenborn
Windenschleppgemeinschaft Freiberg

NE, SW Strecke
Kontakt 1. Drachenflugclub Dreienberg-Werratal e.V.
Europa » Deutschland » Hessen
(1843) Fluggebiet Dreienberg
Das Naturschutzgebiet Dreienberg bei Friedewald bietet Fliegern einen Höhenunterschied von 150 m in landschaftlich außerordentlich reizvoller Landschaft.

SP (SSW-SW) Steinbruch Achenbach_Hahn
relativ viel genutzt (nur ca. August bis Februar erlaubt), soaring. selten auch etwas xc. interessantes kleines Gebiet. Start direkt am Windrad
Region: Breidenbach - Germany
Seit 2009 neuer Geländehalter http://www.entenberg.eu/.
bevorzugte Windrichtung : SSW
Landeplatz : An der Windfahne im Wiesengrund
Flug - Sperre vom 15.2. – 15.7. (Uhu Brut - außer auf der Webseite steht etwas anderes)
Einweisung für Erstflieger erforderlich
Tagesmitgliedschaft bedingt möglich (5,- €)
Windkraftanlagen im Rückraum
Flughöhe unterhalb Startplatz: Leegefahr !
Walter Lauber : 06465 - 7298
Fahrmöglichkeit bis zum Sperrschild im Steinruch
Am Steinbruch Achenbach wird bereits seit über 10 Jahren geflogen. Der Berg geht nur bei Südwestwind und das Aufwindband ist recht schmal (gut für max. 4 Schirme). Insgesamt ein abspruchsvolles Gelände. Der Startplatz befindet sich direkt an einer Windkraftanlage. Zwingend erforderlich ist eine Einweisung aller Piloten. Abstand zu den Rotoren muss gehalten werden. Hangvorflugregeln und Naturschutzauflagen (Uhu-Brutzeit) beachten.
http://www.entenberg.eu/

Werratal
nicht mehr aktiv
keine flightlogs gefunden. ehem. Vereins-Homepage offline.
ehem. spot vom Drachenflugclub Dreienberg-Werratal e.V.

LP Morsbach Festplatz
•Der Landeplatz ist der Festplatz der Gemeinde Morsbach direkt unterhalb des Fluggeländes. Die Belange der Gemeinde haben jedoch Vorrang (Festveranstaltungen).
•Vorsicht! Bei stärkerem Wind ist mit Leeturbulenzen über dem Landeplatz zu rechnen.
•Toplandemöglichkeit: Bei ausreichender Startüberhöhung kann im Bereich des Startplatzes wieder eingelandet werden. Es ist darauf zu achten, dass gepflanzte Bäume und Sträucher nicht beschädigt werden.
•Die Landevolte ist bei westlichen Winden rechts und bei östlichen Winden links herum zu fliegen.
•Achtung: Der Landeplatz ist recht kurz für Drachenflieger!

LP Steinbruch Achenbach_Hahn

UH (var) Möhra_Reckberg
Schulungshänge; diverse Startrichtungen
und

SP (N-NE) Morsbach_Hohe Hardt
H 329 m, H 129 m
selten genutzt, eher ein Hang für locals - soaring only.
Toplandung möglich
Region: Morsbach - Germany
http://www.delta-club.de/pages/fluggebiet.php
Delta-Club Rheinland e.V. - Einweisung erforderlich.
Der Startplatz befindet sich unterhalb des Aussichtsturms an der Hangkante
Bei Windgeschwindigkeiten von über 25 km/h herrscht Flugverbot
Der Landeplatz ist der Festplatz der Gemeinde Morsbach direkt unterhalb des Fluggeländes.
Vorsicht: bei stärkerem Wind ist mit Leeturbulenzen über dem Landeplatz zu rechnen
Toplandemöglichkeit: Bei ausreichender Startüberhöhung kann im Bereich des Startplatzes wieder eingelandet werden. Es ist darauf zu achten, dass gepflanzte Bäume und Sträucher nicht beschädigt werden
Die Landevolte ist bei westlichen Winden rechts und bei östlichen Winden links herum zu fliegen
Der Landeplatz ist recht kurz für Drachenflieger!
Auffahrt / Fußweg:
Zur Auffahrt sind Fahrgemeinschaften zu bilden. Nach der Tankstelle Schneider rechts abbiegen und in Richtung Alzen fahren. Auf der Höhe nach 1,5 km rechts abbiegen und der Beschilderung „Zum Aussichtsturm“ folgen.
Parken bitte auf dem Parkplatz vor dem Wald. Das Fahren zum Startplatz durch den Wald ist nur für Drachenflieger zum Entladen der Drachen erlaubt. Hierfür ist bei der Gemeinde Morsbach bzw. beim Forstamt Waldbröl eine Erlaubnis zum Befahren des Waldweges einzuholen.
Das Parken und Campieren am Startplatz ist verboten. Es gibt einen Fußweg (ca. 15 – 20 Min. Gehzeit) vom Landeplatz zum Startplatz, Wegbeschreibung durch den Geländehalter.

LP Blankenhain
hier nur landen wenn das Feld brach ist. locals fragen.
just below takeoff there is a small stretch of grass, just be sure there is nothing laboured. In general pilots land on top where you take off. Make sure not to land too far back - there might be some nasty rotors!

SP (N-NNW) Blankenhain
viel genutzt, gutes soaring, Übungshang, xc möglich.
Toplandung üblich.
https://www.youtube.com/watch?v=BU_YWol6oYk
Take off : on top of a very tiny ridge - barely 40 m difference. optimal direction NNW
http://www.dgfc-jena.de/Blankenhain.118.0.html:
Dieses Fluggebiet bietet eine niedrige Hangkante für nord- bis nordwestliche Windrichtungen. Trotz geringer Höhendifferenz beschert der Hang wunderbare Flüge. Wer ihn auf Grund seines Schulungscharakters als harmlos einstuft, sei gewarnt: Kurze, heftige Böen bei thermischer Aktivität sind keine Seltenheit.
Ganz in der Nähe (südöstlich hinter der Kante) befindet sich das Windenschleppgelände.
Von Jena: A4 -> Abfahrt Magdala Richtung Blankenhain -> Blankenhain -> in Blankenhain auf die B85 Richtung Rudolstadt -> etwa 1km nach Ortsausgang führt die Straße hangaufwärts -> gleich nach dem Aufstieg links abbiegen auf den Feldweg -> nach 500m parken -> links liegt der Startplatz -> nicht zum Startplatz weiterfahren
Parkplatz
Bitte auf keinen Fall bis zum Startplatz fahren - Parken hinten auf dem Feldweg parallel zum Hang.
Landeplatz
Direkt unterhalb vom Startplatz.
Blick auf den Startplatz von Nord (aus Richtung Blankenhain). Oben links sieht man Altdörnfeld.
Das Schleppgelände befindet sich etwa 2.5 km südöstlich des Startplatzes. In den Richtungen O-W (+/- 45°) kann die gesamte Schleppleinenlänge (etwa 1000m) genutzt werden. Aber auch in den anderen Richtungen kann geschleppt werden.
Von hier aus werden gelegentlich schöne Strecken Richtung Süden (mit dem Nord im Rücken) geflogen:

Blankenhain-Hochdorf
keine flightlogs gefunden
http://www.dgfc-jena.de/

P Blankenhain

Feldflugplatz Blankenhain
keine flightlogs seit 2009.

Burkersdorf

Martinroda
1. Drachenflugclub Dreienberg-Werratal e.V.
dhvDetails anzeigen

SP (SW) Kahla_Leuchtenburg (Pfaffenberg)
viel genutzt, soaring (gut für stärkeren Wind), selten auch xc möglich
Region: Kahla - Germany
http://www.dgfc-jena.de/Pfaffenberg-Leuchtenburg.82.0.html:
Der Pfaffenberg unterhalb der Leuchtenburg in Kahla ist ein mittelschweres Höhenfluggelände mit ca. 100m Höhenunterschied.
Von Jena fährt man einfach Richtung Kahla in Kahla ist dann die Leuchtenburg ausgeschildert. Dieser Beschilderung folgt man bis zum öffentlichen Parkplatz.
Parken am allgemeinen Parkplatz unerhalb der Leuchtenburg (gebührenpflichtig) oder oberhalb des Landeplatzes an der Straße in der Kurve an der Aussichtsbank. Vorsicht beim ein- und ausparken.
Landeplatz ist nahe der Straße und grenzt an Bäume. Hier ist eine Hanglandung nötig. Zu beachten ist auch die Stromleitung südlich des Landeplatzes.
Den Startplatz erreicht man vom öffentlichen Parkplatz auf dem Fußweg in Richtung Leuchtenburg. Der erste Abzweig nach links führt direkt zum Startplatz. Bitte keine Fahrzeuge zur Anfahrt benutzen.
Nach einem erfolgreichen Flug kann man vom Landeplatz direkt zum Startplatz laufen. Dazu geht man ca. 200 m in Richtung Leuchtenburg auf der Straße und biegt dann links auf eine Wiese ein, auf der ein kaum zu erkennender Trampelpfad direkt zum Startplatz führt.
SW min. 5 km/h, soaring ab ca. 15km/h bis 35 km/h, aufgrund seiner Kuppelform gerade bei stärkerem Wind noch fliegbar.
Da die Hangkante relativ kurz ist und das Fliegen oft nur bei hangdynamischen Bedingungen möglich ist, muß jeder unbedingt die Hangvorflugregeln beherrschen und ANWENDEN. Wer den Hang links hat weicht Richtung Tal aus!
Steiler Abbruch der Kante (ohne Wind kein Start mgl.), bei W leichtes Lee durch vorgelagerte Bäume. Windfahne der Leuchtenburg im Auge behalten. Der relativ große Windbereich verführt dazu, daß bis an die Grenzen des Fluggerätes geflogen wird. Rückwärtsflüge sind daher keine Seltenheit. Kuppelform des Berges führt aber zu starker Umströmung, daher nicht seitlich nach hinten versetzen lassen, sonst gibt es kein Zurück. Und das seitliche Lee ist knackig!
Das süße kleine Fluggelände wird vom DGFC Jena betreut. Das ist auch erforderlich, wenn im Naturschutzgebiet weiter Flugsport möglich sein soll. Sehr schön ist: Einen überfüllten Luftraum wird es nicht geben, da höchstens vier Flieger gleichzeitig in der Luft gestattet sind. auf den Hügel kommt Ihr auch nur zu Fuß. Doch bevor es losgeht: Meldet Euch beim Verein.
Take off : a small hill just in front of the Leuchtenburg - a castle situated above the town of Kahla. the takeoff is a nice grassy plateau inclined towards southwest, the takeoff direction, but it drops of steeply - enough room to start your wing comfortably even in nil wind though! beware of winds coming from southerly directions: at the landing zone you will almost certainly encounter shear winds and rotor.

xxx LP Leuchtenburg 2
landet hier wirklich irgend jemand? Wird bezweifelt wenn man sich die flightlogs mal anschaut. Der Verein gibt auch nur den anderen Landeplatz an.

Glauchberg
kaum Infos, keine Vereinswebseite, keine flightlogs
Drachen- und Gleitschirmfliegerclub Osterzgebirge

LP Leuchtenburg
just below the road

Rossbach/Opperzau alt
keine flightlogs gefunden.
anscheinend ist dieser HG-Startplatz nicht mehr aktiv und wurde durch den zweiten ESE von hier ersetzt.
Drachenflugfreunde Windecker Ländchen / Arno Gröbner Bemerkung Gelände ist nur für Drachen geeignet! Anspruchsvoller Südweststart in einer Waldschneise. Gäste benötigen eine Einweisung. Landung an der Sieg am Friedhof. Info bei Arno Gröbner unter http://www.flugschule-oberberg.de

P Engerda
Die gesperrten Waldwege zum Startplatz darf man nicht befahren. Hier parken, zu Fuß weiter.

SPW (N, S) Oberhövels
gelegentlich genutzt, kurze Flüge. Schulungsgelände.
http://www.paragliding-westerwald.de

SP-HG (SW) Rossbach/Opperzau
keine flightlogs gefunden - anscheinend nur für HG (Drachenflieger). Neue Rampe - alter Platz NW von hier nicht mehr aktiv?
Drachenflugfreunde Windecker Ländchen / Arno Gröbner Bemerkung Gelände ist nur für Drachen geeignet! Anspruchsvoller Südweststart in einer Waldschneise. Gäste benötigen eine Einweisung. Landung an der Sieg am Friedhof. Info bei Arno Gröbner unter http://www.flugschule-oberberg.de

LP Rossbach_Opperzau

LP Engerda
verschiedene Möglichkeiten, je nach Vegetation. Locals fragen. Hier oft genutzt.

SP (S-SSW) Steinberg
selten genutzt, soaring. Nicht offiziell.
Südwind

SP (SW) Engerda
gelegentlich genutzt, lokales soaring.
Region: Thueringia - Germany
kleiner SW-Start
Geländehalter Ostthüringer Drachen- u. Gleitschirmfliegerverein
http://www.luftgleiter.de/index.php?article_id=50
Flugverbot zwischen Januar und Mai
Anfahrt:A4 Richtung Rudolstadt; in Zeutsch rechts abbiegen Richtung EngerdaSonstiges:kleiner Badesee linkerhand zwischen Rödelwitz und Engerda

Russdorf

Liebenau
früher selten genutzt, kurze Flüge. Seit langer Zeit nichts mehr geloggt.
Region: Liebenau - Germany
Link für mehr Information : http://www.gleitschirmflieger-dresden.de
Hauptschlepprichtung W/O Länge 1200 m
Schlepp bei N/S Wind mit ca. 550 m möglich, Querschlepp ebenso.
Seit dem 31.10.2009 ist unser neues Schleppgelände offiziell zugelassen. Dank unserer Mitglieder Bernd und Stephan, die sich mit viel Geduld und Engagement dafür eingesetz haben, können wir nun nahe des Erzgebirgshauptkammes tolle Flüge mit grandioser Aussicht auf Dresden, das Elbsandsteingebirge und das Erzgebirge machen. Das Streckenpotetial ist bei richtiger Windlage hoch. Sind doch das bekannte Mückentürmchen bei Krupka (10 km) und auch der Segelfugplatz bei Pirna nur einen Thermikschlauch entfernt.
Anfahrt (von Dresden kommend):
Auf der A17 Richtung Prag/Pirna bis zur Ausfahrt 8-Bad Gottleuba fahren. Nach der Abfahrt links abbiegen, auf die S174n Richtung Geising.
Dieser Straße einfach folgen und nach ca. 8 km seit Ihr in Liebenau.
In Liebenau in die Hauptstrasse noch vor der Brücke rechts abbiegen. Nach ca. 900m links abbiegen. Wenn Ihr am Kuhstall seid, wieder rechts fahren. Dann ca. 100m den Weg hochfahren.
Dort gibt es an der Westseite des Schleppgeländes einen gemähten Parkplatz.
ACHTUNG! Nicht über die Spielstraße (Teichstraße) zum Gelände fahren sondern nördlich im Ort umfahren. Bitte so parken, dass die Wege von landwirtschaftlichen Fahrzeugen ungehindert genutzt werden können!
Gäste willkommen, 9€ Einzelschlepp.
Falls Ihr regelmäßig Infos über unsere Schlepptage bekommen möchtet, nehmen wir Euch gerne in den E-Mail-Verteiler auf oder Ihr informiert euch zeitnah per Anfrage. In beiden Fällen bitte bei uns per mail melden.
Europa » Deutschland » Sachsen
(6690) Fluggebiet Liebenau
Windenfluggelände südlich des Ortes Liebenau im Erzgebirge in sanfter Hügellandschaft; Flugbetrieb begrenzt auf Monate April bis Oktober; Vogelschutzgebiete nord-westlich und süd-östlich beachten
Anfahrt:Auf der Autobahn Dresden - Prag letzte Ausfahrt vor der Grenze, dann Richtung Liebenau. Im Ort Teichstrasse rechts ab, vorm Teich links ab. Das Gelände liegt dann links oberhalb der Strasse.
http://www.gleitschirmflieger-dresden.de
Take off : this site is a pure towing launch site from the local club www.gleitschirmflieger-dresden.de. best conditions are W or E winds. due to the near to the ore mountions its possible to use this site as take off for XC flights. for more informations, visit the site of the club.

Agrarflugplatz Kleinkochberg
Ostthüringer Drachen- u. Gleitschirmfliegerverein

SP (S-SSE) Stachelhardt_Eitorf Honscheid
gelegentlich genutzt, soaring, selten auch etwas xc
Region: D-Eitorf Honscheid - Germany
Link für mehr Information : http://mitglied.lycos.de/flugberge/index_d/eitorf.htm
Eckdaten:
Talort: BÜLGENAUEL
Höhe Startplatz über NN: 210 m
Höhe Landeplatz: 80 m
Fluggebiet Höhenunterschied: 130 m
Startrichtung: Südwest bis Südost
Luftraumhöhenbeschränkung: 2500 ft MSL
Flugberechtigung Gleitsegel: B-Schein
Hängegleiter: A-Schein
Hinweis der Deutschen Flugsicherung GmbH NL/Köln-Bonn: ACHTUNG die Höhenbegrenzung von 2500 fuss MSL ist einzuhalten!
Das Flugbetriebsgelände liegt unmittelbar in der Nähe der Kontrollzone (Luftraum D) und unterhalb der Abflugroute der RWY 140 des Verkehrsflughafens Köln/Bonn. Der Luftraum C beginnt ab 2500 ft MSL. Des weiteren sind die Sichtflugmindestbedingungen für die Lufträume G und E zu beachten.
Startplatz:
Die Hauptwindrichtung für Drachen und Gleitschirme auf der Stachelhardt ist Süd. Es geht auch bei schwachwindigen SO bis SW Wind jedoch unbedingt auf Leerotoren durch Bäume achten. Gestartet wird von einer natürlich aufgeschütteten Rampe dierekt neben dem Parkplatz Gleitschirmflieger sollten den Rückwärtsstart beherrschen.
Landeplatz:
Grosse Wiese mit Windsack direkt unterhalb des Startplatzes gegenüber der Sieg eingegrenzt durch umlaufende Feldwege. Bei Westwind kann es zu Turbulenzen kommen, die durch einen nahe gelegenen Damm entstehen.
Die Auffahrt erfolgt entweder mit dem Auto über Merten oder zu Fuß an der Eisenbahnstrecke entlang über die Siegbrücke,unmittelbar hinter der Brücke geht es links runter auf einem Feldweg in Richtung Stachelhardt. Direkt unterhalb des Bergrückens führt ein kleiner Waldpfad steil nach oben zum Startplatz. Der Fußmarsch zum Startplatz dauert ca. 45 Minuten.
Flug:
An der Stachelhardt wird bei Starkwind entlang des Bergrückens gesort. Bei entsprechender Startüberhöhung sind auch Streckenflüge Richtung NW möglich, aber Vorsicht Luftraumeinschränkung wegen des nahegelegenen Flughafen Köln-Bonn auf 2500 ft MSL.
Schwierigkeiten und Gefahren:
Für Gleitschirmanfänger nicht geeignet.
Der Start ist nur geübten Piloten zu empfehlen. Leeturbulenzen bei Seitenwind.

SP (ESE) Herchen_Höhenweg
gelegentlich genutzt, soaring
Sehr steiler Startplatz für Ostwind 80-120°
http://www.delta-club.de/
Das Gelände Herchen wurde 2010 hergerichtet und durch den Deltaclub Rheinland zugelassen. Der Startplatz ist sehr steil. Daher muss das Schirmhandling beherrscht werden. Nur bei eindeutigem Vorwind starten. Einweisung durch Verein erforderlich.
Eckdaten:
Startrichtung: Ost bis Südost (80° bis 120°)
Luftraumhöhenbeschränkung: 2500 ft MSL
Flugberechtigung Gleitsegel: A-Schein
Hängegleiter: nein
Zulassung
• Zugelassenes Fluggelände für Gleitsegel.
• Das Flugbetriebsgelände liegt ca.10 km östlich der Kontrollzone (Luftraum D) des Verkehrsflughafens Köln/Bonn. Der Luftraum C beginnt ab 2500 ft MSL. Einflüge in Luftraum D und C sind ohne Verkehrsfreigabe untersagt. Des Weiteren sind die Sichtflugmindestbedingungen für die Lufträume G und E zu beachten.
• Östlich des Geländes liegt unweit das "VOR COLA", mit entsprechendem Flugverkehr auch unterhalb des Luftraumes C ist zu rechnen.
• Das Überfliegen der Wohnhäuser in geringer Höhe ist nicht erlaubt.
• Piloten benötigen mindestens den beschränkten Luftfahrerschein (A-Schein).
• Ausländische Piloten benötigen eine entsprechend anerkannte Fluglizenz.
• Alle Piloten benötigen eine gültige Haftpflichtversicherung.
Landeplatz:
• Ein Windsack kennzeichnet die zugelassene Landewiese. Außenlandung vermeiden!
• Die Sieg ist mit ausreichend Höhe zu überfliegen, der Abflug zum Landeplatz hat rechtzeitig zu erfolgen.
• Bei Landung im Gebiet der Siegaue ist mit Verwirbelungen durch Bäume zu rechnen.
Nach der Landung hat sich der Pilot mit seinem Gerät unverzüglich aus dem Landebereich zu entfernen. Der Schirm ist am Zaun entlang des Weges einzupacken.
• Die angrenzenden Grundstücke im Bereich der Landewiese sind unbedingt zu meiden.
• Beim Durchfahren der Wohngebiete ist das Tempolimit von 30 km/h einzuhalten.
Startplatz:
• Der Startplatz ist eine Waldschneise. Bei seitlichen Winden ist eine mögliche Leebildung zu beachten, hierdurch besteht erhöhte Gefahr von Baumlandungen. Unbedingt beide Windfähnchen vor dem Startplatz und andere lokale Anzeiger beobachten.
• Alle anwesenden Piloten, insbesondere der startende Pilot und der Startleiter, haben darauf zu achten, dass sich beim Start keine unbefugten Personen auf dem Startgelände befinden.
• Bei Betrieb ist der Startraum nur mit flugfertiger Ausrüstung zu betreten.
• Kein Flugbetrieb bei Hochwasser der Sieg.
Auffahrt und Fußweg zum Startplatz:
• Die Transportfahrt darf nur über öffentliche Straßen und Wege erfolgen, sowie über den abzweigenden Weg von der Herchener Straße zum Startplatz. Grundsätzlich ist es gestattet mit dem Wagen zum Startplatz zu fahren, um dort auszuladen. Nach dem Entladen ist das Fahrzeug unverzüglich auf einem öffentlichen Parkplatz abzustellen.
• Im Interesse unseres Sports möchten wir an alle appellieren, den Weg durch den Wald möglichst ohne Fahrzeug zurückzulegen, da der Weg zum Startplatz von Wanderern frequentiert wird.
• Der Verkehr auf den Wirtschafts- und Forstwegen hat Vorrang und darf nicht behindert werden.
• Es gibt einen Fußweg (ca. 20 Min. Gehzeit) vom Landeplatz zum Startplatz. Die Wegbeschreibung erfolgt bei der Geländeeinweisung.
Geländenutzung - Startgeld:
•Für alle Piloten ist vor dem Erstflug eine Einweisung durch den Geländehalter verpflichtend.
•Außerdem ist jeder Gastpilot verpflichtet, sich vor der ersten Nutzung des Fluggeländes zu registrieren. Folgende Daten sind per Email an den Vorstand zu senden: Vorname, Name | Adresse | Handy-Nummer | Email-Adresse | Pilotenlizenz-Nr.
•Gastpiloten notieren sich bitte die Anzahl der Flugtage mit Datum und überweisen Ende Dezember den Betrag für das Startgeld. Die Höhe des Startgeldes pro Tag ist in der Vereinsordnung nachzulesen. Das Startgeld ist in der Höhe einer Jahresgästekarte begrenzt. Registrierte Piloten erhalten im Dezember eine entsprechende Mail mit der Bankverbindung.
•Flugschüler, die unter Aufsicht einer Flugschule fliegen, müssen sich nicht registrieren, es sei denn, sie fliegen alleine mit Flugauftrag. Das Startgeld ist an die Flugschule zu zahlen, diese rechnet mit dem Geländehalter ab.
•Bei starkem Andrang haben Vereinsmitglieder Vorrang vor Gästen.
•Der Startleiter ist berechtigt, jederzeit den Flugbetrieb einzustellen sowie ggf. Startverbot für einzelne Piloten auszusprechen.
Tandemflüge:
•Tandemflüge sind nur mit Zustimmung des Geländehalters erlaubt!
Rettungsinfo:
•Verhalten bei Flugunfällen: Unter "Fluggebiet" stehen weitere Informationen bereit.
•Unfälle mit Personen- und /oder Sachschaden sind der Polizei und dem Vorstand zu melden.

SPW (ENE-NNE, WSW-SSW) Niederwillingen
gelegentlich genutzt, meist kurze Flüge, xc aber auch möglich
Link für mehr Information : http://telsv2.prakinf.tu-ilmenau.de/flieger/
Windenschleppgelände HG/PG
http://telsv3.prakinf.tu-ilmenau.de/flieger/
Das Fluggelände befindet sich ca. 1 km NÖ des Ortsrandes der Gemeinde Niederwillingen am Andreasberg. 600-800 m Schlepplänge.
Platzfrequenz: 120,975 MHz
Schleppwinde: Koch-Doppelseilwinde mit VW-Motor im Vereinsbesitz

SPW (all) Crawinkel
viel genutzt, xc möglich. Mischbetrieb. Schlepp in alle Richtungen möglich, nicht nur NE / SW.
Region: Crawinkel - Germany
Luftsportverein Crawinkel-Günther Ludwig
p1lued@nawi.htwk-leipzig.de
http://www.imn.htwk-leipzig.de
http://www.dgfc-jena.de/Crawinkel.58.0.html:
Am Wochenende bei gutem Wetter ist dort für Freiflieger regelmäßig Flugbetrieb.
Es kann in jede Richtung geschleppt werden. Jeder Schlepp geht deutlich über 400 m. Reizvolle Landschaft mit Blick in den Thüringer Wald Richtung Oberhof. Sehr, sehr nette Mannschaft und Flieger.
Man fährt mit dem Auto von Jena aus in etwa eine Stunde. Es lohnt sich also Fahrgemeinschaften zu bilden und den Tag etwas früher zu beginnen. Das Schleppgelände liegt 500m bis 1km vor Crawinkel links ab und ist von der Straße aus nicht unmittelbar einzusehen.
Tipp: Abends bei Nordwind auf 500m schleppen lassen und mit Rückenwind zum Jungfernsprung fliegen. Soaren bis zum Sonnenuntergang.
Thermisch sehr aktives Gelände(schon 50% Klapper mit Dosi).
Das ist doch mal was: Ein Schleppgelände mit ausgeprägter Streckenneigung und rundum Startchancen. Die hervorragende Thermik befördert euch eigentlich immer über 400 Meter und ein wundervolles Flugpanorama ist gegeben: Der Thüringer Wald und Oberhof! Und ein Soaringvergnügen bis zum Sonnenuntergang ist beim vom Luftsportverein Crawinkel betreuten Revier auch möglich.

SPW (NNE-NE, SSW-SW) Bad Endbach_Schlierbach
gelegentlich genutzt, xc möglich.
Region: Bad Endbach - Germany
Seit langem auch keine Aktualisierungen auf der Vereinswebsite http://www.gleitschirmfreunde.de/
Ausrichtung: SW - NO
Schleppstrecke: 700m
Halter: Hartenroder Gleitschirmflieger, Nutzung durch Asslarer Gleitschirmflieger nur nach Rücksprache mit dem Eigentümer und vorherigen Ankündigung.
Keine Flugverbotszonen im Gleitwinkelbereich.
Bitte schaut euch auf dem Geländeplan an wo wir parken können und auf welchen Wegen man dann zum Start gelangt.
Das Gelände ist thermisch aktiv und schwer einzulanden und somit für Anfänger ungeeignet.
Parken nur am Weststartplatz am Weg, Weg aber freihalten. Fahrgemeinschaften bilden!

LP Stachelberg

LP Herchen

Herdorf
Landeplatz laut DHV... naja!

LP Nordwesthang Sassenroth

Jungfrauenwald-Sassenroth Osthang
keine flightlogs gefunden. Keine Infos gefunden. Position von DHV Geländedatenbank scheint auch falsch zu sein.

SP (W-NW) Herdorf_Sassenroth
regelmäßig genutzt, dynamisches soaring, selten auch guter xc möglich. Toplandung möglich.
Region: Herdorf Sassenroth - Germany
http://dgfhellertal.de/?page_id=41
◾ Der Vereinshang ist nach NW, mit Blick auf Sassenroth ausgerichtet
◾ Fliegbar ist der Hang bei Windrichtungen von 280° bis 320°
◾ Telefonische Ansage der Windbedingungen unter Tel.: 02744930349
◾ Windgeschwindigkeiten von über 30 km/h laut telefonischer Ansage sind für Gleitschirme nicht mehr fliegbar
◾
Der Startplatz ist sehr gut zu Fuß erreichbar, geparkt werden kann in unmittelbarer Nähe des Landeplatzes , gegenüber der roten Backsteingarage
Gastpiloten können eine Tageskarte für 5 Euro an der Tankstelle in Herdorf (Schneiderstraße 60) oder im Fluggelände von einem Vereinsmitglied erwerben
◾ Streckenflüge sind nicht die Regel, aber durchaus möglich. Dabei muss unbedingt auf den Luftraum RMZ des Flughafen Siegerland geachtet werden! Es darf nur mit Flugfunk eingeflogen werden. Da die RMZ direkt im Rücken des Startplatzes beginnt, ist ein Ausweichen sehr schwierig. Überfliegen mit sicherer Höhe schon eher möglich. Weitere Infos zur Luftraumstruktur ab Dez 2014 gibt´s auf den Seiten des DHV oder der Flugsicherung.
Herdorf Sassenroth, 165 m, Höhenfluggelände, Hochfahren nur für Vereinsmitglieder erlaubt! Wir fahren unsere Flugschüler hoch! Gutes Hangaufwindgelände, mäßige Thermik. Auch bei Nullwind gut startbar. Bestleistungen: 144 Km nach Gersfeld/ Wasserkuppe durch Claus Vischer mit Swing Astral-4, DHV 2; nach Langen-Bergheim und in den Vogelsberg. Jeweils Km urch Claus Vischer mit Gin Oasis , DHV 1-2

LP Wache_Skihang Geising

UH (NNE) Wache_Geising
Übungshang des Drachen- und Gleitschirmfliegerclub Osterzgebirge
Keine Website, keine weiteren Informationen gefunden.

LP Hartenrod

Hermsdorfer Seyder-Höhe

Schleppstrecken Alsfeld

SPW (WSW-SW, ENE-NE) Alsfeld_Flugplatz Agathazell
Neu, offiziell seit 2011.
regelmäßig genutzt, xc möglich, Mischflugbetrieb.
Windenschlepp am Segelflugplatz
Luftsportverein Alsfeld:
Luftsportverein Alsfeld e.V.
In Alsfeld und Umgebung wird seit den Anfängen der Fliegerei aktiv Motor- und Segelflug betrieben. Die Wetzelbach, in der heute der LSV Alsfeld seine Heimat gefunden hat, wurde bereits im ersten Weltkrieg als Behelfsflugplatz genutzt.
Der heutige Verein hält im Segelflug an alten Traditionen fest. Mit großer Begeisterung werden hier "alte" Holzsegelflugzeuge wie die Ka-7 und die Ka-6e geflogen. Für uns zählt der Spaß am Fliegen und nicht so sehr Wettbewerbe und Auszeichnungen.
Mit rund 50 Mitgliedern hat der Verein eine überschaubare Größe. Durch gemeinsame Aktivitäten wie das jährliche Fliegerlager, das Maifeuer oder abendliches Grillen in der Wetzelbach wird der Gemeinschaftssinn und die Freundschaft im Verein gepflegt.
Relativ "frisch" bei uns im Verein sind die Motor- und Gleitschirmflieger. Durch unsere 1.000 m Schleppstrecke und auch für Gleitschirmflieger gut erreichbare Hausbärte sieht man in letzter Zeit häufiger "Luftmatratzen" über Alsfeld kreisen. Bei uns ist dieses nette Völkchen sehr willkommen und auch alte Vereinsmitglieder arbeiten eifrig an ihren A-Scheinen.

UH (SW) Geising-Schauhübel
Übungshang. Keine weiteren Infos gefunden. Den Verein Drachen- und Gleitschirmfliegerclub Osterzgebirge scheint es nicht mehr zu geben, jedenfalls keine Webseite.
Kontakt: Drachen- und Gleitschirmclub Osterzgebirge
Ansprechpartner: Sören Köhler

LP Schauhübel

UH (N) Hartenrod Skihang
reiner Schulungshang
Region: Bad Endbach - Germany
Flugsportverein Gleitschirmfreunde Hartenrod e.V.

UH (NW) Kausen
Schulungshang der http://www.paragliding-westerwald.de/

Cämmerswalde
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv. Hier wohl meist eher Modellflug vom Verein.
http://www.fsv-schwartenberg.de/

LP Obermaubach

SP (NW-NNW) Obermaubach
selten genutzt, soaring, etwas xc möglich
Gelände liegt in einem FFH Gebiet und konnte erst nach einem langwierigen Zulassungsverfahren zugelassen werden. Diverse Naturschutzauflagen sind zu beachten. Flugbetrieb nur zw. 1.4. und 30.9. eines jeden Jahres. Einweisung erforderlich.
http://www.ostwindfreunde.de/fluggebiete/obermaubach.html
Flugbetrieb 01.04. - 30.09. eines jeden Jahres
Eignung Gleitsegel 1- und 2-sitzig, Hängegleiter 1-sitzig Mindestanforderungen B - Schein (A - Schein nur für Mitglieder gültig), Hangstartberechtigung
Ansprechpartner Geländewart Obermaubach
Dokumentierte Einweisung erforderlich, Eintragung in Anwesenheitsliste, Flugordnung und Fluggebietskarte beachten, Keine Flüge in den Dämmerungszeiten (mind. 1 Std. vor Sonnenuntergang)

UH (E) Heimborn-Knabenberg
Schulungshang der http://www.paragliding-westerwald.de/

SPW (SW-S, NE-N) Malberg
Schulung - ansonsten selten genutzt - Distanz 2,3 km von diesem Punkt:
windenstart
http://www.fun-gliders-westerwald.de/
Take off : Malberg bei Hachenburg

inaktiv - seit 2009 keine Flüge geloggt.
Region: Allendorf/Lumda - Germany
dhv Details anzeigen IG Drachen- und Gleitschirmflieger Winnen
Europa » Deutschland » Hessen
(1838) Fluggebiet Winnen
Das Schleppgelände Allendorf im schönen Lumdatal befindet sich zwischen Gießen und Marburg. Es ist gleichermaßen für Gleitschirm- wie für Drachenflieger geeignet. Die Höhe liegt bei rund 450 m. Die Schleppstrecke ist ca. 500m lang. Gäste sind willkommen.
Kontakt: Drachen- und Gleitschirmclub Winnen
email.: J.Heinzer@gmx.de
oder Himmelsstürmer Lahn e.V.
http://www.himmelsstuermer-lahn.de
Bei stärkeren östlichen Windrichtungen sollte nicht geflogen werden da bei diesen Bedingungen der Wind über die Kuppe bläst und man schnell im Leerotor hängt. Bei westlichen Richtungen ist das nicht so ausgeprägt.

UH (W) Limbach Scheinde
Info: http://www.paragliding-westerwald.de/

Elkenroth
http://dfcolpe.jimdo.com/

Neuplanitz
ehemals UL-Schlepp für HG
nur ein Flug geloggt, 2006..

SPW (WNW, SSE, NNW-SSE) Limbach Aßberg
gelegentlich genutzt, Schulung. mini-xc möglich.
windenstart
http://www.paragliding-westerwald.de/

Bergstein
selten genutzt, kleine Flüge. Windenschlepp für PG ist hier auf dem Flugplatz Düren-Hürtgenwald nicht der Standard

SPW (W, E) Mudersbach
Ausrichtung: W - O
Schleppstrecke: 1300m
Halter: Flugschule Siegen, Nutzung auch durch Asslarer Gleitschirmflieger
Bitte schaut euch auf dem Geländeplan an wo wir parken können und auf welchen Wegen man dann zum Start gelangt.
Es wird die Winde aus Hohensolms genutzt.
Nutzung nur bei organisierten Schleppbetrieb und vorheriger Einweisung, Parken nur am offiziellen Parkplatz am Friedhof, nicht auf das Gelände fahren!
Umweltverbotszone Aartalsee beachten, keine Landung am Aatalsee, Überflug nur mit min 300 m Höhe. Der Wald südseitig ist in der Brutzeit nicht anzufliegen, Überflug nur mit mindesten 300 m Höhe

SPW-HG (SW-W, NE-E) Wernges
UL-Schlepp für HG
gelegentlich genutzt, guter xc möglich - leider nur für HG (Drachen)

SPW (all) Hartenstein
UL-Schlepp für HG, Winde für PG
gelegentlich genutzt, xc möglich. Startoptionen für alle Richtungen. Für HG super xc, für PG nur kleine Strecken geloggt.
Region: Thierfeld - Germany
Link für mehr Information : http://www.1.dfc-sachsen.de.vu
Flugplatz zwischen Chemnitz und Zwickau. Winden- und UL-Start möglich.
Geländehalter 1. Drachenfliegerclub Sachsen e.V.
http://www.erster-drachenfliegerclub-sachsen.de/joomla/
Ansprechpartner Jan Lozek unter 0371- 5600857 oder 0171- 4942683
Bemerkung Am Fuße des Erzgebirges, vor malerischer Kulisse, liegt der wirklich riesige Flugplatz des ersten Drachenfliegerclubs Sachsen e. V. Vornehmlich an Wochenenden, aber auch unter der Woche in der Flugsaison, wird hier aktiv mit Gleitschirm und Hängegleiter geflogen. Aus der Winde sowie aus dem UL- Schlepp gelingen jedes Jahr beachtliche Streckenflüge von 100 bis über 200 km. Thermischer Anschluss ist in unmittelbarer Platznähe und relativ verlässlich. Für alle Ansprüche von Einsteiger bis Profi sind hier bei gutem Wetter beste Bedingungen zu erwarten. Gestartet werden kann in nahezu alle Richtungen, wobei die Hauptwindrichtung um West auch die weiteste Windenschleppstrecke bietet. UL- Schlepp wird parallel durchgeführt. Es bestehen reichlich Übernachtungsmöglichkeiten im vereinseigenen Objekt mit allen erforderlichen Ausstattungen
Europa » Deutschland » Sachsen
(1784) Fluggebiet Hartenstein
Auf dem Flugplatz Hartenstein stehen zwei Schleppstrecken zur Verfügung: 1. Schlepprichtung - 24 / 06; Länge - 1200 m 2. Schlepprichtung - 27 / 09; Länge - 900 m Die Höhe beträgt 300-500 m. Auf dem Gelände gehen auch Ultraleichtflieger an den Start.

SPW (all) Swisttal Mömerzheim
ehemals (?) Windenschlepp
zumindest keine flightlogs gefunden - scheint nicht aktiv zu sein
N/S, 1400m Schleppstrecke.
W/O, 1100m Schleppstrecke.
Schlepphöhe 500 m
Geschleppt wird nur, wer sich vorher anmeldet! Jeweils ab Mittwoch/Donnerstag wird bekanntgegeben, wann wo was stattfindet. Es wird nur eine begrenzte Anzahl Teilnehmer eingeladen.
Richtung Osten beginnt der kontrollierte Luftraum vom Flughafen Köln/Bonn.
Start- und Landemöglichkeiten sowie Außenlandeflächen sind wegen den wechselnden Anbauflächen in ausreichender Zahl und Größe verfügbar. Am Rand der Eifel gelegen handelt es sich dennoch um ein absolut flaches Gelände ohne Hindernisse wie Bebauung, Stromleitungen oder Waldflächen, allerdings auch ohne wesentliche Erhebungen oder Kanten, die als klassische Abrißmöglichkeiten für Thermik dienen könnten. Fehlen klassischer Abrißkanten sind nicht automatisch mit mangelhafter oder fehlender Thermik verbunden. Unterschiedliche Anbauflächen, ein sich durch das Schleppgelände schlängelnder Bach mit Randbepflanzung, das gezielte Anfliegen des Ortsrandes oder manchmal auch eines Mähdreschers können hier Abhilfe schaffen. Der Thermikanschluß wird zudem durch lange Schleppstrecken und den damit verbundenen Ausklinkhöhen von durchschnittlich 500m erleichtert. Und sollte dann wirklich einmal thermisch nichts passieren, so hat man zumindest eine Höhe erreicht, die sich auch lohnt genüßlich abzugleiten.
Goswin Flatten Bruchstr. 27
D-53881 Dom-Esch
Ralf Schmidt
Vossbruch 28a
D-51789 Lindlar
E-Mail: RS-MICROTEC@t-online.de

SPW (SW, NE) Segelflugplatz Herborn-Hörbach
selten genutzt, xc möglich.
Region: Herborn - Germany
Windenschlepp auf dem Segelfluggelände in Herborn/Hörbach
http://www.die-klippenspringer.de/
Der Platz liegt in der Gemarkung des Herborner Stadtteils Hörbach. Der Flugplatz selbst ist auf einem kleinen Plateau, genannt der Damel, westlich der A 45 und südlich der B255 gelegen. In der Nähe des Platzes liegen keine Kontrollzonen oder andere Gebiete der Flugbeschränkung. Der Luftraum E beginnt in 2500 ft GND. Infos zum Schleppbetrieb mit Gleitschirmen unter: 06473/410407
Seit 1999 schleppen wir regelmäßig auf dem Segelflugplatz in Herborn-Hörbach. Der Flugplatz liegt auf einer Anhöhe in Form eines Plateau am Ortsrand von Hörbach. In der Nähe des Platzes gibt es keinerlei Flugbeschränkungen oder Kontrollzonen. Der Luftraum E beginnt in 2500 ft MSL.
Wir fliegen dort regelmäßig an jedem Donnerstag ab ca. 16:00 Uhr. Sollte es wegen schlechtem Wetter einmal nicht möglich sein an diesem Termin zu schleppen, haben wir als Ausweichtermin immer den darauffolgenden Dienstag. In den Wintermonaten können wir den Platz auch an den Wochenenden nutzen. Deshalb schleppen wir bei gutem Wetter auch im Winter.
Die Zusammenarbeit mit anderen Vereinen wird bei uns gross geschrieben. Seit dem 01.01.00 gibt es bei uns keine Gastpiloten Regelung für Piloten befreundeter Vereine mehr. Wir dürfen auf drei weiteren Plätzen in der näheren Umgebung regelmäßig Schleppen.
Somit haben wir fast alle Windrichtungen abgedeckt und der regelmäßigen Schleppbetrieb an Sonn und Feiertagen ist gewährleistet.
Unser Anrufbeantworter wird an jedem Schlepptag aktuell besprochen. Telefon:06441/4490284 Damit ist gewährleistet dass kein Pilot mehr umsonst zum Platz fährt. Auf Wunsch kannst du dich in unsere SMS Verteilerliste aufnehmen lassen. Bei kurzfristig angesetzten Terminen insbesondere an Wochenenden versenden wir dann einer SMS.
Alle Gastpiloten sind bei uns willkommen.

LP Spielberg

Schwartenberg
keine flightlogs gefunden
Flugsportverein Schwartenberg
http://www.fsv-schwartenberg.de/

LP Schwartenberg
diverse Landemöglichkeiten

SP (NE) Spielberg (Hümpfershausen/Friedelshausen)
Wegen fehlender Landefläche ist Fliegen am "Glasberg" verboten.
Das Fliegen am "Spielberg" (hier) 100 m nördlich jedoch erlaubt - zumindest für Vereinsmitglieder. Fragt die locals!
viel genutzt, soaring, Thermik, xc möglich.
Region: Friedelshausen - Germany
Soaringgelände Ost/Nordost Starkwind mit Thermik
Der Spielberg bietet ausgezeichnete Mög-lichkeiten für stundenlanges Fliegen bei Ost-wind.Geparkt wird hier ausschließlich im Ort, etwa am Gasthof „Zur Post“ oder am eigens eingerichteten Parkplatz am Sportplatz. Zum Startplatz führt ein Wanderweg.
Das Örtchen Friedelsausen besteht eigentlich nur aus 2 sich ewig streitenden Bauen die uns alle das Fliegen schwer machen. Der Rest der Gemeinden Hümpfershausen/ Friedelshausen sehen die Flieger sehr gerne.
Von Hier aus wurden schöne Streckenflüge unternommen - außerdem ist der Glasberg der beste Soaringhang für Nordlagen. Die Thermik kann im Frühjahr sehr heftig sein , die Vorgelagerten Nutzflächen sowei die freie Anstömung lassen stundenlange Flüge zu wenn woanders ( z.B. auf der Wasserkuppe) schon lange nichts mehr geht.......
Nach unzähligen Versuchen einen Landeplatz am Fuß des Glasberges zu pachten stießen wir immer wieder auf Ablehnung der Ortsansässigen " Bauern". Die ganze Situation eskalierte in diesem Frühjahr als die Wasserkuppenschüler ( die ja eigentlich da nichts verloren haben ) massenhaft in den unabgemähten Feldern " einbombten ".Daraufhin sperrte die Gemeinde das Fluggebiet bis eine akzeptable Lösung für einen erreichbaren Landeplatz gefunden wird .
Es wird fieberhaft an der Lösung des Problems gearbeitet , damit dieses Hervoragende NO/O Fluggebiet erhalten bleibt.
Momentan ist der 100m NÖRDLICH gelegene Spielberg in der Zulassung und wird auch von uns genutzt.
http://www.gebaflieger.de/
Kontakt: 1. DFC Thüringer Wald
Ansprechpartner: Frank Wöhner
http://www.rhoener-gleitschirmflieger.de
Lageöstlich der Wasserkuppe, 98634 Hümpfershausen, Thüringen, Deutsch-landKoordinaten50°39‘35.12“N 10°13‘26.57“EAnfahrtWasserkuppe – Ehrenberg – Seiferts – Birx – Frankenheim – Reichenhau-sen – Kaltensundheim – Kaltennordheim – Kaltenlengsfeld – Friedelshau-sen – HümpfershausenParkenParkplätze am Sportplatz. Extra für Flugsportler mit Wohnmobilen hat die Gemeinde in Zusammenarbeit mit dem Fliegerverein Wohnmobilstellplät-ze mit Sanitärboxen aufgestellt.Starteinfacher WiesenstartplatzFliegenMorgens hat man hier bei Ostlagen sehr gute Schulungsbedingungen. Die Thermik setzt meist ab dem späten Vormittag ein. Ab etwa 14 Uhr entwickelt etabliert sich sehr oft ein großes Hangaufwindgebiet, das bis in die Abendstunden ausgezeichnete Überhöhungen ermöglicht.LandenAuf den Flächen der Agrargenossenschaft am Fuß des Spielberges bei Hümpfershausen – nicht auf den landwirtschaftlichen Nutzflächen landen!MeteoKräftige Thermik bei Ostlagen - Anfänger nutzen die ruhige Luft morgens und abends zum Hangsegeln.GastronomieGasthof Zur Post, Ortsmitte Hümpfershausen; Gäste entrichten hier ihre StartgebührKontaktRhöner Piloten vor Ort oder Gastronomie vor Ort; Geländehalter sind die RDGW GmbH und RDG e.V.

SP (N) Schwartenberg
regelmäßig genutzt, soaring
Region: Neuhausen - Germany
https://www.youtube.com/watch?v=TMlIsVtG9Oo
http://www.fsv-schwartenberg.de

SP (W-NW) Schwartenberg
selten genutzt
Region: Neuhausen - Germany
http://www.fsv-schwartenberg.de

Glasberg
Hier kein Start, verboten.
Wegen fehlender Landefläche ist Fliegen am "Glasberg" verboten.
Das Fliegen am "Spielberg" 100 m nördlich von hier ist jedoch erlaubt - zumindest für Vereinsmitglieder. Fragt die locals!
Die Situation:
Das Örtchen Friedelsausen besteht eigentlich nur aus 2 sich ewig streitenden Bauen die uns alle das Fliegen schwer machen. Der Rest der Gemeinden Hümpfershausen/ Friedelshausen sehen die Flieger sehr gerne.
Von Hier aus wurden schöne Streckenflüge unternommen - außerdem ist der Glasberg der beste Soaringhang für Nordlagen. Die Thermik kann im Frühjahr sehr heftig sein , die Vorgelagerten Nutzflächen sowei die freie Anstömung lassen stundenlange Flüge zu wenn woanders ( z.B. auf der Wasserkuppe) schon lange nichts mehr geht.......
Nach unzähligen Versuchen einen Landeplatz am Fuß des Glasberges zu pachten stießen wir immer wieder auf Ablehnung der Ortsansässigen " Bauern". Die ganze Situation eskalierte in diesem Frühjahr als die Wasserkuppenschüler ( die ja eigentlich da nichts verloren haben ) massenhaft in den unabgemähten Feldern " einbombten ".Daraufhin sperrte die Gemeinde das Fluggebiet bis eine akzeptable Lösung für einen erreichbaren Landeplatz gefunden wird .
Es wird fieberhaft an der Lösung des Problems gearbeitet , damit dieses Hervoragende NO/O Fluggebiet erhalten bleibt.
Momentan ist der 100m NÖRDLICH gelegene Spielberg in der Zulassung und wird auch von uns genutzt.
http://www.gebaflieger.de/

Schoden Schleppstrecke

SPW (E-ESE, W-WNW) Schöneberg
selten genutzt, selten auch xc möglich.
Hier: Mitte der 780 m Schleppstrecke
Region: Rheinland-Pfalz - Germany
Fun Gliders Westerwald e.V.

SP (NNW) Hohensolms
Übungs- und Soaringhang
Ausrichtung: NNW
Halter: Flugschule Siegen, Nutzung auch für Asslarer Gleitschirmflieger und Gäste
Nordhang ideal als Übungsgelände, kein Streckenflugstartplatz
Flugverbotszonen beachten siehe Karte.
Bitte schaut euch auf dem Geländeplan an wo wir parken können und auf welchen Wegen man dann zum Start gelangt.
Nur bei abgemähten Wiesen benutzen, Parken oben am Hals (wie bei Schleppbetrieb) oder unten am Parkplatz des Skiliftes (siehe auch http://skilift-hohenahr.de/)
Die erste Karte zeigt die Startplätze mit den Fußwegen und möglichen Parkflächen.
Die zweite Karte zeigt Flächen die besonders beachtet werden müssen. Anklicken für Beschreibungen

SP (all) Hohensolms
viel genutzt, etwas xc möglich.
Das Gelände gibt es seit 2012. Startoptionen in alle Richtungen, verschiedene Schleppstrecken im Umkreis von 1km.
Link für mehr Information : http://gleitschirmflieger-asslar.npage.de/
Windenstartplatz
Am 26.06.2012 haben wir die Schleppstrecke mit dem Quad gerodet und einige Erprobungsflüge durchgeführt. Die Ausklinkhöhen lagen bei Nullwind um ca. 270 m obwohl die Schleppstrecke mit 700 m deutlich kürzer ist als in Asslar. Es ist also vielversprechend, vor allem weil wir über einen Hang geschleppt werden, der ca. 70 m hoch ist und zum Soaren sicherlich super wird. Vom Panorama will ich gar nicht erst schwärmen, jeder kann sich davon bei nächster Gelegenheit selbst überzeugen. Es ist für die Erhaltung des Fluggebietes von äußerster Wichtigkeit, dass wir uns dort an gewisse Regeln halten. Bisher sind uns alle, bis auf die Jäger, mehr als freundlich begegnet und so soll es natürlich auch bleiben. Die Bauern haben uns für eine Ausgleichszahlung sogar erlaubt durch die Felder zu fahren, sonst wäre es nicht möglich gewesen hier zu schleppen. Bitte schaut euch auf dem Geländeplan an wo wir parken können und auf welchen Wegen man dann zum Start gelangt. Wird oben gestartet parken wir in der Steinstraße. Wird unten gestartet parken wir im Höhenweg. Es darf auf keinen Fall mit den PKW`s ins Gelände gefahren werden, dies ist nur für das Zugfahrzeug der Winde gestattet. Die weiteren Regeln betreffen das Fliegen dort und werden jedem erläutert der zum Fliegen kommt, da dies vor Ort deutlich einfacher ist und auch besser verständlich wird.

Ansprung
Kontakt: Flugsportverein Schwartenberg
Ansprechpartner: Roland Richter
http://home.arcor.de/flugsportverein.schwartenberg/Index.htm

Schleppstrecke Alpenrod

SPW (E, W) Eichen Nord_Döttesfeld
selten genutzt, meist kurze Flüge
Kontakt Fun Gliders Westerwald e.V.
http://www.fun-gliders-westerwald.de/gebiet%20eichen.htm

SPW (NNE, SSW) Alpenrod
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich.
Hier Mitte der Schleppstrecke.
Fun Gliders Westerwald e.V.
Telefon 0 2685 986937 Bodo Sommerhoff

UH (E) Roter Berg - Werneburg
Geländehalter Ostthüringer Gleitschirmschule GbR

SP (S-SW) Kaltennordheim_Dachstein
keine flightlogs gefunden (vermutlich ist das hier Politik). soaring möglich. Könnte ganz gut sein, um mehr zu erfahren müsste man aber Vereinsmitglieder ansprechen.
http://www.rdg-ev.de

UH (E) Hechelscheider Hövels
Schulungshang der http://www.sky-team.de/
Flugbetrieb nur nach Absprache mit dem Geländehalter

P Tauschwitz
In der Ortschaft Kamsdorf biegt man von der Hauptstrasse auf den Eisenweg ein. Dieser schmalen asphaltierten Strasse folgt man bis diese eine 90-Grad-Kurve nach rechts macht. Man aber fährt auf dem Feldweg geradeaus an einem großen Gebäude mit der weit sichtbaren Aufschrift „Preussenhalle“ vorbei. Nach etwa 300m erreicht man den Startplatz

SP (S-SSW) Tauschwitz_Rohrbahn
sehr viel genutzt, gutes soaring, Thermikfliegen. XC möglich.
Geländehalter Ostthüringer Drachen- u. Gleitschirmfliegerverein
http://www.luftgleiter.de/index.php?article_id=29
Funkfrequenz: Kanal 24 oder 433,650 Mhz
Unser Hauptfluggelände hat den charakteristischen Namen Rohrbahn. Das hat nichts mit einer lustigen Wasserrutsche zu tun. Dieser Namen hat seinen Ursprung in den zwei großen Rohren, die dort den Berg hinaufführen. Nach Süden ausgerichtet ist die nur 150m hohe und ca. 2 km lange Hangkante ab einer Windstärke von 10 bis 15kmh ein ideales Soaringgelände. Auch im Winter herrschen hier oft fliegbare Bedingungen.
Und wer in der thermisch aktiven Zeit die Basis erreicht, kann dann in Richtung Norden auf Strecke gehen. Dabei sollte man aber die Kontrollzone des Flughafens Erfurt im Auge behalten. Leider ist der Platz in der Luft begrenzt. Bei schwachen Bedingungen finden nur 10 Schirme in dem relativ schmalen Aufwindband ausreichend Platz zum Fliegen. Hier gleich der Appell an alle Flieger. Die Vorflugregeln sollten genauestens eingehalten werden.
Der Landeplatz befindet sich in östlicher Richtung unterhalb des Startplatzes direkt neben der Bundesstraße am Ortsausgang Kaulsdorf. Er ist vom Start nicht einzusehen, aus der Luft aber leicht zu finden. Auch sind die besonderen Bedingungen, insbesondere die angrenzende Bebauung und die Bundesstraße sowie die Hochspannungs- und Telefonleitung beim Landeanflug zu beachten.
Für Erstflieger sollte er möglichst vor dem Fliegen inspiziert werden.
Die großen Felder und Wiesen hinter dem Startplatz laden zum Toplanden ein. Das ist aber nur erfahrenen Piloten zu empfehlen. Die im Lee entstehenden Turbulenzen reichen abhängig von der Windstärke und Windrichtung mitunter weit hinter die Hangkante und sind sehr schwer einzuschätzen. Eine Toplandung im Fluggebiet Rohrbahn ist nur in turbulenzfreien Bereichen möglich. Jeder Pilot trägt dafür selbst die Verantwortung. Durch unseren Verein wird am Startplatz Rohrbahn ein Luftbild mit Angabe der turbulenten Zone ausgehängt. Wir bitten alle Piloten um eine verantwortungsbewusste Flugplanung einschließlich Auswahl des Landeplatzes. 1.aus Sicherheitsgründen gilt beim Soaren bis in 50m Höhe über dem Startplatz Startverbot ab einer Pilotendichte von 10 Piloten! 2.Landeverbot auf den Flächen hinter dem Starplatz, weil dort starke Turbulenzen herrschen und ein erhöhtes Unfallrisiko besteht. 3.Am Landeplatz genügend Abstand zur Straße einhalten und Telefonleitung beachten. 4.Landeverbot auf Koppeln, auf denen Tiere weiden! 5.Das Befahren von Wiesen ist nicht gestattet! Zuwiderhandlungen führen zu einem Startverbot auf allen Geländen des Vereins!

Eichen Süd
keine flightlogs von hier gefunden.
http://www.fun-gliders-westerwald.de/

LP Rohrbahn

SPW (NE, SW) Gehn-Mechernich
gelegentlich genutzt, kurze Flüge. Hier Haupt-Startplatz Richtung Nordost
Region: Mechernich - Germany
Kontakt: Windenclub Eifelthermik
Ansprechpartner: Ralf Hochgürtel
E-Mail: paragliding@esmnet.de
http://www.esmnet.de/wet
Mit dem Gleitschirm über die Eifel.
Nahezu an jedem fliegbaren Wochenende starten wir per Seilwinde in die Luft.
Gastflieger sind bei uns immer willkommen, die Teilnehmerzahl ist jedoch begrenzt. Interessenten melden sich bitte rechtzeitig unter paragliding@esmnet.de oder direkt bei Ralf 02484 784 bzw. 0171 9340401 an. Entscheidend ist die Reihenfolge der Anmeldung, gültiger Luftfahrer- und Windenschein obligatorisch.
Der erste Schlepp pro Tag kostet EUR 10,00, alle weiteren EUR 5,00.
Geflogen wird, passendes Wetter vorausgesetzt, an jedem Wochenende. Treffpunkt ist jeweils um 13:00 Uhr in Gehn, Brabanter Straße. Verspätete Gäste können auch an der Umspannstation, direkt an der Kreuzung B477 Ortsausgang Kommern Richtung Gehn, parken.

LP Kaltennordheim_Dachstein
Koordinaten nicht sicher, locals fragen

Auf dem Berg (Stroheck)
anscheinend keine Aktivitäten hier
Webseite vom Verein WSG Stirnskopf nicht gefunden.

SPW-HG (var) Dolmar-UL-Platz
UL-Schlepp für HG
Auch Motor PG
Region: Thüringen - Germany

LP Knobelsdorf

LP Tauschwitz_Knobelsdorf 2
either all the way down or just below the takeoff (still about 150m)

UH (E) Auf der Ostche
H 339 m / HD 30 m

LP Hockeroda 1
viel genutzter Landeplatz

P Knobelsdorf_Saalfelder Höhe
Gastplioten sollten locals vorher fragen ob Sie hier parken dürfen

SP (NE-E) Knobelsdorf
viel genutzt, soaring, Thermik, xc möglich
http://www.luftgleiter.de/index.php?article_id=56
Eines unserer landschaftlich und auch fliegerisch schönsten Gelände ist Knobelsdorf. Mit viel Mühe haben wir im Laufe der Jahre eine Waldschneise von Dornen und Gestrüpp geräumt, so dass ein einfacher und sicherer Startplatz für ca. 4 Schirme entstanden ist. Vorwärts oder rückwärts kann hier gestartet werden. Auch für einen Startabbruch ist genügend Platz vorhanden.
Der Borkenkäfer und der letzte Sturm haben den Wald westlich unterhalb des Startplatzes arg mitgenommen. Dadurch sind auch die Flugbedingungen verändert. Gelingt einem das Aufdrehen hat man schon nach wenigen Höhenmetern einen grandiosen Ausblick auf die Thüringer Landschaft. Mit etwas mehr Höhe sind das Pumpspeicherwerk, der Thüringer Wald und die Hohenwartetalsperre zu sehen. Das Fluggebiet ist großzügig bemessen, so dass auch viele Piloten in der Luft kein Problem darstellen. Für die Streckenpiloten unter uns ergibt sich an guten Tagen ein interessantes Potenzial. Aber auch Thermikflieger kommen auf ihre Kosten.
Der erste Landeplatz, der zur Verfügung steht, ist direkt unterhalb des Startplatzes. Dort bitte auf die manchmal vorhandenen Kühe achten. Hier können auch Autos geparkt werden. Ein weiterer Landeplatz ist ca. 500m weiter in nordöstlicher Richtung im Tal ein schmaler Wiesenstreifen neben den Feldern.
Das Fluggelände eignet sich durchaus auch für Einsteiger im Drachen- und Gleitschirmsport. Da es aber manchmal am Hang eng zugehen kann gilt auch hier für alle Piloten: vergesst nicht das während der Flugausbildung Gelernte. Die Funkfrequenz ist im LPD Kanal 24. Abhören ergibt oft Mitfahrgelegenheiten zum Wohle unserer Umwelt. Zumal die Parkmöglichkeiten am Startplatz begrenzt sind. Bitte möglichst die Autos am Ortsausgang von Knobelsdorf abstellen und durch den Wald zum Startplatz laufen, ca. 10min.
http://www.dgfc-jena.de/Knobelsdorf.98.0.html:
Knobelsdorf ist ein gutes Gelände. Die Sicht vom Startplatz ins Tal ist atemberaubend, der Höhenunterschied mit 170 m respektabel, der Start- und Landeplatz gut gepflegt. Bei guten Bedingungen kann man ab 800 m Überhöhung die Hohenwartetalsperre und das Pumpspeicherwerk von oben sehen.
Der Saalfelder Verein erhebt 5 € Tagesgebühr fürs Fliegen.
Take off : easy takeoff above the gravel road - just watch out for cars or pedestrians :-)
Die Anfahrt von Jena führt über Rudolstadt, Saalfeld, dann auf der B85 Richtung Kronach. Hinter dem Ortsausgang Saalfeld geht es dann rechts ab in Richtung Reschwitz oder der ausgeschilderten Schokoladenfabrik. Unmittelbar am Ortsausgangsschild von Reschwitz führt ein kleiner Asphaltweg zum Landeplatz.
Zum Startplatz gelangt man, indem man bis Knobelsdorf fährt, Knobelsdorf auf der einzigen Straße durchquert und dann halblinks über einen unbefestigten Weg in den Wald fährt. Nach ca. 1 km taucht dann die Lichtung mit dem Startplatz auf.
Geparkt werden kann am Landeplatz, wobei die Straße freigehalten werden sollte. Außerdem besteht die Möglichkeit am Startplatz zu parken. Es soll nicht auf der Wiese geparkt werden.
Empfehlenswert ist das Abhören des LPD-Funkes 433.65 LPD-Kanal 24 . Hier kann man leicht Fahrgemeinschaften zum Startplatz vereinbaren.
Es stehen zwei Landeplätze zur Verfügung. Landeplatz I befindet sich unmittelbar unterhalb des Hanges am Weg. Hier muß auf die häufig dort geparkten Kühe geachtet werden. Besser in einem Bereich landen, in dem sich keine Kühe aufhalten. Ist auch irgendwie nicht besonders lecker Kuhmist im Schirm zu haben ;-).
Landeplatz II befindet sich ca. 500 m weiter in Richtung Tal am Rande der in nordöstlicher Richtung gelegenen Ortschaft Weischwitz.
Am Startplatz können 2 Reihen mit je 2 Schirmen gebildet werden, so dass eigentlich immer 4 Piloten startbereit stehen können. Das Gelände ist auch für Vorwärtsstarts gut geeignet. Die Startabbruchbedingungen sind einfach.
Beim Start ist darauf zu achten, dass es häufig nach dem ersten Abheben noch einmal einen kräftigen Durchsacker in Höhe des Weges gibt, der oftmals zu erneuter Bodenberührung führt. Haltet Euch laufbereit, bis Ihr über der Schonung angekommen seid.
Steht der Wind nicht genau aus NO an, gibt es in der unterhalb des Startplatzes befindlichen Rinne Verwirbelungen. Die Rinne also möglichst an der windabgewandten Seite hinabfliegen.
Gelingt das Aufdrehen über den Startplatz, dann vermeidet das Versetzen hinter den Berg. Wie in der Theorie, so gibt es auch hier in der Praxis unmittelbar über der Kuppe einen Düseneffekt und hinter dem Berg starke Lee-Turbulenzen.

LP Hockeroda alternativ
selten genutzt

SPW (S) Flugplatz Asslar
viel genutzt, etwas xc möglich. Hier Start Richtung Süden.
Schleppstrecke ca. 900 m
Link für mehr Information : http://www.vflasslar.de
Asslaer Gleitschirmflieger e.V.
Hier starten PG, HG, UL und Segelflieger

SPW (E) Hohen Unkel
regelmäßig genutzt, kleiner xc möglich - durch Luftraum beschränkt
Region: Unkel - Germany
Link für mehr Information : http://www.dgc-siebengebirge.com/sp3.htm
Windenstartplatz des DGC Siebengebirge. 600m Schleppstrecke mit Ausrichtung W-O. Fluggebiet liegt unter Luftraum C des Flughafens Köln-Bonn. Audrehen bis max. 1300m MSL
Windrichtung: SW-NW / SO-NO
Höhendifferenz: ~200m (Ausklinkhöhe ü.G.)
Eignung: Gleitschirm, A-Schein, Windenschein
Charakter: Schleppstart, Thermik
Bei Wind aus Süd Windscherungen / Turbulenzen in niedriger Höhe über dem Schleppgelände. Bei Abflug und Landung beachten.
Luftraumbeschränkung: Flughöhe maximal 1300 m MSL (1100 m über Start). Darüber beginnt der kontrollierte Luftraum des Flughafens Köln-Bonn.
Anfahrt / Parken: Von der B 42 am Rhein Richtung Bruchhausen fahren. In Bruchhausen immer links um die Kirche und dann dem Schild "Forellelräucherei Vidal" folgen. An Hofgut und Campingplatz vorbei, dann links auf Erdweg mit Baumallee und entlang der Allee parken. An Tagen mit der Startstelle am Westende der Wiese bitte zu Fuß dorthin gehen.
Flugtipps: Thermikablösestellen an der bewaldeten Hangflanke südlich der Schleppwiese und oberhalb des alten Weinbergs im Westen (zum Rhein hin).
Streckenfliegen: durch den Luftraumdeckel bei 1300 m MSL ist das Ausdrehen beschränkt. An thermischen Tagen kleinere Dreiecksflüge z.B. Richtung Erpeler Ley möglich.
Meteorologische Besonderheiten: Das Rheintal kanalisiert den Wind. Auch bei überregionalem Ost- oder Westwind herrscht bodennah häufig eine Südkomponente vor.
Take off : Grassland for towing.

P Knobelsdorf

LP Altenbeuthen_Stausee
either on top, or north towards the ferry along the lake, or northwest on the camping ground this side of the lake.

P Kastanienallee

SPW (W) Hohen Unkel
regelmäßig genutzt, kleiner xc möglich - durch Luftraum beschränkt
Region: Unkel - Germany
Link für mehr Information : http://www.dgc-siebengebirge.com/sp3.htm
Windenstartplatz des DGC Siebengebirge. 600m Schleppstrecke mit Ausrichtung W-O. Fluggebiet liegt unter Luftraum C des Flughafens Köln-Bonn. Audrehen bis max. 1300m MSL
Windrichtung: SW-NW / SO-NO
Höhendifferenz: ~200m (Ausklinkhöhe ü.G.)
Eignung: Gleitschirm, A-Schein, Windenschein
Charakter: Schleppstart, Thermik
Bei Wind aus Süd Windscherungen / Turbulenzen in niedriger Höhe über dem Schleppgelände. Bei Abflug und Landung beachten.
Luftraumbeschränkung: Flughöhe maximal 1300 m MSL (1100 m über Start). Darüber beginnt der kontrollierte Luftraum des Flughafens Köln-Bonn.
Anfahrt / Parken: Von der B 42 am Rhein Richtung Bruchhausen fahren. In Bruchhausen immer links um die Kirche und dann dem Schild "Forellelräucherei Vidal" folgen. An Hofgut und Campingplatz vorbei, dann links auf Erdweg mit Baumallee und entlang der Allee parken. An Tagen mit der Startstelle am Westende der Wiese bitte zu Fuß dorthin gehen.
Flugtipps: Thermikablösestellen an der bewaldeten Hangflanke südlich der Schleppwiese und oberhalb des alten Weinbergs im Westen (zum Rhein hin).
Streckenfliegen: durch den Luftraumdeckel bei 1300 m MSL ist das Ausdrehen beschränkt. An thermischen Tagen kleinere Dreiecksflüge z.B. Richtung Erpeler Ley möglich.
Meteorologische Besonderheiten: Das Rheintal kanalisiert den Wind. Auch bei überregionalem Ost- oder Westwind herrscht bodennah häufig eine Südkomponente vor.
Take off : Grassland for towing.

LP Altenbeuthen nicht offiziell

LP Hockeroda_Löhma 2
selten genutzt

SP (W-WNW) Löhma
viel genutzt, soaring, Thermik, gelegentlich xc möglich
http://www.dgfc-jena.de/Loehma.100.0.html:
Löhma ist ein wunderschönes Genuss-Fluggegbiet im Saalfelder Raum.
Die Fahrt geht von Jena auf der B88 über Kahla Rudolstadt nach Saalfeld. Weiter geht es in Richtung Kronach auf der B85 über Kaulsdorf bis Hockedra. Dort geht es auf der B90 nach Leutenberg. In Leutenberg fahren wir nach Steinsdorf und dann direkt nach Löhma. Löhma wird einfach durchfahren bis man auf dem Wanderweg B3 die Mauer des Staubeckens sehen kann. Dort biegt man auf den nach links gehenden Feldweg in Richtung der Stromleitungen ab.
Geparkt wird auf einer freien Wiese direkt unterhalb der Stromleitungen. Von dort sind es bis zum Startplatz keine 200 m mehr.
Den Startplatz erreicht man nach ca. 100 m vom Parkplatz unter den Stromleitungen auf der rechten Wegseite. Der Eingang zum Startplatz ist leicht zu übersehen. Wenn ihr an einer Hütte oder einem Hochstand vorbeikommt, seid ihr mit Sicherheit schon zu weit gelaufen.
Der Startplatz selbst ist eine große flache Wiese, die sich auch für Vorwärtsstarts hervorragend eignet.
Die offizielle Landewiese befindet sich unmittelbar halblinks unterhalb des Hanges am Ende des Waldes und ist kurz nach dem Start nicht zu übersehen. Die Wiese ist leicht ansteigend, aber wirklich großzügig.
Eine alternative Möglichkeit befindet sich auf einer Wiese in nördlicher Richtung.
Die Kante bildet weit links vom Startplatz eine Mulde. An dieser kann bei deutlich aus nördlichen Richtungen kommendem Wind aufgedreht werden.
Bei thermischen Bedingungen ist das Gelände in manchen Situationen fast lehrbuchhaft. Immer oberhalb des serpentinenartig vom Landeplatz nach oben zum Startplatz führenden Weges reißt die Thermik zuverlässig ab. Tipp: Immer leicht oberhalb des Weges fliegen.
In nördlicher Richtung befindet sich eine nicht zu übersehende Stromleitung.
Achtung in Hockeroda warten Lee-Turbulenzen. Gleiches gilt sicher auch im Bereich weit hinter dem Startplatz der bei ausreichender Überhöhung zu Toplandungen einlädt. Diese Einladung anzunehmen, sollten wir uns genau überlegen.
Westhang mit echten 300m Höhenunterschied jenseits der Alpen Idealer Hang zum Soaren und Streckenfliegen. Sehr guter Starplatz und großer Landeplatz. Info unter: http://www.luftgleiter.de

SPW (N) Flugplatz Asslar
viel genutzt, etwas xc möglich. Hier Start Richtung Norden.
Schleppstrecke ca. 900 m
Link für mehr Information : http://www.vflasslar.de
Hier starten PG, HG, UL und Segelflieger

SPW-HG (NW, SE) Ailertchen
UL-Schlepp HG
gelegentlich genutzt, von Drachenfliegern.
Flugplatz
Streckenflug in mehrere Richtungen möglich, wegen Mischbetrieb mit Segel- und Motorflug wird innerhalb der Segelfliegerplatzrunde eine der jeweiligen Startrichtung angepasste Landeeinteilung geflogen.
Am Platz auch Segel- und Motorflug; Platzrunde einhalten !

SP (N) Altenbeuthen_Stausee
viel genutzt, soaring, guter xc möglich, toplandung möglich
http://www.dgfc-jena.de/Altenbeuthen.88.0.html
Take off : takeoff for N wind is a bit like cliff start: flat on top, then very steep drop off. but still good to handle. toplanding very easy. there is a second takeoff for NW just a few hundred m further west. and there is winching on the plateau whenever the local school is out
Landing : either on top, or north towards the ferry along the lake, or northwest on the camping ground this side of the lake.
Flight regulation : when landing close to the ferry: it is a long stretch to get there! fly above ground, keep right - do not go straight out over the water
People to contact : best check with the local school:
Ostthueringer Gleitschirmschule (see website below)
Website : http://www.flugzentrum.com/
Ein herrlicher Ausblick auf die Hohenwartetalsperre belohnt die Mühe in Richtung Saalfeld zu fahren. Altenbeuthen ist ein Flugberg, der es erlaubt, bis auf den letzten Meter zu kämpfen. Bereits verloren geglaubte Flieger tauchen plötzlich wieder in Startplatzhöhe auf. Einfach genial.
Hinter dem Startplatz befindet sich eine Schleppstrecke für N/O/W. Schlepphöhen von bis 300m sind realistisch. Bei Wind aus N kann der Schlepp hervorragend als Einstieg zum Hangsoaring genutzt werden.
Von Jena kommend fahren wir auf der B88 über Rothenstein, Kahla nach Orlamünde. Dann fahren wir über Pößneck und Ziegenrück nach Altenbeuthen. Die Route läßt sich am einfachsten unter www.viamichelin.de berechnen.
Geparkt werden kann direkt am Startplatz. Stellt aber die Autos so hin, dass diese eine Toplandung nicht behindern, also möglichst nahe am Startbereich.
Es gibt insgesamt 4 Möglichkeiten der Landung.
Variante I die Toplandung ist auf jeden empfehlenswert. Die Flächen hinter dem Startplatz sind groß genug auch für ungeübte Piloten. Empfehlenswert ist der Einflug aus östlicher Richtung, da hier der Antennenkomplex nicht stört.
Variante II ist die Landung auf dem Zeltplatz Altenbeuthen der sich auf einer Halbinsel in nordwestlicher Richtung befindet. Baut die Höhe nicht über dem Wasser ab, da hier ein starkes Sinken und damit eine Landung im Wasser droht. Dieser Landeplatz ist nicht offiziell. Rücksicht auf Badegäste, Angler, Camper ist selbstverständlich.
Variante III ist der offizielle Langeplatz. Dieser befindet sich auf dem Zeltplatz in nordöstlicher Richtung. Soll der angeflogen werden, so fliegt möglichst lange oben am Hang und nicht über dem Wasser damit besteht auch noch die Möglichkeit für die nächste Variante.
Variante IV ist eine Notlandewiese in nordöstlicher Richtung. Diese kann angeflogen werden, wenn die Höhe für Variante III nicht mehr ausreicht.
Der Startplatz ist ausreichend groß, wird ordentlich vom Wind angeströmt, so dass ein Start keine größeren Probleme bereiten sollte.
Aufgedreht werden kann unmittelbar westlich vom Startplatz in einer Mulde. Diese Möglichkeit ist häufig aussichtsreich und ungefährlich. Alternativ besteht die Möglichkeit in den Konvergenzen aufzudrehen, die sich ca. 100 m vor dem Startplatz durch das Zusammentreffen der Winde aus den nordöstlichen und nordwestlichen Tal der Saale bilden. Vorsicht! Fliegt nicht zuweit vor, da sonst ein starkes Sinken die Folge sein kann, was eine (Not)-Landung notwendig macht. Immer auf ausreichend Höhe für eine Landung auf dem Campingplatz Altenbeuthen achten. Eine Landung im Wasser unterhalb des Startplatzes ist gefährlich, weil keine Möglichkeit der Anfahrt für Hilfeleistung besteht.
Immer wieder wird die Entfernung zu den Landeplätzen falsch eingeschätzt. Ausserdem führt das Fliegen über der Wasseroberfläche zu starkem Sinken, welches eine Landung im Wasser zur Folge haben kann.
Bei der Toplandung ist auf Lee-Turbulenzen zu achten.
Geländehalter Ostthüringer Gleitschirmschule GbR
Gastpiloten bitte vor dem Start durch Vereinsmitglieder einweisen lassen, da der Weg zum offiziellen LP weit und der Notlandeplatz kaum einsehbar ist. Auch wenn der Wind einmal nicht fußstartgerecht auf NO-NW passt, kann man sich bei West- oder Ostlage an der Winde von Reinhold Müller von der Ostthüringer Gleitschirmschule auf eine exponierte Aussichtshöhe schleppen lassen. Dann reicht der Blick über große Teile des Hohenwarte-Stausees.
XC-Möglichkeiten, um die 50 km.

SPW (SW, NE) Altenbeuthen
Trainingsgelände, Ostthüringer Gleitschirmschule. max. Ausklinkhöhe 150 m...
http://dgfc-jena.de

P Finkenberg oben
Parkplatz am Schießstand in Rahms
Parken bitte nur auf dem Parkplatz beim Schießstand. Nicht im Wald oder am Waldrand parken !

SPW (all) Geba Plateau
selten genutzt, kurze Flüge. Flightlogs siehe (Distanz ~2,4 km:)
Region: Hohe Geba - Germany
http://www.gebaflieger.de/
Anfahrt:
aus Richtung Meiningen / Wasungen Richtung Stepfershausen in Stepfershausen Richtung GEBA bergauf - Vor dem Örtchen Geba rechts zum Gebaplateu
Schleppstrecken in alle Richtungen möglich, längste Strecke 900m.
Landung in Windennähe
Tagesmitgliedschaft von 5.-€, im Träbeser Bauerstübchen zu entrichten
Plichten
•Vereinsmitglieder sind Weisungsberechtigt - nicht ohne Grund!
•möglichst vor dem ersten Flug eine Geländeeinweisung erbitten !
•Parken auf ausgewiesenem Parkplatz
•Abfälle nicht achtlos wegschmeißen!
Als Flugsportzentrum gedacht, ist auf diesem Berg noch recht wenig los. Zwei attraktive Flughänge für SW und S/SO ergänzen das Geba-Plateau für Windenschlepp und Rucksackmotorfliegen.
Gäste tragen sich im Restaurant auf dem Neidhardtskopf ein. RDG- Mitglieder fliegen aufgrund eines Vertrages mit dem 1. Thüringer Drachenfliegerclub ohne Gaststartgebühren.
Am Rand des NSG-Schildes. Man muss schon einige Meter laufen, bis man zum Startplatz gelangt.
Nach dem Start sollte man gleich in die Thermik einsteigen, da das Gelände zum Soaring nur bedingt geeignet ist. Fliegen kann man eigentlich immer nur dann besonders gut, wenn die Sonne drauf steht und es thermisch ist. Der gegenüberliegende Berg stört gleichmäßige Soaringwinde. Manchmal kann man stundenlang einige hundert Meter über dem Hang fliegen – das sind die Tage, an denen sich ein Ausflug zur Geba lohnt.
Wo das Gras abgemäht oder abgehütet ist. Im Hang wird auf Landungen verzichtet, da es sich hier um ein NSG mit dem größten zusammenhängenden Kalkmagerrasen Thüringens handelt.
Azorenhocheinfluss oder Zwischenhochs bieten in der Regel die besten Voraussetzungen. Dann scheint die Sonne, es wird thermisch, der Südwest greift durch und es geht hoch! Das Gelände ist aufgrund seiner thermischen Aktivität eher anspruchsvoll.
Bei Südwest ist gerade hier wenig los! Wer schon etwas Thermikerfahrung mitbringt, sollte einen Tagesausflug an die Geba, die Weiherkuppe oder an den Westhang vorziehen.
Den Start erreicht man zu Fuß. Geparkt wird in der Straßenkehre auf der Wiese vor dem Steilhang. Die Kehre befindet sich ca. 2 km nach Abzweigung von Helmershausen auf die Hohe Geba.
Träbeser Bauernstuben

SP (S-SE) Reichenhausen
viel genutzt, Übungshang, soaring, Thermik, xc möglich.
Toplandung üblich.
Region: Reichenhausen - Germany
Der Südosthang bei Reichenhausen ist ein sehr tief gelegenes Starkwind- und Schulungsgelände, das gerade in der Winterzeit oftmals gute Bedingungen zum Soaring bietet, wenn die Gelände auf der Kuppe aufgrund der exponierten Lage zu windig sind. Notrufnummer: Tel. 112, Überlandwerk Mellrichstadt: Tel. 09776-610
Gestartet wird neben dem Windsack, im mittleren Hangbereich
Der Einstieg gelingt am besten, wenn man nach dem Start nach rechts fliegt. Knapp am Hang soart man auf. Beim Zurückfliegen beachtet man die Vorflugregeln und lässt genug Abstand.
Landemöglichkeiten auf dem Wiesenstück am Fuße des Hanges
Alternativ- oder Ausweichgelände zur Wasserkuppe. Nach nächtlicher Ausstrahlung sind die Beckenlagen von den starken praefrontalen Südwinden abgekoppelt.
Bei starkem Flugbetrieb nach Träbes-Seeba ausweichen. Bei Überhöhung nach Kaltennordheim an den Dachstein fliegen.
Geparkt wird am Kriegerdenkmal, jedoch so, dass der Zugang zu demselben nicht zugeparkt wird! Beschädigungen an landwirtschaftliche Umzäunungen müssen repariert werden. Meldet euch ggf. bei der Agrargenossenschaft.
Gastronomie:
Bornhecke und Feldaquelle, sehr preiswerte Gastronomie!
Flugschule Wasserkuppe, (06654) 75 48
Höhendifferenz 40 m

Finkenberg Rahms
keine flightlogs, anscheindend keine Aktivitäten. Laut Clubwebsite gibt es diesen Startplatz auch nicht, nur beim dhv
http://www.dgc-siebengebirge.de

Fußweg zum Startplatz
Fußweg vom Parkplatz "Schießstand" zum Startplatzt

LP Reichenhausen
Toplandung üblich. Dieser Landeplatz scheint gleichzeitig auch Schulungshang zu sein.

SP (S-SSW) Finkenberg
viel genutzt, gutes soaring, etwas xc möglich
Region: Rossbach - Germany
Link für mehr Information : http://www.dgc-siebengebirge.com/sp1.htm
Finkenberg ist ein Hangstartplatz mit Südausrichtung, der auch bei leichtem SW-Einschlag gut trägt. Bei SO lieber nicht fliegen wegen Turbulenzen. Max. Flughöhe 1300m (unter Luftraum des Flughafens Köln/Bonn).
Geländehalter Drachen- und Gleitschirmfliegerclub Siebengebirge e.V.
Fliegen nur nach Einweisung durch den Geländehalter oder eines im Fluggelände erfahrenen Piloten. Turbulenzen bei SO.
Gefahrenhinweis: Schneisenstart. Nur bei Wind aus S-SW fliegen. Andere Windrichtungen (auch ein leichter SO-Einschlag) können in der Schneise kanalisiert werden und Fliegbarkeit vortäuschen, während vor dem Hang gefährliche Rotoren stehen! UNFALLGEFAHR! Wer noch nicht am Finkenberg geflogen ist, benötigt unbedingt eine vorherige Einweisung ! Dies ist Bestandteil der Geländeordnung und zwingend zu beachten.
Luftraumbeschränkung: Flughöhe maximal 1300 m MSL (1000 m über Start). Darüber beginnt der kontrollierte Luftraum des Flughafens Köln-Bonn.
Flugverbote: Überflugverbot für das Roßbacher Häubchen (vom Startplatz Finkenberg aus gesehen links - also östlich - der exponierte Kopf, der von der Soaringkante des Finkenbergs durch den Taleinschnitt des Masbachs getrennt ist. Dort brütet ein Uhu-Pärchen.)
Parken: am Startplatz bitte das Auto am Schießstand Rahms abstellen. Nicht im Wald parken! Von dort 300m zu Fuß zum Startplatz. Alternativ Auto am Landeplatz abstellen und 30 Minuten Aufstieg zu Fuß zum Startplatz (Fußwege s. Karte)
Walk & Fly: Vom Landeplatz aus gelangt man in 30 bis 40 Minuten zu Fuß zum Startplatz
Flugtipps: Der Finkenberg ermöglicht bei gut anstehendem Wind (S-SSW, 15-20 kmh) klassisches Hangsoaring. Bei schwächerem Wind meist nur Abgleiter. Bei SW-Einschlag des Windes trägt die Flanke links vom Start am besten. Thermisch ist der Hang durch die Südausrichtung recht aktiv. Die Thermikblasen sind aber in Hangnähe meist noch sehr klein und verlangen ein beherztes, enges Einkreisen. Klassische Ablösestellen sind die Grate rechts und links des Schneiseneinschnittes. In den Sommermonaten können ab Mittag thermische Ablösungen in der Startschneise gefährliche Windspitzen erzeugen. Beim Start aus der Schneise den Schirm möglichst wenig anbremsen und "laufen lassen", sonst gibt es beim Ausfliegen aus der Kompressionszone der Schneise schnell mal einen Durchsacker.
Streckenfliegen: theoretisch möglich, durch den "Deckel" des Luftraumes Köln/Bonn bei 1300 m MSL aber in der Praxis eingeschränkt
Meteorologische Besonderheiten: Der überregionale Wind wird in der Wiedschleife bei Roßbach etwas umgelenkt (Linksdrehung). Südwind bekommt bodennah einen SSO-Einschlag, SW-Wind dreht auf SSW. Deshalb kann auch bei überregionalem SW-Wind häufig noch am Finkenberg geflogen werden. Bei "echtem" Südwind kann es zu einer Konvergenz über dem Landeplatz kommen, wenn die im Tal kanalisierten Luftmassen aus zwei Richtungen zusammentreffen.
Schönes Thermik– und Soaringgelände im Wiedtal. Start bei Wind aus SSO bis SW (am besten S). Liegt allerdings seit 2004 im Kontrollbereich des Flughafens Köln-Bonn. Offiziell heißt das max. 1300m über Start aufdrehen!
Start nur nach Einweisung durch Clubmitglieder des „Fliegertreff Roßbach/Wied e.V.“ und vorheriger Besichtigung des Landeplatzes.
Parken an der Schützenhalle oder am Ortsrand von Rahmes, dann ca 500m Fußweg. Die Wege und Wiesen müssen freigehalten werden, bei SO wird hier geschleppt. Dieses bietet einen komfortablen Einstieg in die Thermik. Drachenflieger können im Wald abladen und danach das Kfz wegfahren. Gäste benötigen eine Tagesmitgliedschaft, hiervon ausgenommen sind Piloten von Vereinen die selber auch keine Startgelder nehmen.
Soaring Finkenberg: Der Finkenberg ist in erster Linie ein Soaringhang. Ideal sind echte Südlagen mit mindestens 15 km/h Grundwind. Durch die Kanalisierung des Windes in der Schneise sind dann aber gute Rückwärtsstarter gefragt!
Thermik: Durch seine Südausrichtung kann der Finkenberg auch gute Thermik entwickeln. Im Sommer sind die in der Schneise kanalisierten Ablösungen aber häufig zu heftig. Die besten thermischen Flüge finden darum eher im Frühjahr und im Herbst statt. Durch den gedeckelten Luftraum werden Finkenberg und Spreitchen nur selten als Ausgangspunkt für kürzere Streckenflüge genutzt.
Finkenberg - Schneisenstart: Die größte Schwierigkeit beim Finkenberg ist der Schneisenstart. Er verlangt saubere Starttechnik, v.a. bei stärkerem thermischen Wind (kanalisiert). Am Startplatz selbst lässt sich zudem der überregionale Wind nicht sauber einschätzen. Besser zuvor auf den Wiesen bei Rahms checken. Achtung vor allem bei östlichem Einschlag. Bei stärkerem SO kann es ca 80 m vor dem Startplatz zu Verwirbelungen kommen durch einen Rotor der die Fliegbarkeit vortäuscht!! Dann besteht Gefahr von Einklapper nach der Startschneise.
Landewind: Am Landeplatz ist an thermischen Tagen häufig umlaufender Wind. Bei Endanflug aus Westen ist auf die Stromleitung zu achten.
Spreitchen:Achtung Lee durch hohe Bäume am Hangfuß. Nur bei niedrigem Gras starten.
Flugbeschränkungs-Zonen: Als Naturschutzauflagen (Brutunterstützungsmaßnahme für Uhu ) die Weißenfelser Ley großräumig umflogen werden müssen. Die Weißenfelser Ley ist ein steiler Felshang an der Wied, 1 km westlich von Rahms direkt neben dem Dörfchen Weißenfels. Auf der Ley steht eine Schutzhütte, darunter liegt ein Camping-Platz. Die Wied macht an dieser Stelle eine markante, dreiecksförmige Linkskurve. Dieser Bereich wird von unmotorisierten Fliegern normalerweise nicht erreicht und der Hinweis gilt in erster Linie den Motorgleitschirmfliegern.
Toplandung: Toplandung beim Finkenberg ist möglich, aber nur mit mindestens 150m Startüberhöhung. Dann mit dem Wind weit nach hinten auf die Wiesen von Rahms (Richtung Fußballplatz) versetzen lassen und dort toplanden.
Walk and Fly Ausgangspunkt:Wegbeschreibung:Aufstieg Finkenberg zu Fuß vom Landeplatz: Von der Landewiese über den Campingplatz in den Ort. An der Hauptstraße in Roßbach links halten. Nach ca. 200m rechts Richtung "Nescher Mühle" und nach weiteren 50m (hinterm letzten Haus) links fünf Stufen hoch. Nun ist man auf einem Hohlweg, der den Kamm östlich des Startplatzes ansteigt. Diesem Weg immer weiter folgen, auch über Kreuzungen hinweg. Man kommt direkt am Startplatz aus. Dauer vom Landeplatz aus 35-45 Minuten.Sonstiges:
Unterkunft:www.verkehrsverein-rossbach.deAnfahrt:Zum Startplatz Finkenberg: Von der A3 Frankfurt/Köln, Ausfahrt Neustadt/Wied der Beschilderung Richtung Rahms folgen. In Rahms bei scharfer Rechtskurve links halten Richtung Schützenhalle. Dort parken und zu Fuß weiter Richtung Wald. Am Waldrand dem Hinweisschild "Roßbach" und "Mühle" bzw. "Restaurant" folgen, nach ca. 100m erreicht man die Startschneise.
Zum Landeplatz: Von der A3 Frankfurt/Köln, Ausfahrt Neustadt/Wied der Beschilderung Richtung Rahms Rahms - Wiedtal - Roßbach - Waldbreitbach folgen. In der Ortsmitte Roßbach dann rechts ab Richtung links. Nach der Brücke rechts zum Campingplatz. Landewiese direkt dahinter.
Zum Startplatz Spreitchen:Von Roßbach Straße Richtung Linz, nach ca. 1,5 km an einer Bushaltestelle nach links Richtung Spreitchen abbiegen, nach 100 m geht es links leicht bergab auf einem Feldweg zum Startplatz mit Sitzbank und Windfahne.Sonstiges:Kontakt: DGC Siebengebirge (Geländehalter) E-Mail.: info@dgc-siebengebirge.de www.dgc-siebengebirge.de
Drachen- und Gleitschirmfliegerfreunde Rhein-Mosel-Lahn
www.thermik4u.de
Werner Schmitt
Bergweg 50
D-56348 Kestert/Rhein
Take off : Facing S in a narrow aisle. Beware of wind from SE.

Fußweg zum Startplatz
Fußweg vom Landerplatz/Campingplatz zum Startplatz

Roßbacher Häubchen
Naturschutz-Zoone. Muss großräumig umflogen werden. Dort brütet ein Uhu-Pärchen.

P Träbes_Seeba Süd

SP (S) Träbes_Seeba Süd
viel genutzt, soaring, xc möglich.
toplandung möglich, aber vorher locals fragen.
Fliegen bei Südost auch möglich, Süd 20 km/h aber optimal.
Region: Hohe Geba - Germany
Geländehalter 1. Drachenfliegerclub Thüringer Wald
Anfahrt:
Stepfershausen - Träbes - bei Ortseingang Träbeser Bauernstube links abbiegen in einen Feldweg bergab. Geparkt wird am Waldrand unweit des Starthanges.
Der Starthang kann von der Gaststätte eingesehen werden - gleichzeitig kann man dort seine Tagesmitgliedschaft begleichen.
Start und Flug Start ins Aufwindband meist nach rechts vor der Baumreihe, aufdrehen am Hang und abfliegen der Kante in beide Richtungen - Ablösungen an dem Windsack am Hangfuß rechtzeitig zu Erkennen.
Landung: meistens wird Top gelandet - aber nur für sicherste Piloten - ansonsten unten am Hangfuß auf der Wiese
Bei Starkwind o. Auffrischung ist auch die Landung auf den unteren Wiesen geduldet.Vorsicht - freilaufende Stiere - sofort nach einlanden flüchten.......Foto2
Weiterer Notlandeplatz ( bei Absaufen an der Ostseite ) wiesenfläche gegenüber dem See - muß abgemäht sein - ansonsten Feldweg benutzen . Foto 3
Gefahren:
Ost oder Westwind , beides stellt Gefahr dar und ermöglicht kein stressfreies Fliegen mehr.
Bei SW o. Westwindeinfluß nicht über die Baumreiche nach rechts Fliegen ( turbulent!!)
Bei Ostwind nicht nach links starten - Absaufen garantiert - nicht über den Windsack hinausfliegen in Bodennähe - Klappergefahr!
Toplanden muß beherrscht werden - je nach Windstärke auf Leegebiete achten, nicht hinter der Buche einlanden und genügend Abstand zur Baumreihe (Rotoren!)einhalten - oder unten landen und 30 HM hochlaufen ( soll sehr gesund sein!)
Nichtentrichten der Tagesmitgliedschaft zieht ebenfalls Gefahr nach sich.........
Plichten
•Am Hang gilt RECHTS vor Links !
•Rücksichtnahme - nicht Toplanden wenn Piloten im Startfenster sind!
•Vereinsmitglieder sind Weisungsberechtigt - nicht ohne Grund!
•möglichst vor dem ersten Flug eine Geländeeinweisung erbitten !
•Parken bitte so das noch mehrere ihre Autos abstellen können
•Abfälle nicht achtlos wegschmeißen!
Von hier aus wurden schon große Strecken geflogen - z.B mit einem Drachen am 3.5.2006 bis nach Magdeburg.
Wenn Südwind ab ca. 20 Km/h anliegt lohnt sich ein Ausflug nach Träbes.
Permanente Soaringbedingungen im Winter o. auch Hammerthermik im zeitigen Frühjahr sorgen immer wieder für grandiose Flugerlebnisse.
Südgelände der Gebaflieger e.V. mit Thermikanschluß über die Geba. Die Hangkante bietet erstaunlich viel Aufwind. Zufahrt über die Ortschaft Träbes.
Der ganze Hang ist für den Naturschutz von großer Bedeutung (Lage im Biosphärenreservat). Im Frühjahr wächst hier massenhaft die violette Küchenschelle. Daher das NSG nicht betreten. Infos und Gastgebühr beim Verein.
Dank konstruktiver Verhandlungen mit den Naturschutzverbänden ist dieses Gelände ebenfalls vom 1. Drachenflugclub Thüringer Wald e.V. zugelassen worden. Auch hier fliegen die Rhöner Piloten mit, Gäste melden sich in den Träbeser Bauernstuben oder kontaktieren Frank Wöhner. Das Gebiet ist richtig gut, probiert es mal!
An der Hangflanke unterhalb der Täbeser Bauernstuben neben dem Schild. Sicheres Rückwärtsstarten ist obligatorisch ( zur Schulung ist dieses Gelände nur bedingt geeignet) – die Piloten sollten Erfahrung mitbringen.
Gleich links soart man im steilen Hangbereich auf und findet Anschluss. Da der Hangbereich nicht so groß ist, sollten auch hier die Ausweichregeln unbedingt vor dem Start nochmal reflektiert werden.
Auf abgemähten Flächen der Agrargenossenschaft vor Seeba oder am See.
Bei kontinentalem Hochdruck weht der Wind häufig aus Süd- oder Südost. Das Gelände eignet sich zum Soaring, die Thermik ist im Frühjahr besser.
Besonders gute Alternative zu Reichenhausen oder zur Wasserkuppe
Über die Träbeser Bauernstuben von Träbes aus in den Feldweg nach Osten fahren. Rechts parkt man vor dem Hang.
Gastronomie: Träbeser Bauernstuben
Kontakt: Frank Wöhner, (03693) 50 31 69

LP Finkenberg
Grassland along the river Wied at the Camping.

LP Träbes oben
Landemöglichkeit direkt unter Startplatz. Wegen Naturschutz besser erst locals fragen.

P Finkenberg LP
Parkplatz am Landeplatz / Campingplatz

LP Geba_Seeba Süd
scheint in der Praxis kaum genutzt zu werden. locals fragen.

LP Geba Südwest 2
stimmt das hier wirklich?
Wegen Landeplätzen solltet Ihr vorher locals fragen. Die offiziell angegebenen LP werden selten genutzt.

UH (SW) Löhmberg
Übungshang / Schulungshang
Ostthüringer Gleitschirmschule
http://www.otgs.de/

UH (S-SSW) Pöhlberg
Übungshang, lokales soaring möglich

LP Geba 3
eher Notlandewiese, vor dem Feldweg

SP (SW) Geba_Helmershausen Südwest
regelmäßig genutzt, etwas soaring, Thermikfliegen, gelegentlich auch xc möglich.
Wegen Landeplätzen solltet Ihr vorher locals fragen.
(siehe Flüge mit Distanz ~2,9 / 3,0 km zu diesem Punkt:)
Region: Hohe Geba - Germany
Anfahrt:
Herpf Richtung Bettenhausen - Helmershausen - durch den Ort Richtung GEBA - vor scharfer Linkskurve bei dem Hinweisschild zu unserem Gelände parken.
Zugang auf Feldweg bergauf - ca. 10 minuten.
Auffahrt nur für Vereinsmitglieder!
Tagesmitgliedschaft von 5.-€ ist im Träbeser Bauernstübchen zu entrichten.
Start ins Aufwindband ( falls Vorhanden ) oder direkt in die Thermik vor der Hangkante ( reißt meist schon unterhalb ab) aufdrehen in Hangnähe , bei Überhöhung zurückversetzen lassen an die Geba.
Flüge entlang der Geba bei Überhöhung sind öfters möglich
Landung: meistens wird Top gelandet - aber nur für sichere Piloten - ansonsten unten am Hangfuß auf der Wiese
Hauptlandeplatz große Wiesenfläche an der Verbindungsstraße Bettenhausen - Helmershausen
Nicht den Hang Hochlaufen sondern den Wanderweg benutzen - Naturschutzgebiet/Biosphärenreservat!
Gefahren:
Wind sollte immer auf dem Hang stehen , bei leichteren Abweichungen und Windgeschwindigkeiten von mehr als 25 KM/h - Turbulenzen durch in SW vorgelagerten Hügel beachten. Nichtentrichten der Tagesmitgliedschaft zieht ebenfalls Gefahr nach sich.........
Plichten
•Am Hang gilt RECHTS vor Links !
•Rücksichtnahme - nicht Toplanden wenn Piloten im Startfenster sind!
•Vereinsmitglieder sind Weisungsberechtigt - nicht ohne Grund!
•möglichst vor dem ersten Flug eine Geländeeinweisung erbitten !
•Parken bitte so das noch mehrere ihre Autos abstellen können
•Abfälle nicht achtlos wegschmeißen!
Oberhalb Helmershausen am Südwestlichem Fuß der hohen Geba liegt unser Südwest Startplatz mit hervoragendem Termikpotenzial.
Der Berg ist allerdings nur selten zum Soaren geeignet, oft sorgt gute Thermik für grandiose Flugerlebnisse. Schönes und attraktives Hanggelände der Gebaflieger e.V. bei Wind aus Südwest. Lage an den Hängen der Geba am Naturschutzgebiet. Anfahrt über Straße zwischen Helmershausen und Geba (Flattigsweg). Niemals über die Wiesen fahren (Naturschutz). Gastflieger melden sich am Berggasthof Neidhardskopf - Startgebühr. dhv Details anzeigen

LP Geba Südwest 1
stimmt das hier wirklich?
Wegen Landeplätzen solltet Ihr vorher locals fragen. Die offiziell angegebenen LP werden selten genutzt.

Hirzbach
http://www.otgs.de/
dhvDetails anzeigen

P Haardtskopf

SPW (WNW, ESE) Bad Neuenahr-Ahrweiler

LP Haardtskopf
hier nicht parken. Zu Fuß hoch - nicht direkt sondern außen herum, gelbe Strecke
Grassland in the valley just below the takeoff.

SP (SW-W) Haardtskopf
regelmäßig genutzt, soaring - selten auch xc. Toplandung möglich.
Region: Waldbreitbach - Germany
Link für mehr Information : http://www.dgc-siebengebirge.de
Netter Westhang mit kleinem Landeplatz idyllisch am Flüßchen Wied gelegen. Vorher besichtigen ! Erstflug in Begleitung eines Vereinsmitglied.
Eignung: Gleitschirm / Drachen, A-Schein
Charakter: Fußstart, Soaring, Thermik
Gefahrenhinweis: Schneisenstart. Nur bei Wind aus SW-W fliegen. Bei stärkerem Wind ist auf halber Hanghöhe das Lee des gegenüberliegenden Hanges deutlich spürbar. Am Landeplatz auf Lee durch Bäume achten. Am Landeplatz ist keine Windfahne fest installiert!
Überflugverbot für das Roßbacher Häubchen (bei Flügen Richtung Finkenberg)
Anfahrt / Parken: In Waldbreitbach im Wiedtal den Berg hoch Richtung Siebenmorgen bis zum Dorf Hochscheid. Dort die erste Straße links („Hauptstraße“), in einem weiten Linksbogen, vorbei an prächtigen Villen, bis zu den letzten Häusern. Hier geht ein kleiner Teerweg links ab Richtung Tal. Von hier noch 100 m auf der Hauptstraße weiter fahren und nach der Kurve auf dem Parkstreifen auf der rechten Seite parken. Von dort zu Fuß zum Startplatz vorlaufen.
Walk & Fly: Entweder direkt gegenüber der Landeplatzzufahrt den kleinen Trampelpfad nehmen und auf der Flanke im Zickzack steil hinauf (25 Minuten) oder durch das Tal des Hochscheider Baches (40 Minuten) zum Startplatz aufsteigen.
Haardskopf auf einer größeren Karte anzeigen
Flugtipps: Der Hang des Haardskopfs trägt am besten bei relativ kräftigem Westwind (~20 kmh). Die Startschneise ist allerdings nach SW ausgerichtet. Bei den "guten" Bedingungen ist also mit Seitenwind und leichtem Lee der Bäume zu rechnen. Bei echtem SW-Wind ist zwar der Start ok, aber zum Soaren häufig der Finkenberg noch die bessere Wahl. Thermisch ist der Hang durch seine Westausrichtung ein Spätzünder. Die Thermik zieht häufig erst nach 15 Uhr richtig durch.
Streckenfliegen: durch den Luftraumdeckel bei 1300 m MSL ist das Ausdrehen der ersten Thermik beschränkt. Bei Windversatz nach Südost (Höhenwind aus NW) verlässt man aber schon nach ca. 3 km die gedeckelte Zone. Dann gute Streckenoptionen Richtung Osten.
Meteorologische Besonderheiten: Wind wird im Tal parallel zum Hang kanalisiert, steht deshalb nur im oberen Hangdrittel als soarbaren Aufwind an. Am Landeplatz oft umlaufende Winde.
Take off : Takeoff is in an aisle facing SW, although the best wind orientation of the ridge is W.

P Großneundorf

UH (SW) Großneundorf
regelmäßig genutzt, gutes Schulungs- und Übungsgelände; Etwas soaring möglich, toplandung möglich.
flightlogs siehe Gräfenthal, Distanz ~3,5 km:
http://www.gleitschirmverein-rennsteig.com/?page_id=42:
Unser Südhang befindet sich unterhalb der Straße Gräfenthal / Reichmannsdorf und ist bei Süd und Südostwind nutzbar. Der Hang ist besonders im Herbst und Winter an laminaren Starkwindtagen sehr gut nutzbar. Zur Einschätzung der Windsituation sind ausreichend Windanzeiger am Hang und im Tal verteilt.
Dieser Hang ist ein ideales Schulungs.- und Übungsgelände. Es stehen ausgezeichnete Landemöglichkeiten im Tal zur Verfügung.
Die Anfahrt ist über Gräfenthal oder Reichmannsdorf möglich. Geparkt wird entlang der Landesstrasse in Fahrtrichtung Reichmannsdorf. Bitte eng am Hang Parken. Vorsicht! Nichts für tiefergelegte PKW.
Kontakt: GS Verein Rennsteig e.V. Ansprechpartner: Walter Dressel Tel.: +49 (0)9263/1237

LP Großneundorf

P Parken am Fußballplatz

LP Krausberg Notlandeplatz
Notlandeplatz zwischen Straße und Bahn. Sehr klein!

LP Krausberg
Landeplatz:Krausberg-Sportplatz (Fussballfeld)
Gelandet werden kann auf dem umzäunten Sportplatz an der Ahr.
Schwierige Windverhältnisse, weil rund um den Sportplatz hohe Bäume stehen. Im Sommer durch rote Asche Thermik. Endanflug niedrig genug ansetzen um nicht im gegenüberliegenden Zaun zu landen. Peilen - evtl. frühzeitig "langmachen". Auf Durchsacker gefasst sein. Wenn es auf den letzten Metern so "richtig schnell" wird, energisch durchbremsen und notfalls auf dem Protektor landen. Vorherige gründliche Begehung des Sportplatzes verringert die Risiken.
Der Landeplatz kann in den Sommermonaten sehr thermisch werden. Umlaufende Winde. Achtung!

Gräfenwarth
Schulungsgelände der Ostthüringer Gleitschirmschule http://www.otgs.de/

SPW (NW-SW, NE-SE) Segelflugplatz Vieheide_Pohlheim
relativ viel genutzt, xc möglich
Region: Watzenborn–Steinberg - Germany
http://www.drachenflieger-pohlheim.de
Drachen- und Gleitschirmfliegern stehen Winden- oder UL- Schlepp in modernster Form zur Verfügung. (Koch-Doppeltrommelwinde/ leistungsstarker UL - Schlepptrike). Die Schleppstrecke umfasst 1000 m. Gastflieger sind willkommen.

Fußweg zum Startplatz

SP (N) Krausberg
gelegentlich genutzt, meist kurze Flüge - selten auch etwas xc
Region: Rheinland-Pfalz - Germany
Link für mehr Information : http://www.dgc-siebengebirge.de/sp2.htm
Windrichtung: N - Schneisenstart, muss direkt von vorn kommen
Höhendifferenz: 215 m
Eignung: Gleitschirm, B-Schein
Charakter: Fußstart, Soaring, Thermik
Gefahrenhinweis: Schneisenstart. Nur bei Wind aus N dort starten (Flatterbänder rechts und links angeströmt). Enger Sportplatz als Landeplatz, von Bäumen und Flutlichtmasten umstanden, bei Sonneneinstrahlung sehr thermisch. Kaum Außenlandemöglichkeiten.
Wer noch nicht am Dernau geflogen ist, benötigt unbedingt eine vorherige Einweisung! Wenn auf dem Sportplatz/Landeplatz Fußball gespielt wird herrscht Flugverbot. Landeplatz vor einem Flug unbedingt besichtigen und auf Hindernisse achten (Trainingstore).
Anfahrt/Parken: In Dernau von der B267 über den Bahnübergang Richtung Hang fahren. Zum Landeplatz hinter der Ahrbrücke gleich links. Zum Startplatz weiter geradeaus und dem Weg zur Hütte Krausberg folgen. Parkplatz links neben dem Weg kurz vor dem Startplatz. Oder Auto Sportplatz (Landeplatz) abstellen.
Walk&Fly: Vom Landeplatz über Fußweg zum Startplatz. Ca. 30 Minuten Aufstieg.
Flugtipps: Der Hang von Dernau trägt ab 15 kmh Wind aus Nord. Nach dem Start muss man mit einem Durchsacker an der flacher auslaufenden Startschneise (Skipiste) rechnen. Der wirklich soarbare Hang liegt erst unterhalb der Startschneise. Thermikablösestellen sind die Felsen rechts unterhalb der Startschneise sowie der westlich vorgelagert Hügel (Antenne).
Streckenfliegen: Richtung Nürburgring. Nächster Landeplatz im Ahrtal bei Rech, 1 km südlich.
Meteorologische Besonderheiten: Durch die enge Tallage und den sehr thermischen Untergrund herrschen am Landeplatz häufig unberechenbare, umlaufende Winde.
Kontakt: DGC Siebengebirge e.V.
Ansprechpartner: Edmund Plag
http://www.dgc-siebengebirge.com
Schwierigkeit Flutlichtmasten, hohe Zäune und Bäume.
Walk and Fly Ausgangspunkt:Asphaltierter Weg vom Sportplatz zum Krausbergturm.Wegbeschreibung:Sonstiges:
Anfahrt:Anfahrt bis zum Startplatz möglich.

P Krausberg_Am Turm
Info: Auf dem Turm sieht man die unverfälschte Windrichtung!

Satzung
nur ein Flug geloggt, 2010. Keine weiteren Infos.

LP Zopten
Waggas'Slope, ground effect: can land very long in spite of the size of the field.

Weidenhausen
Asslaer Gleitschirmflieger e.V. http://www.asslarergleitschirmflieger.de/

P Zopten

SP (NE-N) Zopten_Gräfenthal
walk&fly, viel genutzt, guter xc möglich
Video
Der Startplatz Zopten ist ein Nordhang – es kann aber bei NW-NO gestartet werden. Hierbei Windstärke beachten.
Gefahrenhinweis:
Bei straffen NW nicht in niedriger Höhe in Tal (rechts von Startplatz) versetzen lassen – schwieriges vorwärtskommen.
Anfahrt: Gräfenthal Richtung Bahnhof. Von dort Lauensteiner Weg geradeaus weiter bis Sperrschild an Linkskurve (von Bahnhof ca. 400m). Von dort noch ca. 800m bis Landeplatz (Durchfahrt für Flieger frei). Am Landeplatz so viel Platz beim Parken lassen, daß Forstfahrzeuge “durchpassen”. Schild am Landeplatz beachten. Zu Fuß hoch zum Startplatz.
http://www.gleitschirmverein-rennsteig.com/?page_id=40:
Dieser Nordhang bietet ausgezeichnete Bedingungen bei Nord und Nord-Ost Wind. Soaren, Streckenflug, Thermikfliegen lässt das Gelände zu. An diesen Startplatz gibt es eine vereinseigene Wetterstation. Diese kann per Handy im D1 Netz unter folgender Telefonnummer erreicht werden: 0151 10 38 89 80
Die Landungen sind auf einer großflächigen Wiese unterhalb des Parkplatzes möglich. Diese Wiese ist auch ein ideales Übungsgelände.
Alle Flieger müssen die Geländeauflagen strikt einhalten!
Die Anfahrt zum Landeplatz ist ausschließlich über Gräfenthal genehmigt.
Am Landeplatz ist platzsparend zu parken
Die Durchfahrt ist somit frei zu halten
Rauchen ist am Lande- und Startplatz sowie im Wald verboten
Zum Startplatz darf nur zu Fuß gegangen werden
Die genehmigten Startzeiten sind unbedingt einzuhalten
Mai-Juni-Juli-August 8:00-19:00 Uhr
April und September 8:00-18:00 Uhr
Oktober-November-Dezember-Januar-Februar-März-April 8:00-17:00 Uhr
Bei Verstößen gegen die Geländeauflagen ist das Forstamt vertraglich berechtigt uns den Gestattungsvertrag sofort zu kündigen.
Deshalb unsere Bitte an alle Flieger……. die Geländeauflagen strikt einhalten! Danke.
Take off : No car autorised, only park at landing. Controlled flying place, no smoking, no cars in forest, respect the schedules of takeoff (3 different periods, Winter/Spring/Summer). Possible takeoff under winds of NO, or if the wind comes from left (ONO-wind of Grafenthal), but not good if it comes from right-hand side (East -wind of Zopten), you can check all winds-intakes from Takeoff.

LP Abotsrader Kuppe 2_Schütz_In der Schicht

SP (SW) Weiherkuppe
regelmäßig genutzt, soaring, gelegentlich auch xc möglich
Region: Sieblos - Germany
Hauptwindrichtung in der Rhön ist Südwestwind, daher gibt es oft Möglichkeiten diesen Berg auszuprobieren.
Fliegertreff:Flugschule Wasserkuppe
Anfahrt:In Sieblos Richtung "Palettenwerk". Der Parkplatz hinter dem Palettenwerk darf genutzt werden. VOn da an sind es 5-10min über den Serpentinenweg.
Die Weiherkuppe liegt direkt oberhalb des Fliegerdorfes Poppenhausen-Sieblos und bietet bei Südwestlagen hervorragende Soa-ring- und Thermik-Optionen. Schon vor über 30 Jahren flogen hier die ers-ten Hängegleiter. Geländehalter ist die Flug-schule, Vereinspiloten sind zum Thermikflie-gen und Soaring eingeladen.Tipp: Über dem Palettenwerk findet man oft nochmal hervorragende Thermik und damit die Chance, wieder aufzudrehen und topzu-landen.
ParkenDas Palettenwerk Krenzer KG hat uns freundlicherweise die Erlaubnis erteilt, den Betriebsparkplatz direkt unterhalb des Hanges zu nutzen. Von hier aus zu Fuß zum Startplatz.Startim mittleren HangbereichFliegenOft ist rechts vor dem Buchenwald der Einstieg in das Hangaufwindband möglich. Vorflugregeln beachten! Funk PMR Kanal 1.1 ab 200m Startüberhöhung erforderlich, Segelflugbetrieb der Wasserkuppe beach-tenLandenAuf der jeweils abgemähten Wiesenfläche unterhalb des Starthanges. Zusammenlegen auf dem Feldweg!MeteoHauptwindrichtung in der Rhön ist SW. Daher bieten sich recht häufig Möglichkeiten, den Soaringberg auszuprobieren.UnterkunftAprès Fly im Heckenhöfchen, Restaurants im Hotel Rhön Garden und auf der Wasserkuppe

LP Sieblos_Weiherkuppe
Grosser Landeplatz direkt unterhalb des Startplatzes. Top- oder Hanglandung auch möglich.

LP Abotsrader Kuppe 1
Unterhalb des Buchenwaeldchens an der Strasse kann hier gelandet werden.

SPW (W-WNW, E-ESE) Mönchsheide
selten genutzt, bislang nur wenige kurze Flüge geloggt.
Windrichtung: SW-NW / NO-SO
Höhendifferenz: ~300m (Ausklinkhöhe)
Eignung: Gleitschirm, A-Schein, Windenschlepp
Charakter: Windenstart. Üblicherweise schleppen wir hier nur in den Wintermonaten, wenn kein Segelflugbetrieb herrscht, deshalb auch kaum Thermik.
Gemeinde: 53498 Bad Breisig / Rhein
Gefahrenhinweis: Die Mönchsheide ist ein offizieller Segel- und Motorflugplatz, für den besondere Regeln gelten. Kein gleichzeitiger Betrieb von Segelflugwinde und Hängegleiterwinde! Startleiter muss den Flugfunk mithören (122,000 MHz). Die Betriebsordnung (pdf) muss beachtet werden. Dazu gehört das korrekte Verhalten auf Flugplätzen (pdf) und die Kenntnis über die Flugbetriebsordnung für Gleitsegel und Hängegleiter (pdf). Wer am Flugbetrieb auf der Mönchsheide teilnehmen möchte, muss folgende Dokumente zur Kenntnis nehmen: (Für den Download must Du Dich als Mitglied im internen Bereich anmelden) Mönchsheide-Dokumente (pdf)
Luftraumbeschränkung: (-)
Flugverbote: Kein gleichzeitiger Betrieb von Segelflugwinde und Hängegleiterwinde!
Anfahrt / Parken: von der L82 aus der Beschilderung zum Flugplatz Mönchsheide folgen und dann auf dem Parkplatz am Flughafengebäude parken. Von dort zu Fuß zu den Startstellen.
Weitere Infos zum Flugplatz:www.moenchsheide.de
Flugtipps: Auf der Mönchsheide ist eine Platzrunde vorgegeben. Nach dem Ausklinken müssen die Piloten nördlich der Schleppstrecke zur Startstelle zurückfliegen. Bei südlichem Wind gelegentlich noch Soaringansätze an der Waldkante möglich.
Streckenfliegen: theoretisch ja, durch die weitgehende Beschränkung des Schleppbetriebs auf die Wintermonate aber kaum möglich.
Meteorologische Besonderheiten: Der Wind auf der Mönchsheide wird stark vom Rheintal beeinflusst. Der Wind weht häufig zum Rhein hin und kann dann auch überregionalen Ostwind überlagern.

LP Wasserkuppe Westhang

SP (NE) Abtsrodaer Kuppe_Wasserkuppe Nordost
sehr frequentiert, soaring, guter xc möglich. toplandung einfach.
Region: Hesse - Germany
Enges Windfenster fuer diesen Startplatz aber dann super soaring Bedingungen und XC-Möglichkeit.
Ansonsten Übungshang.
Bei Nordostlagen kann es hier zu kraeftigen Thermikentwicklungen kommen. Gestartet wird hier neben dem Baum mit dem Windsack. Dieser Startplatz gilt als einer der Hauptflugberge in an der Wasserkuppe
Geländehalter Gesellschaft zur Förderung des Segelflugs auf der Wasserkuppe e.V.
Ansprechpartner Flugcenter Wasserkuppe (06654 / 7548)
Einer der schönsten Übungshänge in Deutschland. Das Gelände wurde bereits zu Anfang des 20. Jahrhunderts für die ersten Segelflughüpfer genutzt. Gleitschirm- und Drachenflieger finden hier einige riesige Spielwiese. Unzählige Piloten haben hier das Fliegen erlernt. Das Gelände ist ideal für das Groundhandling oder zum Soaren. Ein paar Spielregeln sind jedoch unbdedingt einzuhalten. Freiflieger müssen auf Modellflieger und Piloten in der Ausbildung Rücksicht nehmen. Zudem Segelflug- und Motorflugbetrieb an der Wasserkuppe. Ein Startleiter ist in der Regel vor Ort. Infos beim Flugcenter Wasserkuppe: 06654 / 7548 oder unter http://www.wasserkuppe.com
Der Startplatz Abtsrodaer Kuppe ist einer der Hauptflugberge für Nord- und Nordostwind in der Rhön. Geländehalter ist der 1. Drachenflugclub Wasserkuppe. Fahr- und Flugleiterdienste werden in Kooperation mit dem RDG e.V. durchgeführt. 1.Der Startplatz Abtsroda Kuppe gehört zum Flugplatz Wasserkuppe EDER 2.Fliegen nur mit RDG e.V. - Startleiter oder Papillon Fluglehrer 3.Nach dem Start bitte nur im blau markierten Bereich fliegen 4.Den Startplatz und den rot markierten Luftraum der Modellflugkollegen auf keinen Fall überfliegen 5.Bei Startplatzüberhöhung nicht über den Segelflugplatz fliegen 6.Landen nur auf der Hauptlandewiese 7.Außenlandungen bitte nur im Notfall durchführen 8.Groundhandling nur im grün markierten Bereich 9.Vorsicht vor toplandenden Modellflugzeugen 10.Kontakt Startleiter/Fahrdienst: 0173/6551646
Parken: kostenlos am Papillon Flugcenter oder auf den öffentlichen Parkplätzen der Wasserkuppe; mit Vereinsausweis ist auch die Zufahrt zum Parkplatz Abtsrodaer Kuppe möglich.Startneben dem Baum mit dem Windsack; Hängegleiter starten bevorzugt.FliegenAbfliegen in Richtung Landeplatz oder Thermikeinstieg nach dem Start rechts; Funk PMR Kanal 1.1 ab 100m Startüberhöhung erforderlichLandenAlternativ zum Hauptlandeplatz kann auch unterhalb des Buchenwäldchens an der Straße gelandet werden.
An diesem Hang findet Mischflugbetrieb mit Modellfliegern statt. Um einen störungsfreien Flugbetrieb zu gewährleisten, ist der Hang in der Mitte geteilt.
Für Drachenflieger ist der Startplatz frei zu halten. Aufstellübungen sind auf den Wiesen oberhalb des Startplatzes durchzuführen.
Auf Abfliegen in der Dämmerung soll nach Möglichkeit verzichtet werden. Zwischen Start und Landeplatz befindet sich eine Stromleitung, die nur mit genügend Abstand überflogen werden sollte. Falls die Höhe nicht ausreichen sollte, weicht man links Richtung Straße aus. Die Notlandewiese unterhalb der Straße hat auf über einen Kilometer keine Hindernisse.
Der Landeplatz für Delta-, und Gleitschirmpiloten befindet sich am Fuß der Wasserkuppe Richtung Dietges. An den Wochenenden zwischen April und Oktober ist ein Fahrdienst eingerichtet. Außenlandungen zwischen Start- und Landeplatz sind wegen einer Kernzone des Biosphärenreservats zu vermeiden.
Nordostlagen versorgen Mitteleuropa oft mit frischer, polarer Kaltluft. Damit kann die Thermikentwicklung besonders kräftig sein. Am Kreuzberg geht es sehr viel besser hoch! Achtung: Bei der Überlagerung von überregionalem und thermischem Wind kann es zu besonders anspruchsvollen Bedingungen in der Mittagszeit kommen.
Bei Nordostlagen empfiehlt es sich zum Kreuzberg in der Bayerischen Rhön auszuweichen, der deutlich attraktivere Flugbedingungen bei weniger Betrieb bietet.
Parken direkt auf der Wasserkuppe auf den öffentlichen Parkplätzen. Dann zu Fuß Richtung Sommerrodelbahn. Nach dem Erwerb einer Berechtigungskarte bei der Segelflugschule Wasserkuppe ist auch das Parken auf dem Parkplatz direkt am Startplatz möglich.
Man nutzt das umfangreiche Angebot auf der Kuppe. Die Wirte heißen die Piloten stets herzlich willkommen!
Flugleiter der Vereine oder bei der Flugschule

LP Landewiese Ochs_Tränkhof
vor der Landung noch mal anschauen, ggf wegen genauer aktueller Koordinaten (Vegetation, kann wohl wechseln) locals fragen

UH (W) Fliegerdenkmal
für Westwindlagen. Gute Groundhandlingsmoeglichkeiten. Zum Teil etwas im Lee der Baeume.
WebCam direkt auf dem Dach der Flugschule. Im Stundentakt aktualisierte Bilder findet man ebenfalls auf der Homepage der Papillon Rhöner Drachen- und Gleitschirmflugschule mit entsprechender Historie fuer den Tagesverlauf
Startgebühr 5,00 EUR.
Meteomedia Wetterstation Wasserkuppe : Wetterstation 105440
Papillon Rhöner Drachen- und Gleitschirmflugschule Wasserkuppe
Der Nordweststart am Fliegerdenkmal ist einer der ältesten Fußstartplätze der Welt. Mit 400 Höhenmetern bis zum Landeplatz ist es auch der längste Abflug in der Rhön. Wegen eines Fichtenriegels entstehen unterhalb schnell Turbulenzen, daher wird er nur von wenigen Piloten genutzt. Wir hoffen, dass auch hier die Monokultur für den Erhalt des Startplatzes weichen wird.
Am Fliegerdenkmal oder direkt vor dem Radom.
Besonders gut geeignet für Abflüge.
Auf den Hauptlandewiesen von Westhang oder Pferdskopf
Nur bei schwachem Wind bis ca. 10 km/h zu empfehlen, da sonst Lee durch die Fichten entsteht. Kalte Luft ist bodennahe Luft. Damit ist das Soaring- und Thermikgebiet am Arnsberg für ambitionierte Piloten auch bei schwachem Wind die bessere Wahl. Eine Gleitzahl 6 ist erforderlich.
Abfluggelände für erfahrene Piloten
Der Startplatz wird zu Fuß oder mit Vereins- oder Flugschulbussen erreicht. Geparkt wird in der "Kurve", an der Landstraße zwischen Sieblos und Gersfeld. Achtung: Das Parken auf der Landstraße behindert Bauern und Forst und ist daher zu unterlassen.
Gastronomie:
Man landet abends häufig am Heckenwirt und trifft sich dort zum Landebier.
Flugleiter der Vereine, Flugschule

Info Wasserkuppe
Auf der Wasserkuppe dürfen Startüberhöhungen nur mit Hörbereitschaft auf PMR 1.1 und der neuen Platzfrequenz Wasserkuppe Info 120.125 MHz erfolgen.
Der Platzhalter bittet alle Pilotinnen und Piloten dringend um Beachtung! Im Detail: Die Wasserkuppe nutzen Segel-, Motor-, Modell- Drachen- und Gleitschirmflieger. Damit alle fliegen können muss die Flugbetriebsordnung unbedingt eingehalten werden. Der Vereinsvorstand empfiehlt an Wochenenden nach Möglichkeit auf andere Gebiete in der Umgebung auszuweichen. Infos: www.rdg-ev.de
http://www.rdg-ev.de/fluggebiete.html
Auf der Wasserkuppe herrscht Mischbetrieb mit den Segel-, Motor-, Modell- und Drachenfliegern. Bitte verhalte dich kollegial, beachte die Flugbetriebsordnung der GFS und die Anweisungen des Startleiters.
Die im Folgenden beschriebenen Gelände liegen im UNESCO-Biosphärenreservat Rhön. Deshalb ist es besonders wichtig, sich umweltbewusst zu verhalten. Parke nur an ausgewiesenen Stellen! Müll, insbesondere Zigarettenreste, ausschließlich in Mülleimern entsorgen!
Die Rhön ist ein Starkwindgebiet. Bitte bedenke, dass bei Wind und Thermik sehr schnell extrem anspruchsvolle Flugbedingungen entstehen können. Verzichte im Zweifelsfall lieber auf Flüge zur thermisch aktiven Zeit und starte erst wieder bei ruhigen Bedingungen. Bist du doch einmal bei zu starkem Wind gestartet, verwende das Speedsystem bitte nur im Zusammenhang mit angelegten Ohren. Bei Fragen zu den Flugbedingungen wende dich bitte an den Startleiter oder an erfahrene Vereinspiloten.
Die wöchentlich aktuelle Flugwetterprognose für die Rhön bekommst du im Papillon Fliegermail, das du hier kostenlos bestellen kannst: gleitschirm-onlinemagazin.de
Alle Infos zu den Rhöner Fluggebieten findest du im Fluggebietsführer Rhön:

Spechtsbrunner Höhe
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv - oder reines Schulungsgelände.
Gleitschirmfreunde Gräfenthal

SP (S) Wasserkuppe Südhang (Baude)
Soaring bei kräftigem Wind, Übungshang, Groundhandling. Etwas tiefer Startplatz. Wenig xc Möglichkeit.
häufig genutzt, bei leonardo mit unter "->Westhang" geloggt !
Hier ist der gesamt Bereich startbar. Perfekt fuer Starkwindtraining und Groundhandling. Soaring gut moeglich abhaengig von der Anzahl Piloten vor Ort (Wird manchmal etwas eng)
Der obere Hangbereich ist gut fuer Starten und Landen. Ansonsten Landen neben der Berg und Talstation in Richtung Obernhausen. Höhenunterschied zwischen 40 und 160 Meter.
Starkwind-Gebiet, Flugbetrieb nur mit Flugleiter
WebCam direkt auf dem Dach der Flugschule. Im Stundentakt aktualisierte Bilder findet man ebenfalls auf der Homepage der Papillon Rhöner Drachen- und Gleitschirmflugschule mit entsprechender Historie fuer den Tagesverlauf
Startgebühr 5,00 EUR.
Meteomedia Wetterstation Wasserkuppe : Wetterstation 105440
Papillon Rhöner Drachen- und Gleitschirmflugschule Wasserkuppe
Vereins- und Gastpiloten fliegen in der ausbildungsfreien Zeit mit Flugleiter an der Baude (Südhang vor der Kuppel). Am Weltenseglerhang und der Südweststufe wird ausschließlich Schulung betrieben.
Dort ist nur Abfliegen nach Obernhausen möglich. Aufgrund der Nähe zum Modellflugstartplatz ist kein Soaring erlaubt! Piloten haben Fußgänger anzuhalten, die Wanderwege zu benutzen und nicht über das Flugfeld zu laufen. (Lenk-)Drachen sind ebenfalls gefährlich und daher im Flugplatzbereich nicht zu dulden.
Aus dem gesamten Hangbereich.
Kommt es zum Mischflugbetrieb mit der Flugschule, wird der Hang aufgeteilt. Der Schulungsbetrieb darf dann nicht gekreuzt werden, da Flugschüler zu Ausweichmanövern noch nicht in der Lage sind. In der Regel findet die Ausbildung der Flugschulen jedoch nur bei schwächerem Wind statt, sodass Mischflugbetrieb sehr selten vorkommt. Die Ausweichregeln sind unbedingt einzuhalten. Während des Schleppbetriebes der Segelflugvereine am Fuß des Hanges darf nur bis zu dem Weg (Karte rot eingezeichnet) geflogen werden. Bei Nichtbeachtung dieser Regelung besteht Lebensgefahr, für sich und den anderen Piloten!
Nach Abflügen in Richtung Obernhausen landet man neben der Berg- oder Talstation des Zuckerfeldliftes. In der Regel wird der obere Hangbereich an der „Baude“ als Starkwindtrainingsgebiet zum Starten, Fliegen und Landen genutzt. Meteorologie: Der Südhang wird meist bei praefrontaler Wetterlage genutzt. Mit Annäherung der Luftmassengrenzen verschärfen sich in der Regel Druckgradient und Wind. Damit ist zu jeder Tageszeit, auch in den thermikfreien Früh- und Abendstunden mit plötzlich auffrischen-dem Wind zu rechnen. Die höchste Wolkenbasis wurde im März 96 von hier erflogen: 3200m NN!
Bei einem Rückwärtsflug ist die Umzäunung der technischen Anlagen auf dem Gipfel ein besonders gefährliches Hindernis!
Aufgrund des starken Flugaufkommens werden an Wochenenden auch die Südhänge in Reichenhausen, Kaltennordheim und an der Geba empfohlen.
Autos werden auf den öffentlichen Parkflächen rund um das Rhön-Info Zentrum auf der Wasserkuppe abgestellt. Die Startplätze werden zu Fuß erreicht.
Man nutzt das umfangreiche Angebot auf der Kuppe.
Flugleiter des Vereins oder Flugschulen im Hotel Peterchens Mondfahrt

SP (W-NW) Wasserkuppe Westhang
viel genutzt, Starkwindsoaring, gute XC-Möglichkeiten
http://www.youtube.com/watch?v=R-dMMCzLlgI
Hier startet man unterhalb des Weges direkt rechts an der Grenze zur Vegetation. Mittags durchaus kräftige Thermik bei Westlagen. Perfekt fuer Groundhandling Morgens und Abends.
WebCam direkt auf dem Dach der Flugschule. Im Stundentakt aktualisierte Bilder findet man ebenfalls auf der Homepage der Papillon Rhöner Drachen- und Gleitschirmflugschule mit entsprechender Historie fuer den Tagesverlauf
Flugbetrieb nur mit Flugleiter.
Startgebühr 5,00 EUR.
Papillon Rhöner Drachen- und Gleitschirmflugschule Wasserkuppe
http://www.wasserkuppe.com
Meteomedia Wetterstation Wasserkuppe : Wetterstation 105440
Der Startplatz Westhang am Fliegerdenkmal ist einer der Hauptflugberge für Westwind.
Gestartet wird unterhalb vom Weg, rechts der Vegetationsgrenze.
Der Hangbereich zwischen Pferdskopf und der Schneise am Westhang ist den Großseglern vorbehalten. Drachen- und Gleitschirmflieger sollten sich daher im Hangbereich des Siebloser Horns, in Flugrichtung rechts der Schneise aufhalten, der in der Regel die besseren Flugbedingungen bietet.
Seitlich besteht Kollisionsgefahr mit den Modellfliegern! Aufstellübungen werden auf keinen Fall in deren Start- und Landeplatznähe durchgeführt, sondern im Bereich der Schulung. Bei Mischflugbetrieb wird der Startplatz am Pferdskopf empfohlen.
Gelandet wird auf dem Deltalandeplatz Richtung Sieblos/Tränkhof. An den Wochenenden zwischen April und Oktober ist ein Fahrdienst eingerichtet.
Gerade in der Mittagszeit wird es oft böig und die Thermik reißt an der steilen Hangkante 200m vor dem Startplatz ab. Der flache Startbereich liegt dann leeig von Thermik und Geländeprofil, so dass unerfahrene Piloten auf keinen Fall starten dürfen, wenn die Windgeschwindigkeiten und Bedingungen anspruchsvoll werden (Lee ab ca. 15 km/h). Tipps: Weniger Erfahrene fliegen am Pferdskopf oder trainieren Bodenhandling
Auffahrt nur mit dem Vereins-, oder Flugschulbus. Geparkt wird in der Kurve auf der Landstraße zwischen Sieblos und Gersfeld. Der Startplatz Westhang kann auch zu Fuß über den Wanderweg Wasserkuppe erreicht werden, geparkt wird dann auf den öffentlichen Parkplätzen rund um das Rhön-Info Zentrum
Gastronomie:
Man landet abends häufig am Heckenwirt und trifft sich dort zum Landebier.
Flugleiter der Vereine, Flugschule
Je nach Windrichtung nutzen wir hier das geeignete Gelände für die Flüge in der Grund-ausbildung, bevor es dann auf die Höhenflug-startplätze geht.Übungshänge „Kleiner Westhang“ und „Fliegerdenkmal“: Dank der Geländebeschaffenheit eignen sich diese Übungshänge ideal für die Ausbil-dungsinhalte „Starten – Steuern – Landen.“ Das hindernisfreie Plateau wird frei vom Wind angeströmt, ideal für Groundhandling-Training.Hauptstart Westhang: Vom Hauptstartplatz Westhang starten so-wohl die Schüler zu Höhenflügen, als auch die Soaring- und Thermikpiloten zum Einstieg in den Aufwind. Wegen seiner Ausrichtung ist der Westhang besonders bei Sonneneinstrahlung ab Nach-mittag fliegerisch sehr interessant. Abends sieht man hier oft noch Piloten bis Sunset im dynamischen Hangaufwind soaren.
ParkenKostenlos am Papillon-Flugcenter oder auf den öffentlichen Parkplätzen der Wasserkuppe, mit Vereinsausweis ist auch die Zufahrt zum Parkplatz Abtsrodaer Kuppe möglich.Startunterhalb des Weges, rechts an der VegetationsgrenzeFliegenAbfliegen zur Delta-Landewiese oder Soaring bzw. Aufdrehen am Hang rechts der Schneise; Funk PMR Kanal 1.1 ab 100m Startüberhöhung erforderlich; Achtung: Bei Windenschleppbetrieb der Segelflieger ist un-bedingt darauf zu achten, dass die Schleppstrecke nicht überflogen wird.LandenLandeplatz an der Kreuzung vor dem Palettenwerk oder Delta-Landewiese bei Sieblos; Beim Toplanden oder bei Groundhandling immer die Landebahn der Modeller freihalten
Take off : Easy Takeoffs for all main wind directions. Get informations from the flight director before flying!

LP Südhang (Baude)
Wiese direkt unterhalb des Startplatzes

Großmaischeid

SP (NW-W) Wasserkuppe Pferdskopf
regelmäßig genutzt, guter xc möglich
Region: Poppenhausen - Germany
http://www.youtube.com/watch?v=S5F8fziOazg
Ein Start von dem markanten Aussichtsgipfel des Pferdskopfes stellt sicherlich ein fliegeri-sches Highlight in der Rhön dar. Der RDG e.V. und die Flugschule Papillon kümmern sich um die Start- und Landeplätze.Tipp: Reizvoll sind kleine Streckenflüge über das Siebloser Horn, den Weiherberg, zur Milseburg oder bei NW zur Eube. Als Thermikanzeiger kannst du oft den Ge-ruch von Holzspänen nutzen, der vom Palettenwerk in Abtsroda aufsteigt. Auch die Beobachtung von Mauerseglern und Greifvögeln hilft bei der Thermiksuche.
ParkenKostenlos am Papillon Flugcenter oder auf den öffentlichen Parkplätzen der Wasserkuppe, weiter zu Fuß oder ausschließlich mit dem VereinsfahrdienstStartvon der Wiesenstufe unterhalb des Gipfels; Die Startplatzkoppel ist etwa 4 ha groß und lässt überall Starten und für erfahrene Piloten auch wieder Toplandungen zu.FliegenAbflüge In ruhiger Luft, bei Sonneneinstrahlung oft kräftige Thermik; Funk PMR Kanal 1.1 ab 200m Startüberhöhung erforderlichLandenAuf der Delta-Landewiese, auf den Landewiesen vor dem Heckenhöfchen oder vor dem Hotel Rhön GardenMeteoWenn frische Luftmassen atlantischen Ursprungs unter Hochdruckeinfluss geraten, drehen die Winde sehr oft auf West oder Nordwest. In der thermischen Mittagszeit frischen diese Winde auf und schaffen beste Bedingungen für erfahrene Piloten. Morgens und abends Schulung.

UH (E-SE) Kleine Euba
Übungshang / Schulungshang. Auch gut fuer Groundhandling, bei Ostwindlagen

LP Heckenhoefchen

LP Henneberg

SP (NW) Henneberg
gelegentlich genutzt, soaring. Meist nicht geloggt.
selten etwas xc möglich
Region: Thüringen - Germany
Schönes Nordwest Gelände direkt am ehemaligen Grenzstreifen zwischen Thüringen und Bayern. Parkplatz unweit des Startplatzes an der ehemaligen Grenze.

SPW (E) Niederkleen_Langerlerhof
gelegentlich genutzt, bislang wenig xc

SP (S-SE) Hönningen/Ahr_Südstart
walk&fly 35 min, relativ viel genutzt, soaring, Thermik, xc möglich
Kontakt: Drachen-und Gleitschirmfliegerclub Siebengebirge e.V.
Windrichtung: O
Höhendifferenz: 170 m
Eignung: Gleitschirm, A-Schein, keine Tandems!
Charakter: Fußstart, Soaring, Thermik
Gefahrenhinweis: Startplatz liegt auf einer Kuppe. Bei thermischen Bedingungen häufig turbulent. Bei Wind aus NO wird dieser im Tal parallel zum Hang kanalisiert. Dann ist es z.T. schwierig den offiziellen Landeplatz zu erreichen. Alternativ zeitig die Wiesen talaufwärts (rechts vom Start) anfliegen.
Parken: Die Auffahrt zum und das Parken am Startplatz ist nicht gestattet. Autos entweder am Landeplatz abstellen oder auf dem Wanderparkplatz an der Brücke über die B 257. Von dort zu Fuß zum Startplatz (s. Walk & Fly).
Walk & Fly: Vom Wanderparkplatz talaufwärts auf der Kapellenstraße in Serpentinen durch den Ort bis zum Ende der Bebauung. Nach dem Schild "Durchfahrt Gleitschirmflieger gesperrt" in der zweiten Linkskehre vom Hauptweg rechts ab. Dem Fußweg Richtung Ost 800 m folgen (das Tal liegt jetzt in Gehrichtung rechts). bis zu einem kleinen Trampelpfad, der links steil bergan zum Startplatz führt. Gehzeit: ca. 35 Minuten. Eine Abkürzung (in der Karte grün eingezeichnet) führt schon in der ersten Linkskehre vom Hauptweg rechts ab und dann nach 300m steil den bewaldeten Hang (kein Weg) hinauf.
Ost: In Thermischen Verhältnissen Start und Einstieg nicht einfach, aber Anschluß möglich.
Die Thermik ist oft klein, kurz unregelmäßig und erfolgt in teils heftigen Ablösungen.
Süd: Soaring und Thermik. Aufwindband schmal.
Bei Ostwind kann der Landeplatz durchaus mal unerreichbar werden.
Schnell wechselnder Wind (bis zu 180°) am Landeplatz in thermischen Verhältnissen möglich.
Sonst unproblematisch und für Anfänger geeignet.
Walk and Fly Ausgangspunkt:Wegbeschreibung:Na ja, Bergtour? Man muss den Hügel rauflaufen. Ca 20-40 min.
Wegbeschreibung siehe
www.dgc-siebengebirge.com/forstberg.htm
Oberhalb des Ost-Starts, zwischen ost und Süd und bei Aufstieg ohne Abkürzung sehr schöne Felder und Wiesen, die auch einen Spaziergang oder ein nettes Picknick lohnen.Sonstiges:
Soaringbedingungen:Nur am Süd-Start ist auch bedingt Soaring möglich.
Anfahrt:www.dgc-siebengebirge.com/forstb1.jpg

LP Hönningen

SP (E) Hönningen Oststart
Walk&fly, , relativ viel genutzt. Weniger soaring-Möglichkeiten als vom Südstart aber gutes Themikfliegen, xc möglich.
Kontakt: Drachen-und Gleitschirmfliegerclub Siebengebirge e.V.
Windrichtung: O
Höhendifferenz: 170 m
Eignung: Gleitschirm, A-Schein, keine Tandems!
Gefahrenhinweis: Startplatz liegt auf einer Kuppe. Bei thermischen Bedingungen häufig turbulent. Bei Wind aus NO wird dieser im Tal parallel zum Hang kanalisiert. Dann ist es z.T. schwierig den offiziellen Landeplatz zu erreichen. Alternativ zeitig die Wiesen talaufwärts (rechts vom Start) anfliegen.
Parken: Die Auffahrt zum und das Parken am Startplatz ist nicht gestattet. Autos entweder am Landeplatz abstellen oder auf dem Wanderparkplatz an der Brücke über die B 257. Von dort zu Fuß zum Startplatz (s. Walk & Fly).
Walk & Fly: Vom Wanderparkplatz talaufwärts auf der Kapellenstraße in Serpentinen durch den Ort bis zum Ende der Bebauung. Nach dem Schild "Durchfahrt Gleitschirmflieger gesperrt" in der zweiten Linkskehre vom Hauptweg rechts ab. Dem Fußweg Richtung Ost 800 m folgen (das Tal liegt jetzt in Gehrichtung rechts). bis zu einem kleinen Trampelpfad, der links steil bergan zum Startplatz führt. Gehzeit: ca. 35 Minuten. Eine Abkürzung (in der Karte grün eingezeichnet) führt schon in der ersten Linkskehre vom Hauptweg rechts ab und dann nach 300m steil den bewaldeten Hang (kein Weg) hinauf.
Ost: In Thermischen Verhältnissen Start und Einstieg nicht einfach, aber Anschluß möglich.
Die Thermik ist oft klein, kurz unregelmäßig und erfolgt in teils heftigen Ablösungen.
Süd: Soaring und Thermik. Aufwindband schmal.
Bei Ostwind kann der Landeplatz durchaus mal unerreichbar werden.
Schnell wechselnder Wind (bis zu 180°) am Landeplatz in thermischen Verhältnissen möglich.
Sonst unproblematisch und für Anfänger geeignet.
Walk and Fly Ausgangspunkt:Wegbeschreibung:Na ja, Bergtour? Man muss den Hügel rauflaufen. Ca 20-40 min.
Wegbeschreibung siehe
www.dgc-siebengebirge.com/forstberg.htm
Oberhalb des Ost-Starts, zwischen ost und Süd und bei Aufstieg ohne Abkürzung sehr schöne Felder und Wiesen, die auch einen Spaziergang oder ein nettes Picknick lohnen.Sonstiges:
Soaringbedingungen: Nur am Süd-Start ist auch bedingt Soaring möglich.
Anfahrt: http://www.dgc-siebengebirge.com/forstb1.jpg

Röttersdorf
http://www.gleitschirmverein-rennsteig.com/

Lauenhain
http://www.gleitschirmverein-rennsteig.com

SP (SE-S) Krater Bausenberg
viel beflogen, gut zum soaren zB im Herbst, Winter und und Frühjahr.
Im Sommer bei thermischen Bedingungen nicht ungefährlich:
http://www.area28.de/index.php?id=1213
Zitat lu-glidz: "a) Der vulkanische Untergrund ist extrem thermisch. Vor allem aus den (windgeschützten) alten Steinbrüchen kann er heftigste Thermikböller abschießen. Was im Spätherbst, Winter und Frühling für willkommene Heber sorgt, ist im Sommer einfach nur brutal. Deshalb wird der Bausenberg im Sommer kaum noch beflogen.
b) SW-Einschlag - wie er am Samstag herrschte - ist ebenfalls Gift. Am Startplatz in der leichten Schneise spürt man die Westkomponente häufig nicht, weil der Wind in die Schneise dreht. Da sollte man schon auf die Wolken und v.a. die Windräder achten!
Die Böllerthermik am Bausenberg geht i.d.R. direkt aus dem Steinbruch unterhalb des Startplatzes ab. Die Heißluftblase ist dann wie ein Fremdkörper in der Luftmasse. Sie lenkt den anstehenden Wind deutlich ab (um die Blase rum), was wiederum zu unberechenbaren Wirbeln führen kann. Das schnelle Abdrehen des Frontstall-Schirms passt da genau ins Bild der Theorie.
Als der Bausenberg vor einigen Jahren neu als SP zugelassen wurde, hofften alle Beteiligten auf den "Wunderstartplatz" zum Streckenfliegen. Doch dann zeigte sich bald, dass es im Sommer kaum möglich ist, in die enge ballistische Thermik einzusteigen und aufzudrehen. Heute gilt der Bausenberg als toller Berg zum thermischen Soaren in der Jahreszeit mit den kürzeren Tagen.
Höhendifferenz 100 m
Geländehalter Drachen- u. Gleitschirm-Fliegerfreunde Rhein-Mosel-Lahn e.V. http://www.thermik4u.de/index.php?id=11
Bemerkung B-Schein-Pflicht und Einweisung vor den ersten Flug erforderlich!
Erschließung zu Fuss
Bemerkung Falls nach dem Start keine Höhe gewonnen wird, muss unverzüglich der LP angeflogen werden. Flüge nur bei Wind aus südlichen Richtungen (kein SW).

LP Bausenberg

UH (SE-SW) Neuwied-Rodenbach
Übungshang, Starkwindsoaring
https://www.youtube.com/watch?v=Zlu2fElXDS0
ACHTUNG: Ab dem 1. Mai jeden Jahres ist der Startplatz für mindestens 4 Wochen gesperrt. Das Gras muss für die Schafe wachsen. Sobald alles gemäht ist, wird hier die Sperrung wieder aufgehoben. Bitte haltet Euch an diese Regelung!!
UPDATE JUNI 2013: Wachstumsperiode beendet. Der Hang ist freigegeben.
Gefahrenhinweis: Der Übungshang grenzt an das Fluggelände der Modellflugfreunde Wollendorf. Wenn Modellflieger und Gleitschirmflieger gleichzeitig anwesend sind, darf der Weg, der das Gleitschirmgelände nach Osten begrenzt, nicht überflogen oder überschritten werden. Der Bereich südlich der Obstbäume zwischen dem Übungshang und dem Modell-Startgelände dient als Sicherheitszone. Sie ist bei Mischbetrieb freizuhalten (Vgl. Skizze). Infos zu den Modellfliegern unter www.modellflugfreunde-wollendorf.de. Bei SW-Wind am Hangfuß rechts Leeturbulenzen durch Baumreihe.
Flugverbote: Wenn Schafe auf der Wiese sind, und bei hohem Gras in der Aufwuchsperiode Mai/Juni (bis zur Heuernte).
Anfahrt / Parken: Von der B 42 Richtung Rodenbach fahren. Kurz vor der Ortschaft links auf Schotterweg am Sportplatz und dort parken. Nicht mit dem Auto ins Gelände fahren! Von dort zu Fuß ins Gelände.
Flugtipps: Der Hang eignet sich sehr gut zum Groundhandling und Starttraining. Ab 20 kmh ist gelegentlich auch Soaring möglich. Bei Starkwind nur die halbe Hanghöhe nutzen, um nicht nach hinten über die Felder gezogen zu werden.
Meteorologische Besonderheiten: Der Wind wird im großen Kessel des Rheintals deutlich abgelenkt. Überrgionaler Südwind bläst in Rodenbach aus SO. Beste Soaringbedingungen bei überregionalem Wind aus SSW. Bei SW-Wind Leeturbulenzen am Hangfuß!

SPW (NE-SE, SW-NW) Wershofen/Eifel (EDRV)
regelmäßig genutzt, kurze Flüge.
Region: Eifel - Germany
Höhendifferenz: ~300m (Ausklinkhöhe)
Eignung: Gleitschirm, A-Schein, Windenschlepp
Charakter: Windenstart. Das Gelände ist recht thermisch.
Gefahrenhinweis: Wershofen ist ein offizieller Segel- und UL-Flugplatz, für den besondere Regeln gelten. Wer dort zum ersten Mal fliegt, benötigt eine Einweisung und muss diese schriftlich bestätigen.
Anfahrt / Parken: der Beschilderung Richtung Flugplatz folgen. Parkplatz neben den Flugplatzgebäuden. Von dort zu Fuß zu den Startstellen.
Weitere Infos zum Flugplatz: www.sfg-wershofen.de / Webcam

P Wershofen

Sachsenbrunn
Oberfränkischer Hängegleiter Verein Coburg e.V.
http://www.ohc-coburg.de/

SPW (SW, NE) Reichenbach
anscheinend inaktiv, keine flightlogs seit 2008. Vom Verein aber noch gelistet.
http://www.gleitschirmverein-rennsteig.com/?page_id=528:
Es bietet uns nun die Möglichkeit an windschwachen und thermisch Starken Tagen in Richtung SW bzw. NO zu Schleppen.
ACHTUNG – GELÄNDEAUFLAGEN BEACHTEN – ACHTUNG (Hierzu wird in naher Zukunft ein Kartenauszug veröffentlicht)

LP Fichtelberg Panoramahotel

SP (S) Rauenstein oben
viel genutzt, Schneisenstart. Soaring, xc möglich
Region: Schalkau - Germany
Oberfränkischer Hängegleiter Verein Coburg e.V.
http://www.ohc-coburg.de/
Die nach SSO ausgerichtete Schneise bietet einen richtigen "Höhenflug" und der Thermikanschluß ist häufig sehr gut. Auch der Westhang, etwas weiter unten, hat erstaunliches Potential. An beiden Plätzen ist das Starten allerdings relativ anspruchsvoll. Dazu kommt der nach Südwest ausgerichtete Übungshang, ein ideales Schulungsgelände für die ersten Hüpfer mit großer Landewiese. Neu seit 2008 die Übungshangverlängerung direkt unterhalb vom Parkplatz.

LP Fichtelberg Talstation
direkt neben der Seilbahn

SPW (SW, NE) Segelfluggelaende Montabaur
Segelfluggelände Montabaur

SP (E-ESE) Fichtelberg
regelmäßig genutzt, soaring, Thermik, selten auch xc möglich
Geländehalter http://www.erster-drachenfliegerclub-sachsen.de/joomla/
Bemerkung An schönen Ostwindtagen kann vom Fichtelberg in Oberwiesenthal gestartet werden.
Dieser anspruchsvolle Flugberg ermöglicht bei entsprechender Wetterlage wunderschöne Soaring- und Thermikflüge. Einige Piloten haben hier bereits viele Stunden in der Luft verbracht und stiegen in der Thermik dabei schon bis zu 1000 m Höhe über Grund auf.
Trotzdem hat es der Berg in sich. Starts sind hier wirklich nur bei reinem Ostwind möglich! Und der Wind kann innerhalb kurzer Zeit empfindlich auffrischen. Ein Vorwärtskommen ist dann harte Arbeit. Zudem sollten die Seile der Kabinenbahn niemals unterflogen werden. Neben der Seilberührung besteht auch Leegefahr!
Vorerst nur für Vereinsmitglieder des Gleitschirm-Clubs Chemnitz. Gastpiloten können allerdings nach dem Erwerb einer Tagesmitgliedschaft und einer entsprechenden Einweisung durch die Vereinsmitglieder trotzdem fliegen.

SP (SSW-SE) Rauenstein_Mitte
regelmäßig genutzt, Übungshang, soaring, etwas xc möglich
Region: Schalkau - Germany
Oberfränkischer Hängegleiter Verein Coburg e.V.
http://www.ohc-coburg.de/
SO, S, SW , N in Vorbereitung, rechts SSO Schneise
Übungshang S,SW, Übungshangvelängerung und Weststartplatz unterhalb der Kurve

LP Rauenstein
Position nicht ganz klar - kann auch direkt unter dem Übungshang-Startplatz sein. Locals fragen.

UH (SSW-SE) Rauenstein_unten
regelmäßig genutzt, Übungshang, soaring
Region: Schalkau - Germany
SO, S, SW , N in Vorbereitung, rechts SSO Schneise
Übungshang S,SW, Übungshangvelängerung und Weststartplatz unterhalb der Kurve
Kontakt: OHC Coburg e.V.
Ansprechpartner: Lothar Pollach

LP Arnsberg

SP (NW) Arnsberg_Oberweissenbrunn
regelmäßig genutzt, gutes soaring, xc möglich.
Geländehalter Rhöner Drachen- und Gleitschirmflieger e.V.
Für Nordwestlagen ist der Arnsberg ein sehr interessantes Gelände, auch für ambitionierte Streckenflieger! Frische Luft und sehr oft gute Thermik versprechen wunderschöne Stunden und aufregende Landschaftserlebnisse. Nach nunmehr zahlreichen Entbuschungs-Aktionen präsentiert sich der Arnsberg wieder weitgehend frei von Bäumen und Büschen. Weitere Infos unter www.rdg-ev.de.
Für Nordwestlagen ist der Arnsberg ein sehr interessantes Gelände, auch für ambitionierte Streckenflieger! Frische Luft und sehr oft gute Thermik versprechen wunderschöne Stunden und aufregende Landschaftserlebnisse. Nach nunmehr zahlreichen Entbuschungs-Aktionen präsentiert sich der Arnsberg wieder weitgehend frei von Bäumen und Büschen.
Starten vom flacheren Plateau aus
Bei stärkerem Wind kann man den gesamten Hangaufwindbereich nutzen, dabei sind die Vorflugregeln unbedingt zu beachten! Der Windsack ist die Grenze zu den Modell-Fliegern.
Gelandet werden darf in den zwei Koppeln am Fuß des Arnsbergs. Befinden sich auf einer der Koppeln Tiere ist die freie, ungenutzte Wiese zu wählen! Nach der Landung ist darauf zu achten, die Schirme unverzüglich aus dem Gras herauszutragen!
Vorsicht vor turbulentem Nordwestwind! Der Berg hat oft stärkeren Wind als die Wasserkuppe und eignet sich dann schon morgens zum Soaring im noch gleichmäßigen Wind!
Streckenfliegen entlang der A7.
Von der Wasserkuppe aus Richtung Bischofsheim/Bad Neustadt bis Oberweißenbrunn fahren. Geparkt wird auf dem Parkplatz am Friedhofs von Oberweißenbrunn, bitte darauf achten, dass das Feuerwehrhaus nicht zugeparkt wird! Der Aufstieg erfolgt über den Wanderweg.
Gasthof Lamm, Oberweißenbrunn
http://www.kreuzbergflieger.de/
Der Arnsberg ist als kleiner Bruder des Kreuzberges und durch seine Skipisten gut bekannt. Beliebt ist der steile Hang bei Gleitschirm- und Modellfliegern, weil er frei angeströmt wird. Am Besten besteigt man den Arnsberg auf der Seite, die dem Kreuzberg zugewandt ist. en Seite kann man ihn am bequemsten besteigen. Der herrliche Röhnblick lohnt sich auf jeden Fall! Der Höhenunterschied beträgt 150 m. Geeignet ist der Arnsberg auch für schöne Streckenflüge, denn die Thermik eignet sich häufig für stundenlange Flüge. Oft kann man bereits morgens soaren.

P Drei Tannen Alm
Die Benutzer der Start- und Landeflächen müssen auf dem ausgewiesenen Parkplatz am "Drei-Tannen-Lift" parken und zu Fuß an den Startplatz gelangen.

LP Kreuzberg

UH (N-NE) Heubach_Frauenstein
H 568 m / HD 40 m
Übungs- und Schulungshang. Soaring möglich.
Das Heubacher Schulungsgelände am Frau-enstein ist ganzjährig zu befliegen.Als Übungshang für die ersten Alleinflüge eignet sich der Frauenstein ebenso wie für erfahrene Piloten, die hier bei kräftigen Nord-ostlagen soaren. Tipp: Bei zu starkem Nordost-Wind auf der Wasserkuppe oder am Kreuzberg ist es hier häufig noch fliegbar.
Lagewestlich der Wasserkuppe, 36148 Heubach, Hessen, DeutschlandKoordinaten 50°22‘59.61“N 9°41‘39.43“EAnfahrtWasserkuppe – Gersfeld – an der 2. Ampel rechts abbiegen, der Straße bis Döllbach folgen – Uttrichshausen – Heubach. Kurz vor Ortsende in der Rechtskurve der L3206 geradeaus dem Feldweg entlang der Allee folgen, bis zur Talstation des Skiliftes, links des FeldwegesParkenAn der Talstation des SkiliftesStartIn der Koppel von unten gesehen rechts neben der Bergstation des Skiliftes.FliegenAuf der Startplatzseite des Liftes; Abfliegen oder bei genug Wind aufsoaren.LandenAuf der jeweils abgemähten Wiesenfläche unterhalb des Starthanges. Zusammenlegen auf dem Feldweg!MeteoBei kalter Luft aus Nordost kann es hier ganzjährig Thermik und damit sogar Möglichkeiten zum Aufdrehen geben.UnterkunftGasthof in Heubach, SparhofKontaktPapillon Flugcenter Wasserkuppe, Tel. 06654 - 75 48; Geländehalter ist die RDGW GmbH

SP (NE) Kreuzberg 'Familienabfahrt'
H 725-812 m, HD 180-300 m / medium-difficult
viel genutzt, guter xc möglich. Schneisenstart, der Wind sollte gut anstehen.
Region: Bischofsheim - Germany
Kreuzberg. NO-Hang.Unterhalb der Gmündner Hütte befindet sich eine Skischneise.
Skischneise. Sehr beliebtes gutes Gelände bei Nordostwind, XC möglich. Nur bei Wind aus Nord bis Nord-Ost (0° - 45°) starten.
Seitenwinde aus östlichen Richtungen verursachen Turbulenzen.
Für viele ist der Kreuzberg einer der besten Flugberge der Rhön. Der Höhenunterschied von bis zu 400m spricht schon für sich! Die Rodung vom März 2003 hat die Bedingungen nochmals verbessert.
Gestartet wird in der Schneise der Skiliftabfahrt des Drei-Tannen- Liftes. Vorsicht bei Ostwind.
Nach dem Start steigt man in der Regel rechts vor dem Buchenwald in den Hangaufwind ein.
Gelandet wird auf der Wiese in Flugrichtung rechts, neben dem Parkplatz In der Koppel am Fuß der Schneise befinden sich häufig Jungbullen. Auf das Landen dort ist daher in eigenem Interesse dringend zu verzichten!
Lange und hohe Flüge bei Nordostwind möglich. Bei Nord- oder Ostwind fällt die Luft leeig turbulent in die Startplatz-Schneise. Bei stärkerem Wind besteht dort schnell Lebensgefahr!
Aufdrehen und zum Feuerberg fliegen, oder Auto am Luisenhof abstellen und zum Après Fly einschweben…
Den Start erreicht man zu Fuß oder über die Haflinger Alm, wobei bitte Fahrgemeinschaften vom Landeplatz gebildet werden!
Man trifft sich im Luisenhof/ Haselbach. Abflug bis direkt vor der Terrasse möglich.
http://www.kreuzbergflieger.de/
Viele Streckenflüge in die bayerische Rhön starten vom Kreuzberg und vom Arnsberg aus.
Nach dem Start steigt man meist rechts vor dem Buchenwald in den Hangaufwind ein. Schön zu soaren. Und gute Thermik.
Die Thermik entsteht vor der Waldschneise am Start.
Achtung: man braucht sich nicht mehr an der Tankstelle vor dem Flug einzutragen wie es auf paragliding365 steht, die Tankstelle ist auch keine DEA mehr. (update 5.2011)
Und noch eine Info für Autofahrer, die Gegend ist komplett mit Radarfallen alle paar km ausgestattet.
Geländehalter Rhöner Drachen- und Gleitschirmflieger e.V.
Bemerkung Für viele ist der Kreuzberg einer der besten Flugberge der Rhön. Der Höhenunterschied von bis zu 400m spricht schon für sich! Weitere Infos unter www.rdg-ev.de.

P Kreuzberg oben

Kreuzberg HG
laut DHV ist hier ein / der Drachen-Startplatz, Startrichtung N-NO.
keine flightlogs von hier gefunden. existiert der Platz wirklich?
Geländehalter Rhöner Drachen- und Gleitschirmflieger e.V.
Bemerkung Für viele ist der Kreuzberg einer der besten Flugberge der Rhön. Der Höhenunterschied von bis zu 400m spricht schon für sich! Weitere Infos unter www.rdg-ev.de.

LP Großer Kopf_Römerturm

SP (W-N) Arzbach (Grosser Kopf_Römerturm)
eher selten genutztes Gelände im Westerwald, etwas soaring - kurze Flüge, die meist nicht geloggt werden
Region: Arzbach - Germany
Nur für sehr erfahrene Piloten (nur PG).
Fliegertreff: Ausgangspunkt ist der Parkplatz unterhalb des Römerturmes.
Schule: http://www.freiflieger.eu
Übernachtung mit Blick auf den Startplatz möglich.

P Römerturm

SP (ENE-E) Almerswind
selten genutzt (seit langer Zeit keine flightlogs mehr), soaring, mini-xc. Nicht offiziell.

SP (SE) Kreuzberg SO
Hervorragender Startplatz für Südostwind. Nur gelegentlich genutzt weil kurzer Schneisenstart, aber guter xc möglich.
Region: Bischofsheim - Germany
Kreuzberg. NO-Hang.Unterhalb der Gmündner Hütte befindet sich eine Skischneise.
(Distanz ca 2 km)
Infos:
Nach schweißtreibenden Arbeitseinsätzen unserer Mitglieder und durch die gute Unterstützung der beteiligten Fachbehörden konnte der Startplatz auf der Süd-Ostseite im Sommer 2009 zugelassen, hergestellt und erstmals beflogen werden. Rund 250m Höhendifferenz können wir nutzen, um in die Südflankenthermik des Kreuzberges einzusteigen. Wegen des sehr anspruchvollen Geländes bleibt das Fliegen hier allerdings den Profis überlassen ;-)
Flugbetrieb
Anfahrt und Parken Variante 1: Geparkt wird auf dem Wanderparkplatz am nördlichen Ortsausgang von Sandberg. Von dort aus fährt man am Besten in Fahrgemeinschaften zum Neustädter Haus. Hier wird das Auto abgestellt und dem Rundwanderweg Nr. 3 zu Fuß weitermarschiert. Nach ca. 25 Minuten Gehzeit kommt nach einem steilen Anstieg direkt am Startplatz an. Sehr sportliche laufen in gut einer Stunde direkt vom Wanderparkplatz über das Neustädter Haus (Beschilderung folgen) zum Startplatz!
Anfahrt und Parken Variante 2:
Mit dem Auto zum Zentralparkplatz des Kloster Kreuzberg (Parkgebühr 2,- €) und von dort zu Fuß am Kloster Kreuzberg vorbei in Richtung Sendemast des Bayerischen Rundfunks (ca. 25 Gehminuten).
Das Hochfahren zum Startplatz mit dem PKW ist ausdrücklich verboten!
Ausgelegt und gestartet wird am oberen Wegesrand. Der Schneisenstart bleibt nur sehr geübten Piloten vorbehalten. Wegen der kurzen Anlaufstrecke (Naturrampe) ist ein sicheres Abheben oder ein Startabbruch bei Nullwind nicht möglich. Die sicherste Startmöglichkeit ist ein kontrollierter Rückwärtsstart bei anstehendem Süd-Ost-Wind. Bitte achtet besonders auf die auftretenden Turbulenzen in der Startschneise.
Landeplatz:
Gelandet wird auf der Wiese oberhalb des Steinkreuzes in der Nähe der Ziegelhütte. Vom Wanderparkplatz aus dem geteerten Fahrweg Richtung Ziegelhütte folgen. Am Ende der Teerstraße noch 100m weitergehen, dann ist die Wiese auf der rechten Seite zu sehen.
Vorsicht: Da die Wiese leicht abschüssig ist und von hohen Bäumen umgeben wird muss durch konzequentes Abachtern gelandet werden.
Bei guten Verhältnissen und Startplatzüberhöhung landen wir auch neben dem Wanderparkplatz an der Sitzgruppe am oberen Ortsausgang von Sandberg (Gleitzahl von mind. 6 erforderlich).
Gefahren:
Startbereich sehr kurz, kein Abbruch möglich! Geflogen werden darf nur bei Wind aus OSO (130°) bis S (180°) und Windgeschwindigkeiten von 5 bis max. 25km/h. Durch die Düsenwirkung der Startschneise können die Windrichtung und Windstärke verfälscht werden sowie starke Turbulenzen auftreten.
Bei starkem Sinken unmittelbar nach dem Starten besteht die Gefahr nicht über die Bäume zu kommen. Mit bestem Gleiten Fliegen und gegebenenfalls das Sinken durch Beschleunigereinsatz zügig verlassen.
Eine Flugbetriebsordnung sowie eine Geländeskizze können hier in Kürze heruntergeladen werden.
Höhenunterschied: 250m
Windrichtung: 130° bis 180°
Windstärke: 5-25 km/h
Schneisenstart (turbulenzanfällig bei seitlichem Wind)
Nur für erfahrene Piloten

LP Kreuzberg Südost
H 545 m / medium-easy
Landeplatz für den Südoststart
Wiese oberhalb des Steinkreuzes in der Nähe der Ziegelhütte. Vom Wanderparkplatz aus dem geteerten Fahrweg Richtung Ziegelhütte folgen. Am Ende der Teerstraße noch 100m weitergehen, dann ist die Wiese auf der rechten Seite zu sehen.
Vorsicht: Da die Wiese leicht abschüssig ist und von hohen Bäumen umgeben wird muss durch konzequentes Abachtern gelandet werden.
Bei guten Verhältnissen und Startplatzüberhöhung landen wir auch neben dem Wanderparkplatz an der Sitzgruppe am oberen Ortsausgang von Sandberg (Gleitzahl von mind. 6 erforderlich).

LP Eschbach Top

SP (SE-SSE) Eschbach
viel genutzt, schönes soaring, xc möglich. Leider nur für Vereinsmitglieder.
https://www.youtube.com/watch?v=MVwcgccwjos
Eschbach ist ein schon seit langem bekannter, sehr thermischer Flughang Richtung SO – SSO, der stundenlanges Soaring und weite Streckenflüge ermöglicht. Das Fliegen ist hier nur für Vereinsmitglieder zugelassen, da die Bedingungen für Start, Flug und Landung besonders genau beachtet werden müssen. Jeder Pilot bekommt vor dem ersten Flug eine ausführliche Geländeeinweisung.
http://dglc-rhein-main.de/?q=eschbach%20gast

LP Eschbach Obere Landewiese (I)
Platz kann je nach Vegetation wechseln. Nicht auf bewirtschafteten Feldern landen.

LP Eschbach Untere Landewiese (II)
Platz kann je nach Vegetation wechseln. Nicht auf bewirtschafteten Feldern landen.

SPW (NNE-N, S) Gassenreuth_3 Fichten
selten genutzt, kurze Flüge. Anscheinend in erster Linie Schulungsgelände?
Region: Gassenreuth - Germany
Link für mehr Information : http://www.gleitschirmverein-hof.de/5.html
http://www.gleitschirmverein-hof.de/5.html
Schleppbetrieb n. Absprache meist sonntags
Schleppgebühren: 2€ für Vereinsmitglieder ------ 5€ für Nichtmitglieder/Gastpiloten
Kontakt: Paragliding Hof/Saale e.V.
Ansprechpartner: Rudi Kaiser
E-Mail: RaceAIR@t-online.de
http://www. home.t-online.de/home/raceair

SP (E) Neukenroth
gelegentlich genutzt, soaring. Selten auch xc möglich
Region: Neukenroth - Germany
Geländehalter Gleitschirmverein Rennsteig e.V.
Anspruchsvoller Startplatz bzw. “Flugberg” für Gleitschirme, der nur bei reinem Ostwind genutzt werden kann. Die thermischen Ablösungen aus dem Tal sind der Schlüssel zum Erfolg. Eine genau Beobachtung der Windsituation ist wichtig.
Tolle Thermik- und Soaringflüge sind hier drin.

Concordiaturm
ehemals Übungshang

LP Neukenroth

P Neukenroth
Bitte über "Am Schwartzenbach" Ortsmitte fahren.

Dausenau
hier nicht mehr geflogen

UH (E) Spornreuth_Sommerberg
Übungshang/ Schulungshang
Flugbetrieb nur nach Absprache mit dem Geländehalter

SP (SSW-SE) Rosenberg
selten genutzt, soaring
Region: Kobern-Gondorf - Germany
Link für mehr Information :
Am 29.1.2011 wurde der Startplatz in einem tollen Arbeitseinsatz durch ca. 30 Mitglieder der Drachen- und Gleitschirmfliegerfreunde Rhein-Mosel-Lahn (RML) e.V. entbuscht und ist soweit hergerichtet. Jetzt ist die offizielle Genehmigung durch den DHV erteilt[/B] (vorerst für ein Jahr). Ihr könnt den neuen Flugberg also "erobern", aber bitte weiterlesen und die Beschränkungen beachten! Der Rosenberg bietet bei südlichen Windrichtungen die Möglichkeit zum thermischen Fliegen. Es könnte ein guter Startplatz für Streckenflüge sein. Soaring ist aufgrund der Geländeform nur bedingt möglich. [B]Im Startplatzbereich ist auf dem gesamten Rosenberg das Abstellen von Fahrzeugen untersagt!!![/B] Flugausrüstung darf auf den Berg bis zum Ende des Asphaltweges gefahren werden. Zum Ausladen also bitte nicht ganz bis zum Startplatz fahren. Man sieht die Autos dort kilometerweit aus allen benachbarten Orten. [B]Fahrzeuge müssen aber anschließend unmittelbar weggefahren werden und auf dem Parkplatz am Moselvorgelände (Landeplatz) abgestellt werden.[/B] Also Fahrgemeinschaften bilden und mindestens einer muss zu Fuß hoch auf den Berg (ca. 30-40 Minuten). Da wir um ein gutes Verhältnis mit der Jägerschaft bemüht sind, gilt:[B] Eine halbe Stunde vor Sonnenuntergang muss die Landung erfolgt sein. Bitte haltet euch alle an die Regeln. Ihr befindet euch in einem FFH-Schutzgebiet[/B] (Flora-Fauna-Habitat)[B] und die Zulassung ist vorerst auf ein Jahr befristet. Wir befinden uns also "unter Beobachtung" und wir wollen doch hoffentlich lange von diesem schönen Berg aus fliegen![/B]
Der erste längere Streckenflug führte bis in die Nähe des Bausenbergs. (Burkhard Venzke, 5.5.2011, siehe XC-Cup)
Für geübte Piloten ist Toplandung auf dem Startplatzhang oder dem Plateau neben dem Starthang (in Startrichtung rechts) möglich.
Bitte nicht auf den Feldern über dem Starthang landen!
Der Landeplatz ist ziemlich weit vom Startplatz entfernt, ohne dazwischen liegende Landemöglichkeiten. Wenn der Hang nicht trägt, müsst ihr sehr bald die Landewiese ansteuern. Landeanflug frühzeitig moselseitig von Bahn und Bundesstraße planen. Die Bahntrasse und die Bundesstraße 416 sind in Höhe des Klärwerks zu queren (Geländegutachten). Der Ort Kobern darf im Landeanflug nicht überflogen werden. Bahnlinie und Bundesstraße B 416 müssen beim Landeanflug mit ausreichender Höhe (mindestens 50m) überflogen werden. Bei der Landung ist auf möglichst großen horizontalen Abstand zur der Bundesstraße zu achten.
Sollte der Landeplatz wegen zuviel Gegenwind voraussichtlich nicht erreichbar sein, so ist rechtzeitig eine Moselüberquerung vorzunehmen und auf dem Moselvorgelände in Dieblich notzulanden (siehe Abb.).
Das Hohesteinsbachtal (siehe Abb.) darf nur mit ausreichender Startüberhöhung beflogen werden, so dass immer noch eine Landung auf dem Plateau möglich ist. Im Tal gibt es keine Landemöglichkeit, dafür aber mehrere Stromleitungen!!
Walk and Fly Ausgangspunkt: Parkplatz am Landeplatz
Es ist sowieso am besten, aufgewärmt zu starten, also vorher ein bisschen Sport betreiben. Am moselabwärtigen Ende der Landewiese gibt es eine Unterführung unter Bundesstraße und Bahn hindurch und wenn man sich dann grob Richtung Nord-West hält, gelangt man in das Hohesteinsbachtal und auf einem Fahrweg auf den Berg. Ein geplanter Fußweg, der "Tatzelwurmweg", ist noch in Entstehung und wird direkt am Startplatz vorbeiführen. Bitte nicht durch die Weinberge gehen. ‎
Ein relativ kurzer Fußweg (oder Fahrt mit dem Fahrrad) ohne großen Anstieg ist auch von Wolken aus möglich. Dies ist vor allem für Piloten, die aus Koblenz kommen, eine gute Alternative.
Allerdings müsst ihr dann sicher toplanden können, falls die Bedingungen es zulassen. Sonst bleibt euch der Fußweg von der Mosel auf den Berg nicht erspart.
Soaringbedingungen:Soaring ist nur bedingt möglich. Die Bergform ist dafür nicht prädestiniert und an der Südostflanke gelangt ihr bald in den Bereich der Platzrunde des Flughafens Winningen.
Fliegertreff: Am besten auf dem Parkplatz an der Landewiese. Es gibt aber auch ausreichend Kneipen in Kobern.Unterkunft:500 m vom Landeplatz entfernt befindet sich ein Wohnmobilstellplatz (mit Wasser und Entsorgungsmöglichkeit, aber ohne Stromanschluss)
Unterkunftsmöglichkeiten http://www.kobern-gondorf.de
Anfahrt:Autobahn A 48, von der Abfahrt Ochtendung / Kobern-Gondorf ca 5 km nach Kobern. Parkplatz an der Mosel ist ausgeschildert. Oder Moseluferstraße B 416 ca 15 km von Koblenz.

LP Notlandeplatz Dieblich
Solltest du den Landeplatz in Kobern wegen zu starkem Gegenwind voraussichtlich nicht erreichen können, dann bitte rechtzeitig die Mosel queren und am Notlandeplatz Dieblich landen. Da die nächste Moselbrücke nur ca 2 km südlich liegt, ist es auch keine Weltreise, zum Moselvorgelände in Kobern zurück zu kommen.

LP Moselvorgelände Kobern
Bahnlinie und Bundesstraße B 416 mit ausreichender Höhe (mindestens 50 m) überfliegen.Die Bahntrasse und die Bundesstraße 416 sind in Höhe des Klärwerks zu queren. Landeanflug nicht über den Ort sondern nur moselseitig von Bahn und Bundesstraße. Bei der Landung auf ausreichenden horizontalen Abstand zur Bundestraße achten. Bei starkem Gegenwind rechtzeitig Mosel überqueren und auf den Moselwiesen in Dieblich notlanden. Die Landung muss spätestens eine halbe Stunde vor Sonnenuntergang erfolgt sein.

Nassauer Berg
anscheinend nicht mehr genutzt
keine flightlogs gefunden. Übungshang der http://www.air-touch.de/ Flugschule
der Startplatz liegt in Nassau auf der gegenüber liegenden Lahnseite. Ausrichtung ist NW, der Höhenunterschied ist ca. 200 m. Der Startplatz ist relativ steil, jedoch ausreichend gross und damit auch anfängertauglich. Gleiches gilt für die Landewiese, die ist riesig.

SP (NNE) Bellings
selten genutzt, soaring, Übungshang. Nicht offiziell, locals fragen.
Region: Spessart - Germany
N - NO Take Off

Westhausen
Flugverbot für Gleitschirme und Motorschirme seit August 2014
regelmäßig genutzt, guter xc möglich
http://www.ohc-coburg.de/html/fluggelaende.html#westhausen

LP Treisberg
anscheinend gibt es - je nach Vegetation - verschiedene Landeplätze

SP (N-NNW) Treisberg_Pferdskopf
gelegentlich genutzt, soaring, gute Thermik - aber eher nicht für xc. Nicht verwechseln mit dem Pferdskopf in der Rhön, das hier ist im Hochtaunus.
http://dglc-rhein-main.de/?q=treisberg%20gast
Treisberg ist für den Taunus ein recht hoher Flughang für die Windrichtung NW in Richtung Finsternthal. Er hat einen Höhenunterschied von 180m und ist vor allem nachmittags thermisch aktiv, wenn die Sonne von Westen her auf den Hang scheint.
Die große Wiese reicht auch für Aufziehübungen mehrerer Piloten sehr gut aus. Da die Wiese landwirtschaftlich genutzt wird, ist ein Betreten im Mai und Juni - wenn also das Gras hoch steht - für Gleitschirm- und Modellflieger nicht erlaubt.
Achtung: Der Geländeeigentümer gibt neue Regelungen für den Startplatz vor:
1) Es dürfen keine Fahrzeuge am Startplatz parken oder den Weg dorthin befahren. Es muß der öffentliche Parkplatz am Ortsrand benutzt werden.
2) Der Startplatz ist landwirtschaftliche Nutzfläche und darf daher im Zeitraum Mai - Juni (bis zur erfolgten Mahd) nicht betreten werden.
3) Es sind keine weiteren Personen als die Piloten auf der Wiese erwünscht, kein Picknick und auch keine Hunde.
Genauere Angaben findet ihr im Mitgliederbereich.

SPW (SW-WSW) Flugplatz Neu Anspach
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Hier: Start Richtung SW/WSW - oder bei kürzerer Schleppstrecke auch etwas weiter westlich
Region: Obernhain - Germany
Link für mehr Information : http://www.wetterobernhain.de
Winden und Motorfluggelände der Hessischen Drachenflieger e.V. Segelflugplatz Neu Anspach
Gleitflieger Wehrheim

SPW (NE-ENE, SW) Flugplatz Neu Anspach
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Hier: Start Richtung NE-ENE
Region: Obernhain - Germany
Link für mehr Information : http://www.wetterobernhain.de
Winden und Motorfluggelände der Hessischen Drachenflieger e.V. Segelflugplatz Neu Anspach
Gleitflieger Wehrheim

UH (ESE) Cond
HG-Schulungshang / school training hill
Training hill where most Dutch hang glider students are trained: Various hang gliding schools in the Netherlands train their new adepts here before going to the Alps in France. It is located in Germany near the village of Cond which in turn lies close to the town of Mayen. Dirk Schaap

UH (W) Im Theiswieschen - In der Heckwies
HG-Schulungshang. Nur für HG-Grundschulung.

LP Im Theiswieschen - In der Heckwies
Details anzeigen

Hitzlay
Gebiet ist (NOCH) NICHT zugelassen! (Stand 2015)
Kontakt: Drachen- und Gleitschirmfliegerfreunde Rhein-Mosel-Lahn e.V. ( http://www.thermik4u.de ).
keine Infos auf deren Webseite. Eventuell ist das Projekt ohne Erfolg beendet? Gern email an info@paraglidingspots.com

SP (SSW) Waldems-Reichenbach
regelmäßig genutzt - Übungshang, lokales soaring, Groundhandling -l eine schöne Spielwiese.
https://www.youtube.com/watch?v=n8SQBj4Dn3M
https://www.youtube.com/watch?v=e5_tK7jlRRI
https://www.youtube.com/watch?v=1YYHzNVTQxA
http://fliegerblog.rjs.de/
http://dglc-rhein-main.de/?q=waldems%20esch%20gast
Der Flughang liegt unmittelbar an der B8, er ist westlich ausgerichtet, also bei WSW bis WNW-Wind befliegbar. Man landet entweder am Hang oder hinter der Bundestraße L3011 auf der großen Wiese.
Start nur nach Einweisung und mit einer gültigen Start-/Landekarte!
Ansprechpartner: Richard Ebner: 06126/989083 / richard.ebner@gleitschirmfreunde-taunusstein.de / Rudi Lagies: 06126/52856
Die Flugregelungen, die Ihr auf unserer Homepage findet sind für JEDEN bindend. Bei Verstoss Flugverbot - wir wollen das Gelände noch viele Jahre befliegen und zudem soll unsere jahrelange Arbeit der Zulassung nicht von ein paar Chaoten kaputtgemacht werden.
Wer sich als Gastflieger an die wenigen Regeln hält, ist aber herzlich willkommen!
Am Besten vorher beim Verein melden (Forum, Telefon oder Mail). Wir kommen gern mit zum Fliegen.
Kontakt: http://www.gleitschirmfreunde-taunusstein.com
Meteo: http://www.taunuswetter.de

LP Reichenbach
verschiedene Optionen, je nach Vegetation auch tiefer. Hier geht es aber immer, das Landen.

Alsberg
Windenschleppgelände im Test- ein paar Flüge in 2013, seitdem nichts mehr
Region: Spessart - Germany
N - NO Take Off
( Distanz ~3,7 km )

SP (W) Walsdorf
nicht offiziel!. soaring und xc möglich - letzter flightlog 2013.

LP Ummerstadt

SP (NE-SE) Ummerstadt
viel genutzt, soaring, etwas xc möglich
Region: Bad Colberg - Germany
Ein relativ unscheinbarer Hang, der erstaunlich 'gut geht'. Bei den eher im Sommer und im Winter vorkommenden konstanten Ostwindlagen, sind wir hier schon mehrfach mehrere Tage hintereinander gut geflogen. Immer wieder gelingt hier - trotz der geringen Höhendifferenz - auch der Thermikanschluß und damit viele 100 Meter Startüberhöhung.
Bemerkenswert ist der Ummerstadter Abendwind. Immer wieder haben wir es erlebt: Nach dem das Ganze schon vorbei und eingeschlafen scheint (und die Pessimisten abgezogen sind), kommt eine relativ kräftige und laminare Brise, die für ein schönes Abendsoaring allemal ausreicht. Es geht natürlich nicht immer, aber wer es mal erlebt hat bis zur Dunkelheit über den beiden Waldkanten zu spielen, wird beim nächsten mal wahrscheinlich zu denen gehören die darauf Warten.

xxx LP Dreiser Weiher
nicht mehr genutzt.
das Fluggelände Dreiser Weiher ist endgültig Geschichte. Der ehemalige Startplatz ist jetzt mit Obstbäumen bepflanzt und kann nicht mehr genutzt werden.

xxx SP (NW-NNE) Dreiser Weiher_Dreis-Brück
nicht mehr genutzt
das Fluggelände Dreiser Weiher ist endgültig Geschichte. Der 'ehemalige' Startplatz ist jetzt mit Obstbäumen bepflanzt und kann nicht mehr genutzt werden.
H 530 m, HD 50-70 m / medium
ehemals viel genutzt, soaring und Thermik, guter xc möglich.
Toplandung üblich.
http://www.ostwindfreunde.de/fluggebiete/dreiser-weiher.html
Ein erstaunliches Gleitschirmgelände. Trotz der geringen Höhendifferenz geht der "Dreiser Weiher" recht gut. Allerdings ist das Gelände nicht so einfach wie es aussieht. Die Startfläche befindet sich am Rande eines Naturschutzgebietes. Ehemaliger Vulkankrater.
Starke Turbulenzen in unmittelbarer Bodennähe. Durch die Geländeformation entwickelt sich häufig sehr starke und pulsierende Thermik die in Verbindung mit dem überregionalen Wind schwer einzuschätzen ist. Bei Thermik nicht für Fluganfänger und Piloten mit wenig Thermikerfahrung.
Bei kräftigem Nordwind entwickeln sich starke Turbulenzen mit Abwinden. Bei Windgeschwindigkeiten ab ca. 20/25 km/h empfehlen wir dringend auf einen Flug zu verzichten. Die Fliegerkollegen vom UL-Flugplatz Hinterweiler testen vor einem Drachenschlepp die Luft. Ist die Luft stark turbulent fliegt in Hinterweiler niemand. Seid in diesem Fall also vorsichtig und verzichtet auf einen Start. Informationen können am Platztelefon Hinterweiler erfragt werden: 0174 - 6365700
Seit 2012 leidet der Dreiser Weiher unter einem massiven Ansturm von Piloten, dem dieses Gelände nicht gewachsen ist.
Erschwerend kommt hinzu, dass ein Grundstückseigner seine Wiesen für Start- und Landeplatz zukünftig nur dann weiter zur Verfügung stellt, wenn die Anzahl der Piloten deutlich reduziert wird. Daher ist die Anzahl unserer Gäste an Wochenenden und Feiertagen auf maximal 25 pro Tag zu beschränken -> siehe:
Flugbetrieb ganzjährig
Ansprechpartner Geländewart Dreiser Weiher
Besonderheiten Gästeregistrierung an Wochenenden und Feiertagen, Einweisung erforderlich, Eintragung in Anwesenheitsliste, Flugordnung und Fluggebietsskizze beachten.
Der Dreiser Weiher hat sich in den vergangenen Jahren vom Geheimtipp zum Place-to-be bei NNW in der Eifel entwickelt. Das führt zu einer enormen Tuchdichte vor dem Startplatz, zumal dieser breit genug ist, dass sechs Schirme gleichzeitig aufziehen können, während dahinter schon die nächste Phalanx in den Startlöchern steht. Es ist nichts Ungewöhnliches, wenn bei pulsierender Thermik sich innerhalb einer Minute mehr als 10 Piloten in eine Ablösung schwingen und dann an dem eher niedrigen Hang den Aufwind zu erhaschen suchen. Geht es nicht sofort hoch hinaus, drehen die ersten bald zur Landung ein, wobei das Landefeld direkt unterhalb des Startplatzes liegt. Startende und landende Piloten fliegen sich dann zwangsläufig entgegen. Viel Platz zum Ausweichen bleibt da nicht. Diese Situation hat sich noch verschärft, seitdem die frühere Hauptlandewiese, die etwas weiter vor dem Hang lag, zum Acker umgebrochen wurde.
Der Dreiser Weiher ist zwar ein Nordhang, doch er weist eine erstaunlich hohe thermische Aktivität auf. Das hat auch damit zu tun, dass vor dem Hang das verlandete Maar als Senke eine hervorragende Sammelstelle der sich vom Boden her aufheizenden Luft darstellt. Vom Wind wird diese warme Luft langsam bergauf geschoben, erhitzt sich weiter, bis sie am steileren Hang dann ablöst. Obwohl der Starthang von Dreis gerade einem 30 Meter Höhendifferenz aufweist, bilden sich so erstaunlich voluminöse und kräftige Thermikblasen und -schläuche. Gerade jetzt im Frühjahr mit den starken Temperaturdifferenzen können diese Thermiken aber auch sehr turbulent daher kommen. "Gemütliches" Fliegen im Soaringmodus am Hang erfordert häufig blitzschnelles Umschalten auf aktives Thermikfliegen. Aufsteigende Blasen drücken die Flieger aus der geplanten Flugbahn, auch muss man mit boden- bzw. baumnahen Klappern rechnen. Bei hoher Tuchdichte mit den nötigen Ausweichmanövern ergibt sich schnell ein sehr chaotisches, unberechenbares Flugbild vor dem Hang.
Die pulsierende Thermik ist an schwachwindigen Tagen besonders deutlich. Die Piloten stehen startbereit herum und warten auf die nächste Ablösung. Sobald diese aufgebraust ist, reißen die Flieger ihre Schirme hoch und trippeln gegen den dann in der Kompressionszone sehr starken Startwind in die Luft. Die guten Phasen dauern aber nicht lange an, weshalb die Piloten in kürzester Folge hintereinander rausstarten. Entsprechend hoch ist dann gleich die Tuchdichte in der Luft. Und außerhalb der Thermikblase geht es gleich vehement abwärts. Das kann auch harte Rückenwindlandungen bedeuten.
Zum Fliegen am Dreiser Weiher braucht man mittelstarken Wind oder eine entsprechend starke Thermik, die in Ablösungen für entsprechend starken Startwind sorgt. Viele Piloten kommen bei diesen Bedingungen schnell an die Grenzen ihrer Groundhandling-Fähigkeiten. Mit vielen Piloten am Start gibt es dann immer wieder sehr riskante Situationen. Piloten werden von ihren Schirmen ausgehebelt und nach hinten gerissen. Sie schlittern, rennen, hüpfen über die dort auch schon liegenden Schirme, verhängen sich in den Leinen, während ihre Schirme über andere dort stehende Piloten fallen, die sich dann ebenfalls aus dem Netz der Fangleinen befreien müssen.
Wegen dieser Faktoren kann das Fliegen hier gefährlich sein, also aufpassen.

LP Arnoldshain

UH (NNE) Arnoldshain
Übungshang, etwas soaring, Spielwiese. Bislang hat noch niemand xc geloggt, aber theoretisch ist das möglich.
Link für mehr Information : http://www.dglc-rhein-main.de
Ein kleiner böiger Startplatz für NO Wind.
https://www.youtube.com/watch?v=x3Qyy9TD4kw
https://www.youtube.com/watch?v=IEEYZTI4pAc
http://www.fliegerblog.rjs.de
Das Gelände Arnoldshain bietet eine wunderbar große Startwiese. Ideal für Übungsflüge. Der Flughang in Arnoldshain hat oben im Startbereich eine sehr große Wiese und ist daher für viele Schirme zum Groundhandling geeignet. Die geeignete Windrichtung ist NNO. Unten kann weit auslaufend nach hinten gelandet werden. xc kaum möglich, soaring auch nicht optimal da der Hang nicht laminar angeströmt ist.
http://dglc-rhein-main.de/?q=arnoldshain%20gast

SP (SW-W) Michelsberg
gelegentlich genutzt, gutes lokals soaring bei stärkerem SW-W Wind.
Region: Münnerstadt - Germany
Geländehalter Gleitschirmverein Saaletal e.V.
Ansprechpartner Heiko Haas (Luftaufsicht)
Sonstige Kontakte www.saaleflieger.de
Das Fluggelände "Michelsberg" ist ein gutes Soaring-Gebiet bei starken Südwest- und Westwindlagen. Auf Grund der Hangform ist es nur bedingt für den Thermikeinstieg geeignet. In der Nähe befindet sich eine historische Kapellenruine. Nur für B-Schein-Piloten!
Startrichtung SW-W Erschließung zu Fuss über den Trampelpfad an der Hangkante
Bemerkung Schneisenstart. Keine Zufahrtsmöglichkeit. Parken am Landeplatz bzw. im Ort. Einstieg in das Aufwindband nach dem Start nach rechts.

LP Michelsberg

UH (SW) Waldems-Esch
nur Übungshang. selten genutzt

SPW-HG (SW-WSW, NE-ENE) Hinterweiler
UL-Schlepp, nur für Drachenflieger
regelmäßig genutzt, xc möglich. Start Richtung SW-WSW (abfallender Hang). Andere Richtung selten genutzt
Region: Hinterweiler - Germany
Link für mehr Information : http://www.abschweb.de/fleunde/windfried/hweiler.htm
http://www.abschweb.de/fleunde/windfried/hweiler.htm http://www.dfc-vulkaneifel.de
Der DFC Vulkaneifel betreibt hier sehr aktiv UL-Schlepp. Bei Flugwetter ist hier immer was los. Ausbildung und Passagierflüge sind ebenfalls möglich. Schlepptrikes bringen die Drachen und Starrflügler direkt in die Thermik der Vulkaneifel. Nach dem Ausklinken ist freies und oft stundenlanges Fliegen über grandioser Landschaft angesagt. Betriebszeiten: Wochenende, Feiertage und manchmal auch unter der Woche wenn die legendären "Vulkanwochen" stattfinden. Minicamping, Hangar, Toiletten, Küche, Aufenthaltsraum am Platz. Weitere Infos: http://www.dfc-vulkaneifel.de/

SP (ENE-SE) Boppard_Gedeonseck
viel genutzt, Thermik, guter xc möglich. Nur für Vereinsmitglieder.
Geländehalter Drachen- u. Gleitschirm-Fliegerfreunde Rhein-Mosel-Lahn e.V. : http://www.thermik4u.de/
Ansprechpartner Geländewart: Werner Schmitt Tel:
Sehr anspruchsvolles und steiles Gelände, das nur von Piloten mit B-Schein beflogen werden kann!
NUR FÜR VEREINSMITGLIEDER
Und für die: Einweisungspflicht.
Hier müsst Ihr schon mit dem Heck voraus abheben können und der Schirm sollte GZ sechs haben. Der Hang ist leider etwas kurz und dazu steil.
Ihr braucht den B-Schein und solltet sicher starten können.
Nur für Vereinsmitglieder von DGF Rhein-Mosel-Lahn e. V.
Landeverbot in den Weinbergen, wer nicht toplandet muss über den Rhein fliegen, und mit der Fähre übersetzen.
Gebühren und Fahrplan siehe http://www.faehre-boppard.de/
Walk and Fly:
Ausgangspunkt:Am großen Parkplatz bei den Tankstellen das Auto stehen lassen, unter der Bahn durch und hinder der Mühle rechts halten, und den Grad des Berges hoch. Der Hinweis, dass der Weg einen Alpinen Charakter hat, ist nicht übertrieben. Gutes Schuhwerk ist Vorraussetzung, man kann in knapp über 20 Minuten oben sein (mit Schirm). Wer besser ist, meldet sich bei Wolfgang.Wegbeschreibung:Sonstiges:
Anfahrt:Ihr fahrt auf der B9 gen Süden bis Boppard und lasst Eure Karre auf dem großen Parkplatz in Tankstellennähe stehen. Mit der Seilbahn kommt Ihr dann easy zum Aussichtspunkt "Gedeonseck", gliechzeitig Start...
Alternativ mit dem Auto das Mühltal rauf, in Richtung Vierseenblick/Gedeonseck fahren, und dann am Gedeonseck parken und wieder ToplandenSonstiges:Kontakt: Rhein-Mosel-Lahn e.V. www.thermik4u.de, Geländerwart Werner Schmitt (bzw. besser, da sowohl Tel. als auch Mail von Werner Schmitt obsolet sind) bei Wolfgang Hennig - ausdrücklich in keinster Weise für dieses Gelände verantwortlich (außer hier...) wolfgang@hennig-clan.de
06742/81509 meine Frau kann gerne aus dem Fenster sehen und die aktuelle Windlage durchgeben. Von Zuhause kann man die Windfahne sehen ;-)
Hangsoaring über "Gevatter Rhein" und die Flussquerung zur Landung machen die Sache zu einem interessanten Unterfangen. Da zum Startplatz auch noch ne Gondel hochgeht, solltet Ihr es ruhig probieren. Doch bevor Ihr zu kleinen Streckenflügen aufbrecht nehmt unbedingt Kontakt zu den RMLern auf. http://www.thermik4u.de

LP Gedeonseck

UH (NNW-N) In der Rötsch_Auf Hüwelt
Schullungshang
Geländehalter Drachenflugschule Rheinland-Vulkaneifel

UH (SSW) Auf Erzenrech
http://www.dfc-trier.com/
auf der Vereinswebsite auch nichts über ein Gebiet dieses Namens zu finden

SP (N-NNW) Ronneburg
Schulungshang / Übungshang, soaring, aber auch xc möglich. Kein Gastflugbetrieb.
Region: Ronneburg/ Altwiedermuß - Germany
Link für mehr Information : http://Hotsport.de
Übungshang mit N bis NW
https://www.youtube.com/watch?v=sMGeqZ1gMxA
Große Übungswiese und Soaringhang. Kein Gastflugbetrieb möglich.
Flugschule http://paragliding.hotsport.de/fluggel%C3%A4nde

Ronneburg die Hell
Theortisch ... für Schulungen zugelassen.
Flugschule http://paragliding.hotsport.de/fluggel%C3%A4nde

SP (SW) Radspitze
viel genutzt, soaring, xc möglich. Nur für genau anstehenden SW-Wind.
Region: Nordbayern - Germany
Das Fluggelände Radspitze befindet sich an der B 303 zwischen Marktrodach und Stadtsteinach, in der Nähe der Ortschaft Seibelsdorf. Der Startplatz Radspitze ist perfekt startbar, (wie bei jeden anderen Startplatz auf der Welt auch) wenn der Wind direkt von Vorne ansteht. Nähmlich von Südwest.
An diesen Startplatz gibt es eine vereinseigene Wetterstation. Diese kann per Handy im D1 Netz unter folgender Telefonnummer erreicht werden: 0151 22 72 37 06
Das Gelände ist ideal bei Südwest Wind. Bei leichten Abweichungen des Windes von Süd-Süd-West oder West-Süd-West kann noch ohne Bedenken gestartet werden. Sollte der Wind aber von West oder Süd kommen, ist äußerste Vorsicht und Zurückhaltung angesagt. Dann zu starten ist gefährlich. Nur sehr erfahrene oder sehr unerfahrene Piloten starten dann noch! Der Startplatz ist eine Waldschneise. Ortsunkundigen ist unbedingt eine vorherige Einweisung anzuraten, da das Gelände einige Eigenarten hat, welche unbedingt berücksichtigt werden müssen. Sonst könntest Du schnell mit den Bäumen Bekanntschaft machen.
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/radspitz.htm
Die Radspitze liegt etwa 8 km östlich von Kronach in Oberfranken. Der Westhang bietet gute Flugmöglichkeiten, bei den häufig anzutreffenden Westwindlagen. Aber es gibt auch Nachteile: Es ist ein Schneisenstart, bläst der Wind nicht aus SW - W so kommt es zu kräftigen Turbulenzen. Ein Start, obwohl der Wind am Startplatz scheinbar von vorne kommt, ist ein unkalkulierbares Risiko.
Fährt man auf der Bundesstraße 303, so ist die Radspitze mit dem Aussichtsturm schon von Weitem zu sehen.
Radspitze Eine Anfahrt bis zum Aufbauplatz ist leider nicht möglich. Die letzten 100 Meter müssen zu Fuß bewältigt werden.
Für Drachenflieger mit einem Starrflügler kein Spaziergang.
Höhe Startplatz 675 m; Höhenunterschied 270 m
Geländewart: Reinhard Behrschmid, 96317 Teuschnitz, Tel.: 09268 / 1389
Das Gelände ist zugelassen auf die Nordbayerischen Drachenflieger.
Die Radspitze ist nicht der höchste Berg des Frankenwaldes, aber er weist eine der größten Differenzen zwischen Gipfel und Umgebung auf. So kommen die 270 m Höhendifferenz zum Landeplatz zustande.

P Radspitze oben 2

P Radspitze oben 1

keine flightlogs gefunden. Nicht offiziell.

LP Radspitze top
Nicht offiziell! Nur auf unbewirtschafteten Feldern. Locals fragen.

LP Radspitze
Landeplatz mit Neigung Der Landeplatz liegt direkt am Fuße der Radspitze.
Leider sind die Wiesen nicht eben und fallen alle in Westrichtung leicht ab.
Mit modernen HG kommt man nicht runter. Der Gleitwinkel entspricht in etwa dem Gefälle. Deshalb quer landen, immer Hang aufwärts.
http://www.gleitschirmverein-rennsteig.com/?page_id=41

P Radspitze unten

SPW (SW, NE) Heidenrod-Laufenselden
selten genutzt, bislang kein XC. Relativ junges Gelände für PG.
Hier Startplatz Richtung Südwest.
Region: Heidenrod-Laufenselden - Germany
http://gleitschirmfreunde-taunusstein.de/?page_id=82
Flugsportclub Wiesbaden "Maikäfer" e.V. Bemerkung Schleppbetrieb mit Gleitschirm nach Absprache mit dem Verein! Flugplatztelefon: 0 6120 - 8006.

UH (var) Im Borngrund
Übungshang für GS mit 10-15m Höhendifferenz, bis 80m Flugstrecke. Diverse Startrichtungen.
http://www.air-touch.de

Himmighofen Hainau
scheint seit Jahren nicht mehr genutzt zu werden.
Region: Hainau - Germany
Link für mehr Information : http://www.thermik4u.de
Schleppgelände der Drachen- und Gleitschirm-Fliegerfreunde Rhein-Mosel-Lahn e.V.
Kontakt: Rhein-Mosel-Lahn e.V.-Werner Schmitt Tel.: + 49 (0)171/494 80 73

SPW (E, W) Strinz-Margarethä
keine flightlogs gefunden, laut Verein aber noch aktiv.
Flüge erst nach Heuernte erlaubt. Autos am Friedhof parken.
http://www.gleitschirmfreunde-taunusstein.com/

SPW (NE, SW) Lasserg Winde
Die Winde packt der Verein hier wohl nicht so häufig aus. Aber zum Fliegerfest zum Beispiel schon.

SP (SSE-E) Lasserg_Küppchen
regelmäßig genutzt, gutes soaring, xc möglich, hübsche und interessante Gegend.
Geländehalter Drachen- u. Gleitschirm-Fliegerfreunde Rhein-Mosel-Lahn e.V.
Lasserg ist ein richtig gutes Ostgelände über der Mosel.
Landschaftlich super und fliegerisch interessant ist das Gelände absolut Top. Das Umfeld des Startplatzes wird durch die Rhein-Mosel-Lahner in Zusammenarbeit mit der Naturschutzbehörde Mayen-Koblenz gepflegt und erhalten. In Startrichtung gesehen rechts Richtung Burg befindet sich ein Brutfelsen des Wanderfalkens, der jährlich erfolgreich brütet. Zum Wanderfalkenhorst ist daher während der Brutzeit mind. 100 m Abstand zu halten. Also während der Brutzeit nach dem Start links abdrehen und dort am Hang fliegen. Weitere Infos unter:
http://www.thermik4u.de/index.php?id=11
Einfacher Wiesenstart am Hang, von dem man beizeiten abfliegen sollte, um die Moselüberquerung zu schaffen. Soaren am Hang und Thermik sind gut. Bitte beachten, dass ein Biotop angrenzt. Außerdem ist auch ein Schleppgelände am Startplatz möglich.

LP Lasserg
Der Landeplatz ist eine große Wiese auf der anderen Moselseite bei Burgen (südlich vom Campingplatz zwischen der Mosel und B 49). Man sollte den Landeanflug nach Absinken auf Höhe der Turmspitze der Burg Bischofstein einleiten und den Wind am Landeplatz beachten. Gewöhnlich ist eine Rechtsvolte zu fliegen, bei östlichem Wind eine moselseitige Linksvolte. Achtung - ungefähr 50 m entfernt befindet sich eine Bahnlinie mit Oberleitung sowie die B 416.

SPW-HG (N, S) Bad Kissingen
regelmäßig genutzt, xc möglich
club: http://www.flieg-drachen.de/fluggebiete/

LP Niederlibbach

UH (N-NE) Niederlibbach
H 340-380 m, HD approx. 50 m
Übungshang - etwas soaring möglich. Keine flightlogs gefunden.
https://www.youtube.com/watch?v=srtRjFmC6MM
Das Gelände Niederlibbach ist der Übungshang der Gleitschirmfreunde Taunusstein bei Nordostwind. Höhendifferenz 50m. Gäste nach Einweisung willkommen. Am Besten Kontakt aufnehmen:
Start nur nach Einweisung und mit einer gültigen Start-/Landekarte!
Im Frühjahr oft bockig, da thermisch durchmischt. LEEROTOR am Landeplatz bei starkem NO - dann absolutes Startverbot. Unbedingt eine Windfahne in der Mitte der Landewiese aufstellen, damit die Leerotoren sichtbar werden.
Die Flugregelungen, die Ihr auf unserer Homepage findet sind für JEDEN bindend. Bei Verstoss Flugverbot - wir wollen das Gelände noch viele Jahre befliegen und zudem soll unsere jahrelange Arbeit der Zulassung nicht von ein paar Chaoten kaputtgemacht werden.
Wer sich als Gastflieger an die wenigen Regeln hält, ist aber herzlich willkommen!
Am Besten vorher beim Verein melden (Forum, Telefon oder Mail).
Wir kommen gern mit zum Fliegen.
Kontakt: http://www.gleitschirmfreunde-taunusstein.com
Meteo: http://www.taunuswetter.de
Steiler Nordhang mit 50 m Höhendifferenz. Bei Nordwind kann die komplette Kante zum Soaren genutzt werden. Hang trägt nur gut zwischen 345 Grad und 30 Grad (ab 3 Bft), dann aber gigantisch.

UH (W) Neukirchen-West
Übungshang der http://www.Moselfalken.de bzw. http://www.dfc-trier.com/

LP Bad Salzig

SP (N-E) Bad Salzig_Hochlei-Blick (Rheintalblick)
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich
Region: Boppard-Weiler - Germany
Kontakt: http://www.thermik4u.de/
Geländehalter Drachen- u. Gleitschirm-Fliegerfreunde Rhein-Mosel-Lahn e.V.
Bemerkung Nur für sehr geübte A-Schein-Piloten - Einweisung erforderlich!

UH (N-NNE) Nerother Kopf
Übungshang der http://www.dfc-trier.com/
Flugbetrieb nur in Absprache mit dem Geländehalter und Landwirten.

SP (S) Oberstadtfeld_Lavagrube
keine flightlogs gefunden, soaring.
http://www.moselfalken.de/icc/Moselfalken/nav/123/broker
Geländehalter Drachenfliegerclub "Mosel Falken" e.V.
Bemerkung Südgelände - Flugbetrieb nur nach Absprache mit den Moselfalken.
Vor dem Fliegen sollen die sich die Piloten beim Geländehalter melden.
Das Auto unbedingt am Landeplatz auf dem Parkplatz parken, der Jagdpächter ist da sehr empfindlich, dann zu Fuß hoch gehen!
Unterkunft:Mosellandtouristik
Gestade 12-14
D-54463 Bernkastel-Kues
Anfahrt:A48/1 Koblenz - Trier, Ausfahrt Daun, über Daun, Bitburg nach Oberstadtfeld, dort Richtung Neroth, am Ortsrand liegt die Lavagrube.Sonstiges:Moselfalken Michael Müller Peter-Wust-Str. 6 D-54295 Trier Tel: +49 (0)651/37601 Infotel: +49 (0)6532/93239 Mobil: +49 (0)173/3034107
Geländehalter Erich Tel: +49 (0)6591/7970

LP Oberstadtfeld

LP Grün Nordost

UH (NE-E) Grün_Nordost
Schulungsgelände keine infos, keine flightlogs gefunden
http://www.hb-drachensport.com/

LP Grün Nordwest

UH (NW-N) Grün_Norwest
Schulungshang. keine flightlogs gefunden
http://www.hb-drachensport.com/
Höhendifferenz 85 m
Geländehalter HB-Drachensport

http://www.gleitschirmfreunde-taunusstein.com/

UH (S-SSW) Eppenhain
Schulungshang. Minisoaring möglich.
Starts dürfen nur in Absprache mit dem Geländehalter erfolgen.
http://dglc-rhein-main.de/?q=eppenhain%20gast
Eppenhain ist ein kleiner Übungshang für die Windrichtung SW-SSW. Auch hier bietet die Landewiese sehr gute Möglichkeiten für Aufziehübungen. Der Hang wird auch von Modellfliegern genutzt, daher bitte auf der Startwiese keine unnötigen Aufziehübungen durchführen - auf den Landewiesen ist dafür genug Platz. Bitte dabei auf Reiter achten, die auf den kleinen Wegen entlang kommen können.

LP Brandsgewänd
Landung an verschiedenen Stellen, hier Haupt LP

SP (N) Wittelsbacher Turm
regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich
Region: Bad Kissingen - Germany
Link für mehr Information : http://www.saaleflieger.de
Bitte nur mit Einweisung starten da der Startplatz seine Gefahren birkt.
Landung zum Fuße des Berges.
Achtung nur bei Nord fliegen - Rotoren bei NO, Schneisenstart.
Einweisung notwendig.
Anfahrt und Parken:
◾Bad Kissingen / Wirmsthal – Kreismülldeponie – Wittelsbacher Turm oder auch Scheinturm
◾Parken auf ausgewiesenen Parkplätzen am Startplatz und in der Nähe des Landeplatzes am Friedhof in Arnshausen
Erforderliche Lizenz:
Beschränkter Luftfahrerschein A
Burkard Kuhn, Geländebeauftragter Bad Kissingen, Telefon 09725 / 7210
Matthias Wacker, Telefon 0971/ 6992723
Geländehalter:
Gleitschirmflugverein Saaletal, 97723 Frankenbrunn, Steinstr. 36, www.saaleflieger.de
1. Vorstand Marcel Lübbe, Telefon 09736-387
Gasthausbrauerei „Wittelsbacher Turm“
Startplatz:
Rampe unterhalb/vor der Gaststätte, MSL 385 m; N50.163182, E10.075407
Wiese am Fuß des Berges, MSL 285 m; N50.0959, E10.0432 (ausreichend Platz)
Rückweg:
◾mit dem Auto: Arnshausen in Richtung Oerlenbach, Abzweigung in Richtung Wirmsthal / Kreismülldeponie bzw. Wittelsbacher Turm
◾zu Fuß: Wanderwege Arnshausen – Turm (Dauer ca. 15 min, Wege verlaufen quer zum Hang)
Schneisenstart
Einweisung erforderlich
Windrichtung: N (0°), eingeschränkt (N)NW, nicht NO
◾beide Windfahnen am Startplatz und auf dem Turm müssen in gleiche Richtung N bzw. (N)NW zeigen, sonst Gefahr von Rotoren
◾keinesfalls starten, wenn die Windfahnen in unterschiedliche Richtung zeigen (NO am Turm und NW am Startplatz)
◾maßgebend für die Hauptwindrichtung ist die Fahne auf dem Turm
◾hilfreich für die Beobachtung des überregionalen Windes = Windrad bei Pfändhausen ca. 10 km im Osten; einsehbar von der Aussichtsplattform des Turms
Start nur ab 10 km/h Wind von vorne
Startverhalten: zügig aufziehen und durchstarten, da Anlaufstrecke sehr kurz
nach dem Start:
◾frühzeitig nach der Seite über die Bäume in das Aufwindband einsteigen; nach der Schneise ist es meist zu spät
◾Hausbart in der linken Waldecke vom Startplatz aus gesehen
◾Startabbruch möglich, da Schneise unten ca. 70m breit
◾Bahnlinien Bad Kissingen – Ebenhausen – Schweinfurt rechts vorne und Bad Kissingen – Hammelburg – Gemünden links vorne

SP (SW) Hainberg
selten genutzt, soaring, selten etwas xc möglich.
anscheinend nicht offiziell.
Region: Stadtsteinach - Germany
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/hainberg.htm
Der Hainberg liegt unmittelbar östlich der Kleinstadt Stadtsteinach.
Auffallend ist der große Steinbruch nördlich davon. Den Berg kann man mit dem Auto ganz hochfahren.
Die Startrichtung ist Südwest. Obwohl nur eine geringe Höhendifferenz besteht, sind gute Flugmöglichkeiten gegeben. Südwestwind ist relativ häufig.
Vor dem Start ist eine Tagesmitgliedschaft einzulösen.
Über die Bäume im Startbereich kommt man gut weg, Wind aus SW vorausgesetzt.
Der Hainberg ist auf die Nordbayerischen Drachenflieger zugelassen. Geländewart: Samuel Müller, Stadtsteinach, Tel. 09225 - 809-289
Der Landeplatz (am Campingplatz) liegt unmittelbar unterhalb des Startplatzes. Leider ist er relativ klein und fällt leicht nach SW ab. Hängegleiter kommen aufgrund ihres Bodeneffekt hier kaum runter. Für sie gibt es einen eigenen (Windsack + einzelner Apfelbaum!). Die Nordbayrischen Drachenflieger arbeiten mit den Leuten von Fremdenverkehr zusammen. Für die Stadt und im Besonderen für den Campingplatz sind Gleitschirmflieger eine willkommene Attraktivität.
Nicht zu verachten ist das Schwimmbad im Sommer direkt neben dem Landeplatz.

LP Wittelsbacher Turm Top Notlandung
laut dhv Details anzeigen
ist hier ein Toplandeplatz... wird aber in der Praxis anscheinend nicht genutzt, wird schon einen Grund haben.

Werlau
2007 zwei miniflüge, seitedem nichts mehr.
Website offline.
scheint inaktiv zu sein.
Region: St. Goar - Werlau - Germany
Windenschleppgelände St. Goar-Werlau

UH (SSE) Halberg
keine flightlogs gefunden. etwas groundhandling, minisoaring

LP Hainberg

SP-HG (S-SSW) Valwiger Berg (Jeiersberg)
Region: Rheinland-Pfalz - Germany
Geländehalter Oster Joachim
Bemerkung Kein Gastflugbetrieb möglich! dhv Details anzeigen

LP Valwiger Berg (Jeiersberg)

SP (W-SW) Gänsberg West
noch keine flightlogs gefunden
neues Fluggelände - Es ist im April 2014 in Betrieb genommen worden. Gerade am Anfang ist es wichtig, dass die Regelungen eingehalten werden, da das Gelände in Ramsthal noch etabliert werden muss. Für alle Piloten ist eine Einweisung erforderlich! Das Gelände ist zwar schon offiziell zugelassen, befindet sich aber in der Erprobungsphase. Durch die Geländeform können diverse Turbulenzen entstehen. Daher ist der Flugbetrieb derzeit nur auf erfahrene Piloten beschränkt. GS-Gastflugbetrieb ist momentan noch auf die benachbarten Vereine beschränkt. HG-Gastflugbetrieb für erfahrene Piloten ohne Einschränkung, aber nur nach Einweisung!
Auch hier gilt: Das Befahren der Weinbergswege ist nur für Drachenflieger zum Transport des Fluggerätes erlaubt. Parken im Weinbergsbereich ist generell nicht erlaubt!! Auch Drachenflieger müssen das Fahrzeug nach dem Transport wieder in die Ortschaft stellen. Von dort sind es nur wenige Minuten zum Startplatz zu laufen. Die Verbindungsstraße Euerdorf / Ramsthal ist mit mindestens 50 m Abstand zu überfliegen!
club: http://www.flieg-drachen.de/fluggebiete/
Auflagen
1. Die Verbindungsstraße von Euerdorf nach Ramsthal (KG 4) ist mit einem vertikalen und horizontalen Mindestabstand von 50 m zu überfliegen.
2. Jeder Pilot ist vor seinem ersten Start auf diesem Fluggelände vom Geländehalter oder einer von ihm beauftragten Person einzuweisen und mit den örtlichen Besonderheiten vertraut zu machen.
3. Starts sind nur bei einer Gegenwindkomponente von mind. 10 km/h durchzuführen. Das Gelände ist für Nullwindstarts ungeeignet (keine ausreichende Startlaufstrecke vorhanden).
4. Ausbildungsflüge im Rahmen der Höhenflugausbildung sind nur mit Funk und direkter Fluglehreraufsicht am Start gestattet.

LP Gänsberg 1

LP Gänsberg 2

Zell-Haidberg
nur ein kurzer Flug geloggt
Link für mehr Information : http://www.deutschland-links.com/airports/ednz/

SPW-HG (E, W) Flugplatz Kulmbach
Region: Kulmbach - Germany

UH (SW-W) Kloster Banz
gelegentlich genutzt, nettes soaring, Übungshang.
Region: Staffelstein / Unnersdorf - Germany
Geländehalter Oberfränkischer Hängegleiter Verein Coburg e.V.
Bemerkung Der Oberfränkische Hängegleiter Verein Coburg hat hier ein optimales Gelände zum Üben und Fliegen. Gut fürs Groundhandling. Bei guten Bedingungen auch zum Fliegen super. Bei Südwest Wind ideal.
Infos beim Verein:
Der ideale Übungshang. Bodenhandling und Rückwärtstarttechnik lernt der Pilot hier. Wie wichtig und hilfreich das ist, weiß man erst wenn man bei schwierigen Verhältnissen, an kleinen Startplätzen mit vielen Leuten steht und die Probleme der anderen sieht.
Natürlich kann man in Banz nicht nur üben, sondern auch super Fliegen. Bei Süd bis West geht's manchmal richtig gut. Aufsoaren bis auf Turmhöhe - wer es erlebt hat, weiß warum man immer wieder hin fährt und hofft, daß heute wieder so ein Tag sein wird ...

LP Schloß Banz

LP Buchberg_Hammelburg
dhr Details anzeigen

UH (NW) Buchberg_Hammelburg
kaum genutztes Fluggebiet, naturschutzrechtliche Auflagen beachten. Keine flightlogs gefunden. vermutlich etwas soaring möglich.
http://www.saaleflieger.de/index.php/fluggelaende/buchberg

SP (E-SE) Ofenthaler Berg_Hammelburg
sehr viel genutzt, guter xc möglich. Am Wochenende (Fr-So) und an Feiertagen aufgrund der hohen Flugfrequenz Gastflugverbot. Leonardo flightlogs funktionieren momentan nicht...
Region: Hammelburg - Germany
http://www.flieg-drachen.de/fluggebiete/
Aufgrund massiver Beschwerden von Anwohnern welche zu erheblichen Problemen geführt haben wird darauf hingewiesen, dass die geländespezifischen Regelungen und Auflagen am Ofenthaler Berg unbedingt eingehalten werden müssen. Ursächlich ist das Verhalten von Gastpiloten an den Wochentagen. Es kam zu massiven Fahrzeugbewegungen in dem an sich gesperrten Bereich. Das Fahren mit dem PKW zum Startplatz ist nicht erlaubt. Die Stadt Hammelburg hat Polizeikontrollen angekündigt. Gleitschirmpiloten müssen in der Siedlung am Rod parken oder am sog. "ADAC-Platz". Von dort aus ist der Startplatz in ca.10 min zu Fuß zu erreichen. Beim Parken in der Siedlung ist dringend zu beachten, dass keine Einfahrten und Garagen zugeparkt werden und dass der normale Verkehr weiterfließen kann. Auch hier gab es -berechtigt- mehrere Beschwerden von Anwohnern. Aufgrund der extrem hohen Flugbelastung ist die Gastflugregelung zu beachten. Am Wochenende (FR/SA/SO und Feiertage) sind keine Gastflüge möglich. Bei thermikarmen Flugbedingungen müssen sich Gäste auf längere Wartezeiten einstellen, da nur eine begrenzte Anzahl an Fluggeräten gleichzeitig fliegen kann. Es ist den Anweisungen der Vereinsmitglieder Folge zu leisten. Nach dem Start soll im Sinne aller die maximal mögliche Höhe erflogen und möglichst alternative Thermikquellen an benachbarten Bergen angeflogen werden. Bei Absinken in Hangnähe ist darauf zu achten, dass aufgrund der kleinen räumlichen Ausdehnung des Aufwindbandes max. fünf GS und fünf HG in Hangnähe fliegen können. Die Kollissionsgefahr ist dann bereits hoch und jeder Flieger muss zwingend maximale Aufmerksamkeit an den Tag legen. Erforderlichenfalls ist einzulanden und der Flug später fortzusetzen. Für Landungen ist ausschließlich der Landeplatz zu benutzen! Es wird darauf hingewiesen, dass GS-Piloten einen unbeschränkten Luftfahrerschein benötigen. Kontrollen werden durchgeführt. Sollten Gäste weiterhin gegen die Regeln verstoßen, behalten wir uns vor, notfalls den Gastflugbetrieb komplett zu streichen.
Drachenflieger dürfen aufgrund einer Ausnahmegenehmigung bis zum Startplatz fahren. Als Auflage haben wir jedoch, dass nur max. 30 kmh gefahren werden darf. Es empfliehlt sich noch langsamer zu fahren, da der Weinbergsweg von vielen Spaziergängern genutzt wird. Wenn möglich, dann Fahrgemeinschaften bilden. Auch das entlastet die Fahrbewegungen. Die Arbeiten der Weinbergsbauern dürfen nicht behindert werden. Notfalls auf den unteren Weg ausweichen.
Geländehalter Haltergemeinschaft DFC Hammelburg e.V.
Der DFC Hammelburg e.V. ist seit 1978 Halter des Fluggebietes Ofenthaler Berg mit seinen zwei Startplätzen und Ansprechpartner für Anfragen. Es ist ein schönes und traditionelles Drachenfluggebiet. Seit ca. 1998 fliegen auch Gleitschirme in unserem Gelände. Aufgrund des hohen GS-Flugaufkommens wird es häufig eng am Himmel und alle Piloten müssen extrem aufmerksam sein.
Parkplätze für Gäste ausschließlich im Wohngebiet „Am Rod“
Europa » Deutschland » Bayern
(2190) Fluggebiet Ofenthaler Berg
Gastpiloten können gegen eine Tagesstartgebühr von 3,- Euro starten, sofern sie einen B-Schein besitzen und einen Rückwärtsstart beherrschen - das Gelände sollte man nicht unterschätzen bei starkem Wind. Am Wochenende und an Feiertagen ist der Ofenthaler Berg allerdings Vereinsmitgliedern vorbehalten.Nicht mit PKW zum Startplatz fahren, Parkmöglichkeit im Rod in Hammelburg, Aufstieg bei durchschnittlicher Kondition 25 min.

Weisel
keine flightlogs gefunden

LP Ofenthaler Berg

SPW (NE, SW) Lorch-Espenschied
keine flightlogs gefunden, auf der Webseite ist das Gebiet aber noch..
http://gleitschirmfreunde-taunusstein.de/?page_id=82
Schlepplänge: ca. 650m
Nutzung: (ab 15.August)
Fahrzeuge bitte an der Gerätehalle gegenüber Sportplatz parken!

SP (SSE-SSW) Calmont_Bremm
viel genutzt, xc möglich
steiler und kleiner Startplatz.
https://www.youtube.com/watch?v=UOk5agh-cOw
https://www.youtube.com/watch?v=1gNtmfNqoVk
Regeln beachten, bitte lest http://www.bremm.info/fl_xga.htm?/gleitschirm.htm
Geländehalter Drachen- u. Gleitschirm-Fliegerfreunde Rhein-Mosel-Lahn e.V.
Ansprechpartner Ralf Böhm, Geländekoordinator
1. Beim Parken an der Zufahrt zum Startplatz ist unbedingt genügend Platz für Rettungsfahrzeuge frei zu lassen (Lkw Breite). Vor der Schranke ist das Parken verboten.
2. Das Toplanden am Startplatz ist verboten
3. Video vom Startplatz: http://www.thermik4u.de
Erschließung per Auto, zu Fuss
Hängegleiter Nein
Gästeregelung? Ja
Web-Cam http://www.mosel-webcams.de
Ansprechpartner Geländewart und einweisungsberechtigter Pilot: Ralf Böhm, Tel. 0179-2002119
Informationen Alternative bei Schlechtwetter:
1. Calmont - Klettersteig Einstieg westlich der Eisenbahnbrücke Ediger - Eller, Ausstieg am Startplatz
2. Besuch gallorömisches Bergheiligtum (ca. 20 min Fußweg vom Startplatz aus).
3. Von Frühjahr bis Sommer findet am Startplatz eine Bewirtung durch einen ortsansässigen Winzer statt.
Unterkunft www.bremm-mosel.de
Auflagen
1. Die Eisenbahnbrücke in Richtung Eller darf im Landeanflug nicht überflogen werden.
2. Zur B 49 ist ein vertikaler Abstand von mind. 50 m und nach Möglichkeit ein horizontaler Abstand von 50 m einzuhalten. Die Landungen sollen möglichst unmittelbar am Fußgänger/Radfahrweg in Moselnähe erfolgen.
3. Landungen können nur durchgeführt werden, wenn ausreichender Abstand zu Fußgängern und Radfahrern eingehalten wird oder das Landefeld gegen unbefugtes Betreten oder Befahren gesperrt ist.
4. Wegen der schwierigen Landeverhältnisse dürfen nur vom Halter eingwiesene Gleitsegelpiloten mit unbeschränktem Luftfahrerschein auf dem Gelände fliegen. Hängegleiterflugbetrieb sowie Ausbildungsflüge sind nicht gestattet.

SP (SSW-SE) Meerfelder Maar Startplatz Süd
regelmäßig genutzt, soaring, selten auch xc möglich.
Toplandung möglich (Felder nördlich).
Interessante Landschaft!
Gastflugregeln beachten, siehe
Meerfeld ist ein Fluggelände für Gleitschirm- und Drachenflieger in Mitten der Vulkaneifel. Man startet hier quasi in einen Maarkrater hinein und landet unten neben dem Parkplatz des Hotel Maarblick.
Streckenflüge sind von hier aus möglich
Starten kann man in zwei Windrichtungen. Ost und Süd.
Der Südhang bietet ein optimales Gefälle und ist leicht zu Starten.
Der Osthang ist etwas flacher und man sollte schon gut durchlaufen können.
Beides sind Naturstartplätze (Gras).
Die offizielle Landewiese (vor dem Parkplatz Maarblick) ist groß und bietet noch einiges an Platzreserven falls man mal keinen guten Tag hat.
Wie auf jedem anderen Fluggelände, gibt es auch in Meerfeld einige Regeln die man einhalten muß. Darum bitten wir Euch, den Aushang am Landeplatz gut durchzulesen, bevor ihr zum Startplatz hochfahrt (Schautafel am Parkplatz Hotel Maarblick).
•Windrichtung: S und O
•Start: Wiesen oberhalb des Kraters
•Beachten: WICHTIG! Nicht über Wasser und das angrenzende Schilfgebiet fliegen! Naturschutzgebiet!
•Immer nur mit einem Auto hochfahren und Fahrgemeinschaften bilden (Naturschutzgebiet). Nicht direkt an den Startplätzen Parken.
•Höhen: Höhendifferenz Süd 170m Ost 140m •Landeplatz: Wiese vor dem Parkplatz Maarblick
Die Gastflugregelung der Moselfalken gilt bis auf Weiteres NICHT für das Gelände Meerfelder Maar.
Geländehalter Moselfalken e.V.
Bemerkung Vulkanfliegen mitten in Deutschland. Das Gelände Meerfelder Maar ist schon sehr außergewöhnlich. Man startet hinunter in die "Maar". Startwiesen nach Süden und Osten am Kraterrand. Streckenflüge sind von hier aus möglich. Schilf- und Wassergebiete dürfen nicht überflogen werden (Naturschutzgebiet). Landungen am Hotel Maarblick. Dort ist auch eine Infotafel angebracht!

LP Calmont Bremm

LP Meerfelder Maar

SP (E) Meerfelder Maar Startplatz Ost
Oststartplatz selten genutzt, soaring. Kurze Flüge.
Toplandung möglich. Gastflugregeln beachten, siehe
Meerfeld ist ein Fluggelände für Gleitschirm- und Drachenflieger in Mitten der Vulkaneifel. Man startet hier quasi in einen Maarkrater hinein und landet unten neben dem Parkplatz des Hotel Maarblick.
Starten kann man in zwei Windrichtungen. Ost und Süd.
Der Südhang bietet ein optimales Gefälle und ist leicht zu Starten.
Der Osthang ist etwas flacher und man sollte schon gut durchlaufen können.
Beides sind Naturstartplätze (Gras).
Die offizielle Landewiese (vor dem Parkplatz Maarblick) ist groß und bietet noch einiges an Platzreserven falls man mal keinen guten Tag hat.
Wie auf jedem anderen Fluggelände, gibt es auch in Meerfeld einige Regeln die man einhalten muß. Darum bitten wir Euch, den Aushang am Landeplatz gut durchzulesen, bevor ihr zum Startplatz hochfahrt (Schautafel am Parkplatz Hotel Maarblick).
•Windrichtung: S und O
•Start: Wiesen oberhalb des Kraters
•Beachten: WICHTIG! Nicht über Wasser und das angrenzende Schilfgebiet fliegen! Naturschutzgebiet!
•Immer nur mit einem Auto hochfahren und Fahrgemeinschaften bilden (Naturschutzgebiet). Nicht direkt an den Startplätzen Parken.
•Höhen: Höhendifferenz Süd 170m Ost 140m •Landeplatz: Wiese vor dem Parkplatz Maarblick
Die Gastflugregelung der Moselfalken gilt bis auf Weiteres NICHT für das Gelände Meerfelder Maar.
Geländehalter Moselfalken e.V.
Bemerkung Vulkanfliegen mitten in Deutschland. Das Gelände Meerfelder Maar ist schon sehr außergewöhnlich. Man startet hinunter in die "Maar". Startwiesen nach Süden und Osten am Kraterrand. Streckenflüge sind von hier aus möglich. Schilf- und Wassergebiete dürfen nicht überflogen werden (Naturschutzgebiet). Landungen am Hotel Maarblick. Dort ist auch eine Infotafel angebracht!

LP Neef_Petersberg
H 106 m / medium-difficult
"Uferwiese"

SP (W-SW) Neef_Petersberg_unterer Start
gelegentlich genutzt, soaring - selten auch etwas xc möglich. Seit 2013 keine flightlogs mehr.
Toller Aufstieg über die Weinbergswege der Moselschleife
http://www.thermik4u.de/index.php?id=11

SP (W-SW) Neef_Petersberg_oberer Start
gelegentlich genutzt, soaring - selten auch etwas xc möglich. Seit 2013 keine flightlogs mehr.
Toller Aufstieg über die Weinbergswege der Moselschleife
http://www.thermik4u.de/index.php?id=11

SPW (S-SSW) Euerbach_Obbach
häufig genutzt, etwas xc möglich.
Euerbach Winde
http://www.gf-u.de/index.php/ct-menu-item-20/ct-menu-item-22

SPW (N-NNE) Euerbach_Obbach
viel genutzt, guter xc möglich.
Euerbach Winde
http://www.gf-u.de/index.php/ct-menu-item-20/ct-menu-item-22

LP Frammersbach

SP (NE-E) Heuberg_Frammersbach
Übungs- und Soaringhang. Gelegentlich genutzt, kurze Flüge.
Link für mehr Information : http://www.gleitschirmflieger-mainspessart.de
O/NO
http://www.fly-msp.de/
Geländehalter Gleitschirmflieger-MainSpessart e.V

SPW (E) Euerbach_Sömmersdorf
häufig genutzt, guter xc möglich
Euerbach Winde
http://www.gf-u.de/index.php/ct-menu-item-20/ct-menu-item-22
Fliegertreff:Nach Absprache mit GF-USonstiges:Kontakt über http://www.gf-u.de
Parken bitte nur auf den großzügig ausgewiesenen Parkplätzen.

SPW (W) Euerbach
häufig genutzt, guter xc möglich. Startplatz kann etwas variieren.
Fliegertreff:Nach Absprache mit GF-USonstiges:Kontakt über http://www.gf-u.de
Parken bitte nur auf den großzügig ausgewiesenen Parkplätzen.

SP (S) Veitsberg
Übungshang, soaring. selten auch etwas xc möglich.
Region: Dietersbrunn - Germany
Soaringhügel an der Veitsbergkapelle. Startrichtung Süd. Geländerhalter Bamberger Gleitschírmclub.
Der Veitsberg ist ein wunderschöner Aussichtsberg über dem Maintal. Im Rahmen einer Naturschutzmaßnahme wurde ein Südhang von Bäumen befreit. Dieser soll nun durch Schafe baumfrei gehalten werden. Es bedurfte erheblicher Anstrengung um zu einer Einigung mit allen Beteiligten zu kommen.
Damit dies so bleibt müssen folgende wichtigste Auflagen genauestens eingehalten werden.
In der der Brutzeit des Neuntöters (April-Juni) muss die Anzahl der Flugtage aufgezeichnet werden.
Melde jeden Flugtag online über das Formular Veitsbergflug auch über das Menü links zu erreichen!
Keine Zufahrt zum Veitsberg mit dem PKW auch nicht zum Schirmtransport. Parkmöglichkeit am Wanderparkplatz oder am Ortseingang von Dittersbrunn (siehe Karte). Den Feldweg zum Landeplatz nicht befahren!
Nicht mehr als 5 Gleitschirme gleichzeitig im Hangbereich bis 150m Höhe.
Schafweide nicht betreten und Schafe nicht stören Am Veitsberg brütet der Neuntöter, deshalb: Nur über den Wald links vom Startplatz fliegen, wenn Ihr genügend Höhe (>50m) habt. Beim Absaufen bitte rechts Richtung Maintal halten. Nicht tief über die Hecken unterhalb des Waldes fliegen. Hochlaufen nur über Wanderwege den Hang/die Schafweide nicht betreten
Einweisungspflicht Da der Bescheid einige weitere Bedingungen enthält und der Landeplatz nicht ganz einfach ist, muss sich jeder Pilot vor dem ersten Flug am Veitsberg in die Besonderheiten durch ein berechtigtes Vereinsmitglied einweisen lassen.

SPW (NW-NNW, SE-SSE, SW) Kasendorf_Görauer Anger_Lopp
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Mehrere Schleppstrecken.
Kontakt: DFC Görauer Anger
Ansprechpartner: Lothar Lassock
E-Mail: oberfoerster@t-online.de
http://www.dga-online.de/gelaende/index.html
Schleppgelände für NW- und SO-Wind
zugel. Ausklinkhöhe: 450 m
Schleppstrecke: 850 m
Zulassung: Hängegleiter/Gleitsegel
Anfahrt: von S,N,O: BAB 9 bis Dreieck Bayreuth/Kulmbach, dann BAB 70 bis Ausfahrt Nr. 20 Thurnau-West. von W: BAB 70 bis Ausfahrt Nr. 20 Thurnau-West.Von der Ausfahrt Richtung Thurnau. In Thurnau links ab Richtung Kulmbach. In Krumme Fohre rechts ab nach Peesten, ca. 2 km nach Peesten links ab nach Lopp, nach ca. 200 m links in einen Feldweg einbiegen. nach ca. 300 m liegt das Fluggelände.
Besonderheiten: Gelände nach Windrichtung in beide Richtungen verwendbar. Landung jeweils in unmittelbarer Nähe des Starts möglich

P Veitsberg 2
Parkmöglichkeit auf dem Seitenstreifen beim Ortseingang von Dittersbrunn

LP Veitsberg

P Veitsberg 1
Wanderparkplatz

LP Görauer Anger
Nur genau hier landen. Außenlandungen kosten 15 Euro.

SPW (NE) Görauer Anger_Wüstendorf
regelmäßig genutzt - meist von HG. Bislang für PG nur kurze Flüge von hier geloggt
Region: Kasendorf - Germany
http://www.dga-online.de/gelaende/index.html
Schleppgelände für NO-Wind
Höhe NN ca. 380 m
zugel. Ausklinkhöhe: 450 m
Schleppstrecke: 600 m
Zulassung: Hängegleiter/Gleitsegel
Anfahrt: von S,N,O: BAB 9 bis Dreieck Bayreuth/Kulmbach, dann BAB 70 bis Ausfahrt Nr. 20 Thurnau-West. von W: BAB 70 bis Ausfahrt Nr. 20 Thurnau-West. Von der Ausfahrt Richtung Thurnau. In Thurnau links ab Richtung Kulmbach. In Krumme Fohre rechts ab nach Peesten, ca. 2 km nach Peesten links ab nach Lopp. Nach Lopp in Wüstendorf am Ortseingang links in Feldweg einbiegen. nach ca. 1 km links Startplatz.

SP (S) Martinsthal
keine flightlogs gefunden. Schneisenstart.
Martinsthal ist ein kleiner Weinhang in südlicher Richtung. Man fliegt an der Baumkante und kann aber auch über den Feldern thermische Ablösungen suchen. Mit guter Thermik sind deutliche Startüberhöhungen und lange Streckenflüge in Richtung Norden möglich.
http://dglc-rhein-main.de/?q=martinsthal%20gast

SP (NE) Görauer Anger
regelmäßig genutzt, soaring. Am Bärnstübla Start- und Landekarte kaufen. Üblicherweise kein Gastflugbetrieb.
Region: Kasendorf - Germany
Geländehalter Drachenfliegerclub Görauer Anger e.V.
http://www.dga-online.de/gelaende/index.html
Weitere Infos:
Traditionsgelände für Drachenflieger. Die Erdrampe wurde wegen hochgewachsener Bäume verlegt. Gelände kann nur bei Nordostwind beflogen werden. Der Flugbetrieb ist immer mit dem Verein abzusprechen. Kein Betrieb ohne Absprache. Info unter: http://www.dga-online.de/frame.html . Nur Mitglieder des DGA können auch mit dem Gleitschirm starten.
Info unter: http://www.dga-online.de/frame.html
Das Gelände bietet ein erhebliches Potential, stellt aber auch erhöhte Anforderungen an das Pilotenkönnen.
Die Start- und Landekarte ist entweder im Gasthof Berg in Lopp oder im Bärnstübla in Zultenberg 500m vom Startplatz erhältlich.
Vor dem Flug:
Start nur nach Einweisung in die Geländegegebenheiten. Etliche waren im letzten Jahr dabei. Angerneulinge müssen für eine Einweisung Kontakt mit Daniel, Stephan, Uli oder Roland aufnehmen.
Eintrag in die Startkladde (mit vollständigem Namen und Anschrift) im Bärenstübla oder im Gasthof Berg, Erwerb der Start- und Landekarte (nur 3€) auch hier tragt ihr bitte euren Namen ein.
Im Ordner der Startkladde findet ihr auch weitere Infos zum Fluggelände, z.B. Karten, Außenlanderegelung etc. Ausnahme (Ruhetag im Bärnstübla -Montag): Lothar Lassock der Vorstand des DGA hat vor dem Eingang links einen Kasten angebracht in dem eine weitere Startliste (aufdruck_startliste.pdf) zu finden ist. Dort wird sich dann eingetragen (Name, Anschrift, Telefonnummer) und bei nächster Gelegenheit (abends, nächster Flugtag) der Eintrag in die Startkladde und die Bezahlung der Start- und Landegebühr nachgeholt.
Der Start ist ein Naturstart in eine Schneise mit entsprechenden Turbulenzen, wenn der Wind schräg auf den Hang steht. Beachtet die Hauptwindrichtung, der Windsack am Start kann täuschen.
Im Flug: Beachtet die Hangneigung, fliegt rechtzeitig zum Landeplatz!
Landung: Jede Außenlandung kostet ¬ Aufgrund einer besonderen Vereinbarung des DGA mit den Grundstückseigentümern sind auf den rot eingezeichneten Flächen 15 Euro fällig. Die Außenlandegebühr wird sofort nachdem Flug in die Startkladde eingetragen und bezahlt.
Noch zwei Hinweise auf die Geländeordnung, die ihr sicher alle gelesen habt!
- Die Anzahl der gleichzeitig fliegenden Gleitschirme ist auf fünf begrenzt.
- Toplanden ist strikt verboten!

LP Martinsthal alternativ

LP Martinsthal

Pünderich
keine flightlogs gefunden. Anscheinend nicht aktiv beflogen
Geländehalter Drachenfliegerclub "Mosel Falken" e.V.

Kleukheim
http://www.bamberger-gleitschirmclub.de/

SP (W-WSW) Homburg_Setzberg
viel genutzt, gutes soaring.
Trotz geringer Höhendifferenz auch schöne Flachland-XC-Möglichkeiten von hier.
http://dfc-goessenheim.jimdo.com/gel%C3%A4nde/
Flugordnung - u.a.:
-- Alle Piloten benötigen eine Einweisung
-- Den Anweisungen von Vereinsmitgliedern ist folge zu leisten.
-- Jeder Pilot verpflichtet sich, kameradschaftliche Hilfestellung im Startbetrieb zu leisten.
-- Hängegleiter Starts haben Vorrang.
-- Wenn ein gemeinsamer Flugbetrieb mit Drachenfliegern problematisch ist, haben Gleitschirmpiloten kurzfristig Startverbot. Dies kann auch durch Zuruf fliegender HG-Piloten erfolgen.
-- Die Hangflugordnung ist strikt einzuhalten.
-- Die Naturschutzverordnung Ruine Homburg ist zu beachten. Die Grenzen des NSG sind auf der Infotafel zum NSG am (Parkplatz) ersichtlich.
-- Bei der Anfahrt zum Start und Landeplatz ist an Fußgänger im Schritttempo vorbei zu fahren
-- Die Überflughöhe Truppenübungsplatz Hammelburg ED-R135 10500ft MSL GND (3200m) ist zu beachten, die Grenze beginnt ca.1000m hinter dem Startplatz.
Auskunft zur ED-R Flugplatz Hammelburg: Manfred Reichert, Flugleitung 09732 3600 oder 09744 477 Flugplatz 09732/4843
-- Es ist nur auf den ausgewiesenen Landeplätzen zu landen. Bei Außenlandungen sind 3€ zu zahlen
-- Wer die Flugsicherheit, oder Auflagen der Naturschutzbehörde missachtet und dadurch das Fluggelände gefährdet, wird vom Flugbetrieb ausgeschlossen.
-- Der DFC „Homburg“ Gössenheim e.V. behält sich eine Einschränkung des Flugbetriebes im Bedarfsfall vor.
Hanggelände für Hängegleiter
Geländehalter Drachenfliegerclub Homburg Gössenheim e.V.

LP Homburg

LP Hundsbach
am Hang, vor dem Feld

SP (NE) Hundsbach
regelmäßig genutzt, soaring, Übungshang, sehr selten auch etwas xc
Link für mehr Information : http://www.gleitschirmflieger-mainspessart.de
http://www.fly-msp.de/

SPW (SSE, NNW) Zellhausen
regelmäßig genutzt, xc möglich
Segelflugplatz Mainhausen-Zellhausen
Segelfluggelände, thermisch gut - Höhenbeschränkung airspace 3500 ft
http://www.albatros-gsc.de/news.php

Oberoberndorf

P Roschlaub

SP (SW) Roschlaub_Obstgarten
Starkwindsoaring. Gelegentlich genutzt. In den flightllogs ist auch xc (ein super-Flug dabei) - aber das ist ein Ausreißer
Region: Franconia - Germany
Ein sehr trickreiches Hangflugelände bei Südwestwind.
Der Startplatz ist sehr flach, der Sicherheitsabstand zur Straße von 50m horizontal und vertikal ist unbedingt einzuhalten.
Um Mischbetrieb mit den Modellfliegernzu vermeiden, ist nach dem Start sofort nach links (Osten) zu fliegen. Erst bei deutlicher Überhöhung der Waldkante darf rechts (westlich) vom Startplatz geflogen werden.
Beim Anflug auf den Landeplatz auf Modellflieger achten und den Platz sofort verlassen. Keine Aufziehübungen auf dem Landeplatz bei Modellflugbetrieb.
Bitte nicht am Kreuz parken, sondern auf dem Parkplatz am Ortausgang von Roschlaub. (Entfernung 250m)
Vorsicht!
Ihr befindet euch am Fuße des Hanges. Die tatsächliche Windgeschwindigkeit wird leicht unterschätzt.
Auch bei südlichem und westlichem Wind steht der Wind am Startplatz an. Es bilden sich aber fiese Rotoren und Wirbel an der Waldkante, die kaum zu kalkulieren sind. Es gab schon einige heftige Einschläge.
Vor dem ersten Start ist außerdem eine Einweisung durch den Vorstand oder einen von ihm Beauftragten nötig.
Hang Südwest.
Weitere Geländeinfos
Unglaublichstest Fluggebiet in Bayern ! Hoehenunterschied 18hm !!! Aber bei gleichmaessigen starken Suedwestwind von mind. 18km/h ist es einfach ein traum.
Anderer Flieger: Ja, kann dort sehr nett sein, aber Hinweise unten unter 'Schwierigkeiten' sind ernst zu nehmen und vor dem ersten Flug unbedingt die Hinweise und Regelungen auf der homepage des Geländehalters unter www.bamberger-gleitschirmclub.de beachten.

LP Roschlaub_Obstgarten

LP Königsheide

SP (E) Königsheide
gelegentlich genutzt - Übungshang, Thermik, etwas xc möglich
Region: Bavaria - Germany
http://www.gleitschirmclub-fs.de/fluggelande.html
Die Liftschneise der ehemaligen Skipiste Königsheide ist seit 2009 offizielles Fluggebiet unseres Vereins.
Mit einem Höhenunterschied von 140m und einer Pistenbreite von 80 m eignet sich das Fluggebiet weniger zum Soaren, jedoch kann zeitweise gute Thermik vorgefunden werden.
Startrichtung ONO - SO bei entsprechenden Windverhältnissen.
Die Länge der Abfahrt liegt bei 700 m. Der Lift ist nicht mehr in Betrieb, entsprechende Kondition zu Fuß ist Voraussetzu

SP (SW-SSW) Edelweiß_Grainberg
Extrem viel genutzt. Soaring. Guter xc möglich. Toplandung möglich. Keine Gäste...
Region: Karlstadt - Germany
Geländehalter Drachenfliegerclub Homburg Gössenheim e.V.
http://dfc-goessenheim.jimdo.com/gel%C3%A4nde/
Das Gelände Edelweiss / Grainberg ist zweifellos ein super Gelände. Allerdings liegt es im Naturschutzgebiet und es sind einige Auflagen zu beachten. Eine Gastflugregelung ist auf die Vereine Hammelburg und Main-Spessart beschränkt.
Die Auflagen (z.B. Mindesthöhe über der Kante von mind. 100m) sind unbedingt einzuhalten, da es sonst viel Ärger mit dem Naturschutz geben kann. Achtung: Der Landeplatz liegt auf der anderen Mainseite. Der Abflug zum Landeplatz muss daher rechtzeitig erfolgen.

SP (E) Mäusberg
sehr viel genutzt. gutes soaring. gelegentlich auch xc möglich.
Link für mehr Information : http://www.gleitschirmflieger-mainspessart.de
GSF-MSP
http://www.fly-msp.de/
Geländehalter Gleitschirmflieger-MainSpessart e.V.
Erschließung per Auto, zu Fuss
Aufstieg nicht durch Weinanbau. Vor Erstflug Info einholen! Sicherheitshöhen über Weinanbauflächen unbedingt einhalten! Derzeit Sperre vom 01.03. bis zum 15.07.
Gäste unterstützen den Verein mit einer Fluggebühr 3€ je Tag oder Jahreskarte 50€ inclusive Startberechtigung Tiertalberg in Retzbach

LP Mäusberg

LP Edelweiß_Karlburg a. Main
Toplandung üblich! Falls man hier landen will oder muss:
- vorher locals fragen
- auf Wegen nicht auf den Feldern.

SP (SE-S) Ürzig-Erden 2
keine flightlogs gefunden.
Gibt es das Gelände noch?
Zuständig: www.moselfalken.de
Der Startplatz befindet sich oberhalb der Weinberge in Richtung Kröv. Der Start von Erden aus in Richung Süd-Ost ist unproblematisch, der Startplatz ausreichend groß. Eine gute Starttechnik ist trotzdem notwendig. Der Start in Richtung Süd-West vom benachbarten Startplatz aus ist aufgrund seiner steilen Beschaffenheit als schwieriger einzustufen.
Der schmale Landeplatz für beide Gelände ist auf der gegenüberliegenden Moselseite zwischen hohen Bäumen die Turbulenzen verursachen können. Ein frühzeitiges Abfliegen vom Starthang ist daher unbedingt erforderlich. Der Landeplatz liegt in unmittelbarer Nähe zu einer Ortschaft und einer Bundesstraße, sicheres und gezieltes Landen ist daher Voraussetzung.
In unmittelbarer Nähe beider Startplätze existieren Parkplätze die zu benutzen sind.
•Windrichtung: S-SO
•Start: Wiesen oberhalb der Weinberge.
•B-Schein Gelände, nur für Geübte
•Höhen: Höhendifferenz: 180m
•Landeplatz: Wiese auf der gegenüberliegenden Moselseite zwischen Mosel und Landstrasse. Sowohl auf der Moselseite als auch an der Landstrasse stehen hohe Bäume. Insbesondere bei thermischen Bedingungen nur für Geübte. Die Landeeinteilung ist unbedingt über der Mosel zu fliegen.
Anfahrt: In Ürzig nach rechts in Richtung Traben Trarbach fahren und an der Kreuzung wiederum rechts in Richtung Kröv folgen. An dem Parkplatz auf der rechten Seite anhalten.
Geländehalter Drachenfliegerclub "Mosel Falken" e.V.

SP (SW-S) Ürzig-Erden 1
Gibt es das Gelände noch?
Zuständig: www.moselfalken.de
Der Startplatz befindet sich oberhalb der Weinberge in Richtung Kröv. Der Start von Erden aus in Richung Süd-Ost ist unproblematisch, der Startplatz ausreichend groß. Eine gute Starttechnik ist trotzdem notwendig. Der Start in Richtung Süd-West vom benachbarten Startplatz aus ist aufgrund seiner steilen Beschaffenheit als schwieriger einzustufen.
Der schmale Landeplatz für beide Gelände ist auf der gegenüberliegenden Moselseite zwischen hohen Bäumen die Turbulenzen verursachen können. Ein frühzeitiges Abfliegen vom Starthang ist daher unbedingt erforderlich. Der Landeplatz liegt in unmittelbarer Nähe zu einer Ortschaft und einer Bundesstraße, sicheres und gezieltes Landen ist daher Voraussetzung.
In unmittelbarer Nähe beider Startplätze existieren Parkplätze die zu benutzen sind.
•Windrichtung: S-SO
•Start: Wiesen oberhalb der Weinberge.
•B-Schein Gelände, nur für Geübte
•Höhen: Höhendifferenz: 180m
•Landeplatz: Wiese auf der gegenüberliegenden Moselseite zwischen Mosel und Landstrasse. Sowohl auf der Moselseite als auch an der Landstrasse stehen hohe Bäume. Insbesondere bei thermischen Bedingungen nur für Geübte. Die Landeeinteilung ist unbedingt über der Mosel zu fliegen.
Anfahrt: In Ürzig nach rechts in Richtung Traben Trarbach fahren und an der Kreuzung wiederum rechts in Richtung Kröv folgen. An dem Parkplatz auf der rechten Seite anhalten.
Bemerkung Einweisung erforderlich!

SP (SSE) Niederwald Denkmal
Das Gelände ist nicht offiziell. Noch in der Zulassung vom dglc-rhein-main.de ?
Landeplätze? Eine einzige Möglichkeit, SW vom Denkmal.
Schwierig, das Ganze. Zur Vermeidung von Ärger am besten sein lassen. Oder den dglc-rhein-main kontaktieren.
Region: Ruedesheim - Germany
Der Start ist 100 Meter westlich vom Denkmal: http://youtu.be/m0d9RHAPfiU
http://www.youtube.com/watch?v=m0d9RHAPfiU&feature=youtu.be

LP Erden

SP (all) Flugplatz Karlstadt
sehr selten genutzt

Donnersdorf
IG Gleitschirmfreunde Unterfranken

SPW (SW-WSW, NE-ENE) Airfield Nannhausen
Mischbetrieb. In Bezug auf PG ist das vom Verein Rhein-Mosel-Lahn ein relativ junges Gelände, daher noch nicht so viele Flüge geloggt. An thermisch aktiven Tagen werden die Seile nach Absprache auch früh ausgelegt, gut für xc-Kandidaten mit großen Vorhaben.
Schleppgelände (Winde) des Vereins Drachen- und Gleitschirmfreunde Rhein-Mosel-Lahn e.V.
•Gemeinde: 55469 Nannhausen
•Höhe NN: 373 m
•Startrichtung: NO - SW
•Schleppseillänge: ca. 560 m
◦Das Schleppgelände befindet sich auf dem Sonderlandeplatz Nannhausen. Der Platz ist für Helicopter und Motorsegler zugelassen. Der Sonderlandeplatz liegt unmittelbar südostwärts des Luftraums D vom Flughafen Frankfurt-Hahn. ◦ICAO Karte 1:500 000 "Frankfurt am Main" (NO 49/06)
Auflagen:
◦Nordwestlich des Sonderlandeplatzes darf aufgrund des Luftraums D des Flughafens Frankfurt-Hahn nicht in einer Flughöhe von 1372 m - 1981 m geflogen werden. Aufgrund von Pflichtmeldepunkten im Bereich ist mit erhöhtem Flugaufkommen zu rechnen.
◦15 km ostwärts (bei Rheinböllen) beginnt der Luftraum C des Flughafens Frankfurt (1372 m - 3048 m)
Sonstiger Kontakt: Flugplatz - Halterverein, Simmern/Nannhausen e. V. Hr. Dr. Wirz, Tel. 06763 2198

P Kapelle Eschenau

SP (N-NNW) Eschenau
selten genutzt, soaring und Spielwiese
Region: Bayern - Germany
Das Gelände befindet sich im Naturpark Steigerwald. Auf dem Wiesenhang wachsen einige seltenen Blumenarten.
Deshalb: Beim Fußmarsch zum Startplatz den Trampelpfad am rechten (westlichen) Rand des Hanges nehmen. Keine Aufziehübungen und Hochziehenlassen im Hang.
Um den Feldweg beim Landeplatz nicht für die Landwirtschaft zu blockieren, bitte bei der Kapelle auf der Straßenseite parken.

LP Eschenau

SP (NE) Klausenlift
Skihang/Schneise. Keine flightlogs, kaum Info.

SP (ENE-SE) Zeltingen-Rachtig
viel genutzt, gutes soaring / Thermik, guter xc möglich.
Gastflugregeln beachten, siehe
Das Gelände befindet sich oberhalb des Weinortes Rachtig. Der Startplatz befindet sich in einer Waldschneise oberhalb der Weinberge. Der Startplatz ist von hohen Bäumen umgeben, bei nicht optimaler Windrichtung entstehen am Start Turbulenzen, ebenso nach dem Start beim Verlassen der Schneise.
Zum Erreichen des schmalen Landeplatzes muss die Mosel überquert werden. Ein frühzeitiges Abfliegen vom Starthang ist daher unbedingt erforderlich.
Der Landeplatz liegt in unmittelbarer Nähe zu einer Ortschaft und einer Bundesstraße, sicheres und gezieltes Landen ist daher Voraussetzung.
Hier sollten nur Piloten fliegen die über eine sehr gute Starttechnik und absolut sichere Landeeinteilung verfügen.
Das Gelände ist thermisch sehr aktiv und zu solchen Zeiten nur für Geübte zu empfehlen.
Der Weg zum und oberhalb des Startplatzes ist sehr schmal und muss unbedingt freigehalten werden für Rettungsfahrzeuge und Fahrzeuge der Anlieger. Die Fahrzeuge sind auf dem ausgeschilderten Parkplatz am Anfang des Weges abzustellen. Zuwiderhandlungen der Parkplatzregelung werden nach Vorgaben der Anlieger nicht geduldet.
•Windrichtung: NO-SO
•Start: Waldschneise oberhalb der Weinberge
•Beachten: Bitte langsam fahren. Vorsicht, der Waldweg zum Start ist nach einem Regenguss schwer zu befahren. Bitte nur auf der Wiese parken welche als Wanderparkplatz
gekennzeichnet ist.
•Bei Streckenflügen sind die Luftraumbeschränkungen unbedingt zu beachten. Weitere Info`s auf unserer Homepage im Downloadbereich.
•A-Schein Gelände, nur für Geübte
•Höhen: Höhendifferenz: 220m
• Landeplatz: Landeplatz auf gegenüberliegender Moselseite zwischen Landstrasse und Mosel. Vorsicht, Landeplätze ist recht turbulent.
Anfahrt: Von Zeltingen-Rachtig über die Moselbrücke in Rechtung Wittlich fahren. Sobald der Wald am Plateau verlassen wird, rechts in einen Feldweg abbiegen und diesem 750 Meter folgen. Auf der Wiese parken. Von dort ca. 200 Meter zu Fuss über Feldweg zum Startplatz.
am Kloster Machern parken und oben siehst du die Windfahne. Kann man hoch laufen oder von Rachtig Richtung Wittlich, kommst du aus dem Wald raus, ist direkt rechts so ein Demo-Verkaufs-Haus für Eigenheime zu sehen. Da reinfahren, links direkt am Haus vorbei nach 200m Parkplatz, dann links den weg entlang bis es Rechts abgeht. Unter den Bäumen ggf. EinRüsten und dann den Weg 80m runter zur Mosel.
Bemerkung Zeltingen ist ein sehr attraktives Ostwind Gelände im Moseltal. Daher bei Ostlagen auch viel beflogen. Vor allem abends wird man hier mit schönen Soaringflügen belohnt. Einschränkungen für Gäste am Wochenende. Infos beim Verein Moselfalken: http://www.moselfalken.de/ . Landungen erfolgen am Kloster Machern zw. Straße und Mosel. Aufgrund der langen Wiese ein relativ einfacher Landeplatz. Die Landeeinteilung sollte nicht über der Mosel geflogen werden. Hinweis für Streckenflieger: Der Flughafen Hahn ist nicht weit entfernt. Bei der Streckenflugplanung auch berücksichtigen, dass sich weitere Flugplätze und Militärflugplätze in der Umgebung befinden.

SPW (NNE, SSW) Aschaffenburg_Nilkheim
viel genutzt, etwas xc möglich
http://www.albatros-gsc.de/
Dieses Gelände liegt sehr zentral und wird von uns mit Abstand am häufigsten genutzt. Es eignet sich u.a. hervorragend für herrliche 'Feierabendflüge' im Sommer sowie für Schlepp-Ausbildung im Winter.
Schlepprichtung: Süd-West oder Nord-Ost
Schlepplänge: ca. 900 m
Zul. Schlepphöhe: 300 m
Zul. Freiflughöhe: 3500 ft MSL (~ 950m GND)

LP Zeltingen-Rachtig

LP Platten

SP (W) Platten
keine flightlogs gefunden, scheint wenig genutzt zu werden
http://www.moselfalken.de/icc/Moselfalken/nav/123/broker

SP (S) Maring-Noviand_Wehlen-Siebenborn
regelmäßig genutzt, aber selten geloggt. Gutes lokales soaring. Gastflugregeln beachten, siehe

SP (SW) Maring Noviand
regelmäßig genutzt, aber selten geloggt. Gutes lokales soaring. Gastflugregeln beachten, siehe
Das Gelände wird vom DFC zusammen mit den Moselfalken betrieben. Der Startplatz in Maring-Noviand befindet sich oberhalb der Weinberge in einem gerodeten Waldstück. Der relativ kurze Startplatz ist durch einen ca. 8 Meter hohen, senkrechten Abhang begrenzt. Ein später Startabbruch wird dadurch unmöglich gemacht.
Der Hang ist flach und der Landeplatz in einiger Entfernung. Ein frühzeitiges Abfliegen vom Starthang ist daher unbedingt erforderlich. Der Landeplatz ist groß und hindernisfrei.
•Windrichtung: SW-SO
•Start: gerodetes Waldstück oberhalb der Weinberge
•Beachten: Bitte die Zufahrtswege immer freihalten, damit die Winzer bei Ihrer Arbeit nicht behindert werden.
•A-Schein Gelände
•Höhen: Start: 275m NN - Landung: 142m NN - Differenz: 133m
•Landeplatz: Große, flach geneigte Wiese. Am Fuß der Wiese befindet sich eine Baumreihe.
Von Lieser: Wirtschaftsweg über Paulskirche und Dreifaltigkeit bis Startplatz
Von Maring: Richtung Siebenborn, rechts durch Weinberge bis Dreifaltigkeit
Geländehalter Drachenflieger-Club Trier
Bemerkung Breiter Startplatz mit weiten Auslaufmöglichkeiten ermöglicht Schulungsbetrieb und macht das Gelände recht unproblematisch. Es entwickelt sich gute Thermik und auch Anfänger können hier erste Höhenflüge genießen, 800-1000 m Startüberhöhung sind keine Seltenheit.
Gastpiloten ist das Fliegen nur mit einer gültigen Reservierung gestattet - www.moselfalken.de Gäste mit einer Reservierung müssen sich vor dem Fliegen bei einem Clubmitglied melden. Migliedschaft kostet am Tag 5 Euro [/B]
Der Startplatz in Maring-Noviand befindet sich oberhalb der Weinberge in einem gerodeten Waldstück. Der relativ kurze Startplatz ist durch einen ca. 8 Meter hohen, senkrechten Abhang begrenzt. Ein später Startabbruch wird dadurch unmöglich gemacht.

SP (WSW) Graach
regelmäßig genutzt, soaring, thermik, etwas xc.
Gastflugregeln beachten, siehe
Region: Bernkastel-Kues - Germany
Geländehalter Interessengemeinschaft der Drachenflieger Graach Mittelmosel
Beschränkung: Maximale Startüberhöhung 800 Meter, da 600 Meter südöstlich über dem Gelände der Luftraum D des Flughafen Hahn beginnt.
b645080b-727d-bc11-2152-0e8402700266Der Startplatz in Graach befindet sich oberhalb der Weinberge der Graacher Schäferei und ist auch über diese zu erreichen.
Der Startplatz ist relativ schmal und erlaubt nur das Auslegen eines Gleitschirms. Der Startplatz wird durch halbhohe Bäume und Hecken seitlich und nach unten begrenzt.
Das Gelände ist thermisch sehr aktiv und zu solchen Zeiten nur für Geübte zu empfehlen.
Der Landeplatz befindet sich auf der großen Wiese zwischen der Bundesstrasse und der Mosel, gegenüber dem Martinskloster.
Streckenflüge sind in diesem Gelände durch die Luftraumbeschränkungen aufgrund der Nähe zum Flughafen Hahn erheblich erschwert worden. Nähere Informationen in unserem Downloadbereich.
Durch Auflagen der Anlieger ist die maximale Anzahl von Gleitschirmen begrenzt. In Graach darf ausschließlich geflogen werden, wenn ein Mitglied der Haltergemeinschaft des Geländes anwesend ist und dies ausdrücklich erlaubt.
Die Anweisungen der Mitglieder der Haltergemeinschaft sind unbedingt zu beachten. Das Fluggebiet ist ansonsten in seinem Fortbestand gefährdet.
•Windrichtung: S-SW
•Start: steile Wiese oberhalb der Weinberge
•Beachten: Das Gelände wird von einer Haltergemeinschaft betrieben und ist daher nicht für jedermann frei befliegbar. Vereinsmitgliedern der Moselfalken ist, sofern die akutellen Besonderheiten des Geländes eingehalten werden, das Fliegen in Graach gestattet.
•Gäste können dieses Gelände nur mit ausdrücklicher Genehmigung eines Mitglieds der Interessengemeinschaft nutzen.
•Auf den Feldwegen bitte langsam fahren. Die Mitglieder der Haltergemeinschaft sind über die aktuellen Besonderheiten des Geländes informiert. Flugzeiten, Anzahl der Piloten die gleichzeitig in der Luft sein dürfen oder die Anzahl der Autos die am Startplatz parken dürfen, wechseln häufig.
•Aufgrund der Nähe zum Flugplatz Hahn sind von dem Fluggelände Graach nur noch eingeschränkt Streckenflüge möglich. Damit das Fluggelände nicht in seinem Bestand gefährdet wird sind die Flugbeschränkungen unbedingt zu beachten. Nähre Informationen auf unserer Homepage im Downloadbereich oder von den Mitgliedern der Haltergemeinschaft.
•A-Schein Gelände
•Landeplatz: Große Wiese zwischen der Landstrasse und der Mosel gegenüber des Martinskloster. Das Toplanden ist nur direkt am Startplatz erlaubt. Hinter dem Startplatz ist das Toplanden absolut verboten.
Anfahrt: Von Graach aus in Richtung Schäferei fahren. Dort die erste mögliche Strasse links abbiegen und dem Weg bis zu einem Holzschuppen, der sich auf der rechten Seite des Wegs finden, folgen. Dort links abbiegen und dem Weg bis zum Startplatz folgen
[B] Vor dem Besuch des Geländes UNBEDINGT unter www.moselfalken.de informieren![/B]
[B]Durch Auflagen der Anlieger ist die maximale Anzahl von Gleitschirmen begrenzt. In Graach darf ausschließlich geflogen werden, wenn ein Mitglied der Haltergemeinschaft des Geländes anwesend ist und dies ausdrücklich erlaubt. Die Anweisungen der Mitglieder der Haltergemeinschaft sind unbedingt zu beachten. Das Fluggebiet ist ansonsten in seinem Fortbestand gefährdet.
Gastpiloten ist das Fliegen nur mit einer gültigen Reservierung gestattet - www.moselfalken.de Gäste mit einer Reservierung müssen sich vor dem Fliegen bei einem Clubmitglied melden. Migliedschaft kostet am Tag 5 Euro[/B]
Der Startplatz in Graach befindet sich oberhalb der Weinberge der Graacher Schäferei und ist auch über diese zu erreichen. Der Startplatz ist relativ schmal und erlaubt nur das Auslegen eines Gleitschirms. Der Startplatz wird durch halbhohe Bäume und Hecken seitlich und nach unten begrenzt.

SP (SE) Maring Noviand
regelmäßig genutzt, aber selten geloggt. Gutes lokales soaring. Von diesem Startplatz auch etwas xc möglich.
http://www.dfc-trier.com/gelaende/maring-noviand/
Das Gelände in Maring Noviand ist für Gleitschirme und Drachenflieger zugelassen. Der breite Startplatz mit weiten Auslaufmöglichkeiten ermöglicht sogar Schulungsbetrieb und macht das Gelände recht unproblematisch. Es entwickelt sich gute Thermik und auch Anfänger können hier erste Höhenflüge genießen, 800-1000m Startüberhöhung sind keine Seltenheit.
Lizenz: A-Schein
Schulungsgelände: ja
Folgende Flugschulen haben in diesem Gelände eine Schulungsberechtigung:Flugschule Westerwald (Karl-Heinz Sylla)
Flugschule Saar-Mosel
Drachenflugschule Saar
Drachenflugschule LinkingWings
Flugschule Moselglider
Naturstart in Schneise
Gastflugregelung
Alle unsere Geländegenehmigungen enthalten die Auflage “nur für Mitglieder”. Gäste können und müssen daher eine Tagesmitgliedschaft oder Jahresmitgliedschaft erwerben. Zusätzliche Start- und Landegebühren werden nicht erhoben, mit der Gastmitgliedschaft sind beliebig viele Flüge an einem Tag möglich.
Eine Gästekarte kann vor Ort bei einem Vereinsmitglied gegen eine Gebühr von 5€ erworben werden.
Besonderheit: Es besteht in diesem Gelände eine Kooperation zwischen den Moselfalken und dem DFC-Trier. Die Startgebühren sind somit kostenlos für Mitglieder der Moselfalken (Clubausweis) und des DFC Trier (Helmplakette). Tagesmitgliedschaften können ausschließlich beim DFC Trier erworben werden.
Startplatz mit weiten Auslaufmöglichkeiten ermöglicht Schulungsbetrieb und macht das Gelände recht unproblematisch. Es entwickelt sich gute Thermik und auch Anfänger können hier erste Höhenflüge genießen, 800-1000 m Startüberhöhung sind keine Seltenheit.
[B] Vor dem Besuch des Geländes UNBEDINGT unter www.moselfalken.de informieren! Gastpiloten ist das Fliegen nur mit einer gültigen Reservierung gestattet - www.moselfalken.de Gäste mit einer Reservierung müssen sich vor dem Fliegen bei einem Clubmitglied melden. Migliedschaft kostet am Tag 5 Euro [/B] Der Startplatz in Maring-Noviand befindet sich oberhalb der Weinberge in einem gerodeten Waldstück. Der relativ kurze Startplatz ist durch einen ca. 8 Meter hohen, senkrechten Abhang begrenzt. Ein später Startabbruch wird dadurch unmöglich gemacht. Der Hang ist flach und der Landeplatz in einiger Entfernung. Ein frühzeitiges Abfliegen vom Starthang ist daher unbedingt erforderlich. Der Landeplatz ist groß und hindernisfrei.

LP Maring-Noviand

LP Graach

Oberspiesheim
das Gelände gibt es nicht mehr.
Region: Unterfranken / Kreis Schweinfurt - Germany
Oberspiesheim - Herlheim, Schleppstrecken für Abrollwinde

UH (W-WSW) Pensenwiesen
Übungs / Schulungshang. Keine weiteren Infos gefunden.

UH (SSW) Waldlaubersheim
selten genutzt, Übungshang, etwas Soaringmöglichkeit. walk&fly
Region: Rheinland Palatinate - Germany
Link für mehr Information : http://www:pfaelzergleitschirmclub.de
Fußstart bei SW bis SO
Fluggelände liegt in einem Weinberg. Gelände ist nicht ganz einfach zu befliegen. Einweisung erforderlich. Gleitschirmpiloten benötigen Erfahrung mit Hanglandungen.

LP Waldlaubersheim PG
locals vorher fragen. Stark geneigter Hang.

LP Waldlaubersheim HG
auf unbewirtschafteten Feldern

LP Laubenheim
besser toplanden.
Schwierig. Lage siehe Foto. Der Platz stellt auch für geübte Piloten eine Herausforderung dar, weil man dynamisch und thermisch immer wieder Heber bekommt, die einen oft zur Notlandung in der Ebene zwingen.
Die große „Pferdeweide“ darf in der Zeit von 01. April bis 31. Oktober auch nicht für Notlandungen genutzt werden. Bitte hinter der Bahnlinie am Naheufer landen. Vorsicht vor Zügen! Sollte eine Landung auf der Pferdeweide dennoch unvermeidlich sein, bitte sofort bei Frau Burg am Reitstall entschuldigen. Evtl. ist eine Spende für die Tiere angebracht. Wer vorsätzlich dort landet schadet den Vereinsinteressen, gefährdet das Fluggebiet und muss mit Konsequenzen rechnen.
In der restlichen Zeit ist das „Notlanden“ auf der Pferdeweide gestattet, sofern sich keine Pferde darauf befinden.
Der Toplandeplatz ist einfach. Bei starkem Wind von der Kante rückwärts hineinversetzen lassen, sonst seitlich oder von hinten anfliegen. Es bildet sich nur ein schwaches Lee.

LP Laubenheim Notlandeplatz 1
Nur Notlandeplatz.
Schwierig. Lage siehe Foto. Der Platz stellt auch für geübte Piloten eine Herausforderung dar, weil man dynamisch und thermisch immer wieder Heber bekommt, die einen oft zur Notlandung in der Ebene zwingen.
Die große „Pferdeweide“ darf in der Zeit von 01. April bis 31. Oktober auch nicht für Notlandungen genutzt werden. Bitte hinter der Bahnlinie am Naheufer landen. Vorsicht vor Zügen! Sollte eine Landung auf der Pferdeweide dennoch unvermeidlich sein, bitte sofort bei Frau Burg am Reitstall entschuldigen. Evtl. ist eine Spende für die Tiere angebracht. Wer vorsätzlich dort landet schadet den Vereinsinteressen, gefährdet das Fluggebiet und muss mit Konsequenzen rechnen.
In der restlichen Zeit ist das „Notlanden“ auf der Pferdeweide gestattet, sofern sich keine Pferde darauf befinden.
Der Toplandeplatz ist einfach. Bei starkem Wind von der Kante rückwärts hineinversetzen lassen, sonst seitlich oder von hinten anfliegen. Es bildet sich nur ein schwaches Lee.

LP Laubenheim Notlandeplatz 2
Notlandeplatz!
Die große „Pferdeweide“ darf in der Zeit von 01. April bis 31. Oktober auch nicht für Notlandungen genutzt werden. Bitte hinter der Bahnlinie am Naheufer landen. Vorsicht vor Zügen! Sollte eine Landung auf der Pferdeweide dennoch unvermeidlich sein, bitte sofort bei Frau Burg am Reitstall entschuldigen. Evtl. ist eine Spende für die Tiere angebracht. Wer vorsätzlich dort landet schadet den Vereinsinteressen, gefährdet das Fluggebiet und muss mit Konsequenzen rechnen.
In der restlichen Zeit ist das „Notlanden“ auf der Pferdeweide gestattet, sofern sich keine Pferde darauf befinden.
Der Toplandeplatz ist einfach. Bei starkem Wind von der Kante rückwärts hineinversetzen lassen, sonst seitlich oder von hinten anfliegen. Es bildet sich nur ein schwaches Lee.

P Laubenheim
Bitte unbedingt beachten! Auf halber Höhe Zwischen Laubenheim und Dorsheim geht ein beschilderter Feldweg rein.
Bitte nur diesen Weg benutzen - für die Gemarkung Dorsheim haben wir keine Genehmigung um die Feldwege zu befahren!

SP (E-NE) Laubenheim_Sponsheimer Berg
viel genutzt, gutes soaring, thermik, xc möglich.
Sensibles Gelände - Regeln einhalten, einweisen lassen.
Region: Laubenheim - Germany
Nettes Gelände für ONO, leider ohne tauglichen Landeplatz im Gleitwinkel...
Geländehalter Pfälzer Gleitschirmclub e.V.
Meistbeflogenes Gelände des Pfälzer Gleitschirmclubs. Sehr gute dynamische und thermische Bedingungen.
Die Zulassung dieses Geländes als offizielles Fluggelände war mühsam und teuer. Eine Nichtbeachtung der Auflagen kann den Widerruf der Erlaubnis zur Folge haben. Deshalb ist eine strikte Einhaltung der Flugordnung unerlässlich.
Unbedingt die Zufahrts- und Parkregelungen beachten. Zuwiderhandlungen werden angezeigt!
Bitte nur bei guten Bedingungen mit ausreichend Hangabstand fliegen. Wenn möglich nicht südlich vom Startplatz fliegen. http://www.pfaelzergleitschirmclub.info/
Steiler Wiesenstartplatz, auf der linken Seite durch Weinreben begrenzt. Rückwärts aufziehen von Vorteil.
Einfach Soaren. Die Landung erfolgt entweder TOP - im hinteren Bereich des SP ist eine Wiesenfläche, oder man kann sich nicht halten und nimmt die Weise rechts vom Hochsitz, unterhalb des Startplatzes.
Achtung - ihr fliegt auf einem Weinberg. Weinreben überall. Höhenbeschränkung!! Luftraum C ab 1350m MSL!!!
Das Tieffliegen ist zu vermeiden und in der Brutschutzzeit vom 01.04. - 31.07. verboten.
Am Fuße des Berges liegt eine Pferdekoppel. Bitte mit VIEL VIEL Abstand zu den Pferden fliegen. Der Startplatz wurde schon gesperrt, weil sich Flieger nicht daran halten wollten und die Pferde (und damit deren Besitzer) ständig gestört haben.
Soaringbedingungen:Bei Ostwind wird die Kante perfekt angeströmt.
Anfahrt:Über die A61, Abfahrt Dorsheim. Dann durch Dorsheim durch, Richtung Laubenheim (K43). Auf halber Strecke von Dorsheim kommend links in den Weinberg. Die Anfahrt ist mit kleinen Schildern mit PG-Symbol gekennzeichnet.
Start: Einfach bis mittel. Bei starkem Wind Schirm weit unten auslegen.
Das Starten vom Toplandeplatz ist verboten, ebenso Aufziehübungen auf dem Toplandeplatz.
Landeplatz: Schwierig. Lage siehe Foto. Der Platz stellt auch für geübte Piloten eine Herausforderung dar, weil man dynamisch und thermisch immer wieder Heber bekommt, die einen oft zur Notlandung in der Ebene zwingen.
Die große „Pferdeweide“ darf in der Zeit von 01. April bis 31. Oktober auch nicht für Notlandungen genutzt werden. Bitte hinter der Bahnlinie am Naheufer landen. Vorsicht vor Zügen! Sollte eine Landung auf der Pferdeweide dennoch unvermeidlich sein, bitte sofort bei Frau Burg am Reitstall entschuldigen. Evtl. ist eine Spende für die Tiere angebracht.
Wer vorsätzlich dort landet schadet den Vereinsinteressen, gefährdet das Fluggebiet und muss mit Konsequenzen rechnen. In der restlichen Zeit ist das „Notlanden“ auf der Pferdeweide gestattet, sofern sich keine Pferde darauf befinden. Der Toplandeplatz ist einfach. Bei starkem Wind von der Kante rückwärts hineinversetzen lassen, sonst seitlich oder von hinten anfliegen. Es bildet sich nur ein schwaches Lee.

LP Laubenheim_Sponsheimer Berg Top

Hollfeld

SPW (W-WSW) Hohenpölz
viel genutzt, sehr guter xc möglich. Der Startplatz Richtung Ost wird aber mehr beflogen.
Region: Bayern - Germany
Link für mehr Information : http://www.bamberger-gleitschirmclub.de
Schleppgelände des Bamberger GleitschirmClubs
Schlepplänge ca. 1 km
Windrichtung: Ost oder West, Asphaltierter Weg. Koordinaten: N 49° 54' 42'' E 11° 09' 47''
Wegen landwirtschaftlichen Verkehrs nicht an der Schleppstrecke parken sondern im Dorf an der Kirche.

SPW (E-ENE) Hohenpölz
viel genutzt, sehr guter xc möglich. Schönes Schleppgelände. Hier der meist genutzte Startplatz.
Region: Bayern - Germany
Link für mehr Information : http://www.bamberger-gleitschirmclub.de
Schleppgelände des Bamberger GleitschirmClubs
Schlepplänge ca. 1 km
Windrichtung: Ost oder West, Asphaltierter Weg. Koordinaten: N 49° 54' 42'' E 11° 09' 47''
Wegen landwirtschaftlichen Verkehrs nicht an der Schleppstrecke parken sondern im Dorf an der Kirche.

P Hohenpölz

SP (SSE) Zellingen
gelegentlich genutzt, soaring. vermutlich nicht offiziell. Locals fragen.
(Distanz 3,9 km)

LP Sehlem

UH (NW) Sehlem
Schulungshang / Übungshang für die Grundausbildung
http://www.moselfalken.de/icc/Moselfalken/nav/123/broker

LP Neubürg "Pfanne"

SP (SW) Thiertalberg_Thüngersheim
regelmäßig genutzt, soaring - gelegentlich auch etwas xc möglich
Gleitschirmflieger-Mainspessart e.V.
Neben dem Startplatz rechts befindet sich eine Vogelschutzzone (Uhu-Brutgebiet), Überflughöhe mind. 100 m über Gelände. Infos und Kontakt unter www.fly-msp.de

LP Neubürg NW

UH (NE) Neubürg Nordost
Übungshang, etwas soaring
Region: Mistelgau - Germany

LP Neubürg Nordost

UH (W-NW) Neubürg West/Nordwest
Übungshang, etwas soaring
Region: Mistelgau - Germany
Geländehalter Huberth Wolfgang
Bemerkung Hochfläche mit 200 x 150m. Ideal auch geeignet für Aufziehübungen bei jeder Windrichtung, Landschaftsschutzgebiet!

Neubürg
keine flightlogs, keine Infos gefunden
Schleppgelände, Startrichtung N, NO, NW
Gemeinde Mistelgau, Höhe NN 578m

LP Thiertalberg

UH (SE) Neubürg Südost
Übungshang, soaring, mini xc möglich
Region: Mistelgau - Germany
Geländehalter Huberth Wolfgang
Bemerkung Hochfläche mit 200 x 150m. Ideal auch geeignet für Aufziehübungen bei jeder Windrichtung, Landschaftsschutzgebiet!

UH (SW) Neubürg Südwest
Geländehalter Huberth Wolfgang
Bemerkung Hochfläche mit 200 x 150m. Ideal auch geeignet für Aufziehübungen bei jeder Windrichtung, Landschaftsschutzgebiet!

Neubürg Landeplatz Südost

LP Lisberg
nur auf unbewirtschafteten Feldern

Veldenz Süd-Ost
keine genaue Info oder flightlogs gefunden
wer weiß mehr? Bitte mail an info@paraglidingspots.com

Veldenz Nord-Ost
keine genaue Info oder flightlogs gefunden
wer weiß mehr? Bitte mail an info@paraglidingspots.com

SP (N) Lisberg
Übungshang, Starkwindsoaring
Ein trotz des geringen Höhenunterschieds schönes Hanggelände bei Nordwind. Vor allem im Herbst und Winter zum Soaren und für Aufziehübungen geeignet.
Bitte unbedingt beachten! Nicht mit dem Auto auf dem Feldweg bis zum Landeplatz fahren, sondern an der Straße auf dem Seitenstreifen parken !An der Einfahrt des Feldweges und am Landeplatz befinden sich ausführliche Infotafeln.
Bei starkem Wind wird man schnell ausgehebelt und in die die Felder hinter dem Startplatz verfrachtet. Das mag der Bauer genausowenig wie Außenlandungen!

LP Burgen

UH (NW) Burgen
Schulungshang der www.moselfalken.de/burgen.html

Lisberg
keine flightlogs gefunden, laut dhv Schulungsgelände aber auf Webseite der Flugschule keine Infos
http://www.hb-drachensport.com/

UH (NE) Burgen Übungshang
Übungshang für die Grundausbildung HG und GS. Das sieht in google earth eher nach NW-Ausrichtung aus, aber da mag man sich irren.
http://www.moselfalken.de

SP-HG (SE-NE) Neumagen-Dhron
Reiner Drachenstartplatz. Viel genutzt, guter xc möglich
http://www.dfc-trier.com/gelaende/neumagen/
Der große Aufbauplatz, die idealen Parkmöglichkeiten und die große Landewiese machen Neumagen-Dhron zu dem Top Gelände an der Mosel. Und dass dort auch thermisch einiges abgeht, davon sollte sich jeder selbst überzeugen. Mit viel Glück kann man dabei sogar das legendäre Moselwunder erleben.
Zulassung: Lizenz: A-Schein
Schulungsgelände: ja
Folgende Flugschulen haben in diesem Gelände eine Schulungsberechtigung:Flugschule Westerwald (Karl-Heinz Sylla)
Flugschule Saar-Mosel
Drachenflugschule Saar
Drachenflugschule LinkingWings
Start
Art: Rampe. Bei Nordwind treten Leewirbel auf.
Höhe: 385m NN
Art: Große Wiese. Möglichst kein Endanflug über die Mosel oder die Bundesstraße.
Höhe: 118m NN
Gastflugregelung
Alle unsere Geländegenehmigungen enthalten die Auflage “nur für Mitglieder”. Gäste können und müssen daher eine Tagesmitgliedschaft oder Jahresmitgliedschaft erwerben. Zusätzliche Start- und Landegebühren werden nicht erhoben, mit der Gastmitgliedschaft sind beliebig viele Flüge an einem Tag möglich.
Eine Gästekarte kann vor Ort bei einem Vereinsmitglied gegen eine Gebühr von 5€ erworben werden.

SP (NNW-NW) Burgen
Relativ oft genutzt, soaring, xc möglich.
Schneisenstart. Gastflugregeln beachten, siehe
Maximale Startüberhöhung 800 Meter, direkt über dem Gelände liegt der Luftraum D des Flughafen Hahn.
Absolutes Toplandeverbot - Die Flächen hinter dem Fluggelände werden intensiv landwirtschaftlich genutzt, insbesondere als Weiden für Pferde. Es darf hier nicht mehr gelandet werden.
Der Startplatz befindet sich in einer Waldschneise im Nordhang zwischen Veldenz und Burgen. Er ist schmal und von hohen Bäumen umgeben. Bei nicht optimaler Windrichtung entstehen am Start sehr starke Turbulenzen, ebenso nach dem Start beim Verlassen der Schneise.
Der obere Startplatz ist den Drachenfliegern vorbehalten. Eine Absprache der Startreihenfolge ist unbedingt erforderlich, da vom oberen Start der darunterliegende Startplatz in sehr geringer Höhe überflogen wird
Der Landeplatz ist groß und hindernisfrei. Durch den vorgelagerten Hügel entstehen bei Nordwind jedoch gefährliche Turbulenzen.
Streckenflüge sind in diesem Gelände durch die Luftraumbeschränkungen aufgrund der Nähe zum Flughafen Hahn nahezu unmöglich geworden. Nähere Informationen in unserem Downloadbereich.
Die ausgehängten Flugzeiten sind unbedingt einzuhalten. Der Parkplatz am Start ist vor Sonnenuntergang in jedem Fall komplett zu räumen.
•Start: Waldschneise im Nordhang zwischen Veldenz und Burgen
•Beachten: Auf den Feldwegen bitte langsam fahren. Es gelten spezielle Regelungen zu den erlaubten Flugzeiten, genaue Informationen in den Schaukästen am Start- und Landeplatz. Zur Auffahrt zum Startplatz bitte unbedingt Fahrgemeinschaften bilden.
•Aufgrund der Nähe zum Flugplatz Hahn sind von dem Fluggelände Burgen kaum noch Streckenflüge möglich. Damit das Fluggelände nicht in seinem Bestand gefährdet wird sind die Flugbeschränkungen unbedingt zu beachten. Nähre Informationen auf unserer Homepage im Downloadbereich oder in den Schaukästen am Start- und Landeplatz.
•A-Schein Gelände
•Landeplatz: Direkt an der Strasse Veldenz - Burgen. Die Wiese links vom kleinen Bach und rechts des Feldwegs.
Anfahrt: In Veldenz der Strasse bergan 2-3 km folgen. Dann an einem Bushäuschen rechts abbiegen und dem Feldweg bis zu einer Wiese folgen, dort parken und dem kleinen Waldweg 500 Meter folgen.

SPW (ESE) Auf dem unteren Mergesfeld
relativ viel genutzt, etwas xc möglich. Hier Start Richtung ESE (die beste Richtung), anscheinend die meist genutzte Option.
Region: 55595 St.Katharinen - Germany
Roxheim - Windenstartgelände
Drachen - und Gleitschirmclub Nahetal
http://www.dgcn.de/html/index.htm (webseite nicht erreichbar, 12/2015)
Aktives Drachenfluggelände mit UL-Schleppmöglichkeit im schönen Nahetal.

SP (SW-SSW) Auf dem unteren Mergesfeld
regelmäßig genutzt, Übungshang, gutes soaring, kleiner xc möglich
Region: 55595 St.Katharinen - Germany
Roxheim - Windenstartgelände
Drachen - und Gleitschirmclub Nahetal
http://www.dgcn.de/html/index.htm

SPW (WNW) Auf dem unteren Mergesfeld
relativ viel genutzt, etwas xc möglich. Hier Start Richtung WNW
Region: 55595 St.Katharinen - Germany
Roxheim - Windenstartgelände
Drachen - und Gleitschirmclub Nahetal
http://www.dgcn.de/html/index.htm (webseite nicht erreichbar, 12/2015)
Aktives Drachenfluggelände mit UL-Schleppmöglichkeit im schönen Nahetal.

SP (W-WNW) Rivenich
gelegentlich genutzt, Soaringkante, selten auch kleiner XC möglich.
Es gibt mehrere alternative Startplätze, nördlich von hier am Hang - etwa auf gleicher Höhe.
Westgelände
meist wird auf der Wiese direkt unterhalb des Startplatzes gelandet, starke Neigung
Der Startplatz in Rivenich befindet sich oberhalb der Weinberge in einem gerodeten Waldstück. Bei nicht optimaler Windrichtung entstehen am Start Turbulenzen. Der kurze Startplatz macht einen Startabbruch nahezu unmöglich.
Der Hang ist flach und der kleine Landeplatz liegt in einiger Entfernung. Ein frühzeitiges Abfliegen vom Starthang ist daher unbedingt erforderlich. Die Bedingungen am Landeplatz sind häufig sehr turbulent. Er ist leicht abfallend und erfordert eine genaue Landeeinteilung, da er von Weinbergen umgeben ist.
Gäste bitten wir ihre Fahrzeuge nicht auf dem Weg abzustellen der direkt am Startplatz liegt. Der Weg ist sehr schmal und muss unbedingt freigehalten werden für Rettungsfahrzeuge und die landwirtschaftlichen Fahrzeuge der Winzer. Die Fahrzeuge sind auf dem Parkplatz am Anfang des Weges abzustellen.
An Wochenende und auf Anweisung des Jagdpächters ist der Flugbetrieb eine Stunde vor Sonnenuntergang unbedingt einzustellen.
•Windrichtung: W
•Start: Gerodetes Waldstück oberhalb der Weinberge.
•Beachten: Bitte die Zufahrtswege immer freihalten, damit die Winzer bei Ihrer Arbeit nicht behindert werden. An Wochenende und auf Anweisung des Jagdpächters ist der Flugbetrieb eine Stunde vor Sonnenuntergang unbedingt einzustellen.
•B-Schein Gelände, nur für Geübte
• Höhendifferenz: 135m
•Landeplatz: Kleine lang gezogene Wiese in der Mitte des Hanges direkt an einem Weinbergsweg. Der Landeplatz ist nicht einfach anzufliegen. Er liegt noch im Aufwindbereich des Geländes.
Anfahrt: Von Rivenich aus in Richtung Klüsserath den Ort verlassen und den ersten Weg am Ortausgang links in Richtung Weinberge nehmen.

LP Neumagen-Dhron
Für die Landung steht eine große Wiese zur Verfügung. Bitte keinen Endanflug über die Mosel oder die Bundesstraße unternehmen.

LP Rivenich
Dieser Landeplatz wird nur selten genutzt, meist Hanglandung direkt unter dem Startplatz

SP (NNE-N) Vogelsburger Höhe
inoffiziell, soaring, selten genutzt

Mergesfeld Süd
keine flightlogs gefunden, anscheinend gibt es keine Südstrecke.

UH (SW-W) Unterschwarzach
Schulungshang. Keine weiteren Infos gefunden

http://www.albatros-gsc.de/

SPW (SW-W) Siegritz
sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich
Region: Oberfranken - Germany
Nähe: Nürnberg-Forchheim-Heiligenstadt-Siegritz
Verein http://www.nbdf.de
Kontakt: Elisabeth Pennig 09198/1217 oder 0160 55 49 387. Sie wohnt praktisch am Schleppgelände und hat dort wohl alles in der Hand.
http://www.nbdf.de/?page_id=127
Siegritz in Oberfranken ist das Topgelände für Winden- und UL-Schlepp. XC Flüge sind möglich. Rekord liegt bei über 280 km mit dem Drachen. Das Gelände befindet sich auf einem Hochplateau und ist thermisch aktiv. Startrichtung Südwest und Nordost. Ist für Winden- und UL-Schlepp zugelassen. Gäste dürfen das Gelände gegen Tagesmitgliedschaft von 5 € nutzen. Jeder weitere Schlepp 2,20 € (Stand 2010).
Siegritz ist etwa 2 km südöstlich von Heiligenstadt in Oberfranken gelegen. Das Gelände dort ist flach, weshalb Drachen und Gleitschirme mittels Winde starten. An einigen Tagen im Jahr starten Drachen dort auch mittels Ultraleicht-Schlepp. Das Bild zeigt Siegritz aus etwa 800 m Höhe. Rechts des Hauses ganz im Norden (Norden ist oben), kann man einige Drachen und Gleitschirme auf der Wiese erkennen. • Startrichtungen SW und NO
• Schleppstrecke 1280 m
• Liegt auf dem Hochplateau der Fränkischen Schweiz
• deshalb auch hohe thermische Aktivität
• Windenschlepp Drachen + Tandem
• Windenschlepp Gleitschirm + Tandem
• UL- und 3-Achser-Schlepp Drachen
• Bestleistungen Drachen: 216 km FAI-Dreieck, 282 km freie Strecke
• Bestleistungen Gleitschirm: 150 km freie Strecke
Gastpiloten Drachen / Gleitschirm:
Nichtmitglieder benötigen eine Tagesmitgliedschaft, die beim Windenführer einzuholen ist. Die Tagesmitgliedschaft kostet 5.- Euro.
Jeder Winden-Schlepp kostet 2.50 Euro.
Voraussetzung - bitte mitbringen - sind natürlich: Zugelassene Ausrüstung, Haftpflichtversicherung und Schleppberechtigung (wird bei Erteilung der Tagesmitgliedschaft kontrolliert!).

SPW (E-NE) Siegritz
sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich
Region: Oberfranken - Germany
Nähe: Nürnberg-Forchheim-Heiligenstadt-Siegritz
Verein http://www.nbdf.de
Kontakt: Elisabeth Pennig 09198/1217 oder 0160 55 49 387. Sie wohnt praktisch am Schleppgelände und hat dort wohl alles in der Hand.
http://www.nbdf.de/?page_id=127
Siegritz in Oberfranken ist das Topgelände für Winden- und UL-Schlepp. XC Flüge sind möglich. Rekord liegt bei über 280 km mit dem Drachen. Das Gelände befindet sich auf einem Hochplateau und ist thermisch aktiv. Startrichtung Südwest und Nordost. Ist für Winden- und UL-Schlepp zugelassen. Gäste dürfen das Gelände gegen Tagesmitgliedschaft von 5 € nutzen. Jeder weitere Schlepp 2,20 € (Stand 2010).
Siegritz ist etwa 2 km südöstlich von Heiligenstadt in Oberfranken gelegen. Das Gelände dort ist flach, weshalb Drachen und Gleitschirme mittels Winde starten. An einigen Tagen im Jahr starten Drachen dort auch mittels Ultraleicht-Schlepp. Das Bild zeigt Siegritz aus etwa 800 m Höhe. Rechts des Hauses ganz im Norden (Norden ist oben), kann man einige Drachen und Gleitschirme auf der Wiese erkennen. • Startrichtungen SW und NO
• Schleppstrecke 1280 m
• Liegt auf dem Hochplateau der Fränkischen Schweiz
• deshalb auch hohe thermische Aktivität
• Windenschlepp Drachen + Tandem
• Windenschlepp Gleitschirm + Tandem
• UL- und 3-Achser-Schlepp Drachen
• Bestleistungen Drachen: 216 km FAI-Dreieck, 282 km freie Strecke
• Bestleistungen Gleitschirm: 150 km freie Strecke
Gastpiloten Drachen / Gleitschirm:
Nichtmitglieder benötigen eine Tagesmitgliedschaft, die beim Windenführer einzuholen ist. Die Tagesmitgliedschaft kostet 5.- Euro.
Jeder Winden-Schlepp kostet 2.50 Euro.
Voraussetzung - bitte mitbringen - sind natürlich: Zugelassene Ausrüstung, Haftpflichtversicherung und Schleppberechtigung (wird bei Erteilung der Tagesmitgliedschaft kontrolliert!).

Pferdsfeld
http://www.gleitschirmschule-karlsruhe.de/home/

SPW (W, E) Walbala

SP (SW) Klüsserath
sehr viel genutzt, gutes thermisches soaring, guter xc möglich. Toplanding möglich. . Gastflugregeln beachten, siehe
Das Gelände wird in Kooperation mit dem DFC Trier und den Moselfalken betrieben.
Klüsserath ist ein anspruchvolles Gelände für B-Schein Piloten.
Der relativ kurze Startplatz erfordert einen sicheren Start, ein Startabbruch ist hier schwer möglich.
Zum Erreichen des schmalen Landeplatzes muss die Mosel überquert werden. Es gibt keine Landemöglichkeit ohne die Mosel zu überfliegen. Ein frühzeitiges Abfliegen vom Starthang ist daher unbedingt erforderlich.
Der Landeplatz liegt in unmittelbarer Nähe zu einer Ortschaft und einer Bundesstrasse, sicheres und gezieltes Landen ist daher unbedingt notwendig.
Hier sollten nur Piloten fliegen die über eine sehr gute Starttechnik und absolut sichere Landeeinteilung verfügen.
Gäste bitten wir ihre Fahrzeuge nicht auf dem Weg abzustellen der direkt am Startplatz liegt. Der Weg muss unbedingt für Rettungsfahrzeuge und die landwirtschaftlichen Fahrzeuge der Winzer freigehalten werden. Die Fahrzeuge sind vor der Abbiegung in diesen Weg abzustellen.
•Windrichtung: SW-SO
•Beachten: Bitte die Zufahrtswege immer freihalten, damit die Winzer bei ihrer Arbeit nicht behindert werden.
•Start: Naturstart in den Weinbergen.
•Höhen: Start: 285m NN - Landung: 115m NN - Differenz: 170m
•Landeplatz: schmaler Wiesenstreifen auf der gegenüberliegenden Moselseite direkt zwischen Mosel und Landstrasse. Die Landeinteilung ist unbedingt über der Mosel zu fliegen.
Anfahrt: Von Klüsserath über asphaltierte Weinbergswege immer Richtung Motorcrossstrecke. In der Senke links Richtung Startplatz.
http://www.dfc-trier.com/gelaende/kluesserath/
Am oberen Rand der Weinberge findet sich ein schön planierter Startbereich mit Windsack. Das Gelände ist thermisch aktiv und es besteht für Schirme die Möglichkeit, Top zu landen. Der Landeplatz ist schwierig und es gibt nur wenig Außenlandemöglichkeiten für Schirme, für Drachen gibts keine Ausweichmöglichkeiten.
Art: Naturstart in den Weinbergen
Gastflugregelung
Alle unsere Geländegenehmigungen enthalten die Auflage “nur für Mitglieder”. Gäste können und müssen daher eine Tagesmitgliedschaft oder Jahresmitgliedschaft erwerben. Zusätzliche Start- und Landegebühren werden nicht erhoben, mit der Gastmitgliedschaft sind beliebig viele Flüge an einem Tag möglich. Eine Gästekarte kann vor Ort bei einem Vereinsmitglied gegen eine Gebühr von 5€ erworben werden.
Besonderheit: Es besteht in diesem Gelände eine Kooperation zwischen den Moselfalken und dem DFC-Trier. Die Startgebühren sind somit kostenlos für Mitglieder der Moselfalken (Clubausweis) und des DFC Trier (Helmplakette). Tagesmitgliedschaften können ausschließlich beim DFC Trier erworben werden.
Naturstart in den Weinbergen. Der relativ kurze Startplatz erfordert einen sicheren Start, ein Startabbruch ist hier schwer möglich.
Beachten: Bitte die Zufahrtswege immer freihalten, damit die Winzer bei ihrer Arbeit nicht behindert werden.
Von Klüsserath in die Weinberge fahren, Schildern Richtung Motocross-Strecke folgen. Am oberen Rand der Weinberge dann links abfahren und dem Weg folgen, bis der Startbereich nach ca. 300m sichtbar wird.
Der Bestand unserer Gelände ist permanent gefährdet, aus diesem Grund kann nur einer begrenzten Anzahl von Gastpiloten das Fliegen gestattet werden.
Es dürfen ausschließlich Gäste mit einer gültigen Reservierung für das entsprechende Gelände am festgelegten Datum starten.
Weitere Informationen und Reservierungen unter:
http://www.moselfalken.de Alle Besucher unserer Gelände sind des weiteren angehalten die Gastflugregeln unbedingt zu beachten.
Aufgrund der schwierigen, und oft unterschätzten, Bedingungen in unseren Geländen ist der Besitz des B-Schein die Voraussetzung um als Gast in unseren Geländen fliegen zu dürfen.
Tagesmitgliedschaft kostet 5,00 EUR.
Fliegertreff:"Zum Rebstock" oder "Zur Bruderschaft"Unterkunft:Mosellandtouristik Gestade 12-14 D-54463 Bernkastel-Kues Tel: +49 (0)6531/2091 Fax: +49 (0)6531/2093Anfahrt:A1/A48 Koblenz - Trier, Ausfahrt Schweich (129), B53 Richtung Bernkastel-Kues, von Klüsserath über asphaltierte Weinbergswege bis zum StartplatzSonstiges:Die Moselfalken Michael Müller Kapellenweg 25 54338 Schweich 06502-936960 www.moselfalken.de Drachenflieger-Club Trier Weidegasse 5 D-54290 Trier Tel: +49 (0)6502/3060 Fax: +49 (0)6502/7436 Geländewart Alli Herres Hauptstr. 91a D-54340 Klüsserath Tel: +49 (0)6507/993030
[B] Vor dem Besuch des Geländes UNBEDINGT unter[/b] [URL]www.moselfalken.de[/URL] [b]informieren! Gastpiloten ist das Fliegen nur mit einer gültigen Reservierung gestattet![/b] >> [URL]www.moselfalken.de[/URL] [b]Gäste mit einer Reservierung müssen sich vor dem Fliegen bei einem Clubmitglied melden. Migliedschaft kostet am Tag 5 Euro. [/B] [B]Klüsserath ist ein anspruchvolles Gelände für B-Schein Piloten.[/B] Der relativ kurze Startplatz erfordert einen sicheren Start, ein Startabbruch ist hier schwer möglich. Zum Erreichen des schmalen Landeplatzes muss die Mosel überquert werden. Es gibt keine Landemöglichkeit ohne die Mosel zu überfliegen. Ein frühzeitiges Abfliegen vom Starthang ist daher unbedingt erforderlich. Der PG Landeplatz liegt in unmittelbarer Nähe zu einer Ortschaft und einer Bundesstrasse, sicheres und gezieltes Landen ist daher unbedingt notwendig. Hier sollten nur Piloten fliegen die über eine sehr gute Starttechnik und absolut sichere Landeeinteilung verfügen.
Landeplatz:Köwerich: AusweichlandeplatzSchwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:115Wiesenstreifen gegenüber dem Startplatz auf der gegenüber liegenden Moselseite zwischen Landstraße und Moselufer.

UH (SW-NE) Schweich
Schulungshänge der http://www.dfc-trier.com/ für erste HG-Laufübungen, div. Startrichtungen NW, SW, NE

LP Klüsserath
Schmaler Wiesenstreifen auf der gegenüberliegenden Moselseite direkt zwischen Mosel und Landstraße ohne Ausweichmöglichkeiten. Die Landeinteilung ist unbedingt über der Mosel zu fliegen, ca. 20m breit, 300m lang. Manchmal steht im Sommer noch ein Pony in der Wiese. Nichts für Ungeübte! Drachenflieger bitte unbedingt vor Start die Landemöglichkeiten inspizieren, da die Verhältnisse sehr schwierig sind.

SP (S-SSE) Bockenau
nur für locals, nicht offiziell, schwierige Landesituation, limitiertes soaring
Region: Rhineland Palatine - Germany
Betreiber Wolkenwerner

LP Bockenau

Dettelbach-Neuses
nur ein Flug in 2010 geloggt.

SPW (SW, NE) Kastl
keine flightlogs gefunden, anscheinend gelegentlich für Schulung genutzt
http://www.flysports.de/

Zufahrt Wallertheim

SPW (ENE, WSW) Wallertheim
gelegentlich genutzt, bislang wenig xc geloggt.
hier: Mitte der Schleppstrecke
Region: Rheinhessen - Germany
Windenschleppgelände
Auf dem Gelände Dalsheimer Oberfeld wird mit Abrollwinde geschleppt. 1700 m Schleppstrecke. Die kleine Windenschleppgemsinschaft schleppt regelmäßig bei ordentlichem Wetter und am Wochenende. Gäste herzlichst willkommen. Gleitschirm und Drachen - auch Starrflügler.
Weite Infos unter: http://www.rheinhessen-schlepp.de/
Geländeinformation
Unsere Gelände sind thermisch verwöhnt. Bei entsprechendem Wetter ist mit Anschluss fest zu rechnen.
Unsere maximale Ausklinkhöhe beträgt 400 m. Von dort aus geht es dann bis zum Anfang des Luftraum C. Dieser liegt nach der Umstrukturierung des Luftraums in Wallertheim/Flonheim nun leider in 3500 ft (ca. 1100 m), in Gundersheim/Flörsheim bleibt er bei 4500 ft (ca. 1400 m).
Unsere Gelände sind zugelassen, doch sind wir dort nur Gäste. Entsprechend verhalten wir uns und erwarten dies auch von unseren Gastfliegern. Nehmt beim Befahren der Feldwege Rücksicht und parkt nur an den euch zugewiesenen Stellen.

Schleppstrecke E/W

LP Longuich

SP (SW) Longuich _ Kenn
gelegentlich genutzt, soaring, gelegentlich auch xc möglich
Region: Schweich - Germany
http://www.dfc-trier.com/gelaende/longuich/
Longuich wird bei Südwestwind beflogen und ist für Gleitschirme und Drachen zugelassen. 170 m Höhendifferenz. Das Gelände gehört zur Kategorie anspruchsvoll. Die Thermik ist meist begrenzt und das Aufwindband nicht besonders groß. Der Landeplatz ist für Drachen kleinräumig (unbedingt vor dem Start besichtigen) für Gleitschirme o.k.! Es befinden sich Pappeln im Anflug, die zu beachten sind. Da die Gleitstrecke zum Landeplatz weit ist, müssen vor allem Gleitschirmpiloten rechtzeitig abfliegen.
In Longuich ist vor allem bei der Landung mit dem Drachen größte Vorsicht geboten. Der Landeplatz ist sehr klein! Gleitschirmflieger haben damit keine Probleme, sollten jedoch die ca. 800m Entfernung bis zum Landeplatz berücksichtigen. Insgesamt ist Longuich nur für geübte Flieger geeignet, da der Hangaufwind meist schwach ist und die sehr gute Thermik eng begrenzt ist.
Besonderheit: Es besteht in diesem Gelände eine Kooperation zwischen den Moselfalken und dem DFC-Trier. Die Startgebühren sind somit kostenlos für Mitglieder der Moselfalken (Clubausweis) und des DFC Trier (Helmplakette). Tagesmitgliedschaften können ausschließlich beim DFC Trier erworben werden.
Zulassung: Lizenz: B-Schein
Art: Naturstart in den Weinbergen
Alle unsere Geländegenehmigungen enthalten die Auflage “nur für Mitglieder”. Gäste können und müssen daher eine Tagesmitgliedschaft oder Jahresmitgliedschaft erwerben. Zusätzliche Start- und Landegebühren werden nicht erhoben, mit der Gastmitgliedschaft sind beliebig viele Flüge an einem Tag möglich.
Eine Gästekarte kann vor Ort bei einem Vereinsmitglied gegen eine Gebühr von 5€ erworben werden.
Beachten: Bitte die Zufahrtswege immer freihalten, damit die Winzer bei ihrer Arbeit nicht behindert werden.
Kleine Landewiese, die unbedingt vor dem Flug inspiziert werden muß. Nichts für Ungeübte!
Der Weinort an der Mosel ist landschaftlich äußerst reizvoll und lohnt einen Ausflug auf jeden Fall. Auf dem Fluggelände, einem Naturstartplatz inmitten der Weinberge, können sowohl Drachen als auch Gleitschirme an den Start gehen. Der Höhenunterschied beträgt 170 m. Allerdings sollten nur erfahrene Piloten hier starten, zumal der Hangaufwind häufig schwach und die wirklich gute Thermik eng begrenzt ist. B-Schein ist Pflicht!

SPW (NNE-N, SSW-S, E, W) Hohenmirsberg
regelmäßig genutzt, xc möglich. N/S Hauptstrecke, hier die Mitte.
Region: Hohenmirsberg - Germany
Unser Schleppgelände befindet sich direkt an der Hohenmirsberger Platte. Diese ist mit 614 m der zweithöchste Punkt unserer fränkischen Schweiz.
Mit Schleppstrecken in Richtung Ost-West und Nord-Süd, mit Längen von 800 m bis 1000 m sind Starts bei jeder Windrichtung möglich.
Geschleppt wird mit Doppeltrommelwinden aus eigener Herstellung. Die zugelassene Ausklinkhöhe liegt bei 762 m
Von unserem Vereinsheim aus können Sie den gesamten Flugbetrieb bequem beobachten.
Der Gleitschirmclub Fränkische Schweiz betreibt seit vielen Jahren sehr aktiv das Fluggelände Hohenmirsberg. Hier wird regelmäßig geschleppt. An Tagen mit viel Flugbetrieb werden 2 Doppeltrommelwinden eingesetzt. Es kann in alle Windrichtungen geschleppt werden. Die Schlepplänge beträgt bis zu 1000 m. Damit ist eine gute Ausgangshöhe für den Thermikeinstieg möglich. Regelmäßig gehen die Piloten auf Strecke. Gastpiloten willkommen.
Gleitschirmclub Fränkische Schweiz e.V.
Weitere Infos unter http://www.gleitschirmclub-fs.de/fluggelande.html
So finden Sie uns:
Sie fahren auf der A9 die Abfahrt Trockau ab und folgen den Wegweisern in Richtung Pottenstein. In der Ortsmitte des Ortes Hohenmirsberg fahren Sie rechts in Richtung Steifling. Nach ca. 1 km geht rechts die nächste geteerte Abfahrt bis zum Vereinsheim.

LP Norheim

SPW (E, W) Dettelbach-Nord
selten genutzt. Hier Oststart, geht etwas besser als West.

SP (N-NNW) Norheim
regelmäßig genutzt, soaring bei NNW, gelegentlich guter xc möglich
Der Hügel scheint unspektakulär und ist nicht hoch, bei thermischen NNW-Bedingungen jedoch für Streckenflug gut geeignet.

SP (SW-W) Weiler
gelegentlich genutzt, soaring. Selten auch etwas xc möglich.
Region: Sobernheim - Germany
Kontakt: Karl-Werner Wahl
Schwierigkeit
Achtung Stromleitungen!

Schleppstrecke N/S

SPW (SSE-SE, NNW-NW) Flonheim_Wallertheim
gelegentlich genutzt, bislang wenig xc geloggt.
hier: Mitte der Schleppstrecke
Region: Rheinhessen - Germany
Windenschleppgelände
Auf dem Gelände Dalsheimer Oberfeld wird mit Abrollwinde geschleppt. 1700 m Schleppstrecke. Die kleine Windenschleppgemsinschaft schleppt regelmäßig bei ordentlichem Wetter und am Wochenende. Gäste herzlichst willkommen. Gleitschirm und Drachen - auch Starrflügler.
Weite Infos unter: http://www.rheinhessen-schlepp.de/
Geländeinformation
Unsere Gelände sind thermisch verwöhnt. Bei entsprechendem Wetter ist mit Anschluss fest zu rechnen.
Unsere maximale Ausklinkhöhe beträgt 400 m. Von dort aus geht es dann bis zum Anfang des Luftraum C. Dieser liegt nach der Umstrukturierung des Luftraums in Wallertheim/Flonheim nun leider in 3500 ft (ca. 1100 m), in Gundersheim/Flörsheim bleibt er bei 4500 ft (ca. 1400 m).
Unsere Gelände sind zugelassen, doch sind wir dort nur Gäste. Entsprechend verhalten wir uns und erwarten dies auch von unseren Gastfliegern. Nehmt beim Befahren der Feldwege Rücksicht und parkt nur an den euch zugewiesenen Stellen.

LP Weiler

Homburg a. Main
nicht offiziell

SPW (E, W) Dietersdorf
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier Startplatz Richtung Ost.
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/dietersd.htm
http://www.flysports.de/verein/fluggelande/dietersdorf/
Das Windenschleppgelände liegt 300 m östlich der Ortschaft Dietersdorf bei Windischeschenbach, 20 km nördlich von Weiden
Startrichtung Ost – West
Starten Der Ost-Startplatz ist eine kleine Wiese, die nur etwa 80 mal 80 Meter groß ist. Der West-Startplatz ist direkt vor einer Waldkante auf einer ca. 150 Meter langen Wiese. Da die Schleppstrecke auf einer Art Plateau liegt, kommt in Bodennähe der Wind so gut wie nie wirklich von vorne, erst in ca. 30 bis 50 Metern Höhe, je nach Windstärke, merkt man deutlich die Hauptwindrichtung. Gestartet wird deshalb also meist bei leichtem Seitenwind . Die Mitte der Schleppstrecke ist leicht überhöht. Deshalb sieht der Windenfahrer nur die Schirmkappe beim Start. Erlaubt sind Windenschleppstarts mit Hängegleitern und Gleitsegeln bis zu einer Ausklinkhöhe von 450 m über Grund.
Fliegen In unmittelbarer Nähe der Schleppstrecke gibt es keinerlei Einschränkungen. Westlich der Schleppstrecke ist eine Hochspannungsleitung, die man nicht vergessen sollte, wenn eine Außenlandung geplant war. Der Bereich des Uhuhorstes, der sich nordwestlich in ca. 3 km Entfernung im Steinbruch Rupprecht bei Oberbaumühle befindet, darf nicht überflogen werden (Radius 500 m).
Landen Bei Ostwind kann es auf der kleinen Wiese schon mal eng werden. Der Startleiter legt deshalb Start-, Lande- und Aufbauplatz fest und begrenzt die Anzahl der parkenden Wohnmobile. Das Landen bei Westwind ist wesentlich unproblematischer und auch für Neulinge kein Problem. Die Wiese ist deutlich größer, es muss nur auf die Waldkante hinter dem Landeplatz geachtet werden. Bei starkem Wind sollte diese Waldkante nicht überflogen werden, weil es dann gegen den Wind deutlich langsamer vorwärts geht als manche glauben.
Parken Das Parken erfolgt, egal ob bei West- oder Ost-Wind, für Pkw etwa 50 m südwestlich des Oststartplatzes direkt am Zufahrtsweg zur Schleppstrecke. Wohnmobile dürfen in begrenzter Anzahl nach Absprache mit dem Startleiter auf der Ost-Startwiese geparkt werden. Der Flugbetrieb hat aber Vorrang, falls es zu eng wird – dies entscheidet der Startleiter- müssen die Wohnmobile, auch wenn es noch so schwer fällt, entfernt werden.

Rupprechtshöhe
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv
http://www.gleitschirmclub-fs.de/

LP Strüther Wald 1
offizieller Landeplatz. Selten genutzt.

LP Strüther Wald 2
viel genutzte Alternative

Zufahrt Flonheim

UH (E) Josefshöhe
selten genutzt, soaring über den Weinreben. Kein xc (der geloggte xc unten stammt von der Winde in der Nähe)
Geländehalter Gleitschirmflieger Mainschleife
Ansprechpartner Udo Schulz
Einweisung für alle Piloten vor dem ersten Start!

LP Gangelsberg
leicht abfallender Hang

LP Josefshöhe
H 184 m / medium-easy

SP (N-NNW) Strüther Wald (Hochstetten-Dhaun)
regelmäßig genutzt, soaring. selten auch xc möglich.
Kein Gastflugbetrieb.
Starts nur für Mitglieder des Gleitschirmvereins Nahe-Glan
http://www.gleitschirmverein-nahe-glan.de/4.html

SP (E) Gangelsberg_Duchroth
gelegentlich genutzt, soaring.
Region: Duchroth - Germany
Geländehalter Pfälzer Gleitschirm Club e.V.
Bemerkung Der Gangelsberg ist ein attraktives Ostwindgelände bei Duchroth. Das Gelände bietet ordentliche Thermik, gerade bei Ostwindlagen im Frühjahr. Kraftfahrzeuge müssen am Ortsrand von Duchroth (Friedhof) abgestellt werden. Von dort zu Fuß weiter auf Weinbergsweg zur Startwiese. Maximal 15 Piloten. Das Aufwindband ist bei schwach thermischen Verhältnissen nachfolgenden Piloten freizumachen (Absprache vor Ort). In der Vogelbrutzeit zw. 1.4. und 31.7. ist verstärkt auf die Vogelbrut Rücksicht zu nehmen (möglichst hoch fliegen und hangnahes Fliegen vermeiden). In dieser Zeit ist auch der unbeschränkte Luftfahrerschein erforderlich. Drachen können am Gangelsberg auch starten. Landungen für HG alternativ in Oberhausen an der Nahe. Weitere Infos beim Pfälzer Gleitschirmclub http://www.pfaelzergleitschirmclub.info/

LP Mehring
für PG ausreichend groß. Nicht geeignet für HG.

LP Riol
am See; geeignet für HG und PG.

SP (SW-SSW) Röttberg_Hasloch Südwest
regelmäßig genutzt, soaring; gelegentlich guter xc möglich
Region: Hasloch - Germany
Link für mehr Information : http://lilienthal-gleiter.de
Startplatz SW
http://www.lilienthal-gleiter.de/suedwest.html
Achtung, es gibt hier keine Drachenrampe mehr!!
Auffahrt: Mit dem PKW darf nur bis zur Wegschranke gefahren werden, dann noch 400m Fußweg. Mit dem Vereinsbus kann bis zum Startplatz gefahren werden. Der Vereinsbus muss nach abladen wieder vor die Absperrung gefahren werden. (Kontaktadressen!) Werden die Auffahrtsregeln nicht beachtet so kann dies zum Verlust des Fluggebiets führen!
Besonderheiten:
Bei Wind aus West: gefährliche Turbulenzen am Start!
Gleitschirm:
Das Fluggelände ist für GS-Piloten mit unbeschränktem Luftfahrtschein (B-Schein) zugelassen. Die Startbedingungen für den GS-Piloten sind als anspruchsvoll zu bezeichnen.
Gastpiloten-Regelung:
- der Gastpilot muss sich immer anmelden !!!
- ein Gastpilot kann nur mit einem aktiven Clubmitglied auffahren, bzw. fliegen
- ein neuer Gastpilot ist immer ins Fluggebiet einzuweisen
- ein Gastpilot zahlt für die Tagesmitgliedschaft 5,00€ und pro Auffahrt 2,50€

SP (E, W) Dettelbach Süd
selten genutzt, xc möglich
Europa » Deutschland » Bayern
(2186) Fluggebiet Dettelbach
Dettelbach (rund 15 km von Würzburg entfernt) bietet eine Schleppgelände. Der Höhenunterschied beträgt 450 m bzw. 330 m. Gastpiloten starten nur in Absprache mit Clubmitgliedern.

LP Röttberg_Rauschen

P Staudernheim_Im Ruheschied

SPW-HG (NW, SE) Bad Sobernheim
selten genutzt, nur zu speziellen Gelegenheiten

SP (SSW-S) Staudernheim_Im Ruheschied
relativ viel genutzt, soaring, etwas xc möglich.
Region: Staudernheim - Germany
http://www.gleitschirmverein-nahe-glan.de/6.html
Gäste dürfen nur nach Absprache und in Begleitung eines Vereinsmitgliedes fliegen. Flugordnung unbedingt einhalten.
Tageskarte für Gäste Preis € 5,00
Fluglizenz A-Schein
Fritz Altrichter Tel. 017638156674
Der Hang ist mit genügend Abstand zu überfliegen, insbesonders während der Brutzeit.
Flugbetriebsordnung des Gleitschirmvereins Nahe - Glan e.V.:
Es gelten die allgemeinen Vorschriften des Luftverkehrsgesetzes. Die Startplätze sind nur zum Start für Gleitschirmflieger zugelassen. Startvorbereitungen für Solo und Tandem erfolgen abseits vom Startplatz. Aufziehübungen sind auf dem Startplatz nur gestattet, wenn kein Flugbetrieb ist. Bei geringem Flugbetrieb, kann „TOP“ gelandet werden. Gäste dürfen nur in Anwesenheit eines Vereinsmitgliedes und nach vorheriger Entrichtung der Start – und Landegebühr fliegen. Für den Zustand der Abflug – u. Landeflächen haften die Grundeigentümer/Pächter nicht. Die Kontrolle dieser Flächen auf ihre Tauglichkeit obliegt dem jeweiligen Benutzer. Bei Nichteinhaltung der Flugbetriebsordnung erfolgt Flugverbot.

Im Ruheschied_alter LP
hier NICHT mehr landen
Gemeinde Staudernheim, Höhe NN 140m

SP (E-SE) Boos_Staudernheim
gelegentlich genutzt, soaring. Flüge werden unter "Im Ruheschied" mitgeloggt.
Region: Staudernheim - Germany
Geländehalter Wahl Karl-Werner
Bemerkung Gastflieger sind herzlich willkommen!

LP Staudernheim neu
http://www.gleitschirmverein-nahe-glan.de/6.html
schmales, langes Wiesenstück.

LP Heckenkopf

LP Boos_Staudernheim

SP (E-SE) Heckenkopf-Rauschen_Faulbach_Hasloch Südost
viel genutzt, soaring, xc möglich
Region: Hasloch - Germany
http://www.lilienthal-gleiter.de/suedost.html
Es kann nur in Begleitung eines Clubmitglieds geflogen werden. Bemerkung Mit dem Privat-Pkw darf nur bis zur Schranke gefahren werden - dann noch ca. 400m Fußweg. Mit dem Vereinsbus kann bis zum Startplatz gefahren werden. Der Vereinsbus muss nach dem Abladen wieder vor die Absperrung gefahren werden.
Achtung:
Der Startplatz verfügt nicht mehr über eine Drachenrampe, da diese aus Stabilitätsgründen beseitigt werden müsste.
Auffahrt: Nur mit dem Vereinsbus erlaubt!
Rudolf Heißig 09371-2637
Georg Bertelwieser 0160-94155294
Werden die Auffahrtsregeln nicht beachtet so kann dies zum Verlust des Fluggebiets führen!
Besonderheiten:
Bei Ostlagen meist sehr gute Thermik
Es darf auf keinen Fall mit privaten PKW aufgefahren werden, auch nicht um nur das Gepäck hoch zu fahren. Wer sich nicht daran hält bekommt nicht nur Startverbot sondern auch mächtig ärger mit uns!
Landeplatz (Hasloch):
Ausgerichtet: Ost/West Länge: 400m Höhe Landeplatz NN: 130m
Abbauplatz: Einmündung Feldweg
Das Hafengebäude darf nicht überflogen werden - Gegenanflug über dem Main!
Landeverbot bei hohem Gras bzw. Heuernte.
Gleitschirm:
Das Fluggelände ist für GS-Piloten mit unbeschränktem Luftfahrtschein (B-Lizens) zugelassen. Da aus einer Waldschneise heraus gestartet wird, kann man den Startplatz als sehr anspruchsvoll bezeichnen. Eine sichere Gerätebeherrschung für den GS-Piloten ist daher unabdingbar.
Gastpiloten-Regelung:
- der Gastpilot muss sich immer anmelden !!!
- ein Gastpilot kann nur mit mindestens einem aktiven Clubmitglied fliegen!
- ein neuer Gastpilot ist immer ins Fluggebiet einzuweisen
- ein Gastpilot zahlt für die Tagesmitgliedschaft 5,00€ und pro Auffahrt 2,50€

SP (N-NNE) Mehring
gelegentlich genutzt, soaring, Thermik, gelegentlich guter xc möglich
Region: Mehring - Germany
http://www.dfc-trier.com/gelaende/mehring/
Nach dem Ausbau der Rampe und der Verbreiterung der Schneise ist Mehring ein ideales Gleitschirmgelände. Der kleine Landeplatz ist für Gleitschirme unproblematisch, für Drachen nicht zu empfehlen. Lediglich die lange Distanz zwischen Start und Landung ist zu berücksichtigen.
Für Drachen gibt es einen großen Landeplatz in Riol. Die Distanz beträgt ca. 3km, deshalb frühzeitig vom Hang abfliegen.
Zulassung: Lizenz: B-Schein
Start: Breite Rampe. Für Gleitschirme wird ein sicherer Rückwärtsstart empfohlen, da ein Startabbruch nicht möglich ist. Der Start ist nur von der Rampe erlaubt.
Anfahrt An der Autobahn die Abfahrt 131 (Mehring) nehmen, dann weiter Richtung Ort Mehring fahren. Vom Park&Ride Parkplatz nach ca. 400m links in den Wald einbiegen und dem Weg ca. 1km folgen.
Geländewart, Beauftragter für Luftaufsicht: Harald Zimmer, Tel: 06502 / 30 60

SP-HG (N-NNW) Riol
Drachenstart. selten genutzt, soaring, mini-xc.
http://www.dfc-trier.com/gelaende/riol/
Der Rioler Römerberg war das erste Gelände des DFC Trier und ist für seine Qualität weithin bekannt. Leider mußte das Gelände wegen des Baus der Autobahn Anfang der 80er Jahre geschlossen werden. Durch spätere Messungen bezüglich der Autobahn Überflughöhe war eine erneute Genehmigung des Geländes ermöglicht, so daß ab 1999 wieder in Riol geflogen werden konnte.
Mit Ausbau des Neubaugebietes in Riol musste das Gelände wegen fehlendem Landeplatz erneut gesperrt werden. Mit Bau des TRIOLAGO Freizeitsees sind neue Freiflächen entstanden, von denen wir eine als Landeplatz pachten und erfolgreich zulassen konnten. Somit ist Riol seit 2012 wieder befliegbar.
Hinweis: Vor dem ersten Start ist eine Geländeeinweisung erforderlich.
Zulassung: Lizenz: A-Schein
Schulungsgelände: nein
Naturstart
Art: Langer Streifen parallel zum See.
Höhe: 124m NN
Die Windverhältnisse müssen eine Startüberhöhung erwarten lassen. Diesbezüglich sind Starts nur bei Gegenwind mit mindestens 15 km/h zulässig. Unterhalb befindet sich die Autobahn, welche in mind. 100m überflogen werden muss. Daher muss der Abflug rechtzeitig erfolgen.
Auf der BAB A48 bis zur Abfahrt Longuich in Richtung Riol. Dann Riol durchqueren und über den asphaltierten Weinbergsweg (Drachenweg) bis zum Startplatz nutzen.
Nur Drachenstart - wegen der Autobahn und auch anderer sehr ungünstiger baulicher Merkmale wurde das Gelände nicht als GS Gelände freigegeben. HG dürfen aber hier (wieder) fliegen.

LP Meddersheim

LP Duchroth Nord
selten genutzt, wenn überhaupt

SP (SE) Meddersheim
praktisch keine Aktivitäten hier.

SPW (WNW, ESE) Schnackenmühle
selten genutzt, kurze Flüge. Vermutlich Schulungsgelände.
(Distanz 2,3 km)

SP (SW) Vogelberg (Voglberg)
viel genutzt, gute lange Soaringkante, etwas xc möglich. Toplandung möglich.
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/voglberg.htm
Ein eher unscheinbarer Hang - ausgerichtet nach Süd bis Südwest. Die Höhe des Startplatzes ist 620 m NN, die Höhendifferenz zum Landeplatz beträgt 150 m.
Nach Differenzen des Vereins flysports über die exorbitant hohen Pachtforderungen des Grundstückeigentümers hat eine Privatperson (Ulf Neumann) den Startplatzbereich gepachtet und sich die Rechte am Fluggelände gesichert.
Mitglieder des Vereins flysports können 2015 das Gelände wieder allgemein nutzen.
Am Fuße des Voglberges (auch Vogelberg) liegt Altenparkstein. Die Zufahrt zum Startplatz erfolgt von der B 22 in Höhe der Ortschaft Kirchendemenreuth. Es ist ein anfangs geteerter Feldweg.
Voglberg 2013 Erste Flüge aus einer engen Schneise erfolgten 1979. Bald erleichterte eine kleine Rampe den Hängegleitertstart.
Zehn Jahre später war dann vorübergehend Schluss. Die Bäume unterhalb des Startplatzes waren inzwischen zu hoch. Da kam der Orkan Wiebke gerade recht. Er legte zahlreiche Bäume flach, die der Borkenkäfer ohnehin schon zu Brennholz "veredelt" hatte.
Nach vielen Arbeitsstunden, unterstützt vom Grundstückseigentümer, wurde ein Startplatz von der Hangkante frei gelegt. Für die nächsten Jahre waren so gute Bedingungen geschaffen.
Inzwischen sind die Bäume Hang abwärts wieder recht hoch. Für Drachenflieger ist 2009 deshalb eine Rampe hinzu gekommen. An der Hangkante wurde zudem kräftig aufgeschüttet.
Optimal ist es z. Z. weder für GS noch HG. Anfänger sollten es sich zweimal überlegen, hier zu starten.
Schneisenstart, der Wind muss genau auf den Hang stehen. Die Startverhältnisse sind anspruchsvoll. Einweisung und Anmeldung ist für alle Piloten erforderlich! Problem: Hohe Bäume im Unterhang. Daher nur Starts bei einwandfreien Vorwindbedingungen. Zufahrt über Kirchendemenreuth. Gästeregelung: Entweder eine Jahres Viniette in Höhe von 140.- € , oder eine Tagesmitgliedschaft von 10.- €. Darin enthalten, ein kostenloser Rückholdienst bei Streckenflügen, sowie die Nutzung Schutzhütte am Startplatz. Der Inhaber einer Jahresviniette ist automatisch Mitglied der Interessengemeinschaft Vogelberg.
Kontakt: Alois Laumer
E-Mail: verein@a-laumer.de
www.a-laumer.de
Halter:
Verein: flysports Weiden
www.flysports.de
Wenn der Wind nicht aus S oder SW kommt, wird es eng: Leewalzen drücken in gefährliche Nähe zu den Bäumen.
Stromleitung auf dem Weg zum Landeplatz
Ausgangspunkt:Von Kirchendemenreuth kann man wunderbar durch den Wald oder an der Strasse entlang auf den Vogelberg laufen.Wegbeschreibung:Sonstiges:
Soaringbedingungen:Bei gutem S oder SW ist Soaring über die gesamte Kante möglich. Die Kante ist etwa 3 km lang

SP (W-NW) Odernheim Weilerkopf_Duchroth Nord
viel genutzt, soaring, Thermik, guter xc möglich.
http://www.pfaelzergleitschirmclub.info/modules/gelaende/
Vorsicht Rotoren am Start.
Infos beim PfälzerGleitschirmclub: http://www.pfaelzergleitschirmclub.info/
Gutes Soaring- und Streckenfluggebiet. Bei passendem Flugwetter ist Strecke bis Odenwald und Worms möglich.
A-Schein Gelände Gäste dürfen in Begleitung und Absprache mit einem Vereinsmitglied des Gleitschirmvereins Nahe Glan und einer Tagesgebühr von 5€ fliegen.
Ansprechpartner: Fritz Altrichter

LP Oberweiler/Humberg
meist genutzter Landeplatz

Oberweiler/Humberg alternativ

LP Odernheim Ost

SP (S-SSE) Dertingen
selten genutzt. nicht klar ob ordentliches soaring möglich ist, oder das hier nur als Übungshang genutzt wird
Startplatzkoordinaten: N 49°46.317, E 009°36.972
Startplatz: Wiese
Besonderheiten: Es darf nur mit der unterschriebenen Flugbetriebsordnung geflogen werden !!! --> Flugbetriebsordnung Dertingen (in Bearbeitung)
Gastflieger: bitte vorher anmelden => per eMail oder im Forum: http://www.flugforum.gleitschirmflieger-lindenfels.de

Zufahrt

Kirn Segelflugplatz
nur selten genutzt, wenn die Segelflieger mal erlauben dass hier eine PG-Winde aufgestellt wird

SP (NNW-NW) Oberweiler
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Toplandung möglich.
Flüge werden unter Weilerkopf mitgeloggt.

LP Vogelberg
es gibt verschiedene Landeplätze. Dieser hier wird öfters benutzt. Vor Ort fragen.

LP Dertingen

Humberg
NW-Ausrichung. Keine flightlogs gefunden.

SP (ENE-E) Odernheim am Glan (Neuberg)_Duchroth Ost
regelmäßig genutzt, soaring, Thermik, xc möglich. Toplandung möglich.
Wer es etwas beschaulicher mag - wird wenig beflogen. Landschaftlich schönes Gelände, bei dem auch ein Abgleiter lohnt.
Der einfache Start- und Landeplatz ist auch für Drachen geeignet.
Auto bitte in Duchroth gegenüber dem Friedhof abstellen und hochlaufen!
Nur für Vereinsmitglieder
Fluglizenz A-Schein
DHV-Beauftragter
Fritz Altrichter Tel. 017638156674
Der Flugbetrieb ist bei der Flugleitung in Bad Sobernheim unter der Frequenz 118.925MHZ oder die Tel.Nr.06751/2307 anzumelden.
Für den Fall, dass die Flugleitung nicht besetzt ist, ist der Flugbetrieb bei der Geschäftsstelle des DAeC Luftsportverbandes Rheinland Pfalz Tel. 06751/2308 zu melden. Die Anmeldung erfolgt unter Nennung des Startleiters und ist in einem Flugbuch des Gleitschirmverein Nahe-Glan e.V. zu dokumentieren. Vorgeschrieben ist ein Startleiter mit Erreichbarkeit über Flugfunk.
Die maximale Flughöhe von 1300ft MSL (ca 430m) im Bereich der im Luftfahrthandbuch (AIP) veröffentliche Motorflugplatzrunde ist einzuhalten. Maximal dürfen sich 5 Gleitsegel gleichzeitig in der Luft befinden.
Geländehalter Gleitschirmverein Nahe-Glan e.V.
Bemerkung Der Neuberg oberhalb von Odernheim ist ein ideales Ostwindgelände. Die Startwiese ist großzügig und bietet sich auch für das "Spielen mit dem Schirm" an. Der Flugbetrieb ist mit dem Nahe-Glan e.V. abzustimmen. Das Gelände liegt unterhalb der Motorflugplatzrunde des Flugplatzes Bad Sobernheim (liegt bei 1300 ft MSL). Daher muss der Betrieb biem Flugleiter angemeldet werden. Wenn diese nicht besetzt ist (z.B. wochentags), muss Flugfunk mitgeführt werden (Frequenz 118.925). Infos: http://www.gleitschirmverein-nahe-glan.de/
Take off : large and easy

P Odernheim

Neuberg alter LP
hier nicht mehr landen

UH (N-NE) Bergäcker_Langenberg
Schulungshang, selten genutzt

Abtswind Schmierofen
keine flightlogs gefunden. Anscheinend inaktiv, oder gelegentlich zur Schulung genutzt

SP (W-SW) Langer Berg
gelegentlich genutzt, soaring, mini-xc.
Flüge werden unter Odernheim mitgeloggt.
Geländehalter Pfälzer Gleitschirm Club e.V.
Knappe 150 m Höhendifferenz bieten bei West- Südwest Wind gute Flugmöglichkeiten. Auch der Einstieg in den Streckenflug ist hier gut drin. Weitere Infos beim Pfälzer Gleitschirmclub: http://www.pfaelzergleitschirmclub.info/

LP Langer Berg

P Eichel_fuer Urphar

LP Billings

SPW (all) Nonroder Höhe
nur für Schulung. Keine flightlogs gefunden.

LP Urphar Eichel
eher ein Notlandeplatz. Es gibt einen Fußweg zum Nordost-Start.
DHV

UH (W-NE) Nonroder Höhe
Schulungshang, Flugbetrieb nur in Absprache mit dem Geländehalter Kai Ehrenfried.

SP (SW-W) Odernheim SW
soaring. Nicht klar ob es den Startplatz noch gibt.
http://www.gleitschirmverein-nahe-glan.de
Hangstart für PG
Gäste: Ja / Dürfen nur nach Absprache und in Begleitung eines Vereinsmitgliedes fliegen. Flugordnung unbedingt einhalten.
Tageskarte
Ja / für Gäste Preis € 5,00
Fluglizenz
A-Schein
DHV Beauftragter
Fritz Altrichter Tel. 017638156674
Der Hang ist mit genügend Abstand zu überfliegen, insbesonders während der Brutzeit.
Flugbetriebsordnung des Gleitschirmvereins Nahe - Glan e.V.
Es gelten die allgemeinen Vorschriften des Luftverkehrsgesetzes. Die Startplätze sind nur zum Start für Gleitschirmflieger zugelassen. Startvorbereitungen für Solo und Tandem erfolgen abseits vom Startplatz. Aufziehübungen sind auf dem Startplatz nur gestattet, wenn kein Flugbetrieb ist. Bei geringem Flugbetrieb, kann „TOP“ gelandet werden. Gäste dürfen nur in Anwesenheit eines Vereinsmitgliedes und nach vorheriger Entrichtung der Start – und Landegebühr fliegen. Für den Zustand der Abflug – u. Landeflächen haften die Grundeigentümer/Pächter nicht. Die Kontrolle dieser Flächen auf ihre Tauglichkeit obliegt dem jeweiligen Benutzer. Bei Nichteinhaltung der Flugbetriebsordnung erfolgt Flugverbot.

SP (N-NNW) Billings
Wohl nur Abgleiter. Keine flightlogs gefunden.
1. Odenwälder Drachen- u. Gleitschirmflieger-Club e.V. Bemerkung Das Gelände Billings wird nicht so häufig beflogen, hat aber durchaus Qualitäten zu bieten. 130 m Höhendifferenz und eine große Startwiese bei Nordwindlagen sind ideal für Übungs- und Ausbildungsflüge.
Längere Flüge sind jedoch selten drin. Der Landeplatz ist eher klein und begrenzt. Die Flugschule Hirondelle (Kai Ehrenfried) bildet hier aus http://www.fs-hirondelle.de. Geländehalter ist der 1. Odenwäler Drachen und Gleitschirmfliegerclub (ODC):

LP Odernheim SW_Vor der Wesenbach

UH (NE) Nonrod NO
Schulungshang mit 30 m Höhenunterschied, Flugbetrieb nur in Absprache mit dem Geländehalter Kai Ehrenfried.

Fußweg Start Urphar
Auf dem gesamten Weg herrscht für Autos absolutes Fahrverbot.

Dürrnbuch

Nicht betreten
Hier kein Starten, kein Toplanden, kein Groundhandling!

UH (SW) Messbacher Höhenweg
Schulungsgelände der Flugschule Hirondelle. Geländebenutzung für Gastpiloten nur bei Flugschulbetrieb der Flugschule Hirondelle
http://www.fs-hirondelle.de/

P Urphar unten

LP Messbacher Höhenweg

SP (NE) Urphar NO
gelegentlich genutzt, Thermik/soaring, xc möglich.
Flightlogs von Urphar N und Nordost sind gemischt.
Flugbetrieb nur nach Einweisung und mit Startleiter. Fahrweg als Notlandefläche (gelb markiert) vorher besichtigen. Nur für sehr erfahrene und geübte Piloten.
Achtung: Am NO Start nur Flugbetrieb mit Flugleiter.
Grundsätzlich gilt: Es gibt keine ausgewiesenen Flächen zum Groundhandeln. Landeflächen nach erfolgter Landung unverzüglich freimachen und Schirme nicht auf den Landewiesen zusammenlegen.
Ausrichtung: 0° bis 65 ° / Nord bis Ost-Nord-Ost
Flugbetriebsordnung: Flugbetriebsordnung Urphar (wird noch erstellt)
Startplatz: Wiese
Besonderheiten:
1) zur Zeit ausschließlich Erprobungsbetrieb. Flugbetrieb nur nach Rücksprache (Hier oder 0176 20 64 33 66).
2) Toplanden empfohlen. Landeplatz im Tal nur benutzen, falls Toplanden nicht geht. Landeverbot auf dem Gelände vor dem Wehr.
3) Landung im Main oder auf Bundesstraße auf jeden Fall vermeiden. Notfalls im Hang landen (quer).
4) Windscherungen auf dem weg zum Landeplatzt möglich.
5) Flugbetrieb nur nach Einweisung! - Windfinder Niederstetten (in der Regel stärker) UND Würzburg (schwächer).
Gastflieger: bitte vorher anmelden => per eMail oder im Forum
Bitte 30,- EUR auf das Konto der Gleitschirmfreunde Taubertal überweisen. => Kontodaten hier <= Der überweisungsbeleg gilt für 1 Jahr ab dem Datum der Überweisung als Flugkarte. Auf verlangen ist der Überweisungsbeleg vorzuweisen!
Wer keine gültige Jahreskarte vorweisen kann, hat vor Ort 30,- EUR zzgl. 10,- EUR Mahngebühr zu entrichten!
Fliegen nur nach Einweisung !!! => aktuell Erprobungsbetrieb !
aktuelle Wetterdaten: ==>> HIER <<==

LP Urphar
DHV

SP (E) Erlau
H 368 m, HD 160 m / difficult-medium
sehr viel genutzt, gutes soaring, guter xc möglich.
Der Wind sollte anstehen.
Region: Fränkisch-Crumbach - Germany
beautiful soaring and thermal site in the Odenwald region. East wind site.
https://www.youtube.com/watch?v=yPbYLee6jWM#t=43
Geländehalter 1. Odenwälder Drachen- u. Gleitschirmflieger-Club e.V.
Bemerkung Erlau ist ein gutes Ostwindgelände im Odenwald, weshalb hier immer viel Flugbetrieb herrscht. Die Luft ist daher manchmal recht "nylonhaltig". Das Startgelände liegt in einer Schneise, weshalb für Gastpiloten der B-Schein erforerlich ist. Zwischen 1.10. und 31.3. dürfen nur Vereinsmitglieder in Erlau fliegen. Bei viel Betrieb wird die Anzahl der Piloten beschränkt. Einweisungspflicht. Gastpiloten müssen vor dem Flug im Holunderhof eine Tageskarte erwerben (5 €). Luftraumsituation beachten (Luftraum C beginnt in 3500 ft MSL) Ausreichend groß und vor allem lang genug ist der Landeplatz in Erlau. Für Drachen etwas anspruchsvoll. Treffpunkt der Piloten ist nach dem Flug der "Holunderhof". Infos beim ODC: http://www.ersterodc.de/odc/content/view/13/36/
Ein kleiner Flugberg mit Startmöglichkeiten für GS und HG. Aufbauplatz ist zur Genüge vorhanden (grosse Waldameisen leider auch). Drachen (stets in der Minderheit) und Gleitschirme können sich problemlos einigen und gehen nacheinander aus der selben breiten Waldschneise raus. Wer beim Start irgendwie Mist macht, fällt relativ weich in junges Gehölz oder bleibt mit dem Schirm im Baum hängen. Es herrscht [B]B-Schein-Zwang[/B] für Gastpiloten für dieses Fluggebiet!! [B]AKTUELLER HINWEIS (21.12.2007):[/B] benötigen eine Einweisung[/URL]

LP Erlau

SP (N) Urphar
viel genutzt, Thermik/soaring, xc möglich.
Hauptstartplatz Urphar.
Es ist erlaubt die Schirme zum Zwecke des Starts auf der Wiese hinter dem Feldweg auszugelegen. Auf der Wiese kein Groundhandling.
Achtung: Am NO Start nur Flugbetrieb mit Flugleiter.
Grundsätzlich gilt: Es gibt keine ausgewiesenen Flächen zum Groundhandeln. Landeflächen nach erfolgter Landung unverzüglich freimachen und Schirme nicht auf den Landewiesen zusammenlegen.
Ausrichtung: 0° bis 65 ° / Nord bis Ost-Nord-Ost
Flugbetriebsordnung: Flugbetriebsordnung Urphar (wird noch erstellt)
Startplatz: Wiese
Startplatzkoordinaten: N: N 49°44.493, E 009°33.762
1) zur Zeit ausschließlich Erprobungsbetrieb. Flugbetrieb nur nach Rücksprache (Hier oder 0176 20 64 33 66).
2) Toplanden empfohlen. Landeplatz im Tal nur benutzen, falls Toplanden nicht geht. Landeverbot auf dem Gelände vor dem Wehr.
3) Landung im Main oder auf Bundesstraße auf jeden Fall vermeiden. Notfalls im Hang landen (quer).
4) Windscherungen auf dem weg zum Landeplatzt möglich.
5) Flugbetrieb nur nach Einweisung! - Windfinder Niederstetten (in der Regel stärker) UND Würzburg (schwächer).
Gastflieger: bitte vorher anmelden => per eMail oder im Forum
Bitte 30,- EUR auf das Konto der Gleitschirmfreunde Taubertal überweisen. => Kontodaten hier <= Der überweisungsbeleg gilt für 1 Jahr ab dem Datum der Überweisung als Flugkarte. Auf verlangen ist der Überweisungsbeleg vorzuweisen!
Wer keine gültige Jahreskarte vorweisen kann, hat vor Ort 30,- EUR zzgl. 10,- EUR Mahngebühr zu entrichten!
Fliegen nur nach Einweisung !!! => aktuell Erprobungsbetrieb !
aktuelle Wetterdaten: ==>> HIER <<==

Urhpar Zufahrt
hier Ende.
Ob man hier auch parken darf? Vermutlich nicht. Locals fragen.

UH (E) Erlau

Kirchbrombach
keine flightlogs gefunden, momentan inaktiv
Kontakt: Flugsportfreunde Ourewäller Iwwefliejer
http://www.oif.de/unsere-fluggelande/#more-30
Unser derzeitiges Fluggelände ist der Flugplatz Michelstadt ferner verfügen wir noch über 2 Windenschleppgelände in Kirchbrombach und Bad König – Momart. Unsere Anfänge hatten wir auf den beiden Windenschleppgeländen. Diese liegen rund um Bad König im Odenwald. Kirchbrombach ist denn auch der Sitz unseres Vereins.
Da wir zur Zeit leider nur sehr wenig Gleitschirmflieger in unseren Reihen haben, und auch die entsprechenden Windenfahrerscheine hier nicht in ausreichender Anzahl vorhanden sind, begrenzt sich das aktive Fliegen auf den Drachenschlepp mit unserem Ultraleicht. Mit dem Ultraleicht sind wir natürlich an einen Flugplatz gebunden und somit erklärt sich von selbst, dass der Flugplatz in Michelstadt nun unser eigentliches Revier ist.

LP Übungshang Erlau

LP Busigberg Top
verschiedene Möglichkeiten

LP Melibokus

SP (S-SSE) Busigberg_Großheubach
regelmäßig genutzt, thermik/soaring, etwas xc möglich
Region: Großheubach - Germany
Geländehalter Lilienthal-Gleiter-Unterfranken e.V.
Erschließung per Auto, zu Fuss
Gastpiloten müssen sich beim Club anmelden! Bemerkung Privat PKW: Anfahrt bis zur Schranke, dann ca. 300m Fußweg. Mit einem registrierten PKW eines Clubmitglieds kann bis zum SP gefahren werden. Bei Süd/West-Wind gefährliche Turbulenzen am Start.
Auffahrt: Der Weg bis zum Startplatz (Grillplatz) darf nur von Drachenflieger und vom Verein registrierte Fahrzeuge befahren werden, die aber sofort nach dem abladen, wieder vor die Schranke gefahren werden müssen! (Kontaktadressen!) Alle anderen Fahrzeuge dürfen nur bis zur Wegschranke fahren und dort am Parkplatz abgestellt, bzw. wenn dieser voll ist, vor der Wegkreuzung am Wegrand vernünftig geparkt werden.
Beste Startbedingungen: Wind aus SS/O bis S Große, ebene Aufbaufläche. Im Frühjahr oft starke Thermik. Bei Wind aus Südwest: gefährliche Turbulenzen am Start!
Gleitschirm:
Das Fluggelände ist für GS-Piloten mit unbeschränktem Luftfahrtschein (B-Lizens) zugelassen.
Am Busigberg sind die Startbedingungen für den GS-Piloten recht anspruchsvoll. Daher sollte der GS-Pilot die Technik des Rückwärtsstartens sicher beherrschen.
Gastpiloten-Regelung:
- der Gastpilot muss sich anmelden !!!
- ein neuer Gastpilot ist immer ins Fluggebiet einzuweisen
- ein Gastpilot zahlt für die Tagesmitgliedschaft 5,00€

UH (NNW) Beedenkirchen
Schulungshang.
Geländebenutzung für Gastpiloten nur bei Flugschulbetrieb der Flugschule Hirondelle

LP Busigberg
es gibt verschiedene Landemöglichkeiten. Hier scheint es offiziell zu sein, aber bitte erst locals fragen

SP (SE-SSE) Raumbach_Hindenburgblick (Raumberg)
gelegentlich genutzt, soaring, Thermikfliegen, xc möglich.
Toplandung möglich (WSW von hier zB).
Link für mehr Information : http://www.dgcn.de
Kontakt: http://www.dgcn.de/html/index.htm

Momart
keine flightlogs gefunden, iinaktiv.
http://www.oif.de/unsere-fluggelande/#more-30
Unser derzeitiges Fluggelände ist der Flugplatz Michelstadt ferner verfügen wir noch über 2 Windenschleppgelände in Kirchbrombach und Bad König – Momart. Unsere Anfänge hatten wir auf den beiden Windenschleppgeländen. Diese liegen rund um Bad König im Odenwald. Kirchbrombach ist denn auch der Sitz unseres Vereins.
Da wir zur Zeit leider nur sehr wenig Gleitschirmflieger in unseren Reihen haben, und auch die entsprechenden Windenfahrerscheine hier nicht in ausreichender Anzahl vorhanden sind, begrenzt sich das aktive Fliegen auf den Drachenschlepp mit unserem Ultraleicht. Mit dem Ultraleicht sind wir natürlich an einen Flugplatz gebunden und somit erklärt sich von selbst, dass der Flugplatz in Michelstadt nun unser eigentliches Revier ist.

LP Bürgstadt_Wannenberg

SP-HG (WNW) Melibokus
Kleine Rampe, nur für Drachen. Viel genutzt von HG, sehr guter xc möglich
Region: Bergstraße (Hessen) - Germany
Link für mehr Information : http://www.ersterodc.de
Der Melibokus ist der geilste Berg in den deutschen Mittelgebirgen...
Der Melibokus, auch "Malchen" genannt, ist der höchste Berg der Hessischen Bergstraße. Auf dem Gipfel ist neben den beiden Türmen eine Drachenfliegerrampe aufgebaut. Der Höhenunterschied beträgt 400 m.

LP Raumbach
nur auf unbewirtschafteten Feldern. Locals fragen.

LP Walberla

SP (W) Bürgstadt_Wannenberg
regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Rampe, enger Schneisenstart.
Eigentlich als Drachenflugstartplatz deklariert - die Flightlogs stammen aber fast ausschließlich von PG!
Hanggelände für Hängegleiter
http://www.lilienthal-gleiter.de/west.html
Bemerkung Bei Nord/West turbulent. Abbauplatz am Bildstock. Autos nicht auf dem Wirtschaftsweg parken, sondern am Rande des Radwegs gegenüber. Z.Zt. Erprobung mit GS für vom Verein ausgewählte Piloten mit B-Schein.
Gleitschirme Nein (trotzdem sind Flüge geloggt...)
Gastpiloten (max 5 am Tag) müssen sich beim Drachen-Club anmelden - ohne telefonische Anmeldung kein Start. Es darf kein Auto am Startplatz abgestellt werden.
Anspruchsvoller Rampenstart! Einweisung erforderlich.

SP (W-SW) Walberla
viel genutzt, Soaring, Thermik und xc
Region: Kirchehrenbach - Germany
Das Gelände Walberla ist das Traditionsgelände der Nordbayerischen Drachenflieger. Der Tafelberg der Fränkischen Schweiz erhebt sich rund 200 m aus der Ebene und bietet eine super Aussicht. Der Rekord vom Walberla liegt bei 250 km. Der Berg ist in erster Linie ein Drachenflugberg. Eine Gastflugregelung gibt es für Drachenpiloten. Nur Mitglieder des NBDF und des 1. BGSC können dort auch Gleitschirm fliegen. Das Walberla liegt in einem Naturschutzgebiet. Daher sind einige Auflagen zu beachten. Infos direkt beim Verein: http://www.nbdf.de/
B-Scheinpflicht, Gelände der NDBF; Auflagen genauestens beachten!!!
Das Walberla ist ein Fluggelände der Nordbayerischen Drachenflieger (NBDF).
Das Walberla ist ein wunderschönes, sensibles Naturschutzgebiet (Dokumentation) mit einer einzigartigen Flora und Fauna. Unser Verhalten wird dort sehr aufmerksam beobachtet.
Deshalb achten wir genaustens auf die Einhaltung der vereinbarten Regeln.
Der Start in der Düse ist nicht ganz einfach und setzt eine sichere Rückwärtsstartechnik bei Windgeschwindigkeiten um die 30 km/h voraus. Wer diese nicht besitzt, sollte doch seine Technik in einem einfacherem Gelände (z.B. Lisberg) verfeinern.
Vor dem ersten Start muss eine Einweisung durch ein berechtigtes Mitglied von NDBF oder BGSC erfolgen. Bleibt beim Weg zum Startplatz immer auf den angelegten Wegen. Auf keinen Fall darf der Zustieg über den Steilhang erfolgen.
Vorbereiten, Auslegen und Zusammenraffen des Schirmes auf der Hochfläche. Um die Trittbelastung möglichst gering zu halten wird der Startplatz nur unmittelbar vor dem Start betreten.
Toplandungen sind absolut verboten. (Auflage der oberen Naturschutzbehörde) Zudem wären sie saugefährlich und werden mit einem Flugverbot geahndet.
Start und Landung nur auf den offiziellen Plätzen. Keine Landungen im Hang oder sonst innerhalb des Naturschutzgebietes.
Die Zahl der gleichzeitig im Hangaufwind fliegenden Gleitschirme ist auf 15 im gesamten Bereich Walberla-Rodenstein und auf 5 vor dem Walberla begrenzt

UH (SW) Kreuzberg
etwas soaring möglich. nicht offiziell.

UH (SE) Winterkasten
Schulungshang. Geländebenutzung für Gastpiloten nur bei Flugschulbetrieb der Flugschule Hirondelle http://www.fs-hirondelle.de/

LP Winterkasten

SPW-HG (NW, SE) Flugplatz Weiden
http://home.arcor.de/alois.laumer/platz-te/weiden.htm
http://www.flysports.de/verein/fluggelande/flugplatz-weiden/
Das Vereinstrike ist in der UL-Halle östlich des Towers eingestellt.
Die Platzrunde führt in weitem Bogen um die Ortschaft Neunkirchen. Die Ortschaften Neunkirchen und Frauenricht dürfen keinesfalls überflogen werden. Genauso ist ein Überflug über die Standortschießanlage der Bundeswehr und die Öltanks verboten. Diese befinden sich im Endanflug auf die 14, also im Nordwesten des Platzes. Achtung: Die Platzrunde grenzt an den Luftraum D von Grafenwöhr.
Der Anflug von Westen (auf die 14) führt über ein ausgedehntes Waldgebiet – den Pressather Forst. Trikes können die Platzrunde etwas abkürzen, damit sie weniger weit über den Wald ohne Notlandemöglichkeit fliegen müssen. Orientierung dazu sind die Hochspannungsleitungen: Immer westlich von ihnen bleiben!
Bei NO – O – Wind verwirbelt der Wald unmittelbar neben der Bahn die Luft gewaltig. Unberechenbare Turbulenzen vor dem Aufsetzen auf der 14 hat schon manchen in gehörige Schwierigkeiten gebracht.

SP (SSW) Lindenfels_Alter Steinbruch
viel genutzt, lokales soaring. Sehr selten auch etwas xc möglich.
http://www.gleitschirmflieger-lindenfels.de/
Geländehalter Gleitschirmflieger Lindenfels e.V.
Bemerkung Einweisungpflicht erforderlich!
Das Gelände "Alter Steinbruch" in Lindenfels ist grundsätzlich anspruchsvoll zu befliegen. Daher ist eine Einweisung erforderlich! Nur für erfahrene A-Scheinpiloten geeignet. Im Jahr 2009 wurde das Gelände deutlich verbessert. Nach langen Verhandlungen konnte eine Erdrampe aufgeschüttet werden. Diese Verbesserung bewirkt nun höhere Abflüge aus der Schneise heraus. Nach wie vor muss auch die Straße unterhalb mit ausreichender Höhe überflogen werden. Daher rechtzeitig abfliegen! Tandemflüge nur durch eingewiesene Piloten. Am Wochenende Shuttlebus vom Landeplatz zum Start. Der Übungshang Lindenfels ist dagegen einfach zu befliegen.
Erschließung zu Fuss
Bemerkung schriftl. Einweisung. B 47 darf nur mit mind. 50m Höhe überflogen werden. Flugbetrieb endet um 19:00 Uhr. Starts bei Windstille + Rückenwind verboten. Start nur mit ausreichend Gegenwind durchführen.
Startplatz, Startrichtung S-SW
Gemeinde Lindenfels, Höhe NN 520m
Für den Start auf diem Schneisengelände ist eine Einweisung, die Entrichtung der Tagesgebühr von fünf Euro, das Beachten der Naturschutzauflagen und - beim oberen Startplatz - auch der B-Schein erforderlich. Gastpiloten sind herzlich willkommen.

UH (S-SSE) Oberambach
Schulungshang für Aufzieh- und Startübungen mit 20 m Höhendifferenz

UH (SSE-SW) Lindenfels_Am Geisberg
Übungshang, soaring möglich
http://www.gleitschirmflieger-lindenfels.de/

LP Lindenfels

SPW (E-ESE) Uissigheim 2_Kapellenberg
regelmäßig genutzt in der Vergangenheit, xc möglich.
seit 2012 keine flightlogs mehr.
Schleppsystem: mobil, L 2000 m
Startplatzkoordinaten: NO: N 49°40.732, E 009°31.929 O : N 49°41.081, E 009°32.664 W: N 49°41.004, E 009°33.467 (einfach kopieren und bei Google Earth einfügen)
Anfahrt zum Gelände: Ausschließlich über Uissigheim
Gastflieger: bitte vorher anmelden => per eMail oder im Forum: http://www.flugforum.gleitschirmflieger-lindenfels.de
aktuelle Wetterdaten: http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de/_htm/_wetter.php
Ein spitzen Schleppgelände der Gleitschirmfreunde Taubertal. Das Gelände liegt optimal auf der Hochebene mit immerhin 1400 m Schleppstrecke. Geschleppt wird mit einer Abrollwinde. Thermisch aktives Gelände. Bereits im auslaufenden Winter geht es schon aufwärts. Kraftfahrzeuge sind im Ort zu parken. Kontakt: http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de/

P Uissigheim Kapellenberg

SPW (W) Uissigheim 1
regelmäßig genutzt in der Vergangenheit, xc möglich.
seit 2012 keine flightlogs mehr.
Schleppsystem: mobil, L 1300 m
Besonderheiten: thermische Flüge bereits im Winter möglich
Anfahrt zum Gelände: Ausschließlich über Uissigheim
Parken für KFZ: bitte im Ort parken und zur Schleppstrecke zu Fuß gehen
Gastflieger: bitte vorher anmelden => per eMail oder im Forum: http://www.flugforum.gleitschirmflieger-lindenfels.de
aktuelle Wetterdaten: http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de/_htm/_wetter.php
Ein spitzen Schleppgelände der Gleitschirmfreunde Taubertal. Das Gelände liegt optimal auf der Hochebene mit immerhin 1400 m Schleppstrecke. Geschleppt wird mit einer Abrollwinde. Thermisch aktives Gelände. Bereits im auslaufenden Winter geht es schon aufwärts. Kraftfahrzeuge sind im Ort zu parken. Kontakt: http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de/

Gundersheimer Oberfeld
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv? Auf der Website wird das Gebiet aber noch erwähnt.
Mit den Windrädern in der Nähe erscheint die Schleppstrecke aber suboptimal, gelinde gesagt.

SPW (WNW) Uissigheim 2_Kapellenberg
regelmäßig genutzt in der Vergangenheit, xc möglich.
seit 2012 keine flightlogs mehr.
Schleppsystem: mobil, L 2000 m
Startplatzkoordinaten: NO: N 49°40.732, E 009°31.929 O : N 49°41.081, E 009°32.664 W: N 49°41.004, E 009°33.467 (einfach kopieren und bei Google Earth einfügen)
Anfahrt zum Gelände: Ausschließlich über Uissigheim
aktuelle Wetterdaten: http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de/_htm/_wetter.php
Ein spitzen Schleppgelände der Gleitschirmfreunde Taubertal. Das Gelände liegt optimal auf der Hochebene mit immerhin 1400 m Schleppstrecke. Geschleppt wird mit einer Abrollwinde. Thermisch aktives Gelände. Bereits im auslaufenden Winter geht es schon aufwärts. Kraftfahrzeuge sind im Ort zu parken. Kontakt: http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de/

Schleppstrecke

Schleppstrecke Ost-West

SPW (E) Uissigheim 1
Besonderheiten: thermische Flüge bereits im Winter möglich
Parken für KFZ: bitte im Ort parken und zur Schleppstrecke zu Fuß gehen

SP (W) Werbach
keine flightlogs gefunden. Soaring
http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de/

Parkverbot
Hier nicht parken. Insbesondere nicht in der Nähe der Pferdekoppeln.

LP Werbach

Zufahrt Weststart
Bitte nur so zum Weststart anfahren zum ausladen etc.

P Uissigheim

SPW (NE) Uissigheim 2_Kapellenberg
Startplatzkoordinaten: NO: N 49°40.732, E 009°31.929 O : N 49°41.081, E 009°32.664 W: N 49°41.004, E 009°33.467 (einfach kopieren und bei Google Earth einfügen)

SP (SW-SSW) Stolzenberg
regelmäßig genutzt, soaring. xc möglich.
toplandung möglich
Region: Steckweiler - Germany
Geländehaltergemeinschaft Stolzenberg / 1. Pfälzer DFC Bemerkung Der Stolzenberg wird seit 1977 beflogen. Aufgrund der Lage im Naturschutzgebiet sind eine Menge Auflagen zu beachten (z.B. kein Flugbetrieb zwischen dem 1.4. und 30.6. eines jeden Jahres, Zuwegung, etc.). Daher dürfen keine Gäste das Gelände nutzen. Weitere Infos bei den geländehaltenden Vereinen (1. Pfälzer Drachenfliegerclub, 1. Morgenbachtaler GS Club, Pfälzer Gleitschirmclub e.V.).
Es handelt sich um ein B-Schein Geländer der Haltergemeinschaft Stolzenberg. Bei diesem Fluggebiet sind Naturschutzauflagen zu beachten - zwischen dem 1.4. und 30.6. eines jeden Jahres ist der Flugbetrieb wegen der Brutzeit eingestell. Links vom Startplatz Modellfluggelände. Bei gleichzeitigem Flugbetrieb ist deshalb der Hangbereich links vom Startplatz zu meiden.Gleichzeitig dürfen jeweils nur drei Piloten fliegen.

SPW-HG (E, W) Flugplatz Michelstadt
Region: Michelstadt - Germany

LP Stolzenberg
toplandung üblich
es gibt auch verschiedene alternative Landemöglichkeiten, locals fragen

P Gundersheim Flörsheim
nur hier parken

SPW (SE-S, N-NE) Dalsheimer Oberfeld_Gundersheim Flörsheim
keine flightlogs gefunden, anscheinend wenig aktiv.
Auf der Vereins-Website wird das Gebiet aber erwähnt.
dhv Details anzeigen anzeigen
Auf dem Gelände Dalsheimer Oberfeld wird mit Abrollwinde geschleppt. 1700 m Schleppstrecke. Die kleine Windenschleppgemsinschaft schleppt regelmäßig bei ordentlichem Wetter und am Wochenende. Gäste herzlichst willkommen. Gleitschirm und Drachen - auch Starrflügler.

SPW (SE-S, NW-N) Großrinderfeld
Windenschlepp, 1.800 m
bis 2010 regelmäßig genutzt, xc möglich. Danach keine flightlogs mehr.
Schleppsystem: mobil
Parken für KFZ: Parkplatz an der Bundesstraße und zur Schleppstrecke zu Fuß gehen (siehe Geländebild)

Schleppstrecke NW

Michelstadt_Würzberg
http://www.albatros-gsc.de/news.php

Erpetshof
http://www.flysports.de/
http://home.arcor.de/alois.laumer/platz-te/erp.htm
Die Schleppstrecke kreuzt die Platzrunde der UL-Flieger. Im ersten Luftbild ist sie gelb markiert. Mischbetrieb ist mit Flugfunk zu koordinieren. Nciht gleichzeitige Starts/Landungen!
Das Gelände wird nur mehr sporadisch genutzt. Der Verein hat ein besseres Schleppgelände gefunden: Dietersdorf. Näheres über Windenstart erfahren Sie hier.

xxx Roseneck
Fliegen offiziell NIHT erlaubt.
Take off : Flying is NOT allowed on this place !!

SPW-HG (NNE, SSW) UL Flugplatz Bürstadt
IG Ultraleichtfliegen Bürstadt

Reipertsgesee
keine flightlogs gefunden. Noch auf der Vereinswebsite, aber vermutlich inaktives Gebiet
http://fsc-franken.de/_gleitschirm/gelaende/gelaende.htm
Europa » Deutschland » Bayern
(4929) Fluggebiet Reipertsgesee
N-S-orientiertes, 675-950 m langes Schleppgelände des FSC FRANKEN e.V.

SPW (WSW, ENE) Giebelstadt
bis 2011 viel genutzt, xc möglich. Seitdem keine flightlogs mehr
Region: North of Bavaria - Germany
Link für mehr Information : http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de
Mischflugbetrieb mit dem Flugsportclub Giebelstadt e.V. www.fscg.de Mobiler Windenschlepp für GS (einsitzig und Dosi) auf 2,4 KM Länge.
Auf dem Flugplatz Giebelstadt findet Schleppbetrieb ausschließlich von Gleitschirmen mittels mobiler Abrollwinde statt.
Grundsätzlich gilt: Nur den südlichen Taxiway nutzen. Der nördliche Taxiway ist für Autos, Fußgänger oder das Windenauto tabu.
Augen auf beim Queren der Landebahn bzw. der Anflugschneise bei der Landung auf Gras. Es ist ein Streifen von 75m gemessen ab der Bahnmitte freizuhalten von parkenden Autos, Windsäcken und Personen (startender Gleitschirm ausgenommen)
Keine spielenden Kinder auf dem Taxiway oder in der Nähe der Bahn. Auch nicht außerhalb des Zauns (bei Westwind) im 75m Streifen um die Bahn parken.
Parken nur südlich der Schleppstrecke der Segelflieger.
Hörbereitschaft auf PMR Kanal 3.33 oder Flugfunk 122.500 Pflicht für alle Gleitschirmflieger.
Beim Schleppen vorhalten und soweit möglich über der Asphaltbahn bleiben. Das Seil auf die Nordhälfte abwerfen.
Bei Mischflugbetrieb grundsätzlich kleine Nordplatzrunde (siehe Skizze).
Details siehe

UH (WNW) Übungshang Erbach
Geländehalter Meier Klaus Dieter
Bemerkung In ca. 4,2 km Entfernung zum Übungshang befindet sich der Sonderlandeplatz Michelstadt

Schleppstrecke Gleitschirm
Ausrichtung 260° und 80°

Zufahrt zum Platz und zu den Startstellen

P Giebelstadt 1

SPW (W, E) Standortübungsplatz Külsheim_Hardheim
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Hier Startplatz Richtung West.
http://www.cfd-hardheim.de/

P Giebelstadt 2

SPW (N, S) Truppenübungsplatz Külsheim_Hardheim
Windrichtung:
alle Windrichtungen
Schlepplänge:
900 bis1200m
http://www.cfd-hardheim.de/

LP Donnersberg 2
v.a. von HG genutzt

SPW (S) Grünsfeldhausen
selten genutzt (2010 letzter flightlog), etwas xc möglich
Schleppstreckenlänge: 1300 m
Schleppsystem: mobil
Startplatzkoordinaten: N 49°38.430, E 009°44.121
Parken für KFZ: am Ende der Schleppstrecke, im Ort

LP Schoden
Schmale Wiese zw. Bundestrasse und Saar (kleine Wiese zw. Obstbäumen und grossem Acker)
Landung aber anscheinend auch vor der Baumreihe möglich. Locals fragen

SP (W) Schoden
regelmäßig genutzt, soaring, Thermik, xc möglich. Die wirklich guten Streckenflüge gehen aber vom Ockfen (sind teilweise mit unter diesem Punkt geloggt).
Start: Kuppe am Hang oberhalb der Weinberge, soaring am Westhang.
B-Schein-Gelände wegen dem Überflügen der Eisenbahn und Landstraße direkt vor der Landung.
video:
http://www.youtube.com/watch?v=Qcge02TqP5k
http://www.youtube.com/watch?v=acZ2dE_2Fyo
Anfahrt: aus Schoden durch Weinbergs- und Waldwege in Serpentienen; unbedingt seitlich unterhalb des SPs parken (Durchfahrt nicht versperren)
Bei Nordwestwind oder zuviel Südanteil ist der Startplatz im Lee und zu turbulent.
Eigentlich anfängergeeignet, sehr große Landefläche.
Gelände wird von den Moselfalken gehalten:
Der Startplatz in Schoden befindet sich oberhalb der Weinberge. Bei bei stärkerem Südwind wird das Erreichen des Landeplatzes schwierig.
Achtung, es muß eine Bahnstrecke mit Hochspannungsleitungen überflogen werden. In solchen Fällen ist unbedingt frühzeitig auf die andere Saarseite zum Landen auszuweichen.
Bei zuviel Süd- oder Nord-West Wind besteht aufgrund der Geländebeschaffenheit Lee-Gefahr.
Die vorgeschriebenen Überflughöhen der Bundesstrasse und Bahnleitung sind unbedingt einzuhalten.
Der Landeplatz ist eine schmale Wiese zwischen Bundestrasse und Saar, begrenzt durch hohe Obstbäumen und Ackerflächen.
Anfahrt zum Startplatz durch Weinbergs- und Waldwege in Serpentinen. Es muß unbedingt seitlich unterhalb des Startplatzes geparkt werden, die Durchfahrt darf keinesfalls versperrt werden.
Beachten: Bei Fliegen am Steilhang Richtung Wiltingen (nördl. vom Startplatz) bei stärkerem Südwind wird das Erreichen des LPs schwierig (Achtung Bahnstrecke).
Gegebenenfalls frühzeitig auf andere Saarseite zum Landen ausweichen. Bei zuviel Süd- oder NW Lee-Gefahr, Bundesstrasse und Bahnleitung mit ausreichend Höhe überfliegen.

LP Donnersberg 1
für PG und HG

Schleppstrecke Süd

SP (NE-ENE) Donnersberg 'Bärenloch'
H 550 m, HD 230 m / difficult-medium
viel genutzte HG-Rampe, soaring, guter xc möglich für PG und HG.
Region: Dannenfels - Germany
Geländehalter 1. Pfälzer Drachen-u. Gleitschirmfliegerclub e.V.
Bemerkung Traditionsgelände der Drachenflieger. Hier wurde bereits vor Jahrzehnten mit dem Drachen bis nach Frankreich geflogen. Heute fliegen hier hauptsächlich Gleitschirme. Beide Startplätze am Donnersberg sind anspruchsvoll. Das "Bärenloch" (Nordost) liegt in einer relativ engen Waldschneise. Gutes Schirmhandling ist für Gleitschirmpiloten unbedingt erforderlich. Auch müssen die Bedingungen wirklich passen. Gleiches gilt für den Startplatz Moltkefelsen (Südost). Einmal in der Luft, bietet das Nordostgelände gute Thermik und einen tollen Blick ins Rheintal. Weitere Infos beim 1. Pfälzer Drachen- und Gleitschirmfliegerclub unter: http://www.pdgfc.de/.
Infos auch unter http://www.fg-stauf.de/index.php?id=742 :
Das ist ein Geländer des 1. Pfälzer Drachen- und Gleitschirmflieger Clubs e.V., das hier aufgenommen ist, damit alle Startplätze am Donnersberg an einem Platz sind.
Passende Windrichtung ist NO.
Der Startplatz ist durchaus anspruchsvoll, da er sich in einer Waldschneise befindet und räumlich begrenzt ist.
Da der Wind am Startplatz häufig recht schwach ist, empfiehlt es sich im Zweifel einen Vorwärtsstart zu machen. Gute Schirmbeherrschung ist absolut notwendig und die Bedingungen müssen einfach passen.
Tip: Wenn der Wind am Startplatz stärker 10-12 km/H ist, dann ist draußen vermutlich zu stark. Die Bäume dämpfen stark.
Bitte auch unbedingt auf die Windrichtung in den Baumwipfeln achten. Dort muss die Windrichtung stimmen. Durch die Bäume/Waldschneise wird der Wind so geführt, dass am Startplatz die Richtung stimmt., aber beim Verlassen der Schneise kommt es dann durch Seitenwind u.U. zu schweren Verwirbelungen und dann entsprechenden zu Klappern.
Bei stärkerem Nordwind ist höchste Vorsicht geboten. Trägt selten - meistens sehr turbulent, auch beim Landen!
Beim Kreisen sollte man aufpassen, dass man nicht zu weit nach hinten versetzt wird. Der Donnersberg ist oben flach, somit ist oft keine Aufwindkomponente mehr vorhanden. Und dann wird es bei stärkeren Wind schwierig, wieder Richtung Landeplatz zu kommen.
Ab einer gewissen Höhe (500-700m Startplatzüberhöhung) ist mit Anflug von Flugzeugen von/nach Ramstein zu rechnen.
Über dem Landeplatz ist es oft bockig und thermisch durchsetzt. Ruhe bewahren und reinachtern.

Eichenstruth
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv
Schlepphöhe max 450 m
http://fsc-franken.de/
WSW-ENE-orientiertes, 780 m langes Schleppgelände des FSC FRANKEN e.V.

P Grünsfeldhausen

SP (SSW) Hohenöllen
gelegentlich genutzt, thermik, soaring, xc möglich
Momentan darf das Gelände nur von Vereinsmitgliedern genutzt werden. Gelände wurde 2011 hergerichtet und zugelassen.
http://www.gleitschirmverein-nahe-glan.de/

SP (S-SE) Sinnhöll_Offenbach-Hundheim
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Toplandung auf der Wiese dahinter möglich.
http://www.pfaelzergleitschirmclub.info
dies scheint ein alternativer Startplatz zum SW zu sein. Er wird aktiv genutzt, auf der Vereins-Webseite aber keine Infos dazu gefunden.
Das Gelände wird am Wochenende viel genutzt. Dabei liegt der Höhenunterschied bei 95 m. Für Gastpiloten ist die Einweisung durch ein Clubmitglied nötig.

SP-HG (SW) Ockfen_Bockstein
ehemals regelmäßig genutzt, guter xc möglich.
Wie überall in Deutschland an vielen Stellen auch hier immer mehr Einschränkungen. Nur noch für Mitglieder und NUR NOCH FÜR HG erlaubt .. obwohl noch weiter fleißig mehrere gute PG-Flüge geloggt werden ...
Region: Rheinish Palatinate - Germany
Geländehalter Drachenflugclub Saar e. V.
http://www.drachenflugclub-saar.de/
Von Zerf kommend fährt man in Irsch in der Mitte des Ortes ab nach Ockfen. Ca. 100 m nach dem Ortsende geht es rechts ab auf einen geteerten Weg. Auf diesem Weg gelangt man geradewegs zum Landeplatz, der am Ortsrand von Ockfen liegt. Folgt man diesem Weg weiter, so überquert man einen kleinen Bach. Ca. 50 m danach biegt man links ab in Richtung Neubaugebiet Ockfen. Kurz vor den ersten Häusern führt ein Weg rechts in die Weinberge. Ab hier ist die Auffahrt zum Startplatz durch 'Drachenfliegerschilder' gekennzeichnet.
Aufbauplatz: Zum Aufbauplatz gelangt man über eine Treppe mit 137 Stufen. Es können ca. 6 Drachen aufgebaut werden.
Starthöhe: 350 m NN
Art des Starts: Rampenstart SSW-SW (200 Grad), Vorsicht bei starkem Südwind
Bemerkung: Fahrzeuge bitte so parken, dass der land- und forstwirtschaftliche Verkehr nicht behindert wird.
Info: 2005 mussten wir den Startplatz leider eine Parzelle weiter verlagern
Info 10.12.2011: Mit sofortiger Wirkung dürfen in Ockfen keine Gleitschirmflüge mehr durchgeführt werden!
Das Fluggebiet ist mit Wirkung der "Änderung der Erlaubnis für Außenstarts und -landungen vom 01.12.2011" durch den DHV für Gleitschirme gesperrt.
Zufahrt: siehe Beschreibung Zufahrt Startplatz! Es sollte nicht direkt durch den Ort gefahren werden!
Höhe: ~200 m NN
Windsack: vorhanden
Gefahren: Stromleitungen im Gegen- und Queranflug. Holzstoß und Weidezäune am Ende des Landeplatzes.
Bemerkung: Vorsicht bei starkem Südwind! Vom Startplatz generell in Höhe des Weges unterhalb der Rampe abfliegen und direkten Weg zum Landeplatz wählen (teilweise starkes Saufen über dem Ort). Es wird eine Rechtslandevolte geflogen. Im Queranflug nicht zuweit Richtung Hang zurückfliegen. Auf Stromleitungen achten! Ist man im Endanflug zu hoch, fliegt man LINKS am Holzstoß vorbei. Autos entsprechend hinter dem Holzstoß rechts am Wegesrand parken!

SPW-HG (NNW, SSE) Segelflugplatz Heppenheim
UL Schlepp für Drachen
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich

LP Hohenöllen

SP (S-SW) Sinnhöll_Offenbach-Hundheim
regelmäßig genutzt, soaring
Geländehalter:
Pfälzer Gleitschirmclub e.V. Windrichtung: SW
Windrichtung: Süd - Südwest
Erforderliche Lizenzen: A-Schein inkl. Einweisung Keine Ausbildungs-oder Probeflüge
Luftraumbeschränkung: im Westen Sperrgebiet Baumholder
Aktiv von Montag 0:00 GMT bis Samstag 12:00 GMT
Parkregelung: Bitte auf der Wiese parken, hinter dem Startplatz. Darauf achten, daß landwirtschaftliche Fahrzeuge ungehindert vorbeikommen .
Landeplatz: befindet sich direkt unterhalb des Startplatzes. Ist schwierig anzufliegen, da ein 2m hoher Zaun im Endanflug überflogen werden muss.
Startplatz: es wird aus einer Waldschneise gestartet. Bei Westeinschlag treten starke Verwirbelungen auf. Nicht fliegen!
Idealer Wind: Wenn die Fahnen in Glanbrücken parallel zur Strasse stehen.
Das Gelände wird am Wochenende viel genutzt. Dabei liegt der Höhenunterschied bei 95 m. Für Gastpiloten ist die Einweisung durch ein Clubmitglied nötig.

Wonnegau
sehr selten genutzt (ein flightlog 2010), kurzer Flug. Hier: Start Richtung Süd, Ost, West.
Region: Worms - Germany
http://wsg-worms.npage.de/fluggelaende.html

LP Sinnhöll
Landeplatz kann wegen Vegetation wechseln, locals fragen

SP (E-SE) Donnersberg_Moltkefelsen_Adlerbogen
häufig genutzt, soaring, etwas xc möglich. Es gab in der Vergangenheit zwei Leonardo-Punkte "Donnersberg". Der andere Startplatz wird viel häufiger genutzt. Momentan sind beide Punkte bei xc.dhv.de zusammengefasst
Region: Dannenfels - Germany
http://www.fg-stauf.de/index.php?id=746
Das Fluggelände Donnersberg Adlerbogen/Moltkefelsen steht grundsätzlich allen Piloten zur Verfügung.
Es sich handelt sich um einen sehr anspruchsvollen Startplatz. Gute Schirmbeherrschung ist absolut notwendig.
Erstfliegern wird dringend empfohlen, sich mit einem der unten genannten Einweisungs-Piloten in Verbindung zu setzen. Wer aufgrund von Unwissenheit oder mangelhafter Gerätebeherrschung einen Rettungseinsatz hervorruft oder den Baumbestand schädigt, schadet den Interessen derer, die dieses tolle Fluggebiet ermöglicht haben.
Dasselbe gilt für die Nichteinhaltung der Zufahrts- und Parkregelungen.
Bei entsprechendem Pilotenaufkommen (insbesondere am Wochenende) bitten wir um Verständnis, dass Vereinsmitglieder Vorrang vor Gastpiloten haben.
Eine Einweisung für diesen Startplatz könnt Ihr von jedem Miltglied der Haltergemeinschaft Donnersberg (1. PDGFC e.V:, Pfälzer Gleitschirmclub e.V. und Fliegergemeinschaft Stauf e.V.) erhalten.

selten genutzt, soaring.
nur ein flightlog gefunden, Startkoordinaten nicht gut zu sehen

LP Moltkefelsen
hier und nordwestlich von hier, Feld auf anderer Seite von der Straße
es gibt viele alternative Landewiesen, das hier scheint aber offiziell zu sein.

LP Ockfen_Bockstein
Zufahrt: siehe Beschreibung Zufahrt Startplatz! Es sollte nicht direkt durch den Ort gefahren werden!
Höhe: ~200 m NN
Windsack: vorhanden
Gefahren: Stromleitungen im Gegen- und Queranflug. Holzstoß und Weidezäune am Ende des Landeplatzes.
Bemerkung: Vorsicht bei starkem Südwind! Vom Startplatz generell in Höhe des Weges unterhalb der Rampe abfliegen und direkten Weg zum Landeplatz wählen (teilweise starkes Saufen über dem Ort). Es wird eine Rechtslandevolte geflogen. Im Queranflug nicht zuweit Richtung Hang zurückfliegen. Auf Stromleitungen achten! Ist man im Endanflug zu hoch, fliegt man LINKS am Holzstoß vorbei. Autos entsprechend hinter dem Holzstoß rechts am Wegesrand parken!

LP Hockenberg
verschiedene Optionen

SPW (ENE, WSW) Riedwiesen
gelegentlich genutzt von HG, seltener PG. Überwiegend kurze Flüge. WSW (Start hier) scheint Hauptstartrichtung zu sein.
Region: Hardheim - Germany
Schlepplänge 900 m.
DHVDetails anzeigen

Riedwiesen

Engleshof
http://flysports.de

SP (NE-N) Hockenberg
Region: Hardheim - Germany
http://www.cfd-hardheim.de
Der Hockenberg bietet zwei Naturstartplätze, die auch mit dem Auto erreichbar sind.Gastpiloten sind willkommen, brauchen aber eine Einweisung.

SP (NW-W) Hockenberg West
Region: Hardheim - Germany
DHVDetails anzeigen
http://www.cfd-hardheim.de
Der Hockenberg bietet zwei Naturstartplätze, die auch mit dem Auto erreichbar sind.Gastpiloten sind willkommen, brauchen aber eine Einweisung.

UH (WSW) Nieder-Liebersbach
Schulungshang mit ca. 50m Höhenunterschied. Parken nur am Sportplatz Nieder-Liebersbach, Flugbetrieb nur bei Anwesenheit der Flugschule http://www.gleitsegelfliegen.de/
http://www.gleitsegelfliegen.de/index.php?id=323
Der "Hausberg" bei allen westlichen Windrichtungen.
Ca. 1 km von der Flugschule entfernt bietet es alle Möglichkeiten, von den ersten Lauf- und Aufziehübungen bis zu den ersten Flügen ist der Anfang hier leicht.
Man trifft hier auch immer wieder erfahrene Piloten, die zum Groundhandling kommen oder um im Frühjahr den Rost abzuschütteln

SP (N) Matzlesberg
viel genutzter Übungshang, Starkwindsoaring möglich. Keine Gastpiloten zugelassen.
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/engelesh.htm
http://www.flysports.de/verein/fluggelande/matzlesberg/
Fliegt sich weit besser als es auf den ersten Blick den Anschein hat. Der gleichmäßig geneigte und gut angeströmte Hang bei Engleshof bzw. Matzlesberg ist für Gleitschirme bei etwas kräftigem Nord- bis Nordostwind ein gutes Gelände zum Soaren und anspruchsvollem Groundhandling.
Engleshof 2012 Anfahrt: Das Gelände liegt etwa 10 km südlich von Weiden (Luftlinie) und ist über die Ortschaften Pirk, Hochdorf,, Engleshof zu erreichen.
Das Dorf am Fuße ist Engleshof. On top, das ist die Ortschaft Matzles- berg.
Geben Sie in Ihr Straßen-GPS 92712 Engleshof ein.
Das Gelände hat der Verein flysports fest gepachtet und ist somit jederzeit von den Mitgliedern nutzbar

UH (WSW-NW) Kohlberg
Schulungs- und Übungshang, etwas soaring
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/kohlberg.htm
http://www.flysports.de/verein/fluggelande/kohlberg/
Geben Sie in Ihr Straßen GPS 92702 Kohlberg + Artesgrüner Straße ein und Sie kommen direkt am Fuß des Hanges vorbei.
Fährt man auf der Staatsstraße von Weiden nach Hirschau (Amberg) so sieht man von den Kohlberger Höhen über die Ortschaft auf den Westhang.
Nachdem der Verein flysports das Gelände fest gepachtet hat, ist auch ein Betrieb möglich, wenn das Gras etwas höher steht.
Der Hang eignet sich hervorragend für Schulung und zum Groundhandling, allein schon wegen des häufigen Westwindes. Für Hängegleiter ist das Ausschweben nicht optimal. Felder!
Eine Straße, ein Bach und Bäume erschweren die Landung, besonders mit Hochleistern.
Bei etwas kräftigerem Westwind, meist ist der dann leider recht böig, ist ein Soaren mit dem Gleitschirm durchaus möglich.
Der Übungshang liegt 600 m östlich der Ortschaft Kohlberg, 15 km südwestlich von Weiden
Startrichtung WSW bis NW
Tagesmitgliedschaft für alle Gelände inkl. Landegebühr: 5Euro (Mitglieder des 1.GVB fliegen kostenlos)
Starten
Nachdem wir das Gelände fest gepachtet haben, ist auch ein Betrieb möglich, wenn das Gras etwas höher steht. Der Hang eignet sich vor allem zum Üben und zum Handlen. Für Hängegleiter ist das Ausschweben aber nicht optimal. Bei etwas kräftigerem Westwind bis Nordwestwind ist Soaren mit dem Gleitschirm aber durchaus möglich, meist ist der Wind dann recht böig. Ein Helm ist Pflicht, auch wenn es kaum zu glauben ist, es gibt Spezialisten die ohne Helm fliegen oder handlen.
Der Baum mitten im Hang ist Teil eines Denkmals für einen vor kurzem dort tödlich verunglückten Landwirt und deshalb mit dem gebotenen Respekt zu behandeln. Da ein Teil des Fluggebietes bewaldet ist, sind Baumlandungen nicht auszuschließen. Deshalb hat der Verein mit der Rettungsleitstelle Weiden ( Telefon 0961/19222 ) folgende Vereinbarung getroffen: Kann der auf einem Baum sitzende Pilot alleine oder mit Hilfe von anderen Fliegern den Baum verlassen, ist der Rettungsleitstelle mitzuteilen, dass keine Rettungskräfte benötigt werden. Wohlmeinende Passanten, die eine Baumlandung beobachteten, haben schon ganze Hundertschaften von Feuerwehrleuten, Polizisten, Sanitätern, Notärzten, Bergwachtlern und Hubschrauberpiloten in Bewegung gesetzt. Nebenbei bemerkt ist dies dann für den Flieger auch kostenpflichtig.
Landen
Die Landung sollte möglichst am Fuß des Übungshanges erfolgen. Das schont die Vegetation und erhält uns das Wohlwollen der Landwirte.
Autos müssen rechts und links des Hangs so geparkt werden, dass der Verkehr auf der Gemeindeverbindungsstraße nicht behindert wird. Im auf dem Bild rot markierten Bereich parkende Autos, insbesondere Busse und Wohnmobile, induzieren nur zusätzliche Verwirbelungen, parken ist dort bei Flugbetrieb verboten. Die Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung (StVO) sind einzuhalten.

SPW (S, N) Kützbrunn
sehr selten genutzt (letzter flightlog 2009), xc möglich. Auf der Vereinswebseite aber noch offizell.
Ausrichtung: 0° und 180°, 225°, 270° / Nord und Süd, Süd-West, West
Schleppstreckenlänge: 1300 m (Nord und Süd), 800m (Süd-West), 900m (West)
Schleppsystem: mobil
Startplatzkoordinaten:
Anfahrt zum Gelände: Ausschließlich über Gerlachsheim - Kützbrunn
Parken für KFZ: bitte im Ort parken und zur Schleppstrecke zu Fuß gehen

Kützbrunn Schleppstrecke N-S

LP Gadern-Höhenweg

SP (SW) Lautersheim
keine flightlogs gefunden, soaring
http://www.fg-stauf.de/index.php?id=749
Aus Vogelschutzgründen ist das Gelände in der Zeit zwischen 15. März und dem 15. Juli gesperrt.
•Gastflieger dürfen nur nach Einweisung durch ein Vereinsmitglied fliegen
•Der Flugbetrieb dürfen frühestens zwei Stunden nach Sonnenaufgang aufgenommen werden.
•Die Anzahl der Piloten, die gleichzeitig in der Luft sein düfen, ist auf 5 Personen beschränkt.
•Der Anmarsch zum Fluggelände darf nur zu Fuß erfolgen (5. min Laufzeit) . Kraftfahrzeuge sind am Ortsrand von Lautersheim abzustellen. Dabei dürfen die Zufahrten zu den landwirtschaftlichen Wegen nicht blockiert werden.
•Außenlandungen sind dringend zu vermeiden. Bitte immer möglichst auf dem Feldweg unterhalb der Schneise landen.
Europa » Deutschland » Rheinland-Pfalz
(1954) Fluggebiet Lautersheim
Das Gebiet bietet eine kleine Soaringkante und der Höhenunterschied beträgt 30 m. Start bitte nur nach Einweisung.

LP Lautersheim

P Kützbrunn N

UH (ENE) Gadern_Höhenweg
Übungshang, etwas soaring.
Gleitschirmflieger Lindenfels e.V.
http://gleitschirmflieger-lindenfels.de/?page_id=831
Der Pilotentransport wird vom Gasthaus Bergblick aus organisiert
Maximal 3 Autos am Startplatz mit sichtbarer Auffahrgenehmigung an der Windschutzscheibe
Kein Flugbetrieb wenn Kühe oder ähnliches auf dem Gelände sind

P Kützbrunn SW

Unternesselbach

SPW (W-WSW) Kützbrunn
sehr selten genutzt (letzter flightlog 2009), xc möglich
Ausrichtung: 0° und 180°, 225°, 270° / Nord und Süd, Süd-West, West
Schleppstreckenlänge: 1300 m (Nord und Süd), 800m (Süd-West), 900m (West)
Startplatzkoordinaten:
Anfahrt zum Gelände: Ausschließlich über Gerlachsheim - Kützbrunn

SPW (SW, NE) Kützbrunn
sehr selten genutzt (letzter flightlog 2009), xc möglich
Ausrichtung: 0° und 180°, 225°, 270° / Nord und Süd, Süd-West, West
Schleppstreckenlänge: 1300 m (Nord und Süd), 800m (Süd-West), 900m (West)
Startplatzkoordinaten:
Anfahrt zum Gelände: Ausschließlich über Gerlachsheim - Kützbrunn

Schleppstrecke SW

Schleppstrecke WSW

UH (N) Petersberg_Braunshausen
Schneisenstart, westlich neben Bergstation Seilbahn. Ein weiterer Startplatz liegt auf halber Höhe ebenfalls neben der Seilbahn.
Soaring bei Nordwind. Keine flightlogs gefunden. Nicht offiziell.

SP-HG (WSW-SW) Serrig
viel genutzt, nur für HG, guter xc möglich.
Region: Serrig - Germany
http://www.dfc-trier.com/gelaende/serrig/
Rampenstart. Bei stärkerem Südwind können gefährliche Leewirbel entstehen.
Landung
Große Wiese umgeben von Obstwiesen. Kein Endanflug in Richtung Saar.
An thermisch sehr guten Tagen kann es beim Landeanflug turbulent sein.
Abbauhinweis:
Nur die südöstliche Landeplatzecke zum Abbau der Drachen benutzen! Der südwestliche Teil der Landewiese entlang des Feldweges muß von Drachen und KFZs als Notausgleitfläche bei Südlandungen frei bleiben.
Bitte die SW-W Wiese in der Zeit vom 01.05. – 31.10. nicht zum Toplanden benutzen. Dazu auch die Aushänge am Startplatz beachten.

LP Serrig

UH (SW-WNW) Neundorf
Flacher Schulungshang für HG- und GS-Startübungen
http://www.nuernberger-flugschule.de/

SP (W) Schnaittach-Rothenberg
regelmäßig genutzt, Übungshang, lokales soaring bei genau anstehendem Wind. Achtung Schneisenstart.
Region: Schnaittach - Germany

LP Stauf 2
http://www.fg-stauf.de/index.php?id=738
Wenn das Gras hoch steht gilt für die rot schraffierte Flächen absolutes Landeverbot. Diese Wiesen sind nicht vom Verein geapchtet, sie sind Futterweiden für den Schäfer. Wir werden Euch informieren, sobald man hier wieder landen kann.
Die grün schraffierte Flächen sind Landeplätze, der mit "Notlandeplatz" bezeichnete Bereich ist durch ein Band markiert.
Big Landing zone. Avoid the sheeps!

SP-HG (SE-ESE) Herzerberg_Pfeffelbach
Drachen- (HG) Startplatz - regelmäßg genutzt, xc möglich
Hangstart SO, Höhenunterschied 280m
Geländehalter Drachenflugclub Saar e. V.
Auf Militärische Übungszeiten während der Woche achten, Fluggebiet liegt im Sperrgebiet.

SP (SW) Stauf West
gelegentlich genutzt, soaring
Link für mehr Information : http://www.fg-stauf.de
Geländehalter Fliegergemeinschaft Stauf

SP (SE-S) Eisenberg_Stauf
regelmäßig genutzt, Übungs-, Spaß- und Soaringhang. selten auch kurze Streckenflüge möglich
Link für mehr Information : http://www.fg-stauf.de
Passende Windrichtung ist SO bis S.
http://www.wetter-steinborn.de/
Take off : Easy Take off

LP Stauf

LP Stauf 1
H 260 m dhv Details anzeigen
abhängig von Vegetation. Die meisten landen etwa hier.
Wenn das Gras hoch steht gilt für die rot schraffierte Flächen absolutes Landeverbot. Diese Wiesen sind nicht vom Verein geapchtet, sie sind Futterweiden für den Schäfer. Wir werden Euch informieren, sobald man hier wieder landen kann.
Die grün schraffierte Flächen sind Landeplätze, der mit "Notlandeplatz" bezeichnete Bereich ist durch ein Band markiert.
Big Landing zone. Avoid the sheeps!

Riedenheim
hier stand mal in 2004 eine Winde... einmal.

UH (N) Tauchersreuth
Übungshang für Grundausbildung HG/GS. Minisoaring möglich.
http://www.nuernberger-flugschule.de/tauchersreuth.html
Nicht bei hoher Wiese alleine Aufziehübungen etc. durchführen

UH (N-NNW) Am Schützenkreuz
http://www.gleitsegelfliegen.de/

LP Herzerberg_Pfeffelbach

SPW (SSW-SW) Holzbronn
relativ viel genutzt, guter xc möglich
auf der website findet ihr in der google maps auch die Thermik-Abrisspunkte.
Ausrichtung: 220° / Süd- West
Schleppstreckenlänge: 2100 m
Startplatzhöhe MSL: 360 m MSL
Startplatzkoordinaten: N 49°31.698, E 009°49.523 (einfach kopieren und bei Google Earth einfügen)
Anfahrt zum Gelände: am besten über Igersheim
Parken für KFZ: bitte an der Grillhütte parken (siehe Geländekarte)
Gastflieger: bitte vorher anmelden => per eMail oder im Forum: http://www.flugforum.gleitschirmflieger-lindenfels.de aktuelle Wetterdaten: http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de/_htm/_wetter.php
2km lange mobile schleppstrecke auf S-SW. thermisch seeehr interessant. luftraum in richtung NO frei, da CTR giebelstadt nicht mehr aktiv. www.gleitschirmfreunde-taubertal.de

Losheim am See
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv. Flugschule Saarland scheint es auch nicht mehr zu geben.
Schleppstart: Richtung N N/W u. S S/O Länge ca. 800 m.Super Schleppgelände unmittelbar am See. Die schleppstrecke befindet sich auf einem Anwandsweg neben dem Wiesenparkplatz. Der Wiesenparkplatz wird gleichzeitig als Landeplatz genutzt, aber nur dann wenn keine Autos darauf stehen. Dann ist der Landeplatz auf einer gemähten Wiese neben der Schleppstrecke. Sehr schönes Fluggebiet, von hier aus sind schon einige Streckenflüge gemacht worden. Um die Mittagszeit ist immer mit guter Thermik zu rechnen. Auch sind Flüge über den See möglich, interessant für Pagasiere von Tandemflieger. In den Sommerferien und bei Veranstaltungen am See, allerdings zu starker Kfz. Betrieb auf den Parkplätzen, Schleppbetrieb fast unmöglich.
Wegbeschreibung
Aus Richtung Trier auf der B 268 am Stausee Losheim entlang fahren bis Hinweisschild Stausee, Schilder folgen, Schleppgebiet ist gegenüber Infogebäude, an dem großen Parkplatz.
Aus Richtung Merzig auf der L 158 bis Kreuzung mit der B 268, ab hier fahren wie aus Richtung Trier.
Aus Nunkirchen auf der B 268 Richtung Losheim bis Kreuzung mit der L157, ab hier ist der Stausee ausgeschildert.
Kontakt: Stefan Truar
E-Mail: info@Flugschule-Saarland.de
http://www.flugschule-saarland.de
Europa » Deutschland » Saarland
(1945) Fluggebiet Losheim am See
Das schöne Schleppgelände liegt direkt am See und bietet eine gute Thermik in der Mittagszeit. Streckenflüge - auch über den See - sind gut möglich. Die Schleppstrecke ist N N/W u. S S/O ausgerichtet und umfasst eine Länge von 800 m. Der Höhenunterschied beträgt 150/450 m. Wenn in den Sommerferien zu viel Betrieb auf dem Parkplatz ist, ist Schleppbetrieb jedoch oft nicht möglich.

LP Buchberg Skilift
NUR HIER landen - nicht im Feld darunter!!
eigentlicher Landeplatz:
Sitzambuch Schwierigkeit:mittel
Der Landeplatz liegt am südlichen Rand von Sitzambuch, zwischen einer Gemeindestraße und einer Hochspannungsleitung. Achtung - leichte Hangneigung in Landerichtung! Darum die Straße tief überfliegen!
Landeplatz:Buchberg (Gleitschirme)
Schwierigkeit:mittel
Gleitschirmflieger können alternativ zum ersten Landeplatz auch direkt am Fuße der Liftschneise landen (hier).
large grassy field

LP Sitzambuch
eigentlicher Landeplatz:
Sitzambuch Schwierigkeit:mittel
Der Landeplatz liegt am südlichen Rand von Sitzambuch, zwischen einer Gemeindestraße und einer Hochspannungsleitung. Achtung - leichte Hangneigung in Landerichtung! Darum die Straße tief überfliegen!
Landeplatz:Buchberg (Gleitschirme)
Schwierigkeit:mittel
Gleitschirmflieger können alternativ zum ersten Landeplatz auch direkt am Fuße der Liftschneise landen (hier).
large grassy field

SP (NE) Buchberg_Sitzambuch
sehr viel genutzt, hauptsächlich ein sehr guter Soaringberg - aber auch ordentliches Thermikfliegen und guter xc möglich.
Region: Schnaittenbach - Germany
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/buchberg.htm
http://www.flysports.de/verein/fluggelande/buchberg/
Der Buchberg-Startplatz liegt in einer Waldschneise (Skilift). Daher nur bei anstehendem Wind starten. Überregionale Windrichtung beachten. Infos beim Verein.
Starten Gleitschirmpiloten gehen die Liftschneise zum Startplatz hoch, Drachenflieger können bis 100 m vor dem Aufbauplatz mit dem Auto hinfahren. Weg zeigen lassen. Neulinge finden den nie! Enger privater Waldweg! Die Forstwege dürfen auf keinen Fall benutzt werden. Der Start erfolgt in der Liftschneise des Buchberges. Strömt der Wind sauber von vorn an, d. h. Nordostwind, sind kaum Turbulenzen zu erwarten. Bei Ostwind ist ein Start nicht zu empfehlen und bei Nordwind wird es richtig ungemütlich. Bei stärkerem Wind dauert es mit dem Gleitschirm eine kleine Ewigkeit, bis man aus der Schneise heraus ist. Gefahr von Klappern! Mit dem Drachen hat man´s da besser. Gleitschirmpiloten starten dann häufig weiter unten in der Schneise – z. T. sogar vom ersten Weg. Man kommt auch von da nach oben, fliegt dann aber meist in den Böen rückwärts. Ein Helm ist Pflicht. Auch wenn es kaum zu glauben ist, es gibt Spezialisten, die ohne Helm fliegen oder handlen.
Fliegen am Buchberg ist häufig Starkwindfliegen. Mit dem Gleitschirm sollte man sich auf keinen Fall zu weit nach hinten versetzen lassen oder bei leichtem Ostwind zu weit in den nordwestlichen Teil des Hanges fliegen. Da ist nur Wald, wer nicht aufpasst, kommt da nicht mehr raus und hockt in den Bäumen. Deshalb hat der Verein mit der Rettungsleitstelle Weiden ( Telefon 0961/19222 ) folgende Vereinbarung getroffen: Kann der auf einem Baum sitzende Pilot alleine oder mit Hilfe von anderen Fliegern den Baum verlassen, ist der Rettungsleitstelle mitzuteilen, dass keine Rettungskräfte benötigt werden. Bei einem Unfall gilt absolutes Flugverbot. Schirme müssen gesichert (weggepackt) werden. Ein PKW mit Warnblinklicht (falls erforderlich auch Hupe) auf die obere Landewiese neben dem Lifthäuschen zeigt dies an. Alle Piloten haben sofort zu landen.
Landen Die Landung sollte möglichst auf dem in der Karte gekennzeichneten Landeplatz erfolgen. Das schont die Vegetation und erhält uns das Wohlwollen der Landwirte. Wer es sich zutraut, kann auch in der Wiese am Fuße der Liftschneise landen (GS). Der Grundstückseigentümer hat da nichts dagegen. Der rot markierte Acker unterhalb der Liftschneise ist allerdings absolut tabu. Wer dort landet, bekommt massive Schwierigkeiten nicht nur mit dem Eigentümer. Auch wir können dies nicht tolerieren und müssen deshalb gegen solche Außenlander konsequent vorgehen. Zumal einige dieser Außenlander dann auch noch ihren Schirm hingebungsvoll mitten in der Wiese packen. Beim zweiten Mal bleibt es nicht bei einer Belehrung.
Take off : Ski run, narrow corridor
Der schöne Startplatz im Altmühltal bietet einen schluchtartigen Schneisenstart in der Liftschneise des Buchbergliftes, geeignet für Drachen und Gleitschirme. Letztere brauchen bei stärkerem Wind u. U. allerdings eine ganze Weile um aus der Schneise hinauszukommen. Der Höhenunterschied beträgt 180 Meter. Thermisch ist die Gegend sehr aktiv, sodass Startüberhöhungen von bis zu 1000 m und weite Streckenflüge gut möglich sind. Stundenlanges Soaren!
Kontakt: HG Verein-Oberpfalz
Ansprechpartner: Alois Laumer
E-Mail: verein@a-laumer.de
http://www.a-laumer.de

P Holzbronn

LP Galgenberg
nur auf unbewirtschafteten Feldern. locals vorher fragen.

SP (N) Galgenberg_Gallo
gelegentlich genutzt (meist nicht geloggt) - soaring, kurze Flüge. Toplandung möglich.
Region: Saarland - Germany
Bergstart, Nord u. Süd, Höhendifferenz: ca. 100 m Nord:
Schöner Startplatz neben der Kappelle, Landeplatz am Fuße des Berges, immer die am kürzesten gemähte Wiese. Gute Möglichkeit zum Soaren, aber auch fliegen in der Thermik möglich. Bei guten Bedingungen sind Flüge zum Stausee keine Seltenheit.
Wichtig: Fliegen nur mit Einweisung erlabt, Wohngebiet darf nicht überflogen werden. Einweisung und Info: 06872-99111 oder 0177-4599111
Süd: Start auf Wiese unterhalb von Apfelbäumen, Landeplatz ist leider nicht so einfach,Viehweide am Fuße des Berges, Vorsicht auf die Bäume in der Wiese. Thermik bei entsprechender Wetterlage immer vorhanden.
Wegbeschreibung
Der Aufgang zum Startplatz erfolgt durch ein Tor (ausgangs Ensdorf richtung Hülzweiler), direkt am Fusse der Halde. In der nähe der Sportanlagen in Ensdorf, wo auch der Landeplatz gelegen ist, besteht die Möglichkeit zu Parken. Der Weg zum Startplatz ist nur zu Fuss erreichbar, Gehzeit ca. 20 - 30 Minuten, je nach Kondition. Auf dem Bild: Blick vom Startplatz zum Landeplatz
Geländehalter Gleitschirm-Freunde Hochwald e.V.
Gute Bedingungen lassen Flüge bis zum Losheimer Stausee zu.
Schöner Bergstart mit toller Möglichkeit zum Soaren und Fliegen in der Thermik. Streckenflüge bis zum Stausee sind bei guten Bedingungen keine Seltenheit. Die Höhendifferenz beträgt von beiden Startplätzen aus ca. 100 m. Zwischen dem 1.4. und 30.6. besteht Flugverbot.Gastpiloten müssen eingeweisen werden.

Kerzenberg
Kontakt: Gleitschirm-Freunde-Hochwald
Ansprechpartner: Ernst Heuser
66679 Losheim am See
E-Mail: ernstheuser@t-online.de
http://www.gleitschirminfo.de
streckenflugtauglich.
Prima Schleppgelände mit guten Streckenflugmöglichkeiten (bis nach Frankreich!). Die Thermik auf diesem Gelände ist sehr lebendig. Ist der Ostwind stark, kann man an der an der Kante Richtung Niederlosheim soaren. Die Länge der Schleppstrecke umfasst rund 1000 m, Ausrichtung O/W. Zur Verfügung stehen eine stationäre oder eine Abrollwinde. Der Höhenunterschied beträgt 150 m.

LP Schmecker
anscheinend wird dieser Landeplatz nicht genutzt.

SP (E) Schmecker_Wartturm
gelegentlichl genutzt, Thermik/soaring, guter xc möglich. Flüge Winterberg und Schmecker werden zusammengelegt bei leonardo.
Link für mehr Information : http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de

SPW (SW) Tauberberg
regelmäßig genutzt, guter xc möglich
Region: Markelsheim - Germany

P Weikersheim

Fußweg

SP (ESE-SE) Winterberg_Weikersheim
relativ viel genutzt, soaring, xc möglich
Link für mehr Information : http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de
Startplatz: Naturstart
VORSICHT !!! Stromleitung und Straße beachten !
Am Startplatz steht eine Geländetafel mit Informationen zum Fluggelände.
Die Anweisungen sind zu befolgen. Die Anfahrt zum Startplatz ist mit dem KFZ nicht gestattet !!!
Parken für KFZ: kurz nach dem Ortseingang Weikersheim rechts auf dem Grossparkplatz
oder auf dem Waldparkplatz südlich vom Startplatz. (Fussweg ca. 400m)
Hufeisenförmiger auf SO ausgerichteter Hang bei Weikersheim. 130m Höhenunterschied. Frühs und abends gemütlich zu fliegen. Ab mittags thermisch sehr aktiv. Nähere Informationen unter: www.gleitschirmfreunde-taubertal.de

LP Weikersheim

UH (NNE) Wolfsschlucht
Schulungshang der

Schleppstrecke NO

SPW (NE) Boxberg
ehemals viel genutzt - schön thermisch. xc möglich. Es gibt hier auch sehr kurze ENE und NNE Strecken, direkt an dieser Weggabelung. Seit 2013 keine flightlogs...
Region: Boxberg - Germany
Geländeinformation zum Windenschleppgelände Boxberg
Wetter: http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de/_htm/_wetter.php
Ausrichtung: 45 ° / Nord-Ost
Schleppstreckenlänge: 1700 m
Startplatzhöhe MSL: 340 m MSL
Anfahrt zum Gelände: Ausschließlich über Boxberg
Thermisch hoch aktive Nordostschleppstrecke der Gleitschirmfreunde Taubertal. Schleppbar von N-NO-O. Reiner N oder reiner O sollten dann nicht zu stark sein. Schleppstrecke entlang einer Kante mit vielen Abrißpunkten. 3 Hausbärte in unmittelbarer Nähe zur Schleppstrecke. Oft kann schon nach 50% der Strecke im Bart geklinkt werden. Genauere Infos unter: www.gleitschirmfreunde-taubertal.de

UH (E) Brotdorf
Übungshang. Keine flightlogs gefunden
Truppenübungsplatz der Bundeswehr. Flugbetrieb nur nach Absprache mit dem DFC Saar möglich.
http://www.drachenflugclub-saar.de/

LP Brotdorf

Roggenberg

Scheidt
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv
Schleppstart: Richtung Nord, Ost, Süd, West, Länge von ca. 300 bis 800m Einfaches Fluggebiet bestens geeignet zum Schulen und für Anfänger. Großes Wiesengelände mit jeder menge Start und Landemöglichkeiten. Thermik bei schönem Wetter fast immer vorhanden, dann ist es auch möglich auf zu drehen um auf Strecke zu gehen. Entfernungen bis nach Lebach oder an die Saar sind dann keine Seltenheit Dieses Gelände bietet sich auch an, um das Schirmaufziehen zu trainieren und das Groundhandling zu verbessern.

Hungerberg
keine flightlogs gefunden, anscheindend inaktiv
Schleppstart: Richtung Nord u. Süd, Länge ca. 500m, Höhendifferenz 150m. Hier kann mit der Stationären wie auch der Abrollwinde geschleppt werden. Lande platz ist der Sortplatz, oder eine daneben gelegene große Wiese in Rimlingen. Bei Nord/Westlage, gute möglichkeit am Hang rechts vom Sportplatz Thermisch zu Fliegen. Beim Landen auf Flutlichtmasten am Sportplatz achten, es kann aber auch oben neben der Schleppstrecke gelandet werden. Hier am Sportplatz ist schon so manches Fest von den GFH gefeiert worden, aber erst nach dem Fliegen!
Von Merzig kommend Richtung Losheim fahren, in Brotdorf rechts auf L370 fahren bis die Straße nach Hargarten abfällt. Hier links auf den Feldwirtschaftsweg abbiegen, nach ca. 120 m Links und nach ca. 300 m wieder links fahren. Jetzt sind es noch ca. 300 m. Hier ist das Schleppgebiet.
Von Losheim auf der L377 Richtung Beckingen bis Hargarten fahren.Hier auf die L370 Richtung Merzig fahren. Am Ende der Steigung scharf rechts dann geht es wie oben beschrieben weiter.
Kontakt: Gleitschirm-Freunde-Hochwald
Ansprechpartner: Ernst Heuser
66679 Losheim am See
E-Mail: ernstheuser@t-online.de
http://www.gleitschirminfo.de

Unteres Tal
inaktives Gelände, keine flightlogs.
http://www.gleitschirmclub-markelsheim.de/

SP (W-WSW) Ölberg_Schriesheim
extrem viel genutzt, gutes soaring, sehr guter xc möglich.
Hoch geht es zu Fuß oder mit dem Vereinsbus. Einweisung erforderlich, A-Schein mind. 1 Jahr.
Region: Schriesheim - Germany
Bergsträßler Drachenflieger
http://www.bergstraessler-drachenflieger.de
l vorstand@bergstraessler-drachenflieger.de
Geländehalter Bergsträßler Drachenflieger
Bemerkung Das Gelände Schriesheim / Ölberg ist ein attraktives Fluggelände am Odenwaldrand. Bei Westwind ist hier manchmal stundenlanges Soaring drin. Allerdings sind einige Auflagen zu beachten. Der Anflug auf den Flughafen Mannheim befindet sich genau über dem Startplatz. Der Einflug in diesen Sektor ist tabu.
Take off : Familiarization required, is a must have!! Only per Shuttlebus or walking allowed.

UH (S-SW) Oberaltenbernheim
Übungshang für fortgeschrittene Anfänger, die bereits den Kurvenflug beherrschen. Keine flightlogs gefunden. Evtl. soaring möglich.
http://www.frankenthermik.de/

LP Schriesheim

SP (E) Wehingen
bislang nur lokales soaring geloggt
Region: Saarland - Germany
https://www.youtube.com/watch?v=xyRqboarSAI
http://www.gleitschirminfo.de/index.php/fluggebiete/wehingen

P Schwabhausen 2

SPW (E, W) Schwabhausen
Windenschlepp, L 1300 m
bislang regelmäßig genutzt aber 2013 letzter flightlog, guter xc möglich
Region: Schwabhausen - Germany

P Schwabhausen
im Ort

SPW (S) Schwabhausen
bislang regelmäßig genutzt aber 2013 letzter flightlog, guter xc möglich
Region: Schwabhausen - Germany
Sehr einfaches, thermisch aktives Gelände. Unempfindlich für Starkwind, da Gelände keine Düse bildet.
Ausrichtung: 0° und 180 °/ Nord und Süd
vorherige Anmeldung erwünscht. z.B. im Forum http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de
=> forum => fliegen gehen
Fliegertreff: Parken im Ort. Anfahrt: Über die A81 Ausfahrt Boxberg.
Richtung Boxberg nach einigen Kilometern rechts nach Schwabhausen abbiegen.

UH (S) An der Muhl
Schulungshang. Flugbetrieb nur in Absprache mit dem Geländehalter

Mühlleite
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv. Oder nur Schulung.
Aerogen Gleitschirmschule Klaus Brandl Bemerkung HG nur mit B-Schein! Der Luftraum C (3500 ft) und die Kontrollzone Nürnberg sind zu beachten, ebenso die Auflagen des Segelbeschränkungsgebietes.

UH (NE-E) Gösberg
Schulungshang.
Flugbetrieb nur in Absprache mit dem Geländehalter

Nord-Süd Schleppstrecke

SPW (ENE, WSW) Dagenbach_Sommerboden
regelmäßgig genutzt, xc möglich
Region: Trautskirchen - Germany
http://www.frankenthermik.de/index.php?SiteID=9
Das Gelände in Dagenbach bietet Schleppmöglichkeiten mit der Abrollwinde für Ost- und Westwind sowie einen Übungshang bei Nordlagen.
Anfahrtbeschreibung aus Richtung Nürnberg: B8 Richtung Neustadt/Aisch - Ausfahrt Langenzenn/Wilhermsdorf - Neuhof/Zenn - Trautskirchen Am Ortseingang von Trautskirchen vor dem Opel-Händler links abbiegen; nach ca. 200m Einersdorf in Einersdorf die letzte Straße (mit Schild Durchfahrt verboten ab 10 Tonnen) links abbiegen - schmale Straße mit Rechtskurve ca. 400m bis zur nächsten Abzweigung.
Dort beginnt unsere Schleppstrecke ab der Hochspannungsleitung in Richtung Westen - ca. 1,2 km lang mit der Abrollwinde bis zum Dorf Dagenbach oder umgekehrt.
Koordinaten: Weststart: 49° 26' 53" N 10° 36' 03" O
Weststart 2 (Stationärer Schlepp): 49° 26' 52 N 10° 27' 33 O
Das Schleppgelände Dagenbach liegt am westlichen Rand der Kontrollzonen und der anschließenden Zylinder des Luftraums C des Flughafens Nürnberg unter der TMZ (Transponder Mandatory Zone). Auch wer nicht auf Strecke geht, sollte sich daher über die Luftraumsituation im klaren sein: maximale Flughöhe über Dagenbach ist für uns 5500 Fuß, ca 1650m.

SPW (NW-SE) Rüsselhausen
Windenschleppgelände N-NW

Kühonner
keine flightlogs gefunden, anscheindend keine Aktivitäten.
Koordinaten können so auch nicht stimmen.

Oberndorf
keine flightlogs gefunden. Wohl nicht aktiv.

SPW (N) Schwabhausen
bislang regelmäßig genutzt aber 2013 letzter flightlog, guter xc möglich
Region: Schwabhausen - Germany
Sehr einfaches, thermisch aktives Gelände. Unempfindlich für Starkwind, da Gelände keine Düse bildet.
Ausrichtung: 0° und 180 °/ Nord und Süd
vorherige Anmeldung erwünscht. z.B. im Forum http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de
=> forum => fliegen gehen
Fliegertreff: Parken im Ort. Anfahrt: Über die A81 Ausfahrt Boxberg.
Richtung Boxberg nach einigen Kilometern rechts nach Schwabhausen abbiegen.

SPW (NE) Pfitzingen_Laudenbach_Honsbronn
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier: NNE-NE Startpunkt.
Windenschleppgelände NO oder SW
http://www.gleitschirmclub-markelsheim.de/

UH (ESE-E) Untergrafenried
Schulungshang der http://www.flugzentrum-bayerwald.de/

LP Königstuhl

Höll
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv - oder für Schulung
http://www.flugzentrum-bayerwald.de/

SPW (SE-SSE) Schönbrunn
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Hier Start Richtung SW.
Region: Odenwald - Germany
Link für mehr Information : http://www.kurpfaelzer-gleitschirmflieger.de

Kurpfaelzer Ost
keine flighlogs gefunden, nicht offiziell

Kurpfaelzer Ost LP

SP (W-WNW) Königstuhl
viel genutzt, sehr guter xc möglich. oder soaring. oder Flug über Heidelberg machen.
Region: Heidelberg - Germany
Link für mehr Information : http://www.kurpfaelzer-gleitschirmflieger.de
Gebietsinfo: Hautwindrichtung West - beste Soaring-Bedingungen bei leichtem NW-Einschlag.
Gastflieger die von weiter herkommen haben wir bisher über den Vorstand (selbst begeisterte Königstuhl-Flieger) immer zum Fliegen bekommen. Generell ist B-Schein und ein baumrettungskurs von der stadt vorgeschrieben und es dürfen max. 5 Flieger in der Luft sein.
http://www.kurpfaelzer-gleitschirmflieger.de/
Der Königstuhl in Heidelberg steht exponiert über der Stadt am Neckar. Erst vor wenigen Jahren konnte der Startplatz am Gipfel zugelassen werden. Allerdings ist das Gelände über dem Heidelberger Schloß nicht einfach zu befliegen. Der Startbereich ist flach und liegt in einer Schneise. Der Wind muss für sichere Starts exakt von Vorne kommen. Die Flugstrecke führt über den Neckar zum Landeplatz am Kloster. Gastpiloten können nur eingeschränkt am Königstuhl fliegen. Info bei den Kurpfäler Gleitschirmfliegern: http://www.kurpfaelzer-gleitschirmflieger.de/kgf_joomla/

SPW (NW-NNW) Schönbrunn
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Hier Start Richtung NW.
Region: Odenwald - Germany
Link für mehr Information : http://www.kurpfaelzer-gleitschirmflieger.de

SPW (ENE, WSW, N) Mitteldachstetten
Region: Oberdachstetten - Germany
http://www.frankenthermik.de/index.php?SiteID=9
Das Gelände in Mitteldachstetten bietet Startrichtung für Ost-, West- und Nordwind. Wir schleppen hier mit einer stationären Winde.

SPW (W) Fensterbachtal_Dürnsricht
sehr viel genutzt, guter xc möglich. Hier Start bei Westwind.
Region: Fensterbach - Germany
Kontakt: Fensterbachtaler Deltaclub e.V.
Ansprechpartner: Robert Scheibl Tel.: +49 (0)1728145760 E-Mail: fdc@planet-interkom.de
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/fensterb.htm
An flugtauglichen Wochenenden ist das Gelände immer besetzt, aber auch unter der Woche trifft man an guten Thermiktagen meist Gleitschirmflieger. Die Ost-West-Ausrichtung ermöglicht praktisch immer eine Startmöglichkeit. Aufbau- und Landewiese lassen keine Wünsche offen. Gäste sind willkommen. Sie zahlen für Schlepps einen "angemessenen" Preis.
Die Fensterbachtaler sind ein reiner Windenschleppverein. Dazu haben sie im Fensterbachtal ein auch thermisch hervorragendes Schleppgelände. Geben Sie in Ihr Straßen GPS 92269 Dürnsricht + Mühlweg ein und Sie kommen direkt zum im Bild sichtbaren Teich.

SPW (E) Fensterbachtal_Dürnsricht
sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich. Hier Start bei Ostwind, geht sehr gut.
Region: Fensterbach - Germany
Kontakt: Fensterbachtaler Deltaclub e.V.
Ansprechpartner: Robert Scheibl Tel.: +49 (0)1728145760 E-Mail: fdc@planet-interkom.de
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/fensterb.htm
An flugtauglichen Wochenenden ist das Gelände immer besetzt, aber auch unter der Woche trifft man an guten Thermiktagen meist Gleitschirmflieger. Die Ost-West-Ausrichtung ermöglicht praktisch immer eine Startmöglichkeit. Aufbau- und Landewiese lassen keine Wünsche offen. Gäste sind willkommen. Sie zahlen für Schlepps einen "angemessenen" Preis.
Die Fensterbachtaler sind ein reiner Windenschleppverein. Dazu haben sie im Fensterbachtal ein auch thermisch hervorragendes Schleppgelände. Geben Sie in Ihr Straßen GPS 92269 Dürnsricht + Mühlweg ein und Sie kommen direkt zum im Bild sichtbaren Teich.

SP (SE) Krautheim Startplatz
walk&fly. selten genutzt, soaring, etwas xc möglich.
Startrichtung SSO
Ausrichtung: 135 ° / Süd-Ost bis Süd-Süd-West
Flugbetriebsordnung:
Stromleitung und Straße beachten. Es darf nur mit der unterschriebenen Flugbetriebsordnung geflogen werden.
Anfahrt zum Gelände: ist nicht mit dem KFZ gestattet - ausschließlich zu Fuß !!! => siehe Geländekarte siehe Google Maps Parken für KFZ: bitte kurz vor der Ortschaft am "Wasserhäusle" parken => siehe Geländekarte Gastflieger: bitte vorher anmelden => per eMail oder im Forum: http://www.flugforum.gleitschirmflieger-lindenfels.de Die Flugbetriebsordnung muss unterschrieben mitgeführt werden ! Jahreskarte 30 € bitte auf folgendes Konto überweisen: Bankverbindung aktuelle Wetterdaten: http://www.gleitschirmfreunde-taubertal.de/_htm/_wetter.php

LP Aussichtswiese

LP Krautheim

P Krautheim

SP (SW-W) Neckargerach_Aussichtswiese
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich- gelegentlich auch sehr gut.
Achtung: Flugverbot vom 1. April – 1. Juni
SW
http://www.aufwindbrettachtal.de/Fluggebiete.htm
Geländehalter Gleitschirm Club Neckar-Odenwald
•Startrichtung: SW
•Höhendifferenz: ca. 165 mtr
•Wettertelefon: 0170-9455389 Wetterstation Schreckhof / Mosbach
•Start – Landeplatz: Grosse Landewiese
•Geeignet für: Keine anderen Hobby´s haber, Rückwärts-Aufzieh-Könner, Durchschnittsflieger, Ab-und-zu-Flieger, Anfänger
•Flugberechtigt: Nur nach vorheriger Einweisung
Bitte unbedingt beachten! Ruft bitte kurz beim Flugplatz Mosbach-Lohrbach Tel.: 06261/674791 an.
Gebt den Hinweis auf Flugbetrieb in Neckargerach. Der Tower in Lohrbach meldet dann den motorisierten Flugzeugen über Funk das Gleitschirmflieger unterwegs sind. Diese sollten dann ihren Anflug nach Lohrbach entsprechend ändern. Also am besten gleich die Nummer in euer Handy speichern.
Flugordnung für die Start- und Landeflächen Schöne Aussicht Neckargerach: Basis dieser Flugordnung ist die Erlaubnis des Deutschen Hängegleiterverband e.V. (DHV)
Allgemeine Auflagen: Das Gelände ist nur für den Gleitsegelbetrieb zugelassen und darf nur von geübten und regelmäßig fliegenden Piloten genutzt werden. Es darf nur nach Einweisung geflogen werden. Der Zugang zum Startplatz darf nur über den ausgeschilderten Weg erfolgen. Die Missachtung dieser Regeln wird zur Anzeige gebracht.
Achtung bei Toplandung Leegefahr, weit zurückfliegen.
Bitte unbedingt beachten!
Ruft bitte kurz beim Flugplatz Mosbach-Lohrbach Tel.: 06261/674791 an.

P Neckargerach

LP Notlandeplatz Neckargerach

LP Notlandeplatz 2 Neckargerach

UH (NW-NNW) Hausberger Halde
http://www.pfaelzergleitschirmclub.info/

SPW (NE, SW) Ailringen_Rißbach
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich.
Region: Jagsttal - Germany
Windenschleppgelände für Südwest bis West
+

SP-HG (SW) Schreckhof (Westhang)
Drachenstartplatz, regelmäßig genutzt, bislang eher kurze Flüge geloggt.
Link für mehr Information : http://www.para-now.de/
Höhendiferenz 110mtr Startrichtung SW

P Schreckhof
Wichtig: Parken am Schreckhof von Vereinsmitgliedern ist auf max 6 Fahrzeuge limitiert! Gäste müssen fragen wo sie ihr Fahrzeug abstellen können.

SP (SW) Schreckhof_Obrigheim
sehr viel genutzt, gutes soaring, gelegentlich guter xc möglich.
Link für mehr Information : http://www.para-now.de/
Höhendiferenz 110mtr Startrichtung SW
table cellpadding=0 cellspacing=0 width=300>
http://www.para-now.de/schreckhof
Höhendifferenz: ca. 110 mtr.
Wettertelefon: 0170-9455389 Wetterstation Schreckhof / Mosbach
Start – Landeplatz: Grosser Toplandeplatz, Grosse Landewiese
Geeignet für:
•Keine anderen Hobby´s haber
•Rückwärts-Aufzieh-Könner
•Durchschnittsflieger
•Ab-und-zu-Flieger
•Anfänger
Flugberechtigt: Nur Vereinsmitglieder nach vorheriger Einweisung
Flugordnung für die Start- und Landeflächen Schreckberg, Mosbach-Diedesheim
Nichtmitglieder des Gleitschirm Club Neckar-Odenwald e.V. ist die Nutzung des Geländes untersagt. Basis dieser Flugordnung ist die Erlaubnis des Deutschen Hängegleiterverband e.V. (DHV)
Allgemeine Auflagen:
•Das Gelände ist nur für den Gleitsegelbetrieb zugelassen und darf nur von geübten und regelmäßig fliegenden Piloten genutzt werden.
•Es darf nur nach Einweisung geflogen werden.
•Das absolute Parkverbot auf den Feldwegen am Startplatz ist einzuhalten. Es bestehen ausreichend vorhandene Parkmöglichkeiten bei der Gaststätte Schreckhof bzw. am Friedhof Obrigheim.
•Der Zugang zum Startplatz darf nur über den ausgeschilderten Weg erfolgen.
•Die Missachtung dieser Regeln wird zur Anzeige gebracht.
Wichtig: Parken am Schreckhof von Vereinsmitgliedern ist auf max 6 Fahrzeuge limitiert! Gäste müssen fragen wo sie ihr Fahrzeug abstellen können.

LP Schreckhof (Westhang) (für HG)

LP Schreckhof (PG)

SPW (ENE, WSW) Segelflugplatz Haßloch (Hassloch)
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier Start Richtung Ostnordost (am besten fürs Streckenfliegen)
Region: Rhineland Palatinia - Germany
Schleppgelände und Segelflugplatz
Regelung des Flugbetriebes der Gleitschirmflieger auf dem Segelflugplatz Haßloch
◾Die Sonderregelungen für Gleitsegelschleppbetrieb auf Segelflugplätzen sind zu beachten. (B-Schein Theorie; gültiger Schleppschein)
◾Den diensthabenden Flug und Startleitern ist Folge zu leisten. Der Platzflugbetrieb darf nicht behindert oder gefährdet werden. Achtung auf anfliegende Segelflugzeuge! Die aktuellen Flugbetriebsbedingungen sind beim Flugleiter zu erfragen.
◾Es gibt eine nördliche oder südliche Platzrunde. Diese wird vorbeginn des Flugbetriebs mit der Flugleitung abgestimmt.
◾Überflug der Schleppstrecke der Segelflieger, darf bei Einzelbetrieb unter 500m GND mit der Zustimmung der Flugleitung erfolgen. Überflug der Schleppstrecke der Segelflieger bei Gegemichtbetrieb muss mindestens 500m GND betragen, es sei denn die Flugleitung stimmt einem Überflug unter 500m GND zu.
◾Überflug des Modellfluggeländes ( 1 km weiter nördlich) in mindestens 500 m GND Höhe.
◾Parkplätze befinden sich hinter dem Vereinsheim. Westlich davon ist das Parken nicht erlaubt.
◾Die Schleppstrecke der Gleitschirmflieger liegt nördlich oder südlich des Landezeichens der Segelflieger und verläuft Ost-West (08/26). Landungen können je nach Schlepprichtung am Startplatz erfolgen.
◾Die Einflugschneise der Segelflieger auf der Westseite des Flugplatzes darf nicht zur Landeeinteilung genutzt werden, auch nicht bei Einzel oder Schulungsbetrieb. Der Landeanflug ist so zu planen, dass bei der Landung auf der Nordseite über die Halle bzw. Südseite über die Weiher an zufliegen ist!!!. Man muß immer mit einer Aussenlandung von Segelfliegern rechnen die von anderen Pläzen kommen.
◾Startplätze sind je nach Windrichtung die mit 1, 2 oder 3 im obigen Lageplan angegeben.
◾Vor jedem Schleppvorgang ist der Querweg im Osten des Platzes abzusperren.
◾Die Starts von Segelfliegern und GS finden nach Absprache im Wechselbetrieb statt.
◾Eine Freigabe muß vor jedem Schleppvorgang beim diensthabenden Flugleiter der Segelflieger eingeholt werden.
◾Bei Schlepprichtung Westen ist den Segelflugzeugen an der Startstelle 3 genügend Platz zum rangieren einzuräumen.
◾Ab der Saison 2009 muss jeder Pilot PMR Funk mitführen !!!
◾Verhaltensregeln weitere Infos unter
Schleppinfos werden auf der Startseite unserer Homepage veröffentlicht.
Gleitschirmflieger, die zum ersten Mal dort fliegen, müssen sich unbedingt über die örtlichen Flugbedingungen erkundigen und die Gastflugregeln beachten.

Haselbach

SP (WNW, ESE) Gut Sitzenhof
selten genutzt, kurze Flüge. Hier Weststart.

SP (E-SE) Voithenberg
selten genutzt, bislang nur Abgleiter geloggt (ist ziemlich wenig geneigt, der Hang)
Kontakt: 1. Gleitschirmverein Bayerwald e.V.
http://www.1gvb.de/fluggebiete/voithenberg.html
Aufstieg zu Fuß. Bitte von Vereinsmitglied einweisen lassen.
E-Mail: rupert.kellnhofer@1gvb.de
Schneisenstart. Kommt der Wind auf dem Startplatz nicht direkt von vorn O bis SO, wird es sehr turbulent!
Ausgangspunkt:ist der große Skiliftparkplatz, zwischen Skigebiet und Golfplatz.Wegbeschreibung:Aufstieg direkt über die Skipiste bis zur Gipfelstation. Erst dem Forstweg vom Parkplatz folgen bis zur zweiten Skipiste, dann dieser entlang aufsteigen, ca. 30 Minuten.
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/voithenb.htm
Ein "gefürchteter" Schneisenstartplatz, steil und schmal. Wehe, wenn der Wind nicht direkt von vorne kommt. Die Turbulenzen sind schwer kalkulierbar.
Ein wunderschöner Berg - alles da, was das Fliegerherz begehrt: Höhendifferenz, große Hangkante zum Soaren und Thermik. Nur der Weg zum Startplatz ist allzu beschwerlich. Die Geräte müssen hochgetragen werden.
Wer nach dem Hochschleppen seines modernen, schwergewichtigen Drachens noch sicher für den Start auf den Beinen ist, muss ein Supersportler sein - oder mehrere Caddys bezahlen können.
Wen wundert es, vom Voithenberg starten eigentlich nur Gleitschirmflieger vom Gleitschirmverein Bayerwald. Gelandet wird auf dem großen Parkplatz beim Golfclub.
Übrigens 5 km westwärts gibt es einen Ultraleicht-Platz. Von Arnschwang sind Starts mit einem Fußstart-UL möglich. So kommen auch Hängegleiter mühelos zu einer Startüberhöhung am Voithenberg.
Am Fuße des Voithenberges liegt die Grenzstadt Furth im Wald, bekannt durch den Further Drachenstich und den stark frequentierten Grenzübergang nach Tschechien.

SP (SW) Mulfingen
regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich
(Distanz 3,5 km)
Name Drachen- und Gleitschirmflieger Hohenlohe e.V.
PLZ 74673
Ort Mulfingen
Adresse Hofäcker 19

SPW (E) Mulfingen_Saubühl
dhv >Details anzeigen

SP (E) Mosbach_Finkenhof
Frequentiert, gut streckenflugtauglich an thermischen Ost-Tagen. Nicht nur für HG.

LP Voithenberg
es gibt verschiedene Landemöglichkeiten, erkundigt Euch vor Ort. Dies hier ist am Rand eines Golfplatzes. Weiter unten im Tal geht es auch, wenn der Gleitwinkel reicht.

LP Finkenhof

SP (W) Dieberg
regelmäßig genutzt, Schneisenstart (genau West). Soaring, gelegentlich auch xc möglich.
Geländehalter 1. Gleitschirmverein Bayerwald e.V.
http://www.1gvb.de/fluggebiete/dieberg.html
Bemerkung Der Dieberg liegt direkt an der tschechisch / bayerischen Grenze. Die Startfläche befindet sich auf einer Wild-Wiese im Wald. Schneisenstart! Nur starten, wenn der Wind auch wirklich von vorne kommt. Einweisung durch den 1 Gleitschirmverein Bayerwald ist erforderlich. Die Landewiese ist großzügig.
nur bei exaktem Vorwind starten.

SPW-HG (W, E) Epfenbach
UL Schlepp für Drachen

LP Dieberg

P Widdern

SPW (NW-NNW, SE-SSE) Hockenheim
regelmäßig gnutzt, etwas xc möglich.
Mischflugbetrieb. Drachen per UL-Schlepp, PG mit Winde (aber viele kommerzielle Kurzflüge Tandem dabei).
Kurpfälzer Gleitschirmflieger Heidelberg e.V.

SP (SE-SSE) Weingartshälden_Widdern
regelmäßig genutzt, soaring. etwas xc möglich
Region: Widdern - Germany
Link für mehr Information : http://www.para-now.de/
Gleitschirm Club Neckar Odenwald e. V. Werner-von-Siemens-Str. 21 74847 Obrigheim Tefon:0 62 61- 60 466 E-Mail: info@para-now.de Internet: www.para-now.de
http://www.aufwindbrettachtal.de/Fluggebiete.htm
http://www.para-now.de/widdern
Startrichtung: Süd-Ost
Erforderliche Windrichtung: Süd-Ost Windsack am Startplatz muß Süd-Ost anzeigen. Bitte nicht über die Wiese oberhalb des Startplatzes laufen. Den Schirm im Hang auslegen.
Gefahren: Auch bei fliegbaren Bedingungen muss mit Turbulenzen im Bereich des Landeplatzes gerechnet werden. Der Wind kommt im Tal meist aus östlicher Richtung. Windscherungen können auftreten.
Hindernisse: In der Nähe der Autobahn verläuft ein Starkstromkabel von oben nach unten über die Straße bis zur Kläranlage.
Notlandeplätze: Es gibt genügend Wiesenflächen im Tal auf die im Notfall ausgewichen werden kann.
Alternative Startplätze:
Bei Ost-Wind: Startplatz Heinsheim (zur Zeit für Gastflieger gesperrt
Bei Süd-Westwind: Startplatz Neckargerach
Parkplätze: Bitte nur auf den gekennzeichneten Stellflächen parken. Zuwiderhandlungen gefährden massiv unser Fluggebiet. Haltet euch an die Regeln damit wir auch in Zukunft hier fliegen können.
Bitte komplett startfertig machen und dann erst den Schirm auslegen. Danke und guten Flug !

LP Notlandeplatz Widdern
achtung, Leegefahr!

Hauptlandeplatz

LP An der Jagst_Kläranlage
Hauptlandeplatz, klein.
http://www.aufwindbrettachtal.de/Fluggebiete.htm

SPW (SE) Naicha_Schmalfelden
regelmäßig genutzt, xc möglich. Manchmal wird auch noch weiter nördlich gestartet.
Region: Hohenlohe - Germany
Schleppstrecke Schmalfelden
Drachen- und Gleitschirmflieger Hohenlohe e.V.
Mulfingen

SP (S) Berghalde Ensdorf
regelmäßig genutzt, etwas soaring, selten auch xc möglich.
Region: Saarland / BBQ-Country - Germany
Link für mehr Information : http://www.gleitschirminfo.de/fluggebiete/gfh/fl_gfh.htm
B-Schein Pflicht
Geländehalter Gleitschirm-Freunde Hochwald e.V.
B-Scheingelände !!!!
Bergstart, Süd, Höhendifferenz von 0 -120 m. Bei viel Flugbetrieb: Bitte komplett startfertig machen und dann erst den Schirm auslegen. Wichtig: Absinkweiher im DSK-Gelände nicht überfliegen. Straße am Fuß der Halde mit mind. 50m übrfliegen.
Wegbeschreibung
Der Aufgang zum Startplatz erfolgt durch ein Tor (ausgangs Ensdorf richtung Hülzweiler), direkt am Fusse der Halde. In der nähe der Sportanlagen in Ensdorf, wo auch der Landeplatz gelegen ist, besteht die Möglichkeit zu Parken. Der Weg zum Startplatz ist nur zu Fuss erreichbar, Gehzeit ca. 20 - 30 Minuten, je nach Kondition.
"Wenn der Wind passt (Süd) kann geil soaren.
Das ist aber genau das Problem: Es hat nunmal nicht oft Süd. Bei SW/WSW finde ich die Landung mit meiner Gleitbombe nich mehr so lustig, da der Landestreifen genau nach Süd zeigt und recht schmal ist. So wird er bei Seitenwind recht kurz.. besonders wenn man wie gefordert die Straße in einiger Höhe überfliegt.
Also: Fliegen kann man auch wenn der Wind von der Seite kommt, aber die Landung ist dann nicht mehr easy&safe - ich rate davon ab."

Zufahrt Start- Landeplatz
Bitte nur diesen Weg benutzen.

LP Berghalde Ensdorf

SP (SE) Hörnle_Jagsthausen/Olnhausen
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich
Region: Widdern - Germany
Gleitschirm Club Neckar Odenwald e. V. Werner-von-Siemens-Str. 21 74847 Obrigheim Tefon:0 62 61- 60 466 E-Mail: info@para-now.de Internet: www.para-now.de

P Olnhausen 2

Flugplatz Saarlouis Düren
inaktiv, 2011 letzte flightlogs
Region: Saarlouis - Germany
Flugplatz

Mecksheim-Reiterhof
zuletzt 2007 Flüge geloggt

P Olnhausen 1

LP Hörnle_Jagsthausen

SPW (NW) Naicha_Schmalfelden
Region: Hohenlohe - Germany
Schleppstrecke Schmalfelden
Drachen- und Gleitschirmflieger Hohenlohe e.V.
Mulfingen

Meckelsheimer-Reitling
ein Flug 2013 geloggt, xc

Degelberg

LP Eschlkam

SP (N-NNE) Eschlkam
Übungshang. Gutes soaring, mini-xc möglich.
Geländehalter 1. Gleitschirmverein Bayerwald e.V.
http://www.1gvb.de/fluggebiete/eschlkam.html
Bemerkung Übungshang des 1. Gleitschirmverens Bayerwald. In Absprache mit den örtlichen Landwirten darf nur zwischen Oktober bis März geflogen werden. Das Befahren des Feldweges entlang des Kunstwanderweges ist verboten. Flugbetrieb nur in Absprache mit dem Verein.
Erschließung zu Fuss
Kein Befahren des Kunstwanderweges. Parken nur auf öffentlichen Parkflächen (Kunstwanderweg Parkplatz). Niemals in der Wiese parken - sonst gibt es Ärger!

SP (SW) Wolfsteinberg
gelegentlich genutzt, soaring, etwas Thermik
Der Westhang liegt über Neumarkt / Oberpfalz. Zusammen mit dem Landschaftspflegeverband wurde eine interessante Startfläche geschaffen. Auflagen sind zu beachten. Flugbetrieb nur in Abstimmung mit dem Verein Hangflieger Neumarkt.

LP Wolfsteinberg

UH (E) Eschlkam_Grasmannsdorf
selten genutzt, Übungshang, soaring möglich.
Nur im Winter? locals fragen.
zuständig ist - aber da wird das Gebiet nicht genannt.

UH (S) Wöllmannsbach
Schulungshang der http://www.flugzentrum-bayerwald.de/

Hoffenheim
inaktiv seit 2008
Schleppgelände in Zulassung

LP Kocherstetten_Eichberg 1

SP (S) Kocherstetten_Eichberg
selten genutzt, soaring. Privater Startplatz. Nahebei auch Startmöglichkeit Richtung SW.
Privater Startplatz, landschaftlich schön gelegen mit tollem Panorama
Flugbetrieb nur in Absprache mit dem Geländehalter. Einweisung erforderlich!

Unterfaustern

LP Kocherstetten_Eichberg 2

SP (S) Höhenberg
gelegentlich genutzt, Soaringkante. Toplandung normal.
Geländehalter Hofbeck Otmar
Bemerkung Nur für Mitglieder des Drachen- und Gleitschirmfliegervereins Neumarkt-Höhenberg! (Absprache mit den Modellfliegern)

UH (SW) Hoher Bogen_Eschlkam
Übungshang mit 40m Höhenunterschied für Gleitschirme. Infos bei der Flugschule Bayerwald (Schorsch Höcherl). Achtung nicht verwechseln mit Hohenbogen.
http://www.1gvb.de/fluggebiete/eschlkam.html

Günching
http://www.nuernberger-flugschule.de/guenching.html
Übungsgelände, evtl. ein bischen Schulungs-Windenschlepp.

SP (SE-S) Blättersberg
relativ viel genutzt, soaring, etwas xc möglich. Steiler Schneisen-Startplatz. Man kann oben auf gerader Fläche auslegen, sollte aber rückwärts aufziehen. Startabbruch schwer.
Der Blättersberg bietet Startmöglichkeiten bei Südostwind. Das Gelände ist nicht so einfach zu befliegen. Der Startplatz ist extrem steil und der Landeplatz ist etwas tricky im Anflug. Infos bei den Südpfälzer Gleitschirmfliegern:
Startplatz am Blättersberg ist sehr anspruchsvoll, da er sehr steil ist und ein Startabbruch nur schwierig möglich ist. Piloten, die dort zum ersten mal fliegen, müssen sich unbedingt, wie bei allen unseren Fluggeländen, am Lande- und Startplatz genau einweisen lassen.
Gebietsneulinge verabreden sich am besten am Treffpunkt (Parkplatz) mit einem Vereinsmitglied.

Hoher Bogen
keine flightlogs gefunden, evtl Schulungsgelände

LP Höhenberg

P Blättersberg
Treffpunkt

Schöngras

LP Blättersberg_Burrweiler

P Heinsheim

Parkverbot im Wendekreisel
Sollten Führerscheininhaber aber wissen.

Parkverbot !
Bei Nichteinhaltung wird Flugverbot verhängt.

SPW (NW-SW) Schwaigau
viel genutzt, guter xc möglich. Verschiedene Schleppstrecken. Gut bei Westwindlagen, startbar bei allen Windrichtungen
Region: Aurach - Germany
http://www.frankenthermik.de/index.php?SiteID=9
Das Fluggebiet unterliegt besonderen Beschränkungen, die unbedingt zu beachten sind.
So darf das Wiesenbrütergebiet der "Schwaigau" in der Brutzeit zwischen 01.03. und 01.07. eines jeden Jahres nicht überflogen werden.

Fußweg zum Start
Kurz und anstrengend.

SPW (SE, NW) Heinsheim - Birnhälde
laut http://www.para-now.de/ "ausgezeichnetes Ostgelände, trotz des geringen Höhenunterschiedes. Zur Zeit keine Gäste, da Probleme zw. Gästen und Landwirten."

SP (E-NE) Heinsheim
viel genutzt, Thermik, Soaring, xc möglich.
Nur für Mitglieder. Toplandung üblich - hinter dem Startplatz. Auf Rotoren aufpassen, vorher locals fragen.
Link für mehr Information : http://www.para-now.de
Ost - Nord/Ost Höhendifferenz ca. 55 mtr
http://www.para-now.de/heinsheim
•Startrichtung: O
•Höhendifferenz: ca. 55 mtr.
•Wettertelefon: 06261 – 670638 Wetterstation Finkenhof / Obrigheim
•Start – Landeplatz: Toplandeplatz, Landewiese
Geeignet für:
•Keine anderen Hobby´s haber
•Rückwärts-Aufzieh-Könner
•Durchschnittsflieger
•Ab-und-zu-Flieger
•Anfänger
A6 Ausfahrt Bad Rappenau/Fürfeld, dann Richtung Bad Wimpfen, dort Richtung Heinsheimer Schloß, am Neckar entlang bis zum Landeplatz (Windsack)
Keine Gastflugregelung! Nur für Mitglieder des Gleitschirmclubs Neckar-Odenwald und Aufwind Brettachtaler
Allgemeine Auflagen:
•Das Gelände ist nur für den Gleitsegelbetrieb zugelassen und darf nur von geübten und regelmäßig fliegenden Piloten genutzt werden.
•Es darf nur nach Einweisung geflogen werden.
•Das absolute Parkverbot auf den Feldwegen am Startplatz sowie an der Landefläche ist einzuhalten. Ebenso ist das Abstellen von Kraftfahrzeugen an der tangierenden Kreisstraße zwischen den Gemeinden Heinsheim und Bad Wimpfen verboten. Es bestehen ausreichend vorhandene Parkmöglichkeiten im Ort.
•Der Zugang zum Startplatz darf nur über den ausgeschilderten Weg erfolgen.
•Das Gelände darf maximal von 15 Piloten gleichzeitig genutzt werden.
•Von der den Landeplatz tangierenden Kreisstraße ist ein Abstand von 50m (horizontal und vertikal) einzuhalten. Der Ort Heinsheim darf nicht überflogen werden.
•Bei Missachtung dieser Regeln wird Flugverbot erteilt.
•Basis dieser Flugordnung ist die Erlaubnis des Deutschen Hängegleiterverband e.V. (DHV) vom 6. 12. 2002.
Wettertelefon: 06261 – 670638 Wetterstation Finkenhof / Obrigheim
A6 Ausfahrt Bad Rappenau/Fürfeld, dann Richtung Bad Wimpfen, dort Richtung Heinsheimer Schloß, am Neckar entlang bis zum Landeplatz (Windsack) Keine Gastflugregelung! Nur für Mitglieder des Gleitschirmclubs Neckar-Odenwald und Aufwind Brettachtaler
Das Gelände ist nur für den Gleitsegelbetrieb zugelassen
Es darf nur nach Einweisung geflogen werden.
Absolutes Parkverbot auf den Feldwegen am Startplatz sowie an der Landefläche. Abstellen von Autos an der tangierenden Kreisstraße zwischen den Gemeinden Heinsheim und Bad Wimpfen verboten. Es bestehen ausreichend vorhandene Parkmöglichkeiten im Ort.
Zugang zum Startplatz darf nur über den ausgeschilderten Weg.
Das Gelände darf maximal von 15 Piloten gleichzeitig genutzt werden.
Von der den Landeplatz tangierenden Kreisstraße ist ein Abstand von 50m (horizontal und vertikal) einzuhalten. Der Ort Heinsheim darf nicht überflogen werden.
Kontakt: Robert Ludmann 07264-4223 oder 0170-2003457 und Mathias Harnisch 06268-95101 oder 0171-2491694

Parkverbot
Wasserschutzgebiet

LP Heinsheim
toplandung üblich.
Achtung je nach landwirtschaftlicher Bepflanzung kann der Landeplatz in Größe und Position variieren.

LP Ziegelfeld

LP Pechwiesen

Fußweg zum Start
Lang und nur am Anfang anstrengend :)

Nerping
keine flightlogs gefunden. Anscheinend inaktiv.
http://www.fensterbachflieger.de/

P Heinsheim 2
auf der Südseite des Weges

SPW (NW, SE-E) Möglingen_Wasen
gelegentlich genutzt, selten xc
Region: Möglingen - Germany
Maximale Ausklinkhöhe: 350
Besonderheiten: Ebenes Wiesengelände, kein Flugbetrieb bei Nord und NO Wind, wegen starker Leeturbulenzen
Start
Startrichtung:
O W
Höhe NN:
0m
Höhe über Landeplatz:
Erforderlicher Schein:
W-Schlepp
Startart:
Naturstartplatz
Maximale Ausklinkhöhe:
350
Ebenes Wiesengelände, kein Flugbetrieb bei Nord und NO Wind, wegen starker Leeturbulenzen
Lage
Allgemeine Geländeinformationen
Ort:
74613 Möglingen
Bundesland:
Baden-Württemberg
Typ:
Schlepplänge:
1100m
Geeignet für:
Hängegleiter + Gleitschirm
Beschränkungen:
kein Flugbetrieb bei Nord und NO Wind, wegen starker Leeturbulenzen
Zufahrt Startplatz:
Auto
Nächste Autobahn:
A 81
Nächste Ausfahrt:
Neuenstadt
Nächste Stadt:
Heilbronn
Anfahrt Stadt:
ab Ausfahrt Neuenstadt Richtung Öhringen Abzweigung nach Kochersteinsfeld, Möglingen
Anfahrt Gelände:
Zwischen Kochersteinsfeld und Möglingen über die Kocherbrücke bei Möglingen 1. Weg links, Parken beim Getreidesilo
Tel. Fremdenverkehr:
Öhringen
Tel. Camping:
Breitenauer See
Freizeitaktiv.:
Wandern, Kanufahren auf dem Kocher
Kontakte
Name:
"Kuckert, Jürgen; Drachenflug Unterland"
Funktion:
Geländhalter
Straße:
Falter 1
74078 Heilbronn
Tel.:
07131-21102
"Müller, Harald; zuständig für Schleppbetrieb"
In den Saitn 25
70825 Korntal/Münchingen
07150-8955

P Orensberg
Aufstieg zum Startplatz ca. 45 min.

LP Orensberg 2_Dernbacher Haus
hier nur Notlandeplatz 'Dernbacher Haus' - und Treffpunkt zum Hochfahren.

Degmarn
früher (letzter flightlog 2011) gelegentlich genutzt, xc möglich.
Degmarn DSV-Inline CUP

LP Hohenbogenbahn_Talstation
Sehr anspruchsvoller Landeplatz.
Seilbahn: http://www.hohenbogen.de/

LP Ödfleck

Hausäcker
anscheinend keine Aktivitäten.
Startrichtung O, W
Gemeinde Rot am See, Höhe NN 426m

SP (SW-W) Orensberg
sehr viel genutzt, soaring, vor allem guter xc möglich.
walk&fly, Fußmarsch ca.45 min.
Region: Frankweiler - Germany
Link für mehr Information : http://www.palz-air.de
http://www.duddefliecher.de/index.php/fluggebiete/orensberg
B-Scheingelände. Landeplatz/Ortseingang Dernbach.
Vorsicht: Bei stärkerem NW bzw. S - Wind (Turbulenzen).
Gleitzahlminimum/5.
Der Orensberg hat sich als Flugberg im Laufe der Zeit immer mal wieder verwandelt. Inzwischen können hier auch mehrere Gleitschirme nebeneinander ausgelegt werden. Wunderschön ist die Aussicht bis weit ins Annweilerer Tal, daher auch bei Touristen sehr beliebt.
Gastpiloten starten bitte nur in Anwesenheit von Clubmitgliedern und lassen sich gründlich einweisen.
Geländehalter Südpfälzer Gleitschirmflieger Club e.V.
Der Orensberg ist der Vater all unserer Flugberge. Seit der Gründung unseres Vereins hat der Startplatz immer wieder neue Formen bekommen. Konnte man zu Pionierzeiten nur vom unteren Weg aus starten, kann der Gleitschirmflieger heute bereits vorher in der Luft sein und hat viel Reserven, sein Fluggerät unter Kontrolle zu bringen. Dank des chirurgischen Eingriffs von Stef mit dem Bagger ist es jetzt möglich auch mehrere Schirme nebeneinander auszulegen.
Der Startplatz ist auch für Touristen nicht mehr weg zu denken, da er eine Plattform darstellt, die weit ins Annweilerer Tal blicken lässt. Dies bestätigten auch der zuständige Förster und der örtliche Jagdpächter.
Für Gleitschirmflieger, die zum ersten Mal dort fliegen, müssen sich unbedingt über die örtlichen Flugbedingungen erkundigen und die Gastflugregeln beachten.
Kontakt: Südpfälzer GS Club e.V.
Ansprechpartner: StefanSeibel
http://www.duddefliecher.de
Der Orensberg hat sich als Flugberg im Laufe der Zeit immer mal wieder verwandelt. Inzwischen können hier auch mehrere Gleitschirme nebeneinander ausgelegt werden. Wunderschön ist die Aussicht bis weit ins Annweilerer Tal, daher auch bei Touristen sehr beliebt. Der Höhenunterschied beträgt rund 300 m. Gastpiloten starten bitte nur in Anwesenheit von Clubmitgliedern und lassen sich gründlich einweisen.

LP Orensberg 1
Hauptlandeplatz

SP (NE) Hoher Bogen_alternativ
viel genutzt, sehr guter xc möglich
http://www.1gvb.de/fluggebiete/hoher_bogen.html
Flugbetrieb nur für erfahrene Flieger möglich, da der Landeplatz bei der Talstation sehr klein ist. Durch den neuen Startplatz (Skischneise westlich der Bergstation) ist der Höhenunterschied zum Landeplatz erheblich größer und es kann meist auf dem Drachenlandeplatz gelandet werden. Eine Einweisung von einem Vereinsmitglied wird dringend empfohlen!

SP (NE) Hoher Bogen (Hohenbogen)_PG
ehemals viel genutzt, sehr guter xc möglich. War früher der offizielle PG-Start.
http://www.1gvb.de/fluggebiete/hoher_bogen.html
Geländehalter 1. Gleitschirmverein Bayerwald e.V.
Bemerkung Start- und Landeplatz befinden sich in dem Skigebiet "Hoher Bogen". Start in der Skischneise bei NO Wind. Sehr anspruchsvoller Landeplatz! Nur für geübte Piloten geeignet. Info unter: http://www.1gvb.de/
Schneisenstartplatz unter Gipfelhöhem bei Westwind täuschen Leewirbel gute Startmöglichkeiten vor. Im Herbst Betriebsruhe der Bergsesselliftes bis zum Start der Wintersaison

SP-HG (NE) Berggasthof "Haus Schönblick"
hier Startplatz für Drachen. Selten genutzt, guter xc möglich

SP (N) Hoher Bogen (Hohenbogen)
viel genutzt, sehr guter xc möglich
http://www.1gvb.de/fluggebiete/hoher_bogen.html
Flugbetrieb nur für erfahrene Flieger möglich, da der Landeplatz bei der Talstation sehr klein ist. Durch den neuen Startplatz (Skischneise westlich der Bergstation) ist der Höhenunterschied zum Landeplatz erheblich größer und es kann meist auf dem Drachenlandeplatz gelandet werden. Eine Einweisung von einem Vereinsmitglied wird dringend empfohlen!
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/h-bogen.htm
Weit reicht der Blick vom Hohen Bogen über den Bayerischen Wald ins Böhmische.
Markante Zeichen sind die Türme auf den Gipfeln - eine Abhörstation und ein Fernsehsender.
Leider dürfen neben der Bergstation der Sesselbahn keine Fichten gefällt werden, um einen sicheren Startplatz auszubauen.
Da ein Start wegen der wirklich sehr nahen Seilbahn zu riskant wäre, sind die Startplätze in die Schneisen der Skiabfahrt verbannt. Für GS-Piloten heißt es den Packen 70 wertvolle Höhenmeter abwärts bis zum Starthäuschen in Schneise der Hauptabfahrt.
Wer sich es zutraut - oder den Flug über den Wald zum eigentlichen Landeplatz nicht mehr schafft, immerhin noch 1,4 km - muss mit dem Gleitschirm in der Schneise steil hangaufwärts landen. An der Talstation befinden sich zahlreiche "touristische Einrichtungen" - und es wird weiter ausgebaut. Die Übersichtskarte (an der Talstation der Sesselbahn) zeigt die Lage der beiden Startplätze.
Die Hängegleiter müssen bis zur (meist geschlossenen) Berghütte Schönblick getragen werden. Das sind fast 100 Höhenmeter - bergab allerdings!
Markantes Merkmal für den Hohen Bogen sind seine Türme. Die einst für die Ostspionage gebauten beiden Abhörstationen auf dem 1079 m hohen Schwarzriegel haben heute ihre Bedeutung verloren. Auf dem 976 m hohen Burgstall steht ein Fernseh-Sendeturm.
Aber diese Landung ist riskant, Bäume, parkende Autos, Kinderspielgeräte und Rückenwind sollte jeden genügend abschrecken, sein Landeglück herauszufordern. Das heißt beim Absaufen rechtzeitig vom Berg wegfliegen. Drachen erreichen den Landeplatz auch bei kräftigerem Gegenwind.
Egal welcher Startplatz gewählt werden muss, eine Schneise ist es in jedem Fall. Da der Schlepplift am Schönblick schon lange stillgelegt und abgebaut wurde, wächst die Schneise immer mehr zu. Das erschwert den Start zunehmend. Aber Hängegleiter sind am Hohen Bogen schon lange zu Exoten verkommen.
Kommt der Wind von vorn, d. h. aus Nordost, ist der Start problemlos. Man wird sofort über die Gipfel gehoben. Vorsicht bei Seitenwind!
Die Turbulenzen sind nichts für schwache Nerven und geringes Können.
Mit der Seilbahn geht es 400 Höhenmeter auf den Gipfel. Wer davon schon erschöpft ist, oder seinen Rückholern etwas gönnt, der kehrt im Berggasthof ein. Für Nichtflieger bieten sich zahlreiche Wanderungen an. Von der Mittelstation der Hohen Bogen Bahn geht es auch in einer Sommerrodelbahn wieder bergab.

SPW (ESE, WNW) Winnberg
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier Start Richtung Ost/Ostsüdost.
Region: Winnberg - Germany
Ost-West-Ausrichtung
Drachen-und Gleitschirmclub Jura Altmühltal e.V.

UH (ESE) Premberg_Mönchshofener Berg
Übungshang, etwas soaring möglich.
Hangkante in O/SO-Ausrichtung mit ca. 70m Höhendifferenz. Großzügiger, einfacher Start; Fluggebiet mit guten Soaring-Eigenschaften.
Region: Teublitz - Germany
http://www.fensterbachflieger.de/
Ein weiterer Sprunghügel des GSC Ratisbona um Regensburg.
Gastpiloten mit A-Schein setzen sich bitte vor dem Flug mit dem Verein in Verbindung.
http://gsc-ratisbona.de/wordpress/?page_id=19
Großzügiger, einfacher Start, Fluggebiet mit guten Soaring-Eigenschaften.
Hinweis: Nicht bei Nordeinfluß starten wegen Turbulenzen durch eine große Buche neben dem Startplatz, beim Flug ist ausreichender Abstand zu Häusern und Stromleitungen einhalten.
Der Startplatz liegt an einem Spazierweg der über den Höhenzug von Premberg nach Münchshofen führt. Das Gelände liegt in einem Naturschutzgebiet und darf somit nicht mit dem Auto angefahren werden!
Zu Fuß geht es an der “Am Seeberg” Straße (Straße durch Premberg Richtung Norden) direkt nach den letzten Häusern rechter Hand auf einen Wanderweg, dem man dann bis zum Startplatz folgt.
Der Landeplatz ist eine riesige Wiese zwischen Premberg und Münchshofen. Bei hohem Gras bitte auf dem Feldweg landen.

SPW (ESE, WNW) Winnberg
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier Start Richtung West/WNW
Region: Winnberg - Germany
Ost-West-Ausrichtung
Drachen-und Gleitschirmclub Jura Altmühltal e.V.

LP Premberg

Baumerlenbach
keine flightlogs gefunden. Wird vermutlich nicht mehr genutzt.
http://www.aufwindbrettachtal.de/

SP (E-ESE) Adelberg
regelmäßig genutzt, soaring, Thermik, xc möglich
Region: Annweiler am Trifels - Germany
Link für mehr Information : http://www.palz-air.de
nahe Annweiler am Trifels
Kontakt: Südpfälzer GS Club e.V. Ansprechpartner: Stefan Seibel
http://www.duddefliecher.de.
Gelände ist nicht ganz einfach: B-Schein pflichtig!
Der Adelberg musste sich in der Vergangenheit vieler plastischer Eingriffe unterziehen. Hat man doch quer durch unseren bisherigen Startplatz einen Weg geschoben. Nach vielen Verhandlungen wurde uns ein Startplatz oberhalb des "alten" gestattet.
Der offizielle Landeplatz ist gut erreichbar. Von dort sind es ein paar hundert Meter bis zum Autoparkplatz.
Eine weitere Landemöglichkeit ist der Sportplatz vom Turnerjugendheim, wo auch in unmittelbarer Nähe der Parkplatz ist. Auch am Adelberg lauern Gefahren, die der ortsunkundige Flieger bei den Vereinspiloten abfragen sollte.
Die Gastflugregeln sind zu beachten.
Schönes, aber durchaus schwieriges Fluggelände, das Gastpiloten nur mit Clubmitgliedern nutzen können. Der Höhenunterschied beträgt 180 m. Man steigt über den Waldpfad 7 oder 8 in ca. einer halben Stunde zum mit Lupinien bestandenen Startplatz auf. Am Take Off ist reichlich Platz um einen Schirm großzügig auszulegen. Man wird durch die wunderschöne Aussicht belohnt. Ausgezeichnetes Starten aus der Waldschneise ist immer möglich, wenn der Wind schön von vorne ansteht. Gut erkennbar durch die Windfähnchen, von denen zwei vorne und zwei hinten am Start aufgehängt sind. 1

SPW-HG (WNW-NW, ESE-SE) UL-Flugplatz Forst
viel genutzt, sehr guter xc. Leider nur für Drachen.
Link für mehr Information : http://www.forst-sengenthal.de/
http://www.flugplatz-forst.de/html/drachenflieger.html
Gastpiloten, die mit Ihrem eigenen Drachen bei uns geschleppt werden wollen, können gegen eine geringe Gebühr Tagesmitglied werden. Auch die Kosten für einen F-Schlepp in die Thermik halten sich in Grenzen. Von unserem Platz wurden bereits beachtliche Strecken erflogen.

P Adelberg LP

LP Hohenberg

LP Adelberg
Gebietsneulinge verabreden sich am besten am Treffpunkt (hier) mit einem Vereinsmitglied

SP (W-SW) Osser_Ostrý
walk&fly.
sehr viel genutzt, guter xc möglich. März bis Juni keine Gastpiloten. Beste Saison für Streckenflug Ende Aprl bis Mitte August.
Der Osser bietet mit einem traumhaften Panorama über dem Bayerischen Wald einen super Einstieg in die Thermik. Bei SW Wind läßt es sich schön soaren. Naturschutzauflagen beschränken den Flugberg. Zwischen dem 1.3. und 30.6. eines jeden Jahres dürfen nur Piloten des Gleitschirmvereins Bayerwald fliegen.
Info: http://www.1gvb.de/fluggebiete/osser.html
Aufstieg zu Fuß vom Sattel-Parkplatz in ca. 30 Minuten
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/osser.htm
Flüge über eines der ältesten Gebirge der Welt
Als vor 320 Millionen Jahren die Urkontinentalplatten Afrika und Europa zusammenstießen, wölbte sich dieses Gebirge auf. Im Laufe von 200 Millionen Jahren schliffen Wind und Wasser die Gipfel zu ihrer heutigen Form. Wellen aus Gneis und Granit überzogen vom endlos erscheinenden Dunkelgrün der Wälder lassen beim Fliegen in der Morgensonne oder Abendthermik das Gefühl grenzenloser Einsamkeit aufkommen.
Osser Startplatz 2010 Der Osser hat aus Naturschutzgründen einige Einschränkungen. In der Brutzeit (Auerhahn) dürfen nur Mitglieder des Gleitschirmvereins Bayerwald starten. So soll eine zu starke Frequentierung des Flugberges, aber v. a. des gegen Trittschäden sehr empfindlichen Startgeländes vermieden werden.
Den Startplatz erreicht man vom Parkplatz Ossersattel. Diesen fährt man von Lam aus an (gut ausgeschildert). Von hier geht es noch 250 Höhenmeter hoch zur kleinen Osserwiese, dem eigentlichen Startplatz; der offizielle Landeplatz ist neben dem Hotel Steigenberger.
Osser 2015 Heute können Gleitschirm- flieger aus über 1000 m Startüberhöhung auf die Bergwelt des Bayerischen Waldes herabblicken.
Wer hier fliegt darf behaupten im Land der achtTausender (kein Tippfehler diesmal!) unterwegs zu sein. Denn ringsum stehen (mehr als) acht Berge mit über 1000 Meter Höhe.
Gestartet wird von der Wiese am kleinen Osser - bei Südwestwind.
Die Geräte müssen die letzten knapp 300 Höhen- meter hochgetragen werden. Nichts für Drachenflieger mit heutigen, schweren Hochleistern (-gewichtern!)
Auf dem gut markierten Wanderweg gelangt man zur Osserwiese, dem Startplatz. Die Osserwiese war früher eine Hochweidefläche. Das Vieh von Lamer Bauern wurde hier hochgetrieben und blieb den kurzen Sommer über. Die tolle Aussicht auf den Lamer Winkel und den Arber entschädigt auch die Begleitpersonen.
Für das Mit-Hochtragen der Ausrüstung ist ein hilfreicher Geist sehr zu empfehlen. Und bevor Sie dann über den Gipfeln kreisen, schicken Sie ihn weiter auf Wanderschaft. Der Osser ist ein fantastisches Wandergebiet. Seit 1995 ist er wieder in alle Himmels- richtungen offen. Im Rahmen eines Abkommens mit der CS wurde sogar ein Grenzübergang für Wanderer eröffnet.
Nichtflieger gehen von der Osserwiese (1078 m) weiter zum Großen Osser die letzten steilen Höhenmeter hoch. Hier (1293 m) bietet sich dann ein schöner Rundblick, v. a. nach Osten ins Böhmische. Auf der Nordostseite des Gipfels steht seit 1930 das Osserschutzhaus mit Einkehr- und Übernachtungsmöglichkeit.
Alternativen in der Nähe:
Bei Südwind ist der Kaitersberg, bei Ostwind der Hohe Bogen als Startberg zu empfehlen.
Der sagenumwobene Osser bietet einen fantastischen Ausblick und ist daher auch für wandernde Nichtflieger absolut lohnenswert. Nicht selten machen Startüberhöhung von über 1000m die Aussicht auf den Bayrischen Wald und den Lamer Winkel ausgesprochen spektakulär.
Grundsätzlich wird am Osser bei Südwest/West oder sehr schwachem Südostwind (in der Leethermik) geflogen. Bei guter Thermik sind Flüge grundsätzlich in alle Richtungen möglich. Die naheliegende Landesgrenze ist zu berücksichtigen. An Tagen mit wenig Thermik gleitet man Richtung Lam Himmelreich (ca. 260 Grad, zu den Wiesen beim Hotel Steigenberger) ab und landet in diesem Bereich.
Der Startplatz auf der Osserwiese ist eben und offen. Es ist allerdings ein ausgedehntes Waldgebiet zu überfliegen. Im Tal sind zahlreiche große Landewiesen verfügbar. Bevorzugt sind die gemähten Wiesen für die Landung zu nutzen. Bei stärkerem Westwind besteht die Gefahr weit nach Ost/Nordost Richtung Tschechien versetzt zu werden. Hier gibt es zwar einige kleine Landeplätze, der Rückweg/die Rückholung ist aber sehr zeitaufwendig.
Zum Teil kann Leethermik am Startplatz den überregionalen Wind überlagern, dann ist u. U. mit starkem Höhenverlust und Turbulenzen zu rechnen. Deshalb bei unklarer Windsituation den überregionalen Wind prüfen, z. B. über die Windmessanlage am Hohen Bogen: 09947-2452.
Walk and Fly - Vom Lamer Marktplatz führt beim Gasthof Alderbacher die Straße Richtung Lambach. Dieser ca. 4 km folgen. Im Wald biegt dann rechts eine Waldweg Richtung Bergkircherl. Diesem Weg ca. 3 km bis zum Sattelparkplatz folgen. Von hier aus zu Fuß den Ausschilderungen zur Osserwiese folgen. Aufstiegsdauer ca. 40 Minuten, bei 250 Höhenmetern.
Der Aufstieg zum Kleinen Osser dauert ca. 2 Std, zur Osserwiese, dem Startplatz, 15 Minuten weniger. Wer nur den kürzesten Weg zum Startplatz gehen will, fährt mit dem Auto von Lam Richtung Lambach. Auf der Hälfte des Weges biegt rechts eine Waldweg Richtung Bergkircherl und Sattelparkplatz. Von hier dem Weg bis zum Sattelparkplatz folgen. Nun noch 40 Min und 250 Höhenmeter zu Fuß zur Osserwiese.
In der Nähe des Ossers gibt es zahlreiche Schigebiete (z. B. Arber, Hoher Bogen und Eck). Langlauf ist u. a. auf der Scheibe in Lambach und am Bretterschachten möglich. Am Osser selbst, kann man interessante, aber auch anspruchsvolle Schi- oder Schneeschuhtouren machen.
Soaringbedingungen:Soaring ist am Südgrat, zwischen Kleinem Osser und Osserwiese, bei stärkerem Südwestwind möglich. Die Kante ist ca. 200m lang. Die Vorflug- und Ausweichregeln sind zu beachten.
Fliegertreff: Viele Flieger treffen sich vor der Auffahrt zum Sattelparkplatz am Golfcafe. Dies liegt unmittelbar neben dem Hotel Steigenberger im Ortsteil Himmelreich.
Unterkunft: Osserschutzhaus auf der Nordostseite des Gr. Ossergipfels (Einkehr und Übernachtung).
Zahlreiche Unterkünfte sind auch in Lam und Umgebung preiswert und ganzjährig zur Verfügung. In Lam gibt es auch einen Zeltplatz und eine Jugendherberge.

SP (WNW-NW) Annweiler_Hohenberg
regelmäßig genutzter Startplatz in der Pfalz, guter xc möglich. Hier ist ein Schneisen-Startplatz gemacht worden, in google earth noch nicht zu sehen.
Der Hohenberg ist ein thermisch aktiver Berg mit tollem XC-Potential. Übrigens einer von sehr wenigen NW ausgerichteten Startplätzen in weiter Umgebung. Das Starten ist an dem mit über 300 Metern Höhendifferenz ausgestatteten Berg für Pfälzer Verhätnnisse einfach.
Um die Bemühungen um das Fluggebiet nicht zunichte zu machen, müssen unbedingt folgende Spielregeln beachtet werden:
◾Parken nur in Queichhambach auf offiziellen Parkplätzen (z.B. am Friedhof) und nicht am Gut Hohenberg.
◾Das Befahren der Wiesen- oder Waldwege ist streng verboten. Aufstieg grundsätzlich zu Fuß oder per Vereinsbus (Gäste 4,00 EUR) mit inliegender Fahrgenehmigung.
◾Landen nur auf dem offiziellen Landeplatz, der unbedingt vor der ersten Landung begutachtet werden muss. Vom Landeplatz zum Fahrweg an den Wiesenrändern laufen (vgl. Abbildung1). Auf allen sonstigen Wiesen um den Landeplatz herum gilt ein striktes Landeverbot.
◾Das Überfliegen von Pferden muss mit mindestens 200 m GND erfolgen; ein tieferes Überfliegen der Pferde (z.B. beim Landen) wird nicht toleriert. Bitte nehmt Rücksicht auf den Pferdebesitzer, der auch gleichzeitig Grundstückseigentümer aller umliegenden Wiesen ist und der uns freundlicherweise den offiziellen Landeplatz zur Verfügung stellt.
◾Bitte verhaltet euch gegenüber allen Anwohnern, Wanderer, Reitern, Jägern/Förstern und Geländebesitzer besonders höflich und zuvorkommend. Die Existenz dieses Fluggeländes verdanken wir der freundlichen Unterstützung dieser Personenkreise.
◾Fliegen nur nach vorheriger Einweisung.
◾Gäste müssen die Gastflugregelung beachten. Der Gast studiert vor Erstflug die Geländebeschreibung und Regeln des entsprechenden Fluggebiets und führt einen Ausdruck bei sich.
Kontakt: 1. Pfälzer DFC
Ansprechpartner: Helmut Menzel
http://www.pdgfc.de
Anspruchsvolles Fluggelände mit sehr kurzer Rampe! Also nur etwas für wirklich geübte Flieger. Auch der Platz zum aufbauen ist eng bemessen - immer nacheinander und in derselben Reihenfolge wird gestartet. Der Höhenunterschied beträgt rund 240m. Gastpiloten sind willkommen, sollen aber nur in mit Clubmitgliedern starten.

LP Osser
Hauptlandeplatz, neben dem Steigenberger Hotel. Für Gleitschirmpiloten muss es nicht unbedingt ein Brett ebener Landeplatz sein, den solche Wiesen sind nun mal im Gebirge rar. Als Drachenflieger möchte ich nicht ausprobieren wer den besseren Wert hat: die Hangneigung oder der HG-Gleitwinkel. Doch ist dies nur eine akademische Frage. Einen Hochleister schleppt ohnehin niemand auf den Ossergipfel.
Es wird auf verschiedenen Feldern hier gelandet. Vor Ort fragen, was grad gilt.

Lußhardsiedlung
Schulung, keine flightlogs gefunden
http://www.planet-para.de/

UH (SSW-SE) Frahelser Buckl
Schulungshang der Flugschule Bayerwald (Schorsch Höcherl). Flugbetrieb nur nach Absprache: http://www.gleitschirmfliegen-bayern.de

LP Förlenberg
Offiziell. Direkt unterhalb vom Startplatz. Es gibt Alternativen - fragt locals.

SPW (S) Waltersberg
viel genutzt, guter xc möglich. An drei Seiten von genialen Abrikanten umgeben, die an guten Tagen zuverlässig funktionieren, so dass man erstmal einfach Höhe tanken kann.
Region: Waltersberg - Germany
Windenstart Wiese
Startrichtungen : Unsere Nord-Sd - Schleppstrecke ist ca. 1km lang und kann problemlos aus beiden Richtungen beflogen werden.
Die Ost-West Schleppstrecke hat eine Länge von ca. 600m und kann ebenfalls aus beiden Richtungen beflogen werden. Im Westen ist allerdings keine zuverlässige Abrisskante.
Haltergemeinschaft Waltersberg - "XC Flatlands" genannt: http://www.xc-flatlands.de/Gelaende.htm
Ehemals gehörte das Gelände dem Oberpfälzer Drachenfliegerclub Riedenburg - die hatten dieses Gelände bis 2004 http://www.odfc.de

P Föhrlenberg

SPW (E, W, S) Arnsdorf
gelegentlich genutzt für Freifliger und zur Schulung. (Flugschule Brodbeck). etwas xc möglich
Region: Baden-Württemberg - Germany
Schlepp-Team Schwäbisch Hall e.V.
http://www.schleppteam.org/

SP (NE) Förlenberg
walk&fly, viel genutzt, gutes soaring, thermik. xc möglich. Dies ist der offizielle Startplatz.
Region: Ranschbach - Germany
https://www.youtube.com/watch?v=yUhmkPPOOTo
Anspruchsvolles Fluggelände oberhalb von Annweiler. Der Startplatz liegt in einer Waldschneise und ist nach Nordosten ausgerichtet. Durch eine schräge Anströmung herrscht am Startplatz oft Seitenwind, den den Start schwierig gestalten kann. Daher kein Gastflugbetrieb ohne Einweisung möglich. Der Förlenberg hat schon manche Tüte gekostet. Ein Starten bei reiner Ostlage sehen selbst routinierte Flieger als sehr gefährlich an.
Auch er kann nur zu Fuß bezwungen werden. dhv Details anzeigen
Südpfälzer Gleitschirmflieger Club e.V.
Fremdflieger sollten unbedingt die besonderen Gefahren des Berges kennen. Es ist vor allem auf die Windrichtung zu achten. Bei zuviel Ost ist das Starten sehr anspruchsvoll. Die Gastflugregeln (Kein Flug ohne Einweisung!) dienen auch hier dem eigenen Schutz.

SP (NE-ENE) Förlenberg alternativ
Förle 2.0?
selten genutzt, hier scheint eine nicht offizielle Alternative zu sein, wenn der Wind etwas zu viel Osteinschlag hat. Aber reiner Ost wohl auch hier gar nicht empfehlenswert. Locals unbedingt fragen, einweisen lassen.
Region: Ranschbach - Germany
https://www.youtube.com/watch?v=3ml16s_USUA
Anspruchsvolles Fluggelände oberhalb von Annweiler. Der Startplatz liegt in einer Waldschneise und ist nach Nordosten ausgerichtet. Durch eine schräge Anströmung herrscht am Startplatz oft Seitenwind, den den Start schwierig gestalten kann. Daher kein Gastflugbetrieb ohne Einweisung möglich. Der Förlenberg hat schon manche Tüte gekostet. Ein Starten bei reiner Ostlage sehen selbst routinierte Flieger als sehr gefährlich an.
Auch er kann nur zu Fuß bezwungen werden. dhv Details anzeigen
Südpfälzer Gleitschirmflieger Club e.V.
Fremdflieger sollten unbedingt die besonderen Gefahren des Berges kennen. Es ist vor allem auf die Windrichtung zu achten. Bei zuviel Ost ist das Starten sehr anspruchsvoll. Die Gastflugregeln (Kein Flug ohne Einweisung!) dienen auch hier dem eigenen Schutz.

UH (SSE) Eichelberg
selten genutzt, reiner Übungshang, nicht offiziell

LP Osser alternativ
sehr selten genutzt, wenn überhaupt..

SPW (W) Waltersberg
gelegentlich genutzt, guter xc möglich.
Region: Waltersberg - Germany
Windenstart Wiese
Startrichtungen : Unsere Nord-Sd - Schleppstrecke ist ca. 1km lang und kann problemlos aus beiden Richtungen beflogen werden.
Die Ost-West Schleppstrecke hat eine Länge von ca. 600m und kann ebenfalls aus beiden Richtungen beflogen werden. Im Westen ist allerdings keine zuverlässige Abrisskante.
Haltergemeinschaft Waltersberg - "XC Flatlands" genannt: http://www.xc-flatlands.de/Gelaende.htm
Ehemals gehörte das Gelände dem Oberpfälzer Drachenfliegerclub Riedenburg - die hatten dieses Gelände bis 2004 http://www.odfc.de

SP (W) Höllenberg
selten genutzt, walk&fly, soaring, etwas xc möglich
Region: Rhineland Palatinia - Germany
Link für mehr Information : http://www.duddefliecher.de
Startrichtung: West bis Nordwest Aufstieg: zu Fuss
Der Höllenberg erwies sich in der Vergangenheit als Mammutprojekt an dem sich der Verein fast die Zähne ausgebissen hat. Es erforderte viel Energie und Durchhaltevermögen bis 2001 der Startschuß für das Fluggebiet gegeben werden konnte. Der Berg wird derzeit 'eingeflogen' und brachte schon einige Höhen- und Soaringflüge hervor. Eine genaue Flug-Verhaltensweise kann derzeit noch nicht abgegeben werden. Der offizielle Landeplatz liegt auf einer Anhöhe gegenüber dem Höllenberg.
Die erforderliche Talquerung erfordert Fingerspitzengefühl. Außenlandemöglichkeiten im Tal liegen im Lee. Auch hier ist unbedingt die Gastflugregelung zu beachten.
Der Höllenberg erwies sich in der Vergangenheit als Mammutprojekt an dem sich der Verein fast die Zähne ausgebissen hat. Es erforderte viel Energie und Durchhaltevermögen bis 2001 der Startschuß für das Fluggebiet gegeben werden konnte.
Der Berg wird derzeit 'eingeflogen' und brachte schon einige Höhen- und Soaringflüge hervor.
Eine genaue Flug-Verhaltensweise kann derzeit noch nicht abgegeben werden. Der offizielle Landeplatz liegt auf einer Anhöhe gegenüber dem Höllenberg. Die erforderliche Talquerung erfordert Fingerspitzengefühl. Außenlandemöglichkeiten im Tal liegen im Lee.
Auch hier ist unbedingt die Gastflugregelung zu beachten.
http://www.duddefliecher.de/

SP (SSW) Eberstadt_Eberfirst
keine flightlogs gefunden. Starts nur für Hängegleiter mit Einweisung möglich. startplatz windrichtung wsw. beste windrichtung zum hochkommen ist ssw ab25km/h , ab 40er böenspitzen bitte nicht mehr starten, dann sehr turbulent, Gelände ist sehr anspruchsvoll ,nur für erfahrene drachenflieger mit Einweisung. Kurze Startrampe: 6m. Für Gleitschirm leider zur Zeit nicht geeignet.
Anlaufspur zur Böschungsabflachung 6m, über 45° steil abfallende Weinberge. Startverbot bei Null-Wind oder Nordwesttendenz (Starkwind). Auffahrt zum Startplatz nur zum Gerätetransport erlaubt. Einweisung erforderlich. Windsack vorhanden. DHV Details anzeigen
Startrichtung: S SW
Höhe NN: 300m
Höhe über Landeplatz: 100m
Erforderlicher Schein: Beschränkt
Startart: Rampe
Besonderheiten: Aufbau im Wald oder rechts vom Startplatz, Start über kurze Rampe, Neigungsausgleich, Weinberge steil abfallend, ab 10 km/h Wind und nur bei SW Wind fliegen, Autos an der Böschung neben dem Weg abstellen, Windsack selbst aufstellen
Startart: Naturstartplatz
Besonderheiten: Start sehr steil, westl. hohe Bäume, nur bei S oder SW starten, nur möglich wenn Weinberg brach liegt, ansonsten jeweiligen Besitzer fragen, kein Windsack, vorher Kontakt aufnehmen, fliegen mit GS nur bedingt möglich
Beschränkungen: Gastflieger unbedingt vorher Kontakt aufnehmen, nur bei SSW Wind wirklich lohnend, thermisch gut; bei NW Wind Flugverbot; Nur mit möglichst wenig Fahrzeugen zum Startplatz fahren, nicht geeignet für Massenbetrieb, keine FS !
Zufahrt Startplatz: Auto
Auffahrt: von L 1036 durch Eberstadt Richtung Lennach, am Ortsende nach dem Sportgelände rechts ab, die Weinberge hoch bis zum Waldrand, oder über die kein Wegdrehen 2007 bis zum Waldparkplatz Richtung Cleversulzbach am Ende der großen Steigung links ca. 300m durch den Wald tragen
Nächste Autobahn: A 6, A 81
Nächste Ausfahrt: Ellhofen/Weinsberg
Nächste Stadt: Heilbronn
Anfahrt Stadt: ab Ausfahrt Ellhofen/Weinsberg über die B 39 und L 1036 bis Eberstadt
Anfahrt Gelände: über Weinberg oder Waldweg nur mit Erlaubnis und nur zum Gerätetransport, nicht ausgeschildert, vorher Kontakt aufnehmen, unbedingt!
Name: Maushecken (für HG)
Beschreibung: große, ebene Wiese im Talgrund
Höhe NN: 200
Besonderheiten: südlich Stromleitung beachten, kein Windsack, selbst aufstellen, bei starkem Talwind Turbulenzen im Anflug, große Entfernung zum Startplatz deshalb nur HG
Name: Lennacker Brunnen
Beschreibung: ebene Wiese direkt unterhalb der Weinberge
Höhe NN: 210
Besonderheiten: schmal, zum Teil mit Bäumen, südlich Stromleitung beachten, Bach, Hecken, bei starkem Wind Turbulenzen, kein Windsack
Kontakte
Name: Kißling, Rolf
Funktion: Geländhalter
Zu erreichen ab: 19:00:00
Name: Kuckert, Jürgen; Drachenflug Unterland

LP Höllenberg
locals vorher fragen, nur auf unbenutzten Feldern. Hier soll der offizielle Landeplatz sein.

SPW (N, E) Waltersberg
Hauptstartplatz.
Viel genutzt, guter xc möglich. An drei Seiten von genialen Abrikanten umgeben, die an guten Tagen zuverlässig funktionieren, so dass man erstmal einfach Höhe tanken kann.
Region: Waltersberg - Germany
Windenstart Wiese
Startrichtungen : Unsere Nord-Sd - Schleppstrecke ist ca. 1km lang und kann problemlos aus beiden Richtungen beflogen werden.
Die Ost-West Schleppstrecke hat eine Länge von ca. 600m und kann ebenfalls aus beiden Richtungen beflogen werden. Im Westen ist allerdings keine zuverlässige Abrisskante.
Haltergemeinschaft Waltersberg - "XC Flatlands" genannt: http://www.xc-flatlands.de/Gelaende.htm
Ehemals gehörte das Gelände dem Oberpfälzer Drachenfliegerclub Riedenburg - die hatten dieses Gelände bis 2004 http://www.odfc.de

P Höllenberg
hier auch Treffpunkt

LP Lennacher Brunnen
Beschreibung: ebene Wiese direkt unterhalb der Weinberge
Besonderheiten: schmal, zum Teil mit Bäumen, südlich Stromleitung beachten, Bach, Hecken, bei starkem Wind Turbulenzen, kein Windsack

LP Maushecken (HG)
Landeplatz für Drachen. Es gibt verschiedene Alternativen, fragt locals.
Name: Maushecken (für HG)
Beschreibung: große, ebene Wiese im Talgrund
Höhe NN: 200
Besonderheiten: südlich Stromleitung beachten, kein Windsack, selbst aufstellen, bei starkem Talwind Turbulenzen im Anflug, große Entfernung zum Startplatz deshalb nur HG

Langer Seibler
nur ein kurzer Flug in 2010 geloggt

SPW (E) Offenbach 1
regelmäßig genutzt, xc möglich. Anscheinend ständig wechselnde Startplätze. Hier selten genutzt.
Hängegleiter-Schleppverein "Nix wie nuff" Offenbach e. V. Herr Lothar Braun 06348 / 12 27

SPW (E, W) Dimbach
keine flightlogs gefunden, anscheinend nicht aktiv - oder noch gelegentlich zur Schulung genutzt?
Drachen- und. Gleitschirmflieger Heilbronn e.V.

SP (S-SSW) Kaitersberg_Steinbühler Gesenke
H 1004 m, HD approx 500 m / difficult
walk&fly (anstrengend), gelegentlich genutzt, sehr hübsches soaring, gute Thermik, etwas xc möglich.
Region: Bavarian Wood - Kaitersberg - Germany
Link für mehr Information : http://www.dgfc-regental.de
Extrem gefährlicher Startplatz. Nur für Vereinsmitglieder!
Klippenstart! Starthelfer und Einweisung erforderlich
http://www.dgfc-regental.de/
Kontakt: DFC Regental e. V.
Ansprechpartner: Josef Feldmeier
E-Mail: Josef.Feldmeier@gmx.de
http://www.dgfc-regental.de
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/kaitersb.htm
Das Bergmassiv des Kaitersberges besteht aus mehreren Gipfeln: Riedelstein mit den Rauchröhren - 1134 m - Mittagsstein mit Kötztinger Hütte - 1036 m - Kreuzfelsen mit Gipfelkreuz - 999 m. Die Stadt im Hintergrund ist Bad Kötzting. Der Grat ist 5 km lang, und bietet hervorragende Thermikbedingungen. Blickt man in die Runde, so kann man tatsächlich acht über tausend Meter hohe Gipfel des Bayerischen Waldes bestaunen. Und wer in Orthographie nicht so firm ist, dem kann man eben Flüge im Land der "Acht Tausender" vorgaukeln, ohne im Himalaja gewesen zu sein.
Die Thermik reicht an Sonnentagen mit südlicher Strömung um "fast mit der Bildzeitung oben bleiben zu können".
Bei östlicher Windrichtung fliegt man am Hohen Bogen, das ist die nächste Bergkette in nördlicher Richtung. Im Bild gerade noch erkennbar.
Vor dem Start steht ein schweißtreibender Aufstieg zum Mittagsstein. Mit Gleitschirm und etwas sportlicher Fitness kein Problem. Der Start ist ein kleiner Nervenkitzel. 40 m Klippenstart über die Felsen sind nicht Jedermanns Sache. Nichtvereins- mitglieder dürfen lt. Geländeordnung nur mit B-Schein starten-.
Wer vom Kaitersberg starten möchte muss sich auf alle Fälle wegen der besonderen Auflagen zuerst kundig machen. Die Leute von DGFC Regental helfen gerne.

SPW (W, E) Offenbach 2
Hängegleiter-Schleppverein "Nix wie nuff" Offenbach e. V. Herr Lothar Braun 06348 / 12 27

Burg Madenburg
ehemals HG-Startplatz
keine flightlogs gefunden. Gelände (nur für Drachen) ist derzeit geschlossen! - Stand 9/2013
http://www.pdgfc.de/content/?page_id=437
Landeplatz: Der Landeplatz befindet sich an der B48- Deutsche Weinstraße- zwischen Eschbach und Klingenmünster Zufahrt: Von Landau her kommt Ihr über die L509- Deutsche Weinstraße, Richtung Klingenmünster. Ca. 200m nachdem Ihr an der Abzweigung nach Annweiler vorbei gefahren seid, kommt links ein Parkplatz. Wenn Ihr von Annweiler her über die B48 kommt, haltet Ihr Euch links Richtung Klingenmünster, nach ca. 200m rechts der Parkplatz. An diesem Parkplatz treffen wir uns dann zur Auffahrt zur Madenburg Unsere Landewiese befindet sich direkt gegenüber dem Parkplatz auf der anderen Straßenseiten neben einem kleinen Wäldchen. Es geht eine Unterführung unter der B48 durch. Bez. der Landung laßt Ihr Euch am besten von einem Vereinsmitglied einweisen, die ist nämlich nicht ganz unproblematisch. madenburg_start_4.jpg Übersicht von oben Startplatz: Startrichtung ist O möglich. Der Höhenunterschied zur Landewiese beträgt 187m. Die Höhe über NN beträgt 453m. Der Start ist ein Rampenstart – und nicht ganz ohne !! Es sollte deshalb wirklich nicht ohne Starthelfer vom Verein- welche sich auskennen versucht werden. Die Drachen werden im Burghof aufgebaut. Es können maximal 4 Drachen auf einmal aufgebaut werden. Wenn alles passt heisst´s kräftig laufen um schön mit Fahrt über die Bäume weg zu kommen. Dann steht einem schönen Flug- evt. auch über die Madenburg nichts mehr im Weg.
allg. Infos Madenburg (Eschbach/Klingenmünster) An der Madenburg kann leider nur mit dem Drachen gestartet werden, da aufgrund des speziellen Startplatz kein Auslegen des Gleitschirms möglich ist. Die Piloten müssen mindestens den beschränkten Luftfahrerschein (A-Schein) und eine Haftpflichtversicherung besitzen. Start darf nur im Beisein von mindestens einem PDGFC- Mitglied erfolgen. Den Anweisungen der PDGFC- Mitglieder ist Folge zu leisten. Die Auffahrt zum Start darf nur mit Vereinsmitgliedern in maximal 3 PKW mit Fahrtberechtigung erfolgen. Näheres siehe Start- und Landeplatz Madenburg In der Zeit von 1. März bis 15. Juli jeden Jahres ist uns der Start an der Madenburg aus Naturschutzgründen- Brutzeit – verboten. Zuwiderhandlungen würden zur kompletten Sperrung der Madenburg führen !! Die Auffahrt zur Madenburg ist nur mit spezieller Fahrgenehmigung möglich! Bitte nicht versuchen selbst hochzufahren, erstens findet Ihr den Weg nicht, und zweitens bekommen wir Probleme mit der Forstverwaltung. Wir treffen uns deshalb am Parkplatz an der Landewiese von wo aus Fahrgemeinschaften von Clubmitgliedern gebildet werden, welche eine solche Fahrgenehmigung besitzen. Gastpiloten werden gerne mitgenommen. Als kleine Aufwandsentschädigung bekommt der Fahrer, welcher sein Auto auf den Hohenberg quält, von seinen Mitfahren EUR 5.- in seine Kasse (wiegt die Kosten für kaputte Stoßdämpfer und abgerissene Auspufftöpfe nicht auf). Wie Ihr die Landewiese findet siehe unter Start- und Landeplatz Madenburg

LP Kallmünz
Liegt am Fu&e des Burgberges direkt beim Aufstieg (Beginn Fußweg, siehe Vereinstafel), neben der Gemeindestraße nach Eich. Diese ist nicht viel befahren, trotzdem Vorsicht.
Wide grassy field

SP (SE-ESE) Burgberg Kallmünz
viel genutzt, gutes soaring bei Föhnlagen, etwas xc.
Region: Kallmünz - Germany
Geländehalter Gleitschirmclub Ratisbona e.V.
http://gsc-ratisbona.de/wordpress/?page_id=15
Bemerkung 80m hohe, 1000m lange Hangkante mit guten Soaring-Eigenschaften bei Föhnlagen. Thermischen Anschluss kann man relativ häufig finden und für Streckenflugaktivitäten nutzen. Aufgrund des klippenähnlichen Startbereiches ein anspruchsvolles Fluggebiet. Ein von Vereinsmitgliedern und vielen Gastpiloten häufig genutztes Fluggebiet.
Lage: ca 12k m westlich des Bayerischen Waldes. Wunderschönes Panorama über den Dächern der “Perle des Naabtals”.
Mit etwas Glück und Geschick kann man von hier aus auch auf Strecke gehen.
Der Startplatz liegt neben dem Gipfelkreuz und ist nur zu Fuß erreichbar (Auffahrt Verboten!). Sortiert und eingehängt wird (zummindest bei größerem Betrieb) an der Seite. Zum Starten den Schirm dann am besten direkt oben auf die Kante legen und im Steilstück aufziehen.
Hinweis: Kallmünz ist nicht für Anfänger geeignet! Du musst unbedingt sicher rückwärts starten können!
Der Landeplatz ist die Stablwiese am Fuße des Bergs (längliche Wiese neben dem Radweg). Bitte NICHT den Acker daneben benutzen, wir haben ein gutes Verhältnis zu den Nachbarn und das soll auch so bleiben!
Startberechtigung: Derzeit wird keine Gebühr erhoben! Startberechtigt sind aber nur Mitglieder des GSC Ratisbona, Mitglieder eines anderen Gleitschirmclubs und Mitglieder des deutschen Alpenvereins.
Lass Dich vor Deinem ersten Start einweisen und halte Dich an die allgemeinen Vorflugregeln.
Starts: Starts dürfen nur von der Fläche neben dem Kreuz erfolgen. Zwischenlandungen sind verboten!
Parken: Autos müssen so geparkt werden, dass die Gemeindeverbindungsstraße Kallmünz-Eich in voller Breite frei bleibt. (Bitte haltet ausserdem die 30km/h auf den letzten Metern aus Kallmünz ein… gutes Vorbild und so…)
Aufstieg: Der Aufstieg zum Startplatz ist nur auf dem offiziellen Weg zur Burg erlaubt. Abkürzungen sind verboten!
Sauberkeit: Bitte helft uns die Natur bewahren und schmeisst nichts weg. Raucher nehmen die Kippen bitte auch wieder mit (TAschenbecher benutzen!). Wir freuen uns über jeden Gast, aber hier gibts sofort Platzverweis.
Als Flieger bist Du beim Markt Kallmünz willkommener Gast. Halte Dich bitte an die Flugordnung, um einen reibungslosen und möglichst unfallfreien Flugbetrieb zu gewährleisten. Nur so kann dieses schöne Fluggelände auch für die Zukunft gesichert werden!
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/kallmunz.htm
Für Botaniker ein kleines Paradies, für Wanderer ein wunderschönes Gebiet, für Gleitschirmflieger super bei Südostwind. Doch einen Haken hat die Sache zumindest für Flieger. Das Gelände liegt in einem Landschafts- schutzgebiet. Damit sind Auflagen für den Flugsport obligatorisch, aber sie sind wirklich einsehbar und keine bürokratischen Schikanen. Genaueres ist auf der Infotafel am Landeplatz nachzulesen.
Gipfelkreuz: Der Platz ist knapp. Zum Start auf der Höhe der langen Hangkante reicht er leicht, doch zum Landen bedarf es schon einer guten Einteilung um die kleine Wiese südwestlich der Straße zu treffen. Das Gebiet zwischen Straße und Naab ist als Feuchtbiotop ausgewiesen. Für Hängegleiter doppelt schwierig, aber bei dem Gleitwinkel moderner Geräte kommt man über den Fluss auf landwirtschaftlich genutzte Wiesen. Die Geräte müssen den Hang hinaufgetragen werden. Wohl mit ein Grund, weshalb man fast ausschließlich Gleitschirme dort fliegen sieht.
Zum Biotopschutz darf nur unmittelbar neben dem Gipfelkreuz der Gleitschirm ausgelegt und gestartet werden.
Warntafel für Autofahrer Der Start erfordert einiges an Können. Der Rückwärtsstart sollte wie selbstverständlich beherrscht werden.
Das Hinweisschild sollte eher den Zusatz Gleitschirmflieger tragen. Drachenflieger schleppen ihre Geräte kaum mehr den Hang hoch.
Der 80 m Hang ist nach Südost ausgerichtet - eine Startrichtung für die es sonst nirgends ein Gelände gibt.
Zum Soaren ist der Platz knapp, da das Aufwindband wegen der Steile des Hanges recht schmal ist, doch die Hangkante ist insgesamt auf rund 1km nutzbar.
Und Streckenfliegen strikt mit dem Wind geht auch nicht. Wenige hundert Meter hinter dem Startplatz beginnt die ED-R von Militärübungsplatz Hohenfels.
Gestartet darf nur neben dem Gipfelkreuz werden. Jenseits der Straße gibt es einen großen Landeplatz, der auch für Hängegleiter ausreichend ist.
Nachteil: Die Richtung liegt 90 Grad zur für den Start passenden Windrichtung. Außerdem verwirbeln die hohen Bäume.
Bei stärkerem Wind ist eine Landung, mit dem Hängegleiter wohlgemerkt, ganz schön happig. Und so lange soaren bis der Wind nachlässt? Ein strammer Südostwind bläst bis in die Nacht!
Traumhaft schön: Kallmünz liegt am Zusammenfluss von Naab und Vils. Auf einem steilen Jurafels ragt die Burgruine auf. Im 13. Jahrhundert war die Burg ein wichtiger Stützpunkt der Wittelsbacher.
Und wenn mal der Wind nicht passt? Baden in der Naab - wer kaltes Wasser mag. Kanufahren auf der Naab und der Vils Rollerskaten auf dem Radweg in Richtung Burglengenfeld sind schöne, wirklich empfehlenswerte Alternativen. Also lieber etwas mehr Ausrüstung mitnehmen!
Take off : Cliff launch

Göcklingen
http://www.duddefliecher.de/

SPW (N, S) Offenbach 3
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier Start Richtung Nord
Hängegleiter-Schleppverein "Nix wie nuff" Offenbach e. V. Herr Lothar Braun 06348 / 12 27

P Adolzfurt
hier kann man notfalls auch landen.
Parkverbot an der Straße vor dem Startplatz.

Schleppstrecke Auf der Platte

SP (W) Adolzfurt_Hälden
gelegentlich genutzt, soaring, manchmal auch etwas xc möglich
Region: Bretzfeld - Germany
http://www.aufwindbrettachtal.de/
http://www.dgf-heilbronn.de/wiki/Fluggel%C3%A4nde_Adolzfurth
Anlaufstrecke in Waldschneise, Abheben vor Dornenhecke, danach hohe Pfähle. Nur starten bei Windstärke ab 3m/sec. aus 240° bis 280°. Flugbetrieb nur in Absprache mit dem Geländehalter.

SPW (SW, NE) Auf der Platte
gelgegentlich genutzt, xc möglich.
Link für mehr Information : http://www.paraski.de
Östlich von Herbitzheim.
http://www.paraski.de/
Schleppgelände des 1. Para-Ski-Club Saar. 750 m Schleppstrecke - Nordost - Südwest. Der Club schleppt hier oder im benachbarten Frankreich (Obergailbach) regelmäßig. Super Clubatmosphäre. Kontrollzone Saarbrücken und Zweibrücken liegt recht nah am Schleppgelände. Das Gelände wird ganzjährig genutzt. Schlepptermine beim Club nachfragen. Zudem organisiert der Club Ausfahrten in die Vogesen oder in die Alpen.

LP Adolzfurt
hier Landeplatz entlang des Weges. Auch auf brach liegenden Feldern möglich. Locals fragen.

LP Kaitersberg_Steinbühl
wenn man sich die flightlogs anschaut: es wird an ganz verschiedenen Stellen gelandet, abhängig von der Vegetation. Und davon, wo Ihr Eurer Auto stehen habt.
also: vorher locals fragen.

Kühnhardt am Schlegel
nur ein Flug geloggt, mobile Winde.
Privatweg

P Buchhorn

Toplandeschneise
Parken nicht erwünscht.

SP (SSW-SW) Geddelsbacher Hang_Buchhorn (Ziegengatter)
gelegentlich genutzt. toplandung möglich. Anscheinend von diesem Verein auch hier keine Gästeregelung.
Region: Bretzfeld - Germany
http://www.dgf-heilbronn.de/wiki/Fluggel%C3%A4nde_Buchhorn
Schlüssel wird Mitgliedern auf Nachfrage ausgehändigt.
Geländehalter Aufwind-Brettachtal e.V.

Bitte nicht in angrenzenden Feldern landen.

LP Geddelsbacher Hang
die lange Wiese hier ist der offizielle Landeplatz. Aber es wird oft woanders gelandet, locals fragen.

UH (NNW) Fuchslochhütte
Airsport GmbH Michael Fröhler

Asbach
anscheinend nicht genutztes Gelände
Paraclub Kressberg

Allmend_Büchelberg
http://www.aufwindbrettachtal.de

anscheinend keine Aktivitäten hier
http://www.gleitschirmclub-kraichtal.de/

SPW (E-SE, W-NW) Münzesheim
gelegentlich genutzt, kurze Flüge. Vermutlich Schulungsgelände.
Region: Kraichtal - Germany
(Distanz ca 2,7 km)
Das Schleppgelände ist geeignet für Gleitschirm Ein- und Doppelsitzerschlepp und bedingt für Hängegleiterschlepp. Koordinaten: O 8° 43’50“ N 49° 07’ 44“ Höhe NN: 180m Wegbeschreibung: Ortsausgang Münzesheim Richtung Eichelberg/Odenheim. Letzte Abzweigung nach rechts

SP (SW) Hundsberg_Paradies
selten genutzt, soaring und Abgleiter. Keine Gäste zugelassen.
Geländehalter Drachen- u. Gleitschirmflieger Heilbronn e.V.

Schneitweg
Koordinaten falsch.
soll ein Übungshang mit 70 m HD sein

LP Hundsberg
schmaler Streifen

SPW (W, E) Weckrieden SHA
UL-Schlepp für HG, Windenschlepp für PG
Region: BW - Germany
UL-Schlepp

Seeäcker

UH (N) Löwengrub
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/loewengr.htm
Geländehalter Drachen- und Gleitschirmfliegerclub Regental e.V.
Ein kleiner Übungshang nördlich des Weilers Löwengrub in der Gemeinde Traitsching. Er liegt - zur Groborientierung - ca. 15 km südlich von Cham im Bayrischen Wald. Wenn man auf der B 20 (Cham - Straubing) unterwegs ist, biegt man zum attraktiven Fremdenverkehrsort Sattelpeilstein ab. Eine Extraanfahrt zum Fliegen lohnt sich sicher nicht. Es ist wirklich nur ein Übungshang für Anfänger oder zum Geräte ausprobieren.
Die Hangneigung ist flach.
Wenn die Wiese nicht gemäht ist, darf das Gelände nicht benutzt werden. Rücksprache mit dem Grundbesitzer ist unbedingt erforderlich.
Das Gelände betreuen die Regentaler. www.dgfc-regental.de
Die nächsten Fluggelände sind der Blumern und der Sommerberg.
Auch zum Hohen Bogen und zum Kaitersberg ist es nur ca. eine halbe Autostunde.

UH (N-NE) Heidelsheimer Weg
Die Nutzung des Übungshangs ist nur nach vorheriger Zustimmung des GSC Kraichtal erlaubt! Achtung: Bei stärkerem Wind besteht Gefahr durch Leerotoren oder Verwirbelungen der umstehenden hohen Bäume! Wegbeschreibung: Ortsausgang Münzesheim (Richtung Unteröwisheim) an der letzten Abzweigung nach links bis zum Waldrand.
Übungshang des Gleitschirmclub Kraichtal e.V., kein Gastflugbetrieb möglich (nur für Vereinsmitglieder). Das Gelände ist nicht einfach zu befliegen, da Richtung Norden gestartet werden muss und die Landung Richtung Ost Nord Ost geflogen wird.

SPW (SW) Rosenberg_Oberacker
sehr viel genutzt, guter xc möglich
Region: Kraichtal - Germany
Grundsätzlich ist die Nutzung der Gelände nur mit der Winde des Gleitschirmclubs Kraichtal möglich. In Ausnahmefällen (z.B. zu Ausbildungszwecken, bei Wettbewerben oder Ähnlichem) besteht nach Rücksprache mit dem Vorstand des Gleitschirmclubs die Möglichkeit der Nutzung auch für andere Winden.
Gastflüge (-> Gastflugregeln) und Tandemflüge sind bei Schleppbetrieb und Erfüllung der flugtechnischen und – rechtlichen Voraussetzungen auf eigene Gefahr möglich. Die Anweisungen des Windenfahrers und des Startleiters sind zu beachten.
Unser Hauptfluggelände ist zugelassen für Gleitschirm Ein- und Doppelsitzerschlepp sowie für Hängegleiterschlepp. Koordinaten: O 8°42’56“ N 49°06’06“; Höhe: 210m
Der Startplatz liegt rund 50m östlich des Kreisverkehrs oberhalb von Kraichtal-Oberacker.

SPW (WSW, ENE) Oberacker_Flehingen

Nord von hier nicht tief fliegen
Wildschutzgebiet nördlich von hier

SPW (W-WSW) Schwaigern-Niederhofen_Deutschherrenfeld
sehr viel genutzt, guter xc möglich
Die “rote Linie” Richtung Südwest darf nicht überflogen werden, da sich dort das Gelände der Modellflieger befindet.
Der Parkplatz, als blauer Kreis eingezeichnet, befindet sich zwischen Haberschlacht und Niederhofen im Wald. Von dort bitte zu Fuß auf’s Gelände gehen. Fußweg mit gelben Punkten markiert.
Beim Start Richtung West darf beim Starten und Landen keinesfalls das Feldflora Reservat (49,105 9,011) betreten werden.
Es ist darauf zu achten, dass sich bei Flugbetrieb auf dem kreuzenden Feldweg keine Personen befinden.
Bei Nordwind mit möglicher Leegefahr darf kein Flugbetrieb stattfinden.
Gastpiloten haben die Möglichkeit unser Fluggelände zu nutzen. Vor dem ersten Flug ist eine Einweisung in unser Gelände durch einen unserer Mitglieder Pflicht.

P Deutschherrenfeld West

SPW (E-ENE) Schwaigern-Niederhofen_Deutschherrenfeld
sehr viel genutzt, guter xc möglich
Die “rote Linie” Richtung Südwest darf nicht überflogen werden, da sich dort das Gelände der Modellflieger befindet.
Der Parkplatz, als blauer Kreis eingezeichnet, befindet sich zwischen Haberschlacht und Niederhofen im Wald. Von dort bitte zu Fuß auf’s Gelände gehen. Fußweg mit gelben Punkten markiert.
Beim Start Richtung West darf beim Starten und Landen keinesfalls das Feldflora Reservat (49,105 9,011) betreten werden.
Es ist darauf zu achten, dass sich bei Flugbetrieb auf dem kreuzenden Feldweg keine Personen befinden.
Bei Nordwind mit möglicher Leegefahr darf kein Flugbetrieb stattfinden.
Gastpiloten haben die Möglichkeit unser Fluggelände zu nutzen. Vor dem ersten Flug ist eine Einweisung in unser Gelände durch einen unserer Mitglieder Pflicht.

SPW (NE) Rosenberg_Oberacker
Region: Kraichtal - Germany
Grundsätzlich ist die Nutzung der Gelände nur mit der Winde des Gleitschirmclubs Kraichtal möglich. In Ausnahmefällen (z.B. zu Ausbildungszwecken, bei Wettbewerben oder Ähnlichem) besteht nach Rücksprache mit dem Vorstand des Gleitschirmclubs die Möglichkeit der Nutzung auch für andere Winden.
Gastflüge (-> Gastflugregeln) und Tandemflüge sind bei Schleppbetrieb und Erfüllung der flugtechnischen und – rechtlichen Voraussetzungen auf eigene Gefahr möglich. Die Anweisungen des Windenfahrers und des Startleiters sind zu beachten.
Unser Hauptfluggelände ist zugelassen für Gleitschirm Ein- und Doppelsitzerschlepp sowie für Hängegleiterschlepp. Koordinaten: O 8°42’56“ N 49°06’06“; Höhe: 210m
Der Startplatz liegt rund 50m östlich des Kreisverkehrs oberhalb von Kraichtal-Oberacker.

Südost von hier nicht fliegen
Modellflieger

Alfershausen
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv. Wenn überhaupt dann wohl nur für Schulung hier
Drachenflugschule Mittelfranken

P Deutschherrenfeld Ost

LP Bannholz
Locals kennen sich ohnehin aus, andere dürfen hier nicht fliegen.

SP (W-WNW) Bannholz_Kleingartach
flightlogs siehe Deutschherrenfeld. Guter xc möglich.
NUR FÜR VEREINSMITGLIEDER.
Geländehalter Die "1. Hohenhaslacher Flieger" e.V.
Der Startplatz, befindet sich nach Güglingen bei Kleingartach, in den Weinbergen.
Hauptwind- und Startrichtung für Gleitschirme und Hängegleiter ist West (280°)
Der Startplatz in Kleingartach ist nicht unkritisch, er liegt, wie schon der Teufelsberg mitten in den Weinbergen. Die Weinreben werden mit Stahlseilen, an senkrechten Metallpfosten befestigt. Das Gelände hat daher, zwischen Start und Landeplatz, den Charakter eines Fakir-Brettes. Landungen im Weinberg sind sehr materialintensiv und ungesund. Nullwindstarts für Gleitschirme sind daher sehr kritisch und nicht zu Empfehlen. Bei stärkerem Wind, ist ausreichen Abstand zu halten, zu der Hochspannungsleitung hinter dem Startplatz. Wenn nach dem Start kein Steigen erfolgt, direkt den Landeplatz ansteuern!
Der Landeplatz ist ein schmales, kleines Fleckchen Wiese, unterhalb des Startplatzes. Gegenanflug am Rand des unteren Weinbergs ausführen; dann je nach Windrichtung Rechts- oder Linksvolte und den Endanflug wieder Parallel zum Weinbergrand.
Die Auffahrt erfolgt entweder mit einem der Mitglieder oder zu Fuß über die Wasserstaffel / Rinne und nicht durch die Weinberge.
Außenlandeschäden sofort bei Reiner Wild oder beim Vorstand melden.
Gastpiloten haben leider keine Möglichkeit unser Fluggelände zu nutzen.
Vor dem ersten Flug ist eine Einweisung in unser Gelände Pflicht!
Geländewart und Ansprechpartner: Reiner Wild

SPW (E) Wirbertshofen
Eintagsfliege ? nur ein Flug geloggt , von 2007 - guter xc. Auf der Vereins-Webseite ist der Platz noch ... aber es wird wohl meist eher in Waltersberg geschleppt.
Link für mehr Information : http://www.flachlandfliegen.de
http://www.xc-flatlands.de/Gelaende_2.htm
Hauptsächlich bei Ostlagen beflogen, weil sich kurz hinter der Winde dann das Tal nach Berching ausbreitet und hier bei gutem Wind auch noch an der Hangkante gesoart werden kann. Bei der Ausklinkhöhe nach 900 m Schlepp erwischt man am passenden Tag eigentlich immer was!

UH (W) Appenstetten
Schulungsgelände der Drachenflugschule Mittelfranken für Hängegleiter und Gleitsegel. Soaring sollte möglich sein.
Gäste nur eingeschränkt möglich. Auf Modellflugbetrieb achten.

Langenthonhausen
2008 zuletzt genutzt - nicht mehr aktiv
Link für mehr Information : http://www.wolkensucher.de
NO-SW

SP (WSW-SSW) Einkorn
viel genutzt, soaring, xc möglich, gelegentlich auch guter.
Region: Schwäbisch Hall - Germany
Geländehalter Hängegleiter-Club "Einkorn Schwäbisch Hall" e.V.
Schulung:
Soaringgelände. Der Einkorn, im Süden von Schwäbisch Hall zwischen dem Ortsteil Hessental und dem Ort Michelbach gelegen hat eine Höhendifferenz von 130m. Gestartet werden kann bei Südwest- und Westwind. Thermisch nicht so sehr aktiv, ist der Einkorn vor allem zum soaren geeignet. Wie kommt man hin?
Am Weststart muß bei Nordwest-Einschlag mit Turbulenzen gerechnet werden.
Der Südweststart und das Landefeld sind sehr anspruchslos und somit auch für Anfänger geeignet.
Am Wochenenden herrscht, wenn der Wind paßt reger Drachen- und GS-Betrieb. Gastpiloten müssen sich bei den Flugleitern die am Wochenende anwesend sind, vor dem Flug melden. Die Startgebühren betragen 5.- EURO für eine Tageskarte und 3.- EURO für einen 'Runterflug'. Das Rückholen erfolgt mit dem Vereinsbus.
Außerdem ist auf dem Berg, der ein beliebtes Naherholungsziel in Schwäbisch Hall ist, eine gemütliche Gaststätte mit pub-flair fürs apres-fly-Bier. Alles in allem ist der Einkorn gut für Genußflieger geeignet.
Wer höher hinaus will kann sich auch am F-Schlepp auf dem benachbarten Flugplatz Schwäbisch Hall-Weckrieden versuchen (INFO Schleppteam Schwäbisch Hall, Werner Hägele Tel. 07971/4023).
Der südlich von Schwäbisch Hall gelegene Einkorn ist der Treffpunkt der Fliegerszene der Gegend. Drachen- und Gleitschirmpiloten wissen das "Genussfliegen" am Berg zu schätzen. Schönes Soaring und gute Flugbedingungen durch das ganze Jahr, auch Streckenflüge und Thermik sind manchmal drin. Die Höhendifferenz beträgt von 130 m. Da das Gebiet auch als Naherholungsgebiet beliebt ist, herrscht am Wochenende reger (Flug)Betrieb. Gastpiloten sind willkommen und melden sich bitte beim Flugleiter. Eine Tageskarte gibt es für 5 Euro (oder 3 Euro für einen Start). Zurückgeholt werden die Piloten mit dem Vereinsbus.

LP Einkorn

SPW (WSW, ENE) Unterschwaningen
UL-Schlepp für HG, Windenschlepp für PG
Hauptsächlich UL-Schlepp für Drachen, guter xc möglich.
Gelegentlich Schlepp mit Abrollwinde vom PKW für PG
guter xc möglich.
Hängegleiter- und Gleitsegel-Schleppteam "Wilder Markgraf"
auch Schulungsgelände: http://www.dfs-kelheim.de/#/index.php?section=anfahrt

SPW (WNW) Flehingen
in der Vergangenheit gelegentlich genutzt, kurze Flüge. selten etwas xc. Seit 2012 keine flightlogs mehr.

Hemau-Eichelberg
http://gsc-ratisbona.de

Waizenhofen Schleppstrecke

SPW (SW, SSE, NNW, NE) Waizenhofen_Espan
relativ oft genutzt, guter xc möglich - nicht nur von HG.
Region: Thalmässing - Germany
Regelmäßiger Schleppbetrieb durch den Verein Jura-Airlines Albatros. Das Gelände ist ein Hochplateau und ist thermisch ergiebig mit diversen Abrißkanten. Auf dem Magerrasen kann in alle Himmelsrichtungen geschleppt werden. Infos gibts hier: http://www.flugsport-thalmaessing.de/fluggebiet .Achtung: In der Nähe befindet sich ein Flugplatz für Fallschirmspringer. Bitte beachten.

SP (SW-W) Hochzellberg_Bodenmais
relativ viel genutzt, guter xc möglich
Link für mehr Information : http://www.dgcb.de/
Flugbetrieb April-September
Starts nur für geübte Piloten (kein Anfängergelände). Fluggebiet befindet sich in für den Naturschutz besonders sensiblen Bereichen.
Startplatz in Waldschneise - sehr steiler Startplatz mit Felsen. Windanzeiger vorhanden.
Landeplatz / Windsack:
Gleitschirmflieger landen in der Ortschaft Bodenmais - Wiesen oberhalb Kurbad. Landeplatz unbedingt vorher besichtigen da Hanggelände und Häuser! Windanzeiger vorhanden. Drachenflieger landen bei Wiesen der Fa. Joska Glasfabrik außerhalb Bodenmais.
Art des Starts / geeignet für:
Start in Waldschneise für Drachen und Gleitschirmflieger - die Schneise wurde ausgeholzt.
Start nur mit Rückwärtsstart bzw. Starthelfer möglich. Abbruchlinie beachten.
Startwindrichtung bei Thermik / Windgeschw.:
Starts nur bei Vorwind (ca. 10 km/h) möglich. Schirm muss beim Start sicher über Piloten stehen und darf auf keinen Fall Überschießen. Nicht starten bei Null-, Rücken- oder Seitenwind. Bei schwachen Windlagen zieht nachmittags Thermik am Startplatz hinauf.
ideale Startverhältnisse: SW - W / 10 bis 15 km/h, ok bis 20 km/h
Wetterinfo:
http://www.windfinder.com/forecast/grosser_arber
Höhendifferenz / Entfernung zum Landeplatz:
Höhendifferenz ca. 400m / Landeplatzentfernung ca. 2200m. Wenn nicht gleich Thermikanschluß gefunden wird sofort ab zum Landeplatz!
Beste Jahreszeit:
beste Thermik im Sommer (Juli/August)
Zufahrt / Parken:
Mit Auto oder Bus von Bodenmais zum Aktivzentrum Bretterschachten fahren und dort parken. Parkplätze sind ab April bis September kostenlos. Zu Fuß auf den Waldweg (lila gekennzeichnete Langlaufloipe) zum Startplatz gehen. Waldweg leicht bergan Richtung West (ca. 2500m). Aufbauen bzw. Auslegen auf den Wanderweg
Ansprechpartner / Info:
Geländewart DGC Bayerwald Georg Rauscher Tel: 09424-8554 Mobil: 0173-3526824 E-Mail: georg@dgcb.de
http://dgcb.de/hochzellberg.html
Folgende Auflagen sind unbedingt einzuhalten:
- Flugbetrieb nur von April bis September jeden Jahres
- Täglicher Flugbetrieb bis max. 1 Stunde vor Sonnenuntergang
- max. Höhen über Schutzgebiet (mind. 100m nördlich bis östlich des Startplatzes)
- keine Toplandungen
- keine Zufahrt mit PKW zum Startplatz
Die Auflagen bzw. Regeln müssen unbedingt eingehalten werden, sonst droht Flugverbot. Bei Erstflug ist Einweisung durch Vereinsmitglied dringend notwendig.
Starts für Vereinsmitglieder Aufnahmeformular kostenlos. Sonst ist eine Saisonkarte Preis 60 € erforderlich.
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/hochzellberg.htm

LP Hesselberg Nordhang
die meisten landen top, oder irgendwo in der Pampa. Locals fragen.

LP Zirnberg

SPW (SE) Erpfenzell
selten genutzt, kurze Flüge. Schulungsgelände http://www.flugzentrum-bayerwald.de/
Ein wunderschön gelegenes Schleppgelände in der Nähe unserer Flugschule. Das Gelände eignet sich hervorragend für die Gleitschirm Windenschleppausbildung und zum Thermikfliegen. Angrenzende W und SO-O Übungshang.
Schlepplänge: 800 m
Winde: Koch VI Doppeltrommelwinde, stationär

LP Hochzellberg

Neufeld 3. Zelg
keine flightlogs gefunden. wenn überhaupt dann höchstens Schulungsgelände

UH (NE) Zirnberg
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/zirnberg.htm
Übungshang im Bayerischen Wald, Gemeinde Stallwang. Anfahrt von Stallwang (an der B 20) Richtung Zirnberg. Die Häuser im Bild gehören zu der kleinen Ortschaft Schönstein, kurz vor Zirnberg. Oder geben Sie in Ihr Straßen-GPS 94375 Schönstein ein. Am südöstlichen Ortsende sehen Sie den Hang.
Für Hängegleiter ist der Hang nicht optimal. Vor der Hecke gibt es zu wenig Ausschwebstrecke, jedenfalls für moderne Geräte. Vor 25 Jahren war das noch anders, wie der Autor selbst bestätigen kann! Heutzutage muss man praktisch über die Hecke fliegen. Gleitschirmflieger können vor der Hecke problemlos landen.
Ist die Wiese nicht gemäht dürfen keine Starts durchgeführt werden. Man sollte es sich nicht mutwillig mit den Grundstücksbesitzern verderben.
Achtung Wasser! Für Angler recht romantisch - für Piloten ein magischer Anziehungspunkt. Es ist aber genügend Wiese vorhanden, um eine Wasserlandung zu vermeiden.
Das Gelände betreuen die Regentaler.
www.dgfc-regental.de

P Hesselberg Süd

SP (S-SSW) Hesselberg Südhang
extrem viel genutzt, soaring, Thermik, guter xc möglich. Toplandung üblich.
Orange: Startplätze
Grau: Verbotszonen, Starten, Landen und Fliegen!
Rot: Top- und/oder Notlandung
P: Parklätze. Bei Südlagen parkt man beim Infohäuschen, auf den Parkplätzen, bei Nordlage fährt man den Kiesweg weiter. Siehe Bild.
Blau: Landeplätze
Der Hesselberg ist ein ideales Gelände zum Drachen- und Gleitschirmfliegen, allerdings mit einigen Einschränkungen. Die empfindliche ökologische Struktur verträgt keinen Massenauflauf.

P Hesselberg Nord

SP (N) Hesselberg Nordhang
sehr viel genutzt, soaring, Thermik, guter xc möglich
Der Hesselberg bietet die Möglichkeit für Flüge bei südlichem und nördlichem Wind.
Der Berg, sowie die Start- und Landeplätze, können als Anfängertauglich bezeichnet werden. Dennoch sollte man auf der Südseite eine souveräne Rückwärtsstarttechnik beherrschen.
Der Hesselberg ist ein beliebtes Ausflugsziel / Naherholungsgebiet. Deshalb herrscht an den Wochenenden ein großes Aufkommen von Busreisenden, Familien, Wanderern, Modellfliegern, Kindern die Drachen steigen lassen usw… Deshalb ist bei allen Starts und Landungen immer Vorsicht geboten!
Gastpiloten sind bei uns generell gerne gesehen. Nur muss, wie in jedem anderen Fluggelände auch, einiges beachtet werden um den Erhalt des Geländes dauerhaft für alle sichern zu können.

LP Bodenmais
Viele Landungen hier, auch 200 mt nördlich von hier.
Am besten Ihr fragt locals wo es erlaubt ist.

Wolfsberg
Privatgelände
praktisch keine Infos
ohnehin kein Gastflugbetrieb möglich

LP Kaltenbuch 1

LP Kaltenbuch
viele Optionen

SP (W) Kaltenbuch
selten genutzt (oder geloggt), lokales soaring
Region: Kaltenbuch - Germany
30m Kante bei Westwind.
Die Fliegerfreunde Kaltenbuch sind eine kleine Fliegergemeinschaft. Das Gelände wurde erst 2008 zugelassen. Die Startfläche ist flach geneigt und fällt dann nach Westen ab. Auf vorgelagerte Bäume achten. Landung unterhalb auf Weg oder auf Landeplatz unterhalb der Straße.

LP Hesselberg Südhang
die meisten landen top, oder irgendwo in der Pampa. Locals fragen.

UH (NE-E) Pröllerfeld_Tremmelhausen
Vielgenutztes Übungsgelände mit Soaring-Potential bei Starkwind. Aufgrund der Hufeisenform gehen alle Windrichtungen, außer Süd! Auch im Winter stark genutzt für Schirm-Handling und Aufziehübungen. Bitte unbedingt die Parkordnung beachten!
Region: Regensburg - Germany
(Flüge von hier siehe leonardo-Punkt Winzerer Höhen)
http://gsc-ratisbona.de/wordpress/

SPW (W-WNW, E-ESE) Sammenheim
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier Start Richtung ESE/E.
Vielel der unten geloggten Flüge kommen vom "Gelben Berg".
Windenschlepp FS Nürneberg
http://www.nuernberger-flugschule.de/sammenheim.html
Windenschlepp FS Nürnberg

Blumerberg
ehemaliger HG-Startplatz
Lage: 4 km SSW von Konzell, 25 km NNO von Straubing, im vorderen Bayerischen Wald, - Koordinaten 49 02 48,4 N 12 41 38,5 E - Startrichtung 210 ° (Süd bis Südwest) - Höhenunterschied 240 m - nur für Hängegleiter geeignet - Verein: Regentaler - seit 2007 nicht mehr befliegbar!
Panoramabild vom Fluggelände Blumern der Regentaler. Wie eine Wand versperrt die Bergkette Blumern, Kühleite und Gallner den Weg vom Gäuboden in den Bayerischen Wald. In der Tälern der Kinsach und der Menach führten aber schon vor 1000 Jahren Wege in den "Wald". Blumern von Süden
Gallner - Kühleite - Blumern, von links nach rechts bzw. West nach Ost.
Die Südflanke bietet hervorragende Soaringmöglichkeiten mit Anschluss an die bekannt gute Thermik. Bei starkem Föhn, wenn in den Alpen Fliegen gefährlich wird, sind hier beste Bedingungen mit gigantischem Fernblick auf die Kette der Nordalpen. Auch die Mittelgebirge bieten berauschende Möglichkeiten für das "leichte Fliegen".
Doch das ist Vergangenheit.
Der Bauer musste seinen Betrieb verkaufen und der neue Besitzer hat für seine Dammwildzucht das gesamte Gelände massiv eingezäunt. Für die paar Drachenflieger hat er keinerlei Zugeständnisse gemacht. Somit ist eines der ältesten Fluggelände des Bayerischen Waldes Vergangenheit. Die beiden Fotos sind im Mai 2008 aufgenommen.
Nur mit einer Rampe hatte man eine Chance aus dem Wald heraus starten zu können. 1978 holzte der Blumernbauer ein größeres Waldstück auf der Südseite des Berges ab. Den wenigen Drachenflieger-Pionieren bot sich die Gelegenheit auch im Bayerischen Wald ein Startgelände mit über 200 m Höhendifferenz zu errichten. Eine schon mehr als waghalsige erste Rampe ermöglichte Starts mit Drachen, deren Gleitwinkel gerade ausreichte eine Landewiese am Fuß des Bergmassivs zu erreichen.
Noch steht die Rampe, aber inzwischen ist sie vom Gebüsch schon nahezu überwuchert, wie das Luftbild von 2011 zeigt.
Auffallend am Blumernberg ist seine Ost - West - Ausrichtung. Er liegt damit praktisch rechtwinkelig zu den anderen Höhenzügen.
Das Massiv besteht aus 3 Kuppen: Blumern, Kühleite, mit 704 m der höchste der drei Gipfel und Gallnerberg.
Vom Gallner wurde früher auch gestartet. Nordrichtung! Schon vor 25 Jahren eine Mutprobe, ob man über die hohen Wipfel hinwegkommt.
Der Aufbau der Drachen erfolgt hinter der Rampe auf einer Wiese. Drachenflieger sind hier unter sich.
Die 3 m hohe Rampe ist nicht Jedermanns Sache. Man sollte sich schon im Voraus um schwindelfreie Starthelfer bemühen, wenn der Wind etwas stärker bläst. Der Start bei Südwind ist problemlos - für den, der den Rampenstart beherrscht! Der Berg bietet gute Soaringmöglichkeiten mit Thermikanschluss. Über die Bäume (Jungbirken) kommt man problemlos hinweg. Rückenwind sollte allerdings nicht vorliegen. Anfahrt: Geben Sie in Ihr Straßen-GPS als Ziel 94357+ Konzell + Blumern ein. Ab dem Bauernhof führt ein Schotterweg zu einem Fernsehumschaltsender. Dort parken! Waldweg 100 m westwärts folgen. Dann steht man vor der Rampe. Herrliche Aussicht in den Gäuboden, bei Föhn bis in die Alpen. Entfernung Landeplatz - Parkplatz/Start 5 km, denn man muss den gesamten Berg umfahren! Orientierung für den Landeplatz: Ortschaft Irschenberg.
häufigen Südostwind. An der Rampe scheint der Wind von vorn zu kommen, wehe dem der startet und nicht die Bäume rechts und besonders links der Rampe beobachtet. Beides muss sich gleich stark bewegen! Leider haben die Aktivitäten der Drachenflieger stark nachgelassen. Weit geht der Blick vom Bayerischen Wald in die Donauebene. Bei starkem Föhn sind nicht nur hervorragende Soaringbedingungen, sondern zugleich freie Sicht auf die Alpen gegeben.
Die Möglichkeit mit dem Gleitschirm vom Blumern zu starten ist die Wiese am "Parkplatz" beim Sender. Es bedarf allerdings nicht nur eines Könners, sondern auch des Glückes um hier heil raus zu kommen. Der Wiesenhang zeigt nach Osten, die Schneise nach Süden. So ein "Schrägstart" wird sicher nicht in der Flugschule geübt. Und die Bäume sind auch kein Jungwuchs mehr! Auch diese Wiese ist massiv eingezäunt. Ein Start nicht mehr möglich! Kommt der Wind aus westlichen Richtungen fährt man zum Sommerberg. Die Schneise ist von hier aus zu sehen.

UH (SW) Obere Rieth
Übungshang, soaring - eher Abgleiter
Region: Derdinger Horn - Germany
http://www.abgleiten.de/wordpress/?page_id=14

UH (N-E) Schmalzlalm
Osthang zum "Spielen" und Üben. Geländehalter vorher informieren.
Ideales Wiesengelände, passt für viele Startrichtungen von Nord bis Nordost (Schulungshang bei Nullwind Richtung Ost). Ermöglicht Soaring- und sogar Thermikflüge. An der Waldkante bildet sich ein optimales Aufwindband dhv Details anzeigen

LP Schmalzlalm

LP Gelber Berg

LP Obere Rieth

SP (NW) Gelber Berg
oft genutzt, soaring, xc möglich
Windenschlepp FS Nürneberg
(Distanz ca 2,1 km)
Hangfliegen am Gelben Berg bei NORDWEST: Start nur unterhalb des Fichtenriegels, im Bereich des Strauches der mit Windspion markiert ist. Nach Einweisung ist das Fliegen erlaubt.
http://www.nuernberger-flugschule.de/sammenheim.html
Geländehalter IFG 2000 Michael Boos

LP Sommerberg
Wiesen als Landeplatz gibt es am Fuß des Sommerberges reichlich, doch alle haben sie den einen Fehler: Sie sind nicht eben.
Es bedarf, insbesondere mit dem Hängegleiter, einer guten Landeeinteilung um nicht hier einzuschlagen - wortwörtlich!
Die Wiese, respektive Weidefläche, steigt in Landerichtung an, was nicht unbedingt ein Nachteil sein muss, doch sie liegt in einer Senke und damit bei Westwind voll im Lee des Hügels davor. Starkwind - und man hat enorme Probleme.
Trotzdem eine knappe Beschreibung: Staatsstraße Mitterfels - Konzell ++ nach Hitzenberg/ Hiening abbiegen ++ (Man kommt dabei auch am Landeplatz vorbei, Windsack!), Fahrt bis Hiening ++ im kleinen Dorf dann nicht nach Elisabethszell abbiegen, sondern geradeaus den Berg hochfahren - enge Bergstraße! ++ auf der Kuppe liegt rechts eine Wiese, dort ist auch das Hinweisschild auf den Startplatz ++ 500 m durch den Wald Richtung Süd. Entfernung Landeplatz - Parkplatz/Start 3,8 km; Eine Anfahrt über Elisabethszell und Abbiegen Richtung Kreuzhaus - Berggasthof - ist ebenso möglich!
Oder geben Sie in Ihr Straßen-GPS 94353 + Elisabethszell + Kreuzhaus ein. Sie kommen dabei am "Parkplatz" vorbei, ehe Sie für das letzte Stück zum Kreuzhaus (Gaststätte mit Fremdenzimmern) abbiegen müssten.

SP (W-SW) Sommerberg
walk&fly, sehr viel genutzt, Thermikfliegen, guter xc möglich
Region: Haibach - Germany
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/sommerb.htm
Die Berge des Vorderen Bayerischen Waldes verlaufen in der Hauptsache von Süd nach Nord und bieten so vom Westwind angeströmte Flanken. Das Problem ist nur, sie sind bis oben hin mit Fichten bewachsen. Ein Start unmöglich!
Doch ganz vereinzelt kommt das Glück dem Flieger zugute. Der neue Besitzer dieses Waldstückes brauchte Geld und holzte den gesamten Hang (sehr zum Missfallen manchen "grüner" Behörde) nahezu komplett ab. Die Regentaler erkannten die Chance und kauften unter erheblichen finanziellen Klimmzügen dieses Gelände auf. Der Platz wurde in vielen Arbeitseinsätzen flugtauglich hergerichtet, die letzten Einzelbäume gefällt. Nur Gebüsch blieb stehen.
Zwar steht die Rampe für Drachenflieger noch, doch, wie fast überall, diese Spezies ist auch am Sommerberg vom Aussterben bedroht. Ein Start wäre aber auch vom Startplatz für Gleitschirme gut möglich.
Die passende Windrichtung ist Südwest bis West.
Direkte Anfahrt zum Startplatz ist nicht möglich, man muss sein Fluggerät daher 500 m tragen. Da die Anfahrt schwer zu finden ist und man für dieses Gelände ohnehin eine Einweisung braucht, ist es ratsam, mit einem einheimischen Flieger hinzufahren.
B-Schein Pflicht für Fremdpiloten
von Vereinsmitglied einweisen lassen
nicht durch Wiesen gehen, bitte Rücksicht!
Tagesmitgliedschaft erwerben
nicht bei Seitenwind fliegen!!!! Schneisenstart.
(2169) Fluggebiet Sommerberg
Der Sommerberg im vorderen Bayerischen Wald bietet ein herrliches Panorama vom Startplatz aus - besonders mit Startüberhöhung! Der Höhennunterschied beträgt rund 350 m. Eine Einweisung ist dringend erforderlich!
Kontakt: DGFC Regental e.V. Ansprechpartner: Fritz Dilger Telefon: +49 (0)9422 / 5573 E-Mail: Fritz-Dilger@vr-web.de www.dgfc-regental.de

SP (S-SW) Regensburg_Winzerer Höhen 2
regelmäßig genutzt, schönes soaring bei Südwestlagen. Gelegentlich XC möglich.
anscheinend meist Toplandung
Region: Regensburg - Germany
http://gsc-ratisbona.de/wordpress/?page_id=17
Wunderschönes Fluggebiet im Stadtgebiet Regensburg, 70m hohe, 2km lange Hangkante mit guten Soaringeigenschaften bei SW-Lagen. Thermikanschluss kann aufgrund der Südhanglage oft gefunden werden. Aufgrund der begrenzten Landemöglichkeiten nur mit unbeschränkten Luftfahrerschein zum Fliegen erlaubt.
Zufahrt Startplatz mit dem Auto bis Parkplatz, dann zu Fuß weiter auf die Winzerer Höhen.

SP (S-SW) Regensburg_Winzerer Höhen 1
regelmäßig genutzt, schönes soaring bei Südwestlagen. Gelegentlich XC möglich.
anscheinend meist Toplandung
Region: Regensburg - Germany
Wunderschönes Fluggebiet im Stadtgebiet Regensburg, 70m hohe, 2km lange Hangkante mit guten Soaringeigenschaften bei SW-Lagen. Thermikanschluss kann aufgrund der Südhanglage oft gefunden werden. Aufgrund der begrenzten Landemöglichkeiten nur mit unbeschränkten Luftfahrerschein zum Fliegen erlaubt.
Zufahrt Startplatz mit dem Auto bis Parkplatz, dann zu Fuß weiter auf die Winzerer Höhen.

Blumerberg
http://www.dgfc-regental.de/

LP Unterfeld

LP Regensburg_Winzer
Rechts vom Startplatz, in Höhe des Feuerwehrhauses.
Besonderheiten: Überfliegen des Häuserzuges, wenige kleine Notlandeplätze

Unterweinberg
DHV-Daten machen keinen Sinn.
Bitte korrigieren oder löschen.
http://www.dgfc-regental.de/
Keine weiteren Infos gefunden.

UH (E-NE) Hillohe
Schulungshang. Geländehalter Airsport GmbH Michael Fröhler http://erlebnismax.de/

Pröller West
hier nicht starten
Hier Weststart, nicht zugelassen und schwierig.
B-Schein Pflicht für Fremdpiloten Höhendifferenz: 438m
Windinfo Hoher Bogen: 09947 / 2452
Windinfo Büchelstein: 09908 / 891191
Einweisung eines Clubmitgliedes erforderlich
nicht bei Seitenwind fliegen - Schneisenstart!
Naturschutz beachten
Bemerkung Der (flache) Startplatz Pröller befindet sich in einer Waldschneise. Startrichtung Nordost. Nicht bei Seitenwind oder unklaren Verhältnissen rausstarten. Der Landeplatz befindet sich in Hintervichtach. Auf landwirtschaftlich genutzte Wiese (hohes Gras) Rücksicht nehmen. Infos beim DGFC Regental.
(2171) Fluggebiet Pröller
Anspruchsvolles Fluggelände im Bayerischen Wald für Drachen- und Gleitschirmflieger. Der Pröller ist vor allem als Skigebiet beliebt. Der Nordhang weist eine Abfahrtslänge von 1000 m und einen Höhenunterschied von ca. 400 m auf. Die Schneise ist hier ideal geneigt. Der Westhang ist nicht offiziell zugelassen und besonders schwierig.

SP (W-S) Diefenbach
Weinberg-Soaring, nicht offiziell, gelegentlich genutzt. Für locals.
Region: Derdinger Horn - Germany
http://www.abgleiten.de/wordpress/?page_id=14

SP (NE) Pröller Nordhang
viel genutzt, guter xc möglich
Region: St. Engelmar - Germany
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/proeller.htm
B-Schein Pflicht für Fremdpiloten Höhendifferenz: 438m
Windinfo Hoher Bogen: 09947 / 2452
Windinfo Büchelstein: 09908 / 891191
Einweisung eines Clubmitgliedes erforderlich
nicht bei Seitenwind fliegen - Schneisenstart!
Naturschutz beachten
Bemerkung Der (flache) Startplatz Pröller befindet sich in einer Waldschneise. Startrichtung Nordost. Nicht bei Seitenwind oder unklaren Verhältnissen rausstarten. Der Landeplatz befindet sich in Hintervichtach. Auf landwirtschaftlich genutzte Wiese (hohes Gras) Rücksicht nehmen. Infos beim DGFC Regental.
Der Pröller ist ein beliebtes Skigebiet im Vorderen Bayerischen Wald. Zusammen mit den Liften im Luftkurort St. Englmar ergibt das im Winter eine kleine Skiarena. Die meisten Skihänge haben in den letzten drei Jahren mächtig in Skikanonen investiert. Der Pröller-Nordhang wird noch nicht mit Kunstschnee beschneit, wohl aber der Westhang. Für HG + GS zugelassen ist der Nordhang - im Bild! Er weist eine Höhendifferenz von 400 m und eine Abfahrtslänge von 1000 m auf.
Der Nordhang ist eine breite ideal geneigte Schneise. Die passende Windrichtung ist NO. Die Anfahrt ist nicht ganz einfach zu finden. Kommt man aus der Gegend um Straubing, fährt man Richtung St. Englmar. Man fährt die Talstation des Pröller - Westhanges (!) an (Ortschaft Klinglbach) und folgt der Bergstraße weiter bis Hinterwies (Parkplatz - Gasthof). Man fährt den Waldweg (nicht gesperrt!) weiter bis zum Hotel Hochpröller. Von dort hat man noch 200 m höhengleichen Fußweg zur Liftschneise der Pröller-Nordabfahrt.
Startplatz Nordhang - 1000 m Anlauf bis zur Talstation - 49 01 25,5 N 12 49 28,4 Höhe 976 m - Startrichtung 05 (50 °) Oder geben Sie in Ihr Straßen-GPS ein 94379 Hinterwies. Wer von der Ostmarkstraße (B 85) kommt, biegt bei Viechtach in Richtung St. Englmar ab. Er hat den Berg bald sichtbar vor sich.
Allerdings muss man den Startplatz dann genau so anfahren, wie aus Richtung Straubing. (Viechtach - St. Englmar - Klinglbach ...)
So ist der Weg vom Start- zum Landeplatz ein ganz schöner Umweg für den "Autotransporteur".
Startplatz West Startplatz Westhang 49 01 25,2 N 12 49 09,4 E Höhe 1007 m - Startrichtung 28 (280 °) Die Hangneigung ist weit steiler als das Foto vorgibt.
Vom Westhang ist ein Start nur Nervenstarken zu empfehlen. Starke Verwirbelungen bis man endlich aus der Schneise raus ist.
Für Hängegleiter gibt es zudem keinen geeigneten Landeplatz. Gleitschirmflieger finden da eher eine Wiese im Tal ohne hohes Gras und Stromleitungen.
Pröller Westhang Zugelassen ist nur der Nordhang.
Landungen in Klinglbach (Westhang) sind für Hängegleiter sehr schwierig.
Zahlreiche Stromleitungen lassen einen gefahrlosen Anflug nicht zu. Außerdem hat jede geeignete Wiese eine Hangneigung.
Wer in dieser Gegend ist, tut besser, die Sommerrodelbahn in Grün (500 m entfernt!) zu benutzen.
Dort war einmal ein Skihang, wo der Autor vor Jahrzehnten seinen ersten Luftsprung (mit einem Drachen) machte. "Erstbefliegung!"

Flugplatz Beilngries
seit Jahren keine Flüge mehr geloggt

Schweinkofen
http://www.odfc.de/schweinkofen.php?sub=gelaende
Das Schleppgelände Schweinkofen liegt zwischen Riedenburg und Dietfurt im schönen Altmühltal. Die Strecke ist nach O und W ausgerichtet,beträgt ca.1000m und erlaubt Starts in jede Richtung.
(2143) Fluggebiet Schweinkofen
Auf dem Gelände beträgt der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz rund 150 m.

UH (SSW) Sauberg ("Pig Mountain")
Schulungshang der http://www.flugzentrum-bayerwald.de. Soaring, Groundhandling, Feierabend-Abgleiter.
https://www.youtube.com/watch?v=6pvy3BtO2IQ
Es gibt im vorderen bayerischen Wald eine Menge Übungsgelände, zum Beispiel den Pig Mountain bei Wörth.
Nahe Regensburg gelegen, direkt über die Autobahn zu erreichen: Von der Ausfahrt Wörth-Ost geht's Richtung Falkenstein, direkt am Ortsende liegt der Pig Mountain. Das Süd- bis Südwestgelände hat einen Höhenunterschied von 70 Metern und eignet sich ideal für Soaringflüge sowie zum Start- und Handlingtraining.
Nach Feierabend und an Wochenenden wird der Wiesenhang von vielen Gleitschirmpiloten aus dem Regensburger und dem Nürnberger Raum besucht, um Rückwärtsstarts zu üben, im Hangwind zu spielen oder auch nur, um sich samt Familie zu einem Picknick zu treffen - auch dafür ist das Gelände prima geeignet.
Im Dezember findet hier jedes Jahr der Pig-Mountain-Cup statt, Ostbayerns größtes Gleitschirmspektakel mit mehr als 100 Teilnehmern und vielen tollen Preisen.

SP (SSW-SW) Burg Lichtenberg
Privatgelände, soaring, xc möglich

Einsiedel
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv - oder nur gelegentlich Schulung, Flugschule Jura

LP Stielberg

UH (NNW-NW) Stielberg
Übungshang. soaring möglich
Beispielflug:
Flugschule Frank

SP (S) Teufelsberg
viel genutzt, soaring, xc möglich
Geländehalter Die "1. Hohenhaslacher Flieger" e.V.
Der Startplatz am Teufelsberg ist nicht unkritisch, da er mitten in den Weinbergen liegt. Die Weinreben werden mit Stahlseilen, die an senkrechten Metallpfosten befestigt sind, gehalten.
Tatsächlich hat das Gelände zwischen Start und Landeplatz den Charakter eines Fakir-Brettes. Landungen im Weinberg sind sehr materialintensiv und ungesund.
Nullwindstart für Gleitschirm ist daher kritisch bezüglich der Reben unterhalb.
Bei Wind aus Südost äußerste Vorsicht walten lassen oder besser gar nicht starten, sonst wird man womöglich gleich nach dem Start in die Rebzeilen unter dem Startplatz gedrückt.
Vorsicht bei schwachen Hochdrucklagen!!!
Manchmal löst sich die Thermik schon unterhalb des Startplatzes vom Hang ab, was am Start zu plötzlichen Windumschlägen führen kann.
Der Landeplatz ist eine schmale, langgezogene Wiese, unterhalb des Startplatzes. Zu der unmittelbar am Landeplatz vorbeiführenden Stromleitung ist ein ausreichender horizontaler und vertikaler Sicherheitsabstand zu halten. 100 m des Landeplatzes von der östlichen Grenze in Längsrichtung dürfen daher nicht als reguläre Landefläche genutzt werden.
Der Landeplatz ist aus nördlicher Richtung anzufliegen.
Hängegleiter: Landung immer längs der Landewiese, Seitenwind ist normalerweise unproblematisch.
Die Auffahrt erfolgt entweder mit einem der Mitglieder, die eine Auffahrtsgenemigung haben oder zu Fuß.
Toplandungen sind grundsätzlich verboten.
Meist trägt der Teufelsberg erst wenn der DWD vor stürmischem Südwind warnt… dann kann am Bergrücken entlang gesort werden.
Bei thermischen Bedingungen und entsprechender Startüberhöhung sind auch Streckenflüge möglich.
Für Gleitschirm: Unterhalb der Hangkante nicht zu weit nach Westen fliegen. Der Rückweg endet sonst im Wengert.
Wind aus Südost äußerste Vorsicht walten lassen.
Gastpiloten haben die Möglichkeit unser Fluggelände zu nutzen. Vor dem ersten Flug ist eine Einweisung in unser Gelände durch einen unserer Mitglieder Pflicht.

SPW (SW) Kraichtaler See
Winterfun, kurze Flüge, selten genutzt
Region: Derdinger Horn - Germany
http://www.abgleiten.de/wordpress/?page_id=14

LP Teufelsberg
schmaler Streifen. Achtung, Oberleitung!

SP (NE) Kirgel
selten genutzt, Übungshang, soaring möglich. Achtung, Oberleitungen.
Region: Gaildorf - Germany

LP Kirgel
Achtung, Oberleitungen

LP Oberemmendorf

Oststartplatz, soaring, nicht offiziell. Leonardo-Punkt unter Namen Bietigheim-Bissingen, selten genutzt - vermutlich verboten.

SP (N-W) Oberemmendorf
extrem viel genutzt, soaring, Thermik, sehr guter xc möglich.
Der Drachenfliegerclub Ingolstadt hat das Gelände Oberemmendorf sukzessive mit viel Engagement der Vereinsmitglieder ausgebaut.
Neben der Rampe ist Platz genug für Gleitschirme. Bei nördlichen Winden eine super Kante zum Soaren, aber auch für den thermischen Einstieg zum Streckenfliegen. Achtung bei Seitenwind: Startplatz liegt in einer Waldschneise. Nur bei Vorwind starten. Die Piloten des Vereins sind ambitioniert und fliegen von Oberemmendorf weit Richtung Osten.
Leider liegt die ED-R 138 Siegenburg (Bombenabwurfplatz) zum Streckenfliegen ungünstig. Freigabe erforderlich. Startgebühr im Gasthof Zimmermann lösen (10 € - Stand 2010). Gäste nur bei Anwesenheit von Vereinsmitgliedern. Hier der Link: http://www.dfci.de/ Der Landeplatz an der Altmühl ist relativ einfach zum Anfliegen. Infotafel über alle Regeln am Startplatz.
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/oberemme.htm
Oberemmendorf ist ein kleiner Hang im Altmühltal. Nur mit einer Rampe war es zunächst möglich über das Gebüsch hinwegzukommen. Die zunehmende Zahl der Gleitschirmpiloten im Verein ließ die Vorstandschaft nicht ruhen, den Startplatz auszubauen.
Naturschützer wehrten sich lange gegen eine Ausholzung, um gefahrloser starten zu können.
Durch langwierige Überzeugungsarbeit hat sich das Bild gewandelt. Neben der imposanten Rampe durfte der Drachenfliegerclub Ingolstadt das Gelände ausholzen. Somit können auch Gleitschirme starten.
Wegen der Schneisensituation ist der Start etwas knifflig, besonders wenn der Wind nicht direkt von vorne kommt.
Wem würde das Herz bei diesem Anblick nicht höher schlagen? Start in ein wunderschönes Flusstal. Die stabile Rampe bietet Starthelfern - sind lt. Betriebsordnung vorgeschrieben - genügend Platz um bei stärkerem Wind den Drachen mit festzuhalten.
Toplanding ist zwar möglich, aber offiziell nicht gestattet. Es fehlt eine zugelassene Landewiese.
Die Zufahrt erfolgt von Unteremmendorf nach Oberemmendorf.
Nächste Gelände: Böhming (Ost) - Kallmünz (Südost) - Jachenhausen (West)
Fliegen in einer wunderschönen Landschaft. Das Altmühltal gilt nicht umsonst als touristisches Highlight.
Die Altmühl ist meist ein enges verschlungenes Tal. Die Ausbauarbeiten am Rhein-Main-Donau-Kanal haben es weiter flussabwärts aber teilweise völlig entstellt.
Ab Beilngries mündet der Kanal in die Altmühl. Oberemmendorf liegt noch oberhalb der Einmündung.
Der Landplatz liegt etwas links der Startschneise am Ostufer der Altmühl. Im Bild die Wiese neben dem Betrieb.
Hier kann man gemütlich warten, bis der Wind passt. Deshalb hat man die Zahl der Gastpiloten auf fünf pro Tag beschränkt. Hängegleiterpiloten kennen keine Beschränkungen. Kein Problem, denn das werden auch hier immer mehr die Ausnahmen.
Bei passenden Windverhältnissen wird es in Oberemmendorf schon mal eng.
Das macht sich auch bei der Tagesmitgliedschaft bezahlt. Gleitschirmpiloten zahlen 10 Euro, Drachenflieger nur drei! Wahrscheinlich dauert es nicht mehr lange bis diese Spezies gar nichts mehr bezahlen muss und sogar ein Antrittsgeld bekommt
Geländehalter Drachenfliegerclub Ingolstadt
Von hier aus werden zB im Frühjahr - einfache Strecke - auch von Paraglidern große Distanzen geflogen!
Der kleine Nordhang im Altmühltal ist für Drachen- und Gleitschirmflieger geeignet. Allerdings sollten nur erfahrene Piloten auf Grund des etwas schwierigen Schneisenstartplatzes (Achtung - Verwirbelungen!) hier an den Start gehen. Nordwest und Nordostwind herrschen vor. Die Höhendifferenz beträgt rund 145 m. Da gelegentlich großer Andrang auf das Gelände herrscht, wurde die Anzahl zugelassener Gastpiloten (Drachen) auf fünf pro Tag begrenzt, Gleitschirmflieger unbeschränkt. Eine Tagesmitgliedschaft ist für 10 Euro (Gleitschirm) bzw. 3 Euro (Drachen) erhältlich.

SP (S) Am Viechberg
keine flightlogs gefunden, keine weiteren Infos
Geländehalter Schleppteam Wilder Süden e.V. http://www.schlepp-team.de/

LP Am Viechberg

SP-HG (SSW-W) Jachenhausen
Nur für HG (Drachen).
Link für mehr Information : http://www.odfc.de
Rampe (NUR DRACHEN)
http://www.odfc.de/jachenhausen.php?sub=gelaende
Geländehalter 1. Oberpfälzer Drachenfliegerclub Riedenburg e.V.
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/jachen.htm
Jachenhausen ist eines der ältesten Fluggebiete in Ostbayern. Schon Ende der 80ger Jahren baute man eine kleine Rampe - nicht ohne erheblichen Widerstand der Naturschützer - oberhalb des Altmühltales, an einer Stelle, wo der Fels eine Baumvegetation nicht zuließ - am Teufelsfelsen.
An ein Abholzen des Laubgehölzes etwa war gar nicht zu denken. Man konnte froh sein, wenigstens die Vegetation etwas stutzen zu dürfen.
Blick von der Rampe Ging früher der Blick ins romantische Altmühltal, so blickt man heute auf den Rhein - Main - Donau - Kanal.
Die Rampe ist eine sehr stabile Konstruktion, Starthelfer können zu beiden Seiten den Drachen bei Starkwind halten.
Daran hat sich in den letzten 25 Jahren nichts geändert.
Die Startrichtung ist SW, doch auch bei Westwind (ist vorherrschend) ist ein Start gut möglich.
Jachenhausen ist ein reiner HG-Startplatz - und neben dem Büchlstein (Bichlstein) bei Deggendorf auch so ziemlich der einzige, wo noch mit Drachen öfters geflogen wird.
Blick ins Altmühltal südlich der Rampe. Der große Landeplatz ist mit im Bild.
Dieses romantische Flusstal wird seit den 90ger Jahren durch den Rhein-Main-Donaukanal entstellt - je nach Geschmack kann man auch dominiert sagen. Dem Verein ist es gelungen, den dadurch verlorenen Landeplatz durch zwei neue diesseits des Wassers gelegenen zu ersetzen.
Die lange Hangkante lädt zu stundenlangem Soaren bei Südwest- bis Westwind ein. Thermisch ist auch einiges drin.
Toplanding ist möglich. Die Fahrt vom Startplatz zum Landeplatz ist etwa 7 bis 8 km lang. Jachenhausen- Riedenburg - Schleuse Riedenburg

SP (SW-WSW) Kleinbottwar/Benning
nicht offiziell, soaring, Thermik möglich. Start sieht schwierig bis unmöglich aus... nur zwei Flüge vor einigen Jahren geloggt
Region: Kleinbottwar - Germany

SPW (W) Kieselberg
sehr selten genutzt, xc möglich
Region: Gaildorf - Germany
z.B.:
Das Schleppgelände Kieselberg liegt auf einem Höhenrücken, der nach drei Seiten steil abfällt. Hier kann überall gesoart werden. Interessante Thermik! Die Schleppstrecke umfasst rund 600 m und ist vorrangig nach Westen ausgerichtet. Die Ausklinkhöhe beträgt 150-250 m. Zur Verfügung steht eine Koch Doppeltrommelwinde der Flugschule Brodbeck aus Michelbach. Schleppbetrieb findet unregelmässig an guten Tagen während des gesamten Jahres, wobei Gastpiloten willkommen sind.

LP Jachenhausen

Hofer Feld

SPW-HG (NNE, SSW) Forchheim_Segelflugplatz Rheinstetten
gelegentlich genutzt, guter xc möglich
Region: Forchheim - Germany

SPW (N-NNE, S-SSW) Pleidelsheim Segelflugplatz
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich

Griesau
ehemals UL-Schlepp für Drachen
seit 2012 keine flightlogs mehr
Link für mehr Information : http://www.dfs-kelheim.de
UL-Schleppgelände der Drachenflugschule Kelheim nähere Infos auf www.dfs-kelheim.de

SPW (W, E) Walxheim
regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Mischflugbetrieb UL, PG, HG etc.
Windenschleppgelände und UL-Flugplatz des Fliegervereins Walxheim
https://www.youtube.com/watch?v=7Up1wXQygdg
http://fliegervereinwalxheim.de/
Achtung: Walxheim Info vor Erreichen des Platzes rufen. Walxheim Info 120.975 PPR
Auf Stromleitung quer zur Bahn westlich des Platzes achten. Modelflugplatz süd-östlich des Platzes nicht überfliegen. Auf Drachen- und Gleitschirmschleppbetrieb achten. Bei Blinken des Gelblichts der Schleppwinde ist das Starten und Landen untersagt! Wohngebiete und Bauernhof westlich des Platzes nicht überfliegen.

LP Böhming

UH (SW-S) Seedorf
Schulungsgelände, Aufziehübungen.
http://gsc-ratisbona.de/wordpress/
Unser jüngstes Fluggelände liegt bei Seedorf. Dabei handelt es sich um ein Übungsgelände für Windrichtungen um Süd. Durch die flache Anhebung sehr gut geeignet für Aufziehübungen.
Erforderlicher Schein: Beschränkter LS (A-Schein)
Kontakt Name: Alois Wegerer / Ludwig Lohner

SP (E-ESE) Böhming
extrem viel genutzt, soaring, sehr guter xc möglich
Region: Bavaria - Germany
http://www.youtube.com/watch?v=rgqpjGybgwQ
Wenig Höhenunterschied, trotzdem eines der besten Ostwind-Fluggebiete in Deutschland. Schöne Streckenflüge möglich.
Start in enger Waldschneise. Bei viel Wind und/oder starker Thermik ist es hier oft heftig kanalisiert, nichts für Anfänger.
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/boehming.htm
Der Landeplatz liegt in Startrichtung links. Mit dem Auto zum Startplatz heißt ein Kilometer langer Umweg.
Die lange Hangkante bietet wunderschöne Möglichkeiten zum Soaren.
Geländehalter Drachenfliegerclub Ingolstadt - bitte lesen:
Böhming ist ein ausgezeichnetes Ostwind Gelände im Altmühltal. Bei knackigen Ostlagen muss man jedoch früh aufstehen. Ansonsten ist Parawaiting bis Sonnenuntergang angesagt. Drachen haben es da einfacher. Der Landeplatz befindet sich auf der anderen Seite der Altmühl.
Für Streckenpiloten ist Böhming erste Wahl. In Richtung Westen kann man bis Stuttgart ohne Luftraumbegrenzungen fliegen. Einweisung durch den Verein und die Abgabe einer Startgebühr ist erforderlich.
Infos unter: http://www.dfci.de/

UH (W) Windberg-Hunderdorf
gelegentlich genutzt, Schulungs-/ Übungshang, Groundhandling, gelegentlich schönes soaring mit kleiner Strecke.
Region: Bavaria - Germany
Übungshang, Windrichtung:West
Der bayerische Wald gehört mit zu den schönsten Regionen zum Gleitschirmfliegen in Deutschland. Über die Autobahn A3 Regensburg-Passau erreicht man den Windberg. Ausfahrt Sankt Englmar, dann Richtung Hunderdorf, im Ort rechts rauf nach Windberg (beschildert). Vor der Ortschaft liegt das riesige Fluggebiet, auf dem 50 Schirme gleichzeitig ausgelegt werden können. Bei Westwind sind stundenlange Soaringflüge möglich. Das 70-Meter Gelände eignet sich auch für Thermikflüge und zu Übungszwecken, ein kleinerer Hang an der Südkante kann hervorragend für Aufziehübungen genutzt werden.
Bitte setze dich vor Benutzung des Geländes mit dem Flugzentrum Bayerwald in Verbindung!
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/windberg.htm
Starten zu Füßen des Prämonstratenser Klosters Windberg. Oder wer es mystischer will: In der Heimat des Waldpropheten Mühlhiasl. Für Gleitschirme ein schöner Übungshang vor historischer Kulisse. Drachenflieger dürften ob ihres Bodeneffekts Schwierigkeiten beim Ausgleiten haben. Im Werbeprospekt des Fremdenverkehrsamtes wird sogar ganzseitig für das Gleitschirmfliegen geworben. Das Bild zeigt allerdings einen Fallschirmspringer (in einer Fotomontage) über dem Übungshang.
Anfahrt: Autobahn Regensburg - Passau; Abfahrt Bogen Richtung Viechtach, St. Englmar weiterfahren. Nach knapp 10 km ist man vor Ort. Oder geben Sie auf Ihrem Straßen-GPS 94336 Windberg ein. Sie kommen vor der Ortschaft direkt am Hang vorbei.
Bei kräftigerem West- bis Nordwestwind ist ein Soaren mit dem Gleitschirm gut möglich. Die Landung ist allerdings aufgrund der Bäume mit Wirbeln zu rechnen. Drachenflieger haben keine Ausgleitstrecke - also fliegt dort auch keiner.
Einen erstmaligen Besuch dieses Geländes sollte man auf alle Fälle mit dem Besuch des Klosters Windberg mit der barocken Kirche verbinden.
Wer etwas für Weissagungen übrig hat, trifft in Apoig (am Ostrand des Fotos) auf die Spuren (Geburtsstätte) des Mühlhiasl, dem Waldpropheten. Empfehlenswert ist natürlich ein Besuch des Bogenbergs mit herrlicher Aussicht auf den Gäuboden. Leider verhindert dort dichtes Gestrüpp (und der Naturschutz) einen Flug an das nahe Donauufer.

UH (E) Kapfelberg
Schulungsgelände der http://www.dfs-kelheim.de/#/index.php?section=anfahrt, dort zwar nicht erwähnt - aber man sieht ein paar Aufziehübungen in der Nähe, im Bild

LP "Täle"

SP (W) Ebersberg West
H 448 m, HD 130 m / medium-easy
gelegentlich genutzt, mini xc möglich. PRIVATstart, nur nach Absprache. Schneisenstart vor der Burg Ebersberg.
West Start als Privatzulassung Höhe ca 120 m Nur nach Einweisung und Erlaubnis fliegen !!!!!
Gleitschirm- und Drachenflug e.V. Die Remstäler
http://www.dieremstaeler.de/#Ebersberg
Der Ebersberg bei Backnang wird von einer kleinen aktiven Gruppe betrieben. Thermisch ist das neue Gelände noch nicht ausgetestet, aber die ersten Strecken wurden schon bis Oberrot und Oppenweiler geflogen. Flugbetrieb nur nach Absprache - und wenn man sich an Arbeitseinsätzen beteiligt.

SP (SSW) Ebersberg "Oberes Gewand"
dieser Startplatz wird fast nie genutzt. soaring, thermik. Das Aufwindband ist klein. Privatstartplatz - unbedingt vorher ok einholen.
West Start als Privatzulassung Höhe ca 120 m Nur nach Einweisung und Erlaubnis fliegen !!!!!
Gleitschirm- und Drachenflug e.V. Die Remstäler
http://www.dieremstaeler.de/#Ebersberg
Der Ebersberg bei Backnang wird von einer kleinen aktiven Gruppe betrieben. Thermisch ist das neue Gelände noch nicht ausgetestet, aber die ersten Strecken wurden schon bis Oberrot und Oppenweiler geflogen. Flugbetrieb nur nach Absprache - und wenn man sich an Arbeitseinsätzen beteiligt.

LP 2 "Hau"
hier könnte man zwar landen. Aber meist wird das am Hauptlandeplatz Täle (West) gemacht, da ist auch mehr Platz.

LP 1 "Hau"
hier könnte man zwar landen. Aber meist wird das am Hauptlandeplatz Täle (West) gemacht, da ist auch mehr Platz.

SP (ENE-E) Geißkopf
selten genutzt, soaring, xc möglich.
Region: Bavarien Forrest - Germany

SP (SE-SSE) Hoheneck
gelegentlich genutzt, kleiner Soaringhang. selten auch Thermik/etwas xc.
Region: Lufwigsburg - Germany
Sehr schwer zu starten und zu fliegen wenn der Wind nicht passt! Am besten bei 160° + 2okm/h und dann nur Toplanden!

UH (NE) Gschwend_Gemeindeberg
Schulungshang / Übungshang. keine flightlogs
ACHTUNG: Das Fliegen am Übungshang ist nur mit ausdrücklicher Genehmigung durch unsere Flugschule möglich!
Grundschulungsgelände Stufe 1
GPS Koordinaten Landung: 48° 55' 37,11" N / 9° 44' 27,56" E/QNH: 506 m MSL

LP Hoheneck

UH (NW) Klappertscheute
Schulungshang, Flugschule Frank

SPW (E-ESE, W-NW) Schernfeld_Lohe
viel genutzt, guter xc möglich
http://www.gscda.de/

SP (SSW-SW) Obereichstätt
viel genutzt,
gutes Soaring und Thermikfliegen. Toplandung möglich.
Große Startwiese mit einfachen Start- und Landebedingungen. Landeplatz im Altmühltal über den Fluss Altmühl östlich vom Fußballplatz. Tagesmitglied (€10,00) erforderlich. Wetterstation von wetter.com direkt am Startplatz, über HP abrufbar

SP (SW-WSW) Obereichstätt alternativ
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Toplandung möglich.
gutes Soaring und Thermikfliegen.
Große Startwiese mit einfachen Start- und Landebedingungen. Landeplatz im Altmühltal über den Fluss Altmühl östlich vom Fußballplatz. Tagesmitglied (€10,00) erforderlich. Wetterstation von wetter.com direkt am Startplatz, über HP abrufbar

LP Obereichstätt
Toplandung auch einfach.

UH (SW) Heckerbugl
Schulungshang der http://www.dfs-kelheim.de/

SPW (E, W) Klingenäcker_Obergröningen
Windenschleppgelände Ost-West
Geländehalter http://www.schlepp-team.de/

Bogen-Pfelling

Almberg
Koordinaten ungefähr
keine flightlogs oder zuverlässigen Infos gefunden.
Südoststart / Schneise. Anscheinend nicht offiziell.

UH (NW) Voxbrunn
Schulungshang der http://www.dfs-kelheim.de/

UH (SW) Thaldorf
Südwest-Übungshang. Gäste nur nach vorheriger Anmeldung. Begrenzt auf 20 Mitglieder des Vereins. Ausweis und Genehmigung erforderlich (Auflagen der Eigentümer und Jagdpächter sind zwingend zu beachten). Ansprechpartner: Klaus Gruber - Flugsportgruppe Thaldorf; E-Mail: gruber.klaus@gmx.de
Flugsportgruppe Thalberg

LP Ipf
Plain field, keep an eye on the Kables arround the field

P Hausstein
Ski- und Langlaufzentrum Rusel
ab hier zu Fuß zum Startplatz,
Mit dem Auto bis Parkplätze "Langlauf- bzw Wanderzentrum Rusel" (Ruselabsatz) fahren und parken. Zu Fuß durch den Wald auf den Trampelpfaden oder Waldweg leicht bergan Richtung Ost (ca. 700 m). Aufbauplatz oben in der Liftschneise.

SP (ESE) Hausstein
extrem viel genutzt, walk&fly, sehr guter XC möglich. Wie in jedem Gebiet mit viel Betrieb ist es sehr wichtig, sich an die Regeln zu halten.
Region: Schaufling - Germany
Schneisenstart Startrichtung SO
Liftschneise - buckliger Wiesenstart.
Start in Waldschneise für Drachen und Gleitschirmflieger - die Liftschneise wurde ausgeholzt, deshalb ist es nicht mehr so eng wie früher. Jetzt müssten eigentlich alle Paragleiter bei passendem Wind sicher in die Luft kommen. Für Drachen ist es wegen der Randwirbel immer noch schwierig und gefahrvoll.
Bei Nullwind muß man kräftig rennen. Nicht starten bei Seitenwind (Rotoren durch die hohen Bäume und relativ schmale Waldschneise). Bei schwachen Windlagen bis ca. 10 km/h gehen alle Windrichtungen (Thermik überlagert den überregionalen Wind). Ab Mittag immer mehr Seitenwind aus Süd!
Startwindrichtung OSO
bei Windgeschw. bis 20 km/ ok, ideale Startverhältnisse 5 bis 15 km/h.
Wetterinfo / DHV-Wetternetz:
automatische Ansage unter Tel: 01522-7030323. Die Windansage ist durch das Zentinger Tal ostwindlastig. Bei West leebedingt (Berg) ungenau.
Drachen LP Entfernung (Schaufling) ca. 3000m - wenn nicht gleich Anschluß über der Reha-Klinik gefunden wird sofort ab zum Landeplatz!
Beste Jahreszeit: beste Thermik im Frühjahr
Zufahrt / Parken:
Mit dem Auto bis Parkplätze "Langlauf- bzw Wanderzentrum Rusel" (Ruselabsatz) fahren und parken. Zu Fuß durch den Wald auf den Trampelpfaden oder Waldweg leicht bergan Richtung Ost (ca. 700 m). Aufbauplatz oben in der Liftschneise.
Ansprechpartner / Info:
GC-Bayerwald Sportwart Roland Gibis Tel: 09920-8346 Mobil: 0151-21269754 E-Mail: roland@dgcb.de
http://dgcb.de/hausstein.html
Ganzjährig befliegbares Gebiet (bei Liftbetrieb nicht starten), Windrichtung muß passen, bei Nullwind muß man guter Starter sein. Gelände für Geübte. Anspruchsvolles Gelände da geringe Höhenunterschiede, die Thermik, zumindest im Frühjahr ist gut. KEINE TOPLANDUNGEN wegen Schwierigkeiten mit Bauern. Eines der wenigen SO-Gelände im Bayerischen Wald. Nehmt Rücksicht auf Umwelt, Anwohner und Bauern, da keine offizielle Landeplätze! Um am Hausstein zu fliegen gibt es 3 Möglichkeiten: a) Mitgliedschaft in unserem Club >> Aufnahmeformular b) Saisonkarte, Preis 60 € >> oder c) Tagesmitgliedschaft bei den Vereinspiloten vor Ort lösen, Preis 6€
Bei Erstflug ist Einweisung durch Vereinsmitglied dringend notwendig. Nur die Landewiese zwischen Dorf und Zufahrtsstrasse verwenden. (Siehe Bild unten links).
Alle anderen (möglichen) Wiesen rund um Böhaming bzw. Ennsmannsberg sind tabu !
Landewiesen müßen sofort verlassen werden
KEINE TOPLANDUNGEN wegen Schwierigkeiten mit Bauern!!!! Autos am Landeplatz weg von der Strasse / Feldwegen. Die Landwirte müssen mit ihren Geräten durchfahren können! Im Gegensatz zu den Piloten arbeiten sie an dem Tag. Parken oben am Liftparkplatz.

SP-HG (NW-NNW) Ipf
kleiner Soaringhügel, Klippenstart, nur für HG. Offiziell nur für Drachenflieger zugelassen Gleitschirmfliegen ist offiziell verboten! Es gefährdet das Gelände wenn trotzdem geflogen wird !!
Region: Bopfingen - Germany
Take off : Kliff like launching, only Hanggliders allowed !!!

Obersteinenberg
anscheinend keine Aktivitäten hier
Name Drachen- und Gleitschirmfliegerclub Remstal e.V.
http://www.dieremstaeler.de/

LP Böhaming_PG
Landeplatz f. Gleitschirmflieger, für Hausstein.
Gleitschirmflieger landen unterhalb der Schneise bei der kleinen Ortschaft Böhaming. (Abzweig an der Straße von Schaufling zur Rusel.) Landeplatz unbedingt vorher besichtigen da Hanggelände und Häuser!
Alle anderen (möglichen) Wiesen rund um Böhaming bzw. Ennsmannsberg sind tabu !
Landewiesen müßen sofort verlassen werden
KEINE TOPLANDUNGEN wegen Schwierigkeiten mit Bauern!!!! Autos am Landeplatz weg von der Strasse / Feldwegen. Die Landwirte müssen mit ihren Geräten durchfahren können! Im Gegensatz zu den Piloten arbeiten sie an dem Tag. Parken oben am Liftparkplatz.

SP (SW) Braunenberg
gelegentlich genutzt, soaring
Startplatz für Gleitschirm Wiese neben dem Naturfreundehaus Braunenberg unterhalb der Antenne. Start nur mit Startleiter. (Kann auch Fussgänger sein) Drachenrampe 200m weiter Richtung Süd oberhalb kleinem Steinbruch
http://www.dhc-aalen.de/unsere-fluggebiete/
Startplatz für Gleitschirm Wiese neben dem Naturfreundehaus Braunenberg unterhalb der Antenne. Start nur mit Startleiter. (Kann auch Fussgänger sein)
Drachenrampe 200m weiter Richtung Süd oberhalb kleinem Steinbruch.
Wiesenstart beim Naturfreundehaus Braunenberg. Windrichtung Südwest Kein Start ohne Startleiter! Der Start erfolgt oberhalb einer Strasse und kann von herannahenden Fahrzeugen nicht erkannt werden.
Bei Westwind im Lee von vorgelagertem Bergrücken in Verlängerung rechts des Startplatzes

LP Braunenberg

Laihen
anscheinend keine Aktivitäten hier, keine flightlogs gefunden.

SP-HG (SW) Braunenberg Drachenrampe
schöne Rampe... aber keine flightlogs gefunden
http://www.dhc-aalen.de/unsere-fluggebiete/
Startrampe oberhalb eines kleinen Steinbruchs südöstlich des Naturfreundehauses Braunenberg.
Bis zum Naturfreundehaus kann außer an Sonn- und Feiertagen mit PKW gefahren werden. Zugang ab Naturfreundehaus nur zu Fuß (ca. 500 m) auf Trail.
Startrichtung Südwest
Start nur nach ausführlicher Einweisung durch Vereinsmitglieder.
Drachen landen vor Röthardt (westlich) oder beim Altersheim oberhalb Grauleshof.

UH (E) Armutswiesen Übungshang
Geländehalter Gleitschirmflugschule Remstal
http://www.gfsr.de/
Das Gelände darf nur mit Zustimmung des örtlichen Landwirts beflogen werden. Auf keinen Fall bei hohem Bewuchs, sonst gibts Probleme mit dem Bauern. Ansprechpartner Thomas Schmid 07151 / 42418.

Dollnstein
ehemals Schulungshang
Übungshang mit 60m Höhenunterschied. Gelände wird derzeit nicht beflogen und genutzt.

LP Langfurth
eine von mehreren Alternativen. locals fragen!

LP Schaufling HG
fast nie genutzter Landeplatz für Hausstein - Drachenflieger.
Drachenflieger sollten nördlich der Ortschaft Schaufling landen, hier gibt es genügend Platz und keine Hindernisse. Hier kein Windanzeiger vorhanden, da kein offizieller Landeplatz!
Alle anderen (möglichen) Wiesen rund um Böhaming bzw. Ennsmannsberg sind tabu !
Landewiesen müßen sofort verlassen werden
KEINE TOPLANDUNGEN wegen Schwierigkeiten mit Bauern!!!! Autos am Landeplatz weg von der Strasse / Feldwegen. Die Landwirte müssen mit ihren Geräten durchfahren können! Im Gegensatz zu den Piloten arbeiten sie an dem Tag. Parken oben am Liftparkplatz.

P Kleinheppacher Kopf LP

SP (WNW) Langfurth
regelmäßig genutzt, soaring, Thermik, etwas xc möglich. Ganzjährig nutzbar, außer im Spätfrühjahr bis 15. Juni oder bei hohem Gras. Regeln (siehe unten) einhalten. Schneisenstart.
Region: Schöfweg - Germany
Nordöstliches Ortsende von Langfurt (Parkplatz mit Aussicht in den Lallinger Winkel), Unterhalb der beiden Häuser nur bei niedrigem Gras aufbauen und auf dem Wiesenweg starten. Vorher Starterlaubnis beim Bauern einholen (das südliche Haus). Das Startgelände ist über ein Naturbewirtschaftungsprogramm gefördert. Deshalb im Frühjahr vor dem 15. Juni nicht benutzen, sonst verliert der Besitzer seine Förderung !! :-( Kein Windsack da wenig beflogen.
Gelandet wird im Lallinger Tal südwestlich der Ortschaft Sondorf auf einer großen Wiese - Landeplatz vorher besichtigen (niedrige Baumreihe ist beim Queranflug zu überfliegen, Stromleitung längs des Endanfluges, Gelände ist in Landerichtung leicht abschüssig) - kein Windsack weil wenig beflogen. Am Besten beim Aufstellen einer Windfahne vorher den Bauer (Hof bei der Wiese) nach Erlaubnis fragen.
Art des Starts / geeignet für: flacher, langgezogener Wiesenstart für Drachen und Gleitschirm. Achtung auf Leewirbel von vorgelagertem Baum und Turbulenz vom "Steinberg" bei südlicher Windtendenz!
Startwindrichtung bei Thermik / Windgeschw.: W bis NW 10- bis 30 km/h ok, NW 25 km/h optimal.
Wetterinfo / DHV-Wetternetz:
automatische Ansage unter Tel: 01522-7030323. Die Windansage ist durch das Zentinger Tal ostwindlastig. Bei West leebedingt (Berg) ungenau.
Höhendifferenz / Entfernung zum Landeplatz:
300m / 1600m - Ohne Soaren am Hang oder Thermik sollten Geräte mit nicht so guter Gleitleistung sofort zum Landeplatz fliegen. Gelände im unteren Bereich sehr flach auslaufend. Die Schirme landen deswegen oft auf den hangnahen (verwirbelten) Wiesen.
Beste Jahreszeit:
beste Thermik im frühen Frühjahr wenn Bäume noch unbelaubt bzw. soaren bei Starkwind ganzjährig
Zufahrt / Parken:
Mit dem Auto zum Parkplatz fahren. Zu Fuß 150m bis unterhalb der beiden Häuser.
Ansprechpartner / Info:
GC-Bayerwald Sportwart Roland Gibis Tel: 09920-8346 Mobil: 0151-21269754 E-Mail: roland@dgcb.de
http://dgcb.de/langfurth.html Hinweise:
Ganzjährig, (ausgenommen hohes Gras und Spätfrühjahr bis 15.Juni) befliegbares Gebiet. Flacher Wiesenstart, vorgelagerter teils bewaldeter Hang. Anspruchsvolles Gelände da geringe Höhenunterschiede und unzuverlässige, kleinräumige Thermik. Der Start ist bei Schwachwind eine Herausforderung, bei Nullwind kaum möglich.
Vor dem Start unbedingt die Erlaubnis beim Bauern am Startplatz einholen und Anfänger sollten sich unbedingt einweisen lassen.

LP Kleinheppacher Kopf
http://www.dieremstaeler.de/webdata/KHK/KHK-LP.html
DHVDetails anzeigen
Der Landeplatz liegt direkt neben der Verbindungsstraße (1912) zwischen Kleinheppach und Korb vor dem Ortseingang Korb. Überflughöhe und Abstand zur Kreisstraße 1912 von mindestens 50 Metern zwingend einhalten. Landevolte darf nicht über Straße führen.

SP (SW-WSW) Kleinheppacher Kopf
extrem viel genutzt, gutes soaring, Thermik, etwas xc möglich. Start in Schneise zwischen Weinreben. Bei SW-WSW gibt es alternative Startmöglichkeiten in ca. 100 m Entfernung - haltet Euch an die locals.
Region: Korb - Germany
Kontakt: Die Remstäler e.V.
Das Köpfle ist ein guter Soaringberg, wenn der Wind passt. Aber auch Streckenflüge sind für geübte Piloten, wenn auch erschwert, möglich. Schönes Flugpanorama mit Blick über die Weinberge Richtung Stuttgart. Achtung: Die Kreisstraße darf im Landeanflug nicht unter 50 m überflogen werden.
walk&fly - Auf der B29 von Schorndorf Richtung Waiblingen oder von Stuttgart Richtung Waiblingen und Schorndorf. Von der Ausfahrt Waiblingen-Beinstein oder Großheppach nach Kleinheppach und weiter Richtung Korb.
Parkmöglichkeiten am Landeplatz. Von dort über die Wege durch die Weinberge zum Startplatz. Startplätze zwischen Weinbergen. Hängegleiter 1-sitzig mit unbeschränktem LFS
Gästeregelung: Einweisung für Erstflieger und Gastpiloten (pro Vereinsmitglied 1 Gast) erforderlich. Flugbetrieb nur in Anwesenheit von einem Vereinmitglied möglich.
Flughöhenbeschränkung beachten. Der Einflug in den Luftraum C und Luftraum D (nicht Kontrollzone) sowie der Einflug in die Kontrollzone Stuttgart ist grundsätzlich nicht gestattet. Der Einsatz eines geeigneten Höhenmessers ist vorgeschrieben. Alle Piloten haben sich in die besonderen Regelungen für den Segelflug im Raum Stuttgart, in die Luftraumstruktur und die naturschutzfachlichen Auflagen einweisen zu lassen. Die Nähe zu der VFR-Einflugstrecke E1 ist zu beachten.
Gästeregelung KHK
•Gäste dürfen unter Betreuung eines Vereinsmitglieds und unter Einhaltung unserer Flugbetriebsordnung am Kleinheppacher Kopf fliegen.
•Gastgebühr 3.-- € , entweder durch Abgabe einer Einzugsermächtigung oder in bar
•Die Höhenfreigabe für Gäste beträgt 3500 ft MSL Luftraumverletzungen sind unzulässig. Die VFR sind strikt einzuhalten. Wir sind in der Einflugzone des Stuttgarter Flughafens.
•Ohne Vereinsmitglied ist das Fliegen für Gäste am Kleinheppacher Kopf untersagt.
•Gästen ist die Auffahrt mit kraftstoffbetriebenen Fahrzeugen zum Lande- oder Startplatz untersagt. Es gibt keine Durchfahrtsgenehmigung für Gäste zu den Startplätzen.
•Mitglieder sind vor Gästen flugberechtigt. Besonders bei sich füllendem (ab 10 Piloten in der Luft) Luftraum ist das Fliegen für Gäste gesperrt, bis weniger als 10 Piloten im Luftraum sind.
•Jeder Gast ist in das Fluggebiet und seine Risiken vom betreuenden Mitglied einzuweisen. Es ist bei Westwind auf die schwere Erreichbarkeit des Landeplatzes bei niedriger Abflughöhe hinzuweisen.
•Dem Gelände- und Sicherheitswart ist Folge zu leisten.
Der Kleinheppacher Kopf (452 m) ist der Hausberg Kleinheppachs. Er bildet mit zwei weiteren Köpfen, dem Korber Kopf (456 m) und dem Hörnleskopf (426 m) ein von weithin nach Stuttgart (247 m) blickendes sichtbares Zeichen auf der Nordseite des Remstals bei Waiblingen. Die drei Köpfe sind Ausläufer der Buocher Höhe. Die Buocher Höhe (519 m) bis zum Korber Kopf ist einschließlich der Remstalhänge seit 1968 Landschaftsschutzgebiet. Auch unsere Startplätze am Kleinheppacher Kopf liegen in diesem Gebiet.

SP (SSE-S) Kleinheppacher Kopf
extrem viel genutzt, gutes soaring, Thermik, etwas xc möglich. Start in Schneise zwischen Weinreben. Bei SW-WSW gibt es alternative Startmöglichkeiten in ca. 100 m Entfernung - haltet Euch an die locals.
Region: Korb - Germany
Kontakt: Die Remstäler e.V.
Das Köpfle ist ein guter Soaringberg, wenn der Wind passt. Aber auch Streckenflüge sind für geübte Piloten, wenn auch erschwert, möglich. Schönes Flugpanorama mit Blick über die Weinberge Richtung Stuttgart. Achtung: Die Kreisstraße darf im Landeanflug nicht unter 50 m überflogen werden.
walk&fly - Auf der B29 von Schorndorf Richtung Waiblingen oder von Stuttgart Richtung Waiblingen und Schorndorf. Von der Ausfahrt Waiblingen-Beinstein oder Großheppach nach Kleinheppach und weiter Richtung Korb.
Parkmöglichkeiten am Landeplatz. Von dort über die Wege durch die Weinberge zum Startplatz. Startplätze zwischen Weinbergen. Hängegleiter 1-sitzig mit unbeschränktem LFS
Gästeregelung: Einweisung für Erstflieger und Gastpiloten (pro Vereinsmitglied 1 Gast) erforderlich. Flugbetrieb nur in Anwesenheit von einem Vereinmitglied möglich.
Flughöhenbeschränkung beachten. Der Einflug in den Luftraum C und Luftraum D (nicht Kontrollzone) sowie der Einflug in die Kontrollzone Stuttgart ist grundsätzlich nicht gestattet. Der Einsatz eines geeigneten Höhenmessers ist vorgeschrieben. Alle Piloten haben sich in die besonderen Regelungen für den Segelflug im Raum Stuttgart, in die Luftraumstruktur und die naturschutzfachlichen Auflagen einweisen zu lassen. Die Nähe zu der VFR-Einflugstrecke E1 ist zu beachten.
Gästeregelung KHK
•Gäste dürfen unter Betreuung eines Vereinsmitglieds und unter Einhaltung unserer Flugbetriebsordnung am Kleinheppacher Kopf fliegen.
•Gastgebühr 3.-- € , entweder durch Abgabe einer Einzugsermächtigung oder in bar
•Die Höhenfreigabe für Gäste beträgt 3500 ft MSL Luftraumverletzungen sind unzulässig. Die VFR sind strikt einzuhalten. Wir sind in der Einflugzone des Stuttgarter Flughafens.
•Ohne Vereinsmitglied ist das Fliegen für Gäste am Kleinheppacher Kopf untersagt.
•Gästen ist die Auffahrt mit kraftstoffbetriebenen Fahrzeugen zum Lande- oder Startplatz untersagt. Es gibt keine Durchfahrtsgenehmigung für Gäste zu den Startplätzen.
•Mitglieder sind vor Gästen flugberechtigt. Besonders bei sich füllendem (ab 10 Piloten in der Luft) Luftraum ist das Fliegen für Gäste gesperrt, bis weniger als 10 Piloten im Luftraum sind.
•Jeder Gast ist in das Fluggebiet und seine Risiken vom betreuenden Mitglied einzuweisen. Es ist bei Westwind auf die schwere Erreichbarkeit des Landeplatzes bei niedriger Abflughöhe hinzuweisen.
•Dem Gelände- und Sicherheitswart ist Folge zu leisten.
Der Kleinheppacher Kopf (452 m) ist der Hausberg Kleinheppachs. Er bildet mit zwei weiteren Köpfen, dem Korber Kopf (456 m) und dem Hörnleskopf (426 m) ein von weithin nach Stuttgart (247 m) blickendes sichtbares Zeichen auf der Nordseite des Remstals bei Waiblingen. Die drei Köpfe sind Ausläufer der Buocher Höhe. Die Buocher Höhe (519 m) bis zum Korber Kopf ist einschließlich der Remstalhänge seit 1968 Landschaftsschutzgebiet. Auch unsere Startplätze am Kleinheppacher Kopf liegen in diesem Gebiet.

LP Althof

SPW-HG (NE, SW) Althof
Windenschlepp für Drachen
flightlogs überwiegend von den Hangstarts
Region: Bad Herrenalb (Bernbach-Althof) - Germany
Die Althofdrachen e.V., http://www.althofdrachen.de/
Das Hanggelände Althof kann nur von Drachen beflogen werden. Neben der Rampe mit Clubhütte kann man auch auf dem direkt benachbarten Naturstartgelände starten (Startverbot vom Naturstartplatz: 01.02. - 30.04.) Der Transport der Drachen erfolgt mit dem Clubfahrzeug des Vereins. Piloten-Treffpunkt ist die Landewiese. Die Lage des Geländes ist gut. Vom Rheintal entwickelt sich der Aufwind bei westlichen Winden und bietet Chancen für Thermik- oder Streckenflüge.
-> Der Landeplatz selbst ist groß (wird zum Teil als Schleppgelände und Übungshang genutzt), mitunter turbulent.
Der Verein Althofdrachen ist sehr aktiv und einer der größten Drachenflugvereine im Schwarzwald. Alljährlich wird der traditionelle Bärenpokal ausgetragen. Weitere Informationen auf

LP Althof_Übungshang

SP (WNW) Langfurth 2
gelegentlich genutzt, oben enger Schneisenstart, Übungshang, Thermikfliegen möglich
Region: Schöfweg - Germany

SP-HG (W) Althof_Rampe
Wird die Rampe noch regelmäßig genutzt? Der Naturstart oben scheint beliebter zu sein.
Region: Bad Herrenalb (Bernbach-Althof) - Germany
kleines Gelände im Nordschwarzwald, nur für HG (Drachenflieger).
http://www.althofdrachen.de/home.htm
Das Hanggelände Althof kann nur von Drachen beflogen werden. Neben der Rampe mit Clubhütte kann man auch auf dem direkt benachbarten Naturstartgelände starten (Startverbot vom Naturstartplatz: 01.02. - 30.04.) Der Transport der Drachen erfolgt mit dem Clubfahrzeug des Vereins. Piloten-Treffpunkt ist die Landewiese. Die Lage des Geländes ist gut. Vom Rheintal entwickelt sich der Aufwind bei westlichen Winden und bietet Chancen für Thermik- oder Streckenflüge. Der Landeplatz selbst ist groß (wird zum Teil als Schleppgelände und Übungshang genutzt), mitunter turbulent. Der Verein Althofdrachen ist sehr aktiv und einer der größten Drachenflugvereine im Schwarzwald. Alljährlich wird der traditionelle Bärenpokal ausgetragen. Weitere Informationen auf
Anfahrt - Bad Herrenalb Bernbach, bei Althof hoch.

SP-HG (W-SW) Althof_Naturstart
regelmäßig genutzt von HG, xc möglich.
Region: Bad Herrenalb (Bernbach-Althof) - Germany
kleines Gelände im Nordschwarzwald, nur für HG (Drachenflieger).
http://www.althofdrachen.de/home.htm
Das Hanggelände Althof kann nur von Drachen beflogen werden. Neben der Rampe mit Clubhütte kann man auch auf dem direkt benachbarten Naturstartgelände starten (Startverbot vom Naturstartplatz: 01.02. - 30.04.) Der Transport der Drachen erfolgt mit dem Clubfahrzeug des Vereins. Piloten-Treffpunkt ist die Landewiese. Die Lage des Geländes ist gut. Vom Rheintal entwickelt sich der Aufwind bei westlichen Winden und bietet Chancen für Thermik- oder Streckenflüge. Der Landeplatz selbst ist groß (wird zum Teil als Schleppgelände und Übungshang genutzt), mitunter turbulent. Der Verein Althofdrachen ist sehr aktiv und einer der größten Drachenflugvereine im Schwarzwald. Alljährlich wird der traditionelle Bärenpokal ausgetragen. Weitere Informationen auf
Anfahrt - Bad Herrenalb Bernbach, bei Althof hoch.
siehe auch: DHV Details anzeigen
Das Gelände Tannschach (hiermit gemeint??) befindet sich unmittelbar neben dem Fluggelände Althof. Aufgrund des Orkan Lothar wurde 1999 eine größere Waldfläche umgeworfen. Damit hatten sich die Strömungsverhältnisse extrem verschlechtert (Seitenwind), weshalb nach einer Alternative gesucht wurde. Die neue Erdrampe aus dem Jahr 2005 ist ideal, auch für Starts von Anfängern.

SP (W) Gänsberg_Urbach
selten genutzt, soaring. Nur im Winter erlaubt.
Region: Urbach - Germany
Achtung nur im Winter bis 31.Januar wegen Naturschutzauflagen zulässig. Vor Flug Kontaktaufnahme zum örtlichen Verein erforderlich
http://www.gaensbergflieger.gmxhome.de/
Die Gleitschirmfreunde Urbach mit dem 1. Vorsitzenden Dr. Walter Conzelmann sind Geländehalter und haben sich jahrelang für die ganzjährige Zulassung beim Naturschutz eingesetzt. Das Gelände ist schwierig zu befliegen - Schneisenstart und enge Landewiese. Außerdem gibt es einige Auflagen zu beachten, da das Gelände in einem Vogelschutzgebiet liegt. In der Vogelbrutzeit (1.4. bis 30.08.) darf nur zw. 9:00 Uhr und 17:00 Uhr geflogen werden. Eine Einweisung aller Piloten ist erforderlich. Fliegen nur in Abstimmung mit dem Geländehalter.
Dieses Gelände ist vorerst nur in der Zeit vom 1.9 bis 31.1. zugelassen wegen der Brutzeit des Grau- und des Mittelspechtes.
Die Ganzjahreszulassung kommt bald!!!
Es ist eine individuelle Einweisung notwendig und die Führung eines Flugbuches. Jeder Flug von den eingewiesenen Piloten ist zu dokumentieren (siehe webseite).
Zuwiderhandlungen werden von uns angezeigt.
Interessierte wenden sich bitte an uns:
email: gaensbergflieger@gmx.de

LP Ostalb_Skipiste Langert
viele verschiedene Landemöglichkeiten am Fuße des Bergs

LP Gänsberg

SP (N-NNE) Aalen_Ostalbskipiste
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Anscheinend walk&fly, oder Skilift im Winter.
Mehrere Landeflächen unten, ggf. vorher fragen.
http://dhc.heidenheim.com/gelaende.htm
http://www.dhc-aalen.de/unsere-fluggebiete/
Der Startplatz befindet sich am oberen Ende der Ostalb-Skipiste mit Sicht auf Aalen.
Geeignete Windrichtung: Nord bis Nord-Ost
Schwieriger Schneisenstart.Gefahr bei Nordwest und Ost.
Deshalb unbedingt von Mitgliedern einweisen lassen.
Landeplatz: Skipisten bei Talstation
Der Startplatz befindet sich am oberen Ende der Skipiste mit Sicht auf Aalen.
Windrichtung Nord bis Nord-Ost
Schwieriger Schneisenstart.
Gefahr bei Nordwest und Ost
Waldschneise mit oft heftigen Leeturbulenzen schon bei mäßigem Wind
nicht für Anfänger geeignet (außer bei schwachem Wind)
Start recht flach, erste Flugstrecke in der Waldschneise (Lee), Steigen meist erst am Steilhang möglich, Schneise knickt vorher fast 90° ab
für Drachenflieger weniger geeignet

SP (SW) Hungerberg
keine flightlogs gefunden. Flugbetrieb nur nach Absprache mit dem Geländehalter. Scheint nur für locals interessant.

LP Hungerberg 2

Stockäcker_Bodenwiesen
Schulgelände
anscheinend keine Aktivitäten hier. Jedenfalls keine Flightlogs gefunden
Gleitschirmflugschule Remstal

LP Hungerberg 1

SP-HG (SSW-SW) Büchelstein
Drachen-Startplatz (kein Platz für Gleitschirme). Viel genutzt, guter xc möglich
Link für mehr Information : http://www.dgc-bayerwald.de
Rampenstart über Klippe, nur für Drachen geeignet
http://home.arcor.de/ul-minimum/hg-platz/bichlstein.htm
Lage: 1 km westlich von Grattersdorf, 16 km OSO von
Deggendorf - Koordinaten 48 48 29.0 N 13 10 33.0 E -
Südwesthang - Rampenstart - Höhenunterschied 350 m - Geräte müssen zum Start 650 m getragen werden - nur für HG geeignet - HP: Verein
Der Bichlstein (auch Büchlstein, Büchelstein, Bichelstein - so genau weiß das keiner!) ist ein altes Fluggelände der Drachenflieger.
Ursprünglich ein baumfreier Aussichtspunkt von einem Felsen aus, wurde er schon in den siebziger Jahren für das Drachenfliegen erschlossen.
Von einer zunächst recht wackeligen, kurzen Startrampe aus gelang der Flug über die Gipfel der Bäume und der Sinkflug bis ins Tal bei Winsing in der Gemeinde Grattersdorf, südöstlich von Hengersberg bei Deggendorf.
Start vor über einem Vierteljahrhundert Am Bichlstein wurde schon immer von einer Rampe gestartet.
Die Zufahrt ging früher bis direkt zur Rampe.
Aber weniger fliegerfreundliche Mitmenschen haben es durchgesetzt, dass auch die Drachenflieger, wie jeder Spaziergänger, die 800 Meter von der Schranke bis zum Aufbauplatz vor der Rampe zu Fuß gehen müssen.
Schon etwas beschwerlich, auch bei praktisch keinem Höhenunterschied. Zur Erleichterung steht ein "Wagerl" zur Verfügung. Damit können die Drachen zum Aufbauplatz vor der Rampe gezogen werden.
Man sollte ein versierter Rampenstarter sein, denn die Rampe führt über einen 5m hohen Felsabbruch. Zur Sicherheit und dem Wohle schon manch eines Unerschrockenen ist ein Sicherheitsnetz installiert. Aber wer hier hinuntercrasht braucht an einen Wiederstart schon aus zeitlichen Gründen an diesem Tag nicht mehr zu denken.
Der Hang ist nach Süden ausgerichtet. Start ist bei Windrichtung SSO - WSW möglich. Die Höhendifferenz zum Landeplatz beträgt 350 Meter. Fahrtweg Landeplatz - Schranke bei Oberaign ca. 3 km. Ein Fußmarsch zurück zum Auto holen ist nicht zu empfehlen.
Infos:
Rampenstart mit z.T. schwierigen Windverhältsnissen, deshalb Einweisung vor Erstflug durch Vereinsmitglied. Bitte jede Konfrontation mit Anwohnern vermeiden.

SP-HG (S-SW) Grainet_Obergrainet
gelegentlich genutzt, etwas soaring, Thermik, kleiner xc möglich. Man kann auch höher starten, H 975 m
UL-Schlepp
Geländehalter Drachenfliegerclub Dreiländereck
Bemerkung Rampenstart nach Südwest für Drachenflieger, Start bei Wind aus Süd bis West möglich, Start anspruchsvoll, da Gelände sehr flach und Bäume seitlich. Für Gleitschirmpiloten weniger geeignet, da Gelände sehr und hohe Bäume am Wiesenende.
Schönes Gelände im Bayrischen Wald. Gastpiloten dürfen nur in Anwesenheit von Clubmitgliedern starten.

SP (SW) Beutelsbach_Schönbühl
selten genutzt, etwas soaring und anscheinend nicht wirklich offiziell.
Region: Baden-Württemberg - Germany

LP Obergrainet

SPW-HG (all) Grainet
selten genutzt, div. Startrichtungen, Start von hier und etwas westlich von hier
UL-Schlepp
(Distanz ca. 3,2 km)

LP Büchelstein

LP Rotstein

SP (E) Oberkochen
regelmäßig genutzt (kein Gastflugbetrieb), guter xc möglich
Der Startplatz befindet sich oberhalb der Carl-Zeiss AG mit Blick auf Oberkochen
Startrichtung Ost
Auflage seitens des Naturschutzes: Start nur von Vereinsmitgliedern. Die Anzahl der Starts pro Tag ist auf 10 beschränkt.
Landeplatz: Wiese zwischen Stromleitung und Waldrand südlich von Oberkochen

LP Rotstein 1

SP (NNE-NW) Rotstein
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring.
http://www.dhc-aalen.de/

Aalen-Elchingen
ehemals UL-Schlepp HG
nur ein Flug geloggt.
Region: Baden-Württemberg - Germany
Link für mehr Information : http://www.edpa.de

LP Oberkochen

LP Loffenau_Teufelsmühle
Östlich Loffenau, letzte Straße rechts Ortsausgang Richtung Bad Herrenalb, Beschilderung "Wassertretstelle" der Straße folgen bis Landeplatz (Wasserspeicher an der Straße). Der Landeplatz ist vom Startplatz aus nicht einsehbar. Daher ist eine Einweisung und vorherige Landplatzbesichtigung Vorrausetzung für einen Start.
Lage des Landeplatzes, Landeanflug (Volte) und Packplatz siehe Aushang am SP und LP, in der FBO und gemäß Einweisung. Gleitschirme und Hängegleiter landen im gleichen Bereich, jedoch in strikt getrennten Zonen.
Unabhängig davon nehmen in unserem Fluggebiet beim Landeanflug Gleitschirmpiloten besondere Rücksicht auf Hängegleiter!
Östlich von Loffenau, letzte Straße rechts Ortsausgang Richtung Bad Herrenalb, Beschilderung "Wassertretstelle" der Straße folgen bis Landeplatz (Wasserspeicher an der Straße) ca. 2500 m Luftlinie vom Startplatz entfernt

SP (S-SSW) Dreisessel_Steinernes Meer
walk&fly, selten genutzt, Abgleiter, nur gut startbar im Winter bei viel Schneedecke und Südwind. Achtung in Österreich gibt es auch ein "Steinernes Meer", nicht verwechseln
Wind aus Richtung Süd zum Starten von Vorteil. Start nur bei ausreichender Scheelage möglich. ( ab ca. 1m )

Arndorf
ehemals UL-Schlepp für HG
regelmäßig genutzt in 2003-2006, jetzt anscheinend nicht mehr

SPW (NNE, SSW) Breech
Schulung, Schlepplänge 400 m, Schlepphöhe 150 m. Selten genutzt. Flightlogs siehe Gänsbärg, Distanz > 6 km
Region: Urbach - Germany
Achtung nur im Winter bis 31.Januar wegen Naturschutzauflagen zulässig. Vor Flug Kontaktaufnahme zum örtlichen Verein erforderlich
Infos: Gleitschirmflugschule Remstal

LP Merkur Nordost
http://www.gsvbaden.de/content/view/30/29/
Der Landeplatz Nordost befindet sich oberhalb der Ortschaft Staufenberg. Er ist vom Startplatz Nordost aus NICHT zu sehen, er befindet sich in östlicher Richtung. Wenn du vom Startplatz Nordost aus Richtung Tal fliegst liegt rechter Hand ein kleiner Grat. Wenn Du diesen überfliegst oder in nordöstliche Richtung fliegst siehst Du den Landeplatz hinter diesem Grat.
Unten siehst Du eine Ansicht des Landeplatzes Nordost mit eingezeichneter Position und Landeeinteilung. Die Landeeinteilung sieht eine Rechtsvolte mit verkürztem Gegenanflug vor. Eher etwas höher anfliegen und die Höhe in 8er-Schleifen abbauen. Der Landeplatz befindet sich auf einer Kuppe gleicht einem Toplandeplatz, es muss mit Turbulenzen während der gesamten Landeeinteilung gerechnet werden. Speziell im Bereich der Baumreihen ist mit Verwirbelungen zu rechnen, hier treffen sich der Nordostwind und die thermischen Ablösungen von der Ortschaft Staufenberg kommend. Die eingezeichnete Linie für den Queranflug sollte in Richtung Südwesten nicht oder nur mit ausreichender Höhe hinterflogen werden, da mit starken Sinken im Endanflug zu rechnen ist und das Gelände in diese Richtung Gefälle aufweist.
ACHTUNG: Dieser Landeplatz zählt aufgrund seiner Topografie und Größe zu den anspruchsvollsten Landeplätzen im Schwarzwald! Hier sollten nur Piloten landen, die wissen, was sie tun! Wer sich beim Landen nicht sicher fühlt, sollte auf keinen Fall im Fluggebiet Nordost fliegen! Bei gleichzeitigem Landunanflug mehrerer Piloten bitte unbedingt Sicherheitsabstand zu anderen Piloten, zum Windmasten und anderen Hindernissen einhalten.
Geparkt wird auf dem Waldparkplatz auf der gegenüberliegenden Seite der Straße, NICHT im Bereich der Bushaltestelle oder auf dem Zufahrtsweg zum Sportplatz. Ein Bus Richtung Baden-Baden (Linie 244) fährt tagsüber alle halbe Stunde. An der Haltestelle Ludwig-Wilhelm-Stift umsteigen in die Linie 204 oder 205 Richtung Merkurwald (Wartezeit max. 10 Minuten), so seid ihr in ca. 20 Minuten wieder an der Talstation.
Anfahrtsbeschreibungen zum Landeplatz Nordost:
Wegbeschreibung von der Autobahn: Autobahn A5 Ausfahrt Baden-Baden
Den Zubringer Richtung Stadt fahren und immer auf der linken Seite halten. Die Strasse teilt sich irgendwann (geradeaus geht es in den Tunnel, und links Richtung Festspielhaus). Richtung Festspielhaus fahren und an der ersten Ampel links fahren den Berg hoch. Man kommt durch einen kleinen Tunnel, den Berg runterfahren und dann wieder hoch. Nach der Kuppe (links geht es nach Ebersteinburg) rechts Richtung Staufenberg abfahren. Nach ca. 500 Metern ist der Landeplatz auf der linken Seite (Windsack).
Bitte gegenüber rechts auf dem Waldparkplatz parken!
Fürs Navi:
Staufenberger Str. / Staufenberg (Gernsbach). Das ist allerdings auch die Strasse die durch ganz Staufenberg führt. Falls Du von Staufenberg herkommst den Ort ganz hoch fahren und nach einer S-Kurve nach dem Ortsausgang sieht man den LP dann auf der rechten Seite...
Bitte gegenüber auf dem Waldparkplatz parken!
Fürs GPS:
Landeplatz Nordost: Nord 48° 46.011' Ost 008° 17.727'

Kleinpinning

Info Merkur
Seit 1. August 2014 ist Gästen das Fliegen am Merkur nur noch mit dem Tragen von Funkgeräten gestattet. Vereinsmitgliedern wird dringend empfohlen, ebenfalls Funkgeräte mitzuführen. Ursache der Funkpflicht für Gastflieger sind die Flugunfälle der Jahre 2013 und 2014. Diese haben gezeigt, dass sich vorzugsweise Gastpiloten aus mangelnder Erfahrung am Merkur in gefährliche Situationen begeben, beispielsweise bei starkem Wind zu lange am Hang soaren, den Landeplatz nicht mehr erreichen und ihren Flug mit einer Baumlandung beenden. Für einen Rettungseinsatz am Merkur ist es wichtig, mit dem Verunglückten und den sich noch in der Luft befindlichen Piloten Kontakt aufzunehmen. So lassen sich Rettungsmaßnahmen schnell, sicher und punktgenau durchführen. Unter dem Motto „Be funky“ appelliert der Vorstand des Gleitschirmverein Baden an das Verantwortungsbewusstsein der Pilotinnen und Piloten sich und anderen gegenüber. Hat ein Gast kein Funkgerät dabei, kann er in der Talstation eines gegen eine Gebühr von 3,50 Euro und durch hinterlegen seines Personalausweises für einen Flugtag ausleihen. Funkgeräte im Fluggebiet Merkur müssen auf die Gebietsfrequenz des Gleitschirmverein Baden eingestellt sein: LPD 433,250 MHz (TSQ 88,5) – LPD Kanal 08 – 08 (CTCSS 08). Weitere Informationen unter www.schwarzwaldgeier.de

SP (W-WSW) Merkur West
extrem viel genutzt, soaring, Thermik, guter xc möglich!
Region: Baden-Baden - Germany
Link für mehr Information : http://www.schwarzwaldgeier.de
Seit 1. August 2014 ist Gästen das Fliegen am Merkur nur noch mit dem Tragen von Funkgeräten gestattet. Vereinsmitgliedern wird dringend empfohlen, ebenfalls Funkgeräte mitzuführen. Ursache der Funkpflicht für Gastflieger sind die Flugunfälle der Jahre 2013 und 2014. Diese haben gezeigt, dass sich vorzugsweise Gastpiloten aus mangelnder Erfahrung am Merkur in gefährliche Situationen begeben, beispielsweise bei starkem Wind zu lange am Hang soaren, den Landeplatz nicht mehr erreichen und ihren Flug mit einer Baumlandung beenden. Für einen Rettungseinsatz am Merkur ist es wichtig, mit dem Verunglückten und den sich noch in der Luft befindlichen Piloten Kontakt aufzunehmen. So lassen sich Rettungsmaßnahmen schnell, sicher und punktgenau durchführen. Unter dem Motto „Be funky“ appelliert der Vorstand des Gleitschirmverein Baden an das Verantwortungsbewusstsein der Pilotinnen und Piloten sich und anderen gegenüber. Hat ein Gast kein Funkgerät dabei, kann er in der Talstation eines gegen eine Gebühr von 3,50 Euro und durch hinterlegen seines Personalausweises für einen Flugtag ausleihen. Funkgeräte im Fluggebiet Merkur müssen auf die Gebietsfrequenz des Gleitschirmverein Baden eingestellt sein: LPD 433,250 MHz (TSQ 88,5) – LPD Kanal 08 – 08 (CTCSS 08). Weitere Informationen unter www.schwarzwaldgeier.de
Gleitschirmverein Baden e.V.: http://www.schwarzwaldgeier.de/
Lest die Infos auf der Webseite, Geländeeinweisung ist Pflicht.
Der Startplatz West befindet sich unmittelbar neben der Bergstation. Auf der rechten Seite befindet sich unser "Sandkasten", dort kannst du dich aufhalten und deine Ausrüstung deponieren. Auf dem Starthang ist Platz für zwei Schirme nebeneinander. Bitte zuerst rein ins Gurtzeug und fertig machen, zum Schirmauslegen finden sich immer nette Helfer
Der obere Teil des Startgeländes ist fast eben, danach wird es recht steil. In den Starthang sind Holzlatten eingelassen damit die Erde nicht abrutscht. Je nach Witterung sind diese Latten rutschig, an zwei Stellen befinden sich im Hang "Naturtreppen" wo du immer sicher und trittfest starten kannst.
Nach einigen Metern ist weiter unten eine sichtbare Kante, an diesem Punkt solltest du abgehoben sein, oder den Start abgebrochen haben. Das Gelände unterhalb dieser Kante ist zwar "Baum-frei", aber unwegsam und dornig.
Auf der rechten Seite befindet sich ein Windsack, weiter unten sowie auf der linken Seite des Startplatzes kleine Windfähnchen. Am Fahnenmast an der Bergstation hängen auch noch zwei Windfähnchen / Fahnen, diese sind besonders bei schwachen Windverhältnissen ein guter Indikator. Auf dem Merkurturm (Steinturm) befindet sich unsere Wetterstation, der Windpfeil ist vom Startplatz auch zu erkennen. Achtung: Bei Nord/Ost-Windlagen bildet sich ein Rotor, der Windsack kann in diesem Fall trügerische Verhältnisse anzeigen. Im Zweifelsfall den Wind auf dem Turm prüfen (man kann sogar mit dem Aufzug hochfahren).
Der Merkur ist ein Kegelberg, daher bilden sich (vom Startplatz aus gesehen) rechts und links Düseneffekte. Nicht zu tief in diese "Düsen" einfliegen, da sonst ein Erreichen des Landeplatzes schwierig werden kann! Für den Erstflug empfehlen wir ein direktes Anfliegen des Landeplatzes.
Bei Westwind mit Einschlag aus Nord oder Süd ist mit Leerotoren und Verwirbelungen durch die seitlichen Bäume zu rechnen. Die erlaubten Windrichtungen sowie weiter Hinweise entnimmst du bitte unserer Flugbetriebsordnung.
Vor deinem ersten Flug ist eine Einweisung durch ein Vereinsmitglied Pflicht!
Bitte hilf mit unser Gelände sauber zu halten, an der Bergstation gibt es Mülleimer für deine Abfälle (und auch Zigarettenkippen).
Der Merkur ist im Nordschwarzwald ein echtes Topgelände. Die Startfläche wurde durch den Orkan Lothar und durch die Überzeugungsarbeit der Schwarzwaldgeier geschaffen. In vielen Arbeitsstunden wurde 2006 ein weiterer Startplatz nach Nordosten eingerichtet. 2012 wurde der Weststartplatz vergrößert.
Eine historische Standseilbahn führt direkt zum Startplatz (Landekarte und Auffahrt am Automaten zu lösen). Das Startgelände liegt direkt an der Bergstation und ist etwas steil, aber gut eingeebnet.
Achtung: Immer genügend Abstand zur Bahn halten. Mit etwas Thermik kann man den Merkur überhöhen und hat einen tollen Blick auf Baden-Baden und die Rheinebene. XC Flieger fliegen nach Osten oder nach Loffenau an die Kante.
Der Landeplatz ist leicht abfallend und nicht ganz so einfach (vorher genau anschauen). Der Landeplatz ist von Bäumen umgeben und bei thermischen Bedingungen auch "bockig".
Der Nordost Start ist anspruchsvoll. Hier ist die Schneisensituation noch ausgeprägter als am Weststart.
Fliegen über den Termalquellen der Bäderstadt. Der Westrand des Schwarzwaldes ist thermisch recht aktiv, ansonsten kann hier auch gut gesoart werden. Mit der Merkurbahn kommt man bequem auf den Gipfel. Der Startplatz liegt direkt neben Bergstation, vom Landeplatz bis zum Parkplatz sind es zu Fuß nur wenige Meter. Auch zum Fluggebiet Merkur Nordost braucht man nur ca. 100 Meter per pedes laufen. Für Flieger und Nichtflieger gibt es auf dem Gipfel sowie im Tal ein Restaurant. Wer möchte, kann auch per Pedes auf den Berg, der Fußweg dauert ca. 1 Stunde. Auf dem Weg gibt es eine Kneipp-Anlage, eine Liegewiese (Liegestühle kostenlos, bitte zurücklegen) und ein Wildgehege. Ganz oben ist auch ein kleiner Spielplatz für die Kleineren. Unbedingt auf den Merkurturm gehen (ist ein Aufzug drin), der Rundum-Ausblick bis in die Vogesen und den Schwarzwald lohnt sich!

SP (NNE-NE) Merkur Nordost
nur gelegentlich genutzt (fast alle Flüge unten stammen vom Weststart), soaring, Thermik, xc möglich
Region: Baden-Baden - Germany
Link für mehr Information : http://www.schwarzwaldgeier.de
http://www.gsvbaden.de/content/view/31/29/
Zum Startplatz Nordost gelangt man in einer Minute zu Fuß von der Bergstation. Am Ausgang links abbiegen und dem Weg folgen. Die Startrichtung beträgt ca. 30 Grad, auch hier ist der Starthang mäßig steil. Wie auf der Westseite ist auch hier Platz zum Auslegen zweier Schirme nebeneinander.
Der begraste Starthang ist nicht ganz so steil wie auf der Westseite und auch ein bisschen kürzer
Auf beiden Seiten der Startschneise befinden sich Windsäcke. Ein weiter Windsack befindet sich auf der rechten Seite ganz oben auf einer Tanne. Zusätzlich gibt es noch ein Windfähnchen neben der Treppe. Das Windfenster ist eingeschränkt, alle Windanzeiger müssen für einen sicheren Start sauber von vorne angeströmt sein. Hat der Wind zuviel "Einschlag" von einer Seite, so ist dies vor allem am Windsack oben auf der Tanne gut erkennbar, meist verändert dann auch einer der beiden Windsäcke im Startgelände seine Richtung. Wie auf der Westseite auch bilden sich bei Wind aus anderen Richtungen Lee-Rotoren, die zu trügerischen Anzeigen führen. Nach dem Start kann es bedingt durch Verwirbelungen durch die vorderen Baumreihen zu Durchsackern / Klappern kommen. Unbedingt wachsam bleiben bis ihr die vorderen Bäume überflogen habt und eventuelle Klapper gar nicht erst entstehen lassen. Auch hier im Zweifelsfall den Wind auf dem Turm prüfen (man kann sogar mit dem Aufzug hochfahren).
Die erlaubten Windrichtungen kannst du unserer Flugbetriebsordnung entnehmen.
Als Landeplätze können von hier sowohl der Landeplatz West als auch der Landeplatz Nordost angeflogen werden. Um zum Landeplatz West zu gelangen vom Startplatz aus gesehen links über den Grat und dann durch die Wolfsschlucht fliegen. Mit Lee-Turbulenzen ist zu rechnen, eine Überhöhung von mindestens 100 Meter über Startplatz wird empfohlen um den Westlandeplatz anzufliegen. Für den ersten Flug empfehlen wir einen direkten Anflug des Nordost-Landeplatzes.
Wichtig: Das Fluggelände Merkur Nordost sollten nur erfahrene Piloten mit ausreichender Flugpraxis befliegen. Eine Einweisung ist in jedem Fall erfoderlich. Für die Nordost-Einweisung gelten besondere Regeln.
Bitte haltet auch diesen Startplatz frei von Müll. Auf dem Startplatz Nordost besteht absolutes Rauchverbot!
Gleitschirmverein Baden e.V.: http://www.schwarzwaldgeier.de/
Lest die Infos auf der Webseite, Geländeeinweisung ist Pflicht.
Der Startplatz West befindet sich unmittelbar neben der Bergstation. Auf der rechten Seite befindet sich unser "Sandkasten", dort kannst du dich aufhalten und deine Ausrüstung deponieren. Auf dem Starthang ist Platz für zwei Schirme nebeneinander. Bitte zuerst rein ins Gurtzeug und fertig machen, zum Schirmauslegen finden sich immer nette Helfer
Der Merkur ist im Nordschwarzwald ein echtes Topgelände. Die Startfläche wurde durch den Orkan Lothar und durch die Überzeugungsarbeit der Schwarzwaldgeier geschaffen. In vielen Arbeitsstunden wurde 2006 ein weiterer Startplatz nach Nordosten eingerichtet. 2012 wurde der Weststartplatz vergrößert.
Eine historische Standseilbahn führt direkt zum Startplatz West (Landekarte und Auffahrt am Automaten zu lösen). Das Startgelände liegt direkt an der Bergstation und ist etwas steil, aber gut eingeebnet.
Achtung: Immer genügend Abstand zur Bahn halten. Mit etwas Thermik kann man den Merkur überhöhen und hat einen tollen Blick auf Baden-Baden und die Rheinebene. XC Flieger fliegen nach Osten oder nach Loffenau an die Kante.
Der Landeplatz ist leicht abfallend und nicht ganz so einfach (vorher genau anschauen). Der Landeplatz ist von Bäumen umgeben und bei thermischen Bedingungen auch "bockig".
Der Nordost Start ist anspruchsvoll. Hier ist die Schneisensituation noch ausgeprägter als am Weststart.

P Baden-Baden

LP Merkur West
http://www.gsvbaden.de/content/view/17/29/
Das Gelände ist von Ost nach West leicht abschüssig. Der Windsack steht gut sichtbar mitten auf der Landewiese (bitte nicht anfliegen!). Bitte den Antennenmast (vorne rechts im Bild) sowie die Obstbaumreihe am vorderen (östlichen) Rand des Landefeldes beachten. Der Packplatz befindet sich wie eingezeichnet am Waldrand, bitte die Schirme nicht auf den Wegen packen! Besuch den Landeplatz bevor du das erste Mal fliegst, er ist nur eine Gehminute von der Talstation entfernt. Beim Packplatz befinden sich Sitzgelegenheiten und eine Infotafel, in dieser Infotafel ist auch ein Erste-Hilfe-Kasten. An guten Tagen ist der Landeplatz thermisch recht aktiv, bitte bei deiner Landeeinteilung beachten!
Beim Anflug des West-Landeplatzes vom Nordost-Startplatz aus: Die westliche Baumreihe nicht hinterfliegen, Gegenwind! Lee-Situation, starke thermische Verwirbelungen mischen sich mit dem Nordostwind.

P Merkurbahn, Talstation
Die Merkur-Bergbahn der Stadtwerke Baden-Baden bringt dich in wenigen Minuten von der Talstation am Park-/Landeplatz zum Startplatz auf dem Merkurgipfel. Erstmalig 1913 in Betrieb genommen ist sie eine der längsten Standseilbahnen Deutschlands.
Öffnungszeiten: Täglich 10 bis 22 Uhr
Gastflieger können an der Talstation am Kiosk sowie an den Automaten eine Tagesmitgliedschaft für 7 Euro lösen in denen eine Berg- und Talfahrt enthalten sind.
Für weitere Auffahrten am gleichen Tag reichen dann ganz normale Einzelfahrscheine.
Preisliste / Tarife:
Bitte beachten:
Stell deinen Packsack in den Gang vor die Tür auf der linken Seite und gehe dann mit deinem Bergbahn-Ticket durch das Drehkreuz. Von innen zur Tür links gehen, dort findest du einen Klingelknopf. Nach dem Drücken meldet sich die Leitstelle der Stadtwerke Baden-Baden. Einfach Bescheid sagen, dass du Gleitschirmflieger bist und dich bereits in der Talstation innen befindest und um Öffnen der Tür bitten. Dann deinen Packsack reinholen und die Treppe bis oben durchgehen. Fußgänger bitte zuerst einsteigen lassen, die Packsäcke finden in der Mitte der Bahn Platz. Wenn alle Fahrgäste eingestiegen sind, muss noch der Abfahrt-Knopf gedrückt werden. Die Tür bitte immer freihalten, wird die Lichtschranke zu oft blockiert, fährt die Bahn nicht.

SP (NW) Teufelsmühle_Loffenau Nordwest
sehr viel genutzt, xc möglich.
Region: Loffenau - Germany
Der Startplatz "Teufelsmühle NW" besteht aus einer Naturrampe. Hierfür besteht Auslege- und Startmöglichkeit für einen Gleitschirm oder Drachen. Die Hauptstartrichtung ist Nordwest (NW, 304°), Windrichtungsanzeiger sind an verschiedenen Positionen vorhanden. Bei Wind aus Südwest ist erhöhte Vorsicht geboten, da dieser teilweise ungebremst als 90° Seitenwind auf den Startplatz einwirkt. Nicht starten darf man bei überregionalen Winden mit Geschwindigkeiten über 5 km/h aus Nord-/Nordost (Wind aus Anfahrtsweg), bei Ost, Südost und Süd besteht die Gefahr von Leewirbeln (Rotoren).
Für die Startvorbereitung Gleitschirm bzw. Aufbau des Drachens steht ausreichend Platz vor/neben der Vereinshütte zur Verfügung. Diese Möglichkeit ist insbesondere bei erhöhtem Start-/Flugaufkommen zu nutzen.
http://teufels-flieger.de/hpdgl/index.php/ct-menu-item-23
Ganzjährige Nutzug. Bis 15 km/h aus SW, W, NW und teilweise N herrschen günstige Startbedingungen. Bei Winden aus SW bis NW ist ein Start bis 30 km/h möglich. Gastpiloten starten bitte nur in Anwesenheit eines Clubmitgliedes erlaubt. Es gibt einen Fahrdienst, siehe Webseite.
Kontakt auch: Drachenflug-Club Loffenau e.V. (DCL)
http://www.drachenflugclub-loffenau.de
Kein Start bei NO, O, SO und S. Bei Ost, Südost und Südwind besteht Gefahr von Leewirbeln (Walzen).
Bitte nicht in das Naturschutzgebiet Lautenfelsen (2 km sw vom Startplatz) einfliegen.
Fliegertreff: Landeplatz
Anfahrt:Auf der BAB 5 Karlsruhe-Basel bis zur Ausfahrt Rastatt, dann weiter in Richtung Gaggenau, Gernsbach und Loffenau.
Auf der BAB 8 Karlsruhe-Stuttgart bis zur Ausfahrt Karlsbad, dann weiter in Richtung Bad Herrenalb und Loffenau.
Der Landeplatz liegt östlich von Loffenau. Man nimmt die letzte Straße rechts Ortsausgang Richtung Bad Herrenalb und folgt der Beschilderung "Wassertretstelle" und weiter auf der Straße bis zum Landeplatz (Wasserspeicher an der Straße).
Der Transport zum Startplatz kann für jeden Pilot mit dem DCL-Bus (ca- 25 Min). Private PKW sollen am Grenzertparkplatz vor der Schranke abgestellt werden.

P Teufelsmühle_Grenzert
http://teufels-flieger.de/pdf/fussweglpzumsp.pdf
Weg zum Startplatz:
Loffenau Richtung Bad Herrenalb (Richtung Käppele), Abzweigung "Höhengasthaus Teufelsmühle", Straße bis Grenzertparkplatz folgen (Mautstraße). Der Waldweg zum Startplatz darf mit privaten Fahrzeugen nur befahren werden, um Drachen zu transportieren. Drachen umgehend abladen und Fahrzeug an den Parkplatz zurückstellen.
Auffahrt:
Der Transport direkt zum Startplatz ist für alle Piloten mit dem Vereinsbus möglich. Die Packlänge ist unbegrenzt, die Transportdauer ca. 15 Minuten. Busbetriebszeiten und Gebühren gelten gemäß Aushang. Private Fahrzeuge müssen am Grenzertparkplatz vor der Schranke/dem Sperrschild abgestellt werden.
Für Gleitschirmflieger, die sich auch etwas sportlich bewegen wollen, gibt es verschiedene Wanderwege vom Landeplatz zum Startplatz.

SP (W) Teufelsmühle_Loffenau West
sehr viel genutzt, xc möglich. Neuer (2016), sehr schöner Startplatz.
Region: Loffenau - Germany
Der Startplatz WEST befindet sich derzeit noch in der Bauphase, Außenstartgenehmigung nur unter den Vorgaben der (derzeitigen) Flugbetriebsordnung (→FBO) SP WEST. [Auszug: Die Starterlaubnis ist derzeit seitens DHV bis Ende Oktober 2015 unter folgenden Bedingungen erteilt:
1. Für Mitglieder muss die Flugaufsicht durch eine der genannten Personen durchgeführt werden - Oliver Bluhm, Jan Hirschberger, Torsten Fieg;
2. Die Starterlaubnis für Gäste wird nur durch Oliver Bluhm erteilt.
Der Startsektor ist für die Windrichtung von 240°- 280° ausgelegt.]
http://teufels-flieger.de/hpdgl/index.php/ct-menu-item-23
Ganzjährige Nutzug. Bis 15 km/h aus SW, W, NW und teilweise N herrschen günstige Startbedingungen. Bei Winden aus SW bis NW ist ein Start bis 30 km/h möglich. Gastpiloten starten bitte nur in Anwesenheit eines Clubmitgliedes erlaubt. Es gibt einen Fahrdienst, siehe Webseite.
Kontakt auch: Drachenflug-Club Loffenau e.V. (DCL)
http://www.drachenflugclub-loffenau.de
Kein Start bei NO, O, SO und S. Bei Ost, Südost und Südwind besteht Gefahr von Leewirbeln (Walzen).
Bitte nicht in das Naturschutzgebiet Lautenfelsen (2 km sw vom Startplatz) einfliegen.
Fliegertreff: Landeplatz
Anfahrt:Auf der BAB 5 Karlsruhe-Basel bis zur Ausfahrt Rastatt, dann weiter in Richtung Gaggenau, Gernsbach und Loffenau.
Auf der BAB 8 Karlsruhe-Stuttgart bis zur Ausfahrt Karlsbad, dann weiter in Richtung Bad Herrenalb und Loffenau.
Der Landeplatz liegt östlich von Loffenau. Man nimmt die letzte Straße rechts Ortsausgang Richtung Bad Herrenalb und folgt der Beschilderung "Wassertretstelle" und weiter auf der Straße bis zum Landeplatz (Wasserspeicher an der Straße).
Der Transport zum Startplatz kann für jeden Pilot mit dem DCL-Bus (ca- 25 Min). Private PKW sollen am Grenzertparkplatz vor der Schranke abgestellt werden.

LP Bergen
her wird meist gelandet.
Im Tal ist es aber wohl auch möglich.
DHV

SP (NNE-ENE) Waldstetten_Bergen 'Skihütte'
sehr viel genutzt, soaring, Thermik. Gelegentlich guter xc möglich
Region: Waldstetten - Germany
Gleitschirm- und Hängegleiter e.V. Drei-Kaiser-Berge Waldstetten
http://www.flieger-waldstetten.de/4.html

LP Dreisessel

UH (SE-E) Wirtsberg_Bartholomä
kleiner Übungshang, Groundhandling und soaren.
Skipiste bei Bartholomä
Windrichtung Südost bis Ost
Ideal für Aufziehübungen und Soaren bei Starkwind.
Achtung!
Wegen der unmittelbaren nähe zum Segelflugplatz ist die maximale Flughöhe auf 300ft GND (91m) begrenzt.
Bei Skibetrieb ist der Flugbetrieb untersagt.
Der Westhang auf der anderen Seite des Wirtsberg ist kein zugelassener Startplatz. Aufziehübungen sind mit der Schäferei Kirschbaum vom Inneren Kinzinghof abzustimmen.

LP Skihang Wirtsberg

SPW (WSW, ENE) Neresheim Segelflugplatz
gelegentlich genutzt, überwiegend kurze Flüge, selten xc
Segelflugplatz Neresheim/ab und zu ist bei Nichtbenützung durch die Segelflieger Schleppbetrieb durch DHC-Heidenheim möglich
https://www.youtube.com/watch?v=gkCG1sWuDfk
Take off : Flat and easy towing site

SP (E-SE) Bad Wildbad_Auchhalder Kopf_Sommerberg
oft genutzt, Thermik- und Soaringflüge
Region: Bad Wildbad - Germany
Enztalflieger Bad Wildbad e.V.
http://www.enztalflieger.de/
Der Zugang für Gleitschirmflieger erfolgt über den Fußweg von der Bergstation Hermannsweg zum Startgelände Auchhalder Kopf. Es dürfen nicht mehr als 80 Starts und Landungen pro Tag erfolgen. http://www.enztalflieger.de/texte/pdf/Gelaendeblatt.pdf
http://www.enztalflieger.de/texte/gebiete/karte.htm
Schwierigkeit
Im Tagesverlauf stellt sich ein mäßig bis manchmal starker Talwind aus nördlicher Richtung ein (bei der Landung mit einplanen).
Da Schneisenstart können bei nicht passendem Wind Rotoren auftreten.

LP Bad Wildbad_Kurpark
beim Hotel Valsana

LP Notlandeplatz Bad Wildbad

SP (W) Bad Wildbad_Kienhalde_Meistern
sehr viel genutzt, Thermik, kleiner xc möglich Richtung Osten
Region: Bad Wildbad - Germany
Enztalflieger Bad Wildbad e.V.
http://www.enztalflieger.de/
Gelände im Schwarzwald liegen fast immer im Wald und das ist in Bad Wildbad auch der Fall. Der Startplatz liegt in einer Waldschneise und die Windbedingungen sind daher nicht immer einfach. Eine Einweisung durch den Verein ist erforderlich. Landungen erfolgen auf dem Landeplatz "Kurpark".
Kontakt: Enztalflieger Bad Wildbad e.V.
http://www.enztalflieger.de
http://www.enztalflieger.de/texte/pdf/Gelaendeblatt.pdf
http://www.enztalflieger.de/texte/gebiete/karte.htm
Im Tagesverlauf stellt sich ein mäßig bis manchmal starker Talwind aus nördlicher Richtung ein (bei der Landung mit einplanen).
Schönes Fluggelände mit zwei Startplätzen - nur für Gleitschirmflieger. Der Höhenunterschied beträgt 250 bzw. 290 m. Schneisenstart, Start nur nach Einweisung.

LP Glasertwiesen
dhv Details anzeigen Schwarzwaldtypisch ist der Landeplatz anspruchsvoll anzufliegen. Der LP liegt in einem engen Tal und fällt zudem ab. Daher ist eine Einweisung aller Piloten erforderlich.

SP (W-NW) Reichental
regelmäßig genutzt, soaring / thermik
Geländehalter SG-Stern Gaggenau
Bemerkung Das Gelände des SG Stern wurde mit viel Arbeitseinsatz hergerichtet und bietet eine Alternative zum Merkur. Schwarzwaldtypisch ist der Landeplatz anspruchsvoll anzufliegen. Der LP liegt in einem engen Tal und fällt zudem ab. Daher ist eine Einweisung aller Piloten erforderlich. Bei Thermik bietet Reichental den Einstieg zum Streckenflug nach Freudenstadt.

UH (S) Winzingen
http://www.flugschule-goeppingen.de/
Kleiner Übungshang der Flugschule Göppingen am Ortsende von Winzingen.

SPW (E) Steinbach
sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich - insbesondere bei Ostwind (von hier).
Region: Rottenburg - Germany
Schleppgelände ca. 5 km östlich von Rottenburg.
Ausrichtung: Ost-West, Schlepplänge: ca. 1000m Klinkhöhe: 250-400m
Nur für erfahrene Piloten geeignet. Einweisung wegen eventueller Leesituationen bei Südtendenz erforderlich. Spezielle Luftraumsituation des Verkehrsflughafens München (Luftraumbegrenzung auf 6500 ft)
Schleppbetrieb: nur mit Genehmigung des Geländehalters. Kontaktdaten auf der Kontaktseite http://www.albatros-landshut.de/?Informationen:Kontakt
Anfahrt:Aus Richtung Regensburg bis zum Autobahnkreuz Regensburg, dann weiter in Richtung München bis zur Ausfahrt Hausen. Von dort weiter in Richtung Langquaid. Vor Langquaid biegt man rechts in Richtung Rottenburg. Nach rund 500 m fährt man links in Richtung Rottenburg bis kurz vor Rottenburg. Dann nimmt man die Abzweigung links in Richtung Münster und von dort weiter Richtung Steinbach.
(2083) Fluggebiet Steinbach
Schöne lange Strecken- und Thermikflüge sind vom ostbayrischen Schleppgelände Steinbach aus gut möglich. Auf der 1000 Meter langen Schleppstrecke wird mit zwei stationären Koch VI Doppeltrommelwinden (100m Seillänge) geschleppt. Die Ausklinkhöhe beträgt maximal 600 m, sodass man genug Zeit findet, den passenden Bart zu finden für einen Streckenflugeinstieg. In Absprache mit Josef Maily können auch Gastpiloten geschleppt werden.

SPW (W) Steinbach
sehr viel genutzt, guter xc möglich.
Region: Rottenburg - Germany
Schleppgelände ca. 5 km östlich von Rottenburg.
Ausrichtung: Ost-West, Schlepplänge: ca. 1000m Klinkhöhe: 250-400m
Nur für erfahrene Piloten geeignet. Einweisung wegen eventueller Leesituationen bei Südtendenz erforderlich. Spezielle Luftraumsituation des Verkehrsflughafens München (Luftraumbegrenzung auf 6500 ft)
Schleppbetrieb: nur mit Genehmigung des Geländehalters. Kontaktdaten auf der Kontaktseite http://www.albatros-landshut.de/?Informationen:Kontakt
Anfahrt:Aus Richtung Regensburg bis zum Autobahnkreuz Regensburg, dann weiter in Richtung München bis zur Ausfahrt Hausen. Von dort weiter in Richtung Langquaid. Vor Langquaid biegt man rechts in Richtung Rottenburg. Nach rund 500 m fährt man links in Richtung Rottenburg bis kurz vor Rottenburg. Dann nimmt man die Abzweigung links in Richtung Münster und von dort weiter Richtung Steinbach.
(2083) Fluggebiet Steinbach
Schöne lange Strecken- und Thermikflüge sind vom ostbayrischen Schleppgelände Steinbach aus gut möglich. Auf der 1000 Meter langen Schleppstrecke wird mit zwei stationären Koch VI Doppeltrommelwinden (100m Seillänge) geschleppt. Die Ausklinkhöhe beträgt maximal 600 m, sodass man genug Zeit findet, den passenden Bart zu finden für einen Streckenflugeinstieg. In Absprache mit Josef Maily können auch Gastpiloten geschleppt werden.

Bamling
inaktiv? keine flightlogs seit 2007. Waren gute Flüge, für HG

Kleinlug
http://www.albatros-landshut.de/

Neusling
inaktiv, keine flightlogs seit 2007
Windenstartplatz

SPW (NE-ESE, W-NW) Dischingen
Region: Dischingen - Germany
http://dhc.heidenheim.com/
In Dischingen kann Samstag, Sonn- und Feiertag geschleppt werden. Im Frühjahr ist ein Windendienst eingeteilt. Sonst bildet sich an Tagen mit fliegbarem Wetter meistens ein Windenteam. Die Winde ist dann über das Windentelefon erreichbar. Windentelefon: 0160 3094233; Kosten pro Schlepp: Vereinsmitglieder 3,50 EUR - Gäste 5,50 EUR / Schlepp
Take off : Flat towing start

Armannsberg
keine flightlogs gefunden, anscheinend keine Aktiviitäten hier
http://www.albatros-landshut.de/

Paindlkofen
http://www.albatros-landshut.de/

Wisselsing

LP Messelberg

SPW-HG (NNE, SSE) Flugplatz Sonnen
sehr selten genutzt

P Messelberg

Stieglitzenhöhe

SP (W) Messelberg
Region: Donzdorf - Germany
http://www.messelbergflieger.de/
Der Messelberg ist ein Soaringberg. Streckenflüge für geübte Piloten sind möglich. Der Startplatz birgt mehr Schwierigkeiten, als spontan ersichtlich. Es sind umfangreiche Auflagen und Vorschriften zu beachten, die nicht willkürlich erlassen werden, sondern auf der speziellen Lage des Geländes und der übergeordneten Gültigkeit des deutschen Luftverkehrsgesetzes (LuftVG) begründet sind. Bsp.: Flugbeschränkungssektoren beachten, Limitierte Anzahl von maximal 6 gleichzeitig in der Luft befindlichen Drachen / Gleitsegeln, Einweisung für Erstflieger und Gastpiloten erforderlich, Flugbetrieb nur in Anwesenheit eines Vereinsmitglieds / Startleiter möglich, Funkgerät (LPD) zwingend erforderlich. Wenn mehr als die erlaubte Anzahl Piloten am Startplatz warten ist die Flugzeit auf 30 Minuten beschränkt. In der Vergangenheit haben Regelverstösse mehrfach zur Sperrung des Geländes durch den Flugplatzbetreiber bzw. durch den Geländeeigentümer geführt. Deshalb: Bitte die Auflagen beachten, ohne Ausnahme ! Der Verein möchte auch Gastfliegern die Möglichkeit des Fliegens am Messelberg erhalten können.
Achtung, Flugplatz - nicht südlich vom Startplatz fliegen. Einweisen lassen.
Kontakt: DFC Staufen e.V.
Ansprechpartner: Thomas Matula
E-Mail: verein@messelbergflieger.de
http://www.messelbergflieger.de
Sobald der Wind nicht genau aus Westen kommt, können Turbulenzen entstehen, insbesondere bei Nordeinschlag. Abstand zum Hang halten oder im Zweifel gar nicht starten.

LP Omerskopf

SPW (W-WSW, E-ENE) Kuchalb
Feldweg, 800 m lang; hier die Mite der Schleppstrecke.
Ehemals relativ viel genutzt, guter xc möglich. Seit 2013 keine flightlogs mehr. Hat sich der Verein "Windenschleppgemeinschaft "äußerst schleppend e.V." aufgelöst? Gelegentlich scheint die Flugschule Göppingen hier noch zu schleppen, Schulung.
Region: Donzdorf - Germany
Windenschleppgelände

LP In der Au

SP (WSW) Omerskopf Startplatz
http://www.gsf-buehlertal-buehl.de/Fluggelaende.htm
Das Startgelände "Omerskopf" liegt in einer Waldschneise direkt unterhalb der Straße und ist gut erreichbar (auch für Drachenflieger). Aufgrund diverser Naturschutzauflagen ist der Flugbetrieb auf die Zeit zwischen 1. Mai und 31. Oktober eines jeden Jahres beschränkt. Der Omerskopf bietet eine gute Alternative zum Gelände "Lauf". Eine Einweisung aller Piloten durch den Verein ist vorgeschrieben.

SP (WNW) Laut_Sodkopf
sehr viel genutzt, etwas xc möglich.
Region: Lauf - Germany
SP ist nur mit Vereinsbus zu erreichen. Ein Vereinsmitglied muss immer dabei sein.
Geländehalter Flugsportverein Windeckfalken Lauf e.V.
Bemerkung Lauf ist ein Traditionsgelände der Drachenflieger und wurde 1996 für Gleitschirmflieger erweitert. Lauf wird regelmäßig durch die Windeckfalken beflogen. Der Startplatz liegt im Wald (Schneisenstart) auf dem Sodkopf und ist nur mit dem Vereinsbus zu erreichen. Infos beim Verein: www.windeckfalken.de . Alternativgelände "Omerskopf", welches einfacher zu erreichen ist.

Egelsberg
das Gelände hat keine Zulassung mehr.
alte Daten:
Das Fluggelände eignet sich gut zum Soaren und liegt in der Nähe der Autobahn. Schlepplange 100 m, Schlepphöhe ca. 150 m.
Der Schleppbetrieb erfolgt nur an Wochenenden bei Ostlagen. Bitte bei Interesse vorab mit uns in Verbindung treten.
Anfahrt: Von der A8 kommend, am Ortseingang Weilheim rechts Richtung Kirchheim, am Kreisverkehr links Richtung Wohngebiet Egelsberg. Am Ortseingang Egelsberg rechts abbiegen, Richtung alter Sportplatz, dort Parken. Schleppstrecke ca. 300m östlich gelegener Feldweg.
Gäste sind jederzeit Willkommen.
Gästeschlepp: 3 Euro
Schleppgelände, Startrichtung NNO-N
Gemeinde Weilheim an der Teck, Höhe NN 375m
Kontakt: Drachen- und Gleitschirmclub Weilheim Teck e.V.
http://www.dgcw.de

UH (NE-E) Tiefenbach
Ein schönes Übungsgelände für Gleitschirmflieger in Tiefenbach in der Nähe von Passau.
Startrichtung: O
Erforderlicher Schein: beschränkter Luftfahrerschein Geländehalter: Flugzentrum Bayerwald
Bitte setze dich vor Benutzung des Geländes mit dem Flugzentrum Bayerwald in Verbindung! Alle Angaben ohne Gewähr.
Direkt beim Skilift stehen Sie vor einem wunderbaren Osthang, der ideal für erste Flugübungen ist. Das Gelände ist vom Flugzentrum Bayerwald für den Fluggast zugelassen.

Edenland

LP Sasbachwalden_Schloßberg
neben Gasthof Holzwurm.
anspruchsvoll!

P Sasbachwalden
Parkplatz beim Landeplatz

SP-HG (E) Rabenfelsen
H approx. 645 m, HD approx. 190 m
flightlogs siehe Türkheim, Distanz 3,5 km
Drachenfluggelände mit Klippenstart! Nur für Geübte!
Region: Geislingen - Germany
Drachenfliegerverein Geislingen e.V.
Ulm

SP (ESE) Sommerberg-Alb_Deggingen
walk&fly, regelmäßig genutzt, thermik, soaring, mini-xc. kleine steile rutschige Startfläche in Waldschneise. Helfer gefragt und ein guter Lift um über die Bäume zu kommen, dann kann es wunderschönes Thermiksoaring geben hier.
Link für mehr Information : http://www.taelesflieger.de/
Winzige Waldschneise
http://www.taelesflieger.de/
Tälesflieger Deggingen e.V.

LP Rabenfelsen

P Sasbachwalden
zu Fuß hoch, Schild "Startplatz" folgen

SP (W-WSW) Sachsbachwalden_Schlossberg
H 760 m, HD 480 m / medium-easy
regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc mögich
Region: Sasbachwalden - Germany
Geländehalter Gleitschirmclub "Borkies" Sasbachwalden e.V.
Bemerkung Die Startfläche Sasbachwalden Schloßberg ist durch den Borkenkäfer entstanden. Daher nennen sich die Piloten in Sasbachwalden die "Borkies". Der Startplatz liegt in einer Waldschneise mit Blick ins Rheintal. Anspruchsvoll ist der Landeplatz neben dem Gasthof Holzwurm. Der Anflug ist schwierig und liegt im Lee. Infos und Einweisung gibt es bei Eugen Oberle im Gasthof Holzwurm.
Anspruchsvoller Landeplatz in Sasbachwalden! Unbedingt vor dem ersten Flug Kontakt mit Vereinsmitglied aufnehmen. Am besten direkt an den Landeplatz fahren, direkt neben Gasthaus Holzwurm (Eugen Oberle). Gastflieger sind willkommen.

Feldkirchen

LP Sommerberg_Deggingen

SP (S-WSW) Hornisgrinde Katzenkopf
Region: Hornisgrinde - Germany
Take off : ca. 1110 m NN, nur bei ausreichend Startwind starten S bis W, Gefahr bei Nordwind.
Drachen- und Gleitschirmverein Baiersbronn e.V.
http://www.baiersbronner-flieger.de/
Bemerkung Die Hornisgrinde bietet einen attraktiven Startplatz mit Blick ins Rheintal. Allerdings ist die Strecke zum Landeplatz weit und führt über viel Wald. Notlandemöglichkeiten sind eingeschränkt; Einweisung erforderlich; B-Schein Voraussetzung; Tagesmitgliedschaft beim Verein Drachen- und Gleitschirmverein Baiersbronn e.V.
Das Gelände dürfen jetzt auch Gastpiloten mit B-Schein nutzen, sofern sie vorher eingewiesen wurden und sich mit dem Verein abgesprochen haben. Der Start ist nur bei ausreichendem Wind möglich.

SPW (SE, NW) Walchzell
ehemals regelmäßig genutzt, xc möglich. Seit 2012 keine flightlogs mehr
Region: Obersüßbach - Germany
Schleppgelände ca. 15km westlich von Landshut Richtung Mainburg
Ausrichtung: Ost-West Schlepplänge: 1000m
Klinkhöhe: 250-400m
Nur für erfahrene Piloten geeignet. Ausbildungsflüge sind daher nicht zugelassen. Einweisung erforderlich
Gefahren: Betriebsvereinbarung mit nahegelegenem Flugplatz, Naturschutz, spezielle Luftraumsituation des Verkehrsflughafens München
Schleppbetrieb: nur mit Genehmigung des Geländehalters.

SP-HG (NW-W) Türkheim
gelegentlich genutzt, Drachen-Startplatz.
Region: Geislingen - Germany

SP (SW) Burgberg_Stettberg
regelmäßig genutzt, Übungshang, etwas soaring. Nur für Clubmitglieder.
Link für mehr Information : http://www.dhc.Heidenheim.de
Take off : Kliff like takeoff
http://dhc.heidenheim.com/gelaende.htm
Flugberechtigt sind nur Mitglieder des DHC Heidenheim. Die Auflagen sind unbedingt einzuhalten. Für Drachen bedingt geeignet.

LP Stettberg
Toplandung / Hanglandung üblich

Lenzenhöfe
keine Aktivitäten, keine flightlogs

LP Neidlingen 1

LP Neidlingen Top
hier toplandung möglich. Sieht schwierig und rotorgefährdet aus

LP Wiesensteig

SP (SW-NW) Neidlingen
sehr viel genutzt, gutes soaring, sehr guter xc möglich
Kontakt: Delta-und Gleitschirmclub Weilheim e.V.
http://www.dgcw.de
Fliegertreff:
Am Wanderparkplatz, nähe vom Ort Eckhöfe
In Neidlingen haben wir ein wunderschönes Fluggelände am Albtrauf. Bei auffrischendem Wind kann an der langen Hangkante prima geflogen werden, mit genügend Höhe auch bis zur nächsten Kante "gesprungen" werden. Die enge und steile Waldschneise verlangt aber dem Pilot eine sichere Starttechnik ab. Nördlich vom Startplatz bildet sich bei stärkerem Wind ein kleines Lee aus, welches durch den vorgelagerten Berg entsteht, hier bitte aufpassen und den Windsack / die Windfähnchen beobachten.
Da es oft viel Andrang gibt und immer nur einer auslegen kann ist es wichtig, dass ihr euch auf der Wiese nebenan fertig macht.
Landeplatz: Zwischen den Bäumen gibt es zwar eine ganze Reihe von Landemöglichkeiten, aber nur zwei sind erlaubt - bitte einweisen lassen!!!
Anfahrt: Von Neidlingen kommend, durch den Ort Richtung Wiesensteig. Den Albaufstieg hinauf und dann auf den Wanderparkplatz links von der Strasse. Dort Parken und dann zu Fuß, ca 800m Richtung Norden, immer den Weg entlang. Keinesfalls irgendwelche Feldwege befahren. Nach kurzem Anstieg ist der Startplatz (Windsack) erreicht.
Nach oben kommt man auch zu Fuß: Vom unteren Landeplatz den Weg zum oberen nehmen. Von hier aus weiter Richtung Süden zum Waldrand, dann rechts Richtung Neidlingen. Die Zweite Abzweigung nach Links nehmen und immer dem Weg folgen, bis zur Senke zwischen Parkplatz und Startplatz, wo es dann lang geht, bleibt dir überlassen.
Andernfalls den Weg weiter laufen Richtung Neidlingen. Beim Schützenhaus auf die Hauptstraße und dann per Daumenticket nach oben.
Schönes Fluggebiet mit toller Aussicht auf der Schwäbischen Alb. Gastpiloten können hier für 3 Euro an den Schneisenstart gehen. Da es oft viel Andrang gibt und immer nur einer auslegen kann, fallen die Flüge manchmal etwas kurz aus. Der Höhenunterschied beträgt 268 m. Bei auffrischendem Wind kann an der langen Hangkante prima geflogen werden, mit genügend Höhe auch bis zur nächten Kante "gesprungen" werden.

LP Neidlingen 2

LP Hornisgrinde_Katzenkopf
es gibt verschiedene Landemöglichkeiten, u.a. hier. locals fragen.
Nahe beimSägewerk

UH (N) Wiesensteig_Bläsiberg
Übungshang für Flugschule, scheint sonst irrelevant und für Starkwind nicht geeignet.
Region: Baden-Württenberg - Germany
Geländehalter Flugschule Göppingen GmbH
Fliegen nur mit Flugleitung und nach Absprache mit der Flugschule Göppingen.
Von Gruibingen Richtung Wiesensteig. Am Ortseingang von Wiesensteig rechts abbieben und das Tal bis zu den Skiliften vorfahren. Startplätze am Skihang.

UH (SW) Söldenau
selten genutzt, etwas soaring

Altdorf
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv hier

LP Hohenneuffen Nordost HG
geeignet für HG und PG. Der Landeplatz befindet sich nah beim Siedlungsgebiet. Drachen fliegen ihn am besten aus Richtung Nordwesten oder Norden an, also immer Bergauf (meist Rückenwind aber da der Landeplatz deutlich ansteigt ist das kein Problem). Gleitschirmsegler kommen optimal aus N/W bis S/W und landen im oberen Drittel der Wiese.
Bitte nicht am Landeplatz abbauen, sondern auf dem Extra- Abbauplatz unterhalb.

Reichersdorf
4 einsame flightlogs aus der Vergangenheit, in den letzten Jahren keine Aktivitäten hier

LP Hohenneuffen alternativ PG
Der Landeplatz befindet sich direkt am Waldrand, unterhalb dem Startplatz.
Die Windfahne steht mittig, am nördlichen Ende.
Nun die "Schwierigkeit" dieses Ladeplatzes: er hat im westlichen Drittel ein Gefälle nach Nordwesten. Moderne Gleitschirme können hier schnell "zu weit" kommen, was ein abruptes Abbremsen durch Bäume oder die am Nord-Westlichen Rand stehende Hütte bedeuten könnte.
Bei Null Wind ist deshalb Ost die bevorzugte Landerichtung.

SP (N) Hohenneuffen Nord
extrem viel genutzt, sehr guter xc möglich. Beachtet unbedingt die Regeln.
club: http://www.dc-hohenneuffen.de/
Gästeflugregelung:
Eine breite Schneise, die ein Starten problemlos möglich macht. Bei Westeinschlag zu dem Windsack die Windfähnchen beobachten um Leeturbulenzen zu vermeiden
Fliegertreff: Am Wanderparkplatz zur Burg
Mit Neuffen Nord haben wir zusammen mit den Vereinen DC Hohenneuffen und TV-Bissingen (Sparte Flugsport) ein weiteres schönes Fluggelände am Albtrauf. Eine breite Waldschneisse in der Nähe der Burg Hohenneuffen, der größten Burgruine der Schwäbischen Alb, ermöglicht ein problemloses starten. Hier gibt es immer wieder hervorragende Bedingungen für Streckenflüge. Bei Westeinschlag bitte zusätzlich zum Windsack die Windfähnchen beobachten um das Starten bzw. Fliegen in Lee-Turbulenzen zu vermeiden.
Da sehr oft großer Andrang herrscht und immer nur ein Pilot auslegen kann ist es wichtig, dass ihr euch auf der Wiese nebenan fertig macht.
Landeplatz: Der Landeplatz befindet sich direkt am Waldrand, unterhalb des Startplatzes. Die Windfahne steht mittig, am nördlichen Ende. Nun die "Schwierigkeit" dieses Ladeplatzes: er hat im westlichen Drittel ein Gefälle nach Nordwesten. Moderne Gleitschirme können hier schnell "zu weit" kommen, was ein apruptes Abbremsen durch Bäume oder die am Nord-Westlichen Rand stehende Hütte bedeuten könnte. Bei Null Wind ist deshalb Ost die bevorzugte Landerichtung. Ein heranfahren an den Landeplatz ist nicht gestattet. Einfach bei der Einweisung nach dem Serpentinenweg fragen, bzw unten im Ort parken (ca. 3-5 min zu Fuß).
Das Fluggelände ist erreichbar über die Autobahn A8 Stuttgart - München etweder:
Ausfahrt Wendlingen in Richtung Nürtingen, nach Frickenhausen, durch Neuffen durch und hoch auf die Alb in Richtung Erkenbrechtsweiler. Vor dem Dorf links ab zur Burg Neuffen.
oder Ausfahrt Kirchheim Ost in Richtung Owen nach Beuren, vor Beuren links hoch auf die Alb in Richtung Erkenbrechtsweiler. Durch den Ort und direkt danach rechts zur Burg Neuffen.
Gastpiloten müssen sich vor dem 1. Flug in unserem Fluggelände registrieren. Das Formular kann auf der webseite heruntergeladen werden. Für jeden Flugtag ist dann zusätzlich noch ein Tagesschein auszufüllen, diesen könnt ihr ebenfalls herunterladen.
Flüge nach 20:00 Uhr: Bei Flügen nach 20.00 Uhr sollte an allen Startplätzen möglichst auf laute Unterhaltungen und Zurufe in der Luft verzichtet werden. Der Vorstand bittet daher auf Wunsch der örtlichen Jagdpächter, alle Piloten um entsprechend rücksichtsvolles Verhalten (Bitte auch Gäste darauf hinweisen). Dies sollte im Sinne eines konstruktiven Miteinanders für keinen ein besonderes Problem darstellen.
Top-Landen möglich: - einweisen lassen
Parken am Landeplatz Nord: Infos
Der Luftraum um das Startgelände lässt, abhängig von den thermischen Verhältnissen, nur eine begrenzte Zahl von Gleitschirmen und Hängegleitern zu. Daher kann es Beschränkungen durch Startleiter geben.
Das Gelände liegt im Bereich des Flughafens Stuttgart. Für die Albkante wurde für Segelflieger eine Sektorenregelung geschaffen, die auch von Gleitschirm- und Drachenfliegern exakt eingehalten werden muss. Vor dem Start muss man sich über die Lufträume informieren.
Fluggeländeregelung Hohenneuffen
Dieses Fluggelände haben wir unter viel Mühe und mit viel Auflagen zugelassen bekommen, deshalb sind unbedingt folgende Punkte zu beachten:
Gästeregelung:
Jeder Gast muss sich einmal „registrieren“ und dabei gleichzeitig eine Abbuchungsermächtigung erteilen. Dies soll durch ausfüllen des auf der Homepage des DCH, TVB oder DGCW hinterlegten Vordrucks erfolgen.
Vor dem erst Flug muss der Gast eine Einweisung durch ein Mitglied eines Vereins der Haltergemeinschaft erhalten. Vor der tatsächlichen Nutzung des Startgeländes muss der Gast einen „Tageschein“ in das Fach am Informationskasten am Startplatz einwerfen. Der „Tageschein“ gilt nur für diesen Tag und ist an keine bestimmte Form gebunden. Er muss nur Namen, Vornamen (leserlich!),Geburtsdatum, Datum und Unterschrift enthalten. Mit der Unterschrift auf dem Tageschein bestätigt der Gast eine Einweisung erhalten zu haben und verpfichtet sich die für das Fluggebiet geltenden Bestimmungen genau einzuhalten.
Der Kostenbeitrag des Gastes beträgt 3 Euro pro Tag. Bei Tandemflügen ist für den Passagier, sofern er nicht Mitglied eines Vereins der Haltergemeinschaft ist, ebenfalls ein Kostenbeitrag in gleicher Höhe zu entrichten.
Die Zahlung des Kostenbeitrags erfolgt vierteljährlich bis zum 10. Tag im folgenden Quartal durch Abbuchung vom angegebenen Bankkonto.
Die Haltergemeinschaft behält sich vor, die Gastflugregelung jederzeit zu ändern oder ganz aufzuheben.
Am Fluggelände Hohenneuffen sind neben den allgemeinen Vorschriften folgendebesondere geländespezifschen Auflagen zu beachten:
Starts und Landungen dürfen nur auf denjenigen Flächen erfolgen, die in dem Informationskasten am Startplatz ausgehängten Karten eingezeichnet sind.
Die Flugbetriebsordnung für Hängegleiter und Gleitsegel (FBO) des DHV ist in der jeweils geltenden Fassung anzuwenden.
Es darf nur bei Nördlichen oder Westlichen Winden gestartet werden
Gastpiloten benötigen vor dem ersten Flug eine Einweisung in die Besonderheiten des Fluggeländes. Auf die Luftraumstruktur (Luftraum C,D und die Segelfugsektoren) wird besonders hingewiesen.
Das Fluggelände befndet sich im Segelfugsektor Alb im Luftraum C/D des Flughafen Stuttgart.
Ab einer Höhe von 4.500 ft MSL (1370m) beginnt der kontrollierte Luftraum D.
Folgende Vorraussetzung für den Einflug in den kontrollierten Luftraum ab einer Höhe von 4.500 ft MSL(ca. 640m über Startplatzhöhe) müssen gegeben sein: Unbeschränkter Luftfahrerschein Höhenfreigabe liegt vor !
Flugfunkgerät wird mitgeführt! Höhenfreigabe über Flugfunkfrequenz 134,500 (ATIS)
Flugleitung Hahnweide: Telefon 07021/51633
Flugfunkfrequenz 123,250
Der Startplatz und auch der Landeplatz dürfen nicht mit Fahrzeugen angefahren werde. Fahrzeuge sind stets auf öffentlichen Parkierungsflächen abzustellen.
Der Zugang zum Startgelände und Landeplatz hat über vorhandene Fuß- oder Wirtschaftswege zu erfogen.
Die Zuwege sowie der Start und Landebereich sind stets sauber zu halten. Abgelagerter Müll ist zu beseitigen und ordnungsgemäß zu entsorgen.
Niedrige Überfüge über dem FFH-Gebiet soll zum Schutz besonders geschützter Tierarten vermieden werden. Es wird empfohlen, nach dem Start möglichst schnell eine Höhe von mid. 300m über Grund zu erreichen.
Das Überfliegen der Bassgeige (Beurener Fels. Schlupffels, Brucker Fels und Friedrichsfelsauf den Gemarkungen Beuren, Lenningen und Owen) ist im Umkreis von250m von der Hangkante zu unterlassen. Ausnahme sind Überfüge mit mehr als 300m über Grund. Dabei ist der Bereich der Baßgeige rasch zu überfiegen und schnell zu verlassen.
Das überfliegen des Wilhelmfels, Gemarkung Neuffen,in niedriger Höhe ist zu unterlassen.
Start- und Landeplätze dürfen nicht zu anderen Zwecken (wie z.B. Veranstaltungen, Grillfest oder ähnlichen Aktivitäten) in missbräuchlicher Art und Weise genutzt werden. Das Lagern von Gegenständen, soweit sie nicht zur zulässigen Nutzung des Grundstückes erforderlich sind nicht zulässig. Auf dem Start- und Landeplatz oder deren Umgebung ist nicht zulässig Bau- oder Wohnwagen aufzustellen oder Feuer zu machen.
Jeder Pilot ist verpfichtet sich vor einem Start am Informationskasten am Startplatz über die aktuell geltende Regelung zu informieren
Bei Flügen nach 20.00 Uhr sollte an beiden Startplätzen möglichst auf laute Unterhaltungen und Zurufe in derLuft verzichtet werden.

LP Hohenneuffen Toplandung
H 719 m / medim

P Hohenneuffen

SP (W) Hohenneuffen West
sehr viel genutzt, guter xc möglich.
Achtung, an diesem Startplatz keine Gäste am Wochenende zugelassen. Nur für geübte Starter. Haltet Euch an die Regeln! Parken und Landen nur wo zugelassen, Lufträume etc.
club: http://www.dc-hohenneuffen.de/
Gästeflugregelung:
Fluggeländeregelung Hohenneuffen
Dieses Fluggelände haben wir unter viel Mühe und mit viel Auflagen zugelassen bekommen, deshalb sind unbedingt folgende Punkte zu beachten:
Gästeregelung:
Jeder Gast muss sich einmal „registrieren“ und dabei gleichzeitig eine Abbuchungsermächtigung erteilen. Dies soll durch ausfüllen des auf der Homepage des DCH, TVB oder DGCW hinterlegten Vordrucks erfolgen.
Vor dem erst Flug muss der Gast eine Einweisung durch ein Mitglied eines Vereins der Haltergemeinschaft erhalten. Vor der tatsächlichen Nutzung des Startgeländes muss der Gast einen „Tageschein“ in das Fach am Informationskasten am Startplatz einwerfen. Der „Tageschein“ gilt nur für diesen Tag und ist an keine bestimmte Form gebunden. Er muss nur Namen, Vornamen (leserlich!),Geburtsdatum, Datum und Unterschrift enthalten. Mit der Unterschrift auf dem Tageschein bestätigt der Gast eine Einweisung erhalten zu haben und verpfichtet sich die für das Fluggebiet geltenden Bestimmungen genau einzuhalten.
Der Kostenbeitrag des Gastes beträgt 3 Euro pro Tag. Bei Tandemflügen ist für den Passagier, sofern er nicht Mitglied eines Vereins der Haltergemeinschaft ist, ebenfalls ein Kostenbeitrag in gleicher Höhe zu entrichten.
Die Zahlung des Kostenbeitrags erfolgt vierteljährlich bis zum 10. Tag im folgenden Quartal durch Abbuchung vom angegebenen Bankkonto.
Die Haltergemeinschaft behält sich vor, die Gastflugregelung jederzeit zu ändern oder ganz aufzuheben.
Am Fluggelände Hohenneuffen sind neben den allgemeinen Vorschriften folgendebesondere geländespezifschen Auflagen zu beachten:
Starts und Landungen dürfen nur auf denjenigen Flächen erfolgen, die in dem Informationskasten am Startplatz ausgehängten Karten eingezeichnet sind.
Die Flugbetriebsordnung für Hängegleiter und Gleitsegel (FBO) des DHV ist in der jeweils geltenden Fassung anzuwenden.
Es darf nur bei Nördlichen oder Westlichen Winden gestartet werden
Gastpiloten benötigen vor dem ersten Flug eine Einweisung in die Besonderheiten des Fluggeländes. Auf die Luftraumstruktur (Luftraum C,D und die Segelfugsektoren) wird besonders hingewiesen.
Das Fluggelände befndet sich im Segelfugsektor Alb im Luftraum C/D des Flughafen Stuttgart.
Ab einer Höhe von 4.500 ft MSL (1370m) beginnt der kontrollierte Luftraum D.
Folgende Vorraussetzung für den Einflug in den kontrollierten Luftraum ab einer Höhe von 4.500 ft MSL(ca. 640m über Startplatzhöhe) müssen gegeben sein: Unbeschränkter Luftfahrerschein Höhenfreigabe liegt vor !
Flugfunkgerät wird mitgeführt! Höhenfreigabe über Flugfunkfrequenz 134,500 (ATIS)
Flugleitung Hahnweide: Telefon 07021/51633
Flugfunkfrequenz 123,250
Der Startplatz und auch der Landeplatz dürfen nicht mit Fahrzeugen angefahren werde. Fahrzeuge sind stets auf öffentlichen Parkierungsflächen abzustellen.
Der Zugang zum Startgelände und Landeplatz hat über vorhandene Fuß- oder Wirtschaftswege zu erfogen.
Die Zuwege sowie der Start und Landebereich sind stets sauber zu halten. Abgelagerter Müll ist zu beseitigen und ordnungsgemäß zu entsorgen.
Niedrige Überfüge über dem FFH-Gebiet soll zum Schutz besonders geschützter Tierarten vermieden werden. Es wird empfohlen, nach dem Start möglichst schnell eine Höhe von mid. 300m über Grund zu erreichen.
Das Überfliegen der Bassgeige (Beurener Fels. Schlupffels, Brucker Fels und Friedrichsfelsauf den Gemarkungen Beuren, Lenningen und Owen) ist im Umkreis von250m von der Hangkante zu unterlassen. Ausnahme sind Überfüge mit mehr als 300m über Grund. Dabei ist der Bereich der Baßgeige rasch zu überfiegen und schnell zu verlassen.
Das überfliegen des Wilhelmfels, Gemarkung Neuffen,in niedriger Höhe ist zu unterlassen.
Start- und Landeplätze dürfen nicht zu anderen Zwecken (wie z.B. Veranstaltungen, Grillfest oder ähnlichen Aktivitäten) in missbräuchlicher Art und Weise genutzt werden. Das Lagern von Gegenständen, soweit sie nicht zur zulässigen Nutzung des Grundstückes erforderlich sind nicht zulässig. Auf dem Start- und Landeplatz oder deren Umgebung ist nicht zulässig Bau- oder Wohnwagen aufzustellen oder Feuer zu machen.
Jeder Pilot ist verpfichtet sich vor einem Start am Informationskasten am Startplatz über die aktuell geltende Regelung zu informieren
Bei Flügen nach 20.00 Uhr sollte an beiden Startplätzen möglichst auf laute Unterhaltungen und Zurufe in derLuft verzichtet werden.

LP Hohenneuffen West
Gefälle Richtung West.

LP Pfulb

UH Pfulb
keine flightlogs gefunden. Übungshang, Abgleiter...

Flutmulde

Jochenstein
außer bei pg365 keine Hinweise, dass man hier fliegen kann oder darf.
Info von http://www.1gvb.de:
Fluggebiet nicht bekannt, wir wissen auch nicht wer es bei Paragliding365 eingestellt hat. Es ist definitiv kein Fluggebiet vom 1. Gleitschirmverein Bayerwald e.V..
Unter Kontakt bei pg365 – Ansprechpartner: Walter Hinterleitner ist nicht bekannt.
Das scheint also eine Ente zu sein. Falls Ihr mehr wisst, bitte Hinweise an info@paraglidingspots.com
(2165) Fluggebiet Jochenstein
Jochenstein liegt im schönen Donautal. Sein Fluggelände bietet einen Höhenunterschied von 350 m und darf nur in Anwesenheit von Clubmitgliedern genutzt werden.

UH (NNW) Klosterreichenbach
Schulungshang, Übungshang. keine flightlogs gefunden
Übungshang der Flugschule Sky Team - Michael Wagner. Fliegen nur mit Zustimmung der Flugschule. http://www.sky-team.de/

P Stöckerkopf
Der Lift ist 150 m südöstlich von hier
Fährt sehr selten. Mit PKW oder Vereinsbus kann man direkt hoch.

Aire atterro Baiersbronn Stöckerkopf

LP Stöckerkopf

LP Sankenbachwiese_Baiersbronn
vermutlich nicht offiziell hier. locals fragen.
Der Landeplatz ist die Sankenbachwiese zwischen Parkplatz und Pizzeria. Achtung -hier ist es häufig sehr windig bei wechselnden Windrichtungen

SPW (E, W) Ellerbach
gelegentlich genutzt, bislang keine wirklich großen Flüge geloggt. Hier Start Richtung West.
Ellerbacher Thermikfreunde
Ellerbach liegt 3 km südöstlich von Holzheim im Naturpark Augsburg-Westliche Wälder am Mollenbach im Landkreis Dillingen.
Das Schleppgelände am Fuß des südlichen Donauriedes und wird vom ansässigen Verein schon seit 1992 für Windenschlepps genutzt. Die Strecke bietet 1200 m und eine Ausklinkhöhe von 500 m. An thermische guten Tagen ist in der hügeligen Landschaft auch schon mal ein Streckenflug drin. Flugebetrieb findet vor allem am Wochenende statt. Geschleppt wird mit einer stationären Koch-Doppelwinde.

SPW (WSW, ENE) Flugplatz Laichingen
selten genutzt, bislang kurze Flüge. Letzte flightlogs 2013
Region: Schwäbische Alb - Germany

SP (N-NE) Stöckerkopf Nord
häufig genutzt, aber von hier meist kurze Soaring-Flüge
Region: Baiersbronn - Germany
Anspruchsvoller Startplatz - Achtung - Lee durch hohe Bäume! Bitte den Schirm erst auslegen und Leinen sortieren, wenn man komplett startfertig ist.
Schönes Gelände mit Blick über Baiersbronn. Wetternetz: 07442-121425 oder Funk 433.30 MHz alle 10 min. Mehr Infos unter www.dugv-baiersbronn.de
Eine herrliches Schwarzwaldgebiet, aber nur für erfahrene Piloten! Turbulenzen erfordern Übung. An Sommerabenden sind schöne Soaringflüge möglich. Startrichtungen Nord und Ost. (Bei Westwind komplett im Lee)
Gastpiloten sind willkommen und können Tages- oder Jahreskarten bei einem anwesenden Vereinsmitglied oder in der Pizzeria erwerben.
Tagesmitgliedschaft 2,50 Euro, erhältlich am Lift / Pizzeria "Guiseppe"
Seilbahn:Lift Einzelfahrt 1,50 Euro, meist nur Wochenendbetrieb oder Shuttlebus
Die Seilbahn fährt so gut wie nie, höchstens mal im Winter. Oder auch: Betriebszeiten Sessellift bei "geeignetem Wetter": Sa: 14:00 - 18:00h, So: 10:00 - 18:00h
Auffahrt nur für Vereinsmitglieder mit Erlaubniskarte. Ansonsten zu Fuss oder mit dem Taxi (ca. 2-3 Euro je nach Fahrgastzahl)
Drachen- und Gleitschirmverein Baiersbronn
Werner Walch D-72258 Baiersbronn
http://www.stoeckerkopf.de
Funk 433.30 MHz
Skyteam Gleitschirmschule
Michael Wagner
Schwarzwaldstraße 30
76593 Gernsbach
Es gibt eine weitere Flugschule am Ort:
Sky-Sports
Inhaber Bent Beilharz
Sankenbachstrasse 76
72270 Baiersbronn

SP (S) Oppenau Süd_Sandkopf
Region: Schwarzwald - Germany
Link für mehr Information : http://www.oppenauer-gleitschirmflieger.de/
http://www.oppenauer-gleitschirmflieger.de/?page_id=208
Anfahrt: von Oppenau Richtung B500 Schwarzwaldhochstrasse, Zuflucht. Ca. 700 m vor der Jugendherberge direkt an der L 92
ca. 1,5km vom Startplatz Rossbuehl Richtung nordwest entfernt
Achtung: der Bereich des Skilifts ca. 300m südöstlich ist für uns tabu. Hier fliegen Modellflugzeuge bis 5m Spannweite, Lebensgefahr!

SP (E-NE) Stöckerkopf Ost
viel genutzt, guter xc möglich. Überwiegend aber soaring und kurze Flüge.
Region: Baiersbronn - Germany
Schönes Gelände mit Blick über Baiersbronn. Wetternetz: 07442-121425 oder Funk 433.30 MHz alle 10 min. Mehr Infos unter http://www.dugv-baiersbronn.de
Hier: Ost-Startplatz (oberhalb des Nord-Startplatzes). Kleiner Startplatz für etwa 2 Schirme. Bitte nur ausserhalb des Startbereiches den Schirm auslegen und fertig machen. Ab mittags oft einsetzender Südwind! Bitte an der Sessellift-Station Tageskarte (2,50 Euro) kaufen, ansonsten über Vereinsmitglied!
Eine herrliches Schwarzwaldgebiet, aber nur für erfahrene Piloten! Turbulenzen erfordern Übung. An Sommerabenden sind schöne Soaringflüge möglich. Startrichtungen Nord und Ost. (Bei Westwind komplett im Lee)
Gastpiloten sind willkommen und können Tages- oder Jahreskarten bei einem anwesenden Vereinsmitglied oder in der Pizzeria erwerben.
Tagesmitgliedschaft 2,50 Euro, erhältlich am Lift / Pizzeria "Guiseppe"
Seilbahn:Lift Einzelfahrt 1,50 Euro, meist nur Wochenendbetrieb oder Shuttlebus
Die Seilbahn fährt so gut wie nie, höchstens mal im Winter. Oder auch: Betriebszeiten Sessellift bei "geeignetem Wetter": Sa: 14:00 - 18:00h, So: 10:00 - 18:00h
Auffahrt nur für Vereinsmitglieder mit Erlaubniskarte. Ansonsten zu Fuss oder mit dem Taxi (ca. 2-3 Euro je nach Fahrgastzahl)
Drachen- und Gleitschirmverein Baiersbronn
Werner Walch D-72258 Baiersbronn
http://www.stoeckerkopf.de
Funk 433.30 MHz
Skyteam Gleitschirmschule
Michael Wagner
Schwarzwaldstraße 30
76593 Gernsbach
Es gibt eine weitere Flugschule am Ort:
Sky-Sports
Inhaber Bent Beilharz
Sankenbachstrasse 76
72270 Baiersbronn

P Baiersbronn Stöckerkopf

P Oppenau Süd
- Dans la montée vers le décollage, il y a un tout petit parking sur la droite (1600 m avant le déco). Suivre le chemin forestier à droite qui mène à l'atterro. Celui ci est encaissé et incliné.
- On peut aussi se poser au décollage sans trop de souci ... en laissant priorité aux décollages bien sûr.

SP (SW-W) Oppenau West (Zuflucht)_Rossbühl
extrem viel genutzt, gutes soaring, sehr guter xc möglich. Toplandung möglich Streckenfluggebiet im Schwarzwald.
http://www.Oppenauer-Gleitschirmflieger.de
Anfahrt: von Oppenau Richtung B500 Schwarzwaldhochstrasse, Zuflucht.
Ca. 700 m vor der Jugendherberge direkt an der L 92
Die Fahrzeuge sind auf dem dafuer vorgesehenen Parkplatz ca. 100m südlich abzustellen.
Achtung: der Bereich des Skilifts ca. 300m nördlich vom Startplatz ist fuer uns tabu. Hier fliegen Modellflugzeuge bis 5m Spannweite, Lebensgefahr!
Take off : Large place to start, near the Schwartzwaldhochstrasse. Alt: 950m. Easy and funny. A good place to meet every kind of thermic and soaring conditions.
Thermics come often like tide : one time everybody up, next time almost poeple at level of the start place.
Vielbeflogenes Gelände im Flugzentrum Oppenau mit großzügigem Startplatz/Toplandemöglichkeit.
Liegt direkt an der Straße zwischen Oppenau und der Schwarzwald Hochstraße. Der Landeplatz liegt unterhalb am Hang und ist nicht ganz einfach anzufliegen. Unbedingt beim Oppenauer Gleitschirmverein einweisen lassen. Toplanding möglich. Der Startplatz Süd (Sandkopf) befindet sich unweit westlich vom Rossbühl.

P Oppenau W

LP Oppenau_Rossbühl/Sandkopf
Landeplatz für Oppenau West und Süd.
Just below.
Observe the wind before landing.
Take a look at the landing zhone before your first flight. It is small and not very even.

SPW (ESE, WNW) Birken
Region: Geisenhausen - Germany
Windenschleppgelaende Birken des DGC Albatros Landshut
Geländehalter DGC Albatros Landshut e.V.
Zum 30.08.07 traten für das Schleppgelände Birken neue Freigabehöhen in Kraft, d.h. bei Ostwind kann eine Freigabe bis 6500 ft erteilt werden.
PDF Download: Lufträume Birken und GaMoLa bei Ostwind
Um den Rückruf der Piloten bei Rücknahme der Freigabe seitens der DFS zu gewährleisten, sind von den Piloten, die die Freigabe nutzen wollen, folgende Neuerungen zu beachten:
•Mitführen eines PMR-Funkgerätes (Hörbereit-feste Frequenz wird festgelegt)
•Abspeichern eines separaten Klingeltons auf dem jeweiligen Pilotenhandy für die Rufnummer der Birken-Area.
Dies ist keine Schikane seitens der DFS, sondern diese Regelung ist von DGC Albatros festgelegt worden, um einen reibungslosen Schleppablauf zu garantieren. Piloten ohne diese Ausrüstung können natürlich nach wie vor die normalen Höhen von 3500ft bzw. 4500 ft über Birken nutzen.
N 12* 13´ 40´´ O 48* 28´ 55´´ Startrichtung: Ost/West
Schlepplänge: 1000 –1200 m
Klinkhöhe bei militärischen Tiefflugzeiten 150 m, außerhalb militärischer Tiefflugzeiten 300 m
Schleppbetrieb nur mit Genehmigung des Geländehalters.
Landeanflug aus westlicher Richtung. Startplatz direkt neben den Autos.

LP Moos

UH (NW) Kleeberg
sehr selten genutzt, etwas soaring möglich.

UH (W) Hoferer Höhe
Schulungshang, keine flightlogs gefunden
Startplatz, Startrichtung W
Gemeinde Bad Birnbach, Höhe NN 450m
Geländehalter DGFC Rottal-Inn
http://www.dgfc.de/

SP (NW-NNW) Oppenau Geroldseckle
walk&fly, gelegentlich genutzt, Privatstartplatz, xc möglich
Privatstartplatz von Gerold Müller
Flugrichtung Nordost bis Nordwest 250 Höhenmeter
zu Fuß aufsteigen/
Keine Zufahrt möglich/
Parken beim Waldparkplatz von Oppenau Ramsbach her am Höhenhotel Kalikutt und Landeplatz vorbeifahren/
Windsack vom Landeplatz sichtbar/Kontakt Müller Gerold, Kalikutt 9,77728 Oppenau

LP Vogtmaiers Kanzel
Toplandung ist üblich.
Hier der Tal-Landeplatz, es gibt Alternativen.

SP (ENE, WSW) Übersberg
Windenschlepp für HG
Segelfluggelände

SP (NW-SW) Bad Griesbach_Vogtmaiers Kanzel
Schwarzwald-Fluggebiet, viel genutzt, soaring, XC möglich. Toplandung möglich.
Region: Bad Peterstal-Griesbach - Germany
http://www.ribambailes.com/sites.php?site=4
Das Gelände Vogtmaiers Kanzel ist nicht so frequentiert wie die benachbarten Gelände in Oppenau, trotzdem sehr lohnend. Am Besten zu Fuß von der Alexanderschanze auf dem Waldweg zum Startplatz. Landeplatz nicht ganz einfach. Unbedingt vorher besichtigen.
Infos unter http://www.dugv-baiersbronn.de

Altfraunhofen

P Oppenau Ibach
Oppenau est situé en Allemagne (forêt Noire) a peu près au niveau de Strasbourg. - De Strasbourg : passer par Kehl puis prendre la direction de l'autoroute Bale/Karlsruhe (sans monter sur cette dernière. - Du Sud (Colmar/Mulhouse) : rejoindre l'autoroute Allemande direction Karlsruhe, prendre la sortie Appenweier/Freudenstadt Suivre les directions (par ordre de priorité inverse) Oppenau / Oberkirch / Freudenstadt / Appenweier. A Oppenau, suivre la direction de Bad Peterstal Griesbach. 1500m après la sortie d'Oppenau, on passe devant l'atterrissage à gauche de la route.

LP Oppenau Ibach_Schäfersfeld "Bruhansenhof"
Landeplatz für Oppenau Nordost und Ost.
Grosse ebene Wiese mit grossem Windsack.
Den Mühlenbach am Ende meiden.
Selbstverständlich auch für Drachen geeignet.
Big area - for NE and E launch. Quite a bit far away from E launch, about 1.5 km away.

SP (NE) Oppenau Nordost_Ibacher Holzplatz
walk&fly, viel genutzt, xc möglich / einfach. Großer Startplatz, auch für Wettbewerbe genutzt.
Region: Oppenau - Germany
http://www.oppenauer-gleitschirmflieger.de/?page_id=190
Anfahrt: von Oppenau auf der B28 Richtung Bad Peterstal, in Löcherberg rechts abbiegen Richtung Zell/Nordrach, nach ca. 3km nochmal rechts Richtung Nordrach, direkt an der Kuppe rechts befindet sich der Parkplatz Schäfersfeld.
Zum Startplatz sind es 1,5 km zu Fuß zu laufen. Zufahrt ist nicht erlaubt!
Take off : Very big, very easy takeoff in a forest clearing.

SP (NNE-E) Wanne_Reutlingen_Pfullingen
selten genutzt. Details siehe unten. Eher kurze Flüge. Toplandung möglich. Merkwürdiges Gebiet. Zugelassen nur für HG (keine Flüge geloggt), Zulassungsversuch für PG war vermutlich nicht erfolgreich - seit 2012 keine logs
Aufbaufläche für beliebig viele Drachen, Toplanding möglich. Fahrbare Rampe,die nur für den Flugbetrieb aufgestellt wird, d.h. für den Gastpiloten Flubetrieb nur bei Anwesenheit von Club-Mitgliedern möglich. Rampe sehr kurz (3 m).
Für Drachenflieger befindet sich eine fahrbare Rampe mit kurzer Anlaufstrecke am Startplatz. Starts für Gleitschirmpiloten sehr anspruchsvoll. Daher dürfen nur GS-Piloten starten, die viel Flugerfahrung und ein ausgezeichnetes Schirmhandling vorweisen können. Es muss zwingend vor der Kante abgehoben werden, ansonsten Startabbruch! Eine Einweisung ist für alle Piloten erforderlich. Die Bedingungen und das Flugkönnen müssen einwandfrei sein. Starts erfolgen auf eigene Verantwortung
Für HG: Startart mobile Rampe
Für PG: Wanne in Pfullingen war bis 31.12.2011 in einer einjährigen Testphase für Gleitschirme. Mit dem Probeflugbetrieb soll herausgefunden werden, ob ein Flugbetrieb mit Gleitsegeln an der Wanne problemlos möglich ist. Daher ist bis zum Jahresende nur eine begrenzte Anzahl (7) von benannten Piloten zugelassen. Diese Piloten haben die notwendige Erfahrung und Ausbildung für diese Testphase. Nach dieser Testphase müssen wir dem DHV über unsere Erfahrungen berichten und dann über den weiteren Weg entscheiden. Wir bitten um Euer Verständnis. Bitte haltet diese Regelung unbedingt ein, da durch unberechtigte Flüge der Testbetrieb gefährdet ist. Nach Beendigung der Testphase werden wir Euch weiter informieren.
Der Geländehalter - www.dfvpfullingen.de
Landeplatz: relativ kleine, von Bäumen umringte Wiese, direkt an der Auffahrt zum Startplatz (Windsack) - Höhe 510 m
Nur eine Anflugrichtung für HG möglich, Rückenwindlandung hangaufwärts

Stockinger
ein flightlog von hier
Region: Freudenstadt - Germany

LP Wanne_Pfullingen
Landeplatz: relativ kleine, von Bäumen umringte Wiese, direkt an der Auffahrt zum Startplatz (Windsack)
Nur eine Anflugrichtung für HG möglich: Rückenwindlandung hangaufwärts

Ortenberg
keine zuverlässigen Info, keine flightlogs gefunden

SP (E-SE) Oppenau Ost_Schäfersfeld
extrem viel genutzt, gutes soaring, guter xc möglich
Region: BW - Germany
http://www.oppenauer-gleitschirmflieger.de/?page_id=182
Anfahrt von Oppenau auf der B28 Richtung Bad Peterstal, in Löcherberg rechts abbiegen Richtung Zell/Nordrach, nach ca. 3km nochmal rechts Richtung Nordrach, direkt an der Kuppe rechts befindet sich der Parkplatz
Startrichtung: Ost bis Südost (105 Grad)
Achtung bei Nord- oder Nordostwind: Lee-Turbulenzen, Erreichen des Landeplatzes problematisch
- Startrichtung Ost für Gleitschirm und Drachen möglich
- Am besten fliegbar bei Windrichtung SO-O. Bei NO-Wind ist das Erreichen des Landeplatz problematisch bis unmöglich. Und hoch geht's da meistens auch nicht!
- Ansonsten unproblematisches Fluggebiet, absolut anfängertauglich.
- Der Startplatz ist eine Waldschneise, breit genug für ca. 3-4 Gleitschirme
- Tagesmitgliedschaft zahlen
- Der Landeplatz ist eine große hindernisfreie Wiese (nur den Mühlenbach am unteren Ende sollte man meiden). Er liegt am Ortsende von Ibach in Richtung Freudenstadt.
Flug
Nach dem Start gleich nach links fliegen. Ist man über die ersten Bäume weggeflogen, dann sieht man hinter dem Sägewerk auch schon den Landeplatz. Bis man dort ankommt, muss man aber schon eine ganze Ecke fliegen. Daher auch das Problem bei nördlichem Wind.
Wenn's geht, dann meist gleich vor dem Startplatz oder gleich links über den Bäumen. Hat man den Startplatz mal überhöht, dann kann man den 'Grat' nach Norden in Richtung Oberkirch und nach Süden/Südosten in Richtung Griesbach bzw. Freudenstadt abfliegen.
Die Cracks machen von hier aus auch größere Ausflüge Richung Rheintal oder bei schwachem Wind in den 'tiefen Schwarzwald'.
- außer dem relativ weit entfernten Landeplatz keine. Ist man bei nördlichem Wind gestartet, dazu gehört im Sommer auch der ab dem frühen Nachmittag meistens vorhandene Talwind aus Richtung Rheintal, und merkt, dass man den Landeplatz nicht erreicht, dann muss man rechtzeitig in's Tal rausfliegen und eine der zahlreich vorhandenen Wiesen zur Landung benutzen.
- Auf keinen Fall absichtlich oder aus Bequemlichkeit eine Außenlandung 'veranstalten', denn das sorgt auf Dauer für ungute Stimmung bei den Bauern auf dem Weg zum Landeplatz.
- Die Wiese direkt 'vor' der Landewiese möglichst meiden (man erkennt die Grenze an der anderen Farbe der Wiese). Der Besitzer reagiert allergisch auf gelandete Flieger :-(
Soaringbedingungen:Soaringbedingungen findet man hier ab und zu auch vor. Meistens weht dann in größeren Höhen ein wirklich starker Ostwind (an der Hornisgrinde können da schon mal 40km/h angezeigt werden). Durch den vorgelagerten Schwarzwald kommt dieser am Startplatz in abgeschwächter Form an.
Anfahrt:- Vom Rheintal her kommend: Oberkirch - Oppenau - in Oppenau Richtung Freudenstadt.
Am Ortsausgang von Ibach links über die Brücke liegt der Landeplatz. Da sollte man auf jeden Fall mal Halt machen zwecks Bildung von Fahrgemeinschaften.
Dann weiter Richtung Freudenstadt in Löcherberg rechts ab unter der Bahnlinie durch. Nach ca. 3 km geht es dann wieder rechts ab (Richtung Nordrach). Ganz oben angekommen geht's in einer Linkskurve gleich rechts ab auf den Parkplatz des Startplatzes.
- Eher aus östlicher Richtung kommend: Freudenstadt - Richtung Straßburg immer geradeaus Richtung Bad Peterstal. Da muss man dann in Löcherberg natürlich nach links abbiegen. Aber auch hier gilt: zuerst mal am Landeplatz vorbeischauen.
Take off : Easy takeoff in a forest clearing

P Oppenau E
Poursuivre la route qui passe devant l'atterro ; après Löcherberg, prendre la route à gauche qui mène directement au décollage.

LP Schäfersfeld "Löcherberg"
laut dhv Details anzeigen
ist hier ein Landeplatz - das ist aber anscheinend nicht offiziell.
Fast immer wird in Ibach gelandet, nicht hier.
Locals vorher fragen. Wenn ich ihn aus der Datenbank rausnehmen soll, bitte mail an info@paragldidingspots.com

SPW (NNW, SSE) Flugplatz Ohlsbach
Hauptsächlich UL-Schlepp Drachen, etwas Windenschlepp PG. Für PG bislang nur kurze Flüge geloggt.
Region: Ohlsbach - Germany
Ohlsbach ist ein Ferien- und Weinort am Eingang zum Kinzigtal. Geflogen wird auf dem Sonderlandeplatz an der Kinzig mit Windenschlepp fü Drachen und Gleitschirm, UL-Schlepp für Drachen sowie Motorschirm und Motorschirm-Trikes.
http://www.ortenauer-dgf.de/
Fast unabhängig von der überregionalen Windrichtung, kann man hier den manchmal überfüllten Fluggebieten der Region entfliehen

LP Salach

UH (W-NE) Salach
Schulungs-/Übungshang bei Holzelfingen. Gelegentlich genutzt.
Geländehalter Flugschule Albatros

UH (S-SSE) Hinterholzhausen
Übungsgelände des DGC Albatros Landshut. Bitte immer zuerst den Bauern am Fuß des Übungshügels fragen. Geeignet für Start- und Landeübungen, kein Soaringfluggebiet.
DHV-Koordinaten nicht korrekt. Wurden geändert, dieser Punkt ist richtig.

SPW (WSW, ENE) Postmuenster
eher selten genutzt genutzt, kurze Flüge, selten etwas xc
Link für mehr Information : http://www.dgfc.de

Neuhofer Graben

Heutal
keine flightlogs gefunden, anscheinend keine Aktivitäten hier.

LP Kohleckle

SP (E-ESE) Kohleckle_Berghaupten
selten genutzt, und eher von HG: Soaring und bei Ostwind und xc.
Für PG nichts besonderes, nur soaring.
http://www.ortenauer-dgf.de/sites/gelaende.html

SPW-HG (WNW, ESE) Seissen
oft genutzt, guter xc
Region: Blaubeuren - Germany

SPW (ESE, WNW) Auerbach-Nord
regelmäßig genutzt - aber seltener als von der O/W Strecke - und eher Richtung ESE.
Region: 86497 Horgau - Germany
http://www.paraairaugsburg.de/wp/?page_id=20
Schlepplänge ca. 800 bis max. 1300 m
geschleppt wird mit einer modernen Doppeltrommelwinde nach dem Muster KochIV

Gassau

Bonbruck

SPW (E) Auerbach-Süd
viel genutzt, xc möglich - vor allem bei Ostlagen (dieser Startplatz)
Region: 86497 Horgau - Germany
http://www.paraairaugsburg.de/wp/?page_id=20
Windenschleppgelände mit Ost-West-Ausrichtung im schönen Naturpark Augsburg, eine land- und forstwirtschaftlich geprägte, leicht hügelige Landschaft im Voralpenraum. Maximale Schlepplänge 1300m. Anfängertauglich.
Gastpiloten bei Schleppbetrieb gerne gesehen. Anmeldung/Rücksprache erwünscht.
Streckenfüge vorzugsweise bei östlichen Windrichtungen möglich; Aussenlandemöglichkeiten zahlreich.

SPW (W) Auerbach-Süd
regelmäßig genutzt, xc möglich. Ostwind-Start ist aber besser.
Region: 86497 Horgau - Germany
http://www.paraairaugsburg.de/wp/?page_id=20
Schlepplänge ca. 800 bis max. 1300 m
geschleppt wird mit einer modernen Doppeltrommelwinde nach dem Muster KochIV
Windenschleppgelände mit Ost-West-Ausrichtung im schönen Naturpark Augsburg, eine land- und forstwirtschaftlich geprägte, leicht hügelige Landschaft im Voralpenraum. Maximale Schlepplänge 1300m. Anfängertauglich.
Gastpiloten bei Schleppbetrieb gerne gesehen. Anmeldung/Rücksprache erwünscht.
Streckenfüge vorzugsweise bei östlichen Windrichtungen möglich; Aussenlandemöglichkeiten zahlreich.

SPW (all) Großkötz_Rieden
diverse Startplätze in der Nähe, xc möglich

In der Loh

UH (N) Schopfloch
Übungshang der http://www.flugschule-sonnenbuehl.de/
Flugbetrieb nur nach Absprache mit der Flugschule Sonnenbühl, Infos unter www.flugschule-sonnenbuehl.de

Zoglauer Wiese
http://www.dgfc.de/

SPW (NE, SW) Sautal
gelegentlich genutzt (Flüge siehe leonardo-Meidelstetetten, ~3,1 km). Etwas xc möglich.
Schlepplänge 700 m
Schlepphöhe 150 m: eher ein Schulungs-Windenstartplatz, aber auch xc möglich.
Kontakt: http://www.fs-albatros.de/start/index_uber_uns.html oder
Flugsportverein Engstingen e. V. / http://www.wolkenkratzer-ev.de/gelaende.htm
Das Windenschlepp gelände befindet sich in der Schwäbischen Alp kann nach Absprache genutzt werden. Der Höhenunterschied beträgt rund 450 m.

UH (W) Langenberg_Grofel
Übungshang / Schulungshang

LP Urenschwang

SP (NE) Hütten-Urenschwang
regelmäßig genutzter Übungshang, Nordost-soaring möglich
Region: Hütten - Germany
Ehemaliger Skihang. Nordosthang. Thermisch weniger aktiv, aber bei geeigneten Wetterlagen gut zum soaren und üben. Flugbetrieb nur nach Absprache mit Ernst Unfried (0171 / 7339740).
http://www.flugschule-ulm.de/

SPW (SW, NE) Obere Tonhalde_Buttenhausen
gelegentlich genutzt, kurze Flüge
Region: Münsingen - Germany
http://www.dgv-piloten.de/
Unser Fluggelände, mit Hangstart im Lautertal auf der Schwäbischen Alb, an der "Oberen Tonhalde" in Münsingen, Teilort Buttenhausen wird seit 1988 beflogen. Der Hang läst sich in alle West - Himmelsrichtungen und auch Süd (außer Süd-Ost und Nordwest) befliegen. ( 90° bis 145°) Dir Höhendifferenz beträgt 100m
Vom Parkplatz am Landeplatz kann mit dem Auto über eine Straße auf die Startwiese der "Oberen Tonhalde" gefahren werden.
Die Obere Tonhalde bietet die Möglichkeit zu Hang und Schlepp. Der Höhenunterschied beträgt 100 m. Gastpiloten mit A-Schein sind willkommen, sollten aber nur in Anwesenheit von Clubmitgliedern starten.

SPW (WNW, ESE) Gangstetten
relativ oft genutzt, guter xc möglich (v.a. bei Ostwind)
http://www.wolkenkratzer-ev.de/gelaende.htm

SP (SW-W) Obere Tonhalde_Buttenhausen
gelegentlich genutzt, etwas lokales soaring
Region: Münsingen - Germany
http://www.dgv-piloten.de/
Unser Fluggelände, mit Hangstart im Lautertal auf der Schwäbischen Alb, an der "Oberen Tonhalde" in Münsingen, Teilort Buttenhausen wird seit 1988 beflogen. Der Hang läst sich in alle West - Himmelsrichtungen und auch Süd (außer Süd-Ost und Nordwest) befliegen. ( 90° bis 145°) Dir Höhendifferenz beträgt 100m
Vom Parkplatz am Landeplatz kann mit dem Auto über eine Straße auf die Startwiese der "Oberen Tonhalde" gefahren werden.
Die Obere Tonhalde bietet die Möglichkeit zu Hang und Schlepp. Der Höhenunterschied beträgt 100 m. Gastpiloten mit A-Schein sind willkommen, sollten aber nur in Anwesenheit von Clubmitgliedern starten.

SPW (N, S) Heufeld
keine flightlogs gefunden, nur Schulung
Schulungsgelände der http://www.flugschule-sonnenbuehl.de/schulungsgelaende.html
Höhe NN: 843 m
Startrichtung: N, S
Schlepplänge [m]: 350
max. Schlepphöhe [m]: 450

LP Buttenhausen

SPW (NNE, SSW) Erbach
nur gelegentlich genutzt, hauptsächlich von Drachen, xc möglich.
Region: Erbach - Germany
club: "d'Schwoba" schwäbische drachenflieger erbach
- keine Webseite gefunden, http://www.dschwoba-schwaebische-drachenflieger.de funktioniert nicht mehr (Stand 2015)
Windenschlepp mit einer Länge von ca.900m Schlepprichtung NNO-SSW
Unser Ziel ist es, euch zu zeigen, wie schön Fliegen in Erbach ist und den einen oder anderen von euch so als Mitglied zu gewinnen.
Übrigens: Unser Verein bildet selbst Windenfahrer aus; für Vereinsmitglieder ist diese Ausbildung kostenlos und läuft im normalen Flugbetrieb nebenher.)
Gleitschirmflieger mit Windenschleppausbildung können unsere Schleppstrecke in Erbach kennenlernen. Kontakt.D´Schwoba Erbach
thermiksucher@online.de

SPW (S-SW, NNE) Randegge_Seeheimer Berg_Köhlberg/Jungingen
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier Startplatz Richtung SSW, geht am besten - aber es gibt viele Optionen.
Link für mehr Information : http://www.dgfc-starzeln.de
Windenschlepp am Albtrauf. Das Killertal bei Jungingen.
Unser Schleppfluggelände Seeheimer Berg befindet sich in Burladingen-Ringingen, direkt am Albtrauf.
Gastpiloten sind am Seeheimer Berg herzlich willkommen und werden gebeten, unaufgefordert die Startgebühr bei einem anwesenden Vereinsmitglied zu entrichten.
Am Ortsausgang Ringingen in Richtung Salmendingen -nach dem Friedhof- links in den Feldweg abbiegen und bis zum Wanderparkplatz an der ersten Kreuzung fahren. Dort bitte links auf dem Wanderparkplatz die Fahrzeuge abstellen! NICHT am Parkplatz beim alten Sportplatz parken, da dort die Landwirtschaftlichen Fahrzeuge durchfahren müssen. Besser noch man trifft sich in Starzeln und bildet Fahrgemeinschaften.
Die Parkplatzsituation ist durch viele Wanderer am Sonntag recht angespannt und die Landwirte haben sich zurecht schon beklagt. WIR sollten hier PROAKTIV dem Konflikt ausweichen!
Vom Parkplatz aus die 1000m zur Schleppwiese zu Fuß oder per Fahrrad. Drachenflieger bitte mit Vereinsmitglieder absprechen.
•Schlepprichtung: Südost bis West
•Schlepplänge ca.: 1000 m
•Maximal genehmigte Ausklinkhöhe: 450 m praktiziert werden Drachenschlepp, Gleitschirmschlepp und Gleitschirmdoppelsitzerschlepp Mit einer Koch - Doppeltrommelwinde neuer Bauart (Golf-Motor mit Kunststoffseilen)

P Seeheimer Berg
5 min zu Fuß

UH (SE-S) Prinzbach
Übungshang / Schulungshang der Flugschule Free Fly http://www.free-fly.de/ bzw.
http://www.ortenauer-dgf.de/sites/gelaende.html
Nach einer kurzen Absprache mit uns, kannst du Dich am Übungshang zum Saisonstart wieder fit machen.

LP Prinzbach

UH (SE-SSE) Skihang Aretsried
"Monte Müller" Schulungshang der http://www.paraairaugsburg.de/wp/?page_id=20
Durch Eigentümerwechsel ungesicherte Nutzungsfrage, deshalb Geländebenutzung nur nach Rückfrage bei unserem Vorstand und ausdrücklicher Genehmigung durch ihn (siehe Kontakte)!
◾Die Anfahrt ist nicht leicht zu finden, bitte Verbotsschilder respektieren!
◾Keine Fahrzeuge in ungemähte Wiesen abstellen!
◾Keinen Müll zurücklassen!

LP Kirchberg
praktisch nie genutzt...
... es gibt viele Alternativen.

LP Skihang Aretsried

Ost/West-Strecke - bis 2013 gelegentlich genutzt, meist kurze Flüge - aber auch xc möglich. Momentan keine Aktivitäten, Webseite gibt es nicht mehr
http://www.wolkenkratzer-ev.de

LP Skiliftgelände Hausen an der Lauchert

LP Schnaithalde

SP (ENE) Oberwolfach_Kirchberg
H 486 m, HD approx. 150 m / easy
regelmäßig genutzt. Gut für Drachen, für PG ok - gelegentlich. Meist nur soaring. Toplandung oder Landung in der Nähe vom Startplatz möglich, sehr flach abfallend.
Region: Wolfach - Germany
IG "Kirchberg-Spitzfelsen"

SP (N) Kreuzbühl_Rebenrain
selten genutzt, etwas soaring. Toplandung üblich.

UH (NE) Skiliftgelände Hausen an der Lauchert
Übungshang / Schulungsgelände. lokales soaring möglich.
übungshang,Waldschneisse am Skilift

LP Serrenkopf (Serrerkopf)
verschiedene Optionen.

SP (NNW-NE) Schnaithalde (Schneithalde)
viel genutzter Hang, soaring und xc möglich.
Leider keine Gastflieger zugelassen.
Region: Schneithalde - Germany
Link für mehr Information : http://dgfc-starzeln.de/
Wer hoch hinaus will der muss üben. Der DGFC Starzeln besitzt das nach § 25 zugelassene Hangfluggelände Schnaithalde, das schon seit über 25 Jahren beflogen wird. Leider dürfen aus behördlichen Gründen in diesem Gelände keine Gastpiloten fliegen. Generell ist der Verein Gastpiloten offen eingestellt und freut sich über jedes neue Gesicht. Auch wer Mitglied im Verein werden möchte, kann sich gerne beim 1. Vorstand (siehe Kontakte) melden oder einfach am letzten Freitag des Monats ab 20.00 Uhr zum Vereinsabend des DGFC im Gasthaus Abele am Landeplatz Schnaithalde einfinden.
• Startrichtung: Nordwest bis Nordost
• Höhe Landeplatz - Startplatz: 150 m
Der DGFC betreibt an der Schnaithalde eine Wetterstation.
Diese kann unter folgender Nummer angerufen werden:

SPW (E, W) Schnaithalde (Schneithalde)
gelegentlich genutzt, xc möglich. Leider keine Gastflieger zugelassen.
Region: Schneithalde - Germany
Link für mehr Information : http://dgfc-starzeln.de/
NUR MIT SONDERGENEHMIGUNG, nicht allgemein für Gastpiloten
• Schlepprichtung: West - Ost
• Schlepplänge ca.: 1000 m
• Maximal genehmigte Ausklinkhöhe: 450 m
Praktiziert werden: • Drachenschlepp,
• Gleitschirmschlepp
• und Gleitschirmdoppelsitzerschlepp
Mit einer Koch - Doppeltrommelwinde neuer Bauart (Golf-Motor mit Kunststoffseilen)

SP (W-SW) Spitzfelsen
vermutlich walk&fly, gelegentlich genutzt, hübsch, aber eher kurze Flüge - Beispiele:
Region: Wolfach - Germany
Fluggelände im Schwarzwald, Start ausschließlich etwas für geübte Flieger.
Kontakt: IG Kirchberg-Spitzfelsen
Ansprechpartner: Erwin Wahlenmeier
Hegerfeldstr. 29
D-77756 Hausach an der Kinzig

SP (ENE-E) Serrenkopf (Serrerkopf)
walk&fly, selten genutzt, soaring, kurze Flüge.
Region: Black Forest - Germany
IG "Kirchberg-Spitzfelsen"

SP (S) Altoberndorf_Alter Schlattweg
selten genutzt, nicht offiziell, soaring, xc möglich. Locals fragen.

SPW (NW, SE) Hayingen
sehr selten genutzt, wohl nur ausnahmsweise. xc möglich
Region: Baden-Würtemberg - Germany
Windenschleppgelände auf dem Segelflugplatz Hayingen. Startrichtung SO oder NW
Erforderlicher Schein unbeschränkt (B) + Windenschleppberechtigung
Flugfunk Frequenz 123,50 MHz

LP Spitzfelsen_Vorland
gelinde gesagt, es gibt Alternativen...
(genau hier scheint keiner zu landen). Fragt locals.

SP (W-WNW) Altoberndorf_Bösingen
gelegentlich genutzt, evtl. nicht offiziell. Soaring, etwas xc möglich. Locals fragen bevor Ihr hier fliegt.

SPW (NW, SE) Vor dem weißen Stein_Albstadt
gelegentlich genutzt, xc möglich (am besten bei Südostwind, so scheint es - wenig flightlogs Richtung NW gefunden). Hier Startplatz Richtung NE.
Schulungsgelände der http://www.flugschule-sonnenbuehl.de/schulungsgelaende.html
DGFC Starzeln-Zollernalb e.V.
Schleppstrecke 1000 m
Flugbetrieb findet meist am Wochenende statt. Gastpiloten sind herzlich willkommen

SP (SW) Bruckberg_Marktl
selten genutzt, nicht offiziell. Soaring, Thermik.
Erlaubnis und Info durch locals notwendig
Marktl

Wetterkreuz

Riedkapelle
ehemals selten genutzt, seit 2010 keine flightlogs mehr

SP (E) Epfendorf
selten genutzt, nicht offiziell. Etwas soaring / mini-xc möglich.
Locals fragen.

SPW-HG (E, W) Königsbrunn Süd
Schleppbetrieb nur Samstag/Sonntags und Feiertags, da sich das Fluggelände im der wochentags aktiven Einflugsschneise des Militärflugplatzes Lagerlechfeld befindet. Nur für Drachenflieger. Infos unter www.augsburger-drachenflieger-club.de

SPW-HG (W, E) Sonderlandeplatz Bösingen
viel genutzt von HG, guter xc. Nicht für Paraglider.
Trike-Schlepp.
Region: Bösingen - Germany
Von April bis August ist das Fluggebiet zwischen Schwarzwald und Schwäbischer Alb thermisch aktiv.

UH (NE) Kothlehen_Isen_Hofreith
keine flighlogs gefunden. Übungshang, nur für Clubmitglieder
(ACHTUNG, AUFGRUND VON UNSCHÖNEN VORKOMMNISSEN MIT AUSWÄRTIGEN FLIEGERN IST NACH ABSPRACHE MIT DEM DHV UND DEM GRUNDSTÜCKSBESITZER DIE NUTZUNG DES GELÄNDES NUR NOCH FÜR MITGLIEDER DES DGC ALBATROS LANDSHUT ERLAUBT)
12.03.95 Ost, 48.22.75 Nord, Startrichtung NO, Höhendifferenz 25 m
Übungshang, der bei idealer Anströmung auch kurzzeitiges Soaren zulässt. Die Windrichtung sollte kleiner 80° sein. Bei Windrichtung größer 80° muss man mit Lee und Rotor durch vorgelagertes Haus und Wald rechnen.
Flugbetrieb nur bei gemähter Wiese. Die Familien Winshuber und Meier sind den Fliegern gegenüber eigentlich aufgeschlossen, bitten aber in jedem Fall, um Erlaubnis zu fragen. Falls schon ein Flieger da ist, abklären, ob gefragt wurde. Die Wiesen sind seit Neuesten an den Bauern in Kothlehen verpachtet. Die Meiers sehen sich denoch weiterhin als Ansprechpartner.
Wenn man schon das Gelände benutzen will sollte man auch den kurzen Anstieg in Kauf nehmen und nicht rücksichtlos das Gelände und die umliegenden Höfe zuparken. Laßt nichts liegen und nehmt Euren Müll wieder mit. Hallo Raucher, werft Eure Kippen nicht einfach in´s Gras (sollte eigentlich bei jedem Fluggelände selbstverständlich sein). Vermeidet, im benachbarten Feld zu landen, es gehört dem Bauern an der Einfahrtsstraße nach Hofreit, für den sind die Flieger ein rotes Tuch.
ACHTUNG, DEN ANORDNUNGEN DES GRUNDSTÜCKSBESITZERS UND DES JÄGERS IST UNBEDINGT FOLGE ZU LEISTEN, DIES GILT NATÜRLICH AUCH FÜR DIE MODELLFLIEGER !!!

Rohr
Kontakt: Delta Club Memmingen
Ansprechpartner: Reinhard Klingberg
E-Mail: flyheart@01019freenet.de

UH (SE-SW) Hünersedel
H 612 m, HD approx 70 m / easy
Übungshang / Schulungshang. keine flightlogs gefunden, Nutzung nur für Mitglieder bzw. Schüler. Sieht aber eigentlich nett zum soaren aus.
http://www.gleitschirmschule-karlsruhe.de/

SP (SSW-SW) Ratshausen_Vor dem weißen Stein_Plettenberg
selten genutzt, etwas xc möglich. Seit 2009 keine flightlogs
Region: Albstadt-Tailfingen - Germany
Plettenberger Delta-Flieger e. V. Edgar Eckenweber
Der Plettenberg wurde erstmals 1976 durch die Drachenflieger beflogen. Unzählige Verhandlungen mit dem Naturschutz und dem Regierungspräsidium mündeten in eine sehr eingeschränkte Starterlaubnis für die Piloten des Vereins. Aufgrund der Lage im Naturschutzgebiet sind Auflagen festgesetzt: Keine Gastpiloten, kein Flugbetrieb zw. dem 1.1. und 31.7. (Ausnahme durch Naturschutz nur möglich, wenn kein Wanderfalke in der Umgebung brütet) und weitere Auflagen. Für Gleitsegelpiloten des Vereins läuft derzeit ein Erprobungsprogramm (Stand: Juli. 2010).

SP (E) Kinzigtal Steinach
gelegentlich genutzt, walk&fly, soaring, xc möglich
flightlogs siehe z.B. Gschasi, Distanz 2,1 km:
Region: Elzach - Germany

LP Ratshausen

LP Gschasi 1_Gewann Dürre
http://www.elztalflieger.de/fluggelände/gschasi/
Am Bergfuß, Gewann "Dürre/ Neumattenacker" Als Drachen- und Gleitschirmlandeplatz wird jeweils die abgemähte Wiese unterhalb bzw. oberhalb des Windsackes benutzt. Für Drachenflieger ist zu beachten , dass die Wiese nach Nordwesten hin leicht abfällt. Wem eine Landung hier zu schwierig erscheint, sollte Landeplatz 2 benutzen (ebene Wiese). Den Landeplatz vor dem ersten Flug besichtigen!

P Gschasi Landeplatz_Treffpunkt

LP Gschasi 2_ehem. Cafe Korber
http://www.elztalflieger.de/fluggelände/gschasi/
Dieser liegt unterhalb des ehemaligen Café Korber an der Landstraße, und wird hauptsächlich von den Drachenfliegern benutzt (Gleitwinkel). Der Abbauplatz befindet sich im südlichen Teil, am Zufahrtsweg zum Melcherle-Bauer. Fahrzeuge sollten beim Café Korber abgestellt werden und nur zum Aufladen der Drachen den Zufahrtsweg zum Melcherle-Bauer benutzen. Den Landeplatz wegen der Weidezäune vor dem ersten Flug besichtigen !

LP Drei-Kreis-Eck
es gibt Alternativen

SP (W) Gschasi
extrem viel genutzt, gutes soaring, guter xc möglich.
Region: Elzach - Germany
http://www.elztalflieger.de/fluggelände/gschasi/
Fluggebiet Gschasikopf "Hans Uhl"
Gastglieger, bitte Geländeordnung lesen!
In einer breiten Schneise gelegener Naturstartplatz. Geeignet für Drachen und Gleitschirm. An seiner nördlichen Begrenzung befindet sich noch der ursprüngliche (nur Drachen) Startplatz, als Naturrampe über den Gferchfelsen.
Samstags, Sonntags und Feiertags gibt es einen vom Verein organisierten Shuttleservice Samstags ab 13 Uhr, Sonn- und Feiertags ab 12 Uhr.
Die Auffahrt zum Startplatz (Waldweg, für öffentlichen Verkehr gesperrt) per PKW darf nur mit Berechtigungskarte erfolgen. Kosten: Tagesmitgliedschaft 4 Euro, Auffahrt mit dem Vereinsbus 3 Euro.
Anfahrt:Anfahrt A5 Freiburg, B294 Richtung Waldkirch, durch Elzach, hinter Aral-Tankstelle rechts Richtung Prechtal, nach ca.1,5km rechts hoch, Wohngebiet (30 km Zone!), nach 100m links zur Landewiese.
Sonstiges:Geländehalter: Elztalflieger e.V.
http://www.elztalflieger.de 1. Vors. Thomas Bessei Barbarastr. 21 D-77756 Hausach Ansprechpartner für das Gelände. Erwin Wahlenmeier Tel.: +49 (0)7422/25471
Wettertelefon am Startplatz: +49 (0)171/900 4833
Landeplatz:L1-Gewann Dürre/NeumattenackerSchwierigkeit:leicht Höhe über NN:460Ca. 3 km vom Start entfernt. Drachen- und Gleitschirmflieger landen auf der jeweils gemähten Wiese ober- oder unterhalb des Windsackes. Achtung Drachenflieger- die Wiese fällt leicht nach NW ab.
Landeplatz:L2-Café Korber (Drachenlandeplatz)Schwierigkeit:leicht Höhe über NN:380Hier (rund 100 m westlich des ehemaligen Café Korber) landen vor allem Drachen (Gleitwinkel). Der Abbauplatz am Zufahrtsweg zum Melcherle-Bauer am südlichen Teil der Wiese.

SP (NW) Drei-Kreis-Eck
relativ selten genutzt, etwas xc möglich. Für PG und HG (Wiese und Rampe).
Tourismus http://www.schonach.de/
Geländehalter Drachenfliegerclub Drei-Kreis-Eck e.V.

SP (ESE) Aschau
nicht offiziell, Übungshang, etwas xc möglich

Harderer Weg
keine flightlogs gefunden, anscheinend keine Aktivitäten hier

Ortenberg
Das Gelände wird zur Zeit nicht mehr beflogen.
Interessengemeinschaft Hängegleiter Ortenberg Edgar Eckenweber

Schleppgelände Horgen
früher glegentlich genutzt, kurze Flüge - selten auch xc möglich. Seit 2011 keine flightlogs mehr
Temporär zugelassenes Schleppgelände oberhalb von Horgen auf abgeernteten Feldern.

LP Tafelbühl West

P Schule Niederwinden
hier fährt Hörnleberg Vereinsbus ab. Nicht zum Landeplatz fahren sondern zu Fuß. Das ist ein Privatweg.

LP Hörnleberg
http://www.elztalflieger.de/fluggelände/hörnleberg/
Der Landeplatz für beide Startgelände befindet sich im Elztal, östlich der Bahnlinie bei Niederwinden am Dürrenbergweg, Höhe: 330 AMSL
Für Flieger die vom Südstartplatz kommen gilt, rechtzeitig ins Elztal abfliegen, um den Landplatz sicher zu erreichen.
Bitte nicht mit dem privaten Pkw den Feldweg zur Landewiese befahren. Die Fahrzeuge sollten unbedingt im Schulhof von Niederwinden abgestellt werden (Abfahrtsort des Vereinsbusses)
Der Landeplatz für beide Hörnleberggelände befindet sich hinter dem Bahnhof Niederwinden.
Bitte nicht mit dem privaten Pkw den Feldweg zur Landewiese befahren

SP (N-NE) Hörnleberg
soaring - eher selten genutzt, die meisten Flüge gehen vom SW Start ab
Region: Winden im Elztal - Germany
http://www.elztalflieger.de/fluggelände/hörnleberg/
In einer schmalen Schneise gelegener Naturstartplatz. Geeignet für Drachen und Gleitschirm. Nicht ganz einfach, weil schmal und kurz.
Gastflieger: bitte Regeln lesen:

SP (NW-W) Tafelbühl West
sehr viel genutzt, guter xc möglich. Neuer Startplatz 2012 - die Bäume in google earth muss man sich wegdenken. Leider sind bei leonardo die flightlogs aller Tafelbühl-Startplätze vermengt.
Region: Simonswald - Germany
Link für mehr Information : http://www.gsc-lenticularis.de
http://www.elztalflieger.de/fluggelände/tafelbühl/
Der Tafelbühl liegt im Bereich der Gemeinden Simonswald und Winden im Elztal.
Betreut wird das Gelände vom Gleitschirmclub Lenticularis e.V.
Der Startplatz Nordwest liegt westlich auf dem Grat zum Hörnleberg und ist nach Oberwinden hin ausgerichtet. Man erreicht ihn zu Fuß in ca. 5 min. vom Startplatz Süd aus abwärts.Der abschüssige und zur Straße geneigte zugehörige Landeplatz liegt im vorderen Erzenbachtal an der Straße nach Oberwinden. Im hinteren Talbereich gibt es kaum geeignete Notlandeflächen.
Das Fluggelände mit schönem Talblick kann ganzährig genutzt werden. Gastpiloten sind willkommen, dürfen aber nur mit Clubmitgliedern hochfahren. Treffpunkt ist das Cafe Ratsstüble in Haslach-Simonswald. Von dort startet der Fahrdienst, in der Regel zwischen 11.00 und 14.30 Uhr bei Anwesenheit jeweils zur halben und vollen Stunde. Vom Parkplatz am Gfällhof noch ca. 25 min Fußweg.

SP (S-SSW) Tafelbühl
viel genutzt, guter xc möglich
Region: Simonswald - Germany
Link für mehr Information : http://www.gsc-lenticularis.de
http://www.elztalflieger.de/fluggelände/tafelbühl/
Der Tafelbühl liegt im Bereich der Gemeinden Simonswald und Winden im Elztal.
Betreut wird das Gelände vom Gleitschirmclub Lenticularis e.V.
Der Startplatz Süd liegt südlich unterhalb des Gipfels vom Tafelbühl in Richtung Simonswald. Er wird zu Fuß bei leichtem Anstieg in ca. 25 min. vom Gfällhof aus erreicht. Die Windverhältnisse dort sind oft durch Seiten- und Rückenwind geprägt. Der zugehörige Landeplatz liegt auf einer Geländekuppe in Haslachsimonswald. Im hinteren Haslachsimonswälder Tal gibt es nur wenig geeignete Notlandeflächen.
Das Fluggelände mit schönem Talblick kann ganzährig genutzt werden. Gastpiloten sind willkommen, dürfen aber nur mit Clubmitgliedern hochfahren. Treffpunkt ist das Cafe Ratsstüble in Haslach-Simonswald. Von dort startet der Fahrdienst, in der Regel zwischen 11.00 und 14.30 Uhr bei Anwesenheit jeweils zur halben und vollen Stunde. Vom Parkplatz am Gfällhof noch ca. 25 min Fußweg.

SP (SW) Hörnleberg
Region: Winden im Elztal - Germany
http://www.elztalflieger.de/fluggelände/hörnleberg/
In einer breiten Schneise gelegener, etwas steiler Naturstartplatz. Geeignet für Drachen und Gleitschirm. Er liegt nur wenige Höhenmeter unterhalb der Bergspitze (907 m AMSL)
Von Süden frei angeströmt kann hier gut im dynamischen Hangaufwind gesoart werden, Thermik entwickelt sich schon in der frühen Mittagszeit.
Windmessanlage ( am Südstartplatz)Tel.Nr.: 0152 363 216 72
Gastflieger: bitte Regeln lesen:
Auffahrt zum Startplatz nur mit dem Vereinsbus. Den Feldweg zur Landewiese bitte nicht mit dem privaten Pkw befahren.

P Gfällhof
ab (etwa) hier zu Fuß zum SP Tafelbühl

LP Hinter Riedern

UH (W) Hinter Riedern
Schulungshang der http://www.flugschule-dreyeckland.de/

SPW-HG (WNW-SW, NE) Klippeneck
Windenschlepp für Drachen
Segelflugplatz mit Graspiste
Das Klippeneck ist ein Segelflugplatz am Rande der Schwäbischen Alb. Die Spaichinger Drachenflieger führen dort auch UL-Schlepp durch. Das Klippeneck ist der ideale Einstieg für Streckenflüge über die schwäbische Alb oder auch in den Schwarzwald. Wir schleppen mit eine STOL 701. Für Starrflügel-Piloten und geübte Flexi-Piloten sollte es keine Probleme geben. Schlepprichtung: West und Ost Es besteht auch die Möglichkeite mit unserer Schleppmaschine Rundflüge in einer reizvollen Gegend durchzuführen.

LP Tafelbühl

P Gasthof Raststüble Simonswald
Treffpunkt für Auffahrt Tafelbühl

LP Tafelbühl_Simonswald
offiziell? locals fragen. Es gibt viele Alternativen. Natürlich nur auf nicht bewirtschafteten Feldern.

LP Kandel_Elztalblick
http://www.dgfc-suedschwarzwald.de/gelaende/kandel-west.html
Der Landeplatz am Campingplatz ist ausschließlich für Gleitschirme zugelassen. Ausschließlich der gelb markierte Bereich der oberen beiden Parzellen darf betreten werden – die unteren beiden Parzellen sind tabu.
Der Landeplatz ist deutlich gewölbt und man sollte immer tendenziell etwas schräg hangaufwärts landen und nicht über die Kuppe hinausschießen. Die Position liegt ca. 100 m talwärts (also westlich) vom Landepunkt:
1. Bei Westwind und Bergwind: Rechtsvolte, Queranflug über die Baumreihe am Nordostende des Platzes bergwärts. Rechts Eindrehen ins Endteil so, dass man gegen den Hang nicht zu tief, aber vor dem Scheitel aufsetzt.
2. Bei Nordostwind: Position identisch, aber Linksvolte Richtung Südwesten, Queranflug und Linkskurve ins Endteil Richtung Kuppe.
Bei böigem oder sehr stark auffrischendem Wind sind ggf. umliegende Landegelände sicherer anzufliegen. Der Pilot weicht dann nach eigenem Ermessen zur Risikominimierung ggf. auf den Heimeck-Landeplatz aus, oder führt eine Sicherheitsaußenlandung durch.
Die Bäume am Rand des Campingplatzes sind relativ hoch und das Gelände ist uneben. Deshalb muss man ggf. mit Verwirbelungen rechnen. Nicht über den Campingplatz fliegen! Auf die Straße achten und Sicherheitsabstand wahren. Man muss mit Fahrzeugen und Personen rechnen, die relativ schnell auftauchen und nicht auf den Flugverkehr achten, weil es dort recht eng und unübersichtlich ist.
Direkt nach dem Landen, Schirm bitte sofort einholen und das Landegelände erkennbar zügig freimachen. Bitte keine Aufziehübungen auf dem Landeplatz, falls landender Verkehr – auch in größerer Entfernung sichtbar ist. Zusammenlegen der Schirme nur bei niedrigem Gras und am Rand an einer Stelle, wo man nicht landen kann.
Gar nicht am Landeplatz parken, sondern entfernt an den Wirtschaftswegen.

LP Tafelbühl_Simonswald
offiziell? regelmäßig genutzt. locals fragen. Es gibt viele Alternativen. Natürlich nur auf nicht bewirtschafteten Feldern.

P Heimeck
In der Kurve der Zufahrtsstraße (siehe P Zeichen) haben wir zusätzliche Flächen zum Parken gepachtet. Parken ist nicht erlaubt:
1.in der Kurve (da wo es rechts ab zum Landeplatz geht) und auf der anderen Seite auf dem Landeplatz das berühmte Hinweisschild mit "Dächle" steht.
2. direkt auf oder sehr eng neben dem Zufahrtsweg zu den Weihern im oberen Bereich des Parkstreifens.
3. auf landwirtschaftlich genutzten Grundstücken!!
Wenn alle Parkplätze am Landeplatz belegt sind, dann muss z.B. der Parkplatz an der Kandelstraße oder andere Parkplätze benutzt werden.
http://www.dgfc-suedschwarzwald.de/gelaende/kandel-west.html

LP Kandel_Heimeck
http://www.dgfc-suedschwarzwald.de/gelaende/kandel-west.html
Das Geländeprofil erschwert die Entflechtung der Landeanflüge von Drachen und Gleitschirm. Es ist daher nötig, die Landevolten so festzulegen, dass Begegnungen von Drachen und Gleitschirmen im Endteil möglichst ganz vermieden werden (siehe Grafik). Solange kein Drachen in den Landeplatzbereich einfliegt, ist diese GS-Volte nicht zwingend. Es ist unbedingt zu vermeiden, dass man mit dem Gleitschirm gleichzeitig mit einem Drachen zur Landung kommt. Der Gleitschirmpilot hat bereits in 150m durch Höhenabbau (Ohren anlegen etc.) für Sicherheitsabstand (Höhenstaffelung!) zu sorgen. Keinesfalls darf ein Gleitschirm die geschilderten Drachenanflugrouten kreuzen. Im Zweifelsfall muss der Gleitschirm Außenlandung durchführen. Während des Flugbetriebes sind Aufziehübungen auf dem Landeplatz untersagt.

P Kandel Heimeck

Mittelfeld
1. Delta-Club Memmingen e.V.
Nord-Süd Gelände des Delta Club Memmingen. Achtung: Flugplatz Memmingen mit Kontrollzone in der Nähe. Bei Anflügen der Verkehrsmaschinen bei Westwind auf Memmingen befinden sich die Flugzeuge teilweise recht tief im Luftraum E.

SP (W-SW) Dreifaltigkeitsberg
relativ viel genutzt, von HG (soaring, guter xc) und PG (soaring, xc möglich). Keine Gäste willkommen.
Der Dreifaltigkeitsberg ("Dreier")
Der Start am Dreifaltigkeitsberg ist ausschließlich für GSV Heuberg-Baar Vereinspiloten genehmigt, die einen B-Schein besitzen und eine Einweisung für diesen Flugberg haben.
Die Stadt Spaichingen limitierte die Anzahl der Piloten. Der Drachenfliegerverein Spaichingen, als Geländehalter, will in Zukunft einen Schaukasten auf dem Gelände aufbauen, in dem die Genehmigungsunterlagen und die geländespezifischen Unterlagen aushängen.
Sicherheitshinweis für dieses Gelände:
Kommt der Wind von Osten so wird die Zunge des Dreifaltigkeitsbergs seitlich von hinten umströmt. Sogar bei reinem Südwind kann es vorkommen, daß ein Teil des Windes links an der Dreifaltigkeitsbergspitze vorbeiströmt. Zwar wird die Windrichtung am Startplatz dann von leicht links kommend wahrgenommen, aber der andere Teil des Windes kann rechts an der Südspitze vorbeiströmen, wird durch das sich hinter dem Dreifaltigkeitsberg befindliche runde Tal nach links umgelenkt und kommt dann vom Startplatz aus gesehen von hinten!!
No Go: bei (auch bei leichtem) Osteinfluss wieder Nachhause gehen, bei reinem Südwind kritisch.
Go: bei Südwest oder bei Westwind kein Problem!
Flugspaß:
Lange Soaringkante, oft gute Thermik Der Streckenrekortd liegt zurzeit bei 187km
Aufgrund der unmittelbaren Nähe des Segelfluggebiets "Klippeneck" ist für Gastpiloten der unbeschränkte Luftfahrerschein zwingend erforderlich
Gleitschirme:
Nur namentlich gemeldete Piloten sind zugelassen!
Soaring, Thermik.
Mit seiner langen Soaringkante bietet dieses Fluggelände echten Flugspaß;. Die Thermik ist häufig gut und erlaubt guten xc.

LP Dreifaltigkeitsberg
es gibt Alternativen. Vereinspiloten wissen das, Gäste nicht zugelassen.

UH (SW) Am Jordanbad
Schulungshang / Übungshang mit 30m Höhenunterschied

LP Balgheim-Lindenhof

SPW (SW-WSW, NE-ENE) Eichenhärtle
Region: Dürbheim - Germany
Unser Schleppgelände Eichenhärtle liegt in Dürbheim bei Spaichingen im Landkreis Tuttlingen. Die Albkante ist hier in Richtung Südwest ausgerichtet, so dass sich mittags sehr gute Möglichkeiten ergeben, in die Thermik einzusteigen.
Seit Februar 1997 haben wir eine Koch Doppeltrommelwinde Typ IV, mit der wir bis jetzt ca. 8500 Windenstarts durchgeführt haben. In der Regel schleppen wir von April bis Oktober am Samstag und Sonntag, wenn's nicht gerade regnet
Schleppgebühr & Tagesmitgliedschaft für Nichtmitglieder: Natürlich sind Gastpiloten beim Gleitschirmverein Heuberg-Baar recht herzlich willkommen.

UH (SW) Balgheim

LP Balgheim

P Kandel W

SP (W-WNW) Kandel West
Extrem viel genutzt, guter xc für PG / super xc für HG.
Ganzjahresgebiet.
Region: Heimeck - Germany
Flugbetrieb nur mit Flugleiter (DGFC-Mitglied). Gäste GS benötigen den B-Schein. Ausländische Gäste benötigen zumindest eine Pilotenlizenz ihres Landes bzw. eine IPPI-Card. Jeder Start muss ins Startbuch eingetragen werden.
Toplandungen sind grundsätzlich nur auf dem Südstartplatz am "Negerdörfle" erlaubt. Strikt verboten sind Landungen auf dem Hochmoor (Fläche hinter der Straße bei der Rampe), dem Kandelgipfel und auf der Wiese zwischen dem Parkplatz auf der Südseite und der Baumreihe, also auf dem "Kreuzacker". Bei Verstößen wird ein Flugverbot von einem Monat verhängt.
Der Kandel bei Freiburg ist eines der beliebtesten Fluggelände im Südschwarzwald. HG-Rampe, GS-SP auf Wiese neben der Rampe, Einweisung erforderlich! Flugbetrieb nur mit Flugleiter des DFC. "Geländeordnung Kandel", insbesondere die Regelungen zum Schutz des Wanderfalken, beachten! Die Landeplatzsituation in Glottertal kann sich kurzfristig ändern. Die jeweils aktuellen Landeplätze sind im Forum des DFC unter "Häufig gestellte Fragen veröffentlicht. Auffahrt zum Kandel mit Linienbus möglich.

LP Stratz

LP Zundelberg
die flightlogs zeigen dass hier gelandet wird. DHV-Koordinaten stimmen eher nicht. Locals fragen

P Kandel Süd
3 min zu Fuß zum Startplatz. Es gibt einen shuttle vom Landeplatz.

Unterfeld

SP (S-SW) Kandel Süd_Gummenhütte_oben
sehr viel genutzt, guter xc möglich. Toplandung einfach.
http://www.dgfc-suedschwarzwald.de/gelaende/kandel-sued.html
Auf der Südseite bei der Gummenhütte (Negerdorfle) gibt es zwei Startplätze, Ausrichtung: S / SW:
•"Oberer" Startplatz, Drachen und Gleitschirm, flache Wiese. GS-Piloten benötigen den B-Schein. Drachen-Piloten reicht der A-Schein.
•"Unterer" Startplatz, nur Gleitschirm, mittelsteile Waldschneise, GS-Piloten benötigen hier den B-Schein, Gastpiloten eine Gästekarte und eine Geländeeinweisung durch ein Vereinsmitglied.

P Hintereck
In der Ortsmitte von Gütenbach (an der Kurve beim Rathaus) an Fa. Faller vorbei, dann links halten. Durch das Hintertal bis zum Ortsende. Nach dem Ortsende links (Schild Hintereck) und gleich wieder rechts den Berg hinauf. Der schmalen Anliegerstraße und den Schildern "Hintereck" folgen. Vorsicht: unübersichtliche Kurven!
Auf der Höhe nach einer Linkskurve befindet sich rechts ein Parkplatz. Von hier aus geht man weiter den Schildern Hintereck folgend auf dem Schlagweg zur Kaiserebene. An der Weggabelung, wo die unbefestigte Straße zur Vesperstube Hintereck führt, geradeaus Richtung Windkraftanlagen gehen. An Werktagen kann dort geparkt werden. Dann bitte die Straße ganz frei halten. Der Startplatz befindet sich unterhalb der mittleren Windkraftanlage.

SP (S-SW) Kandel Süd_Gummenhütte_unten
relativ viel genutzt, guter xc möglich.
http://www.dgfc-suedschwarzwald.de/gelaende/kandel-sued.html
Auf der Südseite bei der Gummenhütte (Negerdorfle) gibt es zwei Startplätze, Ausrichtung: S / SW:
•"Oberer" Startplatz, Drachen und Gleitschirm, flache Wiese. GS-Piloten benötigen den B-Schein. Drachen-Piloten reicht der A-Schein.
•"Unterer" Startplatz, nur Gleitschirm, mittelsteile Waldschneise, GS-Piloten benötigen hier den B-Schein, Gastpiloten eine Gästekarte und eine Geländeeinweisung durch ein Vereinsmitglied.

SP (NNE) Zundelberg
selten genutzt, xc möglich.
Flightlogs siehe Dreifaltigkeitsberg, Distanz ca 3,1 km
Flugspaß: Schöne Soaringkante, Gute Thermik bei Nordostwetterlagen
Hochspannungsleitungen direkt am Landeplatz. Aufgrund der besonderen Gegebenheiten ist das Fliegen ausschließlich Vereinsmitgliedern vorbehalten!
Sportliches: Zielflug nach Leibertingen im Juni 2003 durch Florian Kotscharnik

UH (W) Brosihof

LP Kraftwerk
Landeplatz Kraftwerk- schwer. Lang aber durch Stromleitung begrenzt zusätzlich seitliche Stromleitung (15 KV)

SP (W) Hintereck
viel genutzt, soaring, xc möglich. Aufgrund Vogelschutzes (Wanderfalke) kein Flugbetrieb vor dem 1. Juli eines jeden Jahres. Nur fliegen Juli-Dezember.
http://www.gsc-lenticularis.de/
Nur Juli - Dezember fliegen (Vogelschutz).
Anfahrt von Gütenbach, 15 min Anmarsch, leichter Wiesenstartplatz, aber nicht ganz leichter Landeplatz.
Landeplatz EngelSchwierigkeit:mittel Höhe über NN:500seitliche Stromleitung (15 KV) nur bei südlichem Wind erreichbar

SPW (all) Schecken_Durchhausen
selten genutzt, etwas xc möglich
Windenstartplatz

LP Kandel_Oberglottertal
http://www.dgfc-suedschwarzwald.de/gelaende/kandel-sued.html
•Hauptlandeplatz im Glottertal ist die gekennzeichnete Fläche an der Hauptstraße nach St. Peter.
•Die andere 3 grün markierte Landeplätz können als Notlandeplatz benutzt werden.
•Wenn auf einem Landeplatz Getreide, Mais o.ä. gepflanzt ist, darf dieser nicht benutzt werden.
•Landung auf der rot markierten Flächen ist untersagt.
•Parken ist nur an den markierten Stellen erlaubt.

SPW-HG (WNW, ESE) Leibertingen Segelflugplatz
selten genutzt, etwas xc mögich
Segelflugplatz in Leirtingen

P LP Kandel S

LP Hohenkarpfen

UH (all) Hohenkarpfen
Übungshang, Spielwiese, Groundhandling, etwas soaring.

UH (SSW) Sommerberg, Schnabelshof
Übungshang, Schulungshang

UH (SW) Steingrubenberg
http://www.skytec.de/
Flugbetrieb nur in Abstimmung mit der Flugschule!

Hofstetten_Schönbichel
selten genutzt, kurze Flüge. letzte flightlogs von 2010
Schleppgelaende

SP (NE-E) Bergsteig/Riesen (Fridingen Risi)
regelmäßig genutzt, soaring, gelegentlich xc möglich
Soaring und Streckenflug aus 90 m Starthöhe möglich.
Bemerkung anspruchsvoller Start, da klein und flach. Start mit flacher Rampe bis Waldweg verlängert. Soaring ung Streckenflug aus 90 m Starthöhe möglich.

LP Bergsteig/Riesen
Feld kann wechseln, je nach Vegetation

Flugplatz Tannheim
... oder UL-Schlepp. Nur ein flightlog.

SP (S-SE) Lindenberg
regelmäßig genutzt, Übungshang, etwas lokales soaring. Bislang nur kurze Flüge. Hübsche Landschaft im Schwarzwald.
http://www.gsccolibri.de/index.php/de/

UH (SW) Renhardsweiler
keine flightlogs, Übungshang. Etwas soaring möglich.
Bei dem östlich von Saulgau gelegenen Gelände, handelt es sich um einen auf unseren Club zugelassenen Übungshang für Gleit- schirmflieger. Der Höhenunterschied beträgt ca 70m auf einer Länge von ca 400m.
Leider kann nicht mehr der gesamte Hang zum Fliegen genutzt werden. Bis auf weiteres herrscht unterhalb derStraße Flugverbot.Das überfliegen der Weide ist verboten. Landen in der Weide ist lebens gefährlich (Bisons)!!!
Die ideale Windrichtung für das Gelände ist südwest. Für Gastpiloten ist eine Tages- oder Jahreskarte erforderlich. Um diese zu erhalten, müssen Gastpiloten sich zuerst an unseren Club wenden
http://www.ifg-rv.de/
http://www.ifg-rv.de/00013.html

Attenhausen
keine flightlogs gefunden, Schulungsgelände - anscheinend inaktiv
http://www.ofs-paragliding.com/

LP Renhardsweiler

LP Lindenberg 1

LP Lindenberg 2

LP Wittental

UH (W) Wittental
Übungshang / Schulungshang der - etwas soaring möglich
Durch unterschiedliche Profile können wir immer das ideale Gelände auswählen. Hinzu kommt mit dem "Dreisamtäler" ein verlässlicherr Talwind, der die Übungen und Flüge unterstützt.
Zur Regeneration steht ein schöner Aufenthaltsbereich mit Tischen und Bänken im Schatten alter Bäume zur Verfügung. Dort wird abends auch öfters der Grill angeworfen und die Erlebnisse des Tages werden ausgetauscht.
Die Aufbaukurse führen wir seit vielen Jahren überwiegend in den Vogesen durch. Dort stehen uns mehrere Startplätze mit unterschiedlichen Höhen und für mehrere Windrichtungen zur Verfügung. Die Landeplätze sind einfach. Unsere Basis liegt während der Vogesen-Kurse auf dem Campingplatz in Urbes, wo wir auch einen Schulungsraum haben und über Internetzugang zum täglichen Wetter-Check verfügen. Unser Küchenzelt dient nicht nur dem gemeinsamen Essen, sondern ist der abendliche Treff.
Ein Aufbaukurs (in der Regel der zweite des Jahres) findet in alpiner Umgebung in Frankreich oder Österreich statt. Näheres hierzu erfahrt ihr bei der Anmeldung.

UH (W-SW) Unterbaldingen
Schulungselände für HG und GS
Starts nur nach Absprache mit dem Geländehalter Bernd Weist: 0151 61436213. Vor Aufnahme des Flugbetriebs ist zwingend der Betrieb mit den Modellfliegern abzustimmen.

LP Tuniberg_Galgenberg
Ort wechselt vermutlich je nach Vegetation

SP (W-SW) Tuniberg_Galgenberg
selten genutzt, eher für Drachenflieger geeignet, soaring, auch xc möglich
Region: Breiscounty - Germany
Link für mehr Information : http://www.dfc-suedschwarzwald.de
Zwei Klippenstarts: WSW und etwas flacher nach SSW nur für Drachen. Schöne Soaringkante bei gleichmäßigem Westwind mit sehr anspruchsvollem Start.
http://www.dgfc-suedschwarzwald.de/
Nur "B-Schein"-Inhaber, Jahreszeitliche Beschränkungen: Unbedingt "Geländeordnung" beachten!

UH (E-SE) Buchberg_Mattsee
Übungshang, schönes dynamisches soaring bei Ost- bis Ostsüdost-Wind, 2-3 Windstärken. Keine flightlogs gefunden.
Von der Flugschule Salzburg als Übungshang genutzt. Für erfahrenere Piloten ist der Berg Spaß-, Übungs- und Testgelände zugleich. Bei stärkerem NO- bis SO-Wind kann bis über Gipfelhöhe gesoart werden.
Höhendifferenz 47 bis 101m Saison: ganzjährig
Der Buchberg ist ganz nebenbei ein überschauliches Wandergebiet und eignet sich ideal für Familienausflüge.
Keine Gebühren, jedoch bitte kurz bei der Flugschule Salzburg melden
Kontakt/Geländehalter Flugschule Salzburg, Helmut Sobek
Anfahrt Auto
Eignung Paragleiter, Hängegleiter
Zugelassenes Schulgelände
Lage Zu Fuß in 2 min von der Flugschule Salzburg aus erreichbar Beschaffenheit Wiese
Besonderheiten Parkmöglichkeiten bei der Flugschule Salzburg
Zu beachten Start nur nach Rücksprache mit der Flugschule Salzburg erlaubt

SPW (SW, NE) Osterhofen
Schlepplänge 1100 m, Schlepphöhe 300 m
Zuständig sind die Ravensburer Flieger, http://www.ifg-rv.de/00010.html
Der Gleitschirmclub Ravensburg betreibt das Schleppgelände nordöstlich von Bad Waldsee. Die kleine Gruppe schleppt mit einer Abrollwinde. Schlepptermine finden sich auf der homepage: http://private.addcom.de/ifg/00010.html .

UH (NW-W) Schwärzenbach
Schulungshang für Gleitschirme.
keine flightlogs gefunden. Flugbetrieb nach Absprache mit der Flugschule Skytec
http://www.skytec.de/

UH (SE) Hohwarter Höhe
selten genutzt, Übungshang, etwas soaring möglich. Nicht offiziell. Anscheinend eher für locals die die Bauern kennen, und wenn die Felder nicht bewirtschaftet sind.

SP (WSW-W) Hubertushütte_Geisingen West
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Schneisenstart.
http://www.fuerstenberg-flieger.de/10.html
- Startplatz 880 m über NN
- Startrichtung Nord-West/Süd-West
- Höhendifferenz 200 m - Bei starkem Wind Vorsicht Schneisenstart! außerdem muss mit Turbulenzen am Landeplatz gerechnet werden (liegt leicht im Lee)!
- Die Startgebühr ist an allen Startgeländen zu entrichten (siehe Fluggebietsinformation am Start bzw. Landeplatz)!
- Zum Startplatz gelangt man leider nur zu Fuss.
- parkende Autos dürfen den landwirtschaftlichen Verkehr in keiner Richtung behindern
- nicht auf Wiesen parken, bitte den ausgezeichneten Wanderparkplatz an der Landewiese benutzen!
- Landeplatz unbedingt einhalten (s. Kartenskizze vor Ort)

LP Oberried
für PG und HG geeignet.

P Schauinsland Talstation
ganzjährig geöffnet
http://www.schauinslandbahn.de/betriebszeiten

LP Hubertushütte Geisingen Schlossen

LP Schauinsland
Nähe Talstation. Hier ist der offizelle Landeplatz.

LP Hochfirst 3_Okal

LP Hochfirst 2_Sonnmatte

SP (N) Oberried
gelegentlich genutzt von HG (xc möglich) und PG. xc schwierig - eher soaring und Übungshang.
Region: Oberried - Germany
http://www.skytec.de/
Flugbetrieb nur in Anwesenheit der Flugschule Skytec möglich!

SP (W-NW) Schauinsland_Rotlache
extrem viel genutzt, guter xc möglich
Region: Freiburg - Germany
http://www.gsccolibri.de/index.php/de/flugberg/schauinsland
Es können Leewirbel bei Süd- und Ostwind entstehen. Nach dem Starten rechts halten, um zunächst mit genügend Höhe die Holzschlägermatte zu überfliegen. Weiter geht es zur Mittelstation, dort ist auch schon der Landeplatz zu sehen. 1050m MSL Höhe über der Holzschlägermatte genügt, um den Landeplatz im direkten Gleitflug bei Nullwind gerade zu erreichen. Ist diese Höhe nicht erreicht, dann bitte auf der Holzschlägermatte außen landen. Besser ist die Wiese hinter der Gaststätte.
Berechtigung:
Piloten/innen, die im Fluggebiet Schauinsland fliegen, benötigen folgende Voraussetzungen:
• unbeschränkter Luftfahrerschein (B-Schein)
oder • beschränkter Luftfahrerschein und Berechtigungskarte (Einweisung)
• Mitgliedschaft im GSC Colibri oder im DFC Südschwarzwald
Die Berechtigungskarte erhält man nach einer umfangreichen Einweisung ins Fluggebiet, die nach Absprache mit einem einweisungsberechtigten Mitglied vor Ort stattfindet.
Pro Tag sind 30 Starts erlaubt. Aus Naturschutzgründen sind keine Schulungs-, Wettkampf- und kommerzielle Doppelsitzer-Flüge gestattet. Gastpiloten müssen sich mit dem Gelände vertraut machen.
Seilbahn:Schauinslandbahn
Anfahrt:A5 Freiburg, Richtung Schauinsland, Parkplatz an der Talstation der Schauinslandbahn.
http://www.schauinslandbahn.info
Webcam Eckhof,Horben mit Blick auf den Startplatz
http://www.gsccolibri.de/webcam.html
Gleitschirmclub GSC Colibri Freiburg e.V.
http://www.gsccolibri.de
DFC Südschwarzwald
Windwerte im Internet:
wetterstationen.meteomedia.de/messnetz/forecast/10808.html
Schauinsland ist ein sensibles und daher anspruchvolles Fluggelände. Piloten sollten daher einen unbeschränkten Luftfahrerschein (B-Schein)haben, ein Gleitsegel mit einer Gleitzahl > 5,5 und sie sollten Mitglied beim GSC Colibri oder DFC Südschwarzwald sein oder eine Berechtigungskarte vorweisen können.

LP Golan Höhe_Denklingen

SP (E) Golan Höhe_Denklingen
gelegentlich genutzt, soaring, selten etwas xc möglich
Region: Denklingen - Germany
Geländehalter Seibold Dieter
Bemerkung Soaringhang! Sehr kleines Fluggelände! An thermisch aktiven Tagen oder an Tagen mit starkem Wind kann der Hang sehr gefährlich sein. Deshalb dürfen nur sehr erfahrene od. B-Schein Piloten fliegen. Naturschutzfachl. Auflagen beachten, Einweisung erforderlich! Die Zufahrt zum Gelände ist nicht gestattet (ca. 1500m Fußweg).
Der kleine Hang steht unter Naturschutz (Biotop), deshalb sind einige Auflage zu beachten: Trittbelastung gering halten und vom südlichen Waldrand auf den Hang gehen. Nie mehr als sechs Piloten auf einmal. Schönes Soaring möglich. Aber Achtung - bei starkem Wind oder intensiver Thermik kann es tückisch werden, daher sollten bei diesen Gegebenheiten nur Piloten mit B-Schein starten (es gab schon Unfälle!) Gastpiloten mit gültiger Pilotenlizenz und Versicherung können nach Absprache starten (kein Schulungsbetrieb). Der Höhenunterschied beträgt 45 m.

SP (W) Hochfirst
viel genutzt, soaring, xc möglich.
Region: Hochfirst - Germany
Neues Fluggebiet, seit 2010.
Hoch per Auto
http://www.verbrennerheli.de/waelder/startplatz.htm
D´Wälder Drachenflieger sind hier seit 30 Jahren zu Hause. Seit 2010 kann hier auch offiziell mit dem Gleitschirm gestartet werden, nachdem die Startschneise 2008 erweitert wurde. Der Hochfirst bietet eine tolle Aussicht auf Schwarzwald und Titisee. Fast 400 Höhenmeter stehen den Piloten als Arbeitshöhe zur Verfügung. Auffahrt über geteerte Forststraße zum Gasthaus an der Antenne. Startplatz liegt unterhalb der Antenne. Landeplatz in Titisee. Starts nur bei westlichen Winden. Vorsicht bei Seitenwind.
Flacher Schneisenstart Richtung West. Gut bei West- und Nordwest-Wind. Oft auch abends. Anfahrt von Bahnhof Neustadt Richtung Hochfirst.

LP Hochfirst 1_Titisee

SPW (SE-NE, SW-NW) Mindersdorf
regelmäßig genutzt von HG (guter xc), gelegentlich auch von PG (etwas xc möglich). Verschiedene Startoptionen, hier eine Strecke ESE-WNW. Bester Streckenflug bei Ostlagen.
Region: Mindersdorf - Germany
Schleppgelände des DFC Seeadler Ludwigshafen/Bodensee. Schepprichtung Ost/West ca. 1,6 km Schlepplänge
http://www.dfc-seeadler.de/
Das Schleppgelände Mindersdorf des Drachenfliegerclub Seeadler (Gleitschirm- und Drachenfliegen) zeichnet sich durch eine 1400 m lange Schleppstrecke aus. Dadurch ergeben sich große Ausklinkhöhen. Das Gebiet ist thermisch interessant und landschaftlich nördlich des Bodensee schön gelegen. Von hier wurden schon Strecken bis in den Schwarzwald zurückgelegt (Ostwind). Bei westlichen Winden Richtung Ulm. Der Verein schleppt vorwiegend am Wochenende. Schleppinfo: helmutvonholdt@arcor.de .Gäste herzlich willkommen. Tagesgastmitgliedschaft: 5 €. Pro Schlepp: 3 € (Stand 2010). http://www.seeadler-bodman-ludwigshafen.de/ . Neben dem Windenschlepp betreibt der Verein das einzigste Hanggelände am Bodensee (Stettelberg SW).
Windenschleppgelände mit einer Strecke von rund 1600 m (Hauptschlepprichtung Ost - West). Es wird mit einer Koch-Doppeltrommel mit VW Motor geschleppt. Schlepphöhe je nach Wind bis 500m möglich. Bei guten Ostlagen wurden schon Flüge mit dem Drachen bis nach Frankreich geflogen.

LP Fürstenberg Nord
vor Ort fragen nach genauem spot, kann wechseln.

Baiernrain
keine flightlogs gefunden, anscheinend keine Aktivitäten hier. Höchstens gelegentlich etwas Schulungsbetrieb
AEROMAX Gleitsegelschule

SP (N) Fürstenberg Nord
extrem viel genutzt, soaring, xc möglich
A very low hill, for winds from northern direction with an average speed of 10 to 20 km/h
http://www.fuerstenberg-flieger.de/10.html
- Startplatz 830 m über NN
- Startrichtung Nordost-Nordwest
- Höhendifferenz 80 m - Bei starken Wind am Boden Vorsicht! Der Wind nimmt in der Höhe nochmal relativ stark zu!
- Die Startgebühr ist Nord wie Süd zu entrichten (siehe Fluggebietsinformation Süd)!
- Wiese nur innerhalb des Startbereiches betreten: Bitte Rückfragen an Vereinsmitglieder richten!
- Zum Hochgehen nur den Weg (östlich des Startbereiches) benutzen
- Schafherde nicht überfliegen
- Nicht in den Bereich der Modellflieger hineinfliegen
- parkende Autos dürfen den landwirtschaftlichen Verkehr in keiner Richtung behindern; nicht auf Wiesen parken!
- Landeplatz unbedingt einhalten (s. Kartenskizze vor Ort)

SP Fürstenberg Süd
sehr viel genutzt (aber nicht ganz so stark wie der Nordstart), soaring, xc möglich. Toplandung möglich.
A very low hill, for winds from northern direction with an average speed of 10 to 20 km/h
http://www.fuerstenberg-flieger.de/10.html
- Startplatz 915 m über NN (Startrichtung Südost – Südwest)
- Höhendifferenz 150 m
- Flugbetrieb ist nur bei Anwesenheit eines Vereinsmitgliedes als Flugleiter möglich. Starterlaubnis Nur für Fluggeräte mit gültigem Gütesiegel.
- Nur für Piloten mit gültiger Flugerlaubnis (A-Schein) und Versicherungsnachweis.
- Gastpiloten Zahlen unaufgefordert eine Tagesmitgliedschaft von 5,-€.
- Erste Hilfe Notruf 112 / Europaweit WICHTIGE Flugregeln bei Soaringbedingungen:
- Das Fliegen auf Süd erfordert die Anwesenheit eines Startleiters.
- Bei Soaringverhältnissen ist die vom Startleiter vorgegebene maximal Pilotenanzahl einzuhalten.
- Die Hangflugregeln sind ebenfalls einzuhalten (siehe Skizze vor Ort am Fürstenbergaushang)
- Landeplätze unbedingt einhalten(Fluggebietskarte).
- Den Anweisungen des Flugleiters ist Folge zu leisten.

Lainderer Feld
http://www.flyart.de/

LP Fürstenberg Süd

UH (S) Sonnhaldeberg
keiine ordentlichen Flüge geloggt, wohl eher ein Übungsberg mit verschiedenen Startmöglichkeiten

LP Fürstenberg Süd Drachen

UH (ESE) Sonnhaldeberg
keiine ordentlichen Flüge geloggt, wohl eher ein Übungsberg mit verschiedenen Startmöglichkeiten

LP Sonnhaldeberg
auf Vegetation achten

SP (N) Breitnauer Kopf_Brandenkopf
keine flightlogs gefunden. evlt. Schulungs- und Übungshang, evtl. etwas soaring möglich
Kontakt: Täler Flugfreunde e.V. (gibt es die noch...?)
bzw. Gleitschirmclub Hochschwarzwald Münstertal e.V. (auch keine Webseite gefunden.
Fliegertreff: Kloster Münstertal
Anfahrt:Die Auffahrt zum Startplatz darf nur mit dem Verein erfolgen. Oder zu Fuß.

UH (W) Falkau_Stierhütte
Übungshang - anscheinend nur selten bis gar nicht aktiv. Zur Schulung wird eher Möslehang (SW von hier) genutzt. Macht ja auch Sinn, bei viel Westwind müsste es hier durch die vorgelagerte Kuppe böse Rotoren geben.
http://www.airpower.de/gelaende/
Schön im Schwarzwald gelegen kann der Hang in Absprache mit der Flugscule genutzt werden. Der Höhenunterschied beträgt rund 45 m.

Messhausen
Nur für Hängegleiter mit E-Antrieb
im Rahmen des Erprobungsprogramms gem. Schreiben des BMV vom 7.12.2009

Rehlehalde_Schöner Berg
irrelevant
Schulungsgelände? Flaches Feld. Maximal Aufziehübung hier, oder die Koordinaten stimmen nicht. Auf jeden Fall irrelevant für Freiflieger.
OFS Paragliding GmbH
http://www.ofs-paragliding.com/ofs-wp/
Geländehalter OFS Paragliding GmbH

Unteres Längfeld
http://www.adventure-sports.de/

LP Drehkopf
es gibt mehrere Landemöglichkeiten, je nach Bewuchs der Felder

SP (NE-E) Drehkopf
Ansprechpartner: Axel Plambeck
E-Mail: Gleitschirmschule-airpower@t-online.de
http://www.air-power.de
Geländehalter Kurverwaltung Feldberg

LP Laisacker
Landeplatz für Branden. Geeignet für HG und PG

LP Feldberg-Fahl

SP (WSW-SW) Breitnau Münstertal_Breitnau Branden
regelmäßig genutzt, Genussflüge, soaring, etwas xc möglich.
Region: Südschwarzwald - Germany
Gelände des Gleitschirmclub Hochschwarzwald Münstertal e.V. (keine Webseite gefunden)

LP Altglashütten_Kapellenkopf

SP (NE-N) Feldberg-Skischanze
Koordinaten unklar
- keine flightlogs gefunden. u.a. von http://www.airpower.de/gelaende/ als Schulungshang für Höhenflüge

SP (W-SW) Schrattenbach_Allgäuer Tor
extrem viel genutzt, sehr gutes dynamisches WSW-Wind Soaring, guter xc möglich. Toplandung normal.
Region: Allgäu - Germany
Link für mehr Information : http://Schrattenbachflieger/BE
Schrattenbach-Flughalde
Mittel-/Starkwindsoaring. Bei guter Thermik große Einwegflüge möglich.
http://www.schrattenbachflieger.de.be
Zufahrt nur mit Auto: Rregeln beachten
Bei Starkwind ist Rückwärtsstart von Vorteil. Lee beim Toplanden hinter der Strasse beachten.
Fliegertreff: Wirtschaft in Schrattenbach
Unterkunft: im Schilchernhof bei Sibille Bäumer ca.300m vom Startplatz
Anfahrt: A7- dietmansried oder bad grönenbach Richtung Schrattenbach
Westkante, Höhenunterschied ca. 80m, Fusstart. Ideal zum soaren,aber auch im Frühjahr oder Sommer thermisch aktiv. Ideal zum toplanden. Modellfliegen nur für Vereinsmitglieder.

SP (N-NE) Altglashütten_Kapellenkopf
Übungshang. Keine flightlogs gefunden. Empfiehlt sich wohl nicht bei starkem Wind (vorgelagerter Bergrücken..)
Erhebung im Schwarzwald, mit Genehmigung der Flugschule airpower auch für Gastpiloten nutzbar.

SP-HG (SW) Eichberg
gelegentlich genutzt von HG (guter xc), sehr selten von PG.
Drachenfliegerverein Blumberg-Immendingen

P Schrattenbach

LP Schrattenbach

LP Großacker_Haldenäcker
Hauptlandeplatz.

LP Standab
vermutlich Ausweichlandeplatz

LP Wieden-Warbach

Segelflugplatz Heiligenberg
Link für mehr Information : http://www.fg-heiligenberg.de/Flugplatz.html

SPW-HG (E, W) Altenstadt
Windenschlepp für HG
gelegentlich genutzt, etwas XC möglich (für HG). Selten von PG genutzt.
Sportflugplatz.
Schleppgelände Altenstadt
https://www.youtube.com/watch?v=46Kd1vnrH3E

Menzenschwand-Brühl
Schulungsgelände Motorschirm
Über 1000 m Schleppstrecke steht hier der Flugschule AirPower zur Verfügung. Ideal ist der in unmittelbarer Nähe befindliche Übungshang, als Ergänzung für den Schleppbetrieb. Die Flugschule betreibt zusätzlich in Menzenschwand Vorderdorf ein UL Fluggelände (Motorgleitschirm und Motorschirmtrike).

UH (N) Wieden-Warbach
keine flightlogs gefunden. Schulungshang
http://www.skymaster-paragliding.de/
Gelände wird nur selten genutzt. Flugbetrieb nur nach Absprache mit der Flugschule.

LP Möslehang
riesig, einfach.

UH (NE) Möslehang
Übungshang. Kleine Flüge.
Kontakt: http://www.airpower.de/01_start/index.htm
Für die Grundschulung steht uns in Menzenschwand dieser schöne Skihang mit riesigem Landeplatz zur Verfügung. Der Übungshang bietet mehrere Startmöglichkeiten mit einer Höhendifferenz zwischen 30 und 180 m

UH (SW-WSW) Dotterblesse_Hechenberg
selten genutzt, inoffiziell, Übungshang, etwas soaring. Bäume im Weg. Nicht empfehlenswert.

SP (S-SW) Spießhorn_Krunkelbachhütte
sehr viel genutzt, soaring, xc möglich.
Region: Bernau im Schwarzwald - Germany
dHV Details anzeigen
Mit PKW bis Hüttenparkplatz; +10Min zu Fuß. Bitte den Parkplatz unterhalb der Krunkelbachhütte benutzen!! Achtung: Temporäre Fahrverbote!
Einweisung durch Clubmitglied erforderlich, Tageskarte 3,-- €, Bemerkung Anspruchsvolle Windverhältnisse durch die Geländetopograghie. Kein Start bei starkem W-Wind: Lee! Schon etliche Unfälle und Baumlandungen! Keine Schulung.

UH (E) Königsdorf
Schulung. Ostgelände der Bayerischen Drachen- und Gleitschirmschule (Wolf Schneider). Im Winter relativ problemlos zu benutzen, jedoch nicht bei hohem Gras. Infos unter: Flugbetrieb nur in Absprache mit dem Geländehalter

UH (E) Hittenkirchen
nur Schulungshang.
Übungshang der Flugschule Chiemsee (Thomas Beyhl). Flugbetrieb nur in Absprache mit der Flugschule. http://www.flugschule-chiemsee.de/index.html

SP (E) Schraba
selten genutzt (seit 2013 keine flightlogs).
Übungshang, soaring.
Anscheinend nur im Winter und Frühjahr möglich.
Locals fragen.

SP (SW, NNW) Hasenhorn_Todtnau
viel genutzt, soaring, Thermikfliegen, etwas xc möglich. Vermutlich nicht offiziell - locals fragen.
Region: Blackforest - Germany
Streckenflieger umfliegen diesen Berg normalerweise, wird gesagt. Aber es geht doch.

Geblatsried
keine flightlogs gefunden, anscheinend inaktiv. Höchstens gelegentlich Schulung.
http://www.ofs-paragliding.com/ofs-wp/

LP Hasenhorn

SP (W-S) Rank_Bernau West
gelegentlich genutzt, soaring.
Anscheinend haben Modellflieger Vorrang.

LP Weiherkopf

LP Goldbach
rote Linie: walk - blaue Linie: fly

SP (SW-S) Stettelberg
regelmäßig genutzt, soaring, selten etwas xc möglich
Region: Bodman-Ludwigshafen - Germany
http://www.dfc-seeadler.de/fluggebiete.html
Bei entsprechendem Wind sind Soaringflüge mit herrlichem Bodensee-Panorama möglich. Der Landeplatz Höhe 420 NN ist vor allem für Drachenflieger sehr anspruchsvoll. Der Höhenunterschied zwischen Start und Landeplatz beträgt 170m, er befindet sich zwischen Obstplantagen. Es ist das einzige Hangstartgelände am Deutschen Bodenseeufer, landschaftlich absolut super. Wegen der besonders bei stärkerem Wind nicht ganz unproblematischen Landemöglichkeiten ist eine Einweisung, möglichst durch ein erfahrenes Clubmitglied, zwingend erforderlich.

SP (SSW) Winden/Gupfe_Aitern
viel genutzt, Thermik/Soaring, nur wenig xc möglich.
Wird ganzjährig beflogen - speziell gut im Winterhalbjahr bei kräftigem Talwind ab 13.00 Uhr.
Region: Aitern - Germany
Startrichtung Süd
Geländehalter Gleitschirmclub Wiesental e.V.
Landmarke: Wiesenkuppe über Aitern, Ostseite bewaldet. Kein Windsack vorhanden.
Anfahrt: Von der B317 Richtung Belchen durch Aitern bis zum Sägewerk, dort rechts Richtung Rollsbach bis zum Parkplatz am höchsten Punkt beim großen Schuppen. Zu Fuß rechts den Hang hinauf in 10 min. bis zum Start am Gipfel. Gatter der Zäune immer schließen, selbst wenn man sie offen vorfindet. Besonderheiten und Gefahren: Vieh am Startplatz nicht stören. Toplandung möglich. In den Monaten April bis Juni nicht an den Felsen des Schutzgebietes „Utzenfluh“ über dem Landeplatz soaren.
Schönes Fluggelände mitten im Schwarzwald mit entsprechend schönem Panorama und außerdem vielen Freizeitmöglichkeiten. Der Höhenunterschied beträgt 440 m.

Schaurain
Ausweich Schleppgelände der Flugschule Hochries. Regelmäßiger Schleppbetrieb findet auf dem Segelfluggelände Brannenburg statt. Infos unter: http://www.flugschule-hochries.de/

LP Stettelberg

Niklasreuth
ehemals Windenschlepp oä.
etwas soaring, selten genutzt, inoffiziell.

UH (SE-SW) Osterbuchberg
regelmäßig genutzer Schulungshang
https://www.youtube.com/watch?v=O1ggwCgGsLw
Übungsgelände von Hans Trisl und der Drachenflugschule Chiemsee. Naturschutzauflagen beachten. Flugbetrieb nur außerhalb der Brutzeiten zw. 1.9. und 31.12. eines jeden Jahres möglich.

SP (N-NE, SE) Weiherkopf_Hinterheubronn
regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich
Region: Südschwarzwald - Germany
Link für mehr Information : http://www.flieger.muenstertal.de.tt/
Einweisung erforderlich!
http://www.skymaster-paragliding.de/
Der Weiherkopf bei Münstertal in Baden-Württemberg ist ein Fluggebiet mit Startmöglichkeit, die über das Jahr konstant gut sind. Von dort aus können Streckenflüge ins Rheintal und in den Schwarzwald unternommen werden.

nur ein Flug geloggt von hier ... evtl gelegentlich Schulung
Region: Ostallgäu - Germany
Windenschleppstartplatz
http://www.ofs-paragliding.com/

LP Aitern

LP Fürmannalm_Irlberg Anger

LP Hochfelln_Bergen

SP (SE) Bernau Köpfle
gelegentlich für soaring genutzt, und (im unteren Teil) Übungshang

LP Beim Brückle

Skyline Flying Ranch Weidach
keine flightlogs gefunden, anscheinend nur zur Schulung genutzt
http://www.skyline-flightgear.de/home.htm
Schleppgelände direkt am Firmensitz von Skyline. Schleppbetrieb findet jeoch nur unregelmäßig statt. Infos bei Wolfi Genghammer.

P Hochfelln Seilbahn
http://www.hochfellnseilbahn.de/
http://www.hochfelln-seilbahnen.de

LP Anger HG
Landeplatz für die alljährlich stattfindende Angerer Open. Der LP ist nur für Veranstaltungen des Delta Club Bavaria Ruhpolding zugelassen. Starts vom Gelände "Fürmannalm".
Geländehalter Delta Club Bavaria Ruhpolding e.V.

UH (N) Sagberg
Schulungshang der Flugschule Chiemsee für Gleitschirme. Flugbetrieb auf Anfrage bei der Flugschule (Thomas Beyhl). Nur für erste Hüpfer.
http://www.flugschule-chiemsee.de/index.html

SP (NNW) Dampfboden
walk&fly, regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich.

SP (NE) Fürmannalm_Irlberg_Anger
relativ viel genutzt, soaring, Thermik, xc möglich
Kontakt: Münchner Drachenflugschule, http://summits.de/pages/kontakt.html
Bemerkung Gelände oberhalb der A 8 nach Salzburg. Achtung: Das Gelände wird auch intensiv durch Modellflieger genutzt. Daher Starts nur in Abstimmung mit Modellpiloten und den Flugschulen FS Chiemsee (www.flugschule-chiemsee.de) und Münchner Drachenflugschule.

LP Hochblauen
The Landing area is near the small village Lipburg. You will need min. 5.5 to reach the landing zone. The Landing field is near the cemetery on top of the hill beside. The filed is marked by a windsock.

LP Fröhnd Schönau
Fläche kann je nach Vegetation/Grashöhe wechseln

Bertoldshofen
keine flightlogs, anscheinend inaktiv. Schulungsgelände der http://www.ofs-paragliding.com/

LP Herrenschwand

SP (W) Herrenschwand_Tunau
Schneisenstart, selten genutzt, soaring, etwas xc möglich.
Irrelevant.

LP Kampenwand
4km Fußweg zwischen LP und Seilbahn! Beachtet die Regeln, zur Erhaltung des Fluggebietes.
Landeplatz bei Schwimmbad / Hochseilklettergarten für Gleitschirmflieger.
Unser neuer Landeplatz befindet sich von Bernau kommend am Ortseingang direkt am Freibad in Verlängerung des Hochseilklettergartens. Er wird begrenzt durch den quer davor verlaufenden Teerweg. Zusammenlegen bitte im östlichen Teil der Wiese am Wald. Zum Verlassen unbedingt den gemähten Weg Richtung Freibad benutzen und nicht durch den Hochseilklettergarten laufen.
Besonders am Nachmittag auf den teils starken Talwind achten und ggf. eine Starkwind-landeeinteilung fliegen. Abspannseile des Hochseilklettergartens und Beleuchtungsmasten des Fußballplatzes beachten. Generell Linksvolte, bei Talauswind Rechtsvolte.
Bitte nur die ausgewiesenen Parkplätze am Freibad, der Kampenwandbahn oder der Flugschule nutzen. Keinesfalls mit dem Auto zur Landewiese fahren.
Wichtig: Bitte nicht über den Hochseilklettergarten oder das Freibad fliegen. Müll bitte ordnungsgemäß entsorgen und die Toiletten am Freibad benutzen. Rauchen verboten. Bei Außenlandung Wiese auf dem kürzesten Weg sofort verlassen. Keine Aufziehübungen im hohen Gras bzw. auf dem Landeplatz. Beschädigungen an Zäunen und ähnlichen Weideeinrichtungen sofort reparieren oder der Flugschule bzw. dem Club melden.

Flugschule Chiemsee GmbH

SP (NW-NE) Hochblauen
gelegentlich genutzt. auch gut für xc fast alle Flüge kommen vom Weststart.
Take off : Two takeoff sites (NNW-NNE and S-SW)on top of the mountain. The S Site is very large and easy with south winds. It's more tricky with west winds. The N Site is litte smaler but also feasable with a tandem. German pilots need a B-Licence to fly here because its a longer way to the landing field. Both sites are also very good for hanggliders.
Schönes, aber anspruchsvolles Gelände im Südschwarzwald. Weite Gleitstrecke hinunter zum Landeplatz. Notlandeflächen kaum vorhanden. Thermik erleichtert den Flug erheblich! Für A-Scheinpiloten ist Vereinszugehörigkeit + Einweisung erforderlich. Gäste dürfen mit B-Schein fliegen, wenn ein HCRB Einweiser vor Ort ist. Achtung Luftraum: Der Luftraum D (nicht CTR) von Basel beginnt westlich des Hochblauen bereits in 5500 ft MSL (Stand 2008). Bitte nur am Landeplatz landen. Landungen am Friedhof sind verboten. Für Drachen ist der Landeplatz anspruchsvoll, da Lage auf einer Kuppe.
Infos http://www.hcrb.de/
Der Blauen ist ein sehr anspruchsvolles Fluggebiet, das aufgrund der Geländeverhältnisse auf geringste Änderungen von Windrichtung und -stärke reagiert.
Deshalb dürfen hier nur Piloten/innen fliegen, welche neben den gesetzlichen Voraussetzungen auch die folgenden Punkte erfüllen:
- unbeschränkter Luftfahrerschein (B-Schein) (Ausnahmen siehe Gästeflug, auf der website)
- ein Gleitsegel mit einer Gleitzahl > 5,5
- Einweisung durch Mitglieder des HCRB

SP (SW-W) Hochblauen
extrem viel genutzt. Super-Streckenfluggebiet für das Frühjahr, aber auch im Sommer noch richtig viel Potential.
Take off : Two takeoff sites (NNW-NNE and S-SW)on top of the mountain. The S Site is very large and easy with south winds. It's more tricky with west winds. The N Site is litte smaler but also feasable with a tandem. German pilots need a B-Licence to fly here because its a longer way to the landing field. Both sites are also very good for hanggliders.
Schönes, aber anspruchsvolles Gelände im Südschwarzwald. Weite Gleitstrecke hinunter zum Landeplatz. Notlandeflächen kaum vorhanden. Thermik erleichtert den Flug erheblich! Für A-Scheinpiloten ist Vereinszugehörigkeit + Einweisung erforderlich. Gäste dürfen mit B-Schein fliegen, wenn ein HCRB Einweiser vor Ort ist. Achtung Luftraum: Der Luftraum D (nicht CTR) von Basel beginnt westlich des Hochblauen bereits in 5500 ft MSL (Stand 2008). Bitte nur am Landeplatz landen. Landungen am Friedhof sind verboten. Für Drachen ist der Landeplatz anspruchsvoll, da Lage auf einer Kuppe.
Infos http://www.hcrb.de/
Der Blauen ist ein sehr anspruchsvolles Fluggebiet, das aufgrund der Geländeverhältnisse auf geringste Änderungen von Windrichtung und -stärke reagiert.
Deshalb dürfen hier nur Piloten/innen fliegen, welche neben den gesetzlichen Voraussetzungen auch die folgenden Punkte erfüllen:
- unbeschränkter Luftfahrerschein (B-Schein) (Ausnahmen siehe Gästeflug, auf der website)
- ein Gleitsegel mit einer Gleitzahl > 5,5
- Einweisung durch Mitglieder des HCRB

LP Hochries Hauptlandeplatz
Landeplatz für Drachen (HG) - und auch PG.
http://www.dfc-hochries.de/index.php/fluggebiet/landeplatz
Das Gelände südwestlich unseres Landeplatz ist in Richtung NordOsten (Endanflug, Hauptlanderichtung) leicht abschüssig, geht dann mit einer fallenden Kante (2m) in unseren Landeplatz über, der eine Senke bildet und weiter nordostwärts wieder leicht abfällt, um schließlich zur Straße hin anzusteigen. Richtung Westen ist unser Landeplatz ebenfalls leicht abschüssig. Danach kommt ein kleiner Abhang (10m), der hinunter zu der Au mit dem Bach führt (ebene Landefläche).
Wer vor dem nächsten Gefälle nicht zum Stehen kommt: Bügel anziehen und weitergleiten bis zur nächsten horizontalen bzw. ansteigenden Fläche.
1. Landung bei Nord-Ostwind
Geländebedingt kommt der Wind am Landeplatz meist aus Nordost.
-Abspiralen und Gegenanflug westlich des Landeplatzes
-Queranflug vor der Baumreihe südwestlich des Landeplatzes
-Endanflug Richtung Nordost.
2. Landung bei SW-Wind
-Queranflug nördlich der Straße, die hinunter zum
Schwimmbad (Bach) führt
-Endanflug Richtung Südwest.
Hier in unmitelbarer Nähe (Samberberg, Brenkenweg 21) ist auch die Clubhütte des sehr aktiven Vereins.
Wind mostly out of the East, in the afternoons fairly strong. Mind the small ridge at the west end of the landing area (approx. 2m high)

LP Hochries (PG)

SP (S-NW) Fröhnd Schneckenhorn (Schneckenkopf)_Holzer Kreuz
sehr viel genutzt, soaring, regelmäßig xc - guter xc über 50 km aber selten
Region: Schönau - Germany
Mitten im Hochschwarzwald südwestlich des Feldbergs an der Bundesstraße 371 gelegenes Fluggelände für alle Windrichtungen bis 500m Höhendifferenz.
Keine besonderen Beschränkungen des Luftraumes.
Kein übermäßig stark ausgeprägter Talwind. Einige Hochspannungsleitungen, auch in Landeplatznähe. Gastpiloten sind willkommen, die Jahreskarten sind erhältlich am Shuttlebus (Stand 2015: € 10.-/Jahr) Die Karten bitte sichtbar mitführen und auf Verlangen vorzeigen.
Clubeigener Shuttlebus zum Startplatz an Wochenenden ab Anfang April bis Ende Oktober im Einsatz. Erste Fahrt ab Rathaus Fröhnd-Kastel um 10.30 Uhr
Transport: mit Shuttlebus bis 500m vor dem Start (Sondergenehmigung)
Privat: Mit dem PKW vom Landeplatz Katstel links auf die B317, nach 700m rechts über Künaberg und Stutz bis zum Gasthaus „Holzer Kreuz“ dort halb links noch 200m bis zum gleichnamigen Wanderparkplatz. Die restlichen 200 Höhenmeter in 30 min. zu Fuß. Der bequemste Weg ist der zunächst fast ebenen Sandweg am großen Holz-schuppen vorbei, kurz darauf links abzwei-gen, am Wasserreservoir vorbei dem steilen Grasweg folgen bis zum Sattel „Dornwaasen“. Dort links dem weiter leicht ansteigenden Weg in den Wald hinein folgen bis zum Start. Keinesfalls querfeldein gehen oder über Zäune steigen! Besonderheiten und Gefahren: Vieh am Startplatz nicht stören. Wurzelstöcke am NW-Start.
Hanglandung beim Wanderparkplatz notfalls möglich und bei starkem Höhenverlust nach den Start sinnvoll. Weiter unten, besonders beim Ortsteil Künaberg viele Stromleitungen. In Richtung Schönau eine große Überlandleitung, die zwingend mit ausreichender Höhe überflogen werden muss .Keine Außenlandemöglichkeit vor der Leitung.
Beste Zeit: Südstart am frühen Nachmittag, Nordweststart im Hochsommer nach 18.00 Uhr

Hohenaschau
hier nicht mehr landen.
Immer -> Kampenwand "Neu" nutzen, auch wenn das weit entfernt ist von der Seilbahn.

P Hochriesbahn
Unten Sessellift, oben 2. Stufe Gondel.
Sommerbetrieb.
http://www.hochriesbahn.de/
nebenan: Flugschule.

SP (NE) Herrenschwand
selten genutzt, soaring, etwas Thermikfliegen möglich, meist aber Abgleiter. Nicht offiziell - locals fragen.

Infos und Daten unklar. Her könnte es einen Übungshang mit Ost-Ausrichtung geben. Keine flightlogs oder zuverlässigen Infos gefunden. In der Näh (westlich) gibt es noch Felder für Aufziehübungen
Zuständig ist Flugschule http://www.ofs-paragliding.com, dort stehen aber auch keine Infos.

SP (SW-WSW) Rebberg
selten genutzt, Übungshang, etwas soaring
Region: Konstanz - Germany

LP Hochplatte (Wessner Hof)

SP (NE) Hochplatte_Rachelhang
viel von HG genutzt (guter xc), gelegentlich von PG (twas xc).
Geländehalter Der Flieger Club Achental e.V.
Ansprechpartner Flugschule Chiemsee,
www.flugschule-chiemsee.de
DFC Achental, www.dfc-achental.de
Bemerkung Am schönsten läßt es sich hier fliegen, wenn der Wind aus östlicher Richtung ansteht. Dann kann man sich auch mit dem Gleitschirm an der Hangkante meist halten. Mehr Möglichkeiten haben an diesem Berg allein durch die bessere Gleitzahl die Drachenflieger.
Eintragung ins Flugbuch an der Talstation. Einweisung bei den Vereinsmitgliedern des DFCA oder der Flugschule Chiemsee möglich und sinnvoll.
Erschließung per Bahn, zu Fuss
Im Ortsteil Piesenhausen befindet sich die Talstation der Hochplatten-Sesselbahn.
Bemerkung Startrampe unterhalb der Bergstation. Wiesenstart vor der Rampe für GS.
Langer Flugweg zum Landeplatz. Seilbahnseile beachten.
Mit dem Sessellift (Drachen seitlich auf den Haltebügel legen) geht es hinauf zum Panoramastartplatz. Einträge ins Flugbuch sollten auch von Gastpiloten nicht vergessen werden. Der Höhenunterschied beträgt 470 m.
Sehr steiler Starthang
(6737) Fluggebiet Hochplatte 1575
SO bis SSO ausgerichteter Hang. Frühe Thermikflüge sind möglich. oder am Nordhang oberhalb der Alm auf etwa 1350m.
Bei Schnee ist es kaum möglich vom SO-Hang zu starten, in diesem Fall den Nordhang benutzen
Walk and Fly Ausgangspunkt: Parkplatz an der Seilbahnstation im Marquartstein - 200Hm sind sehr steil

LP Fröhnd_Hof
Zwischenlandeplatz Hof zwischen Skilift und Grillhütten ansteuern, wenn ein Überfliegen der großen Überlandleitung quer der Flugrichtung zum Hauptlandeplatz Kastel nicht sicher möglich ist.

Nudlbichl
Hang- und Schleppgelände
Münchner Gleitschirmflugschule GmbH
Flugbetrieb nur für Mitglieder der Münchner Gleitschirmflugschule GmbH! Keine Gastflüge möglich

LP Hochplatte (Piesenhausen)

P Kampenwandseilbahn
http://www.kampenwand.de/
Mitte bis Ende April Revision, ansonsten täglich geöffnet

LP Fröhnd_Kastel
Landeplatz für Ehrsberg, Schneckenhorn, Ittenschwander Horn
Landmarke: Windsack
Lage: von der B317 über die Brücke nach Fröhnd–Kastel, dann links bis zum Rathaus/Mehrzweckhalle und dort parken. Der Landeplatz liegt genau unterhalb. Kleiner und kaum benutzter Landeplatz nahe am Parkplatz.
Begrenztes Landefeld im Kessel neben dem Fluss, hohe und niedrige Bäume ringsherum, schwierig anzufliegen und bei Talwind im Lee der vorgelagerten Kuppe.

SP (NE-SE) Ittenschwander Horn_Fröhnd
sehr viel genutzt, xc möglich, toplandung möglich.
Region: Fröhnd - Germany
http://www.gleitschirmclub-wiesental.com/
Mitten im Hochschwarzwald südwestlich des Feldbergs an der Bundesstraße 371 gelegenes Fluggelände für alle Windrichtungen bis 500m Höhendifferenz.
Keine besonderen Beschränkungen des Luftraumes.
Kein übermäßig stark ausgeprägter Talwind. Einige Hochspannungsleitungen, auch in Landeplatznähe. Gastpiloten sind willkommen, die Jahreskarten sind erhältlich am Shuttlebus (Stand 2015: € 10.-/Jahr) Die Karten bitte sichtbar mitführen und auf Verlangen vorzeigen.
Clubeigener Shuttlebus zum Startplatz an Wochenenden ab Anfang April bis Ende Oktober im Einsatz. Erste Fahrt ab Rathaus Fröhnd-Kastel um 10.30 Uhr
Transport: mit Shuttlebus direkt zum Start (Sondergenehmigung)
Privat: Mit dem PKW vom Landeplatz Katstel bergauf durch Ittenschwand bis zum Wanderparkplatz an der Grillhütte am Tannenboden. Beim Sperrschild weiter zu Fuß in 30min die restlichen 250 Höhenmeter hinauf. Dem anfangs noch asphaltierten Weg folgen, rechts halten, wo der Asphaltbelag endet, an der nächsten Gabelung links.
Besonderheiten und Gefahren: Einige Hindernisse am Start (Lift, Lichtmast, Antennenmast, Zaun).
Insbesondere beim flachen SO-Start sicherstellen, dass der darunter quer laufende Fahrweg frei ist. Kein NO-Start bei Skibetrieb.
Bei Soaring auf der NO-Seite Windkraftanlage großräumig meiden.
Zwischenlandeplatz Hof zwischen Skilift und Grillhütten ansteuern, wenn ein Überfliegen der großen Überlandleitung quer der Flugrichtung zum Hauptlandeplatz Kastel nicht sicher möglich ist.
Beste Zeit: 10.30 bis 11.30 Uhr
Transport: mit Shuttlebus direkt zum Start (Sondergenehmigung) Privat: Mit dem PKW vom Landeplatz Katstel bergauf durch Ittenschwand bis zum Wanderparkplatz an der Grillhütte am Tannenboden. Beim Sperrschild weiter zu Fuß in 30min die restlichen 250 Höhenmeter hinauf. Dem anfangs noch asphaltierten Weg folgen, rechts halten, wo der Asphaltbelag endet, an der nächsten Gabelung links. Hängegleiter 1-sitzig / Schulung Gleitschirme 1-sitzig / Schulung Gästeregelung? Ja Bemerkung Besonderheiten und Gefahren: Einige Hindernisse am Start (Lift, Lichtmast, Antennenmast, Zaun). Insbesondere beim ﬂachen SO-Start sicherstellen, dass der darunter quer laufende Fahrweg frei ist. Kein NO-Start bei Skibetrieb. Bei Soaring auf der NO-Seite Windkraftanlage großräumig meiden. Toplandung wegen Hindernissen sehr anspruchsvoll. Zwischenlandeplatz Hof zwischen Skilift und Grillhütten ansteuern, wenn ein sicheres Überﬂiegen der großen Überlandleitung quer der Flugrichtung zum Hauptlandeplatz Kastel nicht mehr sicher möglich ist. Beste Zeit: 10.30 bis 11.30 Uhr
Startrichtung: NO-O-SO
Höhe: 1000m
Landmarke: direkt an der Bergstation des Schleppliftes Hof, Windkraftanlage 100m nordwestlich
Besonderheiten und Gefahren: Einige Hindernisse am Start (Lift, Lichtmast, Antennenmast, Zaun). Insbesondere beim flachen SO-Start sicherstellen, dass der darunter quer laufende Fahrweg frei ist. Kein NO-Start bei Skibetrieb! Bei Soaring auf der NO-Seite Windkraftanlage großräumig meiden. Toplandung wegen Hindernissen sehr anspruchsvoll. Zwischenlandeplatz Hof zwischen Skilift und Grillhütten ansteuern, wenn ein sicheres Überfliegen der großen Überlandleitung quer der Flugrichtung zum Hauptlandeplatz Kastel nicht mehr sicher möglich ist.

SP (NW) Hochfelln_Seilbahn
Region: Bergen - Germany

SPW (NE-NNE, SW-SSW) Bad Tölz/Greiling
gelegentlich genutzt, eher kurze Flüge
Link für mehr Information : http://www.flugplatz-greiling.de/anfahrtlage.htm
http://www.lsv-greiling.de
Betrieb meist Mi. nachmittags und Sa / So, Club kontaktieren
(2080) Fluggebiet Bad Tölz/Greiling
Der Flugplatz mit 1500 m Graspiste zwischen Bad Tölz und Greiling wird von verschiedenen Flugsportvereinen genutzt: Es sind also auch Segelflieger, Drachen- und Gleitschirmflieger gemeinsam unterwegs. Gastpiloten mit Schleppberechtigung können sich gegen Gebühr schleppen lassen oder auf Wunsch auch bei den Segelfliegern mitfliegen. Vorteilhaft ist, dass die besonders lange Schleppstrecke eine Ausklinkhöhe erlaubt, die durchaus Thermikanschluss ermöglicht. Der Höhenunterschied beträgt rund 450 m.

SP (E-SE) Hochfelln_Skiabfahrt
extrem viel genutzt, sehr guter xc für HG und PG möglich. Mai bis Juli besteZeit.
Region: Bergen - Germany
http://www.fellnflieger.de/
Gefahren: Rechts vom Startplatz befinden sich die Masten des Skilifts. Nicht starten bei Nord-Ost, die Bergstation und der Grat verursachen Turbulenzen die kurz nach dem Abheben zu schweren Unfällen führen können.
Hauptstart, Startrichtung O - SO (Richtung Skiabfahrt)
Erschließung per Bahn, zu Fuss
Bemerkung Flacher Wiesenstart, oft zeitlich beschränkt. Für Anfänger nicht geeignet, da besonders weiter Weg zu allen Landeplätzen.
Startplatz: Am Hochfellnkirchlein
Gefahren: Föhn! Auch bei scheinbar fliegbaren Bedingungen schlagartig extreme Zunahme der Turbulenzen möglich - Lebensgefahr!
Ab der Bergstation in Richtung Osten verursacht der Nordostwind am Ostgrat Turbulenzen.
Entfernung zum Landeplatz ca. 6 km. Bitte mit ausreichender Höhe wegfliegen.
In der Regel ist am Landeplatz ab 11.00 Uhr mit starkem Nordostwind zu rechnen.
Entlang des Tales, in dem die Seilbahntrasse verläuft, gibt es keine Landeplätze. In dem Tal westlich davon sind dagegen mehrere Notlandeplätze vorhanden ( Kohlstatt, Sommerau, Pattenberg ).
Hindernisse: Im gesamten Hochfellngebiet ist mit Lawinensprengbahnen zu rechnen. Erhöhte Vorsicht!
Hinweise zum Landeplatz: Der Feldweg östlich des Landeplatzes darf nicht mit dem Auto befahren werden. Der Abbauplatz befindet sich an der Lindenhofstraße. Die Landewiese wird landwirtschaftlich genutzt und darf nicht als Dauerparkplatz benutzt werden.
Besonderheiten: Wegen der Raufußhühner darf die Westseite des Hochfellns nur überflogen werden, wenn man Gipfelhöhe erreicht hat.
Guter Streckenflugberg!
Folgende Strecken können geflogen werden: Hochfelln - Schmittenhöhe - Neukirchen am Großvenediger / Hochfelln - Erpfendorf - Hochries
Wenig Landemöglichkeiten im Süden, nicht zu niedrig Richtung Landeplatz in Bergen wegfliegen. Nicht für unerfahrene Piloten, LP weit entfernt, wenige Außenlandemöglickeiten.
An schwach windigen, thermischen Tagen früh starten, Bergbahn um 9 Uhr nehmen.
Der Hausbart steigt aus einem geschützten Kessel aus SO Seite auf. Wer diesen verpasst, muss auf einer Alm landen - LP nach einigen Suchschleifen zu weit weg.
An Tagen mit schwachen Winden (max 10 kmh in 2000 m) aus N oder W ist der SO-Hausbart bis 11:30 aktiv - Leebar. Ab 12 Uhr kommt man normalerweise bei diesen Winden am SO-Hang nicht mehr ungefährdet in die Luft. Bei stärkeren West- oder Nordwinden ist der Hochfellen für Streckenflüge ohnehin nicht geeignet.
Optimal: schwacher SO-Wind. Dadurch wird Heimflug aus dem Pinzgau gegen den Talwind erleichtert. Bei Nordwind sind Talwinde aus dem bayerischen Voralpenland stärker und reichen höher.

Altenkogelkogler
ziemlich inaktiv, scheint nicht relevant zu sein.

Info Hochfelln
Der Hochfelln ist vor allem ein attraktiver Berg für Streckenflieger. B-Schein erforderlich.
Mit Drachen und Gleitschirmen werden immer wieder Strecken bis ins Pinzgau und zurück geflogen. Machbar wird dies durch den Oststartplatz, der schon sehr früh gute Thermik bietet. Aber auch ohne Streckenflüge kommt man am Hochfelln auf seine Kosten. Der Blick ins bayerische Flachland oder in die Alpen ist wirklich klasse! Vom Startplatz Nord zum Landeplatz an der Talstation ist die Gleitstrecke sehr weit. Daher sollte man rechtzeitig abfliegen. Notlandeflächen sind rar.
http://www.hochfellnflieger.bergen.de/
http://www.fellnflieger.de/
http://www.dfc-achental.de

SP (S-SW) Hochfelln_Südgrat_Kirchlein
regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Mit gleicher Startrichtung gibt es auch noch eine Schneise, 150 m von hier
Region: Bergen - Germany
http://www.fellnflieger.de/
Gefahren: Föhn! Auch bei scheinbar fliegbaren Bedingungen schlagartig extreme Zunahme der Turbulenzen möglich - Lebensgefahr!
Erschließung per Bahn, zu Fuss
Bemerkung Nur bei schwachem Südwind, da Landeplätze im Lee liegen.
Geländehalter Hochfelln-Flieger Bergen e.V.
Der Hochfelln ist gerade im Mai/Juni super für gute Deutschland-OLC Flüge geeignet - das Pinzgau wird dabei mit eingebunden.
Der Hochfelln ist vor allem ein attraktiver Berg für Streckenflieger. Mit Drachen und Gleitschirmen werden immer wieder Strecken bis ins Pinzgau und zurück geflogen. Machbar wird dies durch den Oststartplatz, der schon sehr früh gute Thermik bietet. Aber auch ohne Streckenflüge kommt man am Hochfelln auf seine Kosten. Der Blick ins bayerische Flachland oder in die Alpen ist wirklich klasse! Vom Startplatz Nord zum Landeplatz an der Talstation ist die Gleitstrecke sehr weit. Daher sollte man rechtzeitig abfliegen. Notlandeflächen sind rar.
Weitere Infos bei den Hochfellnfliegern:
http://www.hochfellnflieger.bergen.de/

P Hochplattenbahn
http://www.hochplattenbahn.de/betriebsinfo

Info xc Hochfelln
http://wie-im-flug.net/gleitschirm/hochfelln/index.html
Einleitung
Der Hochfelln ist in den Chiemgauer Alpen einer der bevorzugten Ausgangspunkte für ausgedehnte Streckenflüge. In Sichtweite des bei den Drachenfliegern vielleicht noch etwas beliebteren Rauschbergs gelegen, bietet er Streckenflugmöglichkeiten in alle vier Himmelsrichtungen.
•Nach Norden ins Flachland,
•nach Osten über Unternberg, Rauschberg, Zwiesel zum Hochstaufen bei Bad Reichenhall; weiter dann eher nur noch für Drachenflieger zum Untersberg bei Salzburg,
•nach Süden entweder über Steinplatte, Loferer und Leoganger ins Pinzgau oder übers Fellhorn weiter westlich zum Wilden Kaiser,
•nach Westen vorbei an Kössen und Walchsee über das Inntal Richtung Wallberg.
Der allgemeine Fliegerandrang hält sich dennoch stark in Grenzen, da die ewig lange Gleitstrecke bis zum Landeplatz über dichten Wald mit nur wenigen Außenlandemöglichkeiten führt. Bei stärkerem Wind, besonders aus nördlichen Richtungen, ist deshalb Vorsicht angebracht. Für den Streckenflug herausragend ist die bei günstigen Wetterbedingungen bemerkenswert früh einsetzende Thermik.
Die Talstation der Seilbahn liegt südlich von Bergen und ist von der A8 kommend nach der Ortsdurchfahrt schnell erreicht. Vor dem Betreten der im Halbstundenrhythmus fahrenden Gondel ist es gute Sitte, sich in das an der Kasse ausliegende Flugbuch einzutragen.
Der Landeplatz
Der Landeplatz ist eine großzügige Wiese, die fünf Fußminuten südöstlich von der Talstation außerhalb der Bebauung liegt. Sie ist durch einen zentral angebrachten großen Windsack markiert und verfügt über keinerlei Tücken, die den Landeanflug problematisch machen könnten.
Ein weiterer Landeplatz, der eigentlich nicht zu dem hier beschriebenen Flugberg gehört, kann dennoch interessant werden, wenn nach einem Start in Richtung Ost die Suche nach Thermikanschluß ihr Ziel verfehlt. Ist man beim Kurbeln unter die Höhe des in Ost/West-Richtung verlaufenden Strohnschneid-Grates abgesunken, kann man abgesehen von einsamen Almwiesen nur noch im zu Ruhpolding gehörenden Ortsteil Bärngschwendt rettenen Boden unter die Füße bekommen. Der dortige Landeplatz wird vom Unternberg aus genutzt, ist für Drachen und Gleitschirme gleichermaßen geeignet und sogar vom Oststartplatz des Hochfelln einzusehen.
Die Startplätze
Die Startplätze befinden sich alle im Gipfelbereich und sind mit der Seilbahn in zwei Sektionen bequem zu erreichen. An Startrichtungen wird praktisch die ganze Kompassrose abgedeckt, für den Streckenflug interessant ist aber in erster Linie der in Richtung Osten.
Der Startplatz mit Startrichtung Ost ist eine großräumige Wiese mit optimaler Hangneigung. Sie beschreibt einen leichten Bogen, so daß Windrichtungen von Ost bis Südost abgedeckt sind. Bei guten, schwachwindigen Streckenwetterlagen wird man wohl immer von hier starten können. Auf Abb. 2 nimmt er den größten Teil der linken Bildhälfe ein. In der Regel baut man das Fluggerät am Weg direkt unterhalb der Kapelle auf.
Der Startplatz in Richtung Südwest ist ein eher kurzer, etwas steilerer Wiesenhang.
Der Startplatz für Startrichtung West befindet sich auf dem nördlichen Ausläufer des Gipfels. Er ist ebenfalls ein eher kurzer, etwas steilerer Wiesenhang, der nur Platz für einen Schirm bietet. Auf Abb. 2 ist er in der unteren rechten Bildecke, rechts von der Bergstation zu erkennen.
Direkt darüber befindet sich der Startplatz für Windrichtung Nord. Er ist ebenfalls eher kurz und steil, aber etwas breiter.
Die Auswahl an Einstiegsbärten ist sehr überschaubar, und wer die erste Chance verpaßt, kann sich mit hoher Wahrscheinlichkeit auf den direkten Weg zum Landeplatz machen.
Bei einem Start nach Nord oder West findet man den besten Thermikeinstieg an dem steil abfallenden Grad des nördlichen Gipfelausläufers. Von dort kann man nach genügender Überhöhung zu einer der anderen, intensiveren Thermikquellen wechseln. Der Start nach Osten führt idealerweise direkt nach rechts zum Thoraukopf. Die meisten werden dabei einen leichten Nervenkitzel verspüren, denn der Weg dorthin führt zwangsläufig zu einem Höhenverlust, der eine Flucht nach Norden unmöglich macht. Die Befürchtung wird sich dennoch selten bestätigen, denn die dortige Thermik ist sehr zuverlässig und trägt leicht in eine Höhe, die den Flug nach Norden wieder erlaubt. Die Thermik steht entweder direkt in der südöstlichen Mulde oder bis zu rund 50 m nach Osten hin am Grad der Thorauschneid.
Eine weitere Oststartvariante besteht darin, sich nach dem Abheben zunächst nach links zu wenden, um dann dem Strohnschneid-Grat nach Osten zu folgen. Man hält sich dabei direkt über dem Grat, bzw. leicht südlich versetzt. Je nach Labilität gibt es über dem Grad immer wieder mal Nullschieber oder auch Steigen; die Gleitstrecke kann aber auch sehr lang werden, so daß sich die Frage für welche Gratseite es sich zu entscheiden gilt, vor Erreichen der rettenden Thermik stellt. Die intensivste Thermik befindet sich meist hinter der Felln-Alm, dort wo der Grat mit einem Gipfelkreuz versehen ist und einen deutlichen Knick nach unten macht.
Der Flug nach Norden
Diese Flugrichtung wird sicher nur selten Anwendung finden, dennoch ist sie beispielsweise bei tiefer Basis oder stärkerer Abschattung im Gebirge einen Versuch wert. Die Route führt zunächst zum Gleichenberg, wo man möglichst viel Höhe mitnimmt. Von dort kann man bei westlichen Lagen den Westhang des in Richtung Landeplatz liegenden Hammerberges ansteuern; bei östlichen Lagen versucht man am besten direkt über den Landeplatz weg auf den Ramberg zuzuhalten; darüber steht dann der erste "Flachlandbart". Weiter geht es entweder über den Buckel östlich von Bernhaupten oder besser direkt auf den Daxlberg zu, der bereits jenseits der A8 liegt. Hat man hier wieder aufgedreht, kann man seinem Flachlandspürsinn freien Lauf lassen, ich persönlich bin allerdings noch nicht weiter als bis zum nördlichen Ortsrand von Traunstein gekommen.
Der Flug nach Osten
Den Flug in Richtung Osten startet man am besten aus der Thermik über der Strohnschneid; geht es dort hoch genug, kann man direkt zum westlichen Felsabbruch am Rauschberg queren. Den Thermikanschluß findet man dort im steilen Felsgelände links der Seilbahn. Sollte die Wolkenbasis doch etwas zu niedrig für diesen weiten Talsprung sein, muß man einen kleinen Umweg über den Unternberg in Kauf nehmen; dort trägt es am besten überm Eisenberg oder auch östlich der Seilbahntrasse.
Über dem Rauschberg angekommen, kann man den Grat problemlos weiter in Richtung Osten zum Zenokopf entlang reiten. Die Bergkette trägt an unterschiedlichen Stellen immer wieder mal; ab dem frühen Nachmittag ist allerdings der nördliche Ausgleichwind zu beachten, der ein Lee auf der so sonnigen Südseite entstehen läßt. Wenn es also tiefer herunter gehen sollte als geplant, bleibt man auf der Nordseite des Grates und soart am Waldhang entlang zur nächsten Thermikquelle.
Die Talquerung bei Inzell erfolgt idealerweise über die beiden unscheinbaren Buckel Kienberg und Falkenstein; diese liegen unmittelbar in der Talwindströmung, so dass an ihnen die Thermik abreißen kann. Im Gleitwinkelbereich befinden sich dann bereits einige beliebte Wendepunkte wie die Straßenkreuzung B 305/B 306 oder das Inzeller Eisstadion. Bei einer östlichen bis nordöstlichen Windrichtung, kann es sein, daß nun bereits das Ende des Ausflugs naht; denn der Felsblock von Zwiesel bis Hochstaufen wird dann so umströmt, daß sich auch in niedriger Höhe kräftiger Gegenwind entwickeln kann.
Bei günstigeren Windbedingungen führt die weitere Flugroute über Zwiesel und Hochstaufen zum Reichenhaller Haus, das sich als Wendepunkt geradezu aufdrängt. Nähere Beschreibungen dieses Streckenteils kann ich mangels eigener Erfahrung leider noch nicht liefern.
Der Flug nach Süden
Die Flugrichtung Süd ist sicherlich die interessanteste, bietet sie doch nicht nur das größte Entfernungspotential sondern auch landschaftlich sehr abwechslungsreiche Streckenführungen.
Zunächst folgt man einfach dem Gratverlauf nach Süden bis zur Haaralmschneid; zwischendurch findet sich meist das eine oder andere Steigen, das man bei Bedarf mitnehmen kann. Oberhalb der Haaralm dreht man zur Maximalhöhe auf und quert am besten zum östlichen Abbruch des Gurnwandkopfes, dorthin, wo sich die Grate nördlich und südlich des Ostertales vereinen. Für diese Talquerung sollte man eine Abflughöhe über 2300 m anstreben. Am Gurnwandkopf angekommen findet man meist schon leichtes Steigen, das zum Steilabbruch direkt oberhalb des Lödensees am intensivsten wird. Hier gilt es nun genügend Höhe zu machen, um weiter nach Süden zum Dürnbachhorn zu querern.
Das Dürnbachhorn ist ein in Ost-West-Richtung verlaufender Höhenzug, bei dem sich schlecht vorhersagen läßt, wo denn nun das beste Steigen zu finden ist. Es kann im Westen oberhalb der Dürrnbach Alm, mittig oder auch mehr im Osten am Wildalphorn sein. Am besten läßt man sich von der Wolkenbildung inspirieren, wohin man das direkte Flugziel setzt. Ist die Abflughöhe nicht sehr reichlich, peilt man am besten die westliche Kante oberhalb der Dürrnbach Alm an. Während der Querung kann man dann den Badegästen am Weitsee bei ihrer wesentlich relaxteren Freizeitaktivität zuschauen und das Farbenspiel der Seen genießen.
Von der Steinplatte ist der markante Felsklotz der Loferer Steinberge nur noch einen Talsprung entfernt. Im Taleinschnitt rechts vom Ulrichshorn sieht man bereits den Pillersee.
Beim Aufdrehen am Dürnbachhorn mag sich so mancher fragen, wie man denn nun bis zur Steinplatte kommt, sieht das Gebiet bis dorthin aus der Höhe doch fast wie Flachland aus. Doch der optische Eindruck täuscht, denn das folgende Gelände bietet genügend südlich ausgerichtete Waldhänge, die zuverläßige Thermik liefern. Am einfachsten läßt man sich beim Weiterflug von der Wolkenausbildung leiten, aber auch der Boden bietet Anhaltspunkte für Aufwinde. Die Flugroute führt nun über den südöstlich vorgelagerten Hochgimpling und die Almen am Prunzberg weiter etwa über die Schwarzberghöhe fast schnurgerade zum Waldhang östlich des Steinplattengipfels.
Die nach Süden ausgerichtete Felswand der Steinplatte mit der nach Osten hin angeschlossenen Sonnenwendwand bildet an mehreren Stellen gute Thermik aus, nicht zwingenderweise am Gipfel die Beste. Mein Eindruck ist eher, daß es einige hundert Meter östlich des Gipfels am besten geht. Von hier wirken die markanten Felsen der Loferer Steinberge schon zum Greifen nahe; die Talquerug sollte in geradliniger Fortsetzung der bisherigen Flugrichtung zum westlichen Gipfel der Felsenkette, dem Ulrichshorn, führen.
Von der Steinplatte, geht es nach Westen über das Fellhorn vorbei am Unterberghorn weiter zum Wilden Kaiser.
Alternativ bietet es sich hier an, die bisherige Flugrichtung zu wechseln, um nach Osten weiter Richtung Lofer oder nach Westen zum Fellhorn oder Unterberghorn zu fliegen. Die schon erwähnte steile nach Süden abfallende Felswand bietet gute Thermikquellen, die ein einfaches Weiterkommen im Delphinstil ermöglichen.
Bei genügender Abflughöhe an der Steinplatte (> 3200 m) kann man das westliche Gradstück der Loferer im direkten Flug überqueren und sich sofort zur Thermik des Geiselhorns aufmachen. Reicht die Höhe hierfür nicht, findet man eventuell an dem markanten nach Norden abfallenden Felsvorsprung oder auch an dem zum Ulrichshorn führenden Felsgrat schwaches Steigen, um etwas Höhe zu machen. Ist das nicht der Fall, umfliegt man das direkt oberhalb des Pillersees liegende Ulrichshorn westlich und begibt sich auf die Südseite der Felsenkette.
An dieser Westecke befindet sich ebenfalls ein Aufwind, der aber durch den Nordwindeinfluß manchmal stark versetzt und nur schwer zentrierbar ist. Am besten macht man sich dann von hier im geraden Flug zum Geiselhorn auf, an dessen markanten nach Süden abfallenden Grat gutes Steigen zu finden ist. Beim Aufdrehen hat man nun bereits Gelegenheit einen Blick auf die Schmittenhöhe und das quer vor dem Hauptkamm liegende Salzachtal zu werfen. Spätestens hier sollte man sich aber auch an die vor uns liegende Flugverbotszone LO D 22 erinnern, die bis 14000 MSL hinauf reicht.
Diese umgeht man standardmäßig, indem man den Loferern noch etwas nach Osten folgt und dann an der engsten Stelle direkt zu den Leoganger Steinbergen quert. Dort angekommen, geht es weiter der Kette lang, bis man sich gegenüber der Asitzbahn befindet. Dorthin quert man das Tal um schließlich nur noch den Sprung über das Vorderglemmtal zur Schmittenhöhe vor sich zu haben.
Der Flug nach Westen
Zwar gibt es die Möglichkeit, vom Hochfelln-Gipfel aus direkt nach Westen zum Hochgern zu queren, der Weiterflug in dieser Richtung ist wegen der folgenden weiten Talquerung über Marquartstein hinweg für einen Gleitschirm aber kaum praktikabel. Einfacher geht es über eine zunächst mehr südwestliche Flugrichtung, die über die bereits oben beschriebene Haaralm führt. Wie ich selbst erfahren konnte, kann man über diese Flugroute auch bei einer Basishöhe von nur 2000 bis 2100 m mindestens bis zum Inntal gelangen. Die Ursache hierfür liegt in den nur geringen Höhen der auf dem Weg dorthin liegenden Bergrücken und deren dichte Staffelung.
Das Kranzhorn ist Sprungbrett für die Ost-Westüberquerung des Inntales.
Von der Haaralm quert man also entweder zum Rehwaldkopf oder besser gleich zur Rachelspitz, die auch von den Segelfliegern aus Unterwössen gerne als Thermikquelle genutzt wird. Von dort geht es im Delphinstil weiter westlich über Wolfslahner, Schwarzberg auf den Taubensee zu. Dahinter quert man die Tiroler-Ache zur Rudersburg und weiter über Rote Wand und Lochner Horn zu dem bei den einen gelegentlichen Fußaufstieg nicht scheuenden Fliegern beliebten Brennkopf. Während dieser Passage hat man ständig Gelegenheit, das bunte Treiben am Unterberghorn bei Kössen zu beobachten aber auch einen landschaftlich prachtvollen Ausblick auf Wilden und Zahmen Kaiser.
Vermutlich kann man sich von hier aus auch recht gut weiter nordwestlich Richtung Spitzstein zum Kranzhorn aufmachen, ich bin bisher aber nur weiter geradeaus über das nun deutlich flacher werdende Gelände nördlich von Rettenschöß und weiter zum unscheinbaren Niederndorfer Berg geflogen. Von dort gelangt man leicht über den Kienberg zum Kranzhorn, um z.B. das Inntal zu überqueren. Verliert man hier zuviel Höhe, sind der nachmittags oft kräftige Talwind des Inntales und die damit verbundenen Leeeffekte bei Kranzhorn und Kienberg zu beachten.
Weitere Anregungen für die Streckenauswahl gibt es auf den Seiten vom GSC Hochries Samerberg. Der örtlich zuständige Verein DFC-Achental hat mitterweile ebenfalls eine Internetseite mit Informationen zum Fluggebiet.

LP Göri-Alm

UH (N) Thalhäusl
Grundschulungs-Hang der http://www.fly-inntal.de/

LP Inzell

UH (S-SW) Tegernsee
Grundschulungsgelände der http://www.adventure-sports.de/

UH (S) Au_Aschenau
Schulungsgelände der Flugschule Freiraum GmbH (Achim Joos). Startrichtung Süd. Aufstieg zu Fuß. Flugbetrieb nur nach Abstimmung mit der Flugschule Freiraum.
http://freiraum-info.de/cms/

UH (NW) Holzmann
Schulungshang der Münchner Drachenflugschule (Willy Kravanja). Flugbetrieb nur in Abstimmung mit Willy Kravanja.
http://www.summits.de/

SP (N-NE) Hochries/Laubenstein
selten genutzt, hike&fly, Thermikfliegen, etwas xc möglich
Region: Aschau im Chiemgau - Germany
Großer schöner Graskopf. Totale Ruhe und riesengroßer Startplatz. etwa 2 Stunden Fußweg

SP (N) Kampenwand_Am Hirschenstein
viel genutzt, guter xc möglich. Unterer Startplatz.
Region: Aschau - Germany
beste Infos: http://www.duschl-elektro.de/paragliding/altern.php
Die Kampenwand braucht wie die Hochries eine Nordwestlage und ist daher eine landschaftlich reizvolle Alternative zur Hochries. Siehe auch Windsystem Samerberg und Inntal.
Zufahrt: Autobahn München Salzburg Ausfahrt Frasdorf / Aschau
Talort: Aschau / Hohenaschau
Landeplatz Direkt am Freibad in Verlängerung des Hochseilklettergarten, weitere Infos Flugschule Chiemsee Aufstieg: Kampenwandbahn
Startplatz 1: Am Hirschenstein ( 1370 mNN). Der Weg dorthin führt von der Bergstation ca. 10 Min. auf dem Wanderweg Richtung Aschau. Startrichtung Nord
Startplatz 2: Wiese NO neben der Bergstation auf 1440 m. Startrichtung West-Nordwest
zwischen dem 01. April und dem 30. September Startverbot.
Thermik: der Hausbart steht an einem Felsköpfchen mit Fahne westlich des Startplatzes 1
Schwierigkeit: Bei Ostwind turbulent, nicht fliegen! Geländehalter: DUGFCAK ASCHAU / Infotafel an der Bahn beachten!
Infos: http://www.flugschule-chiemsee.de
http:wwwkampenwand.de (Seilbahn).
Landschaftlich absolut reizvoll liegt die Kampenwand im Chiemgau, nahe Rosenheim. Für gute Flüge braucht sie eine Nordwestlage, ähnlich wie die Hochries. Die Kampenwand ist ein tolles Fluggelände für Anfänger, da hier ideale Schulungsbedingungen gegeben sind. Die Höhendifferenz liegt bei 770m und 790 m, je nach Startplatz. Beide sind einfach mit der Gondelbahn erreichbar. Bitte die Naturschutzauflagen beachten (Schaukasten bei der Bergbahn)!
Nachmittagsfluggelände, interessant wenn Thermik Hausbart am Hirschstein (Rinne) aktiv. Alternativ Geisstieg- oder Maiswand. Kein Streckenfluggelände. Nicht bei starkem Ostwind oder Föhn fliegen.

LP Froschsee

UH (N) Berghalde_Penzberg
Seit 1977 bekanntes Schulungsgelände der Bay. Drachen- u. Gleitschirmschule. http://www.bay-flugschule.de/
Bemerkung Das Skiliftgelände in Penzberg darf nur beflogen werden, wenn ein Fluglehrer der Bay. Drachen- u. Gleitschirmschule anwesend ist. Schöner Übungshang bei Nordwind.

SP (S-SSW) Kampenwand
regelmäßig genutzt, inoffiziell, guter xc möglich. Walk&fly.
Region: Aschau - Germany
https://pgsimg.com/pb/002/689_1.jpg

SP (W-S) Zennokopf
Koordinaten unklar
walk&fly 1 3/4 h.
selten genutzt, gut für xc geeignet, aber keine Seilbahn.
http://www.gleitschirmclub-reichenhall.de/zwieselalm/
Der Zwiesel begrenzt den Reichenhaller Talkessel nach Nordwesten. Der Weg zum Gipfel führt über die Zwieselalm. Diese ist den Sommer über bewirtschaftet, an schönen Herbst- oder Wintertagen trifft man mit etwas Glück auch manchmal den Wirt an und man kann sich ein Vierterl genehmigen. Der Zwieselwirt Grazi Potschacher ist der Namensgeber des Mannschaftsdreikampfes Grazi-Man, der alljährlich vom GSC Albatros veranstaltet wird.
Auf die Zwieselalm gelangt man vom Listwirt Parkplatz aus auf einem beschildertem Weg in ca. 1 ½ Stunden. Zum Listwirt fährt man vom Landeplatz BW-Sportplatz ca. 5 Minuten in Richtung Nonn. Am Listwirt ist kein offizieller Landeplatz! Der kürzere Aufstieg (ca. 500 Höhenmeter) beginnt am Jochbergparkplatz und dauert ca. 1 Stunde, ebenfalls beschildert. Hier ist allerdings eine ca. 25 Minütige Autofahrt in Kauf zu nehmen: von Bad Reichenhall über den Thumsee in Richtung Inzell, am Ortsbeginn Weißbach a.d. Alpenstraße rechts Richtung Jochberg abbiegen und der Straße bis zum Ende auf ca. 900 m folgen. Da am Jochberg kein offizieller Landeplatz ist, wird hier ein Rückholer für das Auto benötigt
Der Gipfel des Zwiesels ist großteils mit Latschen zugewachsen. In der schneefreien Zeit kann am Zennokopf (1756 m) bei Westwind gestartet werden. Im Winter sind auch Starts bei Süd- bis Süd-Westwind möglich.
Der Hauptstartplatz am Zwiesel, eine steile Almwiese, befindet sich östlich von der Zwieselalm und dem Kaiser-Wilhelms-Haus auf 1400m. Startrichtung hier ist SO bis SW, kleine Windfähnchen sind vorhanden. Im Frühjahr und Sommer ist im Tal mit stärkerem Ostwind zu rechnen, der gegen Nachmittag auch bis in Startplatzhöhe durchgreift. Auch der oft nachmittags einsetzend “Bayerische Wind” aus Nord kann Rückenwind und Turbulenzen am Startplatz verursachen. Themirkanschluß findet man am besten östlich vom Startplatz unterhalb des Zennokopfes. Für Streckenflieger bietet sich am leichtesten der Weg nach Westen Richtung Rauschberg an.
Als Landeplätze kommen der Bundeswehr-Sportplatz oder die Weitwiese in Frage, die Höhendifferenz beträgt 950m. Die Entfernung zum Landeplatz beträgt ca. 5 km, man sollte als nicht allzu viel Höhe beim Thermiksuchen an der Zwiesel Alm verbraten und sich rechtzeitig auf den Weg machen. Der oft starke Ostwind im Tal macht das Vorwärtskommen nicht einfacher. Beschreibung der Landeplätze siehe Fluggebiet Predigtstuhl.

Hochstaufen
xc reference point

Berleberg
Soll ein Hanggelände mit 70 m sein, aber dhv-Daten machen dann wenig Sinn

SP (S) Mittelstaufen_Barteilmahd 1630 m
H approx. 1630 m, HD 1160 m
hike&fly >1,5h, regelmäßig genutzt, xc möglich.
Verschiedene Startplätze möglich, von H 1400 - 1700 m.
Hier der am meisten genutzte.
Region: Bad Reichenhall - Germany

SP (NW) Kampenwand Wiese Bergstation
sehr viel genutzt, guter xc möglich. Oberer Startplatz.
Region: Aschau - Germany
Startplatz an der Bergstation - zwischen dem 01. April und dem 30. September Startverbot für Gastflieger - sehr flach, auf genügend Höhe zum Überfliegen des Waldes achten!
beste Infos: http://www.duschl-elektro.de/paragliding/altern.php
Die Kampenwand braucht wie die Hochries eine Nordwestlage und ist daher eine landschaftlich reizvolle Alternative zur Hochries. Siehe auch Windsystem Samerberg und Inntal.
Zufahrt: Autobahn München Salzburg Ausfahrt Frasdorf / Aschau
Talort: Aschau / Hohenaschau
Landeplatz Direkt am Freibad in Verlängerung des Hochseilklettergarten, weitere Infos Flugschule Chiemsee
Startplatz 1: Am Hirschenstein ( 1370 mNN). Der Weg dorthin führt von der Bergstation ca. 10 Min. auf dem Wanderweg Richtung Aschau. Startrichtung Nord (? +NW?)
Startplatz 2: Wiese NO neben der Bergstation auf 1440 m. Startrichtung West-Nordwest (??)
zwischen dem 01. April und dem 30. September Startverbot.
Thermik: der Hausbart steht an einem Felsköpfchen mit Fahne westlich des Startplatzes 1
Schwierigkeit: Bei Ostwind turbulent, nicht fliegen! Geländehalter: DUGFCAK ASCHAU / Infotafel an der Bahn beachten!
Streckenflüge: gut möglich
Infos: http://www.flugschule-chiemsee.de
http:www.kampenwand.de (Seilbahn).
Wegen Weidebetrieb ist der obere Startplatz (direkt neben der Bahn) im Sommer gesperrt – Ausnahme: Clubmitglieder. Man freut sich über alle Besucher im Gebiet, zwischen April und September ist es aber so, dass das Starten neben der Bahn vom Bauern nur beschränkt geduldet wird. Man bittet daher alle Gäste, in der genannten Zeit nur den unteren Startplatz zu nutzen.
Geländehalter Drachenfliegerclub Albatros Kampenwand e.V. Ansprechpartner Flugschule Chiemsee,
www.flugschule-chiemsee.de
Bemerkung Schöner Flugberg mit herrlichem Ausblick über Hohenaschau. Gelände ist relativ einfach zu befliegen. Herrlicher Blick ins Voralpenland und zum Chiemsee. Streckenflüge von der Kampenwand sind schwierig und erfordern einige Erfahrung. Sind bei ausreichender Ausgangshöhe, die vor allem im späten Frühjahr erreicht wird Richtung Hochries, Hochplatte oder zum Unterberghorn bei Kössen möglich (Flugbeschränkungssektoren beachten!). Seit Juli 2008 neuer Landeplatz am Freibad. Hochseilgarten und Freibad bitte nicht überfliegen. Infos beim Verein und der Flugschule Chiemsee:
(263) Fluggebiet Kampenwand
Landschaftlich absolut reizvoll liegt die Kampenwand im Chiemgau, nahe Rosenheim. Für gute Flüge braucht sie eine Nordwestlage, ähnlich wie die Hochries. Die Kampenwand ist ein tolles Fluggelände für Anfänger, da hier ideale Schulungsbedingungen gegeben sind. Die Höhendifferenz liegt bei 770m und 790 m, je nach Startplatz. Beide sind einfach mit der Gondelbahn erreichbar. Bitte die Naturschutzauflagen beachten (Schaukasten bei der Bergbahn)!
WIESENSTARTPLATZ NUR OKTOBER-APRIL!
Webcam der Kampenwandbahn.
http://www.kampenwand.de/index.php4?id=hw202

LP Fischerwirt
Schöner, frei angeströmter Landeplatz der vor allem bei starken Ostlagen und im Winter genutzt wird. Abendsonne und ein trockener Abbauplatz vor allem im Frühjahr sind garantiert.
Zu Fuß ist die Rauschbergbahn in ca. 20 min zu erreichen.

SP (S) Bartelmahd 1430 m
hike&fly, gelegentlich genutzt, xc möglich
Region: Bad Reichenhall - Germany

SP (SE, NW) Hochgern
H approx. 1715 m / difficult
walk&fly - sehr steil, regelmäßig genutzt, xc möglich.

SP (N-SW) Ehrsberg-Köpfle
relativ viel genutzt, soaring, thermik, gelegentlich etwas xc möglich
Region: Wiesental - Germany
Startplatz Ehrsberg Köpfle, Windrichtungen West bis Nord. Achtung !! Freifliegende Adler bitte Rücksicht nehmen
Beste Zeit: Süd bis Weststart im Sommer nach 15.00 Uhr. Nordstart besonders geeignet zum soaren.
Startrichtung:S,SW,W,NW,N (?wo soll Süd gehen? pgs)
Höhe: 880m
Landmarke: Windsack
Transport: mit Shuttlebus direkt zum Start (Sondergenehmigung)
Privat: Mit dem Pkw vom Landeplatz Kastel rechts auf die B317. Nach ca. 400 m links abbiegen und über Wühre bis Ehrsberg fahren. Am Dorfbrunnen links und am Ortsausgang wieder links der Straße folgen. Nach ca. 600 m im ehemaligen Steinbruch direkt unter den Startplatz parken. Die restlichen 25 Höhenmeter über den Trampelpfad auf der rechten Seite (mit Blickrichtung zu Start) des Steinbruches zu Fuß nach oben. Den Weidezaun beim Drübersteigen nicht beschädigen!
Besonderheiten und Gefahren: Vieh am Startplatz nicht stören. In Flugrichtung Kastel befindet sich nach ungefähr 100m ein schlecht sichtbare Drahtleitung ca. 5m über Grund, auf halber Strecke ist eine unübersehbare Stromleitung. Notfalls kann oberhalb am Hang gelandet werden.
Zwischen dem Feldberg im Schwarzwald und Basel in der Schweiz liegt auf einem schönen Plateau der Startplatz Ehrsberg/Köpfle, direkt über dem Wiesental. Neben dem Fliegen gibt es hier viele Freizeitmöglichkeiten wie Wandern, Mountainbiking, Schwimmen etc. Für das Fluggeländ ist der A-Schein erforderlich. Der Höhenunterschied beträgt rund 390 m. Gastpiloten können in Anwesenheit eines Clubmitgliedes starten, sofern der Flugbetrieb es erlaubt. Allerdings sind maximal 15 Piloten pro Tag erlaubt.

SP (SW-S) Hochgern
viel genutzt, walk&fly, xc möglich

LP Blomberg
Die Wiese liegt an der Nord-Ost-Seite des Stallauer Weihers, (ca. 700 meter von der Blomberg-Talstation entfernt), direkt an der Zufahrt zum Campingplatz. Bitte versuchen, in der Nähe des Windsacks zu landen. Fluggeräte müssen am Wiesenrand zusammengelegt, bzw. abgebaut werden.
Bitte den Rückweg zur Bahn zu Fuß antreten und die Zufahrt zum Landeplatz nur zum Abholen der Drachen befahren. Auf keinen Fall Fahrzeuge im Bereich des Landeplatzes und der Zufahrtsstrasse abstellen! Zuwiderhandlungen gefährden unseren Landeplatz.
Landegebühr Flieger lösen eine 5er Landekarte für euro 5.-
Gastflieger sind am Blomberg jederzeit willkommen, der Verein bittet jedoch um die Einhaltung einiger weniger Regeln, die uns allen das Fliegen erleichtern und der Flugsicherheit dienen.
Was wir unbedingt vermeiden wollen:
Unnötiges Blockieren des beengten Startraumes durch Auslegen des Gleitsegels, noch bevor Pilotin oder Pilot startfertig mit Gurtzeug angezogen sind.
Soaren und kreisen unmittelbar vor dem Startbereich!
Zusammenlegen des Fluggerätes inmitten der Landewiese!
Hinterlassen von Müll jeglicher Art an Start und Landeplätzen!

SP (NNW-N) Hochries Nordstart PG
viel genutzt, guter xc möglich. Oben Rampe, unten Gleitschirm-Alternativstartplatz.
Region: Grainbach - Germany
Nordöstlich der Bergstation Hochriesbahn liegt unser Nordstartplatz etwas unterhalb unserer Rampe befindet sich der Gleitschirmstartplatz.
Art: Rampe
Windrichtung (Drachen): geeignet für Wind aus 300° ... 030° (NNW ... NNO)
1. der Aufbau der Drachen erfolgt auf der großen Fläche südlich der Rampe
2. startbereite Drachenpiloten gehen an die Rampe und behalten die Gleitschirmflieger unterhalb der Rampe im Auge.
3. vor dem Start vergewissern wir uns, daß kein Gleitschirmflieger unterhalb der Rampe in Startposition ist und seinen Schirm aufziehen will
4. nach dem Start verlassen wir den Bereich vor der Rampe, sodaß der nächste Pilot sofort starten kann.
http://www.dfc-hochries.de/
Durch die hohe Frequentierung ist es wichtig dass sich insbesondere auch Gastpiloten an die Regeln halten. http://www.dfc-hochries.de/index.php/fluggebiet/startplaetze
Die Hochries ist ein Flugberg, der vielen Ansprüchen gerecht wird. Er lohnt sich vor allem für geübte Piloten. Aber auch Anfänger können den Berg bei den richtigen Flugbedingungen befliegen. Herrlicher Blick ins Voralpenland und ins Inntal.
Startplatz an der Gipfelstation Norden: Drachen: große steile Holzrampe mit 0,5 m Abstand zum Boden, Gleitschirm: etwas niedriger gut ausgebaut mit Laufmatten. Startpaltz am Gipfel Nordwest: Drachen & Gleitschirm: gemeinsamer Startbereich. 2014 neu saniert, verbreitert und mit Rasengitter befestigt. Gleitschirmflieger geben den startenden Drachenfliegern auf dem gemeinsamen Startplatz vorrang. Windsäcke oder Windrichtungsanzeiger vorhanden - bei Südwind leebedingt falsche Anzeige. Bitte immer auf den Windsack bzw. die Fahne am Gipfel achten!
Take off : official takeoffs suitable for wind directions from 270 to 50 deg best time is april to mid jun the 'inntal' valley sucks the air from the east - so there's often strong east-wind on good days. earliest launch for xc about 11:30 to 12:30 mez (north-face)
www.crossalps.com (amateur xalps verschnitt lokal)
Beliebtes Fluggelände über dem Inntal und dem Samerberg - Hochplateau, besonders für Drachenflieger.
(2005 Bavarian Open Meisterschaft im Drachenfliegen)
Aufgrund der nördlichen Hangrichtung setzt Thermik erst mittags ein (ab 13.00 Uhr etwa).
Täglicher Flugschulbetrieb und viele Leute vom Gleitschirmclub Hochries Samerberg

SP (NNW-NNE) Hochries Nordstart HG
viel genutzt, guter xc möglich. Oben Rampe, unten Gleitschirm-Alternativstartplatz.
Region: Grainbach - Germany
Nordöstlich der Bergstation Hochriesbahn liegt unser Nordstartplatz etwas unterhalb unserer Rampe befindet sich der Gleitschirmstartplatz.
Art: Rampe
Windrichtung (Drachen): geeignet für Wind aus 300° ... 030° (NNW ... NNO)
1. der Aufbau der Drachen erfolgt auf der großen Fläche südlich der Rampe
2. startbereite Drachenpiloten gehen an die Rampe und behalten die Gleitschirmflieger unterhalb der Rampe im Auge.
3. vor dem Start vergewissern wir uns, daß kein Gleitschirmflieger unterhalb der Rampe in Startposition ist und seinen Schirm aufziehen will
4. nach dem Start verlassen wir den Bereich vor der Rampe, sodaß der nächste Pilot sofort starten kann.
http://www.dfc-hochries.de/
Durch die hohe Frequentierung ist es wichtig dass sich insbesondere auch Gastpiloten an die Regeln halten. http://www.dfc-hochries.de/index.php/fluggebiet/startplaetze
Die Hochries ist ein Flugberg, der vielen Ansprüchen gerecht wird. Er lohnt sich vor allem für geübte Piloten. Aber auch Anfänger können den Berg bei den richtigen Flugbedingungen befliegen. Herrlicher Blick ins Voralpenland und ins Inntal.
Startplatz an der Gipfelstation Norden: Drachen: große steile Holzrampe mit 0,5 m Abstand zum Boden, Gleitschirm: etwas niedriger gut ausgebaut mit Laufmatten. Startpaltz am Gipfel Nordwest: Drachen & Gleitschirm: gemeinsamer Startbereich. 2014 neu saniert, verbreitert und mit Rasengitter befestigt. Gleitschirmflieger geben den startenden Drachenfliegern auf dem gemeinsamen Startplatz vorrang. Windsäcke oder Windrichtungsanzeiger vorhanden - bei Südwind leebedingt falsche Anzeige. Bitte immer auf den Windsack bzw. die Fahne am Gipfel achten!
Take off : official takeoffs suitable for wind directions from 270 to 50 deg best time is april to mid jun the 'inntal' valley sucks the air from the east - so there's often strong east-wind on good days. earliest launch for xc about 11:30 to 12:30 mez (north-face)
www.crossalps.com (amateur xalps verschnitt lokal)
Beliebtes Fluggelände über dem Inntal und dem Samerberg - Hochplateau, besonders für Drachenflieger.
(2005 Bavarian Open Meisterschaft im Drachenfliegen)
Aufgrund der nördlichen Hangrichtung setzt Thermik erst mittags ein (ab 13.00 Uhr etwa).
Täglicher Flugschulbetrieb und viele Leute vom Gleitschirmclub Hochries Samerberg

LP Ruhpolding Flugcenter
direkt bei der Flugschule http://www.flugcenter-ruhpolding.de/
http://www.flugcenter-ruhpolding.de/gelaende.html
chv Details anzeigen

Info Hochries XC
http://www.gsc-hochries.de/xc_vortrag_07.php
Der XC-Flug mit dem Gleitschirm von der Hochries zur Schmittenhöhe wurde erstmals 2001 dokumentiert und gilt mittlerweile als der Klassiker für den etwas anspruchsvolleren Streckenflug von unserem Hausberg.
Hier einige Stichpunkte zum XC-Abenteuer:
•Die günstigsten Bedingungen findet man bei einer schwachwindigen Nordwestströmung (10 -15 km/h auf 2500 m) von Mitte April bis Mitte Juli.
•Die Thermikentwicklung sollte einen Start zwischen 12:00 h und 13:30 h Sommerzeit zulassen.
•Die Basis an der Hochries sollte an die 2000 m heranreichen - in Kössen ist sie dann meistens schon bei 2500 m und im Pinzgau nicht selten über 3000 m.
•Erste kleinere absolvierte Streckenflüge und "Thermikbiss" sollten bei dir vorhanden sein.
• Informationen zum Wetter, Landeplatzregeln der Schmittenhöhe (Segelflugbetrieb), maximale Flughöhen und zu Flugverbotszonen (Hochfilzen) einholen.
• Tipps zum Streckenfliegen findest du u. a. auf unserer Sportseite, bei Wege zum XC... oder im Thermik- und Streckenbuch von Burkhard Martens www.Thermikwolke.de
Zur 3D-Illustration der nachfolgenden Beschreibung der einzelnen Streckenabschnitte dient die Google-kml-Datei, jedoch benötigt man für diese Betrachtung einen schnellen Internetzugang (DSL) und ein installiertes Google Earth auf dem PC.
Der 3D-Flug in der Google Earth Ansicht.
(download *.klm - Datei / Voraussetzung installiertes Google Earth und Breitbandinternetverbindung, Trackgrundlage ist ein Flug von Werner Schütz aus dem Jahr 2005)
Die Streckenabschnitte: Hinweis von Google auf das Copyright von Screenshots
Start an der Hochries - sobald du glaubst, dass du dich in der Thermik halten kannst (Beobachtung anderer Piloten und Einschätzung deiner eigenen Fähigkeiten) starten und bis zur Basis aufdrehen (an thermisch guten Tagen reichen auch schon 1800 m - doch je höher, desto besser!!!). Flug zum Klausenrücken - von der Basis über der Hochries ist der Flug nach Südosten zum Klausenberg ein "Katzensprung" - am Klausen dem Gratverlauf in Nord-Südrichtung folgen und einen Bart suchen. Oft reisst eine Ablösung aus den Ost-Südost- Kesseln (Lee - bei Nordwestwind!) unterhalb des Klausengrates zerrissen ab. Schon 100 m höher vereinigt sich die Leethermik mit der Luvthermik aus dem Trockenbachtal (Westflanke) und wird kräftiger und ruhiger.
Der erste Talsprung - jetzt gilt es wieder Höhe machen um den ersten Talsprung über das Priental zu meistern. Das nächste Ziel ist das Mühlhörndl und der Gratverlauf in Richtung Osten zur Mühlhornwand. Gute Karten hat, wer über dem Grat ankommt! Wer unterhalb des Grates ankommt sollte die Nordseite anfliegen (Luv -Talwind von Norden). Am Gratverlauf wieder einen Bart suchen und Basis machen.
Mühlhornwand Geigelsteingebiet - von hier geht's Richtung Kössen! Unterwegs nimmt man an Höhe mit was geht - oft steht ein Bart am Nord-Südgrat des Breitenstein oder des Hochköpfl - auch über dem kleinen Bergrücken vor dem Talsprung nach Kössen findet sich oft noch ein letzter rettender Bart.
Kössen Unterberghorn oder gleich Fellhorn - Je nach Basishöhe und Tagesform fliegst du entweder den Rücken zum Unterberghorn (Thermik meist durch zahllose Paragleiter markiert) oder etwas östlicher haltend den Rücken zum eher einsamen Fellhorn an. Hier gilt wieder, je höher du ankommst, desto leichter der Thermikeinstieg!
Fellhorn - im Bereich des Straubinger Hauses oder auch direkt über dem Fellhorngipfel sollte der nächste Bart stehen. Ab dem Nachmittag ist es nicht mehr ratsam in niedriger Höhe direkt in die Südseite des Fellhorn einzufliegen, da der kräftige Talwind von Norden den Berg meist schon umspült und dort zu heftigen Turbulenzen führen kann.
Hochgründberg - von der Basis am Fellhorn geht es weiter über die "Waldbuckel" nach Süden, der erste dieser Buckel ist der Hochgründberg. Der Talwind schiebt nachmittags die Thermikschläuche von Nordwesten direkt Richtung Gipfel. Höhe machen und weiter über Kirchberg zum Wallerberg (mit auffallend steil abfallender Südwand). In diesen Bereichen wieder Höhe machen, der Talwind kommt jetzt (normalerweise) von Westen aus Richtung St. Johann (im Süd-Osten steht ein hoher Kamin in Hochfilzen, der oft die Talwindrichtung anzeigt) Buchensteinwand - die Buchensteinwand, auch ein kleinerer Buckel, liegt wie ein Sprungbrett zum nächsten Etappenziel Spielberghorn in Richtung Süd-Osten vor dir. Leider "pumpt" die Thermik dort oft und wird vom Talwind versetzt, also an anderen Piloten (so vorhanden) und der Wolkenbildung orientieren.
Spielberghorn - Die Nordwestseite (Grat mit Kessel) anfliegen und im Gipfel-oder Gratbereich Thermik suchen - oft reissen Bärte jedoch auch über dem nördlich vorgelagerten Waldrücken ab (besonders bei kräftigem westlichen Talwind - dort ist der Einstig oft sehr tief möglich). Bei schwachwindigen Bedingungen (wenig Leegefahr) kannst du dein Glück auch im südostseitigen Talkessel des Spielberghorns versuchen.
Wildenkarkogel/Asitzhaus - zum markanten West-Ost Grat südlich des Spielberghorns wechseln und Richtung Osten zum Wildenkarkogel (Asitz) fliegen, unterwegs Bärte mitnehmen und Höhe machen.
An strategisch günstiger Stelle nach Süden auf einen der Nord-Süd-Grate zur Pinzgauer Gebirgskette wechseln. Schmittenhöhe - dein Ziel liegt vor dir - Thermik suchen und ein letztes mal Höhe machen und die Schmittenhöhe überfliegen (oder wenn du gut in der Zeit bist kannst du ja noch ein wenig "Pinzgauer Spaziergang" dranhängen).
Der Landeplatz liegt in Fürth beim Gasthaus Schett, wo du dir eine Toilette und Landebier verdient hast.

SP (SE-SW) Zwieselalm
hike&fly 60-90 min.
500 Höhenmeter zu Fuß über Jochberg (Auto bis Weissbach).
Obwohl schwer erreichbar ist dies ein viel genutzter spot, sehr gute xc-Möglichkeiten (FAI 200). Steiler Wiesenstart. Achtung, es gibt mehrere "Zwieselalm" in den Alpen. Dieser hier ist bei Bad Reichenhall, und sehr gut.
XC-Saison: Frühjahr, gelegentlich auch Sommer.
Anstrengend. Nehmt Euch Zeit für den Aufstieg
GSC "Albatros" Bad Reichenhall e.V.
http://www.gleitschirmclub-reichenhall.de/zwieselalm/
Der Zwiesel begrenzt den Reichenhaller Talkessel nach Nordwesten. Der Weg zum Gipfel führt über die Zwieselalm. Diese ist den Sommer über bewirtschaftet, an schönen Herbst- oder Wintertagen trifft man mit etwas Glück auch manchmal den Wirt an und man kann sich ein Vierterl genehmigen. Der Zwieselwirt Grazi Potschacher ist der Namensgeber des Mannschaftsdreikampfes Grazi-Man, der alljährlich vom GSC Albatros veranstaltet wird.
Auf die Zwieselalm gelangt man vom Listwirt Parkplatz aus auf einem beschildertem Weg in ca. 1 ½ Stunden. Zum Listwirt fährt man vom Landeplatz BW-Sportplatz ca. 5 Minuten in Richtung Nonn. Am Listwirt ist kein offizieller Landeplatz! Der kürzere Aufstieg (ca. 500 Höhenmeter) beginnt am Jochbergparkplatz und dauert ca. 1 Stunde, ebenfalls beschildert. Hier ist allerdings eine ca. 25 Minütige Autofahrt in Kauf zu nehmen: von Bad Reichenhall über den Thumsee in Richtung Inzell, am Ortsbeginn Weißbach a.d. Alpenstraße rechts Richtung Jochberg abbiegen und der Straße bis zum Ende auf ca. 900 m folgen. Da am Jochberg kein offizieller Landeplatz ist, wird hier ein Rückholer für das Auto benötigt
Der Gipfel des Zwiesels ist großteils mit Latschen zugewachsen. In der schneefreien Zeit kann am Zennokopf (1756m) bei Westwind gestartet werden. Im Winter sind auch Starts bei Süd- bis Süd-Westwind möglich. Der Hauptstartplatz am Zwiesel, eine steile Almwiese, befindet sich östlich von der Zwieselalm und dem Kaiser-Wilhelms-Haus auf 1400m. Startrichtung hier ist SO bis SW, kleine Windfähnchen sind vorhanden. Im Frühjahr und Sommer ist im Tal mit stärkerem Ostwind zu rechnen, der gegen Nachmittag auch bis in Startplatzhöhe durchgreift. Auch der oft nachmittags einsetzend “Bayerische Wind” aus Nord kann Rückenwind und Turbulenzen am Startplatz verursachen. Themirkanschluß findet man am besten östlich vom Startplatz unterhalb des Zennokopfes. Für Streckenflieger bietet sich am leichtesten der Weg nach Westen Richtung Rauschberg an.
Als Landeplätze kommen der Bundeswehr-Sportplatz oder die Weitwiese in Frage, die Höhendifferenz beträgt 950m. Die Entfernung zum Landeplatz beträgt ca. 5 km, man sollte als nicht allzu viel Höhe beim Thermiksuchen an der Zwiesel Alm verbraten und sich rechtzeitig auf den Weg machen. Der oft starke Ostwind im Tal macht das Vorwärtskommen nicht einfacher. Beschreibung der Landeplätze siehe Fluggebiet Predigtstuhl.
Zwiesel Gipfel (Zennokopf)
Startrichtung: SW
Höhe über NN:1782
Wenn da oben kein weißer Niederschlag liegt, könnt Ihr losmachen.
Das Gebiet wird durch die beiden unterschiedlichen Absprungberge gekennzeichnet - Zwieselalm und Zennokopf. Verschiedenste Varianten führen auf den Weg nach oben. Doch von den Autoabstellplätzen könnt Ihr noch schicke Fußmärsche einplanen.
Hauptsächlich könnt Ihr Eurer Streckenleidenschaft gen Westen fröhnen. Den Aufwind dafür findet Ihr unter dem Zennokopf. Störend bei diesem Unterfangen kann der Talwind sein, der bis zu den Starts hinaufreichen kann, insbesondere im Frühjahr und Sommer. Ein bisschen turbulent kann es durch den bayerischen Wind am Berg zugehen.
Ausgangspunkt:Vom Parkplatz Listwirt muß mit einem 1,5 Std. Fußmarsch zur Zwiesel Alm gerechnet werden. Der Weg ist gut beschildert und geplegt. Verläuft die meiste Zeit im schattigen Wald. Vom Landeplatz Weitwiese zum Parkplatz Listwirt sind es dann wieder 1,5 bis 2 Kilometer.
Eine detailierte Wegbeschreibung findet man bei den http://www.berchtesgadener-gleitschirmflieger.de/
Soaringbedingungen:
http://www.youtube.com/watch?v=YtXIx6ZE90o
Hier gibt es ein kurzes Video, das beim Graziman gedreht wurde. Im Film ist die Start vom Zwiesel zu sehen. Natürlich unter erschwerten Bedingungen
(2472) Fluggebiet Mittelstaufen/Bartelmahd
In unmittelbarer Nachbarschaft von Zwiesel und Predigtstuhl liegt der "Staufen". Der war ursprünglich beliebter als die nun populäreren Nachbarabsprünge. Aufgrund des besseren Materials haben diese dem "Staufen" den Rang abgelaufen, der sich jedoch nach wie vor bei den guten Fliegern großer Beliebtheit erfreut. Allerdings sollte Ihr gut zu Fuß sein - bis zum oberen Start solltet Ihr zwei Stunden einplanen.

P Blombergbahn
http://www.blombergbahn.de/

SP (N-W) Hochries Weststart
sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich. Hochries Hauptstart.
Region: Grainbach - Germany
http://www.dfc-hochries.de/
Durch die hohe Frequentierung ist es wichtig dass sich insbesondere auch Gastpiloten an die Regeln halten. http://www.dfc-hochries.de/index.php/fluggebiet/startplaetze
Die Hochries ist ein Flugberg, der vielen Ansprüchen gerecht wird. Er lohnt sich vor allem für geübte Piloten. Aber auch Anfänger können den Berg bei den richtigen Flugbedingungen befliegen. Herrlicher Blick ins Voralpenland und ins Inntal.
Startplatz an der Gipfelstation Norden: Drachen: große steile Holzrampe mit 0,5 m Abstand zum Boden, Gleitschirm: etwas niedriger gut ausgebaut mit Laufmatten. Startpaltz am Gipfel Nordwest: Drachen & Gleitschirm: gemeinsamer Startbereich. 2014 neu saniert, verbreitert und mit Rasengitter befestigt. Gleitschirmflieger geben den startenden Drachenfliegern auf dem gemeinsamen Startplatz vorrang. Windsäcke oder Windrichtungsanzeiger vorhanden - bei Südwind leebedingt falsche Anzeige. Bitte immer auf den Windsack bzw. die Fahne am Gipfel achten!
Take off : official takeoffs suitable for wind directions from 270 to 50 deg best time is april to mid jun the 'inntal' valley sucks the air from the east - so there's often strong east-wind on good days. earliest launch for xc about 11:30 to 12:30 mez (north-face)
www.crossalps.com (amateur xalps verschnitt lokal)
Beliebtes Fluggelände über dem Inntal und dem Samerberg - Hochplateau, besonders für Drachenflieger.
(2005 Bavarian Open Meisterschaft im Drachenfliegen)
Aufgrund der nördlichen Hangrichtung setzt Thermik erst mittags ein (ab 13.00 Uhr etwa).
Täglicher Flugschulbetrieb und viele Leute vom Gleitschirmclub Hochries Samerberg

P Anita
Parkplatz Anita

LP Rampoldplatte 1_Brannenburg
chv Details anzeigen
Wiese südlich von Aerosport, Windsack im Baum, Wiesen mit kurzem Gras wählen.

LP Bärngschwendt Übungshang

SP (N-E) Sulzberg
walk&fly 1h zu Fuß über Schlipfgrubalm, Einweisung erforderlich, viel genutzt, guter xc möglich
Startplatz unterhalb des Gipfelkreuzes
Der eigentliche Startplatz ist eine schmale Schneise (ca. 12m breit) im Wald, die sehr steil abfällt (ca. 60°).
Der Sulzberg liegt am westlichen Eingang des Inntals. Er ist ein unbedeutender Waldbuckel mit einer klitzekleinen Waldlichtung am Gipfel. Siehe auch Windsystem Samerberg und Inntal. Der Sulzberg ist gut fliegbar:
bei Nordostlage mit kräftigem Ostwind (Bodenwind) im Voralpenland Zwischen Mitte April und ende Mai! Wenn das Inntal "saugt"
ab ca. 15 Uhr zuverlässig zum Soaren (oft bis Sonnenuntergang), vorher unzuverlässig thermisch
Weg: vom Friedhof Brannenburg über Schwarzlack, Kogel, 600 hm / 1,75 Std. / oder Wanderparkplatz Kogel 400 hm 1 Std. reizvoller steiler Anstieg oft im Schatten Startplatz: mit Windsack, extrem kleine Wiese am Gipfelhang (Waldschneise) nur 1 Schirm, kurze Laufstrecke, nur für sichere Starter, sehr anspruchsvoll!
Thermik: wird durch das Talwindsystem an den Berg geschoben
Schwierigkeit: zum Landeplatz gut vorhalten (starker Talwind), beim Soaren über Gipfel nicht in's Lee fliegern, Segelflugbetrieb Geländehalter: GSC Inntal e.V. / info@gleitschirmclub-inntal.de Brannenburger Bergdohlen e.V.
Der Wind sollte ziemlich genau von vorne kommen, sonst wird das Starten unkalkulierbar wegen der Verwirbelungen durch die seitlichen Bäume. Bei Nullwind wird es schon spannend, ob man über die Baumreihe am unteren Rand des Startplatzes hinauskommt :-o Wer Baumlandungen mag sollte dann starten.
Auch "seitliche Ausrutscher" bzw. Startabbrüche sind nicht ohne - die Bäume sind etwa 5m hoch und dicht gewachsen, hier einen Schirm bergen zu müssen könnte unangenehm werden.
Es gibt auch noch die Möglichkeit den Schirm auf dem flacheren Stück unterhalb des Gipfelkreuzes auszulegen und den Weg bis zur Kante zum Übergang ins steilere Gelände zum Aufziehen des Schirms zu verwenden. Hier ist allerdings eine kleine Richtungsänderung zum Abfliegen notwendig
Infos http://www.duschl-elektro.de/paragliding/altern.php#sulz1:
Streckenflüge nach Landeck, zum Wallberg und schöne Soaringflüge.
Ohne Wind reicht die Anlaufstrecke nicht für sicheres Starten. Bei westlichen Windlagen nicht starten! -Hinweistafeln an Start- und Landeplatz-
Der Aufstieg vom Wanderparkplatz (Gasthof Kogel) aus zum Startplatz liegt bis auf die letzten 50 m im Wald und verläuft teils auf Forstwegen sowie steilen Pfaden und dauert eine knappe Stunde.
Von Litzldorf aus erste Hälfte auf Forstweg teils im Wald, dann auf steilem, zum Schluß steinigem Pfad etwa in 1 1/4 h.Sonstiges:
Soaringkante ungefaehr 400 Meter lang.
Anfahrt A93 Rosenheim - Kufstein, Ausfahrt Brannenburg (58), Landeplatz 1: von der Autobahn kommend in Brannenburg an der Hauptkreuzung rechts ab nach Raubling, nach ca. 400m links ab nach Großholzhausen, nach dem Ortsausgang liegt der Landeplatz auf einer Wiese rechts der Straße.
Litzldorf: Anfahrt A8 Ausfahrt Bad Aibling, auf der Hauptstraße bleibend durch Bad Feilnbach nach Litzldorf. Bei der Kirche parken.
Kontakt: GSC Inntal und Bergdohlen Brannenburg e.V. Ansprechpartner: Hans Keim Tel.: +49(0)8034-709923 E-Mail: info@aerosport.de (für Hans dazuschreiben!) http://www.gleitschirmclub-inntal.de
Anfang April bis Ende Juni ist die beste Zeit für Thermikflüge am Sulzberg, im westlichen Eingang des Inntals.
Der Sulzberg befindet sich am Eingang des Inntals und eröffnet einen herrlichen Panoramablick. Außerdem gibt es hier gleichmäßig anströmenden Wind und eine sehr laminare Anströmkante - also ideale Bedingungen, trotz des recht schwierigen Starts in einer Waldschneise. Der Höhenunterschied beträgt rund 600 m. Thermikflüge erlebt man am Besten in der Zeit zwischen April und Ende Juni; die günstigste Tageszeit ist meist zwischen 11.00 Uhr bis 13.00 Uhr (auch für Streckenflüge z. B. nach Landeck und zum Wallberg ), nach einer thermischen Pause kann man dann auf jeden Fall wieder ab 15.00 Uhr bis zum Abend im laminaren Aufwind genussvoll soaren.
Gastpiloten sind willkommen, brauchen aber eine Einweisung - wegen des sehr schwierigen Startgeländes - und sollten unbedingt auch an den Naturschutz denken. Da das Gelände sehr steil ist, können leicht Erosionsschäden entstehen.

LP Bärngschwendt
Hauptlandeplatz vom Unternberg. Landevolte bei Ostwind rechts ! Ein Bild zur Landevolte folgt.
Bei starkem Westwind (ab ca. 15km/h) ist der Landeplatz Boider die stressfreiere Alternative :D

LP Rampoldplatte 2
viel weniger genutzt als LP 1
Wiese bei Scheune (Pferdekoppel in der Nähe meiden)

LP Gaßlerberg_Ödberg

SP (E-ENE) Heiligkreuz
nur ein Flug geloggt, Übungshang - Thermikfliegen möglich

SP (NNE) Farrenpoint
selten genutzt, walk&fly, eher im Winter. Flightlogs siehe Sulzberg.

UH (N) Bärngschwendt
Schungshang
Übungshang der Flugschule Freiraum GmbH / Luftikus. Den Hang haben bereits Generationen von Flugschülern genutzt und dort das Fliegen gelernt. Guter Hang bei Nordwind.
http://freiraum-info.de/cms/

P Friedhof
Parkplatz Friedhof

SP (NNE) Farrenpoint
walk&fly, regelmäßig genutzt z.B. im Winter. Flightlogs siehe Sulzberg.

LP Boider
Hauptlandeplatz für Rauschberg. Gelegentlich auch genutzt für Flüge vom Unternberg. Zu Fuß in wenigen Minuten zur Talstation.
Bei Ostlagen mit Windgeschwindigkeiten über 15km/h ist der Landeplatz sehr turbulent. Der Windsack am Landeplatz zeigt den überregionalen Ostwind nicht sicher an. Also vor der Landung Fahnen und Bäume in der Talmitte beachten. Eine Landung westlich der Clubhütte kurz nach dem Wassergraben bzw. Landung am Landeplatz Fischerwirt ist dann eine sichere Alternative. Im Spätherbst bzw. zur Schneeschmelze bietet der Fischerwirt-Landeplatz mehr Sonne und einen trocken Abbauplatz. Zu Fuß ist die Rauschbergbahn in ca. 15min und die Unternbergbahn in 25min zu erreichen.
Bitte nehmt bei der Anfahrt zum Landeplatz Rücksicht auf die Anwohner !

UH (N-NE) Unternberg Weingarten_Stockreit
regelmäßig genutzt, Übungshang, soaring, auch mini xc möglich wenn man Thermikanschluss findet, z.B.:
Haltergemeinschaft Flugcenter Ruhpolding GbR
Der Startplatz Weingarten darf mit Zustimmung des Eigentümers (Berggasthof Weingarten) genutzt werden. Geländehalter ist die Flugschule Flugcenter Ruhpolding. Das Gelände hat eine Höhendifferenz von ca. 130m. Landung in "Gstatt". Infos unter www.flugcenter-ruhpolding.de

SP (S-SE) Hochplatte_Oberauer Brunst Alm
Zwar wohl nicht ganz offiziell aber sehr viel genutzt - überwiegend von PG. Sehr guter xc möglich.
In Leonardo wird dieser Startplatz "Hochplatte" genannt - aber der richtigere Name ist "Oberauer Brunst Alm".
Walk&Fly, Ausgangspunkt: Mühlau, Gehzeit: ca. 1 Std.
Geländehalter Der Flieger Club Achental e.V.
Ansprechpartner Flugschule Chiemsee,
http://www.flugschule-chiemsee.de
DFC Achental, http://www.dfc-achental.de
Am schönsten läßt es sich hier fliegen, wenn der Wind aus östlicher Richtung ansteht. Dann kann man sich auch mit dem Gleitschirm an der Hangkante meist halten. Mehr Möglichkeiten haben an diesem Berg allein durch die bessere Gleitzahl die Drachenflieger.
Eintragung ins Flugbuch an der Talstation. Einweisung bei den Vereinsmitgliedern des DFCA oder der Flugschule Chiemsee möglich und sinnvoll.
Im Ortsteil Piesenhausen befindet sich die Talstation der Hochplatten-Sesselbahn.
Bemerkung Startrampe unterhalb der Bergstation. Wiesenstart vor der Rampe für GS.
Langer Flugweg zum Landeplatz. Seilbahnseile beachten.

SP (NE-N) Huberspitz
gelegentlich genutzt. Trotz niedriger Höhendifferenz, soaring und xc

UH (NNW) Ödberg
Schulungshang der Gleitschirmschule Tegernsee. Übungsgelände sowie Höhenfluggelände Oedberg. Mit dem Lift geht es zum Startplatz, das sehr einfache Schulungsgelände ist optimal für die letzten Flüge zum Grundkurs, sowie für die ersten Flüge zum A-Schein, der moderate Geländeverlauf erlaubt eine langsame Gewöhnung an die Höhe und bringt die erforderliche Sicherheit um schnell zum beschränkten Luftfahrerschein zu kommen. Unbedingt beachten: dieses Gelände darf nur im Rahmen der Ausbildung beflogen werden.

UH (N) Fuchsau_Hinterpoint
http://www.dcb-ruhpolding.de/

LP Notlandeplatz Schlipfgrubalm
Notlandeplatz, Pferde/Turbulenzen!! Wenn möglich meiden - wirklich nur ein NOT-Landeplatz

SPW (N-NW, S-SE) Brannenburg Segelflugplatz
selten genutzt, meist kurze Flüge. Wohl eher Schulungsgelände.
Segelflugplatz Brannenburg. Schleppgeländ Flugschule Hochries

Geltnachwiesen Vogelweiher
Schlepplänge 800 m, Schlepphöhe 450 m
Kontakt Flugschule: http://www.ofs-paragliding.com/

P Wanderparkplatz
Wanderparkplatz Kogl

UH (WNW) Baumberg
Schulungshang der http://www.tandemschule.de/

P Unternbergbahn
http://www.unternberg.de/

SP (SW) Ehrsberg-Köpfle alternativ
seltenl genutzt, soaring, kurze Flüge
Region: Wiesental - Germany
Startplatz Ehrsberg Köpfle, Windrichtungen West bis Nord. Achtung !! Freifliegende Adler bitte Rücksicht nehmen
Beste Zeit: Süd bis Weststart im Sommer nach 15.00 Uhr. Nordstart besonders geeignet zum soaren.
Startrichtung:S,SW,W,NW,N (?wo soll Süd gehen? pgs)
Höhe: 880m
Landmarke: Windsack
Transport: mit Shuttlebus direkt zum Start (Sondergenehmigung)
Privat: Mit dem Pkw vom Landeplatz Kastel rechts auf die B317. Nach ca. 400 m links abbiegen und über Wühre bis Ehrsberg fahren. Am Dorfbrunnen links und am Ortsausgang wieder links der Straße folgen. Nach ca. 600 m im ehemaligen Steinbruch direkt unter den Startplatz parken. Die restlichen 25 Höhenmeter über den Trampelpfad auf der rechten Seite (mit Blickrichtung zu Start) des Steinbruches zu Fuß nach oben. Den Weidezaun beim Drübersteigen nicht beschädigen!
Besonderheiten und Gefahren: Vieh am Startplatz nicht stören. In Flugrichtung Kastel befindet sich nach ungefähr 100m ein schlecht sichtbare Drahtleitung ca. 5m über Grund, auf halber Strecke ist eine unübersehbare Stromleitung. Notfalls kann oberhalb am Hang gelandet werden.
Zwischen dem Feldberg im Schwarzwald und Basel in der Schweiz liegt auf einem schönen Plateau der Startplatz Ehrsberg/Köpfle, direkt über dem Wiesental. Neben dem Fliegen gibt es hier viele Freizeitmöglichkeiten wie Wandern, Mountainbiking, Schwimmen etc. Für das Fluggeländ ist der A-Schein erforderlich. Der Höhenunterschied beträgt rund 390 m. Gastpiloten können in Anwesenheit eines Clubmitgliedes starten, sofern der Flugbetrieb es erlaubt. Allerdings sind maximal 15 Piloten pro Tag erlaubt.

LP Heuberg
Ohne Windsack - gemähte Wiese oder Weg wählen, im Umkreis hier.
Achtung - oft kräftiger Talwind vormittags aus Süd, nachmittags aus Nord!

P Rauschbergbahn
http://www.rauschbergbahn.com/
Betriebszeiten der Bahn: Erste Bergfahrt: Sommer / Winter 9:15 Uhr Letzte Bergfahrt: Sommer 16:30 Uhr / Winter 15:30 Uhr Letzte Talfahrt: Sommer 17:00 Uhr / Winter 16:00 Uhr Revisionszeiten Herbst 2013! Rauschbergbahn: Revision vom 04.11.2013 bis 24.12.2013. Bergweihnacht (Fahrbetrieb) 30.11./01.12.2013 und 07./08.12.2013. Fahrbetrieb wieder ab 25.12.2013. Unternbergbahn: Revision vom 14.10.2013 bis 03.11.2013. Bahn geschlossen am 30.11./01.12.2013 und 07./08.12.2013. Fahrbetrieb wieder ab 04.11.2013.

Ida Boy Platz
anscheinend keine Aktivitäten hier. höchstens gelegentlich Schulung der http://www.airpower.de/gelaende/

P Schwimmbad
Parkplatz - Von hier ca. 2,5 Std zum Heuberg

SP (NE-NNW) Blomberg
gelegentlich genutzt, soaring. gelegentlich auch etwas xc möglich ist. zwei Startplätze.
Region: Bad Tölz - Germany
Geländehalter Lenggrieser Gleitschirmflieger e.V.
Bemerkung Schönes Fluggelände bei Bad Tölz über dem Isartal. Auffahrt mit der kostengünstigen Sesselbahn. Es handelt sich bei allen drei Startplätzen um Starts in der Schneise. Vom Blomberg aus sind auch schöne Streckenflüge ins Flachland möglich (z.B. zum Segelflugplatz Greiling). Der Landeplatz am Stallauerweiher ist anspruchsvoll anzufliegen. Infos bei den Lenggrieser Gleitschirmfliegern
http://www.lenggrieser-gleitschirmflieger.de/index.html und dem Drachenfliegerclub Isarwinkel.
Kleiner aber feiner Flugberg, der vor allem bei Ostwind gute Soaringmöglichkeiten bietet. Die neu geschaffenen Startplätze bieten nun auch die Möglichkeit auf NO un NW zu starten.

UH (SW) Gaßlerberg
selten genutzt. Abgleiter
Geländehalter Gaßlerbergflieger e.V.
Gelände wird praktisch nicht mehr genutzt. Infos bei Noldi Schmid (Drachen- und Gleitschirmfliegerclub Tegernseer Tal - DGCTT).

UH (N) Buchberg_Tegernsee
Schulungshang der Flugschule Paragliding Tegernsee - Peter Rummel. Flugbetrieb nur auf Anfrage.
http://paraglidingtegernsee.info/

SP (N-NW) Rauschberg_Nordstart
Region: Ruhpolding - Germany
Rampe für Drachen und Gleitschirme. Für letztere ist dies ein schwieriger Startplatz (kein Startabbruch möglich). Kommt der Wind eher aus westlicher Richtung sollte man auf jeden Fall die Windfahne beobachten, da Gefahr durch Rotor besteht!
Thermiksicher.
Auffahrt mit Kabinenbahnhttp://www.dcb-ruhpolding.de/.
Drachen brauchen nicht kurzgepackt werden. Startplatz N auch für Gleitschirme. Am Landeplatz Boider befindet sich unweit der Clubhütte ein Übungshang. Infos an der Rauschbergbahn, an der Clubhütte und auf der homepage des Vereins: http://www.dcb-ruhpolding.de/. Ein Video vom Rauschberg gibts unter diesem Link: http://www.youtube.com/watch?v=D9-XcrhKQJM
Schönes Gelände, das fast in jeder Richtung fliegbar ist. Mit der Rauschberggondelbahn kommt man bequem zum Gipfel (Kurzpacken wird nicht verlangt, auch Starrflüglertransport ist möglich). Gastpiloten sind herzlich willkommen. Der Höhenunterschied beträgt ungefähr 960 m.
Wegen des schwierigen Geländes ist B-Schein Pflicht für Gleitschirmflieger. Bitte Einheimische Piloten befragen...

SP-HG (N) Rauschberg
hier Drachenrampe. viel genutzt, guter XC möglich
Region: Ruhpolding - Germany

SP (W) Rauschberg_Weststart
dieser Startplatz anscheinend eher selten genutzt
Region: Ruhpolding - Germany
Naturstartplatz für Drachen und Gleitschirme
Auffahrt mit Kabinenbahn http://www.dcb-ruhpolding.de/.
Drachen brauchen nicht kurzgepackt werden. Startplatz N auch für Gleitschirme. Am Landeplatz Boider befindet sich unweit der Clubhütte ein Übungshang. Infos an der Rauschbergbahn, an der Clubhütte und auf der homepage des Vereins: http://www.dcb-ruhpolding.de/. Ein Video vom Rauschberg gibts unter diesem Link: http://www.youtube.com/watch?v=D9-XcrhKQJM
Schönes Gelände, das fast in jeder Richtung fliegbar ist. Mit der Rauschberggondelbahn kommt man bequem zum Gipfel (Kurzpacken wird nicht verlangt, auch Starrflüglertransport ist möglich). Gastpiloten sind herzlich willkommen. Der Höhenunterschied beträgt ungefähr 960 m.
Wegen des schwierigen Geländes ist B-Schein Pflicht für Gleitschirmflieger. Bitte Einheimische Piloten befragen...

SP (SE-S) Rauschberg_Südoststart
viel genutzt, guter xc möglich.
Ein Traumberg für Drachen-XC. Ganz gut auch gut für Gleitschirm-Strecke. Hier anscheinend bester Startplatz - aber nicht einfach.
http://www.youtube.com/watch?v=0Gd7PiDCv-M
Am Südstartplatz gibt es eine schmale und recht steile Gitterrampe für Drachen und Gleitschirme.
Rechts unterhalb der offiziellen "Südrampe" befindet sich ein Naturstartplatz für GS. Dort können zwei Schirme gleichzeitig ausgelegt werden. Vorwärtsstart ist dort ohne Probleme möglich (Schwierigkeit "mittel").
Thermiksicher.
Auffahrt mit Kabinenbahn. Drachen brauchen nicht kurzgepackt werden. Startplatz N auch für Gleitschirme. Am Landeplatz Boider befindet sich unweit der Clubhütte ein Übungshang. Infos an der Rauschbergbahn, an der Clubhütte und auf der homepage des Vereins: http://www.dcb-ruhpolding.de/. Ein Video vom Rauschberg gibts unter diesem Link: http://www.youtube.com/watch?v=D9-XcrhKQJM
Schönes Gelände, das fast in jeder Richtung fliegbar ist. Mit der Rauschberggondelbahn kommt man bequem zum Gipfel (Kurzpacken wird nicht verlangt, auch Starrflüglertransport ist möglich). Gastpiloten sind herzlich willkommen. Der Höhenunterschied beträgt ungefähr 960 m.
Wegen des schwierigen Geländes ist B-Schein Pflicht für Gleitschirmflieger. Bitte Einheimische Piloten befragen...

SP (NW) Sonntrat 2
gelegentlich genutzt, soaring, thermik, etwas xc möglich
Region: Isar Valley - Germany

SP (E) Blomberg
viel genutzt, soaring, guter xc möglich.
hier Hauptstartplatz, Schneise. Wind muss aus Ost kommen.
Region: Bad Tölz - Germany
Geländehalter Lenggrieser Gleitschirmflieger e.V.
Mit einem Sessellift gelangt man zur Gipfelstation. Ein etwa 10- minütiger Fußmarsch führt am Bergrücken entlang zum Startplatz. Aus einer schmalen Waldschneise heraus kann mit Drachen und Gleitschirmen gestartet werden. Startrichtung: ausschließlich Ost, das heißt: der Wind muß genau von vorne kommen.
Besondere Vorsicht ist geboten bei Seitenwind. Die hohen Nadelbäume an der rechten Seite der Waldschneise erzeugen heftige Turbulenzen.
Der Windsack in den Baumspitzen ist sehr aussagekräftig und muß unbedingt beachtet werden.
Toplandungen sind auf dem breiten Rücken des Blombergs möglich, wegen auftretender Turbulenzen aber nicht immer problemlos.
Die Waldschneise bietet nur einem Gleitschirm oder einem Drachen ausreichend Platz für einen sicheren Start. Durch die relative Enge ist dieser Startplatz nicht für Anfänger geeignet.
Bemerkung Schönes Fluggelände (Soaring Ostwind am Nachmittag) bei Bad Tölz über dem Isartal. Auffahrt mit der kostengünstigen Sesselbahn. Es handelt sich bei allen drei Startplätzen um Starts in der Schneise. Vom Blomberg aus sind auch schöne Streckenflüge ins Flachland möglich (z.B. zum Segelflugplatz Greiling). Der Landeplatz am Stallauerweiher ist anspruchsvoll anzufliegen. Infos bei den Lenggrieser Gleitschirmfliegern
http://www.lenggrieser-gleitschirmflieger.de/index.html
und dem Drachenfliegerclub Isarwinkel.

SP (NW) Schwaiger-Alm
gelegentlich genutzt, soaring, Thermik, xc möglich
Region: Isar Valley - Germany

SP (SE-E) Klausenberg_Zinnenberg
hike&fly,
gelegentlich genutzt, sehr guter xc möglich. Flüge siehe Hochries, Distanz ca 2,5 km. Crossalps-Startplatz. Anstrengend, an guten Tagen lohnend wegen frühem Start. Viele Naturstart-Optionen.

xxx LP Bundeswehr Sportplatz
Landeplatz nicht mehr nutzbar, da er nicht mehr mit Bergschuhen, sondern nur noch mit leichten Sportschuhen betreten werden darf.
warum hier landen wenn die Weitwiese so nah ist? Wohl eher ein Ausweich-/Notlandeplatz

LP Oberauer Brunst
gemähte Felder nehmen. Hier im Umkreis wird am häufigsten gelandet.

SP (E-SE) Zeller Blauen
selten genutzt, soaring. Flightlogs siehe Ittenschwander Horn, Distanz ca. 4 km.
Region: Fröhnd - Germany
Kontakt: GSC Wiesental/Deltaclub Condor e.V.
Ansprechpartner: Karl Pius Wetzel und Hubert Faller
www.gleitschirmclub-wiesental.de

SP (NW) Unternberg Bergstation
viel genutzt, schönes Thermik-Soaren, guter bis sehr guter xc möglich. Nicht nur für HG. Tendenziell werden hier noch etwas bessere Strecken geflogen als vom Südstart. Aber beide gehen gut.
Naturstartplatz für PG und HG. Nicht sehr viel Platz. Bei stärkerem Wind lieber etwas weiter unten auslegen.
Vorsicht, wenn der Windsack Seitenwind von rechts anzeigt. Dann bildet sich eine gefährliche Walze, die direkt nach dem Start zu Klappern führen kann.
Der Unternberg bei Ruhpolding ist der Hausberg des http://www.dcb-ruhpolding.de/ und der beiden dort seit 2010 ansässigen Flugschulen Flugcenter Ruhpolding und Flugschule Luftikus (Achim Joos).
Ein super Berg mit toller Aussicht in alle Richtungen. Mit dem Auto geht es zunächst den Berg rauf bis zur Talstation der Sesselliftbahn.
Von dort gemütlich mit dem Sessellift zur Bergstation.
Der Hauptstartplatz befindet sich direkt an der Bergstation und wurde durch den Verein hergerichtet. Guter Startplatz bei nördlichen Winden.
Der Start nach Süden ist anspruchsvoll. Zudem muss um den ganzen Berg herum zum Landeplatz geflogen werden. Einen weiteren Startplatz gibt es den Weg nach Westen folgend an der Skipiste (Unternbergalm) von dem Flugcenter Ruhpolding mit Startrichtung NNO.
Es gibt mehrere Landeplätze am Unternberg: Der Hauptlandeplatz des Vereins befindet sich in Bärngschwendt (schön groß). Hier gibt es auch ein Wirtshaus.
In Bärngschwendt befindet sich zudem der Übungshang der Flugschule Luftikus mit Fluschule.
Einen weiteren Übungshang und einen Landeplatz gibt es in Gstatt (Flugcenter Ruhpolding) mit einem weiteren Startplatz am "Weingarten". Der Deltaclub betreibt darüber hinaus noch einen Landeplatz am "Boider" mit kleinem Clubhaus. Dies ist auch der Landeplatz vom "Rauschberg".
Gastpiloten sind auf dem Fluggebiet herzlich willkommen. Für den Transport mit dem Unterberg-Sesselift ist ein Kurzpacken für HG nicht nötig. Der Höheunterschied beträgt rund 700 m.
Flug Kontakt: DCB-Ruhpolding Ansprechpartner: Georg Weinzierl Tel.: +49 (0)8663/9760 www.dcb-ruhpolding.de Tagesmitgliedschaft (Landegebühr) 2 EUR
Achtung bei Ostwindlagen ist der Startplatz im Lee. Windfahne am Östlichen Gipfel beachten! Ansonten für alle Könnensstufen, vor allem auch für Anfänger geeignet.
Es gibt sie doch tatsächlich, diese Berge, an denen man fast immer stundenlange Flüge genießen kann, weil der Talwind konstante Aufwinde den Hang hinaufschickt. Absaufen fast unmöglich. Und trotzdem sind diese Startplätze nicht wirklich als Ausgangspunkt für Streckenflüge geeignet.
Der Unterberg in Ruhpolding ist einer von solchen Flugbergen, an denen zwar "immer was geht", an denen XC-Piloten aber nicht wirklich glücklich werden.
Mit seinen knapp 1400 Metern Seehöhe ist der Unternberg eben eine Nummer kleiner als die benachbarten Streckenflug-Riesen wie der Rauschberg oder der Hochfelln. Als bis zum Gipfel bewaldeter "Zwerg" steht der Waldbuckel voll in dem aus Norden senkrecht anströmenden Talwind. Das erlaubt eben stundenlanges Soaren entlang der Hangkante, für die Thermikentwicklung ist aber doch von Nachteil. Dazu kommt, daß der schattige Nordhang ohnehin nicht unbedingt von der Sonne verwöhnt wird und daher als "Heizplatte auch eher ungeeignet ist.
Vom überregionalen Wind egal aus welcher Richtung bleibt der Unternberg aber aufgrund seiner "Statur" zwischen höheren Bergen und Kämmen auch weitgehend verschont. So kann es schon einmal sein, daß am Rauschberg oder dem Hochfelln "die Fetzen" fliegen, während am Unternberg noch ganz entspannt im schwachen Talwind gesegelt wird.
Als Startrampe für den Sprung in die weite Welt der Alpen ist der Unternberg aber wegen der genannten Tatsachen auch im Gegensatz zu den umliegenden Bergen nicht erste Wahl. Bis man hier Anschluss gefunden hat sind die Piloten vom Rauschberg schon "über alle Berge".
Was des XC-Piloten Leid ist im Fall dieses Berges aber eindeutig des Genuss-Fliegers Freud. Soaringfreuden von Mittag bis Sonnenuntergang. So oder so ähnlich könnte der Werbeslogan für diesen Waldbuckel lauten. Zusammen mit dem einfachen Landeplatz in Bärngschwendt und den günstigen Preisen des Sessellifts also ein Flugrevier, das Freizeitflieger glücklich machen kann.
Und wer es erst einmal zwei- bis dreihundert Meter über die Bergstation des Sesselliftes geschafft hat, darf den Sprung zum benachbarten Rauschberg wagen. Aus der felsigen Nordwestflanke und auch weiter unten aus dem Waldgürtel darf man auf einen Einstieg in die sagenumwobene "Rauschbergthermik" wagen. Und dann steht einem der Weg in die Hohen Tauern offen.

LP Balsberg

Urschlau
xc reference point

SP-HG (NE-NW) Ramboldplatte
Drachenfliegerstartplatz. Mehrere Möglichkeiten hier in der Nähe.

LP Ramboldalm
Ende der Mautstrasse Clubbus - Notlandeplatz wenn die Thermik nicht gleich gefunden wird - ev. nochmal zum Startplatz aufgsteigen...

SP (SSW-SSE) Unternberg
regelmäßig genutzt, guter xc möglich aber selten. Eher ein Winterstartplatz?
hier: Naturstartplatz für PG und HG. Nicht sehr viel Platz. Bei stärkerem Wind lieber etwas weiter unten auslegen.
Vorsicht, wenn der Windsack Seitenwind von rechts anzeigt. Dann bildet sich eine gefährliche Walze, die direkt nach dem Start zu Klappern führen kann.
Vom Südstart aus (hier) wird im Regelfall der Landeplatz "Hinterpoint-Fuchsau / Rauschberg (Boider) " angeflogen
Der Unternberg bei Ruhpolding ist der Hausberg des http://www.dcb-ruhpolding.de/ und der beiden dort seit 2010 ansässigen Flugschulen Flugcenter Ruhpolding und Flugschule Luftikus (Achim Joos).
Ein super Berg mit toller Aussicht in alle Richtungen. Mit dem Auto geht es zunächst den Berg rauf bis zur Talstation der Sesselliftbahn.
Von dort gemütlich mit dem Sessellift zur Bergstation.
Der Hauptstartplatz befindet sich direkt an der Bergstation und wurde durch den Verein hergerichtet. Guter Startplatz bei nördlichen Winden.
Der Start nach Süden (dieser hier) ist anspruchsvoll. Zudem muss um den ganzen Berg herum zum Landeplatz geflogen werden. Einen weiteren Startplatz gibt es den Weg nach Westen folgend an der Skipiste (Unternbergalm) von dem Flugcenter Ruhpolding mit Startrichtung NNO.
Es gibt mehrere Landeplätze am Unternberg: Der Hauptlandeplatz des Vereins befindet sich in Bärngschwendt (schön groß). Hier gibt es auch ein Wirtshaus.
In Bärngschwendt befindet sich zudem der Übungshang der Flugschule Luftikus mit Fluschule.
Einen weiteren Übungshang und einen Landeplatz gibt es in Gstatt (Flugcenter Ruhpolding) mit einem weiteren Startplatz am "Weingarten". Der Deltaclub betreibt darüber hinaus noch einen Landeplatz am "Boider" mit kleinem Clubhaus. Dies ist auch der Landeplatz vom "Rauschberg".
Gastpiloten sind auf dem Fluggebiet herzlich willkommen. Für den Transport mit dem Unterberg-Sesselift ist ein Kurzpacken für HG nicht nötig. Der Höheunterschied beträgt rund 700 m.
Kontakt: DCB-Ruhpolding Ansprechpartner: Georg Weinzierl Tel.: +49 (0)8663/9760 www.dcb-ruhpolding.de Tagesmitgliedschaft (Landegebühr) 2 EUR
Achtung bei Ostwindlagen ist der Startplatz im Lee. Windfahne am Östlichen Gipfel beachten! Ansonten für alle Könnensstufen, vor allem auch für Anfänger geeignet.
Es gibt sie doch tatsächlich, diese Berge, an denen man fast immer stundenlange Flüge genießen kann, weil der Talwind konstante Aufwinde den Hang hinaufschickt. Absaufen fast unmöglich. Und trotzdem sind diese Startplätze nicht wirklich als Ausgangspunkt für Streckenflüge geeignet.
Der Unterberg in Ruhpolding ist einer von solchen Flugbergen, an denen zwar "immer was geht", an denen XC-Piloten aber nicht wirklich glücklich werden.
Mit seinen knapp 1400 Metern Seehöhe ist der Unternberg eben eine Nummer kleiner als die benachbarten Streckenflug-Riesen wie der Rauschberg oder der Hochfelln. Als bis zum Gipfel bewaldeter "Zwerg" steht der Waldbuckel voll in dem aus Norden senkrecht anströmenden Talwind. Das erlaubt eben stundenlanges Soaren entlang der Hangkante, für die Thermikentwicklung ist aber doch von Nachteil. Dazu kommt, daß der schattige Nordhang ohnehin nicht unbedingt von der Sonne verwöhnt wird und daher als "Heizplatte auch eher ungeeignet ist.
Vom überregionalen Wind egal aus welcher Richtung bleibt der Unternberg aber aufgrund seiner "Statur" zwischen höheren Bergen und Kämmen auch weitgehend verschont. So kann es schon einmal sein, daß am Rauschberg oder dem Hochfelln "die Fetzen" fliegen, während am Unternberg noch ganz entspannt im schwachen Talwind gesegelt wird.
Als Startrampe für den Sprung in die weite Welt der Alpen ist der Unternberg aber wegen der genannten Tatsachen auch im Gegensatz zu den umliegenden Bergen nicht erste Wahl. Bis man hier Anschluss gefunden hat sind die Piloten vom Rauschberg schon "über alle Berge".
Was des XC-Piloten Leid ist im Fall dieses Berges aber eindeutig des Genuss-Fliegers Freud. Soaringfreuden von Mittag bis Sonnenuntergang. So oder so ähnlich könnte der Werbeslogan für diesen Waldbuckel lauten. Zusammen mit dem einfachen Landeplatz in Bärngschwendt und den günstigen Preisen des Sessellifts also ein Flugrevier, das Freizeitflieger glücklich machen kann.
Und wer es erst einmal zwei- bis dreihundert Meter über die Bergstation des Sesselliftes geschafft hat, darf den Sprung zum benachbarten Rauschberg wagen. Aus der felsigen Nordwestflanke und auch weiter unten aus dem Waldgürtel darf man auf einen Einstieg in die sagenumwobene "Rauschbergthermik" wagen. Und dann steht einem der Weg in die Hohen Tauern offen.

SP (NE-N) Unternbergalm Skiabfahrt
gelegentlich genutzt, soaring. Die meisten Flüge gehen von der Bergstation.

SP (SW) Heuberg
hike&fly Gelände im Inntal. 2h zu Fuß ab Bichler Alm zum Heuberg Gipfel. Gelegentlich genutzt, etwas xc möglich
Region: Nußdorf am Inn - Germany
Link für mehr Information : http://www.duschl-elektro.de/paragliding/
Schöner aber etwas steiler Wiesenstarthang ein paar Schritte südlich des Gipfelkreuzes. Sind die Talwinde am laufen wird der Berg oft im Laufe des Tages vom Ostwind (das Inntal saugt) überspült. An solchen Tagen flaut um etwa 11 Uhr im Inntal der "Erler" Wind ab und der "Bayerischen Wind" setzt ein. Dann ist die Chance auf einen thermischen Flug und unzerissene Bärte am größten. Schöner Aussichtsberg!
Infos http://www.duschl-elektro.de/paragliding/altern.php
Heuberg
Startrichtung SW - sehr steil - langes rutschiges Gras
Startplatz auf sehr steiler Wiesenfläche entlang mittleren Gipfelkreuz. Empfohlene Startzeit zw. 11:30 bis 12:30 Uhr - sonst Rückenwind! Aufstiege: Von Nussdorf ca. 2,5 Std., vom Waldparkplatz ca. 1,5 Std. (aber Problem mit PKW bzw. 2 Fahrzeuge notwendig).
http://www.youtube.com/watch?v=TVL2f3W9_2o
Der Heuberg liegt am östlichen Eingang des Inntals und wird dementsprechend stark vom Inntalwindsystem beeinflußt. Gute Erfolgschancen für einen erfolgreichen Start hat man am ehesten:
- bei Südwestlage ohne Föhntendenz, da der Föhn im Inntal rech schnell wirksam wird!
- Ohne Ostwind (Bodenwind) im Voralpenland, da der Ostwind über den Samerberg den relativ niedrigen Heuberg gern überströmt und zu Rückenwind an Startplatz führt!
- Zwischen Ende März und Mitte Mai!
- zwischen 11 Uhr 30 und 13 Uhr, da in dieser Zeit das Talwindsystem im Inntal umdreht und für kurze Zeit die Ablösungen den Heuberg verwöhnen!
Zufahrt: Inntalautobahn Ausfahrt Brannenburg/Nußdorf
Talort: Nußdorf am Inn
Landeplatz: gemähte Wiesen (meist ohne Windsack) 500m östlich des Schwimmbad Nußdorf
walk&fly - von Nußdorf über Bichleralm ca. 800 hm / 2 Std sehr reizvoller steiler Anstieg oft im Schatten
Thermik: die Bärte reißen 250m weiter draußen an der Geländekante oft zerrissen und eng ab
Schwierigkeit: Bei Thermik Turbulenzen, da Berg sehr zerklüftet
Streckenflüge: Mit etwas "Spezialwissen" gut möglich
Der Heuberg ist ganzjährig ein schöner Bergsteiger-Flugberg. Beste Jahreszeit für Thermikflüge ist Ende März bis Mitte Mai.

SP (NE) Geigersau (Kirnberg_Bromberg Alm)
gelegentlich genutzt, Übungshügel (in leonardo ehem. Geigersau genannt - aber der Punkt wurde entfernt). Gutes lokales soaring bei Nordost möglich, aber nicht offiziell. Locals fragen.

SP (S-SSW) Rechenberg
gelegentlich genutzt, guter xc möglich.
Kein Gastflugbetrieb - Gelände ist nicht öffentlich, private Nutzungsvereinbarung.
Geländehalter Haßlberger Hubert

SP (NE) Ramboldplatte
relativ viel genutzt, guter xc möglich. In der Nähe vom Gipfelkreuz
walk&fly 2 std. bzw. Auffahrt mit Vereinsbus und dann noch ein bischen Aufstieg.
http://www.duschl-elektro.de/paragliding/altern.php
http://www.duschl-elektro.de/paragliding/altern.php#bre1
Die Rampoldplatte liegt südlich vom Sulzberg am westlichen Eingang des Inntals. Siehe auch Windsystem Samerberg und Inntal. Die Rampoldplatte ist gut fliegbar bei Nordwest bis Nordostwind.
Gebiet war gesperrt, fliegen nur noch unter strikter Einhaltung der geltenden Regelungen für das Fluggebiet - Auffahrt nur mit Clubbus erlaubt!). Bergdohlen Brannenburg e.V.
Zufahrt: Inntalautobahn Ausfahrt Brannenburg
Talort: Brannenburg
Landeplatz 1: Wiese südlich der Firma Aerosport mit Windsack im Baum
Landeplatz 2: Wiese mit Scheune und Windsack bei Pferdekoppel Nähe Friedhof Brannenburg
Aufstieg: zu Fuß oder mit dem Clubbus (Maut) nach Absprache mit dem Geländehalter
Weg: vom Friedhof Brannenburg über Schwarzlack, Kogel, 900 hm / 2,5 Std. / oder Wanderparkplatz Kogel 700 hm 2 Std. Anstieg auf Forststrasse über Schlipfgrubalm bis zur Rampoldalm, dann Wanderweg am Gratverlauf zum Gipfel.
Startplatz: 1400 m westlich oder östlich des Gipfelgrates, meist kein Windanzeiger vorhanden, der Drachenstartplatz befindet sich oberhalb der Rampoldalm auf ca. 1300 m.
Thermik: Im Startplatzbereich
Schwierigkeit: zum Landeplatz gut vorhalten, bei starkem Talwind oft nicht ohne Thermikanschluß erreichbar, NOT-Landewiese im Bereich Schlipfgrubalm - Pferde; Turbulenzen!!
Geländehalter http://www.bergdohlen.de/
Ansprechpartner: Reinhold Speidel Tel.: +49 (0)8034/8990
Weitere Infos Bergdohlen Brannenburg e.V.
Auffahrt nur im Clubbus (Maut) möglich!!
Streckenflüge: möglich - Richtung Wallberg, Kaiser / Kössen...
Bemerkung Ostwindgelände der Bergdohlen Brannenburg. Auffahrt ist nur mit Clubbus erlaubt. Ansonsten zu Fuß vom Gasthof Kogl in Richtung Ortschaft Lechen über die Schlipfgrubalm zum Startplatz Rampoldplatte. Bei starkem Ostwind ist der Landeplatz in Brannenburg schwer zu erreichen. Infos bei den Bergdohlen:
http://www.bergdohlen.de/ .
Ansprechpartner Reinhold Speidel.
E-Mail: webmaster@bergdohlen.de
Prima Panorama erwartet Drachen- und Gleitschirmpiloten an der Ramboldplatte. Der Höhenunterschied beträgt je nach Startplatz 800-900 m. Gastpiloten können das Gelände in Absprache mit dem Club nutzen - Auffahrt ist nur im Clubshuttle erlaubt!

SP (NNE) Balsberg_Unterwössen
walk&fly. Eigentlich nur ein Übungshang - selten geloggt, aber auch gelegentlich soaring und xc von hier.
Region: Unterwössen - Germany
Schulungsgelände der Süddeutschen Gleitschirmschule. Kein Gastflugbetrieb möglich! Nur für Mitglieder der Flugschule!
http://www.youtube.com/watch?v=VxYHA6d3p28

SP (N-NE) Gindelalmschneid_Gindlalmscheid
walk&fly, selten genutzt, kurze Flüge.
Flightlogs siehe Baumgarten Distanz 2,7 km
Region: Tegernsee - Germany
Nicht empfehlenswert!
Gelände wird nur noch sehr selten beflogen und ist auch nicht optimal. Sehr weite Gleitstrecke über Wald. Aufstieg nur zu Fuß - in keinem Fall mit dem Auto. Starts nur bei Nord oder Nordostwind auf Almwiese. Auf Weidetiere Rücksicht nehmen und Almbauern informieren. Landung am Lift in Ostin (Auf Stromleitung achten). Infos bei Noldi Schmid: kummer@wudu.de
Gaßlerbergflieger e.V.

LP Bad Reichenhall_Weitwiese
Hauptlandeplatz für Zwieselheim, Predigtstuhl etc.
groß und hindernisfrei, Windsack im Baum. Landung bei Weggabelung. An thermischen Tagen meist mit Ostwind rechnen. Predigtstuhl ist durch seine komplizierten Wiendbiegungen und schwieriger Startplätze eher für erfahrene Piloten.
Außenlandungen: 1 Maß Bier minimum an Club Albatros.

SP (SW-W) Sonntrat_Sonntratn
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich
Region: Isar Valley - Germany

UH (N-NE) Habach
keine flightlogs gefunden. Schulungshang.
http://www.flugschule-oberbayern.de/
Geländehalter Gleitschirm- und Drachenflugschule Spieler
Bemerkung Fliegen nur mit Erlaubnis und Rücksprache mit der Flugschule (wegen zeitweiligem Viehbetrieb) - Flugschule Oberbayern

P Predigtstuhlbahn
http://www.predigtstuhlbahn.de/

LP Zeller Blauen

SP (SW) neben dem Kranzhorn
nur ein flightlog gefunden von diesem spot, sehr wenig Höhenunterschied, aber wer gut fliegen kann der schafft auch xc von hier zu fliegen. An guten Tagen.
Region: - Austria

SP (W) Schweinsberg
walk&fly, selten genutzt, kurze Flüge

SP (SSE-SW) Hinterberg
diverse walk&fly Startplätze, für Abgleiter, Genussflüge - oder auch guten xc (siehe crossalps-Flüge, deutlich über 100 km). Vom Gipfel geht es wohl auch, das sieht aber deutlich schwieriger aus als von hier.
Region: - Austria

LP Rechenberg

SP (W) Geigelsteinsatttel
hike&fly, selten genutzt, guter xc möglich. XC Referenzpunkt.

SP (all) Geigelstein
im Umkreis von wenigen Kilometern gibt es hier dutzende walk&fly Startmöglichkeiten - zum Beispiel hier.
Region: Walchsee - Austria

SP (S-SW) Hinterberg
H 1300-1350 m / easy-medium
sehr selten genutzt, walk&fly, von hier: eher für Abgleiter...
Region: - Austria

Mühlhornwand/Mühlhörndl
xc-Referenzpunkt

SP (W-NW) Baumgarten
selten genutzt, walk&fly, xc möglich
Region: Tegernsee - Germany
Nicht empfehlenswert!

xxx SP (S-SE) Wildalpjoch_Kaserwand
walk&fly - regelmäßig genutzt obwohl das Gebiet eigentlich gesperrt ist - Infos siehe http://www.duschl-elektro.de/paragliding/altern.php - es scheint aber Ausnahmen zu geben oder die Sperrung wird von den Piloten ignoriert?! Bitte mehr Info dazu, mailt an info@paraglidingspots.com
Region: Sudelfeld - Germany
Südwest bis West
Das Wildalpjoch ist eine Alternative bei Südost bis Südwestwind im Herbst und den Wintermonaten. Während des Weidebetriebes kein Flugbetrieb gestattet. (gesperrt seit Februar 2007 Jagdpächter / Henkel) Zufahrt: Sudelfeldstrasse Talort: 1000 m Parkplatz an der Brücke über den Arzbach - große Kehre der Sudelfeldstrasse Landeplatz: Wiese ohne Windsack auf Weidegrund Aufstieg: Wandernzu Fuß Gipfel: 1720 m Weg: Vom Parkplatz nach Norden Strasse und Brücke überqueren und Wanderweg über Arzmoos zuerst flach, dann steil auf das Wildalpjoch folgen ca. 2 Std. Startplatz: ohne Windanzeiger - Sattel zwischen Wildalpjoch (im Westen) und Käserwand (im Osten) Wiesen am Südhang Thermik: Jahreszeitbedingt in der Südflanke Schwierigkeit: Lee bei allen Windrichtungen ausser um Süd, im Winter teilw. hohe Lawinengefahr Geländehalter: unbekannt Einschränkungen: seit 2007 gesperrt Genehmigung der Grundstückseigentümer zurückgezogen

LP Auf der Point
Hier nur Landungen für Mitglieder des DGCCT, an Wochenenden (Sa/So).

LP Bucherhang
Landeplatzgebühr bezahlen im Hof nebenan

SP (NE-ENE) Predigtstuhl_Schlegelmulde
H 1540 m, HD / medium-difficult
viel genutzt, sehr guter xc möglich
Region: Bad Reichenhall - Germany
Link für mehr Information : http://www.gleitschirmclub-reichenhall.de/
Predigtstuhl/Schlegelmulde ist ein Klippenähnlicher Startplatz der nur für geübte Gleitschirmflieger als Startplatz geeignet ist. Predigtstuhl/Hochschlegel ist nur bei Südwest- bis Westwind als Startplatz geeignet.
Bemerkung Der Startplatz Schlegelmulde (Startrichtung NO) ist in 10 Minuten Gehzeit von der Bergstation zu erreichen. Dieser Startplatz ist eigentlich eher den Drachenfliegern vorbehalten, da es sich um eine klippenartiges Gelände handelt. Der kurze Startplatz wird nach hinten durch einen Sessellift begrenzt und fällt nach vorne steil ab in das Alpgartental. Für Schirme mit größerer Spannweite und langen Leinen ist ein Start hier nicht ohne Risiko. Trotzdem fliegen auch viele PG cracks von hier.

SP (SW-SE) Wildalpjoch alternativ
selten genutzt, inoffiziell, hike&fly, etwas xc möglich.
Alternative zum Wildalpjoch die keine Probleme mit Besitzter macht? Locals fragen, es gibt auf jeden Fall flightlogs.
Region: Sudelfeld - Germany
Südwest bis West

SP (NE) Bucherhang
Schulungs- und Übungshang, soaring. Selten auch etwas xc möglich.
relativ oft genutzt, die meisten Flüge werden aber nicht geloggt. Einer der schönsten und besten Übungshänge im ganzen Voralpenland.
Region: Bad Wiessee - Germany
Übungshang mit guten Soaringmöglichkeiten.
Bemerkung Schönes Osthanggelände. Der Hang ist ideal für Schulung, Groundhandling und zum Fliegen. Bei Nordostwind und vorhandener Thermik läßt sich auch gut aufdrehen. Bitte beachten: Vor dem Start ist beim Bucherbauern eine Start- und Landegebühr zu bezahlen.
Der Bucherhang ist für Einsteiger (im Rahmen eines Grundkurses), wie auch für Fortgeschrittene gleichermaßen geeignet. Der Hang ist nach Süden und Westen gut abgeschirmt und deshalb auch bei leichtem Fön und Westwind befliegbar. Der Talwind trifft ungehindert vom Tegernsee her auf den Hang. Sobald das passiert, wirds für die Fortgeschrittenen interessant. Wenn man mit einer Prise Glück eine Thermikblase erwischt, ist es ohne weiteres möglich bis zum Ringberg aufzusteigen. Bei optimalem Wind gehts auch mit Soaren. Wenn grad keine Blase greifbar war: einfach nochmal versuchen. Wer genau wissen will, wie´s geht: einfach den Peter Rummel fragen. Der kennt sich hier mit absoluter Sicherheit am besten aus.
Bitte nicht vergessen: Die Start-/Landegebühr von 3 Euro beim Bauernhof gegenüber ("Kleinbuch") entrichten.

LP Jägerkamp_Nagelspitz

SP (W-SW) Predigtstuhl Hochschlegel
sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich
Erschließung per Bahn, oder zu Fuss
Zwieselalm ("gegenüber") für Streckenflüge sogar noch besser geeignet, das ist aber walk&fly.
hier: Startrichtung W
15 min von Schlegmulde entlang Lifttrasse zum Hochschlegel.
Geländehalter GSC "Albatros" Bad Reichenhall e.V.
Infos http://www.gleitschirmclub-Reichenhall.de
Bemerkung Der Predigtstuhl (1610m) gehört zum Massiv des Lattengebirges und ist der einzige der Reichenhaller Berge, der bequem mit der Seilbahn zu erreichen ist. Durch seine komplizierten Windbedingungen und den schwierigen Startplätzen eher nur für erfahrene Piloten geeignet. Bitte Flugordnung beachten. Infos unter: www.gleitschirmclub-reichenhall.de
Vor dem Start sollte man sich gleich für eine Flugroute entscheiden, denn verliert man beim Hangkratzen am Hochschlegel zu viel Höhe, droht eine Notlandung am Saalachsee.
Flug Variante 1: gleich nach Start nach rechts, über Seile des Sesselliftes und der Schlegelmulde ins Tal hinaus zum LP. (lee bei starkem Westwind).
Flug Variante 2: nach dem Start geradeaus, dann an der Wesseite es Hotelhangs (links der Bergstation) vorbei in östlicher Richtung zum Dreisesselberg (Madonna). Das Lattengebirge ist kein typisches Streckenfluggebiet, aber an einigen Tagen geht es in die Steiermark, ins Pinzgau und über den Alpenhauptkamm.
Bevor Ihr loslegt solltet Ihr wissen: Der Predigtstuhl ist kein Übungshang! Zwar lockt er mit der einzigen Bergbahn im Bad Reichenhaller Gelände, jedoch sollten Ungeübte die Finger davon lassen. Zu unbeständig sind die Windverhältnisse, zu schwer sind die Starts. Für wen das jedoch keine unüberwindbare Hürde darstellt, der ist im Lattengebirge gut aufgehoben.

SP (SE-S) Untersberg Südwand_Scheibenkaseralm
hike&fly, gelegentlich genutzt, ordentlicher xc möglich

LP am Kaffee Kreuz
geeignet für HG

Eck
Koordinaten ungenau
Sportvereinigung Gleitschirmflieger Gersbach (keine webseite)

UH (S-SW) Röhrenhalde
Schulungshang der http://www.ofs-paragliding.com/

UH (N) Wildsteig_Eckberg
Schulungshang der Flugschule Spieler mit 48m Höhenunterschied. Flugbetrieb nur in Absprache mit der Flugschule.
http://www.flugschule-spieler.de/html/_news.html
laut DHV Ost-ausgerichtet - sieht aber eher nach Nord aus

UH (E) Gaishalden

UH (SSW-W) Hochkreuth
HD 30 m
Übungsgelände der Münchner Drachenflugschule (Willi Kravanja) für Drachen und Gleitschirme. Flugbetrieb mit Willi Kravanja abstimmen. http://www.muenchner-drachenflugschule.de/

UH (E) Gödenbauernalm
N 860 m, HD 55 m
Übungshang der Münchner Drachenflugschule. Starts nur nach Absprache mit Willi Kravanja. Kein Gleitschirm- oder Drachenfliegen bei gleichzeitigem Segelflugbetrieb auf dem Flugplatz Geitau.
http://www.summits.de/

SP (SW-SE) Wildbarn
walk&fly, selten genutzt, Genussflüge
Flugschule Oberaudorf

SP (NW-WNW, E) Jägerkamp_Nagelspitz
viel genutzt, walk&fly, guter xc möglich
Region: Spitzingsee - Germany
NW, W, (SW) O(schwer) (SO)
Geländehalter Drachenfliegerclub Bayrischzell e.V.
Bemerkung walk&fly Gelände des Drachenfliegerclub Bayerischzell. Von Josefsthal (Landeplatz) zu Fuß in ca. 1,5 Std Aufstieg zum Jägerkamp / Nagelspitz. Startplatz liegt an der Nagelspitz. Ist auch als Startplatz für Streckenflüge in Richtung Osten (Bayrischzell - Kössen) geeignet.

LP Lenggries_HG
Landeplatz für Drachen.
Hier oder gelegentlich auch im Feld südlich; je nach Vegetation. Fragen.

P Brauneckbahn_Lenggries
http://www.brauneck-bergbahn.de/

LP Wallberg
Adresse: Wallbergstraße

P Wallbergbahn
http://www.wallbergbahn.de/

UH (E) Brauneckbahn

SP (S, WSW) Brecherspitz
selten genutzt, Genussflüge. Walk&fly.
Region: Spitzing Bayern - Germany
SW-S-SE Wind am besten
(Distanz

UH (E) Scheffau
Schulungshang.
Flugbetrieb nur nach Rücksprache mit der Flugschule Wolfgang Perner. Kein öffentliches Gelände.

LP Scheffau

LP Brauneckbahn_Lenggries_PG
Unser riesig großer Landeplatz in unmittelbarer Nähe zur Bergbahn und den Parkplätzen dürfte eigentlich von keinem Flieger verfehlt werden. Der Platz liegt im unmittelbaren Einflußbereich des Talwindes und kann im Sommer mit zunehmender Thermikentwicklung auch mal etwas turbulent werden.
Gefahrenhinweis
Landeanflüge bitte nur in ausreichender Höhe über die den Platz einrahmenden Baumreihen, besonders bei stärkerem Talwind. Der Windsack in der Mitte der Wiese und der gut sichtbare Windsack auf dem benachbarten Drachenflieger-Landeplatz zeigen sehr gut Windrichtung und Stärke. Höhe abbauen und tiefe Überflüge im Bereich des Drachenflieger-Landeplatzes müssen unterbleiben.
Landegebühren
Gastflieger zahlen euro 5.-- für eine Landekarte, die zu 5 Starts und Landungen berechtigt. Die Landekarte ist dem Bahnbetriebspersonal unaufgefordert zum Entwerten vorzulegen.
Große Wiese 100 m südlich der Brauneck-Talstation. Eingerahmt von hohen Baumreihen. Linksvolte. Bei stärkerem Talwind und Südwind treten Turbulenzen auf!

SP (SW) Dürrnbachhorn
selten genutzt, Kurzflüge und auch xc.
Seilbahn.
Meist vom bayerischen Wind überspült. Sessellift transportiert keine Flieger.

LP Bayrischzell

SP (SW) Bodenschneid
walk&fly, nicht offiziell, selten genutzt, kurze Flüge.
Aber oft als Orientierungspunkt für Streckenflug. Dabei beachten: hier brüten Steinadler. Vorher informieren, zB am Startplatz Wallberg an Infotafel.
Region: Spitzing Bayern - Germany
SW-S-SE Wind am besten

SP (NE) Brauneck Umsetzer_Koteck
soaring, selten genutzt; keine flightlogs gefunden
Dieser Startplatz liegt am weitesten von der Bergstation entfernt- 20-30min entfernt zu Fuß.
Zur Kuppe mit Kreuz geht es entlang des Grats nach Osten bergab zum Lenggrieser Tal. Mit seiner Ausrichtung nach N/NO wird er vom Talwind direkt und unverwirbelt angeströmt. Dies war übrigens in der Anfangszeit des Gleitschirmfliegens der einzige Startplatz, von dem aus man sicher zum Landeplatz schweben konnte. Wenn aus dem Startplatz Garland heraus wegen zu starker Turbulenzen nicht mehr gestartet werden kann, bietet sich dieser Platz als gute Alternative an, vorausgesetzt, man scheut den etwa 20-minütigen Fußweg nicht.

LP Hirschberg
viele Landemöglichkeiten im Tal, nichts offizielles, nur auf gemähten Wiesen

Wallberg Gipfel
keine verlässlichen Infos gefunden
anscheinend sehr selten oder gar nicht genutzt.
more info about this launch, please.

SP-HG (NW) Westgipfel
Rampe, nur für HG
selten genutzt.
Region: Rottach-Egern - Germany

SP (NW-W) Vogelsang_Oberes Sudelfeld
viel genutzt, gutes Thermikgebiet, xc möglich. West aber schwerer Startplatz.
Region: Bayrischzell - Germany
Ost bis Süd-Ost leicht, sofort queren zum Seeberg. West/NW kleine Klippe
Infos: http://www.duschl-elektro.de/paragliding/altern.php
Der Vogelsang ist wie bei der Hochries bei einer Nordwestlage oder NNO die richtige Wahl, daher eher eine landschaftliche Alternative. Weite Strecken Richtung Osten über Kaiser zu den Loferern, in das Pinzgau oder Hochkönig sind gut fliegbar.
Zufahrt: Inntalautobahn Ausfahrt Brannenburg oder über Bayrischzell zum Oberen Sudelfeld
Talort: Bayrischzell
Landeplatz: Bayrischzell - Wiese mit Windsack
Aufstieg: mit PKW bis http://www.walleralm.de/
Weg: von der Walleralm 15 Min Fußweg - südwestlich Startplatz: mit Windsack, Wiese am Gipfelhang Nord, Weststart nahezu Klippenstart, nur bei gutem Wind. Drachenrampe daneben.
Thermik: die Bärte stehen zahlreich im Westhang
Schwierigkeit: Nordstartplatz oft etwas "leeig" bei Westwind -
Weststart "klippenstartähnlich"
Geländehalter: Drachenfliegerclub Bayrischzell
Startgebühr bei Walleralm bezahlen!
Zugelassenes Fluggelände. Auffahrt im Sommer mit Auto zur Walleralm über das Sudelfeld. Rest zu Fuß. Startgebühr an der Walleralm (Sudelfeld) entrichten!
Im Winter Auffahrt mit modernen 4 er Sessellift und Ski. Startplätze nach West und Nordost. Nach Westen kurzer steiler Startplatz. Vorwind ist in jedem Fall notwendig. Landeplatz in Bayrischzell auf großer Wiese (Windsack).
Kurzer, steiler Start nach Westen. Weiterer Startplatz nach Nordost am Gipfel.
Streckenflüge Vogelsang - Bischofshofen / Vogelsang - Saalfelden / Vogelsang - Zell am See
Bei Ostlage über Wallberg und Brauneck zum Tegelberg (wurde schon geflogen) oder über Wallberg und Achensee ins Inntal
Nur erfahrene Pioten sollten vom Weststartplatz aus fliegen.
Tagesmitgliedschaft 2,50 Euro, beim Wirt der "Waller Alm" bezahlen und sich ins Flugbuch dort eintragen! Das Fluggebiet ist in der Regel vor Ostern nur per Ski erreichbar, da die Strasse erst nach Beendigung des Skibetriebes geräumt wird. Am besten nachsehen auf www.sudelfeld.de, ob noch Skibetrieb ist.
Der Vogelsang bietet die gleichen Qualitäten wie die Hochries, ist aber landaschaftlich eine sehr schöne Alternative. In Richtung Osten sind längere Strecken in die Loferer Steinberge möglich.

SP (SE-NE) Brauneck_Garland
H 1510 m, HD / medium
Wenige Meter von der Bergstation der Brauneck-Bahn entfernt liegt der Startplatz Garland. Viel frequentiert.
Gefahrenhinweis
Die besondere Lage dieses Startplatzes erfordert bei stärkerem Talwind mit Nordkomponente erhöhte Aufmerksamkeit. Im Sommer können starke thermische Ablösungen in Verbindung mit dem auffrischenden Talwind bereits ab der Mittagszeit heftige Turbulenzen im gesamten Garlandkessel erzeugen. Von Starts ist dann dringend abzuraten, weil die Bedingungen nicht mehr kalkulierbar sind. Im Zweifelsfall den Rat der einheimischen Piloten einholen. Wenn diese nicht mehr starten sollte der Weg zum Startplatz am Umsetzer angetreten werden, oder die Talfahrt mit der Bergbahn, die für Flieger kostenlos ist. Am späteren Nachmittag kann jedoch wieder mit einer Beruhigung der Verhältnisse gerechnet werden.
Lage: nahe der Bergstation, im Sommer treten Turbulenzen auf, Leesituation beim Kar-Überflug! Nur für geübte Piloten. Gast- und Gelegenheits/Urlaubsflieger sollten sich vorher an der Schule oder bei einheimischen Piloten informieren.

LP Kurhaus

SP (N-NW) Brauneck_Nord
weniger genutzt als Südstartplatz, aber im Vergleich zu anderen spots immer noch "sehr viel". Soaring, Thermik, sehr guter xc Möglichkeiten für erfahrene Piloten.
Kurze Naturrampe, die einen entschiedenen Startlauf erfordert und keinen Startabbruch zulaesst.
Das Brauneck ist neben dem Wallberg einer DER Münchener Hausberge. Dementsprechend kann es schonmal voll werden. Fliegerisch ist das Gebiet eher als anspuchsvoll zu bezeichnen, vor allem wenn sich Talwind und Thermik treffen. Dann macht das Brauneck dem Spitznamen Bockeck alle Ehre. Anfängern ist hier ein früher Start durchaus ans Herz zu legen und es macht sich immer bezahlt einen der vielen "netten Locals" zu fragen. (Gerne gibt euch auch die Flugschule in der Talstation der Bergbahn Tips und Infos)
Streckenpotential ist durchaus vorhanden aber nicht ganz einfach zu erfliegen, da man eigentlich immer mit dem Bayrischen zu kämpfen hat, trotzdem wurden schon Strecken bis ins Engadin erflogen. Nicht zu vergessen ist Toni Benders Biwakflug vom Brauneck bis zum Montegrappa (Glücklicher Ikarus)!

SP (WSW-NW) Wallberg_Hintermauer Alm
extrem viel genutzt, sehr guter xc möglich. Nachmittags oft turbulent. Ab 13:00 h Startplatz Kircherl meist besser.
Region: Rottach-Egern - Germany
Club: http://www.gleitschirm.de
Der Wallberg bietet gute Flugbedingungen bei Wind aus West bis Nord mit eindrucksvoller Kulisse für Soaring- und Thermikflüge über dem Tegernsee. Bei gutem Flugwetter ist hier immer viel Flugbetrieb. Im DHV-XC ist der Wallberg häufig Ausgangspunkt für weite Strecken. Relativ häufig beflogen ist die Strecke nach Kössen (Bodenschneid - Bayerischzell - Kufstein). Bei Nordwind kann man auch über die Blauberge zum Achensee und weiter ins Zillertal fliegen. Für letzteren Flug sollte die Basis hoch sein, da man in den Blaubergen viel Wald überfliegen muss. HG-Rampen am Gipfel für die Startrichtung N,W, S. Drachen landen am Cafe Kreuz. Wichtigster GS-Start am Kircherl (westl. der Bergstation). Alternativer Start an der Alm (ist jedoch vor allem nachmittags turbulent). Gefährliche Leesituation bei Ostwind!
Rund um den Wallberg (z.B. an der Bodenschneid) brütet regelmäßig der Steinadler. Horstbereiche meiden! Infos im Schaukasten an der Talstation! Infos über den Steinadler und andere Arten hier:
Neu: ab August 2012 Tandem nur noch für Clubmitglieder
Der DGCTT ist Geländehalter und organisiert den Flugbetrieb (Start- und Landeplätze). Infos hier: http://www.gleitschirm.de/site/index.php?id=21. Die Tagesmitgliedschaft wird an der Bergbahnkasse gelöst und dient dem Unterhalt des Geländes.
Geländehalter Drachen- und Gleitschirmfliegerclub Tegernseer Tal e.V.
Obwohl nicht sehr thermisch aktiv, bietet der Wallberg am Tegernsee für XC-Piloten besondere Flug-Abenteuer: Streckenflugenthusiasten können den Wilden Kaiser, das Pinzgau und das Karwendel entdecken.

SP (S-SSE) Brauneck Gipfel Süd
Extrem viel genutzt, sehr guter xc möglich. Seilbahn (Brauneckbahn).
Der breite Rücken des Braunecks bietet nach Süden hin beste Startmöglichkeiten für Gleitschirmflieger. Die Auslegefläche reicht für mehrere Schirme gleichzeitig. Im Winter, Frühjahr und im Herbst gibt es häufig sehr gute Bedingungen für Starts nach Süden. Mit dem um die Mittagszeit einsetzenden Talwind dreht jedoch der Wind am Startplatz. Ab da kann nur noch in die einzeln heraufziehenden Ablösungen hinein gestartet werden. Ein Wechsel zum Garland-Startplatz ist dann zu empfehlen.
Gefahrenhinweis
Drachenflieger starten hier ebenfalls nach Süden. Keine gleichzeitigen Starts von Drachen und Gleitschirmen – erhöhte Kollisionsgefahr. In Flugrichtung Ost ist auf ausreichenden Abstand zu den Liftseilen der Materialbahn zu achten, die zum Brauneck-Haus führen.
Der spot ist am besten bei Südwindlage. Nicht bei Föhn; aber allgemein auch noch bei relativ großem Druckgradient Nord/Südalpen fliegbar.
Auch gut im Winter.
http://www.flightclub-lenggries.de
webcam: http://www.lenggries.de/webcam1.htm
Gute Infos:
Weitere Infos:
Spezielle Info zum XC-Fliegen:
Startplatz:Gipfel
Startrichtung: SO SW
Schwierigkeit:leicht
Höhe über NN:1556
Einfacher Wiesenstart direkt am Gipfel, für HG Rampen nach S und N.
Startrichtung: N
Schwierigkeit:schwer
Höhe über NN:1550
Für gute Starter kein Problem. Bei NW Leeturbulenz. Auf startende Drachenflieger an der Nordrampe achten !!
(131) Fluggebiet Brauneck
Das Brauneck ist neben dem Wallberg einer DER Münchener Hausberge. Dementsprechend kann es schonmal voll werden. Fliegerisch ist das Gebiet eher als anspuchsvoll zu bezeichnen, vor allem wenn sich Talwind und Thermik treffen. Dann macht das Brauneck dem Spitznamen Bockeck alle Ehre. Anfängern ist hier ein früher Start durchaus ans Herz zu legen und es macht sich immer bezahlt einen der vielen "netten Locals" zu fragen.
(Gerne gibt euch auch die Flugschule in der Talstation der Bergbahn Tips und Infos)
Streckenpotential ist durchaus vorhanden aber nicht ganz einfach zu erfliegen, da man eigentlich immer mit dem Bayrischen zu kämpfen hat, trotzdem wurden schon Strecken bis ins Engadin erflogen. Nicht zu vergessen ist Toni Benders Biwakflug vom Brauneck bis zum Montegrappa (Glücklicher Ikarus)!
Der Südstart ist i.d.R. nur bis Spätvormittag nutzbar, dann schwappt der Talwind von Nord rüber. Thermik ist dann am "Kotigen Stein/Koteck" oder Entlang des nach Osten laufenden Grates zu finden. Bei einem Nordstart kann man meist entlang des Nordgrates etwas finden - aber wie gesagt - die Bärte können unten raus auch bockig werden. Abflughöhe Richtung Benediktenwand oder Jachenau min. 1800m! (besser 2000m)
Bei einem Start aus dem Garlandkessel die anderen Piloten beobachten und entsprechend die Flugroute wählen, bei stärkerem Ost & Thermik ist hier die Waschmaschine vorprogrammiert.
Das komplizierte Relief des Braunecks ist nur etwas für erfahrene Piloten. Unsichere Flieger müssen sich unbedingt einweisen lassen! Ostlagen verursachen Leesituationen und der Bayrische Wind verstärkt das Talwindystem, wodurch Verwirbelungen im Landegelände und im östlichen Kar entsteht.
Der Startplatz Garland war bis Mai 2006 ein B-Schein Startplatz und das hatte auch seinen Grund. Hier wird man schnell wenn der Talwind durchkommt oder bei Westwind kurz nach dem Start schon durch einen Lee-Rotor runtergespült. Vor dem Start am Garland bitte unbedingt die Hinweistafel durchlesen und den Windsack am Gipfel (Nordrampe) beobachten. (Garland jetzt also auch für A-Scheine zugelassen)
Bei Nordlagen gibt es auch einen Nordstartplatz der es aber auch in sich hat.
Landeanflüge bitte nur in ausreichender Höhe über die den Platz einrahmenden Baumreihen, besonders bei stärkerem Talwind. Der Windsack in der Mitte der Wiese und der gut sichtbare Windsack auf dem benachbarten Drachenflieger-Landeplatz zeigen sehr gut Windrichtung und Stärke.
Höhe abbauen und tiefe Überflüge im Bereich des Drachenflieger-Landeplatzes müssen unterbleiben.
Soaringbedingungen:Südlich des Landeplatzes befindet sich "klein Lanzarote", ein Ausläufer des Brauneckrückens an dem es sich im Talwind stundenlang soaren läßt. Allerdings muß man von oben kommen da dort kein Startplatz ist.
Oder einen ca. 20 minütigen Fußmarsch zum Umsetzer machen. Oft ist nur noch dort die Möglichkeit zu starten. Auch die Flugschlule geht dort ab und zu mit Ihren Schülern hin. Direkt vor dem Umsetzer kann wunderbar gesoart werden ;-).
Das Brauneck hat ideale Startbedingungen, hier kann oft noch bei Bedingungen gestartet werden, wenn es an einem anderen Berg in der Nähe, z.B. Wallberg, nicht geht. Nur relativ selten, meist bei Westlagen, ist ein Start überhaupt nicht möglich. Allerdings ist das Relief für Anfänger bzw. Gelegenheitsflieger relativ anspruchsvoll und hat es manchmal in sich. Z.B bei Südlagen am Gipfel mit Südstart, jedoch Nordwind vom Talsystem her, kann es beim nicht Ortskundigen dazu führen, dass man sich automatisch im Lee des Berges, mit starkem Sinken, befindet und es nicht über das Relief zum Landeplatz schafft. Über Benediktenwand in Richtung Kochel, oder in Richtung Aachensee sehr gute Streckenmöglichkeiten. Meistens sehr gute Soaringmöglichkeiten und insgesamt ein sehr abwechslungsreiches Fluggebiet. Angenehme Startplätze und der große Landeplatz sehr nahe an der Talstation. Alles in Allem - Perfekt!
Das Brauneck ist für Nord-, Ost- und Südwind geeignet. Man kann an mehreren Stellen sehr gut soaren. Zum Steckenfliegen gut geeignet, jedoch schwer für Streckenfluganfänger. Bei Fön kann man am Brauneck oft noch fliegen, weil es ziemlich abgeschirmt ist.
Good Southwind area. Demanding, when Southwind (Föhn) is getting too strong.

SP (N-NNE) Vogelsang_Oberes Sudelfeld
viel genutzt (mehr als der Weststart), guter xc möglich. Verschiedene Startmöglichkeiten.
Region: Bayrischzell - Germany
Ost bis Süd-Ost leicht, sofort queren zum Seeberg. West/NW kleine Klippe
Infos: http://www.duschl-elektro.de/paragliding/altern.php
Der Vogelsang ist wie bei der Hochries bei einer Nordwestlage oder NNO die richtige Wahl, daher eher eine landschaftliche Alternative. Weite Strecken Richtung Osten über Kaiser zu den Loferern, in das Pinzgau oder Hochkönig sind gut fliegbar.
Zufahrt: Inntalautobahn Ausfahrt Brannenburg oder über Bayrischzell zum Oberen Sudelfeld
Talort: Bayrischzell
Landeplatz: Bayrischzell - Wiese mit Windsack
Aufstieg: mit PKW bis http://www.walleralm.de/
Weg: von der Walleralm 15 Min Fußweg - südwestlich Startplatz: mit Windsack, Wiese am Gipfelhang Nord, Weststart nahezu Klippenstart nur bei gutem Wind
Thermik: die Bärte stehen zahlreich im Westhang
Schwierigkeit: Nordstartplatz oft etwas "leeig" bei Westwind -
Weststart "klippenstartähnlich"
Geländehalter: Drachenfliegerclub Bayrischzell
Einschränkungen: Startgebühr bei Walleralm bezahlen!
Auffahrt im Sommer mit Auto zur Walleralm über das Sudelfeld. Rest zu Fuß. Startgebühr an der Walleralm (Sudelfeld) zu entrichten. Im Winter Auffahrt mit modernen 4 er Sessellift und Ski. Startplätze nach West und Nordost. Nach Westen kurzer steiler Startplatz. Vorwind ist in jedem Fall notwendig. Landeplatz in Bayrischzell auf großer Wiese (Windsack).
Kurzer, steiler Start nach Westen. Weiterer Startplatz nach Nordost am Gipfel.
Streckenflüge Vogelsang - Bischofshofen / Vogelsang - Saalfelden / Vogelsang - Zell am See
Bei Ostlage über Wallberg und Brauneck zum Tegelberg (wurde schon geflogen) oder über Wallberg und Achensee ins Inntal
Nur erfahrene Pioten sollten vom Weststartplatz aus fliegen.
Tagesmitgliedschaft 2,50 Euro, beim Wirt der "Waller Alm" bezahlen und sich ins Flugbuch dort eintragen! Das Fluggebiet ist in der Regel vor Ostern nur per Ski erreichbar, da die Strasse erst nach Beendigung des Skibetriebes geräumt wird. Am besten nachsehen auf www.sudelfeld.de, ob noch Skibetrieb ist.
(207) Fluggebiet Vogelsang
Der Vogelsang bietet die gleichen Qualitäten wie die Hochries, ist aber landaschaftlich eine sehr schöne Alternative. In Richtung Osten sind längere Strecken in die Loferer Steinberge möglich.

P Hörnlebahn
http://www.hoernlebahn.de/
Das Fluggelände Hörnle ist für alle Piloten offen. Jeder Flug ist in das ausgelegte Flugbuch an der Bergbahn einzutragen. Bei Weidebetrieb am oberen Startplatz 1 (ca. 2 Wochen Anfang Juli und 2 Wochen Anfang September) muss der untere Startplatz 2 verwendet werden. Im Zweifel, bitte bei der Bahn fragen. Ist eine Flugschule vor Ort beim Schulen, übernimmt der Fluglehrer am Start die Startleitung. Ansonsten sprechen sich die Piloten gegenseitig beim Start ab.
Gebühren
Start und Landegebühren 3,- € pro Tag, zu bezahlen an der Talstation, dies gilt im Übrigen auch für Piloten, die zu Fuß aufs Hörnle gehen.

SP (NNW) Wallberg_Kircherl
Region: Rottach-Egern - Germany
Der Wallberg bietet gute Flugbedingungen bei Wind aus West bis Nord mit eindrucksvoller Kulisse für Soaring- und Thermikflüge über dem Tegernsee. Bei gutem Flugwetter ist hier immer viel Flugbetrieb. Im DHV-XC ist der Wallberg häufig Ausgangspunkt für weite Strecken. Relativ häufig beflogen ist die Strecke nach Kössen (Bodenschneid - Bayerischzell - Kufstein). Bei Nordwind kann man auch über die Blauberge zum Achensee und weiter ins Zillertal fliegen. Für letzteren Flug sollte die Basis hoch sein, da man in den Blaubergen viel Wald überfliegen muss. HG-Rampen am Gipfel für die Startrichtung N,W, S. Drachen landen am Cafe Kreuz. Wichtigster GS-Start am Kircherl (westl. der Bergstation). Alternativer Start an der Alm (ist jedoch vor allem nachmittags turbulent). Gefährliche Leesituation bei Ostwind!
Rund um den Wallberg (z.B. an der Bodenschneid) brütet regelmäßig der Steinadler. Horstbereiche meiden! Infos im Schaukasten an der Talstation! Infos über den Steinadler und andere Arten hier:
Neu: ab August 2012 Tandem nur noch für Clubmitglieder
Der DGCTT ist Geländehalter und organisiert den Flugbetrieb (Start- und Landeplätze). Infos hier: http://www.gleitschirm.de/site/index.php?id=21. Die Tagesmitgliedschaft wird an der Bergbahnkasse gelöst und dient dem Unterhalt des Geländes.
Geländehalter Drachen- und Gleitschirmfliegerclub Tegernseer Tal e.V.
Obwohl nicht sehr thermisch aktiv, bietet der Wallberg am Tegernsee für XC-Piloten besondere Flug-Abenteuer: Streckenflugenthusiasten können den Wilden Kaiser, das Pinzgau und das Karwendel entdecken.

SP (S-NE) Hirschberg
walk&fly 1h, regelmäßig genutzt, diverse Startplätze, gelegentlich etwas xc möglich
1h zu Fuß: Hindelang -> Gailenberg, Schilder Hirschberg folgen.
www.ostrachtaler-gleitschirmflieger.de

LP Sonnen
Zusammenlegen direkt am Straßenrand
Ausreichend großer Landeplatz in Ost-West Ausrichtung. Bei starkem Wind kann der Landeplatz durch Bäume östlich und Häuser westlich etwas turbulent sein. Im Sommer ist er manchmal etwas thermisch. Nach Norden zum Berg hin ist eine Stufe im Gelä;nde. Insgesamt ist aber locker genug Platz.
Landevolte bei allen Windrichtungen: Links
Schirm zusammen legen: Vorne am Weg.
Man kann nicht mit dem Auto hin fahren, aber bis zum Parkplatz der Bergbahn sind es nur 2 oder 3 Minuten.

SP (SSW-SW) Roßkopf
walk&fly, selten genutzt (die meisten Flüge unten sind nicht von hier), Genussflüge
Region: Spitzing Bayern - Germany
SW-S-SE Wind am besten

SP (N) Rabenkopf
Koordinaten ungefähr. nur ein flightlog gefunden.
klein und schwer.
Nord, sau klein, langer Anstieg

UH (NW) Hörnle Baurer Wiese
Frei angeströmter Schulungshang der Flugschule Papillon / Sky Project mit 35 m Höhenunterschied.

SP (NW-N) Brünnsteinschanze
walk&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Locals fragen.
Region: Brannenburg - Germany

LP Wechselberg

UH (N) Tannbankerl
Schulungshang/Übungshang mit 85 m Höhenunterschied.
Haltergemeinschaft Zodn-Air / FS Papillon

SP (E) Rabenkopf
walk&fly, selten genutzt, langer Aufstieg, etwas xc möglich
Nord, sau klein, langer Anstieg

UH (N) Wechselberg
Schulungshang der Flugschule Oberaudorf und der Münchner Gleitschirmflugschule. Infos unter: http://www.flugschule-oberaudorf.de

LP Hocheck

UH (S) Hack
keine flightlogs gefunden. Schulungshang der http://www.flugschule-aktiv.de/

LP Alte Reiten_Roßhaupten

UH (E-SSE) Hocheck
selten genutzt, Abgleiter.
Schulungsgelände der Flugschule Oberaudorf (http://www.flugschule-oberaudorf.de) und gut bei östlichen Winden. Auffahrt mit Sesselbahn. Infos auch beim Gleitschirmclub Inntal: http://www.gleitschirmclub-inntal.de/ dhv Details anzeigen

SP (NNE) Bergwachthütte
Region: Bad Kohlgrub - Germany

P Hocheckbahn
http://www.hocheck.com/

UH (E) Hocheck
Übungshang. Hier, oder auch tiefer - am ganzen Hang scheint starten möglich. Abgleiter.
Schulungsgelände der Flugschule Oberaudorf (www.flugschule-oberaudorf.de) und gut bei östlichen Winden. Auffahrt mit Sesselbahn. Infos auch beim Gleitschirmclub Inntal: http://www.gleitschirmclub-inntal.de/ dhv Details anzeigen

UH (N) Gabis_Rosshaupten_Alte Reiten
Übungshang/nur für Schüler.
SCHULUNGSGELÄNDE; NICHT ÖFFENTLICH!!! DANKE

SP (NW-N) Hörnle
regelmäßig genutzt, soaring. Viele Startoptionen, höher und tiefer.
Region: Bad Kohlgrub - Germany
Das Hörnle ist ein Berg für Genußflieger und seit 2008 ist dies auch der Hausberg der Kocheler Gleitschirmfreunde http://gleitschirmfreunde.wordpress.com/. Geländehalter ist die Gemeinde Bad Kohlgrub mit der 1. Deutschen Tandemflugschule. Die Sesselbahn befördert die Piloten preiswert nach oben. Der Startplatz befindet sich nur 50 m von der Gipfelstation entfernt. Starts nur bei Wind aus nördlichen Richtungen. Informationen zu Auflagen und Bedingungen für das Gelände erhält man an der Talstation. Bei Weidebetrieb darf nur vom unteren Startplatz abgehoben werden. Gelände wird auch für die Pilotenausbildung genutzt. Interessierte Flugschulen wenden sich für die Nutzung direkt an die Gemeinde Bad Kohlgrub. Am Landeplatz befindet sich ein Campingplatz und in Bad Kohlgrub gibt es reichliche Auswahl an guten Pensionen und Hotels. Infos: http://www.bad-kohlgrub.de/
Geländehalter Haltergemeinschaft Hörnle
Ansprechpartner Haltergemeinschaft Gemeinde Bad Kohlgrub / 1. Deutsche Tandemschule
Bemerkung Das Hörnle ist ein Berg für Genußflieger und seit 2008 ist dies auch der Hausberg der Kocheler Gleitschirmfreunde http://gleitschirmfreunde.wordpress.com/. Geländehalter ist die Gemeinde Bad Kohlgrub mit der 1. Deutschen Tandemflugschule. Die Sesselbahn befördert die Piloten preiswert nach oben. Der Startplatz befindet sich nur 50 m von der Gipfelstation entfernt. Informationen zu Auflagen und Bedingungen für das Gelände erhält man an der Talstation. Bei Weidebetrieb darf nur vom unteren Startplatz abgehoben werden. Gelände wird auch für die Pilotenausbildung genutzt. Interessierte Flugschulen wenden sich für die Nutzung direkt an die Gemeinde Bad Kohlgrub. Am Landeplatz befindet sich ein Campingplatz und in Bad Kohlgrub gibt es reichliche Auswahl an guten Pensionen und Hotels. Infos: http://www.bad-kohlgrub.de/
Sesselbahn zum Startplatz
Bergbahn nach links verlassen und unter der Bahn quer durch gehen. Der Startplatz liegt ein paar Meter quer ab und etwas tiefer. Ein Windsack ist vorhanden.
Schneisenstart. Links befinden sich zusätzlich Seile von einem Schlepplift aber der Platz reicht locker. Es können bequem 3 bis 4 Schirme ausgelegt werden.
Die Almwiese hat eine ideale Neigung. Wenn Vieh da ist herrscht hier leider Starverbot. Dann muss man ein Stück weiter runter zum unteren Startplatz.
Anfängertaugliches und schulungstaugliches Gebiet mit Nordausrichtung. Thermisch nicht sehr aktiv. Kein Talwindsystem. Sehr günstige Preise bei der Bergbahn, die aber leider ein wenig langsam ist. Parken an der Bahn ist kostenpflichtig (Stand 2010: 2 Euro bis 4 Stunden, 4 Euro für den ganzen Tag)
Thermisch meist erst am Nachmittag aktiv, da reine Nordseite. Meit jedoch nicht sonderlich ergiebig. Anschluss für Streckenflug ist schwierig. Wenn, dann am ehesten Richtung Süden zum Laber und von dort aus dann weiter.
Schneisenstart. Bei stärkerem Seitenwind sollte man nicht starten. Ergiebige Thermik zu finden, ist oft nicht möglich.
Bei Weidebetrieb am oberen Startplatz darf dort nicht gestartet werden. Es gibt weiter unten noch einen Start bei der kleinen Bergwachthütte (160 Höhenmeter tiefer, Fußmarsch). Nach 17 Uhr ist ein Start nur noch selten möglich, da dann fast immer zunehmender Rückenwind am Startplatz ist.
http://www.bayernwebcam.de
Blick von der Hörnle Bergbahn Gipfelstation Richtung Norden ins Tal
Ausgangspunkt: Bevorzugt entweder Talstation der Hörnlebahn oder Ortsteil Sonnen (Gaststätte Sonnbichl). Es gibt aber von jeder Himmelsrichtung aus mehr oder weniger lange Wanderwege zur Hörnlehütte.
Wegbeschreibung: Entweder über den sogenannten Sommerweg (Nordflanke) oder den Winterweg (Westflanke). Jeweils ca. 500 Höhenmeter und 60 bis 90 Minuten Gehzeit, je nach Fitness. Wege sind gut ausgeschildert. Sommerweg (Nordseite) ist teilweise relativ steil. Am Wochenende und Abends sind die Wege manchmal relativ stark frequentiert.
Sonstiges:Auf der Hörnlehütte gibts recht brauchbare Verpflegung. Im November und im April ist die Hütte meistens zu, sonst ist sie eigentlich immer offen.
Soaringbedingungen:Bei ausreichend starkem Nordwind kann man Soaren. Es gibt aber keinen Talwind-Prallhang oder ähnliches. Nach Norden ist das Gelände flach. Es muss also entweder kräftiger Bayrischer Wind oder eben überregionaler Nordwind blasen.
Seilbahn: http://www.hoernlebahn.de/
Bergfahrten typischerweise von 9:00 bis 16:00 Einzelfahrt Sommer 2010: 6 Euro
Fliegertreff: Vor dem Flug oben in der Hörnlehütte. Nach dem Flug meist unten im Sonnbichlhof, unweit des Landeplatzes Sonnen.Unterkunft:In Bad Kohlgrub gibt es zahlreiche Unterkünfte (4.000 Gästebetten) in fast jeder Kategorie. Infos unter www.bad-kohlgrub.deAnfahrt:Am besten oben auf die GPS-Daten der Talstation klicken und dann den Routenplaner benutzen.Sonstiges:Meistens ist am Hörnle nicht viel los, da es in der Nähe Berge gibt, die thermisch viel aktiver sind und früher am Tag gehen. Wer es aber eher ruhiger mag, für den kann das Hörnle eine ganz gute Option sein.
Bei der Landung wird immer eine Linksvolte geflogen.

LP Heue_Bergalingen alternativ
Koordinaten ungefähr

UH (E, W-NW) Auf der Wiese_Giselaberg
Schulungshänge und Wiesen, diverse Orte in der näheren Umgebung. Hier die Ostausrichtung
http://www.abschweb.net/
Nordost, Ost, West
Unser Übungsgelände bildet einen Kessel. Keinerlei Hindernisse stehen dem Schüler im Wege; wir landen auf einer riesigen, fast ebenen Landewiese.
Höhendiff 40 m

xxx LP Jochberg
Startplatz darf zur Zeit nicht genutzt werden. Wie es mit der Landewiese hier aussieht ist nicht klar

SP (SSE-WNW) Schönberg
H 1550-1600 m, HD approx. 800 m / easy
walk&fly, regelmäßig genutzt, soaring, Thermik, xc möglich.
viele Startrichtungen möglich. Anscheinend kein offizieller, aber geduldeter Startplatz. Locals fragen.
Achtung, es gibt mehrere Startplätze "Schönberg", in D und AT.
https://www.youtube.com/watch?v=FCRprEycv3Q

LP Hauchenberg
oder man landet halt irgendwo anders. Bei zwei geloggten Flügen die nicht mal hier gelandet sind macht es eigentlich wenig Sinn offizielle Landeplätze festzulegen.

LP Heue 1
Es gibt Alternativen.

SP (SSE-W) RoßŸstein_Sonnberg Alm
walk&fly, soaring

SP (NW) Rossfeld Gipfelkreuz
selten genutzt, Genussflüge
Der Startplatz Richtung Norden ist direkt beim Gipfelkreuz und ist ziemlich flach. Achtung im Winter den Start vorher mit dem Liftwart absprechen und hoch genug nach rechts über die Liftseile fliegen.
Achtung CTR Salzburg und CTA Hallein (300m Gnd)
Höhenunterschied von ca 1100m
Wirklich große Strecken sind bisher noch nicht geflogen worden. Thermikanschluss beim Kehlsteinhaus, Hoher Göll, Jenner, Dürrnberg.
Startplätze anspruchsvoll:
im Winter ist das Starten auf der Schipiste verboten - bei Start vorherige Absprache mit dem Liftwart
Öffentlicher Bus von Berchtesgaden bis Rossfeld Hennenköpfl: http://www.rvo-bus.de
http://www.festei.de
Ausgangspunkt: Kuchl, Hallein Dürrnberg
Soaring bei Ostwind möglich.
Seilbahn: nur Schlepplift
Anfahrt: Über Rossfeld Höhenstrasse direkt zum Startplatz, eine Maut ist zu entrichten. Oder mit dem Bus.

SP (E-SE) Rossfeld
gelegentlich genutzt, soaring, Thermik, Genussflüge
Der Startplatz Richtung Osten ist ziemlich steil und etwas bewachsen.
Der Startplatz Richtung Norden ist direkt beim Gipfelkreuz und ist ziemlich flach. Achtung im Winter den Start vorher mit dem Liftwart absprechen und hoch genug nach rechts über die Liftseile fliegen.
Achtung CTR Salzburg und CTA Hallein (300m Gnd)
Höhenunterschied von ca 1100m
Wirklich große Strecken sind bisher noch nicht geflogen worden. Thermikanschluss beim Kehlsteinhaus, Hoher Göll, Jenner, Dürrnberg.
Startplätze anspruchsvoll:
im Winter ist das Starten auf der Schipiste verboten - bei Start vorherige Absprache mit dem Liftwart
Öffentlicher Bus von Berchtesgaden bis Rossfeld Hennenköpfl: http://www.rvo-bus.de
http://www.festei.de
Ausgangspunkt: Kuchl, Hallein Dürrnberg
Soaring bei Ostwind möglich.
Seilbahn: nur Schlepplift
Anfahrt: Über Rossfeld Höhenstrasse direkt zum Startplatz, eine Maut ist zu entrichten. Oder mit dem Bus.

Hirschhörnlkopf
Nicht zugelassen - Ärger ist wahrscheinlich wenn man es trotzdem versucht.
Region: Jachenau - Germany
"Das Gelände "Hirschhörndl" ist nicht nach § 25 Luftverkehrsgesetz zugelassen. Der Geländebesitzer und die Gemeide Jachenau wünschen ausdrücklich keine Starts mit Gleitschirmen. Es handelt sich bei Starts von nicht zugelassenen Geländen um eine Straftat nach § 60 LuftVG."

UH (SE) Egg

xxx SP (N-NW) Jochberg
Der Jochberg zwischen Walchen- und Kochelsee kann zur Zeit nicht genutzt werden. Grund ist die Rücknahme der Zustimmung des Grundeigentümers.
hike&fly 1,5h zu Fuß ab P. Pass Kochelseestr. & Hörnle GP.
relativ viel genutzt, etwas xc möglich. Für sportliche Genussflieger. Meist bei NW genutzt, andere Startrichtungen auch möglich.
Region: Kochel am See - Germany
Der Jochberg ist von den Startmöglichkeiten ein richtiger „Rundumberg“. Gestartet werden kann theoretisch in alle Richtungen, die Hauptstartrichtung ist NW – N.
Landemöglichkeiten gibt es aber nur auf der Nordseite des Berges: Einmal in Altjoch direkt am Kochelsee, und einmal beim Jägerwirt in Ort (Windsäcke vorhanden). Dies bedeutet, dass man bei Starts in südliche Richtungen um den Berg herum auf die Leeseite fliegen muss. Bei einer leichten Brise ist das kein Problem. Bei stärkerem Südwind (und natürlich auch Föhn) können starke Turbulenzen auftreten, die ein erhöhtes Absaufrisiko nach überfliegen des Grates zu Folge haben. Zwischen Start und Landeplatz gibt es keine Notlandeplätze, sondern nur Schluchten, Wald, Strasse und Hochspannungsleitungen. Also Starts in diese Richtung nur bei leichtem S Wind.
++ Wer beim Aufstieg zum Gipfel feststellt, dass der Wind ordentlich aus nordwestlicher Richtung pfeift, wird sich wundern, wenn am Gipfel der Wind nur äußerst schwach ist, gar kein Wind geht, dieser teilweise von hinten kommt, oder sogar ständig wechselt. Der Grund dafür ist denkbar einfach. Starker N oder NW Wind pfeift über die Schluchten der steilen Nordseite hoch, bricht vorne an der Kante zum flacher werdenden Startplatz ab, und bläst über den Startplatz hinweg. Je nach Stärke ergeben sich dann am Startplatz die beschriebenen Windverhältnisse. Bei solchen Bedingungen ist einem Start dringend abzuraten. Die Folgen sind, dass man nach dem Start hochgerissen wird und ins Lee abdriftet. Bei wechselnden Windrichtungen während des Starts kann man eine von hinten „auf den Deckel“ bekommen.
++ Bei NO oder O Wind darf die Sonnenspitze (nordöstlich vom Jochberg) auf keinen Fall westseitlich unterhalb des Gipfels angeflogen werden. Falls die rettende Ablösung ausbleibt, ist ein Absaufen und das Nicht-erreichen des Landeplatzes vorprogrammiert. Das Selbe gilt für den weiter nordöstlich gelegenen Rabenkopf.
++ Denkt auch an euren physischen Zustand. Eineinhalb Stunden Fußmarsch mit Gepäck auf dem Rücken gehen manchen Piloten an die Substanz. Dies wird von einigen oft unterschätzt. Verhältnisse, die man ausgeruht nach einer Bahnfahrt noch locker beherrscht, können nach dem anstrengenden Aufstieg zum Problem werden.
++ Der Landeplatz am Kochelsee ist schön groß und dürfte für keinen Piloten ein Problem darstellen. Der Wind kommt im Normalfall vom Flachland, also aus NW, und ist meist auch nicht sehr stark. Bei stärkeren Nordost- oder Ostlagen ist das Landen jedoch etwas schwieriger. Der Landeplatz liegt dann aus dieser Richtung im Lee eines an seiner Ostseite liegenden Waldstreifens. Auch der Windsack steht dann natürlich im Lee und zeigt trotz starken Ostwindes uneinheitlicher Richtungen an. Die Folge ist, dass man bereits im Gegenanflug sehr starkes Sinken und auch dementsprechende Turbulenzen hat. In diesem Falle ist also Vorsicht geboten.
Mit Auto bis zum Parkplatz auf den Pass zwischen Kochelsee und Walchensee. Von dort zu Fuß auf dem Wanderweg in ca. 1 1/2 Std. zum Gipfel. Der Aufstieg wird mit einer tollen Aussicht belohnt. Das Gelände ist alpin. Starts bei NW, N und NO Wind direkt am Gipfel. Auf Weidetiere und Bergwanderer Rücksicht nehmen. Landung am Kochelsee. Auf Hochspannungsleitung im Landeanflug beachten. Gäste willkommen. Es wird um eine Spende gebeten (Sammelbox befindet sich am Windsack am Landeplatz. Weitere Infos: http://www.kocheler-gleitschirmfreunde.de.
Anfahrt-
A95 München Richtung Garmisch, Ausfahrt Murnau, Kochel am See, am Ortsende halbrechts zum Kraftwerk einbiegen. An Landewiese rechter Hand parken. Mit Bus oder Mitfahrgelegenheit den Kesselberg rauf bis zum Pass mit dem Auto, wenig Parkplätze.
Aufstieg über Steig vom Pass aus, 720 Höhenmeter - 90 Minuten.
Ausgangspunkt:Kesselbergsattel (Bushaltestelle) danach ein Stück Richtung Walchensee laufen, auf der linken Strassenseite geht nach ca. 50m der Weg hoch Richtung Jochberg
Wegbeschreibung:Vom Einstieg aus immer der Nase nach :-) ungefähr auf der Hälfte befindet sich die Jochberg-Quelle, muß man also nicht sooo viel zum trinken mitschleppen. Nach dem darauffolgenden Anstieg kommt eine Abzweigung zur Jochberg-Alm, diese rechts liegen lassen und dem vorerst noch bewaldeten Gratweg folgen. Landung in Altjoch, große Wiese am See neben Campingplatz.
Nicht fliegen bei Föhn, Lebensgefahr. Starkstromleitungen entlang der Straße - dort keine Notlandeplätze.
Bitte ins Flugbuch eintragen. Örtl. Funkfrequenz 70cm: 434,10 MHz; 2m: Am Landeplatz einsehen.
(265) Fluggebiet Jochberg
Mit dem Walchensee im Süden, dem Kochelsee im Norden und einer steilen Felswand, die sich durch die Sonne langsam erhitzt, bietet der Jochberg eine wunderschöne Flugkulisse. Und am Abend steht der Wind fast immer gut an.
Flug Ideale Flugbedingungen am Jochberg stellen sich bei NW-N Talwind ein, der meist ab dem frühen Nachmittag bis in die Abendstunden anzutreffen ist. Will man auf Strecke gehen sollte man den dem Gipfel NO vorgelagerten Kessel der Sonnenspitz anfliegen. Der Bart beamt meistens bis zu Basis, ist aber unten heraus oft bockig. Danach steht das übersetzen zum Rabenkopf an. Je nach Wind (am Besten NW) kann man über die Glaswand zur Benediktenwand fliegen (eher selten möglich) oder sein Glück auf direktem Weg zum Blomberg probieren. Bei O/NO unterstützung kann man auch zum Herzogstand fliegen und an den dortigen Wänden sein Glück probieren ;-)
Schwierigkeit Bei Westlich bis Nordwestlichen Winden ist der Startplatz im Lee und ein Start kann gefährlich sein. Bei Bise (Nordost-Ost) ist dieser Startplatz nur nutzbar wenn der Wind eher schwach ist. Das Startfenster ist dann eher kurz. Beste Jahreszeit MŠrz - Ende Mai, manchmal noch Juni, im Sommer ist es vielfach zu stabil. Entlang der Straße zum Kraftwerk muß unbedingt auf die Starkstromleitungen geachtet werden. Absoluters Flugverbot gilt, wenn Militärhubschrauber die Landewiese nutzen.
dhv

Bifang Hütten
keine flightlogs gefunden, keine Aktivitäten

UH (S) Im Eldern
Schulungshang mit 42 m Höhenunterschied, Nutzung nur in Absprache mit dem Geländehalter

LP Hochalm
es gibt mehrere Alternativen, alles nichts Offizielles. Auf gemähten Wiesen landen. Hier: sehr schwierig - Waldlichtung. Nur für sehr gute Piloten, bei wenig Wind!

LP Heue 2
Es gibt Alternativen.

LP Heue 3
Es gibt Alternativen. Aber Toplandung ist üblich.

UH (W) Auf dem Bichel_Auf der Hohe
Schulungsgelände der OFS Flugschule Hoschka. Fliegen nur in Abstimmung mit Flugschule und den örtlichen Landwirten. Kein Gastflugbetrieb möglich.
http://www.ofs-paragliding.com/

SP (N) Hauchenberg
selten genutzt -
Soaring, Abgleiter.
Schönes und wenig bekanntes Fluggelände westlich von Kempten. Startfläche liegt in einer Waldschneise. Flugbetrieb nach Absprache mit dem Geländehalter. Gastflieger sind herzlich willkommen. Flugschulbetrieb ausschließlich durch die Flugschule Paragliding Academy (Chris Geist). Webcam: dhv Details anzeigen

P Heue
Parken für SP Heue, 700 m zu Fuss.

SP (NNW-NNE, WSW-WNW) Roßfeld
gelegentlich genutzt, soaring (Westkante), Thermik, xc möglich

SP (W-WSW) Heue
sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich.
Region: Wehr - Germany
Kontakt: Delta Club Condor
http://www.delta-club-condor.de
In Bergalingen den Schildern zum Sportplatz folgen und dort das Auto parken. Den Weg in gleicher Richtung weiter laufen, nach 100 m links, und der Hochspannungsleitung bis zum Startplatz folgen. Gehzeit ca. 3 Minuten.
30 m breite Waldschneisse, die nach Vorne durch 25 m hohe Bäume begrenzt wird.
Achtung: In unmittelbarer Nähe, nur durch ein paar Bäume getrennt, verläuft rechts der Startschneisse parallel eine Starkstromleitung. Top-Landeplatz Grosse Wiese mit Windsack ca. 100 m S-O vom Startplatz. Achtung: Bei starkem Westwind können an diesem Top-Landeplatz starke Turbulenzen und Rotoren auftreten. Tal-Landeplatz Grosse Wiese mit Windsack am Fusse der Bergflanke bei Wehr.
Autos müssen am Parktplatz beim Sportplatz (siehe Bild weiter unten) abgestellt werden.
Achtung: Bei nordwestlichem Wind ist am Startplatz höchste Vorsicht geboten. Durch die auf der rechten Seite stehenden Bäume kann es im vorderen Bereich der Schneisse tückische Quer- oder sogar Abwinde geben, durch die schon manchem eine Baumlandung nicht erspart wurde.
Gastpiloten sind nach einer Einweisung auf dem Gelände herzlich willkommen. Insbesondere zum jährlichen Heue-Cup, der an einem Sommerwochenende stattfindet: Gleitschirmpiloten beweisen hierbei mittels Zeitschätzflug und Ziellandung ihr fliegerisches Geschick. Der Höhenunterschied zum Landeplatz beträgt rund 470 m.

LP Toplandung Heue

P Alpspitzbahn_Nesselwang
http://www.alpspitzbahn.de/

LP Alpspitze
neben der Seilbahn

SP (NE-SE, W-SW) Heimgarten
walk&fly, selten genutzt, Genussflüge. Diverse Startoptionen

P Buchenbergbahn
http://www.breitenbergbahn.de/buchenbergbahn.html
www.buchenbergbahn.de
www.abschweb.de/buchenberg

LP Buchenberg HG
der Ort scheint regelmäßig zu wechseln. Locals fragen.

UH (SSW-SW) Schloßberg
Schulungshang der http://www.flugschule-aktiv.de/

LP Buchenberg

Kehlsteinhaus
xc reference point
ehemals auch ein selten genutzter hike&fly Nord-Startplatz. Jezt nicht mehr offiziell.

LP Jenner_Bodnerfeld
ätze/

SP (N-NW) Hochalm
gelegentlich genutzt, walk&fly, soaring, etwas xc möglich. Schöner Vorlapenflugberg, der winzige Klippenstartplatz fordert immer noch routiniertes Starten.
Region: Fleck - Germany
Anstieg auf die Hochalm von Norden, direct vom Landeplatz. Bei Ostwind wird der Start nicht empfohlen
Accent to the Hill per feed from north, dircet from a medow, which is also the landing place. It's not recommended to fly on eastern winds

Jachenau

SP (NE) Buchenberg
extrem viel genutzt, Thermik + Soaring. Meist keine langen Strecken, aber gelegentlich ist etwas xc möglich. Hier ist der Hauptstart. Ein sehr verlässlicher Nordostwind-Soaringspot - aber es wird oft zu eng an der kleinen Kante.
Region: Allgäu - Germany
Geländehalter 1. DAeC Gleitschirm-Schule Heinz Fischer GmbH
Startrichtung: NO NW
Glattgewalzte Flachstartpiste. Ordentliche Länge, die Neigung langt auch für Drachen. Zum Steilhang geht's ziemlich abrupt.
Gipfelütte
Perfekter Startplatz bei der Bergstation und Hütte.
Startplatz:GS-Start
Startrichtung: NW
Aüßerst steile Skischneise am Bachweg.
GS-Hauptlandeplatz
Im Süden der Talstation gelegen ist er je nach Windrichtung per Landevolte anzufliegen.
Drachen-Hauplandeplatz
Der weiter im Süden gelegene Platz wird mit einer Linksvolte angeflogen.
GS-Landeplatz
Bei der Talstation gelegene Wiese, die bei Starkwind und von Drachen zu meiden ist.
Unterhalb des Tegelbergs fungiert der Buchenberg als Spaß- und Schulungsfluggelände. Der klassische Mittelgebirgsberg hat offene Flanken gen Osten, Norden und Westen.
Das Revier stellt für Profis keine besondere Herausforderung dar. Doch hier lässt es sich trefflich am Hang soaren: Insbesondere bei NO-Wind. Bei einer Kantenlänge von knapp einem halben Kilometer wird es allerdings schnell eng da oben. Die Kante am Jagdberg ist bei NW-Wind doch etwas länger und lässt Spielraum für mehr... Mit verlässlichen Aufwinden ist im Sommer und Frühling zu rechnen.
Bei Westwindlagen befinden sich die Starts im Lee.
Video:Wingover am Buchenberg http://de.youtube.com/watch?v=36G5stbWAuU
Wissenswertes Seilbahn:Sesselbahn Buching Tel.: +49 (0)8368-507 Der Doppelsessellift läuft April - Oktober bei schönem Wetter, im Winter bei Skibetrieb und neuerdings auch an schönen Wochenenden. Drachen werden nur im Sommerbetrieb transportiert; Aufladen und Abladen geschieht
www.buchenbergbahn-buching.de/
Low thermalling. Sometimes very frequented. Easy.

SP (NW) Buchenberg
viel genutzt, Thermik + Soaring. Meist keine langen Strecken, aber gelegentlich ist etwas xc möglich.
Region: Allgäu - Germany
Geländehalter 1. DAeC Gleitschirm-Schule Heinz Fischer GmbH
Startrichtung: NO NW
Glattgewalzte Flachstartpiste. Ordentliche Länge, die Neigung langt auch für Drachen. Zum Steilhang geht's ziemlich abrupt.
Gipfelütte
Perfekter Startplatz bei der Bergstation und Hütte.
Startplatz:GS-Start
Startrichtung: NW
Aüßerst steile Skischneise am Bachweg.
GS-Hauptlandeplatz
Im Süden der Talstation gelegen ist er je nach Windrichtung per Landevolte anzufliegen.
Drachen-Hauplandeplatz
Der weiter im Süden gelegene Platz wird mit einer Linksvolte angeflogen.
GS-Landeplatz
Bei der Talstation gelegene Wiese, die bei Starkwind und von Drachen zu meiden ist.
(2735) Fluggebiet Buchenberg
Unterhalb des Tegelbergs fungiert der Buchenberg als Spaß- und Schulungsfluggelände. Der klassische Mittelgebirgsberg hat offene Flanken gen Osten, Norden und Westen.
Das Revier stellt für Profis keine besondere Herausforderung dar. Doch hier lässt es sich trefflich am Hang soaren: Insbesondere bei NO-Wind. Bei einer Kantenlänge von knapp einem halben Kilometer wird es allerdings schnell eng da oben. Die Kante am Jagdberg ist bei NW-Wind doch etwas länger und lässt Spielraum für mehr... Mit verlässlichen Aufwinden ist im Sommer und Frühling zu rechnen. [Bearbeiten] Schwierigkeit Bei Westwindlagen befinden sich die Starts im Lee. Video:Wingover am Buchenberg http://de.youtube.com/watch?v=36G5stbWAuU [Bearbeiten] Wissenswertes Seilbahn:Sesselbahn Buching Tel.: +49 (0)8368-507 Der Doppelsessellift läuft April - Oktober bei schönem Wetter, im Winter bei Skibetrieb und neuerdings auch an schönen Wochenenden. Drachen werden nur im Sommerbetrieb transportiert; Aufladen und Abladen geschieht www.buchenbergbahn-buching.de/
Low thermalling. Sometimes very frequented. Easy.

UH (NE-SE) Übungshang Herbatshofen
DHV-Koordinaten ungenau
keine flightlogs gefunden. ungefähr hier.
Schulungshang der http://www.ich-will-fliegen.de/

LP Laber 2 (HG)
nur auf gemähter Wiese, kann wechseln. Hier landen vor allem HG.

UH (NE-NNW) Dolder Halde
Schulungshang der
dhr Details anzeigen

xxx LP Laber alternativ
keine flightlogs hierher gefunden.

SP (N) Alpspitze 1
gelegentlich genutzt, soaring.
Seilbahn: http://www.alpspitzbahn.de
Region: Nesselwang - Germany
Ansprechpartner Walter Köpnick, Email: info@ig-asf.de
Informationen Alpspitzflieger e.V. / www.ig-asf.de
Email: info@ig-asf.de
Bergbahn Info-Telefon: 08361-771
Wohnmobilstellplatz bei der Talstation.
Im Zutrittsbereich der Talstation hängt eine große Infotafel mit Details zum Fluggebiet Der Nordstart liegt in einer Waldschneise und ist empfindlich gegenüber Westwind (Schwierigkeitsgrad: mittel). Notlandemöglichkeiten auf der Skipiste. Am Landeplatz befindet sich eine Starkstromleitung, die unbedingt zu beachten ist. Position und Höhenabbau südlich der Hochspannungsleitung. Eine Start- und Landegebühr wird momentan nicht erhoben. Am Landeplatz befindet sich ein Übungshang, der aber ausschließlich nur von Vereinsmitglieder genutzt werden darf.
Talfahrt bei widrigen Wetterbedingungen: Bei widrigen Wetterbedingungen am Startplatz erfolgt die Talfahrt für Piloten mit Fluggerät kostenlos (Bergfahrt-Ticket erforderlich).
Thermik: Gute Thermik findet man am östlich vorgelagerten Kopf über dem Sportheim Böck. Ostwind und Thermik entwickeln sich entlang des Grabens (Höllschlucht), wo auch die starken Hauptbärte stehen und von Richtung Pfronten/Kappel gegen die Alpspitze ziehen. Eine weitere Einstiegsmöglichkeit bietet der Bart über der Wallfahrtskirche Maria Trost (1122m NN). Wer es schafft, findet am östlich gelegenen Hündleskopf bei NO-Lagen beste Thermik/Dynamik. Flüge zum Breitenberg und Wertach/Oberjoch bzw. ins Flachland möglich.
Verantwortlicher Verein im Fluggebiet der Alpspitz Nesselwang sind die Alpspitzflieger e.V. Als Gast bist du hier jederzeit willkommen und man steht dir für Fragen jederzeit gerne zur Verfügung.
Die Alpspitz ist gut zu erreichen und ist mit einer neu renovierten Sesselbahn erschlossen. Schöner Ausblick ins Allgäuer Vopralpenland. Der Berg wurde 2007 wieder reaktiviert, nachdem das Gelände einige Jahre im Dornröschenschlaf lag. Der Nordstart liegt in einer Waldschneise und ist empfindlich gegenüber Westwind. Notlandemöglichkeiten auf der Skipiste. Am Landeplatz befindet sich eine Starkstromleitung, die unbedingt zu beachten ist. Am Landeplatz befindet sich auch ein Übungshang für's Groundhandling. Infos an der Talstation und auf der Homepage der Alpspitzflieger: http://www.alpspitzflieger.de/
Nicht bei Westwind starten. Schneisenstart nach Norden.
Die optimale Jahreszeit für die Alpspitze ist das Frühjahr. Sie ist jedoch ein selten beflogenes Gebiet.

LP Laber 1
nur auf gemähten Wiesen, kann wechseln
Dies scheint der Hauptlandeplatz für PG zu sein.

P Laber Bergbahn
http://www.laber-bergbahn.de/

SP (SE) Alpspitze 2
gelegentlich genutzt, etwas Thermik und mini-xc wenn man Glück hat (von hier aus Richtung Ost rausgleiten und schauen ob man an der spitzen Ostseite des Berges Anschluss bekommt).
Seilbahn: http://www.alpspitzbahn.de
Das ist hier kein offizieller Startplatz. Eher für locals bei Wind aus der falschen Richtung ... man kann auch noch höher steigen.
Region: Nesselwang - Germany
Ansprechpartner Walter Köpnick, Email: info@ig-asf.de
Informationen Alpspitzflieger e.V. / www.ig-asf.de
Email: info@ig-asf.de
Bergbahn Info-Telefon: 08361-771
Wohnmobilstellplatz bei der Talstation.
Im Zutrittsbereich der Talstation hängt eine große Infotafel mit Details zum Fluggebiet Der Nordstart liegt in einer Waldschneise und ist empfindlich gegenüber Westwind (Schwierigkeitsgrad: mittel). Notlandemöglichkeiten auf der Skipiste. Am Landeplatz befindet sich eine Starkstromleitung, die unbedingt zu beachten ist. Position und Höhenabbau südlich der Hochspannungsleitung. Eine Start- und Landegebühr wird momentan nicht erhoben. Am Landeplatz befindet sich ein Übungshang, der aber ausschließlich nur von Vereinsmitglieder genutzt werden darf.
Talfahrt bei widrigen Wetterbedingungen: Bei widrigen Wetterbedingungen am Startplatz erfolgt die Talfahrt für Piloten mit Fluggerät kostenlos (Bergfahrt-Ticket erforderlich).
Thermik: Gute Thermik findet man am östlich vorgelagerten Kopf über dem Sportheim Böck. Ostwind und Thermik entwickeln sich entlang des Grabens (Höllschlucht), wo auch die starken Hauptbärte stehen und von Richtung Pfronten/Kappel gegen die Alpspitze ziehen. Eine weitere Einstiegsmöglichkeit bietet der Bart über der Wallfahrtskirche Maria Trost (1122m NN). Wer es schafft, findet am östlich gelegenen Hündleskopf bei NO-Lagen beste Thermik/Dynamik. Flüge zum Breitenberg und Wertach/Oberjoch bzw. ins Flachland möglich.
Verantwortlicher Verein im Fluggebiet der Alpspitz Nesselwang sind die Alpspitzflieger e.V. Als Gast bist du hier jederzeit willkommen und man steht dir für Fragen jederzeit gerne zur Verfügung.
Die Alpspitz ist gut zu erreichen und ist mit einer neu renovierten Sesselbahn erschlossen. Schöner Ausblick ins Allgäuer Vopralpenland. Der Berg wurde 2007 wieder reaktiviert, nachdem das Gelände einige Jahre im Dornröschenschlaf lag. Der Nordstart liegt in einer Waldschneise und ist empfindlich gegenüber Westwind. Notlandemöglichkeiten auf der Skipiste. Am Landeplatz befindet sich eine Starkstromleitung, die unbedingt zu beachten ist. Am Landeplatz befindet sich auch ein Übungshang für's Groundhandling. Infos an der Talstation und auf der Homepage der Alpspitzflieger: http://www.alpspitzflieger.de/
Nicht bei Westwind starten. Schneisenstart nach Norden.
Die optimale Jahreszeit für die Alpspitze ist das Frühjahr. Sie ist jedoch ein selten beflogenes Gebiet.

Info Alpspitz_Nesselwang
http://www.alpspitzflieger.de/
Das Relief ist, obwohl die Alpspitz ein weit nach Norden vorgeschobener Berg ist, ziemlich kompliziert und Leefallen sind nicht immer gleich zu erkennen. Nehmt euch also ein bisschen Zeit und berücksichtigt unsere Hinweise bei eurer Flugvorbereitung. Wer seinem Schirm beherrscht, sich die Entscheidung zum Start nicht durch andere abnehmen lässt und die Geländestruktur kennt, der wird an der Alpspitz schnell Gefallen finden.
An der Alpspitzbahn in Nesselwang steht der AlpspitzKICK, eine Zipline-Seilanlage, kurz vor der Fertigstellung (2014, pgs). Die Trasse führt über drei Stützen von der Bergstation über einen Umsteigepunkt an die Mittelstation der Bergbahn. Das Drahtseil der Sektion II quert dabei die Flugroute in Richtung Kappeler Alp von SO nach NW in einer Höhe von bis zu 60m. Für Piloten die von der Kappeler Alp kommend die Mittelstation tief anfliegen, kann das gespannte Drahtseil zu einer Gefährdung werden. Wir bitten alle HG & GS- Flieger auf die neue Zipline-Seilanlage zu achten und sich bei Unsicherheiten bezüglich der Trassenführung mit Mitgliedern des örtlichen GS-Vereins vor Ort in Verbindung zu setzen.
Kategorisierung Start u. Landung: Start am Gipfel: schwer (extremer Steilhang) Start in der Skiabfahrt: mittel-einfach Landeplatz: parallel verlaufende Hochspannungsleitung
Start- Landegebühr: Eine Start- und Landegebühr wird momentan nicht erhoben.
Talfahrt bei widrigen Wetterbedingungen: Bei widrigen Wetterbedingen am Startplatz erfolgt die Talfahrt für Piloten mit Fluggerät kostenlos (Bergfahrt-Ticket erforderlich). Eine Erstattung der Start- und Landegebühr erfolgt nicht.
Übungsgelände: Das an den Landeplatz angrenzende Übungsgelände darf ausnahmslos nur von unseren Mitgliedern benutzt werden.
Soaring: Die Alpspitze ist wegen der ungünstigen Anströmung kein Soaringberg!
Thermik: Gute Thermik findet man am östlich vorgelagerten Kopf über dem Sportheim Böck. Ostwind und Thermik entwickeln sich entlang des Grabens (Höllschlucht) wo auch die starken Hauptbärte stehen und von Richtung Pfronten/Kappel gegen die Alpspitze ziehen. Eine weitere Einstiegsmöglichkeit bietet der Bart über der Wallfahrtskirche Maria Trost (1122m NN). Wer es schafft, findet am östlich gelegenen Hündleskopf bei NO-Lagen beste Thermik/Dynamik. Flüge zum Breitenberg und Wertach/Oberjoch bzw. ins Flachland möglich.
Kommunikation: Die Alpspitzflieger kommunizieren mit LPD auf Kanal 58 oder 434,500 MHz im Fluggelände. LPD's sind kleine Mini-Handfunkgeräte die eine anmelde- und gebührenfreie Nutzung erlauben. Sie haben eine Reichweite bis zu 2 km im Freien und ca. 200 m innerhalb geschlossener Gebäude.
Hinweis: Starten und Landen auf nicht ausgewiesenen Flächen oder Verpackungsreste einfach liegen zu lassen ist ein absolutes No-go. Wir möchten nicht den Zeigefinger erheben und eine mehrseitige Liste mit Verboten und Regeln an jede freie Fläche auf dem Weg zum Startplatz plaketieren, sondern hoffen auf euer „Fingerspitzengefühl“.
Weitere Fragen: Nutzt dazu unsere FAQ, die Geländeinfotafel im Eingangsbereich der Alpspitzbahn oder sendet uns über das Kontaktformular eure Fragen zu.

LP Jenner Brandnerfeld_Jennerbahn
ätze/

P Königsee_Jenner Seilbahn
von hier aus zu Fuß zur Talstation
http://www.jennerbahn.de/de/home/

Jenner Seilbahn Talstation
http://www.jennerbahn.de/de/home/

SP (N-NW) Laber_Oberammergau
sehr viel genutzt (nicht nur von HG), sehr guter xc möglich.
Steiler Startplatz!
http://ammergauer-flieger.de/fluggelande/
Der Laber liegt am nördlichen Rand der Ammergauer Alpen, zwischen dem „Blauen Land“ und der Zugspitzregion. Aufgrund dieser außergewöhnlichen Lage ist der Berg eine gute Ausgangsbasis für inneralpine Streckenflüge, aber auch Ziele im Flachland sind erreichbar. Für den Genussflieger sind thermische Flüge am Berg und kleinere „Ausflüge“ ins Ammertal häufig machbar.
Die kleinen, fast schon historischen Gondeln der Laber-Bergbahn (erbaut 1955) bringen uns zu den Startplätzen (1680 m) und zum Gipfelrestaurant mit Sonnenterasse. Drachen werden in einem Hängegestell an der Gondel transportiert. Das Bahnpersonal ist sehr freundlich und beim Aufladen der Geräte bei Bedarf behilflich.
Einen Einblick über die aktuelle Wettersituation am Berg geben die Laber-Webcams.
Gastpiloten lösen bitte eine Tagesmitgliedschaft für 3 € an der Talstation der Laber-Bergbahn. Dort befindet sich im Eingangsbereich auch das Flugbuch. Der Eintrag im Flugbuch ist für alle Piloten obligatorisch. Die Ammergauer Flieger geben Euch gerne eine Einweisung in das Fluggebiet.
Für die Ausbildung von Piloten unter 10 Höhenflügen und für Flugaufträge „Höhenflugausweis“ besitzt das Fluggelände keine Zulassung.
Kommerzielle Tandemflüge sind nur den Vereinsmitgliedern erlaubt. Interessierte Tandem-Piloten nehmen bitte Kontakt mit dem Vorstand auf.
Achtung Überflugverbot:
Das Gelände der Nato – Schule am westlichen Ausläufer der Laberhänge, erkennbar durch kasernenartige Unterkunftsblöcke und Hubschrauberlandeplatz darf nicht überfolgen werden!!!
Achtung Überflughöhen einhalten:
Badeareal “Wellenberg” mindestens 150 m
Straßen vor Landeplätzen mindestens 50 m
1. GS/ HG Startplatz Laber Nordhang
Der „Nordhang“ ist unser einziger Startplatz an dem auch Gleitschirme starten können. Der Hang ist extrem steil, uneben und bei Feuchtigkeit auch sehr rutschig. Eine sichere Starttechnik ist hier unbedingt erforderlich. Zur Schonung des Geländes kann der Startplatz zeitweise gesperrt sein. Bitte die Aushänge in der Talstation und Informationen unter „Aktuelles“ beachten.
• Bei starker Westkomponente Gefahr durch Turbulenzen von Bäumen und Laberhaus
• Unterhalb des vorgelagerten „Köpferl“ Düseneffekt
• Bei W-Wind nicht in das Tal unterhalb einfliegen
• Seile der Bergbahn
Der Aufbauplatz „Gipfelplateau“ bietet für die beiden Startplätze „Nordhang“ und „Südrampe“ leider extrem wenig Platz für uns Flieger plus Wanderer und Zuschauer.
Für ein harmonisches Miteinander am Berg ist es daher unbedingt erforderlich, dass die Fluggeräte erst dann aufgebaut bzw. ausgelegt werden, wenn auch zeitnah gestartet wird.
2. HG Startplatz Laber Südrampe
An der „Südrampe“ können nur Drachen starten. Die Rampe ist relativ flach und kurz. Auch hier ist eine sichere Starttechnik notwendig (B-Schein!). Start ist hier nur bis max. 12 m Spannweite möglich.
3. HG Startplatz Laber Westrampe
Die Westrampe ist der richtige Ort für ruheliebende Piloten. Dieser schöne Startplatz kann nach ca. zehn Minuten Fußmarsch, teils über ausgesetztes Gelände, erreicht werden. Im Frühjahr ist der Weg wegen Altschnee oft erst spät begehbar. Starten können hier nur Drachen und Starrflügel
Die Startplätze am Laber sind anspruchsvoll und nicht anfängergeeignet. Eine super Aussicht vom Laber mit guter Option für Streckenflüge in Richtung Westen (Tegelberg). Auffahrt mit der Laberbahn, Infos über Regelungen und Landekarte an der Talstation; SP Nord sehr steil, bei rutschigem Untergrund wirklich schwierig, SP Süd nur für Drachen (abenteuerliche Rampe) LP ist groß genug, liegt nördl. Schwimmbad an der Klubhütte (5 Minuten zur Talstation); Schwimmbad und Natogebäude nicht überfliegen. Die Bergbahn nimmt nichtfliegende Piloten wieder zurück ins Tal. Alternativgelände: "Hörnle" in Oberammergau oder die Garmischer Fluggelände "Wank" und "Osterfelder".
http://ulrichprinz.de/air/topspots/index.html#br:
Ein Geheimtipp mit Potential für gute OLC-Deutschlandflüge.
FAI-Dreiecke mit einem Trick (von hier Richtung Süd, das Dreieck im Süden machen - Vorteil, dass man nicht mehr ganz gegen den Bayerischen Wind gen Norden fliegen muss (meist unmöglich), da es durch die -20% Regel grob reicht.
Der Start am Laber ist zwar steil, sollte aber Streckencracks keine Probleme bereiten. Die Taktik ist hier, gen Norden zu starten, dann sofort links um den Grat herum auf die Südseite zu fliegen und dort aufzudrehen. Hier noch eine kurze Charakterisierung des Startplatzes Laber von Robert aus dem SFM-Forum:
Vorteile:
- Gutes bis sehr gutes Streckenpotential
- Nette Atmosphäre
- Hausbart zuverlässig (aber für Gleities nicht ganz unproblematisch)
- Gute Möglichkeiten, um aus geringer Höhe wieder hoch zu kommen
- getrennte Landeplätze für Gleities und Drachen
Nachteile:
- Steiler Startplatz: Startabbruch nicht ganz einfach
- Start für Gleitschirme nur nach Norden
- Maximal drei Schirme gleichzeitig auslegbar
- Viel Verkehr in der Luft: Segel-, Gleitschirm- und Drachenflieger
- Oft bockige Luft und nicht ganz einfache Windverhältnisse am Berg
Knackpunkte:
Querung zum Ötztal über Landeck: Geht eigentlich recht gut: Parseierspitze aufdrehen, dann wieder am Venetberg, um das Pitztal zu queren und dann ist man schon fast da ;-)
Zurück Richtung Norden: Wie gesagt, es reicht bis ein Stueck hinter Nassereith Richtung Fernpass. Man kann sich oft auch im Lee des Bergs "Wannig" anschleichen. Bei leichten Südlagen kann man es aber auch mit dem GS bis über den Pass schaffen.
SRA 1 Innsbruck: Ist das spitze Dreieck, dass an die CTR anschliesst. Dort darf man nicht über 7000ft fliegen, also quasi nur aussenherum. Ist aber gut machbar, wenn man weiss wo sie liegt.
Infos: http://mitglied.multimania.de/flugberge/index_d/oberamm.htm
Erst ab den Mittagsstunden ist genügend Thermik beidseitig des Laberkamms, der einen hervorragender Ausgangspunkt für Streckenflüge in die Ammergauer Alpen ist.
Bei Ostwind ist es möglich zum Kofel zu fliegen. Dort könntet ihr dann hinauf soaren. Wenn's ordentlich Thermik hat, sind Strecken bis zur Notkarspitze, dem Kofel oder zum Aufacker bis hin zum Hörnle bei Bad Kohgrub möglich.
Über Oberammergau mit dem bekannten Passionsspielgebäude, über Felder und Wiesen bis hin zum Wellenbad steuert ihr den Landeplatz an. Dieser ist von der Talstation in fünf Gehminuten bequem zu erreichen.
Kasernengelände und Schwimmbad dürfen nicht überflogen werden.
Kosten Start-/Landekarte: 3 Euro/Tag (Stand: 12/06)
Nachmittags entwickelt sich ein Talwindsystem von West nach Ost.
Am Laber ist nicht viel los, da dort keine Anfänger oder Flugschulen fliegen. Es empfiehlt sich, die Leinen vor dem Laberflug gut vorzusortieren.
aktuelle Windwerte unter: www.oberammergau.de
Aktueller Blick in das Ammertal mit Oberammergau vom Berggasthof "Romanshöhe
Soaringbedingungen:Bei Ostwind Soaring am Kofel möglich. Dazu gleich nach dem Start Richtung Osten über die Seile der Bergbahn zum Kofel fliegen.
Seilbahn:Laberbergbahn: Einzelfahrt 8,50 Euro, ermäßigt: 8 Euro.
Bei Nichtfliegen kostenloser Transport zurück ins Tal!
Laberbergbahn
http://www.Laber-Bergbahn.de

SP-HG (S) Laber
HG-Rampe. Nicht für PG geeignet
HG Startplatz Laber Südrampe
An der „Südrampe“ können nur Drachen starten. Die Rampe ist relativ flach und kurz. Auch hier ist eine sichere Starttechnik notwendig (B-Schein!). Start ist hier nur bis max. 12 m Spannweite möglich.
Gefahren: • Sehr kurze, flache Rampe
• Gefahr des „Durchtauchens“ nach dem Start

SP-HG (W-NW) Laber West
HG-Rampe. Nicht für PG
HG Startplatz Laber Westrampe
Die Westrampe ist der richtige Ort für ruheliebende Piloten. Dieser schöne Startplatz kann nach ca. zehn Minuten Fußmarsch, teils über ausgesetztes Gelände, erreicht werden. Im Frühjahr ist der Weg wegen Altschnee oft erst spät begehbar. Starten können hier nur Drachen und Starrflügel.
Gefahren: • Bäume links und rechts der Rampe
• Verfälschter Startwind bei Leesituation

SP (WNW-SW) Hohes Brett
hike&fly, regelmäßig genutzt, Genussflüge.
Flightlogs siehe Jenner. Ihr solltet trittsicher sein um hier heraufzukraxeln
Region: Schonau am Königssee - Germany
Jenner West

Scheidegg
Westallgäuer Drachen- und Gleitschirmflieger e.V. (keine Webseite gefunden)

SP (E-SE) Jenner
Oststartplatz gelegentlich genutzt (Hauptstart Richtung WNW). xc möglich, schöne Landschaft.
Region: Schonau am Königssee - Germany
Jenner West
http://www.berchtesgadener-gleitschirmflieger.de
ätze/
Der Jenner ist eines der schönsten Fluggelände in Deutschland. Spektakulär ist der Flug über dem fjordartigen Königsee und der Blick auf das gigantische Watzmannmassiv. Fliegerisch ist das Gelände anspruchsvoll. Der Gleitschirm-Hauptlandeplatz unweit der Talstation ist bei Talwind und Thermik turbulent. Infos zum Gelände befinden sich an der Talstation oder auf der homepage der Vereine. In Berchtesgaden wird seit Jahren erfolgreich das Steinadler Projekt praktiziert. Eine Infotafel befindet sich ebenfalls an der Talstation. Die Piloten werden bei diesem Projekt über die Horste der Steinadler informiert, damit diese umflogen werden können. Bitte Rücksicht nehmen! Mit etwas Glück kann man außerhalb der Horstbereiche zusammen mit den Steinadlern, Gänsegeiern oder Bartgeiern im Aufwind kreisen.
dhv Details anzeigen anzeigen

SP (W-NW) Jenner_Hauptstart
Hauptstartplatz. Sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich, schöne Landschaft.
Region: Schonau am Königssee - Germany
Jenner West
http://www.youtube.com/watch?v=8A3-umGmck8
Die Startplätze am Jenner sind leicht erreichbar mit der Jennerbahn (www.jennerbahn.de).
Von der Bergstation gehst Du hinunter in Richtung Mitterkaseralm, links abzweigend bis zum Hauptstartplatz neben dem kleinen Jenner (Gehzeit ca. sieben Minuten).
Der Jenner ist eines der schönsten Fluggelände in Deutschland. Spektakulär ist der Flug über dem fjordartigen Königsee und der Blick auf das gigantische Watzmannmassiv. Fliegerisch ist das Gelände anspruchsvoll. Der Gleitschirm-Hauptlandeplatz unweit der Talstation ist bei Talwind und Thermik turbulent. Infos zum Gelände befinden sich an der Talstation oder auf der homepage der Vereine. In Berchtesgaden wird seit Jahren erfolgreich das Steinadler Projekt praktiziert. Eine Infotafel befindet sich ebenfalls an der Talstation. Die Piloten werden bei diesem Projekt über die Horste der Steinadler informiert, damit diese umflogen werden können. Bitte Rücksicht nehmen! Mit etwas Glück kann man außerhalb der Horstbereiche zusammen mit den Steinadlern, Gänsegeiern oder Bartgeiern im Aufwind kreisen.

Info Jenner
http://www.berchtesgadener-gleitschirmflieger.de/fluggebiet/
Eingebettet in die neun Gebirgszüge der Berchtesgadener Alpen liegt der Talkessel des Südlichen Berchtesgadener Landes (Südostoberbayern).
Der Jenner (1.873 mÜNN), steht praktisch im Zentrum dieses ganzen Gebiets. Unmittelbar angrenzend befindet sich der malerische Königssee, direkt gegenüber eröffnet sich der Blick auf den majestätischen Watzmann, den zweithöchsten Berg Deutschlands (2.713 mÜNN).
Nordwestlich befinden sich die Gemeinden Schönau am Königssee, Berchtesgaden, Ramsau, Bischofswiesen und Marktschellenberg mit den angrenzenden Gebirgsstöcken Watzmann, Hochkalter, Reiteralm, Lattengebirge, Untersberg und Göllstock mit dem vorgelagerten Kehlstein.
Südlich hingegen grenzt direkt der Nationalpark Berchtesgaden mit Hagengebirge, Steinernem Meer und Hochkönig an. Panorama Schneibstein.
Aus diesem Grund solltest Du besonders auf die damit verbundenen meteorologischen Besonderheiten achten und die sensiblen Schutzzonen des Nationalparks respektieren.
Auf den nachfolgenden Seiten erhältst Du wichtige Sicherheitshinweise und interessante Tipps für unfallfreie, faire und einzigartige Flüge
•Beobachte das Wetter und wie es sich verändert. Du kannst während der Auffahrt mit der Jennerbahn mehrere Windzeiger prüfen. Schau Dir an, wie sich Wind und Wolken verändern. Leider müssen wir oft feststellen, dass vor allem Gastflieger einfach zu wenig das Wetter beobachten und dadurch die Verhältnisse falsch beurteilen.
•Bei Südost-, Ost- und Nordostlagen befindet sich unser Fluggebiet fast immer im Lee. In Kombination mit dem Hinweis "Turbulenz in Kammlagen" solltest Du äußerst vorsichtig werden! Es sind hier bei solchen Wetterlagen schon einige schwere Unfälle passiert.
•Achte am Weststart darauf, dass alle Windfahnen in die gleiche Richtung (ausschließlich WEST!!!) zeigen. Der Gipfel des kleinen Jenner kann ein böses Lee verursachen. Kein Start, wenn der rechte (nördliche) Windzeiger auf NORD zeigt! Denn dann schwappt der Wind direkt in die Abflugschneise und verwirbelt die ohnehin starke, durch Düseneffekte verstärkte Thermik. Machst Du hier einen Fehler, merkst Du das üblicherweise erst, wenn es bereits zu spät ist. Die Kappe kann durch die weiter vorne auftretenden Turbulenzen völlig kollabieren, und das in unmittelbarer Nähe der Felswand des kleinen Jenners. Genau hier befindest Du dich auch noch in einer Höhe, in der der Retter meist gerade noch nicht wirkt.
•Der Oststartplatz ist bei Skibetrieb aus Sicherheitsgründen gesperrt.
•Achte am Südstart darauf, dass der Wanderweg zum Jenner unterhalb des Startlaufs frei von Fußgängern ist. Steinschlaggefahr!
•Meide unseren Hauptlandeplatz bei thermisch aktiven Verhältnissen und bereite Dich mit ausreichend Höhe zur Landung am Landeplatz Bodnerfeld vor.
Achtung: Wenn Du Dir nicht absolut sicher bist, was Du tust, solltest Du diesen Ratschlag beherzigen!
Lebensgefahr!
•Wenn Du Dir nicht sicher bist oder sonst einen Tipp brauchst: Frag einheimische Piloten oder wende Dich direkt an uns. Wir helfen gerne weiter

SP (NW) Jenner_Mitterkaser-Alm
walk&fly, eher selten genutzt. Alternative zum Weststartplatz.
Wenn Du zwanzig Minuten Fußmarsch nicht scheust, erreichst Du den Alternativ-Weststart neben der Bergstation des Mitterkaserschlepplifts, in östlicher Richtung gegenüber der Jennerbergstation.

SP (NW-NE) Kleiner Jenner
2 Startplatze, regelmäßig genutzt, xc möglich.
- Rampe für HG NW-Ausrichtung
- Grat/Hang von PG, N-NE- Ausrichtung.

SP (SE) Jenner Gipfel (Antenne)
gelegentlich genutzt, xc möglich. Südost ist für das Jenner-Gebiet nicht wirklich gut. Nur für Leute die sich auskennen und denen Lee und Turbulenzen nicht fremd sind.
Den Südstart am Umsetzer auf dem Vorgipfel des Jenner erreichst Du in zehnminütigem Aufstieg. Achtung: der Fußweg zum Jenner führt direkt unterhalb des Startlaufs vorbei. Steinschlaggefahr. Achtung: extrem steiler Startplatz!
Geländehalter Haltergemeinschaft Berchtesgadener Drachenflieger e. V.
Bemerkung Der Jenner ist eines der schönsten Fluggelände in Deutschland. Spektakulär ist der Flug über dem fjordartigen Königsee und der Blick auf das gigantische Watzmannmassiv. Fliegerisch ist das Gelände anspruchsvoll. Der Gleitschirm-Hauptlandeplatz unweit der Talstation ist bei Talwind und Thermik turbulent. Infos zum Gelände befinden sich an der Talstation oder auf der homepage der Vereine (http://www.berchtesgadener-gleitschirmflieger.de/). In Berchtesgaden wird seit Jahren erfolgreich das Steinadler Projekt praktiziert. Eine Infotafel befindet sich ebenfalls an der Talstation. Die Piloten werden bei diesem Projekt über die Horste der Steinadler informiert, damit diese umflogen werden können. Bitte Rücksicht nehmen! Mit etwas Glück kann man außerhalb der Horstbereiche zusammen mit den Steinadlern im Aufwind kreisen.
Das Fluggebiet ist hochalpin und besonders in der thermisch aktiven Zeit April/Mai/Juni nichts für ungeübte Piloten bzw. Anfänger. Die Bergbahn aus den 50ern des vorigen Jahrhunderts transportiert Euch in ca. 30 Minuten zur Bergstation. Der Startplatz am Vogelstein (West und Ost) ist von hier in ca. 10 Minuten zu Fuß erreichbar.
Hier zu fliegen ist ein Traum.Hat man die 30 min Gondelfahrt geschaftt: Der Blick ist atemberaubend. Den Königssee mit seinen tief blauen Farben, der Watzmann dahinter sorgen für einen klaren Blick. Hat man das Kehlsteinhaus unter sich, reicht der Blick auf der anderen Seite bis Salzburg. Die Vorstellung, daß von hier aus die Nazzis regiert haben, ist nicht vorstellbar. Ist man erstmal gelandet bieten einem rundum perfekte romantische Plätze Gelegenheit den Tag ausklingen zu lassen. So schön wie es dort ist, kann es in einem Reiseprospekt in den USA nicht beschrieben werden. Toller Blick, geschichtlicher Platz, guter Apre-Flug; einfach perfekt.
Riesen-Landewiese.
Flug Kleinere Strecken (z.B. zum Kehlsteinhaus, Untersberg, Grünstein, Watzmann, Hochkalter etc.) sind meist gut machbar. Größere Strecken (z. B. Kössen, Pinzgau, Dachstein) sind dagegen schon sehr anspruchsvoll. Ein kleines FAI-Dreieck ist zum Beispiel Jenner-Kehlsteinhaus-Grünstein-Jenner mit ca. 15 km. Ein größeres Dreieck im Berchtesgadener Talkessel ist Jenner-Kehlsteinhaus-Untersberg(zum Rauen Kopf mit ca. 2300 m vom Kehlsteinhaus abfliegen)-Grünstein-Jenner.
Schwierigkeit Insgesamt stehen fünf Startplätze zur Verfügung: West-, Ost-, Südost-, Südrichtung. Ein weiterer Weststartplatz befindet sich am Mitterkaserlift, der allerdings mit einem längeren Fußmarsch verbunden ist (ca. 30 Minuten) und Starts am Nachmittag durch den meist starken Seitenwind schwierig sind. Der Weststartplatz am Vogelstein ist sehr anspruchsvoll. Der Startbereich ist sehr kurz (max. zwei Schirme lassen sich hier auslegen) und bei thermischen Bedingungen ist ein kontrollierter Rückwärtsstart unabdingbar (bei Nordwind Lee beachten!!!).
In den thermisch aktiven Monaten ist der Landeplatz an der Talstation zum Teil sehr anspruchsvoll (Scherwinde und Turbulenzen). In Schönau ist der Landeplatz am Gasthof Bodner für Gleitschirme und Hängegleiter bei thermischen Bedingungen eine sichere Alternative. Bei hohem Grasstand bitte keine Außenlandungen machen, da das zu großem Ärger mit den Bauern führen kann.
Achtung: Die Reiteralpe ist laut ICAO-Karte Sperrgebiet ohne zeitliche Einschränkung (ED-R - Restricted Area). Gerüchteweise darf man an Wochenenden und Feiertagen trotzdem dort hinfliegen, würde ich aber allein schon aus rechtlichen Gründen nicht empfehlen. An Werktagen kann es sehr gefährlich sein, da dort Hubschrauberpiloten spezielle Auslandseinsätze (Afghanistan) einüben, die für uns Luftsportler sehr überraschend sein können und eine erhebliche Gefährdung für uns und die Hubschrauberpiloten darstellen, um nicht zu sagen lebensgefährlich sind.

LP Immenstädter Horn Festplatz

UH (S-SSE) Ratholz
H approx. 950, HD 220 m m
Schulungshang / Übungshang.
http://www.paragliding-academy.com/
Schulungshang der Paragliding Academy. Flug nur mit ausdrücklicher Genehmigung und nach Absprache des Geländehalters möglich!

Watzmannhaus
keine flightlogs gefunden. eher ein Referenzpunkt bzw Zwischenstation bei langem hike&fly

LP Tegelberg
Die Landewiese ist überdurchschnittlich groß. Gleitschirme haben die Position bergseitig der Wiese und fliegen eine Rechtsvolte (bei Ostwind, der hier fast immer herrscht). Die Position der Drachenflieger ist über dem Bachlauf der Pöllat, talseitig der Landewiese, sie fliegen eine Linksvolte ( bei Ostwind ). Im Endanflug ist die querende Straße mit ausreichender Höhe zu überfliegen. Sollte die Landeeinteilung mal nicht passen, stehen genügende Wiesen zur Verfügung.
Be very precise with landings. The LZ is very nicely marked and maintained, but they are strict about patterns and careful landings - no hot dogging near the LZ or they will have words for you.

SP (SE-SW) Salmaser Höhe
regelmäßig genutzt, soaring, Thermik, etwas xc möglich. Genussflüge
Region: Thalkirchdorf - Germany
Geländehalter Westallgäuer Flugschule - vor dem Start fragen www.westallgaeuer-flugschule.de.
Mittags: N-Wind!
Die Salmaser Höhe wird seit über 30 Jahren beflogen. Die Westallgäuer Flugschule (Hörburger) betreibt das Gelände. Gäste sind willkommen, wenn ein paar Spielregeln eingehalten werden. Unbedingt ist die Auffahrtregelung zu beachten. Entweder zu Fuß oder mit dem Schulbus der Flugschule.
Infos: http://www.westallgaeuer-flugschule.de/uebersichtskarte.htm
(338) Fluggebiet Salmaser Höhe
Zwischen Immenstadt und Bad Oberstaufen liegt die Salmaser Höhe, ein beliebter Wanderberg im Allgäu, der schöne Naturerlebnisse garantiert.
(2097) Fluggebiet Salmaser Höhe
Das Schulungsgelände im Allgäu kann in Absprache mit der Flugschule genutzt werden. Der Höhenunterschied beträgt rund 1250 m. (Quatsch, pgs 9/13)

LP Immenstädter Horn_Sumpfwiese
sieht ... äh ... sumpfig aus.

P Tegelbergbahn
http://www.breitenbergbahn.de/tegelbergbahn.html

SP (SW-W) Tegelberg_Rohrkopfsattel
sehr selten genutzt. Startfläche liegt in der Skipiste. Starts nur außerhalb des Skibetriebes.

LP Immenstädter Horn
Hauptlandeplatz. Dass heißt, so 2-3 Landungen pro Jahr. ? !

UH (SE) Sinswang
Schulungshang der http://www.flugschule-mergenthaler.de/

LP Ratholz

SP (WSW) Grünten 1086 m
regelmäßig genutzt, Genussflüge, xc möglich
Region: Rettenberg - Germany

P Breitenbergbahn_Pfronten
http://www.breitenbergbahn.de/breitenbergbahn.html

LP Mittag Schwarzkreuzwiese_kleiner Alpsee

LP Scheiber_Tiroler Stadl

SP (WNW-N) Tegelberg SP Grüble
selten genutzt. Startfläche liegt auf der Skipiste. Starts nur außerhalb der Skisaison.

UH (SSE) Seppi
Schulungshang der Paragliding Academy http://www.paragliding-academy.com/. Flug und Groundhandling nur mit ausdrücklicher Genehmigung des Geländehalters und nach Absprache mit der Paragliding Academy möglich.

LP Breitenberg HG
Landeplatz für Drachen
Da der Landeplatz für die Gleitschirmflieger direkt an den Landeplaz für die Drachen angrenzt, ist es hier besonders wichtig, eine saubere Position und Landeeinteilung zu fliegen. Je nach Windrichtung wird am Breitenberg eine Rechts- oder Linksvolte geflogen. Die Position wird immer bergseitig geflogen.

LP Breitenberg PG
Landeplatz für Gleitschirme
Ebener Landeplatz von der Größe eines Fußballfeldes.
Der Landeplatz ist immer bergseitig anzufliegen!! Position immer bergseitig, dann rechts- bzw. Linksvolte fliegen. Sonst müssen im Quer- bzw. Endanflug hohe Bäume mit entsprechenden Leeturbulenzen umflogen werden.
Achtung Talseitig wird gerade ein landwirtschaftlicher Stadel gebaut, der Wahrscheinlich nach Fertigstellung ebenfalls Turbulenzen verursachen wird! Landeplatz unbedingt vor Flug besichtigen.
Bei Anflügen vom Falkenstein rechtzeitig von denselbigen abfliegen da durch den Neubau der Landeplatz nicht mehr direkt angeflogen werden kann und vorher durch Hochspannungsleitung und Bergbahn nicht gelandet werden darf. Da der Falkenstein in der Regel leeseitig vom Breitenberg angeflogen wird, ist hier mit erhöhtem Sinken und mit teilweise heftigen Turbulenzen zu rechnen.
Da der Landeplatz für die Gleitschirmflieger direkt an den Landeplaz für die Drachen angrenzt, ist es hier besonders wichtig, eine saubere Position und Landeeinteilung zu fliegen. Je nach Windrichtung wird am Breitenberg eine Rechts- oder Linksvolte geflogen. Die Position wird immer bergseitig geflogen.

LP Alpsee Skizirkus

SP (NW-N) Tegelberg
extrem viel genutzt, sehr guter xc möglich. Die meisten machen hier soaring/Thermik/Genussflüge. An guten Wochenenden wird es sehr, sehr voll.
Der Tegelberg ist eines der schönsten Fluggebiete Deutschlands und ist entsprechend hoch frequentiert. Um einen reibungslosen und sicheren Ablauf zu organisieren, hat der Betreiber, die Tegelbergbahn GmbH in Schwangau einige Richtlinien erlassen, die in aller Ausführlichkeit an der Talstation aushängen und bei Nutzung zu beachten sind.
Das erste Mal am Tegelberg ? Hol Dir eine grüne Einweisungskarte an der Bahnkasse und lass Dich von einem Fluglehrer ( ist in aller Regel immer jemand da ) in das Gelände einweisen. Drachenflieger benötigen eine Landeplatzkarte, Gleitschirmflieger nicht.
(Es gab einen spektakulären Tandemunfall 8/2011, laut http://www.tegelbergbahn.de/tegelbergbahn.html müssen Flieger an der Kasse auch gültige Fluglizenz, gültige Haftpflichtversicherung (bei Tandem-Piloten mit ausgewiesener Passagier-Haftpflicht) zeigen. Außerdem steht da etwas von "Eintrag ins Flugbuch" was nicht ganz verständlich ist.)
Der Hausbart steht bei Sonneneinstrahlung verläßlich am Rohrkopf (der Felsabbruch hinter der bewirtschafteten Hütte ca. 400m tiefer in der Skiabfahrt). Ein Flug über das direkt am Tegelberg stehende Schloss Neuschwanstein darf nicht ausgelassen werden. Bei Nordwind kann nach Querung der Kabinenbahn (unbedingt auf ausreichenden Sicherheitsabstand achten) am Grat gesoart werden. Dabei die Windstärke beachten, im Lee-Bereich südlich des Grates gibt es keine Landemöglichkeiten!
Die Landewiese ist überdurchschnittlich groß. Gleitschirme haben die Position bergseitig der Wiese und fliegen eine Rechtsvolte (bei Ostwind, der hier fast immer herrscht). Die Position der Drachenflieger ist über dem Bachlauf der Pöllat, talseitig der Landewiese, sie fliegen eine Linksvolte ( bei Ostwind ). Im Endanflug ist die querende Straße mit ausreichender Höhe zu überfliegen. Sollte die Landeeinteilung mal nicht passen, stehen genügende Wiesen zur Verfügung.
Streckenflüge sind mittlerweile bei entsprechender Wetterlage fast an der Tagesordnung. Möglichkeiten für Einsteiger finden sich in der Umgebung reichlich, ambitionierte Piloten haben vom Tegelberg aus Flüge in die Dolomiten, Dreiecke und Ziel-Rückkehrflüge bis 150 Km durchgeführt.
http://www.flugschule-aktiv.de; Da am Tegelberg immer viel los ist, müssen die Startvorbereitungen wie Leinensortieren und Gurtzeug anlegen außerhalb des Startbereichs durchgeführt werden. Am Besten dann mit gerafftem Schirm zum Start. Doppelsitzerstarts nur nach Genehmigung durch die Tegelbergbahn in Abstimmung mit den örtlichen Flugschulen (Flugschule Tegelberg, Flugschule Fischer und Flugschule Aktiv).
Alternative Startplätze auf der Skipiste (im Sommer). Landevolte unbedingt beachten (getrennt für Drachen und Gleitschirme). Straße mit mind. 10 m Höhe überfliegen.
Der Tegelberg über Schloß Neuschwanstein ist eines der schönsten Drachen- und Gleitschirmfluggelände in Deutschland. Deshalb herrscht großer Andrang. Allerdings ist ein Flug über König Ludwigs Schlößer das anstellen in der Schlange wert!
Once the epicenter of hang gliding in Germany and still one of the most vibrant places of the scene.
http://tegelbergbahn.de
School: br>
http://www.abschweb.net/tegelberg Tamp launch. Sometimes very frequented.
Close to Neuschwanstein castle

SP (NNW) Grünten 1480 m
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich
walk&fly - anstrengend.
Naturstartplätze am ganzen Berg, es wird kreuz und quer gestartet.
Region: Rettenberg - Germany
Bei Westwind kann in Rettenberg (weiter unten) den ganzen Tag über geflogen werden. Auch kräftigerer Westwind ist hier gut zu fliegen.
Nicht bei Dämmerung fliegen.
Den Platzbereich des nahen Segelflugplatzes weder über- noch durchfliegen.
Mindestüberflughöhe 400 m!
Walk and Fly Ausgangspunkt:Parkplatz der Kammereghütte, Gasthof Jörgcafe oder in BurgbergWegbeschreibung:Aufstiegszeit je nach Kondition 1,5-2 Stunden, bis ca. 100 Höhenmeter unter den Gipfel einfache Wanderung, danach ist leichte Trittsicherheit gefragt.Sonstiges:
Seilbahn:Die Seilbahn ist leider nur für die Angestellten des Senders.
Schönes Allgäuer Gelände für Westlagen, an dem durchaus mit Turbulenzen zu rechnen ist (Starthelfer!).
Die Startrampe am Grüntensteinbruch existiert leider seit dessen Erweiterung im Sommer 2006 nicht mehr.
Der einzige offiziele Startplatz ist unterhalb des Senders, in der steilen Flanke.
Landeplätze sind in Burgberg am Freibad, oder in Kranzegg am Ortseingang aus Richtung Rettenberg kommend, direkt vor dem Neubaugebiet.

SP (W) Grünten 1234 m
walk&fly - anstrengend.
Naturstartplätze am ganzen Berg.
Region: Rettenberg - Germany
Bei Westwind kann hier in Rettenberg den ganzen Tag über geflogen werden. Auch kräftigerer Westwind ist hier gut zu fliegen.
Nicht bei Dämmerung fliegen.
Den Platzbereich des nahen Segelflugplatzes weder über- noch durchfliegen.
Mindestüberflughöhe 400 m!
Walk and Fly Ausgangspunkt:Parkplatz der Kammereghütte, Gasthof Jörgcafe oder in BurgbergWegbeschreibung:Aufstiegszeit je nach Kondition 1,5-2 Stunden, bis ca. 100 Höhenmeter unter den Gipfel einfache Wanderung, danach ist leichte Trittsicherheit gefragt.Sonstiges:
Seilbahn:Die Seilbahn ist leider nur für die Angestellten des Senders.

UH (NNE) Scheibe_Tiroler Stadl
H 1240-1265m
Übungshang. Keine flightlogs gefunden.
Geländehalter OFS Paragliding GmbH
Bemerkung Fluggelände der OFS Flugschule (Hans Hoschka). Absprache erforderlich. Infos unter
http://www.ofs-paragliding.com/start.htm

LP Salmaser Höhe_Wiedemannsdorf
es gibt Alternativen in der Nähe. Nur auf gemähten Wiesen.

SP (N) Bärenfalle_Alpseebahn
eher selten genutzt. Übungshang, Panorama-runterfliegen, mini-xc möglich. Starten an vielen Stellen möglich - von hier... bis ganz oben.
Geländehalter Flugschule Martin Mergenthaler
Bemerkung Das Gelände Alpsee Skizirkus wird durch die Flugschule Mergenthaler betrieben. Flugzeiten während der üblichen Liftzeiten. Alle Piloten benötigen eine Einweisung. Infos unter: http://www.flugschule-mergenthaler.de/index.php
Höhe NN 1210 m Erschließung per Bergbahn, zu Fuss

SP (NNW) Immenstädter Horn
walk&fly, selten genutzt, verschiedene Startmöglichkeiten, Genussflüge. In Leonardo / xc.dhv wird der Startplatz fälschlicherweise als "Mittag" geführt.
Region: Immenstadt - Germany
Geländehalter Gleitschirmflieger-Gemeinschaft Immenstadt-Sonthofen

LP Mittag Talstation
vorher locals fragen. Große Stromleitung. Schaut gefährlich aus!!! Wird hier wirklich von einigen gelandet?
bitte email an info@paraglidingspots.com
Seilbahn: http://www.mittagbahn.de/

SP (NNW) Grünten Sendemast
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich
walk&fly. Zugang nur zu Fuß, Seilbahn ist nur für Angestellte vom Sender.
club: http://www.gleitschirmflieger.de/
Bei Westwind kann in Rettenberg (weiter unten) den ganzen Tag über geflogen werden. Auch kräftigerer Westwind ist hier gut zu fliegen.
Nicht bei Dämmerung fliegen.
Den Platzbereich des nahen Segelflugplatzes weder über- noch durchfliegen.
Mindestüberflughöhe 400 m!
Walk and Fly Ausgangspunkt:Parkplatz der Kammereghütte, Gasthof Jörgcafe oder in BurgbergWegbeschreibung:Aufstiegszeit je nach Kondition 1,5-2 Stunden, bis ca. 100 Höhenmeter unter den Gipfel einfache Wanderung, danach ist leichte Trittsicherheit gefragt.Sonstiges:
Seilbahn:Die Seilbahn ist leider nur für die Angestellten des Senders.
Schönes Allgäuer Gelände für Westlagen, an dem durchaus mit Turbulenzen zu rechnen ist (Starthelfer!). Die Startrampe am Grüntensteinbruch existiert leider seit dessen Erweiterung im Sommer 2006 nicht mehr. Der einzige offiziele Startplatz ist unterhalb des Senders, in der steilen Flanke. Landeplätze sind in Burgberg am Freibad, oder in Kranzegg am Ortseingang aus Richtung Rettenberg kommend, direkt vor dem Neubaugebiet.

SPW (N, S) Segelflugplatz Agathazeller Moos
keine flightlogs gefunden, vermutlich nur Schulung
https://www.youtube.com/watch?v=CirT0siZzbA
Luftsportgemeinschaft Oberallgäu e.V.
Wolfgang Hogen schleppt hier auf dem Segelflugplatz Agathazell mit der Seilwinde (Umlenkrollensystem). Der Platz geht thermisch gut und ist bestens für Ausbildungsflüge geeignet. Die Lage am Grünten ist phantastisch. Flugbetrieb nach Absprache. Wer Lust hat, kann mit Segel- oder Motorseglern mitfliegen. Am Wochenende ist die Wirtschaft geöffnet.

LP Rettenberg_Wagneritz

LP Mittag Karg_Hauptlandeplatz
Hauptlandeplatz für Mittag.

UH (NE-NNE) Wagneritz
Schulungshang der http://www.flugschule-mergenthaler.de/

SP (SE-SW) Kapf_Paradies
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Meist Genussflüge.
Geländehalter Westallgäuer Flugschule
Bemerkung Schulungsgelände der Westallgäuer Flugschule.
Flugbetrieb nur nach Absprache zwischen 1.10. und 30.4. Auffahrt mit Flugschule Westallgäu (Tel: 08381 / 6365 od. 0171 / 7006542). Infos unter: http://www.westallgaeuer-flugschule.de/ .
Flugbetrieb nur in Absprache mit der Westallgäuer Flugschule, da das Fliegen mit den Landwirten abgestimmt werden muss.

SP-HG (N-NE) Breitenberg
Kleiner Startplatz gleich oberhalb der Breitenbergbahn. Nach Verlassen der Bergbahn rechts den Hang hochlaufen und auf der windgeschützten Leeseite den Drachen aufbauen.
Mit aufgebautem Drachen dann zum Startplatz gehen und dann parallel zu den Tragseilen der Bergbahn abfliegen.
Achtung für Gleitschirme nur erlaubt, wenn keine Drachen am Start sind. Hier gibt es keine Möglichkeit zum Starabbruch. Bei Fehlstart landet man unweigerlich in den Latschen!
Region: Pfronten - Germany
http://www.oal-dg.de/index.php?id=40,0,0,1,0,0:
Dieser Startplatz ist für die Drachenfliegern reserviert und befindet sich auf 1530m MSL. Wenn man beim verlassen der Bergstation einen Blick in nordwestlicher Richtung wirft, erkennt man schon die Windfahnen am Start- und Aufbauplatz. Nur geübte Gleitschirmflieger sollten hier in dem steilen Gelände starten. Der Wind sollte aus N-NO Richtung kommen.
Achtung: Drachenflieger haben hier Vorrang - also einen Start unbedingt mit den Kollegen absprechen !

SP (N) Winterstartplatz
kaum genutzt.
Wird offiziell Winterstartplatz genannt, aber im Winter starten (bei ruhigen Bedingungen) Piloten nach den flightlogs eher in der Nähe vom Drachenstartplatz, Richtung SE, und fliegen um die Ecke rum...
Region: Pfronten - Germany
http://www.oal-dg.de/index.php?id=40,0,0,1,0,0:
Der sogenannte Winterstartplatz ist KEIN offizieller Startplatz und darf auch nur in der erwähnten Jahreszeit genutzt werden. Er liegt in Blickrichtung Nord vom Startplatz "Stütze 9" auf der rechten Seite und wird auch als Gegenhang des Kesselmoos bezeichnet. Am Startplatz befinden sich keine Windrichtungsanzeigen.
Achtung: Unbedingt die Hauptwindrichtung an der Bergstation prüfen da die Geländestruktur einen "falschen Wind" hervorruft.

SP (ENE-E) Breitenberg_Kesselmoos
viele Piloten benutzen diesen Startplatz. Nicht offiziell. Nur ok beii wenig Ostwind.
Bei Nordwind gefährliche Rotoren!
Region: Pfronten - Germany

UH (S-SW) Mühlenhof
Schulungshang der Paragliding Academy. Flug und Groundhandling nur mit ausdrücklicher Genehmigung des Geländehalters und nach Absprache mit der Paragliding Academy möglich.
http://www.paragliding-academy.com/

SP (E) Breitenberg top
eher selten genutzt, sehr guter xc möglich

SP (E) Breitenberg_Engerle
ungefähr hier (Umkreis von 50 mt)
Kleiner Startplatz auf halben Weg zur Ostlerhütte mit wenig Korrekturmöglichkeit –nur für geübte Starter! Guter xc möglich.
Bei Wind aus nördlichen Richtungen hier nicht starten, da vorgelagerter Felskopf Leeturbulenzen verursacht!!
Nach Ausstieg aus der Hochalpbahn ca. 25 min Richtung Ostlerhütte aufsteige. Oberhalb des Latschenwaldes auf dem flacher werdenden Wegstücks rechter Hand Startplatz, markiert durch einen kleinen Windsack, bzw. kleine Windfahne.
Der höchstgelegene, zugelassene Startplatz am Breitenberg ist das sogenannte Engerle auf 1760m MSL. Zu erreichen ist er nach einem 15 minütigem Fußmarsch in Richtung Ostlerhütte. 2-3 Schirme können gleichzeitig nebeneinander aufgebaut werden. Hier ist allerdings mit vielen interessierten Zuschauern zu rechnen, da der Weg zum Gipfel genau hier vorbeiläuft. Zum Abheben in die 3.Dimension braucht ihr hier einen guten Ostwind.
Achtung: Startet nicht über die steile Bergflanke nach Nord. Hier gab es schon oft wegen Turbulenzen ein böses Erwachen !

SP (N-NE) Breitenberg_Stütze 9
H 1580 m, HD 711 m / medium-easy
sehr viel genutzt, guter xc möglich. Hoch mit Breitenbergbahn.
Ebene Wiese zum Auslegen des Schirms, nur Platz für 2 Schirme gleichzeitig, schnell steil und uneben werdend.
Der Startplatzname kommt daher, dass vor dem Bau der neuen Sesselbahn hier die Stütze Nr. 9 der alten Sesselbahn stand. Durch die Verlegung der Bahn konnte nun dieser Startplatz für uns frei werden.
Achtung der Wind sollte auch überregional von N-NO kommen, da der Abflug sonst im Lee des vorgelagerten Bergrückens ist!
Nach Ausstieg aus der Hochalpbahn dem Wanderweg zurück Richtung Hochalphütte folgen. Nach ca. 15 min auf dem waagrechten Wegstück links in die Wiesen abbiegen um zum Startplatz zu gelangen.
Vor einer Materialhütte gelegen. Oft benutzt, aber manchmal Rotorenbildung bei starker Thermik und Talwind aus Ost.
http://www.oal-dg.de/index.php?id=40,0,0,1,0,0:
Der Startplatz mit der Bezeichnung "Stütze 9" ist durch den Neubau der Hochalpbahn und der damit verbundenen Änderung der Trassenführung entstanden. Da wo ehemals die Stütze 9 der alten Hochalpbahn stand, liegt nun dieser Startplatz. Er bietet eine genügend große Aufbaufläche für bis zu 5 Schirmen und geht von einer flachen Auslegefläche in eine für den Start idealen Hangneigung über.
Vor dem Start unbedingt die Hauptwindrichtung prüfen!

SP (E) Breitenberg_Kesselmoos
viel genutzt, sehr guter xc möglich.
Weitläufiges unebenes, alpines, von Weidevieh terassenförmig ausgetretenes Wiesengelände, mit Felsen durchsetzt, teils durch austretende Quellen feucht.
Nach Ausstieg aus der Hochalp-Sesselbahn rechter Hand den Pfad folgen und dann über die Wiesen zum Startplatz absteigen. Fußweg ca. 10 min
Der Startplatz neben der Hochalpbahn nennt sich Kesselmoos. Eine schmale unbefestigte ca. 150m lange Pfadspur führt direkt am Ausgang der Hochalphahn zum eigentlichen Gleitschirmstartplatz. Er liegt auf 1690m MSL und verlangt einen Wind aus östlichen Richtungen. Er bietet genügend Platz um bis zu 10 Schirme auslegen zu können.
Achtung: Felsbrocken und die vom Weidevieh ausgetretenen Terrassen sollten schon bei der Startvorbereitung berücksichtigt werden um einen gefahrlosen Startabbruch zu gewährleisten.
Infos http://www.gleitschirmurlaub.de/fluggebiete.htm
Anfahrt: A7 Kempten bis zur Ausfahrt Nesselwang (138), dann in Richtung Nesselwang und auf der B309 weiter in Richtung Pfronten, Steinach. Die Bergbahn befindet sich kurz vor dem Ortsausgang auf der rechten Seite.
Streckenflug:
Bemerkung Interessantes Fluggelände, vor allem bei Ostwind im Frühjahr! Hier geht es deutlich beschaulicher zu als am Tegelberg! 3 Startplätze mit alpinem Charakter stehen zur Verfügung. Der Startplatz Engerle liegt neben dem Weg zum Breitenberggipfel. Hauptstartplatz ist das Kesselmoos auf einer alpinen Wiese mit Viehgangerl und Steinen. Infos bei den Ostallgäuer Drachen- und Gleitschirmfliegern: http://www.oal-dg.de/ Ab mittags häufig nördl. Windeinschlag! Auffahrt mit Breitenbergbahn und Sessellift (http://www.breitenbergbahn.de/); Fluggeländeinformation an der Talstation.
(218) Fluggebiet Breitenberg
Der Breitenberg ist ein vielseitiges Gelände mit drei Startplätzen, die jedoch allesamt als anspruchsvoll zu werten sind. Am Besten fliegt man in den Tannheimer Bergen und im Lechtal im Frühjahr ab Mai, wenn leichter bis kräftiger Ost-Nordostwind herrscht - gerne auch weitere Strecken.
Achtung der Falkenstein ist im Frühjahr nicht für Fluganfänger geeignet! Da man dort oft im Lee kurbelt, kann einen da die konvergenz ganz schön beuteln.
VORFLUGREGELN SIND UNBEDINGT ZU BEACHTEN!!!!!!
Getrennte landeplätze für Gleitschirm und Drachenpiloten. Evtl bei den Lokals weitere aktuelle Infos einholen.
Der Windmesser auf dem Dach der Sessellift-Bergstation oder am Startplatz Engerle gibt verlässliche Informationen über die aktuelle Windrichtung.
Unter der Rufnummer 0171-8120340 ist die Wetterstation von STRATOS-Pfront'ner GS-Flieger und den Ostallgäuer Drachen und Gleitschirmflieger zu erreichen. Die Wetterstation gibt Auskunft über die augenblicklichen Wettersituation an den Startplätzen.
Die Landegebühr beträgt 2 Euro pro Tag und ist an der Bergbahnkasse zu entrichten. Für Mitglieder von STRATOS-Pfront'ner GS-Flieger werden keine Landegebühren erhoben.
-Sonderpreise für Gleitschirmflieger beträgt nun 9,-€-
Achtung - Warnleuchten!
An der oberen Stütze der Hochalpbahn (Verbindung zwischen der Breitenberg-Gondelbahn und dem Startplatz) gibt es eine gelbe Signallampe. Sobald sie eingeschaltet ist, herrscht absolutes Flugverbot! Die gut sichtbare Rundumleuchte wird nur bei Gefahr für den Flugbetrieb eingeschaltet (z. B. Wetterverhältnisse, Hubschrauber im Anflug o.Ä.). Dann sind Starts verboten und der Luftraum ist sofort zu räumen.
Soaringbedingungen:Sehr oft auf der Nordseite des Breitenberges bei entsprechenden Windbedingungen.
Im Frühjahr und Herbst geht es drüben am Falkenstein Achtung sehr ruppige Thermik mit starken engem steigen. Für Fluganfänger dann nicht geeignet! Der Falkenstein ist dann oft sehr anspruchsvoll!
Startplatz:Kesselmoos
Startrichtung: NO SO
Schwierigkeit:schwer
Am Ausgang der Hochalphahn führt eine unbefestigte, schmale Straße nach ungefähr hundert Metern zum Startplatz, an dem bis zu zehn Schirme gleichzeitig vorbereitet werden können. Für einen guten Start sollte der Wind aus östlichen Richtungen kommen. Nachmittags gibt es häufig Seitenwind aus N-NO.
Achtung: Felsbrocken und Unebenheiten erschweren den Start bzw. sollten für einen Startabbruch einkalkuliert werden.
Startplatz:Winterstartplatz
Schwierigkeit:Keine Angabe
Wie der Name schon sagt, sollte hier nur im Winter gestartet werden, da das Gelände ansonsten kein offizieller Startplatz ist. Er ist der Gegenhang zum Kesselmoos. Da es hier keine Windrichtungsanzeigen gibt und die Geländestruktur oft eine andere Windrichtung suggeriert , bitte die Hauptwindrichtung an der Bergstation prüfen!
Startplatz:Bergstation (Drachenfliegerstartplatz)
Startrichtung: N NO
Von der Bergstation aus erkennt man im Nordwesten bereits die Windfahnen des Startplatzes. Das Gelände ist dort steil und daher nur etwas für erfahrene Paraglider, die im Übrigen den Drachenfliegern hier den Vortritt lassen sollten.
Startplatz:Engerle
Startrichtung: O
Engerle ist der höchste Startplatz am Breitenberg. Man erreicht ihn mit einem Fußmarsch Richtung Ostlerhütte (ca. 15 Min.). Platz gibt es für zwei bis drei Schirme, die unter den Blicken eines meist großen Publikums nebeneinander aufgebaut werden können, denn der Weg zum Gipfel verläuft genau an diesem Startplatz vorbei. Guter Ostwind ist zum Starten nötig.
Achtung: Nicht über die steile Bergflanke iN Richtung Norden starten, da es dort heftige Turbulenzen geben kann!
Startplatz:Stütze 9
Startrichtung: Schwierigkeit:schwer
Am Startplatz "Stütze 9" stand ehemals die neunte Stütze der alten Hochalpbahn. Durch deren Neubau und eine veränderte Trassenführung gibt es nun Platz für Gleitschirmflieger - und zwar für fünf zur selben Zeit. Das Gelände geht von einer flachen Auslegefläche in eine Hangneigung über, die geradezu ideal ist für einen Start.
Bitte vor dem Start auf jeden Fall die Hauptwindrichtung prüfen !
Close to Fussen in Germany, closest village is Pfronten.

SP (N) Immenstadt_Alpseebahn_oberer Startplatz
eher selten genutzt. Panorama-runterfliegen, mini-xc möglich. Starten an vielen Stellen möglich - hier ist der höchste Startplatz.
Geländehalter Flugschule Martin Mergenthaler
Bemerkung Das Gelände Alpsee Skizirkus wird durch die Flugschule Mergenthaler betrieben. Flugzeiten während der üblichen Liftzeiten. Alle Piloten benötigen eine Einweisung. Infos unter: http://www.flugschule-mergenthaler.de/index.php
Höhe NN 1210 m Erschließung per Bergbahn, zu Fuss

info Breitenberg/Pfronten
Der Breitenberg ist eine gute Alternative zum Tegelberg.
Hier Infos zum Fluggebiet Breitenberg/Pfronten von Ostallgäuer Drachen- und Gleitschirmflieger Marktoberdorf e.V., Stand 11/2011
Startplätze:
– Startplatz Kesselmoos: Koordinaten: 10°33'37" O 47°32'47" N Startplatzhöhe: ca. 1640 m ASL Startrichtung: 90°
Weitläufiges unebenes, alpines, von Weidevieh terassenförmig ausgetretenes Wiesengelände, mit Felsen durchsetzt, teils durch austretende Quellen feucht.
Nach Ausstieg aus der Hochalp-Sesselbahn rechter Hand den Pfad folgen und dann über die Wiesen zum Startplatz absteigen. Fußweg ca. 10 min
– Startplatz Stütze 9: Koordinaten: 10°33'47" O 47°3'49" N Startplatzhöhe: ca. 1580 m ASL Startrichtung: 30-60°
Ebene Wiese zum Auslegen des Schirms, nur Platz für 2 Schirme gleichzeitig, schnell steil und uneben werdend.
Der Startplatzname kommt daher, dass vor dem Bau der neuen Sesselbahn hier die Stütze Nr. 9 der alten Sesselbahn stand. Durch die Verlegung der Bahn konnte nun dieser Startplatz für uns frei werden.
Achtung der Wind sollte auch überregional von N-NO kommen, da der Abflug sonst im Lee des vorgelagerten Bergrückens ist!
Nach Ausstieg aus der Hochalpbahn dem Wanderweg zurück Richtung Hochalphütte folgen. Nach ca. 15 min auf dem waagrechten Wegstück links in die Wiesen abbiegen um zum Startplatz zu gelangen.
– Startplatz Engerle Koordinaten: 10°33'29" O 47°32'53" N Startplatzhöhe: 1700 m ASL Startrichtung: 60-100°
Kleiner Startplatz auf halben Weg zur Ostlerhütte mit wenig Korrekturmöglichkeit –nur für geübte Starter!
Bei Wind aus nördlichen Richtungen hier nicht starten, da vorgelagerter Felskopf Leeturbulenzen verursacht!!
Nach Ausstieg aus der Hochalpbahn ca. 25 min Richtung Ostlerhütte aufsteige. Oberhalb des Latschenwaldes auf dem flacher werdenden Wegstücks rechter Hand Startplatz, markiert durch einen kleinen Windsack, bzw. kleine Windfahne.
– Drachenstartplatz Koordinaten: 10°34'20" O 47°33'45" N Startplatzhöhe: 1490 m ASL Startrichtung: 30-90°
Kleiner Startplatz gleich oberhalb der Breitenbergbahn. Nach Verlassen der Bergbahn rechts den Hang hochlaufen und auf der windgeschützten Leeseite den Drachen aufbauen. Mit aufgebautem Drachen dann zum Startplatz gehen und dann parallel zu den Tragseilen der Bergbahn abfliegen.
Achtung für Gleitschirme nur erlaubt, wenn keine Drachen am Start sind. Hier gibt es keine Möglichkeit zum Starabbruch. Bei Fehlstart landet man unweigerlich in den Latschen!
– Landeplatz: Koordinaten: 10°34'20" O 47°33'45" N Landeplatzhöhe: 860 m ASL
Ebener Landeplatz von der Größe eines Fußballfeldes.
Der Landeplatz ist immer bergseitig anzufliegen!! Position immer bergseitig, dann rechts- bzw. Linksvolte fliegen. Sonst müssen im Quer- bzw. Endanflug hohe Bäume mit entsprechenden Leeturbulenzen umflogen werden.
Achtung Talseitig wird gerade ein landwirtschaftlicher Stadel gebaut, der Wahrscheinlich nach Fertigstellung ebenfalls Turbulenzen verursachen wird! Landeplatz unbedingt vor Flug besichtigen!
Bei Anflügen vom Falkenstein rechtzeitig von denselbigen abfliegen da durch den Neubau der Landeplatz nicht mehr direkt angeflogen werden kann und vorher durch Hochspannungsleitung und Bergbahn nicht gelandet werden darf. Da der Falkenstein in der Regel leeseitig vom Breitenberg angeflogen wird, ist hier mit erhöhtem Sinken und mit teilweise heftigen Turbulenzen zu rechnen.
– Allgemeines: Für den Flug am Breitenberg ist eine Startberechtigung an der Bergbahnkasse zu holen. Dabei bekommt Ihr auch gleich eine kurze Geländeeinweisung. Für „Erstflieger“ ist es aber ratsam, sich mit den Locals kurz in Verbindung zu setzen um eine detailliertere Einweisung zu erhalten. Landeplatzgebühr 3,- € für Nichtmitglieder der „Ostallgäuer Drachen- und Gleitschirmflieger Marktoberdorf e.V.“ und „Stratos-Pfrontner Gleitschirmflieger“.
Mit der Nummer der Startberechtigung im Startbuch welches an der Talstation ausliegt unbedingt eintragen!!
Achtung Starts in südliche und westliche Richtung (Richtung Aggenstein und Fallmühle) sind wegen Naturschutz verboten!

LP Weißach
diverse Optionen, niur auf gemähten Wiesen. Vermutlich nicht offiziell

SP (NW) Mittag Nordwest
oft genutzt, etwas xc möglich. B-Schein für diesen Startplatz notwendig.
Region: Bayern/Allgäu - Germany
Nur die hier ausgewiesenen Startplätze nehmen! (Stand 2011)
Der Mittag ist für Drachen- und Gleitschirmflieger geeignet und im Frühjahr thermisch interessant.
Auffahrt mit Sesselbahn von Immenstadt aus. Hauptstartplatz ist der Nordost Start (Almwiese). Seitlich befindet sich ein Skiliftseil. Daher nur bei einwandfreien Bedingungen starten. Neben dem NO Startplatz gibt es einen Süd- und Weststartplatz. Richtung Westen existiert ein Wintergatter für Rotwild. Dies darf nicht überflogen werden. Zudem ist südseitig im Winter eine Wildfütterung in Betrieb, welche zw. Dez. und April nicht überflogen werden darf. Die Landewiese zw. Immenstadt und Blaichach liegt zw. Straße und Wasserskisee. Hier immer genügend Abstand zur Straße einhalten. Weitere Infos an der Bahn, bei Habis Flugsport oder beim mittag team e.V.
Der Berg ist bei Nord/Nordost gut zum Soaren,da das Gebiet ähnlich wie in Andelsbuch der Nordalpenkette vorgelagert ist. Talwind und Lee leichter zu erfassen als zB am Nebelhorn. Gerade Abends kann man oft stundenlang imTalwind soaren.
Der Mittag bei Immenstadt im Allgäu ist der letzte Berg der Nagelfluhkette. Die optimale Flugzeit im Jahr ist für dieses Gebiet März bis Ende Juni. Bei NO auch danach, da der Berg auf dieser Seite zum Flachland hin offen ist und NO die beste Windrichtung für dieses Gelände darstellt. Jeder Flug ist ins Flugbuch (Talstation der Mittagbahn) einzutragen und der Startbereich nur flugfertig zu betreten.
Die optimale Windrichtung ist Nord-Ost, die sich besonders durch ein Russlandhoch einstellt. Auch das Gelände ist nach NO offen zum Flachland.
Sind die Bedingungen optimal, braucht man für die Landung auch schon mal Abstiegshilfen. Durch den starken Wind muss man besonders darauf achten, nicht abgetrieben zu werden.
Drachenflugverein Mittag-Team Ansprechpartner: Karl-Heinz Pfeil Hochgratstr. 14 D-87545 Burgberg Tel: +49 (0)8321/89842
Bei kräftiger NO-Lage ist das Erreichen des GS-Landeplatzes bei Mummen (Karge-Wiese 47°33'4", 10°14'42") nur mit großer Höhe vom Berg aus möglich. Oft wechselnde Windrichtungen am Landeplatz
Besonderheiten und Webcam Flugbucheintragung an der Talstation der Mittagbahn ist Pflicht! Nach einer Einweisung durch Piloten vorort, können auch Tandemflüge gestartet werden. Flugfunkfrequenz Segelflugplatz Agathazell: AM 123.350 MHz. Position für den Flugplatz ist die Heutrocknungsanlage. Den Segelflugplatz bitte weder über- noch durchfliegen!
Überflugverbote: - Wildfütterung auf der Südseite des Berges (Dez.-Apr.) - Waldgebiet unterhalb des Weststartplatzes - Wintergatter (Südostflanke des Immenstätter Horns)
Bitte auch den Platzbereich des Segelflugplatzes nicht über- oder durchfliegen.
Ausgangspunkt:1.) Talstation Mittagbahn 2.) Schwanden bzw. Landeplatz Mummen (Karge-Wiese an der OA 5) 3.) Fahrstraße Ettensberg - GunzesriedWegbeschreibung:1.a) Fußweg von der Talstation zur Alpe Hochried, dann über Fahrstraße bis fast zum Gipfel. HD 670 m. 1.b) Von der Talstation nach Westen über den Steigbach und die Untere Steig zur Hölzernen Kapelle, dort links wieder über den Steigbach, danach links auf die Fahrstraße bei der Alpe Hochried und weiter wie oben. 2.) Von Schwanden südwestlich über Wiesen und Wald (nur Pfad) zur Schwandner Alpe und weiter zum Gipfel. HD 630 m. Vom Landeplatz bis Schwanden HD 70 m, ca. 15 Minuten. 3.) Mehrere Möglichkeiten über Wiesen und Wald zur Alpe Oberberg und weiter zum Gipfel. HD 520 m.Sonstiges:
Seilbahn:Sesselbahn:
Fliegertreff:Fliegertreff "La Cucaracha" gegenüber dem Bahnhof Immenstadt oder Eisdiele "Venezia".Unterkunft:Gästeamt Immenstadt im Allgäu Marienplatz 3 D-87509 Immenstadt Tel: +49 (0)8323/19433 Fax: +49 (0)8323/914195Anfahrt:Auf der A7 Kempten, dann auf B19 in Richtung Immenstadt / Oberstdorf, in Immenstadt dann den Schildern zur Bergbahn folgen.Sonstiges:Wetterinfos zB hier
GS Flugschule Oase > www.oase-paragliding.com/ Peter Geg Am Goldbach 22 D-87538 Obermaiselstein Tel: +49 (0)8326/38036 Fax: +49 (0)8326/38037
Gleitschirmschule Martin Mergenthaler > www.flugschule-mergenthaler.de/ Waltenerstr. 20 D-87527 Sonthofen Tel: +49 (0)8321/9970 Fax: +49 (0)8321/22970
Gleitschirmflieger-Gemeinschaft lmmenstadt-Sonthofen > www.gleitschirmflieger.de/ Fabian Schreiner Marienplatz 20 D-87509 Immenstadt Tel: +49 (0)8323/8590 Fax: +49 (0)8323/51390 Infotel: +49 (0)8323/6149
Drachenflugverein Mittag-Team Karl-Heinz Pfeil Hochgratstr. 14 D-87545 Burgberg Tel: +49 (0)8321/89842
Startplatz:NO-StartStartrichtung: NO Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1380Achtung - Leegefahr bei Nordwestwind. Das Liftseil und die Hangkante muss mit großem Sicherheitsabstand überflogen wären. [Bearbeiten]
Startplatz:NordweststartStartrichtung: NW Schwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:1400Startplatz nur für B-Schein Piloten. Zum Starten sollte das Gatter geschlossen sein. Nach dem Start muss direkt die Bergbahn überflogen werden. Gleitzahl 7 ist zum Überfliegen der Liftseile und zum Erreichen des Landeplatzes nötig. Achtung - bei SW kein Start (extremes Lee)! [Bearbeiten]
Startplatz:SSO-StartStartrichtung: SO Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1430Startbegrenzung (01.12. bis 28.02. von 10-15 Uhr und 01.03. bis 30.04. von 10-16 Uhr). Gleitzahl 7 zum Erreichen des Landefeldes nötig. Auf keinen Fall die Wildfütterung überfliegen.

SP (N-NE) Mittag Nordost
sehr viel genutzt, xc möglich. sehr gut für HG, ok für PG.
Region: Bayern/Allgäu - Germany
Nur die hier ausgewiesenen Startplätze nehmen! (Stand 2011).
NO-SP: Bergstation zw. Bäumen durch.
Der Mittag ist für Drachen- und Gleitschirmflieger geeignet und im Frühjahr thermisch interessant.
Auffahrt mit Sesselbahn von Immenstadt aus. Hauptstartplatz ist der Nordost Start (Almwiese). Seitlich befindet sich ein Skiliftseil. Daher nur bei einwandfreien Bedingungen starten. Neben dem NO Startplatz gibt es einen Süd- und Weststartplatz. Richtung Westen existiert ein Wintergatter für Rotwild. Dies darf nicht überflogen werden. Zudem ist südseitig im Winter eine Wildfütterung in Betrieb, welche zw. Dez. und April nicht überflogen werden darf. Die Landewiese zw. Immenstadt und Blaichach liegt zw. Straße und Wasserskisee. Hier immer genügend Abstand zur Straße einhalten. Weitere Infos an der Bahn, bei Habis Flugsport oder beim mittag team e.V.
Der Berg ist bei Nord/Nordost gut zum Soaren,da das Gebiet ähnlich wie in Andelsbuch der Nordalpenkette vorgelagert ist. Talwind und Lee leichter zu erfassen als zB am Nebelhorn. Gerade Abends kann man oft stundenlang imTalwind soaren.
Der Mittag bei Immenstadt im Allgäu ist der letzte Berg der Nagelfluhkette. Die optimale Flugzeit im Jahr ist für dieses Gebiet März bis Ende Juni. Bei NO auch danach, da der Berg auf dieser Seite zum Flachland hin offen ist und NO die beste Windrichtung für dieses Gelände darstellt. Jeder Flug ist ins Flugbuch (Talstation der Mittagbahn) einzutragen und der Startbereich nur flugfertig zu betreten.
Die optimale Windrichtung ist Nord-Ost, die sich besonders durch ein Russlandhoch einstellt. Auch das Gelände ist nach NO offen zum Flachland.
Sind die Bedingungen optimal, braucht man für die Landung auch schon mal Abstiegshilfen. Durch den starken Wind muss man besonders darauf achten, nicht abgetrieben zu werden.
Drachenflugverein Mittag-Team Ansprechpartner: Karl-Heinz Pfeil Hochgratstr. 14 D-87545 Burgberg Tel: +49 (0)8321/89842
Bei kräftiger NO-Lage ist das Erreichen des GS-Landeplatzes bei Mummen (Karge-Wiese 47°33'4", 10°14'42") nur mit großer Höhe vom Berg aus möglich. Oft wechselnde Windrichtungen am Landeplatz
Besonderheiten und Webcam Flugbucheintragung an der Talstation der Mittagbahn ist Pflicht! Nach einer Einweisung durch Piloten vorort, können auch Tandemflüge gestartet werden. Flugfunkfrequenz Segelflugplatz Agathazell: AM 123.350 MHz. Position für den Flugplatz ist die Heutrocknungsanlage. Den Segelflugplatz bitte weder über- noch durchfliegen!
Überflugverbote: - Wildfütterung auf der Südseite des Berges (Dez.-Apr.) - Waldgebiet unterhalb des Weststartplatzes - Wintergatter (Südostflanke des Immenstätter Horns)
Bitte auch den Platzbereich des Segelflugplatzes nicht über- oder durchfliegen.
Ausgangspunkt:1.) Talstation Mittagbahn 2.) Schwanden bzw. Landeplatz Mummen (Karge-Wiese an der OA 5) 3.) Fahrstraße Ettensberg - GunzesriedWegbeschreibung:1.a) Fußweg von der Talstation zur Alpe Hochried, dann über Fahrstraße bis fast zum Gipfel. HD 670 m. 1.b) Von der Talstation nach Westen über den Steigbach und die Untere Steig zur Hölzernen Kapelle, dort links wieder über den Steigbach, danach links auf die Fahrstraße bei der Alpe Hochried und weiter wie oben. 2.) Von Schwanden südwestlich über Wiesen und Wald (nur Pfad) zur Schwandner Alpe und weiter zum Gipfel. HD 630 m. Vom Landeplatz bis Schwanden HD 70 m, ca. 15 Minuten. 3.) Mehrere Möglichkeiten über Wiesen und Wald zur Alpe Oberberg und weiter zum Gipfel. HD 520 m.Sonstiges:
Seilbahn:Sesselbahn:
Fliegertreff:Fliegertreff "La Cucaracha" gegenüber dem Bahnhof Immenstadt oder Eisdiele "Venezia".Unterkunft:Gästeamt Immenstadt im Allgäu Marienplatz 3 D-87509 Immenstadt Tel: +49 (0)8323/19433 Fax: +49 (0)8323/914195Anfahrt:Auf der A7 Kempten, dann auf B19 in Richtung Immenstadt / Oberstdorf, in Immenstadt dann den Schildern zur Bergbahn folgen.Sonstiges:Wetterinfos zB hier
GS Flugschule Oase > www.oase-paragliding.com/ Peter Geg Am Goldbach 22 D-87538 Obermaiselstein Tel: +49 (0)8326/38036 Fax: +49 (0)8326/38037
Gleitschirmschule Martin Mergenthaler > www.flugschule-mergenthaler.de/ Waltenerstr. 20 D-87527 Sonthofen Tel: +49 (0)8321/9970 Fax: +49 (0)8321/22970
Gleitschirmflieger-Gemeinschaft lmmenstadt-Sonthofen > www.gleitschirmflieger.de/ Fabian Schreiner Marienplatz 20 D-87509 Immenstadt Tel: +49 (0)8323/8590 Fax: +49 (0)8323/51390 Infotel: +49 (0)8323/6149
Drachenflugverein Mittag-Team Karl-Heinz Pfeil Hochgratstr. 14 D-87545 Burgberg Tel: +49 (0)8321/89842
Startplatz:NO-StartStartrichtung: NO Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1380Achtung - Leegefahr bei Nordwestwind. Das Liftseil und die Hangkante muss mit großem Sicherheitsabstand überflogen wären. [Bearbeiten]
Startplatz:NordweststartStartrichtung: NW Schwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:1400Startplatz nur für B-Schein Piloten. Zum Starten sollte das Gatter geschlossen sein. Nach dem Start muss direkt die Bergbahn überflogen werden. Gleitzahl 7 ist zum Überfliegen der Liftseile und zum Erreichen des Landeplatzes nötig. Achtung - bei SW kein Start (extremes Lee)! [Bearbeiten]
Startplatz:SSO-StartStartrichtung: SO Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1430Startbegrenzung (01.12. bis 28.02. von 10-15 Uhr und 01.03. bis 30.04. von 10-16 Uhr). Gleitzahl 7 zum Erreichen des Landefeldes nötig. Auf keinen Fall die Wildfütterung überfliegen.

LP Kapf_Paradies

SP (SE-S) Mittag Süd
gelegentlich genutzt. Es gibt sehr viele Optionen Richtung SE, praktisch am ganzen Hang.
Region: Bayern/Allgäu - Germany
Großer Startplatz oberhalb der Bergstation Richtung Süden/Gipfel (dem Wanderweg folgen).
Nur die hier ausgewiesenen Startplätze nehmen! (Stand 2011)
Der Mittag ist für Drachen- und Gleitschirmflieger geeignet und im Frühjahr thermisch interessant.
Auffahrt mit Sesselbahn von Immenstadt aus. Hauptstartplatz ist der Nordost Start (Almwiese). Seitlich befindet sich ein Skiliftseil. Daher nur bei einwandfreien Bedingungen starten. Neben dem NO Startplatz gibt es einen Süd- und Weststartplatz. Richtung Westen existiert ein Wintergatter für Rotwild. Dies darf nicht überflogen werden. Zudem ist südseitig im Winter eine Wildfütterung in Betrieb, welche zw. Dez. und April nicht überflogen werden darf. Die Landewiese zw. Immenstadt und Blaichach liegt zw. Straße und Wasserskisee. Hier immer genügend Abstand zur Straße einhalten. Weitere Infos an der Bahn, bei Habis Flugsport oder beim mittag team e.V.
Der Berg ist bei Nord/Nordost gut zum Soaren,da das Gebiet ähnlich wie in Andelsbuch der Nordalpenkette vorgelagert ist. Talwind und Lee leichter zu erfassen als zB am Nebelhorn. Gerade Abends kann man oft stundenlang imTalwind soaren.
Der Mittag bei Immenstadt im Allgäu ist der letzte Berg der Nagelfluhkette. Die optimale Flugzeit im Jahr ist für dieses Gebiet März bis Ende Juni. Bei NO auch danach, da der Berg auf dieser Seite zum Flachland hin offen ist und NO die beste Windrichtung für dieses Gelände darstellt. Jeder Flug ist ins Flugbuch (Talstation der Mittagbahn) einzutragen und der Startbereich nur flugfertig zu betreten.
Die optimale Windrichtung ist Nord-Ost, die sich besonders durch ein Russlandhoch einstellt. Auch das Gelände ist nach NO offen zum Flachland.
Sind die Bedingungen optimal, braucht man für die Landung auch schon mal Abstiegshilfen. Durch den starken Wind muss man besonders darauf achten, nicht abgetrieben zu werden.
Drachenflugverein Mittag-Team Ansprechpartner: Karl-Heinz Pfeil Hochgratstr. 14 D-87545 Burgberg Tel: +49 (0)8321/89842
Bei kräftiger NO-Lage ist das Erreichen des GS-Landeplatzes bei Mummen (Karge-Wiese 47°33'4", 10°14'42") nur mit großer Höhe vom Berg aus möglich. Oft wechselnde Windrichtungen am Landeplatz
Besonderheiten und Webcam Flugbucheintragung an der Talstation der Mittagbahn ist Pflicht! Nach einer Einweisung durch Piloten vorort, können auch Tandemflüge gestartet werden. Flugfunkfrequenz Segelflugplatz Agathazell: AM 123.350 MHz. Position für den Flugplatz ist die Heutrocknungsanlage. Den Segelflugplatz bitte weder über- noch durchfliegen!
Überflugverbote: - Wildfütterung auf der Südseite des Berges (Dez.-Apr.) - Waldgebiet unterhalb des Weststartplatzes - Wintergatter (Südostflanke des Immenstätter Horns)
Bitte auch den Platzbereich des Segelflugplatzes nicht über- oder durchfliegen.
Ausgangspunkt:1.) Talstation Mittagbahn 2.) Schwanden bzw. Landeplatz Mummen (Karge-Wiese an der OA 5) 3.) Fahrstraße Ettensberg - GunzesriedWegbeschreibung:1.a) Fußweg von der Talstation zur Alpe Hochried, dann über Fahrstraße bis fast zum Gipfel. HD 670 m. 1.b) Von der Talstation nach Westen über den Steigbach und die Untere Steig zur Hölzernen Kapelle, dort links wieder über den Steigbach, danach links auf die Fahrstraße bei der Alpe Hochried und weiter wie oben. 2.) Von Schwanden südwestlich über Wiesen und Wald (nur Pfad) zur Schwandner Alpe und weiter zum Gipfel. HD 630 m. Vom Landeplatz bis Schwanden HD 70 m, ca. 15 Minuten. 3.) Mehrere Möglichkeiten über Wiesen und Wald zur Alpe Oberberg und weiter zum Gipfel. HD 520 m.Sonstiges:
Seilbahn:Sesselbahn:
Fliegertreff:Fliegertreff "La Cucaracha" gegenüber dem Bahnhof Immenstadt oder Eisdiele "Venezia".Unterkunft:Gästeamt Immenstadt im Allgäu Marienplatz 3 D-87509 Immenstadt Tel: +49 (0)8323/19433 Fax: +49 (0)8323/914195Anfahrt:Auf der A7 Kempten, dann auf B19 in Richtung Immenstadt / Oberstdorf, in Immenstadt dann den Schildern zur Bergbahn folgen.Sonstiges:Wetterinfos zB hier
GS Flugschule Oase > www.oase-paragliding.com/ Peter Geg Am Goldbach 22 D-87538 Obermaiselstein Tel: +49 (0)8326/38036 Fax: +49 (0)8326/38037
Gleitschirmschule Martin Mergenthaler > www.flugschule-mergenthaler.de/ Waltenerstr. 20 D-87527 Sonthofen Tel: +49 (0)8321/9970 Fax: +49 (0)8321/22970
Gleitschirmflieger-Gemeinschaft lmmenstadt-Sonthofen > www.gleitschirmflieger.de/ Fabian Schreiner Marienplatz 20 D-87509 Immenstadt Tel: +49 (0)8323/8590 Fax: +49 (0)8323/51390 Infotel: +49 (0)8323/6149
Drachenflugverein Mittag-Team Karl-Heinz Pfeil Hochgratstr. 14 D-87545 Burgberg Tel: +49 (0)8321/89842
Startplatz:NO-StartStartrichtung: NO Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1380Achtung - Leegefahr bei Nordwestwind. Das Liftseil und die Hangkante muss mit großem Sicherheitsabstand überflogen wären. [Bearbeiten]
Startplatz:NordweststartStartrichtung: NW Schwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:1400Startplatz nur für B-Schein Piloten. Zum Starten sollte das Gatter geschlossen sein. Nach dem Start muss direkt die Bergbahn überflogen werden. Gleitzahl 7 ist zum Überfliegen der Liftseile und zum Erreichen des Landeplatzes nötig. Achtung - bei SW kein Start (extremes Lee)! [Bearbeiten]
Startplatz:SSO-StartStartrichtung: SO Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1430Startbegrenzung (01.12. bis 28.02. von 10-15 Uhr und 01.03. bis 30.04. von 10-16 Uhr). Gleitzahl 7 zum Erreichen des Landefeldes nötig. Auf keinen Fall die Wildfütterung überfliegen.

SP (ESE-SW) Spiesser
hike&fly 90 min, regelmäßig genutzt, guter xc möglich (FAI-Dreiecke)
Region: Hindelang - Germany
West - Ost (Ausrichtung Süd)
Traumhafter, riesiger, mäßig steiler Grashang (1600 m). Start in Richtung Nord bedingt möglich.
Windsack, Windspione am Startplatz
Fluginfos
Thermischer Einstieg direkt unterhalb am Kreuz der Hirschalpe oder am Grat des Klettergartens in Richtung Oberjoch. 2."Thermikversuch" am Hirschberg möglich. Früher Startberg für Streckenflüge. Gute Thermikspione sind die Segelflieger welche oft über dem Spiesser "klinken". Unser offiziell bewährter Startplatz für Wettkämpfe.
Zugang
Auf der Passstraße Richtung Oberjoch, im letzten Teil des Passes kommt nach einer Rechtskurve eine Abzweigung nach links zum Parkplatz der Hirschalpe. Von dort aus zu Fuß an der Hirschalpe vorbei in nördlicher Richtung zum Startplatz (Windsack). Alternativ ab Oberjoch hinter dem Alpenhotel (Windfahnen) auf beschildertem Weg zur Hirschalpe.
Gute Einkehrmöglichkeit!! Dann ca.20 min weiter zum Startplatz.
Walk & Fly: Der Hirschberg bietet einen kurzen und steilen Südwest Startplatz nach ca. 1 1/2 Std Aufstieg von Hindelang (Wanderweg im Wald über Gailenberg). Man sollte jedoch früh unterwegs sein, da sich manchmal der Nordwind durchsetzt. Die Felswände südlich und östlich des Startplatzes müssen mit ausreichender Höhe überflogen werden (Vogelschutzgebiet). Landungen am Hauptlandeplatz in Hindelang.

SP (E-SW) Jochschrofen
hike&fly, keine flightlogs gefunden
Geländehalter Ostrachtaler Gleitschirmflieger
Walk & Fly: Zu Fuß von Oberjoch auf Wanderweg zum Gipfelkamm.

SP (W-SW, E-SE) Hirschberg
walk&fly, regelmäßig genutzt, sehr guter xc (FAI Dreiecke) möglich. Flightlogs siehe Spiesser.
Region: Hindelang - Germany
Geländehalter Ostrachtaler Gleitschirmflieger e. V. u. Ostrachtaler Drachenfl
Bemerkung walk&fly:
Der Hirschberg bietet einen kurzen und steilen Südwest Startplatz nach ca. 1 1/2 Std Aufstieg von Hindelang (Wanderweg im Wald über Gailenberg). Man sollte jedoch früh unterwegs sein, da sich manchmal der Nordwind durchsetzt. Die Felswände südlich und östlich des Startplatzes müssen mit ausreichender Höhe überflogen werden (Vogelschutzgebiet). Landungen am Hauptlandeplatz in Hindelang. Infos:
Der Startplatz ist ein relativ kurzer Grashang, direkt am Windsack auf 1470 m, oberhalb des Gipfelkreuzes. Von der anderen Hangseite kann man selten nach S-SO-O starten (flache Wiese, durch Bäume etwas gehindert).
Fluginfos
Die Felswände der Süd- und Ostseiten dürfen nur mit Startüberhöhung überflogen werden (Vogelschutzgebiet). Beste Jahreszeit sind Frühjahr und Herbst; guter Ausgangsberg für Streckenflüge, jedoch anfällig für nördliche Talwinde, die im Sommer oft schon recht früh (11 Uhr) einen Start verhindern.
Zugang
Es gibt 3 Alternativen, den Hirschberg zu erreichen.
Über die Ostseite (ca. 1-1,5 Std.) Landschaftlich schönster und gemütlichster Aufstieg: Von Oberjoch aus, vorbei am Alpenhotel dem beschilderten Fußweg folgend bis man auf die gesperrte Teerstraße zur Hirschalpe trifft. Dieser folgt man kurz Richtung Hirschalpe, bevor der Weg links Richtung Hirschberg führt (markiert).
Über die Südseite (ca. 1-1,5 Std.) Markierter, schattiger Weg: Von Hindelang der Straße Richtung Gailenberg folgend. Kurz nach den letzten Häusern führt die Straße über eine kleine Brücke. Hier gibt es eine kleine Parkmöglichkeit links der Straße. Gleich nach der Brücke beginnt der etwas steilere Fußweg (markiert) durch den Wald auf den Hirschberg.
Über die Nordseite (ca. 1-1,5 Std.)Folgt man der Straße Richtung Gailenberg weiter, so zweigt nach ca. 200 m eine gesperrte Forststraße (Schranke) zum Hirschberg ab. Parkmöglichkeit links der Straße. Dieser Teerstraße folgt man so lange, bis man zur Klankhütte gelangt. Von dort aus die letzten 100 m rechts über die Wiesen zum Gipfel. Im letzten Teil dieser Route kann im Frühjahr noch sehr viel Schnee liegen, der den Aufstieg erschwert.

LP Hochgratbahn
Kann turbulent sein, Vorischt. Man kann auch im Tal zB in Weißach landen - inoffiziell
www.hochgrat.de
ab 28. April täglich von 8.30 - 16.30 Uhr
bei Parkplatz Seilbahn: http://www.hochgrat-winter.de/projekt01/

P Hochgratbahn
http://www.hochgratbahn.de

SP-HG (NE-E) Wank Nord
selten genutzt- keine flightlogs gefunden. Scheint nur für Hängegleiter ok zu sein.

LP Wank alternativ 1
diverse Wiesenflächen in der Nähe der Talstation, hier und auch etwas südwestlich von hier - Außenlandung. Regelmäßig genutzt ... aber anscheinend nicht offiziell.
Auf Vegetation achten, und am besten noch vorher locals fragen um Ärger mit den Bauern zu vermeiden

SP-HG (W) Wank West
hier HG-Rampe, sehr guter xc möglich
Region: Garmisch-Partenkirchen - Germany
Link für mehr Information : http://www.drachen-und-gleitschirmflieger.de

SP (S-SW) Wank_Bergstation
selten genutzt- keine flightlogs gefunden. direkt bei der Seilbahn Bergstation.

UH (SE) Bettenried
Schulungshänge der http://www.flugschule-mergenthaler.de/

SP (NW-W) Ochsenalm_untere Ochsenalp
es gibt hier mehrere Startmöglichkeiten im Umkreis von 150 -200 m

SP (SW-S) Wank_ehemaliger Gipfellift
Sehr viel genutzt, sehr guter xc (große FAI Dreiecke) möglich. Dies ist mit Abstand der beste und meist genutzte Wank-Startplatz für PG, unter den besten in Deutschland.
Region: Garmisch-Partenkirchen - Germany
Link für mehr Information : http://www.drachen-und-gleitschirmflieger.de
http://www.drachen-und-gleitschirmflieger.de/fluggebiet.php
GS/HG (für HG nur mit B-Schein)
Dieser Berg ist einer der thermisch aktivsten Berge in Deutschland. Die Startrichtung ist Südost bis Südwest. Für Drachenflieger steht neben der Bergstation eine Rampe in Startrichtung Südwest zur Verfügung. Zu beachten ist am Wank, daß manchmal ab dem frühen Nachmittag Nordwind das Starten erschwert oder unmöglich macht.
Der Gleitschirmlandeplatz befindet sich vom Talwind geschützt am "Gschwandtner Bauer", der am südöstlichen Fuße des Wankes liegt. Dieser Landeplatz ist zwar etwas außerhalb von Garmisch, jedoch aufgrund der starken Talwinde den anderen Landeplätzen vorzuziehen. Außerdem gibt es dort die wohl beste Brotzeit und den gemütlichsten Biergarten. Die Rückfahrt zum Parkplatz Wankbahn muß dann allerdings selbst organisiert werden. Aber mit ein paar freundlichen Worten findet sich meist schnell eine Fahrgelegenheit.
Drachenflieger landen am Osterfelder Landeplatz. Da die Drachen dazu ganz Garmisch-Partenkirchen überfliegen müssen, ist der Wank für Drachenflieger B-Schein Gelände. Nähere Informationen dazu in der Fluggebietsinfo Osterfelder.
Leider läuft die Wankbahn seit 2003 nur noch während der Sommersaison. Somit können wir Flieger alle Hoffnungen auf frühen Thermikeinstieg nach der "Winterpause" zumindest am Wank bis Ende April beerdigen... Als Alternative bleibt der Weg zu Fuss. Das dauert ca. zweieinhalb Stunden von der Talstation aus bzw. ca. zwei Stunden vom Gschwandnerbauer aus (natürlich konditionsabhängig). Es lohnt sich aber in jedem Fall!

SP (SE) Kühgrundspitze SE
hike&fly, regelmäßig genutzt. Soaring, Genussflüge.

P Wank Seilbahn Tal

SP (SW-SSE) Wank_Rosswank
selten genutzt- keine flightlogs gefunden.

LP Spießer_Hirschberg_Bad Hindelang
das hier scheint der Hauptlandeplatz zu sein. Groß und einfach.
http://www.ostrachtaler-gleitschirmflieger.de/

SP (NW, NNW) Bergstation Iseler Oberjoch
regelmäßig genutzt, xc möglich. Viele Startmöglichkeiten (NNW-N über der Bergstation). Flightlogs siehe Iseler und Kühgrundspitze.
Der neue Startplatz liegt westlich unterhalb der Bergstation auf dem Weg zur Iseler-Platz-Hütte.
Bergbahn Iseler:
http://www.bergbahnen-hindelang-oberjoch.de/index.php
Thermischer Einstieg am Grat westlich des Startplatzes. Vorsicht bei starker Westlage. Start aus dem Lee !!
Zugang
Von Oberjoch aus mit der Iselerbahn bis zur Bergstation, kurze Fußwege bis zu den Startplätzen.

UH (W) Bachtel
Schulungshang der Flugschule Mergenthaler. Bitte beachten: Das Gelände kann nur in Absprache mit der Flugschule genutzt werden. Ansonsten gibt es Probleme mit den Landwirten.
http://www.flugschule-mergenthaler.de/
ca. 3 Autominuten von der Flugschule entfernt, unweit des Schwimmbads "Wonnemar". Navi: Sonthofen Bachtelweg.

LP Imberger Horn 1
es gibt hier reihenweise Landeplätze. Wenn man sich nicht sicher ist, locals fragen und vorher anschauen.

P Hornbergbahn_Hindelang
http://www.hornbahn-hindelang.de/

LP Hirschberg_Jochschrofen 1
es gibt hier reihenweise Landeplätze. Wenn man sich nicht sicher ist, locals fragen und vorher anschauen.
hier: direkt am Lift Imberger Horn

SP (SE-SW) Hochgrat Süd
regelmäßig genutzt, diverse Startoptionen. Genussflüge, xc. walk&fly.
Region: Oberstaufen - Germany
1000 m Höhendifferenz und landschaftlich sehr attraktiv. Auffahrt mit der Bergbahn und in wenigen Minuten zum Startplatz Nord - Startplatz Süd etwas weiter.. Streckenflüge sind Richtung Mittag (Immenstadt) möglich.
Südstart am Gipfel: ca. 20-minütiger Fußmarsch. Um am Gipfel starten zu können, sollte es einen SO oder S Wind haben. CAVE: um zum Landeplatz (also Richtung Flachland) zu kommen muss man sich bereits am Start entscheiden: Richtung Ost und dann über die Brunnauscharte ins Tal, oder Richtung West und über der Gipfelstation der Hochgratbahn ins Tal. CAVE: man fliegt kurzzeitig durchaus im Lee. CAVE: Richtung inneralpin gibt es zwar durchaus Landewiesen, aber es ist dann ein sehr langer Fußmarsch einzuplanen.
Das Wildschutzgebiet "Prodelalm" und "Holzschlag" nördlich gegenüber des Hochgrats darf nicht überflogen werden. Geländehalter ist die Bergbahn selbst http://www.hochgrat-winter.de/projekt01/. Häufiger beflogen wird der Hochgrat von den Westallgäuer Thermikzipfel e.V. : http://www.thermikzipfel.de/. Die Westallgäuer Flugschule nutzt den Hochgrat als Schulungsgelände, Infos unter www.westallgaeuer-flugschule.de.
Häufiger beflogen wird der Hochgrat von den Westallgäuer Thermikzipfel e.V. : http://www.thermikzipfel.de/. Die Westallgäuer Flugschule nutzt den Hochgrat als Schulungsgelände, Infos unter http://www.westallgaeuer-flugschule.de.
Vom Hochgrat aus, nahe der Österreicherischen Grenze, können schöne Flüge über dem Bregenzer Wald, entlang der umliegenen Kalkgipfel, unternommen werden.

SP (W-NNW) Hochgrat
viel genutzt, guter bis sehr guter xc möglich.
Hauptrichtung NW.
Viele Startoptionen.
Region: Oberstaufen - Germany
SP: steil, 5min von Hochgratbahn LP evtl. turbulent
1000 m Höhendifferenz und landschaftlich sehr attraktiv. Auffahrt mit der Bergbahn und in wenigen Minuten zum Startplatz Nord. Streckenflüge sind Richtung Mittag (Immenstadt) möglich.
Südstart am Gipfel: ca. 20-minütiger Fußmarsch. Um am Gipfel starten zu können, sollte es einen SO oder S Wind haben. CAVE: um zum Landeplatz (also Richtung Flachland) zu kommen muss man sich bereits am Start entscheiden: Richtung Ost und dann über die Brunnauscharte ins Tal, oder Richtung West und über der Gipfelstation der Hochgratbahn ins Tal. CAVE: man fliegt kurzzeitig durchaus im Lee. CAVE: Richtung inneralpin gibt es zwar durchaus Landewiesen, aber es ist dann ein sehr langer Fußmarsch einzuplanen.
Das Wildschutzgebiet "Prodelalm" und "Holzschlag" nördlich gegenüber des Hochgrats darf nicht überflogen werden. Geländehalter ist die Bergbahn selbst http://www.hochgrat-winter.de/projekt01/. Häufiger beflogen wird der Hochgrat von den Westallgäuer Thermikzipfel e.V. : http://www.thermikzipfel.de/. Die Westallgäuer Flugschule nutzt den Hochgrat als Schulungsgelände, Infos unter www.westallgaeuer-flugschule.de.
Häufiger beflogen wird der Hochgrat von den Westallgäuer Thermikzipfel e.V. : http://www.thermikzipfel.de/. Die Westallgäuer Flugschule nutzt den Hochgrat als Schulungsgelände, Infos unter http://www.westallgaeuer-flugschule.de.
Vom Hochgrat aus, nahe der Österreicherischen Grenze, können schöne Flüge über dem Bregenzer Wald, entlang der umliegenen Kalkgipfel, unternommen werden.

LP Wank_Gschwandtnerbauer
Hauptlandeplatz für den Wank (PG). HG landen am Osterfelder Landeplatz.
http://www.drachen-und-gleitschirmflieger.de/fluggebiet.php
GS/HG (für HG nur mit B-Schein)
Der Gleitschirmlandeplatz befindet sich vom Talwind geschützt am "Gschwandtner Bauer", der am südöstlichen Fuße des Wankes liegt. Dieser Landeplatz ist zwar etwas außerhalb von Garmisch, jedoch aufgrund der starken Talwinde den anderen Landeplätzen vorzuziehen. Außerdem gibt es dort die wohl beste Brotzeit und den gemütlichsten Biergarten. Die Rückfahrt zum Parkplatz Wankbahn muß dann allerdings selbst organisiert werden. Aber mit ein paar freundlichen Worten findet sich meist schnell eine Fahrgelegenheit.

SP (N-NE) Imberger Horn_PG
gelegentlich genutzt, XC möglich
Der Startplatz liegt direkt westlich neben der Bahntrasse (1320 m), die Drachenrampe direkt östlich der Bergstation.
Windsack auf dem östlich vorgelagerten Waldrücken.
Fluginfos
Oft wechselt das Talwindsystem am Nachmittag von West nach Ost und ermöglicht dann schöne Soaringflüge. Gesoart wird in der Regel an der etwas vorgelagerten Kuppe (Windsack auf Tanne gut sichtbar). Am Abend oftmals Umkehrthermik über dem Tal.
Südlich von Bad Hindelang am Ortsrand befindet sich die 8'er-Umlaufgondel der Hornbahn.
http://www.hornbahn-hindelang.de
Geländehalter Ostrachtaler Gleitschirmflieger e. V.
Bemerkung Auffahrt mit der Imberger Bergbahn. Der Startplatz für Gleitschirmflieger befindet sich westlich direkt neben der Bergstation. Die Drachenrampe liegt östlich der Seilbahn. Das Imberger Horn bietet gute Soarinbedingungen bei östlichem Talwind. Info: http://www.ostrachtaler-gleitschirmflieger.de/html/horn.html Die Hornbahn fährt in der Regel bis 17.00 Uhr.
[b]Das Ostrachtal:[/b] Um Bad Hindelang kann das ganze Jahr über geflogen werden. Die günstigsten Flugbedingungen gibt es im Frühjahr und im Herbst. Das Ostrachtal hat fünf kleine aber feine Flugberge - drei davon sind allerdings nicht für die absolut fußfaulen Flieger gemacht (Hirschberg, Spieser, Ornach). Die Wege zu den Starplätzen sind aber kurze Bergtouren und durchaus für jeden zu meistern. Und es lohnt sich: von hier aus sind schöne Streckenflüge möglich.
Start- und Landegebühren gibt es nicht. Anmelden müssen sich Gastflieger auch nicht.
[b]Windsysteme[/b]
Im Sommer setzt der Bayerische Wind schon relativ früh ein. Dann ist das Startfenster nach Süden am Hirschberg, Spieser oder Ornach meist nicht sehr groß. Man sollte sich auf einen Start spätestens um 12:00 Uhr einstellen.
Bei W-SW Wetterlagen weht der Talwind bis zum frühen Nachmittag aus Westen. Später wird der Bayerische Wind als Ostwind über das Oberjoch gelenkt. Am Imberger Horn kann dadurch im Laufe des Nachmittags teilweise gesoart werden; über Hindelang entsteht durch die konkurrierenden Winde auch oftmals eine Konvergenz.
[URL=www.ostrachtaler-gleitschirmflieger.de]

SP-HG (N-NE) Imberger Horn_HG
gelegentlich genutzt, XC möglich
Der Startplatz liegt direkt westlich neben der Bahntrasse (1320 m), die Drachenrampe direkt östlich der Bergstation.
Windsack auf dem östlich vorgelagerten Waldrücken.
Oft wechselt das Talwindsystem am Nachmittag von West nach Ost und ermöglicht dann schöne Soaringflüge. Gesoart wird in der Regel an der etwas vorgelagerten Kuppe (Windsack auf Tanne gut sichtbar). Am Abend oftmals Umkehrthermik über dem Tal.
Südlich von Bad Hindelang am Ortsrand befindet sich die 8'er-Umlaufgondel der Hornbahn.
http://www.hornbahn-hindelang.de
Geländehalter Ostrachtaler Gleitschirmflieger e. V.
Bemerkung Auffahrt mit der Imberger Bergbahn. Der Startplatz für Gleitschirmflieger befindet sich westlich direkt neben der Bergstation. Die Drachenrampe liegt östlich der Seilbahn. Das Imberger Horn bietet gute Soarinbedingungen bei östlichem Talwind. Info: http://www.ostrachtaler-gleitschirmflieger.de/html/horn.html Die Hornbahn fährt in der Regel bis 17.00 Uhr.
(231) Fluggebiet Hindelang
[b]Das Ostrachtal:[/b] Um Bad Hindelang kann das ganze Jahr über geflogen werden. Die günstigsten Flugbedingungen gibt es im Frühjahr und im Herbst. Das Ostrachtal hat fünf kleine aber feine Flugberge - drei davon sind allerdings nicht für die absolut fußfaulen Flieger gemacht (Hirschberg, Spieser, Ornach). Die Wege zu den Starplätzen sind aber kurze Bergtouren und durchaus für jeden zu meistern. Und es lohnt sich: von hier aus sind schöne Streckenflüge möglich.
Start- und Landegebühren gibt es nicht. Anmelden müssen sich Gastflieger auch nicht.
[b]Windsysteme[/b]
Im Sommer setzt der Bayerische Wind schon relativ früh ein. Dann ist das Startfenster nach Süden am Hirschberg, Spieser oder Ornach meist nicht sehr groß. Man sollte sich auf einen Start spätestens um 12:00 Uhr einstellen.
Bei W-SW Wetterlagen weht der Talwind bis zum frühen Nachmittag aus Westen. Später wird der Bayerische Wind als Ostwind über das Oberjoch gelenkt. Am Imberger Horn kann dadurch im Laufe des Nachmittags teilweise gesoart werden; über Hindelang entsteht durch die konkurrierenden Winde auch oftmals eine Konvergenz.
[URL=www.ostrachtaler-gleitschirmflieger.de]
Homepage des örtlichen Vereins[/URL]

LP Hausberg Talstation
http://www.drachen-und-gleitschirmflieger.de/fluggebiet.php
LP neben Talstation. Wird auch oft für Flüge vom Wank genommen.
http://www.zugspitze.de/hausberg/fahrplan.php - fährt Dez-April, NICHT im Sommer.
Der Startplatz kann aber zu Fuß je nach Fitness in ca. 45-60 Minuten erreicht werden.
Gefahrenhinweise:
Vor dem Start unbedingt von Gebietskundigem einweisen lassen.
Der Startplatz liegt in einer Schneise. Besonders bei Seitenwind treten hier extreme Turbulenzen auf! Auf keinen Fall nachmittags starten.
Am Landeplatz herrscht ab Mittag in der Regel starker Talwind. Gegen Abend kann am Hausberg wieder gelandet werden.

UH (N) Amihang
H approx. 750 m, HD approx 30 m
http://www.gleitschirmschule-gap.de/

SP (N) Gudiberg
selten genutzt, xc möglich. Hochspannungsleitung. Flightlogs siehe Hausberg, Distanz ca 2,1 km
Region: Garmisch-Partenkirchen BY - Germany

LP für Kreuzeck und Osterfelder
Hinweise:
Auf der Wiese und dem Zufahrtsweg zum Landeplatz ist das Parken verboten! Auf dem Parkplatz der Alpspitz- und Kreuzeckbahn gibt es genügend Parkmöglichkeiten.
Der Abbauplatz für Drachen ist südlich des Stadls. Auf keinen Fall östlich abbauen, um Ärger mit den umliegenden Bauern zu vermeiden.
An der Straße zum Parkplatz der Alpspitzbahn liegt der Parkplatz. Gut erkennbar auch am großen Windsack auf einem Heustadel. Achtung - hier herrschen oft starke Talwinde und Verwirbelungen hinter dem Bach (westlich vom Platz).

LP Hinang

P Alpspitzbahn
Seilbahn für Kreuzeck und Osterfelder
http://zugspitze.de/de/winter/aktuell/oeffnungszeiten
Eingabe in das Navigationsgerät: Am Kreuzeckbahnhof 12, 82467 Garmisch-Partenkirchen.

UH (WNW) Hinang-Schöllang
Schulungshang der http://www.flugschule-rohrmeier.de/
Kein Gastflugbetrieb möglich! Die Zulassung gilt nur für die Flugschule!

SP (WNW-W) Gähwinde
relativ selten genutzt, ein Schulungshang und vermutlich walk&fly, aber etwas xc möglich - auch von Alternativen in der Nähe.
Kein Gastflugbetrieb möglich. Die Zulassung gilt nur für die Flugschule.
Geländehalter 1.Oberallgäuer Drachen- und Gleitsegelschule
http://www.flugschule-rohrmeier.de/

UH (S) Steurer
Schulungshang der http://www.oase-paragliding.com/

LP Steurer_Balderschwang

SP (N-NE) Hausberg
gelegentlich genutzt, xc möglich. Meist nur Genussflüge. Man kann auch tiefer starten.
Region: Garmisch-Partenkirchen BY - Germany
Geländehalter Drachen- u. Gleitschirmflieger Werdenfels e.V.
Das Fluggelände Hausberg ist im ersten Augenblick ein unscheinbares Fluggelände. Als niedrigster Flugberg - mit einer Höhendifferenz von nur ca. 450 m zum Landeplatz an der Hausbergtalstation - wird sein Potential oft unterschätzt.
Mit der nördlichen Ausrichtung steht er frontal zum Talwind. Dies kann für stundenlanges Soaren genutzt werden. Ab ca. 13.00 Uhr wird der einsetzende Talwind noch durch gute Thermik verstärkt, was einen überaus sportlichen Cocktail ergibt. Auf Grund dessen wird dieser Berg am besten in den Vormittagsstunden für Gleit- und Genußflüge genutzt. Vor dem Mittagsläuten ist aber Landen angesagt.
Erst gegen 16.00 bis 17.00 Uhr ist dieser Berg in der Regel wieder sicher startbar. Doch gerade in den späten Nachmittagsstunden macht dieser Berg erst so richtig Spaß. Geübte Piloten können hier nicht nur den dynamischen Talwind nutzen, sondern auch die Abendthermik für kleinere Streckenflüge auskurbeln. Zum Schluß sei noch gesagt, daß der Startplatz in einer engen Skischneise liegt und nur in Begleitung eines Gebietskundigen oder nach einer Einweisung genutzt werden darf. Dies ist eine gut gemeinte Vorschrift, um der Eigenart dieses Berges gerecht zu werden. Aber keine Sorge um bürokratischen Wildwuchs. Wenn es wirklich fliegbar ist, findet sich immer eine Handvoll Einheimischer, die mit Euch den Hausberg entjungfern. Der Talwind kann hier im Tal besonders stark werden!
Der echte Enthusiasmus will angesicht des rund 450 Meter betragenden Höhenunterschieds erst mal nicht so recht eintreten. Doch das Gleitschirmrevier versteckt ungeahnte Möglichkeiten: Stundenlanges Soaringvergnügen aufgrund der nördlichen Ausrichtung des Bergs, der damit frontal zum Talwind steht.
Am Vormittag und dann wieder ab dem späten Nachmittag (auch kleinere Streckenflüge sind dann drin) ist die beste Zeit zum Abheben. Ab mittags setzt der Talwind ein und erzeugt gute Thermik. Dann sollte man besser schon gelandet sein, sonst wird es zu turbulent.
Schwierigkeit Gastpiloten dürfen das Gelände nur nach Einweisung oder in Begleitung von Vereinsmitgliedern nutzen!
Besonderheiten und Webcam In der Sommezeit ist die Hausbergbahn außer Betrieb. Zu Fuß erreicht man den Gipfel in einem knappen Stündchen.
Für die Nutzung ist an den Kassen der Bergbahn eine Start- und Landegebürhr (momentan 3 Euro pro Tag) zu entrichten. Während des Skibetriebes ist das Starten auf den Skipisten verboten!
http://www.zugspitze.de/hausberg/index.php
Soaring hill for calm afternoon flights in the valley wind. Easy as long there are no strong thermals on the landing place.

SP (NE-S) Weiherkopf_1650 m
Genussflugberg - vormittags oder bei Ostlagen.
Etwas xc möglich.
Verschiedene Startmöglichkeiten am Hang. Hier: Gipfel bei Seilbahn, hier eher selten genutzt.
Region: Bolsterlang - Germany
Link für mehr Information : http://www.hoernerbahn.de
http://www.oase-paragliding.com

SP (S) Weiherkopf_1630 m
H 1615-1630 m, HD max 657 m / medium
Genussflugberg - vormittags oder bei Ostlagen.
Etwas xc möglich.
Verschiedene Startmöglichkeiten am Hang. Hier: Gipfel/Skihang, anscheinend meist genutzter Start am Weiherkopf.
Region: Bolsterlang - Germany
Link für mehr Information : http://www.hoernerbahn.de
http://www.oase-paragliding.com

SP (NE-SE) Weiherkopf_1500 m
Genussflugberg - vormittags oder bei Ostlagen.
Etwas xc möglich.
Verschiedene Startmöglichkeiten am Hang. Hier: regelmäßig genutzt. Hörnerbahn, Schulungsgelände Allgäuer Flugschule
Region: Bolsterlang - Germany
Link für mehr Information : http://www.hoernerbahn.de
http://www.oase-paragliding.com

LP Weiherkopf_Haupt-LP (Minigolfplatz Bolsterlang)

P Hörnerbahn
http://www.hoernerbahn.de/sommer_de.php
Sommerbetrieb: Mai-November

LP Weiherkopf_Hörnerbahn Talstation
hier wird eher selten gelandet. Direkt neben der Hörnerbahn Talstation. Evtl. Schulung.
www.oase-paragliding.com

SP (NE-SE) Weiherkopf_Hörnerbahn
Verschiedene Startmöglichkeiten am Hang. Hier: Mittelstation, viel genutzt

UH (N) Grüner Weg
Schulungshang. keine flightlogs gefunden.
http://www.oase-paragliding.com/

P Eibseebahn_Zugspitze-Bahn

SP (NE-ENE) Kreuzeck_Hexenkessel
regelmäßig genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich
Geländehalter Drachen- u. Gleitschirmflieger Werdenfels e.V. http://www.drachen-und-gleitschirmflieger.de/fluggebiet.php
Das Kreuzeck bietet einen nach Nordosten ausgerichteten, relativ flachen Startplatz, der auch als Schulungsgelände dient. Ausgelegt wird an bzw. oberhalb der Bergwachthütte. Der Flug erfolgt zunächst parallel zum Skilift. Noch vor der Talstation des Lifts muß nach links über die Bäume geflogen weden.
Der Termikeinstieg gestaltet sich durch die Nordausrichtung des Geländes schwierig, doch mit Hilfe des Talwindes können auch vom Kreuzeck längere Flüge gestartet werden. Zu beachten ist der ab Mittag zum Teil heftig einsetzende Talwind. Daher sollte wie auch am Hausberg für einen ausgedehnten Talwindflug erst wieder gegen Abend gestartet werden. Gelandet wird wie vom Startplatz Osterfelder am Landeplatz an der Straße zum Parkplatz der Alpspitzbahn. Ein großer Windsack auf einem Heustadel kennzeichnet diesen.

Kranzberg
kein offizieller Startplatz mehr.
walk&fly. keine flightlogs gefunden.
Der Kranzberg wird nur noch selten beflogen. Starts bei Ostwind. Kontakt mit dem Drachenfliegerclub Mittenwald aufnehmen.
Geländehalter Drachenflieger-Club Mittenwald e.V.

SP (WNW) Balderschwang
sehr selten genutzt, soaring. nicht offiziell
Region: Balderschwang, Gelbhansekopf, Germany - Germany
Link für mehr Information : http://www.oase-paragliding.com/
Nur im Winter, Only in winter. 1409 meter altitude 1409 meters

SP (NNE-ENE) Osterfelder_Nordstart
"Nordstartplatz", regelmäßig genutzt, sehr guter xc möglich.
Darüber ist eine Drachenrampe.
Link für mehr Information : http://www.drachen-und-gleitschirmflieger.de
Info Club Werdenfels - http://www.drachen-und-gleitschirmflieger.de/fluggebiet.php
Der Osterfelderkopf, der über die Alpspitzbahn erreichbar ist, bietet eine hochalpine Flugkulisse. Auf 2050 m befindet sich der nach Norden ausgerichtete Startplatz. Drachen starten auf einer Rampe. Hier kann man optisch sehr eindrucksvolle Flugerlebnisse genießen.
Der Landeplatz befindet sich an der Straße zum Parkplatz der Alpspitzbahn.
Ein großer Windsack auf einem Heustadel kennzeichnet diesen. Am Landeplatz herrschen oftmals starke Talwinde und Verwirbelungen hinter dem Bach westlich des Platzes.
Wer als Drachenflieger gerne stundenlang im dynamischen Talwind fliegen möchte, dem sei dieser Berg empfohlen. Für Streckenflieger stehen von diesem Berg ebenfalls optimale Möglichkeiten zur Verfügung. Richtung Österreich ins Karwendel, ans Brauneck oder Wallberg führt die nordöstliche Route oder nach Nordwest an den Tegelberg. 1997 gab es von hier die ersten Flüge in die Schweiz!
Auch den Gleitschirmfliegern bietet dieses Gelände optimale Flugmöglichkeiten. Über wunderschöne Genußflüge in den Vormittagstunden bis zu anspruchsvollen Streckenflügen. Die Gleitschirmflieger starten rechts neben der Rampe in der Wiesensenke oder neben der Bergwachthütte Richtung Osten
Nicht bei Westwind oder Föhn auf Zugspitze > 35 km/h fliegen.
Früh einsetzende Thermik. Soaring am Nachmittag.
Gefahren: bei Nordwind kleine Rotoren im Bereich des Abhebens, bei Westwind Leerotoren / Leethermik (Windsack auf Bergstation und Fähnchen auf Sprengbahn beachten und laufbereit bleiben!) Nach dem Start sobald als möglich links abbiegen - nicht ins Reintal einfliegen!
Winterfliegen möglich.
Es kann vor und hinter der Bergwachthütte gestartet werden. Die Drachen haben eine Rampe. Die Gleitschirmflieger heben rechts neben der Rampe in der Wiesensenke oder neben der Bergwachthütte ab - gen Osten.
Achtung Lawinensprengseile oberhalb vom Oststartplatz, bei stärkerem Ostwind lieber weiter unten auslegen. Die Flugroute führt hier erst parallel zum Schlepplift, bevor es links rum zum vorderen Grat Richtung Kreuzeck geht.
Wer gerne stundelang im dynamischen Talwind in der Luft ist, lange Streckenflüge (bis in die Schweiz!) mit Alpenpanorama mag, der ist am Osterfelderkopf auf jeden Fall richtig. Gleitschirm- und Drachenflieger können hier gleichermaßen starten.
Hier eröffnet sich dem Flieger eine hochalpine Flugkulisse: Auf über 2000 Metern befindet sich der nach Nord-Ost ausgerichtete Startplatz am Osterfelder Kopf. Die Drachen haben eine Rampe. Die Gleitschirmflieger heben rechts neben der Rampe in der Wiesensenke oder neben der Bergwachthütte ab - gen Osten.
Flug:
Drachenfans können hier stundenlang den Talwind nutzen. Auch für Streckenfetischisten geht's hier ebenfalls bombastisch ab: Möglich ist ein Trip nach Österreich ins Karwendel, zum Brauneck oder den Wallberg. Die nordöstliche Route führt dahin. Nach Nordwest kommt ihr bis an den Tegelberg. Und auch bis in die Schweiz kommt ihr sogar. Seit 1997 schaffen es die Piloten bis nach "petit suisse".
Auch Gleitschirmpiloten kommen hier auch ihre Kosten: Wunderschöne Genußflüge am Vormittag bieten sich an, ebenso ausgedehnte Streckenflüge.
Wer zu niedrig in Richtung Süden (Richtung Wetterstein (Reintal) fliegt, läuft extreme Gefahr dort abzusaufen und eine Baumlandung zu riskieren. Fliegt immer nordseitig des Osterfeldergebietes!
Landeplatz: Ab der Mittagszeit ist mit starken Talwind zu rechnen. Da starke Turbulenzen hinter dem Erdwall herrschen, fliegt mit dem GS auf keinen Fall dahinter an.
Für die Nutzung ist an den Kassen der Bergbahn eine Start- und Landegebürhr zu entrichten. Während des Skibetriebes ist das Starten auf den Skipisten nicht erlaubt.
Aktuelle Wetteransage unter Tel: +49 (0)8821/797979
Die alljährlichen Revisionen stehen so gut wie fest! Angegeben ist der erste Tag der Revision:
Den Zugspitzgipfel erreichen Sie selbstverständlich auch bei Revision der Eibsee-Seilbahn: Mit der Zahnradbahn zum SonnAlpin am Zugspitzplatt und dann in nur 4 Minuten mit der Gletscherbahn zum Gipfel.
Alpspitzbahn Betriebszeit: Okt. - Feb. von 8:30 bis 16:30 Uhr // März - Juni von 8:30 bis 17:00 // Juli - Sept. von 8:00 bis 17:30 Uhr Seilbahn zum Osterfelderkopf verkehrt mind. halbstündlich // Fahrzeit 9 min. // Zwischenfahrten nach Bedarf
Hochalmbahn verkehrt halbstündlich während der Betriebszeiten der Alpspitzbahn
Seilbahn von der Hochalm zum Osterfelderkopf Fahrzeit 4 min. // Zwischenfahrten nach Bedarf
Kreuzeckbahn Betriebszeit: Nov. - Feb. von 8:30 bis 16:15 Uhr // März - Juni von 8:30 bis 16:30 Uhr // Juli - Sept. von 8:30 bis17:30 Uhr // Okt. von 8:30 bis 17:00 Uhr
Seilbahn zum Kreuzeck verkehrt mind. halbstündlich // Fahrzeit 7 min. // Zwischenfahrten nach Bedarf
Hausbergbahn Betriebszeit: ab Beginn Skibetrieb - Feb. von 8:30 bis 16:15 Uhr // von März - Ende Skibetrieb von 8:30 bis 16:30 Uhr Seilbahn zum Hausberg Fahrzeit 8 min. Wankbahn Betriebszeit: Weihnachten/Neujahr von 9:00 bis 16:30 Uhr // Sommersaison von 8:45 bis 17:00 Uhr Seilbahn zum Wank verkehrt mind. halbstündlich // Fahrzeit 18 min. // Zwischenfahrten nach Bedarf
Seilbahn: Die Alpspitzbahn bringt euch zum Osterfelder Kopf. Tel: +49 (0)8821/7970

SP (E-SE) Osterfelder
viel genutzt, sehr guter xc möglich. Es gibt hier zwei Startplätze Richtung Ost direkt nebeneinander, dies ist der "vordere", vor der Bergwachthütte. Ca. 70 Meter weiter Rchtung Süd der "hintere".
Hier ist der Hauptstartplatz. diverse weitere Startmöglichkeiten. Vor Ort informieren.
Der Osterfelderkopf, der über die Alpspitzbahn erreichbar ist, bietet eine hochalpine Flugkulisse. Auf 2050 m befindet sich der nach Norden ausgerichtete Startplatz. Drachen starten auf einer Rampe. Hier kann man optisch sehr eindrucksvolle Flugerlebnisse genießen.
Der Landeplatz befindet sich an der Straße zum Parkplatz der Alpspitzbahn. Ein großer Windsack auf einem Heustadel kennzeichnet diesen. Am Landeplatz herrschen oftmals starke Talwinde und Verwirbelungen hinter dem Bach westlich des Platzes. Wer als Drachenflieger gerne stundenlang im dynamischen Talwind fliegen möchte, dem sei dieser Berg empfohlen. Für Streckenflieger stehen von diesem Berg ebenfalls optimale Möglichkeiten zur Verfügung. Richtung Österreich ins Karwendel, ans Brauneck oder Wallberg führt die nordöstliche Route oder nach Nordwest an den Tegelberg.
1997 gab es von hier die ersten Flüge in die Schweiz! Auch den Gleitschirmfliegern bietet dieses Gelände optimale Flugmöglichkeiten. Über wunderschöne Genußflüge in den Vormittagstunden bis zu anspruchsvollen Streckenflügen. Die Gleitschirmflieger starten rechts neben der Rampe in der Wiesensenke oder neben der Bergwachthütte Richtung Osten.
Gefahrenhinweise: Niemals zu niedrig nach Süden in Richtung Wetterstein (Reintal) fliegen. Wer dort absäuft, kann mit einer garantierten Baumlandung rechnen. Immer nordseitig des Osterfeldergebietes fliegen.
Beim Aufdrehen an der Alpspitze auf Sprengseile achten: Am Landeplatz herrscht ab Mittag in der Regel starker Talwind. Mit dem Gleitschirm auf keinen Fall hinter dem Erdwall anfliegen. Hier herrschen extreme Turbulenzen
http://www.youtube.com/watch?v=Sqp0yd01zn4
Info Club Werdenfels - http://www.drachen-und-gleitschirmflieger.de:
Der Osterfelderkopf, der über die Alpspitzbahn erreichbar ist, bietet eine hochalpine Flugkulisse. Auf 2050 m befindet sich der nach Norden ausgerichtete Startplatz. Drachen starten auf einer Rampe. Hier kann man optisch sehr eindrucksvolle Flugerlebnisse genießen. Der Landeplatz befindet sich an der Straße zum Parkplatz der Alpspitzbahn.
Ein großer Windsack auf einem Heustadel kennzeichnet diesen. Am Landeplatz herrschen oftmals starke Talwinde und Verwirbelungen hinter dem Bach westlich des Platzes.
Wer als Drachenflieger gerne stundenlang im dynamischen Talwind fliegen möchte, dem sei dieser Berg empfohlen. Für Streckenflieger stehen von diesem Berg ebenfalls optimale Möglichkeiten zur Verfügung. Richtung Österreich ins Karwendel, ans Brauneck oder Wallberg führt die nordöstliche Route oder nach Nordwest an den Tegelberg. 1997 gab es von hier die ersten Flüge in die Schweiz!
Auch den Gleitschirmfliegern bietet dieses Gelände optimale Flugmöglichkeiten. Über wunderschöne Genußflüge in den Vormittagstunden bis zu anspruchsvollen Streckenflügen. Die Gleitschirmflieger starten rechts neben der Rampe in der Wiesensenke oder neben der Bergwachthütte Richtung Osten
Nicht bei Westwind oder Föhn auf Zugspitze > 35 km/h fliegen.
Früh einsetzende Thermik. Soaring am Nachmittag.
Gefahren: bei Nordwind kleine Rotoren im Bereich des Abhebens, bei Westwind Leerotoren / Leethermik (Windsack auf Bergstation und Fähnchen auf Sprengbahn beachten und laufbereit bleiben!) Nach dem Start sobald als möglich links abbiegen - nicht ins Reintal einfliegen!
Winterfliegen möglich.
Es kann vor und hinter der Bergwachthütte gestartet werden. Die Drachen haben eine Rampe. Die Gleitschirmflieger heben rechts neben der Rampe in der Wiesensenke oder neben der Bergwachthütte ab - gen Osten.
Achtung Lawinensprengseile oberhalb vom Oststartplatz, bei stärkerem Ostwind lieber weiter unten auslegen. Die Flugroute führt hier erst parallel zum Schlepplift, bevor es links rum zum vorderen Grat Richtung Kreuzeck geht.
Hier eröffnet sich dem Flieger eine hochalpine Flugkulisse: Auf über 2000 Metern befindet sich der nach Nord-Ost ausgerichtete Startplatz am Osterfelder Kopf. Die Drachen haben eine Rampe. Die Gleitschirmflieger heben rechts neben der Rampe in der Wiesensenke oder neben der Bergwachthütte ab - gen Osten.
Flug:
Drachenfans können hier stundenlang den Talwind nutzen. Auch für Streckenfetischisten geht's hier ebenfalls bombastisch ab: Möglich ist ein Trip nach Österreich ins Karwendel, zum Brauneck oder den Wallberg. Die nordöstliche Route führt dahin. Nach Nordwest kommt ihr bis an den Tegelberg. Und auch bis in die Schweiz kommt ihr sogar. Seit 1997 schaffen es die Piloten bis nach "petit suisse".
Auch Gleitschirmpiloten kommen hier auch ihre Kosten: Wunderschöne Genußflüge am Vormittag bieten sich an, ebenso ausgedehnte Streckenflüge.
Wer zu niedrig in Richtung Süden (Richtung Wetterstein (Reintal) fliegt, läuft extreme Gefahr dort abzusaufen und eine Baumlandung zu riskieren. Fliegt immer nordseitig des Osterfeldergebietes!
Landeplatz: Ab der Mittagszeit ist mit starken Talwind zu rechnen. Da starke Turbulenzen hinter dem Erdwall herrschen, fliegt mit dem GS auf keinen Fall dahinter an.
Für die Nutzung ist an den Kassen der Bergbahn eine Start- und Landegebürhr zu entrichten. Während des Skibetriebes ist das Starten auf den Skipisten nicht erlaubt.
Aktuelle Wetteransage unter Tel: +49 (0)8821/797979
Die alljährlichen Revisionen stehen so gut wie fest! Angegeben ist der erste Tag der Revision:
Den Zugspitzgipfel erreichen Sie selbstverständlich auch bei Revision der Eibsee-Seilbahn: Mit der Zahnradbahn zum SonnAlpin am Zugspitzplatt und dann in nur 4 Minuten mit der Gletscherbahn zum Gipfel.
Alpspitzbahn Betriebszeit: Okt. - Feb. von 8:30 bis 16:30 Uhr // März - Juni von 8:30 bis 17:00 // Juli - Sept. von 8:00 bis 17:30 Uhr Seilbahn zum Osterfelderkopf verkehrt mind. halbstündlich // Fahrzeit 9 min. // Zwischenfahrten nach Bedarf
Hochalmbahn verkehrt halbstündlich während der Betriebszeiten der Alpspitzbahn
Seilbahn von der Hochalm zum Osterfelderkopf Fahrzeit 4 min. // Zwischenfahrten nach Bedarf
Kreuzeckbahn Betriebszeit: Nov. - Feb. von 8:30 bis 16:15 Uhr // März - Juni von 8:30 bis 16:30 Uhr // Juli - Sept. von 8:30 bis17:30 Uhr // Okt. von 8:30 bis 17:00 Uhr
Seilbahn zum Kreuzeck verkehrt mind. halbstündlich // Fahrzeit 7 min. // Zwischenfahrten nach Bedarf
Hausbergbahn Betriebszeit: ab Beginn Skibetrieb - Feb. von 8:30 bis 16:15 Uhr // von März - Ende Skibetrieb von 8:30 bis 16:30 Uhr Seilbahn zum Hausberg Fahrzeit 8 min. Wankbahn Betriebszeit: Weihnachten/Neujahr von 9:00 bis 16:30 Uhr // Sommersaison von 8:45 bis 17:00 Uhr Seilbahn zum Wank verkehrt mind. halbstündlich // Fahrzeit 18 min. // Zwischenfahrten nach Bedarf
Seilbahn: Die Alpspitzbahn bringt euch zum Osterfelder Kopf. Tel: +49 (0)8821/7970

P Karwendelspitz Talstation
http://www.karwendelbahn.de/
offizielle Landeplätze scheint es in der Nähe nicht zu geben. schaut Euch die flightlogs an. Es gibt aber viele Möglichkeiten im Tal (achtung, oft STARKER Talwind)

SP-HG (W-NW) Karwendelspitz
dieser Start ist eigentlich nur für HG zu empfehlen.
Seilbahn von Mittenwald.
Region: Mittenwald - Germany
Starken Talwind beachten. Hochalpines Gelände.
Dies ist hier ein Startplatz für Drachen (Mittenwalder Drachenflieger), der auch für GS zugelassen ist.
Direkt neben Bergstation Seilbahn. http://www.karwendelbahn.de/
Für Gleitschirme schwer, da sehr steil, kurz (ca. 7-8m) und mit Steinen durchsetzt. Klippenstart, sofort fast 1000 m unter Dir nichts mehr. Windverhältnisse schwierig zu beurteilen.
Man kann wohl auch höher starten, am Grat - aber einfach ist das auch nicht. Außerdem nicht zugelassen, Naturschutz.
Große Streckenflüge möglich, aber nur für Unerschrockene und sehr erfahrene Piloten.

SP (SE-S) Karwendelspitz
H 2270-2320 m / difficult
Direkt an der Grenze D/AU - der spot kann also beiden Ländern zugesprochen werden.
walk&fly, hochalpiner Startplatz ("Hauptstart Karwendel") - trotzdem inoffiziell. Karwendelspitz ist eher ein Drachenfliegerding (Weststart). Hier: mittelsteile Wiesenflanke, verzeiht keine Fehler. Nur für sehr erfahrene Piloten und wenn die Bedingungen 100% stimmen.
Regelmäßig genutzt - insbesondere hier; aber man kann auch weiter oben Richtung West weiter Plätze finden. Sehr guter xc möglich.
Region: Mittenwald - Germany
Auch bei leichtem Nord hat der Süd-Startplatz seine Tücken. Eigentlich eine nette Wiesenfläche, jedoch hinten ist ein kleines Kar, das den Mini-Nord noch etwas kanalisiert. Vor der Wiesenfläche ist eine Klippe, welche die Blasentermik weiter vorne abreissen lässt und ab und zu auch Wind ansaugt. Im richtigen Moment kein Problem, kurz davor und danch jedoch heikel! Ein Fliegermassenandrang wird es hier nie geben, Ihr müsst wissen was Ihr tut - zum Fragen gibt es meist keinen. Schaulustige Wanderer gibt es aber viele, weil hier so wenig geflogen wird.

SP (W-WSW) Karwendelspitz
walk&fly, selten genutzt, hochalpin, nur für sehr erfahrene Piloten.
Region: Mittenwald - Germany

Info Nebelhorn
http://www.odv-allgaeu.de/
Herzlich willkommen im Fluggebiet Oberstdorf/Nebelhorn. Das Fluggebiet Nebelhorn ist ein hervorragender Ausgangspunkt für Streckenflüge, jedoch befindet sich ein Großteil unseres Fluggebietes direkt im Naturschutzgebiet “Allgäuer Hochalpen“. Teilweise anspruchsvolle Startplätzen sowie naturschutzrechtliche Aspekte machen einige Auflagen notwendig, die wir hier für alle Piloten zusammengefasst haben. Wir bitten alle Piloten die Auflagen sowie die Fluggeländeordnung zu befolgen, um einen sicheren und unproblematischen Flugbetrieb zu gewährleisten. Die Oberstdorfer Drachen- und Gleitschirmpiloten wünschen Euch allen sichere Starts, schöne Flüge und Happy Landings.

UH (S-SE) Weissenbach bei Haus
Schulungshang der Flugschule Skyclub Austria. Stufenloser Wiesenhang. Manchmal Weiden in der Hangmitte Kühe. Bitte die Tiere respektieren. Sie sind sehr neugierig.
Koordinaten vom SCA waren etwas ungenau. Falls es hier ist, dann müsste die beste Startrichtung SSE sein.
Anfahrt Auto
Eignung Paragleiter, Hängegleiter
Zugelassenes Schulgelände
Lage direkt die Anhöhe in Weissenbach
Beschaffenheit großräumige Wiese
Besonderheiten Nur nördlich vom Feldweg landen und parken. Befahren, betreten oder befliegen der Nachbarwiese ist nicht erlaubt.
Zu beachten Manchmal weiden Kühe. Bitte die Tiere respektieren! Sie sind sehr neugierig.
Saison: ganzjährig nutzbar.
Jeder Gastpilot fliegt in unseren Fluggeländen frei.
Start/Landegebühren
Jeder Pilot fliegt in unseren Fluggeländen frei.
Anfahrt/Mautgebühren
Wenn Sie öfters kommen, weil es Ihnen bei uns gefällt, werden Sie Mitglied im Sky Club Austria. SCA-Clubmitglieder erhalten gegen vorweisen des Clubausweises ermäßigte Seilbahnauffahrten und vieles, vieles mehr.
Kontakt/Geländehalter
Sky Club Austria http://www.skyclub-austria.at/

SP (S-SW) Nebelhorn_Gipfelstartplatz
sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich.
Region: Oberstdorf - Germany
Zum Nebelhorngipfelbereich zählen alle Startplätze, welche mit der Gipfelbahn erreicht werden. Sie befinden sich in anspruchsvollem, hochalpinen Gelände mit ostseitiger Seilbahn-Gefahr sowie einem hohen Fangzaun mit Masten auf der westlichen Seite.
Achtung: Erhöhtes Unfallrisiko!
Es gilt B-Scheinpflicht für alle Piloten.
Tandemflieger sind erst startberechtigt, wenn der Pilot eine schriftliche Einweisungs-Bestätigung vorweisen kann. Diese Einweisung erfolgt vor Ort durch einen der DHV-Sicherheitsbeauftragten im ODV.
Der Gipfelbereich umfasst zwei offizielle Startplätze. Der Gipfelstartplatz (Startrichtung SSO – SW [160° - 230°]) und der Weststartplatz (Startrichtung SW – W [230° - 270°]). Der Startplatz unter der Terrasse wird nur geduldet und kann jederzeit von der Bahn geschlossen werden. Das Starten nach Osten (Startrichtung O [80° - 160°]) ist verboten und wird mit dem Entzug der Bahnkarte oder Flugverbot bestraft.
Beachtet bitte unbedingt die Fußgänger auf dem Weg unterhalb des Terrassen-Startplatzes. Wenn sich auf dem Weg jemand aufhält, darf nicht gestartet werden, bevor die Startstrecke völlig frei ist. Achtet bittet auch darauf, dass Fußgänger während des Startvorgangs hineinlaufen. Falls sich ein Unfall mit einem startenden Gleitschirmflieger und einem Fußgänger ereignet, müssen wir damit rechnen, dass dieser Startplatz geschlossen wird!
Drachenflieger bauen geländebedingt ausschließlich am Gipfelstartplatz (zugleich Drachenstartplatz) auf. Gleitschirmflieger (B-Scheininhaber) können wahlweise alle Startplätze benützen. Einlanden, Toplanding, Kunstflug und gewagte Flugmanöver sind in den Startplatzbereichen verboten.
Der Klassiker für gute FAI-Dreieck-Deutschlandflüge.
Das Nebelhorn ist einer der attraktivsten Fluggelände in Deutschland. Imposant ist die Lage in den hochalpinen Allgäuer Alpen. Rundum ist das Flugebiet als anspruchsvoll zu bezeichnen. Hauptstartplatz ist das Edmund-Probst-Haus an der Mittelstation. Hier wird nach Westen gestartet.
Der Gipfelstartplatz wird in einer weiteren Seilbahnsektion erreicht. Allerdings ist dieser Startplatz aufgrund seiner Steilheit anspruchsvoll. Voraussetzung für Starts ist ein griffiger Untergrund, entsprechende Witterung und Flugerfahrung.
Ein weiterer Startplatz befindet sich weiter westlich (Gaißfuß), welcher zu Fuß zu erreichen ist. Der Gaißfuß ist vom Gelände her wesenlich einfacher als der Nebelhorn Gipfel. Der Landeplatz Oibele ist von Bäumen begrenzt und ist als turbulent zu bezeichnen.
Weitere Infos beim Club: http://www.odv-allgaeu.de/
Das Nebelhorn ist einer der attraktivsten Fluggelände in Deutschland. Imposant ist die Lage in den hochalpinen Allgäuer Alpen. Rundum ist das Flugebiet als anspruchsvoll zu bezeichnen. Hauptstartplatz ist das Edmund-Probst-Haus an der Mittelstation. Hier wird nach Westen gestartet. Der Gipfelstartplatz wird in einer weiteren Seilbahnsektion erreicht. Allerdings ist dieser Startplatz aufgrund seiner Steilheit anspruchsvoll. Voraussetzung für Starts ist ein griffiger Untergrund, entsprechende Witterung und Flugerfahrung. Der unbeschränkte Luftfahrerschein ist hier vorgeschrieben. Für Doppelsitzerstarts ist eine zusätzliche Erlaubnis beim ODV e.V. einzuholen. Ein weiterer Startplatz befindet sich weiter westlich (Gaißfuß), welcher zu Fuß zu erreichen ist. Der Gaißfuß ist vom Gelände her wesenlich einfacher als der Nebelhorn Gipfel. Der Landeplatz Oibele ist von Bäumen begrenzt und ist als turbulent zu bezeichnen. Weitere Infos beim Club:
http://www.odv-allgaeu.de/
Das Nebelhorn ist im Hochallgäu das beliebteste Fluggelände. Von hier aus wurden mit dem Gleitschirm 1989 die Alpen nach Südtirol überquert.
Startzeit früher Vormittag, am Nachmittag zuweilen Lee; an der Bergstation später. Optimale Wetterlage südliche bis westliche Winde. Sehr lange Thermikperiode, Winterthermik.
Schwierigkeit Vor dem Start sollte das schwierige Relief genau untersucht werden. Thermik und Talwindsyteme berücksichtigen!
Oberhalb der Bergationen/Probsthaus: Ein Lawinenseil liegt quer unterhalb der grünen Hänge an der Westseite einer Scharte. Aus der Luft ist das Seil nicht zu erkennen! Aus diesem Grund sollten Flüge auf der Ostseite sowie Aufwindsuche auf der Westflanke dort vermieden werden.
Seilbahn:Nebelhornbahn AG Nebelhornstr. 67 D-87561 Oberstdorf Tel: +49 (0)8322/9600-0 Fax: +49 (0)8322/9600-60
Gondelbahn, 2-3 Sektionen: Nebelhorngipfel 15,50 EUR; Probsthaus 13,00 EUR.
Fliegertreff: Milchbar neben der Talstation

SP (S-SW) Nebelhorn_Terrassenstartplatz
sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich.
Hier: nur während des Sommerbetriebs oder im Winter, wenn offiziell kein Pistenbetrieb; nur Gleitsegel
Region: Oberstdorf - Germany
Zum Nebelhorngipfelbereich zählen alle Startplätze, welche mit der Gipfelbahn erreicht werden. Sie befinden sich in anspruchsvollem, hochalpinen Gelände mit ostseitiger Seilbahn-Gefahr sowie einem hohen Fangzaun mit Masten auf der westlichen Seite.
Achtung: Erhöhtes Unfallrisiko!
Es gilt B-Scheinpflicht für alle Piloten.
Tandemflieger sind erst startberechtigt, wenn der Pilot eine schriftliche Einweisungs-Bestätigung vorweisen kann. Diese Einweisung erfolgt vor Ort durch einen der DHV-Sicherheitsbeauftragten im ODV.
Der Gipfelbereich umfasst zwei offizielle Startplätze. Der Gipfelstartplatz (Startrichtung SSO – SW [160° - 230°]) und der Weststartplatz (Startrichtung SW – W [230° - 270°]). Der Startplatz unter der Terrasse wird nur geduldet und kann jederzeit von der Bahn geschlossen werden. Das Starten nach Osten (Startrichtung O [80° - 160°]) ist verboten und wird mit dem Entzug der Bahnkarte oder Flugverbot bestraft.
Beachtet bitte unbedingt die Fußgänger auf dem Weg unterhalb des Terrassen-Startplatzes. Wenn sich auf dem Weg jemand aufhält, darf nicht gestartet werden, bevor die Startstrecke völlig frei ist. Achtet bittet auch darauf, dass Fußgänger während des Startvorgangs hineinlaufen. Falls sich ein Unfall mit einem startenden Gleitschirmflieger und einem Fußgänger ereignet, müssen wir damit rechnen, dass dieser Startplatz geschlossen wird!
Drachenflieger bauen geländebedingt ausschließlich am Gipfelstartplatz (zugleich Drachenstartplatz) auf. Gleitschirmflieger (B-Scheininhaber) können wahlweise alle Startplätze benützen. Einlanden, Toplanding, Kunstflug und gewagte Flugmanöver sind in den Startplatzbereichen verboten.
Der Klassiker für gute FAI-Dreieck-Deutschlandflüge.
Das Nebelhorn ist einer der attraktivsten Fluggelände in Deutschland. Imposant ist die Lage in den hochalpinen Allgäuer Alpen. Rundum ist das Flugebiet als anspruchsvoll zu bezeichnen. Hauptstartplatz ist das Edmund-Probst-Haus an der Mittelstation. Hier wird nach Westen gestartet.
Der Gipfelstartplatz wird in einer weiteren Seilbahnsektion erreicht. Allerdings ist dieser Startplatz aufgrund seiner Steilheit anspruchsvoll. Voraussetzung für Starts ist ein griffiger Untergrund, entsprechende Witterung und Flugerfahrung.
Ein weiterer Startplatz befindet sich weiter westlich (Gaißfuß), welcher zu Fuß zu erreichen ist. Der Gaißfuß ist vom Gelände her wesenlich einfacher als der Nebelhorn Gipfel. Der Landeplatz Oibele ist von Bäumen begrenzt und ist als turbulent zu bezeichnen.
Weitere Infos beim Club: http://www.odv-allgaeu.de/
Das Nebelhorn ist einer der attraktivsten Fluggelände in Deutschland. Imposant ist die Lage in den hochalpinen Allgäuer Alpen. Rundum ist das Flugebiet als anspruchsvoll zu bezeichnen. Hauptstartplatz ist das Edmund-Probst-Haus an der Mittelstation. Hier wird nach Westen gestartet. Der Gipfelstartplatz wird in einer weiteren Seilbahnsektion erreicht. Allerdings ist dieser Startplatz aufgrund seiner Steilheit anspruchsvoll. Voraussetzung für Starts ist ein griffiger Untergrund, entsprechende Witterung und Flugerfahrung. Der unbeschränkte Luftfahrerschein ist hier vorgeschrieben. Für Doppelsitzerstarts ist eine zusätzliche Erlaubnis beim ODV e.V. einzuholen. Ein weiterer Startplatz befindet sich weiter westlich (Gaißfuß), welcher zu Fuß zu erreichen ist. Der Gaißfuß ist vom Gelände her wesenlich einfacher als der Nebelhorn Gipfel. Der Landeplatz Oibele ist von Bäumen begrenzt und ist als turbulent zu bezeichnen. Weitere Infos beim Club:
http://www.odv-allgaeu.de/
Das Nebelhorn ist im Hochallgäu das beliebteste Fluggelände. Von hier aus wurden mit dem Gleitschirm 1989 die Alpen nach Südtirol überquert.
Startzeit früher Vormittag, am Nachmittag zuweilen Lee; an der Bergstation später. Optimale Wetterlage südliche bis westliche Winde. Sehr lange Thermikperiode, Winterthermik.
Schwierigkeit Vor dem Start sollte das schwierige Relief genau untersucht werden. Thermik und Talwindsyteme berücksichtigen!
Oberhalb der Bergationen/Probsthaus: Ein Lawinenseil liegt quer unterhalb der grünen Hänge an der Westseite einer Scharte. Aus der Luft ist das Seil nicht zu erkennen! Aus diesem Grund sollten Flüge auf der Ostseite sowie Aufwindsuche auf der Westflanke dort vermieden werden.
Seilbahn:Nebelhornbahn AG Nebelhornstr. 67 D-87561 Oberstdorf Tel: +49 (0)8322/9600-0 Fax: +49 (0)8322/9600-60
Gondelbahn, 2-3 Sektionen: Nebelhorngipfel 15,50 EUR; Probsthaus 13,00 EUR.
Fliegertreff: Milchbar neben der Talstation

SP (S-W) Nebelhorn_Weststartplatz
H 2048-2220 m, HD 1400 m / medium-difficult
Hier: nur PG. Dies ist der Hauptstartplatz im Winter.
Region: Oberstdorf - Germany
Zum Nebelhorngipfelbereich zählen alle Startplätze, welche mit der Gipfelbahn erreicht werden. Sie befinden sich in anspruchsvollem, hochalpinen Gelände mit ostseitiger Seilbahn-Gefahr sowie einem hohen Fangzaun mit Masten auf der westlichen Seite.
Achtung: Erhöhtes Unfallrisiko!
Es gilt B-Scheinpflicht für alle Piloten.
Tandemflieger sind erst startberechtigt, wenn der Pilot eine schriftliche Einweisungs-Bestätigung vorweisen kann. Diese Einweisung erfolgt vor Ort durch einen der DHV-Sicherheitsbeauftragten im ODV.
Der Gipfelbereich umfasst zwei offizielle Startplätze. Der Gipfelstartplatz (Startrichtung SSO – SW [160° - 230°]) und der Weststartplatz (Startrichtung SW – W [230° - 270°]). Der Startplatz unter der Terrasse wird nur geduldet und kann jederzeit von der Bahn geschlossen werden. Das Starten nach Osten (Startrichtung O [80° - 160°]) ist verboten und wird mit dem Entzug der Bahnkarte oder Flugverbot bestraft.
Beachtet bitte unbedingt die Fußgänger auf dem Weg unterhalb des Terrassen-Startplatzes. Wenn sich auf dem Weg jemand aufhält, darf nicht gestartet werden, bevor die Startstrecke völlig frei ist. Achtet bittet auch darauf, dass Fußgänger während des Startvorgangs hineinlaufen. Falls sich ein Unfall mit einem startenden Gleitschirmflieger und einem Fußgänger ereignet, müssen wir damit rechnen, dass dieser Startplatz geschlossen wird!
Drachenflieger bauen geländebedingt ausschließlich am Gipfelstartplatz (zugleich Drachenstartplatz) auf. Gleitschirmflieger (B-Scheininhaber) können wahlweise alle Startplätze benützen. Einlanden, Toplanding, Kunstflug und gewagte Flugmanöver sind in den Startplatzbereichen verboten.
Der Klassiker für gute FAI-Dreieck-Deutschlandflüge.
Das Nebelhorn ist einer der attraktivsten Fluggelände in Deutschland. Imposant ist die Lage in den hochalpinen Allgäuer Alpen. Rundum ist das Flugebiet als anspruchsvoll zu bezeichnen. Hauptstartplatz ist das Edmund-Probst-Haus an der Mittelstation. Hier wird nach Westen gestartet.
Der Gipfelstartplatz wird in einer weiteren Seilbahnsektion erreicht. Allerdings ist dieser Startplatz aufgrund seiner Steilheit anspruchsvoll. Voraussetzung für Starts ist ein griffiger Untergrund, entsprechende Witterung und Flugerfahrung.
Ein weiterer Startplatz befindet sich weiter westlich (Gaißfuß), welcher zu Fuß zu erreichen ist. Der Gaißfuß ist vom Gelände her wesenlich einfacher als der Nebelhorn Gipfel. Der Landeplatz Oibele ist von Bäumen begrenzt und ist als turbulent zu bezeichnen.
Weitere Infos beim Club: http://www.odv-allgaeu.de/
Das Nebelhorn ist einer der attraktivsten Fluggelände in Deutschland. Imposant ist die Lage in den hochalpinen Allgäuer Alpen. Rundum ist das Flugebiet als anspruchsvoll zu bezeichnen. Hauptstartplatz ist das Edmund-Probst-Haus an der Mittelstation. Hier wird nach Westen gestartet. Der Gipfelstartplatz wird in einer weiteren Seilbahnsektion erreicht. Allerdings ist dieser Startplatz aufgrund seiner Steilheit anspruchsvoll. Voraussetzung für Starts ist ein griffiger Untergrund, entsprechende Witterung und Flugerfahrung. Der unbeschränkte Luftfahrerschein ist hier vorgeschrieben. Für Doppelsitzerstarts ist eine zusätzliche Erlaubnis beim ODV e.V. einzuholen. Ein weiterer Startplatz befindet sich weiter westlich (Gaißfuß), welcher zu Fuß zu erreichen ist. Der Gaißfuß ist vom Gelände her wesenlich einfacher als der Nebelhorn Gipfel. Der Landeplatz Oibele ist von Bäumen begrenzt und ist als turbulent zu bezeichnen. Weitere Infos beim Club:
Das Nebelhorn ist im Hochallgäu das beliebteste Fluggelände. Von hier aus wurden mit dem Gleitschirm 1989 die Alpen nach Südtirol überquert.
Startzeit früher Vormittag, am Nachmittag zuweilen Lee; an der Bergstation später. Optimale Wetterlage südliche bis westliche Winde. Sehr lange Thermikperiode, Winterthermik.
Schwierigkeit Vor dem Start sollte das schwierige Relief genau untersucht werden. Thermik und Talwindsyteme berücksichtigen!
Oberhalb der Bergationen/Probsthaus: Ein Lawinenseil liegt quer unterhalb der grünen Hänge an der Westseite einer Scharte. Aus der Luft ist das Seil nicht zu erkennen! Aus diesem Grund sollten Flüge auf der Ostseite sowie Aufwindsuche auf der Westflanke dort vermieden werden.
Seilbahn:Nebelhornbahn AG Nebelhornstr. 67 D-87561 Oberstdorf Tel: +49 (0)8322/9600-0 Fax: +49 (0)8322/9600-60
Gondelbahn, 2-3 Sektionen: Nebelhorngipfel 15,50 EUR; Probsthaus 13,00 EUR.
Fliegertreff: Milchbar neben der Talstation

Zugspitze_Top of Germany
Die Startplätze liegen auf österreichischer Seite

LP Dummelesmoos
http://www.odv-allgaeu.de/landeplatz.html

Riedbergscharte
forget it, rubbish launch
Vermutlich haben wir dort heute Erstbefliegung erlebt. Der "Startplatz" ist nur bei ausreichend Schnee (damit die Baumstümpfe überlagert werden) und passendem Startwind - da 2 Bäume zwischen Startlauf und den ersten Flugmetern in einer S Kurve umflogen werden müssen - machbar.

SP (W-SW) Höfatsblick / Probsthaus
Der Startplatz befindet sich direkt unterhalb der großen Terrasse der Bergstation Höfatsblick. Startrichtung W
Alpiner Startplatz wird beidseitig von Seilbahnen begrenzt.
Startberechtigt sind:
•beschränkter und unbeschränkter Luftfahrerschein
•Ausbildung
•Doppelsitzer
Dieser alpine Startplatz (Startrichtung W [250° - 280°]) wird beidseitig von Seilbahnen begrenzt. Hinsichtlich zeitweisem Schulungsbetrieb sind die Startvorkehrungen und das Startverhalten den Umständen anzupassen. Einlanden, Toplanding, Kunstflug und gewagte Flugmanöver sind im Startplatzbereich verboten.

SP (W-SW) Zeiger
alternative Startfläche

LP Nebelhorn Mittelstation, Seealpe Notlandung
http://www.odv-allgaeu.de/landeplatz.html
Der Notlandeplatz Seealpe befindet sich östlich des Speicherteichs an der Station Seealpe. Begrenzt wird er durch Baumreihen sowie dem Berghang und Speicherteich.
Während des Sommerbetriebs ist das Landefeld nach der Landung sofort zu verlassen und die Ausrüstung außerhalb des Weidegebiets zu verpacken.

SP (ESE, WNW) Rotwandlspitze
H approx. 2160 m / difficult
selten genutzt, verschiedene schwierige Naturstartplätze hier und in der Nähe, walk&fly. Nur für sehr erfahrene Piloten. Grenzgebiet Österreich / Deutschland.
z.B.

P Nebelhornbahn

LP Außenlandefläche Kühberg

LP Oberstdorf_Oybele
http://www.odv-allgaeu.de/landeplatz.html
Der offizielle Landeplatz des Nebelhorns befindet sich direkt am ausgeschilderten Parkplatz B der Nebelhornbahn. Vor der Auffahrt unbedingt den Landeplatz besichtigen. Gleitschirmflieger fliegen eine rechte Landevolte, Landepunkt ostseitig, Nähe Oybelehalle, Drachenflieger fliegen eine linke Landevolte, Landepunkt westseitig, Nähe Gebirgsbach (Trettach).
Ausnahme: Bei Südwind sind die Landevolten analog einzuhalten und die gleichen Landepunkte anzufliegen.
Sollte starker Westwind bis zum Boden durchbrechen, ist der Landeplatz extrem turbulent, da sich ein starker Rotor bildet. Dies gilt es rechtzeitig zu erkennen. Wir empfehlen die weiter westlich gelegenen Wiesen als Notlandeplatz anzusteuern. (Achtung: Turbulenzen durch Bebauung). Neben dem Windsack auf der Landewiese sind weitere Windanzeiger die Fahnen auf der Skisprungschanze, Fahnen westlich des Eisstadions, Fahnen westlich der Nebelhornbahn.
Kunstflug und gewagte Flugmanöver sind im Anflug- und Landeplatzbereich verboten!
Bei Außenlandungen gilt es folgende Punkte zu beachten: Wenn bei einer Außen- oder Notlandung eine Wiese angeflogen wird, bitte möglichst nahe am Rand und auf gemähten Bereichen landen. Um so wenig (Tritt-)Schäden wie möglich zu verursachen, außerhalb von landwirtschaftlicher Nutzflächen den Schirm zusammenlegen (z.B. Weg).
Falls es zum Dialog mit Wieseneigentümern kommt, eine Bitte:
Bis auf ganz wenige Ausnahmen sind die Bauern im Tal sehr tolerant und haben keinerlei Probleme mit uns Fliegern. Ein normaler und freundlicher Gesprächston hilft auch hier viel.

LP Außenlandefläche 2

SP (NW) Jochspitze
rarely used, hike&fly, xc möglich

Estland/Estonia
http://www.paragliding.ee/phpBB2/ (Forum)
http://www.aerosport.ee
https://www.facebook.com/EstPPA/ (paramotoring)

SPK (NNE-NE) Tabasalu_Kakumäe_Rannamöisa
attention - there seem to be two different takeoffs. This one might be called Rannamöisa - seems to be a relatively wide cliff takeoff.
It ii in the Tabasalu nature park. You may drive there by car, park it near large yellow house (it is the last point where you can drive) and walk 100 m through the forest to the takeoff.
Flightlogs from here.
The other one seems to be called Kakumäe, see videos. It might be around here, of on the other side of the bay (Kakumäe beach). If you know more, please email to info@paraglidingspots.com
Region: - Estonia
https://www.youtube.com/watch?v=aXT7e6sweyI
Take off : The take off is in the Tabasalu nature park. You may drive there by car, park it near large yellow house (it is the last point where you can drive) and make on foot through the forest 100 meters to the take off.
Landing : Landing is on a beach right of the take off 200 meters.
Going there : Driving to Tabasalu from Tallinn is the best option. You need to take Rannamoisa tee street and this will lead you just to the right town. Then after RIMI shopping center turn right ito the park ang go as far as you can. You will come to the parking place and then it is only 100 meters on foot. Comments :
Flight regulation : NOTE, the flying area is in the Tallinn airport CTR! Contact local pilots first!
People to contact : ParaglidingEE

LP Tabasalu
beach
right hand side of the takeoff

SPW (N-NNE) Toila
only one flightlog found, but occasionally used. Coastal xc possible, narrow landing options below - depending on tide.
A spot for experienced pilots only. Watch out for wind direction changes or windspeed drops...

LP Toila
beach
toplanding preferred...

LP Turisalu
beach
Common landing is top landing. Other option is to land on the beach near the cliff and climb back to the starting point.

SPK (NNW) Türisalu Pank (Turisalu)
H 20 m, L 900 m / medium-difficult
Regularly used, soaring over steep cliffs and beautiful beaches at Türisalu. For experienced coastal pilots.
Limited landing options below at high tide. Ask locals before flying here.
Region: - Estonia
Take off : It is near second parking (not official) a bit to the right (see the GPS data). Launch is triky because you inflate a wing in the lee. Better to use A and B riser technique if you know how. Take off only if you are sure to soar the cliff otherwise it would be difficult to find landing down.

SPK (NNE-NNW) Mere_Sillamae
H 25 m, L 10.000 m / medium
good coastal soaring. Toplanding normal but fly only at low tide, narrow beach.
some coastal xc possible.
Region: - Estonia
https://www.youtube.com/watch?v=AGDmme0vp2o

SPW (NNE-NE, SSW-SW) Rakvere
rarely used. Seems to be a one off, flightlogs from one day / one pilot, no further info found.

SP (SW-WSW) Kukruse_hill
little inland hill for training / soaring

SPK (W) Paldiski Linn_Pakri
Frequently used, one of the best coastal soaring spots in Estonia. Natural takeoff. Several options along the ridge but please use this one. Launch is very simple with modarate wind and a bit more challeging with more then 8 m/s.
Very limited landing options directly below - depending on tide. If you do not have enough lift, glide southbounds (left hand side) until you find a landing option.
Region: Paldiski - Estonia
https://www.youtube.com/watch?v=Si63P6MMe3w
https://www.youtube.com/watch?v=gJ-_526qqbY
https://www.youtube.com/watch?v=yGyoNOy4-6Q
https://www.youtube.com/watch?v=-tnS1IqJ2uU
Take off : Naturally, take off is almost everywhare along the ridge but please use the one given with coordinates. Launch is very simple with modarate wind and a bit more challeging with more then 8 m/s.
Common landing is top landing. It is easy and safe near the take off area. Better to land on the road.
Emergancy landing is under the take off. it is a narrow beach line.
Better not to launch if the wind is less then 6 m/s.
Going there : Drive to Paldiski and beyong through the town to the old light house. Take off is near the road on the gravel area. Possible to come by train from Tallinn but you have to walk till take off 3-4 km.
Comments : Don't cross the road, it is lee side there! Use big ears to sink and land on the road.
Be carefull to take off with winds exeeding 8 m/s. Don't fly with 10 m/s!
Check the wind www.4energia.ee. Place name is Pakri.
ParaglidingEE club Victor Usanov 0037255975367
Website : http://paragliding.ee/
Tourism : The light house and Paldiski itself. It is former military town closed for anyone in USSR time where submarines where placed.

SPW (W, E) Johvi
rarely used, so far only small flights logged

SPW (all) Keila_Vanamõisa_Saue
occasionally used, so far no big xc logged. Rather for training / school / tandem it seems.
https://www.youtube.com/watch?v=lyNzxbiqtC0
https://www.youtube.com/watch?v=qYqJiTWtLSg
Take off : Grassy fields around Keila town suitable for winch towing
The simpliest way to drive by car from Tallin by Paldiski road. It lead to Keila and then goes on. keila is approx. 25 km from the center of Tallinn and 15 from its border.
Comments :
Typicaly this place is used for paragliding training and practice.
Weather hazards :
All year round
Controlled airspace above 1700 ft.
Victor Usanov,
ParaglidingEE Club,
info@paragliding.ee,
http://www.paragliding.ee

SPW (W, E) Ardu_Paunküla Veehoidla_Viro Varavesiallas_Lgaunia
Used for SIV training over the Paunküla Veehoidla lake
https://www.youtube.com/watch?v=yUUIwIHOMr4

SPW (all) Tamsi
occasionally used but no flightlogs found; some xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=Q8k65ZND_aA
https://www.youtube.com/watch?v=yfMIhbdW9_c
https://www.youtube.com/watch?v=5jMrLus3XVQ
https://www.youtube.com/watch?v=fWTJg0NC6Ig
https://www.youtube.com/watch?v=rmjAvDzPL70
Take off : Tamsi is a small village at the borderd of Harjumaa and Jarvamaa country sides. The fields around it are takeoffs and generate good thermal conditions.
Going there : From Tallin drive to Kose-Risti(which is right on the Tartu maantee road), turn right to Habaja and after driving through this village you will meet road mark 'Tamsi 5' on your right - you are here!
Comments : The site is used by ParaglidingEE club. Please get in touch with us!
Flight regulation : Altitude till 3000 MSL. Do not fly south more then 15 km otherwise you will enter Tallinn CTR.
People to contact : ParaglidingEE club
Victor Usanov
http://paragliding.ee

SPW (NW-NNW, SE-SSE) Kuusiku Aerodrome_Rapla Airfield
regularly used, some xc possible. Above average for Estonia, but no really big xc logged so far.
Region: Raplamaa - Estonia
Aerodrome Kuusiku
Aerodrome
https://www.youtube.com/watch?v=EwyktcZCTmY
https://www.youtube.com/watch?v=5L9qRz4JnCw
https://www.youtube.com/watch?v=aCT9VDWhWtM
http://www.aerosport.ee

SPW (NW, SE) Paide_Nurmsi Airfield
regularly used, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=awxM8nUOYG0
Take off : 74m
100 km from Tallinn, in the centre of Estonia
Excellent place for towing and PPG, a military grass aifield that is used only for parachuting/skydiving as well as paragliding.
Weather hazards : Noting special
Flight regulation : Some restrictions during the jumps while the planes are operating.
People to contact : Jaano Rassa
keelutsoon@keelutsoon.ee +372-55638800
http://www.keelutsoon.ee
Tourism : Accommodation etc. for up to 30 people is offered on the spot, several pubs in 5 km distance.

SPW (N, S) Võhma
few information
(distance 25 km)

SPW (all) Viljandi
few information

Finnland/Finland
To find infos about flying in Finland, you can follow the Finnish discussion site http://www.varjoliito.net (Varjoliito=Paragliding) which have "Lentopaikat" - flying places and "Matkakertomukset" - travel stories. If you do not speak Finish, try to translate it with google translator or "fish" out the telephone numbers from the messages and call those guys.
Guest pilots should contact local clubs or local pilots. On your own you will not get far in Finland, you have to be organised in some way. Many small soaring and (ice lake) towing spots are used by locals which are not mentioned in the paraglidingspots.com database as locals do not seem to care about publishing coordinates. Fair enough.
Flying in Finland may be better then you might expect from such a geographic location. In summer (May-September) we often have good termal days. Cloud base rarely is over 2000 m. There are no high mountains but these altitudes are sufficient for serious XC flying. Hanggliding flights of 100 km are quite common.
Although we have some good hills and small mountains (and even "cliffs"), these are almost always forested. So we have to use towing to get up in the air. We like to believe that we have developed towing to a high degree of safety and efficiency. So if you come to fly here you would have to learn static towing; you can do that in Finland, there are several good schools.
For towing, we mostly operate from small airfields, not unlike sailplanes do. Local clubs typically maintain the site and towing equipment. At most sites camping at or near the field is possible. Of course, there is usually a sauna around.
During winter (December/January - April) we practice ridge soaring. There are several large lakes in southern Finland that are surrounded by (forested) steep hills. Due to the lake air-flow is smooth and the relatively low hill may produce significant lift. We can not lauch from the hill, but again use towing with the frozen, and snow-covered lake as a huge airfield - very often with snowmobiles. Plenty of landing space and no need to climb the hill or try difficult top-landings!
The exception to this is Lapland, there are mountains and the tree-lines are low. In winter, ridge soaring is possible with traditional hill launches and top-landings. Every April there is a group of pilots heading for Pallastunturi for flying and (XC-)skiing.
Regulations
To fly in Finland you need a valid license. Best would be an IPPI card but a recognised foreign license may do. Bring your logbook in any case. Insurance is mandatory, that is your glider should have insurance for any damage etc. caused by its pilot to third parties. Gliders should be certified.
Hang- and paragliding is very much self-regulated in Finland, and pilots like to keep it that way.
https://paragliding.bstoked.net/locations/finland/#spots
http://www.varjoliito.net (forum PG)
http://www.riippuliito.net/forum/ (forum HG + PG)
http://ilmailu.fi/node/776 (list of clubs)
http://www.flywing.fi/ (equipment)
https://www.facebook.com/esvry (ESV club)
http://www.avliitajat.net (school, based in Turku)
http://www.etelanliitajat.fi (club, southern Finland)
http://www.niinimaki.fi/ (foum)
http://www.varjoliitokoulu.fi (school, based in Tuusula)
http://www.varjoliito.net/hvs/ (Helsinki Paragliding Club)
http://www.ultra-team.com/ (HG + PG club / school, Isolähde)
http://icaros-team.sporttisaitti.com/ (club, school, West Finland)
http://www.imatranik.net/riippuliito (Hanggliding)
http://parinapojanjorinoita.blogspot.de (blog)
http://www.jaminliitajat.fi (Jämi Hanggliding Club)
http://kalajoenvarjoliitajat.net/ (club, school -e.g. for EFYL)
http://karjalanliitajat.nettisivu.org/ (HG club in Karelia)
https://epliitajat.wordpress.com/ (club, for Kauhajoki and other spots)
http://siipiveikot.kuvat.fi/siipiveikot/index.html (club, SE Finland)
http://www.efll.net/ (motor trike flying Lininlahti)
http://parafun.sporttisaitti.com/ (PG school, Kuopio region)
http://www.pitkavuorenliitajat.fi/ (club, not clear how big or important, few public info on their website)
(Skyriders Club - one of the bie PG schools in Finland, organised travel)
http://www.urheiluilmailijat.fi/index.html (club in central Finland, especially for Leivonmäki)
http://www.svlk.com/ (small club, few members or info)
http://www.tamkik.fi/ (club / school, winch towing in Siilinkari, organised travel, paramotoring etc)
http://www.teekkareidenilmailukerho.net/ (Hanggliding school / club, mainly airports EFLP and EFIM)
http://www.varjoliitokauppa.fi/ (club, school, shop - Hyvinkaa)
http://www.varjoliitokoulu.fi/ (club, school, shop - Koulu)
https://vsmoottoriliitajat.wordpress.com/ (Motor Paragliding)
http://ennuste.ilmailuliitto.fi/ (RASP Finland)
(ice thickness information)

SP (S-SE) Ailigas
hill soaring. downhill...
Region: Lapland - Finland
https://www.youtube.com/watch?v=d-oXf12G4C0

SP (W-SW) Saana_Kilpisjävri Korkea-jehkkas
various takeoff options, contact locals.
ca 2 km nord for kilpis javri mot Norge.
https://www.youtube.com/watch?v=YmBmz7X6LXI (from 0:58)
https://www.youtube.com/watch?v=pKC6Cetaskc
contact for example: http://karjalanliitajat.nettisivu.org

SP (N-NE, SW-SSW) Saana_Kilpisjärvi
H 750-990 m, HD approx 150 m
occasionally used, soaring (mainly in wintertime). nice scenery.
Region: - Finland
Good launch site facing SW in open but rocky terrain. Multiple launch options of which best are S-SW.
https://www.youtube.com/watch?v=dlIDQiql2z8&nohtml5=False
http://www.kilpisjarvi.org/fi/
Flying lake side (in winter landing on the lake possible) -
Paragliding has become a popular hobby in Kilpisjärvi. You get your gear up the fell very fast on a snowmobile. Many paragliders think Kilpisjärvi is THE place to do paragliding in Finland. Saana fell is especially suitable for paragliding. The prevailing winds around Kilpisjärvi are very favourable to this sport.
Ligger på kanten rett opp for campingplassen i Silas
contact: http://karjalanliitajat.nettisivu.org/

SP (W-S) Pallas mountain
regularly used (see xcontest), famous spot for winter soaring in Northern Finland.
A good place to fly in Lappland. You need a pair of miniskiis to get up with anchor skilift. Or take a small wind and kite up on skis.
Region: - Finland
A local skiing resort in Lapland. This mountain has a very fortunate shape that results in virtually no turbulence on any side of the mountain whatever the wind direction is. Very well known launch place within the Finnish paragliders.
https://www.youtube.com/watch?v=fSC09Yel8b8
https://www.youtube.com/watch?v=j9_uvgmOX0E
https://www.youtube.com/watch?v=SnTsEWLHlho&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=apBq6fv8VDU&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=On5lIaCPEGQ
https://www.youtube.com/watch?v=s4hI0_ZUSpI
https://www.youtube.com/watch?v=XGxSSKxlNYY
https://www.youtube.com/watch?v=jmFRKIUlljA
Rinnelentopaikka pohjoisen puoleisella tuulilla. Huomioitava hiihtoladut, kiteilijät, pilkkijät ja uteliaat Yksi Suomen parhaista rinnelentopaikoista. Voi usein lentää hyppyrimäkien päällä.Parhaat saavutetut korkeudet yli 500 m.

SPW (all) Muonio
winch towing / lake
rarely used, winter takeoff from the ice, sometimes also boat towing in summer
https://www.youtube.com/watch?v=3yF0SE2_g38
https://www.youtube.com/watch?v=iocFlFlmn8Y

SPW (all) Jerisjärvi
winch towing / lake
rarely used, winter towing on ice, short flights

P Ylläs

SP (all) Ylläs Fjäll
H 690, HD 450 m
Here in the Finnish lapland one of the best spots to fly is in Ylläs fjell, mainly in Spring time weeks 14-17. It's also a good place for down hill skiing. There is a gondola skilift, you won't need skis to fly.
http://www.youtube.com/watch?v=v9TW0FclXEQ
https://www.youtube.com/watch?v=YmBmz7X6LXI (from 2:06)
Kilpisjärvi is a remote place close to Norwegian border. Saana fjell over there is spectacularly beatiful and best flown in springtime, weeks 14-17.

SP (ESE-ENE) Pyhätunturi_Pyhä
rarely used spot in Eastern lappland, rather for winter flights from the ski slope. Take the chairlift.
https://www.youtube.com/watch?v=2jMyBA-pcXA

SP (N) Rovaniemi
training hill. not clear whether it is allowed to fly here. Anyhow, not interesting.
Region: - Finland

SPW (all) Kuusamo_Kolvankijarvi
winch towing / lake
few information. Maybe only for training by Skyriders Paragliding, and paramotoring
https://www.youtube.com/watch?v=pk9DoGYyHUM

SPW (W, E) EFPU_Pudasjärvi
regularly used, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=NRlVtuYUaSs
http://lentopaikat.fi/pudasjarvi-efpu/

SPW (NW, SE) Oulu_Ahmosuo Airport_EFAH
https://www.youtube.com/watch?v=8tF-7YJ3_Qo
http://lentopaikat.fi/ahmosuo-efah/
club: http://icaros-team.sporttisaitti.com

SP (W) Kivesvaara
occasionally used, soaring, mini xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=8GCPBkHXMCc
https://www.youtube.com/watch?v=feX-UJOWEog
https://www.youtube.com/watch?v=fyG-hbe5aPY

SPW (NW-NE) Ärjä_Ärjänsaari_Pohjoisrinne (North Slope)
occasionally used, soring at the Arjänsaari north slope after being towed from frozen lake
https://www.youtube.com/watch?v=WbDc3oHOcyc
contact (HG): http://karjalanliitajat.nettisivu.org/

SP (SW) Ärjä_Ärjänsaari
regularly used, beach soaring - not only in wintertime. But there are few landing options when the lake is not frozen
https://www.youtube.com/watch?v=tR8qXPCgPpA
https://www.youtube.com/watch?v=gcBD48GHffc
contact (HG): http://karjalanliitajat.nettisivu.org/

SPW (NE, SE) EFKO_Hiekkasärkät_Kalajoki
occasionally used, short flights. But nice, directly at the sea
http://lentopaikat.fi/kalajoki-efko/
contact: http://icaros-team.sporttisaitti.com
contact: http://kalajoenvarjoliitajat.net/

SPW (all) Vatjusjärvi
rarely used, winter takeoff from the ice, small xc possible

SPW (NNW, SSE) Karleby_Vähäkangas_Ylivieska _EFYL
frequently used (see xcontest), good xc possible.
(distance 80 km)
https://www.youtube.com/watch?v=YmBmz7X6LXI
https://www.youtube.com/watch?v=qVWEhqfPvTE
https://www.youtube.com/watch?v=zteGt7DuZTI
http://lentopaikat.fi/ylivieska-efyl/
contact: http://icaros-team.sporttisaitti.com
contact: http://kalajoenvarjoliitajat.net/

SPW (all) Rautavaara_EFRA
frequently used by HG, regularly used by PG, good xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=1tejRy7TmBc
https://www.youtube.com/watch?v=nFe1KKxTwTI
https://www.youtube.com/watch?v=YWiNZRqiqus
club / contact: Savon Liitäjät ry -
http://savonliitajat.sporttisaitti.com/

Lapinlahti airfield
motor trike flying
few information; HG tow might be possible
Address: Saviahontie 21, Lapinlahti
contact (club): http://www.efll.net

SP (W) Kinahmi

SP (W) Loma-Koli
occasionally used, nice soaring. Narrow takeoff, only for straight West.
contact: http://karjalanliitajat.nettisivu.org/
http://www.lomakoli.fi/

SPW (NW, SE) EFKV_Kivijärvi
Take off : In runway safety area
http://lentopaikat.fi/kivijarvi-efkv/

LP EFKV_Kivijärvi
off runway

SPW (N, S) EFKA_Kauhava
occasionally used, good xc possible
http://www.ilmailuliitto.fi/fi/tapahtumat/?tag=varjoliito
Take off : In Taxiway
http://lentopaikat.fi/kauhava-efka/

LP EFKA_Kauhava
West side of runway.

SPW (all) Koli
rarely used, winter takeoff from the ice. few information found.
contact: http://karjalanliitajat.nettisivu.org/

SP (NNE) Kasurila
https://www.youtube.com/watch?v=hJRt0Dja0uM

SPW (NE-NNE, SW-SSW) Menkijärvi_EFME
https://www.youtube.com/watch?v=1XcSIqH1M78
https://www.youtube.com/watch?v=ddDAMtLp-84
Take off : Towing takeoff
Comments : Very nice place, but need to be sharp other with other air traffic.
http://lentopaikat.fi/menkijarvi-efme

SPW (all) Kuopio_Neulaniemi
occasionally used, winter takeoff from the ice. No further information found.

SPW (all) Halkosaari_Lakeus_Peltotie
occasionally used, small-medium flights, many takeoff options from field roads
http://www.youtube.com/watch?v=-XczR1ZXBVg
Take off : Towing take off
People to contact : Tero Tikkanen, +358451344007
Tourism : http://www.epmatkailu.fi/

SPW (all) Ilmajoki_Taivaankansi
occasionally used, mostly short flights

SPW (NW, SE) Seinäjoki lentoasema_EFSI_Rengonharju_Ilmajoen
regularly used, some xc possible
Take off : In Runway safety area
Comments : It´s very difficult get onto the airport grounds. contact http://www.seinajoenlentoasema.fi/

SP (W-SW) Mustavaara
https://www.youtube.com/watch?v=VXUBeDKWJHE

SPW (NW-NE) Niinivesi
occasionally used, winter takeoff from the ice, some xc possible. Snowmobile towing.
contact: ?

SPW (all) Valkeavesi
occasionally used (last flightlog 2012), winter takeoff from the ice. No further information found.

SPW (NW, SE) Särkivaara
rarely used, short flights logged, potential for xc but few information found
weather: http://ilmatieteenlaitos.fi/saa/joensuu
club: http://www.svlk.com/

SP (NW, SE) Kovero
rarely used, winter takeoff from the ice.
no other information found.
contact?

SPW (all) Peränne_Ähtäri
occasionally used, winter takeoff from ice, xc possible

SPW (WSW, ENE) EFKJ_Lamminmaa_Kauhajoki
regularly used, mainly by HG, occasionally by PG.
XC possible.
https://www.youtube.com/watch?v=xVckN23Mml8
https://www.youtube.com/watch?v=yA7S2Ghz1ig
contact: https://epliitajat.wordpress.com/
http://lentopaikat.fi/kauhajoki-efkj

SPK (all) Särkijärvi
occasionally used, winter takeoff from the ice. No further information found, except: often also used by paramotor pilots.

SPW (NW-SW) Pyhäselkä
rarely used. winter takeoff from the frozen lake.
No further information found.

SPW (NW-SW) Nummijärvi
rarely used, winter takeoff from the ice
The lake is used for various air activities:
https://www.youtube.com/watch?v=w3LypJ5eOVA

SPW (NNE, SSW) EFIT_Kitee Airport_Tolosenmäki
http://lentopaikat.fi/kitee-efit/

SPW (all) Lehtiselkä_Muurame_Muuratsalo
regularly used, winter takeoff from the ice
http://www.youtube.com/watch?v=G5XG4rT5Ej8
https://www.youtube.com/watch?v=e83FXJzV8Qc
contact / club: ?

SPW (NW, SE) Riihivuori Etelä_Majala
occasionally used, winter takeoff from the ice
contact?

SPW (all) Muuratsalo
occasionally used, winter takeoff from the ice
contact?

Lappala
coordinates and takeoff orientation unclear!
difficult but regularly used spot.
more info please, email to info@paraglidingspots.com
https://www.youtube.com/watch?v=m6Z258ODQwY
https://www.youtube.com/watch?v=OWBDCV8z5Yk
https://www.youtube.com/watch?v=lK4ZwJYV3bo
https://www.youtube.com/watch?v=b0kzqSSjK-4
https://www.youtube.com/watch?v=lZciRwIqQc4
https://www.youtube.com/watch?v=rizgRfWLD84
http://ilmatieteenlaitos.fi/saa/liperi/lappala

SPW (N-NNW, S-SSE) Leivonmäki
very frequented (see xcontest), very good xc possible.
One of the best sites in Finland.
https://www.youtube.com/watch?v=rmnomdExE28
club: http://www.pitkavuorenliitajat.fi
• Towing Career Direction: 170 ° / 350 °
• Towing Slot length : n.1450m
Aeronautical Radio is not required , the G airspace .
Long Mountain shearwaters leased by the towing track
If you are coming to fly , so please contact local pilots as early as the night before.
Take off : Towing on a 1400m runway
Comments : Many +100km XC flight, best XC time may-aug, in may cloud base can be +2900m from a groud and there -15c =)
Flight regulation : FL95, airband radio when flying to west- nord
People to contact : Pitkävuoren liitäjät web site, karlos484, Mika Pousi 040-5956327
Website : http://www.pitkavuorenliitajat.fi
Tourism : City of Joutsa 20km, bigger city of Jyväskylä 50km

SP (SW-NW) Himos
soaring,training hill. Toplanding possible
Himos is a local skiing resort. In summer-time, however, it can be used as a hill start. There are several good landing spots: large parking lot that is always free in summer time and some grass fields around it. You can easily get to both landing place and hill top by car.

SPW (all) Jämi (Jämijärvi)_EFJM
popular spot, good xc possible for HG, some for PG
Region: Jämijärvi - Finland
Link to more information :
Kiitotie 33
54 km from Nokia:
https://www.youtube.com/watch?v=1B8q-AB9s98
http://lentopaikat.fi/jamijarvi-efjm/
contact: http://www.jaminliitajat.fi/ (Jämi Hanggliding Club)

SPW (SW, NE) EFTS_Teisko
occasionally used, small flights
https://www.youtube.com/watch?v=8nIROfLE2s4
http://lentopaikat.fi/teisko-efts/

SPW (WSW, ENE) EFHM_Hämeenkyrön
occasionally used, small xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=Zpdzv20NgFY
contact: https://epliitajat.wordpress.com/category/varjoliito/page/3/
http://lentopaikat.fi/hameenkyro-efhm/

SPW (all) Mutala_Savilahti
occasionally used, winter takeoff from the ice
Region: Tampere - Finland

SPW (SW) Mihari
occasionally used, winter takeoff on ice. No further information found.
Region: Mihari's beach - Finland

SPW (NNE, SSW) Mikkeli_Pistohiekka
rarely used, not relevant

SPW (all) Siilinkari
occasionally used, winter takeoff on the ice
Region: Tampere - Finland
conact club: http://www.tamkik.fi

SPW (all) Vesunti_Mouhijärvi
rarely used, winter takeoff from the ice

SPW (all) Kuohunharju_Kangasala
rarely used, winter takeoff from the ice
Region: null - Finland

SPW (S-SW) Vehoniemi_Kaivanto
occasionally used, winter takeoff from the ice - soaring above the ridge possible with SSW wind.
https://www.youtube.com/watch?v=xPTBO2IIdWY

SPW (NE-SE) Padasjoki
contact / HG+PG: http://www.ultra-team.com

SP (S-SSE) Huuha_Huuhanranta
regularly used, good soaring. Toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=85vNWZ5qjY4
https://www.youtube.com/watch?v=bx31ELkDDrw&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=YI5jtkBHi3o
https://www.youtube.com/watch?v=vS39Cm5fPTU
contact: http://siipiveikot.kuvat.fi/siipiveikot/index.html
http://haukka.kuvat.fi/Vaivion%20ja%20Huuhan%20ohjeet.pdf
Huuhanrannan ja Vaivion ylälähtöpaikan käyttömaksu ja ohjeet 1.1.2009
Kotkan Siipiveikot on vuokrannut yllä mainitut paikat varjoliitokäyttöön. Monet varjoliitäjät ovat Montosen Taunon johdolla tehneet talkoita. jotta paikasta on saatu lentokelpoinen.
Kattaaksemme vuokrakustannukset olemme päättäneet periä käyttömaksun kaikilta ylälähtöpaikkaa käyttäviltä..
Päiväkäyttömaksu on 15€
Vuosikäyttömaksu on 30€
2009-2012 eli neljän vuoden käyttömaksu on 60€
Käyttömaksu maksetaan viimeistään viikkon kuluttua lähtöpaikan ensimmäisestä käytöstä.
Maksu suoritetaan Kotkan Siipiveikkojen tilille no:800026-32106778
Viestiksi kirjoitetaan Huuha-Vaivio
Maksusta laitetaan viesti Siipiveikkojen vieraskirjaan osioon Vaivion/Huuhan käyttömaksu
Tässä malli:
-Liisa Lentäjä kertamaksu 15€
-Tommi Toppari vuosimaksu 30€
-Pauli Puupiste 2009-2012 maksu 60€
Siipiveikot ei seurana aurauta teitä, mutta ahkerat liitäjät saattavat aurauttaa tiet silloin tällöin lentopaikoille. Kustannukset jaetaan paikan käyttäjien kesken suhteutettuna käyttökertoihin. Maksu peritään aina paikan päällä. Autojen parkkeerauksessa on huomitava muiden autojen esteetön liikkuminen lentopaikalle ja sieltä pois.
Tulen teko vain siihen osoitetulla paikalla sallituina aikoina kuitenkin ainoastaan omalla vastuulla.
Jokainen alueen käyttäjä vastaa itse aiheuttamistaan vahingoista.
Tietoja Huuhasta ja Vaivionrannasta: http://www.haukka.kuvat.fi/Etelasavo/Etelasavo.htm

SP (SSW-S) Vaivoo_Vaivio
soaring, occasionally used. Preferred in winter, otherwise the landing might be a problem
https://www.youtube.com/watch?v=Ui-cysuyCzI

SP (var) Kyläniemi
winter soaring
https://www.youtube.com/watch?v=qVVuUnpQLfk
https://www.youtube.com/watch?v=Y91NSTzUlSo&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=8-dd5iAYAvQ

SPW (all) Lotilanjärvi

SPW (all) EFIM_Immola
occasionally used, mainly by HG. Some xc possible.
http://lentopaikat.fi/immola-efim/
HG club / school: http://www.teekkareidenilmailukerho.net/Kuvat/lpr2.jpg

Pitkääsari
coordinates unclear!!
under this name there is a winter soaring takeoff near a lake..
if you know any details, e.g. the coordinates, please email to info@paraglidingspots.com - thank you
contact http://siipiveikot.kuvat.fi

SPW (W) Vanajavesi_Vanajanselkä
https://www.youtube.com/watch?v=6WsjzZ4zpQ4
https://www.youtube.com/watch?v=gIpjrpyEvFk

SPW (SW-SSE) Vääksy_Aurinkovuori_Vesijärvi
from frozen lake, in winter. occasionally used, short flights. Good for southerly winds.
http://peten.galleria.fi/kuvat/varjoliito/2011/Vääksy,+Aurinkovuori/
contact for HG: http://www.teekkareidenilmailukerho.net/lentopaikat.php
contact for PG/HG: http://www.ultra-team.com
Tuulet 180 ….200 astetta
Huomioitava hiihtoladut ja moottorikelkkareitit Suomen ehkä paras rinnelentopaikka Etelä-Suomessa Parhaat saavutetut korkeudet yli 300 m. Lennetty useita yli 5 h lentoja.
Yhtä aikaa ilmassa ollut liki 20 liidintä.

SPW (all) Lahti_Vesivehmaa Airport_EFLA
frequently used, good xc possible
Normal small local airfield
contact / club / commercial towing: http://www.ultra-team.com/lentopaikat/
contact: http://www.ultra-team.com

SPW (all) EFSE_Selänpää_Selänpään Lentokenttä
rarely used, some xc possible
http://ulla.kuvat.fi/kuvat/Harrastukset/Varjoliito/Selänpää+26.4.2008/
http://lentopaikat.fi/selanpaa-efse/
contact: http://siipiveikot.kuvat.fi/siipiveikot/index.html

SPW (all) Lehijarvi
http://users.jyu.fi/~vesal/riippu/robert/finfly.htm

SPW-HG (WSW, ENE) EFLP_Lappeenranta
aerotow for HG
contact / club: http://www.teekkareidenilmailukerho.net

Hämeenkoski Rinne
please email exact coordinates to info@paraglidingspots.com
http://siipiveikot.kuvat.fi
http://siipiveikot.kuvat.fi/kuvat/2012/Hämeenkosken+rinne/

SPW (WNW, ESE) Vampula airstrip_EFVP

SPW (S, N) Mukkula_Ruroniemi_Pallaksen Ranta
rarely used, takeoff from frozen lake
Tuulet 180 …. 360 astetta
Huomioitava yleisö
Hyvä koulutuspaikka
Ei rinnelentomahdollisuutta
contact: http://www.ultra-team.com

SPW (all) Sompanen
winter towing from frozen lake
contact club http://siipiveikot.kuvat.fi/

SP (S) Kalpalinna
training / soaring
One hour from Helsinki. Calpis Cross Center

SPW (SSW, NNE) Isolähde
occasionally used by PG and HG, very good xc possible (Finland record) - but that seems to be an exception.
https://www.youtube.com/watch?v=HrQWRoOd758
contact: http://www.ultra-team.com/ (school, club, commercial towing)
http://www.ultra-team.com/lentopaikat/
contact: http://siipiveikot.kuvat.fi/siipiveikot/index.html

SPW (all) EFOP_Oripää
regularly used, good xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=CDLdRwUe2ZQ
http://lentopaikat.fi/oripaa-efop/

SPW (W, E) Verho_Kärkölä
frequently used, xc possible
(distance 23,9 km)
contact: https://www.facebook.com/esvry (ESV club)

SPW (NW, SE) Nummenpää

SPW (W-WNW, E-ESE) Riihimäki
occasionally used, some xc possible. No further information found.

SPW (ENE, WSW) Ummeljöki
rarely used, few information
contact club: http://siipiveikot.kuvat.fi/kuvat/2012/Ummeljoki+kylätäpahtuma+16.08.2012/

SPW (NW, WSW, SE, ENE) Räyskälä_EFRY
Region: Loppi - Finland
Light aviation airfield

SP (NW-NNW) Porlammi_Pyhajarvi
frequently used, nice soaring over the lake Pyhajarvi, mostly in the winter, occasionally in summertime (attention, NO LANDING options below when lake is not frozen). Small takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=j9_uvgmOX0E
http://www.youtube.com/watch?v=VSd2duMx3Tc
http://www.youtube.com/watch?v=2dI81hC3aRE
https://www.youtube.com/watch?v=fBFkQce3-_A
http://www.varjoliito.net/varapalsta/index.php?topic=11118.0
contact: http://www.ultra-team.com
http://haukka.kuvat.fi/kuvat/Porlammi+kautta+aikojen/

SP (N) Porlammi North
few information, small takeoff (presumably here), rarely used winter soaring spot. The other Porlammi takeoff is better.
http://haukka.kuvat.fi/
contact: http://siipiveikot.kuvat.fi/

SP (W-SW) Junkkari_Junkkarinjärvi
winter soaring, regularly used
https://www.youtube.com/watch?v=OlKkdPL9zI0
https://www.youtube.com/watch?v=e_wufDCFv4g
http://haukka.kuvat.fi/kuvat/Junkkari+kautta+aikojen/

SPW (NNW, SSE) Viluksela
occasionally used, small xc possible.
no further info found.

SPW (NW) Loppijärvi
contact: http://www.varjoliitokoulu.fi
https://www.facebook.com/esvry (ESVR club)

SPW (all) Hyvinkaa (Hyvinkää)_EFHV
frequently used, good xc possible
Region: Uusimaa - Finland
Link to more information : http://www.lentopaikat.net/efhv.shtml
https://www.youtube.com/watch?v=NjAqA8zi6Pw#t=13
https://www.youtube.com/watch?v=hpsDNhNhzvI
https://www.youtube.com/watch?v=XQ7HB5J5yCw
contact: https://www.facebook.com/esvry (ESVR club)
Take off : The Airstrip of city of Hyvinkaa. Small airfield for sailplanes, paragliders and ultra-like planes. Paraglider towing line beside the runway 04/22.
Flight regulation : Above airstrip G-area section A, max 2500ft ASL, with possibility to have reservations: section A max 4000ft ASL, section B max. 5000ft, C FL50, D & E FL65 or even FL90.
People to contact : http://www.varjoliito.net
http://www.varjoliitokauppa.fi/
http://lentopaikat.fi/hyvinkaa-efhv/

Hopjärvi
https://www.youtube.com/watch?v=i5F1KnLpQpk

SPK (SSE) Hylksaari
not official, rarely used - in wintertime
http://haukka.kuvat.fi/kuvat/Hylksaari/
contact / more info?

SPK (E) Pitkäsaari
winter soaring. occasionally used, no flightlogs found
http://haukka.kuvat.fi/
contact / more info?

SP (S) Kräänä
soaring

SPK (SW) Siikasaari
few information, coastal soaring
http://haukka.kuvat.fi/
contact / more info?

SPW (all) Kiikala_EFIK
very frequented (see xcontest), good xc possible
Region: Kiikala - Finland
http://www.youtube.com/watch?v=0yyoHUFRp1w
http://www.youtube.com/watch?v=ckr0ROEhT1w
https://www.youtube.com/watch?v=dAQC3IKjyzw#t=12
https://www.youtube.com/watch?v=xRKfOQqwCiQ
http://www.varjoliito.net
contact: https://www.facebook.com/esvry (ESV club)

SPW (all) Hiidenvesi
winter towing on ice; occasionally used, short flights.
No further information found.

SPW-HG (W-SW, E-NE) Nummela airfield_EFNU
aerotow for HG
occasionally used, short flights
https://www.youtube.com/watch?v=FuRbdccPQn0
https://www.youtube.com/watch?v=FFNxiwU7dkg
https://www.youtube.com/watch?v=WxpJ67h6Rs4

SP (SSW) Aasla Pitkäniemi
occasionally used, soaring. For experienced pilots only.

SP (ENE, SW) Jättäri_Malminkartano_Jättimäki_Jättis
Helsinki's highest hill. Park your car, walk up.
training and soaring. Not for beginners. Not very good. But frequently used by desperate locals - lack of alternatives nearby.
https://www.youtube.com/watch?v=6SU3cn9P290
https://www.youtube.com/watch?v=FxNP2qbzKtg&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=XAIQXb-vslc
https://www.youtube.com/watch?v=SicydbpeHbM
contact: http://www.varjoliitokoulu.fi/yhteystiedot/
contact: https://www.facebook.com/esvry

SPW (all) Karhusaari
rarely used, winter flying from the frozen lake, short flights
contact: http://www.varjoliitokoulu.fi
contact: https://www.facebook.com/esvry (ESV club)

SPK (WSW) Kruunuvori_Krunis
small soaring spot for experienced pilots in Helsinki, regularly used by locals
https://www.youtube.com/watch?v=6FTaJXfv-GM&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=nx4DIsvEUcw

SPK (S) Suomenlinna_Suokki
coastal spot in Helsinki harbour - frequently used - but no flightlogs found. Only for experienced pilots!
http://www.youtube.com/watch?v=ghvq0XYLSwM
http://haukka.kuvat.fi/kuvat/Suomenlinna-14-07-2004/

SP (W) Soukka_Kasavuori
no flightlogs found, winter training - glide down. not relevant.
https://www.youtube.com/watch?v=fVYop1lMDN0

SP (WSW) Bromarv_Kroksviksbergen
rarely used, few landing options. toplanding.

SPK (SSE-SE) Lappohja_Hanko
Beach / dune soaring. For experienced pilots, you have to scratch the trees to get lift sometimes. Regularly used, rarely logged.
https://www.youtube.com/watch?v=0qLa_YcWD1M
http://www.youtube.com/watch?v=ehEkTiPvm8Q
https://www.youtube.com/watch?v=6FTaJXfv-GM&feature=youtu.be
contact: https://www.facebook.com/esvry (ESVR club)

Frankreich/France
For all official paragliding (parapente) info, see http://parapente.ffvl.fr
http://carte.ffvl.fr/?mode=parapente (attention, only official sites shown - and some spots have errors like wrong coordinates or wind orientations)
https://paragliding.bstoked.net/locations/france/#spots (windty)
French flying rules: http://federation.ffvl.fr/french-flying-rules
Here you find info about airspace, rules of way etc.
You will need insurance. A license is not GENERALLY needed to fly in France. But many spots will require pilots to have one, nonetheless. Further information:
good PG platform (forum etc): http://www.parapentiste.info/
weather: http://meteo-parapente.com/
http://www.meteofrance.com/accueil
Flightlogs: French pilots use various websites to log - if they bother to publish their flights at all.
1) The FFL flightlog collection under http://parapente.ffvl.fr/cfd/selectionner-les-vols is uncomfortable to use. You can not see all flights for a specific point, e.g. if it the spot has different names. And you cannot save the specific link after having set a filter.
2)
3) Direct link to www.xcontest.org flights
http://www.toposite.fr/pdf/extrait-toposite-vol1.pdf
http://www.toposite.fr/pdf/extrait-toposite-vol2.pdf
clubs:
http://www.cerpp.fr/ (Pyrenees)
http://flyeo.com/fr/
http://www.parapente-planete.com/ (Paragliding School in French north Alps, near Geneve)
other websites:
- http://www.para2000.org
- http://www.toposite.fr (you have to buy the book)
- http://www.paraglidingearth.com/pgearth/index.php?pays=73
- http://cataloguevollibre.free.fr/ : very old information,few updates - not suggested to use that website any more.
Clubs / schools in France:
http://4ventsparapente.wix.com/4vents
http://accro.daile.free.fr
http://www.aerofiz.com/Accueil/les_sites_de_vol.html
http://agyplane.wifeo.com/
http://www.ailesbeaujolaises.fr
http://www.ailes-cabaliros.com/
https://www.ailesdesignes.com/
http://ailesdubugey.fr/
http://ailesdumezenc.over-blog.fr
http://www.ailesdumercantour.fr/
http://www.air2alpes.com/
http://airbouzband.free.fr/wp/
http://www.airedevent.com/
http://ainpulsion.fr/
http://www.alesenlair.fr/
http://www.aligers.fr
http://www.alpes-envol.fr
http://altagna.jimdo.com/
http://www.altore.com/Pagesfr/para1.html
http://www.argantair.fr/
http://www.asicare.com/
http://aspat.e-monsite.com/
http://www.augredelair.fr/
http://www.ata-vollibre.fr
http://www.atg-parapente.com/
http://www.baigura.com/hegaldaka-parapente
http://www.baronnies-parapente.com/club-ailes-provence
http://blancheascendance.over-blog.com
http://bleonailes.free.fr
http://belairparapente.jimdo.com
http://besanconvollibre.pagesperso-orange.fr
http://www.bison-vole.com
http://www.bol-d-air.fr/
http://www.bvl-asa.com/
http://www.breizhyzailes.fr/
http://www.cabriair.net/
http://cad.parapente.free.fr
http://calciaire.free.fr
http://canards.sauvages.free.fr/
http://www.cantalairlibre.com
http://cafmoselle.ffcam.fr/sports-aeriens.html
http://www.causses-en-ailes.fr/
http://cvl46.free.fr/guppy/
http://www.cepmontblanc.com/
http://champagnevollibre.wix.com/parapente
http://www.chocardairlines.sitew.fr
http://www.choto.fr/
http://clubaltitude.jimdo.com/
http://club-ieg.com/
http://www.clubnaturailes.com/
http://www.coccinailes.fr
http://www.corvi.fr/vol-libre/
http://www.cotentinvolibre.com/
http://culles.les.roches.free.fr/A25-Sur-Chautemps.html
https://www.cumulus-parapente.com/
http://www.chvd.org
http://cdvl63.eklablog.com
http://dcc.web.free.fr/webdcc/WebDCC/Accueil.html
http://delices-eole.e-monsite.com/
http://www.deltaclubhautjura.org/
http://www.differen-ciel.fr
http://ecole-de-parapente-des-arcs.blogspot.de/
http://www.ecole-parapente-pyrenees.com/
http://www.eclipse-parapente.com/
http://eurenciel-mjc.ning.com/
http://www.est-ailes.fr/
http://www.esprit-parapente.com
https://www.facebook.com/groups/494005730655935/
http://fildair03.blogspot.de/
http://forezparapente.com/
http://www.flying-puydedome.fr
http://freegillou.free.fr/parapente/page2-haut.htm
http://www.freedom-parapente.fr
http://www.goelandarmor.fr
http://goelands.forumpro.fr
http://gucparapente.fr/grenoble-universite-club-parapente/
http://hautdoubsailelibre.chez-alice.fr/
http://www.haizehegoa.fr/
http://www.hommesoiseaux.com
http://www.icareclub.fr/
http://www.info-parapente-cantal.fr
http://www.initialprogress.com
http://journal.cantalairlibre.com
http://lavl.free.fr
http://www.lachens.com/
http://www.lansenlair.org
http://lefildariane.free.fr
http://lesailesdelamdereims.free.fr/
http://lesailes.daure.free.fr/
http://lesailesdumourtis.unblog.fr/
http://lesarcsenciel.fr/AeC/ou-voler/
http://www.lesgets-parapente.com/
http://lescounailles.blogspot.de/
http://les-ailes-de-sainte-bologne.e-monsite.com/
http://www.lesailesdulac.fr/
http://lesailesdarmorique.soforums.com
http://les-ailes-de-la-seranne-34.over-blog.com/
http://lestoilesdusud.free.fr
http://www.lesgratteciel.net
http://lesmilans.com
http://lespailleresvolantes.xpyre.com/
http://lesrousses-poleair.chez-alice.fr
http://www.lespassagersduvent.com
http://liberiste.com/site-parapente-saleve/
http://ligue-auvergne.ffvl.fr/
http://www.lravl.fr/
http://www.marcheenlair.fr/
http://menil-vol-libre.skyrock.com
http://www.montlambair.org/
http://www.morteau-vol-libre.com/
http://www.morzineparapente.com/
http://www.normandie-vol-libre.fr/
http://optivol.free.fr/
http://www.ouestparapentenantes.com/
http://www.pap08.eu
http://parabriancon.forumactif.org/
http://parapente05-com.blogspot.com
http://parapente18.sportsregions.fr/
http://www.parapente52.fr/
http://www.paralaile62.fr/
http://www.parapente64.fr/ http://www.parapente-ardeche.com/fr/
http://www.parapente-angouleme.fr/
http://www.parapente.alpes74.org
http://www.parapenteattitude.com/
http://www.parapente-bauges.com
http://parapente-baronnies.superforum.fr/
http://www.parapente-club-les-archanges.fr/
http://www.parapente-dordogne.com
http://parapente.forumprod.com/
http://www.parapente-fr.com/barbule/
http://www.parapente-isere.com
http://www.parapente-hautes-alpes.com
http://parapenteanicole.blogspot.de/
http://parapente-puy-mary.com/
http://www.parapente-samoens.com/
http://www.parapente-speedriding.fr
http://www.parapentiste.info/forum/
http://paraplaine-centre.leforum.eu/f4-Les-sites.htm
paraprovence.eklablog.com/
http://passion-ailes.superforum.fr/
http://www.pcht.org/
http://pgillard73.free.fr
http://potesenciel.free.fr/index2.html
http://www.provence-parapente.com
https://puceailesdorleans.wordpress.com
http://www.pyreneesatlantiques.com/parapente/sites.html
http://www.razmotte.org/
http://www.revairmont-parapente.com/
http://www.ribambailes.com
http://seranne-vollibre.chez-alice.fr/
https://sites.google.com/site/envolanjou/
http://speedetrando.over-blog.com
http://surfair.fr/
http://svp42.free.fr/accueil.php
http://www.sybailes.fr
http://www.taille-vent.org
http://tarnagas.ning.com/
http://www.tassin-parapente.fr
http://www.thang-ka.com/ecole-parapente/
http://thermo1223.free.fr/
http://tjvl.fr
www.vaucluse-parapente.superforum.fr
http://valmontsparapente.com/
http://ventoux-parapente.com/
https://www.vercorsenvol.fr/
http://www.valdesaane.com/saane-vol-libre-svl
http://www.volaime.com/
http://www.volarem-ariege.fr/
http://voldeplaine.free.fr/
http://vol-libre-albertvillois.fr/
http://vollibrebigourdan.com/
http://vollibre.mjcrodez.com/
http://vol-libre-vanoise.fr/
http://vollibreduforez.free.fr/
http://vol-libre-menez-hom.com
http://volrando.free.fr/
http://waggaclubparapente.fr/
http://www.vzdynamic.com

SPW (NE, SW) Zuydcoote Plage
winch towing on the beach
no flightlogs found. Contact Club Raz'Motte.
http://vol.libre.free.fr/wmodele_2.htm
Parking de la plage de Zuydcoote (rue de Valenciennes). La zone de Treuil se trouve à gauche en face de l'hôpital militaire (Aller à pied par la plage).
Utiliser le parking des randonneurs (GPS: 51° 3'45.26"N 2°28'55.98"E) à côté de la ferme Nord.
Ne pas utiliser le parking de l'hôpital (privé).
Ne pas utiliser le parking de la plage de Zuydcoote (rue de Valenciennes).
Accès en marchant 10 minutes. Traverser l’ancienne voie ferrée. Se diriger vers l’hôpital
militaire. Prendre la 1ère à gauche vers les maisons. Aller jusqu’au petit rond point. Prendre le chemin des dunes. Longer le mur de l’hôpital. Traverser les dernières dunes, le site est sur la plage.
La zone de Treuil se trouve à gauche en face de l'hôpital militaire, non loin de l'épave.
URL: https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/13121
URL: https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1775
Club: http://www.razmotte.org/
Observations/Dangers : Pas de restriction pendant la chasse, mais nécessité d'informer l'association des chasseurs côtiers du littoral nord.

SPK (WNW-NNW) Sangatte Bleriot_Cap Blanc-Nez (Blanc Nez)
regularly used, coastal soaring.
Private, sensible site. Contact club first.
Region: Pas-De-Calais - France
https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1433
club: http://www.paralaile62.fr/nos-sites-de-vol/76-capblancnez
follow local rules, read: http://vol.libre.free.fr/b1caps.htm
Ce site est interdit sauf aux détenteurs du badge règlementaire délivré par le club Paral'aile 62 sur lequel est précisé les dangers et les difficultés du site. Prendre contact avec le gestionnaire du site avant tout vol !
Le décollage de Sangatte est le seul autorisé, mais demeure très fragile. Il nous permet l'accès aux grandioses falaises du Cap. Le décollage et l'atterrissage au sommet ou à proximité du Cap sont interdits, la gendarmerie veille et verbalise régulièrement les contrevenants.
Le décollage de Sangatte est une propriété privée. Il est donc impératif de respecter les règles afin de pérenniser la porte d'entrée vers le plus beau vol maritime de la région.
Toute activité lucrative est soumise à autorisation du club gestionnaire du site
Accès :
Le site est situé à la sortie du village de Sangatte, direction le Cap Blanc Nez
Emprunter le sentier GR du littoral situé à droite du carrefour pour accéder au décollage
Parking :
Il se situe prés du calvaire.
Se garer une cinquantaine de mètres au delà du virage en laissant la voie libre de passage. Ne pas empiéter sur la chaussée.
Réglementation :
- Interdiction formelle d'atterrir ailleurs que sur la zone de décollage ou sur la plage.
- Assurance responsabilité civile aérienne obligatoire.
- Site non autorisé aux modélistes.
- Toute activité commerciale est interdite
- Pas de stationnement nocturne de camping-cars sur le parking
Dangers particuliers :
- Décollage falaise
- Etre très vigilant à marée haute, le vent peut faiblir en quelques minutes, débutants s'abstenir.
Décollage :
Il est autorisé uniquement sur le site de décollage de Sangatte (Il est strictement interdit au sommet du Cap Blanc Nez). Par vent fort, recul dans le champ non admis. L'agriculteur propriétaire nous accorde l'accès au décollage.
Atterrissage :
Repose au décollage ou repose sur la plage, dans ce cas, remonter par l'accès à la plage de Sangatte, 300m sur la droite.Toute repose ailleurs est strictement interdite.
Secours :
Pompiers : 18 ou 112 (port.) Gendarmerie : 17 Médecin : Vendembroucque Eric : 1030 rte Nationale 62231 SANGATTE Tel : 03 21 82 16 18
Gestion du site :
Ligue Nord Picardie de Vol Libre
Correspondant du site :
Serge Deschodt : 06 12 14 33 96
Site: Cap Blanc Nez Orientation: NW ( 290° - 340° ) Altitude: 15 m

SPK (NNW-NW) Escalles_Cap Blanc_Nez_Cote d'Opale
occasionally used, coastal xc possible.
Region: Nord-Pas-de-Calais - France
http://www.youtube.com/watch?v=gE4J0a_Zs60
http://www.youtube.com/watch?v=kb8y6KtRHOM
https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1682
follow local rules, read: http://vol.libre.free.fr/b1caps.htm
Ce site est interdit sauf aux détenteurs du badge règlementaire délivré par le club Paral'aile 62 sur lequel est précisé les dangers et les difficultés du site. Prendre contact avec le gestionnaire du site avant tout vol !
club: http://www.paralaile62.fr/nos-sites-de-vol/76-capblancnez

Cap Gris Nez - no flying allowed

SPK (W-SW) Cran Aux Oefs
H 25-40 m / easy
regularly used, rarely logged. Coastal soaring, mini xc possible, toplanding. An easy, nice spot. Any pilot must be instructed by Paral'aile 62 first.
Region: Normandie - France
http://www.youtube.com/watch?v=H49wzEnlp2U
Ce site est interdit sauf aux détenteurs du badge règlementaire délivré par le club Paral'aile 62 sur lequel est précisé les dangers et les difficultés du site.
Prendre contact avec le gestionnaire du site avant tout vol !
URL: https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1676
follow local rules, read: http://vol.libre.free.fr/b1violaine1.htm
club: http://www.paralaile62.fr/nos-sites-de-vol/77-cranauxoeufs
http://parapente.ffvl.fr/structure/742/sites/62017
Atterrissage au décollage (plage en secours si vent trop faible ou trop fort, remontée par le Cran Poulet à gauche du déco).
Distance de sécurité minimum de 100m avec le radar du cross. La pratique du parapente est autorisée aux adhérents de la FFVL en possession d'une RCA (Article 3 de la convention passée avec le Conservatoire de l'Espace Littoral et des rivages lacustres). Tout pratiquant sera tenu de pouvoir en justifier à la demande des agents du conservatoire du littoral ou du gestionnaire du site (Eden 62).
Accès/cartes : L'itinéraire pédestre pour se rendre à l'aire d'envol et d'atterrissage emprunte le sentier descendant au Cran Poulet, puis le GR Littoral.
Stationnement sur l'aire stabilisé, situé en haut du Cran Poulet (partie de la parcelle AE 85, propriété du Conservatoire du Littoral). L'accès se fait depuis le CD 940, par la voie menant au camping municipal.
Fréquence du site : 143,987-5 (il s'agit d'une fréquence de sécurité ! Il est possible de capter la balise météo de Dannes depuis le décollage et celle de Licques en Vol).
Attention aux rouleaux par vent de travers, aux blockaus en arrière de l'aire d'envol par vent soutenu, le posé au sommet est délicat par vent de travers. Attention à la marée haute, se renseigner sur les horaires de marée. Nombreux rochers (champs de blocs). au vu du caractère accidenté du terrain, ce site est strictement réservé à des pratiquants expérimentés.

P Cran Aux Oefs
parking, landing option on the beach nearby

SP (SSW-SE) Licques_Haut Vigneau
no flightlogs found, regularly used, soaring, xc difficult
http://www.youtube.com/watch?v=i0KeJN75Izw
http://www.youtube.com/watch?v=Eipz3EswndU
De Licques, prendre au Nord vers Guines puis la 2° à droite vers le Mt Vigneau. L'atterrissage est à coté de la route en bas de la pente.
Le décollage se trouve au niveau de la biroute.
club: http://www.paralaile62.fr/nos-sites-de-vol/80-licques
http://vol.libre.free.fr/b1licques.htm
Colline de Licques : alt. 150 m, dénivelé : 75 m Orientation : SSO, S, et SSE
Vol : Dynamique et thermique
Niveau : Pilote confirmé
Emission Balise : toutes les l5mn sur 143,9875 Mhz FM
Réglementation :
Seul le PARAPENTE est autorisé, sauf dérogation écrite du Club Paral’aile 62.. Les conditions peuvent être turbulentes.
Pour des raisons de sécurité (qualification, assurance adéquate…), les activités - commerciales ou non - de formation ainsi que les manifestations en tous genres nécessitent une autorisation écrite du Club Paral’Aile 62.
Le site est ouvert à tout pilote de parapente expérimenté, autonome, ayant une parfaite maîtrise de son plan de vol, et pouvant justifier sur le site d’une Assurance en Responsabilité Civile Aérienne, éventuellement spécifique pour le biplace.
Périodes de fermeture du site : le 2éme Dimanche de Juin et le 1er Dimanche d’Août pour cause de ball-trap, et chaque Dimanche pendant la période de chasse.
Accès :
Entre Licques et Landrethun-Lès-Ardres prendre la rue de la solitude ou D224, et, en haut de la côte se garer le long d'un chemin qui longe le parking du Vigneau pour ne pas gêner la clientèle.
La circulation et le stationnement, sur le plateau de décollage et sur le chemin de l’atterrissage officiel, sont interdits.
Décollage : Fréquence radio : 143.9875 Mhz Balise Météo Décollage S/SO sur le plateau -- Décollage S/SE dans la Combe Vérifier que les ailes en vol vous permettent de décoller en sécurité.
Vol près du sol dans la combe S/SE : attention aux clôtures.
Cross vers le Nord : Gain 600 m minimum indispensable, pour passer la forêt . Ne pas approcher de l’aérodrome de Calais.
Espace aérien : Le Site est situé en espace aérien contrôlé de Classe E, dans la TMA de Lesquin, qui s’étend au Nord jusqu’à la mer, et ce à une altitude comprise entre environ 300 m ( c’est à dire 150 m de gain) et 2000 m. Le vol à vue est permis dans cet espace de classe E en prenant garde au trafic aérien.
Vol interdit le dimanche en période de chasse. Ligne électrique proche de l'atterrissage.
Dangers
Ligne électrique proche de l'atterrissage. Chevaux.
Atterrissage : Pour le Vol en S/SO :
Atterrissage officiel : le passage préalable au terrain est indispensable (pour apprécier sa pente vers le Sud, le talus important avant le chemin, les lignes Edf en aval).
Attention : Prise de terrain technique, vu sa faible longueur façe au vent de Sud, et sa pente défavorable. La finale se fera donc le plus souvent dans la diagonale la plus favorable, selon aérologie du terrain. Plier l’aile sur la limite Nord du terrain.
Possibilité également de poser sur le "plateau de décollage" ou sur "l’intermédiaire", avec les précautions d’usage.
Pour le vol en S/SE :
Bien repérer les lignes Edf.
Pas de terrain d’atterrissage : Vol réservé aux pilotes capables de poser au bas de la pente, en toutes conditions, dynamiques et thermiques, et en évitant les obstacles (nombreuses clôtures dans la pente, poteaux divers ).
Possibilité de poser, si les conditions le permettent, sur le " plateau " ou sur " l’intermédiaire ".
Remontée au Décollage : Depuis l’atterrissage officiel : Un passage permet de franchir avec précautions la clôture, côté Est. La remontée au déco. se fait soit par la pente, soit en rejoignant la route et en empruntant ensuite le petit chemin pédestre à côté de la réserve d’eau (ouvrage blanc en béton). Du bas de la pente S/SE : remonter par la pente.
Ravitaillement et repos : Restauration et boissons sur le Site : Bar " le vigneau "
Au village :
Cafés, commerces et restaurant. Supermarché face à la Mairie
2 Gîtes : M. Hennuyer 03 21 35 00 92 - M. Legru (rue de Lincques)
Camping : Le Canchy, rue de Canchy
http://parapente.ffvl.fr/structure/742/sites/62001
Observations/Dangers : Vol interdit le dimanche en période de chasse. Ligne électrique proche de l'atterrissage.
Accès/cartes : De Licques, prendre au Nord vers Guines puis la 2° à droite vers le Mt Vigneau. L'atterrissage est à droite de la route en bas de la pente.
Le décollage en arrière du restaurant.
Atterrissage(s) :LICQUES (déniv. 70m)

SPK (SW-NW) Wimereux Plage
no flightlogs found, but occasionally used. Coastal soaring.
https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1024
http://parapente.ffvl.fr/structure/742/sites/62009
Observations/Dangers : Attention à la falaise.
Accès/cartes : Sur la plage de Wimereux. Entre Calais et Boulogne.
wimereux, soaring area SWW-W-WNW-NW.start and landing on cliff Or landing on beach 100mtr lower, beware of the tide(to find the start.In village Wimereux direction boulogne s/m, road d940 uphill along clifside on top you enter a roundabound (left a blue boot as piece of Art).you can parc your car there, pass the fence follow the path.pass second fence to the cliff(falaise)gps N50.75044 E1.59717
club: http://www.paralaile62.fr/

SPK (WNW-WSW) Wimereux_Pointe de la Creche (La Crèche)
regularly used, good coastal soaring near Boulogne. Two takeoffs for different wind directions.
Contact local club before flying for permission.
Region: Nord - Pas de Calais - France
http://www.youtube.com/watch?v=VUIyLdg85dA
http://www.youtube.com/watch?v=V5Qebz4o2hs
Ce site est interdit sauf aux détenteurs du badge délivré par le club Paral'aile 62 sur lequel est précisé les dangers et les difficultés du site.
Prendre contact avec le gestionnaire du site avant tout vol !
club: http://www.paralaile62.fr/nos-sites-de-vol/79-lacreche
http://vol.libre.free.fr/b1creche.htm
Dénivelé : alt. 60 m, dénivelé : 60 m
Orientation : O/SO/NO
VOL : Dynamique
Niveau : Pilote breveté
Accès :
Site situé aux limites de Wimereux et Boulogne, le long de la D 940. Les décollages NO & SO se situent au niveau du rond-point (bateau).
Parking :
Il est impératif de se garer sur le parking de Nausicaa, au sud du site ou sur les stationnements prévus en face du terrain de foot. Interdiction de se garer au nord du rond-point afin de dégager les accès aux barrières en bois (pour les poneys).
Réglementation :
- La pratique du parapente est autorisée à toute personne en possession d'une R.C. aérienne. Elle sera tenu de pouvoir en justifier sur le site à la demande des agents du Conservatoire du Littoral ou du gestionnaire du site (EDEN).
- L'envol à partir de la parcelle située au nord (à droite de la pointe de la crèche est interdit pendant la saison de nidification des oiseaux marins sur la falaise).
Dangers particuliers :
- Attention aux rouleaux, le posé au sommet est délicat par vent de travers.
- Attentions aux trous cachés dans l'herbe.
Décollage :
- O-NO : Dans la petite combe située juste à droite du blockhaus au sommet et à la pointe de la Crèche, juste à droite du chemin. Attention aux trous !!!
- O-SO : Sur le plateau situé à gauche du blockhaus et sur le plateau en contrebas du blockhaus par vent fort.
Atterrissage :
- Sur les aires de décollage et sur la plage.

SP (SW) La Montagne d'Acquin
non official. Ex FFVLl spot. Ask locals (e.g. club Paral'Aile 62) first whether its ok to fly. Soaring.

SPK (W) Ningles_Cap Alprech
no flightlogs found. toplanding normal. coastal soaring for medium-strong straight-on wind.
Fréquence C.Q. 143987.5 + balises de Dannes et Licques.
Si le vent est trop travers droit, le site de la Crèche sera plus approprié.
S'il est travers gauche, celui de Licques sera meilleur.
S'il est trop faible, ce sera à Dannes.
Et s'il est vraiment trop fort, faire un tour dans les commerces du coin...
club: http://www.paralaile62.fr/
L'atterrissage officiel est sur le décollage.
Attention : Vous êtes dans l'axe de la piste de l'aérodrome du Cap d'Alprech.
Interdit si l'aérodrome est en activité.
Fils de fer barbelés un peu partout.
Vérifier toujours la marée.
Eviter au maximum le vol au dessus des habitations.
Niveau pilote confirmé indispensable pour pratiquer sur ce site. Toute activité commerciale n'est possible qu'avec l'autorisation expresse du club Paral'aile.
L'assurance RC est strictement obligatoire pour voler sur ce site, elle pourra vous être réclamée à n'importe quel moment par n'importe qui.
Accès/cartes : Fréquence C.Q. 143987.5 + balises de Dannes et Licques.
S'il est travers gauche, celui de Licques sera meilleur. S'il est trop faible, ce sera à Dannes.
Et s'il est vraiment trop fort, faire un tour dans les commerces du coin.

P Equihen
Le vol est désormais interdit au dessus des maisons et des jardins (plan joint)
Restez silencieux au abords de la ville afin de ne pas déranger les riverains.
Le camping sur le décollage, la pose dans la zone de bain, le décollage des dunes sont interdits,ainsi que le parking des campings cars.
VOIR LE SITE DE LA LIGUE TOUJOURS A JOUR POUR LE REGLEMENT ! Veuillez-vous réferez aux documents ci-joints, sous peine de sanction.

SPK (WSW) Equihen 1_La Falaise
H 40 m, L 6.000
frequently used (rarely logged), coastal soaring, some xc possible.
Sensible site, follow the local rules - e.g. no overflying of houses / distance to them.
Region: - France
Region: Boulogne sur Mer - France
Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights
Au Sud de Boulogne direction Hardelot prendre la ruelle en face de la mairie direction la mer.
Parking derrière la station d'épuration.
Le parking camping car est réservé aux camping car ! (payant)
club: http://www.paralaile62.fr/nos-sites-de-vol/78-equihen

SPK (WSW) Equihen 2
frequently used (rarely logged), coastal soaring, some xc possible.
Sensible site, follow the local rules - e.g. no overflying of houses / distance to them.
Region: - France
Region: Boulogne sur Mer - France
http://www.youtube.com/watch?v=ylxfBFQci_A
http://www.youtube.com/watch?v=JgaPwenD-XY
club: http://www.paralaile62.fr/nos-sites-de-vol/78-equihen
http://vol.libre.free.fr/b1equihen.htm
new: http://vol.libre.free.fr/imgperso/Panno_Equihen.pdf
Niveau : Pilote confirmé
Règles du site de vol libre de Equihen-Plage :
Rappel, atterrissage strictement interdit dans la zone de surveillance des baignades, matérialisée par des drapeaux
Par vent fort, posez vous sur la plage, un sentier de remontée a été aménagé au pied du déco.
ATTENTION: A 1 Km sur la droite (Nord) , vous êtes dans l'axe de la piste de l'aérodrome du cap d'Alprech. Il y a des fils de fer barbelés un peu partout. Vérifier toujours la marée.
L'attero officiel est sur le déco.( il y a un chemin pour remonter à 50 M sur la droite du déco.)
Eviter au maximum le vol au dessus des maisons.
Tu voles sous ta propre responsabilité.
Le niveau de pilote confirmé est indispensable pour voler sur ce site.
L'assurance responsabilité civile aérienne est strictement obligatoire pour voler sur ce site, elle pourra vous être réclamée à n'importe quel moment par n'importe qui.
RAPPEL:
Pour avoir le droit de voler il est nécessaire d'avoir l'autorisation du propriétaire pour les décollages. Encas d'accident ce sera le premier document que vous réclamera l‘assurance FFVL.
Le règlement intérieur du club permet d'interdire l'accès à toute personne ayant un comportement inadapté.
Exemples : Figures engagées devant le décollage ou vol au dessus des propriétés privées ou non présentation de son assurance. Camping sur le déco, pose dans la zone de bain, le décollage des dunes est interdit.
Fréquence C.Q.143 987.5 +balise de Dannes et Licques
Si le vent est trop travers droit le site de la Crèche sera plus approprié.
S’il est travers gauche celui de Licques sera meilleur.
S’il est trop faible ce sera à Dannes.
Et s’il est trop fort alors il est indispensable de faire un tour dans les commerces du coin.
Merci de t'investir dans l'entretien des sites.Damien Dewisme

SPW (W, E) Mont Hulin
winch towing / treuil
no flightlogs found. Occasionally used. you need a winch license.
Contact club Paral'aile 62 for more information. http://www.paralaile62.fr/
http://vol.libre.free.fr/b1treuhuhlin.htm
Observations/Dangers : Site ouvert uniquement aux pilotes brevetés, plate-forme ULM, pratique uniquement au treuil, par des treuilleurs qualifiés.

SPW (SSE, NNW) Mieures_Campagne Les Boulonnais
winch towing / treuil
rarely used, small xc possible
Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights
Observations/Dangers : Ligne à haute tension parallèle à la piste. Attention au traffic routier. Restriction si traffic local (travaux agricoles). A utiliser après accord du gestionnaire.
http://vol.libre.free.fr/b1treucampa.htm
club: http://www.paralaile62.fr/
Jolis vols au treuil à Campagne les Boulogne, des baptêmes en biplace et deux cross, 14 km pour Géry qui se pose à Alquines et 27 km pour Thierry qui se pose au mont de Fiennes.
Piste treuil - route Beaumont
Pratique : Parapente (Treuil)
Orientation : SSE,NNO
Altitude : 160m

SP (W-SW) Dannes
regularly used, soaring. Attention, this is the new takeoff. Do not use the old one (N from here) any more. Usually, toplanding required. XC inland possible.
Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights
Region: North - Calais straight - France
Link to more information : http://vol.libre.free.fr/b1danne.htm
Small coastal site. Thermic flying when the sea-breese is not strong enough for soaring.
http://www.youtube.com/watch?v=TVkeXHJlYr8
http://vol.libre.free.fr/b1danne.htm
NIVEAU REQUIS : PILOTE BREVETE
Rappel important : appeler l'aérodrome du Touquet avant de voler.
Le site se trouvant dans la CTR en classe D il est obligatoire de prévenir le service de la navigation aérienne en téléphonant au N° 03 21 05 00 66 ou 03 21 05 67 10 avant de décoller.
-Assurance responsabilité civile aérienne obligatoire.
-Interdiction de vol :
- avant 15heures la semaine ainsi que le samedi de décembre à février .
- le dimanche durant la période de chasse.
-Interdiction de survoler les installations de la cimenterie.
-Interdiction de se poser dans la carrière de la cimenterie.
Toute activité commerciale est soumise à autorisation du club " Raz'motte ", gestionnaire du site.
Accès et parking :
Site situé entre Le Touquet et Boulogne.
Sur la commune de Dannes, à la cimenterie Origny, prendre la direction Widehem par la petite route qui grimpe. Sur le plateau, emprunter la route qui longe l’autoroute vers les éoliennes.
L’accès se fait impérativement par les éoliennes
Se garer sur le parking à côté de la deuxième éolienne, à côté de l’aire d’autoroute et accéder au décollage à pied en continuant le chemin au-delà du parking jusque la pente.
Décollage :
Dans la combe et sur le chemin, 300 m au-delà du parking.
Vol:
Rendement dynamique et thermique.
Du fait de la configuration du relief avec la combe de décollage en retrait des reliefs adjacents, le site accepte très mal le vent d’orientation autre que plein ouest.
Atterrissage :
Repose impérative sur les pentes de décollage.
L’atterrissage et de manière générale l’accès à la carrière et aux terrains environnants est interdit.
Dangers particuliers :
Pas de terrain d’atterrissage en contrebas.
Zone d'exploitation de la carrière.
Eoliennes derrière le site.
En cas de départ en cross, altitude minimum, 300m pour le survol de l'autoroute.
Correspondant du site :
Olivier Delchambre - club " Raz'motte " : 06 20 53 35 53
Balise toutes les 15 min : 143.9875 mhz
Record du site :
-112 km en 1997, par François Maillet, du club " Raz’motte " sous une Edel Energy
Secours :
Pompiers : 18 ou 112 (portable) ou 03 21 91 16 59
Gendarmerie : 17 ou 03 21 83 77 17
Interdiction de se poser dans la carrière.
Repose dans la pente du décollage.
Interdiction de vol la semaine avant 15 h.

P Dannes

LP Frencq
toplanding normal. Below only if fields are non cultivated
After the fields have been harvested (early September) there is unlimited landing but beware of damaging crops earlier in the year. There is enough grass at the bottom of the slope to land and this also means one less fence to climb over.

SP (NE) Frencq
local soaring. Nice wagga (freestyle playing around). Watch out for barbed wire fences and cows, elsewise easy.
http://www.youtube.com/watch?v=Hqt2A9ESbII
http://www.youtube.com/watch?v=-E-VQd6eBuE
http://www.youtube.com/watch?v=jYTi1QwEhu8
http://vol.libre.free.fr/b1frencq.htm
Vol : Dynamique et thermique
Niveau : Pilote confirmé
Interdiction de voler les quatres premiers dimanche lors de l'ouverture de la période de chasse. Et priorité aux chasseurs durant toute la période ...
Petits rappels :Respectez les animaux, les cultures et les clôtures Veillez à refermer soigneusement la barrière.
Le site est interdit aux chiens.ne pas voler seul ... par sécurité
Situation : Site situé entre Montreuil et Hardelot. Au centre du village de Frencq, prendre la D148, direction Lefaux. Tourner à droite avant le pont autoroutier,chemin rural.
Vols "Touch and Go" Vent variable: beaux "soaring" du matin ou du soir.
Forcissement fréquent et turbulent au zénith solaire. Parfois, restitution en soirée.
Dangers: Présence d'un troupeau de bétail et particuliérement d'un taureau.
Barbelés en haut, en bas et en travers de la pente.
Vols :
Type de vol: Soaring, thermiques, départs en cross.
Restrictions : Attention à la CTR de l'aérodrome du Touquet. Dangers :Renforcissement brusque et rapide du vent avec danger de recul vers l'autoroute. Turbulences dans ce cas.
En cas de cross, attention à ne pas s'éloigner au dessus de la mer !!!
Altitude : 144 m (idem Décollage)
Terrains : Repose au décollage. Barbelés proches en cas de vent forcissant.
Dangers: Idem que celles du déco (barbelés et bétail).
Restrictions : Atterrissage interdit dans les cultures.
En cas de nécessité : Viser le chemin rural perpendiculaire au bas du site.
Hébergement recommandé :
Gîte rural de la ferme du Val à Frencq:0321867056 (Mme Fournier nous accorde l'accés au site)
Divers :
Site FFVL.
Take off : FFVL sign marks access to take off field (grass). Beware of not damaging the fencing when climbing over it to get to the take off. The flying area is quite small and suitable for no more than 4 paragliders

SPW (NE) Valhuon
winch towing / treuil
no flightlogs found, presumingly only for school training
club: http://lefildariane.free.fr
Trajet du parking vers la zone technique : 5 minutes
Description :
Haies et barbelés derrière le terrain
Restrictions :
Il est recommandé de ne pas voler pendant les 3 premiers week-end de chasse et de donner la priorité aux chasseurs.
Réglementation aérienne : plafond 600m

SPW (SW-S) Bours
no flightlogs found, presumingly only school training
club: http://lefildariane.free.fr
le long du chemin
Description :
attention aux rouleaux du bois en approche d’atterrissage par vent travers gauche (S-SO)
Réglementation aérienne : plafond 600m

SP (S-SW) Olhain_Parc de Loisirs
occasionally used, nice local soaring, toplanding possible
http://www.youtube.com/watch?v=Xj1gFIOsNAA
D 301 de Lens vers Houdain, suivre la direction du Parc Départemental d'Olhain. Se garer au 2ème parking, puis suivre le fléchage (10 mn à pieds)direction la plaine.
club: http://www.paralaile62.fr/nos-sites-de-vol/81-olhain
club: http://pagesperso-orange.fr/goailes/
http://vol.libre.free.fr/b1olhain.htm
Déco : alt. 180m
Dénivelé: 40mOrientation : SSO
Vol : Thermique
Niveau : Pilote breveté
Observations/Dangers :
Respecter l'interdiction à la période des foins. Attention TMA de Lesquin et de Lens. Site non recommandé aux débutants. Rendement dynamique variable.
Accès/cartes :
D 301 de Lens vers Houdain suivre la direction du Parc Départemental d'Olhain. Se garer au 2ième parking puis suivre le fléchage (10 mn à pied).
Observations/Dangers : Site non recommandé aux débutants.
Atterrissage en devers. Rendement dynamique variable. (atterrissage = terrain privé, interdit aux non parapentistes.)
Nous vous remercions d'être courtois et de garder ce site propre (des poubelles sont à votre disposition) : c'est notre image de marque. Nous vous demandons aussi de respecter les quelques modalités déclinées ci-dessous.
Vérifier qu'il est possible de voler sur le site. Les activités de fenaison sur le terrain d'atterrissage conduisent à la suspension provisoire de ce site. (notification sur ce panneau).
1/ Accès : L'accès aux terrains de décollage et d'atterrissage est interdit en véhicule motorisé.
La seule possibilité d'accès est par les parkings officiels du Parc en se promenant en suivant le fléchage jusqu'aux terrains.
Pour des raisons de sécurité, il est interdit d'utiliser le chemin rural qui rejoint le terrain d'atterrissage et de s'y garer.
2/ Décollage : Du fait de son profil actuel et de son environnement, le décollage peut être turbulent. (Altitude : 180 m)
3/ Vol : Seul le parapente est autorisé ; une assurance en R.C. Aérienne est obligatoire (et peut être contrôlée)
Il s'agit d'un site thermique ; son rendement dynamique est incertain et variable.
Il faut respecter les règles élémentaires et habituelles de sécurité et de priorité en vol. Le port du casque est recommandé.
Attention aux TMA des aéroports de Lesquin et Lens (1500 pieds ici), particulièrement en cas de cross vers le nord-est.
Toute activité commerciale ou de formation non conventionnée, ainsi que les manifestations non autorisées sont interdites.
4/ Atterrissage : Attention le terrain est en dévers vers le sud !! TERRAIN PRIVE interdit aux non-parapentistes
Il s'agit d'un terrain agricole exploité et privé : nous y sommes tolérés. Merci de refermer la barrière si elle était fermée.
Durant la période de fenaison, une suspension provisoire d'activité est prononcée (affichage sur les panneaux).
Il nous est donc demandé d'abréger au maximum notre présence sur ce terrain et de plier l'aile en haut le long de la haie.
Pour remonter, il faut suivre le chemin fléché (et de ne pas remonter directement à flanc de coteau).
Il est possible de se poser en arrière du décollage en faisant attention aux rouleaux et aux personnes présentes
Le respect de ces éléments simples est le gage de la sécurité de ce site et de sa pérennité.
Kontakt: Paral'aile 62 C/O THOMAS SENAC 19 rue Camille Desmoulins Hesdres 62740 FOUQUIERES-LES-LENS

SPW (SW) Rebreuve
club: http://lefildariane.free.fr
le long du chemin
Dangers
décollage demandant du pilotage actif pour rester en ligne malgré les virages du chemin

LP Olhain
site privé - only for paraglider landings
The landing field is private and only allowed to paragliders.

SP (W-NNW) La Comté (la Comte)
regularly used, thermal soaring
Region: Nord - Pas de Calais - France
http://www.youtube.com/watch?v=6WjoL-K2hyc
http://www.youtube.com/watch?v=d8rPjdF6XZ8
L'accès au site se fait par une chemin communale qui se termine en cul de sac.
Le parking est en bout de chemin.
En venant d'Houdrain, le site est indiqué par un panneau sur la gauche à la sortie de la Comte en direction de Magnicourt en Comté.
club: http://baseulm.artoiscomm.fr/
http://vol.libre.free.fr/b1comte.htm
Vol : thermique
Belle pente herbeuse en O, attention aux arbustes sur le bas de la pente en NO.
Le terrain d'attérisssage est au bas de la pente en O.
Vol dangereux par vent de SO car nous sommes sous le vent du mont qui se situe à gauche.
Vol interdit tous les dimanches en période de chasse.
Suivre les panneaux fléché dans le village de La Comté, puis se garer sur le parking à côté de l'attérissage.
Le site d'orientation Ouest se situe sur la commune de La Comté à environ 15 Km au sud de Béthune. Il n'est pas
très loin de la base de Magnicourt en Comté qui comporte plusieurs activités aéronautiques et la seule école de parapente de la région.
L'accès est fléché, et un panneau à l'atterrissage (parking) donne les consignes du site.
En automne et en hiver, le site est fermé le dimanche pour la chasse.
Observations/Dangers : La fréquentation du site est importante : respecter les règles de priorité et savoir attendre son tour si trop de voiles sont en vol.
Une patûre se situe derrière le décollage, celle-ci est délimitée par des fils barbelés.
Pas de vol en Sud Ouest. Attention, renseignez-vous pour les périodes de chasse au 03.21.41.27.55
Accès/cartes : L'accès au site se fait par une chemin communale qui se termine en cul de sac.
Atterrissage(s) :LA COMTE (déniv. 40m)

LP La Comte
Parking nextby.
Walk up from here to the launch.

SPW (E-SE) La Thieuloye
no flightlogs found, presumingly only for school training
le long du chemin
Description :
panneau de signalisation à gauche du décollage
Restrictions :
interdiction d'utilisation pendant la période de dégel (si barrière de dégel signalée)
Réglementation aérienne : plafond: environ 600 m

UH (S-E) Drocourt_Parc des Iles
inofficial, training slope. Basically all launch directions possible.

LP Drocourt

SPW (E, W) Parc des Iles
occasionally used for school / training only
club: http://www.razmotte.org
Accès par la rue Henri Barbusse à Rouvroy (62320). Utiliser le parking spécialement aménagé à l'entrée du Parc.
Trajet du parking vers la zone technique :
2 minutes
La piste de treuil est accessible pendant les horaires d’ouverture du Parc des îles (sauf cas exceptionnels: manifestations, ...). La piste de treuil est accessible aux clubs affiliés à la FFVL, accompagnés d’un membre dirigeant d’un club de Vol Libre de la Région Nord-pas-de-Calais.
Dangers
Zone urbaine
Restrictions : La piste de treuil est accessible pendant les horaires d’ouverture du Parc des îles (sauf cas exceptionnels: manifestations, ...). La piste de treuil est accessible aux clubs affiliés à la FFVL, accompagnés d’un membre dirigeant d’un club de Vol Libre de la Région Nord-pas-de-Calais.
Réglementation aérienne :
En dessous de la TMA Lille 3 (à partir de 2500ft)

SPW (var) Magnicourt
no flightlogs found, but this is the home base of the club Le Fil d'Ariane...
Réglementation aérienne : plafond: environ 600 m

SPK (W-WNW) Quend plage
Dune flying, launch from below.
http://www.youtube.com/watch?v=wHwxwflME4c
http://www.youtube.com/watch?v=WZ40fa5abrY
http://www.normandie-vol-libre.fr/spip.php?rubrique11

SP (S-SE) Vireux Molhain
no flightlogs found. Soaring.
http://www.pap08.eu/sites_vireux.htm
France / at the Belgium border.
Dynamique + Thermique.
Fermé pendant la chasse.
Description: Terne d'Aune
Exigences: Réservé aux membres de la FFVL ou d'une fédération étrangère.
Assurance RC aérienne individuelle obligatoire.
Route: Par la route de Najauge, suivre fléchage indiquant le site en arrivant au col.

LP Vireux-Fond de Molhain
Atterro: Pré le long du Viroin.
Accès: A pied depuis le décollage.
Facilités: Camping Charmont (24 41 80 40),
Chambres d'hôtes de M.Henquin à Vireux-Wallerand (24 41 61 57)
Danger: Attention au "Bétail"!

LP Criel Plage
various options, around here

SPK (NW) Criel sur Mer_Les Mouettes
H 90 m / medium-diffiluct
Occasionally used, official site. Near a nuclear power plant. If that does not disturb you: beautiful coastal soaring possible. Some xc possible. Cliff takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=dGID824bFWc
club: http://www.normandie-vol-libre.fr/
Vol de falaise Décollage sur pente herbeuse Atterrissage sur la plage - attention en période estivale Repose au sommet possible Pendant le plan vigipirate ne pas dépasser la ferme. Vol à proximité d'une centrale nucléaire.
wind forecast:
Observations/Dangers : Vol de falaise
Décollage sur pente herbeuse
Atterrissage sur la plage - attention en période estivale
Repose au sommet possible
Pendant le plan vigipirate ne pas dépasser la ferme. Vol à proximité d'une centrale nucléaire
In criel you go to the beach, then follow the sign gendarmerie 3 x, when you pass the building gendarmerie you have to turn to your right, you'll follow a small road up hill 1-2 km. on the cliffside you'll enter a landing strip, parc your car! on the left side of your strip you follow the path turn right after you pass the landingstrip, follow the path to the cliff on your right after the fence you are able to start. when you have taken of; on your right you can see criel plage

SP (SW) Fumay 2_La Platalle
rarelly used, soaring, xc possible

LP Fumay
Atterro: Pré entre le terrain de sport et la Meuse. Accès: A partir du camping, continuer le long des terrains de sport, parking évident.
Facilités: Camping municipal de Fumay (24 41 28 15) et de Haybes (24 41 11 36), chambres d'hôtes à Haybes (24 41 61 93) et des gîtes à Haybes (24 41 01 28 et 24 56 89 65)
Danger: La Meuse est profonde!!

SP (W-NW) Fumay-Haybes_Pointe Ardennes
Region: Champagne-Ardenne - France
Covoiturage à partir de l'atterrissage.
Accès décollage. De Haybes, direction Monthermé, 300 m après le point de vue de "La Platale" entrée de chemin à Dte.
Parking pour covoiturage ou accès à pied (Chemin difficile et limité en nombre de véhicules)
http://www.pap08.eu/sites_fumay.htm
club: http://www.pap08.eu
Observations/Dangers : S'informer sur les périodes de chasse auprès du correspondant.
Dynamique + Thermique (départ de cross). XC record 105 km.
Fermé pendant la chasse.
http://pap08.eu/sites_fumay.htm
Pointe Ardennes Parapente
http://www.guidolouman.nl/PGstekFR-08.html
Spot is protected from the Mistral. Inform yourself about the hunting season (no-fly).
Exigences: Réservé aux membres de la FFVL ou d'une fédération étrangère. Assurance RC aérienne individuelle obligatoire.
Décollage: Crêtes des Aurains
Route: Par Haybes, route des Hauts Buttes à environ 2,5 km. Parking obligatoire sur la droite (en terrasse). A pied, prendre trait de coupe jusqu'à la crête.
Type de vol: -Thermique, énorme potentiel cross. Dynamique.

SP (SSE-SSW) Revin Falllieres
regularly used, thermal soaring, good xc possible, nice.
Region: Champagne-Ardenne - France
A Revin, direction Fumay, prendre à gauche après le pont..
Rouler doucement pour ne pas gêner les riverains. Parking rue de Fallières pour covoiturage vers le déco obligatoire, interdit à l'atterro.
Montée à pied rendre le chemin menant à la crête (Fléchage)
Autre parking place de l'Argentine pour covoiturage vers le déco
http://www.pap08.eu/sites_revin.htm
http://www.guidolouman.nl/PGstekFR-08.html
Observations/Dangers : Interdit le week-end pendant la période de chasse.
Dynamique + Thermique (départ de cross).
XC record 117 km.
Atterrissage(s) :REVIN FALLIERES (déniv. 230m)
Kontakt: Pointe Ardennes Parapente
C/O REMI FLAMAIN
38 RUE CHARLES DE GAULLE
08090 AIGLEMONT
http://www.cmep.fr.st
Attention, electric current lines
Description: 2 décollages possibles:
Falière (Crête du Mont devant Revin) [SE, SSO],
Malgré tout (Crête du Malgré tout) [SO]
Exigences: Réservé aux membres de la FFVL ou d'une fédération étrangère.
DECOLLAGE 1
Décollage: Falière
Route : De Revin direction Fumay, prendre à gauche après le pont. Parking obligatoire (identique pour Atterro) prendre le chemin menant à la crête.
DECOLLAGE 2
Décollage: Malgré tout
Route: De Revin direction les Hautes Buttes, parking à 500 m après le point de vue de Faligeote. Prendre chemin de crête.
Danger: Déco court, falaise
Type de vol: - En conditions thermiques, possibilité de réalisé un beau cross avec retour chez nous en Belgique via la Province de Namur.
ATTERRO 1
Atterro: Pré de la Falière
Accès: A pied par le chemin le long de la Meuse.
Facilités: Camping de Revin (24 40 15 65)
Danger: Turbulent, exigu, ligne EDF à l'extrémité ouest terrain, reconnaissance obligatoire.
Restrictions: Veuillez rouler doucement sur le chemin de l'atterro de revin, que ce soit entre les maisons, où il y a souvent des enfants ou après, car le nuage de poussière est gênant pour tout le monde!
ATTERRO 2
Aucun. (Vaches de secours possibles sur le chemin de halage, posé au sommet possible, ou dans la vallée direction Fumay.)
Facilités: Auberge du Malgré Tout (24 40 11 20)

LP Revin Fallieres
Observations/Dangers : Ligne basse tension isolée en bout d'atterrissage côté Ouest.
Accès au décollage en voiture interdit. Interdit le week-end pendant la période de chasse.

SP (SW) Malgre Tout
H 360 m, HD approx. 200 m / medium
rarely used. Attention, no official landing zone. only emergency landing in the valley, or xc (few landings also there, or toplanding.
Parking en bord de route. Chemin d'accès 10' à pied après une barrière.
Flüge für: parapente
club: http://www.pap08.eu
http://www.pap08.eu/sites_revin.htm
Uniquement réservé aux pilotes expérimentés - Brevet de pilote obligatoire
DECOLLAGE
Crête du Malgrè Tout
Orientation
SUD-OUEST
Altitude
377mètres
Dénivelé
247 mètres
Dangers / Difficultés
Court, falaise
Accès
De Revin, direction les Hauts Buttés, parking à 500 mètres après le point de vue de Faligeote. Prendre le chemin de crête.
Atterissage: aucun!
Vache de secours possible sur le chemin de halage dans la vallée direction de Fumay ou pose au sommet possible pour pilotes expérimentés.

SPK (NNW-NE) Dieppe_Bord de la Mer
non official. no flightlogs found. Rarely used. steep cliff launch. coordinates approximate
http://www.normandie-vol-libre.fr/spip.php?rubrique11
http://baptemeparapente.com/bapteme-parapente-a-dieppe/

SP (SW) Rambures
rarely used, some soaring. sensible site / contact club / toplanding only.
- site sensible non publie -
Observations/Dangers : Barbelés au décollage, turbulent sous le décollage surtout si travers droit, poser dans la vallée délicat et non autorisé.
Atterrissage(s) :SOMMET SEULEMENT

SP (SW) Devant Laifour
occasionally used, mostly nice local thermal soaring. A good spot in the Ardennes. No flying during hunting season.
Sur la D1 direction Revin prendre le chemin de la petite commune, stationner a l'intersection sous les lignes HT, avant une barrière ONF. Suivre toujours vers la gauche le chemin menant à la crête. Accès interdit aux véhicules.
club: http://www.pap08.eu
http://www.pap08.eu/sites_laifour.htm
Atterrissage(s) :LAIFOUR - ECLUSE (déniv. 250m)
Exigences: Réservé aux membres de la FFVL ou d'une fédération étrangère.
Décollage: Roches de Laifour
Route: Par le chemin de la petite commune, stationner à coté du pont en ciment, prendre le chemin menant à la crête. Chemin dans la face sud en projet; départ vers l'écluse.

SPK (NNW) Phare_Pointe de l'Ailly
ATTENTION: said to be closed due to landslides - Info 2015 by http://www.normandie-vol-libre.fr/ - inform yourself prior to flying!!!
regularly used, coastal xc possible. Do not fly at high tide. Very sensible cliff, may break
Site géré par le Conservatoire du Littoral.
Fauchage du terrain à réaliser en concertation avec le garde local.
club: Saane Vol Libre - S.v.l.
Observations/Dangers : Ne voler qu'à marée haute.
Atterrissage non atteignable en finesse.
Le posé en pied de falaise peut être très dangeureux (blocs de calcaire de taille très importants).
Accès/cartes : Site géré par le Conservatoire du Littoral. Fauchage du terrain à réaliser en concertation avec le garde local.
Atterrissage(s) :PHARE DE L'AILLY (déniv. 65m)

LP Laifour Ecluse
Atterrissage étroit. - Le long de la Meuse en aval de l'écluse.
Accès: En venant de Revin, prendre à droite avant le pont, puis suivre la Meuse et stationner obligatoirement en amont de l'écluse.
Facilités: Refuge des Dames de Meuse (24 32 61 73)
Danger: Etroit, nécessite un repérage, meuse profonde.

SP (SW) Chuignolles_Mont Clairon (Bray sur Sonne)
H 80 m, H 40 m
no flightlogs found. coordinates approximate. Soaring. Ask locals before flying here. Within CTR, special rules.
Parking au pied de la colline près de l'aire de pique nique.
wind forecast:
Site sensible! http://www.picardie-vol-libre.com/PARAPENTE/montclairon.html
club: http://www.picardie-vol-libre.com
Observations/Dangers : ATTENTION : SITE DANS LA CTR CLASSE D AERODROME D'ALBERT-BRAY.
Pendant les horaires d'ouvertures de la tour de contrôle, du lundi au vendredi de 8h à 19h, l'utilisation du site necessite au préalable l'autorisation de la tour de contrôle. Elle sera accordée en fonction des éléments à sa disposition et uniquement si les conditions météo le permettent.
Aprés accord, obligation de prendre une radio VHF à la tour de contrôle, à la fréquence requise.
Hors horaires d'ouverture de la tour de contrôle, les week-end et jours fériés, les pilotes doivent consulter les NOTAM. L'utilisation du site necessite le dépôt d'un message signalement le début et la fin d'activité sur le répondeur de la tour de contrôle de l'aérodrome. Tel de la tour de Contrôle: 03.22.75.06.01.
Ne pas voler au dessus de la carrière : la partie la plus au nord du site
Restrictions : Période de chasse - week-end. Lorsque le bétail est en paturage sur la colline.

LP Laifour 2

LP Ste Marguerite sur Mer

SPK (NNW-NW) Ste Marguerite sur Mer
occasionally used, coastal soaring, some xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=0SUcSqIR8I8
https://www.youtube.com/watch?v=E-osxyegzWc

LP Phare de l'Ailly_Ste Marguerite sur Mer
takeoff from below (kiting up) possible

LP Mont de la Clique_Pierrecourt
coordinates look strange, relatively to the low ridge. check first with locals.

SPK (N-NW) Saint-Aubin-sur-Mer
no flightlogs found. cliff takeoff. coastal soaring. Do not fly with high tide
club: Saane Vol Libre - S.v.l.
Décollage falaise Vol non recommandé à marée haute La pose ne peut se faire que sur la plage à marée haute. Attention à la pose sur la plge en période estivale, présence de baigneurs sur les galets.

SPK (NNW-N) Saussemare_Saint-Aubin-sur-Mer
occasionally used, some coastal xc possible. Do not fly at high tide. Cliff takeoff.
Region: Upper Normandy - France
Link to more information : http://federation.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1822
Take-off from stone beach where falaise is low. Car parking nearby. A 700 m path leads up to a friendly camp site (Le Mesnil).
http://www.normandie-vol-libre.fr/spip.php?rubrique11
club: Saane Vol Libre - S.v.l.
Description : Décollage falaise. Vol à marée haute déconseillé Attention au posé sur la plage en période estivale. La pose ne peut se faire que sur la plage à marée haute.

SP (W) Mont de la Clique_Nesle-Normandeuse_Mont Faucon
occasionally used, mostly limited soaring, rarely very good xc possible.
In leonardo and FFVL this spot is called "Montfaucon West", but that seems to be misleading. There are other spots called Montfaucon in France.
Region: - France
Il n'y pas de parking il faut se garer au bord de la route sans gêner le passage d'engin agricole.
Ne pas abimer les clotures, ni ouvrir les barrieres.
présence de vache sur le déco.
Favorable(s) : O
Conditions idéales : vent d'ouest 15km/h
Il n'y pas de parking il faut se garer au bord de la route sans gêner le passage d'engin agricole. Ne pas abimer les clotures, ni ouvrir les barrieres. présence de vache sur le déco.
Trajet du parking vers la zone technique :
8 minutes
ATTENTION : La butte du mont faucon situé au nord du déco n'est plus autorisé pour le vol libre Site réputé tonique au printemps surtout si le vent est supérieur à 20km. Le site accepte le travers droit et gauche si le vent est faible. Moyennement fréquenté en weekend , très peu fréquenté en semaine. Bon site de cross.
Attention au vent au décollage, risque de se faire reculer sur les arbres.
ATTENTION : LA BUTTE DU MONT FAUCON N'EST PLUS AUTORISEE POUR LE VOL LIBRE.
ECHANGE DE TERRAIN EN COURS. NOUVEAU DECOLLAGE EN COURS
Accès/cartes : Prendre D 915b, puis direction Blangy par N28 et la D 316 jusqu'à Romesnil et Nesle la Normandeuse, de là prendre D 116 direction Pierecourt, décollage à mi-chemin sur la gauche.
Atterrissage(s) :MONTFAUCON (déniv. 80m)

SP (SE-SSE) Monthermé (Montherme)
https://www.youtube.com/watch?v=ADtfBCVs7N4
https://www.youtube.com/watch?v=K7NX36-FSXw
Accès au décollage pédestre uniquement à partir du parking
Favorable(s) :
SE;S
Conditions idéales :
15 km/h de face
Balise météo :
http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=104
Webcam :
http://www.pap08.eu/webcam_revin.htm
Trajet du parking vers la zone technique :
10 minutes
Décollage: Point de vue de "la Longue Roche". Route: Route d'Hargnies, puis parking de la roche à sept heures, enfin à pied par le chemin en crête. Danger: -
ATTERRO
Altitude: - Atterro: Aucun, vaches possibles !!! :
•Le chemin de halage le long du terrain de camping,
•Rive gauche en amont du pont, derrière un rideau d'arbres,
•Les champs derrière la crête.
Accès: -
Facilités: Camping l'Echina (24 53 05 56), Municipal (24 53 06 73), du Port Diseur (24 53 01 21) et des Gîtes Rureaux (24 56 89 65) Danger:
•Meuse profonde,
•Passage sous le vent.
Fermé pendant la chasse + Brevet obligatoire
Gèrè par Pointe Ardennes Parapente, http://www.pap.fr.vu

LP Monthermé (Montherme)

LP Nohan
Observations/Dangers : Atterrissage turbulent par vent fort.

SP (NNW-NNE) Nohan Sur Semoy_Robertsart
regularly used, soaring, xc possible. Lots of trees around, can be turbulent..
Region: null - France
De Hautes Rivières, direction Charleville, chemin à Dt à 500m du pot. Suivre le chemin vers une antenne puis à droite suivre la crête. Parking en bordure du déco.
Club Info: http://pap08.eu/sites_nohan.htm
Dynamique + Thermique (départ de cross). Record 123 km
Clairière défrichée en forêt.
Ligne HT derrière le déco, et sur la crête à gauche. Chaudron thermique aux heures chaudes, déconseillé aux débutants.
Restrictions :
Site fermé en période de chasse (du 01/10 au 31/01)
Réglementation aérienne :
Dans l'axe R45N, puis libre jusqu'au zones militaires de la Marne.
Ouvert: Toutes saisons (sauf jours de chasse - cf. Fly ou panneaux).
Description: Magnifique site nord voué à servir de base à l'établissement
de records de distance (record actuel: 90 km). Très jolie vue sur la Semoy française.
Exigences: Niveau moyen (atterrissage est difficile: thermiques forts)
Réservé aux membres de la FFVL ou d'une fédération étrangère. Assurance RC aérienne individuelle obligatoire.
DECOLLAGE Altitude: 320 m
Décollage: Grande ouverture dans la forêt débouchant sur la Semoy. Visible de la route Hte Rivières - Monthermé (D31) Route: Dans le village de Htes Rivières, traverser la Semoy et suivre la route D13 en direction de Nouzonville. A environ 100 m, prendre le chemin à droite (120°) (GR 12). Le décollage se trouve sur le flanc N de la Semoy.
Danger: Risque d'être turbulent par vent de tendance N-E.
Type de vol: Vol thermique, cross longue distance
Danger: Attention par tendance trop E.
Ligne haute tension au delà de l'atterrissage. Possibilité de se poser à Thilay (2 km) ou à Haulmé (4 km).
ATTERRO Altitude: 160 m
Atterro: Prairies longeant la Semois avec manche à air ou rubans. Présence de quelques arbres. Seules les prairies avec rubans sont autorisées. A visiter avant le premier vol. Accès: Le long de la route D31 au pieds du décollage. Se garer le long de la route et accéder à l'atterrissage à pied par un petit sentier (bois sapin).
Facilités: Cafés, restaurants et magasins à Htes Rivières. Danger: Très turbulents (entourée d'arbres). Restrictions: Interdiction de se poser dans les foins éventuels!
Evitez d'allonger, surtout s'il y a des cheveaux dans le pré voisin située à gauche. Les cheveaux s'affolent, se blessent dans les barbelés et s'échappent.

LP Haulmé
Atterro: Grand champ en bordure du château d'eau.
Accès: Chemin le long du pont sur la Semoy Facilités: Camping (24 32 81 61) et des Gîtes (24 59 94 61 et 24 33 04 67)
Restrictions: Interdiction de se poser dans les champs clôturés.

SP (NE-E) Haulme (Haulmé)_Liry
Region: Champagne-Ardenne - France
http://www.youtube.com/watch?v=beCIo0wvid4
http://www.youtube.com/watch?v=Y1FTyNLShcw
A partir de Bogny sur Meuse prendre la route vers Haulmé, puis au col prendre la direction point de vue du Liry.
Parking au bord du chemin. Site proche des antennes.
http://www.pap08.eu/sites_haulme.htm
Dynamique + Thermique.
XC possible, record 87 km
http://www.guidolouman.nl/PGstekFR-08.html
Observations/Dangers : Décollage court. Ligne haute tension au Nord de la crête. Accès interdit en voiture les dimanches en période de chasse.
Atterrissage(s) :HAULME (déniv. 180m)
Panneau de site FFVL à lire avant de décoller.
Assurance RC aérienne individuelle obligatoire
.
Décollage: Pente herbeuse bien aménagée pour maximum deux ailes.
Route: Par la route Haulmé - Bogny, puis au col prendre direction point de vue du Liry.
Danger: Court, "falaise"
Gèrè par Pointe Ardennes Parapente
Fermé pendant la chasse.
http://pap08.eu/sites_haulme.htm

SP (SW) Londinieres_motocross
regularly used, soaring, some xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=4UGPXAWsWv8
http://www.youtube.com/watch?v=sQpv3E7vCCs
https://www.youtube.com/watch?v=X_ITmgP-4ns
club: http://www.normandie-vol-libre.fr/

SP (SW) Bogny sur Meuse
rarely used, thermal soaring, some xc possible
http://www.pap08.eu/sites_bogny.htm
Ouvert: Toute l'année excepté période de chasse
(des renseignements à ce sujet peuvent être obtenus auprès du Club Montagne Escalade de la Pointe).
Description: Coupe rectangulaire sur la même crête que Haulmé, mais de l'autre versant.
Décollage: Petit décollage court, où l'on peut déplier max. 1 voile.
Route: Par la route Haulmé - Bogny, garer sa voiture au col ("Le Liry"). Ne pas prendre la route pour "Le Liry", mais la route de l'autre côté de la route (du côté des tables de pick-nick). Prendre le deuxième sentier à droite, à la fin de celui-ci prendre à gauche. Au ruisseau tout droit vers le haut par le bois. (ou suivre son GPS: 049°51'08"N - 004°46'47"E).
Il y a un autre chemin carossable pour les deltas, mais il n'est pas recommandé (route forestière en mauvais état).
Danger: Les arbres !
Type de vol: Des chances de thermique léger, dynamique.

SP (S-SE) Londinieres
regularly used, ..
This is the main takeoff.
Region: France - France
Link to more information : http://www.paraglidingearth.com/pgearth/index.php?site=19325
Easy take off and landing. Wind direction SE
http://www.youtube.com/watch?v=dGK5gnnbEek
http://www.youtube.com/watch?v=t_KYU9ZSMqU
https://www.youtube.com/watch?v=JB_Q79Qyc_w
Stationner sur le bas coté en herbe le long de la route au dessus du déco en laissant un espace à l'entrée du champ pour accès agriculteur ou pompiers
http://www.normandie-vol-libre.fr/spip.php?article53&lang=fr
Déco :
Le décollage se fait dans une pente pas très raide,sans danger particulier . il y a une ligne électrique qui se trouve à 300 mètres sur la droite.
Attéro :
L’atterrissage se fait dans la pente , attention il y a des barbelés en bas .
En cas de problème , il y a souvent des champs non cultivés sur le devant du site.
Radio fréquence ffvl obligatoire.
Nos sites sont fragiles merci de respecter les consignes.
Aérologie
C’est un site de sud , donc avec des thermiques puissant qui naissent sur les plateaux en aval. Il n’y a aucun relief qui perturbe le vent , par contre le faible dénivelé nécessite un vent d’au moins 20 km/h. Il est possible d’atterrir en arrière du site au cas ou vous vous faites reculer.
Des départs en cross sont courants.
Danger
Le principal danger de ce site c’est l’affluence. Merci de respecter les consignes émises par radio. Pendant les phases de décollage et de prise de gain des deltaplanes, les parapentes en soaring doivent se poser.
En cas de doute sur la faisabilité de se poser avant le barbelé , n’hésitez pas posez vous après.
Il faut cohabiter avec des vaches qui habitent sur le déco, vous rentrerez chez vous avec de la bouse sur votre voile ( nettoyer de suite avec de l’eau claire et une éponge)
http://volatile.parigot.free.fr/sites/#londinieres
Site sans difficulté spécifique.
Le propriétaire se réserve le droit de chasser sur ses herbages et peut éventuellement interdire les vols momentanément
club: http://www.normandie-vol-libre.fr/

LP Bogny sur Meuse
coordinates approximate.
Atterro: Terrain en friche droit devant le décollage à côté du terrain de football.
Accès: Suivre chemin à côté du pont (du côté du village).

SP (SSE-SW) Joigny-sur-Meuse
no flightlogs found, but occasionally used. Soaring, rarely also good xc possible.
http://www.pap08.eu/sites_joigny.htm
A Nouzonville prendre la D1 vers Bogny sur Meuse. Au col, prendre un chemin de terre à droite. après 150 m parking à G, déco à Dt.
Observations/Dangers : Décollage très court.
Atterrissage(s) :JOIGNY (déniv. 100m)
Dynamique + Thermique.
XC record 127,5 km
Géré par Pointe Ardennes Parapente, http://www.pap.fr.vu
Europa » Frankreich » Champagne-Ardenne
(620) Fluggebiet Joigny
Gute Gelegenheit zum Streckenflug bietet Joigny - der Rekord liegt bei 127,5 km!

LP Joigny
http://www.pap08.eu/sites_joigny.htm
Dangers / Difficulté Meuse profonde. Approche parfois turbulente au dessus du cimetière
Accès En bordure droite de la Meuse coté terrain de foot et cimetière Avant le pont, à droite en venant de Joigny. Covoiturage vers le déco.

SP (ESE) Sainte-Agathe-D'Aliermont
non official. no flightlogs found. local soaring for local pilots.

LP Les Cheminets
with strong wind, watch out for rotors from the trees.
Observations/Dangers : Attention par vent fort, reculade sur la forêt dangeureuse.
Parcelles aux alentours cultivées à ne pas utiliser comme atterrissage et surtout la parcelle ZK27 juste dessous.
Risque de rupture de convention.
Pas de stationnement dans chemin d'exploitation desservant le site

SP (NNE-WNW) Les Cheminets_Saint-Vaast
regularly used, soaring. rarely also some xc
http://www.youtube.com/watch?v=rfYXJoVwXRM
http://www.youtube.com/watch?v=JBkHVcx0npk
Observations/Dangers : Attention par vent fort, reculade sur la forêt dangeureuse.
Parcelles aux alentours cultivées à ne pas utiliser comme atterrissage et surtout la parcelle ZK27 juste dessous.
Risque de rupture de convention.
Pas de stationnement dans chemin d'exploitation desservant le site !
Atterrissage(s) :LES CHEMINETS

LP St Valery_Combe

SP (NE-N) Osmoy-Saint-Valery_Combe
regularly used, soaring, some xc possible. main takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=aZ6tlpTHSbc
https://www.youtube.com/watch?v=bHKQLK_aN70
Acces par le haut de la combe, divers parkings possible le long de la route et/ou sur un parking officiel (point de vue) à 300m
http://www.normandie-vol-libre.fr/spip.php?article47&lang=fr
Attention ce site a généré un nombre important d’accidents, débutant s’abstenir.
Déco :
Le décollage se fait dans une pente raide, étroite , en plein venturi et au vent d’une route bitumée.
La partie située au-dessus de la route est interdite (volonté du propriétaire).
Attéro :
En contre-bas du déco (dénivelé 20m) dans une forte pente, L’attéro au déco est interdit en cas d’affluence.
Les champs en contre-bas sont régulièrement cultivés et ne doivent pas être utilisés.
Un champ en légère pente sur la droite du site , peut être utilisé comme pente école , ou comme attéro de substitution.
Le stationnement doit se faire sur le parking du "point de vue", la gendarmerie verbalise les voitures qui débordent sur la chaussée.
Radio fréquence ffvl obligatoire.
Nos sites sont fragiles merci de respecter les consignes.
Régles en cas d’affluence ou de petites conditions
Interdiction de se poser au déco.
Règles de priorité moins évidente
La voile jaune qui vient de faire demi tour se retourve avec la pente à sa droite, elle de deviendra prioritaire qu’après avoir croisé par la gauche les voiles qui la suivent de près.
Les règles d’espacement préconisent 5 largeurs de parapente entre les pilotes, difficile de suivre cette règle sans sortir de la zone ascendante mais un espace de deux parapentes semble approprié.
Cela Implique
Que lorsque vous avez la pente à droite, vous devez rester à l’aplomb de la crète (ne vous mettez pas au-dessus de la route) afin d’eviter à celui qui revient (pente à gauche) de faire un écart trop important et de perdre l’ascendance.
Que lorsque vous avez la pente à gauche vous ne devez pas serrer le parapentiste qui est face de vous, vous aller l’obliger à coller le relief. Si vous sentez que vous perdez l’ascendance , tant pis , posez en bas de la pente et attendez de meilleurs conditions.
Et n’oubliez pas de tournez la tête avant d’engager votre virage !
Aérologie
La combe forme un arc de cercle, qui a pour conséquence de redresser le vent et de canaliser les thermiques.
Des départs en cross sont courants. Il est possible de faire du soaring en dynamique.
Danger
Le vent est souvent de face au déco , même si celui-ci est à 45 degré par rapport au site, il est donc dangereux de voler lorsque le vent n’est pas NE , on se retrouve vite sous le vent (voir schémas).
Il n’est pas rare de voir deux fois plus de vent au déco que sur le reste du site, cela est trompeur au gonflage et aussi au passage au dessus du déco.
La bonne attitude.
- Vérifier en permanence la manche à air en contre-bas du site , c’est elle qui donne la bonne direction du vent.
- Ne pas encombrer le déco , celui-ci est suffisamment petit.
- Gonfler votre aile en milieu de pente , pour parer à un éventuel arrachage.
- Votre accélérateur doit être prêt à être utilisé.
- Ne pas voler à faible hauteur au dessus de la route, il y a souvent des passages d’engins agricoles et cela peut perturber un conducteur, de plus vous n’êtes pas à l’abri d’une dégueulante.
En cas de problème.
- Vous êtes sous le vent et votre voile (ou celles des autres) fait des fermetures ->oreilles , posé et rangement de la voile.
- En vol vous vous faites reculer
1er solution : oreilles, accelérateur , posé et rangement de la voile.
2 eme solution : prendre un maximum de hauteur, demi-tour vent de cul et posé le plus loin possible dans les champs sous le vent du site.
- Vous êtes au gonflage et vous vous faites arracher -> attrapez une commande et avalez la corde jusqu’à la garde puis reculez dans le bas de la pente.
Observations/Dangers : Venturi au dessus du décollage et près de la carrière (parapente). Pas de danger particulier en Delta.
Atterrissage(s) :CHAMPS NON CULTIVES
Venturi au dessus du décollage et près de la carrière (parapente). Pas de danger particulier en Delta.
Risque de venturi par vent fort en haut de la combe et derrière le déco

LP Osmoy St Valery
on the slope or in the fields - if they are practicable of course!

SP (E-NE) Osmoy_Pente Ecole
occasionally used, training hill, soaring
Take off : On the slop from N to ENE 2 take offs one NE with the venturi effect due to the combe. Not recommended to beginners. Another ENE slope easier for beginner.

SPK (NNW-NW) Senneville sur Fécamp (Fecamp)
not official but tolerated, regularly used, very good coastal soaring - beautiful. For very good pilots: good xc possible.
cliff launch. toplanding normal, landing below possible.
http://www.youtube.com/watch?v=j4buRKrRk20
http://www.youtube.com/watch?v=xnuV-eR3ZkU
http://www.youtube.com/watch?v=Ft8_PQrp8Pc
http://www.youtube.com/watch?v=mFBKZRjn1lA
Ce site toléré est peu fréquenté (dénivelé 120 m – orienté Nord Ouest à Nord). Le déco se situe en haut de la falaise et est accessible par un sentier escarpé. Ces vraies falaises permettent de faire une ballade de 20 km vers le Nord en direction de Dieppe ou vers le Sud en direction d’Etretat à condition de passer le verrou de Fécamp à 4 km.
http://volatile.parigot.free.fr/sites/#senneville
Description: site encore relativement peu fréquenté, Site toléré
Déco : épaule du haut de falaise, soit l'intermédiaire accessible par le sentier escarpé et à préférer car ceux du haut sont privés.
Atterro: à marée haute pas de pose en bas. A marée basse vache possible en bas. Remonter à pieds par le sentier à flanc. Repose en haut conseillée [niveau: 1 sur l'échelle de Richter] 100 m derrière après les rouleaux, en be-carefullant car le terrain est privé (proprio=particulier). Attention aussi au bétail: ne pas se vacher sur la rousse et blanche, hargneuse). La pose est possible sur la plage à Fécamp. Mais pour ceusses qui se vacheraient en bas juste avant le cap: à pieds, ça ne passe pas, quelque soit la marée.
Potentiel: vraies falaises. ballade en dynamique sympa de 20km vers le Nord sur Dieppe, ou vers Etretat à condition de passer le verrou de Fécamp à 4 km. Warning: pour les parkings, be-carefuller en préférant celui en bas du déco (valleuse). Celui près du décollage est trop exigü (sources d'embrouilles) et celui près des cases (village) est privé. Et source d'embrouilles potentielles aussi (puisque très près des cases). Bref, le seul parking ne créant pas de problèmes avec les riverains est celui du fond de la valleuse ("Val de la Mer").
Accès : de Fécamp prendre la route qui longe la cote au nord (ça monte !), A Senneville prendre à gauche l'impasse de la tête du vicaire, poursuivre sur le chemin en herbe de 300m. Le déco est au bout du chemin. On peux accéder au déco par la valleuse de Senneville: avant l'escalier qui descend sur la plage prendre à gauche un chemin très raide puis continuer dans la pampa locale (hautes herbes, chardons, ronces, orties, serpents et chats-mulots jusqu'au décollage (bref, la galère :-> ). Autre repérage: deuxième à droite à partir de l'église. C'est un chemin de terre qui va jusqu'au "grand" lac. Garer la voiture avant le lac. Il y a une espèce d'enclos avec des buissons (presque arbres). Voir aussi le plan en cliquant ci-dessous.

SPW (NE, SW) Plateau de la Val de Saane
rarely used, no flightlogs found
http://www.valdesaane.com/saane-vol-libre-svl
Treuillé autorisé toute l'année sur la route - Voir arrêté municipal (SO et ME). Sur les autres surfaces comprises dans le cercle, à voir avec le gestionnaire (cultures).

Danger, zone de ball-trap
Attention, sport shooting range.
stay at the coastline.

SPK (NW-WNW) Étretat (Etretat)
rarely used, not official. coastal xc possible. Only for experienced coastal pilots. Rather ask locals first.
spectacular cliffs. rather difficult to launch it seems

P Omonville 2
space only for 5-6 vehicles

SPK (NE-ENE) Omonville-la-Rogue
rarely used, coastal soaring
Region: Cotentin, , Normandy - France
http://www.youtube.com/watch?v=EsX6xxZI2Z4
Depuis Gréville, direction Omonville sur la D45. Avant Omonville, prendre à droite vers le stage jusqu'au bout.
club: http://www.cotentinvolibre.com/?page_id=67
Altitude au déco : 80 m . Repose au déco ou dans le petit champ en contrebas du déco.
On y vole par vent de NE à ESE. Par bonnes conditions, possibilité d’évoluer entre le fort à l’entrée du port d’Omonville et la baie de Quervière. L’aérologie y est turbulente dès que le vent forcit au dessus de 30 km/h, cela rend le vol notamment en mini-voile particulièrement exposé au risque de fermeture à proximité du sol.
Stationnement des véhicules : Dans le cadre des activités agricoles bien présentes en ces lieux, le passage d’engins de gros gabarits est assez fréquent. Aussi, pour ne pas gêner le libre passage de ces engins agricoles, nous vous demandons de respecter les consignes de stationnement indiquées ci-dessous.
Quelques minutes de marche vous musclera le train d’atterrissage !
Orientation Nord Est Altitude 80 m Carte série Bleue N° 1110 EST. Depuis Gréville, prendre la direction d’Omonville sur la D45, avant Omonville prendre à droite vers le stade et encore à droite après le stade. Depuis Omonville, prendre la D45 en direction de Cherbourg, monter la côte jusqu'au stade municipal, tourner à gauche. Le décollage est très facile comme à Vauville : on peut s'y reposer sans problème..
En revanche, il n'y a pas de plage pour poser facilement en bas... Si vraiment ça ne tient pas, on peut quand même se poser dans un champ en forme de triangle, au-dessus de la pré-falaise, un peu à droite au-dessous du décollage. Quand le vent est suffisamment nord, on peut crosser jusqu'à Landemer
AU CAS OU SECOURS : Tel 18 ou 112 (portable) GENDARMERIE : 02 33 52 72 02 MEDECIN : 02 33 52 73 07 (Beaumont Hague)
Les Archanges Alain Robert: 06.85.83.21.64 (président)
Omonville et Landemer: Nord-Est à Est, 60m de dénivelé
Pas de plage pour aterro, replats possibles, petit cross en vent de Nord

LP Ecalgrain top

LP Omonville

SPK (W-WSW) Ecalgrain
occasionally used, nice coastal soaring / xc possible. Limited parking options on the road, nearby. Do not park on the other side of the road behind the takeoff!
Region: null - France
Region: Normandy - France
http://www.youtube.com/watch?v=-6jX7DfrtiA
Depuis Cherbourg, prendre la D901 direction la Hauge. Avant Auderville prendre à gauche la D401E direction Ecalgrain. Arrivée en haut de la baie prendre le chemin à gauche qui mène au décollage sur la crête.
club: http://www.cotentinvolibre.com/?page_id=223
Petit déco alimenté pouvant présenter des difficultés pour s’y reposer dès que le vent forci. Possibilité de se poser dans le grand champ derrière le déco ou sur la plage (attention aux nombreux touristes en période estivale).
On y vole par vent de W à WNW. Par bonnes conditions, possibilité d’évoluer entre le Nez de Voidries (auberge des grottes) et le hameau de la Roche face au port de Goury.
Une zone de protection du biotope est interdite de survol entre le 15 Février et le 15 Juillet. Elle s’étend de la côte soufflée au Nez de Jobourg.
A 1100m en direction de Goury, une zone de Ball-trap orientée vers la mer peut être active le samedi de 14h00 à 18h00, le dimanche de 10h00 à 12h00. Lorsqu’ il y a activité, normalement un drapeau jaune est en place sur la zone de tir, et l’activité est bien audible. Ne pas transiter devant cette zone lorsqu’il y a activité Ball-trap, il en va de votre intégrité physique et de l’ énervement des tireurs !
Survol du Nez de Jobourg interdit du 15 février au 15 juillet (Arrêté préfectoral).
Depuis Cherbourg prendre la D901 direction la Hague. Avant Auderville prendre à gauche la D401E direction Ecalgrain. Arrivée en haut de la baie prendre le chemin à gauche qui mène au décollage sur la crête. Si le vent est assez fort et légèrement travers droite, on peut aller se promener jusqu'au Nez de Jobourg.
Atterrissage sur la plage. Attention aux baigneurs et aux promeneurs sur la plage. Atterrissage possible au déco
Il est interdit de stationner des véhicules dans les champs situés derrière le déco ! L'atterrissage est juste toléré dans ces champs, alors si vous poussez le bouchon un peu trop loin, on aura plus rien !
Dangers - a 1100m sur la droite du déco d'Ecalgrain, une zone de Ball-trap orientée vers la mer peut être active le samedi de 14h00 à 18h00, le dimanche de 10h00 à 12h00. Lorsqu' il y a activité, normalement un drapeau jaune est en place sur la zone de tir, et l'activité est bien audible. Merci de bien vouloir ne pas transiter devant cette zone lorsqu' il y a activité Ball-trap, il y va de votre intégrité physique et de l' énervement des tireurs !
AS Icare www.multimania.com/vol
Baie d’Ecalgrain: Ouest à Nord-Ouest 49°41'40"N 01°56'O Décollage en herbe, pente douce, plein Ouest Aterro au décollage, ou sur la plage Balade en vol du Nez de Jobourg à la Roche d’Auderville 4km de soaring
Observations/Dangers : Attention aux baigneurs et aux promeneurs sur la plage. Survol du Nez de Jobourg interdit du 15 février au 15 juillet (Arrêté préfectoral).
Atterrissage(s) :LA PLAGE

P Omonville 1
Stationnement des véhicules : Dans le cadre des activités agricoles bien présentes en ces lieux, le passage d’engins de gros gabarits est assez fréquent. Aussi, pour ne pas gêner le libre passage de ces engins agricoles, nous vous demandons de respecter les consignes de stationnement indiquées ci-dessous.
Quelques minutes de marche vous musclera le train d’atterrissage !

LP Ecalgrain
beach / easy
large parking nearby (SSE from here)

UH (N-NE) Balaives (Balaive)
training hill / pente ecole. soaring, also XC possibility - but mainly training for school.
http://www.pap08.eu/sites_balaive.htm
Pente école. Accès strictement réservé aux membres du club. Accès interdit aux écoles sans autorisation préalable
Pointes Ardennes Parapente
http://www.pap.fr.vu

Cap Antifer

SPW (SW, NE) La Crique
not clear whether this spot is still used. The club Normandie Vol Libre at least occasionally flies from a spot called Bracquetuit (a small village nearby). Contact them.
https://www.youtube.com/watch?v=1TGGP0zz-Cs
Au bord de la route sur le coté gauche en venant de Beaumont le Hareng
Favorable(s) : NE;SO
Conditions idéales : Moins de 20 km/h en NE et SO
Accès : Au bord de la route sur le coté gauche en venant de Beaumont le Hareng
Trajet du parking vers la zone technique : 2 minutes
Restrictions : Respect des cultures de chaque coté du chemin
Réglementation aérienne : A consulter avant départ en cross

SPK (N-NNE) Landemer
regularly used, coastal soaring, some xc possible. Alternative takeoffs: fields west from here. No takeoff in presence of horses on the field.
XC possible.
http://www.youtube.com/watch?v=gvVLuRP0icE
http://www.youtube.com/watch?v=OXgOM-LXwvY
http://www.youtube.com/watch?v=-LI98buINho
Depuis Urville direction Gréville par la D45. Décollage à droite devant le terrain militaire.
club: http://www.cotentinvolibre.com/?page_id=65
DECOLLAGE, Orientation Nord
Stationnement des véhicules dans le petit parking limitrophe au décollage. Attention route jusque derrière le décollage. Accès au décollage interdit si présence de chevaux. Carte Série Bleue N° 1110 EST. Depuis Urville direction Gréville par la D45. Décollage à droite devant le terrain militaire
Atterrissage de secours possible en bas, sur le chemin de randonnée ou dans les fougères ( pas évident ! )
Observations/Dangers : Attention route jusque derrière le décollage. Champ de tir à gauche du décollage. Ne pas voler dans l'axe du terrain militaire pendant la période de tir. Accès au décollage interdit si présence de chevaux.
Acces: Depuis Urville direction Gréville par la D45. Décollage à droite devant le terrain militaire.
Accès au décollage interdit si présence de chevaux.
Il n’est plus possible de se garer dans le petit champ qui jouxte le déco. Le parking le plus proche se trouve au niveau du belvédère (voir carte). Il est petit et très utilisé par les promeneurs, garez-vous soigneusement.
S’il n’y a plus de place, il n’y a guère d’endroit où se garer à proximité, néanmoins ne vous garez pas sur le bord de la route ou dans les entrées de champs!
Petit déco très alimenté, pouvant présenter des difficultés pour s’y reposer dès que le vent forci. Possibilité de se poser dans un long champ jouxtant le déco.
Atterrissage de secours possible en bas, sur le chemin de randonnée ou dans les fougères (attention plusieurs rochers masqués par les fougères)
Possibilité d’y voler par vent de NNW à NE. Par bonnes conditions, possibilité d’évoluer entre la baie de Quervière et Urville.
Départ en cross possible.

LP Landemer plage
beach / easy

Antifer Fuelbay

SPK (SW) Pierres Pouquelees_Vauville
regularly used, good coastal soaring
Region: null - France
Region: Basse Normandie - France
http://www.youtube.com/watch?v=tf7bRf5Kubk
De Cherbourg, prendre la direction Beaumont par le CD 901. Sur la déviation de Beaumont, prendre à gauche direction Herquemoulin puis la 2ème à gauche, la route débouche sur le site.
Déco facile et avec beaucoup de place pour s’y poser. Possible de se poser sur la plage en fonction de la marée si le vent est mollissant.
Possibilité d’y voler par vent de SSW à WSW. En fonction de l’orientation possibilité d’évoluer entre le camp Maneyrol et le Nez de Voidries
Consignes Sécurité / réglementation
L’atterrissage sur les champs en bord de plage est maintenant formellement interdit ! Au cours de l’été 2008, suite à un atterrissage dans l’un de ces champs, une jument affolée s’est jetée de la pré falaise et en est morte ! Après discussions avec les propriétaires, il ne sera toléré que les atterrissages des vols solo ou biplace avec fauteuil « Handi » après que CVL ait prévenu les propriétaires 48h avant. Tout pilote contrevenant hors cas de force majeur sera susceptible d’être poursuivi !
Il est dangereux de transiter devant les pistes de l’aérodrome lorsqu’ il y a activité planeur ou ULM. Quelque soit le lieu de votre décollage, si vous êtes susceptible de transiter devant l’aérodrome, vous devez vous renseigner auprès du centre Maneyrol (bâtiments sur la plate-forme de l’aérodrome) sur les activités planeur ou ULM en cours. Si le centre Maneyrol est fermé, lors de votre vol, vérifier quand même qu’il n’y ai pas d’aéronef sur les pistes avant votre transition, une activité ULM ou planeur peut se mettre en place rapidement sur la plate-forme !
Le cheminement vers le Nez de Jobourg est également réglementé.
Au niveau du barrage des moulinets, la pente flirte avec la zone interdite autours de l’usine Areva. Le Nez de Jobourg abrite une réserve ornithologique, son survol est interdit du 15 février au 15 juillet par arrêté préfectoral.
A l’approche du Nez de Jobourg et avant de traverser vers le Nez de Voidries, attention de ne pas voler sous le vent du Nez en fonction de l’orientation. La zone peut être très turbulente.
Acces: de Cherbourg prendre la direction Beaumont par le CD 901. Sur la déviation de Beaumont, prendre à gauche direction Herquemoulin puis la 2ième à gauche, la route débouche sur le site. C'est sans doute le meilleur site du nord Cotentin. C'est idéal pour apprendre à poser au sommet. Il n'y a aucun arbre et aucun rouleau, c'est tout rond ! Le décollage est donc très facile. En l'air, c'est le plus souvent laminaire comme tous les sites de bord de mer.
Le survol du Nez de Jobourg est interdit pendant la période de reproduction de certains oiseaux protégés. De toutes façons, une buse attaque les parapentistes qui s'y aventurent alors, après le petit lac, faites gaffe ! Elle a déjà déchiré une aile... Quand le vent est Sud, il faut aller décoller aux treize Vents . On dit souvent Herquemoulin. C'est le lieudit d'à coté qui est fléché depuis la grande route. Cela se trouve sur la D 403, commune d'Herqueville. On se gare dans le virage et on décolle dans le petit champ à l'intérieur du virage.
Atterrissage sur la plage, à marée haute la bande d'Atterrissage est plus étroite donc l'attérro peut être vent légèrement de travers, attention aux touristes sur la plage.
Dangers ! Il est dangereux de transiter devant les pistes de l'aérodrome Petit Thot lorsqu' il y a activité planeur ou ULM. La rencontre entre un parapentiste et un planeur en fin de treuillage ou un ULM ne pourrait se terminer qu'en un ramassage à la petite cuillère !! Quelque soit le lieu de votre décollage, si vous êtes susceptible de transiter devant l'aérodrome, vous devez vous renseigner auprès du centre Maneyrol (bâtiments sur la plate-forme de l'aérodrome) sur les activités planeur ou ULM en cours. Si le centre Maneyrol est fermé, lors de votre vol, vérifier quand même qu'il n'y ai pas d'aéronef sur les pistes avant votre transition, une activité ULM ou planeur peut se mettre en place rapidement sur la plate-forme !
AS Icare www.multimania.com/vol Les Archanges Alain Robert: 06.85.83.21.64 (président) Vauville: Sud Ouest 49°38'56,8"N 01°51'15,7"O Débutants, Wagas, Cross…. Décollage plat, s’incurvant, 120m de dénivelé, aterro au déco, ou sur la plage Restriction pour le décollage de Herquemoulin (D403) interdiction de vol:ZIT de la Hague Cross par bon Sud-Ouest, 14km, jussqu’à Jobourg (actuellement interdit)
Observations/Dangers : Site très sûr en Sud Ouest. Turbulent par vent de Sud. Accès/cartes : Carte IGN 1110 EST De Cherbourg, prendre la direction Beaumont par le CD 901. Sur la déviation de Beaumont, prendre à gauche direction Herquemoulin puis la 2ème à gauche, la route débouche sur le site.
Atterrissage(s) :PLAGE

LP Pierres Pouyuelees plage
... but toplanding normal / preferred

SPW (WSW, ENE, NW, SE) Aerodrome de Vauville_Le Petit Thot
Winch towing / treuil au bord de la mer
no flightlogs found. PG and HG towing is only an exception here, reserved for special days. For info contact http://www.cotentinvolibre.com
Observations/Dangers : Utilisation des pistes de l'aérodrome de Vauville qui est à usage restreint. Autorisation de treuillage reservée à CVL en dehors des périodes d'utilisation par le club de vol à voile de Camp Maneyrol.

SPK (W-WSW) Biville
H 5 m, L approx. 2000 m
Beach launch. Dune soaring. no flightlogs found. Inofficial spot, but seems to be tolerated if you do not damage the dunes. Do not fly north of the "Blockhouse" north from here - nature protected zone.
Fly here if the wind in Vauville is too strong.
http://www.youtube.com/watch?v=qa6XMEvsQaw
http://www.youtube.com/watch?v=YGbhqqpMbGM
http://www.youtube.com/watch?v=hKpOoG79GZA
Nous décollons en général sur la dune de droite en arrivant du parking. Cependant Il est possible de décoller tout le long des dunes une fois qu’on a acquis la technique.
On y vole par vent d’Ouest lorsque celui-ci est trop fort pour voler sur les autres sites.
On évolue très près du relief, il est donc primordial de respecter les priorités.
Afin de respecter la réserve ornithologique de la mare de Vauville, il est interdit de voler au delà des Blockhaus au nord du Parking. En allant vers le Sud, il est possible d’aller jusqu’à Siouville.
Par ailleurs, comme partout en France, les dunes sont un milieu très fragile. Il faut éviter au maximum de les piétiner , de faire ébouler le sable ou d’arracher les oyats (les herbes qui retiennent le sable).
Getting there: from Biville follow signs "dunes".

P Biville

Info Normandie
Si vous avez du temps de libre et vous etes bien situés cela vole pratiquement du 1er Janvier au 31 Décembre tout en minimisant le nombre de kilomètres en voiture.
Par exemple Décembre a été mon deuxième mois le plus prolifique en 2011.
De part sa situation géographique vous pouvez faire des vols en bord de mer comme des vols beaucoup plus thermiques voir des cross (Clécy par exemple)/.
De part sa position géographique la Normandie est aussi largement fréquenté par nos amis parisiens. Globalement je pense qu'un normand sachant piloter peut trouver un site quelque soit l'axe du vent à moins de 100 km de chez lui.
En Normandie il y a quelques aéroports : + Rouen + Le Havre/Octeville + Deauville + Caen
mais aussi des centrales nucléaires.
Donc il y a des interdictions.
2 sites internet très connus:
http://www.ridard.net/parapente/Normandie/index.html
http://parapente.paris.free.fr/html/sitesParis.html
Attention certains sites ne sont pas des sites FFVL .. et ils ont des restrictions.
Il y aussi des spots secrets (souvent parce que trop petit ou avec des restrictions avec les proprios privés).
Villers sur Mer (14) Nord Ouest / Nord
Meileure description du site :
http://www.ridard.net/parapente/Normandie/index.html#Villers Balise du vent : www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=96
Site sur Windguru :
http://www.windguru.cz/fr/index.php?sc=7659
Webcam : http://www.ville-houlgate.fr/web/webcam_houlgate.html
Horaire des marées : http://www.villers-sur-mer.fr/accueil/meteo.php
Octeville (76) Ouest - Nord Ouest
Meilleure description du site :
http://vikingvollibre.free.fr/otan.htm
Balise du vent : www.altocumulus.fr (puis METAR)
Site sur Windguru : http://www.windguru.cz/fr/index.php?sc=6825
Webcam : http://oceanes.ville-lehavre.fr/Ville_en_images/Webcam.html
Horaire des marées : http://maree.frbateaux.net/19
Commes (14) Nord
Tracy (14) Nord-Es
t Vierville sur Mer (14) Nord-Est
Senneville sur Fecamp (76) Nord-Ouest (la j'ai pas encore assez d'expérience pour anticiper les bonnes conditions de vol : la falaise est haute, abrupte donc le déco est vite très alimenté ... pas de déco en milieu ou bas de falaise).
Il existe deux sites de bord de mer "secrets" qui pourraient me permettre de faire moins de kilomètres:
Trouville (14) je parie pour Ouest-Nord-Ouest
Luc sur Mer (14) je parie pour Nord-Est
Bon le vol de mer c'est bien mais on veut varier les plaisirs donc on s'attaque aux sites à l'intérieur des terres.
Pour moi 3 sites préférentiels (critère nb de kilomètres, fréquentation par les membres de mon club, facilité).
Osmoy Saint Valéry (76) Est à Nord
Attention bien lire la description des différents pentes du site (dangereux dans certaines conditions)
Description du site : http://www.normandie-vol-libre.fr/spip.php?article47
Balise du vent : aucune sur internet Site sur Windguru :
http://www.windguru.cz/fr/index.php?sc=78382
Londinières (76) Sud à Sud Est
Description du site : http://www.normandie-vol-libre.fr/spip.php?article53
http://www.windguru.cz/fr/index.php?sc=6824
Balise du vent : aucune sur Internet mais un numéro de téléphone : http://www.normandie-vol-libre.fr/spip.php?article193
Les 2 Amants (27) Ouest-Sud-Ouest et Nord-Ouest Description du site : http://pagesperso-orange.fr/eurenciel/P322.html
Balise du vent (direction cassée) : http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=55
Site sur Windguru : http://www.windguru.cz/fr/index.php?sc=6820
Le Marais Vernier (27) Est Nord Est à Nord
Description du site :
Balise du vent : http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=57
Site sur Windguru : http://www.windguru.cz/fr/index.php?sc=78801
Il y a des infos dans le Champ du Vario si vous cherchez. Conseil perso sur ce site :
Ne jamais voler seul
Décollage assez difficile (trouée dans la foret + venturi) s’assurer que le vent est bien dans l’axe
Attero très simple en bas.
Le vent peut forcir à tout moment donc accélérateur obligatoire.
On peut parfois bénéficier de la brise de mer.
Attention l'aéroport de Deauville n'est pas loin (favorise pas les départs en cross).
Après dans la région Il y a aussi les zones de treuil qui sont particulières à chaque club.
Puis après il y a plein d'autres sites où je n'ai pas volé. En 2011 je voudrais notamment découvrir Clécy (en thermique).
Pub : je vous conseille de parcourir le site du Normandie Vol Libre.
+ de nombreux reportages
+ des cartes météo
+ un "qui va ou" ... cela peut donner une idée des sites
+ un outil QCM de préparation au brevet
Les dons en liquide (bière trinquer , cidre, ...) sont les bienvenus.
En 2011 je dois découvrir d'autres sites pas trop loin de chez moi pour augmenter la palette des orientations de vent. Le Hode Sud-Est
Hénouville Sud à Sud-Ouest
http://www.normandie-vol-libre.fr/spip.php?article131
Barneville Nord Nord-Ouest
http://www.normandie-vol-libre.fr/spip.php?article131 Saint Samson de la Roque Sud-Ouest
J'y suis allé plusieurs fois et je n'ai jamais vu personne. Mais je sais que cela y vole.
etc ... aller voir http://www.normandie-vol-libre.fr/spip.php?rubrique11.
Les sites internet de certains clubs (pour source de préparation pour les longues soirées d'hiver)
En Haute Normandie
Normandie Vol libre www.normandie-vol-libre.com
Viking Vol Libre vikingvollibre.free.fr (très longue description du site Octeville)
Optivol optivol.free.fr
Fun Fly Eure (funflyeure.free.fr)
Paraplaine (www.paraplaine.com)
Eur'en Ciel (eurenciel.pagesperso-orange.fr) .. A noter un espace forum avec des indication sur les sites
En Basse Normandie
AS Icare www.asicare.com (Sites du calvados)
Contentin Vol Libre www.contentinvollibre.com (Sites du Cotentin)
Suisse Normande Parapente www.snp14.fr (avec notamment Espace Aérien Bas Normand)

SPK (NW) Dielette_Le Plate (Le Platé) 2
H 27-40 m / easy
coastal soaring (good for 20-28 km/h), no flightlogs found
club: http://www.cotentinvolibre.com
Depuis le bourg "les Pieux" prendre la D23 en direction de Dielette puis D4 direction Siouville. Le site est à 500 m au petit parking à gauche.

LP Ecluse Alma
Observations/Dangers : Attention !! Présence de la Meuse et d'une ligne électrique à l'atterrissage.
Attention, river and electric lines at landing zone.

SPK (WNW) Hameau Couvert_Dielette (Diélette)_Le Plate (Le Platé) 1
H 30-40 m / easy
no flightlogs found. regularly used. Easy, also used by schools.
Depuis le bourg "les Pieux" prendre la D23 en direction de Dielette puis D4 direction Siouville. Le site est à 500 m au petit parking à gauche.
Pente école presque parfaite. Possibilité de s’entraîner au gonflage en bas puis de partir de plus en plus haut pour allonger les vols.
Pour ceux qui savent voler, on y vole par vent de NW. Attention, le décollage peut vous amener à longer la route parfois très fréquentée. Possibilité de voler sur la petite dune en bord de plage par vent fort.
Attention : vol sous la zone interdite autours de la centrale de Flamanville, limite à 150 m sol et interdiction de s’approcher du port où la limite part du sol. Pour plus d’information consulter les cartes aéronautiques.
C'est la pente école de l’école de parapente "Air Dynamique" Carte IGN "LES PIEUX" N° 1100 E Depuis le bourg "les Pieux" prendre la D23 en direction de Dielette puis D4 direction Siouville. Le site est à 500 m au petit parking à gauche.
Atterrissage champs devant plage ou au déco
AS Icare www.multimania.com/vol Les Archanges Alain Robert: 06.85.83.21.64 (président) Dielette: Nord-Ouest à Ouest 49°33'27,6"N 01°50'59,7"O Pente école, vaste, en herbe, descendant doucement sur la plage
AU CAS OU SECOURS : Tel 18 ou 112 (portable) GENDARMERIE : 02 33 52 43 04 MEDECIN : 02 33 52 99 00 (Les Pieux)

SP (NE-E) Letanne Beaumont
frequently used, soaring, thermal soaring, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=6FSHHntwBw4
Mouzon, prendre la petite route entre Beaumont en Argonne et Villemontry. A mi-chemin environ, prendre un petit chemin à l'Est de la route.
club: Icarus Club Ardennais (no public website)
REGLEMENT DU SITE DE VOL LIBRE DE LETANNE- BEAUMONT La zone de parking est réglementée, nous vous remercions de bien vouloir respecter les consignes spécifiques. Dès que au moins une voile est dépliée sur l’aire de décollage ou que les conditions de sécurité ne sont plus remplies (conditions météo, beaucoup de monde sur la zone d’envol) il est interdit d’atterrir sur l’aire d’envol. Le brevet de pilote FFVL ou d’une autre fédération reconnue est obligatoire, sauf accord du club L’utilisation du site dans le cadre de : -toute Compétition officielle, amicale ou autre Challenge ou Entraînement -toute activité rémunérée de type Sortie ou stage Ecole ou Club ou biplace professionnel. -toute sortie Club regroupant plus de 8 pilotes. est strictement interdite sauf autorisation préalable demandée au Comité du Club ICARUS au minimum 1 mois à l’avance. Les évolutions de voltige au-dessus de l’aire de décollage sont strictement interdites. Les SEULES aires d’atterrissage autorisées sont indiquées sur le panneau de site. Les pilotes doivent impérativement libérer la zone aérienne devant l’aire d’envol après décollage. Dans la mesure où un membre du bureau de l’Icarus ou toute personne clairement mandatée estime que l’affluence extrême sur le site ne permet plus de garantir les conditions de sécurité minimales pour la pratique de l’activité, ce dernier est habilité à prendre des mesures de limitation de décollage voir de fermeture temporaire de la fenêtre de décollage si nécessaire La pratique du parapente est strictement interdite durant la période de chasse à tous les pilotes à l’exception des licenciés FFVL auprès du Club ICARUS La pratique du parapente en période de chasse est interdite à tous les jours de chasse annoncés. Les membres du bureau du club ICARUS ou les personnes spécifiquement désignées sont en charge de faire respecter le règlement ci-dessus. Tout pilote ne respectant pas ce règlement ou ayant un comportement qui pourrait volontairement mettre en péril la sécurité des pilotes ou la pérennité de l’activité se verra exclure sans discussion du site de vol libre.
Dynamique + Thermique (départ de cross)
XC Record 152 km
Gèrè par Icarus club
http://freegillou.free.fr/parapente/page2-haut.htm
Takeoff needs an experienced pilot. Difficult with Southeast wind component.
Hervorragende thermische Bedingungen erwarten Drachen- und Gleitschirmflieger am Mont Font. Am Startplatz muss eine Baumreihe überflogen werden - und natürlich sollte man die Meuse im Auge behalten. Bitte die Jagdsaison berücksichtigen!

LP Stonne
also used as school slope

SP (NNE) Stonne
not public. do not launch if there are animals on the fields. occasionally used, dynamic soaring. If the wind is too strong, walk down a bit (school slope). Used especially in winter.
Attention aux zones aériennes militaires !

SPK (W-NW) Octeville 2
alternative takeoff, use for stronger WNW wind

SPK (WNW) St. Andrieux_Octeville-sur-Mer_Le Havre
frequently used, good coastal soaring / xc possible.
Toplanding normal. CTR Le Havre, authorisation by telephone required.
Region: Normandie - France
along the sea. 100m high.
Region: Upper Normandy - France
Super Küstenfluggebiet ! Soaring bei laminarem Wind von Octeville bis Etretat !
http://www.youtube.com/watch?v=yQikpXByYic
http://www.youtube.com/watch?v=sAho0LaJ6RY
http://www.youtube.com/watch?v=4xPylYoGJtk
http://www.youtube.com/watch?v=4D3gG5ICJZk
http://www.youtube.com/watch?v=5-KpD6lFglg
Magnifique falaise de 100 m de dénivelé environ.
Le déco est une pente herbeuse assez spacieuse (donc facile) avec une grande zone de pliage/dépliage en haut. L'atterro se fait au déco ou bien en bas sur la plage de galets (20 à 30 m de large par marée haute, 10 km de long !).
En cas d'atterrissage en bas il faut longer la plage pour revenir au pied du déco et de là prendre le grand escallier qui monte. Avant de voler (s'il n'y a pas déjà qq en l'air), il faut passer à la tour de contrôle de l'aéroport pour demander l'autorisation. L'autorisation est accordée pour la demi-journée si le plafond est d'au moins 1500 pieds et la visibilité de 8 km minimum. Attention, il est interdit de voler à gauche du déco (lire les panneaux), et à doite il est interdit de prendre plus de 50 m de gain par rapport au déco (ceci pendant 8 km le long de la falaise : au moins jusqu'au chateau d'eau). On peut faire très facilement du soaring jusqu'au port pétrolier d'Antifer (25 km aller retour). Attention : ne surtout pas se poser dans le port. Sur le site, si c'est trop fort en haut, on peut voler en pré-falaise. Il y a un deuxième décollage en bas à 25 m au dessus de l'eau.
Club: http://optivol.free.fr/Sites/Octeville/octeville.html
Alternative contact: Club de parapente Eur'En Ciel - Tél. : 02 32 33 64 87.
Comment y aller : De Paris, rejoindre l'autoroute A13 direction Caen/Le Havre (sur environ 140 km), au niveau de Bourneville prendre la A131 direction Le Havre (15 km), traverser le Pont de Tancarville, puis à nouveau A131 direction Le Havre (15 km), traverser le Havre et prendre la D940 direction Octeville/Etretat (10 km environ), à la sortie du Havre au deuxième rond point prendre direction Saint-Andrieux/Tôt (derrière l'aéroport, c.a.d au Nord), coninuer tout droit dans l'impasse jusqu'à l'usine, traverser l'usine, il y a un grand parking.
Vous allez voler dans la CTR de l'aéroport du Havre.
Demandez l'autorisation à la tour de contrôle de l'aéroport au 02.35.54.64.90.
L'autorisation est accordée pour la demi-journée si le plafond est d'au moins 1500 pieds et la visibilité de 8 km minimum. Radio obligatoire : La tour doit pouvoir vous joindre à tous moment sur 143.9875 MHz
(cette fréquence est réservée pour les secours , ne pas l'utiliser pour raconter votre vie) * 40m maxi au dessus des falaises sur 8kms ( jusqu'au chateau d'eau de cauville )
* 100m maxi entre le chateau d'eau et Antifer ensuite , gardez à l'esprit que avez la TMA Deauville-1 au dessus de la tête , avec le point d'entrée IFR LHO346 en limite d'entrée dans la CTR
* pas de vol à gauche du déco (dérogation pour l'approche d'un posé au déco lorsque le vent est travers droit : 20m et 2eme combe)
Ce site est sensible : Le respect de la réglementation est incontournable pour préserver ce site
- Vol en CTR : L’autorisation de la tour de contrôle de l'aéroport est obligatoire au 02.35.54.64.90. Cette autorisation est valable pour la demi-journée.
- La radio est obligatoire sur fréquence FFVL (143.9875 MHz), La tour doit pouvoir vous contacter à tous moment
- Le vol vers la gauche du déco est interdit à cause de l’aérodrome, (il y a une tolérance juste pour l'approche lorsque le vent est travers droit : 20m et 2eme combe )
Respecter les hauteurs de vol :
- 40 m maxi au dessus des falaises sur 8kms ( jusqu'au chateau d'eau de cauville )
- 100 m maxi entre le chateau d'eau et Antifer ensuite , gardez à l'esprit que vous avez la TMA Deauville-1 au dessus de la tête , avec le point d'entrée IFR LHO346 en limite d'entrée dans la CTR
Magnifique falaise de 100 m de dénivelé environ. On peut faire très facilement du soaring jusqu'au port pétrolier d'Antifer (25 km aller retour). Sur le site, si c'est trop fort en haut, on peut voler en pré-falaise. Il y a un deuxième décollage en bas à 25 m au dessus de l'eau. Dans ce cas, rester vigilant en gardant de la marge par rapport à la crête, le mieux étant de jouer sous la falaise.
Attention : Le vent peut forcir subitement, et trop de gens se font encore reculer, avec les risques que ceci peut engendrer.
Le déco : - Il est constitué d'une pente herbeuse assez spacieuse avec une grande zone de pliage/dépliage en haut. Attention toutefois aux goulets présents de part et d'autre ainsi qu'à l'arrière du déco. Avant de lever votre aile, assurez vous que personne est en approche (priorité à l' atterro)
L'atterro : Il peut se faire au déco (pas sur le parking servant au stationnement des voitures, lequel est dans les rouleaux; ni dans le champ à droite du parking, sous peine d'exciter le paysan), ou bien en bas sur la plage de galets (attention lorsque la marée est haute). En cas d'atterrissage en bas, il faut longer la plage pour revenir au pied du déco, et de là prendre le grand escalier qui monte.
Conseils pour poser en haut : S'assurer qu'il n'y a pas trop de vent (risque de se faire reculer et rendre visite aux chiens méchants présents dans l'enceinte d' Aquacaux) et ne pas s'aventurer trop loin derrière (rouleaux dus au pointes extérieures des goulets lorsque le vent est travers ).
Passage d'Antifer : Si le vent est trop à l'ouest, l'aller à Etretat ainsi que le retour sur Octeville seraient problématique ( Pas de posé entre Antifer et le phare) sinon, un bon thermique sera nécessaire pour passer le port pétrolier (Attention : ne surtout pas se poser dans le port, l'amende est hors de prix ) à moins que le dynamique soit très puissant. Dans ce cas, attention au Venturi de la route et rester bien en amont de la crête.
Pas de véritable atterro avant la plage du TILLEUL ( juste avant la Manneporte ). Soyez vigilants
Pour aller à Etretat : Lorsque vous allez de l'OTAN à Etretat, vous devez tenir compte de la marée. En effet, à marée montante et à plus forte raison à marée haute, il n'y a pas d'atterro (voir les horaires des marées)
Arrivé au phare, la falaise change de cap (ONO à NNO). Vous allez donc être vent de cul. Veillez à bien contourner les 3 portes (trajectoire en dent de scie) pour ne pas vous retrouver sous le vent (rouleaux violents). La 2eme porte dite porte d'aval permet généralement de faire un très bon gain. Profiter en pour faire le plein, puis tracer directement sur la chapelle. il y a possibilité de raccrocher à cet endroit pour faire du tourisme sur étretat.
Pour poser à Etretat : Ne pas poser dans la zone comprise entre le casino (milieu de la plage) et l'aiguille, car vous seriez sous le vent de la pointe et les rouleaux peuvent être violents. Attention aux nombreux estivants.
Le passage de la Chapelle vers FECAMP et plus, reste une affaire de "fines ailes". La falaise bascule encore au nord et la valleuse du curé n'est plus pratiquable.
Take off : Altitude : 90m L'OTAN Airport Tower 02.35.54.64.90.

SP (SE) Fry_Argueil
rarely used, not official, soaring, some xc possible

LP La Heve Toplanding
Normal landing area is the takeoff.
Just in case of emergency you can land on the grass field below, but not on purpose.

SPK (SW) Cap de la Hève_Le Havre
regularly used, rarely logged, local soaring.
You are in CTR Le Havre, within the landing corridor. Do not fly higher than 40 m ASL. Respect the rules (see below).
http://www.youtube.com/watch?v=MubxABx-C-w
club: http://optivol.free.fr/Sites/La-Heve/la-heve.html
Site sensible : Merci de respecter la réglementation
- Vous allez voler dans la CTR de l'aéroport du Havre.
- L’autorisation de la tour de contrôle de l'aéroport est obligatoire au 02.35.54.64.90.
l’autorisation est accordée pour la demi-journée si le plafond est d'au moins 1500 pieds et la visibilité supérieure à 5 km. Tel ATIS : 02 35 54 64 93
- Radio obligatoire : La tour doit pouvoir vous joindre à tous moment sur 143.9875 MHz (cette fréquence est réservée pour les secours , ne pas l'utiliser pour raconter votre vie)
- Ne pas voler à droite du déco
Respecter les hauteurs de vol :
- 40 m maxi au dessus de la falaise
Attention : C’est un site de cap, les conditions de vent de travers et de sud peuvent être dangereuses
Le site est petit, en période d’affluence limiter le nombre d’ailes en vol
Le vent peut forcir subitement, trop de gens se font encore reculer, avec les risques que ceci peut engendrer.
L'atterro :
Il peut se faire au déco , si le vent est travers droit ne pas poser à droite du déco.
L’atterissage sur le carré de pelouse sous le déco est toléré comme atterissage de secours
L’atterissage sur la plage du Havre est interdit sauf sur le début de la plage dans la zone dite du “Ponant”, du 1er Octobre au 31 mai à n’importe quelle heure.
En été l’atterissage doit se faire avant 11 heures du matin. Les ailes qui viennent se poser au déco sont prioritaires sur les ailes en décollage.
Attention : Très fort gradient sous la falaise
Take off : It's a cliff takeoff, it's a cape and the direction of wind as to be straight away (SW) If the wind is coming from left could be unsafe.

SP (SE) Gomont
no flightlogs found, no reliable information. Not official, presumingly some soaring only.

LP Gomont

LP La Hève
emergency landing zone (toplanding normal).
If the wind is too strong above you can also launch from here. but that is totally inofficial. Always obey at least the rule max 40 mt ASL (CTR).
https://vimeo.com/album/197998/video/34707297
Observations/Dangers : Atterrissage de secours toléré par la municipalité.
Atterrissage réglementé plage du Havre : du 01/05 au 30/09 jusqu'à 11 h autorisé entre l'Epi 1 et la cabane du Ponant.

SP (SW) Henouville_La Fontaine
occasionally used, soaring, good xc possible
Region: Upper Normandy - France
http://www.youtube.com/watch?v=o2V8PVJOxSQ
http://www.youtube.com/watch?v=dThvI054swI
http://www.youtube.com/watch?v=cBmmaxJOoVw
https://www.youtube.com/watch?v=Okjw2VOHI6E
Entre Duclair et St Martin de Roscherville sur la D982. Se garer au pied du site sur le petit parking au niveau du départ du sentier GR2 près du hameau "la fontaine".
Observations/Dangers : Survol de la départementale 982 avant d'aller se poser. Ne pas se faire reculer dans les valleuses. Le site est surplombé par un crête arborée Interdit le samedi et le dimanche matin en période de chasse. Ne pas se poser dans la zone cloturée voisine gérée par le conservatoire des sites naturels de haute normandie.
Accès/cartes : Entre Duclair et St Martin de Roscherville sur la D982. Se garer au pied du site sur le petit parking au niveau du départ du sentier GR2 près du hameau "la fontaine".
Atterrissage(s) :HENOUVILLE
Take off : HENOUVILLE Site n°: 76D005A, mis à jour le 26/11/2009 Pratique : Parapente Orientation : SO Coordonnées GPS : 49°28'47''N - 00°56'26''E Altitude :115m Observations/Dangers : Survol de la départementale 982 avant d'aller se poser. Ne pas se faire reculer dans les valleuses. Le site est surplombé par un crête arborée Interdit le samedi et le dimanche matin en période de chasse. Ne pas se poser dans la zone cloturée voisine gérée par le conservatoire des sites naturels de haute normandie. Accès/cartes : Entre Duclair et St Martin de Roscherville sur la D982. Se garer au pied du site sur le petit parking au niveau du départ du sentier GR2 près du hameau 'la fontaine'. Atterrissage(s) :HENOUVILLE (déniv. 70m)

LP Le Rozel
beach, or toplanding

LP Henouville

SPK (NW) Le Rozel
no flightlogs found, occasionally used, local soaring.
do not fly on the south side, forbidden (rotors).
http://www.youtube.com/watch?v=F4ctPTAunJI
Depuis les Pieux direction le Rozel puis Surtainville sur la D517. Prendre le chemin de terre à droite qui mène au cap du Rozel.
Possibilité de se poser au déco ou sur la plage en fonction de la marée.
C’est un petit site pas facile d’accès mais il a l’avantage de recevoir la brise de mer en été en NNW. Bien pratique lorsque le vent météo est trop faible pour voler ailleurs. Le déco Sud quant à lui est parfois moins exposé que le cap de la Hague.
Il n’est plus possible de se garer au sommet. Laissez votre véhicule au niveau de la plage côté Rozel ou Surtainville et montez à pied par le chemin.
Atterrissage interdit sur la plage en période estivale, dans ce cas, se poser dans le champ au bord de la plage
Décollage Sud interdit. Les rouleaux générés par la falaise rendent le décollage turbulent.
Accès/cartes : Depuis les Pieux direction le Rozel puis Surtainville sur la D517. Prendre le chemin de terre à droite qui mène au cap du Rozel.

P Rozel

SP (S-SE) Haute-Kontz
https://www.youtube.com/watch?v=b0OjIGF0ZeY
club: http://www.ribambailes.com/sitedevol/Haute-Kontz
http://www.voler.info/media/sites/haute-kontz.pdf
Les intérêts du site Trés joli site entre Moselle et vignes.
L'accès à l'atterrisage (landing zone)
De Haute Kontz, revenir vers Contz les Bains. Le terrain se situe à mi chemin entre els 2 villages, côté E de l'étang entre la D64 et les vignes.
L'accès au décollage (take off zone)
De Contz les Bains, rejoindre Haute Kontz par la D64. Dans le village, prendre la 1ère à droite direction l'église, passer devant et continuer la rue principale qui se transforme en piste, le décollage est sur la droite, 200m après les dernières maisons.
Les consignes liées au site
Ne pas voler et pratiquer l'atterrissage en période de foins, respecter les cultures.
Il faut une finesse mini de 4 pour rejoindre l'atterrissage. Les sites restent techniques : attero/déco souvent turbulents, étroits et techniques, conditions pouvant être fortes.
Observations/Dangers : Relief peu élevé sur les cotes de Moselle: arbres et vignes (finesse 4-5 mini).
Restrictions d'utilisation : fenaison (mai-juin)
Atterrissage(s) :HAUTE-KONTZ (déniv. 90m)
Take off : In the middle of the village, continue on the road which leads to the take off (small path). Small take-off. Difficult for beginners.
ATTENTION, nous ne connaissons pas ce site, les informations ci-dessous sont issues intégralement du Topo Guide des sites de vol libre.
Secteur: Thionville
Orientation: S
Dynamique en secteur S/SE.
Trés joli site entre Moselle et vignes.
ATTENTION : Il faut une finesse mini de 4 pour rejoindre l'atterrissage. Les sites restent techniques : attero/déco souvent turbulents, étroits et techniques, conditions pouvant être fortes.
| Club: Club Alpin | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

LP Haute-Kontz
http://www.youtube.com/watch?v=OnoQCIAv7dU
http://www.youtube.com/watch?v=Z1YLrSUb_TY
http://www.voler.info/media/sites/haute-kontz.pdf

SP (SW) Contz-les-Bains_Sierck-les-Bains
no flightlogs found, soaring, non official

SPW (N-NW, S-SE) Bardouville
no flightlogs found. occasionally used.
http://www.youtube.com/watch?v=GsfVO0-fzsA
for info contact http://www.normandie-vol-libre.fr
http://nvl.oasix.fr/spip.php?article228

P Volmerange
Parking at takeoff
De Thionville, prendre l'autoroute A31 en direction de Luxembourg. Prendre la sortie n°44 de Kanfen et suivre la direction de Volmerange. Dans le village, prendre la 1ère à droite, la route se transforme en chemin ; passer devant le centre équestre, rouler 1km avant d'arriver au décollage. Un autre décollage orineté SE, plus étroit, se trouve plus loin en longeant la lisière.

SP (E) Volmerange Les Mines_Kanfen
frequently used, soaring for East wind, good XC possibilities. toplanding possible.
Region: Lorraine - France
http://www.youtube.com/watch?v=jMCwHMl7qz4
http://www.youtube.com/watch?v=RlcbT4jvAh4
http://www.ribambailes.com/sites.php?site=49
Take off : In Volmerange Les Mines, pass the first roundabout. Turn right on the first road, right again and immediately left and follow *** slowly *** the path who leads to the take off (it goes trough a small forest). Landing on top is possible - but not in fe field behind the starting place. 2 take-off : Est & SE
In Volmerange-les-Mines, pass the first roundabout. Turn right on the first road, right again and immediately left and follow _slowly_ the path which leads to the take-off (it goes trough a small forest).
XC is possible, but not always easy. One of the typical XC-flights is to fly west. Take care to take enough altitude to be able to land at least behind Volmerange-les-Mines (at about 4 kms).
Weather hazards :
Site can be dangerous when the wind is stronger than 30 km/h on Luxembourg Airport.
Landing behind the take-off is forbidden and very dangerous, notably when the wind is strong!
Take care to the venturi that are located at the north of the take-off and at the south (above the road from Kanfen to Volmerange).
Club Plein Est Vol Libre Tel: 06-86-75-81-17 Mail: contact@pleinest.com Website: http://www.pleinest.com/
Parking :
at takeoff : Parking is right next to the take-off.
Takeoff parking gps : 49.4473 N, 6.0997 E
at landing : Please make sure not to disturb the local people. Landing parking gps : 49.4431 N, 6.1082 E
ATTENTION, nous ne connaissons pas ce site, les informations ci-dessous sont issues intégralement du Topo Guide des sites de vol libre.
Secteur: Thionville
Orientation: E
Site facile, accès direct, beau potentiel en soaring.
ATTENTION : - Attention par vent de NE aux rouleaux dus aux arbres du décollage. - Pour les crossmen, attention la TMA de Luxembourg n'est pas très loin, se renseigner avant de sortir du bocal.
Respecter les cultures et les herbes hautes en période des foins.
Le site est dans une zone d'entraînement militaire (vol à basse altitude d'avions de chasse), appeler en semaine le 08 00 24 54 66. Interdiction de voler si la zone R45 nord 3 est active oua lors rester collé au relief.
| Club: Plein Est Vol | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

LP Volmerange_Kanfen
In the field just below take-off.
Don't land near the houses and in the field behind the starting place.

P Volmerange LP

SP (SSW-SW) Craonelle_Monument des Basques
no flightlogs found, some local soaring.
http://www.youtube.com/watch?v=f5Y8kTKkcGQ
http://lesailesdelamdereims.free.fr/

LP Craonelle

SP (SW-W) Saint-Samson-de-la-Roque
rarely used, non-public, sensible site. soaring, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=cycVcAcfl0w
Observations/Dangers : ARRETE DE BIOTOPE - Site sensible, non publié.
contact: Planetair Vol Libre
•SAINT-SAMSON-DE-LA-ROQUE (27) : dynamique, thermique, OSO, déniv. 75 m, site NON OFFICIEL, dist. Paris 185 km
Description : C'est un cap : le vent est rarement pleine bille, le déco O/SO permet le vol à gauche sur le secteur SO et à droite en direction du secteur O. Le même jour le vent sera moins fort qu'à la Hève mais l'écoulement plus turbulent, le site est sous le vent de la rive SO de la vallée de la Risle. En conditions de vent faible la vallée tend à orienter le flux. Le vol sur la partie O jusqu'à la pointe de la roque présente plus de difficultés, la falaise est basse et les posés parfois techniques. Le site est entretenu par le club des Planétair.
Comment y aller : De Paris, rejoindre l'autoroute A13 direction Le Havre sur 145 km, puis A131 sur 15 km direction Beuzeville, puis N178 sur 9 km direction Beuzeville-Pont l'évèque-Pont de Normandie-Honfleur, continuer jusqu'à Saint-Samson-de-la-Roque. Accès : après Tancarville direction Caen par la N 78, deuxième à gauche après la pointe de la Roque, avant l'église à droite direction sud (GR 224). Garer la voiture juste avant la sortie de la forêt, à droite dans le chemin d'accès au site. Il vous reste ensuite 200m à pied dans le bois. Il n 'y a pas d'autorisation ni d'interdiction, soyez discrets et courtois. La flore est rare, attention aux orchidées. On pose en bas dans les champs à gauche.

LP St Samson de la Roque

LP Lion Devant Dun
small but no obstacles

SP (N-NW) Côte St Germain (Lion-devant-Dun)
rarely used. walk&fly, dynamic and thermal soaring.
xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=2PKqSOXlS7k
Dynamique + Thermique. XC record 70 km
http://freegillou.free.fr/parapente/page2-haut.htm
Info http://www.valdunois.fr/tourisme?docid=192

LP Lalandelle
toplanding seems to be normal. otherwise, depending on the crops - below takeoff.

SP (NE-E) Ons en Bray_Lalandelle_Saint Aubain en Bray
regularly used, soaring, some xc possible.
narrow launch between trees.
toplanding possible for experienced pilots only. No weekend flying 20 Sept-30 Jan. due to hunting.
Small 70m hill with two take-off (NE & N). Soaring and thermal flight.
http://www.youtube.com/watch?v=RwWVW5GqMUo
http://www.youtube.com/watch?v=xAeLOSrkry0
http://www.youtube.com/watch?v=ZHKV2zNTcm4
http://www.youtube.com/watch?v=lu4digIbFN8
club: http://www.lesgazailes.com/
Observations/Dangers : Site fermé tous les dimanches pendant la période de chasse (du 24/09 au 28/02/2007) ainsi que le 25/09 et les samedis 4,14 et 28 octobre 2006 pour cause de battues. Merci de respecter scrupuleusement cette réglementation.
Deux orientations de déco sur ce site : N et NE. Le déco est assez technique (entre les arbres) : attention à bien garder le cap au décollage. Dénivelé environ 50 m. Le rendement de cette pente en fait le site par excellence en NE. L'atterro se trouve au pied du décollage NE. La repose dans les champs en bas est à éviter (sauf la zone d'atterrissage officielle). Attention : il est interdit d'y voler pendant la période de chasse.
Comment y aller : De Paris, rejoindre l'autoroute A15 direction Cergy-Pontoise (environ 20 km), puis prendre tout droit la N14 sur 15 km, puis à droite la D43 sur 6 km (direction Gisors) puis la D53 sur 3 km, rejoindre la D915 direction Gisors, passer Gisors puis prendre à droite la D22 jusqu'à Lalandelle, à la sortie de Lalandelle prendre le chemin à droite qui longe une ferme (direction un bois), traverser le bois, il y a un petit parking.
Site fermé tous les dimanches pendant la période de chasse (du 24/09 au 28/02/2007) ainsi que le 25/09 et les samedis 4,14 et 28 octobre 2006 pour cause de battues. Merci de respecter scrupuleusement cette réglementation.

P Lavandelle N

LP Marais Vernier

SP (N-NNE) Ons en Bray_Le Grand Larris
occasionally used, soaring, some xc. Toplanding possible.
narrow launch between trees.
toplanding possible for experienced pilots only. No weekend flying 20 Sept-30 Jan. due to hunting.
A la sortie Nord du village de Lalandelle (route D22) prendre la 1ere route à droite
club: http://www.lesgazailes.com/
Observations/Dangers : Sortie du décollage entre deux rangées d'arbre.
Deux orientations de déco sur ce site : N et NE. Le déco est assez technique (entre les arbres) : attention à bien garder le cap au décollage. Dénivelé environ 50 m. Le rendement de cette pente en fait le site par excellence en NE. L'atterro se trouve au pied du décollage NE. La repose dans les champs en bas est à éviter (sauf la zone d'atterrissage officielle). Attention : il est interdit d'y voler pendant la période de chasse.
Comment y aller : De Paris, rejoindre l'autoroute A15 direction Cergy-Pontoise (environ 20 km), puis prendre tout droit la N14 sur 15 km, puis à droite la D43 sur 6 km (direction Gisors) puis la D53 sur 3 km, rejoindre la D915 direction Gisors, passer Gisors puis prendre à droite la D22 jusqu'à Lalandelle, à la sortie de Lalandelle prendre le chemin à droite qui longe une ferme (direction un bois), traverser le bois, il y a un petit parking.
Site fermé tous les dimanches pendant la période de chasse (du 24/09 au 28/02/2007) ainsi que le 25/09 et les samedis 4,14 et 28 octobre 2006 pour cause de battues. Merci de respecter scrupuleusement cette réglementation.
Accès/cartes : Carte IGN 1/25000 N°22110 La Chapelle aux Pots Accès site : A la sortie Nord du village de Lalandelle (route D22) prendre la 1ere route à droite

SP (E-ENE) Brandeville
occasionally used, dynamic soaring ridge, approx 1300 m long. limited xc possble
http://vimeo.com/3021676
http://www.youtube.com/watch?v=V2vFXpCsHlM
http://www.dailymotion.com/video/xssn53_brandeville-fr_sport
http://freegillou.free.fr/parapente/plaquette-icarus.pdf

SP (NE-NNE) Marais Vernier
regularly used, small height difference, small takeoff.
good soaring and good (!) xc potential with NE wind. Private grounds. Maybe only use in winter, contact club.
Region: Haute Normandie - France
petit déco dans tranchee de foret au dessus du panorama sur marias vernier (clairiere)
http://www.youtube.com/watch?v=oqxnzzzGUpE
http://www.youtube.com/watch?v=GJVS3HXhSCs
http://www.youtube.com/watch?v=DqHRRpEXnrU
http://www.youtube.com/watch?v=TGdQUXaguW4
Route de St Samson - D90 sur la commune de Bouquelon.
Le chemin d'accès privé est fermé par un cadenas à code (portail de gauche) ==> contacter le gestionnaire du site.
http://vikingvollibre.free.fr/recitmarais1106.htm
Contact club prior to flying here.
Kontakt: Optivol C/o Jean-Luc VIAL 9, rue du Perrey 76600 LE HAVRE Tél: +33 (0)235283899 Mobile: +33 (0)683323727
Noch neues Privatgelände, dessen Genehmigungsfrage gelegentlich neu diskutiert wird - daher unbedingt vorher beim Club informieren. Der Zugang ist ohnehin durch ein geschlossenes Tor geregelt. Der Höhenunterschied beträgt rund 80 m. Insgesamt kann das Gelände als sehr sensibel gelten und ist derzeit nur in der Wintersaison nutzbar.

SP (S-SE) Murvaux
no flightlogs found. soaring.

LP Barneville_Gite Panda
looks small and difficult. Toplanding better.

LP Villerville
beach - only with low tide
Landing on the beach just below takeoff - toplanding not easy

SPK (NW-WNW) Villerville
no flightlogs found. inofficial. toplanding difficult, beach landing only at low tide
Lieu dit "Le grand Bec" sur la route entre Trouville/mer et Villerville.
Prendre le chemin des Mouillieres et se garer sur le parking. Suivre à pied, environ 100m la route, puis le chemin conduisant à la plage.
Pas d'atterrissage en dehors de la plage, repose au décollage quasi impossible, donc à n'utiliser qu'à marée basse. Petit décollage ne permettant d'étaler qu'une seule voile. Vol de bord de mer, avec faible denivelé mais bon rendement à partir de 20km/h IMPORTANT: Vol dans la CTR de Deauville-St Gatien, contact obligatoire avec la TWR avant de voler pour autorisation au 02.31.65.65.38. 2 ou 3 samedi de battue administrative l'hiver
Take off : TO at low tide (beach for landing)

SP (N) Barneville Sur Seine_moulin de la Jalousie
Toplanding indicated. rarely used. No flightlogs found. Very small landing zone.
Site en bord de Seine, réservé aux pilotes confirmés. Atterro au sommet conseillé. La marée basse permet un atterrissage plus grand sur les bords de Seine.
Kontakt: Optivol
C/o Jean-Luc VIAL
9, rue du Perrey
76600 LE HAVRE
http://optivol.free.fr

LP Vierville
only at low tide
Atterrissage sur la plage en marée basse.
Pour delta (hauteur eau 5m maxi)

SPK (NW) Vierville sur mer
rarely used, but said to be nice here - on D-Day's Omaha beach.
club:
http://www.asicare.com/index.php/sites/vierville-sur-mer
Accès : A VIERVILLE prendre la direction du camping, passer devant l'entrée et se garer le long du chemin à droite (en attendant le parking)
Parking : Juste après l'entrée du camping sans gêner le passage des tracteurs
Ville la plus proche : VIERVILLE SUR MER
Qualité du vol : excellente, possibilité d'aller jusqu'à Saint Laurent sur Mer.
Fréquence de vol : fréquent
Difficulté : débutant
Direction du vent optimum: Nord-Est
Type de vol : vol dynamique
Décollage : décollage sans problème particulier
Atterrissage: Atterissage au sommet, juste derrère le déco,attention aux rouleaux. Possibilité de poser sur la plage jusqu'à 5 mètres de hauteur d'eau maxi.Voir hauteur d'eau du jour ici. Ne pas se poser sur la plage à droite de l'école de voile.
Balise: Joignable au 06 29 77 42 33

P Vierville_'Omaha Beach'
no landing here - look at:

LP Ruine
land here - or on the beach

SPK (NW-W) Cap de Carteret_Semaphore 1
occasionally used, limited soaring. This is the main takeoff.
Region: Lower Normandy - France
Ce site à la particularité d’avoir 2 décos, l’un orienté NW et l’autre en S. Possibilité de se poser au déco ou sur la plage en fonction de la marée. Attention aux nombreux, plagistes en période estivale. Par vent fort de NW, il est possible de décoller au niveau de la ruine en bas de la pente. Altitude au déco : 60m En accord avec le conservatoire du littoral, l’un des décos peut être ponctuellement interdit en raison de la nidification du grand corbeau sur le site. Une signalétique est mise en place sur le site et la communication est relayée sur cette page.
Décollage turbulent. Carte IGN Série Bleue N° 1211 OUEST. Depuis CARTERET monter au sémaphore. Décollage à coté. C'est un petit site, mais c'est vraiment facile et très beau. Les meilleures conditions, c'est par vent d'Ouest à Nord-Ouest. On décolle près du banc en haut. au sommet soit Si le vent est fort, on peut toujours décoller en bas du coté de la ruine. Danger ! Par vent de Sud, on vole au dessus de l'eau et il faut donc soit poser au sommet soit aller en finesse atterrir sur la plage de Carteret.
On atterrit soit au sommet soit sur l'immense plage qui s'étend vers le Nord. Si le vent est fort, on peut toujours décoller en bas du coté de la ruine. Atterrissage interdit sur la plage pendant la saison touristique
AS Icare www.multimania.com/vol Les Archanges Alain Robert: 06.85.83.21.64 (président) Carteret: Sud et Nord-Ouest Décollage près du Sémaphore, muret à franchir en début de vol Aterro: plage au Nord-Ouest , rien en Sud

SPK (S) Carteret_Le Semaphore 2
no flightlogs found. less used option. Landing on the beach East from here.
Depuis CARTERET monter au sémaphore. Décollage à coté.
Ce site à la particularité d’avoir 2 décos, l’un orienté NW et l’autre en S. Possibilité de se poser au déco ou sur la plage en fonction de la marée. Attention aux nombreux, plagistes en période estivale. Par vent fort de NW, il est possible de décoller au niveau de la ruine en bas de la pente. Altitude au déco : 60m En accord avec le conservatoire du littoral, l’un des décos peut être ponctuellement interdit en raison de la nidification du grand corbeau sur le site. Une signalétique est mise en place sur le site et la communication est relayée sur cette page.
Décollage turbulent.
Acces: depuis CARTERET monter au sémaphore. Décollage à coté.
C'est un petit site, mais c'est vraiment facile et très beau. Les meilleures conditions, c'est par vent d'Ouest à Nord-Ouest. On décolle près du banc en haut. au sommet soit Si le vent est fort, on peut toujours décoller en bas du coté de la ruine. Danger ! Par vent de Sud, on vole au dessus de l'eau et il faut donc soit poser au sommet soit aller en finesse atterrir sur la plage de Carteret.
On atterrit soit au sommet soit sur l'immense plage qui s'étend vers le Nord. Si le vent est fort, on peut toujours décoller en bas du coté de la ruine. Atterrissage interdit sur la plage pendant la saison touristique
LP am Strand nicht in Hochsaison - alternativ Toplandung auf dem Berg oder unten bei der Ruine.

SPW (NW) Marais de Selsoif
there seems to be no activity. contact club http://www.cotentinvolibre.com/

SPW (all) Warmeriville_Ménil-Lépinois
no flightlogs found. Rather for school training and commercial tandem flights
Situé à 3,5 km de Warmeriville sur la route communale reliant Le Mesnil-Lepinois à Aussonce.
Carte IGN 2811 E
Warmeriville (entre Reims et Rethel Treuil dévidoir)
club: http://champagnevollibre.wix.com/parapente

SP (SW) Glennes_Revillon
no flightlogs found. low soaring ridge for some playing around
http://www.youtube.com/watch?v=HbpYmYMgR1U
http://www.youtube.com/watch?v=ZgXjOUTsP4U

LP Glennes_Revillon (Révillon)
if you do not reach it - anyhow, the car is parked around here. Only use the field if uncultivated

P déco: Algrange
Au centre ville d'Algrange, prendre la route qui monte au cimetière, passer devant et continuer vers les antennes, se garer avant la barrière. Le décollage se situe sur la crête juste derrière.

SP (NW) Algrange
occasionally used, soaring. rarely also some xc possible.
Toplanding.
http://www.youtube.com/watch?v=lyO9V9x4rBo
http://www.youtube.com/watch?v=ggEvgs98AtI
club: http://www.ribambailes.com/sitedevol/Algrange
Orientation(s) : NW
Dynamique en secteur W, NW, thermique.
Les intérêts du site
Site sympa quand les conditions sont réunies.
L'atterrissage se fait au sommet ou dans les pentes en dessous du décollage, la remontée se fait à pied.
Au centre ville d'Algrange, prendre la route qui monte au cimetière, passer devant et continuer vers les antennes, se garer avant la barrière. Le décollage se situe sur la crête juste derrière.
Ne pas survoler la ville.

LP Commes
not at high tide.

SPK (N-NNE) Commes
frequently used, very nice coastal soaring, xc possible. toplanding normal.
Region: Basse Normandie - France
Region: Lower Normandy - France
http://www.youtube.com/watch?v=HMAP-NeY5NI
http://www.youtube.com/watch?v=amR3jkdKc0U
Décollage à côté du parking au lieu dit "Le Bouffay". 2 km à l'Est de Port en Bessin.
club:
http://www.asicare.com/index.php/sites/commes
Accès : A Port-en-Bessin, prendre la direction Arromanches, puis à Commes prendre le village Le Bouffay. Stationner sur le parking. Le décollage est face au parking.
Parking : sur place
Ville la plus proche : Port en Bessin
Qualité du vol : excellente
Fréquence de vol : très fréquent (>150jours/an)
Difficulté : débutant Attention si vous voler à droite du décollage pour accrocher le dynamique de la falaise, passer absolument devant l'éboulis (coté mer) sinon vous êtes sous le vent, fortes turbulences .
Direction du vent optimum: Nord Nord-Est
Type de vol : vol dynamique
Décollage : Herbe et atterrissage plage (marée basse uniquement pour les deltas, ou sommet hors cultures loin derrière à gauche du décollage) ou sommet à coté du chemin à gauche du décollage

SP (N-NNW) Bois de la Bove Courcy
no flightlogs found, local soaring for local pilots
Sur la route D 30 entre Loivre et Brimont, prendre vers le sud le chemin rural de Berméricourt à Brimont, stationnement avant le bois (accès dans le bois fermé,
demi-tour difficile)
club: http://lesailesdelamdereims.free.fr/
Conditions idéales : 10 - 15 km de vent de N, NNO avec bonnes conditions thermiques
Accès : Sur la route D 30 entre Loivre et Brimont, prendre vers le sud le chemin rural de Berméricourt à Brimont, stationnement avant le bois (accès dans le bois fermé, demi-tour difficile)
Trajet du parking vers la zone technique : 5 minutes
Dangers Relief boisé à l'Est du déco, ne pas voler si le vent tourne à l'Est, rouleaux possibles sous le vent.
Réglementation aérienne : Direction S : CTR de Vatry à 50 km (SFC - 2500 ft AMSL) Direction SSE : R 4 B à 27 km (tir air-sol), 800 ft AGL - FL55 Vers l'ouest : TMA 5 Paris (4500 ft AMSL - FL65) et TMA 7 Paris (FL65 - FL85)

SPK (NE-NNE) Arromanches_Tracy sur Mer
coastal soaring. regularly used, some xc possible. toplanding normal.
Region: Lower Normandy - France
https://www.youtube.com/watch?v=JVjNzBpx7JU
https://www.youtube.com/watch?v=0S_XxQhl1cU
https://www.youtube.com/watch?v=ajAtX4OaEzI
De tracy (2 km de Arromanche) prendre le chemin menant à la mer (GR 261). Se garer sur le parking à 200 m des falaises puis prendre à pied le chemin sur la droite : le décollage se situe à 400 m du parking
club: http://www.asicare.com/index.php/sites/tracy-sur-mer
Accès : Garer impérativement sa voiture sur le parking du bord de mer, en aucun cas sur le chemin
Parking : sur place
Ville la plus proche : Tracy sur mer
Qualité du vol : bonne
Fréquence de vol : fréquent (>50jours/an)
Difficulté : débutant
Direction du vent optimum: Nord-Est
Type de vol : vol dynamique
Décollage : Type falaises

LP Arromanches_Tracy sur Mer
beach / medium
stones... and high tide might be a problem.

SP (SSE-ESE) Hermonville 51_Moto Cross les Rougemonts
occasionally used, for experienced pilots only. Soaring, xc possible. very few emergency landing options
https://www.youtube.com/watch?v=COHy-Mju5bI
Acces sortie d'Hermonville 400m à droite direction. Terrain Motocross Route de Fismes
Hermonville est situé à 15km de Reims.
Avis Favorable base 112 : vol permis les jours fériés. Période de chasse sera affiché au tableau. Pas de vols pendant la période de vendanges.
club: http://lesailesdelamdereims.free.fr/
Observations/Dangers : Ce site est destiné aux pilotes expérimentés. Le décollage est bien dégagé mais il ne faut pas s'y tromper. Bien que paraissant facile, il y a les vignes en contre bas sur toute la longueur de la pente (donc pas d'apprentissage au décollage) L'atterrissage se fait dans les chemins entre les vignes sur un terrain face au déco après la route,sur un autre terrain sur la gauchepres du village IMPERATIF : voir affichage panneau au décollage contacter
Accès/cartes : Acces sortie d'Hermonville 400m à droite direction. Terrain Motocross Route de Fismes Hermonville est situé à 15km de Reims. Avis Favorable base 112 : vol permis les jours fériés. Période de chasse sera affiché au tableau. Pas de vols pendant la période de vendanges.
Acces sortie d'Hermonville 400m à droite direction. Terrain Motocross Route de Fismes Hermonville est situé à 15km de Reims. Avis Favorable base 112 : vol permis les jours fériés. Période de chasse sera affiché au tableau. Pas de vols pendant la période de vendanges.
Description Ce site est destiné aux pilotes expérimentés. Le décollage est bien dégagé mais il ne faut pas s'y tromper. Bien que paraissant facile, il y a les vignes en contre bas sur toute la longueur de la pente (donc pas d'apprentissage au décollage) L'atterrissage se fait dans les chemins entre les vignes sur un terrain face au déco après la route,sur un autre terrain sur la gauchepres du village IMPERATIF : voir affichage panneau au décollage contacter Didier SAUCET 06,87,64,62,45

LP Hermonville
Observations/Dangers : Ce site est destiné aux pilotes expérimentés. Le décollage est bien dégagé mais il ne faut pas s'y tromper. Bien que paraissant facile, il y a les vignes en contre bas sur toute la longueur de la pente (donc pas d'apprentissage au décollage) L'atterrissage se fait dans les chemins entre les vignes sur un terrain face au déco après la route,sur un autre terrain sur la gauchepres du village IMPERATIF : voir affichage panneau au décollage contacter Didier SAUCET 06,87,64,62,45
Accès/cartes : Acces sortie d'Hermonville 400m à droite direction. Terrain Motocross Route de Fismes Hermonville est situé à 15km de Reims.
Avis Favorable base 112 : vol permis les jours fériés. Période de chasse sera affiché au tableau. Pas de vols pendant la période de vendanges.

LP Auteuil
on the small road if fields are cultivated
se poser sur la route desafectée en contre bas, attention aux champs cultivés autour

SP (N) Auteuil
HD 45 m
no flightlogs foundl, dynymic soaring.
http://www.youtube.com/watch?v=YIqDGHbsaBg
http://www.youtube.com/watch?v=Dw7dNNy9m90
A 15 km au Nord de Méru par la D927, visible à gauche de la route avant d'arriver à Auteuil.
Accès par l'ancienne D927.
Ne pas se garer à moins de 100m du virage en bas de la carrière.
Accès au décollage par la droite de la carrière(lorsqu'on est face à la pente).
Dénivellé 45 m.
club: Ligue De Vol Libre Picardie
Attention : la D927 est très passante.
Interdit pendant la période de chasse le DIMANCHE TOUTE LA JOURNEE.
Ne pas laisser promener des animaux domestiques. Stationner sur l'ancienne D927, de manière à ne pas géner la circulation et laisser libre l'aire d'atterrissage.
Ne pas stationner en haut, derrière le décollage.
Présence saisonnière d'ovins. Accès/cartes : A 15 km au Nord de Méru par la D927, visible à gauche de la route avant d'arriver à Auteuil. Accès par l'ancienne D927.
Take off : déco très large, preferer le milieu de la pente pour voler en dynamique au niveau de la cassure. Ne pas se mettre trop loin derriere (turbulences)

LP Villers sur mer
on the beach
parking nearby

SP (NNW) La Cote Des Deux Amants
regularly used in summer, soaring, xc possible (record de France 1.5.2016: 411 km !!) - but that is rare. It is a spot which normally is mediocre. Only on super days, it can be ... the best in France).
Region: Eure - Normandy - France
Link to more information : http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=55
Nice 115m altitude hill. Good thermal and soaring flight possibilities.
http://www.youtube.com/watch?v=jrn4qYhhwEA
https://www.youtube.com/watch?v=OylIg6Ew2JA
Par la D19 puis D20, monter à Amfreville-sous-les-Monts puis suivre le fléchage "Côte des Deux Amants". Au parking, suivre à pieds le flêchage "Panorama de Romilly sur Andelle".
http://eurenciel-mjc.ning.com/
Les Deux Amants est un site de Cap avec deux décos: NNW et WWS. Le déco NNW ( 110 M) est en vallée de l'Andelle. Le déco WWS (75 m) est en vallée de Seine . Atterrissage commun . Se méfier du venturi si le vent forcit. Le site est en espace naturel classé.
Site en Classe D de l 'espace aérien de Rouen-Boos et à proximité (1,8 km au sud) de la TMA1 de la BA 105 d'Evreux
Beau site un peu technique au déco (pente de 45°) : il faut étaler sa voile un peu plus bas dans la pente pour ne pas se prendre les arbres en cas de rafale. Gonflage face à la voile obligatoire. Dénivelé 105 m. L'atterro officiel est un grand champ à gauche du site NNO et juste sous le site OSO (visible depuis ce dernier). Il est toutefois possible pour les plus aguerris d'entre nous de reposer à mi-pente, la repose au déco restant très hasardeuse à cause des arbres. Contact FFVL : Club de parapente Eur'En Ciel - Tél. : 02 32 33 64 87.
Observations/Dangers : Site de Cap avec deux décos: NNW et WWS. Le déco NNW ( 110 M) est en vallée de l'Andelle. Le déco WWS (75 m) est en vallée de Seine . Atterrissage commun. Se méfier du venturi si le vent forcit. Le site est en espace naturel classé.
Site en Classe D de l 'espace aerien de Rouen-Boos et à proximité (1,8 km au sud) de la TMA1 de la BA 105 d'Evreux. 3 choses à faire avant de voler selon le cas :
1 - il n'y a pas d'aile en l'air : appeler la Tour de contrôle de Rouen-Boos pour demander au Contrôleur une autorisation de vol en parapente depuis le site des 2 amants Tel : 02 35 80 53 19 et si un gain de 450 m/sol peut être pratiqué.
2 - Il y a des ailes en vol: appeler l'ATIS pour vérifier que l'activité parapente est annoncée dans le bulletin ce qui veut dire que l'autorisation a été demandée N° Tel 02 35 80 80 34.
3 - En semaine: la base105 d’Evreux est active donc pas de cross et se limiter à 450 m/sol. En WE: appeler la Tour de la BA 105 d'Evreux pour vérifier si elle est active et si il y autorisation à partir en cross en précisant l'axe de dérive souhaité.
Accès/cartes : Par la D19 puis D20, monter à Amfreville. Sous Les Monts puis suivre le fléchage "Côte des Deux Amants". Au parking, suivre à pieds le flêchage "Panorama de Romilly sur Andelle".
Take off : Le déco NNW est très pentu, il n'est pas donné à tous de pouvoir s'y reposer. Le déco WSW est pas contre plus aisé, plus large, avec une tout de même grande facilité pour s'y reposer. L'avantage du WSW est sa visibilité directe sur l'atterissage mais avec moins de possibilités en soaring que pour le déco NNW

SPK (NNW) Villers-sur-Mer_Le Manoir
regularly used, good coastal soaring. good height possible. park your car well distant from takeoff, do not block the roads.
En venant de Houlgate, prendre la 1ère à gauche en entrant dans Villers-sur-Mer. Aller jusqu'à l'impasse et prendre le sentier d'accès au point de vue.
Accès : Les falaises des Vaches Noires se trouvent entre Houlgate et Villers / Mer.
Le meilleur décollage en parapente se trouve à Villers. Pour y accéder à partir de Villers, prendre la D513 en direction d'Houlgate. Ca monte. Juste avant de quitter Villers (200 m avant le panneau) prendre à droite la rue Marthe CHENAL. Allez toujours tout droit. Garez-vous au deuxième petit rond point. Le décollage est à 100 m. Il existe deux autres décollages. Le décollage delta qui se trouve à mi-chemin entre Houlgate et Villers. Il n'est pas bien adapté au parapente. Il est étroit, le rendement est moins bon et si vous faites un plouf, il vous faudra au moins 30 ou 40 mn pour remonter à pied. On peut aussi décoller à mi-falaise à Houlgate, quand le vent est assez fort.
Le décollage à Villers ne pose pas de problème bien qu'il soit un peu défoncé et que la voile au sol se trouve souvent dans le rouleau. Il est facile aussi de s'y reposer. Si vous faites un plouf, vous vous posez sur la plage, 60 m plus bas. Vous pouvez remonter à pied en 10 mn en prenant le petit chemin qui part du parking, derrière le tas de cailloux.
Si le vent est assez fort, vous pourrez faire l'aller-retour Villers-Houlgate : 9 km.
Si le vent est trop fort au décollage (30-45 km/h), il est possible de décoller sur une petite butte en herbe quelques mètres au dessus de la plage de Villers, mais attention, il faut être sûr de soi : si vous vous faites reculer, il n'y a rien pour poser derrière, mais uniquement des arbres, des maisons et sans doute de méchants rouleaux.
Ca vole quand le vent est un peu travers, mais il faut faire attention aux rouleaux au dessus des avancés.
Im Herbst gut, vor allem.
http://www.youtube.com/watch?v=BgYvznnMGbI
http://www.youtube.com/watch?v=OC_vgwHktFM
http://www.youtube.com/watch?v=Vii6pnjovT0
http://www.youtube.com/watch?v=k1UX1oijiyU
Villers ist ein Klasse Gleitschirmplatz aber Achtung beim Start: man zieht den Schirm im "rouleau" auf. Als Alternative bietet sich Octeville bei Le Havre (NNW) an, mit easy Startplatz und 20 km irrer Steilklippe zur rechten. Is aber viel los wenn's schön zieht.
Anfahrt:Von Paris nehmt Ihr die Autobahn A13 nach Caen Dann fahrt Ihr weiter auf der 29A nach Villers-sur-Mer und dann die N175 Direktion Cabourg/Houlgate.

LP Triangle de Romilly
Atterissage très facile malgré une rangée d'arbre et une ligne electrique visible du haut.

SP (WSW) La Cote Des Deux Amants 2_Panorama d'Anfreville
regularly used, soaring, some xc possible
Region: Eure - Normandy - France
Link to more information : http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=55
Nice 115m altitude hill. Good thermal and soaring flight possibilities.
http://www.youtube.com/watch?v=V9acMG51Pog
club: http://www.normandie-vol-libre.fr
http://eurenciel.pagesperso-orange.fr/P322.html
Les Deux Amants est un site de Cap avec deux décos: NNW et WWS. Le déco NNW ( 110 M) est en vallée de l'Andelle. Le déco WWS (75 m) est en vallée de Seine . Atterrissage commun . Se méfier du venturi si le vent forcit. Le site est en espace naturel classé.
Site en Classe D de l 'espace aérien de Rouen-Boos et à proximité (1,8 km au sud) de la TMA1 de la BA 105 d'Evreux
Beau site un peu technique au déco (pente de 45°) : il faut étaler sa voile un peu plus bas dans la pente pour ne pas se prendre les arbres en cas de rafale. Gonflage face à la voile obligatoire. Dénivelé 105 m. L'atterro officiel est un grand champ à gauche du site NNO et juste sous le site OSO (visible depuis ce dernier). Il est toutefois possible pour les plus aguerris d'entre nous de reposer à mi-pente, la repose au déco restant très hasardeuse à cause des arbres. Contact FFVL : Club de parapente Eur'En Ciel - Tél. : 02 32 33 64 87.
Observations/Dangers : Site de Cap avec deux décos: NNW et WWS. Le déco NNW ( 110 M) est en vallée de l'Andelle. Le déco WWS (75 m) est en vallée de Seine . Atterrissage commun. Se méfier du venturi si le vent forcit. Le site est en espace naturel classé.
Site en Classe D de l 'espace aerien de Rouen-Boos et à proximité (1,8 km au sud) de la TMA1 de la BA 105 d'Evreux. 3 choses à faire avant de voler selon le cas :
1 - il n'y a pas d'aile en l'air : appeler la Tour de contrôle de Rouen-Boos pour demander au Contrôleur une autorisation de vol en parapente depuis le site des 2 amants Tel : 02 35 80 53 19 et si un gain de 450 m/sol peut être pratiqué.
2 - Il y a des ailes en vol: appeler l'ATIS pour vérifier que l'activité parapente est annoncée dans le bulletin ce qui veut dire que l'autorisation a été demandée N° Tel 02 35 80 80 34.
3 - En semaine: la base105 d’Evreux est active donc pas de cross et se limiter à 450 m/sol. En WE: appeler la Tour de la BA 105 d'Evreux pour vérifier si elle est active et si il y autorisation à partir en cross en précisant l'axe de dérive souhaité.
Accès/cartes : Par la D19 puis D20, monter à Amfreville. Sous Les Monts puis suivre le fléchage "Côte des Deux Amants". Au parking, suivre à pieds le flêchage "Panorama de Romilly sur Andelle".

SP (S-SE) Pevy
no flightlogs found. soaring. difficult landing. does not seem to be an interesting spot.
Petite falaise d’une vingtaine de mètres surplombant les vignes.

LP Pevy

SP (S-SW) Jonchery
occasionally used, no flighlogs found, dynamic soaring
https://www.youtube.com/watch?v=-1eSfJH0CIc
https://www.youtube.com/watch?v=XCfbTQQvPkU
contact: http://lesailesdelamdereims.free.fr

LP Jonchery

SP (SW-WSW) Amfreville-sous-les-Monts_La Roche Bardin
rarely used, soaring, small xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=tCo40DeSgpQ
club: http://www.normandie-vol-libre.fr
Favorable(s) :
SO
Conditions idéales :
vent de WSW
Balise météo :
http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=55
se garer sur l'aire à 60 m plus haut que le virage. Ne pas stationner dans le virage.
site complémentaire au déco W des deux amants. Pente de bon profil, arbustes et arbres en sortie; atterrissage dans la prairie juste en dessous
sommet falaise à droite en sortie déco
pas de parking le long de la route de l'atterrissage. se garer au hameau
Réglementation aérienne :
espace aerien contrôlé SCTR2 BA 105 à partir de 2500 pieds
Le déco d’Amfreville c’est celui du banc au panorama, dans la montée par la côte des 2 amants. Ici le lien pour voir d’autres images issues d’un précédent article. Petit déco, mais qui peut accueillir tout de même au moins 6 voiles en attente si les pilotes se placent bien. Pas de piège particulier, mais il faut bien tenir sa voile et la lever en douceur. Une bonne gestion des différentes phases de gonflage est indispensable pour ne pas partir twisté ou avec une fermeture. Le contrôle tangage doit être assimilé pour empêcher la voile de shooter car dès le départ, par petit temps il faut être précis et gratter à droite si c’est un peu travers droit. Il y a une falaise juste à droite en contrebas où je n’aimerais finir. Aujourd’hui le vent est faible et au déco sud des 2 amants c’est la succession de ploufs. Je choisis le déco d’Amfreville qui me parait être mieux orienté. C’est un bon choix car bien que le vent soit faible, le rendement est meilleur. Il sera plutôt de face. Mais la masse d’air est molle, pas très confortable cependant et pas constante, avec des changements d’orientation fréquents en l’air. Je vais finalement pouvoir voler 1h30 en 4 vols avec 105m de gain maxi. Je tente un aller retour vers Connelles que j’avorte pour assurer le retour, car les appuis sont très aléatoires sur le relief et il faut constamment observer les feuilles des arbres pour se placer du bon coté qui ne le reste pas longtemps le bon... Sur mon troisième vol je suis bluffé par un parapentiste qui vient des 2 Amants et transite sans difficulté vers moi au large du relief. Je ne comprends plus rien, moi qui me bat depuis 15 mns pour me maintenir au dessus du niveau de la route et assurer une repose déco si besoin pour attendre le cycle suivant.

LP Fismes

SP (SE-E) Fismes
regularly used, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=nbimiR0ISDI
http://www.youtube.com/watch?v=OiRNqIWge2E
http://www.youtube.com/watch?v=wIJtd4sJwyM
https://www.youtube.com/watch?v=UviHGasvYgM

SPW (all) Bosguerard_Calvaire
En période de chasse et en présence de cultures, l'accord verbal de l'exploitant est requis.
Présence d'une ligne électrique 15 kw à proximité.
Lignes électriques à proximité selon les endroits de déco/attéro
Accord du propriétaire en fonction des cultures en place
Site actif selon les cultures en place, à voir avec le propriétaire au cas par cas.

LP Les Andelys
You, can either land on takeoff or just behind.

SP (SW) Les Andelys
occasionally used, soaring, some xc possible. toplanding obligatory, no landing zone below.
Sensible site (e.g. due to airport permission to fly), not a site open to the public. For experienced pilots - no official landing zone.
Region: Les Andelys - France
http://www.youtube.com/watch?v=L1j5FZUkHpM
club: http://eurenciel-mjc.ning.com/
Site sensible non publie, pour pilotes confirmé.
pas d'atterrissage.
Observations/Dangers : Site technique n'ayant pas d'atterrissage. Il est possible de se reposer en travers pente ou au sommet. Respecter les barrières et les clotures. Site sensible.
Accès/cartes : Depuis les Andelys prendre le sentier piéton (GR2) remontant au départ de l'hôpital St Jacques. En voiture, possibilité de se rapprocher en passant par le village de Noyers puis direction Mont Pivin. Se garer après le calvaire.

SP (SSE-SE) La Roquette
A Muids quitter la D313 en direction du Château d'eau puis tourner à droite, traverser le bnois de la Chendie en direction du panorama de la Roque. Décollage à droite sous la crête arborée.
Attention: according to some sources, the site is closed. But flights are still logged. Please inform yourself about the current situation!
Sensible spot. Possible to reach the coast from here - if you have ok from air traffic control. No landing allowed anywhere in the flats between the slope and the Seine. Top landing in the slope mandatory, or behind the take-off, away enough from turbulence!

LP La Roquette

SP (NW) Saint Clair sur Epte
rarely used, some xc possible, but all in all this spot is worth while only for local pilots.
ATTENTION: PRIVATE site! you must contact owners prior to flying here. Barbed wire on takeoff.
L'accès au site est règlementé par l’école Decollage http://www.decollage.fr/
Region: Ile de France - France
Deux belles pentes orientées OSO et NO. Dénivelé environ 65 m. On vole en dynamique au-dessus des arbres. Atterro à mi-pente pour la pente OSO et dans le champ en bas pour la pente NO. Attention : site sur-fréquenté, risque de collisions en vol (j'ai assisté à une collision entre un parapentiste qui volait à trois mètres et un autre qui gonflait sa voile). Il est aussi possible d'y faire du treuillé toutes orientations (je n'ai jamais essayé là-bas). Ces sites sont sous la responsabilité de l’école Decollage (Tél. : 01 34 67 66 67).

SP (SW) Louviers
Pour aller au décollage sortir de la N154 à la hauteur de l'intermarché de Louviers, prendre la N155 sur 400 m en direction de Vironvay-Heudebouville, tourner à gauche vers les monts de Vironvay puis à gauche sur la route dite du chemin des Vignes. Se garer sur le terre-plein dans l'impasse au croisement à gauche de la jonction avec la rue de Heurtevent.Ne pas s'engager au delà. Cela gênerait les riverains. Bien refermer la cloture.
club: http://eurenciel-mjc.ning.com/
Observations/Dangers : Site de failble dénivellé.
Repose dans la pente technique du fait de nombreux buissons.
Rouleaux possibles à gauche du décollage sous le vent des immeubles.
Déclenchements thermiques généreux l'été avec le parking et l'hypermarché en aval du site.
ATTENTION : Respecter les clotures et barrières. Présence de chèvres sur la prairie du décollage.
Accès/cartes : IGN 273T
Contakt: Eur' En Ciel
M.J.C. D'EVREUX
1, avenue Aristide Briand
27000 EVREUX

LP Louviers
Observations/Dangers : Ligne EDF et rangée d'habitations en approche du terrain d'atterrissage.
Accès/cartes : Pour aller au décollage sortir de la N154 à la hauteur de l'intermarché de Louviers, prendre la N155 sur 400 m en direction de Vironvay-Heudebouville, tourner à gauche vers les monts de Vironvay puis à gauche sur la route dite du chemin des Vignes. Se garer sur le terre-plein dans l'impasse au croisement à gauche de la jonction avec la rue de Heurtevent.
Pour l'atterrissage, se garer derrière l'hypermarché au pied du site.

SP (W-SSW) St. Clair sur Epte
private soaring site of school http://www.decollage.fr, ask before flight.
Region: Ile de France - France
Deux belles pentes orientées OSO et NO. Dénivelé environ 65 m. On vole en dynamique au-dessus des arbres. Atterro à mi-pente pour la pente OSO et dans le champ en bas pour la pente NO. Attention : site sur-fréquenté, risque de collisions en vol (j'ai assisté à une collision entre un parapentiste qui volait à trois mètres et un autre qui gonflait sa voile). Il est aussi possible d'y faire du treuillé toutes orientations (je n'ai jamais essayé là-bas). Ces sites sont sous la responsabilité de l’école Decollage (Tél. : 01 34 67 66 67).
French : Parapente - Site Privé - Saint Clair sur Epte - Orientation de S-SO à NO English : Paragliding - Private site - Saint Clair sur Epte - Flying from S-SW to NW

SPW (NW, N, SE, S) Daubeuf la campagne
Region: Normandy - France
contact club or http://www.normandie-vol-libre.fr if you want to know more.

SP (S-SSE) Hatrize
no flightlogs found, non official, rarely used
contact: http://cafmoselle.ffcam.fr/sports-aeriens.html
http://parapente.ffvl.fr/compet/1721

LP Chambrecy_Bligny

LP Hatrize

SP (NE) Chambrecy_Bligny
dynamic soaring. no flightlogs found
http://www.dailymotion.com/video/x4dy11_chambrecy_sport

SPW (NW-NE, SE) Quatremare_Surtauville
Region: Normandy - France
club: http://eurenciel-mjc.ning.com

SPW (W, E) Quatremare
De Quatremare, prendre la D52 en directionde Cannappeville. La piste est un chemin de terre en direction de l'Ouest.
Deux autres pistes complémentaires sur la même base de vol libre :
Nord-Sud : de Surtauville à D133
Nord-Ouest-Sud-Est : de Daubeuf la campagne à D133
club: http://eurenciel-mjc.ning.com

LP Chamery
on the road

P Chamery

SP (N-NE) Chamery
H 255 m, HD 50-70 m / difficult
regularly used, dynamic soaring, rarely also nice xc, for experienced pilots - landing dificult (road near wineyard below)
Region: Champagne - France
http://www.youtube.com/watch?v=_2KyauPCmp8
http://www.youtube.com/watch?v=9hPpo-Hjs3A
http://www.youtube.com/watch?v=U0KBVQGizqg
Accés
au milieu du village de Chamery prendre la rue de l'Eglise, puis la rue Haute. A la sortie du village, rejoindre l'aire de stationnement juste au début de la forêt à 400 m à gauche par le chemin rural.
Remonter 200 m à pied dans le bois, tourner à gauche, suivre le chemin horizontal sur 400 m, le déco est à gauche à 50m à travers bois.
Stationnement
Se garer correctement côté forêt pour ne pas gêner l'entrée des engins viticoles dans les vignes.
Flüge für: delta, parapente
club: http://lesailesdelamdereims.free.fr/chamery.html
Stationnement des véhicules
Chamery est un site sensible. Des viticulteurs se plaignent des parapentistes qui stationnent leur véhicule n'importe où et gênent le travail dans les vignes.
Le décollage de Chamery est situé sur un terrain communal. Suite à une rencontre avec le Maire, il a été convenu l'accord suivant entre la commune propriétaire et le club gestionnaire du site « Les Ailes de la Montagne de Reims »
Stationnement : Il est interdit de stationner le long des vignes en bordure des chemins tracés en rouge ; les voitures seront garées le long du chemin rural vers la ferme d'Ecueil, au début de la forêt, à gauche dans le sens de la montée.
Accès (tracé bleu) : depuis la D 26, prendre rue de l'Eglise vers le sud-ouest, puis rue Haute. A 400 m de la sortie du village, stationner coté bois à gauche le long du chemin puis rejoindre à pied le déco par l'un des 2 chemins en jaune sur le plan (nouveau sentier balisé orange fluo sur les arbres).

SPW (NNW-SSE) Barville_Bosguerard
no flightlogs found. used e.g. by schools
http://www.youtube.com/watch?v=PQ5_bkz6ens
This spot seems to be the right one for "Bosguerard-de-Marcouville" !
(http://parapente.ffvl.fr/structure/980/sites/27018)
contact http://www.normandie-vol-libre.fr/
Observations/Dangers : Présence d'une ligne électrique 15 kw à proximité.
Accès/cartes : En période de chasse et en présence de cultures, l'accord verbal de l'exploitant est requis.
If you have any further information e.g. contact data for flying here, please email to info@paraglidingspots.com

SPW (NE, SW) Monnes_Neully St Front
occasionally used, xc possible. few information.
Observations/Dangers : Période de chasse : journée à définir
club: Plaine Air Altitude, no website

SPW (all) Courchamps
only one flightlog found...
club: Plein Air Altitude, no website

SPW (WNW, ESE) Le Tilleul Othon
regularly used but few flightlogs, some xc possible
Quitter la N13 par la D133 vers Beaumont le Roger ; Au niveau du hameau du Bray tourner à droite vers le Tilleul Othon. Cette voie goudronnée est l'axe de treuil. Carte Michelin N°54
club: Ligue De Vol Libre De Haute Normandie
http://www.lbnvl.fr/
and http://eurenciel-mjc.ning.com
Observations/Dangers : Respecter les cultures et la circulation des engins agricoles. Respecter les règles et zones de circulation aériennes (SCTR 1 et 2 de la BA 105 d'Evreux au SE). Disposition de panneaux avisant de l'activité treuillage de chaque côté des accès. Accès/cartes : Quitter la N13 par la D133 vers Beaumont le Roger ; Au niveau du hameau du Bray tourner à droite vers le Tilleul Othon. Cette voie goudronnée est l'axe de treuil. Carte Michelin N°54

SP (SE) Vandières
no flightlogs found, private site. soaring and xc possible.
few landing options in glide angle.
http://www.youtube.com/watch?v=NtGJoJ-NaHc
Going there : Accès : quand on arrive dans Vandières, prendre la route de Trotte. Avant la crête prendre le chemin des vignes sur la gauche, continuer sur 600 à 700 m.
Orientation : Sud-Est
Dénivelé : 60 m
Atterrissage : chemin des vignes.
Site à 'découvrir'.
Flight regulation : Site toléré
People to contact : Club Rêve d'envol, Volatile parigot

SP (S-W) Chatillon sur Marne
no flightlogs found. soaring. contact locals before flying.
Parking: juste pour vous dire que pour continuer à exploiter le splendide site de Chatillon-sur-Marne (SO), il y a une règle de stationnement à respecter : ne pas se garer dans les champs. En effet, alors que je cherchais le déco, l'agriculteur propriétaire des vignes et des champs au-dessus (désolé je ne sais pas éditer une photo du site avec des flèches) m'y a gentiment emmené. Il s'est montré grandement sympathique, lui-même ancien parapentiste, et m'a dit que nous étions les bienvenus. Il a simplement demandé à ce qu'on n'empiète pas sur ses jachères, ce qui lui poserait des problèmes lors de contrôles. Donc il faut se garer sur les chemins de terre, le long des vignes... ou marcher un peu.
(Info 2013 )
http://lesailesdelamdereims.free.fr/accueil.html
http://barbules.fr/index.php/Decollage:Chatillon-sur-Marne

SPW (NW-N, SE-S) Quittebeuf
regularly used, good XC possible - see CFD
Region: Haute Normandie - France
http://www.youtube.com/watch?v=5KDHe14mgtY
http://www.youtube.com/watch?v=uav7j5qYGOg
A Quittebeuf en parallèle à la D39. Voie goudronnée en impasse à l'Est du château d'eau en direction de Boucquepuis.
http://federation.ffvl.fr/structure/978
School: Para'Plaine
club: http://eurenciel-mjc.ning.com/
Zone aérienne D à proximité au Sud-Est. L'autorisation del abase aérienne 105 est requise pour son utilisation.

SPW (W, SW, E, NE) Poste de Gaz
winch towing (treuil)
occasionally used, often by a German club, "Paraski". Some xc possible.
Link to more information : http://www.paraski.de
Schlepp
http://www.paraski.de/?page_id=414

LP Vandieres (Vandières)
non official. only on fields without crops. You will reach this spot only with good height at the ridge. Otherwise you will have to land on a small road between vinyards.

SP (S) Vincelles
regularly used. soaring, also xc possible. toplanding preferred - below there are only wine fields, and narrow ways.
http://www.youtube.com/watch?v=qlUaZhdAKXg
http://www.youtube.com/watch?v=AZNrJ5niOr0
http://www.youtube.com/watch?v=0jvM9AQpMP4
Club: Champagne Vol Libre
Going there : Accès : prendre dans Verneuil la direction de Champvoisy, puis le premier chemin carrossable dans les vignes à droite. L’accès au décollage, constitué d’une zone défrichée, se fait par le premier chemin de vignes sur la gauche au pied de l’antenne. Parking sur le chemin au pied de l’antenne
Comments : VINCELLES (51) Orientation : Sud Dénivelé : 60m Divers : pilotes expérimentés
Description : vol au dessus des vignes.
Atterrissage : chemins de vignes, ou au delà de la route, avec finesse 7 min. Le déco laisse peu de place, des vignes (piquets métalliques compris) sont juste derrière. Ne pas hésiter à se faire tenir si ça ronfle un peu... On peut reposer en haut mais carrément en arrière, à 150m, au-delà des rouleaux [niveau 2]

LP Chatillon sur Marne

xxx site closed La Roche Guyon
site closed.
ATTENTION: SITE INTERDIT (Il y un arrêté préfectoral sur l'interdiction de l'activité parapente et delta sur la commune)

LP Port a Binson

SP (N) Port a Binson
regularly used, soaring site. not many landing options. Occasionally good xc possible. Ask local pilots before flying.
http://www.youtube.com/watch?v=8K5IdvjVTuw
http://www.youtube.com/watch?v=Co4qewrQuSg
https://www.youtube.com/watch?v=6Ey14U_y5pQ
Depuis le village de Port à Binson, avenue Paul Doumer tourner vers le sud rue du Docteur Remy puis monter jusqu'à la crête en haut des vignes, tourner sur la crête en direction d'un premier petit bois vers l'Est, à 700 m aire de stationnement entre la forêt au sud et le bois derrière le déco au nord.
Observations/Dangers : Rouleaux au décollage par Nord-Est Décollage près des vignes.

SP (SE) Mont-Saint-Père (Mont-Saint-Pere)
occasionally used, soaring, small xc possible, toplanding possible
http://www.zapiks.fr/ride-cow-a-mont-saint-pere.html
http://www.youtube.com/watch?v=ukr_r8Dx8ro
Site très visible quand on vient de château thierry, dans Mont St Père prendre à gauche.
A la fourche, prendre à droite, rue du Val, puis première à droite, puis à gauche.
Se garer en bout de route sans gener la libre circulation (ne pas empreinter les chemins en véhicule).
Prudence : limiter votre vitesse à 30 km/h dans Mont St Père.
DESSUS LES TOITS DU RÛ DOLLOND
Pratique : Delta Parapente
Orientation : SE
Altitude : 160m
Observations/Dangers : Vol au dessus des vignes pose au DECO de rigueur le chemin dit des carrés et la parcelle en triangle dit 150 étant ouvert à la circulation, ils ne peuvent être considérés que comme attéro de secours (petit site pour pilote aguerri).
Accès/cartes : Site très visible quand on vient de château thierry, dans Mont St Père prendre à gauche.
Prudence : limiter votre vitesse à 30 km/h dans Mont St Père. Atterrissage(s) :LE CHEMIN DES CARRES (déniv. 50m)
Altitude : 110m
Observations/Dangers : Vol au dessus des vignes pose au DECO de rigueur le chemin dit des carrés et la parcelle en triangle dit 150 étant ouvert à la circulation,ils ne peuvent être considérés que comme attéro de secours (petit site pour pilote aguerri).
Accès/cartes : Site très visible quand on vient de château thierry, dans Mont St Père prendre à gauche. A la fourche prendre à droite rue du Val puis première à droite puis à gauche.
Se garer en bout de route sans gener la libre circulation (ne pas empreinter les chemins en véhicule). Prudence : limiter votre vitesse à 30 km/h dans Mont St Père.
Take off : A lot of space.

LP Mont-Saint-Pere
very small landing zone.

SP (N-E) Fontaine sous Jouy
no flightlogs found, soaring. small non-public site.
http://www.youtube.com/watch?v=cOZDKh4dgcU
http://parapentenordouest.chez.com/page3.html
Site EST, 50 mètres de dénivelée .
Situé rue du bailli.
Attention , ce site ne peut être utilisé qu'après accord spécifique
de la base aérienne 105 , car il se trouve dans l'axe de l'une des pistes .
L'autorisation est à demander en semaine , faire le 02.32.62.11.05 poste 24 465 .
Et le WEEK END au 02.32.62.11.55 demander l'OPC.
Site EST, 50 mètres de dénivelée . Situé rue du Bailly.
Site de parapente par vents nord à est (autorisation à demander à base aérienne 105 d'Evreux au 02 32 39 53 81 poste 2610 ou w.end 2155)
parapente du sommet de la colline des Traquecins à la rue du Bailly.
Flight regulation : Attention , ce site ne peut être utilisé qu'après accord spécifique de la base aérienne 105.

LP Courthiezy

SPW (all) Tours sur Marne
no flightlogs found, few information
club: http://champagnevollibre.wix.com/parapente

SP (NNW) Courthiezy
no flightlogs found. maybe some soaring for locals.

SP (NNE-ENE) Jeufosse
frequently used, very good xc possible - see CFD
small hill over the seine river height 110 m. if you land down , you are on an island
Passer devant la Mairie-Ecole puis tourner à droite au hameau des Coutumes dans impasse (porte cochère et habitations de riverains). Autre parking àpossible à la mairie (pour désengorger l'impasse). Veillez à ne pas empieter dans les cultures pour les manœuvres.
http://thermiquefrancilien.org/site-jeufosse.html
aerial map: http://thermiquefrancilien.org/site-jeufosse.html
record site:
- site sensible non publie -
No more landing ! XC flight compulsory ! Very sensitive site. Only for very good pilots, able to fly away quickly.
RESERVE AUX VOLS DE DISTANCE UNIQUEMENT !
Seuls les PILOTES INSCRITS et AGREES peuvent voler sur ce site :
- Pilotes brevetés confirmés (niveau marron du passeport de vol libre fédéral)
- ayant réalisé un vol de + de 50 kms*,
- inscrits (lien ci-dessous) et ayant adhéré à la charte du site. (* vol déclaré à la CFD, ou 50 km parcourus lors d'une manche de compétition)
Description : Dénivelé : 120 m du déco à la Seine tout au loin et 80 m du déco à la vache dite de l'Ile. Il n'y a pas de réel atterro. La pose sur l'Ile est tolérée en cas d'urgence. Il faut alors une barque. Mais celle d'Eure en Ciel n'est qu'une roue de secours. On peut poser en arrière mais c'est cultivé. Donc à partir d'avril préférer la clairière située en arrière et environ 200 m à droite du déco. Attention : terrain turbulent quand travers droit. Particularités : forcit très vite au vent de NE. Attention : du déco on ne voit pas ce qu'il y a au pied (bras de Seine, chemin de fer, nationale). Potentiel pour départs en cross, direction Chartres si tendance N. Bridé par la zone aérienne classée D de la BA 105 (Direction Evreux, quand la dérive est plus Est que NE).
Comment y aller : De Paris, prendre l'autoroute A13 (direction Rouen) sur 62 km, puis prendre la sortie no 15 (Bonnières-sur-Seine) et suivre la N15 sur 4 km. Traverser Bonnières-sur-Seine et enfin à Jeufosse prendre à gauche dans le village. A la Mairie prendre à droite, puis encore à droite chemin en terre (lieu-dit "Les Coutumes") sur 200 m. Laisser la voiture à la barrière.
Observations/Dangers : Le site n'a plus d'atterrissage officiel depuis ses prescriptions demandees par la mairie suite à de nombreux incidents et écarts. Site en sursis.Site fermé durant la chasse. Atterrissage sur l'ile proscrit hormis pour necessite de securité. Atterrissage à la mairie proscrit également sauf en cas de necessité pour la securité. Site uniquement praticable par des pilotes brevetés confirmés ou competiteurs. Les barques restees en place sont verouillees par cadenas à code (penalité de 30€ pour frais aux pilotes non habilités).
Accès/cartes : Passer devant la Mairie-Ecole puis tourner à droite au hameau des Coutumes dans impasse (porte cochère et habitations de riverains). Autre parking àpossible à la mairie (pour désengorger l'impasse). Veillez à ne pas empieter dans les cultures pour les manœuvres.
Atterrissage(s) :JEUFOSSE (déniv. 110m) (not allowed any more)

LP Cambolle

SP (W) Évreux_Cambolle
no flightlogs found, occasionally used. Only suitable for straight west, dynamic soaring
http://federation.ffvl.fr/structure/993/sites/27005
Observations/Dangers : Accord de la BA 105 obligatoire avant de voler.
Accès/cartes : De Quatremare, prendre la D52. La piste se trouve là.
before flying contact the club: http://eurenciel-mjc.ning.com

SP (S-SW) Roche du Ham (Roches de Ham)
occasionally used, soaring, some xc possible.
L'accès au décollage se fait à pied du parking au bord de la D551.
Pratique : Parapente
Orientation : S,SO
Observations/Dangers : Site trés turbulent lorsque le vent s'oriente vers le sud-est ou l'ouest. Relief assez cassé. Site ressemblant à celui de Clecy St omer mais avec un plus petit denivelé.
Tout véhicule doit être garé sur le parking du décollage. aucun véhicule ne doit emprunter le chemin, même pour descendre une voile. Le chemin est réservé aux riverains.
Respecter le site.
Si présence d'animaux sur le décollage, déplacer le fil de clôture en bordure du décollage pour parquer les animaux. Remettre le fuil de clôture après avoir volé.
Accès/cartes : L'accès au décollage se fait à pied du parking au bord de la D551.
Restrictions
Site de départ en cross reservé aux pilotes confirmés.

SPW (SW, NE) Base de chambley
rarely used (last flight 2006...), some xc possible
http://paramoon.skyrock.com/
http://club-ieg.com/?page=imprimir_articulo&id_article=157
http://club-ieg.com/?Competition-treuil-Chambley
club: http://cafmoselle.ffcam.fr/sports-aeriens.html
http://federation.ffvl.fr/structure/529/sites/54002
Observations/Dangers : SCTM Metz-Frescaty. A la verticale de la base et vers l'Est : plafond 914 m ; En périphérie Ouest et plus : plafond FL 055 - 1676 m - Fréquence A/A : 123,5Mhz Metz-Nancy-Lorraine : 118,20 Mhz TW : 03,87,38,52,99. La base de Chambley est une ancienne base aérienne de l'OTAN, son occupation est gérée par la base aérienne de Metz-Frescaty. Le nombre de journées autorisées pour la saison est défini par A.O.T courant avril de chaque année. Le calendrier est disponible sur le site internet du club à partir d'Avril : http://parapente.caf-moselle.org rubrique calendriers ou par téléphone 06 17 24 77 65. L'espace aérien de la base étant partagé avec le club ULM et la SARL Francis Maillet compétition, pour des raisons évidentes de sécurité, il est demandé à chaque pilote n'étant jamais venu sur la base, de prendre contact avec le club gestionnaire.
Accès/cartes : Série bleue France référence 3313 O Chambey-Bussières (GPS)

LP Le Grand Val de Vire
http://federation.ffvl.fr/structure/%252Fsites/50015
Accès/cartes : L'accès à l'atterrissage se fait par le chemin de halage en partant du pont de la D396.

LP Ouffieres (Ouffières)
http://federation.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1563

SP (NE) Estrees la Campagne 2
Winch towing / treuil,
no flightlogs or further information found. Seems to be inactive.
There are several spots here, try to contact the club A.s. Icare De Basse Normandie http://www.asicare.com/ or the club "Stade plaine de falaise" for more information. On their website the spots are not indicated.
1200 m en direction NE - chemin perpendiculaire à D131
Accès/cartes : IGN 1613 O - Au NE de Quesnay - route d'Estrée la Campagne.
club: http://www.asicare.com/

SP (SE) Ouffieres (Ouffières)
no flightlogs found.
see comment below - 2011: site overgrown, difficult to launch. Does not seem to be a very interesting spot.
http://federation.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1563
wind forecast: http://fr.windfinder.com/webcams/ouffieres
Take off : Attention (07/2011) le décollage est à l'abandon et envahi par les ronces...
Accès/cartes :
A Thoiry Harcourt prendre la direction Aunay/Odon. En sortant de la ville prendre à droite direction Ouffières. Avant Ouffières prendre lieu dit Val Roy - se garer avant la ferme, le décollage est à droite à 400 m en longeant le champ.
Going there : Accès/cartes : A Thoiry Harcourt prendre la direction Aunay/Odon. En sortant de la ville prendre à droite direction Ouffières. Avant Ouffières prendre lieu dit Val Roy - se garer avant la ferme, le décollage est à droite à 400 m en longeant le champ.

SPW (NE) Estrees-la-Campagne
Winch towing / treuil
no flightlogs or further information found. Seems to be inactive.
There are several spots here, try to contact the club A.s. Icare De Basse Normandie http://www.asicare.com/ or the club "Stade plaine de falaise" for more information. On their website the spots are not indicated.
club: http://www.asicare.com/

SP (E) Bonneil
no flightlogs found, occasionally used, nice local soaring
https://www.youtube.com/watch?v=dNDgVK7hFXE
https://www.youtube.com/watch?v=yE7zpovgpLs
http://www.gpspassion.com/forumsen/topic.asp?TOPIC_ID=70835
contact http://potesenciel.free.fr

LP Aunay

LP Bonneil
coordinates approximate. Various option, nothing official it seems. Lot of vineyards. ask locals.

SP (SW) La Coto aux Renards
no flightlogs found, limited local soaring
club: http://champagnevollibre.com/
Accès : Situé à 900m de Cuis, sur la route communale reliant Cuis à Chouilly. Carte IGN : 2713 E
Description : Arbres de chaque côté de la pente de décollage. Parking obligatoire sur l'emplacement réservé près de la route. Ne pas voler les jours de chasse (4 jours/an) - se renseigner en mairie.

SP (N-NNW) Bois d'Aunay_Aunay sur Odon
occasionally used, soaring, good xc possible
NO à N site de cross Fonctionne en dynamique pas vent soutenu
Divers: soluce de repli quand c'est trop Nord à Clécy. Description : Site récent suite à suppression des hautes tension à proximité. Pente N voire N/NO. Au-delà des 340° en direction, plus de rendement, turbulences et bien peu de chances de s'extraire. En N voire N (350-305) donc, bon potentiel pour départ en ballade car dégagé au niveau des zones aériennes.
Déco: Pente allant en diminuant vers le haut donc de rendement moyen, mais assez tolérante au vent fort
Accès : A Aunay / Odon, suivre la direction de Vire. A 2 ou 3 km d'Aunay, en haut de la cote, tourner à gauche au croisement, puis à gauche dans le premier chemin, encore à gauche à la fourche et le décollage se trouve un peu plus loin à gauche.
L'intérêt de ce site est son potentiel de départ en cross lors des traînes de Nord à Nord-Ouest. Bien que le dénivelé soit faible et que la pente soit douce, le rendement dynamique est plutôt bon.
http://voldeplaine.free.fr/article.php?id_article=9
Observations/Dangers : niveau BREVET demandé. Atterrissage delta et parapente en vallée assez technique. Accès/cartes : IGN 1513O - AUNAY SUR ODON - VILLERS BOC
http://www.asicare.com/index.php/sites/aunay-sur-odon
Accès : Par Aunay sur Odon, prendre la direction de VIRE par la D26, monter la cote et tourner à gauche en direction de Roucamps. Prendre aussitôt le chemin de gauche et se garer. Suivre le chemin à pied sur la gauche sur 150m pour arriver sur la zone de décollage.
Parking : sur place
Ville la plus proche : Aunay sur Odon
Qualité du vol : bonne
Fréquence de vol : peu fréquent (>30jours/an)
Difficulté : Breveté
Direction du vent : Nord Nord-Nord Ouest
Direction du vent optimum: Nord
Type de vol : vol thermo-dynamique
Décollage : favorable par vent de Nord à nord-ouest
Take off : not yet embanked but suitable for paragliding

LP La Roche a Busnel
on the top, far away from the takeoff for hanggliding. Or around here, in the valley (very wide).

SP (SE-ESE) La Roche à Bunel (Busnel)_ St Martin de Sallen
regularly used, good xc possible (to the coast..). toplanding easy (see second picture)
http://www.youtube.com/watch?v=TeDAkgx6mog
http://www.youtube.com/watch?v=3e5ecb0hoek
http://www.youtube.com/watch?v=d11q-Z_ZH2U
http://www.asicare.com/index.php/sites/la-roche-a-bunel
Accès : De Caen, prendre la direction de Flers, faire 25 Km, puis dans le bas de Thury Harcourt, face à la piscine prendre la direction de Aunay Sur Odon. Faire un à 2 Km puis prendre à droite la direction du hameau Paugeais.
Parking : le long du chemin
Ville la plus proche : THURY-HARCOURT
Qualité du vol : Bonne
Fréquence de vol : peu fréquent (>30jours/an)
Difficulté : breveté
Direction du vent optimum: Sud-Est
Type de vol : vol thermo-dynamique
Type de sol : champ
Décollage : Site généralement turbulent par vent modéré à fort. Atterrissage au sommet possible en absence de culture, mais se poser 150 m à 200 m derrière le décollage car les rouleaux sont importants. Une zone de 30m de large par 10 m de profondeur est autorisée derrière le décollage pour déplier et préparer les ailes.
http://www.boutique-parapente-plaine-altitude.com/acces.php
Quand les vents viennent de l'est.
Se rendre à Thury Harcourt.
Prendre la direction d'Ausnay sur Odon
A environ 3 km de Thury, sur la droite, une petite route qui monte en direc tion du lieu dit "PAUGEAIS".
Prendre cette route et monter jusqu'en haut, la route se transforme alors en chemin de bonne qualité et bien roulant.
Le decollage est 600 m plus loin sur le chemin.
Take off : takeoff in the roller

SP (SW-SSW) Grauves
H 230 m, HD 20-100 m / medium
regularly used, soaring, XC possible.
good thermals , nice site to fly back to Belgium
http://www.youtube.com/watch?v=Gh_UuPETvQE
http://www.youtube.com/watch?v=jYNIOuNenc8
http://www.youtube.com/watch?v=TLio1njEYro
A l'entrée Nord du village de Grauves prendre à gauche la rue de la Prairie, puis à droite la rue des Hurlots, tourner à angle aigu à gauche au niveau de la rue du Buat et monter la route entre les vignes jusqu'au pied du déco. Se garer sans gêner les accès aux vignes et monter à pied au déco
club: http://lesailesdelamdereims.free.fr/
http://barbules.fr/index.php/Decollage:Grauves
Soaring et thermique pour pilotes confirmés.
Conditions rapidement soutenues par plus de 10 km/h de vent météo associé à des conditions thermiques.
C’est à priori en SO le site le plus propice dans le coin pour de jolis vols [voire un brin fumants, même].
Attention, il s'agit d'un site technique avec des piquets de vignes partout au pied...
Danger : arbres et nombreux buissons, derrière le décollage + RD 367.
En arrivant à Grauves (6km environ au Sud d’Epernay), prendre la première à gauche (direction du ball-trap), puis à gauche, à droite. A la fourche, prendre sur la gauche, se garer au parking, en dessous du déco.
Géré par Grauves Parapente.

LP Grauves
small landing zone and parking. Walk up.

LP Grauves 2
maybe not official. ask locals first.

SP (NE) Lorry Mardigny
no flightlogs found, occasionally used, non official - soaring.
toplanding.
http://www.youtube.com/watch?v=9kgHOhzhyCw
contact club http://www.mosailes.com

UH (S-SE) Argenteuil
no flightlogs. non official training hill within Paris CTR. Stay low..
https://www.youtube.com/watch?v=BmCeYZ_mszY
https://www.youtube.com/watch?v=CXWCpzh9N1M
https://www.youtube.com/watch?v=ZJcg9eMDy3o
Comments : ARGENTEUIL (95) : pente école, dynamique, S, déniv. 40 m, dist. Paris 15 km Description : Il s'agit d'une pente école orientée plein Sud avec un dénivelé d'environ 40 m. Attention au pierres et objets divers sur le haut de la pente. Attention aux arbustes à mi-pente, il faut s'arrêter avant ou bien passer au dessus.
L'atterro en bas est relativement propre.
Comment y aller : De Paris, Porte de Champeret direction Neuilly sur Seine, ensuite toujours tout droit par la N308, traverser Neuilly (Bd Bineau) direction Courbevoie, traverser la Seine deux fois (pont de la Grande Jatte puis pont de Courbevoie), traverser Courbevoie (Bd de Verdun), direction Colombes, traverser La Garennes Colombes en quittant la N308 et en prenant la D106 (Ave du Gal De Gaulle) direction Colombes, dans Colombes prendre direction Agenteuil par la D13 (Bd de Valmy), traverser la Seine (Pont d'Argenteuil), dans Argenteuil prendre direction Hotel de Ville (Ave Gabriel Péri), puis à droite à l'Hotel de Ville (Bd Léon Feix), puis prendre à gauche la N309 direction Sannois (Bd Jean Allemane), dans Sannois prendre à gauche la rue Bellevue (ne pas traverser la A15), puis à droite rue d'Argenteuil, puis à gauche rue de la Horionne (rue qui monte au dessus du centre commercial), puis à gauche rue du Bel Air, en haut parking pour 3 voitures maximum, se garer plus bas s'il n'y a pas de place (dans le Petit Chemin du Bel Air). La pente est tout en haut de la rue du Bel Air (magnifique vue sur Argenteuil). Weather hazards :
Flight regulation : site NON OFFICIEL

LP Argenteuil

SP (ENE-ESE) Chaillon (Meuse)
non official, small local soaring site, occasionally used

Soulangy
this winch towing site does not seem to be used anymore. Windfarm.
http://federation.ffvl.fr/structure/725/sites/14012
Accès/cartes : A 1 km à droite après SOULANGY sur la route de SOULANGY à EPANEY D 246.

SPW (all) Villeneuve Renneville
no flightlogs found. Rather a school site it seems.
http://www.youtube.com/watch?v=69jL_C9YYcI
Respecter la zone réglementée de l'aéroport de Vatry si départ en cross.
contact club/school: http://champagnevollibre.free.fr/cvl/
Répondeur / Fax : 09 72 15 34 28
Email : contact@champagnevollibre.com
Entre Le Mesnil sur Oger et Vertus - Treuil fixe.

SPW (NW, S-SE) Le Mont du Père (Mont du Pere)
Winch towing / treuil
no flightlogs found. regularly used but rather for training / school flights
Accès : A l'entrée de st Omer flechage Mont du Père
Qualité du vol : plateforme de 7 Ha pour atterrir, faire du gonflage, aire pédagogique, treuil....
Fréquence de vol : très fréquent (>250jours/an)
Difficulté : débutant
Altitude : 250
Direction du vent : Nord-Ouest, sud à Sud-Est
club: http://www.asicare.com/index.php/sites/mont-du-pere
Ville la plus proche : Saint Omer 14220

SP (SW-SSW) Clécy Saint-Omer 1
frequently used, good flatland xc possible. Main takeoff.
Le décollage se trouve à St Omer, au Nord de Clécy, en Suisse Normande. Suivre les panneaux "Route des Crêtes".
Super site de plaine! Quand ça vole il y a toujours du monde. Alors si vous êtes seul, posez-vous des questions avant de décoller. A Clécy vous pouvez voler en dynamique (dénivelé 180 m), mais surtout en thermique. Quand le vent météo est nul, si le soleil donne bien, il se crée une petite brise de pente l'après-midi. Il y a deux décollages (le Sud et l'Ouest) visibles l'un de l'autre. La repose au sommet est possible, soit derrière le décollage Sud (mais attention au rouleau par vent fort), soit derrière le décollage Ouest, soit dans le grand champ loin derrière où se trouve la manche à air. Sinon il est possible de se poser en bas dans deux immenses champs. Si personne ne vient vous récupérer en voiture, il vous faudra 30 min de marche pour rejoindre le décollage à condition de connaître les chemins. L'un d'eux commence en face du pont qui traverse l'Orne. Si le vent est trop fort, vous pouvez patienter en faisant des gonflages au Mont du Père. Attention : par vent de SSE le site se trouve sous le vent. Une balise météo FFVL emet toutes les 20 min sur la fréquence fédérale 143,9875 Mhz (elle est situé au Mont du Père).
http://www.asicare.com/index.php/sites/st-omer/7-st-omer-sud
Qualité du vol : excellente
Fréquence de vol : très fréquent (>150jours/an)
Difficulté : débutant à confirmé si thermiques
Direction du vent optimum: Sud Ouest
Type de vol : vol thermo-dynamique
Décollage : décollage sud avec tremplin béton : favorable par vent de sud sud-est à ouest sud-ouest
décollage Ouest avec tremplin en bois: favorable par vent de ouest à ouest nord-ouest
Atterrissage : Sommet, en vallée manche à air visible ou Mont du Père (7 Ha) à 2 km lors d'un départ cross loupé.
Meilleurs Saisons : avr - mai - jui - jui - aou - sep - oct
Fréquentation la semaine : un peu de monde
Fréquentation le weekend : beaucoup de monde
Informations sécurité : lire les informations relatives à la TMA de Deauville et les CTR (pénétration interdites) carte espace aérien St Omer sud
Informations additionnelles : Balise météo de sécurité sur 143.9875 toutes les 20 min
Gites M BRISSET propriétaire de l'atterrissage en vallée. 02.31.69.71.02
Take off : South takeoff with hard springboard. good with a wind from south south-east to west south-west. west takeoff good with a wind form west to north-west

SP (W-WSW) Clecy Saint-Omer 2
frequently used, nice soaring, xc possible.
nice take of with 2 orientations south and West over a curve of Orne Valley 180 m high
Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights Direct link to www.xcontest.org flights
http://www.youtube.com/watch?v=qel0Jru2Ty8
Accès : Sur l’axe Caen Flers (D562 ), prendre au Pont De La Mousse la D133 en direction de Saint Omer . Suivre les panneaux route des crêtes.
Parking : Après le décollage sur la droite, parking pilotes. Ne pas stationner sur le bord de la route.
Ville la plus proche : St OMER
Qualité du vol : Excellant en Ouest, cross possibles vers Falaise (20km) en passant au sud des éoliennes.
Fréquence de vol : Vols possibles toute l'année.
Difficulté : Décollage tremplin bois pour deltas. Rester à gauche du décollage si vent Ouest Nord-Ouest.
Direction du vent : Ouest sud-Ouest à Ouest Nord-Ouest
Direction du vent optimum: Ouest
Type de vol : Dynamique et thermique
Type de sol : Bois
Décollage : Herbe
Atterrissage : Possible au sommet juste derrière décollage en parapente, plus loin derrière en delta (manche à air)
Le Mont Du Père 2 km derrière le tremplin au Nord-Est, si les conditions deviennent très fortes. Partir dans la pompe avec 250 m de gain. Alt 270 m
Meilleurs Saisons : Mars à Octobre
Fréquentation la semaine : Il y a du monde si cela vole. Quelques deltistes locaux si vent plus fort.
Fréquentation le weekend : Très fréquenté.
Informations sécurité : Consulter infos panneaux pour espace aérien fiche carte espace aérien fiche commentaires
Informations additionnelles : Bon restaurant à St Omer "La Gavotine", réservation très conseillée. M Brisset au VEY (près du pont) propriétaire du grand atterrissage le long de l'orne loue gites, vend calva, cidre etc...
Document officiel : Télécharger le document carte pdf et récupérations pdf SITE FFVL
Informations additionnelles : Balise météo de sécurité sur 143.9875 toutes les 20 min
Gites M BRISSET propriétaire de l'atterrissage en vallée. 02.31.69.71.02
http://www.boutique-parapente-plaine-altitude.com/acces.php
Quand les vents viennent du sud, du sud-ouest, ou de l'ouest.
St OMER est un petit village sur les hauteurs de CLECY.
Le plus simple est d'y accéder par St Rémy sur Orne ou Le Pont de la Mousse qui se trouvent sur la route entre Thury Harcourt et Condé sur Noireau.
Prendre la route des Crêtes à partir de St OMER
la route est en sens unique, part du village pour faire une boucle de 3,6 km et revenir dans le bourg en passant devant l'école.
Il suffit en partant de l'école de tourner toujours à gauche.
Le premier décollage est le "SUD" le second "OUEST".
Take off : South takeoff with hard springboard. good with a wind from south south-east to west south-west. west takeoff good with a wind form west to north-west

LP St Omer

P Clecy Saint-Omer

LP Le Vey

SPW (all) Basseeille_La Belle Idee
few information, few flightlogs
http://www.youtube.com/watch?v=e8exBtom2EI
http://www.youtube.com/watch?v=0jZg4wYhWWY
SITE GERE PAR LE CVL (05103) ET LE GIPS (05009).
12 km après La Ferté sous Jouarre, prendre à gauche dans "La Belle Idée" en direction de Bassevelle. Suivre les indications "Centre de Vol Libre".
contact club: http://canards.sauvages.free.fr/
Observations/Dangers : Plafond de 1003 (800m sol)
Cravant Vol Libre, le club des Canards Sauvages... Né dans la région d'Auxerre à la fin des annès 70, le club des Canards Sauvages est le plus ancien club de deltaplane et de parapente de la région parisienne. Fort d'une soixantaine de membres, il été longtemps le plus grand club de France en nombre d'inscrits. L'ambiance chaleureuse et conviviale du club vous permettra de découvrir et de pratiquer le Vol Libre, en cotoyant des gens passionnés, mais toujours attachés à la sécurité. Les activités sont diversifiées : treuillé, remorqué (et initiation-remorqué) pour les deltistes, treuillé et baptèmes bi-place pour le parapente, baptèmes ULM par nos pilotes remorqueurs, sorties dans les Alpes, en Normandie, dans le Jura et les Vosges, et en été, une semaine dans les hauts lieux de la Haute-Provence. En dehors de la période estivale, le Club tient ses quartiers à Bassevelle (77), Ferme de la Croiselotte, connue sous le nom de "La Belle Idée", un lieudit tout proche. Le Club, qui a longtemps fait école tant pour le delta que pour le parapente, a du abandonner depuis quelques années cette activité, mais saura vous conseiller pour trouver l'école la plus adaptée à votre besoin. Le club peut également vous faire passer les examens du Brevet. La connaissance et la diversité de ses membres, tant par leurs pratiques que par leurs activités professionnelles saura vous accompagner dans la pratique de ce sport merveilleux. Les coordonnées du Club : Local de réunion : à La Belle Idée, Ferme de la Croiselotte, 77750 BASSEVELLE Réunion le 3ème dimanche du mois dans nos locaux de la Belle Idée, sauf information contraire à lire sur le forum suivant : http://forums.canards.free.fr

SP (ESE) Vertus
no flightlogs found. non official. very limited landing options! Speak to local pilots fist.
club: Les Ailes de la montagne de Reims

LP Vertus
check landing options with locals first.

SPW (all) Champaubert
there are many winch takeoffs around by http://potesenciel.free.fr/index2.html - for all wind directions.
No flightlogs found, though.
Le parking se fait aux endroits indiqués sur la carte site (http://potesenciel.free.fr) en fonction des pistes utilisées.

SPW (SSE, NNW) Vauchamps
Chemin Rural dit de Sarrechamps à Fontaine au Bron.
Flüge für: delta, parapente
Flugrichtungen: SE, NO
contact club: Plaine Air Altitude - http://plaine2a.fr/pages.php?lng=fr&pg=23?lng=fr
Aucune information particulière.

SP (E) Ivry-La-Bataille (Ivry la Bataille)
private site / site sensible non publie.
rarelyy used, soaring, some xc possible
Kontakt: Eur' En Ciel
M.J.C. D'EVREUX
1, avenue Aristide Briand
27000 EVREUX

LP Ivry-la-Bataille (Yvry La Bataille)
ask locals first

xxx SPW (NE-SE, NW-NNW) Montmirail
does not seem to be active
Le parking se fait aux endroits indiqués sur la carte site (http://potesenciel.free.fr) en fonction des pistes utilisées
club: http://potesenciel.free.fr/index2.html

LP St Marc

P St Marc d'Ouilly

SP (NE-NNE) Saint Marc d'Ouilly
frequently used, soaring, very good xc possible
Region: Basse Normandie - France
http://www.youtube.com/watch?v=SJt9NdVkcjo
http://www.youtube.com/watch?v=vfCbyHmnma4
http://www.youtube.com/watch?v=ibiwpRa6KlY
A Pont d'Ouilly, prendre la direction Condé Sur Noireau par la D1 à droite après St Marc d'Ouilly.
Vol thermique turbulent. L'été la brise arrive souvent en début de soirée. Atterrissage au sommet : derrière le décollage (attention à la ligne éléctrique en approche). Atterrissage en vallée à Cosseville. Récupération : à Pont-d'Ouilly traverser le pont et tourner à la première route à gauche, passer devant la gendarmerie et continuer jusqu'au stop. Aller tout droit et dans la remontée prendre à gauche direction Cosseville. A l'Eglise aller tout droit direction "Le Bout Dessous" et aller jusqu'au bord de l'Orne en roulant doucement.
Parking directly at launch. Toplanding normal.
club: http://www.asicare.com/index.php/sites/st-marc-d-ouilly
Accès : A 800mètres à la sortie de St Marc D'Ouilly en direction Le Fresne sur D1, à proximité du centre équestre
Ville la plus proche : St Marc d'Ouilly
Qualité du vol : bonne
Fréquence de vol : fréquent (>115jours/an)
Difficulté : expérimenté
Direction du vent : Nord - Nord Est
Direction du vent optimum: Nord Est
Type de sol : forêt - champ - eau
Décollage : Normal
Atterrissage : Soit au sommet (attention ligne haute tension pour deltistes), soit en vallée sur pratiquement tous les champs.
Meilleurs Saisons : avr - mai - jui - jui - aou - sep
Fréquentation la semaine : normale
Fréquentation le weekend : fréquenté
Informations sécurité : Présence d'un ligne électrique à droite (Est) qui part de la vallée et va jusqu'au sommet. Informations additionnelles : En vallée (Le Bout Dessous)rouler lentement!!!
Chambre d'hôte M LEBATARD à 200m du site 02.31.69.81.65
http://www.boutique-parapente-plaine-altitude.com/acces.php
Quand les vents viennent du nord ou du nord-est.
Très simple, il suffit de vous rendre sur la commune de Pont d'Ouilly, qui se trouve à 10 km de Condé sur Noireau en direction de Falaise.
Une fois à Pont d'Ouilly, prendre la D1 en direction de Condé, et rester sur la droite pendant 2 km environ jusqu'en haut où vous passerez devant la chapelle St Roch qui se trouvera sur votre gauche.
L'accès au décollage sera 300 m plus loin sur la droite par un chemin très roulant avec un grand panneau d'indication à l'entrée.
C'est pas loin du club équestre "La Baronnerie"
Un parking visiteur se trouve au bout.
Kontakt: A.s. Icare De Basse Normandie
Informations sécurité : Présence d'un ligne électrique à droite (Est) qui part de la vallée et va jusqu'au sommet.
Informations additionnelles : En vallée (Le Bout Dessous)rouler lentement!!!
Achtung- Stromleitungen rechts vom Start!

SP (W, NNE) Doue (Doué)
some soaring, mainly school training site
club: http://volatile.parigot.free.fr/sites/#doue
http://voiletech.free.fr/ Description : La pente Nord est en général la plus intéressante car dépourvue de tout obstacle en aval. Le flux y est plus laminaire, les vols sont plus reposants. Cette pente est donc utilisé par les parapentistes. Gonflage des voiles mais aussi du vol de pente et thermodynamique. Cette pente Nord est aussi la mieux pavée (pâture). Le propriétaire de la pâture ne vous chassera pas mais ne veut pas d'histoire et pas de crasse. Ne laissez donc pas de trace de votre passage. De plus un fil barbelé est volontairement monté sur ressort pour faciliter le passage, n'oubliez pas de le replacer à votre départ. Même si le vent est insuffisant pour exploiter la pente, la bute permet néanmoins le déclenchement de thermiques pourvu qui y ait un léger souffle axé. La pente Ouest est dans l'axe des dernières maisons du village ainsi que de quelques arbres à 500 m du pied de la pente. Le flux y est souvent perturbé. Elle est donc utilisée par les aéromodéliste, mais pas vraiment par les parapentistes. Idem pour la pente Est, sans parler du fait que le champ y est souvent en culture, donc pas toujours accessible. Accès : La commune de Doue est un petit village au centre de la Brie, situé à 8-10 km de Coulommiers, 5 km de la Ferté sous Jouarre. La bute de DOUE est visible de très loin, en effet un tas de cailloux et de sable (du style Fontainebleau) de 30 m de haut en plein milieu de la plaine ne passe pas inaperçu. Lorsque vous arrivez à DOUE, vous rendre sur la place, face à l'auberge Saint Éloi. Poursuivre la route direction l'épicerie et la poste et prendre à droite, rue de l'église. Montez cette rue jusqu'à l'église (vous passez devant le stade de foot). Face à l'église à gauche. Longer le cimetière puis à droite et vous rendre au bout de l'aire gazonnée pour accéder à la pente Nord.

UH (W-NNW) Vendieres
school training hil only.l / PENTE ECOLE DE VENDIERES
Ne pas se garer le long de la route sous la pente, passage d'engins agricoles. Se garer dans le village ou en bas de la route et se rendre sur le terrain à pied.
club: http://potesenciel.free.fr

SPW (all) Crocy
Winch towing / treuil
occasionally used. various takeoffs along this way, mainly N/S. very good xc direction south possible
http://www.youtube.com/watch?v=dhDBbYIoNKk
http://www.youtube.com/watch?v=kRYY_6fjv0o
contact school plaine altitude: http://www.boutique-parapente-plaine-altitude.com/acces.php
Quand les vents sont trop faibles, qu'ils sont orientés au nord-ouest ou sud-est.
Permet de très jolis vols au treuil avec des largués à plus de 700 m (2 fois la tour Eiffel quand même).
Crocy se trouve à 8 km de FALAISE sur la D63 en direction de TRUN.
Une fois à CROCY, prendre petite route sur la droite en direction de MERRY.
La piste de treuil se trouve sur cette route entre les deux commune qui sont distantes de 2.5 km.
Roulez doucement car nous utilisons parfois la route pour treuiller.

LP Val Pichard
can be turbulent.
Observations/Dangers : Site réservé aux pilotes brevetés parce que l'aérologie est peu connue encore à ce jour.
Se renseigner sur place auprès des pilotes locaux

SP (N-NW) Berjou_Val Pichard
rarely used. not a super site (turbulent narrow valley), but occasionally you can also fly good xc from here. Ask local pilots before flying.
club: http://www.asicare.com/
Observations/Dangers : Site réservé aux pilotes brevetés parce que l'aérologie est peu connue encore à ce jour. Bien regarder la manche à air. Cross possibles. Ne décoller qu'avec une orientation N léger NO (écouter la balise sur 143,9875)
Description : attention, ce site proche de St Marc d'Ouilly est très turbulent, de par la configuration de la vallée. Il a été partiellement déboisé, mais reste peu fréquenté, y compris par les pilotes locaux. Tolère assez mal le vent de travers. Repose en haut proscrite.
Take off : no problems

SP (SSW) Beynes 1b
no flightlogs found. soaring.
http://www.youtube.com/watch?v=ftD8Nq-2AMY
Take off : Free area, juste near aeroclub. 48°51'13.34'N, 1°53'23.66'E
BEYNES (78) : dynamique, SSO, déniv. 20 m, site NON OFFICIEL, dist. Paris 45 km
Description : Petit site à grand rendement, orienté SSO, dénivelé 20 m. Largeur 20 m, acacias à droite et à gauche. Ne pas poser dans le champ cultivé devant. Attention à ne pas se faire reculer dans le camp militaire de Frileuse juste derrière.
Comment y aller : De Paris, rejoindre l'autoroute A13 direction Versailles sur 12 km, puis prendre l'A12 direction Dreux-Elancourt sur 6 km, puis la N12 direction Dreux sur 13 km, passer Bois d'Arcy et Pontchartrain puis prendre la N191 sur 5 km jusqu'à Beynes, puis prendre la D119, le site est face à la station ELF entre la D119 et le terrain militaire de Frileuse, un peu avant le terrain de planeurs. Weather hazards :
ATTENTION : le site est fermé le dimanche en période de chasse (octobre à février)
Parking : Takeoff parking gps : 48.8514 N, 1.888 E
Landing parking gps : 48.8514 N, 1.888 E

UH (SSW) Beynes 1a

LP Beynes
H approx 79 m / easy

P Beynes

LP Donville
beach / easy

SPK (W-NNW) Donville
non public, sensible site. contact locals first.
Startmöglichkeit zum Flug über Granville oder zum Strand Donville
http://www.youtube.com/watch?v=lJ-PUBNYCec
http://www.youtube.com/watch?v=M3kE6mdOq5o
http://www.parapente-club-les-archanges.fr/sites/granville
Observations/Dangers : Site fragile, vol au dessus d'une ville. Brevet bleu exigé. Attention au vent fort, reculade sur la ville sans possibilité de pose. Ne pas hésiter à se poser. Si le vent forci = moutons sur la mer. Bien respecter la zone de pose.
Atterrissage(s) :LA PLAGE
Orientations Nord-Ouest à Nord.
Restrictions
Site reservé aux pilotes brevetés (niveau bleu).
Le survol des habitations est sensible, éviter autant que possible de s'en rapprocher et ne pas faire de manoeuvre de voltige.
Accès
Parking rue de la Douane à Donville-les-Bains.
Contact: http://www.contentinvolibre.com
AS Icare http://www.multimania.com/vol
Les Archanges
Alain Robert: 06.85.83.21.64 (président)
Autour de Granville: Sud du Cotentin 3 sites Club des Archanges
Donville: Ouest

SP (SSW) Beynes Aerodrome_private
next to sailplane airport. local soaring. non official, ask locals.
good soaring:
http://www.youtube.com/watch?v=LjPT1-AW_ws
http://www.gpspassion.com/forumsen/topic.asp?TOPIC_ID=70835
Vol possible quand les planeurs ne volent pas. Site privé, soumis à cotisation auprès du club des Crécerelles.

LP Beynes Aerodrome_private

SPK (NNW-NW) Granville_pointe du Roque_Le Roc
no flightlogs found. you need sufficient wind to stay up - below, there is not landing possiblility.
http://www.parapente-club-les-archanges.fr/sites/granville
c'est à la pointe du Roque à Granville. Il faut être sûre de ne pas faire "Plouf" parce que en dessous, c'est l'eau !
Accès : Le décollage se trouve à la pointe du Roc à Granville.
C'est un vol insolite au dessus de la ville. On survole la Thallaso, le Casino, les remparts... Mais attention, ce peut être très engagé... A marée haute, on vole au dessus de l'eau et si on se fait reculer, c'est la catastrophe, on ne peut atterrir qu'en pleine ville dans les rouleaux... Il n'y a pas d'attéro en bas, sauf la plage de Donville à 3 km. Cependant, à marée basse, il est quand même possible de se poser près de l'eau, sur les rochers, si on vise bien...
Avec de bonnes conditions de vent on fait l'Aller/Retour Donville : 6 km. Il est possible de décoller ou de redécoller près du cimetière à mi-chemin entre la pointe du Roc et Donville.

SPK (NNE-NE) Pérros-Guirec (Perros Guirec)
no flightlogs found, interesting small site for experienced pilots
club: http://www.breizhyzailes.fr/static18/ploum
Acces - au feu de la Clarté prendre la direction de la Plage de Trestraou puis à gauche la rue des Frères Tilly (impasse).
Se garer tout au bout en veillant à ne pas gêner les riverains.
L’accès au déco se fait par le chemin à droite au pied du poteau électrique, près du portail voisin.
PARTICULARITES :
Atterrissages :
- au décolage technique
- de secours sur la grève à gauche quand la marée le permet, pas facile !
On vole facilement jusqu’au sémaphore (zone militaire), en revanche il est interdit d’aller voler au-dessus de la ville en transitant au-dessus de la plage de Trestraou.
DANGERS :
ATTENTION, pas ou difficile atterro en bas et atterro au déco pas facile,
SITE RESERVE AUX PILOTES CONFIRMES
Posé sur la plage de Trestraou strictement interdit
Site turbulent par vent de ENE (axe Ile Tomé)

SP (NNW) Kirrwiller
school training hill, playground, limited soaring with strong wind
http://www.youtube.com/watch?v=2McEYUTV7iU
http://www.youtube.com/watch?v=FVTHEA22hh4
Large pente école idéale pour un groupe en initiation.
Secteur: Kirrwiller
Orientation: N
Nord et exploitable par léger NW.
Pente école sans obstacles.
- Respecter les pâtures. - Pas de convention site. Nous sommes tolérés.
| Photos |

P Kirrwiller Nord
- De la départementale qui va à Bouxwiller, et dans un virage à grand rayon à gauche, prendre la petite route sur la droite qui longe un parking. Le premier chemin forestier à gauche amène directement à la pente école. - Ou en sortant de Kirrwiller et en direction de Bouxwiller, suivre la petite route à droite avant le cimetière. Le chemin forestier est à droite ... puisqu'on vient de l'autre côté.

SPK (N) Lannévez (Lann Vraz)
no flightlogs found, non official, no further information found

LP Bastberg
ask locals. toplanding normal, anyhow.toplanding normal, anyhow.

P Kirrwiller Sud
En venant de Ringendorf, chemin forestier à droite, 200 m avant Kirrwiller, qui monte vers un château d'eau.

SP (S) Kirrwiller Sud
school training hill, very limited soaring
https://www.youtube.com/watch?v=FVTHEA22hh4
https://www.youtube.com/watch?v=2McEYUTV7iU
Pente école étroite au rendement intéressant pour "voleter".
Secteur: Kirrwiller
Orientation: S
Petits vols plané possibles en décollant tout en haut. Gonflages en bas de la pente.
- Respecter les pâtures. Un terrain cultivé est situé entre la partie haute exploitable pour "voleter" et la partie basse où on atterrit. - Garer la voiture pour ne pas gêner la circulation. En cas de forte affluence, laisser la voiture près de la départementale. - Pas de convention site, nous sommes tolérés.
| Video |

P Bastberg
A partir de Imbsheim suivre la D6 en direction de Bouxwiller. Après la sortie du village, prendre à gauche la route qui mène vers le kiosque. Il y a un parking juste au pied du relief.

SP (NW) Bastberg
http://www.youtube.com/watch?v=FEhfmXmJmIg
http://www.youtube.com/watch?v=rYKn3Gk7ezs
http://www.youtube.com/watch?v=REuGXsBX7w8
http://www.ribambailes.com/sites.php?site=43
Secteur: Saverne
Orientation: NW
Site à soaring, pose en haut assez facile. Possibilité de petits cross dans la région.
- Respecter les autres usagers. - Le site n'est pas conventionné, nous sommes tolérés.
Le site est dans la TMA de Strasbourg (1520m) et est très proche de la CTR situé à l'W : attention à votre plan de vol en cas de départ !
| Video |

SP (SW) Ommeel (Omméel)
not official, no-fly from mid July to mid August. Soaring. No flightlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=9LDPOc3e3qQ
Petit site à découvrir avec le club VLPA. Aérologie en cours d'analyse. Interdit de vol du 14/07 au 15/08.
A Trun prendre la direction de Chambois(D13) Traverser Chambois puis continuer vers Ommeel. Prendre à gauche passer devant l'église au calvaire tourner à droite puis garer la voiture ans gèner les riverains. Suivre le chemin pour accèder au décollage.

LP Kirrwiiller Sud

SP (W) Grassendorf
school training hill, playground, strong wind soaring
http://www.youtube.com/watch?v=MFMBJwQ06K8
Pente école
Secteur: Kirrwiller
Orientation: W
Pente bien orientée ouest.
Pente douce idéale pour débuter mais permettant aussi de voler en "soaring" par vent modéré.
- Un champ de maïs est situé entre la partie haute (exploitable en soaring) et la partie basse (utilisée pour la pente école). - Pas de convention de site : nous sommes tolérés.
| Video |

P Grassendorf
Aller jusque Grassendorf. Dans le village, une route monte dans les champs vers le sud. Suivre cette route qui se transforme en chemin forestier jusqu'à un petit bois. Garer la voiture sans gêner le passage des agriculteurs.

SPK (N) Ploubazianec_La Croix des Veuves
no flightlogs found, local soaring
http://paimpolparapente.blogspot.de/

SP (W-NW, S) Trappes_Butte d'Elancourt
Training hill - not official. (officially forbidden, some say).

LP Trappes_Elancourt

LP Joselle
Observations/Dangers : Ligne électrique de 20 000V à 150 m à droite du décollage et de l'attérissage
Attérissage en devers face au vent.
Accès/cartes : Champ situé à gauche sur la route entre Jouy sous les Côtes et Gironville sous les Côtes.

SP (NE-E) Jouy Sous Les Cotes_Joselle
regularly used, soaring, xc possible. good restitution.
http://www.youtube.com/watch?v=bgm2xwjvDHo
http://www.youtube.com/watch?v=ekZVaxKXuhA
Dans le village de Jouy sous les Côtes prendre la direction du plateau où se trouve la base ULM.
Particularités déco : Terrain herbeux. Rouleaux par vent d’est. Attention de ne pas se faire reculer, terrain cultivé et rouleaux.
Attéro officiel : En bas, champ sous le déco. Il est strictement interdit de pénétrer dans le champ en voiture. Pour remonter à pied : Suivre la lisière jusqu'à une barrière (à refermer correctement), chemin à flanc de coteau puis à droite chemin dégagé pour rejoindre le déco; un passage droit dans la pente est possible le long de la tranchée du déco (équipé d'une corde dans les passages raides)
Particularités du site : Site peu fréquenté.
NB : Un des sites locaux les plus éloignés de Nancy. Fermer vos véhicules. Feux, camping et caravaning interdits.
Observations/Dangers : Ligne électrique de 20 000V à 150 m à droite du décollage et de l'attérissage
Attérissage en devers face au vent.
Accès/cartes : Dans le village de Jouy sous les Côtes prendre la direction du plateau où se trouve la base ULM.

info Bretagne
http://www.ouestparapente.com/sites.php?id=9
Les sites sont des espaces sensibles indispensables à notre pratique, respecter les riverains, se garer proprement sans gêner le passage d’un éventuel tracteur, prendre les informations auprès de l’école ou d’un club local pour connaître les restrictions et les usages, laisser les lieux propres en partant représente le minimum que l’on peut attendre de pratiquants responsables. Nous choisissons le site du jour principalement en fonction de l’orientation et de la force du vent, ces éléments étant difficiles à prévoir de manière très précise il nous arrivent de changer de site en cours de journée.
Quand le vent vient de l’Ouest (W):
Nous sommes au dessus de Port Lazo, sur la pointe de Bilfot (à Plouézec)
Quand il vient du Nord-Ouest (NW):
Si nous ne sommes pas à la Pointe de Bilfot il est probable que nous ayons migrés vers St Pabu entre Erquy et Pléneuf Val André.
Quand le vent vient du Nord (N):
Nous volons souvent sur les sites de Plouézec : le Moulin de Craca ou le Milepat (vers le CCAS), parfois à St Pabu ou à la Pointe du Roselier.
Quand il s’oriente au Nord-Est (NE) :
Notre terrain de jeux est à Plouha, au dessus de la plage Bonaparte, parfois à la pointe du Roselier (à Plérin), c’est aussi très bien pour faire de la pente école au Vieux Bréhec (les terrains du vieux Bréhec sont fermés depuis le 15/03/2012 pour cause de pousse du foin, merci de respecter cette suspension)
Si le vent est complètement à l’Est (E) :
Nous sommes à Bonaparte ou plus rarement au Vau Madec.
Avec du Sud-Est (SE) :
nous allons à Bréhec, sur le parking du circuit des falaises ou à la pointe du Roselier.
Si le vent est au Sud (S):
nous allons jouer sur notre pente école du coté du Méné Bré.
Par vent de Sud-Ouest (SW)
nous pouvons voler vers Trébeurden, à Beg Leguer (en respectant le protocole établi entre le club Breizh y z ‘ailes et l’aéroport de Lannion).
Les clubs sont une source d'informations précieuse pour les pilotes de passage, vous trouverez leurs coordonnées sur le site FFVL ou dans la pages "liens".
more sites to discover:

SPK (E-SE) Bilfot
rarely used (due to wind direction) but very nice. Use with low tide.
il semblerait que le déco se fasse de la route! attention pas de plage à marée haute pour se poser

SPK (W-NNW) Port Lazo_Pointe de Bilfot_Plouezec (Plouézec)
occasionally used, coastal soaring - on magic NW days you can reach several 100 m height. With NNW (not straight at takeoff) you can fly some xc westbound.
Region: Bretagne - France
https://www.youtube.com/watch?v=SaU1CRKbuFk
https://www.youtube.com/watch?v=goL9S-uLjG4
pas de description pour l'instant plus d'infos http://www.plouezailes.fr/
En entrant dans la commune de Plouézec, suivre la direction Pointe de Bilfot.
http://www.ouestparapente.com/sites.php?id=9
http://paimpolparapente.blogspot.de/
Quand le vent vient de l’Ouest (W):
Nous sommes au dessus de Port Lazo, sur la pointe de Bilfot (à Plouézec)

LP Trebeurden

UH (S) Allemant_Cul-au_Jean
school training hill. Pente école agréée FFVL.
Déco : Pente herbeuse (Savart)
Atterro : Face à la pente
Dénivelé 40m
Accés : Proche de Sézanne sur la RD 39. A sortant d'Allemant en direction de Broyes, prendre le 1er chemin à gauche après les 2 étangs situés sur la gauche et avant le bois et se garer au bout du chemin.
Attention, la cabane près du décollage n'appartient pas au propiétaire du terrain mis à notre disposition
Niveau Débutant / Pente école.
Particularités : Gestionnaire : Rêve d'Envol

SP (N) Plouezec_Moulin de Craca_Milepat
occasionally used, coastal soaring
http://www.youtube.com/watch?v=lQRTXYBeQPo
plus d'info http://www.plouezailes.fr/le_club/le_club.html
En entrant dans la commune de Plouézec, suivre la direction CCAS.
http://www.ouestparapente.com/sites.php?id=9

SPK (W-WNW) Trebeurden (Trébeurden)_Pointe de Bihit
no flightlogs found. non official site.
http://www.youtube.com/watch?v=DtlbwlxpCCM
https://www.youtube.com/watch?v=fD3m3wNTo2Q
club: http://www.breizhyzailes.fr/static3/bihit-ouest
Acces- à Trébeurden prendre la direction Point de Bihit
Parking .. sur le parking du panorama
déco dans le près à droite avant les pins maritimes - refermer la cloture après votre passage, que vous arriviez ou repartiez.
PARTICULARITES :
Atterrissage sur le déco dans le prés ou à la plage.
site thermique à marée basse.
Challenge : atterrir sur l'ile Millau (retour à pieds ou en bateau-stop en fonction de la marée)
DANGERS :
aérologie turbulente lorsque le vent passe sur l'ile Millau (NO) ou sur la presqu'ile de Bihit d'OSO
Site situé dans le tour de piste de l'aeroport de Lannion : RESPECTEZ LES REGLES DE VOL A VUE.
pas d'atterrissage à la plage en période estivale - Tresmeur est l'une des plus belle plage du Trégor et sans doute à plus densément peuplée.
atterrissage au déco : faites votre approche dans le bon sens pour poser face au vent.
pensez à la marée !!
contact also http://www.ouestparapente.com

SPK (SW-S) Trebeurden 2
few reliable information
description sur http://www.breizhyzailes.fr/static8/sites-de-vols

LP Carolles

SPK (W-NW) Carolles_Croix Paquerey
regularly used, no flightlogs found. nice coastal soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=FI1mDOvt0MM
parking de la croix paqueray
http://www.parapente-club-les-archanges.fr/sites/carolles
Orientation : Nord-Ouest et Ouest Dénivelé : 50 m GPS : N 48° 45,38' W 1° 34,34' (déco nord-ouest) Gestionnaire : Les Arcanges
Accès : Par la D911, entre Granville et Avranches. A Carolles, en venant de Granville, montez la grande cote et tournez à droite, direction "La Croix Paqueray". Continuez jusqu'au parking. La route s'arrête là, c'est un point de vue. On voit le décollage Nord-Ouest à 200 m sur la gauche. Il faut suivre le GR pour y aller. Le décollage Ouest se trouve aussi sur le GR, 200 m plus loin.
Par Nord-Ouest, le site est tout petit. On peut se poser au décollage, sinon, l'attéro, c'est l'immense plage en bas mais l'été, il y a du monde... On peut remonter rapidement à pied par l'escalier.

UH (N-NNW) Antony
small school training hill for the first steps, or groundhandling

SPK (SW-WSW) Trebeurden (Trébeurden)_Beg Leguer
no flightlogs found. inofficial, sensible site. One of the few SW spots in Bretagne. You must ask local pilots first, club Breizh y z ‘ailes.
https://www.youtube.com/watch?v=ZTWWYGJ8vRE
http://www.dailymotion.com/video/xd5w20_beg-leguer_sport
club: http://www.breizhyzailes.fr/static15/beg-leguer
Acces- Sortie de Lannion en direction de Trébeurden, 300m après le lieu-dit Le Champ-Blanc, dans le creux, prendre la seconde route à gauche : chemin du Quaker
Continuer sur environ 700m puis tourner à gauche dans le chemin de Goas-Lagorn (Gwas lagorn)
Encore 100m et le chemin d’accès au déco est situé à droite du portail.
garez vous de manière à laisser la circulation et PAS DEVANT LE PORTAIL
PARTICULARITES :
Soaring possible du phare de Beg Leguer à la plage de Porz Mabo.
Atterrissage au déco ou sur la plage de Beg-Leguer (attention à la marée).
par beau temps la brise tourne au NO et il est temps de se poser pour aller voler à Bihit, à Beg Ar Forn, ou au Bus
DANGERS :
Turbulent et incofortable par vent de S à SO.
Site situé dans le tour de piste de l'aeroport de Lannion : RESPECTEZ LES REGLES DE VOL A VUE.
Rendement faible par vent d'Ouest.
Venturi à droite du déco et au sud, dans la vallée de Goas Lagorn
respectant le protocole établi entre le club Breizh y z ‘ailes et l’aéroport de Lannion
Par vent de Sud-Ouest (SW)
nous pouvons voler vers Trébeurden, à Beg Leguer (en respectant le protocole établi entre le club Breizh y z ‘ailes et l’aéroport de Lannion).

SPW (all) Nozet_Connantre
no flightlogs found. Maybe still in use, but seems to be used for training / tandem.
Prendre la N4 direction Marigny, Connantre puis la ferme de Nozet.
http://www.commpouce.net/Nozet_1/
Vol au treuil dévidoir avec le Delta Velum de Lutece.
Observations/Dangers : Site treuillé uniquement. Contacter obligatoirement Christophe CHARON pour voler. Accès/cartes : Prendre la N4 direction Marigny, Connantre puis la ferme de Nozet.
Respecter la zone réglementée de l'aéroport de Vatry si départ en cross.

SPK (S-SW) Champeaux
regularly used, soaring, some inland xc possible - fly direction St Jean, take a thermal and off you go, direction North.
http://www.youtube.com/watch?v=TNNUthWuxY8
http://www.youtube.com/watch?v=n6XK3hfa64s
http://www.parapente-club-les-archanges.fr/sites/champeaux
http://www.champeaux50.com/Default.aspx?Id=438&Idd=473
Par vent de Sud, on vole, face à la baie du Mont St-Michel. 3 zones de décollage : Le Déco Sud Parapente se trouve dans le bas d'un champ, environ 300 m avant le Bar Restaurant "La Grange de Tom". C'est le plus facile pour les parapentes. On peut très facilement se poser au sommet, dans le champ derrière le décollage.
Le Déco Sud Delta se trouve environ 500 m à l'Ouest du Déco Sud Parapente, sur le sentier littoral.
Enfin, le Déco Sud-Sud-Ouest se trouve 50 m au delà du Déco Sud Delta, à coté de la cabane Vauban.
Record : 6 km vers l'intérieur.
Restrictions Ne pas reposer au déco lorsqu'il y a des cultures.
Accès Parking routes des Falaises à Champeaux.

SPK (SE) Brehec
no flightlogs found. Typical SE wind soaring spot in the Bretagne. Takeoff on the parking lot.
Avec du Sud-Est (SE) :
nous allons à Bréhec, sur le parking du circuit des falaises ou à la pointe du Roselier.

Pain de Sucre
used by RC-flyers. Also by local PG?
Vent: Nord ●
Pente au rendement convenable, le vol est possible par presque toutes les orientations de vent. Le DS y est pratiquable par presque toutes les orientations de vent. Orientation principales: Sud et Nord-Est Plus de renseignement ici: http://planetrc.free.fr/planeurs/news/news1/glide_news1.htm Le site géré par deux clubs dont l'un est fédéré FFAM.
Ouvert toute l'année
Type : Club (FFAM)
Profil : Colline
Sol : Herbes
Env. max : 6 m
Qualité Thermique : Médiocre
Qualité Dynamique : Bonne
Frequentation : Moyenne

SPK (WNW-W) Perharidi
takeoff from beach
not official, rarely used, soaring at wavebreaking wall

SPK (ENE) Plage du Brehec
launch from below
rating 1/6 the wind must be relatively strong, straight on. no flightlogs found.
http://www.youtube.com/watch?v=PgZ4yiVNaZQ
décollage de la grève en raccrochant le relief plusd'infos http://www.plouezailes.fr/

UH (ENE-NE) Vieux Brehec
training slope, only if the field may be used, hay harvest. In any case, you must ask the owner first.

SPK (WNW-NNW) Camping Péraridy_Palud_Ruguel
non official, rarely used. beach takeoff also possible. Low dune ridge soaring for relatively strong wind.
https://www.youtube.com/watch?v=WRKgei1oSWE
c'est le déco le plus dégagé et en hauteur (5m) sur la dune suivant la force du vent !! biensur vous pouvez partir de la plage!! pour plus d'infos

SPK (E) Plouha_Plage Bonaparte 1
inofficial, coordinates approximate
contact local pilots

SPK (NNW) Kervary_Saint Jean du Doigt
rarely used. nice but no landing option below, toplanding only
le déco est un champ.
un super spot à découvrir - 6 km de soaring au dessus des falaises de saint jean du doigt (en moyenne à 40 m du sol) à 20 min au nord de morlaix
!! plusieurs décos , j'en ai mis quelques un d'accessible facilement sur le plan !! mais à vous de voir!!
le site n'est pas conseillé aux débutants car les atterrissages se font obligatoirement sur les crêtes et non sur les plages car la mer ne se retire que très peu et c'est un champ de rocher le long des falaises ( sauf a l'ouest sur la plage de saint du doigt et à l'est après Beg ar fry) il y a une possibilité de dégagement au niveau de la pointe de Beg ar fry sur la droite après le déco: il y a un chemin de randonnée relativement dégagé avec un tapis de fougères.
conseil rester au dessus des crètes = pas de danger de nombreux champs bordent les crêtes . orientation du vent majoritairement en Nord et NO à NE suivant les décos

SPK (NE) Plouha_Plage Bonaparte 1
occasionally used, nice coastal soaring. This is the main takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=mBCad4yv2zI
site magnifique pour ses falaises de 50 à 60 m !le déco se fait sur un ancien parking près du monument ! possibilité de poser sur la plage selon la marée
Dans la commune de Plouha, suivre la direction Paimpol.
A la sortie de la commune, prendre à droite la direction de la plage Bonaparte.
contact local pilots
Quand il s’oriente au Nord-Est (NE) :
Notre terrain de jeux est à Plouha, au dessus de la plage Bonaparte, parfois à la pointe du Roselier (à Plérin), c’est aussi très bien pour faire de la pente école au Vieux Bréhec (les terrains du vieux Bréhec sont fermés depuis le 15/03/2012 pour cause de pousse du foin, merci de respecter cette suspension)

P Bonaparte
here and below

SPK (NW-WNW) Plage du Théven
beach takeoff
non official, rarely used, strong wind soaring
infos sur le lien
petites dunes sur des plages de sable blanc d'environs
respecter bien les horaires de vol qui se font en soirée pour ne pas gêner les baigneurs .
rappelez vous rien n'est officiel mais est toléré

SPK (NE) La Stèle à Plougasnou
rarely used. nice landing option below only with low tide
le déco se fait après la stèle dans le champ !! le rendement est bon je connais des gens qui y ont volé! vérifiez la marrée en cas atterrissage forcé
un super spot à découvrir - 6 km de soaring au dessus des falaises de saint jean du doigt (en moyenne à 40 m du sol) à 20 min au nord de morlaix
!! plusieurs décos , j'en ai mis quelques un d'accessible facilement sur le plan !! mais à vous de voir!!
le site n'est pas conseillé aux débutants car les atterrissages se font obligatoirement sur les crêtes et non sur les plages car la mer ne se retire que très peu et c'est un champ de rocher le long des falaises ( sauf a l'ouest sur la plage de saint du doigt et à l'est après Beg ar fry) il y a une possibilité de dégagement au niveau de la pointe de Beg ar fry sur la droite après le déco: il y a un chemin de randonnée relativement dégagé avec un tapis de fougères.
conseil rester au dessus des crètes = pas de danger de nombreux champs bordent les crêtes . orientation du vent majoritairement en Nord et NO à NE suivant les décos

SPK (NNE-N) Beg Ar Fry
rarely used. nice but no landing option below, toplanding only
https://www.youtube.com/watch?v=_geYMKgQr3s
un super spot à découvrir - 6 km de soaring au dessus des falaises de saint jean du doigt (en moyenne à 40 m du sol) à 20 min au nord de morlaix
!! plusieurs décos , j'en ai mis quelques un d'accessible facilement sur le plan !! mais à vous de voir!!
le site n'est pas conseillé aux débutants car les atterrissages se font obligatoirement sur les crêtes et non sur les plages car la mer ne se retire que très peu et c'est un champ de rocher le long des falaises ( sauf a l'ouest sur la plage de saint du doigt et à l'est après Beg ar fry) il y a une possibilité de dégagement au niveau de la pointe de Beg ar fry sur la droite après le déco: il y a un chemin de randonnée relativement dégagé avec un tapis de fougères.
conseil rester au dessus des crètes = pas de danger de nombreux champs bordent les crêtes . orientation du vent majoritairement en Nord et NO à NE suivant les décos

SPK (WNW) Beg ar Forn
no flightlogs found, rarely used, said to be a good spot, also beautiful scenery. Attention, toplanding only, no landing below.
appartenat au club BYZA près de Saint michel en Greve. Orienté ONO avec des falaises de 50 à 60 m !! super rendement!! avec un beau déco en herbe. c'est un site qui demande un peu d'expérience car il n'y pas d'autre choix que de poser au déco ou sur les crêtes ( grands champs tout le long du site) !! ( biensur il y a toujours l'option de se poser dans la pente mais c'est remplis de bruyères et de ronces! et donc pas évident de sortir la voile ).
un site que je recommande car le paysage sauvage et très joli de plus le rendement est très bon!
respectez les indications sur le site ( panneau juste à l'entré du chemin).
club http://www.breizhyzailes.fr/static16/beg-ar-forn
Acces- Depuis Lannion prendre direction Trédrez-Locquémeau puis Trédrez passer devant l’église - excellente créperie Saint Erwan à gauche tenue par Yves et Emmanuelle - puis prendre encore à droite et suivre les panneaux Beg ar Forn avancé jusqu'à 50m de la maison.
Garer votre voiture le long de la route.
L’accès par le chemin à droite qui descend le moins.
long soaring jusqu’au port de Locquémeau à droite et transit possible sur le site du Bus en arrière à gauche, mais retour à pieds.
Site Réservé aux pilotes confirmés : pas d’atterro en bas.
Site situé dans le tour de piste de l'aeroport de Lannion : RESPECTEZ LES REGLES DE VOL A VUE.
Soaring vers Loquémeau : les trois pointes sont sous le vent, veillez à conserver suffisamment de hauteur pour les passer ou pour rebrousser chemin.
Le terrain est partagé avec les modélistes, on évite donc de rester voler devant le déco pour leur laisser cet espace qui leur est plus favorable.

LP La Guimorais
allowed, but watch out for people

SPK (W-N) La Guimorais_Pointe du Meinga
occasionally used, nice soaring. Non official. Within CTR Dinard.

P Beg ar Forn
not official

SPK (NNW) La Guimorais
from the beach
soaring possible. non-official takeoff. Within CTR Dinard.

SPK (W) Dossen
takeoff from beach / medium
non official, rarely used. Dune ridge soaring for relatively strong wind. Stones... attention.
https://www.youtube.com/watch?v=WRKgei1oSWE
petites Dunes !! décollez sur la partie la plus au sud !! les tempêtes ont mises à nue l'empierrement! il ne reste qu'un bout de dune pour décoller et ne pas se prendre les pieds dans les rochers !! il faut un vent au moins 30 km/h de vent pour que cela devienne exploitable plus d'infos

P atterro Haselbourg_Hommert
De Saverne, et après l'intersection qui monte à Haselbourg, continuer la route sur 1500 m jusqu'à une nouvelle intersection (D 45). L'atterrissage est au carrefour de ces deux routes. On ne voit pas le déco depuis ce champ.

LP Hommert
Located at the intersection of the road RD45 and the RD98c. Large area between 2 crystal manufacturers.

P déco Haselbourg
En venant de Saverne, suivre la direction du village (route à gauche). Entrer dans le village par la droite et se garer sur une petite place à droite de la route. Le décollage est un peu plus loin et jouxte pratiquement une maison individuelle. En face de ce décollage se trouve le déco d'Hommert.

SP (W-NW) Haselbourg
no flightlogs found. Not for strong wind due to narrow valley. Site for small flights in calm air.
Site permettant de petits vols dans une aérologie calme. Adapté pour pratiquants en début d'activité. Aérologie difficile par vent fort (venturi, rouleaux) Accès en voiture au décollage et à l'atterrissage
http://aerozorn.free.fr/pages/sites.html
Un des rares sites ouest de la région surtout utilisé par les clubs locaux (Aerozorn).
Ce site nous est inconnu pour l'instant. Sa configuration laisse à penser que le vol le long de la crête est intéressant. A découvrir.
ATTENTION : Ne pas voler par vent d'W soutenu, le décollage est sous le vent du massif qui lui fait face.
Ne pas se garer près des maisons individuelles au décollage.
La TMA est de 1980 m. Cependant, les vols ne sont possibles que les week-ends du vendredi 15H au lundi 6H et jours fériés : zone aéronautique règlementée R 150.
Pour le décollage de Haselbourg, de la cristalerie, suivre la direction "Saverne, Lutzelbourg" puis prendre la première à droite direction Haselbourg. Aller jusqu'au village puis le traverser (c'est aussi un cul de sac, mais avec une boucle).
Au niveau du bar il faut se garer (pas n'importe où). Le décollage est très proche des maisons sous la route en face du bar. La pente est assez raide. La vue ne permet pas de voir l'atterrissage en fond de vallée car il y trop de pente.
Altitude du décollage 350 m, Altitude de l'atterro 240 m, Finesse 2,7. Site O à NO.
Observations/Dangers : Aérologie difficile en vallée par vent fort. Accès/cartes : nc
Atterrissage(s) :NEUSTADTMUHLE (déniv. 140m)
Take off : Turn right to enter the village, park you car on the small parking on your right (near a restaurant). Walk 100 meters, the take off is on your right (folow a small path next to a pink house). If you arrive to the cemetery, you've been walking too far ! The landing zone is on the right (not visible). The take off located in Hommert (N-NE) is in front of you.

UH (E) Reinhardsmunster
various school training hills around here
Pente école au pied du site de Reinhardsmunster et, qui a un rendement intéressant.
Secteur: Saverne
Orientation: E à NE
Quand le vent est E à NE, trop fort pour voler, la pente permet de faire du statique et des petits vols.
ATTENTION : Barbelés sur la gauche du champ et quelques arbres en contrebas qu'on peut facilement éviter.
- Un accord a été défini entre les propriétaires du champs et le club Aero-Zorn. - Respecter les pâtures.
| Balise Météo | Club: Aero Zorn | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

P Reinhardsmunster
A Reinhardsmunster, prendre à gauche la route qui mène à Obersteigen. 1 Km après la sortie du village, suivre le chemin forestier tout droit qui mène à un parking situé à une intersection (6 km). Suivre le sentier plein sud qui accède au décollage (5 mn).

SP (NE) Hommert
no flightlogs found. Site for small flights in calm air. Not suitable for strong wind due to narrow valley.
Prendre le sommet du Hommert, laisser la voiture à l'entrée de la forêt et continuer à pied (15 minutes)
Ce site fait face à celui de Haselbourg. Il est surtout fréquenté par les locaux (club Aerozorn).
Secteur: Saverne
Orientation: NE
Il a une orientation N-NE.
Ce site nous est inconnu pour l'instant. A découvrir.
ATTENTION : Décollage un peu technique pour les débutants.
La TMA est de 1980 m. Cependant, les vols ne sont possibles que les week-ends du vendredi 15H au lundi 6H et jours fériés : zone aéronautique règlementée R 150.
| Club: Aero Zorn | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Take off : From Saverne, cross the village. Almost at the end, turn left on

P déco Hommert
En venant de Saverne, suivre la direction du village de Hommert (route à droite). Presque à la sortie du village, monter dans le lotissement à gauche à deux reprises. On accède à une aire de repos que vous longez par le chemin forestier. Le décollage est à la gauche de ce chemin en léger contre bas.

SP (ENE-ESE) Reinhardsmunster_Spillberg
frequently used, good soaring, xc possible.
Top site for long flights in the Vosges. Access by car possible - legal parking only at indicated spot north from here, limited space.
Region: Alsace - France
https://www.youtube.com/watch?v=RQUusnXbMzs
https://www.youtube.com/watch?v=UXtaAUm0rg0
Site phare permettant des vols de durée et de distance le long des contreforts des Vosges. Accès en voiture au décollage et à l'atterrissage
De Reinhardsmunster, à la sortie vers Wangenbourg- Obersteigen, route forestière de Reinhardsmunster à Haegen. Au carrefour du Billbaum : parking obligatoire.
A pied : chemin à gauche direction Rocher des Pandours - 5 mn
http://aerozorn.free.fr/pages/sites.html
Ce site est situé en limite de la FLR 150. C'est donc la limite de la zone d'entrainement des pilotes d'hélicoptère de la base de Phalsbourg (Camp la Horie). Par forte composante de vent Nord on est parfois sous le vent. Atteindre l'atterrissage est alors chose compromise. Un atterrissage de secours est situé dans les vergers derrière le village, juste en face du déco. Contacter les pilotes locaux ou Aero-Zorn avant de voler sur ce site.
L'atterrissage est facile à trouver. Dans le village de Reinhardsmunster, en venant de Saverne, prendre à gauche au sommet de la côte, direction Hengwiller. On passe devant la salle des fêtes à la sortie du village. Le parking de l'atterro estle chemin qui prolonge la route dans la courbe juste après le ruisseau. Quand ça vole passer à l'atterro avant de monter permet d'organiser les navettes avec les collègues. Un panneau en bois expose les règles de vol locales.
Pour monter au décollage retourner au village puis le traverser. A la bifurcation au sommet du village (arrêt de bus en bois) prendre à gauche direction Wangenbourg. Puis on arrive au niveau d'une épingle dans la forêt (station de traitement des eaux). Là continuer tout droit pour rester dans le petit vallon (au passage remarquer qu'il est assez encaissé sans possibilité d'atterrir si on est pris dans le venturi !). La route monte jusqu'au carrefour du Billebaum. Il y a beaucoup de place pour se garer.
Le reste du parcours se fait à pied à travers la forêt en prenant le chemin d'exploitation (indiqué par un parapente joliment dessiné sur un bloc de grès). Après 5 minutes de marche un second petit dessin sur un autre bloc de grès invite à bifurquer vers la droite sur un sentier, le suivre. A ce niveau la vue sur la vallée et le village est pittoresque. Le décollage est équipé assez raide. La zone de préparation est au dessus de la moquette et sur les côtés. Altitude du décollage 530 m, Altitude de l'atterro 270 m, Finesse 3.8. Site NE à SE. TMA 1500 devant la crête et 1900 derrière la crête. Attention la LFR 150 est activée en semaine donc interdit sauf les fins de semaine.
Pour finir, nos amis les cerfs, tant aimés des chasseurs sont en rut en septembre. Il est "donc" interdit de décoller du 10 du 30 septembre. Par contre vous pouvez faire du bois, du VTT, de la marche, aller aux champignons...ou tout simplement venir écouter le cerf bramer (même de jour) !
Observations/Dangers : Ne pas se laisser reculer sur la crête si vent fort (forêt uniquement)
Site situé en bordure de la zone aéronautique R 150 de l'ALAT (Hélicoptère de l'armée de terre). Limite de la zone sur la crête en haut du décollage. Toute pénétration de cette zone est strictement interdite en semaine.
En avant du décollage vous êtes dans la TMA 2 de Strasbourg Entzheim : plafond de 1520 m (1000 m au dessus du décollage).A un peu moins de 6 km en avant du décollage commence la CTR de Strasbourg Entzheim dans laquelle il est strictement interdit de pénétrer - donc pas de cross de plus de 5 km vers l'est et le sud. En arrière du décollage, TMA 3 Strasbourg Entzheim : plafond à 1980 m.
Décollage interdit après H-2 (H étant l'heure officiel du coucher du soleil).
Interdiction de pénétrer - site interdit du 10 au 30 septembre - brame du cerf.
Accès/cartes : De Reinhardsmunster, à la sortie vers Wangenbourg- Obersteigen, route forestière de Reinhardsmunster à Haegen. Au carrefour du Billbaum : parking obligatoire.
Take off : 460 metters. From Hangwiller, turn left and cross the village . Follow the path which leads to the forest over the village (6 kms). Park your car on the left hand side where 6 paths (!!!) cross each other. Follow the path for 200 meters to the take-off. Large and easy take off. Landing on the right (not visble from LZ). Landing small for hangglider

P atterro Reinhardsmunster
En venant de Strasbourg, à Singrist, suivre direction Reinhardsmunster sur la gauche. A l'intersection suivante, prendre à droite la route qui mène à Dimbsthal. Dans ce village suivre la D 117 à gauche qui mène à Rheihardsmunster. L'atterrissage se situe au niveau du dernier virage à droite 500 m avant le village de Reinhardsmunster. On y laisse la voiture. Un court chemin forestier mène à deux grands champs parallèles : l'atterrissage est le champ côté relief.

SPK (NNE-NE) Carantec_Pointe du Cosmeur
H 5-10 m / medium-difficult
non official, rarely used
site de Carantec ( pointe de Pen Al Lann) une jolie vue face au château du Taureau et de l île d'Haouette en vent de NE ! le déco sur la pointe est dans les fougères car non officiel ou alors peut certainement se faire de la plage en raccrochant la falaise ( le site est peut être plus sécurisant à marée basse).
possibilité de voler en NNO sur la plage près du centre nautique. les dunes ne sont pas très hautes par endroit mais certainement exploitables!! faites attention aux heures le site est relativement fréquenté l'été.
venez plutôt en soirée à l'heure de l'apéro . Il y aura moins de monde. ce n'est pas très grand ça ne sert à rien de venir à 15 en même temps d'autant que le site de Beg an Fry n'est qu'a 20 min de là!! ( expliquer quelques post plus bas)
petite site avec un bon rendement en NNE ! faites attention à la marée car l'atterro se fait sur la plage! pour plus d'info cliquez sur le lien

SPK (WNW) Bus Saint Michel
rarely used, not offical
contact club http://www.breizhyzailes.fr/static6/le-bus
Acces - De Saint-Michel-en-Grèves : longer la plage en direction de Plestin-les-Grèves, tourner à gauche à la maison jaune et prendre une petite route étroite à forte pente. Après environ 300m à la sortie du bois garer votre voiture le long de la route et emprunter à pieds le large chemin (marqué privé) qui monte sur la gauche, à la patte d’oie prendre à gauche puis traverser le sous-bois, vous y êtes !
décolage en pente type montagne.
Site thermique et dynamique.
Atterrissage sur la plage.
DANGERS : Décollage souvent turbulent du fait des thermique, piloter sa voile dès le gonflage
Gadrer une marge de sécurité par rapport aux arbres, y compris au dessus de la route
Venturi dans les deux valées de par t et d'autre, ne pas voler trop bas en arrière du déco
Peut fonctionner en brise de mer, mais turbulent si tendance NE.
weather http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=142

LP Reinhardsmunster_Kohlmatten
500 meters before Reinhardsmunster on the left (from Hangwiller). Take the small path, park the car. The landing zone is the second field (by the hill).
Voir toutes instructions en cliquant sur l'icone du déco

SPK (NNE) Kervillo_Plounéou-Trez_Brignogan Plage
takeoff from beach
non official, rarely used. low dune soaring for strong wind
un petit site de dunes de 4 à 5 m bien sympathique pour le soaring!! plus d'info
joli site pour voler avant le barbuc du soir !!! et s'amuser au waggas sur une jolie dune de sable fin de 1200 m de long!!! la hauteur n'est pas énorme 3 à 4 m il faut donc du vent pour l'exploiter au minimum 20 km/h en NNE !!! les décos se font sur l'herbe ou sur la plage suivant la force du vent !!! et c'est surtout bien dégagé donc sécurisé !!! et comme toujours respectez les horaires... plutôt en soirée l'été car ce sont des plages relativement fréquentées la journée!!! je n'ai pas le nom exact de la plage mais en pasant par plounéour trez tapez Soulougan sur le GPS sur plounéour Trez et vous devriez passer devant!

SPW (NE, SW) Aerodrome de Avranches
wiinch towing / treuil
not clear whether this spot is used
Treuillage effectué parallèlement à la piste principale de l'Aérodrome de AVRANCHES. Respect du circuit des autres aéronefs. Radio VHF Aéronautique OBLIGATOIRE.
club: http://www.parapente-club-les-archanges.fr

UH (S) Ittlenheim_Kochersberg
H 209, HD 20 m
school training hill. Maybe some playing / soaring with strong wind possible
Pente école en S mais assez étroite.
Secteur: Marlenheim
Orientation: S
Pente orientée plein Sud.
ATTENTION : Terrain irrégulier, attention aux chevilles.
- Site non officiel. Nous sommes tolérés. - Respecter les pâtures.
| Photos |

SPK (SW-W) Cap d'Erquy
no flightlogs found, rarely used, soaring - mainly for SW dynamic soaring
http://www.goelandarmor.fr/19-sites/25-decollage-d
Dénivelé : 60 m. Décollage parapente et delta. Site à réserver à des pilotes aguéris. Vol par vent météo.

SP (E) Sables d'Or
contact http://flyeolparapente.com

SPK (N) Plage de la Garde
Non official. some soaring. small ridge. There is a fence. Within CTR Dinard.

P déco Mundolsheim
Via Mundolsheim, se rendre sur la route des forts, parking voitures.

LP Mundolsheim

SP (NW) Mundolsheim
occasonally used, soaring. toplanding possible.
Region: Alsace - France
Parking sur la piste des Forts à Mundolsheim à 200 m du décollage.
Site à soaring trés fréquenté par les Strasbourgeois ... dès qu'ils ont une heure devant eux.
Secteur: Strasbourg
Orientation: NW
Site avec un excellent rendement à 10min de Strasbourg.
ATTENTION : - Beaucoup de pilotes sur un petit site : la vigilance est de mise pour éviter les collisions. - Attention à la repose au décollage par vent soutenu : les arbres "arrivent" vite.
- Site intéressant pour apprendre à se reposer au décollage ... lorsqu'il n'y a pas trop de pilotes. - Pas de convention pour ce site. Nous sommes tolérés. L'aménagement du site est réalisé par les pilotes locaux.
Site dans la CTR. Tolérance de vol à 150 m sol dans un rayon de 1 mile.
| Balise Météo |
http://www.argantair.fr/parapente/sites/parapente-strasbourg
C’est une petite colline à seulement 10mn de Strasbourg en remontant vers le Nord, orientée NORD-OUEST face à la plaine d’Alsace, avec à peine 50 mètres de dénivelé. Vol en SOARING possible par vent favorable.
Take off : 100m wide start place to fly, touch and play. Very fun. Wide area with grass to rest.
2km wide soaring place.
IN TMA STRASBOURG, DON'T FLY UPPER THAN 50 METERS ABOVE GROUND.

UH (SE-W) Bondoufle
small training hill
Ce spot non offciciel du sud de l’Ile de France , situé en pleine ville, proche du grand stade, est enclavé d’un coté par la forêt et de l’autre par une zone industrielle. Ces conditions rendent la pratique des sports aérien difficiles. L’espace est gazonné et tondu réguliérement. A chaque extrémité du terrain ( Nord et SUd ) surgit une bute de 20m. La forme conique rend le vent trés instable. Pour le parapente, il est impossible de tenir en thermo-dynamique ( soaring ). Au sommet des 2 butes le venturi peux rendre le decollage dangereux.
mountainboardPour les kites, il est trés facile de remonter la pente en mountainborad ou en buggy. Il n’est pas rare de voir des kites volants, parfois survoler des parapentistes audacieux. Il est préférable de venir partiquer son activité quand le vent soufle de Sud à Sud-sud-ouest.
panneau-dangerAttention: Pour le parapente, ce site est situé sur la CTR de Paris et proche de l’aérodrome de Brétigny – le vol en VFR y est strictement interdit. ( Bon, de toutes façon il est impossible de voler en thermique ) . Ce site n’est géré ni reconnu par la Fédération Française de Vol libre ( www.ffvl.fr ) . la commune semble tolérer toutes nos activités de loisirs – A vos riques et périls … ! la prudence et la courtoisie peuvent permette d’éviter la plupart de accidents.

LP Bondoufle

SPK (NNE-N) St Jacut de la Mer
non official. No flightlogs found. Nice soaring. Within CTR Dinard.
contact: http://flyeolparapente.com/

P Pabu
large field, Parking for Pabu takeoffs
http://www.goelandarmor.fr/_v15/index.php/en-bord-de-mer

LP St Pabu_Plage Erquy
Attention l'été aux groupes de colonies de vacances qui occupent souvent cet espace.
http://www.goelandarmor.fr/_v15/index.php/en-bord-de-mer
https://www.youtube.com/watch?v=R4jXFACgN34

SPK (N-NNW) Saint Pabu_lower
low takeoff, frequently used. Very nice coastal soaring. Do not use if there are animals on the ground. Above 30 km/h you can also take off from the beach.
Region: Bretagne - France
https://www.youtube.com/watch?v=mwsTC9whMbY
http://www.youtube.com/watch?v=3ETwaFPsdGc
http://www.youtube.com/watch?v=CZjBt-rwSGI
https://www.youtube.com/watch?v=vxKOb4CbIxA
club: http://www.goelandarmor.fr/_v15/index.php/en-bord-de-mer
Vol par vent météo et brise de mer. Site conventionné avec le Conseil Général des Côtes d'Armor et la FFVL. Licence et assurance obligatoire. Port du casque obligatoire.
Décollages parapente et delta.
Le site de Saint Pabu permet de décoller :
•d'en haut (environ 60-70m) lorsque le vent n'est pas tres fort. Si vous posez en haut faire attention aux cultures. Longitude : 02° 30' 32'' O Latitude : 48° 36' 03'' N
•d'en bas (dune de 10m) pour ensuite raccrocher la falaise quand le vent est plus soutenu. Longitude : 02° 30' 19'' O Latitude : 48° 36' 16'' N
•de la plage quand c'est vraiment fort.
Plusieurs kilomètres de Soaring, et la possibilité de raccrocher sur le site de Pléneuf.
Plage immense permettant de poser en toute sécurité, préférez tout de même en été le posé sur le décollage du bas. Quelques Photos bientôt.
Déco du bas, orienté N-NW
Déconseillé en NE
Ne pas utiliser lorsque les montons sont en pâturage.

SPK (E-ENE) St Jacut de la Mer
non official. No flightlogs found. Check with locals first. Within CTR Dinard.
http://www.youtube.com/watch?v=_RCYIkys4t8
contact: http://flyeolparapente.com/

SPK (N) Saint Pabu (la ville berneuf)
upper launch, coastal soaring - long ridge.
regularly used, but less than lower takeoff
Region: Brittany - France
Region: Bretagne - France
club: http://www.goelandarmor.fr/_v15/index.php/en-bord-de-mer
Vol par vent météo et brise de mer. Site conventionné avec le Conseil Général des Côtes d'Armor et la FFVL. Licence et assurance obligatoire. Port du casque obligatoire.
Décollages parapente et delta.
Le site de Saint Pabu permet de décoller :
•d'en haut (environ 60-70m) lorsque le vent n'est pas tres fort. Si vous posez en haut faire attention aux cultures. Longitude : 02° 30' 32'' O Latitude : 48° 36' 03'' N
•d'en bas (dune de 10m) pour ensuite raccrocher la falaise quand le vent est plus soutenu. Longitude : 02° 30' 19'' O Latitude : 48° 36' 16'' N
•de la plage quand c'est vraiment fort.
Plusieurs kilomètres de Soaring, et la possibilité de raccrocher sur le site de Pléneuf.
Plage immense permettant de poser en toute sécurité, préférez tout de même en été le posé sur le décollage du bas. Quelques Photos bientôt.
Quand le vent vient du Nord (N):
Nous volons souvent sur les sites de Plouézec : le Moulin de Craca ou le Milepat (vers le CCAS), parfois à St Pabu ou à la Pointe du Roselier.

LP Pabu Top
http://www.goelandarmor.fr/_v15/index.php/en-bord-de-mer
Attention aux turbulance / accéleration au fond du champ.
posé autorisé suivant les cultures.

SPK (N-NW) Saint Pabu (la ville berneuf)
upper launch, northwest orientated. Nice small site for several coastal xc km. Landing on the beach anywhere.
Region: Brittany - France
https://www.youtube.com/watch?v=maAQi9M73GQ
club: http://www.goelandarmor.fr/_v15/index.php/en-bord-de-mer
Vol par vent météo et brise de mer. Site conventionné avec le Conseil Général des Côtes d'Armor et la FFVL. Licence et assurance obligatoire. Port du casque obligatoire.
Décollages parapente et delta.
Le site de Saint Pabu permet de décoller :
•d'en haut (environ 60-70m) lorsque le vent n'est pas tres fort. Si vous posez en haut faire attention aux cultures. Longitude : 02° 30' 32'' O Latitude : 48° 36' 03'' N
•d'en bas (dune de 10m) pour ensuite raccrocher la falaise quand le vent est plus soutenu. Longitude : 02° 30' 19'' O Latitude : 48° 36' 16'' N
•de la plage quand c'est vraiment fort.
Plusieurs kilomètres de Soaring, et la possibilité de raccrocher sur le site de Pléneuf.
Plage immense permettant de poser en toute sécurité, préférez tout de même en été le posé sur le décollage du bas. Quelques Photos bientôt.

Remonté vers déco du haut

P Saint Pabu top

SPW (all) Pont-Saint-Vincent
only one flightlog found, some xc

SP (N-NE) Pleneuf Val Andre (Pléneuf-Val-André)
no flightlogs found. Cliff launch, soaring.
http://www.goelandarmor.fr/19-sites/23-pointe-de-pleneuf
Décollage parapente. Vol par vent météo et brise.
Accès: Difficile. Contactez le club au 06-50-79-91-42

P Vau Madec

SPK (NNE-NE) Vau Madec_Pointe de Pordic
H approx 70 m / medium
no flightlogs found, rarely used. but nice cliff coastal soaring.
said to be also flyable with E wind... which sounds strange.
https://www.youtube.com/watch?v=5Z1hZ2k_PP8
https://www.youtube.com/watch?v=np5kTpAEGe4
http://www.goelandarmor.fr/sites-de-vol/le-vau-madec
Accès "labyrinthe"
Orientation : Nord-Est.
Dénivelé : 80 m.
Décollage parapente.
Vol par vent météo et brise de mer.

LP Tournemine Top 2
POssible suivant les cultures.
Attention souvent turbulent, surtout part vent <20-25km

LP Tournemine Top
Attention souvent turbulent.

SP (ESE-NE) Tournemine_Pointe de Pordic
regularly used, rarely logged.
Toplanding possible but can be turbulent. Landing below always easy. High cliff, nice local soaring - sometimes you get rather high... hard to make distance flights, but it is possible (inland).
http://www.youtube.com/watch?v=BO7AKV_Uqdw
http://www.youtube.com/watch?v=J0te340AyzE
http://www.youtube.com/watch?v=NKdPLkPKqhY
L'attéro en haut est souvent un peu mouvementé. Le posé en bas sur la plage ne pose aucun problème
http://www.goelandarmor.fr/sites-de-vol/pointe-de-tournemine
L'attéro en haut est souvent un peu mouvementé. Le posé en bas sur la plage ne pose aucun problème.
Accès : Depuis PORDIC, prendre direction "pointe de Pordic". Le décollage se situe au bord de la route juste avant l'impasse

SPK (NNE-N) Saint Pabu_Kervigorn
rarely used, non official. Few information
https://www.youtube.com/watch?v=3ETwaFPsdGc

SPK (N-NNW) Plage des 3 Moutons
from the beach
looks flyable.
non official of course!

SPK (N-NNE) Treompan_Plage Lampaul
from the beach
non official, strong wind low dune soaring

LP plage de Tournemine
also ok in summer / autorisé même l'été. Watch for the tide.

LP Les Rosaires plage
use with low tide. there is a way back up to the launch from here
respecter la zones des 4 bouées bleues mise en place l'été (juin - septembre)

SPK (NW) Les Tablettes_alternative
no flightlogs found. this spot here is not official.
please check whether this alternative takeoff exists - email to info@paraglidingspots.com, thank you

Remontée

SPK (N-NNW) Les Tablettes (Pointe des Tablettes)
no flightlogs found. Soaring. This is the main takeoff.
petit déco herbeux ! possibilité de posé en bas à gauche selon la marée
Good for N wind.
OK for NW.
Turbulent, not good with NE.
http://www.goelandarmor.fr/sites-de-vol/pointe-des-tablettes
Décollage parapente et delta
Vol par vent météo et brise de mer.
Attention au rotor / rouleau à l'atterissage en haut.
Respectez les culture pour la pérénité du site !
Orientation : N (accepte le NW)
Turbulent par NE
Parapente et delta

LP Les Tablettes top
land near takeoff - further back, rotors wating for you
Toplanding
Attention, rotors en arrière, poser le plus près possible du décollage.
Respecter les cultures autour, en cas d'hésitation, posez à la plage (remonté environ 15mn)

P Les Tablettes
repecter les cultures

P Oberhaslach
En venant de Strasbourg vers Schirmeck, sortir de la voie rapide direction Oberhaslach. Au centre du village du même nom, suivre à droite la direction Balbronn. Le champ se situe à droite de la route, juste avant d'entrer dans la forêt de Haslach. Laisser la voiture, la pente est un peu plus loin en contre bas.

UH (SE) Oberhaslach
school training hill for the first hops / pente ecole
http://www.youtube.com/watch?v=A4rBciMrIps
Pente douce idéale pour les premiers gonflages et petits vols planés, notamment avec un groupe conséquent.
Secteur: Vallée de la Bruche
Orientation: S à SE
Pente principalement orientée SE. La partie gauche du terrain permet néanmoins de voleter en E.
Statique et pente école en toute sécurité : petite pente et long plat permettant d'atterrir tranquillement.
- Respecter les pâtures et les moutons qui paissent parfois dans les environs. - Pas de convention de site, nous sommes tolérés.
| Video | Club: Ribamb'Ailes | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

LP Pointe du Roselier Plage
beach / easy-medium
This is another alternative. Normally you will do toplanding, or use LP Martin Plage.
large parking nearby

LP Martin Plage
rather use with low tide.
There is a way up from here, back to the launch (approx 15 min)
http://www.goelandarmor.fr/
Environ 10-15 mn de remontée par l'escalier puis le chemin côtier.
L'été posé obligatoire entre les 4 bouées bleu (en face de l'escalier)

SPK (NE-N) La Pointe du Roselier
often used with NE wind. sensible site. some coastal xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=6XsqP5fxNKY
https://www.youtube.com/watch?v=q_MnYjJHzUE
weather: http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=89
Depuis Rennes et St Brieuc par la RN12 : sortie " C4 - LA PRUNELLE", 1er rond point à gauche, au stop suivant à proximité d'un château d'eau, tourner à droite. Faire environ 3,5 km pour accéder à la pointe.
Depuis Brest et Guingamp par la RN12 : sortie "Plérin ZAC" faire le tour du 1er rond point pour enjamber la quatre voies et reprendre les indications ci-dessus après le Mac Do.
Carte IGN Série TOP 25 référence : 0916 OT site stipulé par un delta.
http://www.goelandarmor.fr/sites-de-vol/pointe-du-roselier
Décollages deltaplane et parapente.
Accès facil depuis le parking, permettant la pratique du vol "handicare"
Orientation N NE, S SE
Attention, du coté Nord il est impératif de respecter les horaires de pratique (3h avant et apres la marée) et de toujours céder la priorité aux piétons lors de vos décollages.
La pratique du vol libre est autorisée à tous adhérents de la FFVL en possession d'une assurance en RC (aérienne).
Chaque adhérent est tenu de pouvoir justifier de cette adhésion à la demande des gardes du littoral ou des responsables des Goélands d'Armor.
Les vols sont autorisés :
- uniquement pour les engins NON MOTORISE
- avec un maximum de parapentistes simultanément en l'air de 15
- dans la limite de 3h avant et après la marée basse.
Maintien de la libre circulation des piétons en toute sécurité et respect des contrôles d'usage préalables au décollage. Les jours de grande affluence, décollage obligatoire entre les drapeaux. Ne pas accéder avec un véhicule en déhors de l'aire de stationnement.
Remonté de l'information au bureau du club sur tout incident ou entrave à cette convention sur le site du Roselier.
Accès/cartes : Depuis Rennes et St Brieuc par la RN12 : sortie " C4 - LA PRUNELLE", 1er rond point à gauche, au stop suivant à proximité d'un château d'eau, tourner à droite. Faire environ 3,5 km pour accéder à la pointe.

LP Roselier Toplanding
Orientation idéale N NE.
Attention aux turbulences au déco dès que le vent passe E NE
Il est indispensable de respecter les cultures et de toujours laisser la priorité aux piètons circulant dans le chemin littoral légèrement en contrebas du décollage.

SPK (SSE-SE) Pointe du Roselier
no flightlogs found, regularly used. Ask local pilots. sensible site.
http://www.youtube.com/watch?v=J56P9aabQ1A
Décollages deltaplane et parapente.
Accès facil depuis le parking, permettant la pratique du vol "handicare"
Orientation N NE, S SE
Attention, du coté Nord il est impératif de respecter les horaires de pratique (3h avant et apres la marée) et de toujours céder la priorité aux piétons lors de vos décollages.
Orientation idéale S SE
Attention aux turbulences quand le vent passe SW : repère : le vent ne doit pas venir plus a droite que le port.
Landing possibilities below seem limited ...
http://www.gpspassion.com/forumsen/topic.asp?TOPIC_ID=70835
Avec du Sud-Est (SE) :
nous allons à Bréhec, sur le parking du circuit des falaises ou à la pointe du Roselier.

SP (WSW-WNW) Champougny
training hill, some soaring possible
https://www.youtube.com/watch?v=yi3LPQf8Ksw
http://www.nancyvollibre.com/Nancy_Vol_Libre/Champougny.html
Pente école herbeuse orienté OSO et fonctionnant de OSO à ONO. Solution de replis des petits jours... gonflage, petit vols, gains (sympa mais rares) possibles au dessus du village.
Les vols habituels se font au dessus du bois à gauche du déco.
la repose au déco est possible mais c’est un site technique et petit pour tenir mais très appropriés aux débutants pour des petits ploufs en conditions calmes.
Ce site obéit aux mêmes règles aériennes que Le trie (la blanche côte) et les rousseaux.
Accès: Roulez doucement dans le village de Champougny et sur les chemins pour aller au déco. Faire comme pour se rendre au Trie (la blanche côte) en s’arrêtant avant sur la droite le long d’un champ. Puis descendre à pied 50m jusqu’au déco.

SP (S-SSE) Pagny la Blanche Cote_"Le Trie"
occasionally used, soaring, thermal soaring, xc possible
Region: Lorraine - France
Link to more information :
https://www.youtube.com/watch?v=jLnNv3GqXjQ
Le site fait partie de la zone réglementée LF-R92. Cette zone doit impérativement être activée par le premier pilote arrivé en appelant la base aérienne d'Ochey (numero de téléphone sur les oanneaux d'information ou en cliquant ici). La hauteur maxi de vol / au sol est de 1000 pieds (300m environ).
Orientation : Sud-Est, Sud, Sud-Ouest Commune :Pagny-la-Blanche Côté (55), lieu-dit: le Trie
Gestionnaires du site : Le CDVL.54
Activation Zone R .92 Obligatoire : Voir modalités sur Panneau du Site
Accès décollage : Dans Pagny-La-Blanche-Côte, prendre à droite direction Vaucouleurs/Champougny. A la sortie de Champougny, à la hauteur de la chapelle prendre le chemin à votre droite. A la ferme, prendre le chemin à droite. Très important : Circuler à faible allure en montant comme en redescendant (30km/h max). Au sommet, stationner votre voiture au bord de la falaise sans gêner les différents passages et l’aire de décollage.
Particularités déco : Petits cailloux saillants. Conseillé de préparer votre matériel près des voitures sur l’herbe.
Attéro officiel : En bas, champ face au déco, Repose possible au déco.
Particularités du site : Site protégé abritant des espèces de plantes rares. Respecter impérativement les zones de décollage. Site technique par petites conditions. Site pouvant être dangereux, car vite saturé. En cas de récup, il est strictement interdit de pénétrer dans le champ en voiture. En cas de sur fréquentation, le pliage du matériel s’effectuera dans le champ mais le long des clôtures. Si vous décidez de remonter à pied : Prendre la route qui conduit au déco. A la sortie de Pagny, emprunter le chemin balisé derrière l’église, il conduit directement au déco.
NB : Un des sites locaux les plus éloignés de Nancy. Beaucoup de spectateurs les WE nécessitant de redoubler de prudence au déco et en cas de repose au sommet. Fermer vos véhicules. Feux, camping et caravaning interdits.
Coin sympa pour voler (à 40 minutes de Nancy)
Ce site possède un dénivellé d'une centaine de mètres orienté sud-est qui fonctionne à la fois en thermique et en dynamique.
Vent très laminaire la plupart du temps, en effet aucun relief sur la trajectoire du zef.
Le gonflage est à éviter: le terrain est accidenté, les sapins sont assez fréquents, et la zone de déco est plutot restreinte, et le champ de maïs entouré de barbelés 10 mètres derrière.
la pente est relativement inclinée (proche de 40°) et il faut éviter de se poser dedans car le roulé boulé jusqu'à la route en contre-bas peut s'avérer dangereux.
L'idéal est de reposer au déco lorsque les conditions le permettent, sinon, il est toujours possible d'aller atterrir dans le champs en contre-bas de l'autre côté de la rivière (25 minutes de marche pour remonter au déco du fait du contournement pour repasser par le pont. Les plus athlétiques d'entre vous qui se sentent capables de faire un bond de 6 mètres avec leur voile sur le dos pourront toutefois tenter de raccourcir ces 25 minutes en 10 petites minutes; les nageurs aussi. .
attention, toutefois, une présence bovine n'est pas à exclure dans le champ. .
Possibilité de récupération en voiture au point "V" indiqué sur la carte, pour cela il faut passer par pagny la blanche côte et tourner à droite sur un chemin terreux jusqu'à l'entrée de la pature... si vous devez ouvrir la barrière pour éviter les barbelés avec votre voile en bouchon, PENSEZ A BIEN LA REFERMER APRES!!!!!
Pour ceux qui souhaitent faire un plouf sans trop marcher lorsque la est au repos, ils peuvent descendre le long de la crête (chemin bleu turquoise) pour aller se poser en "B" à côté de la route. de là, un sentier qui remonte dans la forêt ramène en 10 petites minutes au déco.
Pour ceux qui seraient descendus trop vite, l'opportunité de poser en "A", juste en dessous de la route est possible. toutefois, c'est à éviter: on se retrouve sous le vent dans un petit périmètre pentu bordé d'arbres.
La descente le long de la crête est donc à éviter lorsque le vent est totalement nul...
Accès routier
l'accès se fait par la route tracée en violet en provenance de Pagny La Blanche Côte, il faut passer par Champougny A VITESSE REDUITE: 30km/h! (car les habitants sont tous au conseil municipal et l'accès ne tient à rien comme sur bien des sites de vol). Après la chapelle qui est sur la gauche à la sortie du village, il faut tourner à droite et monter dans le chemin caillouteux. Il est autorisé de garer sa voiture au déco à l'ombre sous les arbres. 25 minutes
Accès Rando
emprunter le pont (voir image)
Dangers / Restrictions ...
La rivière est longée de grands peupliers d'une dizaine de mètres , il faut donc IMPERATIVEMENT veiller à ne pas partir vers le champ trop tard, sans quoi, ceux-si nous barrent l'accès et il faut donc poser dans le 40° caillouteux et "casse-gue****"
Hormis ceci, le site ne présente pas de dangers particuliers, de bonnes chaussures sont quand même utiles étant donné la face très pentue et caillouteuse sur laquelle il est possible d'atterrir un jour ou l'autre.
Si le vent est trop puissant et que vous reculez malgré l'accélérateur, plutôt que de plouffer dans le champ de maïs, il est recommandé de virer plein ouest afin de poser dans le champs qui donne sur Champougny.
IMPORTANT!
Avant tout décollage, il est NECESSAIRE d'appeller la base militaire d'Ochet située à quelques km de là au 03 83 52 65 40 pour les prévenir que vous allez vous mettre en l'air.
Naturellement, si des parapentistes sont déjà sur place, ceux-ci s'en sont déjà chargés.
Le premier arrivé appelle et dit que des "volants" sont sur le site jusqu'à la nuit (comme ca tranquillité assurée )
Lorsque ca vole bien, il est possible de se satelliser à plus de 1000 mètres du déco... toutefois des restrictions existent (si quelqu'un les connait, merci d'avance de les rappeler.
Take off : Before flying visit : Club Nancy Vol Libre

LP Pagny la Blanche Cote

SP (SW) Pagny la Blanche Cote_Les Rousseaux
no flightlogs found, soaring / some xc possible
https://vimeo.com/1461254#at=0
http://www.parapentiste.info/sites/les-rousseaux.html
three different launches here, all nearby / all SW orientated.
zone réglementée LF-R92, doit impérativement être activée par le premier pilote arrivé en appelant la base aérienne d'Ochey (numero de téléphone sur les oanneaux d'information). La hauteur maxi de vol / au sol est de 1000 pieds (300m environ).
Gestionnaires du site : Les Oiseaux sauvages
Accès décollage : À l’entrée de Pagny-La-Blanche-Côte (avant la pancarte du village) prendre le chemin blanc à votre gauche qui conduit vers une ferme isolée. Le chemin monte en pente douce et sinueuse. Arrivé sur le plat, stationnez votre véhicule le long de la pente, à gauche du chemin. Une petite aire de stationnement est prévue (Impératif de laisser libre d’accès le chemin). Poursuivre l’ascension à pied. Sur le petit chemin qui surplombe le stationnement. Vous arriverez au déco après 15 minutes de marche. L’aire de déco parapente se situe sur le léger plat sous l’aire de déco delta matérialisé par la « moquette verte ».
Particularités déco : Terrain mixte cailloux/herbe. Rouleaux par vent d’ouest. Attention de ne pas se faire reculer, pas d’attéro que des arbres.
Particularités du site : En cas de récup, il est strictement interdit de pénétrer dans le champ en voiture. En cas de sur fréquentation, ou champ non fauché, bêtes dans le parc, le pliage du matériel s’effectuera dans le champ mais le long des clôtures. Si vous décidez de remonter à pied : Traverser la route et remonter à flanc de coteau.
NB : Un des sites locaux les plus éloignés de Nancy. Fermer vos véhicules. Feux, camping et caravaning interdits.
Situé à 40 minutes de Nancy, ce site orienté "sud ouest" présente un dénivelé total d'une petite centaine de mètres. 3 décos sont possibles, chacun étant représenté par un point rouge.
1/ point rouge numéro 1: il s'agit du déco le plus bas, il est largement suffisant par vent fort et même conseillé. Il est possible d'y parvenir en voiture en se garant 10 mètres en dessous sur le rectangle bleu turquoise.
2/ point rouge numéro 2: déco intermédiaire, accessible du parking du déco "1" par un petit sentier en moins de 5 minutes... pour les plus feignants et mieux équipés, un 4*4 peut les conduire par la route qui monte (flêche du haut) à 10 mètres du déco. (autre petit rectangle turquoise), mais c'est assez cahotique et une petite marche de 5 minutes n'a jamais tué personne légèrement sous le vent lorsque ca vient plein ouest, il vaut mieux alors l'éviter.
3/ point rouge numéro 3: déco supérieur, accessible en passant par le déco n°2 une vingtaine de mètre au dessus. il s'agit d'un déco delta, assez mal entretenu, mais largement décolable. en revanche, il est très étroit et il vaut mieux savoir décoller en 1 essai... ne pas hésiter à courir dans la pente qui le relie au numéro 2 lorsque le vent est faible... assez technique toutefois...
Lorsque le vent donne bien , ca monte de partout, que ce soit à la verticale de la départementale ou directement au dessus du relief.
toutefois, dans la zone "vaporisée de bleu", au niveau de la limite des arbres, il semblerait que ca prenne un peu plus qu'ailleurs (venturi?? ).
Accès routier: petite route cahotique. 4x4 conseillé
Accès Rando: petite marche de 5 minutes
Dangers / Restrictions ...
comme pour pagny et champougny, il est impératif d'appeler la base aéronautique d'Ochet au 03 83 52 65 40 avant toute mise en l'air en leur annocant la présence de "volants" jusqu'à la nuit
il y a parfois des vols d'aéromodélisme à l'ouest de la butte... très correctes, les pilotes resteront vraiment à l'extrême ouest de la butte lorsque vous arriverez.
avant l'accès au champ pour atterrir il y a une barrière d'arbres à franchir (rectangle rouge)... d'une dizaine de mètres, ces arbres sont à avoir au coin de l'oeil en permanence, car il faut les franchir pour arriver à l'attero. pour les plus étourdis, deux petites percées leur permettront de rejoindre l'attéro en cas d'urgence.
Le degré d'inclinaison de la pente est d'environ 35% il est assez dangereux de vouloir s'y poser.
quant au repos au déco, ils ne semblent pas vraiment possibles, que ce soit sur le n°1, le n°2 ou le n°3... compte tenu de l'inclinaison des décos, de leur étroitesse et de la présence de sapins rapprochés. Je pense que c'est à éviter.. toutefois, il est possible d'atterrir au niveau de la surface hachurée violette... à peine 100 mètres du parking numéro 1.
-en cas de grand vent, attention à ne pas reculer! en effet, il y a le grand danger de se retrouver derrière la butte sous le vent, dans les rouleaux, à proximité des arbres...
-il convient d'éviter le site par vent d'ouest. l'ouest de la butte est assez haut et occasionne des rouleaux au déco. de toute facon, il y a le site de Champougny à 5 minutes en voiture des Rousseaux

P déco Le Donon
Par la voie rapide Molsheim - Schirmeck, suivre Col du Donon. A partir du Col du Donon, prendre direction Abreschviller. A l'ancien cimetière militaire allemand, prendre le sentier à gauche qui monte au décollge (5 min. à pied).

SP (W-SW) Donon_La Malcotte
no flightlogs found. rarely used, the club Plein Air Donon does not exist any more.
Observations/Dangers : Site entouré de forêts. TMA à 600 m au dessus du décollage.
Accès/cartes : D'Abreschviller prendre la direction de Donon, puis celle du cimetière militaire allemand. Laisser la voiture, 5 mn de marche à pieds en montée.
www.aerozorn.free.fr
Site récent, peu fréquenté qui reste encore à exploiter. Son accès est facile. Il est géré par Plein Air Donon.
Orientation
Large secteur sud, cependant, l'exploitation du site se fera surtout grâce à l'activité thermique qui permet d'atteindre la TMA.
Intérêts du site
A découvrir encore. L'activité école y sera cependant difficile car l'atterrissage est relativement encaissé.
Accès Décollage
Par la voie rapide Molsheim - Schirmeck. Suivre col du Donon. A partir du Col du Donon, prendre direction Abreschviller. A l'ancien cimetière militaire allemand, prendre le sentier à gauche qui monte au décollge (5 min. à pied).
Atterrissage
A partir du Donon, prendre direction St-Quirin. Le terrain est en bordure de route au lieu-dit "Le Paquis".
Contraintes Dangers
Décollage en pente douce nécessitant un léger vent de face. L'atterrissage est encaissé. Il peut être difficile à rejoindre en cas de brise de vallée soutenue : voler au vent du terrain !
Réglementation aérienne
Site en milieu de TMA (1520 m).
Réglementation terrestre et autres Atterrissage uniquement au terrain officiel . beaucoup d'arbres partout !!!
Site entouré de forêts. TMA à 600 m au dessus du décollage.
D'Abreschviller prendre la direction de Donon, puis celle du cimetière militaire allemand. Laisser la voiture, 5 mn de marche à pieds en montée.
Site peu fréquenté malgré son accès facile. Il était géré par Plein Air Donon mais ce club n'existant plus depuis 2010, le site n'est plus entretenu.
Secteur: Schirmeck
Orientation: S/SW
Large secteur sud, cependant, l'exploitation du site se fait surtout grâce à l'activité thermique.
Un des rares sites du bas rhin orienté en SW d' accès très facile.
ATTENTION : - Décollage en pente douce nécessitant un léger vent de face. - L'atterrissage est encaissé. Il peut être difficile à rejoindre en cas de brise de vallée soutenue : voler au vent du terrain ! - Beaucoup d'arbres partout.
- Atterrissage uniquement au terrain officiel. - Plus de club interlocuteur pour ce site.
Take off : 845 meters. Large and easy. 5 minutes walk from the parking.

LP Les Rousseaux

P atterro Le Donon
A partir du Donon, prendre direction St-Quirin. Le terrain est en bordure de route au lieu-dit "Le Paquis".

LP Donon
Next to road D993 at the place called Le Paquis.
Voir toutes instructions en cliquant sur l'icone du déco

SPK (W-WNW) La Chapelle St Maurice
few information. not official. coordinates approximate. no flightlogs found
accès : à Morieux, aller à la plage de St Maurice
conditions de vol : par vent > 7 m/s – décollage le + utilisé est à 100 m à droite de la Chapelle
dangers et difficultés : plusieurs kms de falaises d’une hauteur de 40 à 60 m
Atterrissage PLAGE ( delta parapente )

SPW (all) Sougeal le Marais (Sougéal)
use by clubmembers only - but you can ask...
good xc possible
http://vol-libre-menez-hom.com/html/WE_treuil_parapente.htm
De Rennes par Antrain, en arrivant à Sougéal, au lieu de rentrer dans le bourg, continuez vers le nord et prenez un route à droite. Dans le hameau que vous rencontrerez, vous tournez à droite au niveau d'un transformateur. Vous roulez 100 mètres et laissez votre voiture à l'entrée du marais. En arrivant de Pontorson par l'ouest, vous prenez à droite une petite route avant le Couesnon. Vous en aurez une autre à gauche qui vous conduira vers La Lozerais et le transformateur. Prévoyez votre pique nique, vos grillades (barbecue nomade, charbon de bois et bouts de bois, chipolatas), et votre équipement de camping. Si vous cherchez du matos, vous pouvez nous en toucher un mot avant notre départ que l'on charge l'aile de vos rêve. Nous avons des voiles neuves, des voiles qui ont servi en école (de très récentes à peine sorties à plus anciennes), des voiles d'occase de tous âges. Nous avons aussi des sellettes, des varios et des radios, des chaussures et des casques, des combinaisons, des livres ... Sougéal est au sud de Pontorson, non loin du Mont St Michel :
Utilisation possible uniquement par le club "Les Passagers du Vent". Accord annuel du conseil municipal. Inondé l'hiver.
Accès/cartes : Sougéal, puis direction Pontorson puis à droite Vilormel-Lozerais et entrée du marais à la pompe à eau à droite.

UH (E) Gresswiller
school training slope only. no soaring.
Douce pente école orienté N/NE.
Secteur: Vallée de la Bruche.
Orientation: N/NE
- Statique et pente école E-NE malgré une pente trés faible. - Intéressant lorsque le vent est fort dans le massif car ce champ est quelque peu protégé.
- En plus des pâtures à respecter, il peut y avoir des moutons. - Pas de convention site. Nous sommes tolérés.
| Club: Ribamb'Ailes | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

P Schwarzbach
Avant le village de Schwartzbach, prendre à droite le chemin forestier. C'est le second champ à gauche en forme de L.

LP Schwarzbach
Voir toutes instructions en cliquant sur l'icone du déco

P Schwartzbach deco
Traverser Schwartzbach et à la sortie de village prendre à droite direction Russ. Emprunter le premier chemin forestier à gauche. 200 m après longer la barrière pour suivre le sentier qui vous mène au décollage (raide et chaud en été !). Sinon, prendre le chemin forestier suivant (500 m) qui monte dans la forêt (moins raide et ombragé !)

SP (NE) Schwarzbach (Schwartzbach)
no flightlogs found, short flights
http://www.youtube.com/watch?v=Qzbkh1zYvk4
http://www.youtube.com/watch?v=B2uNYiVtrRo
Accès à l'atterrissage : quitter la départementale Molsheim - Schirmeck sur la gauche en direction de Schwarzbach. Prendre le 1er chemin forestier à droite. L'atterrissage est le 2 ème champ situé sur votre gauche. Garer votre véhicule le long du champ.
Accès au décollage : traverser Schwarzbach puis aller à droite vers Russ. Après 800 m, se garer sur un petit parking à droite de la route. Suivre le chemin forestier presque face au parking. Après 200m, un large sentier monte à gauche vers le décollage. Ce sentier est assez raide. Il y a un chemin forestier moins pentu 500m plus loin qui s'enfonce dans la forêt. Compter 15 à 20 mn de marché depuis le parking.
Par la voie rapide Molsheim - Schirmeck, le site est visible de la route. C'est un petit site de 180 m au décollage spacieux avec une douce pente herbeuse.
Secteur: Vallée de la Bruche
Orientation: NE
A éviter par vent d'est : le décollage est sous le vent du massif.
- Site idéal pour les premiers vols en conditions aérologiques calmes, notamment pour perfectionner les décollages et atterrissages. - Les cross vers Strasbourg et Grendelbruch sont désormais interdits (CTR). Départ vers Schirmeck possible en conditions thermo dynamiques NW.
ATTENTION : - Ligne électrique en bordure du terrain d'atterrissage. - Atterrissage relativement turbulent en saison estivale.
Vols interdits lorsque les moutons sont au décollage (3 ou 4 semaines par an !). En été, éviter de se garer sur le terrain et plier les voiles en bordure (pâtures).
Site en limite de TMA (1520 m). Les vols vers l'est sont interdits car nous sommes dans la CTR de Strasbourg.
| Video | Club: Ribamb'ailes | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

SP (N-NW) Schwarzbach (Schwartzbach)
no flightlogs found, short flights
http://www.youtube.com/watch?v=6ll9f_zyrJs
http://www.youtube.com/watch?v=Qzbkh1zYvk4
Par la voie rapide Molsheim - Schirmeck, le site est visible de la route. C'est un petit site de 180 m au décollage spacieux avec une douce pente herbeuse.
Secteur: Schirmeck
Orientation: NW
A éviter par vent d'ouest : le décollage est sous le vent des hauts sapins.
- Les cross vers Strasbourg et Grendelbruch sont interdits (CTR). Départ vers Schirmeck possible.
ATTENTION : - Ligne électrique en bordure du terrain d'atterrissage. - Atterrissage relativement turbulent en saison estivale.
Vols interdits lorsque les moutons sont au décollage (3 ou 4 semaines par an !). En été, éviter de se garer sur le terrain et plier les voiles en bordure (pâtures).
Site en limite de TMA (1520 m). Les vols vers l'est sont interdits car nous sommes dans la CTR de Strasbourg.
| Club: Ribamb'ailes | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

UH (E) Grendelbruch
shool training slope. training, rather no flying from here.
Site école en cuvette situé près du Signal du Hohbühl.
Secteur: Vallée de la Bruche
Orientation: E à NE
Plutôt Est mais la pente école est possible aussi en NE ; dans ce cas, on se placera sur la droite du terrain.
Site sympa pour la découverte du parapente. La pente progressive permet des petits vols mais aussi, en cas d'un vent météo modéré, de faire une initiation au soaring en toute sécurité. Le terrain est meuble, seuls les genêts perturbent quelque peu le démêlage des suspentes ! Toute tentative de départ, déjà difficile jusqu'alors, est désormais interdite, CTR oblige.
ATTENTION : - La bordure de sapins en bas du terrain engendre des turbulences qui se ressentent jusqu'en milieu de pente lorsque le vent est modéré ! - Par ailleurs, les déclenchements thermiques sont assez violents lors des chaudes journées estivales.
- D'autres usagers partagent le site avec les parapentistes et notamment les aéromodélistes qui évoluent tacitement devant la table d'orientation. Il n'y a aucune raison majeure de déroger à ces usages qui permettent de vivre notre passion dans le respect de l'autre. - Un agriculteur utilise la partie inférieure du terrain pour les pâtures, parfois même, il y fait paître ses vaches. Il est recommandé de ne pas faire école au mois de juin !
Site en bordure de CTR (mais dans la CTR tout de même). Tolérance de vol à 150 m sol et dans un rayon de 1 mile.
| Balise Météo |

P déco Grendelbruch
Par la voie rapide Molsheim - Schirmeck, suivre direction Grendelbruch. Au coeur du village, monter en direction du Signal. Au drapeau du Mémorial, suivre la route de gauche jusqu'à un petit parking situé au bout des sapins.

SPW-HG (NE, SW) Aérodrome Montardoise
aerotow for HG
UL towing for hanggliders
rarely used, good xc possible
aérodrome privé près de Troyes
http://www.delta-club-les-ramiers.fr/blog/2011/07/

SP (N-NW) Thonnance-les-Joinville
rarely used, no flightlogs found. soaring, toplanding required.
Site géré par Les Buses du plateau
Orientation :
Nord / Nord-Ouest
Entre Chaumont et St Dizier, à hauteur de Joinville, prendre Thonnance les Joinvilles. La grande pente verte (pelouse) est visible depuis la route. Traverser le village en direction de Vaucouleurs. A environ 500m avant la sortie du village prendre à droite (rue Jainval) et monter sur 300m. Stationner la voiture sur le bord du chemin et prendre le petit sentier sur la droite à travers bois. Durée de la grimpette = 15min (pente raide !). plateau.
Observation / Danger :
- Pas d’atterrissage en vallée, repose dans la pente obligatoire
- Ne pas aller trop vers l’Est, sous le vent de la colline voisine - Attention aux entrées Nord-Est, sous le vent de la colline

xxx LP Col de la Perheux
check coordinates. Said to be an alternative landing zone for Buttes des Fosses according to FFVL...

SP (SSW) Belmont_Buttes des Fosses
no flightlogs found. toplanding normal. rarely used, local (winter only?) soaring for local pilots.
http://www.youtube.com/watch?v=CIb9uhxSJrw
Toplandung (70 m tiefer).
Site à soaring à proximité du Champ du Feu sur lequel les parapentistes se replient par vent de sud ouest modéré.
Secteur: Schirmeck
Orientation: SW
Plutôt S/SW ; toléré par légère tendance W.
Le Bas-Rhin présente peu de pente ouest sauf à Belmont qui bénéficie d'un rendement permettant du vol de pente pour parapentistes confirmés. En conditions thermo-dynamiques, le Champ du Feu est à portée d'ailes !
ATTENTION : - Le décollage doit être entretenu pour rester propre. En général, les pilotes se reposent au décollage. - Attention, l'atterrissage dans la pente doit se faire avec prudence car le terrain est très irrégulier (cailloux, buissons, trous). - L'atterrissage en bas de la pente est possible, mais pour pilotes confirmés.
Pas de convention de site. Nous sommes tolérés.
La TMA est de 1520 m comme pour les sites environnants.
Take off : Very good soaring in winter. This site is not usable in summer : too much thermic. Beginner should avoid this site. There is many trees. Be carefull when flying behind a tree.

SPK (W-WNW) Ruscumonoc_Les Charrettes
non official, small cliff soaring spot. You need strong wind 25-30 km/h, not big lift otherwise. toplanding normal. carpark directly at takeoff.
joli spot en falaises un déco bien sympas en herbe !! par contre très alimenté !!! il faut au moins entre 25 et 30 km/h de vent pour bien tenir car il n'y a pas moyen de se poser en bas. le rendement y est très bon ...

LP Buttes des Fosses
More secure: top-landing.
Landing at bottom near the curve of the road (here) is possible but very small and turbulent. Not for beginners.
Landing in the valley (eg: Waldersbach) is possible with no wind and a glide ratio > 8, but not official.

P déco Belmont
Au Champ du Feu, suivre la direction Strasbourg. Avant le village de Belmont, il y a une épingle à cheveux sur la gauche. Vous pouvez y garer la voiture. Le site est en contre-haut de ce virage.

LP Belmont_Waldersbach
Secure landing is top-landing.
Landing at bottom near the curve of the road is possible but very small and turbulent. Not for beginners.
Landing in the valley - e g: Waldersbach, here- is possible with no wind and a glide ratio > 8, but not official.

SPK (SW-SSW) Corsen
non official, rarely used, local dune soaring. Landing on the beach possible. Pointe du Corsen is called the most western spot on the continent. Haha, thats the French special view that explains many things.
https://www.youtube.com/watch?v=raDKsok8YzE
spot soaring . Possibilité de poser sur la plage

SP (SW) Saxon-Sion_Vaudemont_Monument Barres
regularly used, soaring. some xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=khkPyyake54
Sur la colline de Sion, prendre à gauche vers le monument Barrès
Décollage : Monument Barrès
Accès décollage : En arrivant de Praye, au sommet de la colline de Sion, prendre à gauche en direction du monument Barrès. Arrivé sur le site Barrès une aire de stationnement est prévue. Le secteur étant une pelouse calcaire classée espace naturel sensible, l'accès au décollage se fait exclusivement à pied en prenant le chemin. L’aire de déco n’est pas matérialisée, mais se trouve à droite du monument.
Particularités déco : Pente herbeuse. Attention site dangereux par vent d’ouest, risque de rouleaux à droite du déco au dessus des arbres. Une flamme située à l’attéro permet d’éviter une erreur d’appréciation de l’orientation du vent. Attention au gradient de vent au dessus des arbres.
Attéro officiel : En bas, champ à droite de la clôture centrale. Attention l’attéro est en dévers. Casser impérativement sa finesse pour se poser le plus près possible de la lisière du bois, notamment en présence du bétail. Le retour au déco s’effectue en empruntant la passerelle en lisière du bois, puis le chemin en sous bois. Une échelle en métal se trouve à la première bifurcation. Elle permet le passage de la corniche. Vous êtes à ce moment en vue du déco. Repose au sommet autorisé
Particularités du site : Site technique par petites conditions. Site pouvant être dangereux, car vite saturé. Respecter impérativement l’attéro officiel.
NB : Un des sites les plus proches de Nancy. Beaucoup de spectateurs les WE nécessitant de redoubler de prudence au déco et surtout en cas de repose au sommet.
Take off : Barres Monument.

SP (NW-NNW) Roc'h Trevezel
no flightlogs found, few information, rarely used site - soaring.
plus de description sur
Au rond point de Roch Trédudon près de l'émetteur TV, dirigez vous vers Commana / Sizun pour voir le vent. Sous la barre rocheuse, un décollage a été aménagé. Ca y vole, si si ! On y accède par le bas ou le haut.

SPK (SW-SSW) Kerhornou_Plage de Porsmuguer
non official, rarely used, local dune soaring. Landing on the beach possible.
https://www.youtube.com/watch?v=raDKsok8YzE
spot soaring . Possibilité de poser sur la plage

LP Sion Barres
Attéro officiel : En bas, champ à droite de la clôture centrale. Attention l’attéro est en dévers. Casser impérativement sa finesse pour se poser le plus près possible de la lisière du bois, notamment en présence du bétail. Le retour au déco s’effectue en empruntant la passerelle en lisière du bois, puis le chemin en sous bois. Une échelle en métal se trouve à la première bifurcation. Elle permet le passage de la corniche. Vous êtes à ce moment en vue du déco. Repose au sommet autorisé
In the field right down the take off.

SP (W-SW) Saint-Urbain
walk&fly, rarely used, soaring, small xc possible
Orientation : Ouest à Ouest/Sud-Ouest
Accès : A Saint-Urbain-Maconcourt, prendre la petite route de Joinville
Observation / Danger : Respecter les champs cultivés En cas de brise Ouest / Nord-Ouest, attention à ne pas trop s’engager sur la pointe Sud, le venturi est assez fort

LP Saint-Urbain

LP Socourt_alternative
not official, alternative landing zone, coordinates approximate. ask locals first.
http://www.nancyvollibre.com/
Attéro officiel : Pas visible depuis le déco. En sortie de déco, à droite sous vos pieds, une bande verte limitée par la lisière du bois et un ruisseau. Le retour au déco s’effectue en empruntant un chemin en sous bois (entrée visualisée par une flammèche). Vous rejoignez tout d’abord un chemin plus large Qui vous emmène vers des escaliers en bois. Une vingtaine de marches sont à gravir avant d'arriver en haut face à la parcelle n°18. Un chemin à 90° par la droite, le long de la corniche vous ammène vers une dizaine d'escaliers. Puis par la gauche vous continuer à longer la parcelle 18. Vous êtes à présent sur une voie romaine. Prolonger l’ascension par la droite jusqu’au déco.

P Socourt SP
Takeoff parking

SP (ENE) Socourt
regularlly used, good xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=qF45JxwxNbc
https://www.youtube.com/watch?v=TbKE7on8IE4
Village de Socourt situé à 5 km de Charmes (88)
Flüge für: delta, parapente
http://lavl.free.fr/cfd/Recit-Vol-Parapente.html
A l'attention de ceux qui voudraient tenter un cross depuis Socourt:
Cliquez pour agrandir Partir en cross depuis Socourt implique le survol de la R87 (aérodrome d'Epinal-Juvaincourt), cette zone débute juste (3-4km) derrière le déco. La R87s'étend du sol jusqu'à 2500pieds AMSL (environ 750m d'altitude). Il faut donc de bons plafs, de beaux cums, une voile performante, et surtout une très bonne technique et être capable de faire une excellente analyse de la situation pour êtresûr de ne pas descendre sous les 750m dans les 20 1er kms! Donc, cela n'est pas pour tous, c'est seulement pour des compétiteurs aguerris ou des crossmens très expérimentés.
Deco: Attention aux cultures, parfois le déco est fermé pour protéger l'atterro qui est fermé (herbes hautes), ce qui est le cas en mai, juin. Veuillez respecter impérativement cette interdiction, ce site était fermé pendant 7 ans! Le champ en arrière du déco, planté d'arbres frutiers, est également très sensible, n'y mettez pas les pieds, ni la voiture!
Observations/Dangers : Site technique, déconseillé par vent de Nord fort. Attention aux rouleaux pour pose au sommet Période de Chasse de septembre à janvier le matin. Respecter l'aire de décollage. Ne pas empiéter sur les parcelles avec mirabelliers.
Accès/cartes : Village de Socourt situé à 5 km de Charmes (88)
Nancy Vol Libre
http://www.nancyvollibre.com/Nancy_Vol_Libre/Socourt.html
Accès décollage : Dans le village de Socourt, prendre la direction de Hergugney. En sortie de village, la route monte et se fait sinueuse. Au sommet, quitter la route et emprunter le chemin qui vous fait face. Arrivé au croisement prendre à gauche le chemin de terre jusqu’au décollage. Stationner votre véhicule sur terrain à gauche , le long des souches. Laisser libre le chemin. Nous ne sommes pas chez nous, respecter les plantations (cueillette de fruits interdite). Circulation strictement interdite dans la plantation à droite des arbres.
Particularités déco : Terrain herbeux. Site technique en sortie de déco par vent de NNE.
Attéro officiel : Pas visible depuis le déco. En sortie de déco, à droite sous vos pieds, une bande verte limitée par la lisière du bois et un ruisseau. Le retour au déco s’effectue en empruntant un chemin en sous bois (entrée visualisée par une flammèche). Vous rejoignez tout d’abord un chemin plus large Qui vous emmène vers des escaliers en bois. Une vingtaine de marches sont à gravir avant d'arriver en haut face à la parcelle n°18. Un chemin à 90° par la droite, le long de la corniche vous ammène vers une dizaine d'escaliers. Puis par la gauche vous continuer à longer la parcelle 18. Vous êtes à présent sur une voie romaine. Prolonger l’ascension par la droite jusqu’au déco.
Particularités du site : Respecter impérativement l’attéro officiel. Vols interdits les dimanche matins en période de chasse.Ne jamais sortir du parcours.
NB : Un des sites les plus proche de Nancy.

LP Socourt
http://www.nancyvollibre.com/
Attéro officiel : Pas visible depuis le déco. En sortie de déco, à droite sous vos pieds, une bande verte limitée par la lisière du bois et un ruisseau. Le retour au déco s’effectue en empruntant un chemin en sous bois (entrée visualisée par une flammèche). Vous rejoignez tout d’abord un chemin plus large Qui vous emmène vers des escaliers en bois. Une vingtaine de marches sont à gravir avant d'arriver en haut face à la parcelle n°18. Un chemin à 90° par la droite, le long de la corniche vous ammène vers une dizaine d'escaliers. Puis par la gauche vous continuer à longer la parcelle 18. Vous êtes à présent sur une voie romaine. Prolonger l’ascension par la droite jusqu’au déco.
Remontée à pied fortement recommandée. Interdit du 1er mars au 15 juin - fenaison.

P déco Breitenbach
Pour accéder au décollage à partir de Breitenbach, suivre la route jusqu'à un croisement (Hohwald à droite). Continuer vers le Champ du Feu sur 2 kms à peu près. Se garer et suivre, à droite, un chemin forestier pendant environ 10 minutes. Arrivé au col (grand pré à gauche), prendre le chemin à droite (croix jaune) sur environ 500 m, puis encore un sentier sur la droite qui mène au décollage SW. Pour aller au Pelage, suivre le sentier à gauche qui s'enfonce dans le bois pendant 4 mn.

SP (SE-S) Breitenbach Bas-Rhin_Pelage
regularly used, thermal soaring, xc possible.
Region: Alsace - France
Link to more information : http://www.grandvol.com/
http://www.youtube.com/watch?v=Hv8LagHgK6E
contact / school: http://www.grandvol.com/cmsms/index.php?page=pelage
Club: http://www.grandvol.com/
ATTENTION : On vole dans la TMA 5 de l'aéroport de Strasbourg - Entzheim. Ne pas dépasser 1350 m d'altitude.
Accès : A Breitenbach, monter vers le Champ du Feu par la N 425. Au croisement N 425 (Kreutzweg) / D 57 (Col de la Charbonnière), prendre la D 57 sur environ 2 km. Se garer au bord de la route au Chemin de la Chaume des Veaux, ne pas monter en voiture sur le chemin forestier (accès Navette et secours).
Suivre le chemin pendant environ 10 minutes, arrivé au col (grand pré à gauche), prendre le chemin à droite (croix jaune) sur environ 500 m, un sentier sur la droite mène au décollage (indication Pelage).
Navette possible les week-end quand l'école fonctionne (3 € la montée).
Conditions favorables : Est à Sud, Nord Est faible et Sud Ouest faible si brises de pente. Les thermiques généreux par Nord Est faible. Sur la carte du site les zones favorables aux thermiques sont indiquées en jaune.
Cross possibles : Col de Steige puis Saint-Dié, Pente-école - Ungersberg - Chatenois, Traversée du Val de Villé, Champ du Feu - Schirmeck, Tour de la vallée : col de Steige, col de Fouchy, Altenberg, Ortenburg, Ungersberg, Breitenbach.
Dangers : Ne pas voler en ouest ou en nord même faible, (rouleaux sous le vent de la crête du décollage). En sud-ouest faible, aller directement sur la crête au dessus de la pente-école, le passage du col du Kreutzweg pouvant s'avérer assez "Rock and roll". Ne pas dépasser l'altitude de 1350 m, on vole dans la TMA 5 de Strasbourg et suite à certains excès la situation est devenue tendue ! Cette limitation est également valable pour le site de l'Altenberg.
Observations/Dangers : Ne pas décoller par vent d'Ouest soutenu. Faire attention aux périodes de chasse (annoncé sur le répondeur du club : 03.88.57.11.42).
Foins au printemps et à l'automne (voir informations sur le répondeur).
Attention : Zone aérienne réglementée et l'altitude maximale autorisée est de 1350 mètres soit 400 mètres au dessus du décollage.
Faisant face à la plaine d'Alsace, la vue y est superbe. Le rendement du site permet des vols de durée intéressants.
Secteur: Villé
Orientation: S à SE
S à SE . Un autre décollage (situé avant le décollage principal dit du Pelage) est possible en SW faible.
Site surtout fréquenté par les pilotes bas-rhinois, donc chargé le week-end. Les brises de pente prennent souvent le dessus et permettent aussi de voler lorsque le vent est faible de SW ou de NE notamment. Les cross sont difficiles car la TMA limite notre jeu d'évolution : - départ vers St Dié via le col de Steige, le Climont puis la montagne d'Ormont - cross vers Chatenois via l'Ungersberg
ATTENTION : - Le terrain d'atterrissage est très turbulent en période estivale et par forte chaleur. Il est conseillé de ne pas faire l'approche côté route (terrain en pente bordé d'arbres). - Ce site est très utilisé par l'école Grand Vol : attention, élèves débutants en vol (leur laisser un espace de manoeuvre suffisant).
- Il est interdit d'emprunter le chemin forestier qui mène au décollage en voiture. - Utiliser l'aire d'atterrissage prévue sauf si les vaches y sont parquées : un terrain en contre haut est accessible sans souci.
TMA de 1370 m dans un large secteur est et de 1520 m par ailleurs. Etudiez la carte en cas de cross !
| Balise Météo | Club: Grand Vol | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Flights see also e.g. Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights

SP (SW-W) Breitenbach_Pelage 2
rarely used, thermal soaring
Link to more information : http://www.grandvol.com/
http://www.youtube.com/watch?v=s221cyf4kJo
http://www.grandvol.com/cmsms/index.php?page=pelage-ouest
Club: http://www.grandvol.com/
ATTENTION : On vole dans la TMA 5 de l'aéroport de Strasbourg - Entzheim. Ne pas dépasser 1350 m d'altitude.
Accès : A Breitenbach, monter vers le Champ du Feu par la N 425. Au croisement N 425 (Kreutzweg) / D 57 (Col de la Charbonnière), prendre la D 57 sur environ 2 km. Se garer au bord de la route au Chemin de la Chaume des Veaux, ne pas monter en voiture sur le chemin forestier (accès Navette et secours).
Suivre le chemin pendant environ 10 minutes, arrivé au col (grand pré à gauche), prendre le chemin à droite (croix jaune) sur environ 500 m, un sentier sur la droite mène au décollage (indication Pelage).
Navette possible les week-end quand l'école fonctionne (3 € la montée).
Observations/Dangers : Ne pas décoller par vent TROP FORT. Faire attention aux périodes de chasse (annoncé sur le répondeur du club : 03.88.57.11.42).
Foins au printemps et à l'automne (voir informations sur le répondeur). Attention : Zone aérienne réglementée et l'altitude maximale autorisée est de 1350 mètres soit 400 mètres au dessus du décollage.
Accès : Identique au décollage principal, sur le Chemin de la Chaume des Veaux prendre le chemin à droite avant d'arriver au col.
Deux décollages preque côte à côte pour voler avec un vent de large secteur S.
Secteur: Villé
Orientation: SW
Par léger vent SW, le pilote est du \"bon côté\" de la crête.
ATTENTION : - Attention, ne pas décoller par vent d\'ouest. - Le terrain d\'atterrissage est très turbulent en période estivale et par forte chaleur. Il est conseillé de ne pas faire l\'approche côté route (terrain en pente bordé d\'arbres). - Ce site est très utilisé par l\'école Grand Vol : attention, élèves débutants en vol (leur laisser un espace de manoeuvre suffisant).
- Il est interdit d\'emprunter le chemin forestier qui mène au décollage en voiture. - Utiliser l\'aire d\'atterrissage prévue sauf si les vaches y sont parquées : un terrain en contre haut est accessible sans souci.
TMA de 1370 m dans un large secteur est et de 1520 m par ailleurs. Etudiez la carte en cas de cross !
| Balise Météo | Club: Grand Vol | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

LP Houeville 2
http://federation.ffvl.fr/structure/%252Fsites/88027
Observations/Dangers : - Atterrissage accessible en finesse 7. - Atterrissage le plus simple pour les débutants et les deltistes. - Interdiction de pénétrer dans le champs en voiture, bien refermer le parc. - Présence d'animaux possible, replier son matériel aux limites du parc. - Atterrissage interdit après le 15 mai : champs destiné à être fauché !

P Tuchen Kador

LP Houeville 1
http://www.parapente52.fr
http://federation.ffvl.fr/structure/%252Fsites/88027
Observations/Dangers : - Atterrissage assez court, prise de terrain en bordure de forêt. - Présence courante d'ascendances. - Ne pas aller trop loin. - Préférer l'atterrissage 2 pour les débutants, plus long et sans dangers. - Interdiction de pénétrer dans le champs en voiture, bien refermer le parc. - Présence d'animaux possible, replier son matériel aux limites du parc.

LP Tuchen Kador
In front of the car parking area, between bushes.

UH (S) Breitenbach
school training site only
http://www.grandvol.com/cmsms/index.php?page=pent-albert
Pente école du club Grand Vol située près de la ferme Niedermatten.
Secteur: Villé
Orientation: SW
Une des rares pentes orientées SW dans le Bas Rhin.
ATTENTION : Cette pente a un bon rendement : les pilotes débutants doivent être prudents et se préparer au milieu de la pente.
- Cette pente école est gérée par le club Grand Vol. Prenez contact avec le club notamment si vous y venez en groupe. - Attention, il y a parfois des animaux sur la pente : ils sont habitués ... mais quand même !
| Club: Grand Vol | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

SP (E-SE) Tuchen Kador
no flightlogs found. magic soaring site with east wind
le site magique en E ! avec ses conditions de thermiques désorganisés !! cela demande du pilotage dans ces thermiques un peu remuant mais il y a eu des beaux cross et des plaf à plus de 1000m !! plus d'infos
Route départementale puis accès par un sentier pietonnier.
Au bord de la route, 500 m après la Croix Cassée, arrêtez vous au parking près de la borne téléphonique orange. Grimpez vers le sommet en suivant le sentier à travers la pente.Le déco est sur une ligne médiane de cette carte, dans le tiers de gauche, non loin des rochers. Il est visible de la route.
Observations/Dangers : Nécessité de connaître les techniques de gonflage dans le vent. Apparente facilité du décollage. Accès/cartes : Route départementale puis accès par un sentier pietonnier.
Atterrissage(s) :TUCHENN AR KADOR (déniv. 104m)
Take off : Take off above the road, at the top of the hill. Access by walking a small way through the slope.

P Breitenbach
Looks like on private grounds here.
Dans Breitenbach et juste avant l'église, suivre à droite la route qui est indiquée par le panneau parapente (logo de Grand Vol). La route mène à la ferme Niedermatten. La pente est légèrement en contre haut sur la gauche.

SP (NE) Houeville (Houèville)_La Friche
regularly used, soaring, very good xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=_cVANCiitzY
Paranormal Gravity vous souhaite la Bienvenue
Un chemin d'accès pour voiture, et un Parking ont été réalisés en 2013-2014 ainsi qu'un sentier pédestre permettant de remonter à pied de l'atterrissage au décollage en 10mn
Par temps de pluie, neige, boue, et pour ne pas détruire le chemin et le parking, je vous prie de vous garer sur la route du dessus en macadam... d'un seul côté (tracteurs)!! Merci
club: http://www.parapente52.fr (Les Buses du Plateau)
Nous portons à votre connaissance que le décollage Nord Est du site de Houéville (88300) est pour l'instant en plein aménagement et par conséquent aucune voiture n'est admise sur le chemin donnant sur le parking (future pelouse).
Les pilotes doivent rester le long de la route, à droite du chemin d'accès et venir à pied sur le Déco. Cela permet de garder le terrain (gras, boueux, ornière, cailloux….) a peu prêt praticable pour engager les travaux dans quelques mois. Ainsi les pilotes peuvent tout de même venir voler à Houéville.
Les négociations pour finir cette année les travaux sont en cours et toujours d'actualité. Nous attendons les devis et les subventions nécessaires pour finir d'aménager le site.
Dans l'espoir de ne pas compromettre ces négociations, il est demandé à chacun de faire preuve de patience et de bien vouloir respecter cette interdiction. Sans quoi, nous nous verrions dans l'obligation de fermer le site.
Observations/Dangers : Situé dans une zone aérienne militaire d'Ochey. Contact obligatoire en semaine et week-end avec la direction des vols au 03.83.52.72.72 ou 03.83.52.65.46 pour autorisation de vol. Se conformer aux plafonds indiqués par la base aérienne. Contact obligatoire pour fermer l'espace à la fin de l'activité. Rouleaux derrière le décollage par vent fort et/ou trop travers. Repose au décollage possible.
Se conformer au règlement intérieur du site affiché au décollage.

P atterro: Breitenbach SW
A Villé, prendre la direction du Champ du Feu. A Breitenbach, traverser le village (toujours direction du Champ du Feu). L\'atterrissage est sur la gauche de la route, 1 km après la sortie du village.

LP Breitenbach_Le Plateau
http://www.grandvol.com/cmsms/index.php?page=le-plateau
Observations/Dangers : Faire attention aux périodes de chasse (annoncé sur le répondeur du club : 03.88.57.11.42).
Foins au printemps et à l'automne (voir informations sur le répondeur).
Accès : Sur la route nationale à la sortie de Breitenbach laisser la voiture au parking situé en amont de l'atterrissage. Altitude 420 m, orientation Est ou Ouest Utilisation : Toutes orientations sauf sud fort (dans ce cas préférer l'atterrissage de la scierie, plus proche du décollage). Peut-être fermé à certaines époques de l'année (foins), se renseigner à l'école. Terrain en pente, en bordure de route.
Approche : P.T.U. faire la branche arrière du côté du village. Si vent d'Est, approche possible en PTS. Si vent de Sud éviter de se poser vent de face (terrain en pente, route en approche), utiliser l'atterrissage de la scierie. Ne pas faire l'approche au dessus de la route, arbres en bordure et terrain en pente.

SPK (NW) Blancs Sablons
some coastal soaring, beach cliff. toplanding possible.
no flightlogs found.
Take off : Near the Blancs Sablons beach. The Take off is near a small parking on the road of the 'Presqu'ile de Kermorvan' in front of the town of 'Le Conquet'. It's 27 meters above the sandy beach on a dune.

SPW (NW, SE, N, S) Lanfains
ask the club: http://www.goelandarmor.fr

SP (NE) Menez Mikel_Chapelle de Mont Saint Michel de Braspart
various wind directions possible. Mostly used for NE thermal soaring. No flightlogs found.
un joli site en NE au coeur des Monts d'Arrés. site de thermiques! faire attention l'été ça peut devenir assez explosif aux niveau
Il est dit de Brasparts, mais n'est pas sur cette commune. Le déco est près de la chapelle. Le dynamique y est mauvais, les thermiques minables, mais on y a fait de beaux vols. René se souvient de son vol de 60 km vers le pays bigouden et Loïc de son arrivée à Lestrévet.

LP St Léonard des Bois
Obviously do not land on fields with crops. better ask locals first.

SP (E-ENE) St Léonard des Bois
occasionally used, soaring, xc possible. non official site
Take off : Small site off South 90 meters in altitude.
Landing :
below on the other side of the river.
Getting to St. Léonard woods, park the car on the main car park, cross the bridge on foot, and take the stairs on the left 100 meters away, follow the road that goes to each and intersections of roads or paths turn left
Weather hazards : do not fly with South orientation

LP Mont Saint-Michel

LP Bassemberg
Landing zone for Rocher du coucou / Altenberg.
Power line on the western side.
Observations/Dangers : Ligne électrique à l'Ouest après le virage de la route.
Accès/cartes : Route D97 entre Breitenau et Fouchy, l'accès se fait par le chemin direction Est au départ du virage en épingle de la route.
Ligne électrique à l'Ouest après le virage de la route de Fouchy.
Big and wide, no problems

P Altenberg_Bassemberg
Traverser Villé, direction col d\'Urbeis. A la sortie de Villé, suivre Breitenau sur la gauche. A l\'intersection suivante (Neuve-Eglise), il y a une croix : y laisser la voiture. L\'atterrissage est 200 m plus loin, le long du chemin.

P déco Altenberg
- La montée au décollage se fait avec un \"pass\" détenu par les membres du DCC. Traverser Breitenau et suivre la route qui mène au Château de Frankenbourg. Au sommet, vous arrivez à un parking. Au fond de celui-ci et à droite, un sentier s\'enfonce dans les bois et vous mènera au décollage (5 mn de marche).
- En l\'absence de pass, garer les voitures avant la barrière et monter à pied par un chemin sur la gauche qui rejoint la route un peu plus haut (40 mn de marche).
- La route est ouverte au public chaque dimanche selon les horaires suivants : de 10h à 21h du 15 juillet au 15 septembre et de 10h à 19h du 16 septembre au 15 novembre.

P déco L'Ormont
En venant de St Dié, avant le village de Nayemont-les-Fosses, prendre à gauche (croix) en direction "la Roche des fées". Suivre la route goudronnée puis le chemin forestier à droite qui monte dans le massif, toujours en direction de la "Roche des fées". Le décollage est en contre bas du relais, à 150 m.

SP (SSW-S) St Die_Ormont
rarely used, some xc possible. Some say it is a hike&fly (1h45) spot, others show the indicated "parking". Not clear.
Contacter le club: http://www.icareclub.fr/sites.php
https://www.facebook.com/pages/ICARE-CLUB/137533426323906
Accès à pieds.
http://icaredeltaparapente.free.fr/Accueil.htm
Plusieurs records de distance ont été établis. Remarques : L'attérro se situe à gauche du déco : faite attention aux 2 lignes électriques qui bordent le grand cham
Observations/Dangers : Interdit pendant les foins.
Accès/cartes : Contacter le club. Accès à pieds.
Atterrissage(s) :NAYEMONT LES FOSSES (déniv. 345m)
Site que nous fréquentons peu et donc qui reste encore à exploiter. Il est géré par Icare Club de Saint Di
Secteur: Saint Dié
Orientation: S et SW
Sud à sud-ouest.
A découvrir encore. Le vol le long de la montagne d'Ormont semble évident.
ATTENTION : Le décollage est plutôt petit (style Altenberg). Attention à la ligne en approche du terrain d'atterrissage.
TMA (1980 m) en local. Les départs en cross vers un large secteur ouest sont limités en semaine (zone du polygone de guerre électronique).
| Club: Icare Club | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

SP (NE) Altenberg_Rocher du Coucou
occasionally used, thermal soaring, xc possible.
Very good NE site for thermal days (max 20 km/h for PG), ok also with light E and N if wind iif thermals are good. Access ist very restricted and TMA 1520 m, therefore many pilots prefer other NE sites.
But the spot is worth to give a try.
No takeoff after 18h00, no fly between 1.11. and 18.2.
http://www.youtube.com/watch?v=qK7obwoMMAI
https://www.youtube.com/watch?v=6H0cZ_7J3BM
Nos conseils : utile car donne force du vent à + de 1000m d’altitude derrière le col de la Schlucht.
Site avec un excellent rendement essentiellement en NE. L’accès au site est très réglementé, et de ce fait un peu délaissé par les parapentistes qui lui préfère d’autres sites en NE. TMA 1520M
Interdit de décoller après 18h00 et vols interdits du 1er novembre au 28 février.
contact / school: http://www.grandvol.com/cmsms/index.php?page=altenberg
contact club: http://dcc.web.free.fr
Accès par Breitenan ou La Vancelle, route forestière de Franckenbourg.
Observations/Dangers : Site situé sous la TMA de l'aéroport de Strasbourg. INTERDICTION de dépasser l'altitude de 1500 mètres. Attention route forestière fermée, accès limité aux membres du club porteurs d'une carte et aux pratiquants accompagnés par une personne membre du club.
Utilisation du décollage uniquement entre le 1er mars et le 31 octobre et uniquement de 11 h à 18 h.
Pour les autres restrictions, voir le panneau site au décollage.
Atterrissage(s) :BASSEMBERG (déniv. 440m)
Le site est géré par le Delta-Club des Cigognes Pour plus d'informations, consultez le site Internet du DCC Accès au décollage L'accès se fait soit par le village de Breitenau ou de La Vancelle, suivez la route forestière qui mène au Franckenbourg. Rejoignez le croisement de la "Stangenplatz". Au fond de celui-ci et à droite, un sentier s'enfonce dans les bois et vous mènera au décollage (5 minutes de marche). Information importante La route forestière est fermée en semaine par une barrière et l'accès limité aux membres du DCC porteurs d'une carte et aux pratiquants accompagnés par une personne membre du DCC. Les autres personnes doivent laisser les voitures avant la barrière et continuer la montée à pied (40 minutes de marche). La navette du club "Grand Vol" dispose également d'une autorisation de l'ONF et d'une clef pour accéder au site de décollage de l'Alltenberg, alors si vous souhaitez en profiter, regroupez vous ! Décollage Site n° 67D001A Pratique : Delta et Parapente Orientation : Nord-Est Coordonnées GPS : 48°17'59''N - 07°18'32''E Altitude : 760 mètres Observations/Dangers : Le décollage est autorisé uniquement entre le 1er mars et le 31 octobre de 11h00 à 18h00. Le site est dans la TMA de l'aéroport de Strasbourg et il est interdit de dépasser l'altitude de 1500 mètres. Accès à l'atterrissage L'atterrissage se fait dans un grand pré à l'entrée du village de Breitenau. Pour le rejoindre, prenez la route RD97 entre Breitenau et Fouchy, l'accès se fait par le chemin direction Est au départ du virage en épingle de la route.
Take off : Narrow, in a small tree cut, but without particulr tricks.
Le site est visible - trouée dans les sapins, massif à gauche de la route - en venant de Châtenois vers Villé. Face à la plaine d\'Alsace, le survol du Château de Frankenbourg est un régal. Attention, ce site fait l\'objet de multiples intérêts (parapente, chasseurs, amis de la nature …) et la législation y est très sévère. Respectez les contraintes : dates, horaires, TMA …
Secteur: Val de Villé
Orientation: E/NE
Ce site a un excellent rendement essentiellement en E/NE.
Un des meilleurs sites du Bas-Rhin pour les vols de restitution tout le long de la crête. Les départs en cross se font vers Ste Marie aux Mines puis le Brézouard.
ATTENTION : - Le décollage est relativement étroit et bordé d\'arbres. Par ailleurs, le sol est assez irrégulier. - L\'atterrissage étant situé à finesse 11 du décollage, une brise modérée est nécessaire pour entreprendre ce vol.
- Décollage uniquement entre 11h et 18h. - Vols interdits du 31 octobre au 1er mars. - Attention site très sensible. Respectez scrupuleusement la réglementation et atterrissez dans le terrain officiel SVP.
Respect de TMA : 1520 m sur site puis 1890 m au sud de Ste Marie.
| Video | Club: Delta Club des Cigognes | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

P atterro L'Ormont
A l'entrée du village de Nayemont (en venant de St Dié) sur la droite. C'est un grand champ bordé d'une ligne électrique... en amont !

LP Ormont
http://www.icareclub.fr

SPW (W-SW, E-NE) Mayenne_Aéroferme Les Ecottays
no flightlogs found, club without website, no further information. Rather for ultralights.
La plateforme se trouve à 7 km à l'ESE de la ville de Mayenne, dans le département de la Mayenne, en bordure de la D7 qui relie Aron à Jublains.
Observations/Dangers : Pratiques : Remorqué et treuil. Orientations : 4 pistes 07, 16, 25 et 34. Ouvert toute l'année au remorquage delta, plateforme multiactivités aéronautiques.
Accès/cartes : La plateforme se trouve à 7 km à l'ESE de la ville de Mayenne, dans le département de la Mayenne, en bordure de la D7 qui relie Aron à Jublains
Club: Delta Club Parapente 53

SP (ENE) St Die_La Roche St Martin
no info about flying activity from this takeoff
http://parapente.ffvl.fr/structure/509/sites/88026 - coordinates approximate.
contact: http://www.icareclub.fr
Observations/Dangers : Forte pente au décollage

LP Kiosque_Labolle
Atterrissage officiel, approche technique. Attention à la brise de vallée.

SP (N-NW) St Die_La Roche St Martin_Déco Kiosque
regularly used, thermal soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=eW6hjw2-_RQ
club: http://www.icareclub.fr/sites.php
https://www.facebook.com/pages/ICARE-CLUB/137533426323906
Plusieurs records de distance ont été établis dont celui de Marco Arnold direction vesoul avec 70kms ...
Remarques : L'attero est assez loin, il ne faut pas trop trainer. Attention lorsque le vent météo est Ouest car il renforce le vent de vallée et le vol devient beaucoup moins agréable.
La meilleure distance réalisée est de 35 kms ( Saint-Dié, Munster) by Minot. Le record du site par Marco Arnold direction vesoul 70kms ...
Remarques : L'attero est assez loin, il ne faut pas trop trainer. Attention lorsque le vent météo est Ouest car il renforce le vent de vallée et le vol devient bcp moins agréable. :-)
(compare:
http://parapente.ffvl.fr/structure/509/sites/88018)
Ne pas voler par vent d'ouest. Site en limite de zone aérienne militaire en semaine. consulter la réglementation aérienne locale voir http://icaredeltaparapente.free.fr
Accès au site: derrière la gare, prendre direction de la Roche St Martin. Monter en voiture jusqu'au col. Accès à pied depuis le col. Prendre direction de la fontaine aux chevaux. Prendre le chemin de randonnée 50m à) gauche après la fontaine, suivre le chemin jusqu'au décollage.

SP (NW-SW) Vouécourt (Vouecourt)
no flightlogs found, walk&fly, rarely used, few information
Depuis VOUECOURT, route de la forêt du Heu .Garer votre voiture au virage en epingle.
continuer sur à pied sur 100 m et prendre premier sentier sur votre gauche , voir signalètique
http://parapente.ffvl.fr/structure/1111/sites/52002 Vouécourt Site géré par Les Ramiers
Orientation : Nord-Ouest à Sud-Ouest
Observation / Danger : Attention aux lignes électriques à l’attérissage et à la présence fréquente de bétail.
Observations/Dangers : Turbulences éventuelles, par vent de travers, dues aux arbres. Lignes électriques près de l'atterrissage. En période de chasse, accès interdit en voiture par le bois. Accès possible à pieds et vol possible.
Accès/cartes : Depuis VOUECOURT, route de la forêt du Heu puis chemin.
Atterrissage(s) :VOUECOURT (déniv. 94m)

SP (SSE-SSW) Rosnoën (Rosnoen)
https://www.youtube.com/watch?v=Kost2y4dvNY
un des plus beaux sites au niveau paysage! une vue panoramique sur l'Aulne maritime. le déco se fait sur le parking . Faites attention aux rouleaux au décollage et à l'attéro si vous reposer en haut ! il existe d'autres possibilités de poser dans les pâtures en bas et en haut !! atterrissez sur les champs non cultivés ou sur la grève http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4 ou sur cette carte plus précise liée au club du Penn ar bed vol libre
Décollage délicat réservé à des pilotes confirmés, dans sa configuration actuelle. L'aménagement touristique du site en cours d'élaboration par la commune de Rosnoën, le conseil général du Finistère et le Parc naturel régional d'Armorique tient compte de nos besoins et le futur décollage sera normalement accessible à tous.
club: http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4
Décollage du parking, assez instable avec petits gravillons. La falaise est assez abrupte, attention au rouleau au décollage, une bonne prise de vitesse s'impose. Le posé au sommet n'est pas très sain à cause notamment de se rouleau de falaise.
Un temps, c'était le préféré malgré le déco difficile et les atterros problèmatiques. On se posait dans un champ en pente, ou dans les haies. Faut dire qu'avec un delta, c'était pas facile...
En parapente, c'est plus jouable. On glisse parfois sur le gravier en gonflant la voile, mais bon ...
Un panneau sur le parking vous dit tout sur tout. M'enfin, n'y allez pas sans en parler avec un pilote du club qui vous donnera des précisions sur le sujet.
Assez souvent, les thermiques sont généreux et vous propulsent en douceur au delà de ce qui est autorisé !
Record : Zicare s'est posé à Bégard (22) le 12 septembre 1999. Bilan : 81 km.
En cross, ne survolez pas les aéroports de Guipavas et Landivisiau, crabez vers l'est ou posez vous. En fait, c'est impossible puisque les zones nous sont désormais interdites !
Take off : Property of the Club Celtic de Vol Libre. Not for beginners : take of area is, like the car parking area, under effect of rotor due to the shape of the slope. Hang gliders : take care about the wind direction, trees of both side are very close ; those trees on the bottom are enough high to put you in trouble (rotor) in windy condition.

LP Vouecourt
Observations/Dangers : Turbulences éventuelles par vent de travers dues aux arbres. Lignes électriques près de l'atterrissage. En période de chasse, accès interdit en voiture par le bois. Accès possible à pieds et vol possible.
Accès/cartes : Depuis VOUECOURT, route de la forêt du Heu puis chemin.

LP Le Haut des Champs
http://www.icareclub.fr/
http://www.icareclub.fr/docs/kemberg.pdf

P atterro Le Kemberg
De Saint Dié, prendre vers le sud la D415 direction Saulcy sur Meurthe. Sur la 4 voies, prendre la 2ème sortie pour rejoindre le hameau de la Basse Clément. Le terrain est dans les champs au sud de ce hameau. Un autre atterrissage est possible de l\'autre côté de la nationale (48.265500,6.954200). Il est plus éloigné et est parfois difficile à atteindre.

SP (NE-SE) St Die_Kemberg
walk&fly 25 min, regularly used, soaring, xc possible
Region: Lorraine - France
http://www.youtube.com/watch?v=8Qpde1M-dZ8
https://www.youtube.com/watch?v=BX5eWDGPAVI
club: http://www.icareclub.fr/sites.php
http://www.icareclub.fr/docs/kemberg.pdf
https://www.facebook.com/pages/ICARE-CLUB/137533426323906
Accès au site en voiture par la route forestière depuis les « 3 Fauteuils » jusqu’à « l’intermédiaire » (i sur la carte ci-contre). Garer les voitures puis poursuivre à pied par le chemin de randonnée jusqu’au déco. 25’ à pied.
Plus de 50% des vols de l'année se font sur ce site. Plusieurs records de distance ont été établis.
Remarques : Attention à l'atterissage! Il est encadré d'arbres ce qui ne facilite pas l'approche. A noter l'attéro dans le grand champ est possible lors de conditions un peu musclées. La ligne éléctrique qui borde le champ est branchée sur du 220 Volts !! (ce n'est pas un canular)
Difficultés : Peu de course d’élan pour décoller.
Dangers : Rocher sur la gauche du déco
Espace aérien contrôlé TMA 5 de Strasbourg : 1980 m altitude maximum autorisée Proximité immédiate zone militaire : R 164 A.
Voir réglementation aérienne ci-contre Excellent site en conditions de soaring et de restitution. Bon rendement thermique. Possibilité de départs en cross
ATTENTION, nous ne connaissons pas bien ce site, les informations ci-dessous sont issues du Topo Guide des sites de vol libre.
Secteur: Saint Dié
Orientation: E/NE
Un des sites qui cernent Saint Dié. Idéal pour le soaring de fin de journée.
ATTENTION : Ne pas voler par vent d\'ouest marqué.
Bien refermer la clôture à l\'atterrissage. Attention aux arbres en approches.
Attention au plafond de la TMA situé à 1980m. Pour les crossmen, bien se renseigner sur les restrictions aériennes aux alentours.
| Club: Icare Club Déodatien | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Le record du site par le local du club, Patrice Fournier, qui à réalisé en cette année 2007 un aller retour kemberg-arches-vanémont au total 68 kms .
Remarques : Attention à l'atterissage! Il est encadré d'arbres ce qui ne facilite pas l'approche. A noter l'attéro dans le grand champ est possible lors de conditions un peu musclés. La ligne éléctrique qui borde le champ est branchée sur du 220 Volts !! (ce n'est pas un canular)
Atterrissage(s) :LE HAUT DES CHAMPS

SP (S-SE) Soncourt
no flightlogs found, small soaring site for locals
Soncourt Site géré par Les Ramiers
Orientation : Sud à Sud-Est
Accès : De Chaumont prendre la direction de St Dizier, puis passé Bologne et après la quatre voies, tourner à gauche dans Soncourt. Juste après la sortie du village, tournez à droite (rue de la Côte), montez sur 300m puis prendre le premier chemin de terre à droite qui vous mènera au pied du décollage.
Observation / Danger : Attention si l’on perçoit une tendance Ouest, turbulences générées par la colline voisine.

LP Soncourt Tarrain du sport
This is one of many optional landing zones. ask the locals. non cultivated or mown fields are ok, depending on the season.

LP Soncourt 1

Lusigny sur barse
there does not seem to exist a spot here

LP Echery_Stade
Observations/Dangers : Stade municipal de foot : ne pas atterrir si match.
Accès/cartes : A la sortie de Ste Marie en direction du col des Bagenelles

P atterro Tertre de la Fille Morte
A Sainte Marie, il faut prendre la direction du cimetière d'Echery. L'atterrissage est juste au-dessus.

Aire atterro: Tertre de la Fille Morte

LP Tertre de la Fille Morte

LP Menez-Hom (Ménez-Hom)
Accès/cartes : Direction Crozon par la route de Trégarvan puis chemin à droite jusqu'au Grand carrefour.

P déco Tertre de la Fille Morte
Passer par Aubure, puis suivre la Renardière. L'accès en voiture se fait vers Andelspach.

SP (N-W) Menez-Hom (Ménez-Hom)
regularly used, good dynamic soaring, occasionally nice xc possible. Toplanding normal. Several takeoff options.
http://www.youtube.com/watch?v=hpdDxPiZ8zg
le site de référence d'apprentissage en parapente et delta ! c'est un site à thermiques réputé plus d'info sur l'école de parapente http://www.vol-libre-menez-hom.com/ ou http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4 ou sur cette carte plus précise liée au club du Penn ar bed vol libre
Balise météo :
http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=85
http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4
Pas mal fréquenté en été et pendant les vacances scolaires. Souvent une brise de mer d'ouest les jours de beau temps l'été viens arrêter le manège et nous descendons sur Caméros finir l'après-midi. Le soir, une fois la brise éteinte, nous pouvons remonter au Ménez pour profiter du retour de Nord jusqu'au couché du soleil.
Nous nous partageons l'espace aérien avec les modélistes. La TMA iroise 2.1 est juste au-dessus de nos têtes à 750 m / mer, le gain maximum d'altitude au menez est donc de 444 m. En nord Ouest de beaux cross sont possible en respectant la TMA et en passant au nord de Chateaulin.
Vers l'ouest (centre Bretagne) les contraintes sont un peu moins importantes à condition de ne pas s'approcher de Lorient. Attention tout de même au RTBA (R56 et R57) qui traverse la Bretagne.
Balise météo http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=85
school etc: http://www.vol-libre-menez-hom.com/
club: Club Celtic Vol Libre (no website at the moment, 2013)
E-mail: club@vol-libre-menez-hom.com
Access: drive up
C'est le site le plus utilisé, il est peu impressionnant de par son dénivelé, mais on peut y faire de très beau vols. Dès que le vent de nord ou de nord-ouest est au rendez-vous, les parapentistes et les deltistes rescapés s'y précipitent. Le site du Ménez-Hom est facile à trouver. Sur une carte du bout du monde, visez la presqu'île de Crozon. La route mène à un parking. Les pentes sont à 100 mètres. Le confort pour voler, c'est le vent de nord. Soit c'est du vent météo, soit c'est une brise un peu magique qui apparaît en fin de journée. Quand elle arrive, c'est l'énervement général. Les pilotes essaient d'attraper le dernier beau thermique de la journée. C'est un peu l'embouteillage, mais ça ne dure pas. Les séances peuvent durer jusqu'à la nuit ...
Take off : alti: 330m easy takeoff, better if you know playing with the wind.
Europa » Frankreich » Bretagne
(780) Fluggebiet Ménez-Hom
Ménez-Hom ermöglicht sehr schöne Soaringflüge (auf der Westseite), die auch für Anfänger machbar sind. Daher ist das Gelände entsprechend hoch frequentiert, zumal es das Hauptübungsgelände der Flugschule ist. Auch abends kann man hier noch gut fliegen - das gilt auch für Drachenflieger.
starke Meerwinde, manchmal Turbulenzen am Gipfel
(6732) Fluggebiet Menez Holm
Zweithöchster Berg der Bretagne. Bei viel Wind wird gesoart und bei wenig Wind kann man auch richtig aufdrehen. Einfaches Fluggebiet mit Toplandemöglichkeiten. Mit dem Auto kann man direkt an den Startplatz fahren. Einfach dem Wegweiser Menez Holm folgen. Auch Ausflugsziel für viele Touristen.
Es können Schärwinde auftreten zwischen dem Nordwin und dem Westwind. Sonst gibt es keine spezielen Dinge zu beachten.
Kontakt: Club Celtic De Vol Libre C/o Sylvie SELIG Brignou 29550 PLOMODIERN Tel.: +33 (0)298815027 vol-libre-bretagne.ifrance.com

LP Bar-sur-Aube
official landing zone.
other e.g. coordinates from ffvl / paraglidingearth not correct

P Bar sur Aube

SP (E-ENE) Sainte Germaine_Bar sur Aube
regularly used, soaring, good xc possible
Region: Bar-sur-Aube - France
http://www.youtube.com/watch?v=aqcOYksvxTM
Observations/Dangers : Très turbulent par vent de Nord et Sud-Est. Site sur-fréquenté. Attention aux priorités. Respecter la propreté du site. N'occuper le décollage qu'un temps raisonnable et respecter les cultures.
Atterrissage(s) :BAR SUR AUBE (déniv. 150m)
Dynamique + Thermique. Record 142 km (flown with NE wind).
Club: Les Ailes De Sainte Germaine (no website)
Magnifique site de 120 m orienté plein Est. Le décollage est quelque peu encombré mais une fois en l'air quel plaisir ... Attention toutefois à la sur-fréquentation, de nombreux deltas et parapentes vous accompagneront dans vos vols. L'atterro officiel est en bordure de la route, face au déco. Il est assez loin (finesse 6,5) mais tout à fait possible à atteindre après avoir fait un peu de gain au-dessus de la pente. Sinon il y a les champs au pied de la pente (attention au ruisseau).
Camping: Les Perron-Beauvineau, in Meurville - they also have log cabins.

SP (WSW-SW) Roocourt
Roôcourt la côte (S-O) Site géré par Les Ailes de Sainte Bologne
Orientation : Sud-Ouest
Dénivelé : 70 m
Accès : Dans Roôcourt, prendre la rue de la côte sur environ 500m, au croisement, prendre à droite puis une nouvelle fois à droite sur le chemin de la Marchaudelle. plateau.
Observation / Danger : Repose au déco possible L’attéro est en pente sur l’axe S/O – N/E et par conséquent assez technique

SP (W-NW) Ste Marie Aux Mines_Tertre de la Fille Morte
occasionally used, thermal soaring. TMA 6 Strasbourg- max height 1520 m
Zone aérienne réglementée (TMA6 Strasbourg)au Nord et à l'Est, plafond maxi 1520 m.
contact / club: http://dcc.web.free.fr/webdcc/ and
Nous manquons d'informations sur ce site.
Secteur: Sainte Marie
Orientation: O/NO
Un autre décollage est possible en NNE
ATTENTION : Attention à la brise se renforçant en vallée.
Utilisation interdite lors des battues et de la chasse.
TMA à 1350 m sauf si vous allez vers le sud.
| Club: Delta Club des Cigognes | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Observations/Dangers : Attention à la brise se renforçant en vallée. Utilisation interdite lors des battues et de la chasse.
Accès/cartes : 3617 et TOP 25 Ste Marie aux Mines.
Zone aérienne réglementée au Nord et à l'Est, plafond 1350 m.
Atterrissage(s) :STADE
Kontakt: Delta Club Des Cigognes
2, rue des Noyers
67200 FOUCHY
no website

LP Roocourt W

xxx SP (NNE) Ste Marie Aux Mines_Tertre de la Flle Morte
no flightlogs, no reliable information.
coordinates of this takeoff approximate, not sure that it really exists.
contact / club: http://dcc.web.free.fr/webdcc/ and
Observations/Dangers : Attention à la brise se renforçant en vallée. Utilisation interdite lors des battues et de la chasse.
Accès/cartes : 3617 et TOP 25 Ste Marie aux Mines.
Zone aérienne réglementée au Nord et à l'Est, plafond 1350 m.
Atterrissage(s) :STADE (déniv. 680m)

SP (S) Roocourt la Cote (Roôcourt la côte)_le Denot
thermal soaring site
A Bologne prendre direction Roocourt La Cote. Entrer dans le village, au lavoir situé sur la droite prendre à droite. Monter sur 80m, prendre à droite puis sortir du village faire 1,3km de route de campagne, après un grand virage à gauche, arrivée sur le plateau. Prendre le premier chemin blanc sur la gauche, rouler 200m, longer la forêt de sapin sur 300m : déco sud sur votre gauche. Attero 200m à droite à la sortie du village
Déco turbulent si le vent n'est pas bien axé. Site situé en bordure de la zone aérienne règlementée R69(250/900m/SOL) activee environ 5 jours/semaine.Site protégé, attention aux orchidées. Présence possible de bétail à l'attero.
Accès/cartes : A Bologne prendre direction Roocourt La Cote. Entrer dans le village, au lavoir situé sur la droite prendre à droite. Monter sur 80m, prendre à droite puis sortir du village faire 1,3km de route de campagne, après un grand virage à gauche, arrivée sur le plateau. Prendre le premier chemin blanc sur la gauche, rouler 200m, longer la forêt de sapin sur 300m : déco sud sur votre gauche.
Attero 200m à droite à la sortie du village
Roôcourt la côte (S) Site géré par Les Ailes de Sainte Bologne Orientation :
Sud à Sud-Est Dénivelé : 70 m
Observation / Danger : Repose au déco possible
Présence de bétail possible à l’attéro, attention au taureau ! Chemin de chèvre pour remonter au déco

LP Roocourt
Observations/Dangers : Site situé en bordure de la zone aérienne règlementée R69(250/900m/SOL) activee environ 5 jours/semaine.
Site protégé, attention aux orchidées. Présence possible de bétail à l'attero.
Accès: A Bologne prendre direction Roocourt La Cote. Entrer dans le village, au lavoir situé sur la droite prendre à droite. Monter sur 80m, prendre à droite puis sortir du village faire 1,3km de route de campagne, après un grand virage à gauche, arrivée sur le plateau. Prendre le premier chemin blanc sur la gauche, rouler 200m, longer la forêt de sapin sur 300m : déco sud sur votre gauche.
Attero 200m à droite à la sortie du village

SPW-HG (NNE, SSW) Dogneville_Epinal
UL towing for HG

SP (NE) Rosalc'h
no flightlogs found. occasionally used, nice thermal soaring. Watch out for rotors at takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=0tDFvfBMKlQ
site thermique ! rouleaux important au décollage ! faire attention si vous posez au déco !! possibilité de poser de l'autre coté de l'Aulne ( la rivière), prévoyez quelqu'un pour la récup' car il y a un un grand détour à faire par rapport au déco!! plus d'info http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4 ou ou sur cette carte plus précise liée au club du Penn ar bed vol libre
club: http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4
Attention aux rouleaux causés par les arbres à droite et à gauche du terrain. Si vous posez en bas, la navette est assez longue du fait que vous posez de l'autre côté de l'aulne ( environ 35 min ).
Balise météo http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=88
Le site (Nord-est) a été acheté par le CCVL, donc les cotisations des pilotes. Les pilotes non licenciés FFVL peuvent prendre des photos et faire la récupération. On y vole en NE.
Défriché par Pascal le Baut qui y a volé en delta, il est à la mode depuis le nouveau millénaire. Les premières compétitions s'y sont déroulées en 2001.
A Châteaulin, allez vers la gare et continuez en direction de Dinéault. Au sommet de la montée, prenez à droite jusqu'à un pré qui surplombe l'Aulne. Si vous voyez un camping, z'êtez trop loin, faites demi-tour. Y'a pas d'atterro, sauf au sommet, et de l'autre côté de l'Aulne. Mettez une brassière !
De par l'Aulne et ses "pièges", ce n'est pas un site école.
Les véhicules rouleront au pas en passant dans le corps de ferme.
Take off : Property of the Club Celtic de Vol Libre

LP Le Rolzac'h_Toplanding
Experienced pilots can land in the field backside the take off area (with enough heigth), or in the bottom : among the reeds westside of the river ; the others can go down, following the track in the field eastside of the river until the road.

SPK (WSW-W) Caméros (Cameros)
Region: France - France
sehr breiter (ca. 200m), leicht geneigter Klippenstart- und Landeplatz. Bei Ebbe ist auch eine Landung am Strand möglich. Vor dem Start ist der Flugplatz-Tower von Lanvéoc-Poulmic zu verständigen (Tel. 0033 298233011)!
https://www.youtube.com/watch?v=efbyjAvfc9M
petites falaises d'environs 20 m0. le déco est dans le champ. Faire attention à la marée car la plage est recouverte à pleine mer. pour plus d'info ou le site du club http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4 ou sur cette carte plus précise liée au club du Penn ar bed vol libre
club: http://www.pennarbed-vol-libre.fr
Super accessible, pas de piège lorsque la mer est basse. Attention à marée haute on ne peut pas poser au sommet ! La brise de mer y souffle souvent les après-midi d'été ensoleillée.
Avec les horaires des marées (journaux, agenda), vous prévoyez le créneau. On peut voler à 3,5 mètres de hauteur d'eau (escalier dégagé) ou de 8 heures à 13 heures selon le marégramme de Douarnenez du 21 août 2006, soit presque 3 heures avant et après la marée basse.
En attendant le retour de nord, ou par vent météo d'W, on y joue. Les débutants voire les grands élèves font du soaring, les biplaceurs exercent leurs talents.
Le déco se fait non loin de Kerninet (route de Telgruc) le long du chemin côtier en surplomb de la plage.
L'atterro se fait au même endroit, ou plus haut, ou plus au sud sur un terrain plat, et avantage par rapport à Tréfuntec, sur la plage mais attention à la marée : se réserver un bout de sable au cas où.
do not fly here with high tide - then there is few landing possibility at the beach
Take off : Property of CCVL, local club, so no pb. Near Pentrez, beach of St Nic 29. This site is not far from the Ménez-Hom.

SP (N-NW) Haycot
non official, sensible site! ask locals first. occasionally used, some xc possible. toplanding possible
http://www.ribambailes.com/sitedevol/Haycot
ATTENTION, fragile : ce site n'est pas officiel. Il faut être accompagné par un pilote du DCC pour y voler. De ce fait, nous ne mentionnons aucune donnée le concernant sauf quelques recommandations et les coordonnées du club gestionnaire. Merci de respecter ces contraintes pour la survie de ce site. Le club gestionnaire de ce site est Delta Club des Cigognes.
Orientation(s) : NW
Les consignes liées au site
L'exploitant agricole accepte que "quelques" pilotes foulent son foin (de très bonne qualité à cette altitude) et la propriétaire des lieux souhaite ne pas voir trop de monde. Les pilotes accompagnés sont cependant acceptés en dehors de la période des foins qui s'étend là haut jusqu'au 14 juillet mais aussi en dehors de la période d'automne (parc des génisses).
Les précautions, les dangers
Le déco est en faible pente et il faut une certaine finesse pour passer le rideau d'arbres. L'aérologie spéciale du site le rend inacessible aux pilotes débutants.

LP igny-Le-Ferron (Rigny le Ferron)

SP (NE-NNE) Rigny-Le-Ferron (Rigny le Ferron)
regularly used, dynamic soaring, very good xc possible although very low takeoff - end of March, on thermal days.
Attention, very sensible site! Ask local pilots / owner first. Site closed beginning of April until end October - use only late autumn to early spring when the fields are not used.
Region: Bourgogne - France
site non officiel ouvert de octobre à avril
http://volpassion.com/sitesdevol/dept89.html
http://parapente.forumprod.com/topo-rigny-le-ferron-t4.html
site NON OFFICIEL
ATTENTION: SITE INTERDIT de début avril à fin octobre
Description : Joli pente herbeuse à bon dénivelé (environ 60m). Permet de faire des touch and go et autres wagas sympathiques. Il parait que ça part aussi en cross depuis cette pente grâce aux champs en contrebat qui thermiquent pas mal. Attention aux clôtures barbelées en haut et en bas de la pente. Suite à des incidents dus notamment à une sur fréquentation, le site est fermé de début avril à fin octobre. Nous ne sommes autorisés à voler que quand il n'y a plus de bêtes dans le pré.
Comment y aller : De Paris, rejoindre l'autoroute A5 direction Troyes (par la N6 ou par la N104 - La Francilienne), continuer direction Troyes sur environ 90 km, puis prendre la sortie 19 Villeneuve-L'Archevêque, puis la N60 sur 1 km vers l'Est jusqu'à Vulaines, puis la D54 vers le Sud sur 3 km jusqu'à Rigny-le-Ferron. Dans Rigny, prendre direction Saint-Florentin (vers le Sud). A la sortie du village, la route fait une fourche : le site est la colline située dans cette fourche.

P déco Le Bonhomme
Au village du Bonhomme, prendre à droite le col des Bagenelles (CD 48). Le décollage se trouve en contre bas de la route à 3,5 km du col des Bagenelles.

SP (SE) Le Bonhomme_La Closerie
occasionally used, some xc possible. narrow launch. Site needs clear SE wind to work. Ask local pilots before using it.
https://www.youtube.com/watch?v=roXqHJjRxT0
club / contact: http://www.ribambailes.com/sitedevol/Le_Bonhomme
and http://dcc.web.free.fr/webdcc/
Attention au vent d'Ouest pouvant être masqué par la brise. Ligne téléphonique et arbres dans l'approche de l'atterrissage. Activité interdite en dehors de la plage de 7 h à 20 h . Se faire accompagner par un membre des associations gérantes.
Site très facile d'accés mais délaissé par les bas-rhinois. Il nécessite une bonne alimentation pour être exploité.
Secteur: Sainte Marie
Orientation: SE
Site de départ pour les cross au-dessus du massif Vosgien.
ATTENTION : - L'atterrissage est turbulent et le terrain est assez irrégulier. - Attention à la ligne téléphonique proche et les arbres.
Respecter les pâtures.
Les week-ends, la TMA est de 3425 m (FL 115). En semaine, elle est de 1890 m (base de Colmar-Meyenheim). Utiliser la fréquence radio 118.95 qui annonce l'activité par répondeur.
| Club: Delta Club des Cigognes | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

Laharmand
no flightlogs found, very few information found. Does not seem to be an active club
club: http://les-ailes-de-sainte-bologne.e-monsite.com/
Durant la période du mois de juillet, en fonction des moissons, les treuillages ne pourront être effectués que sur autorisation du Mr THEVENOT Jean-Michel, président des chemins fonciers. Le lundi, mardi, jeudi et vendredi, la LF-R5 A1 étant activée au profit du 61°RA pour les vols de drones. La zone est volable le mercredi, samedi, dimanche et jours fériés, sans limite.
Zone de treuillage à proximité de la 4 voies sur axe est ouest ligne de chemin de fer
Durant la période du mois de juillet, en fonction des moissons, les treuillages ne pourront être effectués que sur autorisation du Mr THEVENOT Jean-Michel, président des chemins fonciers.
Le lundi, mardi, jeudi et vendredi, la LF-R5 A1 étant activée au profit du 61°RA pour les vols de drones. La zone est volable le mercredi, samedi, dimanche et jours fériés, sans limite.

P atterro Le Bonhomme
Il y a un atterrissage de secours au pied du site. Les locaux partent en cross ou vont se poser à Sainte Marie près du cimetière Echery.

LP Vallon des Bagenelles
rather an emergency landing. Local pilots go for cross.
Il y a un atterrissage de secours au pied du site. Les locaux partent en cross ou vont se poser à Sainte Marie près du cimetière Echery. Observations/Dangers : Attention au vent d'Ouest pouvant être masqué par la brise.
Ligne téléphonique et arbres dans l'approche de l'atterrissage. Activité interdite en dehors de la plage de 7 h à 20 h . Se faire accompagner par un membre des associations gérantes.

P déco Ribeaugoutte
Au hameau de ribeaugoutte, aller jusqu'au col de Châmont. Suivre le chemin forestier jusqu'à un petit parking. Poursuivre à pied ce même chemin forestier sur la gauche pendant 400m. Un sentier bien raide sur la droite (et peu visible) mène au décollage.

SP (SE) Ribeaugoutte
occasionally used, thermal site, some xc possible
school: http://www.argantair.fr/
club: http://www.ribambailes.com/sites.php?site=26
Site fréquenté par les locaux au sud-est du Brézouard.
Secteur: Orbey
Orientation: SE
Site qui mérite d'être plus connu. Son rendement y est intéressant et peut probablement justifier quelques départs de cross.
ATTENTION : Une ligne à haute tension est à proximité de l'atterro. Les pilotes moins confirmés préfèreront le champ situé près de la route qui mène au décollage (avant le chemin forestier).
Respecter les pâtures.
Les week-ends, la TMA est de 3425 m (FL 115). En semaine, elle est de 1890 m (base de Colmar-Meyenheim). Utiliser la fréquence radio 118.95 qui annonce l'activité par répondeur.
| Club: Evolution Vol Libre | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

SPK (W-WNW) Lestrevet
some playing around for NW strong wind. Nice local soaring for with West seabreeze. No flightlogs found. Landing on the beach.
https://www.youtube.com/watch?v=LX8ABpE1MTQ
https://www.youtube.com/watch?v=u8Lvvp3_t84
On pourrait l'oublier si certains ne l'utilisaient pas. En effet, en brise de mer (W) ou lorsque le vent météo de NW est fort au Ménez-Hom, on peut y jouer à un ou deux. Du bourg, il suffit d'aller en direction des plages. Au rond point, prenez à droite cette fois. Lorsque vous arrivez au parking, c'est là. Après le vol, mangez une pizza au "Grand Bleu" ou allez faire un tour de char à voile.

LP Ribeaugoutte

P atterro Ribeaugoutte
Il se situe à la sortie du village de Ribeaugoutte (on passe devant en montant au décollage). On peut également se poser au col, dans un grand champ sur la gauche de la route.

LP Malay le Grand
land here, please. Small, to the left close to the track.
AVoid absolutely to land in the field.

SP (N-NNE) Malay le Grand
regularly used - normal: local soaring. rarely: good XC possible.
toplanding possible (medium-difficult).
Region: Bourgogne - France
N-NNO
https://www.youtube.com/watch?v=iQWX5a9wChA
club: Les Aigles Tonnerois
http://volpassion.com/sitesdevol/dept89.html
http://parapente.forumprod.com/topo-malay-le-grand-t47.html
Club des aigles de Tonnerre
Conditions de vol : site ayant la réputation de "teigneux"
Par vent de N à NNE, dynamique le long d'une crête boisée de 500 m de long.
Possibilité de vol en thermique et de départ en cross, Martin Morlet y a longtemps détenu le record de vol de plaine depuis ce site.
Départ pour Nevers, Cosne sur loire, Blois....
Le Weekend, la proximité de la région parisienne rend rapidement le site saturé quand il est en condition .
Prudence et respect des règles sont de rigueur, attention aux priorités.
Accès déco : Depuis Sens , prendre la D660 (D60) direction Troyes, au village de Malay-le-grand tourner à droite et prendre la direction du stade, prendre la route direction les fleuris puis rapidement, premier chemin à gauche.
Se garer sous les arbres et le long de la forêt. Attention le parking sert de zone d’atterrissage.
du parking,
- le plus simple, prendre le chemin bien tracé et ensuite première bifurcation à gauche. 8 minutes
- le plus court, chemin bien tracé, puis après les gravats, suivre le sentier à gauche puis toujours à droite. 5 minutes
Il est possible de monter son véhicule en utilisant le chemin, se garer à la hauteur de la bifurcation à gauche, déco à 3 minutes à pied . Bien se garer, laisser la place pour le passage de véhicule forestier de débardage.
Ne pas garer les véhicules au déco afin de laisser le champ libre aux parapentistes et ainsi éviter les risques de collision en cas de reculade.
- au déco (attention au venturi/rouleau en fond de terrain)
- au parking
- partie sud du terrain de foot attention au fil électrique
- interdit si match en cours
Dangers et précautions :
Dangereux en NNO, la coulé d'air pénètre la troué du déco et donne une fausse information sur les flammes orientation en vent N (idem en E).
Effet venturi sur le déco (en arrière).
Site fragile, attention aux cultures, surtout ne pas poser au moment des moissons (3 semaines avant).
Record du site : 201km par Martin Morlet le 02/09/2003
Take off : Nice grassy take off

SPK (SSW-S) Kervigen_Kervijen
good local coastal soaring, nice scenery. Toplanding, or on the beach
https://www.youtube.com/watch?v=SF9hkuFgPqQ
https://www.youtube.com/watch?v=XIBtGVnerHM
joli de spot soaring parapente et delta géré par le Pen Ar Bed plus d'info http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4 ou sur cette carte plus précise liée au club du Penn ar bed vol libre
club: http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4
Par vent de sud, alors que seuls les experts s'envoient en l'air au dessus de l'Aulne, les pilotes de biplace, les grands débutants et aussi les autres se laissent bercer au dessus de la falaise de Kervigen.
En fait, du bourg de Plomodiern, il suffit d'aller en direction des plages. Au rond point, prenez en face. Continuez environ 2 kilomètres. Après avoir laissé le hameau de Kervigen, la route descend vers la plage: prenez alors le premier chemin à droite. A 300 mètres, vous verrez un champ à gauche. Garez vous sur le côté droit pour ne pas gêner les pilotes qui se posent.
On y vole en sud. S'il fait trop beau (!), la brise de mer vient tout gâcher. Avec un peu d'est, ça bouge, mais ça monte un peu plus qu'en dynamique, et certains sont partis en balade. Travers droit, ça marche encore, mais si la brise rentre, il faut aller à Tréfuntec ou à Caméros. Attention à la marée, se réserver un bout de plage au cas où.
Observations/Dangers : Attention par marée haute. Nécessite de connaître le gonflage dans le vent.
Take off : Property of FFVL

LP Kervigen plage
parking nearby.
Observations/Dangers : Favorables en dynamique et petits thermiques, atterrissage au sommet ou sur la plage.
Eviter de voler par vent travers gauche.

SP (ESE-SSE) Surcenord
https://www.youtube.com/watch?v=LtOaT4BUQeY
https://www.youtube.com/watch?v=gDnSo2QHRnE
Site de la région d\'Orbey qui mérite le déplacement.
Secteur: Orbey
Orientation: SE
Site au dénivelé intéressant peu connu des pilotes du club. A découvrir lors de votre passage dans la région. Contacter le club gestionnaire dont les membres donneront des informations précieuses pour exploiter ce site.
ATTENTION : - Le décollage se fait sur une pente assez douce et le bas du terrain est bordé d\'arbres. Par conditions faibles, on rase les cimes des arbres : soignez le décollage. - L\'atterrissage de Lapoutroie est délicat : route, pont, ligne électrique... et terrain tout en longueur. - Attention aux turbulences en arrivant dans cette vallée et à l\'effet venturi.
Respecter les pâtures. On peut aussi se poser au col qui va d\'Orbey à Lapoutroie, parking pour marcher vers la tour du Faudé).
Les week-ends, la TMA est de 3425 m (FL 115). En semaine, elle est de 1890 m (base de Colmar-Meyenheim). Utiliser la fréquence radio 118.95 qui annonce l\'activité par répondeur.
| Club: Evolution Vol Libre | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

P atterro Surcenord
Il se situe à l\'entrée du village de Lapoutroie (en venant de Colmar) à gauche de la route et avant le pont. Mais on peut lui préférer le champ situé à la sortie d\'Hachimette, à droite, avant le rond point ... s\'il n\'est pas occupé par les vaches.

LP Surcenord

P Surcenord SE
A Orbey, suivre la voie poids lourds qui contourne le centre de la ville. A la fin de cette route, prendre à droite (café PMU) la route qui monte vers Remomont. Puis continuer toujours sur la droite vers Surcenord... Ca grimpe et la route termine en cul de sac. Laisser la voiture et suivre le sentier qui serpente sur la droite. Marcher 15 mn environ : le décollage est un grand pré en contre haut à gauche du sentier.

SP (W) Rosoy
rarely used, non official, very good xc flight logged
Region: Burgundy - France

SPK (NW) Tréfuntec (Trefuntec) NW
H 20 m, L 1000 m+ / medium
no flightlogs found but occasionally used. Attention below no landing option, only toplanding. Apart from that, easy.
je n'ai pas d'infos officielles voir directement avec le club parapente et delta http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4 ou sur cette carte plus précise liée au club du Penn ar bed vol libre
A marée basse on peut facilement poser sur la plage se St Anne la Palud au nord, a marée haute repose au décollage obligatoire. Accès piéton par le cheminement jaune. Merci de vous limiter à la zone bornée en vert pour vos déco et attéro.
Le simple fait d'avoir toujours de l'eau sous les pieds même à marée basse incite à faire attention, et à ne pas laisser les débutants faire n'importe quoi. A marée basse (c'est court), on peut éventuellement se poser en dérivant sur le côté.
Le SW (H = 40 m, L = 600 m) est plus facile (déco, atterro) que le NW (H = 30 m, L > 1 km) qui est plus ludique.
A Plonévez-Porzay ou Plomodiern (plages ou bourg), prendre en direction de la Chapelle Ste Anne, puis Tréfuntec. De Lanévry, revenir vers Kervel puis Tréfuntec.
club: http://www.pennarbed-vol-libre.fr/

SPK (W-SW) Tréfuntec (Trefuntec) SW
occasionally used. toplanding obligatory! only fly with sufficient wind - it is 500 mt to the next beach in the south, and that is only possible with low tide. Better ask local pilots before flying here.
Region: Brittany - France
site FFVL parapente et delta géré par le club local Pen Ar Bed Vol Libre plus de renseignements sur le site http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4 ou sur cette carte plus précise liée au club du Penn ar bed vol libre
je n'ai pas d'infos officielles voir directement avec le club parapente et delta http://www.pennarbed-vol-libre.fr/#home4 ou sur cette carte plus précise liée au club du Penn ar bed vol libre
Attention à marée haute il faut poser au décollage. A marée très basse il est possible de trouver un coin de sable au sud du déco.
Les véhicules se garent sur l'emplacement prévu à cet effet, à défaut aux alentours sur le bas côté. Une barrière matérialise l'entrée du parking, vous pouvez l'ouvrir, le dernier qui quitte le stationnement referme la barrière.
Pour rejoindre le déco il faut impérativement suivre le chemin en jaune pour éviter de piétiner l'herbe cultivée. Merci de vous limiter à la zone bornée en vert pour vos déco et attéro.
club: http://www.pennarbed-vol-libre.fr/
Le simple fait d'avoir toujours de l'eau sous les pieds même à marée basse incite à faire attention, et à ne pas laisser les débutants faire n'importe quoi. A marée basse (c'est court), on peut éventuellement se poser en dérivant sur le côté.
Le SW (H = 40 m, L = 600 m) est plus facile (déco, atterro) que le NW (H = 30 m, L > 1 km) qui est plus ludique.
A Plonévez-Porzay ou Plomodiern (plages ou bourg), prendre en direction de la Chapelle Ste Anne, puis Tréfuntec. De Lanévry, revenir vers Kervel puis Tréfuntec.

LP Sainte Colombe
anywhere on the field - only if the field is not in use (no crops)
Observations/Dangers : Respecter les cultures.
Ligne électrique mais en dehors de la zone « normale » de vol, petit rideau d'arbres près du chemin- atterrissage en bordure de champ cultivé sur un chemin.
Accès/cartes : Par la D 374, près d'un carré de bois à la sortie du village sur la gauche.

SP (W) Sainte Colombe_Eaux-Puiseaux
not official, regularly used (only if the field is not in use (presumingly Oct-beginning April)), several takeoff options at the top of the field, good xc possible
contact Ast Parapente - Les Aigles Tonnerois
C/O BRUNO CHARBONNEAU
4 ROUTE DU CHATEAU
89160 FULVY
De Sens par N60 puis D374 jusqu'à Eaux- Puisseaux, garer véhicules à la sortie du village sur la gauche, accès décollage par chemin en bordure du champs à pied.
Observations/Dangers : Ne pas se laisser reculer.
Accès/cartes : De Sens par N60 puis D374 jusqu'à Eaux- Puisseaux, garer véhicules à la sortie du village sur la gauche, accès décollage par chemin en bordure du champs à pied.
Atterrissage(s) :SAINTE COLOMBE

SPW-HG (N, S) ULM laville au bois
UL towing for hanggliders
Region: champagne - France
Terrain ULM proximité Chaumont

SP (ESE-WSW) Hohrod (Hohrodberg)_Barrenkopf
occasionally used, some xc possible. Many cables in the valley, do not use indicated landing zone in summer (hay harvest).
club: http://www.est-ailes.fr/index.php/hohrodberg-1
Décollage : Barrenkopf
Atterrissage : Stosswihr
Types de vol : Thermique, Dynamique
Aérologie : bon site thermique, il peut également vous accueillir en soaring par vent d'ouest.
Malgré quelques vaches possible en contrebas vous permettant une échappatoire si vous ne parvenez pas à franchir la première crête , ce site est à éviter par vent fort.
La parcelle voisine de notre atterrissage est utilisée comme héliport la gendarmerie de Munster. Il est impératif de vous signaler en radio sur la fréquence de la FFVL avant de décoller.
Prenez aussi garde à ne pas survoler la route.
Accès
A la sortie de Munster, en direction du col de la Schlucht, repérez le croisement vous emmenant à droite en direction de Hohrod.
Pour rejoindre le terrain d'atterrissage, continuez et prenez la prochaine rue à gauche, au fond à gauche, le parking ce trouve à gauche de la route, après le tranformateur.
Pour rejoindre le déco, au croisement repéré plus haut, prenez à droite. En continuant la route, traversez les villages de Horhod et Horhodberg. En sortie d'Horhodberg, après une épingle, un premier parking longe la route sur la droite. 600m plus loin sur la droite un deuxième parking plus petit vous attend.
En traversant la route, vous trouverez un sentier qui mène directement au décollage en 5 minutes de marche.
A la sortie du village, deuxième parking à droite
URL: https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/944 http://parapente.ffvl.fr/structure/1136/sites/68015
Observations/Dangers : Présence d'une antenne de réémetteur télé et téléphone à gauche du décollage (en dehors des trajectoires normales). Nombreuses lignes électriques et téléphoniques sur l'axe vers la vallée.
Atterrissage(s) :HOHROD (déniv. 500m)

P Hohrodberg_Barrenkopf

SP (W) Balveurche_Le Haut Gazon
rarely used, non official - thermal soaring. Toplanding possible, or at Lac de Retournemer just below.
http://www.youtube.com/watch?v=QGi-X959P-A
https://www.youtube.com/watch?v=Nl0wvkNGdHY

LP Hohrod
not possible in summertime (hay harvest)
Observations/Dangers : Atterrissage fermé l'été. Zones de prairie à foin. Autorisations temporaires possibles après fauchage.

SP (SW-SSE) La Sotière (La Sotiere)
H 905 m, HD 390-420 m / easy-medium
occasionally used, some xc possible. Land in the valley, attention power cables. Contact local pilots. Flat takeoff. Nothing special. No official landing zone.
wind: http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=76
Nos conseils : balise située au Haut-du-tôt, utile par vent d’Est. Permet de voir la perte de force de vent d’Est sur les crêtes, permet de choisir les sites de repli quand vent d’Est trop fort sur les crêtes. Par vent d’ouest, pour connaître le vent sur les crêtes, ajouter 10 à 15km/h.
club: http://lescounailles.blogspot.de/
Observations/Dangers : Toujours atterrir dans un pré fauché dans la vallée. Attention aux lignes électriques. Prendre contact avec les pilotes locaux.

SP (SW) Chevre Roche (Chèvre-Roche, Chevreroche)
regularly used, xc possible.
Short takeoff. toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=7PisuZ4k0EI
https://www.youtube.com/watch?v=H8aIQlco8TI
https://www.youtube.com/watch?v=6LfY3Ikw5X8
https://www.youtube.com/watch?v=caTtRRFQ-IQ
club: http://lescounailles.blogspot.de/
A Cremanvilliers, prendre direction Chèvre Roche.
Observations/Dangers : Décollage type falaise.
Accès/cartes : A Cremanvilliers, prendre direction Chèvre Roche.
Atterrissage(s) :CREMANVILLERS

P Chèvre Roche
De Remiremont aller en direction de La Bresse puis suivre la départementale vers Vagney. Passer l'atterrissage et prendre 100m à gauche au niveau de Crémanvillers. Monter au col de Chèvre-Roche et rejoindre le point de vue par le sentier démarrant devant l'abri.

SP (SSW-SW) St-Etienne_Poele Sauvage
walk&fly, rarely used, soaring in light or medium wind. Not good for strong wind.
Prendre la direction Auberge St Romary, puis à droite, continuer jusqu'au grand pylone. Faire 800 m à pieds et descendre le sentier qui mène au décollage.
club: http://lescounailles.blogspot.de/
Observations/Dangers : Décollage étroit dans la forêt. Ne pas voler par vent fort.
Accès/cartes : Prendre la direction Auberge St Romary, puis à droite, continuer jusqu'au grand pylone. Faire 800 m à pieds et descendre le sentier qui mène au décollage.
Atterrissage(s) :PLATEFORME LA MOUTIERE

SP (S-E, SW) Petit Hohneck_Le Gaschney
occasionally used, all season soaring. some xc possible. Easy takeoff, no easy landing zones.
https://www.youtube.com/watch?v=4FmluTMRahk
https://www.youtube.com/watch?v=fcBa9yatEQE
https://www.youtube.com/watch?v=eCYwljBB7XU
club: http://www.est-ailes.fr/index.php/gaschney
Atterrissage : non officiel
Types de vol : Thermique
Aérologie : Très bon site thermique, avec possibilité de repose au décollage.
Ce site est à éviter par vent fort.
Ligne de chemin de fer et route à proximité.
En remontant la Vallée de Munster depuis Colmar ou le Col de la Schlucht, à Munster, prendre la direction Metzeral. A Mulbach-sur-Munster, à hauteur de l'église, prenez à droite en direction de la station de ski. Une fois arrivé au niveau du parking de la station, continuer sur le chemin passant sous le télésiège, si il est déneigé. Garez-vous sur le parking le l'auberge du Schiessrothried située 1200m plus loin. Il vous reste à marcher pendant une vingtaine de minutes en longeant la clôture bovine jusqu'au sommet.
Avoir un bon niveau, pas d'atterro intermédiaire.
LP Mühlbach Valon.
Observations/Dangers : Avoir un bon niveau, pas d'atterro intermédiaire.
Atterrissage(s) :MUHLBACH "VALON" (déniv. 888m)

SP (E) Champis
rarely used, soaring, xc possible for experienced pilots. Few information found.
Accès sensible et interdit à partir de mi-septembre
accès par sentier.
http://snowkiting-labresse.com/
Bressaude Vol Libre
http://paralabresse.chez-alice.fr/p-sites.htm
http://www.voler.info/media/sites/leschampis.pdf
Accès : Accès sensible et interdit à partir de mi-septembre accès par sentier.
Du centre de La Bresse ,direction "Vallée du Chajoux",à 3 km, prendre la route à droite en face de l'Auberge des Skieurs,suivre direction "Les Champis" (5 km ,chemin non goudronné).Parking avant la chaume (5 minutes de marche).
Atterrissage: En aval du pont de Bramont,practice de golf.
Consignes particulières:Site technique et délicat,décollage falaise pour pilote confirmé.Les thermiques sont puissants ,la pompe de service se trouve à droite du décollage.Ne pas décoller par vent nul et ne pas se reposer au sommet (présence de rouleaux).
décollage falaise site alimenté en vent vivement souhaité
10 min à pied environ. Respecter L'environnement.
Décollage dans la R164C (soumis à réglementation
Conditions favorables : La première pompe est souvent à droite du décollage,puis il y en d'autres en allant jusqu'à "La combe du Nol".Les plafonds y sont souvent plus haut qu'ailleurs.Décollez dès 11 heure par vent d'est.S'il y a une tendance SE,allez vers Grouvelin,Les Bas-Rupt,Gérardmer,Le Tholy...S'il y a une tendance NE allez vers le Moutiers des Fées,La Basse des Feignes...Eviter de décoller par vent de Sud,ca brasse et vous n'etes pas certains d'aller à l'aterro.Nombreux parcours de plus de 60 km.

P Altmatt

SP (SSE-SW) Altmatt
no flightlogs found, thermal soaring. Nice scenery.
club: http://www.est-ailes.fr/index.php/altmatt
Types de vol : Thermique
Le terrain étant accidenté, Il nécessite d'un minimum de vent pour gonfler.
Ligne de chemin de fer et route à proximité.
En remontant la Vallée de Munster depuis Colmar ou le Col de la Schlucht, à Munster, prendre la direction Metzeral. A Mulbach-sur-Munster, à hauteur de l'église, prenez à droite en direction de la station de ski. Après 6,2 kilomètres, en plein virage serré à gauche, prenez à droite sur un chemin. Continuez le sur 300 mètres en descendant pour vous garer à la lisière du bois que vous logerez à pied pendant 5 minutes.

LP Plateforme la Moutiere_St Etienne les Remiremont

LP Chevre Roche_Cremanvilliers
Observations/Dangers : Atterrissage intermédiaire souvent turbulent

LP Mühlbach "Valon"
no official landing, look for a non used field
Prés à fourrage, donc restrictions pour les foins.

SP (SE) La Bresse_Moutiers des Fees
rarely used, thermal soaring, xc possible. Contact the club before flying. No flying if there is activity in the stadium (=landing zone). Attention military zone often active, inform yourself.
club: http://snowkiting-labresse.com/
access: Direction Col de Grosse Pierre, puis route du Droit.
Observations/Dangers : Interdit si activité au stade. Prendre contact avec le club avant tout vol.
Accès : Du centre de La Bresse ,direction Gerardmer,au col de "Grosse Pierre",prendre à gauche (route du droit),puis à 1,5 km prendre la première route à droite,direction "La Brayotte".A la carrière,continuer par le parc à moutons (10 minutes de marche).
Atterrissage:A l'ancien terrain de football,approche délicate.
Consignes particulières:Ne pas voler par vent fort.Site réservé aux pilotes confirmés.S'assurer qu'il n'y a pas de match.
Conditions favorables : Allez-y vers 11 heure par vent SE .Partez à gauche dès que vous décollez pour contourner le rocher.Le thermique est devant la "montée impossible",qui porte mal son nom.Avec au moins 500 m vous pouvez rejoindre Rochesson,puis le Haut-du-Tot .

SP (N, W-SE) La Bresse_Moyenmont
various natural takeoffs. rarely used, thermal soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=4s2Y-J1V4ec
http://paralabresse.chez-alice.fr/p-sites.htm
Accès : Du centre de La Bresse ,direction "Vallée du Chajoux",à 3 km, prendre la route à droite en face de l'Auberge des Skieurs,première épingle à gauche,suivre le chemin de terre sur 2 km,parking au sommet. Poursuivre à pied.
Atterrissage: Au stade de parapente (chemin des écorces).
Consignes particulières:Quand le vent est trop fort sur les cretes,on vole à Moyenmont.Se méfier du vent de vallée;atterrissage turbulent en vent du sud fort;choix du bon décollage en fonction de l'orientation du vent (4 choix possibles);respecter impérativement les clotures de parcs à moutons.
Conditions favorables : Les meilleurs thermiques partent dans la combe à l'est des decos,sous le pré Jacquot,mais c'est cyclique et petit.De là,au plafond,il faut partir avec le vent de sud-ouest vers Balveurche. Meilleur rendement thermique en hiver.
Site de repli lorsque le vent est trop fort sur les crêtes. Attention cependant au vent de vallée.
Secteur: La Bresse
Orientation: SE et SW
Le site est principalement orienté S mais des décollages sont possibles en W et NW. Ces derniers sont à éviter pour l'activité école.
Site intéressant en école (décos sud). L'exploitation en vue de cross y est difficile.
ATTENTION : Se méfier du vent de vallée. L'atterrissage est turbulent en vent Sud fort.
Respectez impérativement les clôtures des parcs à moutons.
Idem à celle des sites proches : les week-ends, la TMA est de 3425 m (FL 115). En semaine, et selon l'activité militaire, elle est de 1890 m ou 2450 m lorsque l'espace dérogatoire est activé. Utiliser la fréquence radio 118.95 qui annonce l'activité par répondeur.
| Club: La Bressaude Vol Libre | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

P déco Moyenmont_La Bresse
Du centre de la Bresse, prendre la direction de la "Vallée du Chajoux". Puis suivre la route à droite en face de l'auberge des skieurs. A la 1ère épingle à gauche, suivre le chemin de terre sur 2 kms, le parking est au sommet. Poursuivre à pied vers la gauche pour le déco SE et dans le parc à moutons à droite pour le déco SW.

LP Stade des Champions
Official landing zone. Not allowed if there is a match, naturally.

LP Rothenbachkopf_Batteriekopf

SP (E) Rothenbachkopf_Batteriekopf_2
occasionally used, soaring. Toplanding normal. No official landing zone. According to some sources the site is "closed". But then - it was never an official takeoff.
Link to more information : http://fr.wikipedia.org/wiki/Rothenbachkopf
Region: Elsass - France
Take off : THIS SITE IS CLOSED ! DON'T FLY !
http://www.vosges-palatinat.com/article-34339760.html
Es sollte oben von Richtung Hügel gestartet werden, da die Kante nach unten hin abfallend ist. Somit kann unterhalb bei Höhenverlust wieder einfacher eingelandet werden.
!!Gestartet wird nur bei ausreichend starkem Wind ab etwa 18 - 20 km/h, da sonst das Aufwindband zum Toplanden nicht mehr ausreicht!!
Somit sollte dieses Gebiet nur von routinierten Piloten beflogen werden.
!!Achtung!! - kein offizieller Landeplatz vorhanden ! Eine Notlandemöglichkeit besteht ca. 80m unterhalb des Startplatzes.

LP Pont de Bramont
coordinates approximate - check first!

SP (S-SE) Basse des Feignes
Soaring. Usually toplanding, no official landing in the valley - toplanding normal. No flightlogs found.
Route de la Croix des Moinats, puis route de la Basse des Feignes.
Observations/Dangers : Site de repli par vent d'Est fort, peu utilisé.
Repose obligatoire au décollage.
http://paralabresse.chez-alice.fr/p-sites.htm
Accès : Du centre de La Bresse ,direction "Col de la croix des Moinats",prendre à droite au monument du "Pré de l'orme" puis première route à gauche,direction "La Basse des Feignes".Parking près de l'auberge et monter à pied jusqu'au sommet des anciennes pistes de ski.(20 minutes de marche).
Atterrissage: Au sommet dans la pente,pas d'atterrissage en vallée.
Consignes particulières:Vol en soaring ou thermiques;vache possible au pied du site mais très turbulente et pas officielle.Site de repli quand le vent est trop fort sur les crètes.Il permet de bon départ de cross vers la plaine des Vosges ou la Haute-Saone.Faites le plafond en dérivant vers la croix des Moinats,meme si le vent souffle en altitude,partez avec,vous n'avez aucun obstacle autour de vous.
Conditions favorables : Les meilleurs thermiques partent dans la combe à l'est des decos,sous le pré Jacquot,mais c'est cyclique et petit.De là,au plafond,il faut partir avec le vent de sud-ouest vers Balveurche.Meilleur rendement thermique en hiver.

P atterro Moyenmont
Avant la sortie de La Bresse, prendre le Chemin des écorces (ZA) de la Vallée de la Vologne. Continuer 200m jusqu'au stade de parapente.

LP Les Ecorces
main landing zone

SP (E, W) Rothenbachkopf_Batteriekopf 1
regularly used, good four season soaring site.
Link to more information : http://fr.wikipedia.org/wiki/Rothenbachkopf
Region: Elsass - France
Site de soaring à proxilmité de la route des crêtes.
Secteur: Markstein
Orientation: E
Bon rendement dynamique.
ATTENTION : Repose au sommet technique.
Faire attention aux clôtures respecter les lieux.
Les week-ends, la TMA est de 3425 m (FL 115). En semaine, et selon l'activité militaire, elle est de 1890 m ou 2450 m lorsque l'espace dérogatoire est activé. Il faut se renseigner à la boutique de parapente à Oderen pour avoir les infos (Ph Marck) ou bien utiliser la fréquence radio 118.95 qui annonce l'activité par répondeur.

P Rothenbachkopf
Sur la route des crêtes allant du Markstein au col de la Schlucht, se garer en bord de route au panneau "centre d'initiation à la nature de Rothenbachkopf".

P déco Les Bouchaux
Depuis La Bresse prendre direction du lac des Corbeaux (vallée de la Vologne). Au lac, prendre à droite puis, à une patte d'oie, à gauche en direction du col du Brabant. Garer la voiture au bord de la route en haut de la côte. Prendre le sentier dans le parc à moutons jusqu'à la lisière de la forêt 5 à 10 min de marche.

SP (NNE-NW) Les Bouchaux
no flightlogs or further info found
Accès : Du centre de La Bresse ,direction "Vallée de Vologne",direction "Lac des Corbeaux" (en face de l'hotel du lac).Au lac,prendre à droite vers La Bresse puis à gauche à "Supervallée" direction col du Brabant.Garer la voiture sur le bord de la route en haut de la cote(rocher) et prendre le sentier dans le parc à moutons jusqu'à la lisière de la foret(10 minutes de marche).
Atterrissage:Sur le stade de parapente(chemin des écorces).
Consignes particulières:Site intéressant par vent faible et conditions thermiques.Le rendement est excellent.
Conditions favorables : La première pompe est souvent à la rupture de pente au dessus du calvaire (thermiques de la ville). Site utilisé souvent en hiver pour effectuer un "plouf" au dessus de la ville.
Site école tout près de La Bresse qui bénéficie d'une grande prairie herbeuse... peu pentue et d'un atterrissage spacieux.
Secteur: La Bresse
Orientation: NE à NW
D'un large secteur nord. On préfèrera une petite brise qui aidera au gonflage et à l'envol en raison de la faible pente.
Essentiellement utilisé pour l'activité école. Néanmoins, du soaring est possible en conditons thermo-dynamiques
ATTENTION : Attention au faux plat en contre bas du décollage : en cas d'envol fastidieux, se reposer en contre pente. En été, le survol de la ZA est mouvementé !
Respecter les pâtures au décollage!
Idem à celle des sites proches : les week-ends, la TMA est de 3425 m (FL 115). En semaine, et selon l'activité militaire, elle est de 1890 m ou 2450 m lorsque l'espace dérogatoire est activé. Utiliser la fréquence radio 118.95 qui annonce l'activité par répondeur.
| Club: La Bressaude Vol Libre | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |

SP (SE) Nord de Cornimont
only one flightlog

LP Planois
attention Ligne électrique BT bifurquant à 90° en bout de terrain.
Respecter les fenaisons - Atterrir dans les prés fauchés - Ne pas stationner dans les ouvertures de parcs.

P atterro Schnepfenried
L'atterrissage se situe avant le village de Sondernach (en venant du col du Platzerwaesel), presque en face d'une aire de repos où se trouve le panneau du site avec les consignes de vol.

SP (NW-NE) Roche de Minuit_Col du Brabant
walk&fly, regularly used, nice thermal soaring site. Usually Toplanding - no official landing zone in the valley.
https://www.youtube.com/watch?v=s0rIuGIIWwI
https://www.youtube.com/watch?v=oV5s1D4p5qw
Route du col du Brabant, stationnement obligatoire au col !
chemin en terre interdit en véhicule motorisés
http://www.voler.info/media/sites/labresse-rochedeminuit.pdf
Accès : Du centre de la Bresse ,direction "col du Brabant",garer la mobylette ou la porsche sur le parking du col et monter le chemin sous les teleskis,à pied (10 minutes de marche).
Atterrissage:Au sommet.
Consignes particulières:Pas d'atterrissage en vallée à cause des lignes;ne pas se poser dans les parcs au dessus de chemin d'acces;emprunter et refermer le portillon de la cloture.
Conditions favorables : Soaring possible en SW 20 km/h. Des vols d'une heure ont déjà été réalisés au départ de la pente-école.
Site à soaring uniquement : beaucoup de lignes en vallée.
Secteur: La Bresse
Orientation: soaring N
Le site est principalement orienté N.
Site intéressant tant pour le soaring que pour les cross. Les thermiques dérivent vers le sud-est du massif et permettent de raccrocher les différentes crètes jusqu'au Bussang.
ATTENTION : Pas de "vaches" possibles en vallée.
Respectez les pâtures.
Idem à celle des sites proches : les week-ends, la TMA est de 3425 m (FL 115). En semaine, et selon l'activité militaire, elle est de 1890 m ou 2450 m lorsque l'espace dérogatoire est activé. Utiliser la fréquence radio 118.95 qui annonce l'activité par répondeur.
| Club: La Bressaude Vol Libre | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Take off : From La Bresse, direction 'Col de Brabant' Leave the car at parking and walk to take-off.

P déco Roche de minuit
Du centre de la Bresse, prendre la direction du col du Brabant. Laisser la voiture sur la parking et monter à pied le chemin sous les téléskis (10 mn). L'aire de décollage est au sommet de ce chemin en contre bas.

LP Sondernach_Schnepfenriedkopf
Observations/Dangers : Vallée encaissée - Turbulent par vent fort et thermique. Approche Technique - proximité arbres.
Difficult and small. Located in sondernach at the entrance of the village (from the take off) : turn right on the first road and it's 100 meters on your left. Parking at the landing zone is strictly forbidden. Park your car at the intersection and walk. Only half of the field is the official and authorized landing zone. Avoid the other part. 47°59 13N - 07°04 11E

SP (W-SW) Huss
https://www.youtube.com/watch?v=TgvwAane04c
school:

SP (NW-NNW) Sous le Haut du Roc_Planois_Tirosgoutte
H 839 m, 185 m
no flightlogs found, few information
Respecter les fenaisons - Atterrir dans les prés fauchés - Ne pas stationner dans les ouvertures de parcs.
parking vers la zone technique :
Respecter les fenaisons Atterrir dans les prés fauchés Ne pas stationner dans les ouvertures de parcs.
Ligne 22000 volt proximité atterrissage à Planois

LP Chauffourt
Observations/Dangers : Présence de ligne électrique moyenne tension. Accès/cartes : Dans le village de CHAUFFOUR, prendre la direction de la croix de SEGRE.

SP (ENE-E) Schnepfenriedkopf
occasionally used, soaring, limited xc. The valley can be turbulent.
https://www.youtube.com/watch?v=JydSevPZD7Y
https://www.youtube.com/watch?v=43tfwxsC6zI
club: http://www.est-ailes.fr/index.php/art-schnepf
Atterrissage : Sondernach
Types de vol : Thermique, Dynamique
Aérologie : Très bon site du matin, il vous enchantera pour son rendement thermique avec possibilité de repose au décollage. Par vent soutenu, il peut aussi accueillir un maximum de 4 voiles en soaring.
Ce site est à éviter par vent de sud-est à sud.
L'approche est délicate car le terrain d'atterrissage est étroit et bordés d'arbres. Il est à déconseiller aux débutants lors de l'inversion de brise.
Une fois stationné au parking du Col du Platzerwaesel, après une marche de 10mn par un sentier en sous-bois, vous arriverez au sommet dégagé, d'où vous pourrez apprécier un magnifique panorama. Le décollage est situé sur la droite dans le haut de la combe.
Atterrissage
Il est délimité en rouge sur le plan ci dessous.
Stationnement
Afin de ne pas gêner la circulation de la petite route qui longe le terrain (chemin du Querben), il est impératif de laisser votre véhicule sur parking se trouvant au croisement de la route principale (route du Schnepfenried).
Zone de pliage
Le terrain d'atterrissage n'étant pas très large, pour éviter tout accident dû à un encombrement de la zone de poser, les voiles doivent être pliées en bordure de terrain, le long de la route. Cette zone est délimitée en bleu sur le plan si dessous.
Vallée de Munster, direction Route des Crètes par D27
Parking obligatoire au col du Platzerwasel
Observations/Dangers : Décollage E/NE - Possibilité de soaring - cables de remontées mécaniques à proximité.
Accès/cartes : Vallée de Munster - D27 après Sondernarch Parking obligatoire à l'atterro (au bord de la D27). Parking obligatoire au col du Platzerwasel (Décollage). Accès au site : 15 mn de marche
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Schnepf.html
Accès au décollage parapente et delta
par la D27 reliant Munster - 68 à la Route des Crêtes.
Déco: Parking au col du Platzerwaesel (à prononcer 10x rapidement), marche de 10mn par le sentier sommital.
Aérologie : Site principalement orienté Est, utilisable par NE, sans piège.
Attention aux remontées mécaniques
A SONDERNACH, en amont du village avant le premier lacet, petite route à gauche.
La vallée encaissée, les arbres et lignes électriques impliquent une bonne maîtrise des techniques d'approche.
Atterrissage uniquement dans le terrain balisé. Parking strictement interdit le long de la route, utilisez le parking situé sur la D27 en sortie de Sondernach.
Site très proche de Colmar, intéressant en soaring avec possibilité de se poser au sommet facilement.
Secteur: Munster
Orientation: E
Site à soaring où la repose au sommet est facile et sécurisante. Site de repli en cas de vent trop fort sur les crêtes (Rothen).
ATTENTION : - Attention aux cables du téléski au décollage. - La vallée est encaissée. Les arbres et lignes électriques impliquent une bonne maîtrise des techniques d'approche. - Ne pas voler par vent de sud.
Atterro uniquement sur le terrain prévu à cet effet.
Les week-ends, la TMA est de 3425 m (FL 115). En semaine, et selon l'activité militaire, elle est de 1890 m ou 2450 m lorsque l'espace dérogatoire est activé. Il faut se renseigner à la boutique de parapente à Oderen pour avoir les infos (Ph Marck) ou bien utiliser la fréquence radio 118.95 qui annonce l'activité par répondeur.
| Club: Est Aile | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Take off : Easy and large, just before the first ski slopes.

SP (NE-E) Chauffourt
rarely used, no flightlogs found. local soaring
club: Les Buses du Plateau, http://www.parapente52.fr/
Observations/Dangers : Vol sur massif boisé et haies, avec présence d’une ligne électrique positionnée à 90 m au Sud du décollage et en direction du Nord Est. Attention risque de turbulences par vent de SE.
Attention : Pour cause de proximité de Réseau de vol très basse altitude d’aéronefs militaires (R45A), le risque de passages d'aéronefs militaires à toutes altitudes demeure très important les jours ouvrables. En conséquence, prendre auparavant connaissance de l’activité aéronautique sur les messages AZBA. Activité de chasse les dimanches du 1/10 au 31/01, éviter de voler.
Atterrissage(s) :CHAUFFOURT (déniv. 64m)

LP Vecoux
can change due to vegetation

P déco Schnepfenried
Garer la voiture au Platzerwaesel et suivre le sentier qui s'enfonce dans la forêt jusqu'aux téléskis (15 mn de marche).

LP Huss
no official landing zones in the valley - this one is no exception. But it is regularly used.
https://www.youtube.com/watch?v=R1ttYiEWtUA

SP (NW) Tumulus
no flightlogs found, coordinates approximate, few information. Probably a small, rarely used walk&fly soaring site
Au village, prendre la direction de Chaudefontaine puis à droite deux fois pour aller au Tumulus.
Observations/Dangers : Décollage court, table d'orientation génante.
Accès/cartes : Au village, prendre la direction de Chaudefontaine puis à droite deux fois pour aller au Tumulus.
Atterrissage(s) :VECOUX

LP Huss_Rothenbachkopf 2
various inofficial landing zones at Lac de Kruth Wildenstein. A long way from Rothenbachkopf.

Saulxures-Cornimont_Lambert_Haut du Comte
rarely used, no flightlogs found
A Saulxures, direction le Col de Lauvy, en haut, chemin à droite puis à gauche, suivre le fléchage parapente ou rond vert.
club: http://4ventsparapente.wix.com/4vents
entre Saulxures/Moselotte et Cornimont
par vent d' Ouest et Nord-Ouest
direction Rupt de Bâmont, Col de Lauvy
Observations/Dangers : Vol du matin avant la brise.
Lignes HT dans l'espace de vol et à l'atterrissage.
Accès/cartes : A Saulxures, direction le Col de Lauvy, en haut, chemin à droite puis à gauche, suivre le fléchage parapente ou rond vert.
Atterrissage(s) :LIAN'S (déniv. 400m)
Europa » Frankreich » Lothringen
(1098) Fluggebiet Saulxures - Cornimont
Am besten fliegt man hier morgens - aber Achtung eine Hochspannungsleitung ist zu überfliegen.

LP Le Peutet
check coordinates first, ask locals. Sensible site, do not step on cultured fields.
Site très sensible. Posez et repliez sur le bord, ne roulez et ne stationnez pas sur les cultures, n'encombrez pas l'accès aux chemins.

SP (E) Le Grand Ventron
non official, no flightlogs found. Morning flight site..

LP Lian's
coordinates approximate. check first

SP (E) Saulxures_Graviers
small soaring site for East wind. Nor for beginners. No flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=jbTP6kZ0A08
club: http://4ventsparapente.wix.com/4vents#!les-graviers/qusba
à la sortie de Saulxures/Moselotte vers le Nord
par vent d'Est
Atterrissage 47 ° 96 6 ° 73583
Site très sensible. Poser et replier sur le bord.
Respecter les fenaisons.
Ni rouler ni stationner sur les cultures.
Ne pas encombrer l'accès aux chemins.
Observations/Dangers : Site très sensible. Posez et repliez sur le bord, ne roulez et ne stationnez pas sur les cultures, n'encombrez pas l'accès aux chemins.
Atterrissage(s) :LE PEUTET (déniv. 320m)

LP Basse Cote_Les Brouches
few information. check first
contact club: http://4ventsparapente.wix.com/4vents
Observations/Dangers : Respectez les cultures, posez et repliez sur le chemin.

LP Charmoilles
Observations/Dangers : Présence d’une ligne électrique à 75m à l’Ouest du décollage. Pour cause d’exploitation agricole, il est préférable de reposer au décollage.
Accès/cartes : idem décollage.

SP (N-NE) Charmoilles
no flightlogs found, regularly used, local dynamic and thermal soaring
A partir du village de CHARMOILLES, accès au mont VENGE après avoir pris la direction de CHARMES.
Observations/Dangers : Vol sur massif boisé avec présence d’une ligne électrique positionnée à 75m à l’Ouest du décollage. Risque de rouleaux par vent NO et NE.
Attention : Pour cause de proximité de Réseau de vol très basse altitude d’aéronefs militaires (R45A), le risque de passages d'avions militaires à toutes altitudes (entre 250 et 800 m d'altitude) demeure très important, sauf le samedi et dimanche. En conséquence, prendre auparavant connaissance de l’activité aéronautique sur les messages AZBA.
Accès/cartes : A partir du village de CHARMOILLES, accès au mont VENGE après avoir pris la direction de CHARMES. Atterrissage(s) :CHARMOILLES (déniv. 40m)
Kontakt: Les Buses Du Plateau c/o Daniel GRELET 12 RUE Damerot 52100 VILLIERS EN LIEU Tel.: +33 (0)325057862 Fax: +33 (0)325069111
Dynamisches und thermisches Soaring bei einem Flug über dem bewaldeten Massiv - es lohnt sich, daher ist auch immer viel los auf dem Gelände. Zwischen 250 und 800 m Militärzone außer am Wochenende. Vorsicht bei Wind aus NO bis NW.

SP (SW-W) Le Treh Markstein
very frequented, very good thermal soaring, xc possible. One of the best sites in the Vosgues.
If you want to paraglide European style Le Treh is a surprising choice but a welcome addition to our list of the best paragliding sites in Europe. Best suited for beginners with many paragliding schools to choose from, flyers will enjoy the majestic mountain range.
Conditions are not always as stable as other locations in France, but hardly ever that extreme either. Easy take off and landing areas also make it ideal for beginners.
wind: http://www.florival-air-evasion.com/index.htm
Nos conseils : donne l’évolution et l’historique ce qui permet d’anticiper pour les heures à suivre. Couplée avec l’analyse des fronts et des dépressions, permet de savoir si la dépression est décalée par rapport aux horaires prévus d’arrivée sur le massif.
club: http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Treh.html
school: http://www.cumulus88.com
Le décollage du Treh-Markstein est un des plus beaux sites de vol libre d' Europe, et bien entendu un des plus actifs, les parapentes peuvent y être aussi nombreux que les brimbelles, notamment les week-ends ayant une météo favorable au vol car c'est avant tout le site parapente et delta majeur du Massif des Vosges.
Accès au site parapente du Treh
En venant de Fellering/ Oderen utilisez impérativement la route passant par le lac; le passage par de supposés raccourcis crée gênes et dangers et donc des tensions avec les riverains.
L'accès au chemin de terre, qui monte sur les chaumes en contre-bas, au nord du décollage, est prioritaire pour les deltistes.
La zone de manoeuvre avant la barrière doit impérativement rester libre de tout stationnement, elle est réservée aux secours !
Pour limiter le ravinement, utilisez impérativement le chemin balisé même si c'est boueux!
Aérologie DU TREH - MARKSTEIN
Les décollages parapente et delta sont principalement orientés Sud-Ouest, dangereux par vent d'Est et Nord-Est, pour pilotes expérimentés en Nord-Ouest
Excellent rendement thermique, fortes turbulences par vent établi. Par tendance sud marquée, il existe en amont du décollage principal, un décollage secondaire orientée Sud, réservé aux pilotes confirmés. Pour se rendre compte de l'aérologie, vous pouvez monter au sommet ou observer la girouette au carrefour du Markstein.
Selon les conditions thermiques, il est possible d'effectuer, pour des pilotes confirmés, de superbes vols de distance dans les Vosges : se conformer à la réglementation aérienne en vigueur ( présence de zones civiles et militaires, limitations de plafonds).
Pour des raisons évidentes de sécurité, pas de décollage en amont de la barrière en bois dans la zone réservée à la préparation des voiles. Le déco des parapentes est à gauche de la manche à air, le décollage delta est à droite.
Atterrir au sommet du Treh est aisé par vent inférieur à 30 km/h grâce à une chaume immense, même si cela reste technique en condition thermique.
En condition de vent d'Est et de Nord-Ouest, les principales "pompes" sont sous le vent, il en est de même pour la crête "de droite".
Pour les vols de distance, consulter également la rubrique espace aérien des vosges et parapente
En venant de Fellering/ Oderen utiliser impérativement la route passant par le lac.
L'accès à la route de terre qui monte sur les chaumes en contrebas du décollage est prioritaire pour les deltistes. La zone de man?uvre avant la barrière doit rester libre de tout stationnement. Réservée aux secours !
Un des plus beaux sites des Vosges qui en fait aussi le site le plus chargé du massif, notamment en week-end. Situé sur la route des crêtes, il est souvent le point de départ de cross tant pour les débutants que pour les pilotes chevronnés.
Secteur: Markstein
Orientation: W à SW
Le site est principalement orienté SW mais la brise de pente généreuse permet le plus souvent de décoller par vent faible de tendance nord. Un décollage sud est possible légèrement en contre haut du décollage principal.
- Ce site bénéficie d'un excellent rendement thermique prisé par les chasseurs de kilomètres. Les pilotes et autonomes avides de quitter le bocal pour la première fois trouveront de quoi satisfaire leur objectif en toute sécurité (vaches nombreuses sur les crêtes et en vallée) : Le Grand Ballon, Le Drumont, Le Honeck, La Bresse . et pour les pilotes plus ambitieux, rejoindre la vallée de Sainte Marie ou de Villé. - L'atterrissage au sommet est très facile.
ATTENTION : - Par vent établi, de nombreuses turbulences en avant du décollage peuvent surprendre les pilotes peu aguerris. Attention aux différentes crêtes ! - Par ailleurs, le site est fréquenté par les deltas : attention en approche à l'atterro !
Eviter de se poser en vallée sur les terrains non officiels !
Les week-ends, la TMA est de 3425 m (FL 115). En semaine, et selon l'activité militaire, elle est de 1890 m ou 2450 m lorsque l'espace dérogatoire est activé. Il faut se renseigner à la boutique de parapente à Oderen pour avoir les infos (Ph Marck) ou bien utiliser la fréquence radio 118.95 qui annonce l'activité par répondeur.
| Balise Météo | Club: Ligue d'Alsace de Vol Libre | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Mit dem Auto bis an den Treh Startplatz, oder ab dem Landeplatz bei Aerotec mit einem Shuttle-Bus mitfahren.
Fliegertreff: Am Landeplatz bei Aerotec.
Unterkunft: Es gibt einige Campingplätze in der Nähe. Am Landeplatz bei Aerotec, am Landeplatz beim Gustiberg oder am Stausee etwas abgelegen bei Kruth. Es gibt aber auch einige Herbergen und Pensionen die allerdings , wie alles in Frankreich, nicht so richtig günstig sind.
Anfahrt: Von Fellering fahrt ihr die Hauptstraße in Richtung Kruth und biegt am Stausee "Lac de Wildenstein-Kruth"dann rechts ab, in Richtung Le Markstein. Parkt kurz unterhalb des Startplatzes.
Drachenflieger dürfen unterhalb des Startplatzes noch links abbiegen und noch ein Stückchen höher fahren.Sonstiges:„Aerotec“ am Ende von Fellering ist der Ausgangspunkt für die Fluggebiete der Vogesen. Hier gibt es auch Übernachtungsmöglichkeiten in Zelten oder spartanischen Bungalows.
Take off : Very nice and big.
Good toplanding possibility at takeoff.
Observations/Dangers : Fortes turbulences par vent >25 km/h Pour des raisons évidentes de sécurité, pas de décollage en amont de la barrière en bois dans la zone réservée à la préparation des voiles. Déco parapente à gauche de la manche à air, décollage delta à droite. - La repose au sommet du Treh est possible par vent inférieur à 30 km/h grâce à une chaume immense.
Accès/cartes : En venant de Fellering/ Oderen utiliser impérativement la route passant par le lac, le passage par de supposés raccourcis crée gênes et dangers d?où tensions avec les riverains.

P Markstein
En venant de Fellering, aller jusqu'au lac de Kruth puis suivre à droite la route menant au Markstein. Se garer sur le parking en contre bas du décollage (l'accès par la route de terre est uniquement réservé aux deltistes). Suivre le sentier afin de limiter le ravinement.

SP (SW-S) Rupt sur Moselle_Benevise_Belue (Bélué)
rarely used, walk&fly, thermal soaring for weak / medium wind. Small xc possible. A bit lower there is a SE takeoff.
Region: Frankreich - France
https://www.youtube.com/watch?v=vrI0ssYGaDo
Après Rupt, prendre Grandrupt, chemin de la Croix du lait, Châlet de bélué, puis faire 700 m à pieds vers l'Ouest.
club: http://4ventsparapente.wix.com/4vents#!belue/qnwv3
acces- à la sortie de Rupt/Moselle, prendre la direction Colline de Grandrupt ... et monter ... monter ...
Anscheinend kann man auf der SO-Seite auch fliegen...
Observations/Dangers : Turbulent par vent fort.
Accès/cartes : Après Rupt, prendre Grandrupt, chemin de la Croix du lait, Châlet de bélué, puis faire 700 m à pieds vers l'Ouest.
Atterrissage(s) :BENEVISE (déniv. 365m)
LE BREUIL

LP Les Grandes Voies

LP La Breymatt Oderen_Carie (Carrie)
suitable for PG and HG
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Carrie.html
Observations/Dangers : Turbulent par vent du Sud.
Accès/cartes : Avant la sortie d'Oderen en direction de Kruth, prendre à gauche, l'atterro se trouve après le passage à niveau et les prés.

P Oderen
- Atterrissage d' Oderen : dans la ZI d'Oderen, le terrain est situé entre la voie ferrée et le Wagga Bar. Plier les voiles le long du restaurant et respecter le terrain officiel. - Atterrissage de Breymatt : en venant du Markstein et juste après l'entrée d'Oderen, prendre la première rue à droite. L'atterro se trouve après la voie ferrée et le pré.

LP Benevise
http://4ventsparapente.wix.com/4vents#!belue/qnwv3
en bordure de la RN 66

LP Vix
check coordinates
Il y a deux atteros:
A droite du deco face au parking entre voie ferree et route.
A gauche du deco, dans le premier champs a droite de la route qui monte a l'eglise.

P déco Siebach
- En allant vers le lac de Kruth, à Oderen, tourner à droite après la mairie. On accède à une ferme où on laisse la voiture sans gêner la circulation. Continuer à pied le chemin.
- On peut aussi accéder à pied au décollage à partir de l'atterrissage. Traverser la voie ferrée et monter le sentier qui s'enfonce dans les bois.

LP Stade de Foot

SP (ENE-NE, WNW, S) Vix
no flightlogs found. Two takeoffs nearby. There is said to be also a South oriented one.
Vix West: https://www.youtube.com/watch?v=kcFI_WPYr0M
Take off : A Vix, monter a l'eglise, laisser sa voiture devant le cimetiere, prendre le chemin sur la droite, monter sur le plateau. Le deco se situe au nord de la colline.
club: Les Aigles Tonnerois
Landing : Il y a deux atteros: A droite du deco face au parking entre voie ferree et route.
A gauche du deco, dans le premier champs a droite de la route qui monte a l'eglise.
Flight regulation : Vol interdit en periode de chasse quand les panneaux 'chasse' sont installes.(Uniquement certains Samedis)

SP (S-SW) Massingy
soaring site. no flightlogs found
http://www.youtube.com/watch?v=_9l7N93CLsM
Take off : LTake off : Le déco se situe dans le coin à droite du seul champs. passer par le pré le long de la route. refermer impérativement les 2 barrières pour le bétail.

LP Massingy
Dans le pré juste en dessous ou dans les champs récoltés de l'autre coté de la route.

SP (SW) Le Treh_Siebach
regularly used, soaring. good training hill, mainly used by schools.
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Siebach.html
Site protégé utilisé principalement par les écoles de parapente ou delta.
Décollage principal ( dénivelé de 200 m), décollages annexes (dénivelés de 250 et 300 m)
Accès aux décollages :
En venant de l'Aérotec - Fellering, direction vers le lac, dans Oderen tourner à droite après la mairie. Circuler à vitesse réduite.
Laisser impérativement votre véhicule au niveau de la ferme en laissant le passage libre aux engins agricoles. Poursuivre à pied sur le chemin. Seuls les véhicules des écoles conventionnées par le propriétaire ont accès au chemin.
Variante pour les sportifs, un sentier part de l'Aérotec, au fond du pré situé de l'autre coté de la voie ferrée, dans le prolongement de la voie d'accès à l'atterro.
Son dénivelé de 200 à 300m selon le lieu de décollage et son aérologie spécifique (site abrité du vent d'altitude) en font un site surtout utilisé par les écoles.
Secteur: Markstein
Le site est orienté SW mais par vent faible de sud et d'ouest, le décollage est possible sans danger.
Site intermédiaire intéressant pour l'activité école.
ATTENTION : La surfréquentation de l'atterrissage peut constituer un danger pour les débutants.
Interdiction pour les particuliers d'accéder au décollage en voiture. Seules les écoles ont l'autorisation du propriétaire.
| Club: Ligue d'Alsace de Vol Libre | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Der Sibach ist ein dem Treh vorgelagerter Berg. Er eignet sich eigentlich nur als Übungsberg und wird daher meistens nur von Flugschulen genutzt. Thermikanschluß ist schwierig. Der Vorteil ist, daß man nach dem Start eigentlich sofort über dem Landeplatz ist.

SP (SW, NW-NE) Le Menil_Tete des Renards 1
rarely used, thermal soaring.
club: Le Menil Vol Libre http://menil-vol-libre.skyrock.com/
Observations/Dangers : Passage du Col de la Rouache sous le vent en orientation Nord.
Veuillez respecter les périodes de fauche.
Atterrissage(s) :STADE DE FOOT (déniv. 346m)

P déco Drumont
Aller jusqu'au col de Bussang puis tourner à droite pour aller à la ferme auberge du Drumont. Suivre le large chemin relativement horizontal qui passe derrière la ferme auberge, puis passer une clôture. Le décollage se trouve sur la butte à 5 minutes au sud de la ferme... dans une pâture à vaches.

SP-HG (E) Le Drumont
this launch mostly used by Hanggliders. and by RC flyers.
Region: Urbés - France

LP Le Treh_Fellereing_Aérotec
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Aerotec.html
Fellering Aerotec or Carrie (Oderen). Height : 450 meters. Description of aerotec landing http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Aerotec.html Description of La Carrie landing http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Carrie.html
Beim GS-Shop Aerotec.
Gut zur ersten Orientierung im Gebiet!
Großzügige Landewiese.
Kommt Wind aus West und verspriht Winddurchsage auf 2m Band 143.987 5 gute Werte, sind wir mit Start vom Le Treh bestens beraten.

P Siebach
ZI d'oderen, terrain en bordure du wagga bar.

SP (SW-NW) Le Menil_Tete des Renards 2
club: Le Menil Vol Libre http://menil-vol-libre.skyrock.com/
Observations/Dangers : Passage du Col de la Rouache sous le vent en orientation Nord.
Veuillez respecter les périodes de fauche.
Atterrissage(s) :STADE DE FOOT (déniv. 346m)

SP (ENE-E) Petit Drumont
very frequently used, good xc possible. Top site with easy launch, but landing zone can be far, depending on your direction.
Region: Urbés - France
http://www.youtube.com/watch?v=5BYeBM7kQM4
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Drumont.html
Par la N66, en passant par Urbès, après le col de Bussang à droite puis la première à droite par une route forestière qui mène à la ferme auberge du Drumont.
Garer les véhicules avant le parking réservé aux clients de l'auberge.
Pour le site Delta, prendre le raidillon derrière la ferme auberge qui mène à la table d'orientation à 5 minutes de marche.Alt. 1157m
orientation EST forte déclivité au déco.
Pour le site Parapente, suivre le large chemin relativement horizontal qui passe derrière la ferme auberge, puis passer une clôture, le site se trouve sur la butte à 5 minutes au sud de la ferme.
ATTENTION PAR VENT FAIBLE clôture sous le déco.
http://barbules.fr/index.php/Site:PETIT_DRUMONT_URBES
La vue circulaire que nous y avons sur les Vosges est superbe. Le décollage est en pente douce et nécessite une bonne technique de décollage (cassure en finale avec clôtures).
Le site est orienté dans un large secteur E.
C'est le site du matin mais il bénéficie d'un excellent rendement par vent de nord-est à est. Le premier parcours des débutants en cross consiste à rallier Oderen directement avant de pouvoir espérer faire le tour de vallée via le col de Bramont.
ATTENTION : En cas d'atterrissage à Urbès, se méfier de l'effet venturi au col de Bussang. L'approche avant atterrissage n'est par ailleurs pas très large et peut être encombré.
- Garer les véhicules avant le parking de la ferme auberge (réservé au clients). - Interdiction de se "poser" dans la vallée qui s'ouvre à l'est du décollage, malgré les belles "vaches" qui s'y trouvent. - Ne pas survoler le camping d'Urbès. - Présence d'un site pour aéromodélistes entre le site Delta et site parapentes.
| Video | Club: Les éperviers du Treh | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
http://www.voler.info/media/sites/petitdrumont.pdf
Très joli site, grand dénivelé, départ de cross
Atterrissage GPS : 47°52'56''N - 06°56'37''E Accès : l’atterrissage est le même que la fiche du site n° 55 - Gustiberg. Consignes et conseils : interdiction de survoler le camping. Méfiez-vous de l’effet venturi du col de Bussang. L’atterrissage est turbulent quand le vent descend du col. Le pliage se fait le long de la route proche du camping. Une autre option est de rejoindre l’atterrissage de Fellering en longeant la crête de Gustiberg, mais attention à ne pas être sous le vent de celle-ci par vent de sud-est.
Par la N66, en passant par Urbès↗, après le col de Bussang à droite puis la première à droite par une route forestière qui mène à la ferme auberge du Drumont.
Garer les véhicules avant le parking qui est réservé aux clients de l'auberge.
Pour le site deltaplane, prendre le raidillon derrière la ferme-auberge qui mène à la table d'orientation à 5 minutes de marche. Décollage Delta: Aire de préparation restreinte.
Pour le site Parapente, suivre le large chemin relativement horizontal qui passe derrière la ferme auberge, puis passer une clôture, le décollage se trouve sur la butte à 5 minutes au sud de la ferme...dans une pâture à vaches.
Site destiné aux bons pilotes car la pente est faible avec un palier, l'aérologie est souvent capricieuse au décollage et on peut être amené à évoluer sous le vent en basculant dans la vallée d'Urbès.
Dangers et contraintes
Interdiction de se poser dans la vallée qui s'ouvre à l'est du décollage, la vallée au Nord du décollage du Gustiberg (ou "derrière") malgré les belles "vaches" qui s'y trouvent.
Venturi au fond de la vallée d'Urbès vers le col de Bussang.
Présence d'un site pour aéromodelistes entre le site Delta et celui des parapentes.
Par vent d'EST ou Nord-Est, rejoindre l'atterro d'Urbès impose de passer sous le vent !!! Dans ces conditions, c'est réservé aux pilotes très expérimentés (compétition ou proche)!
Garer les véhicules avant le parking réservé aux clients de l'auberge. RESPECTER IMPERATIVEMENT LES CLOTURES surtout côté précipice.
Take off : 1200m Paragliding : 47°54'02 Delta : 47°53'53
Für Ostwindlagen oder schwachen Wind.
Sehr beliebt.
LP Urbes, von da mit Auto oder Shuttle hoch.
Flug: z.B. Querung des Fellering Tals, zum Le Treh. Evtl. dann Richtung Süden zum Grand Ballon und zurück zum LP Urbes.
Steht der Wind nur schwach an und steht die Sonne ab mittags nicht mehr optimal auf den SP, fliegt man im Bogen nach rechts über einen kleinen Einschnitt auf die SW Seite. Normalerweise kann dan über dem bewaldeten Kessel aufgesoart oder ein Stück weiter über dem Gusti-Berg aufgedreht werden.
Steht der Ostwind kräftig an, sollte mit dem Wind Höhe direkt am SP gemacht werden. Sonst ist man schnell im Lee beim Geländeeinschnitt.
Der petit Drumont ist ein gut besuchtes Fluggebiet im Thur-Tal in den Vogesen. Der Berg eignet sich für Soaring wie ausgeprägte Thermikflüge.Übernachten kann man u.a. auf dem Campingplatz direkt neben dem Landeplatz
Der Startplatz ist relativ groß. Toplandungen sind möglich.
Bei thermischer Aktivität muß beim Start jedoch darauf geachtet werden, daß man evtl. in den Abwind eines vorgelagerten Bartes kommt, dadurch relativ starkes Sinken hat und den Bäumen sehr nahe kommt.
Wer auf Strecke gehen, jedoch kein all zu großes Risiko was Außenlandungen angeht eingehen möchte, der kann sich am Grat über dem Gustiberg in Richtung 'le Treh' (-> Osten) aufmachen. Sollte man sich hierbei versenken, müsste es normalerweise immernoch auf den Landeplatz Urbés oder, wenn man schon weiter weg ist, auf den Landeplatz des Treh (Aerotec) reichen.
Bei thermischer Aktivität muß beim Start darauf geachtet werden, daß man evtl. in den Abwind eines vorgelagerten Bartes kommt, dadurch relativ starkes Sinken hat und den Bäumen sehr nahe kommen kann.
Der Startplatz ist relativ flach und fällt dann, hinter einem Weidezaun sehr steil ab. Man sollte also rechtzeitig in der Luft sein oder noch genug Platz nach vorne haben, falls man seinen Start abbrechen muss.
Links vom Startplatz befindet sich der Startplatz der Modellflieger. Diese rauschen auch schon mal in Richtung Gleitschirmstart.
Soaringbedingungen: Bei stärkerem Ostwind eignet sich der Drumont zum soaren. Viel Platz ist allerdings nicht vorhanden.
Es fährt bei schönem Wetter am Wochenende eine Navette (Shuttlebus) vom Landeplatz Aerotec über den Landeplatz Urbés zum Startplatz.
Unterkunft:Wer keinen Luxus benötigt kann sich ein Platz auf dem Campingplatz genau neben dem Landeplatz suchen. Relativ einfach aber sauber.
Anfahrt:Von Deutschland kommend über den Grenzübergang bei Neuenburg auf die franz. A36. Nach Mulhouse auf die N66 Richtung Cernay und Thann. Durch Thann durch weiter auf der N66 bleiben bis Urbés. Am Ende der Ortschaft geht es rechts ab zum Campingplatz/Landeplatz von wo auch die Navette abfährt.
Mit dem Auto zum Startplatz: Die N66 weiterfahren bis zum Col du Bussang. Direkt nach dem Paß geht es eine Forststraße den Drumont hoch. Diesem Weg bis zum Gipfel folgen.Sonstiges:- Auf dem Drumont, fast neben dem Startplatz, gibt es eine Ferme um sich bei Bedarf vor dem großen Flug zu stärken oder der Familie als Souvenier einen herbe duftenden Münsterkäse aus eigener Produktion mitbringen.
- Bitte vor dem Start den Landeplatz anschauen und sich dort an den Hinweistafeln der FFVL informieren.

SP (E) La Tete Des Revolles
Region: Bussang - France
Accès par le Larcenaire (GR 533) puis col de la Croix de Fresse et accès par le chemin du relais TDF.
club: Brimb'ailes
Observations/Dangers : Lignes HT 20000 volts. Vol très turbulent en Nord.
Atterrissage(s) :Camping Domaine de Champe (déniv. 357m)

SP (SSE-SW) Gustiberg (Le Gusti)
frequently used, good thermal soaring, good morning site, good xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=E0j_PACnzxM
Au départ d'Urbès direction Bussang, 100 m avant le col de Bussang à droite vers la carrière puis chemin forestier jusqu'au parking parapente (Panneau), 15 mn à pieds en passant devant la ferme auberge, prendre à droite devant la ferme puis suivre le petit sentier tout droit.
Site très intéressant dès le début de journée. Prisé pour les départs en cross en S et SSE.
Permet avec son dénivelé de 650 m de jolis vols sur la vallée d'Urbès et le Col de Bussang.
Accès au décollage parapente
En montant au Col de Bussang, avant le col bifurquer à droite vers la carrière, suivre le chemin forestier jusqu'au parking parapente (panneau). 15 minutes à pieds en suivant le balisage.
Aérologie
Dangereux par vent de plus de 25 Km/h. Attention à l'effet Venturi au Col de Bussang. Excellent rendement thermique.
Plan accès Treh Markstein Drumont INTERDICTION ABSOLUE de manoeuvrer et de stationner les véhicules devant la ferme auberge et sur son parking. Interdiction de survoler le camping.
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Gustiberg.html
L'orientation du site permet une exploitation dès le début de journée. L'activité école y est importante. Le pilote peut vite quitter le relief pour travailler les évolutions en toute sécurité.
Le site est orienté SE. On peut y décoller aussi par tendance SW faible.
Outre l'activité école, le départ en cross peut se réaliser tôt dans la journée en attendant l'ensoleillement des faces ouest.
ATTENTION : - Eviter le site par vent d'ouest sensible et se méfier de l'effet venturi au col de Bussang. - L'approche avant atterrissage n'est pas très large et peut être encombré.
- Ne pas stationner ni manoeuvrer les voitures près de la ferme auberge à proximité du décollage. - Ne pas survoler le camping en phase d'approche.
| Club: CDVL Haut Rhin | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Europa » Frankreich » Elsass
(958) Fluggebiet Gustiberg
Im südwestlichen Elsass erhebt sich der 890m hohe Gustiberg. Ein idealer Platz für Flüge durch die Vogesen. Da es sich um ein Südhang handelt ist der 'Gusi' thermisch schon recht früh aktiv und somit attraktiv um früh auf Strecke zu gehen.
Der Gusti ist relativ einfach zu befliegen. Gleich nach dem Start fällt der Berg recht steil ab, so daß man ziemlich bald ziemlich viel Luft unter den Füßen hat.
Schwierigkeit Bei zu starkem Südostwind haltet euch rechts vom Start, auf der anderen Seite geratet Ihr leicht ins Lee der Bäume. Flüge können bei diesen Winden ruppig werden, im Notfall wechselt zum kleinen Drumont.
Wer mit dem Auto zum Startplatz fährt sollte unbedingt den offiziell ausgewiesenen Parkplatz für Gleitschirmflieger benutzen. Auf keinen Fall an der Ferme parken. Es gab schon öfters Ärger mit dem Wirt da die Gleitschirmflieger seinen Gästen die Parkplätze zuparkten.
Take off : Easy

SP (SE-S) La Tete Des Revolles
coordinates approximate (should be within 100 m). no flightlogs found
club: Brimb'ailes
Observations/Dangers : Lignes HT 20000 volts. Vol très turbulent en Nord.
Atterrissage(s) :Camping Domaine de Champe

P déco Gustiberg
Se diriger vers le col de Bussang puis bifurquer à droite vers la carrière. Suivre la route jusqu'au parking "parapente". Poursuivre à pied en suivant le balisage (15mn).

LP Camping Domaine de Champé
Observations/Dangers : Se renseigner au camping lors de la période de fenaison.

P déco Ranspach
A Ranspach (en venant de St Amarin) tourner à droite au milieu du village. Suivre le chemin du Koestel. Il y a un parking près de l'aire de pique nique que l'on traverse pour accéder au site.

SP (SSW-W) Stockenberg_Le Hochstein_Ranspach
no flightlogs found. dynamic (and some thermal) soaring. Mostly used for school training.
Par la N 66, en venant de St Amarin, tourner à droite dans la traversée de Ranspach puis traverser le village. Au bout, prendre le chemin du Koestel. Parking près de l'aire de pique-nique, site à 2 minutes à pieds.
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Stockenberg.html
Ce site est surtout utilisé par les débutants parapentistes. Mais attention, lorsque le vent est fort en altitude, les vols en parapente y deviennent fréquemment agités et engagés.
Accès au décollage parapente
Par la N 66, en venant de St Amarin tourner à droite dans la traversée de Ranspach puis traverser le village. Au bout, prendre le chemin du Koestel. Parking près de l'aire de pique-nique, site à 2 minutes à pied.
Attention : Site utilisé également par les aéromodelistes.
Décollage : facile, mais très court pour décoller sans brise.
Ce petit site est très facile d'accès. Il peut être protégé du vent d'altitude et est fréquenté aussi par des aéromodélistes
Orientation: W à S
Site de repli en cas de fort vent en zltitude mais aussi utilisé en activité école par vent faible de sud ouest/ouest.
ATTENTION : - Le décollage est un peu court et bordé d'arbustes. - Attention, l'atterrissage est situé entre la nationale et la voie ferrée.
Respecter les pâtures.
| Club: Thur Vol Libre | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Observations/Dangers : Site utilisé par les aéromodélistes.
Accès/cartes : Par la N 66, en venant de St Amarin, tourner à droite dans la traversée de Ranspach puis traverser le village. Au bout, prendre le chemin du Koestel. Parking près de l'aire de pique-nique, site à 2 minutes à pieds.
Atterrissage(s) :ST AMARIN (déniv. 329m)
Take off : See http://lavl.free.fr/documents/Paragliding-Valley-Thur.pdf

LP Urbes_Gustiberg
URBES camping (same as Gustiberg site).
Don't fly over the camping.
Großer, einfacher Landeplatz. Man sollte im Landeanflug jedoch darauf achten, daß man nicht über den benachbarten Campingplatz fliegt (wird von den Campingplatzbetreibern nicht so gern gesehen).
Eisenbahnbrücke in der Nähe: = äußerster Punkt, über den man sich bei kräftigem Ostwind nicht versetzen lassen sollte (Düse).
Je nach Windrichtung ist es an thermischen Tagen tricky, den Platz genau zu treffen.
Landing zone at URBES camping.
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Urbes.htm

P atterro Drumont Gustiberg
En face du camping d'Urbès, à la sortie du village à droite avant de monter au col de Bussang.

LP Le Hochstein_Saint-Amarin_Ranspach
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Ranspach.html
Observations/Dangers : Terrain bordé par la route nationale d'un coté et de la ligne SNCF de l'autre.
Accès/cartes : En bordure de la N66 avant Ranspach et après le rond point, en venant de St Amarin.

P atterro Ranspach
En bordure de la N66 (en venant de St Amarin), juste après le rond point à droite.

SP (SE-SSE) Saint-Martin-sur-Armançon (St Martin sur Armancon)
regularly used (see CFD), soaring, xc possible
Region: Bourgogne - France
St Martin est un petit village situé à moins de 10 km à l'est de Tonnerre.
Depuis Tonnerre, prendre la D202 puis la D108 en direction de Molosme, au cimetière prendre le chemin a droite (ne pas longer le cimetière), le déco est au bout du chemin. Se garer sous les pins pour laisser libre la zone de repose au sommet.
http://volpassion.com/sitesdevol/dept89.html
Saint Martin sur Armancon (Molosmes) a coté de Chablis en passant par Tonnerre dans la Bourgogne. "Grand site de plaine" ou l'on peux faire de beaux vols locaux et cross si affinité. https://vimeo.com/31296926
http://www.youtube.com/watch?v=10cI5bogny0
Toplanding on the launch is difficult. Toplanding (if not cultivated, grass cut) way back in the field to the North possible. Very far back - not low, otherwise rotors.
http://parapente.forumprod.com/topo-st-martin-t3.html
Atterissage: Attention aux rouleaux en cas de repose derrière le décollage. S'éloigner le plus possible.

LP St Martin sur Armancon
Observations/Dangers : Attention aux rouleaux en cas de repose derrière le décollage. S'éloigner le plus possible.
Accès/cartes : Chemin près du cimetière de Molosme pour le décollage. Chemin le long de l'Armancon (Rivière) dans St Martin pour l'atterrissage.

SP (NW-NNW) La Bouloie
no flightlogs found, rarely used, soaring
club: Brimb'ailes
Accès par le chemin de Noire Goutte (Châlet des Founés).
Dangers : Turbulent par vent fort de Sud.
Remontées mécaniques sur la droite.
Transition longue jusqu'à l'atterrissage. (Finesse >5).
Accès décollage : Au Centre de Bussang, direction "La Bouloie" (fléché). Monter à pied en haut de la piste de ski (500 m).
Atterrissage : Les Champs Navets près du terrain de camping.
Prendre contact au camping.
Consignes particulières : Finesse 5 pour atteindre l'atterro des Champs Navets à l'opposé du village.

UH (NNW) Lignières
https://puceailesdorleans.wordpress.com/sites/
Orientation : NNW
Dénivelé : 10-15 m
Distance d’Orléans : 65 km – environ 1h
Accès : Depuis le centre de Lignières, suivre la rue principale vers le sud. Prendre la première à droite direction les Hauts de Lignières, puis le Chemin des Tasses, sur la droite juste avant la Route des Tailles de l’Abbaye. Suivre le Chemin des Tasses sur environ 200 m jusqu’à la fin de la portion goudronnée. La PE est le pré en contrebas sur la droite. Stationnez votre véhicule de manière à ne pas géner le passage des engins agricoles.
Restrictions : Ne pas voler en paramoteur Ne pas se poser dans la zone cultivée en contrebas de la PE

SPW (SW-SSW, NE-NNE) Aerodrome de Chatillon sur Seine

LP St-Maurice_Les Charbonniers
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Ballon-Alsace.html
par vent fort (> 25km/h) et/ou thermique, l'aérologie y est très désagréable car le vent y change de sens très rapidement.
Easy landing on top. NW and NE take off are very large and easy. The NE can be seen from the takeoff. Wind direction can change withhin seconds, recheck right before landing. Beware of the cables along the street, yet they are isolated due to bad experience... This field is hard to find by car, as it is located behind a sawmill. The E landing zone is the landing zone called SEVEN between the 2 lakes.

SP (SE-SW) Sainte Marie en Chanois_St Colomban
H 460 m, H 110 m / medium
no flightlogs found, soaring. You need wind to get over the trees at takeoff!!
http://www.youtube.com/watch?v=lZ13DHBNpn4
http://www.youtube.com/watch?v=PyHYtTeGR0M
De Ste Marie en Chanois, suivre la route de St Colomban (fléchée) jusqu'à la Chapelle (Parking). De là, un sentier mène au décollage en 5mn.
Observations/Dangers : Décollage assez court.
Accès/cartes : De Ste Marie en Chanois, suivre la route de St Colomban (fléchée) jusqu'à la Chapelle (Parking). De là, un sentier mène au décollage en 5mn.
Atterrissage(s) :LA GRANGOETTE (déniv. 120m)

LP Presle
check coordinates, could also be at other side of tree row
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Ballon-Alsace.html
est du Ballon de Servance

LP La Grangoette

LP Toplanding North

SP (NW) Ballon d'Alsace_Le Télésiege
regularly used, soaring, some xc possible. Weekend site, otherwise read notes on mil airspace. Get up with your car.
Region: Vosges - France
Region: St Maurice Sur Moselle - France
Un très beau site pour le parapente, essentiellement fréquenté par vent d'est. Le sommet est la limite entre 3 régions (Alsace, Lorraine et Franche-Comté) et 4 départements (Vosges- Haut-Rhin, Territoire de Belfort et Haute-Saône).
Accès: Le Ballon d'Alsace est situé entre St-Maurice/Moselle (Vosges) et Belfort. Depuis les Vosges, prendre la direction Belfort (route D465). Depuis Befort, prendre la direction du Ballon d'Alsace (D465).
http://lavl.free.fr/site-parapente-vosges/Ballon-Alsace.html
Par vent d'Est et conditions stables, les thermiques sous le vent du Rundkopf (vallée de Sewen) peuvent être puissants et teigneux. Le rendement thermique est très bon avec des turbulences proportionnelles au vent.
Le vol de pente (soaring) est généralement facile, mais l'atterrissage en vallée nécessite de passer sous le vent du Rundkopf.
Reposer au sommet, notamment près de la route, nécessite de SE MEFIER DES ROULEAUX QUI SONT TRES MARQUES. Une très bonne maîtrise technique est nécessaire. Ne pas hésiter à se mettre debout à 20m/sol pour pallier à toutes les éventualités. Prendre conseil auprès des locaux.
XC: Le Ballon d'Alsace est un excellent site pour partir en cross par vent d'Est les WE et jours fériés. En semaine, IL EST IMPERATIF DE CONTOURNER LA CTR de la base militaire de Luxeuil. Cela rend les cross très difficiles en parapente, de plus la Zone de Très Basse Altitude R45S, lorsque active, réduit encore ces possibilités. Voir le réseau RTBA depuis 2008, la R45S ne rentre plus sur le Massif des Vosges, elle s'arrête au Sud-Ouest de Lure.
Ce site constitue un des sites phares de la région avec Le Treh.La repose au sommet y est facile et en constitue en atout certain.
Secteur: Bussang
Trois orientations pour ce site : NW - NE & E.
Le cross vers le Gustiberg puis Le Treh est un classique et plus encore ...
ATTENTION : Attention aux atterrissages qui se réalisent dans des vallées plutôt encaissées : effet venturi, turbulences...
Respecter les pâtures et éviter de se garer sur les terrains.
| Webcam | Club: Brimb'aile | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Take off : 3 Take Off: The North West one (Presle) is located at the top, follow the small path at the top (located after the statue). To get to the Nort-Est take off, just continue walking on the path for 300 meters. For the Est take off, continue to drive for 800 meters after the top of the Ballon d'Alsace, the take off is on your left in the field.

SP (NE) Ballon d'Alsace_Jeanne1
frequently used, soaring, toplanding possible. Weekend site, otherwise read notes on mil airspace. Get up with your car. Toplanding possible, at takeoff.
Region: St Maurice Sur Moselle - France
Un très beau site pour le parapente, essentiellement fréquenté par vent d'est. Le sommet est la limite entre 3 régions (Alsace, Lorraine et Franche-Comté) et 4 départements (Vosges- Haut-Rhin, Territoire de Belfort et Haute-Saône).
Accès: Le Ballon d'Alsace est situé entre St-Maurice/Moselle (Vosges) et Belfort. Depuis les Vosges, prendre la direction Belfort (route D465). Depuis Befort, prendre la direction du Ballon d'Alsace (D465).
Par vent d'Est et conditions stables, les thermiques sous le vent du Rundkopf (vallée de Sewen) peuvent être puissants et teigneux. Le rendement thermique est très bon avec des turbulences proportionnelles au vent.
Le vol de pente (soaring) est généralement facile, mais l'atterrissage en vallée nécessite de passer sous le vent du Rundkopf.
Reposer au sommet, notamment près de la route, nécessite de SE MEFIER DES ROULEAUX QUI SONT TRES MARQUES. Une très bonne maîtrise technique est nécessaire. Ne pas hésiter à se mettre debout à 20m/sol pour pallier à toutes les éventualités. Prendre conseil auprès des locaux.
XC: Le Ballon d'Alsace est un excellent site pour partir en cross par vent d'Est les WE et jours fériés. En semaine, IL EST IMPERATIF DE CONTOURNER LA CTR de la base militaire de Luxeuil. Cela rend les cross très difficiles en parapente, de plus la Zone de Très Basse Altitude R45S, lorsque active, réduit encore ces possibilités. Voir le réseau RTBA depuis 2008, la R45S ne rentre plus sur le Massif des Vosges, elle s'arrête au Sud-Ouest de Lure.
Ce site constitue un des sites phares de la région avec Le Treh.La repose au sommet y est facile et en constitue en atout certain.
Secteur: Bussang
Orientation: NE
Trois orientations pour ce site : NW - NE & E.
Le cross vers le Gustiberg puis Le Treh est un classique et plus encore ...
ATTENTION : Attention aux atterrissages qui se réalisent dans des vallées plutôt encaissées : effet venturi, turbulences...
Respecter les pâtures et éviter de se garer sur les terrains.
| Webcam | Club: Brimb'aile | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
In den südlichen Vogesen gelegen, bietet das in der Nähe von Drumont, Gusti und Treh sowie unweit Deutschland liegende Revier eine Palette von Möglichkeiten. Im nördlichsten Mittelgebirge Frankreich könnt Ihr zumindest auf dem 'Ballon' toplanden. Da es an den Wochenenden recht voll werden kann, solltet ihr Euch vorher um Unterkünfte bemühen. Grundsätzlich gibt es in den Vogesen keine Seilbahn zu den Starts - leider auch in 'St Maurice Sur Moselle' nicht.
Take off : 3 Take Off: The North West one (Presle) is located at the top, follow the small path at the top (located after the statue). To get to the Nort-Est take off, just continue walking on the path for 300 meters. For the Est take off, continue to drive for 800 meters after the top of the Ballon d'Alsace, the take off is on your left in the field.

Rundkopf

Info Ballon d'Alsace
airspace: http://lavl.free.fr/Espace-Aerien-Vosges.html
Un très beau site pour le parapente, essentiellement fréquenté par vent d'est. Le sommet est la limite entre 3 régions (Alsace, Lorraine et Franche-Comté) et 4 départements (Vosges- Haut-Rhin, Territoire de Belfort et Haute-Saône).
Accès: situé entre St-Maurice/Moselle (Vosges) et Belfort. Depuis les Vosges, prendre la direction Belfort (route D465). Depuis Befort, prendre la direction du Ballon d'Alsace (D465).
Par vent d'Est et conditions stables, les thermiques sous le vent du Rundkopf (vallée de Sewen) peuvent être puissants et teigneux. Le rendement thermique est très bon avec des turbulences proportionnelles au vent.
Le vol de pente (soaring) est généralement facile, mais l'atterrissage en vallée nécessite de passer sous le vent du Rundkopf.
PARTIR EN CROSS
Le Ballon d'Alsace est un excellent site pour partir en cross par vent d'Est les WE et jours fériés. En semaine, IL EST IMPERATIF DE CONTOURNER LACTR de la base militaire de Luxeuil.Cela rend les cross très difficiles en parapente, de plus la Zone de Très Basse Altitude R45S, lorsque active, réduit encore ces possibilités. Voir le réseau RTBA↗ depuis 2008, la R45S ne rentre plus sur le Massif des Vosges, elle s'arrête au Sud-Ouest de Lure.
http://www.voler.info/media/sites/Ballon%20d'Alsace.pdf

SP (E-SE) Ballon D'Alsace_Jeanne2
1227 m, HD 715 m / medium
regularly used, soaring, xc possible. Weekend site, otherwise read notes on mil airspace. Get up with your car.
Region: St Maurice Sur Moselle - France
Accès par D465. Stationnement à la ferme auberge.
Accès: Le Ballon d'Alsace est situé entre St-Maurice/Moselle (Vosges) et Belfort. Depuis les Vosges, prendre la direction Belfort (route D465). Depuis Befort, prendre la direction du Ballon d'Alsace (D465).
Reposer au sommet, notamment près de la route, nécessite de SE MEFIER DES ROULEAUX QUI SONT TRES MARQUES. Une très bonne maîtrise technique est nécessaire. Ne pas hésiter à se mettre debout à 20m/sol pour pallier à toutes les éventualités. Prendre conseil auprès des locaux.
XC: Le Ballon d'Alsace est un excellent site pour partir en cross par vent d'Est les WE et jours fériés. En semaine, IL EST IMPERATIF DE CONTOURNER LA CTR de la base militaire de Luxeuil. Cela rend les cross très difficiles en parapente, de plus la Zone de Très Basse Altitude R45S, lorsque active, réduit encore ces possibilités. Voir le réseau RTBA depuis 2008, la R45S ne rentre plus sur le Massif des Vosges, elle s'arrête au Sud-Ouest de Lure.
In den südlichen Vogesen gelegen, bietet das in der Nähe von Drumont, Gusti und Treh sowie unweit Deutschland liegende Revier eine Palette von Möglichkeiten. Im nördlichsten Mittelgebirge Frankreich könnt Ihr zumindest auf dem 'Ballon' toplanden. Da es an den Wochenenden recht voll werden kann, solltet ihr Euch vorher um Unterkünfte bemühen. Grundsätzlich gibt es in den Vogesen keine Seilbahn zu den Starts - leider auch in 'St Maurice Sur Moselle' nicht.
Take off : 3 Take Off: The North West one (Presle) is located at the top, follow the small path at the top (located after the statue). To get to the Nort-Est take off, just continue walking on the path for 300 meters. For the Est take off, continue to drive for 800 meters after the top of the Ballon d'Alsace, the take off is on your left in the field.

SP (SW) Argentenay
no flightlogs found, coordinates approximate. presumably some soaring for locals, inofficial. Takeoff in the middle of trees.
club: AST Parapente - Les Aigles Tonnerrois
Going there : Localisation: situé à ~6 km de St Martin/Armançon à vol d'oiseau, dans l'axe St Martin-Tanlay. Par la route à 13 km au sud-est de Tonnerre. Comments : Orientation: (S) - SO Dénivelé: 60 m Divers: site en voie d'aménagement et en voie de pérennisation. Description : pas encore d'infos disponibles. Panneaux: respecter l'atterrissage dans les jachères prévues à cet effet ! Weather hazards : Flight regulation : Période de fermeture (chasse) : début octobre jusqu'à début mars. People to contact : Gestionnaires: Club de Tonnerre AST Parapente -

UH (SE) Vauchalupeau
https://puceailesdorleans.wordpress.com/sites/
Orientation : SE
Dénivelé : 25 m
Distance d’Orléans : 90 km – environ 1h30
Accès : La PE se trouve le long de la D24 qui relie Azé à Montoires sur le Loir, à hauteur de Mazangé. Pour accéder, prendre la route qui monte au hameau de Vauchalupeau depuis la départementale, traverser le hameau, puis prendre le premier chemin agricole sur la gauche. Suivre le chemin jusqu’au haut de la PE.
Restrictions : Ne pas voler en paramoteur Ne pas poser dans les zones cultivées bordant la PE Ne pas garer les véhicules le long de la départementale Attention aux turbulences dans le bas de la PE par vent fort

LP Argentenay
no reliable information, check for yourself - ask local pilots

SP (E) Ballon d'Alsace_Berezina (Bérézina)
frequently used, soaring, xc possible. Very nice site, but this takeoff not for beginners - you need some wind and thermal conditions to get over the trees. Weekend site, otherwise read notes on mil airspace.
https://www.youtube.com/watch?v=o1f3nvKtxIA
https://www.youtube.com/watch?v=kgCcMZAa14U
https://www.youtube.com/watch?v=Wc3-6NWRiBk
Ce site constitue un des sites phares de la région avec Le Treh.La repose au sommet y est facile et en constitue en atout certain.
Secteur: Bussang
Trois orientations pour ce site : NW - NE & E.
Le cross vers le Gustiberg puis Le Treh est un classique et plus encore ...
ATTENTION : Attention aux atterrissages qui se réalisent dans des vallées plutôt encaissées : effet venturi, turbulences...
Respecter les pâtures et éviter de se garer sur les terrains.
| Webcam | Club: Brimb'aile | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
In den südlichen Vogesen gelegen, bietet das in der Nähe von Drumont, Gusti und Treh sowie unweit Deutschland liegende Revier eine Palette von Möglichkeiten. Im nördlichsten Mittelgebirge Frankreich könnt Ihr zumindest auf dem 'Ballon' toplanden. Da es an den Wochenenden recht voll werden kann, solltet ihr Euch vorher um Unterkünfte bemühen. Grundsätzlich gibt es in den Vogesen keine Seilbahn zu den Starts - leider auch in 'St Maurice Sur Moselle' nicht.

LP Sewen
entre les 2 lacs. Attention aux arbres.

SPW (W-E) La Thomassiniere
rarely used, for training. Airspace from 900 m AGL
https://puceailesdorleans.wordpress.com/sites/
La Thomassinière – site de treuil
Orientation : E et W
Dénivelé : 0 m (site de treuil)
Distance d’Orléans : 20 km – environ 30 mn
Depuis le sud d’Orléans (La Source) ou Olivet, prendre la direction Saint-Cyr-en-Val puis Vienne-en-Val. Sur la D14, environ 700 m avant d’entrer dans le bourg de Vienne-en-Val, prendre la petite route qui descend sur la gauche en direction de la plaine. Le terrain se trouve quelques centaines de mètres plus loin, sur la gauche juste après avoir passé la rivière (la Bergeresse). Stationnez votre véhicule le long de la route (en faisant attention au fossé en bordure du terrain) de manière à ne pas géner la circulation.
Restrictions : Ne pas voler en paramoteur Ne pas poser dans les zones cultivées Attention aux lignes électriques en bordure E, NE et SW du terrain
L’altitude est limitée à 950 m/sol à l’W de la ligne N-S passant au centre du terrain, en raison de la TMA 5.2 d’Orléans

LP Chapelle St. Antoine
narrow valley. Landing zone for Haute Planche.

SP (S) La Berbasse_Belfahy
no flightlogs found. few current information.
club: Vol Libre Pent'air (no website found)
Chemin forestier à droite de la D 98 - 15 mn de marche.
Observations/Dangers : Turbulence en vallée par vent fort.
Atterrissage(s) :LES LAURIERS

LP Les Lauriers
coordinates approximate. Landing zone for Berbasse.
club: Vol Libre Pent'air

SP (N) Haute Planche
takeoff at top of ski slope. no flightlogs found. Not relevant.
Décollage au sommet des pistes de ski - 15 mn de marche.
Observations/Dangers : Turbulences en vallée par vent fort.
Accès/cartes : Décollage au sommet des pistes de ski - 15 mn de marche.
Atterrissage(s) :CHAPELLE ST ANTOINE (déniv. 650m)

LP Belonchamp
landing zone for Mont de Vannes

SP (W) Tete des Sapins
no flightlogs found, few information
Direction station "Planche des Belles Filles", dernier chemin forestier à droite avant le sommet. 20 mn de marche.
club: Vol Libre Pent'air
Observations/Dangers : Turbulences en vallée possible par vent fort. Attention à la finesse par vent fort. Possibilité d'atterrissages intermédiaires.
Accès/cartes : Direction station "Planche des Belles Filles", dernier chemin forestier à droite avant le sommet. 20 mn de marche.
Atterrissage(s) :LES LAURIERS (déniv. 544m)
o Accès : - à pied par GR 533 depuis Auxelles-Haut (1h de marche) - à pied par chemin 250 m à droite après le dernier lacet de la route qui monte à la station de ski de la Planche des Belles
Filles (environ 20 mn de marche)
o Atterrissages :
- aux "Plateaux", en face décollage
- à Auxelles-Haut (prendre un peu de gain)
- à Plancher-les-Mines (terrain de Hand-Ball des "Lauriers")
o Commentaires :
- site rando-parapente idéal mais isolé (ne pas décoller seul)
- décollage très bien allimenté en milieu d'après-midi
- le décollage de la Tête des Sapins doit être débroussaillé
- atterrissage possible uniquement aux "Plateaux" ou à Auxelles (atterrisage de Plancher-les-Mines encombré de billes de bois)

SP (NW) Mont de Vannes
occasionally used, soaring, small xc possible
Region: Franche-Comté - France
https://www.youtube.com/watch?v=50nicGuAyAI
club: Vol Libre Pent'air
Carrefour D 486-D 97 suivre la D 97 jusqu'au hameau "le Voivet", bifurcation à droite en face de l'oratoire, suivre sur 2700 m puis panneau d'information et parking. De là, un sentier mène au décollage (10mn).
Observations/Dangers : Arbres en bas du décollage.
Accès: Carrefour D 486-D 97 suivre la D 97 jusqu'au hameau "le Voivet", bifurcation à droite en face de l'oratoire, suivre sur 2700 m puis panneau d'information et parking. De là, un sentier mène au décollage (10mn).
Atterrissage(s) :BELONCHAMP

LP Tete des Sapins_Le Plateau

SP (S-SW) Cry sur Armancon
no flightlogs found. soaring. non official.

LP Cry sur Armancon

SP (SW) Noyers-sur-Serein_Beauvais
no flightlogs found, coordinates approximate. Dynamic + thermal soaring. please check if these data are correct - email to info@paragldingspots.com, thank you.
http://volatile.parigot.free.fr/sites/#noyers
déco de Beauvais. 40m. SO, éventuel SO à OSO. Ressemble à grosse pente-école, mais très volable en partant du haut, même si les rendements sont moins bons qu'à Clorges. Ligne électrique à gauche. Repose dans la pente ou pose au pied, près de la route si besoin. Repose en haut: niveau 1 sur l'échelle de Richter. Attention aux kékés, et aux grands arbres isolés à droite du déco. Si l'on se fait reculer il vaut mieux se décaler à droite pour aller poser derrière (moins de rouleaux)

SP (S-SSW) Noyers-sur-Serein_Clorges
Accès : traverser Noyers et en sortir par le NO. En sortie du village, prendre a droite puis chemin en pierre à droite (fléché parapente) pour le déco de Clorges. Pour les deux autres décos, il faut sortir de Noyers en continuant tout droit. A environ 2 km, prendre en angle un goudron qui monte légèrement à une ferme (ferme de Beauvais). Le déco de Beauvais est 100m avant la ferme; celui de Clorges est accessible 200m environ après la ferme.
Comments : Orientation : SO et S
Description : D'Ouest en Est le long de la crête :
- déco de Clorges. 60 m. De Sud à Sud-Sud/Ouest. Le déco principal. C'est 'celui du milieu', celui qui a le meilleur rendement. Il est plus simple. Pose en haut possible (niveau 2 sur l'échelle de Richter en comportant 3). Sinon pose en bas, de l'autre côté de la rivière. Pour revenir (si vous avez oublié votre pédalo), on contourne par la ferme située à 300m sur la droite, un peu à l'ouest.
- déco de Beauvais. 40m. SO, éventuel SO à OSO. Ressemble à grosse pente-école, mais très volable en partant du haut, même si les rendements sont moins bons qu'à Clorges. Ligne électrique à gauche. Repose dans la pente ou pose au pied, près de la route si besoin. Repose en haut: niveau 1 sur l'échelle de Richter. Attention aux kékés, et aux grands arbres isolés à droite du déco. Si l'on se fait reculer il vaut mieux se décaler à droite pour aller poser derrière (moins de rouleaux)
- déco de Venoise. Cet ancien déco orienté S/SO n'est plus pratiqué. Panneaux descriptifs sur place [le gestionnaire de ce périmèt
re est un pilote du Club de Tonnerre AST Parapente].
Website : http://volatile.parigot.free.fr/sites/#noyers

P Corges landing zone

LP Noyers-sur-Serein (Clorges)

SP (SSE-S) Noyers-sur-Serein_alternative
no flightlogs found. Dynamic + thermal soaring. please check if these data are correct - email to info@paragldingspots.com, thank you.
Localisation : Sur le plateau entre le déco et le chemin.
Comments :
Décollage: Orientation : S
Conditions de vol : Très bon dynamique par vent de S à SSO. Mauvais rendement par vent de SO et SE (préférer Beauvais ou St Martin). Parfois de bons thermiques permettent le départ en cross.
Dangers et difficultés : Petit site parfois très fréquenté, attention aux priorités surtout en petites conditions. En cas de « reculade » par vent fort poser le plus loin possible derrière et à droite du déco. Le rouleau y est moins méchant.
Atterrissage : Au sommet :
Dangers difficultés : Ne pas poser dans le champ et derrière les arbres (surtout à gauche). Pose facile. Accès : Du déco, descendre jusqu’à la route Noyers-Tonnerre, tourner à gauche puis à 1 km prendre à droite se garer juste après le pont.
Remarques : Pour éviter la marche se poser dans la partie droite du pré.

LP Noyers_alternative

xxx SP Noyers_Venoise_old
no flightogs found. not a very good site. according to http://volatile.parigot.free.fr/sites/ it is not used any more.
Accès : Voir accès Clorges. Le site est à droite, 100m avant la ferme de Beauvais.
Parking : se garer le long de la route
Conditions de vols : Accepte du vent de SO à OSO. Les conditions sont souvent cycliques et assez souvent turbulentes. Le rendement de la pente est moyen et les thermiques rares. Il est difficile de s’extraire du site.
Remarque : Site d’un intérêt limité : faible pente, faible dénivelé et assez souvent turbulent
Site de replis quand le vent à Clorges passe au SO.
En bas : Localisation : Le près, au pied de la pente, de l’autre coté de la rivière.

xxx LP Noyers_Venoise_old
according to http://volatile.parigot.free.fr/sites/ it is not used any more.

SPW (W-WSW, E-ENE) Brain-sur-Vilaine_Massérac
rarely used, xc possible.
club: http://www.ata-vollibre.fr/ATA/sites-de-vol/sites-de-trueil/
Bonnes relations avec les riverains et la municipalité. Là encore, la courtoisie est de mise avec les riverains : club d’aéromodélisme et agriculteurs.

SP (SE-SW) Cravant
no flightlogs found, no further information found
club: http://canards.sauvages.free.fr/
http://volatile.parigot.free.fr/sites/
Source : Eric Tourneur, volatile parigot
Divers : site FFVL, historiquement delta
Description : on peut décoller en deux endroits. L'ancien tremplin delta se situe sur la "gauche" [extrémité SE des coteaux]. Ce site n'est simple à gérer en parapente que si la convection est au rendez-vous. A défaut, difficile de poser autrement qu'en se vachant un peu où on peut, en-dessous à gauche. L'atterro historique delta est dans le champ plus en dessous, à plus grand finesse, entre le canal et l'Yonne, ou le long de la piste d'ULM. Contact: Club Cravant Vol Libre (Président Jean Lenoir - Tél. : 01 30 78 06 59). Idem pour la repose en haut : elle serait de niveau 2 mais elle est peu imaginable sans carburant thermique.
Le second déco se situe du côté NO des coteaux, au-dessus de la route, avec comme pose des terrains situés de l'autre côté de la rivière, un peu plus vers le NO en direction d' Irançy. En revanche la repose au sommet est de niveau 1.
Accès : dans le village de Cravant, passer sous la porte puis prendre à gauche de la Mairie, en direction du village d' Irancy. Prendre le premier chemin à droite dans un virage, puis deux fois à gauche pour rejoindre le plateau. Le décollage se trouve à l'extrémité du plateau au dessus du village.

LP Cravant

LP Cote Rouge

SP (NW-N) Villers Poz_Cote Rouge
no flightlogs found. good school training hill, nice local thermal and dynamic soaring possible
A 8 km de Vesoul, direction Luxeuil les Bains par RN 57, embranchement Villers Poz, traverser le village, franchir la voie ferrée puis parking à gauche.
club: C.d.v.l. De Haute Saone
http://vlhs.over-blog.fr/
Observations/Dangers : Vaste terrain formant le décollage et l'atterrissage. Très belle pente école avec un rendement thermique dynamique exceptionnel. Soarings fréquents par vent de Nord. Accès/cartes : A 8 km de Vesoul, direction Luxeuil les Bains par RN 57, embranchement Villers Poz, traverser le village, franchir la voie ferrée puis parking à gauche.

SP (N-WNW) Vermenton_La Dune
H approx 193 m, HD approx 50 m
well-kept secret, nice soaring with strong wind. Not official. Ask locals. Details are not put online for everyone.
club: Les Aigles Tonnerois

LP Fontaine Froide

SP (N) Camps de Cesar Nord
no flightlogs found, local soaring, not public.
contact club first.
club: http://vlhs.over-blog.fr/
Observations/Dangers : Piste d'envol terminée par une petite falaise. Repose au décollage possible par bonnes conditions.
A l'embranchement de la RD 13 - RD 104, traverser Chariez et prendre la route fléchée du Camp de César jusqu'au parking. De là, prendre le sentier fléché (panneau FFVL) pendant 10 minutes.

LP Mont Moiran

UH (ENE-SE) Mont Moiran
H 374 m / HD 60 m / easy
training hill. No flightlogs found. Takeoff and landing on the same broad and grassy slope, facing the plain before the foothills of the Vosges.
club: http://vlhs.over-blog.fr/
Le site s'implante sur les premiers contreforts des Vosges est nommé la dune du Pyla de Haute-Saône par les modélistes, deltistes et parapentistes locaux.
Il est idéal pour pratiquer le parapente, le deltaplane ainsi que le cerf-volant.
En pente douce, c'est une bonne piste-école. La topographie y permet aussi les vols en thermodynamique ainsi que le vol lorsque le vent est trop forts sur d'autres sites de Vosges.
Attention : l'accès au site est interdit certaines semaines (zone d'entrainement militaire R45D) et lors des périodes de battues (signalé par un panneau le long du chemin). Se renseigner impérativement avant décollage sur l'activation de la zone auprès de la base aérienne de Luxeuil.
Depuis le village d'Autrey-les-Cerre, prendre la D81 en direction de Lievans. 500 mètres après la dernière maison, quitter la route pour accéder par la droite à un chemin d'exploitation qui contourne par l’est le Mont Moiran (éolienne). Au bout de 700m, vous arrivez sur le site de décollage. Un parking est présent le long du chemin.
Observations/Dangers : Décollage et atterrissage sur une même et vaste pente herbeuse, face à la plaine avant les premiers contreforts des Vosges.
Sur cette belle pente école, ce site permet aussi des vols en thermo dynamique et souvent de voler par vent trop fort sur le massif des Vosges, se méfier toutefois du risque de se faire reculer au dessus du bois.
- Se conformer aux règles en usage lors des battues : en accord avec la sté de chasse, un panneau est placé au début du chemin d'exploitation, signalant une battue en cours interdisant tous vols même gonflages au sol.
- Décollage situé dans la R45D activée en semaine, se renseigner impérativement sur l'activation de cette zone.
Accès/cartes : 15 km à l'Est de Vésoul (70000). Accès par le CD 13 et CD 80, jusqu'au village de Autrey les Cerre (70110).
Dans ce village, prendre la direction de Lievans, par le CD 81 et 500 m après la dernière maison, quitter la route pour accéder, par la droite (éolienne) à un chemin d'exploitation qui mène au bout de 700 m, au décollage.
Parking le long du chemin.
https://www.windfinder.com/webcams/mont_moiran
Take off : GPS Coordinates: 47 ° 37'22'' N - 06 ° 20'56'' E Altitude: 380m Direction: E Comments / Hazards: Takeoff and landing on the same broad and grassy slope, facing the plain before the foothills of the Vosges.

SP (SW) Camp de Cesar SW_Rochers Chariez
no flightlogs found, local soaring, not public.
contact club first.
https://www.youtube.com/watch?v=ztS3QLZbqgE

LP Chariez_En Gradion
not public. contact club first.
Kontakt: 70 - C.d.v.l. De Haute-saône
C/o Philippe TISSERAND
55 Blanzey
70220 FOUGEROLLES

SPW (W, E) La Bazinais_Guemene

SP (ENE-ESE) Bois de Breuleux_Echenoz la Meline
walk&fly, no flightlogs found, thermal soaring.
Un arrêté municipal pris en concertation avec la Ligue de protection des oiseaux et la Fédération de la chasse et de la faune sauvage, interdit toute activité sur le site du 15 février au 15 juin 2015 pour cause de nidification de faucons pèlerins.
Observations/Dangers : Ne pas voler par vent de Nord Ouest.
Attention aux foins et aux chevaux.
Accès/cartes : 2929 E Traverser Quincie en direction de Marchampt - prendre à droite direction Col de Casse Froide. Prendre le chemin à droite qui monte au col (2 km avant le col de Case Froide suivre la piste de gaz sur la forêt en allant vers l'Est : le décollage se trouve à gauche 1 km plus loin.

SP (SW-SSW) Arcy sur Cure
regularly used, thermal soaring. Sometimes very good xc possible
http://vimeo.com/1664548
http://parapente.forumprod.com/topo-arcy-sur-cure-t17.html
D'Auxerre en direction d’Avallon, dans Arcy S/C tourner à gauche. Franchir la voie de chemin de fer (attention aux trains) et monter tout droit par le chemin. Au bout d’1 km, à la fin du champ, tourner à droite. A 500 m : parking au bout du chemin.
Observations/Dangers : Site pour vols en conditions thermiques car le site est trop petit pour vols en condition dynamiques à plusieurs. Très bon départ en cross au printemps et en été.
Ouvert toute l'année, cependant ne pas se garer sur l'atterrissage, car il y a des moutons et vérifier la bonne fermeture des barrières. Accès/cartes : Le décollage et l'atterrisage sont très visibles quand on vient du Sud par la RN6
Décollage situé en dessus du GR13 A à l'Est d'Arcy sur Cure. Accès par les chemins communaux jusqu'au décollage (suivre les panneaux).
Pour l'atterrissage, passer la voie ferrée par la RN6, puis prendre chemin de l'atterrissage (suivre panneaux).
Atterrissage(s) :ARCY SUR CURE (déniv. 101m)
Kontakt: Parapente Tonnerrois BIERNE VERONIQUE 8 BIS ROUTE DE COMMISSEY 89430 TANLAY http://membres.lycos.fr/astparapente

LP Bois de Breuleux

LP Arcy sur Cure

SP (SW-W) Athie
walk&fly from landing zone. no flightlogs found, soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=6wbKAImUyaU
https://www.youtube.com/watch?v=7R0xTfEVfGg
Accès au décollage à pied de l'atterrissage
Website : http://www.ffvl.fr/sites/sites.php3?id=21008
Observations : Site réservé aux pilotes confirmés : le terrain d'atterrissage est relativement petit et en pente. Situé sous la R455 : en période d'activité ne pas passer 600m QNH soit 200m de guin par rapport au décollage Accès/cartes : Carte IGN 2821Est (St Remy-Cote d'Or) Accès au décollage à pied de l'atterrissage
Atterrissage(s) Observations : Le terrain est inutilisable en février (taureaux) et au printemps quand l'herbe y est haute (foin)
Accès à l'atterrissage : entre Senailly et Viserny, prendre le chemin à gauche 350m avant la route d'Athie. L'atterrissage est au bout du chemin.
Parapente Tonnerrois
Parking : Takeoff parking gps : 47.5732 N, 4.27788 E Landing parking gps : 47.5721 N, 4.26718 E

LP Athie

UH (NE) Abbaretz
soaring, training hill. No xc possible, TMA airspace 3500 ft.
la TMA Nantes 4 est à 5000ft puis TMA Nantes 3 3500ft...
Ce site est un terril (ancienne mine d'étain) accessible par un sentier. Est ou était géré par : Atlantique vol libre
http://www.youtube.com/watch?v=P15ABQUENuI

SP (NNE-NE) Mussy-la-Fosse
H approx 374, HD approx 80 m
no flightlogs found, local soaring
club: Les Aigles Tonnerois. few information.

SPK (SW) Pénestin (Penestin)_La Mine d'Or
H 8-16 m, L 1400 m / medium
Cliff takeoff, regularly used but no flightlogs found. Nice coastal soaring. You must be able to handle your wing well. Toplanding on takeoff possible, no large rotors.
July & August: no flying during the day, only after 18:00h!!
https://www.youtube.com/watch?v=UGrd2O-lbYg
Klippenstart. Beherrschung des Schirmes bei Starkwind. Einfache Toplandung am gleichen Ort. Keine grosse Leerotoren. Der Startplatz liegt am nordwestlichen Ende der Klippe.
wind: http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=41
Falaise verticale et friable. Il peut paraître facile et simple. Attention, ce n'est qu'une impression !!Nous volons plus souvent à 5m/sol qu'à 25m/sol et par des vents travers de 20 à 30 Km / h.
Observations/Dangers :
Du 1er juillet au 31 août le vol est interdit jusq'à 18 h 00.
Respect IMPERATIF des règles de priorité. Les croisements se négocient dans un mouchoir de poche.
Décollage falaise, délicat, nécessité d'approcher le bord de la falaise face à la voile.
Proximité du sol lors du vol < à 10 mètres ce qui rend difficile la procédure de croisement.
Accès/cartes :
Parking du Lomer à Pénestin.
Utilisation IMPERATIVE du décollage officiel balisé.
20 Meter hohe Klippen. Die länge der Klippe beträgt ca. 2 km. Bei Flut ist eher Toplanden angesagt, da der Strand recht klein wird. In den Monaten Juli und August darf erst ab 18:00 Uhr geflogen werden wegen den unzähligen

SPW (N, S) Teillé
Region: Teillé - France

SPW (N, S) Brain sur l'Authion 1
La longueur des chemins est de 800 à 1500 mètres.
L'orientation est Nord-Sud. Le décollage se fait bien entendu sur le chemin, et atterrissage aussi, sauf pour les veinards qui partent en cross ;) ! L'altitude de largage est le plus souvent comprise entre 200 et 500 mètres.
Le gestionnaire de ce site est le club Envol Anjou.
https://sites.google.com/site/envolanjou/seances-treuil
https://sites.google.com/site/envolanjou/nos-sites-de-vols

SPW (N, S) Brain sur l'Authion 2
La longueur des chemins est de 800 à 1500 mètres.
L'orientation est Nord-Sud. Le décollage se fait bien entendu sur le chemin, et atterrissage aussi, sauf pour les veinards qui partent en cross ;) ! L'altitude de largage est le plus souvent comprise entre 200 et 500 mètres.
Le gestionnaire de ce site est le club Envol Anjou.
https://sites.google.com/site/envolanjou/nos-sites-de-vols

LP Mathay 2

LP Mathay 1

SP (W) Mathay_Belvedere Mandeure
Region: Franche Comte - France
http://www.youtube.com/watch?v=m1TFkvOkPEA
http://www.youtube.com/watch?v=n8wkn-Pyowk

SPW (W, E) Saint Mathurin
Region: Pays de la Loire - France
https://www.youtube.com/watch?v=NipvpJZScXM
longueur du chemin est de 1500 mètres, orientation est Est-Ouest.
Le décollage se fait bien entendu sur le chemin, et atterrissage aussi, sauf pour les veinards qui partent en cross ;) ! L'altitude de largage est le plus souvent comprise entre 200 et 500 mètres. Le gestionnaire de ce site est le club Envol Anjou.
Take off : Chemin agricole, départ en treuillé.

SP (NNE) Turcey 2
no flightlogs found, few information. thermal soaring, inofficial
https://www.youtube.com/watch?v=5G0TO0UuNsU

SP (NE-E) Turcey 1
no flightlogs, few information. soaring, inofficial
club: http://www.vzdynamic.com/sites/consultesite/38

SPW (WNW, ESE) Ancenis_Couffé la Guillardière (Couffe)
Link to more information : http://www.ata-vollibre.fr/
club: http://www.ata-vollibre.fr/ATA/sites-de-vol/sites-de-trueil/
Le club dispose d’un treuil dévidoir. Nous utilisons diverses pistes. La courtoisie avec les riverains de rigueur. COUFFE Pour assurer la pérennité du site, il est IMPERATIF : 1) Quand on vole en Ouest : - se garer à l’intersection avec la route perpendiculaire au milieu de la piste de treuillé - atterrir au même endroit sur la route de préférence - ne pas survoler la maison juste en arrière du déco - ne pas “squatter” la partie de route ombragée en arrière du point de décollage (pique-nique, coups à boire, …) Nous nous sommes engagés à respecter ces points vis à vis de la propriétaire de la maison qui a déjà pris contact avec le maire en vue de nous faire éventuellement expulser… 2) Quand on vole en Est : - se garer assez loin sur la route qui “monte” vers le Nord - respecter impérativement les cultures en cours dans le champ à l’intersection, c’est-à-dire décoller sur l’intersection uniquement … ou ne pas voler si l’on ne s’en sent pas capable … - ne pas atterrir dans le champ en arrière du déco

Clerval
coordinates approximate. no flightlogs found. The takeoff does not seem to exist any more. The club stopped its activities.

SPW (NE, SW) Pasques
Contact: Les Courlis / http://lesailesdebourgogne.fr/site/

SPW (N, S, WNW, ESE) Coutures
rarely used in the past, seems to be inactive now
Region: Pays de la Loire - France
https://sites.google.com/site/envolanjou/seances-treuil
La longueur des chemin est de 700 à 1500 mètres. L'orientation est Nord-Sud et Nord-Ouest/Sud-Est.
Le décollage se fait bien entendu sur le chemin, et atterrissage aussi, sauf pour les veinards qui partent en cross ;) ! L'altitude de largage est le plus souvent comprise entre 200 et 500 mètres.
Le gestionnaire de ce site est le club Envol Anjou.
https://sites.google.com/site/envolanjou/nos-sites-de-vols
Take off : Chemin agricole, départ au treuil.

LP Roche les Clerval
coordinates approximate. check first

SP (SW-W) Mont Lancioux_Neuffontaines
no flightlogs found, local soaring, non official, no further info found

SP (NNE-NNW) Roche Les Clerval
please report the correct gps data to info@paraglidingspots.com. The local club does not exist any more.

P Baulme la Roche

LP Baulme la Roche TOP
toplanding zone

SPW (NNE-NE, SSW-SW) Chemellier (Chemelier)
no flightlogs found, but seems to be used occasionally
la longueur du chemin est de 1500 mètres. Son orientation est Nord-Est et Sud-Ouest.
Le décollage se fait bien entendu sur le chemin, et atterrissage aussi, sauf pour les veinards qui partent en cross ;) ! L'altitude de largage est le plus souvent comprise entre 200 et 500 mètres.
https://sites.google.com/site/envolanjou/seances-treuil
Take off : Chemin agricole. Départ en treuil. Orientation nord-nord-est/sud-sud-ouest.

LP Baume Les Dames

SP-HG (WSW) Baulme la Roche
hangglider (delta) takeoff. rarely used.

SP (SW) Baulme la Roche (Baulme-la-Roche)
regularly used, soaring, thermal soaring, good xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=DvQ_fxgVbsY
http://www.youtube.com/watch?v=whSjzoQjU-w
https://www.youtube.com/watch?v=763LT_E--AM
gestionnaire: les Ailes de Bourgogne en relation avec les propriétaires , l'ONF et la commune.
observations: véhicules interdits au décollage(PV salés!), parking avant la barrière d'accès au chemin. Circuler lentement dans le village est de toute façon une mesure de bon aloi ou que l'on soit ! Vols sous la grande falaise à éviter et s'en abstenir du 15 février au 15 juin par respect de la nidification des rapaces (faucon pèlerin) par vent travers droit au décollage delta, ça craint Fréquentation intense les week-end: méduses+tubes+planeurs = chaud devant, derrière et sur les côtés :mrgreen:
Les deux décollages font partie du site Inscrit "des Falaises de Baulme" à l'inventaire des sites depuis 1942. Ils abritent des habitats naturels remarquables : pelouses et corniches.
Donc, on ne coupe rien sans demander d'autorisation (même si c'est pas gros), on ne plante rien, on ne sème rien non plus. Nos manches à air sont tout juste tolérées....
http://www.volpassion.com/sitesdevol/21/site2101_a.html
Thermo dyn aux falaises, dynamique le long du relief Baulme-la-Roche : sud-ouest à nord-ouest. Déniv. : 120 m. Très joli site à soaring le long d'une petite falaise. Assistance obligatoire par vent fort. Pour atterrir, deux champs possibles, soit derrière le moulin ( la sortie du village), soit le grand champ rectangulaire derrière l'église (trois gros arbres au milieu). Préférer celui inoccupé par les vaches. Attention à la ligne électrique qui borde l'atterro de l'église. Par vent de sud-est, le site se trouve dans les rouleaux du plateau; le décollage peut sembler possible mais danger !
http://parapente52.free.fr

SP (W) Baume Les Dames
H 470 m, HD 200
no flightlogs found. the local club does not exist any more.
no more information found.

LP Baulme la Roche
Attero ICI! Landing zone is HERE.

LP Baulme la Roche HG
for hanggliders (and PG). only tolerated if non-cultivated

SP (S-SSE) Monts Damnés à Chavignol
Localisation: Chavignol, sur le coteau des Monts Damnés, versant sud qui donne directement sur le village, se garer sur le petit parking de la table d'orientation.
Niveau: Brevet confirmé, pilotes très expérimentés car le déco donne tout de suite sur les vignes, les possibilités de posé en contre bas sont quasi inexistant. Il faut tenir en dynamique et chercher les thermiques, repose sur le plateau du déco.
Pour tenir en dynamique il faut que le site soit bien alimenté, 18kmh minimum, les thermiques sont très techniques à enrouler...

SP (S) Savigny sous Malain_haut
occasionally used, thermal / dynamic soaring, some xc possible. toplanding possible.
>
https://www.youtube.com/watch?v=EKkC_Yfcm3k
Orientation favorable de SE à S
Parapente: OUI
Delta: OUI
Autre: NON; nos amis modélistes disposent d’une aire de jeux spécifique à 300m, en Sud et accessible par le plateau.
Gestionnaire: les Ailes de Bourgogne en partenariat avec les propriétaires et la commune.
Observations: un décollage avec priorité au delta se trouve à la rupture de pente du plateau;respectez les cultures! Evitez le stationnement à gauche de la route en montant, après l’entrée du champ: passage de gros engins agricoles et risques de gros dégâts .
Important : http://lesailesdebourgogne.fr/forum/viewtopic.php?f=3&t=53
Toujours fermer les clôtures car nous cohabitons avec un troupeau de vaches, allergiques aux imbéciles…ne laissez surtout aucun détritus!
ATTENTION, ce sîte est particulièrement accidentogène: sous des apparences débonnaires de pente école se cache en réalité un véritable site aux thermiques puissants…De nombreuses lignes EDF ceinturent le champ et de nombreuses lignes HT tutoient l’arrière du décollage. »Si tu recules, tu grilles ».
http://volpassion.com/sitesdevol/21/site2107_a.html
"pour aller chercher la restit ou le thermique de "l'arbre mort""

LP Les Pommerots 1
according to flightlogs: here. check first which landing zone is ok.
http://federation.ffvl.fr/sites_pratique/voir/354

LP Les Pommerots 1
according to ffvl: here

UH (SE-S) Savigny sous Malain
training hill (pente ecole, from here), also good for soaring.
http://volpassion.com/sitesdevol/21/site2107_a.html
SO à S le terrain de jeu quand ça souffle, pente école Savigny sous Malain : sud-est à sud-ouest. Déniv. : 70 m. Une jolie pente herbeuse qui ne paie pas de mine mais dispose d'un très bon rendement par vent de sud, sud-est. Les conditions peuvent y être très fortes. Ici le vent de sud a mauvaise réputation : irrégularité, évolution rapide, rafales... Par ailleurs, le vent est souvent plus fort à 50 m/sol, lorsque l'on sort de l'influence des arbres.
http://vimeo.com/groups/paraglidingtakeoff/videos/10781154
Orientation favorable de SE à S
Parapente: OUI
Delta: OUI
Autre: NON; nos amis modélistes disposent d’une aire de jeux spécifique à 300m, en Sud et accessible par le plateau.
Gestionnaire: les Ailes de Bourgogne en partenariat avec les propriétaires et la commune.
Observations: un décollage avec priorité au delta se trouve à la rupture de pente du plateau;respectez les cultures! Evitez le stationnement à gauche de la route en montant, après l’entrée du champ: passage de gros engins agricoles et risques de gros dégâts .
Important : http://lesailesdebourgogne.fr/forum/viewtopic.php?f=3&t=53
Toujours fermer les clôtures car nous cohabitons avec un troupeau de vaches, allergiques aux imbéciles…ne laissez surtout aucun détritus!
ATTENTION, ce sîte est particulièrement accidentogène: sous des apparences débonnaires de pente école se cache en réalité un véritable site aux thermiques puissants…De nombreuses lignes EDF ceinturent le champ et de nombreuses lignes HT tutoient l’arrière du décollage. »Si tu recules, tu grilles ».
http://parapente52.free.fr

SPW (WNW-NW, ESE-SE) Charcé (Charce)
Region: Maine et Loire - France
Link to more information : http://https://sites.google.com/site/envolanjou/
treuil
Angers Sud direction Brissac Quincé direction les Alleuds dans le bourg prendre à gauche direction Chemellier. Après la sortie des Alleuds, prendre la deuxième route à gauche et ensuite le chemin est à 200m sur la gauche.
La longueur du chemin est de 1700 mètres. Son orientation est Ouest-Nord-Ouest et Est-Sud-Est.
Le décollage se fait bien entendu sur le chemin, et l'atterrissage aussi, sauf pour les veinards qui partent en cross ;) ! L'altitude de largage est le plus souvent comprise entre 200 et 500 mètres.
La pratique du parapente en treuillé, sur les chemins de Charcé-Les Alleuds, est interdite tous les dimanches à partir du 3ème dimanche de septembre, et ce, jusqu'à la reprise de notre activité en mars.
Cf en fichier en joint en bas de page, une copie du document " Entente des activités chasse et parapente sur les communes de Charcé et Les Alleuds".

LP Savigny-sous-Malain (Savigny-sous-Malain)
landing anywhere on the slope or below. ask locals.

SP (N-NW) Sancerre_Caves de la Mignonne
occasionally used, soaring. toplanding.
Accès par la D955, prendre la route d'Amigny et la Brasserie Sancerroise. Arrivé au niveau de la Brasserie, se garer sur le parking HLM. L'accès au site se fait par le chemin bordé par une allée de thuya qui descend dans le coteau.
URL: https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1688 http://parapente.ffvl.fr/structure/1203/sites/18001
Localisation: entrée de Sancerre par la route de Bourges, prendre direction Amigny pour se garer près de la brasserie artisanale sancerroise.
40m de dénivellé, excellent rendement dynamique et themrique. Niveau débutant en début d'autonomie jusqu'au départ en grand cross.
Observations/Dangers : A droite du déco, bosquet d'arbres et vignes avec piquets.
A gauche du déco, bosquet d'arbres, cimetière ! Derrière le déco, zone habitée, route et ligne électrique. Par vent fort, risque de se faire reculer sur une zone urbaine et viticole.
Accélérateur obligatoire.
Débutants : présence d'un instructeur.
Atterrissage(s) :LES CAVES DE LA MIGNONNE (déniv. 0m)

LP Lac Kyr

SP (N-NNE) Lac Kir (Lac Kyr)
occasionally used, xc possible. Termal/dynamic soaring.
Toplanding (in behind of takeoff) possible, but you should ask locals first. Landing below at lakeshore tolerated.
http://www.youtube.com/watch?v=wT6ki3HRwno
contact: :
Orientation favorable de NNE à N
Aérologie subtile et parfois délicate...
Atterrissage au sommet ou sur le chemin du plateau en arrière du déco.
Le bord de lac (et pas l'aire de jeu de ballon) est toléré et seulement toléré par le Grand Dijon
Gestionnaire: Les Ailes de Bourgogne, seul club habilité par les propriétaires et la commune concernée. Seul le vol libre en parapente est autorisé,et aux titulaires du brevet FFVL
Observations/Dangers : Privilégier l'atterrissage au décollage. Le secours dans le parc du lac Kir n'est que toléré en cas d'urgence.
Vols interdits en cas de manifestation sur les berges du lac.
Vol delta interdit par arrêté préfectoral.
Voler par vent de nord pur. Si tendance Est ou Ouest, privilégier Velars/Ouche.
Ne pas voler par vent faible : risque de ne pas rejoindre l'atterrissage de secours
Présence de la CTR et TMAs de Dijon : consulter le panneau ou le site
Nord thermo-dyn aux falaises du plateau de la Cras
atero déco, ou derrière (champs)
sinon en face du déco près du lac
Le Lac : nord à nord-est. Déniv. : 90 m. A l'entrée de Dijon juste au-dessus du lac Kir. Le vol y est souvent turbulent par conditions thermiques fortes. Ce n'est pas un site très utilisé. Le posé se fait sur les terrains dégagés au bout du lac : plage, terrain de foot. Atterrissage possible sur le plateau en arrière du déco en cas de gain.

xxx Domaine de la Cras
site closed / site fermé
http://lesailesdebourgogne.fr/site/

Ougney-Douvot
there is a takeoff around here

SP (NW-N) Vieilley_Cote du Bois des Grands Cantons
walk&fly 40min.
looks like a relatively easy (cliff) takeoff, from a carpet - on a cliff. NW-N wind only. Occasionally used, thermal soaring, mini xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=SxjoQ2173no
Depuis Besançon, suivre la N 57 direction Vesoul, à Devecey prendre à droite sur la D 14. A Vieilley, parking Forestier au bout de la rue du Moulin. Montée à pieds 320 m de dénivelé.
Autre accès possible : depuis Vieilley prendre la direction de Marchaux ; au sommet de la côte, garer le véhicule et prendre le chemin forestier à droite et suivre la ligne de crête sur environ 3 km
http://besanconvollibre.pagesperso-orange.fr/vieilley.html
• altitude:600m
• type : falaise
• marche d'approche d' environ 40 minutes
Particularité du site:
Décollage relativement simple.Ne pas voler par vent de secteur NE.Repose au décollage possible. Site intéressant en soaring grâce à sa crête de 3 kms de long et également pour ses bonnes possibilités de depart en CROSS.
Accès site:
De besancon prendre la N57 jusqu'a Devecey puis prendre la direction de Vieilley pour se garer a la cabane des chasseurs.Prendre à gauche pour arriver a une pâture à traverser puis suivre le sentier sous le bois qui mène au dessus de la crête, sur votre droite manche à air visible.
Observations/Dangers : Danger par vent de Nord Est. Ne pas voler les jours de battues organisées par l'ACCA de Vieilley.
Atterrissage(s) :LES POMMEROTS (déniv. 351m)

LP Chaudefonds-sur-Layon

SP (S) Grenois_La Montagne
occasionally used, nice thermal ridgesoaring, xc possible
S
https://www.youtube.com/watch?v=XM3hvmcZMQo
https://www.youtube.com/watch?v=yGbaJtCTCQ0
Traverser le village de Grenois, monter à la chapelle, bien visible du village.
Attention, rouler doucement (30km/h) dans le village et sur le chemin d'accès au décollage (lieu de randonnée).
Observations/Dangers : Décollage technique et étroit (1 seule voile à la fois).
Attention, dés que le vent est sud avec tendance est ou ouest, on est sous le vent des arbres qui encadrent le déco.
Attention, rouler doucement (30km/h) dans le village et sur le chemin d'accès au décollage (lieu de randonnée). Atterrissage(s) :GRENOIS (déniv. 99m
Der Standort befindet sich auf einem Gipfel von mehr als zwei Kilometern mit durchschnittlicher Höhe von 80 Metern. Seit 1999 existiert der Startplatz, der unweit des Dorfes Grenois liegt. Da er eine Lücke im Wald darstellt, die abgeholzt wurde, wird hier der Wind gut kanalisiert. Dynamisch-thermische Gegebenheiten. Manchmal kommt es allerding zu Turbulenzen.

LP Bief

UH (S) Grenois_Pente Ecole
school training hill

SP (N-NE) Chaudefonds-sur-Layon
small and low ridge, frequently used, soaring/thermal soaring, good XC possible.
toplanding no problem
Region: 49 - France
Link to more information : http://https://sites.google.com/site/envolanjou/
Petit site de 30m de dénivelé
http://www.youtube.com/watch?v=g-IZ1obfDqU
http://www.youtube.com/watch?v=MTFhozT4uhc
http://www.youtube.com/watch?v=FIAJnayQHd8
club blog:
club website: https://sites.google.com/site/envolanjou/
Take off : Take off is 1km west of the Chaudeffonds village. Take a little track that leads you directly to the paragliding and hanggliding takeoffs. Paragliding takeoff is close to a field with cows so be careful not to bother them. They may come close to see you takeoff, dont worry about that ;)

SP (S) Cirque de Courossé (Courosse)
no flightlogs found, local soaring. contact local club AESM before flying
· A l’ouest d’Angers, SE de St Florent le Vieil
· Orientation : Sud à Sud-Est Denivelé : 50 m
· Deux décollages et une belle pente école
· Zone herbeuse pour gonflage
· Atterrissage au sommet possible
· Site assez turbulent si ensoleillé
· Record du site : 13km
· Gestionnaire du site : AESM Cholet .
· Site sensible appeler le club gestionnaire (AESM Cholet) avant d’y voler

LP Grenois
field can change - check first

SP (S-W) Clos de la Poussie
coordinates unclear.
no flightlogs found, difficult. For locals.
Localisation: près de Bué, à l'est du village, sur le coteau en forme de cirque du Clos de la Poussie.
Niveau: brevet confirmé et pilotes expérimentés. L'aire de gonflage se situe dans un champ, pour décoller il faut traverser une route, puis survoler une parcelle de vigne à quelques mètres d'altitude avant d'arriver à la cassure et au rendement dynamique. Attention les aterro sont limités dans la pente et change en fonction des parcelles de vignes arrachées...
Le rendement dynamique est surprenant, en particulier par vent de sud ouest et du fait de la ligne de crète qui descend coté sud. Attention dès qu'une tendance nord ouest se profile les conditions ne sont plus volables! Grosses turbulances!

SP (SE) Cirque de Courossé (Courosse)
rarely used, soaring, some xc possible. contact local club AESM before flying
· A l’ouest d’Angers, SE de St Florent le Vieil
· Orientation : Sud à Sud-Est Denivelé : 50 m
· Deux décollages et une belle pente école
· Zone herbeuse pour gonflage
· Atterrissage au sommet possible
· Site assez turbulent si ensoleillé
· Record du site : 13km
· Gestionnaire du site : AESM Cholet .
· Site sensible appeler le club gestionnaire (AESM Cholet) avant d’y voler

LP Cirque de Courossé (Courosse)

SP-HG (N-NW) Dame Blanche
no flightlogs found, few information. It seems the takeoff is only suitable for hanggliders.
Depuis Besancon centre ville (Chamars) prendre la direction de Vesoul. Environ 200 m après le feu tricolores d'accès à l'avenue de Chaillot à la rue de Vesoul prendre à droite en direction dela Mosquée (fléchée). Continuer jusqu'au second rond-point et rpendre le chemin partant le plus à gauche, légèrement descendant. Le suivre environ 300 m et prendre à droite en entrant dans la forêt la direction des Petites Barraques.
Arrivé au Petites Barraques, suivre la route de gauche jusqu'au pont sur l'autoroute A 36, précédé d'une barrière basculante.
Passer et REFERMER LA BARRIERE. Suivre (~7 km) le chemin montant au belvédère ; route interdite aux voitures, autorisées sous dérogation pour transport de delta. Vitesse max 30 km/h.
priorité aux piétons et aux cyclistes.
Parking à 10 m du décollage.
club: http://besanconvollibre.forumactif.org/
http://besanconvollibre.pagesperso-orange.fr/sommaire.html
Observations/Dangers : NE PAS TENTER DE DECOLLER PAR VENT D'EST pour lequel la manche à air indique un vent parfaitement de face du fait d'un rouleau et de la canalisation par le terrrain alors qu'environ 20 m après le décollage on ramasse un rabattant phénoménal.
Interdiction de voler le long des falaises à gauche du décollage du 15 février au 15 juin : nids de faucons pélerins. Le dynamique est d'ailleurs meilleur à droite, du décollage !
L'atterrissage se fait dans le champs situé au SO du chemin de terre allant de la D14 à la base ULM au NO de celle-ci. Accès/cartes : Carte IGN 3323 EST Depuis Besancon centre ville (Chamars) prendre la direction de Vesoul. Environ 200 m après le feu tricolores d'accès à l'avenue de Chaillot à la rue de Vesoul prendre à droite en direction dela Mosquée (fléchée). Continuer jusqu'au second rond-point et rpendre le chemin partant le plus à gauche, légèrement descendant. Le suivre environ 300 m et prendre à droite en entrant dans la forêt la direction des Petites Barraques.
Arrivé au Petites Barraques, suivre la route de gauche jusqu'au pont sur l'autoroute A 36, précédé d'une barrière basculante. Passer et REFERMER LA BARRIERE. Suivre (~7 km) le chemin montant au belvédère ; route interdite aux voitures, autorisées sous dérogation pour transport de delta. Vitesse max 30 km/h. priorité aux piétons et aux cyclistes. Parking à 10 m du décollage.
Atterrissage(s) :LES PIECES DE VENISE (déniv. 362m)

SP (N) Bief
no flightlogs found. local club does not exist any more. Does the SITE still exist?
http://barbules.fr/index.php/Site:Bief

SP (E) Sancerre_Venoize_La Cochotte
rarely used, non official, soaring. toplanding possible.
Localisation: versant est, situé à l'ouest du village de Bué.
Niveau: brevet confirmé. Décollage sur une forte pente enherbé. Aterrissage possible en contre bas de la pente, légèrement décallé sur la gauche du déco. Bien alimenté le rendement dynamique ajouté au cycle thermique permet de beaux vols sur ce site et des cross possibles...

SP (S-SW) Le Piquet_Beaulieu-sur-Layon 1
no flightlogs found. local soaring.
· A 25 mn au Sud d’Angers
· Orientation : Sud à Sud-Ouest Denivelé : 50 m
· Deux décollages dont un avec pente moins prononcée (photo G )
· Zone herbeuse pour gonflage sur deco 2
· Atterrissage au sommet possible
· Record du site : à effectuer
· Site assez turbulent si ensoleillé.
· Gestionnaire du site : Envol d’Anjou
Décollage : Court avec présence d'une pinte rocheuse à gauche. Petite turbulence à gauche due à la combe en cas de vent O SO Atterrissage : Franchissement d'un cours d'eau L'accès des véhicules est interdit aux véhicules. Parking obligatoire à la salle polyvalente. Accès/cartes : Village de Beaulieu sur Layon Parking salle polyvalente des sports

SPW (N, S, E, W) Venoize_Bue (Bué)_Cresanzy
rarely used, no flightlogs found, not official.
Localisation: Plateau qui surplombe Bué à l'ouest du village. On treuille au dévidoir toute l'année sur deux chemin NS (1200m) et EW (600m), ainsi qu'au treuil fixe l'été lorsque les champs sont moissonés.
Le plateau présente des conditions thermiques excellentes...

SP (NE-ENE) Montlandon_Saussis
Private site. No flightlogs found.

SP (W-SW) Le Piquet_Beaulieu-sur-Layon 2
no flightlogs found. rarely used, local soaring.
· A 25 mn au Sud d’Angers
· Orientation : Sud à Sud-Ouest Denivelé : 50 m
· Deux décollages dont un avec pente moins prononcée (photo G )
· Zone herbeuse pour gonflage sur deco 2
· Record du site : à effectuer
· Site assez turbulent si ensoleillé.
· Gestionnaire du site : Envol d’Anjou
Décollage : Court avec présence d'une pinte rocheuse à gauche. Petite turbulence à gauche due à la combe en cas de vent O SO Atterrissage : Franchissement d'un cours d'eau L'accès des véhicules est interdit aux véhicules. Parking obligatoire à la salle polyvalente. Accès/cartes : Village de Beaulieu sur Layon Parking salle polyvalente des sports

LP Velars sur Ouches
used for West and East takeoff

LP Le Piquet

SP (NW-N) Ougney La Roche_Rechandet
No flightlogs found, no further info.
Depuis CHAMPLIVE, direction Loissey prendre la dernière à droite avant le tunnel. Continuer jusqu'au parking (fin de route) puis 10 mn à pieds.
Observations/Dangers : Falaise technique mais pente légère avec course suffisante pour s'assurer d'un bon gonflage. Accès/cartes : Depuis CHAMPLIVE, direction Loissey prendre la dernière à droite avant le tunnel. Continuer jusqu'au parking (fin de route) puis 10 mn à pieds. Atterrissage(s) :LE PONTON (déniv. 290m
accès : depuis Laissey, prendre la direction Champlive et prendre la 1ère gauche – passer devant maison de la chasse jusqu’au parking ( fin de route ) – prendre à pied 2ième tranchée à gauche jusqu’à crête puis à droite pour le décollage.
conditions de vol : finesse > 3.5 – possibilités de cross
dangers et difficultés : décollage technique mais pente suffisament courte pour s’assurer un bon gonflage

LP Velars sur Ouches alternative

Velars sur Ouches_emergency only
field with crop. use for emergency landing only

SP (S) Champtin
no flightlogs found, local thermodynamic soaring
Localisation: sur le coteau sud qui relie Bué à Champtin.
Niveau: brevet confirmé. La pente est très douce mais est planté en vigne ce qui laisse peu de place à l'improvisation. Cependant c'est un très bon spot tant en dynamique qu'en thermique. En décollant de ce site il y a possibilité de raccrocher le site SW du Clos de la Poussie puis d'aller sur celui de Chavignol... bonne ballade!

SP (SW) Hubans
no flightlogs found, local soaring, non official

SP (W-NW) Velars sur Ouches_Notre-Dame d'Etang
regularly used, soaring, good thermal soaring with NW, restitution flights. some xc possible
http://volpassion.com/sitesdevol/21/site2110_b.html
Thermodyn, super rendement en NO (=Northwest)
Gèrè par Les Ailes de Bourgogne
Orientation favorable de O à NO
Parapente: OUI
Delta: OUI
Nouvelles règles d’accès au déco (01/2013)
Le propriétaire du décollage de Velars-Ouest et d’une grande partie du chemin d’accès désire limiter la circulation des véhicules afin de limiter sa dégradation. En conséquence, la barrière sur le plateau des minimes sera équipée d’un serrure à code vers la mi-février. Soucieux de préserver le vol libre et conscient du poids de nos matériels, l’accès pour les membres du club sera préservée. En contre partie, notre contrainte et notre responsabilité sera de refermer la barrière après chaque passage et à minima en fin de journée. Le code sera régulièrement changé à une fréquence non définie. Je vous remercie par avance du respect de cette consigne. Ce code sera transmis par mail aux membres actifs des Ailes de Bourgogne à jour de cotisation.
velarsatterro Atterrissage: espace de loisirs proche des dernières maisons, à l’ouest et dans le prolongement d’un grand champ cultivé. La friche en Est,le long du chemin d’accès au sîte et a l’entrée de la forêt est tolérée. l’atterrissage est très turbulent (et parfois dangereux si on veut assurer la cible) par tendance nord ouest.
Gestionnaire: les Ailes de Bourgogne par conventions avec la commune, l’ONF, l’association »les Amis de Notre Dame d’Etang », et la société de chasse.
Observations: attérissage invisible du décollage. Danger par entrées de vent de tendance Nord. Circuler très lentement à l’approche des dernières maisons car la piste génère beaucoup de poussière.Ménagez nos amis les riverains !
Attention ègalement aux randonneurs piétons et cyclos.
Fréquentation intense les week-end, à terre comme en l’air: prudence et calme nécessaire
Pas d'atterro sous le décollage, prendre de préférence celui des deltas.
Magnifique crête boisée à l'ouest de Dijon au milieu de laquelle les clubs locaux sont parvenus à faire déboiser deux aires de décollage. Un décollage orient nord est en prévision. La vue sur le fond de la vallée de l'Ouche est magnifique et les vols de restitution un délice. Attention, ce site nécessite une bonne finesse pour rejoindre l'atterrissage.
Un seul atterrissage officiel : grand champs à l'ouest des installations de l'hôpital, parfois turbulent (par vent de sud-est). Un atterro de secours existe, dans le prolongement du chemin "blanc" qui longe la ferme, mais s'avère délicat car bordé de hauts arbres.

LP Le Bressiot

SP (E-ENE) Velars sur Ouches_Notre-Dame d'Etang_Site de la Madone
regularly used, soaring, thermal soaring, restitution flights. xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=RZ1xJnBCnSE
Accés par le chemin allant à Notre Dame d''Etang.
Orientation favorable de E à NE
Parapente : OUI
Nouvelles règles d’accès (01/2013)
Le propriétaire du décollage de Velars-Ouest et d’une grande partie du chemin d’accès désire limiter la circulation des véhicules afin de limiter sa dégradation. En conséquence, la barrière sur le plateau des minimes sera équipée d’un serrure à code vers la mi-février. Soucieux de préserver le vol libre et conscient du poids de nos matériels, l’accès pour les membres du club sera préservée. En contre partie, notre contrainte et notre responsabilité sera de refermer la barrière après chaque passage et à minima en fin de journée. Le code sera régulièrement changé à une fréquence non définie. Je vous remercie par avance du respect de cette consigne. Ce code sera transmis par mail aux membres actifs des Ailes de Bourgogne à jour de cotisation.
velarsatterro
Atterrissages : friche le long du chemin à l’entrée de la forêt ou en Ouest dans l’espace de loisirs qui prolonge le grand champ cultivé.
Gestionnaire: les Ailes de Bourgogne par conventions avec la commune, l’ONF, les « Amis de Notre Dame d’Etang » et la société de chasse.
Observations: atterrissage invisible du déco. Attention ,danger lors des entrées de vent du Nord. Circuler très lentement devant les maisons afin de ne pas déranger nos amis riverains par la poussière de la piste. Prudence le long du chemin: randonneurs à pied et en cyclo. Fréquentation intense les w-end, sur terre comme au ciel….
Dynamique / Restit du soir et parfois thermique (tôt).
Magnifique crête boisée à l'ouest de Dijon au milieu de laquelle les clubs locaux sont parvenus à faire déboiser deux aires de décollage. Un décollage orient nord est en prévision. La vue sur le fond de la vallée de l'Ouche est magnifique et les vols de restitution un délice. Attention, ce site nécessite une bonne finesse pour rejoindre l'atterrissage.
Un seul atterrissage officiel : grand champs à l'ouest des installations de l'hôpital, parfois turbulent (par vent de sud-est). Un atterro de secours existe, dans le prolongement du chemin "blanc" qui longe la ferme, mais s'avère délicat car bordé de hauts arbres.
Gèrè par Les Ailes de Bourgogne
Pas d'atterro sous le décollage, prendre de préférence celui des deltas.

UH (N) Le Bressiot
no flightlogs found. rather for training flights.
the local club does not exist any more
Site n°: 21004, gestionnaire : Les Courlis
Localité : SAVIGNY SOUS MALAIN (21540)

SP (NW-WNW) Remilly-en-Montagne
occasionally used, innoficial, soaring, some xc possible

SP (S) Jaugey
no flightlogs found, non official, few information
club: http://lesailesdebourgogne.fr/site/le-club/

LP Le Friolais

SP (N-NNW) Le Friolais
no flightlogs found, soaring, toplanding technical. Flat takeoff, many trees - you need some lift to take off or you are in danger to hit them.
http://www.dailymotion.com/video/x2kl5rl
https://www.youtube.com/watch?v=8wTDy4hrdMI

SP (NNW-W) Montfaucon
regularly used, thermal soaring, good xc possible
Region: Franche-Comté - France
https://www.youtube.com/watch?v=OnWr8Dbh7-Q
http://www.youtube.com/watch?v=u-cUyAK_W5A
Montfaucon est le site de vol libre par définition, une vue imprenable sur la citadelle, du dénivelé et des conditions généreuses.Ceux qui ont volé à Montfaucon un jour s'en rappellent longtemps.Sur votre gauche la citadelle, devant vous Besançon et derrière, le Haut-Doubs. Ecole Bison-vole (http://www.bison-vole.com)
Suivre la direction de Pontarlier-Lausanne. Après le village de Morre, passer sous le tunnel du "Trou du loup" puis prendre la deuxième bretelle à droite en direction de Montfaucon. Dans le bourg, suivre le fléchage "Belvédère". Parking à côté du décollage.
http://besanconvollibre.pagesperso-orange.fr/montf.html
Décollage:
• altitude : 600m
• type : falaise
• pas de marche d'approche
Atterrissage : • altitude: 250 m
• difficulté : facile
Particularité du site :
Décollage ascenseur par bonnes conditions, ne pas y voler par nord ou sud ouest. Site qui offre les meilleures conditions de vols thermiques(bons contrastes),il existe un attero intermédiare 60m à gauche en contrebas du déco, repose au décollage possible .
C'est le site le plus fréquenté de par son accès et ses nombreuses possibilités de CROSS .
Accès atterrissage :
De Besançon direction PONTARLIER/LAUSANNE(N57), juste après le tunnel (porte taillée) prendre à gauche une petite route secondaire(D411) pour longer le doubs sur 3-4kms ,utiliser le parking(pêcheur) au bord du Doubs.500m après les dernières habitations(flamme visible).
Accès décollage :
De l'atterrissage, prendre direction Besançon , puis la route à gauche qui monte à Montfaucon, continuer jusqu'au belvedère (relais TDF).
http://www.voler.tv/media/sites/Montfaucon.pdf
Montfaucon est un site urbain où la vue sur Besançon rappelle que le parapente peut se pratiquer ailleurs qu’au cœur des montagnes. L’avantage de cette proximité urbaine, est l’accès, à seulement 30 mn de la capitale du Doubs. Le site vous procurera de jolis vols dynamiques ouverts sur la plaine. Cependant le déco y est technique, la repose au sommet complexe et un atterro en contrebas peu évident. Bref un joli site à soaring mais pas pour tous. Attention également aux antennes et aux restrictions dues à la nidification des rapaces
Décollage FALAISE dangereux par vent Nord Est. Atterrissage possible dans un champ situé derrière le décollage.Du 15 février au 15 juin, interdiction de voler à moins de 40 m des falaises : nidification des faucons pélerins.
Accès: Suivre la direction de Pontarlier-Lausanne. Après le village de Morre, passer sous le tunnel du "Trou du loup" puis prendre la deuxième bretelle à droite en direction de Montfaucon. Dans le bourg, suivre le fléchage "Belvédère". Parking à côté du décollage.

LP Pature en Contrabas

LP La Malcombe
Depuis Besançon centre ville (Chamars) prendre la direction de la Planoise par le pont Charles de Gaulle l'avenue Brûlard et le bd François Mitterrand. Arrivé au rond-point précédant les installations sportives de la Malcombe sortir à 90°à gauche, puis prendre immédiatement à droite le chemin de Montoille. L'atterrissage est tout de suite à droite, avant le terrain de tir à l'arc. L'accès au décollage visible à gauche se fait à pieds par un sentier à travers la colline.
L'atterrissage de la Malcombe est aussi un terrain de jeu formidable quand il y a trop de vent pour voler. Le terrain est l'atterrissage officiel du Rosemont. Ecole Bison-vole (http://www.bison-vole.com)

SPW (all) Orbigny
regularly used (see CFD), good xc possible.
main launch direction ENE-NE.
https://www.youtube.com/watch?v=JEOD1lsXjFs
https://www.youtube.com/watch?v=3MN-o-uZISo

SP (SW-S) Fort de Rosemont
walk&fly, small takeoff, occasionally used, soaring. No flightlogs found.
Le Rosemont est un petit décollage, accessible uniquement à pied.L'air de décollage est grande et en pente, rendant le décollage facile. Le dénivelé est faible. Ecole Bison-vole (http://www.bison-vole.com)
club: http://besanconvollibre.pagesperso-orange.fr
Observations/Dangers : Le site est très sain et facile par vent d'Ouest à Sud. Cependant par vent de Sud, il faut se méfier des rouleaux dus à la côte située en face du décollage (côte d'Arguel) ; de même par vent de Sud Ouest des rouleaux apparaissent du fait de la colline de Planoise située en face.
Depuis Besançon centre ville (Chamars) prendre la direction de la Planoise par le pont Charles de Gaulle l'avenue Brûlard et le bd François Mitterrand. Arrivé au rond-point précédant les installations sportives de la Malcombe sortir à 90°à gauche, puis prendre immédiatement à droite le chemin de Montoille. L'atterrissage est tout de suite à droite, avant le terrain de tir à l'arc. L'accès au décollage visible à gauche se fait à pieds par un sentier à travers la colline.
wind:

SP (NE-E) Fort de la Planoise NE
Region: DOUBt - France
(Distance 1,6 km)
Le décollage E-NE, communément appelé décollage Emmaüs, une vue imprenable sur la ville, il suffit de prendre 100m pour arriver àvoir la citadelle dans son intégralité, et les alpes par jour de très beau temps. Ecole Bison-vole (http://www.bison-vole.com)
Depuis Besançon centre ville (Chamars), prendre la direction de
Lyon. Environ 100 m avant le panneau de fin d'agglomération de Besançon, prendre le pont qui mène
à Velotte. Prendre la rue à gauche à environ 100 m de la sortie du pont et suivre la rive droite du
Doubs. Passer sous le pont de la N 273 et prendre tout de suite à droite. Suivre la direction du Fort de
Planoise. Arrivé au fort, suivre la flèche « Emmaüs », vers la droite. Le décollage est juste en face.
club: http://besanconvollibre.forumactif.org/
Observations/Dangers : Le site est très sain et facile, tant en parapente qu'en delta, par vent de Nord-Est qui est l'un des vents dominants dans la région. Cependant par vent de nord il faut se méfier des éventuels rouleaux dus à la côte située à gauche du décollage. De même par vent d'est des rouleaux peuvent apparaître, dus aux reliefs situés à l'est (Montfaucon notamment). Dans ces deux cas il faut rejoindre l'atterrissage des Craies en « sautant » la côte située à droite du décollage avant d'avoir perdu trop d'altitude; l'atterrissage est juste derrière. Un atterrissage de dépannage peut être utilisé : le terrain de Base-Ball situé à gauche du décollage. En cas de gros problème il est possible de se poser dans une friche située à droite du terrain de Base Ball. Éviter les serres situées sous le décollage !
Accès: Depuis Besançon centre ville (Chamars), prendre la direction de Lyon. Environ 100 m avant le panneau de fin d'agglomération de Besançon, prendre le pont qui mène à Velotte. Prendre la rue à gauche à environ 100 m de la sortie du pont et suivre la rive droite du Doubs. Passer sous le pont de la N 273 et prendre tout de suite à droite. Suivre la direction du Fort de Planoise. Arrivé au fort, suivre la flèche « Emmaüs », vers la droite. Le décollage est juste en face.
Atterrissage(s) :LES CRAIES (déniv. 220m)
Kontakt: Besancon Vol Libre C/O ANDRE PIERRE 12, passage Charles de Bernard 25000 BESANCON Tel.: +33 (0)381815899 Fax:+33 (0)381815899

SP (SW) Fort de la Planoise SW
regularly used, thermal soaring, some xc possible. main takeoff.
Region: DOUBt - France
(Distance 1,4 km)
Le décollage SO, surplombant Avannes, une vue imprenable sur les méandres du doubs, et au loin le Mont Poupet.Ce site est un véritable terrain de jeu pour le parapente. La ville se découvre une fois que nous prenons 100m d'altitude. Ecole Bison-vole (http://www.bison-vole.com)
Depuis Velotte, suivre la rive droite du Douds, Parès le Pont sous la N 273 suivre direction Fort de Planoise.
http://besanconvollibre.pagesperso-orange.fr/plan.html
• altittude : 500m
• type : falaise
• pas de marche d'approche
• altitude : 250 m
• difficulté : très facile : grand champ
Particularité du site :
Décollage canalisé, se méfier des vents trop sud ou ouest . Vols thermiques turbulents pour un site de plaine(combe encaissée) . Repérer l'atterrissage avant de décoller , il est invisible du décollage et inondable en période de crue ; pour assurer le retour à l'atterrissage quitter le site maximum 30m sous le décollage . Repose au décollage délicate. Site proche de la ville pratiqué après le travail , apprecié pour son accès rapide. En matière de cross, tout reste à faire.
Accès atterrissage :
De Planoise se rendre à la station d'épuration(port douvot), l'atterrissage est au sud de la station .
Accès décollage :
De l'atterrissage, longer le doubs vers le nord, première à gauche, à nouveau à gauche en direction du fort de Planoise(emaus), arrivé au fort prendre à gauche (chemin carrossable) puis première à gauche avant le terrain de motocross , se garer au bout du chemin.
Atterrissage(s) :LES CRAIES (déniv. 255m)

LP Les Craies_Port-Douvot
L'atterrissage de Port-Douvot avec le parking qui se trouve juste après la station d'épuration.Très grand, c'est l'outil idéal pour l'apprentissage du parapente. Ecole Bison-vole (http://www.bison-vole.com)
Observations/Dangers : Atterrissage invisible du décollage : le rejoindre avant d'être trop bas.

SP (N-NW) Linières_Chapelle du Banquet
no flightlogs found, rarely used, some local soaring

SP (NNW) Arguel_Les Grands Pres_Pugey
frequently used, soaring, xc possible. Name of nearest village is not "Puget" as indicated by leonardo, but "Pugey".
Region: DOUBt - France
https://www.youtube.com/watch?v=7fZmxyE0xVQ
Le décollage N, situé sur dans les hauts de Beurre, un petit dénivelé, mais un rendement important.Idéal pour les grands groupes, car la possibilité de reposer au décollage. Ecole Bison-vole (http://www.bison-vole.com)
Depuis Besançon suivre la direction Lyon. Après le panneau de sortie de Besançon, continuer jusqu'au feu tricolore à l'entrée de Beure et prendre la file permettant de tourner à gauche. Traverser Beure en direction d'Arguel. Environ 150 m après l'épingle à cheveux située à environ 300 m du centre ville, prendre à droite le chemin de la Maltournée. A l'entrée du lieu dit LaMaltournée, prendre à gauche selon place. Prendre à pied le chemin de champ qui part à gauche avant le virage à droite de la route vers Bugey. NE PAS OUBLIER DE FERMER LA BARRIERE DE CLOTURE. Suivre à pied (5mn) le chemin. Au sommet, le décollage se situe à gauche.
Accès: Depuis Besançon suivre la direction Lyon. Après le panneau de sortie de Besançon, continuer jusqu'au feu tricolore à l'entrée de Beure et prendre la file permettant de tourner à gauche. Traverser Beure en direction d'Arguel. Environ 150 m après l'épingle à cheveux située à environ 300 m du centre ville, prendre à droite le chemin de la Maltournée. A l'entrée du lieu dit LaMaltournée, prendre à gauche selon place. Prendre à pied le chemin de champ qui part à gauche avant le virage à droite de la route vers Bugey. NE PAS OUBLIER DE FERMER LA BARRIERE DE CLOTURE. Suivre à pied (5mn) le chemin. Au sommet, le décollage se situe à gauche.

SPK (W-NW) Gohaud Plage
regularly used, dune soaring. takeoff from below possible.
no flightlogs found. No flying 1 July-31 August allowed!
http://www.youtube.com/watch?v=Iz5Au22Y510
Attention, respect the local (strict) rules, no flying in July/August, do not step on the dunes, stay to the marked two zones for takeoff
Cordon dunaire et falaise verticale et friable.
Orientation : Nord - Ouest. Dénivelé de 0 à 15 m.
Attention, si le vent n'est même que très légèrement à gauche, vous êtes sous le vent de la pointe = DANGER. Ne vous fiez pas trop à l'orientation perçue au déco, vous êtes dans le fond d'une combe et cela parait toujours bon !!!
Site très technique, Ce site n'est par pour des débutants
Le vol est interdit du 1 Juillet au 31 Août de 10h à 18h En saison de 18h à 10h et hors saison, le pilote doit s'assurer, en fonction de l'état de la marée, que la plage est suffisamment dégagée pour se poser ou que ce soit en toute sécurité et sans gêne pour les promeneurs et utilisateurs de la plage.
Piétinement de la dune interdit
Respect impératif de la zone de décollage et de posé

SPK (W-NW) Gohaud_Saint Michel Chef Chef
regularly used, soaring. no flightlogs found. Not allowed in July and August.
http://www.youtube.com/watch?v=AzeKtANU5lM
http://www.youtube.com/watch?v=BqAaw0ucENI
https://www.youtube.com/watch?v=AzeKtANU5lM
Attention, respect the local (strict) rules, no flying in July/August, do not step on the dunes, stay to the marked two zones for takeoff
Cordon dunaire et falaise verticale et friable.
Orientation : Nord - Ouest. Dénivelé de 0 à 15 m.
Attention, si le vent n'est même que très légèrement à gauche, vous êtes sous le vent de la pointe = DANGER. Ne vous fiez pas trop à l'orientation perçue au déco, vous êtes dans le fond d'une combe et cela parait toujours bon !!!
Site très technique, Ce site n'est par pour des débutants
Le vol est interdit du 1 Juillet au 31 Août de 10h à 18h En saison de 18h à 10h et hors saison, le pilote doit s'assurer, en fonction de l'état de la marée, que la plage est suffisamment dégagée pour se poser ou que ce soit en toute sécurité et sans gêne pour les promeneurs et utilisateurs de la plage.
Piétinement de la dune interdit
Respect impératif de la zone de décollage et de posé
Une nouvelle convention entre le Conservatoire du Littoral, le département, la Mairie de Saint Michel Chef Chef et le Club “A Tire d’Aile” vient d’entrer en vigueur •Le Conservatoire du Littoral, propriétaire du site, fixe les règles et le cadre d’utilisation sur l’ensemble de la zone. •Le Département de Loire-Atlantique, s’assure du respect de la convention •La Mairie de Saint Michel Chef Chef réglemente la pratique du vol dans le cadre de la convention quadripartite •Le club “A Tire d’Aile” devient le seul interlocuteur, édicte un règlement intérieur, et s’impose le respect de l’ensemble des règles et obligations • Chaque adhérent devient acteur du respect de la réglementation. C’est la condition indispensable à la pérennisation du site. • TRES IMPORTANT : Le premier volant qui arrive sur le site envoie un SMS au 06.08.12.22.90 pour indiquer la session de vol au département !!! Prenez 5 minutes pour lire ces documents •L’arrêté municipal Partie de page réservée aux adhérents du club. A votre arrivée, envoyer un SMS au 06.08.12.22.90 pour indiquer la session de vol* Le vol est interdit du 1 Juillet au 31 Août de 10h à 18h (*) Le SMS est à destination du département, gestionnaire du site. Il est nécessaire pour assurer la pérennité de l’autorisation de vol Hors saison, le pilote doit s’assurer, en fonction de l’état de la marée, que la plage est suffisamment dégagée pour se poser ou que ce soit en toute sécurité et sans gêne pour les promeneurs et utilisateurs de la plage.

SP (SW) Villars-Fontaine
no flightlogs found, few information, not official, walk&fly. Below many vineyards, limited landing options.
Le déco peut se faire soit à coté de la madone, soit sur la falaise légèrement plus à l'est. La tendance sud ou sud-sud-ouest précède souvent chez nous l'arrivée du mauvais temps, donc rester vigilant sur la metéo.
L'atterro est la friche triangulaire en léger dévers...ou bien le chemin au pied des vignes si on est un peu long. Il est moins délicat à négocier qu'il en a l'air.
http://belairparapente.jimdo.com/on-vole-où-aujourd-hui/sud-ouest-villars-fontaine/

LP Villars-Fontaine

SP (W) Bligny-sur-Ouche 1
H 510 m, HD 100 m /difficult
rarely used, walk&fly, small/short cliff takeoff, only for experienced pilots, soaring, small xc possible
falaise, dangereux
http://www.initialprogress.com/le-site-de-bligny-sur-ouche/
Très beau site avec vue sur l’Ouche petite rivière qui serpente dans les prés à coté du petit train touristique. Thermique, soaring turbulent en flux d’Ouest. Site facile… depuis le déco du bas. Site technique depuis le déco du haut, départ falaise en marches d’escalier. En bas par contre c’est une pente école avec un grand atterro. Parfait pour l’entrainement après une période d’inactivité. Restriction Atterrissage au sommet impossible, évitez les cultures. Restez discret et propre. Roulez doucement dans le chemin étroit.
Description, photos:
http://www.volpassion.com/sitesdevol/21/site2102_a.html
Info: http://belairparapente.jimdo.com/on-vole-où-aujourd-hui/ouest-bligny-sur-ouche/

LP Bligny
do not land on cultivated fields

SP (W) Bligny-sur-Ouche 2
Site facile ...depuis le déco du bas ; nettement plus technique depuis celui du haut: départ falaise en marches d'escalier. En bas par contre c'est une pente école avec un grand atterro: ideal pour reprendre la main après une période d'inactivité.
Description, photos:
http://www.volpassion.com/sitesdevol/21/site2102_a.html

Pornic
http://www.ata-vollibre.fr/ATA/sites-de-vol/site-de-pornic/
- Respect impératif de la zone de décollage et de posé Une nouvelle convention entre le département, la Mairie de Pornic et le Club “A Tire d’Aile” vient d’entrer en vigueur •Le département de Loire-Atlantique fixe les règles et le cadre d’utilisation sur l’ensemble de la zone. Il s’assure du respect de la convention •La Mairie de Pornic réglemente la pratique du vol dans le cadre de la convention tripartite •Le club “A Tire d’Aile” devient le seul interlocuteur,et s’impose le respect de l’ensemble des règles et obligations •Chaque adhérent devient acteur du respect de la réglementation. C’est la condition indispensable à la pérennisation du site. •TRES IMPORTANT : Le premier volant qui arrive sur le site envoie un SMS au 06.08.12.22.90 pour indiquer la session de vol au département !!! Partie de page réservée aux adhérents du club. A votre arrivée, envoyer un SMS au 06.08.12.22.90 pour indiquer la session de vol* (*) Le SMS est à destination du département, gestionnaire du site. Il est nécessaire pour assurer la pérennité de l’autorisation de vol Le pilote doit s’assurer, en fonction de l’état de la marée, que la plage est suffisamment dégagée pour se poser ou que ce soit en toute sécurité et sans gêne pour les promeneurs et utilisateurs de la plage.

SPK (W-SW) Plage de la Boutinardiere_Bernerie
H 0-20 m / medium-difficult
no flightlogs found. NOT approved / not official.
Do not fly mid June to mid September. Small, sensible site.
https://www.youtube.com/watch?v=1AZRuFmO05I
http://www.youtube.com/watch?v=lcN3Z0gL9Vc
http://www.zapiks.fr/Quand-jbx-ouvre-un-site-en-v-1.html
Plage de la Boutinardiere - Orientation : Ouest voire Sud Ouest. - Dénivelé : de 15 m. - Falaise verticale et friable. Pas d’accord avec la Mairie qui tente d’imposer ses règles (malgré 2 recours !) - Pas de convention d’utilisation - Ce n’est pas un site pour débutants - Interdit de se faire reculer, les arrières ne sont pas accueillants A marée haute, si la plage accueille des baigneurs , ne volez pas ! - Ecoutez les locaux ! INTERDICTION DE VOL du 15 Juin au 15 Septembre
Pas d'accord avec la Mairie qui tente d'imposer ses règles (malgré 2 recours !)
Pas de convention d'utilisation
Ce n'est pas un site pour débutants
Orientation : Ouest voire Sud Ouest. Dénivelé de 15 m. Falaise verticale et friable.
Interdit de se faire reculer, les arrières ne sont pas accueillants
A marée haute, si la plage accueille des baigneurs , ne volez pas !
Ecoutez les locaux ! INTERDICTION DE VOL du 15 Juin au 15 Septembre

SP (WSW) Germigny-sur-Loire
coordinates approximate. local soaring for strong wind

SP (N) Pougues-les-Eaux
no flightlogs found, local soaring. No further information found.

SP (SE) Morteau_Mont Vouillot
occasionally used, soaring. xc possible
club: http://hautdoubsailelibre.chez-alice.fr/
https://www.youtube.com/watch?v=HGKTQIs4DXI
https://www.youtube.com/watch?v=Q0iL9euF1RE

LP Echevannes 1
Toplanding normal ... e.g. here
http://besanconvollibre.pagesperso-orange.fr/ech.html

SP (W-WSW) Echevannes (Échevannes)
regularly used, thermal soaring, some xc possible. Main takeoff.
Region: Echevannes - France
http://www.youtube.com/watch?v=OC7N4JBiPhM
http://www.youtube.com/watch?v=q_osuvs0Bko
club: Haut Doubs Aile Libre
http://hautdoubsailelibre.chez-alice.fr/
Depuis Besançon, suivre la direction de Pontarlier par la vallée de la Loue. Continuer à Vuillafans. A Vuillafans, prendre à gauche en direction d'Echevannes. A Echevannes, prendre la direction de Suchaux (S.E), stationner près de la barrière mobile, arriver à pieds (5mn).
http://besanconvollibre.pagesperso-orange.fr/ech.html
• altitude : 700m
• type : pente d'herbe
• 5mn de marche d'approche
Atterrissage : • altitude : 350m
• difficulté : délicat:assez court
Particularité du site :
Atterrissage invisible du déco , eloigné ; prendre garde à la brise de vallée qui s'inverse le soir et qui le rend encore plus difficile d'accès. Le site est partagé avec les modelistes de la vallée de la loue, il est donc indispensable de pratiquer le déco parapente en leur présence.Superbe site à soaring qui domine la vallée de la loue avec une repose au déco aisée;statistiquement , la probabilité de faire le nuage est faible , mystère?
Accès décollage:
Quand on arrive par le plateau , à l'entrée d'Échevannes première à gauche puis tout droit jusqu'au "parking", barrière soulevable; on accède au déco en traversant les patures.
Accès atterrissage:
Du parking déco se rendre à Vuillafans dans la vallée, prendre à gauche direction la haute vallée et se garer 300m plus loin.Poursuivre à pied en suivant la direction vignes de croux,puis à droite,on arrive à l'aterro(barrière).
S'entendre avec les modéliste lorsqu'ils sont présents. Atterrissage delta et surtout rigide délicat : nécessite une bonne maîtrise en contre-pente.
Accès/cartes : Depuis Besançon, suivre la direction de Pontarlier par la vallée de la Loue. Continuer à Vuillafans. A Vuillafans, prendre à gauche en direction d'Echevannes. A Echevannes, prendre la direction de Suchaux (S.E), stationner près de la barrière mobile, arriver à pieds (5mn).
Landing in Vuillafans, VIGNE DU CROUX - coordinates not clear

SP (W-NW) Les Frenelots
no flightlogs found, occasionally used, thermal soaring
http://www.youtube.com/watch?v=qAv6MPv7rwg
http://www.youtube.com/watch?v=meb73cF_Q-4
https://www.youtube.com/watch?v=zrM0A0qIqoU
Accès depuis Morteau prendre la direction la Tanche les Frenelots. Au centre des Frenelots prendre la route de Villers le lac sur 1km, tourner à droite sur 300m, tourner à droite sur 500m. Laisser les véhicules sur l'aire de pic-nic. Accès au déco à pied par la nature.
club: http://www.morteau-vol-libre.org/
Observations/Dangers : Aucun danger ni difficulté
Accès/cartes : Accès depuis Morteau prendre la direction la Tanche les Frenelots. Au centre des Frenelots prendre la route de Villers le lac sur 1km, tourner à droite sur 300m, tourner à droite sur 500m. Laisser les véhicules sur l'aire de pic-nic. Accès au déco à pied par la nature.

LP Les Frenelots_Morteau
Observations/Dangers : Lignes électrique et terrain en pente Accès/cartes : Accès depuis Morteau prendre la direction la Tanche les Frenelots. Au centre des Frenelots prendre la route de Villers le lac sur 1km, tourner à droite sur 300m, tourner à droite sur 500m. Laisser les véhicules sur l'aire de pic-nic. Accès au déco à pied par la nature.

SP (NE) Echevannes (Échevannes) 2
no flightlogs found, soaring. Few information.
http://hautdoubsailelibre.chez-alice.fr/
club: Haut Doubs Aile Libre

LP Villiers le Lac

LP Les Bioules
Faire attention à l'atterrissage en période de foin, bien atterir aux abords de la tourbière

SP (E-SE) Meloisey
occasionally used, soaring, xc possible, toplanding easy. Main takeoff - SW from here there is also a secondary launch, SSE oriented.
http://www.youtube.com/watch?v=JmicrV5r594
http://www.youtube.com/watch?v=MabblD4UDrs
club: http://belairparapente.jimdo.com/on-vole-où-aujourd-hui/sud-est-meloisey/
Depuis Beaune prendre RN74, direction Lyon à la sortie de Beaune prendre CD 973 direction Autun. A Pommard prendre CD 17 puis CD 111 direction Meloisey. Au centre du village tourner à gauche et suivre les panneaux "Point de vue" monter en direction de la falaise le long des vignes (chemin à droite sur 300 m). Se garer à gauche du chemin.
sympathoche petite paroi, des restits douces....
un bon paysage et le terrain de jeu est énorme, un déco 10fois plus grand que l'attero - enjoy it !!
Longue falaise à soaring. On décolle sur le bord de la falaise. L'atterrissage se fait soit au sommet, soit dans un grand champ aux pieds.

SP (N-NNW) Arc-sous-Cicon_Grand Bois Bannal
occasionally used, soaring, some xc possible. The wind has to be straight - narrow launch, trees are near. Low height difference.
http://www.youtube.com/watch?v=pn8bzwYX4Ls
http://barbules.fr/index.php/Decollage:GRAND_BOIS_BANNAL
club: http://hautdoubsailelibre.chez-alice.fr/
Ne pas voler par vent fort de Nord Est.
Faire attention à l'atterrissage en période de foin, bien atterir aux abords de la tourbière

LP Meloisey

SP (N-NW) Meix Musy_Villers-le-Lac
https://www.youtube.com/watch?v=3R3u7cj43so
http://www.youtube.com/watch?v=cUKVDFbjyqs
https://www.youtube.com/watch?v=DyKidGMpKaY
https://www.youtube.com/watch?v=uuCKISJKUlU

LP Amathay

SP (NNW) Amathay_Cote des Sapenets
occasionally used, good local thermal soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=cDg8ZpDQ-mA
https://www.youtube.com/watch?v=4WQYfcDyM3I
club: http://hautdoubsailelibre.chez-alice.fr/
Depuis le village de Longeville, monter en direction d'Evillers et prendre la 1ère route à droite pendant environ 2 km puis se garer le long de la route.
club: http://besanconvollibre.pagesperso-orange.fr/amathay.html
and http://hautdoubsailelibre.chez-alice.fr/
Décollage:
• altitude 850 m
• type : décollage court technique(cassure: angle fermé)
• pas de marche d'approche
• danger : gros blocs de pierre sous le déco
vue sur le décollage d'Amathay
Atterrissage: • altitude:700m
• difficulté : très facile:grand champ
Trés bon rendement thermique malgré le faible denivelé , pour cette raison , Amathay est le site de départ de cross des pilotes de Pontarlier, qui chaque année atteignent les crêtes du Jura . Site bucolique au paysage typiquement franc-comtois.
Accès decollage :de Longeville prendre direction Evillers, après trois virages en épingles , prendre le chemin forestier jusqu'au decollage qui se trouve sur la route.
Accès atterrissage : redescendre à Longeville puis prendre une petite route gauche à la sortie du village qui mène a l'atterrissage.
Observations/Dangers : Respecter la période d'herbes hautes à l'atterrissage. Ne pas décoller en delta si vent sup à 15 km/h. (piste d'envol courte).
Atterrissage(s) :AMATHAY (déniv. 175m)

SPW (NNE, SSW) Vol Libre Beaune
no flightlogs or other information found. rarely used for professional tandems and some school training it seems

LP Falaise de Saint-Romain

SP (NE-E) Falaise de Saint-Romain
no flightlogs found, occasionally used, local thermal soaring
Respecter les aires de stationnement au décollage et rouler lentement dans le chemin d'accès à l'atterro (priorité aux exploitants).
http://belairparapente.jimdo.com/on-vole-où-aujourd-hui/est-nord-est-saint-romain/
Nouveau site ouvert en 2010. Ce site est TOTALEMENT FERME du 15 Février au 15 Juin pour respecter l'arrêté de protection de biotope pour la reproduction du faucon pelerin. Le reste de l'année, ce site necessite d'être bien alimenté pour tenir, d'autant que le déco falaise très plat reciert une bonne gestuelle pour l'envol.
Quand l'aile est au niveau du déco, il est temps d'aller vers l'atterro car il n'y a pas de terrain de secour au pied de la falaise. Si les conditions sont de la partie, le jeux consistera sans doute à tenter de rejoindre la Rochepot ou, dans l'autre sens, Meloisey.

SP (W) Mont Chateleu
no flightlogs found, soaring. walk&fly or with car (permission necessary)
Observations/Dangers : Pour l'accès en voiture (4x4 recommandé) demander l'autorisation à l'auberge Vieux Chateleu, (east from here). Décollage falaise dangereux en Sud-Ouest.
Atterrissage(s) :LE SAULES (déniv. 500m)
LE NID DU FOL (déniv. 300m)

LP Nid du Fol
ask local pilots, there are various options depending on crops

SP (N-NW) Mont Poupet_Deco Nord
frequently used, xc possible. There are several Mt Poupet takeoffs, this one is the best one for cross country.
Region: Jura - France
Link to more information : http://www.poupet.fr
http://www.youtube.com/watch?v=8Yduoa1fMJ8
local school http://www.poupetvollibre.com
club: http://poupetvollibre.over-blog.fr
La zone de Salins-les-Bains dans le Jura (39) propose de nombreuses posibilités de vol. On peut regretter le manque de déco Est et Sud-Est mais pour les secteurs Nord et Ouest, c’est tout bon.
Le gros avantage ici, c’est qu’en cas de problème, on peut se poser dans les nombreux prés (attention aux vaches :-). Même si ce n’est pas recommandé (comme partout ailleurs), c’est quand même rassurant et on peut se lancer dans ses premiers cross sans trop d’inquiétude.
Observations/Dangers : Décollage tremplin pour les deltas, pente pour les parapentes - favorables en thermiques et dynamiques.
Accès/cartes : Prendre D492, puis D273 à gauche, puis encore à gauche.
Direkt über St. Thiebaud talwärts und dann den Landeplatz möglichst hoch anfliegen.
Schwierigkeit Rotoren beim Start
Kontakt: Poupet Vol Libre 9, rue du Poupet 39110 SAINT THIEBAUD Tel.: +33 (0)384732742 Fax: +33 (0)384379344 http://www.poupet.fr
Soaringbedingungen:Östlich vom Start über den Felsen
Europa » Frankreich » Franche-Comté
(830) Fluggebiet Mont Poupet
Der Berg Poupet ist ein buchstäblich überragender Standort. Dank seines thermischen Potenzials kann man fast unter Garantie bei jedem Wind fliegen! Besonders im Frühjahr ist das Gelände hoch frequentiert. Zudem erlauben die breiten und einfachen Landungen auch Anfängern, ohne Risiko zu fliegen. Herrliches Soaring und Streckenflüge an der Küste machen das Gebiet zu einem fantastischen Gelände - auch für Drachenflieger!

LP Mont Poupet
main landing zone.

SP (E) Mont Poupet_Deco Est
could be a good takeoff, or a less good one. not clear.
Depuis la ville de Salins les bains ou la commune de Saint Thiebaud, suivre les indications routières "Mont Poupet" (D492).
Bifurquer au croisement de Saizenay (D273)puis emprunter la route forestière d'accès au Mont Poupet.
Accès au site 200m avant l'aire de pique-nique.

SP (W) Mont Poupet_Deco Ouest
frequently used, soaring, xc possible
Region: Jura - France
Link to more information : http://www.poupet.fr
http://www.youtube.com/watch?v=8Yduoa1fMJ8
https://www.youtube.com/watch?v=YjDvMKaE8Kk
La zone de Salins-les-Bains dans le Jura (39) propose de nombreuses posibilités de vol. On peut regretter le manque de déco Est et Sud-Est mais pour les secteurs Nord et Ouest, c’est tout bon.
Le gros avantage ici, c’est qu’en cas de problème, on peut se poser dans les nombreux prés (attention aux vaches :-). Même si ce n’est pas recommandé (comme partout ailleurs), c’est quand même rassurant et on peut se lancer dans ses premiers cross sans trop d’inquiétude.
Observations/Dangers : Décollage tremplin pour les deltas, pente pour les parapentes - favorables en thermiques et dynamiques.
Accès/cartes : Prendre D492, puis D273 à gauche, puis encore à gauche.
local school http://www.poupetvollibre.com
Direkt über St. Thiebaud talwärts und dann den Landeplatz möglichst hoch anfliegen.
Schwierigkeit Rotoren beim Start
Kontakt: Poupet Vol Libre 9, rue du Poupet 39110 SAINT THIEBAUD Tel.: +33 (0)384732742 Fax: +33 (0)384379344 http://www.poupet.fr
Soaringbedingungen:Östlich vom Start über den Felsen
Europa » Frankreich » Franche-Comté
(830) Fluggebiet Mont Poupet
Der Berg Poupet ist ein buchstäblich überragender Standort. Dank seines thermischen Potenzials kann man fast unter Garantie bei jedem Wind fliegen! Besonders im Frühjahr ist das Gelände hoch frequentiert. Zudem erlauben die breiten und einfachen Landungen auch Anfängern, ohne Risiko zu fliegen. Herrliches Soaring und Streckenflüge an der Küste machen das Gebiet zu einem fantastischen Gelände - auch für Drachenflieger!

SP (SW) Mont Poupet_Deco Sud-Ouest
frequently used, soaring, xc possible
Region: Jura - France
Link to more information : http://www.poupet.fr
http://www.youtube.com/watch?v=8Yduoa1fMJ8
http://www.youtube.com/watch?v=QQczzU6ezhs
La zone de Salins-les-Bains dans le Jura (39) propose de nombreuses posibilités de vol. On peut regretter le manque de déco Est et Sud-Est mais pour les secteurs Nord et Ouest, c’est tout bon.
Le gros avantage ici, c’est qu’en cas de problème, on peut se poser dans les nombreux prés (attention aux vaches :-). Même si ce n’est pas recommandé (comme partout ailleurs), c’est quand même rassurant et on peut se lancer dans ses premiers cross sans trop d’inquiétude.
Observations/Dangers : Décollage tremplin pour les deltas, pente pour les parapentes - favorables en thermiques et dynamiques.
Accès/cartes : Prendre D492, puis D273 à gauche, puis encore à gauche.
local school http://www.poupetvollibre.com
Direkt über St. Thiebaud talwärts und dann den Landeplatz möglichst hoch anfliegen.
Schwierigkeit Rotoren beim Start
Kontakt: Poupet Vol Libre 9, rue du Poupet 39110 SAINT THIEBAUD Tel.: +33 (0)384732742 Fax: +33 (0)384379344 http://www.poupet.fr
Soaringbedingungen:Östlich vom Start über den Felsen
Europa » Frankreich » Franche-Comté
(830) Fluggebiet Mont Poupet
Der Berg Poupet ist ein buchstäblich überragender Standort. Dank seines thermischen Potenzials kann man fast unter Garantie bei jedem Wind fliegen! Besonders im Frühjahr ist das Gelände hoch frequentiert. Zudem erlauben die breiten und einfachen Landungen auch Anfängern, ohne Risiko zu fliegen. Herrliches Soaring und Streckenflüge an der Küste machen das Gebiet zu einem fantastischen Gelände - auch für Drachenflieger!

LP Mont Poupet SW

SP (SE) Mont Poupet_Deco Sud-Est
could be a good takeoff, or a less good one. not clear.
https://www.youtube.com/watch?v=Fmpff7rZv_Y
Depuis la ville de Salins les bains ou la commune de Saint Thiebaud, suivre les indications routières "Mont Poupet" (D492).
Bifurquer au croisement de Saizenay (D273)puis emprunter la route forestière d'accès au Mont Poupet.
Le site Sud-Est se situe en vis-à-vis du belvédère de la croix du sud.
Préférer le stationnement de l'aire des arbres tors situé à 300m sur la droite en prolongeant la montée.
Flüge für: parapente

SP (S) Montagne Saint Philippe_Nolay_Cirey
no flightlogs found, soaring, nice panorama
http://www.initialprogress.com/le-site-de-nolay/
Description Très beau site avec un panorama sur les falaises de Cormot et toute la côte d’or du sud. Thermiques, excellent rendement en soaring. De nombreux cross passent par ce site.
Restriction Danger par vent de Sud-Ouest. Atterrissage au sommet possible mais délicat sur le décollage. Préférez un posé sur le chemin derrière, évitez les cultures. Restez discret et propre. Roulez doucement dans le chemin étroit.
Accés Cirey les Nolay – Belvédère de Saint Philippe Par Beaune direction Autun. Dans Nolay, prendre la petite route qui conduit à Cirey les Nolay. Traverser le village, puis prendre vers le Nord pour rejoindre la falaise. Décollage aménagé près d’une statue de la Vierge.
Depuis l'agglomération de Nolay prendre le CD 33 direction de Cirey les Nolay. 800 m après la sortie du village prendre un petit chemin goudronné à droite (après les vignes). Sur le plateau prendre à droite vers le monument de la vierge : décollage 50 m à l'Est de la vierge.
contact club:
Le déco peut se faire soit à coté de la madone, soit sur la falaise légèrement plus à l'est. La tendance sud ou sud-sud-ouest précède souvent chez nous l'arrivée du mauvais temps, donc rester vigilant sur la metéo. L'atterro est la friche triangulaire en léger dévers...ou bien le chemin au pied des vignes si on est un peu long. Il est moins délicat à négocier qu'il en a l'air.
• Altitude déco haut: 520m => dénivelé 160m
• Altitude atterro : 360m
• Réglementation Aérienne:
Ce site est sous la TMA DIJON 2 : il faut donc ne pas dépasser 1500m d'altitude (c'est à dire 1000m de gain). En cas de départ (très loin!) vers le Nord-Est, il faudra même redescendre sous 1000m d'altitude avant de franchir l'autoroute A6, qui matérialise la limite avec la TMA DIJON 3.
http://belairparapente.jimdo.com/préparer-le-brevet/réglementation/
Observations/Dangers : Décollage falaise. Conditions favorables : Vent Sud 15 à 25 km/h (dynamique) - vent de Sud 12 à 25 km/h (thermodynamique) Aérologie assez turbulente. Atterro de secours au pied de la falaise (superficie 100mx30m).
Accès/cartes : Depuis l'agglomération de Nolay prendre le CD 33 direction de Cirey les Nolay. 800 m après la sortie du village prendre un petit chemin goudronné à droite (après les vignes). Sur le plateau prendre à droite vers le monument de la vierge : décollage 50 m à l'Est de la vierge.

LP Mont Poupet_Croix

LP Cirey

LP Clucy
ATTERRISSAGE DE CLUCY
Site n°: 39A013A
Pratique : Parapente
Orientation : NO

P Parking La cote

LP Marnoz_Granges Feuillets
Observations/Dangers : Se poser bien dans l'axe.
Ligne moyenne tension au Sud, turbulent par vent d'est.
Coordonnées GPS pour atterro Deltas : 46°57'13"N - 5°50'42"E.
Accès/cartes : A Arbois, 1km de Marnoz, direction Grange Feuillets.

SP (NW) Clucy_Cote Belin
only one flight logged, soaring, used by schools
http://www.youtube.com/watch?v=-fUiOi2irLI
school: www.poupetvollibre.com/
CLUCY COTE BELIN
Site n°: 39D013A
Pratique : Parapente
Orientation : NO
Observations/Dangers : Décollage technique, aire étroite, deux pas d'élan.
Veillez à bien refermer les clôtures agricoles
Accès/cartes : nc
Atterrissage(s) :ATTERRISSAGE DE CLUCY (déniv. 260m)

SP (N) La Cote Chateau_Pretin
occasionally used, soaring, soaring, good xc rare but possible
Region: Franche Comte - France
Region: Frankreich - France
A Marnoz, prendre D271, traverser Pretin puis tourner 2 fois à gauche.
AEROLOGIE Conditions favorables en thermiques et dynamique.
DECOLLAGE Décollage court.
ATTERRISSAGE Atterrissage aux Granges.

LP Autun_ Ferme de Rivault

SP (NNW-ENE) Autun_Croix de la Liberation
occasionally used, no flightlogs found, soaring. rarely also some xc possible
club: Creusot Vol Libre
Atterrissage(s) :FERME DE RIVAULT

SP (S-SSE) Santenay_Dezize_Le pylone
no flightlogs found. launch direction looks like South. rarely used, few information
https://www.youtube.com/watch?v=g0He2JvvmMQ
Site réservé aux pilotes confirmés à cause de l'atterrissage assez fin
Accès/cartes : Depuis Santenay prendre le CD 136 I en direction de DE212 E Les Maranges. A l'entrée du village prendre à droite en direction du hameau de Borgy puis suivre les panneaux "montagne des 3 croix". A mi pente de la montagne prendre le 1er chemin à gauche puis le 1er chemin à droit jusqu'au vieux pylone. Parking le long du chemin

LP Trois Croix Top
Toplanding

SP (E-SE) Santenay_Dezize_Les Trois Croix
no flightlogs found but regularly used, very nice soaring site.
https://www.youtube.com/watch?v=5bMAgTd20yU
https://www.youtube.com/watch?v=KMoHEQKSHb0
http://www.vzdynamic.com/sites/consultesite/5
http://www.initialprogress.com/site-des-trois-croix/
Description Sans aucun doute le site le plus plus beau de la route des grands vins De nombreux cross 80 km et triangles 50km Restriction
Danger par vent de Nord. Atterrissage au sommet possible avec atterrissage sur le plateau en contre bas. Site sous ….. Site classé Natura 2000. Restez discret et propre. Roulez doucement.
Situation Coordonnées: Latitude 46° 55′ 24.96″ N Longitude 4° 40′ 40.008″ E GPS :46.9236″N 4.67778″E Accés Depuis Santenay prendre le CD 136 I en direction de DE212 E Les Maranges. A l’entrée du village prendre à droite en direction du hameau de Borgy puis suivre les panneaux « montagne des 3 croix ».
Description décollage: 506 m
Il se trouve au sommet de la colline des troix croix, légèrement dans le déniveler. Prendre la direction de DEZIZE LES MARANGES, traversez le village prendre à droite au carrefour suivre la direction des 3 Croix. Prendre toujours à droite. Vous stat
Description atterrissage: 244 m
Il se trouve au sur la route entre Santenay et Dezize les Maranges. Quand vous venez de Santenay à la sortie vous allez croisé une croix sur la gauche prendre le chemin en travers et ce stationner à 410 m le Long des vignes. Il y a une zone de pl
Conditions idéales :
Vent E/SE
Balise météo : http://www.pioupiou.fr/fr/1019
Description / Restrictions / Réglementation aérienne :
Voir sur panneau au parking du déco
http://volpassion.com/sitesdevol/71/site7105_a.html

LP La Montagne Trois Croix

SP (SSE-WSW) Dezize-les-Maranges
occasionally used, soaring. also some xc possible
http://volpassion.com/sitesdevol/71/site7104_b.html
http://www.vzdynamic.com/sites/consultesite/4
Description décollage: 424 m
Il se trouve au sommet de la colline des troix croix, légèrement dans le déniveler. Prendre la direction de DEZIZE LES MARANGES, traversez le village prendre à droite au carrefour et tourner avant le caveau chemin de terre Vous stationnez sur le
Description atterrissage: 348 m
De Santenay direction Dezize-lés-maranges au cimetière tourner à droite et prochain carrefour tourner à droite faite ce stationner à 600 m le long des vignes Il y a une zone de pliage

LP Dezize-les-Maranges

SP (WNW-NW) Chassey-le-Camp
soaring, non official, rarely used
various landing options, see map and ask locals.

LP St Symphorien

LP Maupois

SPW (NNE, SSW) Le Grand Moiré
frequently used, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=IaRo8eyKx9o
https://www.youtube.com/watch?v=yV9rutvcwZ0
https://www.youtube.com/watch?v=M8aiJgIJgTc
https://www.youtube.com/watch?v=3pTBFCFE-jE
https://www.youtube.com/watch?v=Zy32ym4s0i8
URL: https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1594 club: Calci Aire
http://calciaire.free.fr/spip/spip.php?article58&lang=fr

SP (N-NE) La Certenue_Mesvres_Morvan
http://www.initialprogress.com/site-de-la-certenue/
Description le site départ des plus grands cross de la région De nombreux cross de +100 km et le dernier cross 135km
Restriction Décollage délicat par vent de Nord. Atterrissage au sommet désormais impossible (les arbres ont trop poussés). Site sous TMA St Yan, 600 mètres / sol, 2000 mètres / mer. Site classé ONF. Restez discret et propre. Roulez doucement croisement de voitures difficile.
Situation Coordonnées: Latitude 46° 51′ 11.52″ N Longitude 4° 16′ 54.696″ E GPS :46.8532 – 4.28186
Accés Le Creusot, prendre la D61 en direction d’Etang S/ arraux. A Broye, tourner à gauche pour la gare. Utiliser le parking. Suivre les instructions sur le panneau.
http://www.vzdynamic.com/sites/consultesite/22
Description décollage: 590 m
Il se trouve au sommet de la colline de Broye, légèrement dans le déniveler. direction Broye à Broye tourner à droite au café direction la gare et stationnement sur le parking de la gare . La remonté est assuré par des navettes
Description atterrissage: 287 m
Quand vous venez de Broye direction la gare . Il y a des zones de pliage
Le Creusot, prendre la D61 en direction d'Etang S/ arraux. A Broye, tourner à gauche pour la gare. Utiliser le parking. Suivre les instructions sur le panneau.
Observations/Dangers : Site sous TMA de St Yan. Du 1er mai à la coupe des foins, lire les indications panneaux pour l'atterrissage.
Accès/cartes : Le Creusot, prendre la D61 en direction d'Etang S/ arraux. A Broye, tourner à gauche pour la gare. Utiliser le parking. Suivre les instructions sur le panneau.
Atterrissage(s) :ST SYMPHORIEN (déniv. 325m)
Europa » Frankreich » Burgund
(982) Fluggebiet La Certenue
Gelände ohne Tücken für Gleitschirmflieger und Deltas. Ab 1. Mai bitte die Hinweise am Schwarzen Brett lesen bzgl. der Heuernte und dementsprechender Standortsperrung.

Le Gros Chaillot
no activity found. No further information.
Prendre la N80 (Est le Creusot) puis la D28, suivre "Parc Touristique des Combes", chemin à gauche 500 m après le Ball Trap. Terrain fléché.
Dangers par vent de Nord et Sud. Site sous TMA de St Yan donc faire attention à la réglementation.

SP (WNW-NW) Uchon
https://www.youtube.com/watch?v=oy3a9_ZCiV4
http://www.initialprogress.com/le-site-de-uchon-2/
Description Sans aucun doute le site le plus performant et le plus beau de la région De nombreux cross +100 km et triangles 80km
Restriction Danger par vent de Nord. Atterrissage au sommet possible mais délicat pour les deltas. Site sous TMA St Yan, 600 mètres / sol, 2000 mètres / mer. Site classé par le conservatoire des sites naturels Bourguignon. Restez discret et propre. Roulez doucement.
De vauvillard direction Uchon tourner à gauche au croisement et tourner à droite après avoir laissé le restaurant sur votre gauche stationnez vous sur le parking
Ouest du Creusot N80 prendre D228 direction Ouest (14 km) puis la D275, parking "Carnaval d'Uchon".
Info: http://www.aircluny.fr
Observations/Dangers : Petit site. Danger par vent de Nord.
Atterrissage au sommet possible (toplanding) mais délicat pour les deltas. Site sous TMA St Yan, 600 mètres / sol, 2000 mètres / mer. Site classé par le conservatoire des sites naturels Bourguignon. Restez discret et propre.
Roulez doucement.
Accès/cartes : Ouest du Creusot N80 prendre D228 direction Ouest (14 km) puis la D275, parking "Carnaval d'Uchon".
Take off : Short take-off. Reverse launch only.

LP Uchon
use fields without crops or animals on them. check with locals first

SPW (all) Assais-les-Jumaux
Link to more information : http://www.lespitroux.com/
piste de treuil
http://www.youtube.com/watch?v=EjlqD-QCP5I
Chemin utilisable uniquement en treuil dévidoir, sur pick-up mis à disposition par le club voisin des Pitroux
http://www.lespitroux.com/articles.php?lng=fr&pg=19
Assais a été trouvé le 18 juin 2006, quelques jours après avoir treuillé Franck Arnaud et Daniel Vincent Genod (31 mai) depuis La Chapelle Moulière. Ce dernier repoussant ce jour-là, le record du Poitou à 172 km, mais sur un axe complexe (ZIT de Civaux, CTR d'Angoulême et de Limoges). On s'est dit qu'un vrai grand axe en dérive en SSE était nécessaire à la région bien qu' éloigné de nos bases qui sont 30 km plus à l'est. Le but,s'écarter de la CTR de Poitiers. Bingo donc le 18 juin au matin après les premiers repérages sur Google Earth. Pourtant le 10 aôut de la même année c'est à nouveau de La Chapelle Moulière que deux vols extraordinaires (242 km et 288km) vont être effectués par Franck Arnaud et Julien Dauphin, retardant la prise en compte de ce nouvel axe selon nous au meilleur potentiel. C'est finalement en novembre 2006 que pour la première fois, les Pitroux vont utiliser cet endroit, grace aux démarches de Jacky Joselon président du club voisin "Calci'Aire" . Labellisation rapide donc, mais la concrétisation du potentiel des pistes se fera seulement à la fin du printemps 2007, soit presque un an après la découverte. Un premier vol de 40 km en dérive vers le SSE, ce fameux axe qui un jour permettra aux meilleurs de passer sans trop de difficultés les zones aériennes voisines ouvrant la porte aux Causses du Lot et aux plaines Toulousaines. Le jour viendra où le pilote parti des deux Sèvres apercevra les Pyrénées à la fin de son vol. En tout cas c'est ce que l'on peu souhaiter à cette piste et à celui qui aura senti la bonne journée. D'ailleurs le 28 août 2010, Franck Arnaud encore lui, repousse les limites avec 259.9 km. en tutoyant les plaines du sud Aquitaine par l'étroite porte de passsage entre les TMA de Bordeaux et de Bergerac
Les communnes d'Assais (79) et Massognes (86) sont distantes d'une petite dizaine de kilomètres. Elles sont voisines des villes d'Airvault pour la première et de Mirebeau pour la seconde. Sises dans une plaine céréalière elles sont dotées de pistes immenses et rectilignes
Assais a été trouvé le 18 juin 2006, quelques jours après avoir treuillé Franck Arnaud et Daniel Vincent Genod (31 mai) depuis La Chapelle Moulière. Ce dernier repoussant ce jour-là, le record du Poitou à 172 km, mais sur un axe complexe (ZIT de Civaux, CTR d'Angoulême et de Limoges). On s'est dit qu'un vrai grand axe en dérive en SSE était nécessaire à la région bien qu' éloigné de nos bases qui sont 30 km plus à l'est. Le but,s'écarter de la CTR de Poitiers. Bingo donc le 18 juin au matin après les premiers repérages sur Google Earth. Pourtant le 10 aôut de la même année c'est à nouveau de La Chapelle Moulière que deux vols extraordinaires (242 km et 288km) vont être effectués par Franck Arnaud et Julien Dauphin, retardant la prise en compte de ce nouvel axe selon nous au meilleur potentiel. C'est finalement en novembre 2006 que pour la première fois, les Pitroux vont utiliser cet endroit, grace aux démarches de Jacky Joselon président du club voisin "Calci'Aire" . Labellisation rapide donc, mais la concrétisation du potentiel des pistes se fera seulement à la fin du printemps 2007, soit presque un an après la découverte. Un premier vol de 40 km en dérive vers le SSE, ce fameux axe qui un jour permettra aux meilleurs de passer sans trop de difficultés les zones aériennes voisines ouvrant la porte aux Causses du Lot et aux plaine Toulousaines. Le jour viendra où le pilote parti des deux Sèvres apercevra les Pyrénées à la fin de son vol. En tout cas c'est ce que l'on peu souhaiter à cette piste et à celui qui aura senti la bonne journée. D'ailleurs le 28 août 2010, Franck Arnaud encore lui, repousse les limites avec 259.9 km. en tutoyant les plaines du sud Aquitaine par l'étroite porte de passsage entre les TMA de Bordeaux et de Bergerac
Massognes (hameau de Jarzay) découverte en octobre 2008 est le fruit d'une réflexion collégiale qui est devenu depuis une plateforme commune aux deux clubs de la Vienne et le lieu de rendez-vous quasi systématique des gens de notre club. L'avantage de cette belle trouvaille est d'avoir un lieu tout axe plus proche de la prefecture de la Vienne. Son seul inconvénient est la proximité de la CTR de Poitiers en conditions de NW. Nous avons testé pour la première fois le lieu le 15 mars 2009 par une belle, mais calme journée anticyclonique et dèjà un permier cross y avait été effectué (17km). Depuis beaucoup de vols de durée, et de belles distances ont été réalisées, 41km, Laurent Merle 42 km Francis Laurentin , 48 km Laurent Soleil, 60 km Benoit Van Heck, 80km Franck Arnaud, puis Benoit Séchet, club ASPTT a poussé le record de la piste à 109km le 29 août 2009. En 2010 sur un axe différent, Benoit Séchet à nouveau y réalise 92 km posé dans l'Indre et Francis Laurentin pose à 80 km en Indre et Loire à Loches
Vous voulez adhérer à notre club ou en savoir plus sur notre activité ? Contactez Jacky MOTARD notre président par téléphone au 05.49.51.01.83 ou laissez un message à Masterpitrou sur ce site internet .
Si nous sommes sur les zones de treuillé, nous sommes joignables sur le portable du club au 06.12.11.86.03
Nous sommes également équipés de radio en général branchées sur la fréquence FFVL 143,9875 MHz

SP (W-NW) Saint-Denis-de-Vaux
local soaring, non official, rarely used

xxx Le Raffoux
site does not seem to exist any more
this seems NOT to be a N/S winch towing place as pg365 or pgearth state.
Europa » Frankreich » Poitou-Charentes
(1062) Fluggebiet Le Raffoux
Das Windenschleppgelände ist auch für Anfänger geeignet, die hier prima Flüge genießen können.

LP Metabief Nord
official landing zone
http://tjvl.fr/?page_id=2958
Délicat : câbles et pylônes de télésiège en approche Turbulent par vent d’Ouest Déconseillé aux deltas ACCES DECOLLAGE : Depuis la station de Métabief : o Accès possible par télésiège en saison : accès au décollage depuis la « gare » du télésiège (~15mn) o Accès en voiture par la route du Morond jusqu’au parking TJVL1 puis accès à pied (50 m)

SPW (all) Craon_Jarzay_Massognes 2
occasionally used (see cfd), some xc possible
Link to more information : http://www.lespitroux.com/
treuil
http://www.lespitroux.com/articles.php?lng=fr&pg=19
Vous voulez adhérer à notre club ou en savoir plus sur notre activité ? Contactez Jacky MOTARD notre président par téléphone au 05.49.51.01.83 ou laissez un message à Masterpitrou sur ce site internet .
Si nous sommes sur les zones de treuillé, nous sommes joignables sur le portable du club au 06.12.11.86.03
Nous sommes également équipés de radio en général branchées sur la fréquence FFVL 143,9875 MHz
Les communnes d'Assais (79) et Massognes (86) sont distantes d'une petite dizaine de kilomètres. Elles sont voisines des villes d'Airvault pour la première et de Mirebeau pour la seconde. Sises dans une plaine céréalière elles sont dotées de pistes immenses et rectilignes
Assais a été trouvé le 18 juin 2006, quelques jours après avoir treuillé Franck Arnaud et Daniel Vincent Genod (31 mai) depuis La Chapelle Moulière. Ce dernier repoussant ce jour-là, le record du Poitou à 172 km, mais sur un axe complexe (ZIT de Civaux, CTR d'Angoulême et de Limoges). On s'est dit qu'un vrai grand axe en dérive en SSE était nécessaire à la région bien qu' éloigné de nos bases qui sont 30 km plus à l'est. Le but,s'écarter de la CTR de Poitiers. Bingo donc le 18 juin au matin après les premiers repérages sur Google Earth. Pourtant le 10 aôut de la même année c'est à nouveau de La Chapelle Moulière que deux vols extraordinaires (242 km et 288km) vont être effectués par Franck Arnaud et Julien Dauphin, retardant la prise en compte de ce nouvel axe selon nous au meilleur potentiel. C'est finalement en novembre 2006 que pour la première fois, les Pitroux vont utiliser cet endroit, grace aux démarches de Jacky Joselon président du club voisin "Calci'Aire" . Labellisation rapide donc, mais la concrétisation du potentiel des pistes se fera seulement à la fin du printemps 2007, soit presque un an après la découverte. Un premier vol de 40 km en dérive vers le SSE, ce fameux axe qui un jour permettra aux meilleurs de passer sans trop de difficultés les zones aériennes voisines ouvrant la porte aux Causses du Lot et aux plaine Toulousaines. Le jour viendra où le pilote parti des deux Sèvres apercevra les Pyrénées à la fin de son vol. En tout cas c'est ce que l'on peu souhaiter à cette piste et à celui qui aura senti la bonne journée. D'ailleurs le 28 août 2010, Franck Arnaud encore lui, repousse les limites avec 259.9 km. en tutoyant les plaines du sud Aquitaine par l'étroite porte de passsage entre les TMA de Bordeaux et de Bergerac
Massognes (hameau de Jarzay) découverte en octobre 2008 est le fruit d'une réflexion collégiale qui est devenu depuis une plateforme commune aux deux clubs de la Vienne et le lieu de rendez-vous quasi systématique des gens de notre club. L'avantage de cette belle trouvaille est d'avoir un lieu tout axe plus proche de la prefecture de la Vienne. Son seul inconvénient est la proximité de la CTR de Poitiers en conditions de NW. Nous avons testé pour la première fois le lieu le 15 mars 2009 par une belle, mais calme journée anticyclonique et dèjà un permier cross y avait été effectué (17km). Depuis beaucoup de vols de durée, et de belles distances ont été réalisées, 41km, Laurent Merle 42 km Francis Laurentin , 48 km Laurent Soleil, 60 km Benoit Van Heck, 80km Franck Arnaud, puis Benoit Séchet, club ASPTT a poussé le record de la piste à 109km le 29 août 2009. En 2010 sur un axe différent, Benoit Séchet à nouveau y réalise 92 km posé dans l'Indre et Francis Laurentin pose à 80 km en Indre et Loire à Loches
Take off : it's a steal in plain site and therefore towingTakeoff from CRAON or JARZAY and its opposite the direction of the wind

SP (N-NNW) Metabief_La Renversée (Renversee)
HD 1288 m, HD 200 m / medium
occasionally used, soaring. rarely some xc possible
Info : L’accès en voiture est toléré pour les volatiles, mais respectez les VTT qui sont sur leur terrain de jeu. Laissez votre carte FFVL ou FSVL sur le tableau de bord de votre véhicule. Le terrain d’atterrissage est en pente descendante, attention de ne pas être trop long!
http://tjvl.fr/?page_id=2958
Depuis la station de Metabief :
1°) accès en voiture par la route du Morand jusqu'au parking TJVL 1
2°) accès à pieds 50 m - Accès possible par télésiège en saison : marche 15 mn.
Télésiège en Ouest - Atterrissage délicat (remontée mécanique), turbulent par vent d'Ouest.
Atterrissage PP, déconseillé au delta. Recommandations : respecter les cultures - choisir un champ fauché pour l'atterrissage et les gonflages. Montée au décollage par route réglementée - Pour les licenciés FFVL et FSVL - le conducteur de chaque véhicule accédant au décollage doit être en possession de sa licence et d'une pièce d'identité (contrôle gendarmerie : amende de 90 € et suspension possible de l'accès) ; sur le tableau de bord des véhicules stationnés (TJVL 1) doit toujours figurer la copie de la licence. Pour tout autre libériste voulant accéder au site en voiture : demander une autorisation à la mairie de Métabief (conseil le faire à l'avance par fax 03.81.49.01.22) ; vitesse maximum 30 m/h, klaxonner avant chaque virage - route très fréquentée par les randonneurs, VTT, chevreuils etc.
Accès/cartes : Depuis la station de Metabief :

LP Metabief Ouest_Des Seignots
http://tjvl.fr/?page_id=2958

LP Metabief Sud_Gousson
Attention power line
http://tjvl.fr

SPW (all) Jarzay_Massognes 1
regularly used (see cfd), xc possible
contact club for more info
http://poitiersparapente.monsite-orange.fr/
http://www.lespitroux.com/articles.php?lng=fr&pg=19
Vous voulez adhérer à notre club ou en savoir plus sur notre activité ? Contactez Jacky MOTARD notre président par téléphone au 05.49.51.01.83 ou laissez un message à Masterpitrou sur ce site internet . Si nous sommes sur les zones de treuillé, nous sommes joignables sur le portable du club au 06.12.11.86.03 Nous sommes également équipés de radio en général branchées sur la fréquence FFVL 143,9875 MHz

SP (NW-W) Metabief Ouest
regularly used, soaring, xc possile
Info : L’accès en voiture est toléré pour les volatiles, mais respectez les VTT qui sont sur leur terrain de jeu. Laissez votre carte FFVL ou FSVL sur le tableau de bord de votre véhicule. 5 min à pieds jusqu’au décollage.
o DECOLLAGE: Course d’élan réduite par vent faible o ATTERRISSAGE: Faible dénivelé boisé en approche de l’atterrissage
ACCES DECOLLAGE : Depuis la station de Métabief :
o Accès possible par télésiège en saison : accès au décollage depuis la « gare » du télésiège (~10min) RECOMMANDATIONS:
o Respecter l’environnement : o Respecter les cultures : choisir un champ fauché pour l’atterrissage et les gonflages o Respecter les parkings d’atterrissages et de décollages Attention ! L’accès au décollage par la route du Morond est strictement limitée aux « ayants droits » : Pour tout licencié FFVL ou FSVL : Conducteur en possession de ses papiers d’identité et de sa licence à apposer sur le tableau de bord des véhicules en stationnement Pour tout autre libériste : Demander une autorisation à la mairie de Métabief (Conseil : à l’avance par fax au 03 81 49 0122) Tout contrevenant s’expose non seulement à une amende (90€) mais à la possibilité de voir l’accès interdit à tous !
Depuis la station de Métabief : 1°) Accès en voiture par la route du Morond jusqu'au parking TJVL 2 ; 2°) Depuis le parking suivre la flèche (jaune) TJVL (accès à pied obligatoire : 10 mn) ; Accès possible par télésiège en saison : marche 15 mn

SP (SSE-SSW) Longevilles_Mont D'Or_Sud du Paradis
no flightlogs found, thermal soaring
https://www.youtube.com/watch?v=k6a7cw54RqA
Accés par la route du paradis en direction du Mont d'Or
Flugrichtungen: S

LP Les Tavins
official landing zone for Mont d'Or

SP (N-NE) Moroges
no flightlogs found, soaring, non official
https://www.youtube.com/watch?v=bBajZmEc87s
http://www.initialprogress.com/le-site-de-moroges/
Description Le site le plus proche de Chalon sur saône. Belle vue dégagée sur le Chalonnais. Le décollage se mérite après une belle montée de 15min. Deux décollages possibles : Nord ou Nord Est. Deux atterrissages : au sommet (grand champ), ou proche du parking. De nombreux petit scross dont un de 90Km jusqu’à LYON (Bermo)
Restriction Atterrissage au sommet possible. Restez discret et propre. Roulez doucement. Situation : Coordonnées: Latitude 46°44’11″N Longitude 4°39’55″E GPS : 46°44’11″N 04°39’55″E Accés Sortie N80 prendre direction Moroges.
Decollage: Direction Moroges à Moroges prendre la direction de bissey sous cruchaud. tout en respectant les lieux.
Atterrissage: La remonté est assuré par à pied ( véhicule laissé à atterrissage) Il y a des zones de pliage
weather: http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=135

LP Les Échampés
not official

LP Ney

SP (NE-NNE) Ney
Region: Ney - France
- A pied depuis le village de Ney : Une pancarte « chapelle » indique le départ du sentier. Passer à coté de la chapelle. Au carrefour suivant, prendre à droite un chemin forestier puis un sentier sur la gauche jusqu’à un belvédère. Continuer à gauche sur 150 m.
- En voiture : Depuis Ney, suivre «Loulle» sur 3km . Prendre à gauche le chemin forestier jusqu’à l’aire de stationnement obligatoire. Continuer à pied par le chemin à gauche.
- Aire de stationnement obligatoire dans les bois de Ney. Continuer à pied pour accéder aux belvédères et à l’aire de décollage.
Le décollage est orienté Nord Nord-Est. Ce site est utilisé en dynamique par vent modéré et permet de faire de longs soarings. Il est principalement utilisé l'hiver. Toute fois, il est possible de partir en cross les jours de bonne instabilité ou par rue de nuages. La reculée en arrière, offre de bons thermiques qui peuvent être exploités en ayant 300 à 400m de gain au dessus du déco.

SP (E) Mont D'or
H 1450 m, HD approx 600 m / medium
no flightlogs found. Soaring site, occasionally used, walk&fly 5 min.
Do not fly 15 Feb-15 June.
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#mont-or
Site à soaring. 5 min à pieds.
En partant depuis Les Longevilles Mont D'Or, suivre la route qui monte au sommet du Mont d'Or.
fermé du 15 fév au 15 juin
Atterrissage(s) :LES ECHAMPES (déniv. 590m) LES TAVINS (déniv. 580m)
(733) Fluggebiet Mont D'or
Das französische Skigebiet lädt auch Gleitschirm- und Drachenflieger ein, ihrem Sport nachzugehen.

SPW (NE, SW) Lurcy Levis Autodrom
occasionally used, medium-good xc possible
Record: 109.8 km le 31 Mai 2009 par Valentin DE BRABENDER
FFVL⇒ federation.ffvl.fr/structure/713/sites/03001
Accès: depuis Saint Pierre le Moutier par la D 978A depuis Moulins par la D1 depuis Montluçon par la D3 puis D 978A
Observations et Danger: Ne se poser en aucun cas sur le circuit automobile
Longueur de la piste: 800 mètres
Contact : Club Fil d'Air fildair03@gmail.com fildair03.blogspot.fr
Adresses utiles: Office du tourisme du Pays de Lévis accueil.payslevis.fr Gite d'acceuil : LATOUR Albert - Grand Brimerand à NEURE
Tel 04 70 66 41 19 www.brimerand.com
local weather forecast:
http://www.meteociel.fr/previsions/1385/lurcy_levis.htm
Observations/Dangers : Ne se poser en aucun cas sur le circuit automobile.
Europa » Frankreich » Auvergne
(572) Fluggebiet Lurcy Levis
Lurcy Levis in Zentralfrankreich ist vor allem für seine Rennstrecke bekannt. Die Umgebung ist landschaftlich sehr schön. Daher lohnt sich auch das Windenschleppgelände für Drachen und Gleitschirme.

SP (WNW-SW) Roches Aigues_Pannessieres
walk&fly, occasionally used, thermal soaring, some xc possible
Region: Pannessieres - France
Traverser Pannessières en prenant direction Champagnole, prendre 1ère à gauche puis le chemin forestier à gauche 100 m plus loin, le suivre sur 1200 m.
Site pour parapente et delta.
Compter 25 min depuis Orgelet jusqu'au déco.
Site géré par le club de parapente de Lons le Saunier.
ACCES Traverser Pannessières en prenant direction Champagnole. Après les virages, prendre direction ROSNEY puis le chemin forestier à gauche 100m plus loin. Sur le chemin forêstier prendre encore à gauche puis le suivre sur 1200m. Garer la voiture au parking.
AEROLOGIE Très bon site en thermique avec une très bonne réstite. Cross possible en direction de Salins les Bains et Mignovillard
DECOLLAGE Décollage horizontal donc la voile n'est pas dans le vent avant gonflage. Thermique devant le déco donc un peut Olé.
ATTERRISSAGE Atterro dans le champ face au déco. Attention aux cultures. Compter 30 à 45min pour remonter à pied par la route. Par vent fort, attention atterrissage sous le vent.
Favorables par vent d'Ouest, cross possible en direction de Salins et Mignovillard.
Turbulent par vent du Sud.
Accès/cartes : Traverser Pannessière en prenant direction Champagnole, prendre 1ère à gauche puis le chemin forestier à gauche 100 m plus loin, le suivre sur 1200 m.
http://vll.lescigales.org/
(834) Fluggebiet Pannessieres
Fast zentral in Frankreich gelegen, weist das Revier keine Knaller Höhenunterschiede aus. Dass Ihr allerdings trotzdem Eurer Flugleidenschaft fröhnen könnt, beweist das 'Drachenbild' nebenan. Und die Aktivität des örtlichen Flugclubs zeigt: Hier muss was gehen! In die Ferne schweifen könnt Ihr in der ebenen Landschaft nicht nur mit dem Blick...
Das Hügelchen bietet erstaunlich gute thermische Bedingungen. Mit den vorhandenen Aufwinden lassen sich die Hauptflugrichtungen gen Salins oder Mignonvillard schön befliegen.
Unterkunft:OFFICE DE TOURISME Place du 11 Novembre F - 39000 LONS-LE-SAUNIER Tel. +33 (0)384/24 65 01 officedetourismedelons-le-saunier@wanadoo.fr www.ville-lons-le-saunier.fr
Durchquert Pannessières indem Ihr Direktion Champagnole nehmt. Nach den Kurven in Richtung ROSNEY dann dem Forstweg links nehmen 100m weiter fahren. Auf dem orêstierweg noch links abfahren und dann auf 1200m hochfahren. Das Kraftfahrzeug am Parkplatz abstellen.

LP La Mouille
Atterro dans le champ face au déco. Attention aux cultures. Compter 30 à 45min pour remonter à pied par la route. Par vent fort, attention atterrissage sous le vent.
Observations/Dangers : Par vent fort, attention à l'atterrissage sous le vent, bute d'environ 60 m.
Accès/cartes : A Pannessières, prendre D207 vers Lavigny à 400 m, l'atterrissage est en contre bas de la route à droite.

SP (E) Buxy Est_alternative
no flightlogs found. maybe just a school slope here. Few information
http://www.bvl-asa.com/index.php/l-ecole

SPW (all) Buxy
no flightlogs found. mainly school training site
contact school http://bvl-asa.com/index.php/activite-treuil

SP (N-NW) Mont Dardon_Uxeau
no flightlogs found, but occasionally used. Soaring
Info: http://www.aircluny.fr
club: http://clunysenvole.free.fr/page4.html
Observations/Dangers : Ne pas voler par Sud-Est. Rouleaux importants liés à la végétation.

SP (S) Mont Dardon_Uxeau Sud
http://volpassion.com/sitesdevol/71/site7114_c.html

LP Lons-le-Saunier_Montaigu

SP (S-SE) Culles les Roches
H approx 380 m, HD 70 m
no flightlogs found, local soaring, non official.
http://culles.les.roches.free.fr/A25-Sur-Chautemps.html

LP Culles les Roches

SP (N-NE) Lons-le-Saunier_Montaigu
no flightlogs found, no further information

SP (E-NE) Vaux-en-Pré (Vaux en Pres)_Saint Clément sur Guye
local soaring, occasionally used, soaring, also xc possible
club: http://www.aircluny.fr

SP (S-SW) Butte de Charezier_Motte de Gourdaine
regularly used but not logged - good local thermal and dynamic soaring ridge of 600 m length, small xc possible but rare. Mainly it is nice thermal soaring. It is "on" relatively often.
https://www.youtube.com/watch?v=D0VC1mALRgQ
https://www.youtube.com/watch?v=pacslyMm5hE
https://www.youtube.com/watch?v=rJr1UWgnjGU
https://www.youtube.com/watch?v=F-fPxYDZOF4
http://vollibreledonien.nexgate.ch/joom/
Le décollage orienté du Sud au Sud-Ouest est une bute de 80m situé à 580m d'altitude. La configuration du site permet de voler en soaring tout le long de la crête par vent de sud à Sud-Ouest.
Ce site offre des bons moments de plaisirs car il permet les décollages et les atterrissages au sommet avec une grande facilité. Ce site et le premier pas pour les débutants. En effet, vous pouvez faire de la pente école. La seule recommandation, il ne faut pas se laisser partir derrière le chemin du décollage, car par vent fort, vous risquez de vous faire reculer dans les sapins. Ce site est également le premier à être dépourvu de neige, ce qui permet aux pilotes de se dégourdir les membres pour préparer la saison.

LP Charezier
L'atterrissage officiel, se trouve juste en dessous du décollage dans un grand pré.

LP Pic de L'Aigle

SP (W-NW) Pic De L'Aigle
HD 980 m, HD160 m / medium
walk&fly, nice soaring.
No flying between 15 Feb and 15 June due to birds nesting. Toplanding possible but only for very experienced pilots.
http://www.youtube.com/watch?v=toLFeARRTEg
http://www.youtube.com/watch?v=PLYUCnDFc-E
Le décollage orienté au Nord-Ouest est une pente herbeuse assé raide interrompue par une falaise situé à 1000m d'altitude. Le décollage est délicat, car il fini très vite sur la falaise. L'orientation du site offre des possibilités de vol par vent de Sud-Ouest faible à Ouest. Il est vivement déconseillé de voler par vent de Nord (rouleaux).
Ce site offre un bon potentiel quand l'activité thermique est bien en place. Les possibilités de cross sont nombreuses, vous pouvez même vous ballader le long de la falaise, et même racrocher les falaises de Bonlieu. Vous pouvez également vous baignez dans le lac après un vol.
Site interdit du 15 Février au 15 Juin car nidification des rapaces
Respecter les règles de circulation et de stationnement sur les équipements réalisés à cet effet. L'accès au site par véhicule motorisé est interdit.

P Pic de l'Aigle

SP (S-SE) Mont Pejus (Péjus) Burnand
school training hill, some local soaring, nice handling/playing
https://www.youtube.com/watch?v=6tvYUugbLd0
http://clunysenvole.free.fr/page7.html
Observations/Dangers : Il s'agit d'une grande pente-école orientée SUD à SUD-EST qui permet le gonflage et le vol en soaring. Les conditions de vent de Sud associé aux thermiques peuvent y être musclées.

xxx LP Grusse PROHIBITED
L'atterrissage officiel n'est plus! Le nouveau propriétaire ne souhaite pas nous autoriser à l'utiliser :-(
Un atterrissage de secours est possibles sur la partie ascendante du monticule au sud-est de la ferme à condition de se poser sur le sommet en restant légèrement travers brise ( trop forte pente dans le sens du posé face au village)
ATTERRISSAGE On posera dans le grand champ droit devant le déco tout au fond. Attention à la finesse. Attention aux vignes et à l'arbre au milieu de l'atterro. Possibilité de poser au déco mais technique. Un chemin monte sous le déco, prendre le long des vignes pour le départ. Compter environ 3/4 d'heure. Sinon, récupération en voiture, à GRUSSE, dans le grand virage prendre à gauche, descendre, puis prendre la première à droite. Ouf.....

SP (NW-W) Roche Champion
one flightlog found, soaring. Nice but not easy to reach. Walk&fly/hike&fly.
Region: Franche Comte - France
O - NO
http://www.youtube.com/watch?v=H-jNDElVq9U

SP (NW-W) Grusse_Saint-Laurent-la-Roche_Sur Le Pendants
rarely used, soaring. No official landing any more.
A environ 11 km au Sud de Lons le Saunier, en passant par Macornay et Geruge
Orienté ouest, la brise vient le plus souvent légèrement de la droite en conditions ouest ou nord ouest
Conseils aux débutants
Dans les conditions O, N-O, La trajectoire d’envol ne sera pas dans l’axe de pente la plus forte avec risque de toucher le sol avant la sortie du décollage .Attention au maintien de sa course et à la position des jambes actives jusqu’en sortie de décollage.
Conditions météo acceptables: Sud ouest faible
Conditions météo idéales: Ouest à nord ouest faibles
Site gèré par Le Vol Libre Lédonien
Ce village est situé au pied du revermont, à 15 km au Sud-Ouest de Lons (suivre la N83 direction Bourg et la quitter à la hauteur de Saint Agnès direction Grusse).
L'atterrissage officiel n'est plus! Le nouveau propriétaire ne souhaite pas nous autoriser à l'utiliser :-(
Un atterrissage de secours est possibles sur la partie ascendante du monticule au sud-est de la ferme à condition de se poser sur le sommet en restant légèrement travers brise ( trop forte pente dans le sens du posé face au village)
Conseils aux moins expérimentés Avec une hauteur confortable la perte d’altitude se fera par des S après la maison Baud, au dessus de la vigne, suivie d’une « PTU ». Attention au gradient de vitesse de brise au sol . L’ultime perte d’altitude se fera à l’extrémité sud de la vigne sans franchir les haies d’arbre entre terrain et relief suivie d’une prise de vitesse. L’approche pour un éventuel posé sens nord-sud se fera par la partie nord de la maison Baud avec perte d’altitude au dessus de la vigne suivie d’une PTU . Attention également au gradient. Pliage confortable à l’ombre de l’arbre (C’est toujours ça!) Atterrissage possible au décollage uniquement avec conditions de brise nord-ouest, en prenant la précaution de réaliser une approche par l’angle sud ouest du terrain côté forêt, à un niveau inférieur à celui du relief . Se laisser monter par le thermique pour rentrer très bas sur le terrain . Se poser après une légère rotation face au nord , sans chercher à réaliser un demi tour. Cette manœuvre ne peut être réalisée en présence de pilotes ou de spectateurs sur le terrain.
Site géré par le Club de Parapente de Lons le Saunier.
ACCES Se rendre à St Laurent la Roche, situé à 10Km de Lons le Saunier. Dans St Laurent, prendre direction Grusse. A la sortie de St Laurent, en face du petit étang, prendre le chemin sur la gauche. Continuer environ 2Km. Garer sa voiture le long du déco.
AEROLOGIE Très bon site en thermique au printemps et en automne. Attention en été, les thermiques sont très violents, sinon attendre la restite le soir (après une bonne journée, restite d'environ 1 heure). Possibilité de partir sous nuage et en cross.
DECOLLAGE Décollage facile. Il y a de la place pour étaler plusieurs voiles.
ATTERRISSAGE On posera dans le grand champ droit devant le déco tout au fond. Attention à la finesse. Attention aux vignes et à l'arbre au milieu de l'atterro. Possibilité de poser au déco mais technique. Un chemin monte sous le déco, prendre le long des vignes pour le départ. Compter environ 3/4 d'heure. Sinon, récupération en voiture, à GRUSSE, dans le grand virage prendre à gauche, descendre, puis prendre la première à droite. Ouf.....
(828) Fluggebiet Grusse
Tolle Thermik im Frühjahr und Herbst; im Sommer wird sie dagegen so gewaltig, dass man besser erst abends startet. Der große Startplatz bietet genügend Platz für mehrere Piloten (einschließlich Drachen).
Kontakt: Vol Libre Ledonien c/o Martine PERNOT 349 rue de la croix de la teppe 39220 PREMANON Tel.: +33 (0)384607609 vollibreledonien.chez.tiscali.fr

LP Veneuse_Les Grands Clos
main landing zone

SP (W-NW) Roche d'Aujoux_Mancey 1
walk&fly, no flightlogs found. main takeoff, few information
Atterrissage(s) :Les Vignes d'Aujoux (déniv. 120m)
LES GRANDS CLOS (déniv. 200m)

LP Les Vignes d'Aujoux
rater an emergency landing zone

SP (SW) Roche d'Aujoux_Mancey 2
no flightlogs found. alternative takeoff. no additional information.
club: http://www.vzdynamic.com/sites/consultesite/18
Atterrissage(s) :Les Vignes d'Aujoux (déniv. 120m)
LES GRANDS CLOS (déniv. 200m)

P Olonnes_Les Mouettes de Sauveterre
In case this parking is full, you can park along the D87 in several marked rest areas, and walk from there through the woods to the beach, about 1,5km.

SPK (WSW) Olonne_Les Mouettes de Sauveterre
dune soaring, non official. many takeoff options, takeoff from below - behind the fence... protect the dunes.
https://www.youtube.com/watch?v=XA6cA8mL1uQ
https://www.youtube.com/watch?v=ggy9eIWVbOU
https://www.youtube.com/watch?v=P7OlrAmE9Ic
https://www.youtube.com/watch?v=ADRl4s2EPkw

LP La Chapelle sous Brancion

SP (W-NW) La Chapelle sous Brancion
no flightlogs found, local soaring, non official
http://www.vzdynamic.com/sites/consultesite/17"
Direction Cormatin puis prendre la direction de chapaize traversé chapaize prendre la direction de brançion le site ce situe dans les virages à droite

SPW (all) Saint Jean (Saint-Jean-de-Beugné)
mainly NNE / SSE. occasionally used, xc possible
http://vendeefreevol.meilleurforum.com/

SP (ESE-SSE) Lezat_Belvedere (deco est)
occasionally used, thermal soaring, some xc possible
Site E / SE
Depuis Morbier prendre la direction Tancua, les Mouillés (D26), puis tourner sur la D28 direction Château des Prés. A 1,5 Km après les Mouillés, tourner en direction du Belvédère sur un petit chemin. Le parking est en face du décollage.
ACCES deco EST : GPS : N46°30'10'' E05°56'12''. Avant St Laurent en Grandveaux (direction Clairvaux St Laurent), prendre à droite direction St Claude (N437). Après "Château des Prés, prendre à gauche direction Tancua (D28). Après 5Km, prendre un chemin forestier sur la droite et faire 100m.
AEROLOGIE Très calme idéal pour un premier grand vol. Les thermiques sont à gauche du déco Sud et à droite du déco EST.
Observations/Dangers : Rouleaux par vent de Sud. Accès/cartes : Depuis Morbier prendre la direction Tancua, les Mouillés (D26), puis tourner sur la D28 direction Château des Prés. A 1,5 Km après les Mouillés, tourner en direction du Belvédère sur un petit chemin. Le parking est en face du décollage.

SP (S-SW) Lezat (deco sud)
occasionally used, thermal soaring, no flightlogs found
ACCES deco SUD : GPS : N46°30'09'' E05°56'26''. Depuis Morbier prendre la direction Tancua, les Mouillés (D26) puis prendre la direction Villard sur Bienne (D26). 1 km après garer le véhicule. Le décollage est sur la droite.
AEROLOGIE Très calme idéal pour un premier grand vol. Les thermiques sont à gauche du déco Sud et à droite du déco EST. Kontakt: Les Rousses Pole Air C/o Richard BERBEY 12 rue de Paris 39150 ST LAURENT EN GRANDVAUX Tel.: + 33 (0)384608370 Mobil: + 33 (0) 670129153 www.chez.com/parapentelesrousses
Accès/cartes : Depuis Morbier prendre la direction Tancua, les Mouillés (D26) puis prendre la direction Villard sur Bienne (D26). 1 km après garer le véhicule. Le décollage est sur la droite.

LP Lezat
Danger par vent de Sud parfois fort.

LP Nouville
there is a shuttle. ask the local club:
http://www.aircluny.fr

SP (W-WNW) Mont Saint Romain_Des Gros Gres
http://www.youtube.com/watch?v=oPj1p0yuavM
https://www.youtube.com/watch?v=ZJj4E4mpwu4
https://www.youtube.com/watch?v=-CgE6qtB8cA
http://www.dailymotion.com/video/x30wl26
https://www.youtube.com/watch?v=CM2y3olcEm8
Viser la signalétique des grottes de Blanot et Mont Saint Romain pour le déco
Viser Nouville pour l'attéro
club: http://www.aircluny.fr/
http://www.aircluny.fr/index.php?p=1_4&a=Mont_Saint_Romain
http://parasavoie.free.fr/plans/france-71-macon.htm
Le dénivelé est sympathique et c'est un site facile au niveau décollage et atterrissage. Mais malheureusement le rendement est rarement très bon. "C'est là que j'ai appris, j'en ai bouffé des ploufs depuis ce site; pour débuter, il est génial raconte William Markt. L'atterrissage est au pied du décollage. Attention ce site est situé dans la R45-Sud : zone aérienne d'entraînement militaire. Il est interdit d'y voler lorsque celle-ci est active (appeler impérativement le 08.00.24.54.66).
Observations/Dangers : DANGER : site sous la R45Sud - Alt. limitée à 250 m du sol la semaine - Non active le week-end et les jours fériés.
Bien lire les consignes, consultation par téléphone (n°vert):08 00 24 54 66
Méfiance : par vents de secteurs sud à sud-ouest, fortes descendances en approche.
Attero sous "vents de remplacement" des déclenchements thermique des faces sud-sud ouest. En général cuvette très agitée par conditions thermiques à la mi journée.
Se référer aux mouvements de la manche à air de l'attéro.
Petite cuvette typique du vignoble avec des habitations "au calme" et des riverains qui y tiennent.
Réserver vos hurlements aux soirées en boîte, éviter de mettre les radios trop fortes.
Ne survolez pas les habitations à basse altitude.
Roulez TRES lentement dans les lieux-dits entre les bâtiments.
Accès/cartes : Viser la signalétique des grottes de Blanot et Mont Saint Romain pour le déco.
Atterrissage(s) :NOUVILLE / LE VOISINET (déniv. 207m)

SP (N-NW) Mont Peloux
no flightlogs found, coordinates approximate. Seems to be here, narrow takeoff in the woods. Local soaring.
club: http://www.aircluny.fr/
Carte CLUNY 3027 OUEST - Viser le village touristique de BLANOT - Ne pas monter aux grottes, prendre D146 direction Chissey. Au lieu-dit Nouville tournez à droite sur la route en impasse. Parking vol libre ou chemin de terre qui longe l'atterro commun du Mt St Romain et premier sentier à droite à la lisière du bois. Plus difficile d'accès véhicules hauts.
Les règles de stationnement sont indiquées sur les panneaux, vous passez devant.
Favorable(s) :
N;NO
Vent de NO même un peu fort sur la plaine de Saône -
Finesse importante sans vent. Posé au même atterrissage que site Mt St Romain Ne jamais traverser sur les vignes à basse altitude. Danger par vent de secteur Sud, faux vent de face fréquent sur le déco. Chemin interdit aux 4*4 de loisirs mais parking pour 3 véhicules dans le sous bois Site sous la R45 Sud ( 250m /sol si activée), merci de bien lire les informations sur la signalétique. Les portables passent encore difficilement ( 2015)
Faux vent de face possible - La cuvette de Nouville très agitée en cas d'instabilité thermique. En cas de difficultés champs possibles loin sous le vent en direction de Blanot. Région de vignoble...beaucoup de fils et de piquets.
Lieu calme de résidences de WE et d'habitants retiré.. Limitez le bruit au sol et en vol. Gérez l'activité plutôt sur les décollages qu'aux atterrissages. Ne survolez pas les maisons si possible.
Sous R45 sud - 250 m sol maxi en cas d'activation - Horaires à consulter sur N°vert: 0800245466 ou sur
Convention ONF : pas d'engins à moteurs hors sentiers. Pas de 4X4 sportifs sur les chemins, mettez en 4x2 sur ces véhicules pour accéder au parking du sous-bois.

LP Noirmont
coordinates approximate, check landing zone options first

LP Le Chamois
coordinates approximate, check landing zone options first

xxx Fleuré
does not exist any more.
le site de Fleuré n'existe plus.

SP (N-NW) Noirmont_Piste Noire
rarely used. Walk&fly 45 min. No flightlogs found.
Narrow takeoff. Speed riding or afternoon soaring only (airspace 300 m above).
Aux Rousses, prendre la direction Bois d'Amont. Sur la RN, tourner à droite sur Hôtel le Chamois et garer la voiture. Monter à pied dans la piste Noire. Compter 30 à 45 mn de marche.
Epicéas de chaque côté. Sortie des sapins délicate par vent fort, notamment de Nord à Nord-Est
Situé sous la TMA de Genève. Altitude MAXIMUM : 300 mètres au dessus du relief soit 1900 mètres QNH.
Décollage de la Noire : Monter 45 min droit dans la piste Noire, en face de l'arrivée du télésiège.
Le déco se situe au dessus du premier pierrier, un replat est aménagé.
Site pour parapente et delta.
Site situé sous la TMA de l'aéroport de Genêve, altitude de vol maxi 300 M au dessus du relief, soit 1900 M.
Site géré par le Parapente Club les Rousses Haut Jura.
ACCES Situé sur la commune des Rousses, prendre la direction Bois d'Amont (côté droit du Lac) et après avoir rejoint le carrefour près du Golf, parcourir 100 m et tourner sur la droite, direction le Restaurant Le Chamois. Utiliser le parking des remontées mécaniques.
AEROLOGIE De nombreuses possibilités s'offrent depuis le Noirmont, départ en cross possible en longeant le relief, sinon, la pompe de service se trouve à mi-pente sous le déco de la pente école.
Observations/Dangers : Epicéas de chaque côté. Sortie des sapins délicate par vent fort.
Accès/cartes : Aux Rousses, prendre la direction Bois d'Amont. Sur la RN, tourner à droite sur Hôtel le Chamois et garer la voiture. Monter à pieds dans la piste Noire. Compter 30 à 45 m de marche.
Atterrissage(s) :LE CHAMOIS (déniv. 410m)
Sessellift, zumindest im Winter.
(833) Fluggebiet Noirmont
Schönes Gelände mit vielen Möglichkeiten, die Startplätze sind etwas uneben, bieten aber viel Platz. Drachenflieger sind ebenfalls zugelassen. Gastpiloten kontakten bitte die Schule.

UH (NW) Noirmont_Pente Ecole
school training slope. 15 min walk.
Aux Rousses, prendre la direction Bois d'Amont. Sur la RN tourner à droite sur Hôtel le Chamois et garer la voiture. Monter à pieds le long du téléski. Compter 15 mn de marche.
Observations/Dangers : Situé sous la TMA de Genève. Altitude MAXIMUM : 300 mètres au dessus du relief soit 1900 mètres QNH.
Accès/cartes : Aux Rousses, prendre la direction Bois d'Amont. Sur la RN tourner à droite sur Hôtel le Chamois et garer la voiture. Monter à pieds le long du téléski. Compter 15 mn de marche. Atterrissage(s) :LE CHAMOIS (déniv. 60m)

SP (W-WNW) Noirmont_Piste Rouge
walk&fly 45 min up the ski slope. not allowed in ski season. no flightlogs found. Soaring only (airspace 300 m above). Narrow takeoff, wound ski slope. West orientation, so that will be afternoon thermal soaring.
Aux Rousses, prendre la direction Bois d'Amont. Sur la RN tourner à droite sur Hôtel le Chamois et garer la voiture. Monter à pieds dans la piste Rouge. Compter 30 à 45 m de marche.
Décollage de la Rouge :
Monter 45 minutes jusqu'à l'arrivée du télésiège et longer la lisière du bois (frontière Suisses).
Au dessus du deuxième mûr, un replat est aménagé est permet d'étaler une voile.
Site pour parapente et delta.
Site situé sous la TMA de l'aéroport de Genêve, altitude de vol maxi 300 M au dessus du relief, soit 1900 M.
Site géré par le Parapente Club les Rousses Haut Jura.
ACCES Situé sur la commune des Rousses, prendre la direction Bois d'Amont (côté droit du Lac) et après avoir rejoint le carrefour près du Golf, parcourir 100 m et tourner sur la droite, direction le Restaurant Le Chamois. Utiliser le parking des remontées mécaniques.
AEROLOGIE De nombreuses possibilités s'offrent depuis le Noirmont, départ en cross possible en longeant le relief, sinon, la pompe de service se trouve à mi-pente sous le déco de la pente école.
Observations/Dangers : Epicéas de chaque côté.
Sortie des sapins délicate par vent fort. Situé sous la TMA de Genève. Altitude MAXIMUM : 300 mètres au dessus du relief soit 1900 mètres QNH.
Accès/cartes : Aux Rousses, prendre la direction Bois d'Amont. Sur la RN tourner à droite sur Hôtel le Chamois et garer la voiture. Monter à pieds dans la piste Rouge. Compter 30 à 45 m de marche.
Atterrissage(s) :LE CHAMOIS (déniv. 410m)
Sessellift, zumindest im Winter.
(833) Fluggebiet Noirmont
Schönes Gelände mit vielen Möglichkeiten, die Startplätze sind etwas uneben, bieten aber viel Platz. Drachenflieger sind ebenfalls zugelassen. Gastpiloten kontakten bitte die Schule.

SP (W) Cortambert_La Vierge_Notre Dame les Roches
no flightlogs found. not official, soaring. contact local club. parking on road nearby, below takeoff. For experienced pilots.
club: http://clunysenvole.free.fr/page6.html
Orientation Ouest
: Site très déconseillé aux débutants et aux bi-placeurs.
: Site très déconseillé par vent de Sud ou Nord
: Site généralement bien alimenté si le vent est trop fort sur les monts du maconnais.
: Site se trouvant en bordure de zone R45 et en bordure de la TMA de Saint Yan
( se renseigner avant chaque vol).
: Parking en bord de route à 2 minutes du déco ( éviter le stationnement au départ du sentier qui mène
au déco, ça n' évite que 30 secondes de marche et le talus n' est pas assez large ).
: Atterrissage dans le pré le plus près du bois ( pas ailleurs ).
: Repose au décollage à éviter en général, le moindre thermique et l' approche se fait sous le vent.
Site officiel ( Jean Paul enquète pour trouver le ou les propriétaires de l' atterro )

LP La Vierge

SPW (WNW, ESE) Fontenay-le-Comte_"Les Brosses"
regularly used, xc possible. several takeoff options around, also at the airport
club : Club Calci-Aire
Site : http://parapente79.fr/

SP (W-SW) Les Quatre Vents_Donzy le Pertuis
no flightlogs found, local soaring, non official
Info: http://www.vzdynamic.com/sites/consultesite/15
club: http://www.aircluny.fr

UH (S-SE) Pente des Cras Sendon
H 300 m, HD25 m
school training hill only
De Cluny prendre direction Montceau-les-Mines, passez le virage de l' "Apicerf"puis première route à droite (impasse) puis première à droite à nouveau (impasse). Petit parking goudronné et alignement bord de route Est non gênant.
Accès barrière dans l'angle.
Remonté à pieds de l'atterrissage. Renseignements villa "Les érables" en face.
club: http://www.aircluny.fr

LP Noirecombe (Noire Combe)
http://vollibreledonien.nexgate.ch/joom/

SP (NW) Cinquétral_Côtes de Bienne
walk&fly, no flightlogs found, occasionally used, soaring
Le décollage orienté au Nord-Ouest est une pente herbeuse et caillouteuse finissant très raide situé à 900m d'altitude. La configuration du site est telle que la brise alimente face au décollage. La largeur de la pente permet de déplier plusieurs voiles. Le décollage est facile et très ouvert. Il faut éviter de voler par vent de nord et Sud-Ouest fort
En l'absence de gain suffisant pour garantir une repose sur les plateaux du village, il est facile de se poser dans le grand champ à l'entrée du village de Noirecombe.

SPW (SW-SSW, NE-NNE) Aslonnes_Plateforme le Fort
contact club http://poitiersparapente.monsite-orange.fr/ for more info

LP Butte de Suin 1_Vaux
main landing zone
Interdiction de poser en hors des terreains pour lesquels l'autorisation à été explicitement obtenue. Attention au gradient en amont du terrain d'atterrissage Difficulté à rentrer au terrain sin on a trop tardé au dessus des arbres. Navette empruntant des petites routes Nécessité de rouler très lentement. Période de foin sur le terrain d'atterrissage

SP (ENE) Butte de Suin
no flightlogs found, nice themal soaring, regularly used
http://www.volpassion.com/sitesdevol/71/site7117_e.html
http://www.aircluny.fr
club: http://clunysenvole.free.fr/page5.html
Observations/Dangers : Interdiction de poser en hors des terreains pour lesquels l'autorisation à été explicitement obtenue.
Attention au gradient en amont du terrain d'atterrissage Difficulté à rentrer au terrain sin on a trop tardé au dessus des arbres.
Navette empruntant des petites routes Nécessité de rouler très lentement. Période de foin sur le terrain d'atterrissage.

LP Butte de Suin 2_ Ecousserie du Bas
396 m / easy-medium

SP (SW) Cinquétral_Les Cheneviers
occasionally used, some soaring, limited xc
Region: Cinquetral - France
Site S-SO
http://www.youtube.com/watch?v=TBJYCGcx13M
http://www.youtube.com/watch?v=6GsnuHVCuhc
Depuis St Claude, direction Cinquétral. A la sortie du village, prendre à gauche puis suivre le chemin jusqu'aux relais radio. Parquer l'auto en prenant garde à laisser libre l'accès aux locaux techniques. Descendre à pied environ 100m le sentier jusqu'au décollage. On peut aussi se garer au belvédère situé dans la dernière épingle à droite avant d'arriver à Cinquétral (depuis Saint Claude) et emprunter à pied le sentier qui monte sur 200m. Panneau d'information à l'entrée Nord du décollage, côté relais.
Le décollage orienté au Sud est une pente herbeuse en dévers interrompue par une petite falaise situé à 870m d'altitude. La configuration du site est telle que la brise souffle de travers droit (du Sud-Ouest) au décollage. En outre elle est perturbée par la cassure liée à la falaise. Le décollage s'en trouve donc délicat mais est nettement facilité lorsque le vent de Sud souffle gentiment. Il est recommandé d'attendre patiemment le bon créneau avant de décoller.
En l'absence de gain suffisant pour garantir une repose en arrière du décollage, dans les grands prés en bordure du chemin d'accès, il est facile de se poser près du stade des Champs de Bienne, entre la route et le stade. Attention, tout de même aux pylônes portant les projecteurs et à la ligne électrique qui borde le terrain au nord..
Vol Libre Ledonien
Favorables par vents de Sud, Sud-Ouest et par brise. Décollage finissant en falaise.
Accès/cartes : A St Claude, direction Cinquetral puis le Relais.

LP Cinquétral_Champs de Bienne
Observations/Dangers : Eviter de se poser au milieu du match !! Attention aux mâts d'éclairage.
L'atterrissage correspond à la bande triangulaire de terrain située entre le terrain de sport et la route.
Accès/cartes : A St Claude, direction Valfin puis les Champs de Bienne (terrain de sport).

LP Le Hucel
https://www.youtube.com/watch?v=bz2TkJPoo_0
High voltage line near the road. Don't land in the upper part of the field. Land zone under the corn field. Could be dangerous with NE Wind (look at the lake)

SP (NW-NNW) Le Hucel
no flightlogs found. flying to Lac Leman (Geneva Lake) seashore.
http://www.youtube.com/watch?v=tCg_wKQhiMg
http://www.youtube.com/watch?v=RZ58Nop1nKM
https://www.youtube.com/watch?v=FDszzukP1uE
Marche d'approche de 5 mn. Prendre avant Thollon sur la gauche direction Le Hucel
Parking sur la route, près de la fontaine.
Petit chemin pour accéder au site (antenne)
Présence d'arbres de chaque côtés du décollage
Take off : Dangerous with strong E wind.

SP (SE) Grand Chassaigne
no flightlogs found, soaring, training

LP Thollon at cablecar station
only if grass is low
Observations/Dangers : Utiliser lorsque les près sont fauchés./ Pas de survol des maisons à basse altitude près de l'atterro / faire attention aux terrains limitrophes - pas de voiture
Accès/cartes : Depuis le centre de la station de Thollon : 5 mn de marche

SP (N-NE) Thollon Les Memises 2
walk&fly, alternative takeoff
Region: Rhone-Alpes - France
https://www.youtube.com/watch?v=-8az_OC3n7o
Take off : You can reach the take-off with skilift. Information about opening : http://www.thollonlesmemises.com/ Or you can walk.

SP (NE-N) Thollon Les Memises_Lavanchy
cablecar access, regularly used, thermal soaring, small xc possible, cablecar.
Region: Rhone-Alpes - France
https://www.youtube.com/watch?v=XKLfRsftOXw
https://www.youtube.com/watch?v=7ZNOfYLjOBs
Observations/Dangers : décollage déconseillé aux tout débutants car impressionnant sans vent / terrain de montagne
Accès/cartes : Par le Télécabine des Mémises puis 5 mn de marche.
Atterrissage(s) :THOLLON (déniv. 650m)
TROU BOIS (déniv. 1250m)
Europa » Frankreich » Rhone-Alpes
(1047) Fluggebiet Thollon Les Memises
Am malerischen Genfer See gelegen, erwartet Euch ein wunderschönes Flugrevier am 'Memises'. Zusätzlich bieten die Starts etwas für jede Könnensstufe. Auch mit dem Drachen seid Ihr gut aufgehoben. Eine Seilbahn sorgt für einen bequemen 'Aufstieg'.
Ihr könnt ruhig schon zeitig im Frühling vorbei schauen. Dann sind die umfangreichen Streckenvarianten schon auszuloten. Im Osten und Südosten gibt es diverse Punkte zum Ansteuern. Ebenso könnt Ihr im Westen fündig werden. Das Dransetal ist dann lediglich eine Zwischenstation auf dem Weg zum Mont Ouzon.
Der Komfort hat auch eine negative Seite: Kabel! Föhn- und Nodwind solltet Ihr meiden.
(5484) Fluggebiet Pic de Mémises
Ausnehmend schöne Flüge zum Genfersee mit Sicht auf den Jura kann man von hier aus unternehmen. Ausgedehnte Soaringzeiten!
Soaringbedingungen:Soaring direkt über den Felsen des Mont de Mémises, vor allem bei auffrischen Westwinden.
Wissenswertes
Seilbahn:Mit der Seilbahn bis zur Bergstation von dor zu Fuß in Richtung Westen bis zum Pic de Memises (Viertelstunde).

LP L'Essard
Observations/Dangers : Turbulent par vent fort, surtout de Nord.
Accès/cartes : Dans la commune de Villard, entrez dans le quartier Montbrilland en passant devant la mairie. Vous arriverez à l'atterrissage. Garez-vous sur le parking et non sur la route.
Atterrissage en contre pente de l'Essard (il est possible de se poser aussi derrière le décollage ou au Golf -attention à la ligne) On respectera le cône d'approche par une série de PT8 sur la route qui se trouve derrière les maisons situées en bas du champ et l'on entre en général quand on se situe à mi-hauteur des arbres qui bordent le haut du terrain. Pousser au ciel pour s'arrêter. Demandez conseil aux locaux. C'est assez facile: nos élèves s'y posent.

LP Mijoux
Vent de vallée assez fort, gradient, attention à la ligne électrique
Accès/cartes : Grand champ bien visible depuis le déco, poser d'un coté ou de l'autre du chemin qui le traverse. Stationnement des véhicules à côté du cimetière

SP (S) Mont Benand Toutes (Bernex)
non-official, and rarely used. Ask before flying. Rather a training site for small glides. you share the spot with RC flyers
http://www.youtube.com/watch?v=L1yX2jA44x8

SP (NW-W) Septmoncel PG
rarely used, thermal soaring, xc possible. toplanding possible.
http://www.youtube.com/watch?v=87KJMYxJBQc
http://www.youtube.com/watch?v=KyoSrKbXiV0
Deux décollages sont disponibles. Le décollage "delta" particulièrement pratique pour les deltistes puisqu'il est d'accès immédiat depuis le parking et le décollage "parapente" que l'on rejoint par un chemin en escalier. Les 2 sont décollables en parapente, mais celui du haut, bien plus ouvert, est plus recommandable pour un débutant.
La repose au décollage parapente (en parapente ;-) ne présente pas de grande difficulté lorsque la brise est établie, pas trop forte et que l'on prend garde à ne pas passer sous le vent lors de l'approche. L'atterrissage officiel du haut (le replan) est grand et plat, mais soumis à un régime de brise parfois perturbé, ce qui complique un peu la maîtrise de la perte d'altitude. Quant à l'atterrissage officiel de l'Essard, il est grand, en devers, soumis aux régimes de vent et de brise et supporte des approches de directions variées. Attention à laisser la priorité aux deltistes qui se posent tous en contre pente.
On peut voler à Septmoncel presque toute l'année mais la meilleure période comme pour beaucoup de sites s'étire d'Avril à Septembre. Il est fortement déconseillé voire impossible d'y décoller par vent de secteur Sud. En revanche on peut y faire de beaux vols lorsqu'il vient d'Ouest, Nord-Ouest, Nord voire Nord-Est. A la bonne saison la brise s'établit à partir de 14h et atteint son maximum vers 16-17h.
SITE POUR PARAPENTE ET DELTA.
Site géré par le Delta Club du Haut Jura.
ATTENTION A LA TMA DE L'AEROPORT DE GENEVE : NE PAS DEPASSER 2200 mètres......
Chaque année, le club les Rousses Pole Air organise le dernier week-end de Juin, "La fête de l'air". Tout le monde peut venir découvrir le vol libre. Pour découvrir la première "fête de l'air" sous le nom de "Amicale Franco-Suisse" cliquer ici..
ACCES prendre à gauche dans le village de Septmoncel (indiqué). Traverser la piste de ski à roulettes. Garer sa voiture sur le parking et compter 5 min de marche après le parking.
AEROLOGIE Très bon site en thermique. Attention à ligne haute tension traversant la vallée. Possibilité de partir en cross. DECOLLAGE Décollage facile.
ATTERRISSAGE On posera au village de l'Essard, à l'extrémité du lotissement. Faire attention aux vaches en été.
(836) Fluggebiet Septmoncel
Für Gleitschirmpiloten ist das Gelände recht anspruchsvoll und kann durchaus heikel werden - also Obacht! Drachenflieger haben es hier leichter.
Observations/Dangers : Ligne à haute tension au milieu du cirque. Approche de l'atterrissage de l'Essard (contre-pente) en PT8 pour le delta. L'atterrissage du haut est délicat en parapente en pleine journée. Toujours vérifier que la biroute du décollage parapente est bien orientée pour éviter de décoller dans le rouleau en cas de vent Est ou Nord. Les parapentes décollent à 1050 m. Les deltas décollent à 1020 m.
Accès/cartes : Carte IGN 3328 O Dans la commune de Septmoncel, sur la place, prendre à gauche de la fontaine. Grimper, traverser au pas la piste de ski à roulettes. Petit chemin à droite. Vous y êtes. Garez-vous sur le parking.

SP (NW-W) Septmoncel HG+PG
for Hanggliders and Paragliders.
occasionally used, thermal soaring, xc possible. alternative takeoff 100 m NE from here
http://www.youtube.com/watch?v=87KJMYxJBQc
http://www.youtube.com/watch?v=KyoSrKbXiV0
Dans la commune de Septmoncel, sur la place, prendre à gauche de la fontaine. Grimper, traverser au pas la piste de ski à roulettes. Petit chemin à droite. Vous y êtes. Garez-vous sur le parking.
Deux décollages sont disponibles. Le décollage "delta" particulièrement pratique pour les deltistes puisqu'il est d'accès immédiat depuis le parking et le décollage "parapente" que l'on rejoint par un chemin en escalier. Les 2 sont décollables en parapente, mais celui du haut, bien plus ouvert, est plus recommandable pour un débutant.
On peut voler à Septmoncel presque toute l'année mais la meilleure période comme pour beaucoup de sites s'étire d'Avril à Septembre. Il est fortement déconseillé voire impossible d'y décoller par vent de secteur Sud. En revanche on peut y faire de beaux vols lorsqu'il vient d'Ouest, Nord-Ouest, Nord voire Nord-Est. A la bonne saison la brise s'établit à partir de 14h et atteint son maximum vers 16-17h.
SITE POUR PARAPENTE ET DELTA.
Site géré par le Delta Club du Haut Jura.
ATTENTION A LA TMA DE L'AEROPORT DE GENEVE : NE PAS DEPASSER 2200 mètres......
Chaque année, le club les Rousses Pole Air organise le dernier week-end de Juin, "La fête de l'air". Tout le monde peut venir découvrir le vol libre. Pour découvrir la première "fête de l'air" sous le nom de "Amicale Franco-Suisse" cliquer ici..
ACCES prendre à gauche dans le village de Septmoncel (indiqué). Traverser la piste de ski à roulettes. Garer sa voiture sur le parking et compter 5 min de marche après le parking.
AEROLOGIE Très bon site en thermique. Attention à ligne haute tension traversant la vallée. Possibilité de partir en cross. DECOLLAGE Décollage facile.
ATTERRISSAGE On posera au village de l'Essard, à l'extrémité du lotissement. Faire attention aux vaches en été.
(836) Fluggebiet Septmoncel
Für Gleitschirmpiloten ist das Gelände recht anspruchsvoll und kann durchaus heikel werden - also Obacht! Drachenflieger haben es hier leichter.
Observations/Dangers : Ligne à haute tension au milieu du cirque. Approche de l'atterrissage de l'Essard (contre-pente) en PT8 pour le delta. L'atterrissage du haut est délicat en parapente en pleine journée. Toujours vérifier que la biroute du décollage parapente est bien orientée pour éviter de décoller dans le rouleau en cas de vent Est ou Nord. Les parapentes décollent à 1050 m. Les deltas décollent à 1020 m.
Accès/cartes : Carte IGN 3328 O Dans la commune de Septmoncel, sur la place, prendre à gauche de la fontaine. Grimper, traverser au pas la piste de ski à roulettes. Petit chemin à droite. Vous y êtes. Garez-vous sur le parking.

SP (N-NNE) Pic de Boré
hike&fly, rarely used, panoramic flights
Accès : De Bernex monter à Creusaz. Se diriger vers l’alpage de la Rasse et contourner le Mont César. Pour accéder à la montagne des Memises prendre plein nord le sentier qui conduit à l’échelle. Une fois sur le plateau suivre le sentier (à plat) qui mène à la gare supérieure de la télécabine. Se diriger à vue au pied du télésiège du Boré et remonter la piste jusqu’à la gare d’arrivée sous le Pic Boré. Le décollage en Sud du Pic de Boré est très raide. Il est plus confortable de décoller plus bas sur l’arête en direction de Neuvaz (W).
Atterrissage : Bernex Trossy.FFVL

LP Septmoncel Top
Atterro du Replant. Official Landing Zone.

SP (S-SE) Vesancy_La Vesanciere
regularly used, nice thermal soaring, also good xc possible. toplanding possible. Attention - TMA airspace!
Region: Ain - Switzerland
(note: this is France not Switzerland - 5,7 km from that point)
http://www.youtube.com/watch?v=iF3leooxhmI
club: Vol Libre Gessien - http://www.viagex.com/assovollibre.htm
Dans le village, prendre direction de la chapelle route de la Vesancière, à 400 m à droite il y a l’atterrissage. Continuer la même route en prenant à gauche à chaque intersection jusqu'au parking. Se garer avant les panneaux de début de réserve naturelle.
ATTENTION si vous partez en cross NOUVELLE TMA :altitude maxi 2100 mètres et il est interdit de voler dans la vallée (TMA de l'aéroport de Genève).
En résumé, il et donc interdit de voler dans la vallée, de survoler la ville de Genève (et son jet d'eau).
ATTENTION vous devez vous renseigner sur le passage exacte de la TMA de l'aéroport de Genève. Le dessin n'étant pas précis. Les réglementations peuvent changer. Ne jouez pas au con, la vie du vol libre en dépend !!!
http://vlg.torton.org/sites/fiches-techniques
Site pour parapente
ACCES Depuis Orgelet, 89 km en 1h40. Orgelet direction Pont-de-Poitte, Patornay, Saint-Laurent-en-Grandvaux, Gex, Vesancy. Avant la fin du village de Vesancy prendre à gauche, monter la route, dépasser le petit décollage.
A environ 5 Km, prendre la première à gauche. Stationner le véhicule à la fin de la route et (à pied donc) prendre un petit chemin encore sur la gauche.
AEROLOGIE Très bon site en thermique au printemps et en automne.
Possibilité de partir en cross :
** vers le col de la Faucille.
** vers la Dole et le Noirmont.
ATTENTION si vous partez en cross à respecter la TMA de l'aéroport de Genève. Pour la sécurité de tous, il est interdit de voler dans la vallée et (bien sûr) de survoler la ville de Genève (et son jet d'eau). La zone d'approche de la TMA est située au dessus du Noirmont. Ne pas dépasser 1900 mètres QNH au dessu du relief du Noirmont.
Décollage facile. Il y a de la place pour étaler plusieurs voiles.
Décollage : Pente douce sur 50 m puis rupture sur petite falaise - Atterrissage : ligne électrique et arbuste épineux. - Site situé dans la TMA de Genève - Zone de protection BIOTOP - Interdiction de survol à moins d 150 m / sol de la forêt du Turet.

SP (S-WSW) Roche Coche_Berze la Ville
no flightlogs found. occasionally used. local soaring, shared with RC flyers
club: http://clunysenvole.free.fr/
Observations/Dangers : Déco falaise.
Rouleaux si la tendance EST est trop marquée.
Atterrir loin du troupeau
Site en dessous de la TMA de Saint-Yan (6000f ASFC).
Atterrissage(s) :BERZE LA VILLE (déniv. 92m)
Europa » Frankreich » Burgund
(986) Fluggebiet Roche - Coche
Schönes Gelände für Gleitschirmflieger - unbedingt einen Flugversuch wert!

P Parking Col de la Faucille

LP Berzé la Ville
any field below where you do not disturb animals or damage crops
Atterrir loin du troupeau.
Site en dessous de la TMA de Saint-Yan (6000f ASFC).

SP (NW) Mijoux
Region: Ain - Switzerland
https://www.youtube.com/watch?v=DMqfuyOTX84
Se garer sur le parking du col de la Faucille. A pied prendre la route de la Maréchaude, décollage 300 m après la télécabine.
Flüge für: parapente
Flugrichtungen: NO
(note: this is France, not Switzerland)
club: Vol Libre Gessien - http://www.viagex.com/assovollibre.htm )
Situation: Pente dans une tranchée de forêt
Praticable: De Sud-Ouest à Nord, site de fin de journée
Impraticable: Par Nord-Est, Est, Sud-Est, Sud
Danger: Turbulences par vent de Nord et Sud-Ouest. Câbles du télésiège à droite, ligne à haute tension sur la gauche Respecter: TMA DE GENEVE le strict respect des règles aériennes en vigueur. La Falaise de Mijoux au Nord du décollage ainsi que la forêt du Turet au nNord du Col de la Faucille sont l'objet d'un arrêté de biotope avec une interdiction permanente de survol à moins de 150 m
Accès: Depuis le col de la Faucille prendre la route de la Maréchaude 300 m
Cross: Vers le Sud-Est jusqu'au Reculet et retour sans grandes difficultés à part la transition de Lélex. Vers le Nord-Est plus difficile, faisable par très bonnes conditions
Turbulences par vent de N et SO / Proximité obstacle : cables du télésiège, ligne à haute tension sur la gauche / TMA DE GENEVE - strict respect des règles aériennes en vigueur / La falaise de Mijoux au Nord du décollage ainsi que la forêt du Turet au Nord du Col de la Faucille sont l'objet d'un arrêté de biotop avec une interdiction permanente de survol à moins de 150m/sol
Accès: Depuis le col de la Faucille prendre la route de la Maréchaude 300 m arpès la télécabine

LP Mijoux
main landing zone. obstacles, slight slope
http://vll.lescigales.org/

SP (NW) Chastigny_Clermain
no flightlogs found, some soaring

LP Bernex_Pre Richard

SP (S) Montagna-le-Templier
walk&fly, rarely used, soaring (mainly medium-strong wind dynamic). Non official / natural site.
Compter 30min depuis Orgelet
ACCES A St Julien prendre direction Montagna le Templier. Stationner la voiture à l'église. Continuer la route sur 20m et prendre la petite route à droite. Prendre le chemin qui monte (encore à droite).
AEROLOGIE Conditions favorables en dynamique (30 à 35Km/h à la balise du Mt Myon). Possibilité de partir à gauche du déco en thermo-dynamique voir thermique.
DECOLLAGE Décollage facile.
ATTERRISSAGE Atterrissage TOP possible mais technique 30m avant le déco, ou dans le champ devant le déco.

SP (SE-E) Col de la Faucille_Mont Rond (Petit Montrond)
occasionylly used, soaring, xc possible. Morning takeoff. Some wind to launch is safe, otherwise it can be a bit difficult.
Possibilité pour les deltistes et les parapentistes d'utiliser la route d'accès au Mont Rond sous condition de redescendre les véhicules après déchargement, sous le couvert du club du Tiocan Vol Libre Gessien - convention écrite entre la commune et le club
Site pour parapente. Le COL DE LA FAUCILLE est un site sauvage de montagne déconseillé aux débutants.
Le décollage de nos engins est situé dans le parc naturel régional du Haut Jura, il faut impérativement monter à pied.....Compter 30 à 45 min de marche.
Ce site étant un peu stressant, il y a possibilité de décoller du site de VESANCY et de partir en cross vers le COL DE LA FAUCILLE, voir Bellegarde.
ATTENTION si vous partez en cross NOUVELLE TMA :altitude maxi 2100 mètres et il est interdit de voler dans la vallée (TMA de l'aéroport de Genève).
En résumé, il et donc interdit de voler dans la vallée, de survoler la ville de Genève (et son jet d'eau).
ATTENTION vous devez vous renseigner sur le passage exacte de la TMA de l'aéroport de Genève. Le dessin n'étant pas précis. Les réglementations peuvent changer. Ne jouez pas au con, la vie du vol libre en dépend !!!
ACCES Prendre "Genève par Col de la Faucille". Au lieu dit Col de la Faucille, garer la voiture sur le parking vers les restaurants. Monter à pied au déco en prenant le chemin du GR9. (voir carte en bas de page)
AEROLOGIE Voler le matin vers 10, 11h00. Aéorologie parfois forte. DECOLLAGE EST (1530m) GPS : N46°21'30" E06°01'07". Décollage à gauche de l'antenne (flamme et biroute en place). Attention à la falaise.
ATTERRISSAGE pour départ du déco EST Atterrissage au déco car interdiction de partir dans la vallée (TMA Aéroport de Genève)
Possibilité de vacher dans un champ juste sous le déco mais attention aux rouleaux. Tenir la voile voir atterrissage aux oreilles.
club: Vol Libre Gessien - http://www.viagex.com/assovollibre.htm

LP Vesancy_Le Mont
Atterrissage:
Vesancy - Le Mont
http://vlg.torton.org/sites/atterrissages/vesancy-lemont

SP (SW) Vesancy_Le Mont
occasionally used, training, soaring

SP (SE-SW) Cirque de Malval
coordinates approximate, launch should be within a range of 100 m
Accès/cartes : Accès par Linard, D8 puis Bourg de Linard puis 200 mètres chemin à signaler.
Accès par Linard, D8 puis Bourg de Linard puis 200 mètres chemin à signaler.
http://airexperience.free.fr/?page_id=54

LP Montagna

SP (S) Chateau d'Oche
walk&fly, one flightlog found
Region: Haute Savoie - France
https://www.youtube.com/watch?v=nuYgwswFd50
for hikers. you can take off also from nearby Dent d'Oche

SPW (W, SSW, E, NNE) St Secondin
winch tow / treuil
no flightlogs found. seems to be inactive.
contact club
http://poitiersparapente.monsite-orange.fr/
Pratique : Delta Parapente (Treuil)
Observations/Dangers :
Etang à l'extrêmité Nord du terrain. Cohabitation avec une école d'ULM anglaise qui fonctionne plus spécialement en semaine, le matin de bonne heure et en fin d'après-midi.
Accès/cartes : Se rendre au village de St Secondin (86350) puis suivre les pancartes.
Pistes en forme de T
Orientations :
- une N/S longueur 900 m
- une O/E longueur 680 m.

Pre Richard
apart from the DHV info below no proof that there is flying activity here
if you know more about this spot, please email to info@paraglidingspots.com

LP Monsard

SP (N) Roche Coche_Monsard (Mont Sard)
no flightlogs found, regularly used - soaring. Main takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=BY205-gjPXY
club: http://clunysenvole.free.fr/
Description
tout petit déco à utiliser si le vent est trop fort au déco du Monsard.
Ligne électrique HT à proximité. Tout petit site nécessitant une bonne maîtrise du vol près du relief et des priorités.
Site très petit, lignes électriques à mi pente. Ne pas voler en retrait de la ligne de falaise.
Pas de pente école à l'atterrissage. Vaches toute l'année.
Access:
Direction Monsard, chemin goudronné, à travers le lotissement, en direction de l'antenne.
Le Monsard est une petite colline de la région mâconnaise. Il se situe à quelques kilomètres au Nord de la pente Nord de Mâcon (Mont Pouilly).
Atterrissage(s) :MONSARD (déniv. 50m)
Site très petit, lignes électriques à mi pente. Ne pas voler en retrait de la ligne de falaise. Pas de pente école à l'atterrissage. Vaches toute l'année.
LE MONT SARD. Orientation : Nord. Dénivelé : 70 m. On y monte en voiture. Décollage falaise, minuscule. Une seule voile étalée à la fois. Ce site dispose d'un des meilleurs rendements du coin. L'atterrissage est situé au pied, là où il y a des vaches. La repose au décollage est possible, mais très technique. C'est de là que les premiers vols ont été effectués dans la région, en 1985.
Europa » Frankreich » Burgund
(986) Fluggebiet Roche - Coche
Schönes Gelände für Gleitschirmflieger - unbedingt einen Flugversuch wert!
Kontakt: 71 - C.d.v.l. De Saône Et Loire C/O JEAN PAUL MELINAND RESIDENCE LE REVERNAY BAT B3 71160 DIGOIN Tel.: +33 (0)385885046 Mobil: +33 (0)683135489

SP (N-NW) Roche Coche_Monsard (Mont Sard)
no flightlogs found, regularly used - thermal soaring.
http://www.youtube.com/watch?v=BY205-gjPXY
club: http://clunysenvole.free.fr/
Direction Monsard, chemin goudronné, à travers le lotissement, en direction de l'antenne.
URL: https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/428 Trajet du parking vers la zone technique : 1 minutes
Description
tout petit déco à utiliser si le vent est trop fort au déco du Monsard.
Ligne électrique HT à proximité. Tout petit site nécessitant une bonne maîtrise du vol près du relief et des priorités.
Site très petit, lignes électriques à mi pente. Ne pas voler en retrait de la ligne de falaise.
Pas de pente école à l'atterrissage. Vaches toute l'année.
Access:
Le Monsard est une petite colline de la région mâconnaise. Il se situe à quelques kilomètres au Nord de la pente Nord de Mâcon (Mont Pouilly).
Atterrissage(s) :MONSARD (déniv. 50m)
Site très petit, lignes électriques à mi pente. Ne pas voler en retrait de la ligne de falaise. Pas de pente école à l'atterrissage. Vaches toute l'année.
LE MONT SARD. Orientation : Nord. Dénivelé : 70 m. On y monte en voiture. Décollage falaise, minuscule. Une seule voile étalée à la fois. Ce site dispose d'un des meilleurs rendements du coin. L'atterrissage est situé au pied, là où il y a des vaches. La repose au décollage est possible, mais très technique. C'est de là que les premiers vols ont été effectués dans la région, en 1985.
(986) Fluggebiet Roche - Coche
Schönes Gelände für Gleitschirmflieger - unbedingt einen Flugversuch wert!
Kontakt: 71 - C.d.v.l. De Saône Et Loire C/O JEAN PAUL MELINAND RESIDENCE LE REVERNAY BAT B3 71160 DIGOIN Tel.: +33 (0)385885046 Mobil: +33 (0)683135489

LP Vesancy_Gex
coordinates approximate - ask locals!!

SPW (NE, SW) near Ultralight Airport Chenay
UL towing for Hanggliders
rarely used. It seems that not only from nearby airfield but also from here there is winch towing or UL towing for delta.
Club "Opal", no contact info or website found. If you know more please email to info@paragliddingspots.com
http://loic.tanguy.free.fr/chenay.htm
Zone militaire à l'Ouest (20 km).
Chenay Nord de Melle sur D950 de Saintes à Poitiers.

LP Chancia
NOT official.

LP Milly Lamartine

SP (SE) Milly Lamartine
no flightlogs found, local soaring, few information

SP (S-W) Montcusel_Chancia
no flightlogs found, soaring. Short takeoff, but normally you have some kind of breeze which makes the launch easy
http://www.youtube.com/watch?v=zgiZkT5Vxz4
https://www.youtube.com/watch?v=k92wPsLk8iY
https://www.youtube.com/watch?v=V7S9BF_Yegs
Depuis Dortan (Axe St Claude-Oyonnax) prendre la direction de Chancia. Vous passez alors devant l'atterrissage d'Uffel. A Chancia, direction Montcusel puis prendre sur la droite, passer devant l'école et prendre le chemin sur la droite en sortie du village (3 kms). Ensuite suivre le fléchage.
club: http://www.deltaclubhautjura.org/
Chancia, petit village situé à une altitude moyenne de 310m est un site entre le département de l'ain et du Jura. Les possibilités de cross sont nombreuses, surtout au primptemp, quand la neige a fondu et que les autres sites le sont encore.
Le décollage est orienté Ouest, il permet aux deltas et parapentes de décoller rapidement. Il est très technique, car il est court et très raide.
Avec un peu de gain, vous pouvez vous poser dans un champ à l'entrée du village de Moncusel. Si vous prenez suffisament de gain, vous appercevrez le barrage de Vouglans. L'attérrissage est un grand champ, qui permet les erreurs d'approche. Un terrain de secours est toléré derrière l'usine de meuble ( en dessous du décollage).
Observations/Dangers : Avant mai, ne pas voler en dessous de la falaise à droite du décollage (Arrêté Biotope : protection des faucons).
Attention aux foins selon la période.
Accès: Depuis Dortan (Axe St Claude-Oyonnax) prendre la direction de Chancia. Vous passez alors devant l'atterrissage d'Uffel. A Chancia, direction Montcusel puis prendre sur la droite, passer devant l'école et prendre le chemin sur la droite en sortie du village (3 kms). Ensuite suivre le fléchage.
Atterrissage(s) :LAVANCIA, UFFEL

SP (WSW-NW) Mont Myon_Pressiat
regularly used, soaring, xc possible. Nice and easy site. Toplanding easy.
Region: Rhone-Alpes - ain - France
http://www.youtube.com/watch?v=RaLqikmwp9g
N84 au Nord de Bourg en Bresse, 5 km après St Etienne du Bois dit Moulins des Ponts (carrefour dangereux), prendre à droite vers l'Est en direction Pressiat Roissiat - juste avant Pressiat la route passe au bord du parking de l'atterrissage.
Carte IGN 3128 E 3228 O - CD ROM Bayo Carto Explorer Ain 01 partie Ouest
http://revairmont-parapente.com/site-du-mont-myon
Dôme en herbe avec une pente relativement douce. Possibilité de vol toute l'année
Acces décollage :
30 mn à pied, 10 mn en voiture Au centre du village de Presssiat prendre la petite route du mont Myon (Suivre les panneaux)
Orientation : Ouest, Nord-ouest, Sud-Ouest. Notre site possède un excellent rendement thermique Avec une altitude de 680 m et un dénivelé de 300 m Informations sur le site:
La période de vol s'étalle de février à novembre. superbe vue sur la plaine de l'ain et sur les monts du Jura avec la possibilité d'appercevoir le mont blanc ( par temps clair ) Aérologie paisible vario en moyenne +4 Fonctionne super bien en régime de léger nord (vol thermique) La navette de l'école fonctionne pendant la saison de Avril à octobre (2 € la montée)
Reccord du site 179 Kilométres En cas de de vent sur le site (tendance nord ou sud) possibilité de vol sur les sites de Balvay en sud ou Port en nord. Environ à une trentaine de kilométre (une demi heure en voiture).
Un très bon site pour le débutants et tous les autres, très sécurisé, très large et en pente douce pour le déco et un atterro très long.
Compter 35 à 45min depuis Orgelet. Site géré par le Club AILE EMOI du Mt Myon.
ACCES EN VOITURE Prendre direction Pressiat. A Pressiat, tourner direction Mt Myon (indiqué) monter la petite route qui se transforme en chemin. Compter 20min.
A PIED Entre Chevignat et Pressiat, garer la voiture sur le parking. Monter à pied à l'atterrissage et prendre un petit chemin légèrement à gauche de la cabane. Compter 30 min.
AEROLOGIE Très bon site en thermique ou dynamique. Possibilité de partir en cross sur Montagna le Templier ou ailleurs.
DECOLLAGE Décollage très facile dans un grand champ. Possibilité d'étaler une tribu. Pente douce. Très bon site pour un débutant.
Sehr einfacher Start in einem großen Feld. Zarter Abhang. Sehr guter Standort für einen Anfänger.
Atterrissage possible et facile au déco.
Europa » Frankreich » Rhone-Alpes
(567) Fluggebiet Mont Myon
Ausgedehnter und zarter grasartiger Abhang auf einem einfachen Gipfel. Hauptsächlich thermischer und dynamischer Flug.
Turbulent durch Nordwind oder Tendenz Osten. Atterro delikat bei starken thermischen Auslösungen. Der einfache Start ist exellent für Einsteiger geeignet.
In dem hervorragenden Aufwindrevier könnt Ihr gut und gerne zum 'Montagna le Templier' rüber machen.

LP Uffel_MainLandingZone
seems to be the main landing zone.
Observations/Dangers : Si vent fort, atterrir à Lavancia. Attention à la rivière, turbulent par vents de Nord ou Sud. Accès/cartes : A Uffel, derrière le magasin de meuble : accès interdit à tout véhicule.

LP Lavancia
Observations/Dangers : Replier en dehors du terrain de foot au bord du chemin.
Lignes électriques au bord du chemin et de la D436, cages de foot.
Accès/cartes : Prendre le chemin depuis la D436 à Lavancia.

LP Pressiat
slope, you will come "long" normally
Atterrissage possible et facile au déco.
Atterrissage facile dans le grand champ devant le déco. Attention aux bulles en été. Prévoir long.
Einfache Landung im großen Feld vor dem déco.
ATTERRISSAGE Atterrissage facile dans le grand champ devant le déco. Attention aux bulles en été. Prévoir long.

SP (WNW) Columby des Gex
walk&fly, rarely used, xc possible, inofficial

LP Tres le mont_Orcier_Grand Champs
official landing zone
club: http://www.choto.fr/sites-du-choto
Recommandations:la brise de pente peut être très forte et couvrir un vent météo de Sud-Ouest qui vous rendra le vol très désagréable et dangereux Dirigez-vous vers le centre du village d´ORCIER puis prenez la direction « col du FEU » vers TRES LE MONT. L´arrivée à TRES LE MONT ne peut pas se rater puisque la route s´arrête. Vous voila en face de 2 aires de décollages orientées Ouest. Consigne:Pour rejoindre le déco empruntez le sentier et veillez bien à refermer le parc à vaches (merci pour elles les courants d´air leur donnent le rhume)

Pointe de Lachau
hike&fly
do not mix up with Montclar / Plateau de Lachau
https://www.youtube.com/watch?v=rFxmEWMIMLI

SP (S-SW) Roche de Vergisson
https://www.youtube.com/watch?v=stG6jAUcjtk
Info: http://www.aircluny.fr/

SP (NW-SW) Champvent
no flightlogs found, thermal soaring
Dans Tramayes prendre D45 direction Pierreclos puis à 1.5 km une intersection Champvent à gauche pour atterrissage, Mère Boîtier à droite pour décollage. Stationnement difficile et limité à l'atterrissage mais plus important au décollage. gérez l'activité par le décollage.
club: http://www.aircluny.fr/
Vent faible, conditions thermiques.
Voir le document PDF joint à cette fiche. Consultez le site Web du club www.aircluny.fr
Atterrissage en cuvette aérologie tourmentée par vents soutenus.
Evitez de poser trop près des bêtes en pâture et de survoler inutilement les habitations à l'atterro
Sous TMA de Saint-YAN - 600 m sol 24h/24 sauf dimanches et JF
Si les conditions sont trop thermiques préférez les reposes décollage.
Dans Tramayes prendre la D45 direction Pierreclos à 1.5 km prendre à gauche Champvent.
Atterrissage en cuvette, turbulent si vents soutenus- Proximité de bâtiments - Bovins Charollais au pré.
Sous TMA de Saint-Yan

LP Champvent Toplanding
Atterrissage plus simple qu'en bas. Nécessité de faire du gain d'altitude.
Derrière le décollage continuez la route. Stationnement à Droite de la route en montant au niveau du décollage, à pied 5 mn..
Aucun mais nécessite un gain d'altitude, donc niveau technique à exploiter le thermique.

LP Champvent

SP (NW) Notre Dame D'Hermone_Chapelle d'Hermone_Hermones
rarely used, soaring, xc possible
Region: chablais - France
http://www.youtube.com/watch?v=CemW8-CwRXI
Thonon, prendre la D12 (Noyer-Macheron), puis la D36 (Orcier). A Orcier, suivre la D36 jusqu'au col du Feu. Garer les véhicules au "Feu" et prendre la direction Notre Dame d'Hermones (20 mn de marche).
club: http://www.choto.fr/sites-du-choto
Recommandations:Ne pas décoller par un vent d´ouest qui peut être réaxé par la brise
Si vous osez porter votre voile pendant 15 à 30 mn vous pouvez aller décoller à la CHAPELLE DES HERMONES. Du col du feu prenez à gauche direction le lieu-dit « le feu » jusqu´à ce que la route s´arrête. De là prenez le chemin de croix qui vous amène à la chapelle.
Observations/Dangers : Ne pas voler par vent d'O même si la bise thermique réaxe / Attention à la TMA de Genève : ne pas excéder 500m au dessus du relief (voir carte aéronautique au décollage). Ne pas voler par vent d'Ouest même si la brise thermique réaxe.
Accès/cartes : Thonon, prendre la D12 (Noyer-Macheron), puis la D36 (Orcier). A Orcier, suivre la D36 jusqu'au col du Feu. Garer les véhicules au "Feu" et prendre la direction Notre Dame d'Hermone (20 mn de marche).

SP (SW-SE) La Chapelle d'Abondance
hike&fly, occasionally used, good xc possible, many takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=DR7kluZP15A
https://www.youtube.com/watch?v=8qGUQXpKfWE

LP Vailly
there are several landing options - only on low grass, as always. For example, also in Le Lavouet.

LP La Roche de Solutre (Solutré)

SP (NW) La Roche de Solutre (Solutré)_Vergisson
no flightlogs found but regularly used.
natural site. thermal soaring.
http://www.youtube.com/watch?v=d39QdWZU-1c
http://www.youtube.com/watch?v=iM0RLWrnwfc
https://www.youtube.com/watch?v=YMz2HatFruE
https://www.youtube.com/watch?v=dOAkoxkannQ
http://parasavoie.free.fr/plans/france-71-macon.htm
Orientation : Nord/Ouest. Dénivelé : 70 m. 15 minutes de marche pour accéder au décollage. C'est le site le plus facile de la région. L'atterrissage se situe dans l'immense champ au pied de la falaise, mais II est interdit pendant les foins.

SP (SE) Mt Ouzon
hike&fly, only one flight logged from here

SP (SE-E) Crozet_Deux Potes (Le Fierney)
H 1483 m, HD approx. 950 m / easy
walk&fly 20 min from telecabine Crozet, occasionally used, some xc possible
Region: ain - France
http://www.youtube.com/watch?v=TsbKDdCf4Sw
Accès décollage par la télécabine de Crozet, celle-ci n'est pas ouverte en permanence il y a 20 mn de marche depuis le sommet de la télécabine ou 2h15 depuis le parking du bas du télécabine.
club: Vol Libre Gessien - http://www.viagex.com/assovollibre.htm
club: Vol Libre Gessien - http://www.viagex.com/assovollibre.htm http://vlg.torton.org/sites/fiches-techniques
Accès décollage par la télécabine de Crozet; Celle-ci n'est pas ouverte en permanence - 20 mn de marche depuis le sommet de la télécabine
TMA DE GENEVE - donc strict respect de la réglementation en vigueur / Site situé en bordure de la réserve natureille de la Haute Chaîne du Jura - Zone de protection Biotop en dessous du Reculet quand on cross en direction du Sorgia, / interdiction de survol permanente à moins de 150 m sol

SP (NW) Le Couteau_Coteau_Couteaux_Maugny Cármen
regularly used, thermal soaring, xc possible.
Takeoff orientation seems to be NordWest, not (as the club website says...) N-NE.
Thonon, prendre la D12 (Noyer-Macheron), puis la D36 (Orcier). A Orcier, suivre la D36 jusqu'au col du Feu. Du col du Feu, prendre la direction Très le Mont. 800 m avant le site de Très le Mont, prendre sur la droite un petit chemin forestier.5 mn à pied.
http://www.choto.fr/sites-du-choto
Orientation:Nord / Nord-Est
Recommandations:Par vent de Nord-Est soutenu la sortie du déco est sport comme le reste du vol. A proscrire.
Si notre bon Eole décide d´arriver du Nord alors vous pourrez décoller des COUTEAUX.
Pour se rendre sur cette belle pente d´herbe tondue (merci Serge), prenez la même route que pour aller au déco de TRES LE MONT mais arrêtez-vous 1km avant sur un petit parking en terre. De là prenez le chemin forestier à pied en face du parking pour un échauffement de 5mn.
According to some sources, launch direction is NW. According to others (e.g. DHV) it is N-Northeast. email to info@paraglidingspots.com if you know it, please
LP Tres le Mont (direction NW)
Observations/Dangers : Dangereux en NNE fort / Attention à la TMA de Genève : ne pas excéder 500m au dessus du relief (voir carte aéronautique au décollage). Aérologie : Bonne en nord, attention en Nord-Est fort.
Accès/cartes : Thonon, prendre la D12 (Noyer-Macheron), puis la D36 (Orcier). A Orcier, suivre la D36 jusqu'au col du Feu. Du col du Feu, prendre la direction Très le Mont. 800 m avant le site de Très le Mont, prendre sur la droite un petit chemin fôrestier.5 mn à pied.

SP (SW) Portes d'Onne
hike&fly, rarely used, xc possible. Many takeoff options.
Startfenster: |
Ausrichtung:
S
Schwierigkeit:
Mittel
Hoehe: | 1900 m | Bergbahn: | Ja
Marschzeit: | 20 min
Mit dem Fahrzeug von Vionnaz nach Plan Croix. Von dort mit dem Sessellift nach Tete. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
| | |

SP (W-SW, NW) Mont Billiat (Billat)
hike&fly 1,5 h (450 m HD), rarely used, steep takeoff. can be turbulent. Good afternoon soaring on the southern part of the ridge. Some xc possible - attention Geneve TMA 6. Speedriding also good. Various takeoff directions - the WSW takeoff seems to be more interesting. There are also intermediary takeoff options on the way up.
http://michel.rudolf.free.fr/_RANDOS/randos.htm
Accès par Bellevaux, puis par la route de la Buchille. Joli coin, montée sympa et belle vue sur le Léman
De la dernière épingle avant les chalets de la Buchille, suivre le chemin à jeep qui traverse à flanc sous le Mt Billiat et conduit aux chalets de Pertuis(1586 m). Gravir à droite une raide pente herbeuse sur son bord gauche. Lorsqu'elle se redresse encore, tirer à droite pour accéder à la dernière pente. Une série de lacets puis une traversée à droite mènent à la crête que l'on suit à gauche jusqu'au sommet. 450 m- 1 h/ 1 h 30.

SP (WNW-W) Tres Le Mont 1_Thonon Orcier_La Chaux
Region: Rhone-Alpes - haute savoie - France
https://www.youtube.com/watch?v=D96waMe52IY
https://www.youtube.com/watch?v=HVfNmTQPN_w
https://www.youtube.com/watch?v=A6dDq31Q7FY
club: http://www.choto.fr/sites-du-choto
Recommandations:la brise de pente peut être très forte et couvrir un vent météo de Sud-Ouest qui vous rendra le vol très désagréable et dangereux
Dirigez-vous vers le centre du village d´ORCIER puis prenez la direction « col du FEU » vers TRES LE MONT. L´arrivée à TRES LE MONT ne peut pas se rater puisque la route s´arrête. Vous voila en face de 2 aires de décollages orientées Ouest.
Consigne:Pour rejoindre le déco empruntez le sentier et veillez bien à refermer le parc à vaches (merci pour elles les courants d´air leur donnent le rhume)
- See more at: http://www.choto.fr/sites-du-choto#sthash.fix28pIK.dpuf
Observations/Dangers : Décollage facile à moyen / Attention à la TMA de Genève : ne pas excéder 500m au dessus du relief (voir carte aéronautique au décollage). 1800 MAXI / Aérologie bonne en Ouest attention en Sud-Ouestt.turbulent).Altitude Max 1800m
Accès/cartes : de Thonon, prendre la D12 (Noyer-Macheron), puis la D36 (Orcier). A Orcier, suivre la D36 jusqu'au col du Feu. Du col du Feu, prendre la direction Très le Mont.
Une fois arrivés à Très le Mont, vous voila en face de 2 aires de décollage orientées Ouest. Recommandations : la brise de pente peut être très forte et couvrir un vent météo de Sud-Ouest qui vous rendra le vol très désagréable et dangereux. Vous pouvez contacter le club des hommes oiseaux d'Orcier pour un baptême ou si vous avez besoin de conseils avisés
Take off : Orcier-Les couteaux N NE ou orcier -Très le mont N NW W Thermik express at 15 o'clock ;-) Do not miss it!

SP (WNW-W) Tres le Mont 2
Region: Rhone-Alpes - haute savoie - France
https://www.youtube.com/watch?v=A6dDq31Q7FY
https://www.youtube.com/watch?v=eLU0i5do8zA
de Thonon, prendre la D12 (Noyer-Macheron), puis la D36
(Orcier). A Orcier, suivre la D36 jusqu'au col du Feu. Du col du Feu, prendre la direction Très le Mont.
Recommandations:la brise de pente peut être très forte et couvrir un vent météo de Sud-Ouest qui vous rendra le vol très désagréable et dangereux
Dirigez-vous vers le centre du village d´ORCIER puis prenez la direction « col du FEU » vers TRES LE MONT. L´arrivée à TRES LE MONT ne peut pas se rater puisque la route s´arrête. Vous voila en face de 2 aires de décollages orientées Ouest.
Consigne:Pour rejoindre le déco empruntez le sentier et veillez bien à refermer le parc à vaches (merci pour elles les courants d´air leur donnent le rhume)
- See more at: http://www.choto.fr/sites-du-choto#sthash.fix28pIK.dpuf
Une fois arrivés à Très le Mont, vous voila en face de 2 aires de décollage orientées Ouest. Recommandations : la brise de pente peut être très forte et couvrir un vent météo de Sud-Ouest qui vous rendra le vol très désagréable et dangereux. Vous pouvez contacter le club des hommes oiseaux d'Orcier pour un baptême ou si vous avez besoin de conseils avisés

SP (E) Portes d'Onne 1930 m
walk&fly, keine flighlogs gefunden
Grenzgebiet Schweiz/Frankreich.
Startfenster: |
Ausrichtung:
O
Schwierigkeit:
Mittel
Hoehe: | 1920 m | Bergbahn: | Ja
Marschzeit: | 20 min
Mit dem Fahrzeug von Vionnaz nach Plan Croix. Von dort mit dem Sessellift nach Tete. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
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P Crozet telesiege

SP (SW-W) Châtel (Chatel)_Le Morclan Sommet
various launch possibilities from the summit. soaring, xc possible
Region: Valais - France
https://www.youtube.com/watch?v=n4PGn_jeN3I
http://www.youtube.com/watch?v=Ni1D58sYlfs
http://www.youtube.com/watch?v=h9aqHVvlttE
Télécabine et télésiège en été et en hiver. Route et sentier hors saison.
Cablecar/Seilbahn.
local club "Pipians du Mont de Grange", phone 04 50 73 07 75
Observations/Dangers : Départ en cross - effet de foëh / Thermiques à l'atterrissage / Attention par vent de Nord/ Attention à la rangée d'arbres / Attention à la ligne à haute tension qui coupe la vallée
Accès/cartes : Carte IGN 3528ET - Télécabine et télésiège en été et en hiver. Route et sentier hors saison.
Atterrissage(s) :CHATEL (déniv. 875m)
Take off : alti: 1975m on the grass, on the top. be carefull of the trees.
Take off : on the grass, on the top. be carefull about the trees.
from 'Chatel' village take the chairlift to go on the top of Morclan mountain.
Attention: Be careful of north wind. Big power ligne cross the valley!
http://parapente.obiou.free.fr/francais/sites.php#chatel
Le site de Chatel est un sommet arrondi et herbeux situé à l'extrémité Nord de la chaîne de l'Obiou. Un des intérêts de ce site est d'offrir différentes orientations de décollage, en fonction de l'aérologie et des conditions météorologiques.
Il permet à certaines heures de la journée et certains jours de bénéficier de longs vols grâce à la dénivelée qu'il procure, le tout dans de l'air calme. L'automne, par exemple, son altitude permet de profiter des ascendances plus généreuses en cette saison que sur le site de Courtet.
La magnifique vue du décollage est généralement appréciée de tous!
Cet inoubliable vol se mérite un peu, il nécessite une petite marche de vingt à trente minutes suivant la forme physique des personnes.
Cette petite rando permet d'apprécier la beauté de Chatel, et d'observer tous les massifs environnants, tout d'abord les Ecrins et le Massif du Taillefer à L'Est, le Plateau Matheysin et la vallée de Monestier de Clermont au Nord, puis tout le Massif du Vercors à l'Ouest.
club Les Pipians Du Mont De Grange, https://www.facebook.com/LesPipiansDuMontDeGrange (no real website found)
much professional tandem traffic during the season

SP (E-SE) Chatel 2
walk&fly, selten genutzt, xc möglich. 400m westlich von hier gibt es am Grat auch Startmöglichkeit nach Südwest.

SP (SE-E) Morclan Sous le Sommet_Chatel East
occasionally used, soaring, xc possible. Takeoff is on Swiss side of the border, but shown also in France database
Region: Valais - France
En sortant du télésiège,descendre par le sentier raide sous la rangée d'arbres. / Hors saison, Accès direct par sentier à gauche dans l'avanr dernière épingle.
Cablecar/Seilbahn.
local club "Pipians du Mont de Grange", phone 04 50 73 07 75
Observations/Dangers : accès très pentu parfois glissant. Ne pas s'écarter du chemin (barres rocheuses) / Impossible l'hiver car zone avalancheuse / pilotes plutôt expérimentés (cause rouleaux derrière les arbres)
Accès/cartes : télésiège,descendre par le sentier raide sous la rangée d'arbres. / Hors saison, Accès direct par sentier à gauche dans l'avanr dernière épingle.
Atterrissage(s) :CHATEL (déniv. 800m)
Take off : alti: 1900m follow the path to the west direction on the top, after the chair life. Big slope, be careful!!! only in summer.
http://parapente.obiou.free.fr/francais/sites.php#chatel
Le site de Chatel est un sommet arrondi et herbeux situé à l'extrémité Nord de la chaîne de l'Obiou. Un des intérêts de ce site est d'offrir différentes orientations de décollage, en fonction de l'aérologie et des conditions météorologiques.
Il permet à certaines heures de la journée et certains jours de bénéficier de longs vols grâce à la dénivelée qu'il procure, le tout dans de l'air calme. L'automne, par exemple, son altitude permet de profiter des ascendances plus généreuses en cette saison que sur le site de Courtet.
La magnifique vue du décollage est généralement appréciée de tous!
Cet inoubliable vol se mérite un peu, il nécessite une petite marche de vingt à trente minutes suivant la forme physique des personnes.
Cette petite rando permet d'apprécier la beauté de Chatel, et d'observer tous les massifs environnants, tout d'abord les Ecrins et le Massif du Taillefer à L'Est, le Plateau Matheysin et la vallée de Monestier de Clermont au Nord, puis tout le Massif du Vercors à l'Ouest.
club Les Pipians Du Mont De Grange, https://www.facebook.com/LesPipiansDuMontDeGrange (no real website found)
much professional tandem traffic during the season

SP (SW-W) Mont Forchat
hike&fly, no flightlogs found
http://www.youtube.com/watch?v=y_EFtW51_so
http://www.para2000.org/sites/plans/france-74-orcier.htm
Dénivelé: 900 m jusqu'à l'atterrissage des Grands Champs (finesse > 7)
Accès:Au col du Feu, continuer en voiture jusqu'à Très-le-Mont, et aller jusqu'au bout de la route ou se trouve un restaurant et un grand parking. Le mont Forchat est le sommet devant vous au sud. Passer les pâturages et suivre l'un des sentiers menant au sommet. Compter 30 minutes de marche. Le décollage est juste sous le sommet, sur une pente herbeuse non entretenue. Particularités:Bonne aire de décollage bien raide, ou les herbes peuvent cependant être gênantes sans vent. Possible d'étaler 3 voiles, voir un peu plus si la brise autorise un étagement des ailes.
ATTENTION: pour ne pas se retrouver sous le vent, il est prudent de ne pas bifurquer de suite à droite en sortie de décollage, mais de contourner le petit Forchat. Cet itinéraire met l'atterrissage des Grands Champs à plus de 7 de finesse, il vaut donc mieux savoir exploiter les ascendances sous peines de vache ! La solution de tourner immédiatement à droite après le décollage pour survoler Trés le Mont doit être employée uniquement par vent très faible, sous peine de vivre un stage d'acro à l'insu de votre plein grés !

LP Chatel
coordinates approximate / unclear
near Poney Club.?
maybe several options. ask locals
https://www.youtube.com/watch?v=PwrUC5rxC64
Observations/Dangers : Atterrissage petit bordé d'une pépinière. / Souvent thermique en plein après-midi / Ligne électrique en fond de terrain. / Respecter les limites du terrain et les foins. / Ne pas se garer au milieu du chemin.
Accès/cartes : Derrière le Poney Club. Utiliser la petite passerelle pour traverser la sapinière.
Near a tree nursery, under the village center. Follow the signs or ask in the paragliding shop, on the center place. use the footbridge after parc your car, to cross the trees nursery.

SPW (NNE, SSW) Couhé
UL towing for hanggliders, rarely also winch towing for PG

SP (E-SE) Bellevaux_Sur Les Monts
coordinates approximate. Few information. Valley wind can be strong. The local club does not exist any more.
prendre la D26 jusqu'à Bellevaux puis 10 mn de marche
Orientation : Nord Est - Sud Est Atterrissage : La Clusaz de Bellevaux Atterrissage : Les Plagnes

LP Chatel cablecar station below

SP (SE) Abondance_Mont Grange 1
hike&fly - long hike. No flightlogs. Many takeoff options.
http://www.camptocamp.org/summits/37737/fr/mont-de-grange
Observations/Dangers : Vol en montagne. Vent de vallée fort / Ligne haute tension sur la transition.
Accès/cartes : Aller à Abondance plaine. Le terrain est situé à l'entrée du village.
Atterrissage(s) :ABONDANCE

LP Chatel Terre Noire

SP (SE-SW) Le Reculet 1_Le Pelaz_Thoiry (La Pesta)
hike&fly near Geneve. several takeoff options.
non official. you should know about air traffic rules around here. Various takeoff options
Region: St. Genis - Switzerland
Eviter le survol dans et au dessus du creux de Narderan - aérologie souvent brutale / Ne pas survoler le village et faire attention au pylones de l'éclairage du terrain de foot / site devenant turbulent avec le vent de N (bise) / Site accessible à pied donc dédié au vol rando / décollage et grande partie du vol se déroulant à l'intérieur de la réserve naturelle du la Haute Chaîne du Jura / En cas de gain important il faut savoir que l'autre versant de la montagne (Roche Franche) est une zone de protectin de biotope interdite en permanence de survol à moins de 150m/sol. / site situé dans la TMA de Genève
Atterrissage(s) :TERRAIN DE FOOT DE THOIRY (déniv. 1080m)

SP (W) Abondance_Mont Grange 2
hike&fly - marche d'approche parait longue. soaring, glide down.
http://www.camptocamp.org/summits/37737/fr/mont-de-grange
Observations/Dangers : Vol en montagne. Vent de vallée fort / Ligne haute tension sur la transition.
Accès/cartes : Aller à Abondance plaine. Le terrain est situé à l'entrée du village.
Atterrissage(s) :ABONDANCE

SP (NW-W) Le Reculet 2
hike&fly, rarely used, some xc possible

Belleveaux_Les Plan des Chaud
coordinates approximate - the club does not exist any more
Prendre la D26 jusqu'à Bellevaux puis monter en 4*4
SP leicht, 1550 m hoch
Atterrissage : La Clusaz de Bellevaux Dénivelé : 600m GPS : 46°13'41"N - 06°32'32"E

SP (W-NW) Habère Poche (Habee Poche)_Mont d'Hirmentaz
hike&fly, coordinates approximate. Not much reliable info - seems to be rarely used. The club does not exist any more.
A Villard sur Boëge, prendre la direction LE REPLAN. Laisser la voiture au bout de la route, suivre le sentier balisé.
"Execellentes conditions en thermiique et dynamique par vent Ouest à Nord-Ouest." (but there must be a reason why so few pilots use this spot...)
more details please, send email to info@paraglidingspots.com!
Hiver : Télésiège des Crêtes.
Eté : prendre par la station d'Hirmentaz puis par le sentier qui monte à la crête.

SP (SE) Mont d'Hirmentaz
walk&fly 1,5 h
Rarely used.
https://www.youtube.com/watch?v=pjXvAXt2aXc
Accès:Sur la route Megevette, Bellevaux par le col de Jambaz en bout de la ligne droite à Chauméty, tourner à gauche et en passant par Les moulins se rendre Chez Martin (zone d'atterrissage). Prendre le raide chemin et monter à l'Angard, Les Lanches et à plat aux Parchets. Fin de la forêt, à vue monter dans les pentes herbeuses sur la Crête des brottets, le déco se situe à l'extrémité W.
Atterro : Chez Martin près de la voiture.
Bei flauem Wind, Regen oder Schnee ist das Startgelände ist ziemlich heikel.
Anfahrt:Genf - A 40 Richtung Cluses- Ausfahrt Fillinges - Viuz en Sallaz - St. Jeoire - Brasse - Megevette - Chaumety
Auto/Fuß: Chaumety - Col Jambaz - Hirmentaz zum Parkplatz, von dort weiter zu Fuß dem Skilift folgen, dann dem Grat bis zur Spitze (Dauer ca. 1,5 Stunden).
Soaringbedingungen:Bei Nordwest-Start gibt es eine gut traende Dynamik, verteilt über den gesamten Hang.

Bois de l'ombre
H 120 / 140 m
Data unclear
club: http://www.air-race.fr/

SP (W) Mont d'Hirmentaz
walk&fly 1.5 h, not much reliable info - seems to be rarely used. various takeoff options, some xc possible. The club does not exist any more.
Bei flauem Wind, Regen oder Schnee ist das Startgelände ist ziemlich heikel.
Anfahrt:Genf - A 40 Richtung Cluses- Ausfahrt Fillinges - Viuz en Sallaz - St. Jeoire - Brasse - Megevette - Chaumety Auto/Fuß: Chaumety - Col Jambaz - Hirmentaz zum Parkplatz, von dort weiter zu Fuß dem Skilift folgen, dann dem Grat bis zur Spitze (Dauer ca. 1,5 Stunden).
Soaringbedingungen:Bei Nordwest-Start gibt es eine gut traende Dynamik, verteilt über den gesamten Hang.

SP (S-E) Pointe de Nantaux
hike&fly 2-3.5 hours, rarely used, panoramic flights
Accès : Essert la Pierre, du centre du village remonter le raide chemin (Est). Prendre à droite en direction de Hauto d’Avo. A la sortie de la forêt en restant toujours sur le sentier rejoindre Le Marteau puis en suivant l’arête le sommet.
Atterrissage : Sous le parking, des grands champs.
Danger : Une ligne HT en aval du terrain d’atterrissage
Depuis Montriond, la Pointe de Nantaux se présente sous la forme d'un splendide triangle herbeux dont la pointe est dressée vers le ciel. Elle est une invitation permanente à vouloir imiter les oiseaux le long de ses pentes lorsque l'aérologie est suffisamment bonne pour nous empêcher de rejoindre rapidement le plancher des vaches...
Massif: Massif du Chablais.
Accès routier: Entre St Jean d'Aulps et Morzine (D 902 depuis Taninges ou depuis Thonon) prendre, versant Nord de la vallée, la petite route d'Essert la Pierre (4 km de Morzine - 3 km de St Jean d'Aulps). Laisser la voiture vers l'église.
Accès pédestre: Un chemin muletier s'élève entre les maisons puis à travers champs. A 500 m de la voiture, le quitter pour prendre à droite dans la forêt un sentier qui mène aux chalets de la Garette. Peu après, on rejoint un bon sentier qui débouche sur la raide crête Sud-Ouest de la Pointe de Nantaux que l'on suit jusqu'au sommet. 1220 m - 2 h / 3 h 30
Navette voiture: Inutile. Atterrissage à 3 km des voitures.
Décollage: Sud, Situé à 350 m du sommet même, sur l'antécime Sud (point coté 2135 m). Pente herbeuse, raide mais régulière, et sans obstacle. On pourra décoller plus bas (dès 1600 m) si le vent est fort et remonter en dynamique.
Atterrissage: Vaste champ situé au carrefour des vallées des Dranses (Dranse de Montriond et Dranse de Morzine). Attention aux lignes électriques.
Dénivelée vol: 1230 m.

LP Chez Martin

P Champfromier

LP Essert La Pierre

SP (S) Champfromier_Le Haut Lan
occasionally used, thermal soaring. some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=jYr-Y0g70uk
https://www.youtube.com/watch?v=-Kz6OGIVLdM
Nous utilisons le site essentiellement lorsque le vent est de tendance Sud ou inexistant. C'est un site à fort potentiel. Les pentes situées en dessous du décollage sont rocailleuses et plutôt sèches. Du coup son rendement est important et des cross en direction des Monts Jura où de la vallée du Tacon sont régulièrement réalisés. dès que l'on prend un peu d'altitude le point de vue sur les Monts Jura et les Alpes est superbe. Attention à la TMA de Genève qui à cet endroit est de 1900m.
"Déco des avalanches" - site avec orientation Sud Sud-Est, en fait l'un des plus adapté aux départs en cross matinaux souvent en direction de la vallée de la Valserine. L'endroit est superbe et mérite vraiment le détour.
Orientation du décollage principal : Sud Pour accéder au décollage : Sortie de Champfromier en direction de Chézery / Lélex, prendre à gauche direction Monnetier. Traverser Monnetier en ligne droite puis suivre la route forestière jusqu’au panneau situé au point de vue des Avalanches. Se garer puis prendre le chemin situé au-dessus de la route (10 minutes à pied avec une pente assez raide par endroit). Deux décollages : le premier en arrivant est celui des Parapentes, celui situé juste après est celui des Delta. Atterrissage : L’atterrissage officiel se situe dans le village de Champfromier, juste après la station service/garage Citroën. Attention : finesse 5 minimum (sans compter la brise de vallée qui reste cependant relativement faible). Un atterrissage de secours est possible dans le champ en contrebas de Conjocle (à éviter, surtout pendant la période des foins). Informations complémentaires : Quelques employés de l’usine située à l’entrée du village (MGI-COUTIER) volent dès que possible sur ce site, y compris aux horaires du déjeuner (12H15 – 13H15). N’hésitez pas à les contacter pour vous organiser avec eux ou tout simplement pour des conseils liés à l’utilisation du site. Un numéro : 06-82-45-75-46 (c’est celui de Carlos Martin, Président du club et l’un de ces chanceux…). Comme sur l'ensemble de nos sites, attention aux restrictions de vols imposées par la TMA de Genève. Voir Détail mais aussi les zones concernées par l'arreté préfectoral du 21 septembre 2005
Europa » Frankreich » Rhone-Alpes
(560) Fluggebiet Champfromier
Bei solchen, im satten grün schimmernden Tälern, Wiesen und Bergen erblasst das neusseländische Fremdenverkehrsamt doch vor Neid. Der "Absprunghügel" 'Champfromier' ist ein Juratableau und der Start liegt an der Südflanke des gleichnamigen Talortes. Das Revier liegt in einem Naturpark und demzufolge solltet Ihr Euch vorher über eventuelle Einschränkungen genau informieren.
Flug Der Hauptlandeplatz liegt inmitten des Dorfes und ist daher nicht ganz einfach anzusteuern. Leichte Brise und Südwind herrschen eindeutig vor. Um in die Ferne zu schqweifen, solltet Ihr am Nachmittag abheben. Und Achtung; Es wird scharf geschossen - allerdings 'nur' am Boden.
Schwierigkeit Die Westwinde können äußerst gefährlich werden. In der Jagdperiode werden Gemsen geschossen! Erkundigt Euch wann genau...Die Naturschutzzonen sind mit mindestens 150 Meter Flughöhe zu überqueren.
Observations/Dangers : Décollage un peu court. Nécessite une finesse importante pour rejoindre l'atterro du village - Dangereux par vent d'Ouest. Atterrissage de Conjocle proscrit pendant la période de fenaison - Site situé dans le secteur 4 de la TMA de Genève : 6000ft/1824m AMSL - 1000ft/300 m AGL - Respect impératif de l'espace aérien controlé :http://www.les-milans.ffvl.fr
Accès/cartes : CD ROM Carto Explorer Ain 01 partie Est - Carte 3329 O

SP (SW) Chaux Fleurie
Winter launch, e.g. speedriding, normal PG panoramic glides down, commercial tandem. Few information.
https://www.youtube.com/watch?v=pTTPfzaBkAo
https://www.youtube.com/watch?v=tl2ae_YinEo
Chaux Fleurie SO (HIVER) 46,2117N 06,7897E

SP (WSW) Chapels Combe
Region: Haute savoy - France

LP Conjocle
intermediate landing.

SP (SW-S) Avoriaz
rarely used, non official site, but flying seems ok by authorities here. Strange place in a valley end, some soaring. Rather for professional short tandem flights.
https://www.youtube.com/watch?v=S3NIiEZuMJw
Take off : Near the entry of Avoriaz, on right after 'Pierre et Vacances''s check'in, a little place to park car, it was built by PGHM handgliders in late 70's. It's short, but the glide is suitable to take off in 2-3 feet run. The wind is usually back, cause of the big thermal just in front. You have to glide over the trees and just after the power kick your wing. In the morning go to right, near the golf, in afternoon and after go at left close to the cliff.

LP Champfromier_Village
main landing

SP (SW) Super Morzine 1520 m
alternative takeoff, occasionally used, some xc possible. Many glides down, some professional tandems etc.
Region: Morzine Avoriaz - France
https://www.youtube.com/watch?v=v-jzGz0SNFM
https://www.youtube.com/watch?v=rdqQNuRv74Q
Décollage : au bord de la route d'Avoriaz à 10 km de Morzine.
contact: http://www.morzineparapente.com/
• Accès: Route d'Avoriaz, 8 km depuis le centre de Morzine. Navettes organisées par les écoles, ou télécabine de Super Morzine.
• Orientation: Sud-Ouest.
• Altitude: 1500 m.
• Caractéristiques: 2 décollages, un sur une pente douce, au niveau de l'arrivée de la télécabine de Super-Morzine, l'autre commun avec les deltaplanes, au dessus du dernier virage en épingle à cheveux.
http://www.locweb.com/morzine_parapente.html
Accès: Route d'Avoriaz, 8 km depuis le centre de Morzine. Navettes organisées par les écoles, ou télécabine de Super Morzine.
Orientation: Sud-Ouest.
Caractéristiques: 2 décollages, un sur une pente douce, au niveau de l'arrivée de la télécabine de Super-Morzine, l'autre commun avec les deltaplanes, au dessus du dernier virage en épingle à cheveux
Observations/Dangers : Delta : poser face à la pente et très haut / ouvert de mai à novembre / Respecter les consignes locales pour le survol de l'agglomération.
Accès/cartes : Décollage : au bord de la route d'Avoriaz à 10 km de Morzine.
(1035) Fluggebiet Morzine
Schönes Gelände, das nur für Drachenflieger ein wenig heikel werden könnte.

Rochers de Jarbonnet
difficult/dangrerous. hike&fly. non official. few reliable information.
Des roches qui surplombent la rivière d'Ain , un site peu fréquenté , excepté par les addicts des sensations fortes , amateurs de varappe , deltaplane , parapente et autres fous !
Certes le site est assez escarpé et déconseillé aux personnes souffrant du vertige ; mais ces roches sont superbes et surplombent les méandres de l'Ain ; en face , la ligne TGV des Carpates , longe la falaise avant de traverser l'impressionnant viaduc de Cize-Bolozon d'un côté et de l'autre elle s'enfonce dans la montagne derrière le joli petit village de Bolozon , pour ressortir vers la gare de Nurieux à proximité du lac de Nantua !...et croyez-moi il ne fait pas du 300km/h ici !Tiens je repense à la chanson "Silver Train " des Rolling Stones , Mandelieu , une époque héroïque ...
Pour atteindre ce site , laisser la voiture dans le village de Cize , à la sortie du village , prendre la petite route à droite qui deviendra vite un chemin agricole , continuer à vous élever à travers la forêt jusqu'à une barrière , passer la chicane , suiver toujours le chemin qui traverse tout le champ pour enfin arriver à la seconde barrière , re-chicane , une petite pause , juste le temps de caresser les quelques chevaux qui se trouvent là et gratouiller les deux ânons Nibal et Nicroche!!! Bon j'arrête mes imbécillités ! ... et on continue , le chemin se transforme vite en sentier qui monte sur la gauche !
Jolie grimpette pendant environ 20 mn !!! pensez à vos cuisses et à vos fesses ! elles vont être fermes et splendides cet été sur les plages !
Voilà nous y sommes presque , encore une dizaine de mn de marche en terrain presque plat et ????
magnifique récompense : une vie imprenable et fantastique sur la vallée de l'Ain
Evitez d'y aller par temps de pluie , le terrain glisse et le site est dangereux sur toute sa longueur!

SP (S) Morzine_Avoriaz_Ramatuelle
regularly used, soaring, xc possible.
Region: Morzine Avoriaz - France
http://www.youtube.com/watch?v=CF2MF-ke_MI
http://www.youtube.com/watch?v=v-jzGz0SNFM
https://www.youtube.com/watch?v=RwMTpk6vlv0
contact: http://www.morzineparapente.com/
Décollage : au bord de la route d'Avoriaz à 10 km de Morzine.
AVORIAZ Ramatuelle 1550m S (déco falaise de SuperMorzine)
Observations/Dangers : Delta : poser face à la pente et très haut / ouvert de mai à novembre / Respecter les consignes locales pour le survol de l'agglomération.
• Accès: Route d'Avoriaz, 8 km depuis le centre de Morzine. Navettes organisées par les écoles, ou télécabine de Super Morzine.
• Orientation: Sud-Ouest.
• Altitude: 1500 m.
• Caractéristiques: 2 décollages, un sur une pente douce, au niveau de l'arrivée de la télécabine de Super-Morzine, l'autre commun avec les deltaplanes, au dessus du dernier virage en épingle à cheveux.
Accès/cartes : Décollage : au bord de la route d'Avoriaz à 10 km de Morzine.

SP (E) Tete des Follys
no flightlogs found, hike&fly
Accès: De Bellevaux rejoindre La Chevrerie (parking station). Prendre le chemin de Chavan (S) sur 1 Km au lieu dit Bellecombe (ruines) monter plein ouest au sommet du pré et trouver le sentier qui conduit à la Tête au Moine. De là suivre l'arête jusqu'au sommet.
Atterro: Proche du Parking, il y a de nombreuses possibilités (attention toutefois aux câbles des remontées mécaniques).

SP (SE-SSE) Chiroubles
H approx. 690 m, HD approx. 200 m
very rarely used, some soaring. No flightlogs found. This site is not cured by a club anymore, its use can be difficult.
http://www.toposite.fr/info-sites.html : Site de Chirouble (fiche site n° 69) n'est plus entretenu et donc difficile d'utilisation...
Accès : De Chiroubles ou Villié Morgon prendre la direction d'Avenas D18, arrivé au niveau du restaurant « La Terrasse du Beaujolais » et du Chalet de dégustation du cru Chiroubles, parking derrière le chalet, partir à l'Est en suivant le sentier panoramique des crêtes, après 10mn de marche : décollage Sud (flamêche)
Déscription : Décollage: 690 m ,dénivelé de 270 m jusqu'à l'atterrissage de Javernand 420 m Décollage Sud facile En vol ne pas partir à droite à l'aplomb de la chapelle St Roch le vallon est traversé jusqu'au Col du Truges par une ligne à Haute Tension sans aucun pylône intermédiaire ! Repose au sommet facile entre les deux décollage. Atterrissage de secours entre les deux routes menant au col de Durbize ainsi que sur la crête (à votre gauche) Atterrissage au lieu dit Javernand : Pré 1 technique, cèdre au milieu et pré entouré de peupliers Pré 2 moins d'obstacle mais encaissé et tout en longueur Si vous venez voler à Chiroubles n'hésitez pas à passer au caveau de dégustation du responsable site du club Denis Chantreau , il se trouve à l'atterrissage de Javernand.
Attention : Vérifier dans quel pré se trouve le bétail, présence d'un taureau dangereux. Se méfier du vent de sud qui peut forcir brutalement.
Conditions Tip-Top : Sud et Sud Est de 15 à 30 km record de gain 250m

LP Avoriaz
http://www.youtube.com/watch?v=H2QpHfXMN5s
near the telepheric, you can choose one of the many places. take care! you are down a big north face, so you have winds coming from the slopes, and winds coming from morzine.

LP Prodains
check first, not clear whether it is officially ok here

P Cablecar Station Les Crosets valley

SP (W) Balvay_Belvedere
H 592 m / medium easy
should be around here. no flightlogs found
http://www.youtube.com/watch?v=Zzi3N7dgfqA
http://www.youtube.com/watch?v=N_LrNsiaURY
ACCES Depuis ORGELET, se rendre à ARINTHOD, THOIRETTE. A Thoirette prendre à gauche direction Bolozon continuer la route jusqu'à Serrières sur Ain tourner à gauche direction NANTUA Monter la route et prendre direction BALVAY. Stationner la voiture sur le parking "vol libre" NE PAS ALLER EN VOITURE AU VILLAGE RISQUE DE CONFLIT AVEC LES HABITANTS.
Vous êtes alors devant le deco Ouest. Pour vous rendre au deco Sud, prenez la route qui mène à BALVAY (à pied SVP). Dans le village tout droit, monter un petit chemin toujours tout droit.
AEROLOGIE Très bon site en thermique.
DECOLLAGE Décollage Ouest : facile mais court . Il y a de la place pour étaler 3 voiles.
Décollage Sud : facile, en pente sans problème.
ATTERRISSAGE On posera dans le grand champ à droite (déco Sud) tout au fond (voir photo). Attention à la finesse quand décollage du déco Ouest.
(559) Fluggebiet Balvay
In den französischen Alpen gelegener Flugberg.
Observations/Dangers : Décollage Technique (court). Parking obligatoire + marche 15 mn. LE VILLAGE DE BALVAY EST INTERDIT AUX VEHICULES - Refermer les clotures.
Accès/cartes : Carte IGN : 3228 OT CD ROM Bayo Carto Explorer Ain 01 partie Est - De Serrière/Ain prendre la direction de Nantua. Au belvédère du Berthiand prendre Soloviat + Parking obligatoire.

SP (S-SSW) Balvay_Le Chateau
HD 290 m
no flightlogs found, but occasionally used. coordinates approximate.
http://www.youtube.com/watch?v=N_LrNsiaURY
De Serrière/Ain prendre la direction de Nantua. Au belvédère du Berthiand prendre Soloviat + Parking obligatoire.
ACCES Depuis ORGELET, se rendre à ARINTHOD, THOIRETTE. A Thoirette prendre à gauche direction Bolozon continuer la route jusqu'à Serrières sur Ain tourner à gauche direction NANTUA Monter la route et prendre direction BALVAY. Stationner la voiture sur le parking "vol libre" NE PAS ALLER EN VOITURE AU VILLAGE RISQUE DE CONFLIT AVEC LES HABITANTS.
Vous êtes alors devant le deco Ouest. Pour vous rendre au deco Sud, prenez la route qui mène à BALVAY (à pied SVP). Dans le village tout droit, monter un petit chemin toujours tout droit.
AEROLOGIE Très bon site en thermique.
DECOLLAGE Décollage Ouest : facile mais court . Il y a de la place pour étaler 3 voiles.
Décollage Sud : facile, en pente sans problème.
ATTERRISSAGE On posera dans le grand champ à droite (déco Sud) tout au fond (voir photo). Attention à la finesse quand décollage du déco Ouest.
(559) Fluggebiet Balvay
In den französischen Alpen gelegener Flugberg.
Observations/Dangers : Décollage Technique (court). Parking obligatoire + marche 15 mn. LE VILLAGE DE BALVAY EST INTERDIT AUX VEHICULES - Refermer les clotures.
Accès/cartes : Carte IGN : 3228 OT CD ROM Bayo Carto Explorer Ain 01 partie Est - De Serrière/Ain prendre la direction de Nantua. Au belvédère du Berthiand prendre Soloviat + Parking obligatoire.

LP Mont du Balvay_La Pra

LP Morzine_Les Putheys
http://www.locweb.com/morzine_parapente.html
Au pied du massif de Ressachaux, à la bifurcation des vallées de la Manche et des Ardoisières.
Orientation: vent de vallée.
Caractéristiques: Ligne électrique longeant la forêt.

LP Morzine_L'Aubergade_Pente Ecole Bouchet
main landing zone Morzine
http://www.youtube.com/watch?v=H2QpHfXMN5s
http://www.locweb.com/morzine_parapente.html
Morzine, au pied du massif du Pléney.
Caractéristiques: Survol des habitations, prévoir de la réserve avant de traverser Morzine, câbles du téléphérique.
Point de rencontre des parapentistes et des écoles de parapente.
Observations/Dangers : Attention au cable de téléski en bordure de terrain. Delta : poser face à la pente et haut. Survol agglomération à plus de 300 m sol. Respecter dans la mesure du possible l'aire d'atterrissage matérialisée au dessus de la manche à air et la zone de pliage (voir panneau d'information). Ne pas piétiner les paturages. Se renseigner sur les consignes locales.
Accès/cartes : Le terrain se trouve à proximité du centre de Morzine, derrière l'hôtel de l'Aubergade, avenue de Joux Plane, au pied de la montagne du Pleney. Ne pas se garer sur le parking de l'hotel.

LP La Rouderie
Utilisé en secours par vent fort.
Choisir le côté du terrain où il n'y a pas de bétail.
De la RN 145 sortir à GUERET puis au rond point Sud prendre de suite à droite direction la Rouderie. Au village tourner à droite. Prairies derrière la carrière des chevaux.
La remontée est possible à pieds, mais elle est difficile Coquin (30 minutes) car il faut passer à travers la forêt (pas entretenue) en grimpant dans les talus jusqu'à la route. De là, en coupant tout droit dans les talus vous atterrissez sur un chemin. Indécis A gauche comme à droite prendre celui qui monte (évidemment).

UH (SW-S) Pente Ecole de Menthieres_Les Naz
school slopes only
Observations/Dangers : A éviter par vent fort de travers en raison de la proximité des remontées mécaniques / période de fenaison il s'agit plus d'un usage que d'une réelle obligation / Attention aux skieurs en période hivernale Accès/cartes : CD ROM BAYO EXPLORER AIN PARTIE EST

LP Saleve_Pont de Zone
official landing zone.
http://www.saleve-vol-libre.com/?q=node/27
Accès: Très grand atterrissage situé en France. En partant du Pas de l'Echelle, avant le pont, prendre direction Gaillard (à droite) puis à gauche tout de suite après le pont. Panneau FFVL visible depuis la route.
Conditions de vol: ouvert à tous, approche PTU
Dangers et difficultés: thermique en approche au Nord-Est du terrain. Gradient thermique sur les 50 derniers mètres.
Level : beginner / delta
Location : In front of the eastern part of the Salève (Petit Salève).

SP (W) Balvay_Les Vignes
no flightlogs found, but occasionally used for short flights
De Serrières prendre la direction Nantua. Au belvédère du Berthiand prendre Solomiat
http://ainpulsion.fr

SP (W-SW) Pointe de Ressachaux
occasionally used, hike&fly 3h, thermal calm afternoon soaring. various launch possibilities.
Region: Haute Savoie - France
http://www.youtube.com/watch?v=Jz-NVw4YhNo
http://www.youtube.com/watch?v=1IJlut4D6uA

SP (N-NE) Le Maupuy_Pierres Civieres
rarely used. walk&fly. good xc possible. closed during the week - fly only weekends
Region: Limousin - France
https://www.youtube.com/watch?v=d2freZPbuoI
https://www.youtube.com/watch?v=hA9wSGyXZxM
Observations/Dangers : Site à la limite d'un couloir militaire basse altitude actif le matin en semaine.
Accès/cartes Déco : Même chemin que pour le déco NE, continuer sur 1,2 km sur la piste.

SP (NE) Morzine_Pleney
directed NE. no flightlogs found - short panoramic flights, or speedriding
http://www.aero-bi.com/
Accès: Téléphérique du Pléney, à 100 m de l'atterrissage.
Orientation: Nord-Est
Altitude: 1500 m.
Caractéristiques: Décollage à côté de l'arrivée du téléphérique.

SP (SE) Les Gets_Mont Chery (Chèry)
frequently used, nice thermal soaring, xc possible (medium FAI triangles). In high season summer and winter there is a chairlift.
https://www.youtube.com/watch?v=wcbtjmt-aVk
http://www.youtube.com/watch?v=fRaTIin-y64
https://www.youtube.com/watch?v=cmkMVDV7IGs
https://www.youtube.com/watch?v=CV9FuAHc-zM
https://www.youtube.com/watch?v=YLxNZP8S2x8
Remontées mécaniques Ete et Hiver. Hors période, contacter Objectif Lune
local school: http://www.lesgets-parapente.com/
Surplombant le village des Gets de plus de 700 m, ce site est magnifique grâce à sa vue imprenable sur le Mont Blanc. Il correspond idéalement aux besoins d’une école de vol libre. Son décollage en pente douce rassurera les élèves. Pour les pilotes souhaitant progresser, les larges thermiques du matin leur serviront de maîtres pour apprendre à s’élever. Il n’est pas rare de voir des élèves monter à plus de 2000 m dès 11h du matin (quand ceux-ci le désirent bien sûr !). C’est un départ de cross rêvé pour les aventuriers des airs. L’atterrissage est également facile de part la grande longueur du terrain. Etant la seule école sur le site, vous ne serez jamais gêné en l’air. Il peut arriver que pour des raisons de mauvaise météo sur le site ou pour faire progresser les élèves, nous changions de site de vol. Dans ce cas, différents sites à moins d’une demi-heure de voiture s’ouvrent à nous : Samoëns, Mieussy, Morzine...
Site évolutif et idéal pour les débutants. Grands espaces pour la pratique et l ' apprentissage. ACCES : Remontées mécaniques Ete - Hiver
Aterrissage - Les Gets
Aterrissage : 1170m
Dénivelé : 680m
Atterrissage : Abondance
Dénivelé : 950m
Observations/Dangers : Bon départ cross Accès/cartes : Remontées mécaniques Ete et Hiver. Hors période, contacter Objectif Lune
(1030) Fluggebiet Les Gets
Schönes Gelände, das die Flüge lohnt, wenn man ein wenig Erfahrung mitbringt.
Take off used for competitions in Morzine.
The view is towards north with Morzine in the valley to the lower right and Avoriaz on the cliffs middle right.

LP Les Coussieres
parking nearby. Windsock. official landing zone - with a fence around it.
Il est possible de remonter à pieds par le chemin de VTT, 15 min.

SP (SW) Col du Fornet
a short distance with ski from the chairlift (winter), or hike&fly (summer), occasionally used mainly in wintertime, very good dynamic soaring if you have the right wind and the right wing. Some xc possible in summer.
Region: Avoriaz - France
https://www.youtube.com/watch?v=Wo2DmloGdzU
http://www.youtube.com/watch?v=3qY3eXRN1TM

P Maupuy

SP (NE-E) Le Maupuy_Gueret
occasionally used, xc possible. During the week soaring only (military airbase nearby). This is the main takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=a5hSwsuTlXA
https://www.youtube.com/watch?v=abdFwMMJbs4
https://www.youtube.com/watch?v=YL2O7bcVdZY
Du rond point de Courtille direction les Canières / Bénévent D914 - Tourner à gauche à 500 m. Au fond du lotissement, prendre le chemin en direction Le Maupuy.
Description
Site à la limite d'un couloir militaire basse altitude actif le matin en semaine.
Accès/cartes : Du rond point de Courtille direction les Canières / Bénévent D914 - Tourner à gauche à 500 m. Au fond du lotissement, prendre le chemin en direction Le Maupuy.
Atterrissage(s) :LES COUSSIERES

SP (SW-W) Les Brasses_Point des Brasses
coordinates approximate. sensible site, you must contact local club first.
rarely used, soaring, some xc possible. sensible site, non public.
Once you get to the top lift of skiing domain called: les Brass, walk over the real top of the mountain (5-10min) and find the launch site. The space for launching is smaill (one glider only) and very steep.
local club:
- status du site: site sensible non publie - problemes avec proprietaire.
Observations / Dangers : dangereux par vent de NE à E. Restriction essentielle : neige car la route n'est pas accessible en hiver.
(1028) Fluggebiet Les Brasses
Fantastisches Gelände mit einem hervorragenden Panorama. Fliegbar für Gleitschirme und Deltas an getrennten Startplätzen.

LP Les gets_Mont Chery
this is the official landing zone.

LP Saleve CVLS_Eps_Troinex (offiicial)
main landing zone for La Clusaz
'CVLS - Centre de Vol Libre du Salève' : 46°09'48"N - 06°09'26"E
Official, very little landing of the french school.
Level : advanced
Location : Near the cable car lower station (8mn walk)
Observations/Dangers : Aérologie très délicate : gradient et thermiques surprenant.
Hier ist auch die Seilbahn in der Nähe, für den Saléve.
Schwierigkeit: | Einfach
Hoehe: | 430 m
Grosse Wiese zwischen Veyrier und Troinex.

P Charmy

SP (S) Charmy_Menthieres 1
rarely used, soaring. various takeoff options. theoretically, this is the main takeoff
Region: Rhone-Alpes - France
Link to more information :
Parking officiel situé 100 m avant le décollage. Ne pas stationner en bord de route au dessus du déco (panneaux d'interdiction de stationner situé en amont et en aval du déco)
Orientation du décollage : Sud
Pour accéder au décollage : Dans le village de Confort, prendre la route D16 direction Menthières puis, avant d'arriver sur le plateau, le décollage se situe sous une épingle à droite. Se garer trois virages au-dessus, après une autre épingle à droite. Attention, il est fortement déconseillé de se garer ailleurs sur cette route.
Au décollage, ne pas étaler dans l'épingle mais bien en-dessous de celle-ci.
L'atterrissage de Rosset se situe en aval du village de Confort (à l'Ouest). Accès par le chemin de la voie du Tram, situé tout à côté du TramBar (le beau wagon des chemins de fer Suisses) en face de la Mairie de Confort. Prendre ensuite la route du Pélant à gauche puis, juste après le bosquet qui borde le terrain sur votre droite, le Parking se situe à gauche.
Attention aux éventuels rouleaux provoqués par les arbres situés côté Ouest du décollage.
La sortie de déco peut être assez délicate dans certaines conditions aérologiques (renseignez vous auprès des pilotes locaux pour éviter les "surprises" désagréables, surtout en pleine après-midi...)
Rappel: Le décollage permet d'accéder à des domaines de vol situés dans la Réserve Naturelle du Haut Jura. Des limitations de survol de certaines zones sont listées dans l'arreté préfectoral du 21 septembre 2005. Merci de vous y conformer scrupuleusement. Risque d'interdiction du site en cas de non respect de ces indications !
L'ensemble de la crête est située dans la TMA de Genève. Merci également de respecter les altitudes et zones indiquées sur les panneaux FFVL.
Observations/Dangers : Attention aux rouleaux par vent d'Ouest et de Nord.
Accès/cartes : Carte IGN 3330 OT . A Confort prendre la D16 direction la station de ski de Menthières. Le décollage est situé en dessous d'une épingle à droite avant d'arriver sur le plateau de Menthières.

LP Saleve_Attero du Club
official landing zone of the PG club Saleve.
'CVLG - Centre de Vol Libre de Genève':
Level : beginner / delta
Location : Official landing of the swiss school (Troinex).
contact the local club:
http://www.saleve-vol-libre.com/?q=node/6
Accès: juste devant le local du club !
Conditions de vol: voir à l'école, approche PTU
Dangers et difficultés: ligne téléphonique en entrée de terrain, Atterrissage technique (débutant s'abstenir)
'Le Cercueil' :
Unofficial little landing. Ask the locals.
Level : intermediate / advanced
Location : Near the cable car lower station (5mn walk)

SP (WSW-W) La Chaumette_Viuz en Sallaz
inofficial, occasionally used by few pilots, xc possible (this spot is not bad!)

SP (SSW) Charmy_Menthieres 2
rarely used, soaring. various takeoff options, e.g. 3 road turns below there is a plain S oriented one (main takeoff).
Parking officiel situé 100 m avant le décollage. Ne pas stationner en bord de route au dessus du déco (panneaux d'interdiction de stationner situé en amont et en aval du déco)
Orientation du décollage : Sud
Pour accéder au décollage : Dans le village de Confort, prendre la route D16 direction Menthières puis, avant d'arriver sur le plateau, le décollage se situe sous une épingle à droite. Se garer trois virages au-dessus, après une autre épingle à droite. Attention, il est fortement déconseillé de se garer ailleurs sur cette route.
Au décollage, ne pas étaler dans l'épingle mais bien en-dessous de celle-ci.
L'atterrissage de Rosset se situe en aval du village de Confort (à l'Ouest). Accès par le chemin de la voie du Tram, situé tout à côté du TramBar (le beau wagon des chemins de fer Suisses) en face de la Mairie de Confort. Prendre ensuite la route du Pélant à gauche puis, juste après le bosquet qui borde le terrain sur votre droite, le Parking se situe à gauche.
Attention aux éventuels rouleaux provoqués par les arbres situés côté Ouest du décollage.
La sortie de déco peut être assez délicate dans certaines conditions aérologiques (renseignez vous auprès des pilotes locaux pour éviter les "surprises" désagréables, surtout en pleine après-midi...)
Rappel: Le décollage permet d'accéder à des domaines de vol situés dans la Réserve Naturelle du Haut Jura. Des limitations de survol de certaines zones sont listées dans l'arreté préfectoral du 21 septembre 2005. Merci de vous y conformer scrupuleusement. Risque d'interdiction du site en cas de non respect de ces indications !
L'ensemble de la crête est située dans la TMA de Genève. Merci également de respecter les altitudes et zones indiquées sur les panneaux FFVL.
Observations/Dangers : Attention aux rouleaux par vent d'Ouest et de Nord.
Accès/cartes : Carte IGN 3330 OT . A Confort prendre la D16 direction la station de ski de Menthières. Le décollage est situé en dessous d'une épingle à droite avant d'arriver sur le plateau de Menthières.

LP Saleve alternative
this landing zone seems to be the most used one. But it is NOT official. Ask locals before using it.
contact the club
http://www.saleve-vol-libre.com/?q=node/6

P Les Gets Telepherique

LP Port

SP (NW) Port_Carouge_Lac de Nantua
Le site de Port est situé au bout du Lac de Nantua. C'est un site avec une rentabilité exceptionnelle malgré son faible dénivelé... Ce site est désormais géré par le Club Ain'Pulsion (Le club qui gère également le site du Mont Myon).
Atterrissage : Cimetière de la commune de Port situé à l'extrémité Ouest du lac de Nantua le long de la RN84.
Décollage : Depuis l'atterrissage, prendre la RN84 direction St Martin du Fresne, prendre à gauche direction Chamoise. 4 km plus loins prendre à gauche au carrefour - 1 km après prendre le chemin forestier à gauche (panneau indiquant le décollage parapente)
CD ROM CARTO explorer Ain 01 Partie Est.
Observations/Dangers : Decollage : Technique type falaise. Vent généralement de travers droit.
Ligne électrique moyenne tension située à 800 m à gauche du décollage.
Vol fortement déconseillé par vent de Sud, Sud-Est, Est et Nord-Est.
Atterrissage : 2 terrains sont possibles. Respecter les cultures. Eviter le survol des habitations. Ligne électrique moyenne tension sur le côté Est du terrain N°1 - Ligne électrique moyenne tension sur le côté Ouest et bosquet sur le côté Sud du terrain N°2

LP Les Gets_Office
not official - ask locals

SP (NW-NNW) Saléve_(Saleve Telepherique)
regularly used, good thermal soaring, xc possible. Takeoff in France, landing in France or Switzerland - so double entry for both countries.
“le téléph” en Orientation N , NO et NE faible se situe à 1096 m et est accessible en voiture(depuis Annemasse direction Monnetier-Mornex et au rond point du stage prendre direction Salève) ou en téléphérique (un peu moins de 5 € la remontée parapente avec un abonnement). Le déco se situe juste en dessous de la gare d’arrivée du téléphérique. Coté vol TMA GENEVE – CTR COINTRIN – Cables électriques. / Aérologie très délicate : gradient et thermique surprenants.. Coté attéro 2 officiels, Le premier en France “pont de Zone” 411 m , grand attéro situé au Nord vers le petit Salève non visible depuis le déco et le deuxième est celui du Club de Parapente Suisse 423 m ( situé à l’Ouest non visible du déco , grand attéro très accueillant … buvette , boutique , navette un peu moins de 10 CHF la remontée ). Un troisième attéro dit “le cercueil” 435 m( visible pendant la montée en téléphérique) est situé entre la voie de chemin de fer et l’autoroute au Sud de la gare de départ du téléphérique.
Region: haute savoie - France
http://liberiste.com/site-parapente-saleve/
Observations/Dangers : TMA GENEVE - CTR COINTRIN - Cables électriques. / Aérologie très délicate : gradient et thermique surprenants.
Accès/cartes : Carte IGN 3429 OUEST et 3430 OT
Atterrissage(s) :PONT DE ZONE (déniv. 725m)
COLLONGE SOUS SALEVE (déniv. 500m)
Flight regulation : TMA flight zone of the nearby airport (Geneva) - Absolute maximum authorized altitude : 1700m asl. People to contact : Club de Vol Libre de Genève Troinex Geneva, Switzerland http://www.paradelta.ch
Accès: Par la route en venant d'Annemasse, prendre la route de Monnetier-Mornex, direction "Le Salève", en venant de Collonges sous Salève, prendre la route de "La Croisette" puis direction Monnetier-Mornex.
Se garer au parking dans le virage. Prendre le chemin à droite de la terrasse surplombant le décollage.
Par le téléphérique, le déco est juste à côté de l'arrivée.
Conditions de vol: Secteur Nord, favorable à partir de 13h jusqu'au soir.
Dangers et difficultés: câbles du téléphérique â gauche, rangée d'arbre sur la gauche. Par conditions thermiques, décollage situé sous le vent du thermique.
Attention au venturi du col de Monnetier (à droite du décollage).
Respecter la TMA de l'aéroport de Genève.
Club de Vol Libre du Salève 167 Impasse de Verdun 74100 LE PAS DE L'ECHELLE France Tél : +33.4.50.87.29.39 http://www.saleve-vol-libre.com/
http://www.air-saleve.com
Take off : 'Télépherique' : Just on the side of the cable car upper station. Short grassy takeoff. Orientation : N to NE 'Table d'Orientation' : Near the big TV/Radio antenna. 15 mn hike from the cable car station or by car. Short synthetic takeoff. Orientation : N to NO
Europa » Schweiz » Genf
(6322) Fluggebiet Saléve
[b]Der Salève ist ein im Departement Hoch-Savoyen (Haute-Savoie) in Frankreich gelegener Berg der Voralpen, nur 6 km von der Schweizer Stadt Genf entfernt.[/b] Der Salève ist ein 18 km langer Südwest-Nordost gestreckter Bergrücken, bestehend aus den Pitons (Südwest), dem Grossen Salève und dem Kleinen Salève (Nordost). Er misst am Gipfel des Grossen Pitons (le Grand Piton) 1.380 m. Zwischen dem Grossen und den Kleinen Salève ist ein tiefer Sattel, in dem das Dorf Monnetier liegt. Die Ostseite des Salèves senkt sich zur Molasse des Bornes-Plateau relativ sanft ab, während die von der Erosion abgetragene Genfer Seite abrupt abfällt. Der Bergzug wird von mehreren engen und tiefen Schluchten eingeschnitten. Der Salève ist wegen seiner Nähe zu Annemasse und vor allem Genf ein beliebtes Ausflugsziel und bietet einen wunderbaren Blick über Genf, den Genfersee, den Süden des Jura, die Voralpen bis zum Mont-Blanc-Massiv und den See von Annecy. Für Gleitschirmfliegen ist der Grossen Salève wegen seiner guten Thermik an der steilen Genfer Westseite gut geeignet, was im Sommer vielfach genutzt wird. Der Saléve ist ein bekanntes Gleitschirm- und Delta-Flugebiet. Es bietet gute Soaring- und Streckenflug-Möglichkeiten. Aber weil die Startplätze eher flach und dann abrupt ein steiles waldiges oder felsiges Gelände folgt, ist das Gebiet eher nichts für Neubrevetierte oder Seltenflieger. Auch der Landeplatz bei der Flugschule ist umgeben von Leitungen und Strassen. [b]Unbedingt die Maximalhöhen (wegen der Anflugschneise des Flughafens) einhalten![/b]- das Gebiet war wegen Luftraumverletzungen auch schon geschlossen worden!!
Startfenster: | Eigentlich immer
Ausrichtung:
NW
Schwierigkeit:
Schwierig
Hoehe: | 1090 m | Bergbahn: | Ja
Marschzeit: | 1 min
Mit der Luftseilbahn ab Veyrier auf den Saléve. Der Startplatz liegt direkt neben der Bergbahn. Relativ flacher kurzer Startplatz. Man startet fast über einer senkrechten Wand. ! TMA et CTR Genève: Ne pas monter plus haut que 300 m. au dessus du Salève (soit 1600m./mer). Interdiction de survoler la ville !
| | |

LP Rosset_Crete de Charmy
Accès/cartes : L'atterrissage au lieu-dit le Pélant à l'Ouest de Confort. En face de la mairie prendre la voie du tram puis à gauche jusqu'à un bosquet situé à droite.

SP (NW-N) Saléve_La Clusaz_(Saleve_La Table)
frequently used, good thermal soaring, good xc possible. Takeoff in France, landing in France or Switzerland - so double entry for both countries.
” la Table ” en Orienation O , NO se situe à 1189 m d’altitude et est accessible en voiture (continuer la même route que pour le téléphérique) ou à pied depuis la gare d’arrivée du téléphérique (15 minutes).le déco est juste à coté du temple Bouddhiste du Salève .Coté vol déco falaise thermique surprenant. s’écarter des falaises en mai et juin (couple de faucons pélerins) Coté attéro 4 de disponibles . “Pont de Zone” avec de la finesse , “le cercueil” , l’attéro Suisse et “le Coin”(décris sur le troisième déco)
Region: haute savoie - France
http://liberiste.com/site-parapente-saleve/
- Route des 3 lacs (D41A) puis chemin rural dit de l'étraz
Flight regulation : TMA flight zone of the nearby airport (Geneva) - Absolute maximum authorized altitude : 1700m asl. People to contact : Club de Vol Libre de Genève Troinex Geneva, Switzerland http://www.paradelta.ch
Orientation: Nord - Nord Ouest
Accès: Par la route en venant d'Annemasse, prendre la route de Monnetier-Mornex, direction "Le Salève", en venant de Collonges sous Salève, prendre la route de "La Croisette" puis direction Monnetier-Mornex.
Se garer au parking de l'hôtel de la table d'orientation. Prendre le chemin à droite de la terrasse de l'hôtel.
Par le téléphérique puis 20mn de marche en direction de "l'observatoire".
Altitude: 1200m
Conditions de vol: Secteur Nord à Nord-Ouest, favorable aux conditions thermiques (carrière).
Dangers et difficultés: décollage suivi d'une falaise. Respecter la TMA de l'aéroport de Genève
Club de Vol Libre du Salève 167 Impasse de Verdun 74100 LE PAS DE L'ECHELLE France Tél : +33.4.50.87.29.39 http://www.saleve-vol-libre.com/
http://www.air-saleve.com
Startfenster: |
NW
Schwierig
Mit der Luftseilbahn ab Veyrier auf den Saléve. Der Startplatz ist eine steile steinige Wiese. ! TMA et CTR Genève: Ne pas monter plus haut que 300 m. au dessus du Salève (soit 1600m./mer). Interdiction de survoler la ville !
Take off : Salève in France

LP L'Angleton_Poizat_Lalleyriat
Observations/Dangers : Pas de difficultés particulières au décollage. Méfiance par vent fort de secteur Ouest. Decollage étroit. Atterrissage situé sur un plateau avec approches turbulentes possibles, si vent météo secteur Nord, supérieur à 20km/h. Possibilité de gradient important au posé (surtout en milieu d'après-midi).
Pas de restriction d'utilisation.
Accès/cartes : Carte IGN Nantua Oyonnax 3229 E. Poizat-Lalleyriat : plateau situé entre Nantua et Bellegarde. Depuis Nantua, prendre direction les Neyrolles, puis le Poizat. Au Poizat, prendre la direction Lalleyriat (les Clairmontelles = atterro). Prendre la route forestière qui monte avant le lac de Lalleyriat, jusqu'au parking (panneau FFVL).
Depuis Bellegarde, direction Nantua. Après St Germain de Joux, tourner à gauche, direction le Poizat-Lalleyriat. Après Lalleyriat et le lac, prendre la route forestière à gauche jusqu'au parking (panneau FFVL). A partir du parking, prendre le chemin puis le sentier, pendant environ 15 mn à pieds.
L'Angleton

LP Les Brasses_Viuz-en-Sallaz
check first. it seems there is no official landing zone. one pilot made a video landing around here though - see below
if you know more please email to info@paraglidingspots.com

SPW (SE-E, NW-W) Prisse La Charriere_La Fricaudière 1
no flightlogs found. few information. Contact the club.
club: http://plaineoceanparapente.jimdo.com/
Dangers Altitude à surveiller avant de s'engager au-dessus de la forêt de Chizé

SP (W-SW) Mieussy_La Platière (La Platiere)
frequently used, good soaring, xc possible. many launch options.
Observations/Dangers : Câble de CATEX sur la falaise de Rovagne, visible depuis la route lorsque l'on monte à la station Sommand.
Depuis Mieussy, prendre la route de la station de Sommand. Arrivé sur le plateau, prendre à droite, en direction de Roche Pallud. Ensuite, accès à pieds par le chemin de Pertuiset, continuer au dessus des Chalets d'alpage : le décollage est la zone comprise entre les 2 arrivées de téleski (Platière et Echerus), au dessus de la piste.
Une piste carrossable monte jusqu'au décollage. Elle est réservée aux ayants droits (professionnels, propriétaires, etc).
Attention : le câble n'est pas balisé pendant sa période d'utilisation (décembre - mai). Accès/cartes : 3429 et Bonneville-Cluses (IGN Top 25)
Depuis Mieussy, prendre la route de la station de Sommand. Arrivé sur le plateau, prendre à droite, en direction de Roche Pallud. Ensuite, accès à pieds par le chemin de Pertuiset, continuer au dessus des Chalets d'alpage : le décollage est la zone comprise entre les 2 arrivées de téleski (Platière et Echerus), au dessus de la piste. Une piste carrossable monte jusqu'au décollage. Elle est réservée aux ayants droits (professionnels, propriétaires, etc).
Høyde 1650 meters asl Høydeforskjell 950 meters
Historical ground where paragliding started already in 1978.
Par La route : Mieussy est situé sur la D906 entre St Jeoire et Taninges.
Itinéraire conseillé : Sur l'autoroute du Mt-Blanc, prendre la sortie Cluses-Scionzier. Dans Cluses, suivre Taninges. A Taninges, prendre à gauche sur D906 vers Mieussy.
Les Choucas sont juste après le village de Matringes, au terrain de football.

SP (SE-S) Puy Gaudy
new site, not official yet. Few information.
En cours d'ouverture.
Marche en l'air est en train de travailler à l'ouverture du Puy Gaudy ( S-SE ),
avec de belles vues sur le CMN de Sainte Feyre par exemple

SP (NNW) Poizat-Lalleyriat_L'Angleton
occasionally used, no flightlogs found, soaring
Poizat-Lalleyriat : plateau situé entre Nantua et Bellegarde.
Depuis Nantua, prendre direction les Neyrolles, puis le Poizat. Au Poizat, prendre la direction Lalleyriat (les Clairmontelles = atterro). Prendre la route forestière qui monte avant le lac de Lalleyriat, jusqu'au parking (panneau FFVL).
Depuis Bellegarde, direction Nantua. Après St Germain de Joux, tourner à gauche, direction le Poizat-Lalleyriat. Après Lalleyriat et le lac, prendre la route forestière à gauche jusqu'au parking (panneau FFVL).
A partir du parking, prendre le chemin puis le sentier, pendant environ 15 mn à pieds.
Site tout nouvellement repris par les Milans. Très utilisé en fin de journée avec des restits d'anthologie mais aussi par flux de Nord conséquent... Dans des conditions de vent fort, attention aux turbulences en approche de l'atterrissage.
Observations/Dangers : Pas de difficultés particulières au décollage. Méfiance par vent fort de secteur Ouest. Decollage étroit. Atterrissage situé sur un plateau avec approches turbulentes possibles, si vent météo secteur Nord, supérieur à 20km/h. Possibilité de gradient important au posé (surtout en milieu d'après-midi).
Pas de restriction d'utilisation.
Accès/cartes : Carte IGN Nantua Oyonnax 3229 E. Poizat-Lalleyriat : plateau situé entre Nantua et Bellegarde. Depuis Nantua, prendre direction les Neyrolles, puis le Poizat. Au Poizat, prendre la direction Lalleyriat (les Clairmontelles = atterro). Prendre la route forestière qui monte avant le lac de Lalleyriat, jusqu'au parking (panneau FFVL).
Take off : Narmont

SP (WSW-S) Mieussy_Pertuiset
frequently used, good soaring, good xc possible
Region: Haute Savoie - France
A Mieussy prendre la direction du plateau de Sommand, après les par-avalanches à droite vers Roche Palus et Pertuiset. Finir par le sentier (15 mn de marche).
Accès pédestre depuis Roche Pallud ou en véhicule par la piste de Platière. Se garer sur le parking de platière, il y a ensuite 5 minutes de marche sans dénivelé. L'accès au décollage est interdit aux véhicules non autorisés. Même pour une dépose. merci de respecter les propriétaires des chalets d'alpages.
http://www.youtube.com/watch?v=t2JIWYBc2mM
Observations/Dangers : Décollage facile en régime de brise calme. Ne pas gratter trop près du replat intermédiaire. Le décollage strictement sud ouest est interdit l'hiver.
Accès/cartes : A Mieussy prendre la direction du plateau de Sommand, après les par-avalanches à droite vers Roche Palus et Pertuiset. Finir par le sentier (15 mn de marche).
Atterrissage(s) :MIEUSSY FOOT (déniv. 1000m)
MIEUSSY FERME (déniv. 0m)

LP Prés Gelés_Confort

SP (SW) Sorgia_La Charmante
occasionally used, good thermal soaring, xc possible
Region: ain - France
Suivre le chemin qui passe derrière les maisons et non pas devant.
Le site principal du bassin Bellegardien. C'est aussi le plus haut dénivelé de l'Ain et l'un des plus ancien décollage utilisé par les membres du club. Le décollage de la Charmante et l'atterrissage des Prés Gelés sont particulièrement sympas mais attention aux journées avec un flux d'Ouest souvent canalisé par la vallée de Nantua
Orientation du décollage :
Sud-Ouest
Pour accéder au décollage :
En venant de Bellegarde, direction Confort. A l'entrée de Confort prendre la petite route à droite au rond-point (roulez doucement SVP). Attention, cette route est à sens unique, ne pas la prendre pour la descente... Continuer direction Menthières puis, arrivés sur le plateau, prendre la route forestière à droite (un panneau indique le site de Vol Libre).
Continuer tout droit jusqu'à une intersection avec panneau indicateur. Ce panneau indique les dates d'accès possibles à cette route. Suivez scrupuleusement ses indications (risque d'amende importante !). La période de fermeture de cette route est du 16 janvier au 31 mai et en période d'enneigement. Dans ces périodes restrictives pour le public, une carte d'accès nominative permet cependant aux membres du club d'accéder au décollage (avec une Auto par exemple...).
Si l'accès est possible, suivre la route jusqu'au Parking de la Charmante (c'est l'extrémité de cette route et des panneaux de la réserve sont présents). Attention, il est interdit de se garer ailleurs sur cette route (sauf petit Parking en face du décollage, si vous possédez une l'habilitation spéciale club). Le décollage est situé à moins de 300m en revenant sur cette route (en face de ce micro-Parking de 2 places maxi).
L'atterrissage des "prés gelés" se situe avant le village de Confort (en venant de Bellegarde). Accès par la route qui mène à l'usine d'Altiplast puis Parking (préconisé) situé à la première intersection. Si vous souhaitez vous approcher de l'atterrissage, prendre le chemin à gauche jusqu'au panneau FFVL. Merci d'éviter de "fermer" l'entrée de terrain par un "mur" de voitures... La zone d'atterrissage est située en contrebas du panneau.
Informations complémentaires :
Danger en cas de Sud fort et de Nord fort (bien visualiser l'alimentation des 2 côtés du décollage...). Le décollage et une grande partie du domaine de vol est situé dans la Réserve Naturelle du Haut Jura. Des limitations de survol de certaines zones sont listées dans l'arreté préfectoral du 21 septembre 2005. Merci de vous y conformer scrupuleusement. Risque d'interdiction du site en cas de non respect de ces indications !
L'ensemble de la crête est située dans la TMA de Genève. Merci également de respecter les altitudes et zones indiquées sur les panneaux FFVL ainsi que dans le Détail ci-joint.
Take off : La Charmante
(570) Fluggebiet Sorgia
Schönes Fluggelände für Drachen und Gleitschirme. Das Gelände kann in Absprache genutzt werden. Eine Einweisung ist erforderlich, da Naturschutzauflagen zu beachten sind.
(5480) Fluggebiet Le Sorgia d'en Haut
Am Südende des Monts Jura kann man hier unproblematische Genussflüge unternehmen.

P Sorgia

SP (W-S) Tete de Bostan_Les Allamands
hike&fly, rarely used
Par la sente des Allamands : 1096m – 2406m Ascension 2h30 déco Sud-Ouest
Déco facile, vol nécessitant une bonne finesse. Des atterros de secours en route mais un peu techniques.
Du parking, suivre l'itinéraire balisé du refuge de Bostan-Tornay. Au refuge suivre l'itinéraire du col de la Glolèse. Avant le col prendre à droite (panneau) et suivre le sentier peu marqué par endroits jusqu'au sommet de la Tête de Bostan.
Déco SW juste sous le sommet dans des prairies pas très longues et irrégulières mais assez faciles.
En vol, suivre la crête W de Bostan puis aller sur les Allamands et descendre la vallée jusqu'à sa sortie. Nécessite un peu plus de 5 de finesse.
Grands champs très faciles entre Sous la Ville et Vallon d'en Bas (A1). On peut aussi se poser entre les Moulins et Les Fontaines dans la vallée des Allamands (A3) ce qui fait moins long pour remonter chercher la voiture aux Allamands.
Atterros de secours aux Allamands et au Pied du Crêt au cas où on se ferait contrer dans la vallée des Allamands. Compter 1 petite heure pour remonter chercher la voiture depuis Les Fontaines et 1h30 depuis Vallon d'en Bas.

LP Saleve_Du Coin
official landing zone for Les Crets
Accès: passer è l'école pour plus d'infos et autorisation
Conditions de vol: voir à l'école, approche PTU
Dangers et difficultés: terrain très réglementé (gare au paysan), sortir du terrain par le chemin, ne pas couper par les terrains environnants.
Le Coin
Level : beginner / intermediate
Location : Below the western takeoff 'Les crêts'.

SP (S-SW) Le Chiroux Le Chiroux
no flightlogs found, soaring. Small site for locals
https://www.youtube.com/watch?v=_LKt3UC00j8
Par D940
près du parc du Labyrinthe prendre D 76 puis piste du chiroux
à, gauche.
Monter à l'antenne
Parking
continuer à pieds
club: http://www.marcheenlair.fr/
S;SO
Conditions instables, vent faible
http://www.balisemeteo.com/depart.php?dept=23
site boisé décollage pouvant être turbulent
Dangers RC 145 turbulent par vent de Sud Est ou tendance Ouest marquée atterrissage turbulent si activité thermique forte
en limite de la RC 15 S'informer de l'activation avant le vol

LP Huire

LP Mieussy Ferme
Attention par fort vent de Nord. Accès/cartes : Carte IGN 3429ET - Au centre du village, prendre la direction de l'école puis des terrains de tennis.

SP (W) Le Salève_Les Crêts (Saleve_Les Crets)
very frequented, super soaring and good xc possibilities, at the France/Switzerland border.
“Les Crets ” en Orientation SO , O et S léger .Il se situe à 1270 m est accessible en voiture ( depuis St Julien en Genevois direction “Le coin” et au parking prendre la route qui monte direction la croisette puis arrivé à la croisette prendre à gauche direction “les Crets” et se garer au parking sur la droite avant de monter à pied 10 minutes ) et aussi à pied depuis le parking du Coin par le Chemin d’Orjobet ( comptez 1 heure , 1 heure quinze de marche avec un très jolie panorama ). Le déco se situe au dessus du restaurant des Crets (que je vous le recommande vivement ) Coté vol Attention aux modélistes sur la gauche. Respecter la TMA de Genève , Malsain en Sud / s’écarter des falaises en mai et juin (couple de faucons pélerins) /Repose possible au sommet si les conditions ne sont pas trop forte . Site à restit l’été en fin de journée .Coté attéro 2 officiels “Le club Suisse” et “le Coin ” 680 m situé juste en contrebas du déco vers le parking du coin. Attéro un peu plus technique à cause de son coté bosselé et des arbres dispersés .
Link to more information : http://www.saleve-vol-libre.com/sites/index.html
W
Schwierig
Mit der Luftseilbahn ab Veyrier auf den Saléve. Der Startplatz ist eine flache Wiese. ! TMA et CTR Genève: Ne pas monter plus haut que 300 m. au dessus du Salève (soit 1600m./mer). Interdiction de survoler la ville !
A la Croisette (au col) tourner à gauche rouler 300 m et prendre la route raide à gauche. Puis prendre à pied le chemin traversant les paturages.
L'aire de décollage (et repose) est délimitée par une cloture.

LP Mieussy 2_Foot
regularly used, soccer field.
Observations/Dangers : Demander l'autorisation à l'école des Choucas. Approche PTU obligatoire. Brise modérée à forte. Faire l'approche au dessus de la rivière. Survol de la maison côté Taninges est interdit(Turbulences)..
Accès/cartes : Carte IGN 3429ET - A Mieussy prendre la direction Taninges. L'atterrissage se trouve à côté du terrain de foot.

SP (SSW-SE) Planet_Pic de Marcelly
few information. walk&fly, some takeoff options. Rather a reference point. Some pilots do fly here - or walk up to the croix (pointe) de Pic de Marcelly (e.g. http://michel.rudolf.free.fr/ ).
But both spots are rarely used.

SP (NE) Grand Cret (Grands Crets)
occasionally used, soaring, some xc possible.
Traverser Quincie en direction de Marchampt - prendre à droite direction Col de Casse Froide. Prendre le chemin à droite qui monte au col (2 km avant le col de Case Froide suivre la piste de gaz sur la forêt en allant vers l'Est : le décollage se trouve à gauche 1 km plus loin.
Accès : pour le déco: Traverser quincié; depasser le chateau de la Varenne. Prendre a droite direction col de casse froide; faire 3 km environ; prendre un chemin a droite qui monte au col. Poursuivre le chemin a droite sur la crete sur 800m environ. Le déco se trouve sur la gauche dans le bois.
Déscription : Site de 280 m de dénivelé. Site récent. potentiel intéressant
Attention : attention au cheval à l'atterro. ne pas voler par vent de nord ouest voire de nord: rouleaux!
Conditions Tip-Top : Vent de nord est. record du site: 55 km (Rémi)
Observations/Dangers : Ne pas voler par vent de Nord Ouest.
Attention aux foins et aux chevaux.
Accès/cartes : 2929 E Traverser Quincie en direction de Marchampt - prendre à droite direction Col de Casse Froide. Prendre le chemin à droite qui monte au col (2 km avant le col de Case Froide suivre la piste de gaz sur la forêt en allant vers l'Est : le décollage se trouve à gauche 1 km plus loin.

P La Bourgeoise
walk 20 min to launch

SP (NW) Merpuis_Les Roches
no flightlogs found, walk&fly, non official, no official landing zone (few landing options except l'ÎLE CHAMBOD below). No proof that this spot is still used.

SP (SSE-SW) Samoens_Beussy_La Bourgeoise
regularly used, thermal soaring, xc possible. walk&fly, or you find a local with a car who drives you right to the takeoff.
Prendre la D 354 en direction du col de Joux Plane. / Pour le décollage parapente, se garer sur l'emplacement d'une dizaine de places puis 20 mn de marche.
http://www.para2000.org/sites/plans/france-74-samoens.htm
Très beau site exposé plein Sud, vous profiterez d'un panorama exceptionnel sur la chaîne du Mont-Blanc.
Très ouvert, le décollage parapente est possible par toutes orientations sauf Nord. L'aérologie est simple et vous avez un accès direct à la pompe magique du Crioux.
Pour les deltas, un tremplin de décollage est accessible depuis la dernière épingle sur la route d'accès.
Direction col de Joux-Plane, route de 13 Km et 20 mn de marche
http://www.parapente-samoens.com/
Très beau site exposé plein Sud, Vous profiterez d'un panorama exceptionnel sur la chaine du Mont-Blanc. Le décollage est possible par toutes orientations sauf Nord. L'aérologie est simple et vous avez un accès direct à la pompe magique du Criou.
Massif: Massif du Haut Giffre.
Accès routier: Rejoindre Samoëns par la N 507. A l'entrée du village, prendre à gauche la direction du Col de Joux Plane. Laisser la voiture dans une vaste combe, à la sortie de la forêt, là où démarre à droite un bon chemin (1600 m).
Accès pédestre: Rejoindre les chalets de Mapellet et atteindre facilement le sommet sur lequel se dresse une croix. 170 m - 20 mn à 1/2 heure.
Navette voiture : 10 km. STOP facile de juin à septembre.
Décollage: Est à Ouest. Sud idéal, jolie pente d'herbe large et longue d'inclinaison idéale.
Atterrissage: Dans la plaine en aval de Samoëns, L'atterrissage est situé à coté de la piscine municipale de Samoëns, près de la base de loisirs.
Dénivelée vol: 1080 m.
Remarques: Intéressantes possibilités de soaring par vent d'Ouest.
Observations/Dangers : Se méfier par vent de Sud et Sud-Ouest des rouleaux en bout de crête.
Accès/cartes : Prendre la D 354 en direction du col de Joux Plane. / Pour le décollage parapente, se garer sur l'emplacement d'une dizaine de places puis 20 mn de marche.
Atterrissage(s) :SAMOENS (déniv. 1060m)
Take off : 20 minutes walking from a car park.

LP Chateau de la Palud
you must use this official landing zone (long glide)
Observations/Dangers : Lire le panneau à l'atterrissage (en fin de saison).
Lire le panneau à l'atterrissage suivre les chemins, ne pas couper à travers les vignes, laisser le chemin d'accès aux vignes libre de tout passage.
Accès à l'attéro par la route du Château de la Palud. maxi), et à l'attéro grand parking.
MERCI DE RESPECTER L'ATTERRO OFFICIEL SOUS PEINE DE FERMETURE DU SITE.
Royal ... (large and easy)

SP-HG (SW-SE) Combettaz
no flightlogs found, no further information
Prendre la D 354 en direction du col de Joux Plane. Se garer en bord de route avant le col puis 2 mn de marche.
http://www.parapente-samoens.com/

SP (E-SE) Catray
new site 2007, occasionally used, no flightlogs found
Accès par la D101. Parking de la table d'orientation situé avant l'auberge de Catry. Le décollage se situe 300m plus loin en passant devant l'auberge.
situé sur le plateau du Retord à côté de l'auberge du Catray. Ce site est actuellement en chantier et les panneaux d'information pas encore complétés. Merci de bien vouloir prendre contact avec l'un des membre du club avant de l'utiliser (restrictions importantes associées à la proximité de l'aérodrome de Bellegarde).
read:
Observations/Dangers : Le décollage et l'atterrissage sont situés à proximité de l'aérodrome de Bellegarde Vouvray. Respect impératif des restrictions indiquées sur les panneaux d'information du site et sur le site Internet du club.
Site situé sous la TMA Genève 2. Plateau peu pentu et boisé sans vache possible. Bien identifier les conditions à risque avant de décoller (vol sous le vent, descendances importantes, etc.) même si la finesse théorique pour passer le plateau est de 5,5
Take off : Catray

SP (NW-N) Quincié-en-Beaujolais_Fayolles
frequently used (see CFD), mostly dynamic and thermal soaring, xc possible
Region: Quincie - France
https://www.youtube.com/watch?v=oMWGr5QDeA8
https://www.youtube.com/watch?v=veiCQZr0LWs
https://www.youtube.com/watch?v=jXizbE-RzCM
https://www.youtube.com/watch?v=3r6-rFq4nBc
https://www.youtube.com/watch?v=pbh99MFrw8w
https://www.youtube.com/watch?v=0HOmZgr0gWI
club: http://www.ailesbeaujolaises.fr/
Depuis le château de Lapalud, chemin communal montant à travers les vignes.
Accès : Site se trouvant au sud du village de Quincié, en face du Château de La Palud. Accès au déco soit par la route des tennis du village, soit par la route venant du Pont des Samsons. Accès à l'attéro par la route du Château de la Palud. maxi), et à l'attéro grand parking.
Déscription : Site de 150 m de dénivelé, conventionné FFVL, MERCI DE RESPECTER L'ATTERRO OFFICIEL SOUS PEINE DE FERMETURE DU SITE.
Déco large mais maîtrise du décollage face-voile conseillé, attérrissage royal. Vol en dynamique possible à partir de 20 Km/h de nord ou nord-ouest. Site intéressant pour le cross car très thermique au dessus des vignes par ciel de traîne nord, nord-ouest, record du site 46 Km.
Navette rapide même à pied.
Attention : INFORMATION AUX DELTAS : L'UTILISATION DE L'ATTERRO OFFICIEL EST OBLIGATOIRE.
Conditions Tip-Top : Ciel de traîne nord-ouest, nord 15 Km/h jusqu'à 30 Km/h.
Si le vent est plein travers Est à Quincié, continuez le chemin jusqu'à la croix de Saburin: Vous aurez toutes les chances de bien y voler!
Attention au décollage par vent O.
Maitrise correct du décollage (court).
Arbres hauts en entrée de terrain par vent N sur l'atterro.
Accès/cartes : Depuis le château de Lapalud, chemin communal montant à travers les vignes.
Atterrissage(s) :CHÂTEAU DE LAPALUD (déniv. 155m)
Take off : Large takeoff, but taking off facing the paragliding recommended

SP (S-SW) Le Mole_Môle
hike&fly, rarely used, many takeoff options
Pyramide majestueusement planté entre les vallées de l'Arve et du Giffre, située à une demi heure de Genève, le Môle reçoit chaque année des milliers de promeneurs, des centaines de skieurs. Il faut dire que son allure altière, ses pentes herbeuses soutenues, le panorama qu'il permet de découvrir, enchantent petits et grands, marcheurs du dimanche et professionnels de la montagne.
Accès routier: De St Jeoire, Bonneville ou Cluses, aller à Marignier. Au centre ville, prendre la route "Ossat - Cormand". A Ossat, à gauche direction "le Môle". Parking au terminus (1300 m).
Accès pédestre: Du parking, monter en direction du col (sentier mal marqué au départ). Au col, rejoindre le Grand Môle par le sentier qui gravit la crête Sud-Est (30 mn du col - 1 h de la voiture - 560 m de montée).
Navette voiture: 12 à 16 km. STOP à proscrire (sauf en été).
Décollage: Sud à Ouest, pentes herbeuses.
Atterrissage: Vastes prés entre la route d'ayse et la voie férrée.
Remarques: Attention à la brise de vallée forte de l'ouest dès le milieu de la journée. A éviter par temps de foehn sur le massif du Mont-Blanc.
Il est possible d'accéder au Môle depuis Bovère:
Accès routier : Rejoindre St Jean de Tholome par la D 200. Suivre la direction "Bovère" jusqu'au terminus.
Accès pédestre : Un chemin à jeep mène en 3/4h au Môle d'Ayze (300 m de montée). Un bon sentier en écharpe à gauche conduit au Grand Môle (1 h 30 depuis la voiture - 570 m de montée).
NB: Si cet accès est choisi, il est conseillé de se poser à côté de la voiture dans de vastes champs légèrement inclinés. Attention aux fils électriques et aux clôtures. Du Môle, il est possible par vent du Sud (ou d'Ouest faible) de voler vers l'Ouest, en direction de Peillonnex. Nombreuses possibilités d'atterrissage mais attention à la ligne à haute tension qui franchit la crête Ouest sous le sommet
Beau petit sommet parfaitement individualisé au dessus de Cluses

SP (E) Croix de Saburin
non official, good high wind soaring site for East wind.
no flightlogs found but occasionally used
Accès : Si le vent est plein travers Est à Quincié, continuez le chemin jusqu'à la croix de Saburin: Vous aurez toutes les chances de bien y voler!
Déscription : conditions favorables par nord faible + instabilité.
Attention : Par nord est, vous risquez d'etre contrer sur le plateau en direction de l'atterro... Préférez les grands crets
Conditions Tip-Top : vent d' Est. assez fort.

SP (SW) Le Vernet
no flightlogs found. not official. Local soaring.
various takeoff options
http://fildair03.blogspot.de/
DIRECTION VICHY PUIS LE VERNET SITE DES HURLEVENTS
SE GARER A LA TABLE D'ORIENTATION. NE PAS SE GARER APRES LA HAIE DU DECO.
ATTERRISAGE AU PIED DU DECO
Orientation: SO
Situation: au SE de Vichy vers le relais TV
Atterros: au pied ou au déco
Record: 70 km le 18 Septembre 2000 par Christian Sergère
Accès: de Vichy, aller à Abrest ensuite le Vernet puis direction les Hurlevents (table d’orientation).
Contact : Club Vichy Parapente merlinclaude1@gmail.com

LP Les Granges
NON official landing for Le Mole / walk up from around this village.

SP (SE) Petit Môle
no flightlogs found, rarely used, hike&fly
http://lamuse.over-blog.org/article-31527848.html

SP (SW-S) Le Criou
hike&fly 3:30 h, occasionally used. Exhausting but nice for pilots who like hiking.
Region: Samoens - France
http://www.dailymotion.com/video/x76oku_le-criou_sport
http://parapenterando.free.fr/site.php?id=43
Dénivelé montée : 1500 m
Temps de marche : 3 h 00
Annecy, Cluses, Samoens, Se garer à "Vallon d'en Haut" aprés Samoens.
Marche d'approche Le parcours commence sur une piste forestiere dans la forêt. Nous sortons de la Forêt au niveau des "Chalet du Trot" pour rejoindre les "chalets du Criou". De la, la piste se transforme en chemin dans les alpages. Une fois arrivés à la croix, il ne nous reste plus qu'à choisir un déco.
Décollage (Facile) Vaste pentes herbeuses, trés facile.
Atterrissage (Facile) Gigentesque !!! atterissage possible de partout dans la plaine. Choisir en fonction des bêtes ou des prés fauchés, site trés SENSIBLE. En cas de doute se poser à l'atterissage officiel à Samoens facilement accessible si la brise en bas n'est pas installée.
Observations Encore une rando idéale pour les débutants dans un vent faible de Sud.
PREFERER ATTERIR A L ATTERISSAGE OFFICIEL HORS FIN AUTOMNE / HIVER.
Le Criou - Samoens
Par la Voie Normale depuis Vallon d’en bas : 700m – 2200m, 3h
Déco large (possibilité d'étaler plusieurs ailes). Replat puis pente augmentant progressivement avec quelques cailloux. Attention par vent très fort à ne pas se faire embarquer derrière la crête.
Du déco on voit l'atterro. Possibilité de filer directement dur la vallée pour un vol calme ou d'exploiter de nombreuses ascendances pour transiter vers La Bourgeoise et Mieussy.
De la Chapelle suivre la route d'accès aux Chalets de Criou (itinéraire balisé).
Des Chalets de Criou, suivre le sentier plus ou moins marqué de l'Aouille de Criou (très raide à la fin).
Déco quelques mètres à l'Est de la Croix de l'Aouille de Criou (2207 m.) Replat puis pente augmentant progressivement. Aucune difficulté par bonnes conditions. Vent souhaitable, faible S ou SW ou thermique à partir de la fin de matinée. Vol direct possible sur l'attero (aucun soucis de finesse) ou possibilité de petit cross en direction de Mieussy (vaches possibles quasiment partout) .
Atterro officiel à la piscine de Samoens (2~3km pour récupérer la voiture) mais nombreux champs à Vallon d'en Bas avec moyen de se poser hors de prés de fauche.

LP Villes
use this landing zone. A long glide (1:5,4).
read info Villes:
Observations/Dangers : Le décollage et l'atterrissage sont situés à proximité de l'aérodrome de Bellegarde Vouvray. Respect impératif des restrictions indiquées sur les panneaux d'information du site et sur le site Internet du club.
Site situé sous la TMA Genève 2.
Plateau peu pentu et boisé sans vache possible. Bien identifier les conditions à risque avant de décoller (vol sous le vent, descendances importantes, etc.) même si la finesse théorique pour passer le plateau est de 5,5
Accès par la D25b en venant d'Ochiaz. A l'entrée du village de Villes, terrain situé derrière le château d'eau.
Villes

SP (SE-SSE) Sainte Marie en Beaujolaix_St Etienne la Varenne
no flightlogs found. very nice, relaxed thermal soaring
http://www.youtube.com/watch?v=qCgzc7EZpms
Accès depuis St Etienne la Varenne : prendre direction la Ferme Ste Marie.
contact club: http://www.ailesbeaujolaises.fr
Observations/Dangers : Attention au vent du Sud qui peut vite rentrer.
Vent tendance sud, faible, conseillé.
Effet venturi au décollage.
Accès/cartes : Accès depuis St Etienne la Varenne : prendre direction la Ferme Ste Marie.
Atterrissage(s) :SAINTE MARIE LE MONCEAU (déniv. 210m)

LP Samoens_Les Saix
official landing zone
Observations/Dangers : Respecter la PTU côté Sud. / Lire les panneaux d'informations. / Turbulent par brise de vallée modérée à forte. Attention à la piscine et à l'aire de tire à l'arc !
Accès/cartes : Par la base de loisir de Samoëns ou par le chemin le long de la piscine.
http://www.para2000.org/sites/plans/france-74-samoens.htm
L'atterrissage est situé à coté de la piscine municipale de Samoëns, près de la base de loisirs. Nous disposons de deux terrains contigus, l'un géré par l'UCPA et l'autre par AIR SAMOËNS.
En raison de la forte fréquentation estivale, nous vous demandons de respecter les circuits d'approches en PTU et d'éviter les hors terrain.
Les brises peuvent être très fortes mais heureusement la vallée est large.
Merci de consulter le panneau situé à coté du chalet, pour les informations récentes.
Attention, en raison de la forte fréquentation du site, et pour des questions de sécurité les écoles, clubs et groupes désirants voler sur le site pendant la saison devront obligatoirement nous contacter au préalable.

SP (WSW-SW) Agy_Cluses 1026 m
occasionally used, soaring, xc possible. toplanding possible.
also used by RC flyers

P Les Saix at landing zone

SP (SW) Agy Plane_Croix d'Agy_Cluses Antenne
regularly used, Agy Cluses main takeoff, soaring, XC possible, toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=gLBEFHXA_aA
https://www.youtube.com/watch?v=qapIm5rb4R8
https://www.youtube.com/watch?v=qzcfm4j4Ib8
https://www.youtube.com/watch?v=UI5LIMxiFlY
https://www.youtube.com/watch?v=z1NhHDHm_18
sortie Cluses direction Taninges/Avoriaz. Au 1er rond point, prendre la direction col de Châtillon puis St Sigismond et enfin le relai/antenne d'Agy.
club: http://agyplane.wifeo.com
http://faucignyvideo.free.fr/videos/agy.htm
Observations/Dangers : Vol dominant un large coteau puis la vallée de l'Arve. La montagne le Chevrand, au pied de Cluses, permet une ascension régulière et saine. Conditions favorables en fin d'après midi. Bonne finesse nécessaire au décollage pour passer le 1er plateau. Attention, en cas de brise forte, la sortie du décollage peut être délicate (rouleaux possible et arbres à proximité).En cas de transition vers Nancy sur cluses, attention à la ligne haute tension qui descend dans la vallée.
Accès/cartes : Depuis Cluses ou Taninges, prendre la direction du col de Châtillon (ou des CARROZ). Au col, prendre la direction des CARROZ d'ARACHES, dés que vous arrivez à St SIGISMONT tournez à gauche juste après l'église en direction de la station de ski nordique d'AGY. Le décollage est devant le relais TDF.
Observations/Dangers : Par vent fort attention à la sortie de déco + le passage du plateau.
Accès Décollage : Décollage : sortie Cluses direction Taninges / Avoriaz. Arrivé au col de Chatillon/ Cluses prendre à droite direction Les Carroz / Flaine. A St Sigismond Prendre à gauche direction le centre nordique d’Agy. Prendre la route jusqu’en haut à coté de l’antenne.
Take off : Strong Valley wind and thermic gusts. Nice grassy take off area, locals will be flying, read the FFVL site board-it's in French and English.
Landing : fly straight out from Chevran and about 500m into Cluses you will see a landing area marked with a big T on the grass, sometimes there are camper vans there so make the most of a safe area anywhere in the valley to land.
Going there : From Cluses-> follow the signs to Les Gets/Morzine. at Chatillon-sur-Cluses, turn right at the sign: Saint-Sigismond. At the end of Saint-Sigismond- turn left and follow the road all the way up to Agy Plane, get to the top of the mountain road and there is a little bar/restaurant - go further up and park by the Radio Tower/Satellite building.
Comments : Endless XC routes.
Acro : Agy is the take off site above and to the side of the town Cluses. If training acro- the pilot has to make a short flight across from Agy to Chevran. Regardless of the met wind-the valley wind is sucked into Chamonix most good forecasted days when the sun shines, this valley wind displaces up Chevran Mountain in a mix of dynamic&thermic. Making it a mini magic mountain, Chevran is 600M high off the valley floor and in general a pilot on an acro wing would have anything from 600m to 800m vertical once pushing out from Chevran above Cluses. Beware of the diagonal drift towards the mountain in a maneuver. In a rescue situation the trees of Chevran would be the landing point but with a Rogallo, there is space to land below the foot of the Mountain.
1>Bise wind-that strong NE wind that ruins most valley winds can have some effect.
2>When Northerlies mix with valley wind if forecasted to blow hard, only good for small wings.
3>Thermic gusts from the town of Cluses when entering the lower level valley wind and a somewhat technical landing if you approach in the peak of the valley wind, nice and smooth landing later in the evening.

LP Ferme St Marie
please check which coordinates are correct. email to info@paraglidingspots.com, thank you

LP Sainte Marie le Monceau
check coordinates. if you know the correct landing zone(s) please email to info@paraglidingspots.com

SP (SE-E) Saleve Plaine
rarely used, non official, xc possible
Face est du sommet du salève / The east take off on the sommet of Saleve

P Samoens Telecabine

LP Vallon en Bas
inofficial landing zone for Le Criou - only on non-cultivated fields.
http://parapenterando.free.fr/site.php?id=43

LP Agy_Noiret
http://faucignyvideo.free.fr/videos/agy.htm
http://agyplane.wifeo.com/site-de-vol-.php
Observations/Dangers : Eviter la période des foins et blés en pleine saison . Atterrissage délicat par vent fort. Hors terrain à bannir SITE EN DANGER
Accès Atterrissage : Atterrissage : A coté des Bâtiments blancs en forme de point d’interrogation
Depuis le centre de Cluses, prendre direction Châtillon sur Cluses puis au rond point de l’avenue de Châtillon prendre à gauche direction A41 (Avenue du Grand Massif). Prendre tout de suite la contre allée et au STOP tournez à gauche Traversez le pont à 20m parking sur la gauche.
Observations/Dangers : Eviter la période des foins et blés en pleine saison . Atterrissage délicat par vent fort.
Accès/cartes : Atterrissage : Sortie Cluses direction Taninges / Avoriaz. Au 1er rond-point, prendre la direction Rocade Sud / Le Noiret. Monter en direction du Col de Chatillon. Prendre la direction de Sigismond (col à droite) et monter jusqu'au relain d'Agy

LP Andey

LP Solaison_Thuet

SPW (all) Libarderie
one flightlog found only
winch towing (rarely). Often used for other activities - also UL towing of HG.
Observations/Dangers : Actuellement en plus du cerf-volant, la piste en herbe est utilisée par des ULM, des autogyres, des montgolfières et des paramoteurs, d'autres activités vont se développer à court terme : le remorquage deltas (souples et rigides) et le parapente treuillé.
Accès/cartes : Situé à environ 30 kms au NO de Limoges le terrain de Libarderie se trouver dans les monts de Blond : Orientation NE/SO. L'accès à la base d'activités aériennes de Libarderie se fait par la route départementale D 675, à proximité du village de Mortemart.

LP St Sulpice

SP (NE) Samoens_Oratoir
rarely used, non official, few information
Oratoir 1568m N / NE (télésiege) 46,0569N 06,7032E

LP Broys
Two possibilities as landing zone for Sur Cou : land near your car at the Chesnet parking or land on a large meadow at 'Broys' near La Roche sur Foron city.

Andey Delta
according to FFVL http://parapente.ffvl.fr/structure/281/sites/74016 it is on altitude1016 m ...
no flightlgogs found.
Monter au plateau d'Andey puis 5 mn de marche
Flüge für: delta
For hanggliders (delta)
if you know more, please email to info@paragldingspots.com
Observations/Dangers : Conditions Favorables par rgime de brise. Accès/cartes : Monter au plateau d'Andey puis 5 mn de marche Atterrissage(s) :ST PIERRE EN FAUCIGNY (déniv. 566m)

SP (N-NW) Samoens_Les Saix
frequently used, thermal soaring, xc possible. Samoens 1600 main takeoff.
Region: Samoens - France
https://www.youtube.com/watch?v=DHqTls_YnHk
http://www.youtube.com/watch?v=SyTZbmv-aJw
http://www.youtube.com/watch?v=KHq8uudHs2U
Depuis Samoëns, prendre la route de Saix d'en haut.
http://www.para2000.org/sites/plans/france-74-samoens.htm
Grâce à son accès rapide, c'est le principal site de parapente et delta de la vallée. Le décollage est une large pente herbeuse (ou neigeuse!).
L'aérologie est plutôt tranquille et très bien abritée en régime de bise (vent du nord fort). Très favorable par brises thermiques, vent du nord ou sud faible.
Attention au vent d'OUEST (travers gauche): La sortie du décollage devient très turbulente!
Accès Direction plateau des Saix, Samoëns 1600. Super route sur 12 Km
Observations/Dangers : Conditions favorables par vent du Nord, par régime de brise, par faible activité thermiques et en restituttion. / Danger de rouleaux par vent d'Ouest.
Accès/cartes : Depuis Samoëns, prendre la route de Saix d'en haut.
Atterrissage(s) :SAMOENS
(1041) Fluggebiet Samoens
Herrliches Panorama an der Bergkette des Mont Blanc - nicht verpassen! Die Thermik ist auch nicht ohne! Das gilt auch für Drachenflieger. Streckenflüge können Richtung Plateau des Saix (Talüberquerung) oder westlich nach Mieussy unternommen werden.

SP (WSW) Montagne Vuache_L'Obiou
walk&fly, inofficial, sensible site, rarely used - soaring ridge. xc possible.
Ce site est fragile, merci donc de ne pas en abuser ! Pas de gestionnaire officiel connu mais des restrictions de vols clairement affichées et à scrupuleusement respecter ! Par flux de sud, des vols de soaring mémorables sont possibles. Grimpette à pied obligatoire

SP (N-NE) St Sulpice Lauriere_Bois des Echelles
no flightlogs found, occasionally used, soaring. A long way over forest... to the landing zone. You need a thermal day...
https://www.youtube.com/watch?v=AsJ07Lk8M6o
club: Thermiques Verts Du Limousin (no website)
Access: Après Limoges, direction Ambazac, puis St Sulpice Laurière. Au sommet du bois des Echelles avant de redescendre vers St Sulpice et à hauteur d'une trouée dans la forêt, prendre le chemin à gauche. Environ 300 m plus loin se trouve le petit parking et le tremplin 30 m plus haut.

SP (NW) Bonneville_Plateau d'Andey
rarely used, mini xc possible
Region: France - France
nice field, watch out for turbulence at the road.

SP (NW) Prelaz
FAUCIGNY : Prelaz 1020m NO 46,0463N 06,3869E
more info please

SP (SW-SE) Pointe d'Andey
no flightlogs found, rarely used
hike&fly, paragliding & speedgliding, training
http://www.youtube.com/watch?v=TiVzB-SsJNg
https://www.youtube.com/watch?v=rtGzXuWxwRE
http://michel.rudolf.free.fr/_RANDOS/randos.htm
La Pointe d'Andey présente une importante face Nord dominant Bonneville et un versant Sud beaucoup moins austère. Elle permet un grand vol avec peu de marche.
Massif des Bornes / Carte: IGN TOP 25 La Clusaz Grand-Bornand 3430 ET.
Accès:
Entre Bonneville et Cluses prendre à Thuet la D 186 ou à Scionzier la D 286. Rejoindre Brison puis Solaizon, 15 km de Bonneville.
Accès pédestre: Laisser la voiture à Solaizon. Vers le dernier bar, prendre à droite un sentier (NW) en direction d'un petit col bien marqué à gauche du sommet. Le rejoindre par l'arête Sud. 370 m - 1 heure.
Décollage: Sud / Sud-Ouest, Herbes - mottes - cailloux pour le décollage Sud. Atterrissage: Atterrissage officiel à coté de l'autoroute à Pontchy, mais les possibilités sont très nombreuses autour de Thuet et côté Sud de la Nationale.

SP (E) Solaison
walk&fly - about 1 - 1h 30
rarely used, panoramic flights.
It's above Solaison, walked up 100-200m going towards the Arve valley in order to be closer to and above Brizon.
Pointe d'andey le matin on décolle généralement en sud-est, face au plateau, on survole le déco de Brison et on va poser à thuet
Take off : About 1h, 1h30 to go to the top Start of the hike: 46.034809°N/6.424848°E

LP Les Carroz d'Araches 2
Observations/Dangers : S'écarter de la falaise (turbulences). Turbulent l'après midi. Terrain très vaste mais se poser le long du marais, le plus près possible de l'Aire de pliage. Remonter sur la route des Carroz par le sentier qui traverse le marais et non par le lotissement (accès privé).
Accès/cartes : A Araches, à la sortie du village en direction des Carroz. Panneau indicateur et parking

P Solaison
start of hike to takeoff

SP (NW-NE, SW-SE) Tête des Saix
occasionally used, panoramic flights, xc possible. Many takeoff options. North used more often, it seems.
https://www.youtube.com/watch?v=sVEUnw6v43Q
https://www.youtube.com/watch?v=bwtLWnY0hzo
https://www.youtube.com/watch?v=L9ua2ZYaZPI

SP (NW) Les Carroz d'Araches_La Kedausaz_Col de l'Airon
occasionally used. some xc possible
Depuis les Carroz, prendre la route de Flaine puis le chemin qui mène au sommet du telecabine, puis suivre la crête (et le téléski) sur 300 m.
Attention en hiver car accès par les pistes de ski (télécabine + teleski). Décollage toléré en hiver sur piste "Rhodos", en face de l'arrivée du télésiège de "Plein Soleil".
professional tandem, school launch... not clear whether this spot has any potential.
https://appifly.org/?page=flightsite&id_fsite=59&lang=en
Level of difficulty : Beginners.
Description: Good flying site, good soaring possibilities, cross-country flights after 14h from april to september A lot of tandem flights activity in july-august
Take-off: 46°1′53"N, 6°40′14"E, altitude 1850 meters, GR 4 (see in google map). Good and large grassy take off, flat with a steep slope to get quickly in the air. Top landing very easy With south or southwest meteo wind, no possibility to take off there.
Landing: 46°2′20"N, 6°37′50"E, altitude 900 meters (see in google map). large, in a depression. In middle afternoon in summer, crosswind expected, take care.
Weather and wind at this place: Good soaring conditions from april to september, from 15h to 19h
Going there: Ask Parapente Planète school. There is a road up to take off, but authorization is required. In winter and summer (july-august) you can access by a chairlift.
Special flying rules at this place: usual flying rules.
Usually practicable from january until december.
Observations/Dangers : Pour se rendre sur le site, essayez de monter à pied depuis la route de Flaine ou depuis le télécabine ouvert en été.
Ligne très haute tension 220.000 V dans la combe à droite du décollage.
Conditions favorables par vent de Nord à Ouest et par brises thermiques.
Accès/cartes : Depuis les Carroz, prendre la route de Flaine puis le chemin qui mène au sommet du telecabine, puis suivre la crête (et le téléski) sur 300 m.
Atterrissage(s) :ARACHES (déniv. 850m)
LES FLOCONS VERTS (déniv. 650m)
(1029) Fluggebiet Les Carroz d'Araches
Sehr ausgedehntes Gelände, das gelegentlich gerne turbulent wird, aber teilweise auch schöne Thermik aufweist. Drachenflieger können hier ebenfalls starten.
Take off : grass sloap , 4 glides can taking off together.

SP (W) Le Buet
extreme hike&fly, rarely used

LP Les Carroz d'Araches 1_Flocons Verts
Observations/Dangers : Conditions favorables face à la brise. Attetnion terrain en pente descendante. Peut-être turbulent en pleine journée en cas de thermiques; dans ce cas, atterrir vers les haut du terrain ou à Arâches. Lorsque le champ n'est pas fauché, essayer de limiter le piétinement de l'herbe.
Accès/cartes : Ancienne route de Flaine. Dans les Carroz prendre direction le Pernant.
Araches for all pilots:
from the village, go to 'Les Carroz' and stop your car near the advertising 'atterrissage vol-libre'. Follow the signs.
Les Carroz only for good pilots:
enter in 'Les Carroz' ski-station. On the first xcross road turn to the left and stay on this road. turn to the right after, and stop near a big grass field.

SP (S-ESE) Sur Cou
walk&fly 1,5 h, rarely used, soaring, small xc possible
https://vimeo.com/tag:sur+cou
Sur Cou, le matin il faut y aller par vent faible et on décolle généralement en sud-est avec la petite brise de pente qui va bien. Le soir on y va seulement par tendance Nord. C'est un site assez simple sans piège aérologique si ce n'est qu'il ne faut pas aller y voler par tendance sud (sous le vent de sous dine)
http://parapenterando.free.fr/site.php?id=21
Orientation décollage : Est, Nord, Ouest, Sud, Sud-Est, Sud-Ouest
Dénivelé montée : 700 m
Temps de marche : 1 h 30
Annecy , Orange, le Chesney, au bout de la route goudronné, parking.
35 mn d Annecy
Marche d'approche
Option 1 : Du parking, suivre la route forestiere, puis un sentier qui part sur la gauche direction "Les Chalets de Balmes". Du chalet, direction "Col de Cou", puis suivre le sentier evident qui monte au Sommet.
Option 2: Acces plus direct que option 1. Du parking prendre le route forestière qui part au Nord. Suivre la Pr d'abord en chemin forestier puis qui se transforme en chemin efficasse et agréable. Une fois sortis de la forêt il ne vous reste plus qu'a suivre le chemin évident jusqu'au sommet.
Décollage (Facile)
Du sommet. En Nord le décollage est rassurant mais les premiers arbres en contrebas arrivent vite. En SE ou Ouest, décollage évident dans de grandes pentes herbeuses.
Atterrissage (Facile)
Grand champ, attention néanmoins au fils électriques invisibles depuis le haut. Bien repérer au passage en voiture.
Observations
Vol adapté au débutant, balade agreable et vue magnifique. De plus un des rares décollage en Nord aussi beau.
Sur Cou S-E, (+N)
Take off : About 1h,1h30 to go to the top Start of the hike from the takeoff parking. Juste follow 'Chalets de Balme' direction first, then continue to the top.

SP (S-SE, E-ENE) Les Carroz d'Araches_Les Grands Vans
only in winter, with ski. no flightlogs found.
Accès par les remontées mécaniques, obligatoirement à skis. Par la route de Flaine, Vernant, télésièges du Lac puis de Vernant, ou par Flaine Forêt, télésiège des Grands Vans.
Atterrissage toléré à Flaine, se renseigner au préalable.
parapente, speed riding
contact:

SP (ESE) Tete de la Sallaz
hike&fly 2h, inofficial, regularly used, very good xc possible.
various takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=VUfL5zQgXbE
Attention, strong valley wind in the afternoon - various electric power lines .
walk 2 h, follow skilift trail.

SP (E-NE) Flaine_Tête de Véret
hike&fly. no flightlogs found. rather a winter takeoff. coordinates approximate.

SP (SW-NW) l'Arbaron
hike&fly, no flightlogs found. W-SW oriented, NW valley breeze.
route de Flaine. Au col Pierre Carrée, se garer vers le club house du golf, suivre la petite route du golf, obliquer vers le sud à la fin de celle-ci puis suivre un sentier sur la crête : 20 mn de marche.
Observations/Dangers : Décollage facile. Vol réservé aux pilotes expérimentés (turbulent en pleine journée). Eviter si vent du Sud >20 km/h. Confluence avec la brise de pente. Ligne haute tension à survoler.
Accès/cartes : route de Flaine. Au col Pierre Carrée, se garer vers le club house du golf, suivre la petite route du golf, obliquer vers le sud à la fin de celle-ci puis suivre un sentier sur la crête : 20 mn de marche.
Atterrissage(s) :LES FLOCONS VERTS (déniv. 800m)
Attention, l'atterrissage aux Carroz - Les Flocons Verts, la brise peut rendre l'atterrissage inaccessible.

SP (S-SE) Pic de Jallouvre
H approx. 2295 m / difficult
hardcore hike&fly (via ferrata), rarelyused, xc possible. coordinates approximate, this is one of various takeoff options
Region: Le Grand Bornand - France

SP (SSE-SE) Col Columbière
one of many hike&fly options

SP (W) Bec de Lachat_Argentiere
H approx. 1950-2400 m / easy
hike&fly approx 2 h from Le Tour (1450 m). towing skilift in winter. various takeoff options from 1950 m height upwards, grass / good inclination. Good thermal flying noon-afternoon.
no flightlogs found. Said to be a good hike&fly spot.
An diesem Ausläufer der Aiguille d'Argentiere kann man herrlich ruhige Flüge in der Thermik erleben. Ideale Grashänge für Startübungen.
Skiliftkabel in Le Tour
Ausgangspunkt:Zu Fuß: Arentiere 1250 m - westlich im Zick-Zack über den Balcon Nord zu den weiten Starthängen von Berclerey in ca. zwei Stunden hoch.Wegbeschreibung:Sonstiges:
Soaringbedingungen:Ab mittags prima thermische Verhältnisse.

UH (S-SW) Cogny Nord_Les Andrés
Déscription : Attention: ne pas s'y rendre si il y a des betes ou les herbes hautes...

LP Planavais
Attention à la ligne téléphonique au Sud. P.T.U. conseillée par brise soutenue et posé au sommet de la butte. Zone de pliage en bas du terrain en limite Sud-Est.
Accès/cartes : Sur CD8, rond point de Villemontais direction Renaison. Faire 800 mètres et tourner à gauche direction Mayençat. Aller jusqu'au croisement, prendre à gauche puis 50 mètres à droite. Faire encore 400 mètres. Petit parking vers la croix à côté de la manche à air et du panneau FFVL.

SP (NW) Les Grandes Platières_Dome des Platieres
no flightlogs found, hike&fly. Rather for speedriding? The road seems non public, and in the winter season it might be forbidden to fly here from the ski slope, so there is a small window of flying opportunities only (just before and at the end of the ski resort opening).
Les Grandes Platières NO (=Northwest) 45.9871N 06.7228E

SP (NE-SE) Cherier_Roches de Saintes Agathe
H 810-850 m approx, HD approx. 300 m
various takeoff options nearby. occasionally used. thermal soaring, limited xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=WSnWkNtLIIc
De Villemontais prendre la D53 sur 3 km, tourner à droite direction Cherier le vieux Bourg. Sortie du Bourg, au calvaire, prendre le 1er chemin à droite puis faire environ 600 mètres sur le chemin de terre pour arriver à l'entrée du site avec une barrière verte et un panneau d'accueil, un petit parking circulaire sur la droite du chemin est réservé aux visiteurs. Seuls les membres du Vol Libre Roannais sont autorisés à emprunter la piste qui monte jusqu'au sommet et qui ne demande que 5 minutes à pieds. Balise Météo - fréquence FFVL 14398,75 -Indicatif "MONTS DE LA MADELEINE" Emission toutes les 15 minutes.
Vous êtes sur une propriété privée : pas de feu, pas de cueillette, pas de papier...
Attention : finesse 5.5 à 6 minimum (ligne+forêt).
Déconseillé par vent de Nord supérieur à 20 km/h.
Danger par vent de Nord Ouest et Sud Ouest.
Interdit par vent d'Ouest.
Accès/cartes : De Villemontais prendre la D53 sur 3 km, tourner à droite direction Cherier le vieux Bourg. Sortie du Bourg, au calvaire, prendre le 1er chemin à droite puis faire environ 600 mètres sur le chemin de terre pour arriver à l'entrée du site avec une barrière verte et un panneau d'accueil, un petit parking circulaire sur la droite du chemin est réservé aux visiteurs. Seuls les membres du Vol Libre Roannais sont autorisés à emprunter la piste qui monte jusqu'au sommet et qui ne demande que 5 minutes à pieds.
Balise Météo - fréquence FFVL 14398,75 -Indicatif "MONTS DE LA MADELEINE" Emission toutes les 15 minutes.
Toutes infos :

UH (NE-N) Cogny Nord_Le Saule d'Oingt
Déscription : Attention: ne pas s'y rendre si il y a des betes ou les herbes hautes...

P Telecabine Grands Montets

SP (SW) Mont Luisandre
soaring, no flightlogs found. Two landing zone options, see picture below
https://www.youtube.com/watch?v=zT9WCw8e8oI
club: http://ailesdubugey.fr/?page_id=167
Pratique : Parapente – Orientation : Sud/Ouest – Régime : Sud/Ouest < 20km/h ou flux de Nord sans vent (thermique) – Conditions : Thermique – Altitude : 760m
Luisandre_750
Aller à l’Atterrissage :
2 atterrissages sont possibles :
•L’attérissage principal en contrebas du chateau au lieu dit : « Chez Perraudet ».
Depuis Breydevent, redescendre Doucement sur Ambérieu en Bugey , prendre le chemin du cimetière à droite au hameau « Les Allymes », garez-vous à droite vers le cimetière (table de pique-nique) continuez à pied toujours tout droit jusqu’à un chemin en terre. L’attéro se trouve en prenant à gauche vers la croix en pierre. (champ bordé par une haie)
Ne pas utiliser cet attéro pendant la période des foins. (de mai à septembre)
•Pour un vol plus court et pendant la période des foins (de mai à septembre) l’atterrissage de secours de Breydevent se trouve à peine à 200m du village dans le champ à gauche de la route qui redescend vers Saint Rambert en Bugey. (ATTENTION aux animaux !!!)
Aller au Décollage :
Il se trouve au sommet du Mont Luisandre, sur la commune de Saint Rambert en Bugey. (Magnifique point du vue sur le château des Allymes et le village de Breydevent) Accès en véhicule par le chemin forestier INTERDIT, la montée se fait à pied.
Le mieux est de vous garer vers la créperie, (attention aux nombreux touristes qui viennent visiter le château) traversez le village, arrivé au lavoir la route à droite en direction de Saint Rambert en Bugey vous mènera à l’attérro intermédiaire. Si vous prenez le chemin tout droit entre les maisons en laissant le lavoir sur votre droite vous montez au déco. (Le point de vue est indiqué)
Si vous arrivez aux antennes c’est que vous êtes monté trop haut ! Redescendez un peu, le déco est juste en dessous.
Dans tous les cas la traversée des villages doit se faire à allure modérée et dans le respect de la tranquillité de ses habitants.
Aérologie :
Le décollage :
Orientation SUD-OUEST.
Décollage court, attention aux arbres en contre bas du terrain. La vue est dégagée sur Ambérieu en Bugey mais le faible dénivelé, la faible pente et les nombreux reliefs devant doivent être congugués avec votre analyse aérologique sur place.
Atterissage du bas : ATTENTION, finesse=5 Ne surestimez pas votre hauteur, Ne passez pas trop bas dans la combe à droite du château. (Venturi, branchage assuré)
Restrictions du domaine de vol :
Survol du village de Breydevent :
Comme toute aglomération, le survol du village de Breydevent est interdit à basse altitude.
Le survol du château autorisé, en revanche tout cliché réalisé à cette occasion devra respecter les règles relatives au droit et à l’exploitation de l’image.
Tu évolues sous la TMA 4 de Lyon. (Altitude MAXIMUM = 1950m)
En partant au SUD (ou en direction de Torcieu) tu rentre dans la TMA 2 de l’aéroport international de Lyon / St Exupery. (TMA 2 = 1350m)
Voler plus loin :
Pourquoi pas, si les premiers Thermiques t’on monté assez haut tu peux rejoindre Torcieu en suivant la route qui redescend à Saint Rambert en Bugey. Tu trouveras des prés à gauche de cette route au cas ou tu sois trop bas. ATTENTION tout de même à la ligne haute tension peu après le village d’Angrières !!! Dans ce cas là tu rentres dans la TMA N°2 (1350m) Raccrocher Evosges en passant par Lupieu doit être possible surtout si un petit SUD te pousse. L’avantage est qu’en partant au NORD tu restes dans la TMA N°4 (1950m)

LP Bec de Lachat, Argentiere
north of Camping Argentiere (picture)

LP Mont Luisandre 1

SP (SSW-SE) Roc des Tours
hikek&fly 1h40, rarely used, xc possible
Dénivelé montée : 550 m
Accès Juste à la sortie de Thônes, direction Aravis. Rond point de St Jean de Sixt, suivre Grand Bornand, puis le Chinaillon. Sur votre gauche, prendre la direction " La Bouvardière ". Parking après chapelle.
Marche d'approche Départ sur les pistes raquettes en longeant la roche de l'Eton. Direction de la Culaz, dominé par une vaste combe d'où l'on voit le Roc des Tours. Un chemin traverse dans les bois, sinon, il y a possibilité de couper droit dans cette combe qui se termine par un châlet : le Planay. Attention pour cette option en hiver, pente à 40°, passages à 45°, orientée Sud, d'où de nombreuses coulées. Crampons conseillés, raquettes dans le sac. Arrivée au Châlet, prendre l'itinéraire de crête sur la droite qui passe dans les sapins. Vous arriverez ainsi au pied du Roc des Tours, à 1874 mètres.
Décollage (Facile) Pentes herbeuses. Une fois sur la crête plusieurs possibilités s'offrent à vous. Faites votre choix en fonction de l'orientation du vent et de l'inclinaison de la pente.
Atterrissage (Facile) Atterrissage possible sur le lieu de départ de la randonnée. Atterrissage avec léger relief. Pas de ligne, longue approche possible. En forte brise thermique, méfiance c'est un endroit qui peut être aérologiquement compliqué. L'hiver, l'atterrissage est toléré dans un grand champs situé entre la route principale du Chinaillon et la petite église du vieux village.
Observations Attention à la force des brises l'été. Le Roc des Tours est réputé pour être très tonique. Attention aux avalanches l'hiver. Vol rando à préférer l'hiver plutôt que l'été en raison de la protection des foins par les agriculteurs locaux.

SP (SE-E, S) Index (Flegere_Flégère 1)
regularly used, xc possible. various takeoff options.
http://www.youtube.com/watch?v=YD5bKUOZP9g
Remontées mécaniques: Gare de la Flégère - Flégère au télésiège Index (intermédiaire).
Planning: à partir de 8 heures à la fin de la matinée. Pas en hiver.
Parapente décollage de la Flégère
Ce site a été créé pour remplacer le site de Planpraz, qui est fermé depuis l'été 2008 en raison de travaux de rénovation . Vous pouvez décoller de l'intermédiaire ou du sommet du site à 5 min à pied de l'Index.
Conseils pour le décollage:
Attention aux câbles du télésiège à la droite du décollage.
Mode d'emploi:
Prenez le téléphérique de Praz / Flégère à la station intermédiaire. Ensuite, prendre le télésiège Index. Ensuite, c'est une promenade de 5 minutes jusqu'a la vieille remontée. Orientée sud décoller sous les lignes de tramway qui peut paraîtrent menaçantes, mais peuvent être facilement évitées.
Détails du vol:
Les vents d'Ouest et de Nord peuvent causer des conditions turbulentes. Depuis l'aire d'atterrissage les vents montent, méfiez-vous des vents forts.
Il est également possible de décoller à partir du milieu de la Flégère, ce qui est une bonne alternative si le haut de l'Index est dans les nuages​​.
Orientation : sud à est.
• Accès : téléphérique de Flégère et télésiège de l’Index et 5 min. à pied en aval de la gare d’arrivée (sous l’ancienne gare d’arrivée de l’Index ou sur la piste de ski l’été).
Eté : tarifs parapente
• Gare SNCF des Praz + 5 min. à pied.
• Aménagement : manche à air.
Conditions de vol : site intéressant à partir de 8h et jusqu’en fin de matinée.
Dangers/difficultés :
• Câbles du télésiège de l’Index à droite, au sud de la sortie du décollage.
• Dès que les conditions sont thermiques, une bonne expérience est nécessaire.
• Attention par vent météo d’ouest et nord supérieur à 20 km/h à 2000 m : vous volez sous le vent, conditions turbulentes.
• Câbles horizontaux de liaison du téléphérique entre les stations du Brévent et de la Flégère dans la combe Lachenal entre1700 et 1800 m.
• Cheminement face à la brise de vallée montante pour rentrer à l’atterrissage : attention à la gestion de votre cône d’autonomie.
Niveau : débutant encadré à cross.
Atterrissage : Bois du Bouchet.
L’atterrissage est loin du décollage: pensez à le repérer avant de monter voler. Atterrissage de secours possible au Delta du Bois du Bouchet
Réglementations spécifiques :
• Les atterrissages du Bouchet et du Savoy sont interdits par arrêté municipal en période d’ouverture des pistes de ski alpin et de fond : il faut alors se poser sur le terrain delta du bois du Bouchet, très turbulent et enclavé ! • Au-delà de la crête sommitale et en direction du Nord-est, le survol est interdit à moins de 1000 m/sol, réserve naturelle des Aiguilles-Rouges (voir carte pp 28 et 29). Renseignez-vous sur les arrêtés municipaux possibles posés lorsque les terrains de Chamonix sont utilisés pour des évènements ponctuels (affichage chez les professionnels, au départ des remontées mécaniques, sur le mazot du club au Bouchet).
Variante : environ 200 m plus bas possibilité de décoller sur une épaule est, sud-est au virage de la piste de ski (souvent l’alimentation en brise peut y être meilleure quand le météo rentre en haut et le décollage peut être dégagé des nuages lorsque le déco du haut n’a pas de visibilité.)
- Altitude : 2 350 m.
- Dénivelé : 1 350 m.
- Accès : téléphérique de Flégère et télésiège de l'Index et 5 min. à pied
en aval de la gare d'arrivée (sous l'ancienne gare d'arrivée de l'Index ou sur la piste de ski l'été).
- Gare SNCF des Praz + 5 min. à pied.
- Aménagement : manche à air.
- Site en cours de conventionnement avec la FFVL.
Conditions de vol : site intéressant à partir de 8h et jusqu' en fin de matinée.
Dangers - difficultés :
- Câbles du télésiège de l'Index à droite, au sud de la sortie du décollage.
- Dès que les conditions sont thermiques, une bonne expérience est nécessaire.
- Attention par vent météo d'ouest et nord supérieur à 20 km/h à 2000 m : vous volez sous le vent, conditions turbulentes.
- Câbles horizontaux de liaison du téléphérique entre les stations du Brévent et de la Flégère dans la combe Lachenal entre1700 et 1800 m.
- Cheminement face à la brise de vallée montante pour rentrer à l'atterrissage : attention à la gestion de votre cône d?autonomie.
L'atterrissage est loin du décollage: pensez à le repérer avant de monter voler. Atterrissage de secours possible au Delta du Bois du Bouchet.
- Les atterrissages du Bouchet et du Savoy sont interdits par arrêté municipal en période d'ouverture des pistes de ski alpin et de fond : il faut alors se poser sur le terrain delta du bois du Bouchet, très turbulent et enclavé !
- Au-delà de la crête sommitale et en direction du Nord-est, le survol est interdit à moins de 1000 m/sol, réserve naturelle des Aiguilles-Rouges (voir carte pp 28 et 29).
Renseignez-vous sur les arrêtés municipaux possibles posés lorsque les terrains de Chamonix sont utilisés pour des évènements ponctuels (affichage chez les professionnels, au départ des remontées mécaniques, sur le mazot du club au Bouchet).
Variante : environ 200 m plus bas possibilité de décoller sur une épaule est, sud-est au virage de la piste de ski (souvent l'alimentation en brise peut y être meilleure quand le vent météo rentre en haut et le décollage peut être dégagé des nuages lorsque le déco du haut n'a pas de visibilité.)
Take off : east face

SP (SSE-SE) Les Quatre Têtes_Pointe de l'Adroit
hike&fly, occasionally used, some xc possible. Various takeoff options, here or at the top, etc.
http://www.camptocamp.org/summits/37373/fr/les-quatre-tetes
1) Au sommet:
•Orientation : SSE
•Pente : 30°
•Longueur : 30m
•Sol : prairie un peu irrégulière et très raide
•Expo : Assez forte, entonnoir et barre rocheuse sous le déco (possibilité de s'arrêter quand même au cas où...).
•Cotation : 2/5
•Remarques :
2) Sur l'itinéraire de montée vers 2250
•Orientation : SSW
•Pente : 25°
•Longueur : 100m
•Sol : prairie irrégulière
•Expo : moyenne
•Cotation : 1/5
•Remarques : Déco assez raide amis large
Attéro à coté du parking N 45.95771° E 006.61073° •Pentes : légère pente
•Longueur: 50m
•Sol : prairie
•Expo : nulle
•Remarques : Assez court.
Nombreuses autres possibilité plus faciles mais plus loin du parking Vol
Direct jusqu’à l'atterro
•Finesse : no problemo
•Cotation : 0/5
Dangers particuliers : Altiport de Mayères

SP (S-E) Flégère (Flegere) 2
no flightlogs found from here. Normally you take the chairlift and launch from Flegere 1.
Orientation : sud à est.
• Accès : téléphérique de Flégère
Eté : tarifs parapente
• Gare SNCF des Praz + 5 min. à pied.
• Aménagement : manche à air.
Conditions de vol : site intéressant à partir de 8h et jusqu’en fin de matinée.
Dangers/difficultés :
• Dès que les conditions sont thermiques, une bonne expérience est nécessaire.
• Attention par vent météo d’ouest et nord supérieur à 20 km/h à 2000 m : vous volez sous le vent, conditions turbulentes.
• Câbles horizontaux de liaison du téléphérique entre les stations du Brévent et de la Flégère dans la combe Lachenal entre1700 et 1800 m.
• Cheminement face à la brise de vallée montante pour rentrer à l’atterrissage : attention à la gestion de votre cône d’autonomie.
Niveau : débutant encadré à cross.
Atterrissage : Bois du Bouchet.
L’atterrissage est loin du décollage: pensez à le repérer avant de monter voler. Atterrissage de secours possible au Delta du Bois du Bouchet
Réglementations spécifiques :
• Les atterrissages du Bouchet et du Savoy sont interdits par arrêté municipal en période d’ouverture des pistes de ski alpin et de fond : il faut alors se poser sur le terrain delta du bois du Bouchet, très turbulent et enclavé ! • Au-delà de la crête sommitale et en direction du Nord-est, le survol est interdit à moins de 1000 m/sol, réserve naturelle des Aiguilles-Rouges (voir carte pp 28 et 29). Renseignez-vous sur les arrêtés municipaux possibles posés lorsque les terrains de Chamonix sont utilisés pour des évènements ponctuels (affichage chez les professionnels, au départ des remontées mécaniques, sur le mazot du club au Bouchet).
Variante : environ 200 m plus bas possibilité de décoller sur une épaule est, sud-est au virage de la piste de ski (souvent l’alimentation en brise peut y être meilleure quand le météo rentre en haut et le décollage peut être dégagé des nuages lorsque le déco du haut n’a pas de visibilité.)

SP (SW) Anglettaz_Crêt des Outalays_Parmelan
H 1572 m, HD approx. 840 m / easy
occasionally used, xc possible.
Attention CTR Annecy.
Region: Annecy - France
Take off at north end of Parmelan
http://www.youtube.com/watch?v=Lb9AgV1622A
En voiture:
De Villaz pendre la direction de Disonche et prendre la 1er route à droite qui mène au chalet restaurant de l'Anglettaz et son petit parking.
Puis monter à pieds en direction du Parmelan pendant 10 minutes, le déco est sur la droite.
A pied:
Du centre de Villaz prendre à droite en direction du chalet Chapuis, puis monter à pied le long des falaises du Parmelan par le "Petit Montoire" jusqu'au déco de l'Anglettaz.
Observations/Dangers : Meilleur rendement par régime de SO Danger par vent arrière de Nord Rouleaux à droite du déco par régime d'Ouest à Nord-Ouest Rouleaux à gauche du déco sous le Parmelan par régime de Sud.
Terrain de pâturage, ne pas effrayer les animaux. Ne pas passer par dessus les barbelés, utiliser la chicane. Ne pas faire de feux ni de camping.
Attention à la CTR d'Annecy et ne poser que sur le terrain officiel.
Accès/cartes : En voiture:
Du centre de Villaz prendre à droite en direction du chalet Chapuis, puis monter à pied le long des falaises du Parmelan par le "Petit Montoire" jusqu'au déco de l'Anglettaz. Carte IGN 1/25000 3430 OT
Atterrissage(s) :VILLAZ EN HAUT (déniv. 710m)

SP (NE) Mont Lachat 2_Chatillon
Northeast takeoff - rarely used, soaring
Region: Annecy - France

SP (SW-WSW) Le Grand Bornand_Mont Lachat
frequently used, xc possible. Steep takeoff - many options.
Region: Annecy - France
http://www.youtube.com/watch?v=okBtoSEKLnw
http://www.youtube.com/watch?v=FDC9B8T35LQ
http://www.youtube.com/watch?v=AP37ASuhQpM
Par la télécabine des Chavants
Télésiège ou Navette et télésiège (2 mn ). Ou à pied par le col de Chatillon ( 45 mn à pied).
Grosse Wiese neben dem Lift. Windfahne auf dem Gipfel.
http://www.youtube.com/watch?v=dZJQtypjHhE
Seilbahn schliesst Ende August und öffnet erst wieder in der Wintersaison.
Pratique : Parapente Cerf-Volant
Orientation : SO (=Southwest)
Altitude :2060m
Observations/Dangers : Vue sur le Mont Blanc. Infos en direct sur http://twitter.com/AravisParapente
Accès/cartes : Télésiège ou Navette et télésiège (2 mn ). Ou à pied par le col de Chatillon ( 45 mn à pied).
Atterrissage(s) :LA PATINOIRE (déniv. 1130m)
LE BOUCHET (déniv. 1010m)
(1044) Fluggebiet Mont Lachat
Da das Gleitschirmfliegen in 'Haute-Savoie' erfunden wurde, ist es auch nicht sonderlich verwunderlich, dass es hier auch abgeht. Das Revier in den Hoch-Savoyen erlangte unter anderem auch als Etappenziel bei der WM 1998 Beruehmtheit. Es ist sowohl Anfaenger- als auch Fortsgeschrittenentauglich, da die breiten und saftigen Starts jede Koennenstufe unterstuetzen.
Strecke ist gleichzusetzen mit einem 'Kesseldreher' im Lachat-Tal. Ihr könnt jedoch auch nach Chamonix 'rüber machen' oder nach Annecy im Südwesten fliegen. Für Frühauftseher bestens geeignet sind die Aufwinde. Schon am Vormittag tragen sie euch deutlich über Startplatzniveau. Streckenflüge unternimmt man südwärts über die Felsen des Arces drehend zur Landewiese.
Gut und gefahrenloses Fliegen mit vielen Notlandemöglichkeiten. Evtl. den Talwind im Landeanflug beachten.
Aber Achtung - Skiliftkabel!
Der Landeplatz "La Patinoire" - direkt im Ort - sollte lt. Aussagen der lokalen Flieger am Nachmittag gemieden werden, da dort Windscherungen durch 2 Talwinde auftreten und es turbulent bis unmöglich wird zu landen.
Soaringbedingungen:Gut tragende Thermik auf der ganzen Hangbreite ab mittags.
Unterkunft:Saint-Gervais Mont-Blanc Tourist Office Tel. +33 (0)4 50 47 76 08
http://www.st-gervais.net/
Anfahrt:A43 nach Chambéry, A41 nach Annecy dann A40 nach Saint-Gervais/Le Fayet.
Take off : at the very top of the ski resort. the chairlift can bring you up there from the 'Grand Bornand' village. Grass field, but steep slope (don't drop your helmet !)
at the very top of the ski resort.
The chairlift can bring you up there from the 'Grand Bornand' village. Grass field, but steep slope (don't drop your helmet !)
easiest way is to go to the chairlift down in the village.
Comments :
Amazing landscape from up there and a lot of flying to do : xcountry around the aravis valley, but also to Annecy, Chamonix, etc. Highly recommended place to go !
Takeoff parking gps : 45.9447 N, 6.4351 E

SP (W) Saule d'Oingt
rarely used, no flightlogs found, some soaring. Watch out for horses and other animals, ask locals.
http://www.youtube.com/watch?v=zY3yy4ljBpU
Accès : prendre direction le stade puis se garer 150 m plus loin. La suite du chemin est interdit aux véhucules. Monter au deco par le pré. Refermer la barrière. Attention aux chevaux au déco: les parquer a gauche; puis rouvrir par la suite la barriere.
Déscription : brise au parking signifie parfois vent fort au déco. attention, turbulences par vent sud ouest
Attention : Site non officiel, attéro suivant cultures, et animaux. merci de votre civisme, aucune autorisation explicite, ni écrite.
Conditions Tip-Top : Vent ouest. 25 km/h. Peut le faire par sud ouest mais le vol est alors souvent turbulent

LP Ternand nord est

LP Les Allognieres
check with local pilots first

SP (NE) Ternand nord est
no flightlogs or other info found, except the entry in paragldingearth. Maybe some local soaring for local pilots.

LP Coeur Ternand

LP Toplanding Evosges
various options here and nearby

SP (WSW) Coeur Ternand
no flightlogs or other info found. only the basic entry in paraglidingearth.

SP (SW-WSW) Evosges
occasionally used, mainly soaring, small xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=BLmy-OmQwtk
NB : En accord avec la société de chasse d'Evosges et les Ailes du Bugey, le vol en parapente EST STRICTEMENT INTERDIT les jours de Chasse-Battue. (Présence de panneaux et/ou de chasseurs avec gilet rouge fluo)
Il est situé sur la commune d'Evosges.
Traverse Doucement Oncieu, puis à droite direction Evosges.
En haut, traverse Doucement Evosges, puis prends à droite à l'auberge.
Ensuite, suis la route goudronnée qui monte en roulant Doucement.
En haut, la route goudronnée s'arrête, continue de ROULER AU PAS sur le chemin en terre qui part tout droit
et plus loin un autre à Gauche : Le parking se trouve au bout.
Enjambe la clôture, et suis le chemin (prend à droite 50m plus loin).
Dans tous les cas la traversée des villages doit se faire à allure modérée et dans le respect de la tranquillité de ses habitants.
http://ailesdubugey.fr/?page_id=94
Régime : Nord < 5km/h ou Sud < 10km/h - Conditions : Thermique
Navette.
L'atterrissage :
Il se trouve sur la commune d'Oncieu (belle vue en vol). Accès : RN 504 Ambérieu->Belley, sortie St Rambert à gauche Oncieu/Evosges.
La route tourne, 2 épingles : se garer à la 1ère piste à droite à 180° = accès atterro.
Si tu passes le cimetière, tu es trop loin. Va voir l'atterro, tu verras le profil de pente, le déco et la manche à air.
Le décollage :
Traverse (doucement) Oncieu, à droite direction Evosges. Traverse (doucement) Evosges, prends à droite à l'auberge, et suis la route qui monte. En haut, dans une courbe à gauche, une piste part tout droit et une autre à droite : parking au bout de celle qui part tout droit.
Enjambe la clôture, et suis le chemin (à droite 50m plus loin).
Aérologie :
Le décollage (SO) se fait au bord d'un plateau altitude : 700m. La vallée de l'Albarine en dessous est orientée NO-SE, et canalise le S en SE : par S > 15Km/h, site inutilisable en dynamique, thermique très turbulent.
Le rendement thermique du site est très bon : Accepte bien un N faible, mais attention thermique sous le vent ! (limite maxi du N = si ça tient à Torcieu.
Ceci dit, un léger Nord est idéal car il redresse le Thermique devant le déco.
D'une manière générale, premiers 100 mètres souvent turbulents.
Décoller :
Si la manche est travers gauche (Sud) méfiance, voir "Aérologie" ci dessus.
Un éboulis sous le déco distille les pétards + décollage type falaise : Vent assez souvent cul en haut du déco, descendre au bord (à moins que ce ne soit le N qui rentre ?).
Déco assez large et long pour étaler plusieurs ailes en même temps, mais attention déco type : Falaise, donc pas de vent au sol jusqu'à ce que la voile soit au dessus de votre tête et vous au bord du déco et là, d'un seul coup, vous êtes en l'air :-)
Atterrir :
Attérro immense, visible depuis le déco : grand champ en forme de haricot. Attention, terrain en dévers, poser sur une horizontale de terrain (dans le sens de la plus grande longueur).
Prise de terrain possible dans les 2 sens en fonction de la manche à air, à repérer avant.
Repose sur le plateau tolérée : préférer grand champ en arrière du parking à ce dernier (rouleau).
Restrictions du domaine de vol :
Arrêté de Biotope :
La zone a été sortie du projet initial de refonte de l'arrêté. En contrepartie, des zones situées non loin de là sont interdites de survol à moins de 150m (principalement dans l'axe de la vallée, en amont comme en aval, au dessus des falaises).
Si tu voles en local (entre la falaise d'Argis au sud et la croix d'Oncieu au nord), tu ne seras pas concerné. Si tu envisages de voler plus loin, renseignes toi sur place.
TMA :
Tu évolue sous la TMA N°4 de Lyon. Altitude MAXIMUM = 1950m
Voler plus loin :
En local, il est assez facile de suivre la bordure du plateau jusqu'à la falaise d'Argis au sud, et vers la croix d'Oncieu au nord (lacets de la route).
Aller plus loin est souvent difficile :
- en suivant la vallée, pas de place pour poser, et restrictions Biotope : jamais pratiqué.
- en partant sur le plateau direction Hauteville (NE) ou Nantua (N), peu d'appui avant une bonne transition : 1.000m de gain conseillé.
Altitude :780m
Observations/Dangers : Ne pas utiliser par vent de Sud > 15 km/h, renforcé par vallée ade l'albarine. Devient très turbulent et peu exploitable.
Acceptable par Nord faible.
Zones arrêté préfectoral Biotop à consulter auprès du club.

LP Evosges_Oncieu

P Plaine Joux
school / shop 50 mt from here: http://www.aerofiz.com

SP (SSE-SSW) Passy_Plaine Joux (Plaine-Joux)
frequently used, soaring, good xc possible.
Sited near Chamonix, Plaine Joux is the perfect launch site as it is easily reached my cable car. It’s ideal for beginners to learn paragliding while enjoying the stunning scenery of the Mont Blanc mountain range.
Use Chamonix as a base to enjoy the lively, eccentric and fun atmosphere. Home to many action sports, there is always something happening in Chamonix.
Region: haute savoie - France
Region: Passy - France
http://www.aerofiz.com/Accueil/les_sites_de_vol.html
De Marlioz ou Sallanches, prendre la direction de Plateau d'Assy puis Plaine-Joux : grand parking à l'arrivée.
Ligne de bus SAT : les horaires changeant selon les saisons, consulter leur site http://www.sat-montblanc.com/index.aspx, départ CHEDDE, arrivée PLAINE-JOUX.
https://appifly.org/?page=flightsite&id_fsite=29&lang=en
Level of difficulty : Easy.
Description: A very beautiful flying site in face of the mont Blanc, perfect to learn , also nice for cross country, take of at 1300m of high, you can go up by car. Landing pricipal: Chedde. It’s flying a lot of time, eaven when there is stong north wind in the valley of the Rhone, Geneva..(because the range of the Fiz protect you)
Take-off: 0°0′0"N, 0°0′0"E, altitude 1335 meters, GR 6 (see in google map). very nice, easy
Landing: 0°0′0"N, 0°0′0"E, altitude 610 meters (see in google map). use only PTU by the left or right depend of the wind
Weather and wind at this place: It’s flying a lot of time, eaven when there is stong north wind in the valley of the Rhone, Geneva..(because the range of the Fiz protect you). NOT flying by strong sud wind or FOEHN strong in the montblanc
Usually practicable from january until december.
Le site de Plaine-Joux est classé parmi les plus beaux du monde ! Face au Mont-Blanc il bénéficie de conditions idéales pour la découverte et la pratique du vol libre et ce toute l'année.
Le site de Plaine-Joux, accessible en voiture, est très prisé du grand public qui ne se lasse pas d'admirer le ballet des voiles multicolores. Situé sur un plateau plein sud, face au Mont-Blanc, les conditions aérologiques sont très favorables. L'aire de décollage a été spécialement aménagée pour accueillir des pilotes en fauteuil, elle est également un des seuls sites homologués pour le deltaplane en Haute-Savoie.
Conditions de vol : vols toute l'année, thermiques l'après-midi. Aménagements : panneau d'information FFVL, une webcam donne des vues du décollage sur le site www.passy-mont-blanc.com, manche à air, préparation des voiles à l'arrière de l'aire de décollage en cas d'affluence.
Dangers/difficultés : site souvent très fréquenté, attention aux priorités en vol, vol déconseillé par fort vent d'ouest. Niveau : débutant encadré à cross.
Atterrissages : Passy-Chedde et Passy-Marlioz
Réglementation spécifique : toute la falaise située au nord, de la Pointe de Platé vers l'est, est classé en Réserve Naturelle. Le survol y est interdit à moins de 300m/sol. Atterrissage obligatoire à Marlioz pour les deltas.
Observations/dangers : conditions favorables par brise de pente, survol de forêts et de pierriers. Les deltas doivent se poser à Marlioz.
Conditions de vol : vols toute l’année, thermiques l’après-midi.
Accès : route du Plateau d’Assy au lac Vert, avec grand parking à la station de Plaine-Joux.
• Aménagement:
panneau d’information FFVL sur les site http://www.passy-mont-blanc.com
Une webcam donne des vues du décollage et club, manche à air, préparation des voiles à l’arrière de l’aire du décollage en cas d’affluence.
Danger/difficultés : site souvent très fréquenté, attention aux priorités en vol.
Vol déconseillé par fort vent d’ouest.
Niveau : débutant encadré à cross.
Atterrissages :
Passy-Chedde et Passy-Marlioz.
Réglementation spécifique : toute la falaise située au nord, de la pointe de Platé vers l’est, est classée en réserve naturelle. Le survol y est interdit à moins de 300 m/sol (voir page 12 et la carte pages 28 et 29). Atterrissage obligatoire à Marlioz pour les deltas.
Pratique : Delta Parapente
Orientation : S
Observations/Dangers : Conditions favorables par brise de pente. Survol de fôrets et de pierriers. Les deltas doivent se poser à Marlioz (voir site de Saint Gervais).
Accès/cartes : Jusqu'à la station de Plaine Joux : grand parking Atterrissage(s) :MARLIOZ - BATISTOCK (déniv. 763m)
CHEDDE (déniv. 739m)
Take off : At Plain Joux. Wide take off, nicely prepared. Can be windy the afternoon (valley brise)
local PG school/shop: http://www.cepmontblanc.com/

SP (W-SW) Naves (Nâves)_Parmelan
hike&fly, rarely used, various takeoff possibilities, only for very experienced pilots. xc possible.
Le Parmelan est un sommet phare sur les pleines savoyardes
Temps de marche : 2 h 30
Accès : Nâves-Parmelan, 15mn d'Annecy
Marche d'approche A partir du parking dans les hauteurs de Nâves, prendre en direction du Monument aux morts. Continuer en direction du Chalet Chapuis. A partir de là on est sur l'itinéraire normal du Parmelan. Vous avez le choix entre le Grand et le Petit Montoir, le Grand étant beaucoup plus court mais visuellement un peu plus impressionnant (mais sans difficulté particulière)
Décollage (Intermédiaire) Le décollage se fait devant le chalet du CAF au sommet. La difficulté vient essentiellement de la pente un peu faible et des herbes assez hautes qui gènent la préparation et la course.
Atterrissage (Facile) Grand champ plat et sans obstacle.
Observations L'itinéraire de montée devient rapidement impratiquable dès que la neige s'est installée (tant par le Grand Montoir que par le Petit)
Massif Bornes - Aravis Par Michel Pila Topo affiché 854 fois
Sommet Tête du Parmelan
Altitude de depart 1100m Orientation Sud-Ouest
Altitude sommet 1832m Temps de montee 2h
Denivele 1000m Temps de descente 15 mn de vol ou plus
Précautions Deux précautions valent mieux qu'une :
- Attention au câble porteur dans la falaise, il est vicieux,
- À l'atterro, nous ne sommes pas loin de la CTR de l'aéroport d'Annecy, ne pas descendre plus bas vers l'ouest.
Accès routier Annecy > Villaz > chemin du parmelan > s'arrêter 100m après la dernière épingle, là où débute un sentier, ce n'est pas le parking du terminus, mais ce sera plus court pour retourner chercher la voiture au retour du vol.
Itineraire
Prendre le joli sentier qui monte agréablement en sous bois et en lacets, il aboutit dans une verte prairie équipée d'un unique chalet au toit rouge, c'est le chalet Chappuis. Remonter le pré jusqu'à la ferme ou l'on pourra acheter du fromage. Au dessus prendre le sentier qui monte sur la croupe, il se tient plutôt à gauche, contrairement à ce qui est mentionné sur la carte.
Laisser un petit col sur la droite d'où arrive le sentier depuis le Saugy et commencer par une petite traversée vers le nord-est. Le chemin va se redresser et monter raide toujours à flanc. À 1530m, prendre à droite à l'intersection vers le Grand Montoir, c'est une faille dans la falaise par laquelle passe le sentier. Pas de panique, rien de difficile, des belles marches taillées à même le roc permettent le franchissement des barres, curieux travaux du temps jadis qui propose une montée ludique. À 1730m on émerge de cette faille sur un plateau karstique, changement de décor, c'est maintenant l'univers de roches calcaires et de pins odorants.
Prendre à droite et remonter le large chemin qui passe sur des grandes dalles jusqu'au Chalet de Dunant, le sommet se trouve 150 m plus au nord.
> à lire (plus d'infos, variantes...) : •Ne partez pas sans Aile. par Marc Gindre & René Deschenaux Référence: Topo N° 71 Page 209
Itineraire_vol Décollage : C'est une pente peu raide, juste sous le chalet, cependant cette pente longe la falaise, elle reste donc sous le vent du thermique qui vient de l'immense falaise exposée sud-ouest. La nature de la pente elle-même laisse à désirer car c'est une végétation haute en été et pleine de tiges sèches en hiver. Par gros thermiques, rapprochez vous de la croix du sommet plutôt que du chalet.
En nord il paraît que l'on peut décoller.... Cela demande une belle finesse sans possibilité de poser entre les pins et les lapiaz... Risqué et dangereux mais cela se serait déjà fait.
Attero : compte tenu de la CTR de l'aéroport d'Annecy, les instances fédérales ont négocié un terrain situé entre Molliet et Carra, dans les lacets de la route qui conduit au parking, le terrain est en pente légère mais vaste. Un banc permet au public d'être confortablement installé pour vous voir atterrir. Remonter ensuite la route sur 200m et au virage au nord, prendre le sentier qui remonte directement le vallon. Vers 1100m, prendre à droite et trouver rapidement le parking où se trouve la caisse (200m de déniv en rabe, ce qui fait 1000).
Vol : thermique en fin de journée, gare au câble transporteur qui démarre juste à côté du chalet, il est énorme et rapidement éloigné de la paroi.
Plan précis de l'atterro Sources : Les Chamois volants

LP Villaz en Haut

SP (W) Les Grands Montets_Pas de Chèvre_Top
various options around.
occasionally used, good xc possible. can be a spectacular flight, for experienced pilots.
at top station of cablecar (telepherique). You should ask locals before flying. the major part of pilots (often: tandem pilots) walk down on the glacier to the lower takeoff

SP (W) Les Grand Montets_Pas de Chèvre
occasionally used, good xc possible, various takeoff options - also higher. you should have some experience in walking on a glacier (15 min downwards), or take a guide. Frequented by commercial tandem pilots - but the day must be right.
http://www.youtube.com/watch?v=aoycu5t8Shg
http://www.youtube.com/watch?v=MYZ7EAqRPSQ
http://www.youtube.com/watch?v=fZngf3vgCb8
http://www.chamonix.com/pdf/vol_libre_fr.pdf
Take off : high altitude take off (3250m), which can be reached with a cable car. The take off is on a glacier be carefull with the crevasses.... it's better to go there with a mountain guide.
site intéressant à partir du début d’après midi. Régime de brises, vent météo faible (conditions anticycloniques ou légers flux d’ouest). Pas d’atterrissage à Argentière. Toutes les zones étant définitivement interdites. Afin de nous permettre d’avancer dans nos négociations pour la réouverture de ces terrains, il est impératif de respecter ces interdictions.
Accès : téléphérique de Lognan et des Grands-Montets (deux tronçons), et 10 min. à pied en aval de la gare d’arrivée. Attention, accès par le glacier des Grands-Montets. Itinéraire de haute montagne non balisé et très crevassé. Alpiniste non averti s’abstenir ou engager un guide de haute montagne. Il est conseillé d’être encordé. Été : tarifs parapente. Gare SNCF d’Argentière + 10 min. à pied.
• Aménagement : flammèches (pas toujours).
• Site conventionné avec la FFVL.
Dangers/ Difficultés : décollage de haute altitude (bonne condition physique nécessaire). Aérologie de haute montagne. Les brises sont parfois renforcées par le vent météo, il y a une possibilité de condensation rapide devant le décollage en milieu d’après-midi. Décollage sur un glacier, ambiance aérienne.
Niveau : pilote confirmé, notions d’alpinisme.
Atterrissage : Bois du Bouchet. Attention, vous êtes face à la brise de vallée pour rentrer au terrain, soyez vigilants quant à la gestion de votre cône d’autonomie.
Atterrissage de secours possible : vache possible sur l’atterrissage delta (terrain sous le vent de l’atterrissage parapente, au nord-est) mais attention l’aérologie y est malsaine quand la brise de vallée est établie. Réglementation spécifique : le plan de vol doit s’écarter impérativement de la rive gauche de la vallée (versant ouest) et de la rive droite (Aiguilles- Rouges) dans le secteur d’Argentière pour éviter les zones interdites (DZ des Bois et réserve naturelle) et réglementées en juillet et août (Voir carte pages 28 et 29).
Cablecar. Some path to walk, still - only with alpine gear (glacier can be dangerous, slippy and steep). Only for the brave, guide recommended.
Achtung: in den Sommermonaten dürfen gewisse Gebiete auf der Südseite von Chamonix NICHT beflogen werden; so auch die Aig du Midi und der Mont Blanc!
Das Fluggebiet liegt NICHT in dieser Zone; wird aber nach Chamonix geflogen, kann diese Restiktion je nach Flugweg doch zum Thema werden.
Turbulenzen über dem Bochardgrat; Talwindsystem!
Walk and Fly Ausgangspunkt:Mit der Bahn zur Bergstation, dann zu Fuß in Richtung Westen über den teilweise verschrundeten Gletscher bis das Gelände weniger steil wird (nach etwa einer Viertelstunde).
Europa » Frankreich » Provence-Alpes-Côte d Azur
(5499) Fluggebiet Les Grands Montets
Dieser Gletscherstartplatz bietet auch Anfänger im Hochgebirgsgelände beste Startmöglichkeiten. Doch die Höhe von knapp 3300m darf nicht unterschätzt werden.

SP (SW-NW) Naves (Nâves)_nouveau
coordinates approximate. no flightlogs found.
http://www.lesarcsenciel.fr
http://leschamoisvolants.free.fr/pages/naves/index.php
New launch, direction west, mainly for training but in the afternoon also for more.
At the moment the launch is short, will be improved.
Acces: walking - 30-45 min.
From Villaz take road up direction to Parking du Chalet Chapuis. After last buiildings, large field on the left with wooden barrier ONF. Park your car there, take forest way. Then to your right (blue arrow), follow the path in direction l'arete (?). When you are on that path, after the Cabanes des Enfants de Dingy, it is to your right - again there should be a "blue mark". The launch is near the summit.
not good with N/NE
good thermals directly in front of the launch.
good restitution (evening flights)
Landing: near the access road, small field. You see a bank/seat there. From there there is a path back to the parking.

SP (SE-SW) Passy_Varan
walk&fly 1h or 4x4, regularly used, xc possible
Link to more information : http://federation.ffvl.fr/structure/302/sites/74032
https://www.youtube.com/watch?v=Ezx_0uC0_w8
http://www.aerofiz.com/Accueil/les_sites_de_vol.html
Parking au hameau de Coudray puis 45 mn de marche.Accès aux Delta en 4*4.
http://www.chamonix.com/pdf/vol_libre_fr.pdf
Conditions de vol :
calme le matin, thermiques forts en après-midi.
Accès : hameau de Bay sur la route de Passy au Plateau d’Assy, avec 2 parkings au Coudray, ensuite 1h à pied par sentier, ou montée en 4X4.
• Aménagement : manche à air et panneau d’informations FFVL sur déco officiel de Pobu, Alt. 1640 m.
Dangers/difficultés : falaise en bout de décollage.
Atterrissages : Passy-Chedde et Passy-Marlioz.
Variante possible le lac plaine de Passy, à gauche sur la route de Domancy, à l’intersection du chemin de la ferme équestre.
Utilisable par tous le matin, risque de fort vent de vallée l’aprèsmidi. Réglementation spécifique : montée en 4x4, veiller à respecter les promeneurs.
Variante possible : Frioland, vol rando avec un décollage à 1700 m.
Observations/Dangers : Vent de vallée très fort l'après-midi / terrain étroit non recommandé pour les delta (pose à Marlioz plus facile ) / Aérologie obligeant souvent à se poser en travers du terrain / Conditions aérologiques parfois violentes l'après midi. Vol falaise propice au soaring.Atterrissage possible à Marlioz à Chedde ou plan d'eau (Site St Gervais)
Accès/cartes : Parking au hameau de Coudray puis 45 mn de marche. Accès aux Delta en 4*4.
Atterrissage(s) :PLAN D'EAU DE PASSY (déniv. 1068m)

P Parking Cablecar Rosay-Grand Bornand

SP (S) Le Chanay
no flightlogs found but good thermal soaring
club: http://ailesdubugey.fr/?page_id=164
Régime : Sud < 25km/h - Conditions : Dynamique
L'atterrissage :
Il se trouve tout prêt du village du Chanay légèrement à Droite du Déco en contrebas de la route. Accès : Depuis Evosges, prendre la D102a en direction de Tenay et s'arrêter avant de redescende au village du Chanay vers un petit château d'eau carré à Droite surmonté d'une Antenne.
L'attéro se trouve en contrebas en descendant A PIED à droite de l'antenne.
Le décollage :
Il est situé juste au dessus du village du Chanay.
Se garer vers l'antenne relais GSM que vous apercevrez : A Droite avant de redescendre sur le village du Chanay si tu viens d'Evosges.
A Gauche après avoir passé le village du Chanay si tu viens de Tenay et que tu vas en direction d'Evosges.
Puis, traverse la route et prend le chemin caillouteux. Le déco s'offrira à toi au bout d'environ 15 minutes de monté sur la gauche.
Dans tous les cas traverse le village AU PAS car c'est un tout petit hameau de 4 maisons et les gens qui sont là souhaitent rester tranquille et profiter du spectacle que tu vas leur offrir en venant voler ici !
Aérologie :
Le décollage (S) se fait au bord d'un plateau altitude : 950m.
En générale ne pas se fier à la force du vent à l'attéro au ou château d'eau qui paraîtra relativement faible. En haut, c'est une autre histoire...
Décoller :
Déco type : Falaise.
Décollage très court ! Attention de pas se faire embarquer en arrière si le vent est fort et donc ne pas poser sa voile trop en arrière...
Evidement, maîtrise du Face voile conseillé.
Atterrir :
Attérro IMMENSE, visible à droite depuis le déco : Grand champ en dévers, poser sur une horizontale de terrain.
Prise de terrain possible dans les 2 sens en fonction du sens du vent à repérer avant.
Attention à ne pas dépasser l'arrête à l'Ouest du champ, sous peine de se faire "enterrer" et de ne plus arriver à revenir sur l'attéro.
Dans de tel circonstance tirer tout droit en direction de l'attéro d'Evosges en collant la falaise et en serrant les fesse pour que ca passe. En générale, avec un peut de vent d'EST ca passe très bien avec une voile récente.
Repose sur le plateau en haut tolérée : Préférer se reposer assai loin derrière pour éviter les rouleaux
Restrictions du domaine de vol :
Arrêté de Biotope :
Éviter la période de chasse.
TMA :
Tu voles non loin de l'aéroport international de Lyon / St Exupery. Au Chanay tu n'ais pas directement dans la TMA, mais elle ne passe pas loin -> renseignes toi sur place si tu envisages de sortir du bocal.
Voler plus loin :
En local, il est assez facile de faire l'essuie glace devant le déco pour tenir en dynamique.
Pour aller plus loin il faudra faire le plein en Thermique. 1000 mètres de gain conseillé pour aller en direction d'Hauteville.
Observations/Dangers : Décollage court et déversant sur l'Est / site à soaring plutôt fréquenté en cas de vent fort pour le vol en dynamique /
Atterrissage(s) :CHANAY (déniv. 200m)

P Flegere Telecabine

LP La Patinoire
beware of valley wind! it can get strong and turbulent here.

LP Chanay
Atterressage très grand et légèrement en pente

SP (E-NE) Chamonix_Planpraz
"Deco Nord", frequently used, good thermal soaring, good xc possible
Region: Chamonix - France
http://www.youtube.com/watch?v=_pbDb_21C1s
http://www.youtube.com/watch?v=4fTBjt2mV3o
http://www.youtube.com/watch?v=1IKHv0vOGnM
http://www.tassin-parapente.fr/photos/event/2014%20Chamonix
http://www.lesgratteciel.net/pages/plan-praz-2393532.html
Meteo:
Accès : télécabine de Planpraz.
Été : tarifs parapente.
Gare SNCF de Chamonix + 15 min. à pied.
• Aménagement : panneau d’informations du club, manche à air.
• Balise météo FFVL au Brévent, sommet 500 m au dessus du décollage.
Conditions de vol : site intéressant à partir de 8h et jusqu’en début d’après-midi.
Dangers/difficultés :
• Au sud-ouest : câbles du téléphérique du Brévent devant la sortie du décollage, bien s’écarter vers la droite pour passer sous les câbles.
• Dès que les conditions sont thermiques, une bonne expérience est nécessaire.
• Attention par vent météo d’ouest et nord supérieur à 20 km/h à 2000 m : vous volez sous le vent, conditions turbulentes.
• Pour les départs en cross vers la Flégère : câbles horizontaux de liaison du téléphérique entre les stations du Brévent et de la Flégère dans la combe Lachenal à une altitude d’environ 1 700 m.
Atterrissage : Bois du Bouchet.
L’atterrissage n’est pas visible depuis le décollage: pensez à le repérer avant de monter voler.
Atterrissage de secours possible au Savoy.
Réglementations spécifiques :
• Les atterrissages du Bouchet et du Savoy sont interdits par arrêté municipal en période d’ouverture des pistes de ski alpin et de fond : il faut alors se poser sur le terrain delta du bois du Bouchet, très turbulent et enclavé (photo p. 42) !• Au-delà de la crête sommitale ouest/nord-ouest, le survol est interdit à moins de 1000 m/sol, réserve naturelle des Aiguilles-Rouges.
Renseignez-vous sur les arrêtés municipaux possibles posés lorsque les terrains de Chamonix sont utilisés pour des évènements ponctuels (affichage chez les professionnels, au départ des remontées mécaniques, sur le mazot du club au Bouchet).
Orientation : NE,S
Observations/Dangers : Au sud: câbles du téléphérique du Brevent devant la sortie du décollage, bien s?écarter vers la droite pour passer les câbles à l endroit où ils sont le plus haut.
Dès que les conditions sont thermiques, une bonne expérience est nécessaire.
Au nord est : décollage de finesse et câbles électriques d?alimentation de la remontée mécanique à survoler à droite en sortant du décollage.
Attention par vent météo d ouest et nord supérieur à 20 km/h à 2000 m : vous volez sous le vent, conditions turbulentes.
L hiver, il est interdit de décoller sur les pistes au décollage nord est. Accès/cartes : IGN (1/25000) : N°3530 ET ou 3630 OT
Télécabine de Plan Praz (Brevent), et 10 mn à pied en amont de la gare d arrivée.
Atterrissage(s) :BOIS DU BOUCHET (déniv. 1000m),
SAVOY (déniv. 950m)
- Orientation : sud et nord-est - Altitude : 2000 m - Dénivelé : 1000 m - Accès : télécabine de Planpraz et 10 min. à pied en amont de la gare d'arrivée. Gare SNCF de Chamonix + 15 min. à pied. - Aménagement : panneau d'informations du club, manche à air. - Site conventionné avec la FFVL - Balise météo FFVL au Brévent, sommet 500 m au dessus du décollage. Conditions de vol : site intéressant à partir de 8h et jusqu'en début d'après-midi. Dangers / Difficultés :
- Au sud-ouest : câbles du téléphérique du Brévent devant la sortie du décollage, bien s'écarter vers la droite pour passer sous les câbles.
- Dès que les conditions sont thermiques, une bonne expérience est nécessaire.
- Attention par vent météo d'ouest et nord supérieur à 20 km/h à 2000 m : vous volez sous le vent, conditions turbulentes.
- Pour les départs en cross vers la Flégère : câbles horizontaux de liaison du téléphérique entre les stations du Brévent et de la Flégère dans la combe Lachenal à une altitude d'environ 1700 m.
Atterrisage : Bois du Bouchet.
L'atterrissage n'est pas visible depuis le décollage: pensez à le repérer avant de monter voler. Atterrissage de secours possible au Savoy.
- Les atterrissages du Bouchet et du Savoy sont interdits par arrêté municipal en période d'ouverture des pistes de ski alpin et de fond : il faut alors se poser sur le terrain delta du Bois du Bouchet, très turbulent et enclavé ! Voir arrêté municipal pour confirmation des dates.
- Au-delà de la crête sommitale ouest/nord-ouest, le survol est interdit à moins de 1000 m/sol, réserve naturelle des Aiguilles-Rouges.
Der Ort der Superlative ist eigentlich mit (wenigen) Worten nicht zu beschreiben. Umrahmt von den Montblancgipfeln ist der 'Plan Praz' ein faszinierender und der am meisten frequentierte Flugberg der Region, das man nicht unterschätzen darf: starke Aufwinde. Ab mittags starke Dynamik! Natürlich ist Chamonix eher ein Wintersportmekka. Doch nicht nur deswegen sind einige Landeplätze im Winter nicht nutzbar. Auch das Klima lässt an einem Drittel des Jahre kein Flugvergnügen zu.
Achtung: in den Sommermonaten dürfen gewisse Gebiete auf der Südseite von Chamonix NICHT beflogen werden; so auch die Aig du Midi und der Mont Blanc!
Wenn die Seilbahn nicht gerade geschlossen ist, könnt ihr locker flockig abheben. Die besten Aufwinde herrschen vom späten Vormittag bis in die frühen Nachmittagsstunden hinein.
Hauptdistanzen sind die 50km-Dreiecke Argentiere- Sallanches- St Gervais oder ein Ausflug ins 110 km entfernte Fiesch im Wallis, da solltet ihr allerdings etwas auf dem Kasten. Berühmt ist das 150 km-Dreieck über Albertville - Annency.
Beim Start wird die Seilbahn auf den Brévent UNTERflogen, das kann bei starker Thermik uU zu Problemen führen... Der Talwind kann am Nachmittag recht stark werden.
Vorsicht ebenfalls vor Föhn: Der kann im Winter wirklich aus strahlend blauem Himmel hereinbrechen!
Soaringbedingungen:Über den Brévent oder an der SO-Flanke.
Seilbahn:Bis zur Mittelstation fahren, von dort zu Fuß bis zum Startplatz.
Seilbahn nach Planpraz/ BréventFliegertreff:„La Cabolée” direkt neben der Talstation von Plan Praz.Unterkunft:Ve r ke h rsamt für Chamonix und Argentière Office du Tourisme de Chamonix,
info@chamonix.com
Anfahrt:Genf A 40 - Ausfahrt Cluses - Chamonix M. BlancSonstiges:Wetter-Infos (ua):
http://www.snow-guide.com/weather.cfm/pq10.htm
Info/guide/accommodation:
Alpine Flying Centre, Dennis Trott, http://www.flyers-lodge.com, Tel. 0033 6 10 63 45 58
Absolute Chamonix, Caroline Brille, http://www.absolute-chamonix.com, Tel. 0033 608 239 265

SP (S) Planpraz_Le Brèvent
very frequently used, good xc possible.
Region: Chamonix - France
http://www.youtube.com/watch?v=MoJHkzbBt68
http://www.youtube.com/watch?v=QhegEIsz1oU
Meteo:
Télécabine de Plan Praz (Brevent), et 10 mn à pied en amont de la gare d arrivée.
http://www.lesgratteciel.net/pages/plan-praz-2393532.html
Accès : télécabine de Planpraz.
Été : tarifs parapente.
Gare SNCF de Chamonix + 15 min. à pied.
• Aménagement : panneau d’informations du club, manche à air.
• Balise météo FFVL au Brévent, sommet 500 m au dessus du décollage.
Conditions de vol : site intéressant à partir de 8h et jusqu’en début d’après-midi.
• Au sud-ouest : câbles du téléphérique du Brévent devant la sortie du décollage, bien s’écarter vers la droite pour passer sous les câbles.
• Pour les départs en cross vers la Flégère : câbles horizontaux de liaison du téléphérique entre les stations du Brévent et de la Flégère dans la combe Lachenal à une altitude d’environ 1 700 m.
L’atterrissage n’est pas visible depuis le décollage: pensez à le repérer avant de monter voler.
Atterrissage de secours possible au Savoy.
• Les atterrissages du Bouchet et du Savoy sont interdits par arrêté municipal en période d’ouverture des pistes de ski alpin et de fond : il faut alors se poser sur le terrain delta du bois du Bouchet, très turbulent et enclavé (photo p. 42) !• Au-delà de la crête sommitale ouest/nord-ouest, le survol est interdit à moins de 1000 m/sol, réserve naturelle des Aiguilles-Rouges.
Renseignez-vous sur les arrêtés municipaux possibles posés lorsque les terrains de Chamonix sont utilisés pour des évènements ponctuels (affichage chez les professionnels, au départ des remontées mécaniques, sur le mazot du club au Bouchet).
Orientation : NE,S
Altitude :2000m
Observations/Dangers : Au sud: câbles du téléphérique du Brevent devant la sortie du décollage, bien s?écarter vers la droite pour passer les câbles à l endroit où ils sont le plus haut.
Dès que les conditions sont thermiques, une bonne expérience est nécessaire.
Au nord est : décollage de finesse et câbles électriques d?alimentation de la remontée mécanique à survoler à droite en sortant du décollage.
Attention par vent météo d ouest et nord supérieur à 20 km/h à 2000 m : vous volez sous le vent, conditions turbulentes.
L hiver, il est interdit de décoller sur les pistes au décollage nord est. Accès/cartes : IGN (1/25000) : N°3530 ET ou 3630 OT
Atterrissage(s) :BOIS DU BOUCHET (déniv. 1000m),
SAVOY (déniv. 950m)
Le Brèvent Startplatz
Startplatz, Startrichtung SO-SW
Gemeinde Chamonix, Höhe NN 2045m
Der Ort der Superlative ist eigentlich mit (wenigen) Worten nicht zu beschreiben. Umrahmt von den Montblancgipfeln ist der 'Plan Praz' ein faszinierender und der am meisten frequentierte Flugberg der Region, das man nicht unterschätzen darf: starke Aufwinde. Ab mittags starke Dynamik! Natürlich ist Chamonix eher ein Wintersportmekka. Doch nicht nur deswegen sind einige Landeplätze im Winter nicht nutzbar. Auch das Klima lässt an einem Drittel des Jahre kein Flugvergnügen zu.
Achtung: in den Sommermonaten dürfen gewisse Gebiete auf der Südseite von Chamonix NICHT beflogen werden; so auch die Aig du Midi und der Mont Blanc!
Wenn die Seilbahn nicht gerade geschlossen ist, könnt ihr locker flockig abheben. Die besten Aufwinde herrschen vom späten Vormittag bis in die frühen Nachmittagsstunden hinein.
Hauptdistanzen sind die 50km-Dreiecke Argentiere- Sallanches- St Gervais oder ein Ausflug ins 110 km entfernte Fiesch im Wallis, da solltet ihr allerdings etwas auf dem Kasten. Berühmt ist das 150 km-Dreieck über Albertville - Annency.
Beim Start wird die Seilbahn auf den Brévent UNTERflogen, das kann bei starker Thermik uU zu Problemen führen... Der Talwind kann am Nachmittag recht stark werden.
Vorsicht ebenfalls vor Föhn: Der kann im Winter wirklich aus strahlend blauem Himmel hereinbrechen!
Soaringbedingungen:Über den Brévent oder an der SO-Flanke.
Seilbahn:Bis zur Mittelstation fahren, von dort zu Fuß bis zum Startplatz.
Seilbahn nach Planpraz/ BréventFliegertreff:„La Cabolée” direkt neben der Talstation von Plan Praz.Unterkunft:Ve r ke h rsamt für Chamonix und Argentière Office du Tourisme de Chamonix,
info@chamonix.com
Anfahrt:Genf A 40 - Ausfahrt Cluses - Chamonix M. BlancSonstiges:Wetter-Infos (ua):
http://www.snow-guide.com/weather.cfm/pq10.htm
Info/guide/accommodation:
Alpine Flying Centre, Dennis Trott, http://www.flyers-lodge.com, Tel. 0033 6 10 63 45 58
Absolute Chamonix, Caroline Brille, http://www.absolute-chamonix.com, Tel. 0033 608 239 265
CHAMONIX : Brévent PlanPraz S 1990m 45,9369N 06,8502E Déco Sud : s’écarter vers la droite pour passer les câbles du téléphérique. En conditions thermiques :bonne expérience Déco Nord-Est : décollage de finesse, thermiques à la sortie du plateau Si Nord ou Ouest fort : sous le vent Reglementations : survol > 1000m/sol obligatoire au nord des Aiguilles Croches et Belvedère (Reserve) Interdiction de repose au décollage Pour tous les sites : aterrissage officiel au bois du boucher, alt :1000m 45°55'53"N 6°52'43"E Pour le Brévent : Aterrissage de secours au Savoy (pied du site)

xxx LP Le Bouchet OLD
old landing zone - forbidden to land here, now

P Le Bouchet

LP Le Bouchet
Accès/cartes : Suivre un sentier le long de la rivière.
Außerhalb von Grand Bornand gelegen, bei der Straße in Vallee du Bouchet. Windsack.

SP (E-SE) Pointe de la Québlette
hike&fly 2h30. no flightlogs found
20min d'Annecy
Dans la ligne droite avant d'arriver au lac de Thuy, prendre la petite route qui monte à Thuy. Là, il faut trouver et suivre la route qui monte au Sapey. Rouler ensuite jusqu'au bout de la route goudronnée où se trouve un parking et le départ du chemin
Marche d'approche Le chemin est bien indiqué. Attention à ne pas rater le moment où il bascule sur la face Ouest du Lachat de Thones. Si vous manquez ce passage, vous pourrez toujours monter droit dans la pente pour rejoindre le chemin passant par la Frasse Ruines
Décollage (Facile) Belle pente en herbe
Atterrissage (Facile) Champ bien dégagé. Peut être turbulent en cas de brise installée
Observations Le troupeau au Col de la Buffaz est parfois gardé par des Patous. Si vous voulez les éviter, emprunter le chemin qui passe par la Frasse Ruines peut être une bonne option

Aiguille Verte
coordinates approximate / difficult
said to be an interesting hike&fly (small wings) spot for very experienced climbers...

LP Chamonix_Bois du Bouchet
Chamonix main landing zone.
http://www.chamonix.com/pdf/vol_libre_fr.pdf
Accès : en voiture, depuis Chamonix. Au rond point du Mont-Blanc prendre la direction d’Argentière.
L’atterrissage est à 500 m sur votre gauche après le centre sportif (au nord du centre ville).
Gare SNCF de Chamonix + 15 min. à pied.
Aménagement : mazot du club avec panneaux d’informations, manche à air, parking, WC, source à proximité.
Difficultés particulières : atterrissage bordé d’arbres. Le terrain est grand mais il convient de l’aborder en restant au vent des arbres, notamment de ceux qui bordent la petite route d’accès à la gravière. La brise de vallée est généralement soutenue l’aprèsmidi (entre 20 et 30 km/h).
Niveau : débutant encadré à pilote confirmé. Dessert les décollages de : Planpraz, Plan de l’Aiguille, Flégère, les Grands Montets et l’Aiguille du Midi.
Réglementation spécifique : des arrêtés municipaux interdisent parfois le poser au profit d’évènements sportifs ou culturels qui mobilisent le terrain du Bois du Bouchet ou pour la pratique du ski fond. Dans ce cas, les parapentes doivent atterrir sur le terrain delta, 500 m en amont (au nord) du terrain parapente : attention ce terrain de secours est aérologiquement malsain et dangereux (photo p. 42). Renseignez-vous auprès du club, des écoles professionnelles et sur les panneaux d’informations, ainsi que sur le site : www.lesgratteciel.org. Conditions de vol : toute la journée. Attention au renforcement de la brise de vallée en début d’aprèsmidi.
usual LZ in Chamonix: Bois du Bouchet -nit visible from TO. Alternative - LZ Savoy (relatively near gondola), but is prohibited in winter.
Chamonix, Bois-du-Bouchet. Near the little lake.

LP Chedde_Plaine Joux
http://www.youtube.com/watch?v=50CMzGweE2Q
Two landing sites exist: Chedde and Merlioz, both just 1km apart.
Merlioz site is much bigger and suitable for hang gliders. Chedde is smaller, more technical but still suitable for beginners.
Meriloz site is on the way from Passy to Le Fayet (big field on the right, access from other side): 45°54'57''N - 06°42'21''E
Accès : rue Paul-Corbin, à Passy-Chedde. Gare SNCF de Chedde + 5 min. à pied.
Aménagement : manche à air, panneaux d’informations.
N° de téléphone pour les sorties : 06 77 12 45 15.
Zone de pliage le long de la route. Ne pas stationner sur les bateaux afin de permettre l’accès aux voies privées et aux secours.
Difficultés particulières : fréquentation importante en approche (notamment le soir en restitution). Gradient parfois important.
Dessert les décollages de : Plaine-Joux, Varan, Frioland, Grand-Prarion.
Réglementation spécifique : voir la réglementation en vigueur.
Renseignez-vous auprès du club, des écoles professionnelles et sur les panneaux d’informations.
Observations/Dangers : Conditions favorables par brise de pente. Survol de fôrets et de pierriers. Les deltas doivent se poser à Marlioz (voir site de Saint Gervais).
Accès/cartes : Jusqu'à la station de Plaine Joux : grand parking
local PG school/shop: http://www.cepmontblanc.com/

LP Le Brèvent 2_Savoy
do not use in winter season.
Interdit en hiver
Site conventionné avec la FFVL.
Accès : en voiture, depuis Chamonix prendre la direction des Praz/Argentière au carrefour du centre ville. Puis 500 m à gauche en direction du Brévent. L’atterrissage est alors à 100 m sur votre gauche (parking avant la résidence hôtel du Savoy). Gare SNCF de Chamonix + 10 min. à pied.
Aménagement : manche à air, parking.
Difficultés particulières : atterrissage enclavé et bordé de bâtiments.
Le terrain est grand mais il convient de l’aborder en restant extrêmement vigilant.
Il est à éviter dès que la brise de vallée se met en place car il est sous le vent.
Niveau : pilote confirmé.
Dessert les décollages de : Planpraz, Flégère.
Réglementation spécifique : voir la réglementation en vigueur. Il est interdit l’hiver. Vérifiez que le terrain d’atterrissage est libre d’arrêtés municipaux. Renseignez-vous auprès du club, des écoles professionnelles, et sur les panneaux d’informations, ainsi que sur le site : www.lesgratteciel.org.
Conditions de vol : le matin avant que la brise ne soit établie.

SP (SW-W) Ambrevetta_Pointe de Tardevant
hike&fly / Ski Tour Flying. rarely used. Various takeoff options.
http://www.skitour.fr/sorties/ambrevetta,34083.html
Ambrevetta, Combe de Tardevant
Données techniques Massif : Bornes - Aravis Secteur : Borne-Fier Orientation : NW Dénivelé : 1050 m.
Difficulté de montée [?] : R Difficulté ski [?] : 2.2 E1 Pente : 30° max
Nb de jours : ½ Type : Aller/Retour
Départ/Accès Départ : Les Confins (1430 m) - Annecy -> Thônes -> La Clusaz -> les Confins OU Bonneville -> Saint Jean de Sixt -> La Clusaz -> les Confins
NB: Ce départ est accessible en TC
Itinéraire Du parking des confins, prendre la route non déneigée qui traverse à un replat (5min). Laisser sur la droite la combe de Grand Crêt . Traverser le goulet d'avalanche puis tirer à droite en forêt et avant les chalets de Paccaly faire une grande traversée ascendante dans le bas de la combe de Paccaly, d'abord dans la forêt, puis dans des pentes remplies de vernes, pour rejoindre les chalets de Tardevant dans le bas de la combe de même nom; remonter la combe (rive droite ou gauche) jusqu'au lac de Tardevant. Aller ensuite vers le fond du vallon à gauche jusqu'à l'Ambrevetta (2463m).
Remarques/Variantes La combe de Tardevant est la plus sûre des combes par conditions douteuses. Si on s'arrête à l'Ambrevetta, c'est aussi la plus facile. Moins de monde en général qu'à Paccaly ou Grand Crêt.
Si on veut de la poudre, il faut descendre sous le lac en rive gauche le long des rochers (à l'ombre...). J'y ai fait des descentes fabuleuses! Beaucoup de possibilités de traversée de combe à combe.
Variantes :
» Combe de Tardevant par le couloir du Tchadar (D+ 1150m ; Ski 3.3 ; Orientation N)
Même départ mais sous la combe de Paccaly, remonter la partie gauche (en montant) de cette combe jusque vers 1950m où l'on remonte un couloir Ouest qui mène à un petit col (point 2142). De ce col, basculer dans le beau couloir Nord/Nord-Est du Tchadar (un peu moins de 40° sur 200m) qui permet de rejoindre la combe de Tardevant. Remonter la combe (rive droite ou gauche) jusqu'au lac de Tardevant. Aller ensuite vers le fond du vallon à gauche jusqu'à l'Ambrevetta (2463m). On redescend ensuite la combe Tardevant puis l'on rejoint les Confins par les chalets de Paccaly.
» Tête de Paccaly, par le lac de Tardevant (D+ 1000m ; Ski 2.3 ; Orientation N)
Suivre l'itinéraire du topo jusqu'au Lac de Tardevant, puis poursuivre direction S-SE en laissant la direction de l'Ambrevettaz sur sa gauche. La pente se redresse un peu mais on atteind facilement la crête entre le point 2415 et le sommet de la tête de Paccaly vers 2430. Cette combe garde la poudreuse du fait de l'orientation.

SPW (N, S) Prisse La Charriere_La Fricaudière 2
no flighltogs found. few information. contact the club.
club. http://plaineoceanparapente.jimdo.com/

P Telecabine Planpraz

SP (SE) Refuge de Bellachat
hike&fly, rarely used, soaring.

Aigre
no takeoff here any more

SP (S-SW) L'Aiguilette des Houches
hike&fly - said to be nice. No flightlogs found. Few reliable information found. If you know more please email to info@paraglidingspots.com, thank you
Conditions de vol : site de vol de fin d'après-midi. Conditions de brises thermodynamiques et de restitution. Dangers/difficultés : - Gonflage souvent délicat : décollage en dévers. Rupture de pente assez franche générant un petit rouleau sur le plat où l'on étale la voile. - Aérologie particulière dans le thermodynamique du vent de vallée. - Le décollage est à la limite du rouleau généré par le plateau de Coupeau à droite en sortie de décollage : éviter cette zone. Excellent rendement dynamique à gauche en sortie de décollage sur l'épaule ouest du parc Merlet. Niveau : pilote confirmé à cross. Atterrissage : gravière à Cachat. Attention, l'atterrissage est très technique. La gravière n'est pas toujours libre d'espace en fonction des travaux qui y sont entrepris. Réglementation spécifique : éviter le survol du parc animalier, afin de respecter les bêtes et d'éviter les conflits avec les propriétaires.
Observations/Dangers : Décoller impérativement sur la crête côté Les Houches car limite de la réserve naturelle de Carnaveiran. /
Accès/cartes : 3630 OT entre voie express et l'Arve
Atterrissage(s) :CACHAT (déniv. 1335m)

SP (ESE) Chemin des Tetes_way to Croise Baulet
rarely used, see below
If you bomb out on the transition from Aiguille du Veran to the Croise Baulet, you can land in the highest field possible, then pack up and walk up the Chemin des Tetes 4x4 road till you get to the farms and cabins at 1900m. There are 100's of places you can safely launch from - facing south east.

LP Angle Sud/Est

SP (E-SE) Lachat de Thones (Thônes)
hike&fly 2h15 min. rarely used, xc possible
Accès Juste à la sortie de Thônes, direction Aravis. 20min d'Annecy Se garer un peu après le pont du Villaret au niveau de l'attéro
Marche d'approche La marche commence par un chemin assez large qui rejoint une route au niveau du Fetelay (il y a d'ailleurs possibilité de monter directement là bas en voiture) A la sortie du Fetelay vous trouverez un panneau indiquant les Granges du Lachat, préférez l'itinéraire passant par la Combe à Banon, plus direct.
A partir de là, le chemin est bien marqué. Attention cependant à être attentif aux marquages lorsque vous rencontrez une intersection si vous ne voulez pas faire de détours inutiles...
Décollage (Facile) Pentes herbeuses. Une fois sur la crête plusieurs possibilités s'offrent à vous. Faites votre choix en fonction de l'orientation du vent et de l'inclinaison de la pente. La première butte est la plus évidente, plus loin sur l'arrete le décolage devient un peu plus technique et nécessite d'être un minimum alimenté
Atterrissage (Facile) Le champ le long de la route, dans la continuité du karting est immense et sans obstacle.
Observations Attention à la force des brises l'été

SPW (N, S) Barbeziere

LP Varan_Lac du Passy
various options, also at the lakeshore - ask locals. Not a main landing zone here.

LP Passy_Marlioz_Batistock
not on the whole field - only here. suitable also for HG.
Accès : avenue Grange Vallet, à Passy-Marlioz. Aménagement : manche à air à l’angle nord-est du terrain. Panneau d’informations.
Difficulté particulière : gradient possible. Brise de vallée pouvant être forte dans l’après-midi.
Dessert les décollages de : Plaine-Joux, Varan, Frioland, Grand-Prarion, mont Paccard, La Charme. Réglementation spécifique : priorité aux deltas, respectez les cultures (champs alentours). Zone de pliage le long de la route. Ne pas effectuer de gonflage lorsque des pilotes sont en approche.
La gestion de ce site est partagée entre les clubs de Saint-Gervais Mont-Blanc Vol Libre et de Passy - Plaine Joux. Il s'agit d'un atterrissage dans la vallée entre Le Fayet et Chedde. C'est un champ immense dont seule une partie est autorisée pour atterrir (et il est indispensable de bien viser !). L'atterrissage est bordé par 2 routes et la zone autorisée fait l'angle de ces 2 routes.
Décollage associés présentés sur ce site : La Charme, le Mont-Paccard, Le Prarion, le Mont-Joly, Varan, Frioland, Refuge de Tête Rousse.
Accès à l'atterrissage : Quand vous êtes au Fayet, prenez la direction de Chedde. Vous passez sous l'autoroute (feu) puis sous la voie de chemin de fer. Tournez à gauche tout de suite après pour passer devant le magasin Batistock et laissez votre voiture vers le panneau FFVL (manche à air) qui se trouve le long de la route à droite après le magasin.
Caractéristiques de l'atterrissage : Champ immense avec une zone autorisée qui fait l'angle entre les 2 routes. Les points de repères sont les 2 manches à air qui délimitent cet angle et donc la zone d'atterrissage.
Règlementation : Faites le maximum pour poser dans la zone autorisée et si vous êtes hors terrain, mettez votre aile en bouchons et allez la plier dans le bon terrain au bord de la route.
Observations/Dangers : Terrain pratique pour les pilotes venant du Prarion ou de Varan.
Accès/cartes : Par la route de Chedde depuis le Fayet.
local PG school/shop: http://www.cepmontblanc.com/

Passy landing zone

SP (S-SW) Chailloud 2000 m
H approx. 2000 m, HD 1000 m
hike&fly 1h 15 min. No flightlogs found.
entre la voie express et l'Arve / marche d'approche importante (1h1/4) / très belle zone
accès : par le chalet de Chailloud
Observations/Dangers : Aérologie difficile entre 14h et 16h
Accès/cartes : 0630 OT entre la voie express et l'Arve / marche d'approche importante (1h1/4) / très belle zone

SP (N) Torcieu_Antenne Relais_Dorvan
regularly used, soaring, thermal soaring, good xc possible.
cliff launch.
http://www.youtube.com/watch?v=0t-3Wnj2xIw
Il est sur la route entre Cleyzieu et le col de Fay, sous l'antenne.
De l'attéro retourner à Montferrand, monter direction Cleyzieu et prendre à droite au premier village pour rejoindre Dorvan. (route étroite, panneau "Roulez Doucement")
Une fois dans Dorvan, prendre à gauche puis viser l'antenne. (repérer au passage l'atterroparapente au sommet = Pâture à gauche)
Si tu ne supporte pas de Rouler au Pas, préfére passer par Clezieu, c'est un peut plus long mais la route est plus large.
Possibilité d'accès direct par Vaux via Vaux Févroux, ou par St Sorlin/Souclin via le col de Fay ( suivre Cleyzieu).
Parking au dessus de la route, descendre à pied en direction de l'antenne.
Dans tous les cas la traversée des villages doit se faire à allure modérée et dans le respect de la tranquillité de ses habitants.
club: http://asulvl.sportsregions.fr
club: http://ailesdubugey.fr/?page_id=88
Régime : Nord <20km/h - Conditions : Dynamique + Thermique
Navette!
Le décollage est sur la route entre Cleyzieu et le col de Fay, sous l'antenne. De l'attéro retourner à Montferrand, monter direction Cleyzieu et prendre à droite au premier village pour rejoindre Dorvan (route étroite, panneau "roulez doucement"). Une fois dans Dorvan, prendre à gauche puis viser l'antenne. (repérer au passage l'atterro parapente au sommet = pâture à gauche).
Le décollage est orienté Nord, au fond d'une large combe. La vallée de l'Albarine canalise le vent depuis Ambérieu, et la combe donne un super dynamique dès qu'il y a une composante de N. Site exploitable de NO à NE.
Il suffit de peu pour tenir, et ça devient vite fort : 20km/h annoncés en vallée du Rhône, ça commence à faire beaucoup !
Excellente restitution les soirs d'été par N trés faible : ne pas se précipiter ça démarre souvent tard. Les pressés font un plouf avant 16h, les sages volent de 19h à la nuit !
Décoller :
Si la manche sur le promontoire à droite est alimentée, ça va tenir. Pas de difficulté particulière, si ce n'est une rupture de pente marquée en sortie de déco : ce dernier est un peu déventé, puis la voile monte et prend en charge assez rapidement : doucement sur les avants au risque de se faire dépasser ! Attention toutefois à la ligne THT juste derrière le déco : reculade proscrite !
Atterrir :
Grand atterro Parapente, visible depuis le déco (au pied de la carrière). Les vaches sont parfois présentes, toujours amicales. Sois sympa avec elles, garde tes distances. Elles viendront d'elles même te dire bonjour !
Atterro Delta le long de la RN 504, sur la droite un peu après la bifurcation pour Montferrand.
Possibilité de repose au sommet (Parapente) :
Avec 100m/déco, tu peux passer la ligne THT et viser la pâture repérée en montant depuis Dorvan. Attention à ne pas faire l'approche en arrière de la lisière d'arbres = branchage garanti. Repose interdite sur le Dôme à droite, en avant de la ferme. (Présence de moutons pouvant être effarouchés et surtout de rouleaux)
Dans tous les cas : N'ouvrez pas les clotures et UTILISER LA CHICANE !!!
Arrêté de Biotope :
Le déco a été sorti de l'arrêté initial, qui nous interdisait le site du 15 Février au 15 Juin, nous privant des ciels de traîne du Printemps. En contrepartie, nous devons respecter une zone permanente, située dans la grande combe à gauche au fond. Survol à moins de 150m interdit toute l'année.
Tout le reste est sans restrictions en local.
Si tu envisages de voler plus loin (départ en cross vers le Sud), tu passeras forcément au dessus de Souclin/st Sorlin, puis des falaises de Villebois, etc.. : de nombreuses zones sont interdites à moins de 150m, renseignes toi sur place.
TMA :
Tu voles sous la TMA de l'aéroport international de Lyon / St Exupery : plafond maximal autorisé à l'aplomb du déco = 1350m. En partant en cross vers le sud, tu en en sortiras. Renseignes toi sur place.
Aller plus loin est souvent possible depuis Torcieu : les traînes permettent de décoller en Nord, puis de rejoindre les faces Sud Ouest. Point de mire = traverser le Rhône et rejoindre l'Epine ou le Banchet, le Grâal étant le Vercors encore plus au sud. Principales difficultés : Les thermiques sont sous le vent dès les premiers km ! Les zones de Biotope sont à éviter.
schwer/Kurzer Klippenstart, Achtung - Hochspannungsleitungen!
Aller à l’Atterrissage :
Il se trouve au pied du déco, de l’autre côté de la voie ferrée le long de la route RN 504 Ambérieu >> Belley.
Accès Par RN 504 Ambérieu >> Belley : Le déco (antenne) est visible dans l’axe de la ligne droite en sortie d’Ambérieu.
Prendre à droite vers Montferrand, après la voie ferrée dans le village prendre de nouveau (Doucement) à droite en face du lavoir.
ROULEZ AU PAS sur la piste jusqu’à l’attéro. (pâture, chicane, manche à air)
L’attero Delta est le long de la RN 504, sur la droite un peu après la bifurcation pour Montferrand.
Aller au Décollage :
Il est sur la route entre Cleyzieu et le col de Fay, sous l’antenne.
De l’attéro retourner à Montferrand, monter direction Cleyzieu et prendre à droite au premier village pour rejoindre Dorvan. (route étroite, panneau « Roulez Doucement »)
Une fois dans Dorvan, prendre à gauche puis viser l’antenne. (repérer au passage l’attéro parapente au sommet = Pâture à gauche)
Si tu ne supportes pas de Rouler au Pas, préféres passer par Clezieu, c’est un peut plus long mais la route est plus large.
Possibilité d’accès direct par Vaux via Vaux Févroux, ou par St Sorlin/Souclin via le col de Fay ( suivre Cleyzieu).
Parking au dessus de la route, descendre à pied en direction de l’antenne.
Dans tous les cas la traversée des villages doit se faire à allure modérée et dans le respect de la tranquilité de ses habitants.
Le décollage Il est orienté Nord, au fond d’une large combe. >>> NE SUPPORTE PAS LE NORD FORT <<<
La vallée de l’Albarine canalise le vent depuis Ambérieu, et la combe donne un super dynamique dès qu’il y a une composante de N. (Site exploitable de NO à NE)
Il suffit de peu pour tenir (7 km/h) et ça devient vite fort : 15km/h en vallée du Rhône, c’est déjà trop fort pour la plupart d’entre nous !!!
Entre 7-14 km/h vous ferez déjà de beaux vols avec des gains jusqu’à plus de 300m SANS thermique. Au delà, vous êtes en danger. (Ligne haute tension derrière)
De plus, par vent fort, le vent passe aussi par dessus le relief en face et provoque une confluence (déjà détectable par vents plus faibles mais beaucoup moins dangereuse) ce qui rend le vol très turbulent, dangereux et pas plaisant.
Excellente restitution les soirs d’été par N très faible : ne pas se précipiter ça démarre souvent tard. Les pressés font un plouf avant 16h, les sages volent de 19h à la nuit !
Si la manche sur le promontoire à droite est alimentée, ça va tenir.
Pas de difficulté particulière, si ce n’est une rupture de pente marquée en sortie de déco : ce dernier est un peu déventé, puis la voile monte et prend en charge assez rapidement : doucement sur les avants au risque de se faire dépasser !
Attention toutefois à la ligne THT juste derrière le déco : reculade proscrite ! ptl_sommet_torcieu
Atterir :
Parapente :
Grand champ visible depuis le déco. (au pied de la carrière)
Les vaches sont parfois présentes, toujours amicales. Sois sympa avec elles, gardes tes distances. Elles viendront d’elles mêmes te dire bonjour !
Delta :
Le long de la RN 504, sur la droite un peu après la bifurcation pour Montferrand.
Atterir au sommet (Parapente) :
Avec 150m/déco, tu peux partir sur le plateau et viser la pâture repérée en montant depuis Dorvan.
Partir depuis la carrière offre plusieurs avantages : Le venturis t’emmène plus vite à l’attéro, tu auras moins de rouleaux et c’est l’endroit où les lignes électriques sont les plus basses ! Attention à ne pas faire l’approche en arrière de la lisière d’arbres = branchage garanti.
Repose interdite ailleurs sur le plateau. (Présence de moutons pouvant être effarouchés)
Dans tous les cas : N’ouvrez pas les clotures et UTILISEZ LA CHICANE !!!
Le déco a été sorti de l’arrêté initial, qui nous interdisait le site du 15 Février au 15 Juin, nous privant des ciels de traînes du Printemps.
En contrepartie, nous devons respecter une zone permanente, située dans la grande combe à gauche au fond. Survol à moins de 150m interdit toute l’année.
Si tu envisages de voler plus loin (départ en cross vers le Sud), tu passeras forcément au dessus de Souclin/st Sorlin, puis des falaises de Villebois, etc.. : de nombreuses zones sont interdites à moins de 150m, renseigne toi sur place.
Tu évolues sous la TMA 2 de Lyon. (Altitude MAXIMUM = 1350m)
Aller plus loin est souvent possible depuis Torcieu : les traînes permettent de décoller en Nord, puis de rejoindre les faces Sud Ouest. Point de mire = traverser le Rhône et rejoindre l’Epine ou le Banchet, le Grâal étant le Vercors encore plus au Sud.
Principales difficultés :
Les thermiques sont sous le vent dès les premiers km !
Les zones de Biotope sont à éviter.

LP Télécabine Balme
Next to cablecar.
Observations/Dangers : Attention, se poser sur le terrain. Respecter la zone ou l'herbe est coupée. Gonflages interdits.
Accès/cartes : En voiture depuis la Clusaz, chercher la route des Confins

P Torcieu

SP (SW-W) Tête Pelouse
hike&fly, rarely used.

SP (S-SW) Parc du Merlet
no flightlogs found, rarely used
En voiture, depuis les Houches, route de Coupeau, accès au parc animalier de Merlet et suivre le sentier de « l?Aiguillette des Houches » pendant 10 à 15 mn.
club: http://www.lesgratteciel.net/
Conditions de vol : site de vol de fin de matinée à la fin d’après-midi.
Conditions de brises thermodynamiques et de restitution.
Accès : en voiture, depuis les Houches, route de Coupeau, accès au parking du parc animalier de Merlet et 10 min. à pied en suivant le sentier de l’Aiguillette des Houches.
• Gare SNCF des Houches + 2 h à pied.
• Aménagement : panneau d’informations du club, manche à air.
• Gonflage souvent délicat : décollage en dévers. Rupture de pente assez franche générant un petit rouleau sur le plat où l’on étale la voile.
• Aérologie particulière dans le thermodynamique du vent de vallée.
• Le décollage est à la limite du rouleau généré par le plateau de Coupeau à droite en sortie de décollage : éviter cette zone. Excellent rendement dynamique à gauche en sortie de décollage sur l’épaule ouest du parc Merlet.
Niveau : pilote confirmé à cross.
Atterrissage : gravière à Cachat.
Attention, l’atterrissage est très technique. La gravière n’est pas toujours libre d’espace en fonction des travaux qui y sont entrepris. Proximité du torrent de l’Arve.
Réglementation spécifique : éviter le survol du parc animalier, afin de respecter les bêtes et d’éviter les conflits avec les propriétaires
Observations/Dangers : Gonflage souvent délicat : Décollage en dévers./ Aérologie particulière dans le thermo dynamique du vent de vallée. /
Eviter la zone à droite en sortie de décollage - rouleaux / Excellent rendement dynamique à gauche en sortie de décollage sur l?épaule ouest du parc Merlet.
Accès:

LP La Clusaz_Crete du Merle_Cortibot
landing zone changes due to vegetation. Check when you are there.
Tous les jours retrouvez les moniteurs de l'équipe Takamaka pour des vols parapente à la clusaz.
www.laclusaz.takamaka.fr
Attention, se poser sur le terrain.
Respecter la zone ou l'herbe est coupée. Gonflages interdits. Accès/cartes : En voiture depuis la Clusaz, chercher la route des Confins.
At the bottom of the Etale lift, under the cables. Small but not difficult. Or near the Confins lake.

SP (W, E-SE) Le Grand Colombier_La Croix
rarely used. soaring, some xc possible.
non public. no flight over 1500 m msl - only glides down allowed
attention, there are various "Colombier" spots in France.
Link to more information : http://federation.ffvl.fr/structure/256/sites/01001
site sensible non publié.
Interdiction de réaliser du gain!
Attention au vent et à la brise de pente pouvant devenir très forte l'après midi - A partir du décollage du radiophare, éviter la zone sous le vent de la falaise de chanduraz. Il est préférable de longer le relief en direction SE avant de dégager en plaine.
Accès/cartes : Accès routier par Culoz, Anglefort ou par Virieu le Petit

LP Toplanding Torcieu_Dorvan

P Merlet

P Rendez-vous Vol parapente La Clusaz
Tous les jours retrouvez les moniteurs de l'équipe Takamaka pour des vols parapente à la clusaz.
Départ du télésiège du cret du Merle
www.laclusaz.takamaka.fr

SP (NE) Chamonix_Plan de L'Aiguille
Region: Mont-Blanc - France
Téléphérique de L?Aiguille du Midi, 1 er tronçon (Plan de l?Aiguille) et 5 mn à pied en aval de la gare d?arrivée
• Altitude : 2 233 m.
• Dénivelé : 1 233 m.
• Accès : téléphérique de l’Aiguille-du- Midi, 1er tronçon (Plan de l’Aiguille) et 5 min. à pied en aval de la gare d’arrivée. Été : tarifs parapente.
• Aménagement : manche à air.
• Site conventionné avec la FFVL.
Conditions de vol : site intéressant plutôt de la fin de matinée jusqu’au soir. Brises thermiques et thermodynamiques, ou léger flux météo d’ouest.
• Dès que les conditions sont thermiques, une bonne expérience est nécessaire, la brise peut être soutenue au décollage.
• Câbles électriques d’alimentation du téléphérique à gauche en sortant du décollage.
• Câbles du téléphérique à droite en sortant du décollage.
• Le décollage a été entièrement refait et engazonné à l’automne 2007. Merci de respecter les zones à ne pas piétiner afin de favoriser la pousse du gazon.
Atterrissage : bois du Bouchet. L’atterrissage n’est pas visible depuis le décollage : pensez à le repérer avant de monter voler. Les atterrissages du Bouchet et du Savoy sont interdits par arrêté municipal en période d’ouverture des pistes de ski alpin et de fond : il faut alors se poser sur le terrain delta du bois du Bouchet, très turbulent et enclavé.
Réglementation spécifique : site interdit de décollage et de survol en juillet et août par arrêté ministériel
Startplatz:Plan de l'AigulleStartrichtung: NO W Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:2233Bei der Mittelstation der Luftseilbahn zur Aig. du Midi;
Von der Station einige Minuten Richtung Chamonix laufen. Die Startrichtung NE ist im Winter möglich (bei passender Schneelage).
Der Start ist in den Monaten July-August verboten! Weitere Regelungen sind auf den Infotafeln ersichtlich!
Bei thermischen Bedingungen ist das Gebiet nur für erfahrene Piloten geeignet! Starkwinderfahrung ist von Vorteil!

SP (W) Chamonix_Plan de L'Aiguille
Region: Mont-Blanc - France
http://www.youtube.com/watch?v=ggo1XkB5Ngg
http://www.youtube.com/watch?v=ElT9VxCA32Y
Téléphérique de L?Aiguille du Midi, 1 er tronçon (Plan de l?Aiguille) et 5 mn à pied en aval de la gare d?arrivée
Accès : téléphérique de l’Aiguille-du- Midi, 1er tronçon (Plan de l’Aiguille) et 5 min. à pied en aval de la gare d’arrivée. Été : tarifs parapente.
• Site conventionné avec la FFVL.
Conditions de vol : site intéressant plutôt de la fin de matinée jusqu’au soir. Brises thermiques et thermodynamiques, ou léger flux météo d’ouest.
• Dès que les conditions sont thermiques, une bonne expérience est nécessaire, la brise peut être soutenue au décollage.
• Câbles électriques d’alimentation du téléphérique à gauche en sortant du décollage.
• Câbles du téléphérique à droite en sortant du décollage.
• Le décollage a été entièrement refait et engazonné à l’automne 2007. Merci de respecter les zones à ne pas piétiner afin de favoriser la pousse du gazon.
Atterrissage : bois du Bouchet. L’atterrissage n’est pas visible depuis le décollage : pensez à le repérer avant de monter voler. Les atterrissages du Bouchet et du Savoy sont interdits par arrêté municipal en période d’ouverture des pistes de ski alpin et de fond : il faut alors se poser sur le terrain delta du bois du Bouchet, très turbulent et enclavé.
Réglementation spécifique : site interdit de décollage et de survol en juillet et août par arrêté ministériel
Take off : West oriented. Many rocks on takeoff, not ideal, be careful. Beware of the electic line and the cables of the cable car.
Startplatz:Plan de l'AigulleStartrichtung: NO W Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:2233Bei der Mittelstation der Luftseilbahn zur Aig. du Midi;
Von der Station einige Minuten Richtung Chamonix laufen. Die Startrichtung NE ist im Winter möglich (bei passender Schneelage).
Der Start ist in den Monaten July-August verboten! Weitere Regelungen sind auf den Infotafeln ersichtlich!
Bei thermischen Bedingungen ist das Gebiet nur für erfahrene Piloten geeignet! Starkwinderfahrung ist von Vorteil!

LP Cachat_Gravière
Site conventionné avec la FFVL.
Accès : de Chamonix, prendre la route des Gaillands en direction des Houches. Après Taconnaz, tourner à droite juste avant le rond-point de la route Blanche. Gare SNCF de Taconnaz + 15 min. à pied.
Aménagement : aucun.
Difficultés particulières :
• Proximité du torrent.
• Pensez à prendre vos repères avant de monter au décollage et à vérifier que le terrain d’atterrissage est libre ce qui n’est pas forcément spécifié sur le panneau d’information FFVL. Il est souvent encombré par des chantiers.
• L’aérologie est souvent turbulente.
• L’atterrissage sur la piste ULM privée demande respect et vigilance vis à vis des autres usagers. Réglementation spécifique : priorité aux avions et ULM.
Niveau : pilote confirmé.
Dessert le décollage de : Merlet.
Réglementation spécifique : vérifier qu’il n’y a pas de chantier en cours.
Conditions de vol : en fin d’après-midi.
Observations/Dangers : Attention, l_atterrissage est très technique.
La gravière n'est pas toujours libre d'espace en fonction des travaux qui y sont entrepris.
L'atterrissage sur la piste ULM est interdit. / Ne pas se poser sur la piste d'aviation (privée). Approche route blanche.

LP Les Chavants
landing for Prarion_La Charme
Site en cours de conventionnement : l’avancée du dossier dépendra de l’attitude des pratiquants.
Accès : à 500 m du parking gratuit du télécabine du Prarion; prendre le cul de sac au fond des Chavants. Gare SNCF du viaduc Sainte-Marie + 5 min. à pied. Aménagement : manche à air, panneau d’information au niveau de la télécabine.
Difficultés particulières :
• En brise de vallée montante, l’atterrissage est sous le vent du relief à l’ouest, à la sortie d’un venturi et devient inutilisable dès que la brise montante se met en place.
• Pensez à prendre vos repères avant de monter au décollage et à vérifier que le terrain d’atterrissage est toujours autorisé en fonction des foins.
• L’aérologie est turbulente quand la brise de vallée se met en place.
Niveau : pilote confirmé.
Dessert le décollage de : Prarion nord-est et tous les vols rando du côté de Bellevue et de l’Aiguillette des Houches.
Réglementation spécifique : vérifier que les foins sont faits et que le terrain est toujours autorisé. Conditions de vol : du début au milieu de matinée, tant que la brise montante n’est pas établie.

LP Thuy

SP (SE-E) Le Plan_Croise (Croisse) Baulet
H approx. 2200 m, HD 1000 m / medium
rarely used, hike&fly 2h45. various takeoff options. xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=1ubIsOmBuiI
Sommet classique en parapente que je n'avais pas fait ! voila l'oubli est réparé, c'est un beau belvédère!
Orientation décollage : Est, Sud, Sud-Est
Accès 1h d'Annecy 35mn d'Albertville Allez jusqu'à la Giettaz et prenez la route qui mène au Plan. Vous pouvez vous garer au parking au pied du télésiège, à côté de l'attéro.
Marche d'approche Empruntez la route qui continue de monter pendant un petit moment. Vous arriverez ensuite à un panneau indiquant le sommet à 3h30. A partir de là le chemin est balisé et évident. Il commencera par quelques lacets, et ensuite suivra tout simplement la ligne de crête jusqu'au sommet.
Décollage (Facile) Plusieurs décollages intermédiaires sont possibles. Dans tous les cas, ce sont de grandes pentes herbeuses (plus ou moins raides selon l'endroit)
Atterrissage (Facile) Grand champ sans obstacle particulier.
Observations Très belle randonnée avec une vue panoramique sur l'ensemble des Aravis et du Beaufortain.
Vol du matin l'été, attention à la brise plus tard dans la journée. Le chemin sur la crête est difficilement pratiquable l'hiver, préférer un autre itinéraire passant par le Petit Croisse Baulet.

SP (NW) La Clusaz_Cret du Merle
no flightlogs found, but there is some activity from this takeoff. Panoramic flights, soaring. Flat takeoff, one side trees, other side chairlift. Only allowed in summertime. Beautiful scenery.
https://www.youtube.com/watch?v=BWffaa2oJvw
Télésiège ou voiture.
Club: http://www.club-laclusaz.fr/parapente/
Observations/Dangers : Attention par vent du Sud et Sud-Ouest.
Interdit l'hiver.
Accès/cartes : Carte IGN 3430ET. Télésiège ou voiture.
Atterrissage(s) :CORTIBOT (déniv. 200m)
verboten im Winter, nicht bei südlichem Wind.

SP (NE) Prarion_La Charme NE
H approx 1890 m, HD 870 m
walk&fly, nice but rarely used, no flightlogs found
Depuis les Houches télécabine du Prarion. Puis suivre le sentier du « grand Prarion » en contournant la gare d?arrivée par la droite. Suivez le sentier pendant 30 à 45 mn puis suivre l?arrête. Le décollage se trouve sur votre gauche.
Club:
• Orientation : nord-est.
• Accès : télécabine du Prarion, aux Houches. Été : tarifs parapente. Grand parking gratuit. Le décollage se situe à la sortie de la télécabine,sur la piste bleue.
Gare SNCF du Viaduc Sainte-Marie + 5 min. à pied jusqu’à la télécabine du Prarion.
Par le tramway du Mont-Blanc, départ de Saint-Gervais, arrêt col de Voz puis 20 min. à pied.
• Aménagement : manches à air, possibilité de demander la force du vent au départ de la télécabine.
Conditions de vol : Site de vol du matin. Thermiques d’est ou par flux descendant la vallée (bise ou léger foehn)
• Décollage suivi d’une petite cassure et d’un chemin en aval. Attention à la fixation en béton des machines de damage des pistes. Une barre en fer d’un mètre de hauteur fixée au béton est invisible du décollage.
• En conditions de petit foehn, il est parfois possible de voler, si le vent est faible. Attention aux turbulences en sortie de décollage.
• Atterrissage sous le vent d’un relief lorsque la brise de vallée se met en place. Après 11h, l’atterrissage est aléatoire. À proscrire l’après-midi en conditions de brise quasi quotidienne. Pas de visuel sur l’atterrissage depuis le décollage
• L’hiver, décollage sur la piste de ski interdit. Possibilité de décoller sur la première rupture de pente contre la télécabine (attention aux câbles !). Se renseigner auprès des remontées mécaniques.
Atterrissage : au lieu-dit Les Chavants, au bout de la route, un grand champ sur la gauche. La zone réservée à l’atterrissage et au pliage est indiquée sur le panneau du club.
Réglementation spécifique :
Attention terrain sensible. Respectez absolument la zone d’atterrissage et de pliage. Ne pas garer sa voiture, ni plier sur le chemin privé en bordure du terrain. Il y a un grand parking gratuit près de la télécabine. Terrain en cours de conventionnement ; votre attitude positive nous aidera dans les négociations.
Variante :
Si le vent tourne ouest, sud-ouest : voir site de la Charme, Plancert et Grand Prarion à 20 min. de marche.
Höhe NN 1934m
(1027) Fluggebiet Le Prarion
Beeindruckendes Gebiet, das landschaftlich herrliche Flüge bietet. Gegenüber des Mont Joly und ohne großen Rummel. Das Gebiet fällt unter die reglementierte Zone des Mont Blancs. Im Winter auch hervorragend zum Skifahren geeignet!

SP (NW) Balme_Pointe des Verres_Grande Balmaz
Officially only in winter (chairlift)
Accès à pied (45 mn). Accès 4x4 fermé.
Club: http://www.club-laclusaz.com/les-sections/58/parapente.html
Observations/Dangers : Décollage hors piste. Décollage d'hiver uniquement.
Accès/cartes : Carte IGN 3430ET - Accès à pied (45 mn). Accès 4x4 fermé.
Atterrissage(s) :CORTIBOT (déniv. 1100m)
TELECABINE DE BALME (déniv. 1100m)

SP (NW-W) St Gervais_Mont Paccard
no flightlogs found, thermal soaring
Depuis St Gervais direction Mont Paccard jusqu'aux toilles. Puis 15mn à pied. L'accès 4x4 est interdit en juillet et août.
Ce site est situé plus bas que La Charme, en face Ouest, et est donc plus facilement accessible depuis Saint-Gervais. Le décollage est assez technique car étroit et bordé de hauts sapins. Cependant, ce site offre de beaux vols à partir du milieu d'après-midi et jusqu'au soir. Il est très utilisé au printemps lorsque l'accès à La Charme est encore trop enneigé. La grande forêt qui couvre tout ce versant Ouest offre un bon rendement thermique dès le mois de mars.
Atterrissage : Saint-Gervais ou Batistock.
Accès au décollage : Depuis Saint-Gervais (atterro), redescendez dans le centre du village. Au bout de la route qui passe devant l'Office de Tourisme, prenez tout droit (devant le magasin Twinner) la route de la Villette. Suivez la jusqu'en haut (fin de l'asphalte). Laissez votre voiture sur le parking et continuez sur le chemin en terre en direction du Prarion (20 minutes de marche sur un chemin large et assez raide au début). Le chemin passe juste au niveau du décollage qui correspond à une trouée dans la forêt ouverte sur la vallée (présence d'une manche à air). Vous pouvez également monter en 4*4 depuis le parking mais en respectant la règlementation en vigueur.
Caractéristiques du décollage : Site technique car étroit et bordé de hauts sapins. La sortie du décollage est parfois turbulente si l'activité thermique est marquée. Lorsque c'est thermique, attention à la ligne à haute tension qui se trouve au-dessus du décollage (parfois un peu penible à franchir). Par vent de Sud, attention à l'arrête de gauche en sortie de déco qui vous place sous le vent. Le site de La Charme est plus adapté aux débutants.
Types de vols : thermique, petits cross "dans le bocal" étant donné l'heure de décollage, restitution.
Règlementation : L'accès en 4*4 est règlementé pendant la saison d'été
(coordinates not correct there)
Observations/Dangers : Se poser sur le fond du marais des Chavants .
Thermique pouvant être fort dès sortie du décollage / Par tendance Sud sortie du décollae à déconseiller.
Accès/cartes : Depuis St Gervais direction Mont Paccard jusqu'aux toilles. Puis 15mn à pied. L'accès 4x4 est interdit en juillet et août.
Accès : Par la télécabine des Chavants

P Telecabine Les Houches_Prarion

LP Thones_Le Martinet

SP (NNE) Beauregard
rarely used, telecabine in season. some xc possible.

SP (NW-W) St Gervais_Piste de Plancert (Plan Cert)
occasionally used, soaring, small xc possible. Up (summer only) with a 4x4.
https://www.youtube.com/watch?v=mFxnK0gItNg
http://www.youtube.com/watch?v=zSL_6ZXqYwE
https://www.youtube.com/watch?v=_hzfzn2CpfM
http://www.vollibre.net/leshouches.html
Le décollage est orienté ouest dans une tranchée d’arbres très large. Très visible depuis la vallée de Sallanches.Decollage plancert
Situé 10 mn à pied en contrebas du sommet des remontées mécaniques.
Le décollage est très facile bien que legerement en dévers et longeant un téléski.
site à proscrire par vent de sud. L’atterissage se fait à Chedde sur le terrain près de l’usine, ou à Marlioz, juste après le Fayet, en allant sur Chedde.
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décollage : 1650 m
attérro : 540m
super vol d’après midi souvent en condition thermique raisonnable face a la chaine des Fiz.

SP (N-NW) La Clusaz_Cret du loup 1800 m
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/549373 etc.
Club: http://www.club-laclusaz.com/les-sections/58/parapente.html
http://www.youtube.com/watch?v=JrB3kx3y4V0
Télésiège à partir du centre du village.
Il est formellement interdit de monter en voiture ou 4x4 sur le sentier menant du crêt du merle au crêt du loup.
Orientation : NO (=Northwest)
Observations/Dangers : Attention par vent du Sud et Sud-Ouest.
Interdit l'hiver.
TELESKI A L'ATTERRO FERME 2009.
Accès/cartes : Carte IGN 3430ET - Télésiège à partir du centre du village.
Il est formellement interdit de monter en voiture ou 4x4 sur le sentier menant du crêt du merle au crêt du loup. Atterrissage(s) :CORTIBOT (déniv. 560m
Observations/Dangers : Effet de foëhn. Mauvais par vent de Sud à Sud-Ouest.
Accès/cartes : Carte IGN 3430ET Par le télésiège ou à pieds.
Tous les jours retrouvez les moniteurs de l'équipe Takamaka pour des vols parapente à la clusaz.
Décollage du sommet  Cret du Loup.
www.laclusaz.takamaka.fr
(1025) Fluggebiet La Clusaz
Vielseitiges Gelände, das für jedes Erfahrungsniveau den passenden Startplatz bereithält, mit z. T. sehr guter Thermik.

SP (W-NW) La Clusaz_Aiguille de Calvaires_Cote 2000
regularly used, various launch possibilities, good xc possible
A pied à partir du crêt du merle ou du crêt du loup. Il est formellement interdit de monter en voiture ou 4x4 sur le sentier menant du crêt du merle au crêt du loup.
Club: http://www.club-laclusaz.com/les-sections/58/parapente.html
Observations/Dangers : Conditions favorables en thermiques. Cross possibles. Attention : effet de Foëhn. Mauvais par vent de Sud à Sud-Ouest.
Accès/cartes : Carte IGN 3430ET
Atterrissage(s) :CORTIBOT (déniv. 800m)
Take off : Two take-offs on each side of the 'col des Aravis' pass : - south at the top of the Etale lift ; west or east ; - north on the different ski slopes ; any open lift in summer ?

SP (SW) Aiguille des Calvaires
2100 - 2300 m
Hikek&fly 3 h, or ski rando, rarely used
FFVL data (coordinates, launch direction) seem to be not correct. Should be around here.
There is a telecabin and lots of start possibilities, but some walking more involved if you want to get really up to this launch.
Suitable for bivuak.
Le décollage en parapente (sur herbe ou sur neige) est très simple et non engagé depuis l'arrivée du télésiège.
Depuis le sommet même de l'Aiguille, c'est une autre affaire mais c'est faisable, avec un gros coeur et si le vent est favorable. Atterrissage très facile sur le terrain officiel de La Clusaz. Très bonne initiation au vol rando.
gute Thermik.
Observations/Dangers : Conditions favorables en thermiques. Cross possibles. Attention : effet de Foëhn. Mauvais par vent de Sud à Sud-Ouest.
A pied à partir de Crêt du Loup

SP (E) Prarion LHSG

LP St Gervais Piscine
https://www.youtube.com/watch?v=jxLBUOjBM9Y
Site officiel d'atterrissage de Saint-Gervais situé dans la Plaine des Pratz derrière le centre sportif. Il est donc facilement repérable en l'air avec les terrains de tennis et la piscine plein air. C'est un grand champ avec une manche à air dans l'angle d'un petit terrain de foot. Le terrain de foot est "la cible" officielle mais vous pouvez poser sur toute la surface sauf quand les foins ne sont pas faits (dans ce cas visez le chemin qui traverse la plaine).
Décollage associés présentés sur ce site : La Charme, le Mont-Paccard, la Croix, Porcherey, le Mont-Joly, le Vorassey, le Prarion, Refuge de Tête Rousse, Refuge de Plan Glacier.
Accès à l'atterrissage : Du centre de Saint-Gervais, prenez la direction des Contamines Montjoie. Vous allez longer le centre sportif qui se trouve légèrement au-dessous sur votre droite. Au bout de la ligne droite qui surplombe les tennis, la piscine et le mini-golf, prenez à droite (sur un dos d'âne) une petite route puis de nouveau à droite à la l'intersection suivante pour rejoindre un parking à côté de la halte-garderie et du club house des tennis. Vous devez vous garer là et aller jusqu'à l'atterrissage à pieds (200m). Caractéristiques de l'atterrissage : Grand champ bordé d'arbres. Le site devient turbulent dès la mi-journée l'été avec la brise montante (les pilotes peu expérimentés devront donc voler tôt le matin de La Croix ou de Porcherey pour éviter de poser après 12h). Le soir, lorsque la brise est descendante, l'approche est relativement facile et le site est beaucoup plus sein. Avec les belles restitutions en volant de La Charme, l'atterrissage se fait bien (après 17h-18h). Toute cette zone est cultivée pour les foins, respectez les en essayant de poser sur le terrain de foot ou sur le chemin si l'herbe est haute. Un repérage s'impose si vous volez pour la 1ère fois ici afin de bien voir tous les obstacles potentiels (1 ligne électrique à l'Ouest en bordure de la gorge et de la forêt, des habitations et des arbres tout autour ... mais il y a de la place).
Règlementation : Parking obligratoire à côté de la garderie. Ne pas venir vers le terrain de foot et ne pas traverser la plaine qui sert d'atterrissage en voiture. Essayez au maximum de respecter la zone officielle d'atterrissage à savoir le terrain de foot. Comme partout, nous avons de beaux sites de décollages, variés, mais malheureusement peu d'atterrissage donc nous vous remercions de bien respecter ces quelques règles.

SP (S-SSE) Col des Aravis
hike&fly, rarely used, soaring, xc possible
http://parapente.ffvl.fr/node/1619/story/1354

SP-HG (S-SW) Colombier_Radiophare
non-public HG site. no flight over 1500 m msl - just soaring and glides down
site sensible non publié.
Interdiction de réaliser du gain.

LP La Michaille

SP (N-NNW) Aiguille du Midi
North launch, regularly used. Forbidden in July/August. Snow all around the year. Only for experienced pilots. 25 min. hardcore ridge walk from cablecar station to takeoff. Long panoramic glides down, some xc possible.
Region: Chamonix M. Blanc - France
Conditions de vol : toute la journée (attention aux horaires de fermeture du téléphérique au cas où le vol ne serait pas possible, laissez-vous le temps de remonter l’arrête). Régime anticyclonique ou léger flux météo de nord à nord-ouest ou de sud.
Dangers/difficultés : décollage de haute altitude (bonne condition physique nécessaire). Attention au manque de portance dû à l’altitude. Aérologie de haute montagne (régime météo). Décollage sur un glacier, ambiance très aérienne notamment depuis le décollage nord. Crevasses en aval des deux décollages.
Niveau : pilote confirmé, excellente maîtrise du décollage.
Réglementation spécifique : voir la réglementation en vigueur : ce vol est strictement interdit en juillet et août (voir carte pages 28 et 29).
Accès : téléphérique de l’Aiguilledu- Midi (deux tronçons), et 30 min. de cramponnage de préférence encordé en aval de la gare d’arrivée par une arête glaciaire très aérienne. Itinéraire de haute montagne non balisé, crevassé. Alpiniste non averti s’abstenir ou engager un guide de haute montagne.
Take off : from the summit of the aiguille du midi 20mn by walk (glacier!).
Um den Startplatz zu erreichen, einfach den Skifahrern über den steilen Gratabstieg folgen.
Obwohl dieser steile Abstieg in der Regel mit Handseil gesichert ist, purzeln die Skitouristen kopfüber durcheinander. Der Abstieg geht etwas weiter als für die Skifahrer, bis auf ca 3605 Metern ein kleines Plateau auftaucht. Man ist hier auf einem Schnee-und Eishang, der rasch steil abbricht und je nach Wetter auch oft pickelhart gefroren ist. Vorallem im Sommer sind Steigeisen für den Abstieg SEHR zu empfehlen!
Juli - August ist der Start absolut verboten!
Seltener wird Richtung Süden weggeflogen und über das Mer de Glace nach Chamonix eingedreht. Der Landeplatz ist nicht sichtbar vom Startplatz aus!
Marschzeit: ca 30 Minuten In der Regel benötigt man einen Führer und steigt angeseilt ab!
Der Wind kann sehr stark sein. Starkwindtraining und sehr gute Starttechnik auch bei Starkwind sind zwingend!
Nur für erfahrene, gut trainierte Piloten mit Höhenerfahrung! [Bearbeiten] Der Startplatz ist alles andere als ideal!
(5500) Fluggebiet Aiguille du Midi
[B]Einer der höchsten Flüge Europas und dazu so bequem und schnell erreichbar! Mit ausreichender Erfahrung und Ausrüstung, gepaart mit etwas alpinem Können und der nötigen Akklimatisation kann man hier fantastische Höhenflüge geniessen.[/B] Doch an dieser exponierten, alpinen Lage weiss man nie so genau, ob einen meterhocher Pulverschnee oder steigeisenfestes Wassereis erwartet. Zudem ist stets auch mit einem Wetterumschwung, Nebel oder einfach mit einer ungeplanten Landung zu rechnen, was stundenlange Märsche über spaltiges Gletschergelände bedeuten kann, um wieder zurück in die Zivilisation zu kommen. klicken für eine Videoübersicht vom Gebiet)[/URL]. Darum lohnt sich eine gute Vorbereitung... auch auf die Höhe! Wer nicht ganz so hoch hinaus will: es gibt auch Startmöglichkeiten bei der Mittelstation (Plan de l'Aiguille)...

SP-HG (S-SW) Souclin_Delta
hangglider takeoff, rarely used
http://www.youtube.com/watch?v=4cmCAp1gHoc
Au col du Fay prendre à droite (en venant de Souclin). Parking au décollage = vaste dôme herbeux.
DELTA UNIQUEMENT - Orientation : Sud/Ouest - Régime : Sud <25km/h - Conditions : Dynamique si Sud/Ouest L'atterrissage :
Il se trouve sur la commune de St Sorlin en Bugey, à mi chemin entre le village et Sault Brenaz. Grand champ le long de la route, et des platanes qui la bordent. Se garer le long de la route entre les platanes. Depuis 1994, le décollage parapente situé sur la commune de Souclin est fermé.
Il est situé sur la commune de Souclin : vaste dôme dominant le village, antenne.
Monte à Souclin, que tu traverses doucement en direction du col de Fay.
au col, prends la route à droite à la croix.
Il est orienté SO et s'ouvre sur la vallée du Rhône, bien dégagée : pas de souci en l'air, c'est rarement turbulent.
Atterro non visible depuis le déco : viser la brèche dans la falaise inférieure.
Attention terrain commun aux Parapentes.
Le déco a été sorti de l'arrêté initial, qui nous interdisait le site du 15 Février au 15 Juin. En contrepartie, des zones situées non loin de là sont interdites de survol à moins de 150m en permanence : principalement au dessus des falaises, de la croix du Bramafan au Nord (Lagnieu) jusqu'au falaises de Villebois au sud (Lignes HT), en passant par la falaise inférieure que vous survolerez en allant poser. ATTENTION également aux aéromodélistes qui viennent parfois avec leurs modèls réduit faire du vol de pente à droite du déco Delta
Renseignez vous sur place.
Vous êtes en bordure de la TMA de St Exupery, 1350m maxi. En volant vers le sud vous en sortirez.
Le plus souvent, les pilotes partent en direction du Sud : Relief de Villebois, sa falaise et .. ses lignes HT !!
Par vent de sud, il faut donc remonter au vent : bon gain conseillé pour raccrocher (600m mini).
Attention aux zones de biotope (renseignements sur place
Situé à 50 min de Lyon. Belle vue sur le Rhône et sur les Alpes. Les voitures sont garées directement sur la pente.

SP (SW) Saint-Sorlin-en-Bougey (Saint Sorlin)
reguarly used, mainly soaring, xc possible. Attention - there is another Saint Sorlin (d'Arves))
https://www.youtube.com/watch?v=cIf6twybsSA
https://www.youtube.com/watch?v=WIoL-QxTxX8
https://www.youtube.com/watch?v=98DavYT2bhw
https://www.youtube.com/watch?v=Yq2i-dgko1c
https://www.youtube.com/watch?v=kWucuF-vt1k
https://www.youtube.com/watch?v=cCPAsXRQgJU
etc... many videos about this spot.
Régime : Sud <20km/h - Conditions : Dynamique si Sud/Ouest
Navette.
L'atterrissage :
Il se trouve sur la commune de St Sorlin en Bugey, à mi chemin entre le village et Sault Brenaz.
Grand champ le long de la route, et des platanes qui la bordent. Se garer le long de la route entre les platanes. Depuis 1994, le décollage parapente situé sur la commune de Souclin est fermé.
Il est situé sur la commune de St-Sorlin en Bugey, au point le plus haut de la falaise supérieure.
Monte à Souclin, que tu traverses doucement en direction du col de Fay. Parking au bout des 20 mètres de piste à gauche peu avant le col.
Prends le chemin à droite, et longe la falaise en montant légèrement pendant 10 minutes. (environ 900 mètres)
Il est orienté Sud/Ouest et s'ouvre sur la vallée du Rhône, bien dégagée : pas de souci en l'air, c'est rarement turbulent. Le décollage sera sans aucun doute le point délicat du vol, du fait de son orientation et de la topologie du relief. Le site est plutôt fréquenté par Sud à Sud Est établi : l'appui dynamique est alors d'autant moins bon que la composante d'Est est importante.
Par vent de Sud, le déco est sous le vent du thalweg et de la falaise de gauche, et dans le passage du thermique qui monte de la carrière.
Malgré un élargissement du déco en 2003/2004, ce dernier reste aérologiquement difficile, et une bonne maîtrise est nécessaire pour commencer son vol avec une bonne incidence : la sortie du déco est souvent mouvementée !
Atterro non visible depuis le déco : viser la brèche dans la falaise inférieure. Attention terrain commun aux deltaplanes.
Repose tolérée sur le plateau intermédiaire. La repose au sommet (tolérée) juste entre le parking et le déco est rarement problématique, rouleau peu sensible.
Le déco a été sorti de l'arrêté initial, qui nous interdisait le site du 15 Février au 15 Juin.
En contrepartie, des zones situées non loin de là sont interdites de survol à moins de 150m en permanence : principalement au dessus des falaises, de la croix du Bramafan au Nord (Lagnieu) jusqu'aux falaises de Villebois au sud (Lignes HT), en passant par la falaise inférieure que vous survolerez en allant poser.
Renseignez vous sur place.
Vous êtes en bordure de la TMA de St Exupery, 1350m maxi. En volant vers le sud vous en sortirez.
Voler plus loin : Le plus souvent, les pilotes partent en direction du Sud : Relief de Villebois, sa falaise et .. ses lignes HT !!
Par vent de sud, il faut donc remonter au vent : bon gain conseillé pour raccrocher (600m mini).
Attention aux zones de biotope (renseignements sur place).
Décollage court et étroit. Rangée d'arbres en sortie du décollage. Vent souvent de travers. Zones arrêté préfectoral Biotop à consulter auprès du club. Site situé dans la TMA 2 de Lyon.
(569) Fluggebiet Saint Sorlin
Herrliches Freizeitparadies in den Französischen Alpen - auch für Gleitschirmflieger ideal.

SP (S-SE) Aiguille du Midi
South launch, less used. Forbidden in July/August. Snow all around the year. Only for experienced pilots. Long panoramic glides down, some xc possible.
Region: Chamonix M. Blanc - France
Il est essentiel de savoir marcher sans problème sur un glacier. Si l'arrête est verglacée, donc dangereuse, vous aurez besoin de crampons. Vous pouvez aussi contacter un guide local.
Comment y aller? Prenez le téléphérique de l'Aiguille du Midi à Chamonix jusqu'au sommet. Après avoir descendu l'étroite arête, vous pouvez décoller face au sud sur le glacier.
Take off : south take of the aiguille du midi
Conditions de vol : toute la journée (attention aux horaires de fermeture du téléphérique au cas où le vol ne serait pas possible, laissez-vous le temps de remonter l’arrête). Régime anticyclonique ou léger flux météo de nord à nord-ouest ou de sud.
Dangers/difficultés : décollage de haute altitude (bonne condition physique nécessaire). Attention au manque de portance dû à l’altitude. Aérologie de haute montagne (régime météo). Décollage sur un glacier, ambiance très aérienne notamment depuis le décollage nord. Crevasses en aval des deux décollages.
Niveau : pilote confirmé, excellente maîtrise du décollage.
Réglementation spécifique : voir la réglementation en vigueur : ce vol est strictement interdit en juillet et août (voir carte pages 28 et 29).
Accès : téléphérique de l’Aiguilledu- Midi (deux tronçons), et 30 min. de cramponnage de préférence encordé en aval de la gare d’arrivée par une arête glaciaire très aérienne. Itinéraire de haute montagne non balisé, crevassé. Alpiniste non averti s’abstenir ou engager un guide de haute montagne.
this launch (South): in the snow. Rarely used.
Um den Startplatz zu erreichen, einfach den Skifahrern über den steilen Gratabstieg folgen. Obwohl dieser steile Abstieg in der Regel mit Handseil gesichert ist, purzeln die Skitouristen kopfüber durcheinander. Der Abstieg geht etwas weiter als für die Skifahrer, bis auf ca 3605 Metern ein kleines Plateau auftaucht. Man ist hier auf einem Schnee-und Eishang, der rasch steil abbricht und je nach Wetter auch oft pickelhart gefroren ist. Vorallem im Sommer sind Steigeisen für den Abstieg SEHR zu empfehlen!
Juli - August ist der Start absolut verboten!
Seltener wird Richtung Süden weggeflogen und über das Mer de Glace nach Chamonix eingedreht. Der Landeplatz ist nicht sichtbar vom Startplatz aus!
Marschzeit: ca 30 Minuten In der Regel benötigt man einen Führer und steigt angeseilt ab!
Der Wind kann sehr stark sein. Starkwindtraining und sehr gute Starttechnik auch bei Starkwind sind zwingend!
Nur für erfahrene, gut trainierte Piloten mit Höhenerfahrung! [Bearbeiten] Der Startplatz ist alles andere als ideal!
(5500) Fluggebiet Aiguille du Midi
[B]Einer der höchsten Flüge Europas und dazu so bequem und schnell erreichbar! Mit ausreichender Erfahrung und Ausrüstung, gepaart mit etwas alpinem Können und der nötigen Akklimatisation kann man hier fantastische Höhenflüge geniessen.[/B] Doch an dieser exponierten, alpinen Lage weiss man nie so genau, ob einen meterhocher Pulverschnee oder steigeisenfestes Wassereis erwartet. Zudem ist stets auch mit einem Wetterumschwung, Nebel oder einfach mit einer ungeplanten Landung zu rechnen, was stundenlange Märsche über spaltiges Gletschergelände bedeuten kann, um wieder zurück in die Zivilisation zu kommen. klicken für eine Videoübersicht vom Gebiet)[/URL]. Darum lohnt sich eine gute Vorbereitung... auch auf die Höhe! Wer nicht ganz so hoch hinaus will: es gibt auch Startmöglichkeiten bei der Mittelstation (Plan de l'Aiguille)...

SP (WNW) Thones (Thônes)
rarely used, short flights, non official.

SP (W) Prarion_Les Houches_La Charme Ouest
occasionally used, beautiful evening flights possible. xc possible
Link to more information : http://federation.ffvl.fr/structure/304/sites/74012
http://www.youtube.com/watch?v=VuAQqQGwX8g
Club:
les plus beaux vols du soir de la région avec des restitutions au-dessus du village de Saint-Gervais qui vous tiennent en l'air jusque très tard ... de quoi apprécier le couché du soleil sur la chaîne des Aravis et sur le massif du Mont-Blanc.
Atterrissage : Saint-Gervais (838m) ou Batistock (584m).
Accès au décollage : Il y a plusieurs façon d'accéder au site.
1 - Depuis Saint-Gervais (atterro) en voiture, prendre la direction des Contamines Montjoie, puis tourner à gauche au niveau de Bionnay en direction de Bionnassay, traverser ce village jusqu'au parking du Crozat (fin de la route goudronnée). Suivre ensuite le chemin en terre (il est possible de l'emprunter en 4*4 selon la règlementation en vigueur) vers le Col de Voza. De ce col continuer vers Le Prarion et tourner à gauche en direction de La Charme dans la montée. A pieds, compter environ 1h de marche sur un bon chemin depuis le parking du Crozat.
2 - Depuis Saint-Gervais par le TMB (Tramway du Mont-Blanc). C'est un moyen à la fois très original et très agréable d'accéder au site de décollage. Une petite ballade de 30 minutes à bord de Jeanne, Marie ou Anne, les wagons du TMB. La gare se trouve à 300m de la place de Saint-Gervais en direction du Fayet (10 minutes à pieds de l'atterro). Si vous pensez poser à Batistock, prenez le TMB au Fayet au niveau de la gare SNCF (15 minutes à pieds de l'atterro). Montez jusqu'au Col de Voza en train. Il vous reste ensuite 30 minutes de marche jusqu'au décollage en prenant la direction du Prarion puis de La Charme à gauche dans la montée.
3 - Enfin, dernière sollution par le télécabine du Prarion au départ du village des Houches. 5 minutes de montée paisible puis une petite traversée à pieds vers le décollage (20 minutes). En sortant du télécabine, prendre à gauche vers l'hôtel du Prarion puis suivre les chemins qui partent sur la gauche légèrement à plat en direction de La Charme (suivre le chemin large et non le petit sentier balisé "La Charme" pour arriver au niveau du déco).
Caractéristiques du décollage : Très belle pente herbeuse plein Ouest. Il y a quelques flamèches qui balise le décollage. Un léger plat devant une rangée de sapins oblige à décoller en haut mais même sans vent ça passe sans problème (il y a en plus une trouée dans les arbres en cas de décollage un peu bas). Une petite falaise à la sortie du déco permet aux thermiques de se mettre en place en début d'après-midi . Le site peut être très généreux, comme au printemps, mais également teigneux notamment par vent de Nord ou Nord-Est marqué à 2000m (il coiffe alors le déco du coup souvent sous alimenté et les thermiques sont placés devant). Une grande ligne a haute-tension, à repérer en vol ou depuis l'atterrissage de Saint-Gervais, est placée très en avant du déco (à la limite où le relief devient plus raide). La repose au déco peut se faire mais est parfois turbulente en raison des thermiques qui déclenchent devant. Le soir, la mise en place de la restitution est assez évidente quand le versant Bettex (Est) et le village de Saint-Gervais passent à l'ombre. Le relief ne donne alors plus grand chose et c'est au milieu de la vallée qu'il faudra aller chercher de très larges et douces ascendances jusqu'au couché du soleil.
Types de vols : Cross, initiation (le soir), restitution.
Règlementation : Respectez les parcs en place et lisez la règlementation liée à l'accès au site
(1027) Fluggebiet Le Prarion
Beeindruckendes Gebiet, das landschaftlich herrliche Flüge bietet. Gegenüber des Mont Joly und ohne großen Rummel. Das Gebiet fällt unter die reglementierte Zone des Mont Blancs. Im Winter auch hervorragend zum Skifahren geeignet!

P Saint Sorlin

Toplanding Saint Sorlin

SP (NW-W) Dent de Cruet
hike&fly 2 h, rarely used.
Annecy, Col de Bluffy, Alex. Se garer vers "Chez Longet"
Marche d'approche
La marche commence sur une route goudronnée. Rapidement il faut prendre un petit sentier qui monte en zigzagant dans la forêt. Attention,il faut parfois être vigilant, le sentier éetant caché par des coupes forestières.
Une fois sortis de la forêt, nous arrivons à la "Rochette dessous" ou la vue est magnifique sur le Parmelan. Continuer ensuite vers "Rochette dessus". Le décollage se trouve dans les alpages sous la Dent.
Décollage (Facile)
Sous la Dent du Cruet Altitude : 1550 mètres environ selon choix de décollage Décollage facile dans les alpages, même si la pente est un peu raide.
Atterrissage (Facile)
Champ du cimetière d'ALEX. Vaste, sans clôtures ni lignes électriques. Visible depuis le décollage. Altitude : 590 mètres Attention à la brise en bas qui peu etre soutenu en été.
Observations
Rando sympathique, assez proche de lieux plus connus (Planfait,Forclaz) mais qui reste sauvage et peu frequenté.

LP St Sorlin_Intermediaire
repose intermediaire

SP (S) La Giettaz_La Vierge du Chatelard
walk&fly, occasionally used, good xc possible. launch here or higher on this ridge
https://www.youtube.com/watch?v=ecvgZC4WL7E
http://www.youtube.com/watch?v=G1AnjbSh7RI

LP Saint Sorlin
main landing zone for Saint-Sorlin-en-Bugey.
L'atterrissage se trouve au pied du déco, de l'autre côté de la voie ferrée le long de la route RN 504 Ambérieu->Belley. Accès Par RN 504 Ambérieu->Belley : le déco (antenne) est visible dans l'axe de la ligne droite en sortie d'Ambérieu. Prendre à droite vers Montferrand, dans le village à droite en face du lavoir. Prendre la piste, qui longe l'atterro (pâture, enjambeur, manche à air). L'atterro Delta est le long de la RN 504, sur la droite un peu après la bifurcation pour Montferrand.

SP (NW-W) La Clusaz_L'Etale
occasionally used, walk&fly, xc possible

LP Croix Rampau_Poleymieux
L'atterrissage se fait sur le long pré plat en fond de vallon, fermé devant par un barbelé et limité à l'arrière par le champ cultivé. Merci de ne pas poser en dehors.

LP Les Pesets_Les Pesetz
inofficial

SP (N-NE) La Clusaz_L'Etale NE
walk&fly, occasionally used, good XC potential

Grandes Jorasses
hike&fly for hardcore climbers and experienced pilots

SP (N-NNW) Croix Rampau_Poleymieux
occasionally used, dynamic soaring. sensible site - contact club before flying.
http://www.youtube.com/watch?v=ohuiaU2Wsz8
http://www.youtube.com/watch?v=i-mjWgImlik
La commune c'est "Poleymieux", et comme disait Frédé Dard, c'est une des communes jouxtant Grangognan-au-mont d'Or. Enfin si tu étais de Saint-Didier, tu dois connaître... Or donc, si tu arrives par la Croix-de-Presles (Giverdy, St-Didier), tu descends sur Poleymieux et, à l'entrée du panneau "patrie d'Ampère" (le vrai, celui qui faisait des étincelles), tu prends à gauche, route des Chavannes. A l'ancienne église, tu prends à droite du Gaec du Pinet (excellents vins "côteaux du Lyonnais") et tu rejoins la tour Rissler, très connue et immanquable. Au pied de la tour, tu es sur le chemin de la Croix-Rampau.
Y a plus qu'à suivre.
A la fourche, tu prends le petit chemin de terre à droite, tu fais 200 mètres et en laissant le chemin des Places, tu prends le sentier étroit qui grimpe à gauche du gros chêne délimitant un petit parking. Ensuite, tu fais 50 mètres et t'arrive au déco qui domine un coude de la Saône (le village en bas c'est St-Germain-au-mont d'Or), au niveau de la table d'orientation du Touring Club de France et de la croix en pierre.
Le déco était identifiable jusque récemment, mais des racailles ont vandalisé notre panneau d'information (au début de ma vidéo) et la poubelle paysagée de la mairie, cassé des masses de boutanches de bière additivée, jsute pour se marrer et histoire que les enfants ou les chiens des promeneurs viennent se blesser durant les week-ends (on s'amuse comme on peut...).
Take off : Attention décollage très technique : Fort risque de se faire reculer sur la croix ou de se retrouver dans les arbres en cas de mauvaise maîtrise de sa voile.
Niveau Brevet de Pilote FFVL fortement conseillé.
Landing : L'atterrissage se fait sur le long pré plat en fond de vallon, fermé devant par un barbelé et limité à l'arrière par le champ cultivé. Merci de ne pas poser en dehors.
Comments : Site très fragile !
Le vol est interdit si des vaches se trouvent dans les prés en contrebas. Les barrières doivent être systématiquement refermées.
Ligne électrique 12000 Volts à l'Est du déco à survoler avec au minimum 50 m de marge.
Weather hazards : Site très technique exploitable exclusivement par vent de Nord compris entre 10 et 16 km/h. Flight regulation : Altitude maxi : 600 m (Gain < 150 m). Attention au dessus c'est la TMA 1 LYON interdite. Respecter les règles de vol à vue, tout particulièrement les priorités en vol.
A l'Ouest la crête avec les Antennes et le radar Boule marque une frontière infranchissable et interdite de survol sous peine d'une intervention directe de la Gendarmerie et des militaires de l'Air de la Base Aérienne 942. La fermeture du site serait inévitable.

SP (E-SE) Cret des Tervelles_Montremont
walk&fly 1 h 35 min
Accès Randonnée à 20 minutes d'Annecy. Prendre la D 909 direction Thônes centre. Franchir le pont sur la droite et passer devant la gendarmerie de Thônes. Traverser Tronchine, et s'enfoncer dans la vallée. Garer la voiture peu après le lieu-dit "Le Crêt".
Marche d'approche Commencer la marche en longeant la route et passer le lieu-dit "Les Pesets". 800 mètres après, le GR pour le refuge de Larrieux est indiqué sur la droite de l'axe. En sortie de forêt, compter 10 minutes jusqu'au refuge ( toilettes / ravitaillement possible ). Continuer sur le chemin plat sur la gauche. Le décollage se trouve peu avant le Crêt des Tervelles.
Décollage (Facile) Pente progressive et large qui permet d'étaler plusieurs voiles en largeur. Prise en charge au décollage facilité par un décollage le matin ( brise thermique face Est ).
Atterrissage (Intermédiaire) Atterrissage en fond de vallée, à la voiture, délimité par une ligne électrique en entrée de terrain, et une ligne téléphonique main droite. Terrain long, et malgré tout assez large.
Observations Randonnée à proximité d'Annecy, en face Est. Ambiance champêtre puis alpine.

LP Rochebrune 2_Palais des Sports
club/info: http://www.parapente.alpes74.org/les-sites-de-vol/
please read: http://www.parapente.alpes74.org/docs/panneauFFVL2.pdf
Site conventionné avec la FFVL.
Accès : place du marché.
Aménagement : manche à air.
Difficulté particulière : être attentif à la confluence de col. Atterrissage impossible à atteindre par vent soutenu de nord à nord-est.
Niveau : débutant à confirmé.
Dessert les décollages de : Rochebrune finesse 5. Réglementation spécifique : voir la réglementation en vigueur. Renseignez-vous auprès du club, des écoles professionnelles et sur les panneaux d’informations.
D’autres atterrissages sont possibles en fonction des conditions du moment ; se renseigner auprès des pilotes locaux.

Dents de Lanfon

SP (NNE) Mont Blanc du Tacul
H 4120-4180 m / difficult
extreme hike&fly (paraalpinism) for specialists, occasionally used.
haute montagne accessible. Beau sommet parapentable dont la proximité du téléphérique de l'aiguille du midi écourte la marche.
http://www.youtube.com/watch?v=o1eB7gtTXV4
http://www.youtube.com/watch?v=XOa76clMa8c
Niveau requis: les difficultés sont surtout liées à l'altitude, d'abord pour l'ascension proprement dite du Mont-Blanc du Tacul (pentes de neige jusqu'à 50°, danger de chutes de séracs), puis au moment du décollage où une très bonne forme physique est nécessaire pour cet effort important et brutal en haute-montagne.

SP (SW) Col des Fretes
regularly used, walk&fly 1h30 min from Planfait (700 metres height), xc possible
Near Annecy lake, 10 minutes walk from the col de la Forclaz.
Annecy, Talloires, Perroix, Planfait - Prendre la direction du déco de Planfait / Parc Aventures. Le chemin part sur la droite, un peu avant d'arriver sur le parking du Parc Aventures
Marche d'approche Chemin entièrement balisé et fléché. Une grande majorité de la montée se fait dans la forêt.
Décollage (Facile) Grande pente herbeuse
Atterrissage (Intermédiaire) Atterrissage long, mais plutôt étroit. Bordé de maisons et d'arbres. Site FFVL très fréquenté donc il y a des manches à air.
Observations La partie finale du chemin devient très boueuse et glissante en cas de pluie.
Wer am Morgen früh noch keine Thermik antrifft kann vom Seilpark einige hundert Meter zurück marschieren und trifft dann auf den Wegweiser, welcher zur Felsspitze hochführt. Gute 90 Minuten Marsch lohnen den Ausflug mit einem wundervollen Panorama und einem schönen wilden Startplatz.
(1037) Fluggebiet Annecy: Planfait
[B]Lac Annecy und Col de la Forclaz mit Talloires im Zentrum bieten alles was das Fliegerherz begehrt: Dolomitenähnliche Berge, einen wunderschönen See und Thermik bis in die späten Abendstunden. Dazu eine Infrastruktur, die man sich andernorts nur wünschen könnte: Mehrere Flugshops, kostenlose Shuttles zum Startplatz, Start perfekt planiert und mit grünen Teppichen ausgepolstert, direkt daneben Restaurant, Adventure- und Seilpark und noch viel mehr. [/B] Und mit etwas Hintergrundmusik (z.B. "What a wonderful world") umfliegt man im Nu den malerischen 'Lac d'Annecy'. Dementsprechend auch der Andrang hier; vermutlich gibt es kein anderes Fluggebiet, das so stark frequentiert wird. Da die Franzosen wirklich ausgezeichnete Starter sind und normalerweise eine "Aufsicht" den Startbetrieb überwacht (Zutritt hat nur wer startbereit mit sortiertem Schirm in der Hand daherkommt), gibt es da wenig Aufregung. Allerdings scheinen die Franzosen keine geordneten Landeanflüge zu kennen. Hier fliegen sie kreuz und quer zum Landeplatz, was dann manchmal das Glück etwas arg strapaziert. Zum Startplatz einfach dem Hinweisschild zum Kletterpark folgen.

LP Beon (Béon)
site sensible, non publié

SP (W-SW) Nid d'Aigle (Chamonix-Mont Blanc)
hike&fly, rarely used, xc possible. Montblanc tramway final station nearby..!

SP (NW-SW) Annecy_Planfait
very frequented, good soaring, good xc possible. Top site.
Take off : Not that wide but somehow easy take-off. Some paragliding school use it every day in summer so it's sometimes a bit crowdy
Easy takeoff. Montmin is on earlier, but this Planfait is not just an afternoon spot, also good for nice cross country flights. Not good for strong wind, especially straight North.
Access - follow the hints to the climbing park. Better: use the public bus passing from landing zone - free for pilots.
Bei verschiedensten Bedingungen fliegt Ihr unbeschwert und leicht von dannen. Bise aus Norden und Südwinde zählen dazu. Soaringvergnügen ist am Bergrücken immer drin und die Aufwinde über der 'Rouchette'. Ein wundervoller 'Spaziergang' bietet sich an: Umrundet doch einfach den See!
Achtung:
- Hauptproblem hier sind definitiv die (zu)vielen Leute am Start/ in der Luft/ beim Landen!
- Hochspannugsleitung beim Landeplatz; Menton. ca. 6 - 7 Meter über Grund! Parallell zur Landerichtung verlaufend.
- Beim Landeplatz Doussard hat es auch welche. Sind nördlich zum Landeplatz. Vorsicht, bei den extremen Winden, welche beim Landeplatz "Doussard" entstehen können!
Be careful when you land in Talloires. If you miss the landing site, you land on the land of a very disturbed, agressive farmer. When this happened to me, the madman drove with his tractor over my pent and pulled it for 50 meters over the meadows. Other villagers will not help you. Be aware and try to avoid these guys.
Guide:
Passager du Vent, http://www.lespassagersduvent.com, Tel 0033 450 60 71 21
Guide / Accomodation:
The Last Resort, Al Swindles, http://www.paraglidingholidays.com, Tel. 0033 450 02 36 71
and: The Last Resort, Al Swindles, http://www.paraglidingholidays.com, Tel. 0033 450 02 36 71

SP (NE) Mont Joux (Arbois) La Croix 1
no flightlogs found. rarely used, eg. in Winter. Short flights
https://www.youtube.com/watch?v=LEkFQX_y1iE
Prendre la télécabine du Bettex et du Mont d'Arbois
Club:
Ce site est idéal pour les débutants mais offre également de belles possibilités de cross en fin de matinée. L'accès est très facile puisque le télécabine de Saint-Gervais dessert le décollage avec 20 petites minutes de marche. La visualisation de l'atterrissage est parfaite ce qui facilite le plan de vol pour les "jeunes" pilotes. Par vent de Nord-Est modéré, il arrive parfois que l'on puisse faire du soaring au Montjoux (sommet juste au-dessus) mais le secteur n'est pas large donc pas évident à plusieurs voiles.
Atterrissage : Saint-Gervais
Accès au décollage : Depuis Saint-Gervais (atterro), redescendez dans le village et prenez la direction de Megève au rond point pour rejoindre le télécabine. Empruntez cette remontée mécanique jusqu'en haut (2 tronçons : Saint-Gervais / Bettex et Bettex / Mont-d'Arbois). A la sortie, partez à gauche en direction du Montjoux (très visible car point haut avec un grand restaurant et l'arrivée de 2 télésièges). Vous commencez à marcher en descente jusqu'à un petit col avant de remonter. Le décollage se trouve juste au-dessus du restaurant "Chez la tante", sur l'arête en aval de l'arrivée du télésiège de La Croix (l'hiver ce site sert aussi de décollage à skis mais cette fois ci juste au-dessus du télésiège en raison des pistes de ski. C'est le décollage de l'épreuve de Vol & Ski).
En dehors des périodes d'ouverture du télécabine, ou pendant la saison d'été, vous pouvez monter au décollage en 4*4. De Saint-Gervais il faut alors prendre la direction du Bettex à la sortie du village côté Megève, puis monter par le chemin large vers le Mont-d'Arbois puis le Montjoux. Le décollage correspond, en saison d'été, à la limite autorisée pour l'accès en 4*4.
Caractéristiques du décollage : Belle pente herbeuse qui ne présente pas de dangers particuliers si ce n'est le télésiège de La Croix. Etalez la voile suffisament loin pour éviter une sortie de déco en direction des câbles. Ensuite le vol se fait tout droit vers Saint-Gervais. Sous le décollage il y a un alpage (La Grand Montaz). Attention à ne pas "gratter" trop bas sous peine d'avoir ensuite du mal à rejoindre l'atterrissage en zigzaguant entre les arbres. Ce site peut être sujet à la brise qui monte de Megève (côté Sud-Ouest) et le décollage passe alors en vent arrière (donc le site n'est pas idéal avec une tendance Sud-Ouest modérée).
Types de vols : Initiation, cross.
Règlementation : L'accès en 4*4 est autorisé jusqu'au décollage mais pas plus loin. L'hiver il est interdit de survoler les remontées mécaniques et de se poser sur les pistes.

Tour Matagrin
There seems to be a new takeoff here. NNE orientation?
http://www.lravl.fr/site-tour-de-matagrin/
Concrétisation de 7 années de négociations entre les différents interlocuteurs : club de parapente Délices d’Eole de Saint Forgeux , mairie de Violay, propriétaires des terrains, l’inauguration du site de parapente de la Tour Matagrin s’est déroulée ce vendredi 17 juillet 2
Point culminant à 1000 m d’altitude des monts du lyonnais, offrant un panorama à 360° sur 14 départements, la Tour Matagrin accueille plus de 30 000 visiteurs par an. Ce projet s’inscrit dans un développement de station verte de la commune avec comme objectifs : une école de vol libre, des baptêmes biplace parapente, un parc aventure avec gites et hébergements en complément des sentiers de randonnées et la visite de la Tour Matagrin.
Ce nouveau site de vol libre a été officialisé par la coupe du ruban symbolique par Véronique Chaverot, maire de Violay et vice présidente en charge du tourisme au Conseil Départemental, en présence des élus locaux, des responsables gestionnaires du club Délices d’Eole et de M. André Linder, industriel à Violay qui a rétrocédé une parcelle de terrain à la mairie permettant le déboisage et l’ouverture de ce site. Ainsi 7000 m² de terrain ont été affectés au décollage et 3000 m² pour le parking situé en contrebas, l’accès au site et à la tour se faisant à pied.
La météo ne permettant pas d’envol, quelques gonflages ont pu satisfaire le public présent à cette inauguration suivi par le verre de bienvenu, clôturant cette agréable manifestation.

SP (NNE) Aiguille de Gouter_Dôme du Goûter
rarely used - paraalpinisme - extreme hike&fly including some climbing, only for specialists, various launch possibilities.
http://www.youtube.com/watch?v=I6px0Fb_SR0
http://www.youtube.com/watch?v=l2b2HWgm2UA

SP (E-ENE) Mont Joux (Arbois)_La Croix 2
no flightlogs found. Morning takeoff, mainly in winter time. Short flights.
Conditions de vol : c’est un magnifique vol du matin, face au mont Blanc dans une ambiance d’alpage. D’ailleurs, le décollage se trouve à l’intérieur du parc de l’alpage de la Grand Montaz, il est important de respecter le travail de l’agriculteur en refermant bien la poignée du parc, par exemple. Le vol est simple et balistique en direction de la piscine de Saint-Gervais, visible depuis le décollage.
Accès : le plus simple est de prendre les télécabines du Bettex et du Mont d’Arbois depuis Saint-Gervais. L’accès en 4x4 y est autorisé mais long.
Depuis le mont d’Arbois, il suffit de redescendre vers le col d’Arbois et de remonter 100 m vers la Croix et le sommet du télésiège.
• Aménagements : panneau d’informations club, manche à air.
Dangers/difficultés : le vol se faisant tout en finesse max, il est déconseillé par vent fort même de tendance est ou nord.
L’après-midi ou par vent d’ouest, tout le vol se situe sous le vent et sans aucun intérêt. L’atterrissage à la piscine est déconseillé l’après-midi parce que trop turbulent dans le vent de vallée.
Niveau : débutant à pilote confirmé.
Atterrissage : terrain de la piscine. Attention de bien respecter les foins en tâchant de se poser au plus près du chemin et de venir plier sur ce même chemin. Variante : ce site se prête particulièrement bien au vol à ski l’hiver. Le reste du domaine skiable est réglementé. Se renseigner auprès des pisteurs ou de l’Office de tourisme.

LP Planfait_Perroix
Overflying of the houses close to landing zone south of it is prohibited !!!!
Right hand base for landing south
Left hand base for landing north (make a side step to avoid flying over houses close to landing zone, it's forbidden).

P Parking, Shuttle bus stop_Talloires

Planfait Landing Zone

Mont Maudit
extreme hike&fly, no flightlogs found, few information
On y décolle souvent quand le vent semble trop fort en haute altitude (ou si on coule une bielle sur le chemin du mont blanc)

SP (E-NE) Les Grands Pins
non official, one flightlog, inofficial

SP (SW-S) Mont Vorassay
hike&fly, coordinates approximate
http://www.dailymotion.com/video/xv5frq_mont-vorassay_travel
https://www.youtube.com/watch?v=M7Yhe-ji1FY
contact: http://www.argantair.fr/parapente/index.php

Lanfonnet
in the afternoon, large thermal zone here - if the wind is only medium strong, it can be up to +7m/sec

SP (NNW) Aiguille de Gouter_Dôme du Goûter
various takeoff possibilities.
extreme hike&fly / paraalpinisme. rarely used
http://www.youtube.com/watch?v=I6px0Fb_SR0
https://www.youtube.com/watch?v=SLNdKUMCfnQ

LP La Liouffe

SP (NNE, NNW, SSE) St Forgeux_La Liouffe
3 different takeoff directions.
occasionally used, mainly soaring, some xc possible
club: http://delices-eole.e-monsite.com/
http://deliceseole.free.fr/pdfs/LA%20LIOUFFE.pdf
Observations/Dangers : Décollage peu pentu avec des arbres
Atterrissage travers avec pente faible
Lignes électriques vers atterrissages
Turbulences pour NW fort
Accès/cartes : LYON par la RN7 vers PONCHARRA/TURDINE puis D27 vers ST FORGEUX et TEILLOUX - LA CROIX DU CRET- LA LIOUFFE.

SP (E-NE) La Tete du Mottey_Porcherey
hike&fly, rarely used, very nice, xc possible. Many takeoff options, also for other wind directions.
Prendre la direction de St Nicolas de Véroce. Monter au dessus du plateau de la Croix de St Nicolas (jusqu'au bout de la route non goudronnée) Laisser la voiture sur le parking / Interdit de poursuivre en 4x4. Monter 15 mn à pied sur la piste de ski en face
Voilà un très beau vol du matin qui en plus peut se faire aussi bien en Sud qu'en Nord selon la tendance du vent météo. Le décollage est une belle arête qui monte directement jusqu'au sommet du Mont-Joly. On vole donc des 2 côtés et c'est un très bon départ de cross le matin sur sa face Sud-Est. Orientation : Sud-Est ou Nord-Ouest.
Atterrissage : Saint-Gervais.
Accès au décollage : De Saint-Gervais (atterro), descendez vers le centre du village et au rond point, prenez direction Saint-Nicolas de Véroce. Allez jusqu'à ce village, traversez le puis prenez à droite à la sortie en direction du Plateau de la Croix (route étroite). Continuez sur le chemin en terre (accessible avec une voiture normale car peu raide et bien entretenu, roulez doucement) jusqu'à un premier embranchement de chemins. Poursuivez la montée pour arriver à une 2ème patte d'oie (à proximité de l'arrivée d'un télésiège). Vous devez laisser votre véhicule à cet endroit et poursuivre à pieds (environ 30 minutes). 2 solutions : soit vous montez directement sur l'arête raide au début (piste de ski) pour passer près de l'arrivée d'un téléski et vous allez rejoindre directement le décollage situé sur un plat à côté de quelques chalets lorsque vous retrouver le chemin large. Où alors du parking prenez le chemin large à gauche en direction de l'alpage de Porcherey. Après un début assez plat, ça se dresse sur la droite pour rejoindre l'arête (vous êtes juste sous le déco).
Caractéristiques du décollage : Une belle pente herbeuse un peu plus raide côté Nord mais aucun problème particulier. Si vous décollez en Nord, ne cherchez pas à "gratter" trop bas au début sinon vous ne sortirez plus du vallon sans "vaches" possibles. Si vous décollez en Sud, attention à la ligne à haute tension en contrebas de l'alpage sous le déco. Là encore, si vous cherchez à "gratter" trop bas, vous ne pourrez plus rejoindre l'atterrissage de Saint-Gervais.
Types de vols : Bon départ de cross sur la face Est du Mont-Joly qui offre souvent des bons plafonds dès le matin malgré une sortie parfois un peu turbulente. Intiation en décollant assez tôt pour éviter l'activité thermique (l'été les conditions sont souvent bonnes dès 10h).
Règlementation : Pour accéder au parking présenté ci-dessus, l'accès n'est pas règlementé mais vous devez impérativement laisser votre voiture à cet endroit. L'accès au décollage en 4*4 est interdit.
Accès/cartes : Prendre la direction de St Nicolas de Véroce. Monter au dessus du plateau de la Croix de St Nicolas (jusqu'au bout de la route non goudronnée) Laisser la voiture sur le parking / Interdit de poursuivre en 4x4. Monter 15 mn à pied sur la piste de ski en face
Atterrissage(s) :PISCINE DE ST GERVAIS (déniv. 1070m)
(1046) Fluggebiet St Gervais Mont Blanc
Der Mont Blanc ist als höchster Berg der Alpen ein Prachtexemplar an Berg. Sagenhaften Ruf haben die Skigebiete hier und ebenso die Fluggebiete.

LP Ancy 1
http://deliceseole.free.fr/pdfs/LA%20LIOUFFE.pdf

LP Rochebrune 1_Les Thouvassieres_Praz sur Arly
club/info: http://www.parapente.alpes74.org/les-sites-de-vol/
please read: http://www.parapente.alpes74.org/docs/panneauFFVL2.pdf
Observations/Dangers : Attention aux lignes électrique, aux pilones et aux cables des remontées mécaniques.

LP Ancy 2
http://deliceseole.free.fr/pdfs/LA%20LIOUFFE.pdf

SP (N-NE) Megeve Rochebrune
rarely used, soaring. here: NE launch
Par le Téléphérique (Deltas non pris en charge).
club: http://www.parapente.alpes74.org/les-sites-de-vol/
Le décollage
■Décollage: Nord-Est à Sud-Ouest. Possibilité d’atterrir au sommet dans la zone herbeuse derrière le décollage. D01
■Possibilité de décoller entre la gare d’arrivée de la Caboche (grosse masse rectiligne blanche) et le téléphérique si le vent est orienté au Nord-Est: attention aux skieurs en hiver. D02
■Décollage Ouest à Sud-Ouest dit « décollage de l’ASMA ». Assez technique mais permet parfois de ne pas avoir à redescendre avec la voile sur le dos. D03
■Le téléphérique de Rochebrune évite d’interminables navettes (en continue l’hiver et une benne toutes les demies-heures l’été, voir plus en cas d’affluence). Des bus gratuits sur la station permettant de rentrer plus facilement en cas de vache. Avec un vent météo faible de Nord à Nord-Est et de la brise de Sud-Ouest, nous avons parfois la chance de voler dans une belle confluence: vol de durée garanti, et pour les plus expérimentés elle facilite les départs en cross. Site à proximité de la chaîne des Aravis et de la chaîne du Mont-Joly: alors quand il y a de bonnes conditions …
Les atterrissages officiels
■L’atterrissage le plus fréquemment utilisé est situé à Praz-sur-Arly: prévoir une navette. A01
■Un autre atterrissage possible se situe à proximité du Palais des Sports, dans la zone herbeuse qui borde la place du marché (atterro 3). Attention aux turbulences provoquées par le bâtiment par vent de sud-ouest. Ne pas être trop court par vent de Nord à Nord-Est, sous peine de devoir atterrir en pleine ville en essayant de l’atteindre
D01: décollage officiel, O à N
D02: N à E
D03: SO à O
A01: Praz-sur-Arly, officiel.
A02: Palais des Sports, attention à l’occupation du terrain.
Recommandations
■Ne pas voler dans la zone du point d’entrée de l’altiport, pour éviter des problèmes avec les avions: demander aux pilotes locaux ou consulter le panneau d’affichage au décollage. Attention aux câbles du téléphérique. Pensez à donner un coup d’oeil aux nuages sur le massif du Mont-Blanc pour éviter de voler par régime de foehn (lenticulaire caractéristique au sommet en présence de foëhn).
Carte d’approche et d’atterrissage à vue (VAC) de l’altiport Source: Site de l’information aéronautique de l’aviation civile.
■Attention aux gains d’altitudes importants: consultez la carte des hauteurs maximales autorisées dans la région.
Téléphérique / cablecar.
Observations/Dangers : Conditions favorables en vol thermique et brise de vallée. Confluence permettant de longs vols paisibles. Décollage court. Pas de décollage par vent du Nord. En hiver, atterrissage possible à côté de la gare téléphérique
Accès/cartes : Carte IGN 3531OT - Par le Téléphérique (Deltas non pris en charge).
Atterrissage(s) :MEGEVE PALAIS DES SPORTS (déniv. 640m)
(1031) Fluggebiet Megeve
Günstige thermische Bedingungen und Talbrise machen das Gebiet zu einem sehr guten Fluggelände - auch für Drachenflieger.

SP (NW-N) Megeve (Megève)_Rochebrune
here: NW, main takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=sr1j1NCEyX0
Par le Téléphérique (Deltas non pris en charge).
club: http://www.parapente.alpes74.org/les-sites-de-vol/
Le décollage
■Décollage: Nord-Est à Sud-Ouest. Possibilité d’atterrir au sommet dans la zone herbeuse derrière le décollage. D01
■Possibilité de décoller entre la gare d’arrivée de la Caboche (grosse masse rectiligne blanche) et le téléphérique si le vent est orienté au Nord-Est: attention aux skieurs en hiver. D02
■Décollage Ouest à Sud-Ouest dit « décollage de l’ASMA ». Assez technique mais permet parfois de ne pas avoir à redescendre avec la voile sur le dos. D03
■Le téléphérique de Rochebrune évite d’interminables navettes (en continue l’hiver et une benne toutes les demies-heures l’été, voir plus en cas d’affluence). Des bus gratuits sur la station permettant de rentrer plus facilement en cas de vache. Avec un vent météo faible de Nord à Nord-Est et de la brise de Sud-Ouest, nous avons parfois la chance de voler dans une belle confluence: vol de durée garanti, et pour les plus expérimentés elle facilite les départs en cross. Site à proximité de la chaîne des Aravis et de la chaîne du Mont-Joly: alors quand il y a de bonnes conditions …
Les atterrissages officiels
■L’atterrissage le plus fréquemment utilisé est situé à Praz-sur-Arly: prévoir une navette. A01
■Un autre atterrissage possible se situe à proximité du Palais des Sports, dans la zone herbeuse qui borde la place du marché (atterro 3). Attention aux turbulences provoquées par le bâtiment par vent de sud-ouest. Ne pas être trop court par vent de Nord à Nord-Est, sous peine de devoir atterrir en pleine ville en essayant de l’atteindre
D01: décollage officiel, O à N
D02: N à E
D03: SO à O
A01: Praz-sur-Arly, officiel.
A02: Palais des Sports, attention à l’occupation du terrain.
Recommandations
■Ne pas voler dans la zone du point d’entrée de l’altiport, pour éviter des problèmes avec les avions: demander aux pilotes locaux ou consulter le panneau d’affichage au décollage. Attention aux câbles du téléphérique. Pensez à donner un coup d’oeil aux nuages sur le massif du Mont-Blanc pour éviter de voler par régime de foehn (lenticulaire caractéristique au sommet en présence de foëhn).
Carte d’approche et d’atterrissage à vue (VAC) de l’altiport Source: Site de l’information aéronautique de l’aviation civile.
■Attention aux gains d’altitudes importants: consultez la carte des hauteurs maximales autorisées dans la région.
Téléphérique / cablecar.
Observations/Dangers : Conditions favorables en vol thermique et brise de vallée. Confluence permettant de longs vols paisibles. Décollage court. Pas de décollage par vent du Nord. En hiver, atterrissage possible à côté de la gare téléphérique
Accès/cartes : Carte IGN 3531OT - Par le Téléphérique (Deltas non pris en charge).
Atterrissage(s) :MEGEVE PALAIS DES SPORTS (déniv. 640m)
(1031) Fluggebiet Megeve
Günstige thermische Bedingungen und Talbrise machen das Gebiet zu einem sehr guten Fluggelände - auch für Drachenflieger.

SP (N-NW, S) Mont Blanc_Summit
H 4800 m, HD approx 4000 m / difficult
for extreme pilots for relaunch after toplanding. Or for extreme hikers. Therefore only low rating. It is obviously a spectecular takeoff.
To arrive flying it takes a very special day spring-autumn. Due to new airspace (forbidden from French side, Notam restricted until each 12 October from Italian side, flying here has been made (almost) impossible.
On 19th August 2012, the weather was perfect, and for the first time in paragliding history, about 50 pilots landed on top of the Mont-Blanc after taking off over Chamonix, almost 10.000 feet below...
The first paragliding top landing occurred in 2003, and since, only a very few pilots had managed it.
Le 19 août 2012, les conditions météo étaient parfaites, et pour la première fois de l'histoire du parapente, une cinquantaine de pilotes on atterri au sommet du Mont-Blanc après avoir décollé de Planpraz, au dessus de Chamonix, presque 3000m plus bas...
Le premier posé au sommet du Mont-Blanc a eu lieu en 2003 et depuis, seuls un petit nombre de pilotes y étaient parvenus.
Le vol du sommet y est grandiose et le décollage en nord comme en sud n'est pas trop difficile.
La seule incertitude : le Vent.
Le mont Blanc, le rêve de beaucoup de parapentistes nécessite une préparation minutieuse, tant pour l’ascension que pour le vol et exige une parfaite analyse des conditions de la montagne et de la météo. La nécessité de devoir descendre à pied devra toujours être envisagée.
Accès : voies normales par l’Aiguille du Midi et les trois mont Blanc ou par l’Aiguille du Goûter.
Voie d’alpinisme glaciaire niveau PD+. Reportez-vous aux guides d’alpinisme.
Variante : mont Blanc du Tacul par léger vent de nord ou nord-ouest si vous faites l’ascension par les trois mont Blanc.
Conditions de vol : régime anticyclonique avec un faible flux de nord, de sud-ouest, d’est au maximum de 20 km/heure à 4 000 m.
Soyez vigilant : la capacité d’analyse là-haut est fortement diminuée à cause du manque d’oxygène et de la fatigue.
Ne pas oublier que le vol fait 4 000 m de dénivelé et représente environ 45 min. de descente. Tout doit être analysé avant de décoller : la nébulosité, les vents de vallée, les thermiques, les directions et les vitesses des masses d’air à traverser, etc.
Niveau : pilotes confirmés dotés d’un très bon niveau en alpinisme. L’engagement d’un guide-moniteur de parapente est fortement conseillé ; il permettra de mettre toutes les chances de votre côté pour réussir ce vol qui reste exceptionnel.
Atterrissage : tous les atterrissages officiels du Pays du Mont-Blanc sont accessibles depuis le mont Blanc, néanmoins, les atterrissages du Bois du Bouchet, de Passy-Marlioz, de Passy-Chedde sont les plus conseillés parce que les plus accessibles.
Réglementation : le vol du mont Blanc et du massif est, strictement interdit du 1er juillet au 31 août par arrêté ministériel (voir carte pages 28 et 29).
Le “Vol Mont-Blanc 4 807”, compétition amicale de paralpinisme a lieu au cours la 1re semaine de septembre, après l’interdiction de vol dans le massif. Il faut pour s’inscrire produire une liste de courses et de vols haute montagne.
Contact : Didier Daval au 06 61 81 28 67 ou plus d’infos sur http://stgervais.vollibre.free.fr/.
Take off : The very top of the mountain. The ridge is oriented East-West, take off is possible on the North side or on the south side. After take off from the south side, it is possible to join the Chamonix valley by flying over the 'arète de bosses'.
(5501) Fluggebiet Mont Blanc
Besser geht es kaum noch: Alpiner Flug von diesem First-Class-Berg für Erfahrene, die genügend Kondition, Technik und Ausrüstung mitbringen.

SP (SSW-SSE) Croix Stata
hike&fly, rarely used, panoramic flight

SP (W-SW) Megeve Rochebrune
rarely used, soaring. here: SW launch
club: http://www.parapente.alpes74.org/les-sites-de-vol/
Le décollage
■Décollage: Nord-Est à Sud-Ouest. Possibilité d’atterrir au sommet dans la zone herbeuse derrière le décollage. D01
■Possibilité de décoller entre la gare d’arrivée de la Caboche (grosse masse rectiligne blanche) et le téléphérique si le vent est orienté au Nord-Est: attention aux skieurs en hiver. D02
■Décollage Ouest à Sud-Ouest dit « décollage de l’ASMA ». Assez technique mais permet parfois de ne pas avoir à redescendre avec la voile sur le dos. D03
■Le téléphérique de Rochebrune évite d’interminables navettes (en continue l’hiver et une benne toutes les demies-heures l’été, voir plus en cas d’affluence). Des bus gratuits sur la station permettant de rentrer plus facilement en cas de vache. Avec un vent météo faible de Nord à Nord-Est et de la brise de Sud-Ouest, nous avons parfois la chance de voler dans une belle confluence: vol de durée garanti, et pour les plus expérimentés elle facilite les départs en cross. Site à proximité de la chaîne des Aravis et de la chaîne du Mont-Joly: alors quand il y a de bonnes conditions …
Les atterrissages officiels
■L’atterrissage le plus fréquemment utilisé est situé à Praz-sur-Arly: prévoir une navette. A01
■Un autre atterrissage possible se situe à proximité du Palais des Sports, dans la zone herbeuse qui borde la place du marché (atterro 3). Attention aux turbulences provoquées par le bâtiment par vent de sud-ouest. Ne pas être trop court par vent de Nord à Nord-Est, sous peine de devoir atterrir en pleine ville en essayant de l’atteindre
D01: décollage officiel, O à N
D02: N à E
D03: SO à O
A01: Praz-sur-Arly, officiel.
A02: Palais des Sports, attention à l’occupation du terrain.
Recommandations
■Ne pas voler dans la zone du point d’entrée de l’altiport, pour éviter des problèmes avec les avions: demander aux pilotes locaux ou consulter le panneau d’affichage au décollage. Attention aux câbles du téléphérique. Pensez à donner un coup d’oeil aux nuages sur le massif du Mont-Blanc pour éviter de voler par régime de foehn (lenticulaire caractéristique au sommet en présence de foëhn).
Carte d’approche et d’atterrissage à vue (VAC) de l’altiport Source: Site de l’information aéronautique de l’aviation civile.
■Attention aux gains d’altitudes importants: consultez la carte des hauteurs maximales autorisées dans la région.
Téléphérique / cablecar.
Observations/Dangers : Conditions favorables en vol thermique et brise de vallée. Confluence permettant de longs vols paisibles. Décollage court. Pas de décollage par vent du Nord. En hiver, atterrissage possible à côté de la gare téléphérique
Accès/cartes : Carte IGN 3531OT - Par le Téléphérique (Deltas non pris en charge).
Atterrissage(s) :MEGEVE PALAIS DES SPORTS (déniv. 640m)
(1031) Fluggebiet Megeve
Günstige thermische Bedingungen und Talbrise machen das Gebiet zu einem sehr guten Fluggelände - auch für Drachenflieger.

SP (WNW) La Tournette_lower_Chalet de l'Aulp
occasionally used, walk&fly, one of the first good takeoff options on the way up. Some xc possible.

SP (SW) Refuge de la Tournette
occasionally used, hike&fly, xc possible

SP (E) La Tournette
exhausting hike&fly, no flightlogs found from the top of La Tournette. Can be turbulent in front of takeoff, watch out. The summit is rarely used as takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=1m6l0AHcpjw
Sommet classique en parapente que je n'avais pas fait ! voila l'oubli est réparé, c'est un beau belvédère!
Sous ce nom anodin se cache une belle montagne et surtout un vol en face est somptueux, on se pose a thone

LP Col du Sapenay_Chindrieux
http://cdvl73.free.fr/sapenay.htm
Observations/Dangers : Cette atterrissage est également utilisé depuis le site du Belvédère de Sapenay par les Deltas (73035)

more info needed. Normally this is just a reference point - not a good takeoff.
http://randos.en-savoie.fr/randonnee/taillefer.html

SP (SE-W) Sulens
hike&fly 2h, occasionally used, xc possible. Landing in Col de Marais, various options.
Orientation décollage : Est, Ouest, Sud, Sud-Est, Sud-Ouest
Col du Marais, sur la route entre Thônes et Faverges. 30mn d'Annecy
Marche d'approche
Se garer au niveau du Col, derrière l'abri bus. Prendre la route qui monte en direction de Sulens et la suivre jusqu'à une épingle tournant à droite où vous trouverez un chemin partant sur la gauche.
Arrivé au niveau d'un premier chalet, vous trouverez de belles flèches indiquant le chemin à suivre.
En sortant d'un grand champ, vous déboucherez sur un chemin en graviers à plat. Traverser pour emprunter le chemin juste en face de vous.
Une fois sorti de la haie d'arbres, prendez droit dans le champ et traversez le.
Vous arrivez alors sur un nouveau chemin au bord duquel se trouve un panneau indiquant le sommet. La pente est raide sur quelques dizaines de mètres pour rejoindre rapidement de grands lacets. Au bout du dernier lacet vous rammenant dans la forêt, tirez tout droit en suivant une trace souvent assez peu marquée pour rejoindre la crête.
Il vous suffit maintenant de suivre le petit sentier sur la crête pour arriver au déco de votre choix, suivant l'orientation.
Décollage (Facile)
Grandes pentes herbeuses, proposant plusieurs orientations, et possibilités de soaring par vent de sud.
Atterrissage (Facile)
Immense champ au bord de la route. Attention à la boue si il a plu les jours précédents... n'oubliez pas que vous êtes au Col du Marais !
Observations
Il est aussi possible de raccourcir la rando en poursuivant la route partant du col en voiture jusqu'au bout (goudron puis terre).
Un chemin bien tracé monte à partir de la fin du chemin.

SP (WSW-WNW) Col du Sapenay
regularly used, good soaring ridge - attention, no long distance flights, only 300 mt height over launch allowed. Most used launch for Sapeney.
Region: Savoie - France
Link to more information : http://paraglider.free.fr/plans/france-73-sapenay.htm
http://www.youtube.com/watch?v=KJfXbzOZIts
De la commune de Cessens ou de Chindrieux, prendre la D54 et rejoindre le col du Sapenay.
Le parking "ABRY" se trouve maintenant à 50 mètres du col.
Attention route fermée pendant la période hivernale.
Orientation Sud-Ouest à Nord-Ouest en un mot "Ouest"
Défavorable voir dangereux par vent soutenu de Sud ou Nord et évidemment Est
Depuis Chindrieux en Chautagne Trouver le restaurant « le relais de Chautagne » au centre du village avec des arcades. Prendre la route montante en face. Une fois en haut le décollage et juste sur votre droite. Ou depuis l'école Parapente Service à Albens sur la Nationale 201 entre Annecy et Aix les Bains.Prenez la direction du centre d’Albens. Au feux à gauche vers l’église,suivez la route qui passe sur la gauche de l’église.Suivez les indications col du Sapenay.Arrivé(e) au col ,le décollage parapente se situe tout au bout, 1 km après le décollage delta sur votre gauche.
http://cdvl73.free.fr/sapenay.htm
Observations/Dangers : Décollage favorable par régime de brise. Vent météo de secteur SO à NO. Vols turbulents par vent de secteur E à NE. Par vent de N attention à l'atterrissage aux rouleaux des arbres. / Préparer les ailes en dehors du tapis de décollage/ Pour les deltistes pas plus de 5 ailes montées/ Site situé sous l'axe final de l'aéroport Chambéry/Aix les Bains. Interdiction de gain d'altitude supérieur à 300 m sur le décollage/ Lire impérativement les panneaux d'information au décollage et à l'atterrissage.
Accès/cartes : Décollage : A Chindrieux prendre la D54 jusqu'au Col du Sapenay. Parking à droite de la route. Avant les marches d'escalier ne pas bloquer l'accès au chalet privé. / Atterrissage : Après Chindrieux prendre la direction Seyssel. Au Proz tourner à gauche sur la D57 en direction de Vions, puis prendre le 1er chemin à gauche après le dos d'âne. Parking ONF toléré à l'apposé du terrain par rapport à la route.
Atterrissage(s) :CHINDRIEUX
(993) Fluggebiet Col du Sapenay
Großartiger Standort über dem See von Bourget - tolle thermische und dynamische Flüge! Hier herrscht eine günstige Brise vor, allerdings darf nicht mehr als 300 m über dem Start geflogen werden. Turbulenzen gibt es bei Nord- und Ostwinden.
Take off : alti: 897m From landing: drive to Chindrieux. In the village take the D54 road to 'col du sapenay'. Cross this pass and park your car, there's sign 'décollage parapente du sapenay'.
Max 1200 mas. No flights towards south. Three take-offs - please refer to link for more information.

LP Sulens

SP (WSW, ENE-E) Pointe des Fretes
hke&fly 2 h 45 min (1200 m). Said to be an East takeoff only, but West direction looks also possible in google earth
Accès Col du Marais, sur la route entre Thônes et Faverges. 30mn d'Annecy
Marche d'approche Se garer au niveau du Col, derrière l'abri bus. Poursuivre la route en direction du hameau Les Pruniers. Dans le deuxième virage, quitter la route en prendre le chemin. Contourner la maison au bout du chemin et suivre la petite sente qui traverse le champ. Traverser le petit ruisseau et continuez jusqu'à rejoindre une route goudronnée, vous arrivez alors au parking de la Molloire (vous pouvez donc éventuellement faire une rotation de voiture pour gagner un peu de temps et partir directement de ce parking). A partir de là le parcours est très bien balisé, suivre l'itinéraire du refuge des Praz Dzeures puis après le refuge suivre La Tournette par le pas de la Bajullaz.
Décollage (Intermédiaire) Grande pente herbeuse, mais avec une pente assez marquée. La présence de cailloux par endroits complique un peu la tache.
Atterrissage (Facile) Immense champ au bord de la route. Attention à la boue si il a plu les jours précédents... n'oubliez pas que vous êtes au Col du Marais !
Observations Attention à la brise thermique forcissant rapidement dans la combe des Frêtes. Le thermique sur les faces Est de l'Aiguille est souvent bien présent, même tôt dans la journée.

SP (W-WNW) Coche Cabanne
walk&fly, alternative takeoff, rarely used
La particularité de ce site réside sur le fait qu’il profite des conditions aérologiques exceptionnelles du lac d’Annecy mais sans la bousculade du déco de Montmin… Attention cependant à ne pas utiliser ce déco lors des fortes brises, qui génèrent des rouleaux en sortie de déco.
Observations/Dangers : Décollage délicat par vent de Nord (forts rouleaux) /Le survol de la réserve naturelle du bout du lac est interdit toute l'année pour un altitude de < 200 m sol. /
Pour les parapentes la finesse au départ de Montmin est de 4, 9. Vent sud fort s'abstenir, ligne H.T. et route en approche (dos au lac). / Accès/cartes : Carte IGN 3431 OT / Accès Col de la Forclaz : depuis le col monter à flanc pendant environ 15 mn.

SP (WNW-NW) Col de La Forclaz_Montmin
Extremely frequented, soaring, good xc - one of the top spots in France/Europe. This site normally is "on" a bit earlier than Planfait - from about noon.
Access: from Parking, walk 200 height metres - 20 min. Or take a Navette from Doussard.
Best season: March-October.
Region: Savoie - France
https://www.youtube.com/watch?v=xB6Mz04-Ynk
going up: from landing zone Doussard, by car or shuttle. Taking the shuttle (navette) you avoid to walk the last bit (20 min).
https://www.facebook.com/DoussardParapente/
http://www.montmin-col-forclaz.com/parapente.html
Take off : alti: 1240m from Annecy go to 'col de la forclaz'. here take the road to the north and park your car after a few meters. Walk 10 mn.
L'accès au parking du haut est réservé aux navettes, aux écoles et biplaceurs, et aux handicapés. Les deltas peuvent aussi y accéder du fait qu'il n'y a pas de navette pour eux (les badges d'accès se prennent directement à la mairie de Doussard)
With STRONG North/NW it gets turbulent.
The main thermal is about 100 m right of the takeoff, it gets busy, fly concentrated.
Do not fly over nature protected zone (signs at Doussard landing zone)
Good aerology around the lake. Nice and strong thermals, and many of them - on west exposed ridges until the evening.
Suitable for large FAI triangles.
Classic xc around the Lac d'Annecy - Col de la Forclaz - La Tournette - Dents de Lanfon - Mont Veyrier - over the lake - Semmnoz - Roc de Boeuf - Col de la Forclaz.
Or small lake tour, cross at the smallest gap from Dents de Lanfon towards Roc de Boeuf and back - or continue towards Val d'Isere.
Bekanntestes Fluggelände der Region. Bei guten Bedingungen muss man sich einen Startplatz erkämpfen. Geregelt wird der Flugbetrieb normalerweise von einem Startleiter. Tandempiloten haben Vorrang vor allen Freifliegern. Drachenflieger können auf eine Rampe starten. Wie in Frankreich üblich sollte man erst zum Start gehen, wenn man komplett eingehängt ist. Danach erwartet jeden Piloten ein unvergesslicher Flug über dem Lac d'Annecy. Wer Höhe gewinnen kann tastet sich Richtung Norden bis zur schmälsten Stelle am See voran. Mit ausreichender Höhe kann jetzt der See gequert werden, um auf der Westseite erneut Thermikanschluß zu finden. Wem ein Streckenflug nicht gelingt begnügt sich mit einem schönen Flug zum Landeplatz und genießt einfach nur die Bergkulisse.

SP (N-NW) Domes de Miage
coordinates approximate. hardcore hike&fly (paraalpinisme)
http://www.youtube.com/watch?v=KFr-RWiDISA
https://www.youtube.com/watch?v=1f_IyJD3bwg
Accès : voie d’alpinisme glaciaire niveau PD. Reportez-vous aux guides d’alpinisme.
Paralpinisme -
Attention, cette pratique est très exigeante. Avant de pouvoir décoller d’un sommet de haute montagne, il faut d’abord le gravir en toute sécurité. Avant d’être paralpiniste, il faut être alpiniste. Vous devrez veiller à ce que toutes les conditions, d’ascension et de vol, soient réunies.
Conditions de vol : les aires de décollages au sommet sont réduites du fait de l’existence de la réserve naturelle sur l’arête sommitale. Les décollages n’y sont autorisés qu’en direction du nord.
• Déco 1 : le col des Dômes se prête à un décollage ”securit“ s’il est alimenté en nord ; la pente y est très raide très rapidement.
• Déco 2 : le 3e dôme, au sommet de l’arête effilée ; vol en direction de Saint-Gervais. Au delà, le décollage est interdit.
Dangers/difficultés : les décollages sont pentus et aériens. En revanche, une fois décollé, le vol des dômes de Miage est relativement facile.
Niveau : paralpiniste confirmé.
Atterrissage : tous les atterrissages du Val Montjoie sont possibles, le plus beau étant certainement de voler droit vers l’atterrissage de Passy-Marlioz, bien dégagé, aérologiquement sain à toute heure et offrant le plus grand dénivelé.
Réglementation : la limite de la réserve naturelle des Contamines-Montjoie réduit considérablement le domaine de vol autorisé, en particulier à l’ouest du 3e dôme. Le survol de la réserve est limité à 300 m minimum (voir carte pages 28 et 29).

LP Semnoz 1_Viuz Chatillon
This is the main landing zone for Semnoz.

SP (SW) Les Roches St Forgeux
rarely used, soaring, some xc possible. Few information
http://www.lravl.fr/site-tour-de-matagrin/

SP-HG (NW-SW) Col de Forclaz
used by Hanggliders.
(1050) Fluggebiet Verthier Delta
Ein außerordentlich schöner Standort, der allerdings gerne turbulent wird - und leider nur Drachenflieger offen steht.
déco O/SO 1216m Annecy Col de la Forclaz ANNECY - COL DE LA FORCLAZ Décollage de Montmin, Col de la Forclaz 1240m Nord, Nord-Ouest 45°48'47"N 6°16'43"E Aterrissage de Doussard, Gymnase 460m 45°46'54"N 6°13'19"E Attention au vent de Sud turbulent, lignes EDF près de l’aterro, suivre les consignes du régulateur L’Eté : meilleurs conditions à partir de 17h (chute des brises), objectifs : La Tournette (2351m, 3,5km au NE) ou Dents de Lanfon (1824m, +5km au Nord) puis tour du lac Les idées Cross Point de départ pour le tour des Bauges, et la Tête du Parmelan, Annecy reste un pivot incontournable. Le tour des Bauges en quelques chiffres : Départ de la Forclaz (1200), puis gain aux Dents de Lanfon (1824), axe d’Entrevernes, gain puis Pnte de Banc Plat (1907), Dent des Portes (1937), Mont Trelod (2181) ,gain sur la Dent de Pleuven km 30 , transition sur l’Arclusaz (2041) , Gain puis transition vers l’atterro de Chamoux km 46 . SITES ALTERNATIFS Décollage de Coche-Cabanne (en dessous de celui de la Forclaz) Décollage d’Entrevernes (en face), axe Nord-Sud dominant Doussard Décollage du Semnoz (en face aussi) déco Ouest sous le parking

SP (SW-W) Praz sur Arly_Crêt du Midi
non official. no flightlogs found. Rarely used, various takeoff directions in winter on ski
do not mix up with Cret du Midi / Vercorin in Switzerland

SP-HG (W) Col du Sapenay_Belvedere
HG ramp, regularly used, good soaring, some xc possible. Nearby also takeoff options for PG.
Region: Savoie - France
Link für mehr Information : http://paraglider.free.fr/plans/france-73-sapenay.htm
A Chindrieux prendre la D54 jusqu'au Col du Sapenay. Poursuivre sur 1 km jusqu'au bar des Aigles puis prendre un peu avant un sentier qui mène au décollage
Observations/Dangers : décollage favorable par régime de brise - vent météo de secteur SO à NO / Vols turbulents par vent secteur N ou S fort / Décollage sous le vent par vent secteur E à NE / Site situé sous l'axe final de l'aéroport de Chambéry/aix les Bains. Interdiction de gain d'altitude supérieur à 300 m sur le décollage - lire impérativement les panneaux d'information au décollage et à l'atterrissage. Rattaché à l'atterrissage de Chindrieux 73029. Accès/cartes : A Chindrieux prendre la D54 jusqu'au Col du Sapenay. Poursuivre sur 1 km jusqu'au bar des Aigles puis prendre un peu avant un sentier qui mène au décollage
Atterrissage(s) :CHINDRIEUX (déniv. 667m)

SP (NW) Les Contamines_Aiguilles Croches
hike&fly, xc possible. Various takeoff options, also other launch directions

SP-HG (NW) Col de la Forclaz_Verthier
(ex) HG ramp. Still active? Few reliable information.

LP Ban Rouge
few information. not official it seems. check first.

SP (W-NW, ESE) Col de Berangere
hike&fly, rarely used. few information available
Region: French Alps - France
Mountain ridge between Domes de Miage and Aiguille de Berangere at 3350m.

SP (NW-SW) Semnoz 1445 m_Côté Viuz la Chiesaz
frequently used, nice soaring, xc possible.
This is the main launch.
Region: Haute-Savoie - France
http://www.youtube.com/watch?v=LvKIeU8CvI8
http://www.youtube.com/watch?v=pkzEA-nYAPk
http://www.youtube.com/watch?v=r_wQwdkImnw
http://albarsark.com/wordpress/?p=20258
Decollage : : Belle pente herbeuse, y a de la place, bien dégagé.
Attterissage : Facile, Spacieux, tout en herbe, visible depuis le Décollage. On peut aussi atterir derriere le decollage sur une ancienne piste d avion, attention aux eventuels rouleaux par vent moderé...
Conditions de vols : De maniere générale on vole bien au Semnoz en OUEST, NO, et SO. Attention quand meme au SO fort qui rendent les conditions un peu turbulentes... Par Nord Faible ou Sud faible on arrive aussi a voler devant le decollage, mais ces vents empechent de jouer sur tt la crete, a mois de de pas craindre les vrac ....
On vole bien au semnoz de Mi Mars / Avril à Octobre. Avant mi mars, mieux vaut aller à Planfait , moins de neige et parcours plus facilement realisable.
Ensuite quand la neige a disparu, c est un formidable site pour des cross facile et peu engagé vers Chambery (AR de 50 km), ou encore des vols de restit jusqu au couché du soleil.

P Parking Semnoz

LP Sapenay_Le Marais
Observations/Dangers : Interdiction de se garer sur le parking au bord de la D991 / Par vent météo modéré à fort, des turbulences peuvent se créer par les arbres.
Accès/cartes : D'Aix les Bains prendre la D994 direction Chindrieux. Avant Chindrieux prendre à droite la route qui rejoint la D991, 100 m après parking à droite - Redescendre à pied sur la D991 en direction de Chindrieux, prendre le 1er chemin en terre à gauche sur 100 m puis suivre un chemin à droite sur 50 m

SP (W-NW) Praz sur Arly_Cret du Midi_Ban Rouge
walk&fly, rarely used, soaring, some xc. Do not mix up with Cret du Midi in Switzerland!
Few information. The local club does not exist any more.
http://www.youtube.com/watch?v=h9_BsXaIybs
https://www.youtube.com/watch?v=jrLZsoHKEis
Notre Dame de Bellecombe, puis piste du Crêt du Midi (depuis LE PLANAY).
Conditions de vol : le plan de vol n’est pas direct. En nord comme en ouest, il s’agit de rejoindre Praz-sur- Arly, non visible depuis le décollage.
Le soaring en ouest y est particulièrement sympathique.
Dangers/difficultés : hormis le plan de vol pas très simple, il n’y a pas de difficultés particulières.
Attention : en été, le décollage du Crêt-du-Midi est interdit à cause des troupeaux de vaches en alpage. Cette règle tient d’un accord passé avec l’alpagiste. Passer outre reviendrait à compromettre la pérennité du site.
En hiver, Praz-sur-Arly est certainement un des plus beaux spots de parapente à ski autorisé à tous.
L’atterrissage : coordonnées GPS : N 45°50'11,4" - E 006°34'54,3".
Deux terrains d’atterrissage pour ce vol. L’un au pied des pistes, à n’utiliser que l’hiver, l’autre au Plan de Cassioz, entre la route et la ligne électrique, au pied de la bosse des Châteaux, en forme de triangle et bordé de maisons: à repérer avant de décoller!
(1038) Fluggebiet Praz sur Arly
Schönes Gelände für Gleitschirm- und Drachenflieger in einem beliebten Skigebiet.

SP (SW) Sapenay Deco Sud_Cessens
De Cessens prendre la D54 direction le Col du Sapenay. Quand la route débouche sur le versant gauche laisser la voiture - 200 m plus loin parking sur le bord de la route - Suivre à pied un chemin en terre à gauche de la route.
http://cdvl73.free.fr/sapenay.htm
grass field, near a little port.
From Aix les Bains take the D991 road to ruffieux (north). in the end of the lake, few km after Chambotte village, you cross some house with a parking. A sign on the park: 'interdit aux parapentiste' (forbiden to paraglider). Landing is just in the back of this, in a field but you're not authorized to park your car here.
With south wind it's flyable, the wind get round chartreuse mountain and comes from SW.
DON'T FLY HIGHER THAN 320m ABOVE THE TAKEOFF and all along the crest: airplane airway!
Don't fly with SE, E to NO wind: rotors on the takeoff.
Observations/Dangers : Falaises peu exposées - Site fréquenté / Site sous couloir d'approche aérien Chambery Aix les Bains - consulter les cartes aéronautiques - Ne pas voler au dessus de 320 m au dessus du décollage / En vol : ne pas voler par vent de secteur SE, E à NO, décollage sous le vent
Accès/cartes : De Cessens prendre la D54 direction le Col du Sapenay. Quand la route débouche sur le versant gauche laisser la voiture - 200 m plus loin parking sur le bord de la route - Suivre à pied un chemin en terre à gauche de la route.
Atterrissage(s) :LES MARAIS
Take off : from landing drive to Chambotte village. In the village turn to the left, D991b rod, direction St Germain. In St Germain turn to the left, D58b road, direction Cessens. Cross it and take D54 road.When the road stops going up a track goes on your left. Park your car along the road and walk 5mn. Little field with trees. on the edge of cliff you can watch the landing area, near the little port.

Semnoz_Côté Viuz la Chiesaz alternative takeoffs
this is one of various inofficial takeoff options. Except Semnoz 1445 and Semnoz Delta all the other takeoffs seem to be either wrong or less relevant.
Aller à pieds des pistes, laisser la voiture au parking. Décollage derrière les batiments. 2 mn de marche.
Atterrissage(s) :Viuz la Chiesaz (déniv. 1090m)
Take off : http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=67

SP (W-SW) Innimond_Ouest
occasionally used, dynamic soaring, rarely also some xc possible
regularly used, soaring
www.youtube.com/watch?v=O2rXb9KpWmQ
http://www.youtube.com/watch?v=2AtRaLzVLvg
http://www.youtube.com/watch?v=oV5jhUVDV64
http://ailesdubugey.fr/?page_id=195
Navette.
Décollage Est :
Depuis le village d'Innimond, (que je travers en roulant lentement) suivre "table d'orientation, parcours de santé, parapente". Parking au terminus de la route.
Décollage Ouest :
Deux possibilités :
1.Soit montée à pied depuis le déco Est par le GR pour accéder au sommet de la crête
2.Soit depuis Innimond prendre direction Ordonnaz, à moins d'1 km prendre une piste sur la droite. Laisser le véhicule à côté de l'atterro (panneau, biroute) si vous souhaitez continuer à pied par les nombreux sentiers dans la pente (déniv 200m) ou continuer la piste jusqu'au col du Perthuis et atteindre la crête par le nord ouest.
En Est, l'orientation autorise des départs assez tôt, dès le lever du soleil pour un plouf, ou vers 10h pour les premiers thermiques.
Le déco accepte du vent de NE, E, SE. L'aérologie pourra être très perturbée par N fort. En règle générale, la brise est plutôt travers droite, elle est liée à un système de brises de vallée remontant, en basses couches (sol à 1200m), en direction du Nord (Valromey, Vallée de Tenay).
Par forte instabilité, la dénivelée de 650m permet la formation de thermiques pouvant être forts à très forts, et ce bien avant 12h. Situation météo idéale : anticyclone centré sur la France ou l'Angleterre et / ou dépression sud Méditerranée. Vent faible avec masse d'air instable.
Particularité énervante : vers la fin de matinée, la biroute peut passer arrière sous l'effet de descendance d'un thermique éloigné de la pente. Ca ne décollera plus de la journée, les copains sont 500m au dessus.
En Ouest, la Cha ou "pente école" est plus favorable au dynamique. La faible inclinaison de la pente demande un minimum de 15km/h de vent de S à ONO pour tenir. Les thermiques ramenés par un vent fort vous emmèneront trop loin derrière (vaste plateau forestier). Par vent faible, la petite dénivelée rend plus dure la recherche de pompe qui ne collera pas le relief. En été, lors de forte chaleur et vent faible, présence de dust. Déco sans vent possible sur toute la crête.
Décoller et Atterrir :
Déco Ouest : grande crête de 2km, dégagée au sommet sur toute sa longueur. Déco facile et possible un peu partout. Déco prévu tout au bout de la crête, juste en face de l'atterro.
Déco Est : depuis l'agrandissement du déco, on peut éventuellement décoller sans vent, avec une voile gonflant bien, mais il faut en général un minimum de vent de face. Bonne prise de vitesse indispensable afin d'éviter un départ en sous vitesse et finir dans les broussailles.
Atterrir (vol en Est) :
Trois possibilités :
1.Au décollage, sous le parking. Très technique, car ne permet pas d'échappatoire en phase finale, à proscrire pour les débutants.
2.Sur le plateau d'Innimond, en contrebas et au sud du déco après la croix, petit champ en longueur matérialisé par une flamme dans un petit pin. Intéressant lorsque l'on est seul avec véhicule au déco, pour éviter 650m de remontée à pied ! Sentier au bord du plateau, remontée au déco en 20min.
3.St Germain les Paroisses, grand champ à hauteur de la scierie de l'autre coté du ruisseau. Parking obligatoire côté ruisseau et pas de véhicule sur le terrain. Après forte pluie, terrain peut être très humide (tourbière). Ligne électrique en approche côté relief. Attention, aucun autre atterro n'est autorisé sur la commune.
Une carte au 25.000ème, installée au déco, matérialise les 3 possibilités.
Atterrir (vol en Ouest) :
Un seul atterro dans la plaine, mieux vaut ne pas s'en éloigner si ça ne tient pas. Atterro à côté de la piste axée NO/SE, sans difficulté particulière.
Restrictions du domaine de vol : RAS. Espace classe E donc visibilité horizontale 5km, distance mini par rapport au nuage = 300m verticalement et 1500m horizontalement.
Potentiel important pour le déco Est : grande dénivelée, et orientation idéale pour profiter des premiers thermiques... Deux axes de départ possibles :
1.Au nord, avec flux de SE ou brise de vallée. Distance max réalisée à ce jour = Oyonnax via plateau de retord, 55km
2.Au sud avec flux de N en altitude (+ fréquent). La difficulté est de ne pas arriver trop tôt sur les faces Ouest de la Savoie à 20km (Champagneux, Banchet). Pour patienter, un point de contournement au NE rallonge l'itinéraire. Distance max réalisée à ce jour = 10km avant Crest (26) après un point de contournement au Nord d'Innimond à Virieu le grand, soit 140km.
Pour le déco Ouest, c'est en général du local. Seule possibilité intéressante = déco à l'extrême sud de la crête, contourner le bois de sapins pour revenir sur la face Est avec du gaz sous les pieds (bonne finesse nécessaire pour passer le parking de la table d'orientation). Plutôt le matin avec vent faible et seulement léger arrière au déco Est.
Observations/Dangers : Décollage très court nécessitant obligatoirement du vent de face. Aérologie turbulente par vent de Nord fort. Atterrissage pouvant être très humide - ligne électrique en approche côté relief.
Accès/cartes : Décollage : à Innimond suivre la direction "Table d'orientation - parapente parcours de santé". Le décollage est au terminus de cette route. La route d'accès au décollage n'est pas déneigée en hiver.
Atterrissage : à St Germain Les Paroisses, au carrefour D41 D41A suivre CONTREVOZ. A 100 m l'atterrissage se trouve à hauteur de la scierie de l'autre côté du ruisseau. Merci de respecter les zones de parking au décollage et à l'atterrissage. Circulation en véhicule interdite sur le terrain d'atterrissage.
Atterrissage(s) :ST GERMAIN LES PAROISSES (déniv. 650m)

SP (NW-N) Semnoz_Crêt de Chatillon
alternative takeoff - walk&fly, occasionally used, xc possible. Note, northerly winds are not optimal for Semnoz.
FFVL data do not seem to be very correct.
Accès/cartes : Carte IGN : 3431 OT Monter au sommet du Semnoz. Décollage sur la pente herbeuse près du téléski ou de la table d'orientation.
Atterrissage(s) :Viuz la Chiesaz (déniv. 1130m)

SP (SSW-SW) Col de l'Arpettaz
regularly used, good XC possible - good takeoff for FAI triangles (if you know the mountains here).
non official site, and not always possible / accepted to fly, depending on the animals on the "alpage". You should ask locals first.

SP (WSW-E) Le Crêt des Mouches top
hike&fly, no flightlogs found. do not mix up these spots with "Pic des Mouches (Ste. Victoire)".
Sommet classique en parapente que je n'avais pas fait ! voila l'oubli est réparé, c'est un beau belvédère!
Sous ce sobriquet sans panache se cache une balade de belle envergure : 1550 m de dénivelé depuis l'attéro !

Attéro Ouest

LP Innimond Ouest

LP Col de Forclaz School_Emergency
both sides of the road. Reserved for school and emergency landings. The western part (here) also suitable for Hanggliders.

LP Semnoz_Gruffy (Les Choseaux)

LP Entrevernes_Lathuile_NOT PUBLIC!
NOT PUBLIC! You must ask before using it! Some souces say this landing zone has been even closed.
https://sites.google.com/site/cdvl38/
you can walk up to the Entrevernes takeoff from here, 1h.
Hier ist eine flach geneigte Wiese für Anfänger (nördlicher Teil) - nur für Schulungen, oder wenn man vorher nett fragt. Freiflieger unbedingt im südlichen Teil landen, 2 Windsäcke.

LP Semnoz_Gruffy (Les Choseaux)
official landing zone Gruffy HERE.
http://federation.ffvl.fr/structure/%252Fsites/74007H

SP (SE-S) Meruz alternative
walk&fly, occasionally used, various alternatives, good xc possible

SP (ENE-SSW) Cret des Mouches 2
H approx 1840 m, HD 1300 m
hike&fly, no flightlogs found. do not mix up these spots with "Pic des Mouches (Ste. Victoire)".
Orientation décollage : Est, Sud, Sud-Est, Sud-Ouest
Accès Annecy, Faverges, St Fereol puis aller se garer au lieu dit "Le Fontany" (Navette en voiture, laisser une voiture au bord du champs d'atterissage)
Marche d'approche La randonnée débute sur un sentier raide a travers la forêt qui nous ammene aux "Chalets du Plan du Chouet". Le sentier continue, tjs raide jusque aux "Ruines de l'Arpettaz". Ici nous sortons de la forêt pour passer les différentes combes. Aux "Chalets de l'Arclosan" il y a un premier décollage tout en herbe plein sud. On préfèrera si possible monter jusqu'au sommet pour profiter du superbe paysage qui nous est offert.
Décollage (Facile) Le décollage le plus évident se trouve 50 m , au sud en contrebas du sommet. Belle pente herbeuse, aucune difficulté. On peut aussi décoller sans problème des "Chalets de l'Arclosan".
Atterrissage (Facile) Champ gigantesque au Sud de St Ferreol. Attention à la brise en été, en effet on se retrouve sous le vent du "Roc de Viuz".

SP (S) Cret des Mouches 1
hike&fly, no flightlogs found. do not mix up these spots with "Pic des Mouches (Ste. Victoire)".
Orientation décollage : Est, Ouest, Sud, Sud-Est, Sud-Ouest
Accès Annecy, Faverges, St Fereol puis aller se garer au lieu dit "Le Fontany" (Navette en voiture, laisser une voiture au bord du champs d'atterissage)
Marche d'approche La randonnée débute sur un sentier raide a travers la forêt qui nous ammene aux "Chalets du Plan du Chouet". Le sentier continue, tjs raide jusque aux "Ruines de l'Arpettaz". Ici nous sortons de la forêt pour passer les différentes combes. Aux "Chalets de l'Arclosan" il y a un premier décollage tout en herbe plein sud. On préfèrera si possible monter jusqu'au sommet pour profiter du superbe paysage qui nous est offert.
Décollage (Facile) Le décollage le plus évident se trouve 50 m , au sud en contrebas du sommet. Belle pente herbeuse, aucune difficulté. On peut aussi décoller sans problème des "Chalets de l'Arclosan".
Atterrissage (Facile) Champ gigantesque au Sud de St Ferreol. Attention à la brise en été, en effet on se retrouve sous le vent du "Roc de Viuz".

SP (E-SE) Entrevernes
frequently used, an important Annecy region morning takeoff.
Soaring, xc possible. Attention, this site get closed temporarily. It is better to ask local schools, pilots and / or consult current notices at https://sites.google.com/site/cdvl38/
O 890m msl
http://www.youtube.com/watch?v=6w5zJZDp8Gc
http://www.kinomap.com/watch/e4u2mg
https://www.youtube.com/watch?v=Pm5MPL-6CJY
De Duingt prendre la direction Entrevernes jusqu'à la sortie du village. Parking : attention prendre le chemin à gauche sur environ 400 m. / De l'atterrissage : possibilité de monter à pied (environ 1 heure).
Narrow launch, east orientated. For the early bird.
(1023) Fluggebiet Entrevernes
Das Gelände erfordert einen sehr technischen Start, den Anfänger höchstens am Morgen wagen sollten, da die Bedingungen dann noch leichter zu handhaben sind.
(6736) Fluggebiet Entrevernes, Crête du Taillefer, près d'Annecy
Entrevernes ist das geniale Morgenfluggebiet in Annecy! Schon ab 0900 Uhr kann hier thermisch geflogen werden. Entrevernes ist der ideale Start in einen ausgefüllten Flugtag am Lac d'Annecy. Zugleich ist es derzeit noch ein gemütlicher Geheimtipp: Viele Einheimische kennen diesen Startplatz noch nicht.

P Entrevernes
approximately here.
10 min walk to the takeoff

SP-HG (WNW) Semnoz Delta
mainly used by HG. Natural ramp, meadows.
good xc possible.
etc.
Depuis Annecy, monter au Semnoz. Laisser la voiture au parking. Le décollage se trouve 200m en contrebas.

SP (SW) Col du Joly
H 2016 m, HD approx. 830-900 m / easy
walk&fly, occasionally used, soaring.
Toplanding possible. good xc possible.
http://www.zapiks.fr/volatiles-col-du-joly-parape.html
http://www.voler.info/media/sites/coldujoly.pdf
Type de vol : thermodynamique, statique, gonflage, wagga. Accès au site : de Beaufort rejoindre Hauteluce et s’enfoncer dans la vallée jusqu’au col du Joly. Le décollage est situé où vous le souhaitez, selon les conditions du jour. Généralement le terrain de jeu se fait au nord du col. Consignes et conseils : la brise de cette longue vallée, où le vent météo de sud-ouest butte contre ce col perché à près de 2000 m d’altitude, rend, lorsque les conditions sont réunies, des sessions magiques de soaring. Respecter le bétail et les clôtures. Une longue glissade en vallée peut se faire en soirée.
Une belle balade avec plusieurs points de départ possible pour un vol magnifique de 1700m de dénivelée face au massif du Mont-Blanc.
Décollage en NE (rare) ou SW (standard).
Atterrissage à Saint-Gervais ou Batistock.
Très bon départ de cross.

SP (E-SE) Signal (Contamines/Montjoie)
rarely used, soaring, xc possible. Look for the first thermal e.g. at the Lac de Roselette, 800 mt. SW from here
http://www.lescontamines.com/parapente-contamines.html
http://www.youtube.com/watch?v=Kuq--UmOIOc
Les Contamines Montjoie vous proposent différentes aires de décollage (dont la plus connue celle du Signal) et bien sûr des aires d'atterrissage. Plus de renseignements : Joly Jumpers 04 50 47 01 98
Conditions de vol : ce site est un départ de cross favorable le matin optimum vers 11h.
Accès : soit par un chemin 4x4 se prenant au hameau du Baptieu direction étape et signal ou soit par la télécabine du pontet (juillet-août).
• Aménagement : panneau d’informations du club, manche à air et terrain fauché régulièrement.
• Site en cours de conventionnement FFVL.
Danger/difficulté : attention aux lignes à haute tension, car les thermiques ne sont pas loin. Décollage assez facile mais à partir de 12h le vent a tendance à tourner.
Atterrissage : atterrissages officiels les plus proches piscine de Saint-Gervais, Passy (Batistock), Monaco pour les meilleurs.
Atterrissage de secours : Notre-Dame-de-la-Gorge (1 210m), en face du téléphérique EDF, à 500 m du télécabine du Pontet direction sud.
Webcam : http://www.lescontamines.net/webcam.html

SP (SW-W) Col de l’Arpettaz
walk&fly, occasionally used, good xc possible. toplanding possible.
non official site, and not always possible / accepted to fly, depending on the animals on the "alpage". You should ask locals first.

SP (SW-S) Meru (Méru_Meruz)
frequently used, very good XC possibilities - for good pilots who know the terrain and how to do FAI's here. This is the main takeoff.
non official site, and not always possible / accepted to fly, depending on the animals on the "alpage". You should ask locals first. DO NOT USE MERUZ BETWEEN MAYAND AUTUMN..
il est interdit de décoller du site du MERUZ à Ugine à partir du 1er mai 2016.

P Innimond

SP (E-NE) Innimond_Table d'orientation
occasionally used, thermal soaring, some xc possible
Region: ain - France
http://www.youtube.com/watch?v=2AtRaLzVLvg
http://www.youtube.com/watch?v=xE1Dl4_dxgQ
http://www.youtube.com/watch?v=IsOyt4S36fs
à Innimond suivre la direction "Table d'orientation - parapente parcours de santé". Le décollage est au terminus de cette route. La route d'accès au décollage n'est pas déneigée en hiver.
Atterrissage : à St Germain Les Paroisses, au carrefour D41 D41A suivre CONTREVOZ. A 100 m l'atterrissage se trouve à hauteur de la scierie de l'autre côté du ruisseau. Merci de respecter les zones de parking au décollage et à l'atterrissage. Circulation en véhicule interdite sur le terrain d'atterrissage.
http://ailesdubugey.fr/?page_id=195
Orientation : Nord/Est & Ouest - Régime : Nord - Conditions : Thermique
Décollage Est :
Depuis le village d'Innimond, (que je travers en roulant lentement) suivre "table d'orientation, parcours de santé, parapente". Parking au terminus de la route.
Décollage Ouest :
Deux possibilités :
1.Soit montée à pied depuis le déco Est par le GR pour accéder au sommet de la crête
2.Soit depuis Innimond prendre direction Ordonnaz, à moins d'1 km prendre une piste sur la droite. Laisser le véhicule à côté de l'atterro (panneau, biroute) si vous souhaitez continuer à pied par les nombreux sentiers dans la pente (déniv 200m) ou continuer la piste jusqu'au col du Perthuis et atteindre la crête par le nord ouest.
En Est, l'orientation autorise des départs assez tôt, dès le lever du soleil pour un plouf, ou vers 10h pour les premiers thermiques.
Le déco accepte du vent de NE, E, SE. L'aérologie pourra être très perturbée par N fort. En règle générale, la brise est plutôt travers droite, elle est liée à un système de brises de vallée remontant, en basses couches (sol à 1200m), en direction du Nord (Valromey, Vallée de Tenay).
Par forte instabilité, la dénivelée de 650m permet la formation de thermiques pouvant être forts à très forts, et ce bien avant 12h. Situation météo idéale : anticyclone centré sur la France ou l'Angleterre et / ou dépression sud Méditerranée. Vent faible avec masse d'air instable.
Particularité énervante : vers la fin de matinée, la biroute peut passer arrière sous l'effet de descendance d'un thermique éloigné de la pente. Ca ne décollera plus de la journée, les copains sont 500m au dessus.
En Ouest, la Cha ou "pente école" est plus favorable au dynamique. La faible inclinaison de la pente demande un minimum de 15km/h de vent de S à ONO pour tenir. Les thermiques ramenés par un vent fort vous emmèneront trop loin derrière (vaste plateau forestier). Par vent faible, la petite dénivelée rend plus dure la recherche de pompe qui ne collera pas le relief. En été, lors de forte chaleur et vent faible, présence de dust. Déco sans vent possible sur toute la crête.
Décoller et Atterrir :
Déco Ouest : grande crête de 2km, dégagée au sommet sur toute sa longueur. Déco facile et possible un peu partout. Déco prévu tout au bout de la crête, juste en face de l'atterro.
Déco Est : depuis l'agrandissement du déco, on peut éventuellement décoller sans vent, avec une voile gonflant bien, mais il faut en général un minimum de vent de face. Bonne prise de vitesse indispensable afin d'éviter un départ en sous vitesse et finir dans les broussailles.
Atterrir (vol en Est) :
Trois possibilités :
1.Au décollage, sous le parking. Très technique, car ne permet pas d'échappatoire en phase finale, à proscrire pour les débutants.
2.Sur le plateau d'Innimond, en contrebas et au sud du déco après la croix, petit champ en longueur matérialisé par une flamme dans un petit pin. Intéressant lorsque l'on est seul avec véhicule au déco, pour éviter 650m de remontée à pied ! Sentier au bord du plateau, remontée au déco en 20min.
3.St Germain les Paroisses, grand champ à hauteur de la scierie de l'autre coté du ruisseau. Parking obligatoire côté ruisseau et pas de véhicule sur le terrain. Après forte pluie, terrain peut être très humide (tourbière). Ligne électrique en approche côté relief. Attention, aucun autre atterro n'est autorisé sur la commune.
Une carte au 25.000ème, installée au déco, matérialise les 3 possibilités.
Atterrir (vol en Ouest) :
Un seul atterro dans la plaine, mieux vaut ne pas s'en éloigner si ça ne tient pas. Atterro à côté de la piste axée NO/SE, sans difficulté particulière.
Restrictions du domaine de vol : RAS. Espace classe E donc visibilité horizontale 5km, distance mini par rapport au nuage = 300m verticalement et 1500m horizontalement.
Potentiel important pour le déco Est : grande dénivelée, et orientation idéale pour profiter des premiers thermiques... Deux axes de départ possibles :
1.Au nord, avec flux de SE ou brise de vallée. Distance max réalisée à ce jour = Oyonnax via plateau de retord, 55km
2.Au sud avec flux de N en altitude (+ fréquent). La difficulté est de ne pas arriver trop tôt sur les faces Ouest de la Savoie à 20km (Champagneux, Banchet). Pour patienter, un point de contournement au NE rallonge l'itinéraire. Distance max réalisée à ce jour = 10km avant Crest (26) après un point de contournement au Nord d'Innimond à Virieu le grand, soit 140km.
Pour le déco Ouest, c'est en général du local. Seule possibilité intéressante = déco à l'extrême sud de la crête, contourner le bois de sapins pour revenir sur la face Est avec du gaz sous les pieds (bonne finesse nécessaire pour passer le parking de la table d'orientation). Plutôt le matin avec vent faible et seulement léger arrière au déco Est.
Observations/Dangers : Décollage très court nécessitant obligatoirement du vent de face. Aérologie turbulente par vent de Nord fort. Atterrissage pouvant être très humide - ligne électrique en approche côté relief.
Accès/cartes : Décollage : à Innimond suivre la direction "Table d'orientation - parapente parcours de santé". Le décollage est au terminus de cette route. La route d'accès au décollage n'est pas déneigée en hiver.
Atterrissage(s) :ST GERMAIN LES PAROISSES (déniv. 650m)
(564) Fluggebiet Innimond
Das Revier liegt im Elsaß.

SP (SW-WSW) Col du Fer
occasionally used, walk&fly, xc possible, also a reference point.
http://speedetrando.over-blog.com/5-categorie-10593707.html

P Doussard
there is a shuttle from here, in season

LP Doussard
main landing zone for Montmin/Col de Forclaz
Attention! Absolutely no overflight south from landing zone - read rules prior to landing here
http://leschamoisvolants.free.fr/index2.php
Doussard, near the cross road with Annecy and Planfait.
Observations/Dangers : Ligne à haute tension en périphérie de l'atterrissage. / Restriction quelques jours dans l'année pour fêtes locales.
Accès/cartes : Atterrissage : Salle polyvalencte de Doussard à l'entrée du village
local school: e.g. http://www.espace3d.fr/

P Parking Marlens

SP (SE-SSE) Col de l'Epine_Marlens
very frequently used, good xc possible
video: http://vimeo.com/36246292
http://www.youtube.com/watch?v=jNaXeLM2glg
http://www.youtube.com/watch?v=uCZ9LKB-mxw
http://www.youtube.com/watch?v=QBO5CmNNDNg
Der Startplatz geht früh.
good XC spot.

Repose au Sommet

LP Innimond Top
repose sommet.

Attéro

LP St Germain Les Paroisses_Innimond Est

LP Puy de Dome_La Tailerie
main landing zone for Puy de Dome, near mountain train station.
next to a big carpark, for Puy de Dome.
This seems to be one of 3 landing areas.

SP (NW) Puy de Dôme
regularly used, some soaring, some xc possible
Region: Auvergne - France
local club: http://ligue-auvergne.ffvl.fr/wordpress/
http://cdvl63.eklablog.com/page-1-repertoire-pdd-p1121476
Décollage toutes orientations - Respecter la réglementation du site, forte fréquentation l'été. Brevet de pilote obligatoire (arrêté préfectoral) - Balise FFVL- Abonnement annuel pour l'accès à la route.
Accès/cartes : Par une route à péage du 1er mars au 30 novembre si la route est praticable. Navettes par car, juillet et août et les WE de mai, juin, septembre de 11h à 18h. Deltistes autorisés à monter , par le chemin des muletiers au départ du col de Ceyssat (45 mn).
Atterrissage(s) :PLAINE DE LASCHAMP (déniv. 510m)
COL DE CEYSSAT (déniv. 420m)
LA TAILLERIE (déniv. 545m)
Take off : alti: 1450m all orientations. Apparently w and S takeoff are forbiden this year (2006) because of new grass.

SP (E) Puy de Dôme
regularly used, some soaring, some xc possible
local club: http://ligue-auvergne.ffvl.fr/wordpress/
http://cdvl63.eklablog.com/page-1-repertoire-pdd-p1121476
Décollage toutes orientations - Respecter la réglementation du site, forte fréquentation l'été. Brevet de pilote obligatoire (arrêté préfectoral) - Balise FFVL- Abonnement annuel pour l'accès à la route.
Accès/cartes : Par une route à péage du 1er mars au 30 novembre si la route est praticable. Navettes par car, juillet et août et les WE de mai, juin, septembre de 11h à 18h. Deltistes autorisés à monter , par le chemin des muletiers au départ du col de Ceyssat (45 mn).
Atterrissage(s) :PLAINE DE LASCHAMP (déniv. 510m)
COL DE CEYSSAT (déniv. 420m)
LA TAILLERIE (déniv. 545m)
Take off : alti: 1450m all orientations. Apparently w and S takeoff are forbiden this year (2006) because of new grass.

SP (W) Puy de Dôme
regularly used, some soaring, some xc possible
Region: Auvergne - France
local club: http://ligue-auvergne.ffvl.fr/wordpress/
http://cdvl63.eklablog.com/page-1-repertoire-pdd-p1121476
Décollage toutes orientations - Respecter la réglementation du site, forte fréquentation l'été. Brevet de pilote obligatoire (arrêté préfectoral) - Balise FFVL- Abonnement annuel pour l'accès à la route.
Accès/cartes : Par une route à péage du 1er mars au 30 novembre si la route est praticable. Navettes par car, juillet et août et les WE de mai, juin, septembre de 11h à 18h. Deltistes autorisés à monter , par le chemin des muletiers au départ du col de Ceyssat (45 mn).
Atterrissage(s) :PLAINE DE LASCHAMP (déniv. 510m)
COL DE CEYSSAT (déniv. 420m)
LA TAILLERIE (déniv. 545m)
Take off : alti: 1450m all orientations. Apparently w and S takeoff are forbiden this year (2006) because of new grass.

Info Puy de Dome
From june to september (10h-19h) cars are forbidden. Take the shuttle from La Tailerie
before this dates and if the road is open, 4 euros to go up with your car.
http://www.flying-puydedome.fr/
Situation: 15 km à l'ouest de Clermont-Ferrand
Balise FFVL http://www.balisemeteo.com/balise.php
Balise OPGC http://www.obs.univ-bpclermont.fr/atmos/don-tem-reel.html
Dénivelé : 400 à 550 m (selon l'atterro)
Atterros : ♦ La Taillerie N / S / E Alt 900 m ♦ Laschamps N / SO / O / E / S Alt 940 m ♦ Ceyssat NO / SO / O Alt 1000 m
A 15 km à l’ouest de Clermont-Fd
Balise FFVL Réseau Fédéral 143.987.5 Mhz
Balise OPGC www.obs.univ-bpclermont.fr/
Dénivelé : 400 à 550 m
Atterros : - La Taillerie - Alt. 900 m
- Laschamps - Alt. 940 m
- Ceyssat - Alt. 1000 m
Record : 171 km le 17 juin 1999 par Eric Lecorché.
Accès : De Clemont-Fd, suivre « Puy de Dôme », puis se garer soit au parking du train à crémaillère, soit au col de Ceyssat.
Accès par le Panoramique des Dômes : Accès Par le Panoramique des Dômes voir les horaires et les tarifs sur http://www.panoramiquedesdomes.fr
Particularités : seul site de France permettant toutes les orientations de décollage !
Attention à respecter les TMA et la CTR de Clermont très proche à l’est.

P Puy de Dome
Walk 100 mt North, there you can take the navette to Puy de Dome (June-September, no cars are allowed to go up).

SP (SE) Puy de Dôme
regularly used, some soaring, some xc possible. Main takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=Rc4m1R6MWfI
https://www.youtube.com/watch?v=01pR5nSwC0k
Par le train à crémaillère "le Panoramique des Dômes" qui fonctionne toute l'année, consulter les horaires et tarifs sur le site web "Panoramique des dômes".
Par le Chemin des Muletiers au départ du col de Ceyssat, accès pédestre (de 30 à 45mn).

SP (SW) Puy de Dôme

SP (SW-W) La Chamba_Pic Pele Our Vimont
Entre la Chamba et le col de la Loge, D101-D38 au carrefour prendre la direction de St Martin le Sauveteur sur la D38 à 1 km prendre la piste forestière à gauche jusque sous le décollage. Finir à pieds 10 à 15 mn de marche.

LP Col de Ceyssat
alternative landing zone, rarely used

LP Marlens

Col de la Luère
http://www.tassin-parapente.fr/photos/event/2015coldelaluere

SP (SW-WNW) Dôme de la Girotte
hike&fly, no flightlogs found
Altitude de depart 1150m
Orientation Toutes
Denivele 780m Temps de montee 1h30
Temps de descente 0h30
Site tranquille
Précautions Attention à la ligne téléphonique à l'atterrissage. Une brise descendante du petit vallon des granges vient parfois perturber l'approche.
Accès routier Albertville, Hauteluce, s'arrêter au hameau des Granges Access: Du Hameau des Granges, suivre le chemin balisé menant aux chalet d'alpage de la Commanderie. Le Dôme déco se trouve juste au dessus, on y accède par la droite en suivant le sentier au fond du vallon, via le plan des mouilles (c'est plein de sources), et un petit col d'où l'on découvre le Mont Blanc.
C'est un Dôme on peut décoller dans toutes les directions, et plus particulièrement pas vent de Sud-Ouest. Petite vidéo du décollage

xxx Leyrieu Les Cottes
The site is closed.
Pour l'accès au décollage, prendre le sentier qui longe la falaise et qui bifurque sur la gauche pour atteindre le plateau.
Carte IGN 3131 EST
club: http://www.corvi.fr/vol-libre/

SP (W) Roc des Boeufs
walk&fly, rarely used, xc possible. Mainly this is an important reference point. Very thermal, sometimes very turbulent above the ridge. Higher launch also possible.
Region: Rhone-Alpes - haute savoie - France

LP Parves_old landing zone
old landing zone, strong gradient.
Attention, gradient de vent trés marqué. Par vent de Nord Ouest, l'attéro est sous le vent des bosquets le long de la route D107 : Rouleaux !!! Préférez le fond du terrain ...

LP Parves_new
please check which coordinates are currently correct, coordinates may change.

SP (S-SSE) Bisanne_Haut des Saisies (Le Saisie) 2
regularly used, good xc possible - large XC triangles flown from here.
Region: savoie - France
http://www.para2000.org/sites/plans/france-73-beaufortin.htm
Bisanne Sud Est à Sud Ouest. Alt : 1941m. Déniv 1200m. Site-phare et point de départ des cross régionaux, il est entré dans la légende avec les premiers records de distance en France (100 km et plus). Réputation confirmée au Championnat de France 95 : une cinquantaine de pilotes profitèrent de l'Amicale organisée aux Saisies (6/8 mai) par les Volatiles - et de conditions météo favorables ! - pour réaliser plus de 100 km ! Unique dans les annales du parapente, cette séquence exaltante a marqué les mémoires. Accès : des Saisies, route du Signal de Bisanne. Décollage (balise météo FFVL qui a le mérite d'être fiable !) près du resto à droite. Facilité d'accès, large pente bien dégage. Soaring le long de la crête de sapins. Avis aux amateurs de chamois : sur l'autre fort (face au déco), on peut en voir traverser les clairières.
http://www.les-volatiles.com/

LP Laschamps
good for hanggliders

SP (NW-NNW) Signal de Bisanne
the NW takeoff is much less used than SE.
Many launch options. Soaring, not clear how much xc potential.
Region: savoie - France
Du bas de la station des saisies prendre la route indiquant mont bisanne, roulez 3km sur cette route, puis prendre un embranchement sur la droite également indiqué bisanne et rouler jusqu’au sommet.
Des antennes relais, prendre le sentier qui part en direction d'Ugine sur 80m environ, le décollage est situé au niveau de la première grosse cassure.
Signal de Bisane
Villard sur Doron / Les Saisies
LES SAISIES: Mont Bisanne 1950m NO 45,7477N 06,5064E
Take off : alti: 1940m there are 2 takeoff: to the SE, during the morning. Just near the altitude restaurant. It's the better To the NW, when the breeze coming in your back near the restaurant. This takeoff is on the top, on the West side. Walk a few minuts.

SP (SE-S) Signal de Bisanne_des Saisies
this is the main takeoff.
frequently used, thermal soaring, xc possble
Region: savoie - France
good XC spot, examples:
http://www.youtube.com/watch?v=abFhv1VPZTY
http://www.youtube.com/watch?v=15T6zi5QzOo
http://www.youtube.com/watch?v=2jkiWXNZz0E
Du bas de la station des saisies prendre la route indiquant mont bisanne, roulez 3km sur cette route, puis prendre un embranchement sur la droite egalement indiqué bisanne et rouler jusqu’au sommet. Le décollage est indiqué par le panneau FFVL.
http://www.para2000.org/sites/plans/france-73-beaufortin.htm
Bisanne Sud Est à Sud Ouest. Alt : 1941m. Déniv 1200m. Site-phare et point de départ des cross régionaux, il est entré dans la légende avec les premiers records de distance en France (100 km et plus). Réputation confirmée au Championnat de France 95 : une cinquantaine de pilotes profitèrent de l'Amicale organisée aux Saisies (6/8 mai) par les Volatiles - et de conditions météo favorables ! - pour réaliser plus de 100 km ! Unique dans les annales du parapente, cette séquence exaltante a marqué les mémoires. Accès : des Saisies, route du Signal de Bisanne. Décollage (balise météo FFVL qui a le mérite d'être fiable !) près du resto à droite. Facilité d'accès, large pente bien dégage. Soaring le long de la crête de sapins. Avis aux amateurs de chamois : sur l'autre fort (face au déco), on peut en voir traverser les clairières.
Observations/Dangers : Favorable par brise thermique le matin jusqu'à 12h30 / rouleaux par vent d'ouest
Accès/cartes : Du bas de la station des saisies prendre la route indiquant mont bisanne, roulez 3km sur cette route, puis prendre un embranchement sur la droite egalement indiqué bisanne et rouler jusqu’au sommet. Le décollage est indiqué par le panneau FFVL.
Atterrissage(s) :BEAUFORT SUR DORON (déniv. 1270m)
(990) Fluggebiet Bisanne
Ganz hervorragendes Gelände durch die thermische Brise, die vormittags bis gegen 12.30 Uhr vorherrscht. Gerade auch für Deltas gut!
Take off : alti: 1940m there are 2 takeoff: to the SE, during the morning. Just near the altitude restaurant. It's the better To the NW, when the breeze coming in your back near the restaurant. This takeoff is on the top, on the West side. Walk a few minuts.

Bisanne_Les Drabons
ATTENTION: since some time (2012?) no takeoff here, at least not without personal OK of the owner. He had too many problems in the past. It has never been an official launch.
in the past, this lower takeoff was occasionally used, good xc possible
http://www.para2000.org/sites/plans/france-73-beaufortin.htm
Infos "Volatiles des Saisies" (2012) : "Le site des Drabons est privé depuis que le propriétaire en a eu marre des problèmes..." Infos Parapente Mag (1996) : Autre décollage possible au lieu dit Les Drabons (1546 mètres), au-dessus de la ferme dans le premier champ à gauche de la route, 200 mètres après l'embranchement. Atterrissage officiel à Beaufort, au lieu dit La Pompe. Terrain large, vent de vallée fort (venant d'Albertville) à partir de midi.

SP (S) Pente de Vindelle
occasionally used, dynamic soaring
https://www.youtube.com/watch?v=Mu4m8800Wns
http://www.parapente-angouleme.fr/
Altitude :
80m
Sud 25/35 km/h
Accés et zone technique
Ne pas poser dans le champs en contre bas si culture

SP (SW-NW) Parves
regularly used, soaring, some xc possible. cliff takeoff, a bit of breeze helps.
http://www.youtube.com/watch?v=1UwSy570118
https://www.youtube.com/watch?v=v69angjZkIE
http://www.dailymotion.com/video/x61fqx_parves-magnieu_sport
Depuis Belley, prendre en direction du point de vue, panneau et petit parking au bord de la route. Accès pédestre 5 mn.
Acces: see map on club website.
Laissez la voiture en contrebas de la route, et empruntez le chemin
(Petite marche dans le sous-bois, 5-10 mn). Déco type falaise, souvent bien allimenté... Attention, sortie du décollage parfois trés tonique
Observations/Dangers : Par vent fort attention aux rouleaux du plateau situés sous le décollage
- ligne à haute tension au Sud du décollage
- Décollage court se terminant par une petite falaise - TMA Chambéry 2
- Zone de protection de BIOTOP sur les falaises de Virignin

SP (N) Sail Sous Couzan_Le Grand Miollin
Sail Sous Couzan direction S, après cimetière, prendre 2 fois à droite et suivre piste en montant tout droit jusqu'à une très jeune plantation de sapins située à gauche.

LP Cornat_St Offenge
only land here.
Ne vous vachez plus n'importe où entre Bange et le Revard ... surtout en période de foins.
L'herbe est haute dans certaines parcelles ... Ne posez pas n'importe où, en particulier à St Offenge dessus, sur les parcelles déjà signalées ...
Le secteur de St Offenge situé sous la montagne de Bange est parfois un point de passage délicat, notamment de retour du Semnoz. Nombreux sont ceux qui ont du mal à raccrocher à ce niveau.
Lorsqu'il fallait envisager une vache dans le secteur de St Offenge, de grands champs plats, sans obstacle et en bordure de route vous tendaient les bras… Malheureusement, ces terrains sont exploités par un agriculteur lassé des posés à répétition sur ses terres, notamment en période de foins. L'atterrissage officiel de St Offenge (lieu dit « les Suavets »), géré par le club «Entre Ciel et Terre» est là pour éviter tous problèmes.
L'atterrissage est au pied du relief. Le terrain peut être en pâture. Prenez garde aux bêtes. L'atterrissage est facile à repérer : Il jouxte un bâtiment d'exploitation en forme de L et un bassin circulaire.
Dangers : Ligne électrique en bordure ouest.
Accès: Une fois posé, vous êtes à quelques minutes à pied de l'église de St Offenge-Dessus et de la D211 qui rejoint Le Montcel.

SP (W-NW) Pointe de Banc Plat 2
hike&fly, rarely used
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/615256 http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/470887

Plan du Mont
very rarely used. Normally you start the hike for Pas s'Outrey around here

SP (ESE) Pointe de Banc Plat
hike&fly 3h30 min, rarely used, no flightlogs found
but there are flightlogs from below, NW direction / other side of the ridge:
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/615256 http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/470887
Longue balade pour accéder à la cime depuis le bas
parfait par vent de sud-est

SP (SE) Dent de Cons
H approx 2020 m / difficult
hike&fly, no flightlogs found. few information
http://parapente.ffvl.fr/node/1619/story/52
Beau sommet, mais décollages difficiles, c'est raide !
A faire par faible vent de Sud

LP Mont Bisanne_Ugine
http://www.youtube.com/watch?v=v8nnBhogIpw

SP (SW-W) Pas d'Outrey
walk&fly 1h30, no flightlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=GzuE8F4UTLI
https://www.youtube.com/watch?v=Xf52ErBMzic
https://www.youtube.com/watch?v=sbHxYLFCdyg
Orientation décollage : Ouest, Sud-Ouest
Accès Albertville, Beaufort 30mn d'Albertville
Laissez une voiture à l'atterrissage officiel de Beaufort, près de la déchetterie (situé entre la base de loisirs et Beaufort). Reprenez ensuite la route principale, traversez Beaufort et prenez à gauche la D70. Peu après Les Curtillets, prendre à droite une petite route et la suivre jusqu'au Plan du Mont.
Marche d'approche Prendre la direction du Pas d'Outray. Le chemin est bien tracé et évident à suivre
Décollage (Facile) Un peu après avoir passé le Pas d'Outray, plusieurs buttes herbeuses bien exposées sont à votre disposition. Choisissez celle avec la pente qui vous convient
Atterrissage (Facile) Atterrissage officiel FFVL de Beaufort. Aucun obstacle particulier, manche à air en place.
Observations Très belle randonnée dans le Beaufortin sans trop de dénivelé à pied, mais avec un superbe vol de 1400m à la clé! Attention l'été aux brises qui peuvent être fortes en vallée.

SP (E-SE) Sail Sous Couzan_Chateau
no flightlogs found. local soaring.
Prendre la direction du château, au col, prendre le sentier à droite pendant 5 mn à pied.
club: http://vollibreduforez.free.fr/
accès : prendre route du Château – au col, prendre sentier qui monte à droite – 5mn de marche
conditions de vol : terrain herbeux facile
dangers et difficultés : vallée étroite : attention par fort vent d’est

LP Le Beaume
http://parapente.ffvl.fr/structure/351/sites/42003 (coordinates wrong there)
Observations/Dangers : Atterrissage dans l'axe de la vallée. Terrain long et étroit bordé de peupliers.
Accès/cartes : Dans le village la Beaume prendre la direction de Vaux. Interdit de mai à octobre. Vérifier l'absence d'animaux.

LP Sambuy_Seythenex
many options - only on uncultivated fields / low grass

SP (S) Billom Turluron
no flightlogs found. not clear whether there is still a takeoff here (old data). walk&fly.
accès : à 1km de Billom direction Cournon, prendre vers Thinlhat puis les chemins de desserte sur la pente ouest – accès possible en 4x4, sinon marche 10mn
conditions de vol : très bon site par vent sud 15 – 20km/h – gain maxi autorisé : 500 m
dangers et difficultés : ne pas voler par vent nord

LP Bisanne_Beaufort sur Doron
Observations/Dangers : Vent de vallée fort l'après midi Accès/cartes : Du croisement entre les routes de Beaufort et des saisies (hotel de la cascade), prendre en direction de Beaufort et rouler environ 1km,puis prendre à droite comme l’indique le panneau des Volatiles des Saisies
there are 2 landing zones - For SE TO, at la Pompe before arriving in Beaufort alti: 700m For NW TO, in 'Marthod Les ratelières' alti: 390m from Albertville go to Beaufort (D925). Cross 'Villard sur Doron' and stay on the same road. Just after the crossroad (Les Saisies/Beaufort) turn to the left. Landing area is just near a big shed.

P Beaufort LP

SP (SW) Cornat_Banges
walk&fly 1h30 min. no flightlogs found. xc reference point.
Les restrictions de vol: http://www.zeleph.com/ctr/ctr.php
Accès 35min d'Annecy Prendre la direction de St-Offenge-Dessous puis poursuivre jusqu'à Cornat
Marche d'approche A partir de Cornat, prendre le chemin qui part en direction de Banges et qui longe une plantation d'arbres. Vous rejoindrez ensuite une route forestière qui monte dans la foret en direction du col de la Cochette
Décollage (Difficile) Le décollage est court et pas très large, avec la barre rocheuse pas loin dessous. Par contre il est normalement bien alimenté par la brise, ce qui permet de décoller rapidement. Attention la brise peut être vraiment soutenue au point d'empecher le décollage.
Atterrissage (Facile) Champ en léger dévers, sans obstacle particulier

LP Puy Marmant

UH (NW-NE) Puy Marmant
training and groundhandling hill only
Take off : Impossible when the wind comes from the south. Perfect for beginners.
Big fields everywhere
Going there : Go the Avenue du Puy Marmant (63670 Le Cendre) then you can't miss it!

LP Véniper_Le Revard principal
Cet atterrissage est géré par Entre Ciel et Terre.
Il se trouve sur la D913, au hameau de Véniper (d'ou son nom ) au dessus de la commune de Trévignin.
L'accès se situe en face de l'ex-"Hôtel des Skieurs". Accès en voiture jusque qu'au terrain. Garer les voitures face à la haie. En juillet et aôut, la navette "Lac et Montagne" de la ville d'Aix les bains dessert Véniper (arrêt à l'Hôtel des skieurs"). Horaires ici. L'atterrissage est moins grand qu'il n'y parait : seule une parcelle au milieu du grand champ est la zone de posé.
Restrictions d'usage : Pliage obligatoire à coté du parking, pas dans le champ. Gonflages, pique-nique, camping interdits. Attention, aérologie délicate : zones sous le vent, brise changeante, gradient.

SP (N) Sambuy_Telesiege Seythenex
walk&fly (up to 3 h), or telesiege (also in summer?) occasionally used, VERY good xc possible!
Par le télésiège de Seythenex
(1040) Fluggebiet Sambuy
Das kleine Soaringgebiet bei Bise und Nordwestwind. Seilbahn schließt am 01. September!!!!
walk&fly:
Orientation décollage : Est, Nord, Nord-Est
Accès Annecy,Faverges, Abbaye de Tamié.
45 mn d'Annecy
1 h 00 de Grenoble
30 mn d'Albertville
La balade commence par une piste forestière pour rejoindre l'Abbaye. Nous suivons ensuite un moment une route goudronée avant de prendre un sentier qui monte en zig-zag dans la forêt. Nous récuperons ensuite la piste un moment. Il faut ensuite suivre la direction "Chalets de la Bouchasse" par un sentier agreable. Aprés avoir traversé un grand vallon en Est et être arrivés au chalet, il ne nous reste plus qu'à rejoindre le haut de la station. Ici, il y a un décollage plein Nord. S'il vous reste des forces, préférez continuer jusque la petite Sambuy, un décollage de rêve vous attend.
Belle pente herbeuse trés facile.
Champs immenses.
Randonnée un peu longue, mais magnifique, que ce soit pour les paysages ou pour le vol. Vous pourrez en plus profiter des premières acsendances en face Est. De plus ce site est adapté au débutant si on prend soin d'y aller tôt dans la journée ou en hiver.

SP (NE-E) Col Sambuy
approx. 2050 m
hike&fly 3h (or telesiege and walk&fly). Panoramic flights.
https://www.youtube.com/watch?v=38BwT10hzns
Accès par le télésiège de Seythenex puis au dessus du télésiège à 300 m de dénivellé jusqu'au col
(according to them also E/NE launch direction possible)
Orientation décollage : Est, Nord, Nord-Est
Accès Annecy,Faverges, Abbaye de Tamié. 45 mn d'Annecy 1 h 00 de Grenoble 30 mn d'Albertville Marche d'approche La balade commence par une piste forestière pour rejoindre l'Abbaye. Nous suivons ensuite un moment une route goudronée avant de prendre un sentier qui monte en zig-zag dans la forêt. Nous récuperons ensuite la piste un moment. Il faut ensuite suivre la direction "Chalets de la Bouchasse" par un sentier agreable. Aprés avoir traversé un grand vallon en Est et être arrivés au chalet, il ne nous reste plus qu'à rejoindre le haut de la station. Ici, il y a un décollage plein Nord. S'il vous reste des forces, préférez continuer jusque la petite Sambuy, un décollage de rêve vous attend. Décollage (Facile) Belle pente herbeuse trés facile. Atterrissage (Facile) Champs immenses. Observations Randonnée un peu longue, mais magnifique, que ce soit pour les paysages ou pour le vol. Vous pourrez en plus profiter des premières acsendances en face Est. De plus ce site est adapté au débutant si on prend soin d'y aller tôt dans la journée ou en hiver.

SP (SE) Sambuy
hike&fly, occasionally used, various takeoffs for good triangle xc

SP (N-NE) Pointe de la Sambuy
hike&fly, no flightlogs found
La pointe de la Sambuis au départ du col de Tamié, c'est 1300 m de dénivelé et un vol possible par vent du nord.

SP (W) Mont Trélod (Trelod)_Dents des Portes
http://www.youtube.com/watch?v=i2xZGvdGzKA
Accès Doucy Dessous 45 mn d Annecy 1 h 00 de Grenoble
Marche d'approche Le chemin commence au lieu dit "Magnoux", entre Doucy Dessous et La Chapelle. Le marquage au sol n'est pas toujours évident à trouver, il faut être attentif lors des quelques bifurcations du chemin dans la foret. Une fois sortie de la foret, il n'y a plus qu'une seule piste
Décollage (Facile) Grand pente herbeuse, aucune difficulté particulière Possibilité aussi de décoller en Ouest un peu plus bas sur la crête
Atterrissage (Facile) Au lieu dit "Etre", énorme champ. Site FFVL donc il y a même une manche à air. La brise vient généralement de la Compote.
Observations Attention au passage dans les barres quand le sol est mouillé, il est interdit de glisser ! L'hiver, la neige bloque le passage
Orientation : Ouest
Décollage : 2 possibilités. Après la Dent des portes, le chemin arrive sur la crête au niveau des chalets du Charbonnet alt.1880m ou en continuant sous le sommet du Trélod, dans les prés à 2000m environ.
Atterrissage : terrain FFVL Club Vent de Face, hameau de Entre
Accès : du bout de la route (parking) après Doucy, prendre le sentier à droite en direction du Trélod.
Important : panneau d'information du site au parking, à lire impérativement.
1880m et 2000m Vol Rando Parapente
Dénivelé : 680m ou 800m

LP Le Cormet de Roselend 2

LP Le Revard 2_Aixam-Le Topet
Attention - CTR - 1000 m agl max here.
Atterrissage également situé sur la D913, à 500m après la sortie de la commune de Mouxy.
Accès sur la gauche de la route par un chemin bordé d'arbres. L'atterrissage est à 200m.
Terrain très vaste, pas de difficultés particulières. Attention : Cet atterrissage est situé dans la zone de dérogation de la CTR de Chambéry. L'approche doit se faire à 1000m QNH maximum.

SP (NW) Mont Revard_La Tour de l'Angle Est
regularly used, good launch, soaring, xc possible.
some walk necessary it seems

LP Mont du Chat
check coordinates.

LP Le Cormet de Roselend 1

SP (NW) Cormet de Roselend
NO FLYING ON YOUR OWN!
school training hill, soaring. walk&fly. This is NOT an official site where you can fly whenever you want! Officially, it is closed for all free flyers. You might have a chance for ok if you ask locals before flying. This site has been closed, then reopened under restrictions etc..
read e.g.
there are also other spots around here. explore.
Region: Rhône-Alpes - France
https://www.youtube.com/watch?v=wm0M35j2SSc
https://www.youtube.com/watch?v=ZdqF0CVepWs
http://www.para2000.org/sites/plans/france-73-beaufortin.htm :
acc. "Volatiles des Saisies" (2012) :
"Le Cormet de Roselend est fermé à tous par le propriétaire suite à des problèmes"
acc. Parapente Mag (1996) :
Cormet de Roselend Ouest, mais sans incidence : on est dans le flux du vent de vallée (face du matin au soir). Alt : 1967m. Déniv : 80m. Accès : route du Cormet de Roselend. Soaring et wing over à toute heure ! C'est la pente-école des Volatiles. Couverte de rhododendrons, elle a la fantaisie naturelle de se transformer en un véritable tapis rosé de fleurs l'été.
Take off : it's the school slope. If the local school is working, don't fly please. alti: 2060m when you are in the pass, park your car and walk to the East. after the hill (on the middle of the pass) you can see the takeoff, with a 'flemme'.

LP Le Sails
use in winter only, for HG
Observations/Dangers : Site d'hiver utilisable en delta.
Accès/cartes : Prendre départementale direction de Martres de Veyre, puis à 500 m prendre le premier chemin.

LP Puy de St. Romain
check coordinates.

SP (NW-W) Revard_Les 4 Vallées (4 valees)
frequently used, soaring, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=CJ-snziZVN8
D'Aix les Bains se rendre au sommet du Mont Revard. Parking devant la gare du téléphérique. Décollage 50 m au Nord à côté des relais - Atterrissages : 1) Le Topet Aixam, sur la route du Revard depuis Aix-les-Bains, dans la ligne droite en sortie de Mouxy repérer à gauche un champ proche de l'autoroute. 2) Veniper, sur la route du Revard après avoir passé le hameau de veniper, prendre à gauche le chemin des côtes et après 300m se garer sur le parking aménagé.
Attention - thermals in front of launch can be extreme.
C'est le décollage principal.
Accès par la D913, diretion "Le Revard". Le déco se situe à coté du belvédère du Revard, 200 m après le restaurant panoramique. Le parking est juste à coté. 50 mètres de marche seulement ! En saison, de noubreux touristes sont la pour regarder décoller les parapentes, penser à bien refermer la barrière : Le terrain est pentu et la falaise est en dessous !
Le décollage est orienté ouest. Le décollage est possible de sud-ouest à nord-ouest. Attention : Le décollage est étroit et bordé de grillages, très peu de marge pour corriger un gonflage "bancal". Décollage déconseillé en sud ou nord, même si les biroutes indiquent face.
Les restrictions de vol: http://www.zeleph.com/ctr/ctr.php
Take off : Not very wide, but because it's a hanggliding site also, it is quite long ;-)
(1009) Fluggebiet Revard
Starke Thermik besonders im Sommer zwischen 12.00 Uhr und 17.00 Uhr. Das Gelände wird auch von Segelflugzeugen genutzt, außerdem ist der nahegelegene Flughafen von Chambery/Aix-les-Bains zu beachten.

SP (W) Dent de Pleuven
hike&fly, rarely used. Also xc reference point.
Du parking, redescendre la route sur 500m jusqu'au hameau de Magnoux et prendre un chemin goudronné qui monte plein E. Le chemin rentre dans la forêt. Continuer à monter tout droit (plein Est et fléchage "rose") jusquà sortir de la forêt. Le chemin traverse un pierrier, redescend un peu et s'oriente Sud pour se diriger franchement vers les rochers. Là, il suit une corniche (aérien), franchit la cascade de Pleuven et monte dans la barre rocheuse pour déboucher dans les pré en forme d'entonnoir sous le col de Pleuven. Du col prendre à gauche en direction du Trélod, monter sur la première bosse (1830m).
Orientation : Ouest
Décollage : dans les prés sur la crête d'accès au Trélod.
Atterrissage : terrain FFVL Club Vent de Face, hameau de Être.
Accès : se garer à Doucy La Chapelle et redescendre la route jusqu'à Magnoux. Prendre le chemin en direction de la dent de Pleuven à gauche.
Important : possibilité d'atterrir sur la pente école à Doucy La Chapelle. Utiliser les prés fauchés.

SP (SE) Plan des Langots_Col de Tamié
regularly used, good xc possible, but very few reliable information. walk&fly. Contact the club.
Décollage : Prendre la D990, passer Mercury puis direction Collet de Tamié. Au Collet, prendre la Ramag jusqu'à la fin de la route goudronnée. A pieds, prendre en direction des Plans des Langots.
Atterrissage : Lycée La Charrette à Albertville proche des sites olympiques.
club: http://vol-libre-albertvillois.fr/
deco petit/étroit et peu fréqeunté. Il permet de remonter en vol à la Belle-Etoile
Observations/Dangers : Décollage : Vol interdit par vent de Nord ou brise de vallée installée dans la vallée de la Tamié.
Atterrissage : en aglomération. Quitter le relief suffisament tôt pour survoler les lignes électriques avec une marge confortable.
Accès/cartes : Décollage : Prendre la D990, passer Mercury puis direction Collet de Tamié. Au Collet, prendre la Ramag jusqu'à la fin de la route goudronnée. A pieds, prendre en direction des Plans des Langots.
Take off : alti : 1200m Park the car at the end of the road of 'La ramaz'. 20 min walk.It's a steep climb!
Landing : alti 330m
Juste near olympic's site, near the 'Gilly/Isere' swiming pool. Or rescue landing on 'Mercury' village.
Weather hazards : dangerous by north wind or when de 'faverges' breeeze is instaled in the 'tamie' valley.
People to contact : Vol Libre Albertvillois

SP (W, E) La Roche Parstire 2
H 1946
walk&fly, rarely used. maniy takeoff options.
http://speedetrando.over-blog.com/page/6
this ridge is also used by RC flyers. Here is what they say:
"Site exceptionnel par la qualité du vol, l'intérêt aérologique et l'engagement technique. Récupération parfois difficile. Le parcours de la crête, planeur au bout de l'antenne est un grand moment de pilotage. Le vent du Nord créé une brise de pente qui vient de l'arrière. Lancer le long de la crête puis rechercher les pompes à l'Ouest (vent dans le dos!). Attention vol vraiment sauvage. Vues magnifiques sur 360°"

SP (W-S) Puy de St Romain
no flightlogs found. do not mix up with "Montagne Saint Romain". Mainly for W-S wind, difficult for PG - rather for HG.
https://www.youtube.com/watch?v=oPj1p0yuavM
https://www.youtube.com/watch?v=HluIsoXAYzA
https://www.youtube.com/watch?v=K23nmwlsyA4
https://www.youtube.com/watch?v=j_prs547wXk
Traverser le village de St Maurice es Allier, en roulant doucement !
A la sortie, prendre le chemin sur le droite jusqu'à la croix au pied du sommet.
Ensuite soit accéder au sommet par le chemin en 4X4, sinon finir à pied (15').
En vol rando au départ de l'usine Ste-Marguerite, accès à pied entre 50' et 1 heure.
A 15 km au sud-est de Clermont-Fd au-dessus de St-Maurice-ès-Allier
Balise FFVL 143.987.5 Mhz et sur le réseau fédéral
Atterros : - Les Martres - Zone de l’Espinasse (fi nesse 6.5)
- Ste-Marguerite (fi nesse 4.5)
- Lissac – le pressoir (fi nesse 5)
- Sur le chemin du plateau, sous la croix coté sud (dénivelé 150 m)
Accès : De Clermont-Ferrand prendre l’A75 direction Issoire, sortie 5, les Martres de Veyre, puis Longues, prendre à gauche St-Maurice ès Allier, traverser le village et à la sortie prendre chemin à droite jusqu’au plateau, ensuite soit accéder au sommet en 4x4, soit se garer et fi nir à pied, 150 m de dénivelé (15’).
Particularités : Situé dans la TMA 1 la hauteur maximale est de 300m/sol ou 840m/mer
Atterros : ♦ Mirefleurs (finesse 5.5) ♦ Jachère carrefour route de St-Maurice ♦ Au déco ♦ Sur le chemin du plateau, sous la croix coté sud (dénivelé 150 m)
Accès: de Clermont-Ferrand prendre l'A75 direction Issoire, sortie 5, les Martres de Veyre, puis Longues, prendre à gauche St-Maurice ès Allier, traverser le village et à la sortie prendre chemin à droite jusqu'auplateau, ensuite soit accéder au sommet en 4x4, soit se garer et finir à pied, 150m de dénivelé (15')
Contacts: Club Air Libre air.libre.parapente@bbox.frCette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
Club LAV daniel.vaux@aliceadsl.frCette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
Bonne Adresse: Café- Restaurant DOUISSARD à St-Maurice-ès-Allier Tél 04 73 69 07 11 Café- Restaurant LE CHALET au camping des Martres de Veyre Tél 04 73 40 08 61
Ne pas voler par vent fort.
Site praticable par vent de Sud à Ouest et vent Nord modéré. Ne pas voler par vent d'Ouest fort. Difficile pour parapente.
Accès/cartes : Clermont-Ferrand sortie Sud, prendre D212 vers Cournon. A Pérignat, D1 vers Mirefleur et St Maurice s/ allier - accès au sommet de St Maurice par un chemin fermé à clé. Atterrissage(s) :LE SAILS (déniv. 440m)

Fort du Mont
few information
contact the club http://vol-libre-albertvillois.fr/decollage-du-fort-du-mont/

SP (NW) Revard_Les Fermes
Ce décollage se situe à 500 m au sud du déco des 4 vallées (à vol d'oiseau). Il est orienté nord-ouest.
L'accès se fait par la route qui relie Le Revard à La Féclaz.
Décollage dans un pré en pente, pas de biroute. Attention par vent de nord le secteur du Revard est peu hospitalier.
Les restrictions de vol: http://www.zeleph.com/ctr/ctr.php
Strong thermals in summer 12:00-17:00 h.
Airspace: airport Chambery/Aix-les-Bains
Take off : Not very wide, but because it's a hanggliding site also, it is quite long ;-)

SP (E-SE) Cascade de Glandieu
walk&fly. flying near a waterfall. few information about this spot. occasionally used, soaring, small xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=I6OUoyFvIL4
club: http://www.asul.org/vol_libre/index.html
Décollage : Accès pédestre 20 mn du départ du sentier sur la D10 au dessus du village de Glandieu, juste avant d'arriver à la cascade.
Atterrissage : Accès routier, à 750 m à l'Ouest du décollage avant Glandieu, prendre la première à droite puis passer la rivière et tourner encore 2 fois à droite.
club: http://asulvl.sportsregions.fr/
Observations/Dangers : Décollage exigu (25x30 m) se terminant par une falaise. Délicat par vent nul, turbulent en Sud et NO. Condition pouvant être forte par rapport au faible dénivelé.
Fermé pour la chasse du 15 octobre au 31 décembre sauf mercredi. Arrêté Biotop sur le département de l'Ain. Interdiction du 1er janvier au 31 juillet Survol interdit à moins de 150 m / sol toute l'année.
Accès Décollage : Accès pédestre 20 mn du départ du sentier sur la D10 au dessus du village de Glandieu, juste avant d'arriver à la cascade.
Atterrissage(s) :GLANDIEU

SP (W-SW, N) Pointe de la Terrasse
hike&fly 2h30 min, rarely used
Orientation décollage : Nord, Ouest, Sud-Ouest
Accès Albertville, Beaufort puis Cormet de Roselend. Se garer au Col 45 mn d'albertville
Marche d'approche Le rando commence du Cormet. Prendre la route en terre qui part en direction du site à soaring. Suivre un moment cette piste qui nous emmène dans "La combe de la Neuva". Au point 1999 m, traverser le gué pour retrouver en face un petit chemin qui part en direction du sommet. Ce chemin nous dirige doucement vers "Le passeur de Pralognan", col assez raide sur la fin mais qui nous permet de retrouver la verdure et le soleil après un côté hostile de la première partie de parcours. Partir par le sentier évident qui nous mène au sommet, d'abord dans les pentes herbeuses, puis dans les "shistes" puis enfin dans les rochers (quelques passages avec les mains).
Décollage (Difficile) Le décollage le plus évident se trouve 20 m après le sommet en face Ouest dans une belle pente "shisteuse". Elle est bien inclinée et assez courte avant de trouver le vide. Rien d' extraordinaire mais réservé aux pilotes maitrisant parfaitement le décollage. Juste avant d arriver, il y a un déco face au Nord, il est tres court, il faut obligatoirement qu'il soit bien alimenté.
Atterrissage (Facile) Au Cormet de Roselend, grande prairie, facile.
Observations Superbe course. Il y a cependant certaines précautions à prendre :
- En été, brises fortes, il peut y avoir 30km/h au Cormet, - Au printemps, la face Est doit vite chauffer et le décollage en face Ouest doit être délicat. - En Automne / Hiver, quand il n y a pas de neige mais que les sols sont gelés, cetaines parties sont délicates.

LP Glandieu
check first - spot might change due to vegetation
Atterrissage soumis à un fort gradient.
Acces - 750 m à l'Ouest du décollage. Avant Glandieu prendre la D19 puis la 1ère à droite. Passer la rivière 2 fois à droite.

SP (W) Roche Parstire 1
walk&fly, rarely used. maniy takeoff options, on the whole ridge.
Nachmittags herrscht hier eine starke Talbrise. Das Gelände steht auch Deltafliegern offen. Der Landeplatz ist vom Start aus nicht einsehbar.

LP L'Ebaudiaz 2
coordinates approximate, check first.
Juste near olympic's site, near the 'Gilly/Isere' swimingpool.

LP L'Ebaudiaz 1
not clear which coordinates are correct
Juste near olympic's site, near the 'Gilly/Isere' swimingpool.

SP (W) Coci_Croix d'Allant 2_Plan de la Limace
approx. H 1650 m, HD 700 m / easy
hike&fly 1h30 min, rarely used but nice. Good for hike&fly beginners. xc possible.
Orientation décollage : Nord-Ouest, Ouest, Sud-Ouest
Accès La Compôte en Bauges, Jarsy, lieu dit "Le Coudrey"
45 mn d Annecy 1 h 00 de Grenoble
Marche d'approche Du lieu dit le "Coudray", prendre la piste forestière que l'on suit pendant toute la montée. Aprés avoir passé au lieu dit "Le Chargieu", nous avons le sommet en vue.
La haut, 2 décollages possible, en SO à la Croix et en Ouest un peu plus loin dans les pentes.
Décollage (Facile) En SO: Décollage au niveau de la Croix d'Allant, belle pente peu raide. En Ouest: Continuer sur l'arête aprés la croix pour trouver de belles pentes herbeuses face au Trelod.
Atterrissage (Facile) Au lieu dit "Etre", énorme champ. Site FFVL donc il y a même une manche à air. La brise vient généralement de la Compote.
Observations Une super rando pour débuter dans l'activité. S eul bémol, la petite navette à effectuer.

SP (NW-WNW) Saint-Paul_Mont du Chat
Décollage du Chat :Soit par la face Est du Bourget du Lac, soit par la face ouest par St Paul sur Yenne. Au sommet parking et bar à 400 m du pylône EDF. Faire 200 m sur le GR 9 / Décollage des Roches : De Novalaise prendre la route de Yenne puis la route qui monte au Chat. 1 km avant le sommet, avant la maison forestières en béton, suivre le chemin à droite. Marcher 20 mn.
http://mlevisse.blogspot.de/2011_04_01_archive.html

LP L'Ebaudia_Albertville
this seems to be an official landing zone

SP (W-NW) Puy De Corent_Plateau de Corent
occasionally used, non official, soaring, some xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=kNKz-6mYAP0
Par Corent, suivre "Puy de Corent, site archéologique" traverser le plateau depuis le stade en direction de l'Ouest jusqu'au décollage.
A 15 km à l’ouest de Clermont-Fd
Atterros : - Jachères au pied
- Chadieu
- Nombreux chemins
- Au sommet
Record : 116 km le 11 juillet 1998 par Eric Lecorché.
Accès : Sur l’A75, sortie 5 aller aux Martres de Veyre ou sortie 6 jusqu’à Veyre et ensuite suivre les panneaux « Site Archéologique », passer devant et traverser tout le plateau jusqu’au déco.
Particularités : - Site praticable toute l’année, écouter la balise FFVL du St-Romain.
- Turbulent par vent de O et NO fort !
- Site non offi ciel (tout se passe bien depuis 1995). Pas d’atterro offi ciel
- Prendre soin de poser dans un champ non cultivé ou sur un chemin.
- Situé dans la TMA 1 la hauteur maximale est de 300m/sol ou 840m/mer
Atterros:
♦ Jachères au pied
♦ Chadieu
♦ Nombreux chemins
♦ Au déco
Record :116 km
Accès: de Clermont-Ferrand prendre l'A75 direction Issoire, sortie 6 jusqu'à Veyre-Monton, puis à droite Soulasse , puis à gauche Corent, ensuite suivre Puy de Corent, traverser le plateau en direction de l'ouest jusqu'au bout.
Depuis Soulasse, à l'eglise prendre à droite, puis 1er chemin à gauche, à la carrière se garer et finir à pied (10') par le chemin qui monte à gauche
Particularités: Site praticable toute l'année, écouter la balise FFVL du St-Romain.
Turbulent par vent de O et NO fort ! ite non officiel (tout se passe bien depuis 1995).
Pas d'atterro officiel Prendre soin de poser dans un champ non cultivé ou sur un chemin.
Situé dans la TMA 1, la hauteur sol maximale est de 300 m
Contacts: Club Air Libre air.libre.parapente@bbox.frCette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
Club LAV daniel.vaux@aliceadsl.frCette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
Bonne Adresse: Restaurant AU FIL DE L'EAU au Pont des Goules Tél 04 73 39 25 72
Pas d'atterrissage officiel. Attention par vent de S, risque d'accélération rapide. Turbulent par O et NO fort. Accord avec les chasseurs en période de chasse. Atterrissage tournant suivant culture, nombreuses jachères. Atterrissage facile sur les chemins, toutes expositions. Repose au sommet aisé.
Accès/cartes : Par Corent, suivre Puy de Corent, traverser le plateau depuis le stade en direction de l'Ouest jusqu'au décollage. Par Soulasse, à l'église tourner à droite, puis premier chemin à gauche et se garer à la carrière - finir à pieds (10 mn). Atterrissage(s) :Tournant suivant culture (déniv. 200m)

SP (W-NW) Puy De Corent_Plateau de Corent
rarely used, non official, soaring. alternative takeoff.
Par Corent, suivre "Puy de Corent, site archéologique" traverser le plateau depuis le stade en direction de l'Ouest jusqu'au décollage.
A 15 km à l’ouest de Clermont-Fd
Atterros : - Jachères au pied
- Chadieu
- Nombreux chemins
- Au sommet
Record : 116 km le 11 juillet 1998 par Eric Lecorché.
Accès : Sur l’A75, sortie 5 aller aux Martres de Veyre ou sortie 6 jusqu’à Veyre et ensuite suivre les panneaux « Site Archéologique », passer devant et traverser tout le plateau jusqu’au déco.
Particularités : - Site praticable toute l’année, écouter la balise FFVL du St-Romain.
- Turbulent par vent de O et NO fort !
- Site non offi ciel (tout se passe bien depuis 1995). Pas d’atterro offi ciel
- Prendre soin de poser dans un champ non cultivé ou sur un chemin.
- Situé dans la TMA 1 la hauteur maximale est de 300m/sol ou 840m/mer
Atterros:
♦ Jachères au pied
♦ Chadieu
♦ Nombreux chemins
♦ Au déco
Record :116 km
Accès: de Clermont-Ferrand prendre l'A75 direction Issoire, sortie 6 jusqu'à Veyre-Monton, puis à droite Soulasse , puis à gauche Corent, ensuite suivre Puy de Corent, traverser le plateau en direction de l'ouest jusqu'au bout.
Depuis Soulasse, à l'eglise prendre à droite, puis 1er chemin à gauche, à la carrière se garer et finir à pied (10') par le chemin qui monte à gauche
Particularités: Site praticable toute l'année, écouter la balise FFVL du St-Romain.
Turbulent par vent de O et NO fort ! ite non officiel (tout se passe bien depuis 1995).
Pas d'atterro officiel Prendre soin de poser dans un champ non cultivé ou sur un chemin.
Situé dans la TMA 1, la hauteur sol maximale est de 300 m
Contacts: Club Air Libre air.libre.parapente@bbox.frCette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
Club LAV daniel.vaux@aliceadsl.frCette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
Bonne Adresse: Restaurant AU FIL DE L'EAU au Pont des Goules Tél 04 73 39 25 72
Pas d'atterrissage officiel. Attention par vent de S, risque d'accélération rapide. Turbulent par O et NO fort. Accord avec les chasseurs en période de chasse. Atterrissage tournant suivant culture, nombreuses jachères. Atterrissage facile sur les chemins, toutes expositions. Repose au sommet aisé.
Accès/cartes : Par Corent, suivre Puy de Corent, traverser le plateau depuis le stade en direction de l'Ouest jusqu'au décollage. Par Soulasse, à l'église tourner à droite, puis premier chemin à gauche et se garer à la carrière - finir à pieds (10 mn). Atterrissage(s) :Tournant suivant culture (déniv. 200m)

SP (W) Coci (Jarsy)_Croix d'Allant 1
approx. H 1560 m, HD 600 m
walk&fly, occasionally used. Good for hike&fly beginners. xc possible.
Orientation décollage : Nord-Ouest, Ouest, Sud-Ouest Dénivelé montée : 622 m Temps de marche : 1 h 30 Visuel carte IGN : Cliquez ici Accès La Compôte en Bauges, Jarsy, lieu dit "Le Coudrey" 45 mn d Annecy 1 h 00 de Grenoble Marche d'approche Du lieu dit le "Coudray", prendre la piste forestière que l'on suit pendant toute la montée. Aprés avoir passé au lieu dit "Le Chargieu", nous avons le sommet en vue. La haut, 2 décollages possible, en SO à la Croix et en Ouest un peu plus loin dans les pentes. Décollage (Facile) En SO: Décollage au niveau de la Croix d'Allant, belle pente peu raide. En Ouest: Continuer sur l'arête aprés la croix pour trouver de belles pentes herbeuses face au Trelod. Atterrissage (Facile) Au lieu dit "Etre", énorme champ. Site FFVL donc il y a même une manche à air. La brise vient généralement de la Compote. Observations Une super rando pour débuter dans l'activité. Seul bémol, la petite navette à effectuer.

SP (SW) Combottier (Combotier)
no flightlogs found, hike&fly, soaring. Nice.
club: http://www.pcht.org/decos_atterros/deco_combottier.php
Conditions :
Utilisable en été uniquement.
Grand déco suivi d'un beau vol "montagne".
Très bons vols du matin, mais souvenez-vous du Foehn…
Au printemps et en été : les décollages entre 11h30 et 13h30 permettent souvent de beaux plafonds.
Attention cependant l'été, dès le début d'après-midi, les atterros qui sont dans la ville de Bourg-St-Maurice (Bergerie, Gare) deviennent impraticables à cause de la confluence. D'autre part, le vent de vallée contre fortement pour rentrer aux Ilettes.
Prendre la RN 90 en direction de la Rosière-Col du Petit-Saint-Bernard. Au " Villard dessus ", juste après le restaurant, tourner à gauche direction Le Mont, Saint-Germain. Arrivés à St-Germain, et avoir vu (et visité ?) le magnifique moulin à eau, tourner à gauche et continuer la montée. La route n'est plus goudronnée après quelques km mais reste bien carrossable. Après un long mais magnifique trajet en forêt, on débouche dans les alpages sur la crête de Combottier. Stationner à la bergerie de la Combette d'en haut (1 983 m), en respectant les parcs.
Respectez les propriétés, les propriétaires et l'herbe haute. A quelques centaines de mètres sur le chemin qui part en direction de l'est, nombreux sites de décollage.
Atterrissage(s) :
Atterrissage du foyer rural a SEEZ Bourg St Maurice (Gare) Bourg St Maurice (Bergerie)

SP (W) La Bathie_Croix de Dormiaz
no flightlogs found. hike&fly 2h30 min (steep), non official. wind situation might change fast here. Use in calm conditions.
http://speedetrando.over-blog.com/article-23325889.html
La Croix Dormiaz se trouve 600m au dessus de la F7. On y accède par une route carrossable et 250m à pied. Le déco ouest est facile mais attention il faut bien regarder d'ou vient le vent, si il est plus tendance NW il faut décoller sur ce versant et là c'est pas la même chose. Par contre on se fait de ces saoring fantastique le soir.
La Croix de Dormiaz est un site de parapente, puisqu'en été, il ne faut que 150m à pied pour accéder au déco. C'est le site ou j'ai commencé le parapente alors que les voiles n'avaient pas 3 de finesse, on le faisait 3 à 4 fois dans la journée !!!
En hiver ça devient un vol rando, on monte le plus haut possible en voiture sur la route goudronnée et on chausse les raquettes ou ski. J'ai déja voler la haut cet hiver en montant 1100m mais cette fois ci il y avait plus que 700m d'ascension vu la fonte de la neige.
J'ai profité de la matinée ensoleillée avant l'arrivé d'une perturbe. Le vent fort de SW n'était pas présent seulement 5 à 10 à l'heure face travers, mais les cirrus avancent au loin. J'ai vite décollé avec la Skim pour un vol tranquille tout en waga sur les 1700m de déni, ça change de l'Ultralite.
Posé dans le pré à côté de chez mes parents qui me font la navette.
Montée : ça dépend de l'enneigement, de 1200m à 700m, 150m en été (pas une rando)
Accès : Albertville aller en direction de la tarentaise, sortir à La Bâthie (Sortie n° 33). Traverser la voix ferrée, tourner à gauche à la bifucation suivante et la 1ere route à droite direction Biorges. Monter le plus haut possible en direction de la Fenêtre 7. Ensuite prendre les chemins passants par Le Mondon, rejoindre le plateau de Bellachat (1817m) et monter directement à la Croix (visible). Le meilleur déco se trouve juste au dessus de la croix.
Atterro : dans la plaine, au Bar de l'Aurenath, proche de la sortie de la 2x2 voies en direction d'Essert blay, 1er bar sur la gauche.
Thermisches Gelände mit Abhangbrise. Besonders am frühen Nachmittag ist die Thermik schön und lädt zum Überfliegen des Tals ein, um das prächtige Panorama zu genießen. Erfahrung braucht man jedoch auf jedem Fall, um bei diesem rundum steil abfallenden Gipfel gut zu starten. Am besten auf ruhige Wetterverhältnisse warten.
Kontakt: Vol libre Albertville 23 , rue du président Coty 73200 Albertville Tel.: +33 (6)-60-85-04-70
www.vollibrealbertvillois.com
Schwierigkeit Der Wind wechselt hier oft schnell und ist oft böig.

SP (W - NW) Fenetre 7_Biorges
rarely used, soaring.
contact the club.
https://www.youtube.com/watch?v=KV0JWaeYA9s
Quitter la N90 à la Bathie, prendre la direction de Bioges puis le Mondon. Suivre la route goudronnée. 100 m après la gare d'arrivée du téléphérique EDF, prendre le premier chemin à gauche sur 200 m.
Parking à proximité du décollage.
Atterrissage : d'Albertville à Moutiers par la N90, à la hauteur de la Bathie, prendre à droite vers Essert-Blay et s'arrêter au bar de l'Aurenath, 100 m derrière les arbres.
club: MERIB'AILES -
club: http://vol-libre-albertvillois.fr/site-la-fenetre-7/
Observations/Dangers : Brise souvent travers droit. En vol, la brise de vallée peut devenir soutenue.
Accès/cartes : Quitter la N90 à la Bathie, prendre la direction de Bioges puis le Mondon. Suivre la route goudronnée. 100 m après la gare d'arrivée du téléphérique EDF, prendre le premier chemin à gauche sur 200 m. Parking à proximité du décollage.
Take off : Alti : 1430 m On 'la bâthie' village take the 'Biorges' road and follow 'fenetre 7' direction.

LP Le Sire 2_Bataillard (Mery)
accès : par la D211 en direction de Mery, Revers puis château
conditions de vol : garer les voitures sur le parking le long de la haie
dangers et difficultés : se méfier par vent de vallée nord ou sud

SP (SSW-ESE) Plan André
walk&fly, occasionally used, xc possible. Various takeoff options, this is the main one

SP (SE-E) Margeriaz 1
hike&fly, occasionally used, xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=oqnq_SEXsKo
https://www.youtube.com/watch?v=mjWaaK87dC8

xxx LP Le Revard 1
these DHV data seem not to be correct
please check / email to info@paraglidingspots.com - thank you
Höhe NN 309m

SP (W-SW, NW) Mont Colombier
hike&fly 2h15 min, occasionally used, xc possible.
attention, there are various "Colombier" spots in France.
takeoff here, or at the top
Beau petit site au cœur du pays de la Mure.
Il es
Orientation décollage : Nord-Ouest, Ouest, Sud-Ouest
Accès Direction Aillon le Jeune, puis hameau « la Bottiere » 1 h 00 depuis Annecy 0 h 30 depuis Chambery
Marche d'approche Le sentier part d'abord au milieu des champs, on s'enfonce ensuite dans la forêt pour déboucher au fermes de "la Botière". Le sommet est à vue depuis cet endroit, et il ne nous reste plus qu'a rejoindre la crête par le Col de la Cochette qui nous mènera au Sommet.
Décollage (Intermédiaire) Le décollage le plus évident se trouve au Sud du sommet, 50 m en contrebas. Il est tout en herbe, avec une belle pente mais assez étroit...
Atterrissage (Facile) L'atterrissage se trouve à coté de la route entre deux lignes électriques. Il est assez long mais étroit. La brise s'établit en général en direction du Col des Prés.
around here other takeoffs, coordinates not clear, read:

LP Mont Tournier 1

SP (SW) Sommet TK La Sevoliere (Sévolière)
official winter launch, near a chairlift station.
Il y a une aire d'envol au sommet du téléski Sévolière. Accès possible en prenant le télésiège Roches Noires, puis en descendant en direction du téléski Sévolière.
https://www.youtube.com/watch?v=UhDocvWd7hU
De Bourg St Maurice prendre la direction de Seez puis la Rosière en direction de Petit St Bernard. Prendre le téléski de la Sévolière (départ en dessous de l'arrivée du télésiège des Ecudets"). Du haut du téléski redescendre environ 250 m (à plat) : à peu près à mi-chemin entre le haut et le deuxième virage du téléski. Partir à droite pour quitter la piste, le décollage est à environ 250 m du téléski.

SP (SW) Des Ecudets
no flightlogs found. short takeoff.
http://pcht.org/
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_ecudets.pdf
La station a décidé d'ouvrir le télésiège des Ecudets pendant l'été et nous a aménagé un petit décollage à côté de l'arrivée. Pour s'y rendre, prendre le télésiège. A l'arrivée, suivre la route en direction du col du petit st Bernard pendant 200m. Pour les forfaits, il y a normalement une caisse au pied du télésiège. Je ne connais malheureusement pas les tarifs pour l'instant.
Conditions :
Utilisable en été uniquement.
Le décollage est très bien placé pour un vol du matin qui vaut largement celui de Cachette.
Seul problème, ce déco est très court. Il faut étaler son aile tout en haut et faire un beau gonflage.
A priori, il est alimenté bien face les jours "normaux" de vol. L'atterrissage se fait au Foyer Rural de Séez tout en bas du grand champ (faites un repérage avant si vous ne connaissez pas). Attention au foehn.
Télésiège des Ecudets :
Le télésiège des Ecuderts fonctionne en Juillet et en Aout. A l'arrivée, suivre la route en direction du col du petit st Bernard pendant 200m. Pour les forfaits, il y a normalement une caisse au pied du télésiège.
En voiture :
Traverser "La Rosière", Route du Petit St Bernard. 1100 metres après la sortie de la Rosière, dans une courbe à droite, on passe sous le cable du télésiège des Ecudets.
Encore 200m. le décollage est à gauche de la route.
Atterrissage(s) :
Atterrissage du foyer rural a SEEZ Bourg St Maurice (Gare) Bourg St Maurice (Bergerie)

SP (NW-SW) La Poletta
no flightlogs found. coordinates unclear.
http://pcht.free.fr/page_topos.html
Décollage sur une piste de ski : interdit pendant la saison de ski.
Accès : Bourg St Maurice --------> Seez -------> La Rosiére (Direction Petit St bernard , Italie).
500 m. avant La Rosière au niveau du lieu-dit " La froide " prendre à droite direction " Les Eucherts "; environ 200m. , au premier parking à gauche, s’engager sur le chemin qui monte à l’altiport et au golf de la station. Le chemin monte régulièrement, traverse le golf; on passe sous un premier cable de téléski (La Poletta), puis sous la ligne télésiège des " Roches noires " et le cable du téléski de la Sévolière. Peu après le chemin décrit un " S ", dans le virage à gauche du " S " un chemin s’échappe à droite; si l’on prend ce chemin sur 150 m. on se trouve 60 mêtres de dénivellée en dessous du décollage ; si on ne le prends pas et que l’on continue à gauche, encore 500 m., puis un virage serré à droite, 300m. une courbe à gauche et un croisement : on prend le chemin de droite (il est moins bon que celui que l’on quitte) ; en 200 m. on arrive en haut du téléski de " la Poletta " ; la voiture peut faire demi-tour. Redescendre à pied en direction de la cabane des pistes qui est juste en dessous; dépasser la cabane jusqu’au changement de pente : vous y êtes

SP (NW-W) Job Ambert_Cornillon
occasionally used, thermal soaring, some xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=epq7UOSfs3I
https://www.youtube.com/watch?v=D1jxXNhLNX0
club: http://cdvl63.eklablog.com/page-5-job-p1124384
Au nord de Job
Atterros : - Offi ciel à Job
Record : 82 km, le 11 juillet 2003 par Christian Sergère
Accès : À la sortie de Job, prendre à droite la D 255 direction Col du Chansert; 1.5 km avant le col, prendre à gauche un très bon chemin, (en suivant les panneaux),puis à nouveau à gauche jusqu’au déco.
A Job, direction du Col du Chansert, puis prendre le chemin empierré sur la gauche 2/3 km après le décollage du Bien, suivre les panneaux.
Situation: au nord de Job
Atterro: Officiel à Job
Record: 82 km
Accès: à la sortie de Job, prendre à droite la D 255 direction Col du Chansert; 1.5 km avant le col, prendre à gauche un très bon chemin, (en suivant les panneaux), puis à nouveau à gauche jusqu'au déco.
Accès/cartes : A Job, direction du Col du Chansert, puis prendre le chemin empierré sur la gauche après le décollage du Bien, suivre les panneaux.
Take off : alti: 1150m a clearing in the forest, easy for 2 glids in front!

LP Semiol Nord_Chatelneuf

SP (SE-E) Fort de la Plate_Fort 2000
regularly used spot above Bourg St Maurice. Soaring, panorama flights, good xc possible. various takeoff options, also lower or higher. Do not mix up with M o n t a g n e de la Plate.
Region: Savoy - France
https://www.youtube.com/watch?v=If9MJGX8KNA
http://barbules.fr/index.php/Decollage:Fort_de_la_Plate
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_fort_2000.pdf
Conditions :
Souvenez vous du Foehn. L’été, les atterrissages qui sont dans la ville de Bourg St Maurice (Bergerie , gare) deviennent impraticables dès le début d’après-midi à cause de la confluence.
Pensez au vent de vallée qui contre fortement pour rentrer aux Ilettes. Printemps, été : le décollage entre 11h30 et 13h30 permet souvent de beaux plafonds.
Accès : Pour accéder à ce décollage il ne doit pas y avoir d’accumulation de neige sur la route (c’est à dire sur une période qui va environ de mai à novembre). Bourg St Maurice : Prendre la route des " Chapieux " (Beaufort par le Cormet de € € Roselend) ; après le hameau du Chatelard prendre à gauche direction "€Les Echines€". Passer les hameaux du "€Villaret€" et des "€Maisonnettes€"; la route tourne franchement à gauche dans le village des "€Echines dessous€". On continue; dans le virage serré à droite qui précède "€Les Echines dessus€" il faut quitter la route pour prendre à gauche un chemin carrossable ( "€les 5 lacs€", "€Le fort€", "€Mineurville€", "€Granville€"). Passer le pont, puis de grands lacets nous montent jusqu’à "€Mineurville€" et "€Grandville€". Après Grandville on tourne à droite et la route est goudronnée. Continuer direction "€Fort de la Platte€". Si dans les 10 minutes qui suivent vous arrivez sur un Fort c’est que vous vous êtes trompé, il s’agit du fort du TRUC. Pas grave, retour en arrière jusqu’au dernier carrefour (route goudronnée). Après l’endroit ou le goudron s’arrête, vous passer encore quelques virages serrés, puis le chemin redevient plus droit pendant quelques centaines de mètres. Au bout de cette partie relativement droite (j’ai bien dit relativement), il y a un virage serré à gauche, nous sommes au décollage du fort du Truc. Continuer encore quelques lacets jusqu'au fort 2000. Se garer au parking conseillé. Contourner le fort par la droite Le déco est sous le mur sud-est (face au mont Pourri).
Atterrissage(s) :
Hauteville -Les Ilettes- Bourg St Maurice

LP Le Cros
various fields. only land on uncultivated land.
http://federation.ffvl.fr/structure/678/sites/63020 (their coordinates are wrong)
Observations/Dangers : Choisir un pré fauché et faire attention à ne pas survoler les troupeaux.
Accès/cartes : Du col de Guéry prendre la dircteion Rochefort-Montagne et se poser dans un pré fauché aux alentours du Cros.

SP (SSE-SE) Le Mont
occasionally used, non official, valley soaring / morning takeoff, some xc possible
Region: Savoy - France
Départ en cross du matin Morning XC launch

COURREAU LES PLATEAUX
A partir de Monthison, prendre la direction de Chatelneuf puis Courreau D69. A Courreau, prendre la direction Auberge de GARNIER sur le plateau à gauche. Piste de Roche Gourgon.

LP Saint-Sandoux official
there are alternatives, not official, on uncultivated fiels

LP Mont Tournier 2

LP L'Ebaudia Albertville
this landing zone seems to be frequently used.

SP (W-NW) Le Sire_Max
rarely used, secondary takeoff. Soaring, some xc possible.
La chaîne du Revard est située en bordure de la CTR de Chambéry.Les restrictions suivantes sont à respecter impérativement : Pas de vol en vallée. Ne pas dépasser la D211 et la hauteur maxi de 200m sol en vallée.
Le Sire comporte deux décollages. Le décollage principal qui est orienté Sud et le décollage dit "Départ à Max" (Nord-ouest) car il faut décoller à finesse max pour éviter les arbres qui sont en bas du décollage.
Le départ à Max
Accès : Depuis l'aterro de Montagny : prendre la direction de Chambéry par la petite route (rouler lentement, il y a des maisons et des enfants qui jouent). Au premier carrefour, prendre à gauche en direction du col de St Saturnin Depuis l'attéro des Brocolis, prendre la D 211 en direction de Chambéry et au carrefour de la Croix rouge dessous, tourner à gauche en dirction du col de St Saturnin. Continuer sur cette route jusqu'à un rond point (entrée de Bassens). A ce rond point prendre à gauche en direction de Chesses, traverser le village et lorsque vous rejoignez la D9, prendre à gauche vers St Alban Leysse. Suivre la D9, jusqu'à un très grand rond point où vous prenez la direction de St Jean d'Arvey.la Féclaz. Dans le village de La Féclaz, tourner à gauche en face de l'office du tourisme, puis environ 50m après tourner à droite en direction du Sire. Aller jusqu'au bout et se garer au parking du passage du Croc. Continuer à pied par un petit sentier qui démarre à droite du bar, le long du relief. Cela fait environ 5 à 10 minutes que vous marchez ? : vous y êtes.
Difficultés : Nombreux sapins hauts sous le déco (le nom du site vient de là : avec les ailes un peu plus anciennes, il fallait absolument décoller à finesse max pour ne pas se prendre les pieds dans les arbres… c'est toujours valable : les ailes de maintenant ont de meilleures perf, mais les arbres ont poussé……)
Conditions de vol : Favorables par vent d'Ouest/Nord-Ouest

SP (N) Mont Semiol Nord
H 1005 m, HD approx 200 m / medium
no flightlogs found. Soaring only, it seems.
There is some activity here, but not much. This is the main takeoff for Semiol.
http://www.youtube.com/watch?v=BzGJbfNH5bY
http://www.youtube.com/watch?v=7k06fxrr4LA
https://www.youtube.com/watch?v=WLWmVZ6HiX4
https://www.youtube.com/watch?v=3RWWpSoCGJU
https://www.youtube.com/watch?v=_HAaVgjzojw
Au dessus de Chatelneuf, à partir du parking de fraisses (croisement) sentier fléché 15 mn de marche.
Flugrichtungen: N
club: http://vollibreduforez.free.fr/
Décollage étroit (rangée d'abres). Attention à la finesse par vent faible.
Au dessus de Chatelneuf, à partir du parking de fraisses (croisement) sentier fléché 15 mn de marche

SP (SE) Fort du truc_Fort 1500
regularly used, soaring, xc possible.
Region: Savoy - France
De Bourg St Maurice aller à Echines, Mineurville puis Riondet.
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_fort_truc.pdf
Souvenez vous du Foehn. L’été, les atterrissages qui sont dans la ville de Bourg St Maurice (Bergerie, gare) deviennent impraticables dès le début d’après-midi à cause de la confluence.
Pensez au vent de vallée qui contre fortement pour rentrer aux Ilettes. Printemps, éte : le décollage entre 11h30 et 13h30 permet souvent de beaux plafonds.
Pour accéder à ce décollage il ne doit pas y avoir d’accumulation de neige sur la route (c’est à dire sur une période qui va environ de mai à novembre). Bourg St Maurice : Prendre la route des " Chapieux " (Beaufort par le Cormet de € € Roselend) ; après le hameau du Chatelard prendre à gauche direction "€Les Echines€". Passer les hameaux du "€Villaret€" et des "€Maisonnettes€"; la route tourne franchement à gauche dans le village des "€Echines dessous€". On continue; dans le virage serré à droite qui précède "€Les Echines dessus€" il faut quitter la route pour prendre à gauche un chemin carrossable ( "€les 5 lacs€", "€Le fort€", "€Mineurville€", "€Granville€"). Passer le pont, puis de grands lacets nous montent jusqu’à "€Mineurville€" et "€Grandville€". Aprés Grandville on tourne à droite et la route est goudronnée. Continuer direction "€Fort de la Platte€". Si dans les 10 minutes qui suivent vous arrivez sur un Fort c’est que vous vous êtes trompé, il s’agit du fort du TRUC. Pas grave, retour en arrière jusqu’au dernier carrefour (route goudronnée). Après l’endroit ou le goudron s’arrête, vous passer encore quelques virages serrés, puis le chemin redevient plus droit pendant quelques centaines de mêtres. Au bout de cette partie relativement droite (j’ai bien dit relativement), il y a un virage serré à gauche, c’est là ! que l’on doit se garer en pensant que l’on ne sera pas tout seul. A pied, monter sur le talus qui surplombe le virage pour trouver la manche à air.
Hauteville -Les Ilettes- Bourg St Maurice

SP (W-WNW) Mont Tournier
Better for HG. For PG only in calm conditions.
Depuis St Maurice de Rotherens, suivre le site "Les Fils".
Décollage falaise. Course d'élan très courte et peu pentue. Déconseillé aux parapentes par conditions thermiques et ventées, décollage turbulent.
Attention aux lignes à haute tension le long de la nationale et près de l'atterro.

Info Le Sire
General Information:
Le Sire comporte deux décollages. Le décollage principal qui est orienté Sud et le décollage dit "Départ à Max" (Nord-ouest) car il faut décoller à finesse max pour éviter les arbres qui sont en bas du décollage.
Info CTR:
http://www.zeleph.com/ctr/ctr.php
La chaîne du Revard est située en bordure de la CTR de Chambéry.Les restrictions suivantes sont à respecter impérativement : Pas de vol en vallée. Ne pas dépasser la D211 et la hauteur maxi de 200m sol en vallée.

SP (S-SW) Mont Semiol Sud
the south takeoff seems to be less used. no flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=VOiGhm01O3k
club: http://vollibreduforez.free.fr/

SP (SE-N) Le Grand Mont (Beaufortin)
hike&fly, no flightlogs found. coordinates approximate. All directions, but West and North very difficult.
http://speedetrando.over-blog.com/article-26381080.html
Orientations : toutes mais très difficile en W
Montée : 1000m à partir du sommet du télésiège du Grand Mont
Accès : après le télésiège du Grand Mont suivre les piste jusqu'au sommet des téléskis (Col de la Forclaz), ensuite suivre les traces de ski de randonnée jusqu'au sommet.
Déco : relativement facile en S, E, NE, difficile en N, très difficile en W (attention j'ai côté ces décos en hivers avec de la neige, en été se sera différent, certains déco seront pas possible)
Attéro : On peut se poser à Arêches, ou pour le grand vol jusqu'en Tarentaise à l'attéro du bar de l'Aurénath à La Bâthie
Take off : summit montain, grass slope.

SP (N-NE) Croix de St Sandoux 1
regularly used, thermal soaring, xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=UMdTJPBCKeU
http://www.youtube.com/watch?v=lzEJYt0fGHs
A 15 km au sud de Clermont-Fd Dénivelé : 230 m à 370 m (au plus bas)
Atterros : - FFVL le long de la D 791
- Au sommet
- Chemins au nord de Plauzat
Record : 194.3 km le 25 juin 2014 par Nicolas Treins
Accès : De Clermont-Ferrand prendre l’A75 direction Issoire, sortie 6 jusqu’à Plauzat, puis à droite St-Sandoux, suivre les panneaux jusqu’au décollage. Se garer au parking en veillant à ne pas le saturer ! ≈ A pied depuis l’atterro par un sentier balisé (30’).
Particularités : - Site praticable toute l’année
. - Site très sain aérologiquement, écouter la balise FFVL du St-Romain.
- Déco nord petit, prendre soin de préparer sa voile sous les sapins.
Depuis le village de St Sandoux, suivre les panneaux décollage et monter jusqu'au décollage par une petite route goudronnée.
Orientation : à 15 km au sud de Clermont-Ferrand
Atterros : ♦ FFVL le long de la D 791 ♦ du haut ♦ au déco ♦ chemin au nord de Plauzat
Les plus beaux vols....
107 km le 25 Avril 1996 Eric Lecorché
83 km le 16 Juillet 1999 Eric Lecorché
74.1 km le 22 Avril 2013 Dominique Lestant
70.4 km le 17 Juillet 2000 Eric Lecorché
65.9 km le 14 Juillet 2013 Mathis Rhul
61.4 km le 19 Avril 2009 Lolo Coutarel
61 km le 18 Octobre 2008 Lolo Coutarel
58.2 km le 10 Avril 2011 Lolo Coutarel
57.5 km le 22 Avril 2013 Sébastien Zanoletti
53.7 km le 10 Septembre 2010 Lolo Coutarel
51.6 km le 15 Avril 2008 Jacques Gibert
50.6 km le 5 Avril 2009 Lolo Coutarel
50.1 km le 10 Avril 2011 Anthony Acket
49.5 km le 27 Juin 2009 Gildas Epaud
49.5 km le 22 Avril 2013 Patrice léoty
45.8 km le 18 Mai 2010 Dominique Lestant
45.2 km le 9 Août 2006 Jacques Gibert
44.2 km le 14 Juillet 2008 Lolo Coutarel
43.6 km le 27 Mars 2012 Fred Bourgeade
Triangle 18.45 km le 22 Juin 2012 Charles Brun
Accès: de Clermont-Ferrand prendre l'A75 direction Issoire, sortie 6 jusqu'à Plauzat, puis à droite St-Sandoux , ensuite suivre les panneaux jusqu'au décollage (chemin refait et goudronné) Se garer correctement au parking en veillant à ne pas le saturer ! ≈ A pied depuis l'atterro du haut par un sentier balisé (25')
Particularités : Site praticable toute l'année (sauf si le chemin est fermé l'hiver par la municipalité) Site très sain aérologiquement, écouter la balise FFVL du St-Romain. Déco Nord petit, prendre soin de préparer sa voile sous les sapins.
Bonnes Adresses: BAR DES SPORTS à Plauzat Tél 04 73 39 55 00 Pizzéria LE VIEUX FOUR à Plauzat Tél 04 73 39 55 90 LA MAISON DE LA MONNE à Olloix Tél 04 73 39 05 54 www.maisondelamonne.com
Site utilisable par vents d'Est et Nord.
Accès/cartes : Carte IGN : Depuis St Sandoux, suivre les panneaux décollage et monter jusqu'au décollage par une petite route goudronnée.
Atterrissage(s) :ST SANDOUX (déniv. 200m)

SP (NNE-NE) Job Ambert_Rocher de la Pause
no flightlogs found. some (turbulent) soaring. Does not seem to be great..
Observations/Dangers : Ne pas voler par vent fort car l'atterrissage près du Fossat risque d'être turbulent. Sinon se reposer en haut (vaste plateau).
Accès/cartes : Suivre les panneaux après le Col du Chansert, puis route goudronnée, continuer le chemin empierré jusqu'au parking et 300 m de chemin dans la bruyère jusqu'au décollage.
Take off : alti: 1500m it seams to be a very good site for waggas if it's west wind...

SP (var) Mont Coin_Col de la Coin
http://www.chvd.org/spip.php?article280
- Mont Coin au départ de Plan Pichu dans le fond du vallon de Laval au dessus de Granier : beau replat accueillant après les champs étroits et cabossés de pierres aussi grosses que des maisons qui sont curieusement littéralement enfouies sous terre dans le vallon de montée -
rando très courte, mais sommet 4* pour la vue, avec un Mont Blanc si proche qu’on croirait pouvoir le toucher, et ballade magnifique dans le vallon, où quelques thermiques bienveillants permettent de prolonger un peu le vol JPG - 4.4 MoP1090106déco confortable au mont CoinJPG - 4.3 MoP1090081l’atterro de Plan Pichu cette fois-ci nous irons passer la soirée à la chaleur du poêle du refuge de la Coire où nous trouvons deux groupes de trois personnes je ne prendrais cependant pas le risque de passer une mauvaise nuit au milieu des ronfleurs, et regagne mes pénates à 4 roues, puisque la piste nous a permis d’emmener le van jusqu’au refuge bien qu’ à plus de 2000 m d’altitude, il ne fait pas si froid, à peine quelques paillettes dans le bidon d’eau resté dehors, alors qu’il a dû faire un froid de canard en fond de vallée !

SP (W-SW) Job Ambert_Mont Chouve (Job-Ambert_Mt Chouvé)
regularly used, good soaring, xc possible. Main takeoff of Job-Ambert
https://www.youtube.com/watch?v=5XvIp9Taozc
https://www.youtube.com/watch?v=PPIQ0ZQaLBM
https://www.youtube.com/watch?v=NpQW-BB5yr8
club: http://cdvl63.eklablog.com/page-5-job-p1124384
A l’est de Job, sous Pierre sur Haute
Balise FFVL www.balisemeteo.com/balise. php?idBalise=30 143 987.5 Mhz
Dénivelé : 800 à 880 m
Atterros : - Job - Déniv 800 m
- La Forie - Déniv 880 m
Record : 132 km, le 15 juin 2011 par Christophe Fulchiron
Accès : À la sortie de Job, prendre à droite la D 255 direction Col du Chansert ; au col du Chansert, tourner à droite et suivre la petite route goudronnée jusqu’au sommet.
De Job prendre la direction du col du Chansert, au col prendre la route goudronnée sur la droite et la suivre jusqu'au décollage.
Situation: à l'est de Job, sous Pierre sur Haute
Atterros: ♦ Job Déniv 800 m
♦ La Forie Déniv 880 m
Record:132 km
Accès: à la sortie de Job, prendre à droite la D 255 direction Col du Chansert; au col du Chansert, tourner à droite et suivre la petite route goudronnée jusqu'au sommet
Accès/cartes : A Job, direction du Col du Chansert, puis suivre les panneaux "Site de Vol Libre", au col du Chansert, tourner à droite sur la route goudronnée.
Take off : alti: 1465m take off on the grass! good start for Xcountry.
Europa » Frankreich » Auvergne
(916) Fluggebiet Job - Ambert
Vielseitiges Gelände für Gleitschirm- und Drachenflieger mit einer ganzen Reihe von Start- und Landeplätzen, wo es manchmal turbulent wird.
Kontakt: Delta Auvergne C/o Jean-Claude MOSNIER la Fougedoire 63600 AMBERT Tel.: +33 (0)473829141 Fax: +33 (0)473829141 Mobil: +33 (0)680400700 www.delta-auvergne.com

SP (S-SW) Le Sire_Brocolis
frequently used, soaring, xc possible. main takeoff here.
http://www.youtube.com/watch?v=eNzkoEbS8RA
https://www.youtube.com/watch?v=R3bhNVqp4R0
De Chambéry ou d'Aix les Bains se rendre sur le plateau du Revard à la Féclaz suivre les panneaux "Le Sire". Parking en fin de route. Monter vers la crête en direction du sud (10 mn de marche). - Atterrissage : A Méry par la d211 en direction de Sonnaz. Au niveau du petit pont de pierre, prendre le chemin devant les tennis, passer le terrain de foot, parking près de la rivière.
La chaîne du Revard est située en bordure de la CTR de Chambéry.Les restrictions suivantes sont à respecter impérativement : Pas de vol en vallée. Ne pas dépasser la D211 et la hauteur maxi de 200m sol en vallée.
Le Sire comporte deux décollages. Le décollage principal qui est orienté Sud et le décollage dit "Départ à Max" (Nord-ouest) car il faut décoller à finesse max pour éviter les arbres qui sont en bas du décollage.
Accès : Depuis l'aterro de Montagny : prendre la direction de Chambéry par la petite route (rouler lentement, il y a des maisons et des enfants qui jouent). Au premier carrefour, prendre à gauche en direction du col de St Saturnin. Depuis l'attéro des Brocolis, prendre la D 211 en direction de Chambéry et au carrefour de la Croix rouge dessous, tourner à gauche en dirction du col de St Saturnin. Continuer sur cette route jusqu'à un rond point (entrée de Bassens). A ce rond point prendre à gauche en direction de Chesses, traverser le village et lorsque vous rejoignez la D9, prendre à gauche vers St Alban Leysse. Suivre la D9, jusqu'à un très grand rond point où vous prenez la direction de St Jean d'Arvey.la Féclaz. Dans le village de La Féclaz, tourner à gauche en face de l'office du tourisme, puis environ 50m après tourner à droite en direction du Sire. Aller jusqu'au bout et se garer au parking du passage du Croc. Continuer A PIED par le chemin qui démarre au parking, ou en longeant le téléski. Cela fait environ 10 à 15 minutes que vous marchez ? : vous y êtes.
Remarques : Depuis le parking du passage du Croc ON MONTE A PIED. Seuls les véhicules ayant un delta sur le toit peuvent monter. Pour les autres, vous pourriez être attendu par les agents des eaux et forêts et avoir un PV….. Indépendamment de ce désagrément, si le Maire voit des voitures non justifiées en haut, il pourrait faire fermer le site (il a déjà interdit les VTT). En tenant compte des remarques précédentes, le déco est très facile et très rassurant. Et de là on peut aller survoler la croix du Nivolet. Repose au sommet possible.
Difficultés : Attention aux planeurs et au vent météo de sud est
Conditions de vol : Favorables par léger vent méteo de Sud Ouest ou par brise.
Observations/Dangers : Favorable par régime de brise et vent de secteur Sud à Sud Ouest. Attention par vent de Secteur Sud Est le décollage est sous le vent de l'arête qui mène à la croix de Nivollet. Par vent de secteur Nord le décollage est impossible. Ne pas perdre trop d'altitude sous le décollage avant le passage de l'arête inférieure (décollage de Vérel). Nombreux planeurs. De pas dépasser la D211. Hauteur maximale au dessus de l'atterrissage 200 m sol.
Respecter le couloir de l'aéroport de Chambéry/ Aix les Bains. Lire impérativement les panneaux d'information FFVL à l'atterrissage et au décollage. Ne pas monter en voiture au décollage, la montée à pieds depuis le parking est obligatoire.
Pour les deltas uniquement, possibilité de monter le matériel en véhicule en redescendant sans stationner sur l'aire de décollage. Accès/cartes : Décollage : De Chambéry ou d'Aix les Bains se rendre sur le plateau du Revard à la Féclaz suivre les panneaux "Le Sire". Parking en fin de route. Monter vers la crête en direction du sud (10 mn de marche). - Atterrissage : A Méry par la d211 en direction de Sonnaz. Au niveau du petit pont de pierre, prendre le chemin devant les tennis, passer le terrain de foot, parking près de la rivière.
Atterrissage(s) :BROCOLIS (déniv. 1205m)
Take off : Very large and confortable. Possibility for several pilots to take off at once !
(991) Fluggebiet Brocolis
Ein schönes Gelände, das allerdings mit einigen Auflagen verbunden ist: Maximalhöhe liegt bei 200 m über dem Start, außerdem muss auf die zahlreichen Segelflugzeuge Rücksicht genommen werden. Flughafen Chambery/Aix ganz in der Nähe!

SP (ENE-E) Croix de St Sandoux 2
http://www.youtube.com/watch?v=UMdTJPBCKeU
http://www.youtube.com/watch?v=lzEJYt0fGHs
A 15 km au sud de Clermont-Fd Dénivelé : 230 m à 370 m (au plus bas)
Atterros : - FFVL le long de la D 791
- Chemins au nord de Plauzat
Record : 194.3 km le 25 juin 2014 par Nicolas Treins
Accès : De Clermont-Ferrand prendre l’A75 direction Issoire, sortie 6 jusqu’à Plauzat, puis à droite St-Sandoux, suivre les panneaux jusqu’au décollage. Se garer au parking en veillant à ne pas le saturer ! ≈ A pied depuis l’atterro par un sentier balisé (30’).
Particularités : - Site praticable toute l’année
. - Site très sain aérologiquement, écouter la balise FFVL du St-Romain.
- Déco nord petit, prendre soin de préparer sa voile sous les sapins.
Depuis le village de St Sandoux, suivre les panneaux décollage et monter jusqu'au décollage par une petite route goudronnée.
Orientation : à 15 km au sud de Clermont-Ferrand
Atterros : ♦ FFVL le long de la D 791 ♦ du haut ♦ au déco ♦ chemin au nord de Plauzat
Les plus beaux vols....
107 km le 25 Avril 1996 Eric Lecorché
83 km le 16 Juillet 1999 Eric Lecorché
74.1 km le 22 Avril 2013 Dominique Lestant
70.4 km le 17 Juillet 2000 Eric Lecorché
65.9 km le 14 Juillet 2013 Mathis Rhul
61 km le 18 Octobre 2008 Lolo Coutarel
57.5 km le 22 Avril 2013 Sébastien Zanoletti
53.7 km le 10 Septembre 2010 Lolo Coutarel
51.6 km le 15 Avril 2008 Jacques Gibert
50.1 km le 10 Avril 2011 Anthony Acket
49.5 km le 27 Juin 2009 Gildas Epaud
49.5 km le 22 Avril 2013 Patrice léoty
45.8 km le 18 Mai 2010 Dominique Lestant
45.2 km le 9 Août 2006 Jacques Gibert
44.2 km le 14 Juillet 2008 Lolo Coutarel
43.6 km le 27 Mars 2012 Fred Bourgeade
Triangle 18.45 km le 22 Juin 2012 Charles Brun
Accès: de Clermont-Ferrand prendre l'A75 direction Issoire, sortie 6 jusqu'à Plauzat, puis à droite St-Sandoux , ensuite suivre les panneaux jusqu'au décollage (chemin refait et goudronné) Se garer correctement au parking en veillant à ne pas le saturer ! ≈ A pied depuis l'atterro du haut par un sentier balisé (25')
Particularités : Site praticable toute l'année (sauf si le chemin est fermé l'hiver par la municipalité) Site très sain aérologiquement, écouter la balise FFVL du St-Romain. Déco Nord petit, prendre soin de préparer sa voile sous les sapins.
Bonnes Adresses: BAR DES SPORTS à Plauzat Tél 04 73 39 55 00 Pizzéria LE VIEUX FOUR à Plauzat Tél 04 73 39 55 90 LA MAISON DE LA MONNE à Olloix Tél 04 73 39 05 54 www.maisondelamonne.com
Site utilisable par vents d'Est et Nord.
Accès/cartes : Carte IGN : Depuis St Sandoux, suivre les panneaux décollage et monter jusqu'au décollage par une petite route goudronnée.
Atterrissage(s) :ST SANDOUX (déniv. 200m)
Europa » Frankreich » Auvergne
(915) Fluggebiet Croix De St Sandoux
Das Gelände eignet sich zwar auch für Deltas, doch das Landen dürfte ihnen auf dem entsprechenden Platz einige Schwierigkeit bereiten.

xxx LP Sonnaz le Bas
it seems that you should NOT use this landing zone any more, but only "Brocolis" and "Montagny". This one could be already in the CTR. Ask locals! If you know more please email to info@paraglidingspots.com
accès : à Mery, par la D211 en direction de Sonnaz - le terrain est situé à environ 2km à droite de la route, à hauteur du panneau Cassis un peu avant les tennis
conditions de vol : favorable par légère brise de vallée dangers et difficultés : la brise de vallée peut forcir l'après-midi - parking impératif à gauche de la route après les stands de tir

SP (S-E) Mont Margériaz (Margeriaz) 2
hike&fly, no flightlogs found. Very rarely used.
site uniquement pas vent de sud
Orientation : Sud / Est / Sud-Est
Décollage : au sommet du téléski de la Bergerie (attention falaise) ou au sommet du téléski des Biolles.
Atterrissage : non officiel.
Accès : du stade de neige de Margériaz, en 4x4 ou à pied, aller jusqu'à la bergerie (vente de fromage de chèvre) puis suivre la piste jusqu'au sommet des téléskis choisis.
Important : site très peu fréquenté sans atterro officiel. Attention aux câbles lors de vols sur la station. Câble suspendu à droite de Biolles. Possibilité d'atterrissage au départ des pistes du stade de neige (technique), repérez bien avant de monter.
1845m Vol Rando Parapente Orientation : Sud / Est / Sud-Est Décollage : au sommet du téléski de la Bergerie (attention falaise) ou au sommet du téléski des Biolles. Atterrissage : non officiel. Accès : du stade de neige de Margériaz, en 4x4 ou à pied, aller jusqu'à la bergerie (vente de fromage de chèvre) puis suivre la piste jusqu'au sommet des téléskis choisis. Dénivelé : Important : site très peu fréquenté sans atterro officiel. Attention aux câbles lors de vols sur la station. Câble suspendu à droite de Biolles. Possibilité d'atterrissage au départ des pistes du stade de neige (technique), repérez bien avant de monter.

SP (N-NW) Sancy Nord_Puy de l'Ouire
walk&fly, rarely used, panoramic flights, some dynamic soaring, some xc possible. Nice scenery.
https://www.youtube.com/watch?v=fBcdynTcBmw
http://www.youtube.com/watch?v=ABK6fuC6oF0
club: http://cdvl63.eklablog.com/page-3-l-ouire-p1124380
Entre Orcival et le Mont-Dore, au dessus du lac de Guéry
Dénivelé : de 250 à 500 m
Atterros : - Au pied, au-dessus de la D983, coté est (déniv 250 m)
- Au village du Cros atterro offi ciel Record : 28.5 km, le 27 mai 2006 par Walter Magne.
Accès : Du Mont-Dore ou Clermont, rejoindre le col de Guéry, se garer au parking et prendre le GR qui part à l’est, jusqu’au sommet déniv 250 m (35’ à 45’)
Particularités : Très beau vol rando. Le déco est un vaste dome herbeux !
Du sommet magnifi que panorama sur la chaine des domes et le massif du Sancy.
En vol le survol des roches Tuillères et Sanadoire est fabuleux ! On peut aussi décoller en surplomb de la D683 exclusivement avec du NO
Par la route allant au Mont-Dore à Orcival se garer au parking du Col de Guéry puis monter à pied au sommet par le GR 30 (deniv.250 m - 45 mn)
Situation: entre le PDD et le Mont-Dore, au-dessus du lac Guéry
Atterros:
♦ Au pied, au-dessus de la D983, coté est (déniv 250 m)
♦ Aux environs du Cros - déniv 500m -choisir un pré fauché-
Record: 28.5 km
Accès: du Mont-Dore ou Clermont rejoindre le col de Guéry, se garer au parking et prendre le GR qui part à l'est, jusqu'au sommet déniv 250 m (35' à 45')
Particularités: Très beau vol rando. Le déco est un vaste dome herbeux ! Du sommet magnifique panorama sur la chaine des domes et le massif du Sancy. En vol le survol des roches Tuillères et Sanadoire est fabuleux ! Pas d'atterro officiel, ne pas se poser n'importe où !
Contact : Club Air Bouz Band airbouzband@yahoo.frCette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
Bonne Adresse: Auberge à Douharesse Le Petit Baladou à Pessade Tél 04 73 79 33 97
Magnifique ballade et vol. Survol des roches Tuillières et Sanadoire. Pas d'atterrissage officiel.
Accès/cartes : Par la route allant au Mont-Dore à Orcival se garer au parking du Col de Guéry puis monter à pied au sommet par le GR 30 (deniv.250 m - 40 mn)

SPW-HG (WSW, ENE) Albertville Airport
UL towing for HG
very rarely used

LP La Fenetre 7_L'Aurenath (Bar Restaurant)
Landing zone near Parking lot. On the other side of the road there is a bar/restaurant, seems to be a meeting place
Atterro dans la plaine, au Bar de l'Aurenath, proche de la sortie de la 2x2 voies en direction d'Essert blay, 1er bar sur la gauche.

LP Semiol Sud_Mochand
Observations/Dangers : Interdit en période de foins. Atterrissage à mi-pente, repérer la prise de terrain.
Prendre la route touristique du carrefour de fraisse à Montbrison

SP (W-WNW) Vérel_Verel Pragondran
frequently used (see CFD), soaring, good xc possible. Note the airspace restrictions.
NO toplanding allowed.
https://www.youtube.com/watch?v=HRY3reE-H1w
http://www.youtube.com/watch?v=cc9Rn0E1Xbo
club: http://www.tassin-parapente.fr
Parking à l'entrée du village à gauche. A 50 m, prendre un chemin entre les maisons jusqu'à la crête puis longer la falaise (10 mn)
Atterrissage Montagny : par la D211 après l'atterrissage de Sonnaz le bas, prendre à gauche vers la falaise.
Un petit site fonctionnant essentiellement en régime de brise et de thermiques.Vol du soir, très agréable après une journée de boulot (ça peut voler tard en été) Départ pour de nombreux cross vers le nord, après avoir raccroché le relief supérieur
Accès : Depuis l'aterro de Montagny : prendre la direction de Chambéry par la petite route (rouler lentement, il y a des maisons et des enfants qui jouent). Au premier carrefour, prendre à gauche en direction du col de St Saturnin. Depuis l'atterro des Brocolis, prendre la D 211 en direction de Chambéry et au carrefour de la Croix rouge dessous, tourner à gauche en direction du col de St Saturnin. Après le col, au croisement (avec une croix), prendre à gauche puis après les maisons neuves à droite. Au stop, suivre, à gauche, la D8 en direction de Verel, puis Pragondran. Monter jusqu'au village de Pragondran, et se garer au parking à l'entrée du village. Continuer à pied la route et à 50m environ sur la gauche, prendre un chemin (indiqué en jaune pour les randonneurs) qui mène jusqu'à la crête, puis longer ensuite la falaise : cela fait environ 10 à 15 minutes que vous marchez : vous y êtes. Bon vol
Difficultés : Décollage falaise Décollage délicat par vent de sud : thermiques sous le vent : A éviter Une bonne grosse pompe peut, en milieu de journée surtout, vous attendre à quelques mètres devant le déco - elle vous envoie direct vers le haut, mais il faut tenir son aile et garder son cap. Repose au déco dangereuse et interdite.
Conditions de vol : Favorables par vent de Nord/Nord-Ouest et thermiques de l'après-midi
La chaîne du Revard est située en bordure de la CTR de Chambéry. Les restrictions suivantes sont à respecter impérativement : Pas de vol en vallée. Ne pas dépasser la D211 et la hauteur maxi de 200m sol en vallée.
LA REPOSE AU DECO EST INTERDITE.
Difficultés : Décollage falaise Décollage délicat par vent de sud : thermiques sous le vent : A éviter Une bonne grosse pompe peut, en milieu de journée surtout, vous attendre à quelques mètres devant le déco - elle vous envoie direct vers le haut, mais il faut tenir son aile et garder son cap. Repose au déco dangereuse et interdite. Conditions de vol : Favorables par vent de Nord/Nord-Ouest et thermiques de l'après-midi
(1015) Fluggebiet Verel Pragondran
Bei nördichen Winden kann die Brise anhaltend sein. Auch Drachenflieger können hier gut starten.
Take off : Verel Pragondran, cliff take off, be carefull by strong north wind. The begining of fantastic flights.
Près de Chambéry, à mi-hauteur du Sire.
Laisser la voiture à Pragondan, 20 minutes de marche. Déco parfois turbulent, thermique juste devant.
Pas de vol en vallée à plus de 200 m / sol.
Kanonfin grässtart. Se upp med luftrummet.

LP Foyer Rural_Seez
watch out for high tension line
this seems to be an officcial landing zone
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/atterro_seez.pdf
Dangers :
Ligne à haute tension en bout de terrain. Attention de ne pas être trop long, ce terrain descend. Vent souvent traversier.
Restriction :
Respecter l’herbe haute et les clôtures.
Bourg St Maurice --------> Seez
Le foyer rural est situé sur la route nationale qui traverse SEEZ; il est à gauche en venant de Bourg St Maurice, dans la première moitié du village, au niveau du monument au morts. L’atterrissage a lieu dans le champ situé au dessus du parking et des tennis et en dessous de la rangée de peupliers

SP (S-SW) La Rosière
summer takeoff when there is no high grass. rarely used, some xc possible. Busy with skiers in winter season, not allowed to fly.
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_rosiere.pdf
Utilisable en été uniquement. Attention au foehn.
Dans la traversée de "La Rosière", prendre la rue qui descend à gauche jusqu’aux maisons les plus basses de la sation.
On arrive sur une petite placette qui sert de parking. Le champ ou a lieu le décollage est au pied de la station. On le repère grace à une croix sous les maisons, et un "pylone relai" en bas à droite. le décollage est légèrement à gauche en regardant la vallée.
Respectez les propriétés, les propriétaires et l’herbe haute.
Atterrissage du foyer rural a SEEZ Bourg St Maurice (Gare) Bourg St Maurice (Bergerie

SP (W) Job-Ambert_Le Bien
no flightlogs found. dynamic soaring, e.g. when the wind above is a bit too strong.
http://www.youtube.com/watch?v=YXzYZp83Zzc
A Job, direction du Col du Chansert. Au Chalet des Blancs (gîte de vol libre) chemin à droite empierré de 100 m jusqu'au décollage.
club: http://cdvl63.eklablog.com/page-5-job-p1124384
Au-dessus de Job, sur la route du col du Chansert
Atterros : - Offi ciel à Job
Accès : À la sortie de Job, idem que pour le Chouvé et le Cornillon, arrivé aux Clalet des Blancs, se garer, le déco est juste au-dessus sur la droite.
Atterro: Officiel à Job
Accès: A Job, direction du Col du Chansert. Au Chalet des Blancs (gîte de vol libre) chemin à droite empierré de 100 m jusqu'au décollage.
Take off : alti: 1000m easy little flight, not so high when it's windy.

LP La Bergerie_Ferme des Marais
http://www.pcht.org/decos_atterros/atterro_bergerie.php
L’après-midi en été, ce terrain est soumis à une confluence dangereuse entre le vent descendant la vallée des " Chapieux " et le vent de la vallée de la Tarentaise (cette confluence € € génère d’importantes turbulences) . L’effet de foëhn peut être très puissant. Par vent de vallée fort : il y a une ligne de 75 KV le long de la route des Arcs, et une ligne de 450 KV un peu plus loin.La végétation en entrée du terrain provoque très souvent du gradient. Des thermiques sur le camping peuvent compliquer votre approche.
Ce terrain n’est pas pour les débutants.
Quitter Bourg st Maurice par la route des ARCS. Peu après l'entrée du camping du "Versoyen ", il y a un chemin qui part à droite (il permet d'accéder au terrain d'atterrissage). Il faut se garer au début du chemin, avant la barrière. L’atterro est situé entre le camping et le terrain de rugby. Il est communal, il n’y a pas de restriction majeure; au printemps, il se peut qu’une partie soit en pature ; dans ce cas se poser dans le terrain de rugby. (ou alors si cela est possible en dehors de la partie parquée...
Attention aux bouses de vaches ! !). Ce terrain est aussi accessible, à pied, à partir du parking de la piscine de Bourg, en passant le pont qui enjambe le "Versoyen

LP Mont Chouvé_Job
Atterrissage officiel : à la sortie du village, à gauche de la route menant au décollage
Autre atterrissage : La Forie Altitude 570 m
Dénivelés: de 350 à 880 m (selon les décos)
federation.ffvl.fr/structure/715/sites/63015
Accès: De Clermont soit passer par Ambert, puis direction Thiers et tourner à droite 2 km après la sortie d'Ambert soit passer par Courpière puis Vertolaye puis 2.5 km après la sortie prendre à droite la route de Job De Thiers prendre la route d'Ambert, puis idem après Vertolaye, prendre à droite la route de Job
Contact : Club DCLF boulanger.antoine@wanadoo.fr - dclf.free.fr
Bonne Adresse: ►Bar LE BEAU BAR à Job Tél 04 73 82 48 22
http://vollibreduforez.free.fr/

LP Brocolis_Le Sire
Accès : Le long de la D 211. Depuis Chambéry, prendre la direction de Chambéry le Haut, puis de Montagny par la D 211. Au carrefour de la Croix Rouge dessous, continuer tout droit sur cette départementale, sur environ 1 km. Quelques mètres après un petit pont, prendre le chemin sur la gauche qui va aux tennis. Longer les tennis, passer le terrain de foot, passer le petit pont. Se garer le long du ruisseau.
Remarques : Terrain fédéral.
Difficultés : La brise de vallée peut forcir l'après-midi
closed 15/12 until 15/04 ? The club website says nothing about that. Check first.

P Brocolis Le Sire

LP Vallandry_Gare SNCF
for experienced pilots.
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/atterro_gare.pdf
L’après-midi en été, ce terrain est soumis à une confluence dangereuse entre le vent descendant la vallée des "Chapieux" et le vent de la vallée de la Tarentaise (cette confluence génère d’importantes turbulences) . L’effet de foëhn peut être très puissant. Ce terrain n’est pas pour les débutants.
Le plus central des atterros de Bourg St Maurice. Il est situé derrière la gare SNCF de Bourg STMaurice, entre les voies et l’avenue de l'Arc en ciel qui est la rue qui permet d’accéder au funiculaire. L'atterrissage est très petit, car seule la partie surélevée qui est au sud de la manche à air est autorisée.
En hiver et pendant les périodes ou l’herbe est rase, le terrain en amont (au nord de la manche à air) est tolérée en cas d’approche trop courte (nous vous demandons d’éviter au maximum)
NB : Deux projets vont bientôt nous contraindre à fermer cet atterrissage :
– une voie supplémentaire par la SNCF.
– - un bâtiment par la commune

LP Plan Pichu_Mont Coin
http://www.chvd.org/spip.php?article280

UH (N-NE) Marennes
school training hill / pente ecole
https://www.youtube.com/watch?v=jWZwYoCIer8
Si la manche à air est absente, le site n'est pas accessible pour la période de fenaison
•Altitude : 260 m
•Dénivelé : 35 m
•Orientation : N à N-NO
Utilisation interdite pendant la période des foins : entre mi Avril et fin Juin
Exploitable entre 10 et 20/25 km/h
Danger : Turbulent par vent de Nord fort
En conditions fortes : Veiller à ne pas franchir les TMA Lyon 1 & 2 (vers l'Est env. 1300 m, vers l'Ouest env. 750m)
Le site est devenu un peu sensible à cause de certains qui ne respectent pas tout à fait les règles. Ne plus monter avec les voitures en haut à l'entrée du champ. Ne plus passer avec les voitures devant la maison des voisins et surtout ne pas faire demi tour devant leur entrée et portail. Ne pas atterrir dans les champs cultivés en bas.
Attention aussi aux thermiques et dust en plein après midi.
Site en sortie ouest du village de Marennes sur la D 150
http://www.taille-vent.org/taillevent32/nos-sites-de-vol
http://asulvl.sportsregions.fr/

SP (E-SE) Sainte-Reine_Epernay
walk&fly 1h30 min. no flightlogs found
Orientation décollage : Est, Sud-Est
-Depuis ANNECY : N201, puis D5, direction GRUFFY, ALLEVESs. Avant LESCHERAINES, prendre D911. Suivre LE CHATELARD / ECOLE, vous êtes arrivé.
-Depuis CHAMBERY : N6 direction MONTMELIAN. A CHATEAUNEUF, prendre D 911. Passer à SAINT PIERRE D'ALBIGNY, et passer au Col du Frêne. Continuez sur cette route.
Marche d'approche Suivre l'itinéraire GR qui part à travers champs avant de monter à flan de montagne. Pente légèrement soutenue, chemin sans difficultés apparentes.
Décollage (Facile) Décollage depuis : "Les Prés de La Cha". Sans difficultés particulières, bonne pente dégagée sans obstacles.
Atterrissage (Intermédiaire) Atterrissage situé derrière corps de ferme ( cf carte IGN ), dans l'axe de la route. Points particuliers : ligne électrique dans la longueur du champ. Champ clôturé. Pas d'autres difficultés. Voir vidéo d'approche ci-dessous
Observations Randonnée facile avec un faible dénivelé. Possibilité de faire une pause abrité avant décollage à proximité des Chalets de La Cha.

LP Montagny_Pragondran
Accès : Le long d'une petite route située entre le relief et la D 211, parallèle à celle ci.
A l'ouest du hameau : les moulins de Montagny. On rejoint l'attéro depuis Chambéry en prenant la direction de Chambery le Haut, puis Montagny par la D 211. Au carrefour de la Croix Rouge dessous, prendre à droite en direction du col de St Saturnin. A la fourche, au centre de laquelle se trouve une maison, prendre à gauche et longer cette route. L'attéro se trouve sur la droite de cette route après avoir traversé, quelques maisons. ON ROULE DOUCEMENT, il y a plein de promeneurs et d'enfants qui jouent tranquillement…
Remarques : On pose généralement face à Aix les Bains (nord), mais quand le vent du sud est là, attention au cerisier, à la cabane des chasseurs et aux voitures en entrée de terrain.
Difficultés : Approche trop courte pour les deltas. La brise de vallée peut forcir l'après-midi
first choice : Sonnaz. Easy. second choice : Brocolis, Easy

SP (SE-E) Dôme de Vaugelaz_Côte 2000_Chapelle Superieur
hike and fly, rarely used used, soaring, small xx possible. Attention, do not mix up with "Cote 2000" at Vallandry.
Region: Rhône-Alpes - France
Accès aux Chapelles par la D87, puis la route communale qui devient un chemin en terre. Rouler à allure modérée pour éviter la poussière et des ennuis aux sites.
Monter en direction de Vaugelaz, voir la carte IGN 3532ET Les Arcs-La Plagne.
Le site est sous la route en terre à 2030m d'altitude au niveau du trait violet (itinéraire de ski de randonnée). Possibilité de se garer, 2 à 3 voitures, mais préférer des navettes si possible.
http://www.pcht.org/decos_atterros/deco_vaugelaz.php
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_vaugelaz.pdf
Quel que soit votre atterrissage, vous devrez survoler 2 lignes à haute tension.
De Bourg Saint Maurice ou de Bellentre, prendre la direction des Chapelles. A l'entrée du village (devant la mairie), tourner à gauche. Ensuite, première à droite, la route débouche sur un chemin carrossable. Conserver le chemin principal jusqu'à l'altitude 2030 m. Vous êtes presque au bout du chemin principal; un chemin part sur la droite , le décollage est là au départ de ce chemin; D'ici, toute la vallée vous est offerte.
Hauteville -Les Ilettes- Bourg St Maurice

SP (W-NW) Albertville_L'Ebaudiaz (Eybaudia_Ebaudia)
http://www.youtube.com/watch?v=CJgQWRaVjJ8
club: http://vol-libre-albertvillois.fr/site-de-lebaudiaz/
Décollage : à Notre Dame des Millières, monter en direction de la commune Le Moutonnet, puis prendre la direction le Pommarey et suivre la direction l'Ebaudia. Décollage au dessus du parking - Atterrissage : Lycée la Charrette à Albertville proche des sites olympiques
Face au site de Montlambert il est souvent pratiqué et protégé lors de tendance nord l’après-midi. La montée est longue et difficilement gérable seul(récupération voiture). Cependant ce site est situé sur les faces ouest de Belledonne ouvrant la voie à de nombreux cross. L’atterrissage est délicat car il est situé en périphérie d’Albertville. Il est souvent thermique et turbulent l' après-midi. Bons vols !
Le site de la semaine est issu du « Topo Guide des sites de vol libre en France. Plus d'infos sur www.toposite.fr
Petit bonus de VOLER.INFO : Pour tous les sites du Topo Guide que nous publions, nous fournissons le fichier Google Earth contenant le décollage et l’atterrissage pour une visite prévol à partir de chez vous (ne fonctionne pas sur les mobiles).
http://www.voler.info/media/sites/ebaudiaz.pdf
depuis le championnat de France de Parapente 2007, le site de l'Ebaudiaz est devenu "SITE FRAGILE". Voici un message de Marc BILLAT : "La commune de Notre Dame Des Millières, sur laquelle se trouve notre site de l'Ebaudiaz a reçu des plaintes de personnes ayant croisé des véhicules de vol libre (fourgons) circulant trop vite sur cette route étroite. Conclusion : La commune menace de ne pas renouveler la convention signée le 16.02.1996. De plus, il serait souhaitable lorsqu'une compétition (ex : le championnat de France parapente) a lieu sur notre site, que je sois averti pour communiquer aux organisateurs les contraintes de ce site qui est maintenant devenu fragile.
Observations/Dangers : Survolsdu terrain d'aviation et de la zone d'approche interdits. Brise de vallée soutenue en fin d'après-midi. Route non déneigée en période hivernale. Ouverture du décollage début mai.
Accès/cartes : Décollage : à Notre Dame des Millières, monter en direction de la commune Le Moutonnet, puis prendre la direction le Pommarey et suivre la direction l'Ebaudia. Décollage au dessus du parking - Atterrissage : Lycée la Charrette à Albertville proche des sites olympiques
Atterrissage(s) :ALBERVILLE - LA CHARRETTE (déniv. 1320m)
(996) Fluggebiet L'ebaudiaz
Thermisches Gelände, das bei Südwind turbulent wird. Turbulent durch Südwind. Der Talwind kann hier manchmal stark werden. Die Stadt Albertville sowie den zugehörigen Flughafen darf man nicht überfliegen.
Take off : alti: 1645m From 'Notre Dame des Millières' go up to 'Le Moutonnet'. After take the direction 'l'Ebaudiaz'. Takeoff over the park.

LP Le Villard
You can land in the bottom of the valley, near 'Cevins' or 'La Bathie'.
You can try it here, in 'Le Villard', on the road to the car park, if you have your car parked here (hardcore hike&fly, Mont Grand takeoff). But it s not a easy landing: trees, slope, road, houses.

SP (W) La Tranchee (Beaufortin)
walk&fly, coordinates approximate only. No flightlogs found.
if you know the coordinates please email to info@paraglidingspots.com
Quitter la RN90 à Cevins, puis prendre la route de Bénétant jusqu'au virage au dessus du hameau de la Ville. Un sentier mêne au décollage en 15 m de marche.
Accès : Albertville, sortir à Cevins et revenir au hameau de Langon.
Prendre le chemin montant à un petit col entre Langon et Cevins. Prendre la piste sur la gauche puis vers 640m empreinter un chemin mal entretenu et bien raide. Il faut monter assez haut avant de reprendre un chemin descendant qui mène au déco. Pas évident à trouver.
Atterro : à Langon choisir un pré fauché.
Observations/Dangers : Vent au décollage souvent de travers. Site utilisé en hiver et début du printemps avant qu'il n'y ait trop de vent de vallée.
Accès/cartes : Quitter la RN90 à Cevins, puis prendre la route de Bénétant jusqu'au virage au dessus du hameau de la Ville. Un sentier mêne au décollage en 15 m de marche.
Atterrissage(s) :LANGUON (déniv. 450m)
(1000) Fluggebiet La Tranchee
Das sehr thermische Fluggebiet wird nur im Winter bis zu Beginn des Frühlings genutzt, danach wird der Wind zu stark für einen Start.

P Parking Takeoff Aiguebelette

SP (WSW-W) Provinces_L'Epine_Aiguebelette_Provinces
frequently used, soaring, good xc possible
Region: Rhone-Alpes - savoie - France
https://www.youtube.com/watch?v=3xUwBamE47U
club: http://www.lesailesdulac.fr/
http://www.tassin-parapente.fr/photos/event/2016Aiguebelette
http://www.tassin-parapente.fr/photos/event/Aiguebelette
Le site phare de l'avant-pays Savoyard, connu pour la fréquence de ses jours volables, pour ses départs en cross, ou pour le vol magique et contemplatif du soir.
Avant d'arriver au Col de l'Epine, prendre la route à gauche, suivre sur 3 km un panneau indique le décollage - Atterrissage Nances : De Nances, aller à l'entrée du péage de l'autoroute (parking à droite). Le terrain est situé à 50 m avant la barrière de péage à droite.
Observations/Dangers : Favorable par régine de brise à partir de 13h00. Activité therminque soutenue en milieu d'après-midi. Beaux vols le soir. Belle vue sur le lac d'Aiguebelette, et avec 300 m de gain, vue sur les Belledonnes, les Bauges, le lac du Bourget. Attention par vent de Nord, Nord Est modéré à fort, le décollage et travers sous le vent + activité thermique renforcée. Site de repli par vent de Sud. - Atterrissage sur une zone de posé toléré, Pliage obligatoire en dehors de la zone (près du parking)
Accès/cartes : Décollage Province : Avant d'arriver au Col de l'Epine, prendre la route à gauche, suivre sur 3 km un panneau indique le décollage - Atterrissage Nances : De Nances, aller à l'entrée du péage de l'autoroute (parking à droite). Le terrain est situé à 50 m avant la barrière de péage à droite
Take off : alti:1150m after 13h the breeze is coming. Thermic during the afternoon, great flight in the end of the day, over the Aiguebelette lake.
near the enter to the highway, on your right. Be careful, this area is fragile. Pack your glide under the trees, near the parking.
from Chambery take the highway to Lyon. After the 'L'épine' tunnel go out (Novalaise/Lac d'Aiguebelette, exit n°12). First crossroad on your left, and another time left immediatly. Landing is just behind trees.
To go on the takeoff go to the 'col de l'épine' pass with the D916 road. Just before the pass turn on your left and take a road on 3 km. Follow 'décollage' advertising.
good for child, there is a beautiful lake just near the site. No wind and hot water.
you are under the wind if it's coming from the North or NE. it's a good site when there is south wind, it come near the ground late.
school: http://www.aiguebeletteparapente.fr/

LP Langon (Languon)

Info Vol Provinces
Regles: en cas de vent de Sud, ne pas trop traîner sous le déco: il y a presque 3 km à faire pour rentrer à l'atterro, et l'autoroute à traverser
ne jamais passer derrière (E) la crête: CTR de Chambéry.
réglementation aérienne:
Altitude maximum 2800m environ (FL95) - au dessus c'est la TMA de Lyon
La CTR de Chambéry commence derrière la crête. On vole donc toujours en W de celle-ci. Exception: la zone du col du Chat (entre la Dent du Chat et la Charvaz) se trouve dans la CTR. Il n'est donc pas possible d'aller à la Charvaz par le relief
Ce site vole bien par toutes orientations de NW à SW faible à modéré, ou, et même surtout, par brise. L'idéal est un vent faible (NW pour les beaux cross, SW pour le thermo-dynamique) ou nul (brises et restite). Il est courant (mais pas garanti) qu'un vent modéré à 1500m ne soit pas sensible sur le site.
Timing
En été on peut décoller (brise nulle ou face) à partir de 11heures. Ca peut tenir dès 13h00. Les motivés pour le cross partiront vers 14h00. Ceux qui décolleront entre 14h et 17h devront impérativement maîtriser le décollage dans le thermique (très) fort. Ceux qui cherchent des conditions de vol faciles et tranquilles décolleront après 17h-18h. Les belles journées on peut décoller jusque 19h00 voire au delà, et certains jours on pose à 22h00.
La restite
Elle est fameuse, la restite d'Aiguebelette. Attention elle n'est pas garantie tous les soirs. Mais quand elle est là quel régal! On la trouve de préférence sur les pentes qui dominent le lac, au S de l'atterro. Elle démarre souvent vers 18-19h pour s'arrêter à la nuit tombante. Cela donne quelques heures de vol parfaitement calme et contemplatif.
Conditions limites
• Par tendance N, éviter la combe à droite du déco (sous le vent de Chateau-Richard).
• Personne ne sait trop pourquoi, mais quand la météo annonce N on a souvent du NE sur l'Epine, et on se retrouve sous le vent.
• Par tendance E (NE, SE) faible, on est bien sous le vent, même si les biroutes sont face. Quelques beaux vols ont été faits dans ces conditions, mais c'est aléatoire, malsain, voire dangereux.
• Par tendance S modérée c'est décollable mais rarement intéressant. S fort, à éviter

SP (S-SW) Puy Gros 2
walk&fly, occasionally used, soaring, some xc possible
club: http://cdvl63.eklablog.com/page-3-l-ouire-p1124380
Au-dessus de la Bourboule et de Murat le Quaire à proximité de la Banne d’Ordanche
Dénivelé : de 550 à 600 m
Atterros : - Derrière l’usine d’eau du Mont-Dore, le long de la voie ferrée, grand pré en longueur.
Du 15 mars au 15 nov., contacter impérativement Mr Ramade, au Café des Planches, afi n de demander l’autorisation O4 73 81 00 83
- Au déco
- A la voiture !
Record : 66.5 km le 6 septembre 2014 par Sébastien Zanoletti
Accès : Du Mont-Dore ou de la Bourboule rejoindre Murat le Quaire et prendre la route de la Banne d’Ordanche. Se garer au départ d’un chemin forestier 600 m avant le parking de la Banne.
A pied prendre le chemin puis suivre le sentier jusqu’au sommet 45 mn (déniv 250 m).
Particularités : Décollage superbe sur toute les faces. Vue magnifique depuis le sommet. Site excellent en thermique, même en hiver !
Possibilité de décolller du Tenon en O / SO. Alt. 1400 m.
Décollage interdit sur la Banne d’Ordanche.

SP (SW-SE) Le Puy Gros 1
walk&fly, occasionally used, soaring, some xc possible
club: http://cdvl63.eklablog.com/page-3-l-ouire-p1124380
Au-dessus de la Bourboule et de Murat le Quaire à proximité de la Banne d’Ordanche
Dénivelé : de 550 à 600 m
Atterros : - Derrière l’usine d’eau du Mont-Dore, le long de la voie ferrée, grand pré en longueur.
Du 15 mars au 15 nov., contacter impérativement Mr Ramade, au Café des Planches, afi n de demander l’autorisation O4 73 81 00 83
- Au déco
- A la voiture !
Record : 66.5 km le 6 septembre 2014 par Sébastien Zanoletti
Accès : Du Mont-Dore ou de la Bourboule rejoindre Murat le Quaire et prendre la route de la Banne d’Ordanche. Se garer au départ d’un chemin forestier 600 m avant le parking de la Banne.
A pied prendre le chemin puis suivre le sentier jusqu’au sommet 45 mn (déniv 250 m).
Particularités : Décollage superbe sur toute les faces. Vue magnifique depuis le sommet. Site excellent en thermique, même en hiver !
Possibilité de décolller du Tenon en O / SO. Alt. 1400 m.
Décollage interdit sur la Banne d’Ordanche.
Du Mont Dore ou de la Bourboule rejoindre Murat le Quaire puis la route de la Banne d'Ordanche et se garer au départ d'un chemin forestier 700 m avant le parking, puis monter au sommet en suivant le chemin puis un sentier (deniv.250 m - 45 mn).
Situation: au-dessus de la Bourboule et de Murat le Quaire à proximité de la Banne d'Ordanche
Atterros: ♦ Derrière l'usine d'eau du mont-Dore, le long de la voie ferrée, grand pré en longueur. ♦ Au déco ♦ A la voiture !
Accès: Du Mont-Dore ou de la Bourboule rejoindre Murat le Quaire et prendre la route de la Banne d'Ordanche. Se garer au départ d'un chemin forestier 600m avant le parking de la Banne. A pied prendre le chemin puis suivre le sentier jusqu'au sommet 45 mn (déniv 250m).
Particularités: Décollage superbe sur toute les faces. Vue magnifique depuis le sommet. Site excellent en thermique, même en hiver ! Possibilité de décolller du Tenon en O / SO Alt 1400m
Décollage interdit sur la Banne d'Ordanche
Observations/Dangers : Vol rando facile
Accès/cartes : Du Mont Dore ou de la Bourboule rejoindre Murat le Quaire puis la route de la Banne d'Ordanche et se garer au départ d'un chemin forestier 700 m avant le parking, puis monter au sommet en suivant le chemin puis un sentier (deniv.250 m - 45 mn).

LP Col de la Croix Morand
walk up from here
Observations/Dangers : Attention aux troupeaux. Venir plier la voile en bordure du parking.
Accès/cartes : Entre le Mont-Dore et le Chambon sur Lac

SP (S) Col d'Arclusaz
Massiv de Bauges
Sommet Col d'Arcluse
Altitude de depart 790m Orientation Sud
Altitude sommet 1770m Temps de montee 2h30
Denivele 950m Temps de descente 0h45
La partie en descente située dans les bois est assez raide et étroite.
Peut-être pratiquée avec les enfants mais seulement en été si ils ne sont pas bons skieurs.
Précautions Précautions à prendre dans la descente dans la partie boisée à cause de l'étroitesse du chemin et de la pente. Attention au col de ne pas approcher du bord à cause de la fragilité des corniches.
Ville de départ Saint-Pierre d'Albigny (73250)
Accès routier Vous entrez dans les Bauges par le COL DU FRENE (SAINT PIERRE D'ALBIGNY) vous allez jusqu'à ECOLE EN BAUGES et au centre du village vous tournez à droite direction JARZY. A l'intersection suivante vous entrez dans le vallon de BELLEVAUX puis vous passez CARLET et continuez sur environ 800m pour atteindre le départ.
Le départ de la course est plat le long de la rivière LE CHERAN. A la première grosse intersection à droite on attaque seulement la dénivelée. Arrivé à un sanctuaire, vous passez le pont et prenez à droite puis à 30 mètres à gauche pour entrer dans le vif du sujet. La montée se fait à travers bois sur un itinéraire bien tracé sur environ 400m de dénivellée. Enfin vous sortez de l'ombre pour découvrir l'intégralité de la combe d'Arcluse avec le col à environ 4km et 500m de D+ plus loin. Cest toujours tout droit et à vue. Dans le sens de la montée, restez à droite du bois qui est au milieu de la combe. Vous passerez les chalets DU PRAZ et des ARBETS. La descente dans la combe n'est pas des plus passionnantes à cause de la faible pente. Dans les bois elle sera plus délicate.

SP (S-SE, WNW) Aillon_Mont Pelat_Mont Morbié
walk&fly, occasionally used, thermal soaring, xc possible
Summit of the ski resort, access by chairlift (when open ;))
1543 m Vol Rando Parapente
Orientation : Ouest / Nord-Ouest et Sud-Ouest (??? SE seems to be main takeoff direction! pgs 1/2014)
Décollage : sommet des pistes des Massines et Golets, ou pente Sud-Est sur la combe de Savoie.
Atterrissage : vallée du Penon, dans l'axe du décollage des Massines, terrain FFVL. Du décollage Sud-Est, possibilité d'atteindre l'atterro des Indiens de Mt Lambert ou celui de Ste Reine.
Accès : dans la station des Aillons, prendre la direction des Ginets, puis prendre la piste à droite en direction du col de la Sciaz. Suivre cette piste jusqu'au sommet de crêtes. Accès autorisé aux 4x4 (Difficile en voiture), également en télésiège du 1er juillet au 31 août les mardis et dimanches.
Dénivelé : 550m
Important : panneau d'information FFVL à l'atterro. Pour l'utilisation du télésiège, téléphoner à l'OT des Aillons 04 79 54 63 65. Respecter les foins.

SP (SW-SE) Vaugelaz (intermediaire)
rarely used, walk&fly, panoramic flights
Region: Rhône-Alpes - France

LP Les Planches
attention electric power line
Observations/Dangers : Demander l'autorisation au Café des Planches. Ligne électrique sur une partie du terrain
Accès/cartes : L'atterrissage est le grand pré en dessous du rond-point au lieu-dit Les Planches entre le Mont-Dore, La Bourboule et Murat-le-Quaire

SP (NE) Puy de la Tache (Puy de la Tâche)
nice walk&fly 25-40 min, nice soaring, occasionally some xc possible
Entre le lac Chambon et le Mont-Dore.
Atterros : - Au col (déniv 230 m)
- Aux environs de Surains ou d’Intérioux (choisir un pré fauché, se renseigner auparavant)
Record : 208 km, le 25 juillet 2004 par Jean-Yves Figon.
Accès : Du Mont-Dore ou du Lac Chambon rejoindre le col de la Croix-Morand, se garer au parking et monter au sommet par le sentier (de 25’ à 40’).
Déniv 230 m.
Particularités : Site du record d’Auvergne et du Massif Central lors des Sancy Para- Day 2004. Vaste décollage herbeux permettant de jouer à ras du sol ! En Est magnifi que soaring jusqu’à l’Angle.
Vol possible en SE si le vent n’est pas trop fort.
Atterrissage strictement interdit sur tout le domaine de la Ferme de Dyane.
Du Mont-Dore ou du Chabon/Lac rejoindre le Col de la Croix-Morand, se garer au parking et monter au sommet par le GR (déniv.230 m - 35 mn).
Atterros: ♦ Au col (déniv 230m) ♦ Aux environs de Surains ou d'Intérioux (choisir un pré fauché, se renseigner auparavant)
Record: 208 km
Accès: du Mont-Dore ou du Lac Chambon rejoindre le col de la Croix-Morand, se garer au parking et monter au sommet par le sentier (de25' à 40').
Particularités: SITE DU RECORD D'AUVERGNE ET DU MASSIF CENTRAL LORS DES SANCY PARA-DAYS 2004 Vaste décollage herbeux permetant de jouer à ras du sol ! En est magnifique soaring jusqu'à l'Angle. Vol possible en SE si le vent n'est pas trop fort.
Atterrissage strictement interdit sur tout le domaine de la Ferme de Dyane
Contacts: Au Mont-Dore Gilles Tél 06 82 44 01 13 et Antoine Tél 06 62 57 70 73 Club : Air Bouz Band airbouzband@yahoo.fr
Observations/Dangers : Atterrissage interdit sur tout le domaine de la ferme de Diane, versant Est.
Accès/cartes : Du Mont-Dore ou du Chabon/Lac rejoindre le Col de la Croix-Morand, se garer au parking et monter au somet par le sentier (déniv.230 m - 35 mn).
Atterrissage(s) :COL DE LA CROIX-MORAND (déniv. 230m)
SURAINS (déniv. 480m)

SP (S-SW) Arcluse_L'Arclusaz
hike&fly, rarely used, xc possible. alternative takeoff for more westerly orientation (Pierre-Besse) nearby. well known orientation point for XC.
see also (called Pierre-Besse there)
Décollage : la phase d'envol peut être perturbée par l'activité thermique. -
Atterrissage : atterro de petite surface entouré de vignes. Activité thermique très technique.
Accès/cartes : Décollage : A St Pierre d'Albigny, direction Col du Frêne sur 2 à 3 km puis prendre la route forestière à droite. Atterrissage : à la sortie de St Pierre d'Albigny, prendre la direction de Fréterive par la départementale. A 200 m à gauche panneau d'information.
Atterrissage(s) :ST PIERRE D'ALBIGNY (déniv. 533m)

LP Les Ilettes_Landry
main landing zone for all launches around.
Be careful. Strong breeze of valley after noon
Atterro géant : les Borains (habitants de Bourg St Maurice) disent qu'on peut y poser un Airbus A380.
Atterrissage facile pour les parapentes. C'est aussi un atterro pour les deltas. Dans ce cas, laisser le plus de place possible côté des Arcs aux deltistes. En Juillet et Aout une buvette est ouverte (renseignements divers concernant le club de Bourg St Maurice, les sites, les conditions de vol.).
Conditions générales de Bourg St Maurice : ( foehn, confluence )
Venant d'Aime, quitter la RN 90 après Bellentre, direction Landry. A ce village, prendre à gauche (passer sur le pont qui enjambe le Ponthurin), puis suivre la route jusqu'à Hauteville. En face du café de la gare, tourner à gauche pour suivre la direction "aire d'atterrissage" (ancienne gare de Hauteville) : quelques petits virages goudronnés jusqu'à la voie ferrée ; après celle-ci un chemin carrossable nous mène rapidement à la buvette de l'atterro...
Venant de Bourg St Maurice : a l'entrée sud dela ville prendre la direction de Hauteville. Passer le pont qui enjambe l'Isère, au plan d'Hauteville tourner à droite pour suivre la direction "aire d'atterrissage" (ancienne gare de Hauteville) : quelques petits virages goudronnés jusqu'à la voie ferrée; après celle-ci un chemin carrossable nous mène rapidement à la buvette de l'atterro

SP (ESE) Les Chapelles
this seems to be an official takeoff. Regularly used, panoramic flights. Many takeoff options.
Accès aux chapelles par la départementale 87, se garer en arrivant au village, devant la mairie. Puis à pied, traverser le village par le GR jusqu'au site mentionné sur la carte IGN 3532 ET Les Arcs La Plagne. Compter 7 à 8mn de marche.
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_chapelles.pdf
De Bourg St Maurice ou de Bellentre, prendre la direction du village des " Chapelles ". Il est interdit de traverser " les Chapelles " en voiture. En entrant dans ce village il faut laisser la voiture ; il y a un parking à coté de la mairie. Traverser le village à pied ; on monte un peu, juste avant les maisons les plus hautes du village prendre un chemin plat à droite. Sur ce chemin, au niveau des dernières maisons , il y a un lavoir public. On passse une petite chapelle, puis 200 m plus loin, le décollage est dessous les champs à droite du chemin.
Variante permettant de ne pas traverser le village : Arrivé aux Chapelles, devant la mairie, partir à gauche, puis peu après (environ 100m.) à droite ; monter environ 400m. A la première épingle de la route (à gauche) il faut se garer ; un sentier nous permet de rejoindre le chemin d’accès au décollage.
Atterrissage(s) : Hauteville -Les Ilettes

SP (NE) Les Arcs_Les 2 Tetes
hike&fly, occasionally used, xc possible

SP (NW) Les Arcs_La Cachette
regularly used, good soaring, xc possible. At the top of Cachette chairlift.
https://www.youtube.com/watch?v=l-wEkEfU6ZE
https://www.youtube.com/watch?v=tgxHtCQAHc4
Prendre le funiculaires et le télésiège de la cachette ou route et chemin
Club: Parapente Club De Haute Tarentaise
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_cachette.pdf
Sa situation fait que ce site n’est pas utilisé pendant la saison de ski. Le matin ce site permet une reprise en main pour les vacanciers qui n’ont pas volé depuis longtemps.
Site formellement interdit pendant la saison de ski. Il est essentiellement pratiqué pendant les mois de Juillet et d’Aout car les remontées mécaniques sont en exploitation (en conséquence, il est interdit de rouler en voiture ou à moto sur les chemins des Arcs, on doit respecter la quiétude des promeneurs.).
Juillet, Aout :
A Bourg St Maurice : Prendre le funiculaire jusqu’à ARC1600; Arrivé à Arc1600 prendre, à droite, le télésiège débrayable de "La Cachette".
Le décollage est situé sur le replat qui est sous la gare d’arrivée du télésiège.
Lorsque les remontées mécaniques sont fermées. Atteindre ARC 1600 en voiture ; puis enchainer sur ARC 2000 ; Après environ 2,5 km on passe le virage de "l’UCPA" (village des 2 têtes). Continuer encore sur 1,5 km environ, lorsque la route s’arrête de monter, prendre un chemin carrossable à 160° à droite. Peu après on rencontre une fourche, aller à gauche. Pour atteindre la Cachette le chemin est très long. Au début, il est possible de se tromper et d’aller à l’hotel Béghin (si l’on a pris à droite au lieu d’aller à gauche), dans ce cas : demi tour !
Enfin après que la route ai croisé le télésiège, on voit (au dessus de nous à gauche) les hautes pentes de la piste et la gare d’arrivée du télésiège. Je vous conseille de vous garer par ici et de terminer à pied (10 minutes de marche).
Observations/Dangers : Ne pas survoler le parc national de la Vanoise /
INTERDIT PENDANT LA PERIODE DE SKI / Attention aux lignes électriques, aux remontées mécaniques. Confluence dangereuse à partir de 12h00 entre la brise de vallée en cas de foehn / finesse minimum 5
Accès/cartes : Prendre le funiculaires et le télésiège de la cachette ou route et chemin
Take off : In summer and in winter, access by the funicular then the lift of Arpette since Bourg-Saint-Maurice

SP (SW-WSW) Les Arcs_Signal des Têtes
walk&fly, occasionally used (only SW takeoff in Les Arcs), xc possible
Accès : Moutiers, direction Bourg St Maurice, tourner à Landry puis prendre direction Hauteville Gondon. Au Petit Gondon prendre la piste indiquée "atterrissage des Ilettes".
Prendre la piste en terre direction Hauteville. Au dessus du village, au hameau La Ravoire prendre le chemin indiquant les Arcs 1600. Aux Arcs prendre un petit chemin juste avant une passerelle passant au dessus de la route. Suivre ensuite les panneaux menant au col des Frettes. On arrive au deco de la Cachette. On peut décoller ici ou continuer la piste en terre puis la piste de ski menant au sommet du Signal des Têtes.

SP (WNW, ESE) La Thuile (Roc de Rassapey)
hike&fly 3h30 min, no flightlogs found. Do not mix up with La Thuile at Lac d'Annecy.
Décollable par vent de nord ou ouest léger.
Sommet La Thuile
Waypoint aucun waypoint n'a été associé à ce sommet. >
Altitude de depart 800m Orientation Est
Altitude sommet 2294m Temps de montee 3h30
Denivele 1500m Temps de descente 15mn de vol Distance 8,2
La difficulté réside dans le décollage versant Est, à l'opposé du plan de vol... par dessus un col qui n'est qu'à 40 mètres plus bas et distant de bien 200 m. ça fait 5 de finesse, mais cela comprend la phase de décollage....
Heureusement il existe deux autres décollages plus sécure
Précautions Le Décollage du sommet réclamera toute votre attention et aiguisera votre esprit de décision.... passer le col ou pas... notez bien que s'il la brise de pente est bonne, elle facilitera le décollage et la portance pour rejoindre le col V3. Remarque: si ça passe pas, c'est que le décollage directement du col en Ouest est possible, y a même pas besoin de replier la voile après avoir atterri en contrebas.
Ville de départ Bonvillard (73460)
Accès routier Aiton > Bonvillard > A droite devant la croix > à droite à la prairie > laisser un vélo à l'attéro,> traverser la Lechere > descendre légèrement sur une piste sur 1,5km > prendre a droite sur une piste qui monte en lacets > parking de l'Abbaye
Itineraire Ajouter l itineraire
Du parking, prendre au nord une piste large et raide, elle monte jusqu'à Pra Charrier. la suite est toujours aussi raide. on quitte la piste pour un single à droite. Au moment où on croise la grande piste, ne pas suivre les petits panneaux mais poursuivre sur ce single qui monte en lacets.
On sort de la forêt vers 1650m et on atteint rapidement le gite des Thuiles. prendre la trace raide qui monte au dessus des maisons et retrouver une piste qui vous mène à travers des pentes débonnaires au lac de la Fontaine Claire (1900m), elle porte bien son nom.
Prendre plutôt à gauche au dessus du lac pour retrouver un beau sentier qui part vers le sud à droite. Après une épingle au roc de Rassapey, on abouti sur la crête sommitale à 2250m, il ne reste plus que 40m de dénivelé que l'on suit soit sur la crête soit sur le sentier qui va au grand Arc.
Itineraire_vol Déco du sommet en Est uniquement.... C'est pas si grand que cela et le debut du vol est délicat, il faut repasser par dessus la crête.... ca passe juste en finesse, il vaut mieux une petite brise thermique qui vous aidera. En ouest au col, c'est beau et parfait, bien que vite raide D2 au nord du col, il doit exister un décollage en contrebas du sommet nord.
Vol : si vous décollez du sommet, ayez bien en tête qu'un posé dans les prairies au nord du col est possible si on a merdé dans la course d'envol et que l'on a plus assez de hauteur. une fois le col passé, RAS Attéro : Au sud de La Léchère, splendide attérro allongé pas trop grand mais bien dégagé, attention il n'y a pas grand chose d'autre là-haut. Avec une manipe de bagnole il est possible de se poser en vallée. (ce qui porte le vol a 2000m)
Retour à la caisse en une bonne heure à pied, 1/2 heure à vélo....

Col du Frêne (Col du Frene)
ccoordinates approximate
more info please, email to info@paraglidingspots.com. It seems that this is rather an orientation point than a takeoff. Many trees as obstacle.. But it has been used in the past
http://www.airtour.fr/en-images/col-du-frene/

SP (SE) La Croix de Bagnaz
hike&fly, no flightlogs found, xc possible.
Sommet Croix de la Bagnaz
Altitude de depart 1200m Orientation Sud
Altitude sommet 2376m Temps de montee 2h30
Denivele 1200m Temps de descente 15 mn de vol
Cette balade se passe dans un beau vallon d'alpage, néanmoins il faut savoir faire abstraction de la piste qui dénature un peu les lieux. En revanche il y a un beau sentier tout du long qui évite presque tout le temps la piste.
Le lieu de parking est stratégique, il est possible de se garer beaucoup plus haut (plus que 700m de dénivelé) mais la manip pour récupérer la voiture est longue. Le parking de l'arboretum est un bon compromis. (remonter à pince en cas d’échec en stop n'est pas insurmontable, ce qui porte le dénivelé total de la journée à 1700m...)
Précautions Pas de difficulté notable pour cette rando aérienne.
ille de départ Aime (73210)
Accès routier Moutiers > Vilette, traverser le village > prendre à droite à la sortie du village > Charvaz > Arrêt à l'épingle suivante, carrefour des quatre chemins dont celui de l'arborétum
(Il n'y a pas beaucoup de place)
Itineraire Ajouter l itineraire
Du parking donc, prendre la piste de l'arboretum que l'on quitte au bout de cent mètres pour un joli sentier qui monte à droite dans une forêt assez belle. On coupe plusieurs fois la petite route goudronnée, notamment une série de lacets ultra serrés. Au dessus de ce serpentin, prendre un sentier à gauche pour monter dans les prairies sous le hameau de la combe. Continuer dans le vallon par un sentier dont il ne subsiste que le sillon qui monte droit dans la pente. On arrive à un plateau, celui du Boulissoir. D'ici on voit le sommet, le sentier se dirige habilement vers lui en passant par les maisons de la Bagnaz. La dernière partie est plus raide, prendre directement au dessus des bâtiments et monter au mieux jusqu'au plateau sommital juste sous le sommet.
Itineraire_vol Déco facile depuis le petit plateau sommital 30 m sous le sommet. Vent de secteur sud vivement conseillé. Vol tranquille même s'il y a des grosses lignes électriques qui barrent le vallon.
Attérro : deux grands champs, le premier sous Vilette,en aval de la route nationale. L'autre au dessus de Vilette, moins grand et pas vraiment plat. Ce dernier offre cependant l'avantage de ne pas etre loin de la route à prendre pour remonter à la caisse. Si le stop ne fonctionne pas, un joli sentier monte à côté de la petite route - mais sans jamais la voir - qui remonte à la voiture.

SP (E-S) Lac Chambon
some soaring, training hill for schools, rarely used. various takeoff options. not official.
http://www.youtube.com/watch?v=e65Smbjl1bU
http://www.action-parapente.fr/
camping: https://lessauleschambon.com/activites/sport/parapente/

SP (SE) Pra Plan
no flightlogs found. hike&fly or 4x4. panoramic flights.
Aime puis direction Granier. Sortir du village puis aller jusqu'au téléski - ensuite prendre la route en terre direction Pra Plan (environ 15 mn de voiture ou 4x4) Laisser la voitrue à Pra Plan - ensuite 5 mn de marche jusqu'au décollage.
Observations/Dangers : Attention par vent météo modéré à fort et par régime de brise à partir de 11h00
Accès/cartes : Aime puis direction Granier. Sortir du village puis aller jusqu'au téléski - ensuite prendre la route en terre direction Pra Plan (environ 15 mn de voiture ou 4x4) Laisser la voitrue à Pra Plan - ensuite 5 mn de marche jusqu'au décollage. Atterrissage(s) :MACOT

LP Marais (Nances)
Plus facile à trouver tu meurs! A43 Lyon-Chambéry. Sortie Lac d'Aiguebelette. Juste après le péage, à gauche au rond-point, et encore à gauche après 20m. Parking vaste et obligatoire à gauche. La zone de pliage est contigüe au parking. L'atterro proprement dit se trouve 50m plus loin, de l'autre côté de la route, derrière un rideau d'arbres.
Atterro du Marais (Nances) Plus facile à trouver tu meurs! A43 Lyon-Chambéry. Sortie Lac d'Aiguebelette. Juste après le péage, à gauche au rond-point, et encore à gauche après 20m.
Parking vaste et obligatoire à gauche.
La zone de pliage est contigüe au parking.
L'atterro proprement dit se trouve 50m plus loin, de l'autre côté de la route, derrière un rideau d'arbres.
Acces déco de Provinces :
De l'atterro, prendre vers Novalaise (3km). A l'entrée de Novalaise, prendre à droite direction "Col de l'Epine". Monter sur environ 8 km. Un peu avant le col de l'Epine, prendre à gauche la route forestière goudronnée (fléchage 'Vol Libre').
Suivre celle-ci sur 3,5km. Se garer en épi sur le parking. Le déco se trouve à 20m (large sentier). En hiver la route du col de l'Epine est non déneigée, il faut passer par Marcieux, Verthemex, Vacheresse et se garer au Chalet des neiges. De là, 20 min. de marche sur la route enneigée.
near the enter to the highway, on your right. Be careful, this area is fragile. Pack your glide under the trees, near the parking.

SP (WSW) Arpette
occasionally used, mainly summer, some walk&fly, xome xc possible

LP Ferme de l'Angle
landing zone at a country farm/hotel/restaurat
Observations/Dangers : Se poser près de la manche à air pas de hors terrain - ne pas survoler les troupeaux - Renseignements au Restaurant de la Ferme de l'Angle.
Accès/cartes : Du Mont-Dore sur la route du col de la Croix St Robert derrière le restaurant de la Ferme de l'Angle

P Landing Zone Aiguebelette_Marais (Nances)

SP (W, E) Puy de L'Angle Ouest
hike&fly, rarely used west alternative, no flightlogs found. Very rarely also East for local soaring
Au-dessus du Mont-Dore, à l’est.
Atterros : - FFVL du Mont-Dore (déniv 600 m)
- Au col (déniv 280 m)
- La Ferme de l’Angle (déniv 470 m)
- Monneaux (déniv 600 m)
- Voissières (déniv 830 m)
- Lac Chambon (déniv 840 m)
Record : 117 km, le 21 avril 2007 par Lolo Coutarel.
Accès : Du Mont-Dore, monter par la route au Col de la Croix St-Robert, se garer et monter au sommet à pied par le GR. Dénivelé 280 m, compter entre 30’ et 40’.
Particularités : Magnifi que décollage offrant la possibilité de décoller en est, en ouest ou en sud selon le vent ! En ouest le vol s’effectue coté Mont-Dore.
En est magnifique vol jusqu’à Voisières, pas d’atterros offi ciels, choisir un pré fauché.
Site à excellent rendement thermique et à départ de cross.
Au col poser impérativement au sud de la route et près de la manche à air !!
http://les.cho.over-blog.com/30-categorie-1110484.html
En Est possibilité d'aller jusqu'à Voissières. Magnifique vol de 850 m de dénivellé. Site très facile.
Accès/cartes : Du Mont-Dore rejoindre le col de la Croix St Robert se garer puis monter à pied au sommet par le sentier (deniv.300m - 40mn)
Atterrissage(s) :LA PRADE HAUTE (déniv. 600m)
LA FERME DE L'ANGLE (déniv. 490m)
COL DE LA CROIX ST ROBERT (déniv. 300m)
CHAMBON LES NEIGES (déniv. 640m)

SP (WNW) Chalets de Buffaz
rarely used, soaring, mini-xc. hike&fly.

SP (W, SE) Les Arcs_Fond-Blanc_Telesiege de l'Arpette
occasionally used, panoramic flights, soaring, xc possible.
winter launch (cablecar) normal, summer launch (hike or -with permission?: - vehicle).
Les Arcs
Direct link to www.xcontest.org flights (so far no flights in xcontest)
http://www.youtube.com/watch?v=VrcMXwekZcU
http://www.youtube.com/watch?v=z0gN5J-AX5E
http://www.youtube.com/watch?v=V4dut4jt_MY&feature=youtu.be
club: PCHT
http://www.pcht.org/decos_atterros/deco_arpette.php
Sa situation fait que ce site n'est utilisé que pendant la saison de ski.
ARC1600 : télésiège de l'Arpette
A la sortie du télésiège à gauche : piste de " Fond Blanc " .Le décollage est juste là, en haut de la piste, sous la cabane du catex. La dameuse nous prépare une partie plate pour déposer les voiles.
Le décollage est balisé par un filet.
ARC 2000 : télésiège du bois de l'ours.
A la sortie du télésiège à droite : piste de " Fond Blanc ".
Ce décollage n'étant pratiqué que pendant la saison de ski, l'atterrissage le plus utilisé est celui qui est le plus près du funiculaire : l'atterro de la gare. Au printemps, l'après midi, on doit privilégier l'atterro des Ilettes pour une question de sécurité (confluence). Il existe un atterrissage intermédiaire à coté du restaurant de l'altiport et un au golf de Arc1800; ces atterrissages sont négociés par les professionnels du parapente, nous vous demandons de vous renseigner auprès d'eux pour les utiliser (chalet du parapente en haut de l'Arpette et du bois de l'ours).

SP (SE-S, NW) Puy de L'Angle_Croix St Robert
hike&fly, occasionally used, some xc possible (with SSE orientation)
https://www.youtube.com/watch?v=8ohfWjGtjdI
http://www.youtube.com/watch?v=cazQ146kMRw
http://www.kinomap.com/watch/cndq5g
Au-dessus du Mont-Dore, à l’est.
Atterros : - FFVL du Mont-Dore (déniv 600 m)
- Au col (déniv 280 m)
- La Ferme de l’Angle (déniv 470 m)
- Monneaux (déniv 600 m)
- Voissières (déniv 830 m)
- Lac Chambon (déniv 840 m)
Record : 117 km, le 21 avril 2007 par Lolo Coutarel.
Accès : Du Mont-Dore, monter par la route au Col de la Croix St-Robert, se garer et monter au sommet à pied par le GR. Dénivelé 280 m, compter entre 30’ et 40’.
Particularités : Magnifi que décollage offrant la possibilité de décoller en est, en ouest ou en sud selon le vent ! En ouest le vol s’effectue coté Mont-Dore.
En est magnifique vol jusqu’à Voisières, pas d’atterros offi ciels, choisir un pré fauché.
Site à excellent rendement thermique et à départ de cross.
Au col poser impérativement au sud de la route et près de la manche à air !!
Du Mont-Dore rejoindre le col de la Croix St Robert se garer puis monter à pied au sommet par le GR (deniv.300m - 40mn)
Situation: au-dessus du Mont-Dore, à l'est.
Record: 117 km
Dénivelé: de 280 à 830 m
Atterros: ♦ FFVL du Mont-Dore (déniv 600m) ♦ Au col (déniv 280m) ♦ La Ferme de l'Angle (déniv 470 m) ♦ Chambon des Neiges (déniv 600m) ♦ Voissières (déniv 830 m)
Record: 117 km le 21 Avril 2007 par Lolo Coutarel
Accès: du Mont-Dore monter par la route au Col de la Croix St-Robert, se garer et monter au sommet à pied par le GR. Dénivelé 280 m, compter entre 30' et 40'
Particularités: Magnifique décollage offrant la possibilité de décoller en est, en ouest ou en sud selon le vent ! En ouest le vol s'effectue coté Mont-Dore. En est magnifique vol jusqu'à Voissières, pas d'atterros officiels, choisir un pré fauché. Site à excellent rendement thermique et à départ de cross. Au col poser impérativement au sud de la route et près de la manche à air !!
Contacts: Au Mont-Dore Gilles Tél 06 82 44 01 13 ou Antoine Tél 06 62 57 70 73 Club : Air Bouz Band http://airbouzband.free.fr/wp/ airbouzband@yahoo.frCette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
Bonnes Adresses: ARTENSE HOTEL au MONT-DORE Tél 04 73 65 03 43 www.artense-hotel.com AUBERGE DE LA FERME DE L'ANGLE Tél 04 73 65 02 11
En Est possibilité d'aller jusqu'à Voissières. Magnifique vol de 850 m de dénivellé. Site très facile.
Accès/cartes : Du Mont-Dore rejoindre le col de la Croix St Robert se garer puis monter à pied au sommet par le sentier (deniv.300m - 40mn)
Atterrissage(s) :LA PRADE HAUTE (déniv. 600m)
LA FERME DE L'ANGLE (déniv. 490m)
COL DE LA CROIX ST ROBERT (déniv. 300m)
CHAMBON LES NEIGES (déniv. 640m)

SP (SSE-S) Saint Romain en Jarez
Déco Sud de Saint Romain en Jarez.
rarely used, local soaring

LP Landry
various options
only on fields with low grass

SP (W) Bourg St Maurice_Les Charmettes 1
rarely used, soaring, summer takeoff (not in ski season).
Attention there are various "Charmettes" spots in France.
Region: Bourg-st-Maurice - France
Club: Parapente Club De Haute Tarentaise
http://www.pcht.org/
Observations/Dangers : Ligne électrique à gauche du décollage. Rangée de sapins à 300 m dans l'axe du décollage. Dangereux par vent de secteur Sud. Sortie de décollage parfois turbulente.
INTERDIT PENDANT LA PERIODE DE SKI.
Respecter strictement les chemins d'accès.
Accès/cartes : De Bourg St Maurice, prendre la route des Arcs, la petite Chal puis la 1ère épingle à cheveux et le chemin piéton.

SP (W-SW) Les Lanchettes_Arc 2000
chairlift in winter season (you need skis), or hike&fly.
A Arcs 2000, prendre le télésiège des Lanchettes juste devant la station. Il est non débrayable, il faut des Skis. En haut du télésiège, prendre à droite en sortant, s'installer à 50 ou 100 mêtres du télésiège.
club: http://www.pcht.org/
Sa situation fait que ce site n’est utilisé que pendant la saison de ski. Décollage et atterrissage à ski très facile : ce site permet une reprise en main pour les vacanciers qui n’ont pas volé depuis longtemps.
A ARC 2000 prendre le télésiège des Lanchettes juste devant la station. Il est non débrayable, il faut des skis. En haut du télésiège, prendre à droite en sortant ; s’installer à 50 ou 100 mêtres du télésiège.
Attention atterrissage à côté de l’arrivée du KL derriére la butte sur laquelle est placée la flamme olympique. Il s’agit de la partie plate située à la fin de la piste du Varet. C’est la zone de décélération de l’ancien KL.
En bas de la piste du KL (kilomètre lancé) .

SP (N-W) Le Mareuilh
walk&fly 15 min, occasionally used, soaring, xc possible
http://cdvl63.eklablog.com/page-3-l-ouire-p1124380
Du Mont-Dore rejoindre le col de la Croix St Robert se garer et 15 mn à pied par le GR
club: C.d.v.l. Puy-de-dome / http://cdvl63.eklablog.com/
Au-dessus du Mont-Dore, au pied de l’Angle.
Atterros : - FFVL du Mont-Dore (déniv 430 m)
- La Ferme de l’Angle (déniv 300 m)
- Au col (déniv 110 m)
Record : 73 km, le 4 sept. 2010 par Jean-Yves Figon.
Accès : Idem que pour l’Angle, prendre le même sentier, au petit col tourner à gauche jusqu’au sommet.
Accès rapide (15’) déniv 110 m
Particularités : Décollage autorisé seulement en l’absence de moutons, sinon fi nir de monter à l’Angle !
Site permettant souvent de raccrocher l’Angle et à excellent rendement !
Situation: au-dessus du Mont-Dore, au pied de l'Angle.
♦ FFVL du Mont-Dore (déniv 430 m)
♦ La Ferme de l'Angle (déniv 300 m)
♦ au sommet
♦ au col (déniv 280m)
Accès: Idem que pour l'Angle, prendre le même sentier, au petit col tourner à gauche jusqu'au sommet. Accès rapide (15') déniv 110m
Particularités: Décollage autorisé seulement en l'absence de moutons, sinon finir de monter à l'Angle ! Site permettant souvent de raccrocher l'Angle et à excellent rendement !
Observations/Dangers : En présence de moutons ne pas décoller et finir de monter à l'Angle.
Accès/cartes : Du Mont-Dore rejoindre le col de la Croix St Robert se garer et 15mn à pied.
Atterrissage(s) :LA PRADE HAUTE (déniv. 420m)
LA FERME DE L'ANGLE (déniv. 310m)

LP L'Arclusaz
one of many options. Not clear wether there is an official one.
if you know more, please email to info@paraglidingspots.com - thank you.

SP (SW-NW) Bourg St Maurice_Les Charmettes 2
rarely used, soaring, summer takeoff (not in ski season).
Attention there are various "Charmettes" spots in France.
De Bourg St Maurice, prendre la route des Arcs, la petite Chal puis la 1ère épingle à cheveux et le chemin piéton.
Club: Parapente Club De Haute Tarentaise
http://www.pcht.org/
Observations/Dangers : Ligne électrique à gauche du décollage. Rangée de sapins à 300 m dans l'axe du décollage. Dangereux par vent de secteur Sud. Sortie de décollage parfois turbulente.
INTERDIT PENDANT LA PERIODE DE SKI.
Respecter strictement les chemins d'accès.
Accès/cartes : De Bourg St Maurice, prendre la route des Arcs, la petite Chal puis la 1ère épingle à cheveux et le chemin piéton.

SP (W) La Grande Cascade
Observations/Dangers : Attention en sortie de décollage - zone thermique. Survol de la Grande Cascade turbulent.
Accès/cartes : Depuis le Mont Dore sur la route menant au col de la Croix St Robert, se garer 800 m avant le col au niveau des rails de sécurité. Le décollage est le pré à droite sous la route.
Atterrissage(s) :LA PRADE HAUTE

SP (SE) Les Quatres Vents_Le Jaboulay
Déco Est des Quatre Vents. Very few information.

SP (SW-NW) Col du Banchet
frequently used (see CFD), soaring, xc possible. Easy and short access with club bus.
http://www.youtube.com/watch?v=Y2j3OJ4RNf8
http://www.youtube.com/watch?v=CUL0-VclQwA
Un petit site fréquenté surtout en début de saison, situé à 540m d'altitude, avec un petit dénivelé : 140m. Belle vue sur le Val Guiers.
Période d'ouverture
Toute l'année
club : Les Ailes du Lac
http://www.lesailesdulac.fr/
Adresse : Col du Banchet 73470 Ayn
Mail : duche.duchene@free.fr
Site web: http://lesailesdulac.free.fr
Un petit site fréquenté surtout en début de saison. Petit dénivelé mais navette ridiculement courte.
De l'atterro, monter la route jusqu'un peu avant le col (2 km, 20 min à pied)
REGLEMENTATION AÉRIENNE Altitude maximum 2800m environ (FL95) - au dessus c'est la TMA de Lyon
De Novalaise prendre la route de Ayn puis Col du Banchet - Atterrissage : au pied du col - altitude 400 m.
Observations/Dangers : Attention : Ligne EDF moyenne tension peu visible (ligne alimentation du tunnel) Décollage cours - Atterrissage : attention à la ligne ne pas dépasser la route au Sud de l'atterrissage. Eviter de poser hors terrain entre le décollage et l'atterrissage. Si vous descendez sous le décollage aller en zone d'approche.
Accès/cartes : Décollage : De Novalaise prendre la route de Ayn puis Col du Banchet - Atterrissage : au pied du col - altitude 400 m.
Take off : small take off 1 glider on same time, hardly more

SP (NW) Le Grand Arc
hike&fly, occasionally used, panoramic flights / soaring, some xc possible
Beau belvédère sur les alpes du nord, on y décolle 150 mètres à l'ouest du sommet.
Il est aussi possible de décoller de l'antécime, du Petit Arc

LP Plaine du KL 2150
Observations/Dangers : Attention atterrissage à côté de l'arrivée du KL derrière la butte sur laquelle est placée la flamme olympique. Il s'agit de la partie plate située à la fin de la piste du Varet. C'est la zone de décélération de l'ancien KL.

SP (W-SE) La Gallopaz_La Galoupe
hike&fly 1h45, no flightlogs found.
http://manu.jouve.pagesperso-orange.fr/galop/gallopaz.htm
La Galope, comme on dit la-bas est un joli petit sommet au dessus de vertes prairies, le vol y est charmant.
Orientation décollage : Sud, Sud-Est
Accès Direction Puygros, puis Arvey 1 h 00 depuis Annecy 0 h 30 depuis Chambery
Marche d'approche Juste après avoir traversé Arvey, vous trouverez un parking avec un panneau indiquant le début du chemin. Le sentier est bien balisé et facile à suivre jusqu'au sommet.
Décollage (Facile) Belle pente herbeuse.
Atterrissage (Facile) De nombreux champs sont à votre disposition autour de Puygros. Celui situé à côté de l'église est bien dégagé, sans obstacle particulier.
see also

SP (S) Le Petit Arc
hike&fly, occasionally used, panoramic flights / soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=7auBnGh89LU
La randonnée ne présente aucune difficulté en famille
Si l'on veut s'offrir les 2000 m de dénivellé, il est nécessaire de laisser une voiture sur la parking d'un bistrot situé quelques centaine de métre après le rond point d'Aiton sur la route menant à Chamoux. Vu d'en haut, il s'agit de l'endroit où la voie de chemin de fer, l'autoroute et la Nationale sont les plus proches, entre la ligne de chemin de fer et les Belledonnes. Carte IGN TOP 25 3432 ET Albertville Barbet (73)
Rejoindre Aiguebelle (à l'entrée de la vallée de la Maurienne) par la RN6, puis à la sortie du village , prendre à gauche en direction de Randens. Traverser ce village puis prendre à gauche en direction de Montsappey. Passer le Mollard et au lieu dit "Le Torchet", prendre à gauche direction La Curiaz. Continuer cette route qui se transmorme en chemin forestier carrossable jusqu'à son terminus à l'altitude de 1700m
Depuis le Parking de Barbet, prendre plein est puis au premier croisement à gauche pour passer au Char de la Turche. De là, continuer l'arête et au croisement, prendre à droite (sentier suivant la courbe de niveau) pour arriver au Lac Noir. Contourner le Lac par sa rive droite et suivre le sentier qui rejoint l'arête, puis cette dernière pour aller au Petit Arc. du sommet du petit Arc Possibilité d'aller au grand Arc en suivant l'arête faitère (AR=1h)
Déco facile en sud dans les pentes herbeuses (avec quelques cailloux) à droite du sommet en regardant le sud. si les conditions le permettent (vent du sud) remonter jusqu'au grand Arc par la voie des airs, sinon passer l'arête à droite du déco afin de prendre la direction de la vallée. traverser la vallée en direction de Chamoux et soit racrocher en face, soit poser dans les champs longeant la route joingnant Aiton à Chamoux s/gelon.

SP (WNW) Les Arcs_Cachette alternative
hike&fly, occasionally used, thermal soaring, small xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=tgxHtCQAHc4

SP (NW-N) Sancy ouest_Montagne de Bozat
hike&fly. There are few reliable information about this spot.
Nature reserve since 2007. Officially, no flying allowed any more here, it seems. At least it is not an official FFVL site any more. If it is clearly forbidden to fly here, please email to info@paraglidingspots.com
accès : par la D213 puis piste VL jusqu’au GR 30 - 41

LP Col de la Croix St Robert
Observations/Dangers : Atterrissage exclusivement à proximité de la manche à air coté Sud de la route. Pas de hors terrain
Accès/cartes : Entre le Mont-Dore et Chambon/Lac

LP Le Banchet
attention, high tension cable. Use this (small) landing zone only.
Atterro
• Une ligne haute tension descend perpendiculairement à la montagne une cinquantaine de mètres au S de l'atterro. Elle est très peu visible! La règle absolue est de ne jamais se laisser décaler au S de la route pendant l'approche. Voir le schéma ci-dessous.
• L'atterro est assez petit, et partiellement enclavé (montagne, ligne électrique, ligne téléphonique, clôtures). Par N: PTL obligatoire, par W: PTU obligatoire.
• Respecter les cultures, ne pas poser hors terrain

SP (SE) Le Quermoz
hike&fly 2h, no flightlogs found, xc possible
Décollage le plus facile en ouest, 100m sous le sommet. Sinon un moins facile en sud, mais il faut passer sur la crête peu raide. Enfin un décollage nord très raide peu engageant.
Altitude de depart 1300m Orientation Ouest
Altitude sommet 2296m Temps de montee 2h
Denivele 1000m
le décollage du sommet en sud est plutôt D3 car raide et étroit, le déco 100m en dessous sur un petit replat en ouest c'est beaucoup mieux attero en légère pente, quelques arbres en entrée de terrain, se méfier par thermiques fort
Précautions d'après les locaux , il est possible de voler jusqu'en vallée et de poser au village de Petit Coeur, se méfier des deux lignes à haute tension qui traversent toute la vallée en dessous de Naves .
Ville de départ Naves
Accès routier depuis Albertville, direction Moutiers sortie de la voie rapide à La Léchère, direction Petit Coeur , puis Naves et Grand Naves
Hébergement
"Chez Fred" (1250m) - Auberge
Itineraire Ajouter l itineraire
Garer la voiture au bord du pré de l'attero à la sortie du hameau avant la fin du goudron, puis suivre le sentier indiqué " lac du Bozon"
il grimpe assez raide dans les alpages, pour rejoindre la piste vers les ruines des "Terreaux" suivre ensuite la piste jusqu'au lac . Un premier décollage est possible sur une grosse bosse herbeuse devant le lac alt 1950m sinon continuer le sentier balisé "le Quermoz" par le passage Bozon . Super panorama sur la Vanoise, gagner le sommet par les crêtes pour découvrir le Mont Blanc en toile de fond
> à voir sur le web (plus d'infos, variantes...) : • par Whisper73
Itineraire_vol 50 m sous le sommet, un joli déco possible petit replat herbeux , le déco du sommet est possible quelques mètres en contrebas de la crête au nord . Le vol se déroule au dessus d'un vallon très ouvert , les crêtes sont accueillantes en thermique, traversée sur Le Grand Marchand en face , joli dôme offrant plusieurs décos, tous les sommets entourant ce vallon semblent fait pour décoller ! Ajout 24/10/2011 Michel P : Possibilité de déco en nord, engagé et raide D3+.
L'attero se situe à l'embranchement du début de la piste et de l'accès aux dernières maisons du hameau, suffisamment grand , légère contre pente, canalise bien le thermique .
http://www.chvd.org/spip.php?article280

LP La Prade Haute
official landing site vor Valee du Sancy. Turbulent with strong E or W wind.
Observations/Dangers : Turbulent par Ouest et Est forts. Panneau FFVL après le village Vacances
Accès/cartes : L'atterro est situé à droite de la route menant à la station après le village Vacances.

SP (W-NW) Vallandry
Region: Bourg-st-Maurice - France
contact:
De Bourg St Maurice prendre direction Vallandry, au départ de la route des Espagnols entre Arcs 1800 et Vallandry, du côté de Vallandry se garer au bord de la route.
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_vallandry.pdf
http://www.pcht.org/articles.php?lng=fr&pg=13
Attention, ce site n'est pas utilisable pendant la saison de ski (de décembre à avril), car situé sur la piste de ski de retour à Vallandry. Utilisable de mai à novembre uniquement. Décollage en " trouée de fôrêt ":
Bien tenir son cap, et attention aux thermiques l'après-midi. Très beaux vols en dynamique sur Vallandry.
Attention aux cables de la liaison " Vanoise Express " qui relie les stations de La Plagne et Peisey à 1 600 mètres d'altitude environ en traversant toute le vallée du Ponthurin (1,5 Km à gauche du déco environ).
Site formellement interdit pendant la saison de ski. En voiture et depuis la vallée : Prendre la route de Peisey-Nancroix puis rejoindre la station de Vallandry (5 km). Après avoir contourné l'office du tourisme de Vallandry, tourner à gauche sur la " route des Espagnols " qui se prend entre Vallandry et Plan-Peisey et avant le Vanoise-Express. Respecter la quiétude des piétons et suivre la route goudronnée sur 800 m. Le déco se trouve en contrebas de la route, après le lotissement, dans une trouée de fôret.
Depuis Arc 1800, se diriger jusqu'au bout du villange de Chantel, monter après le Méridien et prendre à droite en direction de Vallandry (2 km). Le déco se trouve en contrebas de la route, après le lotissement, dans une trouée de fôret.
Observations/Dangers : Ne pas survoler le Parc National de la Vanoise.
Ne pas voler par temps de foehn.
Décollage à éviter en conditions fortes (notamment par vent de Nord).
Accès/cartes : De Bourg St Maurice prendre direction Vallandry, au départ de la route des Espagnols entre Arcs 1800 et Vallandry, du côté de Vallandry se garer au bord de la route.
Atterrissage(s) :ILETTES (déniv. 787m)
Take off : Require of thermals but not for the beginners in that case
Aérologie de la Tarentaise
Effet de foëhn :
La Haute Tarentaise est le siège d'un effet de foëhn qui peut être aussi violent qu'instantané. Il se déclenche dès lors que s'établit en altitude un courant de secteur Sud (de Sud-Est à Sud-Ouest) à courbure cyclonique, c'est à dire généralement lors de l'arrivée d'une zone dépressionnaire sur le golf de Gascogne ou le Portugal.
L'air arrivant du sud, chaud humide, est soulevé par le tremplin géant que constituent les Alpes, engendrant généralement –mais pas toujours- une forte couverture nuageuse en altitude (altostratus et Cirrus). Si simultanément, les hautes pressions se maintiennent sur l'Italie du Nord, alors les vents "sortants" de cet anticyclone remontent -à contre courant- les vallées Italiennes et se déversent brusquement par les cols et crêtes frontalières. Les cols du Petit Saint-Bernard et du Mont Cenis, relativement bas et largement ouverts, sont des lieux privilégiés pour le passage de ce trop plein.
Sur les versants italiens, on observe fréquemment (mais pas toujours) un amas nuageux compact, collé au relief, signe de la présence ou de l’imminence du débordement brutal de la cuvette italienne. Sur le versant français, la masse nuageuse se dissout rapidement. Son bord prend alors l'aspect d'un mur (appelé rouleau ou barre de foëhn).
L'air redescend du col, s'assèche en se réchauffant, et accélère de façon très turbulente.
Des rafales de plus en plus violentes « tombent » des crêtes vers le fond de la vallée, comme un torrent déferlant le long des pentes. Le foëhn n'est pas seulement un vent, il s'agit d'un désordre hystérique qui anime les masses d'air. On dit en montagne qu’il « rend fou les bêtes et les hommes ». Il reste très difficile de prévoir son comportement.
Dans la vallée de Bourg-Saint-Maurice. l'axe de l'effet de foëhn n'est pas Sud/Nord - comme le vent en altitude- mais Nord-est/Sud-ouest, perpendiculairement à la chaîne frontalière. Appelé localement "Vent du Saint-Bernard", il est très dangereux pour tout ce qui vole, même lorsqu'il est faible. (barre de foëhn parfois inexistante).
Il peut se lever et se renforcer en quelques minutes et provoquer des rafales à 80 km/h sans prévenir. Il peut descendre toute la vallée et atteindre Moûtiers. Il peut être indécelable au niveau du sol dans la vallée et être violent entre 100 et 500 mètres sol. Il peut être indécelable sur les décollages.
Lorsque le vent météo est de secteur S/W à S/E : NE PAS VOLER
Confluence /Difluence :
Les masses d'air froid descendant des glaciers qui dominent la vallée "Chapieux/Ville des glaciers" provoquent un flux important, auquel s'ajoute le vent de vallée en provenance de Beaufort (fort à l'altitude de Roselend), éventuellement aidé par le vent météo Nord / Nord Ouest.
Ce courant s’accélère par un effet venturi entre Prainan et Clapet et "déboule" sur Bourg-Saint-Maurice, à la rencontre du vent montant la vallée de la Tarentaise ; ces deux flux se marient péniblement, enfantant rouleaux et turbulences…
Suivant l'altitude, c'est l'un ou l'autre de ces deux courants le plus fort : dans certaines couches c'est le vent montant « Tarentaise » qui prime, dans d'autres c'est le vent descendant « Chapieux ». Au sol, il y a un enchainement désordonné -et donc forcément dangereux- de toutes les situations : depuis le vent de vallée puissant, en passant par un vent hésitant cherchant sa direction jusqu'au vent descendant très fort. L'atterrissage le plus sensible est celui de La Bergerie, en second celui de La Gare. L'attero de Hauteville reste un refuge en cas de confluence moyenne.
On peut noter également que la brise de vallée principale se partage au niveau de Landry pour alimenter la vallée de Peisey-Nancroix (Difluence) et donne les meilleures conditions de l'après-midi au versant de Peisey-Vallandry. Cette brise secondaire est généralement moins forte et a déjà vu se réfugier quelques pilotes affolés par la vitesse du vent observée à l'atterrissage officiel des Ilettes. Elle participe en outre à la brise descendante de la vallée de l'Arc (Arc 2000) en basculant par le col de La Chal à l'Est de l'Aiguille Grive.
Ceci rend particulièrement infréquentable le versant Est de l'Aiguille Rousse au pied de cette dernière. Si vous décollez de l'Aiguille Grive en début d'après-midi, dégagez rapidement sur le versant Ouest pour éviter d'avoir à contourner l'Aiguille Rousse du mauvais côté.
Divers :
La chaîne des Arcs orientée N/N.E - S/S.O est presque parallèle à la vallée de l'Isère jusqu'à Bourg-Saint-Maurice, et donc à priori peu propice au vol de crête. Mais la vallée orientée N - S prend un virage à 90° en direction de Tignes-Val d'Isère et réoriente le flux plus à l'Est sur les pentes des Arcs exposées O/N.O. On peut donc facilement longer cette crête du Sud vers le Nord (de La Grive vers Les 2 Têtes), mais plus difficilement du Nord vers le Sud.
Attention : Accélération de la brise sur le relief des « 2 Têtes » marquant le "virage" de la vallée de l'Isère. Par régime de brise établi, il est donc impératif de rester sur le versant Ouest (Arc 1600 / Arc 1800 / Peisey-Vallandry). Le versant Est (Arc 2000) se trouvant sous le vent de la crête principale et donnant une brise descendante -et parfois turbulente- dans la vallée de l'Arc (voir plus haut).
En outre, le site des Arcs est relativement protégé du régime de bise (Vent météo Nord-ouest à Nord-est). Il arrive que l'on y puisse voler en dessous de 2 500 m (jusqu'aux crêtes) alors qu'on note 40 km/h de bise à Annecy, Chambéry ou Grenoble, mais dans des conditions musclées quand même. Il faut surtout se méfier dans ce cas du renforcement de la brise descendante de la vallée des Chapieux, qui peut alors descendre jusqu'à l'atterrissage des Ilettes.

SP (E) Le Capucin
no flightlogs found. No reliable information found
Observations/Dangers : Décollage petit et technique. Voler par vent faible
Accès/cartes : Depuis le salon du Capucin se garer et continuer à pied par la petite route puis prendre un sentier à droite menant au sommet (deniv. 200 m)
Atterrissage(s) :LA PRADE HAUTE (déniv 700m) (??700??)

SP (SE) Montgirod alternative
walk&fly, rarely used, good xc possible

LP Puy de l'Angle

SPW-HG (NNW, SSE) Challes

P Montlambert
around here

LP Naves

SP (E, W) Pointe Ravier_Mont Charvet
hike&fly, rarely used. East direction normal. xc possible.
http://www.montlambair.org/articles.php?lng=fr&pg=64
Orientation : Est, Sud, Ouest Altitude : 1440 mètres Accès : depuis Montlambert, suivre un sentier vers l’Ouest – Prendre toujours à gauche à chaque bifurcation – 1h de marche.
Conditions de vols : conditions favorables par brise de pente le matin – Opter pour le décollage Sud-Ouest l’après-midi. Dangers et difficultés : attention par vent fort d’Ouest ou Nord-Ouest. Coordonnées GPS : Lat. : 45° 33' 27" Nord – Long. : 06° 06' 19" Est.
MONTMELIAN : Pointe Ravier 1440m E 45,5539N 06,0927E

SP (E-SSE) Montgirod_Arcachat
regularly used, not official, apart from this main takeoff many (non official) optional takeoffs, VERY good xc possible, FAI triangles. Works early in the year, and early in the day. Not very easy to get up (driver needed, some walk).
https://www.youtube.com/watch?v=1-KwlNdVdVQ
https://www.youtube.com/watch?v=Qqu31LSTKxU
When you are under the power lines along the road after the cheese farm- go to your right on a 4x4 track and make a judgement on where to launch from off the steeper slope
Normally use this launch on the far SW part of the mountain away from the power lines and easier to access. Go just past the refuge and look for the little wind streamer on the steeper gradient next to some small shrubs, park your car on the corner.
Pay attention to farmers cows. The field next to the round-about, you cant miss it, flying out you will see it to the left of the little oval dam across the road, it has rocks cordoning it off with a small streamer closer to the river.
landing down in Centron if the valley wind has established any time after 11am can be hazardous, strong- due to the venturi.
From Moutiers take the N90 road, 'Bourg saint Maurice' direction. After the tunnel go into Centron, then up to 'Montgirod' direction. Go straight up past Montgirod on a little tar farmer road, park by the cheese farm where the tar road ends or go higher if your car can do so. It's about the same distance driving to launch as it is driving up to Forclaz(Annecy) from Doussard, meaning - roughly 15km from Centron to the launch.
This site starts to work early in the year as well as early in the morning. Facing SE with a very steep gradient that has little cow paddocks and forest getting that morning sun this site boasts some good thermalling opportunities. If the wind is N around to W, it is still possible to get flights in before 1pm thanks to its orientation and the micro climate of the Centon/Villette area. However when the valley system works it comes over the top joining the valley wind from Moutiers towards the high mountains from as early as 11am. BUT-It is possible to fly in the afternoon on a stable day trying to fly bubbles on the lee side especially in Autumn/Winter. Despite all meteo winds, every flight at about 10am, there is a light pleasant thermal breeze on launch, with a view of Tignes Grande Motte,Saint Foy,La Rosiere,les Arcs,la Plagne,Val Thorens,Meribel and Courchevel. There are various routes to take once gaining altitude with an early start to your day, some local French pilots have achieved massive distances and return triangles If you are unlucky with the wind or arrive too late-there is a small ridge to fly from that is a good XC starting point for afternoon flying behind the Montgirod side, the launch faces W called Naves.
ACRO :
Beware : Centron houses and power lines and main road, fly acro over the trees in the left corner. Fly with a Rogallo or Base system. Minimum 700m in the box with bad wind, max 1000m starting at 1900m. The same distance driving to launch as driving up to Forclaz(Annecy) from Doussard, but the road is smaller, at least tar all the way up. The glide out to the 'box' can also be compared to Annecy at some (2.5 to 2.7km), this is good because most sites in the French Alps used to do 'acro ploufs' require a long glide that eats height.
Spring and Autumn : Hunting season, do not go to the toilet in the trees up the mountain.
Summer: Venturi in the valley.
Winter : foehn wind days-you shouldn't be out there anyway.
Take off : alti: 1900m From Moutiers take the N 90 road, 'Bourg saint Maurice' direction. after the tunnel take on your left the D85 road, 'Montgirod' direction. Pass the little village and go up to the fields. When you are under the power ligne go on your right, with a track. Stop when you are on the gps point ;-)

SP (W-NW) Les Arcs_Aiguille Rouge
cablecar, then hike&fly, non official. Good for example for speedriding
https://www.youtube.com/watch?v=924ahf2YPD4

LP Roche de Mio_Macot-la-Plagne
Accès/cartes : AIME puis Macot; Prendre la route de la remise.
Atterrissage en dessous du cimetière juste au niveau de l'oratoire
Straight down after the takeoff could be a bit windy on end afternoon! but it's a wild area near of the cimetary

SP (S) Plateau de Lachaux
no flightlogs found, non official, toplanding. Do not mix up with Plateau de Lachau / Montclar.
Traverser le village de Creste et suivre le chemin de crête jusqu'au bout, se garer.
Le décollage est au-dessus du chemin.
http://cdvl63.eklablog.com/
Au nord est au-dessus de Saurier
Accès : De Saurier rejoindre Creste par la route, traverser le village et suivre le chemin de crête jusqu’au bout, se garer, le déco est au dessus du chemin.
Particularités : Repose sur le plateau derrière le déco aisé même par vent fort.
Particularités: déco non officiel, thermiques assez forts !
Repose en arrière du déco aisée
Conditions thermiques assez fortes. Possibilité de poser dans les prés intermédiaires ou sur le plateau derrière le décollage. Accès/cartes : Traverser le village de Creste et suivre le chemin de crête jusqu'au bout. Se garer le décollage Est, au-dessus du chemin.
Atterrissage(s) :SAURIER LE CAMPING (déniv. 300m)

SP (W-NW) Naves_Lac du Bozon
occasionally used, looks very nice. soaring. Minii xc possible
Attention, there are various spots called "Naves" in France.
Avant Aigueblanche, à Petit C?ur, prendre la D93 direction Grand Naves. Traverser le village et prendre la route non goudronnée menant au lac des Bozons. Au lac parking 10m en montée

SP (SE-E) Montlambert
frequently used, good xc possible. Easy and relaxed spot.
Sensible spot - follow the local rules!
https://vimeo.com/album/2108246/video/51132002
http://www.youtube.com/watch?v=TVSApR9zTtc
http://www.tassin-parapente.fr/photos/event/2016Montlambert
Maximum, à la montée comme à la descente ;
- Aucun arrêt autorisé sur le demi-tour de Montlambert, même pour le déchargement de matériels ou la descente des stagiaires ;
- Parking sur le côté aval de la chaussée, une dizaine de places seulement y est disponible ;
- Pas de stationnement dans les chemins ;
- Toujours être courtois avec les riverains que vous croisez en voiture, ou rencontrez au hameau ;
- Attention, la route est extrêmement étroite par endroit rendant les croisements délicats, voire impossibles.
A l’atterrissage, votre véhicule devra rester sur le parking, et nous préférons qu’il ne stationne pas sur le chemin d’accès au terrain ; d’autre part, en cohérence avec les usages indiens, il nous semble normal que les véhicules ne montent au décollage qu’une fois pleins ; si un parapentiste vous demande l’aumône d’une place... faites lui bon accueil. Enfin pour terminer, il nous faut vous rappeler que le terrain en friche immédiatement au nord de l’atterrissage (direction St Pierre d’Albigny) n’est pas autorisé car il ne nous appartient pas (son utilisation constitue un objet de polémiques) et que la zone de pliage se trouve le long du chemin en parallèle au ruisseau.
Décollage : de Montmélian, prendre la D201 vers St Pierre d'Albigny. Un peu avant St Jean de la Porte, prendre la route à gauche qui monte à Montlambert, rouler à droite. Parking puis 5mn à pied.
Atterrissage : par la D201 entre la N6 et St Jean de la Porte longer le canal d'irrigation vers le Sud pendant 1 km.
Follow the local rules!
club: http://www.montlambair.org/articles.php?lng=fr&pg=63
http://www.montlambair.org/articles.php?lng=fr&pg=66
http://www.montlambair.org/articles.php?lng=fr&pg=65
Take off : alti: 890m after 12h thermals and breeze can be strong. Lot's of pilots come here, we thank you to drive slowly and respect the people living on the road to the launch area. This site is fragile! If people complain too much we might lose the right to fly here. So don't unload your car at the turning point on top. Do it when parked further down the road. Respect nature, the people and regulations!
Orientation : Sud-Est
Altitude : 890 mètre
s Accès : sur la D201 entre St-Jean de la Porte et Cruet, prendre une route qui monte à Montlambert. Rouler doucement et se garer sans gêner les riverains. Parking puis 5 min de marche. Conditions de vols : vol du matin – inversion du vent assez tôt en fin d’après-midi – Conditions favorables en thermiques et brise de vallée..
1) En arrivant sur les lieux tu consulteras les panneaux d’information, et tu observeras strictement les consignes sous peine d’interdiction de pratique du site.
2) Ta diligence tu conduiras lentement, tranquillement, en respect de ceux qui habitent là, qui y circulent ou qui s’y promènent. En plus ça te permettra de t’imprégner de l’état d’esprit du site, de ses pratiquants et d'admirer le paysage. Aux habitants et aux autres, tu diras bonjour ; ça leur permettra de réaliser que le parapentiste est aussi un être humain civilisé, doué de parole et qui s’exprime également avec courtoisie.
3) Ton char tu gareras sans empiéter sur les propriétés privées, quitte à marcher 200 m de plus. Encore mieux, fais comme nous, passe à l’atterro et fais voiture commune. C’est notre tradition de club, même avec ceux qu’on ne connaît pas… Je t’assure que ça marche ; on y fait des rencontres et en plus ça économise le peu de places de parking au déco. Les riverains apprécieront.
4) Au déco, quand il y a du monde, ne te conduis pas comme sur quelques sites célèbres ; Attends ton tour et donne un coup de main aux autres. Ça ne mange pas de pain d’aider à déplier une voile ou en remonter une autre. C’est l’ambiance, la sécurité, et l’intégrité de notre site qui est en jeu, et on n’a pas envie que tout ce travail soit gâché par quelques "consommateurs" de vol libre.
5) La prise de terrain en PTU, tu feras obligatoirement. (voir schéma dans la rubrique site / atterro)
6) Les limites de parcelles et les filets de sécurité qui bornent le terrain tu respecteras.
7) Les pilotes individuels ou en club venant pour la première fois devront rentrer en contact avec les indiens de Montlambert afin de prendre les renseignements nécessaires (Vincent : 0479 600 119, 0677 115 681, Jean louis : 0687 932 710, Benoît : 0671 561 851 et consulter le site du club (www.montlambair.org)
8) Il ne devra pas y avoir plus de 6 groupes/écoles simultanément sur le site.
9) Les écoles devront contacter Pégase/particule (0476 450 779) la veille de leur venue afin de s’inscrire ; il ne pourra y avoir d’inscription plus longtemps à l’avance.
10) Les écoles ne feront pas décoller d’élèves débutants après 10h30, et d'élèves en perf. après 11h30 du 1er avril au 1er septembre.
(1006) Fluggebiet Montlambert
Ab 11 Uhr wird die thermische Aktivität von der Talbrise unterstützt. Zwischen dem 11.September und dem 3. November wegen der Jagd jeweils am Wochenende sowie mittwochs und donnerstags geschlossen.
Near Montmélian.
Often protected from Nord winds.
Landing near St-Jean-de-la-Porte.
10 minutes walk to take-off.

SP (W-NW) Mont Dore_Les Eggrevats
no flightlogs found; soaring. takeoff also possible at mountain top (H 1710 m)
http://www.youtube.com/watch?v=fuWJ_ID_LNQ
club: http://cdvl63.eklablog.com/page-4-super-besse-p1124382
Versant est de la vallée du Mont-Dore
Atterros :
- FFVL offi ciel du Mont-Dore
- Tout au long de la crête
- Au col de la Croix St-Robert
Record : triangle de 58 km, le 21 juillet 2013 par JB Landry.
Accès : Du col de la Croix St-Robert, prendre le sentier en direction du sud puis bifurquer à droite après la manche à air, traverser le plateau afi n de rejoindre la cassure (10mn). Décollage possible tout au long de la cassure jusqu’au Cuzeau !
Particularités : Magnifi que site à soaring, possibilité de remonter jusqu’au Cacadogne en suivant les crêtes.
Repose tout le long de la crête aisée, herbe à gogo !
Situation: versant est de la vallée du Mont-Dore
♦ FFVL officiel du Mont-Dore
♦ Tout au long de la crête
♦ Au col de la Croix St-Robert
Accès : Du col de la Croix St-Robert, prendre le sentier en direction du sud puis bifurquer à droite après la manche à air, traverser le plateau afin de rejoindre la cassure (10mn ).
Décollage possible tout au long de la cassure jusqu'au Cuzeau !
Particularités : Magnifique site à soaring, possibilité de remonter jusqu'au Cacadogne en suivant les crêtes. Repoe tout le long de la crête aisée, herbe à gogo !
Observations/Dangers : Décollage possible sur toute l'arête , des Eggravats au Cuzeau. Magnifique site à soaring.
Accès/cartes : Du col de la Croix St Robert prendre le GR 4 vers le Sud puis bifurquer à droite afin de traverser le plateau herbeux pour rejoindre l'arête.
Atterrissage(s) :LA STATION deniv 550m - LA PRADE HAUTE deniv 700m (déniv. -286m)
LA STATION - LA PRADE HAUTE (deniv 560m) (déniv. -110m)
Vol Rando:
Merveilleux vol rando hivernal dans le massif du Sancy !
Au départ de l'ancienne station du Chambon des Neiges (Alt 1150), se garer au parking et monter par l'ancienne piste de ski dans le vallon passant derrière le Puy de Jumel. Arrivé sur le plateau rejoindre la cabane en bois (Alt 1410), ensuite se diriger plein ouest, et rejoindre le col du Cuzeau (Alt 1650). Finir l'ascension jusqu'au sommet (Alt 1740) afin de contempler le magnifique panorama sur la vallée du Mont-Dore, la Chaine des Dômes, ainsi que les lacs de Guéry, du Chambon....etc...etc.....
Denivelé à la montée: 600 m, il faut compter entre 1h30 et 1h50, les crampons ou raquettes étant fortement recommandés !
Le vol
Les conditions de vent étant de secteur E - NE, le décollage s'effectue soit du sommet, soit juste en dessous sur un replas orienté E. Si le vent est de force idéale, magnifique soaring tout au long des crêtes !
Atterrissages
Choisir de poser soit au Chambon des Neiges ( Deniv 600m) à proximité de la voiture mais le vol sera encore plus beau en allant poser à Voissières Alt 910m pour un superbe vol de 800m de dénivelé en ayant pris soin auparavant de laisser un véhicule !

SP (W) Vallandry_Plan de l'Ours
occasionally used, hike&fly, thermal soaring, some xc possible
Region: Bourg-st-Maurice - France
http://www.youtube.com/watch?v=JMxt7EDumcM
http://speedetrando.over-blog.com/page/5
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_ours.pdf
Attention, ce site n’est pas utilisable pendant la saison de ski (de décembre à avril), car situé sur la piste (rouge !!!) de l’Ours Utilisable de mai à novembre uniquement.
Décollage en « trouée de forêt » : Bien tenir son cap. Faire très attention aux thermiques l’après-midi.
Déco déconseillé en cas de vent météo secteur nord supérieur à 25 km/h (rouleaux rabattants en sortie de trouée).
Très beaux vols en dynamique sur Vallandry.
Attention aux cables de la liaison « Vanoise Express » qui relie les stations de La Plagne et Peisey à 1 600 mètres d’altitude environ en traversant toute le vallée du Ponthurin.
En voiture et depuis la vallée : Prendre la route de Peisey-Nancroix puis rejoindre la station de Vallandry (5 km). Après avoir contourné l'office du tourisme de Vallandry, tourner à gauche sur la " route des Espagnols " qui se trouve (la route !) entre Vallandry et Plan- Peisey et avant le Vanoise-Express. Respecter la quiétude des piétons et suivre la route goudronnée (sur 2000 m. environ) jusqu'à un large chemin carrossable à droite. Prendre ce chemin (environ 1200m.) jusqu'à un croisement , c'est le parking de l'ours. Le décollage est sur la piste de ski à droite. Depuis Arc 1800, se diriger jusqu'au bout du village de Chantel, monter après le Méridien et prendre à droite en direction de Vallandry . Suivre la route jusqu'à un large chemin carrossable à gauche (3-400 m). Prendre ce chemin (environ 1200m.) jusqu'à un croisement, c'est le parking de l'ours. Le décollage est sur la piste de ski à droite.
Atterrissage(s) : Hauteville -Les Ilettes- Bourg St Maurice

Pic de la Sauge

SP (N-NNE) Crévaillet_Les Croches
inofficial, very rarely used, thermal soaring. few information. Not relevant.

SP (SW-WSW) Aiguille Grive
hike&fly (or cablecar and walk), rarely used, some xc possible
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_grive.pdf
C'est un vol montagne.
Site utilisé essentiellement pendant la saison d’été, en dehors des périodes de neige. En juillet et aout les remontées mécaniques fonctionnent.
Juillet / Aout : les remontées mécaniques fonctionnent. De ARC1800 prendre le télécabine du TRANSARC jusqu’au sommet (col de la Chal). De là , un sentier facile vous monte en 20 minutes au sommet de l’aiguille Grive. Le décollage est sur l’épaule juste en-dessous du sommet, face à la vallée de la Tarentaise (Aime). Le sommet qui est en-dessous à gauche s’appelle "Aiguille Rousse". Attention, il engendre des turbulences ( ne pas passer sous son vent). De ARC1600 on peut rejoindre ARC1800 par la navette (car) qui attend en haut du funiculaire (gratuite). De ARC2000 on rejoint le col de la Chal par le télésiège débrayable des "Arcabulle". De Bourg St Maurice on rejoint ARC1600 par le funiculaire. Lorsque le remontées mécaniques ne fonctionnent pas. Trois solutions possibles :
1/ Pour les gens très courageux : A pied à partir de "Plan Peisey", par la Chapelle des Vernettes et le col d’Entreporte. Superbe ballade , mais avec un parapente sur le dos : 3h30 à 4 heures de marche. De Plan Peisey, prendre la route de la Chapelle de Vernettes (fléchée); à la Chapelle un sentier balisé permet d’accéder au col d’Entreporte. Ce col est situé entre l’aiguille Grive et l’aiguille Rousse. Il faut le franchir (chemin très bucolique), puis remonter à gauche sur l’aiguille Grive jusqu’au décollage. A la sortie du col d’entreporte on rejoint le sentier qui vient des "Lanches" de Rosuel (Vallée de Peisey , après le village de Nancroix).
2/ Pour les gens courageux : A pied à partir de la Bergerie du REY (restaurant "La Poudreuse" par le col d’entreporte : 2h à 2h30 de marche. Route des Espagnols entre ARC1800 et Vallandry, puis la route forestière qui nous amène au décollage du Plan de l’Ours (Voir accès : décollage du "Plan de l’ours"ou décollage « Ecureuils »). Lorsque l’on arrive au parking du plan de l’ours, il ne faut pas aller à droite, mais continuer à gauche jusqu’au plateau du Rey. On peut se garer près du restaurant d’altitude "la poudreuse" (fermé en été). De là , traverser les pistes de ski à droite (en montant), l’objectif étant de rejoindre le sentier qui vient de la chapelle des Vernettes et monte au col d’Entreporte.
3/ Pour les autres : On peut atteindre le col de La Chal en voiture (4X4 recommandé) en passant par Arc2000. On se retrouve sur l’itinéraire décrit lorsque l’on monte par les remontées mécaniques :20mn à 30mn de marche. Nous vous conseillons de vous munir d’une carte IGN au 25000. Bourg St Maurice ARC1600 ARC2000. A partir de ARC2000, plusieurs chemins pour rejoindre le col de la Chal ; il faut rejoindre la plateforme départ du télésièges de l'Arcabulle. On peut s’y rendre soit en quittant la route avant ARC2000 dans le virage du départ du télésiège du bois de l’Ours, soit de ARC2000 par la route du télésiège du St Jacques. Puis de cette plateforme 2 solutions : - à gauche une route monte au lac Marloup puis au lac du départ du télésiège du gd Col puis au col de la Chal. - en face, une autre route (moins bonne) part en direction du col des Frettes; lorsque celle-ci croise le téléski double du Plan vert prendre à gauche en direction du Gd renard, jusqu’au col de la Chal.

SP (NE-E, SW) Mont Dore_Roc de Cuzeau
no flightlogs found. all year use, often in winter. soaring. walk&fly 35 min. Two takeoff directions.
club: http://cdvl63.eklablog.com/page-4-super-besse-p1124382
Accès : du Mont-Dore ou de Murol ⇒ col de la Croix St-Robert, se garer puis suivre le GR4 en partant au sud jusqu'au sommet, 30' à 40' de marche.
Versant est de la vallée du Mont-Dore
Atterros : pas d’atterros offi ciels
- Au col déniv 280 m
- Aux environs de Monneaux déniv 600 m - Fin 5
- Aux environ de Voissières déniv 810 m - Fin 6
- Aux environs de Chambon/Lac déniv 840 m - Fin 7
- Au Lac Chambon déniv 840 m, Fin 8
Accès : Du col de la Croix St-Robert, suivre le GR4 en partant au sud jusqu’au sommet, 30’ à 40’ de marche.
On peut décoller du sommet, voire d’un peu plus bas selon le vent, vol possible avec du SE ou du N faible.
Particularités : Magnifi que vol rando sur des espaces totalement vierges et belles fi nesses pour aller le plus loin possible!
Situation: versant est de la vallée du Mont-Dore
Dénivelé: de 280 à 860 m
Atterros : Pas d'atterros officels
► Au col déniv 280 m
► Aux environs de Monneaux déniv 600m - Fin 5
► Aux environ de Voissières déniv 810 m - Fin 6
► Aux environs de Chambon/Lac déniv 840 m - Fin 7
► Au Lac Chambon déniv 860 m - Fin 8
Accès: Du col de la Croix St-Robert suivre le GR4 en partant au sud jusqu'au sommet, 30' à 40' de marche. On peut décoller du sommet ,voire d'un peu plus bas selon le vent, vol possible avec du SE ou du N faible
Particularité: Magnifique vol rando sur des espaces totalement vierges et belles finesses pour aller le plus loin possible!
winter walk&fly:
Accès Au départ de l'ancienne station du Chambon des Neiges (Alt 1150), se garer au parking et monter par l'ancienne piste de ski dans le vallon passant derrière le Puy de Jumel. Arrivé sur le plateau rejoindre la cabane en bois (Alt 1410), ensuite se diriger plein ouest, et rejoindre le col du Cuzeau (Alt 1650). Finir l'ascension jusqu'au sommet (Alt 1740) afin de contempler le magnifique panorama sur la vallée du Mont-Dore, la Chaine des Dômes, ainsi que les lacs de Guéry, du Chambon....etc...etc..... Denivelé à la montée: 600 m, il faut compter entre 1h30 et 1h50, les crampons ou raquettes étant fortement recommandés ! Le vol Les conditions de vent étant de secteur E - NE, le décollage s'effectue soit du sommet, soit juste en dessous sur un replas orienté E. Si le vent est de force idéale, magnifique soaring tout au long des crêtes ! Atterrissages Choisir de poser soit au Chambon des Neiges ( Deniv 600m) à proximité de la voiture mais le vol sera encore plus beau en allant poser à Voissières Alt 910m pour un superbe vol de 800m de dénivelé en ayant pris soin auparavant de laisser un véhicule !

SP (W) Restaurant La Poudreuse
no flightlogs found. seems to be used as ski takeoff
http://www.pcht.org/decos_atterros/deco_poudreuse.php
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_poudreuse.pdf
Décollage sur les pistes de ski, donc inutilisable pendant la saison de ski.
A éviter par vent nul ou très faible.
Route des Espagnols entre ARC1800 et Vallandry, puis la route forestière qui nous amène au décollage du Plan de l´Ours (Voir accès : décollage du "Plan de l´ours" ou décollage « Ecureuils »). Lorsque l´on arrive au parking du plan de l´ours, il ne faut pas aller à droite, mais continuer à gauche jusqu´au plateau du Rey.
On peut se garer près de la ferme du Rey ou plus haut près du restaurant d´altitude "la poudreuse" (fermé en été). Passer sous le télésiège pour décoller sur la piste de ski.

SP (SE) Saurier_Creste_Roche (Puy) de Rochecourbiere
occasionally used, said to be good, soaring, some xc possible. there are alternative takeoffs along the ridge
Au nord au-dessus de Saurier
Record : 108 km par Jacques Gibert, le 27 mars 2007.
Accès : De Saurier rejoindre Creste par la route, se garer au parking (panneau FFVL) puis prendre à pied le sentier jusqu’au déco (10’)
Particularités : Site à excellent rendement thermique dès le matin. Départ des vols de plus de 100 km !
De Saurier rejoindre le village de Creste et se garer au panneau FFVL, puis suivre le sentier balisé menant au décollage (10mn)
club: ASBF Vol Libre
Jacques FAURE
jackasbf@free.fr
Accès: de Saurier rejoindre Creste par la route, se garer au parking (panneau FFVL) puis prendre à pied le sentier jusqu'au déco (10').
Particularité : Site à excellent rendement thermique dès le matin.
Départ des vols de plus de 100km !
Attention par vent de Sud fort, risques de turbulences. Contact : Hotel Restaurant Magne tel 04.73.71.22.76 à Saurier.
Accès/cartes : De Saurier rejoindre le village de Creste et se garer au panneau FFVL, puis suivre le sentier balisé menant au décollage (10mn) Carte IGN 2532 et 2533
Atterrissage(s) :SAURIER LE CAMPING (déniv. 330m)

SP (W-SW) Grizzly
launch here, or higher. occasionally used, thermal soaring, panoramic flights, some xc possible
etc.
Region: French Alps - France
Haut du télésiège du Grizzli - Les Arcs Peisey-Vallandry
https://www.youtube.com/watch?v=SWAz8lPb4Ug
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_grizzli.pdf
Site principalement utilisé pendant la saison de ski. Néanmoins il est possible d'y décoller l'été; quelquefois, par condition faibles, il permet de décoller dans la couche instable et faire un beau vol, alors que les décollages plus bas font "plouf".
Hiver - Station de Vallandry. Télésiège du grizzli.
Un décollage est aménagé à droite lorsque l’on descend du siège. Décollage à ski (assez raide). Une partie plate est aménagée par la " dameuse " pour nous permettre d’étaler la voile.
Eté - Même itinéraire que pour aller au décollage du restaurant de la poudreuse, puis continuer le chemin jusqu'à la gare haute du télésiège du grizzli (4X4 conseillé).

SP (W-SW) Grizzly 2
launch here, or lower. occasionally used, thermal soaring, panoramic flights, xc possible
Region: French Alps - France
Haut du télésiège du Grizzli - Les Arcs Peisey-Vallandry
http://www.youtube.com/watch?v=SWAz8lPb4Ug

SP (W) Piste des Écureuils (Ecureuils)
for afternoon lightwind soaring, it seems.
http://www.pcht.org/decos_atterros/deco_ecureuils.php
http://www.pcht.org/decos_atterros/fiches/deco_ecureuils.pdf
Attention, ce site n’est pas utilisable pendant la saison de ski (de décembre à avril), car situé sur la piste des écureuils.
Utilisable de mai à novembre uniquement.
Décollage en « trouée de forêt » : Bien tenir son cap. Faire très attention aux thermiques l’après-midi.
Très beaux vols en dynamique sur Vallandry.
Attention aux cables de la liaison « Vanoise Express » qui relie les stations de La Plagne et Peisey à 1500 mètres d’altitude environ en traversant toute le vallée du Ponthurin.
En voiture et depuis la vallée : Prendre la route de Peisey-Nancroix puis rejoindre la station de Vallandry (5 km). Après avoir contourné l'office du tourisme de Vallandry, tourner à gauche sur la " route des Espagnols " qui se trouve (la route !) entre Vallandry et Plan- Peisey et avant le Vanoise-Express. Respecter la quiétude des piétons et suivre la route goudronnée (sur 2000 m. environ) jusqu'à un large chemin carrossable à droite. Prendre ce chemin (environ 1200m.) jusqu'à un croisement , c'est le parking de l'ours. Prendre le chemin carossable qui monte à droite sur environ 300 m. Le décollage est sur la piste de ski à droite sous le chemin. Depuis Arc 1800, se diriger jusqu'au bout du village de Chantel, monter après le Méridien et prendre à droite en direction de Vallandry . Suivre la route jusqu'à un large chemin carrossable à gauche (3-400 m). Prendre ce chemin (environ 1200m.) jusqu'à un croisement, c'est le parking de l'ours. Prendre le chemin carossable qui monte à droite sur environ 300 m. Le décollage est sur la piste de ski à droite sous le chemin.
Atterrissage(s) : Hauteville -Les Ilettes- Bourg St Maurice
wirklich hier?
(1003) Fluggebiet L'Ours
Flugbetrieb von Mai bis September. Bei nördlichen Winden über 25 km/h nicht empfehlenswert!

SPK (W) Arros_Verdon sur Mer
dune soaring, rarely used, protected zone.
Très beau site face à la mer avec vue sur le fameux phare de Courdouan. A votre gauche, la vue sur Soulac et à droite sur le Verdon. Il y a un petit blaukhaus en haut de la dune et quelques un sur la plage.
mainly used by rc pilots, not by PG. http://pierre.rondel.free.fr/guidevdp/arros.htm

SP (E-NE) Mont Dore_Puy de Cliergue_La Cliergue
walk&fly 45 min, no flightlogs found, non official, soaring
Depuis l'arrivée du téléphérique rejoindre le Pas de l'Ane puis en directionde l'Ouest suivre le GR 30 jusqu'au décollage.
Depuis le salon du Capucin, se garer et continuer à pied par la petite route puis suivre le GR 30 (déniv.450 m)
club: http://cdvl63.eklablog.com/page-4-super-besse-p1124382
Versant ouest de la vallée du Mont-Dore
Atterros : - FFVL officiel du Mont-Dore
Accès : - Soit prendre le télephérique et suivre les crêtres par le GR 30 jusqu’au sommet (45 mn), le décolage est 40 m plus bas !
- Soit du parking de la station monter par le Val de Courre (déniv 400 m)
- Soit depuis le Salon du Capucin suivre le sentier qui va rejoindre le GR 30 et continuer jusqu’au sommet (déniv 230 m).
Particularités : Quelque soit l’accès choisi, superbe vol rando. Décollage immense et herbeux !
http://airbouzband.free.fr/wp/?page_id=448
Situation: versant ouest de la vallée du Mont-Dore
Atterro: FFVL officiel du Mont-Dore
Accès : Soit prendre le télephérique et suivre les crêtres par le GR 30 jusqu'au sommet (45 mn), le déco est 40 m plus bas ! Soit du parking de la station monter par le Val de Courre (déniv 400m)
Soit depuis le Salon du Capucin suivre le sentier qui va rejoindre le GR 30 et continuer jusqu'au sommet (déniv 230m)
Particularités : Quelque soit l'accès choisi, superbe vol rando. Décollage immense et herbeux !
Observations/Dangers : Très beau vol rando facile. Décollage magnifique.
Accès/cartes : Depuis l'arrivée du téléphérique rejoindre le Pas de l'Ane puis en directionde l'Ouest suivre le GR 30 jusqu'au décollage (45 mn).
- Depuis le salon du Capucin, se garer et continuer à pied par la petite route puis suivre le GR 30 (déniv.450 m)
Atterrissage(s) :LA STATION (deniv 550m) (déniv. 550m)
LA PRADE HAUTE (déniv 700m)

P Parking_Barbet

LP La Station
at the cablecar station / parking. not official, but used. Watch out for cables etc.
accès : à côté du parking du téléphérique altitude : 1300 m conditions de vol : balise météo dangers et difficultés : attention aux remontées mécaniques

SP (SE) Saint Christo en Jarez
Déco Sud-Est. no flightlogs or further info found. Only take off if fields are not used. Rather a xc reference point for flights from Fayolles.
Ce décollage est souvent inutilisable en été pour cause de culture.

SP (SE-E) Montgirod_Arcachat
walk&fly, one of many takeoff options, xc possible
Take off : 2000m When you are under the power lines along the road after the cheese farm- go to your right on a 4x4 track and make a judgement on where to launch from off the steeper slope 1900m (GPS co-ords) Normally use this launch on the far SW part of the mountain away from the power lines and easier to access. Go just past the refuge and look for the little wind streamer on the steeper gradient next to some small shrubs, park your car on the corner.

LP Montlambert_Charvet_Les Iles
follow the local rules!
Follow the local rules!
Parce que certains comportements irresponsables au niveau de l’atterrissage mettent notre site en péril vital, il nous est nécessaire d’édicter un certain nombre de règles impératives. Lire la charte.
Ce danger qui plane au dessus de nos têtes, c’est tout bêtement l’interdiction d’atterrir en raison de l’annulation éventuelle du bail par le propriétaire de ce terrain, qui est aussi celui des cultures riveraines.
Cela semble "ballot", mais la raison en est très simple :
Le nombre de hors-terrain s’accumule excessivement et dangereusement dans les maïs, dans les vignes rampantes et les plants bouturés qui jouxtent l’atterrissage.
Accès : par la D201 entre la RN6 et St-Jean de la Porte, longer le canal d’irrigation vers le Sud pendant 1km. Conditions de vols : favorables sans vent ou par légère brise de vallée. Dangers et difficultés : ne surtout pas se poser dans les cultures autour du terrain – Ligne EDF et voie ferrée en approche – La brise de vallée peut être forte l’après-midi.
Be careful about the power line, the trees and the train way. Don't park your car on the trees side, because of farmer's job.
Alti:270m Be careful about the power line, the trees and the train way. Landing zone is South/South-West of the windsocks! Please look at the information posted at the carpark. CURRENTLY THE LANDING SITE IS IN DANGER! PLEASE CAREFULLY FOLLOW THE INSTRUCTIONS AND NEVER LAND OUTSIDE THE LANDING FIELD IN THE CROPS OF FARMERS!
Certains riverains sont très remontés et donc vigilants pour ne pas dire plus ; on peut les comprendre lorsqu’ils se voient insultés par certains pilotes ou navetteurs, mis en danger par d’autres qui se croient pilotes de rallyes, ou constatent que leur terrain ou leur jardin est considéré comme un parking public.
De plus, à l’atterro, des cultures, notamment les vignes rampantes à gauche et les greffons en bout de terrain, représentent un très gros travail et investissement pour l’agriculteur. Or une quantité beaucoup trop importante de hors-terrains, qu’ils soient issus d’élèves d’écoles, de parapentistes individuels ou en clubs, compromet ces cultures et donc notre atterro dont nous ne sommes que locataires.
Alors voici les règles que nous demandons à tous de respecter :
1) En arrivant sur les lieux tu consulteras les panneaux d’information, et tu observeras strictement les consignes.
2) Ta diligence tu conduiras lentement, tranquillement, en respect de ceux qui habitent là, qui y circulent ou qui s’y promènent. En plus ça te permettra de t’imprégner de l’état d’esprit du site, de ses pratiquants et d'admirer le paysage. Aux habitants et aux autres, tu diras bonjour ; ça leur permettra de réaliser que le parapentiste est aussi un être humain civilisé, doué de parole et qui s’exprime également avec courtoisie.
3) Ton char tu gareras sans empiéter sur les propriétés privées, sur le parking prévu à cet effet, AVANT le hameau de Montlambert. La route au delà du parking est interdite aux non-résidents. Le parking comporte une zone de demi-tour. Encore mieux, fais comme nous, passe à l’atterro et fais voiture commune. C’est notre tradition de club, même avec ceux qu’on ne connaît pas… Je t’assure que ça marche ; on y fait des rencontres et en plus ça économise le peu de places de parking au déco. Les riverains apprécieront.
4) Au déco, quand il y a du monde, adopte une conduite conviviale : attend ton tour et donne un coup de main aux autres. Ça ne mange pas de pain d’aider à déplier une voile ou en remonter une autre. C’est l’ambiance, la sécurité, et l’intégrité de notre site qui est en jeu.
5) La prise de terrain en PTU, tu feras obligatoirement. (voir schéma dans la rubrique site / atterro)
6) Les limites de parcelles et les filets de sécurité qui bornent le terrain tu respecteras.
7)Plie ton aile dans l'aire réservée à cet effet le long du chemin, délimitée par des filets au sol.
8) Les pilotes individuels ou en club venant pour la première fois pourront entrer en contact avec les indiens de Montlambert afin de prendre les renseignements nécessaires ( Jean louis : 0687 932 710, Jacques 06 88 60 90 87) et consulter le site du club (www.montlambair.org)
9) Il ne devra pas y avoir plus de 6 groupes/écoles simultanément sur le site.
10) Pour cela, les écoles devront contacter Pégase/particule (0476 450 779) la veille de leur venue afin de s’inscrire ; il ne pourra y avoir d’inscription plus longtemps à l’avance.
11) Compte tenu des brises de vallée, les écoles ne feront pas décoller d’élèves débutants après 10h30, et d'élèves en perf. après 11h30 du 1er avril au 1er septembre.
Le décollage de Montlambert est la pleine propriété du club des indiens qui agissent pour une bonne entente avec les habitants, et une pratique conviviale de notre activité sur le site. Le club se réservera le droit d'interdire de déco les pilotes et/ou clubs et/ou écoles qui ne respecteraient pas ces bonnes pratiques.
Autrement, tu es le bienvenu dans notre site magnifique et protégé. Tu peux même y emmener ta famille qui ne vole pas, tu pourras partager ton pique-nique avec elle autour du plan d'eau ou sur les tables installées au déco. Et puis, tiens, tu peux aussi en profiter pour amener une bonne bouteille, On la partagera ensemble. Tu sais, les Indiens aiment beaucoup découvrir de bons produits du terroir…

LP Saurier Camping
http://cdvl63.eklablog.com/page-2-saurier-p1124378
Observations/Dangers : Très grand atterrissage - Contact : Hôtel Restaurant Magne 04 73 71 22 76.
Accès/cartes : Dans Saurier en face de la place, prendre la direction du camping. L'atterrissage est après le camping.

LP Chamoux-sur-Gelon
respect the local rules.
http://www.les-pieds-tendres.com/atterro
Respect du site géré par le ccm vol livre Les pieds tendres de Chamoux sur gelon
SVP, respecter la règlementation du site A la demande des exploitants agricoles, il est interdit de stationner ou de faire un arrêt chargement sur l'atterrissage, impérativement vous devez laisser les accès toujours libres.
Atterrissage hors terrain, en zone de culture, mettre la voile en bouchon et quitter les parcelles cultivées pour plier hors de celles-ci. La bonne entente est de respecter les riverains de l'atterrissage.
Atterrissage non visible à partir du déco, barrière d'arbres pour rejoindre le zone d'ascendance.
Observations/Dangers : Arrivée au vent du terrain indispensable sous peine de poser hors terrain. Peupliers en approche.
Accès/cartes : Le long de la D25 à l'Ouest de Chamoux.
Very large landing field with parking, at left hand site on the road to chamoux sur gelon. (parking is at right hand site)

P Chamoux

SP (NW) Les Charmettes de Macot-la-Plagne_Pariond
rarely used, few reliable information.
soaring, some xc possible. Do not mix up, there seem to be several "Les Charmettes" around. Not official, soaring, small xc possible.
a rather flat slope. toplanding easy.
Region: Les Arcs - France
Walk 100m E of Mid station on Transarc. Just above Golf Course
Les Charmettes 1320m NO 45,5375N 06,6725E
Take off : Just near of the road going to La Plagne, in a town call Prariond. At 1300m wind: SW to NW

LP Cotteuge
alternative landing zone. do not use if the grass is high
http://buron-besse.org/parapente/
Observations/Dangers : Atterrissage utilisable sauf en période de fenaison, sinon choisir un pré fauché.
Accès/cartes : A 200 m à l'Est du village.

SP (W-NW) Mont Dore_Puy de Cacadogne
hike&fly, rarely used, non official, soaring, some xc possible. A nice valley.
Depuis l'arrivée du téléphérique rejoindre le décollage en direction de l'Est par le GR.
http://airbouzband.free.fr/wp/?page_id=448
Versant est de la vallée du Mont-Dore
Atterros : - FFVL offi ciel du Mont- Dore ou à la station
Record : 38.4 km le 3 septembre 2010 par Jacques Faure
Accès : Prendre le téléphérique, puis suivre le sentier qui passe au pied du Sancy jusqu’au Pan de la Grange et ensuite continuer par le GR4 jusqu’au sommet. Compter entre 25 et 35 mn.
Particularités : Magnifi que vol rando, le déco au sommet est un grand dome herbeux ! Si ça ne rentre pas à l’atterro, possibilité de se poser dans un pré endessous en l’absence de vaches.
Situation: versant est de la vallée du Mont-Dore
Atterro: FFVL officiel du Mont-Dore ou à la station
Record: 38.4 km
Accès : Prendre le téléphérique, puis suivre le sentier qui passe au pied du Sancy jusqu'au Pan de la Grange et ensuite continuer par le GR4 jusqu'au sommet. Compter entre 25 et 35 mn.
Particularités : Magnifique vol rando, le déco au sommet est un grand dome herbeux ! Si ça ne rentre pas à l'atterro, possibilité de se poser dans un pré en-dessous en l'absence de vaches.
Observations/Dangers : Ne pas voler par vent fort
Accès/cartes : Depuis l'arrivée du téléphérique rejoindre le décollage en direction de l'Est (30 mn).
Atterrissage(s) :LA STATION (deniv 550m) (déniv. 645m)
LA PRADE HAUTE (déniv 700m)

SP (S-SE) Pic St Pierre (Pic Saint-Pierre)
rarely used, walk&fly, soaring, some xc possible
Entre Champeix et Besse, au Cheix prendre une route à gauche direction Grottes de Jonas. Passer les grottes et une fois sur le petit plateau se garer coté gauche de la route au départ d'un petit sentier (10' à pied) sinon aller jusqu'au Col de la Feuille, se garer et monter au décollage à pieds par le chemin (deniv 110 m - 15 mn).
club: http://cdvl63.eklablog.com/page-2-saurier-p1124378
A 5 km au NE de Besse, au-dessus des Grottes de Jonas
Atterros : - FFVL entre Cotteuge et Verneuge, le long de la petite route
Accès : De Champeix ou de Besse, à Lomprat prendre la D619 direction « Grottes de Jonas », ensuite soit se garer au col de la Feuille et suivre à pied le chemin jusqu’au sommet (deniv 110 m - 15’) ou continuer en direction des grottes sur 400 m, se garer et prendre le petit sentier sur la droite (10’) jusqu’au sommet.
Particularités : Au sommet magnifi que petite chapelle restaurée et cimetière ancien ! Décollage S/SE très vaste et facile, déco N/NE très technique déconseillé aux débutants.
Si l’herbe est haute à l’atterro ou en présence de vaches, choisir un autre pré.
Possibilité d’aller se poser après Cotteuge.
http://buron-besse.org/parapente/
Situation : à 5 km au NE de Besse, au-dessus des Grottes de Jonas
Atterro :
♦ FFVL entre Cotteuge et Verneuge, le long de la petite route
♦ A Cotteuge dans un lotissement en cours (non officiel)
Accès: de Champeix ou de Besse, à Lomprat prendre la D619 direction "Grottes de Jonas", ensuite soit se garer au col de la Feuille et suivre à pied le chemin jusqu'au sommet (deniv 110m - 15') ou continuer en diredtion des grottes sur 400m, se garer et prendre le petit sentier sur la droite (10') jusqu'au sommet.
Particularités: Au sommet magnifique petite chapelle restaurée et cimetière ancien ! Décollage très vaste. Si l'herbe est haute à l'atterro ou en présence de vaches, choisir un autre pré. Possibilité d'aller se poser après Cotteuge
Contact: Hotel-Restaurant MAGNE à Saurier Tél 04 73 71 22 76 (demander Walter) Club : ASBF Vol Libre jackasbf@free.frCette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
Bonne Adresse: Hotel- Restaurant du Pic St-Pierre à Lomprat Tél : 04 73 96 30 52 http://www.picsaintpierre.fr

SP (N-NE) Montagne de la Plate
no flightlogs found. Non official. walk&fly. easy, but rarely used it seems.
Au nord de Super-Besse, au-dessus de l’entrée de la vallée de Chaudefour
Atterros : - Aux environs de Voissières choisir un pré libre et fauché.
Accès : De Besse, de Murol ou du Mont- Dore rejoindre le Rocher de l’Aigle, se garer au parking et rejoindre le sommet en suivant la crête (déniv 350 m - de 45’ à 1 h de marche)
Particularités :
- Magnifi que vol rando !
- Après décollage tourner tout de suite à droite afi n de ne pas pénétrer dans la vallée de Chaudefour dont le survol est interdit à moins de 300 m !
- Pas d’atterro offi ciel, ne pas se poser n’importe où dans la vallée de Voissières !
Situation: au nord de Super-Besse, au-dessus de l'entrée de la vallée de Chaudefour
Atterro: Aux environs de Voissières choisir un pré libre et fauché.
Attention le survol de la vallée de Chaudefour est interdit à moins de 300m sol
Accès: de Besse, de Murol ou du Mont-Dore rejoindre le Rocher de l'Aigle, se garer au parking et rejoindre le sommet en suivant la crête (déniv 350 m - de 45' à 1 h de marche)
Particularités: • Magnifique vol rando ! • Après décollage tourner tout de suite à droite afin de ne pas pénétrer dans la vallée de Chaudefour dont le survol est interdit à moins de 300m ! • Pas d'atterro officiel, ne pas se poser n'importe où dans la vallée de Voissières !
Magnifique vol rando. Attention survol de la vllée de Chaudefour strictement interdit. Pas d'atterrissage officiel - se poser aux environs de Voissières dans un pré fauché (déniv. 650m).
Accès/cartes : De Besse direction le Mont-Dore par le D36, passer Courbanges et se garer au pariking du Rocher de l'aigle puis monter à pied au sommet (déniv.350m - 1herue).
Anfahrt:Lyon - A 72 - Clermont-Ferran - Col de la Ventouse - le Mont Doré
Danach mit der Seilahn hoch, anschleißend auf dem Bergweg zu Fuß zum Col de la Cabane, von dort geht es in a. 45 Min. recht steil hinauf zum Gifel
(5483) Fluggebiet Le Puy Ferrand - Le Mont Doré
Fantastische, unkomplizierte Flüge über dem Vallee de Chaudefour tolles Panorama! Streckenflüge kann man gut in Richtung Chambon sur Lac unternehmen.

SP (SW) Léchère_Navette
non official. no flightlogs found. small flights, e.g. commercial tandem.
Village de Navette
La Léchère Le Chatelard 1180m S (dir° Navette) 45,5331N 06,5084E

LP Centron
http://www.paraglidingearth.com/pgearth/index.php?site=6922
Pay attention to farmers cows. The field next to the round-about, you cant miss it, flying out you will see it to the left of the little oval dam across the road, it has rocks cordoning it off with a small streamer closer to the river.
landing down in Centron if the valley wind has established any time after 11am can be hazardous, strong- due to the venturi.

SP (E-NE) Mont Dore_Puy de Sancy-Telepherique
walk&fly / cablecar, rarely used, soaring
A l’arrivée du télephérique
Atterros : - A la station (attention aux cables).
Accès : Prendre le télephérique, le déco est à la sortie sur la gauche.
On peut aussi décoller du Pas de l’Ane 70 m plus haut.
Situation: à l'arrivée du télephérique
Atterro: A la station (attention aux cables)
Accès: Prendre le télephérique, le déco est à la sortie sur la gauche. On peut aussi décoller du Pas de l'Ane 70 m plus haut
Observations/Dangers : Câbles à proximité
Accès/cartes : En sortant du téléphérique décollage à 30 m sur la gauche coté station.
Atterrissage(s) :LA STATION (deniv 550m) (déniv. 570m)
LA PRADE HAUTE (déniv 700m)
Seilbahn.
Kontakt: 07 - Ligue De Vol Libre D'auvergne C/o Jean-François ALEXANDRE 4, chemin des Garennes 63960 VEYRE-MONTON Mobil: + 33 (0)684524361 ligueauvergne.vollibre.neuf.fr

LP Verneuge
official landing zone. do not use if the grass is high
http://buron-besse.org/parapente/
Observations/Dangers : Atterrissage utilisable sauf en période de fenaison, sinon choisir un pré fauché.
Accès/cartes : A Cotteuge, prendre la petite route menant à Verneuge - l'atterrissage se trouve à 800m sur la gauche

SP (SE) L'Arc à Bonneval Tarentaise 2
hike&fly, one flightlog
Décollage en pleine montagne herbeux très pentu qui nécéssite une parfaite maitrise.Attention aux cables très haute tension qui barrent la vallée mais visibles lors de la montée

P Chamoux takeoff

SP (SW-S) Chamoux_Montendry
frequently used, good afternoon flights (valley breeze), xc possible. Toplanding possible.
Region: Champlaurent - France
Link to more information : http://parapente.ffvl.fr/structure/260/sites/73027
http://www.youtube.com/watch?v=5UKQMWigtQE
http://www.youtube.com/watch?v=Bu6TQq_adMM
club: http://www.les-pieds-tendres.com/index.php/le-deco
De Chamoux, prendre la direction de Montendry puis suivre la D26 jusqu'au sommet.
http://siou.free.fr/General/Pages/pg-ecole.html
http://parasavoie.free.fr/plans/france-73-chamoux_02.htm
SVP, respecter la règlementation du site
A la demande des exploitants agricoles, il est interdit de stationner ou de faire un arrêt chargement sur l'atterrissage, impérativement vous devez laisser les accès toujours libres.
Atterrissage hors terrain, en zone de culture, mettre la voile en bouchon et quitter les parcelles cultivées pour plier hors de celles-ci. La bonne entente est de respecter les riverains de l'atterrissage.
il est important de surveiller vos enfants afin qu'ils ne s'aventurent pas seuls sur la route qui parfois est trés fréquentée (voitures scooters vélos motos)
Nous devons également éviter d'endommager les clôtures, il vaut mieux rallonger son parcours pour trouver une sortie, sans oublier de refermer les barrières si vous les ouvrez, des troupeaux de moutons sont peut-être dans les environs.
Pour rejoindre le déco, respecter le code de la route, donc les limitations de vitesse dans les villages,
les riverains vous en serons reconnaissant (priorité aux véhicules qui montent)
La zone de repose au sommet et réservée aux pilotes expérimentés
Attention, la priorité est aux pilotes qui décollent.
Par souci de sécurité il est important de dégager la zone d'envol et d'atterrissage
Attention ne pas dépasser le parking avec les vehicules.
CONDITIONS FAVORABLES :
Le site de Chamoux sur gelon est exploitable toute la journée.
L'activité thermique est favorable à partir de 13 heures environ, en fontion des saisons.
Le soir une excellente restitution permet de faire des vols intéressants.
CONDITIONS PARTICULIÈRES :
Atterrissage non visible à partir du déco, barrière d'arbres pour rejoindre le zone d'ascendance.
Zone de turbulence à la verticale du village de Montendry.
Attention à la forte brise de vallée, qui engendre souvent des attérros hors terrain, approche au vent du terrain recommandée. Gradient important à l'approche de l'atterro.
Observations/Dangers : Conditions de vol favorables par brise - Attention sortie de combe de Montendry aléatoire par vent météo Nord fort et vent de Sud modéré. - Beaux vols d'après-midi et soir, brise de vallée soutenue - Bien avancer sur la dernière arête en direction de Chamoux.
Accès/cartes : TOP 25 3432 OT
Atterrissage(s) :CHAMOUX SUR GELON (déniv. 1000m)
Take off : Small takeoff with nice slope. The take-off is located near the highest point in a valley. So you first have to fly through the valley to get the house-thermal at the beginning of the slope. Lot's of local schools fly there. Good road to the starting place, last 100 meters by foot.

SP (W-WNW) Saurier_Chapelle du Brionnet
Further launch. Standard launch direction from Chapelle is N/NE
http://www.youtube.com/watch?v=C1O-g3upbDY
Dans le village de Saurier, prendre la D28 sur 4 km, puis un chemin à droite jusqu'au pied de la chapelle.
Se garer au parking et monter par le sentier (5mn).
Accès : A Saurier prendre la D28 pendant 4km, puis prendre à droite un chemin qui mène au pied de la chapelle, se garer au parking et monter par le sentier (5')
Particularités : Décollage petit,débutants s'abstenir
Déco en ouest très technique !
Le décollage N NE se trouve en contrebas de la chapelle.
Ne pas voler par vent fort du Nord.
Kleiner Startplatz, für den man ein wenig Erfahrung braucht - nichts für Anfänger!
Décollage petit, débutants s'abstenir. Le décollage N NE se trouve en contrebas de la chapelle. Ne pas voler par vent fort du Nord.
Accès/cartes : Dans le village de Saurier, prendre la D28 sur 4 km, puis un chemin à droite jusqu'au pied de la chapelle. Se garer au parking et monter par le sentier (5mn).
Atterrissage(s) :SAURIER LE CAMPING (déniv. 390m)

LP Valfleury
check first, follow local rules
Atterro de Valfleury.
Passer par l'atterro avant de voler car une zone est utilisée par des animaux. Cette zone change au fur et à mesure que le pré est brouté.
Attention, atterro en dévers. Il faut poser vent de travers si le vent est Nord sous peine de finir dans les arbres en bas de terrain.
Attention, une ligne électrique borde le terrain d’atterrissage au sud.

SP (N-NE, S-SW) Mont Dore_Puy de Sancy-top
walk&fly, rarely used, soaring, some xc possible
Au sommet de la station du Mont-Dore Dénivelé : de 500 à 740 m
Atterros : - FFVL offi ciel du Mont-Dore, le long de la route menant a la station, après la Prade-Haute
- A la station
- Au col de la Geneste (vol en sud)
Record : 79 km, le 25 juillet 2006 par Jacques Gibert.
Accès : Prendre le téléphérique, puis rejoindre le sommet du Puy de Sancy (dénivelé 120 m, compter entre 15 et 20’) afi n de prendre les infos sur le vent météo.
Le décolagee en nord est une plateforme située 20 m sous le sommet, en sud déco dans la combe opposée.
Particularités : Le Puy de Sancy est le point culminant du Massif Central, au sommet table d’orientation ! Attention à ne pas voler par un vent trop fort en nord et attention aux cables du télephérique.
L’atterro est à fi nesse 5, possibilité de se poser en dessous de la station, dénivelé 530 m.
En sud pas d’atterro offi ciel, le vol s’effectuant sur le cirque de la Fontaine Salée, en cas de vache il faudra beaucoup marcher sinon la face est un magnifi que tremplin pour les départs en cross.
Prendre le téléphérique, puis monter à pied au décollage qui est une plateforme à 30 m sous le sommet.
Carte IGN Massif du Sancy 2432 ET
http://airbouzband.free.fr/wp/?page_id=448
Situation: au sommet de la vallée du Mont-Dore
♦ FFVL officiel du Mont-Dore, le long de la route menant a la station, après la Prade-Haute
♦ A la station
Accès: Prendre le téléphérique, puis rejoindre le sommet du Puy de Sancy (dénivelé 120m, compter entre 15 et 20') afin de prendre les infos sur le vent météo.
Le déco en nord est une plate-forme située 20m sous le sommet, en sud déco dans la combe opposée.
Particularités: Le Puy de Sancy est le point culminant du Massif Central, au sommet table d'orientation !
Atention à ne pas voler par un vent trop fort en nord et attention aux cables du télephérique.
L'atterro est à finesse 5, possibilité de se poser en dessous de la station, dénivelé 530 m.
En sud pas d'atterro officiel, le vol s'effectuant sur le cirque de la Fontaine Salée, en cas de vache il faudra beaucoup marcher sinon la face est un magnifique tremplin pour les départs en cross.
Attention par vent fort, atterro en vallée délicat. Attention aux câbles. Vol en S SO possible avec atterro dans le cirque de la Fontaine Salée ou en départ de cross.
Accès/cartes : Prendre le téléphérique, puis monter à pieds au décollage qui est une plateforme à 30 m sous le sommet.
Atterrissage(s) :LA STATION (deniv 550m) (déniv. 746m) LA PRADE HAUTE (déniv 700m)

SP (N-E) Saurier_Chapelle du Brionnet
no flightlogs found but occasionally used. small height difference.
Soaring. N-NE seems to be best.
Dans le village de Saurier, prendre la D28 sur 4 km, puis un chemin à droite jusqu'au pied de la chapelle.
Se garer au parking et monter par le sentier (5mn).
club: ASBF Vol Libre
Jacques FAURE
jackasbf@free.fr
Accès : A Saurier prendre la D28 pendant 4km, puis prendre à droite un chemin qui mène au pied de la chapelle, se garer au parking et monter par le sentier (5')
Particularités : Décollage petit,débutants s'abstenir
Déco en ouest très technique !
Le décollage N NE se trouve en contrebas de la chapelle.
Ne pas voler par vent fort du Nord.
Kleiner Startplatz, für den man ein wenig Erfahrung braucht - nichts für Anfänger!
Décollage petit, débutants s'abstenir. Le décollage N NE se trouve en contrebas de la chapelle. Ne pas voler par vent fort du Nord.
Accès/cartes : Dans le village de Saurier, prendre la D28 sur 4 km, puis un chemin à droite jusqu'au pied de la chapelle. Se garer au parking et monter par le sentier (5mn).

LP Lomprat
Observations/Dangers : Atterrissage pouvant être turbulent par vent de Nord fort. Si l'herbe est haute se poser dans le grand pré à la gauche du pique-nique après la rivière.
Accès/cartes : Dans Lomprat prendre petite route à gauche direction Cimetière. L'atterrissage est le pré avant le cimetière.

SP (SE) Dos Rond
rarely used, launch on skis in the winter. .
Area below Dos Rond on North side

SP (S-W) Chastreix_Mont Redon
no flightlogs found, walk&fly 20-30 min, non official, good dynamic soaring / wagga playing ground.
Versant ouest du massif du Sancy
Atterros : - Au parking
- En fond de vallée, entre Reboison et Chastreix choisir un pré libre et fauché
Accès : Depuis Super-Besse, Le Mont-Dore ou La Bourboule, rejoindre Chastreix, ensuite suivre la D650 direction Station de Chastreix/Sancy pendant 3 km, se garer au parking du Roc de Courlande sur la droite et monter à pied au sommet (déniv 250 m - entre 20 et 30 mn)
Particularités : Possibilité de décoller tout au long de la montée !
Extraordinaire pentes herbeuses ! Site à wagas et gonfl ages de partout !
Contact : Eric David : 06 10 39 09 76
Situation: Versant ouest du massif du Sancy
♦Au parking
♦ En fond de vallée, entre Reboison et Chastreix choisir un pré libre et fauché
Accès: Depuis Super-Besse, Le Mont-Dore ou La Bourboule rejoindre Chastreix, ensuite suivre la D650 direction Station de Chastreix/Sancy pendant 3 km, se garer au parking du Roc de Courlande sur la droite et monter à pied au sommet (déniv 250m - entre 20 et 30mn)
Particularités: Possibilité de décoller tout au long de la montée ! Extraordinaire pentes herbeuses ! Site à wagas et gonflages de partout!
Contacts à Chastreix: Eric 06 10 39 09 76 ou Bruno 06 03 40 82 44

SP (W-S) Super Besse_Puy Ferrand
rarely used, thermal soaring, some xc possible
Depuis l'arrivée de la télécabine de Super-Besse, continuer à pieds jusqu'au sommet (15 mn).
Situation: au-dessus de la Perdrix en direction du Sancy
♦ Officiel de Super-Besse
♦ Au bord du lac
Accès: Idem Perdrix puis continuer le sentier pour rejoindre le sommet, magnifique dôme herbeux (10mn)
Record: 43.1 km
Attention aux remontées mécaniques. Le survol de la vallée de Chaudefour est interdit. Atterrissage à la station (dénivelé 570 m). Le Gelat (delta et rigide fin 8 deniv 690 m).
Accès/cartes : Depuis l'arrivée de la télécabine de Super-Besse, continuer à pieds jusqu'au sommet (15 mn).
Atterrissage(s) :SUPERBESSE (déniv. 570m) LE GELAT (déniv. 690m)

SP (SE) Arbin_Col du Mont
H approx 1020 m, HD 750 m / medium
hike&fly 2h, no flightlogs found. Small takeoff, some wind to launch will help.
Altitude de depart 290m Orientation Sud-Est Altitude sommet 1020m Temps de montee 2h Denivele 760m Temps de descente 1h30
Décollage impressionnant, une quinzaine de mètres d'une petite pelouse pour la course d'envol, entourée de barbelés, puis c'est la cassure et l'envol!
Précautions Bastion sud des Bauges. Trois vallées en-dessous qui se rejoingnent. La soufflerie doit vite s'emporter par ici. A surveiller!
Itinéraire possible avec des enfants.
Carte Carte IGN Top 25 n°3432 OT Massif des Bauges Ville de départ Arbin (73) Accès routier Montmélian > Arbin. Se garer dés vous voyez une place, le village n'est pas gros. Inutile de prendre la petite route qui file dans les vignes, elle est petite...
D'Arbin, suivre tranquillement les pancartes. La première indique 3h de montée, ne vous fiez pas à l'horaire, Cinq cent mètres plus loin une seconde indique 1h30! Le sentier passe par la Vierge noire, toute blanche, au milieu des Vignes. Et très vite, on quitte cette fournaise pour suivre un petit sentier emmitouflé dans les buis, les chênes. Quelques portions plates, agrémentées de bonne montées, font que ça avance sévère!
Au col du Mont, une petite prairie sur la gauche, premier plat depuis Arbin! Une belle aire de pique-nique...
On poursuit le sentier en direction "Sur le Mont" sur deux cent mètres environ où, une pancarte "Col de Marocaz / Le Lac" vous fera tourner à droite. On suit cette piste, et sente sur 500 mètres où de vastes prairies vous accueillent et là, sur la droite, entouré de barbelé, le déco tant attendu... à se demander s'il existait! Peut-être d'ailleurs le déco le plus méridional des Bauges?
Le tour de la propriété est vite effectué. Trois lignes de barbelés, deux biroutes, et peut-être deux cent mètres carrés de pelouse. Bein voilà, y'à plus qu'à! Et si y'a foule, vous pourrez patientez par une belle sieste dans la prairie derrière...
Itineraire_vol .
. Déco impressionnant (pour moi en ce début mai 2012!). Peu vaste et biensûr, c'est cette cassure, qui domine la vallée, qui fout le tourni! Mais comme ces herbes semblent bien aérées, il y a sans doute rarement à courrir ici...
. Du plouf aux voyages, en passant par des beaux soaring au-dessus des forêts. Je pense tout est possible à ce déco.
. Atterro en vallée : plutôt rurbain! Il reste encore quelques jachères sans usines en-dessous d'Arbin. Un peu plus loin vers MontMélian, de vastes atterro. A Arbin, entre les vignes, mais je ne suis pas sur cela plaise au vigneron (bien assurer l'affaire...).
Orientation décollage : Sud, Sud-Est
Accès Chambery, Montmelian , Arbin Depuis Annecy, 45 mn par l'autoroute Depuis Grenoble, 30 mn par l'autoroute
Marche d'approche Trouver une place pour vous garer dans Arbin (chose peu évidente). Le chemin commence sous les vignes de "Malatrait" sur une route goudronée. Rapidement, vous passez devant "la vierge" pour faire votre prière. Juste derrière le monument religieux, vous verrez un panneau annoncant "Le Mont" à 3 h 00, pas d'inquiétude, vous êtes sur le bon parcours. L'itinéraire continue ensuite sur un sentier au milieu des buis. Il est trés bien tracé et évident jusqu'au col. Une fois arrivés au plat du col, il faut continuer environ 200 m avant de bifurquer sur votre droite. Faites encore 500 m en restant sur le sentier et vous êtes arrivés.
Décollage (Intermédiaire) Trés beau, bien engazoné, pente faible avec une cassure. Avec une moindre brise de face ce décollage est évident. Par vent nul, bien partir du haut, mais l'envol reste aisé et rassurant.
Atterrissage (Facile) L'embarras est dans le choix. D'énormes champs sont posables dans la zone industrielle.
Observations Rando idéale en fin d'Automne / Hiver (déco bas, sentier dans la forêt, exposition SE...) Au Printemps et en Eté, attention de décoller trés tôt. (Thermiques forts devant le déco, brise de vallée puissante, brise arrivant de derrière le décollage) Profusion de vendeurs de "Mondeuse" sur Arbin

SP (N) Valfleury Croix Blanche
no flightlogs found. rarely used, soaring. Nice.
Ne pas voler en Nord Ouest car la crête de devant crée des turbulences.
http://ailesdumezenc.over-blog.fr

LP Chastreix
there is als a parking here. walk up to takeoff

SP (SW-S) La Plagne_Col de l'Arpette
no flightlogs found, few information.
various takeoff options, but rather rarely used. Not clear whether the competition photo below really is from here.
Col de l’Arpette SO 45,5221N 06,7171E

SP (S-SW) Mont St Jacques
walk&fly 45 min, rarely used. Coordinates approximate!
La plagne
http://www.youtube.com/watch?v=8d-4Gz2LsSM
Mont Saint Jacques : si le début de la rando est bien sympa, surtout la partie sur le sentier tapissé d’aiguilles de mélèzes, la fin est beaucoup moins bucolique, car nous sommes belle et bien à proximité immédiate de la station de la Plagne, avec un horrible télésiège aperçu en contrebas quand nous remontons la croupe finale, et surtout une forêt de paravalanches en face sud de notre sommet ... mais il ne s’agit en fait que d’une antécime, et le replat qui nous amène au vrai sommet suffit à cacher toutes ces horreurs, pour nous offrir une des plus belles vues qu’il soit à cette altitude ( 2400 m ) la table d’orientation nous détaille un panorama à 360 ° allant des Ecrins à la Suisse, en passant par tous les sommets de Vanoise que nous auront vus sous des angles bien différents ces derniers jours franchement, la petite incursion dans la station est vite oubliée ! JPG - 4.7 MoP1090137déco original au mont St Jacques vol tranquille au dessus de la forêt avec de belles taches de mélèzes, puis pique-nique dans l’amphithéâtre de verdure d’Aime face aux derniers rayons de soleil, et enfin dîner au restau pour une fois, avant de reprendre la route, puis la piste, qui nous emmènera au fond du bout du monde, au parking de la Grande Maison, dans le vallon de Glaize, où nous passeront une nuit tranquille
accès : station Belle –Plagne puis 45mn de marche
altitude : 2407m
conditions de vol : vol montagne – bons thermiques l’après-midi
dangers et difficultés : Foëhn par vent du sud

SP (S-SW) Super Besse_Puy de La Perdrix
http://cdvl63.eklablog.com/page-4-super-besse-p1124382
Sommet de la station, au-dessus de la gare d’arrivée
Dénivelé : 530 m ou 660 m
Atterros : - Offi ciel de Super-Besse
- Le Gelat (fi nesse 7.5)
Record : 63,8 km, le 9 sept. 2012 par Patrick Léoty.
Accès : Depuis la gare d’arrivée des télécabines, le déco de la Perdix est 30m au-dessus, continuer le sentier pour rejoindre le Puy Ferrand (1850 m) magnifi que dôme herbeux.
Attention le survol de la vallée de Chaudefour derrière le déco est interdit à moins de 300 m sol !
Situation: sommet de la station, au-dessus de la gare d'arrivée
coordinates unclear. Start should be at H 1820 m?
♦ Officiel de Super-Besse
♦ Au bord du lac
Accès: Depuis la gare d'arrivée des télécabines, le déco est 30 m au-dessus
Record: 52 km le 25 mars 2011 par Anthony Acket
Attention aux remontées mécaniques, le survol de la vallée de Chaudefour est interdit. Balise FFVL d'avril à octobre. Accès/cartes : Par la télécabine de Super-Besse - le décollage est juste au-dessus. Tarif : vol libre.
Atterrissage(s) :SUPERBESSE (déniv. 540m) LE GELAT (déniv. 660m)

LP Ourcieres
Observations/Dangers : Atterrissage pouvant être marécageux
Accès/cartes : De Lomprat suivre Ourcières puis la Régeasse, l'atterrissage est en fond de vallée à droite de la route, attention en la présence de troupeaux
landing ground can be very wet. Look out for animal herds.

SP (N-NE) Trossagne
rarely used, Nov-April only(1), non official, thermal soaring, some xc possible. This is the main takeoff
http://www.youtube.com/watch?v=XG4GpUiv84s
club: http://cdvl63.eklablog.com/page-2-saurier-p1124378
A 5 km au NE de Besse, au-dessus des Grottes de Jonas
Dénivelé : 350 m ou 420 m
Atterros : - FFVL entre Cotteuge et Verneuge, le long de la petite route (deniv 420m) - A Lomprat grand pré au sud de l’Etang (déniv 350 m) Record : 39.3 km, le 22 avril 2013 par René Belin
Accès : En venant de Champeix ou de Besse, à Lomprat prendre le D619, direction « Grottes de Jonas ». Au Col de la Feuille, prendre à droite et monter jusqu’à Trossagne. Se garer à la table d’orientation et rejoindre le déco qui est le magnifi que dome herbeux 40 m plus haut en prenant le chemin en face.
Particularités : Site non offi ciel, autorisé de novembre à fi n avril ! Décollage très vaste. Attention à la fi nesse pour rejoindre l’atterro de Verneuge en cas de vent soutenu d’est.L’atterro de Lomprat pouvant être turbulent par vent de nord. Ne pas voler par vent fort (-> 20 / 25 km/h).
Sur la route de Champeix à Besse, à Lomprat prendre à gauche la D619 jusqu'à Trossagne. Se garer en bord de route vers la table d'orientation, prendre le chemin en face sur 100m puis monter à gauche à travers le pré . Le décollage étant le dôme herbeux au-dessus.
Situation: à 4 km à l'est de Besse
Atterros: ♦ FFVL entre Cotteuge et Verneuge, le long de la petite route (deniv 420m) ♦A Lomprat grand pré au sud de l'Etang (déniv 350 m) ♦ A Cotteuge dans un lotissement en cours (non officiel)
Accès: en venant de Champeix ou de Besse, à Lomprat prendre le D619, direction "Grottes de Jonas". Au Col de la Feuille, prendre à droite et monter jusqu'à Trossagne. Se garer à la table d'orientation et rejoindre le déco qui est le magnifique dome herbeux 40m plus haut en prenant le chemin en face.
Particularités: Site non officiel, autorisé de Novembre à fin Avril ! Décollage très vaste. Du déco panorama exceptionnel sur le massif du Sancy et le Puy de Dôme et toute la plaine ! Attention à la finesse pour rejoindre l'atterro de Verneuge en cas de vent soutenu d'est. L'atterro de Lomprat pouvant être turbulent par vent de nord. Ne pas voler par vent fort (⇒20 -25 km/h)
Contact: Hotel-Restaurant MAGNE à Saurier Tél 04 73 71 22 76 (demander Walter)
Club : ASBF Vol Libre jackasbf@free.frCette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
Observations/Dangers : Attention à la finesse pour rejoindre l'atterrissage de Verneuge. Risque de turbulences dans la vallée par vent de Nord fort. Repose au sommet facile. ATTENTION : DECOLLAGE INTERDIT DE MAI A NOVEMBRE POUR CAUSE DE TROUPEAUX
Accès/cartes : Sur la route de Champeix à Besse, à Lomprat prendre à gauche la D619 jusqu'à Trossagne. Prendre le chemin à droite et se garer au début de celui-ci. Le décollage étant le dôme herbeux au-dessus du chemin. Carte IGN Massif du Sancy 2432

LP Pas de la Fosse_Le Mas Du Clos

SP (SW-N, SE) Pic D'Ysson
occasionally used, some soaring, some xc possible. drive up with your car.
Depuis Solignat suivre Pic d'Ysson par une petite route et se garer correctement au parking du sommet.
A 10 km à l’ouest d’Issoire
Atterros : - FFVL coté ouest (déniv 200 m)
- Au pied coté nord (déniv 150 m)
- Antoingt (déniv 350 m)
Record : 56 km, le 30 juillet 1997 par Eric Lecorché
Accès : D’Issoire prendre la D32 et rejoindre Solignat.
À Solignat, tourner à droite direction le Pic D’Ysson, continuer la petite route jusqu’au sommet. Se garer au parking en faisant attention à son stationnement (parking petit et limité). Ou se garer au niveau du coin piquenique et monter à pied par le sentier balisé (15 mn).
Particularités : Magnifi que point de vue à 360° sur une très grande partie du département !
Repose au déco (ou juste en-dessous si ça ne tient pas) aisée. Décollages possibles sur toutes les faces !
Contact : Charles Brun : 06 99 62 42 99
Situation : à 10 km à l'ouest d'Issoire
Atterros : ♦ FFVL ♦ Au déco
Record : 56 km le 30 Juillet 1997 par Eric Lecorché
Accès : d'Issoire prendre la D32et rejoindre Solignat. A Solignat, tourner à droite direction le Pic D'Ysson, continuer la petite route jusqu'au sommet
Se garer au parking en faisant atttention à son stationnement (parking petit et limité).
Ou se garer au niveau du coin pique-nique et monter à pied par le sentier balisé ( 15mn)
Particularités : Magnifique point de vue à 360° sur une très grande partie du département !
Repose au déco (ou juste en-dessous si ça ne tient pas) aisée .
Contacts : Charles Brun à Vodable Tél 06 99 62 42 99
Bonne Adresse : AUBERGE DE LA LOUE à Vodable Tél 04 73 71 41 64

Trossagne WNW
takeoff option also here?

SP (NW) Pas de la Fosse_Le Mollard
no flightlogs found, rarely used, mostly dynamic soaring. Does not seem to be an easy site. Some say the spot has xc potential.
https://www.youtube.com/watch?v=epkkrprsQ7I
Prendre la route du Col du Granier, traverser le tunnel du Pas de la Fosse. Garer les voitures 100m plus haut. Suivre le sentier sur la droite vers le Nord jusqu'au versant opposé à 5 mn.
accès : à Chambéry, route de Granier – traverser le tunnel du Pas de la Fosse et garer la voiture 10mn plus haut – revenir vers le tunnel, suivre un sentier sur la droite en direction du nord jusqu’au versant opposé
conditions de vol : favorable en dynamique et par vent du nord
– site fermé de mi-avril à mi-juillet
dangers et difficultés : décollage falaise très technique – ligne haute tension sur la gauche
Dangers : Décollage par vent de Nord >15.
Accès : ybr> Prendre la route du Col du Granier, traverser le tunnel du Pas de la Fosse. Garer les voitures 100m plus haut. Suivre le sentier sur la droite vers le Nord jusqu'au versant opposé à 5 mn.

SP (WNW-NNW) Champ Laurent (Champ-Laurent_Champlaurent)
walk&fly, rarely used, thermal soaring, small xc possible
club: http://www.les-pieds-tendres.com/
Observations/Dangers : Survol d'un rideau d'arbres à 100 m du décollage.
Accès/cartes : Décollage : A Chamoux rendre la direction Champlaurent.
Atterrissage : Le long de la D25 à l'Ouest de Chamoux.
Atterrissage(s) :CHAMOUX SUR GELON (déniv. 900m)

SP (W-S, E-ENE) Super Besse_Puy de Chambourguet
no flightlogs found. some local soaring
De Super-Besse, rejoindre le château d'eau se garer et monter à pieds jusqu'au sommet (15 mn).
En arrivant à Super-Besse, le Chambourguet est la montagne sur votre droite au-dessus de la station
Dénivelé : 230 m ou 340 m
Atterros : - Offi ciel de Super-Besse
- Au pied
- Le Gelat
Record : 58.5 km, le 19 juillet 2003 par Jacques Faure.
Accès : Depuis Super-Besse,
- soit monter à pied depuis la station (dénivelé 230 m)
- soit en voiture, rejoindre le chateau d’eau au-dessus du VVF, se garer et continuer à pied par le chemin puis bifurquer à droite jusqu’au sommet (déniv 100 m - 15 mn)
Particularités : Du sommet magnifi que vue panoramique sur le massif ! Site excellent en thermique ! Attention lors du survol de la station.
Video 360° www.sancy.com/dyn/index.php
Webcam www.sancy.com/pratique/webcams Tarifs Parapente sur présentation de la licence. Attention au câble de la tyrolienne qui traverse le lac ! Atterrissage interdit sur les pistes de ski pendant la saison.
Situation: en arrivant à Super-Besse, le Chambourguet est la montagne sur votre droite au-dessus de la station
♦ Au bord du lac
♦ Au pied
♦ Le Gelat
Accès: Depuis Super-Besse, ⇒ soit monter à pied depuis la station (dénivelé 230 m) ⇒ soit en voiture, rejoindre le chateau d'eau au-dessus du VVF, se garer et continuer à pied par le chemin puis bifurquer à droite jusqu'au sommet (déniv 100m - 15 mn)
Particularités: Du sommet magnifique vue panoramique sur le massif ! Site excellent en thermique ! Attention lors du survol de la station.
Attention lors du survol de la station et par vent d'Ouest fort. Très bon site thermique
Accès/cartes : De Super-Besse, rejoindre le château d'eau se garer et monter à pieds jusqu'au sommet (15 mn). Possibilité de décoller au dessus du château d'eau, si la brise est soutenue.
Atterrissage(s) :SUPERBESSE (déniv. 240m)

LP Aigueblanche
coordinates approximate!
http://www.parapente-valmorel.fr/index.php?pg=atterro
Grand terrain plat entouré de grands arbres.
Précaution : brise de vallée pouvant être forte dès la fin de la matinée, et jusque tard dans la soirée. Brise descendante assez forte le matin tôt.

SP (W-SE) Super Besse_Le Paillaret (Puy de Paillaret)
walk&fly, regularly used, nice soaring / wagga, easy toplanding, xc possible. various takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=JB_Q79Qyc_w
A l’ouest de Super-Besse, au dessus du Col de la Geneste
Atterros : - Offi ciel de Super-Besse (déniv 430 m)
- Le Gelat (déniv 540 m - fi nesse 8)
Record : 92.10 km, le 18 avril 2011 par Jean-Yves Figon
Accès : - Du Col de la Geneste monter à pied par le GR (déniv 360 m, 45 mn). - De Super-Besse monter par les télécabines puis redescendre jusqu’au col de Couhay et rejoindre le déco en traversant le plateau (20 mn). En décollant de la Perdrix on rejoint facilement en vol le Paillaret !
Particularités : Rendement thermique excellent, paradis du wagga, du soaring et de la repose au sommet !
Depuis Super-Besse route de Picherande, se garer au Col de la Geneste et monter à pieds par le PR (45 mn) - De l'arrivée de la télécabine, rejoindre le décollage en traversant le plateau (30mn).
Situation: à l'ouest de Super-Besse, au dessus du Col de la Geneste
♦ Officiel de Super-Besse (déniv 430 m)
♦ Au col (déniv 360 m)
♦ Le Gelat (déniv 540 m - finesse 8)
♦ Au sommet
federation.ffvl.fr/structure/678/sites/63010
Fréquence Sécurité : Pour tout accident sur le Massif fréquence Radio EMERGENCY 161.300 Mh
Webcams :
Météo : www.sancy.com/dyn/index.php
Téléphérique de la station : www.sancy.com/dyn/index.php Tél : 0473796003
Contact : A Besse Pascal Tél 06 08 34 50 54
Tarif préférenciel aux licenciés FFVL sur présentation de la licence 4.10€ la montée, 9.5€ le forfait journalier LA PERDRIX Alt 1820 m S / SO
Situation: sommet de la station, au-dessus de la gare d'arrivée
Atterros: ♦ Officiel de Super-Besse ♦ Au bord du lac Accès: Depuis la gare d'arrivée des télécabines, le déco est 30 m au-dessus Record: 52 km le 25 mars 2011 par Anthony Acket Attention le survol de la vallée de Chaudefour derrière le déco est interdit à moins de 300 m sol ! LE PUY FERRAND Alt 1850 m S / SO GPS: N 45°31'28" - E 02°49'33" Situation: au-dessus de la Perdrix en direction du Sancy Dénivelé: 560 m Atterros: ♦ Officiel de Super-Besse ♦ Au bord du lac Accès: Idem Perdrix puis continuer le sentier pour rejoindre le sommet, magnifique dôme herbeux (10mn) Record: 43.1 km le 14 Août 2009 par Patrice Léoty Les plus beaux vols.... De la Perdrix 52 km le 25 Mars 2011 Anthony Acket 43.4 km le 26 Juin 2011 Arnaud Farret 41.3 km le 26 Juin 2011 Simon Cambier 32.7 km le 26 Juin 2011 Laurent Coutarel 31.7 km le 4 Août 2003 Jean-Yves Figon (record) 25 km le 24 Juin 2007 Anthony Acket Du Puy Ferrand 43.10 km le 14 Août 2009 Patrice Léoty 38 km le 14 Août 2009 Philippe Chautard Attention lors du survol des pistes aux nombreux cables !! CHAMBOURGUET Alt 1520 m O / SO / S / E GPS: N 45°30'43"- E 02°51'56" Situation: en arrivant à Super-Besse, le Chambourguet est la montagne sur votre droite au-dessus de la station Dénivelé: 230 m ou 340 m Atterros: ♦ Au bord du lac ♦ Au pied ♦ Le Gelat Record: 58.5 km le 19 Juillet 2003 par Jacques Faure Accès: Depuis Super-Besse, ⇒ soit monter à pied depuis la station (dénivelé 230 m) ⇒ soit en voiture, rejoindre le chateau d'eau au-dessus du VVF, se garer et continuer à pied par le chemin puis bifurquer à droite jusqu'au sommet (déniv 100m - 15 mn) Particularités: Du sommet magnifique vue panoramique sur le massif ! Site excellent en thermique ! Attention lors du survol de la station. Video 360° www.sancy.com/dyn/index.php LE PAILLARET Alt 1720 m O / NO / S / SO / SE GPS: N 45°30'30"- E 02°49'33" Situation: à l'ouest de Super-Besse, au dessus du Col de la Geneste Dénivelé: de 360 à 540 m Atterros: ♦ Officiel de Super-Besse (déniv 430 m) ♦ Au col (déniv 360 m) ♦ Le Gelat (déniv 540 m - finesse 8) ♦ Au sommet Record: 92.10 km le 18 Avril 2011 par Jean-Yves Figon Accès: ⇒ du Col de la Geneste monter à pied par le Gr (déniv 360m, 45 mn) ⇒ de Super-Besse monter par les télécabines puis redescendre jusqu'au col de Couhay et rejoindre le déco en traversant le plateau (20 mn) ⇒ en décollant de la Perdrix on rejoint facilement en vol le Paillaret ! Particularités: Rendement thermique excellent sur ce site ! Paradis du wagga, du soaring et de la repose au sommet
Observations/Dangers : Herbeux partout, idéal pour débutant.
Accès/cartes : Depuis Super-Besse route de Picherande, se garer au Col de la Geneste et monter à pieds par le PR (45 mn) - De l'arrivée de la télécabine, rejoindre le décollage en traversant le plateau (30mn). Carte IGN Massif du Sancy 2432.
Atterrissage(s) :SUPERBESSE (déniv. 440m)

LP Macot la plagne

LP Super Besse
Fréquence Sécurité : Pour tout accident sur le Massif fréquence Radio EMERGENCY 161.300 Mh
Webcams :
Météo : www.sancy.com/dyn/index.php
Téléphérique de la station : www.sancy.com/dyn/index.php Tél : 0473796003
Contacts : ► à Besse Pascal Tél 06 08 34 50 54 ► à Picherande Eric Tél 06 10 39 09 76
Tarif préférenciel aux licenciés FFVL sur présentation de la licence 4.10€ la montée, 9.5€ le forfait journalier

LP Puy de Paillaret
many options

LP Chassenoud

SP (W-S) Mont Jovet_Sommet
hike&fly, many takeoff options, panoramic flights
Alors que tout s'agite autour de vous dans les stations, ici, c'est le calme total, décollage facile
Décollage : de Bozel prendre la D89 direction Villemartin puis Mont Jovet avec chemin de terre sur 5 km.
Atterrissage : D815 de Moutiers à Bozel. Terrain en sortie de village.
Observations/Dangers : Décollage : ne pas voler par vent de Sud. Vol du matin.
Atterrissage : fort gradient en milieu d'après-midi. Attention aux lignes électriques sur le versant Sud
Accès/cartes : Décollage : de Bozel prendre la D89 direction Villemartin puis Mont Jovet avec chemin de terre sur 5 km.
Atterrissage(s) :LE PRAZ DE ST BON (déniv. 1310m)
BOZEL (déniv. 1720m)
http://speedetrando.over-blog.com/tag/vanoise/
Montée : 1030m depuis la Cour
Accès : Albertville, Bozel, Villemartin puis la route indiquant le Mont Jovet. On s'arrête au parking après la Cour.
Empreinter la route jusqu'au ruisseau du Jovet, le chemin démarre de là. Suivre les panneaux, il passe par le refuge du Mont Jovet
Déco : assez raide au sommet, plus facile en SW
Atterro : à la Cour, attention l'aérologie est très turbulente. A l'atterro officiel de Bozel (attention à la ligne électrique qui traverse le vallon entre Villemartin et Tincave.

SP (W) Macot la Plagne_Roche de Mio 1
regularly used, soaring, good xc possible
La Plagne prendre Belle Plagne puis la télécabine de Roche Moi en saison d'hiver et juillet août. Le reste du temps en 4x4 à partir de Plagne Bellecôte
club: http://www.lravl.fr/
Observations/Dangers : Attention aux remontées mécaniques Accès/cartes : La Plagne prendre Belle Plagne puis la télécabine de Roche Moi en saison d'hiver et juillet août. Le reste du temps en 4x4 à partir de Plagne Bellecôte

LP Puy de la Monediere_Les Borderies
Observations/Dangers : Site Ecole

SP (SSE-SW) Macot la plagne_Roche de Mio 2
La Plagne prendre Belle Plagne puis la télécabine de Roche Moi en saison d'hiver et juillet août. Le reste du temps en 4x4 à partir de Plagne Bellecôte
club: http://www.lravl.fr/

SP (S-SSE, N) Roche de Mio_Grande Rochette
regularly used in winter season, some xc possible. launch south of restaurant at cable car / mountain top or to the North
Region: La Plagne - Belle Plagne - France
La Grande Rochette 2500m S 45,491N 06,6837E

SP (NNW) Dou de Moutiers
hike&fly 3h30min, no flightlogs found
Altitude de depart 1260m Orientation Nord-Ouest
Denivele 1220m Temps de descente 15 minutes de vol
Itinéraire prenant de nombreuses pistes différentes, mais c'est assez bien indiqué
Précautions Prairies parfois glissantes dans les pentes les plus raides
Depuis la fontaine du village, prendre le chemin qui traverse les prairies d'atterrissage et viser le haut du fil neige. Un petit panneau (ce ne sera pas le dernier) vous mettra dans la bonne direction à gauche puis dans une petite combe, dès que les sous-bois sont plus touffus, la trace est évidente.... beaucoup moins quand on traverse les prairies.
On coupe deux fois une route goudronnée avant de remonter la piste de ski, le sentier devient très beau et passe à La Grange à Marc (1760m). Continuer par dessus jusqu'à rejoindre une belle piste carrossable, son principal défaut est de ne pas monter bien fort, je vous suggère de couper les lacets au mieux (comme je l'ai fait sur la trace jointe ci dessous) Atteindre la Halle de Fruit Commun, et couper encore deux trois lacets avant de faire une grande traversée vers le sud en restant sur la piste horizontale pour rejoindre le vallon principal. A partir de là, suivre le ruisseau plutôt que la piste toujours aussi peu rentable. Vers 2350m, il est possible de couper vers le sud et viser le point 2405 sur la crête, attention les 50 derniers mètres sont très raides, pas de baskets SVP. Il ne reste plus qu'a suivre la crête sommitale qui monte mollement entre les reliefs étranges de l'épaule. Croix au sommet.
Itineraire_vol Décollage : par vent de secteur nord, une belle pente peu raide pour étaler, mais une cassure trop net en font un décollage réclamant de l'attention sans vent, beaucoup plus facile avec un léger vent de nord. Si le vent est Sud, il faut plutôt aller au Mont des Archets
Attéro, un vaste et unique champ jouxte le village charmant de Notre Dame du Pré (c'est pour cela que c'est au singulier). Laisser une flamme car l'approche n'est pas totalement dégagée sans pour autant être délicate. Attention aux câbles des différents remonte-pentes.

Refuge du Mont Jovet

SPW (all) Magnac Lavalette_Parapente Charente
https://www.youtube.com/watch?v=FMxfERgILgo
https://www.youtube.com/watch?v=XF2uHJ1l8Sw
http://www.parapente-angouleme.fr
2 piste en herbe de treuillé Est-Ouest 770 m, Nord-Sud 670 m dévidoir et treuil fixe.
http://www.parapente-angouleme.fr/contact
Observations/Dangers : Danger par vent soutenu , risque de rouleaux et turbulences sur le décollage Nord et attero Nord.
Veuillez avoir l'accord du et des clubs gestionnaires et du CDVL 16.
Take off : 2 orientations: est-Ouest et Nord-Sud, 800 et 600 m de piste

SP (NW-N) Chassenoud
occasionally used, soaring, xc possible.
Region: Loire - France
https://www.youtube.com/watch?v=RVYjvrbXYhc
http://www.youtube.com/watch?v=KmDnhzGGL6M
https://www.youtube.com/watch?v=mVzXWxFnSLo
http://www.eclipse-parapente.com/p/chassenoud.html
•Accès depuis la vallée du Rhône par la Chapelle Villard: A la Chapelle Villard, suivre la D78 jusqu'au col de Grenouze. Prendre ensuite la D625 en direction de Longes sur 1,3km jusqu'au hameau de Remillieux. Tourner à droite dans le village de Remillieux et suivre la route principale qui se transforme en chemin carrossable après une grande montée. Le chemin se divise en deux 100m plus loin. Prendre à gauche. Roulez 50m puis garez-vous coté forêt (ne pas se garer dans les champs).
•Accès depuis la vallée du Gier par Longes. Dans Longes, prendre la D625 en direction du col de Grenouze. Au premier croisement, prendre à gauche toujours sur la D625. A 3,5km, tourner à gauche dans le hameau de Remilleux. Suivre la route principale qui se transforme en chemin carrossable après une grande montée. Le chemin se divise en deux 100m plus loin. Prendre à gauche. Roulez 50m puis garez-vous coté forêt (ne pas se garer dans les champs).

SP (S-SE) Roc des Verdons
Region: La Plagne - Belle Plagne - France

LP Bourget-en-Huile
NOT official, only on uncultivated fields
landing options for "Grand Chat"

SP (NW-N) Puy de la Monediere
H 900 m, HD 245 / easy
occasionally used, school site, soaring, xc possible
School:
Take off : PUY DE LA MONEDIERE Site n°: 19D009, mis à jour le 26/11/2009 Pratique : Delta Parapente Coordonnées GPS : 45°28'18''N - 01°50'11''E Altitude :899m Observations/Dangers : Site Ecole Accès/cartes : Carte IGN série Bleu : CORREZE 2333 O

SP (SE-S) Mont Jovet_Bozel
walk&fly, occasionally used, good xc possible. Many takeoff options.
here, one of several possibilities to launch Mont Jovet.
Beautiful: http://vimeo.com/31335185
Observations/Dangers : Décollage : ne pas voler par vent de Sud. Vol du matin.
Atterrissage : fort gradient en milieu d'après-midi. Attention aux lignes électriques sur le versant Sud
Accès/cartes : Décollage : de Bozel prendre la D89 direction Villemartin puis Mont Jovet avec chemin de terre sur 5 km.
Atterrissage : D815 de Moutiers à Bozel. Terrain en sortie de village.
Atterrissage(s) :LE PRAZ DE ST BON (déniv. 1310m)
BOZEL (déniv. 1720m)

SP (S-SE) Pointe du Tougne
hike&fly 3h45min, no flightlogs found
La Pointe du Tougne offre un vol face aux grands sommets de la Vanoise. Vent de sud requis.
Altitude de depart 1457m Orientation Sud
Denivele 1300m Temps de descente 15 mn de vol
Précautions Souvent un fort vent de Vallée en bas, parfois avant midi.
Ville de départ champagny en vanoise (73000)
Accès routier Moutiers > Bozel > Champagny le bas > La chiserette
De La Chiserette, prendre le chemin perpendiculaire à la route qui attaque dré dans l’pentu ! Après une bonne suée on rejoint un plus large chemin et un carrefour. Prendre la direction du col de la Bauche de Mio par Vélières. Quelques virages plus haut on sort du verrou glaciaire pour s’engager dans le vallon. La brise est bigrement descendante, mais c’est normal. Remonter le vallon en dépassant deux bergeries celle de Vélière et celle de 2234. Au moment où le chemin change de versant pour rejoindre le col par une traversée d’abord descendante, quitter le sentier et suivre le ruisseau 100 m vers le nord avant de remonter un vallon raide à gauche. C’est exposé plein Est et la brise est ce coup ci bien montante !
Au débouché de ce vallon, un petit col sur la face nord permet de voir la composante météo du vent, soit nord soit sud. Revenir 100 m en arrière et en montant pour en finir avec le sommet que l’on atteindra par une grande traversée ascendante vers l’ouest. On passera devant plusieurs décollages faciles.
Itineraire_vol Décollage : vers le sud c’est facile 50 mètres en contrebas du sommet de vertes prairies vous accueillent sur un banquette avant la pente raide.
Vers le nord, j’ai cru voir une option pour étaler une voile : juste à l’ouest du sommet : Décoller avant les pierriers et basculer au dessus du col plus à l’ouest. Je ne sais pas si c’est possible, mais par vent 10-15 de nord c’est comme ça que je le verrais (attention c’est une supposition, je ne l’ai pas réalisé. De toute manière, par vent de Nord le déco sud est sous le vent !) Vol : longer la crête de la Pointe de la Vélière : c’est un four à thermique le matin.
Attéro : Officiel FFVL au pont Céran, il est juste en amont de Champagny le bas. Attention, il est coincé avant le verrou : approche délicate, et après cela nécessite de remonter 4 km en stop.
Officieux : les larges champs plats qui entourent La Chiserette, choisir les tondus évidemment. Attention le vent de vallée est vite fort et turbulent à cause de la proximité du verrou.

LP Valmorel_Les Avanchers_Aigueblanche
Coordinates approximate.
http://www.parapente-valmorel.fr/index.php?pg=atterro
Nouvel atterrissage, plus vaste et plus dégagé, sans ligne électrique aux alentours. Vaste champ presque plat juste à coté du village des Avanchers.

LP La Fraisse
Attention si l'herbe est haute, aller demander à l'hôtel-restaurant la possibilité d'utiliser un autre pré.
Accès/cartes : A 500 m de Valbeleix le long de la D26.

LP Laverne
attention power line to fly over, arrive with sufficient height

xxx SP (S) Bande
the site is CLOSED because there is no landing zone any more
http://www.lesailesdulac.fr/
Take off : alti: 926m the landing is far away, be careful. This site is close between may 15 and june 15. It's close too between august and september. Landing CLOSED, and so, take off closed !

SP (SE-SW) Monedieres SE_Table d'Orientation
rarely used. this is only an alternative takoff.
(SW is the main launch).
Contacts:
http://www.volfree.info/mmvl/articles.php?pg=art6
http://www.parapente-correze.fr/articles.php?pg=art6

SP (W-WNW) Bande West
This site is private, sensible. You must contact the club before flying here. thermal soaring, xc possible
Ce site ne sera pas décrit car le déco est très délicat et réservé à des pilotes connaissant bien son aérologie. Ce n'est pas un site FFVL.
Link to more information : http://www.lesailesdulac.fr
For experienced pilote, no official landing

SP (SE-SSE) Mont Chuyer_Mont Ministre
occasionally used, thermal soaring. For experienced pilots.
Takeoff South
https://www.youtube.com/watch?v=_-3YwJqehAI
Déco Sud très technique. Réservé aux Pilotes confirmés.
L'atterrissage n'est pas visible du déco. Pensez à repérer le avant de voler.
Ne pas quitter le relief trop tard pour rejoindre l'atterro.
Par vent faible, le déco devient très dangereux car les arbres au bout du déco sont haut et ça ne passe pas toujours.
Attention. Le vent de Sud peut se renforcer parfois rapidement. Ne pas voler sans accélérateur.

SP (S-SW) La Fournaise_Monedieres SW (Monédières)
Contacts:
http://www.volfree.info/mmvl/articles.php?pg=art6
http://www.parapente-correze.fr/articles.php?pg=art6
Take off : LA FOURNAISE Site n°: 19D001A, mis à jour le 26/11/2009 Pratique : Delta Parapente Orientation : S,SSO,SO Coordonnées GPS : 45°28'04''N - 01°51'05''E Altitude :850m Observations/Dangers : Site Ecole Accès/cartes : Carte IGN série Bleu : CORREZE 2233 O Atterrissage(s) :FREYSSELINES (déniv. 235m)
LA TABLE D'ORIENTATION Site n°: 19D001B, mis à jour le 26/11/2009 Pratique : Delta Parapente Orientation : SE,SSE,S,SSO,SO Coordonnées GPS : 45°28'18''N - 01°50'38''E Altitude :908m Observations/Dangers : Site Ecole Accès/cartes : Carte IGN série Bleu : CORREZE 2233 O Atterrissage(s) :FREYSSELINES (déniv. 293m)
Europa » Frankreich » Limousin
(697) Fluggebiet Monedieres
Drachen- und Gleitschirmfluggelände, das vor allem von der ansässigen Flugschule genutzt wird. Wer hier einen schönen Flug probieren möchte, braucht eine Erlaubnis.

SP (N-E) Granier 2
hike&fly, occasionally used. Several takeoff options. good xc possible. Difficult wind conditions at takeoff (mostly not really laminar), steep high cliff. Only for experienced pilots. Light breeze good, zero or strong wind not recommended.
http://www.youtube.com/watch?v=1CGYVtRX7ao
Décollage raide uniquement par vent faible de Nord-Est, est un beau sommet. Le point repéré ici est le décollage plutôt que le sommet plus à l'ouest mais à peine plus haut.
Il existe aussi un décollage ouest tout aussi difficile entre le vrai sommet et la croix Qui est plus au nord.

SP (N-NW) Granier 1
hike&fly, no flightlogs found. cliff launch. Takeoff direction(s) not 100% clear
http://www.youtube.com/watch?v=1CGYVtRX7ao
Décollage raide uniquement par vent faible de Nord-Est, est un beau sommet. Le point repéré ici est le décollage plutôt que le sommet plus à l'ouest mais à peine plus haut.
Il existe aussi un décollage ouest tout aussi difficile entre le vrai sommet et la croix Qui est plus au nord.

SP (WNW-SW) Valbeleix_La Roche Nité
regularly used, xc possible. Nice valley. Can be a bit turbulent.
http://www.youtube.com/watch?v=XBjwyZc7Hws
http://www.youtube.com/watch?v=rxc4cASaV44
http://cdvl63.eklablog.com/page-2-saurier-p1124378
De Saurier, prendre la D26 jusqu'à Valbeleix puis à gauche D127, puis encore à gauche direction Roche Nité : soit se garer vers l'aire de pique-nique et finir à pieds (5mn) - soit accéder au décollage par le premier chemin à droite.
♦ FFVL à 1 km au sud du village, le long de la D26
♦ Au déco
Record: 65 km le 9 Juillet 2009 par René Belin
Accès : de Saurier prendre la D26 et rejoindre Valbeleix (vous passerez devant l'atterro) de Besse prendre la D36 puis à gauche la D127 jusqu'à Valbeleix, A Valbeleix prendre la D127 puis ensuite la 1ère à gauche direction Roche Nité. Une fois arivé sur le plateau soit se garer au parking et finir à pied par le sentier (5'), soit continuer et prendre le 1er chemin à droite jusqu'à 200m du déco.
Particularités : Magnifique site à waggas et repose à gogo au déco ! Attention par fort vent d'ouest, site très turbulent, très sain par SO . Si l'herbe est haute à l'atterro, se renseigner pour autre atterro
Contacts : Hotel-Restaurant MAGNE à Saurier Tél 04 73 71 22 76 (demander Walter) Club : ASBF Vol Libre jackasbf@free.frCette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.
Bonne Adresse : Gite - Chambres d'Hôtes GITE LAPIER à Brion Tél 04 73 96 32 21 / 06 77 31 42 05
diverse Startmöglichkeiten.
Attention : ne pas voler par fort vent d'Ouest sur le Massif du Sancy (>50 km/h) - dangereux !
Décollage Nord impossible pour les deltas et technique en parapente.
ATTERRISSAGE POSSIBLE AU SOMMET (Toplandung).
Accès/cartes : De Saurier, prendre la D26 jusqu'à Valbeleix puis à gauche D127, puis encore à gauche direction Roche Nité : soit se garer vers l'aire de pique-nique et finir à pieds (5mn) - soit accéder au décollage par le premier chemin à droite. Carte IGN Massif du Sancy 2432
Atterrissage(s) :LA FRAISSE (déniv. 390m)

SP (WNW) Valmorel_Bachals
walk&fly, no flighlogs found, soaring
http://www.parapente-valmorel.fr/index.php?pg=deco
Nouveau décollage travaillé à la pelleteuse et aménagé depuis 2010, avec une topographie qui permet un déco aisé, face à la brise de pente. les photos sont à suivre bientôt.
Brise de pente venant par le travers droit, le passage du thermique redressant la brise dans l’axe du décollage.

SP (SE) Massif de la Lauziere
hike&fly, one flight logged. coordinates should be approximately here. Not relevant, one of a million hike&fly options.

LP Tignes Le Lac
official landing zone (B) summer. (winter: on the lake)
A : DZ Hélicoptère Atterro avant douze heures
B : Le Lac
Atterro officiel FFVL
Ne pas poser sur le golf

SP (E) Valmorel_L'arbet_Montagne de Tete
various takeoff options. Morning soaring
http://www.parapente-valmorel.fr/index.php?pg=deco
Large pente herbeuse.
Régime de brise jusqu’au début d’après midi.

LP La Chiserette
walk up to Pointe du Tougne from here.
do not land on fields with high grass or cultivated

LP Freysselines
FREYSSELINES Site n°: 19A001A, mis à jour le 26/11/2009 Pratique : Delta Parapente Orientation : SE Coordonnées GPS : 45°27'42''N - 01°50'54''E Altitude :615m Observations/Dangers : Site Ecole Accès/cartes : Carte IGN série Bleu : CORREZE 2233 O

LP Chuyer 1
http://www.youtube.com/watch?v=piYZjAYmCgw
Atterro de Chuyer.
Attention, en période de foin, l'atterrissage est alors interdit. Parfois, une zone où l'herbe est plus courte est alors praticable. Autrement, poser à l'attéro de Chuyer 2 si l'herbe est fauchée.
Attention, parfois, un fil électrique de clôture est disposé en travers du champ au niveau du cimetière. Soyez vigilant et pensez à aller voir l'attéro avant le vol.

LP Chuyer 2
Cette aire d'atterrissage est pratique lorsque le vent est de tendance Est où le soir lorsque la brise descend du col de Pavezin.
Ne pas poser en période de foin si le pré n'est pas fauché.
Attention aux arbres le long de la rivière.
Veillez à ne pas être trop long pour ne pas poser sur le parking en goudron. L'atterro est en pente (quand on pose en SE).

SP (NE-E) Saint Alban d'Hurtieres_La Jasse
Depuis Saint Alban d'Hurtières, prendre le RD 207 en direction du col du Grand Cucheron. 500 Mètres avant le col, prendre la route à gauche sur 5 kms en direction du chalet de la Jasse (panneau).
Se garer sur le parking le long de la route, puis emprunter à pieds (10 min) le chemin jusqu'au chalet de la Jasse, et suivre le balisage.
Décollage: ancienne piste de ski qui a été en partie déboisée. Elle peut sembler étroite pour certain. La partie basse n'est pas finalisée et certains arbres seront abattus au printemps. A partir de midi-14h00, la brise venant de la vallée des Huiles passe par-dessus le relief et rend le décollage impossible.
Confluence au col du Cucheron, à éviter par Nord et Sud soutenu (supérieur à 15 km/h)
club: http://lenvoldelacroixdesfleurs.e-monsite.com/

SP (N-NW) Tignes 2
rarely used, soaring. summer: hike&fly 1h20min
http://pgillard73.free.fr/decos.php
Nord, Nord-Ouest alt. 2600m Facile, attention à la sortie, sous le thermique!
Câbles aéroski à droite
Marche: 80 mn

SP (W-SSW) Bozel_Le Pré (Courchevel Les Pres)
rarely used, thermal soaring, small xc possible
De Bozel prendre la D89 direction Villemartin puis Mont Jovet avec chemin de terre sur 5 km. / Atterrissage : D815 de Moutiers à Bozel. Terrain en sortie de village.
Observations/Dangers : Décollage, vol d'après midi - Ligne haute tension 200 m en dessous. /
Atterrissage Bozel : Fort gradient en milieu après-midi (selon saisons). Attention aux lignes électriques sur le versant sud et aux poteaux d'éclairage devant le terrain.
Accès/cartes : Décollage, de Bozel prendre la D89 direction Villemartin tourner en direction de Tincave, chemin de terre sur 2 km après le village / Atterrissage : D815 à Bozel. Terrain en sortie de village. (voir atterrissages ci-dessous)
BOZEL (déniv. 660m)
Take off : Field above the hamlet of Le Pre.

closed: ex landing zone St Christophe la grotte

SP (W-SSW) Tignes_Tovière
winter takeoff: cablecar (telepherique de la grande motte); summer: hike&fly or maybe with special permission vehicle. various takeoffs on top and on the flanks of this mountain. mostly short flightlogs but also xc possible.
landing near the lakeshore. occasionally used, some xc possible
Region: Rhone Alpes - France
https://www.youtube.com/watch?v=oFcXLngt_hc
https://www.youtube.com/watch?v=ZMbH8DA-CR4
http://pgillard73.free.fr/decos.php
Facile, attention télésiege à droite!Thermique droit devant
Marche: 85 mn
Eté-Hiver, stationner au parking du lac (gratuit l'été ou 2 heures l'hiver)
Monter par le télécabine de Tovière ou télésiège des Tufs
Vent Favorable(s) : SO;O;NO
Conditions idéales : En SO à O, ce site peut permettre un vol en dynamique, L'été, en conditions instable de très beaux plafond peuvent être fait et de magnifiques vols tard en journée
http://www.tignes.net/que-faire-a-tignes/hiver/parapente
Accès : Eté-Hiver, stationner au parking du lac (gratuit l'été ou 2 heures l'hiver) Monter par le télécabine de Tovière ou télésiège des Tufs
Panneau à l'atterrissage au pied du télécabine de Tovière et à l'atterrissage du CIHM l'été (bout du lac) Panneau de décollage aux barrières en bois, par à vent du sommet de la piste de ski Henri
De nombreuses remontées mécaniques à faire attention, Ne pas décoller ou atterrir sur les pistes de ski ouverte en hiver. Conditions de hautes montagnes, les brises peuvent être très confluantes en été, le vent en altitude peut rentrer fort soudainement. Les vent d'Est à Sud frontalier, dits Foehn et Lombarde sont très fortement mauvais en donnant lieu à de grosse rafales.
Ne pas survoler le parc de la Vanoise à proximité (Col de Fresse, rocher de petite Balme ...) à moins de 1000m sol Ne pas survoler la réserve naturelle de la Grande Sassière ( Face Sud-Sud Ouest) à moins de 1000m sol

LP La Rochette
only land here if the grass is not high
http://lestetrasduvolgelon.free.fr/crbst_4.html
Atterrissage non visible du décollage, proche de l'intersection de deux petites vallées (risque d’être sous le vent du Sud). Présence d’arbres en fond de terrain. Ne pas stationner sur le chemin en terre permettant d'accéder aux maisons voisines. Ne pas se poser lorsque les foins ne sont pas fauchés.
Accès/cartes : En bordure du chemin de la Plaine allant à Detrier à partir de la Rochette - Parking sur la bordure de la route.
Fermeture du site 3 semaine avant la fenaison. Voir panneau indicateur sur le site.

SP (S-SE) Valmorel_Crêve Tête-Sommet
hike&fly, no flightlogs found. xc possible.
http://www.parapente-valmorel.fr/index.php?pg=deco
Pente herbeuse non entretenue.
Décollage dans la brise du thermique, attention à la confluence entre le thermique sud est, et la brise ou le vent météo nord ouest.
C’est l’endroit idéal pour un départ de vol de distance
Le sommet de Crève-Tête se prête bien au parapente par léger vent de sud.
Altitude de depart 950m Orientation Sud-Est Altitude sommet 2342m Temps de montee 3h30 Denivele 1400m Temps de descente 15mn de vol
Difficulté Décollage D2 Difficulté vol V2 Difficulté atterro A2 Le vol contourne le sommet d'un coté comme de l'autre, par le Sud comme par le Nord.
Précautions Ne tenter le vol au dessus de Moutiers que par brises thermiques matinales et conséquentes pour conserver une marge de Sécurité acceptable.
Ville de départ Valmorel (73260)
Accès routier Albertville > Aigueblanche > direction Valmorel > Fey dessous > tourner à gauche peu après > Fey Dessus et sa fontaine centrale
De la fontaine centrale de Fey Dessus, remonter le village plein ouest jusqu'à la dernière ferme. Viser le réservoir d'eau et suivre un premier sentier. Il coupe la piste plus haut et repart dans la forêt, compte tenu du nombre élevé de croisements je ne cite que les lieux dit : Atteindre le magnifique lieu dit du Plan du Parc, derrière les maisons, couper par un joli sentier, éviter le Bachal et rejoindre la cabane de Pierre Larron (en piteuse état) 1770m année de naissance de Beethoven. Remonter la piste au dessus, elle vous mènera jusqu'à la crête au point coté 2070. la suite est simple : c'est plein sud sur une crête jusqu'au sommet par une succession de raidillons et de plateaux.
Itineraire_vol Décollage. Juste avant le sommet par thermiques installés c'est facile. Au sommet avec une bonne petite brise d'est également mais c'est plus difficile car il n'y a pas beaucoup de place. Si le vent est trop fort, il existe au sud un décollage sud à est qui est mieux exposé, il faut perdre 150m de denivellé pour le trouver.
Vol : Contourner le sommet par le Sud et passer au dessus du Col de Golet et ensuite prendre plein nord au dessus de la large vallée V2. Par conditions thermiques le matin il est possible de passer par l'est puis le nord du sommet. En ce cas attention il faut de la finesse pour aller retrouver les champs de Aigueblanche. La longueur du vol au dessus de Moutiers où il n'y a strictement aucun terrain d'atterrissage est importante, en plus c'est farci de lignes à haute tension V3.
Attérro : A Fey dessus, beau terrain un peu au dessus et au nord. Attention il est sous le vent d'une crête. En cas de vent de vallée, approche problématique. Dans ce cas il est possible de descendre jusqu'au fond de la vallée a Aigueblanche, il y a un terrain actuellement en jachère juste a coté du super marché que vous avez du longer juste avant de commencer la montée. A2 dans tous les cas.

SP (NW-SE) Crève Tête Intermédiaire
walk&fly, no flightlogs found
Large et longue pente herbeuse en sud est bien dégagée alimentée en brise thermique jusqu’en milieu de matinée.
Pente herbeuse un peu plus étroite en nord ouest, alimentée par la brise de pente dès le milieu de matinée, et pouvant être puissante en milieu d’après midi.

SP (W) Sommet du Grand Chat
hike&fly 3h, no flightlogs found
Altitude de depart 810m Orientation Ouest
Altitude sommet 1992m Temps de montee 3h
Denivele 1200m Temps de descente 15mn de vol
Ce sommet est l'endroit le plus septentrional du massif de Belledonne pour décoller, vous ne trouverez rien plus au nord. C'est le pendant du site du Mont Sec, le site le plus méridional de Belledonne.
Hébergement :
Cabane à Michel (1466m) - Bivouac
Des Boulins prendre le sentier qui fait suite au hameau, il grimpe mollement puis piquer à gauche, on rattrape une plus grande trace bien balisée, il suffit de suivre les épingles en prenant soin de toujours prendre la direction du col de Champet et du circuit de la Richesse. A 1028m une intersection, continuer sur le même sentier jusqu'à la cabane à Michel (1266m). Poursuivre le sentier, il coupe à plusieurs reprises une large piste mais le Bourget en Huile a bien fait les choses, c'est clairement signalé. A 1461 on traverse avec difficulté une tourbière bien humide et noire de boues.
Poursuivre jusqu'au col ce Champet. Ici c'est plein sud vers le sommet par un sentier bien marqué. Atteindre une première antécime à 1977m puis par une grande traversée sur les crêtes rondes atteindre le point culminant tout au bout avant que la crête ne pique sur le col de l'Arbaretan.
Itineraire_vol Décollages: vers l'ouest entre les deux sommets c'est du gâteau, de belles pentes. Hélas pour les matinaux, il y aura probablement la brise thermique venant de la face Est, de ce coté c'est peu raide mais avec le thermique ça peut le faire, manque de bol, on est du mauvais coté pour la rotation.... En Sud Ouest un décollage délicat au dessus de l'Arbaretan, et en nord un peu en travers.
Atterros: à Bourget en Huile de belles prairies dont une souvent fauchée à l'entrée du village

LP Pierrafort

SP (E-ESE) Saint Marcel d'en Haut
regularly used, very good xc possible.
Attention - This is NOT an official site! Tolerated only, and only January to 11 May - ask locals.
Early launch site (approx 1h earlier than St Hillaire du Trovet).
Region: Isère - France
LA PARCELLE "PARC A MOUTONS" A ETE L'OBJET DE PROBLEMES PAR LE PASSE ET CETTE PARCELLE EST STRICTEMENT INTERDITE PAR L'EXPLOITANT... MEME S'IL N'Y A PAS DE PANNEAUX D'INTERDICTION.
Texte en ligne sur la page CFD du site de la FFVL, (http://parapente.ffvl.fr/cfd) et qui devrait paraître sur le prochain Nouv'Ailes:
Le décollage de St Marcel parcelle haute est toléré du 1° janvier au 10 mai inclus. Les parapentistes doivent cheminer sur les chemins et le long des limites de propriété pour réduire leur impact sur la pousse de l'herbe. Ils sont respectueux de la propriété privée laissée à leur disposition. Ils garent leurs véhicules le mieux possible afin de ne pas gêner la vie locale ... et font un maximum de covoiturage de Chapareillan à St Marcel en haut.
A compter du 11 mai ... les décollages sont strictement interdits. Les traces CFD à partir de ce site et à partir de cette date, sont invalidées. Un panneau d'information sera posé sur site avec l'accord de la mairie. Une évaluation de la situation sera faite chaque année avec les exploitants pour renouveler cet accord annuel.
there are still people launching from here also after 11 May - when this site is closed officially. Respect the site rules, please.
Take off : This take off is now completely forbidden ! See the official take off here : http://www.paraglidingearth.com/en-html/index.php?site=9859

SP (N-NW) Valmorel_Col du Gollet_Catex
occasionally used, soaring, some xc possible. Main takeoff Valmorel, easy access.
Belle pente herbeuse ne présentant pas de difficulté technique particulière.
Régime de brise s’y installant dès le milieu de matinée, car dans l’axe de la vallée
Précautions : attention au vent de sud et aux lignes de Catex
Auf ca. 2100m ü.M. etwas Nord-Östlich unterhalb des Bergmassives Pointe du Grand Niélard ist ein großer Wiesenstartplatz der auch von der Ortsansäßigen Flugschule und den Tandempiloten benutzt wird. Die Seilbahn fährt bis 1800m, wer den Rest nicht kraxeln will (normal noch ca. 30 Minuten laufen), sollte die örtlichen Tandemflieger oder die ansässige Flugschule fragen, die euch ab Nachmittag gerne im Auto mitnehmen.
cablecar "Pierrafort", up to approx..1800m Then walk 30 min, or drive up to takeoff with school or tandem pilots
Col du Gollet in the French alps is surrounded by high, mostly snow covered mountains. Laminar wind, ridge soaring or thermal soaring.

SP (E-SE) Pic de la Lauziere_Madeleine
use during the ski season, when the lifts are running
Vent d'altitude pouvant être fort. Zones de décollage hors piste, non entretenues.
Décollage hors piste seul autorisé
club: http://www.savoie-vol-libre.fr/
Télésiège de Lauzière
St François Longchamp
Col de la Madeleine
ST FRANCOIS : L’Homme de Beurre 2600m E Télésiege 45,4442N 06,3492E
Take off : After Télésiege of Lauzière, at the top (2500m), you can take off from South East (morning), or North East (if valley wind).

LP Bozel
main landing zone for Bozel, Mont Jovet.
Primarily Le Praz in winter. La Tania (on the red piste near the main carpark) is possible but more technical. Bozel but this is below the ski lifts for returning in winter but is used more outside the ski season.
La vallée de Saint Bon Courchevel s'étale sur 4 étages, le Praz, Courchevel 1550, 1650 et 1850 et s'ouvre sur la vallée et le village de Bozel en dessous à 960 mètres d'altitude. Le Massif du Jovet ,versant sud de la vallée sépare et ferme l'espace avec la haute Tarentaise. Des pistes de Courchevel on voit le Mont Blanc au-delà de ces mêmes crêtes. Le Mont Jovet 2558 m. est entouré à l'ouest du Dou de Moutiers 2489 m. et à l'est le Roc Bécoin 2594 mètres. Au pied du Jovet, une grande combe herbeuse rejoint Bozel en passant par le village de la Cour 1529 mètres. Dans cette combe à 2296 mètres d'altitude le superbe décollage dit du « Bon Pierre » se situe face à Courchevel. De chaque côtés de cette grande combe à droite en descendant vous avez sur la droite (souvent sous le vent) le Dou du Sublet 2301 et le Mont Challier 2137 m. puis la Grande Roche et la falaise de Villemartin. A gauche en descendant, vous avez le Mont de la Guerre 2293 m. gros mamelon arrondi agrémenté de thermiques puissants et généreux. Puis, on arrive à la Duy au décollage du Pré 1475 m. Vous avez alors Bozel, son petit lac et l'atterrissage sous les yeux. Attention alors à la ligne haute tension en dessous de Tincave.

SP (ESE) Station de Val d'Isere
only one flightlog. no information found. rather inofficial, in winter.

LP Val Pelouse_Le Molliet
http://lestetrasduvolgelon.free.fr/crbst_4.html
Atterrissage non visible du décollage de Val Pelouse. Vent pas toujours bien établi. Atterrissage du Molliet difficile pour les deltas. Accès/cartes : A Arvillard, prendre la D208 qui dessert l'atterrissage.
Période d'ouverture - toute l'année : ouvert tous les jours.
Atterrissage du Molliet non accessible pour les deltas. Vent de Nord fort : risque d'être contré. Vent d'Ouest rester à gauche de la crête descendante. Ne pas se poser lorsque les foins ne sont pas fauchés.
Accès/cartes : En bordure de la route D208 allant à Valpelouse, juste à la sortie du village du Molliet - Parking. Toi
on the 'val-pelouse' road, stop at the 'Molliet' village. Big information board on your right, don't forget to read the rules. Thermals in the LZ, be careful. Be friendly with neighbours, don't fly over their houses.
On the 'val-pelouse' road, stop at the 'Molliet' village. Big shield on your right, don't forget to read the rules on the federation sign.
Thermals in the landing final, be careful. Be friendly with neighbours, don't fly over their houses.

SP (W) Val d'isere_Tete de Solaise
rarely used, good xc possible. All season takeoff, summer hike&fly?
http://www.youtube.com/watch?v=QqvH0sVYycY
http://www.youtube.com/watch?v=gsgX15Ll93E
Prendre le téléphérique de Solaise, traverser en légère descente vers l'O pendant 30 mn.
accès : à Val d'Isère prendre téléphérique de Solaise - traverser en légère descente vers l'ouest
conditions de vol : conditions favorables par vent météo d'ouest, de nord-ouest ou sans vent
Observations/Dangers : Favorable en régime de brise. Ne pas voler par vent de secteur SE, SO effet de foehn et lombarde. Activité thermique et brise de vallée soutenues à partir de 11h00 ( pour pilotes expérimentés).
Accès/cartes : Prendre le téléphérique de Solaise, traverser en légère descente vers l'O pendant 30 mn.
Atterrissage(s) :VALLON DU MANCHET
(5506) Fluggebiet Tete du Solaise
Über dem berühmten Kurort Val d'Isere soart man hier ohne Schwierigkeiten! Ein Genuss auch schon für Einsteiger.

SPK (W-WNW) Soulac-sur-mer_Le Gurp
dune soaring. Not official, rarely used. No flightlogs found.
http://www.youtube.com/watch?v=l_8njg6HiqA
Going there : Follow Route de l'Océan off D101 towards Gurp (signposts for Camping Municipale le Gurp) and Atlantic Ocean. Road ends with a wide parking. Walk along the dunes (concrete path) or along the beach to any convenient place to start. Comments :
Parking : at takeoff : Wide parking close to the beach, shops and pubs. No toillets Takeoff parking gps : 45 N, 1 E
weather: http://www.holiday-weather.com/soulac-sur-mer_fr/

LP Tete de Solaise_Vallon du Manchet
official landing zone.
Accès/cartes : A Val d'Isère, près du hameau du Chatelard. Départ du vallon de la Calabourdane.

LP Les Egaux
only on non cultivated fields / low grass. Power line.
Attention, ne pas dépasser l'atterro car une ligne haute tension passe juste en dessus. Il vaut mieux être un peu court.
Une ligne téléphonique borde la route. Il est conseillé de poser au milieu du champ.

LP Le Praz de St Bon
strong valley wind possible in summer. Next to Courchevel cable car station
Info Navette:
club / valley info:
La vallée de Saint Bon Courchevel s'étale sur 4 étages, le Praz, Courchevel 1550, 1650 et 1850 et s'ouvre sur la vallée et le village de Bozel en dessous à 960 mètres d'altitude. Le Massif du Jovet ,versant sud de la vallée sépare et ferme l'espace avec la haute Tarentaise. Des pistes de Courchevel on voit le Mont Blanc au-delà de ces mêmes crêtes. Le Mont Jovet 2558 m. est entouré à l'ouest du Dou de Moutiers 2489 m. et à l'est le Roc Bécoin 2594 mètres. Au pied du Jovet, une grande combe herbeuse rejoint Bozel en passant par le village de la Cour 1529 mètres. Dans cette combe à 2296 mètres d'altitude le superbe décollage dit du « Bon Pierre » se situe face à Courchevel. De chaque côtés de cette grande combe à droite en descendant vous avez sur la droite (souvent sous le vent) le Dou du Sublet 2301 et le Mont Challier 2137 m. puis la Grande Roche et la falaise de Villemartin. A gauche en descendant, vous avez le Mont de la Guerre 2293 m. gros mamelon arrondi agrémenté de thermiques puissants et généreux. Puis, on arrive à la Duy au décollage du Pré 1475 m. Vous avez alors Bozel, son petit lac et l'atterrissage sous les yeux. Attention alors à la ligne haute tension en dessous de Tincave.
'E Altitude : 1250m
Observations/Dangers : Bise très forte selon saison.
Primarily Le Praz. La Tania (on the red piste near the main carpark) is possible but more technical. Also Bozel but this is below the ski lifts for returning.

SP (ENE-E) Saint Marcel
regularly used, very good xc possible. Very small launch - and no official landing nearby. For experienced XC pilots only. Early launch site (approx 1h earlier than St Hillaire du Trovet).
http://www.parapentiste.info/sites/saint-marcel.html
Saint Marcel est un décollage assez exigeant rendu célèbre par le premiers aller-retour de ??? de 100km. Le site se situe au dessus de fort Barraux au large de Montmélian.
Ce décollage permet de partir plus tôt que saint hilaire (grosso modo on gagne 1 heure de vol), et partir d'une extrémité de la chartreuse. Cela permet aussi de boucler des parcours fermés en provenance des bauges grâce au plané final depuis la savoyarde qui permet de se poser à moins de 3 kilomètres de la balise de départ du vol.
Par le passé, il étais possible de partir des champs de Saint Marcel en haut. mais la popularité croissante de ce départ conjugué avec l'année exceptionnelle 2003 a conduit à quelques abus. En remplacement, un nouveau site a été ouvert.
Ce site est à réserver au crosseurs expérimentés car il est assez technique et ne possède pas d'atterrissage. Décollage très tôt dans la matinée. Les conditions sont donc souvent très cycliques. A cela, si on rajoute l'exiguité du décollage et de l'aire de préparation et le nombre de gens intéressés par le potentiel du site ... ça klaxonne les bons jours
Le déco se situe en bord de falaise, au dessus du village de Barreau. Depuis le village de Chapareillan prendre la route qui mène vers le col du Granier ensuite prendre la route de gauche en direction de Bellecombe.
Passer les hameaux de Bellecombe, Saint Marcel en bas et Saint Marcel en haut. La route devient une route forestière puis monte à un col. Un tout petit peu avant le hameau de Saint Georges, la route passe par un "plus haut", à ce niveau un chemin part à droite (est) de la route avec une belle place pour se garer.
De l'autre coté de la route (ouest) un chemin part dans la forêt. Suivre ce chemin en serrant toujours à gauche. Le chemin est assez mal balisé. Prévoir d'être accompagné pour le découvrir. Le sentier descend en pente assez raide par endroit et peut être glissant.
Il n'y a pas de navette organisée.
En général les crosseurs se donnent rendez-vous à l'église de chapareillan (mais moi je préfère désormais partir depuis le petit stade de Barraux, à coté des jeux de boules)
Dangers / Restrictions ... La fin du décollage est barré d'une banderole suite à problème lors de l'aménagement du décollage. Evitez de franchir cette limite car le propriétaire de cette parcelle est en procès. Du coup, le décollage est très court.
Décollage très court, falaise, exigu, cyclique et comportant plein de racines qui veulent accrocher les suspentes.
Attention : selon certaines sources, le décollage serait fermé. Nous vous laissons vous renseigner auprés des autorité compétentes pour vérifier si il est praticable ou non.
Cross :
Classiquement le début du vol consiste à avancer le plus loin possible vers Montmélian de façon à assurer le bouclage en fin de vol. Ce faisant on se heurte déjà (malgré des déco avant 11H légal - 9H solaire) à la brise nord forte descendant de Chambery. Ensuite le vol descend la chartreuse en direction du fort du Saint Eynard puis ...
Take off : Takeoff without landing, for XC flights only ! Very small take off but breeze help on good days ! Site of many records, but your need a good handling of your wing to take off.

SP (N-NNE) Les Fonds de Valmorel
walk&fly, one flight logged

SP (W-SW) Le Fromental
mainly used by RC-flyers, rarely by PG. Soaring.
walk&fly.
accès : village Le Fromental + chemins de desserte
Vent: Sud-Ouest ●
Se garer à coté de l'émetteur, bien refermer la barrière, attention si il y a des vaches car le taureau (pas gentil) est souvent avec ... Pente fonctionnant du Sud à l'Ouest avec un excellent rendement. Prévenez moi si vous venez, j'irai voler avec vous !
vdp63
Ouvert toute l'année
Type : Sauvage
Profil : Montagne
Sol : Herbes
Env. max : 5 m
Qualité Thermique : Très bonne
Qualité Dynamique : Très bonne
Frequentation : Aucune

SP (NE) Grand Bec de Pralognan
hardcore hike&fly 6h (!), no flightlogs found
Ce Sommet demande un vent de Nord pour décoller et surtout une autorisation administrative du Parc national.
Attention, la pente terminale est un glacier exposé NE, le soleil y tape dure et dégèle vite les ponts de neige...
Belle randonnée glaciaire avec deux passages à 35°(voir plus en fonction du glacier).
Possibilité de vol intermédiaire et sans autorisation préalable depuis Le Plan des Gouilles
Précautions Attention le sommet est dans le parc, il est obligatoire de demander une autorisation écrite. La demande doit être fournie avec fourchette de dates (7jours possibles), plan de vol, noms des participants, couleurs de voile. Le délai de réponse sera de trois à quatre semaines, il s'agit de faire votre demande bien à l'avance! Il faut aussi prévenir par téléphone la veille du départ.
Avec un glacier sommital exposé Nord-Est, il est nécessaire de partir très tôt en raison du dégel
Hébergement:
Refuge du plan des Gouilles (2340m) - Refuge gardé du CAF
Prendre le sentier évident tout le long qui serpente d'abord dans la forêt puis dans les rhododendrons chers à montagne à vache. La seule difficulté est de trouver le départ du sentier qui n'est pas indiquer au bon endroit sur ma carte, il est juste après le pont de la route à la sortie de Bois dessus, oui mais 100m en aval par une piste en terre. 950m plus haut vous êtes au refuge, la suite se passe sur la première moraine d'abord herbeuse qui touche le refuge, il faut la remonter jusqu'au glacier moribond de Becca Motta et atteindre par une traversée circulaire sous la muraille le col de la Becquetta.
Accéder au glacier de Troquairoux par une traversée horizontale. Remonter alors le glacier plutôt sur la rive droite, ou, si c'est tout en glace, par l'arête à gauche du glacier.
Itineraire_vol Décollage : le sommet du Grand Bec est une espèce de crête horizontale, le point haut est à l'ouest. Vers l'est, c'est une grande banquette plate idéale pour étaler la voile, notamment vers le point 3338. Nord-Est est l'orientation optimale du vent pour un décollage serein mais attention, trop tôt le matin la brise descendante du glacier est sensible et gênante, trop tard, c'est le thermique de la face sud qui devient gênant. Vent léger de secteur Nord-est à Nord conseillé. Tout Vent de secteur Sud à proscrire
Vol : suivre le plan de vol qui passe à la verticale du col de la Becquetta et au dessus du refuge. Attero au bois dessus près de la route, voir dessus quand rien n'est fauché, il y a une bande de parking inutilisée et assez molle.

Val Pelouse top
only launch at the official space below, please.
Not here, as some databases indicate.

SP (W-NW) Val Pelouse
regularly used, xc possible. takeoff also used for competitions. Nice landscape.
Respectez la zone de décollage / Respect the takeoff zone
Link to more information : http://lestetrasduvolgelon.free.fr/crbst_4.html
http://www.arvillard.fr/Le-stade-de-neige-de-Val-Pelouse
http://www.youtube.com/watch?v=BpOuA9hIs_Y
à Arvillard prendre la D208. Au dessus du parking 5 mn à pieds.
Atterrissage : en bordure de la route allant à Val Pelouse juste à l'entrée du bois, parking. Stationnement de véhicules interdit sur l'alpage (dépose delta tolérée).
http://lestetrasduvolgelon.free.fr/crbst_4.html
Pratique : Delta Parapente
Observations/Dangers : Favorable par brise. Ne pas voler par vent de sud car on est sous le vent du Collet d’Allevard. Peu d'atterrissage de secours si vent nord ou ouest forts.
Accès/cartes : Carte TOP 25 : N°3433 Accès route non déneigée - 5mn du décollage.
Atterrissage(s) : MOLLIET (déniv. 1166m) sur RD208. Le Rochette - Chemin de la Plaine en direction du camping. Manche à air : oui.
Take off : Park your car in the end of the road, walk 5mn and find a place on the old ski way.

P Val-Pelouse

LP Oeillon Est
address: 2 Le Mas de la Brondelle, 42410 Pélussin
http://www.eclipse-parapente.com/p/blog-page_5.html

SP (E-NE) Les Tovets
coordinates approximate. rarely used, no flightlogs found. some soaring, used for club venues (get up with navette)
Décollage : A Courchevel 1850 le long du téléski des Tovets.
Atterrissage : D91 direction Courchevel terrain à côté du batiment des remontées mécaniques.
Stationnement : parking des tremplins de saut.
club: http://www.clubnaturailes.com/
Observations/Dangers : Décollage, vol du matin, atterrissage obligatoire à Bozel.
Accès/cartes : Décollage à Courchevel 1850 le long du téléski des Tovets.
Atterrissage : Bozel (déniv. 960m) (voir atterrissages ci-dessous)
Observations/Dangers : Décollage, vol du matin, atterrissage obligatoire à Bozel. Accès/cartes : Décollage à Courchevel 1850 le long du téléski des Tovets. Atterrissage : Bozel (déniv. 960m) (voir atterrissages ci-dessous) Observations/Dangers : Décollage : vol du matin, atterrissage obligatoire à Bozel.
Atterrissage : fort gradient en 2ème partie de journée, attention aux deux lignes de télécabine.
Accès/cartes : Décollage : A Courchevel 1850 le long du téléski des Tovets.
Atterrissage(s) :BOZEL (déniv. 960m)

SP (N-NNW) Salvaris
occasionally used, non official, xc possible
Region: Loire - France
http://www.youtube.com/watch?v=0l0wnZsrxkY
Pensez à ne pas décoller trop tard du relief pour ne pas se faire enfermer dans la cuvette.
club: http://www.eclipse-parapente.com/p/salvaris.html
Accès depuis la vallée du Gier / Saint Etienne: Passer par Terrenoire puis prendre la D36 en direction de Rochetaillée. A 1,8km de Rochetaillée, prendre à gauche la route de Salvaris (direction de l'auberge "Les Genêts d'Or"). Au bout de la montée, se garer sur le parking en terre. Attention! Le parking se situe 400m avant le parking de l'auberge. Accès depuis le Bessat / Rochetaillée: Dans Rochetaillée, prendre la D36 en direction de Terrenoire sur 1,8km. Prendre à gauche la route de Salvaris (direction de l'auberge "Les Genêts d'Or"). Au bout de la montée, se garer sur le parking en terre. Attention! Le parking se situe 400m avant le parking de l'auberge.
se garer sur le parking 400 m avant l'auberge "les genets d'or". Prendre la piste forestière qui monte pour arriver au déco: 10mn

SP (NNE-NE) Courchevel Saint-Bon_Speedriding
https://www.youtube.com/watch?v=Sl3pymQdY20
Le site de speed-riding de Courchevel comporte plusieurs secteurs :
1/Super Pralong pour l'apprentissage et la découverte
2/Les Creux pour les pratiquants autonomes
Pour plus de renseignements, merci de prendre directement contact avec le gestionnaire
club: http://www.clubnaturailes.com/

SP (S-SW, N) Refuge du brand Bec
hike&fy, 1200 height metres. panoramic flights. South takeoff easy, North takeoff difficult.
http://speedetrando.over-blog.com/page/6
Orientation : S, SW, N
Montée : 1200m.
Accès : Bozel, direction Pralognan, passer le Planay et aller jusqu'au hameau de Novaz. On se gare au départ du chemin.
Le chemin est numéroter 27. Vers 1630m prendre le chemin menant à Plan Fournier puis celui montant au refuge du Grand Bec.
Déco : Facile en sud. Chaotique et plus technique en nord.
Atterro : au départ du chemin, au dessus de la route, assez technique et venté. Possibilité d'aller jusqu'à Bozel si il n'y a pas trop de vent de vallée, ou bien sur Prolognan

LP La Mirande
Observations/Dangers : Phénomène de gradient.
D'Allevard, suivre la direction de la Rochette. Atterrissage au bord de la route juste après le Lac de la Mirande.
club: http://www.coccinailes.fr
Observations/Dangers : Phénomène de gradient par brise de nord.
En cas de vent de sud risque de turbulence lors de l’approche.
Depuis les décollages de Pré-rond, Malatrait ou Sud.
En cas de météo Sud prononcé cet atterrissage est la solution de repli.

SP (NW) Courchevel_Bouc Blanc
https://www.youtube.com/watch?v=gWR4i9mQxj4
club: http://www.clubnaturailes.com/
Décollage : de Courchevel 1850 par les remontées mécaniques en hiver et été ou par chemin de terre avec autorisation.
Atterrissage : D91 direction Courchevel terrain à côté du batiment des remontées mécaniques.
Observations/Dangers : Décollage : Conditions fortes en milieu d'après-midi - Attention aux cables de téléski - finesse minimale 4,5.
Atterrissage : fort gradient en 2ème partie de journée - Attention aux deux lignes de télécabine.
Accès/cartes : Décollage : de Courchevel 1850 par les remontées mécaniques en hiver et été ou par chemin de terre avec autorisation.
Atterrissage(s) :LE PRAZ DE ST BON (déniv. 950m)
Seilbahn.
(1011) Fluggebiet Courchevel
Courcevel ist vor allem als absolutes Skiparadies bekannt (102 Pisten und 65 Lifte!). Zum Fliegen natürlich auch sehr schön: Sehr vielseitiges Gelände mit einer ganzen Reihe von Startplätzen-für jeden Geschmack etwas dabei, aber ein wenig Erfahrung sollte man als Pilot schon mitbringen.
Take off : By the top of the Bouc Blanc Drag lift

LP Champailler
use only if the grass is low
Attention, l'attéro est difficile a atteindre en partant de l'Oeillon Est en air calme.
Ne pas poser en période de foin si le pré n'est pas fauché.

SP (W) Courchevel_Col de la Loze
occasionally used eg March/April - at the end of the winter season (ski resort), soaring, some xc possible
Region: Courchevel - France
https://www.youtube.com/watch?v=7v5GwP3U0Ok
http://www.youtube.com/watch?v=xhWwQ6Ez7BA
http://www.youtube.com/watch?v=n8NUMmqBWy4
Décollage : de Courchevel 1850 par les remontées mécaniques en hiver et été ou par chemin de terre avec autorisation.- Atterrissage : D91 direction Courchevel terrain à côté du batiment des remontées mécaniques.
Observations/Dangers : Décollage : Conditions fortes en milieu d'après-midi - Attention aux cables de téléski - finesse minimale 4,5 Atterrissage : fort gradient en 2ème partie de journée - Attention aux deux lignes de télécabine. Survol de Méribel et altiport interdit. Stationnement : parking des tremplins de saut. Zone de pliage en bord de terrain
Accès/cartes : Décollage : de Courchevel 1850 par les remontées mécaniques en hiver et été ou par chemin de terre avec autorisation.- Atterrissage : D91 direction Courchevel terrain à côté du batiment des remontées mécaniques.
Atterrissage(s) :LE PRAZ DE ST BON (déniv. 950m) BOZEL (déniv. 1360m)
Take off : Top of Dou de Lanches and Loze chairlifts by the Roc Tania restaurant.

SP (S-SE) Montgellafrey_La Louvatière
rareyly used, good xc possible
Observations/Dangers : Ne pas voler par vent météo modéré à fort et par conditions de foehn (site sensible) / Décollage : attention à la brise de la vallée de la Maurienne qui s'installe vers 12h00 l'été (décollage sous le vent)
Accès/cartes : De la Chambre prendre directement direction Montgellafrey par la D76 puis continuer jusqu'au lac - le décollage est au dessus
Atterrissage(s) :LA CHAMBRE (déniv. 1303m)
Take off : Alti: 1790m Grass slope, walk a few minutes.
From Chambery go to Saint Jean de Maurienne. When you are in 'la Chambre'go on the D213 towards Saint-François Longchamps. Take a left, before you go up, towards Notre Dame Du Cruet, pass Montgellafrey and continue towards Les Charrieres. The paved road ends but continue on the gravelroad toward the local lake. Hundred meters passed the lake you can walk up the hill for five minutes before arriving at the take-off.
good starting for XC, especially during summer and, maybe, automn: high take-off.
If you wait too long you will have the valley wind in your back... it's more difficult to take-off ;-)

Altiport de Meribel
no landing around here for paragliders. watch for planes, ask for local rules

SP (S) Rocher de Villeneuve
walk&fly. no further information, no flightlogs found
Rocher de Villeneuve 2190m S 45,4071N 06,6947E

SP (S) Barral
walk&fly / Rando Cheval Noir.
St Jean de Belleville Chalet du Barral 2110m S / N Cheval Noir 2832m 45,4068N 06,4341E
http://planlombardie.fr/?attachment_id=263
Le refuge de Plan Lombardie est ouvert de Juin à Septembre. Sur réservation le reste de l'année. Pour toutes questions ou pour réserver n'hésitez pas à nous contacter au 09 82 12 43 08

SP (SW-SE) Les Grands Moulins
hike&fly, no flightlogs found. only possible in winter, on snow.
Sommet délicat en parapente pour deux raisons:
- Le tas de parpaings au sommet rendant l'installation impossible
- les thermiques le matin venant de l'Est ne facilitant pas le décollage vers l'Ouest ou le Sud.
Néanmoins il existe en contrebas une pente raide en sud pour éviter les cailloux et la neige au printemps aplani la pente.
2100m de dénivelée Dans un cadre somptueux jusqu'à La Rochette.
Attention, le sommet n'est pas décollable sans neige, c'est gros tas de parpaings.
Précautions Sommet d'où il est difficile de décoller, le matin il y a des gros thermiques qui viennent de la face Est, cela ne facilite pas le décollage. Demande un vent idéalement de secteur Sud à Sud-Ouest (ça laisse peu de possibilités) en nord, pas possible, ni en Est... Décollage impossible du sommet sans neige... Vous l'aurez compris, faites preuve de beaucoup d'humilité, la descente à pieds n'est pas forcément une punition.
Depuis le terminus de la station fantôme de Valpelouse ( avec un nom pareil ça pouvait pas marcher) commencer par monter sur les vertes prairies au nord du parking avant de rapidement bifurquer à droite. Ne rater pas le petit sentier, il est cacher sous les sombres sapins. C'est parti pour une très longue traversée peu ascendante jusqu'au refuge de la Pérriere (1832m). Le sentier est toujours bien visible mais ne monte guère. Après une bref descente sur le refuge, c'est toujours dans la même direction, vers le sud à flanc de l'immense face ouest du sommet. Juste avant le Col de la Frèche, virer a gauche à l'altitude 2120m, le sentier grimpe fort à travers les pierriers pour atteindre la Brèche des Ciseaux. La suite est long parcours d’arête débonnaire, toujours sur un sentier jusqu’au sommet qui est un épouvantable tas de cailloux.
Itineraire_vol Décollage : Avec de la neige (période favorable Juin) directement du sommet en Sud-Ouest. Sans neige.... Se rendre en haut de la face sud, c'est raide, mais on retrouve de la prairie un peu plus bas.
Attéro : Si vous êtes seul, à Arvillard les Molliets, un attérro FFVL existe juste à coté de la route de Val Pelouse. Cela vous permet un placement optimum pour remonter en stop (éviter les périodes creuses, y a pas un chat qui monte). Il est possible également d'atterrir à coté de la caisse au terminus de la route, il y a une biroute, mais c'est plutot un décollage, gaffe au courant d'air surprenant en approche...
Enfin avec une manip de caisse (ou des mollets sur-puissants) il existe un attéro à Ponchara, à l'entrée du village à droite en direction de Détrier (FFVL également).

SP (NNE-NE) Pré Rond (Pre Rond)
:
Altitude: 1550 m.
Dénivelé: 1100 m. (repère A2 ou A3)
Accès: Au Collet, continuer sur la route du Super Collet. Le déco se situe dans la 1ère épingle.
Conditions: Déco par Nord ; Nord-Ouest
Remarque: Un peu exentré par rapport à la station, déco super quand il y a trop de monde sur Malatray

SP (SW) St François Longchamp_Roc Noir
no flightlogs found. mainly used in winter time
Le Roc Noir 2145m SO Télésiege 45,4028N 06,376E
contact: http://www.lafilledelair.sitew.com/#Nos_activites.A

SP (W-SW) Col (Pointe) de Leschaux
hike&fly 3h, no flightlogs found
bien le tour du sommet pour bien comprendre l'aérologie, qui peut être étrange vu la configuration encaissée des lieux.
Vous remarquerez sur certaines cartes la présence d'un pictogramme de vol libre ???? c'est donc un site historique. En attendant vous êtes ici exactement en bordure du parc... Décollage vers le Grand Bec interdit.
Ville de départ Pralognan
Accès routier Moutiers > Bozel > A l'entrée de Pralognan prendre la première à gauche et se rendre au terminus de la route, au lieu dit des granges.
Au Parking, prendre le sentier le plus large le plus à gauche et après une traversée et un virage à droite, quitter la piste pour prendre à gauche un superbe sentier bien entretenu qui serpente sur les flancs de plus en plus raides du couloir des Rossets. Laisser un chemin vers 1800m qui part à gauche vers le Mont Chevrier. Et puis toujours et encore des lacets jusqu'au col qui vous surplombe depuis un moment.
Au col prendre à gauche et par une traversée sur un bon chemin qui passe sous le sommet, rejoindre l'arête Ouest de la pointe de Leschaux et la suivre au mieux en évitant les passages verticaux par le flanc sud (au nord c'est un à pic insondable). Sommet pointu totalement impropre au décollage.
Itineraire_vol Deux Décos : Au col de Leschaux pour ceux qui arrivent tard (Ouest D2) ou 200m à l'ouest de pointe de Leschaux, sous l'arête issue du sommet il y a une pente raide et une banquette en herbe. Ce déco est pour les matinaux, puisque les premiers thermiques du matin naissent ici (Sud D3-).
Vol : RAS si ce n'est que l'on ne voit pas l'attéro depuis le décollage.
Attéro : A l'ouest de Pralognan dans un grand champ fauché (ou brouté.) Retour à la voiture en 10 mn à travers les beaux chalets savoyards.
http://speedetrando.over-blog.com/55-index.html
Orientation : Ouest- Sud Ouest
Montée : 1125m
Accès : Moutiers ---> Bozel, juste avant d'arriver sur Pralognan, tourner à gauche au hameau des Granges, monter au sommet du village à un parking. Le chemin débute là. Le suivre, le col de Leschaux est indiqué (lors de mon passage les premiers panneaux étaient en réparation).
Déco : au col, un peu pentu mais beau en herbe, facile quand même.
Attéro : l'attéro normal se situe sur le large plateau de Pralognan. On peut se poser vers la voiture mais ne l'utilisé lorsque l'herbe est coupé, plus technique.
Col de Leschaux 2600m SO accès rando 45,4023N 06,7385E

SP (W-SW) Collet D'Allevard_Nid d'Aigle
no flightlogs found, please check coordinates and takeoff orientation of this particular spot. If you know more, please email to info@paraglidingspots.com
http://www.lecollet.com/parapente-biplace.html
D'Allevard, prendre la direction du Collet d'Allevard (station de ski). Suivre le super Collet jusqu'au parking. Décollage à proximité du gite à 10 mn de marche.
Observations/Dangers : Attention décollage sous le vent par vent de Sud.
Atterrissage(s) :LA DIGUE (déniv. 1200m)
LA MIRANDE
Altitude: 1650 m. (repère D3)
Dénivelé: 1200 m. (repère A2 ou A3)
Accès: Au Super Collet, monter Sud-Ouest au sommet du télésiège 4 places (5 mn).
Conditions: Déco par Nord sur la piste de ski.
Remarque: Ne pas utiliser en hiver lorsque la station fonctionne
NID D'AIGLE
Pratique : Delta Parapente Orientation : N Coordonné GPS : 45°23'51"N - 06°07'44"E Altitude : 1700m Observations/Dangers : Attention décollage sous le vent par vent de Sud. Accès/cartes : Carte TOP 25 : 3433 OT D'Allevard, prendre la direction du Collet d'Allevard (station de ski). Suivre le super Collet jusqu'au parking. Décollage à proximité du gite à 10 mn de marche. Atterrissage(s) : LA DIGUE (déniv. 1200m)

Courchevel Altiport
airport.

SP (WSW-SSW) Puy de Bort_Sud Ouest
Orientation: S / SO GPS: 45°23’15.45 N / 2°27’35.97 E Situation: plateau au-dessus de la vallée de la Dordogne Dénivelé: 390 m Atterro: Ribeyrolles
Record : 30.80 km le 19 août 2009 par Serge Borderie
FFVL⇒ federation.ffvl.fr/structure/1035/sites/19002
Accès : de Bort prendre les Orgues, puis Chantéry, puis aller au Puy de Bort, laisser le déco SE sur la gauche, le déco SO est 500m plus loin à droite au-dessus de la route.
Dangers et difficultés : attention aux arbres en-dessous en sortie de déco .
Contact : à Bort Serge Borderie 06 08 24 07 63 .
http://www.cantalairlibre.com/Ressources/Site_Auvergne.pdf
Going there:
200 m après le décollage Sud est au dessus de la route.
Good for:
vent de Sud à Sud-Ouest.

SP (E-ESE) Bort-les-Orgues (Bort Est)
http://www.cantalairlibre.com/Ressources/Site_Auvergne.pdf
Going there:
A Bort prendre Chantéry puis les orgues : on décolle du panorama.
Good for:
vent d’Est/EstSudEst faible

LP Saint Remy de Maurienne

SP (S-SE) Puy de Bort Sud Est
occasionally soaring, some xc possible.
Orientation: S / SE GPS: 45°23’44.80 N / 2°27’43.63 E Situation: plateau au-dessus de la vallée de la Dordogne, à l'ouest de Bort les Orgues
Dénivelé: 380 m Atterro: Ribeyrolles Record: 95.8 km le 11 Avril 2010 par Patrice Léoty
FFVL⇒ federation.ffvl.fr/structure/1035/sites/19002
Accès : de Bort prendre les Orgues, puis Chantéry, puis aller au Puy de Bort, le déco est à gauche au bord de la Route.
Conditions de vols : pas de vent (assez tôt) ou vent de S/SE.
http://www.cantalairlibre.com/Ressources/Site_Auvergne.pdf
Going there: De Bort prendre Chantéry puis allez au Puy de Bort. Le décollage est à gauche au bord de la route.
Good for:
pas de vent (assez tôt )ou vent de Sud à Sud-Est.

SP (SW) Ancolie au Creux Noir
hike&fly (summer, normally up from Pointe du Creux Noir) or from here - chairlift (winter). no flightlogs found.
Des Fontanettes, emprunter le GR55 jusqu'au lac des Vaches. Prendre le sentier conduisant au col Rosset et bifurquer au niveau du chalet des gardes. Ensuite, se diriger vers le glacier de la Patinoire et son lac. D'ici, direction le col du Vallonnet par une pente enneigée. Prendre peu avant le col, le couloir Nord conduisant au sommet de la Pointe du Creux Noir.

SP (SE) Montgellafrey
rarely used, good xc possible
De la Chambre prendre direction Montgellafrey par la D76 jusqu'au lieux dit le Mollaret , se garer au niveau du village le Mollaret a la sortie du village il y a une barrière d'ou démarre le sentier qui monte au décollage, (Marche 10mn)

SP (S) Pian Spigo
hike&fly 2-3h, no flightlogs found, few information

LP La Jasserie_la Scie du Bost
here or next field above
http://www.eclipse-parapente.com/p/la-jasserie.html
Atterro de la Scie du Bost.
Attention, atterrissage très technique bordé d'arbres et en dévers (pente très forte). Soignez votre approche. Il se situe au pied de la Jasserie coté vallée du Gier au Moulin du Bost. Il y a un parking obligatoire sur la droite au bout de la route

SP (SW) Collet d'Allevard Speedriding
Good speedriding training slope
Depuis ~ 2010, un domaine de speed Riding existe sur la station du collet d'Allevard. Une pente école de plusieurs centaines de mettre permet des journées exaltante Sur le domaine du super collet, le télésiège du grand collet permet des rotations très rapide.
Cette nouvelle discipline de sport extrême alliant à la fois le vol libre et le ski, procure de nouvelle sensation de glisses.
L'école locale Pégase et Particule propose les formations nécessaires à la pratique de ce nouveau sport.
Pour la pérennité du Speed riding au Collet d'Allevard une convention site FFVL a était signée, elle précise :
"- L'accès au site de Speed Riding du Collet d'Allevard est autorisé aux pratiquants autonomes ayant validés au moins le brevet initial de Speed Riding.; (Brevet du niveau vert de la progression FFVL Speed Riding validant l'autonomie sur site connu). Les speed-Riders non brevetés peuvent contacter l'école Pégase Particule pour évaluation de leur niveau d'autonomie et faire certifier le brevet initiale, brevet de pilote ou brevet de pilote confirmé en fonction de leurs acquisitions techniques. Les pilotes non autonomes doivent être encadrés par une école EFVL Speed Riding.
- Chaque pratiquant doit être en possession d'une assurance en RCA (responsabilité civile aérienne). Vous pouvez contacter l'école pour contracter une licence/assurance FFVL.
- Le port du casque est obligatoire.
- La pratique en dehors de la zone de Speed Riding conventionnée est interdite sur le domaine de la station du Collet d'Allevard. Le survole en Speed Riding des pistes balisées ainsi que la glisse pilotée sur les pistes balisées sont interdit.
- Votre aile doit être rangée dans son sac de contention en dehors de la zone de pratique Speed Riding ainsi que les remontés mécaniques.
- Les pilotes contrevenants aux règles minimum de pratique en speed Riding énumérées ci dessus peuvent faire l'objet d'une exclusion par le chef des pistes ou son représentant.

SP (SE-E) Oeillon Est
regularly used, good XC possible. Relatively long glide to landing zone(s).
Region: Loire - France
http://www.youtube.com/watch?v=1SDp9SYoFmI
club: http://svp42.free.fr/lepays.php
http://www.eclipse-parapente.com/p/blog-page_5.html
Décollage Est très technique. Réservé aux pilotes confirmés.
Attention, en cas de vent faible, déco très dangereux car très petit.
L'atterro est très loin. En air calme, il n'est pas facilement accessible. Penser à ne pas décrocher du relief tardivement.
C'est lui qui voit le soleil se lever en premier. Nous y décollons du matin jusqu'au début de l'après-midi. Ce décollage offre une vue magnifique sur tout le massif alpin et la vallée du Rhône.
•Accès depuis la vallée du Rhône par Pélussin:
Sortir du village de Pélussin et suivre le Bessat, le col de l'Oeillon. Arrivé au col de l'Oeillon, prendre à droite direction Crêt de l'Oeillon, table d'orientation. Garez-vous sur le grand parking et marchez en direction de la grande antenne TDF. Longez la jusqu'à la table d'orientation. Le décollage se situe en contrebas.
•Accès depuis Saint Etienne:
Aller au Bessat. Poursuivre jusqu'à la croix de Chaubouret. Poursuivre en tournant à droite 1km après la Croix de Chaubouret sur la D63 direction Pélussin, le col de l'Oeillon. Arrivé au col de l'Oeillon, prendre à gauche direction Crêt de l'Oeillon, table d'orientation. Garez-vous sur le grand parking et marchez en direction de la grande antenne TDF. Longez la jusqu'à la table d'orientation. Le décollage se situe en contrebas.
Il se situe à Pélussin. Pour vous y rendre, prenez la direction de l'Oeillon, Bessat. Arrivé dans le haut de Pélussin, prendre la direction "les Brondelles" 200 mètres après l'hopital. Prendre la première à droite direction le Mas. Vous êtes arrivé.
Décollage très technique. Reservé aux pilotes confirmés. Attention, en cas de vent faible, déco très dangereux car très petit. L'attéro est très loin. En air calme, il n'est pas facilement accessible. Penser à ne pas décrocher du relief tardivement.

SP (NNW-WNW) Allevard_Malatrait
regularly used, thermal soaring, good xc possible.
Region: Allevard - France
D'Allevard, prendre la direction du Collet d'Allevard (station de ski). Décollage au bord de la route à l'entrée de la station.
club: http://www.coccinailes.fr DHV Details anzeigen
Altitude: 1450m. (repère D2)
Dénivelé: 1000m. (repère A2 ou A3)
Accès: Juste au bord la route en arrivant au Collet.
Conditions: Orienté de ouest à nord. Site très prisé pour son accessibilité et les restits en vallée les soirs d'été.
Remarque: Par forte brise et/ou vent de nord Ne pas dépasser l'antenneEffet venturi
Observations/Dangers : Décollage court. Vallée étroite. Effet Venturi important par vent de Nord fort ou par brise forte.
Accès/cartes : Carte TOP 25 : 3433 OT
Atterrissage(s) :LA DIGUE (déniv. 950m)
LA MIRANDE
Take off : short takeoff. Little valley on your left very dangerous with north wind. On your front and right it's all good! alti: 1450m
(808) Fluggebiet Collet D'Allevard
Insbesondere Malatrait gilt als sehr geschaetzter und hoch frequentierter Standort, der ein fantastisches Panorama ueber Chartreuse, la Combe de Chambery und Bauges eroeffnet. Daueber hinaus ist die Thermik hier auch am Ende des Jahres noch prima, so dass man die Saison auf diesem Gelaende hervorragend verlaengern kann.
COLLET D’ALLEVARD : NO 1377m 45,3932N 6,1055E N-O-S 1450m 45°23'30" 6°6'23" COLLET D'ALLEVARD Gestionnaire : LES COCCIN'AILES DU PAYS D'ALLEVARD (03 - LIGUE DE VOL LIBRE RHôNE ALPES, département 38) Localité : ALLEVARD (38580) (Site N°: 38009) Décollages : MALATRAIT Pratique : Delta Parapente Orientation : NO Coordonné GPS : 45°23'35"N - 06°06'20"E Altitude : 1450m Observations/Dangers : Décollage court. Vallée étroite. Effet Venturi important par vent de Nord fort ou par brise forte. Accès/cartes : Carte TOP 25 : 3433 OT D'Allevard, prendre la direction du Collet d'Allevard (station de ski). Décollage au bord de la route à l'entrée de la station. Atterrissage(s) : LA DIGUE (déniv. 950m) LA MIRANDE (Site N°: 38D009A, mise à jour du 1---1-2004) Visualiser avec World Wind Google Earth Google Maps MultiMap NID D'AIGLE Pratique : Delta Parapente Orientation : N Coordonné GPS : 45°23'51"N - 06°07'44"E Altitude : 1700m Observations/Dangers : Attention décollage sous le vent par vent de Sud. Accès/cartes : Carte TOP 25 : 3433 OT D'Allevard, prendre la direction du Collet d'Allevard (station de ski). Suivre le super Collet jusqu'au parking. Décollage à proximité du gite à 10 mn de marche. Atterrissage(s) : LA DIGUE (déniv. 1200m) LA MIRANDE (Site N°: 38D009B, mise à jour du 1---1-2004) Visualiser avec World Wind Google Earth Google Maps MultiMap DES PLAGNES Pratique : Delta Parapente Orientation : S,SSO,SO,OSO,O Coordonné GPS : 45°23'16"N - 06°08'51"E Altitude : 2100m Observations/Dangers : Ne pas descendre trop bas dans la vallée du Veyton, située en contre bas du décollage car effet Venturi impotant par brise forte ou Nord soutenu. Accès/cartes : Carte TOP 25 : 3433 OT Monter en voiture au sommet de la station de Super Collet puis prendre le télésiège. Ouvert en hiver et en juillet/août. Atterrissage(s) : LA DIGUE (déniv. 1600m) LA MIRANDE (Site N°: 38D009C, mise à jour du 1---1-2004) Visualiser avec World Wind Google Earth Google Maps MultiMap Atterrissages : LA DIGUE Pratique : Parapente Orientation : NE,SO Coordonné GPS : 45°23'10"N - 06°04'05"E Altitude : 500m Observations/Dangers : Le lac est interdit de survol. Accès/cartes : Carte TOP 25 : 3433 OT A l'entrée d'Allevard (au Sud) au bord du lac. (Site N°: 38A009A, mise à jour du 1---1-2004) Visualiser avec World Wind Google Earth Google Maps MultiMap LA MIRANDE Pratique : Parapente Orientation : NE,SO Coordonné GPS : 45°25'19"N - 06°05'27"E Altitude : nc Observations/Dangers : Phénomène de gradient. Accès/cartes : Carte TOP 25 : 3433 OT D'Allevard, suivre la direction de la Rochette. Atterrissage au bord de la route juste après le Lac de la Mirande. (Site N°: 38A009B)

SP (E) Le Pré Charvin
Le Pré Charvin, en automne, est toujours riche en thermiques, décollage plein Est.
Attention, ce vol nécessite une manip de voiture, à moins d'avoir un non volant parmi vous. Fort vent de vallée l'après-midi
Du parking, prendre le chemin(panneau) il est parfaitement entretenu, mais raide de chez raide, on est tout de suite dans les tours. On croise plusieurs fois des pistes avant d'arriver à une prairie que surplombe une croix, celle d'Arpingon. Il faut suivre un beau chemin sous la croix et la dépasser. On entre alors dans le vallon supérieur d'Arpingon délimité par la cabane éponyme. Au dessus c'est superbe, prendre plutôt à gauche pour contourner une petite arête secondaire et retrouver le chemin ponctué de jaune. Il monte dans un superbe vallon avec lacs et pierriers. L'un d'eux est très particulier, car les galets sont sertis les uns aux autres comme sur une route pavée, c'est unique dans les alpes !!!!
Sous le col près d'un lac, quitter le sentier et tirer à droite sous la Tête de la Pérrière. Un chemin passe sous l'arête est, prendre encore à droite (légèrement descendant) et trouver un sentier qui monte directement au sommet du pré Chardin, il est très raide mais bien tracé. Du sommet redescendre vers le Sud-Est et passer par un bout de sentier suspendu pour contourner une pointe. On arrive à des pentes débonnaires : C'est là qu'on décolle.
Itineraire_vol .
Décollage : Est exclusivement, mais c'est pile dans l'axe d'un thermique toujours présent avec le soleil et sans doute monstrueux par air instable. attention, il est en contre-bas du sommet, coté est.
D'autres décollages au col d'Arpingon (j'ai pas testé).
Vol : thermiques à tous les étages, c'est normal c'est plein Est
Attéros : immenses de l'autre coté de l'Arc par delà les lignes électriques qui suivent de prêt les voies de communications. Éviter les champs qui jouxtent le grand jet d'eau : c'est farci de lignes.

LP Meribel 1_Chaudanne
small.!

SP (S-SW) Collet d'Allevard_Déco Sud
regularly used, thermal soaring, good xc possible
Region: Allevard - France
club: http://www.coccinailes.fr
Altitude: 1550 m.
Dénivelé: 1100 m. (repère A2 ou A3)
Accès: Au Collet, traverser le parking et continuer sur la route jusqu'au Clos des Gentianes.
Conditions: Par Sud - Sud/Ouest.
Remarque: Déco du matin prisé. A proscrire par Nord. La remontée sur les Plagnes se fait par la crête.
Take off : just near 'malatrait' takeoff. When you enter in the ski station (le Collet d'Allevard) take the road on your right, just after a white bilding. follow the road as far as the end.
(808) Fluggebiet Collet D'Allevard
Insbesondere Malatrait gilt als sehr geschaetzter und hoch frequentierter Standort, der ein fantastisches Panorama ueber Chartreuse, la Combe de Chambery und Bauges eroeffnet. Daueber hinaus ist die Thermik hier auch am Ende des Jahres noch prima, so dass man die Saison auf diesem Gelaende hervorragend verlaengern kann.

LP Super Collet
Landing zone for Collet d'Allevard Speedriders

xxx SP (W-NW) l'Alpette_closed
No takeoff from here
ex hike&fly launch - formally forbidden now.
Décollage aujourd'hui formellement interdit. C'est pourtant là que nous décollions jadis nombreux, pour des vols ou des compèts amicales.

LP Bort Est
check with locals whether this is still an official landing zone
Accès : de Bort suivre la petite route qui longe la Dordogne rive droite pendant environ 2km, sur la gauche il y a un ancien camping, l'atterro est derrière le long de la Dordogne. En face de l'attero, une petite route remonte directement au déco !

SP (NW-NNW) Super Collet
https://www.youtube.com/watch?v=SrmCwRO3tw8
club: http://www.coccinailes.fr
http://www.lecollet.com/parapente-biplace.html

SP (S-SSE) Oeillon Sud
Region: Loiez - France
http://www.youtube.com/watch?v=Qz0mOmOeHvg
club: http://svp42.free.fr/lepays.php
http://www.eclipse-parapente.com/p/oeillon-sud.html
Attention, le vent de sud peut se renforcer rapidement, ne pas voler sans accélérateur.
Attention, une ligne électrique descend la montagne à gauche du déco. Pensez à garder une marge de sécurité.
Plein sud, le soleil illumine le panorama avec une vue imprenable sur les Alpes, la vallée du Rhône, les vallées de l'Ardèche et le plateau de la Haute-Loire.
Accès depuis la vallée du Rhône par Pélussin:
Sortir du village de Pélussin et suivre le Bessat, le col de l'Oeillon. Arrivé au col de l'Oeillon, prendre à droite direction Crêt de l'Oeillon, table d'orientation. Garez-vous sur le grand parking et marchez en direction de la tour militaire ( grand bâtiment rectangulaire gris à ne pas confondre avec le bâtiment de la grande antenne TDF). Le décollage est sur la gauche au bout de la route.
Accès depuis Saint Etienne:
Aller au Bessat. Poursuivre jusqu'à la croix de Chaubouret. Poursuivre en tournant à droite 1km après la Croix de Chaubouret sur la D63 direction Pélussin, le col de l'Oeillon. Arrivé au col de l'Oeillon, prendre à gauche direction Crêt de l'Oeillon, table d'orientation. Garez-vous sur le grand parking et marchez en direction de la tour militaire ( grand bâtiment rectangulaire gris à ne pas confondre avec le bâtiment de la grande antenne TDF). Le décollage est sur la gauche au bout de la route.
Il se situe à Pélussin. Pour vous y rendre, prenez la direction de l'Oeillon, Bessat. Arrivé dans le haut de Pélussin, prendre la direction "les Brondelles" 200 mètres après l'hopital. Prendre la première à droite direction le Mas. Vous êtes arrivé.

SP (SE-S) Mont Bochor_Pralognan-la-Vanoise
coordinates approximate. chairlift or hike&fly. no flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=6YiGx7KCtSg
http://fabricesueur.free.fr/parapente.html
Pralognan : "Mont Bochor" (2000m , décollage Sud) et atterissage dans un pré bien visible au milieu du plateau de Pralognan (1400m). Montée par le téléphérique du Bochor puis 5mn à pied vers la droite et les paravalanches.
Tu peux voler à Pralo en prenant le téléphérique du Mont Bochor. Il y a un déco au sommet du télésiège après le téléphérique. Je ne sais pas si ce télésiège fonctionne en été. Atterro dans les grands champs au milieu de la vallée de Pralo , le long de la route pas loin de la piscine.
Vol rando au dessus de Pralo: le Petit Mont Blanc au dessus des Prioux. Même atterro.
Attention à ne pas voler dans le parc de la Vanoise.
Pour un vol tranquille le matin, le mont Bochor semble bon et pratique. Il suffit de prendre le téléphérique.
Attention dans cette région en Aout l'aérologie peut être assez forte l'après midi.

SP (W) Le Petit Som
rarely used, hike&fly
Region: Isère - France

LP Allevard_Les Plagnes_La Digue_Malatrait
D'Allevard, suivre la direction de la Rochette. Atterrissage au bord de la route juste après le Lac de la Mirande.
Observations/Dangers : Phénomène de gradient par brise de nord.
En cas de vent de sud risque de turbulence lors de l’approche.
Depuis les décollages de Pré-rond, Malatrait ou Sud.
En cas de météo Sud prononcé cet atterrissage est la solution de repli.
Observations/Dangers : Le lac est interdit de survol.
Acces- A l'entrée d'Allevard (au Sud) au bord du lac.
the dike or 'la Mirande' as you want.
Altitude: 500 m. (repère A2 ou A3)
Accès: Au sud d'Allevard, à côté de l'école Pégase-Particule. Parking commun avec celui de l'école; (merci de laisser de la place aux navettes de l'école)
Approche: En nord, ne pas dépasser la digue
if the south wind is too strong to come back in the dike, go to 'la mirande' landing. It's on the 'la Rochette' road when you are in Allevard. It's on the border, after La Mirande's lake.

SP (SW) Allevard_Les Plagnes
chairlift, then walk&fly. High but flat takeoff, some breeze will help. Occasionally used, panoramic flights, occasionally also good xc possible. Many takeoff options. Summer (July/August) and winter (ski will help) use, when lifts are open.
http://www.zapiks.fr/vol-aux-plagnes.html
Monter en voiture au sommet de la station de Super Collet puis prendre le télésiège. Ouvert en hiver et en juillet/août.
Observations/Dangers : Ne pas descendre trop bas dans la vallée du Veyton, située en contre bas du décollage car effet Venturi, important par brise forte ou Nord soutenu.
Accès/cartes : Carte TOP 25 : 3433 OT
Atterrissage(s) :LA DIGUE (déniv. 1600m)
LA MIRANDE
Altitude: 2100m. (repère D4)
Dénivelé: 1650 m. (vallée) ou 450 m. (station)
Accès: Au Super Collet, prendre le télésiège 3 places ou pour le fun, monter à pied (3/4 d'heure).
Conditions: Déco par ouest et régime de brise.
Remarque: Le top Déco en début d'après midi pour partir au Grand Charnier ou mieux en cross dans une ambiance montagne. Le rêve?
Déco en fin d'après midi au soleil, pour le voir se coucher sur la Chartreuse et puis rester zoner sur toute la vallée. Plus beau que çà? J'y crois pas!
Et en cas d'Est?: On peut toujours tenter un déco depuis les crêtes coté vallée de sT Hugon, cela vous permettra d'admirer le coté sauvage de ces combes et de vous faire un vol peu habituel.
ATTENTION: L'ancien décollage l'hiver depuis le déco situé au dessus du chemin qui passe sous la crête à gauche du télésiège du soleil n'est plus permis. Il faut désormais ( hiver 2011) décoller depuis le déco d'été, situé de l'autre coté du télésiège du soleil, ya de la place pour tous et la station s'est engagée à nous faire un damage régulier, mais en contre partie, respectez les règles en place et ne venez pas vous enroulez autour des câbles de téléski.
Observations/Dangers : Ne pas descendre trop bas dans la vallée du Veyton, située en contre bas du décollage car effet Venturi impotant par brise forte ou Nord soutenu. Accès/cartes : Carte TOP 25 : 3433 OT Monter en voiture au sommet de la station de Super Collet puis prendre le télésiège. Ouvert en hiver et en juillet/août. Atterrissage(s) : LA DIGUE (déniv. 1600m)
Take off : on the top of the ski station. go by car to 'super-collet' and take the chair lift (open in winter and July-august). takeoff on the grass, near the ski tow.

SP (SE) St Pierre_Bagin (Bajin)
occasionally used, moring site. xc possible.
Accès à l'entrée du village de St Pierre par le Sud. 1ère route à gauche en direction de la Chapelle St Christophe. 5 mn de marche.
http://www.lecollet.com/parapente-biplace.html
Le décollage de Bajin (ou de la chapelle St Christophe) est situé sur la montagne de Bramefarine, qui sépare la vallée d'Allevard de la vallée du Grésivaudan.
Orienté Est , herbeux, situé à une altitude de 1000 m, soit 500 m de dénivelé.
La zone de préparation est vaste, plusieurs voiles peuvent se préparer simultanément.
L'atterrissage de St Pierre d'Allevard est à proximité.
Dès 1300 m d'altitude, les transitions vers le massif de la Chartreuse sont possibles.
Une manche de compétition, organisée par notre club, sur un parcours Bajin/St Hilaire/St Pierre a été réalisée en 2009 de ce décollage.
Accès au décollage par l'entrée sud de St Pierre, puis prendre la première à gauche, 7 épingles de virage.
Il est obligatoire de ralentir à la traversée des lotissements, afin de garantir la tranquillité et la sécurité de tous.
Le parking réservé au stationnement des parapentistes est le long de la route (près du panneau de site).
L'accès se fait uniquement par le chemin indiqué et absolument interdit par la voir privée face au parking.
Il est également demandé de respecter les animaux, une clôture peut être posée à certaines périodes de l'année, merci d'être vigilent.
Attention
Décollage pas du tout conseillé par régime de Nord ou de Sud soutenu.
Altitude: 992m. (repère D)
Dénivelé: 492m. (repère A)
Accès: Juste après l'ancienne auberge prendre le chemin à gauche (5 mn de montée).
Conditions: Site du matin par excellence. Idéal pour ses premiers pas, ou une remise en forme. Attention toute fois en fort vent de sud ou nord.
Remarque: Merci de ne pas effrayer les vaches.
Dicton du bled: "Si les sapins chantent, fais abstinence!"
Take off : coming from the south (grenoble), take on the left when you enter in 'St Pierre d'Allevard' village, direction 'la Chapelle St Christophe'. Walk 5 minuts. alti: 1000m
(823) Fluggebiet St Pierre D'Allevard
Das Tal von Allevard ist ein herrliches Fluggelände, das man nicht verpassen sollte. Die Flugschule verwaltet etliche Startplätze in der Gegend und organisiert auch Wettkämpfe. Auch Drachenflieger können hier starten.
Petit site du matin au-dessus de St-Pierre d'Allevard.
Déco dans un champ au-dessus du parking (indiqué).
Atterro sur le bord du lac.
ST PIERRE D’ALLEVARD : SE 947m 45,3842N 6,0394E ST PIERRE D'ALLEVARD Gestionnaire : LES COCCIN'AILES DU PAYS D'ALLEVARD (03 - LIGUE DE VOL LIBRE RHôNE ALPES, département 38) Localité : ST PIERRE D'ALLEVARD (38830) (Site N°: 38010) Décollage : LA CHAPELLE ST CHRISTOPHE Pratique : Delta Parapente Orientation : SE Coordonné GPS : 45°23'04"N - 06°02'21"E Altitude : 1000m Observations/Dangers : Décollage sous le vent par Nord ou Nord/Ouest fort. Accès/cartes : Carte TOP 25 : 3433 OT Accès à l'entrée du village de St Pierre par le Sud. 1ere route à gauche en direction de la Chapelle St Christophe. 5 mn de marche. Atterrissage(s) : MALLEVAL (déniv. 100m) (Site N°: 38D010A, mise à jour du 1---1-2004) Visualiser avec World Wind Google Earth Google Maps MultiMap Atterrissage : ST PIERRE D'ALLEVARD Pratique : Delta Parapente Orientation : NE,SE Coordonné GPS : 45°22'37"N - 06°03'18"E Altitude : 500m Observations/Dangers : Lac interdit de survol. Accès/cartes : Carte TOP 25 : 3433 OT Atterrissage au bord du lac.

SP (W-NW) Mont Pilat_La Jasserie
regularly used, soaring, some xc possible. Toplanding (further up) possible.
http://www.youtube.com/watch?gl=SG&hl=en-GB&v=x9FZSbkvd3w
club: http://svp42.free.fr/lepays.php
http://www.eclipse-parapente.com/p/la-jasserie.html
Bordure orientale du massif central, le massif du pilat s'étend à l'Ouest du Rhône à hauteur de la ville de Saint-Etienne, construite sur son flanc nord. Depuis 1974, il fait partie intégrante du Parc Régional du Pilat. Le massif du pilat est soumis à tous les vents, mais plus particulièrement aux vents de la vallée du Rhône orientés Nord/Sud. Attention, ces vents peuvent se renforcer trés rapidement !
Décollage Ouest de la Jasserie (ici):
Attention, les atterrissages sont en dévers. Il est impératif d'aller les reconnaître avant le vol.
Il est possible de voler par vent de Nord faible si la brise prend le dessus. Attention, par vent de Nord, les conditions peuvent être musclées en particulier sur le saut du Gier.
Le site de la Jasserie est un des lieux les plus propices au vol libre dans le Pilat. Les ascendances thermiques ( air chaud qui monte ) y sont fréquentes. La vue sur le plateau de la Haute Loire, les monts du Forez et les monts du Lyonnais est époustouflante. A deux pas du point culminant du massif du Pilat ( Crêt de la Perdrix: 1432m ), nous profiterons de cette face ouest pour voler l'après midi jusqu'à la fin de journée.
Le décollage:
Cliquez ici pour visualiser sur une carte. Rentrez votre adresse dans l'encadré A pour obtenir l'itinéraire.
•Accès depuis la vallée du Rhône par Pélussin: A Pélussin, prendre la direction du Col de l'Oeillon, le Bessat. Au col de l'Oeillon, continuez en direction du Bessat. Une fois que vous êtes sur la D8, roulez 800m et tournez à droite sur la D8-6 en direction de la Jasserie. Roulez 5 km et garez vous sur la gauche de la route juste après le décollage.
•Accès depuis la vallée du Gier par la Croix de Chaubouret:
Aller jusqu'à la Croix de Chaubouret ( à proximité du Bessat). Prendre la direction de Pélussin, la Jasserie, Col de l'Oeillon. Roulez 400 mètres et prenez la D8-6 en direction de la Jasserie. Roulez 5 km et garez vous sur la gauche de la route juste après le décollage.
L'atterrissage:
Il se situe au pied de la Jasserie coté vallée du Gier au Moulin du Bost. Pour y accéder, cliquez sur le lien ci-dessous. Il y a un parking obligatoire sur la droite au bout de la route (voie sans issue).
weather: http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=36
Observations/Dangers : Dangereux par vent d'Est
Accès/cartes : Carte : 2933 EST ST CHAMOND
(840) Fluggebiet La Jasserie
Piloten brauchen etwas Erfahrung, um hier gut über die Runden zu kommen. Nichtsdestotrotz ein schönes Gelände, das einen Flug lohnt.

LP Pilat top
toplanding above takeoff.

LP Meribel 2
check first. is this really a landing zone?
Power line, road side, final approach above the tennis court.

LP Ribeyrolles (Ribeyrol)
A Ribeyrolles au bord de la rivière.
Accès : de Bort suivre la petite route qui longe la Dordogne rive droite pendant environ 2km, sur la gauche il y a un ancien camping, l'atterro est derrière le long de la Dordogne. En face de l'attero, une petite route remonte directement au déco !

SP (E-SE) Saulire_Marmottes Teleski
rarely used, not official, very good xc possible

SP (ESE-E) Bellechambre
walk&fly (or with car?), non official, xc possible, rarely used

LP Oeillon Sud
Ne pas poser en période de foin si le pré n'est pas fauché.

LP Plateau de Pralognan-la-Vanoise
non official

SP (SE) Bellachat ou Pointe du Mont du fût
hike&fly 4h, no flightlogs found
Sommet beaucoup moins couru que sont voisin le Cheval Noir, le sommet de la Pointe du Mont du Fût possède un décollage sud-est splendide.
Beau sommet esseulé entre deux montagnes bien plus fréquentées. cet itinéraire offre aussi l'avantage de passer par un sommet intermédiaire qui est en lui même un objectif de vol tout a fait honorable : Les monts du fût.
Précautions Pour ceux que les pentes raides à traverser ne tentent pas, le vallon de la Grande Combe du fût, plus à l'ouest est beaucoup plus facile avec des traces de sentiers pratiquement tout le long...
Ville de départ Saint Jean de Belleville
Accès routier Moutiers > vallée des Bellevilles > Saint Jean de Belleville > tourner à droite et remonter la petite route jusqu'à l'entrée de La Sauce où un beau parking permet de garer la caisse
Commencer par la large piste qui monte au dessus de la Sauce et prendre tout de suite à gauche pour atteindre rapidement la bergerie des Combes, la piste monte alors en épingles régulières sur une pente pas si raide, il est conseillé de shunter certaines épingles trop paresseuses à prendre du gain d'altitude. Vous pouvez suivre le sentier rouge de la carte IGN qui grimpe sur la croupe mais tout aussi bien couper par la Golette du plane et prendre des sentiers divers qui vous mènerons directement au col sous la table d'orientation. La suite est simple, suivre la croupe montante jusqu'aux tables d'orientation puis descendre à un col (point coté 2359).
La suite est toujours simple, c'est l’arête qui monte. Éviter une marche haute par la droite et grimper dans un chaos. Quand cela se redresse vraiment, pendre le couloir de terre le plus à gauche (en délaissant la vire herbeuse pourtant tentante encore plus à gauche). En haut du couloir, ne pas prendre peur de l’arête, il paraît que cela passe mais personnellement j'ai préféré shunter le passage en faisant une traversée descendante dans de raides pelouses à gauche avant de retrouver l’arête. Plus haut, rebelote, un passage vraiment scabreux apparaît, toujours sur le flanc gauche il est possible de shunter l’arête par des pelouses certes un peu raides mais préférables, cela ajoute deux fois 50 mètres de descente - donc de remontée dans les pentes herbeuses.
Enfin l’arête devient une large croupe et se remonte facilement. Une pelouse divine - au sommet pourtant élevé - et une croix blanche matérialisent la fin de l'ascension.
Itineraire_vol Décollage, idéalement Sud-Est, avec le thermique du matin cela favorise la brise de face. En plus la largeur du sommet rend un éventuel vent d'ouest peu sensible au niveau du décollage. Pour les autres orientations, il y a un déco nord possible mais c'est sur un pierrier merdique.... j'ai pas testé et j'irai probablement jamais par vent de nord, le déco Sud-Est est trop beau, la pelouse malgré l'altitude est magnifique.
Vol : de toute évidence contourner l’arête par le sud, il y a de grande chance que vous traversiez le thermique de l’arête blanche... catapultage immédiat.
Attéro : une prairie en dévers et pas vraiment clean au hameau des Sauce où l’aérologie semble bizarre. Prenez soin de planter une flamme loin sur le terrain vers le sud et une autre près du village, votre approche devra tenir compte de tous les facteurs. Sinon pour faire plus facile au dessus des deux Nans, au planay le bien nommé, il y a deux chalets, en amont de ceux-ci se trouve un bien plus beau terrain qui doit être plus sain.

SP (W) Meribel_Saulire
occasionally used in winter, often for commercial tandem flights. In summer, it is possible to drive up with a 4x4, contact locals. Mainly soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=9zB8HeDas0s
http://www.youtube.com/watch?v=ZCng_1bChyc
http://www.youtube.com/watch?v=um9R2qH_tU4
Take off : Skies or Snowboard is advised during winter.

SP (N, S-E) Col de Napremont
Accès : Moutiers, Pralognan, à l'entrée du village, prendre la route de droite sur une centaine de mètre. La piste démarre sur la droite. Le col de Napremont est indiqué sur les panneaux jaunes.
Suivre le chemin et le panneautage a chaque bifurcation.
Attéro : Gigantesque, il existe une biroute.

Loubinat
used by RC flyers
also suitable for PG / soaring?
Vent: Sud-Ouest ●
Magnifique promontoire avec 2 orientations Sud-Ouest et Nord-Est. Attention à la vierge ! La montée se fait à pied (20 minutes) ...
Ouvert toute l'année
Type : Sauvage
Profil : Falaise
Sol : Herbes
Env. max : 3 m
Qualité Thermique : Bonne
Qualité Dynamique : Bonne
Frequentation : Aucune

LP St Pierre
low approach over lake forbidden.
L’atterrissage de Saint Pierre d’Allevard se situe au sud de la retenue d’eau du Flumet séparant les deux communes.
Il est situé à 500 m d’altitude.
Une zone de culture est située à côté de l’atterrissage.
Le survol du lac EDF est strictement interdit à basse altitude .
St Pierre d'Allevard, just on the north shore.
Attention - forbidden to fly low over the lake.
Accès: Au bord du lac du Flumet côté St Pierre à hauteur du stade. Parking en bord de route côté stade.
Approche: En régime de nord, Attention à votre hauteur par rapport à la route
Remarque: Il existe 2 parcelles. Ne pas poser dans celle située à l'Est

SP (NNW) Isertan
soaring, training hill

Jassy
used by RC-flyers
also suitable for PG?
Vent: Nord-Ouest ●
Petit promontoire au dessus de Boutaresse, ne mérite pas le détour mais si vous passez devant, ça vaut le coup ...
Type : Sauvage
Profil : Colline
Env. max : 3.5 m
Qualité Thermique : Bonne
Qualité Dynamique : Moyenne
Frequentation : Aucune

SP (SW-SE) Feiche_Bonneval sur Arc
various takeoff options, walk&fly, soaring, some xc possible
Soaring
http://www.youtube.com/watch?v=65oRIB3hdW4
site de Bonneval sur Arc est géré par le club des choucas de bonneval. Ce site est sensible ,se situant en bordure du Parc Nationale de la Vanoise.
Avant de voler il vous faut impérativement consulter les panneaux situés à l’attéro et au décollage pour visualiser les zones interdites de vol. N’hésitez pas à contacter Alex le biplaceur local.
Le déco se situe au dessus de la route du col de l’iseran ne décoller que si le pré est fauché .
L’attéro se situe à l’entrée de Bonneval sur la gauche atterrissage précis conseillé (paysans chatouilleux)…
La Grande Feiche 2300m 360° 45,3794N 07,0433E Route col Iseran
club: http://vol-libre-vanoise.fr/bonneval-sur-arc/
http://www.bonneval-parapente.com/ (Tandem pilots)

SP (NE-SE) Grand Som
hike&fly 3h30min, no flightlogs found
Trois randos pour un sommet mythique :
La montée par le col de cucheron
par l'arête Sud
par le monastère
Décollage par vent de Nord à Est (90°)
Accès Grenoble, La Tronche, Col de porte, le Sappey en Chartreuse, la Diat. 35mn de Grenoble.
Marche d'approche Départ de la Diat, remonter la D 512 en direction de St Pierre de Chartreuse, environ 300m, puis à l'intersection du ruisseau du Couzon prendre la piste à gauche qui conduit à la grange de Bernière; le chemin démarre derrière celle-ci, poursuivre la piste jusqu'à une intersection et prendre sur la droite le sentier qui monte raide...
Suivre l'itinéraire de montée de la Suiffiere par le col du freney. une grande traversée ascendante (face Ouest) en direction du Nord, puis une autre traversée horizontale en direction du Sud conduisent au passage qui serpente entre les rochers pour rejoindre la brèche de la Suiffiere, il faut alors suivre la crête Sud qui amène au sommet.(la croix est en visuel)
Décollage (Facile) Belle prairie orientée Est.
Atterrissage (Facile) Atterrissage FFVL de St Hugues de Chartreuse qui permet ainsi de boucler en autonomie complète (environ 15mn par la route pour retrouver la voiture à la Diat.)
Observations Superbe balade aérienne sur l'arête de la Suiffiere ou il faut mettre les mains au rocher dans les petits passages verticaux (très facile) tout en suivant un marquage évident.
Take off : alti:1989m From the landing go to 'Saint Pierre de Chartreuse' village and cross it. Take the D102b road to the north ('Saint Pierre d'Entremont' direction) and stop on the 'Cucheron' pass. Walk and follow the sign 'Grand Son' summit during 3h. grass slope just before the summit.

SP (W-SW) Croix de Champfol_Notre Dame de Cruet
occasionally used, xc possible (see CFD), non official
(distance approx 3 km)

LP Bonneval sur Arc

SP (SE-SW) Pralognan_Col des Saulces
hike&fly, occasionally used, good xc possible
Accès : Albertville, Moutiers, Pralognan, prendre la vallée de la Chavière, S'arrêter vers les Planes vers 2 maisonnettes.
Le chemin n'est pas indiqué mais monte en lisière de forêt puis dans la forêt de sapins. On monte jusqu'au panneau "col des Saulse, 2371m". Grimper dans les raides alpages sur la droite pour rejoindre un tout nouveau chemin menant au sommet (pas sur les cartes).
Déco: En face Sud, très raide sous le sommet, facile vers 2650m.
Attéro : entre les Planes et le charmant hameau de la Chollière. Ou à Pralognan.
http://speedetrando.over-blog.com/10-categorie-10593702.html

Grand Charnier d'Allevard
xc reference point, also hike&fly, steep takeoff - but no flightlogs found
sommet raide pour le décollage. attéro au lac de Flumet

Pointe de la Valbuche (Maurienne)
hike&fly. South oriented.
http://speedetrando.over-blog.com/tag/vanoise/
Drôle de nom pour ce sommet. Il se situe entre la Pointe du Mont du Fut et le Grand Coin. J'ai repéré ce sommet grâce à John, le maître des lieux. Patrice me suite dans cette nouvelle (petite) aventure. Nous voilà parti dans la vallée de la Maurienne au dessus de la Chambre. Il ne fait pas trop froid au départ du chemin. MF de Bourg St Maurice a relevé ce matin à 7h, 8°c à la station météo de Bellecôte, 3000m. Impressionnant. Le chemin ne monte pas trop, mais une fois le soleil de sorti, nous enlevons les épaisseurs. Pat finira torse nu à partir du col de la Valbuche.... Il est vrai que les 200 derniers mètres sont bien raide. Au sommet nous rattrapons un groupe d'anciens, ils ont encore bien la pêche pour monter jusque là. La vue en montagne avec cet été indien, est magnifique. Mais mon regard se tourne vers la Pointe de la Levrière, toute proche. Au premier plan: la Levrière à gauche et la Moendaz à droite. Au milieu au fond: Péclet. Le vent est faible provenant de L'Est, donc travers gauche. Il passe bientôt face. Erreur nous continuons à manger et lorsque l'on a fini de se préparer il rentre de droite, plein Ouest. Pourtant Arome avait tout prévu ce scénario. Pat loupe son déco. Je profite d'un petit moment de face pour m'envoler. Demi tour droite, à raz de la pelouse bien raide sous les pentes du Mont du fut en face Ouest. Chaques petites combes, "thermiquent" un peu, mais difficilement exploitable. En l'air, je repère un plateau posable 100m au dessus du lac du Loup. Posé après une grosse ressourse!!! Je téléphone à Pat, qui n'arrive toujours pas à décoller vu le vent de travers, et lui explique ou je me trouve. En l'attendant, je surprend, à 30m de moi, un renard même pas effrayé. Pat arrive et vient se poser à côté de moi. Nous n'avons plus qu'à descendre jusqu'à la voiture en passant vers le lac du Loup. On peut se poser sur une de ses rives. Belle rando Montée : 1140m Altitude : 2629m Orientation : S Accès : aller à la Chambre, prendre la route du col de la Madeleine. Direction Montraimont, puis les hameaux de Bonvillard puis s'arrêter au petit parking vers le Loup. Le chemin démarre tout proche, le suivre jusqu'au col de Valbuche (2401m). Monté droite dans la pente jusqu'au sommet. Il existe un chemin pasant par l'Est moins raide. Déco : assez raide Atterro : Plusieurs possibilités: - sur le plateau vers la chapelle Ste Marguerite, plutôt facile. - au depart du chemin: en pente et pleins de lignes électrique. - sur une rive du lac du Loup, un peu technique et sous le vent de la brise thermique. - vers le hameau des Bigots, facile. - au fond de la vallée de la Maurienne pour un grand vol de 2180m de déniv. attention au vent de vallée souvent très fort en Maurienne.

SP (ENE) Telesiege Tougnete (Tougnète)
rarely used, non official, panoramic flights (professional tandem), also very good xc possible

Pointe de la Levriere
hike&fly
http://speedetrando.over-blog.com/tag/vanoise/
L'aiguille de la Grande Moendaz à gauche, Pointe de la Levrière à droite Voilà un lieu que je ne connaissais pas, j'ai seulement repéré les lieux en novembre dernier lors d'une rando jusqu'au col des Encombres. Cette petite vallée est magnifique, gaché toutefois par une grosse ligne électrique qui la remonte. Tout est sauvage, des hameaux authentiques, des paroix abruptes, des vallons sans gros sentiers. J'ai adoré. A la sortie de la voiture, Dom et moi sommes acceuilli par le brame de cerfs, en stéréo lors de notre montée dans le vallon (voir photo). Après une descente glaciale pour rejoindre le versant opposé, nous nous réchauffons vite au première lueur du soleil. Levé de soleil sur Gittamelon Nous montons assez vite dans le vallon, bien que je ne tiens pas la forme. La sente n'est pas toujours facile à repérer. Sur la crête sommitale, nous dominons la toute aussi belle vallée du Nant Brun et ses trois sommets déjà volé: le Cheval Noir, la Pointe du Mont du Fut et le Grand Coin. Nous montons au sommet tout proche. Encore une fois le modèle météo Arome de MF ne s'est pas trompé et un léger NE nous acceuille. Nous déplions 20 m plus bas dans un beau alpage. Le sommet de la Levrière avec en face l'aiguille de Péclet. Alors que Dom décolle facilement, j'ai du me reprendre à 4 fois!!! Ne pouvant pas rester en l'air, je suis descendu vite fait alors que mon vario hurlait dans de très bons thermiques grrr. On aurait facilement pu monter et se balader dans cette vallée et pourquoi pas rejoindre le Grand Perron des Encombres. La vallée des Encombres Je me pose juste à côté de la voiture, dépose la voile non plié dans le coffre, récupère Dom posé à Gittamelon et quittons un peu précipitamment ce bel endroit... Je reviendrais Montée : 1020m Altitude : 2571m Orientation : S, NE, E Accès : Albertville, Moutiers, direction les Ménuires. A St Martin de Belleville prendre la route étroite de la vallée des Encombre jusqu'à Gittamelon. Le chemin descend juste avant un gué, le suivre sur la rive droite d'un ruisseau. Traverser une passerelle et descendre encore sur la rive gauche du torrent des Encombres. La sente remontant le vallon de la Moendaz débute vers 1550m Déco : assez raide Atterro : à côté de Gittamelon, assez technique. Ou juste après le gué, un peu plus facile. Attention à la ligne électrique.

SPK (W) Montalivet
small dunes
rarely used, not official
https://www.youtube.com/watch?v=Ta8XDnt0NQ4

SP (NE-E) Petit Mt Blanc
Petit Mont Blanc 2670m NE (Col des Saulces) 45,3565N 06,6875E
Altitude de depart 1590m Orientation Est
Denivele 1300m Temps de descente 15 mn de vol
L'emplacement central de ce sommet au cœur de la Vanoise en fait un belvédère de premier choix avec à la clé un vol magnifique (et autorisé). Mais attention, malgré la rondeur du sommet, le décollage n'y est pas si facile.
Il est possible de faire la ballade par le sud à partir des Prioux
Précautions le chemin est raide de chez raide jusqu'au col des Saulces le sommet n'est pas si facile à décoller car il est totalement plat avec une cassure franche vers l'est et le sud, les thermiques du matin suivant leurs forces peuvent faciliter ou compliquer le décollage.
Ville de départ Pralognan (73710)
Accès routier Alberville > Moutiers > Pralognan > vallée des prioux vers le sud sur 3 km
Le sentier démarre juste après un passage à guet à 1590 m d'altitude. Il monte droit dans la pente en longeant le ruisseau avant de retrouver un sentier beaucoup mieux tracé. Il monte en lacets raides sans interruption jusqu'au col des Saulces à 2370 m.
Là il faut tourner à gauche et remonter une large épaule jusqu'au sommet qui est totalement plat. Il y a en plus du traditionnel cairn une funèbre table d'orientation en marbre noir.
Itineraire_vol Décollage : de sud à nord en passant par l'est, c'est pas terrible. En effet le sommet est complètement plat et la cassure de pente est beaucoup trop prononcée. Une seul brèche dans cette cuirasse: Direction Nord-Est sur une belle croupe dont la pente augmente progressivement. En secteur Ouest j'avoue, j'ai pas regardé..... il me semble qu'il y a de l'herbe et que la pente est moins raide (à vérifier) . Il est à noter que les étonnants cratères omniprésents sont des obstacles sérieux au décollage.
Vol, si ça thermique un peu, allez vers les Dents de Portetta, vous serez servi.
Attéro : grande plaine plate facile à Pralognan, La grande manche à air n'est pas là pour les parapentistes, mais pour la DZ Hélico. L'attéro officiel serait à coté du manège à poneys, à l'Est du plateau.

SP (W-NW) Point d'Andagne_Bonneval 3000
rarely used. no flightlogs or other info found
presumably in winter - chairift.
http://www.bonneval-parapente.com/ (Tandem pilots)
Pointe d’Andagne O – NO 45,352N 07,0565E TS des 3000

SP (SE) Pas du Petit Tas
hike&fly 2h30min, no flightlogs found. Biwak / bivouac possible.
Accès par l'Aup du Seuil le Pas du Petit Tas est décollable par vent de secteur Sud uniquement.
Altitude de depart 1050m Orientation Sud-Est
Altitude sommet 1770m Temps de montee 2H30
Il existe bien un sentier direct : Le Pas du Petit Tas, mais il est difficile et surtout il y a un pas entre un arbre et la paroi qui passe difficilement avec un gros sac !
Précautions Par vent de nord on est sous le vent : méfiance !
Ville de départ Saint Bernard (38000)
Accès routier Grenoble > La Terrasse > à droite aux pellous > Col de Marcieu
En arrivant au col de Marcieu prendre la dernière route à gauche avant le col vers un lotissement. Une piste carrossable succède au goudron et file vers les pistes de ski que l'on coupe. En haut du téléski, prendre le chemin raide qui vous mènera directement dans l'entonnoir de l'Aulp du Seuil, le sentier serpente dans les falaises avant de s'engouffrer dans le point faible vers le nord. Attention Névé tardif en fin de saison.
A l'Aulp du Seuil, direction plein Sud Ouest en suivant grosso modo la courbe de niveau sur 1 Km. on passe sous le sommet de l'Echarasson avant de descendre dans une belle dépression sur la crête. C'est le Pas du Petit Tas.
Itineraire_vol Le décollage est en Sud-Est uniquement. Heureusement c'est face aux thermiques du matin donc la brise est souvent bonne. le décollage est au sud du point coté 1770 c'est à dire qu'il faut traverser tout la grande combe pour presque buter sur les contreforts de Bellefont. Belle pente mais quelques arbres ici et là.
Vol : Du gaz et des thermiques qui peuvent être forts en cours de journée.
Attéro : Si ça thermique, il est possible d'aller facilement à Lumbin, sinon deux solutions soit sur le plateau près de l'église ou alors dans la vallée.
see also:

SP (SW) Grand Coin
Altitude de depart 1533m Orientation Sud-Ouest
Denivele 1200m Temps de descente 20 min
j'ai côté D3 pour le déco sous le sommet, il est franchement facile sur le sommet à côté le Crêt Lognan pratiquement à la même altitude
Ville de départ Montpascal (73)
Accès routier sortir de l'autauroute de Maurienne et rejoindre Hermillon puis Montvernier, Montpascal et juste au dessus le col du Chaussy
le chemin demarre à côté de la chapelle mais l'itinéraire n'ai pas trop indiqué. 10 après le panneau annonçant "Froide Fontaine" prendre la sente à droite montant bien raide. à une espèce de col repérer des rochers blanc, le chemin passe par là et rentre dans une forêt. A la sortie de celle la, prendre le chemin de gauche, il part à plat puis monte au dessus d'une prise d'eau pour rejoindre la crête. A partir de là le chemin devient évident. Sous le Crêt Lognan il faudra faire attention par temps humide. On rejoind la sommet par une belle crête.
> à voir sur le web (plus d'infos, variantes...) : • par whisper73
Itineraire_vol On peut décoller juste sous le sommet, un peu raide sinon au Crêt Lognan le déco est vraiment beau. L'attéro est au col du Chaussy, attention aux conditions aérologiques et la ligne haute tension mais elle est assez loin

SP (E) Clochers des Pères
Massiv Belledonne /
Sommet Clochers des Pères
Altitude de depart 870m Orientation Est
Denivele 1500m Temps de descente 20 minutes de vol
Le sommet convoité est modestement l'antécime Orientale des Clochers des pères dont l'altitude est précisément de 2368m.
Comme beaucoup de sommets en Maurienne, celui-ci nécessite de faire du stop pour retourner chercher la voiture, la petite route est heureusement assez circulante. Il est possible de se garer plus haut, cependant Côte-Dessus est stratégiquement le point le plus commode pour s'y rendre en autostop.
Précautions Attention au vent de vallée, assez matinal en été et souvent fort l’après-midi
Inutile de passer par la Croix du Cuchet malgré sa proximité de l'itinéraire: pratiquement impossible d'y décoller et la crête des marmottes au dessus est par endroits pénible, en revanche en l'air le survol de la croix sera gage de thermiques.
Ville de départ Saint Etienne de Cuines
Accès routier Autoroute de la Maurienne > sortie Saint Étienne de Cuines > direction la vallée des villards > juste après le petit rondpoint du centre, devant la Poste, prendre la petite route de Servion > monter jusqu’à Cote-Dessus où l'on gare la voiture à l'entrée du hameau, au niveau d'un réservoir.
Itineraire
Prendre le sentier qui part à droite au niveau du lavoir. Il va croiser à mainte reprises la vilaine piste qui n'offre aucun intérêt. Décrire les nombreux lacets serait fastidieux, il suffit de suivre les marques jaunes qui ne manques pas, ni les panneaux d'ailleurs. Quand vous coupez la piste, le sentier redémarre toujours en amont. Vers 1900m on sort enfin de la forêt, continuez sur le sentier jusqu'à ce qu'il passe vraiment à proximité du vallon suspendu. Là, quittez le beau sentier, celui-ci mène en 5 minutes à la croix du Cuchet qui offre un beau point de vue certes mais aucune alternative sérieuse de décollage (en plus l'éventuelle poursuite par l'arête des marmottes pour rejoindre le sommet est pénible).
Au fond du vallon donc, poursuivre vers le sommet à travers prairies et pierriers avant de décrire un large crochet vers la droite jusqu'à une selle, vous permettant de voir accessoirement le décollage nord. En finir sur une arête maintenant large et débonnaire jusqu'au sommet.
Itineraire_vol Décollage : du sommet, point d'option de vol. il conviendra donc de redescendre 50m en plein dans la face orientale pour trouver une belle banquette propice au dépliage de la voile par vent d'est ou dans le thermique uniquement. En cas de vent du nord, un beau décollage - que je n'ai pas testé - se trouve sur une selle sur la crête des marmottes à l'altitude 2220. c'est également ici qu'il faudra déplier en cas de vent du sud raisonnable, attention on est sous le vent de la crête de Barrillet.
Vol: RAS si ce n'est la forte probabilité de rencontrer un large thermique à la Croix du Cuchet.
Attérro :de vastes champs juste au nord de Saint Étienne de Cuines. L'usine près de la rivière vous donnera une précieuse indication sur le vent de vallée grâce à sa grande cheminée bicolore ou encore à ses multiples jets de vapeurs sulfureuses qui s'échappent ici ou là.

SP (W-NW, NE) Col du Chaussy
walk&fly 20 min, thermal afternoon soaring, no flightlogs found but occasionally used
http://www.youtube.com/watch?v=edA0hyCTZHo
http://www.youtube.com/watch?v=Tf1fR-rzjZs
https://www.youtube.com/watch?v=ghy2Aeh4ndI
Seems to be good for an afternoon/evening flight. Good restitution.
Quel beau site du soir. Rien ne sert de se presser, il vaut mieux attendre que le vent de vallée soit tombé pour décoller. Restitution ou confluence? Les avis divergent... La meilleure technique consiste à viser la Chambre quitte à perdre beaucoup de gaz. Avec un peu de chance, on traverse alors quelques turbulences et les bons jours on se met à monter comme un bouchon face à la brise de vallée. Ca surprend la première fois!
http://www.voler.info/media/sites/col-du-chaussy.pdf
Décollage
20 mn à pied à partir du parking du col du Chaussy. Respecter les troupeaux. Orientation Ouest-Nord-Ouest. 1650 m, 1200m de dénivelée. Cassure marquée : bien vérifier l'aile avant de s'élancer. Jeter aussi un coup d'oeil à la jumelle au vent de vallée : au printemps et en été il vaut mieux ne pas décoller avant que l'ombre n'ait envahi le fond de vallée (19h-20h).
Meilleures conditions par vent de tendance nord jusqu'à 20-30 km/h. Ca ne tient pas souvent au relief, autant viser directement le milieu de vallée. Il est alors souvent possible de reprendre 1000m de gaz dans une aérologie particulière.
Atterro
Grand champ sur la gauche de la départementale qui va du rond-point de l'autoroute (sortie la Chambre) à Sainte Marie de Cuines. Attention, il arrive souvent que la brise descendant du col du Glandon l'emporte sur la brise de vallée dans les 50 derniers mètres ce qui crée quelques turbulences de cisaillement et peut surprendre car on se pose alors à 90° par rapport au vent rencontré en l'air.
Chalet des Mélèzes 1680m O / N / E Col du Chaussy 1533m téléski 45,3446N 06,3455E

SP (W-NW) St Pierre de Chartreuse_La Scia
frequently used (see CFD), soaring, good xc possible. NW takeoff on other side of chairlift. Get up by foot, chairlift (in ski season) or by car.
Region: St Pierre De Chartreuse - France
Sur la route de St Pierre de Chartreuse à St Pierre d'Entremon, prendre route à droite vers un hôtel.
Description du site : Ce site de forme classique, a été longtemps un site phare, au début du parapente. L'analyse qui va suivre, se fera uniquement à partir des outils mis en place dans cette étude.
http://www.para2000.org/sites/plans/france-38-la_scia.htm
Take off : Two available : West & South West take off should be avoided when ski resort is open. Accessible by road then path, or cable car during winter and july-august. No difficulty, large take off.
(824) Fluggebiet St Pierre de Chartreuse
In der laminaren Dynamik kann man fantastische Abendflüge unternehmen. später am Tag zu starten ist auch deshalb sinnvoll, weil im Hochsommer der ganze Kessel von St. Pierre zu einem einzigen Backofen wird. Bei Südwind über 20 km/h kommt es zu einer Menge Turbulenzen im Tal von Perquelin. Außerdem muss wegen der Heuzeit der Flugbetrieb eingestellt werden. Der Landwirt entfernt dann den Windsack.
Soaringbedingungen:Tragende Dynamik am späten Nachmittag beidseitig am Talausgang.
Gestionnaire : AIR GUS VOL LIBRE (03 - LIGUE DE VOL LIBRE RHôNE ALPES, département 38)
LA SCIA Pratique : Delta Parapente Orientation : S,SSO,SO,OSO,O Coordonné GPS : Altitude : 1650m
Observations/Dangers : Par vent du Sud supérieur à 20 km/h beaucoup de turbulences dans la vallée de Perquelin. Fenaison (2 fois à la période des foins) à l'atterrissage de St Hugues, voir affichage à l'atterrissage. En général l'agriculteur enlève la manche à air lorsque le prés n'est pas disponible. Accès/cartes : sur la route de St Pierre de Chartreuse à St Pierre d?Entremon, prendre route à droite vers un hôtel Atterrissage(s) : PERQUELIN (déniv. 700m) Atterrissage : PERQUELIN Pratique : Delta Parapente Orientation : E,O Coordonné GPS : 45°20'06"N - 05°50'36"E Altitude : 950m Observations/Dangers : Atterrissage de St Hugues réglementé en période de fenaison (voir les panneaux) Accès/cartes : A St Pierre de Chartreuse prendre route direction Perquelin. (Site N°: 38A008A, mise à jour du 1---1-2004)

SP (SW-SSE) St Pierre de Chartreuse_La Scia
regularly used, soaring, good xc possible.
Get up by foot, chairlift (in ski season) or by car.
http://www.para2000.org/sites/plans/france-38-la_scia.htm
Take off : Two available : West & South West take off should be avoided when ski resort is open. Accessible by road then path, or cable car during winter and july-august. No difficulty, large take off.
(824) Fluggebiet St Pierre de Chartreuse
In der laminaren Dynamik kann man fantastische Abendflüge unternehmen. später am Tag zu starten ist auch deshalb sinnvoll, weil im Hochsommer der ganze Kessel von St. Pierre zu einem einzigen Backofen wird. Bei Südwind über 20 km/h kommt es zu einer Menge Turbulenzen im Tal von Perquelin. Außerdem muss wegen der Heuzeit der Flugbetrieb eingestellt werden. Der Landwirt entfernt dann den Windsack.
Soaringbedingungen:Tragende Dynamik am späten Nachmittag beidseitig am Talausgang.
Gestionnaire : AIR GUS VOL LIBRE (03 - LIGUE DE VOL LIBRE RHôNE ALPES, département 38)
LA SCIA Pratique : Delta Parapente Orientation : S,SSO,SO,OSO,O Coordonné GPS : Altitude : 1650m
Observations/Dangers : Par vent du Sud supérieur à 20 km/h beaucoup de turbulences dans la vallée de Perquelin. Fenaison (2 fois à la période des foins) à l'atterrissage de St Hugues, voir affichage à l'atterrissage. En général l'agriculteur enlève la manche à air lorsque le prés n'est pas disponible. Accès/cartes : sur la route de St Pierre de Chartreuse à St Pierre d?Entremon, prendre route à droite vers un hôtel Atterrissage(s) : PERQUELIN (déniv. 700m) Atterrissage : PERQUELIN Pratique : Delta Parapente Orientation : E,O Coordonné GPS : 45°20'06"N - 05°50'36"E Altitude : 950m Observations/Dangers : Atterrissage de St Hugues réglementé en période de fenaison (voir les panneaux) Accès/cartes : A St Pierre de Chartreuse prendre route direction Perquelin. (Site N°: 38A008A, mise à jour du 1---1-2004)

SP (W, ESE) Dôme de Bellefont
hike&fly, rarely used. Biwak / bivouac possible.
Region: Isère - France
Un site idéal par vent de Sud-Ouest, qui tient en dynamique le matin si le vent est annoncé à 15-20 à 2000m

Col de Berlanche

SP (N-ENE) Anzat le Luguet_Cirque d'Artout
varous takoff options. soaring / toplanding. no flightlogs found. Best wind direction NE.
looks inofficial, not FFVL spot any more. ask locals.
accès : dessertes VL puis 4x4 ou portage 10mn
altitude : 1392 m dangers et difficultés : zones d’estives

SP (E) La Grande Sure 2
hike&fly, rarely used, some xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=YX9_hE6JyRM

SP (SW-W) La Grande Sure
hike&fly (not easy), occasionally used, soaring, some xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=9SDaPmUsluI

SP (WNW) Parses
hike&fly. no flightlogs found

LP Saint Pierre de Chartreuse_La Scia_Perquelin
Perquelin, in a small valley east of St Pierre, take care about thermal winds ...
Saint Hugues, 5 km south of St Pierre, big landing, sometimes too far with south wind.
Perquelin, in a small valley east of St Pierre, take care about thermal winds ... Saint Hugues, 5 km south of St Pierre, big landing, sometimes too far with south wind. Pictures on 'Grand Son' site: http://www.paraglidingearth.com/en-html/index.php?site=7255

SP (W) Le Grand Ratz
regularly used, occasionally xc possible (Attention airspace) - but mainly a afternoon soaring site. Cliff takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=rdptTFIBw7k
https://www.youtube.com/watch?v=1VpQaH7xNMQ
https://www.youtube.com/watch?v=YeDvcz3qn7c
club: http://lesarcsenciel.fr/AeC/ou-voler/le-grand-ratz/
Le Grand Ratz fait partie des sites magiques de fin de journée. En effet, il offre des vols en soaring au dessus d'une vaste plaine, ou le soleil disparaît lentement derrière les collines des Terres Froides. Ce site de forme classique, n'a pas la prétention d'être un départ pour les vols de performance, mais par contre, pour les pilotes se travaillant tard, il offre la possibilité de voler jusqu'à la fin du jour, le long des falaises de la montagne du Grand Ratz. ".
Site orienté W. Décollage parapente, et delta. Lire les panneaux d'informations au décollage ou à l'atterrissage. Altitude 800m Atterrissage en plaine (visible du décollage - 200m). Site FFVL n°38016
Site d’après-midi et de soirée, il faut généralement attendre 14h pour que le soleil commence à chauffer les falaises, que s’installe la convection et que le déco soit alimenté. Plusieurs km de ballade le long des falaises du Grand Ratz. Possibilité de cross en Chartreuse, via la Grande Sure, ou en Vercors, via la Dent de Moirans.
Renseignements principaux :
•Orientations: NW, W, SW
•Décollages: Parapente et tremplin Delta à 200m ◦Altitude : 800m
•Atterrissage: En plaine, visible des décollages, grand et sans danger ◦Altitude : 200m
•Massif: en bout de Chartreuse, à proximité du Vercors
•Possibilités de vol: ◦local « élargi », ◦soaring le soir, le long des falaises, ◦cross en Chartreuse, via la Grande Sure, le Lorzier ou le Rocher de Chalves, ◦cross en Vercors, via la Dent de Moirans et le Bec d’Orient
http://vercorsenvol.free.fr/CarteSite/SecteurBuisse.php
CTR St GeoirsS2 : Coté Chartreuse, interdit de vol du sol à 1219m (fl 40) si zone activablé coté Chartreuse entre décembre et Avril
TMA Lyon 4 : Coté vallée du Rhône, plafond max 1981m (fl 65) : Lien Carte
Observations/Dangers : Attention au vent de Sud forcissant qui pénalise les parapentes pour rejoindre le terrain d'atterrissage. Décollage falaise pour les deltas. Attention aux rouleaux qui donnent du vent arrière au déco. Décoller par vent nul et se méfier du fort thermique en sortie de falaise. Eviter de survoler la route nationale et les lotissements à basse altitude à proximité de l'atterrissage. L'accès au décollage parapente se fait à pied (20 minutes de marche, en 4x4 pour les deltas). Respecter la tranquilité des riverains au stationnement des véhicules dans le petit village du Grand-Ratz.
Atterrissage(s) : LA BUISSE (déniv. 630m)
Take off : 20 mn by foot from parking at Le Grand Ratz village, over La Placette pass, near Pommiers La Placette, north of Voreppe, 15 km NW of Grenoble Afternoon and evening take off. Caution with south wind, not detectable at take off ...

SP (SE) Pas de Rocheplane
H 1650-1840 m / difficult
hike&fly with some minor climbing, 2h30 min. rarely used, xc possible
http://chvd.org/IMG/pdf/Topo_guide_Vol_1807.pdf
Le pas de Rocheplane offre un beau décollage un peu au sud du Pas. Attention c'est quand même raide.
Quelques câbles aux passages raides (R3-) ont baissé la difficulté
Précautions Attention, le décollage est perpendiculaire aux vents dominants donc méfiance en cas de vent météo, c'est peut-être de face au déco mais on peut se prendre une claque plus loin. Une seule solution : monter au sommet voisin pour jauger la force et la direction du vent.
Possibilité de partir de Lumbin : Pas de manip de voiture, 1700 m de dénivelée, compter 4h
Ville de départ Saint Hilaire
Accès routier Grenoble > Lumbin Montfort pour les plus courageux > pour les autres monter sur le plateau > Parking de la station de ski de St Hilaire, aux Vials.
Du parking, traverser le bas des pistes pour trouver en lisière de forêt une piste qui monte en suivant la piste coté nord. La suivre en prenant toujours aux embranchements plutôt le chemin de droite. On retrouve une large piste très belle et pratiquement horizontale que l’on suivra toujours vers le nord donc à droite. On croise le chemin officiel que l'on prendra, il monte agréablement pour attendre la source captée du sanglier (1282m), mais je ne l’ai jamais rencontré. Un chemin démarre alors droit au dessus, beaucoup plus raide. La pente ne débandera pas jusqu’en haut. D’abord en forêt, puis dans les éboulis et enfin dans des dalles moutonnées. Il faut mettre les mains mais plus pour ne pas perdre l’équilibre que pour la difficulté, les marches sont toujours belles et en plus il y a maintenant trois câbles dans les passages raides. Le col est à 1850 m. une petite visite au sommet sud (1930m) ne pourra jamais nuire, ce n’est pas très loin et cela vous renseignera sur une éventuelle présence d’un vent météo sournois.
Itineraire_vol Décollage : Est évidemment. Sur une pente herbeuse plutôt raide au milieu des dalles moutonnées, le tout en amont d’une belle barre... Il faut monter 50 mètres au sud du pas et descendre dans un large entonnoir. Attention bon vent obligatoire ! Si vous ne le sentez pas (la force du thermique est rapidement colossale) les pentes herbeuses sous le Pas sont parfaite pour un décollage facile.(D1)
Rien de particulier, les possibilités de balades sont innombrables: A gauche ou à droite.
Attéro plateau (950m) : Derrière le décollage sud de Saint hilaire. C’est à 5 minutes de la voiture.
Attéro Lumbin (230m) : No comment, il suffit de suivre les multiples papillons colorés de Saint hilaire, ils convergent tous vers le terrain officiel en forme de cible géante.

SP (W-SW) Les Menhuires
rarely used, winter takeoff.

SP-HG (W) Le Grand Ratz
hangglider ramp, rarely used. soaring, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=rdptTFIBw7k
http://vercorsenvol.free.fr/CarteSite/SecteurBuisse.php
LE GRAND RATZ Gestionnaire : LES BUSES DU GRAND RATZ (03 - LIGUE DE VOL LIBRE RHôNE ALPES, département 38) Localité : LA BUISSE (38500) (Site N°: 38016) Décollage : LE GRAND RATZ Pratique : Delta Parapente Orientation : O Coordonné GPS : 45°19'38"N - 05°38'10"E Altitude : 810m Observations/Dangers : Attention au vent de Sud forcissant qui pénalise les parapentes pour rejoindre le terrain d'atterrissage. Décollage falaise pour les deltas. Attention aux rouleaux qui donnent du vent arrière au déco. Décoller par vent nul et se méfier du fort thermique en sortie de falaise. Eviter de survoler la route nationale et les lotissements à basse altitude à proximité de l'atterrissage. L'accès au décollage parapente se fait à pied (20 minutes de marche, en 4x4 pour les deltas). Respecter la tranquilité des riverains au stationnement des véhicules dans le petit village du Grand-Ratz.
Take off : 20 mn by foot from parking at Le Grand Ratz village, over La Placette pass, near Pommiers La Placette, north of Voreppe, 15 km NW of Grenoble Afternoon and evening take off. Caution with south wind, not detectable at take off ...

SP (SE-S) Le Raclot
walk&fly 45 min. no flightlogs found.
Altitude sommet 2000m Temps de montee 45 min
Denivele 300m Temps de descente 30 min
Itinéraire possible avec des enfants.
Ville de départ Bessans (73)
Accès routier Haute-Maurienne : Modane > Bessans.
Du centre de Bessans (Mairie), rejoindre la passerelle qui traverse la rivière de l'Arc (direction les téleskis) et remonter ces prés jusqu'au lieu dit le Raclot. Mille sept cent mètrs au-dessus les POintes du Chatelard et de Claret veillent sur le déco. Il n'y a plus âme qui vive. Seules quelques ruines en pierres viennent témoigner d'un petit hameau qui devait être bien joli d'antan.
Itineraire_vol .
Sur la carte IGN, un signe 'vol libre' vient notifier le déco.
Ce déco, d'après un garde du PNV j'ai rencontré à Bessans, n'est pas trop utilisé. Il n'y a pas de difficultés particulières dit-il, si l'on prend en compte les conditions classiques que l'on peut rencontrer aux heures chaudes de la journée, en montagne. Les forts vents de vallées pourront donc vous contraindre à atterrir à reculons selon votre horaire de départ... Les pentes au-dessus du déco se situent dans le Parc, alors faites votre soaring tant convoité en respectant les limites et la faune... Par rapport au vent toujours, ce déco se trouve 1500m en dessous des Pointes du Chatelard, de CLaret, alors selon votre horaire vous pourrez trouver au déco un bon vent de cul qui descend de tout là-haut...
- Quelques infos dans ce post. Et sur le le site de Savoie-Maurienne.
- La nouvelle réglementation en vigueur en Vanoise depuis 2011. C'est ici.

LP St Pierre de Chartreuse_Saint-Hugues_Grand Som
check first. If there is no windsock, the landing zone is closed and you have to ask locals.
https://sites.google.com/site/cdvl38/
Just near the village's cemetery. Pack your wing near the road, watch the local club signs!

LP Chantabot
non official

LP Le Grand Ratz_La Buisse
http://www.para2000.org/sites/plans/france-38-grand_ratz.htm
East exit of La Buisse, 5 km W from Voreppe. On the right side of the road when leaving La Buisse to Voreppe. Very big, no danger... except with south wind that may become quickly strong ! caution !

SP (WSW) Parses
hike&fly. no further info found.
LA GOULAZ : Les Parses 2411m O / SO 45,3236N 07,0362E

SP (E) St Pierre de Chartreuse_Charmansom (Charmant Som)
walk&fly, occasionally used, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=hkxuUweTcP8
http://www.youtube.com/watch?v=akRR4-uua14
http://www.youtube.com/watch?v=8n2Kfo6EfNA
http://www.youtube.com/watch?v=MFTpnv_dNVc
hike&fly alternative if you do not want to go up with the car:

LP Bessans

LP Croix du Leat_La Ferriere

P Parking St Pierre de Chartreuse Charmansom

SP (W-NW) La Croix du Léat
belvédère sur le Breda au au dessus du petit lacus de Léat
Objectif classique en ski de randonnée - quand les risques d’avalanches sont importants en partant de la Bourgeat Noire - la Croix du Léat est aussi un beau belvédère estival sur le Bréda avec un magnifique petit lac en contrebas. Le sentier en partant de la Ferrière est assez joli et très boisé.
Ville de départ La Ferrière
Accès routier Allevard > Pinsot > La Ferrière > parking de l'église
Hébergement :
refuge du lac du Léat (1720m) - Bivouac
Du parvis, passer devant la belle mairie de la Ferrière et prendre le sentier qui démarre à gauche du bâtiment. Le sentier remonte entre prairie et forêt avant de buter sur le ruisseau (1030m), le traverser et prendre à gauche par une piste sur une coupe à blanc. La piste se raidie sérieusement pour prendre une croupe. En haut de cette croupe, prendre à gauche légèrement descendant et vingt mètres plus loin, le tout petit sentier reprend l'ascension en retrouvant son aspect montagnard. Ce chemin va vous faire passer au dessus de la coupe blanche avant de faire un virage à gauche et de poursuivre plus large par une grande traversée vers le nord.
On traverse une belle sapinière et au bout de deux kilomètres peu ascendants on rejoint l'itinéraire venant de Pinsot. C'est donc à droite et remonter le vallon de combe grasse sans trop de virages. A 1660m quitter le sentier du lac et prendre le petit chemin à gauche, il vous mènera au sommet garni d'une petite croix de fer en traversant dans les rhododendrons.
Itineraire_vol Décollage : sur la selle un beau décollage nord. Cependant il faut du vent de face car la cassure est franche après le plateau. En Sud niet, y a des sapinettes. En Ouest c'est raide mais c'est possible.
Vol RAS Attéro deux possibilités : A coté du cimetière s'il n'y a pas trop de vent, sinon, en amont de la Ferrière, un beau champ, cependant un ilot de sapins gène la prise de terrain.

LP Pointe de la Masse
no official landing zone it seems. check first
Menuires

SP (W-SSW) Mont de la Chambre
no flightlogs found. various takeoff options near the cable car station. seemingly only in wintertime
Observations/Dangers : Proximité de la télécabine / En vol attention à l'atterrissage en été - brise de vallée
Accès/cartes : Télécabine de Bruyère 2
Take off : Use the skilifts to get up.

SP (WSW) Col de la Chambre
occasionally used, soaring, long glides down

Cime Noire
hike&fly, E-NE, SE
Déco Est , Nord-Est du sommet
L'été indien continue, j'en profite. Après la Pointe de la Levrière, je continue la découverte de la belle vallée des Encombres. Cette fois je monte à la Cime Noire, une petite rando puisque nécessitant que de 775m de grimpette.
Pour s'y rendre on empreinte une piste très bien entretenue, jusqu'au bout de la vallée. Bien qu'il fasse 6°c, je débute la rando avec une petite veste jusqu'au soleil ou je pose tout et monte ensuite en t-shirt. Le chemin est un peu marécageux sous et après Maubec, puis il serpente dans l'alpage jusqu'à un chalet d'alpage. On continue après par de petites sentes plus ou moins visible.
On arrive sur la crête séparant la Tarentaise de la Maurienne. On comprend le nom de Cime Noire en voyant les ravines côté maurienne.
Encore une fois Arome d'Aeroweb, ne s'est pas trompé, puisqu'un petit NE se fait sentir au sommet qui contrarie la brise thermique de la face SE. J'observe les conditions pendant un bon moment tout en prenant des photos. Le regard est tout de suite attiré par le Grand Perron des Encombres, le plus haut sommet de la vallée et sans doute un prochain objectif.
Je décide de déplier sur le sommet en direction de l'Est. Je décolle sur la face NE, tant pis pour la brise thermique, je reviendrais avec de meilleurs conditions pour exploiter cette face.
Bien sur le vol n'est qu'un plouf, même au soleil,un peu plus bas, ça ne tient pas.
La vallée des Encombres et le chalet de Béchet en bas.
Je ne pose pas au parking, la ligne haute tension se trouve un peu trop proche à mon gout, mais un peu plus bas vers le chalet de Béchet, le terrain est beaucoup plus facile.
Je profite du soleil pour visiter et manger mon sandwich dans le beau hameau de Gitamelon.
Belle petite rando mais je préfère la Pointe de la Levrière
Montée : 770m
Orientation : SE, NE
Accès : Albertville, Moutiers, direction les Ménuires. A St Martin de Belleville prendre la route étroite de la vallée des Encombres jusqu'au bout vers Caseblanche.
Prendre la piste montant au col des Encombres. A la première épingle prendre un chemin s'enfonçant dans des arcosses. Après Maubec prendre le chemin menant au vallon. Le suivre jusqu'à un chalet d'alpage puis poursuivre dans les alpages jusqu'au sommet.
Déco : assez raide au sommet en SE. Facile en NE.
Atterro : le mieux au chalet de Béchet. Au parking du départ de la rando, la ligne électrique se trouve vraiment proche.

SP (E) Replat du Sauzet
walk&fly 20 min, rarely used - e.g. for speedriding, and as a soaring / xc alternative if you do want to avoid the masses at the St Hilaire main takeoff.
Le Replat du Sauzet est une belle alternative au déco surpeuplé de saint Hil
Altitude de depart 1100m Orientation Nord-Est
Altitude sommet 1300m Temps de montee 20
Denivele 200m
Ville de départ ST Hilaire du Touvet (38920)
Accès routier > Depuis Grenoble, autoroute pour Chambéry sortie Crolles, monter à Saint Hilaire du Touvet (options 1 et 2). > Quant à l'option 3, on reste en vallée, où l'on peut se garer à l'atterro de Lumbin ou à la gare du Funiculaire.
Itineraire
Il existe plusieurs options pour rejoindre ce décollage qui se trouve au coeur de la forêt du Sauzet :
Option 1) Du parking du centre médical de Rocheplane, suivre la piste forestière sur la droite, elle traverse les pistes de skis. Traverser la piste des Roches, et remonter la piste suivante. Décollage du haut du téleski du Sauzet sur un replat. (Anny)
Option 2) A Saint Hilaire, juste en face de la route du funiculaire démarre un petit chemin droit dans la pente, encaisé + petit ruisseau. Le remonter.
Au dessus, on rejoint une piste de ski, la suivre jusqu'au terminus du téleski du Sauzet. (Michel Pila)
Option 3) Départ en gare du funiculaire, remonter le sentier du Pal de Fer, puis à Saint Hil, emprunter l'itinéraire précédemment décrit (le dénivelé passe à 1000m). Agréable montée et beau vol! (Michel Pila).
Itineraire_vol > Déco sur une piste assez raide, dans la forêt. Un bon replat permet de s'installer, même alimentation en brise que le décollage de St Hilaire. Une façon de fuir la foule du tapis, un petit compromis de vol "pas vraiment montagne mais presque". > Survol du plateau qui permet de raccrocher les thermiques hors de la nuée des habitués du site.

LP St. Hilaire Top
this toplanding zone is also used as school training ground
Atterrissage au sommet qui fait aussi office de pente école Attention par sud L'atterrissage peut être turbulent. Le décollage est sous le vent lorsque l'on a un nord établis Lorque l'ouest commence à rentrer attentio
http://www.prevol.com/webcam/webcam.php3
Observations/Dangers : Attention cet atterrissage fait aussi office de pente école. Attention atterrissage turbulent par vent de Sud.

SP (W-ESE) Pravouta
walk&fly 30-45 min from Col du Coq. Regularly used, in summer and winter. Soaring, xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=f2s-iQKk2xU
Après avoir garé la voiture au col du Coq, il faut compter encore 30mn à pieds.
http://boris-petit.fr/pravouta/
Data from ffvl do seem to be strange regarding takeoff dirctions. http://parapente.ffvl.fr/structure/250/sites/38022
(North is definitely not ok. Southeast MIGHT be ok, but not easy landing nearby. Southwest to West is the best direction.)
Accès/cartes : Après avoir garé la voiture au col du Coq, il faut compter encore 30mn à pieds.
Comment on y monte : depuis le col du coq ! (vraiment au col, un petit chemin qui part sur la droite juste en redescendant coté chartreuse 50m après le col). Montée facile. POUR MOI sans danger (je ne vois pas de couloir à purger dans la montée). une fois sorti de la forêt, tu arrive sur un grand champ de neige quasi plat, il faut monter au col sous la pente qui est à droite du champ de neige puis rejoindre par l'arête pravouta ... Bon OK c'est pas super précis ... vaudrait mieux une carte .... de toute façon si tu y vas dans les jours qui viennent, suis la trace ! Orientation : on y a décollé avec Vero en Ouest ou en Sud Ouest
http://cardinalesud.wordpress.com/2011/03/07/149/

Dent de Crolles East
steep. rather for base jumpers.

SP (N-NNE) St Hilaire_Deco Nord
school training hill, but sometimes even from here some xc possible!

SP (SE-SSE) Grenoble_St. Hilaire 2
Region: Grenoble - France
Link to more information : http://www.prevol.com/webcam/webcam.php3
Site of the 'Coupe Icare'
https://www.youtube.com/watch?v=UlKypk3HFuw
https://www.youtube.com/watch?v=2foeBM8pjUs
schools/shop: http://www.prevol.com/accueil.htm
http://www.parapente.fr/
local club:
https://clubsthilair.wordpress.com/
Décollage à coté du parking de l’office de tourisme.
http://www.prevol.com/webcam/webcam.php3
Site de la Coupe Icare, bien protégé.
Deux décos : au tapis en haut du funiculaire, et dans un champ au NE du village (déco Sud).
Atterrissage à Lumbin, sur le bord de la Nationale.
Beaucoup de monde en l'air.
Coupe Icare: http://www.coupe-icare.org/GB_home.html

SP (N-NNW) Dent de Crolles
secondary takeoff - occasionally used
Region: Isere - France
http://www.youtube.com/watch?v=WHFiZOJUZRI
http://chvd.org/IMG/pdf/Topo_guide_Vol_1807.pdf
longue pente sympa / gentillette et la possibilité de stopper les machines, mais pour arriver a Lumbin il faut juste se faire une jolie virgule pour sortir du déco celui qui regarde l'Est.
attention au deco en NNW, si vous decollez puis tournez a droite dirrection st hil, on se retrouve sous le vent
only for experienced pilots. If you want to go to Lumbier landing zone (turning right) it is advisable to launch in "zero wind" conditions.
Description du site de la Dent de Crolles : Ce site de forme multicephale correspond aux décollages sauvages de ce secteur le même domaine de vol que celui de St'Hilaire, l'atterrissage se faisant à Lumbin, , il facilite de par l'altitude de ses décollages, 14500m et 2000m, les vols de distances. L'accès à la Dent de Crolles est relativement compliqué car il faut 45 mn en voiture pour atteindre le départ du chemin, qui une bonne plus tard permet de gagner le décollage et enfin jouir du panorama Alors que le décollage du Col du Coq ne nécessite pas une aussi longue marche d'approche.
Analyse des décollages : La Dent de Crolles est un décollage de " faible activité stable " car ce site montagne ne peut pas être un site fréquenté uniquement à cause d'un accès relativement difficile et fatiguant. Le col du coq est aussi un décollage de " faible activité stable ", l'intérêt de ce décollage est de proposer une aire de départ plus élevé que celle de st Hilaire, ce qui est utile notamment à l'automne lorsque les thermiques ne sont exploitable qu'a partir de cette altitude. Analyse du site :
- Par rapport aux cartes des pratiques spatiales : Ce site ressort sur une seule carte et curieusement, sur celle des pilotes du Vercors qui placent ce site de façon " marginal ". Ce résultat peut s'expliquer, par le type de pilote volant dans le Vercors, pilote recherche un contact avec la nature et les éléments, qu'il retrouve à travers ce vole typé montagne, ou l'on est pas dérangé par l'affluence
. - Par rapport à l'activité du site : Ce site apparaît comme un site de " faible activité stable ", ce qui n'est pas surprenant car les deux décollages correspondent à des pratiques marginales. Conclusion : Ce site ressort dans la typologie, dans la catégorie des sites de " montagne ", ce qui correspond entièrement à son fonctionnement et à sa philosophie.

SP (SSE) Refuge (Chapelle) de Vallonbrun_Rochers
hike&fly. no flightlogs found. few information.
accès : sur D902, après Lanslevillard en Haute Maurienne, monter jusqu'au col de la Madelaine - laisser les voitures - monter vers Vallonbrun puis suivre chemin jusqu'à la chapelle
conditions de vol : favorable par vent de sud ou de sud-ouest ( ? )
http://www.refuge-vallonbrun.com/

SP (S-WSW) Dent de Crolles
hike&fly (many hours), but worth while. Regularly used, xc possible. There are several options, on the way up and on the mountain top plateau. This one the is most used and best takeoff of Dent de Crolles. All takeoffs only for experienced pilots, for low wind and not too strong thermal conditions - so, rather morning or evening flight.
Region: Isere - France
Monter jusqu'au Col du Coq, ensuite il faut compter 1h20 pour accéder au sommet.
Observations/Dangers : Vol Montagne. Plusieurs atterrissages possibles : Lumbin ou St Hilaire du Touvet.
Accès/cartes : Monter jusqu'au Col du Coq, ensuite il faut compter 1h20 pour accéder au sommet.
Take off : From the 'Col du Coq' pass take the path to the 'Dent de Crolles' summit. It watch you all the time during your walking up.
(5508) Fluggebiet Dent de Crolles
Tolle kilometerlange Streckenflüge kann man in Richtung Nordost an der gesamten Chartreuse-Kette unternehmen - dafür is es hier gerne mal überfüllt.

SP (E-SE) St Hilaire du Touvet_Officiel moquette
extremly frequented, good xc possible. World famous for the http://www.coupe-icare.org/. good xc possible.
get up by car, with navette, or the funiculaire (cablecar).
https://www.youtube.com/watch?v=UZjMfF9TWpE
http://www.youtube.com/watch?v=F62fIqma0cg
Par la route de la Terrasse, ensuite prendre la direction de Saint Hilaire du
Touvet. Décollage à coté de la gare d’arrivée du Funiculaire.
schools/shop: http://www.prevol.com/accueil.htm
http://www.parapente.fr/
local club:
https://clubsthilair.wordpress.com/
Accès/cartes : Par la route de la Terrasse, ensuite prendre la direction de Saint Hilaire du Touvet.
many, many pilots at takeoff and in the air in summer, at the weekends. Less traffic in spring and during the week. Easy takeoff. Xc mainly spring and early summer; direct way to Dent de Crolles difficult, better to takeoff at 11:00h, fly direction south passing the antena to the manival canyon. then upwards to Bec Chavet and from there tor Dent de Crolles. 1500-1700 m height enough to soar up, from there reliably towards Pontcharra. Another option for an early launch: first south to Grenoble over the fort and then northbounds.
Best takeoff times 11-13:00, after 16:00h it gets difficult.
Tandem pilots have preference. Sign in at 'Chalet' before flying.
Soaring at the lower ridge of the Chartreuse, often good even for weak conditions.
The Funiculair parts every hour, between 10 and 18:00h, but only if there are enough tourists/pilots.
Take off : North take off is a comfortable big carpet, but may be downwind of the thermic blowing in front. South take off is in grass and you may find more facing thermal wind here than in north take off.

SP (S-SSE) Cime de Lancheton
hike&fly 3h30min, no flightlogs found. Panoramic flights. Also SW takeoff possible?
dôme herbeux idéal pour le décollage, attéro en vallée obligatoire.
Denivele 1200m Temps de descente 20mn de vol
Il existe un itinéraire un peu plus court partant de Mont Denis, cependant le parcours intégral de la longue épaule sud est plaisante. Retournez-vous souvent pour voir le vaste paysage s'ouvrir. En outre ce parcours ne vous cachera rien des conditions aérologiques pour le vol. Ce site est préférable par vent de sud.
Précautions Pas ou peu d'attéro vers Mont Denis, il faut donc atterrir tout en bas en Maurienne et remonter en stop.... Et toujours cette recommandation pour les atterros de Maurienne: attention au vent de vallée souvent très fort l'après-midi.
Ville de départ Saint-Julien-Mont-Denis (73870)
Accès routier Sortie Saint Jean de Maurienne > suivre la nationale vers Saint Michel > au premier rond point après Saint jean prendre à gauche direction Villard Clement Montdenis > direction Montdenis > arret à Grenis
Juste au dessus de Grenis laisser la voiture dans le lacet et monter vers le réservoir. Le large sentier tourne a gauche et monte raide vers le nord. Les mollets vont chauffer ! Quand vous couperez une belle piste et un parking, prenez le petit sentier qui part a droite. Il va serpenter en court lacets jusqu'au télégraphe atteint par une dernière traversée sur un plus large sentier.
A la pointe du télégraphe, il suffit de suivre la loooongue crête souvent débonnaire qui file plein nord jusqu'au sommet. Un sentier existe tout le long, il est parfois recouvert de verdure, mais la plateforme est bien visible. On évitera une petite barre sous le sommet par la droite à la hauteur de la croix du Chatelard.
Itineraire_vol Décollage facile en toutes orientations ! Le Pied
Vol, Attention une grande ligne coupe la vallée en dessous de Mont Denis, mais si vous ne trainez pas, il y a de la marge !
Attéro : Un terrain vague parfaitement plat existe au dessus du parc d'activité du pré de Pâques. Il se situe sur la carte sous le P de St pierre. il commence à être envahi de petits buissons épineux en amont.

P Col du Coq

SP (E-ESE) Le Grand Rocher
hike&fly 2h30min, no flightlogs found. Good ridge for passing by while doing big xc
Idéal par vent d'est en partant de Férrière, il est également possible de décoller sur le versant ouest en partant du col du Barioz.
De l'antécime nord, un décollage nord est possible mais c'est moins facile.
- D2 : le sommet est tout plat, et la pente est couverte de rhodos.
Ce n'est évident que si il y a au moins un peu de vent d'est.
- ajout modo MP du 06/2011 : A l'antécime nord, il est possible de décoller avec du vent de Nord-Ouest D2+
- ajout luc, 07/2011. On décolle aussi très bien en plongeant dans la face Est.
Précautions
Itinéraire possible avec des enfants.
Ville de départ La Ferrière (38) Accès routier Allevard->La Ferrière
Évident et balisé depuis La Ferrière. Bien entendu, après quelques centaines de m sur la piste vers l'altitude 1850, on finit par se lasser et on monte tout droit vers le sommet dans les rhodos.
> à voir sur le web (plus d'infos, variantes...) : http://www.cafgo.org/spip.php?article195 par

LP Lumbin
main landing zone for Paragliders
in Lumbin, in the village's entry when you come from Grenoble. Top landing by north winds (or breeze) near the principal road at the 'syndicat d'initiative', near the big parking.

LP Des Tennis
toplanding.
Accès/cartes : Terrain situé derrière le décollage Nord delta. Juste après le terrain de foot, prendre la route à droite et se garer dans le premier virage. De là, prendre le chemin qui continue tout droit en montant.

SP-HG (SE) St. Hilaire
H 999 m, H 770 m
Ramp for Hanggliders, frequently used, good xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=1c-jPFDqDEw

LP St. Hilaire HG
landing zone for hanggliders

SP (N-NNE) Pointe de la Masse 2
rarely used, short flights - usually in the winter. The North takaeoff is not very interesting.
(most flights not from here)
Winter: ski or bigfoot recommended, needed for chairlift and helpful for launch.
NW launch alternative below valley station

SP (S-SW) Les Bannettes_Rocher de Chalve
Antécime des rochers de Chalves, les bannettes offre un décollage potable par vent de Sud.
Denivele 800m Temps de descente 15
Beau vol par dessus deux arêtes permettant de survoler des vallons différents.
/!\ Pas de l'âne interdit (voir la première sortie associée)
Précautions Le vent de Vallée, de nord généralement, est fort l'après-midi et la rangée de peupliers au nord de l'attéro provoque des turbulences.
Ville de départ Voreppe (38380)
Accès routier Grenoble > Voreppe > au rond point de la poste c'est la route qui monte à droite de la Roize > Monastére de Chalais > terminus de la route au départ de la piste forestière.
Du parking au dessus du monastère prendre la large piste, à la troisième épingle à gauche, un petit chemin barré débute a droite. Malgré l’interdiction le sentier est parfaitement entretenu, le passage du Pas de l’Ane est court mais il est vrai que les traces d’impacts montrent qu’il ne s’agit pas de traîner ici. Observer bien le passage avant de vous y engager, une chute de pierre a souvent des signes avant-coureurs. Un peu plus loin on rejoint le chemin qui vient de Saint Martin. Direction plein nord, on traverse une très belle forêt, avant de déboucher sur la prairie et enfin les Bannettes.
Itineraire_vol Décollage : le plus confortable c’est plein sud au dessus des Bannettes. Il est possible de monter assez haut sur l'épaule en direction des Rochers de Chalves par vent de Sud-Ouest.
Possibilité identique en vent de Nord mais plus délicat.
Vol: En fonction de la portance il est possible de passer au dessus de la crête à droite au début de la forêt, sinon il faut bien descendre avant de pouvoir franchir la ligne de crête. Si cela ne passe pas, il y a un attéro de secours à Mont Saint Martin. L’attéro (totalement invisible depuis le déco) est derrière l’arête qui descend de l’Aiguille de Chalais.
Attéro : A voreppe Terrain Officiel FFVL juste à coté du terrain de Rugby et au sud d'un tennis, il n’est pas immense et hérissé de lampadaires… le posé par vent de nord (fréquent dans la vallée) est le plus facile, car il y a une grande haie de peupliers sur le nord du champ alors qu’au sud il est bien dégagé. remontée en stop ou manip de voiture A Chalais : il y a des terrains mais attention ils ne sont pas plat. A3

SP (S) Corbarres
walk&fly. no further information found.

SP (SW-SE) Pointe de la Masse 1
Rarely used, rather in winter season. some xc possible
(most flights not from here)
Télécabine de la Masse2
Les Ménuires Pointe de la Masse 2750m S 45,2964N 06,5087E
Im Winter sind Skier oder besser Bigfoots sehr zu empfehlen, da Sessellifte keine Fußgänger mitnehmen, und oft eine kurze Abfahrt zwischen den Seilbahnen liegt, zudem sind sie recht hilfreich bei wenig Wind (Skistart)
Soaringbedingungen:Frühe Thermik am Tag dank morgendlicher Einstrahlung
NO-SP: rechts unterhalb der Bergstation steht ein kleines Wetterhäuschen, direkt davor kann neben der Piste ausgelegt werden. Vorsicht vor den Stangen bei stärkerem Wind
Take off : Summit and around, to choose the right slope from SE to W
Winter: ski or bigfoot recommended, needed for chairlift and helpful for launch.
NW launch alternative below valley station

LP Les 2 Lacs
near station, on slope or road Best is to land on top, near take off. Here, near the station take care - changing winds

LP Val Thorens_Chalet de Caron
Next to restaurant Chalet de Caron

SP (S-SSW) Chalais
H1033 m, HD 832 m / easy
walk&fly 20 min; no flightlogs found but regularly used. Good for morning flights and for light South wind. Less for xc.
Note, do not mix up this spot with "Chalais" in Switzerland.
http://www.youtube.com/watch?v=dler93PtGbE
http://www.youtube.com/watch?v=EVrA6t30Ua4
Voreppe, à 20 km de Grenoble, au rond point du centre ville, prendre direction le monastère de Chablais, 7 km de montée puis garer son véhicule au col et suivre le fléchage jusqu'au décollage, 20 mn à pieds.
Club: http://lesarcsenciel.fr/AeC/ou-voler/,
contact@lesarcsenciel.fr
http://lesarcsenciel.fr/AeC/page/6/
Décollage à proximité de l'Aiguille de Chalais, accessible par un sentier, depuis le parking du Monastère de Chalais et au départ des sentiers de randonnées. Site d'atterrissage dans la plaine en contrebas, au terrain de rugby non visible du décollage.
Orientation : SE, S
Altitude 1010m
Atterrissage : 200 m d'altitude
Le site de Chalais permet principalement de voler le matin et/ou par S faible, avant que la brise ne s’installe en vallée et ne rende l’attéro problématique. Le départ en cross n’est pas évident mais possible vers la Charteuse, via le rocher de Chalves et la Grande Sure.
Renseignements principaux :
•Orientations: SE, S, (N : déco non maintenu, utiliser plutôt Montaud)
•Décollages: Parapente ◦Altitude : 1010m
•Atterrissage: A Voreppe, au terrain de rugby, non visible du déco ◦Altitude : 200m
•Massif: en bout de Chartreuse, à proximité du Vercors
•Possibilités de vol: ◦local et local « élargi », ◦soaring le soir, le long des falaises, ◦petits vols du matin, départ en cross pas évident
Observations/Dangers : Brise de Nord en vallée apparaissant soudainement en mi-journée (forte l'été). Décollage Nord délicat.
Accès/cartes : Carte IGN 3234 ET Voreppe, à 20 km de Granoble, au rond point du centre ville, prendre direction le monastère de Chablais, 7 km de montée puis garer son véhicule au col et suivre le fléchage jusqu'au décollage, 20 mn à pied.
Atterrissage(s) : TERRAIN DE RUGBY (déniv. 830m) Coordonné GPS : 45°17'03"N - 05°37'45"E Altitude : 200m
Take off : 20 mn by feet from Chalais, 5 km east of Voreppe, 15 km NW from Grenoble.
Easy take off!
Landing not visible from take off.
Take care about thermal wind in valley : morning site !

SP (SSE) Le Haut du Col de Baure
hike&fly 2h30min , rarely used, panoramic flights, some xc possible
Décollage haut du Col de Baure, hélas doucement envahi par la végétation.
walk&fly, rarely used, non official, several takeoff options. Do not use if there are cows on the fields!
déco tranquille, a ne pratiquer qu'en l'absence des vaches
Altitude de depart 450m Orientation Nord-Est
Un vent de composante Nord est la seule alternative pour un décollage saint et serein.
De même, à l'atterrissage de Saint Nazaire géré par le CHVD les conditions peuvent êtres difficiles dès le milieu de journée (Voir la Vidéo )
Précautions Ne pas décoller du col quand il y a des vaches, la présence de nombreux touristes pas toujours respectueux rend les rapports avec les autochtones tendus....
PS: Même si j'imagine la majorité des parapentistes respectueux, il n'en demeure pas moins vrai qu'ils sont des touristes au même titre que le promeneur du dimanche.
Ville de départ
Accès routier Grenoble > Chambéry > sortie Crolles > au premier rond-point prendre la déviation de Droite > Direction les petites Roches > parking après le premier virage à droite
Laisser la voiture au château d' eau, juste à coté du terrain d'atterrissage FFVL. Prendre le petit sentier marqué de deux pierres qui monte droit vers le Manival, à gauche du terrain grillagé de la prise d'eau. Il rejoint un plus large chemin qui ne fera aucun virage jusqu'à la cabane forestière du Manival (870m). Passer devant la cabane et trouver le sentier qui monte en lacets sur le flanc ouest du col du Baure. Le chemin passe parfois à travers des pentes raides mais il est très bien tracé. Après avoir dépassé une plaque commémorative d'Henriette Gravier, on débouche au col de Baure. Y aurait-il une mine de Bore dans les parages ? Mystère.
La suite est simple, du col prendre à droite sur la large crête qui mène à Chateau Nardant. Au bout de 300 m vous traverserez une sombre sapinière, puis une autre. Tout de suite après un étrange cube de béton remarquable signale la bifurcation, elle est 10m plus loin, au niveau de la marque jaune. Laissez le sentier et partez perpendiculairement à gauche dans une allée royale entre les sapins jusqu'à la cassure de pente, là à droite sur 20m et c'est la lisière et la lumière, vous êtes au décollage A.
Une autre facon élégante de monter au Baure : Par le sentier du Facteur
Itineraire_vol Trois décollages possibles.
A) 500 au sud, au bord du plateau et caché par une sombre sapinière, orientation Est-Nord-Est propice aux premiers thermiques. (le meilleur déco D1)
B) Juste au col mais attention c'est peu pentu et garni de vaches.(D2)
C) 300 m plus au nord et 200 m plus haut, le chemin traverse une superbe pente exposée Sud Est, elle vous attend. La végétation y reprend doucement ses droits, le décollage y est donc moins facile qu'avant. (D3)
Vol: attraper les premiers thermiques de château Nardant avant qu'ils ne soient trop forts (on ne voit pas l'attero depuis les décollages) .
Atterrissage : Au nord du château d'eau juste après le premier virage à droite de la route, dans le champ aval des deux terrains identiques, belle biroute en principe permanente tout en haut de l'arbre au sud du terrain (attéro géré par le CHVD).
Accès Grenoble, Saint Nazaire les Eymes direction St Pancrasse,(800m de St nazaire, les réservoirs) 15 mn de Grenoble.
Marche d'approche Prendre le sentier en face des réservoirs qui s'enfonce dans le Manival, arrivé devant la Barraque forestière prendre le sentier à droite qui serpente jusqu'au col de baure, puis suivre l'arrête au Sud (Château Nardent) environ 500m pour rejoindre le pré en face Est.
Décollage (Facile) Décollage dans un superbe pré bien orienté dans la brise matinale.
Atterrissage (Intermédiaire) Attérissage ffvl de pré Lachard qui nécessite une bonne prise de terrrain, les brises sont souvent orientées dans la largeur (peu importante) de celui-ci. Présence d'une ligne électrique en entrée Sud du terrain.
Observations Vol du matin,attention de ne pas décoller du pré à la sortie du col (présence de vaches) et privilégier l'ouverture la plus au Sud.

LP Village de Haut Breda
not official. There are alternatives, but this one is free of cables.
Topo : Croix de Chaurionde Depuis Fond de France
Description : Le seul grand terrain potable, y en a d'autres mais ils sont farcis de lignes

SP (N) Boismint
no flightlogs found, few information. coordinates approximate. there are several takeoff options... depends on the season, how you get up (winter chairlift, summer 4x4 with locals or hike) etc. "Boismint" is also the name of a cablecar or chairlift which goes right up to the top, to Caron. In this valley there is a lot of commercial tandem activity, but few easy xc for free pilots it seems.
http://blog.sevabel.com/?/page/7
Les Ménuires /
Télésiège de Boismint
Val Thorens Boismint 2300m N 45,292N 06,5477E

SP (S) St Jean de Maurienne_La Balme
walk&fly, rarely used, xc possible. various takoff options - here, lower or higher. NOT a public site - you must contact locals first and ask prior to flying here.
http://xdf.free.fr/Sites.htm
- site sensible non publie -
Observations/Dangers : Ne pas voler par vent météo modéré à fort / En vol attention au condition de foehn (site sensible) Terrain actuel sur le tracé du LYON-TURIN qui doit disparaitre prochainement.
Accès/cartes : A St Jean de Maurienne direction jarrier puis le Chatelard, parking sous les chalets d'alpage
Atterrissage(s) :PRES RUAZ (déniv. 1036m)

LP Lanslevillard_Des Terres Grasses
non official
http://www.youtube.com/watch?v=dbbQMkDmCq8
http://vol-libre-vanoise.fr/lanslevillard/

SP (SW) Pré du coin
hike&fly, no flightlogs or further information found
TERMIGNON: Le pré du coin 1864m O / S 45,2905N 06,8285E

SP (W-NW) Chamechaude top
hike&fly, no flightlogs found. late afternoon flight
http://www.youtube.com/watch?v=wBDw9plvfnk
Balade plutôt du soir, Déco Nord-Ouest.
Détails de l'itinéraire du Chamechaude

SP (SE) La Pinéa (Pinea)
Décollage délicat de la Pinéa par vent thermique d'Est uniquement
Denivele 650m Temps de descente 10 minutes de vol
Précautions Fréquentable en parapente sans vent météo car les orientations possibles de décollages sont rares (Face Est, c'est donc un sommet du matin)
Ville de départ Sarcenas
Accès routier Grenoble > Col de Clémentiere > Avant Sarcenas tourner à gauche vers Guilletiere > à droite Gervais, terminus du goudron
De Gervais, prendre la piste forestière montante sur un court moment avant de faire un crochet gauche droite et de monter en lisière d’une petite prairie. Puis rejoindre une piste qui monte en lacets. Une grande traversée horizontale, un ruisseau et la piste devient sentier en zig zag jusqu’à la crête du Mont Fromage. Ici on retrouve le chemin classique du Col de Porte. Une partie ascendante en crête arrondie sous les arbres, une courte traversée descendante à gauche, une source bien boueuse et enfin la dernière partie, beaucoup plus raide où certains pourrons mettre les mains dans les derniers mètres.
Itineraire_vol Peu d’options de décollage : C’est Est ou Sud-Est et rien d’autre. Ne décoller que par brise thermique (ou vent d’Est, ce qui est rare). Le décollage est en contrebas du sommet, 100 mètres plus au sud dans des prairies grossières mais acceptables. Décollage Délicat. Vol : RAS Attéro : En contrebas de la voiture de très belles prairies vous attendent, mais, à n’en pas douter, les thermiques du printemps vous ouvrirons la Chartreuse pour étancher votre soif des grands espaces.

SP (S) Suc de Combes_Saint Clair (St-Clair)
Region: Ardèche - France
Orienté sud / sud - est. Rocheux et un peu sauvage. Tendance ouest à éviter.
weather: http://accro.daile.free.fr/v2/index.php Local school: http://www.accro.daile.free.fr/accro.htm
Orientation : S
Observations/Dangers : Site principalement utilisé en situation dynamique
Accès/cartes : le chemin est interdit au véhicule à moteur. Le deco se voit du hameau de combes.
Atterrissage(s) : COMBES (déniv. 150 m.)

SP (W) Chamechaude (Breche Arnaud)
hike&fly 2h. rarely used
Balade plutôt du soir, Déco Nord-Ouest.
Détails de l'itinéraire du Chamechaude
Accès Grenoble, le Sappey en Chartreuse (30mn)
Marche d'approche Départ du Sappey, aprés l'église prendre à droite Jaillères, puis Montjalat (repérer les belles prairies pouvant servir d'attéro), suivre le Gr qui rejoint le Habert de Chamechaude. La brèche est en face, et facilement repérable. Contourner l'éboulis par la droite ou la gauche pour arriver au pied de la faille. il ne reste plus qu'a gravir celle-ci pour déboucher sur la prairie Ouest.
Décollage (Facile) Décollage à la sortie de la brèche intermédiaire (sans difficulté mais pentu), Facile en descendant un peu plus au sud. Possibilité de décoller en face Est pour un petit vol du matin depuis les prairies au dessus du Habert de Chamechaude.
Atterrissage (Facile) Près du tennis au Sappey (intermédiaire, attention présence de jeux d'enfants)ou en dessous de nombreux champs. Montjalat, grand champ (regarder l'état des cultures en montant)
Observations Attention, la brèche présente malgré un cable 2 passages verticaux techniques. Corde d'une quinzaine de mètres utile surtout dans la dernière longueur pour hisser le sac qui est alors un gros handicap. il existe deux autres passages depuis le habert, cabane de Bachasson au sud (facile) qui retrouve l'itinéraire classique du col de Porte. Et le jardin au Nord, exposé par endroits.

SP (E-SE) Col de Baure
walk&fly, occasionally used, non official, several takeoff options. Do not use if there are cows on the fields! xc possible.
déco tranquille, a ne pratiquer qu'en l'absence des vaches
Altitude de depart 450m Orientation Nord-Est
Un vent de composante Nord est la seule alternative pour un décollage saint et serein.
De même, à l'atterrissage de Saint Nazaire géré par le CHVD les conditions peuvent êtres difficiles dès le milieu de journée (Voir la Vidéo )
Précautions Ne pas décoller du col quand il y a des vaches, la présence de nombreux touristes pas toujours respectueux rend les rapports avec les autochtones tendus....
PS: Même si j'imagine la majorité des parapentistes respectueux, il n'en demeure pas moins vrai qu'ils sont des touristes au même titre que le promeneur du dimanche.
Ville de départ
Accès routier Grenoble > Chambéry > sortie Crolles > au premier rond-point prendre la déviation de Droite > Direction les petites Roches > parking après le premier virage à droite
Laisser la voiture au château d' eau, juste à coté du terrain d'atterrissage FFVL. Prendre le petit sentier marqué de deux pierres qui monte droit vers le Manival, à gauche du terrain grillagé de la prise d'eau. Il rejoint un plus large chemin qui ne fera aucun virage jusqu'à la cabane forestière du Manival (870m). Passer devant la cabane et trouver le sentier qui monte en lacets sur le flanc ouest du col du Baure. Le chemin passe parfois à travers des pentes raides mais il est très bien tracé. Après avoir dépassé une plaque commémorative d'Henriette Gravier, on débouche au col de Baure. Y aurait-il une mine de Bore dans les parages ? Mystère.
La suite est simple, du col prendre à droite sur la large crête qui mène à Chateau Nardant. Au bout de 300 m vous traverserez une sombre sapinière, puis une autre. Tout de suite après un étrange cube de béton remarquable signale la bifurcation, elle est 10m plus loin, au niveau de la marque jaune. Laissez le sentier et partez perpendiculairement à gauche dans une allée royale entre les sapins jusqu'à la cassure de pente, là à droite sur 20m et c'est la lisière et la lumière, vous êtes au décollage A.
Une autre facon élégante de monter au Baure : Par le sentier du Facteur
Itineraire_vol Trois décollages possibles.
A) 500 au sud, au bord du plateau et caché par une sombre sapinière, orientation Est-Nord-Est propice aux premiers thermiques. (le meilleur déco D1)
B) Juste au col mais attention c'est peu pentu et garni de vaches.(D2)
C) 300 m plus au nord et 200 m plus haut, le chemin traverse une superbe pente exposée Sud Est, elle vous attend. La végétation y reprend doucement ses droits, le décollage y est donc moins facile qu'avant. (D3)
Vol: attraper les premiers thermiques de château Nardant avant qu'ils ne soient trop forts (on ne voit pas l'attero depuis les décollages) .
Atterrissage : Au nord du château d'eau juste après le premier virage à droite de la route, dans le champ aval des deux terrains identiques, belle biroute en principe permanente tout en haut de l'arbre au sud du terrain (attéro géré par le CHVD).
Accès Grenoble, Saint Nazaire les Eymes direction St Pancrasse,(800m de St nazaire, les réservoirs) 15 mn de Grenoble.
Marche d'approche Prendre le sentier en face des réservoirs qui s'enfonce dans le Manival, arrivé devant la Barraque forestière prendre le sentier à droite qui serpente jusqu'au col de baure, puis suivre l'arrête au Sud (Château Nardent) environ 500m pour rejoindre le pré en face Est.
Décollage (Facile) Décollage dans un superbe pré bien orienté dans la brise matinale.
Atterrissage (Intermédiaire) Attérissage ffvl de pré Lachard qui nécessite une bonne prise de terrrain, les brises sont souvent orientées dans la largeur (peu importante) de celui-ci. Présence d'une ligne électrique en entrée Sud du terrain.
Observations Vol du matin,attention de ne pas décoller du pré à la sortie du col (présence de vaches) et privilégier l'ouverture la plus au Sud.

LP Chalais_Voreppe Rugby_old
This is the old landing zone, use in emergency only
L'ancien atterrissage (terrain de rugby à Voreppe) est uniquement pour le cas où le précédent ne peut être atteint - altitude 200m.
South exit from Voreppe to Saint Egreve (RN 75). Rugby stadium and contigous field.
Visit landing at first : many trees, rugby and lights pilons to catch a wing + fences ...
Thermal wind comes quickly with sun : fly there in the morning.
Flying over national road is vorbidden !
Definitively not a landing for beginners.
http://lesarcsenciel.fr/AeC/page/6/

SP (NW-W) Val Thorens_Funitel 2
occasionally used, hike&fly or (in winter) gliding down, in summer soaring & some xc possible. various takeoff options.

LP Combes_Saint-Clair
http://accro.daile.free.fr/v2/index.php
T CLAIR
Altitude : 550 m.
Observations/Dangers : terrain en pente

LP St Jean_Pres Ruaz
http://xdf.free.fr/Sites.htm
Observations/Dangers : Forte brise à partir du mois de mars dès 11h00 du matin (>50 km/h l'après-midi) / Atterrrissage en limite d'agglomération / Respecter les clotures, ne pas détériorer les fils / Eviter de faire courir les moutons les vaches et les cheveaux / Prévenir le club Envol de la Croix des Fleurs avant de voler en cas de détérioration des clotures / Interdiction de se poser sur la parcelle rectangulaire à gauche de la maison isolée.
Accès/cartes : A St Jean de Maurienne devant l'entrée du centre de secours face au Dorotel

SP (NW-NNW) Petit Montaud_Plateau
club: https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/montaud
le "Petit Montaud"
Orientation : N, NW, W
Remarques : Intéressant en début de saison, quand la route du tunnel du Mortier est encore enneigée. Pas d'atterro officiel, repose possible sur le plateau

SP (N) Rocher d'Arguille
H 2840
hardcore hike&fly, no flightlogs found
Décollage du sommet en neige uniquement Décollage possible en contrebas vers l'est sans neige, d'un petit endroit lisse 100 m sous le sommet.
Précautions Crabes et pic à glace suivant les conditions de neige
Ville de départ Allevard (38)
Accès routier Grenoble > Allevard > Fond de France - La Martinette
Parking au depart du chemin (qq places) soit à l'entrée du hameau
Remonter la combe Madame jusque vers 1650. Virer à gauche sud ouest dans la Plagne Vaunard. La remonter jusque vers 2000 m et là plusieurs options :
1/ CF toponeige belledonne sortie C 23.
2/ continuer jusque 2150 puis remonter un couloir sud est rive droite qui rejoins 1 vers 2350.
3/ continuer jusque 2300 puis remonter un couloir sud est (qui passe bien en peau) qui débouche sur une épaule à 2500 (point de jonction des trois options ) ; par une traversée légèrement descendante on accède au pied du couloir sud ouest évident.
Le couloir est légèrement tournant et débouche une vingtaine de mètres à droite du sommet. Hébergement : Refuge de Combe Madame

SP (SE, W-NW) Le Grand Truc
hike&fly 3h, no flightlogs found. Takeoff to both sides, it seems
https://www.youtube.com/watch?v=eOo9_CSyJ5I
Altitude de depart 1080m Orientation Ouest
Denivele 1100m Temps de descente 15 minutes de vol oli machin que ce grand Bidule.
Le Grand Truc offre un itinéraire bis loin des sentiers parcourus, dans une nature sauvage et preservée (c'etait pas gagné dans le massif des Sibelles...) Un autre sentier, plus au nord et tout aussi plaisant, permet une belle boucle si cela ne vole pas... On se remonte le moral comme on peut dans ces cas là...
Précautions la Vallée de Villard est bigrement encaissée dans sa partie basse qui nous intéresse, les atterros y sont rares et soumis à une puissante brise de pente du fait de l'encaissement souvent avant la mi-journée.
Ville de départ Saint Colomban les villards
Accès routier Grenoble > Saint Etienne de Cuines > Route du col du Glandon > Saint Colomban les villard > à droite > Nanchenu > bas des pistes
Depuis le bas des pistes, remonter la piste de gauche, celle desservie par un téléski, le sentier peu marqué au début, devient bien visible au dessus des dernières maisons à gauche. le sentier traverse vers le sud sous le cable avant de rapidement partir dans la forêt. On ne verra plus la piste jusqu'au sommet, et c'est pas dommage. Le sentier monte en lacets dans une forêt de feuillus avant de devenir une sapinière probablement plantée par les hommes au vu de l'implantation régulière des conifères.
Le sentier grimpe sur l'épaule jusqu'au plan avant de faire une grande traversée vers l'est à flanc de pentes plus ou moins escarpées, à un moment le sentier traverse le ravin de Charovoirin, où les pentes herbeuses sont d'une raideur extrème !
Et puis on arrive tranquillement à ce qui fut la Grange du Truc, il ne reste que quelques poutres et les tôles du toit sont plutot rouillées. La suite est toujours à flanc de coteau avec de nombreuses épingles. et puis on quitte les vernes pour trouver les alpages, on laisse à droite le Col de Chaput pour aboutir sur un promontoire au sud du sommet.
Il suffit alors de suivre l'arête jusqu'au sommet.
Itineraire_vol Décollage : Quatre faces de prairie rendent les possibilités multiples, pourvu qu'il y ai une brise raisonnable, car les pentes sont courtes et puis plus raides. Sans vent ce n'est pas si facile....
Sans aucune brise je vous suggère de décoller depuis le promontoire sud, où les pentes sont plus propices à la course. Vol : RAS Attéro : encaissé et peu de possibilité. la première facile se situe au dessus du lieu dit le Chatelet au bord de la route de La Chal sous le hameau de Valmaure (juste en amont du point côté 1145m). il est à 1500m de la voiture.... pour les fainéants néanmoins habiles, il me semble tout à fait possible d'atterrir sur la piste au depart du sentier, attention c'est en pente et ponctué d'obstacles comme des fils ou des canons a neige. (j'ai pas testé mais cela me semble raisonnable)

SP (NW) Lanslevillard_Cote plane
Do not mix up with Villard de Lans.
winter takeoff from ski slope, also usable in summer. in flightlogs this name is sometimes mentioned as xc reference (crest de cote plane)
http://vol-libre-vanoise.fr/lanslevillard/
Selon le décollage, un site de début ou de fin d’après midi assez haut perché en altitude

LP Chalais
new landing zone - in the middle of the valley

LP Burdignes

SPK (W) Pin Sec
no flightlogs found, occasionally used, dune soaring
https://www.youtube.com/watch?v=KxCSPmZKvYI
Le site du PIN SEC est situé en bord de mer sur la commune de 33990 NAUJAC sur MER. L'accès est facile par des routes entretenues. Plusieurs possibiltés :
- D1 - D101
- D1 - D3 - D101

SP (N-NNW) Burdignes Nord
occasionally used, soaring. Toplanding possible.
http://www.youtube.com/watch?v=gtwEtX2KjIA
club: http://accro.daile.free.fr/burd.htm

SP (NW-N) Arcelles_Val Cenis
rarely used, mostly by commercial tandem pilots in winter. Data non conclusive, according FFVL it is a NE + W takeoff
Décollage : par Lanslevillard direction Col du Mont Cenis, à 500 m avant le col, prendre à gauche direction des Arcelles. Route non déneigée en période hivernale. Atterrissage : champs de terre grasse en amont de Lansle villlard D902. Proche de l'école de parapente Antipodes.
Observations/Dangers : Attention à la lombarde. Bonne restitution. Beaux vols de soirée. Brise de vallée soutenue à partir de 11h00. En cas de lombarde, possibilité de repli sur le site d'Aussois. Respecter l'activité agricole (foin en juin). En hiver, ne pas décoller ni se poser sur les pistes de ski.
Accès/cartes : Décollage : par Lanslevillard direction Col du Mont Cenis, à 500 m avant le col, prendre à gauche direction des Arcelles. Route non déneigée en période hivernale.
Atterrissage : champs de terre grasse en amont de Lansle villlard D902. Proche de l'école de parapente Antipodes.
Atterrissage(s) :DES TERRES GRASSES (déniv. 1015m)

atterrisage dent de crolles

LP La Dent de Crolles
you've got the choice:
Syndicat landing in Saint hilaire village,
Saint Pancrasse village, but no official landing,
Saint Nazaire village, big flight,
Lumbin village, official landing about Saint Hilaire site.

SP (NW-WNW) Caron Ouest
rarely used, soaring, panoramic flights
Take off : On black slope of Caron, South West to North-West (the best). follow the slope, stop just before the turn to north face

SP (N-NNW, SW) Croix de Chaurionde
Sommet Croix de Chaurionde
Altitude de depart 1100m Orientation Nord
Denivele 1000m Temps de descente 15mn de vol
Sommet à ne pas confondre avec son homonyme des Bauges, bien qu'il s'agisse ici d'une croix plutôt que d'une pointe.
Précautions Prendre des chaussures assez rigides car le couloir d’accès direct au sommet est raide et en terre, le sentier dessiné sur la carte a pratiquement disparu.
L'envol coté Sud est plus délicat du fait de la présence de câbles porteurs en contrebas et de la situation du sommet sous le vent des lacs.
Ville de départ Fond de France
Accès routier Allevard > Fond de France > Parking à la cote 1100 m
Du parking, prendre le sentier plein sud, il traverse rapidement le ruisseau du Pleynet et passe devant l'école d'escalade des Biassus. Laisser un sentier à main gauche et poursuivre sur ce beau sentier. Vers 1350 la pente s'assagit pendant que le sentier, jusqu'ici de qualité suisse perd son label, il est bien français: ça part dans toutes les directions dans une joyeuse pagaille. La ligne principale est cependant sud-ouest pleine pente dans la forêt. A 1550m vous trouverez une bifurcation où la moitié des panneaux a disparue, c'est à gauche qu'il faut prendre.
On fini par sortir de la forêt pour s'engager dans un couloir encombré de pierres par un sentier équipé de quelques marches d'escalier, jusqu'à un plateau à 1770 m – l'année de naissance de Beethoven. Deux solutions :
1)Prendre à gauche pour passer sous la croix et l'atteindre par un couloir plutôt raide sur la fin. Il existait jadis un sentier, mais il ne reste vraiment plus grand chose, la nature a repris ses droits. Le couloir est à éviter par temps humide aussi il peut être préférable de passer ailleurs.
2)Il faut pour cela continuer sur le sentier principal pour traverser le plateau et monter en lacets jusqu'à l'altitude 1970. C'est la prairie des anciennes cabanes, il ne reste que des murets. Prendre alors à gauche et par une traversée ascendante à gauche et sortir sur l'épaule du Mouchillon à l'altitude 2070. De ce point, vous verrez la croix en contrebas, que l'on rejoint à travers deux pierriers instables.
Itineraire_vol Décollages : Idéal en Nord. Il existe aussi la possibilité de décoller en sud. Attention cependant, deux recommandations, la première concerne le vent, le sud ne doit pas être fort, pas plus d'une quinzaine de Km/h, nous sommes ici sous le vent des lacs, le vent du sud est turbulent. Ensuite il faut noter la présence d'un câble de monte-charge, il est bas mais il convient cependant de ne pas perdre trop d'altitude sous la croix avant de dégager vers la vallée.
Vol RAS en Nord, en sud voir ci dessus
Atterrissage : Juste en aval du lac, une seule et belle prairie bordée par une belle grange. Retour en 15 mn à la voiture.

SP (W-WNW) Pipay_Les Sept Laux (7 Laux)
parapente, speed riding. many takeoff options, winter with chairlift, summer walk&fly / hike&fly depending how far up you get with your car. Short flights
schools/shop:
Tandem: Air Alpin, 38190 Les Sept Laux Prapoutel, Tél. : 06 82 16 99 84 - Didier
http://www.prevol.com/accueil.htm
http://www.parapente.fr/
https://clubsthilair.wordpress.com/

SP (SW) Caron Sud
rarely used, soaring, panoramic flights. Few information found. standard landing zone on other side of the ridge.
Take off : Under beginning of Black Slope of Caron, a little walk from Cable Car Station
Or Orelle in Maurienne (no land place official)
Val Thorens Ski-resort in station: take cairn cable cars, arrive to Caron's lift and caron cable car to finish. Walk to black slope of Caron.
You have a parking at Caron's lift, on the road of Val Thorens
The winds in 'Moraine' are stonger cause Venturi of the Glacier du Col.
Nofly day when foehn
NEVER TAKE OFF ON OPEN SLOPE
NEVER LAND ON OPEN SLOPE

SP (N) Caron
no flightlogs found. rarely used - rather in winter WITH SKI, Dec-April
Le décollage : A 3000m d’altitude pour 650m de dénivelé, au sommet du télésiège de Boismint, à coté de la piste Haute Combe.
Le départ se fait en ski avec la montée au télésiège de Boismint puis nous glissons 100m jusqu'à la plateforme de décollage.
contact : Libre Envol http://www.libre-envol.com/HTML/activite_hivernale.php (commercial tandem pilots)
Take off : On black slope of Caron, North-east to North-West (the best). follow the slope, let the cable car far on your left to have enough place to take off.
Landing : Chalet de Caron (2100m) or (for acrobatics) Téléphérique de Caron (take care of downward winds!)
Val Thorens Ski-resort in station: take cairn cable cars, arrive to Caron's lift and caron cable car to finish. Walk to black slope of Caron.
You have a parking at Caron's lift, on the road of Val Thorens
The winds in 'Moraine' are stonger cause Venturi of the Glacier du Col.
Weather hazards : Nofly day when foehn
NEVER TAKE OFF ON OPEN SLOPE
NEVER LAND ON OPEN SLOPE

SP (E-S) Aussois 2
H 2570 m, HD approx1000 m
hike&fly, occasionally used, some xc possible. in winter: take off on ski
http://vol-libre-vanoise.fr/

P Montaud Atterro
Parking d'accès à l'atterrissage de vos baptêmes de l'air en parapente avec
www.parapente-isere.com

LP Montaud
attention turbulent with NW/W wind
https://vimeo.com/album/1846132/video/29252447
http://vercorsenvol.free.fr/index.php/sites/montaud
1 km after south exit from Montaud to Veurey, 100m from the road on the right side. Not very big, but deltas land there. Caution : turbulent landing quite every day ... For beginners, fly at evening, or be prepared for a rock&roll landing !

LP St Desirat
http://accro.daile.free.fr/v2/index.php
ST DESIRAT
Observations/Dangers : Ligne électrique au Nord de l'atterrissage.
Accès/cartes : nc

SP (W-WNW) Finaz
walk&fly. choose your own private takeoff.
no flightlogs found, panoramic flights.

SP (E-S) Aussois 3_Angle Bellecote
occasionally used, walk&fly, soaring, small xc possible
Décollage Angle Bellecôte : en été, d'Aussois, prendre la D108 E puis direction Plan d'Amont. Au parking, suivre la piste 4x4. En hiver, prendre le télésiège puis 20 m à pieds.
http://vol-libre-vanoise.fr/
Observations/Dangers : Favorable par régime de brise ou vent météo variable à faible -
Attention par vent météo supérieur à 25 km/h. - Par vent secteur NO à NE décollage sous le vent - Par vent de S fort effet de foehn - Vent de vallée et activité thermique forts en été à partir de 11h00, plus tôt si vent météo de N. -
Attention au cable de téléski au décollage.- Restrictions de survol dues à la proximité du Parc de la Vanoise - Consulter le panneau FFVL ou les parapentistes locaux - Ne pas atterrir sur les pistes de ski.
Accès/cartes : Décollage Angle Bellecôte : en été, d'Aussois, prendre la D108 E puis direction Plan d'Amont. Au parking, suivre la piste 4x4. En hiver, prendre le Télésiège Grand Jeu puis 20 m à pieds.
Atterrissage(s) :PLAN DE LA CROIX (déniv. 820m)

SP (E, NW) St Desirat (Saint-Désirat)_Chatelet
regularly used, soaring.
Region: Ardèche - France
Link to more information : http://parapente.ffvl.fr/structure/267/sites/07009
Prendre le chemin de Chatelet en face de la Désirade (Direction St Désirat).
http://accro.daile.free.fr/v2/index.php
CHATELET
Orientation : E,O
Observations/Dangers : Attention à ne pas voler sous le vent. Ligne électrique au Nord de l&apos;atterrissage.
Accès/cartes : Prendre le chemin de Châtelet en face de la Désirade (Direction St Désirat).
Atterrissage(s) : ST DESIRAT (déniv. 170m)
Observations/Dangers : Attention à ne pas voler sous le vent. Ligne électrique au Nord de l'atterrissage.
Accès/cartes : Prendre le chemin de Chatelet en face de la Désirade (Direction St Désirat).
Atterrissage(s) :ST DESIRAT
(615) Fluggebiet St Desirat
Schönes Gelände, das sich auch für Drachenflieger eignet.
Achtung - Stromleitungen nördlich vom Landeplatz.

SP (S-SW) Belles places
walk&fly. choose your own private takeoff.
no flightlogs found, panoramic flights.
walk&fly. choose your own takeoff.
Les belles places 2490m S / SO 45,2519N 06,851E

SP (SE-S) Burdignes_Grand Togny
regularly used, soaring, some xc possible. Burdignes main takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=7UgdU10tUl8
club: http://accro.daile.free.fr/burd.htm
Orientation : S,SE
Observations/Dangers : Site à utiliser en condition thermique avec peu de vent météo.
Accès/cartes : Au village de Burdignes prendre la direction du foyer de ski de fond. Arrivé a une ferme qui a un magnifique point de vue, le décollage est en dessous de cette ferme. ATTENTION Respectez les stationnements et garez vous sur la départementale. Vous êtes sur un terrain privé!!.
Atterrissage(s) : Les Vachers (déniv. 450 m.)
Voler par vent faible : région très ventée à proximité de la vallée du Rhône.
Restriction d'usage : au printemps quand l'herbe est haute

SP (S-SE) Aussois 1_Le Djoin
rarely used, winter soaring. a lot of skilifts all around...
Décollage Angle Bellecôte : en été, d'Aussois, prendre la D108 E puis direction Plan d'Amont. Au parking, suivre la piste 4x4. En hiver, prendre le télésiège puis 20 m à pieds.
Atterrissage : sur le grand pré, après l'office du tourisme en allant vers le Plan d'Amont.
Observations/Dangers : Favorable par régime de brise ou vent météo variable à faible - Attention par vent météo supérieur à 25 km/h.
Non par vent secteur NO à NE décollage sous le vent
Non par vent de S fort effet de foehn - Vent de vallée et activité thermique forts en été à partir de 11h00, plus tôt si vent météo de N.
Attention au cable de téléski au décollage. Restrictions de survol dues à la proximité du Parc de la Vanoise - Consulter le panneau FFVL ou les parapentistes locaux - Ne pas atterrir sur les pistes de ski.
Accès/cartes : Décollage Angle Bellecôte : en été, d'Aussois, prendre la D108 E puis direction Plan d'Amont. Au parking, suivre la piste 4x4. En hiver, prendre le télésiège puis 20 m à pieds.
Im Sommer starke Thermik und Talwind ab ca 11.00 Uhr vormittags, bei entsprechender Brise ein immer günstiges Gelände, auch für Deltaflieger.

SP (NW) Montaud
frequently used, good thermal afternoon and evening soaring site, xc possible. This is the main takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=ifrc5GMSL38
https://www.youtube.com/watch?v=15DQ_6Zxs-0
Ce site permet d'effectuer les vols découverte, vols en ascendance et survols des sommets, par vent du nord. Le site d’envol se trouve sur la commune de Montaud à 1280 mètres d’altitude. L’accès se fait depuis le village par la route forestière en direction du tunnel du Mortier, au pied de la barrière nord du Vercors, entre la Buffe et la Bec de l’Orient. Le lieu de rendez-vous se situe à l’atterrissage (il se peut que sur ce site, le pilote vous donne rendez-vous directement au décollage. Si c'est le cas, l'information vous sera précisée au préalable et l'itinéraire d'accès vous sera communiqué.). Á 1 km avant le village de Montaud, 400 mètres avant la bifurcation pour Saint Quentin sur Isère en montant de Veurey-Voroise. Un parking est à disposition le long d’une étable.
http://lesarcsenciel.fr/AeC/ou-voler/montaud-2/
club: https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/montaud
Montaud est un magnifique site d’après-midi et de soirée. Son orientation et les falaises font qu’il n’est au soleil qu’en début d’après-midi et ce, d’avril à octobre. Mais les vols qu’il permet sont fabuleux : 3 km de soaring le long des falaises, cross le long du Vercors W. Le passage au-dessus des crêtes est un grand moment. Par contre, attention à l’atterrissage qui est (très) turbulent : débutants, attendez le soir pour vous poser !
Renseignements principaux :
•Orientations: NO
•Décollages: Parapente et tremplin delta à 200m ◦Altitude : 1300m
•Atterrissage: A Montaud, non visible du déco parapente, mais visble au virage suivant (tremplin delta) ◦Altitude : 700m
•Massif: en bout de Vercors, à proximité de la Chartreuse
•Possibilités de vol: ◦local et local « élargi », ◦longs vols du soir en soaring, ◦départ en cross vers le Sud : Pont en Royans et + si affinités !
•Pays Voironnais : Site de Montaud
•FFVL : Site n° 38017 géré par les Arcs en Ciel de Voreppe
•Une balise « Piou Piou » est installée pour la saison d’été. Attention, cette balise indique Nord Est en cas de Sud fort. Pensez à regarder les balises environnantes.
Ce site permet d'effectuer les vols découverte, vols en ascendance et survols des sommets, par vent du nord.
Le site d’envol se trouve sur la commune de Montaud à 1280 mètres d’altitude. L’accès se fait depuis le village par la route forestière en direction du tunnel du Mortier, au pied de la barrière nord du Vercors, entre la Buffe et la Bec de l’Orient. Le lieu de rendez-vous se situe à l’atterrissage *, à 1 km avant le village de Montaud, 400 mètres avant la bifurcation pour Saint Quentin sur Isère en montant de Veurey-Voroise. Un parking est à disposition le long d’une étable.
http://vercorsenvol.free.fr/index.php/sites/montaud
Bon départ de cross vers le Sud -géré par Les Buses du Grand Ratz
http://lesarcsenciel.fr/AeC/ou-voler/
Montaud est un magnifique site d’après-midi et de soirée. Son orientation et les falaises font qu’il n’est au soleil qu’en début d’après-midi et ce, d’avril à octobre. Mais les vols qu’il permet sont
fabuleux : 3 km de soaring le long des falaises, cross le long du Vercors W. Le passage au-dessus des crêtes est un grand moment. Par contre, attention à l’atterrissage qui est (très) turbulent : débutants, attendez le soir pour vous poser ! Renseignements principaux :
•Décollages: Parapente et tremplin delta à 200m ◦Altitude : 1270m
http://www.parapentiste.info/sites/montaud.html
Au bord de la route ensevelie sous un éboulement et désormais coupée, un carré de verdure vous attends pour décoller dans un cadre campagnard aux portes de la grande ville. 20 à 30 minutes
Accès routier Aux portes du Vercors, face à la Chartreuse, en venant de Lyon prendre la D3/route de l'Isère en direction de Veurey-Voroize, Sassenage, Villard de Lans, Autrans puis en suivre la D218. Dans Veurey, prendre un croisement sur la droite jusqu'au tunnel du Mortier dont l'accès est coupé par un éboulement.
La possibilité de se garer sur le bord de la route en fait un site dont le décollage est très facile d'accès.
Au pied du bec de l'Orient et du Pas de Clé, le trajet se termine à la Buffe. Le court déco falaise vous offre une prise de vue sur la combe des Coings, terrain de jeu prisé des planneurs, des parapentistes et deltistes. Le déco delta est du même style que celui de St Hilaire c'est à dire une plate-forme de bois sur falaise alimentée et se situe un peu plus en amont (environ 150m) sur la route.
Aucune navette officielle ne pourra vous accompagner dans la salle aux trésors ce sera donc par vos propres moyens que vous y accèderez.
Nous vous conseillons de vous donner rendez-vous à l'atterro sur le replât de la " Côte Maillet " à coté de l'étable.
Les jours de bonnes conditions, tendez votre pouce , une âme charitable vous déposera à l'endroit précis du départ vers le bonheur.
Préparez votre voile sur la route (aucune circulation puisque fermée) de manière à ne pas endommager le gazon inutilement.
De la même manière, il est strictement interdit de circuler en véhicule sur le chemin d'accès à l'atterro.
Les voiles sont à plier au plus proche, voir sur le chemin d'accès (50m).
Il est nécessaire pour préserver ce site de vol de bien respecter les délimitations du terrain d'atterrissage.
Observations/Dangers : Vent d'Ouest et Nord forciassant. Grosses turbulences au dessus du terrain d'atterrissage. Attention aux fils électriques qui alimente le parc à vaches. Privilégier l'atterrissage à contre pente pour les deltas. Utilisation de début mai à fin octobre. La route forestière qui monte au décollage est à déneigement naturel.
Interdiction de circuler en véhicules sur les chemins à l'atterrissage (100 m à pied).
Take off : On the road from Montaud to Autrans, before Mortier tunel (road really cut : take off not accessible from Autrans). Montaud village is 5 km south from Voreppe -via Veurey- 15 km NW from Grenoble. Take off is on road side ... no walking ! Impressive for beginners : good slope, but no real danger.

P Montaud Deco
Parking d'accès au décollage pour les baptêmes de l'air à Montaud avec
www.parapente-isere.com

Col du Pouta

SP (N-NE) Montaud_La Buffe
walk&fly, alternative takeoff, rarely used. no flightlogs found. takeoff direction not clear. According vercors en vol it is N-NW, but it rather looks like NE.. you should ask local pilots.
club: https://www.vercorsenvol.fr/
club: https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/montaud
Remarques : Décollage falaise, rotation impossible en voiture depuis que la route s'est effondrée

LP Vanosc_Les Vachers
http://accro.daile.free.fr/burd.htm
LES VACHERS
Accès/cartes : PARKING:
Ne pas se garer dans le hameau ni sur le chemin le long de l'atterro mais à la sortie ouest direction Burdignes.

SP (NNW, NE) Rocher Blanc
hardcore hike&fly 5h, no flightlogs found. takeoff recommended only without snow!
on ne peut décoller qu'avec de la neige (ou par vent de nord-est en haut du névé)
ATTENTION il est hors de question de décoller du sommet sans neige, le sommet est un gros tas de parpaings, il reste alors le haut du glacier/névé vers le nord.
Précautions J'ai testé le vol en septembre c'est pas décollable à cause des cailloux sauf par vent de Nord Est sur le glacier moribond.
Ville de départ Allevard (38000)
Accès routier Allevard juste avant fond de France tourner à gauche et se garer à proximité de l'auberge du Nemoz
Hébergement :
Combe Madame (1784m) - Refuge gardé
Du parking près du Nemoz, prendre le chemin qui démarre ici pour ne plus quitter le fond du vallon jusqu'au coude 1000 mètres plus haut. Vous passerez devant le refuge de la combe madame. Au coude c’est à droite toute, direction sud puis sud ouest. La neige fait son apparition même tard en saison. Le sommet est un infâme tas de cailloux. (cf. précautions)
Itineraire_vol Décollage : ce n’est pas un sommet facile, Sud: Avec de la neige c’est bien, belle pente avec de quoi étaler.(En tenant compte de la précaution évoquée plus haut) Nord-Est : Bien car il y a un névé tardif, après avoir décollé Ca passe au dessus de l'arête entre le Petit Badon et le point 2527m.
Ouest : Directement du sommet, c’est trop plat mais ça peut le faire avec de la neige, cela demande un bon vent de face ou alors une bonne maîtrise du gonflage car la cassure à 12 mètres et nette et sans bavure, le gaz est immédiat, la faute gravement sanctionnée ! Nord : pas possible sauf en décollant NE avec du vent de travers…..
Vol : grandiose au dessus des lacs et par-dessus le col de Mouchillon c’est direct à l’attéro par monts et par vaux
Attéro : superbe à coté d’une grange non moins superbe, elle est commentée par Robert Bornecque himself. Petit inconvénient : il est à une borne de la caisse en aval, soit 100 m de dénivelé en plus

SP (N, SSW) Col du Glandon
rarely used, great fun dynamic soaring site, rarely also some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=QUhSzVFosNc
http://www.youtube.com/watch?v=DchnGdVcD78
http://www.voler.info/media/sites/colduglandon.pdf
Take off : If it's breeze or north: on the neck, just near the road. Walk 5 minuts. If it's south wind fly between the 'col du glandon' and the 'col de la croix de fer', over the D526 road.
on the takeoff, or near the car if you want...
2 ways for this site: the north road if you come from 'Chambery' and the south road if you come from 'Grenoble'. From Chambery take the highway to Albertville (A43-E70). Turn to the right, 'Saint Jean de Maurienne' direction. Go out at 'La Chambre' and take a little road (D927) to 'Col du Glandon', south direction. Park your car in the neck.
From Grenoble take the N85 road to 'Vizille' and 'Bourg d'Oisans'. Before this city turn to the left, direction 'Allemont/Vaujany'. Stay on the D526 road until a few meters. Turn to the left and park your car. Weather hazards :
Be careful about the south wind, sometimes it's bad conditions

Lac de La Jasse_Prapoutel_ Les Sept Laux (7 Laux)
coordinates approximate. hike&fly, no flightlogs found. many takeoff options, few flight activity, short flights
The top of the mountain Jasse is an orientation for XC, but there are no reliable info that there is a proper launch around here.
Gestionnaire : 03 - LIGUE DE VOL LIBRE RHôNE ALPES (03 - LIGUE DE VOL LIBRE RHôNE ALPES, département 38)

LP Lac de Crop_La Boutière
In the end of the valley, on mown fields.

SP (E) Corbier
used with ski during wintertime. inofficial, also used by some tandem pilots.

LP Aussois_La Charriere
attention, power line, valley wind L’atterrissage se situe près de la manche à air . Le terrain est en légère pente. Attention à la ligne ht qui longe le câble des remontées mécaniques.
En période de foin attention au hors terrain .
Un autre atterrissage est possible :
situé à » la croix » sur la route du monolithe poser à gauche le long de la route.
VENTS
BRISE DE VALLEE . ATTENTION DE MI AVRIL A MI SEPTEMBRE LA BRISE SE LEVE VERS 11H30 ET EST RAPIDEMENT TRÈS FORTE .
club: http://vol.libre.vanoise.free.fr/
En période hivernale l’accès se fait avec les remontées mécaniques décollage en contrebas sur la droite de l’arrivée du télésiège de l’armoise altitude 2600m . Possible à skis ou à pieds.
En période estivale prendre la route qui monte au barrage de plan d’amont .
Un peu avant le barrage, une piste part sur la droite carrossable en 4×4 , elle vous amènera au décollage « de l’angle » altitude 2400m. Attention au vent de nord .
Le rendez vous des locaux pour monter est , entre 9h00 et 9h30 .

Jas des Lievres

SP (S-SE) Modane_Valfrejus_L'Estive
walk&fly 45 min. no flightlogs found. Morning flights - after noon there often is strong valley wind. Also interesting site for speedflying.
Prendre la D215 au Freyney, puis suivre la D10 jusqu'au refuge de l'Orgère. Monter ensuite à gauche vers l'Estiva (45mn de marche).
https://www.youtube.com/watch?v=dRcYbataWJU
club: http://vol-libre-vanoise.fr/
school: http://www.parapenteairline.com/
There is also a "Mondane" paragliding club, but no contact data found.
Observations/Dangers : Vol du matin essentiellement. Vent de vallée pouvant être très fort à partir de 11/12h. Site sensible. Proximité du Parc national de la Vanoise. Chasse. Consulter le club local.
Accès/cartes : Prendre la D215 au Freyney, puis suivre la D10 jusqu'au refuge de l'Orgère. Monter ensuite à gauche vers l'Estiva (45mn de marche).
Atterrissage(s) :MODANE (déniv. 1100m) LE CHARMAIX (déniv. 610m)

LP Villevocance_Soccer (Foot)

SP (N) Barrage du Mt Cenis
no flighlogs found, dam soaring
Le vol sur le barrage du Mt Cenis est un vol de soaring. Le décollage se fait depuis le bord de la route , le déco a été réaménagé récemment . Vous pouvez atterrir où vous voulez sauf sur les vaches qui broutent en dessous. Passez boire une bière au “malamot” chez Puce il se fera un plaisir de vous recevoir.
http://vol-libre-vanoise.fr/barrage-du-mont-cenis/

SPK (W-WNW) Hourtin Plage 3
H 10 m, L 30 km and more
endless dune soaring. many takeoff possibilities from below and above. Do not damage the dunes!
https://www.youtube.com/watch?v=_J_3bc1nOCw
http://www.youtube.com/watch?v=PnLMWLZrtvE
http://www.youtube.com/watch?v=JFwek7gZkM4
attention - there is a natural reserve where you are not allowed to fly. Please inform yourself, otherwise the site is in danger.
Please inform yourself.
http://www.lesmouettesdumedoc.com/
très souvent par chez nous la décision d'aller sur un site se prend au dernier moment, et le secteur du pin sec n'est pas le plus fréquenté par les volants, il n'est donc pas étonnant de ne pas avoir encore eu de réponses.
après il y a sur place quelques locaux qui vont y voler, si tu les voient ils sont très abordables et super sympa, mais ils ont tendance a pas mal se déplacer et on les croisent fréquemment en dordogne et dans les pyrénées atlantiques, et je ne suis pas sure qu'ils volent souvent sur la dune pendant la période touristique.
ceci dit au pin sec tu a un panneau qui indique les conditions et précautions d'usage de la dune pour le vol, en gros éviter de gonfler trop proche de la zone de baignade surveillée, gonfler en bas de la dune sur la plage puis remonter un peu la dune l'aile levée pour pouvoir ensuite s'élancer et remonter la dune en soaring.
la bas la dune fait guère plus d'une 20aine de m de haut, donc pour tenir mieux vaut avoir un vent de face et soutenu, par contre après elle est tirée au cordeau et si tu gère bien ton vol tu peu vite enquiller des bornes sans un virage, garde néanmoins le contact avec quelqu'un car si tu pose au bout de la transition et que tu n'arrive pas a rentrer en vol pas certain que tu ai le courage de te faire plusieurs dizaines de km a pied sur le sable a moins de vouloir s’entrainer pour la prochaine xalps.

SPK (W-WNW) Hourtin Plage 2
H 14 m, L 30 km and more
endless dune soaring. also takeoff possibilities from above. Do not damage the dunes!
Take off : Take off from the dunes top at the end of a small foot path to a view point. Preserve the dunes and the grass as much as possible. Local authorities tolerate a take off, but no top landings. Land at the beach away from where the people are.
attention - there is a natural reserve where you are not allowed to fly. Please inform yourself, otherwise the site is in danger.
Please inform yourself.
http://www.lesmouettesdumedoc.com/
très souvent par chez nous la décision d'aller sur un site se prend au dernier moment, et le secteur du pin sec n'est pas le plus fréquenté par les volants, il n'est donc pas étonnant de ne pas avoir encore eu de réponses.
après il y a sur place quelques locaux qui vont y voler, si tu les voient ils sont très abordables et super sympa, mais ils ont tendance a pas mal se déplacer et on les croisent fréquemment en dordogne et dans les pyrénées atlantiques, et je ne suis pas sure qu'ils volent souvent sur la dune pendant la période touristique.
ceci dit au pin sec tu a un panneau qui indique les conditions et précautions d'usage de la dune pour le vol, en gros éviter de gonfler trop proche de la zone de baignade surveillée, gonfler en bas de la dune sur la plage puis remonter un peu la dune l'aile levée pour pouvoir ensuite s'élancer et remonter la dune en soaring.
la bas la dune fait guère plus d'une 20aine de m de haut, donc pour tenir mieux vaut avoir un vent de face et soutenu, par contre après elle est tirée au cordeau et si tu gère bien ton vol tu peu vite enquiller des bornes sans un virage, garde néanmoins le contact avec quelqu'un car si tu pose au bout de la transition et que tu n'arrive pas a rentrer en vol pas certain que tu ai le courage de te faire plusieurs dizaines de km a pied sur le sable a moins de vouloir s’entrainer pour la prochaine xalps.

LP Hourtin Plage
on the beach.
Obey the no landing signs (blackyellow striped triangular signposts) and land outside the restricted areas. Avoid top landing on the dunes. Local authorities (lifeguards and police) will ticket you if you land on the dunes.

SPK (W-WNW) Hourtin Plage 1
H 14 m, L 30 km and more
endless dune soaring. also takeoff possibilities from above. Du not damage the dunes!
http://www.youtube.com/watch?v=Ml8M6J-SiAU
Take off : Take off from the dunes top at the end of a small foot path to a view point. Preserve the dunes and the grass as much as possible. Local authorities tolerate a take off, but no top landings. Land at the beach away from where the people are.
attention - there is a natural reserve where you are not allowed to fly. Please inform yourself, otherwise the site is in danger.
Please inform yourself.
http://www.lesmouettesdumedoc.com/
très souvent par chez nous la décision d'aller sur un site se prend au dernier moment, et le secteur du pin sec n'est pas le plus fréquenté par les volants, il n'est donc pas étonnant de ne pas avoir encore eu de réponses.
après il y a sur place quelques locaux qui vont y voler, si tu les voient ils sont très abordables et super sympa, mais ils ont tendance a pas mal se déplacer et on les croisent fréquemment en dordogne et dans les pyrénées atlantiques, et je ne suis pas sure qu'ils volent souvent sur la dune pendant la période touristique.
ceci dit au pin sec tu a un panneau qui indique les conditions et précautions d'usage de la dune pour le vol, en gros éviter de gonfler trop proche de la zone de baignade surveillée, gonfler en bas de la dune sur la plage puis remonter un peu la dune l'aile levée pour pouvoir ensuite s'élancer et remonter la dune en soaring.
la bas la dune fait guère plus d'une 20aine de m de haut, donc pour tenir mieux vaut avoir un vent de face et soutenu, par contre après elle est tirée au cordeau et si tu gère bien ton vol tu peu vite enquiller des bornes sans un virage, garde néanmoins le contact avec quelqu'un car si tu pose au bout de la transition et que tu n'arrive pas a rentrer en vol pas certain que tu ai le courage de te faire plusieurs dizaines de km a pied sur le sable a moins de vouloir s’entrainer pour la prochaine xalps.

LP Cheylade
A la sortie de Cheylade direction Murat, prenez à droite vers la ferme « les Rives », vous y êtes.
Ligne electrique a l'entree du terrain, coté Nord. La zone d'atterissage peut se déplacer suivant les saisons. Se poser toujours là où l'herbe est la plus rase, en général, où se trouve la mance à air.

LP La Vallée_La Detourbe
La Vallée (La Detourbe)
Altitude : 460 m.
Observations/Dangers : Ligne téléphonique au Sud de l&apos;atterrissage.
Accès/cartes : La vallée entre Villvocance et Vocance à coté de la D-121(terrain non cultivé)

LP Col de Freydane
check coordinates, ask locals. presumingly inofficial and less used
next to the carpark, in the field. Attention to the grass with farmers.

SP (SE) Pas de La Coche
hike&fly, rarely used, xc possible

SP (S-W) Orionde
Altitude de depart 1336m Orientation Sud-Ouest
Altitude sommet 2041m Temps de montee 1h30 max
Denivele 705m
Aucune difficulté à la montée pour quelqu'un qui marche un peu. De petits coup de cul mais rien d'insurmontable
Précautions ATTENTION, si vous êtes tentés de rejoindre la vallée du Grésivaudan, il vous faudra avoir pris beaucoup de gain. en effet, de nombreuses lignes électriques traversent les vallées donnant sur le Grésivaudan. Attention au Versoud (aérodrome). La carte IGN de Grenoble est INDISPENSABLE pour la préparation du vol.
Ville de départ
Accès routier acceder au parking du pont de la Betta aprtes Prabert
Départ de Prabert, suivre le GR. Puis arrivé en sortie de forêt, laisser le GR partir à gauche. monter sur l'épaulement à droite et traverser par la droite sous Orionde pour rejoindre le Habert et la croix. Monter dans l'alpage jusqu'à la pointe (2041m)
Itineraire_vol un déco en moquette naturelle super idéal. bien pentu pour une bonne prise en charge sans course d'élan. orientation nord-est à sud -ouest. Vol très agréable avec possibilité de faire de gros gains et de rejoindre les fameux sommets de Belledonne

SP (SE-E) Plateau du Sornin
http://www.youtube.com/watch?v=iJO1kG2YnTI
Beau décollage bien plat et dégagé, le plateau du Sornin permet un beau vol jusque au fond de la vallée de l'Isère.
Altitude sommet 1596m Temps de montee 3H30
L'itinéraire complet emprunte beaucoup de sentiers différents, ce qui nécessite une bonne lecture de la carte (et du topo)
Précautions Aux cotes de Sassenage, le matin, il est fréquent de voir de fortes bourrasques qui ne présagent en rien des conditions au sommet, c'est simplement toute la masse d'air froid du plateau qui s'écoule ici. Si au sommet c'est calme, on passera largement au dessus de cet écoulement matinal.
Ville de départ Sassenage
Accès routier Grenoble > Sassenage > Rond point de la cascade
- En totale Autonomie : Laisser la voiture vers le rond point à la cascade romantique façon Kaspar Friedrich, se diriger vers le centre de Sassenage et prendre à droite bien avant le Furon. De la centrale EDF, le chemin monte vers les cotes de Sassenage direction plein nord au lieu dit des vignes, remonter ensuite le hameau des cotes pour rattraper le chemin du monument des résistants, suive ce chemin un bon moment, il remonte le vallon au dessus du Furon par la route historique. On rejoint la nationale (Alt cotée 609m). 100 m plus loin, dans l'épingle, prendre un nouveau sentier qui commence entre un transformateur et la route il grimpe un peu avant de suivre encore le fond du vallon, 2km plus loin, quitter ce large sentier pour revenir en arrière sur la grande route (point cotée 737m). Il suffit de la traverser et de remonter directement dans la combe boisée qui est en face, il n'y a pas de chemin mais les bois sont clairsemés.
Raccrocher une petite route qui arrive à la cour de ferme des Brets que l'on contourne au dessus par l'arrière. Un chemin raide vous amène à travers champs au hameau des Fournels. Ici une nouvelle fois prendre face à vous un bout de route qui se transforme vite en chemin. A partir de là (Alt cotée 996m) c'est un beau sentier empierré qui monte vers le nord ouest jusqu'aux granges du Sornin. La suite est simple, gravir la grande bute sur laquelle est adossé le village et atteindre ainsi le vaste dôme du plateau du Sornin.
- Depuis Engins en bagnole : Le dénivelé ne fait plus que 700m. Garer la voiture à Engins près de l'église et prendre le chemin goudronné vers le sud, celui qui monte fort. Il fait rapidement un virage en épingle à droite avant de partir empierré jusqu'au Sornin sans faire le moindre lacet(une petite redescente vers le haut). Au hameau du Sornin la suite est simple, gravir la grande bute sur laquelle est adossé le village et atteindre ainsi le vaste dôme du Sornin.
Itineraire_vol Décollage : Par secteur Sud à Est Uniquement, c'est une belle alti-surface propice au décollage facile, surtout vers l'est D1 (c'est même pas assez raide). Vers le sud c'est juste un peu moins facile, il faut gonfler sur le plat et se lancer dans la pente raide vers le sud avant de suivre à gauche l'arête descendante sur Sornin D2.
Vol : Attention aux énormes lignes électriques qui traversent la vallée, elle ne sont pas gênantes pourvu que l'on garde suffisamment d'altitude. La suite du vol est du coup très gazeuse.
Atterrissage : De vastes champs entre Sassenage et Saint-Egréve. Ne vous éloignez toutefois pas trop de Sassenage, c'est là qu'est la voiture. Reste plus qu'à aller la rejoindre soit à pied si elle est au rond point, soit en stop facilement si elle est à Engins.

SP (N) Lac de Crop_Col de la Mine de Fer
hike&fly. no flightlogs found. Very few and difficult landing options. xc reference point.
several takeoff options, north of lake, or above the lake on the slopes.
Take off : park the car where you can see sign to 'lac de Crop'. follow the signs, around 800m. Find a good grass slop and have fun.
In the end of the valley, on mown fields.
In 2008/06/11 it was also possible to land on the road, see pictures. Only for very good pilots.
from Grenoble go to Brignoud (highway to Chambéry). Cross the village and follow 'Laval',then 'Prabert'. Cross it and take a little asphalt road

Grenoble Bastille
end of the ridge, turnpoint

SP (SSE-SE) Murinais
no flightlogs found, soaring. Non official site, coordinates approximate, few information - ask local pilots
contact: https://www.vercorsenvol.fr/
landing on a non-cultivated or mown field below

LP La Gorge_Le Grand Replomb
non official but regularly used and tolerated if you behave ok and do not disturb cultures
http://rando-parapente.blogspot.de/
situé 100m après la dernière maison du village, sur la gauche en montant, dans un champ derrière un gros bosquet d’arbres (voir photo). Quelques arbres sur l’approche, longueur et largeur suffisantes sans être du type Boeing.
after St Mury-Monteymond village go to the end of the valley, which are some houses: 'La Gorge'. Cross it and take a road to the same direction (end of valley). Park your car near the last field, it's the landing area. Be friendly with neigbourgs, and land out of fields with horses or other. NON official.

LP Murinais
only on uncultivated or mown fields

SP (W) Saint Gervais_Mont Artets
club: https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/saint-gervais

SP (E) St Sorlin d'Arves_Chalets de la Balme Est
rarely used, soaring. There are many "la Balme" in France, this one is the least used of them it seems. Real name: "St Sorlin d'Arves" to distinguish it from the others.
http://www.sybailes.fr/#saint_sorlin_d_arves.I
Au coeur du domaine des Sybelles, deux stations de ski situées au pied du col de la Croix de fer et du glacier de l'Etendard dans la vallée de la Maurienne. Villages savoyards de haute montagne, charme authentique, dynamiques, conviviales aussi bien l'hiver que l'été il fait bon s'y arrèter.

SP (W-SW) Cheylade_Le Chauvier
occasionally used, rarely logged. Mainly thermal soaring.
http://www.cabriair.net/IMG/pdf/Le_Claux.pdf
Au-dessus du village de Cheylade
Atterros : Cheylade - Alt. 1000 m
Accès : Au départ de Cheylade, prendre la rue qui monte en face l’Hôtel de la Vallée et suivre la voie principale en direction de Codebos. Sur 2.5 km, la route est goudronnée, puis les derniers 500 m sont plus accidentés, mais toujours accessible en véhicule de tourisme. Laisser les véhicules dans le dernier lacet qui se trouve juste sous le décollage que l’on rejoint à pied (50 m).
Conditions de vols : Bonnes conditions thermiques mises en valeur avec un vent météo faible à modéré d’ouest à sud-ouest. La repose sur le plateau derrière et au sud du décollage est facile et sans grosses turbulences. La grande combe, au nord du décollage face à Cheylade est souvent généreuse en thermique et en restitution.
Dangers et diffi cultés : Par vent de nord ouest, le décollage est sous le vent de la forêt. Respecter les troupeaux et refermer systématiquement les clôtures.
Orientation: Ouest
GPS: 45°12’21.51 N / 2°43’40.16 E Situation: au-dessus de Cheylade, vallée du Claux
Atterros: Cheylade Alt 1000 m
Accès: au départ de Cheylade, prendre la rue qui monte en face l’Hôtel de la Vallée et suivre la voie principale en direction de Codebos. Sur 2.5 km, la route est goudronnée, puis les derniers 500 mètres sont plus accidentés, mais toujours accessible en véhicule de tourisme. Laisser les véhicules dans le dernier lacet qui se trouve juste sous le décollage que l’on rejoint à pied (50 mètres).
Conditions de vols: bonnes conditions thermiques mises en valeur avec un vent météo faible à modéré d’ouest à sud-ouest. La repose sur le plateau derrière et au sud du décollage est facile et sans grosses turbulences. La grande combe, au nord du décollage face à Cheylade est souvent généreuse en thermique et en restitution
Dangers et difficultés: par vent de nord ouest, le décollage est sous le vent de la forêt. Respecter les troupeaux et refermer systématiquement les clôtures.
Atterrissage de Cheylade: Coordonnées GPS : 45°12’46.42 N / 2°43’11.22 E
Accès : Du centre du village prendre direction le camping et Le Chauvier, le terrain est à gauche de la route. Dangers et difficultés : il y a une ligne électrique à l’entrée du terrain, coté Nord. La zone d’atterrissage peut se déplacer suivant les saisons dans ce grand terrain situé au nord est du village de Cheylade. Se poser toujours là où l’herbe est la plus rase, en général, où se trouve la manche à air. En cas de doute n’hésitez pas à prendre contact à l’Hôtel de la Vallée à Cheylade (Tél. : 04 71 78 90 04). La sortie du terrain et l’aire de pliage, se trouve coté Ouest. Si l’herbe est haute partout sur le terrain, merci de plier à l’extérieur de celui-ci, pour éviter au maximum de piétiner l’herbe.
Gestionnaire: Parapente Puy Mary – Alain Capoulade - Tél. 04 71 78 95 21 E-mail : info@parapente-puy-mary.com
Ce site est soumis à convention, pour toute fréquentation par des groupes : clubs, écoles, compétitions contacter impérativement le gestionnaire avant utilisation.
Going there:
Dans Cheylade, prendre la route qui monte vers le Chauvier puis continuez jusqu’au bout de la piste. Le décollage est au dessus de la dernière épingle à droite.
Bonnes conditions thermiques en valeur avec un vent météo faible à modéré d'ouest à sud-ouest. La repose sur le plateau derrière et au sud du dècollage est facile et sans grosses turbulences. La grande combe, au nord du décollage face à Cheylade est souvente généreuse en thermique et en restition.
Dangers et dificultés: par vent de nord eoust, le décollage est sous le vent de la foret. Respecter les troupeaux et refermer systematiquement les clotures.
wind station:

LP Mont Artets

LP Modane
Observations/Dangers : Bien repérer la ligne HT. Vent de vallée fort à très fort, de mai à octobre à partir de 11/12h.
Accès/cartes : Prendre la route de Valfréjus. Atterrissage entre le collège et la ligne HT.

SP (SW-SSW) Col D'Aulac
occasionally used, nice thermal soaring, some xc possible. toplanding normal.
Depuis Le Vaulmier et le Falgoux, départementale D12, vallée du Mars, direction Trizac.
Accessible en voiture. Le décollage est à 300 m de l'auberge du Col d'Aulac, direction Trizac puis 1er chemin à droite.
club: http://journal.cantalairlibre.com/
http://www.cabriair.net/IMG/pdf/Le_Claux.pdf
Orientation: SO
GPS: 45°11’40.44 N / 2°34’52.71 E Situation: au nord du Falgoux sur la D 63 Dénivelé: 410 m
Atterros: ►La Morethie ►En arrière du déco
Record: 78.8 km le 19 Mai 2009 par Nicolas Treins FFVL⇒ federation.ffvl.fr/structure/712/sites/15001
Accès: accessible en voiture. Le décollage est à 300 m de l’Auberge du col d’Aulac, direction Trizac, puis 1er chemin à droite.
Conditions de vols: bonnes conditions thermiques mises en valeur avec un vent météo faible à modéré de sud-ouest.
Dangers et difficultés: brise souvent forte en milieu d’après midi. La repose sur le plateau derrière le décollage (et la clôture) est facile et sans grosse turbulence même par vent fort. Important : bien refermer les clôtures.
Atterrissage La Morethie: Altitude : 790 m ; Coordonnées GPS : 45°11’12.34 N / 2°34’16.27 E
Accès : de l’Auberge du col d’Aulac descendre dans la vallée direction le Vaulmier, le terrain est à gauche de la route avant La Moréthie.
Dangers et difficultés : Site très sensible !! Avant le vol s'informer systématiquement à l’Auberge du Col d’Aulac (Tél. : 04 71 69 52 40) sur les possibilités d’atterrissage. Le site est souvent fermé pour cause d’herbe ou d’animaux à atterrissage. Une ligne haute tension traverse le terrain dans sa partie sud.
Gestionnaire: Parapente Puy Mary – Alain Capoulade - Tél. 04 71 78 95 21 E-mail : info@parapente-puy-mary.com Les groupes (clubs, écoles, compétitions) doivent contacter le gestionnaire avant utilisation !
Au nord du Falgoux sur la D 63
Atterros : - La Morethie
- En arrière du déco
Record : 78.8 km, le 19 mai 2009 par Nicolas Treins
Accès : Accessible en voiture. Le décollage est à 300 m de l’Auberge du col d’Aulac, direction Trizac, puis 1er chemin à droite.
Conditions de vols : Bonnes conditions thermiques mises en valeur avec un vent météo faible à modéré de sud-ouest.
Dangers et diffi cultés : Brise souvent forte en milieu d’après midi. La repose sur le plateau derrière le décollage (et la clôture) est facile et sans grosse turbulence même par vent fort.
Important : bien refermer les clôtures.
En partant du Falgoux vers Trizac vous trouver l’auberge du Col d’Aulac. Là vous prenez la piste sur la gauche qui borde la vallée : le décollage est à 200 m.
Observations/Dangers : Effet venturi vent de Sud rapidement fort - vallée étroite et encaissée - clotures derrière le décollage .
Important : bien refermer les clotures.
Accès/cartes : Depuis Le Vaulmier et le Falgoux, départementale D12, vallée du Mars, direction Trizac.
Atterrissage(s) :DU SOMMET (déniv. 0m)
LA MORETHIER 1 (déniv. 410m)
wind station:

SP (NW-NE) Saint-Ilpize
rarely used. non-official soaring site, some xc possible. contact locals.
club: http://www.hommesoiseaux.com/?page_id=914
ATTENTION Site non officiel ! Respectez les propriétés
Magnifique terrain de jeu avec en prime le survol de l'Allier.
Situation: au sud de Brioude, dans les gorges de l'Allier
Atterro: Le long de la D16 Au déco En dessous du déco
Pratique: parapente (site non-officiel)
Orientation: N / NE / NO
Atterrissages : Le long de la D16 choisir un pré fauché
Accès : par Brioude, Vieille Brioude prendre la D585 (Gorges de l’Allier) jusqu’à Villeneuve-d’Allier, puis à gauche St Ilpize, ensuite
→ soit prendre la D22 puis un chemin à droite (mauvais état) jusqu’au sommet.
→ soit remonter à pied depuis le village par un magnifique sentier (20′ )
→ soit se garer au chateau et finir à pied jusqu’au déco (10′)
Contact : à Brioude Fabien Tél 06 67 50 60 46

Refuge Jean Collet
hike&fly stop for Grand Replomb
http://rando-parapente.blogspot.de/

SP (W-NW) Le Grand Replomb (Belledonne)
hike&fly 5h. few information.
http://rando-parapente.blogspot.de/
Le Grand Replomb est un joli sommet arrondi en forme de selle, situé dans le massif de Belledonne, peu visible depuis Grenoble mais néanmoins intéressant. Il est moins fréquenté par les parapentistes que son copain du sud le Grand Colon, bien visible lui, car la dénivelée à monter est plus importante (1700m environ). C’est une belle randonnée variée (sentier, pierrier, …) et pas très fréquentée.
Il est possible de coupler la montée avec un bivouac (sur le replat au dessus du refuge) ou une nuitée au refuge Jean Collet.
Itinéraire : denivelée 1700m environ, difficulté T2 – 3h30 à 5h.
De l’atterro de la Gorge remonter la route, traverser le pont pour arriver de suite au parking. Remonter la gorge sur un bon sentier sans difficulté particulière (un peu de végétation parfois au printemps, de la caillasse sur un court passage en cas de crue récente), parfois raide mais jamais bien longtemps, pour arriver au refuge Jean Collet (1960m environ).
Juste avant le refuge, prendre l’épingle à cheveux direction « col de la mine de fer » (ne pas prendre direction lac blanc !). Remonter le chemin jusqu’à un replat bien marqué vers 2000/2050m. De là, obliquer franchement à gauche vers l’arête Sud du Grand Replomb.
Viser un goulet bien visible (photo). On ne dirait pas, mais si, si, il y a un chemin, on en voit même un petit bout de loin, à gauche du goulet. La bonne nouvelle c’est qu’il ne reste que 400m environ à grimper. La mauvaise nouvelle, c’est que ce sont les pires !
Remonter le goulet (chemin raide, caillasse parfois pénible mais jamais dangereuse) en évitant d’aller trop lécher la paroi à droite (risque de chute de pierres, les animaux sont parfois taquins…). Soit suivre le thalweg (fond de combe) jusqu’à l’épaule sommitale, soit remonter à gauche vers l’arête puis traverser en restant bien dessous (herbe, raide, quelques passages en pierriers instables pas sympas).
On arrive ainsi sur la selle sommitale qui invite au décollage, voire aux gonflages tellement c’est large et arrondi comme il faut !
Variantes :
On peut économiser 400-500m de dénivelée en partant de Pré Marcel, un peu plus au Nord, mais il faut alors faire une navette ou du stop. L’itinéraire, joli, rejoint le refuge Jean Collet en balcon.
Egalement des itinéraires coté Nord via la lac de Crop et coté Ouest via Orionde, mais je ne les connais pas suffisamment pour les décrire.
Décollages
D1 : De la selle sommitale (voir photo). – F à PD, E – S – W jusque NW environ
Pas de souci particulier dans ces orientations, c’est essentiellement en herbe avec une place fort raisonnable pour lever la voile. Il est théoriquement possible de décoller en N ou NE, mais on n’est plus du tout dans les mêmes difficultés, c’est beaucoup plus engagé (D à ED ?).
Typiquement, on peut décoller en E dès les premières brises, en S vers 12 à 13h, puis en W plus tard l’après-midi. En général il est difficile de « tenir » facilement en décollant avant 14h, les thermiques sur l’arête S ne me semblent pas évident à exploiter. Plus de confort l’après-midi en W, bon départ de cross même, mais attention aux 1700m dans les pattes qui peuvent avoir fatigué le neurone ! Ca doit être aussi très bon le soir, mais attention à l’atterro (voir description).
Dénivelé montée : 1750 m Accès
Grenoble, Villard Bonnot,Saint Mury Monteymond. 30mn de Grenoble
Départ de la Gorge, se garer à proximité de l'attero puis remonter le ruisseau du Vorz rive droite, traverser celui-ci à la prise d'eau, rejoindre le GR 549, laisser sur votre droite le Habert du Mousset, traverser de nouveau le Vorz et se diriger vers le refuge Jean Collet.
Au refuge prendre à droite direction le col de la mine de fer, vers l'altitude 2100m laisser le sentier pour prendre sur la gauche le pierrier qui conduit au passage de la Jasse. Le sommet se mérite dans les dernières longueurs...
Décollage (Intermédiaire) Déco en herbe sud/Sud Ouest d'une relative facilité, mais qui reste néanmoins à prendre en compte avec l'effort fourni.
Atterrissage (Difficile) Atterissage étroit avec approche au dessus des arbres, rendue difficile par certaines conditions de brise montante.
Take off : alti:2450m From landing walk 4h (around 1700m to the summit). Follow the path to 'Jean Collet' refuge. Then go to 'col de la mine de fer' pass but stop at 2100m (sea level). Take to the north, OUT OF PATH, to the summit.

SP (N-NNW) Le Rouvey_Suc des Vents
few information, no flightlogs found
http://accro.daile.free.fr/suc.htm
O rientation : N,NO
Altitude : 1140 m.
Observations/Dangers : finesse >4.5
Accès/cartes : Apres Vocance prendre à gauche direction Boiray puis le suc de vent (antenne de relais ) au col suivre la crête direction ouest sur 300 m.
Atterrissage(s) : La vallée entre Villvocance et Vocance (La Detourbe déniv. 680 m.)

LP Vaulmier_La Morethier
Du décollage, prendre le Falgoux puis le Vaulmier : à l’entrée du village tournez à gauche vers la rivière. L’atterrissage est à gauche au bord de cette route.

SP (E-SE) Charande_Cret de la Moliere
no flightlogs found. non-official site.
from grenoble go to sassenage. take the D531 road to Lans en Vercors. Just before Lans take the D106 road on your right, 'Méaudre/Autrans' direction. On the 'col de la croix Perrin' take a little road to the north (your right), on the hotel back. Follow it until a refuge (Feneys hotel). Take the road on your right and go to the end.
Le pas de la Lose comprend comme difficultés un mur rocheux à franchir suivi d'une vire aérienne. Toutefois, rien de bien méchant si le terrain est sec.
Acces routier Arrivé aux Jaux par la D 531, rejoindre le village d'Engins. Se garer à un parking aménagé près de la mairie. Arrêt de bus aux Jaux. Renseignements horaires : www.transisere.fr
Tracollet (1620m) - Bivouac possible
Du parking, suivre le GR 9 en direction du Sornin. Quelques minutes après, à une intersection (1001 m - panneau), prendre à gauche un chemin herbeux balisé jaune/vert. Il finit par en rencontrer un autre que l'on suit à droite (marques rouges forestières). Laisser un sentier à droite (panneau "combe Bayard") puis un autre (flèche orange) pour emprunter une bonne sente direction "Roche Rousse". Par de nombreux et agréables lacets, elle passe par le "chant (champ) du Pin", le "passage de la Pioche" et la "passerelle à Bébert" facilitant l'accès à un joli promontoire rocheux.
Ensuite, la ligne de crête du Peuil, comprenant le belvédère de Roche Rousse, nous amène logiquement au pied de la falaise qui nous sépare du plateau de la Molière. La longer peu de temps à droite pour trouver le départ du pas de la Lose. Le surmonter en suivant des marques orange. Arrivé sur le plateau, rejoindre vers le Sud le gîte d'alpage du même nom. Puis grimper à l'ouest à la brèche du pas de l'Ours pour terminer l'ascension au sommet de Charande.
Pour le retour, suivre le GR de pays "Tour des Quatre Montagnes" (balisage jaune/rouge) en passant par le pas du Tracollet, sa cabane et la forêt des Clapiers. Retrouver alors la piste du GR 9 au carrefour de la Croisette (panneau) que l'on descend au sud jusqu'au parking.
Take off : alti: 1709m. from parking walk 30mn on the crest to the south. Takeoff on your left, on the top. Just for 1 or 2 glides. big grass Slop.

SP (W) Valmeinier_Gros Crey
rarely used, for cmmercial tandems or skiers during winter season, and at end of winter season (March/April). Lifts should still run...
soaring, small xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=7_gEwgkmFL0
VALMEINIER: Gros Crey 2590m O Telésiege 45, 186N 06,5158E

SP (E) Moucherotte 2_Saint-Nizier
rarely used, soaring, inofficial takeoff, very good xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=0aF3qKcBLmo
Ce site avait historiquement un atterrissage propre, mais aujourd'hui la baisse de sa fréquentation fait qu'il se résume seulement à un décollage, toutefois, les pilotes peuvent rejoindre l'atterrissage de l'aigle, à Lans en Vercors, qui se situe à une finesse (cf. glossaire) inférieure à 6. Nous avons donc un site " minimal " ne comportant qu'un décollage.
Analyse du site du Moucherotte :
- Par rapport aux cartes des pratiques spatiales : ce site n'apparaît sur aucune des cartes, même pas sur celle des pilotes du Vercors. Ce site est donc marginal, et n'est plus réellement pratiqué. Finalement, nous sommes en présence d'un site local " marginal " en voie d'abandon.
- Par rapport a l'activité du site : Ce site rentre dans la catégorie des sites de " faible activité stables ". Ce résultat s'explique par le fait qu'un seul pilote l'a cité, et que ce dernier en a fait un de ses sites de prédilection. Il en a donc une très bonne connaissance, et le pratique très régulièrement. Nous avons donc un site local relativement confidentiel. Conclusion : Ce site est tout particulièrement apprécié pour son cadre, qui offre une vue panoramique embrassant à la fois Grenoble et le Vercors. La manière dont le site est caractérisé par le pilote, confirme les cartes des pratiques spatiales : c'est un site de proximité. Seul son accès reste un point négatif. Il faut entre 60 et 90 mn de marche pour atteindre le décollage.

LP Le Charmaix
coordinates approximate. check out first.
Nähe Seilbahn.
Observations/Dangers : Espace restreint. Proximité des pistes, remontées mécaniques et batiments. Approche délicate.
Accès/cartes : Au dessus de la gare de départ de la télécabine, le long de la piste des Souches.

SP (NW) La Lia_Cognin les Gorges
walk&fly 40min, no flightlogs found, thermal soaring, panoramic flights
De Cognin prendre la direction de Malleval ; au lieudit "Le Moulin" se diriger vers le hameau des Belles et s'y garer.
Prendre le chemin de terre qui descend à La Lia (1,4 km); à la ruine prendre le sentier entre les anciens bâtiments sur 240 m pour atteindre le décollage.
AXES DE VOL Vol en local sur Cognin les Gorges : dénivelée 480 m, finesse 3.6 Cross possible vers le N (en direction du Bec de L'Orient) comme le S (direction le Royan), par vents faibles
CONSIGNES & CONSEILS Le vent est la plupart du temps travers droit au décollage, attention au risque de fermeture en sortie de déco
ATTERRISSAGE Cognin les Gorges, finesse 3.6 : voir plan
INFORMATIONS METEOROLOGIQUES ET AEROLOGIQUES Orientation idéale de vent : NO à O Vol possible par N ou SO faible, à éviter par NE (toute la pente est sous le vent, risque de rouleaux) La bise peut être plus forte ici que sur les massifs intérieurs (accélération par effet Venturi entre le Vercors et le Massif Central). Ajouter 10 km/h aux vitesses données par le Revard et le Colombier. Balise en cours de réparation à Malleval en Vercors.
Atterrissage de Cognin – alt. 280 m DESCRIPTION TERRAIN et ZONE DE PLIAGE Le terrain est situé entre la route de Malleval au SO et la plantation de noyers au NE. La partie officielle est le 1/4 de terrain situé entre la manche à air et le panneau d'information (voir plan) Il ne comporte aucun obstacle. On peut se poser dans le foin, mais il faut venir plier au bord.
PRISE DE TERRAIN Pas d’obstacle majeur. Eviter de survoler les habitations. Veiller à ne pas être trop court par brise de N, pour ne pas finir sur la route !
STATIONNEMENT Le long du terrain, dans la partie fauchée à cet effet. Ne pas rouler sur le terrain, il est exploité pour le fourrage
ACCES AU DECOLLAGE : voir carte ci-dessous Compter 40 min. (voiture + marche)
Suivre la route de Malleval jusqu'à la sortie des Gorges, puis route des Belles. Parking au terminus goudronné (merci de vous garer sans causer de gène pour la ferme).
Enfin, 1/4 h de descente à pied en suivant le balisage. Mieux vaut se faire accompagner la 1ère fois…
INFORMATIONS METEOROLOGIQUES ET AEROLOGIQUES La brise est toujours dans l'axe de la vallée (soit NE, soit SO), généralement bien laminaire
Observations/Dangers : Turbulence par N/E et S/O. Déconseillé par S - S/E - E.

SP (SW-W) Engins_Autrans Bellecombe
rarely used. 10 min walk. Good for morning flights before 10:00h, strong midday thermals. Non official site. Ask club first, there are issues about the access over private land.
Link to more information : http://federation.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1815
Pas de vent météo et très léger sud. Site qui fonctionne très bien le matin à partir de 10h . Conditions thermiques souvent présentes dès midi . Attention l'après midi l'aérologie peut être assez forte . La brise de vallée vient du nord .
club: http://www.lansenlair.org/
!!! IL NE FAUT ABSOLUMENT PAS PENETRER SUR LA COPROPRIETE QUI SE TROUVE A COTE DU TERRAIN D’ATTERRISSAGE !!! NON IL NE FAUT PAS
Depuis Autrans, prendre la direction de Grenoble, au col de la Croix de Perrin prendre la route forestière (goudronnée)qui mène au plateau de la Molière, direction Nord, jusqu'au parking de Bellecombe (300m avant l'émetteur). Trajet en voiture environ 25 mn. Puis suivre le sentier jusqu'au décollage (10 mn).

LP La Lia_ Cognin les Gorges
http://vercorsenvol.free.fr/CarteSite/SecteurCognin.php

Col de Freydane_Lac Blanc
coordinates approximate, hike&fly spot - North orientation. no flightlogs found.
Itinéraire : Départ de Pré Comté (La Souille) 1358m. Montée au Lac Blanc par itinéraire décrit dans ce blog. Poursuivre jusqu’au Col de Freydane en passant au pied du glacier. Arrivée au Col de Freydane (2645m). Soumis à conditions (possibilité de passer au pied du glacier). Retour par le même itinéraire. Variante possible par Refuge Jean Collet à la descente.
Dénivelé approximatif départ / sommet : 1300m.
Période : courant août
Variante possible : Voir avec rando-raid Croix de Belledonne par le Lac Blanc
Take off : mountain take-off, only when the snow is on the ground. In August you will open your glide on the stones.
Take off : mountain take-off, only when the snow is on the ground. In August you will open your glide on the stones. Landing : next to the car, in the field. Attention to the grass with farmers.
Comments : Nice flight, don't wait too late in summer to come here.
Weather hazards : only with small north wind. If south wind go to 'croix de Belledonne'

SP (S-ESE) Dienne_Nozières_Pierre De Labro
occasionally/regularly used, good local soaring, only limited xc possible. Very good for toplanding.
https://www.youtube.com/watch?v=ZJXx_rDbk5U
D 680 depuis le Pas de Peyrol ou Murat - dans le bourg de Dienne, prendre la direction Nozières. De là, prendre à gauche le chemin carrossable difficile (4x4 conseillé) sur 3 km.
Garez les véhicules sur le parking prévu derrière le décollage, légèrement en contrebas pour éviter des obstacles inutiles sur l'aire du décollage. Possibilité à 1 km de Dienne de stationner la voiture sur le terre-plein au dessus de Renouziers et de monter à pieds à travers la pente (30 mn)
La favorite de beaucoup de locaux, idéale pour apprendre les reposes au déco.
Le summum du soaring.
Orientation : sud à sud-est.
Coordonnées GPS : 484,450 E - 4999,440 N. Accessible en voiture jusqu’au décollage.
Accès : dans Dienne, prendre la direction Nozières. A Nozières, prendre à gauche un chemin sur 3 km qui monte sur le plateau du Limon. Respecter l’emplacement prévu pour les véhicules sur le plateau. Possibilité à 1 km de Dienne de stationner la voiture sur le terre-plein au dessus de Renouziers et de monter à pied à travers pente (30 minutes).
Atterrissage : Contacter chaque fois impérativement le paysan à Las Tauves pour savoir quelle partie du pré utiliser. Dénivelé : 250 m.
Dangers et difficultés : attention au bétail.
Entre Murat et le Pas de Peyrol, au nord de Dienne
Atterros : - Las Tauves : toujours contacter Mr Pissavy (06 82 62 70 56) avant chaque atterrissage pour demander quelle partie du terrain est dispo.
- Au sommet : facile
- A l’atterrissage offi ciel de Dienne, à côté de la station d’épuration
Record : 118.5 km, le 26 mars 2012 par Nicolas Treins
Accès : Dans Dienne, prendre la direction Nozières et suivre la route. À Nozières, prendre à gauche un chemin (4x4 conseillé) sur 3 km qui monte sur le plateau du Limon. Respecter l’emplacement prévu pour les véhicules sur le plateau. Possibilité à 1 km de Dienne de stationner la voiture sur le terreplein au dessus de Renouziers et de monter à pied à travers pente (30 minutes).
Conditions de vols : Grande pente herbeuse permettant le soaring et les transitions vers le sommet d’Embec et le Niermont. La repose au sommet est facile et sans grosse turbulence même par vent fort.
Dangers et diffi cultés : Attention au bétail.
Situation: entre Murat et le Pas de Peyrol, au nord de Dienne
Dénivelé: 290 m Atterros: ► Las Tauves ► Au sommet Record: 118.5 km le 26 mars 2012 par Nicolas Treins
Accès : dans Dienne, prendre la direction Nozières. A Nozières, prendre à gauche un chemin (4x4 conseillé) sur 3 km qui monte sur le plateau du Limon.
Respecter l’emplacement prévu pour les véhicules sur le plateau.
Possibilité à 1km de Dienne de stationner la voiture sur le terre-plein au dessus de Renouziers et de monter à pied à travers pente (30 minutes).
Conditions de vols : grande pente herbeuse permettant le soaring et la repose au sommet.
Contact: Ecole THANG KA à Dienne Tél. 04 71 20 82 60 ou 06 62 18 82 60 www.thang-ka.com
Atterrissage Las Tauves : Altitude 1050 m ; Coordonnées GPS : 45°09’19.07 N / 2°47’16.22 E
Accès : par la D23 de Dienne à Collange ou par la route Dienne Nozières.
Conditions à respecter : contacter impérativement le gestionnaire de site pour savoir quelle partie du pré utiliser.
Toplanding normal.
En principe si on ne tient pas en dynamique sur la crête, on ne rentre pas à l’atterrissage. Privilégiez la repose au décollage ou dans la pente.
De Dienne prendre Nozière : vous pouvez monter à pied à partir du parking situé à 1,3 km de Dienne, si non dans Nozière prenez la piste à gauche peu carrossable.
vent de Sud à Sud-Est même fort.
XC possible:
(678) Fluggebiet Dienne - Pierre De Labro
Schönes Soaren ist auf diesem Gelände, einen Kilometer von Dienne entfernt, gut möglich! Außerdem können hier auch Drachenflieger an den Start gehen.

LP Saint-Nizier-du-Moucherotte
inofficial

P La Lia
do not block the road

SP (SW) Croix de Belledonne
Sommet Croix de Belledonne
Altitude sommet 2926m
Le plan de vol passe par dessus la crête d'accès où le vent local aura probablement une composante Sud : on passe sous le vent... vent faible impératif. Décollage délicat.
Jusqu'à l'Isère, vol de 2600 m de dénivelé... Ça laisse le temps de se régaler du paysage, dans ce cas laisser une caisse en bas (à la gare de Brignoud par exemple). Sinon l'auto-stop fonctionne pas mal également.
Précautions Le sommet offre un décollage difficile, qui réclame des conditions bien précises, à commencer par de la neige, c'est plein de caillasses qui rendent la course délicate et je parle pas du lever de voile, si vous aimez la couture alors pourquoi pas.... Période favorable : de fin mai à mi juillet
Ville de départ Revel
Accès routier Grenoble > Domène >Freydière > 4 chemins prendre à gauche > Parking de pré Raymond 1372m
Du parking de Pré Raymond (à 1370m) prendre le large sentier qui monte sur les flancs du Colon, vers 1700 il part en traversée sur la combe Mercier. Ensuite le sentier serpente entre les édifices historiques des premières centrales électriques. Au barrage du Crozet, c'est en rive droite qu'il faut poursuivre. Continuer jusqu'au col de La Pra et tirer à gauche dans le vallon interminable des Doménons. Passer devant le déversoir séparant les eaux convoitées de la fée électricité (intéressant à voir) et longer les lacs.
Au point coté 2474 il est temps de tourner à droite, remonter le Névé de la grande pente (pente froide exposé Nord) en laissant sur votre gauche le col de Freydane, excellent objectif en parapente par vent du nord (repérage Benji). La suite commence à tirer sur les guiboles. D'autant plus qu'il doit rester de la neige si vous comptez décoller, c'est incontournable, sans neige c'est plein de caillasses.
Laisser le col du Bâton à droite et par des pentes douces atteindre le replat du Col de Belledonne (2800m), le sommet apparaît au loin vers l'ONO, flanqué du superbe Grand Pic en arrière.
Itineraire_vol Décollage : Il faut de la neige, mais dure si possible, il faut un vent de secteur Sud Ouest, mais pas trop. Ça fait beaucoup de critères. Alors soignez votre sélection avant de vous taper les 1600 m.... Vent de secteur nord à proscrire.
Vol Absolument grandiose vers le Nord-Ouest, au dessus du Lac Blanc. Le vol peut facilement durer jusqu'à l'Isère, c'est magique! Attention si une composante Sud est présente le début du vol se passe sous le vent. Par ailleurs, il paraît qu'on peut voler sur les Doménons.... pas testé et à mon avis craignos (mais ca reste mon avis).
Attéro : soit à La Gorge, soit tout en bas au nord du rond-point à l'entrée de Brignoud (coté autoroute), il existe un petit champ d'herbe à foin, Il y a deux coupes, la première se fait généralement fin mai. Sinon en finesse ça passe jusqu'à l'attéro de Lumbin (mais pas avec un fer à repasser).

SP (S-WNW) Grand Colon_top
hike&fly 2h30 , occasionally used, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=dOClE45ALVE
Le Grand Colon est un sommet emblématique de Grenoble, on y décolle facilement. c'est un classique.
Alt. 2394m. 2h (2h30) walk in from the parking lot.
Belle Ligne haute tension en travers du vallon. Aérodrome du Versoud pas loin
Précautions Le sommet est vaste, il est prudent d'en faire le tour afin de bien se rendre compte des conditions.
Carte Carte IGN TOP25 3335 OT Grenoble Ville de départ REVEL (38000) Accès routier Domène > Revel > Freydière > Carrefour des 4 chemins
Du carrefour des 4 chemins, prendre la grande piste plein sud sur plus d’un kilomètre. Il faut dépasser la baraque des Carriers avant de trouver la bifurcation. On quitte la grande piste pour une petite sente qui serpente agréablement dans la forêt en vous faisant prendre rapidement de l’altitude. A la sortie de cette belle forêt vous êtes à 10 minutes à peine de la charmante cabane du Colon. Les troupeaux y paissent régulièrement vu la quantité phénoménale de guano qui existe aux abords de la baraque.
Le chemin continu par une grande traversée ascendante vers le sud afin de rejoindre l’épaule Sud-Ouest. Une nouvelle série de virages vous conduira au terrible, et de sinistre mémoire, passage de l’entonnoir. Mais rassurer vous c’est l’hiver que cet endroit recèle mille dangers. En été, il n’en est rien. Le sentier est certes raide mais bien tracé.
La dernière partie se passe sur la pente sommitale et débonnaire mais qui cache longtemps le cairn final. Votre patience sera mise ici a rude épreuve. La cerise sur le gâteau au sommet c’est la vue superbe sur tout Belledonne Sud et ses lacs scintillants.
> à voir sur le web (plus d'infos, variantes...) :
•http://vimeo.com/57324705 par patrickD > à lire (plus d'infos, variantes...) :
•Parapente Mag -- Sites Spécial Rando par Collectif Référence: Topo N°19 Page 44
•Parapente en Dauphiné par Martin Jezierski Référence: Topo 2 page 21
Itineraire_vol De nombreuses options de décollage sont possibles, par ordre croissant de difficulté : Ouest : En fin de journée c’est du gâteau, belle pente peu soutenue.
Est : Tôt matin facile mais il vous faudra contourner tout le massif du colon … Voile peu performante s'abstenir. Nord : c’est un vent dominant, belle pente peu raide mais courte avec une cassure sur la grande face nord. Attention si le vent est faible!
Sud : autre vent dominant. C’est l'option la moins commode, il faut descendre un peu du sommet sur l’arête Sud-ouest, il y a des départs. Demande une bonne technique. Vol : attention si vous allez jusqu'en vallée du Grésivaudan, il y a une ligne haute tension.
Attéro : une petite clairière (celle de Ferpeyret) pour ceux que la navette rebute vous permet de rejoindre rapidement la voiture. A Revel Il y a plein de champs. Enfin dans la vallée entre Doméne et Murianette il y a des champs non cultivés près de la montagne. Ne vous en écartez pas du relief car nous somme à proximité du terrain d'aviation du Versoud.

SP (SE) Vaujany
rarely used, soaring. There are takeoff options.
http://thierry.gaucher.free.fr/chemine/chemine.htm
On peut effectuer ce vol de deux manières différentes :
1- Le matin, pour des parapentistes possédant 15 ou 20 vols.
2- L'après-midi, pour des parapentistes confirmés, qui tenteront un vol de durée.
Le cadre est splendide, on vole au-dessus du Lac d'Allemond. Ne pas y aller par vent du NORD fort.
Accès au décollage
Un peu avant Vaujany, une route part en épingle à gauche. Empruntez cette route, bien entretenue jusqu'à son terminus (cheminée d'équilibre) et se garer. Ensuite, on continue à pied en empruntant un raide sentier qui longe le bord gauche de l'installation EDF. Ce sentier s'élève dans la forêt et on arrive après 10 à 15 mn à une clairière où s'élèvent de grandes palissades et des filets paravalanches. On peut décoller de cet endroit . Sinon, il est possible de continuer le sentier qui s'élève le long de la crête et de gagner encore 200 à 300 m, L'endroit, le plus intéressant pour décoller semble se trouver dans un cône herbeux situé à proximité d'un pylône porteur d'un câble. On décolle en installant sa voile un peu en aval du câble, mais il n'y a pas de risque de l'accrocher.
Plan de vol
1- Le matin : Quel que soit le décollage, le plan de vol est évident. On tire tout de suite à droite et on peut longer le relief en direction du lac. Ensuite, on fait un peu selon son inspiration. Sachez quand même qu'en se posant à Oz, la brise de la vallée de l'Eau d'Olle est forte dès la fin de matinée et qu'il vaut mieux aller au-dessus du lac et vers Allemond que de trop perdre de l'altitude en amont du lac. L'atterrissage Il se situe dans un champ en amont et à gauche de l'église d'Oz et que vous avez repéré avant de monter au décollage (assistance radio bienvenue pour les débutants car l'endroit est parfois turbulent et il y a des obstacles).
2- L'après-midi : si on est allé au décollage n ° 2 : attention ça va décoiffer ! Si vous décollez vers 16 heures, vous avez l'impression dès le départ de vous trouver dans un ascenseur. Rassurez-vous, vous serez décalé par rapport au câble sous lequel vous avez étalé votre voile. Essayez donc de faire le plein à proximité du décollage, puis longez le relief vers la gauche, en direction du Rissiou. Il est possible de suivre les Rochers Rissiou et d'aller en direction du Col du Sabot. C'est un soaring grandiose, car le cadre est sauvage et placé en face des Glaciers des Grandes Rousses. On ira se poser près des tennis de la Villette, et il sera possible de raccrocher à Côte Belle, et de remonter le plus haut possible avant de décider de se poser.
Soaringgelände mit prächtiger Aussicht über den Lac de Allemond. Auch für weniger geübte Piloten bei geeigneten Bedingungen zu befliegen. Kurz vor Vaujany links der Bergstrasse hoch folgen. Am Ende der ausgebauten Strasse parken. Zu Fuß bis zur Lawinenverbauung gehen. Hier gibt es mehrere Startmöglichkeiten. Landemöglichkeiten in Vaujany oder in Oz.

SP (W) Cabane du Grand Colon
hike&fly, very rarely used

SP (ENE-SE) Dienne_Embec
H 1450
occasionally used, walk&fly, soaring, xc possible from here (SE). Many takeoff options for other wind directions.
http://www.thang-ka.com/ecole-parapente/
Depuis le bourg de Dienne, prenez la piste qui longe le cimetière. Monter sur le plateau du Limon et passez à côté de la Croix du Gendarme.
Stationner le véhicule et monter au décollage par la piste des Quirroux (10 min de marche).
Flugrichtungen: ESE
Entre Murat et le Pas de Peyrol, au nord-ouest de Dienne, au dessus du village
Atterros : En bas, dans la vallée de la Santoire, à côté de la station d’épuration.
Accès : 4x4 indispensable. À Dienne, prendre la piste à côté du cimetière et la suivre jusqu’au plateau du Limon. Monter vers la croix du gendarme, prendre à gauche et suivre le chemin, se garer devant la cloture et continuer 10 min à pied. Bien refermer les clôtures, site délicat.
Conditions de vols : Bonnes conditions thermiques à partir de 11h grâce à l’orientation du site. Cross facile entre Pierre de Labro et le Puy Mary.
Dangers et diffi cultés : Attention au vent O et NO (turbulences).
wind station:

SP (SSW-S) Grand Colon_2080 m
hike&fly 2h, panoramic flights, xc possible
Start of many mountain/XC flights around Belledonne. Fairly easy take off with gentle slopes in N, NW and W, take off possible but more technical on E and S directions.

LP Le Claux_Enchainier
next to the camping ground. Pack your glider there, please.
L’atterrissage est face à l’accueil du camping : pliez le matériel dans matériel dans le camping.
Observations/Dangers : Finesse >5. Atterrissage en devers avec cassure de terrain.
Le terrain peut être marécageux à certains endroits au printemps. Si l'herbe est haute, se renseigner à l'école de Parapente Puy Mary. La zone d'atterro autorisée peut se déplacer sur ce grand terrain, suivant la hauteur de l'herbe et la présence d'animaux. Atterrissez près de la manche à air. Habituellement l'aire de pliage et la sortie se trouvent à l'angle SO du terrain. Si l'herbe est haute sur l'aire de pliage, merci de plier à côté des terrains de tennis.Fréquentation des groupes (compétitions) contact obligatoire avec gestionnaire.
Site fragile : pour la fréquentation des groupes (écoles, club, compétitions?), contacter obligatoirement le gestionnaire du site. Accès/cartes : Carte IGN : 2435 EST
Au centre du village, prendre la direction du camping. Le terrain se trouve en face de l'Ecole de Parapente.

SP (E-ESE) Le Mas (Les Sagnes)
walk&fly, non official. soaring, some xc possible

SP (NW-W) Chabraire (Cantal)
regularly used, nice thermodynamic soaring, some xc possible. Many takeoff options, lower ones for more wind, higher ones for less wind.
Region: Auvergne - France
http://www.youtube.com/watch?v=pllvu91Xy9Q
http://www.youtube.com/watch?v=ghXlECguTRk
http://www.cabriair.net/IMG/pdf/Le_Claux.pdf
Au-dessus du village du Claux
Balise FFVL 143 987.5 Mhz www.balisemeteo.com/balise. php?idBalise=46 ou Tél. : 04 71 78 94 96
Atterros : - D’Enchaniers à l’est du Claux Alt. 1050 m
Record : 105 km, le 28 juillet 2003 par Olivier Rodde
Accès : Au départ du Claux, direction la Jarrige jusqu’au relais télévision, suivre le chemin forestier jusqu’au « parking inférieur » qui se trouve presque à la lisière supérieure de la forêt. La dernière partie du chemin est très diffi cile et seulement accessible en véhicule 4X4 jusqu’au « parking supérieur ». A peine 10 mn de marche permettent de rejoindre le décollage depuis le « parking inférieur ».
Conditions de vols : Bonnes conditions thermiques mises en valeur avec un vent météo faible à modéré de sud-ouest à nord-ouest. La repose sur le plateau derrière le décollage est facile et sans grosse turbulence même par vent fort.
Dangers et diffi cultés : En cas de vent de nord-ouest, préférez l’aire de décollage qui se trouve 200 m plus au nord, à coté du « Parking supérieur ».
Au départ du Claux, prendre La Jarrige jusqu'au relais télévision, puis prendre le chemin forestier jusqu'au parking inférieur à la lisière supérieure de la forêt. La dernière partie du chemin est difficile et seulement accessible en 4x4 uniquement jusqu'au parking supérieur.
10 mn de marche pour rejoindre le décollage à partir du parking inférieur
Orientation: O / NO
Balise FFVL 143 987.5 Mhz ou Tel 04 71 78 94 96
Situation: au-dessus du Claux
Atterros: d'Enchaniers à l'est du Claux Alt 1050 m
Record: 105 km le 28 juillet 2003 par Olivier Rodde
Accès: au départ du Claux, direction la Jarrige jusqu’au relais télévision, puis suivre le chemin forestier (en mauvais état !) jusqu’au “parking inférieur ” qui se trouve presque à la lisière supérieure de la forêt. La dernière partie du chemin est très difficile et seulement accessible en véhicule 4X4 jusqu’au “ parking supérieur ”. A peine 10 minutes de marche permettent de rejoindre le décollage depuis le “ parking inférieur ”.
Conditions de vols: bonnes conditions thermiques mises en valeur avec un vent météo faible à modéré de sud-ouest à nord-ouest. La repose sur le plateau derrière le décollage est facile et sans grosse turbulence même par vent fort.
Dangers et difficultés: En cas de vent de nord-ouest, préférez l’aire de décollage qui se trouve 200 m plus au nord, à coté du « Parking supérieur ».
Atterrissage d'Enchaniers: Accès : du centre du village prendre direction le camping, vers l’est. Le terrain est en face de la réception du camping.
Le terrain peut être marécageux à certains endroits au printemps. Si l’herbe est haute, se renseigner à l’école Parapente Puy Mary. La zone d’atterrissage autorisé peut se déplacer dans ce grand terrain, suivant la hauteur de l’herbe et la présence d’animaux. Atterrissez près de la manche a air. Habituellement l’aire de pliage et la sortie se trouve a l’angle sud-ouest du terrain. Si l’herbe est haute sur l’aire de pliage, merci de plier à côté des terrains de tennis, derrière le gîte communal.
Contact: Ecole PARAPENTE PUY MARY au Claux Tél. 04 71 78 95 21 www.parapente-puy-mary.com Club PUY MARY POPPINS puymarypoppins@free.fr
Bonnes Adresses: Le Claux, Maison de la Montagne - Tél. 04 71 78 93 88
Gestionnaire: Parapente Puy Mary – Alain Capoulade - Tél. 04 71 78 95 21 E-mail : info@parapente-puy-mary.com
Les groupes (clubs, écoles, compétitions) doivent contacter le gestionnaire avant utilisation !
Dans le village en face l’école prendre la route vers le camping puis monter jusqu’au relais où la route devient chemin. Il est interdit de suivre la piste jusqu’au sommet : arrêtez vous au dernier parking et finissez à pied, 5 mn de marche.
Good for: pas de vent (l’après midi) ou vent de Ouest à Nord-Ouest
Die ganze Geländekante des Plateau du Limon kann abgeflogen werden, vorzugsweise bei W-Wind.
Im Frühjahr kann das Gelände an manchen Stellen sumpfig sein.
Bei starkem NW-Wind besser SP neben dem oberen Parkplatz benutzen.
(675) Fluggebiet Chabraire
Beste thermische Bedingungen! Das Gelände befindet sich auf einem Plateau und direkt gegenüber der Gleitschirmflugschule. Allerdings können auch Drachenflieger hier starten.

LP Dienne
Dans Dienne prendre la route de Laqueuille : atterrissage à côté de la station d’épuration.

UH (NW) Chabraire
training hill, nothing special.

SP (SW-WNW) Le Murier 4 Seigneurs
no flightlogs found but occasionally used by locals. thermal soaring.
Good site in the end of afternoon, after your job and if you are too late for fly in Chamrousse.
Only with breeze. With wind it's a bad idea.
Not official.
2 ways.
From the south of 'Grenoble': cross 'Eybens' and drive until 'Brié et Angonnes'. turn to the left 'Herbey, les Angonnes' direction (road 112). Cross 'Les Angonnes'. In 'Herbey' take on your left (road 112) 'Gières' direction. When you are on the top of the road follow it down and stop your car on a cross road with tracks. Park and walk to your right during 7 mn.
http://www.youtube.com/watch?v=nCj7eWL_lfU
Flight regulation : You 're over the Grenoble City's, TMA of 'LE VERSOUD Aerodrome' and be carefull to respect all flying Rules (VFR) on the City here... normal !
No official landing, it seems. Ask what the locals do.
Take off : grass on a hill with trees around.

L'Etendart
hike&fly, no flightlogs found. NW-NE orientation, it seems

LP Vallee de la Santoire
check with locals first. Only on non-used fields (no crops, low grass)
Dans Dienne prendre la route de Laqueuille : atterrissage à côté de la station d’épuration.

LP Satillieu_Stade
attention, pilons. And no landing during a match.
Satillieu(Le Stade)
Observations/Dangers : Eclairage du stade. Pas pendant un match !!!!!!(:)

P Murier

SP (W-WSW, NE) Moucherotte 1
H 1826 m, HD 670 m+ / medium
hike&fly, regularly used, good xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=cpR8sz7BvyI
Ce site avait historiquement un atterrissage propre, mais aujourd'hui la baisse de sa fréquentation fait qu'il se résume seulement à un décollage, toutefois, les pilotes peuvent rejoindre l'atterrissage de l'aigle, à Lans en Vercors, qui se situe à une finesse (cf. glossaire) inférieure à 6. Nous avons donc un site " minimal " ne comportant qu'un décollage.
Analyse du site du Moucherotte :
- Par rapport aux cartes des pratiques spatiales : ce site n'apparaît sur aucune des cartes, même pas sur celle des pilotes du Vercors. Ce site est donc marginal, et n'est plus réellement pratiqué. Finalement, nous sommes en présence d'un site local " marginal " en voie d'abandon.
- Par rapport a l'activité du site : Ce site rentre dans la catégorie des sites de " faible activité stables ". Ce résultat s'explique par le fait qu'un seul pilote l'a cité, et que ce dernier en a fait un de ses sites de prédilection. Il en a donc une très bonne connaissance, et le pratique très régulièrement. Nous avons donc un site local relativement confidentiel. Conclusion : Ce site est tout particulièrement apprécié pour son cadre, qui offre une vue panoramique embrassant à la fois Grenoble et le Vercors. La manière dont le site est caractérisé par le pilote, confirme les cartes des pratiques spatiales : c'est un site de proximité. Seul son accès reste un point négatif. Il faut entre 60 et 90 mn de marche pour atteindre le décollage.
http://parapente.ffvl.fr/node/1619/story/271
Orientation décollage : Nord-Ouest, Ouest, Sud-Ouest
Grenoble, Saint Nizier du Moucherotte. 30mn de Grenoble
Laisser la voiture sur le parking de St Nizier ( à côté du téléski et des pistes), continuer la route au Sud/Est environ 500m, à la croisée,(à coté du centre de secours) monter le champ qui rejoint une plateforme de stationnement d'ou démarre le GR 91; suivre celui-ci jusqu'au refuge.
Laisser le sentier qui monte aux antennes (Sommet) et prendre au Nord derrière le refuge environ 250m le déco Ouest est à vous.
Décollage (Intermédiaire)
Déco pentu et étroit, souvent alimenté par le thermique(fort en pleine journée estivale).
De l'autre côté du téléski et des pistes, à proximité de l'école. Présence d'une manche à air. Sous le vent de la bute et du bois par vent de sud à Ouest.
Beau vol de restit. en fin de journée, possibilité de basculer sur les faces Est en vol du matin.

LP Chamrousse (l'aiguille)_St Martin d'Uriage
http://air-ailes.chez-alice.fr/main.htm
http://michel.thivel.pagesperso-orange.fr/parapente.htm
there is a navette from here going to the launch, sometimes - ask the club or other locals
Accès/cartes : Garer son véhicule sur le parking et continuer à pieds, 1ère route à droite à la sortie de St Martin.
In 'Saint Martin d'Uriage'. Looks rather big, but due to the many fences is actually rather small (and tricky if there is lift nera the ground)! Near the primary school. Go in the back by the left (when you arrive) and park your car near the gymnasium.

SP (W) Rocher de la Laqueille 2
rarely used, no flighlogs, soaring
Depuis le bourg de Dienne D 680 puis D3 en direction de Murat, puis à 1 km avant le col d'Entremont prendre le chemin à droite sur 1,5 km.
http://www.thang-ka.com/ecole-parapente/

SP (NE) Dienne_Rocher de Laqueuille
no flightlogs found, occasionally used, nice soaring possible - no xc it seems.
Depuis le bourg de Dienne D 680 puis D3 en direction de Murat, puis à 1 km avant le col d'Entremont prendre le chemin à droite sur 1,5 km.
Très apprécié pour les vols thermiques.
Orientation : ouest et nord-est.
Accessible en voiture jusqu’au décollage.
Accès : de Dienne, prendre la D680 puis la D3 en direction de Murat, 750m avant le col d’Entremont, prendre le chemin à droite sur 1,5km.
Atterrissage : Terrain à coté de la station d’épuration, s’il n’y a pas de terrains fauchés à coté de la vallée de la Santoire.
Dénivelé : 250m.
Dangers et difficultés : falaise en sortie de décollage.
Entre Murat et le Pas de Peyrol, au sud de Dienne, en face du village
Atterros : Atterrisage de Dienne, à côté de la station d’épuration de Dienne.
Accès : De Dienne, prendre la D680 puis la D3 en direction de Murat. Juste dans le premier virage, prendre le chemin à droite sur 1.5 km.
Conditions de vols : Falaise idéale pour soaring tout au long de la pente. Pierrier en dessous pour les thermiques l’après-midi. Dangers et diffi cultés : Falaise en sortie de décollage et attention à la surfréquentation. Repose au décollage délicate.
Orientation: O / NE
GPS: 45°08’52.94 N / 2°47’38.78 E Situation: entre Murat et le Pas de Peyrol,au sud de Dienne Dénivelé: 230 m Atterro: Vallée de la Santoire
FFVL ⇒ federation.ffvl.fr/structure/721/sites/15004
Accès : de Dienne, prendre la D680 puis la D3 en direction de Murat. 750 m avant le col d'Entremont, prendre le chemin à droite sur 1.5 km.
Atterrissage Vallée de la Santoire : Altitude : 1050 m ; Coordonnées GPS : 45°09’19.07 N / 2°47’16.22 E
Accès : par la D680 entre Dienne et Lavigerie. Conditions à respecter : contacter impérativement le gestionnaire de site pour savoir quel pré utiliser.
Gestionnaire : Ecole Thang Ka - Tél. 04 71 20 82 60 ou 06 62 18 82 60 - E-mail : thang.ka@free.fr
Going there: De Dienne prendre Murat et quand vous trouvez la D 680, allez à droite, puis à 100 m suivre la piste à droite jusqu’au Rocher (2 km).
Good for: vent de Nord-Est, même fort.
(679) Fluggebiet Dienne - Rocher de Laqueuille
Dieser hübsche Nordhang eignet sich gleichermaßen für Drachen- wie für Gleitschirmflieger. Felsen gegenüber dem Startplatz!

P Malleval atterro

LP Malleval-en-Vercors
https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/malleval
ATTERRISSAGE - à Malleval : 450 m de dénivelée, finesse 4.2 L'approche est très turbulente en milieu d'après midi, les jours d'instabilité marquée (déclenchements thermiques fréquents sur l'atterro), donc difficile pour les débutants et le biplace. La maitrise de la pose aux oreilles est souhaitable - à Cognin : 1100 m de dénivelée.

LP Satillieu 2

SP (N-NW) Punta Bagna_Pointe Fréjus Télécabine
rarely used, soaring. only one flightlog
Télécabine de Valfréjus.
Eté : Piste 4*4 (12kms) ou à pied 3h de marche.
Observations/Dangers : Attention par vent de Sud >10 km/h favorable par vent de N à N/O >20 km/h. Utilisé l'hiver essentiellement.
Hiver : Télécabine de Valfréjus.
Atterrissage(s) :MODANE (déniv. 1630m)
LE CHARMAIX (déniv. 1140m)

SP (N-NW) La Paille
few information, no flighlogs found
club: http://accro.daile.free.fr/v2/index.php
Orientation : N,No
Observations/Dangers : Attention décollage étroit en forêt voler par vent de face et bien régulier.
Accès/cartes : Prendre la route de St Félicien puis à Seyaret (hameau) prendre à droite continuer le chemin jusqu&apos;au relais de téléphone le site se trouve à coté.
Atterrissage(s) : Pralong (déniv. 290m)

LP Vaujany
check coordinates.

LP La Maurinie
coordinates approximate. ask locals. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
En voiture du Claux vers le Puy Mary : l’atterrissage est à 1 km, dans le virage à gauche, entre la route et le chemin qui va tout droit.
Easy LZ; exact location of LZ to be verified! Do not hesitate to visit 'l'auberge du Buron d'Eylac' (owner of LZ)

SP (NE) La Lunette
coordinates approximate. few information
DÉCOLLAGE FALAISE DANGEREUX NON ENTRETENU DEVENU INUTILISABLE
Carte IGN 3235 OT Arriver à à Cognin prendre les gorges par la RN 532. Prendre ensuite la direction Malleval par les gorges du Nan. A Malleval prendre direction les Coumes. A l'altitude 1250 m, dans l'épingle à cheveux, se garer sur le parking, prendre vers N/O, à pieds, le décollage est à 5 mn de marche.
Observations/Dangers : Décollage falaise, court. Sous le vent par Ouest, S/O,S,S/E,N/O. Vol interdit les samedis, dimanches et jours fériés pendant la date officielle de la chasse. Pas d'autres interdictions.
Accès : Carte IGN 3235 OT
Arriver à à Cognin prendre les gorges par la RN 532. Prendre ensuite la direction Malleval par les gorges du Nan. A Malleval prendre direction les Coumes. A l'altitude 1250 m, dans l'épingle à cheveux, se garer sur le parking, prendre vers N/O, à pieds, le décollage est à 5 mn de marche.
Atterrissage(s) :MALLEVAL (déniv. 330m)
(819) Fluggebiet Malleval
Vielseitiges Fluggelände mit Panoramablick! Hier lohnt sich jeder Flug...

SPW-HG (N-NW) Terrasson_Le Bos
Ultralight towing of hanggliders
A l'Est de Terrasson. A côté de l'étang des Fauries.
Décollage remorqué sur base ULM.
Axe remorquage N/NW et S/SE
http://www.delta-club-82.com/forum/index.php?showtopic=3745
Espace de Voleur 24120 Terrasson Tel. 05 53 51 53 64
http://demainailleurs.wordpress.com/activites/ulm/
Atterrissage: Le Bos
Pratique: Delta (Remorquage ULM).
Observations: Le terrain se trouve à l'Est de Terrasson à environ 1,5km, en bordure de l'étang des Fauries.

SP (SW-W) Pré Gonthier (Pre Gontier)
rarely used, non official, afternoon thermal soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=kXa_oMIzEK4
club: https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/pre-gontier
AXES DE VOL Vol par tendance O ou SO. Par N très faible, on peut réussir à décoller 200m plus au N, en courant longtemps … Départ en cross possible vers le N et vers le S. Parfois le soaring est possible sur le pré du déco.
CONSIGNES & CONSEILS Décoller du pré au dessus du chemin, le seul pour lequel nous avons un accord (oral). A l’inverse, en dessous du chemin, le propriétaire nous interdit le déco. Attention aux 2 rangées de barbelés sous le déco. Se méfier si le vent est S, car dans ce cas il vient des Coulmes et s’accompagne de turbulences. A noter : ce déco peut aussi servir … d’atterro pour les vols du Pas de l’Ane. Retour à pied à Patente par Pré Coquet en 35 min.
ATTERRISSAGE Atterro normalement à Cognin ou à St Pierre. On peut aussi vacher dans la combe sous le décollage, en dessous de la ferme des Charmettes (posé travers pente).
ACCES AU DECOLLAGE : voir carte ci-dessous Un grand nombre d’accès est possible, voici les plus fréquentés :
- En voiture par Malleval, Railletière et la ferme de Gontier, où l’on se gare. Finir ensuite par 20 min. de marche sur la piste. - En voiture par Le Faz, puis la route de Patente. Parking au chargeoir, cote 1196m. Finir ensuite par 20 min. de marche en forêt, jusqu’au Pas de Pré Bourret, que l’on franchi. Le déco est en dessous, à 2 min.. - Depuis Le Faz (se garer à l’auberge), par le sentier du Tour des Coulmes, qui longe la bordure du plateau. Montée en 40 min.
De nombreuses autres montées à pied ont été expérimentées : depuis le déco de l’Allevoux (2h), depuis St Pierre de Chérennes (3h), depuis Montchardon (2h), depuis Izeron - plateau de San (3h), depuis le Pas de Pré Coquet (30’).
INFORMATIONS METEOROLOGIQUES ET AEROLOGIQUES La balise méteo de Malleval est installée sur la crête sui part vers l’ouest, un peu plus bas que le déco. Les combes sous le déco ont des sorties resserrées (canyons du Ruzand et du Néron), on évitera de les survoler trop bas, à cause de l’effet Venturi.

SP (NW) Col de Serre_Engolneuf
Par la D 62 depuis La Maurinie, Le Pas de Peyrol, la D 680 Dienne vallée de la Santoire.
Du Col de Serre, accès à pieds en suivant un chemin, plein Nord, vers le Puy de Niermont (du Col, le tremplin est visible).
Observations/Dangers : Décollage tremplin - turbulences par vent d'ouest à sud ouest > 8m/s.
Entre Murat et le Pas de Peyrol, au sud-ouest de Dienne
Atterros : - L’atterrissage de Dienne, à côté de la station d’épuration de Dienne. - Repose au décollage possible.
Accès : 4x4 indispensable. De Dienne, prendre la D680 et puis la D3 en direction de Murat. Juste dans le premier virage, prendre le chemin à droite sur 1,2 km. Prendre le chemin à gauche sur les estives (fi l électrique qui passe au-dessus du portail). Continuer sur cette piste, passer 2 clôtures, monter fort entre les genêts, se garer devant la clôture et continuer 10 min. à pied.
Attention de bien refermer les clôtures.
Conditions de vols : Bonnes conditions thermiques l’après-midi et en restitution le soir. Possibilité de raccrocher le Rocher de Laqueuille.
Dangers et diffi cultés : Attention au fi ls barbelés juste en dessous du décollage.
Accès/cartes : Carte IGN 1/25000 : 2435 EST et 2435 OUEST Par la D 62 depuis La Maurinie, Le Pas de Peyrol, la D 680 Dienne vallée de la Santoire. Du Col de Serre, accès à pieds en suivant un chemin, plein Nord, vers le Puy de Niermont (du Col, le tremplin est visible).

LP Le Chaze_Pont des Eaux

SP (W) Les Ramées
coordinates approximate / difficult
walk&fly 45 min, very rarely used. no flightlogs found.
Site historique. C'est un déco falaise, orienté plutôt O au dessus de Lans en Vercors. On y accède après 30 à 45 minutes de marche en partant du départ raquette par un sentier accessible du coté du parking du stade de neige. En finesse actuellement ça passe facile pour aller poser au domaine de l'aigle.
http://g.bellet.free.fr/guigui/sites/s_vercors.htm#Dent Percee
ce décollage entre dans la catégorie des décollages de " faible activité stables ". Ce résultat semble un peu optimiste par rapport à la réalité, car il est rare de voir aujourd'hui, des pilotes décoller des Ramées alors qu'il y a une dizaine d'années c'était le site phare du Vercors. La désertion de ce site, est due à l'évolution du matériel et de la pratique, car aujourd'hui on décolle sur des pentes faiblement inclinées, et un décollage type falaise, comme celui des Ramées, est trop exigeant par rapport à son intérêt. En effet, le seul pilote qui en a parlé trouve le décollage très technique et risqué. Par contre, les conditions aérologiques thermodynamiques, ainsi que le cadre sont des points forts pour ce décollage.

SP (N-NNW) Malleval_Pas de l'ane
no flightlogs found. thermal soaring. cliff launch, you need some wind breeze.
Depuis Malleval prendre la direction des "Coulmes" ; Parking au carrefour de Patente ;
Prendre le sentier qui monte en bordure des falaises du cirque de Malleval et le suivre jusqu'au décollage (de Patente : 900 m)
https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/malleval
Interdit en période de chas
AXES DE VOL Vol en local possible sur l'ensemble du cirque de Malleval (la zone la plus évidente étant les 1.5 premiers km de falaise à droite après le décollage) Cross le long des faces Ouest du Vercors (vers le Royans au Sud, vers le Bec de l'Orient au Nord par vent faible)
CONSIGNES & CONSEILS Décollage falaise ==> décollage sans vent à proscrire. Ne pas s'enfoncer dans les gorges du Nan : pas d'atterrissage possible. Présence fréquente de planeurs. décollage interdit de l'ouverture de la chasse au 3ème dimanche d'Octobre
ATTERRISSAGE - à Malleval : 450 m de dénivelée, finesse 4.2 L'approche est très turbulente en milieu d'après midi, les jours d'instabilité marquée (déclenchements thermiques fréquents sur l'atterro), donc difficile pour les débutants et le biplace. La maitrise de la pose aux oreilles est souhaitable - à Cognin : 1100 m de dénivelée.
TERRAIN ET ZONE DE PLIAGE : Voir plan
INFORMATIONS METEOROLOGIQUES ET AEROLOGIQUES : Ne voler que par vent de N à NO
Atterrissage de Malleval – alt. 900 m TERRAIN ET ZONE DE PLIAGE (Voir plan) La zone officielle est située entre la manche à air et les barbelés de la bordure Sud de la parcelle. La zone située entre la manche et la route ne fait pas partie de l'atterro. Vous pouvez vous poser dans les foins, mais il faut aller plier au bord de la route.
STATIONNEMENT : sur le parking au bord de la route
ACCES AU DECOLLAGE : voir carte ci-dessous Garer la voiture à Patente (départ des pistes de ski de fond). Depuis le carrefour, prendre le sentier qui rejoint la bordure du plateau. On suit le sommet de la falaise jusqu’au deco, en 20 min.
INFORMATIONS METEOROLOGIQUES ET AEROLOGIQUES Ne voler que par vent de N à NO
TMA Lyon 4 : plafond limité à 1981m (fl 65) au dessus du site

P Parking Pas de l'Ane

SP (NW-NE) Chamrousse_L'Aiguille (L'Aiguillette)
frequently used (see CFD), easy to reach, severeal takeoff options nearby. xc possible. All seasons site. NNE most used takeoff direction.
Region: Rhone-Alpes - isere - France
video: http://vimeo.com/5985965
https://www.youtube.com/watch?v=Seue_Y75cYQ
http://chamrousseparapente.fr/
A partir du parking vol libre rue des roches vertes, un panneau présent sur le parking vous informe avec des photos aériennes de toutes les aires d'envol et d'atterrissages de ce site, autotal 3 décos, 2 atéros.
NW is normal takeoff direction. SW and others seem to be possible too.
http://air-ailes.chez-alice.fr/main.htm :
L'AIGUILLE est un décollage pyramidal à 4 orientations qui permet des vols de 8 h du matin à 21h. Il est placé sur une crête Nord / sud et il regarde vers l'ouest.
Les vols s'effectuent à toute heure de la journée.
Dangers par vent fort, surtout Nord Est et sud Ouest.
Accès en voiture jusqu'au parking vol libre aménagé spécialement puis 10 minutes à pieds. L'intérêt des vols effectués à partir de ce décollage sont : vol thermique record du site 280 km et vol dynamique en Nord ou en sud.
Observations/Dangers : Attention par vent fort toutes orientations, surtout NE et SO.
Accès/cartes : A partir du CAF à recoin, 15 mn de marche.
Atterrissage(s) :ST MARTIN D'URIAGE (déniv. 1290m)
Take-off at l'Aiguillette, small summit over le Recoin de Chamrousse, 10 minutes walk to go there.
Landing at St-Martin-d'Uriage, next to the elementary school.
Take off : alti: 1840m on a little hill, just above 'Recoin' village, in Chamrousse. Follow 'Club Alpin Français' signs, park your car just before their chalet on your left in the last turn. Walk 20 mn. Don't forget water... Another TO 'la Sapiniere' lies a little lower/ to the NW and is used if 'Aigille' is in clouds.
(807) Fluggebiet Chamrousse
Das Gelände gibt es schon seit den 70ern und kann ganzjährig genutzt werden - auch von Drachenfliegern, obwohl die in den letzten Jahren in der Minderheit sind. Die Thermik ist prima, aber gelegentlich wird der Wind ganz schön stark (aus allen Richtungen).
CHAMROUSSE: L’Aiguille 1840m 360° Aterro: St Marin d’Uriage 500m 45°08'50"N 5°50'06"E CHAMROUSSE Gestionnaire : AIR AILES CHAMROUSSE VOL LIBRE (03 - LIGUE DE VOL LIBRE RHôNE ALPES, département 38) Localité : URIAGE (38410) (Site N°: 38014) Décollage : L'AIGUILLE Pratique : Delta Parapente Coordonné GPS : 45°07'50"N - 05°53'00"E Altitude : 1840m Observations/Dangers : Attention par vent fort toutes orientations, surtout NE et SO. Accès/cartes : IGN série Bleue 3335 ouest - 3334 Est. A partir du CAF à recoin, 15 mn de marche. Atterrissage(s) : ST MARTIN D'URIAGE (déniv. 1290m) (Site N°: 38D014A, mise à jour du 1---1-2004) Visualiser avec World Wind Google Earth Google Maps MultiMap Atterrissage : ST MARTIN D'URIAGE Pratique : Delta Parapente Orientation : O Coordonné GPS : 45°08'50"N - 05°50'06"E Altitude : 550m Observations/Dangers : nc Accès/cartes : Garer son véhicule sur le parking et continuer à pied, 1ière route à droite à la sortie de St Martin. (Site N°: 38A014A, mise à jour du 1---1-2004)

LP Méaudre (Meaudre)
nearby there is also a school slope
http://www.lansenlair.org/spip.php?article5

SP (W-NW) Chamrousse_La Croix
cablecar. regularly used. xc possible. very nice site but less used than Aiguille. All seasons site.
http://michel.thivel.pagesperso-orange.fr/parapente.htm
http://air-ailes.chez-alice.fr/main.htm :
Le site de LA CROIX est un décollage de montagne qui possède 2 orientations Nord / Ouest et qui permet des vols de 8 h du matin à 17 h.
Le site est placé au sommet de la stations de Chamrousse à 2250 m d'altitude, 2 décollages faciles. Les vols s'effectuent à toute heure de la journée, en direction du plat de l'Aiguille 600 mètres plus bas.
Dangers par vent fort, surtout Nord Est et Sud-Sud Ouest.
Accès en téléphérique du 1/12 au 30/04 et du 17/06 au 15/09. L'intérêt des vols effectués à partir de ce décollage sont : vol thermique record du site 280 km et vol dynamique en Nord.
Alti: 550m.
In 'Saint Martin d'Uriage'.
Near the primary school. Go in the back by the left (when you arrive) and park your car before the gymnasium.
in 'Recoin' chamrousse district take the cable car or walk (may be 1h?)
easier to XC start than l'aiguille take-off, especially when inversion is high.
Might be big XC start to the East, but it's tough, narrow valleys with wind.
Specific National Park regulations in les Ecrins, starting 15 km SE
corole école de parapente 0033 04 76 89 93 66
http://www.corole.com/lesite
Take off : alti: 2250m near the cable car arrival, on the sky station summit. good grass shield. 3 take off, 2 landing. 600 m to 1800 m flying .

SP (SW-NW) Dôme des petites rousses_Vaujany
rarly used, only in ski season. panoramic flights.
Region: Alpe d'Huez - France
Big takeoff with wind measuring device indicating the wind direction. Go with the Alpette-rousses lift on the top walk up the small hill on the right. On top there is a nice start location.
Landing zone e.g. Station L'Olmet

SP (NE) Puy Mary_La Tourte
H 1643 m +, HD 590 m+ / medium
regularly used (thermal soaring), but few flightlogs
http://www.thang-ka.com/ecole-parapente/les-sites-de-vol/
En face du Puy Mary, par rapport au col
(NE) Dénivelé : 290 m ou 650 m
Atterros : - Buron d’Eylac - Alt. 1410 m
- La Maurinie - Alt. 1050 m
(O) Dénivelé : 630 m
Atterros : - Pont des Eaux - Alt. 1050 m
Record : 121,6 km le 21 juin 2015 par Anthony Coste
Accès : 20 mn de marche depuis le Pas de Peyrol.
Conditions de vols : Bonnes conditions thermiques en fi n de matinée, sans vent ou vent de nord-est faible à modéré.
Dangers et diffi cultés : À partir du milieu de l’après midi et sans vent météo, le décollage se trouve fréquemment sous le vent de la brise montante de la face ouest.
Par vent d’Est fort, en fi n de journée, il peut se produire un mouvement ondulatoire, désorganisée et turbulent.
Contact : Parapente Puy Mary Tél. 04 71 78 95 21 info@parapente-puy-mary.com
Depuis le Pas de Peyrol par un sentier 20 minutes de marche.
club: http://parapente-puy-mary.com/
Orientation: NE GPS: 45°07’25.57 N / 2°40’26.28 E Situation: en face du Puy Mary, par rapport au col Dénivelé: 290 m ou 650 m
Atterros: ♦ Buron d'Eylac Alt 1410 m ♦ La Maurinie Alt 1050 m Record: 65.20 le 30 Août 2013 par Anthony ACKET
Conditions de vols : bonnes conditions thermiques en fin de matinée, sans vent ou vent de nord-est faible à modéré.
Dangers et difficultés : à partir du milieu de l’après midi et sans vent météo, le décollage se trouve fréquemment sous le vent de la brise montante de la face ouest. Par vent d’Est fort, en fin de journée, il peut se produire un mouvement ondulatoire, désorganisée et turbulent.
Atterrissage Buron d'Eylac Altitude : 1410 m ; Coordonnées GPS : 45°06’42.32 N / 2°41’11.19 E
Accès: en bordure de la D680 entre le col de Serre et le Pas de Peyrol.. Dangers et difficultés : Atterrissage facile, n’hésitez pas à passer à l’auberge du Buron d’Eylac (propriétaire de l’atterrissage) par courtoisie.Quelquefois, il peut y avoir une clôture électrifiée sur le terrain, ouvrez l’œil ! N’hésitez pas, avant de quitter l’atterrissage, de passer boire un petit coup chez Cécile au « Buron d’Eylac », elle nous prête aimablement son terrain; juste retour des choses !!
Atterrissage La Maurinie Altitude : 1050 m ; Coordonnées GPS : 45°08’24.67 N / 2°41’46.42 E
Accès: du Pas de Peyrol direction le Claux, le terrain est en bordure ouest de la D 62, après le hameau de la Maurinie. Conditions à respecter : Une manche à air indique que l’atterrissage est possible. En l’absence de manche à air et si l’herbe est haute, l’atterrissage peut être interdit. Contacter le gestionnaire Essayez de poser en bordure nord-ouest du terrain (côté chemin et ruisseau) au plus près de la sortie en face du petit pont et s’il y a déjà un peu d’herbe, pliez à l’extérieur du terrain, sur l’aire aménagée en bordure du chemin.
Gestionnaire: Parapente Puy Mary – Alain Capoulade - Tél. 04 71 78 95 21 E-mail : info@parapente-puy-mary.com Les groupes (clubs, écoles, compétitions) doivent contacter le gestionnaire avant utilisation !
Observations/Dangers : A partir du milieu de l'après midi et sans vent météo, le décollage se trouve fréquemment sous le vent de la brise montante de la face O. Par vent d'E fort, en fin de journée, il peut se produire un mouvement ondulatoire désorganisé et turbulent.
Atterrissage(s) :LA MAURINIE

P Gontier

SP (SW, SE) Pic du Lac Blanc
in wintertime - ski gondola? Summer: hike&fly?
rarely used, no flightlogs found, said to be some xc possible.
http://thierry.gaucher.free.fr/pblanc/pblanc.htm
Considérations générales
Beau vol qui permettra soit de faire un retour à la station de l'Alpe d'Huez, soit d'aller se poser à Bourg d'Oisans. On peut faire ce vol l'après-midi.
Accès au décollage
Prendre les remontées mécanique de l'Alpe d'Huez, jusqu'au Pic Blanc. En sortant de la gare téléphérique, on remarque un escalier métallique qui descend vers le glacier de Sarenne. L'emprunter et aller 50 m plus loin, au départ de la piste de ski du glacier de Sarenne. Etaler sa voile en veillant à ne pas gêner les skieurs, puis décoller dans la pente. Cette pente est plus ou moins enneigée suivant l'époque. Le décollage est technique et sera réservé aux pilotes expérimentés. Lorsque la composante Ouest est sensible, on est gêné par un vent travers droit.
Plans de vol
1- Une fois en l'air, il faut virer de suite à droite, passer au-dessus du téléski, et se diriger vers le col situé à gauche de l'arrivée du téléphérique, vers l'arête de l'Herpie. Venir sur le fil de l'arête à ce niveau, et la longer, en restant bien sur le fil. Si vous parvenez jusqu'à la pointe de l'Herpie : c'est gagné! Vous pourrez y trouver des ascendances, et y séjourner le temps qu'il vous plaira. Sinon, dégagez vers la droite . Lorsque vous déciderez de rejoindre la vallée, dirigez-vous vers le Signal de l'Homme, puis sur Bourg d'Oisans.
Dans le cas où vous avez dégagé à droite, vous pouvez :
- soit : vous poser à l'Alpe d'Huez, au pied du DMC
- soit : tenter de traverser le plateau en direction de la vallée de l'Eau d'Olle, pour rejoindre le Collet de La Villette. Cette dernière solution est tout à fait possible si la décision est prise alors que vous avez encore suffisamment d'altitude. Vous pourrez alors passer l'après-midi à faire du soaring à Côte Belle.
L'atterrissage
1- On ira poser à droite de la route qui monte au col de Poutran après le chalet ESF ,si l'on souhaite se poser près de sa voiture, à l'Alpe d'Huez.
2- Si on a choisi l'option du Collet de La Villette, on posera près des tennis (manche à air en place)
3- Si on a trouvé de belles ascendances du côté de la pointe de l'Herpie, on ira se poser à Bourg d'Oisans et plus exactement au Vert. Dans ce dernier cas attention à la brise de vallée, passé 13 heures !
Firn/Schutthang südöstlich der Seilbahn
Viele Hochspannungsleitungen, Kabel und Lifte
Soaringbedingungen: Wenn die Thermik stärker ausfällt, ist Soaring möglich.
Seilbahn:L'Alpe d'Huez - Pic du Lac Blanc
(5511) Fluggebiet Pic du Lac Blanc
Das Skigebiet der L'Alpe d'Huez ist äußerst beliebt - wer es in einem 11 Kilometer langen Flug überqueren möchte, ist am Pic du Lac Blanc richtig.

SP (E) Puy Mary_La Tourte
walk&fly, regularly used, xc possible
pas de vent (le matin) ou vent d’Est à Nord-Est. (Flying without wind in the morning, or with East/Northeast wind)
Du Pas de Peyrol allez au Puy de la Tourte. A 100 m avant le sommet , le déco est à droite du chemin, au coude que fait celui-ci vers la gauche.

LP L'Aigle

SP (SE-S) Chamrousse alternative
rarely used takeoff orientation, xc possible

Les Virets
coordinates approximate / difficult
walk&fly, very rarely used. no flightlogs found.
http://g.bellet.free.fr/guigui/sites/s_vercors.htm#Dent Percee
Les Virets : il se classe dans la catégorie des décollages de " faible activité dynamique ". Ce résultat colle parfaitement à la réalité car ce site est jeune, à peine deux ans. Actuellement, il est dans une phase test. Les pilotes vont y voler, par curiosité, afin de mieux connaître son potentiel aérologique. Ce décollage reste fragile, car une fois cette découverte passée, il peut retomber dans l'anonymat. L'intérêt, qui semble se dégager, réside dans le compromis accès/cadre, l'accès, néanmoins difficile (30 mn de marche à pied sur un chemin relativement raide), permet d'accéder à un décollage offrant un cadre remarquable. Par contre, l'aménagement rustique pose des problèmes de sécurité car le décollage se fait sur un espace réduit jonché de nombreuses racines, buissons.

LP L'Alevoux_Saint Pierre de Chérennes
there is no official landing zone, this one is tolerated though.
DO NOT FLY LOW OVER HOUSES NW FROM HERE
ATTENTION : pas d'atterro officiel. Atterro toléré au delà des terrains de foot et de boules (voir plan) : pour la tranquillité du voisinage, merci d'aller plier au bord du terrain de foot, et de garer impérativement vos voitures 200m plus loin, devant la Mairie (et pas sur le chemin qui mène au terrain). La repose au sommet est possible, sur le plateau du Faz (avec l'autorisation du propriétaire du terrain).

SP (NW) L'Alevoux_Saint Pierre de Chérennes
short walk&fly, regularly used, nice soaring, some xc possible.
Main takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=tRi1WFqsruY
Accès par la route qui monte au plateau du Faz;
Se garer à l'épingle de la route goudronnée ; suivre à pied le chemin horizontal sur 680m pour accéder sur la gauche à la piste qui débouche en quelques mètres au décollage.
Orientation : Vent nul, N, NW, W, SW
Remarques : Pas d'atterro officie, atterro toléré en dessous du terrain de boules. Possibilité de monter à pied (1h15, montée chaude, prévoir de l'eau !)
AXES DE VOL Vol en local sur St Pierre de Chérennes (attention, pas d'atterro officiel) : dénivelée 450 m, finesse 3. Excellent départ de cross vers le Royans (par vent de N à NO), ainsi que vers le Nord par brise faible ou vent de SO faible. Possibilité de déco orienté SO au départ du chemin, au dessus de l’épingle de la route (praticable par vent faible).
CONSIGNES & CONSEILS Respecter l'aire de parking le long du chemin. S'il n'y a plus de place, laisser impérativement les voitures à la route goudronnée. Ne pas vous garer dans le pré (présence de chevaux) Le câble au Nord de la cascade du Ruzand n’est plus un danger, il a été démonté. Le décollage en bordure du plateau du Faz nous est strictement interdit par la propriétaire du champ.
ATTERRISSAGE ATTENTION : pas d'atterro officiel. Atterro toléré au delà des terrains de foot et de boules (voir plan) : pour la tranquillité du voisinage, merci d'aller plier au bord du terrain de foot, et de garer impérativement vos voitures 200m plus loin, devant la Mairie (et pas sur le chemin qui mène au terrain). La repose au sommet est possible, sur le plateau du Faz (avec l'autorisation du propriétaire du terrain).
INFORMATIONS METEOROLOGIQUES ET AEROLOGIQUES Les meilleures orientations de vent sont de N à SO. Attention au Sud, qui rentre par le plateau du Faz (la pente sous le déco est sous le vent). La bise peut être plus forte ici que sur les massifs intérieurs (accélération par effet Venturi entre le Vercors et le Massif Central). Ajouter 10 km/h aux vitesses données par le Revard et le Colombier.
Observations/Dangers : Site impraticable par vent de Sud. Rotation très rapide par la route de Faz. Bien respecter le parking.

P L'alevoux atterro

SP (E) Pic Blanc_Grandes Rousses
hike&fly, only one flightlog

LP Lavoute sur Loire

SP (W) Puy Mary_La Tourte West
walk&fly, regularly used, xc possible
club: http://parapente-puy-mary.com/
Orientation: O - NO GPS: 45°05’14.62 N / 2°40’12.65 E Situation: en face du Puy Mary, par rapport au col Dénivelé: 630 m Atterro: ♦ Pont des Eaux Alt 1050 m
Accès : à pied depuis le Pas de Peyrol en direction du Puy de la Tourte (10 min.). Décoller des prairies orientées ouest qui longent la crête.
Conditions de vols : régime de brise ou vent d’ouest.
Atterrissage Pont des Eaux Altitude : 1050 m ; Coordonnées GPS : 47°07’51.92 N / 2°39’13.08 E
Accès: du Pas de Peyrol en voiture, par la D680 puis la D12, direction le Falgoux. Au Pont des Eaux, pré à droite de la route après le parking goudronné.
Dangers et difficultés : terrain déconseillé aux débutants car en pente assez forte, de plus un câble de téléski se trouve à l’entrée (coté sud).
Gestionnaire: Parapente Puy Mary – Alain Capoulade - Tél. 04 71 78 95 21 E-mail : info@parapente-puy-mary.com Les groupes (clubs, écoles, compétitions) doivent contacter le gestionnaire avant utilisation !
De bonnes conditions thermiques en fin de matinée et en régime de brise ou vent d’ouest.
Excellent pour le soaring. Coordonnées GPS : 474,070 E - 4996,415 N.
Orientation : nord-est, ouest à nord-ouest et sud à sud-est.
Accessible en voiture avec une marche de 15 à 20 minutes. Accès : à pied depuis le Pas de Peyrol en direction du Puy de la Tourte (10 mn). Décoller des prairies orientées ouest qui longent la crête. Atterrissage : Pont des Eaux. Seulement s’il y a la manche à air.
Dénivelé : environ 600 m.
Dangers et difficultés : déconseillé aux débutants car en pente forte. NE : à partir du milieu de l’après-midi et sans vent météo, le décollage se trouve fréquemment sous le vent de la brise montante de la face ouest. Par vent d’est fort, en fin de journée, il peut se produire un mouvement ondulatoire désorganisé et turbulent.
En face du Puy Mary, par rapport au col
(NE) Dénivelé : 290 m ou 650 m
Atterros : - Buron d’Eylac - Alt. 1410 m
- La Maurinie - Alt. 1050 m
(O) Dénivelé : 630 m
Atterros : - Pont des Eaux - Alt. 1050 m
Record : 121,6 km le 21 juin 2015 par Anthony Coste
Accès : 20 mn de marche depuis le Pas de Peyrol.
Conditions de vols : Bonnes conditions thermiques en fi n de matinée, sans vent ou vent de nord-est faible à modéré.
Dangers et diffi cultés : À partir du milieu de l’après midi et sans vent météo, le décollage se trouve fréquemment sous le vent de la brise montante de la face ouest.
Par vent d’Est fort, en fi n de journée, il peut se produire un mouvement ondulatoire, désorganisée et turbulent.
Contact : Parapente Puy Mary Tél. 04 71 78 95 21 info@parapente-puy-mary.com
Sur le chemin du Pas de Peyrol au Puy de la Tourte, dés que vous passez en face Ouest.
(683) Fluggebiet Puy de la Tourte-West
Nichts für Anfänger ist dieser recht steile Abhang, der im Übrigen auch von Drachenflieger genutzt werden kann.
Puy DE LA TOURTE OUEST
Gestionnaire : Parapente Puy Mary – Alain Capoulade tél. 04 71 78 95 21
E-mail : alain@parapente-puy-mary.com
Décollage : Puy de la Tourte
Orientation : Ouest à nord-ouest.
Altitude : 1680 m ; Coordonnées GPS : 474,070 E – 4996,415 N
Accès : à pied depuis le Pas de Peyrol en direction du Puy de la Tourte (15’). Décoller des prairies orientées ouest qui longent la crête.
Atterrissage : Pont des Eaux Altitude : 1050 m ; Coordonnées GPS : 472,763 E – 4997,705 N Dangers et difficultés : terrain déconseillé aux débutants car en pente assez forte, de plus un câble de téléski se trouve à l’entrée (coté sud). Accès : du Pas de Peyrol en voiture, par la D680 puis la D12, direction le Falgoux. Au Pont des Eaux, pré à droite de la route après le parking goudronné. *Les groupes (clubs, écoles, compétitions) doivent contacter le gestionnaire avant utilisation.

SP (W) Alpe d'Huez_Grandes Rousses_Bourg D'Oisans
no flightlogs found, few information. Panoramic flights in ski season, some commercial tandems
Prendre la remontée du DMC sortie 2ème tronçon. Le décollage se trouve au nord (sur la gauche en sortant) de la gare du DMC, derrière les barrières en bois, à l'extérieur des pistes de ski.

SP (NW-W) Lans-en-Vercors_Massif de l'Aigle
soaring, suitable for wind up to max. 20 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=icSeD7t9u9k
Depuis Lans en Vercors, prendre la route de la station de ski. Se garer sur le grand parking à gauche après 3 ou 4 kilomètres.
Prendre le chemin (à droite en montant) qui se situe juste en face du début du parking et qui indique le sommet de l'aigle.
http://www.lansenlair.org/spip.php?article2
L’atterrissage est dans le village à proximité de la caserne des pompiers. Depuis Saint-Nizier : entrer dans le village ; après le tournant à droite, prendre à 50 m sur la gauche ; après le grand parking sur la droite, l’atterrissage est juste en face de l’autre côté de la route perpendiculaire.
Pour accéder au 100m, le plus facile est de monter à pieds en partant du bas de la pente située à gauche du snack. Au sommet de cette pente, en lisière de forêt, vous retrouvez le sentier du patrimoine qui vous emmène directement au sommet de la pente. Attention ! Longer les arbres si le foin n’est pas coupé.
Pour accéder au 200m, prendre la direction de Saint Nizier ; à la sortie du village prendre à droite en direction du stade de neige. S’arrêter au parking en face de l’école d’escalade, prendre le sentier qui part de ce parking. Compter 10 mn de marche.
Pour accéder au 300m, prendre la direction du stade de neige (comme pour le 200m) et continuer jusqu’au parking des Barnets. Prendre le chemin qui descend de l’autre côté de la route. Compter 10 mn de marche.
Présentation
Le massif de l’Aigle occupe une place particulière pour les lantiers parapentistes. Ce n’est pas un site facile pour partir mais il offre d’innombrables pratiques alternatives.
C’est le site du plouf convivial de fin de matinée ou de journée avec les copains. Il est aussi possible de faire de la pente-école (contacter l’école ALTO notamment pendant la période des foins).
Le décollage se fait en direction de l’ouest entre deux haies d’arbres. Il est donc sous le vent par vent de nord ou sud. En après-midi, il peut aussi être sous le vent de la brise (de Nord).
En été, il est déconseillé de décoller en après-midi de ce site. Il est aussi déconseillé de décoller dès que le vent de nord ou de sud dépasse 15 km/h.
Vol local
C’est un excellent site pour des vols tranquilles et de reprise dès 10h du matin et en fin de journée. Depuis le 300 m, il offre un beau point de vue sur le village de Lans-en-Vercors.
Dans l’après-midi, il est plus turbulent. Si vous arrivez à prendre 400 m de gain, il est possible de transiter sur le site du Belvédère.
Cross
Ce site n’a pas la réputation d’être facile pour sortir. Depuis un an, on s’aperçoit que l’on a sans doute sous-estimé son potentiel. Quand les conditions sont un peu généreuses on peut parfois partir du 300 m, du 200 m voire du 100 m ! Des gains jusqu’à 1700 m ne sont pas si rares. A cette altitude, il est tout à fait possible de raccrocher les crêtes... Ce site est à surveiller, il pourrait bien devenir le site phare de Lans-en-Vercors...
Voici quelques scénarios possibles :
Si vous arrivez à prendre 300 m, vous pouvez transiter sur la croix des suifs, récupérer la pompe de service et raccrocher les crêtes ;
En fin de journée avec 300-400 m de gain, vous pouvez aussi tenter d’atteindre la croix des Ramées où une belle ligne de falaise vous attend pour de grands moments de bonheur ; Il se forme parfois un thermique en avant (à l’ouest) du massif en fin d’après-midi. En conditions saines (pas de vent météo par exemple), ce thermique est doux, facile et progressif. Il permet de raccrocher les crêtes et même au-dessus...
Waggas
S’il y a un vent de tendance Nord modéré (10-25 km/h), il est possible de jouer pendant des heures en dynamique. Le site est aussi très appréciable en hiver car la neige apporte un milieu plus sécurisé.
Gardez vos marges de manœuvre ! Attention aux obstacles et aux barbelés ! Ne présumez pas de vos capacités de pilotage ! Attention aux luges et aux enfants en hiver !
Observations/Dangers : Ne pas décoller lorsqu'il y du vent au dessu de 20 km/h
Accès/cartes : Prendre la route en direction de la montagne de Lans. Se garrer au parking de la montée au pic Saint Michel et prendre la route forestiere en contre bas à pied (20 mn) Atterrissage(s) :Les Blancs (déniv. 250m) L'Aigle (déniv. 300m)
(816) Fluggebiet Lans-en-Vercors
Le Vercors ist ein großes Bergmassiv, das fantastische Flugmöglichkeiten bietet. Gastpiloten holen bitte die Genehmigung der Flugschule ein, da nicht alle Start- und Landeplätze jederzeit nutzbar sind.

SP (E-NE) Puy Mary_Pas de Peyrol
Au-dessus du bar-restaurant du col
Atterros : - Buron d’Eylac - Alt. 1410 m
- La Maurinie - Alt. 1050 m
Record : 74.2 km par Vincent Fabre le 11 août 2012
Accès : 5 mn de marche depuis le Pas de Peyrol en direction du Puy de la Tourte.
Conditions de vols : Bonnes conditions en régime de brises ou de vent de nord-est à est.
Dangers et diffi cultés : Sans ascendance, la transition vers l’atterrissage de la Maurinie ou du buron d’Eylac nécessite une bonne fi nesse !.
Situation: au-dessus du bar-restaurant du col
Dénivelé: 210 m ou 570 m
Atterros: ♦ Buron d'Eylac Alt 1410 m
♦ La Maurinie Alt 1050 m
Record: 74.20 km le 14 Août 2012 par Vincent Fabre
Accès : 5 mn de marche depuis le Pas de Peyrol en direction du Puy de la Tourte
Conditions de vols : bonnes conditions en régime de brises ou de vent de nord-est à est.
Dangers et difficultés : sans ascendance, la transition vers l’atterrissage de la Maurinie ou du buron d’Eylac nécessite une bonne finesse !.
Situé à 100 m du pas de Peyrol sur le chemin qui va au Puy de la Tourte.

SP (NNE-ENE) Méaudre (Meaudre)_Le Cret
no flightlogs found. training site, easy morning site. Normally no launch after noon.
https://www.youtube.com/watch?v=j98HFYiKKLA
Ce site permet d'effectuer les vols découverte : Le décollage de ce vol du matin se déroule au lieu-dit LE CRÊT, à 1300 mètres d’altitude, sur un versant nord, au dessus du village de Méaudre.
L’orientation de ce site permet uniquement de voler le matin
http://www.lansenlair.org/spip.php?article5
Accès en voiture par la route forestière des Narces.
Se rendre au sommet du téléski du Crêt.
Un site du matin facile
L’atterrissage est dans le village de Méaudre à l’Ouest. En venant de Lans-en-Vercors, traverser le centre de Méaudre puis bifurquer à droite comme pour aller aux remontées mécaniques. L’atterrissage est à droite le long de la roue après la bifurcation.
Le décollage est en haut du téléski du Cray. Pour y accéder en voiture, prendre la route des Narces. Passer le refuge des Narces, puis descendre à droite une route non goudronnée qui mène au sommet du téléski du Cray.
Le décollage est orienté nord/nord-est. Le décollage se fait sur la pente de ski ; on a donc beaucoup de place pour la course d’élan.
Ce décollage offre un joli point de vue sur le village de Méaudre et une perspective sur la vallée en direction d’Autrans.
En hiver, il permet de faire de joli ploufs en profitant du téléski pour monter.
Attention aux câbles du téléski ! Attention à ne pas gêner les skieurs en hiver ! Pendant la période des foins, renseignez-vous auprès du club (voir la page communication).
Il y a parfois un gradient assez important au sud du terrain d’atterissage. Ne tardez pas trop à rentrer...
Le site devient très turbulent en fin de matinée ; c’est un site du matin.
Vol local
En milieu et fin de matinée, il est parfois possible de tenir en prenant appui sur la crêtes d’arbres à droite juste en dessous du décollage.
Le site devient très turbulent en fin de matinée. C’est un site réservé pour les vols du matin.
Cross
Pas de possibilité connue...
Observations/Dangers : Vol du Matin. Aérologie plus délicate l'après midi. Piste de skis. Téléskis.
Accès en voiture par le RN des Nances.
Atterrissage(s) :LE CHATELARD (déniv. 335m)

SP (NE-NW) La Foret_Terrasson
no flightlogs found, soaring site. No flying over quarry Mon-Friday.
club: http://a.demainailleurs.free.fr/index2.html (hanggliders)
Atterrissage: Est du terrain de camping, dénivelé: 120m
Pratique: Delta, Parapente
Observations: Par vent de Nord, possibilité de dynamique jusqu'à Terrasson.
Précautions: Si vous passez en dessous du décollage , pensez à regagner l'atterrissage sans tarder.
Ne pas voler en semaine (tirs de mines), ne pas utiliser l'atterrissage si l'herbe est trop haute ou s'il y a des vaches. Roulez au pas surtout en traversant du village où se trouve l'atterrissage.
Accès: De Terrasson prendre la direction Bouillac, à Gaubert prendre à gauche la route qui monte en direction de Preyssac, continuer sur le chemin en castine et au premier carrefour prendre à droite. Rouler encore 300m , au panneau "Site de vol libre" prendre à droite.
Le code du cadenas de la barrière au décollage est inscrit derrière le panneau. Bien refermer après avoir quitté les lieux.
Contact local: Fred Duresseix 05.53.50.11.89.
Vol interdit à la migration des palombes. Vol interdit au dessus de la carrière du lundi au vendredi (jours de travail). Accès/cartes : Accès par Gaubert-Preyssac, puis suivre le flêchage.
Kontakt: Espace De Voleur
Bar le Dropt
Place des Martyrs
24120 TERRASON

SP (SW) L'Alevoux_Saint Pierre de Chérennes Sud
rarely used alternative takeoff
AXES DE VOL Vol en local sur St Pierre de Chérennes (attention, pas d'atterro officiel) : dénivelée 450 m, finesse 3. Excellent départ de cross vers le Royans (par vent de N à NO), ainsi que vers le Nord par brise faible ou vent de SO faible. Possibilité de déco orienté SO au départ du chemin, au dessus de l’épingle de la route (praticable par vent faible).
CONSIGNES & CONSEILS Respecter l'aire de parking le long du chemin. S'il n'y a plus de place, laisser impérativement les voitures à la route goudronnée. Ne pas vous garer dans le pré (présence de chevaux) Le câble au Nord de la cascade du Ruzand n’est plus un danger, il a été démonté. Le décollage en bordure du plateau du Faz nous est strictement interdit par la propriétaire du champ.
ATTERRISSAGE ATTENTION : pas d'atterro officiel. Atterro toléré au delà des terrains de foot et de boules (voir plan) : pour la tranquillité du voisinage, merci d'aller plier au bord du terrain de foot, et de garer impérativement vos voitures 200m plus loin, devant la Mairie (et pas sur le chemin qui mène au terrain). La repose au sommet est possible, sur le plateau du Faz (avec l'autorisation du propriétaire du terrain).
INFORMATIONS METEOROLOGIQUES ET AEROLOGIQUES Les meilleures orientations de vent sont de N à SO. Attention au Sud, qui rentre par le plateau du Faz (la pente sous le déco est sous le vent). La bise peut être plus forte ici que sur les massifs intérieurs (accélération par effet Venturi entre le Vercors et le Massif Central). Ajouter 10 km/h aux vitesses données par le Revard et le Colombier.

SP (E) Vercors_Le Peuil
regularly used, inofficial, XC possible
Décollage face Est du Vercors !
http://www.youtube.com/watch?v=eByhZvmxyr0

SP (W) Les Plates-speedriding
speedriding. few information
Remontée mécanique du DMC 2ème tronçon, descendre la piste des chamoix. Entre la piste des Rousses et Chamoix, en direction de l'Alpe d'Huez.
Flüge für: speed riding

P Alevoux Sud

SP (N-NW) Lavoute Sur Loire_Chassaure-Relais_Bois Noir
H 876 m, HD 323
Chaspinhac, puis direction Chassaure, à droite dans le village chemin de terre (1,5 km) jusqu'au relais de télévision, ensuite sentier (100 m).
http://www.hommesoiseaux.com/?page_id=408
Au nord-est du Puy-en-Velay, au dessus de Lavoute sur Loire
Atterros : - Lavoûte sur Loire
- Prairies à gauche du chemin qui mène au relais (près du déco) Record : 90.5 km, le 19 avril 2002 par Michel Chazallon
Accès : De Chaspinhac direction Chassaure, à droite dans le village chemin de terre (1.5 km) jusqu’au relais de télévision,ensuite sentier (100 m).
Conditions de vols : Très bon rendement par vent de N, NNO en thermique. Site complémentaire de Chaspi E.
Observations : Le décollage est petit, ne pas décoller par NO.
À l’atterro de Lavoûte-sur-Loire, attention aux récoltes et aux animaux, poser sur le terrain le plus à l’Est. Prairies au sud du relais, ne pas poser en mai-juin (foins), turbulences en conditions fortes.
Situation: au NE du Puy-en -Velay, au dessus de Lavoute sur Loire
Dénivelé: 340 m Atterro: Lavoute sur Loire Record: 90.5 km le 19 Avril 2002 par Michel Chazallon
FFVL⇒federation.ffvl.fr/structure/681/sites/43001
Accès : De Chaspinhac direction Chassaure, à droite dans le village chemin de terre (1,5 km) jusqu'au relais de télévision, ensuite sentier (100 m).
Observations et Danger : Le décollage est petit et bordé d'arbres. conditions parfois turbulentes par vent de NO.
Atterrissage : Lavoute sur Loire, GPS : 45°07'15''N - 03°55'00''E, Alti 560m
Gestionnaire : Hommes Oiseaux de la Haute-Loire www.hommesoiseaux.com
Accès/cartes : Carte : Chaspinhac, puis direction Chassaure, à droite dans le village chemin de terre (1,5 km) jusqu'au relais de télévision, ensuite sentier (100 m).
(846) Fluggebiet Lavoute Sur Loire
Das Gebiet eignet sich auch für Anfänger und lädt zu schönen Flügen ein.

LP Eylac
Sur la route du Pas de Peyrol vers Murat, à droite au niveau du Buron d’Eylac. (sous la brèche de Rolland)

LP Les Rouzeyroux
Observations: Ce terrain étant petit, soignez votre approche. Interdiction absolue de poser sur les parcelles riveraines quand il y a des récoltes.

SP (NE) Brèche de Rolland
A 200 m du Pas de Peyrol direction Murat, prenez le GR à droite direction la Brêche de Rolland, et décollez au col situé au pied de l’arrête Sud-Est du Puy Mary.

SP (SE) Puy Mary
One of various launch possibilities.
example flight:
Col sud-est du Puy-Mary Orientation : sud à sud-ouest
Conditions de vols : brise de vallée, soaring / vol thermique. Dangers et difficultés : turbulent par vent d’ouest. Accès : - garer la voiture au parking situé sur la face nord de Roche Noire (D17). Marcher sur la route 250m vers le Pas de Peyrol et prendre le sentier qui passe entre le Puy Mary et Roche Noire. Longer la face sud du Puy Mary jusqu’au col. 15 mn de marche. - garer la voiture au Pas de Peyrol. Suivre la D680 sur environ 300 m. Prendre le 1er sentier à droite (variante du GR4) vers la Brèche de Rolland (20 mn de marche). Atterrissages Gindrou Altitude : 1340 m ; Coordonnées GPS : 475,346 E – 4993,464 N Dangers et difficultés : parapentes uniquement. Terrain en légère pente descendante et accidenté. Accès :en bordure de la D17, à environ 4 km du Redondet en direction d'Aurillac, à proximité d’un buron en ruine. Mandailles Altitude : 930 m ; Coordonnées GPS : 473,156 E – 4990,792 N Dangers et difficultés : non accessible en finesse directement. Haie d’arbres en entrée de terrain (drag-chute conseillé pour deltas). Accès :bourg de Mandailles, avant le pont sur la Jordanne en venant d’Aurillac.

SP (S) Alpe d'Huez_ Piste de bob
speedriding, no flightlogs found
Téléski des Babars
Panneau disponible sur la cabane de la piste du stade. Pente faible, faible risque de décollage. A proximité d'une piste débutant.

SP (SW) Puy Mary
further launch option for a bit more westerly winds

SP (S) Puy Mary Sud
http://www.youtube.com/watch?v=G9rVUj3Yk14
Orientation: S / SO
Situation: arête sud du Puy Mary
Dénivelé: 290 m, 610 m ou 700 m
Atterros: ♦ Gindrou Alt 1340 m
♦ Liadouze Alt 1020 m
♦ Mandailles Alt 930 m Record: 70.8 km le 1er Août 2004 par Sylvain Ridard
Accès : 1) Garer la voiture au parking situé sur la face nord de Roche Noire (D17). Marcher sur la route 250m vers le Pas de Peyrol et prendre le sentier qui passe entre le Puy Mary et Roche Noire. Longer la face sud du Puy Mary jusqu’au col. 15 mn de marche.
2) Garer la voiture au Pas de Peyrol. Suivre la D680 sur environ 300 m. Prendre le 1er sentier à droite (variante du GR4) vers la Brèche de Rolland (20 mn de marche).
Conditions de vols : Brise de vallée, soaring / vol thermique.
Dangers et difficultés : Turbulent par Vent Ouest.
Atterrissage Gindrou Altitude : 1340 m ; Coordonnées GPS : 45°05'36.24" N / 2°41'05.78" E
Accès: en bordure de la D17, à environ 4 km du Redondet en direction d'Aurillac, à proximité d’un buron en ruine. Dangers et difficultés : Terrain en légère pente descendante et accidenté.
Atterrissage Liadouze Altitude : 1020 m ; Coordonnées GPS : 45°04’59.11 N / 2°40’37.16 E Accès: A 500 m de Liadouze sur le GR du Puy Griou.
Véhicule interdit
Atterrissage Mandailles Altitude : 1340 m ; Coordonnées GPS : 45°04’13.11 N / 2°39’33.73 E Accès: bourg de Mandailles, avant le pont sur la Jordanne en venant d’Aurillac.
Dangers et difficultés : non accessible en finesse directement. Haie d’arbres en entrée de terrain
Gestionnaires : Marc Faucher 06 78 01 69 51 et Michel Montimart - 04.71.47.13.13 ou 06 71 68 55 24
(685) Fluggebiet Puy Mary - Süd
Cantal heißt das Zentralmassiv in Frankreich, dessen zweithöchste Erhebung der Puy Mary ist. Die gesamte Region, entstanden aus Vulkanen, bildet heute den größten französischen Naturpark. Unvergleichlich ist der Rundblick vom Puy Mary, der manchmal bis zu den Alpen und Pyrenäen reicht. In der Nähe sieht man, wie sich viele weite Täler sternförmig ausbreiten. Als Flieger sollte man etwas Erfahrung mitbringen, Flüge sind hier nicht ohne Anspruch.

SP (W) Sommet pistes de Lans_La 7 (La Sept)
no flightlogs found. walk&fly 45 min. nice scenery.
Décollage au sommet des pistes de Lans en Vercors
45 mn à pied en partant de la montagne de lans (stade de neige)
http://g.bellet.free.fr/guigui/sites/s_vercors.htm#Dent Percee
ce décollage ressort de " faible activité stable ", ce qui correspond bien à la réalité, il fait partie des décollages montagne, il faut trois quarts d'heure pour l'atteindre, il reste marginal mais fait partie des décollages montagne les plus utilisés du Vercors. Ce qui le rend intéressant, c'est son compromis entre le potentiel pour les vols de distance et le temps de la marche d'approche. Cependant, cet atout est valable uniquement pour les pilotes volant dans le Vercors, les pilotes extérieurs à cette région et voulant faire des cross, ne feront pas ce choix. Les réponses des pilotes vont dans ce sens : le premier aspect qui les attire sur ce décollage est les conditions aérologiques; ensuite viennent les trois autres aspects qui sont la sécurité, le dénivelé et le cadre. Le seul reproche étant la difficulté de accès à pied, certains pilotes qui souhaitent voler sur ce site sont de " performeurs " et portent donc du " matériel lourd ".
Accès/cartes : Décollage au sommet des pistes de Lans en Vercors 45 mn à pied en partant de la montagne de lans (stade de neige)
Atterrissage(s) :Les Blancs (déniv. 750m) L'Aigle (déniv. 800m)

SP (S-SE) Puy Mary_Col du Redondet
regularly used, nice soaring, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=y3oLuQVJp9Y
club: http://parapente-puy-mary.com/
Col de Redondet - 2 km à l’ouest du Puy Mary, sur la D17
Dénivelé : 190 m, 510 m ou 600 m
Atterros : - Gindrou - Alt. 1340 m
- Liadouze - Alt. 1020 m
- Mandailles - Alt. 930 m
Record : 119 km, le 7 juin 2013 par Nicolas Treins
Accès : D17 en direction d’Aurillac à 1,75 km du Pas de Peyrol.
Décollage en bordure de route.
Conditions de vols : Brise de vallée, soaring / vol thermique.
Dangers et diffi cultés : Turbulent par Vent Ouest. Décollage situé dans un col : effet Venturi
Contacts : Marc Faucher 06 78 01 69 51 Michel Montimart 04 71 47 13 13 ou 06 71 68 55 24
D17 en direction Aurillac à 1,75 km du Pas de Peyrol. Décollage en bordure de route.
CARTE IGN Top25 MONTS DU CANTAL
Dangers et difficultés : Turbulent par Vent Ouest. Décollage situé dans un col : effet Venturi
Atterrissage Gindrou Altitude : 1340 m ; Coordonnées GPS : 45°05'36.24" N / 2°41'05.78" E
Accès: en bordure de la D17, à environ 4 km du Redondet en direction d'Aurillac, à proximité d’un buron en ruine.
Dangers et difficultés : Terrain en légère pente descendante et accidenté.
Gestionnaires :Marc Faucher 06 78 01 69 51 et Michel Montimart - 04.71.47.13.13 ou 06 71 68 55 24
Atterrissage Liadouze Altitude : 1020 m ; Coordonnées GPS : 45°04’59.11 N / 2°40’37.16 E Accès: A 500 m de Liadouze sur le GR du Puy Griou.
Véhicule interdit
Atterrissage Mandailles Altitude : 1340 m ; Coordonnées GPS : 45°04’13.11 N / 2°39’33.73 E
Accès: bourg de Mandailles, avant le pont sur la Jordanne en venant d’Aurillac. Dangers et difficultés : non accessible en finesse directement. Haie d’arbres en entrée de terrain
contact: http://www.parapente-puy-mary.com/introduction/index.html
or http://www.cantalairlibre.com/Ressources/Site_Auvergne.pdf
Au virage épingle qui se trouve à 1 km du Pas de Peyrol sur la route d’Aurillac.
Way up: Au virage épingle qui se trouve à 1 km du Pas de Peyrol sur la route d’Aurillac
Observations/Dangers : Redondet ; Turbulent par Vent Ouest.
Décollage situé dans un col : effet Venturi.
Accès/cartes : D17 en direction Aurillac à 1,75 km du Pas de Peyrol. Décollage en bordure de route.
Conseil : en décollant du décollage Sud vous assurez l’atterrissage de Gindrou ou de Liadouze.
Gestionnaires du site : Marc Faucher (06 78 01 69 51) et Michel Montimart (04 71 47 13 13)
Orientation : sud à sud-est.
Altitude : 1531 m ; Coordonnées GPS : 473,400 E – 4994,567 N
Conditions de vols : brise de vallée, soaring / vol thermique.
Dangers et difficultés : turbulent par vent d’ouest, déco situé dans un col : effet venturi.
Accès : D17 en direction Aurillac à 1,75 km du Pas de Peyrol. Décollage en bordure de route.
Atterrissages
Gindrou Altitude : 1340 m ; Coordonnées GPS : 475,346 E – 4993,464 N Dangers et difficultés : parapentes uniquement. Terrain en légère pente descendante et accidenté. Accès :en bordure de la D17, à environ 4 km du Redondet en direction d'Aurillac, à proximité d’un buron en ruine. Mandailles Altitude : 930 m ; Coordonnées GPS : 473,156 E – 4990,792 N Dangers et difficultés : non accessible en finesse directement. Haie d’arbres en entrée de terrain (drag-chute conseillé pour deltas). Accès :bourg de Mandailles, avant le pont sur la Jordanne en venant d’Aurillac.

SP (NE-E) Chaspinhac_Chassaure
http://www.youtube.com/watch?v=fu-_2NhlJdY
Au nord-est du Puy-en-Velay
Atterros : - Les Rouzeyroux
- Au décolage
Record : 63.3 km le 12 avril 2014 par Eric Vial Record offi cieux : 90 km, juin 2002 par Laurent Valberg
Accès : De Chaspinhac, direction Chassaure, à 2 km, prendre à droite en direction de la maison seule, puis le chemin de terre à gauche (600 m).
Conditions de vols : Thermiques généreux (1800 m de gain réalisé), restits fabuleuses en juin-juillet, et vols en dynamique par NE. Allers-retours faciles de 10 km entre Lavoûte et Malrevers.
Observations : Ligne électrique HT à 600 m au Nord. La repose au déco est facile. Atterro des Rouzeyroux : Ce terrain est petit et entouré de cultures, ressources importantes par temps chaud, soignez votre approche. Possibilité de poser dans le grand pré au-dessus, après les foins (début juillet). Pliage sur l’atterro obligatoire
De Chaspinhac,direction Malrevers, Beaulieu. A la sortie des Rouzeyroux, Le Roure, 2 fois à gauche (350m).
http://www.hommesoiseaux.com/?page_id=406
Observations/Dangers : Ligne électrique H.T. au Nord du décollage.
Chaspinhac puis direction Chassaure à 2 km s'arrêter au terrain de foot, ensuite chemin de terre (600 m).
Atterrissage(s) :LES ROUZEYROUX (déniv. 280m)

SP (N-SE) Alpe D'Hhuez_Le Signal_Le Grande Sure
most flights from here seem to be commercial tandem. also some ski tourists. and some speedriders...
Limited xc possible
Attention: there are other spots in France called "Grand Sure"
Remontées mécaniques du Signal en Hiver, à pieds en été.
Site Sud à gauche en sortant des remontées, décollage dans la pente regardant le village d'Huez
Site Nord à Est, en hiver :à droite en sortant des remontées, plateforme damée sur le site Est regardant la station. En été, pente Est coté chalet des pisteurs.
(805) Fluggebiet Alpes D'huez-Le Signal
Le Signal ist ein leichtes und schönes Terrain für Morgenflüge. Beachten sollte man nur den Sessellift und die eventuell weidenden Tiere. Der zweite Startplatz, La Grande Sure, ist hinsichtlich des Flugbetriebs gelegentlich eingeschänkt. Manchmal gibt es hier prima Thermikanschluss. Drachenflieger können übrigens beide Plätze ebenfalls nutzen.
Alpes d'Huez (la Grande Sure)
Orientation : Sud, Nord
altitude : 2100m
accès : télésiège
atterrissages : Bourg d'Oisan 710m ou rond point des pistes 1900m
Agréé par la fédération de vol libre : oui Décollages :
Le Signal
Orientation : E
Observations/Dangers : Attention au domaine skiable
Atterrissage(s) : Bourg d'Oisans (déniv. 1390m)
Rond Point des Pistes (déniv. 200m)
La Grande Sure
Observations/Dangers : attention par vent météo Nord
et Est Ligne electrique vers Bourg D'oisans. 0 l'atterrissage
faire attention au fossé au milieu du Champ
Atterrissage2 :
Rond Point des Pistes
Observations/Dangers : Attention domaine skiable. Accès/cartes : En bas du domaine skiable derrière l?école de ski.

SP (W-WNW) Dent Percée (Dent Percee)
rarely used, walk&fly approx 1h, or 4x4
https://www.youtube.com/watch?v=ZX--rTnN7Jw
Par route forestiére demander l'autorisation à l'école locale Alto.
http://www.lansenlair.org/IMG/jpg/blancs.jpg
http://www.lansenlair.org/IMG/pdf/Fiche_Dent-Perce.pdf
ce décollage s'est construit en des temps successifs. En 88, ce décollage était l'équivalent des décollages montagne : peu aménagé, nécessitant une marche d'approche de trois quart d'heure. Ces caractéristiques ont peu à peu évolué, l'accès s'est fait en voiture et l'aire de décollage a été agrandie afin de s'envoler dans des meilleures conditions de sécurité. Cet aménagement a été conduit par l'école de parapente locale ALTO. Il fut donc le premier décollage ouvert pour tous les niveaux de pilotes et pour une pratique école. Dans la classification, il rentre dans la catégorie des " décollages actifs stables ". En effet, ce décollage a une fréquentation qui stagne car aujourd'hui, il est devenu plus technique par rapport au dernier mis en place : le Belvédère. En effet, les pilotes parlent du décollage comme étant relativement technique et risqué. Par ailleurs, le faible dénivelé n'autorise pas une mauvaise exploitation du thermique car aussitôt sans deuxième chance on se retrouve à l'atterrissage. Le véritable problème de ce site, provient de son accès à la réglementation relativement floue entraînant des conflits avec les riverains. Les pilotes placent accès comme l'élément le plus contraignant. Par contre, l'ambiance, les conditions aérologiques, ainsi que le cadre sont les points forts de ce décollage. Les pilotes locaux apprécient ce site car ils habitent à proximité .
http://vercorsenvol.free.fr/CarteSite/SecteurLans.php
Ces deux décollages utilisent le même atterissage. Le Belvédère est le décollage le plus connu et le plus facile (c’est celui utilisé par l’école locale). La Dent Percée est plus technique mais aussi moins fréquentée.
L’atterrissage des Blancs (sigle A sur le plan de situation ci-dessus) se trouve le long de l’ancienne route de Lans-en-Vercors à Villard-de-Lans, entre les hameaux des Hérauts et des Girards (panneaux, manche à air, parking). Depuis 2002, un parking a été aménagé le long de l’atterrissage. Garez les voitures en épis en évitant de déborder sur la route.
L’accès au décollage peut se faire à pieds : par les Blancs en rouge sur le plan. Compter 1h ; par les Issarts en bleu sur le plan. Compter 45 mn, assez raide ; par derrière en passant par le refuge des Allières en vert. 40 mn de marche depuis le parking des Barnets, faible déclivité...
L’accès au décollage en voiture est réglementé et donc difficile en raison de relations délicates avec les riverains. Seule l’école ALTO et quelques voitures du club ont reçu l’autorisation de monter au décollage. Renseignez vous auprès de l’école ou auprès des locaux.
Présentation
Le décollage du Belvédère est souvent le plus connu des gens qui volent pour la première fois en autonomie sur le plateau car c’est le site utilisé par l’école ALTO pour les grands vols. Depuis le décollage on a un joli panorama sur la vallée.
La Dent Percée est moins connue ; le décollage est plus technique car étroit, relativement court et environné de combes. Ce décollage a cependant deux mérites : il est beaucoup moins fréquenté ; il est mieux exposé à la brise et au vent de Nord.
Pour les deux décollages, l’atterrissage est à 1,2 Km pour une dénivelée de 400 m (3-4 de finesse). En été les conditions sont parfois fortes en milieu d’après-midi. Attendez un peu, vous n’en aurez que plus de plaisir !
Le Belvédère est à 1401 m d’altitude et la Dent Percée à 1420 m. L’orientation au décollage est ouest pour le Belvédère, Nord-Ouest pour la Dent Percée. Le site permet de voler par vent de nord-ouest à sud-ouest. Il est possible de décoller par vent de nord ou de sud faible.
La sortie de décollage peut être turbulente. En effet, on est sous le vent de la crête par vent de nord ou en régime de brise (du nord).
Vol local
De superbes vols peuvent être accomplis en s’appuyant sur la crête entre le décollage et les rochers de la dent percée.
Cross
Le site offre de nombreuses possibilités de départ en cross : cliquer ici pour une petite ballade sympathique pour rejoindre le massif de l’aigle ; cliquer ici pour rejoindre Villard-de-Lans par les crêtes : panoramas à couper le souffle garantis !
Accès/cartes : Par route forestiére demander l'autorisation à l'école locale Alto.

SP (E-SE) Les Falken-speedriding
speedriding, occasionally used
Remontée mécanique Marmotte 2 puis hors piste Combe Charbonnière
Flüge für: speed riding
club: http://www.alpevolibre.com/home/
Panneau sur la gare d'arrivée de Marmotte 2. Informations détaillées sur le site web http://www.alpevolibre.com section speed riding Atterrissage après la piste des Campanules, à l'Est de l'altiport. 45,0886 - 6,0881
Restrictions : Ne pas survoler les pistes
Réglementation aérienne : Secours héliportés, proximité de l'altiport

SP (E-SE) Sagnes
rarely used. no flightlogs found, not official. hike&fly 1h+, morning flight.
Le Site des Sagnes
Description du site :
Ce site n'est pas un site officiel FFVL, son orientation en fait un site idéal pour voler le matin. Son accès à pied et son décollage dans un alpage pentu et peu entretenu en font un site peu fréquenté. Ce site n'a pas un atterrissage officiel, mais la performance des voiles actuelles permet d'atteindre l'atterrissage de l'Aigle (cf. site de Lans en Vercors), il s'agit donc d'un site de forme " minimale ".
Analyse du site des Sagnes :
- Par rapport aux cartes des pratiques spatiales : Ce site ne ressort que sur une seul carte, celle des pilotes du Vercors : on peu donc qualifier ce site comme étant un site local s'adressant aux pilotes connaissant bien cette région de vol.
- Par rapport à l'activité du site : Il fait partie des sites de " faible activité stable ", étant donné son fonctionnement actuel, ce site conservera son côté sauvage, mis à part un mouvement comme un effet de mode, sa fréquentation devrait rester stable et seul les habitués continueront de le fréquenter. Conclusion : Site du matin, il n'est pas apprécié pour son décollage pentu présentant des problèmes de sécurité, (décollage technique), ni pour son accès nécessitant 45 mn de marche. Par contre il est très apprécié pour son cadre et son caractère local, c'est à dire sa proximité.

LP Le Grande Sure_Rond Point des Pistes
watch out for skiers and tourists. ask locals first.
Observations/Dangers : Attention domaine skiable.
Contactez la mairie ou le club local. Accès/cartes : En bas du domaine skiable derrière l'école de ski.

LP Dent Percee_Les Blancs
http://vercorsenvol.free.fr/CarteSite/SecteurLans.php
http://www.lansenlair.org/IMG/jpg/blancs.jpg
Accès/cartes : Site fragile demander l'autorisation pour monter à l'école Alto

SP (N) Varces_Plateau de St Ange
rarely used, few information
Observations/Dangers : Bon thermique en sortie de décollage
Atterrissage(s) :ST PAUL DE VARCES (déniv. 687m)
Take off : alti: 1000m Good thermal in front of takeoff.

LP Puy Mary Sud_Gindrou

LP Aubas_Chateau de la Fleunie
http://www.perigord-parapente.fr/les-sites-de-dordogne.php
do not fly above swimming pool.

SPW (NW, SE) Les Chanceves
no flightlogs found. rarely used it seems
A Argentat, prendre la D 169 direction Neuville. Prendre la D 83 en direction de St Hilaire Taurieux, puis prendre la route de Moustoulat.
ESPACE DE LOISIR AERIEN DES CHANCEVES
MOUSTOULAT
19400 MONCEAUX SUR DORDOGNE
Observations/Dangers : Multi-activités aériennes.
Accès/cartes : A Argentat, prendre la D 169 direction Neuville. Prendre la D 83 en direction de St Hilaire Taurieux, puis prendre la route de Moustoulat.

SP (W) Pic Saint Michel (Pic St Michel)
hike&fly, soaring, rarely used
Le Pic Saint Michel est un décollage plutôt du soir car d'orientation Ouest.
contact e.g. https://www.vercorsenvol.fr/
faible activité stable ", et ressemble au décollage précédent . Le fait qu'il nécessite deux fois plus de temps de marche pour l'atteindre, (90 mn) diminue par deux sa fréquentation par rapport au décollage précédent. Certains pilotes considèrent cet aspect comme un point négatif. Le cadre, l'ambiance montagne, le relief facile à lire, ainsi que les conditions aérologiques attirent les pratiquants sur ce décollage pour partir en cross.

SP (S) Grand Galbert
Le Grand Galbert est décollable par vent de Sud uniquement. Attéro tout en bas, près de la Romanche.
Sommet Grand Galbert
Belle pente herbeuse à peine caillouteuse. Attention pas de décollage nord, ou alors D4 banzaÏ
Précautions Fort thermiques en fin de matinée : 1800 m de pentes raides et plein Est
Prévoir une voiture dans la vallée car le stop, c'est pas terrible.
Ville de départ Oulles
Accès routier Grenoble > RN91 > Après Rochetaillée > A droite vers le col d'ornon > Encore à droite route superbe et vertigineuse jusqu'a Oulles > Juste avant Oulles > Le Pouillard
du Pouillard, prendre plein sud vers le col de la Buffe, le chemin démarre à droite après 500 mètres de faux plat. La suite est simple, suivre le sentier direction Ouest jusqu'à voir le chalet communal du Carrelet. prendre à flanc sous le chalet et contourner l'arête du Galbert pour atteindre le petit refuge du Taillefer. Prendre plein nord hors sentier en suivant la combe d'abord rive droite puis rive gauche. Traverser toujours plein nord une belle plaine, et rejoindre l'arête Ouest du Galbert
Itineraire_vol Décollage :
Sud : c'est parfait juste au sommet, belle pente herbeuse Est : descendre 100 mètres et se placer à la cassure au dessus de Oulles, Belles pentes herbeuses. Ouest : Descendre 100 mètres sur l'arête ouest, elle l'élargie et devient débonnaire.
Nord : vivement déconseillé c'est falaise ! et pas de pente favorable ni même de plat ....
Vol : un minimum de finesse pour passer le plateau, puis gaz à volonté
Attéro :
A Oulles c'est pas bien commode, Il vaut mieux attérrir dans la vallée à coté de la nationale 91, viser un champ non cultivé, il y en a un juste a coté du carrefour de la route d'ornon. Contrainte: manip de voiture ou stop

SP (W-WNW) La Belvédère (Belvedere_Lans en Vercors)
walk&fly, 45min-1h, regularly used, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=O7-KudOdqPY
http://vercorsenvol.free.fr/CarteSite/SecteurLans.php
décollage mis en place à l'initiative d'ALTO, il est vaste et a l'avantage de rassurer les pilotes par sa faible pente herbeuse : de plus, sa largeur permet même de s'y poser. Actuellement, c'est le site préféré des " touristes ", des " intermittents " ainsi que des " tribaux ". Il est pourtant moins souvent évoqué que la Dent Percée, car souvent les pilotes font l'amalgame entre les deux décollage. Cela ne l'empêche cependant pas de rentrer dans la même catégorie, " actif stable " que le décollage de la Dent Percée. Il est apprécié pour la sécurité qu'il offre, son ambiance conviviale, ainsi que pour son cadre naturel et pour ses bonnes conditions aérologiques. Seul le dénivelé, comme pour la Dent Percée, reste un peu juste pour les vols thermiques et les vols de distance.
http://www.lansenlair.org/IMG/pdf/Fiche_Belvdre.pdf
Ces deux décollages utilisent le même atterissage. Le Belvédère est le décollage le plus connu et le plus facile (c’est celui utilisé par l’école locale). La Dent Percée est plus technique mais aussi moins fréquentée.
L’atterrissage des Blancs (sigle A sur le plan de situation ci-dessus) se trouve le long de l’ancienne route de Lans-en-Vercors à Villard-de-Lans, entre les hameaux des Hérauts et des Girards (panneaux, manche à air, parking). Depuis 2002, un parking a été aménagé le long de l’atterrissage. Garez les voitures en épis en évitant de déborder sur la route.
L’accès au décollage peut se faire à pieds : par les Blancs en rouge sur le plan. Compter 1h ; par les Issarts en bleu sur le plan. Compter 45 mn, assez raide ; par derrière en passant par le refuge des Allières en vert. 40 mn de marche depuis le parking des Barnets, faible déclivité...
L’accès au décollage en voiture est réglementé et donc difficile en raison de relations délicates avec les riverains. Seule l’école ALTO et quelques voitures du club ont reçu l’autorisation de monter au décollage. Renseignez vous auprès de l’école ou auprès des locaux.
Présentation
Le décollage du Belvédère est souvent le plus connu des gens qui volent pour la première fois en autonomie sur le plateau car c’est le site utilisé par l’école ALTO pour les grands vols. Depuis le décollage on a un joli panorama sur la vallée.
La Dent Percée est moins connue ; le décollage est plus technique car étroit, relativement court et environné de combes. Ce décollage a cependant deux mérites : il est beaucoup moins fréquenté ; il est mieux exposé à la brise et au vent de Nord.
Pour les deux décollages, l’atterrissage est à 1,2 Km pour une dénivelée de 400 m (3-4 de finesse). En été les conditions sont parfois fortes en milieu d’après-midi. Attendez un peu, vous n’en aurez que plus de plaisir !
Le Belvédère est à 1401 m d’altitude et la Dent Percée à 1420 m. L’orientation au décollage est ouest pour le Belvédère, Nord-Ouest pour la Dent Percée. Le site permet de voler par vent de nord-ouest à sud-ouest. Il est possible de décoller par vent de nord ou de sud faible.
La sortie de décollage peut être turbulente. En effet, on est sous le vent de la crête par vent de nord ou en régime de brise (du nord).
De superbes vols peuvent être accomplis en s’appuyant sur la crête entre le décollage et les rochers de la dent percée.
Le site offre de nombreuses possibilités de départ en cross : cliquer ici pour une petite ballade sympathique pour rejoindre le massif de l’aigle ; cliquer ici pour rejoindre Villard-de-Lans par les crêtes : panoramas à couper le souffle garantis !

SP (N) Aubas_La Fleunie
Region: Aquitaine - France
Link to more information : http://www.paraglidingearth.com/pgearth/index.php?site=10523
http://www.parapente-dordogne.com
sur la route entre aubas et le chateau de la fleunie, juste au niveau du point de vue, prendre le sentier qui s'enfonce dans les bois, longer la crète sur 300 m environ, une aire de parking se trouve juste au niveau du décollage, si elle est pleine continuer sur 200m environ jusqu’à une zone déboisée.
le chemin étant utiliser par d'autre utilisateurs des milieux naturels ainsi que par les services de secours penser a reserver sur les chemins une voie de passage suffisante pour des engins encombrants.
http://perigord-parapente.pagesperso-orange.fr
http://www.perigord-parapente.fr/les-sites-de-dordogne.php
Observations/Dangers : Attention ligne haute tension à 300m à gauche du décollage.Survol de la piscine du chateau interdit
Accès/cartes : Carte IGN 1936
Atterrissage(s) : CHATEAU DE LA FLEUNIE

SP (SW-S) Huez_L'Eclose
occasionally used, glides down, soaring, rarely also xc possible
Region: Oisans - France
Accès par le tunnel derrière l'agence VFD, Rue des Passeaux.
Parking juste en amont du déco (manche à air et panneau).
http://thierry.gaucher.free.fr/eclose/eclose.htm
Vers 13h ou 14h, les bons pilotes pourront trouver des ascendances, et faire au dessus de l' Eclose, un joli soaring. Dans ce cas, il est probable qu'il faille venir se reposer au décollage, car la brise de vallée risque de contrer pour aller se poser à Bourg. Savoir que les possibilités d'atterrissage en chemin, sont plus que réduites!
Accès au décollage
De Bourg d'Oisans, prendre la route de l'Alpe d'Huez (D211). Un peu avant l'Alpe d'Huez, la route se divise en deux bretelles: prendre celle de gauche, passer le virage numéro 1, et suivre les panneaux indiquant l'Eclose. L'aire de décollage se trouve en contrebas de la route, dans une pente herbeuse.
Pour le plan de vol, c'est assez simple : - il faut aller tout droit en direction du clocher de l'église d'Huez (ascendances au-dessus des toits) - après avoir passé le clocher d'Huez, on peut tirer à droite et tenter de raccrocher les schistes qui descendent du Bras. Quoiqu'il en soit, sachez que ce vol est assez technique, et pour une première fois, essayez d'observer des pilotes qui connaissent le site.
Atterrissage
On posera au Vert, ou aux Essoulieux si l'on est trop bas.

SP (SE-E) Roche l'Olvera (La Roche Olvéra)
hike&fly, rarely used, very good xc possible
http://www.rando-montagne-valloire.fr/roche-olvera.html

LP Puy Mary_Liadouze
no direct access by car allowed, walk 500 m from main road
Going there: A 500 m de Liadouze sur le GR du Puy Griou : VEHICULE INTERDIT

P Parking Cablecar Plomb du Cantal

LP Cantal_Prairie des Sagnes
Prairie devant la station du Lioran
Dans la prairie au départ du téléphérique
-NE PAS SURVOLER LE CABLE.
-INTERDIT L’HIVER.
Observations/Dangers : DEMANDER SYSTEMATIQUEMENT AUTORISATION ATTERRISSAGE AU TELEPHERIQUE
Atterrissage station du Lioran en forme de cuvette sur zone d'activités (remontées mécaniques, promeneurs, animations diverses) câbles du téléphérique à ne pas survoler. Contrepente possible sur piste de ski au Sud du terrain.
En delta, atterrissage très technique réservé aux pilotes confirmés (parachute frein conseillé).

SP (S-SE) Pre du Four_Saint Paul de Varces
no flightlogs found. hike&fly 2h30. Note, eagle protection area (see picture)
pour l'atterrissage prendre la sortie n°11 au rond point tout droit direction st Paul de Varce, au stop à droite, 100m plus loin vous sous garer au stade Foot et l'atterrissage et à coté du coté est.
contact : http://www.cd-varces.fr/section.php
Orientations: Sud
Distance décollage-atterrissage: 2600 m.
Finesse décollage-atterrissage: 2.9.
Saison: Printemps Ete Automne Hiver
Fréquences du site: Balise Moucherotte 143,9875
Décollage
Altitude: 1230 .m
Départs: Pente en herbe finissant sur une falaise autorise des décollages sud , sud-est.
Indications: Prendre la direction le Château d'Allières puis saint ange au carrefour direction pré du four ,continuer la route jusqu'a la barrière,garer le véhicule le long du chemin à pied passer la barrière prendre la direction St Paul de Varces sur le plateau prendre le chemin a gauche qui descend dans le bois. compter 20 minutes de marche.
Type de vol: Soaring Thermiques
Restrictions: Ne pas aller dans la combe à droite (nidification).
Dangers: Ne pas aller sur le plateau par soaring de SUD.
Observations/Dangers : Attention par fort vent du sud Accès/cartes : pour l'atterrissage prendre la sortie n°11 au rond point tout droit direction st Paul de Varce, au stop à droite, 100m plus loin vous sous garer au stade Foot et l'atterrissage et à coté du coté est.
Atterrissage(s) :ST PAUL DE VARCES (déniv. 907m)
Altitude de depart 422m Orientation Sud-Est
Précautions Dangereux par vent de sud fort
Ville de départ Saint Paul de Varces
Accès routier Grenoble > Saint Paul de Varces > lieu dit Sorbier
Du lieu dit Sorbier, un chemin, goudronné sur 100 mètres part vers la montagne juste avant le ruisseau qui passe dans un moulin. Un panneau jaune annonce le col de l’arc à 5 km200. Le chemin qui suit est raide mais large, bientôt après deux lacets il en rejoint un autre qui se perd dans la verdure. Tourner à gauche, c’est toujours aussi raide et large. Bientôt ce n’est plus qu’une sente étroite qui chemine par une succession de virages.On arrive sous une barre, le chemin fait une grande traversée à gauche pour trouver le point faible, une cascade (976m).
Le site ici est très joli. Juste après avoir suivi le ruisseau 10 mètres, changement de décor. Nous étions en méditerranée, on passe en zone tropicale, c’est un vaste entonnoir très humide toute l’année, il y a d’ailleurs de nombreuses sources. On laisse celle des mousses pour grimper dans le cône de l’entonnoir plutôt sur la droite et dans une terre bien glissante. Plus haut, on passe Au bord d’une source non répertoriée mais superbe. Le chemin fait à nouveau une traversée mais bien ascendante vers gauche. A 1300 on arrive sur un gros carrefour. Prendre à droite le chemin vers le Pré du Four (situé 1,5km à l’horizontale). Attention à ce carrefour du pied du col, nous sommes dans un fond de vallon qui n’indique pas nécessairement le vent au décollage. Arrivé au point 1269m, dans une petite clairière avant le Pré du Four, prendre à droite un semblant de sentier qui revient un peu en arrière en descendant un peu. On arrive au bout de 300 au décollage.
Itineraire_vol Déco possible par vent de secteur Est à Sud (sur 90°) Attention, ce décollage est un peu abrité par vent de sud fort, le vol en ce cas est déconseillé (voir le vent depuis le plateau vers le rocher de la Bourgoise)

SP (SW-SE) Monceaux sur Dordogne_Puy du Tour
no flightlogs found. soaring. Rather for HG.
A partir d'Argentat prendre la D 12 direction Monceaux , première route à droite à la sortie d'Argentat, 1 km plus loin prendre à gauche (panneau indiquant "le Puy du Tour", route bitumée.
http://www.correzevollibre.com/
Observations/Dangers : Site école.
Atterrissage(s) :LE CHAMBON (déniv. 210m)
Europa » Frankreich » Limousin
(695) Fluggebiet Monceaux S/ D. - Puy du Tour
Das Gelände eignet sich auch für Drachenflieger, wird aber vor allem von der ansässigen Flugschule genutzt, daher ist eine Absprache unbedingt erforderlich.

SP (ESE) Col de l'Arc
hike&fly 3h (1300 m, no flightlogs found
http://www.youtube.com/watch?v=HzwU3_gRk8M
Bel Objectif depuis en partant de Saint Paul de Varces ou alors de depuis le Vercors (c'est moins long)
Accès Grenoble, Saint Paul de Varces. 20mn de Grenoble.
Marche d'approche Se garer sur la place de l'église, remonter la D 107 jusqu'à une épingle, prendre à droite (panneau col de l'Arc) puis à gauche aprés environ 300m, passage du ruisseau, montée de la piste et à la première croisée tenir sur la gauche... ensuite, ça monte raide en direction du Nord, puis une traversée vers le Sud conduit à la cascade, la montée qui va suivre justifie l'utilisation des batons...! La sortie se fait à l'intersection du rocher du pré du four (1300m) prendre à gauche et continuer la montée qui serpente pour sortir de la forêt, tenir de nouveau la gauche et rejoindre le col de l'Arc. Au col, prendre au Sud le sentier qui longe la crête des crocs environ 250m, le déco est en dessous.
Décollage (Intermédiaire) Décollage un peu pentu, mais sans aucune difficulté.
Atterrissage (Facile) Immense champ sans obstacle près du cimetière, à 2 pas de la voiture.(première route à gauche en remontant la D 107 depuis l'église.)
Observations Eviter la falaise à droite de la cascade en vol (nidification), ainsi que le plateau de St Ange par vent de sud fort (turbulences.)

SP (N-NW) Pointe du Vallon
hike&fly- no further information found.
VALOIRE: Pointe du vallon 2262m N/NO 45,0799N 6,4408E Galibier

SP (E) Granges du Galibier
hike&fly, occasionally used, very good xc possible. various takeoff options.
http://www.rando-montagne-valloire.fr/roche-olvera.html

LP Plateau de St. Ange_Paul de Varces
Observations/Dangers : PTU obligatoire pour poser.
Accès/cartes : pour l'atterrissage prendre la sortie n°11 au rond point tout droit direction st Paul de Varce, au stop à droite, 100m plus loin vous sous garer au stade Foot et l'atterrissage et à coté du coté est.

LP Albepierre-Bredons_Terrain de foot
http://journal.cantalairlibre.com/?m=200907
Sur le terrain de foot , difficile à atteindre en finesse. Respectez les règles sur l’herbe et le bétail. De la station du Lioran prendre Murat, puis col de Prat de Bouc. A Albepierre, tounez à droite vers le col de la Molède, puis à gauche vers le terrain de foot.

LP Le Chambon
Observations/Dangers : Site école.
D 12 reliant Argentat à Beaulieu, 5 km après Argentat lieu dit "le Chambon"

SP (SW-S) Mont Sec
hike&fly 2h30 , no flightlogs found
Denivele 1000m Temps de montee 2h30
Temps de descente 15 mn de vol
Difficultée R1
Difficulté Décollage D2 Difficulté vol V1
Difficulté atterro A1 Promenade intéressante l'hiver quand il y a de la neige partout. ici plein sud et pas très haut, c'est vite dégagé.
Précautions - L'atterrissage se situe là où la vallée est tortueuse et bien encaissée, en cours de journée la brise est forte et turbulente.
- Pente de décollage peu raide avant une cassure très prononcée.
- Décollage vicelard par vent de nord.... À proscrire!
Carte Carte IGN n°3335 OT Grenoble Ville de départ Vizille (38220) Accès routier Grenoble > Vizille > direction Bourg d'Oisans > traverser la Romanche > Parking à l'ancien pont fermé 200 mètres après
il faut traverser le vieux pont et 60 mètres à gauche commencer l'ascension là où Belledonne vient mourir dans la Romanche, c'est l'extrême sud du massif, point de départ réel de la grande traversée de Belledonne. Le vieux sentier débute par quelques lacets avant de faire une grande traversée ascendante vers la gauche, on arrive dans une ferme. Par une courte descente goudronnée rejoindre la route principale qui traverse le hameau des Rivoirands. Couper plusieurs fois le goudron par des raccourcis plus ou moins indiqués avant de poursuivre sur un vieux chemin empierré. Longer l'épaule sud en restant plutôt sur le flanc droit.
À 880m d'altitude, passer derrière une vieille grange isolée et poursuivre en sous bois en versant sud. Vers 1100, traverser le hameau de Mont-Sec, et continuer vers l'est à côté du four banal. Passer par le vaste dôme de Sainte Madeleine et redescendre sur le col homonyme. Du dôme repérer le décollage juste en face, après une petite halte à la nouvelle table d'orientation au col, puis direction plein Est et en finir avec la montée par une courte pente sur le GR.
Itineraire_vol Le décollage est à l'est du col de la madeleine, au dessus de la grande face sud qui surplombe la vallée à l'altitude 1200m. La pente est peu raide avant de plonger sévèrement.... Quelques buissons commencent à envahir le site mais sans pour autant être gênants. À cet endroit, pas de clôture et c'est tant mieux.
Vol RAS, thermiques assez matinaux compte tenu de l'orientation favorable.
Attero ffvl des Tibannes à l'ile Falcon.Il ne semble pas impacté par les travaux colossaux de protection de l'éboulement.

LP La Plaine
site ecole.

LP Mandailles 2
landing zone may change due to vegetation. Attention power cables.
Le grand pré à coté de la maison de site de Mandailles. Changez de pré en fonction des contraintes. Voir carte !

LP Mandailles 1
Le grand pré à coté de la maison de site de Mandailles. Changez de pré en fonction des contraintes. Voir carte !
'Mandailles: 2 LZ's available: land in the field with the windsock! >> exact location of LZ to be verified! (coordinates on FFVL website wrong/ incorrect!)

SP (NE) Puy du Rocher (Cirque de Chamalières)
walk&fly at least 15 min from chairlift, no flightlogs found. occasionally used, soaring, xc possible
http://www.cantalairlibre.com
for weak Northeast wind only
15 mn de marche vers le Nord-Est depuis l’arrivée du téléphérique.

LP Besse
coordinates approximate. Not official. Check first.
there are some landing options around. check first. these are the only possibilites around when you are low.

LP Bourg d'Oisans_Essoulieux
not clear wether this landing is still official. According to logged flights landing zones change.
http://thierry.gaucher.free.fr/bourg/bourg.htm#essoulieux
De Bourg d'Oisans, prendre la direction de l'Alpe d'Huez. (D 211). Juste avant la montée, au niveau du camping " A la Rencontre du Soleil ", prendre la route de gauche.
On arrive après 500 m, à une ferme située à droite de la route. Prendre le chemin qui part à gauche, et se garer 50 m plus loin, avant une barrière en bois souvent fermée et une rivière ( La Sarenne ). Parking sans gêner le passage. A pied, franchir, puis refermer cette barrière. Le terrain se trouve à gauche et non pas à droite où se trouvent les chevaux.

SP (SW-W) Plateau d'Emparis
no flightlogs found. occasionally used. very nice afternoon soaring, beautiful nature. there is a road going up, suitable for normal cars. you can also go with horses:
http://www.youtube.com/watch?v=rmhApwbj8_c
Attention - landing zones below are rare. Options near Besse en Oisans. You might want to ask locals first. The glide is long, but should be no problem if you have some experience.
(weekend tours)
C'est un site super chouette avec pas mal de possibilité pour ceux qui pratique le vol (petite) rando ou pas. Ca décolle du bord de la route, si besoin de plus d'infos contacter Jean Baptiste chez Air 2 Alpes.
Face aux 2 Alpes
On monte facilement en voiture classique, le déco est tranquille et c'est très beau. Bien repérer l'attero qui est près du camping je crois. Je n'ai pas les coordonnées GPS mais c'est facile à trouver.
terrain difficile et solitude intégrale, avec le Goléon en haut (on peut décoller près du sommet) et toujours d'un côté les Aiguilles d'Arves et de l'autre la face N de la Meije. Personne ne passe jamais par Martignare mais on peut décoller au col versant Oisans ou un peu dessous versant Maurienne.
contact: Jean-Baptiste (Air 2 Alpes) http://www.air2alpes.com/
Apparement, un beau vol plutôt cool côté La Grave : le lac du pontet . renseignements sur le site de l'école de La Grave http://www.confidentciel.fr

LP St Paul de Varces
non official, large

SP (NNE-E) Monceaux sur Dordogne_Bros
regularly used, school site, soaring, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=CLiYb2TNsxM
http://www.youtube.com/watch?v=dD7fyuO0vRM
http://www.youtube.com/watch?v=wam9miwaibM
https://www.youtube.com/watch?v=B6iG2pDPhIE
Fléchés à partir de Monceaux.
Renseignements : Café du Pont chez Maryse
contact e.g. http://limousinvollibre.free.fr/
the site http://www.correzevollibre.com is not active any more
Observations/Dangers : Site école.
Atterrissage(s) :LA PLAINE (déniv. 300m)

SP (SW-W) Mandailles_Le Tal
no flightlogs found, but occasionally used
De Mandailles prendre la D17 jusqu'au col du Pertus 15 mn de marche par le sentier en sous bois qui suit quasiment la courbe de niveaux à flanc de montagne.
CARTE IGN Top 25 MONTS DU CANTAL
Au sud, au dessus de Mandailles
Atterro : Mandailles
Accès : Depuis le col du Pertus, chemin en sous-bois (GR 400) 45 mn de marche environ, 240 m de dénivelé.
Conditions de vols : Bon site pour départ en cross par vent d’ouest à nord faible.
Dangers et diffi cultés : Turbulent par vent de nord fort (rouleaux du Puy Mary).
http://www.cantalairlibre.com/
Orientation: O / SO
GPS: 45°03’53.17 N / 2°40’25.49 E Situation: A l'est, au dessus de Mandailles Dénivelé: 270 m Atterro: Mandailles
Accès :au col du Pertus, 15 minutes de marche par le sentier en sous-bois qui suit quasiment la courbe de niveau en longeant le flanc de montagne.
Dangers et difficultés : turbulent par vent de sud et nord.
Atterrissage Mandailles Altitude : 930 m ; Coordonnées GPS : 45°04’13.11 N / 2°39’33.73 E
Accès: bourg de Mandailles, avant le pont sur la Jordanne en venant d’Aurillac.
Gestionnaire : Michel Montimart - Tél. 04.71.47.13.13 ou 06 71 68 55 24
http://parapente.ffvl.fr/structure/694/sites/15013:
De Mandailles allez au col du Pertus : prendre la piste à gauche vers le Puy Griou, puis à gauche en haut de la cote suivre la grosse piste. A 200 m prendre le sentier à droite (500 m).
Best for: brise de vallée ou vent de Sud-Ouest et Ouest.

SP (S, N) Col du Galibier
occasionally used, soaring, panoramic flights
http://www.zapiks.fr/parapente-free-sesion-au-gal-1.html
Col du Galibier (Plan Lachat) - parapente et speed riding.
Un site de vol magnifique à proximité de Valloire/Valmeinier dans la vallée de la Maurienne (Savoie). Envergure école partenaire du club de vol libre Ride Air (Organisateur des "Snowbreak" et de la "Speed ride Air/Night"). Site de vol utilisé par Loulou (Responsable d'Envergure) pour les biplaces durant (aussi la période estivale).
contact: http://www.parapente-speedriding.fr/parapente/

SP (NW-SW) Plateau du Cornafion
hike&fly 1h30min. rarely used.
Ce site présente la caractéristique du site montagne, car même s'il est dans un milieu de moyenne montagne il nécessite un temps d'approche de plus d'une heure et on peut atterrir au niveau même, du parking ou l'on a laissé la voiture. Ce décollage permet aussi de rejoindre l'atterrissage des Blancs (cf. Lans en Vercors). Son orientation ouest permet à ses adeptes de réaliser de beaux vols le soir, jusqu'au coucher du soleil. Ce site de forme " classique " reste quand même marginal par rapport à des sites comme Lans en Vercors.
Analyse du site du Cornafion :
- Par rapport aux cartes des pratiques spatiales : Il ne ressort sur aucune des cartes, soit parce que ses adeptes sont d'un nombre trop restreint, soit à cause de la taille de l'échantillon,. On peut quand même le classer dans les sites locaux fréquenté en majorité par les pilotes de proximité ou connaissant bien le Vercors. Ce site à la différence des Sagnes est pourtant un site reconnu par la FFVL.
- Par rapport à l'activité du site : Il fait partie des sites de " faible activité stable ", il est très proche dans son fonctionnement de celui des Sagnes, il en semble assez complémentaire car il permet de voler le soir. Ce site est aussi un site pour habitués, et risque de garder ce caractère longtemps car son accès typé montagne (itinéraire régulièrement emprunté par des randonneurs) lui donne tout son caractère et son intérêt.
Conclusion :
site montagne - il offre un niveau de sécurité relativement élevée, le cadre fait partie de ses points fort ainsi que le relief facilement lisible et les conditions aérologiques favorables, le seul point noir c'est son atterrissage, atterrissage non officiel, en pente.
Orientation décollage : Nord-Ouest, Ouest, Sud, Sud-Ouest
Accès Grenoble,villard de lans, les Espinasses. 1h de Grenoble.
Marche d'approche Parking des Espinasses remonter la piste, puis à droite (panneau Cornafion) le sentier recoupe le GR 91 (tour des quatre montagnes) monter combe Chaulange, obliquer à droite pour rejoindre le plateau.
Décollage (Facile) De nombreuses options d'orientation sans difficultés.
Atterrissage (Intermédiaire) Se situe a la croisée de la piste et du sentier, peut être petit en fonction des cultures.
Observations Belles possibilités de soaring par vent de sud/Ouest dans la combe de Pissavache.

SP (N-W) Plomb du Cantal
regularly used, soaring, good xc possible. Speedriding possible. Cablecar access.
http://www.thang-ka.com/ecole-parapente/les-sites-de-vol/
Le site le plus haut du Cantal. Orientation : ouest à nord. Coordonnées GPS : 481,200 E - 4989,775 N. Accessible par téléphérique. Atterrissage : Dans la prairie des Sagnes (hors vacances scolaires et WE quand il y a de la neige), sinon à St-Jacques des Blats, le terrain de foot. Dénivelé : 800 m. Dangers et difficultés : dangereux par vent de nord-est et vent descendant la vallée de la Cère. Attention aux câbles du téléphérique. Respectez les hauteurs minimums de survol (50 m) des installations de remontées mécaniques et des pistes de ski ouvertes.
Sommet de la station du Lioran
Atterros : - Prairie des Sagnes. Alt. 1230 m - St-Jacques des Blats - Stade - Alt. 965 m
Record : 161 km, le 9 juillet 2003 par JM Vigand
Accès : Téléphérique de la station du Lioran (contacter le 04 71 49 50 09 ou le 04 71 49 50 08 pour les heures d’ouverture). Laisser les voitures au parking. Portage des deltas par l’escalier extérieur.
Conditions de vols : Dynamique et surtout thermique. Dangers et diffi cultés : Dangereux par vent de nord-est et vent descendant la vallée de la Cère. Attention aux câbles du téléphérique.
WEBCAM : www.lelioran.com/index.php
Contacts : Marc Faucher Tél. 06 08 58 31 77 Jean Jacques Théodore Tél. 06 85 32 50 21 Ecole CANTAL AIR LIBRE Tél. 06 78 01 69 51 04 71 43 78 50
cantalairlibre@hotmail.fr
www.cantalairlibre.com
Orientation: O / NO / N
Balise FFVL 143 987.5 Mhz ou Tél 04 56 38 60 80
GPS: 45°03’45.78 N / 2°45’34.85 E Situation: sommet de la station du Lioran Dénivelé: 570 m ou 840 m Atterros: ♦ Prairie des Sagnes Alt 1230 m ♦ St-Jacques des Blats - Stade -Alt 965 m Record: 161 km le 9 Juillet 2003 par JM Vigand FFVL⇒ federation.ffvl.fr/structure/719/sites/15007
Accès : Téléphérique de la station du Lioran (contacter le 04 71 49 50 09 ou le 04 71 49 50 08 pour les heures d'ouverture). Laisser les voitures au parking. Portage des deltas par l'escalier extérieur.
Conditions de vols : dynamique et surtout thermique. Dangers et difficultés : dangereux par vent de nord-est et vent descendant la vallée de la Cère. Attention aux câbles du téléphérique.
WEBCAM www.lelioran.com/index.php
Atterrissage Prairie des Sagnes Altitude : 1230 m ; Coordonnées GPS : 45°04’55.45 N / 2°44’55.45 E
Accès: prairie devant la station du Lioran. Dangers et difficultés : Atterrissage en forme de cuvette sur zone d'activité (remontées mécaniques, promeneurs, animations diverses). Ne pas survoler les câbles du téléphérique. Atterrissage interdit l'hiver !
Atterrissage St-Jacques des Blats Altitude : 965 m ; Coordonnées GPS : 45''03'01.23 N / 2''42'45.72 E
Accès: A St Jacques des Blats, l'atterro est le terrain de foot, situé dans la partie basse du village. Dangers et difficultés : avec de l’Ouest ou une forte brise, il vaut mieux décoller du Puy Brunet pour être sur de rentrer à Saint Jacques des Blats.
Gestionnaires : Marc Faucher - Tél. 06 08 58 31 77 ; Jean Jacques Théodore - Tél. 06 85 32 50 21
Contact: Ecole CANTAL AIR LIBRE Tél. 06 78 01 69 51 - 04 71 43 78 50 cantalairlibre@hotmail.fr www.cantalairlibre.com
Bonne adresse : GITE LE BUFADOU au Super Lioran Tél : 04 71 49 55 76 www.lebufadou.com/bufadou.html
Accès par le téléphérique :
 déco Nord sur la piste de ski vers la station
 déco Ouest juste à coté dans la combe regardant Saint-Jacques des Blats (for West wind (only if weak), or for Northwest)
http://www.cantalairlibre.com/Ressources/Site_Auvergne.pdf /data_tds/section_tds/cat_sites/art_cantal/Cantal_2.jpg
Kontakt: Les Volplanautes
E-Mail: les.volplanautes@wanadoo.fr
Gelegentliche Turbulenzen
Seilbahn!
Einer der wenigen französichen Startplätzen mit Seilbahn.
(681) Fluggebiet Plomb du Cantal
Neben dem Puy Mary ist der Plomb du Cantal die höchste Erhebung des Cantalgebirges. Spitzengelände mit garantiertem Panoramablick, das sich auch für Drachenflieger anbietet. Wegen der Landemöglichkeiten sollte man allerdings die jeweilige Erlaubnis einholen.

SP (E) Station du Lioran
speedriding, no flightlogs found
Brevet de pilote Speed riding ou parapente obligatoire. Pilotes débutants encadrés par un moniteur. Les pilotes extérieurs au CDVL15 doivent être autorisés après prise de contact avec le CDVL.
Pratique du speed-rindig tolérée uniquement sur le domaine non balisé pour le ski. Survol des pistes balisées est interdit à moins de 150m/sol, sauf autorisation spéciale. Ski sous voile interdit sur les pistes. Survol des skieurs interdit. Toute pratique (décollage, ski sous voile, atterrissage ou gonflage, ...) doit se faire impérativement en dehors des pistes balisées. Tout autre lieu de décollage soit faire l'objet d'une autorisation spécifique à solliciter auprès de la direction de la station.
Flüge für: speed riding

SP (SSW) Col du Galibier 2
hike&fly, one of many options, occasionally used, good xc possible

SP (E) Plomb du Cantal
regularly used, good xc possible. Many takeoff options on the ridge. Cablecar.
Observations/Dangers : Dangereux par vent de Nord Est et vent descendant de la vallée de la Cère. Attention aux cables du téléphérique. Respectez la hauteur min de survol des installations de remontées mécaniques et des pistes de ski ouvertes (50 m).
Se renseigner impérativement avant tout vol auprès des responsables locaux.
Route nationale - laisser les voitures au parking.
Accès au décollage par téléphérique de la station du Lioran ( 0471 49 50098 pour heures ouverture) Portage des deltas par escalier extérieur.
Atterrissage(s) :PRAIRIE DES SAGNES (déniv. 570m)
ST JACQUES LES BLATS (déniv. 835m)
TERRAIN DE FOOT (déniv. 850m)
BURON DU BAGUET (déniv. 400m)
Accès par le téléphérique :
 déco Nord sur la piste de ski vers la station
 déco Ouest juste à coté dans la combe regardant Saint-Jacques des Blats (for West wind (only if weak), or for Northwest)
Petit conseil : avec de l’Ouest ou une forte brise, il vaut mieux décoller du Puy Brunet pour être sur de rentrer à Saint Jacques des Blats.

SP (W-WSW) Mont Denise_Le Puy en Veley
no flightlogs found, local thermal soaring
Le Puy en Velay, puis direction Clermont par RN 102, à 1 km à droite direction Polignac par RD 13, ensuite 1ère route à gauche direction la Malouteyre et continuer jusqu'au relais de télévision.
La Denise - Au nord-est du Puy en Velay, direction Clermont-Ferrand
Atterros : - Pré sur la route des Estreys
- Au déco
Record : 72 km, le 23 juin 2007 par Pierre-Julien Jouve
Accès : Du Puy en Velay, direction Clermont par RN 102, dans la montée (500 m) prendre à droite direction Polignac par RD 13, ensuite 1ère route à gauche, direction La Malouteyre et continuer jusqu’au relais de télévision.
Conditions de vols : Bon spot à l’arrivée d’une perturbation. Vols en dynamique, repose au déco facile dans la pente herbeuse.
Thermiques parfois généreux.
Dangers et diffi cultés : Surveiller la vitesse du vent en vol (fortes variations), attention au relais.
L’atterro est dans le pré (NO du déco) entre la route et la rivière. Ne pas poser en mai-juin (foins) et quand il y a des animaux, pas de gonfl ages, plier en bordure.
http://www.hommesoiseaux.com/?page_id=13
Situation: au NE du Puy en Velay Dénivelé: 250 m Atterro: La Bernarde Alt 640m
Record: 72 km le 23 Juin 2007 par Pierre-Julien Jouve
Accès : Du Puy en Velay, puis direction Clermont par RN 102, à 1 km à droite direction Polignac par RD 13, ensuite 1ère route à gauche direction la Malouteyre et continuer jusqu'au relais de télévision.
Atterrissage : LA BERNARDE 640 m ,GPS 45°03'20''N - 03°50'40''E
Cette magnifique pente a un très gros avantage, c'est d'avoir derrière elle un bois "très particulier" ou il y a beaucoup d'ombre. elle à un excellent rendement compte tenu de sa forme convexe. Fonctionne de Sud-Ouest à Nord-Ouest.
http://ruralsk8ters.eklablog.com/la-denise-c43556
Le Puy en Velay, puis direction Clermont par RN 102, à 1 km à droite direction Polignac par RD 13, ensuite 1ère route à gauche direction la Malouteyre et continuer jusqu'au relais de télévision. Atterrissage(s) :LA BERNARDE (déniv. 250m)
(845) Fluggebiet La Denise
Hübsches Gelände, das einen Flug lohnt. Allzu viel Erfahrung ist hierfür gar nicht nötig - also auf geht`s!

LP La Bernarde

SP (SW-SE) Puy Brunet
regularly used, good xc possible. presumably hike&fly most of the time, but at least in winter there is also a cablecar nearby. This spot is also ok for fairly strong breeze, also from West.
http://www.airtour.fr/promenades-hivernale/

SP (N-W) Mandailles_Col du Perthus_Elanceze
no flightlogs found, but occasionally used
Du Pertus prendre le chemin en sous bois GR 400 45 mn de marche environ, 240 m de dénivellé.
CARTE IGN Top 25 MONTS DU CANTAL
Orientation: O / NO / N (faible)
Situation: au sud, au dessus de Mandailles
Atterro: Mandailles
Record: 24.5 km le 16 Mai 1998 par Jean Ocana
FFVL⇒federation.ffvl.fr/structure/694/sites/15013
Accès : depuis le col du Pertus, chemin en sous-bois (GR 400) 45 minutes de marche environ, 240 mètres de dénivelé.
Conditions de vols : bon site pour départ en cross par vent d’ouest à nord faible.
Dangers et difficultés : turbulent par vent de nord fort (rouleaux du Puy Mary).
Atterrissage Mandailles : Altitude : 930 m ; Coordonnées GPS : 45°04’13.11 N / 2°39’33.73 E
Accès: bourg de Mandailles, avant le pont sur la Jordanne en venant d’Aurillac.
Du Col du Pertus prendre chemin balisé : 30 mn
vent de Nord-Ouest faible (de Nord à Ouest)
Au sud, au dessus de Mandailles
Atterros : Mandailles
Accès : Depuis le col du Pertus, chemin en sous-bois (GR 400) 45 mn de marche environ, 240 m de dénivelé.
Conditions de vols : Bon site pour départ en cross par vent d’ouest à nord faible.
Dangers et diffi cultés : Turbulent par vent de nord fort (rouleaux du Puy Mary).

LP Tibannes_L'ile Falcon_Laffrey
there can be a lot of wind. toplanding often advisable.
ATTENTION ! En raison du chantier de déviation D1091, l’atterrissage officiel de l’Ile Falcon est menacé. Dans l’attente d’une solution pérenne, il est conseillé aux pilotes de se reposer au décollage. Les conditions dynamiques du site le permettent bien. L’atterrissage de l’Ile Falcon ne doit plus être autorisé que comme solution de secours ! Par ailleurs, bien que très accueillantes, les nombreuses prairies qui apparaissent entre Vizille et Notre-Dame de Mésage sont des propriétés privées ou des sites protégés (captages d’eau). RENSEIGNEZ-VOUS auprès des pilotes locaux sur les autres possibilités d’atterrissage ! La survie du site en dépend !
Travaux EDF jusqu'en novembre 2011,: présence d'un blondin situé au droit de la conduite forcée du Lac Mort, vol interdit au dessous et à l'intérieur d'un demi cylindre de 200 m de diamètre, dont l'axe est confondu avec le câble supérieur du blondin.
Eviter le survol des parcs à chevaux.
- lignes électriques
- décollage par vent fort
- gradient de vent à l'atterrissage
- turbulence par vent de Sud
- effet venturi au niveau du village de Laffrey et des ruines de Séchilienne.
Accès à l'atterrissage : en venant de Grenoble par le RD 1091 (ex RN 91), en direction de Bourg D'Oisans, 2 km après la sortie du péage de Vizille, prendre la 1ère route à droite et suivre la voie Revêtue sur 800m.
L'ILE FALGON From Grenoble, on the RD1091 (aka RN91), to Bourg D'oisans, after 2km from 'Péage de Vizille' turn right and follow 'Voie Renêtue' for 800m.

LP St Jacques des Blats_Terrain Foot
this landing zone is also called (error) St Jean Les Blats.
Sur le terrain de foot situé dans la partie basse du village.
Petit conseil : avec de l’Ouest ou une forte brise, il vaut mieux décoller du Puy Brunet pour être sur de rentrer à Saint Jacques des Blats.
Danger ligne électrique, arbres. Site sensible. Autorisation précaire. A utiliser seulement si l'herbe est rase. Atterrissage soumis à demande d'autorisation, contacter le gestionnaire du site, l'école Cantal air libre ecole@cantalairlibre.com
Dans St Jacques des Blats, descendre au fond de la vallée. L'atterro se fait dans le grand pré au Nord du lotissement

SP (W-SW) Monceaux sur Dordogne_Le Temple
no flightlogs found, soaring. rarely used spot. Also used by schools. May/June hay harvest, no flying.
A partir d'Argentat, prendre la D 12 jusqu'au village de Monceaux. Traverser la Dordogne par la D 12E, après le hameau de Vergnoles prendre le chemin de terre sur la gauche. 4 Km de mauvais chemin.
A partir d'Argentat, prendre la D 12 jusqu'au village de Monceaux. Traverser la Dordogne par la D 12E, après le hameau de Vergnoles prendre le chemin de terre sur la gauche. 4 Km de mauvais chemin. Atterrissage(s) :LE TEMPLE

SP (SW-SE) Bordas
no flightlogs found. regularly used, easy dynamic soaring, school site.
C'est un petit site que j'affectionnerai certainement à l'avenir surtout quand l'essence deviendra trop chère.
C'est la pente école de tout parapentiste dordognot. Avec un dénivelé d'une soixantaine de mètres, une orientation variée en sud, il offre de quoi jouer en dynamique quand le vent est de la partie. Il paraît même que certains arrivent à sortir du bocal pour partir en cross...
https://www.youtube.com/watch?v=oVpluVn4-GY
http://www.youtube.com/watch?v=I4bA1ZYnWHM
http://perigord-parapente.pagesperso-orange.fr
http://www.perigord-parapente.fr/les-sites-de-dordogne.php
Observations/Dangers : ATTENTION LIGNE HAUTE TENSION A DROITE DU DECOLLAGE
Atterrissage(s) : BORDAS (déniv. 80m)

LP Bordas

LP La Temple
S'abstenir d'atterrir en période de hautes herbes (mai-juin). Accès/cartes : Carte IGN série Bleu : ARGENTAT 2235 O
A partir de Monceaux, traverser la Dordogne sur la D 12E, 500 m après le village du Temple, prairie à droite.

SP (E) Prégentil
hike&fly 50min/3h, no flightlogs found. There are also South (difficult) and North takeoffs.
Sommet Prégentil
Pour ceux dont le sac serait trop gros, qu'ils montent au village de Villard Reymond, la montée durera alors 50 minutes au lieu des 3h !
Mais alors bonjour la manip de bagnole !
Précautions Fort vent de vallée se levant assez tôt
Ville de départ Bourg d'Oisans
Accès routier Grenoble > Bourg d'Oisans > à l'entrée du bourg, tourner à droite juste après la DDE > 100 m plus loin se garer à coté de la colo > Départ du sentier entre la colo et une maison plus au nord, tout contre celle-ci.
Montée :
Depuis le parking à coté de la colonie, commencer par monter sur un chemin droit dans la pente jusqu'à 150 m plus haut et rejoindre un beau chemin venant perpendiculairement du Bourg avec les balisages bleu de la Ferme du Puy. C’est un chemin qui fait une grande traversée vers le nord pour rejoindre une arête que l'on suivra ensuite jusqu’en haut. La Ferme du Puy (1045m) est une ruine dont le toit tient par l’opération du saint esprit (écroulé au 04/07/2013). Le chemin est superbement entretenu par l’ONF qui en a profité pour redessiner très récemment la plateforme, elle passe dorénavant plus sur le flanc Ouest, sans doute par crainte de voir l’ancien chemin emporté dans le grand vide de la face Est. Il était vraiment vertigineux par endroits. (très nombreux lacets)
On débouche bientôt sur une prairie qui est comme suspendue dans les airs. Après l’avoir traversée direction sud-est, on débouche au col Saint Jean(1842m). Le sommet est à 10 minutes à droite entre les différentes essences de conifères odoriférantes.
Itineraire_vol Décollage : Nord : Parfait, belle pente herbeuse, attention aux orties au sommet.
Sud : Malcommode, difficile voir impossible du sommet , descendre l'arête sud et trouver une pente sud-est en contrebas du col et de l'antenne.
Est : Au sud du sommet, au niveau du large chemin horizontal qui traverse à flanc par l'est (mais les arbres poussent... dans le doute, descendre encore un peu, de belles prairies s'y trouvent)
Vol : vite du gaz, un col à passer si l'on décolle du sommet en face nord, mais il est relativement bas donc pas gênant.
Atterrissage : De nombreux champs. A noter qu'il existe un attéro officiel avec biroute non loin du carrefour de la route de l'Alpe d'Huez.

LP Bourg Vert
coordinates approximate. only on field with low grass or without crop, as always where there are no official landing zones.
http://thierry.gaucher.free.fr/bourg/bourg.htm#levert
Depuis la poste de Bourg d'Oisans, suivre la direction du VERT, en prenant le chemin du Paradis
L'atterrissage est au bord de la route, dans un champ à gauche.

SP (E-SE) Cabane du Col Vert
hike&fly, occasionally used, good xc possible.
Region: Alpes - France

LP Villard Côte 2000
near cablecar, turbulent in strong conditions! many pilots look for non official alternatives.

Taillefer
extreme hike&fly, no flightlogs found. various takeoff options

SP (E-ESE) Col Vert_Serpaton
H approx 1760 m / difficult
walk&fly.
rarely used and seems to be very steep, but good XC potential.
Region: Alpes - France
http://parapente.obiou.free.fr/francais/sites.php#serpaton
Le Serpaton, site incontournable des flancs Est du Vercors pour ses départs de Cross. Il fut rendu célèbre quelques années auparavant par son record d'Europe. Un groupe de pilotes dont certains de l'Equipe de France, en décollant un matin du Serpaton posèrent en Suisse, après plus de 250 km parcourus et quelques heures de vol!
L'avantage de ce site, en plus de ce fabuleux départ de Cross, est d'être exposé face à l'Est, et donc d'offrir de très bonnes conditions dès le matin.

SP (N-NNW) Laffrey_Les Tibannes
regularly/frequently used, nice dynamic "bise" soaring, xc possible.
Toplanding possible/easy. Sensible site, contact locals first.
Region: Rhone-Alpes - isere - France
http://www.youtube.com/watch?v=Nqa8ma6M3Bw
http://www.youtube.com/watch?v=SYv9XVoqaHE
http://www.youtube.com/watch?v=oyFGf6C0HKg
Accès au décollage des Fauries: dans le village de Laffrey, prendre la direction du grand lac par la RD 115a, au niveau de la plage, prendre la voie communale en direction du Lac Mort. Rouler sur 1,4 km, garer correctement son véhicule et prendre à pied le chemin à gauche sur 400 m (avant la retenue du Lac Mort). Arrivé à l'antenne, continuer le chemin sur 500m et prendre le chemin à droite. Poursuivre ce chemin sur 300m jusqu'au décollage.
http://www.envolsudisere.fr/sites-de-vol/laffrey/
Observations/ dangers : travaux EDF directement à droite en sortant du décollage => présence d’un blondin situé au droit de la conduite forcée du Lac Mort, vol interdit au dessous et à l’intérieur d’un demi cylindre de 200 m de diamètre, dont l’axe est confondu avec le câble supérieur du blondin. Eviter le survol des parcs à chevaux.
- lignes électriques ;
- décollage par vent fort = - gradient de vent à l’atterrissage ;
- turbulence par vent de Sud ;
- effet venturi au niveau du village de Laffrey et des ruines de Séchilienne.
Accès au décollage : dans le village de Laffrey, prendre la direction du grand lac par la RD 115a, au niveau de la plage, prendre la voie communale en direction du Lac Mort. Rouler sur 1,4 km, garer correctement son véhicule et prendre à pied le chemin à gauche sur 400 m (avant la retenue du Lac Mort). Arrivé à l’antenne, continuer le chemin sur 500m et prendre le chemin à droite. Poursuivre ce chemin sur 300m jusqu’au décollage.
Atterrissage : ATTENTION ! En raison du chantier de déviation D1091, l’atterrissage officiel de l’Ile Falcon est menacé. Dans l’attente d’une solution pérenne, il est conseillé aux pilotes de se reposer au décollage. Les conditions dynamiques du site le permettent bien. L’atterrissage de l’Ile Falcon ne doit plus être autorisé que comme solution de secours ! Par ailleurs, bien que très accueillantes, les nombreuses prairies qui apparaissent entre Vizille et Notre-Dame de Mésage sont des propriétés privées ou des sites protégés (captages d’eau). RENSEIGNEZ-VOUS auprès des pilotes locaux sur les autres possibilités d’atterrissage ! La survie du site en dépend !
Observations/Dangers : Eviter le survol des parcs à chevaux.
- lignes électriques
- décollage par vent fort
- gradient de vent à l'atterrissage
- turbulence par vent de Sud
- effet venturi aux niveaux du village de Laffrey et des ruines de Séchilienne.
Accès au décollage : dans le village de Laffrey, prendre la direction du grand lac par la RD 115a, au niveau de la plage, prendre la voie communale en direction du Lac Mort. Rouler sur 1,4 km, garer correctement son véhicule et prendre à pieds le chemin à gauche sur 400 m (avant la retenue du Lac Mort). Arrivé à l'antenne, descendre sur 100 m le chemin situé derrière le transformateur EDF.
small XC possible:
Permet de très long soaring en dynamique dans la brise et/ou dans le vent de nord (la bise) mais également des vols thermiques
A votre disposition pour tout renseignement complémentaire
Décollage de: Laffrey - Lieu dit "Les Tibannes"
Atterrissage de: L'Île Falcon
Ouvert: Aux parapentes gestionnaire: Envol Matheysin
Dangers et difficultés:
- décollage et atterrisage par vent fort
- turbulence par condition de vent de Sud
- effet venturi au niveau du village de Laffrey et au droit des ruines de Séchilienne.
Accès au décollage:
Dans le village de Laffrey prendre la direction du Grand Lac par la RD115a, au niveau de la plage prendre la voie communale en direction du Lac Mort. Rouler sur 1,4 km, garer proprement votre véhicule et prendre à pied le chemin à gauche sur 400m (avant la retenu Nord du Lac Mort).
Arrivé à l'antenne descendre sur 100 mètres le chemin situé derrière le transformateur EDF.
Accès à l'atterrissage:
En venant de Grenoble par la RD1091 (ex RN91) en direction de Bourg d'Oisans, 2 km après la sortie du péage de Vizille, prendre la première route à droite et suivre la voie revêtue sur 800 m.
Restrictions d'utilisation:Éviter de survoler les parcs à chevaux
Take off : LES TIBANNES In Laffrey, on the roat RD 115a beside the big lake, at the beach, follow the road leading to 'Lac mort'. Drive for 1.4km. Park your car at the end of the road properly. And by foot walk down starting from the EDF dam. Once at the antenna, follow the path behind the EDF transformer for 100m.

SP (W-WNW) Villard-de-Lans_Cote 2000
regularly used, cablecar, some xc possible
Region: Rhone-Alpes - isere - France
Télécabine Cote 2000, ouvert les we à partir du 9 juin 2012 et tous les jours du 1er week-end de juilllet au 1er week-end de septembre.
Ouvert l'hiver.
Ce site présente l'intérêt d'offrir un décollage facile d'accès, lorsque les remontées mécanique de la station sont ouvertes et des conditions aérologiques facilitant les vols de distance. Seul son atterrissage rendu délicat, voire dangereux, par l'aérologie turbulente et la topographie du terrain (en pente entouré d'arbres), freine un développement plus important. Ce site de forme " classique " est un des rares site FFVL du Vercors nord.
Analyse du site de la côte 2000 :
- Par rapport aux cartes des pratiques spatiales : Il apparaît sur quatre des huit cartes des pratiques spatiales, il intéresse donc des pilotes extérieurs. Afin de mieux connaître son étendue spatiale, nous allons étudier de plus près ces cartes:
- La cartes des pilotes du Vercors : pour ces pilotes, la Côte 2000 " de rang 2 " est le deuxième site de leur région : il s'agit donc d'un site phare à l'échelle locale. -Pour les pilotes de la région d'Allevard ce site fait partie des sites " marginaux ", il est donc connu, mais pas trop fréquenté par ces derniers.
- Pour les pilotes de l'Isére et pour l'ensemble des pilotes, la Côte 2000 fait partie des sites connus mais qui restent " marginaux ". Ce site fait partie des sites connus dans le département, mais il reste principalement fréquenté par des habitués. Cette constatation peut s'expliquer pour les raisons décrites plus haut, atterrissage technique, mais aussi à cause des dates d'ouvertures des remontés, (juillet, août et période d'hiver) ainsi que la distance qui le sépare de Grenoble 60 mn en voiture.
- Par rapport à l'activité du site : Il rentre dans la catégorie des sites " actifs stables ", ce qui correspond aux sites importants à l'échelle locale. On a donc un recoupement avec l'information tiré des cartes, ce site ne connaît pas d'effet dynamisant, il semble lorsque l'on se rend sur le terrain que son développement est limité uniquement par son atterrissage.
Conclusion : Les critères de la typologie ne permettent pas d'identifier et de qualifier ce site, par contre à la lecture des réponses de pilotes quelques traits semblent se dégager. .L'atout majeur de ce site, c'est son accès ensuite viennent les conditions aérologiques, l'ambiance conviviale, le cadre montagne. Pour de nombreux pilotes locaux, sa proximité, est aussi un atout, ce qui vient renforcer l'analyse des cartes, le classant parmi les sites locaux. Par contre le point négatif essentiel, reste l'atterrissage ou les pilotes estiment prendre des risques. Par ailleurs pour certain pilotes les conditions aérologiques ne sont pas si faciles à exploiter.
Selon le décollage, un site de début ou de fin d’après midi assez haut perché en altitude
En fonction du décollage, c’est un site de 500 ou 700 m de dénivelé permettant de décoller dès la fin de matinée. Il est accessible par les télécabines de la stations de Villard-de-Lans. Il permet de raccrocher les crêtes Est du Vercors. mis à jour le 2 août 2004
L’atterrissage officiel est à l’ouest en peu au-dessus du départ des télécabines. Cet atterrissage peut être très turbulent en après-midi. Si vous avez des doutes, posez-vous plus au Nord sur le plateau (par exemple au lycée climatique). Renseignez-vous auprès des locaux avant !
Pour accéder aux décollages, le plus simple est de prendre les télécabines (télécabine qui va à la côte 2000). Arrivé en haut, il y a deux décollages possibles :
à l’ouest de l’arrivée du télécabine un peu en contrebas. Ce décollage est orienté ouest, altitude 1700 m ; Sinon monter en haut du télésiège du Canyon (20-30 mn de marche). Le décollage est un peu en contrebas à l’ouest de l’arrivée du télésiège. Il est à 1900 m à peu-près. Ce décollage est orienté nord.
Ce site est géré par le club de Villard-de-Lans. C’est un excellent site pour les départs en cross. En vol local, il présente une bonne dénivelée mais l’atterrissage n’est pas toujours aisé.
En été, les conditions sont parfois très fortes dès le début d’après-midi. Par contre le site est intéressant en hiver où on profite des télécabines pour monter. Il est aussi intéressant à la fin de l’hiver (au mois de mars) car il a déjà un bon rendement thermique.
Ne pas décoller par tendance sud, les décollages étant sous le vent. Le décollage du 1900 m est sous le vent de la crête par vent d’ouest.
En été, les conditions peuvent être très fortes (plus fortes qu’au Belvédère) en début d’après-midi. On a vu en 2003 et 2004 des Dust-Devils traîner vers 1800m. Prudence !
Si vous avez un peu de courage, essayer de monter jusqu’au décollage le plus haut. Lorsque la visibilité est bonne, on voit jusqu’à la vallée du Rhône. Cela permet aussi de rejoindre plus facilement le lycée climatique si les conditions sont un peu fortes.
En été les conditions peuvent être fortes en après-midi surtout quand les thermiques commencent à s’installer. Décoller en fin de matinée ou attendre 16h ou 17h.
Villard-de-Lans est une rampe de lancement pour raccrocher les faces Est du Vercors. Comme on ne peut pas décoller trop tôt, ce n’est cependant pas forcément une bonne option pour sortir du plateau.
Chairlift.
Observations/Dangers : Vol en montagne. Dangereux en Sud fort. Accès/cartes : Carte IGN 1/25000 : 3236 GT
Télécabine Cote 2000, ouvert du 1er week-end de juilllet au 1er week-end de septembre.
Atterrissage(s) :COTE 2000 (déniv. 500m)
(826) Fluggebiet Villard - Cote 2000
Flug am Hochgebirge. Bei Südwind kann' s gefährlich werden. Drachenflieger sind hier ebenfalls zugelassen.

SP (S-SW) Arete de Brouffier_Pas de la Vache
walk&fly 2h30min, rarely used
Décollage alternatif au Taillefer s'il est trop venté. (Par vent de secteur sud uniquement)
Orientation décollage : Nord-Ouest, Ouest, Sud, Sud-Est, Sud-Ouest
Accès Grenoble, Vizille,Saint-Barthélemy-de-Séchilienne, Alpe du grand serre. 1h de Grenoble
Marche d'approche Départ du lac de la station (parking et attéro), prendre la direction de la cascade(Est), traverser le torrent et suivre la piste au Sud. Environ 3km, prendre le sentier sur la gauche qui rejoint la barraque du périmètre. Remonter la combe sous le grand bec pour sortir sur l'arête qui surplombe le lac Brouffier. Continuer Sud/Est pour arriver sur le dôme qui domine la vallée de la Roizonne (Sud).
Décollage (Facile) Superbe déco en Sud/Sud Ouest(belle pente en herbe)

LP La Cascade_lac

SP (NW-N) Villard-de-Lans_Cote 2000
occasionally used, Chairlift, some walk. xc possible.
There are several takeoff options for NW-N, this is one of them.
Selon le décollage, un site de début ou de fin d’après midi assez haut perché en altitude
En fonction du décollage, c’est un site de 500 ou 700 m de dénivelé permettant de décoller dès la fin de matinée. Il est accessible par les télécabines de la stations de Villard-de-Lans. Il permet de raccrocher les crêtes Est du Vercors. mis à jour le 2 août 2004
L’atterrissage officiel est à l’ouest en peu au-dessus du départ des télécabines. Cet atterrissage peut être très turbulent en après-midi. Si vous avez des doutes, posez-vous plus au Nord sur le plateau (par exemple au lycée climatique). Renseignez-vous auprès des locaux avant !
Pour accéder aux décollages, le plus simple est de prendre les télécabines (télécabine qui va à la côte 2000). Arrivé en haut, il y a deux décollages possibles : à l’ouest de l’arrivée du télécabine un peu en contrebas. Ce décollage est orienté ouest, altitude 1700 m ; Sinon monter en haut du télésiège du Canyon (20-30 mn de marche). Le décollage est un peu en contrebas à l’ouest de l’arrivée du télésiège. Il est à 1900 m à peu-près. Ce décollage est orienté nord.
Ce site est géré par le club de Villard-de-Lans. C’est un excellent site pour les départs en cross. En vol local, il présente une bonne dénivelée mais l’atterrissage n’est pas toujours aisé.
En été, les conditions sont parfois très fortes dès le début d’après-midi. Par contre le site est intéressant en hiver où on profite des télécabines pour monter. Il est aussi intéressant à la fin de l’hiver (au mois de mars) car il a déjà un bon rendement thermique.
Ne pas décoller par tendance sud, les décollages étant sous le vent. Le décollage du 1900 m est sous le vent de la crête par vent d’ouest.
En été, les conditions peuvent être très fortes (plus fortes qu’au Belvédère) en début d’après-midi. On a vu en 2003 et 2004 des Dust-Devils traîner vers 1800m. Prudence !
Si vous avez un peu de courage, essayer de monter jusqu’au décollage le plus haut. Lorsque la visibilité est bonne, on voit jusqu’à la vallée du Rhône. Cela permet aussi de rejoindre plus facilement le lycée climatique si les conditions sont un peu fortes.
En été les conditions peuvent être fortes en après-midi surtout quand les thermiques commencent à s’installer. Décoller en fin de matinée ou attendre 16h ou 17h.
Villard-de-Lans est une rampe de lancement pour raccrocher les faces Est du Vercors. Comme on ne peut pas décoller trop tôt, ce n’est cependant pas forcément une bonne option pour sortir du plateau.
Observations/Dangers : Vol en montagne. Dangereux en Sud fort. Accès/cartes : Carte IGN 1/25000 : 3236 GT
Télécabine Cote 2000, ouvert du 1er week-end de juilllet au 1er week-end de septembre.
Ouvert l'hiver.
Atterrissage(s) :COTE 2000 (déniv. 500m)

LP St Jean_Championg Aerodrome
landing ona a rather busy motor plane airport. there are various alternatives in the valley.
http://vercorsenvol.free.fr/CarteSite/SecteurStJean.php

SP (SW-NW) Le Pas de Saint Martin_St Martin en Vercors
occasionally used. Cliff takeoff, mini plateau. Nice afternoon soaring.
De St Martin en Vercors, prendre la route d'Herbouilly à la sortie du village en direction de Villard de Lans. Environ 1,5 km après le parking d'Herbouilly, se garer sur la gauche (parking). Prendre la direction du pas de st martin à pied pendant environ 10 minutes.
http://www.youtube.com/watch?v=ADXlb-GzSgM
http://vercors-passions.com/sites-de-vol-parapente.html
Après dix minutes de marche on arrive au décollage qui est en bordure du plateau d'Herbouilly. Il surplombe le village de Saint-Martin en Vercors en contrebas duquel se trouve l’atterrissage. Dès le décollage la vue s’ouvre sur les hauts plateaux et la vallée. Il suffit de quelques ascendances pour que se dévoile le panorama des sommets de la barrière Est du Vercors (du Moucherotte au Grand Veymont). Et enfin, si la nature est généreuse, nous pourrons même monter suffisamment haut pour voir les sommets des autres massifs des alpes.
Rendez-vous devant la cabane des chasseurs sous le village de Saint Martin.
Remarques : Brise souvent bien établie en Nord
http://www.lansenlair.org/IMG/pdf/Fiche_St-Martin.pdf
Pour accéder au décollage à partir de St Martin (en pointillés rouge sur le plan ci-dessus) :
prendre la direction de St Julien puis route à droite direction plateau d’Herbouilly (route touristique) ;
rouler pendant 10 - 15 mn. Dépasser l’auberge de Roybon (la route devient étroite) ;
se garer dans un virage désaffecté. Marche à pieds 5 - 10 mn.
« C’est superbe ! » s’exclament parapentistes et promeneurs. Ceux qui connaissent le site sont tentés d’ajouter « et le meilleur est en l’air ! »
Depuis le décollage, on domine une vallée étroite au milieu de laquelle on voit le village de Saint-Martin en Vercors. En continuant au nord dans cette vallée, on arrive à la limite Nord du Vercors au bec de l’Orient. En continuant vers le sud, on atteint le Sud du massif au col du Rousset.
Il est inutile de décoller trop tôt car le site est orienté ouest. Il est par contre assez fréquent de pouvoir tenir et même de monter dès 11h du matin. Un très bon horaire pour découvrir le site car le décollage est généralement très alimenté dans l’après-midi.
Le nouvel atterrissage (depuis 2003) ne présente pas de difficulté particulière pour un pilote autonome. Attention toutefois à la brise venant du nord qui est toujours soutenue surtout en début et milieu d’après-midi.
Attention aussi par vent de nord qui s’ajoute à la brise et met le site sous le vent de la Vierge du Vercors.
Vous pouvez télécharger la fiche site ci-joint au format PDF.
La vallée est étroite, la brise est donc soutenue. En l’absence de vent du nord, on n’a jamais vu personne poser à reculons mais soyez prudent.
Si vous utilisez le terrain de secours, vous êtes sous le vent de la haie de peuplier au nord. L’approche est parfois...spéciale !
Lors de certaines journées très fortes, on a constaté des phénomènes de décollement du thermique devant le décollage. Normalement en après-midi, le décollage est correctement voir généreusement alimenté. Si ce n’est pas le cas, vous êtes peut-être sous le vent du thermique, prudence !
De très beaux vols sont réalisables en local entre la Vierge du Vercors au Nord et les ruines de Favier au sud. Le vol se fait en s’appuyant sur la crête dans l’alignement du décollage. En passant au-dessus de la ligne de crête, la perspective s’ouvre sur le plateau d’Herbouilly à l’Est du décollage. Par temps clair, on aperçoit le Royans à l’Ouest.
Les cross les plus évidents se font en partant vers le nord ou vers le sud. Voici quelques idées de cross : Les gorges de la Bourne allez-retour ; Le col de Romeyer allez-retour.
Liens
Quelques liens à propos du site de Saint-Martin : Pour d’autres informations sur le site de vol, et des possibilités en biplace : voyez le site de Ti Pierre Pour une petite histoire de Saint-Martin et de la région, cliquer ici
http://vercorsenvol.free.fr/CarteSite/SecteurStMartin.php
site avec le meilleur dénivelé dans le Vercors. Accessible par tous en voiture et donc ouvert à tous.
On peut voler à Saint Martin toute l'année. En général, d'avril à novembre, on utilise le chemin d'accès normal (voir " plan d'accès "). Durant la saison d'hiver, on utilise un autre chemin d'accès qui empreinte les pistes de raquettes. Prévoir dans ce cas 35 min de marche au lieu des 10 min habituelles.
Le site présente plusieurs aspects intéressants pour la pratique du vol libre :
L'accès est rapide : 20 min environ pour accéder au décollage (10 min de voiture + 10 min de marche).
La présence de falaises rend facile les vols de durée, ce qui est très appréciable surtout en début et fin de saison (février/mars et octobre/novembre).
Une brise au décollage souvent présente qui facilite les envols. De bonnes possibilités de cross, et pour tout le monde : des belles falaises à suivre et des champs partout pour se vacher (se poser). Enfin, c'est un site FFVL, c'est-à-dire officiel, reconnu par la Fédération Française de Vol Libre.
Repartez en direction de Saint Julien en Vercors. A la sortie du village, prenez à droite, direction "Zone Nordique". Entamez la montée vers le plateau d'Herbouilly sur plusieurs kilomètres, dépassez un grand parking. 100 mètres après le panneau bleu "forêt communale de Saint Julien en Vercors" qui se situe sur votre gauche, vous allez apercevoir un boucle goudronnée (c'était l'ancienne route). Garez-vous. A pied, prenez le GR qui monte droit dans la pente. Dans 10 min maxi vous êtes arrivés !
ST MARTIN Gestionnaire : LANS EN L'AIR (03 - LIGUE DE VOL LIBRE RHôNE ALPES, département 38) Localité : ST MARTIN EN VERCORS (38) (Site N°: 38025) Décollage : PAS DE ST MARTIN Pratique : Parapente Orientation : SO Coordonné GPS : 45°01'22"N - 05°27'54"E Altitude : 1280m Observations/Dangers : Décollage falaise alimenté en brise Accès/cartes : Arrivé dans St Martin prendre direction Le Villard de Lans par route touristique. A Altitude 1290 m ser garer sur le petit parking dans le virage. 5 mn à pied vers l'Ouest Atterrissage(s) : ST MARTIN (déniv. 550m) (Site N°: 38D025A, mise à jour du 7---0-2005)

SP (NE-E) Villard Notre Dame
rarely used, xc possible. various takeoff options
Region: alpes du nord - France
accès : à Bourg d’Oisans, direction Villard notre Dame puis piste menant au décollage
conditions de vol : favorables par brise de pente ou régime d’est

LP St Martin
L’atterrissage est en bas du village :
- sur la place du village, descendre la petite route à gauche de l’église : parking sur la droite ;
- atterrissage à 50m au NE du parking, accessible par chemin rural ;
- Un deuxième atterrissage, juste en face du parking, ne doit être utilisé que si l’atterrissage officiel est indisponible : voir informations sur le panneau à l’atterrissage
ST MARTIN
Orientation : SO
Accès/cartes : Arrivé à St Martin prendre direction de l'Arénier, atterrissage à 200 m environ

SP (SE) Cote de Jord (Côte de Jord)_St Leon sur Vezere
regularly used (see CFD), soaring, some xc possible. toplanding not allowed. A good spot. In summer: start beforel noon.
Region: Aquitaine - France
http://www.parapente-dordogne.com
Superbe décollage, au dessus de St Léon/Vézère.
L'été, nous utilisons ce décollage en tout début d'après midi
sur la d45 entre thonac et plazac suivre la direction "cote de jor"
300 m après le "point de vue de la cote de jor" vous trouverez une zone dégagée signalée par un panneau "vent latéral" avec en cartouche la mention parapente.
le parking se trouve une 50 aine de m plus loin dans une zone ombragée.
cette route est publique, merci de ne pas l'encombrer.
merci de ne pas stationner sur la zone de préparation des ailes et de décollage
http://perigord-parapente.pagesperso-orange.fr/page3.html
Observations/Dangers : ATTERRISSAGE INTERDIT AU DECOLLAGE
Atterrissage(s) : ST LEON SUR VEZERE 68 m (déniv. 155m)

SP (W-NW, E-SE) Beauregard du Conest (Connest)
hike&fly 3h30, no flightlogs found, mainly west takeoff. Many takeoff options.
Denivele 1200m Temps de montee 3h30
Temps de descente 15 mn de vol
Difficultée R2
Difficulté Décollage D1 Difficulté vol V1
Difficulté atterro A1
La montagne du Conest possède trois sommets principaux, du sud au nord :
- La Peyrouse (le plus haut)
- Les Trois Têtes
- Le Beauregard
L'accès par l'ouest est le plus long, mais il permet ainsi d'appréhender toute l'énormité de ce mini massif. Par ailleurs le versant oriental offre une balade plus courte (voir même minuscule puisque l'on peut monter en voiture jusqu'à la bergerie, mais là, ça n'est plus trop écologique...)
Précautions Ce n'est pas un sentier mais des dizaines de bouts de sentiers qu'il faut suivre.... Boussole & carte obligatoire, ou GPS avec la trace ci-jointe !
Carte Carte IGN TOP 25 3336 OT La Mure Valbonnais Ville de départ Saint Pierre de Commiers (38450) Accès routier Grenoble > route de vizille > Jary à droite avant l'autopont > à gauche au rond point d'entrée de St Georges de Commiers > Saint pierre ce Commiers > église du village.
De la belle église de Saint Pierre de Commiers, prendre la route qui monte droit vers la montagne, puis au dernier lotissement prendre le dernier tronçon goudronné à gauche, le sentier démarre par une traversée ascendante à droite vers le sud. La suite est une belle promenade en sous bois sur un petit sentier très bien tracé. Au premier grand carrefour, prendre à droite malgré les indications contradictoires.
A 830 m, on débouche sur un replat (d'où le nom) couvert de prairies. Il faut suivre le sentier à travers les champs et la route du col de la Chalpe. Puis à la croisée des chemins, il faut suivre le goudron vers le nord pendant 1 km, laisser une premier piste à droite et prendre la deuxième( alt 970m). Celle ci finit par en rejoindre une autre plus large, prendre à gauche (alt 1080m), puis une troisième plus large à droite (alt 1100m). Cette belle piste sera vôtre jusqu'à une épingle d'abord (virage à gauche alt 1230m) puis une croupe (alt 1280m). L'altitude grimpe lentement sur cette portion de piste, on se promène.
Encore un effort en remontant directement la croupe puis le flanc gauche et on attrape le collet. C'est une petite dépression perdue dans la forêt (alt 1350m). Une dernière piste tracée vers le sud vous conduira non loin de la prairie sommitale. Dés que vous sentez la forêt s'éclaircir, quittez la piste et prendre à gauche en montant au mieux dans les arbres clairsemés. Enfin dégagé, monter dans la grande pente herbeuse en faisant une grande traversée ascendante vers le nord. Et atteindre finalement le dôme sommital, large et accueillant, il est materialisé par une grande table d'orientation en arc de cercle pas très belle.
Itineraire_vol Décollage en herbe dans les directions Nord, Ouest et Sud, cette dernière orientation est peu raide. (il est possible de décoller par vent de nord des Trois Têtes, sur cette photo on voit bien le dôme de Beauregard en arrière plan) Vol : RAS
Attéro : Deux beaux champs hélas cultivés (Les grillons ou les Vialets). Si des cultures sont en cours, plus au nord il existe des pâtures vers les Biautes.

LP Cote de Jor_Saint Léon sur Vezere

SP (NW-N) Refuge de l Aigle
hardcore para-alpinisme
alti: around 1670m.
in the valley, near your car.
From 'Bourg d'Oisans' or 'Briançon' take the N91 road to 'La Grave'. Near 'La grave' village go to 'Villar D'Arène' and cross it. Stop your car at 'Le Pied du Col', near the 'brebis' bridge.
Take off : refuge altitude: 3450m. This is a climb in itself. With some rock walls, the Amieux cliff and the ascending of the Tabuchet glacier all requiring the presence of a mountain guide. Your effort is well rewarded as the refuge is situated in a climbers paradise, at the foot of the Meije summits and in the middle of the glaciers. duration of climbing: 5h30 vertical: 1800m.

SP (NE) La Meije_Glacier Girose
one flightlog only. not official, not suggested to use. In ski season (long, at 3200 mt..) there is a cablecar.

SP (E-SE) Le Serriou
walk&fly 2h, no flightlogs found
Accès Grenoble, Vizille, Saint Barthélemy de séchilienne, l'Alpe du Gr. Serre, le Villard de Lavaldens. 45mn de Grenoble.
Marche d'approche Se garer à la bifurcation des routes venant du villard de Lavaldens, Moulin Vieux, la Mure (déchetterie) L'attéro est ici. Au nord du terrain suivre le chemin à droite qui traverse le petit ruisseau, puis monter au droit des champs devant vous. Aprés quelques franchissement de clôtures rejoindre la route forestière, puis prendre le chemin qui est à droite en surveillant la petite sente immédiate à peine perceptible sur la droite.(ne jamais franchir le ruisseau du "Serriou", la montée se réalise toujours à droite de celui-ci). pas de problème, après la traversée de deux pierriers, l'objectif est visuel même si parfois la sente devient intuitive. A la sortie du col, une premiere possibilité de déco (1750m) Prendre l'épaule droite pour atteindre la crête sommitale.
Décollage (Facile) Déco sans problème dans la brise matinale, belle pente herbeuse.
Atterrissage (Facile) De nombreux champs, mais à voir en fonction des cultures. Le principal est orienté Nord/Sud, mais attention à la ligne electrique qui le partage.
Observations C'est un vol du matin sauvage à souhait de par son accés...attention aux brises qui se lèvent assez tôt dans cette vallée encaissée. A faire de préférence sans présence de vent météo marquée.

SP (W-SSW) Brezons (Brezon)_Rocher de la Boyle
regularly used (see CFD), soaring, xc possible. Best thermal conditions with light SW wind. Also used by schools.
De Murat prendre Prat de Bouc, par la D39. A Sagnette monter en direction Vallée du Brezons, puis passer le col de la Grifoule - stationner dans le chemin sur la gauche près du panneau FFVL.
De Pierrefort, prendre la Vallée du Brezons par la D65 ou D265, passer Brezons puis devant l'atterro. En fond de vallée prendre la D39 pour remonter à la Grifoule puis le chemin sur la droite au panneau FFVL
https://www.youtube.com/watch?v=rmdHIEpsW5I
Dans la vallée de Brezons, au sud du Plomb du Cantal
Atterros : - La Boyle / Farreyre - Alt. 820 m
Record : 101.50 km, le 17 mars 2010 par Nicolas Treins
Accès : - De Murat : prendre Prat de Bouc, par la D39. A La Sagnette monter direction Vallée du Brezons puis passer le col de la Grifoule, et stationner dans le chemin sur la gauche près du panneau FFVL.
- De Pierrefort : prendre Vallée du Brezons par la D65 ou D265 passer Brezons, puis devant l’atterro avec la manche à air. En fond de vallée, prendre la D39 pour remonter à la Grifoule puis le chemin sur la droite au panneau FFVL.
Conditions de vols : Thermiques généreux par léger sudouest.
Dangers et diffi cultés : Éviter par SE fort, attention aux troupeaux. Contact : Thang-ka - Jo Tél. 06 62 18 82 60 thang.ka15@gmail.com www.thang-ka.com
contact:
Vols thermiques magnifiques au dessus d’une des plus belles vallées de la région
Comportes toi sportivement et prudemment, respectes les cultures, les animaux, l’environnement et les propriétaires des terrains qui nous accueillent :
- Gares ta voiture hors des propriétés privées et des prés, dans un endroit qui ne gène pas la circulation ;
- Utilises les terrains d’atterrissage officiels, ne gênes pas les animaux, n’atterris pas dans l’herbe haute, plies ton matériel en dehors des prés ou en bordure de terrain et fermes bien les barrières.
Fréquence FFVL 143,9875 MHz (usage sécurité exclusif) Balise météo de Chabraire consultable sur fréquence FFVL ou 04 71 78 94 96
Orientation: SO - O
GPS: 45°00’23.34 N / 2°48’48.47 E Situation: Dans la vallée de Brezons, au sud du Plomb du Cantal Dénivelé: 480 m
Atterros: ♦ La Boyle / Farreyre Alt 1820 m
Record: 101.50 km le 17 Mars 2010 par Nicolas Treins FFVL⇒ federation.ffvl.fr/structure/721/sites/15005
Conditions de vols : thermiques généreux par léger sud-ouest.
Dangers et difficultés : éviter par SE fort,attention aux troupeaux.
Accès : 1) de Murat prendre Prat de Bouc, par la D39. A La Sagnette monter direction Vallée du Brezons puis passer le col de la Grifoule, et stationner dans le chemin sur la gauche près du panneau FFVL.
2) de Pierrefort prendre Vallée du Brezons par la D65 ou D265 passer Brezons, puis devant l’atterro avec la manche à air.
En fond de vallée, prendre la D39 pour remonter à la Grifoule puis le chemin sur la droite au panneau FFVL.
Bonne adresse ; Le Buron de la Combe de la Saure www.burondelacombedelasaure.com/
Orientation : ouest à nord-ouest.
Altitude : 1180 m Coordonnées GPS : 485,800 E – 4981,340 N
Dangers et difficultés : pylône du relais TV.
Accès : de Brezons, prendre la D57 vers Pierrefort, à l’épingle à cheveux suivre à gauche le panneau Vidèche, se garer à 50 m de l’antenne relais, en dehors du pré.
Atterrissage La Boyle ou Farreyre Altitude : 820 m ; Coordonnées GPS : 44°59’33.90 N / 2°48’28.94 E ( deux noms pour un même lieu). Deux pancartes en bordure de route, une manche à air.
Accès : par la D39 entre Brezons et La Boyle.
Gestionnaire : Thang KA -04 71 20 82 60 (fixe : plutôt entre 8h30 et 9h et entre 16h30 et 17h) ou 06 62 18 82 60 (portable)
De Murat prendre Col de Prat de Bouc puis Brezon. Après le col de lagrifoule se garer au bout du chemin qui est à gauche avant de redescendre. Marchez à pied 500 m le long du barbelé vers le sud.
pas de vent ou vent de Sud Ouest (Sud à Ouest)
Take off : Wide and clean takeoff with room for many wings. Cleaned by the local club. Beware of the cows.

SP (NNW-NW) Saint Jean en Royans_Col de Gaudissart
hike&fly 1h30min or with locals / 4x4?
regularly used, good thermal soaring, small xc possible
http://vercors-passions.com/sites-de-vol-parapente.html
Le décollage se trouve à proximité de la fameuse route de Combe Laval. Aussitôt décollé, on aperçoit la vallée de l’Isère et le Royans. Après quelques tours dans un thermique, Combe Laval et ses falaises majestueuses apparaissent sous notre aile avec en toile de fond le Grand Veymont et le Vercors. L’atterrissage aura lieu sur l’un des plus grands terrains imaginables : l’aérodrome de Saint Jean en Royans.
Rendez-vous à l'aérodrome de Saint-Jean en Royans, parking après le dernier hangar.
A 500 m au SE de l'aérodrome prendre à droite la D361 pendant 3 km environ. Prendre à gauche la D76 direction Col de Gaudissant. A 9,8 km de l'atterrissage après un panneau " forêt domaniale de St-Jean en Royans" puis ensuite juste après un panneau de signalisation routière indiquant une route prioritaire, prendre à droite le chemin menant au parking situé à 400 m. Portage sur environ 80 m
Notre site fétiche quand le nord est trop fort ailleurs, c'est un déco de vercors vol libre, (club delta), certains jour, il y sont tellement nombreux qu'on doit aller voir ailleurs :D
Du fait que l'atterro se fasse sur l'aérodrome, plusieurs précautions sont impératives:
- mise en place d'une manche à air vers le point d'arrêt est de la piste, amenez la votre ou débrouillez vous pour aller voler avec des vev ou des tichos qui savent comment faire.
- l'approche se fait coté sud de la piste, en laissant le coté nord pour les avions.
- on essaye de poser dans le carré jouxtant le dernier hangar, même si atterrir sur la piste est toléré.
Observations/Dangers : Décollage tremplin en falaise adapté au delta - réservé aux parapentistes confirmés maitrisant bien le décollage. -
Atterrissage : A 2,7 km de St Jean en Royans par la D54. PASSER D'ABORD PAR L'ATTERRISSAGE POUR PREVENIR L'AEROCLUB - Décollage : A 500 m au SE du terrain prendre à droite la D361 pendant 3 km environ. Prendre à gauche la D76 direction Col de Gaudissant. A 9,8 km de l'atterrissage juste après une borne téléphonique prendre à droite le chemin menant au parking situé à 400 m. Portage sur environ 80 m

LP Le Villard

SP (SW-W) Grand Serre
hike&fly or cablecar in winter - takeoff with ski, no flightlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=o6N0fWceIyg
le Grand Serre offre un panorama magnifique et un vol vers les lacs bucolique.

SP (SW-S) Petit Renaud
Le Petit Renaud offre une belle pelouse en Sud pour un décollage commode. Attention tout de même il y a du dénivellé
http://philippe.belleudy.free.fr/Petit-Renaud/index.html
Pourquoi le Petit Renaud plutôt que le grand ?
Car la disposition de l’arête sommitale Est/Ouest le rend plus attrayant que son grand frere. Sur le premier, le décollage est face aux vents dominants tandis qu'au Grand Renaud, l’arête est Nord/Sud il y a donc de grandes chances d’avoir du vent de travers. (voir arrière, il vaut mieux le faire par l'est)
Précautions Vent de Vallée souvent trés fort en milieu de journée
Ville de départ Chantelouve
Accès routier Grenoble > direction bourg d'oisans > tournez à droite direction Ornon > Passez le col > Alt 1280 s'arrêter a la premiere épingle (à droite)
De la première épingle en venant du col (1280), prendre un large chemin de terre partant vers l'Est et bifurquer sur la droite après quelques mètres. Dans une clairière, trouver le hameau des Suffets que l’on contourne par derrière à travers champs. Un petit panneau bricolé vous montre le sentier dans la forêt. Il rejoint rapidement le GR "Valbonnais-Beaumont".
A partir de là il faut suivre le GR et prendre systématiquement aux carrefours le sentier qui monte le plus. Vous arriverez à la vilaine cabane en ferraille de la Montagne, au dessus, prendre un chemin bien visible qui part à travers pente à droite. Il vous mènera en quelques lacets à celle toute aussi vilaine de la Combe. Après c’est plus sauvage, le sommet est à vue, prendre au mieux les traces de sentiers et finir dans les alpages, droit dans la pente et à droite d’une rampe de rocher.
Itineraire_vol Décollage : Sud c’est facile, en herbe et vaste
Nord : très raide
Ouest : Falaise, impossible
Vers l’Est, il y a l’arête qui mène au Grand Renaud…. Donc sous le vent : Turbulent et de travers
Vol RAS
Attéro : De multiples champs aux abords de la voiture mais jamais plats et jamais grands.
Sinon au dessus de la Chalpe, 3 km en contrebas, de vastes et beaux terrains. Inconvénient : il faut remonter en stop ou à pédibus.

SP (E) Les Deux Soeurs Top
hike&fly 3h30, rarely used, panoramic flights / xc possible. No flightlogs found
Difficultée R3
Difficulté Décollage D3 Difficulté vol V3
Difficulté atterro A1
La fenêtre de vents favorables est réduite (90°) Attention, la présence de puissants thermiques en face Est peut rendre le décollage dangereux.
Précautions Décollage possible par temps calme UNIQUEMENT
Carte Carte IGN TOP 25 3236 OT Villard de Lans
Ville de départ Prélenfrey (38000)
Accès routier Grenoble > Vif > à droite Gua > à Saint Barthélémy à droite > Prélenfrey prendre à gauche vers le col et stopper juste après le village en sous bois au début d’un chemin.
Hébergement Rechercher un hébergement.Ajouter un hébergement.
Baraque des Clos (1560m) - Refuge non gardé
Prendre le chemin qui monte le long des champs puis une petite traversée à droite pour trouver un carrefour, prendre la plus grosse piste qui monte droit dans la pente. On coupe une route, puis deux panneaux successifs annoncent la cabane du clôt. Il ne reste plus qu’à la rejoindre par des lacets en sous bois. A la cabane c’est plein sud, laisser le chemin du pas de l’œil et se diriger vers le col des deux sœurs. Le chemin monte en lacets pour rejoindre le pied de la falaise. Il faut ensuite la longer longuement pour trouver le point faible. La suite est simple : des petits zigzags pour atteindre le col. Bonne nouvelle, le site est débarrassé de toutes les cochonneries en ferrailles. Au col il faut grimper sur la grande sœur, elle est au sud et se prénomme Agathe. Des vires à biquettes vous mèneront au sommet.
Itineraire_vol Décollage de Nord-ouest à Sud-ouest en passant par l’Ouest soit 90° de possibilités. Pour les 270° restant, c’est même pas la peine d’y songer. Décoller tôt ou très tard cf. précautions
Nord ouest : Vent de travers mais belle pente herbeuse Ouest : Parfait mais prendre vite une option à gauche ou à droite car les cols à franchir sont hauts perchés Sud ouest : Vent de travers mais belle pente herbeuse attention on est sous le vent de la grande Moucherolle Vol : Très engagé au début, car on est pas du bon coté de la montagne, il convient donc de très vite bifurquer au dessus du col pour se retrouver sous le gaz de la face est.
Attéro : superbe prairie très vaste à coté de la voiture.

SP (WNW-WSW) Les Deux-Alpes 1_Perrons
Regularly used, soaring and training. Toplanding possible. Attention strong midday thermals.
Region: Rhône Alpes - France
Link to more information : http://www.air2alpes.com
Take-off located at the end of the ski station les 2 Alpes. Big field, safe for beginners. Car park nearby. Light brise in the morning, thermal in the afternoon.
Au bout de la station des Deux Alpes.
Stationner sur le parking des Perrons.
school: http://www.air2alpes.com/
Observations/Dangers : Brise forte à l'atterrissage Condition thermique forte L'après midi.
Accès/cartes : Télécabine
Atterrissage(s) :Venosc (déniv. 750m), ou toplanding
Alti: 1650m, near the ski station (begin of 'le Diable' ski-lift) or in the end of the valley, near 'Venosc' village (alti:900m).
http://thierry.gaucher.free.fr/2alpes/2alpes.htm

SP (S-SW) Les Deux Soeurs
hike&fly, rarely used, thermal soaring, xc possible

SP (W-SW) Les deux Alpes_Le Diable
occasionally used, panoramic flights
http://www.youtube.com/watch?v=1c4CIv7gC84
https://www.youtube.com/watch?v=OfAm8ac-PPU
school: http://www.air2alpes.com/
Le site se trouve au fond de la station, entouré de hauts sommets ( les quels ? ) qui balisent le parc des Écrins. Un cadre splendide et vertigineux et des vols de 1600 ou 800 m de dénivelés. Le déco du Diable à 2 450 m est une grande pente facile d’accès grâce au télécabine du même nom. Oubliées, les contraintes de rotation ! Le déco des Perrons est une pente herbeuse à 1650 m, orientée Ouest également, accessible en voiture, au bout de la station (côté Vénosc) près du parking des bus et du départ de la piste VTT. C’est top de pouvoir reposer de l’endroit même où on a décollé, mais cela peut être assez technique en conditions thermiques. Été comme hiver, le vol local est assez facile mais le cadre est celui de la haute montagne : l’aérologie peut changer rapidement. Visuellement, c’est magnifique avec ses vallées taillées à coup de sabre, ses lacs et ses glaciers. Le vol se fait idéalement par vent calme, le site étant moins favorable lorsque le vent météo s’installe. Celui de Sud rend la masse d’air infréquentable. L’été, il est possible de jouer en thermo-dynamique sur les grandes pentes herbeuses de la station (en faisant attention aux remontées mécaniques bien sûr). En revanche, le cross demande un bon niveau de pilotage compte tenu des vallées exigües, des sommets et cols très hauts qui encadrent le site. L’hiver, une plateforme de décollage est prévue légèrement en contrebas de l’arrivée des remontées mécaniques du Diable pour voler à ski et poser à l’atterro de Perrons ou de Venosc.
Décollage LE DIABLE ( delta parapente )
accès : route en terre à l’entrée de la station Les Crêtes puis le Diable ou télécabine l’hiver
conditions de vol : favorable par vent faible
dangers et difficultés : attention aux vents météo nord et sud forcissant rapidement en altitude
Atterrissage LES DEUX ALPES ( parapente )
orientation : nord ; sud
accès : au bout de la station, prendre une petite route à droite de la place
altitude : 1650m
conditions de vol : selon réglementation en vigueur par le club de Vol Libre des Deux Alpes
dangers et difficultés : approche turbulente en condition thermique forte – petit terrain
coordonnées GPS : lat. : 45° 00’ 00’’ Nord – Long. : 06° 07’ 38’’ Est
Bergbahn.
Take off : alti: 2450m grass. take the ski-lift 'Le Diable', take off on your right when you arrive.
(818) Fluggebiet Les deux Alpes
Eigentlich haben 'wir' dort gar nichts verloren. Denn des Gebiet ist eindeutig im Besitz von 'Skihasen' und 'Powderfritzen'. Und ist im Sommer oftmals durch die 'Tour de France' populär geworden. Doch warum solltet Ihr so ein Zuckerrevier einfach herschenken? Insbesondere den Soaringfreunden- und Einsteigern ist es wärmstens ans Herz zu legen.
LES 2 ALPES Gestionnaire : VOL LIBRE DES DEUX ALPES (03 - LIGUE DE VOL LIBRE RHôNE ALPES, département 38) Localité : Venosc (38860) (Site N°: 38021) Décollages : Le Diable Pratique : Parapente Orientation : SO,O Coordonné GPS : 44°59'49"N - 06°08'54"E Altitude : 2450m Observations/Dangers : Conditions Thermiques Fortes L'après midi Accès/cartes : nc Atterrissage(s) : Venosc (déniv. 1550m) Les 2 Alpes (déniv. 800m) (Site N°: 38D021B, mise à jour du 1---1-2004) Visualiser avec World Wind Google Earth Google Maps MultiMap Les 2 Alpes Pratique : Parapente Orientation : O Coordonné GPS : 44°00'03"N - 06°07'37"E Altitude : 1650m Observations/Dangers : Brise forte à l'atterrissage Condition thermique forte L'après midi. Accès/cartes : Télécabine Atterrissage(s) : Venosc (déniv. 750m) Les 2 Alpes (déniv. 0m) (Site N°: 38D021A, mise à jour du 1---1-2004) Visualiser avec World Wind Google Earth Google Maps MultiMap Atterrissages : Les 2 Alpes Pratique : nc Orientation : N,S Coordonné GPS : 45°00'03"N - 06°07'37"E Altitude : 1650m Observations/Dangers : Condition thermique forte l'après midi. Accès/cartes : nc (Site N°: 38A021B, mise à jour du 1---1-2004) Visualiser avec World Wind Google Earth Google Maps MultiMap Venosc Pratique : Parapente Coordonné GPS : nc Altitude : 900m Observations/Dangers : Brise forte Accès/cartes : Télécabine (Site N°: 38A021A)
http://thierry.gaucher.free.fr/2alpes/2alpes.htm

SP (SE-E) Conest (Connest)_Connex 1588 m
rarely used, soaring. walk&fly?
less used than the higher takeoff.
De notre dame de vaulx, prendre la route pastorale du connex direction "chalet de l'as". Possibilité de se garer au chalet de l'as, ou au niveau du parking en herbe aménagé sur l'alpage (suivre le chemin carrosable).
Merci de bien respecter les barrières et de refermer derrière vous.
Une barrière de dégel peut être mise en place pendant la présence de neige sur la route.
http://www.envolsudisere.fr/sites-de-vol/le-connex/
Gestionnaire : ENVOL MATHEYSIN (03 - LIGUE DE VOL LIBRE RHôNE ALPES, département 38)
Orientation : SE,S
Observations/Dangers : nc
Accès/cartes : nc
Atterrissage(s) : NOTRE DAME DE VAUX (déniv. 600m)
(Site N°: 38D003A, mise à jour du 1---1-2004) Visualiser avec World Wind Google Earth Google Maps MultiMap
NOTRE DAME DE VAUX
Pratique : Delta Parapente Orientation : SE,SSE,S
Observations/Dangers : Brise de Nord dès 12 heures entrainant des conditions turbulentes à éviter.
Accès/cartes : De la Mure ou Laffrey, prendre Notre Dame de Vaux puis dans le village, châlet de lAs. Marcher 5 mn.
Take off : on the top of the hill. It's in the middle of grenoble's valley.

SP (SSE-SE) Pas de la Balme
hike&fly, rarely used, xc possible. Rather a (beautiful) xc reference point.
http://www.jerome-narcy.com/page/34/ Le Pas de la Balme est un beau passage sur une vire suspendue décollage Ouest

SP (SE-E) Les Deux Soeurs_Refuge Soldanelle
walk&fly, rarely used, thermal soaring, xc possible

LP Brezons (Brezon)
Du déco, descendre vers Brezon : 2 kms après Les Roussinges, l’atterrissage est à droite au bord de la route.
Wide landing field with an (air indicator) on the barrier near the middle. On the right of the road before Brezons, straight on the road leaving the takeoff. Can be seen from takeoff, but not easily noticable, please have a go on it first. The end of the field can be drawn with water. And the beginning is under the influence of the trees on descending wind. Do not land on the fields nearby, this one is large enough. Speak with the locals and peasants if seen.

SP (S, NE) Pérollier
hike&fly, rarely used, no flightlogs found
Le Pérollier est un sommet dont l'accès est possible des deux cotés
par le Sud ou par le Nord-Est pour les matinaux.

SP (S-SE) Conest (Connest)_Connex_La Peyruse (Peyrouse)
walk&fly, occasionally used, soaring. This is the main takeoff.
http://www.envolsudisere.fr/sites-de-vol/le-connex/
Observations/ dangers : dès que la brise (N) se lève, atterrissage très turbulent. Ne pas voler après 11h ! Atterrissage : NOTRE DAME DE VAUX (déniv. 600 m) en S/SE.
Accès décollage : de la Mure ou Laffrey, prendre en direction de Notre-Dame-de-Vaux puis dans le village, châlet de l’As. Marcher de 10 à 45 minutes.
Beau petit site au cœur du pays de la Mure.
Il est possible également de partir de Saint George de Commiers pour 1200m de grimpette.
http://parapente.ffvl.fr/structure/313/sites/38003:
Altitude :1000m Observations/Dangers : Brise de Nord dès 12 heures entraînant des conditions turbulentes à éviter. Accès/cartes : De la Mure ou Laffrey, prendre Notre Dame de Vaux puis dans le village, châlet de l'As. Marcher 5 mn.
Nord-Est de la Mure, Sud de Grenoble.
Site du matin.
Take off : on the top of the hill. It's in the middle of grenoble's valley.
walk&fly:
Dénivelé montée : 710 m Temps de marche : 1 h 30 Visuel carte IGN : Cliquez ici Accès Grenoble, Laffrey, Notre Dame de Vaulx. 40mn de Grenoble Marche d'approche Dans Notre Dame de Vaulx, prendre à droite (face au bassin) direction Chalet de l'As; sortie des dernières maisons laisser la voiture sur le petit parking à droite. Prendre à pied la route jusqu'à la première épingle, le départ est sur le chemin à gauche (il est conseillé de continuer un peu la route, environ 100m pour visualiser le terrain d'attéro et les parcelles fauchées). Le chemin rejoint la route, continuer celle-ci en ouest, au niveau du virage dit du Sabot, (juste avant la barrière d'alpage) prendre au droit pleine pente en obliquant ouest pour rejoindre la lisière; puis suivre l'arête en revenant nord, devant vous l'alpage monte en face Est...c'est tout droit, la Peyrouse est en vue. Décollage (Facile) Site d'école, sans aucune difficulté, bel alpage très sécurisant. Atterrissage (Facile) Sans obstacle, dans l'axe des vents et brises dominants.(site ffvl, présence d'une manche à air) Observations Vol du matin, brises avec d'éventuels cisaillements en approche l'aprés midi.

SP (E) Musan_Oriol
no flightlogs found. Morning flight with few wind. Takeoff might be overgrown, it is rarely used and not cured.
Par la route forestière qui monte au relais Télécom de Musan.
Stationnement au bord de la route
club: https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/musan
Remarques : Vol du matin, déco non entretenu depuis plusieurs années.
ATTENTION : déco non entretenu depuis plusieurs années.
AXES DE VOL Vol en local sur Oriol en Royans (environ 600 m de dénivelée) Départ en cross difficile (en raccrochant les falaises orientées Ouest de St Jean en Royans).
CONSIGNES & CONSEILS Garez-vous de manière à ne pas gêner la circulation sur le chemin (route privée)
ATTERRISSAGE ATTENTION : pas d'atterro officiel. Atterro toléré à Tamée, au dessus du grand virage de la D70, 2 km avant l'embranchement de la route d'accès au décollage (voir carte).
INFORMATIONS METEOROLOGIQUES ET AEROLOGIQUES Vol du matin, à ne réaliser qu'en absence totale de vent météo.
Atterrissage toléré à Oriol en Royans – alt. 491 m
Observations/Dangers : Décollage peu pentu dans une pente boisée. Vol à proscrire dès qu'il y a du vent météo S ou N. Accès/cartes : Par la route forestière qui monte au relais Télécom de Musan.

LP Musan_Oriol
if you know more please email to info@paraglidingspots.com

LP Col du Vallon_Vénosc
official landing in Venosc, next to the cablecar. Small. Alternative: Perrons
http://les2alpesparapente.blogspot.de/p/les-sites.html
- Venosc village :
dans la vallée de Venosc, un champ en fond de vallée,
Alt. 900 m, plutôt petit , juste à côté des télécabines qui permettent de remonter à la station, non loin du décollage des Perrons.
L’accès en voiture est beaucoup plus contraignant et nécessite une rotation de trois quart d’heure environ.
Attention à la brise de vallée forcissant l’après-midi ainsi qu’aux lignes électriques.
- Repose au décollage des Perrons.
Elle nécessite un bon niveau de pilotage en conditions thermiques.
on the official landing, Venosc.

LP Connex_Notre-Dame-de-Vaulx
most pilots land here. check first or ask locals.

P telecabine 2 Alpes

SP (SE-E) Vic su -Cère_Les Blattes
regularly used, soaring, occasionally good xc possible.
Region: Cantal - France
Est

LP Vic-sur-Cère
Terrain communal avant le pont qui enjambe la Cère à 500 m de Vic sur Cère sur la route de Salvagnac.

SP (W) La Sarna_Rocher de Courba
few information, no flightlogs. No official landing - do not fly when the grass is high.
contact: http://www.lansenlair.org/
Site déconseillé par fort vent météo de Sud ou de Nord. Respecter les périodes de foins. Plus d'atterrissage officiel.

SP (W-NNW) Vic sur Cère_Bruget
regularly used, soaring, xc possible. toplanding possible
Au col de Curebourg, prendre à gauche la D59 en direction de Thiezac. 1 km plus loin prendre à droite la piste de la Tuillière sur 1,5 km. L'aire de décollage se trouve à 200 m au bout du petit chemin qui part sur la gauche. L'accès momentané des véhicules au décollage est possible uniquement pour déposer le matériel. Liberez le chemin et garez les véhicules au bord de la piste principale.
contact e.g. http://www.cantairlibre.com
Alt 1080 m Orientation: NO-N
Situation: au-dessus de Vic/Cère
Dénivelé: 410 m Atterros: ♦ Officiel de Vic sur Cère ♦ Au sommet
Record: 111.70 km le 24 Juillet 2004 par Jean-Luc Valadier
Accès : au col de Curebourse, prendre à gauche la D 59 en direction de Thiezac. 1 km plus loin, prendre à droite la piste en direction de la Tuillière sur 1,5 km. L'aire de décollage se trouve à 200m au bout du petit chemin qui part sur la gauche. L'accès momentané des véhicules au décollage est possible uniquement pour déposer le matériel. Libérez le chemin et garez les véhicules au bord de la piste principale.
Conditions de vols : bonnes conditions thermiques en fin de matinée, sans vent ou vent de nord-est faible à modéré.
Dangers et difficultés : dangereux par vent de nord-est (travers droit).
Atterrissage au sommet Seulement si l'herbe est rase.
Atterrissage Vic sur Cère Altitude : 670 m ; Coordonnées GPS : 44°59’01.15 N / 2°37’58.57 E
Accès : Terrain communal avant le pont qui enjambe la Cère à 500 m de Vic sur Cère sur la route de Salvagnac
Contact: Ecole CANTAL AIR LIBRE Tél. 06 78 01 69 51 - 04 71 43 78 50 cantalairlibre@hotmail.fr
Going there: De Vic sur Cère prendre Pailherols : au col de Curebourse tournez à gauche vers Thiezac puis à 300 m prendre à droite vers l’auberge de la Tuillère. Le décollage est au bout du premier chemin à gauche. Se garer au bort de la route.
Good for: pas de vent (l’après midi), ou vent d’Ouest, Nord-Ouest et Nord
Au sud au-dessus de Vic/Cère
Atterros : - Offi ciel de Vic sur Cère
Record : 111.70 km le 24 Juillet 2004 par Jean-Luc Valadier
Accès : Au col de Curebourse, prendre à gauche la D 59 en direction de Thiezac. 1 km plus loin, prendre à droite la piste en direction de la Tuillière sur 1,5 km. L’aire de décollage se trouve à 200 m au bout du petit chemin qui part sur la gauche. L’accès momentané des véhicules au décollage est possible uniquement pour déposer le matériel. Libérez le chemin et garez les véhicules au bord de la piste principale.
Conditions de vols : Bonnes conditions thermiques en fi n de matinée, sans vent ou vent de nord-est faible à modéré.
Dangers et diffi cultés : Dangereux par vent de nord-est (travers droit).
Contacts : Ecole CANTAL AIR LIBRE Tél. 06 78 01 69 51 - 04 71 43 78 50 cantalairlibre@hotmail.fr www.cantalairlibre.com Jean Jacques Théodore Tél. 06 85 32 50 21

SP (SW-SSW) La Toura
hike&fly, one xc flightlog found

SP (E-NE) Le Tabor_Les Mazoirs
H 2350 m approx., HD 1300 m
hike&fly 3h30min, rarely used, no flightlogs found
Le Tabor par la face est, c'est sauvage et austère.
Orientation décollage : Est, Nord-Est
Accès Grenoble, Vizille, St Barthélemy de Séchilienne, Alpe du Grand Serre, les Mazoirs. 1h de Grenoble.
Marche d'approche Se garer aux Mazoirs, traverser le torrent de la Roizonne, suivre la route jusqu'à la croisée des Arcelles, prendre la piste à gauche (Sud) sur 250m, puis au bout du premier champ à droite monter et prendre le chemin qui traverse sur la droite pour rejoindre une large piste. Prendre celle-ci à l'horizontale (Sud) un petit cairn sur la droite vous indique le sentier qui vous conduit au plateau de la côte de Lau. A partir de là, plus de sentier il faut partir en traversée ascendante rejoindre la fontaine de la truie, puis viser en continuant Sud la combe principale entre le Tabor et les oreilles du loup, monter droit pour sortir sur l'arête et rejoindre le sommet en direction du Nord.
Décollage (Intermédiaire) Pente herbeuse avec quelques cailloux, meilleure option en Nord/Est.
Atterrissage (Facile) De nombreux grands champs en amont et aval des Mazoirs.(A voir en fontion des cultures.)
Observations Belle rando dans un cadre sauvage avec superbe vol face au grand armet et taillefer. A réaliser dans des conditions de vent faible.

LP Breche Perier
at Lauvitel Lac

SP (W, N, S, E) Clottous
hike&fly, no flightlogs found. main takeoff direction West.
Sommet des Clottous
Altitude sommet 2527m Temps de montee 3h40 Denivele 1500m
Le sommet de Clottous a été fait spécialement pour les parapentistes, Méfiance cependant, les thermiques au sud peuvent êtres redoutables
Précautions Les moutons et la bergère bien sur, c'est F'murr ou bien ?
Ville de départ Les Daurens (38000)
Accès routier Grenoble > Vizille > Rochetaillée > Col D’Ornon > La Chalp
Hébergement: cabane de la Vivolle (2411m) - Bivouac gite à la Chalp de Chantelouve (1000m) - Gîte
Garer la voiture non loin du pont en rive gauche. Un chemin démarre à coté du pont et un petit parking se trouve 20 mètres après avoir quitter la route. Le chemin à suivre commence perpendiculairement au lit de la rivière. C’est un chemin forestier jusqu'à la sortie de la Forêt à 1750 m. Il y a trois pattes d’oies durant la montée où l’incertitude est grande. A la première c’est a droite, il faut délaisser la belle piste et encaper dans le raide. Ce sera herbu tout le long : Bonjour la rosée sur les pompes ! A la deuxième patte d’oie c’est à gauche. L’erreur n’est pas grave car c’est un carrefour en triangle, donc quelques mètres plus loin, il est possible de repartir à gauche. Pour la troisième patte d’oie, c’est à droite. Sur la carte il n’y a qu’une piste indiquée, dans la réalité ça part tout azimut ! A la sortie de la forêt on y voit plus clair. On retrouve un chemin qui vient du sud, il faut le suivre plein nord, il est moins raide et c’est pas dommage. On traverse des grandes prairies qui sont autant de décollages. Apres cette grande traversée en banquette, vers 1950, il faut repiquer à droite en direction de la cabane de la Selle. Puis monter dans la combe qui précède le gîte du berger. On arrive sur des paravalanches ??? Prendre encore droit dans la pente pour retrouver un chemin qui monte doucement à gauche. On arrive ainsi sur l’arête altitude 2380m il ne reste plus qu’à la suivre très facilement sur 150m. Le sommet est vaste et bien lisse, les courbes sont voluptueuses, bref c’est parfait pour décoller.
Itineraire_vol Décollage.
Nord c’est le décollage façon Boeing, une vaste pente douce, il faut faire de grandes enjambées sinon il ne se passera rien. Heureusement c’est bien lisse et sans cassure D1 Sud : c’est plus raide mais cela reste facile D2
Est : c’est une pente parfaite. Cependant s’il y a du vent d’Est c’est le vol qui risque de craindre. Cela voudrait en effet dire que nous sommes sous le vent de l’impressionnante chaîne du Rochail, Bonjour les turbulences.
Ouest : C’est pas mal mais il faut étaler la voile bien au sommet puisque de ce coté la pente est raide et c’est un pierrier, donc il vaut mieux décoller avant de pataler dans les roches. Sans vent il est possible de décoller le matin dans les thermiques naissant en Est.
Vol RAS Thermiques au sud, calme à l'ouest (le matin ! )
Atterrissage. Au nord de la Chalp. 10 hectares de champs le long de la route vous attendent, cela devrait suffir. Attention, le vent de vallée se lève tôt (même en octobre ! cf. 1er sortie)

SP (W-SW) Perollier
hike&fly 2h30min. no flightlogs found.
Orientation décollage : Ouest, Sud, Sud-Ouest
Accès Grenoble, Laffrey, Villard Saint Christophe 40mn de Grenoble
Marche d'approche Rejoindre la route goudronnée qui démarre du village en direction du Nord/Est,la suivre jusqu'à une intersection sur la droite (panneau croix de gouret) puis serpenter sur le chemin qui traverse la forêt pour déboucher sur la croix. Suivre l'arête Est qui conduit au sommet.
Décollage (Facile) A partir de la croix, de nombreuses options de déco.
Atterrissage (Facile) De nombreux champs au Sud et au Nord de Villard Saint Christophe (à voir en fonction des cultures). Présence d'une ligne à haute tension à l'Ouest du village. Attention aux brises fortes en journée.
Observations Superbe vue sur les lacs Matheysins et belle crête à soaring par vent de Sud.

Grande Ruine
said to be also a hike&fly spot

SP (WNW) Coche de Lanchatra
Belle petite Cime coincée en plein cœur du massif des Ecrins. Le décollage est sur des pentes herbeuses. Attention toutefois, le sommet est étroit.

SP (W-SW) Mt. Chaberton
rarely used, Hike&fly 3h30. Nice panoramic flights. High alpine takeoff on the French side of this mountain. The other side is towards Italy.
Altitude de depart 1850m Orientation Toutes Denivele 1281m Temps de montee 3h30 Waypoint E:6.750953, N:44.964666 Temps de descente 2h30
Difficulté Décollage Difficulté vol Difficulté atterro Précautions Itinéraire facile, accessible aux enfants s'ils n'ont pas peur du dénivelé.
Carte Carte IGN TOP 25 3536 OT Ville de départ MONTGENEVRE (5100) Accès routier De Briançon, prendre la direction de l'Italie par le col de Montgenèvre. Traverser le village de Montgenèvre et prendre une petite route juste après, sans franchir la frontière, en direction du Village du soleil (centre de loisir). Se garer le long de cette petite route.
Suivre la petite route qui devient rapidement une piste, puis un sentier, à travers les mélèzes. (GR 5) Près du télésiège du rocher rouge, prendre le sentier qui part à droite. Ce sentier monte ensuite jusqu'au col du Chaberton. Du col, suivre la piste évidente qui mène au sommet. Retour par le même itinéraire

SP (SW) Col du Granon 2
occasionally used. not official but but good. suitable for HG and PG. Various takeoff options. Ask local pilots for more information. Some xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=nLrqmfqCmaA

SP (SE) Col du Granon 1
regularly used, xc possible. nice scenery, panoramic flights, good xc possible. This seems to be the main takeoff of Col du Granon.
http://www.youtube.com/watch?v=-IzsyhljSKw
https://www.youtube.com/watch?v=cNCaiLSocuI
http://www.chocardairlines.sitew.fr/#Les_sites.A
Accès : A St Chaffrey, monter en direction du col de Granon
Décollage : Tronchets, Petit aréa, Déco delta, Déco axesse
Atterrissage : Chantemerle interdit du 1er mai au 15 juillet de chaque année (prairie de fauche) ; Possible à Villeneuve au Pontillas
Conditions favorable : Nord léger, Ouest (restit en été), Sud.

SP (E, W) Piquet de Nantes
hike&fly 1h30, rarely used, some xc possible
trois itinéraire pour deux vols
- Depuis Saint Honoré (face Ouest)
- Depuis le col de Malissol (Arête Sud)
- Depuis Valette Face Est

SP (W-SW) Comboursiere
only one flight logged, some soaring - relatively flat area here, low height difference.

SP (E, W) Fontaine de Bigasset
hike&fly, no flightlogs found. West launch easy, East launch medium-difficult.
Grenoble, Vizille, laffrey, Nantes en ratier 40mn de Grenoble.
Se garer près de l'égise, puis remonter la D 115 en direction de St Honoré sur environ 300m, prendre à droite le premier chemin après le cimetière puis suivre la croupe pour rejoindre les Bruyères.
Recouper le chemin puis remonter en obliquant vers le Nord le pré qui conduit au pied de la combe. C'est tout droit vers le haut..
Décollage facile sur une belle prairie en Sud Sud/Ouest, un peu plus délicat en Est.
De nombreux champs en dessous de Nantes en Ratier (les marais) le long de la D 114 qui va à la Mure. A voir en fonction des cultures.
Vol du matin en face Est, mais attention à la brise de pente qui remonte de la Valette souvent puissante. Vol de l'après midi, brises de vallée à l'Attéro. Superbe vue sur la Matheysine avec l'Obiou en point de mire. Présence de mouflons dans la combe.

SP (SW) Pas de la Fanfare
hike&fly, no flightlogs or other information found, the spot is just mentioned in some paragliding hike&fly spot collections

SP (E) Breche du Perier
H 2500 m, near the crest / difficult
Sensible site. hike&fly. no flightlogs found. coordinates approximate.
Don't fly in the end of the Lauvitel valley, it's forbiden. A convention was signed with the national park, please stop at the House-park to take the map with all the forbiden area.
Take off : mountain take-off, walk from 'La danchère'(990m) to perier pass (2491m). hight: 1500m.

SP (E) Col du Vallon_Lac de la Muzelle
hike&fly, sensible site. no flightogs found.
on the official landing, Venosc.
A convention was signed with the national park, please stop at the House-park to take the map with all the forbiden area.
Take off : from L'alleau (935m), near Venosc village, take the path to Muselle refuge (2115m). Then go to the Vallon pass (2531m).

SP (S-SSW) Dome des Ecrins
hardcore alpine hike&fly. said to be very nice.
Il est possible de décoller du sommet mais il ne faut pas se rater.
Il est plus facile de partir de la Brèche Lory. Deux options pour le vol :
- Soit sur La Bérarde
- Soit sur le pré de madame Carle
C'est selon l'endroit du parking !

SP (S-SE) Saint Clement (Saint-Clément)
no flightlogs found, regularly used, good local soaring. Toplanding possible.
Le décollage et l'atterrissage sont à proximité de la route.
Navette : roulez lentement afin de ne pas déranger le voisinage et les animaux. Faites demi-tour au niveau de l'atterro.
N'oubliez jamais que vous vous trouvez sur un terrain très accidenté et qu'effaroucher un animal, peut lui être fatal.
http://ailesdumezenc.over-blog.fr
http://www.ailesdumezenc.fr/pages/sitestclement.html
N° de téléphone pour obtenir des informations sur la météo (balise du site) : *04 75 29 46 93*
Observations/Dangers : Ce site demande d'avoir une certaine expérience de pilotage. Savoir piloter devant une falaise et maîtriser son approche pour l'atterrissage.
Aucune restriction. Mais faire attention de ne pas effrayer les animaux, car on est sur un terrain très accidenté.
Voir le règlement du site, sur le panneau au décollage
Pour la sauvegarde du site, il est impératif de respecter les consignes suivantes :
- La zone de décollage est délimitée par les deux poteaux bois vert.
Il est possible de s'y reposer ou d'y faire du gonflage.
- Le décollage en dehors de ce terrain est interdit.
- Si les animaux se trouvent sur le terrain, prendre toutes les précautions nécessaires afin de ne pas les effrayer.
- Ne pas voler trop prêt de la falaise ainsi que des maisons qui s'y trouvent.
- Ne pas voler si le vent est travers droit car on est sous le vent de la combe. Accès/cartes : Le décollage et l'atterrissage sont à proximité de la route.
Atterrissage(s) :SAINT CLEMENT (déniv. 190m)
Il est formellement interdit de se poser ailleurs que sur le terrain offciel.
- Attention : l'atterrissage est loin, si vous êtes au niveau de la route, il faut rentrer à l'atterro pour ne pas être trop court.
- Se poser dans la pente est interdit.
- Si des animaux se trouvent sur le terrain, il est interdit de voler, sauf s'il y a la certitude de pouvoir reposer au décollage. - Le pliage s'effectue en bout de terrain côté route devant le panneau.
- Attention : de ne pas accrocher la clôture électrique en sortant du terrain..

SP (S-SW) Les Tronchets

SP (SW) Rochebonne Champsac
https://www.youtube.com/watch?v=8GTQZPGCObY
Accès depuis la D478 reliant Saint Martin de Valamas à Saint Jean Roure, au niveau de la ferme de la Grange en passant par le château de Rochebonne
Favorable(s) : SO
5 à 15 Km/h de brise de pente SUD-OUEST
http://www.ailesdumezenc.fr/pages/pagebalises.html
Vol en brise de pente et en thermique.
Dangers Décollage interdit par vent de Nord : attention à la brise de pente peut prendre le dessus sur le vent météo, s'informer auprès des balises météo du secteur
Si des animaux de la ferme se trouvent sur le décollage, les faire enlever sans les effrayer. Site pour pilotes confirmés.

LP St Clement (Saint-Clément)

LP Plaine de la Lente
http://vercorsenvol.free.fr/index.php/sites/serre-de-montue

SP (E-SE) Gaudissard_Le Périer
three hike&fly takeoffs nearby, see description. No flightlogs found.
Se garer devant l'église, traverser le ruisseau du Tourot au niveau du camping, passer devant le moulin puis franchir le pont sur le torrent de la Malsanne, suivre le Gr et prendre à droite à la première bifurcation direction les ruines de Gaudissard. le premier déco est à droite en sortie de forêt. Monter Sud/Ouest pour accéder au deuxième déco vers la barraque. Monter plein Ouest au droit de l'arête pour arriver au sommet du clot du pré qui est le plus haut des décos.
3 décollages, le premier à 1535m butte facile. le suivant, 1648m belle prairie facile. le dernier, 2137m difficile (pente importante et pierres)
De nombreux champs vers le tennis à l'entrée du Perier, ligne haute tension à l'Est.
Une trilogie de décos (660m,780m,1270m) pour ce site discret et sauvage face au parc des Ecrins. A faire sans vent météo dominant, ou léger Sud/Est.
HG ramp, also ok for PG.
Orientation décollage : Est, Sud-Est
Accès Grenoble, Vizille, La Mure, Valbonnais, Le Périer. 1h15 de Grenoble.
Marche d'approche Se garer devant l'église, traverser le ruisseau du Tourot au niveau du camping, passer devant le moulin puis franchir le pont sur le torrent de la Malsanne, suivre le Gr et prendre à droite à la première bifurcation direction les ruines de Gaudissard. le premier déco est à droite en sortie de forêt. Monter Sud/Ouest pour accéder au deuxième déco vers la barraque. Monter plein Ouest au droit de l'arête pour arriver au sommet du clot du pré qui est le plus haut des décos.
Décollage (Facile) 3 décollages, le premier à 1535m butte facile. le suivant, 1648m belle prairie facile. le dernier, 2137m difficile (pente importante et pierres)
Atterrissage (Facile) De nombreux champs vers le tennis à l'entrée du Perier, ligne haute tension à l'Est.
Observations Une trilogie de décos (660m,780m,1270m) pour ce site discret et sauvage face au parc des Ecrins. A faire sans vent météo dominant, ou léger Sud/Est.

LP Chaudeyrolles

SP (SSW-SW) Tête de la Grisonnière
hike&fly 3-4h, no flightlogs found
Massif Matheysine - Taillefer Par simon
Sommet Tête de la Grisonnière
Altitude sommet 2545m Temps de montee de 3h à 4h
On peut faire plus ou moins de dénivellé selon que l'on réussit à monter plus ou moins haut sur le chemin carrossable
Précautions crampons
Ville de départ Oris en Ratier
Accès routier La Mure -> (38, Isère) -> Siévoz -> Oris-en-Ratier puis le plus haut sur la route carrossable qui conduit à Plan Collet
Du parking soit remonter le chemin carrossable par les lacets, soit couper ces lacets pour atteindre la baraque du Jas. De là monter droit au sommet par le couloir principal le plus à gauche, qui est le moins difficile et le moins exposé. La pente se redresse progressivement jusqu'à 40°. descente par le même chemin
Hébergement : Refuge, bivouac, ...

SP (N-NW) Chaudeyrolles
regularly used, good relaxed thermal/dynamic soaring. limited xc possible.
Pratique : Delta Parapente Orientation : N,NE Coordonnées GPS : 44°56'12''N - 04°11'34''E Altitude : 1380m Observations/Dangers : Thermiques parfois violents. Turbulence par vent de Nord-ouest. Atterrissage: le posé dans les narces est obligatoire. Il y a un espace aménagé avec une manche à air. www.chaudeole.fr
Par le Puy en Velay, prendre direction Les Estables puis Croix de Peccata.
Par St Etienne, prendre la direction Fay sur Lignon, puis Chaudeyrolles
Au nord-est des Estables, au pied du Mézenc
Atterros : - Le Marais - Alt. 1240 m
- Au décollage
Record : 86 km, le 13 avril 2015 par Denis Buisson
Accès : - Par le Puy-en-Velay, prendre direction Les Estables puis Croix de Peccata.
- Par St Etienne, prendre la direction Fay sur Lignon, puis Chaudeyrolles.
Observations : Thermiques parfois violents, turbulences par vent de NO. Site souvent très fréquenté, attention aux priorités en vol !
Situation: au NE des Estables, au pied du Mézenc Dénivelé: 140 m
Atterro: Le Marais Alt 1240 m Au déco Record: 66 km le 3 Mai 2009 par Sebastien Harre
FFVL⇒federation.ffvl.fr/structure/1588/sites/43004
Accès : Par le Puy en Velay, prendre direction Les Estables puis Croix de Peccata. Par St Etienne, prendre la direction Fay sur Lignon, puis Chaudeyrolles.
Observations et Danger : Thermiques parfois violents, turbulences par vent de NO. Site souvent très fréquenté, attention aux priorités en vol !
Observations : Ce site est FRAGILE. Il est impératif de respecter la convention signée avec le propriétaire sous peine de fermeture.
Ce site est remis en question chaque année faute de respect des accords . Le propriétaire est excédé de voir des pilotes en dehors des zones définies. Posez uniquement dans la zone indiquée sur la photo.
Webcam www.chaudeole.fr/pages/cam-1.html
Contacts : Ecole Altitude Parapente aux Estables Tél 04 71 05 17 56 / 06 78 52 03 71 www.altitudeparapente.fr
Gestionnaire : Chaud' Eole www.chaudeole.fr
Thermiques parfois violents. Turbulence par vent de Nord-ouest. Atterrissage: le posé dans les narces est obligatoire. Il y a un espage aménagé avec une manche à air.
http://www.chaudeole.fr
(844) Fluggebiet Chaudeyrolles
Auf dem Gelände kommt es gelegentlich zu starken Turbulenzen, vor allem bei Nordwestwind.

P Ferme de la Lente

LP Oris en Rattier_Les Everras (Eyverras)
near the D114a road, between oris en ratier and La Valette. From Oris en Ratier, after a few km (1 or 2), landing on your right. Be careful of turbulences near the ground, in the valley.
Observations/Dangers : Atterrissage très turbulent par vent de Nord.

LP Saint-Paul-lès-Monestier_Cimetière
Bien commode et sans déranger les quelques habitants

SP (E) Serre Chevalier_Pelvoux et Salle Les Alpes La Cucumelle
no flightlogs found, speedriding and flights down
Col de la Cucumelle, accès par le télésiège des Vallons à Serre-Chevalier.

SP (NW) La Montagne de la Pale
hike&fly, no flightlogs found. good xc possible.
Sommet septentrional du Rocher du Baconnet, il y a un beau décollage Nord-Ouest, mais attention aux thermiques qui peuvent bouleverser les conditions
Une dernière pente raide avant le sommet...
La configuration du sommet rend le décollage délicat en cas de thermiques matinaux, mais il y a d'autres décos entre le Serpaton et le sommet. Soyez pertinent.
Attention à la vigueur des thermiques dès le milieu de la journée, c'est pas pour rien que le Serpaton est l'un des départs de cross les plus prisés du monde entier !!!! (oui je suis un peu chauvin)
Carte Carte IGN TOP 25 3236 OT Villard de Lans Ville de départ Saint paul les Monestiers (38650) Accès routier Monestier de Clermont > vers Gresse > Stoppez juste à la sortie amont de Saint Paul les Monestiers.
Laisser la voiture juste à la sortie amont de Saint Paul, en choisissant le terrain non cultivé du coin (il y en plein au dessus que l'on ne voit pas. Prendre le petit sentier horizontale qui revient au dessus du village, il rejoint une petite route et une croix, le chemin poursuit en face. Il monte en tournant vers la ligne de plus grande pente. Sur deux Kilomètres jusqu'à Chabotte, prendre à coté des Yourtes jusqu'à Garnaire, quitter la piste et emprunter à droite un large sentier qui ne fait pas dans la dentelle, c'est raide et gras. On coupe plusieurs fois une piste avant d’atteindre Cer du Vento, air de piquenique vraiment paumée.
Prendre en face le sentier en pleine pente, il fait une courbe à gauche et grimpe fortement à travers les bois dans des pentes de plus en plus raides. Un virage à droite et l'on revient vers le nord, au Pas du Serpaton. Ici le décollage est possible, cependant nous sommes ici pour faire le sommet, alors il faut poursuivre vers le nord. C'est très simple, monter au dessus du col, mais très peu, car à 1600m d'altitude prenez à gauche et commencer une traversée parfaitement horizontale dans des terrains somptueux. Ne perdez ni ne prenez le moindre mètre de dénivellation, jusqu'à ce que vous touchiez la pente terminale de la Montagne de la Pale, le plat durera une demi-heure pour trois kilomètres de distance sur des sentes à moutons. Au dessus du dernier col garni d'une cabane, éviter une petite barre par le flanc gauche (ouest), retrouver la crête au dessus et suivez la jusqu'au sommet. (traces rouge vieillissantes)
Itineraire_vol Decollage : Nord ouest évident mais pas si facile, attention c'est peu raide et encombré d'arbustes. Plutôt D2+ Peut-être une possibilité en Sud Ouest en contrebas... à confirmer.
Sinon, si les thermiques sont rois (ce qui arrive fréquemment) ne pas chercher à décoller du sommet mais plutôt sur l'antécime coté 1692m, un bon kilomètre au sud du sommet, c'est vaste et bien arrondi de tous les cotés. D2+
Vol : Attention les arêtes du sommet sont longue à descendre, il vous faudra faire un grand tour avant de pouvoir basculer en face Est (sauf en fin de journée avec les thermiques ouest).
Attéro : les grands champs sans cultures ne manquent pas, mais il y a des vaches dedans, gaffe au taureau!

LP Nantes-en-Ratier

LP Le Trochet_Saint-Chaffrey

SP (SW) Jas d'Oris_Les Fonds Plaines
walk&fly, regularly used, good xc possible. toplanding possible
http://www.youtube.com/watch?v=ePIpkgTLhck
De la Mure, direction l'Alpe du Grand Serre par la D114. A la Valette, bifurquer direction Oris en Rattier. Sortie du village, piste Jas d'ris, cabane du berger.
http://www.envolsudisere.fr/sites-de-vol/le-jas-doris/
Décollage : Jas d’Oris « les Fonds plaines ».
Pratique : Delta Parapente.
Orientation : SO.
Observations/Dangers : Aérologie de montagne.
Accès/cartes : de la Mure, direction l’Alpe du Grand Serre par la D114. A la Valette, bifurquer direction Oris en Rattier. Sortie du village, piste Jas d’ris, cabane du berger.
Atterrissage(s) : Les Eyverras, Oris-en-Rattier (déniv. 740 m). DANGER : atterrissage très turbulent par vent de Nord !
sous les faces Sud-Ouest du Coiro et de la Tête de la Grisonnière, au-dessus de l’étroite vallée de la Roizonne et avec l’Obiou en toile de fond, le Jas d’Oris offre un site de vol
Accès/cartes : De la Mure, direction l'Alpe du Grand Serre par la D114. A la Valette, bifurquer direction Oris en Rattier. Sortie du village, piste Jas d'ris, cabane du berger.
Atterrissage(s) :LES EYVERRAS (déniv. 740m)
near the D114a road, between oris en ratier and La Valette. From Oris en Ratier, after a few km (1 or 2), landing on your right. Be careful of turbulences near the ground, in the valley.
From 'La Mure' take the D26 road to 'Sievoz'. In the village take on your left the D114a road, to 'oris en Ratier'. Another road, if you come from north: before 'La Mure' turn on your left, 'Nantes en Ratier' direction. cross the village and go to 'La Valette'. After this village turn to your right and go to 'Oris en Ratier'.
warning: gravelroad closed all the winter until the 15th April. It seems to be closed from the 15th november, but not sure.
beautiful XC with S or SW wind, to the north. High summit and deep valley before Chamrousse transition. Usualy higher thermals than in Chamrousse site or Courtet site, but stronger too ;-)
strong mountain conditions.
Take off : grass mountain shield. From 'Oris en ratier' take a track which goes in mountain, 'Jas d'Oris' direction (Coirot summit). Stop in the last turn, before the shepherd house.

SP (NW-SW, E) Tête des Chétives
hike&fly 4h, no flightlogs found but occasionally used. Officially: Only fly on western side, eastern side forbidden to use.
Attention la face Est de la Tête des Chétives est interdite de vol, mais pas en ouest !
Sommet Tête des Chétives
Altitude sommet 2642m Temps de montee 4h00 Denivele 1400m
C'est l'atterrissage qui peut poser des problèmes, il n'est pas bien grand et les solutions de replis sont rares . Attention au vent de vallée
Précautions ATTENTION Ce vol était interdit depuis 2002. Mais en Avril 2010, Changement de programme ! Le déco, le vol sont possibles mais pas l'attéro. Aussi vous pouvez vous dérouter sur la Chapelle en Valjoufrey.
Accès routier La Mure > Valbonnais > Entreaigue > Terminus de la route au parking officiel de Valsenestre
Du parking, traverser le village typique de Valsenestre *** un chemin démarre en face de la petite chapelle sans prendre le moindre mètre, il va chercher plein ouest la combe Guillon. Il fini par monter et prendre de l’altitude au détriment des mollets. Il restera jusqu’au lac en rive gauche, sauf à la hauteur de la cabane. Au dessus, le chemin fait un grand détour par la droite et c’est ainsi que l’on atteint le Lac Labarre. Superbe joyau dans son écrin. Le plus gros est fait, nous sommes à 2400 m d'altitude, il ne reste plus qu’à s’enfiler l’arête Nord-est de la Tête des Chétives, 250 m sur une arête débonnaire mais un peu longuette (hors sentier). Le sommet se nomme également la Tête de Rame
Itineraire_vol Décollage de Nord a sud coté Est c’est facile, le mieux étant plein Est dans le thermique du matin le terrain y est herbu. On peu également envisager le décollage Ouest en fin d’apres midi ou par vent météo Ouest, c’est moins facile care les cailloux affleurent plus. Vue sur le sommet
Vol Le survol de Valsenetre est interdit ainsi que le fond de vallée, il faut se tenir sur les faces Est jusqu'à la Chapelle Attéro : un et un seul terrain offrait à Valsenestre une véritable aire d’atterrissage, il est en aval du village et on notera la présence d’une ligne haute tension peu propice à l’accueil des débutants. En plus il est légèrement descendant. INTERDIT depuis avril 2010
Pour atterrir, allez plus bas, à la chapelle en Valjoufrey, nombreux champs
and:

Cirque de Medille
xc reference point.
probalbly also takeoff options. ask the club

SP (E-SE) Sommet de la Cavale_Valbonnais
H 1250 m, HD 1280 m / medium-dificult
hike&fly, occasionally used, good xc possible.
Le Sommet de la Cavale, bien que sous le Coiro, offre un vol superbe sur le Valbonnais.
Orientation décollage : Est, Sud-Est
Accès Grenoble, Vizille, La Mure, Valbonnais. 1h de Grenoble
Marche d'approche Sa garer devant l'école, prendre en face (Ouest) la route qui monte pour rejoindre la piste puis le Gr jusqu'au col de plan Collet. Suivre la ligne de crête Nord/Est en direction du Coiro qui conduit au sommet.
Décollage (Intermédiaire) Déco assez pentu en herbe au sommet, mais sans difficulté dans la brise matinale établie. Nombreuses possibilités de décollages faciles à partir de plan Collet.
Atterrissage (Facile) De nombreux champs entre le village et le plan d'eau, beau plateau en dessous de la gendarmerie (à voir en fonction des cultures).
Observations Superbe vue sur la vallée de la Bonne, le plan d'eau de Valbonnais et la Matheysine, vol du matin.

SP (SW) Etiller
hike&fly, only one flightlog found, xc possible but not a relevant takeoff.

LP Serpaton_Gruère (Gruere)
not official, many alternatives on non-used fields
http://www.parapentiste.info/sites/gruere.html
L'atterrissage est très accesible en parapente (2km au NEE du Pas du Serpaton) et un peu loin du village. C'est une superbe grande pelouse au pied de la barre rocheuse du Serpaton. La prairie est en léger dévers et peut être un peu marécageuse en bas.
Récement une (grande) piste ULM ou planeur s'est ouverte ~700 mètres au NNW. La biroute de ce terrain est très facile à voir alors que celle de l'atterrissage est parfois plus problèmatique.
Il n'y a pas de panneau d'info, selon le web de la FFVL il faut respecter la période des foins.
¼H depuis Saint Paul les Monestier
Accès routier
En arrivant dans le village de Saint Paul de Monestier, tourner à gauche dans le village. La route passe à gauche de l'église puis monte dans les prairies (attention : dos d'ane un peu sévère).
Tourner 2 fois à Droite. Suivre la route jusqu'à l'intersection avec un chemin. Si vous arrivez à une ferme c'est que vous être allé ~100m trop loin.
Poser les voiture le long de la route et monter le chemin à pied sur quelques dizaines de metres. ¼H depuis Saint Paul les Monestier
Accès Rando Un petit chemin par depuis la gauche (en regardant le sens de la montée) de l'église.
Navettes :
Pas de navette organisée.
Descendre à pied jusqu'au village de Saint Paul les Monestier où il sera possible de faire du stop jusqu'à Gresse.
Dangers / Restrictions ... Doit devenir turbulent par sud fort. Une brise d'ouest serait descendante ... mais y a aucune raison de voler sur cette face si c'est le cas
Well, there are many fields around. This site is essentially interesting to xc flights...
Be careful to land in a field with grass already cut!!!
Well, there are many fields around. This site is essentially interesting to xc flights... Be careful, to land in a field with grass already cut !!!

SP (SW) Mont d'Alambre top
occasionally used, some soaring / training
Situation: au N des Estables,
Dénivelé: 160 m Atterro: Les Estables Alt 1420m
Record: 54.45 km le 17 Avril 2013 par DominiquLestant
Accès : Depuis les Estables, direction Croix de Peccata puis par un sentier (15')
Atterrissage : LES ESTABLES 1420 m , GPS 44°54'38''N - 04°09'18''E
Observations : Atterrissage restreint en période des foins.
Webcam : www.les3monts-restaurant.fr/index.php
Contacts : Ecole Altitude Parapente aux Estables Tél 04 71 05 17 56 ♦ 06 78 52 03 71 www.altitudeparapente.fr
Bonnes adresses : Les Trois Monts aux Estables Restaurant / Tél 04 71 08 35 06 www.les3monts-restaurant.fr
Ecole de kite FFVL www.les3monts-spirit.fr
Gestionnaire : Hommes Oiseaux de la Haute-Loire www.hommesoiseaux.com
Accès/cartes : Les Estables puis direction Croix de Peccatau, sentier 15 mn à pieds.

SP (S) Mont d'Alambre
occasionally used, some soaring / training
https://www.youtube.com/watch?v=c5EPsEPQCpo
https://www.youtube.com/watch?v=ba9sj-vn2Co
Les Estables puis direction Croix de Peccata, se garer sur le parking du croisement de la maison forestière. De là compter 20 à 25 minutes de marche en suivant le sentier rejoignant les remontées mécaniques à partir de la maison forestière.
Situation: au N des Estables,
Dénivelé: 160 m Atterro: Les Estables Alt 1420m
Record: 54.45 km le 17 Avril 2013 par DominiquLestant
Accès : Depuis les Estables, direction Croix de Peccata puis par un sentier (15')
Atterrissage : LES ESTABLES 1420 m , GPS 44°54'38''N - 04°09'18''E
Observations : Atterrissage restreint en période des foins.
Webcam : www.les3monts-restaurant.fr/index.php
Contacts : Ecole Altitude Parapente aux Estables Tél 04 71 05 17 56 ♦ 06 78 52 03 71 www.altitudeparapente.fr
Bonnes adresses : Les Trois Monts aux Estables Restaurant / Tél 04 71 08 35 06 www.les3monts-restaurant.fr
Ecole de kite FFVL www.les3monts-spirit.fr
Gestionnaire : Hommes Oiseaux de la Haute-Loire www.hommesoiseaux.com
Accès/cartes : Les Estables puis direction Croix de Peccatau, sentier 15 mn à pieds.
(847) Fluggebiet Mont d'Alambre
Ein fantastisches Gelände, das allein schon das Panorama lohnt! Auch die umliegende Gebirgswelt ist umwerfend.

SP (SE-E) Mont Mercou
http://www.youtube.com/watch?v=MdIgDcJayyA
http://www.youtube.com/watch?v=9BrWtzhFs_M
Parking près du décollage. Ne pas dépasser le parking avec les véhicules; Laisser l'accès aux secours.
Parking interdit au sommet.
:
Ce site orienté Sud/Est avec une vue magnifique sur les Monts du Cantal.
L'été nous utilisons ce site plutôt en fin de matinée et début d'après-midi. club: http://cvl46.free.fr/guppy/articles.php?lng=fr&pg=328
Ne roulez pas sur le décollage (il y a un parking), et laissez l’accès libre pour les secours.
L'atterrissage habituel est mis en culture, il faut donc aller atterrir au nouveau terrain qui est une prairie située plus loin au sud, après le croisement. Une manche à air vous servira de guide.
Aéroport international juste derrière le décollage
Mont-Mercoux. Orientation : Sud-Est. Dénivelé : 230 m.
Magnifique terrain de jeu herbeux sur une crête exposée Sud et qui dispose d'un bon rendement. Le rêve pour la repose au décollage et les jeux dans le vent. Difficile de partir loin en cross depuis ce site car au Nord, on butte sur la ville de Brive. Le projet de construction de l'aéroport de Brive pourrait d'ailleurs remettre en cause l'existence de ce site. Espérons que non ! En revanche, raccrocher la première crête face au site et la suivre jusqu'à St-Denis-les-Martel ou même Vayrac est une balade exceptionnelle de 30 ou 40 km en aller-retour. L'atterrissage officiel du site se situe à l'angle de deux chemins de terre. Attention à la ligne. Accès : de Gramat, prendre direction Souillac. 3,5 km puis première fourche à gauche puis tout droit jusqu'au chemin de Castine puis à droite. Ne pas se garer sur l'herbe du décollage. Contact : club Castelnau Vol Libre. Creysse, Mont Mercoux 44°54'80"N-01°34'95"E
Orientation : SE, SSE, S. Carte IGN - Top 25:2136 ET; Parking interdit au sommet. Atterrissage à Le Pradel

SP (E-S) Mont Mezenc (Mézenc)
occasionally used, strong wind dynamic soaring, thermal soaring. Nice.
Soit par la croix des Boutières, soit par la croix de Précata, 30mn de marche.
Club: Ailes Du Mezenc - http://www.ailesdumezenc.fr/pages/sitedumezenc.html
N° de téléphone pour obtenir des informations sur la météo (balise du site) : *04 75 29 46 93
Observations/Dangers : Très facile en EST, un peu moins en SUD.
Le déco SUD est non officiel.
Possibilité de se reposer au sommet aisement : Pas d'obstacle
Départ pour des cross.
Accès/cartes : Soit par la croix des Boutières, soit par la croix de Précata, 20 min de marche. (déniv. 453m)
Mézenc-Borée : Sud-Est et Sud.Déniv. 450 m. Région froide l'hiver, la balise du Mézenc ne sort et n'émet qu'avec les beaux jours. Site classé, respecter les sentiers.
Accès : montée à pied à partir du col de la Croix de Boutières ou du col de la Croix de Peccata. Atterrissages Gandoulet, au pied de la route touristique du Mézenc. Possibilité d'hébergement au chalet des Cuzets, prendre contact avec le club. Restaurants à Borée.
Les Cuzets-Borée : Est. Déniv. 200 m. Décollage falaise. Vol soaring. Accès : à partir du parking Croix de Boutières, à 200 m à pied. Atterro: téléski des Cuzets.

P Leoncel atterro

LP Les Estables
do not use during hay harvest season with high grass
Observations/Dangers : Atterrissage restreint en période des foins.

SP (NE-SE) Gresse-en-Vercors_Col du Serpaton (Pas du Serpaton)
regularly used, classic and known site for xc pilots. Very good xc possible.
40 min drive, 15-20 min walk to get to launch.
Various takeoff options. For normal pilots this site is not very interesting, but for xc-hunters it can be exceptional. The landing below mostly used by schools. Toplanding possible.
http://www.youtube.com/watch?v=R0yA6Pq61tM
http://www.youtube.com/watch?v=NI_YnjF1_Uo
Un site relativement excentré, ce site ne propose pas le même point de vue ce qui le met vraiment en dehors des sites du Vercors Nord. Le décollage est très connu, dans le milieu du vol libre, du moins par son nom, car c'est en partant d'ici que l'équipe de France a battu le record européen de distance, en réalisant la distance de 279 km (ils sont aller se poser dans la vallée de Sion en Suisse). Ce site de forme " classique " n'a pourtant pas vraiment besoin d'un terrain d'atterrissage car la majeure partie des pilotes qui viennent ici, partent en cross. Seul les élèves de l'école locale, utilise réellement l'atterrissage.
- Par rapport aux cartes des pratiques spatiales : Ce site ressort une seule fois et en plus de façon "marginale ", sur la carte des pilotes volant en dehors de la région d'étude. Ce résultat n'est pas surprenant, car comme je l'ai expliqué plus haut, ce site est très connu mais pas forcément par tous les pilotes ce sont surtout les passionnés de cross qui le pratiquent (" performeurs "). Le fait qu'il n'apparaît pas sur la carte des pilotes du Vercors n'est pas surprenant, car sa position géographie éloignée du réseau, que forme l'ensemble de sites décrits plus haut, le marginalise. Il faut compter plus d'une heure de route pour se rendre à Gresse en Vercors, en partant de Lans en Vercors.
- Par rapport a son activité : Il fait partie des sites de "faible activité stable ", ce qui semble logique étant donnée son caractère un peu à part : il concerne un public restreint qui lui est fidèle. Pour un tel site, sa taille est limité car il ne bénéficie pas de la synergie d'autres sites à proximité.
http://www.parapentiste.info/sites/gruere.html
http://www.parapentiste.info/sites/serpaton.html
Le pas du serpaton est un superbe alpage situé sur un avant relief à l'est de la bordure Est du Vercors. Le décollage se fait assez tôt et reste possible toute la matinée (10h30 - 12h). Au fur et à mesure que midi se rapproche, la brise thermique devient puissante et nécessite une bonne maîtrise du gonflage en conditions soutenues.
Le décollage s'effectue soit dans le col soit dans les prairies au Nord du col. Ces praires sont un peu plus hautes, ce qui permet de gagner quelques mètres.
Le site est souvent exploité lorsque le vent est (léger) Sud. Les prairies sont alors parfois mieux alimentées que le col qui se situe immédiatement sous le vent du massif au sud (relais télécom).
Les alpages permettent une repose au déco relativement facile. Le site est à la fois un excellent départ de cross et une aire de jeux pour non crosseurs.
Pour mémoire, ce site a dû sa célébrité au vol réalisé par l'équipe de France qui a établi, le 25 avril 1997 le record de vol en groupe avec 279km, posé à Retkingen (Suisse). Le récit est disponible sur le carNet.
½-¾ H route + 15-20' marche
Accès routier
Depuis Grenoble : prendre l'autoroute A51 jusqu'à Monestier de Clermont. A monestier au 2e rond point (peu aprés la gendarmerie), tourner à droite en direction de Saint Paul de Monestier (Atterro)
Depuis l'atterrissage : retourner vers Saint Paul de Monestier.
A Saint Paul de Monestier, continuer la route en direction de Gresse en Vercors.
Peu après l'entrée dans le village, prendre la 1e route à gauche. Elle Part d'une petite place, en face de l'épicerie ODahuBourré .
Poursuivre la route jusqu'à la barrière. Poser la voiture sur le parking et continuer à pied après la barrière à pied jusqu'au col (15-20').
Attention : la route n'est pas déneigée au printemps et bien pentue. Ne pas forcer le passage en cas de neige
Pas de navette organisée.
Prévoir des voitures pour la récup : peu de chance de stop
Dangers / Restrictions ... Par sud fort, le décollage se trouve sous les rouleaux. Cross :
il existe 2 départs classiques
le classique :
Pilier nord - crêt de la ferrière (point bas assez technique) - les 2 sœurs
Le crêt de la ferrière est à peu prés à 1100 ou 1200. La transition jusqu'à lui est très facile mais peu faire rentrer dans la stabilité de basse couche.
Si le sud pousse assez fort et que les plaf sont assez généreux, il est possible de raccrocher directemebnt les deux sœurs depuis le pilier Nord du Serpaton.
Les deux Sœurs : ça raccroche généralement d'assez bas et le thermique est très généreux (souvent > +4 m/s)... sinon vaches possible à la station (col de l'arzelier). Le champ dans les lacets de la route est en très gros dévers. Préferer reposer un peu plus haut, dans le village.
Par le Sud :
Permet de rajouter un balise au Grand Veymont et d'éviter le point bas de la ferrière. Il y a une branche très engagée (pas de vache possible jusqu'au Grand Veymont). Le parcours reste accessible mais nécessite une première branche face au vent du sud.
Les temps de parcours sont à peu prés équivalent pour les deux options.
Observations/Dangers : Respecter la periode des foins
Accès/cartes : Delta demander l'accé à Alvéole
Atterrissage(s) :Chomeil (déniv. 50m)
Take off : Very big, with grass. early in saeson you can found snow on the road. Be sure it's not, if not you will walk long time...

SP (W) Serpaton Intermédiaire
occasionally used, soaring, also for schools
Route du serpaton jusqu'au parking du haut.
Accès/cartes : Route du serpaton jusqu'au parking du haut.
Atterrissage(s) :Chomeil (déniv. 0m)
Gruère (déniv. 550m)

LP Léoncel (Leoncel)
club: https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/leoncel

SP (W-WNW) Serre de Montue (Montué)
hike&fly 1h30min, rarely used, various takeoff options
http://www.youtube.com/watch?v=89wd8Z_Pk9M
club: https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/serre-de-montue
Site de Serre de Montué
ACCÈS
Par Fond d'Urle ou directement à partir de la ferme de Lente temps de montée des 2 côtés : 1h30.
ORIENTATIONS
Vent : Est, Nord Est, Nord, Nord Ouest, Ouest
AXES DE VOL
sur Fond d'Urle
sur la plaine de Lente
vers le Royans par Bouvante

P Leoncel deco
1h30 to Col de la Bataille takeoff

LP Serpaton_Chaumeil
forbidden in May and June (hay season)
Interdiction de poser du 1 mai à fin juin
Not open 1st May-end June

LP Mezenc
Observations/Dangers: Larges possibilités d'approches, Aucun obstacle. Ouvert à tous pour les parapentistes. Possibilités de descendre dans la vallée à 950 m. Nombreux atterrissages.

SP (NW, SE) Arcanier
long hike&fly / vol bivouac, no flightlogs found
L'arcanier, bastion du sud offre deux beaux décollages, un en sud et un en nord. Mais attention il se gagne par 1700 m de dénivelé
http://www.youtube.com/watch?v=tHXmOvdaMp8

LP Mercou_Plumegal
non official only on non cultivated fields or low grass, as always

SP (W-SW, SE) Sénépy_Senepy_Mayres-Savel
hike&fly 3h, no flightlogs found. Panoramic flights, mostly towards the lake, landing at the shore, see last picture at the bottom.
Le Sénépy est souvent exposé au vent, mais par temps calme, c'est un beau décollage dans toutes les directions
Orientation décollage : Ouest, Sud, Sud-Ouest
Accès Grenoble, Vizille, la Mure, Mayres-Savel. 1h de Grenoble.
Marche d'approche Garer la voiture environ 1km après la sortie de Mayres-Savel (intersection de la route qui descend à la plage de Savel). A 50m au Nord, prendre le chemin qui longe la route pour rejoindre le hameau de Cléau, traverser celui-ci plein Est pour remonter la piste qui serpente dans la forêt. Suivre le balisage en place jusqu'aux prémices de l'alpage, et rejoindre le sommet.
Décollage (Facile) Superbe dôme d'alpage qui permet des décollages d'école...!
Atterrissage (Intermédiaire) Ligne à Haute tension qui traverse en amont de Cléau dans l'axe Nord/Sud. Brises fortes dès le début d'après-midi.
Observations Du sommet, bien regarder sur le lacs les signes d'une brise forte. (planches à voile, kites...) Si les conditions sont calmes, possibilité de poser au bord du lac (plage de Savel) ou de traverser pour se poser sur la rive d'en face,(Villarnet) puis de revenir par une passerelle suspendue (la plus longue d'Europe 220m) environ 7km pour rejoindre la voiture; ou pour les plus courageux attéro à Herbelon/Treffort avec franchissement de la seconde passerelle sur l'Ebron, (180m) compter environ 14Km pour retrouver le point de départ.
SE takeoff:
Altitude de depart 720m Orientation Sud-Est Denivele 1060m Temps de montee 3h00 Waypoint E:5.72121, N:44.908202 Difficultée R1 Difficulté Décollage D1 Difficulté vol V2 Difficulté atterro A2 Objectif où il vous faudra beaucoup d'humilité... Sommet soumis aux caprices d'Eole, c'est pas pour rien que l'on veut le saccager avec des éoliennes ! Très joli chapelle romane près de l'attéro. Et ici une petite vidéo de la sortie Précautions Atterrissage dans la vallée du Drac dont la réputation véliplanchiste n'est plus à faire : Fort vent de vallée tout les jours assez tôt dans la journée. C'est donc un vol du matin. Carte Carte IGN TOP 25 3336 OT La Mure Ville de départ Mayres-Savel (38350) Accès routier La Mure > à droite vers Prunière > Mayres-Savel > Prendre la petite route qui longe l'église et monte vers le nord > 300 m après le village c'est le parking en bordure de route. Hébergement Rechercher un hébergement. Ajouter un hébergement. aucun hébergement n'a été associé à cette course. > ajouter un hébergement Itineraire Ajouter l itineraire Au dessus du village donc une piste démarre sur la gauche (Panneau), elle monte d’abord en lacets puis effectue une gigantesque traversée vers le nord, le chemin grimpe tout le long, c’est un peu monotone. On arrive dans la prairie en même temps qu’à la serre du chat pendu. Monter encore vers le nord jusqu'au col du Fumay 1526 m. Changer de direction, c’est vers l’est qu’il faut se diriger, soit par une piste peu raide soit par un sentier plus direct. Le sommet est vaste et doté d’une citerne en guise de cairn. Variante: à 1000m tout rond un sentier débute à gauche. Le prendre il monte vers le serre des aigles. Une fois sur la crête sud, rien de plus simple il faut la suivre jusqu'au sommet sans un virage ! Un peu monotone cependant. À lire (plus d'infos, variantes...): Parapente en Dauphiné par Martin Jezierski Référence: Topo N° 20 Page 71 Itineraire_vol Déco : on pourrait étaler 10 000 ailes au sommet. on décolle donc de tous les cotés en fonction du vent. Avec vent de nord il est possible de décoller et de contourner par l'est en se méfiant de l'effet Venturi (demande au moins 4 de finesse)... Le plus délicat reste le vent de NO, juste dans l'axe d'une crête large et peu raide... Vol : RAS Attéro : 200 m au nord de Mayres-Savel, un belle surface juste à coté des voitures permet un attéro commode, cependant attention, il est au pied de la face Sud Est du Sénépy et donc rapidement soumis à des brises thermiques turbulentes cassées par le vent de vallée, dans ce cas préférer les Cléaux, qui n'est pas sous le vent.

SP (W-SW) L'Echaillon_Leoncel (Léoncel)
regularly used, thermal soaring, xc possible. not an official site but a nice alternative to Col de la Bataille.
club: https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/leoncel
Pour accéder à Léoncel prendre la D 68 (dépt 26), passer Peyrus, montez au col des Limouches et continuez jusqu'à la D 70. Là, prendre à gauche, traversez la Vacherie, une dernière ligne droite et vous êtes arrivés. Vous pourrez y découvrir sa superbe abbaye cistercienne fondée en 1137. cliquez ICI.
Pour voler sur Léoncel plusieurs options s'offrent à vous car il n'y a pas de site officiel ici :
Décoller du site FFVL des Limouches, remonter plein nord jusqu'au col de Tourniol puis basculer sur la chaine de Léoncel. Décoller du col de la bataille (avant le tunnel à droite), filer à droite, monter pour pouvoir basculer sur la face ouest du relief. Trouver un terrain suffisamment dégagé sur les pentes (attention ! aucun accord avec les propriétaires, gare au gros sel).
Pour l'atterro choisir un des innombrables champs à dispo dans la vallée de Léoncel ; pas d'accord signé avec les propriétaires mais grande tolérance si respect des cultures et des troupeaux présents toute l'année.
Parvenez à passer au dessus de la crête, vous découvrirez le Roc de Toulau, et plus loin encore à l'est, les falaises imposantes du Glandasse.

LP Colombiers d'Entraigues
from Entraigues village direction 'Le Perrier'. Landing 200 m on your left.

SP (SE-NW) Tete du Vét (Tete du Vet)
hike&fly 3 h, no flightlogs found, rarely used, panoramic flights
http://parapenterando.free.fr/massif.php?massif_id=8
Le Vet est un beau sommet pile dans l'axe du Valbonnais. Bonjour la restit !
Grenoble, la Mure, Valbonnais, Entraigues. 1h15 de Grenoble.
Garer la voiture sur le parking de l'église, puis remonter la D117 sur environ 250m, prendre le chemin à gauche (panneau Vet, lac Gary). Le sentier oblique sur la droite(Sud/Est) pour monter dans la combe des Roberts. La sortie du bois se fait sous la tête du Vet. A la croisée prendre sur la droite, puis laisser le sentier pour monter pleine pente l'arête sud/Est qui conduit au sommet.
Décollage (Intermédiaire)
Le décollage du sommet est pentu, mais sans véritable engagement. 100m en dessous, près du sentier(avant de remonter l'arête) il est facile (belle pente en herbe) orientation Est, Sud/Est, Sud/Ouest, Nord/Ouest.
Atterrissage (Facile) Attéro ffvl d'Entraigues grand Champ, mais bien visualiser la ligne Haute tension qui le borde à l'Ouest.
Observations Site sensible dans le parc des Ecrins, réglementation du parc à respecter.
http://www.ailesbeaujolaises.fr/index.php?subject=photos¤t_path=117&PHPSESSID=a200bbf458e6facc07b49901233f8ceb

LP Soult_Floirac
http://cvl46.free.fr/guppy/articles.php?lng=fr&pg=328
Observations/Dangers : Turbulent en N/E. Repose au sommet : DANGER !

P Font d'Urle_Montue
walk up to Serre de Montué

SP (E) Croix de Boutieres (Boutières)
occasionally used, some soaring, good local resitution flights. xc possible. Attention road in front of takeoff. Fly with light / medium West, not with strong NE / NW.
Parking at takeoff. Also called cirque de Boutieres.
https://www.youtube.com/watch?v=8GTQZPGCObY
A coté du parking de la crois des Boutières sur la D400
Situation: à l'est des Estables, au pied du Mézenc Dénivelé : 190 m Atterros : Chalet des Cuzets Au déco
Record: 56 km le 9 Mai 2011 par Michel CHAZALLON
Accès : Depuis les Estables prendre la D631, jusqu'au col, se garer au parking , le déco est juste derrière !
Observations et Danger : Danger par Sud Est attention véhicule en sortie de décollage Respecter les aires de décollage.
Atterrissage : CHALET DES CUZETS 1315 m , GPS 44°53'44''N - 04°11'39''E
Observations : Prise de terrain en L. Gradient (ne pas être court-ne pas couper la route). Respecter les aires d'atterissage
Gestionnaire : Ailes du Mézenc ailesdumezenc.free.fr
http://www.ailesdumezenc.fr/pages/sitecroixdeboutieres.html
Observations/Dangers : Danger par Sud Est, attention véhicule en sortie de décollage

P Col de la Bataille_Roc de Toulau

LP Bugue_Malmussou
not official, spot will change due to vegetation.

SP (NW) Soult_Floirac
regularly used (see CFD), soaring, good xc possible
Region: Lot - France
N NO O
Roulez au pas en traversant la ferme de Soult. Garez-vous de préférence à l'atterrissage et montez avec le moins de véhicules possible. En haut, garez vous sur le parking qui se situe 50 m après le décollage.
club: http://cvl46.free.fr/guppy/articles.php?lng=fr&pg=328
Décollage à coté de la ferme de Soult, atterrissage officiel situé au N.E du décollage (manche à air).
Roulez lentement en traversant la ferme, utilisez le parking situé après le décollage si c'est encombré avant (accès secours). Respectez l'atterrissage officiel qui peut varier selon les cultures en cours, (une manche à air vous servira de guide). Sinon faites vous discret et ne pliez pas au ras des habitations.
Laissez de préférence votre véhicule à l'atterrissage (il est en location) et organisez-vous pour limiter les véhicules au décollage les jours d'affluence, notre présence n'y est que tolérée.
Zone réglementée (camp de Bèdes) à 15 km dans la dérive, juste après Gramat.
TMA et CTR de Rodez à environ 50 km, juste après Figeac
Observations/Dangers : Turbulent en N/E. Repose au sommet : DANGER !
Atterrissage(s) :PANTALINAT
Europa » Frankreich » Midi-Pyrénées
(855) Fluggebiet Soult
Ein schönes Gelände, das sich auch für Drachenflieger eignet.
Soult. Orientation : Nord-Ouest. Dénivelé : 130m. Joli petit décollage au milieu des arbres, sur la crête du Cirque de Montvalent, bientôt rebaptisé Cirque de Floirac, parce qu'il surplombe le village de Floirac. L'atterro est au pied du site, se renseigner auprès du club. En vol, la balade le long de la crête sur la droite du déco est magnifique. Attention par vent d'Est, le décollage est sous le vent des petits rochers en contrebas. Accès : depuis Vayrac, direction St-Denis près de Martel. Un kilomètre avant, prendre à gauche direction Floirac. A l'église prendre à gauche et tout droit pendant 3 km, puis à droite vers Soult. Merci d'être prudent en traversant la ferme qui mène au terrain de décollage. Son propriétaire nous prête ledit décollage. Contact : club Castelnau Vol Libre. Au bord de la Dordogne Floirac, Site de Soult 14 km à l'Est de Souillac ; 44°53'90"N - 01°39'30"E Dénivelé: 145 m. Turbulent en N/E. Repose au sommet : DANGER ! Carte IGN-Top 25:2136 ET Atterrissage : Pantalinat, 44°54'29"N - 01°39'15"E

SP (SE-S) Col de la Bataille
frequently used (see CFD), beautiful spot, parking nearby, soaring, good xc possible. Toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=Hu8NK8dqAE0
club: https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/roc-de-toulau
Car park nearby launch. Otherwise, good walk&fly site. Morning takeoff, might be too strong after 10:30h
Not an official FFVL site, but XC very good, site frequented, toplanding possible
Bon départ de cross sur le sud du Vercors. Déco souvent trop alimenté après 10h30. Déco possible aussi du Roc de Toulau (1h à pied).
Info about the launch e.g. http://www.tichodromes.org/node/576
Pour un vol rando, un ratio un ratio absolument imbattable : Potentiel de vol/temps de marche pour accéder au déco!
Vol à faire par tendance sud, mais pas trop marquée, car le déco est situé au fond d'une puissante machine à fabriquer des thermiques, et il vaut mieux se présenter au déco avant que les conditions soient trop fortes, par exemple vers 11 h le matin.
Accés voiture: se garer juste avant l'entrée du tunnel du col de la Bataille (coté Echaillon)
Montée au déco: Contourner le pré cloturé par la gauche pour accéder aux versant sud. dénivellé: +- 20 m, durée d'aproche 1'25".
Déco: Sain si les conditions sont celles décrites ci dessus.
Vol: s'appuyer à droite sur les rochers de la Sausses. Si cela ne tient pas, pas de problème pour se poser en bas.
C'est là que le concept vol rando reprend tout son sens! La récup en voiture est en terme de bilan carbonne complétement déraisonnable (pas moins de 60 km AR !).
Par contre pour la remontée à pied, cela fera 650 m de dénivellé à remonter, et pour cela, je conseille d'emprunter le vrai bon sentier balisé qui part du hameau des Boutons vers le pas du Gouillat (face W de la tête de la Dame), plutôt que de tenter de remonter par le fond du vallon direct sur le col: il n'y a pas de chemin qui débouche, et la sortie est trés malaisée...
Quand on décolle du col de la Bataille, c'est dans l'espoir que cela tienne. On peut reposer derriere le déco, si les conditions ne sont pas trop fortes.
Mais c'est surtout un fabuleux départ de cross! Aprés les rocher de la Sausse, aller chercher le gros thermique du pas de la Sausse.
De là, pour un vol tranquille, on peut rester "en local" de l'atterro de Léoncel.
Avec un bon plaf (1800?), on transite sur la Tête de la Dame. Pour raccrocher, se servir de la combe orientée SW à l'ouest du sommet......
Take off : only Xc site.

LP Col du Trallu_La Tuvière
Remarque : Conseillé aux pilotes découvrant le site, aux débutants et aux bi-placeurs
2-ATTERRISSAGE de La TOUVIERE: à utiliser lorsque les conditions aérologiques sont fortes , et rendent l'atterro de l'Empereur, délicates.
• atterrissage jusqu'alors appelé "de secours", recommandé aux bi-placeurs et aux débutants (et à tous ceux qui craignent les déclenchements thermiques de l'atterrissage de l'Empereur)
Monter à pied au déco depuis l'atterro de l'empereur est possible...

LP Camping Valbonnais 2

SP (SE) Chapelle Notre Dame des Neiges_Le Prorel
hike&fly, rarely used. launch here, or above - xc possible. Various alternative takeoff options for N-E-S.
http://www.chocardairlines.sitew.fr/#Les_sites.A
Accès : Télécabine du Prorel ouverte l'hiver et l'été (forfait piéton pour une montée seule, journée ou saison)
Décollage : Nord, Est, Sud
Atterrissage : Attention l'atterrissage de Villard St Pancrace est interdit à partir de fin Mai 2015 (nouvelle DZ du secours en montagne à proximité). Le club est en train de conventionner un nouvel atterrissage à St Blaise.
Conditions favorable : Nord, Est, Sud. A éviter avec du vent de Nord ouest marqué
Stationnement à l'atterrissage, à St Blaise ou au pied du télécabine du Prorel, à Briançon.
Accès uniquement par télécabine (20min) ou à pied, pas de route ouverte à la circulation.
L'hiver, décollable par toutes orientations si vent<30 km/h à 3000m. Idéal par flux de SUD ou d'EST
Balise sur la fréquence FFVL, pas disponible sur Internet
Stationnement à l'atterrissage, à St Blaise ou au pied du télécabine du Prorel, à Briançon. Accès uniquement par télécabine (20min) ou à pied, pas de route ouverte à la circulation.
Site utilisant la remontée mécanique du Prorel. Fonctionne durant les saisons d'été (1 juillet-30 aout) et d'hiver (15 décembre - 15 avril) Idéal l'hiver, plouf de 1200m conditions thermiques dés mi-février. Très bon départ en cross au printemps Posé à l'atterrissage de Saint Blaise, Sortie Sud de Briançon, le long de la route nationale. Peut être très fort l'été
L'hiver, idéal débutants, long plouf, grand atterrissage. Une ligne Haute Tension traverse le terrain coté nord Printemps et été, peut être très fort !!!! Attention à la lombarde, effet de foehn local !!! Très visible, le vent vient de l'Italie, descend le col de Mongenevre qui est bouché par les nuages. Une balise à l'atterrissage :"Atterro de Briançon" - Si elle annonce E NE, MEFIANCE présence de lombarde. très TRES turbulent
Pas de vols le 15 aout, pèlerinage important à la chapelle Notre Dame des Neiges, juste sous le décollage. Attention le printemps aux cultures sur l'atterrissage. Attention au stationnement des voitures, ne pas gêner sur la route et ne pas rentrer sur le terrain.
http://www.chocardairlines.sitew.fr/#Accueil_Actualite.E

LP Chalet des Cuzets_Boutieres
http://www.ailesdumezenc.fr/pages/sitecroixdeboutieres.html

LP Camping Valbonnais 1

SP (N-NNW) Le Bugue
Private site. no recent flightlogs found, only from 2001/2. not official, soaring, good xc possible. ask locals before flying.
Call Mr Gérad Brugere 05 53 63 43 21 or 06 70 20 33 72 prior to flying
http://perigord-parapente.pagesperso-orange.fr
Respecter la TMA de Aquitaine 8 classe D Plafond limité à 2000 ft (600 mètres)
Accès/cartes : Carte IGN 1936
Atterrissage(s) : Lieu dit Malmussou (déniv. 125m)
Site club. Interdit de passer par le haut pour accès au décollage. Passage par le chemin du bas. Pas + de quatre voitures sur le chemin d'accès
Téléphonner à Mr Gérad Brugere pour voler au 05 53 63 43 21 ou 06 70 20 33 72

SP (W) Roc de Toulau
walk&fly 1h, occasionally used. said to be very, panoramic flights, some xc possible. Toplanding possible.
http://www.youtube.com/watch?v=b12cHkG5VSw
club: https://www.vercorsenvol.fr/index.php/sites/roc-de-toulau
Remarques : Bon départ de cross sur le sud du Vercors. Déco souvent trop alimenté aprés 10h30.
Not an official FFVL site, but XC very good, site frequented, toplanding possible
Info about the launch e.g. http://www.tichodromes.org/node/576
Pour un vol rando, un ratio un ratio absolument imbattable : Potentiel de vol/temps de marche pour accéder au déco!
Vol à faire par tendance sud, mais pas trop marquée, car le déco est situé au fond d'une puissante machine à fabriquer des thermiques, et il vaut mieux se présenter au déco avant que les conditions soient trop fortes, par exemple vers 11 h le matin.
Accés voiture: se garer juste avant l'entrée du tunnel du col de la Bataille (coté Echaillon)
Montée au déco: Contourner le pré cloturé par la gauche pour accéder aux versant sud. dénivellé: +- 20 m, durée d'aproche 1'25".
Déco: Sain si les conditions sont celles décrites ci dessus.
Vol: s'appuyer à droite sur les rochers de la Sausses. Si cela ne tient pas, pas de problème pour se poser en bas.
C'est là que le concept vol rando reprend tout son sens! La récup en voiture est en terme de bilan carbonne complétement déraisonnable (pas moins de 60 km AR !).
Par contre pour la remontée à pied, cela fera 650 m de dénivellé à remonter, et pour cela, je conseille d'emprunter le vrai bon sentier balisé qui part du hameau des Boutons vers le pas du Gouillat (face W de la tête de la Dame), plutôt que de tenter de remonter par le fond du vallon direct sur le col: il n'y a pas de chemin qui débouche, et la sortie est trés malaisée...
Quand on décolle du col de la Bataille, c'est dans l'espoir que cela tienne. On peut reposer derriere le déco, si les conditions ne sont pas trop fortes.
Mais c'est surtout un fabuleux départ de cross! Aprés les rocher de la Sausse, aller chercher le gros thermique du pas de la Sausse.
De là, pour un vol tranquille, on peut rester "en local" de l'atterro de Léoncel.
Avec un bon plaf (1800?), on transite sur la Tête de la Dame. Pour raccrocher, se servir de la combe orientée SW à l'ouest du sommet......
Take off : only Xc site.

LP Col du Trallu_L'Empereur
Remarque : Sous le vent par Nord Est. Renforcement rapide du vent (mistral). Atterrissage en pente et délicat. Interdiction de pénétrer et de se reposer dans le champ à l'arrière du décollage sous peine de mettre le site en danger
Observations/Dangers : Sous le vent par Nord Est. Renforcement rapide du vent (mistral). Atterrissage en pente et délicat. Interdiction de pénétrer et de se reposer dans le champ à l'arrière du décollage sous peine de mettre le site en danger
Atterrissage en pente et délicat si situation thermique:

SP (E) Roches Des Cuzets
Depuis le parking de la Croix des Boutières, très bon chemin, 15mn de marche.
http://www.ailesdumezenc.fr/pages/sitecroixdeboutieres.html
Décollage Roches des Cuzets :
Orientation : E
Observations/Dangers : Décollage difficile, pente prononcée.
Accès/cartes : Par croix des Boutières, très bon chemin, 5mn de marche.
Observations/Dangers : Danger par Sud Est attention véhicule en sortie de décollage
Respecter les aires de décollage. Sans restriction autre que prévue en sus.
Observations/Dangers : Décollage difficile, pente prononcée. Conditions favorables en soaring.
Atterrissage(s) :CHALET DES CUZETS (déniv. 247m

SP (NNW, SSE) Col de Marmes_Col de Cote Belle
hike&fly, no flightlogs found. Few information
Le Col de Cote Belle est décollable soit par le nord soit par le sud
de belle prairies des deux cotés.

SP (N-NW) Col Des Limouches_Col du Trallu
frequently used (see CFD), soaring, xc possible. no toplanding in the fields BEHIND the takeoff allowed.
http://www.youtube.com/watch?v=jlC4aOJt41Q
http://www.youtube.com/watch?v=DGrrPHdL0cM
http://www.youtube.com/watch?v=6pXI5OljEhQ
Accès décollage et atterrissage par la D68 entre Peyrus et le Col des Limouches.
club: http://www.tichodromes.org/col_des_limouches
Remarques : Sous le vent par NE
Dangers : Sous le vent par Nord Est. Renforcement rapide du vent (mistral). Atterrissage en pente et délicat. Interdiction de pénétrer et de se reposer dans le champ à l'arrière du décollage sous peine de mettre le site en danger.
DECOLLAGE : COL DU TRALLU, après le village de Peyrus
Orientation :Nord
repose absolument interdite dans les champs derrière le déco.
Observations/Dangers :Sous le vent par Nord Est. Renforcement rapide du vent (Mistral). Interdiction de pénétrer dans le champ à l'arrière du décollage.
Accès/cartes :IGN 3136 OUEST. Accès décollage et atterrissage par la D68 entre Peyrus et le Col des Limouches.
Atterrissage(s) :L'EMPEREUR (déniv. 460m)
• BALISE;
- par radio (sur la fréquence VHF FFVL : 143.9875)
www.balisemeteo.com/balise.php

SP (NW-SW) Rocher du Baconnet
hike&fly 2h30min (or up with the car and a bit less walk... 1h?), rarely used, short flights
Le Rocher offre deux décollage un facile en Ouest, et un difficile en Est Attéro à Saint Michel les Portes
Et voila, attero en pente mais vaste
Sommet Rocher du Baconnet
Ce sommet offre la particularité d'avoir deux expositions de décollage
En Ouest, le décollage est facile mais le vol est long pour rejoindre St Michel.
En Est, le décollage est délicat si le vent n'est pas parfaitement orienté, en revanche le vol n'offre aucune difficulté.
Atterro dans un champ vaste mais en pente
Précautions En cas de décollage facile en Ouest, il faut de la finesse, garder de la marge notamment au dessus de Chauplane.
Ville de départ Saint Michel les Portes
Accès routier Grenoble > Col du Fau > N75 > à droite Saint Michel les Portes > Parvis de l'église
Du parvis, continuer sur la route principale 80m vers l'ouest avant de bifurquer sur une petite route montant droit au dessus. cette petite route dessert les dernières maisons en haut du village. un sentier lui fait suite à gauche de l'ultime maison. pendre un sentier qui longe le terrain d'atterrissage. il fini par retrouver une piste bien entretenue et raide. et puis cette piste s'incurve à gauche pour finalement monter doucement à flanc de montagne. c'est le sentier du facteur.
Suivre ce sentier en observant bien les trace jaunes, il y a plusieurs départ de sentier a gauche ou a droite, il faut toujours prendre celui qui reste à plat. on traverse 1Km plus loin des ravines heureusement entretenues. laisser un beau sentier a droite, et au bout de 2,7Km, on trouve un embranchement. prendre à droite pour revenir sur Chauplane.
Dans Chauplane c'est première à droite, puis à gauche devant une maison décorée de drapeaux à prière, passer à droite d'une véranda et rejoindre ainsi les alpages de Chauplane. La suite est hors sentier. Remonter droit dans la pente les belles prairies entrecoupées de bandes boisées jusqu'à la crête vers 1600m. la suite est on ne peut plus simple, suivre l’arête longuement jusqu’au sommet en passant par le Roc de Cognière et les Rochers de Chaux.
**** Il existe un sentier raccourci: juste après une petite descente du sentier du facteur, un croisement à quatre branches, prendre à droite le joli chemin bordé de murs malgré la croix jaune, monter en lacets jusqu’à un replat, continuer à monter pour rejoindre un sentier horizontal, là c'est à gauche, on fini par passer la falaise par une faiblesse sur ce sentier quasiment horizontal. Nous sommes sur les prairies, reste plus qu'à remonter vers le nord au sommet. (par là vous ne verrez pas Chauplane)
Itineraire_vol Deux décollages : En Ouest (D1), aucune difficulté,Pour assurer le vol, un déco du Roc de Cognière est préférable par vent d'Ouest juste au nord d'un pli de rocher remarquable.
En cas de brise thermique installée en face Est, au lieu dit Rocher de Chaux, un déco court et raide permet de s'envoler du sommet à 1770m (D3).
Vol coté Ouest, Attention il faut de la finesse (V3). il convient de s’éloigner un peu du relief avant de tirer à gauche pour passer la crête plus bas, au pire, passer au dessus de Chauplane. Dans ce cas un impératif: il faut passer au moins à 1400m à la verticale du village, car il n'y a pas d'attéro plus bas avant Saint Michel les Portes. Si vous êtes trop bas, il faut alors atterrir en bas des alpages de Chauplane au dessus du hameau éponyme. Vol coté Est : RAS (V1)
Atterro : Le grand terrain juste au dessus de Saint Michel, il faut atterrir selon une trajectoire qui suit les courbes de niveau car le terrain est en pente. il y a une ligne électrique en bas du champ mais elle n'est pas gênante. s'il n'est pas fauché et que vous avez de la marge, il y a de grands champs au delà de Savouraire à l'est de Saint Michel

P Limouches

SP (SW-SE) Tete de Vache
walk&fly, rarely used, some xc possible
petit, court et sauvage

SP (S) Cingle de Trémolat
Observations/Dangers : Respecter la TMA de Aquitaine 8 classe D Plafond limité à 2000 ft (600 mètres) Accès/cartes : carte IGN 1936 O
Atterrissage(s) : 66m EST- OUEST

Ailefroide
hike&fly possible, but few information

LP Serre en Don_Chaussinand
attention valley wind
http://www.ailesdumezenc.fr/pages/siteserreendon.html
Observations/Dangers : Entre Accons et le pont de Framentière. Attention aux vents de vallée.

LP Tremolat

SP (W) Montvalent_Meyronne Boissiere
no flightlogs found, soaring.
no official landing zone, not an FFVL site any more. contact locals prior to flying here.
http://cvl46.free.fr/guppy/articles.php?lng=fr&pg=328
ATTENTION, les terrains sont privés et nous sont prètés
Essayez d'appeler sur 147.00 MHz pour vous renseigner, et organiser les rotations de véhicules. Merci et bons vols.
ATTENTION : Le site de Meyronne ne dispose pas de terrain d'atterrissage, il n'est donc plus un site officiel FFVL.
Pilotes référents :
Floirac : Martine Durand 0623253124.
Mercou : Roland D : 0685037477.
Le Roc : Jean-Hugues : 0681936779.
Höhe 220 m, turbulent bei Südwestwind.
Europa » Frankreich » Midi-Pyrénées
(853) Fluggebiet Meyronne
Recht einfaches Gelände, das Gleitschirm- und Drachenflieger gleichermaßen zugänglich ist.

LP Bataille_Ambel
attention, do not disturb the cows.

xxx LP Meyronne
this is the previous (ex) landing zone for Meyronne, H 110 m
turbulent with SW. Do not land here any more. contact locals.

LP Les Panissals

SP (W) Le Roc Ouest
frequently used (see CFD), soaring, good xc possible.
Main takeoff. Contact the club before flying.
Region: Midi Pyrenees - France
https://www.youtube.com/watch?v=8xrAk7ZlGks
https://www.youtube.com/watch?v=6OoWccXV6jo
https://www.youtube.com/watch?v=2vUlj9hFZNw
Superbe belvédère sur la vallée de la Dordogne, situé à la limite des départements du Lot et de la Dordogne.
Ce site Ouest permet de très beaux vols de performance dans l'après midi et des vols très doux dans la restitution du soir !
Du Village du Roc, prendre la combe qui monte vers le cimetière; Prendre ensuite le chemin forestier à gauche face au cimetière sur 1 k 500 puis encore à gauche pour descendre dans le bois vers le décollage.
club: http://cvl46.free.fr/guppy/articles.php?lng=fr&pg=328
Attention, en raison de la difficulté des prises de terrain et de la sensibilité des propriétaires de cultures, ce site est fortement déconseillé aux pilotes qui se sentent peu sûrs de leur précision d'atterrissage.
Décollage ouest accessible par une piste, décollage nord accessible par la route, deux atterrissages très techniques (gradient et noyers).
Un tout nouvel atterrissage vient d'être ouvert au nord du décollage (manche à air), voir photos ci dessous. Ne garez pas les véhicules sous les noyers ni dans le terrain voisin. En cas de hors terrain et de dégâts aux cultures (noyers et tabacs), ne filez pas car vous êtes déjà repérés, faites vous plutôt connaître avec tact.
Ne pas s'engager en voiture sur le chemin agricole qui mène à l'atterrissage du site nord. Il faut absolument laisser votre véhicule avant les poubelles.
Zone réglementée (camp de Bèdes) à 15 km dans la dérive, après Rocamadour.
TMA et CTR de Rodez à environ 50 km, juste après Figeac
http://cvl46.free.fr/guppy/articles.php?lng=fr&pg=328
Observations/Dangers : Attention au vent de Sud Ouest à l'attéro
Atterrissage(s) : Prés du bar (attention au vent de Sud/Sud-ouest)
Respecter la vitesse dans le village - Site en developement : site sensible.
Lignes moyenne tension à l'arrière du décollage et sur la gauche du site : Danger en cas de vent fort; Ne pas plier sous les noyers. Parking derrière le café pas devant
Accès/cartes : Dans le Roc prendre direction Nadaillac. Au cimetière prendre la piste à gauche. En haut montée, prendre à gauche
5 km au Sud-Ouest de Souillac ou 59 km au Nord de Cahors. Compter 1/2 h à 3/4 d'heure depuis Cahors par la N 20. Déco orienté Ouest/Nord Ouest; 42°52'40"N - 01°27'04"E. Du Village du Roc prendre vers le cimetière : chemin forestier face au cimetière 1.5 km puis indiqué.
Atterrissage officiel au Nord, Les Panissals, grand champ à l'Est du Camping (Manches à air). Pas visible depuis le décollage. Prévoir de quitter assez tôt la pente pour le rejoindre si ça ne tient pas...

SP (NE-ENE, SW) Colombier_Valbonnais_Entraigues
hike&fly 2h45 (1145 m), occasionally used, xc possible. various takeoff options.
Accès Grenoble, la Mure, Valbonnais, Entraigues 1h15 de Grenoble
Marche d'approche Parking à l'eglise d'Entraigues, juste après prendre la route en contrebas qui traverse le torrent de la Bonne. Rejoindre le hameau de Villard par la petite route qui longe le torrent, à la sortie de celui-ci prendre le Gr qui conduit au Sanctuaire de la Salette.(panneaux) Après avoir traversé la forêt du Gargas, on sort sur une éclaircie (la vacherie). Laisser le col d'Hurtières sur la gauche, et prendre droit dans la pente en face pour rejoindre le sommet qui est en visuel.
Décollage (Facile) Décollage facile et immense en faces Est/Nord Est. La configuration du sommet permet des décos toutes orientations.
Atterrissage (Facile) Attérissage ffvl d'entraigues situé sur le terrain attenant au tennis.
Observations Attention à la ligne haute tension qui borde le terrain à l'Ouest. L'approche peut être délicate dès que la brise est installée.

SP (N-NW) Serre en Don_Le Sommet
Par la D 204 de Mezilhac ou du Cheylard.
http://www.ailesdumezenc.fr/les-sites/serre-en-don/
Observations/Dangers : Approche interdite à moins de 50 mètres du relais TELECOM.
En raison des difficultés il est réservé aux pilotes brevetés.
Observations/Dangers : Entre Accons et le pont de Framentière. Attention aux vents de vallée.
Atterrissage: Déniv : 554m
Serre en Don-Accons : Nord et Nord-Ouest. Déniv. 560 m. Accès : par la D204 au départ de Mézilhac ou du Cheylard. Atterro : Chaussinand, entre Accons et le Pont de Fromentières.

SP (NW-WNW) Colombiers d'Entraigues_Valbonnais
hke&fly, occasionally used, good xc possible
Route de Parquetout fermée côté Valbonnais de la 1ère neige au 15 mai.
Parking dans l'épingle à proximité de la bergerie.
Observations/Dangers : Danger de vol par vent de Nord fort : Montagne du Vet.
Atterrissage(s) :ENTRAIGUES (déniv. 800m)
Take off : alti: 1700m verry sweet and large grass slop. Good place for waggas. :-D

Grand Veymont
Current information: nature reserve and formally not allowed to fly here.
La Grand Veymond en plein dans la "Réserve Naturelle des Hauts Plateaux du Vercors" donc décollage interdit et survol à 300m sol mini ... Techniquement faisable mais ... interdit !
Le Grand Veymond est le point culminant du Vercors. Déco plutôt difficile en limite de reserve.

LP LP Le Roc Ouest_Ventadou

LP Pelvoux La Route
Grand et dégagé, à préférer car facile. 2 sens de posé possible.
Observations/Dangers : Site non praticable par vent fort de Nord Ouest.
Zone sous le vent à éviter par forte brise thermique : derrière le décollage et le village de Puy Aillard.
Site prévu pour une utilisation hivernale ; pendant l'ouverture de la station de Pelvoux : de mi-Décembre à fin Mars.
Accès/cartes : Atterrissage : Derrière le gîte de grand Pelvoux, hameau la Route, en face de la station.

LP Pelvoux Station
Atterrissage petit et technique.
Attention fort gradient.
Obstacles: 2 pistes 1 téléski, le jardin d'enfant. Sens de posé unique: à contre pente.
Observations/Dangers : Site non praticable par vent fort de Nord Ouest.
Zone sous le vent à éviter par forte brise thermique : derrière le décollage et le village de Puy Aillard.
Site prévu pour une utilisation hivernale ; pendant l'ouverture de la station de Pelvoux : de mi-Décembre à fin Mars.
Accès/cartes : Atterrissage : Pelvoux Station - Entre le TK Baby et le Jardin des Neiges.
use in winter - near cablecar Mont Pelvoux

LP Le Roc Nord

P Station Pelvoux

SP (N) Le Roc_Nord
no flightlogs found. rarely used.
A droite au cimetiere parking signalé, déco situé dans l'épingle à cheveux de la route - Atterro : Parking situé à coté du petit plan d'eau. Atterrissage 150 m à gauche
club: http://cvl46.free.fr/guppy/articles.php?lng=fr&pg=328
Attention, en raison de la difficulté des prises de terrain et de la sensibilité des propriétaires de cultures, ce site est fortement déconseillé aux pilotes qui se sentent peu sûrs de leur précision d'atterrissage.
Décollage ouest accessible par une piste, décollage nord accessible par la route, deux atterrissages très techniques (gradient et noyers).
Un tout nouvel atterrissage vient d'être ouvert au nord du décollage (manche à air), voir photos ci dessous. Ne garez pas les véhicules sous les noyers ni dans le terrain voisin. En cas de hors terrain et de dégâts aux cultures (noyers et tabacs), ne filez pas car vous êtes déjà repérés, faites vous plutôt connaître avec tact.
Ne pas s'engager en voiture sur le chemin agricole qui mène à l'atterrissage du site nord. Il faut absolument laisser votre véhicule avant les poubelles.
Zone réglementée (camp de Bèdes) à 15 km dans la dérive, après Rocamadour.
TMA et CTR de Rodez à environ 50 km, juste après Figeac

SP (NE) Croix de Rougny
La Croix de Rougny est au dessus du site de la Salette, la montée par le nord est sauvage et peu connue
Sommet La Croix de Rougny
Pour ceux qui coulent une bielle, il est possible de décoller en chemin. il existe une option en face Est du col de Quairelet sur l'arête de prés clots (900 m de dénivelée) et aussi au sommet de la Pale Traversière où la pente est parfaite en ouest comme en est.
Précautions Vaut mieux y aller par tendance nord.
Ville de départ La Chapelle en Valjouffrey
Accès routier La Mure > Valbonnais > Entraigues à droite > La Chapelle en Valjouffrey > Prendre un chemin à droite à l'entrée du village presque en face du carrefour de la route de Valsenestre
A l’entrée de la chapelle en Valjouffrey tourner à droite dans un chemin. Il est possible de se garer au bout près de la prise d’eau. Traverser la rivière sur un pont limité en charge à 1T 500kg ah ah ah. Longer la flotte vers l’aval sur 150 m avant de bifurquer à gauche (Alt. 950m). C’est parti pour une série de lacets plutôt raides, les mollets vont vite monter en température. Le sentier débouche sur un vallon luxuriant et suspendu Le Vallon de la chapelle (Alt. 1714m). Traverser vers le sud-est, le chemin est moins évident mais il existe tout le long. Pour atteindre le col de Quairelet sur l'arête de Prés clos. (Alt. 1889m. Attention sur la carte il n'est pas nommé).
La suite est d’une simplicité biblique : prendre la crête NE de Prés clos jusqu’en haut. Elle est raide au début puis un peu monotone pour conduire à la Tête de la Pale Traversière. La vue vers le sud s’offre enfin, ce n’est pas trop tôt. Le sommet est à gauche 50 mètres plus haut, au bout d’un parcours d’arête facile de 400 m supplementaires.
Itineraire_vol Décollage : Entre les deux sommets, toutes les possibilités sont offertes en la présence de belles pentes en herbe raides mais pas trop. A la Pointe Traversière se trouvent les décollages les plus faciles D1
Vol : on y décollait déjà il y a 20 ans vous dire la finesse mini. En cas de décollage sud, on passe dans la venturi du col de Prés clos, méfiance.
Attéro, A "Lla Chapelle", peu de terrains mais un beau en travers du vallon. Sinon plus haut dans le vallon, y a l’embarras du choix.

SP (E-SE) Saint Cyprien_La Palombiere
local thermal / dynamic soaring site. Airspace, no flights above 1050 m allowed. No flightlogs found. No flying 1.Oct-15.Dec.
Observations/Dangers : Attention ligne à très haute tension. Interdit du 1er octobre au 15 novembre pour cause de chasse à la palombe.
Accès/cartes : Depuis le centre de St Cyprien prendre la D703 en direction de Mouzens. 150m après le crédit agricole prendre une petite route qui monte pendant 1Km500 et prendre une petite route sur la gauche en direction de Vézat. Cette route devient un sentier carrossable et 4Km plus loin vous devez enfin pouvoir trouver le décollage sur votre gauche.
Club: http://perigord-parapente.pagesperso-orange.fr
Respecter la TMA Aquitaine 7 classe E Pas de vol au dessus de 3500 ft (1050 mètres)
Take off : 'La Palombiere'

LP Saint Cyprien
only on non-used fields or low grass

SP (SE) Mont Pelvoux_Station la Blanche
occasionally used, winter season - only with ski. get up with the lifts in season.
Remonter la vallée de Vallouise jusqu'à la Station-village de Pelvoux.
Décollage au sommet des remontées mécaniques : télésiège puis téleski.
Accès uniquement à ski.
Au sommet de la station, à gauche du téléski « la crête ». toute la zone hors piste exposée Est/Sud-Est.
----ATTENTION---- Zone non sécurisée (avalanches).
Barres rocheuses sous le décollage.
Atterrissage 1: Grand et dégagé, à préférer car facile. 2 sens de posé possible.
Atterrissage 2:
Petit et technique.
Attention fort gradient.
Obstacles: 2 pistes 1 téléski, le jardin d'enfant. Sens de posé unique: à contre pente.
SPEED RIDING:
2 espaces de pratique pour bon et trés bon pilote. Pas de phase sous voile sur les pistes. Survol des pistes et des remontés: 50m minimum. Voile en sac de contention sur les remontés. Zones de runs non securisées
REGLEMENTATION (rappel): Assurance RC Aérienne obligatoire (l'assurance volant de la FFVL couvre pour le speed-riding). Respectez les règles de vol à vue. Les skieurs sont prioritaires. Site conventionné: Fiche site L'avenir du site dépend de votre comportement...
Observations/Dangers : Site non praticable par vent fort de Nord Ouest.
Zone sous le vent à éviter par forte brise thermique : derrière le décollage et le village de Puy Aillard.
Site prévu pour une utilisation hivernale (gut im Winter); pendant l'ouverture de la station de Pelvoux : de mi-Décembre à fin Mars.
Accès: Remonter la vallée de Vallouise jusqu'à la Station-village de Pelvoux.
Site pour vol hivernal départ ski aux pieds.

SP (E-SE) Pelvoux 2300_Speedriding
speedriding. occasionally used, winter season - only with ski. get up with the lifts in season.
Accès uniquement à ski.
Au sommet de la station, à gauche du téléski « la crête ». toute la zone hors piste exposée Est/Sud-Est.
----ATTENTION---- Zone non sécurisée (avalanches).
Barres rocheuses sous le décollage.
Atterrissage 1: Grand et dégagé, à préférer car facile. 2 sens de posé possible.
Atterrissage 2:
Petit et technique.
Attention fort gradient.
Obstacles: 2 pistes 1 téléski, le jardin d'enfant. Sens de posé unique: à contre pente.
SPEED RIDING:
2 espaces de pratique pour bon et trés bon pilote. Pas de phase sous voile sur les pistes. Survol des pistes et des remontés: 50m minimum. Voile en sac de contention sur les remontés. Zones de runs non securisées
REGLEMENTATION (rappel): Assurance RC Aérienne obligatoire (l'assurance volant de la FFVL couvre pour le speed-riding). Respectez les règles de vol à vue. Les skieurs sont prioritaires. Site conventionné: Fiche site L'avenir du site dépend de votre comportement...
Site prévu pour une utilisation hivernale (gut im Winter); pendant l'ouverture de la station de Pelvoux : de mi-Décembre à fin Mars.
Accès: Remonter la vallée de Vallouise jusqu'à la Station-village de Pelvoux.
Décollage au sommet des remontées mécaniques : télésiège puis téleski.

SP (S) Mont Pelvoux_South
Rarely used, hike&fly. Various takeoff options, xc possible.

Tête d’Amont
three hike&fly takeoffs. No flightlogs found.
see
La Tête d’Amont fait partie du groupe du Montbrison et domine majestueusement la Vallouise. C’est à mon avis l’une des plus belles randos du coin et coup de bol, elle se prête très bien au vol rando. C’est même un de mes préférés !
Depuis Vallouise la dénivelée positive est de 1600m environ. La randonnée est facile mais le sentier est tout le temps raide. Une paire de bâtons téléscopiques s’avère très utile, surtout en cas de redescente à pieds.
Temps de montée : 3h30 à 4h depuis le bas de la Casse. La raideur du sentier permet d’avaler la dénivelée facilement.
Résumé
Montée en versant W/NW (parfait l’été !), déniv. 1600m, facile.
Décollages possibles en SE, NW, SW, S, difficulté F à AD.
Atterrissage à Vallouise, difficulté F.
Itinéraire depuis Vallouise (bas de La Casse) – 3h30 à 4h - Difficulté F.
Depuis la Casse (Pharmacie), marcher 200m le long de la D994E puis prendre le chemin à gauche, avant l’embranchement avec la D704 qui va au Petit Parcher. Monter dans la combe de la Champarie jusqu’à rejoindre le sentier qui mène à la tête d’Amont (panneaux).
Le sentier, très raide sur tout le parcours, trace d’abord en forêt puis contourne par la gauche la grande barre rocheuse bien visible du bas (section étroite, quelques passages un peu expo mais bon sentier). Ensuite, il progresse à travers l’alpage jusqu’à une épaule caractéristique vers 2400m (décollage D3). Enfin, il se faufile dans le pierrier sommital jusqu’au collu (décollage D1). De là, l’arête mène au sommet en 15 mn.
On peut aussi partir du Petit Parcher ou du Grand Parcher mais l’itinéraire est plus complexe au départ, c’est parfois un peu paumatoire. Idem en partant du haut de la Casse.
Décollages
D1 : 2660m environ, SE ou NW, difficulté F ou PD.
Depuis le collu entre la tête d’Amont et la tête d’Aval. Beau replat herbeux, orientation SE (difficulté F). Ce décollage permet parfois de gratter sur les falaises Est du Montbrison (décoller entre le milieu et la fin de matinée selon saison et conditions). Le contournement de la tête d’Aval et le survol de ses falaises valent le coup ! Compte tenu de l’orientation E, prévoir de décoller pas trop tard au printemps ou en été (typiquement vers 10h30 en été, pour donner une idée).
Il est aussi possible de décoller de l’autre coté en NW, terrain de cailloux plats (difficulté PD, pas testé).
D2 : 2750m environ, W/NW, difficulté AD.
Court replat en petits caillous plats sur une petite épaule, à gauche en montant, une trentaine de mêtres sous le sommet, sous un petit collu et au dessus d’une petite barre rocheuse.
D3 : 2400m environ, W à S, difficulté PD (à confirmer, pas testé) Sur l’épaule herbeuse caractéristique, vers 2400m.
Note : D’autres décollages sont possibles dans l’alpage ou le pierrier, orientation globale W.
Atterrissages
Atterrissage officiel du site FFVL de Puy-Aillaud au camping de Vallouise : Difficulté F
L’atterro est visible du sommet. Par conditions instables il est raisonnable de poser avant 13h, la brise peut être forte et l’approche turbulente.
On peut aussi poser à l’atterrissage des Vigneaux, un peu plus bas dans la vallée (pas testé).
Plan de vol
Quelque soit le décollage choisi, il est facile de transiter vers le site de Puy-Aillaud juste au dessus de Vallouise. On arrive en général pas mal au dessus du déco, ce qui permet de bien raccrocher les premiers vrais bons thermiques du matin (en été à partir de 11h environ) pour prolonger le vol.
Parfois, on peut alors remonter facilement de plusieurs centaines mètres vers la Blanche, transiter sur Narreyroux et Puy-Saint-Vincent, et pourquoi pas faire un « tour du bocal » !
L’observations des voiles sur le site de Puy-Aillaud permet de se faire une idée de l’activité thermique plus bas.

SP (S) Pic de Turbat
hike&fly (5h30min!), no flightlogs found
Pic de Turbat est un 3000 certes mais c'est un tas de cailloux, heureusement, sous le sommet, un petit décollage, en sud.
Le Valgaudemar est une vallée bénie pour le vol montagne, il y en a pour tous les goûts:
- Moyenne montagne, avec des sommets de 2500 m et leurs pelouses pour décoller, idéal.
- Haute montagne, avec des sommets prestigieux se prêtant particulièrement au vol comme la Cime du Vallon, Les Rouies ou le Jocelme. En guise de piste d’envol on trouve des superbes étendues de neiges immaculées (avant le décollage !).
- Entre les deux, il y a plein de sommets mais hélas trop hauts pour la végétation, trop bas pour la neige. Le Pic de Turbat en fait partie et il ne fait pas exception à la règle avec ses champs de pierres abrasives. Cependant, au milieu de ces éboulis, presque à la cime, on trouve un endroit, sinon idéal, du moins offrant la possibilité d’un gonflage facile.
Précautions Toujours la même consigne, viser les champs fauchés sinon nous allons devenir « personae non gratae », et dans cette merveilleuse vallée, ça serait dommage.
Ville de départ La chapelle en Valgaudemar
Accès routier Corps > Valgaudemar > Villar Loubière > parking à l'entrée du Village sur la route principale
Refuge des Souffles (1968m) - Refuge non gardé
Itineraire Ajouter
Du parking, remonter le village tourner à gauche à la deuxième (petite indication) et prendre le chemin goudronnée qui devient une piste. 150 mètres plus loin, prendre un chemin à gauche dès le premier virage. La suite est simplissime, suivre ce beau chemin, aux carrefours il y a toujours un panneau, c’est la direction du Lac Lautier qu’il faut suivre. Si vous faites la sortie à la journée, pas besoin de passer au refuge des Souffles, c’est à droite. Vous traverserez une belle forêt de mélèzes et remonterez une grande combe.
Au lac il ne reste plus grand-chose pour atteindre le col de Colombes. Si la flemme vous prend, au col à droite il y a plein de beaux décollages faciles. La suite est à gauche vers le sommet, un sentier balisé existe tout le long mais il est difficile à suivre. Il remonte d’abord une arête débonnaire, puis aborde un petit raidillon où l’on peut volontiers mettre les mains. Et enfin la pente se calme. Là, c’est direct vers le sommet. Laisser la voile à 3000 pour faire les 30 derniers mètres léger, c’est en effet subitement plus difficile. Pas question de décoller du sommet.
Itineraire_vol Décollage. S’il y a de la neige : facile en sud (sur la trace) comme en nord (sur l’arête de Chamousset) Sans neige, c’est pas la même car il y a des cailloux partout. Cependant, il existe 20 mètres carrés de graviers grossiers, ce n’est pas idéal mais possible. On y passe en montant alt 2980. C’est le même type de déco qu’au pic Royo dans les Pyrénées, un cadeau du ciel au milieu des pierriers.
Le vol : passé le départ, même une enclume aurait assez de finesse ! le gaz est vite balèse
Attéro : tout à coté du parking, c’est assez grand mais pas plat. Pour ceux qui veulent de l’espace, viser plutôt 600 mètres en amont de Villar Loubière, à Chaussaret. Attention si le vent est fort, la vallée fait un coude, bonjour les turbulences. Dans ce cas viser plutôt en aval vers les Sablas.

SP (SSW-SW) Bigaroque
H 136 m / HD 90 m / medium
Some local summer soaring, rarely used. No direct access landing to takeoff. low height difference, two TMA (airspace) limiting the flight.
Depuis le Buisson de Cadouin prendre la D51 direction du Bugues/Périgueux. En sortant du Buisson juste après le pont qui franchit la Dordogne, prendre la route à droite en direction du Coux et Bigaroque. A 500m, juste en entrant dans le village de Bigaroque prendre à gauche. 500m plus loin prendre une route à droite qui monte sur les crêtes. A environ 1 Km, vous rencontrerez le panneau FFVL. Sur la droite, au bout du champ le décollage vous attend.
Pas facile. Le chemin d'accès a été rayé de la carte par l'agriculteur du coin. La place n'est pas très fréquentée et les ronces ont repris le dessus. Le décollage est court, le dénivelé ne paraît pas très important. Le site doit être sympa en soaring l'été quand la boue ne colle pas aux pieds. Pour finir, il est réglementé par deux TMA!
Club: http://www.perigord-parapente.fr/les-sites-de-dordogne.php
Respecter la TMA Aquitaine 7 classe E Pas de vol au dessus de 3500 ft (1050 mètres)
Respecter la TMA de Aquitaine 8 classe D Plafond limité à 2000 ft (600 mètres)
Attention ligne très haute tension.
Interdit du 1er octobre au 15 novembre pour cause de chasse à la palombe.
Accès/cartes : Depuis le Buisson de Cadouin prendre la D51 direction du Bugues/Périgueux. En sortant du Buisson juste après le pont qui franchit la Dordogne, prendre la route à droite en direction du Coux et Bigaroque. A 500m, juste en entrant dans le village de Bigaroque prendre à gauche. 500m plus loin prendre une route à droite qui monte sur les crêtes. A environ 1 Km, vous rencontrerez le panneau FFVL. Sur la droite, au bout du champ le décollage vous attend.
Europa » Frankreich » Aquitanien
(715) Fluggebiet Bigaroque
Bigaroque bietet für Gleitschirm- und Drachenflieger prima Flugvergnügen. Im Oktober wegen der Jagd kein Flugbetrieb. Achtung -Stromleitungen!

SP (all) Chauvet
hike&fly 2h15, no flightlogs found. Occasionally used, all-season.
https://www.youtube.com/watch?v=eqWXG0DjzsE
Au dessus des gorges profondes du Drac, offre une belle aire de décollage dans toutes les directions.
Sommet Le Chauvet en Beaumont
Surnommé avec juste raison la Taupinière (par Eric), il n'en demeure pas moins vrai que les alentours sont beaux, à commencer par l'Obiou qui offre ici son plus beau profil, ou encore le Drac impétueux qui roule ses eaux domptées au pied de la butte.
Précautions Lignes électriques énormes , gorges encaissées, vent de vallée, bref attention à l'attéro
Ville de départ Quet en Beaumont
Accès routier Grenoble > La Mure > N85 La Salle en Beaumont > Quet en Beaumont le haut, au bord de la nationale
De Quet, prendre le très vieux chemin entre deux maisons coté La Mure, il n'est absolument pas indiqué mais monte bien plus facilement au sommet que la grande piste. Il va et vient sur une pente boisée, à l'abri du soleil le matin. Vers la fin, les nouvelles pistes tracées ont bousillé la plateforme du vieux chemin et deux passages précédant ces pistes sont ravagés et envahis d'une végétation hostile. Aux deux grands carrefours, toujours prendre la piste qui monte
A 1480 m on arrive sur une épaule douce dont l'orientation est plein ouest, il suffit de la remonter par un sentier à bestiaux à l'image de la croupe : peu raide. Le sommet est facile à trouver : c'est en haut ! mais la douceur du relief laisse de la latitude, il reste donc à trouver la discrète borne IGN qui matérialise le sommet.
Itineraire_vol Décollage : Toutes orientations possibles, mais comme le sommet est peu pentu, avancez-vous en direction du vent pour trouver un peu de pente et dépliez.
Par vent de nord il est possible de passer par dessus la croupe ouest (la crête des Beaumes) pourtant presque horizontale, il suffit de se laisser porter par la brise. Si le vent est trop fort, contourner cette crête par l'ouest pour vous éviter de passer sous le vent.
Vers le sud : même topo avec la crête de Lampou
Vol :RAS
Attéro : Quet en Beaumont village 200 m plus bas de la nationale, un beau plateau vous attend ATTENTION, il est intégralement cultivé, il convient donc de venir au petit matin trouver la partie en jachère, la partie moissonnée, la partie fauchée. Le 4 juillet 2009 seul un petit quart du terrain était fauché, celui qui est évidemment sous les lignes électriques. Attention également à la petite ligne. De plus le hors terrain est déconseillé, ce sont les gorges encaissées du Drac. (mais bon c'est quand même vaste)
Attéros de secours possibles à la Salle en Beaumont ou un peu avant au lieu dit les cours

LP Bigaroque
landing only on uncultivated fields

SP (SE) Puy Aillaud alternative
no flightlogs found. secondary takeoff option
Site au coeur du Massif des Ecrins ; conditions thermodynamiques particulièrement bonnes. Il est souvent possible de raccrocher la montagne de la Blanche, et pour les meilleurs de cotoyer au plus près le Pelvoux.
Site trop fort dès 13h, voir La Blanche, Puy St Vincent, Bouchier….
http://www.chocardairlines.sitew.fr/#Les_sites.A
Décollage : Sud et Est
Atterrissage : Vallouise, entre les deux campings. Ne pas rentrer dans le camping en voiture (parking à l'entrée)
Conditions favorable : Site protégé du Nord ouest et de la Lombarde.

SP (S-SE) Puy Aillaud
regularly used, Morning or evening flight, elsewhise extreme thermals possible. Site well North wind protected. Parking at Puy Aillaud, 10 min walk to launch
http://www.parapente-hautes-alpes.com/#!les-sites/crx2
Situé aux pieds du glacier blanc, ce site a la particularité d'être protégé du vent météo.
500 métres de dénivelé nous donnent accès à la compréhention et l'utilisation des conditions thermiques.
Le panorama s'ouvre alors sur les mythiques: barre des Ecrins, Pelvoux, glacier blanc et bien d'autres.
Des cross simples et en local sont réalisables.
Les plafonds à plus de 3000m sont monnaie courante.
A Vallouise, prendre à droite devant l'église, la petite route qui monte à Puy Aillaud. Un 1er accès débute 300 m avant le village sur la gauche (10 minutes). Un 2ième accès part en haut du village, direction la Blanche.
conditions de vol : favorables en régime de brise et en restitution le soir – site protégé du vent météo
dangers et difficultés : petite aire de décollage – nombreux
obstacles – turbulences si vent de travers
C'est un super site qui SOUVENT permet de voler en thermique facilement. Néanmoins, j'ai eu un peu de tout là bas, même en plein été. Des fois même à midi t'as pas grand chose, tu batailles pour tenir et l'attérro est calme, et des fois à la même heure tu montes comme un bouchon et tu as de la peine à poser ! Et d'autres fois c'est pile-poil comme il faut entre les deux et là le site est magique. Faut observer les voiles en l'air pour évaluer la stabilité et choisir son créneau... Attention à ne pas monter trop haut s'il y a du vent météo sous peine de baffe.
L'accès se fait par la route jusqu'au village (très étroite) puis compte 15 à 20 mn de marche pour retrouver le déco.
Site au coeur du Massif des Ecrins ; conditions thermodynamiques particulièrement bonnes. Il est souvent possible de raccrocher la montagne de la Blanche, et pour les meilleurs de cotoyer au plus près le Pelvoux.
Décollage encadré par des roches d'où la nécessité de décoller seulement lorsque toutes les flammes sont correctement orientées. Petites turbulences générées par un rideau d'arbres si le vent est travers-gauche. La bonne protection vis à vis des vents Nord à ses limites
Accès : Depuis Vallouise, monter à Puy Aillaud en traversant le village (10min), on se gare au bout de la route ; 10 min de marche.
Atterrissage : Vallouise, entre les deux campings. Ne pas rentrer dans le camping en voiture (parking à l'entrée)
Conditions favorable : Site protégé du Nord ouest et de la Lombarde.
SE et SO 44°51'04" 6°28'59" déco technique - Aterro Camping des Chambonnettes 1150m 44°50'32" 6°29'20" Site trop fort dès 13h, voir La Blanche, Puy St Vincent, Bouchier….

LP Vallouise_Puy Aillaud_Camping Chambonettes
Near the 'Les Chambottes' campsite. Park your car before the campsite.
forte brise l’après-midi – petit terrain mais bien dégagé
Parking avant l'entrée du camping des Chambonnettes.

P Station Col de Rousset
if lift is not running, get up by car - some walk at the end.

SP (S-SW) Col du Rousset
only one flightlog found, xc possible. Attention, special nature protection rules.
Do not mix up this takeoff with Rousset_Barre du Cengle
http://www.vol-libre-diois.fr/pages/3.php
http://vollibre.diois.pagesperso-orange.fr/html/rousset.htm
Sensible site.
Attention, un accord déontologique a été passé afin de respecter la réintroduction des vautours : NE PAS VOLER SOUS LE NIVEAU DES CRETES dans la zone rouge. Le maire de Chamaloc vous attend de pied ferme, en bas, en cas de non respect de cet accord.
Coordonnées UTM:
ATTENTION
Le col de Rousset intègre un programme de réintroduction de Vautours. Ainsi, le vol proche des falaises (constituant des aires de nidification) et le survol des volières est plus que déconseillé. Le fait de déranger ces animaux peut être verbalisé (et sanctionné). De plus, ce site est assez technique (atterro assez loin et conditions de vol assez difficiles).
L'objectif de cette fiche technique est de vous avertir au mieux des différents problèmes liés à ce site.
Orientation : Sud à Sud Ouest Dénivelé : alt déco : 1600m, alt atterro : 600m, deniv 600m
Accès atterro:
Depuis Die, prendre dir Col de Rousset jusqu'a Chamaloc. Traversez le bled env 200M plus loin, le champ se trouve à droite de la route un peu en dessous. Ce dernier n'a pas de biroute mais le vent viendra de Chamaloc (s'il déboule du Rousset, vous vous ètes trompé de jour : ça vol pas).
L'atterro est en pente (vous devrez poser travers pente, rassurez vous, le vent quant à lui est bien de face)
Accès déco:
Montez à la sation du rousset, prenez le télésiège. A l'arrivée de ce dernier, cap en face, il vous reste 4mn28s à pied pour rejoindre le col où ça décolle.
Nous vous demandons de ne pas décoller ailleurs. Le vol près des falaises du col peu déranger les oiseaux qui recherche un endroit pour nicher, qui couvent, ou qui élèvent un piti vautours. (c'est de la faute des corbeaux, ils rêvent de bouffer les oeufs).
La vue y est splendide et vous aurez peut être la chance d'y croiser des vautours, ces derniers y sont en cours de réintroduction. Les volières se situent sous le col (à droite du déco) et les falaises de nidification se situent aussi à droite du déco. De ce fait, une fois décollé, si vous avez loupé la pompe qui est devant le déco, la seule solution est de chercher à longer les versants ouest du but Sapiau se situant sur votre gauche pour rejoindre la crète qui sépare la vallée de Chamaloc et celle de Romeyer. Si vous arrivez à vous placer sur cette dernière, vous trouverez très certainement de quoi remonter devant la pointe du But Sapiau. Au pire, celle-ci est une bonne garantie pour rejoindre l'atterro sans problème. Dans tous les cas nous vous demandons de ne pas virer à droite après le déco pour aller fouiner dans le cirque sous le col. Ce lieu est la niche des Vautours, de leurs rejetons, et sous la surveillance des responsables de ce projet.
Si vous avez fait le plein sur le but Sapiau vous pouvez tenter une transition directe vers l'ouest sur le but de l'Aiglette et les versans sud du vercors. Vous pouvez aussi filer plein nord pour racrocher les faces ouest de la vallée de St Agnan ou vous retrouverez certainement d'autres collègues qui ont un site au dessus de St Martin. Si vous êtes ambitieux vous pourrez aussi tenter de rejoindre l'arête sous la dent de Die (face au vent), qui vous dépose sur les versants ouest du Glandasse ou sur les avants reliefs surplombant Die. Dans tout les cas il vous faudra monter assez haut au dessus du But Sapiau.
Ce site est particulièrement interressant en hiver ou les jours sans brise, on y trouve les premiers thermiques de la saison.. L'aérologie locale y est particulièrement tordue et franchement baston les chaudes journées d'été. Il devient involable et dangereux à la moindre entrée de nord. Suffit de prendre la route du col les jours de nord pour comprendre. Rejoindre l'atterro nécessite une petite finesse, si t'as voulu gratter trop bas tu finiras dans le caca.

LP Quet
various landing zones, non official. only on non cultivated fields
De superbes surfaces plates perdues sur le flanc de la montagne. Attention elles sont souvent cultivées. Ici seule la partie moissonnée évidemment sous les lignes électriques est posable.

SP (S-SE) But Saint Genix
hike&fly 3h, no flightlogs found. only for SE-E wind.
attention on n'y vol que par vent de sud-est à sud
Sommet But Saint Genix
Altitude de depart 613m Orientation Sud-Est
Précautions A déconseiller par vent de nord
Ville de départ Marignac en Diois
Accès routier Die > direction Valence > à la sortie de Die à droite vers Marignac > Après le pas de la roche prendre à droite en direction du sommet convoité > Se garer en amont des Chambards
Prendre la piste qui démarre au point coté 613 qui remonte le vallon des combes, cette piste monte droit dans un talweg peu raide avant de faire deux zigzags. Arrivé sur un plateau herbeux d'où démarrent plein de pistes, prendre la plus raide et bien marquée qui part à gauche.
Cette portion est la plus pentue du parcours ! Heureusement elle n'est pas trop longue. On rattrape une belle piste bien entretenue. Prendre à droite pour aller en direction des combes, seulement on y arrivera pas car un sangle démarre au bout de 500 m de faux plat.
Ce petit sentier est superbe, il va vous mener en sous bois odorants, d'abord à la cabane de Clôt Hubert (999m), elle est cachée en contrebas, de l'autre coté du col, ensuite aux bois éponymes. Faire une grande traversée ascendante à droite et quelques lacets, on laisse un vague sentier horizontal à droite, et plus haut vers 1300m se trouve un belle intersection.
Là deux écoles sont possibles, prendre à gauche pour aboutir sur la crête non loin du sommet, ou continuer tout droit, à main droite. Ce deuxième sentier est magnifique, soit il traverse des pierriers fin, soit c'est à travers de verts sous-bois. Par trois ultimes lacets on abouti au col de la Chau à 1431m. Cette dernière option est préférable car elle vous donnera la tendance du vent météo....
Après ce joli col dégagé, il suffit de suivre à gauche la crête débonnaire direction plein Ouest. D'abord dans un splendide hêtraie, puis à travers les vertes prairies sommitales. Le sommet est vaste et plat. La seule pente favorable au décollage du sommet est exposée plein Est. mais le vrai déco est en contrebas vers le sud.
Itineraire_vol Décollage, à 100m du sommet, sur le sentier d'accès décrit plus haut, superbe pente par vent de secteur Sud-Est (D2 : cassure nette et épaule légèrement deversante) . Par vent d'est, c'est possible de décoller du sommet et de tourner à droite, mais attention aux thermiques de la face sud D2. Avec une petite tendance nord c'est travers et il faut passer la crête vent de cul... D3
Vol : le premier thermique du coin c'est pour le But de Saint Genix... suivez les innombrables vautours !
Attéro entre Marignac et les Chambards mais attention c'est tout cultivé, cependant avec l'assolement triennale, à vous de trouver la jachère. S'il n'y en a pas, il est possible d'atterrir sur la route que vous avez empruntée entre la Roche et les Chambards, elle est complètement dégagée et sans aucune ligne électrique.

Zone sensible "Vautours"

SP (S-SSW) Col de Vassieux
no flightlogs found. For experienced pilots only.
http://www.vol-libre-diois.fr/pages/4.php
Décollage difficile pour les débutants.
Coordonnées UTM:
Orientation : Sud
Dénivelé : alt déco : 1333m, alt atterro : env 750m
Accès atterro
Depuis Die, prendre dir Ponet puis Marignac. La route de Marignac vous fera monter dans un goulet. Au sortir du goulet, au premier croisement à droite. Toujours tout droit jusqu'au lieu dit "l'ermite". Traversez le paté de maisons, la route s'arrète, vous y ètes. Ya qu'un champ! pouvez pas le louper.
Accès déco:
Depuis Die, prendre dir Col de Rousset, passez le col, puis dir Vassieux en Vercors. A Vassieux, prendre dir col de Vassieux, attention ça se complique. Une fois sortis du bled vous arrivez à une fourche avec un panneau indiquant le col à droite, ce dernier indique une mauvaise direction !!(y dvaient ètre compètment bourrés l'jour ou qu'y-z-ont fait ce panneau) A cette fourche il faut donc prendre à gauche. Suivez la route forestière, vous croiserez 2 autres fourches prenez tout le temps la route de droite. Toujours tout droit, vous devriez traverser un dernier croisement mais là c'est tout droit. Quand la route s'arrète vous y ètes. Bon vol ça vaut le détour.
Attention, se site est plutôt déconseillé aux débutants: La configuration du décollage nécessite une bonne maitrise du gonflage et décollage. La voile une fois étalée se trouve dans le rouleau et une fois gonflée, l'envol y est un peu banzaï. La rotation y est tellement longue qu'en général on repose en haut (le But de L'Aiglette à gauche permet une repose assez facile). Le vol y est magnifique, vous ètes au pays des cerfs, chevreuils, chamois, bouquetins et tout et tout. C'est franchement sauvage.

SP (E) Le Laton Gazonné
Beau, mais attention au vent de vallée à l'attéro d'Aspres les Corps
Sommet Pic Gazonné
Sommet également nommé Laton Gazonné, ou Latou. Du gazon, c'est idéal pour déplier la voile sereinement!
R2 en raison de la longue arête, mais elle est large et débonnaire
Précautions Attention à l'attéro, il y a un fort vent de vallée dés la mi-journée, dans ce cas l'attéro à Aspres est turbulent et dangereux,il est juste derrière une venturi. en cas de doute, se dérouter bien au sud dans les grands champs où la vallée est plus large.
Ville de départ Aspres les Corps
Accès routier Grenoble > Corps > 3Km après tournez à gauche > Aspres les Corps > se garer sur un parking vers la sortie du village.
Garer la voiture sur le parking vers la sortie du village. Prendre la route goudronnée qui grimpe droit dans la pente, à la croix 991m prendre à droite un beau sentier, il va vous mener à un premier col sur l'arête. On y verra la tendance aérologique. La suite est une large traversée vers l'ouest à flanc ensoleillé.
A partir de 1300, on évolue dans de belles prairies d'où il pourrait être sympathique de décoller, mais ce n'est pas le sommet, il faut résister. A 1532 on trouve les bergeries de Sambus, c'est un beau coin avec une vue splendide. Prendre droit au dessus derrière le chalet et retrouver un beau sentier sur la croupe.
A la sortie du bois à 1650m, il suffit de prendre la croupe pour ne plus la quitter jusqu'au sommet, il reste 500m de dénivelé. Des restes de sentier passent plutôt à droite de l'arête. Au sommet des Clotous 2026m, il y a un de larges banquettes pour décoller mais le sommet n'est plus loin, toujours sur l'arête poursuivre jusqu'au sommet cairné.
Itineraire_vol Décollage : c'est un dôme, ça décolle de tous les cotés et le matin particulièrement vers l'est au dessus des pentes surchauffées. Vol : suivre la crête de montée en prenant soin d'enrouler les larges thermiques présent tout le long ! Attéro : ATTENTION Aspres est juste au sud d'un rétrécissement de la vallée, il est impératif de ne jamais trainer au nord du village. Les éoliennes vous indiqueront la présence de vent mais pas plus, elles tournent toujours à la même vitesse ! S'il y a trop de vent de vallée, il est préférable de partir rapidement vers le sud et de se poser là où la vallée est plus large, il y aura fatalement moins de vent. S'il n'y a pas de vent, les possibilités sont nombreuses mais il y a beaucoup de cultures. (D2 sans vent D4 avec ! )

SP (SW-SSW) Bouchier
occasionally used, evening soaring with restitution, good autumn site.
some xc possible. 45 min drive or with Navette (long) or hike&fly.
http://www.youtube.com/watch?v=1YPc80aOj_s
http://www.youtube.com/watch?v=ndimCjAXhYg
http://www.youtube.com/watch?v=wc_x8UatyeU
club: http://www.chocardairlines.sitew.fr/#Les_sites.A
Accès : Par la route entre Prelles et les Vigneaux, ou à pied depuis les Vigneaux (45 min). Navette un peu longue.
Décollage : Sud, au pied des grandes falaises de la tête d'Aval
Atterrissage : Les Vigneaux (grands champs, prudence à l'aérologie proche du sol), ou Vallouise
Conditions favorable : Restit à partir de 19 h l'été, vol thermique à l'automne
http://www.parapente-hautes-alpes.com/#!les-sites/crx2
Situé à l'entrée de la vallée du glacier blanc il donne accés à la tête d'amont et à la tête d'aval via Vallouise. Bon site d'automne.
CRETE DE LA BALMETTE ( delta parapente ) orientation : sud accès : prendre route des traverses qui relie Prelles aux Vigneaux – suivre la piste du village de Bouchier jusqu’à l’antenne des PTT altitude : 1500m conditions de vol : site agréable le matin, vol en restitution le soir mais technique voire dangereux l’après-midi – brise montante de vallée et vents de secteur sud à ouest dangers et difficultés : décollage sur pente très raide – un bosquet de pins situé sur la gauche du décollage crée un rouleau coordonnées GPS : lat. : 44° 40’ 00’’ Nord – Long. : 06° 33’ 39’’ Est
http://mairievigneaux.pagesperso-orange.fr/page32.html
Atterro habituel du décollage de Bouchier/Les Vigneaux. Méfiance par forte brise. Le "grand pré" est une longue zone de fauche, équipé d'une manche à air, situé en bordure du camping, le long d'un chemin parallèle à la D994E et au torrent de la Gyronde. L'atterro est indiqué dans le camping par un panneau en bois gravé. Il est à une dizaines de mètres de là. Respecter la zone de pliage et les consignes du site. Pendant la période des foins, le seul endroit posable et marchable autorisé est le chemin central& Il faut savoir poser précis ! Environ 30mn de l'atterro au décollage.
Replat plus ou moins herbeux permettant d'étaler une dizaine d'ailes. Rupture de pente assez marquée précédent une pente très raide et caillouteuse. Site remarquable que celui de Bouchier : à l'époque des premiers parapentes, il permettait de tenir en soaring avec des "turbos" chutant à 3 m/s. Depuis, en été, on préfère parfois des sites un peu moins généreux en ascendances, mais Bouchier reste un "spot" célèbre où il est possible de tenir en brise même l'hiver.
Accès / Départ : Ecole de Parapente POLLEN 04 92 23 31 81
Aérologie : Attention aux décollages en après-midi, en pleine ascendance : la sortie brutale des "pétards" qui se déclenchent dans la combe du dessous produit souvent de brutales fermetures frontales et des visites non programmées de la falaise. Ne pas surestimer son niveau de pilotage ! Le décollage est généralement abrité des vents météo d'altitude, sauf quand la "Lombarde" ou le vent de Nord s'engage dans la vallée de la Durance et soufflent de Briançon vers l'Argentière. Si ces vents dépassent 10 à 20 km/h et sont sensibles sur la route des "traverses", il est alors généralement inutile de monter au décollage car celui-ci sera,soit vent arrière, soit dans des rouleaux dangereux. Attention à la ligne électrique qui traverse la pente dans son dernier tiers, un peu au dessus de la route D4.
Orientation : Sud Ouest
Altitude : 1500 m
Appareils autorisés : parapente, delta
Conditions de vol : Site agréable le matin et le soir en vol de restitution, mais attention, le décollage devient vite technique et sportif quand la brise forcit.

Pic Jocelme
Décollage sud en contrebas du sommet sur le glacier.
Attéro au bout de la route délicat, mais avec la finesse des voiles il est possible d'aller plus loin dans la vallée

P Col d'Izoard

SP (W) Chatel_Mens
walk&fly 1 h, rarely used, xc possible
or see the FFL site, flights like these:
http://parapente.obiou.free.fr/francais/sites.php#chatel
Le site de Chatel est un sommet arrondi et herbeux situé à l'extrémité Nord de la chaîne de l'Obiou. Un des intérêts de ce site est d'offrir différentes orientations de décollage, en fonction de l'aérologie et des conditions météorologiques.
Il permet à certaines heures de la journée et certains jours de bénéficier de longs vols grâce à la dénivelée qu'il procure, le tout dans de l'air calme. L'automne, par exemple, son altitude permet de profiter des ascendances plus généreuses en cette saison que sur le site de Courtet.
La magnifique vue du décollage est généralement appréciée de tous!
Cet inoubliable vol se mérite un peu, il nécessite une petite marche de vingt à trente minutes suivant la forme physique des personnes.
Cette petite rando permet d'apprécier la beauté de Chatel, et d'observer tous les massifs environnants, tout d'abord les Ecrins et le Massif du Taillefer à L'Est, le Plateau Matheysin et la vallée de Monestier de Clermont au Nord, puis tout le Massif du Vercors à l'Ouest.
Take off : Alti: big grass area on the top of the 'Chatel' summit. walk 1 h. from Mens take the D66 road to the north-east. Follow it until 'Cordïac' and take a track to the south. Stop under the summit and walk to finish.
Orientation décollage : Est, Nord, Nord-Est, Nord-Ouest, Ouest,
Sud, Sud-Est, Sud-Ouest Dénivelé montée : 1000 m
Accès Grenoble, la Mure, cordéac 1h de Grenoble
Marche d'approche Départ de la Mairie de Cordéac, démarrer à l'Ouest, les Guions, les fossés, (indication panneau sentier découverte ruisseau pavé) Suivre le sentier qui rejoint la piste en dessous du col de la Brèche puis suivre cette dernière plein Nord, passer devant le Chalet puis remonter la sente à travers les barres; la sortie se fait au dessus du pilier Nord. Prendre l'arête plein Sud pour atteindre le Sommet.
Décollage (Facile) Un dôme multi-orientations qui permet des décos en toute sécurité.
Atterrissage (Facile) A l'entrée de Cordéac,(sur la Gauche) sur le vaste plateau. Bien repérer les zones non cultivées et les lignes haute tension.

LP Bouchier
check coordinates. if you know them please email to info@paraglidingpots.com
LE PLAN ( delta parapente ) accès : prendre route qui mène des Vigneaux à la Bâtie jusqu’au camping des Meyries
conditions de vol : favorables par brise
dangers et difficultés : brises de vallée forte à partir de midi – l’atterrissage peut être dangereux lorsque le terrain passe à l’ombre, des cisaillements de vent violent et des écoulements de brises complexes ont été observés

SP (SSE-SE) Izoard 2_Clot de la Cime
walk&fly 45 min from Col d'Izoard, rarely used, mainly thermal flights in September/October. xc possible. various takeoff options.
Accès : Depuis briançon, se garer au col de l'izoard, monter à droite par le sentier qui mène au sommet (45 min).
Décollage : Grand alpage, Sud Est
Atterrissage : Brunissard
Conditions favorable : Vol thermique de septembre octobre

SP (SW-S) Chatel_Mens
walk&fly 1 h, regularly used, good xc possible
Take off : Alti: big grass area on the top of the 'Chatel' summit. walk 1 h. from Mens take the D66 road to the north-east. Follow it until 'Cordïac' and take a track to the south. Stop under the summit and walk to finish.
walk&fly:
Orientation décollage : Est, Nord, Nord-Est, Nord-Ouest, Ouest,
Sud, Sud-Est, Sud-Ouest Dénivelé montée : 1000 m
Accès Grenoble, la Mure, cordéac 1h de Grenoble
Marche d'approche Départ de la Mairie de Cordéac, démarrer à l'Ouest, les Guions, les fossés, (indication panneau sentier découverte ruisseau pavé) Suivre le sentier qui rejoint la piste en dessous du col de la Brèche puis suivre cette dernière plein Nord, passer devant le Chalet puis remonter la sente à travers les barres; la sortie se fait au dessus du pilier Nord. Prendre l'arête plein Sud pour atteindre le Sommet.
Décollage (Facile) Un dôme multi-orientations qui permet des décos en toute sécurité.
Atterrissage (Facile) A l'entrée de Cordéac,(sur la Gauche) sur le vaste plateau. Bien repérer les zones non cultivées et les lignes haute tension.

LP Col de Vassieux
attention, rotors possible. toplanding or a field further outwards in the valley often better.
http://www.vol-libre-diois.fr/pages/4.php
Atterro déconseillé a cause de la rotation!
Repose en haut conseillée.

P La Casse Deserte_Col d'Izoard

SP (NNW, S) Chapeau
Beau décollage en plusieurs orientations
Massif Ecrins
Sommet Le Chapeau
Ce topo n'est absolument pas redondant avec le Chapeau depuis Navette, puisqu'il passe par le versant opposé Balade dans le superbe vallon du Valgaudemar
Précautions Vol autorisé toute l'année si vous atterrissez a la Chapelle, sinon l'autre attéro décrit est autorisé de Juillet à Octobre inclus
Accès routier Grenoble > Corps > à gauche 10 bornes plus loin dans la vallée du Valgaudemar > la Chapelle > 3 km plus loin parking du Bourg avant la rivière.
Du parking, ne pas entrer dans le bourg (c'est bourré d'interdits) mais prendre à gauche une piste qui mène à un grand champ, le traverser en légère descente et une fois au bout, longer 100m le lit de la rivière. Quand ça ne passe plus, escalader la rive et à 20 mètres au dessus, on retrouve le sentier qui longe la rivière. Ne pas le perdre car plus haut il traverse une barre rocheuse. Il y a même une vieille échelle. À 1500m on rejoint le chemin classique du Chapeau. Ce chemin, en bien meilleur état, vient du Rif du sap et monte paisiblement en lacets jusqu'à une cabane de berger La cabane du prè de l'ours située à 1750 m , puis partir en traversée ascendante à droite sur une croupe herbeuse. Grimper assez haut le long de cette épaule pour atteindre 2070m.
Là il faut partir dans une longue traversée descendante (on y perd 100 m de dénivelé) le chemin est très étroit par endroit et traverse des pentes raides, soyez vigilant. On abouti sur une vaste combe suspendue, le sentier quoique bien tracé est couvert de verdure. On passe sous le Pic de l'ours et le sommet du chapeau est atteint par un bout d'arête débonnaire.
Itineraire_vol Décollage : parfaite aire de décollage en Nord-Est. Le sommet est arrondi et il est possible d'étaler la voile vraiment au sommet. En cas de vent d'ouest laissez tomber le sommet et allez plutôt sur l'arête Est de l'Aiguille de Morges qui vient mourir ici, il y a un peu plus haut de belles pentes bien exposées. (idem en sud)
Attéro : en contrebas du Bourg, de champs bien plats mais jamais très grands (le seul potable est traversée par une ligne électrique disgracieuse)A2. Sinon à la Chapelle la vallée est plus large et pourvue d'immenses prairies.

SP (SW-S) Izoard_Cote Belle (Coste belle)
rarely used, xc possible. Good autumn flights.
Suivre la route du col d’izoard jusqu’au parking de la casse déserte puis suivre le sentier du lac de Soulier et le quitter au niveau de l’épaule pour rejoindre le décollage.
Atterrissage: sur le chemin parallèle à la route en face le bar de Brunissard tant que les prés ne sont pas fauchés.
Accès : Depuis Briançon, se garer au parking de la Casse déserte, prendre le sentier à gauche jusqu'à la sortie de la forêt, monter hors sentier 15 min.
Décollage : Sud
Atterrissage : Brunissard
Conditions favorable : Vol thermique de septembre, octobre

SP (SE-SW) Le Bec de l'Aigle
hike&fly, no flightlogs found. very rarely used.
Par vent de Sud faible, c'est un bel objectif, à déconseiller par vent de nord.
Sommet Bec de l'Aigle
Le Bec de l'aigle est l'objectif rêvé pour le parapentiste qui pourra aisément se prendre pour ce volatile sur les flancs ensoleillés de la montagne du Grun de Saint Maurice. Saint Maurice est par ailleurs le patron des teinturiers donc par extension... de nos voiles colorées, encore une bonne raison d'aller y trainer nos chiffons.
Précautions Déconseillé par vent de Nord
Ville de départ Saint Firmin
Accès routier Grenoble > Corps > Saint Firmin > tourner à gauche direction le Villard > Le Villard > Parking 3 Véhicules à l'entrée du village
Du parking, traverser intégralement le village et prendre le sentier juste à droite de la dernière maison non loin de la petite chapelle Saint Ariey. le sentier monte d'abord doucement à travers des ravines puis s'engage franchement dans la pente après une longue traversée vers l'est. il s’élève en lacets jusqu'à l'altitude 1550 m où il faut prendre à droite à une intersection. le sentier que l'on quitte redescend à l'Espacelet.
Une nouvelle série de lacets dans des pentes raides permet aisément de s'élever à travers des barres. On fini par atteindre une belle arête à son point faible, à 1980 m. Depuis ce perchoir, il suffit de suivre l'épaule débonnaire au dessus par un sentier assez bien tracé, bien qu'il ne soit pas mentionné sur la (ma) carte. On abouti à un vaste replat avant le sommet, large bastion avant le Grun qui nous écrase de sa présence minérale.
Itineraire_vol Déco : c'est un sommet idéal par vent du sud, une vaste banquette permet une préparation sereine. une composante est ou ouest à ce sud n'est pas gênante, la banquette donne sur les deux versants sans cassure notable D1. Par vent de nord, c'est pas conseillé (sous le vent du Grun) mais on peut décoller avec une composante ouest assez facilement, la pente est plus raide et N-O : D2
Vol : RAS Y a du gaz ! V1
Attéro : Entre Saint Firmin et Le Villard, de vastes champs allongés dans le sens de la vallée au lieu-dit "la Grangeasse". Ils sont à 400m à l'est du cimetière A1. Remonter à la voiture par un sentier direct au lieu-dit "les ruines" Attention au vent de vallée qui se lève en milieu de journée, bien que la vallée soit bien large à cet endroit.

SP (SE) Crete de la Pendine
two SE oriented takeoffs. no flightlogs found
hike&fly 3h40 min, regularly used, xc possible. There are 2 launches.
http://rando-parapente.blogspot.de/2011_08_01_archive.html
La Pendine est un joli sommet arrondi qui domine les pistes de ski de la station de Puy Saint Vincent. C’est un beau belvédère sur le Pelvoux et les vallons de Narreyroux et du Fournel.
Depuis Vallouise la dénivellée positive est de 1600m environ. L’itinéraire principal proposé évite les pistes de ski et 4x4 moches et pénibles à remonter. Il passe par le hameau de Narreyroux et le col du Bal, permettant ainsi une montée plus agréable et variée (forêt, alpages, arête rocheuse)..
Temps de montée : 3h30 à 4h depuis Vallouise ou le Pont des Places.
Itinéraire depuis Vallouise, 3h30 à 4h, difficulté T2 selon cotation CamptoCamp
De Vallouise prendre à l’Est le chemin du Pont des Fontaines en rive droite (coté Puy Saint Vincent) puis suivre les panneaux jaunes direction Narreyroux. On peut aussi monter à Narreyroux en voiture, mais ca fait une navette et c’est pas du jeu !
Après avoir traversé le hameau de Narreyroux (route forestière), prendre à gauche le chemin direction col du Bal / Puy Saint Vincent. C’est après un chemin fléché « Le Puy » qu’il ne faut pas prendre. On traverse de suite le torrent de Narreyroux sur un replat ombragé caractéristique. Juste après, prendre à droite direction col du Bal (panneau).
Remonter le vallon de Narreyroux (panneaux, cairns) jusqu’au col du Bal qui est situé sur la gauche en montant, derrière la Pendine.
Du col du Bal, suivre l’arête à gauche jusqu’au sommet de la Pendine, en restant bien sur le sentier. Quelques passages un peu raides (escaliers) ou un poil expo, mais bon sentier. C’est la partie en difficulté T2, le reste étant en T1.
Variante : Par Narreyroux et les crêtes de la Pendine, difficulté T1
Moins joli à mon goût puisqu’on passe par la station, cet itinéraire offre néanmoins en permanence une belle vue sur le Pelvoux, laTête d'Amont et leQueyras.
Après avoir traversé le torrent de Narreyroux, ne pas prendre à droite direction col du Bal. Prendre à gauche direction Puy Saint Vincent retour. On arrive de suite à une zone cloturée de captage d’eau : prendre juste après un chemin à droite, non fléché, qui démarre raide pour se calmer ensuite (sentier parfois un peu encombré et humide mais continu). Le remonter jusqu’à la crête et poursuivre en direction de Puy Saint Vincent.
Après une traversée descendante coté station, on croise une piste de ski bien marquée. La remonter jusqu’à son sommet qui constitue la base de la crête de la Pendine. Continuer par une vague route peu marquée.
On rejoint ensuite une route forestière raide en passant sous le décollage D2. De là, gagner le sommet des pistes puis la Pendine : soit en suivant le crête (raide, pas de sentier marqué), soit en suivant la route (moins raide mais plus long).
Décollages
D1 : Sommet de la Pendine, 2700m environ, SE, difficulté PD
La prairie herbeuse au sommet, coté Sud-Est, permet un décollage facile. Attention à la végétation (accrochage des suspentes). Attention aussi aux thermiques devant le déco qui peuvent être très musclés (ca chauffe le Fournel !). En cas de doute, le décollage D2 est souvent une solution plus raisonnable.
D2 : Mamelon herbeux caractéristique sur la Crête de la Pendine, vers 2550m, SE, difficulté F. Ce décollage est en herbe, il y a moins de risque d’accrocher une suspente. Le thermique devant est souvent moins fort que coté Fournel. Ce déco est bien visible du sommet.
Note : On peut aussi décoller des buttes vers le haut des pistes, ou d’autres endroits plus haut sur la crête (plus de caillasse).
Atterrissage officiel du site FFVL de Puy-Aillaud au camping de Vallouise : Difficulté F
Par conditions instables il est raisonnable de poser avant 13h, la brise peut être forte et l’approche turbulente.
On peut aussi poser à l’atterrissage des Vigneaux, un peu plus bas dans la vallée (pas testé).
Plan de vol
Quelque soit le décollage choisi, il est facile de transiter vers le site de Puy-Aillaud juste au dessus de Vallouise. On arrive en général pas mal au dessus du déco, ce qui permet de bien raccrocher les premiers vrais bons thermiques du matin (en été à partir de 11h environ) pour prolonger le vol.
Parfois, on peut alors remonter facilement de plusieurs centaines mètres vers la Blanche, transiter sur Narreyroux et Puy-Saint-Vincent, et pourquoi pas faire un « tour du bocal » !
L’observations des voiles sur le site de Puy-Aillaud permet de se faire une idée de l’activité thermique plus bas.

LP Col du Rousset_Chamaloc
non official. only if grass is low
http://vollibre.diois.pagesperso-orange.fr/html/rousset.htm
Acces atterro :
Depuis Die, prendre dir Col de Rousset jusqu'a Chamaloc. Traversez le bled env 200M plus loin, le champ se trouve à droite de la route un peu en dessous. Ce dernier n'a pas de biroute mais le vent viendra de Chamaloc (s'il déboule du Rousset, vous vous ètes trompé de jour : ça wol pas) L'atterro est en pente (vous devrez poser travers pente, rassurez vous, le vent quant à lui est bien de face)
Atterro non officiel

SP (SW-E) L'Aiguille
hike&fly 3h, no flightlogs found.
Sommet au décollages faciles, accessible soit par l'est depuis Cordéac, soit par l'ouest depuis Longueville
Sommet L'Aiguille
A la montée, quelques pierriers raides et exposés sur l'arête compliquent un peu la progression, bonnes chaussures conseillées !
Splendide sentier pédestre dans le bas, aérien dans le haut. Il parait que cette arête est un bel avant gout de L'Arête du Rattier qui est le prolongement de l'Aiguille vers l'Obiou
Précautions Présence d'une grosse ligne électrique au bord du plateau en bas.
Ville de départ Codéac
Accès routier Grenoble > La Mure > Pont de Ponsonnas > Cordéac
Dans le village prendre la direction du sentier Découverte, après 500m de piste raide, un parking confortable.
La balade commence donc par ce sentier pédagogique qui suit le fond du vallon. Il longe un amusant petit ruisseau pavé de toute beauté, c'est par endroit un vrai toboggan naturel. Quand le sentier découverte redescend fort (vers 1200m), juste après un faux plat , prendre à gauche tout droit dans la pente, le sentier est toujours aussi beau en sous bois, il traverse plusieurs pistes forestières qu'il ne faut pas suivre. On fini par sortir des bois à 1650m, le sentier traverse alors des belles prairies, prendre un racourci juste près le fond du vallon qui passe à un abreuvoir avant d'arriver directement au col de la brèche, énorme dépression entre Chatel et l'Aiguille à la cote 1655m.
Au col c'est plein sud, d'abord sur un petit sentier raide, et puis un autre plus large et moins raide vous conduira en 3 lacets à une grande traversée plein est. ATTENTION, il faut quitter ce sentier balisé jaune pour tourner à droite sous la falaise vers le flanc Ouest. On rejoint ainsi l'arête Nord-Ouest. On se demande où ça passe : c'est juste au pied de la falaise. Différentes marques rouges permettent de passer les obstacles facilement. L'arête qui semblait impossible est en fait assez variées avec de belles vires.
La finale se fait sur une petite arête parfois aérienne et étroite mais en bon rochers ou plus large en herbes.
Itineraire_vol Déco : superbe déco Sud à l'est du sommet. tout aussi joli déco en Est comme en Ouest en allant vers l'obiou (beaucoup de possibilités, toutes D1) pour le Déco nord c'est pas terrible.
Vol RAS
Attéro, de grands champs autours de Cordéac. On rejoint la voiture en 15 minutes

SP (E-NNE) Bachilianne
hike&fly, rarely used, good xc possible. various takeoff options
Region: Triéves dévoluy - France
pas officiel

SP (S-W) Platary
hike&fly1h30, rarely used
Accès Grenoble, direction Lus la croix haute, un peu avant Clelles direction Chichilianne, puis les Oches, direction col du Prayer et de Menée. 40mn depuis Grenoble.
Marche d'approche A la sortie des Oches, passé le petit pont se garer sur l'emplacement à droite. Le départ est en face, suivre le sentier qui monte plein nord. Vers le haut, la sente devient moins marquée, continuer droit au travers de la forêt aérée qui débouche sur les pentes herbeuses qui conduisent au sommet.
Décollage (Facile) Superbes décollages en faces Ouest entre le sommet du Charbonnier et du Platary sur une ligne de crêtes de prés de 2 km.
Atterrissage (Facile) Au départ du sentier, magnifique champ à Gauche. De nombreuses possibilités à l'entrée du village vers les bassins de lagunage. Attention aux cultures, le Trièves est particulièrement sensible.
Observations Superbe petit vol face au Mont Aiguille, tête de Praorzel et Chevalière

LP Bruinissard
not clear if this landing zone for Col d'Izoard is official or not, check first. only land on non cultivated fields or low grass

SP (W) Rochassac le haut
hike&fly 2,5-3h, rarely used, panoramic flights, some xc possible
Accès Grenoble, Mens, Saint Baudille et pipet. 1h de Grenoble.
Marche d'approche A la sortie de St Baudille se garer sur la droite (intersection panneau Longueville), remonter la route direction Longueville environ 2,5 Km puis sur sur la droite prendre la piste(indication refuge de Rochassac).
Le sentier serpente en forêt, longe une petite barre et débouche sur une belle prairie d'alpage en dessous du refuge CAF. Monter au droit de celui-ci pour rejoindre les premiers pierriers.
Décollage (Facile) Une immense prairie qui offre depuis le refuge de multiples décos. D'autres possibilités au Nord (l'Aiguille) et au Sud (Arête de Fluchaire).
Atterrissage (Facile) Atterissage FFVL de courtet.
Observations Passage recommandé à l'attéro avant de monter pour d'éventuelles informations. Présence d'un cable de télébenne sous la bergerie de Rochassac.

LP Platary
H 1199 m easy
coordinates approximate, various options
Au départ du sentier, magnifique champ à Gauche. De nombreuses possibilités à l'entrée du village vers les bassins de lagunage. Attention aux cultures, le Trièves est particulièrement sensible.

SP (E) Obiou 2000 m
hike&fly, rarely used, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=64Td6vnUbT0

SP (S) Col des Failles (Col des Faïsses)
walk&fly, regularly used (see CFD), good xc possible
Region: devoluy - France
SUD SUD EST pelouse
https://www.youtube.com/watch?v=kFFr5EvgUaE

LP Courtet
From Mens, go to the south (D66 then D216). Cross 'Saint Baudille et pipet' and turn to the right after about a hunder meters

SP (SW-SE) Obiou top
hike&fly, no flightlogs found. very rarely used, rather when there is snow to protect the lines
L'Obiou est un grand sommet pour parapente, mais attention, c'est plein de petites pierres coupantes.... Pour le décollage, on y arrive, mais mieux vaut de la neige pour étaler la voile !

SP (NW-W) Courtet
walk&fly (or with school navette), frequently used (see CFD), good thermal soaring, XC possible (mostly medium distance).
Sensible site - follow the rules, land where permitted, ask locals.
Region: isere - France
http://www.youtube.com/watch?v=VfUBnqLRwdc
http://www.youtube.com/watch?v=E3d6LAVYgLk
http://www.youtube.com/watch?v=8sc_WyQEsuA
http://www.frg-sport.com/sites/all/sites/Courtet.pdf
http://www.envolsudisere.fr/sites-de-vol/courtet/
Observations/Dangers : Hors période de chasse : le site est ouvert sans restriction. Pendant la période de chasse : les véhicules et seulement les véhicules ne sont autorisés à utiliser la piste qu’après 13h (il est tout à fait possible de décoller avant 13h en montant à pied). Par ailleurs, le site de Courtet est parfaitement utilisable par les deltas et rigides.
Site FFVL praticable quand le vent est fort ailleurs (ça monte des briques)
http://parapente.obiou.free.fr/francais/sites.php#courtet
L'Ecole de Parapente de l'Obiou est privilégiée par la grande variété de sites de vols disponibles pour la pratique du parapente. Nous pouvons accéder à des sites faciles, pour les débutants, des sites à grandes dénivelées, des sites à grand potentiel thermique, des sites "montagne", des sites tout confort (moquette au déco et accès en véhicule à deux pas de l'air d'envol!), des sites protégés des vents forts....
Ces sites se situent au coeur du Trièves bien sûr, mais en quelques kilomètres seulement, nous profitons de ceux du Vercors, et de la Matheysine. Tous ces espaces de vol, sont aménagés de manière à permettre de voler en total confort et en toute sécurité. Les terrains sont entretenus, des manches à airs sont présentes.... Nous vous rappelons que tout pilote se doit de respecter ces sites afin de pérenniser l'activité, et de valider les efforts des personnes qui gèrent ces lieux.
Le site de Courtet est le terrain de jeux favori de beaucoup de Grenoblois. C'est un site adaptés à nous les niveaux de vols, du débutant au pilote le plus expérimenté. De plus, il est réputé au travers les Alpes pour être l'un des plus protégés du vent du Nord.
Il bénéficie de très belles conditions calmes en matinée et en fin d'après midi, indispensables pour l'initiation, et les baptêmes des jeunes enfants. Sa topographie et ses généreuses conditions thermiques, ouvrent un environnement de vol immense permettant aux pilotes aguerris de progresser et d'accéder à de nouveaux horizons. Tout le massif de l'Obiou offre à chaque pilote des paysages magnifiques et de bons et nombreux souvenirs de vol.
Ce site est sensible du fait de sa position entre des champs cultivés, respectez les règles indiquées sur les panneaux situés sur le site ou en cliquant sur le bouton info en haut de cette page!
Son accès est simple, et court. Les véhicules de l'école vous déposent à deux pas du décollage.
Le site est aménagé, en une zone de préparation à respecter, et en une aire d'envol recouverte de moquette. Cet environnement sécurisant permet la réalisation des premiers grands vols, ainsi que des baptêmes dont ceux en fauteuil pour les personnes à mobilité réduite.
(811) Fluggebiet Courtet
Schönes Gelände, das ein wenig Erfahrung erfordert. Drachenflieger sind ebenfalls zugelassen.
Take off : alti 1400m When you are on the landing, take the road to the south (maybe 1km, maximum): take a trake to the left and stay to the end.
Sous le sommet de l'Obiou (Dévoluy).
Au Sud de Mens traverser Baudille-et-Pipet, l'atterro est dans un champ à la sortie du village à droite.
Le déco est visible sur la route forestière au-dessus.

Courtet Thermals
good afternoon thermals in front of takeoff

SP (S-SSW) Livron
non official, occasionally used, dynamic soaring
contact http://www.tichodromes.org

LP Croix de Justin
not clear wether this landing zone is official, check first. Only land on non cultivated fields or low grass, as always.
Atterro non officiel

LP Chamarges
landing zone on soccer field
Observations/Dangers : Uniquement hors période de récoltes. Choisir pour se poser celui des trois champs qui n'est pas cultivé.
Accès/cartes : Carte IGN : 3137 OT
Sur la N93 en venant de Valence, champ à gauche de la grande ligne droite à l'entrée de Die. Terrain parallèle à la route.

SP (S) Montagne de Gicon
Belvédère au centre du fer a cheval du Dévoluy, au niveau du talon.
1200m de dénivelé a partir de Monestier d'Ambel
Sommet Gigon ou montagne de Saint-Gicon
Le Gicon, sommet secondaire du massif du Dévoluy, n'en demeure pas moins un belvédère unique depuis le nord sur les hauts plateaux intérieurs et sur l'immense cirque que forment les sommets du massif, de l'Obiou à l'ouest au Pic Pierroux à l'est, en passant par le Pic de Bure au sud.
La balade proposée, qui n'est pas le plus court chemin pour le sommet, offre cependant l'avantage d'une grande variété de points de vue, on commence en versant nord pour finir en versant sud.
Précautions Quelques passages exposés mais faciles, attention cependant après des grosses pluies, le sentier est glissant justement à ces endroits là.
Ville de départ Monestier d'ambel
Accès routier Pélafol > Monestier d'Ambel parking à coté de la mairie
Itineraire Ajouter
Depuis le centre du village, prendre la route goudronnée qui ne dure pas longtemps, cela devient une belle piste qui ne monte pas beaucoup. 4,5 km plus tard la piste se termine sur une cabane peu reluisante (1248m). Au dessus de la cabane à gauche, il faut continuer par un sentier qui monte raide, les mollets vont chauffer. Arrivé à un petit col vers 1700m, cela redescend en traversant des précipices, attention quand c'est humide c'est dangereux, mais le sentier est bien tracé.
On arrive enfin par un dernier raidillon au Col de l'Aup. 1680m. Prendre à droite vers le sommet par une grande traversée en empruntant les traces de moutons. dans un lit de ruisseau encaissé, traverser le ruisseau pour monter dans de belles traces sous un roc. Encore des prairies, une traversée a gauche et on atteint le plateau sommitale en pente douce. Poursuivre au nord par la crête maintenant débonnaire.
Itineraire_vol Déco: Sud uniquement, le sommet est vaste mais vallonné, installer plutôt la voile un peu en contrebas à l'est de la cime. Sinon du col de l'Aup en nord c'est possible (pas testé) Vol, Forcement délicat puisqu'il faut passer sous le vent de la Crète coté oriental du sommet par dessus le col de l'Aup... Forte bise de sud déconseillée.
Attérro : Deux champs pas très grands et à peu près plats en pleine pente boisée, l'un assez dégagé au nord juste au delà de Monestier, l'autre 200m avant le village sous le point côté 970. ce dernier est proche du parking mais il est encombré d'une ligne électrique et de divers arbustes et clôtures.... Sinon il y a Pellafol et ses hectares de pelouses.... mais il faudra retourner à Monestier qui est à 5 bornes et 300m de deniv.... tout ça pour traverser la Souloise.

SP (W) Die_La Croix de Justin
hike&fly, rarely used. Nice thermal soaring, but a long walk.
Do not mix up this spot with "Saint Die".
Region: France Drôme - France
West oriented evening or late afternoon site flyable with light west wind and soft thermal upwind.
http://www.youtube.com/watch?v=WnZgkFDlB2A
A pieds, descendre à la piscine puis traverser la Drôme sur le "pont rompu". Suivre ensuite la direction Croix de Justin. Décollage à gauche 100 m avant la croix.
En voiture, dans Die, direction Gap. Après les pompiers, à droite direction Ausson, piste à droite direction Croix de Justin; 7 km de piste en bon état. Décollage à gauche 100 m avant la croix.
Accès atterro:
Depuis Die, prendre direction Valence, une fois sortis de la ville vous verrez sur la gauche un campigne avec une piscine; l'atterro est devant le campigne.
ATTENTION :Cet atterro n'est pas officiel, un ptit bonjour au proprio du campigne est recommandé.
Accès déco:
Depuis Die prendre la route d'Ausson, passez le pont de la griotte sur la drôme, la route du déco est 50m à droite après le pont (il y a un panneau indiquant "croix de justin"). Suivez la piste jusqu'au bout.
Arrivés au col de justin, garez vous, le déco est un peu plus haut à gauche de la piste qui monte à la croix.
Site volable uniquement en régime de brise, évitez à tout prix les jours ventés peu importe l'orientation.
L'atterro n'est pas sous vos pieds, il vous faudra passez par dessus la crète à droite. Inutile de vous dire que si vous passez cette crète trop bas, vous aurez toutes les chances de vous retrouver sous le vent de cette dernière (pas cool l'hitoire). La configuration du coin rappelle franchement la marmite à bouillon de mémé...
C'est plutôt un vol du soir !!
Repose en haut interdite.
Take off : in die, go to the south (gap direction) turn right to ausson road, pass the river, and 80m after turn rigth when you see the sign : croix de justin 7 Km of road without tarmac but very good. take off just before the big steel cross ( near antennas) on the left side.

SP (SE-S) Le Vieux Chaillol
hike&fly approx 3h30, no flightlogs found. Early launch suggested.
http://www.youtube.com/watch?v=s7qs7h3_s3s
http://www.youtube.com/watch?v=6Fm4sXQYnRI
Take off : From the summit of Le Vieux Chaillol mountain, altitude 3163m.

SP (NE) Le Cuchon de Moline
Beau belvédère sur le Vieux Chaillol, et l'Olan
Décollage Nord-est uniquement
Beau sommet bien individualisé face au géant du Vieux Chaillol. on ne décollera pas du sommet, mais 75 m plus bas sur l'arête orientale de la voie normale.
Cuchon vient du gaulois KUKKA (sommet), c'est un terme typiquement dauphinois et qui veut dire gros tas !
Sommet à ne pas confondre avec l'autre Cuchon, celui d'Ancelle, plus au sud et déjà bien connu des libéristes. Celui ci, culminant à 2002m, est équipé de remonte-pentes, c'est nettement moins intéressant...
Précautions Pas de décollage sud. Un décollage tardif peut devenir délicat en raison des thermiques puissants générés par la face sud-sud-ouest, juste en arrière du décollage.
Ville de départ Molines-en-champsaur
Accès routier Corps > Chauffayer à gauche > La motte en Champsaur > Grand parking plat juste avant Molines est ses deux attéros 1222m
Du parking, longer le lit de la rivière en rive droite et quand le sentier s'en écarte, traverser la rivière (pas de pont). Suivre le lit de la rivière sur la rive gauche, le sentier est à moitié emporté, puis après une belle prairie, il commence à monter. Environ 1,5Km après le parking, un embranchement : prendre à droite (cote1346 m). Fini le plat, maintenant ça va monter en lacets pendant un moment ! 1850 m d'altitude, fin des lacets, commence alors une grande traversée peu ascendante à gauche. Rejoindre une belle prairie, le sentier du col démarre après avoir l'avoir traversé horizontalement. On quitte donc le sentier qui redescend dans la vallée pour prendre le sentier à droite. Il est d'abord peu marqué, puis redevient superbe. Il monte en larges lacets jusqu'au col du Cendrié (2175m).
La suite est simple, il faut prendre l'arête plein Ouest, par un mamelon, puis, quand la crête devient effilée, suivre les flancs nord par de belles sentes à moutons, on passe devant un premier déco, puis un autre après un petit raidillon 2290m. Le sommet est au bout de l'arête, par laquelle il convient de finir le parcours. Un petit pas d'escalade à une petite brèche pimente le parcours, mais rien de difficile.
Itineraire_vol Décollages : c'est Nord-est ou rien... Du sommet, c'est trop difficile, à cause des pierres qui trainent, trop nombreuses et trop grosses. A l'altitude 2290 – 2300 vous trouverez une très belle prairie de myrtilles rases bien dégagée. Juste au dessus du col du Cendrié il y a également de belles pentes en herbes.
Vol : RAS mais du décollage on ne voit pas l'attéro
Atterrissage : Superbes champs très légèrement en pente sous Molines. Attention il n'y a rien d'autre dans les parages. (ou une friche un peu plus bas)

SP (W-SW) Glandasse
no flightlogs found. hike&fly, 2h-3:30h
http://www.youtube.com/watch?v=9wGHv7_3MYI
SITE SENSIBLE
"Le décollage y est interdit car il se situe dans les limites de la réserve naturelle du Parc du Vercors. Le survol de la réserve est interdit, et encore moins de s'y poser, cela va de soi. Nous avons été tolérés jusqu'à ce jour et afin de préserver cette" générosité" nous vous demandons de bien vouloir respecter impérativement les points suivants : Ne venez pas en groupes trop importants; Décollez uniquement de l'arrivée du sentier sur le plateau, (longez la crète sur env150M vers le nord et vous trouverez un ptit coin idéal pour un déco ouest/sud ouest);
Ne survolez pas les animeaux (Chamois, bouquetins, sangliers) de trop près, ces derniers peuvent prendre peur et dérocher; Ne jammais oublier que vous venez pratiquer une activité interdite sur ce lieu."
Dénivelé : alt deco : 1766m, alt atterro : 550m, déniv = 1210m
Particularités :
Ne pas voler par vent de nord ou d'est.
Le glandasse est une montagne très très très généreuse en thermiques, et nous déconseillons vivement ce vol aux débutants durant l'après midi. La brise peut ètre très forte sur Chatillon, il vaut mieux se poser devant le verrou que derrière le bled, en effet, l'atterro au stade peut nécéssiter l'installation de rétroviseurs sur votre parapente. Quant au vol, cette motagne vous offre surement un des plus beau et spectaculaire point de vue de la région, associé à des pompes à faire pèter les varios, bref c'est de la balle. Le seul détail technique est le passage du Dôme (Pié Ferré) pour remonter vers le nord et la Dent de Die. Même avec du vent de sud vous vous sentirez légèrement tanké pour passer devant le dôme, c'est normal, vous êtes sous le vent de l'énorme pompe à chaleur des falaises ouest qui dominent la vallée. Une fois passés vous avez 10 bornes gratuites dans tous les sens et sa vaut le détour.
Evitez de vous poser dans les trous qui sont entre le glandasse et les avants reliefs, si vous vous voulez éviter la séquence essorage vidange.
Comptez au moins 2h de marche.
Depuis Chatillon, prendre la route qui mène au gite du Suel, le sentier démarre en face du gite.
Touver le déco n'est pas difficile : quand vous arrivez sur le plateau, longez la pente en direction du nord sur env 300M, vous y êtes.
Ne pas voler par vent de nord ou d'est. Le glandasse est une montagne très très très généreuse en thermiques, et nous déconseillons vivement ce vol aux débutants durant l'après midi. La brise peut ètre très forte sur Chatillon, il vaut mieux se poser devant le verrou que derrière le bled, en effet, l'atterro au stade peut nécéssiter l'installation de rétroviseurs sur votre parapente.
Quant au vol, cette motagne vous offre surement un des plus beau et spectaculaire point de vue de la région, associé à des pompes à faire pèter les varios, bref c'est de la balle. Le seul détail technique est le passage du Dôme (Pié Ferré) pour remonter vers le nord et la Dent de Die. Même avec du vent de sud vous vous sentirez légèrement tanké pour passer devant le dôme, c'est normal, vous êtes sous le vent de l'énorme pompe à chaleur des falaises ouest qui dominent la vallée. Une fois passés vous avez 10 bornes gratuites dans tous les sens et sa vaut le détour. Evitez de vous poser dans les trous qui sont entre le glandasse et les avants reliefs, si vous vous voulez éviter la séquence essorage vidange.

Escrinet
H 965 m.
non official. no more info available. various hills around here, walk&fly, explore. there are also RC flyers
http://sudardechevolibre.com/

SP (W, E-SE) Jocou
hike&fly, rarely used, good xc possible. main takeoff direction East. Attention, landing zone can be extremely windy
Accessible par le nord ou le Sud, le Jocou est un beau belvédère bien arrondi.
Denivele 850m Temps de descente 10mn
Il y a deux raisons de venir stationner à l'endroit indiqué :
- Si ça vole l'attéro n'est pas loin,
- Si ça ne vole pas, on peut faire le Jocou en traversée N-S et on arrive ainsi directement à la voiture par une boucle complète.
Précautions Attention, le col de Lus entraine un effet venturi donc le vent souffle assez fort l’après-midi. Pas de chemin au dessus de 1400 m mais toujours des marques jaunes
Ville de départ Lus la croix haute
Accès routier De grenoble > Monestier de Clermond > Col de Lus la croix haute > A droite au col > Se garer 800 m plus loin à la première épingle.
Au col de Lus la croix haute, prendre à droite et se garer à la première épingle après 800 m. En effet cela vous évitera d’aller chercher la voiture après le vol. de cette épingle, une piste démarre avec un panneau indiquant le Jocou, ça tombe bien c’est la destination du jour! Suivre la piste, elle fini par retomber sur la route goudronnée que l’on suivra 300 m. puis remonter le vallon à gauche plein ouest jusqu'à une prairie presque plate (ancienne piste de ski dont il ne subsiste que la cabane du percheman). Ici on entrevoit encore le chemin bien que la verdure ai repris ses droits. Le suivre, il tire à droite. Remarquez bien sur la droite beaucoup plus haut une petite plantation de sapinettes rectilignes pour empêcher les avalanches. Le chemin passera juste au dessus.
Remonter Nord-Ouest et laisser le vallon principal à main gauche pour partir dans une grande traversée ascendante au milieu d’une raide prairie sans aucune trace si ce n’est ça et là un poteau coiffé de jaune. On passe donc au dessus des sapinettes pour finalement aboutir sur l’arête de l’Archat, la remonter intégralement en prenant soin de franchir une première barre par la gauche (plusieurs marques jaunes, usage des mains possible) on arrive à une arête plus débonnaire au point coté 2007, poursuivre plein Sud jusqu’au sommet par cette large arête.
Itineraire_vol Déco : Absolument toutes orientations possibles, on notera un départ plein nord au point 2007 (déco moins facile mais bien au vent).
Vol RAS
Attéro de part et d’autre de la route, au niveau du col, de belles prairies vous attendent. Le vent est visible grâce aux drapeaux du bar. Attention sur le coté Ouest de la route, une ligne électrique longe la nationale selon une orientation N/S

SP (SSW-SE) Drouvets (Le Drouvet)
hike&fly ? or is the cablecar running also in summer?
- occasionally used, xc possible
http://para2000.org/sites/plans/france-05-champsaur_02.htm
http://www.alpes-envol.fr
Le décollage du Drouvet : Il n’est pas accessible en voiture, en revanche, vous pouvez emprunter les remontées mécaniques qui vous mènent au sommet de la station. En sortant du Télémixte, descendez sur votre gauche et empruntez le chemin qui part vers l’Ouest. Le décollage se situe 100m en contrebas au niveau du premier grand virage. Attention, ce décollage ne fonctionne que tôt le matin (sauf en hiver). Il n’est pas conseillé d’y décoller après 10h30.
Un petit vol sympa à faire : se laisser glisser lentement dans l’air paisible du matin jusqu’à l’atterrissage des Richards. La finesse des voiles actuelles vous permet de réaliser ce vol sans risque et avec de la marge (vol déjà réalisé il y a plus de 15 ans avec des voiles type Epsilon 1).
Les +
- Site fonctionnant du matin au soir.
- Site protégé du mistral (vent du Nord).
- Site fabuleux aussi bien pour les débutants (qualité des décollages et atterrissages) que pour les confirmés (gros potentiel pour les départs en cross ou pour un magnifique tour de vallée).
- Site confortable pour les cross de tour de vallée car vous êtes toujours en vue de l’atterrissage.
- Bonnes conditions de restitution en fin de journée.
- La repose au déco du Cairn est facile car il n’y a pas de rouleaux. On peut faire son approche en se positionnant derrière le décollage.
- Le plan d’eau et les activités situés à la base de loisir ou à la station d’Orcières 1850. Les nombreuses promenades locales qui existent autour du site (Prapic, vallée de Champoléon etc,…).
Les -
- Les brises parfois très fortes l’après-midi.
- Les déclenchements thermiques à l’atterrissage dès le début d’après-midi (voir parfois en fin de matinée).
- Difficulté de tenir en soaring devant le décollage du Cairn dès qu’il y a plus de deux voiles en vols.
Consignes : Attention au cisaillement dans les 100 derniers mètres sol en fin de journée lorsque la brise cherche à s’inverser. Attention à la dégueulante sur le Drac lors de l’atterrissage. Il est conseillé de ne pas dépasser la digue à partir du moment où vous commencer à travailler votre approche. Le site d’Orcières est situé en bordure du parc des Ecrins. Basset en fait, par exemple, parti. Nous sommes tolérés pour voler dans le parc. En contrepartie on nous demande de faire attention à ne pas déranger les aigles durant la période de nidification, notamment dans le secteur des Garnauds (cf. panneau FFVL au décollage). Pour les ploufs du matin (sur le décollage Est), pensez à éviter le survol du parc animalier qui effraie les animaux. Ce parc se situe juste en dessous du village des Veyers (cf. carte n° 1 et 2)

LP Cote du Baron
Observations/Dangers : Attention au renforcement rapide du vent.
please check which landing zone is correct

SP (NNW-NE) Privas_Chabanet_Cote du Baron
occasionally used, mainly school training hill, also some soaring, small xc possible.
Depuis PRIVAS prendre la direction CHOMERAC (D2) par la Z.I. du Lac. 1 km après la sortie de PRIVAS prendre la route touristique du Coiron à droite au niveau de l'usine Clément Faugier. Le décollage se situe en bordure de la 3eme épingle.
http://www.dynamicparapente.com
http://lescoironsdair.fr/spip/spip.php?article47
Décollage de "la côte du baron"
Condition favorable : vent du Nord maxi 30 km/h à la balise de Privas.
Dangers et difficultés : Attention au renforcement du vent.
Composante NE assez fréquente de la brise Balises météo FFVL les plus proches et significatives :
Le cheynet - Privas
Le col des limouches (proximité de valence)
Le décollage se situe au sud de Privas, sur les abords du plateau du Coiron et offre une vue panoramique de la ville et de sa région.
Le coiron Les crêtes du plateau du coiron en vol depuis le site de chabanet Situation : http://parapente.ffvl.fr/structure/337/sites/07007
Accès facile en voiture à proximité de Privas (10 min) Depuis Privas suivre la D2 direction Chomérac. 1 Km après la sortie de Privas, prendre à droite la route touristique du Coiron à l’angle de l’usine Clément Faugier. Au kilomètre suivant vous trouverez l’atterrissage en contre-haut de la route et le panneau d’informations FFVL. Poursuivez cette même route sur 1,6 km et garez-vous dans le grand virage pour accéder au décollage.
Observations/Dangers : Attention au renforcement rapide du vent.
Atterrissage(s) :COTE DU BARON (déniv. 90m)
(609) Fluggebiet Chabanet
Panoramablick pur gibt es hier vom Startplatz. Ein äußerst günstiges Gelände, sofern der Nordwind nicht zu stark wird.
Kontakt: Les Coirons D'air
Maisons des associations
2 place des Récollets
07000 PRIVAS
lescoironsdair.free.fr
Achtung bei starkem Wind!

SP (SW) St. Etienne-en-Dévoluy
walk&fly, rarely used
Region: Hautes Alpes - France

SP (NE) Pic de Feuillette
hike&fly 2h30, no flightlogs found
On ne décolle pas de ce sommet mais de la longue crête horizontale qui lui fait suite au Nord-Est
Sommet Pointe Feuillette
La Pointe feuillette est un sommet excentré de la longue crête qui joint le Dévoluy au Vercors, on ira pour la randonnée mais pour le vol, le décollage se fera de la Montagne de France, ou vers le col de Jajène.
Le sentier porte le nom d'un maquisard (explication dans le CR de la sortie du 8 aout 2012).
L'exposition plutôt Nord-Est, favorise la naissance de thermiques matinaux. En cas d'instabilité, vous les trouverez dans ce cas sur la combe de Barret exposée carrément à l'Est.
Précautions Trouver le début du sentier est bien la seule difficulté du parcours. Notons la présence d'une belle petite échelle métallique simplifiant le passage d'un ressaut.
Ville de départ Tréminis
Accès routier Route nationale du col de la Croix haute > 5km avant le col tourner à gauche > Lalley > Direction Tréminis > 1km après la sortie de Château Bas, prendre à droite juste avant un pont > Continuer la route à peu près goudronnée sur 3km et stopper avant un tout petit pont à l'altitude 1020
Du bord de la route commencer la balade par la piste perpendiculairement au goudron, peu de temps après soyez attentif, le petit sentier démarre à gauche. A partir delà c'est assez facile, le petit sentier quoique confidentiel est bien tracé. On passe devant la stèle Amigoni. et le sentier grimpe jusqu'à la sortie de la forêt, parfois entre des blocs de calcaire et même sur une échelle métallique. Dans la prairie, prendre à droite à l'horizontal pour aller chercher la croupe suivante. quant on re-rentre dans le bois, piquer à gauche en pleine pente et monter jusqu'à la ligne de crête au mieux. Vous pouvez allez vraiment au sommet du Pic de Feuillette mais le décollage se fera sur la crête en dessous... Si le vent est bien nord allez au sommet qui est au dessus du col de Jajène.
Itineraire_vol Décollage : En Nord-Est sur la longue crête qui s'étend entre les deux sommets c'est parfait (appelé sur la carte Montagne de France) on y est à l'aise même avec une légion complète de parapentistes. Si le vent est vraiment nord et sans la présence de thermiques, le sommet plus à l'ouest, au dessus du col de Jajène, est parfait.
Attérro : Présence d'un vaste champ en très légère pente au bord de la route, 1km en dessous du parking. Remonter à la voiture en un petit quart d'heure.

SP (S-SSE) La Pointe de la Prouveyrat_Pousterle
hike&fly 3h30, no flightlogs found
Sommet Pointe de la Prouveyrat
Belle balade sur un flanc ensoleillé des alpes du sud, les thermiques y sont généreux...
Il est possible de se garer au parking des Richards ce qui ramène le dénivelé à 900m si on remonte en stop. Il est à noter la présence d'un champ à proximité du parking des Richards où il est possible d'atterrir, cependant compte tenu de sa proximité du décollage FFVL, la grande fréquentation doit avoir sensibilisé les agriculteurs, il convient donc de demander l'autorisation pour se poser là.
Précautions Balade en versant baigné de soleil, la brise thermique y est vite puissante. Idem pour le vent de vallée au Pont du Fossé.
Ville de départ Pont du Fossé
Accès routier Brutinel > Direction Orcière > Pont du Fossé > à la sortie 1km plus loin, prendre un chemin à droite sur 50 M, c'est l'atterro FFVL du site des Richards, matérialisé par une belle manche à air.
Laisser la voiture à l'atterrissage et commencer par prendre la petite route en face, elle monte au hameau des Ranguis. Pendre encore le goudron en face au dessus de la route, arrivé au terminus cent mètres plus loin, prendre un chemin qui monte à droite d'un château d'eau. On coupe plus haut la route au petit village de Saint Nicolas. Et puis dans la deuxième épingle au dessus du hameau, quitter la route pour une piste abandonnée. Monter au mieux pour arriver à droite des Richards.
Au niveau des richards, remonter la piste au fond du vallon, elle fait quelques épingles avant de traverser à gauche pour se rapprocher du ruisseau. Quitter le sentier du Palastre pour tourner à droite sur un sentier confidentiel, il monte en larges lacets jusqu'à toucher une barre, le sentier passe alors par une faiblesse naturelle pour arriver à la cabane des Beaumes. La suite est simple, c'est droit dans la pente jusqu'au sommet.
Itineraire_vol Décollage juste sous le sommet une courte pente permet d'étaler la voile vers le Sud ouest, mais il existe d'autres décollages plus faciles. Entre la Pointe de Prouveyrat et la Pousterle il y a de belles et gigantesques prairies exposées plein sud . Et pour finir si le vent est nord, il est possible d'étaler sous la Pointe de la Pousterle pour descendre par le Clos Lamiande. Ces deux alternatives sont D1.
Vol : Ras
Attérro : puisque le vol passe par dessus le site FFVL des Richards, autant profiter de la biroute au fond de la vallée. Le terrain est juste en amont de Pont du Fossé, entre la route et le Drac. Attention c'est farci de lignes mais elles ne sont pas gênantes, pourvu que vous vous aligniez dans l'axe de la vallée.
Un four a thermique dès le matin ce est au cœur d'une belle région entre Drac Blanc et Drac noir

SP (NE-ENE) Col de la Saume_Le Noyer
no flightlogs found. non official. not clear how much it is used, this spot.
http://www.alpes-envol.fr
Pour accéder au décollage, deux possibilités s’offrent à vous : On peut accéder au col du Noyer en venant du Champsaur ou en passant par le Dévoluy (vous ne pouvez pas vous tromper, il n’y a qu’une seule route qui passe par ce col. (Notez également que cette route n’est pas accessible durant la période hivernal). Le décollage se trouve au Col du Noyer lui même, en bordure de la D.171. Il n’y a pas d’emplacement spécifique ni de manche à air indiquant précisément le lieu du décollage. Cependant, vous verrez que la place ne manque pas. Si vous avez envie de marcher un peu, vous pouvez également vous improviser un décollage sauvage, en pleine nature, en vous rendant au col de Saume. C’est facile, il vous suffit d’emprunter le GR 93, indiqué en rouge sur la carte. Vous pouvez prendre ce GR soit dans la montée entre le village du Noyer et le col du Noyer, soit après avoir passé le col. Comptez alors 1 bon kilomètre en voiture et vous verrez le GR partir sur votre droite. Après 30 minutes de marche (un peu moins d’1,5 km à pied), vous arriverez au col de la Saume. Il est orienté Est/Nord-Est et se trouve quasiment dans l’axe de l’atterrissage.
L’atterrissage se trouve après le village du Noyer en descendant du col. Il faut traverser le village en direction du cimetière. L’atterrissage se trouve quelques centaines de mètres après le cimetière sur votre droite.
Les +
- La facilité d’accès au décollage.
- La beauté de la route quelque soit l’itinéraire que vous avez choisi.
- La vue incroyable sur la vallée du Champsaur.
- Le décollage est accueillant (progressif et herbeux) mais il n’en demeure pas moins impressionnant.
- Les reliefs qui encadrent le décollage permettent d’exploiter les premiers thermiques assez tôt dans la matinée mais cela reste technique.
- Consignes : Il n’y a pas de piège au décollage. Cela ne doit pas vous empêcher de rester judicieux sur le choix de votre emplacement au décollage. Si les conditions ne vous permettent pas de monter ou de vous maintenir au niveau du décollage, ne tardez pas à rejoindre l’atterrissage. Si vous avez un doute sur votre vol, mieux vaut rester au sol et profiter du paysage autrement.
Les -
- Site qui ne fonctionne que le matin ou par faible régime d’Est. Ne surtout pas voler par un autre régime de vent.
- Si vous décollez pour un plouf, ne tardez pas à vous diriger vers l’atterrissage sinon vous ne le rejoindrez jamais
- L’atterrissage officiel peut être compliqué à gérer s’il n’y a pas un pur régime d’Est ou si les brises se lèvent de trop. Il est alors préférable de choisir une vache dégagée car les champs ne manquent pas. Cependant, il est interdit de s’y poser en période de culture (sauf cas d’extrême urgence). - Site réservé à des pilotes possédant un minimum d’acquis du fait de la difficulté à exploiter la masse d’air.

LP Le Noyer
official landing said to be here... looks very small and strange. Anyhow, 1) many pilots go xc, and 2) they have alternatives.
If you want to land here... you should check first.

SP (SSW) Tête des Vautes
hike&fly 2h30, no flightlogs found
Beau décollage en herbe, c'est assez rare dans le Dévoluy pour le souligner.
Altitude de depart 1230m Orientation Sud Denivele 1000m Temps de montee 2h30 Waypoint E:5.8136, N:44.7038 Temps de descente 15mn de vol
Difficultée R2 Difficulté Décollage D2 Difficulté vol V1 Difficulté atterro A1 Alternative plus courte à la Tête de Vallon Pierra, si le vent risque d’être trop fort plus haut et/ou si la forme n'y est pas... cela reste une belle balade.
Ville de départ Lus la Croix Haute (5) Accès routier Luslacroix haute > vallon de la Jarjatte > terminus du goudron a l'altitude 1230m
Itineraire Ajouter l itineraire Remonter le vallon principal sur 1km avant de bifurquer à gauche. le sentier monte alors en lacets avant de rejoindre la piste qui va à la cabane de Fleyrard. juste avant celle ci, prendre a gauche à pleine pente, chemin raide et casse pattes jusqu'au Lac du Lauzon. de là, remonter au dessus du lac jusqu'au col du Charnier. vous êtes presque arrivé, c'est le premier sommet à droite du col.
Itineraire_vol Décollage : superbe prairie orienté Sud, attention après la prairie, c'est la falaise, il y a quand même de la marge. Vol :RAS Attérro : sur l'altisurface. Attention l'air y est souvent turbulent

SP (N-NW) Aurel_Butte de l'Aigle
regularly used, thermal soaring
School takeoff
(look at flights 1,6 km from that spot)
http://www.youtube.com/watch?v=VFOVFJdUayk
http://www.youtube.com/watch?v=3fWQvkDkIQY
Près de l'église, prendre le chemin des Chambons et se garer sur le parking indiqué, puis à pieds (1/2 h) ou en 4x4 jusqu'au décollage.
http://www.tichodromes.org/sites_aurel
Observations/Dangers : Attention sous le vent par Nord Est. Limitation d'utilisation en période de chasse. Se renseigner avant de voler. Respecter absolument les aires de parking au décollage.
Accès/cartes : Près de l'église, prendre le chemin des Chambons et se garer sur le parking indiqué, puis à pieds (1/2 h) ou en 4x4 jusqu'au décollage.

Bordeaux ancien aerodrome
old aerodrome with winch towing.
more information please. seems to be inactive here - rather try "Cabanac".

SP (W-SW) Orcieres_Le Cairn
regularly used, soaring, some xc possible.
this seems to be the main launch
Region: Provence Alpes Cote d Azur - France
http://www.youtube.com/watch?v=JYRDCfBUelo
Site en alpage à proximité de la station d'Orcières Merlette. Bon rendement ; très beau panorama sur les alpages du Haut-Drac ; dénivelés importants pour ce site polyvalent
Les + - Site fonctionnant du matin au soir.
- Site protégé du mistral (vent du Nord).
- Site fabuleux aussi bien pour les débutants (qualité des décollages et atterrissages) que pour les confirmés (gros potentiel pour les départs en cross ou pour un magnifique tour de vallée).
- Site confortable pour les cross de tour de vallée car vous êtes toujours en vue de l’atterrissage.
- Bonnes conditions de restitution en fin de journée.
- La repose au déco du Cairn est facile car il n’y a pas de rouleaux. On peut faire son approche en se positionnant derrière le décollage.
- Le plan d’eau et les activités situés à la base de loisir ou à la station d’Orcières 1850. Les nombreuses promenades locales qui existent autour du site (Prapic, vallée de Champoléon etc,…).
Les -
- Les brises parfois très fortes l’après-midi.
- Les déclenchements thermiques à l’atterrissage dès le début d’après-midi (voir parfois en fin de matinée).
- Difficulté de tenir en soaring devant le décollage du Cairn dès qu’il y a plus de deux voiles en vols.
Consignes : Attention au cisaillement dans les 100 derniers mètres sol en fin de journée lorsque la brise cherche à s’inverser. Attention à la dégueulante sur le Drac lors de l’atterrissage. Il est conseillé de ne pas dépasser la digue à partir du moment où vous commencer à travailler votre approche. Le site d’Orcières est situé en bordure du parc des Ecrins. Basset en fait, par exemple, parti. Nous sommes tolérés pour voler dans le parc. En contrepartie on nous demande de faire attention à ne pas déranger les aigles durant la période de nidification, notamment dans le secteur des Garnauds (cf. panneau FFVL au décollage). Pour les ploufs du matin (sur le décollage Est), pensez à éviter le survol du parc animalier qui effraie les animaux. Ce parc se situe juste en dessous du village des Veyers (cf. carte n° 1 et 2)
Le décollage du Cairn et le décollage Est : il faut suivre la même route que précédemment mais à la seconde épingle à cheveux ne prenez pas à gauche, continuez tout droit. La route va déboucher sur un chemin en terre matérialisé en pointillé orange sur les cartes n° 1 et 2 (il est préférable d’avoir un véhicule adapté sinon montez à pied, il vous en coutera 45 minutes de marche). Prenez le chemin en laissant la station dans votre dos. Il faudra prendre la première à gauche au bout de 500m. Attention, le virage est étroit et difficile à négocier. Il est préférable de continuer sur 50 m puis faites demi-tour dans le virage suivant, beaucoup plus large et généralement traversé par un petit cours d’eau. Evitez de prendre des risques, faites-en de même à la descente, ne cherchez pas à imiter les habitués !
Ensuite, continuez votre périple sur 2km. Vous pourrez garer votre voiture là où la route s’élargit le plus. C’est également là que vous pourrez faire votre demi-tour. Le décollage Est se trouve au bord du chemin. Il y a de quoi étaler des dizaines de voiles. Le décollage du Cairn (Ouest) est juste quelques dizaines de mètres plus haut.
Observations/Dangers : Enneigé jusqu'à fin mai. Accès par la station d'Orcières Merlette.
Atterrissage(s) :BASE DE LOISIRS (déniv. 800m)
Take off : in the mountain, north west of the ski runs starting : a bad(!) track is going there (4x4), or 20 minutes walk. Altn TO: at 'les Marches (2WD + 10mins hike): N44 41 40.9 E6 18 10.6, 1940m

SP (SE) Orcieres Est_Merlette
occasionally used, soaring, some xc possible. Le Cairn and this one seem to be main takeoffs. This one is good for the whole day - noon to afternoon.
Region: Provence Alpes Cote d Azur - France
https://www.youtube.com/watch?v=WxcfJyDfD5Y
http://www.youtube.com/watch?v=EM4LLayBfKc
Le décollage du Cairn et le décollage Est : il faut suivre la même route que précédemment mais à la seconde épingle à cheveux ne prenez pas à gauche, continuez tout droit. La route va déboucher sur un chemin en terre matérialisé en pointillé orange sur les cartes n° 1 et 2 (il est préférable d’avoir un véhicule adapté sinon montez à pied, il vous en coutera 45 minutes de marche). Prenez le chemin en laissant la station dans votre dos. Il faudra prendre la première à gauche au bout de 500m. Attention, le virage est étroit et difficile à négocier. Il est préférable de continuer sur 50 m puis faites demi-tour dans le virage suivant, beaucoup plus large et généralement traversé par un petit cours d’eau. Evitez de prendre des risques, faites-en de même à la descente, ne cherchez pas à imiter les habitués !
Ensuite, continuez votre périple sur 2km. Vous pourrez garer votre voiture là où la route s’élargit le plus. C’est également là que vous pourrez faire votre demi-tour. Le décollage Est se trouve au bord du chemin. Il y a de quoi étaler des dizaines de voiles. Le décollage du Cairn (Ouest) est juste quelques dizaines de mètres plus haut.
Les + - Site fonctionnant du matin au soir.
- Site protégé du mistral (vent du Nord).
- Site fabuleux aussi bien pour les débutants (qualité des décollages et atterrissages) que pour les confirmés (gros potentiel pour les départs en cross ou pour un magnifique tour de vallée).
- Site confortable pour les cross de tour de vallée car vous êtes toujours en vue de l’atterrissage.
- Bonnes conditions de restitution en fin de journée.
- La repose au déco du Cairn est facile car il n’y a pas de rouleaux. On peut faire son approche en se positionnant derrière le décollage.
- Le plan d’eau et les activités situés à la base de loisir ou à la station d’Orcières 1850. Les nombreuses promenades locales qui existent autour du site (Prapic, vallée de Champoléon etc,…).
- Les brises parfois très fortes l’après-midi.
- Les déclenchements thermiques à l’atterrissage dès le début d’après-midi (voir parfois en fin de matinée).
- Difficulté de tenir en soaring devant le décollage du Cairn dès qu’il y a plus de deux voiles en vols.
Consignes : Attention au cisaillement dans les 100 derniers mètres sol en fin de journée lorsque la brise cherche à s’inverser. Attention à la dégueulante sur le Drac lors de l’atterrissage. Il est conseillé de ne pas dépasser la digue à partir du moment où vous commencer à travailler votre approche. Le site d’Orcières est situé en bordure du parc des Ecrins. Basset en fait, par exemple, parti. Nous sommes tolérés pour voler dans le parc. En contrepartie on nous demande de faire attention à ne pas déranger les aigles durant la période de nidification, notamment dans le secteur des Garnauds (cf. panneau FFVL au décollage). Pour les ploufs du matin (sur le décollage Est), pensez à éviter le survol du parc animalier qui effraie les animaux. Ce parc se situe juste en dessous du village des Veyers (cf. carte n° 1 et 2)

P Glandasse, départ du gite au deco
Montée 2h30 à 3h30.

SP (S-SE) Orcieres alternative
alternative takeoff, rarely used

SP (S-SSW) Orcieres_Des Marches
Region: Provence Alpes Cote d Azur - France
Pour le décollage des Marches (environ 2O minutes de marche tranquille), il faut prendre la 1ère à gauche juste après le panneau d’entrée de la station d’Orcières 1850. Un petit panneau « décollage parapente » vous indique que vous êtes sur la bonne route. Comptez 3 épingles à cheveux. Juste après la 3ème, prenez la petite route à gauche (au niveau des containers à poubelles), continuez sur 100m et garez votre voiture (Lat. N 44,6956° / Long. E 06,3168°). Vous ne pouvez pas manquer le chemin qui part en face de vous (direction plein Ouest). C’est un chemin très confortable. Marchez pendant environ 20 minutes pour arriver sous le décollage. Celui-ci surplombe le hameau du Forest des Marches (quelques maisons seulement) avec une ligne électrique en contrebas sur votre droite. (cf. pointillés bleus sur les cartes n° 1 et 2).
Les + - Site fonctionnant du matin au soir.

LP Saint Pierre_Aurel
Attention: sensible site, very sensible landing. Check with locals first!
L'atterissage de Saint-Pierre est fragile en ce qui concerne l'environnement foncier La situation à Aurel est actuellement la suivante. La convention entre l’école Jeux d’Ailes (dont le coût est partagé 50/50 avec le club), et le propriétaire de l’atterro principal n’a pas été renouvelée. L’atterrissage y est par conséquent pour le moment interdit. Dans ces conditions il a été mis en place les dispositions suivantes : - La parcelle qui est située derrière l’atterro principal (au-delà du ruisseau). Cet atterro, plus petit, et bordé d’une ligne d’arbres en aval, ne permet plus dans les conditions normales de se poser en décollant du déco de Saint Pierre, le déco de Saint Pierre est par conséquent fermé, à la seule exception des moniteurs « Jeux d’ailes » dans le cadre de vols en biplace, ceux-ci étant en principe techniquement à même de se poser dans ce terrain, dit « terrain de secours. Ce terrain permet en effet à tous les pilotes ne parvenant pas à regagner le nouvel atterro de s’y poser en « secours », en évitant absolument de se poser sur l’ancien atterro..
Merci à tous de respecter ces nouvelles règles, et de ne pas gêner les négociations actuellement en cours pour améliorer la situation en enfreignant ces règles ou en répandant des propos commentaires désobligeant sur les personnes concernées par la négociation.

LP Glandasse
- non official -
Acces atterro: Il n'y a pas d'atterro officiel, l'atterro est possible dans le champ qui se trouve à l'entrée de Chatillon en contrebas de la route (il faut prendre le chemin qui descend au premier resto à droite "le caveau"), verrifiez que le champ ne soit pas en culture. A defaut, vous trouverez bien un autre champ posable.

SP (S-SE) Solaure
rarely used, thermal soaring - can be VERY strong after noon. Good xc possible!
http://www.youtube.com/watch?v=oxX163e88Vc
Dénivelé : alt déco : 1262m , alt atterro 500m, déniv = 760m
Accès atterro
Depuis Luc, prendre dir Die (env 9kms) passer le resto "Le Seillon" et prendre première à gauche dir Montmaur en diois. Depuis Die, quelques kilometres après Recoubeau, prendre à droite dir. Montmaur en diois. L'atterro est 400 m après sur la droite de la route juste après la ferme et avant la piste qui va au petit cimetière. Ce dernier n'a ni panneau ni biroute mais bon, c'est plein de champs dans le coin, si vous trouvez pas, posez vous au moins dans un truc pas cultivé.
L'atterro à changé de place par rapport à la photo. Il est de l'autre coté, un peu avant quand on on arrive de la grande route.
Suivez la route toujours dir Montmaur en Diois, traversez le bled dir Rimon et Savel (pas compliqué, ya qu'une route), la route se transforme en piste (très belle piste), continuez jusqu'au col Royer env 5 a 6 kms (dès que ça ne monte plus, vous y ètes). Garez vous, le reste se fait a pied.
Marche env 15 mn : Longez la crète vers l'est (il y a un ptit sentier), arrivé sous la falaise, bifurquez vers la gauche (au nord) vous devrez chevaucher une cloture, ce sentier vous amène au dessus de la dite falaise sur le plateau. Une fois en haut, longez la falaise sur env 400M, vous y ètes.
Le déco est de type falaise. Le vol ne peut s'y effectuer qu'en l'absence complète de brise : plutôt le matin. Si cette dernière se lève, elle viendra de l'ouest et tout le cirque de Solaure est alors sous le vent; c'est un vrais piège. Bref ce site est plus facilement utilisable aux intersaisons
Distances classiques:
Si vous décollez entre 11h et 12h, le départ sur le cirque d'Aurel est assez facile, passé le cirque, une transition délicate mais fesable vous dépose sur la crète de Ponet (le coin est assez bizard et turbulent mais innévitable), une fois refaits vous êtes juste devant le St Genis et les versants sud du Vercors. (petit tuyau pour le St Genis : la pompe se trouve pil poil devant l'arrette sud ouest), une fois au sommet de ce dernier, libre à vous de choisir votre parcours, les choix sont multiples.
Take off : suitable for handgliding but you have to carry your hg 15 minutes on your back.
SOUTH. from die folow gap direction, after 9km turn left before restaurant 'Le Seillon' direction Montmaur en diois. in the second village, turn right (climb) and folow the road (good) till the 'col du royer'. you are on the plateau. turn right, park the car an by foot, go on the top of the ridge, follow the track in east direction. you may walk 15 minutes and find the take off almost cliff takeoff.

SP (NW-WNW) Aurel_Saint Pierre
School takeoff. some thermal soaring. Not in hunting season. Contact locals before flying.
School takeoff
http://www.youtube.com/watch?v=pnlsO9uZ8EY
http://www.youtube.com/watch?v=1qG4rkxd71Y
https://www.youtube.com/watch?v=yzriPT8RpKc
http://www.tichodromes.org/sites_aurel

SP (E-SE) Col du Noyer
regularly used, thermal soaring, good xc possible
Region: Provence-Alpes-Côte d'Azur - France
Pour accéder au décollage, deux possibilités s’offrent à vous : On peut accéder au col du Noyer en venant du Champsaur ou en passant par le Dévoluy (vous ne pouvez pas vous tromper, il n’y a qu’une seule route qui passe par ce col. (Notez également que cette route n’est pas accessible durant la période hivernal). Le décollage se trouve au Col du Noyer lui même, en bordure de la D.171. Il n’y a pas d’emplacement spécifique ni de manche à air indiquant précisément le lieu du décollage. Cependant, vous verrez que la place ne manque pas. Si vous avez envie de marcher un peu, vous pouvez également vous improviser un décollage sauvage, en pleine nature, en vous rendant au col de Saume. C’est facile, il vous suffit d’emprunter le GR 93, indiqué en rouge sur la carte. Vous pouvez prendre ce GR soit dans la montée entre le village du Noyer et le col du Noyer, soit après avoir passé le col. Comptez alors 1 bon kilomètre en voiture et vous verrez le GR partir sur votre droite. Après 30 minutes de marche (un peu moins d’1,5 km à pied), vous arriverez au col de la Saume. Il est orienté Est/Nord-Est et se trouve quasiment dans l’axe de l’atterrissage.
L’atterrissage se trouve après le village du Noyer en descendant du col. Il faut traverser le village en direction du cimetière. L’atterrissage se trouve quelques centaines de mètres après le cimetière sur votre droite.
Les +
- La facilité d’accès au décollage.
- La beauté de la route quelque soit l’itinéraire que vous avez choisi.
- La vue incroyable sur la vallée du Champsaur.
- Le décollage est accueillant (progressif et herbeux) mais il n’en demeure pas moins impressionnant.
- Les reliefs qui encadrent le décollage permettent d’exploiter les premiers thermiques assez tôt dans la matinée mais cela reste technique.
- Consignes : Il n’y a pas de piège au décollage. Cela ne doit pas vous empêcher de rester judicieux sur le choix de votre emplacement au décollage. Si les conditions ne vous permettent pas de monter ou de vous maintenir au niveau du décollage, ne tardez pas à rejoindre l’atterrissage. Si vous avez un doute sur votre vol, mieux vaut rester au sol et profiter du paysage autrement.
- Site qui ne fonctionne que le matin ou par faible régime d’Est. Ne surtout pas voler par un autre régime de vent.
- Si vous décollez pour un plouf, ne tardez pas à vous diriger vers l’atterrissage sinon vous ne le rejoindrez jamais
- L’atterrissage officiel peut être compliqué à gérer s’il n’y a pas un pur régime d’Est ou si les brises se lèvent de trop. Il est alors préférable de choisir une vache dégagée car les champs ne manquent pas. Cependant, il est interdit de s’y poser en période de culture (sauf cas d’extrême urgence). - Site réservé à des pilotes possédant un minimum d’acquis du fait de la difficulté à exploiter la masse d’air.
Example: Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights
Take off : Just at the left side of the pass 'col du Noyer'. Mainly grass.

SP (S) Mayres_La Chavade
http://sudardechevolibre.com/
contact club Ailes du Mézenc
http://lescoironsdair.fr/forum_club/viewtopic.php?t=450
Orientation : Sud
La Chavade-Mayres : Site fort en été, on y vole aussi en Nord au départ du rocher de Bauzon.
Accès : au col de la Chavade, prendre la D239 vers Mazan et piste à droite. Atterrissage au-dessus de Mayres, vers Aleyrac.

LP Noyer non official

SP (WSW-SW) Les Richards_alternative
additional takeoff option, rarely used, xc possible.
Accès/cartes : En sortie de Pont de Fossé, direction ORCIERES. Décollage fléché à gauche à 200 m.
Atterrissage(s) :LA GRANDE ISCLE

P Solaure
walk from here, 15 min.

LP Cheynet
Observations/Dangers : Attention, atterrissage bordé d'arbres.
watch out, trees around the landing zone.
http://lescoironsdair.fr/spip/spip.php?article47&artpage=3-3
http://lescoironsdair.fr/spip/spip.php?article41

SP (E-NE) Cheynet
rarely used, soaring, some xc possible. toplanding possible/normal (see indications on club website http://lescoironsdair.fr/spip/spip.php?article41 )
Depuis Privas, prendre la route touristique du Coirons. Après quelques kilomètres (6 environ), prendre la direction du Cheynet (indiqué).
http://lescoironsdair.fr/spip/spip.php?article47&artpage=3-3
http://lescoironsdair.fr/spip/spip.php?article41
http://sudardechevolibre.com/
Orientation : Est.
Condition favorable : Léger vent du Nord en vallée du rhône, brise d’est au décollage maxi 30Km/h à la balise de Privas.
Dangers et difficultés :
Vent de nord au décollage
Repose au sommet : Rouleaux en dehors de la zone de décollage. _ Fortes turbulences en bordure de falaise. Repose possible largement en arrière du décollage.
Balise météo FFVL les plus proches et significatives
Le cheynet - Privas située juste à Proximité du décollage
Le col des limouches (proximité de valence)
Observations/Dangers : Site interdit pendant la période de fenaison.
Accès: Depuis Privas, prendre la route touristique du Coirons. Après quelques kilomètres (6 environ), prendre la direction du Cheynet (indiqué).
Atterrissage(s) :CHEYNET (déniv. 150m)
(610) Fluggebiet Cheynet
Ins schöne Rhonetal kann man von Cheynet aus mit einer guten Startbrise gleiten. Kein Flugbetrieb während der Heuernte.

SP (S-SW) Les Richards
Main takeoff. frequently used, thermal soaring, very good xc possible
Region: St Jean St Nicolas - France
http://www.youtube.com/watch?v=IO6-N7e-yxU
https://www.youtube.com/watch?v=0lICEhtPjwk
En sortie de Pont de Fossé, direction ORCIERES. Décollage fléché à gauche à 200 m.
Site labellisé FFVL, Site au sud ouest des Ecrins, en bordure de la vallée du Drac avec vue sur le Champsaur. Il permet d'excellents départ en cross en direction de Grenoble ou de Savines. Bon rendement à proximité de la station d'Orcières.
Il est possible de voler en cas de nord faible.
Orientation : SO
Les Plus
◾Facilité d'accès au décollage avec rotation rapide
◾Rendement Thermique permettant le départ en cross
◾La vue incroyable sur le champsaur
◾Décollage herbeux
Les Moins
◾Brise à l'atterro dès le début de l'après midi
◾Atterrissage technique à proximité de lignes electrique
◾Faire attention en cas de Nord trop fort
Accès détaillé
◾Pour accéder au décollage en venant de gap, vous pouvez emprunter le col Bayard ou le col de Manse direction Orcières Merlette, Traverser le village de Pont du fossé, puis prendre à gauche à la sortie du village (un panneau indique le décollage). Monter jusqu'au Richards, la route finit en cul de sac. Roulez au pas.
◾Pensez à refermer le grillage
◾Pour l'atterrissage, à la sortie du village de Pont du fossé, continuez sur 1 kilomètre, puis prendre à droite sur le chemin. La manche à air est visible de la route.
Attention au champ qui borde l'atterrissage, le propriétaire ne veut pas de parapente, bien lire le panneau d'information FFVL à l'atterro et au déco.
Pour accéder au décollage en venant de Gap, vous pouvez emprunter la route du col Bayard ou du col de Manse. Ensuite, il faut prendre la D.944 en direction d’Orcières 1850. Après avoir passé le village de pont du Fossé, continuez votre route sur environ 500m puis prenez sur votre gauche la D.481 qui mène directement sur le site des Richards. La route finit en cul de sac dans une ferme au lieu dit « les Richards ». Traversez cette ferme en roulant au pas. Vous tomberez sur le décollage qui borde cette ferme. La Manche à air vous indiquera que vous êtes bien arrivé. De temps en temps, un portail grillagé ferme l’accès au décollage. Vous pouvez l’ouvrir à condition de le refermer derrière vous (pensez-y).
Pour l’atterrissage, à la sortie du village de Pont du Fossé, continuez la D.944 sur 1km et prenez le chemin qui part sur votre droite. Vous tomberez sur l’atterrissage au bout de 200 mètres. (cf. la carte jointe en ce qui concerne le champ sur lequel il est interdit de se poser même si il ne semble pas cultivé).
- L’accès au site
- Un site sympa avec une rotation rapide pour celui qui veut se faire un petit plouf dans l’air du matin.
- La générosité dès thermiques dès le milieu de matinée
- Un bon départ en cross pour partir vers Grenoble ou pour s’offrir un petit tour de vallée en direction de Merlette (à l’Est) ou des crêtes qui surplombent la Station de Chaillol (à l’Ouest). Dans tous les cas, il faudra emprunter l’ascenseur de service que vous trouverez au pied du Palastre. Si vous partez pour un cross local, évitez de venir vous poser sur l’atterrissage des Richards en plein après-midi.
- Site qui fonctionne bien en hiver et qui est très agréable au printemps ou à l’automne.
- Site ne fonctionnant qu’en matinée,début d’après-midi durant la période estivale lorsque les brises sont les plus fortes.
- L’atterrissage qui n’est pas très grand et qui se trouve sous le vent des arbres. Cet atterrissage devient dangereux lorsque la brise est forte. Il est possible de poser sur le chemin qui longe le champ interdit.
- Restez vigilent aux lignes électriques à proximité de l’atterrissage
Consignes :
- Le décollage devient technique si la brise est trop travers droit (trop axée Ouest).
- Attention au champ qui borde l’atterrissage. Le propriétaire refuse de voir des parapentes s’y poser. Si cela doit vous arriver, quittez le champ au plus vite même si celui-ci n’est pas cultivé.
- Attention, ce site n’est pas protégé du mistral (vent du nord) comme peut l’être le site du Cairn à Orcières.
Accès/cartes : En sortie de Pont de Fossé, direction ORCIERES. Décollage fléché à gauche à 200 m.
Atterrissage(s) :LA GRANDE ISCLE
Take off : Alti: 1550m you can see it from the valley, on the top of a little hill with a pretty little village: 'Les Richards'. Grass, large take off. From the landing area take the road to the mountain, cross the little village (pass a farm) and park your car near the take off. Don't forgot to close the enclosure in your back.

LP Orcières_UL piste

LP Solaure
non official. on non-cultivated fields or low grass only.
Atterro non officiel
from die folow gap direction, after 9km turn left before restaurant 'Le Seillon' direction Montmaur en diois. after the farm right side,you find the landing field right side too. before the litle cemetary

LP Orcières_Base de Loisir
down in the valley, close to karting track in narrow valley where strong breeze is blowing in the afternoon : be careful.
Höhe 1300 m
Danger : atterrissage à proximité d'un torrent.

SP (WNW-W) Aurel_Clos du Ciel (Clot du Ciel)
Attention sous le vent par Nord Est. Limitation d'utilisation en période de chasse. Se renseigner avant de voler. Respecter absolument les aires de parking au décollage.
Accès par la D581 jusqu'à RIMON puis chemin carossable direction Col du Royet. Atterrissage près de l'église d'Aurel.
http://www.tichodromes.org/sites_aurel
Observations/Dangers : Attention sous le vent par Nord Est. Limitation d'utilisation en période de chasse. Se renseigner avant de voler. Respecter absolument les aires de parking au décollage.
Accès/cartes : Accès par la D581 jusqu'à RIMON puis chemin carossable direction Col du Royet. Atterrissage près de l'église d'Aurel.
(742) Fluggebiet Aurel
In Absprache mit dem Club kann das Gelände auch von Gastpiloten (einschließlich Drachenfliegern) genutzt werden. In der Jagdsaison gibt es Flugbeschränkungen.

LP Les Richards_La Grande Iscle
L’atterrissage qui n’est pas très grand et qui se trouve sous le vent des arbres. Cet atterrissage devient dangereux lorsque la brise est forte. Il est possible de poser sur le chemin qui longe le champ interdit.
Restez vigilent aux lignes électriques à proximité de l’atterrissage
Attention au champ qui borde l’atterrissage. Le propriétaire refuse de voir des parapentes s’y poser. Si cela doit vous arriver, quittez le champ au plus vite même si celui-ci n’est pas cultivé.

LP Mayres

SP (W-SW) Ceillac 2
higher / alternative takeoff, rarely used, soaring, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=H16waaYm7PA
http://www.parapente05.com/les-sites/ceillac/
Deux décollages l’un à 1830m l’autre à 1900. L’accès se fait par une route forestière qui est fermée à la circulation du 1er juillet au 31 août pour les particuliers.
Atterrissage en face du camping municipal, altitude 1640m.
Site gèré par l’Ecole de parapente du Queyras » et « Tête en l’air », 0608012727 ou 0786571067

SP (W-SW) Ceillac 1
main takeoff, frequently used in summer season, relaxed thermal soaring, reliable thermals which get you up to the mountain top, xc possible, school training.
En fond d'une vallée du Queyras. Vous pourrez "facilement" prendre l'habitude de rester en l'air et de vous familiariser avec les régles de priorité. Vol en thermodynamique, un tour de vallée souvent facile pour les initiés.
http://www.parapente05.com/les-sites/ceillac/
Site réputé au cœur du Queyras, il permet de tenir très facilement et d'être rapidement à la crête ; vue superbe sur la font Sancte et les montagnes alentours ; les plus expérimentés pourront tenter assez facilement un petit tour de vallée ; faites le détour par la pointe de razis et vous verrez très probablement quelques chamois :; site recommandé par les clubs
Dénivelé de 200m et 280m
Deux décollages l’un à 1830m l’autre à 1900. L’accès se fait par une route forestière qui est fermée à la circulation du 1er juillet au 31 août pour les particuliers.
Atterrissage en face du camping municipal, altitude 1640m.
Site gèré par l’Ecole de parapente du Queyras » et « Tête en l’air », 0608012727 ou 0786571067
vol tranquille, départ cross….
Height ceiling/Plaf à 4000m
déniv 250m accès à pied 1/4h
- Aterro : La plaine 1600m (face au camping)
Cross : 12km tour de vallée, déco – crêtes de Ceillac – Rasis 2844m – Col de Bramousse 2300m 42km Ceillac – Izoard – St Véran – Ceillac
Pour accéder au décollage de Ceillac, il faut emprunter la N94 en provenance de Gap (à l’Ouest) ou de Briançon (au Nord). Au niveau de Mont Dauphin (magnifique fort Vauban qui vaut le détour – cf. carte n°1), il faut prendre la D. 902, traverser le village de Guillestre puis continuer sur la D. 60 jusqu’à Ceillac (un peu partout des panneaux vous indiquent la bonne direction). Roulez tranquillement pour profiter des paysages. Vous verrez, la route est magnifique. Arrivé à Ceillac, traversez le village et prenez la petite route goudronnée (au Nord – direction les Chalmettes) qui s’enfonce dans la vallée (cf. carte n°2 et 3). Après un peu plus d’1 kilomètre, traversez la rivière et 150 m plus loin, prenez le chemin carrossable qui part sur votre droite. Au bout d’1,5 km, vous arriverez au dessus du décollage (il est possible de faire demi-tour 200m plus loin si la route est encombrée). Essayez de vous organiser au mieux pour les navettes afin de limiter le passage des voitures sur le chemin forestier. Notez également que ce chemin est fermé aux véhicules entre juillet et août. Il faut alors monter à pied mais la marche n’excède pas 25 minutes depuis l’atterrissage. Les écoles locales pourront également vous y monter à condition qu’il leur reste de la place (priorité à leurs élèves). Si vous ne voulez pas marcher depuis le bas, vous pouvez également laisser votre véhicule à proximité du départ de la route forestière et finir à pied.
L’atterrissage se trouve en bordure de la D.60, à moins de 500m au Sud de la sortie du village de Ceillac en direction du pied du Mélezet. Quoi qu’il en soit sur ce site, décollage comme atterrissage sont faciles à trouver.
- L’environnement du site qui peut convenir à toute la famille.
- Site où le paysage est si surprenant qu’il rend les vols fabuleux.
- La facilité d’accès au décollage.
- Site parfaitement adapté aux débutants. Le faible dénivelé, le décollage et l’atterrissage permettent aux pilotes débutants ou qui n’ont pas volé depuis longtemps de se remettre facilement dans le bain.
- Atterrissage en visuel du décollage.
- Site qui permet de réaliser des vols incroyables en thermodynamiques.
- Les petits cross locaux en direction de la crête des Chambrettes, pointe de Rasis ou de la tête de Jacquette (cf. carte n°5).
- Les hébergements de proximité (campings, gîtes ou VVF).
- Le faible dénivelé qui rend le vol très court par manque de conditions.
- Les brises parfois fortes l’après-midi.
- La repose au déco peut être très technique en milieu d’après-midi (conditions fortes et encombrement de pilotes sur le déco).
- La surfréquentation du site à certaines périodes de l’année.
- Les inversions de brise en fin de journée à l’atterro.
Consignes :
- Se méfier du Sud-Ouest fort.
- Roulez au pas dans le village de Ceillac et sur le chemin forestier.
- Pour les déplacements en groupe ou en école, pensez à contacter les écoles locales auparavant (Tête en l’air ou l’école de parapente du Queyras).
- Attention à l’inversion de la brise en fin de journée qui peut créer des zones de cisaillements inattendus au niveau de l’atterrissage.
Take off : alti:1635m

LP Ceillac 1
Grass field, position can change - use field without high grass or crop.

LP Ceillac 2
Grass field, position can change - use field without high grass or crop.

SP (SE) Ginolhac_Entraygues
non official, no flightlogs found. more information needed. please email to info@paraglidingspots.com

SP (SW) Roynac_Col Du Deves
occasionally used, nice local thermal soaring, some xc possible. Toplanding possible.
http://www.youtube.com/watch?v=gdpIMEe0Dq4
Accès décollage par la D113 au Col de Deves, puis marche 10 minutes en suivant la crête vers le Sud Est.
club: http://www.tichodromes.org/site_de_roynac

SP (SW, SE) Le Chamousset
Beau belvédère sur le Devoluy on y décolle en Sud-Ouest et en Sud-Est mais egalement en Nord un peu plus bas
Précautions Moutons soigneusement gardé, ne pas les déranger
Ville de départ Lus la Croix haute
Accès routier Grenoble > Lus la Croix haute > direction la Jarjatte > juste avant le verrou qui ensserre la vallée, prendre à droite > Traversez le Hameau du Trabuech et arrêtez vous au suivant, le Hameau des Buis.
Prendre le vieux sentier naissant aux Buis qui monte sur le petit plateau, traverser les belles et plates prairies et au carrefour alt 1097, prendre la piste qui monte droit dans la pente vers l'est. Au premier embranchement à 1108, prendre à gauche, la piste serpente dans des sous bois de vieux pins absolument magnifiques. Vers 1300 on surplombe les gorges de Riou Froid, il est temps de prendre du dénivelé en continuant sur cette piste de plus en plus raide qui part à gauche (plein Nord). On arrive après un fameux raidillon au Roc de Rimat (1600m).
Changement de décor, nous sommes maintenant dans une preirie bien grasse parsemée des pins noueux. Suivre au mieux les traces de sentier. Qui montent en arc de cercle vers le Grand Chamousset.... jusqu'à la crête sommitale.... belle vue sur le vallon de la Jarjatte. La suite est facile, suivre la croupe qui monte paresseusement vers le sommet.... un petit raidillon, une antécime... et finalement le sommet.
Itineraire_vol Beau décollage entre l'antécime et le sommet orienté Ouest. il est possible de décoller en Sud (Au sud du sommet mais j'ai pas testé) De même, un décollage Ouest à Sud-Ouest depuis le Grand Chamousset 1930 est aussi possible.
Atterro > des vastes champs, choisir le parc à bestiaux si rien n'est fauché, sinon il y a le choix.

LP Le Caire
non official. Attention at valley wind.

SP (SE) Toussière
hike&fly 3h, no flightlogs found. This is the south launch. N also an option.
La Toussière est un beau sommet tout au sud du Vercors. deux déco en Nord et en Sud
Denivele 1000m Temps de montee 3h
Temps de descente 15mn de vol
Difficulté atterro A1
Précautions Attention au vent d'ouest
Carte Carte IGN TOP 25 3237 OT Glandasse Ville de départ Lus la croix haute (5000) Accès routier Col de Lus la croix haute > Lus > à droite à La Caire > parking sur la route amont de La Caire, un peu avant le début du sentier
Prendre le large chemin et remonter les charmantes gorges de Toussière, vers 1100 prendre à gauche un sentier qui s'enfile au fond du vallon, le suivre jusqu'à la crête sous le Roc Bernon (1400m) où la vue se dégage vers le sud. À 1600 on dépasse un petit chalet sur pilotis à l'usage des bergers. La suite est une succession de croupes herbeuses toutes favorables à l'envol mais nous ne sommes pas encore au sommet.
Le sommet, on le voit au dessus, on l'atteindra par la gauche en remontant les croupes direction ONO. Sur la crête sommitale, il reste à passer deux petit ressauts qui n'offrent que peu de résistance, c'est à peine s'il faut mettre les mains.
Itineraire_vol Déco : Du sommet Niet ! mais 20 mètres en dessous oui !
Juste à l'ouest du sommet, une belle selle arrondie permet d'étaler sereinement la voile vers le Sud, ou vers le nord mais dans cette direction la pente est vite raide (D3), il faut donc un bon vent de face.
En cas de fort vent d'ouest : Danger !
Vol RAS si ce n'est qu'il ne faut pas trop trainer en chemin, il y a les gorges à traverser, mais avec les voiles actuelles on a de la marge.
Attéro, au niveau de la Caire, de vastes prairies, attention cependant une horrible petite ligne défigure la campagne et coupe toute la vallée dans le sens de la longueur.

SP (WNW) Guillestre_Combe Chauve
Décollage de la carrière de marbre rose : walk&fly 200 height metres, rarely used, thermal soaring, fairly good xc possible. For hikers, there are two other takeoffs - one intermediary (900 m HD) and one from the summit - see last two pictures.
http://www.parapente05.com/les-sites/guillestre/
Déco1: Sommet du cugulet – Dénivelée 1500 m
Déco2: Rocher de l’aigle – Dénivelée 900 m
Déco3: La carrière – n’est pas à finesse de l’atterro
Accès: Par la route forestière du Cugulet.
Orientation : ouest
Atterrissage : pas d'atterro officiel pour un plouf.
Nécessité de monter pour aller poser à l'atterrissage du terrain de foot du plateau du Simoust, à Guillestre.
Si vous n'arrivez pas à montez, il faut vous vacher dans un terrain non cultivé au pied de la montagne.
Accès : Prendre la route du Queyras, et tourner à droite avant l'entrée des gorges du Guil ( au panneau d'information ).
Puis continuer tout droit à gauche, vous arrivez sur une route forestière à un croisement.
Pour ceux qui veulent monter à pied, prendre le sentier de Combe chauve, à gauche du croisement.
Puis le suivre et prendre à droite en suivant le GR qui monte à Cugulet.
Le GR vous amène directement au déco en 20 mn.
Pour ceux qui veulent monter en voiture, prendre la route forestière tout droit, la suivre en passant sous la carrière et 500m après le premier lacet, prendre la première à gauche, puis à droite, vous arrivez sous le décollage, continuez sur 20m et garer le véhicule sur l'aire de retourneme
Le vent y est souvent travers droit ou de face, quand c'est bon.
Cela est dû à la combe du dessous, qui canalise le vent. Si le vent est travers gauche, ne pas décoller.

SP (NE-NNE) Pointe de la Saume_Mouriere
rarely used, hike&fly
gcolor="#D7E1EE">
Region: Provence - Alpes - Cote d'Azur - France
Déco montagne en faces est de la vallée du Melezet. 2h15 de marche. Alt 2500m. Dénivelé 900m.

LP Roynac_Col du Deves
http://www.tichodromes.org/site_de_roynac

SP (SW) Pas de Berle_Foret de Saou (Forêt de Saoû)
hike&fly, occasionally used, soaring, xc possible
http://www.tichodromes.org/pas_de_berle
Dénivelé raisonnable, accès facile, paysage somptueux, potentiel de vol remarquable, un des meilleurs vol rando à proximité de Valence !
Orientation sud. Important : avoir pris connaissance de l’introduction sur les vols randos publiés sur le présent site qui trouve ici toute son actualité. Il vaut mieux rester discret sur l'utilisation de ce site magique, et prendre garde de na pas déranger la nature, car nous sommes dans une zone protégée.
Dénivelé montée : 514 m. Vol à faire par tendance sud, décollage plutôt fin de matinée, car tendance sud + thermique de milieu de journée, cela pourrait sans doute devenir trop violent.
Accès voiture : En venant de Valence, qq km après Saoû, prendre à gauche pour se rapprocher du pas de l’Estang où on trouvera à se garer facilement de préférence discretement dans la carrière au bord du chemin juste au sud du pas de l'estang, en face de l'étang.
Vastes champs pour se poser, mais attention il paraît que les propriétaires sont hostiles, il y a le long des arbres du chemin une bande généralement non cultivée.
Montée : Un chemin balisé part du carrefour alt. 375 m en direction de l’ouest. Il se transformera en sentier. Il y a un certain balisage. Le sentier franchit un portillon de propriété privée, mais le balisage indique qu’il faut tout de suite après, à gauche, longer la clôture. On ressort de la propriété, faux-plat descendant dans les bois, surveiller un chemin qui monte (balisé) vers la droite (trouver le bon, en principe il est balisé), et mène au pas de Berle.
Vol : Pour éviter d'être accusé de déranger les rapaces qui nichent probablement dans la falaise orientée au sud, éviter de passer trop prés devant celle-ci. Il est facile de faire un petit plein le long de l'arrête à doite du déco, et une fois au dessus de l'altitude des falaises on peut partir vers le Rousset en restant bien au dessu de la crête...Toute la face sud de la forêt de Saoû jusqu’au Col de la chaudière vers l’est, et avec une transition sur l’entrée de la forêt vers l’ouest, jusque Roche Colombe. Trente points CFD faciles… Et bien sûr la transition sur Couspeau…
Pourquoi pas aussi pour ceux qui comme moi aiment se compliquer la vie et se mettre dans une situation de retour aléatoire, passer par-dessus pour aller se poser dans la vallée de la Drôme….

LP Plateau de Libouse (en hiver)
use in winter

SP (S-SE) Serre Buzard (Serre Buzz)
frequently used (see CFD), thermal soaring, good XC possible. Toplanding possible. Also called Chateauroux-les-Alpes. Flyable all year, strong valley wind / breeze on summer afternoons, good site (also) for autumn an winter when it is calmer.
Region: hautes alpes - France
https://www.youtube.com/watch?v=UTteMF0dGf0
https://www.youtube.com/watch?v=S6DyHKWDDbk
https://www.youtube.com/watch?v=OCEkf_e6dAY
https://www.youtube.com/watch?v=gOiNtTe0oAE
https://www.youtube.com/watch?v=tPyBSaHz_bY
rules for xc: http://parapente.embrun.free.fr/ecrins.htm
http://www.parapente-hautes-alpes.com/#!les-sites/crx2
Dans la vallée de la Durance, son emplacement nous permet de profiter trés tôt de conditions généreuses. Rester en l'air devient alors un plaisir et les départs en cross sont nombreux.
http://curlair.wordpress.com/
Présentation : Prairie. accessible pratiquement toute l'année.
Accès / Départ : Proximité de la RN94.
Se renseigner auprès de : B'Ailes véd'Air Embrunais 04 92 43 37 80
Aérologie : Forte brise l'après-midi
Orientation : Sud
Site : Atterrissage
Conditions de vol : Atterro au sommet assez facile. Finesse importante et rentrée au terrain difficile par brise moyenne (ne pas traîner sous le déco).
Déco: Serre-busard, dénivelée 500 m, orientation SE
Atterrissage: Au bord de la nationale en face l’aire de repos au nord de Chateauroux
Accès: Il se fait par une route goudronnée jusqu’à un parking au dessus de serre-busard puis 3 mn à pied
Attention aux fortes brises de l’après-midi, respecter les cultures.
C’est le site idéal pour voler à pied l’hiver ou à l’automne.

P Cuchon d'Ancelle
walk up from here
H 1442 m (takeoff approx H 1500 m) - some distance to go but not much height distance.

SP (S-SW) Cuchon d'Ancelle 1950m
hike&fly. rarely used, soaring, xc possible. Toplanding possible. Can be used as intermediary launch. Ski lifts in season.
Accès : piste forestière depuis St Léger + 15 minutes de marche. Navette totale de 35 minutes.
Attérissage : ce site n'a pas d'attérissage officiel. Nombreuses solutions possibles, sur la plaine de Chabottes ou d'Ancelle en respectant les cultures.
Conditions de vol : brises de pentes, vent sud-ouest.
Site favorable pour des vols de fin de journée et les balades de découverte de l'ensemble de la vallée.
Site très nature, il offre de nombreuses possibilités de vol (thermiques, vol de pente, départ de cross); différents types de décollages herbeux particulièrement accueillants; départ de vol à ski par le télésiège du sommet du Cuchon l'hiver; site recommandé par les clubs.
Pour accéder au décollage, plusieurs possibilités s’offrent à vous :
1) En passant par la station d’Ancelle, en direction de la station de St Léger les Mélèzes, prenez la D.13. Au niveau du lieu-dit « Les Faix », prenez sur votre droite le sentier qui monte aux antennes. Ce n’est pas trop difficile à trouver et le décollage est facilement repérable grâce à la grosse antenne qui se trouve juste à côté de lui (cf. carte n°1 et 2). Laissez votre voiture au niveau du 1er grand croisement (voir les pointillés orange indiqués sur la carte n°2 - altitude 1408 m). De toute façon, vous verrez qu’un 4X4 est nécessaire si vous voulez poursuivre sur ce chemin. Si vous en possédez un, laissez-le au croisement suivant (altitude 1503). Veillez, bien entendu à ce que vos véhicules ne puissent en aucun cas gêner les tracteurs qui travaillent régulièrement dans le secteur (quoi qu’il en soit, arrêtez vous dans la forêt et n’empruntez pas, avec votre véhicule, le chemin qui longe les champs juste avant d’arriver au décollage).
2) Vous pouvez également accéder aux deux décollages (des Antennes et du Cuchon) en passant par la station de St Léger le Mélèzes. Il faut alors emprunter la route qui monte au plateau de Libouse. Au bout de ce plateau, vous tomberez sur le GR50 qui mène soit au Cuchon soit aux Antennes (matérialisé en bleu sur la carte n°2). Pour monter au Cuchon, il faut compter environ 1h20 de marche à pied, quelque soit votre point de départ. Si non 15 à 20 minutes maximum suffisent pour accéder aux Antennes. En ce qui concerne l’atterrissage (en dehors de la période hivernale), vous ne pouvez vous poser qu’au niveau des Antennes. Cela implique un minimum de pratique et des conditions permettant de reposer au décollage des Antennes. Vous pouvez être tenté de vous poser dans la plaine d’Ancelle qui se trouve face à vous et qui est immense mais il n’existe aucun atterrissage officiel. Cependant, si vous ne pouvez pas faire autrement, alignez-vous et posez vous sur les chemins qui encadrent les champs (ce n’est pas le choix qui manque). Beaucoup de pilotes le font régulièrement. Durant l’hiver, l’accès au décollage du Cuchon peut se faire par les remontées mécaniques de la station de St léger les Mélèzes. Le décollage du Cuchon se situe 150m à droite lorsque vous descendez du télésiège qui mène au sommet. Vous pouvez alors choisir de poser sur le plateau de Libouse ou en bordure de la D.944 (dans la plaine de Chabotte) ou encore dans la plaine d’Ancelle (plaine de Lachaup sur la carte) si celle-ci est enneigée (cf. cartes n° 1 et 2).
- Les décollages herbeux sont fabuleux et appropriés aux débutants.
- Site bien dégagé sur la plaine d’Ancelle. (pas de piège aérologique sur ce site).
- Très bon site pour les départs en cross (notamment vers Grenoble): il faut monter sur la petite Autane, puis traverser la vallée au nord afin de remonter sur le Palastre (à côté du site des Richards). De là, vous pouvez partir sur Grenoble ou vous offrir un joli tour de vallée en direction d’Orcières 1850 et de Prapic.
- Excellent site à soaring notamment lorsqu’un vent de secteur Sud, Sud-Ouest est annoncé.
- La vue sur la plaine d’Ancelle (et sur le bassin gapençais si vous prenez suffisamment de hauteur) est impressionnante.
- La facilité d’accès pour le décollage des Antennes.
- Pas d’atterrissage officiel dans la plaine d’Ancelle. Il faut se reposer au décollage des Antennes.
- Site qui ne fonctionne que par tendance Sud et Sud-Ouest. Ne volez jamais en Nord.
Consignes : Il y a une balise météo au sommet du Cuchon. Par régime de Nord celle-ci est légèrement placée sous le vent et peut vous indiquer des directions faussées.
Si vous empruntez les pistes forestières avec votre véhicule, soyez respectueux de l’environnement.
Garez vos véhicules afin de ne jamais gêner la circulation car aucun parking officiel n’est prévu pour ce site.

UH (N) Lavercantière
H 300, HD 20 m
school training hill
club: http://www.vol-libre-cadurcien.net
Niveau : Débutant et même les experts
Type de vole : Pente école
N'a jamais fait de mal. Donc, à consommer sans modération.

SP (S-SW) Cuchon d'Ancelle 1500 m
walk&fly 45 min. occasionally used, some xc possible. soaring, xc possible. main takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=Lx9zFjGuBX8
http://www.youtube.com/watch?v=qQCUEob7W9I
For the launch you can also go about 100 m higher, or walk to Cuchon 1950.
http://www.youtube.com/watch?v=-nPhjKukIf0
Site sauvage.
Pour accéder au décollage, plusieurs possibilités s’offrent à vous :
1) En passant par la station d’Ancelle, en direction de la station de St Léger les Mélèzes, prenez la D.13. Au niveau du lieu-dit « Les Faix », prenez sur votre droite le sentier qui monte aux antennes. Ce n’est pas trop difficile à trouver et le décollage est facilement repérable grâce à la grosse antenne qui se trouve juste à côté de lui (cf. carte n°1 et 2). Laissez votre voiture au niveau du 1er grand croisement (voir les pointillés orange indiqués sur la carte n°2 - altitude 1408 m). De toute façon, vous verrez qu’un 4X4 est nécessaire si vous voulez poursuivre sur ce chemin. Si vous en possédez un, laissez-le au croisement suivant (altitude 1503). Veillez, bien entendu à ce que vos véhicules ne puissent en aucun cas gêner les tracteurs qui travaillent régulièrement dans le secteur (quoi qu’il en soit, arrêtez vous dans la forêt et n’empruntez pas, avec votre véhicule, le chemin qui longe les champs juste avant d’arriver au décollage).
2) Vous pouvez également accéder aux deux décollages (des Antennes et du Cuchon) en passant par la station de St Léger le Mélèzes. Il faut alors emprunter la route qui monte au plateau de Libouse. Au bout de ce plateau, vous tomberez sur le GR50 qui mène soit au Cuchon soit aux Antennes (matérialisé en bleu sur la carte n°2). Pour monter au Cuchon, il faut compter environ 1h20 de marche à pied, quelque soit votre point de départ. Si non 15 à 20 minutes maximum suffisent pour accéder aux Antennes. En ce qui concerne l’atterrissage (en dehors de la période hivernale), vous ne pouvez vous poser qu’au niveau des Antennes. Cela implique un minimum de pratique et des conditions permettant de reposer au décollage des Antennes. Vous pouvez être tenté de vous poser dans la plaine d’Ancelle qui se trouve face à vous et qui est immense mais il n’existe aucun atterrissage officiel. Cependant, si vous ne pouvez pas faire autrement, alignez-vous et posez vous sur les chemins qui encadrent les champs (ce n’est pas le choix qui manque). Beaucoup de pilotes le font régulièrement. Durant l’hiver, l’accès au décollage du Cuchon peut se faire par les remontées mécaniques de la station de St léger les Mélèzes. Le décollage du Cuchon se situe 150m à droite lorsque vous descendez du télésiège qui mène au sommet. Vous pouvez alors choisir de poser sur le plateau de Libouse ou en bordure de la D.944 (dans la plaine de Chabotte) ou encore dans la plaine d’Ancelle (plaine de Lachaup sur la carte) si celle-ci est enneigée (cf. cartes n° 1 et 2).
- Les décollages herbeux sont fabuleux et appropriés aux débutants.
- Site bien dégagé sur la plaine d’Ancelle. (pas de piège aérologique sur ce site).
- Très bon site pour les départs en cross (notamment vers Grenoble): il faut monter sur la petite Autane, puis traverser la vallée au nord afin de remonter sur le Palastre (à côté du site des Richards). De là, vous pouvez partir sur Grenoble ou vous offrir un joli tour de vallée en direction d’Orcières 1850 et de Prapic.
- Excellent site à soaring notamment lorsqu’un vent de secteur Sud, Sud-Ouest est annoncé.
- La vue sur la plaine d’Ancelle (et sur le bassin gapençais si vous prenez suffisamment de hauteur) est impressionnante.
- La facilité d’accès pour le décollage des Antennes.
- Pas d’atterrissage officiel dans la plaine d’Ancelle. Il faut se reposer au décollage des Antennes.
- Site qui ne fonctionne que par tendance Sud et Sud-Ouest. Ne volez jamais en Nord.
Consignes : Il y a une balise météo au sommet du Cuchon. Par régime de Nord celle-ci est légèrement placée sous le vent et peut vous indiquer des directions faussées.
Si vous empruntez les pistes forestières avec votre véhicule, soyez respectueux de l’environnement.
Garez vos véhicules afin de ne jamais gêner la circulation car aucun parking officiel n’est prévu pour ce site.

SP (SW) Pic de Bure
H approx 2630 m / medium
no flightlogs found. hike&fly 2h
http://www.camptocamp.org/summits/37870/fr/pic-de-bure
La rando-vol est décrite dans le livre de Manu Bonte "Parapente Sauvage".
Pour voler de bure il faut compter 2h mini voir 3h a pied des 'sauvas' (acces par petite route apres montmaur, 20min de voiture).face sud. possible aussi de monter de la station de super devoluy. ensuite des decollages de partout t'attendent mais seulement quelques un sans trop de caillasse! toutes les orientations sont volable mais se mefier du vent nord ! il faut compter une bonne 1/2heure pour traverser le plateau sud/nord et 1/2 heure pour nord /ouest, donc prevoir 2h de plus pour recherche du deco quand vent variable... si sud pas fort ca pose a montmaur (grand champ de partout) si vent de sud sup a 15 km/h pas sur d'y arriver alors posé a 'la montagne' ( petit hameau avant 'les sauvas' grand champ de partout) si nord deco falaise et poser au col du festre (grand champ de partout) si ouest deco pente avant falaise de 400m 'couzy' exlelent vol pose au 3 atteros
SW southwest should be at 2709 m, westerly under the top of the mountain...? / medium difficult
the NO northeast should be elsewhere / difficult.
Im Hochsommer fliegt man hier turbulent.
Südwinde können die GZ erheblich verkleinern.
Soaringbedingungen:starke Thermik, besonder auf der Südwestseite
Anfahrt: Grenoble - Vizille - La Mure - Corps - St. Disdier - Dévoluy

LP Plaine d'Ancelle (en hiver)

LP Chateauroux-les-Alpes
many pilots land here. Not clear whether this is the official landing zone, there are alternatives, all near the N 94.
Atterrissage au bord de la nationale en face l’aire de repos au nord de Chateauroux

P Luc LP

LP Clamontard_Luc den Diois_Champ de Pierre
Acces atterro:
Depuis LUC, prendre direction DIE, sortir du village env 1km et prendre à gauche direction La Motte Chalancon, Poyols (D61). Parcourir env 1 Km, soyez attentifs sur votre gauche prendre un chemin avec un panneau signalant l'atterro, passez le gué, vous y ètes.
Attention : L'ancien accès qui passe devant la piscine est, bien sûr toujours praticable.
Toutefois, nous vous rappelons qu'il est interdit de passer en voiture par les chemins qui se trouvent de ce côte de l'atterro ainsi que d'y stationner les véhicules, sauf si vous ètes en tracteur ! (il y a un petit emplacement au bord de la route prevu à cet effet), le reste se fait a pied. SVP : réspèctez les cultures et les noyers, comme d'hab.
Die letzten 100 m vom Parkplatz/Picknickplatz an der D61 zu Fuß zum LP - siehe frz. Beschreibung!
Depuis Luc en Diois, prendre sur 1 km la D93 en direction de Valence, roulez 500 m puis à gauche direction Poyols sur 800 m et prendre un chemin à gauche menant à un grand parking et une zone de pique-nique aménagée au bord de l'atterrissage.
L'atterrissage est situé 100 m plus loin. MERCI DE VOUS Y RENDRE A PIEDS.
from Luc-en-Diois: follow direction Valence or Die (north), after 1 km turn left at a big intersection with signs Poyols, la Motte Chalancon after 500 m you will see a sign (vol libre) and turn left. park the car, walk 50m and you are on landing

SPW (W, E) Cabanac_Villagrains
occasionally used, some XC possible.
http://www.youtube.com/watch?v=7oGyCGZauuo
http://www.youtube.com/watch?v=9MNg-fbrsEI
http://www.youtube.com/watch?v=vZlZMfgvTnU
http://www.youtube.com/watch?v=S03QhhCZW0A
http://www.youtube.com/watch?v=hEJpGK44PBk
Situé à 20 km au Sud de Bordeaux. Sur l'autoroute A62, sortie la Brède, direction Saucats. Le terrain est à 2 km à l'Ouest de Cabanac, le long de la D116.
Club: http://www.parapyla.free.fr/p_vol_treuille.htm
Europa » Frankreich » Aquitanien
(794) Fluggebiet Cabanac et Villagrains
Das Schleppgelände weist keine besonderen Schwierigkeiten auf, jedoch liegt es in einer Waldregion. Kein Flugbetrieb während der Jagdsaison für Ringeltauben (1.10. bis 11.11.). Gastpiloten sind willkommen, sollten jede Geländenutzung aber mit dem Club absprechen.

SP (N-NE) Croix de Millet
rarely used, thermal soaring, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=eqVJzulF2v4

SP (SSE-SE) Valgorge_Coucoulude
http://www.youtube.com/watch?v=uY0CizM9NzQ
http://albarsark.com/wordpress/?p=19874
Contact: http://sudardechevolibre.com/
http://www.yadugaz07.com/coucoulude.php
Site d'initiation dans un cadre exceptionnel, à réserver aux belles journées sans vent. Un site qui bénéficie d'une vue exceptionnelle. Idéal pour l'initiation en été, ou bien pour toutes les belles journées ensoleillées sans vent. Attention toutefois : situé sur une crête, il est très sensible aux vents et aux orages (Tanargue vient du Dieu du tonnerre Tanaris...)
D' Aubenas prendre la N102 direction Le Puy jusqu'à Pont-de-Labeaume, puis la D5 direction Jaujac et la D19 direction col de la Croix de Bauzon. Quelques km après le col, prendre la D224 jusqu'au col de Meyrand. Garez vous au col de Meyrand, puis empruntez le chemin forestier (direction est) durant une vingtaine de minutes.

SP (S) Lesches En Diois
occasionally used, walk&fly or with good car to antennas nearby, soaring, good xc possible
Accès décollage en voiture:
Depuis l’atterrissage, retournez à la route, direction le village, première piste à Droite. suivez la piste jusqu'au bout. . Les 300 derniers mètres sont assez mauvais pour les voitures. Se garer au parking aux antennes en laissant la place pour le retournement. Une fois garé, prenez le petit sentier montant vers l'ouest env 8 Min à pied. Le déco est très grand.
Accès décollage à pied:
depuis l'atterrissage (GR91) monter en haut du village. Prendre la piste vers le Col Maur. De là, prenez le sentier à droite qui monte sur l'arête. Continuez jusqu'au sommet. Le déco est 150 m après le sommet.
Accès atterro:
Depuis Luc, prendre dir Gap, parcourir env 4Kms, prendre dir Lesches (D175), traverser le joli village de Lesches (au pas, les habitants vous ont à l'oeil) parcourir env 300M après le village puis prendre la première piste à gauche, 200m est vous arrivez à l'atterro sur la droite. BIEN REPERER. L'atterro est un peu tordu avec une ligne du téléphone.
Passer l'atterro, suivez la piste jusqu'au bout. Cette piste est praticable en voiture (utilisez de préférence des vieilles voitures). Les 300 derniers mètres sont les plus mauvais. Une fois en haut prenez le petit sentier montant vers l'ouest env 5 Min à pied. Le déco est très grand.
Le site n'est plus équipé d'une balise FFVL. Le rendement thermique y est au top. Ce site vous ouvre les portes sur le Glandasse, la sortie est assez facile. Les jours sans pompes ou le soir, le vol en dynamique plus la configuration de la pente offre un super terrain de jeux. Toutefois, la brise d'ouest (travers droit au déco), peut se faire sentir assez tôt et rendre le vol netement plus difficile, voir impossible. Le mieux est de décoller avant l'entrée de brise.
Dangers potentiels:
Les thermiques peuvent y être explosifs, soyez attentifs avant de decoller sinon, faudra serrez les fesses ! Pour les mêmes raisons, l'atterro (assez petit) peut être turbulent, un petit coup d'oeil sur ce dernier est conseillé. La brise du diois peut être dominante et placer le site sous le vent, cela se verifie au sommet de la crète (20M au dessus du deco). Surveillez les nuages !!! Lesches est réputé aussi pour ses CUNIMBS et divers prédateurs nébuleux.
(748) Fluggebiet Lesches En Diois
Nachmittags herrschen auf dem Gelände starke thermische Bedingungen vor. Turbulent wird es hier bei starker Talbrise. Da ei eignet sich das Fluggebiet auch für Drachenflieger.
Take off : south faced, high in altitude, south of france, dont be late, thermals are strong after 11 am in summer. from luc en diois, folow gap direction, after 2 Km , you will find a special cross, turn right to go left at lesches en diois. 6 Km after, pass the nice village. 800m after, leave the tarmac and turn left,(sign : site de vol libre) 150 m landing on the right, continue 4 km till the end off the road. walk 200m easy (flat walk) and you will be on the take off (huge, suitable for 10 wings)

P Col de Meyrand_Coucoulude

SP (S) Mirabel
occasionally used, soaring site. Takeoff from a plateau, groundhandling also possible. Good for strong South wind.
toplanding normal.
Soaring

SP (S-SE) Tanargue_Col de Meyrand
regularly used (see CFD), good soaring site, some xc possible.
According to one source only allowed in July and August. Toplanding possible. Use the official landing zone, few alternatives.
Region: Valgorge - France
Long southerly faced ridge, lots of breeze after noon in summer, nice nature. Long drive up.
http://sudardechevolibre.com
http://www.dynamicparapente.com
http://albarsark.com/wordpress/?p=19874
http://www.parapente-fr.com/barbule/
Le Tanargue-Valgorge : Sud. Déniv. 850 m. Superbe montagne de laquelle on survole des sangliers et des chevreuils. Grande vallée au-dessus de Valgorge. Cross et repose au déco se font de plus en plus, printemps, été et automne.
Accès : au Col de Meyrand, prendre à pied à travers bois vers l'Est. Déco entre deux rochers. Atterrissage dans un grand pré au-dessus de Valgorge St-Martin.
Observations/Dangers : Zone réglementée. Protocole d'accord. Consulter le panneau du site.
Atterrissage(s) :LE CHAMBON (déniv. 798m)
Take off : Very nice. Just a 1 minute walk from the road at the Col de Meyrand. Top landing possible.
Kontakt: Sud Ardeche Vol Libre C/o Jean-Pierre DUMAS
Chadouillet
07460 ST ANDRE DE CRUZIERES
Südstart damit im Frühjahr und im Sommer tagsüber heftig. Aber Super am späten nachmittag. Kaum Landemöglichkeiten auser dem offiziellen Landeplatz.

SP (NNE-NW) Clamontard_Luc En Diois
regularly used, good thermal soaring, xc possible
Region: Rhone-Alpes - drome - France
Region: France Drôme - France
http://www.youtube.com/watch?v=dUeHTWEYyvs
http://www.youtube.com/watch?v=LFMzTJ_k2Ek
http://www.youtube.com/watch?v=ZBT3Pz8r9HI
Accès voiture : Depuis Luc en Diois, prendre la D93 direction Gap. Après "le Claps", prendre à droite la route de Salles. Après 3 km, suivre à gauche la piste (4 km) qui conduit au décollage.
Accès randonnée : Il y a plusieurs options,
La montée "frontale" depuis l'atterrissage, aller au vieux pylone électrique tout rouillé qui est au pied de la pente sous le déco. Puis prendre le "sentier" peu marqué voire intermittent sur l'arête tout droit jusqu'en haut en suivant le marquage ONF rouge. Escalade facile dans les 20 derniers mètres. Prévoir 1h, mais c'est raide...
Nous vous recommandons la montée plus en douceur, en marchant sur la route en direction de Poyols. Avant d'arrivée à un gué doublé d'une passerelle métallique, touner à gauche et prenez une piste forestière que vous suivez jusqu'en haut. Dans le dernier virage quitter la piste pour prendre le sentier terminal. Le passage "de la brèche" est maintenant équipé d'une main courante. Durée de la montée 1h15 environ.
Acces deco: Depuis Luc en Diois, prendre la D93 direction Gap. Après "le Claps", prendre à droite la route de Salles . Après 3 km, suivre à gauche la piste (4 km) qui conduit au décollage. Il y a des panneaux. Compter 25 minutes.
A pied depuis l'atterrissage, aller au vieux pylone électrique tout rouillé qui est au pied de la pente sous le déco. Puis prendre le sentier sur l'arête tout droit jusqu'en haut. Escalade facile dans les 20 derniers mètres (côté gauche). La montée est intense. Compter de 50 min à 1h30.
Il existe un sentier plus touristique en face sud. . Depuis Luc, après le claps prendre la route à droite et le départ du sentier est à 30 mètres. Le départ est à l'arrivée du retour de la Via Ferrata. Suivez le sentier jusqu'à la via. Puis, continuer à G. Le sentier est balisé en rouge et noir. Il est composé de longues traversées et de parties qui montent avec un passage d'escalade de 2 mètres largement faisable et peu dangereux. Vous arriverez au déco moins fatigué que par le coté Nord. Temps estimé: 1h30 (C'est plus long).
Clamontard est un site orienté Nord et très largement placé sous l'influence des régimes de brises. Généralement, en été, la brise montante de secteur nord (ça tombe bien) se fait sentir à partir de 12-13H. Elle passe au Nord Ouest à Ouest le soir (travers gauche au deco). Il offre des possibilités de vol complètes : vol école (le matin), vol de distance (après midi), et top réstite (le soir).
Dangers potentiels : Le Mistral.: Prenez la météo, soyez prudents si celle ci annonce du Mistral .
Certaines journées d'été ce dernier ne se fait ressentir que vers midi et ce d'une manière assez radicale. Si vous teniez pépère tranquille en dynamique depuis 10H du mat et que la météo annonce du Mistral, n'attendez pas que ça recule pour y penser, posez vous au moindre indice de forcissement du vent. Les conditions thermiques des chauds après-midi d'été peuvent rendre le décollage et l'atterrissage assez technique. Debutants, soyez humbles. La brise travers ouest le soir : le site offre assez souvent de belles possibilités de restitutions, toutefois la brise, ayant tendance à virer ouest en fin de journée, place le deco légèrement sous le vent du mamelon de gauche.
La biroute se trouve sur ce mamelon et constitue un excellent indicateur. Si elle indique du vent provenant de la gauche à pas de vent du tout, soignez votre gonflage et votre sortie de deco car l'alimentation n'y est pas terrible. Cap a gauche, et c'est parti!
Particularités de sortie du bocal : Hormis le départ vers Chatillon (face au vent), la sortie s'effectue généralement par le sud en longeant la crète de clam. Attention, plus vous longez la crète et plus vous perdez l'appui de la brise. Les quelques pompes que vous croiserez sur ce parcours peuvent ètre un peu difficiles, mais faut s'accrocher elles mènent au cum ! Soignez vos plafonds, on en a vu plus d'un descendre scotché au fond là bas trop bas pour passer le col et trop contré pour rentrer. Atterro punition derriere Poyol (c'est plus sympa d'y faire un pique-nique qu'un atterrissage forcé) Une fois passé ce petit détail téchnique, vous devez normalement finir au plafond à la verticale du col de Beaumont. Bon vol, le plus dur est fait, dans 30 bornes vous ètes dans la Durance.
Observations/Dangers : Conditions favorables par vent Nord et par brise de vallée.
Entrée brutale de mistral.
Vent d'Ouest dangereux.
Accès/cartes : Carte IGN : 3238 OT
Depuis Luc en Diois, prendre la D93 direction Gap. Après "le Claps", prendre à droite la route de Salles. Après 3 km, suivre à gauche la piste (4 km) qui conduit au décollage.
A pieds depuis l'atterrissage, aller au vieux pylone électrique tout rouillé qui est au pied de la pente sous le déco. Puis prendre le sentier sur l'arête tout droit jusqu'en haut. Escalade facile dans les 20 derniers mètres (côté gauche)
NE PAS ALLER A COTE DE L'ATTERRISSAGE EN VOITURE - MARCHEZ !
Atterrissage(s) :CHAMP DE PIERRES (déniv. 480m)
Strecke, Strecke, Strecke: Und noch mehr! Eine flotte Startüberhöhung sorgt für reinstes Entfernungen haschen. Ob nach Osten, Südosten oder in den Süden - Ziele können Aspres, Laragne oder Gap und Digne sein. Speziell im Hochsommer sind diese Orte gut erreichbar.
Meidet den Westwind und hütet Euch vor dem 'Mistral'.
Es gibt einen Pendelbus Delta - Parapente Auskünfte/Reservierungen Tel. +33 (0)619/34 34 96
CLUB DELTA PARAPENTE DU DIOIS http://perso.wanadoo.fr/vollibre.diois/ new.sky@wanadoo.fr
Take off : North -also good with NW and NE. Often there is a West component, so the TO is in the lee: watch the different windspies very closely, turn immediately left after launching. To get there: 7 KM to TO: From Luc-en-Diois follow direction Gap (south); after the big rocks and the Drome river bridge, turn right (signs: 'site d'envol'). After 2 Km you will see a sign and an unpaved road on your left, follow it till the end.

SP (SW-SE) Le Piolit top
Beau Belvédère sur le Gapençais

P Clamontard
there is a navette from the local club

LP Chateau Serigues (Chateau de Charance)
non official. Parking of the castle (hotel)

SP (SE) Piolit 1
hike&fly, rarely used, xc possible
Region: ha - France
1 heure marche depuis jardins des gardes chorges

SP (S) Piolit 2
hike&fly, rarely used, xc possible
Region: ha - France
1 heure marche depuis jardins des gardes chorges

LP Rabou
Also pente-ecole (school training hill).
http://www.youtube.com/watch?v=DeMtuc9uE2k
Consigne : si par mégarde vous posez dans un champ cultivé, ne vous éternisez pas. Sortez du champ au plus vite. Vous plierez votre matériel plus tard.
Site à n’utiliser qu’en période ou les champs sont fauchés car il n’y a pas d’atterrissage officiel.
Ce site n’est pas labellisé, il n’y a donc pas d’atterrissage officiel.
Habituellement, on se pose devant la rangée de sapin qui se situe à proximité de la manche à Air. Le posé se fait face à l’entrée de la vallée.

SP (S-ESE) Tete de Clappe (Tête de la Clappe)
hike&fly 2h30. no flightlogs found. For South wind walk a bit North from here.
Beau parcours de crête, un peu fatigant comme tous les parcours de ce type.
Précautions Grandes pentes exposées dés le matin aux thermiques, les conditions sont fortes en milieu de journée.
Ville de départ La Roche des Arnauds
Accès routier Veynes > la Roche des Arnauds > à gauche vers les Baux > après 4km, arrêt entre le lac artificiel et Tournosy.
(on peut monter plus haut en voiture, mais ici on est juste à coté d'une petite plage idéale après le vol)
Du parking continuer 600msur la route avant de tourner a gauche sur une piste qui monte droit dans la pente, elle grimpe de plus en plus raide dans un vallon pour s’arrêter net à 1430m d'altitude. Là, elle part à droite a travers des grandes pente selon une inclinaison agréable. Un lacet existe pour franchir une petite barre juste avant la crête. A 1630m on rejoint le versant nord et le soleil par la même occasion. La suite est simple, suivre la grande crête qui part Nord-Ouest jusqu'à un premier sommet à 1988m. Vous aurez doublé une petite croix de bois récente qui ne matérialise pas le sommet. Au grand cairn fort bien fait, descendre droit sur le Col Roux130m plus bas. Ce col - répondant également au sobriquet de Col des Cabrettes en raison d'un appareil antique de transport par câble – est un appel au décollage. Pente magnifique en Sud-Est. Cependant ce n'est pas l'objectif du jour. Pendre le sentier qui remonte juste en face avant de partir en traversé a gauche. Puis par un vallon secondaire, rattraper la crête 60m sous le sommet qui se rejoint facilement. Un autre cairn magnifique de pierres sèches, véritable colonne carrée, jetée vers le ciel.
Itineraire_vol Décollage du sommet difficile car raide (D3), cependant, une très belle pente 60m sous le sommet vous attend.
Du col roux egalement, il y a un decollage splendide.
Vol : RAS
Attéro: entre le lac et Tournosy, de belles prairies bien plates, attention aux foins cependant.
Site sauvage qui permet, en condition calme, de réaliser un beau soaring sur un magnifique cirque herbeux. C'est aussi un bon site du matin qui permet , surtout à l'automne de partir vers le massif de Bure.
40 min walk
Pour accéder au décollage en venant de Gap, il faut emprunter la D.994 en direction de Veynes. Au niveau du village de La Roche-des-Arnauds, prenez à droite pour rentrer dans le village, puis au niveau de la fontaine avec une boule de marbre, prenez à gauche (la D.418 en direction des Baux). Après 2 km, dans un virage à droite, vous trouverez la piste forestière du gîte ONF de Matacharre qui part sur votre gauche. Au bout d’environ 3km de piste vous tomberez sur une patte d’oie. Restez sur votre droite (ne prenez pas la direction du gîte de Matacharre).Roulez encore pendant 2 km et garez votre voiture au niveau de la barrière en métal. De là, poursuivez à pied (cf. pointillés oranges sur la carte n° 3) et prenez sur votre droite au 1er embranchement (1km de marche avant d’arriver au col). Arrivé au col (de Garcinel), longez la crête qui se trouve sur votre gauche (vous ne trouverez pas de chemin balisé mais la marche est sans risque). Continuez ainsi pendant environ 15 ou 20 mn sur un dénivelé d’environ 100m. Vous pouvez décoller d’un peu partout. Choisissez l’emplacement qui vous semble le plus approprié.
Il n’y a pas d’atterrissage officiel. Le plus souvent, les pilotes se posent dans les immenses champs qui bordent la nationale entre La Roche-des-Arnauds et Veynes. Bien entendu, vous ne pouvez vous y posez qu’à partir du moment où les champs sont fauchés.
- La route forestière qui monte au col de Garcinel est superbe car vous longez le pilier Est du pic de Bure.
- Le vol en thermo-dynamique sur la totalité du cirque est très agréable.
- La Tête de Clappe est considérée comme une des rampes de lancement pour accéder au massif de Bure.
Consignes :
- Pour garantir votre transition sur Bure, n’hésitez pas à prendre 400 m de gain (plafond entre 2400m et 2500m). Ne vous faites pas piéger car si vous partez trop bas, il n’y a pas de quoi poser entre la Tête de Clappe et Bure (petite vallée étroite et boisée). Une fois arrivé sur Bure, ça monte partout, alors attention les yeux !!!
- Méfiez-vous des conditions nucléaires d’après-midi sur le massif de Bure (entre Juin et Août).
- A l’atterrissage, évitez absolument de rentrer et de rouler dans les champs avec vos véhicules (même si les champs sont fauchés).
- Site à n’utiliser qu’en période où les champs sont fauchés car il n’y a pas d’atterrissage officiel.
- La rotation entre l’atterrissage et le décollage.
- Le mauvais état de la route forestière après l’embranchement qui mène au gîte de Matacharre.
- Pas d’atterrissage officiel. Il est facile de poser dans les grands champs qui longent la départementale entre La Roche-des-Arnauds et Veynes.Cependant, faites attention aux lignes électriques.
- Site qui ne fonctionne quasiment qu’en régime de brise. Ne volez jamais avec une tendance Nord ou Ouest.

P Col de Guiziere (Guiziére)_carrière
H 1386 m. 25 min walk to takeoff, morning flight.
vol du matin 25 mn à pieds très beau déco herbeux au dessus de Gap posé au parking du chateau de Charance.

no takeoff here
decolage interdit

LP Lesches-en-Diois

SP (NW-SE) Col de Guiziere 2
approx 1745 m
hike&fly, one of many options, rarely used. Good xc possible

SP (NW-WSW) Rabou 1
no flightlogs found. thermal soaring. get up by car, then small walk.
http://www.youtube.com/watch?v=ytSagM7WUOk
Ce site fonctionne surtout l'après-midi. Il surplombe les gorges du Haut Buëch et permet de jolis vols de pente. L'atterrissage se situe à proximité d'une belle pente école.
Pour accéder au décollage, (cf. site de la Croupe) puis continuer sur la D 503 en direction du village de Rabou. 1,5 km avant Rabou, il faut prendre une petite route à droite, direction «la Chau » et traverser un hameau composé de quelques maisons seulement (Faites attention aux enfants qui jouent souvent sur la route). Vous tomberez ensuite sur un chemin carrossable (route forestière de Tavanet). Au bout de 500m, vous apercevrez sur votre droite une manche à air. Il s’agit de l’atterrissage. Si vous devez y laisser une voiture, garez-la proprement pour ne pas gêner la circulation. Sinon, poursuivez la route forestière.
- pour le 1er déco, garez votre voiture dans le virage de la 4ème épingle à cheveux en partant de l’atterrissage (compter 3km de piste). Vous y trouverez un petit chemin sur votre droite qui mène directement au décollage (10 minutes de marche).
- pour le 2nd déco. cf. 1er déco puis vous longez la crête jusqu’au sommet. Cela vous rajoute 150m de dénivelé supplémentaire et le décollage est plus accueillant pour les débutants (lorsque les conditions aérologiques sont faibles, vous optimiserez vos chances en partant du 2nd décollage).
- Site excellent par pur nord-ouest (il est alors possible de partir pour un long soaring en décollant à mi-pente au niveau du relief qui surplombe l’atterrissage. Ce dénivelé herbeux est également utilisé pour la pratique de la pente école (interdit à la pratique pendant les périodes de culture).
- Le 2nd décollage (décollage le plus haut) est approprié aux débutants.
- Site très agréable sur la crête pour un soaring du soir entre le 1er et le 2nd décollage.
- La taille de l’atterrissage est immense en dehors des périodes de culture.
Consigne : si par mégarde vous posez dans un champ cultivé, ne vous éternisez pas. Sortez du champ au plus vite. Vous plierez votre matériel plus tard.
- Site à n’utiliser qu’en période ou les champs sont fauchés car il n’y a pas d’atterrissage officiel.
- Pour les débutants, vous n’avez pas le visuel sur l’atterrissage depuis le second décollage (préparez bien votre plan de vol).
- Ce site n’est pas labellisé, il n’y a donc pas d’atterrissage officiel.
Habituellement, on se pose devant la rangée de sapin qui se situe à proximité de la manche à Air. Le posé se fait face à l’entrée de la vallée.
- Site encaissé.
- Site généreux en thermique mais technique pour les départs en cross.
- Site dangereux en régime de nord même faible. Il faut se méfier lorsque le vent bascule de nord-ouest à nord. Cela arrive généralement lorsque la brise fait basculer le nord en nordouest. Donc méfiance par faible régime de nord en fin de journée lorsque la brise baisse.

SP (SW) Piolit 3
examples: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/841640

LP Le Chambon_Valgorge
LE CHAMBON
Orientation : E,O
Observations/Dangers : Atterrissage déplacé en période de foin (juin).
local contact: http://www.parapente-ardeche.com

piste accès au déco de Luc

SP (NW-WSW) Rabou 2
no flightlogs found. Nice thermal afternoon soaring. get up with the car, then some walk.
Ce site fonctionne surtout l'après-midi. Il surplombe les gorges du Haut Buëch et permet de jolis vols de pente. L'atterrissage se situe à proximité d'une belle pente école.
Pour accéder au décollage, (cf. site de la Croupe) puis continuer sur la D 503 en direction du village de Rabou. 1,5 km avant Rabou, il faut prendre une petite route à droite, direction «la Chau » et traverser un hameau composé de quelques maisons seulement (Faites attention aux enfants qui jouent souvent sur la route). Vous tomberez ensuite sur un chemin carrossable (route forestière de Tavanet). Au bout de 500m, vous apercevrez sur votre droite une manche à air. Il s’agit de l’atterrissage. Si vous devez y laisser une voiture, garez-la proprement pour ne pas gêner la circulation. Sinon, poursuivez la route forestière.
- pour le 1er déco, garez votre voiture dans le virage de la 4ème épingle à cheveux en partant de l’atterrissage (compter 3km de piste). Vous y trouverez un petit chemin sur votre droite qui mène directement au décollage (10 minutes de marche).
- pour le 2nd déco. cf. 1er déco puis vous longez la crête jusqu’au sommet. Cela vous rajoute 150m de dénivelé supplémentaire et le décollage est plus accueillant pour les débutants (lorsque les conditions aérologiques sont faibles, vous optimiserez vos chances en partant du 2nd décollage).
- Site excellent par pur nord-ouest (il est alors possible de partir pour un long soaring en décollant à mi-pente au niveau du relief qui surplombe l’atterrissage. Ce dénivelé herbeux est également utilisé pour la pratique de la pente école (interdit à la pratique pendant les périodes de culture).
- Le 2nd décollage (décollage le plus haut) est approprié aux débutants.
- Site très agréable sur la crête pour un soaring du soir entre le 1er et le 2nd décollage.
- La taille de l’atterrissage est immense en dehors des périodes de culture.
Consigne : si par mégarde vous posez dans un champ cultivé, ne vous éternisez pas. Sortez du champ au plus vite. Vous plierez votre matériel plus tard.
- Site à n’utiliser qu’en période ou les champs sont fauchés car il n’y a pas d’atterrissage officiel.
- Pour les débutants, vous n’avez pas le visuel sur l’atterrissage depuis le second décollage (préparez bien votre plan de vol).
- Ce site n’est pas labellisé, il n’y a donc pas d’atterrissage officiel.
Habituellement, on se pose devant la rangée de sapin qui se situe à proximité de la manche à Air. Le posé se fait face à l’entrée de la vallée.
- Site encaissé.
- Site généreux en thermique mais technique pour les départs en cross.
- Site dangereux en régime de nord même faible. Il faut se méfier lorsque le vent bascule de nord-ouest à nord. Cela arrive généralement lorsque la brise fait basculer le nord en nordouest. Donc méfiance par faible régime de nord en fin de journée lorsque la brise baisse.

SP (ESE) Col de Guiziere (Guiziére)_Charance Est
walk&fly 25min, occasionally used, thermal soaring, xc possible. non official.
vol du matin 25 mn à pieds très beau déco herbeux au dessus de Gap posé au parking du chateau de Charance.
Site du matin permettant un départ en cross pour profiter des premiers thermiques de la journée avant que la brise ne soit trop forte.
Orientation : E / SE
Les Plus
◾Permet un vol du matin pour profiter des premiers thermiques
◾Site dégagé et ouvert sur le bassin Gapençais
◾Permet de rejoindre la croupe de Charance.
Les Moins
◾Pas d'atterrissage officiel. Un grand champs est toléré près de la chapelle de charance en bord de route. Un autre près du parking avant le départ du sentier (Déconseillé), Il est possible de poser près du lac de charance ( déconseillé également par forte brise)
◾Accès à pièd (Environ 45minutes) pour ceux qui n'aiment pas la marche
◾Site dangereux par régime de nord
Accès détaillé
◾Depuis gap, Prendre direction Charance, arrivé au parc de charance, continuez tout droit, suivre la route pendant plusieurs kilomêtres. Il est possble de garer la voiturer près du tremplin pour BMX afin d'emprunter le sentier.
◾Adaptez votre vitesse sur les chemins d'accès
◾Respectez les champs pendant les périodes de cultures

SP (SE) Col de Guiziere 3
hike&fly, rarely used, alternative takeoff. some xc possible

SP (SW) Chorges_Col de la Gardette
occasionally used, although SW oriented it is a morning site (short flights mostly), ridge soaring, some xc possible. Not clear how to get up - contact locals.
Region: Hautes-Alpes - France
Un petit peu au-dessus du col, sur la crête à l'est, il y a un petit déco sur un second collet. Localised on the east of the main pass, there is a little pass with a tiny take-off
Pour accéder au décollage en venant de Gap, il faut emprunter la N.94 en direction de Chorges. Traversez le village et prenez la D.69 en direction du lieu dit « le Martouret ». Continuez tout droit (direction « les Garcins »). Vous pouvez traverser le lieu-dit « les Andrieux » et continuer votre route jusqu’à « Champ Froid » en dessous des « Chirouzes ». La rotation est assez rapide.
Le premier décollage se trouve sur une pente herbeuse très accueillante et bien adaptée pour les débutants. Pour le second décollage, il faut poursuivre votre route sur environ 3km. Vous trouverez sur votre droite le chemin qui monte au Col de la Gardette matérialisé en orange sur les cartes n° 3 et 4. Comptez une bonne heure de marche pour y arriver.
Pour accéder à l’atterrissage en venant de Gap, il faut prendre la première à droite à l’entrée de Chorges juste après le feu et contourner la petite zone industrielle. L’atterrissage se trouve à côté du stade de foot, quasiment en bordure de la nationale 94. Une manche à air vous indique l’emplacement de l’atterro.
- La rotation par route goudronnée est rapide.
- Les décollages sont très accueillants.
- Site ouvert et bien dégagé sur la vallée.
- Site qui fonctionne presque tous les matins.
- Site permettant de voler par toutes orientations de vent (sauf en période de Lombarde (vent d’Est) et lorsque le Nord dépasse 50km/h).
- Site assez bien protégé du Nord (ne pas voler après 11h du matin).
- Site qui ne fonctionne que le matin (environ jusqu’à 11h / 11h30).
- Site très difficile pour partir en cross.
- L’atterrissage en quasi bordure de nationale.
- Attention au vent ou aux brises qui peuvent rentrer rapidement dès la fin de matinée.
Consigne : C’est un site facile qui ne demande pas de connaissances particulières sauf un peu de précision à l’atterrissage. N’oubliez pas, restez concentré jusqu’au posé.
Pour s'échauffer en début de journée, plouf de 500 m mais qui nous donne l'opportunité de découvrir un décollage et un atterrissage différents. Une aubaine.

SP (S-SW) La Batie Neuve (Bâtie-Neuve)_Sapet
occasionally used, good xc possible (sse CFD). Low (standard) launch of Montagne Piolit. Used by HG + PG.
déco technique, et à éviter par tendance N & NW(il est sous le vent de la crête à droite du déco)
De la Batie Neuve, prendre la route du Col de Moissière direction "Les Césaris" et "Les Borels" puis à droite direction "Les Carles", puis à gauche "Les Granes", enfin direction Aire de Deltaplance. La route a été refaite récemment et est en très bon état.
Ce site est situé sur les hauteurs de la Batie Neuve, en dessous du Piolit. Excellent site de cross.
Les Plus
◾Excellent départ en cross
◾Rendement thermiques
◾Paysages
◾Super restit l'été mais commence tard.
Les Moins
◾La brise devient vite trop forte et empêche le décollage de parapente
◾Décollage limite falaise, qui pardonne très peu d'erreur
◾Non approprié aux débutants
◾Ne pas voler avec du nord
Accès détaillé
◾Pour accéder au décollage 2 routes possibles à partir de la Batie Neuve, Prendre à gauche au rond point devant le collège en venant de gap, continuez tout droit jusqu'à l'embranchement direction col de moissière, prendre à droite sur D614 et continuer la route sur plusieurs kilomètres jusqu'à l'arrivée d'un chemin carrossable, grimper jusqu'à arriver au décollage.
◾La deuxième route est praticable pour de 4x4 et emprunte la route forestière du sapet.
◾Possibililté de rejoindre l'atterrissage de Chorges près du stade au bord de la RN94. Un autre est possible au croisement de la D942 et de la N94.
Très beau site sur la vallée de la basse Durance avec des conditions thermiques généreuses ; panorama sur le lac de Serre-Ponçon et les Ecrins ; pour les plus expérimentés, possibilités intéressantes de cross vers les reliefs avoisinants.
Pour accéder au décollage en venant de Gap, il faut emprunter la N.94 en direction d’Embrun / Briançon. Arrivé à La Bâtie-Neuve, il faut prendre à gauche, la D.214. Arrivé au lieu-dit « les Borels », prendre à droite la D.614 sur environ 700m, puis prenez sur votre gauche une petite route en direction du lieu-dit « les Clots ». Cette route débouche sur un chemin forestier praticable en voiture. Empruntez-le sur environ 4km. Vous finirez par apercevoir sur votre gauche le tremplin Delta ainsi que le décollage parapente.
L’atterrissage se situe entre La Bâtie-Neuve et Chorges. Environ 2km après être sorti de La Bâtie, en direction de Chorges, vous prendrez sur votre droite, la D.942 en direction de Tallard.
L’atterrissage se trouve sur votre gauche à 1km de l’embranchement au lieu-dit « Michelon ». Cet atterrissage n’est pas à finesse du décollage. Vous pourrez donc être amené à utiliser un atterrissage de secours mais attention, en dehors de l’atterrissage des « Michelon », il n’y a pas d’atterro officiel. Cependant, si les champs sont fauchés, vous pouvez vous poser à la sortie Ouest du lieu-dit « les Carles » en bordure de la D614 (cf carte n°1-2 et 3).
- Le positionnement du site qui permet de monter sur le Piolit (2464m) et de voler sur les crêtes des Aiguilles de Chabrières par bonnes conditions thermiques. De là-haut, la vue sur le lac de Serre-Ponçon est splendide.
- La grandeur de l’atterrissage officiel.
- Le décollage parapente est raide. Il est indispensable d’avoir une bonne gestuelle sur ce type de décollage.
- L’éloignement de l’atterrissage par rapport au décollage pour les parapentistes. Cependant il existe de nombreux champs vachables (attention pendant les périodes de culture).
- Site dangereux par tendance Nord. Attention lorsque la brise parvient à contrer le vent météo.
Consignes : Si vous devez vous vacher, apprenez à observer les différentes possibilités qui s’offrent à vous. Choisissez un terrain dégagé et surtout non cultivé (cependant, pensez d’abord à votre sécurité). Pensez qu’un champ clair sera favorable aux déclenchements thermiques, il sera donc plus difficile de s’y poser.
Take off : alti: 1600m 2 take off, near the gravelroad. From 'La Batie Neuve' take the road of the 'Moissière' pass, 'Les Césaris' or 'Les Borels' direction. Take to the right 'Les Charles' and to the left 'Les Granes'. After follow the 'aire de deltaplane' sign (mean hang-gliding area).

SP (SSE-SW) Chorges
several flightlogs from leonardo, very few from ffvl (CFD). Is there another alternative name for this spot?
Region: Provence - France
http://www.youtube.com/watch?v=N2Cg8CQoMBg
http://www.youtube.com/watch?v=kKKzc4Pz8_M
C'est un joli site très accessible, à proximité des Aiguilles de Chabrières. Il permet de voler une grande partie de l'année mais ne fonctionne que le matin. La douceur des pentes facilitera le décollage des pilotes les moins aguerris.

SPK (WNW) Dune de Pyla (Dune du Pilat)_Le Col
very frequented spot at Western Europes largest sand dune located SW of Bordeaux. Flights are rarely logged.
READ THE RULES! -
Typical season June until mid September, sea breeze on from approx 11:00 h.
Meterological "LOW" can mean land wind at the other hand.
Long soaring flights, often until sundown.
A Nice playground and training spot
This is the main take-off on top of the dune at Gaillouneys, near Petit Nice camping grounds.
Region: Arcachon - France
http://www.parapyla.free.fr/p_accueil.htm
http://www.waggaschool.com/
Balise météo du Pyla:
- sur la fréquence FFVL 143.987,5 Mhz
- par WEB: http://www.balisemeteo.com/balise_histo.php?idBalise=64
- par WAP: http://www.balisemeteo.com/wap/bd_balise.php?idBalise=64
http://www.ladunedupilat.com/parapente-dune-du-pilat/
http://www.parapente.alpes74.org/sorties-club/dune-du-pyla/
http://justacro.com/startplaces/france/dune-du-pyla

LP Tete de la Clappe

Pyla Camping
http://www.pyla-camping.com/

SP (SE) Aiguilles de Chabrieres
rarely used, rather in winter when chairlift is running.
reference point for xc flights

Camping Panorama
http://www.camping-panorama.com/

SP (SW-SE) Chorges_Champ Froids
occasionally used, soaring. The upper launch is better.
Pour accéder au décollage en venant de Gap, il faut emprunter la N.94 en direction de Chorges. Traversez le village et prenez la D.69 en direction du lieu dit « le Martouret ». Continuez tout droit (direction « les Garcins »). Vous pouvez traverser le lieu-dit « les Andrieux » et continuer votre route jusqu’à « Champ Froid » en dessous des « Chirouzes ». La rotation est assez rapide. Le premier décollage se trouve sur une pente herbeuse très accueillante et bien adaptée pour les débutants. Pour le second décollage, il faut poursuivre votre route sur environ 3km. Vous trouverez sur votre droite le chemin qui monte au Col de la Gardette matérialisé en orange sur les cartes n° 3 et 4. Comptez une bonne heure de marche pour y arriver.
Pour accéder à l’atterrissage en venant de Gap, il faut prendre la première à droite à l’entrée de Chorges juste après le feu et contourner la petite zone industrielle. L’atterrissage se trouve à côté du stade de foot, quasiment en bordure de la nationale 94. Une manche à air vous indique l’emplacement de l’atterro.
- La rotation par route goudronnée est rapide.
- Les décollages sont très accueillants.
- Site ouvert et bien dégagé sur la vallée.
- Site qui fonctionne presque tous les matins.
- Site permettant de voler par toutes orientations de vent (sauf en période de Lombarde (vent d’Est) et lorsque le Nord dépasse 50km/h).
- Site assez bien protégé du Nord (ne pas voler après 11h du matin).
- Site qui ne fonctionne que le matin (environ jusqu’à 11h / 11h30).
- Site très difficile pour partir en cross.
- L’atterrissage en quasi bordure de nationale.
- Attention au vent ou aux brises qui peuvent rentrer rapidement dès la fin de matinée.
Consigne : C’est un site facile qui ne demande pas de connaissances particulières sauf un peu de précision à l’atterrissage. N’oubliez pas, restez concentré jusqu’au posé.

Camping Petit Nice
http://www.petitnice.com/

LP Col de Volvent_Jonchères
non official, only if grass is low. hike up from here 1h30min
Atterro non officiel.

Vars Station de Ski
speedriding
En hiver la station nous offre un terrain d'apprentissage et de perfectionnement immense pour la pratique du speed riding, mais aussi pour la pratique du vol à ski.
D'une vaste zone d'initiation à la mythique barre de Chabrière (la piste de reccord du monde de Kilométre lancé) vous y trouverez de quoi faire battre votre coeur.

SP (SW-S) Mont Guillaume
regularly used, thermal soaring, some xc possible - also very good xc. up with 4x4 or hike&fly. Attention, power cables.
Region: Provence-Alpes-Côte d'Azur - France
http://www.youtube.com/watch?v=njK76hZXIWs
d'Embrun, D9 vers Puy-Sanières, passer le village puis D109 sur 200m vers Puy-ST Eusèbe ("L'Eglise").
Dans la seconde épingle à cheveux, prendre à droite la route forestière GR50.
Sur le replat vers l'altitude 1650, l'embranchement vers la droite redescend au décollage (Altitude 1602m).
Site en belvédère du lac de Serre-Ponçon qui permet un très beau survol d'Embrun et du lac de Serre-Ponçon.
Pour accéder au décollage, depuis Embrun, il faut emprunter la D.9 puis la D.109 en direction de Puy-Sanières et de Puy-St-Eusèbe (cf. cartes n° 1 et 2). Le chemin d’accès au déco se trouve sur votre droite, environ 400m avant Puy-St-Eusèbe. (Pour ceux qui avaient l’habitude d’emprunter le chemin forestier du déco qui passe par l’atterro de Pierre-Plate, ce n’est plus possible car il est impraticable). La seconde piste est un peu longue (quasiment 7 km) et son état reste très moyen. Il est préférable d’utiliser un 4X4 même si une voiture classique peut monter. Avec ce chemin, vous allez contourner le décollage par le dessus. Prenez sur votre droite dans l’épingle à cheveux, 700m avant l’arrivée au déco. Il se repère bien. Il est équipé d’une moquette et de manches à air.
Pour accéder à l’atterrissage de Pierre-Plate, il faut prendre l’ancien chemin forestier qui menait au déco. Il se situe également à droite sur la route de Puy St Eusèbe mais environ 850m avant le chemin d’accès au déco décrit ci-dessus. Une fois sur ce chemin, roulez sur 1500m. L’atterro se situe sur votre gauche au niveau de la patte d’oie (cf. cartes jointes).
Pour accéder à l’atterrissage de « Dessous le Roc » (en venant de Savines), il faut prendre à gauche au rond point des Orres et traverser la Durance. Ensuite, il faut prendre la 1ère à droite et se diriger vers les jardins « Dessous le Roc » (cf. cartes n° 1 et 4). L’atterro n’est pas très large mais il fait bien 200m de long. C’est un atterrissage sensible, placé au milieu des cultures. Il est demandé aux pilotes de ne pas s’y attarder et surtout de ne pas y faire de statique. Ne soyez pas trop inquiet, c’est un atterrissage facile sauf quand la brise (venant du lac de Serre-Ponçon) commence à se lever. Une rangée d’arbres crée des turbulences qu’il faut savoir anticiper. Dans ces conditions, il est préférable de se poser à l’atterro de Chadenas.
Pour accéder à l’atterrissage de Chadenas (en venant de Savines), il faut prendre à gauche au rond point des Orres et traverser la Durance. Ensuite, il faut prendre la 1ère à gauche et longer un peu plus loin la voie de chemin de fer jusqu’à Chadenas (cf. carte n°1). L’atterro se situe en bordure du lac de Serre-Ponçon dans un centre de vacances (c’est là qu’est positionnée la balise du lac). Cet atterro n’est pas immense mais les pilotes l’utilisent par régime de brise soutenue. Il est donc facile de s’y poser. Faites cependant attention aux turbulences créées par les arbres en entrée de terrain. Notez également que cet atterro est en cours d’homologation et qu’il se situe dans une enceinte privée. A ce sujet, il est demandé aux pilotes de garer leur véhicule à l’extérieur du centre de vacances même pour une récupe rapide !
Pour accéder à l’atterrissage du rond point des Orres, il faut prendre la direction des Orres. L’atterrissage se situe en bord de route sur votre droite, environ 100m après le rond point. Vous verrez, il y a même un parking sauvage bien pratique pour les lieux de rendez-vous. Attention, cet atterrissage n’a rien d’officiel. Il s’agit pour l’heure d’un arrangement entre le club et le propriétaire du terrain. Cet atterro est réservé aux pilotes confirmés et sert également d’atterro de secours pour les parapentistes qui pratiquent le cross.
- La vue incroyable sur le lac de Serre-Ponçon.
- L’ergonomie du déco qui permet aux pilotes de se préparer et de décoller en toute tranquillité.
- Site dégagé et ouvert sur le lac.
- La qualité des vols de matinée.
- Bon rendement thermique pour les départs en cross dès la fin de matinée.
- Le nombre d’atterrissages existants.
- Pensez à venir repérer les atterrissages avant de monter au décollage.
- Soyez respectueux des consignes qui vous sont faites : pas de statique sur l’atterro de « Dessous le Roc », garez vos voitures aux endroits indiqués, évitez de vous poser dans les champs cultivés sauf en cas d’urgence etc
- En cas de doute, ne volez pas.
- Pensez à contacter le club local. Très dynamique, il n’hésitera pas à vous renseigner (club b’Aile Vé d’Air)
- La rotation en voiture due à la mauvaise qualité du chemin forestier.
- Les brises souvent très fortes dès le début d’après-midi.
- Site qui n’est généralement pas approprié aux vols de milieu d’aprèsmidi ou du soir.
- Le réseau de lignes à Haute Tension qui peut impressionner un pilote débutant. En principe, ces lignes ne sont pas gênantes mais il faut toujours rester vigilant.
2 lignes à haute tension.
Forte brise l'après midi.
Accès: D9 vers Puy-Sanières, passer le village puis D109 sur 200m vers Puy-ST Eusèbe ("L'Eglise").
Atterrissage(s) :PIERRE PLATE (déniv. 347m)
tandem flights from here: http://www.jennifair.com/

SP (SW-SE) Gap Charance_La Croupe
walk&fly 45min, non official, regularly used, nice thermal soaring, medium xc possible
Region: FR-Hautes-Alpes - France
http://www.youtube.com/watch?v=YG7bI1T8x8E
http://www.youtube.com/watch?v=l4beQ_R7G6w
http://www.youtube.com/watch?v=u2jsi7LgPy4
Charance Sud ou La croupe (vol local en W à S voir léger SE), joli vol rando 45 mn à pieds.
http://differen-ciel.fr/sites/croupe-charance
Site tous niveaux particulièrement intéressant par régime de Sud ou lorsque les brises sont généreuses. Le décollage herbeux est magnifique et incite aux jeux de pente. C'est aussi un bon site pour les départs en cross notamment vers le massif de Bure.
Orientation : S /SE /SO
◾Site excellent par régime de Sud
◾Décollage herbeux appropriè aux débutant
◾Site dégagé et ouvert sur le bassin Gapençais et la vallée du Buëch
◾Bon rendement thermique pour les départs en cross
◾Très agréable le soir en restitution
◾Pas d'atterrissage officiel. Celui à côté du parking avec les manches à air est le plus pratique mais reste technique par régime de brise.
◾Accès à pièd (Environ 45minutes) pour ceux qui n'aiment pas la marche
◾Site dangereux par régime de nord
◾Pour accéder au décollage depuis gap, il faut prendre la direction de Veynes/ Dévoluy par la D994. Une fois arrivé sur les hautes prenez la direction de D503 sur votre droite en direction de Rabou/Corréo. Continuez vers Rabou. Prendre à droite au bout de quelques mètres sur le sentier forestier qui mène à un plateau dégagé. Laissez votre voiture à côté des manches à air.Ce site n'est pas labellisé par la FFVL, il faut donc le respecter d'autant plus.
◾Adaptez votre vitesse sur les chemins d'accès
◾Respectez les champs pendant les périodes de cultures
Il est également possible de garer la voiture au départ du sentier forestier ( +10min de marche).
L'emplacement des manches à air correspond à l'atterrissage. A pied prendre le chemin carrossable qui monte et prendre à droite au premier croisement. Arrivé à une vieille ruine, continuez tout droit en suivant le sentier.
Site sauvage.
Pour accéder au décollage, depuis Gap, il faut prendre la direction de Veynes / Dévoluy par la D. 994. Une fois arrivé sur les hauteurs, prenez la D. 503 sur votre droite en direction de Corréo et du village de Rabou. Au bout d’environ 4 km, vous tomberez sur un croisement (Gap / la Roche-des-Arnauds / Rabou). Prenez la direction de Rabou, puis après 1km, prenez à droite le Chemin forestier qui mène jusqu’à un petit plateau bien dégagé (environ 800m de piste). Laissez votre voiture à côté des manches à air. (PS : Pour ne pas vous tromper, il faut prendre le chemin du milieu. Si vous aimez marcher, vous pouvez aussi laisser votre véhicule au départ de ce sentier. Il y a la place pour garer plusieurs véhicules).
L’emplacement où se trouvent les manches sert d’atterrissage, par conséquent, si vous montez jusque là avec votre véhicule, pensez à le garercorrectement. Ensuite, il faut continuer à pied sur la route carrossable qui monte et prendre à droite au premier croisement (cf. pointillés orange sur les cartes n°2 et 3 à télécharger en PDF). Arrivé à une vieille ruine accolée à un beau marronnier, continuez tout droit sur le sentier qui vous mènera au décollage.
- Site excellent par régime de Sud.
- Décollage herbeux approprié aux débutants.
- Site dégagé et ouvert sur le bassin gapençais et la vallée du Buëch.
- Bon rendement thermique pour les départs en cross.
- Très agréable le soir pour celui qui veut profiter des confluences de vallée en toute sérénité.
- Pas d’atterrissage officiel. Celui à côté du parking avec les manches à air est le plus pratique mais reste technique par régime de brise. Il existe de nombreux champs plus faciles en contrebas qui sont interdits en période de culture.
- L’accès à pied pour ceux qui n’aiment pas la marche.
- Site dangereux en régime de nord.

SPK (NW) Dune du Pyla_Les Gailloneys 2
frequently used, dune soaring. various takeoff possibilities. With more than 20 km/h do not fly over the top. Try not to land on the beach but top instead.
Site des Gaillouneys : Parking de la plage du Petit Nice
Site Robinson : Bord de route entre Pyla Camping et Camping Panorama, chemin marqué "vers plage Robinson"
http://www.freevolparapente.com/?page_id=485
Le Petit Nice et les Gaillouneys, dune du Pyla:
Les dunes de bord de mer présentent deux aspects géniaux pour le vol libre : un vent laminaire (régulier) et un tapis de sable. Elles peuvent servir à la fois de pente-école et de site de grand vol en soaring (vol en dynamique).
99% du temps on pratique l’après-midi, au moment où la brise est le plus propice au vol. N’oublions pas de rajouter que le cadre est vraiment magnifique (océan, banc d’Arguin, dunes, forêt landaise… un régal des yeux !). De plus on se pose sur la plage : une pause baignade est toujours bienvenue pour se rafraîchir…
A noter que ce site est sensible et qu’il faut le respecter (zones à ne pas piétiner, évidemment : ramassage de nos déchets).
C’est un terrain de jeux aux possibilités infinies, de nombreux pilotes de tous niveaux viennent chaque année jouer et se perfectionner ici, au sol et en l’air. Les grands enfants retournent au bac à sable !
Y évoluer demande toutefois une analyse constante pour bien se placer, et une technique bien au point pour décoller dans le vent.
Pour les pilotes, il est à noter que les règles sont les mêmes ici qu’ailleurs (RCA obligatoire, vol à vue, règles de priorité…) et que le port du casque est obligatoire. Il est important de prendre la météo avant (risques de rafales ou vent se renforçant).
Notre site de vol est situé à 500m au sud de la grande dune, accessible à pied depuis la plage du Petit Nice.

LP La Croupe
landing zone not official, but mostly used. you can park your car here
http://www.youtube.com/watch?v=YG7bI1T8x8E
Pas d’atterrissage officiel. Celui à côté du parking avec les manches à air est le plus pratique mais reste technique par régime de brise. Il existe de nombreux champs plus faciles en contrebas qui sont interdits en période de culture.

SPK (WNW) Dune du Pyla_Les Gailloneys 1
frequently used, dune soaring. various takeoff possibilities. With more than 20 km/h do not fly over the top. Try not to land on the beach but top instead.
Region: La Teste-de-Buch - France
http://www.freevolparapente.com/?page_id=485
Le Petit Nice et les Gaillouneys, dune du Pyla:
Les dunes de bord de mer présentent deux aspects géniaux pour le vol libre : un vent laminaire (régulier) et un tapis de sable. Elles peuvent servir à la fois de pente-école et de site de grand vol en soaring (vol en dynamique).
99% du temps on pratique l’après-midi, au moment où la brise est le plus propice au vol. N’oublions pas de rajouter que le cadre est vraiment magnifique (océan, banc d’Arguin, dunes, forêt landaise… un régal des yeux !). De plus on se pose sur la plage : une pause baignade est toujours bienvenue pour se rafraîchir…
A noter que ce site est sensible et qu’il faut le respecter (zones à ne pas piétiner, évidemment : ramassage de nos déchets).
C’est un terrain de jeux aux possibilités infinies, de nombreux pilotes de tous niveaux viennent chaque année jouer et se perfectionner ici, au sol et en l’air. Les grands enfants retournent au bac à sable !
Y évoluer demande toutefois une analyse constante pour bien se placer, et une technique bien au point pour décoller dans le vent.
Pour les pilotes, il est à noter que les règles sont les mêmes ici qu’ailleurs (RCA obligatoire, vol à vue, règles de priorité…) et que le port du casque est obligatoire. Il est important de prendre la météo avant (risques de rafales ou vent se renforçant).
Notre site de vol est situé à 500m au sud de la grande dune, accessible à pied depuis la plage du Petit Nice.

SP (ESE-SE) La Haute-Beaume_Aureille
walk&fly 30 min from La Haute-Beaume. non official site. occasionally used, soaring, some xc possible. Toplanding possible.
Site sauvage.
Décollage principal dans l’axe de la vallée.
Danger - Difficultés : vérifier les conditions d’atterrissage (contacter les propriétaires des cultures). Navette possible pour se rendre au décollage. Autres
Pour accéder au décollage en venant d’Aspres-sur-Buëch, il faut prendre la D. 993 en direction de la Beaume / Col de Cabre. Après avoir passé le village de la Beaume, prendre la première à droite en direction de la Haute- Beaume / Col de la Haute-Beaume (D.28). Après ce village, continuez encore sur 1km environ. Vous allez arriver au col de la Haute-Beaume. Garez votre voiture dans le renfoncement au niveau du col. Si vous possédez un 4x4, vous pouvez emprunter le chemin qui part sur votre droite (direction Aureille). Il faut suivre ce chemin sur environ 2km avant d’arriver au décollage. (PS ; seul les 200 premiers mètres du chemin sont en mauvais état, c’est pour cette raison que l’utilisation d’un 4x4 est indispensable). Le décollage se trouve au sommet sur une aire bien dégagée.
Pour l’atterrissage, lorsque vous redescendez depuis le col, il faut prendre le 1er chemin à gauche 1km après la sortie de la Beaume (en direction du Villard par la D. 505 T). Si vous ratez ce chemin, vous passerez au dessus d’un petit pont et emprunterez un peu plus loin la route principale qui mène au Villard par la D. 505. Vous récupérez alors le chemin par son autre extrémité).
En principe, l’atterrissage se trouve dans un champ à gauche au bord du chemin. Il faut compter 1km de piste à partir du moment où vous avez quitté la D. 993. Sachez que chaque année, des accords sont renouvelés avec les propriétaires. Il est donc possible que l’atterrissage change d’emplacement d’une année à l’autre selon les cultures et les périodes de jachère.
- La qualité du décollage.
- Site bien ouvert sur la vallée sans piège aérologique
- L’ambiance générale du site
« perdu » en pleine nature.
- Excellent site du matin.
- Très bon site à soaring par régime d’Est ou Sud-Est.
- Site complémentaire à celui d’Aspres-sur-Buëch.
- Site facile pour les débutants (décollage progressif et herbeux + atterrissage au pied du décollage à finesse 2,5)
- La repose au décollage est évidente.
- La rotation un peu longue (mais quand c’est bon on ne compte pas
- Le manque d’atterrissage officiel.
- La difficulté pour partir en cross.
- Il est indispensable de respecter les cultures au niveau de l’atterrissage si vous voulez continuer à voler sur ce site. En cas de doute sur le lieu précis de l’atterrissage, vous trouverez bien quelqu’un au Villard pour vous renseigner.
- Si vous prenez un 4x4 pour monter jusqu’au décollage, roulez doucement.
- Ne volez sur ce site qu’en régime d’Est ou Sud-Est. En régime de Sud ou Sud-Ouest, montez à Aspres la Longeagne. Par tendance Nord abstenez vous de voler dans le coin.

LP La Roche-des-Arnauds
NON official. Only on fields without crops. Ask locals first.
Attention, high voltage lines nearby.
Pas d’atterrissage officiel. Il est facile de poser dans les grands champs qui longent la départementale entre La Roche-des-Arnauds et Veynes.Cependant, faites attention aux lignes électriques.

LP La Croupe 2
this landing zone is also non official.
check/ask locals first.

SP (E-SE) Col de Volvent
walk&fly 1H30 min. rarely used, thermal soaring, some xc possible
Déco est conseillé avant midi: la brise passera rapidement ouest assez fort après midi
http://vollibre.diois.pagesperso-orange.fr/html/volvent.htm
Dénivelé : alt déco: 1530m, alt atterro: 960m, déniv = 570m
Depuis Luc, montez en voiture à Jonchères, dans le bled prendre l'unique route à droite, vous vous retrouverez vite au milieu de grands champs tous posables, faites votre choix et garez vous.
Comptez 1h15 de marche. Depuis l'atterro, vous trouverez facilement une piste forestiere (il n'y en a qu'une), suivez cette piste sur au moins 200m de dénivelé, soyez attentifs apres une bonne demi heure de marche vous trouverez un sentier sur votre gauche, ce dernier mène au col. Une fois au col longez la crète vers le sud, vous trouverez vite un ptit coin pour décoller.
C'est surtout un vol du matin, vous donne accès à toutes les faces EST de la montagne d'Aucelon.
C'est là qu'on y trouve les premiers cums de la vallée. Attention, la brise d'ouest peut se lever assez vite entre midi et 14h, cette dèrnière peut même y ètre forte sur les crètes. Si vous arrivez trop tard, faudra voler en ouest et vous reposer en haut (votre bagnole sera du côté est!!).
La ballade pour y monter est assez facile (ça tombe bien parcequ'il faudra commencer de bonne heure)

LP Pierre Plate
attention power cables, strong breeze in the afternoon
Observations/Dangers : 2 lignes à haute tension. Forte brise l'après midi.
Accès :D9 vers Puy-Sanières; à la sortie du village (après "Les Bouteils"), prendre à droite le chemin Forestier (GR50) pendant 1,5km jusqu'au gros rocher donnant son nom au lieu-dit, près de la flamme de l'atterro.

LP Batie-Neuve inofficial
somewhere at crossroads of N94 and D942 (around here)

SP (S) Le Serre Gros_Col de la Chaudiere
coordinates approximate, should be around here. looks like an easy start. soaring along a 2 km long ridge
few information, no flightlogs found. if you know more (is this a takeoff, or not?) please email to info@paragldingspots.com
not clear whether you can also go up by car
Sommet Serre Gros
Denivele 600m Temps de descente 1h30 Distance 10 Km
Précautions Possible avec des enfants qui adoreront le Trou du Furet, mais attention à ne pas s'approcher des falaises.
Ville de départ Le Poët-Laval
Accès routier De Montélimar, prendre vers l’Est, la D 540 qui remonte la Vallée du Jabron. 7 Km après la Bégude-de-Mazenc, prendre à gauche, la petite route qui monte au vieux village du Poët-Laval.
De Dieulefit, prendre vers l’Ouest, la D 540 qui descend la Vallée du Jabron sur 4,5 Km puis, prendre à droite, la petite route qui monte au vieux village du Poët-Laval.
Parking tout en haut du village.
Itineraire Ajouter
http://www.altituderando.com/Serre-Gros-971m-et-le-Trou-du
Le gros intérêt de la rando, c'est le Trou du Furet. Le Serre Gros c'est un bonus. Les patous ne doivent certainement pas rester là-haut quand il n'y à pas de bêtes dans les pâturages.
Après la Montagne d'Angèle, voici une autre Montagne interdite ? Quand je randonne en Provence, que je vois tous ces alpages qui présentent des symptômes de surpâturage et que j'entends les proprios parler de respect des lieux !
Le Serre Gros, peut se faire par le col du Pertuis (il suffit de suivre la crête) passage du GR de Pays du Tour du Pays de Dieulefit. Ils n'ont tout de même pas interdit le GR !
Et qui est l'auteur du message ? Son pseudo est serregros et il parle de l’interdiction du sommet du Serre Gros ! Bizarre, bizarre mon cher cousin. Ce ne serait pas un message du proprio par hasard ?
Et puis, qu'est ce que c'est que cette méthode d'essayer d'effrayer les randonneurs en brandissant la menace patou.
This is the club: Delta Club Des Goelands - but they do not publish any suitable info, unfortunately. If you know something about this spot, please email to info@paraglidingspots.com
Anfahrt:Mit dem Auto kann man direkt von Dieulefit in vielen Kehren direkt zum Start empor- bequem!
Turbulenzen bei auffrischendem Mistral - ist der Mistral zu stark, besser nicht starten.
Soaringbedingungen:Soaring entlang der Kette (2 km).
Wissenswertes
Anfahrt: Mit dem Auto kann man direkt von Dieulefit in vielen Kehren direkt zum Start empor- bequem!

LP Embrun Sous Le Roc
use only if you see the windsock (if the field is not cultivated)
Observations/Dangers : Parcelle accessible uniquement si la manche à air est en place (cultures).
Brise de vallée forte l'après-midi. Turbulences (ligne de grands arbres en aval).
Finesse 6 du décollage. Atterrissage précis le plus près possible de la manche à air.
Atterrissage exploitable uniquement si la manche à air est en place sur la parcelle (cultures).
Quand le lac n'est pas entièrement rempli, d'autres zones en bord du lac sont accessibles.
Se renseigner auprès du club ou de l'école locale.
Accès: En venant de GAP, sur la N94, prendre à droite au second rond-point (centre commercial "Super U" à droite) et descendre vers la plaine du Roc.
Prendre à gauche au carrefour en T. Grand espace de parking (sous le Lycée Sportif) disponible, ne pas se garer sur les routes et chemins d'accès aux parcelles cultivables.
Si l'atterrisage est actif, la manche à air est visible de cet endroit. Après atterrissage, sortir de la parcelle par le chemin latéral rejoignant la route à 50m. Plier sur ce chemin.

LP La Haute-Beaume_Aureille
several options. here: next to way up. there are alternatives. only on non-cultivated fields or low grass.
En principe, l’atterrissage se trouve dans un champ à gauche au bord du chemin.
Il faut compter 1km de piste à partir du moment où vous avez quitté la D. 993. Sachez que chaque année, des accords sont renouvelés avec les propriétaires. Il est donc possible que l’atterrissage change d’emplacement d’une année à l’autre selon les cultures et les périodes de jachère.

LP La Bâtie-Neuve (Batie-Neuve)
this landing zone was e.g. used for the 2009 HG Worlds
L’atterrissage se situe entre La Bâtie-Neuve et Chorges. Environ 2km après être sorti de La Bâtie, en direction de Chorges, vous prendrez sur votre droite, la D.942 en direction de Tallard. L’atterrissage se trouve sur votre gauche à 1km de l’embranchement au lieu-dit « Michelon ». Cet atterrissage n’est pas à finesse du décollage. Vous pourrez donc être amené à utiliser un atterrissage de secours mais attention, en dehors de l’atterrissage des « Michelon », il n’y a pas d’atterro officiel. Cependant, si les champs sont fauchés, vous pouvez vous poser à la sortie Ouest du lieu-dit « les Carles » en bordure de la D614 (cf carte n°1-2 et 3).

SP (W-SW) Aspres_La Longeagne 2
occasionally used, good soaring, xc possible.

LP Chorges
official landing zone - very long glide from takeoff

LP Rond point des Orres

SP (S) Le Kaymard
Non official.
Dans les prés sous le décollage, évitez les paturages à moutons.
De Lunel, prendre direction Puech de Kaymard. Se garer au réservoir, puis 150m à pied. Le décollage est sur la gauche.
Acces De Lunel, prendre direction Puech de Kaymard. Se garer au réservoir, puis 150m à pied. Le décollage est sur la gauche.
Marcel Exbrayat détient le record du site avec ... 40km (posé à Aurillac).
Landing - Dans les prés sous le décollage, évitez les paturages à moutons.
Situé face au Grand-Mas, sur l'autre versant.
Le décollage, en pente facile, est accessible à tous. On peut s'y reposer. Sinon, posez en bas en évitant les pâturages à moutons. De très beaux cross sont possibles en direction des Monts du Cantal. Record du site : 40 km par Marcel Exbrayat, posé à Aurillac.
Accès : De Lunel prendre direction Puech de Kaymard. Se garer au réservoir, puis 150 m à pied. Le déco est sur la gauche. Contact :
MJC Vol Libre de Rodez.

LP Mont Guillaume_Chadenas
contact http://www.alpes-envol.fr
l’atterrissage sur le domaine de Chadenas, au bord du lac de Serre-Ponçon.

SP (SW-S) Aspres-sur-Buech_Les St. Apotres_Longeagne
main takeoff.
frequently used (famous for HG). Good thermal soaring, good xc for PG and HG possible. Toplanding possible.
Region: Aspres sur Buech - France
Schöner einfacher großer SW Startplatz mit Top Landemöglichkeit. Easy SW take off with toplanding possible
http://www.youtube.com/watch?v=BNs4Ua6kCy0
https://www.youtube.com/watch?v=-ECuM9kc_ms
Sur la route de Grenoble au village de La Faurie, une piste de 7 km en direction du décollage.
Navettes possibles à partir de l'aérodrome d'Aspres.
http://www.parapentiste.info/sites/longeagne.html
c'est sur la route qui va de Grenoble à Aix en provence, en passant par luce la croix haute (D1075). ça ce situe à peu pré à mi chemin entre Grenoble et Sisteron (à 1 H de Grenoble et 45mns de Sisteron).
La croix rouge c'est le déco, la rose c'est l'attéro. ½H route
Accès routier aller à la Faurie dans le centre du village (tout pétiot), repérer les panneaux suivants: en venant de grenoble, c'est juste avant le pont (et en venant d' aix, c'est juste après )
monter la route jusqu'à la piste et la prendre (elle vient juste d'être refaite) si vous rencontrez des clôtures électriques, soyez sympa, refermez les.
et si quand vous passez elles sont ouvertes, c'est parce qu'un connard est passé par là, soyez encore sympa, refermez les aussi. si une vache, un mouton ou une une biquette se barre, l'avenir du site pourrait être compromis !!!
quand vous arrivez là, prenez à droite. si vous allez tout droit, ça vous mène aux antennes de saint apotre.
5 mns après (20 mns depuis la Faurie), vous êtes arrivés, et vous pourrez lire le panneau d'affichage des recommandations, dont le plus important pour nous autre est celui-ci.
Navettes : Se renseigner vers de l'aérodrome.
Dangers / Restrictions ... Prise de terrain réglementée car on pose sur un aérodrome avec une activité d'avion à moteur.
Attention: ce site devient très dangereux par vent de Nord (même faible).
Starten am ganzen Grad, in fast alle Windrichtungen außer Nord.
Soaring entlang der ganze Kette; nachmittags eher über der La Longagne.
Unterkunft:schöner Campingplatz am Fuße des La Longenagne hinter St.Pierre d'Argencon in La Source (www.escapeholidays.co.uk/5.2.shtml) englisch und französisch, Zelt und Zimmer vorhanden, Landemöglichkeit in Absprache in der Nähe (abgeerntetes Feld hinter dem Campingplatz) sehr nette Gastgeber
Anfahrt:Grenobles - Clelles - Col de la Croix Haute - La Faurie - markierte Straße in den Col zwischen La Longagne und St. Apotres, sehr steil südöstlich zur Sendeanlage hoch. Diese "Strasse" ist nur bedingt "2-Rad"-tauglich, zumindest aber ist Bodenfreiheit gefragt...
Sonstiges:Es gibt eine Navette...
Europa » Frankreich » Provence-Alpes-Côte d Azur
(5518) Fluggebiet Aspres - les St. Apotres
Erstklassige, lange Thermikflüge. Streckenflüge lassen sich Richtung Veynes - Pic de Bure - Gap unternehmen. Im Juli und August herrscht nachmittags Flugverbot. Am La Longeagne Startrichtung S,SW, W für Drachen möglich, GS starten in den Vormittagsstunden und am Abend. Tagsüber sehr heftige Thermik. Segelflieger vom Aerodrome fliegen dort ebenfalls, sind sehr umsichtige Flugbegleiter in der Luft.
Aspres 30km à l’Ouest de Gap, La Flaurie 7km de piste - La Longeagne 1560m S / SO / O déniv 760m 44°32'17"N 5°43'6"E - Aterro : St Pierre d’Argençon 800m (route sortie Aspres) Site des plus puissants d’Europe, departs cross et thermiques violents, longues restits du soir

SP (S-SSE) Aspres Antennas
Prendre la même départementale que pour l'accès a La Longeagne (d428). Prendre à gauche au col de Marjaries.

SP (N-NNW) Truc du Midi
soaring, rarely used, various takeoff alternatives. non official, ask locals.

Banne
Does seem to be a walk&fly inofficial launch. SW-SE.
no further information found

SP (S-SW) Meale (Méale)_Sommet

LP Savines-le_Lac
this is one of several alternative landing zones, on the lakeshore

LP La Longeagne 1
inofficial, check coordinates, ask locals. Aerodrome seems to be the most used landing zone.

LP Oule
land only if no high grass, no crops. Ask locals first where you can exactly land.
Attention power lines.

SP (SW-WSW) Costias (Haut)_Les Orres_Clabounette
car, then some walk, regularly used, soaring, some xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=pdwYpDAHm-E
https://www.youtube.com/watch?v=veDvEN_4_yo
Route jusqu'au Haut Forest (au-dessus du vieux village des Orres), puis 10 minutes de marche (sortie du hameau côté fontaine).
Utiliser les chemins et sentes tracées, respecter les cultures.
Consulter le site internet du club : http://parapente.embrun.free.fr pour des infos plus complètes.
A 15 minutes de marche (faible dénivelé) du hameau "Le Haut Forest" , au-dessus du village ancien les Orres. Altitude 1750m.
Pente herbeuse progressive bien dégagée.
http://parapente.embrun.free.fr/clabounette.htm
Pour accéder au décollage, depuis Embrun, il faut emprunter la D.40 en direction de la station de ski des Orres. Il ne faut pas monter jusqu’à la station mais prendre quelques kilomètres avant, sur votre gauche, la direction «chef-lieu des Orres». Traversez le chef-lieu par la D.140 et poursuivez votre route sur la D.740 jusqu’au « Haut Forest » (cf. carte n°1). Si vous ne possédez pas de 4x4, laissez votre véhicule dans le hameau qui finit en cul-de-sac sur un chemin forestier (matérialisé en pointillé rouge sur les cartes n°1, 2 et 3). Vous avez de quoi garer votre voiture en bordure de champs à condition de respecter les cultures et les accès tracteur aux différents champs. Ensuite, continuez à pied sur le petit chemin (cf. pointillés bleus des cartes n°1, 2 et 3). Il faut compter environ 10 minutes de marche pour accéder au déco contre 35 si vous partez du Haut-Forest.
PS : pour ceux qui aiment la marche, il est possible d’emprunter 1 chemin forestier qui monte au sommet du Méale (2426m). Comptez 1 bonne heure et demie de marche. Vous pouvez faire un vol du matin sympa en posant au rond point des Orres (à côté d’embrun) 1600m plus bas.
Pour accéder à l’atterrissage / Pente école, il faut rentrer dans le chef-lieu des Orres et passer devant l’église puis continuer tout droit sur environ 1km. L’atterrissage/pente école se situe à 200m du chemin, sur votre droite. Notez qu’un autre atterrissage (réservé aux pilotes confirmés) existe au niveau du rond point des Orres, à proximité d’embrun (cf cartes n° 1 et 4 du topo-guide du site du Mont Guillaume). Cet atterro n’est pas officiel mais il est régulièrement utilisé par les pilotes locaux. Un parking en bordure de cet atterro est fréquemment utilisé comme lieu de RDV et pour laisser les voitures dans l’organisation des navettes.
- La vue sur une grande partie du lac de Serre-Ponçon.
- La qualité et l’espace du décollage
- Site qui peut fonctionner toute la journée
- L’atterrissage qui sert aussi de pente école
- La possibilité de départ en cross dès que la brise se lève
- Le soaring du soir face au lac lorsque la brise ou le vent météo est dans l’axe du décollage
- La rotation en voiture et l’accès au décollage
- Le faible dénivelé avec l’atterrissage/pente école. Vous n’êtes pas en finesse avec l’atterro du rond point des Orres.
- Site qui ne fonctionne que lorsque la brise est dans l’axe (attention aux rentrées de Nord ou d’Est)
- Pensez à respecter l’environnement lorsque vous utilisez des chemins forestiers en voiture. Garez vos véhicules en étant sûr de ne gêner personne.
- En cas de doute, ne volez pas.
- Pensez à contacter le club local. Très dynamique, il n’hésitera pas à vous renseigner (club b’Aile Vé d’Air)
Observations/Dangers : Ne pas décoller par vent de travers (rentrée Nord ou Est).
Accès/cartes : Route jusqu'au Haut Forest (au-dessus du vieux village des Orres), puis 10 minutes de marche (sortie du hameau côté fontaine).

LP Les Clots Pente Ecole_Les Orres
landing zone and school slope
Observations/Dangers : Tenir compte de l'activité fréquente sur la pente école.
Respecter les cultures avoisinantes (éviter le hors-terrain....).
En Eté l'après-midi, la brise peut être assez forte ainsi que les déclenchements thermiques (gradient).
Consulter le site internet du club pour infos complètes.
Accès: Petite route à la sortie du village côté église. Après 1 km, chemin en terre à droite sur 150m.
Parking exclusivement à l'entrée du terrain, limité à quelques véhicules. Sinon le laisser au parking de l'église.
Sur ces chemins et dans la traversée du village, merci de circuler lentement.

LP Aspres
inofficial, depending on vegetation/crops - ask locals first. Aerodrome is the most used landing zone.

SP (SSW-S) Costias_Les Orres_Le Meale (Méale)
no flightlogs found. less used. Soaring.
http://www.youtube.com/watch?v=pdwYpDAHm-E

LP Aspres-sur-Buëch_Aerodrome
https://www.youtube.com/watch?v=vD0F9J1_gM0
at the (Glider-)Aerodrome of Aspres-sur-Buech. Note the marked LZ for HG/PG.
ask locals for landing rules

LP Vesc
H 581 / easy
check first. spot will change due to vegetation.
http://www.dailymotion.com/video/x2t4lob

SPW-HG (all) Aspres
UL-towing for Hanggliders, rarely used

LP Le Chapitre
choose a spot where you do not disturb the cows
Observations/Dangers : Atterrissage exigu mais nombreuses vaches aux alentours.

LP Stade Chapitre
do not use if there is sport activity
stade d’entraînement parfois occupé par des joueurs

SP (E) Mende Est
walk&fly 45 min or 15 min by car, rarely used, thermal soaring, some xc possible
Region: Languedoc-Roussillon - France
A droite avant Changefège, passer le long du relais à droite.
club: C.d.v.l. De LozÈre (no website found)
accès : suivre route de l’aérodrome et tourner sur Causse – au bout de 2km, prendre un chemin à gauche
conditions de vol : bons dynamique et thermiques et bonne restitution
dangers et difficultés : ne pas partir en cross à gauche – rupture de pente assez délicate
Accès -
Atterrissage(s) :VVF LE CHAPITRE

SP (SW) St-Bonnet-de-Chirac 1
SO

SP (SSE-ESE) Truc de Grèzes
one flightlog from here, some xc possible. walk&fly. alternative hills nearby.

LP Barjac
En posé léger, contre-pente pour les deltas en diagonale vers le chemin.

SP (NW-WSW) Pierre Arnoux_Savines-le-Lac
regularly used, non official, thermodynamic soaring, some xc possible. Nice view on Lake Serre Poncon. Limited landing zones (difficult, small at the lakeshore).
Region: hautes alpes - France
https://www.youtube.com/watch?v=dTHOxQKFIVs
Sur les flancs du Morgon, ce site nous propose une vue ébouissante sur le lac de Serre Ponçon. 500m de dénivelé, exploitables en thermodynamique. Un posé sur l'atterrissage de l'école près de Savines le lac.

SP (W-NW) Montagne d'Oule
hike&fly (4x4 alternative), rarely used
interessanter flugberg bei veynes mit 800 hiking höhenmetern. guter startplatz bei westlagen. auf der bergspitze steht ein großer windsack, der einem schon vorm loslaufen anzeigt ob der wind passt. nähere infos zum flugberg erhält man auf dem camping "les rives du lac"
Depuis l'attero, reprendre la digue vers le plan d'eau puis prendre à gauche au niveau d'un pont qui traverse le buech. De la, montée jusqu’au col à pied (environ 1h) ensuite à droite jusqu'à la manche à air. Le déco est en contre bas...
Depuis St Auban d'oze, passez le village de st auban puis sur votre gauche une piste vous amène jusqu'à des grands champs, allez au bout de cette piste et garez vous sur le coté. Possibilité d'accéder au décollage avec un bon 4x4.
C'est un site géographiquement bien placé, à proximité de beaucoup d'autres sites de vol (Aspres, la Croupe, Rabou, la tête de Clappe ...) Il est également intéressant pour celui qui aime la tranquillité ou qui désire venir en famille (plan d'eau de Veynes et autres activités de proximité).
Pour accéder au décollage, deux possibilités s’offrent à vous :
1) En imaginant que vous veniez de Gap, entrez dans Veynes (par la D.994) en restant sur la route principale. Prenez à droite la D.48 en direction d’Oze. Vous allez passer la voie de chemin de fer puis 500 m plus loin, vous allez déboucher sur une route qui longe le Buëch (nom de la rivière qui traverse la vallée). Garez votre véhicule sur les aires de repos existantes en bordure de route. Commencez votre marche en traversant le Buëch sur le pont et poursuivez sur le GR 94D (cf. carte jointe). Ce GR n’est pas trop compliqué à trouver. Une fois dessus, suivez-le jusqu’au pic d’Oule. Ensuite, il faudra redescendre d’une cinquantaine de mètres. Le décollage se trouve devant vous à l’Ouest.
2) Vous pouvez aussi diminuer votre temps de marche ou monter en 4x4 jusqu’au décollage. Pour ce, ne laissez pas votre voiture comme indiqué précédemment et continuez la route à droite en direction d’Oze. Au bout d’1,5 km, vous traverserez le Buëch et continuerez votre route en direction de St Auban d’Oze. 3 km après la traversée du Buëch, vous arriverez à un embranchement (vous pourrez éventuellement poser dans le secteur si les champs sont fauchés). Continuez votre route vers St Auban d’Oze sur la D.49. Au niveau de St Auban, continuez votre route sur 500m et prenez le chemin qui part sur votre gauche. Vous pouvez soit accéder au décollage en 4x4 (mais attention, la route est très raide et très technique dans sa dernière partie), soit vous avancer au bout des champs, juste avant de rentrer dans la forêt. Garez votre véhicule pour ne pas gêner la circulation éventuelle et sans entrer dans les champs cultivés même s’ils paraissent inexploités. Il vous faudra alors 50 minutes de marche pour arriver au décollage. Pour l’atterrissage, vous pouvez utiliser les champs qui se trouvent un peu partout dans la vallée. Attention, il n’existe aucune convention. Repérez les champs posables avant de monter au décollage et choisissez bien entendu des champs déjà fauchés. Sinon, abstenez vous de voler (des possibilités d’atterrissage vous sont indiqués sur les cartes).
- La Beauté et le côté sauvage du site.
- La générosité des thermiques dès le début d’après-midi.
- La possibilité de cross en direction du pic de Bure ou de Céüze.
- Le plan d’eau situé à la sortie de Veynes en direction d’Aspres ou de Serre qui permet un bon moment de détente après le vol ou d’y laisser une partie de la famille pendant que vous volez.
- L’accès au site si vous n’aimez pas la marche (un 4x4 ne suffit pas, il faut aussi savoir le conduire !).
- Le décollage est technique et ne permet pas de s’y reposer. Il est court et raide. Débutants ou peu sûrs d’eux, s’abstenir.
- Consignes : Pour ceux qui n’ont pas l’habitude, pensez à bien gérer votre marche.
Pensez à anticiper l’évolution de la météo. Ne négligez pas la fatigue accumulée durant la marche afin d’assurer votre vol du décollage à l’atterrissage. Pensez aussi à être capable de redescendre à pied si les conditions aérologiques ne vous permettent plus de voler.

SP (S-SE) Montblond_Montbrun
regularly used, thermal soaring, XC possiblel, toplanding normal (mostly in season no landing option below due to cultured fields). Parking near takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=LNahdKCNDYI
https://www.youtube.com/watch?v=Rw1hOt8qmsU
https://www.youtube.com/watch?v=zYCAGZw8YFg
Accès par Cadrieu, prendre direction Gréalou sur le plateau au bout de la ligne droite et prendre "Igne de Toulze", passer le point culminant, c'est à 200m à gauche.
site sud/sud est /sud ouest. Joli déco avec repose au sommet obligatoire à cette saison. L'attéro n'est de toute façon pas très sympa à pratiquer.
Exposition : d’Est/Sud-est à Sud-Ouest
Atterro. : très technique en période estivale, 44°30’23,55’’N – 01°53’33,88’’E, alt. 158m.
Préférer l’autre côté du Lot, dans champ non cultivé…
Dangers : Attention au câble devant le rocher de droite
Thermiques étroits et puissants
Pour atterrir au sommet préférer après la ligne électrique ou sur le déco.
Site très thermique (barre rocheuse). Attention aux cables sous les rochers. Pas d'atterrissage en vallée lors des cultures.

SP (NNE-NW) St-Bonnet-de-Chirac 2
occasionally used, varikous takeoff options, soaring, small xc possible

SP (NNW-NNE) Vesc_Montagne De Ruy
rarely used, non official. walk&fly or with 4x4. Used by schools. Nice scenery, some soaring
Region: Drôme - France
https://www.youtube.com/watch?v=2VWEPb4ph2k
https://www.youtube.com/watch?v=ErOk15s6hf0
http://www.dailymotion.com/video/x2t4lob
club: http://goelands.forumpro.fr/
school: http://valmontsparapente.com
A 10 minutes au Nord Est de Dieulefit on trouve le superbe site de Ruy. Le décollage se trouve sur la montagne du même nom et domine le village de Vesc. Vue splendide sur toute la crête de Couspeau.

SP (N) Mende Nord
walk&fly, rarely used, soaring, some xc possible
Poursuivre le goudron au-delà de la Croix de Mont Mimat. Grand parking dans les bois. Sentier fléché sur 500 m vers l'Ouest.
club: C.d.v.l. De LozÈre (no website found)
accès : suivre route de l’aérodrome et tourner à droite sur la Causse et continuer jusqu’au parcours sportif altitude : 900m conditions de vol : bons dynamique et thermiques dangers et difficultés : ne pas décoller par vent nord-est – décollage asssez court – ne pas dépasser 50m au dessus de ligne de crête à droite : aérodrome
Observations/Dangers : Décollage turbulent par vent de Nord Est. Orientation à vérifier en passant à la Croix de Mont Mimat.
Ne pas dépasser la Croix vers l'Est : circuit aérodrome. Accès/cartes : CARTE 2638 EST : MENDE
Atterrissage(s) :STADE DU CHAPITRE (déniv. 350m)
Europa » Frankreich » Languedoc-Roussillon
(864) Fluggebiet Mende Nord
Mende liegt landschaftlich reizvoll am Beginn des Parc National des Cévennes und bietet daher ein hübsches Panorama. Allerdings sollten Piloten ein wenig Erfahrung mitbringen, wenn sie hier starten wollen.

SP (E) Montbrun
Exposition : d’Est/Sud-est à Sud-est
Repose au sommet possible mais technique, il faut se poser sur le déco et pas derrière à cause des rouleaux…

SP (SW) Vesc Sud_Montagne De Ruy
walk&fly, rarely used, xc possible

LP Montbrun

SP (SW-SE) Crayssac_Parnac
frequently used, soaring, restitution, xc possible. Cliff takeoff. Parking at takeoff.
Region: Crayssac - France
Region: Frankreich - France
https://www.youtube.com/watch?v=LM_JdEqgC2g
http://www.youtube.com/watch?v=Orua0h4yYGk
http://www.youtube.com/watch?v=JLYPatNFSQ4
http://www.youtube.com/watch?v=kB6d0xtPYxk
http://www.youtube.com/watch?v=IjVZDF2alIU
http://www.youtube.com/watch?v=7bjp-QjA_44
http://www.youtube.com/watch?v=goRqIiyH3_8
Rouler au pas pour ne pas déranger les riverains. Merci.
club: http://www.vol-libre-cadurcien.net/nos_sites.aspx
http://parapenteanicole.blogspot.de
http://www.lotofparapente.com/
Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights Niveau :
Décollage assez technique
Type de vole : Vole sur site - Cross - Soaring
Particularité : Décollage fallaise
Le décollage de Crayssac est un plateau orienté secteur Sud, vaste, dégagé et plat, mais la lisière d' envol est abrupte. On peut y reposer facilement (Enfin certaines fois...). Altitude 270m. Le Vol libre Cadurcien est propriétaire du très bon terrain d'atterrissage à Parnac en dessous de l'autre côté du Lot.
Au bord de Lot Cahors, Site de Creyssac. Environ 10 km au Nord Ouest de Cahors Déco : 44 30 19 Nord, 01 19 14 Est ou 44 29 49 N, 01 18 15 E pour le secteur Miran. Orientation : Sud à Sud-Ouest ou Sud Sud-Est. Dénivelé : 170 m Atterrissage : Parnac, au pied, de l'autre côté du Lot, 49°29'49"N - 01°19'09"E. Passer repérer.

SP (S-SSE) Castelfranc
rarely used, mostly thermal soaring. Rarely also xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=tG68UVf-p44
club: http://parapenteanicole.blogspot.de
http://www.vol-libre-cadurcien.net/nos_sites.aspx
Niveau : Débutant
Type de vole : Site du matin - Vole sur site
Particularité : Adapter aux débutants et écoles
Atterrissage très facile. Convient très bien aux débutants, mais on y fait aussi de très bons vols.
Castelfranc. Orientation : Sud. Dénivelé : 150 m. Petit site de Sud, depuis les Manosques à 18 km au Nord de Cahors, un peu délaissé par les pilotes locaux depuis l'ouverture de Luzech. Atterrissage au bord du Lot. Record du site : 63 km par Daniel Picoulet. Accès : depuis Douelle, prendre la D8 jusqu'à Luzech puis à droite la D9 pour Castelfranc. A l'entrée, prendre Prayssac sur la D911, puis première route à droite (attention angle prononcé). En haut de la côte à 3 km, tourner à gauche pour Les Manosques, traverser le bois pour aller au parking du décollage. Contact : école Spirale ou club VL Cadurcien.

SP (NNW-NNE) Le Grand Mas
rarely used, mostly local soaring, xc possible but rare.
Le Grand Mas. Orientation : Nord.
Dénivelé : 180 m.
Site à soaring. On décolle au milieu d'une trouée d'arbres, il faut donc garder son cap.
L'atterro est dans les prés sous le déco (respecter cultures et bétail). En suivant la ligne de crête, on peut jouer sur 5 km. Fred Salvat (de Miliau) détient le record du site avec 103 km, posé dans l'Hérault.
Accès : depuis Marcillac, suivre le Grand Mas. Le déco est sur la ligne de crête. Contact : MJC Vol Libre de Rodez.
http://parasavoie.free.fr/plans/france-46-cahors.htm

SP (W-SW) Barjac
rarely used, afternoon soaring (also restitution flights), some xc possible
A droite à Changefèges, puis traverser tout le plateau (chemin).
URL: https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/568 Accès/cartes : A droite à Changefèges, puis traverser tout le plateau (chemin).

SP (SSE) Mont Rachas
few information. occasionally used, nice thermal soaring, some xc possible
orientation : sud
accès : avant le Poët Laval sur D540, prendre la route du golf de Poët laval
conditions de vol : favorables en thermo - dynamique
dangers et difficultés : effet venturi au décollage en début d’après midi : décoller tôt
la navette est 20-25 min de tuture ou 45 min a pied
http://parapente.ffvl.fr/structure/273/sites/26024 (wrong coordinates given there)

SP (S-SW) Vieilbougue
only one flightlog found, some xc possible

LP Crayssac_Parnac
correct approach important, watch out for the river.
Approche du terrain d'atterrisssage très technique.

LP Castelfranc
watch out for sufficient height, you have to fly over those trees for landing.
http://www.vol-libre-cadurcien.net/nos_sites.aspx

P Parking Colombis

SP (SE) Luzech
regularly used, mainly a nice soaring site which works in the morning, occasionally xc possible
Region: Midi Pyrenees - France
Dans Luzech, prendre la petite rue à droite au niveau du Bar des Sports et suivre les panneaux "Aire de Vol Libre".
Se garer au bord de la route.
http://www.vol-libre-cadurcien.net/nos_sites.aspx
Niveau :
Débutant
Type de vole :
Site du matin - Vole sur site - Cross (parfois)
Particularité :
Ligne électrique à gauche et à droite du site. Adapter aux débutants et écoles
Le site de Luzech est orienté Sud. Il est plutôt adapté aux vents de S à SE. Altitude 260m. Atterrissage très facile de l'autre côté du Lot.
Accès/cartes : Dans Luzech, prendre la petite rue au niveau du Bar des Sports et suivre les panneaux "Aire de Vol Libre".
Take off : Smallish strip of short grass, steep cliff launch. windsock present.
Europa » Frankreich » Midi-Pyrénées
(852) Fluggebiet Luzech
Nettes Gelände, das auch für Anfänger geeignet ist. Viel Spaß beim Ausprobieren!
Luzech. Orientation : Sud. Dénivelé : 150 m. A 8 km de Douelle, ce petit site à soaring a un excellent rendement. Ouvert depuis un an, c'est le site Sud de la région de Cahors. Atterrissage en bas au bord du Lot. Accès : dans Luzech prendre la petite rue au niveau du Bar des sports et suivre les panneaux "Aire de Vol Libre". Contact : école Spirale ou club VL Cadurcien. Luzech Accès déco : dans Luzech, prendre la petite rue au niveau du Bar des Sports et suivre les panneaux "Aire de Vol Libre". Orientations : SSE,S,SSO,SO

SP (W-SW, S, SE) Mont Colembis_Colombis
regularly used, soaring, xc possible. main takeoff, there are various options.
Region: St Vincent Les Forts - France
Prendre CD 900B direction Espinasses. A la sortie de Remollon, prendre à gauche D53 direction Theus - traverser le village et suivre route jusqu'au relais TV au sommet Mont Colombis - derrière le grillage d'enceinte des installations, emprunter sur la droite chemin.
Très beau site sur la vallée de la basse Durance avec des conditions thermiques généreuses dès la fin de matinée. Le panorama sur le lac de Serre Ponçon et les Ecrins vaut le détour. Pour les plus expérimentés, possibilités intéressantes de Cross vers les reliefs avoisinants.
Pour accéder au décollage en venant de Gap, il faut emprunter la D.900B en direction de Remollon ou Espinasse. Pour ceux qui connaissent, il s’agit de la même route que celle empruntée pour aller à St Vincent les Forts. Il est préférable de passer à l’atterrissage avant de monter au décollage. Pour ce, il faut continuer sur la D.900B et prendre à droite sur la grande ligne droite 500m avant de rentrer dans Espinasse (il n’y a qu’un seul petit croisement sur cette route avant l’entrée du village). Juste avant la station d’épuration, prenez à droite le chemin de terre sur 300m et la manche à air vous indiquera l’atterrissage. Depuis début 2010, l’atterrissage a été amputée d’une bonne moitié par la présence d’un nouveau terrain de vélo-cross : débutant, s’abstenir ! (cf.photos ci-dessous) Pour accéder au décollage, revenez sur vos pas (en direction de Gap). Empruntez la D53 sur votre droite en direction de Théus. Traversez le village et continuez votre route sur la D53. En chemin, si vous le désirez, vous aurez la possibilité de vous arrêter sur une aire prévue au bord de la route pour observer une érosion naturelle : « la Salle du Bal des Demoiselles Coiffées ». Continuez encore, puis prenez à droite au premier croisement et encore à droite au second (la direction du Colombis vous sera indiquée. Faites attention sur la route, elle est étroite par moment). Lors de la montée, vous apercevrez le décollage qui se situe à droite de la grosse antenne relais. La route se finit en cul-de-sac sur une table d’orientation goudronnée. Le plus pratique est de garer votre véhicule sur le bord de la route à proximité de l’antenne. Environ 70 m sous l’antenne, vous trouverez un petit chemin qui vous mènera sur le décollage en moins de 5minutes. Généralement, vous allez devoir traverser une clôture électrifiée pour les animaux. N’oubliez pas de la remettre après votre passage.
- Le panorama superbe qui vaut le détour même si ça ne vole pas (vue magnifique sur le lac de Serre-Ponçon, Céüze, Tallard, etc…).
- La forêt que vous traversez avant d’arriver au décollage est un magnifique coin à pique-nique pour la famille.
- L’accès au site qui se fait par route goudronnée (même si la rotation est un peu longue - compter 35 minutes pour monter au décollage depuis l’atterrissage). - Le dénivelé (un peu plus de 1000 mètres).
- Site exploitable du matin au soir.
- Excellent soaring le soir par tendance Ouest ou Sud-Ouest.
- Bon site de départ en Cross dès la fin de matinée. Vous pouvez partir au nord en direction des Aiguilles de Chabrières et aller poser à Chorges ou continuer votre route en direction d’Orcières-Merlette.
- Soyez patient au décollage lorsque la brise se cherche en fin de matinée (passage d’Est en Ouest). Attendez que la brise s’établisse franchement.
- L’atterrissage n’est pas très compliqué mais il est petit (attention au terrain de vélo-cross). Généralement on pose face à l’entrée de la vallée (barrage de Serre-Ponçon dans le dos). Ne vous faites pas piéger par la force de la brise. Pensez à vous mettre face au vent dans les différentes couches pour bien évaluer la brise.
- La Durance (rivière qui longe l’atterrissage) est une zone où la masse d’air est froide. Prenez garde aux dégueulantes au dessus de la Durance dans les 100 derniers mètres de votre phase d’approche.
- Restez attentif aux cultures qui encadrent l’atterrissage durant les périodes de récolte.
- Le décollage Est est très raide (à déconseiller aux débutants). De plus, les lignes Haute-Tension peuvent impressionner de ce côté.
- Attention au faux vent de face par régime de Nord. La manche peut sembler dans l’axe car le site se trouve dans les rouleaux (même si le Nord est faible).
- La repose au décollage est jouable mais très technique (abstenez-vous si vous n’avez pas une très bonne maîtrise de vol).
- Attention aux brises parfois très fortes l’aprèsmidi en fond de vallée. Il n’est pas rare de voir des parapentes se faire scotcher en approche dans les 200 derniers mètres. La plaine de Théus est étroite.
- Lorsque vous volez sur les crêtes en Ouest, il faudra rebasculer en Est (avec un peu de hauteur : un minimum de 50 mètres au dessus de la crête suffit généralement) pour rejoindre l’atterrissage. Ne vous y prenez pas au dernier moment si vous ne voulez pas vous faire coincer par la ligne Haute-Tension en bas de vallée (cf. carte n°1).
- L’atterrissage qui a été considérablement réduit par la présence de grosses bosses en terre pour la pratique du vélo-cross (cf. photos ci-dessous)
Do not fly with clear N / NE wind - turbulence.
Very good spot for HG, good spot for PG. Used for school training in the morning and late afternoon. Best takeoff time in summer is 11:30 h, go west.
The main thermal is approx 200 m left of takoff in the ridge gap.
Attention there are several cables on the eastern side of the ridge, watch out.
When flying out into the valley there are also big cables on both ridge sides. Do not soar along deep for too long.
Watch out for valley wind in the afternoon
Sometimes very late restitution flying until 22/22:30 h is possible over the valley
Watch out for military transport planes coming low in the valley, they cross the valley from Serre Poncon to Gap

SP (ENE-E) Le Grand Morgon_Pic du Grand Morgon
hike&fly, rarely used. small xc possible. Good afternoon site in autumn.
Region: Hautes-Alpes - France
Vol rando, pente nord-est en herbe. grassy north-east slope for the take-off
http://www.youtube.com/watch?v=M-bPUrtB-9c
http://www.youtube.com/watch?v=btvPXYG-aV0
http://www.youtube.com/watch?v=ZHiSF4fOGs8
Site pour voler au-dessus de l'eau ; décollage au pied du Grand Morgon ; joli petit site de fin d'après midi et d'automne ; site recommandé par les clubs

SP (S-SE) Mende Sud
Region: lozère - France
Chemin à gauche (fléché) avant la Croix de Mont Mimat.
http://www.notredamemende.fr/parapente.htm
http://www.lvllr.net/sites.php3?id_mot=55&dept=&retour=back
Interdiction de partir à gauche : circuit aérodrome.
club: C.d.v.l. De LozÈre (no website found)
Europa » Frankreich » Languedoc-Roussillon
(865) Fluggebiet Mende Süd
Mende liegt landschaftlich reizvoll am Beginn des Parc National des Cévennes und bietet daher ein hübsches Panorama. Auf keinen Fall nach dem Start nach links wenden - Flughafen!

LP Saujac
superbe site ouest/nord ouest avec un déco qui fait aussi attéro car ça marche souvent très bien: digne d'un airbus.

LP Luzech
easy, but there is a river to cross...
land in the field right of launch, in the bend in the river. It is the only field to land in, the rest is wine vines.
windsock present.

SP (NW-W) Saujac
regularly used, thermal soaring, dynamic soaring, xc possible. toplanding easy (normal).
http://www.youtube.com/watch?v=DMQ53pm3wj0
http://www.youtube.com/watch?v=hkHrntk4Fgw
http://www.youtube.com/watch?v=Aw6UoUSx3DQ
http://www.youtube.com/watch?v=x_BbGXZT8BM
superbe site ouest/nord ouest avec un déco qui fait aussi attéro car ça marche souvent très bien: digne d'un airbus.
statut du site : site sensible non publie
Observations/Dangers : En saison printemps et été thermiques puissants (faible altitude et région chaude). Trompeur par vent de Nord marqué; Lorsque l'herbe est haute - ne pas se poser à l'atterrissage (printemps). INTERDICTION de parking dans le chemin d'accès. Si le parking est plein retourner se garer en bordure de route.
Accès/cartes : Lot Est Dalle Cajarc
Autour de Villefranche de Rouergue Saujac. Orientation : Ouest, Nord-Ouest. Dénivelé : 160 m. Encore un site exceptionnel : le décollage est un immense terrain d'atterrissage, c'est dire si l'on peut jouer quand il y a du vent. Seul point noir : la ligne électrique en arrière de l'aire de jeu. Il est prévu qu'elle soit déplacée. C'est le site le plus fréquenté du coin. Site à soaring ou pour des départs en cross plein Sud, Sud-Est. Pour l'atterrissage, demander aux locaux, cela dépend des cultures. Accès : depuis Cajarc prendre la route de Villefranche puis tourner à gauche après le pont. A Saujac suivre Saut de la Mounine, en haut de la côte prendre à droite la petite route direction Baie de Langles, puis encore à droite le chemin de terre. Penser à refermer le portail à l'entrée du terrain. Contact : Club Causses en Ailes.

LP Roche-Saint-Secret
only on uncultivated fields, e.g. here - near the road
accès : 1km au nord de la Roche St Secret sur la D538
conditions de vol : vent parallèle à la route
dangers et difficultés : finesse 5 du décollage de Lance – finesse 6 du décollage du Mont Rachas
coordonnées GPS : lat. : 44° 29’ 23’’ Nord – Long. : 05° 02’ 16’’ Est

SP (NW) Saujac_Le Saut de la Mounine
regularly used, soaring, xc possible. This is the main takeoff. Toplanding in fields behind launch.
Region: Midi Pyrenees - France
Deco falaise , bord de route
https://www.youtube.com/watch?v=LXMrno5F2ZY
https://www.youtube.com/watch?v=cdpkeekBIIg
you will need some wind to launch and fly here. official landing zone in behind of takeoff, not in the valley. non-official site.
Nord/léger nord ouest/léger nord est. Déco falaise très court, déventé et assez impressionnant pour le débutant. A proscrire sans vent pour des raisons évidentes.
Le Saut de la Mounine. Orientation : Nord, Nord-Ouest. Dénivelé : 175 m.
Petite trouée dans les arbres au bord de la route. C'est tout simplement le décollage le plus impressionnant de la région parce qu'il n'y a pas de place. Ne pas chercher à décoller s'il n'y a pas de vent.
Repose au décollage déconseillé. L'atterro officiel est dans la vallée de l'autre côté du Lot.
Récupération longue. Possibilité de se reposer sur le plateau derrière mais gare aux rouleaux : 100 m de gain minimum !
Accès : idem Saujac, suivre Saut de la Mounine, le déco se situe un peu après sur la gauche au niveau des manches à air.
Contact : Club Causses en Ailes.
Atterro. : En bas de l’autre côté du Lot, dans champ non cultivé ( en herbe), alt. 155m
En haut, 44°28’31,69’’N – 01°55’01,09’’ E, alt. 306m. Situé derrière à Gauche le long de la route de Villefranche.
Dangers : Maitrise parfaite du décollage impérative, déco court et tendance à arracher.
Pour aller se poser derrière, dans tous les cas ne pas décaler sans 200m de gain minimum (500m QNH vario).

SP (N) Saujac_Saut de la Mounine
occasionally used, thermal soaring, dynamic soaring,xc possible. non-official site, less used than NW takeoff. At least less xc potential from here.
Deco falaise , bord de route
Nord/léger nord ouest/léger nord est. Déco falaise très court, déventé et assez impressionnant pour le débutant. A proscrire sans vent pour des raisons évidentes.
Atterro. : En bas de l’autre côté du Lot, dans champ non cultivé ( en herbe), alt. 155m
En haut, 44°28’31,69’’N – 01°55’01,09’’ E, alt. 306m. Situé derrière à Gauche le long de la route de Villefranche.
Dangers : Maitrise parfaite du décollage impérative, déco court et tendance à arracher.
Pour aller se poser derrière, dans tous les cas ne pas décaler sans 200m de gain minimum (500m QNH vario).

LP Mende Sud

SP (E) Cajarc_La Plogne
rarely used. soaring, xc possible. technical launch.
https://www.youtube.com/watch?v=LNahdKCNDYI
http://www.photo-aerienne-en-paramoteur.fr/lot-2.htm
Exposition : Est
Dangers : Décollage falaise avec rouleaux
Atterrissage technique, ligne électrique en entrée de terrain, demander des précisions au pilotes locaux.

SP (ESE-SSE) Dreuilh_Mas de Mourgat_Larnagol
rarely used. soaring, small xc.
club: http://www.causses-en-ailes.fr/
Mas de Mourgat. Orientation : Sud-Est. Dénivelé : 160 m. Tout nouveau site, au-dessus du village de Larnagol. Pas de repose au déco, mais dans un beau champs au pied du site. Accès : depuis Cajarc prendre direction Cahors. 700 m avant l'Arnagol prendre à droite en montant direction Dreuilhes. Se garer à droite en haut de la côte puis suivre à droite.
Observations/Dangers : Pente surplombant le lot, cailoteuse et non boisée, thermiques étroits et très puissants en période estivale.
Prévenir les week-end de forte affluence. Site utilisé par les clubs de Cahors, Castelnau et Rodez.
Accès/cartes : Dalle St Martin - La Bouval
Exposition : d’Est/Sud-est à Sud
Dangers : Thermiques étroits et puissants
Ne pas décaler trop rapidement, vallée étroite et profonde derrière.
Faire très attention lorsque le vent tourne à L’Ouest/Sud-Ouest, le déco est sous le vent…
Take off : Overhanging take off, stony and no trees.

LP Villard_Les Salelles 1
check first
Atterrissage : Le Villard
Altitude : 710
Accessible aux deltas : oui
Accès à l'atterro : Ferme du Montet.
Altitude : 750
Accessible aux deltas : non

LP Dreuilh
check first, ask local pilots. coordinates may change due to vegetation.

LP Villard_Les Salelles 2
check first
Atterrissage : Le Villard
Accessible aux deltas : oui
Accès à l'atterro : Ferme du Montet.
Accessible aux deltas : non

SP (N-NW) Joyeuse
scarce information. if you want to know more, please contact the club (their website does not tell much)
http://www.parapente-ardeche.com
Orientation : N-NO

LP Douelle 1
this is the main landing zone.
The landing is directly to the north across the river. Its a north south running strip of grass and borders on the road. If you get low on the east side of the bowl, there is a field, bordering the river, to the east of the designated landing. Watchout for the poweline in that case.
Accès/cartes : A Douelle, franchir le Lot par le pont, prendre à droite et suivre les indications.

SP (N) Le Villard_Chanac
http://www.youtube.com/watch?v=AqWI7XkHNk0
En traversant Le Villard (partie Ouest), au bout du goudron sur le plateau à droite. (chemin).
club LES AILES DES TRUCS LOZERIENS
M. Bertrand BURLOT, 04 66 32 74 70
E-mail : joel.brugeron@orange.fr
website does not work (2.2014) http://www.lesailesdestrucslozeriens.fr/
ça vole en N et NE, il y a 2 grands atterro dont 1(l'arbussel) ou l'on peut s'amuser en pente ecole quand le vent est trop fort pour se mettre en l'air (il faut bien regarder que le champ soit fauché...) on y vole en restit, thermique et soaring ...
Observations/Dangers : Rouleaux 20 m derrière le décollage.
Accès/cartes : En traversant Le Villard (partie Ouest), au bout du goudron sur le plateau à droite. (chemin).
http://www.lvllr.net/sites.php3?id_mot=57&dept=&retour=back
Take off : Indications on the take off.
Europa » Frankreich » Languedoc-Roussillon
(862) Fluggebiet Le Villard
Le Villard ist ein eingemeindeter Teil von Chanac, das in einem kleinen Tal am Fluss Lot au Chausse liegt. In dieser malerischen Umgebung lohnt sich ein Flug auf jeden Fall!
Gestionnaire du site : CDVL Lozère Claude Donnadieu Molines Haut, 48320 Isapgnac Localisation : 44.28.12 N / 03.16.25 E Espace aérien : Passage possible d'avions de chasse à base altitude Fréquence radio : FFVL Décollage : Le Villard Localisation : 44.28.12 N / 03.16.25 E Altitude : 900 Dénivelé : Parapente 150, delta 190. Orientation du site : Nord, nord-est. Niveau requis : Débutant. Accessible aux deltas : oui Observations / Conseils : Passages possibles d'avions de chasse à basse altitude Autres informations Poser au déco possible pour les parapentes mais exigu (rouleau 20m derrière). Accès au déco : Carte 2638 Ouest : Marvejols. En traversant Le Villard (partie Ouest), au bout du goudron sur le plateau à droite (chemin). Atterissage Villard / Les Salelles

LP Douelle emergency
this is rather an emergency landing zone

SP (W) Les Orres_Table d'Orientation
rarely used, xc possible. Few information, not official. rather used in season when the cablecar is running
https://www.youtube.com/watch?v=dwHLt29uGSA

SP (N) Valdrome_Montagne de l'Aup
walk&fly, no flightlogs found; rarely used, soaring with light to moderate North wind
Acces
Depuis le village de Valdrome prendre la direction du stade de neige. quelques virages plus haut, dans une petite ligne droite, il y a un chemin forestier qui part sur la droite. Le prendre jusqu'au bout. Vous tomberez sur une barriere, et un terrain de petanque (Ca y ressemble ...).
Stationnement
Laisser la voiture ici.
continuer le chemin a pied jusqu'au moment ou vous arrivez en dessous de la crete. Puis montez dans la pente jusqu'au sommet.
Environnement
Crete herbeuse d'une cinquantaine de metre de large. Forte pente avec quelques cailloux.
http://www.youtube.com/watch?v=DU52Du0P66k
Kontakt: Les Passe-montagnes Du Diois c/o Freddy DESVERONNIERES La Gare 26310 RECOUBEAU-JANSAC Tel.: +33 (0)475213768 perso.wanadoo.fr

SPW (all) Lac de Serre Poncon_Winch Towing
winch towing / treuil on the water with boat. rather for training and fun.
contact http://www.parapente-hautes-alpes.com/#!les-sites/crx2
Situé sur les berges du lac de Serre Ponçon, cette zone nous sert pour les départs au treuil dévidoir, mais aussi de terrain d'atterrissage.
Du coup pas de rotation, vous pouvez souffler entre deux runs et regarder (donc apprendre) les autres pilotes réaliser: décollages et exercices.

SP (ENE) Station de Ski de Sainte Anne
speedriding. good for beginners. Contact Glide Parapente for a try.
http://www.sainte-anne.com/activites/speed-riding-hiver.html
Glide Parapente, école de Speed-riding dans les vallées de la Blanche Serre-Ponçon et de l'Ubaye vous propose de dévaler les pentes enneigées de la station de sk de Ste Anne. Un bon niveau de ski et l’envie de nouvelles sensations vous amèneront à alterner des phases de glisse et de vol.

SP (SW) La Lance Sud
hike&fly, occasionally used, xc possible. Few information. Relatively flat slopes.
http://valmontsparapente.com/2016/05/08/site-de-la-lance/
Avec ses 650 mètres de dénivellé, la montagne de La Lance oriente ses pentes vers le Sud Ouest. L’atterissage, tout comme le site du Mont Rachas, se trouve dans la vallée de la Roche Saint Secret. Nom :LA LANCE SUD Numéro :26D021A Pratique(s) :parapente;delta Latitude :44.7781 Longitude :5.14722 Altitude :1100m

SP (N) Montagne de la Lance_Nord
there is said to be also a 'North' oriented takeoff, but where exactly?
no reliable data about this spot. No flightlogs found.
club: http://goelands.forumpro.fr/

SP (NNW-NE) Douelle
frequently used (see CFD), good soaring, good xc possible.
toplanding possible / easy. Parking near takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=DQ8uvpy9Ttk
http://www.youtube.com/watch?v=du3O7mHDRd0
http://www.youtube.com/watch?v=exyDJEN5WcY
http://www.youtube.com/watch?v=Gymx-y9NHYs
De Douelle, prendre direction Flotte puis tourner toujours à gauche (7km).
Niveau : Débutant
Vol sur site - Cross - Soaring
Si départ en cross, il faut contourner l'aéodrome de Cahors (2.5 km de rayon).
Le site de vol de Douelle est orienté Nord. Il est idéal pour les situations anticycloniques, c' est à dire des vents de secteur NW à NE. Le Vol Libre Cadurcien est propriétaire du terrain d' atterrissage et d'une partie du déco. Balise 143,9875 Mhz
Turbulent par vent d'Ouest.
Accès/cartes : De Douelle, prendre direction Flotte puis tourner toujours à gauche (7km).
Take off : Take off is a wide grassy area, in the middle of the bowl.There is enough room to topland. A windsock and a local weather are present.
Douelle. Son excellent rendement en fait le site phare du département. Le décollage se fait depuis la Croix du Pic. Il y a des vents orientés léger Nord-Est à léger Nord-Ouest. On trouve deux atterros en bas à côté du Lot, sinon repose possible au sommet.
Accès : depuis Douelle prendre D8 direction Cahors. A 3,5 km prendre à droite direction Flottes. Sur le plateau prendre encore à droite direction Cazes, puis chemin de terre à gauche jusqu'au déco. C'est indiqué. Contact : école Spirale ou club VL Cadurcien.
Cahors, Site de Douelle.
De Douelle prendre direction Flotte puis tourner toujours à gauche (7 km).
Orientation : Ouest (turbulent) à Nord-Est
Atterrissage : La Beyne ou Captage, au pied du site, de l'autre côté du Lot. 44 28 12 N - 01 22 11 E Terrain entre vignes. Passer repérer.
Accès : à Douelle, franchir le Lot par le pont, prendre à droite et suivre les indications.

LP Saint-Vincent_Rive d'Olt
narrow stripe, but looks easy nonetheless. Cross the river, then trees.
spot may change due to cultures

LP Espinasses
check coordinates before landing

SP (N-NW) St-Vincent Rive d'Olt
occasionally used, local soaring. toplanding possible.
http://www.youtube.com/watch?v=iJrbmHbqYG4
Niveau :
Débutant
Type de vole :
Vole sur site
Particularité :
Excellent décollage. A découvrir.

LP St. Vincent-les-Forts_off season only
Only allowed September to May - not in high season.
DO NOT try to land here in the touristic season
Coordinates approximate. Rarely used.
Ask before landing here. TOPLANDING or xc normal in St Vincent.

LP Lac de Serre Poncon Camping_only off season
Only allowed September to May - not in high season.
Ask locals before landing at the lakeside. TOPLANDING normal.

SPW-HG (N, S) Aerodrome de Serres
UL-towing for hanggliders
Take off : No takeoff here. Just for landing.

Piegut
Coordinates approximate.
no flightlogs found. dynamic soaring, you will need some West wind. (PGS365 indicates it is a East launch...)
few info, try to contact a local club like http://clubaltitude.jimdo.com/
Observations/Dangers : Vol uniquement en Ouest et par brise établie.
Atterrissage(s) :LA DURANCE (déniv. 485m)

SP (N-WSW) St Vincent Les Forts
very frequently used, good thermal soaring, good XC.
Mistral protected. Toplanding normal, but technical. Nice spot, but not typically suitable for beginners - reverse start indicated, short takeoff. Good for NW. Super, sometimes strong afternoon conditions in summer. Only site in this region which works with North wind. Access by car.
Accès de Gap ou Barcelonnette, prendre la D900 jusqu'à la patte d'oie en direction de Digne puis la D407 en direction de ST Vincent les Forts. On ne peut pas manquer le site juste avant le village de Digne, prendre la D900 direction Barcelonnette. Après le col St Jean, prendre la D407 en direction de St Vincent les Forts.
Observations/Dangers : Site réservé aux bons pilotes: décollage court, départ «falaise» au-dessus d’une route, conditions fortes l’après-midi (juin, juillet, août). Beaucoup de monde surtout par vent de NO (seul site utilisable par mistral).
Accès : de Gap ou Barcelonnette, prendre la D900 jusqu’à la patte d’oie en direction de Digne-les-Bains puis la D407 en direction de St-Vincent les Forts. On ne peut pas manquer le site juste avant le village. De Digne-les- Bains, prendre la D900 direction Barcelonnette. Après le col St-Jean, prendre la D407 en direction de St-Vincent les Forts.
- LAC DE SERRE PONCON (déniv. 470 m)
- ST VINCENT LES FORTS (déniv. 1275 m)
http://glideparapente.com/content/8-infos-site-st-vincent
Site superbe mais réservé aux bons pilotes : décollage court, départ "falaise" au dessus d'une route. Conditions fortes l'après-midi (juin - juillet et août). Souvent beaucoup de monde en vol, surtout par vent de NO (seul site utilisable par mistral avec celui du Cairn à Orcières 1850). Repose au déco technique mais atterrissage possible sur la plage de septembre à mai (facile).
http://www.youtube.com/watch?v=X0Z4M3KSf3I
Une fois votre voiture posée sur le parking, vous y etes.
Tres agréable en mi saison , il est malheureusement surfréquenté en été et pour le moins tonique à partir de 13h00
Par contre en été , les vols du soir sont inoubliables avec le coucher de soleil sur le lac
Très connu par vent de Nord.
Une fois votre voiture posée sur le parking vous y etes. Tres agréable en mi saison, il est malheuresement surféquenté ené et pois le moins tonique á partil de 13:00. Par contre en ét, les vols du soir sont inoubliables avec le coucher de soleil sur le lac.
Der Startplatz ist ein kleiner Hügel direkt beim "Holländer" (Restaurant-Hotel unter Holländischer Leitung).
Der Hügel wurde aufeschüttet, damit die Startstrecke etwas länger wird. Oben ist dieser Flach geht ins Steile über um dann senkrecht zur Straße unterhalb abzufallen. Da es nur Platz für einen Schirm gibt, Startplatz bei regen Betrieb NUR eingehängt betreten. Eine versierte Starttechnik (bei GS rückwärts) ist notwendig.
Grundsätzlich wird der Wind am Startplatz nachmittags kräftig! Es kann hier oft bis in den späten Abend gesoart werden.
Oftmals auch bei stärkerem überregionalem Nordwind (Mistral) noch fliegbar, da geschützte Lage.
Unterkunft: Direkt neben dem Startplatz (Volantis)
Landeplatz direkt am See oder Toplanden.
Site réservé aux bons pilotes : décollage court, départ "falaise" au dessus d'une route, conditions fortes l'après-midi (juin juillet août). Beaucoup de monde surtout par vent de NO(seul site utilisable par mistral).
Atterrissage technique (légère contre-pente, gradient, arbres) en cours d'aménagement.
Atterrissage possible sur la plage de septembre à mai (facile).
Atterrissage du lac : du 1er au 15 juin en présence de bovins
Atterrissage sur plage (au lac) possible mais strictement interdit du 15 juin au 31 août.
Ne pas atterrir dans les campings du 15 juin au 31 août.
Ne pas atterrir dans les champs (propriétés privées) surtout en période de culture ou en présence d'animaux.
Atterrissage(s) :LAC DE SERRE PONCON (déniv. 470m)
ST VINCENT LES FORTS (déniv. 5m)
Europa » Frankreich » Provence-Alpes-Côte d Azur
(588) Fluggebiet St Vincent Les Forts
Das einzige Gelände der Region, das mit den nördlichen Alpen vergleichbar ist. Erfahrung sollte man allerdings mit bringen! Drachenflieger könne hier ebenfalls starten. Häufig ist viel los auf dem Gelände, das es besonders günstig gelegen ist: Vor dem Mistralwind geschützt.
Il y a des sites magiques qui sauvent une Journée de vol libre lorsque le vent est trop comme ceci ou pas assez comme cela. Le bien nommé St-VIncent-les-Forts est un de ceux-là. Les Alpes du Sud, une des régions les plus fantastiques du monde pour la pratique de nos activités, cumule bien des avantages. C'est le midi avec ses cigales, son insouciance, un accent déjà chantant et du soleil à revendre. Passer les barrières climatiques que sont le col de Lus la Croix Haute ou le Bayard propulse le pilote dans le monde des vacances ! Les Alpes sont aussi des montagnes et à ce titre le vent peut vite y devenir un ennemi. Le Nord Nord-Ouest en particulier, dès lors qu'il a un relent de Mistral, est rarement maniable avec les appareils du vol libre sur la plupart des sites connus de la région du Buëch, Laragne, Aspres ou de la région gapençaise La Bâthie par exemple. Depuis les débuts du vol libre, le site de St-Vincent-les-Forts est connu. Un accès évident par route, un décollage bien alimenté par la brise du lac de Serre-Ponçon, un soaring facile au pied de Dormillouse et du Grand Morgon, de grands terrains d'atterrissage qui ont varié au cours des âges (bord du lac, fond du lac quand celui-ci est vide au printemps, près intermédiaires...) permettent d'y amener des pilotes sans grande expérience qui peuvent y voler du matin jusqu'au coucher du soleil. L'histoire de ce site sur le plan administratif ou relationnel est intéressante. D'abord utilisé de façon confidentielle aux aurores du vol libre par quelques pilotes locaux avisés, il a acquis peu à peu une certaine renommée. La propriétaire, âgée, très attachée à son pré qu'elle n'utilisait pas, ne voulait pas entendre parler ni de vente ni de location ni d'échange. Un barbelé fut posé tout autour du terrain sommital pourtant idéal pour ouvrir les ailes et se reposer au sommet. Un panneau signifiait en clair l'interdiction. Le vol libre s'en accommodait, s'entassant sous le terrain pour ouvrir leurs ailes puis décollant dans la petite pente surplombant la route. L'arrivée en masse de nouveaux pilotes avec le parapente, une activité professionnelle soutenue de deux écoles, donc des emplois à sauver, une forte volonté politique de toute une région pour développer les sports aériens changèrent la donne. Après d'ultimes et infructueuses négociations avec la vieille dame, une procédure d'utilité publique fut mise en route avec succès dans les années 90 par les élus et partenaires locaux dont Alpes du Sud Développement. Plus de 400 lecteurs de Vol Libre avaient signé une pétition "à détacher et renvoyer". Les pilotes eux-mêmes ont donc participé à la sauvegarde d'un de leurs sites. Le terrain a été ensuite acheté par la commune qui met en oeuvre un plan de développement en trois ans. Le site est aujourd'hui un lieu superbe à redécouvrir en delta ou parapente. La première partie du plan a été réalisée avec enfouissement des différentes lignes électriques pour un budget de 400 KF. Actuellement, le resurfaçage du décollage est en cours ainsi qu'un aménagement du parking. Orienté Ouest, le site est utilisable pratiquement toute l'année. Mais c'est avec les brises, donc en période convective, qu'il est le plus agréable. En journée, le soaring permet d'attendre en vol le thermique. En dérivant alors l'ascendance, le jeu consiste à remonter jusqu'au fort de Dormillouse, 1200 m plus haut ! De là tout devient possible puisqu'on se retrouve sur le fameux "parcours du combattant", alignement de reliefs riche en thermiques et en brises, qui permet d'atteindre St-André-les-Alpes par le Cheval Blanc à une cinquantaine de km et surtout d'en revenir sans trop de soucis ! Par une belle journée, il est classique d'enchaîner des dizaines de km sans un virage... Le soir l'ascendance faiblit doucement au fur et à mesure que le soleil tombe sur l'horizon. Un moment splendide et émouvant... La seule petite difficulté du site est un vent au décollage qui est rarement pile dans l'axe mais plutôt léger travers droit. On évitera également de se laisser reculer derrière la crête à basse hauteur dans une brise forcissante ! L'autre difficulté, en période de vacances, est la fréquentation importante par des pilotes de passage pour lesquels la notion de règles de l'air ou de priorités en vol est, au mieux, très approximative quand elle n'est pas ignorée. Prudence donc et ne pas hésiter à s'écarter. La pente est généreuse et ne justifie pas que l'on se serre les uns contre les autres en vol. Le pré sommital, plutôt laminaire, n'est pas encore un terrain d'atterrissage officiel et des négociations sont en cours. Sachons patienter pour ne pas les faire échouer ! St Vincent-les-Forts GPS : 44 26 41 Nord/ 06 22 25 Est. Département 04, Alpes de Haute Provence Orientation : Ouest, Altitude : 1320 m Accès : Par le D 900 qui va vers Digne puis par le chemin d'accès au village de St-Vincent, deux km avant le Col St-Jean. Atterrissages : Lac : sur la route de Gap, descendre en direction "Camping St Vincent". Atterrissage en principe interdit de juin à septembre car le lac est rempli. Aller vérifier avant ! Il était posable durant l'été 99. GPS : 44 44 27 Nord/ 06 22 16 Est. Col St-Jean : Le long de la D 900, juste au col. Parking à la station, pas en bord de route. Attention on ne peut l'atteindre qu'après un gain d'altitude important car il est situé à l'altitude du décollage. GPS : 44 25 30 Nord/ 06 21 12 Est Il y a plusieurs prés très tentants en contrebas du décollage. Sauf problème sécuritaire urgent ce ne sont pas des atterrissages officiels.

LP Top St Vincent Les Forts
most pilots land here. Not easy if thermal conditions are easy, but in high season May-Aug no landing below allowed.
L'atterissage se fait au décollage ou au bord du lac hors période touristique.
En été en plen après midi, il vous faudra un très bon niveau de vol.
Un site de secours pour l'atterrissage quand le lac est fermé:
44 27 31.40N 6 21 35.33E [comment : that would be in the lake...]
In spring and automn, you can land on the beach near the lake, but this become a camping at summer and landing there is not allowed !!! the official landing is the field next to the take off : fly if you think you can land on top. Top landing may be tricky because of rotors if you go to far behind the landing field : stay as close as possible to the wind side of the landing.

SP (S, N) Montagne d'Aujour
hike&fly, no flightlogs found. here: S takeoff. at mountain top: North takeoff.
par vent du sud ou grosse chaleur on pourra raccourcir la balade en décollant ici
Sommet Montagne d'Aujour
Altitude de depart 800m Orientation Nord
Ne pas perdre le chemin sur l'arête finale sous peine de galère!
Ville de départ Savournon
Accès routier Grenoble > Col de Lus la Croix haute > Aspremont tourner à gauche > couper la D994 de Veyne et continuer vers le sud > Col de la croix > Savournon > Prendre à gauche la D21 et trois cent mètres plus loin, tourner à gauche vers les Girards > traverser le hameau et, sur une piste de terre monter vers le haut des champs > toujours en ligne droite jusqu'à l'altitude 800 (presque en haut du champ)
Continuez la piste en direction de la montagne. On passe à gauche du pointu, ne vous trompez pas de vallon. Il y a plusieurs options, il faut remonter à droite de la rivière. Les pentes ravinées du vallon ont laissé une faiblesse arborée sur la gauche, traverser le ruisseau à l'altitude 900m et monter sur cette pente herbeuse sur un sentier d'abord bien tracé, puis un peu raide entre les ravines.
On atteint une épaule, suivre la crête horizontale avant de piquer à gauche sur une belle piste qui vient de Villelongue. Peu après, la piste tourne à droite en laissant une vieille trace à gauche. Le chemin fait une looongue traversée très ascendante jusqu'au col d'Aujour. Au col prendre à gauche par une belle piste peu raide pour rejoindre le col d'Armande qui permet de basculer sur le versant nord. Au col d'Armande, il faut prendre à droite pour parcourir la longue crête qui mène au sommet.
ATTENTION, contre toute attente, il faut bien rester sous la falaise à droite - en versant sud. Il y fait une chaleur infernale cependant le chemin est bien tracé. Ne cherchez pas à rejoindre l'arête, de toutes manières le chemin vous y conduira. Traverser une selle herbeuse (1640m déco sud) et poursuivre toujours sur le flanc droit. A 1730m, changement de programme, il est temps de basculer sur le versant nord qui devient meilleur. Il faut passer la falaise par un pas d'escalade facile et signalé par trois marques discrètes de peinture devenue blanche. Sur la crête, ne cherchez surtout pas à suivre le fil du rasoir, faire une grande traversée (descendante au début) qui passe sous les barres, et finalement couper dans les prairies moins raides jusqu'au sommet. Si par hasard vous traversez trop, vous tomberez sur des ravines infranchissables, c'est qu'il est temps de monter vers le sommet.
Itineraire_vol Décollage du sommet : Vent du nord uniquement. Une tendance ouest n'est pas éliminatoire, mais il convient de passer alors sous le vent du sommet, méfiance. En cas de vent du sud, il faut redescendre vers l'est et franchir la barre par une belle faiblesse horizontale. Plus bas vous aurez de belles pentes Est à Sud-Est (avec le soleil, ça devrait être bon). Vous aurez également noté le décollage Sud possible sur la grande selle herbeuse durant la montée à l'altitude 1640m.
Vol RAS si l'on tient compte de ma remarque ci-dessus par vent NO. Attention on est dans la Drôme provençale, les thermiques en milieu de journée peuvent être atomiques.
Atterrissage : de vastes champs à coté du véhicule.

SP (SSE) Cassagnes-Comtaux
rarely used, soaring. non official. ask locals first.
Cassagnes-Comtaux. Orientation : Sud, Sud-Est. Dénivelé : 170 m.
contact http://vollibre.mjcrodez.com
Très beau décollage herbeux au bord d'un petit cirque en pente douce. Repose au sommet possible par vent modéré. Gare à la ligne haute tension en arrière du terrain. Côté vol, attention l'aéroport est proche et les avions font leur approche non loin du décollage. Atterro officiel, en bas à Clairvaux.
Accès : A Clairvaux, prendre la D651 se garer à 500 m du lieu dit La Borie. Avant d'arriver à Clervaux, restaurez-vous à La Fréjière au centre équestre..., le cadre est vraiment féerique.
Contact : MJC Vol Libre de Rodez.

SP (SE) Vallon Pont d'Arc 2
no flightlogs found. walk&fly. strange position....
Region: Ardeche - France
South facing slope 70m above landing field
locals: http://www.parapente-fr.com/barbule/
Take off : For coming in the site : When you comes from the O you take a small Road behind the most COOPERATIVE of Ardeches's Wines just before entering in the Samll Town Called 'Vallon Pont D'Arc' (the best site for Kayak Canoe)...
You must walk with your bag, you've 2 Take off at two different levels (it depends of your Body Health !! ;-)))
1st Level Take off : 75 m (very low but interesting when it's windy in Soaring)
2nd Level : near 150 m hight better for Thermals conditions
Landing : On the bottom of this Site You have a small field (without cultures)....
Weather hazards : Be carefull of th 'under the wind' if it's windy
People to contact : Jean-Pierre DUMAS Tel: (0033)04 75 39 01 80
The First School in place : BARBULE
http://www.parapente-fr.com/barbule/
Tourism : Kayak Canoe ; Red Wines ; Ardeche River ; Balazuc typical French Old Site
contact: http://sudardechevolibre.com/

SP (SE, SW-W) Grand Bérard (Berard)_Soleil Boeuf
Do not mix up this spot with "Grand Bernard".
Walk&fly, rarely used, nice scenery, some xc
Take off : walk 15 minute

SP (W) Sahune_Rocher de Bramard
rarely used, no reliable information found. Said to be West oriented at H 728 m
contact club http://ailes.des.baronnies.free.fr/Sites.html
Suivre la direction du gîte de BRAMARD puis passer à droite le long de la serre puis 1er chemin à droite.
http://www.paraglidingearth.com/pgearth/?site=2723
Observations/Dangers : Décollage très en pente.
Atterrissage(s) :SAHUNE (déniv. 362m)
Sahune (un peu au N de Ste Jalles, au sud-est de Nyons. Déco très en pente après chemin très mauvais mais pas très long....
Vol le long de petite falaise en ouest, qui donnent de beaux vols au printemps et automne (un peu du style Beauvoisin mais déco du style Nyons sud...) pas de repose au col ni au déco mais peut être en dessous (150m ou 200m de dénivelé)....
Assez peu fréquenté. Attéro dans la rivière ou sur le terrain de foot.... le vol sympa serait de prendre assez pour passer sur Angèle, et + si affinités.... Ca y vole 2 à 3 fois dans l'année.....mauvais déco , 4x4 obligatoire et zone de chasse.

SP (SE-SSW) Le Courcouru_Vallon Pont d'Arc 1
walk&fly, occasionally used, thermal soaring, limited xc possible
Region: Ardeche - France
South facing slope 70m above landing field
Take off : For coming in the site : When you comes from the O you take a small Road behind the most COOPERATIVE of Ardeches's Wines just before entering in the Samll Town Called 'Vallon Pont D'Arc' (the best site for Kayak Canoe)...
You must walk with your bag, you've 2 Take off at two different levels (it depends of your Body Health !! ;-)))
1st Level Take off : 75 m (very low but interesting when it's windy in Soaring)
2nd Level : near 150 m hight better for Thermals conditions
Landing : On the bottom of this Site You have a small field (without cultures)....
Weather hazards : Be carefull of th 'under the wind' if it's windy
People to contact : Jean-Pierre DUMAS Tel: (0033)04 75 39 01 80
The First School in place : BARBULE
Tourism : Kayak Canoe ; Red Wines ; Ardeche River ; Balazuc typical French Old Site
contact: http://sudardechevolibre.com/
VALLON PONT D’ARC:
En cas de Mistral, restit et thermique
Concouru-Vallon-Pont-d'Arc : Sud. Déniv. 90 et 200 m. Petit site exploitable par thermiques d'été et lorsque le vent de Sud est trop fort ailleurs.
Accès : prendre la route après la distillerie à gauche en allant vers Vallon-Pont-d'Arc; s'orienter vers la petite colline où on aperçoit le déco des "90 mètres". Montée à pied aux "décos 90 et 200 mètres".

LP Gravières_Notre Dame
local contact: http://www.parapente-ardeche.com
Observations/Dangers : Atterrissage sous le vent.
GRAVIERES NOTRE DAME

LP Saint Jean_Monclar (Dormillouse)
large meadow, just watch out for some trees, power lines parallel to road. No problem.

LP Vallon Pont d'Arc
On the bottom of this Site You have a small field (without cultures)....

SP (S-SSE) Bauzauliere
only one flight logged, some xc possible

SP (E, N) Chassagnes_Les Vans
soaring. no flightlogs found.
http://www.dynamicparapente.com
Est et Nord 200m. Petit vol charmant, au-dessus du village, à l'entrée des gorges du Chassezac.

SP (W) Dormillouse
rarely used as a takeoff- you fly over it. Normally you take off from Plateau Lachau. Anyhow, for hikers there is a large number of takeoff options around here. Good xc possible.
There is a cablecar, but mostly in operation in wintertime.
https://www.youtube.com/watch?v=8SxM3c5IJNc
Strong thermals, strong valley wind in summer possible
Late afternoon soaring very nice.

SP (NW-SSW) St Jean de Montclar_Plateau Lachau (La Chau)
frequently used, several launch possibilities, good thermal soaring, good xc possible
Region: vallée de la blanche - France
orientations : Nord, Sud et Ouest
Region: St. Jean Montclar - France
http://www.youtube.com/watch?v=soBbOG3yrq4
https://www.youtube.com/watch?v=V83QbWxNN3o
Observations/Dangers : Site recommandé pour ceux qui ne peuvent pas ou ne veulent pas décoller de St-Vincent les Forts, et pour tous les niveaux car permettant de rejoindre plus facilement que de St-Vincent la crête de la Blanche (Fort de Dormillouse 2505 m). Orientations de décollage multiples. Départ des compétitions. Site fonctionnant dès la fin de matinée jusqu’à tard le soir. Idéal pour les débutants en début de matinée et le soir.
Le décollage Nord est plus délicat car nécessite une brise établie mais qui peut être vite forte et par rafales. Autres décollages possibles de la crête de la Blanche, renseignez-vous auprès des membres du club.
Accès/cartes : Par télésiège station Saint Jean.
Accès par le télésiège de la station de ski de Montclar, ou par le sentier de randonnée (600m D+, 1h)
Accessible en télésiège été comme hiver , belle ballade familale, ce décollage herbeux est fréqentable dès le matin.
Vol en parapente depuis le plateau de Lachau audessus de la station (telesiege) de St jean-Montclar, atterrissage au col st Jean.
club: http://blancheascendance.over-blog.com/
The chairlift is active in summer, and winter season. The start is on grass.
Take off : large meadow 10min walk down from chairlift; 5min further down it is possible to take-off direction NW (and LZ can be seen)

LP Serres Beaumont official_Germanette

SP (N-NE) Serre De Barre_Les Taillades
regularly used, thermal soaring, xc possible. this is the main takeoff. Good for North wind, mostly there will be the normal local NE breeze.
Region: ardeche - France
http://www.youtube.com/watch?v=xW2Pdz5LQv8
Site d'un grand dénivelé de 650 m situé dans l'Ardèche, nous nous y rendons rarement, seulement lorsque les conditions ne sont pas favorables à Courry ou au Mont Bouquet.
http://sudardechevolibre.com
nord-est 750m. Crête cévenole dominant la vallée du Chassezac. Impeccable par Mistral Blanc même très fort en vallée du Rhône. Impraticable par Tramontane. Idéal par petit nord, la brise NE fait le reste… Volable souvent toute la journée même en été.
Accès : à partir des Vans, route de Villefort, prendre une piste DFCI sur la gauche avec panneau « Tour de vigie » , la suivre jusqu’en crête. Atterrissage à Gravières, laisser la voiture sur le parking en bord de route ! et traverser à pied le camping du Mas de Chazelles.
LES TAILLADES
Orientation : NE
Observations/Dangers : Danger par Nord Ouest. Rouleaux en sortie de décollage.
Zone règlementée. Protocole d'accord. Consulter le panneau site
Accès/cartes : Carte IGN : 2839 Ouest.
Atterrissage(s) :GRAVIERES NOTRE DAME (déniv. 660m)
locals: http://www.parapente-fr.com/barbule/
Serre de Barre, Gravières Les Vans : nord-est 750m. Crête cévenole dominant la vallée du Chassezac. Impeccable par Mistral Blanc même très fort en vallée du Rhône. Impraticable par Tramontane. Idéal par petit nord, la brise NE fait le reste… Volable souvent toute la journée même en été.
Take off : very large with grass
Das Schiefergebirge Serre de Barre mit seinen Kiefergebirgen ist ein herrliches Startgelände für schöne Flüge- sowohl für Gleitschirme wie auch für Drachen.
Der Berg geht laut lokaler Piloten auch bei Mistral! Allerdings nicht bei Tramontane - auch so ein verdammter Nordwind mit hohen Windgeschwindigkeiten. Geht bei Nord bis Nordost. Fliegbar auch im Sommer!
Landeplatz in Gravieres unterhalb von Les Vans am Camping Mas de Chazelles. Das Auto bitte auf dem Parkplatz an der Strasse stehen lassen. Zugang zum Landeplatz zu Fuss über den Campingplatz (ausgeschildert).
Achtung bei Nordwestwind, Turbulenzen durch vorgelagerte Felsen am Start.
Fliegertreff: Landeplatz in Gravieres, Flugschule in Les Vans.
Anfahrt: Zufahrt von Les Vans die Strasse Richtung Villefort. Abzweigung zu einer Piste mit dem Schild 'Tour de de vigie' (leicht zu verfehlen - vorher auf der Karte ansehen). 4 KM Piste - nicht ganz einfach. Auto mit ein bisschen Bodenfreiheit notwendig. An der Abzweigung auf der Südseite des Berges links halten bis zu Startplatz.
ARDECHE Ecole Barbule: 04.75.39.36.67 / 06.08.98.22.92 LES VANS: Serre de Barres 700m Toutes Orientatons sauf NO Aterro plage Gravières les Vans Chassezac Chassagnes Les Vans 200m E / N Serre de Barre-Gravières : Nord-Est. Déniv. 750 m. Longue crête dominant la vallée du Chassezac. Idéale par petite météo de Nord-Est, interroger la balise avant de monter car la piste est longue. Danger par Nord-Ouest (rouleaux). Lire la réglementation aérienne militaire sur les panneaux FFVL à l'atterro et au déco.
Accès : à partir des Vans, route de Villefort, prendre une piste DFCI sur la gauche avec panneau "Tour de vigie", la suivre jusqu'en crête. Atterrissage à Gravières, contourner le camping du mas de Chazelles (tél. 04.75.94.94.27; l'autre "base" des parapentistes du coin est le Dardaillon aux Vans).

SP (S-SW) Bauzauliere 2 (Faucon-de-Barcelonnette)
rarely used, xc possible.

SP (W) Balsac
good local dynamic soaring. coordinates approximate.
http://www.youtube.com/watch?v=fmn_J45e1l0
www.youtube.com/watch?v=Y_Qos8FNOzw
http://www.youtube.com/watch?v=TZdLoG-vPSo
Balsac. Orientation : Ouest. Dénivelé : 150m.
Beau terrain herbeux. Excellent pour jouer et se reposer au sommet mais il s'agit du site le plus fragile de l'Aveyron à cause de la proximité de l'aéroport de Rodez-Marcillac, à moins de 2 km. Il est autorisé 50 m de gain maximum et le départ en cross est interdit. L'atterro se situe à Bruejouls, dans un pré non cultivé.
Accès : depuis la D626, prendre l'Issalinie puis le chemin de terre vers la Nayrague. Se garer avant la descente puis 300 m à pied.
Contact : MJC Vol Libre de Rodez.

LP Penne d'Agenais_Perdigou
north west from the takeoff, small field, next to the road and just after the railway lines. A windsock is usually present. Beware the powerlines.

SP (SW-S) Serre de Barre_Tour Vigie
Décollage de la tour vigie
Contact :
Ecole Ardéchoise de Parapente Barbule
07140 Les vans
Email : barbule@parapente-fr.com
Site web : http://www.barbule.ffvl.fr

LP Faucon de Barcelonette

SP (NNW-N) Penne d'Agenais
http://www.youtube.com/watch?v=JlnMCswfNz8
http://www.youtube.com/watch?v=7VEqp_hwQU4
Parapente Et Delta - Club Allezenlair - 47
plateau Saint michel
47140 Penne D Agenais
http://www.allezenlair.fr
Historiquement site de pratique de deltaplane, Penne d'Agenais offre une vue imprenable sur la vallée du Lot à tous ceux qui veulent se lancer dans les airs. Penne d'Agenais se situe à 10 km à l'est de Villeneuve sur Lot.
Recommandations :
Orientations favorables du vent : Nord-ouest à Nord. Décollage idéal : face voile puis monter sur la butte avant le décollage. (Ne pas monter au sommet de la butte)
Le décollage est favorisé par l’arrivée d’un thermique modéré.
Conseil : Découvrir le site avec un adhérent du club.
A éviter :
-décollage sans vent (mini : 10 km/h)
-Décollage par vents forts (>25km/h)
-Directions du vent en dehors des orientations favorables
Danger : effet venturi possible entre le terrain de décollage et la basilique (au dessus du village).
Terrain d’atterrissage : attention à la ligne de chemin de fer au sud du terrain, présence d’une ligne électrique. Ne pas survoler la maison à l’est du terrain, risque de gradient à l’arrivée qui augmente le taux de chute.
Attention : Réseau Très Basse Altitude R 46 B (couloir en rouge) à 6 km au sud de Penne : 800 pieds (270 m) au dessus de la surface du sol jusqu’à 2400 pieds (800 m) Dans ce type de zone les pilotes ne volent pas à vue. Zone interdite pendant les heures d'activités Renseignement des heures d’activités au 0800 24 54 66 et sur le site internet du SIA ( Service d'Informations Aéronautiques )
Take off : Park in front of the entrance to the village and walk the last 100m. It is normally not allowed to drive to the top, but i imagine being dropped off there is not a problem. There is a windsock and a big dirt point which would be launchable for those whom wish to walk up with their glider over head. Alternatively, take off next to the hump.

LP Beaumont (Serres)_Méreuil
non official. In theory, landing is close from the 'Germanette' playground area, 500m nord of the water barrage : 44°24'8' (44.4024)N; 5°43'36' (5.7269)E.
But practically, when you cannot get out from the area, the indicated landing is used by many paragliders. Care must be taken with electric wires that is following the road. Get out the field immediately after landing. You can call Gilles who is at 100m from the landing area if you need taxi help : 04 92 67 eleven 27 !

LP Soleil Boeuf
presumingy not official
La chaulp, field

SP (NW-SW) Seyne Les Alpes_Col Bas 1
hike&fly, regularly used by PG and HG. Attention, strong wind, strong thermals. thermal soaring, XC possible.
This is the main takeoff.
Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights 1
Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights 2
the local club does not exist any more.
Observations/Dangers : Vents forts au décollage - sol agressif.
Atterrissage(s) :LES COTES (déniv. 950m)
accès : par navette permanente de Seyne ou de Montclar ou véhicule du club
conditions de vol : favorables par vent d’ouest et par régime de brise
dangers et difficultés : décollage raide – forte brise thermique en permanence

SP (SE) Laparade
no flightlogs found. rarely used.
Take off : Two possible launches, both require lift and excellent control.

SP (SSE-ENE) Beaumont (Serres)
hike&fly morning launch for low wind conditions and experienced pilots. regularly used, xc possible
Take off : Good, early, in the morning, when the sun light the rocks which are just under the TV transmitter. WARNING : be very carefull before taking your decision => take off is under the north, the west and the south wind. WARNING : when east wind (other than brise) is facing the takeoff, it can be difficult to reach a comfortable landing. Be very carefull.
Landing : In theory, landing is close from the 'Germanette' playground area, 500m nord of the water barrage : 44°24'8' (44.4024)N; 5°43'36' (5.7269)E.
But practically, when you cannot get out from the area, the indicated landing is used by many paragliders. Care must be taken with electric wires that is following the road. Get out the field immediately after landing. You can call Gilles who is at 100m from the landing area if you need taxi help : 04 92 67 eleven 27 !
Going there : Option 1 : from Méreuil, 10 minutes of car + 40 minutes by feet.
Climb on the East side. goto the small village called Méreuil. Arriving at Méreuil, continue to climb in the direction of 'La Montagne'. Just before arriving at La Montagne, leave the main road and take the forest pist named B22. If the pist is closed by the fence, you must continue by feet. 4x4 recommended. Follow B22 during 2.5km until the end of the forest pist: there is a aera where you can make a u-turn and you can park the 4x4. Then by feet climb strait in the oak/beech forest during 30 minutes. At the end of the forest, it's a little bit hard. Even if it's harder, choose the right side of the slope because on the left side, the main trail is too close from the cliff and it really dangerous, especially if you carry your aisle on your back. Continue to climb 250m until you can see the other side of the mountain (west). You are arrived.
Option 2 now forbidden by ONF (130€ fine at your own risk): from Montclus, 40 minutes of 4x4 car, 5 minutes by feet. This option is easier that the Méreuil one, but the road is much longer and is now forbidden. Arriving from Serres at Monclus, take on your left and climb, climb, and climb using the forest pist which comes to the TV Transmitter. 800m before arriving to the transmitter, park the car and walk 250m on the GR94 on the opposite way of the transmitter.
Weather hazards : In the summer, avoid to flight after 12h00 in this area : take off can be smooth and ok while it can be very dangerous in the valley (strong brise, and too strong thermals).
Over Serres, West of Gap.

SP (W-WSW) Pic de Savernes_Col Bas 2_La Blanche
hike&fly 1h, access from col bas. occasionally used, xc possible
Le choix est infini - du Pic de Savernes ( acces à Pied depuis le col bas compter 1 heure de marche)deco pic de savernes , atterrissage soit à l'atterro Delta soit au col saint Jean si celà tient un peu
Contcatez nous et nous vous emmenerons avec plaisir décoller au milieu de la nature au Col bas, à la Breche
contact@blancheascendance.org
http://www.jean-huet.com/montclar_parapente_oct2008.html

SP (SW-S) Porte Sereine
hike&fly, no flightlogs found.
Take off : Just after reaching Porte Sereine
Going there : From Lac du Riou, take the trail indicating Porte Sereine'. 1 hour walk^, steep slope at the beginning. The trail is indicated on Google Maps and Google Earth. Comments : Weather hazards : In summer, do not fly between 11h and 17h (too strong).

LP Laparade
Landing is next to the castle.

SP (SE-NE) Ispagnac (Quézac)_Paros
regularly used, soaring, some xc possible, toplanding possible
Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights 1
Region: Quezac - France
http://www.youtube.com/watch?v=10Jsjbk8KaU
http://www.youtube.com/watch?v=3fzletqw1wU
http://www.youtube.com/watch?v=mgpqmBoQxpI
http://www.lvllr.net/sites.php3?id_mot=56&dept=&retour=back
En fin d'après-midi, la brise peut passer travers droit au décollage. Brise soutenue possible en vallée.
Orientation du site : Est, sud-est.
Météorologie / Aérologie : Site de brise. En cas de vent météo, l'atterrissage en vallée peut être turbulent.
Niveau requis : Débutant
Accessible aux deltas : oui
Observations / Conseils : Site de début d'après-midi. Le vent peut ensuite passer travers droit.
Autres informations Poser au décollage possible pour les parapentes.
Accès au déco : Depuis Ispagnac direction Mende et première route à gauche. Dans le village de Paros branche de gauche de la patte d'oie.
In der Nähe von Ispagnac liegt der sehenswerte Parc National des Cévennes, der mit einer Mindesthöhe von 1000 m überflogen werden sollte. Im Tal von Ispagnac herrscht ein besonders angenehmes Klima, darüber hinaus gibt es eine Vielzahl von (touristischen) Freizeitmöglichkeiten.

SP (SW-S) Sainte Jalle_Soubeyrand_Plan d'Aubre 2
regularly used, thermal soaring, fairly good xc possible.
you can also launch a bit higher.
Region: Rhône Alpes - France
club: http://parapente-baronnies.superforum.fr/
local wind: http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=34
http://baronizfunfly.wordpress.com/
This takeoff is also used for competitions
Take off : the big take off is one the crest, near the neck 'soubeyrand'. From 'Sainte Jalle' take the road to this neck. Just before it take on your left.

SP (SW-S) Sainte Jalle_Soubeyrand_Plan d'Aubre 1
regularly used, thermal soaring, good restitution, fairly good xc possible.
you can also launch a bit higher.
Region: Rhône Alpes - France
http://baronizfunfly.wordpress.com/
https://www.youtube.com/watch?v=kR40leXhtZE
https://www.youtube.com/watch?v=a9b5Y_7qDSU
http://www.voler.info/media/sites/coldesoubeyrand.pdf
Chemin balisé sur la D162 à l'altitude 900 m 1 km après Tarendol.
club: http://parapente-baronnies.superforum.fr/
local wind: http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=34
This takeoff is also used for competitions
Take off : the big take off is one the crest, near the neck 'soubeyrand'. From 'Sainte Jalle' take the road to this neck. Just before it take on your left.

SP (S) Pas d'Arzeliers
walk&fly, no flightlogs found
Take off : At Pas d'Arzeliers.
Landing : Many spots for landing below the site, and espacially close the place where you can park the car. Going there : From Laragne, take route d'Arzeliers. Juste see the map. Use a GPS to reach the parking. 1 hour walk the takeoff. Bring a precise map (IGN) with you because at the top, there are 2 places that could be considered as take off, just on of the 2 is ok.

LP Ispagnac
large field
Météorologie / Aérologie : Turbulent en cas de vent météo. Niveau requis : Débutant. Accessible aux deltas : oui Accès à l'atterro : Vaste terrain situé près du vieux pont de Quézac Tous commerces à Ispagnac.

LP Campobilat (Stade)
not on high grass (March to June probhibited on used fields)
Observations/Dangers : Ne pas utiliser le site de mars à la récolte des foins (juin). L'atterrissage se fait à côté du stade.

LP Arzeliers
Many spots for landing below the site, and espacially close the place where you can park the car.

LP Chabanon
pres du Parking Cmping Car au Sud du Village
http://www.blancheascendance.org/album-1783800.html
L'atterrissage se fait à Selonnet pres du Parking Camping Car au Sud du Village

Parking Arzeliers
walk up to takeoff

SP (NE) Pra-Loup_Fraises
no flightlogs found. soaring, school training. Morning site.
Observations/Dangers : Quand la brise se lève et que ça rentre travers au décollage, il est temps de changer de site, en général dernier vol vers 10 h. (Site utilisé par l’école à 8 h et 9 h)
Accès/cartes : Route de Pra Loup et 5 min de marche sur le front de piste à gauche
Atterrissage : LE GOLF (déniv. 600 m) attention prendre en compte et bien matérialiser l’espace aérien de l’aérodrome de Barcelonnette situé à proximité.

LP Porte Sereine
Many spots just below the cliff.

SP (NW-W) Compolibat
no flightlogs found, few information. Soaring.
Observations/Dangers : Ligne HT à l'arrière proche du décollage. Ne pas utiliser le site de mars à la récolte des foins (juin).
Atterrissage(s) :STADE (déniv. 220m)
Kontakt: 12 - C.d.v.l. Aveyron Office du Tourisme 1, place du Beffroi 12100 MILLAU Tel: +33 (0)565608473 Mobile: +33 (0)686023970 aveyronvollibre.free.fr
Walk and Fly [Bearbeiten] Startplätze Startplatz:CompolibatGPS-Koordinaten:44° 21' 51" N,02° 12' 23" O Startrichtung: W NW Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:600 Achtung - Stromleitungen in der Nähe des Startplatzes.

LP Plan d'Aubre emergency
emergency landing

SP (WNW-NW) Ispagnac (Quézac)_Le Single
Region: Languedoc-Roussillon - France
Décollage turbulent par vent de Nord Est. Brise soutenue possible en vallée.
Si survole du Parc National des Cévennes, être à une altitude minimum de 1000 m
Accès/cartes : Par Montbrun (Gorges du Tarn vers l'Ouest).
Gestionnaire
du site :
CDVL Lozère
Claude Donnadieu Molines Haut, 48320 Ispagnac.
Espace aérien :
Limité à 1500m/mer, parc national à 5km vers le sud-est (1000m/sol mini).
Décollage : Le Single
Localisation :
Orientation du site : Nord-ouest.
Météorologie / Aérologie : Décollage turbulent par vent de nord-est. Brise soutenue possible en vallée.
Niveau requis : Débutant.
Observations / Conseils :
Altitude mai 1500m/mer. Parc National des Cévennes derrière le déco. Si survol: être à une altitude minimum de 1000 m au-dessus.
Accès au déco : Carte 2639 EST : Florac. Par Montbrun (gorges du Tarn vers l'Ouest).

LP Garde-Grosse_intermediare
at the river there is an alternative landing zone
http://ailes.des.baronnies.free.fr/Sites.html

LP Soubeyrand_St-Jalle Eglise

LP Ayet

SP (NW) Ayet
a very sensible site, it was closed for some time. you must contact locals first. soaring, some XC possible.
Do not use during hay harvest and in October (hunting).
http://www.youtube.com/watch?v=y1DQAE3Ufm4
http://www.youtube.com/watch?v=qrqTckJD68s
http://www.youtube.com/watch?v=fTWU04ITY0s
AYET (toujours) Site très sensible. Même si le survol de la propriété de MANAU n'est pas interdit, le posé dans les prés n'est toujours pas autorisé. La zone atterrissage se situe sur le chemin. Le site n'est pas référencé à la FFVL, vous volez sous votre propre responsabilité. Un panneau explicatif sera installé prochainement.

SP (S, NW) Nyons_Montagne Garde-Grosse
regularly used, soaring, thermal soaring, some xc possible.
Two takeoff directions. Do not fly with North wind / Mistral.
Contact locals before flying here for the first time.
Region: Nyons - France
http://www.youtube.com/watch?v=48yGDw-V-zc
https://www.youtube.com/watch?v=wPnTsK9VdgM
https://www.youtube.com/watch?v=ZxtpVliu6vI
http://volatile.parigot.free.fr/sites/ventouenv.htm
Sortir de Nyons direction Gap, 100m après le tunnel prendre à droite et monter au relais de Garde Grosse.
http://ailes.des.baronnies.free.fr
Depuis la montagne de Garde-Grosse, aire de décollage des parapentes. Belle vue sur Nyons et la vallée de l'Eygues.
accès : sortir de Nyons direction Gap – 100m après le tunnel prendre à droite et monter au relais de Garde Grosse
Observations/Dangers : Attention par Mistral.
Favorables par vent d'ouest.
Décollage possible par vent Nord mais turbulent. Accès/cartes : Sortir de Nyons direction Gap, 100m après le tunnel prendre à droite et monter au relais de Garde Grosse.

SP (NE, S-SE) Chabanon
there seem to be many different takeoff possibilities. Rarely used. Access from Selonet by Navette or chairlift. Morning site. Soaring.
http://www.youtube.com/watch?v=NfJ2f062nmU
Accés: Station de ski. Télésiège et chemin d'exploitation (4x4), chemins de randonnées.
Site du matin.
Accessible en navette et télésiége depuis Selonnet.

LP St Sauveur
only on fields without cultures

SP (NE) L'Infernet_Col du Fanget
two hangglider flights logged. rarely used.

SP (SW, E-NE) Nicole
rarely used, nice soaring, xc possible. Cliff takeoff, the rest is easy. Two takeoffs. Ask locals in October, hunting season.
Region: Nicole - France
http://www.youtube.com/watch?v=WoHyFz29gz8
https://www.youtube.com/watch?v=3fWMZHBSJRI
club: http://parapenteanicole.blogspot.de
c'est un site assez technique, falaise
la repose se fait principalement au déco, et l'attéro "officiel" est le stade de foot, en gros un peu moins d'un ha avec quelques obstacles autour, sinon il me semble qu'il y ai une certaine tolérance sur les champs a l’entoure en dehors des périodes de culture.
n'hésite pas a contacter le club gestionnaire http://parapenteanicole.blogspot.fr/ qui devrais pouvoir t'en dire plus
Take off : The north-east launch is a nice flat grassy space with a steep cliff. The south-west launch is a little tricky, carefully circumvent the benches, on the other side of the cross. Toplanding is easy and recommended.

LP Col D'Ey
near the village, a big landing. Another one (small) is just below take off, look at the picture. If local pilots could write here more information please...

LP Nicole Est

LP Nicole SW
Land next to the train tracks, in the town football field. Take care from the north-east, to have enough height to make it there.

LP Chabre 3_Laragne North
easy to find, well signposted.
at the quarry

LP Cocaliere_St Sebastien 1
club: http://club.quomodo.com/sudardechevolibre/accueil.html
COCALIERE
Pratique : Delta Parapente Cerf-Volant
Observations/Dangers : Route en bordure de l'atterrissage.

SP (SW) Clavelières Relais TDF
hike&fly, only one flightlog, soaring. irrelevant.

LP Cocaliere_St Sebastien 2
secondary landing zone
local contacts: http://www.parapente-ardeche.com
club: http://club.quomodo.com/sudardechevolibre/accueil.html
COCALIERE
Pratique : Delta Parapente Cerf-Volant
Observations/Dangers : Route en bordure de l'atterrissage.

SP (N-NNE) Chapelle St Sébastien_Courry_Saint Paul Le Jeune
regularly used, small site with good local thermodynamic soaring all year long, school, rarely somel xc possible
Region: Languedoc-Roussillon - France
http://www.youtube.com/watch?v=wViyNey01Gc
Petit site en bordure du Gard, à environ 30' de Seynes, avec un dénivelé de 180 m. Utilisé par vent de nord, vol de pente, thermique et dynamique
Nord 200m. Colline calcaire au rendement thermodynamique excellent toute l'année. Proche et très complémentaire au Serre de Barre Accès : par la D104 puis D351, direction Gagnières puis D304 à gauche. Montée à la chapelle St Sébastien. Atterrissage le long de la D104 (suivre les panneaux).
http://www.frg-sport.com
Pratique : Delta Parapente Cerf-Volant
Orientation : N,NNE,NE
Observations/Dangers : Dangereux par Nord Ouest.
Zone règlementée. Protocole d'accord. Consulter le panneau site
Accès/cartes : Carte IGN : 2839 Est.
Atterrissage(s) :COCALIERE (déniv. 180m)
COCALIERE (déniv. 180m)
Dangereux par Nord Ouest.
Zone règlemntée. Protocole d'accord. Consulter le panneau site.
Courry-St-Sébastien : Nord. Déniv. 180 m. Petit site longtemps exploité par les deltistes. Ca tient par vent du Nord soutenu ou bon thermique. Accès : par la D104 puis D351, direction Gagnières puis D304 à gauche. Montée possible à la chapelle Saint-Sébastien si véhicule surélevé. Sinon à pied du parking, c'est pas si long ! Atterro le long de la D104; on peut même y poser un planeur !
Gestionnaire du site : Sud Ardeche Vol Libre
C/o Jean-Pierre DUMAS Chadouillet 07460 ST ANDRE DE CRUZIERES Tél : 04.75.39.01.80 Mobile : 04.75.39.01.80
Décollage : Chapelle St Sebastien
L'attéro : Courry
Take off : very large
(616) Fluggebiet St Sebastien
Hervorragende thermische Bedingungen das ganze Jahr über.
Außerdem können diesen Kalkhügel, der ganz in der Nähe der Serre de Barre liegt, auch Drachen nutzen. Achtung, das Gebiet ist Kontrollzone!
Einfacher Wiesenstart. Landelatz an der D104 (ist ausgeschildert).
Notlandung auf gemähten Wiesenunterhalb des Startplatzes.
Kontakt: Sud Ardeche Vol Libre
C/o Jean-Pierre DUMAS
Chadouillet
07460 ST ANDRE DE CRUZIERES
perso.wanadoo.fr/sudardeche
Gefahr bei Nordwestwind!
Anfahrt: Über die D104, dann die D351 Richtung Gagnieres. Dann D304. Anfahrt zum Start Piste (Wanderweg) Richtung Chapelle St. Sebastien. Steil, Bodenfreiheit Notwendig!

LP Chabre 4_Laragne-Monteglin
near camping site de Monteglin. Main landing zone.

SP (N) Sainte Jalle_Col D'Ey 1
occasionally used (very few flightlogs found though), soaring, thermal soaring, some xc possible.
Region: Drome - France
http://www.youtube.com/watch?v=XlesN2aUmwk
http://www.youtube.com/watch?v=x9-Txq-zAVg
accès : à Ste Jalle, direction Buis les Baronnies – au col d’Ey, prendre chemin direction du sommet
conditions de vol : favorables par vent nord à nord-ouest – soaring – cross en direction du sud-est sur l’axe Séderon - Digne dangers et difficultés : vol possible par mistral assez fort mais local
http://baronizfunfly.wordpress.com/
Take off : just near the neck 'col d'ey'. From 'Sainte Jalle' village, go to the south with a little road which cross this neck. Just before the neck take on your left (picture). Walk a few minutes.

SP (N) Sainte Jalle_Col D'Ey 2
walk&fly, rarely used (very few flightlogs found), soaring, thermal soaring, some xc possible.
Region: Drome - France
accès : à Ste Jalle, direction Buis les Baronnies – au col d’Ey, prendre chemin direction du sommet
conditions de vol : favorables par vent nord à nord-ouest – soaring – cross en direction du sud-est sur l’axe Séderon - Digne dangers et difficultés : vol possible par mistral assez fort mais local
Take off : just near the neck 'col d'ey'. From 'Sainte Jalle' village, go to the south with a little road which cross this neck. Just before the neck take on your left (picture). Walk a few minutes.

SP (N-NNW) Chabre 1
Main North takeoff. Frequently used by HG (very good xc), occasionally used for PG (good xc possible). Takeoff slope is very steep. In summer, for experienced PG pilots only, and only for light to medium wind. Not for nil wind or strong wind.
http://www.flylaragne.com/
The Rhone valley 100km West, mountains 50 km East and North and the influence of the mediterranean 100km south and the whole chain of the High Alpes running from Monaco to Geneva have a huge influence on the weather and the winds.
Laragne sits in the Durance valley North of Sisteron where the Buech joins the Durance. South of this point the Durance valley runs North/South to the mediterranean, whereas to the North of Laragne there are two valleys, the Buech which continues North and the Durance leading up to the higher alps to the North East.
Laragne is the best known of the local sites . Conditions are often strongly thermic in early afternoon, especially in mid summer, as is the case with most other popular French Alpine sites. The site has enormous XC potential, particularly to the North and North East and is a great site for ridge flights to the West and back to land either to Laragne or Sisteron.
The site has a Balise - weather information every 15 minutes on the FFVL frequency 143.9875MHz. It can, however, require interpretation.
Please do not park in the turning circle as it is also the emergency helicopter landing!
The huge main South East take off with plenty of room to lay out 30-40 gliders only works in thermic conditions. Flying in soaring mode means flying in relatively strong wind, not generally advised on a spine back.
July and August set up clear of the main paragliding launch and tend to launch later than the 'floppies' they often regard as wind dummies. With three take off spots and room for at least 10 paragliders to lay out, take offs are happily not overly pressured, unlike some sites further North.
Gentle breezes in the mornings - then often used by schools. However thermals become strong from midday hence the site's enormous potential for cross country flights.
The terrain to the North West through South East consists of big flat open valleys with lots of fields for a 'Vache' (out landing) between the Orchards, but with big hills in, amongst and around them to find that second thermal source the site is ideal for safe departures from the hill.
xc Laragne to Aspres (and back), is one of the best options.
For those days when the first thermal proves elusive or you miss the cycle there is a huge bottom landing beside the access road allowing rapid retrieves and a second attempt (Top to Bottom 500m). Like Bergies (see below) Laragne can suffer from dust devils on some days and care needs to be taken, also the wind generally shifts Westerly at some point in the afternoon necessitating a quick change of site if you don't get off soon enough.
The North take offs at Laragne are more committed and, while fine for hang gliders, require a level of confidence and competence on a paraglider. Happily the wind generally blows from the South and if it doesn't then there are several gentler North facing sites in the area. Laragne North has no less than three huge official landing fields (two are big enough for light aircraft and used for such).
Atterrissage(s) :ILE D'ORIANE (déniv. 748m)
Am 'Chabre' gibt sich die Creme de la Creme der Flugszene "die Klinke in die Hand". Unzählige internationale und Wettbewerbe hat der 'Hügel' schon gesehen und viele Nationalteams trainieren dort.
Der Plattitüde "die werden schon wissen warum" kann nur zugestimmt werden´. Es muss jedoch ergänzend erwähnt werden: Es ist kein Revier für Anfänger und Gelegenheitsflieger! Zu viele Parameter wechseln ständig.
Region: Laragne - France
Im Sommer nur für erfahrene Piloten. Schick ist es Frühjahr bis in den Sommer rein. Daumen hoch heißt es schon am Morgen. Auch Abends könnt Ihr Glück haben.
Strecke solltet Ihr gen Süden machen. Anflugziele sind St. Andrè oder Sederon.
Der Mistral ist zu beachten, genau wie die Sommerthermik! Im Sommmer geht es daher oft turbulent zu.
Die Auffahrt ist bis zum Nordstart vollständig asphaltiert, und bis zum Südstart sehr gut hergerichtet,
Soaringbedingungen: Bei Nord oder Südwind kann man die ganze Gräte 12 km entlangsoaren.
Bei Südwind: ACHTUNG! es gibt nur 2 Notlandeplätze.
Bei Nordwind: Genügend Wiesen zum Notlanden.
Wissenswertes Fliegertreff: am Landeplatz auf dem Campingplatz Laragne-Monteglin (einfach aber gut).
Unterkunft:Domaine de Fombeton F - 04200 Vaumeilh, Frankreich
Handy Uta Baier (Deutschland)
http://www.fombeton.de/fliegen/drachgleit.htm
Anfahrt: Ca. 10km vor GRENOBLE empfiehlt es sich die Stadtumfahrung ROCADE SUD zu nehmen. Abfahrt ROCADE SUD, TOUTES DIRECTIONES, SISTERON. Nach GRENOBLE folgen Sie weiter der Autobahn Richtung SISTERON, bis zum Autobahn-Ende nach ca. 20km. Von dort führt eine Nationalstraße N75 über den COL DE LA CROIX HAUTE durch ASPRES > SERRES > LARAGNE
Sonstiges: der Nordstartplatz ist zwar immer noch sehr steil, aber jetzt vollständig mit sehr griffiger Gummimatte ausgelegt.

SP (NNW) Chabre 2
Secondary North takeoff, regularly used, very good xc for HG, good for PG. Not much space. In summer, for experienced pilots only. Cliff takeoff. Only for light to medium wind - not for nil wind, not for strong wind
http://www.flylaragne.com/
Atterrissage(s) :ILE D'ORIANE (déniv. 748m)
Im Sommer nur für erfahrene Piloten. Schick ist es Frühjahr bis in den Sommer rein. Daumen hoch heißt es schon am Morgen. Auch Abends könnt Ihr Glück haben.
Strecke solltet Ihr gen Süden machen. Anflugziele sind St. Andrè oder Sederon.
Der Mistral ist zu beachten, genau wie die Sommerthermik! Im Sommmer geht es daher oft turbulent zu.
Die Auffahrt ist bis zum Nordstart vollständig asphaltiert, und bis zum Südstart sehr gut hergerichtet,
Soaringbedingungen: Bei Nord oder Südwind kann man die ganze Gräte 12 km entlangsoaren.
Bei Südwind: ACHTUNG! es gibt nur 2 Notlandeplätze.
Bei Nordwind: Genügend Wiesen zum Notlanden.
Wissenswertes Fliegertreff: am Landeplatz auf dem Campingplatz Laragne-Monteglin (einfach aber gut).
Unterkunft:Domaine de Fombeton F - 04200 Vaumeilh, Frankreich
Handy Uta Baier (Deutschland)
http://www.fombeton.de/fliegen/drachgleit.htm
Anfahrt: Ca. 10km vor GRENOBLE empfiehlt es sich die Stadtumfahrung ROCADE SUD zu nehmen. Abfahrt ROCADE SUD, TOUTES DIRECTIONES, SISTERON. Nach GRENOBLE folgen Sie weiter der Autobahn Richtung SISTERON, bis zum Autobahn-Ende nach ca. 20km. Von dort führt eine Nationalstraße N75 über den COL DE LA CROIX HAUTE durch ASPRES > SERRES > LARAGNE
Der Nordstartplatz ist sehr steil, aber vollständig mit sehr griffiger Gummimatte ausgelegt.
Going there : Paved road (except last kilometer to the summit) - suitable for 2WD. Route access is via the south side of the mountain near Chateauneuf de Chabre and is well signposted. Comments : There are only small roads on the west, so hitch-hiking back may be difficult if you are not on the main roads or in week-ends.
Great XC start works best in light South thermic conditions but North can be good as well.
Weather hazards : During afternoon in summer wind might be too strong at take-off.
Mistral can stop flying if sufficiently strong.
Summer: with N-/ NW- wind (after approx 1300) very rough, turbulent thermals can be triggered off the rocky slopes below, which can make TO dangerous > be airborne before!
People to contact : http://www.adventure-x.com

SP (SW) Beauvoisin_Milmandre
Toplanding possible/normal. In Google Earth it looks like a NE launch, but it is SW. Takeoff in a venturi situation, only for experienced pilots. Good site in winter.
http://www.youtube.com/watch?v=5tMc1Pzhor8
http://www.youtube.com/watch?v=wmX7JB8ZXYM
gestionnaire : Ailes Des Baronnies
http://ailes.des.baronnies.free.fr
Observations/Dangers : Attention décollage dans un Venturi.
Vol Sud en basse couche. Départ de cross vers Séderon.
Attention site sensible à la surfréquentation.
Attention pas d'atterrissage autorisé pour le moment.
Accès/cartes : Carte IGN 3139 OT
Atterrissage(s) :LA BATIE (déniv. 225m)

Crete de Dormillouse_Tete de l'Estrop

SP (SE-SSE) Chabre_Laragne
frequently used, good xc possible. In summer, for experienced pilots only.
Region: Laragne - France
http://www.flylaragne.com/
The Rhone valley 100km West, mountains 50 km East and North and the influence of the mediterranean 100km south and the whole chain of the High Alpes running from Monaco to Geneva have a huge influence on the weather and the winds.
Laragne sits in the Durance valley North of Sisteron where the Buech joins the Durance. South of this point the Durance valley runs North/South to the mediterranean, whereas to the North of Laragne there are two valleys, the Buech which continues North and the Durance leading up to the higher alps to the North East.
Laragne is the best known of the local sites . Conditions are often strongly thermic in early afternoon, especially in mid summer, as is the case with most other popular French Alpine sites. The site has enormous XC potential, particularly to the North and North East and is a great site for ridge flights to the West and back to land either to Laragne or Sisteron.
The site has a Balise - weather information every 15 minutes on the FFVL frequency 143.9875MHz. It can, however, require interpretation.
Please do not park in the turning circle as it is also the emergency helicopter landing!
The huge main South East take off with plenty of room to lay out 30-40 gliders only works in thermic conditions. Flying in soaring mode means flying in relatively strong wind, not generally advised on a spine back.
July and August set up clear of the main paragliding launch and tend to launch later than the 'floppies' they often regard as wind dummies. With three take off spots and room for at least 10 paragliders to lay out, take offs are happily not overly pressured, unlike some sites further North.
Gentle breezes in the mornings - then often used by schools. However thermals become strong from midday hence the site's enormous potential for cross country flights.
The terrain to the North West through South East consists of big flat open valleys with lots of fields for a 'Vache' (out landing) between the Orchards, but with big hills in, amongst and around them to find that second thermal source the site is ideal for safe departures from the hill.
xc Laragne to Aspres (and back), is one of the best options.
For those days when the first thermal proves elusive or you miss the cycle there is a huge bottom landing beside the access road allowing rapid retrieves and a second attempt (Top to Bottom 500m). Like Bergies (see below) Laragne can suffer from dust devils on some days and care needs to be taken, also the wind generally shifts Westerly at some point in the afternoon necessitating a quick change of site if you don't get off soon enough.
The North take offs at Laragne are more committed and, while fine for hang gliders, require a level of confidence and competence on a paraglider. Happily the wind generally blows from the South and if it doesn't then there are several gentler North facing sites in the area. Laragne North has no less than three huge official landing fields (two are big enough for light aircraft and used for such).
Take off : N and S TO at end of paved road (HG/ PG); or continue on dirt road to top: ramp for S TO, fields for S and N TO (HG/ PG)
Going there : Paved road (except last kilometer to the summit) - suitable for 2WD. Route access is via the south side of the mountain near Chateauneuf de Chabre and is well signposted. Comments : There are only small roads on the west, so hitch-hiking back may be difficult if you are not on the main roads or in week-ends.
Great XC start works best in light South thermic conditions but North can be good as well.
Weather hazards : During afternoon in summer wind might be too strong at take-off.
Mistral can stop flying if sufficiently strong.
Summer: with N-/ NW- wind (after approx 1300) very rough, turbulent thermals can be triggered off the rocky slopes below, which can make TO dangerous > be airborne before!
People to contact : http://www.adventure-x.com
Atterrissage(s) :ILE D'ORIANE (déniv. 748m)
Am 'Chabre' gibt sich die Creme de la Creme der Flugszene "die Klinke in die Hand". Unzaehlige internationale und Wettbewerbe hat der 'Huegel' schon gesehen und viele Nationalteams trainieren dort.
Der Plattituede "die werden schon wissen warum" kann nur zugestimmt werden. Es muss jedoch ergaenzend erwaehnt werden: Es ist kein Revier fuer Anfaenger und Gelegenheitsflieger! Zu viele Parameter wechseln staendig.
Im Sommer nur für erfahrene Piloten. Schick ist es Frühjahr bis in den Sommer rein. Daumen hoch heißt es schon am Morgen. Auch Abends könnt Ihr Glück haben.
Strecke solltet Ihr gen Süden machen. Anflugziele sind St. Andrè oder Sederon.
Der Mistral ist zu beachten, genau wie die Sommerthermik! Im Sommmer geht es daher oft turbulent zu.
Die Auffahrt ist bis zum Nordstart vollständig asphaltiert, und bis zum Südstart sehr gut hergerichtet,
Soaringbedingungen: Bei Nord oder Südwind kann man die ganze Gräte 12 km entlangsoaren.
Bei Südwind: ACHTUNG! es gibt nur 2 Notlandeplätze.
Bei Nordwind: Genügend Wiesen zum Notlanden.
Der Hang ist ab Startplatz ca.12 km lang,bevor der erste Talsprung kommt. Man kann in beide Richtungen Nord und Süd starten. Richtung N aber nur mit größter Vorsicht,da sich eine Steilwand direkt unterm Start befindet.
Fliegertreff: am Landeplatz auf dem Campingplatz Laragne-Monteglin (einfach aber gut).
Weitere Unterkunft: Domaine de Fombeton F - 04200 Vaumeilh, Frankreich
Handy Uta Baier (Deutschland)
http://www.fombeton.de/
Anfahrt: Ca. 10km vor GRENOBLE empfiehlt es sich die Stadtumfahrung ROCADE SUD zu nehmen. Abfahrt ROCADE SUD, TOUTES DIRECTIONES, SISTERON. Nach GRENOBLE folgen Sie weiter der Autobahn Richtung SISTERON, bis zum Autobahn-Ende nach ca. 20km. Von dort führt eine Nationalstraße N75 über den COL DE LA CROIX HAUTE durch ASPRES > SERRES > LARAGNE
Sonstiges: der Nordstartplatz ist zwar immer noch sehr steil, aber jetzt vollständig mit sehr griffiger Gummimatte ausgelegt.
Laragne, Contact guide/accomodation:
France Allez-Up Holidays, David Owen / Rachael Evans, http://www.allez-up.com, Tel. 0033 4 92 62 20 53
Escape, Jocky Sanderson, http://www.escapexc.com, Tel. 0044 (0) 17687 71442
Airways, Chris Dawes / Judy Leden, http://www.airways-airsports.com, Tel. 0044 1335 344 30
grands vols, plafs > 2500 - Chabre 1348m S / N 44°17'52" 5°45'54" - Aterros : L’Ile d’Oriane 600m 44°19'12" 5°47'29" ou camping Mongélin (finesse 8)

SP (SE-S) Les Espranons_Chabre
very frequently used, very good xc.
This is the main launch of Laragne / La Chabre for Paragliders.
Region: Laragne - France
http://www.youtube.com/watch?v=LlHx9b9lFEE
https://www.youtube.com/watch?v=LufTMAHknJc
https://www.youtube.com/watch?v=Tcr1EJBRMRA
https://www.youtube.com/watch?v=STrHByhJ-bw
https://www.youtube.com/watch?v=d-2_MO9vt4c
The Rhone valley 100km West, mountains 50 km East and North and the influence of the mediterranean 100km south and the whole chain of the High Alpes running from Monaco to Geneva have a huge influence on the weather and the winds.
Laragne sits in the Durance valley North of Sisteron where the Buech joins the Durance. South of this point the Durance valley runs North/South to the mediterranean, whereas to the North of Laragne there are two valleys, the Buech which continues North and the Durance leading up to the higher alps to the North East.
Laragne is the best known of the local sites . Conditions are often strongly thermic in early afternoon, especially in mid summer, as is the case with most other popular French Alpine sites. The site has enormous XC potential, particularly to the North and North East and is a great site for ridge flights to the West and back to land either to Laragne or Sisteron.
The site has a Balise - weather information every 15 minutes on the FFVL frequency 143.9875MHz. It can, however, require interpretation.
Please do not park in the turning circle as it is also the emergency helicopter landing!
The huge main South East take off with plenty of room to lay out 30-40 gliders only works in thermic conditions. Flying in soaring mode means flying in relatively strong wind, not generally advised on a spine back.
July and August set up clear of the main paragliding launch and tend to launch later than the 'floppies' they often regard as wind dummies. With three take off spots and room for at least 10 paragliders to lay out, take offs are happily not overly pressured, unlike some sites further North.
Gentle breezes in the mornings - then often used by schools. However thermals become strong from midday hence the site's enormous potential for cross country flights.
The terrain to the North West through South East consists of big flat open valleys with lots of fields for a 'Vache' (out landing) between the Orchards, but with big hills in, amongst and around them to find that second thermal source the site is ideal for safe departures from the hill.
xc Laragne to Aspres (and back), is one of the best options.
For those days when the first thermal proves elusive or you miss the cycle there is a huge bottom landing beside the access road allowing rapid retrieves and a second attempt (Top to Bottom 500m). Like Bergies (see below) Laragne can suffer from dust devils on some days and care needs to be taken, also the wind generally shifts Westerly at some point in the afternoon necessitating a quick change of site if you don't get off soon enough.
The North take offs at Laragne are more committed and, while fine for hang gliders, require a level of confidence and competence on a paraglider. Happily the wind generally blows from the South and if it doesn't then there are several gentler North facing sites in the area. Laragne North has no less than three huge official landing fields (two are big enough for light aircraft and used for such).
Take off : N and S TO at end of paved road (HG/ PG); or continue on dirt road to top: ramp for S TO, fields for S and N TO (HG/ PG)
Going there : Paved road (except last kilometer to the summit) - suitable for 2WD. Route access is via the south side of the mountain near Chateauneuf de Chabre and is well signposted. Comments : There are only small roads on the west, so hitch-hiking back may be difficult if you are not on the main roads or in week-ends.
Great XC start works best in light South thermic conditions but North can be good as well.
Weather hazards : During afternoon in summer wind might be too strong at take-off.
Mistral can stop flying if sufficiently strong.
Summer: with N-/ NW- wind (after approx 1300) very rough, turbulent thermals can be triggered off the rocky slopes below, which can make TO dangerous > be airborne before!
People to contact : http://www.adventure-x.com
Location
Altitude
1350m MSL
Elevation
715m ALZ
Wind
290°-40°
Sport
PG, HG
More info

LP Chabre 2
Two intermediate south landings on the way up, visible from the take-off: South landing 1 in large clearing at the foot of the Chabre, surrounded by trees but simple and safe in most winds - can get bouncy in strong thermic conditions; South landing 2 halfway up on the side of the road, rather short but not incredibly difficult: N44.29021 E5.76719, 970m

LP Chabre 1
Two intermediate south landings on the way up, visible from the take-off: South landing 1 in large clearing at the foot of the Chabre, surrounded by trees but simple and safe in most winds - can get bouncy in strong thermic conditions; South landing 2 halfway up on the side of the road, rather short but not incredibly difficult: N44.29021 E5.76719, 970m
Main landing at the camping place in Laragne-Monteglin: N44.31228 E5.83495, 570m
North landing to the NE of the mountain large and well signposted: N44.32000 E5.79139, 600m

SP (W) Mison
occasionally used, nice soaring, limited xc.
Toplanding normal (beware of bushes). Below the takeoff there are a lot of fields, but those are not official - only on non cultivated fields.
Region: Alpes de Haute Provence - France
Soaring 150m
http://www.youtube.com/watch?v=j4k2NVOli1U
Take off : Cliff, at the top of the old village of Mison,

LP Mison
Toplanding normal (beware of bushes). Below the takeoff there are a lot of fields, but those are not official - only on non cultivated fields

Séderon-Mévouillon: Ballons
coordinates approximate only!
walk&fly, no flightlogs found, few information about this South oriented takeoff.
if you know more about this spot, please email to info@paraglidingspots.com
De Ballons ou de Séderon, se rendre au sommet du col St Jean. Suivre jusqu'au bout en voiture le chemin situé au sommet du col à droite. Finir à pied 15 mn.
Observations/Dangers : Attendre la coupe des foins pour se poser, fin juin.
Accès/cartes : De Ballons ou de Séderon, se rendre au sommet du col St Jean. Suivre jusqu'au bout en voiture le chemin situé au sommet du col à droite. Finir à pied 15 mn.
http://www.provence-parapente.com/club.htm
Take off : coordinates unreliable!

LP Chabre 6_Barret
was e.g. used for 2009 HG Worlds

SP (SW-SE) Chamouse
non official, hike&fly, rarely used, xc possible

SP (S-SE) Novis_Severac Le Chateau
occasionally used, soaring, some xc possible. Not official.
Region: Midi-Pyrénées - France
http://www.youtube.com/watch?v=RlSrNHNZ8tQ
Depuis Millau prendre la direction de
Clermont-Ferrand, RN 9. Une fois sur l'autoroute A 75, gratuite, prendre la sortie N° 44 direction Novis. Passer devant ce village, sans y aller, suivre la route et passer le col. Dans la descente, le parking et à gauche et le décollage 50 m au-dessus.
this site is often still flyable when it is too strong in Millau.
http://www.delta-parapente-millau.com/doc/docEN/takeoff.html
Located 30 minutes drive North of Millau, Novis is facing the Tarn valley and the Causse Noir, next to the "Gorges du Tarn" and "Gorges de la Jonte" (gorges=canyon).
http://www.air-magic-parapente.com/doc/paragliding-site.html
Observations/Dangers : Site non officiel (très compliqué), surtout ne pas reposer au sommet dans le champ quand il est en culture même très rase.
Accès/cartes : Carte IGN N° 58 RODEZ/MENDE.
Depuis Millau prendre la direction de Clermont-Ferrand, RN 9. Une fois sur l'autoroute A 75, gratuite, prendre la sortie N° 44 direction Novis. Passer devant ce village, sans y aller, suivre la route et passer le col. Dans la descente, le parking et à gauche et le décollage 50 m au-dessus.
Atterrissage(s) :LE SAMONTA (déniv. 210m)
Es handelt sich um kein offizielles Gelände, darum unbedingt die Schule kontakten. Drachen werden zumindest mit dem Landeplatz Schwierigkeiten haben, sollten sich hier also nicht unbedingt versuchen.
Bitte die Natur respektieren - im April Flugverbot!

SP (S-E) Sommet du Tromas
hike&fly, one flightlog found, irrelevant as takeoff but xc reference point between St Andre and St Vincent Les Forts

P Cablecar St Etienne de Tinée

P Novis
Rendez-vous à Novis, parking sous le décollage.

LP Saint Etienne de Tinée
Ancien Terrain de Foot
http://www.roquebrunailes.com/site-auron/
Atterrissage officiel en rouge sur l'ancien stade de Saint Etienne de Tinée
http://parapente.ffvl.fr/structure/%252Fsites/06010

SP (SW-S) St Geniez 3_Le Trainon
walk&fly 45 min., occasionally used, thermal soaring, some xc possible. XC reference point.
Bon petit site en rendement thermodynamique par légère tendance Sud ou uniquement de brise.l. Avec un faible dénivelé entre décollage et atterrissage, il permet néanmoins de beaux départs en cross en direction du Nord.
Pour accéder au décollage depuis Sisteron (en imaginant venir de Gap). Au premier rond point avant de rentrer dans Sisteron, il faut traverser la Durance à gauche et prendre la direction de St Geniez par la D.3. (c’est indiqué). Cette route est sinueuse mais n’en demeure pas moins magnifique. Quelques kilomètres avant St Geniez vous allez passer par des gorges étroites. Prenez le temps de vous y arrêter pour observer une vieille « pierre écrite » datant du Vème siècle d’où part un petit sentier de découverte (cf. carte n°1). Une fois arrivé à St Geniez, traversez le village et continuez votre route sur environ 1km. Prenez alors sur votre gauche un chemin carrossable en direction des Rayes (auberge à proximité du décollage). Arrivé à l’auberge, continuez encore sur 700m avant de trouver un parking réservé aux véhicules. Le décollage est juste à côté.
Si la brise est un peu trop forte, il est possible de décoller plus bas. Faite demi-tour et environ 650m après être passé au niveau de l’auberge, il existe sur votre gauche un autre décollage. Celui-ci n’est pas officiel mais il fonctionne très bien. Il n’est matérialisé par aucune manche à Air. Attention décollez uniquement si le vent est de face ! (cf. carte n° 2).
Si les conditions sont trop faibles et que vous aimez marcher, il est possible de monter à pied au Trainon, sommet de la montagne qui surplombe le décollage (environ 40 minutes pour 2km de marche et 300m de dénivelé supplémentaire).
Pour accéder à l’atterrissage parapente il faut retourner vers St Geniez. L’attéro se situe sur votre droite, environ à 250m après avoir quitté la route carrossable.
Pour accéder à l’atterrissage delta (vous pouvez vous y poser en parapente à condition d’avoir pris un peu de gaz au dessus du déco principal). Après avoir quitté la route carrossable, dirigez-vous vers St Geniez et prenez la première à gauche. Poursuivez votre route sur environ 600m, l’atterro se trouvera sur votre gauche. Cet atterro est de moins en moins utilisé, il est donc possible que vous n’y trouviez plus de manche à air. Si vous souhaitez utiliser cet atterrissage, pensez à aller le repérer avant (cf. carte n° 2).
- Site bien dégagé (par temps clair, on peut voir les Pénitents des Mées. Site touristique à visiter au niveau de la sortie A. 51 Peyruis / les Mées).
- La montée très rapide au décollage par chemin carrossable.
- Le confort du décollage.
- Super site pour les soaring de fin de journée. De nombreux débutants y ont battu leurs records de durée et de gain d’altitude dans des conditions sécurisantes et sereines.
- La générosité des thermiques dès le début d’après-midi.
- La facilité pour la repose au déco. Cet exercice peut devenir technique lorsque les brises sont fortes.
- Les départs en cross vers le Nord (direction de Gap par exemple).
- Le faible dénivelé du site s’il n’y a pas les conditions prévues.
- L’atterrissage parapente peut être légèrement technique pour les débutants dès que les premières bulles thermiques apparaissent (atterrissage en pente douce avec ligne électrique en bord de route).
- Site qui ne fonctionne bien que par tendance Sud , ce qui limite les possibilités du site. Faites très attention si le vent est trop travers (droite ou gauche) au décollage.
- La balise météo étant placée sur le déco, on ne peut la capter en radio qu’une fois arrivé dans la vallée.
[?? so for which freaking conditions would work this here then, nil wind?]
- Attention aux champs durant les périodes de culture.
- Faites attention au phénomène de venturi sur les crêtes aux endroits où elles se découpent en « V » (cf. carte n°2).
- Si les brises sont fortes, soyez patient, la restit du soir viendra en son temps.
- Ne jamais voler sur ce site par tendance Nord et méfiez-vous de l’Ouest / Sud-Ouest.
Non recommandé par vent d'Ouest. Interdit par vent de Nord.
Atterrissage(s) :LES RAILLES (déniv. 176m)
Ein beschauliches Dörfchen ist der Ausgangsort zu einer netten Flugreise. Fast 1200 Meter hoch das 'Talörtchen' doch etwas abseits vom Fliegermainstream. Das muss ja nicht schlecht sein, hat der Hausberg 'Le Trainnon' so einiges zu beiten - außer natürlich einer Seilbahn.
Das Revier im einsamen Hochtal ist auf alle Fälle etwas für Neulinge und Einsteiger. Es ist einfach beschaffen und bietet gute Voraussetzungen für Störungsfreien Flugbetrieb.
Speziell das Hangsoaring ist empfehlenswert. 'Gratwanderungen' sind im ganzen Tal zu absolvieren. Insbesondere die Nordrouten gen 'Dormillouse' sind spitze.
Gerade im Hochsommer können die Aufwinde heftig sein; genau so ist der Mistral zu beachten.

SP (S) Séderon-Mévouillon_La Trappe
regularly used, thermal soaring, xc pssible
Region: Sederon - France
Region: Rhone-Alpes - drome - France
siehe Best "Flying Sites of the Alps" Neuauflage englisch, jan 2011, Oliver Guenay
http://tarnagas.ning.com
Le décollage Sud est une superbe pente douce et herbeuse. Il est indiqué par une énorme manche à air fédérale. Ce site fonctionne avec un flux de vent météo Sud, Sud Est. Le rendement dynamique est généreux malgré un faible dénivelé. Les thermiques sont également efficace du fin de matinée au milieu d’après-midi en fonction de la saison.
Accès au décollage : De la D536, prendre direction Pelleret. De là, passer devant l’église et vers une cours de ferme, effectuer presque un demi-tour pour prendre une piste qui monte entre deux très belles maisons provençales. Monter tranquillement, prendre à droite à la 1ère bifurcation. Vous arrivez à l’atterrissage, montez juste au-dessus il y’a un parking.
http://www.provence-parapente.com/site/trappe.htm
Accès : de Villefranche, prendre la D546, puis à droite par la D234 jusqu'à traverser le village de Pelleret, et prendre à droite après le cimetière.
Danger : turbulent par vent de SUD-EST
Take off : 2 areas spaced by 200 m, beware of venturi effect on the way to landing

SP (S) St Geniez 1_Les Railles (Les Rayes)
regularly used, thermal soaring, xc possible. This is the main takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=6CMRdk23wLc
Observations/Dangers : NON recommandé par vent d’Ouest. Interdit par vent de Nord.
Accès/cartes : 500 m après St-Geniez, prendre à gauche la piste en direction du gîte des Rayes. Continuer la piste 400 m après le gîte. Aire de retournement, parking, tables, tonnelle, source.
club: http://clubaltitude.jimdo.com/parapente/
500m après St geniez, prendre à gauche la piste en direction du gîte des Rayes.
Continuer la piste 400m après le gîte.
Aire de retournement, parking, tables, tonnelle, source.
Bon petit site en rendement thermodynamique par légère tendance Sud ou uniquement de brise.l. Avec un faible dénivelé entre décollage et atterrissage, il permet néanmoins de beaux départs en cross en direction du Nord.
Pour accéder au décollage depuis Sisteron (en imaginant venir de Gap). Au premier rond point avant de rentrer dans Sisteron, il faut traverser la Durance à gauche et prendre la direction de St Geniez par la D.3. (c’est indiqué). Cette route est sinueuse mais n’en demeure pas moins magnifique. Quelques kilomètres avant St Geniez vous allez passer par des gorges étroites. Prenez le temps de vous y arrêter pour observer une vieille « pierre écrite » datant du Vème siècle d’où part un petit sentier de découverte (cf. carte n°1). Une fois arrivé à St Geniez, traversez le village et continuez votre route sur environ 1km. Prenez alors sur votre gauche un chemin carrossable en direction des Rayes (auberge à proximité du décollage). Arrivé à l’auberge, continuez encore sur 700m avant de trouver un parking réservé aux véhicules. Le décollage est juste à côté.
Si la brise est un peu trop forte, il est possible de décoller plus bas. Faite demi-tour et environ 650m après être passé au niveau de l’auberge, il existe sur votre gauche un autre décollage. Celui-ci n’est pas officiel mais il fonctionne très bien. Il n’est matérialisé par aucune manche à Air. Attention décollez uniquement si le vent est de face ! (cf. carte n° 2).
Si les conditions sont trop faibles et que vous aimez marcher, il est possible de monter à pied au Trainon, sommet de la montagne qui surplombe le décollage (environ 40 minutes pour 2km de marche et 300m de dénivelé supplémentaire).
Pour accéder à l’atterrissage parapente il faut retourner vers St Geniez. L’attéro se situe sur votre droite, environ à 250m après avoir quitté la route carrossable.
Pour accéder à l’atterrissage delta (vous pouvez vous y poser en parapente à condition d’avoir pris un peu de gaz au dessus du déco principal). Après avoir quitté la route carrossable, dirigez-vous vers St Geniez et prenez la première à gauche. Poursuivez votre route sur environ 600m, l’atterro se trouvera sur votre gauche. Cet atterro est de moins en moins utilisé, il est donc possible que vous n’y trouviez plus de manche à air. Si vous souhaitez utiliser cet atterrissage, pensez à aller le repérer avant (cf. carte n° 2).
- Site bien dégagé (par temps clair, on peut voir les Pénitents des Mées. Site touristique à visiter au niveau de la sortie A. 51 Peyruis / les Mées).
- La montée très rapide au décollage par chemin carrossable.
- Le confort du décollage.
- Super site pour les soaring de fin de journée. De nombreux débutants y ont battu leurs records de durée et de gain d’altitude dans des conditions sécurisantes et sereines.
- La générosité des thermiques dès le début d’après-midi.
- La facilité pour la repose au déco. Cet exercice peut devenir technique lorsque les brises sont fortes.
- Les départs en cross vers le Nord (direction de Gap par exemple).
- Le faible dénivelé du site s’il n’y a pas les conditions prévues.
- L’atterrissage parapente peut être légèrement technique pour les débutants dès que les premières bulles thermiques apparaissent (atterrissage en pente douce avec ligne électrique en bord de route).
- Site qui ne fonctionne bien que par tendance Sud , ce qui limite les possibilités du site. Faites très attention si le vent est trop travers (droite ou gauche) au décollage.
- La balise météo étant placée sur le déco, on ne peut la capter en radio qu’une fois arrivé dans la vallée.
[?? so for which freaking conditions would work this here then, nil wind?]
- Attention aux champs durant les périodes de culture.
- Faites attention au phénomène de venturi sur les crêtes aux endroits où elles se découpent en « V » (cf. carte n°2).
- Si les brises sont fortes, soyez patient, la restit du soir viendra en son temps.
- Ne jamais voler sur ce site par tendance Nord et méfiez-vous de l’Ouest / Sud-Ouest.
Non recommandé par vent d'Ouest. Interdit par vent de Nord.
Atterrissage(s) :LES RAILLES (déniv. 176m)
Das Revier im einsamen Hochtal ist auf alle Fälle etwas für Neulinge und Einsteiger. Es ist einfach beschaffen und bietet gute Voraussetzungen für Störungsfreien Flugbetrieb.
Speziell das Hangsoaring ist empfehlenswert. 'Gratwanderungen' sind im ganzen Tal zu absolvieren. Insbesondere die Nordrouten gen 'Dormillouse' sind spitze.
Gerade im Hochsommer können die Aufwinde heftig sein; genau so ist der Mistral zu beachten.

LP Sederon-Mevouillon_La Trappe
ask locals. only one of those two small fields is correct. presumingly this one.
if you know which one please email to info@paraglidingspots.com
small, downhill; clear area in the middle of lavanda crops, parking nearby

LP La Samonta
Observations/Dangers : Atterrissage non officiel. Pas de gonflages ou de pente école. Déconseillé aux Deltas.
Accès/cartes : Carte IGN N° 58 RODEZ/MENDE.
Depuis Millau prendre la direction de Clermont-Ferrand, RN 9. Une fois sur l'autoroute A 75, gratuite, prendre la sortie N° 44 direction Novis. Passer devant ce village, sans y aller, suivre la route et passer le col. Dans la descente le parking et à gauche et le décollage 50 m au-dessus. Au parking du décollage suivre la route jusqu'en bas, l'atterrissage est à droite à côté d'un immense parking naturel. Découverte des activités Licences et Assurances Espace Pratiquant Sites et environnement Médical & Anti-dopage Vie Associative Présentation FFVL Bulletin fédéral Enseigner Compétition Publics spécifiques Espace Documentaire •Boutique .

LP La Trappe
coordinates approximate only.
ask locals. only one of those two small fields is correct. if you know which one please email to info@paraglidingspots.com
http://www.provence-parapente.com/site/trappe.htm
Altitude : 900 m
Accès : de Villefranche, prendre la D546, puis à droite par la D234 jusqu'à traverser le village de Pelleret, et prendre à droite après le cimetière.
Atterrissage : C’est un petit champ vert minuscule au pied des falaises. Manche à air en place. NE PAS POSER LORSQUE LA LAVANDE SECHE. POSER SUR LES CHEMINS ENTOURANT LE TERRAIN, CELA SE FAIT BIEN.

UH (S-SW) St Geniez 2_Du Bas
low training / school takeoff. even from here sometimes xc possible
club: http://clubaltitude.jimdo.com/parapente/
Bon petit site en rendement thermodynamique par légère tendance Sud ou uniquement de brise.l. Avec un faible dénivelé entre décollage et atterrissage, il permet néanmoins de beaux départs en cross en direction du Nord.
Pour accéder au décollage depuis Sisteron (en imaginant venir de Gap). Au premier rond point avant de rentrer dans Sisteron, il faut traverser la Durance à gauche et prendre la direction de St Geniez par la D.3. (c’est indiqué). Cette route est sinueuse mais n’en demeure pas moins magnifique. Quelques kilomètres avant St Geniez vous allez passer par des gorges étroites. Prenez le temps de vous y arrêter pour observer une vieille « pierre écrite » datant du Vème siècle d’où part un petit sentier de découverte (cf. carte n°1). Une fois arrivé à St Geniez, traversez le village et continuez votre route sur environ 1km. Prenez alors sur votre gauche un chemin carrossable en direction des Rayes (auberge à proximité du décollage). Arrivé à l’auberge, continuez encore sur 700m avant de trouver un parking réservé aux véhicules. Le décollage est juste à côté.
Si la brise est un peu trop forte, il est possible de décoller plus bas. Faite demi-tour et environ 650m après être passé au niveau de l’auberge, il existe sur votre gauche un autre décollage. Celui-ci n’est pas officiel mais il fonctionne très bien. Il n’est matérialisé par aucune manche à Air. Attention décollez uniquement si le vent est de face ! (cf. carte n° 2).
Si les conditions sont trop faibles et que vous aimez marcher, il est possible de monter à pied au Trainon, sommet de la montagne qui surplombe le décollage (environ 40 minutes pour 2km de marche et 300m de dénivelé supplémentaire).
Pour accéder à l’atterrissage parapente il faut retourner vers St Geniez. L’attéro se situe sur votre droite, environ à 250m après avoir quitté la route carrossable.
Pour accéder à l’atterrissage delta (vous pouvez vous y poser en parapente à condition d’avoir pris un peu de gaz au dessus du déco principal). Après avoir quitté la route carrossable, dirigez-vous vers St Geniez et prenez la première à gauche. Poursuivez votre route sur environ 600m, l’atterro se trouvera sur votre gauche. Cet atterro est de moins en moins utilisé, il est donc possible que vous n’y trouviez plus de manche à air. Si vous souhaitez utiliser cet atterrissage, pensez à aller le repérer avant (cf. carte n° 2).
- Site bien dégagé (par temps clair, on peut voir les Pénitents des Mées. Site touristique à visiter au niveau de la sortie A. 51 Peyruis / les Mées).
- La montée très rapide au décollage par chemin carrossable.
- Le confort du décollage.
- Super site pour les soaring de fin de journée. De nombreux débutants y ont battu leurs records de durée et de gain d’altitude dans des conditions sécurisantes et sereines.
- La facilité pour la repose au déco. Cet exercice peut devenir technique lorsque les brises sont fortes.
- Les départs en cross vers le Nord (direction de Gap par exemple).
- Le faible dénivelé du site s’il n’y a pas les conditions prévues.
- L’atterrissage parapente peut être légèrement technique pour les débutants dès que les premières bulles thermiques apparaissent (atterrissage en pente douce avec ligne électrique en bord de route).
- Site qui ne fonctionne bien que par tendance Sud , ce qui limite les possibilités du site. Faites très attention si le vent est trop travers (droite ou gauche) au décollage.
- La balise météo étant placée sur le déco, on ne peut la capter en radio qu’une fois arrivé dans la vallée.
[?? so for which freaking conditions would work this here then, nil wind?]
- Attention aux champs durant les périodes de culture.
- Faites attention au phénomène de venturi sur les crêtes aux endroits où elles se découpent en « V » (cf. carte n°2).
- Si les brises sont fortes, soyez patient, la restit du soir viendra en son temps.
- Ne jamais voler sur ce site par tendance Nord et méfiez-vous de l’Ouest / Sud-Ouest.
Non recommandé par vent d'Ouest. Interdit par vent de Nord.
Atterrissage(s) :LES RAILLES (déniv. 176m)

LP Saint-Geniez
Do not land on field with high grass or crop.
http://www.alpes-envol.fr/

LP Chabre 5

LP Fort West
There does not seem to be an official landing zone - choose non-cultivated fields
Atterrissage : Pas d’atterrissage en Ouest officiel. Il faut basculer par le col de Mévouillon (entre Buc et Le Fort) pour aller poser sur le plateau marneux en direction de l’Est. Le flux y est sain (sauf avec une tendance nord, cela peut être sous le vent du Fort).

LP St Geniez_Delta

SP (E) Séderon-Mévouillon_Le Fort
walk&fly, occasionally used - soaring
http://www.youtube.com/watch?v=3oPsL46EDHA
Le Fort Est : Le rendement est souvent exceptionnel et étonnant très tôt la matin bénéficiant d’un flux entre Durance et Rhône. Petit dénivelée et vol somptueux avec un accès pédestre préservé !! (compter 20-30min de marche).
Accès aux décollages : Du col de Mévouillon, prendre direction Séderon puis, à environ 200m, la petite route à gauche où il y a un petit étang. Passer (doucement) dans le hameau de Guillaumin et se garer sur la piste un petit peu plus loin à droite. Mettre son parapente sur les épaules et suivre la piste qui monte les pentes du Fort. Le décollage Est est dans les pentes herbeuses sous les falaises. Pour le décor Ouest, poursuivre le sentier en haut du décollage Est qui contourne le Fort par la gauche.
Take off : Trek along the cliff, t/o orientation eastbound
http://www.provence-parapente.com/site/fort.htm
Accès : de l'école prendre Buis les Baronnies D546, à 400 m, prendre à droite avant le col et montée à pied en 15 mn, montée en 4x4 interdite.

SP (W) Le Fort
no flightlogs found. Afternoon takeoff, thermal soaring
Le Fort Ouest : Rendement extra dans la brise de vallée l’après-midi et très tard dans la soirée. Le décollage peut même être très alimenté.Atterrissage : Pas d’atterrissage en Ouest officiel. Il faut basculer par le col de Mévouillon (entre Buc et Le Fort) pour aller poser sur le plateau marneux en direction de l’Est. Le flux y est sain (sauf avec une tendance nord, cela peut être sous le vent du Fort).
Accès aux décollages : Du col de Mévouillon, prendre direction Séderon puis, à environ 200m, la petite route à gauche où il y a un petit étang. Passer (doucement) dans le hameau de Guillaumin et se garer sur la piste un petit peu plus loin à droite. Mettre son parapente sur les épaules et suivre la piste qui monte les pentes du Fort. Le décollage Est est dans les pentes herbeuses sous les falaises. Pour le décor Ouest, poursuivre le sentier en haut du décollage Est qui contourne le Fort par la gauche.
Take off : Trek along the cliff, t/o orientation eastbound ( +west)

SP (SE-ESE) Du Fort 2
non official launch, thermal soaring
Prendre la direction de Pelleret à l'auberge du Col. Atterrissage 500 m après le croisement à gauche à 100 m de la route.

SP (E-S) Auron_Cime de Bercia (Bercha)
cablecar from St Etienne de Tinee, or hike&fly, occasionally used, good xc possible.Spectacular scenery.
Region: St Etienne De Tinee - France
http://www.youtube.com/watch?v=iD2B5TU7p7c
Birfurcation Gorges de la Mescla, prendre la vallée de la Tinée jusqu'à St Etienne de Tinée. Distance 100 km de Nice
http://www.roquebrunailes.com/site-auron/
Auron est une station de sports d’hiver nichée en plein cœur du Parc National du Mercantour. Elle offre ainsi la possibilité de décoller dans un site de moyenne montagne alternant vallées profondes et sommets environnants de plus de 3000 m d’altitude.
Le décollage se situe sur le flanc de la cime de Berchia à 2250 m orienté en face sud sud-ouest. La station d’Auron (1660m) se situe à mi-altitude de l’atterrissage officiel de Saint Etienne de Tinée 1100 m, néanmoins il y existe un atterrissage autorisé non officiel sur la station qui est visible du décollage.
Station d'Auron, atterrissage autorisé non officiel en rouge, en bleu seulement si foin fauché.
Atterrissage parapente Saint Etienne de Tinée Atterrissage officiel en rouge sur l'ancien stade de Saint Etienne de Tinée
On accède au décollage en prenant à Saint Etienne de Tinée une remontée mécanique, qui fonctionne dés 9 heures, pour un coût négocié par Roquebrun'Ailes, à 3 Euros.
Devant nous s’offre toute la vallée de la Tinée : à notre droite, la cime de Las Donnas et au Nord Est le sommet du mont Ténibre (3031m), dominant les lacs de Ténibre et celui du Rabuons.
C’est un site de moyenne montagne donc il est conseillé de ne pas décoller trop tard. En effet, pour être en fin de vallée de la Haute Tinée, la brise se met rapidement en place au décollage et il est déjà possible de décoller à partir de 9 h 45 . Après 11 h, la vallée de la Tinée commence à alimenter toute la face Sud de la Berchia et le décollage passe en régime soutenu. Après midi, le cycle devient fort et turbulent pour ne se calmer qu’en fin d’après-midi.
Auron « se vole » très bien en toute orientation de vent modéré sauf par vent d' Ouest : alors la configuration du relief place le parapentiste dans un régime de thermique sous le vent particulièrement malsain.
Sinon, des plafonds à plus de 3000m sont régulièrement réalisés grâce à différents thermiques facilement accessibles : la Croix (à gauche du déco), la conflue de la Berchia, Las Donnas, le Blainon. ( 4 511 m de plafond réalisé par Vincent CAPRA en juillet 2004 ).
Comme précédemment, il faut garder un œil sur la montre lorsque l’on vole à Auron. A partir de 13h, il est conseillé de se renseigner par radio, sur les conditions de vent à l’attéro de Saint-Etienne (en bas de vallée). Le venturi de la vallée peut alimenter fortement cette section de la vallée (conditions très musclées et rafales de vent à plus 50 km/h). Alors, il faut aller poser à Auron où les conditions sont beaucoup plus calmes. ( Benoît MOREL y a réalisé en août 2010 un vol de 4 heures en allant contourner le Mounier puis est remonté la crête frontière jusqu' à l' Enchestraye ).
Observations/Dangers : Voler par régimes de brises fortement recommandé. Se méfier du vent de vallée à St Etienne de Tinée. Etablir plan de vol en fonction des vents météos d'altitude et en tenant compte des limites du parc national du Mercantour, survol à 1000m sol.
Accès: Nice nationale 202. Birfurcation Gorges de la Mescla, prendre la vallée de la Tinée jusqu'à St Etienne de Tinée. Distance 100 km de Nice
Atterrissage(s) :ANCIEN TERRAIN DE FOOT (déniv. 1085m)
Seilbahn im Winter und Juli / August. In St-Etiennne de Tinee die Seilbahn (von la Pinatelle) nehmen und zur Cime de Berchia weiter im Sessellift.
Fast 1200 Meter Höhenunterschied machen den Flug nach St. Etienne zu einem Erlebnis und das Tal der Tinee ist ein optischer Hochgenuss. Auch via ferrata unter dem gipfel: hängebrücke, interessant.
Take off : alti: 2274m The summit of Cime de la Bercha can be gained via a cable car from St Etienne de Tinée, or by a rough track from Auron. Las Donnas is reachable by a cable car from Auron. It is on the south side of Auron, so in the mornings when you can launch facing N or E you can land in the Auron valley, but once it becomes thermic you'll be on the south side of the mountain. It is easy to land in the small village of Roya, which is served by a road (the D61), but advisable to arrange a retrieve before doing so! The cable cars work all winter, and also in July and August.
Gute thermische Voraussetzungen um über die Felsrücken zu gleiten.
Der Flug nach St Etienne ist fantastisch aber starke Talwinde können euch vor allem Mittags in Schwierigkeiten bringen. In diesem Fall besser in Auron landen.
Anfahrt: Von Nizza auf der N202 nach Auron. Dann über die D2205 und die D39 bis zumDorf St-Etiennne de Tinee.

SP (S-SW) La Trappe_Cros
rarely used, no flightlogs found, hike&fly 1h, spectacular scenery. Very few information.
contact: http://www.esprit-parapente.com/
On adore ce site. D’orientation Sud Sud-Ouest, il est certainement le panorama le plus bluffant de Mévouillon. Son dôme herbeux naturel est propice à l’envol. Il marche bien dans un petit flux de sud-ouest surtout en fin de saison, quand les brises ne prennent plus le dessus. Le sommet peut également être un objectif de ballades en décollant de la Trappe, c’est sur la même crête.
Atterrissage : pas de terrain officiel. Il faut aller poser à l’atterro de la Trappe ou de la Tanière.
Accès au décollage : On peut déjà parler de vol rando car il faut compter 1h bonne heure de marche pour arriver au sommet : soit du hameau de Gresse, soit du col de la Trappe.

LP Du Fort
http://www.provence-parapente.com/site/fort.htm
Atterrissage : Juste au pied dans un petit terrain tout en longueur. Manche à air FFVL en place. Ou plus loin, sur le plateau marneux en bord de route. Idem manche à air FFVL en place.

LP La Trappe

SP (W) Sommet de Caduc 2600
hike&fly, rarely used, various launch possibilities around, only for experienced hiking pilots. xc possible.
Nasty steep ridge - walked up after slope landing on previous flight and relaunched here

LP Du Gite
many open fields around here, no official landing zone. Only use fields without crops. This spot here is near the local pilot's club house.
Club house or field nearby

LP Auron intermediate
http://www.roquebrunailes.com/site-auron/
Station d'Auron, atterrissage autorisé non officiel en rouge, en bleu seulement si foin fauché.
alternative (?) Landing:" in the fields below the campsite at Auron".

SP (SW-WNW) Buc_Le Goulet
occasionally used, thermal soaring, training.
http://www.provence-parapente.com/site/buc.htm
http://www.youtube.com/watch?v=8hoPQoVUwm4

SP (NW) Montagne de Gache_Sisteron Gache
no flightlogs found. walk&fly, rarely used, few information.
Montée vers St Geniez. Garer 600m avant le défilé de pierre écrite. poursuivre à pieds sur environ 1 km.
Take off : Not for beginners. The landing is not visible from the takeoff but it is reachable without thermic conditions. There is no landing possible close the takeoff.
Going there : From Sisteron, take the road to Saint Geniez until the following GPS point :
44.225212 5.994951 At this point, on your left, there is a 4x4 wheel trail you can take by car or by walk during 2km : the trail ends at the takeoff.
Parking : at takeoff : Avoid driving the trail without a 4x4 wheel car. Then park the car here or close to here and walk the 2km (not difficult).
Takeoff parking gps : 44.2253 N, 5.9948 E
Kontakt: Altitude Vol Libre Sisteron

LP Buc_Le Goulet
http://www.provence-parapente.com/site/buc.htm
http://www.youtube.com/watch?v=8hoPQoVUwm4
Accès : de l'école prendre Buis les Baronnies D546, à 500 m, prendre à gauche au col jusqu'à l'atterrissage.
Danger : attention aux élèves sur la pente école.
Accès/cartes : Au départ du centre de Vol Libre, prendre la direction de Mévouillon, au col prendre à gauche pendant 1 km.

LP Bergies Nord
Atterrissage : Vous le trouverez à la sortie de Séderon en direction de Montbrun les bains, près du garage Renault. Manche à air FFVL.
http://www.provence-parapente.com/site/bergies.htm
prendre la D546 jusqu'à Villefranche, puis à droite vers la chapelle.
Danger : brise de vallée forte en après-midi l'été.

LP Prads-Haute-Bleone

SP (E-NE) Buc_La Tannière
East oriented launches on this mountain rather rarely used.
Idem décollage Buc Ouest. Piste 4X4 sur la face Est ou 20m à pied par la face Ouest
http://www.provence-parapente.com/site/buc.htm
Buc Est à Nord Est : Site excellent en fin de matinée en thermodynamique mais exploitation difficile. En brise pure, c’est souvent extra tôt le matin. Les deux décollages se trouvent soit au sommet sous Buc Top ou dans la forêt une centaine de mètres sous la girouette. http://parapente.ffvl.fr/structure/364/sites/26027
Observations/Dangers : Site thermique dès le milieu de la matinée Accès/cartes : Idem décollage Buc Ouest.
Piste sur la face Est ou 20m à pied par la face Ouest
Landing: Gites

SP (W) Sommet de Caduc 2300
hike&fly, rarely used, various launch possibilities around, only for experienced hiking pilots. xc possible.
Nasty steep ridge - walked up after slope landing on previous flight and relaunched here

LP Montagne de Gache
In the large field close to the farm. The farmer is nice, especially if you buy him some wood for firewoods... 50€ per stere in 2011 !

SP (E, W) Roc des Agudes
no flightlogs found, walk&fly, rarely used
http://www.cabriair.net/article.php?id_article=303
A pied, par le chemin, en vert sur la carte. En voiture, par le plateau, c'est possible aussi
On décolle soit au dessus des Gorges du Tarn en Est, soit au dessus de Liaucous en Ouest.
En vert, la montée à pied. En Bleu, deux ploufs

SP (W-NW) Buc_Séderon-Mévouillon
regularly used, thermal soaring, xc possible. various launch possibilities - this is one of the best.. good place for vol bivuac.
Buc Ouest à Nord Ouest : Site classiquement de l’après-midi, il offre de superbes pentes herbeuses et divers décollages tout au long de sa crête. Le sommet, Buc Top, est très accueillante pour les reposes et sagas ! Le décollage intermédiaire de l’Arbre à Jacques est propice au jeu et il est facile de raccrocher le sommet en partant de là.
Au départ du centre de Vol Libre, prendre la direction de Séderon, puis la première route à droite : 4x4 nécessaire. Autre solution : se garer à l'atterrissage Ouest et monter à pieds depuis la pente école.
Décollage D1 : ¨Le Goulet¨ Orientation : OUEST Altitude : 1200 m Accès : de l'école prendre Buis les Baronnies D546, à 500 m, prendre à gauche au col jusqu'à l'atterissage et montée à pied en 10 mn. Danger : Turbulent par vent de SUD-OUEST
Accès/cartes : Au départ du centre de Vol Libre, prendre la direction de Ederon, puis la première route à droite : 4x4 nécessaire. Autre solution : se garer à l'atterrissage Ouest et monter à pieds depuis la pente école.
Atterrissage(s) :DU GITE (déniv. 641m)
BUC (déniv. 541m)
(762) Fluggebiet Séderon - Mévouillon: Buc
Bei Nordwind wird es hier turbulent. Gleitschirme mit Motoren sind hier verboten, Drachenflieger dagegen zugelassen.

SP (E) Buc_Le Tremplin
East oriented launches on this mountain rather rarely used. Soaring, xome xc possible.
Orientation : EST
Accès : de l'école prendre Buis les Baronnies D546, à 500 m, prendre à gauche au col jusqu'à l'atterrissage et montée à pied en 30 mn, montée en 4x4 possible par la face EST
Danger : décollage technique en parapente, atterrissage au centre finesse 5+

SP (NW) Buc 2_Sommet
regularly used, thermal soaring, xc possible
Seems to be a good mountain for vol bivuac.
Orientation : OUEST, NORD-OUEST Altitude : 1441 m Accès : de l'école prendre Buis les Baronnies D546, à 500 m, prendre à gauche au col jusqu'à l'atterissage et montée à pied en 30 mn, montée en 4x4 possible par la face EST Danger : Turbulent par vent de SUD

Crete des Baronnies

SP (NW) Séderon-Mévouillon_Mont Bergies Nord
frequently used, thermal soaring, xc possible. Provence flying at its best. Suitable for light and medium strong wind, not for strong wind / Mistral.
Region: drome - France
http://www.youtube.com/watch?v=TJLZ5-qJA80
De Séderon, prendre la D542 direction Montbrun les Bains puis le chemin d'accès goudronné à 50 m à droite avant le col de Macuegne.
http://tarnagas.ning.com
Bergiès Nord : Site principalement thermique en fin de matinée, début d’après-midi, son décollage est particulièrement facile et accueillant. Le seul « piège » de ce site est l’avant-relief devant, qui n’a l’air de rien mais qui aérologiquement a une grosse influence. Toujours être certain de passer au-dessus de cette « petite crête ».
Accès aux deux décollages : prendre la route de Séderon en direction de Montbrun les bains. Juste avant le col de Macuègne, prendre à droite la petite route. La suivre jusqu’aux antennes et se garer juste avant le sommet.
http://www.provence-parapente.com/site/bergies.htm
Accès : de Séderon, prendre la D542 vers Montbrun, puis prendre le chemin d'accès au col de Macuègne
Ridge start

SP (S-SE) Bergies Sud (Bergiès)
frequently used, thermal soaring, some xc possible. Car access. The South launch is good for nil wind thermal conditions, or a light SE wind.
Region: drome - France
Bergiès Sud : Site idéale en pure condition thermique ou un léger vent du Sud-Sud Est. Attention à une petite ligne électrique qui descend dans la combe à gauche de l’antenne.
Accès aux deux décollages : prendre la route de Séderon en direction de Montbrun les bains. Juste avant le col de Macuègne, prendre à droite la petite route. La suivre jusqu’aux antennes et se garer juste avant le sommet.
http://www.provence-parapente.com/site/bergies.htm
Orientation : SUD
Accès : de Séderon, prendre la D542 vers Montbrun, puis prendre le chemin d'accès au col de Macuègne.
Danger : thermiques généreux, atterrissage finesse 4

LP Bergies Sud
Atterrissage : il se trouve au petit village de Villefranche-le-Château. Manche à air FFVL.
Accès : le long de la route, à la sortie de Séderon, en direction de Montbrun.
Danger : thermiques l'après-midi, lignes électriques.
South: Field abeam car repair RENAULT, south of Sederon; electric cable! North: (N44.22536 E5.50354, 820m) Villefranche-le-chateau, next to the cemetary; west-wind can become strong in the afternoon

SP (S-SW) Le Rissas Beaumont du Ventoux
http://www.dentailesfreevol.fr/
club: www.dentailesfreevol.fr
Accès : A pieds en 30 mn. Respecter les propriétés privées, n'utiliser que les sentiers balisés (GR91) et indiqués sur le site du club "Dent'Ailes Free-Vol". Balise Pioupiou n°98.
Dénivelé 170 m. Orientations idéales en Sud, Sud-Ouest et turbulent en météo Sud-Est.
Zone aérienne : R55AE Orange 118.92 / Altitude : GND 4500 F MSL R71B salon 135.15 / Altitude : FL 75 FL 145
stationnement en bord de route sans gêner la circulation et l'accès aux cultures
Dénivelé 180m, accès au déco à pieds en 30mn. Vol en soaring en brise de sud, et thermiques. Respecter les propriétés privées, n'utiliser que les sentiers balisés (GR91) et indiqués sur le site du club "Dent'Ailes Free-Vol". Des images: https://www.youtube.com/watch?v=WRRyQbvbw80
Dangers Pas de danger particulier.
Conditions idéales : Brise de 15-20 km/h et/ou thermiques.
Balise météo : en radio, balise du St Amant
Accés et zone technique
Accès : Stationnement en bordure de route sans gêner la circulation et l'accès aux cultures.
Dangers - Pas de danger particulier.
Hébergement : Bistrot de pays à Beaumont du Ventoux, excellent et accueil chaleureux.
Autres activités : Randonnées, cyclotourisme, VTT, ski au Mt Ventoux, SPA et Balnéothérapie à Malaucène.
Lien : http://www.dentailesfreevol.fr
https://www.facebook.com/Dentailes-Freevol-498644633502590/

LP Saint Amand Nord (St Amand)
Landing is easy since the landing field is pretty large. On the other hand, be careful not to entangle your lines on the small bushes growing there.

LP Le Rissas
Accès : Stationnement en bord de route sans gêner la circulation et l'accès aux cultures.

SP (E-SE) Arfuyen
no flightlogs found, rarely used.
walk&fly 30min.
Morning flights with light wind only.
Pas simple à trouver. Thermique le matin.
Peu fréquenté.
club: www.dentailesfreevol.fr
Accès : A pied depuis le Col de la Chaine puis le départ du GR. Ensuite sentier non balisé mais bien marqué au sol jusqu'au décollage.
Temps de marche : 30 mn.
Site du matin pratiquable uniquement en condition calme, moins de 20 km /h de vent de face. Très turbulent en conditions thermiques. Interdit en période de chasse : selon réglementation en vigueur pour ces périodes.
Zone aérienne : R55AE Orange 118.92 / Altitude : GND 4500 F MSL R71B salon 135.15 / Altitude : FL 75 FL 145
Accès à pied par le col de la chaine et le départ du GR. Ensuite sentier non balisé mais bien marqué au sol jusqu'au décollage. Temps de marche : 30 mn. Difficile d'accès pour les deltas et rigides (sentier escarpé)
Site du matin pratiquable uniquement en condition calme moins de 20 km /h de vent de face - Très turbulent en condition thermiques. Interdit en période de chasse : selon réglementation en vigueur pour ces périodes.
Atterrissage : en fonction des cultures, passer impérativement à l'atterrissage avant de monter au décollage pour reconnaissance. Stationnement : Hors voies de circulation et propriétés privées.
Accès/cartes : Accès à pied par le col de la chaine et le départ du GR. Ensuite sentier non balisé mais bien marqué au sol jusqu'au décollage. Temps de marche : 30 mn. Difficile d'accès pour les deltas et rigides (sentier escarpé)
accès : en voiture jusqu’à l’atterrissage puis 30mn de marche
conditions de vol : vol du matin – beaucoup de thermiques
dangers et difficultés : vents de sud-ouest défavorable coordonnées GPS : lat. : 44° 10’ 25’’ Nord – Long. : 05° 06’ 46’’ Est Remarque : Décollage difficile à localiser. S'attendre à devoir chercher. Quand la biroute est visible, ça aide de préalablement la repérer du bas de la route Malaucène-Vaison ( le cas échéant se munir de jumelles ). L'accès se fait en laissant le véhicule un peu après le col situé au-dessus de Malaucène, sur la route qui part vers Suzette [vers les Dentelles. Il faut alors commencer par suivre un GR qui à vue de nez prend vers l'Est. Ensuite, bon courage pour trouver . La repose en haut est envisageable, sous couvert de précautions en conditions thermiques.

SP (SW) Chavailles_Montagne du Carton
launch is in the middle of an XC 'motorway'. But it seems to be a very long way up here. No official landing.

LP Arfuyen
coordinates unclear!
Accès : Atterrissage : en fonction des cultures, passer impérativement à l'atterrissage avant de monter au décollage pour reconnaissance.
Infos : Stationnement : Hors voies de circulation et propriétés privées.

SP (S, N) Molard
walk&fly, no flightlogs found, few information. ridge soaring.
Se garer en haut du lotissement "super sisteron', devant la barrière ONF.
Prendre la piste forestière du Molard, PR "crête du molard"
Flugrichtungen: N

SP (NW-NNW) Saint Amand Nord
walk&fly 25 mn, soaring, some xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=YqWnZeNC_O0
http://www.youtube.com/watch?v=88J2hOt4OIk
https://www.youtube.com/watch?v=JLzIyEU2m6E
A pied 25 mn à 45 mn.
Balise FFVL “Saint Amand”.
Déco pentu, court. Gonflage face voile recommandé. Pour pilotes autonomes.
Zone aérienne : R55AE Orange 118.92 / Altitude : GND 4500 F MSL R71B salon 135.15 / Altitude : FL 75 FL 145 URL: https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/1865
contact club: http://www.dentailesfreevol.fr
Take off : Easy take off, large enough to accommodate two wings.

SP (SE) Saint Amand Sud
no flightlogs found, not official. Few information.
contact club: http://www.dentailesfreevol.fr

LP Mont Ventoux 1_Mt. Serein_Le Triangle
Accès : Par la D974 direction la Sation du Mont Serein. Terrain en triangle au croisement de la D974 et la D164A.
Infos : Interdiction lorsque la pratique des sports d'hiver occupe l'espace. Attention ligne tire-fesses en entrée de terrain à l’Est.
do not use this landing zone in ski season, only in summer.
Alternative landing zone for winter: Savoillan.
finesse 3,8.
Triangle dont la base est constituée par un téléski, et les deux côtés par des routes goudronnées. La partie basse du triangle est en pente sensible (le point bas est au coin inférieur droit du triangle), on pose donc vers l’Ouest en remontant la pente (qui n’est pas assez forte pour que l’on parle d’atterro en contre-pente), vers la pointe du triangle. Si on pose dans le premier tiers du terrain, on est dans le creux, donc en attention en delta au moment du poussé final car on se fait déventer à 3-4 m du sol. Mieux vaut poser dans la seconde moitié du terrain. Parking facile sur les côtés, manche à air très difficile à repérer en vol (on pose vers l’Ouest, un point c’est tout), bar restaurant au Chalet Liotard.
C’est l’atterro principal côté Nord. Navette de 6 km vers le sommet.
- Mont Serein. 1400m >> Not allowed in Winter (during skiing activities)!

LP Mont Ventoux 3_Savoillan
Accès : Hammeau de Savoillan, après l’église sur la gauche, en face du parking.
Attention atterrissage à 8 km du décollage.
Z = 500 m, 44.1797778° Nord, 5.3769167° Est, finesse 6 du sommet. Atterro en fond de vallée en partant vers l’Est. Facile à atteindre car on est souvent poussé par la brise de vallée. Attention, il y a une zone de survol interdit le long de crêtes. Le terrain d’atterro est une longue bande Est-Ouest en face de la ferme Saint agricole(à l’Est du pont d’entrée dans Savoillan). Atterro pas facile en delta. La biroute est au Sud du terrain près d’un parking (difficile à repérer en vol). Le vol vers Savoillan est très beau, mais la navette est très longue (plus de 30 km) et l’atterro demande d’être précis en delta (d'autres atteros sont envisageables pour les déltistes, contacter le club Fan de Lune).
- Mont Serein. 1400m >> Not allowed in Winter (during skiing activities)!

Dentelles de Montmirail

LP Malauccène
on parking lot next to stadium. alternatives nearby.
À côté du stade de foot, Z = 300 m, 44.1793611° Nord, 5.1287222° Est, finesse 7,5.
Atterro peu fréquenté car il est préférable de faire un peu de gain pour l’atteindre et que la navette est un peu longue (23 km). Pas de manche à air, on pose en régime de Nord, Nord- Ouest.
Parking à côté du stade, où on accès par la route sortant de Malaucène vers Vaison-la-Romaine.
Atterrissage non conventionné.

SP (NNE-NW) Mont Ventoux Nord
regularly used 15 April to 15 Nov (otherwise road closed), soariing, xc possible. main takeoff.
WARNING ! This is a very exposed mountain, massive turbulences in strong wind conditions possible. Only fly with low wind, preferrably in the morning or late afternoon.
Region: Mont Ventoux - France
http://www.youtube.com/watch?v=yTpDALFwvE4
http://www.youtube.com/watch?v=MgJTq5xzip4
https://www.youtube.com/watch?v=WZ1ctyr7tW0
club: www.fan-de-lune.com
Le massif du Ventoux est classé par l'UNESCO en réserve de biosphère, il est également concerné par la direction NATURA 2000. Attention ce site comporte un dénivelé important, l’aérologie peut être donc différente entre les décollages et les attérissages. La route jusqu’au sommet est fermé du 15 novembre au 15 avril.
Accès : Par la D974 jusqu'au sommet du Ventoux. Le décollage se trouve à gauche de la tour de communication en bois. Balise FFVL “Les Gravières” (non active du 15/11 au 15/04. La route est fermé du 15/11 au 15/04.
Zone aérienne : R71A Salon 135.15 / Altitude : FL 75 FL 195
detailed info: http://www.provence-parapente.com/ventoux.pdf
http://volausud.free.fr/sites/ventoux.htm
http://ventouxparapente.unblog.fr/
club: http://tarnagas.ning.com/
Le déco Nord (parapente, delta, Nord/Nord-Ouest +/- 30°) Z = 1 900 m, 44.1743317° Nord, 5.2786088° Est.
Juste sous le sommet, entre la tour France Télécom (en bois) et le relais TDF (la tour en béton avec son sucre d’orge rouge et blanc au sommet).
Le déco Nord du sommet:
Partir en dessous du petit chemin. Des faveurs sont installées dans les quelques arbustes.
De la caillasse, une pente pas très forte (mais très bien en parapente) mais ça reste décollable en delta si vous savez courir sur les caillasses… Attention à prévoir une trajectoire au sol évitant les irrégularités de pente.
On passe juste au dessus de la route en sortie de décollage. Si la brise est faible et que vous ne courez pas assez vite, faites attention à ce qu’un bus, une caravanes ou autres camping car, ne passe pas à ce moment-là !!!
DHV Details anzeigen Am höchsten Punkt in der letzen Kurve Parken und die letzten Meter Hochgehen. Start zwischen den beiden Türmen. Großer Steiniger Platz mit Windfahne.
Soaring auf der Nordseite. Meistens wird aber thermisch auf der Südseite geflogen.Von hier aus werden von den Einheimischen Piloten auch große Strecken geflogen. Anfang August 06 flog der Präsident des Clubs vom Südstart aus Richrung Nord und weiter bis Gourdon. 500m Startüberhöhung sollte man für den Anschluß zum nächsten Berg schon haben.
Starke Turbulenzen mit oft böigen Winden.
Soaring an der gesamten Flanke beim Start oder über dem M. Serein.
Anfahrt:Mit dem Auto: Sisteron - St. Vincent sur Jarbon - La Tuiliere - Sault - M. Ventoux
Take off : use only official TO's: ecologically sensible area!
Nord au sommet ou Sud au déco de la Boule (radar)
LES VOLS:
Côté Nord, le vol vers le Mont Serein (2 km):
De ce côté, la pente est plus forte et offre plus de rendement en dynamique (Mistral…). La pompe de service se trouve dans la combe de la Loubatière , ou dans la combe de Fonfiole, la suivante à droite du sommet. Cette dernière est un peu plus turbulente et il ne faut pas y aller en parapente si les conditions sont fortes (ne pas trop traîner près de la crête, car le thermique se détache de la pente et on est alors sous le vent du thermique). Le mieux est de chercher le thermique le long du bord Ouest de la combe, un peu en avant du relief.
L’atterro du Mont Serein est toujours visible, sur le flanc Nord du Ventoux. Attention si vous êtes partis un peu loin vers l’Est, la brise de vallée peu vous contrer un peu pour revenir.
Les départs en distance en régime de Nord:
Par vent de Nord, on ne part pas souvent en distance côté Sud, car il y a peu d’atterrissages (des vignes partout !) et l’activité thermique de la plaine est souvent décevante.
Mais si vous êtes passés au dessus du sommet, vous pouvez partir vers Sisteron en suivant les crêtes vers l’Est (passage par la Montagne de Lure) ou bifurquer vers le Sud sur le plateau de Sault (plateau assez actif en convection), vers Manosque (Sud-Est) ou, en obliquant plus au Sud à partir de Sault, on survole le plateau d’Albion assez convectif (et autorisé depuis le démantèlement des silos nucléaires), vers Banon, Rustrel et le Luberon.
Du Nord vers le Sud:
Si, en ayant décollé côté Nord, vous avez loupé l’ascenseur et que vous n’êtes pas trop bas par rapport à la crête, vous pouvez partir le long de cette dernière vers l’Ouest, jusqu’à ce qu’elle descende franchement, vous ouvrant ainsi un passage vers le Sud pour pouvoir faire un vol vers Bédoin, ce qui permet de rester un peu plus longtemps en l’air. Si ça ne le fait pas, vous êtes probablement encore à temps pour revenir vers l’atterrissage du Mont Serein.

SP (S) Mont Ventoux Sud_La Tâche d’Herbe (Tache d'Herbe)
occasionally used alternative takeoff. Road is open 15 April to 15 November.
WARNING ! This is a very exposed mountain, massive turbulences in strong wind conditions possible. Only fly with low wind, preferrably in the morning or late afternoon.
Region: Mont Ventoux - France
https://www.youtube.com/watch?v=A9GBTrDstvA
club: www.fan-de-lune.com
Accès : Par la D974 jusqu'au sommet du Ventoux, puis direction le parking de la boule radar, continuer 150 m jusqu’au décollage où se trouve la balise FFVL “Les Gravières” (non active du 15/11 au 15/04. La route est fermé du 15/11 au 15/04.
Zone aérienne : R71A Salon 135.15 / Altitude : FL 75 FL 195
Accès par la D974 jusqu'au sommet du Ventoux. Carte IGN TOP 25 3140 EST
L'accès au sommet du Ventoux est fermé du 15 novembre au 15 avril aux véhicules. A pied possible en 1h environ et 500 m de dénivelé. La période de fermeture est souvent plus longue en raison de l'enneigement.
detailed info: http://www.provence-parapente.com/ventoux.pdf
club: http://tarnagas.ning.com/
http://volausud.free.fr/sites/ventoux.htm
750 m a plat dans les caillasses sur la crête depuis le parking de « la boule » (le radar de l’aviation civile) . Cela permet de gagner une pente un peu plus forte et réellement herbeuse pour le dépliage des ailes.
Take off : use only official TO's: ecologically sensible area!
Nord au sommet ou Sud au déco de la Boule (radar)
LES VOLS
1 Côté Sud, le vol vers Bédoin (10 km):
De ce côté, la pente est douce et couverte de forêt dès que l’on a quitté le sommet. Il faut viser Bédoin, au Sud-Ouest, si la convection est en route, après avoir décollé, il faut ignorer les remous thermiques de la lisière forêt / caillasses et filer le long de la crête vers l’Ouest. Au bout de 2 à 3 km, alors que la crête commence à descendre fortement, une zone de pierriers entre les pins permet normalement de trouver la pompe de service. Si elle fonctionne à 100 %, elle vous ramène au dessus de la crête, en direction du sommet. Là revenez vers le sommet pour profiter des départs de thermiques à la lisière entre forêt et caillasses (difficilement exploitables après le déco car on est trop bas), c’est le ticket de sortie du bocal. Si vous avez loupé ça, tirez tout droit vers Bédoin on passe de longues minutes angoissées à se dire qu’on ne gagne pas de gaz par rapport au sol et que Bédoin est bien loin. Pourtant, les parapentes de 7 à 8 de finesse arrivent au moins jusqu’à la vieille vigne. Si on tire une trajectoire toute droite entre le sommet et Bédoin, à mi-chemin sur la forêt, et légèrement à gauche, il y a une possibilité de session de rattrapage, mais ce thermique n’est pas toujours au rendez-vous. Il faut chercher sur les mamelons à pente faible et clairsemés, entre les combes ravinées. Mais attention, il y a aussi les dégueulantes associées.
Les départs en distance en Sud:
Avec un régime de Sud ou de brises, si vous repassez au dessus du sommet, le mieux est de foncer vers l’Ouest, et de choisir votre moment pour traverser la vallée et rejoindre la crête suivante vers le Nord. De cette façon, à 15-20 km du sommet, vous atteindrez le site de Séderon, d’où il est classique de rejoindre Laragne en traversant le site vers la crête d’en face, plus au nord, puis de chevaucher la crête de Chabre vers l’Est/Nord-Est.
Le Mont Ventoux n’est pas un départ de vols de distance très réputé, mais sachez tout de même que les pilotes locaux explorent régulièrement les cheminements à travers le Diois, jusqu’au Vercors, puis aussi vers la Durance, et qu’ils ont déjà rallié Saint Hilaire, Gourdon ou Embrun en partant du Ventoux!
Au pied des 1912 m du géant de Provence, on trouve au Sud la plaine de Carpentras qui elle, se situe aux alentours des 300 m d’altitude.
À l’Ouest, il y a la vallée du Rhône alors qu’au Nord et à l’Est du Ventoux, on trouve les montagnes des Baronnies et les premiers plissements des Alpes. Le Ventoux constitue donc une singularité dans le relief et l’aérologie régionale… ce n’est pas parce qu’il y a du vent du Nord dans la vallée du Rhône que vous allez voler en Nord au sommet, 10 km/h de brise dans la plaine n’empêchent pas 50 km/h de vent météo contraire au sommet et l’instabilité que l’on constate souvent en été vers l’Est est découplée de la convection que l’on trouve au Ventoux… la prévision générale ne se vérifie donc pas forcément dans le cas particulier du Ventoux, soyez observateurs et méfiants, et n’hésitez pas à en parler avec ceux qui commencent à y être habitués.
Avec un sommet à plus de 1 900 m, pensez, même en plein été, à prendre une petite laine et un coupe vent (on trouve souvent plus de 15 °C de différence entre plaine et sommet). Par temps plus froid, pensez aussi que le sommet est suffisamment haut pour se retrouver facilement au dessus du point de rosée : les nuages peuvent se former (ou descendre en fin d’après-midi) sous le sommet.
Turbulences provençales
À partir des 1 600 m d’altitude environ, la zone sommitale est en majorité constituée de caillasse de calcaire fragmenté par le gel (non, en été, ce n’est pasde la neige vue de loin ! laissez vos après-ski, mais pensez à des chaussures qui protègeront vos orteils). Par contraste avec la forêt en dessous, la convection déclenche un peu tout autour du sommet. Mais la pente du versant Sud est relativement faible, donc on reste longtemps près du sol après avoir décollé. Conséquence, en plein été, on a beaucoup de mouvements de convection dont très peu sont exploitables à cause de la proximité du sol (turbulences plutôt que thermiques organisés, impossibilité d’enrouler trop près du relief).
Fermeture annuelle
En hiver, il est bon de savoir que la route d’accès au sommet est fermée par arrêté préfectoral entre le 15 novembre et le 15 avril. Au-delà de cette période fermeture systématique, la route peut aussi être fermée s’il y a déjà ou encore trop de neige. En général, le côté Sud est bien moins enneigé et ouvre plus souvent.
Attention aux cyclistes
Dès le printemps et surtout en été, changez de conduite dès que vous abordez la montée du Ventoux : des milliers de cyclistes en font l’ascension à toute heure de la journée. À la montée, effort et basse vitesse font qu’ils peuvent un peu zigzaguer devant vous et qu’ils prêtent moins attention aux autres véhicules. À la descente, la fatigue accumulée et la griserie de la vitesse font qu’ils déboulent à toute vitesse au milieu de la route. Certains jours, le danger au Ventoux est probablement plus sur la route que dans les airs…
pictures:
1) zone minimum à ne pas survoler lors des vols vers Savoillan 2) Les 5 zones d’arrêté de biotope Natura 2000 sur le Ventoux (http://www.geomapguide.com/diren/Dynamap.htm)
3) Vue aérienne du sommet, localisation des décollages
4) 2La tâche d’herbe (parapente, Sud et Nord)

SP (W) No Name
hike&fly, steep and difficult, rarely used, xc possible. taking off lower is also possible

SP (SW) Gippieres
occasionally used, only for experienced pilots who want to go cross country. xc possible.
contact club: http://www.dentailesfreevol.fr
Take off : Very difficult take off, forbidden for new flyers. Rocks and bushes snatch lines easily and can catch you off balance. The take off is on the edge of a cliff and facing the south-west.

SP (S-SE) Villars-Colmars
occasionally used, hike&fly, xc possible

LP Gippieres
few reliable information. maps and landing zone unclear, could be here.
Three options: - Straight in front, on a track, on the 'terre rouge' between trees. (here)
- On the right, where you leave your car, at 'Col de la Chaine'
- If you have enough height you can land at 'le Degoutaud' and savour a beer with the landlord.

Bouloc
Not clear wether you can fly here any more, among these windmills. logged flights are a long time ago.
if you know more, please emaill to info@paraglidingspots.com
private take-off
ask

SP (S-SE) St Antonin_Clos de Merigot (Roc Deymie)
occasionally used, soaring, also school training
Site parfaitement adapté ameme recommandé aux débutants par faible dynamique
Depuis ST Antonin, prendre la D75 puis à gauche direction Clot de Merigot
http://www.atg-parapente.com/Sites/Sites.htm
Accès : sortie St Antonin direction Mérigot. Après la gendarmerie suivre la route la plus à gauche, tout en haut de la côte encore à gauche jusqu’au prochain chemin le plus à gauche entre deux haies (chemin sans issue).
Dynamique et thermique, Débutant niveau brevet initial par temps calme.Large zone, après le décollage, suivre le relief sur la droite en dynamique.
Attention : si plus de dynamique et que l’on se trouve au même niveau que les deux crêtes sur la droite du déco, rentrer immédiatement sur la zone d’atterrissage en longeant le relief.
Accès : sortie St Antonin direction Mérigot, après la gendarmerie suivre la route la plus à droite sur 800m environ, sur la gauche parait une vieille bâtisse en pierre au milieu d’un grand champ. Le posé s’effectue autour de la bâtisse hors culture uniquement.
Attention : Pas de véhicule autorisé à l’intérieur de cette propriété.
http://www.lotofparapente.com/
NIVEAU : Débutants et confirmés
AXES DE VOL : Sud, Sud-Est
CONSIGNES & CONSEILS : Décollage plat, avec une cassure nette, attention en delta par vent faible ou nul.
ATTERRISSAGE : Marsac
INFORMATIONS METEOROLOGIQUES ET AEROLOGIQUES : Attention, par vent de Sud-Ouest le vent est de face au décollage, mais la crête est sous le vent !!!
ACCES : depuis St antonin prendre la D75, puis à gauche direction Clot de Merigot.
Take off : Several takeoff points to suit wind direction. Launch from either side of gorge with good lift from sheer faces. Easy access to takeoff points. No need to carry your gear too far!! Gorge is about 300 metres above valley floor. Plusieurs décollages en fonction de la direction du vent, des deux côtés des gorges. Bonne composante verticale (parois abruptes). Accès facile aux points de décollage. Pas besoin de transporter votre équipement trop loin! Décollage environ 300 mètres au-dessus du fond de la vallée.

LP St Antonin Noble Val
Safe landing in fields below if you fail to get enough lift to return to takeoff point.
Atterrissage en toute sècurité dans les champs en dessous, si vous ne parvenez-pas à garder assez de portance pour revenir au dècollage.

SP (WNW) St Antonin_Noble Val_La Pelouse
Observations/Dangers : L'atterrissage delta est utilisable hors culture; ou bien utiliser l'atterrissage parapente en contre pente - pilotes avertis et expérimentés.
Accès/cartes : Trois accès possibles:
1 A pied - en face du pont de Cazals, stationner. Monter à travers l'atterrissage, retrouver le chemin coupé par la carrière, à la première courbe monter droit. Le décollage est à gauche.
2 en 4/4 - en venant de Penne pr la D115 ==>St antonin. Après le pont de Cazals à droite - panneau stand de tir -suivre en prenant à chaque fois le chemin à droite.
3 par le plateau St Antonin. Rive gauche direction St Saline. Dans la côte route à droite==>sur le plateau la route devient chemin de terre. Suivre le chemin de terre sur 2 km, prendre à droite puis à gauche. Stationner la voiture sur le chemin de terre.
Take off : Several takeoff points to suit wind direction. Launch from either side of gorge with good lift from sheer faces. Easy access to takeoff points. No need to carry your gear too far!! Gorge is about 300 metres above valley floor. Plusieurs décollages en fonction de la direction du vent, des deux côtés des gorges. Bonne composante verticale (parois abruptes). Accès facile aux points de décollage. Pas besoin de transporter votre équipement trop loin! Décollage environ 300 mètres au-dessus du fond de la vallée.

LP Marsac
Le terrain s'inscrit dans un rectangle d'envrion 100m par 50m. Il est longé dans sa longueur par la route d'un côté et par un petit chemin de l'autre et est traversé dans sa largeur par un petit fossé.
PRISE DE TERRAIN : Dans le sans de la longueur, ou en diagonale suivant l'orientation du vent.
ZONE DE PLIAGE : Au bord du terrain côté chemin
STATIONNEMENT : Sur le bord du chemin

SP (S) Fortini_Colle di Tenda (Col de Tende)
regularly used, nice thermal and dynamic soaring, some xc possible. toplanding normal. Only for experienced pilots.
Positioned at the Italian border.
http://www.youtube.com/watch?v=qeSYgPqLRCw
http://www.youtube.com/watch?v=Ys3Omj4Fp7Q
http://www.youtube.com/watch?v=lpEHRIumuPI
http://www.youtube.com/v/tGS_EV66As4
http://www.paradeltaclubcuneo.com/colle-di-tenda.html
Directly on the Italian/Frnch border. Easy access by car. also via a tunnel from France
Decollo Atterraggio Colle di Tenda da Sud Fortini
da Nord Fortini o dal Bar "Le Marmotte"
solo per piloti esperti

SP-HG (N-NNW) La Marche
Hangglider takeoff. occasionally used also by PG
http://www.atg-parapente.com/Sites/Sites.htm
Accès : sortie St Antonin direction Vaour D19, en haut de la côte prendre à droite puis suivre le premier chemin le plus à droite (sans issue)
Plein ouest accès vallée.
Dynamique et thermique. Niveau Brevet de pilote. Gonflage par vent soutenu conseillé, stabilisation de l’aile, décollage. Après le décollage aller chercher sur la gauche dans le creux du relief en effectuant des aller retours en dynamique et tenter d’accrocher le thermique.
La zone d’atterrissage se situe en bordure de la D115 et le chemin d’accès au lotissement. Itinéraire : Prendre le chemin à droite juste après l’usine d’eau en direction de Lexos.

SP (N-NE) La Biciclette_St Antonin Noble Val_Roc d'Anglars
Depuis St Antonin prendre la D19, tourner à droite en haut de la côte direction le restaurant Roc D'anglars puis faire environ 1km et le déco sera sur la droite de la route.
NIVEAU : Débutants et confirmés
AXES DE VOL : Nord et Nord-Est
CONSIGNES & CONSEILS : Dépliage en face du décollage de l'autre côté de la route. Deltaplanes et Parapentes.
ATTERRISSAGE : Marsac
INFORMATIONS METEOROLOGIQUES ET AEROLOGIQUES : Attention, par vent de Nord-Ouest, interdit car il y a des rouleaux au décollage !!! Dans tous les cas, bien vérifier l'alignement des flammes : une sur le roc (à gauche du décollage) et deux dans la pente.
ACCES : depuis St Antonin, prendre la D19, tourner à droite en haut de la côte direction le restaurant Roc D'anglars, puis faire environt 1km, le déco est sur la droite de la route.
http://www.atg-parapente.com/Sites/Sites.htm
Accès : sortie St Antonin direction Vaour D19, en haut de la côte prendre à droite sur 1km environ, le décollage se situe juste avant le Roc d’Anglars sur la droite.
Orientation Plein nord à nord ouest léger.
Utilisation Dynamique et thermique. Niveau débutant brevet initial par temps calme.
Particularités Décollage parapente à droite de la bute de castine ; au décollage, aller tout droit jusqu’ au niveau du rocher puis y tourner devant pour tenter de passer au dessus.
Par léger vent de nord ouest un rouleau latéral est provoqué par le rocher. Il est conseillé d’aller chercher plus à droite après le décollage.

SP (NE) Sumiou
no flightlogs found, few information.
club: http://clubaltitude.jimdo.com/

SP (SE) Millau_Pic D'Andan
regularly used, thermal soaring, xc possible. Park below, walk up.
need 4x4 car for the path up to start
https://www.youtube.com/watch?v=GUC12vrT8pU
https://www.youtube.com/watch?v=h-J-w9TlJh8
A partir de Millau direction Cahors, D 911, passer devant la ferme La Borie Blanque et après la pente école Evasion, la première route à droite direction Les Montels sur 1.5 Km. Parking au pied du site au départ de la piste. Sinon parking au sommet pour les véhicules qui peuvent gravir la côte.
http://www.delta-parapente-millau.com/doc/docEN/takeoff.html
http://www.air-magic-parapente.com/doc/paragliding-site.html
Le Pic d'Andan is located North of Millau.
This place is used as south est wind is to strong to fly in Pouncho d'Agast.
Observations/Dangers : Vent pouvant forcir rapidement.
Atterrissage(s) :PIC D'ANDAN (déniv. 150m)

P Pic d'Andan
Rendez-vous au Pic d'Andan, parking le long de la route.

LP Pic D'Andan_Les Montels
St Germain. Au N/O du Pic sur la route de Cahors, D 911, rouler jusqu'au village de St Germain, dans le village prendre à gauche direction ; station météo, Après le carrefour en Y, 50 m à droite sur la route de la station météo. Plier au bord de la route. (Atterro non officiel)
Observations/Dangers : En contre pente, légèrement sous le vent. Si le vent est fort aller se poser à St GERMAIN.
A partir de Millau direction Cahors, D 911, passer devant la ferme La Borie Blanque et après la pente école Evasion la première route à droite direction Les Montels sur 1.5 Km. Parking au pied du site au départ de la piste. Sinon parking au sommet pour les véhicules qui peuvent gravir la côte. Au pied du site suivre le chemin à droite jusqu'au bout.

SP (E) Sommet de Moure_Thorame
rarely used, hike&fly, soaring, xc possible

LP St Germain
St Germain. Au N/O du Pic sur la route de Cahors, D 911, rouler jusqu'au village de St Germain, dans le village prendre à gauche direction ; station météo, Après le carrefour en Y, 50 m à droite sur la route de la station météo. Plier au bord de la route. (Atterro non officiel)
Type d'atterrissage : Sol agressif, culture maigre. Très plat, bien dans l'axe du vent à utiliser quand le vent est fort. Plier au bord de la route.
Particularité : Atterro non officiel.
Observations/Dangers : Terrains pas vraiment définis.OFFICIEUX. Plier au bord.
A partir de Millau direction Cahors, D 911, après le village de St Germain, la première à gauche direction Soulobres Station Météo. A la fourche, parking et terrains à droite.

SP (S) Saint Hippolyte le Graveyron
http://www.youtube.com/watch?v=h0O-QZTBHf0
club: www.dentailesfreevol.fr
Accès : Par Le Barroux, direction La Roque-Alric, laisser les véhicules au croisement coté "358", trouver le sentier qui monte à la table d'orientation du Graveyron, le décollage se trouve en face Sud
Décollage étroit, pentu, caillouteux. Pour pilotes autonomes. Gonflage face voile, pas de course d'élan.
Zone aérienne : R55AE Orange 118.92 / Altitude : GND 4500 F MSL R71B salon 135.15 / Altitude : FL 75 FL 145
Atterro à dtoire au cimetière de St Hippolyte, route de la Courchonne.
Déco par le Barroux, route de la Roque Alric.
Carte IGN 3040ET Carpentras-Vaison la romaine-Dentelles de Montmirail.
Take off : Take off is in front of you from the city hall. Be careful, this is not an easy take off, the wind has to be relatively strong, south to south-east.

SP (ENE-SE) Mont Bouquet Est_La Vierge
good takeoff, but only allowed only in wintertime (forbidden 1 May- 1st Sunday in September) due to the landing zone.
Region: Languedoc Rousillon - France
Sur la D6, à Seynes, prendre la D607 direction Mont Bouquet (fléché).
Atterrissage fléché au croisement de la D115 et D607.
Le Mont Bouquet est un vaste promontoire calcaire de la Garrigue Gardoise, situé entre la vallée du Rhône et les Cévennes, culminant à 629m d'altitude au Guidon du Bouquet.
Le site de vol libre, géré par le club "Alès En l'Air", situé principalement sur la commune de SEYNES et en partie sur celle de BROUZET les ALES, comporte quatre aires de décollage et deux zones d'atterrissage. Une pente école est, elle, gérée par l'école locale Parapente Sud.
Le village de SEYNES se trouve le long de la D6 à 18,8 km à l'Est d'ALES et à 31,6 km à l'ouest de BAGNOLS sur Cèze. Vous trouverez un plan d'accès plus bas dans cette page.
Le Mont Bouquet dispose d'une balise météorologique située sur la tour de vigie des pompiers au décollage Est. Elle émet toutes les 20 minutes localement en VHF sur la fréquence radio Vol Libre (143.9875 Mhz). Les données sont consultables sur la toile (www.balisemeteo.com),le site Internet du club (www.alesenlair.fr), le Wap (wap.balisemeteo.com) et le serveur vocal (04 56 38 60 80, code 110).
LES PARKINGS:
Un parking a été aménagé au niveau de la zone d'atterrissage Est. A l'Adret et à l'école Parapente Sud, ne vous garez pas le long de la route et ce de deux côtés. Préférez les vrais parkings dans le village ou le terrain de l'école Parapente Sud. Merci de respecter cette demande du Maire.
Deco La Vierge:
Orientation principale : EST
Autres orientations possibles : de NE à SE
Coordonnées GPS* : X = 0602820, Y = 4887341, Zone = 31T Coordonnées géographiques : 44° 07' 55" N - 04° 17' 08" E
Altitude : 620 m QNH
Dénivelé vers les atterrissages : Est (le Triangle) = 340 m; Sud (le mas Crémat) = 380 m
Repose possible sur le grand parking à droite du décollage
! Possibilité de rouleaux par vent de NNE, sortie délicate.
Conditions habituelles d'utilisation :
- Printemps & été : entre 9h30 et 13h / 13h30 - Départ en cross : 11h ~ 13h
- En fin de Mistral, vent tournant nord-est et faiblissant.
- Avant l'arrivée d'une perturbation (vent d'est).
- Les vols en fin de journée sont particulièrement agréables et sereins et peuvent se prolonger jusqu'au coucher du soleil.
En voiture depuis l'école Parapente Sud : 5,8 km – environ 7 minutes
1. Prendre la direction Est sur D115 vers D607 / 0,3 km
2. Prendre la 1re à gauche et rester sur D607 / 2,9 km
3. Tourner à gauche pour rester sur D607/ 1,7 km
4. Tourner à gauche sur D607a/ 0,3 km
5. Tourner à gauche/ 0,5 km 6. Tourner complètement à gauche.
Décollage : Mont Bouquet - La Vierge-
Altitude : 620 m
Orientation du site : E.
Observations / Conseils : Interdit de vol le 1er mai et le 1er dimanche de septembre.
Accès au déco : Carte IGN 2840 OT Sur la D6, à Seynes, prendre la D607 direction Mont Bouquet (fléché). Atterrissage fléché au croisement de la D115 et D607
Observations/Dangers : Interdit de vol le 1er mai et le 1er dimanche de septembre. Accès/cartes : Carte IGN 2840 OT Sur la D6, à Seynes, prendre la D607 direction Mont Bouquet (fléché). Atterrissage fléché au croisement de la D115 et D607. Atterrissage(s) :MAS DE CREMAT (déniv. 385m) FONTANILLE (déniv. 295m) LE TRIANGLE (déniv. 340m)
Take off : North, a bit... experimental, we work on it<br> North-east crosswind, cliff takeoff (only for good pilots) East, flyable from NE to SE (La Vierge) South, flyable from SE to SO (2 takeoffs) (La Verrière & Le Relais)

LP Les Vieilles Vignes
Accès : Depuis Bédoin rejoindre le Chemin de la Montagne puis continuer sur le Chemin des Clops.

LP Pic D'Andan_Les Daltons
Les Dalton. A partir du parking au pied du site prendre le petit chemin qui s'enfonce dans les champs,( en direction visuelle la Puncho), le suivre jusqu'au bout, l'atterro est là, en contre pente. Plier sur le chemin. (Atterro, non officiel)
Observations/Dangers : En contre pente, légèrement sous le vent. Si le vent est fort aller se poser à St GERMAIN.
A partir de Millau direction Cahors, D 911, passer devant la ferme La Borie Blanque et après la pente école Evasion la première route à droite direction Les Montels sur 1.5 Km. Parking au pied du site au départ de la piste. Sinon parking au sommet pour les véhicules qui peuvent gravir la côte. Au pied du site suivre le chemin à droite jusqu'au bout.

LP Saint Hippolyte le Graveyron
Landing is straight down the hill. If the wind is strong, it is wise to land near the road on a small field, due to presence of rotors.

P Beaumes de Venise 2
walk up, alternative route

SP (SE-SW) Petit Mounier
no flightlogs found, panoramic flights
http://www.augredelair.fr/photos/?album=PetitMounier1015

SP (S-SSE) Beaumes de Venise_Rocher du Diable
no flightlogs found. thermal soaring. walk&fly 25 min from P1.
Wineyards everywhere below, use official landing zone
https://www.youtube.com/watch?v=u2BVZpzF3Ps
http://www.youtube.com/watch?v=pKdwo5BXKMo
Club: Dent'Ailes Free-Vol
http://www.dentailesfreevol.fr
Take off : Garer la voiture à N.D. d'Aubune et monter à pieds le sentier pour accéder à la crête, aller jusqu'à la chapelle St Hilaire (25mn). Décollage sud au dessus de Beaumes de Venise.
Au sud-ouest du déco, au delà de la route Beaumes de venise - Vacqueyras sur le chemin de Ravel.(10mn pour rejoindre la voiture)
Comments : Si ça ne tient pas, au niveau de la crête rejoindre l'atterro, pas de secours, vignes Côtes du Rhône.
Zône de la base d'Orange Caritat active en semaine (interdite), inactive le week-end. Plafond limité à 800m (2600ft) TMA Marseille-Provence

LP Mont Ventoux 2_Bedoin (Bédoin)
Manche à air (sur le cerisier rabougri au coin Nord-Ouest), parking et fontaine à proximité.
Cet atterro n’est pas très long et surtout mal encadré : une vigne sur piquets au Nord, un ravin à l’Est, un ligne téléphonique puis une vigne à l’Ouest et une maison au Sud.
La brise est généralement Ouest ou Sud-Ouest. En conditions thermiques, il y a aussi un fort gradient de vent (voire une dégueulante dans la ravine en entrée de terrain) qui fait perdre brusquement les derniers mètres d’altitude. Donc attention à ne pas être trop court. Cela le rend difficile en delta, car le terrain lui-même est un peu court pour les deltas performants (150 m), et il ne faut pas faire sa PTS trop loin à cause du gradient… et compte tenu de ce qui l’entoure. Distance entre Bédoin et le sommet par la route : environ 21 km.
Bedoin

SP (N) Montagne de Lure
no flightlogs found, rarely used, soaring. various takeoff options. Also a xc reference point.
Geröllhang östlich der Antennen.
http://parapentaix.over-blog.com/article-21906182.html
Ist der Mistral stärker, dann liegt der Landeplatz im Lee vom M. de Pélegrine.
Soaringbedingungen:Dynamik an der gesamten Flanke bis St. de l'Homme.
Anfahrt:Komplette Autozufahrt möglich:
Sisteron - La Peyrouse; Richtung Noyes sur Jabron, nach 6 km nach links - Valbelle- Jas de Madamae - Pasde la Graille zum Startplatz

P St Hippolyte alternative

P Beaumes de Venise 1

LP St Hippolyte_alternative

SP (S-SE) Mont Bouquet Sudest_La Verrière
frequently used, soaring, good xc possible. Drive up, relatively short road
Region: Languedoc Rousillon - France
video: http://www.youtube.com/watch?v=L9i4wp5lnYs
En bordure de la départementale D6, entre Bagnols sur Cèze et Ales, à 800 m du village de Seynes en direction de Alès.
Du décollage EST, redescendre en direction de Brouzet les Alès, environ 200 m après le croisement avec la route qui descend à Seynes, prendre la piste à gauche qui descend jusqu'au décollage SUD fléché.
Le Mont Bouquet est un vaste promontoire calcaire de la Garrigue Gardoise, situé entre la vallée du Rhône et les Cévennes, culminant à 629m d'altitude au Guidon du Bouquet.
Le site de vol libre, géré par le club "Alès En l'Air", situé principalement sur la commune de SEYNES et en partie sur celle de BROUZET les ALES, comporte quatre aires de décollage et deux zones d'atterrissage. Une pente école est, elle, gérée par l'école locale Parapente Sud.
Le village de SEYNES se trouve le long de la D6 à 18,8 km à l'Est d'ALES et à 31,6 km à l'ouest de BAGNOLS sur Cèze. Vous trouverez un plan d'accès plus bas dans cette page.
Le Mont Bouquet dispose d'une balise météorologique située sur la tour de vigie des pompiers au décollage Est. Elle émet toutes les 20 minutes localement en VHF sur la fréquence radio Vol Libre (143.9875 Mhz). Les données sont consultables sur la toile (www.balisemeteo.com),le site Internet du club (www.alesenlair.fr), le Wap (wap.balisemeteo.com) et le serveur vocal (04 56 38 60 80, code 110).
LES PARKINGS:
Un parking a été aménagé au niveau de la zone d'atterrissage Est. A l'Adret et à l'école Parapente Sud, ne vous garez pas le long de la route et ce de deux côtés. Préférez les vrais parkings dans le village ou le terrain de l'école Parapente Sud. Merci de respecter cette demande du Maire.
Deco La Verrière:
Orientation principale : SUD Autres orientations possible : de SO à SE
Coordonnées GPS* : X = 0602300, Y = 4886233, Zone = 31T Coordonnées géographiques : 44° 07' 19" N - 04° 16' 43" E :
Altitude : 502 m QNH Dénivelé vers les atterrissages : Est (le Triangle) = 222 m; Sud (le mas Crémat) = 262 m
Repose possible mais technique derrière la zone de décollage (pour pilotes confirmés)
! Rendement dynamique faible par vent de SO. Evitez la combe à droite du décollage.
! Le niveau des falaises Sud est la hauteur limite pour rejoindre l'atterrissage Est; en-dessous posez-vous à l'atterrissage Sud (le Relais).
Conditions habituelles d'utilisation :
- Printemps, été & automne : entre 13h et le coucher de soleil - Départ en cross : 14h ~ 15h
- Restitution et/ou brise de mer en fin d'après-midi.
- Lors des entrées maritimes même avec une couverture nuageuse importante.
- Les vols en fin de journée sont particulièrement agréables et sereins et peuvent se prolonger jusqu'au coucher du soleil.
Identique au décollage Est (La Vierge), puis laissez votre voiture sur le grand parking. La durée du trajet à pieds est d'environ 10 min.
1. En montant par SEYNES, avant l'arrivée au guidon du Bouquet, au carrefour en épingle, prendre la route à droite en direction de BROUZET les ALES
2. Prendre le premier chemin à gauche
3. Continuez le chemin jusqu'au décollage
Attention, la visibilité du chemin n'est pas évidente par endroit.
Take off : North, a bit... experimental, we work on it<br> North-east crosswind, cliff takeoff (only for good pilots) East, flyable from NE to SE (La Vierge) South, flyable from SE to SO (2 takeoffs) (La Verrière & Le Relais)
Ecole Parapente Sud: 04.66.83.17.07 / 06.12.17.20.16 Seynes Mont Bouquet
Gestionnaire du site :
Club Alés en l'Air.
Décollage : La Verrière
Orientation du site :
Sud
Accessible aux deltas :
oui
Observations / Conseils :
Interdit de vol le 1er mai et le 1er dimanche de septembre. L'espace aérien autour du Mont Bouquet se trouve dans la zone S/CTA Rhône 3. Cet espace est interdit au vol libre au dessus de 2000 pieds ASFC. Notre hauteur de vol autorisée est donc de 610 m au dessus du sol. Au Nord du Mont Bouquet, après une ligne représentée approximativemnt par la rivière Cèze, nous entrons dans les zones R55 B et R 591. Ce sonts des zones militaires réglementées. Pour connaître les autorisations et restrictions lire le panneau d'affichage présent sur le décollage.
Accès au déco :
Carte IGN 2840 OT En bordure de la départementale D6 entre Bagnols sur Cèze et Ales à 800 m du village de Seynes en direction de Alès. Du décollage ESTT, prendre la piste DFCI qui descend jusqu'au décollage SUD fléché.
Les attéros :
Mas de Cremat(déniv. 254m) Le Triangle (déniv. 209m)

SP (S) Le Relais
no flightlogs found from here. Soaring.
Deco Le Relais
Orientation principale : SUD
Autres orientations possible : de SO à SE
Altitude : 490 m QNH
Dénivelé vers les atterrissages : Est (le Triangle) = 210 m; Sud (le mas Crémat) = 250 m
Repose possible mais technique (pilotes confirmés). Attention à l'antenne !
Conditions habituelles d'utilisation :
- Printemps, été & automne : entre 13h et le coucher de soleil - Départ en cross : 14h ~ 15h
- Restitution et/ou brise de mer en fin d'après-midi.
- Lors des entrées maritimes même avec une couverture nuageuse importante.
- Les vols en fin de journée sont particulièrement agréables et sereins et peuvent se prolonger jusqu'au couché de soleil.
Identique au décollage Sud (la Verrière), en voiture puis à pieds. La durée du trajet à pieds est d'environ 5 min depuis le décollage Sud.
1. Descendre le chemin à droite du décollage Sud (la Verrière)
2. Tournez à gauche
3. Prendre le premier chemin à droite.
Décollage : Mont Bouquet -Le Relais-
Orientation du site : S.
Observations / Conseils :
Interdit de vol le 1er mai et le 1er dimanche de septembre. L'espace aérien autour du Mont Bouquet se trouve dans la zone S/CTA Rhône 3. Cet espace est interdit au vol libre au dessus de 2000 pieds ASFC. Notre hauteur de vol autorisée est donc de 610 m au dessus du sol. Au Nord du Mont Bouquet, après une ligne représentée approximativemnt par la rivière Cèze, nous entrons dans les zones R55 B et R 591. Ce sonts des zones militaires réglementées. Pour connaître les autorisations et restrictions lire le panneau d'affichage présent sur le décollage.
Accès au déco :
Carte IGN 2840 OT En bordure de la départementale D6 entre Bagnols sur Cèze et Ales à 800 m du village de Seynes en direction de Alès. Du décollage ESTT, prendre la piste DFCI qui descend jusqu'au décollage SUD fléché.

LP Mont Bouquet Est_Seynes_Le Triangle
forbidden 1 May- 1st Sunday in September. Do not use other fields!
Ne poser que dans le Triangle, les champs autour sont cultivés!
En voiture depuis l'école Parapente Sud : 5,8 km – environ 7 minutes
1. Prendre la direction est sur D115 / 0,5 km
2. Prendre la 2ème à gauche / 0,x km
3. Garez- vous sur le parking aménagé à côté de l'aire d'atterrissage
East, main landing (Le Triangle) South, beware of the road and trees around, (Le Mas Cremat)
local contact: http://www.parapente-ardeche.com
Observations/Dangers : Interdit de vol le 1er mai et le 1er dimanche de septembre. -> winter landing

LP Archail
endless alternatives.
accès : à 3mn d’Archail – laisser les véhicules au village sur place
dangers et difficultés : brise forte l’après-midi

P Beaumes de Venise landing zone

LP Beaumes de Venise
Au sud-ouest du déco, au delà de la route Beaumes de venise - Vacqueyras sur le chemin de Ravel.(10mn pour rejoindre la voiture)

SP (W-WNW) Contras_Saim Buguet
no flightlogs found. hike&fly. rarely used.
De Banon prendre la direction de Saumane puis celle de l'Hospitalet et enfin la piste privée derrière le relief.
Situé sur les hauteurs de la commune de l'Hospitalet, à 1600 m d'altitude, il est certainement le plus beau point de vue du secteur.
Accès : De Banon prendre la direction de Saumane puis celle de l'Hospitalet et enfin la piste privée derrière le relief.
Atterrissage(s) :CHAMP DE L'AMANT (déniv. 710m)

LP Cazals_Carriere
few information. ask locals.

SP (NW-W) Cazals
occasionally used, soaring, xc possible, toplanding difficult but possible. Several sources claim this is NW-W. But it looks more like W-SW - ask locals, please email further details to info@paraglidingspots.com
http://www.youtube.com/watch?v=2uFcLFY6A4A
Trois accès possibles:
1 A pied - en face du pont de Cazals, stationner. Monter à travers l'atterrissage, retrouver le chemin coupé par la carrière, à la première courbe monter droit. Le décollage est à gauche.
2 en 4/4 - en venant de Penne pr la D115 ==>St antonin. Après le pont de Cazals à droite - panneau stand de tir -suivre en prenant à chaque fois le chemin à droite.
3 par le plateau St Antonin. Rive gauche direction St Saline. Dans la côte route à droite==>sur le plateau la route devient chemin de terre. Suivre le chemin de terre sur 2 km, prendre à droite puis à gauche. Stationner la voiture sur le chemin de terre.
Dynamique et thermique, Fortement déconseillé au débutant en milieu de journée. Site à grand rendement, très thermique en journée avec souvent une bonne restitution du soir. Décollage facile, atterrissage technique par vent soutenu.
Accès : Garer les véhicules au pont suspendu. L’accès à la carrière se fait à pied. Pas de véhicules autorisés à l’intérieur de cette propriété. Le poser s’effectue sur un terrain en pente dans le sens de la montée.
Attention : Par vent fort il y a une forte probabilité de se retrouver sous le vent des arbres situés au vent de cette zone. Il est fortement conseillé de poser sur la partie la plus haute du terrain.
Accès : Direction St Antonin D115. Après la carrière, prendre le prochain chemin sur la droite direction champ de tir ; suivre le chemin le plus à droite jusqu’ en haut. Une fois en haut, au croisement forestier, prendre à droite jusqu’ au plus grand dégagement servant de parking, puis finir les 100 derniers mètres à pied.
Attention : le chemin n’est praticable qu’en 4X4 à certaines saisons.

LP Mt Bouquet Sud_Mas de Cremat
Altitude : 240 m QNH
! Turbulent en été et surtout par vent de Sud fort.
! Attention à la route départementale quand vous êtes en approche.
En voiture depuis l'école Parapente Sud : 1,3 km – environ 3 minutes
1. Prendre la direction sud-ouest sur D115 / 0,6 km
2. Continuer tout droit sur D115 / 37 m
3. Continuer sur D6 en direction d'Alès / 0,7 km. L'atterrissage se trouve à gauche après le virage
Observations/Dangers : L'approche pour un posé sur cet atterrissage peut être turbulente par condition thermique et vent de Sud fort. Préférer un atterrissage Est "Le Triangle".
Niveau requis :
L'approche et le posé peuvent être trés turbulents par fort vent de sud ou conditions thermiques (été). Lui préférer l'atterrissage du "triangle".
Accessible aux deltas :
non
Interdit de vol le 1er mai et le 1er dimanche de septembre.
Ce terrain est la propriété de la Ligue de Vol Libre L.R.
Accès à l'atterro :
Le terrain est visible de la route Alés-Seynes. Voir carte.

SP (NE-E) Digne Les Bains_L'Andran
no flightlogs found for this launch direction. Morning flights.
Link to more information : http://bleonailes.free.fr/index.htm
http://www.youtube.com/watch?v=lDbZZpRvazg
Observations/Dangers : Vols du matin en NE puis basculer en SO dès que les brises tournent. Site de départ des compétitions.
Accès/cartes : Route de Courbons. Faire 2 Km puis bifurquer à droite vers le relais de télévision.
- CHAMPOURCIN (déniv. 600 m)
- ROCHER D’ESCALADE (déniv. 400 m)
- STADE JEAN ROLLAND (deniv. 600 m)
Route de Courbons. Faire 2 Km puis bifurquer à droite vers le relais de télévision.
Observations/Dangers : Vols du matin en NE puis bascule en SO dès que les brises tournent. Site de départ des compétitions.
Accès: Route de Courbons. Faire 2 Km puis bifurquer à droite vers le relais de télévision.
Atterrissage(s) :LES ARCHES (déniv. 600m)
ROCHER D'ESCALADE (déniv. 400m)
CHAMPOURCIN (déniv. 580m)
http://bleonailes.free.fr/03_sites.htm
Accès : De Digne les Bains, rond point de la gare, prendre la direction du village de Courbons. Faire 3 km puis, sous le rocher d'escalade,avant de traverser le vallon, prendre à droite direction du relais de télévision qui domine la ville. Se garer sur le parking devant le relais TV et marcher 5 mn vers le sommet.
Décollage : Nord-Est, alt: 1200 mètres.
Intérêt du site : Vol doux du matin avant que les brises ne s'inversent.
Vol en soaring le matin avec un mistral faible à modéré (pour pilotes confirmés).
Praticable toute l'année.
Difficultés : Site école pour débutants ou pilotes confirmés qui veulent se faire plaisir au soleil levant.
Attérro DDE : (parapentes, Deltas), alt 600 mètres.
Coordonnées UTM 32T - 278236E - 4886878N Surface plane et longue en bordure de la rivière " La Bléone ". Une piste d'apprentissage moto partage l'attérro avec le club, alors soyez courtois.
En cas de problème, le lit de la Bléone peut servir d'échappatoire. Attention, l'attérro devient turbulent vers 11h en été ! ! !.
Stade Jean Rolland : (parapente), alt 600 mètres.
Coordonnées UTM 32T - 277831E - 4884959N
C'est une alternative à l'attéro de la DDE (parapentes uniquement), en finesse pure.
La pelouse du stade est très accueillante.
Champourcin : (parapente), alt 619 mètres.
Coordonnées UTM 32T - 278628E - 4888360N
Attéro plus facile que celui de la DDE (parapentes uniquement).
Attention au gradient
Längere Streckenflüge lässt der 'Andran' nicht zu. Dagegen könnt Ihr vom gegenüberligenden Hügel schon zur Dormillouse und zurück 'machen'. Nach St- Andrés ist auch drin. Dafür solltet Ihr den 'Cousson' bei südlichen Winden nutzen. Vielleciht besorgt Ihr Euch bei der Flugschule eine Einweisung: Ein paar Sachen sind schon zu beachten.
Am Landeplatz verlaufwen die Kabel über der Erde.

LP Cazals 2_bord de la route
small stripe between the road and an unlandable field.

SP (SW) Digne Les Bains_L'Andran
occasionally used, nice soaring, xc limited. This seems to be the main takeoff.
Link to more information : http://bleonailes.free.fr/index.htm
Route de Courbons. Faire 2 Km puis bifurquer à droite vers le relais de télévision.
Observations/Dangers : Vols du matin en NE puis basculer en SO dès que les brises tournent. Site de départ des compétitions.
Accès/cartes : Route de Courbons. Faire 2 Km puis bifurquer à droite vers le relais de télévision.
- CHAMPOURCIN (déniv. 600 m)
- ROCHER D’ESCALADE (déniv. 400 m)
- STADE JEAN ROLLAND (deniv. 600 m)
http://bleonailes.free.fr/03_sites.htm
Situation : Digne les Bains
Accès : De Digne les Bains, rond point de la gare, prendre la direction du village de Courbons. Faire 3 km puis prendre à droite direction du relais de télévision qui domine la ville. Se garer sur le parking devant le relais TV et marcher 5 mn à pieds vers le sommet. Pour les fainéants, un déco existe juste à coté du parking.
Décollage : Sud Ouest, alt: 1200 mètres.
Intérêt du site : L'été vol de fin de matinée avant que la brise ne forcisse. Possibilité de départ en cross en début d'après midi.En hiver suivant les conditions, vols en soaring et petits cross possible..
Difficultés : Site dangereux et interdit par vent de Nord ou Ouest.
Attéro DDE : (parapentes, Deltas), alt 630 mètres. Le matin avant 11 h uniquement
Coordonnées UTM 32T - 278236E - 4886878N
Surface plane et longue en bordure de la rivière " La Bléone ". Une piste d'apprentissage moto partage l'attérro avec le club, alors soyez courtois.
En cas de problème, le lit de la Bléone peut servir d'échappatoire.
Attention, l'attérro devient turbulent vers 11h, en été ! ! !
Daviot : (parapentes), alt 800 mètres.
Pré herbeux à coté de la route du déco. Orientation Sud Ouest.
Atterrissage officiel l'hiver. L'été, brise forte par phénomène de venturi.
Possibilité de décoller l'été en fin d'après midi.
Stade Jean Rolland : (parapentes), alt 600 mètres.
Attéro magique car la pelouse du stade est très accueillante.
Ne pas se poser en cas de match et se replier vers le lit de la Bléone qui offre de nombreux bancs de sable ?
"Wer die Wahl hat, hat die Qual" - bei gleich zwei Flugbergen die gut erschlossen sind, kommt die Überlegung schon mal auf. Doch die unterschiedlichen Voraussetzung am 'Cousson' und am 'L'Andran' lassen zu, dass man die Hügel wechselnd. nutzt. Während am 'L'andran' schon zeitig was los ist, kommt Ihr am 'Cousson' erst Nachmittags auf Touren. Die Seilbahn wird durch einen Shuttle-Service der Flugschule bestens ersetzt.
Längere Streckenflüge lässt der 'Andran' nicht zu. Dagegen könnt Ihr vom gegenüberligenden Hügel schon zur Dormillouse und zurück 'machen'. Nach St- Andrés ist auch drin. Dafür solltet Ihr den 'Cousson' bei südlichen Winden nutzen. Vielleciht besorgt Ihr Euch bei der Flugschule eine Einweisung: Ein paar Sachen sind schon zu beachten.
Am Landeplatz verlaufwen die Kabel über der Erde.

LP Bouquet 2
non official, alternative landing zone. check first.

LP Millau Plage
Main landing zone.
Rendez-vous sur le parking devant le camping de Millau Plage.
Grâce aux efforts conjugués de la Communauté de Communes Millau Grands Causses et du Comité Départemental de Vol libre
cet atterrissage a été déplacé, agrandit pour la sécurité de tous.
Il est praticable toute l'année. Ouvert aux; PP, D, R.
FORTEMENT CONSEILLE AUX DELTAS & RIGIDES
Type d'atterrissage : En herbe, plat. Largeur 65 m, longueur 150 m.
Attention à la culture Respectez-la . Merci.
INFORMATIONS SECURITE : Turbulent par vent d'Ouest. Sur fréquentation ponctuelle.
Wide and long Landing, to Millau Plage, authorized for delta also. Other Landing in the 'golf' but more delicate (possible dust)

LP Andran_Champourcin
landing early (or late). Too turbulent during the day, at least in summer.
Observations/Dangers : Atterrissage du matin seulement avec la brise descendante de la Bléone.
Attention une butte de terre en bout de la piste fait qu’il est légèrement sous le vent dans les derniers mètres. Préférer faire l’approche en bout de terrain, voire sur la Bléone à l’ouest. Ne pas faire l’approche sur le lotissement de l’autre coté de la route.
Accès/cartes : Route RD 900A, vers Barles le long de la Bléone. Atterrissage en bord de route après le pont métallique qui traverse la Bléone.

SP (WSW) Digne Les Bains_L'Andran
occasionally used, soaring, xc limited
Link to more information : http://bleonailes.free.fr/index.htm
club: http://bleonailes.free.fr
http://parapente.ffvl.fr/structure/53/sites/04005 Observations/Dangers : Vols du matin en NE puis bascule en SO dès que les brises tournent. Site de départ des compétitions.
Accès: Route de Courbons. Faire 2 Km puis bifurquer à droite vers le relais de télévision.
Atterrissage(s) :LES ARCHES (déniv. 600m)
ROCHER D'ESCALADE (déniv. 400m)
CHAMPOURCIN (déniv. 580m)
Längere Streckenflüge lässt der 'Andran' nicht zu. Dagegen könnt Ihr vom gegenüberligenden Hügel schon zur Dormillouse und zurück 'machen'. Nach St- Andrés ist auch drin. Dafür solltet Ihr den 'Cousson' bei südlichen Winden nutzen. Vielleciht besorgt Ihr Euch bei der Flugschule eine Einweisung: Ein paar Sachen sind schon zu beachten.
Am Landeplatz verlaufwen die Kabel über der Erde.

Cazals Est
if you know more please email to info@paraglidingspots.com

SP (SW) Coubons
private site - contact the club. regularly used, soaring.
club: http://bleonailes.free.fr/cadres_accueil.htm
Situation : Digne les Bains
Accès : Au rond point de la Gare, prendre direction le village de Courbons. En arrivant au village, prendre à gauche après l'ancienne école. Aller jusqu'au parking après la grande bergerie.
Monter à pieds au déco intermédiaire (20 mn de marche) ou au supérieur(40 mn de marche). Au passage, repérer l'attéro officiel (Grand champ avec flamèches).
Ce site n'est pas officiel et est, à ce titre fragile. Prendre contact avec le club Bléon'Ailes avant de l'utiliser.
Décollage : Sud-Ouest, alt: 1100 mètres.
Intérêt du site : Site très utilisé par le club car il ne présente aucune difficulté si ce n'est l'accès.
Utilisable uniquement l'après midi et en soirée après 17 h. Il permet de partir faire un cross de 5 km vers " La Bigue ", sans être un pilote chevronné.
Difficultés : Pente herbeuse. Décollage possible en début d'après midi pour départ en cross ou après 17 h pour un vol plus tranquile.
L'été, les vols du soirs en restit sont magiques.
Atterro : Saint Barnabé : (parapentes), alt 950 mètres.
Grand pré que vous aurez repéré en montant. Attention, ressource importante sur le champs cultivé où l'on fait l'approche. Se méfier en cas de vent de Sud qui forcit quelquefois en soirée.
◦Stade Jean Rolland : (parapentes), alt 600 mètres. Attention ne pas partir avec moins de 1700 m d'altitude ! Attéro magique car la pelouse du stade est très accueillante. Ne pas se poser en cas de match et se replier vers le lit de la rivière qui offre de nombreux bancs de sable.

SP (NW) Cucuyon
H 1500 m, coordinates approximate.
hike&fly 2h from Archail. no flightlogs found. rarely used but said to be a good tour.
http://www.zapiks.fr/vol-rando-digne-montagne-du-.html
"un super vol rando aux alentours de digne, un petit site bien tranquille loin de tous ,malgré le temps maussade le vol était possible, on a quand meme choppé quelques gouttes au décollage."
Observations/Dangers : Impratiquable par vent de Sud et Est.
Atterrissage(s) :ARCHAIL (déniv. 850m)
accès : par Archail – 2h de marche
conditions de vol : favorables par léger vent nord à nord-ouest
dangers et difficultés : conditions fortes en été de midi à 18h – impraticable par vent de sud et est – turbulent l’après - midi

SP (NW-NNW) Millau_Puncho d'Agast NW
regularly used, thermal soaring, xc possible
Region: Millau - France
Link to more information : http://www.cabrieres.net
foot launch: 1) north west 2) west 3) south west (hanggliding only) 4) south turbulences on east or south east wind!
http://www.air-magic-parapente.com/doc/paragliding-site.html
Bonne pente, en herbe sur la partie haute, étroit et bordé de végétation.
Permet de rester à la Puncho et exploiter le relief offert par ce site, lorsque le vent n'est pas trop fort. (30 Km/h maxi, en rafale). Au-delà, mieux vaut aller à Brunas. Permet aussi d'assurer des vols de 490 m de dénivelé quand le vent est nul ou faible.
Répondeur balises météo Mt Aigoual : La Seranne - Millau - Pic Vissou - Mt Bouquet : 04 67 82 66 84
Accès- Du centre ville prendre la direction des Gorges de la Dourbie, passer le Tarn, puis suivre Montpellier le vieux ( D 110 ), la route monte et serpente sur le flanc Ouest pendant 6 Km, une fois sur le plateau prendre la première route à droite, (elle est goudronnée), direction ; Vol libre la Puncho d'Agast. Après 1.5 Km, on arrive sur le site. A gauche déco Sud, tout droit décos Ouest et nord. SVP, se garer au premier parking.
Particularités : Offre une belle vue sur la ville de Millau et une ballade de 16 Km en A/R, surtout en restitution, le long du relief côté Ouest.
éco N/O & N exploitable jusqu'à 30 Kmh

LP Le Golf_Camping Larribal
Du centre ville prendre la direction des Gorges de la Dourbie, après le pont de Cureplat prendre à gauche direction Millau-Plage (rive gauche du Tarn) pour les deux atterrissages. Après 300 m, le premier atterrissage rencontré à gauche, est.
ouvert tout l'anee.
Particularité : Bar - restaurant - pizzeria - café concert - TEL : 05 65 61 35 57 Nouveau propriétaire - ouvert depuis 1 Mai
Type d'atterrissage : En herbe, plat, longueur +/- de 200 m. Largeur 50m.
INFORMATIONS SECURITE : Végétation très haute. Turbulent par vent > 25 Km/h. Gradient. Turbulent par vent d'Ouest. Bordé par le Tarn côté ouest.
Approche délicate.
Déconseillé aux parapentistes débutants.

SP (SW-NW) Millau_Puncho d'Agast
frequently used, very nice thermal soaring, xc possible
Region: Millau - France
Link to more information : http://www.cabrieres.net
foot launch: 1) north west 2) west 3) south west (hanggliding only) 4) south turbulences on east or south east wind!
A partir de Millau, direction Gorges de la Dourbie, sauter le Tarn, au rond point de Cureplat, suivre la D 110 jusque sur le causse. Là, prendre la première route goudronnée à droite jusqu'au bout.
Sol sur l'aire de préparation, abrasif, ensuite bonne pente herbeuse.
http://www.delta-parapente-millau.com/doc/docEN/takeoff.html
INFORMATIONS SECURITE : Sur fréquentation du site et notamment en sud/ouest. ATTENTION LES DEPARTS EN CROSS,VERS LE SUD, SONT EXTREMEMENT SENSIBLES (camp militaire, aérodrome et TMA).
Répondeur balises météo Mt Aigoual : La Seranne - Millau - Pic Vissou - Mt Bouquet : 04 67 82 66 84
Accès- Du centre ville prendre la direction des Gorges de la Dourbie, passer le Tarn, puis suivre Montpellier le vieux ( D 110 ), la route monte et serpente sur le flanc Ouest pendant 6 Km, une fois sur le plateau prendre la première route à droite, (elle est goudronnée), direction ; Vol libre la Puncho d'Agast. Après 1.5 Km, on arrive sur le site. A gauche déco Sud, tout droit décos Ouest et nord. SVP, se garer au premier parking.
Particularités : Offre une belle vue sur la ville de Millau et une ballade de 16 Km en A/R, surtout en restitution, le long du relief côté Ouest.
Observations/Dangers : Déco N/O & N exploitable jusqu'à 30 Kmh, au-delà, aller à Brunas.
A partir de Millau, direction Gorges de la Dourbie, sauter le Tarn, au rond point de Cureplat, suivre la D 110 jusque sur le causse. Là, prendre la première route goudronnée à droite jusqu'au bout. Atterrissage(s) :MILLAU-PLAGE (déniv. 460m) LE GOLF (déniv. 460m)
Take off : Wide, sure and large grass area above the City. Nice view of the famous 'Viaduc de Millau'

SP (S) Millau_Puncho d'Agast_1
frequently used, thermal soaring, xc possible
Region: Millau - France
Link to more information : http://www.cabrieres.net
foot launch: 1) north west 2) west 3) south west (hanggliding only) 4) south turbulences on east or south east wind!
A partir de Millau, direction Gorges de la Dourbie, sauter le TARN, au rond point de Cureplat suivre la D 110 jusque sur le causse. Là, prendre la première route goudronnée à droite jusqu'au bout.
This launch: Sol abrasif, très plat et court avec une rupture franche.
Répondeur balises météo Mt Aigoual : La Seranne - Millau - Pic Vissou - Mt Bouquet : 04 67 82 66 84
Accès- Du centre ville prendre la direction des Gorges de la Dourbie, passer le Tarn, puis suivre Montpellier le vieux ( D 110 ), la route monte et serpente sur le flanc Ouest pendant 6 Km, une fois sur le plateau prendre la première route à droite, (elle est goudronnée), direction ; Vol libre la Puncho d'Agast. Après 1.5 Km, on arrive sur le site. A gauche déco Sud, tout droit décos Ouest et nord. SVP, se garer au premier parking.
Particularités : Offre une belle vue sur la ville de Millau et une ballade de 16 Km en A/R, surtout en restitution, le long du relief côté Ouest.
Observations/Dangers : Vent de S/E. Utiliser le déco en pente plutôt que le déco plat.
Atterrissage(s) :MILLAU-PLAGE (déniv. 480m)
LE GOLF (déniv. 480m)

SP-HG (S) Millau_Puncho d'Agast_3
hangglider takeoff. some PG also use it, but less.
This launch only for Hanggliders: C'est le décollage dit "intermédiaire" il est réservé "uniquement aux Deltas et Rigides"
Observations/Dangers : Vent de S/E. Utiliser le déco en pente plutôt que le déco plat.
A partir de Millau, direction Gorges de la Dourbie, sauter le TARN, au rond point de Cureplat suivre la D 110 jusque sur le causse. Là, prendre la première route goudronnée à droite jusqu'au bout.
Atterrissage(s) :MILLAU-PLAGE (déniv. 480m)
LE GOLF (déniv. 480m)

SP (S) Millau_Puncho d'Agast Sud 2
frequently used, thermal soaring, xc possible
This launch: Décollage en pente, plus facile pour débutants. Accessible aux D-R-PP. Ce décollage à été mis en herbe, élargit et plus facilement accessible.(État actuel sur photos).Avec une brise légère de face on peut décoller à plusieurs en quinconce
Observations/Dangers : Vent de S/E. Utiliser le déco en pente plutôt que le déco plat.
A partir de Millau, direction Gorges de la Dourbie, sauter le TARN, au rond point de Cureplat suivre la D 110 jusque sur le causse. Là, prendre la première route goudronnée à droite jusqu'au bout.
Atterrissage(s) :MILLAU-PLAGE (déniv. 480m)
LE GOLF (déniv. 480m)
Die Gegend um Millau ist noch nicht so bekannt aber wegen ihrer guten Bedingungen bei Paraglidern im Kommen. Tolle Thermik! Neben dem Puncho d’Agast bieten sich Flugmöglichkeiten bei Brunas und Pic d'Andan.

LP Puncho dAgast alternative
3 different areas more or less large but very easy to reach and land. You can view them from the take off.

SP (SE-SSE) Marnaves_Roc de Bartou
regularly used, nice thermal soaring, mini xc possible.
cliff launch. toplanding possible (best option with medium/strong wind). A good local soaring spot for experienced pilots.
deco falaise ,repose au déco conseillée car attero difficile etroit et turbulent
http://www.youtube.com/watch?v=j-uPSiqIcdo
https://www.youtube.com/watch?v=EYS3W-R6kGE
Dans le village de Marnaves, monter en direction de Vaour. En Vue du château tourner à droite "La moulette". Emprunter des pistes de terre qui rejoignent la falaise
http://dav.labadie.free.fr/VolLibre/Sites/Tarn/Marnaves.htm
club: http://waggaclubparapente.fr/ (there is a navette).
Evidemment, plus le vent est d'est, plus c'est turbulent. D'ouest aussi... la pente n'est pas lisse!
Le rendement thermodynamique est excellent, très tôt dans la journée, même s'il n'y a qu'un pet de lapin de vent météo.
Prévoir de l'eau : 48° en 2003 à l'ombre (mesuré sur Flytec 4020 à l'ombre depuis longtemps, chaleur concentrée par les thermiques), avant l'apparition de dust devils...
Ne pas abîmer les cultures. Cueillette des champignons strictement interdite, au risque de compromettre la pérennité du site.
Zone d'exercice militaire, possibilité d'interdiction en semaine seulement de 10h à 17h ( appeler n°vert 08 00 24 54 66 ou minitel 3614 NOTAM couloir R46N)
Observations/Dangers : Décollage "Falaise".
Atterrissage "engagé". A éviter pour les débutants. Ne pas voler par vent d'Est : turbulences.
Par vent fort, reposer au décollage (vallée encaissée très turbulente).
Site très sensible - éviter le hors terrain, respecter les cultures et les agriculteurs.
Attention : couloir aérien R46 N activé en semaine de 10h à 17h ; libre le week-end et les jours fériés.
Appeler le N° vert : 08.00.24.54.66 ou 3614 NOTAM
Accès/cartes : Dans le village de Marnaves, monter en direction de Vaour. En Vue du château tourner à droite "La moulette". Emprunter des pistes de terre qui rejoignent la falaise
Take off : Cliff launch. Not for beginners.

SP (SW) Sueille (Suelle)_Saint-Jean-du-Gard
no flightlogs or detailed information found.
contact club: http://www.alesenlair.fr/
accès : prendre la route goudronnée jusqu’au relais de TV
conditions de vol : éviter les vols au dessus de 25km/h – turbulences dues au relief en face
dangers et difficultés : danger si vent trop fort

LP Go de Poudet
Narrow strip rather an emergency landing. With sustained wind toplanding is better (but also not for beginners).
Atterrissage engagé bordé de peupliers
Accès/cartes : Sur la droite en contrebas, le long de la route de Marnaves à Milhars

SP (W) Cheval Blanc_Tournon
occasionally used as good toplanding / intermediary landing and re-takeoff for good xc.

LP Les Arches
Observations/Dangers : Atterrissage turbulent dès 11 heures.
Partagé avec piste moto, ecole prioritaire
Accès: RD 900a route de Barles

LP Sueille (Suelle)_Saint-Jean-du-Gard
coordinates approximate!
check first.
SAINT JEAN DU GARD ( delta parapente )
accès : à l’entrée de St Jean du gard, au bord de la déviation
altitude : 180 m
conditions de vol : la brise de vallée sud-est peut créer des turbulences près du sol – 3 terrains de secours possible
dangers et difficultés : petit terrain

LP Digne_Rocher d'Escalade
http://bleonailes.over-blog.com/10-index.html
Observations/Dangers : Phénomène de venturi. Attention à ne pas reculer par brise forte. Atterrissage trop long interdit. Réservé à de bons pilotes. Si manque de maitrise, préférer le Stade Jean Rolland ou les berges de la Bléone.
Accès: Route de Courbons. Faire 2 Km puis bifurquer à droite vers le relais de télévision. Atterrissage en bord de route.

SP (SW-SE) Tende (Tenda)_Cagnorina
rarely used, xc possible, toplanding possible but difficult
Route forestière, on peut monter en voiture en roulant tranquillement. Route de la PIA.
En remontant la vallée de la Roya depuis Vintimille, ou en passant par Sospel et le Col de Brouis, vous accédez à Tende (dernière commune française avant l'Italie). Vous trouverez ici 2 décollages : Canyorin et le Col ou le Fort. Le décollage de Canyorin au-dessus du village de TendeLe site du Col de Tende Particularité de ces 2 sites, l'aérologie y est très spécifique, vent de vallée fort à très fort avec impossibilité de poser en bas dans la vallée si la brise est installée.
Prenez les infos, le bar des sports de Tende est incontournable, profitez également de l'expérience des pilotes locaux si il y en a.
Observations/Dangers : L'atterissage se fait au décollage, fort en milieu de journée.
Accès : Route forestière, on peut monter en voiture en roulant tranquillement. Route de la PIA.
Atterrissage(s) :CAGNORINA (déniv. 0m) / Toplanding
Take off : From Tende, take the road for La Pia, and follow the 'Parapente' signs to take-off. (This is about a 15 minute drive). You will pass a stadium on the way up, which can be used as a landing area in early mornings or evenings, but becomes too turbulent for use during the day. Col de Tende: Turn immediately left after the Tende tunnel on the N204. Cross the '3 Amis' station, and climb up to the col on a good road (30 minutes from Tende).

LP Champ de L'Amant_Saumane
few reliable information. check for yourself.

SP (S-SW) Colmiane_Veillos_Millefonts
regularly used, memorable panoramic flights, some xc possible - but limited. Access by car possible, in summer there is the Veillos chairlift and a navette from the chairlift. A spot for experienced pilots.
https://www.youtube.com/watch?v=qr_5_K7u4H0
Introduction
La Colmiane lies south of the boundary to the Mercantour National Park, approximately 40km almost directly north of Nice. It is within easy reach of the large mountains to the North and the views once high are spectacular, reaching into Italy.
:: Safety Note
Beware that wind can easily switch from coming up to coming over the back of the col above the main landing therefore you should check the wind direction on approach. The valley is also pretty well protected but the surrounding valeys are narrow, this should be taken into account if leaving the area and flying XC
:: Access
D2205. 5 km before St Saveur de Tinée, turn off on the D2565 on the right, which goes to La Colmiane. You reach the small village of St Dalmas about 2km before arriving at La Colmiane ski station. The football field in St Dalmas, known as “Le Soun Pra”, is the official landing field, and is signposted from the village. Libuelle, the paragliding school, have a bulletin board on their building in the landing field. This shows the locations of the main take-offs and landings.
There are several take-offs at La Colmiane, but the most often used are the two described below:
Veillos
There are actually two south-facing “Veillos” launches, that are located on spines of the Mont Pétoumier - Mont Pépoiri ridge north of La Colmiane. All summer there is a Navette from the Veillos chairlift, and the chairlift itself is in use.You can also drive up:
From La Colmiane, head out on the D2565 towards St Dalmas. On the very first sharp left-hand U-bend in the road, there is a minor road that goes straight. Take this. It immediately splits into two forks, the right-hand one of which is the track up to take-off. (There is a chain across the bottom - replace this after you). You pass 2 hang-glider launches as you zig-zag up the hillside, and the road eventually flattens out and goes into the back of the bowl. Continue here, going left on the main track when the road goes right to a refuge. The road follows the ridge-line to its end, and then zig-zags up again. You can park at the top of the zig-zags. Take-off is the grassy area above the road.
Le Pic de Colmiane
From the col at la Colmiane, drive up the dirt track that goes to Col du Suc, which is signed “Parapente”. Drive past the first streamered area - the better takeoff is higher up. You can park in the obvious area where the road goes over the col, and walk up the footpath which goes to the top of the chairlift. Launch is just below the chairlift, and is a clear, grassy area marked by windsocks.
XC Routes
From Veillos: Climb high on the ridge going up towards Mt Pétoumier. Do not go low into the bowl to the East, because it will be in rotor from the westerly wind which comes over La Raya (the obvious ridge in front of you). You could run along the ridge to La Raya and climb at the end.
From Le Pic, a circuit around the valley can be achieved. It is usual to climb immediately to the right of takeoff to get high before crossing onto Le Cayre Gros. When you are high here, you can cross the valley onto les Aiguillettes below Baus de la Frema. Climbing here gives access to the big bowl leading up to Mt Petoumier. Be wary of getting low in this bowl, due to the west wind coming over La Raya. You can then cross onto Mt Giraud to the west, and then cross the valley again to gain Lauzette, and from here back onto Le Cayre Gros.
Depuis la station (A) de La Colmiane, prendre la route en direction de Valdeblore sur 2km, puis tourner à droite à la 1ére épingle et continuer en direction du parking du lac de MILLEFONTS. Le décollage se situe au dessus de la route, 300m avant le parking.
C'est une grande pente herbeuse orientée O/SO, équipée d'une manche à air.
PIEGES : Pour rejoindre paisiblement l'atterrissage officiel, ne pas se laisser enfoncer sous la créte à gauche du déco, en direction de la Raya !!!
Veillos : le décollage est accéssible en voiture, face à l'Ouest, même si les conditions aérologiques ne permettent pas un vol ambitieux, le plouf restera dans votre mémoire. Décollage de Veillos à La Colmiane On peut se reposer en haut pour récupérer la voiture et éviter une longue rotation ou rejoindre l'atterrissage cité ci-dessus. Plus d'infos sur le site des parpaïouns
Useful Numbers
Club Les Aigles du Mercantour Tel 93 27 08 52
School libellule06.com
Francois Boisis.
Summer address: Résidence Azur Mercantour, 06420 La Colmiane, Valdeblore.
Winter Address : 7 hauts de Saint Jeaume, 06740 Chateauneuf deGrasse. Tel 04 93 02 83 88 Mob 06 07 45 47 47 Email fboisis@club-internet.fr
Office du Tourisme Tél. 04 93 23 25 90 Colmiane Accueil Loisirs Tél. 04 93 02 83 54
Observations : Ne pas atterrir si champ non fauché.
Atterrissage(s) :LA ROCHE (déniv. 950m)
SOUN DEL PRA (déniv. 850m)
Take off : There are several take-offs at La Colmiane, but the most often used are the two described below:
There are actually two south-facing 'Veillos' launches, that are located on spines of the Mont Pétoumier - Mont Pépoiri ridge north of La Colmiane. All summer there is a Navette from the Veillos chairlift, and the chairlift itself is in use.You can also drive up:
Le Pic de Colmiane (Seilbahn)
From the col at la Colmiane, drive up the dirt track that goes to Col du Suc, which is signed 'Parapente'. Drive past the first streamered area - the better takeoff is higher up. You can park in the obvious area where the road goes over the col, and walk up the footpath which goes to the top of the chairlift. Launch is just below the chairlift, and is a clear, grassy area marked by windsocks.
Und angeschnallt: Nicht ungeöhnlich sind Höhen jenseits der 4000er-Marke. Die mrofgendliche Bise kann toll sein und die Thermik nimmt ab dem Mittag richtig Fahrt auf. Zielrückflüge könnt Ihr getrost machen, solltet jedoch erfahren und Top ausgerüstet sein. Euch zuliebe solltet Ihr unbedingt die lokale Flugschule aufsuchen und die speziellen Infos beziehen. Ecole de parapente Im@gin'air, 06420 La COLMIANE, 08 71 34 44 16
http://www.imagin-air.com

LP Thorame Haute
only on non-cultivated fields or low grass

LP Cagnorina
photo: derrière à droite, le déco de Cagnorina.
small and maybe non-official. Check first.

LP Thorame Basse

SP (SW) Colmiane_La Balme
hike&fly or with (authorised) 4x4, rarely used, soaring, some xc possible
club: http://parpaiouns.wifeo.com/
Accés voiture uniquement en 4x4, limité aux ayants droits. L'école fait navette plusieurs fois par jour. Accés piéton/randonnée, depuis la station, suivre le sentier balisé en direction du sommet du BAUS DE LA FREMA et de la Via Ferrata.
C'est une grande pente herbeuse orientée O/SO/E/SE équipée d'une manche à air.
PIEGES : Dés le milieu de la journée jusqu'au soir, la brise est forte avec de vigoureux thermiques en avant du décollage et sur les pente du BAUS DE LA FREMA.
Au Nord du Col de la Colminane, un beau dénivelé et un gros potentiel de vol. Même atterrissage que le Pic
ACCES PEDESTRE OU 4X4 REGLEMENTE
Zufahrt nur mit Geländewagen der örtlichen Flugschule möglich.
Schöner Sattel zum Starten, gelegentlich aber anspruchsvoll wegen starkem Wind.

SP (E-SE) Seigneurs
Accès : Depuis l’attérissage, suivre le sentier balisé jusqu’au décollage.
Zone aérienne : R71A Salon 135.15 / Altitude : FL 75 FL 195
club: Fan de Lune (http://tarnagas.ning.com/)

LP Seigneurs
narrow but few obstacles

LP Lit de la Bleone
on the river banks, in dry season only
Observations/Dangers : Attention : le lit peut être totalement immergé en cas de crue de La Bléone.
Observations : Attention : le lit peut être totalement immergé en cas de crue de La Bléone. Choisissez de préférence un banc de gravier propre et dégagé (surtout en delta) et pensez que la surface n’est pas parfaite.
Accès/cartes : Route de Nice et route du stade.

LP Stade Jean Rolland_Villevielle
club: http://bleonailes.free.fr
stade Rolland - Observations : Attérro magique car la pelouse du stade est très accueillante.
Ne pas se poser en cas de match ou de pelouse enneigée et se replier vers le lit de la rivière qui offre de nombreux bancs de sable.
Observations/Dangers : Haies et grillages bordant le terrain. Interdit en cas de match.

LP Creissels_Les Cascades
PAS DE PENTE ECOLE HORS LIMITES ATTRIBUEES AU VO LIBRE.
NE PAS EMPIETER SUR LES CULTURES
Type d'atterrissage : En herbe. Approche facile. Longueur exploitable environ + de 200m
Info sécurité: Très turbulent par vent de Nord - Nord/Est > à 25 Km/h.

SP (SW-W) Tartonne
rarely used, afternoon/evening soaring. Non official.

LP Sommet des Cluots

SP (SW) Villevieille
A pieds, à partir des Férréols, 1 h de marche. En navette : départ du siège du club "Le Ferréol".
ATTERRISSAGES : idem Site du Cousson Lit de la Bléone et Stade Jean Rolland.
Observations/Dangers : Interdit par vent de Sud. Utilisable par vent d’Ouest.
Accès/cartes : A pieds, à partir des Férréols, 1 h de marche. En navette : avec le club Bléon’Ailes.
- LIT DE LA BLEONE (déniv. 600 m)
- STADE JEAN ROLLAND (déniv. 600 m)
club: http://bleonailes.free.fr
Observations/Dangers : Interdit par vent de Sud. Utilisable par vent d'Ouest. Atterrissage autorisé au stade Jean Rolland si pas de match.
Accèss : A pieds, à partir des Férréols, 1 h de marche. En navette : départ du siège du club "Le Ferréol".
Atterrissage(s) :LIT DE LA BLEONE (déniv. 423m)
STADE JEAN ROLLAND (déniv. 423m)
http://bleonailes.free.fr/03_sites.htm
Accès : - Piste ONF du Vallon de Richelme, fermée à la circulation.
Prendre contact avec le club au siège " bar des férréols " pour monter avec la navette du club.
- A pieds, par Chabasse, sentier assez raide. 1 heure de marche.
Décollage : Ouest, alt: 1000 mètres.
Intérêt du site : Site exposé Ouest. Utilisé tous les jours par l'école locale en initiation.
Site très intéressant par mistral faiblissant car il permet de raccrocher " Le Cousson ". Possibilité d'enrouler un thermique et de dériver avec lui vers " la Barre des Dourbes " direction Saint André. Difficultés : Pente herbeuse. Décollage possible en fin de matinée ou début d'après midi pour départ en cross.
L'hiver, l'après midi en cas de vent de Nord (Mistral ) ou d'Ouest faible.
Stade Jean Rolland : (parapentes), alt 600 mètres.
Attéro magique car la pelouse du stade est très accueillante.
Ne pas se poser en cas de match et se replier vers le lit de la rivière qui offre de nombreux bancs de sable.
Das Gelände wird ständig durch die Flugschule genutzt, daher unbedingt Kontakt zum Club aufnehmen. Zu Fuß braucht man eine Stunde bis zum Startplatz. Am Besten geht man am späten Vormittag oder frühen Nachmittag in die Luft.

SP (NW-N) Millau_Brunas
frequently used, thermal soaring, xc possible but watch out for airspace regulations. Toplanding possible.
north and north west wind soaring and thermal take off with top landing. turbulences with north east wind
A partir de Millau par Creissels, puis à la sortie de Creissels, chemin gourdronné sur la gauche.
school: http://www.millau-evasion.com/
Take off : Brunas
Located in the north of the Larzac Causse, the flying place of Brunas is overlooking the charming village of Creissels and Millau. It offers the closest view on Millau's viaduct and the Tarn river.
This is a great place for soaring and wagga sessions (fun close to the ground).
Répondeur balises météo Mt Aigoual : 04 67 82 66 84 : La Seranne - Millau - Pic Vissous - Mt Bouquet
Accès au site - Depuis le centre ville prendre la direction d'Albi. Passer le village de Creissels, sur la D 992, à la sortie du village prendre la première à gauche, direction Brunas, les Cascades. Une fois sur le plateau on passe devant l'atterrissage, il est à droite. Pour le décollage continuer la route jusqu'au sommet, garez-vous sur le parking. Merci.
AU CHALET DE VOL LIBRE DU DECOLLAGE OUVERTURE COURANT AVRIL ET JUSQU'A FIN SEPTEMBRE
type de décollage : Sol abrasif et herbeux, peu pentu mais large.
Particularités : Le site convivial par excellence.
Possibilité de reposer au sommet, très facile pour ; D, PP, R. (et débutants). Zone d'atterrissage derrière le décollage sur la partie plate dégagée de tout obstacle. Pour le parapente possibilité de décoller en dessous la partie stabilisée, sur l'herbe, dès que le vent est marqué. On peut aussi décoller le long de la crête, en y allant à pied. Ainsi que d'autres possibilités pour décoller en Ouest et Nord/Est quand le vent est faible. Point d'eau à côté du chalet vol libre.
Info sécurité: Vent de Nord/Est et d'Ouest > à 20 Km/h .ATTENTION LES DEPARTS EN CROSS,VERS LE SUD, SONT EXTREMEMENT SENSIBLES (camp militaire, aérodrome et TMA) .

P Brunas
Parking near the takeoff
http://www.paraglidingspots.com/uploads/Pbrunas.JPG

LP La Colmiane_"Soun Del Pra"
This is a large field next to the campsite at St Dalmas. (There are goalposts to watch out for at one end).
Voisin du terrain de foot et du camping municipal de Saint Dalmas, celui-ci est une vaste prairie orientée est/ouest, équipée de deux manches à air.
PIEGES : Se méfier, l'aprés midi, de l'inversion capricieuse de la brise due à la confluence entre les vallées de la Tinée et de la Vésubie et en milieu de journée des vigoureux déclenchements thermiques en approche du terrain.

SP (SW-SE) Petit Cordeil (Cordeuil)
occasionally used, soaring, some xc possible. Also a xc reference point.

LP Cordes_St Marcel de Campes

LP La Roche_Valdeblore
presumingly not official, ask locals first
photos could be from another landing zone in Valdeblore..
club: http://parpaiouns.wifeo.com/

SP (W-SW) Grand Cordeil (Cordeuil)
occasionally used, hike&fly or topland/relaunch. soaring, xc possible

SP (NW) Cordes 2
https://www.youtube.com/watch?v=KfSHcYOBU1U
club: http://www.waggaclubparapente.fr/
Couloir aérien R46N activé en semaine de 10 à 17H00. Appeler N°vert : 0800.24.54.66 Minitel 3614 NOTAM TMA Toulouse : F65 Zone D (Ne pas dépasser 2200 m)
Hébergement : ferme auberge La Bouriette
Autres activités : visite de Cordes sur Ciel, village historique baignade au Garissou ferme auberge La Bouriette (avec piscine) Parc de loisirs, glisse, pentes ecoles à Cap Decouverte (Blaye les Mines)
http://dav.labadie.free.fr/VolLibre/Sites/Tarn/Cordes.htm
TMA Toulouse : F65 Zone D (Ne pas dépasser 2200 m)
Atterrissage(s) :CORDES ST MARCEL DE CAMPES (déniv. 120m)

SP (N) Cordes sur Ciel_St Marcel de Campes
https://www.youtube.com/watch?v=tIyKpW6Uf-M
A Cordes, prendre la route de Virac pour le décollage, au bout de la côte, chemin à gauche, prendre la route de Carnaux pour l'atterrissage.
Accès : A Cordes, prendre la route de Virac pour le décollage, au bout de la côte,chemin à gauche, prendre la route de Carnaux pour l'atterrissage.
Description Ne pas voler par vent d'Ouest. Couloir aérien R46N, le couloir n'a jamais d'activité le week-end et jours fériés. Pour tous renseignements sur le traffic aérien (entre 10 h et 17 h) , appeler le n° vert gratuit 0800245466.
Dangers danger sur le champ derrière la haie. ne jamais reposer à cet endroit : forts rouleaux rabattants.
http://www.waggaclubparapente.fr/
• Situation : 20 km d'Albi, dans Cordes prendre la route de Virac, sur le plateau prendre à gauche le chemin de terre sur 500 mètres. La manche à air située au décollage est visible.
• Orientation : Nord
• Dénivellé 120 mètres ( altitude décollage 295, altitude attérro 175 mètres )
• Potentiel : accéssible aux débutants, soaring, restitution, départ en cross ( reccord 85 km en 2002 par Jean-Pierre BORIES et David CALMETTES, posés à Saint Amant Soult )
• Dangers : turbulent par vent d'ouest, lignes électriques ( interdiction de survoler le transformateur à l'est )
• Restrictions : zone d'exercice militaire, possibilité d'interdiction en semaine seulement de 10h à 17h ( appeler n°vert 08 00 24 54 66 ou minitel 3614 NOTAM couloir R46N )
• Correspondant du site : David CALMETTES 05-63-56-03-
Observations/Dangers : Ne pas voler par vent d'Ouest. Couloir aérien R46N, le couloir n'a jamais d'activité le week-end et jours fériés. Pour tous renseignements sur le traffic aérien (entre 10 h et 17 h), appeler le n° vert gratuit 0800245466. Ne pas survoler le tranformateur électrique à l'Est.
Accès/cartes : A Cordes, prendre la route de Virac pour le décollage, au bout de la côte,chemin à gauche, prendre la route de Carnaux pour l'atterrissage.
Atterrissage(s) :CORDES ST MARCEL DE CAMPES

SP (var) Malijai_Blanchon
Départ piste au stade de foot. Ouverture portail ONF aprés 1ère épingle à cheveux (576m). Parking obligatoire 3eme épingle (Sous St Pierre). 50m de dénivelé assez raide puis piste forestière jusqu'au déco.
Accés au décollage fermé par portail ONF (négociation avec ONF en cours).
Accés au décollage jusqu'en haut par piste forestiere interdit (Parking obligatoire sous St Pierre, puis amrche jusqu'au déco: 1/4h).
club: http://paraprovence.eklablog.com/

SP (W) Pic de Colmiane
regularly used, thermal soaring, small xc possible. Chairlift.
http://www.youtube.com/watch?v=0gpYLooDyo8
http://www.youtube.com/watch?v=-zQjHUFMSMo
club http://parpaiouns.wifeo.com/
Depuis la station (A) de La Colmiane, prendre le chemin à droite de l'office du tourisme et le suivre jusqu'au parking du col du Varaire, puis continuer à pieds par le sentier.
Le décollage est une belle pente herbeuse orientée ouest ou l'on peut étaler 3 voiles de front. Il est équipé de plusieurs manches à air.
PIEGES : Se méfier de la brise venant de la Vésubie (en Est) qui forme un rouleau sur le déco donnant l'illusion d'une brise de face (en Ouest).observez toutes les manches à air!
Au sud du Col et dominant le village de Valdeblore, Atterrissage à côté du Stade.
From the col at la Colmiane, drive up the dirt track that goes to Col du Suc, which is signed “Parapente”. Drive past the first streamered area - the better takeoff is higher up. You can park in the obvious area where the road goes over the col, and walk up the footpath which goes to the top of the chairlift. Launch is just below the chairlift, and is a clear, grassy area marked by windsocks.
XC Routes
From Veillos: Climb high on the ridge going up towards Mt Pétoumier. Do not go low into the bowl to the East, because it will be in rotor from the westerly wind which comes over La Raya (the obvious ridge in front of you). You could run along the ridge to La Raya and climb at the end.
From Le Pic, a circuit around the valley can be achieved. It is usual to climb immediately to the right of takeoff to get high before crossing onto Le Cayre Gros. When you are high here, you can cross the valley onto les Aiguillettes below Baus de la Frema. Climbing here gives access to the big bowl leading up to Mt Petoumier. Be wary of getting low in this bowl, due to the west wind coming over La Raya. You can then cross onto Mt Giraud to the west, and then cross the valley again to gain Lauzette, and from here back onto Le Cayre Gros.
http://www.youtube.com/watch?v=1Z1VxivMiK4
Gleich von zwei Plätzen könnt Ihr loslegen.
Der West-SP liegt wenige Schritte unterhalb Sesselbahn-Bergstation/Resto.
Useful Numbers
Club Les Aigles du Mercantour Tel 93 27 08 52
School libellule06.com
Francois Boisis.
Summer address: Résidence Azur Mercantour, 06420 La Colmiane, Valdeblore.
Winter Address : 7 hauts de Saint Jeaume, 06740 Chateauneuf deGrasse. Tel 04 93 02 83 88 Mob 06 07 45 47 47 Email fboisis@club-internet.fr
Office du Tourisme Tél. 04 93 23 25 90 Colmiane Accueil Loisirs Tél. 04 93 02 83 54
(604) Fluggebiet La Colmiane
Eines gleich vorweg: Wer neben seiner Ausrüstung keine Super-Erfahrung mit einpacken kann, sollte an diesem Revier vorbei fahren. Trotzdem könnt Ihr ja weiter lesen. Im Nationalpark von Mercantor gelegen, regiert im Schneefall die Skifraktion. Ansonsten ist es äußerst sonnenreich und "besticht" durch enge Täler. Das hier ist richtig 'alpinistisch'.
Take off : There are several take-offs at La Colmiane, but the most often used are the two described below:
Veillos
There are actually two south-facing 'Veillos' launches, that are located on spines of the Mont Pétoumier - Mont Pépoiri ridge north of La Colmiane. All summer there is a Navette from the Veillos chairlift, and the chairlift itself is in use.You can also drive up:
From La Colmiane, head out on the D2565 towards St Dalmas. On the very first sharp left-hand U-bend in the road, there is a minor road that goes straight. Take this. It immediately splits into two forks, the right-hand one of which is the track up to take-off. (There is a chain across the bottom - replace this after you). You pass 2 hang-glider launches as you zig-zag up the hillside, and the road eventually flattens out and goes into the back of the bowl. Continue here, going left on the main track when the road goes right to a refuge. The road follows the ridge-line to its end, and then zig-zags up again. You can park at the top of the zig-zags. Take-off is the grassy area above the road.
Le Pic de Colmiane (Seilbahn)
From the col at la Colmiane, drive up the dirt track that goes to Col du Suc, which is signed 'Parapente'. Drive past the first streamered area - the better takeoff is higher up. You can park in the obvious area where the road goes over the col, and walk up the footpath which goes to the top of the chairlift. Launch is just below the chairlift, and is a clear, grassy area marked by windsocks.
Und angeschnallt: Nicht ungeöhnlich sind Höhen jenseits der 4000er-Marke. Die mrofgendliche Bise kann toll sein und die Thermik nimmt ab dem Mittag richtig Fahrt auf. Zielrückflüge könnt Ihr getrost machen, solltet jedoch erfahren und Top ausgerüstet sein. Euch zuliebe solltet Ihr unbedingt die lokale Flugschule aufsuchen und die speziellen Infos beziehen. Ecole de parapente Im@gin'air, 06420 La COLMIANE, 08 71 34 44 16
http://www.imagin-air.com

SP (SW) Anduze_Peyremalle
not official, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=Y7yJYyM5cU4
orientation : sud-est accès : prendre la route d’Alès – a 1km à la sortie d’Anduze, laisser la voiture au col et prendre GR à gauche jusqu’au décollage altitude : 344 m conditions de vol : décoller avant 14h ou après 18h – dynamique possible en fin de journée – 3 ou 4 voiles maxi sur le site par petites conditions dangers et difficultés : thermiques mal organisés et turbulent l’après midi – attention au venturi au dessus de l’atterrissage
Take off : need to be cleaned... a lot of bushes...

LP Agreniers_Chastellard
Observations/Dangers : Se garer au mieux sous les arbres.
Accès/cartes : Depuis Banon, même direction que le décollage et au niveau de la pâte d’oie, le terrain se trouve entre les 2 pistes.

SP (SW) Le Cousson
rarely used, panoramic flights, small xc possible. Getting up with navette only. xc reference point.
Accès par navette uniquement du local club ou à pieds.
Observations/Dangers : Décollage pentu
Accès/cartes : Accès par navette uniquement avec le club Bléon’Ailes ou à pied. Carte IGN TOP25 3440 ET
- LIT DE LA BLEONE (déniv. 600 m)
- STADE JEAN ROLLAND (déniv. 600 m)
Observations/Dangers : Décollage pentu mais sain.
Atterrissage(s) :LIT DE LA BLEONE (déniv. 916m)
STADE JEAN ROLLAND (déniv. 916m)
Situation : Digne les Bains
Accès : Piste ONF du Vallon de Richelme, fermée à la circulation. Prendre contact avec le club au siège " bar des férréols " pour monter avec la navette du club.
Intérêt du site : Le site phare de Digne les Bains. Site du championnat du monde en 1991, celui ci est le départ, chaque année, d'une compétition nationale A et d'une Régionale B. Départ en cross vers Saint André, Dormiouse ou Moustiers.
Difficultés : Pente herbeuse assez raide.
Décollage possible en fin de matinée ou début d'après midi pour départ en cross.
Déco après 17h pour un vol en local plus doux.
Stade Jean Rolland : (parapentes), alt 600 mètres.
Attéro magique car la pelouse du stade est très accueillante. Ne pas se poser en cas de match et se replier vers le lit de la rivière qui offre de nombreux bancs de sable.

SP (SW-NW) Gamby_Chastellard_Charex
occasionally used but few flightlogs. Nice thermal soaring. Ask the club prior to flying.
Observations/Dangers : Attention par vent de Nord (faux vent de face !); Les brises peuvent être fortes. Bonne rentabilité thermique en début d’après midi, et en soaring et restitution le soir.
Accès : De Banon prendre direction Saumane par la D950 puis la D12.
Prendre à droite après 2,5 km direction Les Agreniers. 650 m sur la piste et prendre à gauche sur 1km. Montée à pied facile (20 mn).
contact e.g. school http://jokairparapente.free.fr
C'est une crête qui sépare les communes de Lardiers et Banon, aux abords des vieux vestiges Romains du Chastelas. On y vole par secteur de brise de Sud-ouest à Nord-ouest. Le dénivelé est faible mais le rendement en dynamique ou restitution est étonnant.
Accès : De Banon prendre la direction de Saumane, à 2 km prendre à droite direction les Agreniers, ensuite piste facile de 10 mn pour les voitures et de 20 mn pour les piétons.
Atterrissage(s) :AGRENIERS

SP (NW-SW) Lambruisse
occasionally used, walk&fly, xc possible. Mainly it is a xc reference point for flights from St Andre which you can use for toplanding and restart.
http://www.youtube.com/watch?v=hl5zeRaE7Eo
http://www.youtube.com/watch?v=v6ic2ZeIMZI

SP (SE) Banon_Grou De Bane_La Croix
occasionally used, good thermal soaring, some dynamic soaring, some xc possible.
This seems to be the main takeoff - the mountain is famous to be flyable with relatively strong SE.
Region: Provence-Alpes-Côte d'Azur - France
http://www.youtube.com/watch?v=kYJnLIaHpQs
http://www.youtube.com/watch?v=qywEzA4aRJg
Observations/Dangers : Reconnaissance de l’atterrissage important. Déconseillé par vent de Nord et Ouest. Site facile d’accès et d’utilisation.
Le faible dénivelé permet des rotations rapides. L’apprentissage du vol thermique est bon. La rentabillité des ascendances se mérite.
Le déco S/E donne un bon rendement même par vent modéré.
Le site se trouve à proximité de divers autres sites : Rustrel, Gamby, Contras, Sederon... Accès/cartes : Possibilité de monter à pied. 15 mn de montée en voiture.
Du centre de Banon, prendre direction du vieux village et continuer dans la combe (chemin) sur 1 km puis tourner à droite. Continuer la piste jusqu’au sommet (parking). Les 2 décos se trouvent sur votre droite en aval.
Monter du village direction le cimetière. Faire 3 km dans Combe, prendre à droite.
Gestionnaire du site : Voler au Pays
http://jokairparapente.free.fr/topic/index.html
Le Grou de bane est le sommet du secteur (1050m), C'est là que se trouvent les décollages face au brises d'Est à Sud, Sud ouest. Le dénivelé est de 300m. Sa générosité thermique permet régulièrement de monter et d'augmenter les points de vue. Sa spécialité est d'accepter de fortes conditions de vents de Sud-est, dans une douceur relative et surprenante.
http://paraprovence.over-blog.com/article-21112564.html
Niveau : assez facile.
Type de vol : dynamique, thermique.
Accès au site : du centre de Banon, situé à 25 km du nord-ouest de Forcalquier, prendre la direction du cimetière et continuer dans la combe sur 1 km puis tourner à droite. Continuer la piste et se garer au parking, le décollage est à 25 m sur la droite. Un déco plus orienté Est se trouve 30 m plus loin, toujours sur la droite.
Consignes et conseils : le vol est déconseillé par vent de nord et d'ouest. Les déco Est donnent un bon rendement même par vent modéré.
Cette site accepte de fortes conditions de vent de sud-est, dans une douceur relative et surprenante. N’hésitez pas également à contacter José, de l’école Jok’air qui se fera un plaisir de vous faire découvrir toutes les possibilités des sites du secteur.
Banon est un village des Alpes de haute Provence. Il est situé sur la partie Sud du Plateau d' Albion, à 800m d'altitude. On y baigne dans la chaleur sudiste. On y danse au rythme des cigales, des brises ou du Mistral. On y respire des senteurs de Lavande, de Sauge ainsi qu'une foules d'autres parfums provençaux. Ce village est réputé pour ces excellents produits régionaux, notamment le fameux et délicieux fromage de chevre emballé dans les feuilles de chataigniers.
Angenehm steil, circa 40m x 50m große mediterrane Wiese, die mit kleinen Steinen durchsetzt ist. - Achtung bei Wind aus Nord oder West!
Take off : One for East wind, one for South.
Observations/Dangers : Fossé + ligne électrique à l'atterrissage. Attention par vent de Nord et Ouest. Zone militaire. Attestation de vol obligatoire à retirer au club ou à l'école.
Accès : Monter du village direction le cimetière. Faire 3 km dans Combe, prendre à droite.
Atterrissage(s) :L'Orge (déniv. 300m)
Banon ist ein offizielles Flugebiet der Federation Francaise de Vol Libre (FFVL) in der Haute Provence. Ergänzend zum ca. 20 km südwestlich liegendem Fluggebiet Rustrel ist hier Fliegen bei Wind aus Richtung Süd oder Südost möglich. Die Höhendifferenz von 300m zwischen Start- und Landeplatz ist zwar nicht gewaltig, aber bei südöstlichen Winden kann man an der Bergflanke üder eine Strecke von ca. 5 km prima soaren. In der Haute Provence rund um Banon gibt es zahlreiche Wiesen und Äcker, auf denen sich landen lässt, falls der offizielle Landeplatz mal nicht mehr erreicht werden kann.

SP (S) Banon_Grou De Bane_La Croix
H 1044 m, HD 290-304 m / medium-easy
http://www.youtube.com/watch?v=kYJnLIaHpQs
Observations/Dangers : Reconnaissance de l’atterrissage important. Déconseillé par vent de Nord et Ouest. Site facile d’accès et d’utilisation.
Le faible dénivelé permet des rotations rapides. L’apprentissage du vol thermique est bon. La rentabillité des ascendances se mérite.
Le déco S/E donne un bon rendement même par vent modéré.
Le site se trouve à proximité de divers autres sites : Rustrel, Gamby, Contras, Sederon... Accès/cartes : Possibilité de monter à pied. 15 mn de montée en voiture.
Du centre de Banon, prendre direction du vieux village et continuer dans la combe (chemin) sur 1 km puis tourner à droite. Continuer la piste jusqu’au sommet (parking). Les 2 décos se trouvent sur votre droite en aval.
Gestionnaire du site : Voler au Pays
http://jokairparapente.free.fr/sitesdevols/index.html
Le Grou de bane est le sommet du secteur (1050m), C'est là que se trouvent les décollages face au brises d'Est à Sud, Sud ouest. Le dénivelé est de 300m. Sa générosité thermique permet régulièrement de monter et d'augmenter les points de vue. Sa spécialité est d'accepter de fortes conditions de vents de Sud-est, dans une douceur relative et surprenante.
http://paraprovence.over-blog.com/article-21112564.html
Niveau : assez facile.
Type de vol : dynamique, thermique.
Accès au site : du centre de Banon, situé à 25 km du nord-ouest de Forcalquier, prendre la direction du cimetière et continuer dans la combe sur 1 km puis tourner à droite. Continuer la piste et se garer au parking, le décollage est à 25 m sur la droite. Un déco plus orienté Est se trouve 30 m plus loin, toujours sur la droite.
Consignes et conseils : le vol est déconseillé par vent de nord et d'ouest. Les déco Est donnent un bon rendement même par vent modéré.
Cette site accepte de fortes conditions de vent de sud-est, dans une douceur relative et surprenante. N’hésitez pas également à contacter José, de l’école Jok’air qui se fera un plaisir de vous faire découvrir toutes les possibilités des sites du secteur.
Angenehm steile, circa 40m x 50m große mediterrane Wiese, die mit kleinen Steinen durchsetzt ist. - Achtung bei Wind aus Nord oder West!
Take off : One for East wind, one for South.
Observations/Dangers : Fossé + ligne électrique à l'atterrissage. Attention par vent de Nord et Ouest. Zone militaire. Attestation de vol obligatoire à retirer au club ou à l'école.
Accès : Monter du village direction le cimetière. Faire 3 km dans Combe, prendre à droite.
Atterrissage(s) :L'Orge (déniv. 300m)
Banon ist ein offizielles Flugebiet der Federation Francaise de Vol Libre (FFVL) in der Haute Provence. Ergänzend zum ca. 20 km südwestlich liegendem Fluggebiet Rustrel ist hier Fliegen bei Wind aus Richtung Süd oder Südost möglich. Die Höhendifferenz von 300m zwischen Start- und Landeplatz ist zwar nicht gewaltig, aber bei südöstlichen Winden kann man an der Bergflanke üder eine Strecke von ca. 5 km prima soaren. In der Haute Provence rund um Banon gibt es zahlreiche Wiesen und Äcker, auf denen sich landen lässt, falls der offizielle Landeplatz mal nicht mehr erreicht werden kann.

SP (S-SW) Sommet des Cluots
hike&fly, rarely used, fly only with few or zero wind
Hike : 2 two hours to go to the top. Landing hazardous... Can probably be very dangerous with wind...
Un vol rando sympa et inédit sur le sommet des Cluots a été organisé ce samed 28 sept. Départ du Pré Chaudi à 1300m, jusqu'au sommet des Cluots (2106m).
Les conditions ont été très agréables, une douzaine de pilotes ont partagé ce petit moment sportif et convivial et profité d'un magnifique panorama du sommet.

SP (W-NW) Clumanc_La Sapée (La Sapee)
coordinates approximate!
http://www.haut-les-mains.fr/parapente-barreme.html
https://www.youtube.com/watch?v=A_GOSM9T_kE
Site de La Sapée : Site à côté de Mouchon, l'accés se fait par douroule, le site est exposé Ouest Nord Ouest. 1 site de décollage est juste au desus du village de Clumanc. Il marche en régime de Nord et Nord Ouest, ne pas voler en régime Sud Est. 700 m de Dénivellé.

LP L'Orge_Banon
position of landing zone regularly changes, ask locals.
Observations/Dangers : Ligne électrique en entrée de terrain + 20000V à proximité. Important de respecter le terrain d’atterrissage officiel. Respecter les cultures, parking en bord de route.
Accès/cartes : Au pied de Banon en bordure de la D12.
Accès : proche de la D 12, le terrain est situé à environ 500 m au nord-est du centre de Banon, à droite de la D 12.
Consignes et conseils : attention aux fossés, à la ligne électrique et respectez les cultures.

LP Millau competition
not official, sometimes used for competitions.

SP (W) La Tour_Saint Jean de Sault
Link to more information : http://tarnagas.ning.com
Sehr schöner großer Startplatz Ausrichtung West. " Einfach" allerdings oft sehr windig.
http://www.youtube.com/watch?v=5iU4N84E62U
http://www.youtube.com/watch?v=oWgEDU0eda4
club: Fan de Lune (http://tarnagas.ning.com/)
Accès : Au parking de Saint Jean de Sault, en face l’attérissage, suivre le GR balisé jusqu’au décollage, 20 mn à pieds.
club: http://tarnagas.ning.com
Take off : Very large and easy.

LP La Tour
Landing field is along the road, large and easy. Once landed, make sure to pack your wing next to the house.

SPK (W) Plage Cap de L'Homy_Lit-et_Mixe
dune soaring, occasionally used
Região: - França
Ver vôos próximos a este ponto [ 6 ]
Recorde local : 0.6 km
Link com mais informação : -
W - 25/30km/h

Montagne de Coupe

SP (E) La Grande Decouverte (Fosse de Cap Decouverte)
no flightlogs found. soaring, school training
http://www.youtube.com/watch?v=DH6dx5Aoaa8
http://www.youtube.com/watch?v=zKz9yRYFCXk
http://pecaos.blogs.fr/page_20.html
Condition imposée par le propriétaire très stricte pendant la période d'essais
Accès/cartes : 10 kms au Nord d'Albi.
club: http://waggaclubparapente.fr/

SP (W) Fosse de Cap Decouverte
soaring, wagga. toplanding normal. emergency landing below
http://www.youtube.com/watch?v=TWvLOAO3AVE

LP Fosse de Cap Decouverte

LP Dauban

SP (W) Dauban
no flightlogs, no information found.
not an official FFVL spot any more. seems to be less interesting. it seems that it is not used anymore. Military zone, you have to ask the club (Voler au Pays) for permission anyhow.
Zone militaire. Attestation de vol obligatoire à retirer au club.
Accèss : Par Banon, direction le "Moulin à Vent". Chemin de terre sur 4 km. Toujours à droite.
Atterrissage(s) :Dauban (déniv. 217m)
Kontakt: Voler Au Pays - Antenne 04 C/o Hervé VOISIN Rue St Just 04150 BANON Tel: +33 (0)492759159

SP (W) La Grande Decouverte
coordinates approximate, not clear if there is a soaring spot here. In any case, inoffical and only after asking the owner.
Condition imposée par le propriétaire très stricte pendant la période d'essais

LP Chaudon

SP (SW) Saint-Lions_Montagne de Mouchon
occasionally used, walk&fly, nice soaring, small xc possible. Sometimes also used as competition takeoff. You can also get up with a 4x4 - not clear whether you need special permission for that.
http://www.haut-les-mains.fr/parapente-barreme.html
Au dessus du village de Saint Lions, dans la vallée de Clumanc. Décollage orienté Ouest Sud Ouest.
Montagne avec un rendement fabuleux et une restitution à faire envier la plupart des sites de vol. Site phare de l’école de parapente Hauts-les-Mains.
Dangers/Difficultés : Ne pas voler en régime de Nord. Turbulent en régime de Nord Ouest. 800 m de dénivelé.
- juste au pied de la montagne à côté de la ferme de Seysset
- En cas d’urgence, et suivant la saison, dans la vallée de Clumanc sur les nombreux prés fauchés, pliez sur le bord du terrain, laissez propre et respectez les tous les habitants de la vallée qui nous reçoivent sur leurs terres.
Few information about the spot. if you know more, please email to info@paraglidingspots.com
Site de Mouchon : Au dessus du village de Saint Lions, dans la vallée de clumanc tartonne, 1 décollage postionnée en Ouest Sud Ouest, montagne avec un rendement fabuleux, et une restitution à faire envier la plupart des sites de vol, site phare de l'école de parapente. Situé juste devant la Montagne de Chalvet de Saint André les Alpes connu mondialement pour son aérologie généreuse, Mouchon vous procure la même tout en restant un site de vol libre sauvage et authentique, hors grosse affluence. 2 atéros poissible un juste au pied de la motagne à côté de la ferme de Seysset et l'autre dans la vallée de clumanc sur les nombreux terrains de foin dans la vallée. Chosisissez une parcelle coupée et pliez sur le bord du terrain, laissez propre et respectez les tous les habitants de la vallée qui nous reçoivent sur leurs terres. Ne pas voler en Régime de Nord, et site turbulent en régime de Nord Ouset. Venez essayer la "Mouchonade", il vous restera que des bons souvenirs. 800 m de dénivelé.

SP (NW) Montagne de La Fage

SP (WSW-W) St Andre Les Alpes_(Saint Andre)__Le Chalvet Ouest
very frequented, very good soaring, very good xc possible.
A super spot.
Kick-arse thermals, long mountain ridges and over 300 days of sunshine a year! St Andres Les Alps is one of best places to experience how to paraglide European style!
With interconnected ridges that can be jumped off, insane thermals caused by the French Alps, and high cloud base, St Andre Les Alpes is considered one of the top spots in the world for cross country flying. Flyers can easily achieve long distances with ease.
It is also a great place to learn to paraglide. With good take off areas, a steady thermal breeze and large landing areas – perfect!
Region: Provence - France
http://www.youtube.com/watch?v=2Er79-MRmnY
Accès/cartes : Suivre le balisage vers le Chalvet à partir de la base des Iscles. IGN TOP25 3342 ET et 3542 OT.
Paysages exceptionnels pour ce site du Haut-Verdon sur des reliefs très propices au vol de distance, avec toutes les ambiances des Alpes du Sud : calcaires, lavande... Par bonne visibilité, avec un petit plein d’altitude, vue de la Ste-Victoire aux Ecrins. En condition de brise, 3 décollages permettant de voler toute la journée. La position géographique éloignée de la vallée du Rhône le préserve relativement des vents du Nord. Le site de St-André est géré par l’association St-Andréenne de vol libre et l’école professionnelle Aérogliss, en partenariat avec la commune. Afin de favoriser le bon fonctionnement du site et d’assurer la sécurité des pratiquants, il est demandé aux pilotes se déplaçant en groupe ou aux écoles, de prévenir Aérogliss de leur venue sur le site au 04 92 89 11 30 ou par mail : divers@aerogliss.com.
Tout acte commercial est également soumis à autorisation. Lors des compétitions organisées sur le site, le décollage est réservé aux compétiteurs pendant les fenêtres d’ouverture des manches.
Dangers/Difficultés : attention à la brise par vent de secteur Nord qui peut laisser supposer un vent de face au décollage. Dans ces conditions, la sortie de décollage peut s’avérer très turbulente.
- Par vent de Nord ou Nord Ouest, il est préférable de choisir le déco Sud-Ouest.
- Par vent météo d’Est (en dehors des périodes d’activité thermique de fin de journée et d’après-midi) un phénomène d’onde locale se produit souvent, dû à la crête des Serres, juste en face. Faites attention aux turbulences.
- Si vous avez un doute sur l’aérologie, demandez à l’école qui connaît bien son site.
- Si les brises sont fortes, soyez patient, le vol du soir vous permettra de voler longtemps dans une aérologie calme.
- Si vous voyez des pilotes voler en plein après-midi, ça ne signifie pas forcement que les conditions sont bonnes pour vous. Mieux vaut regretter de ne pas avoir volé que l’inverse.
http://www.saint-andre-parapente.com/
Paysages exceptionnels pour ce site du Haut Verdon sur des reliefs très propices au vol de distance, avec toutes les ambiances des Alpes du Sud : Calcaires , lavande… Par bonne visibilité, avec un petit plein d'altitude, vue de la St Victoire aux Ecrins. En condition de brise, 3 décollages permettant de voler toute la journée. La position géographique éloignée de la vallée du Rhône le préserve relativement des vents du Nord.
Pour trouver l’école de parapente « Aérogliss » en venant de Digne, il faut traverser le village de St André en direction de Nice et prendre à gauche au second rond-point. Elle se situe juste avant le lac de Castillon, sur votre gauche (cf. carte n°1). Pour accéder aux différents décollages depuis l’école de parapente, il faut prendre la direction de la gare SNCF, traverser la voie sous le pont et prendre la première à droite. Ensuite, prenez la première route principale sur votre gauche, c’est elle qui vous montera au sommet du Chalvet. (Pensez qu’une navette est organisée par l’école en juillet et en août). La route qui vous monte aux décollages est goudronnée jusqu’en haut (environ 8 km).
Pour les décollages Sud et Sud-Est, garez votre véhicule au 1er parking. Vous verrez, tout est indiqué et facile à trouver. Les décos se trouvent environ à 150m du parking, c’est éprouvant !!! (cf. cartes n° 2 et 3).
Le décollage Sud est particulièrement apprécié pour le confort de la pente. Il s’utilise bien entendu par vent de Sud mais également entre 10h et 12h par régime de brise.
Le décollage Sud-Est s’utilise plutôt le matin ou par vent de secteur Est. Sa pente est plus accentuée que le déco Sud mais sa longueur d’envol lui permet de s’adresser à tout type de pilote.
Pour le décollage Sud-Ouest, il faut garer sa voiture au parking suivant (800 m plus loin). Ce déco est souvent utilisé dès la fin de matinée et jusqu’en soirée.
C’est le plus pentu des trois. Il est idéalement placé en plein dans la pompe de service (cf. carte n° 4).
Pour accéder à l’atterrissage du lac, c’est facile, il est juste en face de l’école « Aérogliss ». Il est tellement grand qu’on pourrait presque imaginer y faire poser un avion de ligne !!!
Cet atterro fonctionne toute la journée, cependant restez vigilant car aux heures chaudes de l’après-midi, ce terrain est favorable aux déclenchements thermiques.
Pour accéder à l’atterrissage de Moriez, il faut reprendre la route de Digne. L’atterro se situe sur votre droite, 500 m avant le village de Moriez (cf. carte n° 4). Cet atterro n’est pas adapté aux deltistes. Même s’il est en léger dévers, il ne présente pas de difficulté particulière. Au contraire, le vent canalisé par la vallée de Moriez permet de faciliter l’approche et le posé. Ce terrain étant souvent utilisé par l’école le matin et le soir, il est recommandé aux pilotes autonomes de poser au lac pour les vols du soir.
PS 1: L’atterrissage de Moriez est accolé à un camping agréable et très calme. Tel. 04.92.89.16.48.
PS 2 : Pour toutes informations supplémentaires, rendez-vous sur le site internet d’Aérogliss. Il est bien fait et vous devriez trouver les éléments que vous recherchez : les sites de vol, les hébergements, les activités touristiques… (http.//www.aerogliss.com).
- L’accès au site par route goudronnée.
- Les activités de proximité pour les familles.
- Les services proposés par l’école (navette, borne wifi, buvette …).
- Site fonctionnant du matin au soir.
- Site excellent pour les départs en cross (vers Dormillouse, Briançon, Allos …).
- Les vols de fin de matinée avant que les conditions forcissent.
- Site excellent pour les longs vols du soir dans une aérologie saine.
- La qualité des atterrissages.
- L’atterrissage du lac qui permet de peaufiner sa technique de gonflage en pratiquant des heures de statique.
- Les brises souvent fortes au décollage l’après-midi.
- Site parfois très fréquenté, surtout pendant la période estivale.
- Le site de St André est privé (géré par l’association locale et Aérogliss, en partenariat avec la commune). Afin de favoriser son bon fonctionnement et d’assurer la sécurité des pratiquants, il est demandé aux pilotes se déplaçant en groupe ou aux écoles, de prévenir « Aérogliss » de sa venue sur le site (04.92.89.11.30).
- Attention à la brise par vent de secteur Nord qui peut laisser supposer un vent de face au décollage. Dans ces conditions, la sortie de déco peut s’avérer très turbulente.
- Par vent météo d’Est (en dehors des périodes d’activité thermique de fin de journée et d’après-midi) un phénomène d’onde locale se produit souvent, dû à la crête de Serres, juste en face. Faites attention aux turbulences (cf. cartes n° 2 et 4).
Anfängertaugliches Flugrevier (Wenn man auf die örtliche Flugschule achtet) zwischen Rhone-Alpen und Provence, grosser Landeplatz am Seeufer, grosser Startplatz, Streckenflüge (Dormillouse retour, etc) möglich,
In den Sommermonaten Juli und August ist die Thermik am stärksten. Nicht für Anfänger geeignet. Neulinge fliegen in dieser Zeit eher am Morgen oder bei Sonnenuntergang.
Ein wahres Thermikmekka - beliebt und berühmt. Nicht zuletzt, da man auch tolle Streckenflüge in Richtung Castellane - Grasse oder Colmars Col d'Allos unternehmen kann. Deshalb ist der Standort allerdings viel besucht, gerade auch von Drachenflieger. Jedoch muss nur der Süd-Startplatz geteilt werden; Gegen Westen stehen separate Startplätze zu Verfügung.
Take off : The main launch SW is relatively steep, and thermic from around midday. The wind on take-off can be strong, particularly later on when the valley winds become established. When the thermic activity dies down again, very pleasant evening soaring is often available until it gets dark. South, East launches are easy, very large.
Two Takeoffs. At good days the thermals lift at both sides, but will gradually go over to the west side of the mountain.
Two landing fields. Landing in downtown St. André should be used mainly. Also one landing-field under the westerly takeoff close to a camping-field.
The valley-wind can be strong at the middle of the day.
Local paragliderschool offers transportation to take-off, weather-forecast, info and equipment. Located at the main LZ.
http://www.flystandre.com/
Guide: Aerogliss, Philippe Lami, http://www.aerogliss.com, Tel. 0033 4 92 89 11 30
Accomodation: A Little Piece of Heaven, Mark Taggert, http://www.alittlepieceofheaven.biz, Tel. 0033 4 92 89 09 41, Mob 0033 6 76 57 56 08

SP (S-E) St Andre-les-Alpes_(Saint Andre)_Le Chalvet Sud
very frequently used, very good thermal soaring, very good xc possible
Kick-arse thermals, long mountain ridges and over 300 days of sunshine a year! St Andres Les Alps is one of best places to experience how to paraglide European style!
With interconnected ridges that can be jumped off, insane thermals caused by the French Alps, and high cloud base, St Andre Les Alpes is considered one of the top spots in the world for cross country flying. Flyers can easily achieve long distances with ease.
It is also a great place to learn to paraglide. With good take off areas, a steady thermal breeze and large landing areas – perfect!
Accès/cartes : Suivre le balisage vers le Chalvet à partir de la base des Iscles. IGN TOP25 3342 ET et 3542 OT.
Paysages exceptionnels pour ce site du Haut-Verdon sur des reliefs très propices au vol de distance, avec toutes les ambiances des Alpes du Sud : calcaires, lavande... Par bonne visibilité, avec un petit plein d’altitude, vue de la Ste-Victoire aux Ecrins. En condition de brise, 3 décollages permettant de voler toute la journée. La position géographique éloignée de la vallée du Rhône le préserve relativement des vents du Nord. Le site de St-André est géré par l’association St-Andréenne de vol libre et l’école professionnelle Aérogliss, en partenariat avec la commune. Afin de favoriser le bon fonctionnement du site et d’assurer la sécurité des pratiquants, il est demandé aux pilotes se déplaçant en groupe ou aux écoles, de prévenir Aérogliss de leur venue sur le site au 04 92 89 11 30 ou par mail : divers@aerogliss.com.
Tout acte commercial est également soumis à autorisation. Lors des compétitions organisées sur le site, le décollage est réservé aux compétiteurs pendant les fenêtres d’ouverture des manches.
Dangers/Difficultés : attention à la brise par vent de secteur Nord qui peut laisser supposer un vent de face au décollage. Dans ces conditions, la sortie de décollage peut s’avérer très turbulente.
- Par vent de Nord ou Nord Ouest, il est préférable de choisir le déco Sud-Ouest.
- Par vent météo d’Est (en dehors des périodes d’activité thermique de fin de journée et d’après-midi) un phénomène d’onde locale se produit souvent, dû à la crête des Serres, juste en face. Faites attention aux turbulences.
- Si vous avez un doute sur l’aérologie, demandez à l’école qui connaît bien son site.
- Si les brises sont fortes, soyez patient, le vol du soir vous permettra de voler longtemps dans une aérologie calme.
- Si vous voyez des pilotes voler en plein après-midi, ça ne signifie pas forcement que les conditions sont bonnes pour vous. Mieux vaut regretter de ne pas avoir volé que l’inverse.
http://www.saint-andre-parapente.com/
Paysages exceptionnels pour ce site du Haut Verdon sur des reliefs très propices au vol de distance, avec toutes les ambiances des Alpes du Sud : Calcaires , lavande… Par bonne visibilité, avec un petit plein d'altitude, vue de la St Victoire aux Ecrins. En condition de brise, 3 décollages permettant de voler toute la journée. La position géographique éloignée de la vallée du Rhône le préserve relativement des vents du Nord.
Pour trouver l’école de parapente « Aérogliss » en venant de Digne, il faut traverser le village de St André en direction de Nice et prendre à gauche au second rond-point. Elle se situe juste avant le lac de Castillon, sur votre gauche (cf. carte n°1). Pour accéder aux différents décollages depuis l’école de parapente, il faut prendre la direction de la gare SNCF, traverser la voie sous le pont et prendre la première à droite. Ensuite, prenez la première route principale sur votre gauche, c’est elle qui vous montera au sommet du Chalvet. (Pensez qu’une navette est organisée par l’école en juillet et en août). La route qui vous monte aux décollages est goudronnée jusqu’en haut (environ 8 km).
Pour les décollages Sud et Sud-Est, garez votre véhicule au 1er parking. Vous verrez, tout est indiqué et facile à trouver. Les décos se trouvent environ à 150m du parking, c’est éprouvant !!! (cf. cartes n° 2 et 3).
Le décollage Sud est particulièrement apprécié pour le confort de la pente. Il s’utilise bien entendu par vent de Sud mais également entre 10h et 12h par régime de brise.
Le décollage Sud-Est s’utilise plutôt le matin ou par vent de secteur Est. Sa pente est plus accentuée que le déco Sud mais sa longueur d’envol lui permet de s’adresser à tout type de pilote.
Pour le décollage Sud-Ouest, il faut garer sa voiture au parking suivant (800 m plus loin). Ce déco est souvent utilisé dès la fin de matinée et jusqu’en soirée.
C’est le plus pentu des trois. Il est idéalement placé en plein dans la pompe de service (cf. carte n° 4).
Pour accéder à l’atterrissage du lac, c’est facile, il est juste en face de l’école « Aérogliss ». Il est tellement grand qu’on pourrait presque imaginer y faire poser un avion de ligne !!!
Cet atterro fonctionne toute la journée, cependant restez vigilant car aux heures chaudes de l’après-midi, ce terrain est favorable aux déclenchements thermiques.
Pour accéder à l’atterrissage de Moriez, il faut reprendre la route de Digne. L’atterro se situe sur votre droite, 500 m avant le village de Moriez (cf. carte n° 4). Cet atterro n’est pas adapté aux deltistes. Même s’il est en léger dévers, il ne présente pas de difficulté particulière. Au contraire, le vent canalisé par la vallée de Moriez permet de faciliter l’approche et le posé. Ce terrain étant souvent utilisé par l’école le matin et le soir, il est recommandé aux pilotes autonomes de poser au lac pour les vols du soir.
PS 1: L’atterrissage de Moriez est accolé à un camping agréable et très calme. Tel. 04.92.89.16.48.
PS 2 : Pour toutes informations supplémentaires, rendez-vous sur le site internet d’Aérogliss. Il est bien fait et vous devriez trouver les éléments que vous recherchez : les sites de vol, les hébergements, les activités touristiques… (http.//www.aerogliss.com).
http://www.flystandre.com/
- L’accès au site par route goudronnée.
- Les activités de proximité pour les familles.
- Les services proposés par l’école (navette, borne wifi, buvette …).
- Site fonctionnant du matin au soir.
- Site excellent pour les départs en cross (vers Dormillouse, Briançon, Allos …).
- Les vols de fin de matinée avant que les conditions forcissent.
- Site excellent pour les longs vols du soir dans une aérologie saine.
- La qualité des atterrissages.
- L’atterrissage du lac qui permet de peaufiner sa technique de gonflage en pratiquant des heures de statique.
- Les brises souvent fortes au décollage l’après-midi.
- Site parfois très fréquenté, surtout pendant la période estivale.
- Le site de St André est privé (géré par l’association locale et Aérogliss, en partenariat avec la commune). Afin de favoriser son bon fonctionnement et d’assurer la sécurité des pratiquants, il est demandé aux pilotes se déplaçant en groupe ou aux écoles, de prévenir « Aérogliss » de sa venue sur le site (04.92.89.11.30).
- Attention à la brise par vent de secteur Nord qui peut laisser supposer un vent de face au décollage. Dans ces conditions, la sortie de déco peut s’avérer très turbulente.
- Par vent météo d’Est (en dehors des périodes d’activité thermique de fin de journée et d’après-midi) un phénomène d’onde locale se produit souvent, dû à la crête de Serres, juste en face. Faites attention aux turbulences (cf. cartes n° 2 et 4).

SP-HG (SW-SSW) André-les-Alpes_(St Andre)
frequently used by HG, good xc possible.
Region: Provence - France

P St Andre Southeast

SP (SSE-SSW) Cezas
coordinates approximate. no flightlogs found. Rarely used, not really relevant as takeoff - rather a reference point for xc from Seranne in direction or St Hippo.
Sur D99 entre Ganges et Hypollyte du Fort, à la Cadière, monter jusqu'à Cézas à l'entrée du village, prendre un chemin à gauche au niveau de la croix jusqu'au col, laisser les voitures juste avant, des deux Mammelons suivre le sentier du Mammelon de droite jusqu'au tremplin delta (100m environ).
contact club: http://lacadiereparapente.eklablog.com/
Observations/Dangers : Zone d'Air way, plafond = 1500m, bonne maîtrise du décollage, atterrissage au col possible. Décollage tremplin, danger par vent d'Est et Ouest, atterrissage éloigné pour les deltas.
Accès/cartes : Sur D99 entre Ganges et Hypollyte du Fort, à la Cadière, monter jusqu'à Cézas à l'entrée du village, prendre un chemin à gauche au niveau de la croix jusqu'au col, laisser les voitures juste avant, des deux Mammelons suivre le sentier du Mammelon de droite jusqu'au tremplin delta (100m environ).
Atterrissage(s) :LA CADIERE (déniv. 484m) GINESTOUS (déniv. 514m)

SPW (W, E) Leguille
near "Monclar de Quercy". No flightlogs found, maybe just for school training.
club: http://www.atg-parapente.com/
contact: Ailes Du Tarn Et Garonne

LP St-André-les-Alpes_Camping de Moriez
this landing zone is rarely used.
http://video.google.com/videoplay?docid=3541585452557744408#
Observations/Dangers : L’atterrissage se trouve au-dessus du camping de Moriez. Les déclenchements thermiques de fin de matinée, avant l’établissement des brises peuvent parfois surprendre.
Digne-les-Bains, à l’entrée du village de Moriez, prendre à droite vers le camping. Vache à planeur de La Mure (réservée aux deltas).

LP Saint Andre les Alpes_Atteró du Lac_Base des Iscles
main landing zone for all St Andre launches.
Observations/Dangers : L’atterrissage est immense mais attention à la brise qui peut être forte. Attention également en cas de vent météo. Confluence possible et turbulente en milieu d’après-midi, entre la brise thermique et le vent d’ouest. Accès/cartes : Sortie sud de Saint André en direction de Nice. Prendre à gauche en face de la station service vers le stade et le Camping des Iscles.
Between the village and the lake, it's not really difficult to find it!
Moriez campsite:
Smaller than the lakeside landing, but nearer the SW takeoff and without the complications of converging valley winds. Beware of an electric line running the length of the field.
La Mure - Sailplane emergency field
This is now available to pilots. Perfect for HG pilots especially in switchy conditions. Often nil wind at ground level. Find it in the air following the river away from the lake. You will see a railway bridge across the river about 1.5km East of St Andre. The HUGE grassy fields with a windsock mark the LZ. I will post landing area photos soon.

SP (SW) Carvel_Courris
no flightlogs found. This site has been temporarily closed due to a new power line in 2012. Is it still? Please contact the club
http://www.youtube.com/watch?v=J71Y3NclrBA
http://waggaclubparapente.fr
Attention une ligne électrique haute tension vient d'être installée sur l'atterrissage, il faut donc éviter d'aller y poser, même d'y voler. Des informations plus précises seront données prochianement.
Alain Vargas DTE Waggaclub parapente
Observations/Dangers : Couloir Aérien R46 Nord appeler le n° vert 0 800 245 466 (non activé le week end et les jours fériés).
Attention forte turbulences par vent d'ouest. Attention atterrissage "éloigné" ne pas tarder à le rejoindre si ça ne tient pas. Rivière Tarn (risque de noyade). Respecter les cultures. Eviter les brebis. Ne pas hésiter à discuter avec les gens du coin, très gentils
Accès/cartes : A Ambialet, prendre la route de Trébas, puis Courris. Monter au village, passer devant la mairie, continuer. Sur le plateau prendre une route à droite indiquée "Carvel". Se garer avant la 1ère maison du lieu dit. Attérrissage : grande prairie rive droite du Tarn.

SP (NW-S) Barrême_Lieyes
Le site est au relais de TV de Barrême. 4 décollages Nord-Est, Ouest, Sud Ouest et Sud. La montée se fait en 4X4 ou à pied.
Dangers/Difficultés : Attention ne pas voler en régime Sud-Est. Veuillez bien évidemment respecter les habitants et les propriétaires foncier en faisant attention de ne pas abîmer diverses plantations. 600 m de dénivellé.
- en bordure de la RN202 en direction de St André les Alpes
- en bordure de
contact http://www.haut-les-mains.fr/parapente-barreme.html

LP Cadière-et-Cambo
Altitude :241m Observations/Dangers : Ne pas atterrir à l'Ouest de l'atterrissage. Arbres et vignes sur les côtés, terrain en terrasse dans la longueur, attention pour poser en Sud : fossé en bout de terrain à l'Ouest. Accès/cartes : Sur la D999, 1km après le carrefour de la Cadière en direction de Ganges, prendre la petite route à droite, passer sous le pont jusqu'au croisement d'une piste sur la gauche, la suivre tout droit jusqu'à l'atterrissage (vertical décollage).

LP Cadagors
http://www.youtube.com/watch?v=J71Y3NclrBA
This site is temporarily closed due to a new power line. contact the club (waggaclubparapente, 2012)
Observations/Dangers : Couloir Aérien R46 Nord appeler le n° vert 0 800 245 466 (non activé le week end et les jours fériés). Attention forte turbulences par vent d'ouest. Attention atterrissage "éloigné" ne pas tarder à le rejoindre si ça ne tient pas. Rivière Tarn (risque de noyade). Respecter les cultures. Eviter les brebis. Ne pas hésiter à discuter avec les gens du coin, très gentils
Accès/cartes : A Ambialet, prendre la route de Trébas, puis Courris. Monter au village, passer devant la mairie, continuer. Sur le plateau prendre une route à droite indiquée "Carvel". Se garer avant la 1ère maison du lieu dit. Attérrissage : grande prairie rive droite du Tarn.

SP (SW-SSW) Chematte
only one flightlog, some xc possible / soaring. presumingly hike&fly or intermediate landing and restart.

SP (SW) Rustrel (Bausses_Beausses)
walk&fly, regularly used (see CFD), good thermal soaring, some xc possible. Occasionally local competitions from here.
Region: Rustrel, Provence-Alpes-Cote d'Azur - France
Steiniger, angenehm steiler Hang.
http://www.youtube.com/watch?v=QcYRu14y6Og
http://www.youtube.com/watch?v=uE0yWTP-XOo
Reglementation:
Dangereux par vent d'Est et de Nord. Brise de pente 30 à 40 km fréquente en été, “restit” magique en fin d’après-midi. Survol de la pente interdit à moins de 1100 m entre le déco et le village de Rustrel (voir panneaux d'affichage sur site). Balise FFVL “Lagarde”.
gestionnaire : Voler Au Pays Des Monts D'albion (no website found)
contact e.g. school http://jokairparapente.free.fr
Le décollage est situé sur les flancs ouest du plateau d'Albion, au dessus du village de Rustrel, avec une vue imprenable sur le Luberon. En volant, on peut voir les veines d'ocres qui traversent la plaine de Roussillon à Gignac. Il est aussi possible de survoler le Colorado provençal de Rustrel, accompagnés par de superbes couchers de soleil d'automne. Les brises et les thermiques peuvent être très forts. Par brise forte il demande une bonne gestion des techniques de décollage face voile. Le passage en pente école apporte souvent la dextérité nécessaire.
Observations/Dangers : Dangereux par vent d'Est et de Nord-Est. Technique par vent de Nord.
Accès/cartes : Carte IGN 3242 OT
Atterrissage(s) :ST MAURIN (déniv. 651m)

UH (SE-S) Reynies Pomarede Haute
Pente école
Par Reynies, prendre direction Saint Nauphary sur la D94. Arrivé en haut du coteaux prendre le chemin en épingle sur la droite de "la serre Griffoulet". Faire environ 900m, le décollage est sur votre droite (marche en bois sur talus). Se garer le plus serré possible, la route n'est pas large.

LP Bord du Rance
toplanding preferred, it can be turbulent at this landing zone
Observations/Dangers : Couloir aérien R46 Nord appeler le n° vert 0800245466 non activé le week end et les jours fériés. Par vent soutenu ne pas se poser en vallée : fortes turbulences repose au sommet facile. Respecter les cultures et les animaux. Ne pas hésiter à discuter avec les gens du coin, très gentils.
Accès/cartes : Attérrissage Dans plaisance, route de Coupiac, se garer près de la charcuterie.

SP (E) Les Moquettes_Le Piardel
no flightlogs found. rarely used, takeoff seems to be on a cultivated field.
not much info about this spot or the related club in the web. If you know more, please email to info@paraglidingspots.com
A Alban D999 vers Lacaume. La quitter après Carmenel pour une route gauche vers le Tuel. Le décollage se trouve à gauche de la route, manche à air sur un arbre, 2km avant le Truel.Bar Epicerie dans le village.
club: http://www.atg-parapente.com/cdvl/cdvl.htm
Observations/Dangers : Couloir aérien R46 Nord appeler le n° vert 0800245466 non activé le week end et les jours fériés. Par vent soutenu ne pas se poser en vallée : fortes turbulences repose au sommet facile. Respecter les cultures et les animaux. Ne pas hésiter à discuter avec les gens du coin, très gentils.
Accès/cartes : A Alban D999 vers Lacaume. La quitter après Carmenel pour une route gauche vers le Tuel. Le décollage se trouve à gauche de la route, manche à air sur un arbre, 2km avant le Truel.

LP Beausses_St Maurin
official landing zone Rustrel. Do not fly over the houses but approach over fields only.
En finale, ne pas survoler la propriété. Turbulences possibles par vent d’Ouest (sous le vent). Attention aux vignes (piquets).

LP Oraison_alternative
non official. few information about this landing zone. if you know more, please email to info@paraglidingspots.com

LP Le Rieu

SP (SE-S) Sospel_Monte Grosso (Mont Gros)
occasionally used, walk&fly, not an easy spot. xc possible.
toplanding possible. Many electrical lines, narrow valleys and sometimes stron winds.
Region: Sospel - France
http://parapente-passion-06.info/2013.html
Dangerous with winds from the west to south-west. Land in Le Pigeonnier. Beware, this launch is right at the edge of the Mercantour National park - don’t accidentally stray! The launch is only recommended for experienced pilots.
DANGER if wind is from West/Southwest! The launch is NOT orientated to West/Southwest, but to South/Southeast!
http://membres.multimania.fr/cdvl06/Sospel.htm
Finesse de 5 au Pigeonier.
Ce siter est ouvert aux pilotes expérimentés avec de très bonnes conditions toute l'année.
A découvrir l'hiver.
Vent secteur O SO = danger
Atterrissage(s) :Pigeonnier (déniv. 895m)

SP (W-NW) Suc d'Armont
no flightlogs found. soaring and training site for the summer, rather short flights down. Strong wind = turbulence in the valley.
De Plaisance, partir sur St Servin, tourner à gauche vers Frayssines. Se garer avant de franchir le Rance, Le Banquet Bas, La Rouquette, se garer au pied du relais téléphonique et monter à pied. Le Décollage se fait devant le tas de pierres
club: http://www.atg-parapente.com/
On vole (plouffe) surtout l hiver au Suc d Armont , jamais entendu parler d un depart en cross depuis ce site . Excellent toutefois pour les premiers ( seconds)vols balistiques et donc utilise par notre club ecole ( deco securisant et grand atterro ).
Faible pente, thermiques rares et anémiés : pas le genre de tremplin pour partir en cross.
Observations/Dangers : Couloir Aérien R46 Nord appeler le n° vert 0 800 245 466 (non activé le week end et les jours fériés).
Par vent soutenu turbulences en vallée. Respecter les cultures. Ne pas hésiter à discuter avec les gens du coin, très gentils
Accès/cartes : De Plaisance, partir sur St Servin, tourner à gauche vers Frayssines. Se garer avant de franchir le Rance, Le Banquet Bas, La Rouquette, se garer au pied du relais téléphonique et monter à pied.
Le Décollage se fait devant le tas de pierres

xxx SPW (SE, NW) Saint-Clar
ex winch towing / treuil. not any more as you can see...
contact Club SURVOL LOMAGNE - http://survol-lomagne.chez-alice.fr/
La base de treuillé se situe à l'arrière de la base de loisirs de Saint Clar.
La base de treuillé de St CLAR est un site permanent dédié à l'activité Vol Libre et à l'ULM.
La piste en herbe a une longueur de 800m et est orientée SE / NW. Un taxiway permet aux ULMs d'y accéder à partir du parking ou du hangar. Pour le Vol Libre, un treuil performant est disponible, une moto enduro est également disponible pour le déroulement de la ligne.
Le record de distance en parapente à partir de ce site est de 101km, détenu par Vincent.L
Conditions favorables:
le vol est possible dans la plupart des conditions météorologiques. Les conditions favorables aux ascendances sont:
* Fort ensoleillement et vent nul
* Vent de secteur sud (Vent d'Autan de 50km/h maxi à Toulouse) + soleil
* Vent faible de secteur NW et ciel de traîne. Caractéristiques du treuil:
* Régulation de la traction par boîte automatique hydraulique
* Fonctionnement silencieux
* Maniement simple
* Deux lignes
Gestion de l'activité de la base:
L'activité est gérée par le Club SURVOL LOMAGNE. Pour y voler, il faut au préalable contacter un de ses responsables. Le prix de la treuillée est de 5€. Cette participation couvre les frais de fonctionnement: consommation treuil + navette, entretien treuil et piste.
Les treuilleurs sont des personnes bénévoles et possédant la qualification FFVL de treuilleur; il peut s'agir de personnes du club local, des Toiles du Sud ou d'autres.
Take off : This is a winch site.

LP Seranne 2_Les Cayzergues
large alternative landing zone
A finesse 9 et invisible depuis les décollages. En pratique peu utilisé sauf sur un retour depuis la grotte des Demoiselles ou Ganges si on est trop court pour Coupiac. Situé dans la plaine, près de la piste de karting, c'est un vaste champs légèrement en dévers.

SP (NW-SW) Oraison_Saint Pancrace
regularly used, thermal soaring, fairly good xc possible
sehr einfacher, gut erreichbarer Hangstarplatz im Durance-Tal mit balise meteo der ffvl, ideal für Abendsoaring, 180m Höhenunterschied
http://www.youtube.com/watch?v=vT9nGHGLFI8
https://www.youtube.com/watch?v=MSGk9S0k-oo
Danger : Interdit par vent de sud. Repose au déco interdite.
Accès/cartes : Par la chapelle St-Pancrace, vitesse limitée. Garez les voitures sur les parkings.
parla chapelle St Pancrace, vitesse limitée; zone de parking au sommet : aucun véhicule sur le champ d'olivier.
Flugrichtungen: SO, OSO, O
club: http://paraprovence.over-blog.com/5-categorie-10621339.html
http://istres-alpilles-vol-libre.over-blog.com/10-index.html
Petit site d'accès particulièrement pratique et aux rendements dynamiques efficaces par tendance Ouest et même en brises avec un régime de brise canalisée par la vallée de la Durance. Il peut également offrir quelques conditions thermiques favorables au départ en cross, ceci avec un dénivelé modeste d'un peu moins de 200 m.. Ambiance provencale avec un décollage en bordure d'un champ d'oliviers.
Observations/Dangers : Proximité des lignes HT 20 000V près de terrain d'atterrissage.
Respecter scrupuleusement la procédure d'approche décrite sur le panneau de consigne au décollage et à l'atterrissage ainsi que sur le site internet du club : http://www.paraprovence.fr.st
http://www.haut-les-mains.fr/parapente-oraison.html
Le site d’Oraison Saint-Pancrace est un excellent site de repli lorsque l’on nevole nul part. Par contre il est impossible d’y évoluer en régine de Sud et il faut rester très vigilant quand le Mistral est annoncé en vallée du Rhône. Aussi, il faut s’abstenir de décoller quand + de 40km/h sont prévu. Mais une fois en vol ce n’est que du bonheur !
Pour accéder au décollage depuis Sisteron, par exemple, vous pouvez emprunter la N96 ou l’autoroute 51 (sortie n°19). Traversez ensuite le village d’Oraison et continuez votre route sur la D.907 pendant environ 2 km en direction du village de St-Pancrace. Avant de traverser le village, prenez une petite route sur votre gauche en direction de la chapelle St Pancrace. Suivez cette route sur 2 km pour arriver au décollage. Un pylône se trouve à proximité.
Pour accéder à l’atterrissage, reprenez la route en direction d’Oraison. L’atterrissage se trouve en bord de route. Il s’agit d’une bande d’herbe « étroite » tout en longueur. Lorsque vous êtes au décollage, l’attéro est situé sur votre gauche. La manche à air est facilement repérable.
- Malgré le faible dénivelé, la vue sur la vallée est surprenante.
- Site bien dégagé.
- La montée très rapide au décollage par route goudronnée.
- Super site à soaring lorsque le vent d’Ouest à Sud-Ouest est laminaire (environ 15-20 km/h).
- Il est interdit de survoler les habitations. Oraison reste un site sensible en zone périurbaine, respectez ces consignes.
- Ne pas voler quand la météo annonce du mistral (vent de Nord) supérieur à 40 km/h dans la vallée du Rhône.
- Ne pas voler par tendance Sud.
- Pour les départs en conditions thermiques, ne pas hésiter à décoller plutôt dès la fin de matinée.
- Attention aux lignes HT (20 000V) près du terrain.
- Respectez la procédure d’approche décrite sur le panneau de consigne au déco ou sur le site internet du club (http://www.paraprovence.fr.st).
- Le faible dénivelé s’il n’y a pas de conditions permettant de tenir.
- La difficulté pour les départs en cross. Il est possible de partir avec un départ en plaine pour rejoindre les massifs des Alpes de Haute- Provence mais cet exercice demande un peu d’expérience.
- La repose au décollage est à éviter (petit déco avec une exploitation d’oliviers derrière).
Take off : TOP landing is possible, but very tricky due to the olive trees immediately behind TO

SP (S-SSW) Mont Vial
occasionally used, thermal soaring. xc possible.
Region: PACA - France
Take off from the road

LP La Seranne_Coupiac
This is the main landing spot for "Seranne", 6 km to the north-east following the mountain in 'Coupiac' (this is the prefered landing spot, and is also the pickup point for the shuttle).
L'attero de Coupiac, bien connu des libéristes. A finesse 6,7 et invisible depuis les décollages, il est situé en plaine. C'est un grand terrain plat et dégagé. La zone près du chemin est l'aire de pliage. Le dénivelé depuis le Roc Blanc est de 750m. Deux panneaux d'information sont plantés à l'entrée. Parking indiqué sur un champ annexe près de la route, les parapentistes s'y posent car le vent est parfois mieux axé (repère: cabanon avec biroute sur le toit).
La navette:En place sous diverses formes depuis de nombreuses années, elle est depuis trois ans gérée par le comité départemental de vol libre de l'Hérault. Pour réserver une place et connaître les horaires contacter l'école de l'Envol au 06 82 12 38 89. Rotation à partir de 3 personnes, réservation recommandée, la navette part vers 13H00 (horaires variables suivant saison, rotations supplémentaires si nécessaire) depuis le hameau de Coupiac les WE en hors saison et tous les jours en saison. Retour Haut de page
http://www.lvllr.net/article.php3?id_article=192
If landing in Coupiac is not possible a backup landing spot is just at the bottom of the takeoff (direction NE) at a site called 'Les Prats'
Météorologie / Aérologie : Déclenchements thermiques prés du sol en été. Fort vent de Sud l'été. Turbulent aux heures les plus chaudes.
Niveau requis : Tous niveaux.
Observations / Conseils : Respecter les cultures(voir descriptif du site sur les panneaux). Attention au fort gradient de vent de sud en été. Finesse 8 du sommet.
Accès à l'atterro : Le terrain se situe en bordure de la route Ganges-Brissac au lieu-dit "Coupiac". Sa présence est signalé au milieu d'une longue ligne droite par la présence d'une manche à air sur un "Mazet" (abri de vigneron). Garer les véhicules près du Mazet, continuer 50 m jusqu'aux panneaux indiquant l'atterrissage de Coupiac ainsi que la règlementation du site.
Accès depuis l'attero de Coupiac (lieu de RdV navette et pilotes locaux): compter 40 mn en navette et voiture.

LP Oraison_Pouallier_Saint Pancrace
http://www.youtube.com/watch?v=E833on4x-E4
club: http://paraprovence.over-blog.com/5-categorie-10621339.html
Observations/Dangers : Proximité des lignes électriques près du terrain d’atterrissage.
Respecter scrupuleusement la procédure d’approche décrite sur le panneau de consignes au décollage et à l’atterrissage ainsi que sur le site internet du club : paraprovence.eklablog.com.
Pas de « vache » possible hors terrain.
Landing is the SMALL field shown in the picture, but it is facing straight into the wind! AVOID landing in the sunflowers and/ or uncut wheat fields!

SP (SW-S) Sospel_Agaisen
frequently used, good relaxed thermal soaring, xc possible but rare
http://ens.ch/ens/gleitschirm/gps/frankreich/sospel/
http://membres.multimania.fr/cdvl06/Sospel.htm
Accès route goudronnée, parking en cours d'aménagement.
Observations/Dangers : Danger par vent d'Est marqué Accès/cartes : Depuis la sortie de l'autoroute A8 à Menton, à environ 15 km.
Atterrissage(s) :Pigeonnier (déniv. 400m)
(607) Fluggebiet Sospel
Die gute Thermik hier ermöglicht große Höhen und damit auch weitere Streckenflüge. Allerdings ist die Umgebung reich an Stromleitungen,Tälern und entsprechenden Winden.
Take off : Sospel - various take offs :
1. Mt Agaisen: Once in Sospel, take the road signposted to the college. A left turning from this road climbs to Mont Agaisen. The road is tarmaced or concreted all the way to the top, and is suitable for all vehicles.
2. Tête de la Lavina: Take the D2204from Sospel towards Col de Braus. Here, join a forest track to the south which takes you up Tête de la Lavina.
3. Mont Gros (or Monte Grosso): The track from the Agaisen launch continues to wind its way up Mont Gros.
1. Le Pigeonnier: From Sospel, take the road towards Nice as far as the Mairie. From the square, turn left past the Monument. Park in front of the Co-operative. The footpath to the landing field is 400m away.
2. La Friguiera: La Friguiera is a gîte d'Etape, and is on the west side of Sospel. The footpath is sign-posted from the village.
Sospel is most easily reached from the Menton exit of the A8 along the D2566, but you could also take the RD2204 from Nice.
Sospel is 40km (30 minutes) NE of Nice, or 15 minutes from Menton. It lies in the heart of the Bévera valley, protected by a cirque of mountains which surround it. It is very close to both the borders of the Mercantour National park, and of Italy. You are not allowed to fly in the National park itself (unless you are more than 1000m above the ground!), and this rule is taken very seriously by park wardens.
The Lavina launch is good for beginners, with its South-Easterly orientation facilitating morning flights, and the vast grassy land below take-off allowing for easy landings. Later in the morning, as the thermals get stronger, it becomes a good XC site too.
The Agaisen launch, which faces SW, is perfect for going XC from. The locals call it 'The Lift', for its large, regular thermals, and people have flown to Saint-Andre from here (appx 75km).
The views from on high are amazing: Mont Mangiabo to the north, Italy to the east and the Mediterranean Sea to the south. On a clear day you can see the point of Saint Tropez to the west.
Further information and local advice can be found from the Club's HQ at the Bar du Marché (ask for Pierre, the club's president, or look on the notice boards).

xxx LP La Fighiera
private, non official landing ...
and official coordinates are directly under a large electrical line.
Sous la Tête de la Lavina, champ légèrement en pente et un peu turbulent à cause d'un bouquet d'arbre en sortie de terrain.
Ligne électrique au NO orientée EO
Attention au vent de vallée qui peut être fort en été.
Observations/Dangers : Brise de Vallée pouvant devenir forte. Ligne électrique Nord-Ouest à l'atterrissage.
http://barbules.fr/index.php/Site:SOSPEL#Atterrissage.28s.29

SP (S-SW) Col de la Baume
walk&fly, rarely used, some xc possible
Region: Col de la Baume - Castellane - France

LP Pompignan
Inclined landing ...(near the road where it turn right) but you can also land on the 'parking', where you will park your car 50 meters on the right of the takeoff, it's easy
Accessible aux deltas : non
Observations / Conseils : Terrain en pente douce. Attention aux quelques arbres en entrées de terrain et à la ligne au bord de la route. Attention au gradient qui est souvent très marqué. De manière générale, les arbres autour des atteros sont souvent de taille modeste et il est fréquent qu'ils aient stoppé la course trop longue d'un parapentiste en les accueillant SANS BOBOS dans leurs branchages. Préférez toujours finir dans un arbre qu'à l'hôpital en tentant une manœuvre engagée près du sol!

LP Sospel_Pigeonnier
main landing zone for Sospel launches. Large but some power lines, gradient, sometimes strong breeze.
http://membres.multimania.fr/cdvl06/Sospel.htm
Particularité : Ligne électrique au centre.
Observations/Dangers : Turbulent brise forte et fort gradient

SP (N-NE) Pompignan
no flightlogs found. soaring for locals. Experienced pilots only.
https://www.youtube.com/watch?v=viBHIo5s7-I
https://www.youtube.com/watch?v=0iV9pA8ynhk
https://www.youtube.com/watch?v=cabgcIxPC7U
http://www.youtube.com/watch?v=DUevdSQybws
http://www.youtube.com/watch?v=9x4DoXl0y8c
Météorologie / Aérologie : Attention à la Tramontane. Attention au venturi de la combe à gauche du déco.
Niveau requis : Pilote confirmé.
Site très agréable en fin de cycle de Mistral ou le matin alors que le nord n'est pas encore contré par la brise de mer. Il faut toujours se méfier des entrées de Tramontane (O-NO) qui peuvent survenir en fin de journée et peuvent être très violentes (+ de 60 km/h en 5 minutes): c'est le principal gros piège du site. Il faut se méfier dès que la météo annonce ce vent et donc surveiller la balise de la Séranne qui, placée plus à l'ouest, permet de bien anticiper sa survenue. Le site se trouve dans la S/CTA Rhône 3 qui nous impose une altitude maximum de 1000 m QNH au dessus de la crête du déco (ce qui est en général très suffisant!) avant de passer en espace de classe D (voir carte générale). Ce plafond est relevé à 3500 m QNH les week-end et jours fériés ce qui est largement suffisant vu que de mémoire de parapentiste, l'altitude maxi atteinte au départ du Grand Pech est de 2300 m! Attention, rentrée dans le TMA Montpellier 3 plus au sud, le plafond s'abaisse alors à 300 m/sol.
Le site du Grand Puech permet de voler en soaring sur une ligne de crête de 800 m par conditions de N à NE (queue de Mistral ou matin). Il permet entre autres à des pilotes peu expérimentés ou en reprise de se faire la main avant d'aller sur le site des Embruscalles. Par conditions NE, il est conseillé d'aller s'appuyer sur les reliefs 600 m à gauche du déco sans aller se faire piéger dans la combe. La repose peut se faire sur le plateau à l'est du déco.
La remontée depuis l'atterro se fait soit à pied (15 à 25 minutes), soit en voiture. INFOS UTILES : Balise météo 143.987.5 MHz ; Répondeur Météo CDVL 34 : 04 67 82 66 84 : La Seranne - Millau - Pic de Vissou - Mt Bouquet - Vaunage
Accès au déco : Après CLARET, sur la D107, continuer pendant environ 5 Km. Sur le plateau, juste avant que la route ne redescende vers la plaine de Pompignan, prendre le chemin démarrant sur la gauche et le poursuivre une centaine de mètre. Garer la voiture le long du chemin, le déco se trouve 10 m au dessus du chemin.
Take off : There are 2 small takeoff : one paragliding, the other for hanggliding

SP (S-SE) Claret_Les Embruscalles 1
SE takeoff, occasionally used, nice thermal soaring.
Main takeoff. Toplanding possible. Cliff launch for experienced pilots.
Region: Languedoc Rousillon - France
http://www.youtube.com/watch?v=PFX1AbMQ9hc
Après CLARET, sur la D107, prendre la 1ère à droite dans le hameau des Embruscalles. Monter en voiture jusqu'au parking du château d'eau.
ACCES PEDESTRE
Météorologie / Aérologie : SE, SSE, S (limite) Entrées de brise souvent fortes en été (18h – 18h30), le vent peut excéder momentanément 40 km/h: attention à ne pas se laisser reculer en arrière de la crête. De manière générale, les bons créneaux se situent après le passage du front de brise au moment où démarre la restitution (17h – 17h30 au printemps et en fin d'été, 18h – 18h30 en plein été). Dans ces conditions il est courant de voler jusqu'à la tombée du jour. Les vols du début d'après-midi sont plutôt techniques et souvent décevants! Vols possibles de février à octobre.
Niveau requis : Pilote confirmé.
Observations / Conseils : Le décollage Sud-Est (déco1) peut être assez dangereux par vent de Sud à Sud-Ouest en raison de rouleaux générés par la crête à droite du décollage. Par vent un peu soutenu ou de Sud à Sud-Ouest, préférer le petit décollage Sud (déco 2). De manière générale, bien surveiller la grande manche à air avant de décoller. Le décollage 2 est assez petit et un peu "sauvage", mais il ne présente pas de dangers particuliers. Il faut toujours se méfier des entrées de Tramontane (O-NO) qui peuvent survenir en fin de journée et peuvent être très violentes (+ de 60 km/h en 5 minutes): c'est le principal gros piège du site. Il faut se méfier dès que la météo annonce ce vent et donc surveiller la balise de la Séranne qui, placée plus à l'ouest, permet de bien anticiper sa survenue. La circulation automobile sur les pistes est rigoureusement restreinte aux secours et aux services (arrêté municipal). Le site se trouve dans la S/CTA Rhône 3 qui nous impose une altitude maximum de 1000 m QNH au dessus de la crête de Taillades (ce qui est en général très suffisant!) avant de passer en espace de classe D (voir carte générale). Ce plafond s'abaisse à 300 m/sol en sud de zone (TMA Montpellier 3); mais ce n'est pas très gênant en temps normal!
Autres informations Le site des Embruscalles permet de voler en soaring sur une ligne de crêtes de 3 km par conditions de brise de mer (SE à S). La montée se fait à pied et demande de 15 à 25 minutes. C'est un site "du soir" permettant de voler longtemps dans des conditions aérologiques à la portée de la plupart des pilotes. Le terrain d'atterrissage officiel "atterro A" demande d'être précis dans son approche et est assez court : cela peut poser un problème pour les voiles perfo. Il faut faire attention au gradient qui est très marqué. En cas de "doute" ne pas hésiter à aller se poser à l'attéro B (dit du poulailler) en prenant soin de ne pas abîmer les cultures. INFOS UTILES : Balise météo 143.987.5 MHz ; Répondeur Météo CDVL 34 : 04 67 82 66 84 : La Seranne - Millau - Pic de Vissou - Mt Bouquet - Vaunage
Accès au déco : Carte 2742 ET Après CLARET, sur la D107, continuer pendant 1 Km jusqu'au hameau des Embruscalles et se garer sur la place. ACCES PEDESTRE. De la place, prendre le chemin montant à droite vers la crête. Un peu avant le château d'eau prendre un sentier démarrant sur la gauche. Quelques mètres après, au niveau d'une ravine, prendre le sentier montant à droite et le suivre jusqu'à la "troisième strate". A ce niveau on peut soit se rendre au petit décollage Sud "déco 2" (juste au-dessus) soit continuer sur la droite pour rejoindre le grand décollage Sud-Est "déco 1" qui se trouve derrière la crête.
Le club gestionnaire du site : - Club Embrusc'ailes C/o Philippe GERBIER Chemin de Passarilla Les Embruscalles 34270 CLARET Les contacter : - Tél : 04.67.59.09.50 - Mail : embruscailes@voila.fr
Observations/Dangers : Décollage assez dangereux par vent de SE. Entrées de brise souvent fortes. La circulation automobile sur les pistes est rigoureusement restreinte aux secours et aux services (arrêté municipal).
Après CLARET, sur la D107, prendre la 1ère à droite dans le hameau des Embruscalles. ACCES PEDESTRE Atterrissage(s) :LES EMBRUSCALLES (déniv. 165m)
Météorologie / Aérologie :
SE, SSE, S (limite) Entrées de brise souvent fortes en été (18h – 18h30), le vent peut excéder momentanément 40 km/h: attention à ne pas se laisser reculer en arrière de la crête. De manière générale, les bons créneaux se situent après le passage du front de brise au moment où démarre la restitution (17h – 17h30 au printemps et en fin d'été, 18h – 18h30 en plein été). Dans ces conditions il est courant de voler jusqu'à la tombée du jour. Les vols du début d'après-midi sont plutôt techniques et souvent décevants! Vols possibles de février à octobre.
Le site des Embruscalles permet de voler en soaring sur une ligne de crêtes de 3 km par conditions de brise de mer (SE à S). La montée se fait à pied et demande de 15 à 25 minutes. C'est un site "du soir" permettant de voler longtemps dans des conditions aérologiques à la portée de la plupart des pilotes. Le terrain d'atterrissage officiel "atterro A" demande d'être précis dans son approche et est assez court : cela peut poser un problème pour les voiles perfo. Il faut faire attention au gradient qui est très marqué. En cas de "doute" ne pas hésiter à aller se poser à l'attéro B (dit du poulailler) en prenant soin de ne pas abîmer les cultures. INFOS UTILES : Balise météo 143.987.5 MHz ; Répondeur Météo CDVL 34 : 04 67 82 66 84 : La Seranne - Millau - Pic de Vissou - Mt Bouquet - Vaunage
Faszinierende Kalksteinklippe nur 30 km von Montpellier entfernt, die auch gerne zum Klettern genutzt wird. Für Gleitschirmpiloten ist der Klippenstart durchaus gefährlich - ohne Erfahrung geht es nicht.
Take off : Takeoff : the bigger is S-SE and the is a little when wind is S-SW

SP (S-SW) Claret_Les Embruscalles 2
this is the smaller SW takeoff. Rarely used, nice thermal soaring.
Cliff takeoff, for experienced pilots.
Météorologie / Aérologie : SE, SSE, S (limite) Entrées de brise souvent fortes en été (18h – 18h30), le vent peut excéder momentanément 40 km/h: attention à ne pas se laisser reculer en arrière de la crête. De manière générale, les bons créneaux se situent après le passage du front de brise au moment où démarre la restitution (17h – 17h30 au printemps et en fin d'été, 18h – 18h30 en plein été). Dans ces conditions il est courant de voler jusqu'à la tombée du jour. Les vols du début d'après-midi sont plutôt techniques et souvent décevants! Vols possibles de février à octobre.
Niveau requis : Pilote confirmé.
Observations / Conseils : Le décollage Sud-Est (déco1) peut être assez dangereux par vent de Sud à Sud-Ouest en raison de rouleaux générés par la crête à droite du décollage. Par vent un peu soutenu ou de Sud à Sud-Ouest, préférer le petit décollage Sud (déco 2). De manière générale, bien surveiller la grande manche à air avant de décoller. Le décollage 2 est assez petit et un peu "sauvage", mais il ne présente pas de dangers particuliers. Il faut toujours se méfier des entrées de Tramontane (O-NO) qui peuvent survenir en fin de journée et peuvent être très violentes (+ de 60 km/h en 5 minutes): c'est le principal gros piège du site. Il faut se méfier dès que la météo annonce ce vent et donc surveiller la balise de la Séranne qui, placée plus à l'ouest, permet de bien anticiper sa survenue. La circulation automobile sur les pistes est rigoureusement restreinte aux secours et aux services (arrêté municipal). Le site se trouve dans la S/CTA Rhône 3 qui nous impose une altitude maximum de 1000 m QNH au dessus de la crête de Taillades (ce qui est en général très suffisant!) avant de passer en espace de classe D (voir carte générale). Ce plafond s'abaisse à 300 m/sol en sud de zone (TMA Montpellier 3); mais ce n'est pas très gênant en temps normal!
Autres informations Le site des Embruscalles permet de voler en soaring sur une ligne de crêtes de 3 km par conditions de brise de mer (SE à S). La montée se fait à pied et demande de 15 à 25 minutes. C'est un site "du soir" permettant de voler longtemps dans des conditions aérologiques à la portée de la plupart des pilotes. Le terrain d'atterrissage officiel "atterro A" demande d'être précis dans son approche et est assez court : cela peut poser un problème pour les voiles perfo. Il faut faire attention au gradient qui est très marqué. En cas de "doute" ne pas hésiter à aller se poser à l'attéro B (dit du poulailler) en prenant soin de ne pas abîmer les cultures. INFOS UTILES : Balise météo 143.987.5 MHz ; Répondeur Météo CDVL 34 : 04 67 82 66 84 : La Seranne - Millau - Pic de Vissou - Mt Bouquet - Vaunage
Accès au déco : Carte 2742 ET Après CLARET, sur la D107, continuer pendant 1 Km jusqu'au hameau des Embruscalles et se garer sur la place. ACCES PEDESTRE. De la place, prendre le chemin montant à droite vers la crête. Un peu avant le château d'eau prendre un sentier démarrant sur la gauche. Quelques mètres après, au niveau d'une ravine, prendre le sentier montant à droite et le suivre jusqu'à la "troisième strate". A ce niveau on peut soit se rendre au petit décollage Sud "déco 2" (juste au-dessus) soit continuer sur la droite pour rejoindre le grand décollage Sud-Est "déco 1" qui se trouve derrière la crête.
Le club gestionnaire du site : - Club Embrusc'ailes C/o Philippe GERBIER Chemin de Passarilla Les Embruscalles 34270 CLARET Les contacter : - Tél : 04.67.59.09.50 - Mail : embruscailes@voila.fr
(797) Fluggebiet Claret
Faszinierende Kalksteinklippe nur 30 km von Montpellier entfernt, die auch gerne zum Klettern genutzt wird. Für Gleitschirmpiloten ist der Klippenstart durchaus gefährlich - ohne Erfahrung geht es nicht.
Take off : Takeoff : the bigger is S-SE and the is a little when wind is S-SW

LP Claret_Les Embruscalles A
Atterrissage officiel (atterro A) Terrain assez court (moins de 100 m). Attention aux arbres en entrées de terrain. Attention au gradient qui est souvent très marqué. En cas de doute, allez vous poser dans le grand champ plus au sud (atterro B) en respectant les cultures ou plus à l'ouest (atterro C) ou dans n'importe quel champs vous semblant plus accueillant en prenant GRAND soin d'être aimable avec leurs propriétaires. De manière générale, les arbres autour des atteros sont souvent de taille modeste et il est fréquent qu'ils aient stoppé la course trop longue d'un parapentiste en les accueillant SANS BOBOS dans leurs branchages. Préférez toujours finir dans un arbre qu'à l'hôpital en tentant une manœuvre engagée près du sol! (deux accidents graves sur le site sont arrivés comme ça).
Accès à l'atterro : L'accès au terrain d'atterrissage officiel est pédestre. Au départ de la place des Embruscalles, prendre le chemin partant à droite de celui permettant l'accès au décollage et qui longe un poulailler. Continuer environ 200 m après la dernière maison sur une ancienne draille, le terrain se trouve à droite.
Observations/Dangers : Attention aux vignes et aux arbres en entrées de terrain. Attention par vent de S/O.
Small landing and top landing to make tandem flight

LP Claret_Les Embruscalles C
this is an emergency landing zone.
Atterrissage officiel (atterro A) Terrain assez court (moins de 100 m). Attention aux arbres en entrées de terrain. Attention au gradient qui est souvent très marqué. En cas de doute, allez vous poser dans le grand champ plus au sud (atterro B) en respectant les cultures ou plus à l'ouest (atterro C) ou dans n'importe quel champs vous semblant plus accueillant en prenant GRAND soin d'être aimable avec leurs propriétaires. De manière générale, les arbres autour des atteros sont souvent de taille modeste et il est fréquent qu'ils aient stoppé la course trop longue d'un parapentiste en les accueillant SANS BOBOS dans leurs branchages. Préférez toujours finir dans un arbre qu'à l'hôpital en tentant une manœuvre engagée près du sol ! (deux accidents graves sur le site sont arrivés comme ça).

SP (SE-SSE) La Seranne 1 (Championnat de France)
frequently used, soaring, xc possible. This seems to be the main launch, large, slightly inclined. After takeoff thermals can be very strong, you should be stable in the air already. Toplanding difficult. Get up by navette or car from Coupiac main landing zone.
Region: St Jean De Bueges - France
Deco 1: faiblement pentu mais immense. Attention au thermique en sortie de décollage, il faut être franchement en l'air avant le deuxième tiers du déco. Le reposer au sommet sur ce site est tentant mais très technique et risqué si l'on ne maitrise pas tout.
Accès au décollage par le rondpoint l'entrée de Cazilhac à Gauche, route goudronnée puis chemin carrossable sur 8 km.
Atterrissage et Parking au Hameau de Coupiac, cabanon près de la route dans la vallée de Brissac.
Navette gérée par le club "Les Ailes de la Séranne", site du club rubrique "ça vole, on y va".
http://www.lvllr.net/sites.php3?id_mot=53
http://www.youtube.com/watch?v=bRyuMlQqntI
http://www.youtube.com/watch?v=n1tB2RFOZSU
http://seranne-vollibre.chez-alice.fr/
http://les-ailes-de-la-seranne-34.over-blog.com/
This ridge is good for dynamic and thermal soaring, some xc. Contact local pilots, thermals can be brutal, wind systems must be understood, you need the Navette to get up etc.
Seranne est une barre rocheuse calcaire aux portes des Cévennes et des Grands Causses. Couverte de garrigue, surmontée d'une crête orientée NE-SW et culminant à 942m, elle est délimitée au nord par la vallée de la Vis, au sud par la vallée de la Buège. Son extrémité Est débouche sur la plaine de Coupiac. Vers l'Ouest son relief continue sur une vingtaine de kilomètres jusqu'au pic Baudille qui domine la basse vallée de l'Hérault. Les décollages Sud, avec un dénivelé de 750 m, donnent sur une vallée de friches et de vignes comportant peu de terrains posables. Le décollage Nord donne sur des gorges encaissées et imposables sauf à avoir des envies de suicide! Il y a une vache de secours parapente (les Euzes, dénivelé de 450 m) sur une sorte de petit plateau intermédiaire. Un schéma montre l'ensemble.
Deco faiblement pentu mais immense. Attention au thermique en sortie de décollage, il faut être franchement en l'air avant le deuxième tiers du déco. Le reposer au sommet sur ce site est tentant mais très technique et risqué si l'on ne maitrise pas tout.
club: http://www.lvllr.net/article.php3?id_article=192
Comité Départemental De Vol Libre de l'Hérault
- Maison départementale des Sports
- 200 avenue du Père Soulas
- 34000 MONTPELLIER
Niveau requis : Débutant et pilote confirmé.
Accessible aux deltas : non Observations / Conseils : Décollage délicat sans vent (faible pente). Dangereux par vent Sud-Ouest et Ouest. Ne pas gêner les pilotes qui reposent au sommet.
Accès au déco : Accès bien visible sous la dernière épingle à cheveux de la piste. Situé directement sous les antennes de la tour de guet des pompiers.
Observations/Dangers : Dangereux par vent Sud-Est, décollage falaise côté Nord-Ouest, thermiques fréquents et violents - entrées de brise de mer parfois fortes en Sud.
Accès/cartes : Carte IGN : 2642 ET Accès par Cazilhac, route goudronnée puis chemin carrossable sur 8 km.
Atterrissage(s) :LES PRATS (déniv. 700m)
Take off : Takeoff : There are 3 takeoffs for paragliding and one for hanggliding. Wind : S / N and SE/SW/NW
Réglementation aérienne: site sensible; située sous un couloir aérien menant à l'aéroport de Montpellier Fréjorgues et dans une zone d'exercice militaire. Nos chasseurs ne se privent pas de vol rase-motte, il est courant de les observer à moins de 150m sol. Cela surprend au début puis on ouvre l'œil. Le plafond autorisé au-dessus des décollages est de 1600m. Il diminue vers le Sud, augmente vers le Nord. Vers le sud: limitation à 750m/sol après l'hérault, vers l'ouest: couloir aérien gros porteurs très fréquenté après le cirque: 1400M/mer maximum impératif sur le plateau des Lavagnes, vers l'est: 1600 m/mer impératif au passage de l'hérault (l'airway passe vertical St bauzille de Putois/sommet du Pic saint Loup). Voir la carte de la TMA de Montpellier sur la page Les Cartes. Retour Haut de page
http://seranne-vollibre.chez-alice.fr/AerienDeco.html
L'activité: Amis libéristes qui fréquentez des sites surpeuplés, étriqués et pollués, vous découvrirez un lieu à l'écart des rush estivaux, jamais sur fréquenté, avec de l'espace et une bonne odeur de garrigue! La semaine de distance au mois d'août, une compétition de temps à autre, sont les seuls temps forts de l'année. Il n'est pas rare d'avoir la Seranne pour soi tout seul. Les week-end chargés représentent deux douzaines de pilote à tout casser. Les parapentistes réguliers sont environ une vingtaine et le carré d'irréductibles deltistes rassemble une dizaine de pilotes.Sans souhaiter ni espérer le succès d'un site comme Millau, nous voulons, et c'est le but de ces pages Web, faire connaître le vol en pays Cévenol pour qu'il perdure et faire savoir combien c'est bon de s'y envoyer en l'air! Quand ça ne vole pas les possibilités ne manquent pas: randonnées, VTT, varappe et via ferrata (St Bauzille, Millau), équitation, canoë, spéléo, cannyoning, baignades. La région est riche en excursions et visites diverses. Quand aux amateurs de pinard ils ne seront pas déçus s'ils se donnent la peine de découvrir les trésors du coin.Retour Haut de page
Autres Sites: Autour de la Seranne existent d'autres sites pour varier les plaisirs ou en cas de météo défavorable. Cependant en flux de N ou NW si cela ne vole pas à la Seranne il y a peu d'espoir de voler ailleurs.

SP (all) Chiran
coordinates approximate, hike&fly, three takeoffs, most wind directions possible, panoramic flights, no flightlogs found. few information.
http://www.haut-les-mains.fr/parapente-barreme.html
Site du Chiran : Site tout orientation. 3 décollages. à côté de l'observatoire astronomique. Nous contacter pour tous renseignements complémentaires. 1905 m D'altitude. 1200 m de dénivelé en direction de Blieux.

SP (N-NNW) La Seranne 3b_Rocher de la Barre (Roc Blanc)
regularly used, soaring, xc possible. Cliff launch, a breeze will help to take off safely. Watch out to have enough height to reach the landing zone. Get up by navette or car from Coupiac main landing zone.
Region: St Jean De Bueges - France
conditions de vol : décollage tremplin – favorables par vents d’ouest assez soutenu ( 15km/h) et par mistral dangers et difficultés : turbulent par vent nord-ouest – site difficile.
club: http://www.lvllr.net/article.php3?id_article=192
http://www.lvllr.net/sites.php3?id_mot=53
Deco 3b NW-N "Roc Blanc" ou "rocher de la barre": altitude 900m, décollage type falaise, nécessite du vent pour les deltas (mini 20 Km/h) et une assistance. En parapente possibilité de gonfler sur l'aire de dépliage et s'avancer jusqu'au bord de la cassure. Attention pas d'attero officiel à moins de 6,5 de finesse.
Le Roc Blanc est à quelques dizaines de mètres des grandes antennes qui matérialisent le point culminant. Les petites antennes marquent l'extrémité Est de la crête et sa plongée vers la plaine en trois arrêtes (voir schéma). Il faut prendre environ 100 m au dessus du relief pour apercevoir l'attero de Coupiac.
http://seranne-vollibre.chez-alice.fr/
http://les-ailes-de-la-seranne-34.over-blog.com/
This ridge is good for dynamic and thermal soaring, some xc. Contact local pilots, thermals can be brutal, wind systems must be understood, you need the Navette to get up etc.
Seranne est une barre rocheuse calcaire aux portes des Cévennes et des Grands Causses. Couverte de garrigue, surmontée d'une crête orientée NE-SW et culminant à 942m, elle est délimitée au nord par la vallée de la Vis, au sud par la vallée de la Buège. Son extrémité Est débouche sur la plaine de Coupiac. Vers l'Ouest son relief continue sur une vingtaine de kilomètres jusqu'au pic Baudille qui domine la basse vallée de l'Hérault. Les décollages Sud, avec un dénivelé de 750 m, donnent sur une vallée de friches et de vignes comportant peu de terrains posables. Le décollage Nord donne sur des gorges encaissées et imposables sauf à avoir des envies de suicide! Il y a une vache de secours parapente (les Euzes, dénivelé de 450 m) sur une sorte de petit plateau intermédiaire. Un schéma montre l'ensemble.
Deco faiblement pentu mais immense. Attention au thermique en sortie de décollage, il faut être franchement en l'air avant le deuxième tiers du déco. Le reposer au sommet sur ce site est tentant mais très technique et risqué si l'on ne maitrise pas tout.
Roc Blanc" ou "rocher de la barre": altitude 900m, décollage type falaise, nécessite du vent pour les deltas (mini 20 Km/h) et une assistance. En parapente possibilité de gonfler sur l'aire de dépliage et s'avancer jusqu'au bord de la cassure. Attention pas d'attero officiel à moins de 6,5 de finesse.
Comité Départemental De Vol Libre de l'Hérault
- Maison départementale des Sports
- 200 avenue du Père Soulas
- 34000 MONTPELLIER
Take off : Take off : 3 take off for paragliding and one for hanggliding. Wind : S / N and SE/SW/NO

SP (SE-S) La Seranne 2 (Namibie)
occasionally used alternative takeoff. Grassy, suitable also for HG. Soaring, xc possible. Get up by navette or car from Coupiac main landing zone.
Region: St Jean De Bueges - France
Deco 2 SE "Namibie": herbeux, convient aux deltas et parapentes, peu utilisé mais a été débroussaillé et réaménagé au printemps 2004.
club: http://www.lvllr.net/article.php3?id_article=192
http://www.lvllr.net/sites.php3?id_mot=53
Comité Départemental De Vol Libre de l'Hérault
- Maison départementale des Sports
- 200 avenue du Père Soulas
- 34000 MONTPELLIER
This ridge is good for dynamic and thermal soaring, some xc. Contact local pilots, thermals can be brutal, wind systems must be understood, you need the Navette to get up etc.
Seranne est une barre rocheuse calcaire aux portes des Cévennes et des Grands Causses. Couverte de garrigue, surmontée d'une crête orientée NE-SW et culminant à 942m, elle est délimitée au nord par la vallée de la Vis, au sud par la vallée de la Buège. Son extrémité Est débouche sur la plaine de Coupiac. Vers l'Ouest son relief continue sur une vingtaine de kilomètres jusqu'au pic Baudille qui domine la basse vallée de l'Hérault. Les décollages Sud, avec un dénivelé de 750 m, donnent sur une vallée de friches et de vignes comportant peu de terrains posables. Le décollage Nord donne sur des gorges encaissées et imposables sauf à avoir des envies de suicide! Il y a une vache de secours parapente (les Euzes, dénivelé de 450 m) sur une sorte de petit plateau intermédiaire. Un schéma montre l'ensemble.
Deco faiblement pentu mais immense. Attention au thermique en sortie de décollage, il faut être franchement en l'air avant le deuxième tiers du déco. Le reposer au sommet sur ce site est tentant mais très technique et risqué si l'on ne maitrise pas tout.
herbeux, convient aux deltas et parapentes, peu utilisé mais a été débroussaillé et réaménagé au printemps 2004.
Météorologie / Aérologie : Certainement le plus aérologiquement correct de tous les décollages Sud. Niveau requis : Débutant et pilote confirmé. Accessible aux deltas : oui Observations / Conseils : Respecter les pilotes en l'air lors du décollage. Accès au déco : Se situe entre le décollage du Rocher de la Barre et le décollage Championnat de France.
Observations/Dangers : Dangereux par vent Sud-Est, décollage falaise côté Nord-Ouest, thermiques fréquents et violents - entrées de brise de mer parfois fortes en Sud.
Accès/cartes : Carte IGN : 2642 ET Accès par Cazilhac, route goudronnée puis chemin carrossable sur 8 km.
Atterrissage(s) :LES PRATS (déniv. 700m)

SP (SSW-SE) La Seranne 3a_Rocher de la Barre (Roc Blanc)
Regularly used, soaring, xc possible.
Get up by navette or car from Coupiac main landing zone.
Deco 3a SE-S "Roc Blanc" ou " rocher de la barre": altitude 900m, au bout de la piste. Permet de décoller du SE au SSW dans une pente bien marquée en tout venant, convient aux deltas et parapentes. C'est le mieux alimenté des trois en SE
- E-mail : cdvlh@libertysurf.fr
"Roc Blanc" ou " rocher de la barre": altitude 900m, au bout de la piste. Permet de décoller du SE au SSW dans une pente bien marquée en tout venant, convient aux deltas et parapentes. C'est le mieux alimenté des trois en SE
Décollage : Rocher de la Barre Localisation : 43.52.04 N / 03.38.11 E Altitude : 910 m Dénivelé : 740 m Orientation du site : Sud - Nord-Ouest à Nord Météorologie / Aérologie : Brise, Thermique. Niveau requis : Pilote autonome. Accessible aux deltas : oui Observations / Conseils : Dangereux par vent sud-est, décollage falaise côté nord-ouest(delta), thermiques fréquents et violents - entrées de brise de mer parfois fortes en sud. Autres informations Balise F.F.V.L.(143,987.5) consultable par téléphone au :04 67 82 66 84. Accès au déco : Carte IGN : 2642 et accès par Cazilhac le Haut, route goudronnée sur 3 kms, en haut du col prendre une piste située sur la gauche et la suivre sur 8 kms.
Réglementation aérienne: site sensible; située sous un couloir aérien menant à l'aéroport de Montpellier Fréjorgues et dans une zone d'exercice militaire. Nos chasseurs ne se privent pas de vol rase-motte, il est courant de les observer à moins de 150m sol. Cela surprend au début puis on ouvre l'œil. Le plafond autorisé au-dessus des décollages est de 1600m. Il diminue vers le Sud, augmente vers le Nord. Vers le sud: limitation à 750m/sol après l'hérault, vers l'ouest: couloir aérien gros porteurs très fréquenté après le cirque: 1400M/mer maximum impératif sur le plateau des Lavagnes, vers l'est: 1600 m/mer impératif au passage de l'hérault (l'airway passe vertical St bauzille de Putois/sommet du Pic saint Loup). Voir la carte de la TMA de Montpellier sur la page Les Cartes. Retour Haut de page
http://seranne-vollibre.chez-alice.fr/AerienDeco.html
L'activité: Amis libéristes qui fréquentez des sites surpeuplés, étriqués et pollués, vous découvrirez un lieu à l'écart des rush estivaux, jamais sur fréquenté, avec de l'espace et une bonne odeur de garrigue! La semaine de distance au mois d'août, une compétition de temps à autre, sont les seuls temps forts de l'année. Il n'est pas rare d'avoir la Seranne pour soi tout seul. Les week-end chargés représentent deux douzaines de pilote à tout casser. Les parapentistes réguliers sont environ une vingtaine et le carré d'irréductibles deltistes rassemble une dizaine de pilotes.Sans souhaiter ni espérer le succès d'un site comme Millau, nous voulons, et c'est le but de ces pages Web, faire connaître le vol en pays Cévenol pour qu'il perdure et faire savoir combien c'est bon de s'y envoyer en l'air! Quand ça ne vole pas les possibilités ne manquent pas: randonnées, VTT, varappe et via ferrata (St Bauzille, Millau), équitation, canoë, spéléo, cannyoning, baignades. La région est riche en excursions et visites diverses. Quand aux amateurs de pinard ils ne seront pas déçus s'ils se donnent la peine de découvrir les trésors du coin.Retour Haut de page
Autres Sites: Autour de la Seranne existent d'autres sites pour varier les plaisirs ou en cas de météo défavorable. Cependant en flux de N ou NW si cela ne vole pas à la Seranne il y a peu d'espoir de voler ailleurs.

LP Claret_Les Embruscalles B_emergency
this is an emergency landing zone (atterissage de secours)
Atterrissage officiel (atterro A) Terrain assez court (moins de 100 m). Attention aux arbres en entrées de terrain. Attention au gradient qui est souvent très marqué. En cas de doute, allez vous poser dans le grand champ plus au sud (atterro B) en respectant les cultures ou plus à l'ouest (atterro C) ou dans n'importe quel champs vous semblant plus accueillant en prenant GRAND soin d'être aimable avec leurs propriétaires. De manière générale, les arbres autour des atteros sont souvent de taille modeste et il est fréquent qu'ils aient stoppé la course trop longue d'un parapentiste en les accueillant SANS BOBOS dans leurs branchages. Préférez toujours finir dans un arbre qu'à l'hôpital en tentant une manœuvre engagée près du sol ! (deux accidents graves sur le site sont arrivés comme ça).

SP (NE-SE) Tête de Lavina_Sospel East
occasionally used, thermal soaring. rarely some xc.
http://ens.ch/ens/gleitschirm/gps/frankreich/sospel/
Observations/Dangers : Brise de Vallée pouvant devenir forte. Ligne électrique Nord-Ouest à l'atterrissage.
Atterro: LA FRIGUIERA, altitude 400m, gîte d'étape, terrain privé convention F.F.VL.

SP (E-NE) Blieux_La Serrière
no flightlogs found, soaring. Various takeoff options. Get up with a 4x4 or hike&fly. One more hour hiking up and you can take off towards NE.
https://www.youtube.com/watch?v=AtjpP8DJyHg
Site de La Serrière : Bienvenue dans le cirque de Blieux, village typique et authentique des Basses Alpes. 1 décollage plein EST, sur 650 m de dénivellé. Site du matin avec aterissage large sans obstacle idéal pour premiers grands vols. L' atterrissage juste dessous, chez luc, paysan de la vallée qui nous accueille gentiment sur ces terres au lieu dit de Thon. Ne pas voler en régime d'Ouest à Nord.
Blieux, village des Alpes de Haute-Provence entre Castellane et Barême se situe au pied du Chiran dans un grand cirque sauvage.
Une montée en Pinz 4/4 autrichien nous permet- d'accéder sur la Sérrière et une heure de marche plus tard nous nous trouvons au sommet de la Quille Moure de Chanier) d'où nous allons décoller dans une brise de nord-est.
http://www.jean-huet.com/parapente_blieux_09.html

SP (SW-W) Mont Denier (Montdenier)_Moustiers Ste Marie2
frequently used, good soaring, XC possible.
Region: Montdenier (Le Papillon) - France
https://www.youtube.com/watch?v=OhrjR7807qM
Observations/Dangers : Danger par vent d’Est, Sud- Est et Nord. Garer les véhicules sur les parkings. Navette possible.
Accès/cartes : Par la route menant au gîte de Vénascle.
Parking décollage situé au départ de la piste en bord de route entre Vincel et Vénascle, face à la piste qui monte au Montdenier : 1500 m à parcourir à pied, sans dénivelé.
- REINE JEANNE (déniv. 1000 m)
- Pente école de VINCEL (déniv. 450 m)
http://thermo1223.free.fr/
Observations/Dangers : Danger par vent d'Est, Sud-Est et Nord. Garer les véhicules sur les parkings. Navette possible.
Atterrissage(s) :GITE DE VENASCLE (déniv. 0m)
SAINT CLAIR (déniv. 1000m)
Take off : huge, easy Other TO 'Courchon' at N43.84278, E6.23028, 905m available: rather flat, stony: not so easy in low winds
Startplatz:Montdenier
Startrichtung: W
Schwierigkeit:leicht
Wiesenhang mit feinem Geröll.
Vom Lokal in Venascle geht eine Navette hoch zum Start. Bei Flugwetter Abfahrt ca. 10-11Uhr und 17-18Uhr. Die Auffahrt führt von Venascle kurz vorm Landeplatz über eine Schotterstraße (schwer zu Fahren) rechts hoch zum Col de la Mort d´Homme. Am Ende der Straße ist ein Parkplatz. Von dort ist es noch ca. 15min zu Gehen. Die Navette darf noch ein Stück weiter Fahren.
Thermisch, entlang der Kette oder vorne über Moustiers.
Besser nicht bei Nordwinden starten.
Navette zum Startplatz.
Walk and Fly Ausgangspunkt:VenascleWegbeschreibung:Vom Landeplatz Venascle oder vom Landeplatz Übungshang bis zur Straße die zum Start hochgeht. Die Straße hoch ca. 15min bis ein markierter Weg rechts weitergeht - Grün und Gelb markiert. Der Weg geht den Hügel hoch (etwas schwer zu sehen) und führt durch einen Einschnitt - Links vom Startplatz (sehr gut zu gehen) über die Hinterseite bis zum Start.Sonstiges:Hohe Socken Anziehen.
Soaringbedingungen:An den Flanken des Montdenier oder der Krete des Courchon über Moustiers.
Fliegertreff:Das Lokal in Venascle. Ca.10-11Uhr und ca. 17-18Uhr wird bei Flugwetter mit der Navette hoch gefahren.Unterkunft:Campingplatz kurz vor Venascle (hier gibt es Lavendelhonig) oder beim unteren Landeplatz ist daneben auch ein Campingplatz.
Siehe auch Fluggebiet Moustiers-St. MarieAnfahrt:Von Moustiers St. Marie ander D952 ca.5km weiter Richtung Riez - Puimosson . Hier bei der Hinweistafel - Vol Liebre - rechts Abbiegen. Weiter der Straße entlang (Richtung St. Jurs, Venascle oder Camping). An einer Wegkreuzung rechts weg (Schotterstraße), am Campingplatz vorbei zum Lokal in Venascle.

P Mont Denier
http://thermo1223.free.fr/

LP Moustiers_Mont Denier
main landing. parking next to landing zone.
large, can be bumpy during summer afternoons (> see weather hazards) Snack bar available Other LZ below 'Courchon' available: can be seen from 'Courchon'-TO

LP Les Prats
rarely used landing zone. There are alternatives, in the valley here - but main landing zone is 6 km NE from here
L'attero des Prats. Au pied du versant Sud Est, à finesse 3 et 750m de dénivelé depuis le Roc Blanc. Pour tous ceux qui se font enterrer retenti le dicton: faire les Prats, faire un tas! Très utilisé par les élèves et les débutants, les meilleurs y ont tous fini un jour. On essaye de l'éviter car il nécessite une récup si on a laissé sa voiture à Coupiac, cependant le stop fonctionne pas trop mal. Retour Haut de page
Météorologie / Aérologie : Facile par vents faibles. Très turbulent par vents de sud-est à Sud-Ouest forts. Très thermique en été.
Niveau requis : Tous niveaux par temps calme avec vent léger.
Observations / Conseils : Prudence, vignes avec piquets côté ouest. Dangereux par forts vents de sud.
Autres informations Balise météo 143.987.5 Répondeur Météo CDVL 34 : 04 67 82 66 84 : La Seranne - Millau - Pic de Vissou - Mt Bouquet - Vaunage
Accès à l'atterro : A Brissac direction Saint Jean de Buèges, (après le col Serre de Roque Airole 500m à droite). Le terrain se situe en bordure de la D108 , 1 km aprés la pencarte St André de Buéges.

SP (S-SW) Cadières de Brandis_Castellane
rarely used, hike&fly, soaring, some xc possible. Non official.
http://www.haut-les-mains.fr/parapente-castellane.html
Le parapente à Castellane dans les gorges du verdon
Il existe 3 sites de vol sur Castellane, contrairement à ce qui peut être dit sur certains sites internet. Des constructions nous permettent plus de voler sur le site phare de castellane"les Cadières de Brandis", mais il est possible bien sur de voler sur le site de la Beaume, toujours accessible. Et actuellement je suis en train de travailler sur l'ouverture d'un autre site de vol, qui serait à proximité du gite de vacance sur lequel il y a une pente école pour pouvoir faire de la formation. Alors castellane futur aire de jeux pour l'école Haut les Mains, en tout cas celà en prends la voix. Si non vous avez bien sur la possibilité de prendre la route de saint andré les alpes pour aller voler sur le site de chalvet, ou alors si vous aimez la tranquilité et les sites de vol hors grosse affluance, prendre la rout de Digne les Bains et 25 minutes plus tard vous retrouver au centre de Barrême ou nous nous ferons un paisir de vous faire découvrir nos sites de vol. 12 décollages pour toutes orientations.
Sites de la Baume :
Parapente La Baume castellane Distant de 20km de Barrême, site de vol libre reconnu hors grosse affluance, le gîte de la Beaume constitue une base idéale pour les parapentistes. Les initiés auront même l'opportunité de découvrir un décollage à seulement 1km du gite.

SP (WSW-SSW) Pavillon 1
occasionally used, thermal soaring, xc possible
Region: alpes-haute-provence - France

P Moustiers Sainte Marie

LP Moustiers Ste marie_Gite de Venascle
also called "Pente ecole de Vincel".
http://www.youtube.com/watch?v=gKAP-heHD9Q
Observations/Dangers : Turbulent en pleine journée en plein été

P Pate d'oie pour Courchon

LP Mont Denier alternative
please check whether there is really a landing zone here. It is not official anyhow
Data from DHV

SP (WSW-SSW) Pavillon 2
occasionally used, thermal soaring, xc possible
Region: alpes-haute-provence - France

SP (W-WNW) Moustiers Ste Marie_Courchon
frequently used, very good soaring, xc possible
Region: PACA - France
Moustiers ste marie
Region: Moustiers Ste Marie - France
http://www.youtube.com/watch?v=leT-fVTvah0
http://www.youtube.com/watch?v=05MS7l0gMok
http://www.youtube.com/watch?v=7Ple6yuReKg
Observations/Dangers : Danger par vent d’Est, Sud- Est et Nord.
Accès/cartes : Chemin d’accès depuis un sentier en haut des parkings de Moustiers Sainte Marie, à gauche du cimetière, par le chemin de Courchon.
Atterrissage : REINE JEANNE (déniv. 380 m)
Chemin d'accès depuis un sentier en haut des parkings de Moustiers Sainte Marie, à gauche du cimetière, par le chemin de Courchon.
http://thermo1223.free.fr/ :
Danger par vent d'Est, Sud-Est, Nord, Nord-Est et Nord-Ouest. Turbulant par vent d'Ouest
Dècollage technique réservé aux pilotes brevetés.
Attention longue transition jusqu'à l'atterrissage de Reine Jeanne. Tout autre atterrissage en fond de vallée est interdit au vu des problèmes récurrents de vache intempestive que l'on a pu constater et des problèmes que cela à engendrer avec les locaux! Merci de bien faire attention.
Observations/Dangers : Danger par vent d'Est, Sud-Est et Nord.
Atterrissage(s) :GITE DE VENASCLE (déniv. -550m)
SAINT CLAIR (déniv. 450m)
Take off : from Venasque: 4x4 road or walk
Das ist ein absolutes Spitzenrevier für Soaring. Nicht umsonst wurde hier die WM 1991 durchgeführt. Die wundervolle Landschaft wird bestimmt durch den grüßten Canyon Europas - Grand Canyon du Verdon, und den Lac de St. Croix an dessen nördlichem Ende das Gebiet liegt. Insbesondere im Sommer ist es voll.
Tolle Landschaft, super nette Leute und traumhaftes Soaren im Sonnenuntergang.
http://www.ville-moustiers-sainte- marie.fr/indexal.htm Office de Tourisme Rue de la Bourgade F - 04360 Moustiers Ste Marie Tel. +33 (0)492/74 67 84 - +33 (0)492/74 67 84 moustiers@wanadoo.fr

Gramondo (Le Grand Mont)
hike&fly at the French/Italian border

SP (SE-SW) Lauret_Puech de Dolgue
soaring site, especially for evening flights. no flightlogs found
En arrivant de Montpellier par la D17, prendre la direction « Lauret » par la D17E7. Arrivé dans le village, passez devant la mairie et prendre la première à droite puis à gauche, prendre le « Chemin de la Foux ». Continuer sur la D17E3 sur environ 2 km et après être arrivé à un petit col, prendre la piste forestière s’ouvrant sur la droite.
? Par Claret, traversez le village et 300 m avant la cave coopérative, prendre la direction « Dolgue – Mas Blanc » sur la gauche. Continuez sur la D17E3, traversez prudemment le petit hameau du Mas Blanc et prendre la deuxième piste (la meilleure) que vous rencontrerez sur votre gauche.
Continuer sur la piste sur 1700 m. Le départ du sentier vers le décollage se situe un peu avant la fin de la zone brûlée. Garez-vous bien sur le bord afin de ne pas gêner la circulation. Le départ du sentier est matérialisé par un cairn, le décollage se trouve à 200 m un peu en contrebas.
Like Claret : 1000 meters QNH or 1000ft ASFC
http://embrusc-ailes.forumperso.com/f5-lauret
Lauret ou Dolgue est un petit site orienté S mais où l'on peut voler par vent de SE ou par légère tendance SO.
Le déco est pentu est se termine par une barre rocheuse : la gestuelle au décollage doit donc être précise. Aucun problème quand la brise est suffisante pour un pilote maîtrisant bien le gonflage.
L'atterrissage est assez grand et orienté E-O le long de la route D17E9 entre Lauret et Les Rives. Le gradient peut être important quand la brise est forte.
Pour l'accès, 2 solutions :
- à pied : en partant de l'atterro, monter vers le déco en restant sur la petite crête du côté E.
- en voiture : de l'atterro, aller à Lauret, traverser le village en direction du NE, prendre la route D107E3 qui passe entre le Rocher du Causse et la crête du décollage. Aller jusqu'au col et prendre à droite une grande piste en terre sur environ 1km600. Prendre ensuite un petit sentier marqué qui descend sur le déco en 5 petites minutes.
Take off : Take off slope down, above a little cliff. It have to be windy to take off in security.

LP Saint Comes (Cômes) top
On the take off : there's a lot of place !
An emergency landing is possible too north of Village

SP (S) Saint Comes (Cômes)
regularly used, soaring only
A l'Ouest de Nimes, passer Caveirac, Clarensac, St Côme prendre la côte de St Côme, arrivé sur le plateau suivre la 2ème piste à droite. Les pilotes doivent laisser leurs véhicules au début du chemin en terre. Chemin règlementé par la commune, merci de respecter cet arrêté communal.
possible contact: http://lestoilesdusud-parapente.fr
http://www.frg-sport.com
Observations / Conseils : Toplanding recommended / Repose au sommet conseillée, site turbulent par vent de SE et SW. Site très fréquenté, attention aux priorités (voir panneau FFVL sur site) Divagation des chiens interdits. Interdit aux Cerf-Volants et modélistes. Zone de vol déconseillée indiquée sur le panneau du décollage. Nous avons essuyé des coups de feu à plusieurs reprises.
Accès au déco : Série Bleu 2842 EST A l'Ouest de Nimes, passer Caveirac, Clarensac, St Come prendre la côte de St Come, arrivé sur le plateau suivre la 2èmr piste à droite sur 700 m, parking.
Le club gestionnaire du site :
Têtes En L'air De La Vaunage
Mairie de St Côme 2 Place de la Mairie 30870 ST COME Les contacter : jms70@free.fr (Président du club : Jean-Marc Simonin)
Présentation générale Département : Gard
Décollage : St Cômes -deco-
Accessible aux deltas
Repose au sommet conseillée, site turbulent par vent de SE et SW. Site très fréquenté, attention aux priorités (voir panneau FFVL sur site) Divagation des chiens interdits. Interdit aux Cerf-Volants et modélistes. Zone de vol déconseillée indiquée sur le panneau du décollage. Nous avons essuyé des coups de feu à plusieurs reprises.
Accès au déco :
Série Bleu 2842 EST A l'Ouest de Nimes, passer Caveirac, Clarensac, St Come prendre la côte de St Come, arrivé sur le plateau suivre la 2èmr piste à droite sur 700 m, parking.
Saint Cômes (déniv.100m)
Club - Les contacter : jms70@free.fr (Président du club : Jean-Marc Simonin)
Atterrissage : St Cômes Localisation : 43.49.59 N / 04.11.59 E
Observations / Conseils : Atterrissage petit. Survol de la route en approche, chemin en dénivellé et le long à gauche. Impossible en delta
Accès à l'atterro : Atterrissage : sous le décollage.
Sehr gerne genutztes Gelände, das aber durchaus turbulent werden kann, sobald Südost- oder Südwestwind überwiegt. Drachenflieger sind hier auch willkommen, können den kleinen Landeplatz allerdings nicht nutzen.
Take off : Pavement area available for Take-off, otherwise all the ridge left of it

LP Lauret_Puech de Dolgue
Big landing, near the road. Turbulence in the afternoon but cool in the evening.

LP Saint Come
small landing zone. toplanding normal.
Observations / Conseils : Atterrissage petit. Survol de la route en approche, chemin en dénivellé et le long à gauche. Impossible en delta
Accès à l'atterro : Atterrissage : sous le décollage.

LP Courchon

LP Moustiers_Saint Clair
Observations/Dangers : L'atterrissage se trouve le long d'une route départementale. Il est bordé d'une ligne téléphonique et d'un champs de blé.

LP Reine Jeanne
Observations/Dangers : Attention à la ligne électrique en entrée de terrain. Ne pas se vacher sur les prairies cultivées et pâturées situées avant l’atterrissage, particulièrement en situation de ouest à sud ouest.
Atterrissage potentiellement turbulent en conditions thermique de mi-journée (forts déclenchements liés aux champs de blé situés à proximité), entre 13h et 16h au printemps et été.
Gradient de vent en posé face au nord/nord-ouest (face au Château ou face à Moustiers)
Accès/cartes : Parking aux abords de l’atterrissage limité à 5-6 véhicules max. Si pas de place se garer sur les parkings situés de part et d’autre du stade, en contrebas du village: 1000 m à parcourir à pied sur route et piste ombragée en franchissant le ruisseau de la Maire.

Le Pensier

SP (SE-SSE) Pic de Fourneuby
walk&fly, regularly used, VERY good xc possible. various takeoff options.

SP (S-SE) Greolieres 1000_Sommet Cheiron
rarely used, hike&fly 1h20 or 4x4.
very good xc possible.
Depuis Gréolières les Neiges : 1h20 de marche. Accès par télésiège quand la station est ouverte l'hiver avec 5 mn de marche.
club: http://www.augredelair.fr/
Encore plus difficile d’accès que les autres décollages, il est technique et ne présente pas un grand intérêt.
Observations/Dangers : Brise de pente pouvant être forte.
Accès/cartes : Carte IGN : 3643 ET
Atterrissage(s) :FERRAGE (déniv. 930m)

SP (S) Mourre Negre (Moure Nègre)
hike&fly, occasionally used, some xc possible
http://www.zapiks.fr/_vol-rando-mourre-negre/
http://www.zapiks.fr/parapente-luberon-.html

SP (S) Col du Berceau
non official, hike&fly, rarely used. Scenic flight to the beach.
Region: French Riviera - France
Vol rando magnifique. atterrissage sur la plage de Menton, non autorisé mais toléré ( hors saison )
http://www.augredelair.fr/photos/?album=ColDuBerceau02

SP (S-SSE) Thorenc_Col de Bleine (Bleyne)
frequently used, good xc possible (with light wind). Main takeoff here, alternatives nearby.
Between Greolieres and St Andre
http://www.youtube.com/watch?v=v277pVWJ0Os
club: http://www.augredelair.fr/informations/les-sites-de-vol/
XC Col de Bleine-> St Andre:
Les premiers pas d’une belle balade dans les alpes du Sud : pas de grosse difficulté, un itinéraire très repérable et pas du tout engagé.
Le site du col de Bleine est le point majeur des départs en cross sur les alpes maritimes. Les principales raisons tiennent à sa position géographique (peu soumis aux influences maritimes) et à son orientation (on peut partir tôt !). Ce site présente un grand intérêt de mars (une fois l’accès déneigé) à octobre. Lors des belles journées d’été, il faut compter sur un départ dès 10h30. Il est important de partir tôt car, dès midi, les premières brises en Est sont rapidement contrées par les brises en Ouest dans tout le secteur qui nous intéresse, rendant l’activité thermiques inexploitable et certaines transitions délicates. De ce fait, le site n’est pas très adapté par tendance météo en Ouest. L’idéal, c’est de ne pas avoir de vent du tout…
Le Col de Bleine (ou Bleyne selon les cartes) se situe au niveau du village de Thorenc et on accède au site par le chemin que l’on trouve sur la droite en arrivant au col. Une fois sur la crête, ne pas s’arrêter au niveau du tremplin delta et poursuivre encore sur 200m pour arriver au terrain de décollage (environ 1500m d’altitude).
Dès que les cycles thermiques sont suffisamment réguliers, il est temps de se lancer… La convection n’étant pas encore très bien installée, il faut s’attendre à rencontrer des ascendances un petit peu teigneuses en basses couches. En général, on commence par faire son premier plein au niveau de la petite combe immédiatement à gauche du décollage (qui fonctionne très bien en général), on peut aussi aller s’extraire au Pic-de-l’Aigle, juste un peu plus loin en Est… L’extraction est l’occasion de voir la mer, toute proche. Il n’est pas rare d’y faire 3000 à 3500m de plafond mais 2500 sont plus que suffisants pour s’avancer en ouest sur la crête vers le village de la Ferrière. La deuxième pompe de service se trouve en général au niveau du bois brûlé (facilement repérable).
Cette fois, on se prépare à la première transition importante, il s’agit de raccrocher le massif du Teillon en passant au-dessus du hameau des Lattes. Il est important de faire un bon plein (2500m c’est bien) pour ne pas se faire piéger par le venturi qu’on va survoler. En effet, plusieurs éléments concourent à renforcer la brise localement : d’une part la vallée est orientée en Ouest et la brise de vallée est donc rapidement renforcée par la brise de massif et, d’autre part, cette vallée se resserre un petit peu à cet endroit à fois latéralement mais aussi par un petit col imperceptible en vol. Il faut donc penser à faire un petite « laisse de chien » et viser un point le plus à l’Ouest possible (au niveau du zig-zag dessiné par le chemin forestier vous serez soumis à une brise forte et complètement latérale). Pour vous motiver à rester en l’air, il faut savoir que les Lattes, c’est un peu comme les Bauges : très peu de circulation, pas de couverture GSM et pas de radio pour joindre les copains restés de l’autre côté du relief.
Bon, maintenant qu’on a raccroché, on peut en profiter pour refaire un petit plein (pas besoin de trop en faire, 2000m devraient suffire) ou bien on chemine directement en Ouest vers le Col-des-Portes (juste avant le Teillon). Parfois il faut chercher un peu mais ça sort presque toujours avec un bon plafond. On peut faire un détour par le Teillon si on n’a pas assez de gaz (attention quand même, on arrive un peu sous le vent de la brise d’Ouest et plus on arrive tard, plus forte elle est). Profiter du temps de monté de l’ascenseur pour apprécier les premiers bouts du lac de Castillon. 2500, ça devrait être suffisant pour transiter au-dessus de Soleilhas et raccrocher la Bernarde au-dessus de la station de Vauplane. Ne pas forcer le passage en basse couches car on est alors sous le vent du Teillon, et on arrive ensuite en plein dans le venturi du col de Saint-Barnabé… fin de vol garantie à Soleilhas ! Si on est passé par le Teillon, on peut directement aller sur le Crémon où ça sort toujours très bien sur la pointe de la crête.
Maintenant que vous y êtes, Saint-André vous tend les bras depuis le bout du lac… il vous suffit de faire un dernier plein, une formalité, et transiter sur le Pic de Chamatte. Il n’y a alors plus qu’à suivre le relief jusqu’à la crête des Serres et vous voilà déjà au-dessus de Saint-André…
xc Col de Bleine->Morgon:
La suite : si vous vous êtes bien débrouillé, il doit être à peine 11h30 et il est temps d’attaquer la vraie balade jusqu’à Dormillouse ou au Morgon avant de faire demi-tour pour le retour au déco, ou bien, s’il y a une petite tendance Sud, d’en profiter pour poursuivre vers le Nord jusqu’à Grenoble …ou Chamonix ! Pour cela, on va d’abord raccrocher la montagne de Maurel (pas besoin d’un gros plein). Là, il est bon de faire quelque chose comme 2300 pour filer sur le grand Cordeil… Avec 2500 on peut raccrocher confortablement Cote Longue (on peut poursuivre au Nord de Thorame-Haute par la Montagne de Chamatte). Sur Cote Longue, c’est l’heure de la bascule, veillez à ne pas choisir votre camp entre Est et Ouest et restez sur la crête… On trouve souvent de la brise en Nord à l’autre bout de la crête et il est préférable de faire autour de 2800 sur la pointe Sud pour rejoindre la vallée de la Bléone. On refait en général un bon plein au dessus du col de Talon (entre le Cheval Blanc et Cote Longue). Ensuite on a l’embarras du choix pour le plein suivant entre la Montagne de Boule au Nord (par où arrivent ceux qui viennent de la montagne de Chamatte), le Carton ou, entre les deux, le col de la Baisse (ça marche souvent très bien avec assez d’altitude). L’étape suivante c’est la crête de la Chau (ça sort toujours très bien au milieu). Avec un plafond à 3000m, on peut naturellement sauter l’une ou l’autre de ces étapes pour rejoindre plus rapidement le fameux Tromas, souvent très généreux et sous l’influence de plusieurs brises. Arrivé au plafond, c’est là le meilleur moment du vol, le paysage minéral de la tête de l’Estrop et du Pic des Têtes est grandiose, et les 20km suivants ne sont plus qu’une formalité : il suffit de suivre l’autoroute à planeurs de la crête de la Blanche pour arriver jusqu’au fort de Dormillouse au dessus de Saint-Vincent-les-Forts. Selon l’heure, on peut se permettre un petit passage par le Morgon avant de rentrer par le chemin inverse à une petite variante prés : arrivé au Tromas, le retour se fera beaucoup plus facilement par le Caduc jusqu’à la montagne de Vachière (sinon on devra lutter contre les fortes brise de la Bléone).
Il faut compter 30 km pour l’aller simple du Col-de-Bleine jusque Saint-André-les-Alpes et 78km jusqu’à Saint-Vincent-les-Forts. L’aller-retour de Saint-André à Dormillouse (avec un crochet par le Pic de Chamatte au retour) fait 120 km (selon votre niveau, compter 7h de vol pour faire ce cross la première fois). L’aller-retour du Col-de-Bleine au Morgon fait quant à lui .
Accès par la route en laissant la voiture au col et marche de 10mn (route de l'ONF actuellement fermée).
Se renseigner auprès du club pour l'accès motorisé (Deltas : contacter le club de Delta les "Ailes du Loup").
Carte IGN : 3542 ET
Le site de Bleyne est principalement utilisé pour les départs en cross. Les reliefs environnants se prêtent très bien à cet exercice, y compris pour les débutants. En été, la convection y commence plus tôt que sur le Cheiron. S’il n’y a pas de vent d’ouest, le cross classique est de tenter de rejoindre Saint-André. Des circuits de près de 200km ainsi qu’une distance libre de 270km ont déjà été réalisé depuis ce site. Les delta et rigide y ont également établis des records de distance. Le site est en arrière de la TMA6 la limitation d’altitude est d’environ 3500m.
Le décollage principal est situé au bout de la route des crêtes, après le décollage delta. Il est technique car relativement petit, pavé de cailloux et avec une pente biscornue pour la course d’envol. Il faut donc mieux attendre qu’il y ait une brise suffisante. Attention quand même à ne pas trop attendre car avant midi, la brise se renforce jusqu’à rendre le décollage parfois très délicat. S’il y a une tendance Est à Sud-Est, le décollage peut s’avérer très turbulent. Un autre décollage est possible dans une combe en contrebas vers l’est.
Is this launch inofficial? Some French pilots call it "forbidden", but there are official contests from here. (http://parapente.ffvl.fr/compet/793). Anyhow, it is regularly used and bears top xc possibilities. Toplanding possible
musclé dès 12h, idéal cross : léger Sud Est
aterro au pied du col (croisement D2)
Club/Info: http://www.augredelair.fr/joomla/
Atterrissage(s) :THORENC (déniv. 405m)
Die gute Thermik auf diesem Kamm eignet sich für Streckenflüge entlang der Kette nach Greolieres, oder nach Norden. Bei leichten Nord kann es manchmal auch schon etwas zu gut gehen.
Bei starken Winden (Ost-West Meteo) wird es hier kritisch. Dann fährst du einfach nach Gourdon und fliegst dort.
Man befindet sich am Start gerade noch ausserhalb der TMA von Nizza mit einem "Deckel" von 2000m; sobald Richtung Osten geflogen wird, muss diese Restriktion beachtet werden, bei Flügen Richtung Noorden stellt sie kein Problem dar. Siehe auch Foto: "Thorenc" ist etwas ausserhalb an der lk oberen Ecke der TMA eingezeichnet.
Unterkunft: L'Auberge de Gourdon oder ganzjähriger Campingplatz Tourettes sur Loop.
Siehe auch Fluggebiet Moustiers St. Marie. Ruth hat hier eine Fehrienwohnung.Anfahrt:Auf der A8 von Nizza bis zur Ausfahrt Cagnes-sur Mer. Dann bis Colle-sur-Loup und die D3 nach Greolieres-Villages nehmen. Von dort auf der D2 nehmen bis zur Ebene Plan de Peyron, daran vorbei, an der Kreuzung "les 4 chemins" auf die D5 hinauf zum Col de Bleine.
Between Greoliéres and S:t Andre
Nice place for XC with normally higher cloudbase than in Greolieres.
Possible to drive to take-off. Take off from the main road towards St. Auban, after you have droven pass the green fence. Take to the right up a small road 200 meters after a single house on the right side of the road.
Landing by the junction before Thuranc.

LP Sinsans
Not official. Toplanding normal. Check with local pilots first!

SP (NE-E) Sinsans_Calvisson
rarely used, soaring. No flightlogs since 2014. Toplanding possible.
A l'Ouest de Nimes de Calvisson, aller à Sinsans, à la sorite du village prendre la piste à gauche en direction de la Tour d'observation des pompiers : piste difficile en VL.
SITE TEMPORAIREMENT FERME - PAS ATTERRISSAGE
Par vent d'Est, décoller à la tour, ne pas voler par vent de NO. Petit site : attention aux priorités, repose au décollage conseillée. Atterrissage delta très difficile.
Observations / Conseils : Par vent d'Est décoller à la tour, ne pas voler par vent de NO. Petit Site : attention aux priorités, repose au décollage conseillée. Atterrissage delta très difficile.
Accès au déco : Carte 2842 EST. A l'Ouest de Nimes de Calvisson aller à Sinsans, à la sorite du village prendre la piste à gauche en direction de la Tour d'observation des pompiers : piste difficile en VL.
Gestionnaire du site : Tetes En L'air De La Vaunage Mairie de St Côme 2 Place de la Mairie 30870 ST COME

SP (S) Greolieres 700
regularly used, walk&fly, soaring, xc possible
Good dynamic soaring site mixed with thermals, and out and return possibilities. Very easy take-off and landing.
Depuis Gréolières les Neiges, 1 h de marche. Piste 4x4 interdite.
club: http://www.augredelair.fr/
Grande pente en herbe facile. On y accède descendant vers l’est depuis le décollage du 700. Attention, par fort vent d’est, les conditions peuvent paraître bonnes au décollage alors qu’on rencontre de fortes turbulences en sortie de décollage.
Décollage situé sur les crêtes à l’est des grandes barres. On y accède à pied depuis Gréolières en 2h de marche ou par Gréolières les neiges où un chemin de la station permet d'accéder à moins d’un quart d’heure de marche. Le décollage est rendu un peu technique par les nombreux cailloux calcaire qui le pavent et l’exposition aux vents. Si la brise y est trop forte, on peut encore descendre au décollage du 600.

SP Greolieres 600
Good dynamic soaring site mixed with thermals, and out and return possibilities. Very easy take-off and landing.
http://www.youtube.com/watch?v=AztMe4EhY3c
Depuis Gréolières les Neiges, 1 h de marche. Piste 4x4 interdite. Navette Ecole CUMULUS depuis l'atterrissage.
club: http://www.augredelair.fr/
Grande pente en herbe facile. On y accède descendant vers l’est depuis le décollage du 700. Attention, par fort vent d’est, les conditions peuvent paraître bonnes au décollage alors qu’on rencontre de fortes turbulences en sortie de décollage.
Décollage situé sur les crêtes à l’est des grandes barres. On y accède à pied depuis Gréolières en 2h de marche ou par Gréolières les neiges où un chemin de la station permet d'accéder à moins d’un quart d’heure de marche. Le décollage est rendu un peu technique par les nombreux cailloux calcaire qui le pavent et l’exposition aux vents. Si la brise y est trop forte, on peut encore descendre au décollage du 600.
Observations/Dangers : Vent d'Ouest. Sortie combe décollage par tendance Est.
Accès/cartes : Carte IGN : 3643 ET
Atterrissage(s) :FERRAGE (déniv. 690m)

SP (SE) Sinsans
Normally used by RC-flyers, seemingly also possible for PG. No flightlogs found
Vent: Sud-Est ●
On reconnait la montagne de Sinsans, de loin, avec sa tour de guet. Il y a 2 chemins d'accès pour monter en haut (un au Nord, un au Sud). Arrivé en haut de la pente S/E, on se gare au bord du chemin. Face à vous, c'est Calvisson, attention derrière il y a des petits arbres (l'atterrissage n'est pas évident, il faut se poser sur le chemin en faisant gaffe de pas se prendre une voiture) . Ne pas utiliser de grand planeur fragile. Pour plus d'informations: sith4@hotmail.com
Profil : Montagne
Sol : Buissons
Qualité Thermique : Bonne
Qualité Dynamique : Bonne
Frequentation : Moyenne

SP (S-SSW) Col de Coursegoules
walk&fly, one flightlog found, soaring. Flat takeoff, take care not to crash.
Link für mehr Information : http://www.locations-vacances-coursegoules.com
Fluggebiet Montagne du Cheiron
Link to more information : http://www.locations-vacances-coursegoules.com
https://www.youtube.com/watch?v=QUd6GWYbx1k
https://www.youtube.com/watch?v=hIVFVjUAe4I

SP (S) Greolières 300_Mt. Cheiron
frequently used, versatile spot, nice scenery, good dynamic/thermal soaring, xc possible (some 20 km xc easy; large xc difficult but feasable). Relatively protected valley e.g. from West wind.
Said to be flyable 300 days a year. walk&fly 30 min. from landing zone. There is also a club navette.
Toplanding possible. This is the low (main) takeoff.
Good dynamic soaring site mixed with thermals, and out and return possibilities. Very easy take-off and landing.
https://www.youtube.com/watch?v=sDL3B1gsG6Y
30 minutes à pied depuis l'atterrissage.
Navette école Cumulus en saison uniquement et parfois le week end.
URL: https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/913 club: http://www.augredelair.fr/
C’est le décollage le plus utilisé car le plus facile d’accès depuis l’atterrissage. Une piste en mauvaise état permet de monter avec un bon 4x4 non loin du décollage. L’école Cumulus propose régulièrement une navette qui y monte. La montée à pied se fait également très bien depuis l’atterrissage (dénivelé réel d’à peine plus de 200m) en 30 à 40 minutes. Idéalement exposé face aux brises du Loup, on remonte ensuite aisément en vol jusqu’aux crêtes. Eviter de décoller si la manche à air indique du vent d’ouest. Si les conditions ne permettent guère de monter. On peut quand même aller vers l’est jusqu’à « la carrière » où l’on tient généralement le mieux.
Observations/Dangers : Vent d'Ouest supérieur à 30 km/h sur crête Cheiron.
Accès/cartes : Carte IGN : 3643 ET 30 minutes depuis l'atterrissage.
Atterrissage(s) :FERRAGE (déniv. 250m)
The mountain is well oriented, takes the laminar seabreeze and mixes it with thermals.
In the summer thermals can be extreme, takeoff rather in the evening time, at least for beginners. Ask locals.
Take off : The main (lower) take-off is a 30 min walk from Gréolières village. The school runs a navette service (from 9 am) to this or to the upper TO in summer. Ski station chair lifts from the resort of Gréolières-les-Neiges can be used to access this upper take-off in winter. 300, main launch 30 minute walk from the schoollanding field, or use the Navette service from here.
600 and 700 1 hour's walk from Greolieres-les-Neiges or Navette from the school landing field. 4x4 access in private vehicles is not allowed.
1000 Cheiron summit 1h20 walk from the school landing field. Chairlifts from the ski station at Greolieres-les-Neiges can be used in winter.
weather:
school: http://www.ecolecumulus.com
site description: http://www.augredelair.fr/data/sites.pdf
Le site de Gréolières compte 4 décollages et un grand terrain d'atterrissage. Les décollages situés sur la face sud de la montagne du Cheiron sont nommés selon leur dénivelé avec le terrain d'atterrissage: le 300, le 600, le 700 et le 1000. Aucun des décollage n'est accessible en voiture. L'école cumulus propose une navette (payante).
Ce site est protégé du vent d'ouest par une bonne exposition aux brises. Très rares sont les journées où l’on ne peut faire au moins un petit vol du 300 (appelé aussi décollage du Dahu). Attention toutefois aux entrées subites de vent d’ouest qui redescendrait la vallée du Loup. La balise de Bleyne et du Lachens peuvent mettre en garde.
Il est assez difficile de s'extraire de Gréolières. Il vaut mieux décoller de Bleyne si votre objectif est de partir en cross. Le massif du Cheiron, dont les grandes faces sud se prolonge sur 10km jusqu’au Viriou, à l’est de Coursegoules, permet de faire des petits cross en toutes saisons. Il est par contre plus difficile de s’extraire du massif pour rejoindre Gourdon au sud ou le col de Bleyne à l’Ouest. Au dessus des crêtes, la vue est spendide. Au sud, la mer. Au Nord, le Mercantour.
Le site est situé sous la TMA N°6. Le plafonds maximum autorisé est d’environ 2000m en air libre et 2100m au dessus des sommets du Cheiron.
Le déco du 300 se situant juste au-dessus des lacets de la route menant à Gréolières, c’est donc un bon point de départ pour prendre un petit peu d’altitude mais ce n’est pas là le meilleur endroit pour s’extraire vers les crêtes du Cheiron. Pour cela, il suffit, sans nécessairement prendre de gaz, d’aller rejoindre la « carrière » sur la gauche du déco. Là, se trouve canalisé la brise en provenance des gorges du Loup ainsi que les thermiques issus du fond de vallée au niveau du rond-point. Si on n’exploite pas le thermique jusqu’au bout, 30m suffisent pour aller s’appuyer sur la petite barre rocheuse derrière cette carrière. On peut continuer à enrouler ou retourner au-dessus du déco et rejoindre l’ascenseur que forme la belle falaise qui nous conduit tout droit au 700. Pas la peine de vouloir à tout prix rejoindre les crêtes, il suffit maintenant de cheminer jusqu’au col où se situe l’antenne juste avant Coursegoule. On peut d’ailleurs s’abstenir de cette extraction quand le site est bien alimenté et cheminer directement depuis la carrière avec un petit plein de 30m. C’est au-dessus des « miroirs », au niveau du sommet de Jérusalem (là où se trouvent les 4 pilonnes) que l’on trouve en général les meilleurs thermiques et, au niveau du col, que l’on trouve la confluence entre la brise venant du Col-de-Vence et celle venant des gorges du Loup. Ensuite, il suffit de poursuivre le cheminement sur la crête au-dessus de Coursegoules et jusqu’au bout de la crête du Viériou. Retour par le même itinéraire…
Avec un bon plafond (attention à la TMA à 2000m !), on peut aussi décider de basculer vers le Nord-Ouest, sur le Pic-de-Fourneuby puis le Col-de-Bleine en partant du sommet du Cheiron (et pourquoi pas rentrer en faisant un petit détour par Saint-Vallier). Ou bien (en hivers de préférence, lorsque les brises maritimes sont faibles) partir au Sud, vers Gourdon, depuis le Jérusalem via les Gorges-du-Loup et le Puy-de-Tourrettes ou, depuis le Cheiron, via le Gros Pounch et la crête de Calern (et poursuivre vers Saint-Jeannet ou Saint-Vallier avant de rentrer).

LP Thorenc_Col de Bleyne
http://www.augredelair.fr/data/sites.pdf
Grand champ traversé par la route en contrebas de Thorenc. Quand l’herbe est haute, il vaut mieux poser près de la route et plier sur le bord.
The field is very big, and has streamers or a wind sock near the road. The wind here can be coming from either the East or the West - there is a convergence point that moves backwards and forewards.
Please pack up at the edge (not the middle) of the field.
An der D2 von Greolieres zur Route Napoleon. An der Kreuzung nach Thourenc ist die Landewiese. Direkt unterhalb vom Startplatz. Für Gleitschirmflieger ist der Landeplatz wenn es Thermisch ist etwas schwieriger anzufliegen. Die Drachenflieger Landen meistens auf der nächst größeren Wiese Richtung Greolieres. Vorher anschauen ob die Wiese frei Ist von Hindernissen (Heuballen-Traktoren-Leitungen-ec.). Sonst gibt es noch eine sehr große Wiese kurz vor Greolieres.

LP St Dionizy
toplanding normal
Little landing near cycle-road. Not official
Atterrissage : St Dionisy
Observations / Conseils : Atterrissage entouré de cultures et d'arbres.
Accès à l'atterro : Près de la D40 à 0,985 km de St Dionisy au SW le long de l'ancienne voie de chemin de fer.

SP (S) Cheiron alternative
walk&fly, rarely used, thermal soaring. not a really interesting takeoff.

SP (NNW-WSW) St Dionizy_Oppidum du Nages
rarely used, soaring. various takeoff options (west orientation more used by rc flyers though). This is the main spot takeoff. Toplanding easy but be carefull ! Don't go behind take-off
Near the registered take-of named Saint-Côme, at 10 km.
http://www.youtube.com/watch?v=e_h0fkChWKc
Take off : 2 take-off : one N-NW and the other W-SW
Orientation du site : N,O,ONO,NO,NNO.
Observations / Conseils : Attention aux rentrées de NW pouvant être rapides et violentes.
Accès au déco : En venant de la D40 traverser Nages et Solorgues, à 1,219 km du centre, route à gauche goudronnée puis piste DFCI jusqu'au parking avant la barrière. Ensuite à pied après la barrière en allant vers l'Ouest.
L'attero : St Dionisy Le club gestionnaire du site : Gestionnaire du site : Tetes En L'air De La Vaunage Mairie de St Côme 2 Place de la Mairie 30870 ST COME Les contacter : jms70@free.fr
Atterrissage : St Dionisy
Observations / Conseils : Atterrissage entouré de cultures et d'arbres.
Accès à l'atterro : Près de la D40 à 0,985 km de St Dionisy au SW le long de l'ancienne voie de chemin de fer.

LP Plage Galetas
Observations/Dangers : Atterrissage turbulent par vent de Nord. En juillet et en août interdit aux deltas avant 18h00.

LP Greolieres Ferrages
http://www.youtube.com/watch?v=nx7jOHI9cnM
http://www.augredelair.fr/data/sites.pdf :
Le terrain est grand mais la brise rentre par le sud-est et la déclivité va dans le même sens.
Une approche en U en passant au dessus de la route est souvent utilisé.
Il faut essayer de poser dans la partie nord du terrain la plus proche de la route quand l’herbe est haute.
The big meadow to the east of the village.
Fliegertreff: Am Landeplatz befindet sich das Außenbüro der Flugschule Cumulus von Pierre Verrier in Form einer Holzhütte und Windsack.
http://www.parapente-fr.com/cumulus
An fliegbaren Wochenenden ist hier die Flugschule anzutreffen. Für ein paar Euros fährt der Schulbus die besten vier Startplätze an. Unter der Woche muß man improvisieren. Drachenflieger erhalten von der Flugschule in der Regel die Erlaubnis, mit dem eigenen Wagen die recht steile Schotterpiste (gesperrter Waldweg) hochzufahren. Gleitschirmflieger sollten die sportliche Variante in Betracht ziehen. Der unterste Startplatz mit 300 Höhenmeter zum Landeplatz (halbe Stunde Fußmarsch) reichen meist schon zum Anschluß nach oben.

SP (SW-SSW) Mont Agel
non official, walk&fly

LP Coursegoules

SP (S-SW) Gourgas_Cirque du Bout du Monde
occasionally used, local soaring. Walk&fly 50 min.
https://www.youtube.com/watch?v=rfEyW9YtTb8

SP (S) Mont Macaron
Presumably in CTR of airport.
walk&fly, can be dangerous (power lines). no flightlogs found, presumingly the site is used but no flights logged.
http://www.youtube.com/watch?v=X1i6Gerjdi4
Ligne électrique haute tension Site à mettre en fonction pour la première année avec de très bons pilotes pour expérimenter l'aérologie et son potentiel. Réservé aussi pour la première année (convention) aux membres Roquebrun'Ailes. Décollage 11 heures pendant la période chasse. Accès piste ONF réglementée.
http://parapente-passion-06.info/2010-3.html
club: http://www.roquebrunailes.com/
Observations/Dangers : Ligne électrique haute tension Site à mettre en fonction pour la première année avec de très bons pilotes pour expérimenter l'aérologie et son potentiel.
Réservé aussi pour la première année (convention) aux membres Roquebrun'Ailes.
Décollage 11 heures pendant la période chasse.
Accès piste ONF réglementée.

SP (SW-W) Aiguines
occasionally used, xc possible. Only for very experienced pilots.
Spectacular but dangerous launch.
Sehr kleiner Startplatz von den Lokals aus dem Gestrüpp geschlagen. 10 Minuten zu Fuß vom Col d`Illoire.
http://www.youtube.com/watch?v=-UV4PHPK0bs
Aiguines, c'est une falaise à côté de Moustiers Sainte-Marie (France), au bord du lac de Sainte Croix. C'est là que débouchent les gorges du Verdon. J'avais déjà survolé le paysage en fin de cross en venant de Sainte Victoire, mais je ne connaissais pas ce déco. C'est tout petit et réservé aux pilotes confirmés. D'autre part, ça devient vite compliqué si il y a plus de six ou sept voiles à vouloir s'envoler car le déco ne permet d'étaler qu'une aile à la fois, donc environ 4 pilotes/heure. Quand on sait que le créneau en hiver est de une heure et demi environ, on comprend que les locaux qui ont sué pour construire ce déco craignent l'affluence. Donc peu de pilotes à la fois et venez voler principalement en semaine s'il vous plait. Ceci précisé, voici donc un joli vol d'hiver que j'ai fait le 11 janvier dernier, accompagné de JML, un copain de notre club Parapentes de Sainte Victoire qui me faisait les honneurs du coin. Pascal nous accompagne et nous croisons ce jour-là trois magnifique vautours que nous ne dérangeons pas le moindre du monde! En fin de vol je traverse les gorges puis m'enfonce un peu à l'intérieur. Sentiment d'inconnu que j'adore, dans des somptueux paysages, le Verdon turquoise sous les pieds et toujours en compagnie de ces grands oiseaux et avec l'envie de continuer en suivant mes guides volants...mais il faut rentrer. J'ai d'autres images-que celles de la vidéo-de plus près encore de ces grands oiseaux (je ne peux pas filmer non-stop!) mais elles sont dans ma mémoire. Les plumes de leurs ramiges qui frémissent et leurs yeux qui vérifient la distance de sécurité dans la lumière dorée de la fin de journée…Inoubliable.
Pratique : Parapente, Delta Orientation : O, NO
Altitude : 1000m Observations/Dangers : Très dangereux sous le vent par Sud et Est.
Décollage très technique réservé aux pilotes brevetés Confirmés.
Accès/cartes : IGN 3442 OT
Atterrissage(s) : Plage du Galetas
Pratique : Parapente, Delta
Orientation : S,SO,O
Très dangereux par vent de travers. Bien décillé que la brise est bien dans l'axe depuis le bas du déco!
Décollage technique réservé aux pilotes brevetés.
Observations/Dangers : Très dangereux sous le vent par Sud. Décollage très technique réservé aux pilotes brevetés.
Atterrissage(s) :PLAGE GALETAS (déniv. -490m)
(1070) Fluggebiet Aiguines
Das Gelände erfordert einen sehr technischen Start und ist daher erfahrenen Piloten vorbehalten. Im Juli und August ist Drachenfliegern das Starten vor 18.00 Uhr nicht gestattet.

P Vernis

SP (S-W) Aiguines Le Puit_Petit Margés
rarely used, walk&fly, thermal soaring, small xc possible
2

SP (SE) Sainte-Croix-du-Verdon
few information. landing at the beach

LP Vallee du Paillon
coordinates approximate; ask.
http://parapente-passion-06.info/2010-1.html
Observations/Dangers : Ligne électrique haute tension Site à mettre en fonction pour la première année avec de très bons pilotes pour expérimenter l'aérologie et son potentiel. Réservé aussi pour la première année (convention) aux membres Roquebrun'Ailes. Décollage 11 heures pendant la période chasse. Accès piste ONF réglementée.

LP Saint Bauzille de Montmel

SP (SW-E) Monaco_Roquebrune_Mont Gros
Very frequently used, only in winter season, October to end of May. Mainly soaring. occasionally xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=rzz19Ct3Pk4
http://www.youtube.com/watch?v=OT-SHLgYK-M
http://www.youtube.com/watch?v=j3Gpube3Am8
http://www.youtube.com/watch?v=11lwY2jrtEY
NAVETTE DEPUIS LA PLAGE DU GOLF BLEU VOIR HORAIRE SUR SITE WEB http://www.roquebrunailes.com/
PAS DE VRAI PARKING, DEPOSE MINUTE.
http://justacro.com/startplaces/monte_carlo (follow the local rules about acro, might be forbidden) :
Thanks to the beneficent influence of the Mediterran Sea, this site is suitable for acro all the year. Even in the winter, during the day the temperature could be much more than 10 degrees and thermalable days are quite often. But be careful, due to the microclimate, the wind’s direction could change fast after sunset. You reach the water at around 500 meters, but it's quite easy to get higher on sunny days. Startplace: It’s accessible by car and than few minutes walk. The main take-off site is big enough for 4-5 glider and it’s covered by carpet. Behind this startplace, there’s another smaller site for Eastern wind, suitable for 1-2 glider. (It ends in a precipice, so it’s not the best place for beginners.) Landing: The official landing zone is on the beach. Do not land anywhere else (for example on a private golf-links), otherwise you have to pay penalty. It forbidden to fly over Monaco, the city. Local Transport: there’s local transport, but it’s not regular. It starts from the parking, next to the landing area
Take off : Leave the A8 at La Turbie, and follow the signs for the Monte Carlo golf club. Turn right at the Monte-Carlo radio antennae. Parking is limited (10 places) and hitching back up for a vehicle difficult. It makes sense to use the navette (euro1), which leaves from the car park opposite the train station (close to the landing area) between 10am and 4pm (10am, 11.15, 14.00 15.15 - only Oct-April).
http://www.roquebrunailes.com/:
after a long time of closure, the site has been reopened. Obey the local rules - read them first.
http://www.roquebrunailes.com/en/paragliding-roquebrune.htm
Closed for flying 1st June to 1st Oct due to the number of people on the beach.
Rules for SIV flying must be followed!
There are buses Monday, Thursday, Friday, Saturday and Sunday (NO bus Tuesday and Wednesday) at:
The bus now costs only 1 euro!
Check the restricted areas otherwise it can turn into a expensive flight.
Observations/Dangers : Attention par vent d'Est et par vent de Nord en altitude.
Interdiction de vol pendant les périodes de chasse du 01/05 au 01/10 avant 18 h. Période de chasse du 01/10 au 15/11 avant 11 h.
Atterrissage(s) :PLAGE DU GOLFE BLEU
(606) Fluggebiet Monaco - Mont Gros
Hauptstartplatz ist der Mt. Gros; Landeplatz am Strand von Roquebrune Cap St. Martin, östlich von Monaco. 680 m Höhendifferenz. Wegen thermischer Bedingungen und Entfernung Start-Landeplatz sind 2-3 Flüge pro Tag realistisch. Keine Start- oder Landegebühren.
Das Gebiet 'drängt' sich vorallem im Winter auf, im Sommer kann man sich den Streß mit Anwohnern, Badegästen und Verboten sparen.

UH (N-NNE) Saint Bauzille de Montmel
school training slope
http://www.dailymotion.com/video/x41auqc
au nord de Montpellier à Saint Bauzille de Montmel, que l’on peut utiliser en secteur nord à nord-est. Pour y accéder, en venant de St Mathieu de Tréviers, c’est cinq cents mètres à droite avant l’entrée de St Bauzille. Il y a des anciens panneaux de vol libre au bord de la route, ça c’est pour l’accès du bas. Vous pouvez aussi accéder directement au décollage en vous rendant au premier rond point de St Bauzille, puis prendre la route/piste sur la droite qui y mène.
Par ailleurs, il ne faut pas passer par en bas afin d’éviter la traversée de terrains privés.

LP Lachens Nord_Plan du Fenier_Varnins
also used as school slope
http://www.lachens.com/le-site.php?_pageParam=deco

LP Sainte-Croix-du-Verdon
beach at lakeshore, many options if the water level of the lake is not too high. some sandy strips, some parts with larger stones.

LP Monaco Plage du Golfe Bleu
at the beach / easy
only in winter time. Follow local rules!
From takeoff, follow the road back down to La Turbie and turn left at the main road. Follow this road until the junction where you see the big, dominant hotel. Take a sharp right hand turn back on yourself at this junction. Follow this road to the T-junction, where you turn left. Follow this road, and go straight across at the first set of traffic lights, crossing the main road, into a smaller road opposite. Follow this road round the valley. At the other side, take the right-hand turn that is signposted for the railway station. Drive down this road to the bridge over the railway. The road then goes left to the station - park around here, and take the steps on the right-hand side down to the beach.

SP (WSW-S) Margès_Marges
no flightlogs found, coordinates approximate
Orientation : NO, O, SO, S, SE
Accès/cartes : IGN 3442 OT
Atterrissage(s) : Plage du Galetas

SP (SE-S) Lai Barrai
site sensible non publie / semsible site, not open to the public -
Du village de la Turbie prendre la D53 en direction de Peille.
Au premier carrefour, prendre la D153 qui monte vers le golfe du Mont Agel.
Cent mètres après la 4ème épingle, on arrive à un belvédère où l'on se gare.
L'entrée du site et du décollage se trouve à côté du parking.
Stationnement exclusivement sur la zone du belvédère le long de la route.
(Cette zone parking étant restreinte merci de stationner les véhicules en épi)
Carte IGN 3742est
club MONACO VOLTIGE
E-mail : houhaud@mon.mc
Observations/Dangers : Décollage falaise turbulent et dangereux par vent autre que la brise thermique.
Ligne électrique peu visible entre le décollage et l'attérissage. Enseignement du vol libre interdit sur le site.
Ouvert et praticable du 15/11 au 30/04 sans restriction d'horaire du 1/05 au 30/06 avant 8H et après 18H
du 1/07 au 31/08 avant 8H et après 19H du 1/09 au 30/09 avant 8H et après 18H
du 01/10 au 15/11 à partir de 11H15 Vol interdit à l'ouest de la Turbie, au dessus de Monaco et à moins de 300m au sol autour du village du Mont Agel
Accès: Du village de la Turbie prendre la D53 en direction de Peille. Au 1er carrefour, prendre la D153 qui monte vers le golfe du Mont Agel. 100m après la 4ème épingle, on arrive à un belvédère où l'on se gare. Le décollage se trouve à côté du parking.

SP (S) Audiberg (Audibergue) du Télésiège
occasionally used, hike&fly, nice scenery, various takeoff options. xc possible
Idéale pour les vols Randonnée, attention, pas d'atterrissage officiel... nous contacter.
Les sites de parapente de St-Vallier de Thiey sont réservés exclusivement aux membres du club "Ciel de Siagne" et de leurs invités en la présence des membres.
Pour tout renseignements:
http://www.spiritparapente.fr 0685560836

SP (N-NW) Lachens Nord
http://www.youtube.com/watch?v=DK4NsIOCc0k
http://www.youtube.com/watch?v=o1zLys_0Gt4
http://www.youtube.com/watch?v=W5U3prBmCXY
http://www.youtube.com/watch?v=_XntPQEu7Tk
http://www.lachens.com/le-site.php?_pageParam=deco
http://www.lachens.com/site-decollages-atterrissages.php
Arrivée de Grasse ou de Castellane par RN 85, de Draguignan par la D 21, de Bargemon par D 625. Pour accéder au décollage, prendre la route goudronnée vers le Mont Lachens sur D 21 au Col de Clavel (ouverture 365j /an).
Atterrissage(s) :NORD PLAN DU FENIER (déniv. 660m)

SP (S-SE) Lachens Sud
frequently used, good soaring site, xc possible. Parking at takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=D_bAvOVF7aE
http://www.youtube.com/watch?v=HsuWrwL5NHo
http://www.youtube.com/watch?v=9VXsp6T-JJc
http://www.youtube.com/watch?v=9HzEWHGhMM8
Situé à 18 km des Gorges du Verdon, le village de la Roque Esclapon, au pied du Mont Lachens (le plus haut sommet du Var : 1715 mètres) est un des villages pittoresques, entourrés de vastes forêts, de gorges et de lacs, qui composent le paysage du Haut-Var.
A 5 km de là, Bargème, avec son château médiéval et son église romane, domine une campagne riche en parfums.
5 km plus loin : Comps-sur-Artuby, village perché, qui a été fortement marqué par les Templiers. Tous ces villages font également partie du parc naturel régional du Verdon, qui a pour vocation de concilier le développement de l'économie locale (organisation du tourisme, promotion de produits du terroir et artisanaux...) et la protection de son environnement.
La Roque Esclapon qui propose trois sites de décollage, bénéficie d'un ensoleillement exceptionnel permettant un accueil été comme hiver, dans une ambiance chaleureuse et conviviale (nombreux petits hôtels, restaurants, gites et campings au village et autour).
The zone can be restricted by Notams (limit to 1.000 ft / 300 mt above ground).
Navette:
Pour venir voler sur notre site, n'hésitez pas à nous contacter, nous vous renseignerons au mieux.
Le club possède une navette pour monter au décollage, son utilisation permet d'économiser votre véhicule, de grouper les montées, et par conséquence d'aider au respect de l'environnement. La navette est active le Week End (sauf dans les jours de sorties club ou de maintenance...).
La montée coûte 2 Euros pour les membres du club à jour de cotisation, 5 euros pour les autres. Des cartes de 10 montées sont en vente directement à la navette ou au club. 20 Euros pour les membres du club, 40 Euros pour les autres. 4 pilotes minimum ! Surveillez régulièrement la page des nouvelles, afin d'être au courant des activités. Vous pouvez aussi nous contacter par mail, nous vous ajouterons à la mailing list.
Weather:
http://www.lachens.com/le-site.php?_pageParam=meteo
En cas d'urgence : Secours : 18 & 112 / Pompiers : 04 94 76 90 18
contact club Lachens Vol Libre :
LachensVL@lachens.com
http://www.lachens.com/le-site.php?_pageParam=deco
http://www.lachens.com/site-decollages-atterrissages.php
Observations/Dangers : Décollage déconseillé par vent d'Ouest (aller au décollage Ouest).
Accès/cartes : Arrivée de Grasse ou de Castellane par RN 85, de Draguignan par la D 21, de Bargemon par D 625. Pour accéder au décollage, prendre la route goudronnée vers le Mont Lachens sur D 21 au Col de Clavel (ouverture 365j /an).
Atterrissage(s) :LA ROQUE ESCLAPON (déniv. 700m)
Lachens Vol Libre - A.a.c.n.v.l.
C/o Alain BADINO
Maison du Vol Libre - Quartier Plarion
83840 LA ROQUE ESCLAPON
http://www.lachens.com
dhr Details anzeigen

SP (W) Lachens Ouest
regularly used, soaring
http://www.youtube.com/watch?v=k7R8eLGThKU
http://www.youtube.com/watch?v=YXJNUh5wDi0
Arrivée de Grasse ou de Castellane par RN 85, de Draguignan par la D 21, de Bargemon par D 625. Pour accéder au décollage, prendre la route goudronnée vers le Mont Lachens sur D 21 au Col de Clavel (ouverture 365j /an).

UH (SW-SE) Lachens school/training ground
training hill for schools
http://www.youtube.com/watch?v=_mB3I10EK1A

LP Lachens school slope

SP (SSE) Thiey Est
walk&fly, soaring. no flightlogs found.
contact the club before flying here.
Idéale pour les vols Randonnée, attention, pas d'atterrissage officiel... nous contacter.
Les sites de parapente de St-Vallier de Thiey sont réservés exclusivement aux membres du club "Ciel de Siagne" et de leurs invités en la présence des membres.
Pour tout renseignements:
http://www.spiritparapente.fr 0685560836
http://www.cieldesiagne.spiritparapente.fr 0699427810

SP (SSE-S) Tourette (Tourettes-sur-Loup)
regularly used, soaring, xc possible, toplanding possible. No official landing zone.
http://www.youtube.com/watch?v=-cJV2kO5wSw

SP (SE-SW) Cavillore (Cavillor)
walk&fly 20 min, occasionally used, afternoon / evening soaring. xc possible but rare.
http://www.youtube.com/watch?v=xjkNS-VoyMQ
http://www.youtube.com/watch?v=ar7ZxmFIDVQ
http://www.youtube.com/watch?v=iJKsz2P1aQM
Pour les sportifs, en 20 minutes de marche à pied à partir du parking de Cavillore, on trouve à 1000m d’altitude, un troisième décollage qui permet d’éviter la transition de l’officiel à Cavillore, ou même de glisser directement vers le village en hiver ou lorsque la brise n’est pas trop forte.
http://parapente.over-blog.com/
http://barbules.fr/index.php/Decollage:Cavillore
Orientation(s) S Altitude: 1150 Attention: l'atterrissage de Cavillore est petit et souvent mouvementé; l'atterrissage de l'Embarnier est pentu, tordu, souvent alimenté par des thermiques, l'atterrissage des Valettes est loin et il faut être sur de prendre assez de gain pour l'atteindre (pas de vache)
Site: Site:Gourdon
Atterrissage(s): Domaine de Sainte-Ambroise L'Embarnier Cavillore Les Vallettes
Depuis Gourdon, prendre la D12 sur 2 km environ.
Parking le long de la D12, avec départ de chemin de randonnée qui monte vers la crête.
Prendre ce chemin, puis suivre la crête sur la droite.
Manche à air.
http://para2000.org/sites/plans/france-06-gourdon_01.htm

xxx Eze
H 513 m, non legal
Around here there could be an alternative to Monaco, but forbidden due to near airport.
Theoretisch ein toller Ausweich-SP. Aber leider nicht mehr legal, wegen des nahen Flughafens.
Take off : CLOSED - This site is in the Nice airport TMA and no longer flyable.

LP Gourdon Top
toplanding near road. various options.
Reposer au déco :
C’est possible et relativement sûr à Gourdon. Le déco Officiel est peu turbulent par régime de Sud-Est, et on peut aisément longer la ligne de crête matérialisée par le passage de l’herbe aux rochers avant de compléter une PTL en s’engageant en finale vers le décollage. On laissera toutefois cette otpion aux pilotes expérimentés par vent fort.
A l’habituel, les choses se corsent. L’aérologie est assez perturbée aux alentours de l’aire d’envol qui est de plus encombrée de gros cailloux, et tapissée de voiles qui attendent et de deltas qui se préparent, et on lui préférera les abors de la voie romaine qui file à la perpendiculaire de la crête. La PTU amorcée depuis 200m à la verticale du tremplin delta est une bonne garantie d’arriver à bon port par régime de Sud-Est, même soutenu.

SP (S) Thiey Sud
walk&fly, no flightlogs found, thermal soaring.
contact the club before flying here. this alternative spot is very rarely used.
Idéale pour les vols Randonnée, attention, pas d'atterrissage officiel... nous contacter.
Les sites de parapente de St-Vallier de Thiey sont réservés exclusivement aux membres du club "Ciel de Siagne" et de leurs invités en la présence des membres. Pour tout renseignements: www.spiritparapente.fr 0685560836 www.cieldesiagne.spiritparapente.fr 0699427810

LP Cavillore
emergency landing zone
- Cavillore :
A 30m à l’Est du parking de Cavillore, un peu au-dessus, on trouve un atterro pratiqué plus ou moins régulièrement par les pilotes du club. Utile quand on s’est fait enterré en cherchant à se sortir de la paroi qui le domine, cet atterro est un vrai piège à pilote, tant son aérologie le rend peu prévisible. Lorsque les bulles qui l’entourent ne viennent pas gêner l’approche, on peut s’attendre à avaler le terrain ou parier à coup sûr sur un bon gros gradient qui vient plaquer au sol le pilote qui s’attendait à une finale pépère. La technique des briscards : une PTS calée sur la route, suivie d’une finale "au taquet" à contre-pente. Ma technique perso : préférer l’officiel...
http://barbules.fr/index.php/Atterrissage:Cavillore
Entre le parking et la pente-école, il s'agit en fait d'un petit terrain de secours utilisé lorsque les conditions ne permettent pas de rejoindre l'Embarnier au retour de la falaise de Cavillore.
De dimension réduites (60m x 30m) il demande une attention particulière bien que l'approche soit dégagée sur le plus grand axe.

P Parking Gourdon

LP La Roque Esclapon Champ de Mike
Peut être turbulent.
http://www.lachens.com/site-decollages-atterrissages.php

LP Gourdon_Domaine de St Ambroise
main landing zone for Gourdon
Domaine de St. Ambroise, a small private field E of takeoff equipped with a windsock at the lower end (slight slope). Possible to walk back up in about 30 minutes. The owners of the landing field do not wish speed flyers to land there. Valettes, in the distance below Bar s/Loup. Usually unreachable in summer due to strong valley winds, this is used commonly in winter for extended sled rides, this landing is suitable for hang gliders. Top landing, either on takeoff itself (easy on the upper one, tricky on the parking one) or on the old roman track on the plateau behind the parking takeoff. Outlandings are tricky (urbanized area to the south).
L’attero officiel de Gourdon se situe sur le domaine de St Ambroise. On le trouve en longeant la crête de l’Embarnier vers l’Est. Celle-ci s’oriente vers le Sud avant le vallon de Pierre Feu, et abrite quelques champs en restanque dont le fameux champ "en forme de haricot" donne aux élèves comme aux autres un bon repère pour faire sa PTS. On lui préférera tout autre type d’approche, compte-tenu de l’exigüité du terrain, de sa configuration (obstacles), de son orientation, et de la présence fréquente d’élèves.
Le gradient y est peu fréquent, sauf par forte brise, et il y a presque toujours une bulle en entrée de terrain qui peut surprendre en finale. La solution consiste à profiter de la forme en ’L’ du terrain pour effectuer un léger gauche afin de grapiller quelques dizaines de mètres supplémentaires. En cas d’approche vraiment trop longue, il reste le champ d’en-dessous, moins clément en matière de végétation, et qui vaudra à tout pilote qui s’y pose une tournée générale à l’Auberge de Gourdon.
Le domaine de St Ambroise est un terrain privé interdit à tout véhicule. Son propriétaire, Michel, nous acceuille gracieusement et propose une buvette ouverte les Week-Ends, ainsi qu’un service de navette pour remonter les pilotes paresseux à la route et les moins organisés jusqu’au parking de la voie romaine permettant de rejoindre le déco habituel en 10 minutes de marche à pied sur terrain plat. En semaine, les grilles du domaine sont fermées, mais on peut les contourner à pied sans problème.

P Gourdon

SP (SE) Gourdon_L'Embarnier 1
frequently used, good thermal soaring, very good xc possible. toplanding possible (often somewhere a bit higher near the road). The spot works very early in the morning. Sometimes even at 8:00 h!
Accès toléré par chemin privé.
Stationnement possible prés du site.
small to medium sized launch, this is the most popular Gourdon launch - directly mext to parking lot
club: http://leicourpatas.fr/
http://parapente.over-blog.com/
http://para2000.org/sites/plans/france-06-gourdon_01.htm
http://barbules.fr/index.php/Decollage:L%27Embarnier_D1
http://www.darentasia.com
On y accède par un chemin de terre qui commence sur la route qui mène de Gourdon à Caussol et qu’on repère par 2 piliers en pierre, et une inscription "Parapente" peinte à la bombe sur la chaussée. Comme on l’a rappelé à l’AG, ce chemin n’est pas cadastré, et traverse une petite trentaine de propriétés distinctes. Autrement dit, on est là grace à la bienveillance de leurs propriétaires, que nous nous devons, donc, de respecter à notre tour.
Déco habituel à 1100m d’altitude, fréquenté par les pilotes confirmés et parfois les deltistes. En cas d’affluence, le novice comprendra vite qu’il convient d’abréger les politesses d’usage (à moins d’être du beau sexe), de poser sa voile, et de partir fissa, en laissant le meilleur du cycle au briscards qui l’observent du coin de l’oeil, ça va de soi. Il est à noter le rocher qui bouche magnifiquement la trajectoire intuitive de ce déco. On passe évidemment à gauche ou à droite, en fonction du vent. Et si on l’a laissé là, c’est sans doute qu’il canalise pas trop mal les flux de travers et certainement pas faute de dynamite (on est sur la côte d’azûr, tout de même...)
Un autre rocher particulier sur ce déco sert de point de rassemblement aux pilotes qui attendent le bon moment en devisant gaiement, échangeant des blagues fines et admirant le style de leurs petits camarades qui s’évertuent à gonfler leur voile récalcitrantes. On se demande pourquoi ce banal caillou a reçu le surnom de "Roc des putes" car de mémoire de parapentiste, on n’y a jamais vu de péripatéticienne racoller le client !
Vers Domaine de Sainte-Ambroise: distance 1106m; dénivelé 350; finesse 3.1
Vers L'Embarnier: distance 1106m; dénivelé 350; finesse 3.1
Vers Cavillore: distance 1920m; dénivelé 300; finesse 6.4
L'aire d'envol officielle (1150m) :
accessible par une piste, puis à pied, elle est constituée d'une vaste plate-forme (jadis herbeuse...), conduisant à une rupture de pente progressive.
La surface réservée au dépliage permet d'accueillir simultanément une quinzaine de voiles.
Le gonflage et l'envol sont possibles pour des orientations de vent allant d'Est à Sud-Ouest.
Une balise météo (143.987,5mhz) équipe le site.
Le décollage naturel delta (1080m) : est proche du parking. L'usage du tremplin en bois est déconseillé.
Take off : L'embarnier - a SE-facing rugged ridge, actually two takeoffs, a small one right next to the parking, another one, large and easy, reachable by a short walk up the ridge.

SP (SE) Gourdon_L'Embarnier 2
regularly used, thermal soaring, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=53RbVKWUzoc
Deco "officiel".
A l’opposé du déco habituel par rapport au parking, on trouve un chemin de terre qui longe la crête jusq’au déco officiel. A quelques 80m au-dessus de l’habituel, plus vaste, plus dégagé, c’est le déco privilégié de l’école, mais aussi de ceux qui souhaitent prendre leur temps, décoller au calme et marcher un peu avant de se mettre en l’air. Même si le chemin en lui-même ne présente pas un intérêt extraordinaire, le fait de marcher 10 minutes avant de décoller permet parfois de se préparer au vol plus sereinement qu’en sautant de sa voiture sur le déco, encore fraîchement énervé de s’être fait bouchonner toute la montée par le bus de l’école... Le mât sur la pointe à l’Est du déco soutient la balise du site, qui contient un petit nain qui reçoit un coup de fouet tous les quarts d’heure pour annoncer le vent sur la fréquence fédé. Ce déco sert aussi pour les départs de compétition car il est assez vaste pour permettre à de nombreux pilotes de décoller ensemble.
Accès toléré par chemin privé.
Stationnement possible prés du déco du Parking.
http://barbules.fr/index.php/Site:Gourdon
Altitude: 1190 Lien Geoportail
Vers Les Vallettes: distance 5512m; dénivelé 1050; finesse 5.2
Vers Domaine de Sainte-Ambroise: distance 1331m; dénivelé 390; finesse 3.4
Vers L'Embarnier: distance 1331m; dénivelé 390; finesse 3.4
Vers Cavillore: distance 2147m; dénivelé 340; finesse 6.3
Aller à Decollage:L'Embarnier D1, puis suivre la crête sur 100 à 200m; c'est une grande aire bien visible, généralement avec une manche à air.
Atterrissage(s) :DOMAINE DE ST AMBROISE (déniv. 350m)
Take off : L'embarnier - a SE-facing rugged ridge, actually two takeoffs, a small one right next to the parking, another one, large and easy, reachable by a short walk up the ridge.

LP La Roque Camping
rarely used, it seems
Use this landing zone ('camping') if you have enough altitude. Otherwise, land at 'Mike' (43.72666 N; 6.635833 E)

LP La Roque Esclapon_officiel
Garer les voitures à l'Ouest du terrain sur le parking aménagé pour ne pas gêner la circulation.

SP (SW) Colle du Maçon
hike&fly, soaring with W/SW conditions, also used for speedflying.
contact the local club.
http://www.augredelair.fr/photos/?album=ColleDuMacon2808
http://www.youtube.com/watch?v=J9-Q-xnbnO4
Décollage en Randonnée, idéale pour le soaring en Ouest, attention, pas d'atterrissage officiel... nous contacter.
Les sites de parapente de St-Vallier de Thiey sont réservés exclusivement aux membres du club "Ciel de Siagne" et de leurs invités en la présence des membres.
Pour tout renseignements:
http://www.spiritparapente.fr 0685560836
http://www.cieldesiagne.spiritparapente.fr 0699427810

La Boule
radome

SP (S-SE) Lautrec
occasionally used, mostly dynamic soaring for experienced pilots.
non official. many obstacles (trees). Toplanding.
http://www.youtube.com/watch?v=paReaI7S7qc
contact club http://revaile-parapente81.fr

P Le Puet

SP (S) Saint-Vallier-de-Thiey Sud_Le Puet
H 1007 m , HD 290 m / easy
regularlly used, thermal soaring, xc possible. This is the main takeoff. Nice scenery.
Link to more information : http://spiritparapente.fr/
http://www.dailymotion.com/video/x2r7ea0
http://www.spiritparapente.com/sites-c1z4z
http://para2000.org/sites/plans/france-06-st_vallier.htm
Club: Ciel de Siagne
http://www.cds.spiritparapente.fr
Pour tout renseignements: http://www.spiritparapente.fr 0685560836
http://www.cieldesiagne.spiritparapente.fr 0699427810
Take off : At 10min by feet of the Napoleon road in St-vallier de Thiey. A private site of the school and the local club. But all pilots are welcome if you are completly informed about rules. Possible to find the rules at 'Ciel de Siagne' or spiritparapente.fr Ideal for soaring, thermals not too strong, XC an flat XC. Maybe the new better site during winther, it's possible to fly with East, West, south and little north!

P Parking Kennedy

SP (SE-SSW) Kennedy
H 591 m, HD 457
regularly used, thermal soaring. HG ramps in various directions, also PG takeoff. only limited xc.
Region: Bar Sur Loup - France
http://barbules.fr/index.php/Decollage:Kennedy
A l’origine aménagé pour le delta, le décollage de Kennedy est accessible depuis la route (D3) entre Chateauneuf et Gourdon. Un peu moins de 2km en montant après l’épingle de la carrière (ou du Karting), débute un grand virage à gauche à l’extérieur duquel on trouve un chemin de terre qui passe tout près du Gouffre du Garagaï. Au bout de ce chemin, on peut garer quelques véhicules et on marche 25 m jusqu’à deux tremplins delta. Entre les deux, un vieux portique recyclé en simulateur de delta jouxte un passage vers deux pentes assez fortes à peine débrousaillées, l’une orientée au Sud, l’autre à l’Est, permettant un décollage assez sûr en parapente.
Attention! Ce décollage nécessite une bonne finesse pour atteindre l'atterrissage.
Il n'y a pratiquement pas de vache: zones pavillonaires avec poteux électriques, village...
Ne décoller que si on est sur des conditions: pas trop contré par le vent, ascendances suffisantes...
2100m de distance en vol droit, 520m de dénivelé, finesse théorique sans vent 4 pour atteindre l'atterrissage
Mais, il y a toujours du vent! Alors garder des marges.
Prendre la D3 en direction de Pré-du-Lac. A la cote 666, prendre un chemin à gauche.
Aux embranchements du chemin, prendre la branche de gauche..
La branche finale suit la falaise avec le vide à main gauche. Parking au bout, puis petite marche.
http://delta-barsurloup.fr/
Take off : Several wooden ramps for hang gliders, paraglider take off just below the HG rigging area.
Das kleine Gebiet in Südfrankreich hat durchaus seinen Reiz. Sind die Starts nicht ganz einfach zu finden,ist doch der Meeresblick vom 'Kennedy' und die eigenartige Landschaft eine Reise Wert - sanfte Hügel wechseln sich mit schroffen Felsmassiven ab! Und das Flüsschen 'Loup' sorgt neben dem Meereseinfluss für weiteres Wasser.

SP-HG (S) Kennedy
one of three hang glider ramps.
Observations/Dangers : Danger par Nord et Nord Ouest.
Parapentes interdits.
Accès/cartes : Danger par Nord et Nord Ouest. Prendre la D3. A Pré du Lac : direction Gourdon environ 4 kms après Pré du Lac prendre le chemin à droite pendant 1 km face à une citerne en béton soit 1500 m après l'épingle de la carrière.
Atterrissage(s) :LES VALETTES (déniv. 470m)

LP emergency St-Vallier 1
only for emergency landings
Vraiment en dernier recours pour la sécurité

LP Puet intermediate
Cette partie est "vachable" en urgence uniquement, c'est la dernière avant d'être vraiment dans une situation désespérée!

no fly-over
This is one of many zones which is strictly forbidden to fly over. Ask the local pilots.
Cette propriété et à éviter au maximum pour le respect de ces habitants! Merci.

LP Le Puet_Saint-Vallier-de-Thiey (Sainte-Luce) 2
emergency landing zone
A utiliser en présence d'ouest en cas d'urgence.

P la Chapelle

LP Le Puet_Saint-Vallier-de-Thiey (Sainte-Luce)
for club members.
there are many no-fly-over zones here. contact the local pilots first! Meeting point here.
Atterrissage Officiel de Sainte-Luce. Réservé à l'usage pour les membres du club Ciel de Siagne et leurs invités.
Une manche à air est disponible sur demande à 'école http://www.spiritparapente.fr.
Interdit à l'initiation, un niveau brevet de pilote minimum est demandé
Si les conditions sont hermique en approche ou si il y a la présence d'ouest en basse couche (même sud-Ouest): A ne pas utiliser! Préferer l'atterrisage du "terrain de Criquet" ou "l'atterro inondable"
A technical landing forbidden for school and initiation. the Landing is near a little church, 200m long. The brise comming from the south in 60%, exactly perpendicular 30% and west 10%. So each pilot must take information beafor landing here! It's a very beautiful site but very fragil beacause nex and really near the village. Thanks and you're welcome!
Club: Ciel de Siagne
http://www.cds.spiritparapente.fr
Pour tout renseignements: http://www.spiritparapente.fr 0685560836

SP (S-SW) Massif des Alpilles_Les Opies (Barres Rouges_La Romaniere)
occasionally used, walk&fly, local soaring. check with locals whether this site is open. Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights
http://www.youtube.com/watch?v=3tfeyM4r8Ls
http://www.youtube.com/watch?v=LTmnBTima-U
http://www.youtube.com/watch?v=EaiFBR7oXMY
http://www.youtube.com/watch?v=dDDyE-nkDiU
A partir d'Eyguières prendre la direction d'Aureille par la D17 le parking se trouve sur la droite en bordure de la D17 à proximité de l'atterro.
http://www.iavl.fr/le-club/site-de-vol
Gestionnaire : ISTRES ALPILLES VOL LIBRE Atterrissage 1 : Atterrissage 2 :
Altitude : 99 m Altitude : 111 m
Particularité du Site :
Venturi assez fort vers la Tour des Opies
Interdiction de pénétrer sur le GR, Parking obligatoire pour les véhicules à l’emplacement indiqué sur la carte
Interdiction de se poser dans les deux champs zones de cultures chasseurs marqué en rouge sur la carte
Respecter la règlementation concernant l’accès aux Massif du 1 juin au 30 septembre
Accès au décollage suivre le fléchage
Pour nous contacter :
Email : contact@iavl.fr
Take off : 2 takeoff areas available, Opies 1 : N43°42'08" / E004°59'06" alt 250m Opies 2 : N43°42'23" / E004°58'40" alt 250m Orientation S,SSW,SW

P du Lavoir
A utiliser pour favoriser le Co-voiturage à partir de la chapelle!

LP Kennedy_La Valette
this landing zone is endangered to be closed due to house construction - see: http://www.augredelair.fr/joomla/. Check first, ask locals.
http://www.petitionbuzz.com/petitions/prefect
Invisible depuis les décos officiels du site, le terrain des Valettes se trouve dans la vallée, sur la commune du Bar-sur-Loup. C’est une grande bande de prairie dégagée bordée à l’Ouest par de grands arbres sur la rive gauche du Loup et à l’Est par la route de la Colle et le flanc du pic de Courmettes. Ce terrain est en fait l’attero officiel des Deltas partant du site de Kennedy. En cas d’approche à plusieurs, l’usage veut que les parapentes serrent à l’Est côté route. En cas d’arrivée trop courte sur le terrain, il est possible de poser un peu en avant de celui-ci, avec toutefois une attention particulière à porter aux lignes à haute tension présentes et peu visibles dans cette zone.
La plus grande difficulté consiste à atteindre le terrain, surtout en été où la brise empêche son accès depuis le site, même avec une machine ’de course’. En hiver, par contre, son accessibilité et la récente mise en service d’une navette remontant volontiers les pilotes et leur aile jusqu’au village en font un attero de choix pour les pilotes souhaitant se lancer en cross sans être sûrs de rentrer par la voie des airs jusqu’à leur point de départ.
http://barbules.fr/index.php/Atterrissage:Les_Vallettes
Grand pré axe NO/SE en fond de vallée assez large. Ne pas partir trop à gauche vers les gorges du Loup. Site: Site:Gourdon Décollage(s): Kennedy Cavillore L'Embarnier D1 L'Embarnier D2 Situation Coordonnées: Latitude 43°41'58"N Longitude 7°0'21"E Accès En venant de Pont-du-Loup, le long de la D6, juste avant le camping des Rives du Loup, un petit chemin assez pentu mène à un grand pré.
Valettes. Top landing (PG) can be rather tricky.

P Les Boulles
Le parking pour minimiser le trafic sur la route de la chapelle, idéal pour faire un p'tit bout de chemin à pied après le vol! Cela prépare pour aller boire un verre sur une terrasse....

LP emergency Cricket
Posé du Criquet. A Utiliser en dernier recours lors d'une tendance Sud-Ouest à la Chapelle Ste-Luce. Il est imperatidf d'éviter au maximum le survol de la propriété en antrée de terrain. Ce terrain n'est pas utilisable les jours de match de Criquet.

P du Tennis
Le rendez-vous pour l'école, les crosseurs et les randonneurs! Idéal pour mettre les voitures "en sus" ici, laisser ensuite une voiuture à la chapelle et une nav au déco!

Spir'it Parapente
Ecole de parapente, baptemes et stages
Ici c'est le shop et les cours uniquement!
14 Place du Tour – 06 460 St-Vallier de Thiey
www.spiritparapente.fr
www.materiel.spiritparapente.fr
www.ecole.spiritparapente.fr

LP alternative St-Vallier
Ask local pilots first.
A utiliser principalement en dégagement du terrain de Sainte-Luce. Attention, une petite ligne electrique est présente en entrée de terrain, ne pas faire son approche trop "sous le vent"

LP Les Opies_Aureille (Barres Rouges_Eyguieres)
For both takeoff sites, respective landing areas available along GR6 trek or paths to the carparks

LP emergency St-Vallier 2
emergency landing zone only
Cette parcelle est la seule posable en cas d'urgence!

SP (S-SW) Les Antennes de Grasse (Mille de Grasse)_St-Vallier Ouest_Du Doublier
rarely used, soaring. Non official. toplanding normal.
You must contact local pilots prior to flying here, many things to know first. Landing zone below: sensible subject, ask locals.
Aussi nomé le "Mille de Grasse" ou les Antennes de Grasse (improprement, c'est sur St-Vallier!)
Attention, ce décollage n'a pas d'atterrissage officiel!
Il est strictement interdit de poser dans les champs sous le décollage.
La seule possibilité se trouve être l'atterrissage des Arboins en cas d'urgence, il n'est pas si proche!
Pour tout renseignements: http://www.spiritparapente.fr 0685560836
http://parapente06.com/

LP emergency Arbouins
This landing zone is on private grounds. You MUST ask permission from the local school to use it.
Terrain privé!! Usage interdit sauf autorisation par l'école!
http://www.spiritparapente.fr
Attention: Une ligne electrique longe la Nationale. terrrain court en Ouest!
Comme le survol du lotissement est presque inévitable, ceci est un atterrissage d'urgence uniquement.

SP (W-SW) Rognes
dynamic soaring, no flightlogs found but regularly used and good "at the end of Mistral".
Toplanding normal. A non-official site
http://www.youtube.com/watch?v=zATzSBVNt-I
Site de soaring en W qui marche bien en fin de mistral
Site exposé en Ouest , attention dangereux quand le nord rentre d'un coup.
La repose sommet n'est pas aussi technique qu'on le dit , il faut de la methode et s'appliquer , rien d'insurmontable mais par contre excellent pour s'entrainer à poser dans du tout petit.
Nous avons d'excellent rapport avec le proprio qui nous tolere mais à conditions que
- on se gare bien sur le coté du chemin pour pas le gener , ça lui arrive de passer avec un gros camion, donc serrez bien le bas coté.
- ne pas crier en l'air ou au deco, ça enerve son epouse ( le vent porte vers sa maison)
- ne pas fumer et ne pas laisser des bouteilles ou autres papiers ( comme tous les decos d'ailleurs)
Important, on fait demi-tour tout juste avant le portail donc faire demi-tour et se garer legerement plus bas pour pas gener les autres et surtout le proprio qui est chauffeur routier et qui parfois , monte avec son camion.
Une ligne haute tension se situe sur la partie droite de la barre à soaring mais tres visible donc pas dangereuse.Excellente restite le soir en Ouest , mais bon comme tout site de soaring, faut que ça rentre un peu.La repose sommet est un jeu d'enfant, ne pas passer derriere le relief mais plutot venir poser en laterale ou verticale deco ,et se faire descendre aux oreilles,ça marche bien.

LP St Guiraud
any unused field in the valley is possible if there are no culturures, but there is a most used landing zone... approx. here.

SP (NW) St Guiraud (Saint-Guiraud)
rarely used, soaring, toplanding possible.
http://www.youtube.com/watch?v=yARA8WHiy_w
contact local pilots, e.g. http://www.culturaile.fr
(RC model flying):
C'est une pente très bien orientée et l'écoulement est laminaire malgré la petite butte en face. Complètement à gauche, le thermique est toujours présent au dessus de Rabieu. À l'inverse, le coté droit est plus turbulent.

SP (SE) Grasse_Marbriere tower
walk&fly, rarely used. no landing zone directly below

SP (SE) Montjoux Sudest_Dio Valquiere SE
no flightlogs found but occasionally used, thermal soaring. Toplanding possible, e.g. in the field above - keep distance from the rotor.
Décollage : Montjoux -deco Sud-Est-
Orientation du site : Sud-Est.
Niveau requis : Tout niveau.
Ne pas décoller par vent d'Est. Pour les débutants existence d'un attero de secours sous le décollage, grand terrain orienté Nord-Est Sud-Est. Attéro officiel à 6 de finesse. Altitude maxi autorisé est de 1400 m/sol soit 2000 m QNH. A 4.5 kms à l'est du décollage, on entre dans la TMA de Montpellier donc obligation de respecter 450 m/sol. Une aire de pique-nique est située à l'ombre entre les 2 décollages Nord et Sud.
Attention zone d'entrainement d'appareils militaires au Nord du site en direction de Ceilhes zone R193 B. Téléphonez au 0800 245 466 n°vert pour connaitre les heures d'activation. Attention les heures sont GMT (ajouter 2 heures en été et 1 heure en hiver). Dans ces zones les pilotes n'assurent pas l'anti-abordage.
Prendre la piste qui monte sur le causse en haut du village de Dio. Au premier embranchement de piste prendre à droite ( déconseillé aux vehicules surbaissés).
club gestionnaire :
- Les Ailes Des Monts D'orb
Les contacter :
- flyrobert@wanadoo.fr

SP (S, WNW) Montjoux
occasionally used, soaring. Few flightlogs. Most flights from South takeoff. Cliff type takeoff for experienced pilots.
club gestionnaire :
- Les Ailes Des Monts D'orb
Gestionnaire du site :
Les Ailes Des Monts D'orb
34260 GRAISSESSAC
E-Mail: flyrobert@wanadoo.fr
ailes.monts.dorb.free.fr
Espace aérien :
Voir consignes sur les fiches décollages.
Fréquence radio : Fréquence club : 143.900 Mhz
Décollage : Montjoux -deco Sud et Nord-Ouest-
Orientation du site : Sud et Nord-Ouest.
Requis : Pilote confirmé car le décollage s'effectue au dessus de la falaise.
Observations / Conseils : Les deux décollages Nord-Ouest et Sud sont distants de quelques dizaines de mètres et sont tous deux en falaise. Attention zone d'entraînement d'appareils militaires au Nord du site en direction de Ceilhes zone R193 B. Téléphonez au 0800 245 466 n°vert pour connaitre les heures d'activation. Attention les heures sont GMT (ajouter 2 heures en été et 1 heure en hiver). Dans ces zones les pilotes n'assurent pas l'anti-abordage.
Trés important : PRESENCE SOUS LE DECOLLAGE SUD D'UN CABLE SERVANT A L ESSAI DES PARACHUTES DE SECOURS. L'altitude maxi autorisée est de 1400 m/sol soit 2000 m QNH. A 4.5 kms à l'est du décollage, on entre dans la TMA de Montpellier donc obligation de respecter 450 m/sol. Une aire de pique-nique est située à l'ombre entre les 2 décollages Nord et Sud.
Prendre la route qui monte sur le causse en haut du village de Dio. Au premier embranchement de la piste, continuer tout droit (ignorer le premier embranchement à gauche)au deuxième, prendre à gauche, au suivant également. Continuer jusqu'au décollage.
En ce qui concerne le décollage Sud-Est, possibilité de poser pour les débutants sous le déco sur un grand terrain orienté Nord-Est, Sud-Ouest.
Accès à l'atterro : L'attero se situe à 2 km à l'Est de Caunas au bord de la route D8 (entre Dio-Valquières et Caonas) à gauche (voir panneau F.F.V.L. et manche à air). Parking au bord de la route

LP Dio-Valquiere SE
several options, ask locals

LP Montjoux
several options, ask locals.
Tous niveaux. Grand terrain.
Finesse 2 des déco Nord-Ouest et Sud. Finesse 6 du déco Sud-Est.

SP (N-NW) Lac Salagou
only two short flights logged.
http://www.youtube.com/watch?v=TS8LYpYUh7Q
http://www.youtube.com/watch?v=Gz9jQ2IrUp0
school:
Take off : Above the lake Salagou

LP La Sure
At the lakeshore
alternative options on the other side of the hill

SP (E-SE) La Merquiere
no flightlogs found. Thermal + dynamic soaring, also with strong wind - but attention, venturi effects. Please contact local Pilotes for more information. Some xc possible.
Le Col de la Merquière ( long 03°13'45'' E, lat 43°38'58'' N ) entre Octon et Dio. L'accès ce fait en voiture jusqu'au dessus. Le chemin y est assez large pour se garer tout en laissant de la place pour le passage d'autre véhicules, de chasseurs notamment. En effet, le vent d'est est plus présent à l'automne, l'hiver et le début du printemps qui correspond à la période de chasse.
En contre bas du chemin sur la gauche, il y a le déco parapente. Derrière, un vaste champ pour poser les grandes plumes. Attention, le propriétaire est susceptible. Pour lancer les planeurs en dessous de 2.50m, on peut le faire du chemin. Pour les autres, il vaut mieux descendre au déco parapente puis une fois en l'air, remonter sur le chemin.
Les conditions de vol sont bonnes même par vent fort. Toutefois, il faut éviter la zone au dessus du déco parapente. C'est le col et donc le vent passe dessus à l'horizontal et on peut avoir du mal à rentrer avec des machines peu chargée.
contact e.g. http://www.cabriair.net

LP La Merquiere
check first.

LP Col du Bel Homme top
http://volausud.free.fr/sites/bargemon.htm

SP (S-SE) Bargemon_Col du Belhomme
occasionally used, soaring. small cliff takeoff, with a bit of breeze ok for experienced pilots.
Region: Alpes de Haute Provence - France
watch for NOTAM's, zone can be closed regularly for military operations
Go to the 'col of belhomme'. Park your car there. Then follow the indication 'table d'orientation'. 15 mn later you are on the take off.
Takeoff is rather small.
BEWARE, all the area behind the take off is a military area. Flight in this area in strictly fordbidden. This area is really big; to be sure not to enter in it all always stay at the south of take off!
Take off : Go to the 'col of belhomme' Park your car there. Then follow the indication 'table d'orientation'. 15 mn later you are on the take off. Takeoff is rather small.

SPK (WNW) Capbreton
regularly used, dune/cliff soaring
Region: Aquitaine - France
https://www.youtube.com/watch?v=NlCnBwcdnQ8
https://www.youtube.com/watch?v=G7Hnuf9RxlQ&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=OdvTSGuGR0k
https://www.youtube.com/watch?v=jmZc6qFPX6A
Take off : Just a section of dunes that are flyable in a WNW Conditions can be fickle though as its often too north. See a short YouTube video here as this website doesn't allow newer YouTube URLs: http://youtu.be/G7Hnuf9RxlQ

SP (ESE-E) La Lieude
walk&fly, no flighltogs found but occasionally used. soaring.
http://www.youtube.com/watch?v=SdHifghPHWM
http://www.youtube.com/watch?v=7ydtkGeEMT8
http://www.youtube.com/watch?v=vLXy9VAF_TM
Take off : Near the castel...

LP La Lieude
Near the cars......

LP Bargemon_La Comtesse

SPK (WNW) Labenne Ocèan (Ocean)
regularly used, low dune soaring. you will need some wind.
various takeoff options
Região: - França
Ver vôos próximos a este ponto [ 13 ]
Recorde local : 3.8 km
Link com mais informação : -
Vol de dune

P Pic de Vissou

LP Pic de Vissou 1a
official toplanding here
- La repose au décollage est possible mais demande une bonne finesse de pilotage, comme pour tout atterrissage sur une crête.
ATTENTION DANGER : présence de rouleaux au delà de la limite matérialisée par les buissons de ronces en arrière de la crête
Pour libérer l'espace et ne pas gêner les manœuvres (délicates)d'atterrissage au sommet, nous avons délimité une zone de pliage merci de l'utiliser.
Orientation : S
Observations/Dangers : Atterrissage au déco.
Danger : sous le vent du pic, par vent d'Est.
Turbulent par Sud Ouest.
Attention aux rouleaux en arrière du déco. Site partagé avec les aéromodélistes : ne pas poser sur le terrain situé à droite. Merci. Accès/cartes : De Clermont l'Hérault, prendre la direction Bédarieux (D908). A environ 4,5 km après Villeneuvette, tourner à gauche (au niveau de la croix située sur la droite). Suivre le chemin de terre, jusqu'au déco (2,1 km). Ne pas se garer devant la barrière DFCI. Merci.

SP (S-SE) Pic de Vissou 1
frequently used (see CFD), beautiful soaring, restitution flights in the evening, good xc possible but watch out for TMA airspace. This is the main takeoff. Flyable all year long.
http://www.youtube.com/watch?v=QlupAnKjNiY
http://vimeo.com/channels/paragliding#28896636
clubs:
http://www.cabriair.net/article.php?id_article=1653&ret=back
http://www.culturaile.fr/pic-de-vissou/
Ce site est un site FFVL depuis 1994 ; le club « Cabri'air » en est gestionnaire depuis 1996 ; tu trouveras les récits des aventures vécues autour de ce lieu magnifique, point de départ de nombreuses aventures, sur notre site internet http://www.cabriair.net/
En venant de Clermont l'Hérault : Prendre la direction Bédarieux par la D908. Après Villeneuvette,la route monte par de grands lacets vers le plateau de Carlencas. 2,5 km apès l’embranchement de Mourèze, prendre la première piste à gauche, elle mène au décollage (un panneau peu visible se trouve sur la droite de la route et indique le pic de Vissou. La piste carrossable est longue de 2 km.
description alternative:
De Clermont l'Hérault, prendre la direction Bédarieux (D908). A environ 4,5 km, après Villeneuvette, tourner à gauche (au niveau de la croix située sur la droite). Suivre le chemin de terre jusqu'au déco (2,1 km). Ne pas se garer devant la barrière DFCI. Le terrain des modélistes est privé, ne pas y faire des gonflages, ne pas y poser. Merci.
- Le vol sur ce site est possible toute l'année ; il nécessite cependant un bon niveau de pilotage ou un accompagnement. Il est particulièrement agréable en restitution (vers 18h en été).
- Danger par vent d'Est sous le vent du Pic.
- Turbulent par Sud Ouest.
- En été, les thermiques de début d'après midi peuvent être puissants.
- Pour les départs en cross, décoller dans les thermiques de début d'après midi (pilotes confirmés), la brise de mer peut rentrer assez fort entre 14h et 17h.
- Attention à la réglementation aérienne :
Interdiction absolue de dépasser 1350 m au niveau du Pic de Vissou (voir carte des TMA), nous sommes proches de la zone « aéroport de Montpellier ».
Observations/Dangers : Danger par vent d'Est sous le vent du Pic. Turbulent par Sud Ouest.
Site partagé avec les aéromodélistes. Ne pas poser sur le terrain des aéromodélistes (situé sur la droite).
Accès/cartes : De Clermont l'Hérault, prendre la direction Bédarieux (D908). A environ 4,5 km, après Villeneuvette, tourner à gauche (au niveau de la croix située sur la droite). Suivre le chemin de terre jusqu'au déco (2,1 km). Ne pas se garer devant la barrière DFCI. Le terrain des modélistes est privé, ne pas y faire des gonflages, ne pas y poser. Merci.
Atterrissage(s) :PIC DE VISSOU 1 (déniv. 0m) PIC DE VISSOU 2 (déniv. 200m)
gestionnaire du site : Club Cabri'Air Cabri Air C/o M. WISNIEWSKI route de la Boissière 34380 ARGELLIERS - Tél : 04.67.55.58.33
Niveau requis : Pilotes confirmés
Observations / Conseils : Danger par vent d'Est sous le vent du Pic. Turbulent par Sud Ouest. Site partagé avec les aéromodélistes. ATTENTION : TMA 4 DE MONTPELLIER - active H24 - classe D - Gain maxi : 450 m sol .....
Take off : S SO , 360m high ,

SP (SW-S) Pic de Vissou 2
occasionally used, good xc possible. But the mountain tends to be a bit turbulent with SW wind.
club: http://www.cabriair.net/article.php?id_article=1653&ret=back
Club « Cabri'air » Tel : 06 08 56 73 08
Ce site est un site FFVL depuis 1994 ; le club « Cabri'air » en est gestionnaire depuis 1996 ; tu trouveras les récits des aventures vécues autour de ce lieu magnifique, point de départ de nombreuses aventures, sur notre site internet http://www.cabriair.net/
Accès : En venant de Clermont l'Hérault : Prendre la direction Bédarieux par la D908. Après Villeneuvette,la route monte par de grands lacets vers le plateau de Carlencas. 2,5 km apès l’embranchement de Mourèze, prendre la première piste à gauche, elle mène au décollage (un panneau peu visible se trouve sur la droite de la route et indique le pic de Vissou. La piste carrossable est longue de 2 km.
http://vimeo.com/channels/paragliding#28896636
Observations/Dangers : Danger par vent d'Est sous le vent du Pic. Turbulent par Sud Ouest.
Site partagé avec les aéromodélistes. Ne pas poser sur le terrain des aéromodélistes (situé sur la droite).
Accès/cartes : De Clermont l'Hérault, prendre la direction Bédarieux (D908). A environ 4,5 km, après Villeneuvette, tourner à gauche (au niveau de la croix située sur la droite). Suivre le chemin de terre jusqu'au déco (2,1 km). Ne pas se garer devant la barrière DFCI. Le terrain des modélistes est privé, ne pas y faire des gonflages, ne pas y poser. Merci.
Atterrissage(s) :PIC DE VISSOU 1 (déniv. 0m) PIC DE VISSOU 2 (déniv. 200m)
gestionnaire du site : Club Cabri'Air Cabri Air C/o M. WISNIEWSKI route de la Boissière 34380 ARGELLIERS - Tél : 04.67.55.58.33
Niveau requis : Pilotes confirmés
Observations / Conseils : Danger par vent d'Est sous le vent du Pic. Turbulent par Sud Ouest. Site partagé avec les aéromodélistes. ATTENTION : TMA 4 DE MONTPELLIER - active H24 - classe D - Gain maxi : 450 m sol .....
Accès au déco : De Clermont l'Hérault prendre la direction Bédarieux 4 kms environ après Villeneuvette.
Take off : S SO , 360m high ,

LP Pic de Vissou 1b
toplanding here not official. ONLY if there are no RC (model) pilots
Observations/Dangers : Atterrissage au déco.
Danger : sous le vent du pic, par vent d'Est.
Turbulent par Sud Ouest.
Attention aux rouleaux en arrière du déco. Site partagé avec les aéromodélistes : ne pas poser sur le terrain situé à droite. Merci. Accès/cartes : De Clermont l'Hérault, prendre la direction Bédarieux (D908). A environ 4,5 km après Villeneuvette, tourner à gauche (au niveau de la croix située sur la droite). Suivre le chemin de terre, jusqu'au déco (2,1 km). Ne pas se garer devant la barrière DFCI. Merci.

LP Pic de Vissou 2
inclined field (also used as school slope)
- Turbulent par Sud Ouest.
- Atterrissage en pente, caillouteux
- Accès pour la récup en voiture en partant du décollage : sur la route Bédarieux /Clermont l'Hérault (D908) à droite avant Villeneuvette,prendre la D15 en direction de Cabrières ; à 4,5 km, tourner à droite après le pont.
- Retour à pied (30mn) : prendre le chemin à gauche de l'atterrissage, arrivée en haut au niveau du terrain des aéromodélistes.
PARTICULARITÉ :
Site partagé avec les aéromodélistes.
ATTENTION
Risque de collision !
Lorsque les deux activités sont présentes, l'espace aérien est partagé en deux par une ligne virtuelle qui va de la flamme à 20 mètres à droite du décollage parapente jusqu'au village de Cabrières.
Sauf urgence, ne pas poser sur le terrain des aéromodélistes.
Observations/Dangers : Turbulent par Sud Ouest.
Atterrissage en pente.
Accès/cartes : De Clermont l'Hérault prendre la direction Bédarieux (D908). 500 m après Villeneuvette, prendre à gauche (D15 en direction de Cabrières). A 4,5 km, tourner à droite, après le pont, suivre le chemin sur 600 m, franchir le ruisseau et continuer sur le chemin de terre, sur 200 m.
alternative: on the take off

SP (S-SE) Saut de Vesoles (Vesolles)_La Grande Plaine
H 1070-1090 m, HD 604 m / easy-medium
regularly used (see CFD), soaring, xc possible. toplanding normal.
deco sud facile
http://les.buses.free.fr/sitesdevol.html
Toplanding normal. / Dans la pratique, 90 % des atterrissages se fond à l'arrière du décollage au sommet.
Gestionnaire du site : Club Buses de la Montagne Noire Buses De La Montagne Noire C/o Jean-Louis GUIRAUD 15, avenue Albert Thomas 81000 ALBI Tél : 05.63.98.16.24
Le décollage en SUD - SUD Est est un grand mamelon de bruyère, il est possible de reposer au décollage. Plusieurs atterrissages sont possibles en plaine.
Étant nous même parapentistes depuis plusieurs années nous pouvons vous renseigner et vous conseiller sur les possibilités de vols depuis ce site. N'hésitez pas à nous contacter.
La beauté du décor vaut le détour...

SP (W) Toulouse_Pech David
regularly used, school training hill, groundhandling and some small soaring

LP Vesoles (Vésoles)_Saint-Étienne-d'Albagnan_Cailho le Bas
most pilots practice toplanding.
http://les.buses.free.fr/simple/carte_vesolles.jpg
http://les.buses.free.fr/sitesdevol.html

P Col des Portes
Nous volons sur le secteur Est pour le vol du matin ou du midi. Nous nous donnons rendez-vous au parking de l'auberge de Saint-Ser (A) après s'être inscrit dans le QVOQ puis vous avez le choix entre deux options: soit la montée par la face Sud (environ 1h), soit faire du covoiturage vers le Col des Portes (B) en passant par Pourrières et le Puits de Rians (environ 30min) car la montée en face Nord est plus facile et la récupération des voitures est simplifié si on part en cross.
Notez que les décollages intermédiaires proposés sont techniques et ne permettent pas toujours de se refaire jusqu'au sommet...à considérer comme un challenge ou un plan B pour les retardataires...

SP (SSE-SSW) Sainte Victoire_Pic des Mouches
walk&fly 1h, frequently used, good xc possible. For experienced pilots only. Do not fly with Mistral. Early takeoff possible. Parking at Auberge de St Ser, not later than 11:00 h, walk to Col des Portes
https://www.youtube.com/watch?v=f1eRueN5NYk
https://www.youtube.com/watch?v=y7mt-MyF_IQ
https://www.youtube.com/watch?v=QU5wQFklNJg
https://www.youtube.com/watch?v=jwg1bbm58X8
Face sud, tracé bleu Vallon de la Tine: 1h15. Difficile et raide.
Dace nord (D10), Col des Portes 45' tracé rouge.
Pour des informations plus complètes, consulter la fiche d’accueil sur le site du club.
Accès par Saint-Ser: Depuis l'auberge, démarre un sentier balisé en Vert/Bleu, celui-ci vous mène jusqu'au Pic des Mouches, au plus direct si vous suivez le sentier bleu, avec un grand détour si vous suivez le sentier vert. Ce sentier est considéré comme difficile, avec des parties légèrement escalade et des pierriers. (1h de marche)
Accès par le Col des Portes: Depuis le Col des Portes démarre un sentier balisé en rouge, qui vous mènera au Pic des Mouches. Ce sentier est facile. (45 min. de marche). Pensez également à organiser une navette pour récupérer la voiture.
Observations: Le décollage du Pic des Mouches est le décollage historique du club Parapentes de Sainte-Victoire, avec l'atterrissage à Saint-Ser. En conditions thermiques, ce décollage permet très souvent d'effectuer des vols de distance de plaine en direction du Nord-Est principalement pour rejoindre les Alpes du Sud.
Observations/Dangers : Favorable en thermique par vent de SE/S/SO pas trop forts.
Attention aux entrées de brise en début d’après-midi.
Danger par mistral, vents d’est, sud ou ouest forts.
Accès/cartes : Face sud, tracé bleu Vallon de la Tine: 1h15. Difficile et raide.
http://parasaintevictoire.free.fr/
Atterrissage(s) :Saint Ser (déniv. 611m)
Take off : It is natural take-off with rocks. Not recommended for beginners !
Herrliche Thermik über dem Kletterparadies von Mount St Victoire und eine ganze Reihe von Startplätzen zur Auswahl! Allerdings sollte man für die meisten schon ein wenig Erfahrung mitbringen. Dafür kann man hier sogar im Winter ausreichende Aufwinde genießen. Streckenflüge kann man dem Grat folgend in Richtung Croix de Provence unternehmen.
Kontakt: Parapentes De La Ste Victoire C/o Francis HEILMANN 2, bis rue de Meyne 13114 PUYLOUBIER Tel: +33 (0)442663417
Nicht bei Ostwindstarten und auf die Hochspannungsleitung achten.
Anfahrt:Marseille - A 7 - A 51 - Ausfahrt Gardanne.

SP (SW-W) Sainte Victoire_Pas de l'Escalette
regularly used, thermal soaring, some xc possible
Region: Puyloubier - France
https://www.youtube.com/watch?v=P4RAQpX-Fig
https://www.youtube.com/watch?v=gBKUTZAOSy8
Parkings plan d'Anchois ou du Bouquet, tracé rouge refuge Cézanne (facile). 40'.
Accès: par le tracé rouge qui conduit au Prieuré en passant par le refuge Cézanne, à la séparation du sentier rouge, suivre la section "facile" qui monte au Pas de l'Escalette. Avant d'arriver à la crête, quitter le sentier principal pour un petit sentier non balisé qui traverse à flanc des Costes Chaudes. (35min de marche)
Observations: Le déco est facile et entretenu qui permet de rejoindre le sommet en montant en dynamique à droite le long de Costes Chaudes. Attention, ce déco ne permet pas de rejoindre l’atterrissage en finesse. Il faut soigner le plan de vol et si le thermique n’est pas au rendez-vous et ne permet pas de passer les deux mamelons au-dessus du Pas du Dinosaure, la seule alternative et de poser au Champ de Tir ou dans les buissons ! Ce n’est donc pas un déco pour néophytes. Repose au déco possible mais peu recommandé.
Observations/Dangers : Décollage assez facile qui permet une remontée aux crêtes en s'appuyant sur la falaise de Costes-Chaudes.
Rejoindre vite l'atterrissage si on ne retrouve pas d'ascendances. Risque de vacher dans le vallon dit "Du Champ de Tir".
Réglementation estival en raison de risques d'incendie, en juillet et août.
Accès/cartes : D17. Parkings plan d'Anchois ou du Bouquet, tracé rouge refuge Cézanne (facile). 40'.
Atterrissage(s) :Atterrissage ouest (déniv. 260m)

SP (S) Pic des Mouches_Saint Ser Intermédiaire
occasionally used, walk&fly 20min., way indication colour blue.
Although low takeoff there is good xc also possible from here. For experienced pilots only. Do not fly with Mistral.
Tracé bleu depuis l'auberge de St Ser, 10'
le "petit décollage", au pied du déco du "Pic des mouches". 20 min à pied, le reste en volant…
Depuis l'auberge, démarre un sentier balisé en Vert/Bleu qui mène au Pic des Mouches. Environ 15minutes de marche.
Observations: Ce décollage est technique et déconseillé par vent de travers. Il permet parfois de remonter aux crêtes en volant en thermiques établis ou avec une bonne tendance météo Sud.

SP (SW-W) Sainte Victoire_Pas du Berger
H 714 m, HD 290-400 m / difficult
occasionally used, soaring. short cliff takeoff.
Tracé rouge depuis le refuge Cézanne ou tracé jaune ( difficiles) 45’ depuis le parking du Bouquet.
Accès: par le tracé rouge qui conduit au Prieuré en passant par le refuge Cézanne, à la séparation du sentier rouge, suivre la section "difficile" qui monte au Pas du Berger. (40min de marche)
Observations: Ce décollage (A) est un vrai déco falaise, court et technique. Une variante plus facile (B) est possible juste sous la falaise mais assez mal entretenu donc prudence aux brindilles dans les suspentes! L'avantage de ce décollage réside dans le fait qu'il est moins sous le vent que le déco de l'Escalette si la tendance est ONO. Ce décollage est également en finesse du terrain d'atterrissage et plus haut que le déco de l'Escalette. Attention au thermique qui peut être fort en sortie de déco ! C'est le déco qui permet d'avoir la meilleure indication du vent météo.
Observations/Dangers : Très court et technique ( falaise ) Nécessite une bonne alimentation.
Accès/cartes : Tracé rouge depuis le refuge Cézanne ou tracé jaune ( difficiles) 45’ depuis le parking du Bouquet.
Atterrissage(s) :Atterrissage ouest (déniv. 400m)
Champ du Chinois (déniv. 310m)
Coquille (déniv. 290m)

xxx SP (WSW) Sainte Victoire_Pas du Dinosaure
temporarily closed
Fermeture temporaire du décollage des Dinosaures
according to http://parasaintevictoire.free.fr/index.php/secteur-ouest
Parkings Plan d'Anchois ou du Bouquet.
20' à pied, tracé rouge du refuge Cézanne.
Le Grand Site Sainte Victoire vient de nous informer que les couple d'aigles de Bonelli de l'Ouest (Baou de Roux) et de St Ser sont en train de "recharger" leurs aires de reproduction. Cette opération très importante va déterminer dans quelle aire ils vont s'accoupler, se reproduire et élever leurs poussins. Des panneaux seront mis en place la première semaine de février, mais d'ores et déjà il est de notre devoir d'anticiper cette mise en place en respectant les consignes suivantes : Comme l'an dernier, le décollage du Pas du Dinosaure est provisoirement fermé à compter du 22 Janvier Le survol de la zone devant les mamelons est strictement interdite. Le couple d'aigles va être observé par les ornithologues du GSSV et du CEEP, et Marc VERRECHIA nous demande notre accord pour fermer temporairement ce décollage. Afin que ce jeune couple puisse cette année avoir le maximum de chances de donner naissance à des aiglons, le Comité Directeur a décidé de fermer temporairement le décollage du Pas du Dinosaure, et d'interdire le survol de la zone de reproduction des rapaces. Nous vous rappelons qu'il ne reste à l'heure actuelle plus que 29 couples d'aigles de Bonelli répertoriés en France, et que cette espèce est classée en voie de disparition. Nous vous invitons à consulter les sites www.aigledebonelli.fr etwww.tempier-nature.com pour plus d'infos sur ce sujet, en attendant une réunion conférence prévue prochainement avec Marc VERRECHIA.
Observations/Dangers : Décollage petit et trés technique.
Nécessite une remontée en thermo-dynamique et une transition pour rejoindre la falaise de Costes-Chaudes. Attention au vent fort. Dangereux par Nord (sous le vent). Réglementation estivale en juillet, août, pour raisons de risques incendie.
Accès/cartes : D17. Parkings Plan d'Anchois ou du Bouquet. 20' à pied, tracé rouge du refuge Cézanne.
Atterrissage(s) :Atterrissage ouest (déniv. 150m)

Info Sainte Victoire
http://parapentesaintevictoire.blogspot.de
Vous volez sous votre propre responsabilité. N’hésitez pas à contacter le club et à vous renseigner auprès des locaux. Surveillez bien l'aérologie et restez prudents. Il vaut mieux redescendre à pied que regretter d’être en l’air !
La Sainte-Victoire vue de la plaine de l’Arc se présente comme une grande vague de calcaire blanche qui s’étend d'Ouest en Est, des falaises verticales de la Croix de Provence à Pourrières où elle vient mourir en pente douce. La Sainte-Victoire a une réputation de site exigeant et si elle attire par sa beauté, elle peut impressionner les néophytes et les pilotes qui sont habitués à des conditions calmes ou régulières. Son aérologie est typique des Alpes du Sud mais, pour ceux qui la connaissent et sont attentifs à ses particularités, la Sainte-Victoire demeure un site fabuleux qui permettra des types de vols variés. Les paysages et les lumières uniques que vous découvrirez de là-haut ne vous lasseront jamais et resteront gravés dans vos mémoires et dans vos coeurs.
Attention néanmoins, le site est cerné de zones aériennes interdites, un article complet a été rédigé sur le sujet. Prenez en connaissance avant de quitter le vol local pour le vol cross...
Ce territoire fait partie du Grand Site Sainte-Victoire (www.grandsitesaintevictoire.com). Le point culminant est le Pic des Mouches (1011m) à l’Est du massif. Vous volerez sur la face Sud car la face Nord moins abrupte et recouverte de végétation n’est pas propice au vol. C’est un site naturel exceptionnel, classé et protégé. De nombreuses associations dans lesquelles s’intègre notre club, oeuvrent sur le massif pour préserver son caractère sauvage et authentique, la richesse de sa faune et de sa flore. Le respect de la nature et de l’environnement sont des objectifs majeurs pour les parapentistes du club, comme la préservation de l'aigle de Bonelli.
Contribuez à cela en ne laissant aucun déchet et en observant bien les recommandations qui vous seront données, notamment les interdictions temporaires de survol de certaines zones pendant la nidification... Soyez attentifs aux arrêtés qui limitent la fréquentation en été en raison des risques d’incendie (Tel. : 08 11 20 13 13).
Respectez les riverains, les autres usagers de la montagne, les troupeaux d'animaux, les cultures, etc... Les accès à tous les décollages se font à pied par des sentiers balisés. Vous devrez envisager cet aspect randonnée comme faisant partie intégrante de votre vol. Emmenez de l’eau (2 litres), protégez-vous du soleil, et n'hésitez pas à redescendre à pattes si ça ne le fait pas au décollage :-)
Accès aux Massifs
contact locals
Nous sommes toutes et tous des passionnés de Vol Libre, responsables et respectueux de l'environnement dans lequel nous évoluons. Plus qu'ailleurs, dans les BdR, nos sites ne sont accessibles qu'à pied, et nous ne pouvons pas faire abstraction de l'élément dans lequel nous évoluons, terrestre ou aérien.
L'aigle de Bonelli fait partie intégrante de notre espace d'évolution, et c'est vraiment magique de partager quelques instants de vol avec lui, alors, comme je l'ai dit plus haut, il est de notre devoir de tout mettre en œuvre pour que ce rapace ne disparaisse pas.
Quand on sait que 80% des jeunes aiglons périront par électrocution, tirs, percussion de câbles, maladies, empoisonnement et autres .... il est vraiment de notre devoir de tout faire pour que leur reproduction se déroule sans encombre et que les 20% de survivants puissent perpétuer l'espèce.
En ce qui concerne le site de St Ser, il faut éviter lors du posé à l'auberge de faire l'essuie glace devant le déco intermédiaire.
Pour l'ouest, à l'Escalette, il ne faut absolument pas décoller par petites conditions car vous serez systématiquement amenés à traverser la zone interdite de survol.
En conditions normales il faut aller chercher les ascendances sur les Costes Chaudes et ensuite monter à la Croix.
Si jamais ça ne le fait pas sur Costes Chaudes il ne faut pas à tout prix vouloir rejoindre l'atterro officiel mais aller se vacher au Pas de Tir.

LP Sainte-Victoire_ Pic des Mouches_Saint Ser
Accès: Pour accéder à l'atterrissage de Saint-Ser, point de rendez-vous habituel des membres, rejoignez la D17, le Domaine de Saint-Ser est indiqué sur la route à 2,5km à l'Ouest de Puyloubier. Merci de ne surtout pas se garer sur le parking de l'auberge mais sur le parking du bas réservé aux parapentistes juste au dessus du parking touristique (celui au bord de la route).
Observations: Entre la D17 et l’auberge se trouve 3 grandes prairies attenantes, entretenues, et équipées de manche à air. La Prairie central (A1): Toutes orientations. Mais attention à la pente notamment face au Sud. Le Vallon du bas (A1'): Pratique pour les approches Sud à Sud-Est. Permet aussi de rattraper une approche trop longue face à l’Ouest. Le Champ de luzerne (A1"): Approches et posés face à l’Ouest. Attention par entrées de brise, et déclenchement thermique. Bien gérer l’approche et se méfier des turbulences causées par les grands chênes près de l’auberge. Attention également à la ligne téléphonique en entrée de terrain. Poser à Saint-Ser au milieu d'un après-midi d'été, c'est le vietnam assuré !
The official Landing is located at the restaurant of Saint-Ser. Another possibility is to land at Puits d'Auzon or in many place but be carefull with crops. In some forest area, there is simply no place to land so be carefull during your transition.
Observations/Dangers : Favorables par vents de Sud-Est à Sud-Ouest et par brise.
Attention aux turbulences, surtout par vent fort, technique : pour pilotes confirmés.
Atterro turbulent en brise d'Ouest installée aprés 14h.
Accès/cartes : Entre la D17 et l'auberge Relais de Saint Ser.
3 prairies permettant des approches Est, Sud et Ouest.

LP Sainte Victoire_Beaurecueil Ouest_Champ des Oliviers
http://parapente.ffvl.fr/structure/67/sites/13001#
Observations/Dangers : Grande prairie en légère pente entre des oliviers. Ne pas arriver trop haut, risque d’effacer le terrain.
Accès/cartes : Accès : 5’ depuis les parkings ( Plan d’ Enchois et Bouquet) au-dessus de la D 17.
Accès: A 10 min du parking.
Observations: Grande prairie entourée d’oliviers sauf en zone d’approche Ouest. Entretenue. Manche à air. Pas de difficultés particulières. Gonflages possibles mais surveiller les atterrissages et plier le long du sentier pour ne pas gêner les approches. A noter l'approche qui peut être turbulente si le vent de Nord-Ouest rentre à la fin du vol (celà arrive souvent lorsque la brise diminue et que le vent météo reprend le dessus)

SP (S) Guido Sud
no flightlogs found, coordinates unclear. Ask locals.
Accès: par le tracé rouge qui conduit au Prieuré en passant par le refuge Cézanne, à 20 minutes du parking et à 5 minutes du Refuge Cézanne. Une fois passé le décollage du Dinosaure, vous arrivez sur le premier plateau. Les deux décollages se situent tout de suite sur la droite.
Observations: Ce sont de petits décos falaise, étroits et très techniques. Ces décos permettent de s'appuyer sur les falaises à gauche du déco pour remonter en dynamique lorsque la tendance s'avère plutôt Sud. Déco assez peu utilisé mais il permet souvent un beau vol avec des nuages qui se forment (le Sud amène bien régulièrement de l'humidité). Si on ne monte pas de suite en dynamique, on est en finesse de l'atterro des Oliviers mais il ne vaut mieux pas trop traîner. A ne pas pratiquer par brise "classique" d'Ouest et attention aux vents d'Est qui ne sont pas trop perceptibles au déco.
Exceptionnellement, possibilité de départ en Cross au moment où la brise de Sud rentre (si trop tard pour accéder au Pic)

LP Sainte Victoire_St Antonin_Champ du Chinois
not official but tolerated. Large field.
http://parasaintevictoire.free.fr/index.php/secteur-ouest
Observations/Dangers : Grande prairie à l’est de SAINT ANTONIN qui sert de pente école et de champ de cerfs-volants. Atterrissage toléré.
Accès/cartes : Carte IGN 3244 Est- 1km à l'Ouest du carrefour D17/ D56 C, côté sud de la route.

SP (ESE) Istres_Étang de Berre
local soaring, not easy (toplanding a must)

SP (S-SE) Rousset_Barre du Cengle (Barre du Sangle)
occasionally used, soaring, xc possible.
landing options below very limited.
cliff takeoff.
Do not mix up this takeoff with "Col du Rousset". This one here is near Montagne Ste. Victoire.
Relief type falaise.

LP La Gardiole NW
rather small
Landing zone below ... on the way that we see from the takeoff...

SP (W-NW) La Gardiole
no flightlogs found. rarely used - e.g. for morning and training flights, or for local dynamic soaring
Take off : At the watchtower ... Alt : 210 m

SP (E-SE) Vic-La-Gardiole (La Gardiole) E-SE
no flightlogs found, soaring.
not clear from which "Gardiole" takeoff these videos are:
At the take off...
Please... Contact local Pilotes !!!
Take off : Facing the sea Alt : 200 m

LP Dourgne_La Rivière Haute
Paraglider Landing
L’atterrissage n'est pas à finesse à partir de la Capellette donc pour la prise de contact avec le site mieux vaut commencer avec Saint Stapin
l'attero est spacieux et dégagé mais légerement en devers dans le sens du terrain (attention ça allonge un peu... mais les pros ne se feront pas surprendre)

P Gardiole E-SE
walk up from here

SP (NE-NNE) Dourgne_La Capelette_Les Antennes
no flightlogs found. This takeoff is rarely used (less than NW takeoff). Sensible site, contact club. Landing zone only allowed if no animals are present.
https://www.youtube.com/watch?v=d0G5kYNZjq8
http://www.youtube.com/watch?v=OJoMO8fzH4c
Deux clubs opèrent sur ce site ( les buses de la montagne noire et Rev'aile )
http://les.buses.free.fr
http://revaile-parapente81.fr

SP (NNW-NW) Dourgne_La Capelette_La Croix
No flightlogs found. Soaring. Mostly used by Hanggliders. Sensible site, contact club. Landing zone only allowed if no animals are present.
Deux clubs opèrent sur ce site ( les buses de la montagne noire et Rev'aile )
http://les.buses.free.fr
http://revaile-parapente81.fr
Les locaux privilégie le déco de Saint Stapin pour l'orientation NO et Capellette pour l'orientation N-NO
bien que les deux décos soit ouvert sur NO et N-NO (c'est une question de rendement du dynamique )
Les dénivelés ne sont pas impressionnants mais des départ cross de 30/40 km sont fréquemment réalisés.
Il y a quelques planeurs qui transitent (le site de vol à voile de Revel est à 15 km ) et le massif est réputé pour une convergence quand il y a vent du NO et brise marine SE qui se conjuguent sur cet espace. Les parapentistes m'en ont parlé mais dans les faits, seuls les planeurs l'exploitent....
Plafond 1800 m à cause de la TMA de TOULOUSE
Zone d'exercices militaire (surveiller les avis) .
les décos sont herbeux et suffisamment spacieux pour prendre les air en toute sérénité.
On y accède:
Pour la Capellette, un chemin goudronné (200 derniers mètres chemin rocailleux )mène jusqu'au site de décollage
Le vol:
Décoller à la Capellette faire le gain suffisant pour pouvoir transiter vers Saint Stapin sans s'enfermer dans la petite vallée dite de "la piscine" ou passer loin devant pour ne pas se faire happer par l'accélération à l'entrée de cette vallée....
http://les.buses.free.fr/simple/carte_dourgne.jpg
Observations/Dangers : S'informer avant le décollage - Site sensible - Discipline de stationnement.
Atterrissage(s) :LA MONTAGNARIE (déniv. 280m)

xxx LP Dourgne HG
NO landing here any more
for Hanggliders (Delta)
http://les.buses.free.fr/sitesdevol.html
http://les.buses.free.fr/simple/carte_dourgne.jpg

LP Dourgne PG_La Montagnarié
landing ONLY HERE
http://les.buses.free.fr/simple/carte_dourgne.jpg

SP (NW-NNW) Dourgne_St Stapin
regularly used, soaring, some XC possible.
http://www.youtube.com/watch?v=l5bgcB8VIKw
http://www.youtube.com/watch?v=RhYkPoqWdr4
atterrissage le long du chemin "blanc" quittant à l'Est le hameau de la Montagnarié
panneau d'information à gauche à la sortie de Dourgne direction Arfons
décollage au nord de la carrière (monter par le PR)
Deux clubs opèrent sur ce site ( les buses de la montagne noire et Rev'aile )
http://les.buses.free.fr
http://revaile-parapente81.fr
Les locaux privilégie le déco de Saint Stapin pour l'orientation NO et Capellette pour l'orientation N-NO
bien que les deux décos soit ouvert sur NO et N-NO (c'est une question de rendement du dynamique )
Les dénivelés ne sont pas impressionnants mais des départ cross de 30/40 km sont fréquemment réalisés.
Il y a quelques planeurs qui transitent (le site de vol à voile de Revel est à 15 km ) et le massif est réputé pour une convergence quand il y a vent du NO et brise marine SE qui se conjuguent sur cet espace. Les parapentistes m'en ont parlé mais dans les faits, seuls les planeurs l'exploitent....
Plafond 1800 m à cause de la TMA de TOULOUSE
Zone d'exercices militaire (surveiller les avis) .
les décos sont herbeux et suffisamment spacieux pour prendre les air en toute sérénité.
On y accède:
Pour Saint Stapin, il faut se garer devant la carrière et emprunter un chemin pédestre pour rejoindre le déco (15/20 minutes de marche athlétique )
les rotations pour Saint Stapin sont très simple 3 km de route séparent le déco de l'attero...il y toujours quelqu'un pour faire un petit détour....
Le vol:
Décoller à Saint Stapin, faire 3/4 zigzag devant le déco pour gagner les 20/30 mètres qui permettent de rejoindre la carrière de calcaire sur la gauche et là...... sa monte..... tout seul...
Observations/Dangers : Dégager la carrière / ne pas voler à l'intérieur.
Atterrissage(s) :LA MONTAGNARIE (déniv. 220m)

xxx LP Dourgne PG 2
NO landing here any more

SP (E) La Gardiole
no flightlogs found, few information.

LP Albine la Borie Grande
only use if not cultivated. on private grounds.
Observations/Dangers : Interdiction d'atterrir en présence de culture. Se renseigner verbalement à la ferme de "La Borie Grande".

P Gardiole S, E

SP (SE) La Gardiole

LP La Gardiole
this is the main landing zone. Large but watch out for power lines
here, near the road there are electrical lines ... check first with local pilots

LP Soreze (Sorèze)
This is the new landing zone.
ATTENTION NOUVEL ATTERRO (ici). A l'entrée de Sorèze, vous verrez un grand champs à droite derrière les platanes qui bordent la route. Prenez la petite rue à droite (direction parking). Garez-vous au parking. L'atterro est à 10 m de l'entrée du parking, sur la droite.
Pour les pilotes confirmés, il est également possible de poser sur la bande herbeuse qui borde le parking (attention, c'est orienté O/NO, donc vent de travers).

SP (W) Saint Mitre_Les Fourques
no flightlogs found. some soaring. Few information.
Gestionnaire(s) du ou des sites de cette page: Istres Alpille Vol Libre
D 50 sortie village de St Mître, direction Pont du Bouc, 5mn de marche.
http://barbules.fr/index.php/Decollage:LES_FOURQUES

LP Les Fourques
http://barbules.fr/index.php/Atterrissage:LES_FOURQUES
Atterrissage turbulent. Haies d'arbres. Ligne téléphonique en entrée de terrain. Respect des cultures avoisinantes.

SP (NW-NNW) Albine
no flightlogs found. takeoff was overgrown for long ... has been cleaned up by the club (Buses) ... but rarely used, landing zone is a problem (far off, private). Not an interesting site.
http://les-buses.superforum.fr/t534p30-albine-le-retour
Observations/Dangers : Décollage dangereux par vent fort.
Atterrissage(s) :ALBINE LA BORIE GRANDE (déniv. 500m)
par vent fort ( >6 m/s ) : assistance obligatoire – déconseillé aux parapentes à + de 25km/h
accès : de Mazanet, prendre St Amans Soult puis Albine – pas de 4x4
altitude : 845m (?)
conditions de vol : favorables par vent de secteur nord-ouest
http://les-buses.superforum.fr/t534-albine-le-retour

SP (N-NW) Soreze (Sorèze)_Berniqaut
http://www.youtube.com/watch?v=oMDvzAwnyIQ
http://www.youtube.com/watch?v=lJD84WsHb6I
http://rev.aile.free.fr/page3.html
Situé à 5 km de Revel (31), le décollage du piton de Berniquaut offre une magnifique vue sur Sorèze (81). Après 20 minutes de promenade avec le sac sur le dos, vous découvrez en arrivant au déco, le splendide point de vue sur Sorèze et la plaine du Lauragais. L'endroit est très bien matérialisé, avec une flamme d'un côté et la balise météo de l'autre. Vous aurez la place d'étaler 2 à 3 voiles côte à côte, attendre une petite brise de 5 à 10 km heures, et le décollage est assuré en quelques pas grâce à une pente assez forte.
Les 10 commandements du vol à Sorèze ..
1 - Avant de monter au déco, à l'atterro tu passeras .
2 - Tu ne voleras qu'avec un vent de nord ou nord ouest.
3 - Tu ne décolleras point avec un vent supérieur à 30 km/h.
4 - Avec un vent de sud, jamais tu ne voleras.
5 - Voler seul (e) tu éviteras .
6 - L'attérro de secours au nord-est tu repéreras.
7 - Ton secours tu n'oublieras.
8 - Propre, le site tu laisseras.
9 - Les priorités en vol tu respecteras .
10 - Un pack de bière à l'atterro tu apporteras.
ATTENTION NOUVEL ATTERRO. A l'entrée de Sorèze, vous verrez un grand champs à droite derrière les platanes qui bordent la route. Prenez la petite rue à droite (direction parking). Garez-vous au parking. L'atterro est à 10 m de l'entrée du parking, sur la droite. Pour les pilotes confirmés, il est également possible de poser sur la bande herbeuse qui borde le parking (attention, c'est orienté O/NO, donc vent de travers).
LE DÉCO : Traverser Sorèze direction Castres. Quelques dizaines de mètres après l'église, prendre à droite direction Arfons. Passer devant la carrière. Après le virage en épingle à droite, compter deux virages à gauche puis une ligne droite d'environ 300 m. Au bout de cette ligne droite, dans un virage à gauche, prendre le chemin à droite. Se garer au début du chemin, puis marcher environ 200 m et prendre un sentier qui monte raide à gauche. Continuer ce sentier jusqu'au bout, puis prendre à droite sur le GR. Continuer tout droit sur le chemin qui fini par se changer en sentier. Suivre le sentier sur la ligne de crête à gauche jusqu'au sommet (20 minutes de marche).
terrain loué par le club – attention aux animaux

xxx SPK (N-NNW) Bidart
Site temporarily closed, because pilots did not follow the strict rules from Biarritz airport to report before and after flying.
Suite au non respect du règlement par certains pilotes, l'aéroport de Biarritz à procédé à la dénonciation du protocole d'accord. Le vol sur le site de Bidart est donc actuellement interdit.
https://www.youtube.com/watch?v=QLJdQmQe5lc
in the past this site was regularly used
OLD INFO: allowed in summer (June-end Aug) only in the late evening from 19:00h only, rest of the year all day long. Call tower Biarritz for ok prior to and after flight +33 559224392
Il est impératif de respecter la zone de vol, car il y a une autorisation de la part de l'aéroport de Biarritz. La zone de vol est en plein milieu de la CTR. Ceci explique pourquoi chaque scéance de vol doit être signalée à la tour de contrôle. Généralement, c'est le premier pilote sur les lieux qui téléphone à la tour. Attention aux enfants et autres personnes sur la plage surtout l'été
club: http://www.parapente64.fr

LP Dramont
difficult.
forbidden in summer season

SPK (E) Dramont
inofficial site, soaring. difficult small takeoff, easy dynamic soaring in 20-25 km/h wind, difficult landing.
https://www.youtube.com/watch?v=W5ReXzUi6dM
Le site est petit et technique. Le déco est étroit et entouré de broussailles. En été, l'attéro sur la plage est interdit par sécurité. Il faut poser sur le chemin douanier avec seulement quelques mètres disponibles. Il faut un vent d'est, d'au moins 15 à 20km/h.
petit site (sauvage) et technique.
Tu voles souvent à coté d'une antenne TNT qui balance beaucoup d'ondes (relaté par un technicien de maintenance). "L'attero" : tu dois bien savoir contruire et maitriser ton approche. Pas trés souvent du vent d'est comme il faut...
... Aprés cela peut être de l'air marin bien laminaire.
de St Raphael tu as entres autres Gourdon (certes un peu plus loin) ou tu peux faire de beaux vols en décollant et reposant à 10 métres de ta voiture.
Si le vol y est facile, le déco et l'attéro nécessitent de l'expérience et une gestuelle irréprochable.
Avec 20/25 km/h dans le 90°c'est l'idéal.
Si vous rencontrez Michel sur place, demandez lui conseil, c'est le gardien du site, il a toutes les clefs !

SPK (N-NNW) Acotz_Lafitenia_Kokotia
sensible site! regularly used - summer (June-end Aug) evening from 19:00h only, rest of the year all day long., Local coastal soaring. Toplanding possible. Call tower Biarritz for ok prior to and after flight +33 559224392.
There are current flightlogs from here, but to be safe also check with the club if flying is also temporarily not allowed, like Bidart.
Region: Aquitanien - France
bis zum 1. September nur ab 19:00 Uhr befliegbar,danach ganztägig, beim örtlichen Club Jahresmitgliedschaft erwerben und jeweilige An und Abmeldung über Tower Biarritz +33 559224392
club: http://www.parapente64.fr/
Information : Le site de vol en bord de mer au départ de la falaise au dessus de la plage de Laffiténia (quartier Acotz à St Jean de Luz) est strictement interdit et ne fait l'objet d'aucune autorisation ou tolérance. Les CRS en fonction au poste de secours ont reçu des instructions à ce sujet et la gendarmerie aérienne en a été informé. En effet certains ont cru malin d'aller y voler en plein après midi en Juillet. Les négociations pour essayer de monter un projet pour ouvrir ce site sont maintenant fortement compromises. Les contrevenants s'exposent à de gros risques, le nouveau chef de la gendarmerie aérienne étant particulièrement strict sur le sujet.
Le site de vol en bord de mer au départ de la falaise au dessus de la plage de Laffiténia (quartier Acotz à St Jean de Luz) est strictement interdit et ne fait l'objet d'aucune autorisation ou tolérance.
Les CRS en fonction au poste de secours ont reçu des instructions à ce sujet et la gendarmerie aérienne en a été informé.
En effet certains ont cru malin d'aller y voler en plein après midi en Juillet.
Les négociations pour essayer de monter un projet pour ouvrir ce site sont maintenant fortement compromises. Les contrevenants s'exposent à de gros risques, le nouveau chef de la gendarmerie aérienne étant particulièrement strict sur le sujet.

LP La Viste
FOr fun!!

SP (W-WNW) Marseille_La Viste
no flightlogs found. training hill, local soaring site. Obviously in CTR of Marseille airport, stay low.
Take off : For Fun

SP (SSE-S) Sainte Anastasie_St Quinis
regularly used, good soaring, good xc possible. Only allowed on weekends due to airspace rules (airport nearby). Navette. Toplanding possible e.g. behind takeoff
https://www.youtube.com/watch?v=L4nBtNtPerQ
club: http://aspat.e-monsite.com/blog/
Avant de monter au déco, veuillez prendre connaissance des consignes du jour sur le panneau prévu à cet effet à l'attérro.
L'autorisation est donnée dans des créneaux horaires et dans un volume RESTREINT à respecter.
La délimitation du volume est indiquée sur le panneau et son altitude maxi est de 650m niveau mer, soit 15m au dessus du point culminant à proximité de la chapelle St Quinis.
Nous vous recommandons de vous renseigner auprés des pilotes locaux avant de décoller.
La radio allumée sur la fréquence FFVL est indispensable en vol pour prendre en compte d'éventuelles consignes édictée par la base qui peut momentanément ou définitivement supprimer l'autorisation de vol!
L'autorisation de vol donnée par la base du Luc concerne toute la zone LF R95.
Observations/Dangers : Site interdit en semaine sauf au mois d'août.
Do not fly during working days, except August.
Ein Abstecher zum Grat (Barre) in der Nähe von Toulon lohnt sich allemal - allerdings nur an den Wochenenden. Die Nähe zu den Flughäfen in Cuers und Luc macht das Fliegen unter der Woche unmöglich. Besser gesagt: Die Luftraumbeschränkung verbietet es! Ansonsten ist es wegen seiner leichten Startplätzen und den vielen Flugtagen das beste Revier in der Gegend.
Take off : Large take off place on the St Quinis massif. South side, visible from Landing place. Possibility to land near the take off. Needs good skill of landing on small area. High trees all around. Details here: http://aspat.e-monsite.com/pages/les-sites.html ONLY 4x4 vehicles can use the very bad track leading to take off.

LP Sainte Anastasie
parking south of landing zone.
http://aspat.e-monsite.com/pages/les-sites.html
Observations/Dangers : Gradient important, thermiques en avant de l'atterro, orientation changeante! Accès/cartes :Depuis route de Brignoles D43, face à la ZAC des Fontaites prendre Chemin de Lambrusque,puis à 150m à gauche suivre chemin des Grès, continuer sur le chemin des Bousquets,puis sur le chemin des Molières jusqu’à l'atterro.
Observations/Dangers : Site interdit en semaine sauf au mois d'août.
Large landing place, with car-park. You must take care of downwind due to the forest on south part, high gradient when the wind is strong. In the afternoon during summer time, be careful of strong thermals in front of the landing area. Details here: http://aspat.e-monsite.com/pages/les-sites.html

SP (N) Mont Ursuya
walk&fly. Non official. Some soaring, rarely used.
S - W - N
http://www.youtube.com/watch?v=CR6x1Ptb-3E
http://www.youtube.com/watch?v=W2EV0Z7Fsmg
http://www.pyreneesatlantiques.com/parapente/sites.html
Direction St Jean Pied de Port, à Louhossoua prendre direction Macaye. A l'entrée de Macaye au 1er dos d'âne prendre à gauche. Parking à droite, 15 mn de marche.
Atterro au village de Macaye.

SP (SE-SW) Mont Ursuya
walk&fly. Non official by FFVL but published by the club. Some local dynamic soaring / wagga, no flightlogs found but regularly used
S - W - N
http://www.youtube.com/watch?v=CR6x1Ptb-3E
http://www.youtube.com/watch?v=W2EV0Z7Fsmg
http://www.pyreneesatlantiques.com/parapente/sites.html
Direction St Jean Pied de Port, à Louhossoua prendre direction Macaye. A l'entrée de Macaye au 1er dos d'âne prendre à gauche. Parking à droite, 15 mn de marche.
Atterro au village de Macaye.

SP (E) Garalda
H 359 m, HD max 200 m
sensible site - trouble with landowners. Contact locals. walk&fly 15 min, regularly used, small soaring site, ok for realtively strong East (when it is too much for Baygura/Baïgoura).
nice landscape, easy terrain, but no big flights.
https://www.youtube.com/watch?v=C-l2OnexhYE
http://www.haizehegoa.fr/sites-de-la-region/
Site de soaring en E, avec possibilité de départ en cross.
Site très fragile, les négociations avec les propriétaires ont toujours été très difficiles. Garez-vous à l’entrée du chemin, et le décollage n’est qu’à 10 minutes à pied. N’allez pas en voiture jusque là. L’atterrissage se fera dans la pente, ou sur le lieu de décollage.
Soaring quand le vent d'est est trop fort pour voler au Baïgoura. Atterro au décollage. 15 mn de marche.
Petit site niché au cœur du Pays Basque, le Garalda permet de sauver des journées aux conditions anticycloniques peu favorables au vol libre .
http://coupdecoeurbasque.fr/randos/spip.php?article32

SP (S-E) Garlaban
rarely used, walk&fly 40 min, soaring and xc possible.
This is the South takeoff. nearby, a bit lower - two alternative takeoffs for SE-E
E, ESE, S
Sur l'autoroute A501 qui relie Marseille à Aix en Provence en passant par Aubagne, sortir à la sortie 7, rejoindre le gros rond point et prendre la D96 sur une centaine de mètres .
Prendre ensuite le Chemin des Solans jusqu'à un petit rond point où il faut tourner à gauche pour rester sur le chemin des Solans.
Tout au bout de ce chemin, à la fin de la route goudronnée, on débouche à droite sur une piste DFCI en terre qui mène à un parking en terre battue avec deux grosses citernes vertes. C'est là qu'il faut s'arrêter et consulter le panneau d'information Site. (Coordonnées géographiques du parking: N43°19'27.67" / E 5°33'31.93").
L'accès aux décos se fait à pied, compter 40 minutes de marche environ. L'accés à l'atterrissage en véhicule est strictement interdit.
http://istres-alpilles-vol-libre.over-blog.com
http://www.zapiks.fr/vol-parapente-garlaban-.html
http://volausud.free.fr/sites/garlaban.htm
Décollage sous la croix. 600m. Atterrissage assez délicat. Vols thermiques et dynamiques.
http://parapentaix.over-blog.com/article-1000325.html
En venant de Marseille il faut prendre la route qui mène à Lascours ( même chose si on arrive par Roquevaire, dans ce cas il faut dépasser Lascours).
Le petit hameau s'appelle "les Solans" et il faut prendre la direction La Bretagne (c'est le nom d'une maison de retraite) le panneau est vert et blanc. Allez jusqu'au bout de la route qui monte en direction du Garlaban vous allez tomber sur un panneau de sens interdit sauf aux riverains . A cet endroit prenez la piste qui part sur la droite(la barrière est toujours ouverte), continuez jusqu'au bout vous aboutirez à un petit village en ruine, garez les voitures dans un pré qui fait office de parking à coté des grosses citernes vertes.
Prenez le chemin qui monte en direction du Garlaban (pas la piste à droite ),il est caillouteux et un peu large au début puis il se rétrécit (on passe entre les argelès) et devient raide sur la fin . Au bout de 5min de marche vous débouchez sur un petit col, prenez à gauche en direction du Garlaban . Vous allez tangenter la pente et monter en diagonale vers l'est pendant environ 5 min et arriver à un passage avec quelques grosses pierres : une bifurcation redescend vers la vallée , ne pas la prendre. A cet endroit vous avez vue sur les deux atterros possibles : un grand champ en bas dans la vallée vers l'est (facile pour poser mais la navette est longue) ou alors une longue piste à feu sur une crête plus à l'ouest. *Ne pas poser dans le champ à droite du parking en montant* *car il est enclavè et très turbulent* :on peut à la rigeur poser sur la piste à gauche du parking sur la bosse, car elle a été bien nettoyée.
A la bifurcation citée ci dessus, poursuivez votre marche à flanc de colline,le sentier fait une sorte de grand Z, et on quitte alors la face Sud pour s'enfoncer dans un vallon orienté Nord-est avec quelques arbres ( intéressant quand ça cagne ).
Au bout de ce vallon on aboutit au pied du Garlaban, ne plus suivre le chemin principal qui mène à la Croix en contournant par la droite, mais partir sur un petit sentier sur la gauche. Après avoir traversé quelques buissons, on trouve quelques caïrns et on débouche sur la crête à gauche (une flamme avec une rubalise est bien visible).
Vous aurez marché environ 40 min.
Trois décos ont été aménagés :
Sud : sur votre droite (le plus large)
Sud-Est : légèrement à gauche
Est : complètement au fond à gauche
Le meilleur rendement est obtenu en Sud sud-est mais ça le fait aussi en Est.
*Attention ne pas voler sans vent météo de tendance Est, Sud-est ou Sud, car dans ce cas,* *la brise de mer orientée Ouest Sud-ouest prend le dessus sur le thermique* *et vous donne l'impression d'un faux vent d**e face alors que vous êtes dans le* *rouleau de la montagne qui se trouve à votre droite.*
Je me suis fait piéger une fois et ça été très chaud ...
Le thermique devant le déco est généreux et vous permettra de monter au dessus de la Croix.
Arrivés là tentez à droite ou à gauche selon les conditions, s'il y a du nuage ne vous privez pas et tenez moi au courant si vous partez en cross.

LP Garlaban
C'est la piste qui nous sert d'atterro après le dernier virage à droite

SP (NNW-NW) La Sainte Baume
rarely used, walk&fly 40 min, ridge soaring
Region: Var - France
Link to more information : http://abeillesduplandaups.free.fr/
Hike and fly take-off. 40 minutes walk to reach the summit.

SP (E-SSE) Argeliers
frequently used, thermal soaring, xc possible.
toplanding seems to be possible.
ESE
http://www.youtube.com/watch?v=4hiuIXpUaAE
http://www.youtube.com/watch?v=97WYS3W5BAA
http://www.youtube.com/watch?v=hAUIikk_Gp8
Take off : near the antenna possible to go up by car
Niveau requis : Brevet de pilote. Licence FFVL ou CAF + R.C.A. (Responsabilité Civile Aérienne)obligatoires
Observations / Conseils : Décollage très technique et vols turbulents par vent à forte composante Est ou Ouest. Attention, en période de vendanges aux accès au déco et à l'atterro....ne gênez pas les viticulteurs... Les vols s'effectuent surtout par régime de brise de mer, mais de généreux thermiques permettent de nombreux départs en "cross". Le terrain d'atterrissage se trouvant au milieu des vignes, l'approche est particulièrement délicate (attention au printemps lorsque celles-ci sont en bourgeons !...)
RESTRICTIONS : Zone d'entrainements militaires à basse altitude (R.46-Est) : Vol interdit au-dessus de 250 m/sol (450 m QNH) lorsqu'elle est active. Pour connaître les heures d'activation : 0 800.245.466 (N°Vert) ou www.sia.aviation-civile.gouv.fr. L'activité cerf-volant n'est pas autorisée sur ce site.
Autres informations Pilotes débutants s'abstenir
Accès au déco : Dans le village, à la Cave Coopérative suivre le chemin goudronné en direction du cimetière, continuer sur environ 800 m, prendre à droite puis à gauche. La manche à air de l'atterrissage est visible des que vous avez dépassé le cimetière. Le parking se trouve après le bosquet d'oliviers, le long de la vigne.
Observations / Conseils : L'atterrissage en deltaplane se fait sur la piste ULM municipale (possible aussi pour les parapentes).
Autres informations Le terrain d'atterrissage est la propriété de la Ligue Languedoc-Roussillon. Merci de respecter les cultures situées autour du terrain (vignes et oliviers). Utiliser le parking longeant la vigne après le bosquet d'oliviers .
Accès à l'atterro : Du village d'Argeliers, emprunter un petit chemin goudronné qui démarre derrière la cave coopérative sur 800 m. Le terrain se trouve entre les vignes.

SP (W-NW) Itxassou (Escondray)
non official, rarely used, some local soaring.

LP Argeliers
(L'atterrissage en deltaplane se fait sur la piste ULM municipale, possible aussi pour les parapentes).
Autres informations Le terrain d'atterrissage est la propriété de la Ligue Languedoc-Roussillon. Merci de respecter les cultures situées autour du terrain (vignes et oliviers). Utiliser le parking longeant la vigne après le bosquet d'oliviers .
Accès à l'atterro : Du village d'Argeliers, emprunter un petit chemin goudronné qui démarre derrière la cave coopérative sur 800 m. Le terrain se trouve entre les vignes

LP Blantxarte_Baygura
landing zone here or nearby (other side of the road). Here there is the windsock, at least.
Danger par vent de Sud.
Attention aux troupeaux et aux voitures circulant sur la route bordant l'atterrissage, respecter les consignes affichées à l'atterrissage, refermer les barrières.
Accès/cartes : Au bord D119 de Lahousoa à Hélette à côté du parking de la boîte de nuit.

SP (SW-SE) La Rhune_Larrun
rarely used, panoramic flights, soaring
Region: Navarre - France

SP (SW, SE-S) Signes Sud_Agnis
regularly used, thermal soaring, good xc possible. Two takeoff directions. Toplanding possible but not easy. Watch out for airspace ceiling.
http://www.youtube.com/watch?v=cWmOQlQyZG8
https://www.youtube.com/watch?v=LdkuxWEo1ZI
En 4x4 du Centre de Signes, direction plateau d'Agnis ou navette du club.
club: http://www.ailesdesignes.com/sites-provencaux/113-signes-sud
Les décos Sud-Est et Sud-Ouest de Signes sont de loin les décos les plus utilisés du coin (de Provence même !). Les sites sont ouverts toute l'année et les conditions sont souvent excellentes même en hiver. Le vol est rassurant et s'effectue au dessus des arbres. Le site est principalement thermique mais on vole aussi en dynamique.
Le décollage Sud-Ouest est considéré comme le déco principal du site. Il fonctionne tous les après-midi en régime de brise, facile par vent nul grâce à sa pente progressive, large il permet de décoller de ssw à ouest (léger travers droit). C'est le point de départ de tous les beaux cross, qui commencent à devenirs légendaires en entre Signes et Méounes , en fait de part est d'autre du Gapeau pour les connaisseurs... Sortir du bocal et filer au nord, c'est du vol de plaine, malgré les quelques reliefs, donc patience, étude des régimes de brises, travaillez bien vos pleins..... Les Dangers : lorsque le vent est travers droit au décollage Sud Ouest du plateau d'Agnis (signe certain d'un flux d'Ouest ou de Nord Ouest) nous sommes sous le vent des reliefs et il est dangereux de se mettre en l'air. Si vous décollez quand même sachant cela, gardez au moins une bonne marge maneuvre et restez à l'écart du relief !
Deco Sudest: vol du matin, souvent quand la région est sous l'influence des régimes de brise, il permet d'aller taquiner les premiers thermiques. C'est aussi le l'emplacement de l'ancien tremplin delta , bien dégagé il permet à ceux ci de decoller sans soucis. Les régimes de vent de sud est , mélés à une bonne instabilité vous mènent directement sur la route de la Sainte Beaume, Mont Aurélien, Sainte Victoire et plus si affinités.... En conditions de vent d'est il convient de se montrer prudent , on est alors sous le vent du relief des Lones légèrement plus haut. Donc attention au travers gauche.
Tout d'abord, se garer au parking à l'entrée de l'atterro (il est interdit de se garer le long de la route). Ensuite, soit vous utilisez la navette club (Fonctionnement) soit vous montez à pied par le GR. La piste qui monte au décollage est réservé à l'école et au club uniquement.
Observations/Dangers : Passage d'une ligne électrique pour rejoindre le terrain d'atterrissage.
Ne pas fumer sur les décollages.
Accès/cartes : En 4x4 du Centre de Signes, direction plateau d'Agnis ou navette du club.
Atterrissage(s) :TRAVERSA (déniv. 400m)
LAUNES (déniv. 400m)
http://www.envol-parapente-provence.com/
Au départ de la plaine de Signes où se situe l’école, deux cheminements s’offrent aux pilotes.
Le plateau d’Agnis accessible à pied en 40 minutes par un GR ou en navette club ou école vous accueille en régimes de brises. Vous choisissez entre un décollage sud est et un sud ouest selon l’heure. Vols calmes du matin jusqu’à 11h, vols thermiques avant l’arrivée de la brise, possibilité de départ de cross vers les Alpes, ce site contentera tous les profils de pilotes.
En cours d’après midi, les conditions peuvent devenir fortes avec des thermiques puissants mélés à une brise de mer dépassant les 30km/h La chaleur et le côté aride de nos sols doivent inciter les pilotes à la plus grande prudence.
Attention aux orientations Ouest- nord ouest sur ce site où l’influence du Mistral peut rendre le vol turbulent et le décollage dangereux. Se méfier aussi par vent d’Est, le décollage se trouve sous le vent.
L’atterrissage se trouve à finesse 4, de l’autre côté de la route principale, séduisant par son espace confortable. Pas de ligne électrique et un atterrissage de secours à connaître avant de décoller. Nouvel atterrissage par brise d’Est et Sud Est, juste devant votre nouvelle école, 239 chemin de saint Clair .
De l’autre côté de la vallée, le plateau de Siou Blanc dispose de deux aires d’envol orientées Est et Nord , plutôt utilisées l’automne et l’hiver. Très proche en finesse, l’atterrissage Nord ne comporte pas d’obstacles particuliers. C’est aussi sur ce plateau que les élèves pratiquent sur les multiples pentes écoles dans un cadre sauvage , au cœur de la Provence..
Il existe à Signes un club très actif, les Ailes de Signes ,où de nombreux pilotes expérimentés pourront donner de bons conseils. Une navette club , des carnets de 10 montées à 45 Euro et plein d’autres arrangements vous permettent de pratiquer le parapente dans une ambiance conviviale.
http://www.ailesdesignes.com/
LA NAVETTE DES AILES DE SIGNES FONCTIONNERA TOUS LES WEEK END VOLABLES , DE 09 HEURES 30 (ETE) OU 10 HEURES 30 (HIVER) A PLUS SOIF !!! Et après: tous chez Georges jusqu'à plus soif!!!!!!!
Les départs ont lieu depuis le terrain d'atterrissage situé à la sortie Est du village. Premier départ à 9h30 (10h30 en hiver), puis environ toutes les heures (sauf vers 13h-15h en été)
Take off : on the first hill, above Signes
do not fly with west wind

SP (NNE-NE) Mont Baigura (Baigoura)_Baygura
very frequently used, good thermal soaring, limited xc.
This is the main takeoff. One of the best sites of the region.
https://www.youtube.com/watch?v=GqKdFUSmqPk
https://www.youtube.com/watch?v=y75fZ1Acl50
https://www.youtube.com/watch?v=zHWH2Ri9MTk
https://www.youtube.com/watch?v=758fOpdamhY
https://www.youtube.com/watch?v=Mm9F9W1Rce4
Site phare de la région. Direction St Jean Pied de Port, à Louhossoua prendre direction Hélette parcourir 3 à 4 km, aterro sur la droite après la ligne électrique. Petit train, trajet de15mn.
Entre Hélette et lauhossoa sur la D119, décollage face au bar de la Gaîta, pour accéder prendre la 1ère piste à droite après le bar-piscine-discothèque en partant vers Hélette, décollage Nord au bout de la crête, face à la Gaîta, décollage Ouest à côté des antennes.
club: http://www.haizehegoa.fr/sites-de-la-region/
Observations/Dangers : Danger par vent de Sud.
Accès/cartes : Entre Hélette et lauhossoa sur la D119, décollage face au bar de la Gaîta, pour accéder prendre la 1ère piste à droite après le bar-piscine-discothèque en partant vers Hélette, décollage Nord au bout de la crête, face à la Gaîta, décollage Ouest à côté des antennes.
Atterrissage(s) :BLANTXARTE
Par vent du Nord : soaring sur la crête, par vent d'Ouest : conditions favorables par brise de mer. Possibilités de cross.
Auffahrt nur mit dem Clubfahrzeug möglich.
Der "Petit Train" fährt:
Von Juni bis Ende September um 10:00, 11:30 und von 14:00 bis 18:00 stündlich.
Von Oktober bis Mai: stündlich 13:30 - 17:30.
Petit bout de Pyrénées semblant détaché du reste de la chaîne, ce site permet un vol ambiance plaine avec déco montagne.
Il est géré par le SIVU Bai Gurea qui possède une base de loisirs à l’atterrissage, abritant un restaurant, un club (Haize Hegoa) et une école de parapente (Hegaldaka).
On accède au déco uniquement avec un tracteur et des remorques type « petit train », moyennant quelques euros. Le déco principal est Nord Ouest mais on vole ici de l’Est à Ouest et le dénivelé est de 650 m.
L’atterro est situé au bord de la route d’accès au départ de la navette.
On peut y réaliser de beaux plafonds avec une aérologie qui sait être teigneuse et les départs de cross sont possibles.
Le soaring dans une brise parfois très laminaire, fait aussi partie de la palette de vols imaginables ici. Il faut se méfier des rentrées, parfois soudaines et marquées, de la brise de mer qui se manifeste dans l’après midi.
Une compétition régionale est organisée sur ce site chaque année et une balise météo existe. Elle est consultable par téléphone au 04 56 38 60 80 suivi du 2 puis du 43#, sur le site de la FFVL ou dans nos liens.
C’est « le » site officiel majeur du secteur et il est, à ce titre, parfois très fréquenté.
D’autres activités, pour les non volants, comme le VTT de descente, la course d’orientation et la randonnée, entre autres, sont également proposées au centre.
site et navette ouverts toute l’année.

SP (SE) Mont Baigura (Baigoura)_Baygura
rarely used, alternative takeoff, soaring for experienced pilots

SP (SE) Mont Baigura (Baigoura)_Baygura
rarely used, thermal soaring. Only for experienced pilots.
Observations/Dangers : Danger par vent de Sud.
Par vent du Nord : soaring sur la crête, par vent d'Ouest : conditions favorables par brise de mer. Possibilités de cross.
Auffahrt nur mit dem Clubfahrzeug möglich.
Der "Petit Train" fährt:
Von Juni bis Ende September um 10:00, 11:30 und von 14:00 bis 18:00 stündlich.
Von Oktober bis Mai: stündlich 13:30 - 17:30.
Accès/cartes : Entre Hélette et lauhossoa sur la D119, décollage face au bar de la Gaîta, pour accéder prendre la 1ère piste à droite après le bar-piscine-discothèque en partant vers Hélette, décollage Nord au bout de la crête, face à la Gaîta, décollage Ouest à côté des antennes.
Atterrissage(s) :BLANTXARTE (déniv. 647m)

SP (NW-W) Mont Baigura (Baigoura)_Baygura
occasionally used. soaring, some xc. various takeoff options on the west oriented ridge.
Observations/Dangers : Danger par vent de Sud.
Par vent du Nord : soaring sur la crête, par vent d'Ouest : conditions favorables par brise de mer. Possibilités de cross.
Auffahrt nur mit dem Clubfahrzeug möglich.
Der "Petit Train" fährt:
Von Juni bis Ende September um 10:00, 11:30 und von 14:00 bis 18:00 stündlich.
Von Oktober bis Mai: stündlich 13:30 - 17:30.
Accès/cartes : Entre Hélette et lauhossoa sur la D119, décollage face au bar de la Gaîta, pour accéder prendre la 1ère piste à droite après le bar-piscine-discothèque en partant vers Hélette, décollage Nord au bout de la crête, face à la Gaîta, décollage Ouest à côté des antennes.
Atterrissage(s) :BLANTXARTE (déniv. 647m)

LP Signes Sud_Agnis_Traversa_"Delta"
also suitable for HG
Club shuttle: https://www.ailesdesignes.com/navette
old name for this landing zone is "Delta". The pictures are partially old, there is a roundabout now.
Cet atterrissage, nommé delta du temps ou ceux ci étaient les seuls à avoir la finesse necéssaire pour y rentrer ( finesse 4 ) et suffisament grand pour y poser des petits avions qui viennent nous rendre visite sur inviation lors de la fête aérienne. Une cible au centre matérialise un point de repère pour éviter de se poser trop près de l'aire de pliage située en bordure de la route, de part et d'autres de la manche à air , du panneau d'information et du banc des visiteurs...Thermique en plein midi, il faut se méfier de la route à franchir avant de pénétrer en zone d'approche. Elle se situe en sortie du village et les vehicules s'y trouvent en pleine accelération, un camion est capable de générer pas mal de turbulences
http://www.ailesdesignes.com/sites-provencaux/113-signes-sud
Depuis l'atterro, prendre la route à gauche des containers. Arrivé au premier embranchement, prendre à gauche et continuer sur 300m en longeant l'ancien camping. A un nouveau embranchement, prendre à droite, la route monte un peu et se resserre puis continuer tout droit. Après avoir passé quelques maisons, une impasse démarre sur la droite, c'est le début de la montée du GR.
Le GR débute par un petit raidillon puis le chemin est tranquille en passant à côté de 2 maisons (des petits murets en pierre longent le chemin, vous passez à côté d'oliviers aussi). Avant la deuxième maison, le GR s'enfonce dans la forêt et c'est le début de la première montée (10-15min). Arrivé en haut, le GR est moins dure et vous arrivez à un embranchement avec un gros tas de caillou: prendre à gauche. Ensuite vous suivez le sentier et vous arrivez à la dernière partie raide du sentier qui mène directement au déco (suivre toujours le sentier qui monte).
Observations/Dangers : Passage d'une ligne électrique pour rejoindre le terrain d'atterrissage.
near the road, in the valley

LP Signes Nord_Trapeze

SP (SW) Cuges-les-Pins_Tete de Bourdon
regularly used, local thermal soaring, some xc possible
Region: Bouches du Rhône - France
https://www.youtube.com/watch?v=hLldoLCzSdE
Les décollages de CUGES LES PINS sont tous implantés sur le territoire des Bouches du Rhône. A ce titre, seules les conventions ou baux passées avec les propriétaires nous permettent de circuler sur les Pistes DFCI pour y accéder. La circulation des véhicules à moteur est interdite toute l'année sur les DFCI des BOUCHES DU RHONES. Si vous désirez monter au décollage, prenez contact avec le club ou l'école de parapente local qui vous prêtera un laissez-passer évitant ainsi de vous faire verbaliser par les services de l'ONF. L'usage de feux nus est formellement interdit, tout autant que de fumer. - Ne pas décoller par vent de SUD au delà de 10 km/h. - Orientation EST SUD-EST uniquement. - Utilisation interdite en été (juillet-août) fermeture des massifs (arrêté préfectoral).
Acces uniquement à pied ou en 4*4 CLUB/ECOLE
ACR POSSIBLE
airspace, max 1370 m (TMA Marseille Provence 6).
http://parapentaix.blogspot.de/2013_04_01_archive.html
Le secteur Ouest possède un décollage orienté Sud Ouest (Tête de Bourdon), et un atterrissage sur le secteur de Cuges Village.

SP (SSE) Artzamendi
rarely used, not official.
https://www.youtube.com/watch?v=DronIEtYpOQ
Site is also used by RC-flyers.

LP emergency_Piscines
emergency landing

SP (ESE-SE) Cuges-les_Pins_Gypières
rarely used, no flightlogs found, soaring
Prendre la piste SB 108 au Col de l'Ange.
Les décollages de CUGES LES PINS sont tous implantés sur le territoire des Bouches du Rhône. A ce titre, seules les conventions ou baux passées avec les propriétaires nous permettent de circuler sur les Pistes DFCI pour y accéder. La circulation des véhicules à moteur est interdite toute l'année sur les DFCI des BOUCHES DU RHONES. Si vous désirez monter au décollage, prenez contact avec le club ou l'école de parapente local qui vous prêtera un laissez-passer évitant ainsi de vous faire verbaliser par les services de l'ONF. L'usage de feux nus est formellement interdit, tout autant que de fumer. - Ne pas décoller par vent de SUD au delà de 10 km/h. - Orientation EST SUD-EST uniquement. - Utilisation interdite en été (juillet-août) fermeture des massifs (arrêté préfectoral).
http://parapentepaca.eklablog.com/parapentaix-c25170092/7
http://parapentaix.blogspot.de/2013_04_01_archive.html
airspace, max 1370 m (TMA Marseille Provence 6).
Ce site est divisé en deux secteurs : Cuges Est (Secteur du Col de l'Ange) et Cuges Ouest.
Le secteur Est possède trois décollages orientés Est, Sud/Est (Gypières) et Sud (Pey Gros) ainsi que son propre atterrissage.
Observations/Dangers : - Ne pas décoller par vent de SUD au delà de 10 km/h.
- Orientation EST SUD-EST uniquement.
- Utilisation interdite en été (juillet-août) fermeture des massifs (arrêté préfectoral).
Accès: Prendre la piste SB 108 au Col de l'Ange.
Atterrissage(s) :CUGES LES PINS (déniv. 308m)

SP (SW) Le Cruvelier_Gemenos
rarely used. very sensible site, has been closed or some time. Now reopened (end 2013) - but contact locals! Walk&fly. Thermal soaring. airspace, max 1370 m (TMA Marseille Provence 6). walk&fly - no car access allowed.
club: http://www.provencedelta.com/
Info see also:
Vous pouvez monter à pied sans problème (compter entre 1h 00 et 1h 15), soit par le Col de l'Ange, soit par le versant Gémenos (piste DFCI).
Nous allons prochainement tester un sentier qui part en ligne directe de l'atterro principal des Poteries (on l'estime à vue de nez à environ 45 minutes).
Rappel important : l'accès motorisé par Gémenos est formellement interdit, seul est permis l'accès par le secteur Est de Cuges (utiliser les ACR Cuges Est), et une fois la voiture garée compter un gros quart d'heure pour rejoindre la vigie,interdit là aussi de poursuivre en voiture jusqu'à la vigie.
Soit on repose au sommet (attention c'est très technique surtout quand c'est thermique, et dans ce cas il vaut peut être mieux attendre que la convection faiblisse pour le faire en toute sécurité).
Soit on prend assez de gaz pour basculer sur Cuges, avec atterrissage sur les terrains officiels( attention aux rouleaux si on est à trop faible altitude avec du vent soutenu).Quand c'est faisable, c'est la meilleure solution.
Soit on pose coté Gémenos sur le terrain officiel « autorisé » des Poteries (j'ai obtenu une autorisation verbale du propriétaire).
C'est aussi une très bonne solution surtout si on ne trouve rien et que ça plombe, le posé à l'atterro des Poteries reste ce qu'il y a de plus sûr
Ce terrain peut paraître un peu enclavé, en fond de vallée, et dans le venturi, mais si on ne trouve rien en haut, il y aura de fortes chances qu'il n'y ait encore moins que rien en bas !!!
Et même si c'est bien alimenté en haut il faut savoir également qu'en automne hiver, la brise de mer est relativement faible, donc ne vous attendez pas à trouver du 40 km/h en bas !!
Site phare des deltistes dans les années 80 / 90, accessible à l'époque en voiture, jamais officialisé et finalement tombé peu à peu en désuétude suite à l'interdiction de l'accès motorisé ....
Attention, c'est un site relativement technique, alors débutant débutant s'abstenir...
Orientation principale Sud Ouest, il accepte du S/So et de l'O/SO.
C'est un site généreux en thermiques, idéal en automne hiver et début de printemps, assez atomique en été d'après ce qu'en disent les anciens.
Ça peut être une très bonne alternative à l'Escalette en régime de brise pour les pilotes des environs de Marseille.
Redécouverte donc, avec Bernard Pham Van Minh, la mémoire du site, qui a été un des premiers parapentistes à y voler, et qui possède une grosse expérience des lieux.
Dans le temps il avait fait un cross Cruvelier / Garlaban / Hôtel du Département (CG 13) / avec atterro sur le terrain de foot de Plan de Cuques …. Énorme !!! .
Très bonnes conditions au déco : vent de face O/SO et thermiques au rendez vous, notamment le classique « de la citerne » ... plaf au nuage à + / - 1200 m, que du bonheur !!!
accès : chemin à partir de Super Gémenos – interdit en période d’incendies
conditions de vol : favorables par brise de mer
dangers et difficultés : danger par mistral ( nord-ouest )

LP Artzamendi
non official. check /ask first

SP (E) Cuges Les Pins (Cuges-les-Pins)
Accès règlementé. Prendre contact avec les pilotes locaux avant tout accès.
http://parapentaix.blogspot.de/2013_04_01_archive.html
airspace, max 1370 m (TMA Marseille Provence 6).
Ce site est divisé en deux secteurs : Cuges Est (Secteur du Col de l'Ange) et Cuges Ouest.
Le secteur Est possède trois décollages orientés Est, Sud/Est (Gypières) et Sud (Pey Gros) ainsi que son propre atterrissage.
Observations/Dangers : - Ne pas décoller par vent de SUD au delà de 10 km/h.
- Orientation EST SUD-EST uniquement.
- Utilisation interdite en été (juillet-août) fermeture des massifs (arrêté préfectoral).
Accès: Prendre la piste SB 108 au Col de l'Ange.
Atterrissage(s) :CUGES LES PINS (déniv. 308m)

LP Cuges les Pins (Cuges-les-Pins) 2
https://www.youtube.com/watch?v=plWLdvb4sV8

SP (E-S) Cuges-les-Pins Sud_Pey Gros
regularly used, soaring. One of the main Cuges main takeoffs.
https://www.youtube.com/watch?v=4szxLQlJ5X4
https://www.youtube.com/watch?v=2ADX8dJEick
https://www.youtube.com/watch?v=q_YZB7NueZM

LP Cruvelier_Poteries
check FIRST with locals, situation changes ultimately

SP (N-NE) Signes Nord_Siou Blanc (Sioux Blanc)_Limate
no flightlogs found. soaring and short flights.
De Signes, prendre le plateau de Siou Blanc direction la Limatte.
Observations/Dangers : Ne pas voler par Sud Est (travers droit).
Garer les voitures avant la barrière de la Limatte. Ne pas fumer sur les décollages.
Accès/cartes : De Signes, prendre le plateau de SIOU Blanc direction la Limatte.
Atterrissage(s) :TRAPEZE (déniv. 425m)

P Lespignan_Moulin

UH (SE-SSE) Lespignan_Moulin
occasionally used, school training slope, a bit of local soaring
https://www.youtube.com/watch?v=gZwF60Pj9K4
Lespignan au sud-ouest de Béziers que l’on peut utiliser avec un vent de sud, le décollage est près du moulin, au cimetière vous passez sous l’autoroute.

LP Cuges les Pins (Cuges-les-Pins) 1
Observations/Dangers : - Orientation EST SUD-EST uniquement. - Utilisation interdite en été (juillet-août) fermeture des massifs (arrêté préfectoral).

LP Lespignan_Moulin
check first, coordinates approximate

UH (S) Lespignan 2
school/training slope according paraglidingearth. But this information may be wrong. It seems that only Lespignan_Moulin is free to use. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
Take off : Puech de l'Oeuvre Puech Piquet

SP (NW-NNW) Suhescun_Hocha Handia
non official, occasionally used, soaring (> 20 km/h), mini xc possible. Toplanding necessary.
http://www.pays-basque-vol-libre.com/#!
Soaring. Atterro au décollage. Déconseillé en dessous de 20 km/h. Direction Helette, Irissary,village de Suhescun.Se renseigner au village. 10 mn de marche.

SP (E-ENE) Iparla_Bidarray_Les Crêtes
hike&fly, rarely used but interesting, panoramic flight, morning soaring
https://www.youtube.com/watch?v=P6Z3E7OgRFc
Très beau vol rando du matin. 2 h de marche. Accès direction St Jean Pied de Port, Bidarray. Laisser la voiture au parking de la mairie, prendre le GR 10. Atterro à côté du gîte de Bidarray.

Info Parapente Marseille
La pratique du parapente est libre et son accès paraît facile. Mais les particularités de la météorologie et de la géographie marseillaises imposent des précautions dont la transgression est très dissuasive. Un résumé des conditions aérologiques et la description des décollages et atterrissages fréquentables permettront de les évaluer.
Marseille s'étend le long d'une large baie fermée au sud par le Cap Croisette au-delà duquel s'ouvre le domaine des Calanques. La ville est entourée de " massifs " peu élevés et fortement ensoleillés qui génèrent une activité thermique souvent désordonnée et peu exploitable mais dont les diverses orientations favorisent les vols en dynamique.
La météo générale de la méditerranée est le résultat d'une géographie caractérisée par l'existence de trois débouchés (Vallées de l'Ebre, de l'Aude et du Rhône) sur une mer dont la température contraste toujours avec celle de l'air ambiant. Ainsi, lorsqu'elles parviennent à pénétrer sur le bassin, les perturbations le balayent rapidement pour aller s'épuiser dans le golfe de Gênes. Où, parfois, elles se régénèrent: coup de vent d'Est garanti ! La météorologie marseillaise lui est soumise : les vents dominants sont de secteur nord-ouest et de secteur sud-est. Ils se déclenchent brutalement et sont souvent forts !
Le vent de nord-ouest, mistral ou tramontane, se lève fréquemment en début de matinée et, dans ce cas, il peut rapidement devenir fort, interdisant tout décollage ou mettant en péril celui qui l'aura bravé ! Il peut durer plusieurs jours.
En régime anticyclonique, généralement lié au " marais barométrique ", les brises solaires s'installent souvent en milieu de journée, peuvent être fortes si le vent météo les relaye et s'épuisent évidemment au coucher du soleil - mais pas toujours ! Elles s'orientent en sud, le matin, puis en ouest, nord-ouest .
La topographie phocéenne a une grande influence sur le vent local qui s'avère difficile à apprécier tant qu'on n'est pas sur place. D'une part, brises et vent météo se superposent, ce qui entraîne des variations considérables au cours de la journée et selon le site envisagé. D'autre part, le relief très varié des massifs côtiers perturbe les écoulements. La turbulence est générale, elle impose une vigilance constante. Pour nous, les périodes favorables se situent par conséquent dans la matinée ou en fin de journée. Il n'est pas rare que l'on puisse voler jusqu'au coucher du soleil.
La balise de Pointe rouge : 08 92 68 08 13 *312 donne une bonne indication du vent météo (en nœuds !) ainsi qu'une prévision fiable à court terme. Cliquez également sur : Météo, pour avoir une bonne idée du vent en temps réel, lorsque celui-ci est orienté SO/O/NO ou Nord.
D'une façon générale, quel que soit le site, il paraît dangereux de voler si le vent dépasse 25 km/h et ce, eu égard aux difficultés de se poser plus qu'à celles de décoller. " Quant les mouettes ont les ailes dans les poches, la voile reste dans le sac ". Alex dixit !
Le vol à Marseille est soumis à la réglementation qui régit le vol libre en France. En premier lieu, on est sous la TMA de Marseille-Provence dont la limite sud se situe entre le Frioul et l'Eglise de Bonneveine et dont le plancher est à 2000 pieds/mer, soit environ 630 mètres. Il est interdit d'y pénétrer.
En dessous de cette altitude, les règles de vol à vue (VFR) s'imposent. Elles interdisent de s'approcher des nuages, de survoler l'agglomération à moins de 300 m. et les rassemblements de population (Prado, Mt rose) à moins de 50 m. et de voler de nuit.
Les décollages répertoriés ci-dessous sont situés dans des zones domaniales ouvertes au public (Promeneurs, VTT, parapentistes…) sauf en période de risque extrême d'incendie. Nous n'avons pas demandé d'autorisation d'accès au Maire ou au Conseil Général mais nous nous sommes mis en rapport avec le GIP des Calanques qui nous reconnaît comme utilisateur du site. La FFVL ne nous connaît qu'en tant qu'association.
Chacun vole donc, à Marseille, sous sa propre responsabilité qui doit être garantie par une assurance efficace. Il importe cependant que la sécurité prime car la multiplication des accidents entacherait notre réputation et limiterait certainement notre activité, si ludique soit-elle.

SPK (W-N) Saména_Mont Rose
Local soaring. Sensible site - contact the club prior to flying.
http://www.calanques-parapente-marseille.fr/mont-rose.php
Site réservé aux pilotes confirmés
Décollage : depuis la micro plateforme bien orientée en ouest, et tout petit déco sur la face nord. Alt. : 50m.
Vol uniquement en dynamique nécessitant une bonne maîtrise du décollage ainsi qu’une observation constante des variations du vent, dont l’aspect de la mer et le vol des goélands sont de bons indicateurs. Atterrissage : sur la plate-forme de décollage essentiellement, ce qui exige des approches très techniques et beaucoup de sang froid. Les atterrissages en vent arrière sont proscrits. En cas de difficulté, une solution consiste à monter sur l’antenne puis à transiter vers les Goudes pour chercher des terrains plus accueillants. Accès : par la calanque de Saména.
Accès par la calanque de Saména ou le port de La Madrague de Montredon.
Découvrez toutes les infos, les spots et la réglementation sur le site siteplanetair.parapente
Le Mont Rose est un spot très apprécié de Parapente à Marseille. Le décollage se fait à une altitude de 50 mètres depuis la plateforme bien orientée en Ouest et petit déco sur la face Nord.
Selon le siteplanetair.parapente ce vol ne peut se faire uniquement en dynamique et nécessite une bonne maîtrise du décollage, une grande vigilance vis-à-vis de la météo, notamment des variations du vent et, vu l’encombrement, une certaine discipline en vol.
Atterrissage : sur la plate-forme de décollage essentiellement, ce qui exige des approches très techniques et beaucoup de sang froid. Il est possible de se poser sur le terre-plein qui borde le port de La Madrague, à l’abri du vent ou sur la crête qui surplombe Saména, sous le vent du déco. Les atterrissages en vent arrière sont proscrits. En cas de difficulté, une solution consiste à monter sur les antennes puis à transiter vers les Goudes pour se poser sur des terrains plus accueillants.
C'est notre site favori quand le vent est installé. Décollage depuis la plateforme bien orientée en ouest et petit déco sur la face nord. Alt : 50m.
Vol uniquement en dynamique nécessitant une bonne maîtrise du décollage, une grande vigilance vis-à-vis de la météo, notamment des variations du vent et, vu l'encombrement, une certaine discipline en vol.
Atterrissage : sur la plate-forme de décollage essentiellement, ce qui exige des approches très techniques et beaucoup de sang froid. Il est possible de se poser sur le terre-plein qui borde le port de La Madrague, à l'abri du vent ou sur la crête qui surplombe Saména, sous le vent du déco. Les atterrissages en vent arrière sont proscrits. En cas de difficulté, une solution consiste à monter sur les antennes puis à transiter vers les Goudes pour se poser sur des terrains plus accueillants.
Accès par la calanque de Saména ou le port de La Madrague de Montredon. L'appellation de Mont Rose n'a rien à voir avec sa couleur ; elle provient des anciens propriétaires de la colline qui s'appelaient : Rose !

SP (NNW-SW) Mt Puget
H approx 500-560 m
coordinates approximate - various takeoff options on the Mountain. This one should be N-W, nearby there is a W-SW oriented one. No flightlogs found. Walk&fly.
inofficial takeoff, launch direction not clear. walk&fly at least 45min. You are in a nature protected area, and the TMA ceiling is 3000. ft. - contact the local club prior to flying here.
attention ! Nous sommes dans le Coeur du Parc National et juste en dessous de la TMA de Provence dont la base devient notre plafond à 3000 ft. Ceci nous impose d'être vigilants pour le respect des règles aériennes et terriennes. A ce sujet une convention entre la Ville de Marseille et la Fédération devrait aboutir en 2014 pour la meilleure co-existence possible de tous les usagers. Pour voler dans le Parc vous pouvez nous contactez au Club Planet'air: http://www.calanques-parapente-marseille.fr
Décollage principal : sommet du Mt Puget. Alt. 500 m. Orienté nord, nord-ouest, ouest. Plate-forme pierreuse d'une trentaine de mètres. Il est sain mais débouche sur la falaise. Décollage intermédiaire au-dessus du 2° chemin, très sain, recommandé si le vent est trop fort au sommet. Décollage possible aussi depuis " le pain de sucre " au sud du col de la Gineste.
Atterrissage: Le col de la Gineste.
Atterrissages uniquement en secours : terrain de sport de la cité U ou plate-forme en herbe de la chaufferie principale. 1600m du déco.
(Nota : la pratique du parapente est prohibée dans le parc de Luminy).
Accès par la cité universitaire de Luminy, sentier le long de la ligne de pente jusqu'au 2° chemin forestier puis pierrier sur la face nord du Mont Puget. Durée 45'. Ce site offre de belles perspectives de vols thermiques et dynamiques. Son éloignement explique qu'il soit assez peu fréquenté. En outre, l'été, les gardes municipaux en interdisent l'accès.

SP (N-NW) Marseilleveyre
no flightlogs found, but seems to be a nice panoramic flight. Small takeoff, you need some breeze. Sensible site - contact the club prior to flying. Landing at Les Goudes.
https://www.youtube.com/watch?v=a6CNTy65NGY
contact
Décollage : depuis la croix. Alt. : 432m. Orienté nord, nord-ouest, et sud. L’espace limité rend le décollage sans vent très délicat. Possibilités de décollages intermédiaires sur la face nord depuis le pierrier sous le sommet, ou depuis le bas de la paroi d’escalade équipée. Le vent s’installant généralement en milieu de journée, il est préférable de prévoir de voler avant midi. Le gradient est souvent très important entre le départ du bas et le sommet.
Ce site offre de belles perspectives thermiques mais le survol des calanques reste très engagé car les atterrissages sont rares. Atterrissages : pelouse de Pastré, considérée comme terrain de secours ! Ou le terrain vague situé à gauche de l’Ecole de la Marine Marchande. 1800m du déco. (Nota : plusieurs terrains paraissant favorables sont privés et entièrement clôturés, donc inutilisables. De même, si la pratique du parapente est prohibée dans le parc de Pastré, le survol n’en est pas interdit !)
Accès : par le boulevard de Marseilleveyre, sentier vert menant au col des chèvres puis sentier bleu jusqu’au sommet. Egalement par le parc de Pastré, sentier balisé jusqu’au col de la selle puis sentier bleu jusqu’au sommet. Durée : 45’.

SP (NW-W) Marseille_Escalette
coordinates approximate. Sensible site - contact the club prior to flying.
Décollage nord et nord-ouest depuis la corniche Salis. Alt. 200m. Décollage très sain car bien dégagé et dans l'axe du vent. Il est balisé. Possibilités de monter en dynamique sur la pente de Béouveyre.
Décollage nord-ouest, ouest, sud depuis la plate-forme au sud de la pointe Piazza. 190m. Balisé. C'est le décollage principal connu sous la dénomination de " l'Escalette ". Il est situé dans la compression du massif et, de ce fait, sous le vent des reliefs antérieurs. Le vent y est donc très accéléré et souvent turbulent.
Atterrissages : principalement le terrain vague situé juste au-dessus de la route, en bord de mer. Il est bien dégagé, à l'abri du vent et particulièrement favorable. Il est surplombé en amont par un talus arboré épineux. L'approche doit se faire avec une réserve d'altitude suffisante mais le terrain est grand. Tout le vallon de l'agneau est praticable !
On est dans un domaine départemental. La pratique du parapente n'interfère qu'avec celle de la chasse !
Accès : route des Goudes, calanque des trous, sentier balisé jaune.

LP Les Goudes
one of the few (inofficial) landing options. Check with local pilots first.

SP (S-SE) Les Goudes_Callelongue
no flightlogs found, dynamic soaring. Sensible site - contact the club prior to flying.
Décollage sud, sud-est : Depuis la grande butte qui surplombe le parking face à la mer. Alt. 50m.
Vol en dynamique uniquement, nécessitant une bonne maîtrise du décollage et une grande vigilance par rapport au vent qui subit d'importantes variations dans la journée. L'étroitesse du site interdit de décoller au-dessus de 25km/h.
Atterrissage : au déco, évidemment ! L'intérêt de ce site réside justement dans le fait qu'après avoir réussi à décoller et réalisé, souvent, de magnifiques soaring en compagnie des goélands, l'atterrissage exige une grande technicité caractérisée par une approche particulièrement soignée avec un gradient très accentué. L'atterrissage sous le vent est impossible. En revanche, l'atterrissage est possible sur l'espace dégagé rocheux à l'Est, même par vent soutenu, si l'on est rebuté par le retour au déco. Il convient également de garder à l'esprit la nécessité d'avoir à affaler la voile par vent fort. On préfèrera alors la fermeture par l'avant car le décrochage aux freins en a conduit plusieurs dans le trou des Goudes (et à l'hôpital !).
Accès : route de Callelongue.
On pourrait encore signaler le décollage dit de la Mounine, situé au dessus de l'anse de Marseilleveyre. Orienté sud-est, le vent y est souvent beaucoup plus faible qu'aux Goudes. Il offre la perspective de transiter vers Callelongue. Dans ce cas, il faut impérativement survoler l'ancien sémaphore (107m. ) pour rentrer aux Goudes.

LP Gensac

SP (NW) Gensac
sensible site, follow the rules
Region: Midi-Pyrénées - France
http://www.youtube.com/watch?v=mG92JOhxDJQ
http://www.youtube.com/watch?v=726mbj_QOWk
Depuis Gensac, direction Cazères :
1ère route à gauche ; parking au 2ème lacet, puis 2ème parking, quelques mètres plus haut.
Décollage à 150 m au N-E.
http://gensacdair.forumactif.com/
L'association Gensac d'air va entrer en relation avec Orange et essayer de trouver un terrain d'entente afin que notre activité puisse perdurer. En attendant ce jour, il est donc interdit de voler et de faire du gonflage aussi bien sur le décollage que sur l’atterrissage. Merci de bien faire circuler cette information auprès des clubs et de toutes les personnes susceptibles d'être concernées.
Observations/Dangers : Vent d'Ouest fort : turbulences.
Attention petit site = risque de collision. Respecter les priorités. Zone aérienne militaire R 46 Sud. Dans les périodes d'activité, il est déconseillé de voler et, de toute façon, interdit de dépasser 50 m sol. Se renseigner au 0800 245 466 (appel gratuit) horaires donnés en T.U.
Ne pas se poser dans le champ derrière le décollage.
Garer son véhicule sur les parkings (décollage et atterrissage).
Depuis Gensac, direction Cazères : 1ère route à gauche ; parking au 2ème lacet, puis 2ème parking, quelques mètres plus haut. Décollage se trouve à 150 m au N-E.

SP (S-SE) Mounine_Les Calanques
coordinates approximate. A very special, sensible site for experienced coastal pilots. Contact the local club prior to flying. walk&fly. The site rarely "on" , but if conditions ar right, it is an exceptional spot.
http://www.calanques-parapente-marseille.fr/mounine.php
Décollage : au dessus de l’anse de Marseilleveyre. Alt. : 135m
Orienté sud-est, le vent y est souvent beaucoup plus faible qu’aux Goudes. Le rendement de cette crête est tel qu’il a permis des vols records vers Sormiou, ou encore la possibilité de revenir vers Callelongue. Ceci oblige alors impérativement au survol de l’ancien sémaphore (107 m).

LP La Malissonne
inofficial landing option. toplanding (or one-way xc) normal

SP (SE-SW, N) Irouléguy_Antennes de Jara
Main takeoff direction is South - occasionally used.
The North takoff is rarely used.
Mainly soaring, occasionally some xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=XDwzHzZA2VI
Depuis Louhossoa prendre la D918 en direction de Saint Jean Pied de Port. A 27,5km en face du Camping de la Truite, prendre le chemin qui monte à droite.
A 600m prendre à droite / A 800m à gauche/A 1,3km prendre le Y sur la gauche/ A1,9km prendre à gauche le Y/ A 2,4km Prendre à gauche/ A 2,8km prendre à droite toute/ A 4,6km prendre à gauche le Y, arrivée après 6,8km.
La durée de la montée est d’environ 15minutes.
La montée se fait sans problème avec un véhicule de tourisme.
Déconseillé par vent du nord (venturi). Direction St Jean Pied de Port, Irouleguy, puis la route des antennes. Pour l'atterro demander l'autorisation aux propriétaires environnant. club: http://www.haizehegoa.fr/
http://www.baigura.com/hegaldaka-parapente
South takeoff - conditions de vol : vent fort et thermiques hachés
dangers et difficultés : vol turbulent par vent Sud supérieur à 20km/h
North takeoff-conditions de vol : décollage falaise – atterrissage de secours près du camping
dangers et difficultés : ne pas descendre trop bas - nécessité de contourner la crête car atterrissage côté Sud
Le Jara culmine à 820 m et nous l'utilsons par vent de secteur sud, parfois aussi par vent de nord mais le décollage et l'atérrissage sont plus délicats.
Le Jara pose son regard le piémont Pyrénéen, sur Saint-Étienne-de-Baïgorry au sud-ouest et Saint-Jean-Pied-de-Port au sud est. Il est comme son vis à vis le Munhoa dans la province de Basse-Navarre.
De très jolis cross ont été réalisés au départ du Jara. Depuis St Etiene de Baïgorry, direction St jean Pied de Port, Irouléguy puis routes des antennes. Atterro au bord de la route
SE, SW. Déconseillé par vent du nord (venturi). Direction St Jean Pied de Port, Irouleguy, puis la route des antennes.
Pour l'atterro demander l'autorisation aux propriétaires environnant.
Accès/cartes : Depuis Louhossoa prendre la D918 en direction de Saint Jean Pied de Port. A 27,5km en face du Camping de la Truite, prendre le chemin qui monte à droite.
Atterrissage(s) :ANHAUX
Accès/cartes : Depuis Louhossoa prendre la D918 en direction de Saint Jean Pied de Port. A 27,5km en face du Camping de la Truite, prendre le chemin qui monte à droite. A 600m prendre à droite / A 800m à gauche/A 1,3km prendre le Y sur la gauche/ A1,9km prendre à gauche le Y/ A 2,4km Prendre à gauche/ A 2,8km prendre à droite toute/ A 4,6km prendre à gauche le Y, arrivée après 6,8km. La durée de la montée est d’environ 15minutes. La montée se fait sans problème avec un véhicule de tourisme.

SP (SW-NW) Ca Cadiere D'Azur (La Cadière d'azure)_La Defend
regularly used, good thermal soaring.
Rarely logged.
Several takeoff options at the ridge (steep cliff), depending on wind direction. Toplanding normal.
Region: La Cadiere - France
Link to more information : http://lacadiereparapente.over-blog.com/
http://www.youtube.com/watch?v=BDGHhO3W_Ao
http://www.youtube.com/watch?v=2jUoyGdMBMc
http://www.youtube.com/watch?v=dnWyjyvzKhc
Par l'autoroute, sortie le Castellet-La Cadière, entrer dans le village et prendre direction du complexe sportif (quelques centaines de m à travers la forêt de pins).
http://lacadiereparapente.over-blog.com/archive-03-2009.html
Observations/Dangers : Ne pas voler par Sud (sous le vent) on peut parfois voler en NO, mais gare au mistral. Parking au décollage au complexe sportif. Pas de stationnement de véhicule sur l'atterrissage. Se garer un peu plus loin, au bord de la route.
Accès/cartes : Carte IGN : 3346 OUEST
Par l'autoroute, sorite le Castellet-La Cadière prendre direction le complexe sportif dans la forêt.
Atterrissage(s) :LA CADIERE D'AZUR (déniv. 50m)
(1073) Fluggebiet La Cadiere D'azur
Der Streckenrekord für dieses Gelände liegt bei 40 km. Nicht bei Südwind starten!

SP (NW-WNW) Col d'Osquich_La Chapelle St Antoine
rarely used, soaring site, toplanding normal. various takeoff options.
NW. Dén : 400m. Site de Soaring. Atterro au décollage. Pas d'atterro officiel.

SP (S) Toulon_Mont Caume Sud
This is the main takeoff, but also rarely used - indicated landing zone is difficult. Contact locals first. Good thermal soaring, some xc possible. Sensible to Mistral. In the east there are cables, do not fly over.
Take off : Two takeoffs : one located West, for soaring essentially and one South for thermals flights

SP (N-NNW) Mt Caume NW
no flightlogs found, soaring. Not a recommended takeoff, ask locals.
possible landing zones are far off.

SP (W) Mt Caume
no flightlogs found. some soaring for experienced pilots. Toplanding - no landing zones directly below, difficult.
Take off : Two takeoffs : one located West, for soaring essentially and one South for thermals flights
Im allgemeinen nicht ganz einfache Start und Landeplätze. Weststart sehr kurz.
Nordwest und Weststart nur bei guten Aufwindbedingungen ratsam, da die Landemöglichkeiten relativ begrenzt sind. Es gibt ein Notlandefeld ca 50 Meter rechts unter dem Nordweststart, ansonnsten nur Abgleiten ins Tal möglich.
Walk and Fly Mit einem Link für Google Earth versehen.
Access by car. Very limited parking space.

LP le Mont Caume South
For the West takeoff : landing at the place of takeoff only
South (here) : landing 200 mts under the takeoff in a rad curve. Needs good skill of landing on technical place due to necessity to build the final at level (sometime under level) of ground.

LP Jara_Anhaux
coordinates approximate. There seem to be many options
http://www.youtube.com/watch?v=WtCnRiOT_SQ

SPK (SW-WSW) La Ciotat_Cap Canaille_La Semaphore
a spectacular paragliding launch. It is on very rarely - needs SW wind not too strong, not too weak.
NOT for beginners. Cliff takeoff, no landing zones below.
https://www.youtube.com/watch?v=RDdxSBoN1Cc
Un très joli vol en soaring au Cap Canaille à côté de Cassis, à 20 km environ de Marseille.
Voler au Cap Canaille est la quête de beaucoup de parapentistes provençaux car il faut que les conditions aérologiques soient réunies pour pouvoir voler sur ce site et profiter du splendide panorama entre Cassis et la Ciotat. En effet, ce site, avec son décollage en haut d’une falaise de 400 m, n’est volable que lorsque le vent est soutenu car il n’y a pas d’atterro en bas (à moins de pouvoir rejoindre la plage de Cassis).
Info/contact:
BOL D'AIR PARAPENTE
46, rue Renan
13600 La Ciotat
or club "La Cadiere"
c'est un vol compliqué : il te faut du météo de SO (ce qui ne court pas les rues par ici !) et comme tous les vols en dynamique pur, il faut que ça soit vraiment juste la bonne intensité. Dans l'année ce site ne vol que vraiment très très rarement.

SP (NNE) St Just Ibarre 300

LP Roquefort sur Garonne
parking at the church, walk 100 mt.
Stationner impérativement devant l’église (en plus, c’est à l’ombre). L’atterrissage est à 100 m. Plier la voile en extrémité ouest (côté village) du terrain. Pour la survie du site, Merci de libérer rappidement le terrain un fois posé, et de ne pas piétiner l’herbe pour rien. Un peit chemin en bout de terrain permet de rejoindre la place du village.

LP Cros du Rosier
coordinates not checked...

SP (W-NNW) Roquefort-sur-Garonne_Picon
no flightlogs found. Soaring with W-NNW wind, turbulent in NW.
Ce site proche de Toulouse, l’un des rare orienté Ouest, avait comme inconvénient une raide montée à pied de 30 à 45 mn qui, de ce fait, limitait fortement sa fréquentation. Les Toiles du Sud se sont donc investi fin 2004 pour rendre ce site plus praticable, accessible et conventionné avec la FFVL.
Ce site bénéficie maintenant d’un accès en voiture et d’un large décollage totalement débroussaillé prêt à accueillir 5 à 6 voiles. Le respect des règles de bon usage sera garant de la pérennité de ce site.
Particularités / Dangers: Merci de toujours prévenir le domaine de Balesta de votre venue au 05 61 90 02 30 avant d'utiliser la route privée.
Merci de vous garer uniquement sur le parking goudronné et respecter les espaces verts.
Le vol est interdit avant 13H du 1er septembre au 31 décembre. (cohabitation avec les chasseurs)
Turbulent par N/O
Acces Décollage:
A pied depuis l’atterrissage (30 à 45 mn). Ou en voiture en passant par le domaine de Balesta Nature.
C’est un domaine privé et nous vous invitons à respecter les règles de bon usage de cet accès sous peine de perdre la convention. Merci de toujours informer le domaine de votre venue au 05 61 90 02 30 avant de pénétrer sur le domaine et garer vos véhicules sur le parking goudronné en respectant les espaces verts. Passer la clôture par le portail en prenant soin de le refermer. Suivre la clôture à droite (150m) jusqu'au décollage.
Espace aérien :
Le décollage est à la limite de la R46S, généralement active en semaine. Pour plus d’info, téléphoner au 08 00 24 54 66 pour le répondeur. (voir plan) SCTA utilisée par Airbus à 4000fts (1200m) (voir plan) TMA Blagnac à 6500fts (1950m) Aérodrome de Pamier (pour ceux qui partent en cross). Le tour de piste se fait par le sud.
Toutes altitudes en mètres mer. Carte pour lecture simplifiée ne dispensant pas le pilote de consulter l’information aéronautique de référence. Date de réalisation : 20/5/2005
Observations/Dangers : Vol interdi avant 13h00 du 1er septembre au 31 décembre (période de chasse) La route d'accès est privée. Merci de toujours prévenir de votre venue au 05,61,90,02,30 avant de pénétrer sur le domaine de Balesta.

SP (NNW-NNE) Ausseing
rarely used, non official, soaring, some xc possible

SP-HG (S-SSE) Cros du Rosier
HG ramp. No flightlogs found
Observations/Dangers : Zone réglementée par un arrêté préfectoral 80/33-06 du 31 mars 1980
Survol du fort interdit
Dangereux par vent d'Est

SP (E, N) Oylarandoy
hike&fly, rarely used, soaring, mini xc possible
vent de secteur nord (+E). Grandes possibilités de cross ou de soaring avec léger sud sur l'itinéraire de montée. Atterrissages à la sortie sud-est de Guermiette, 200 m après avoir passé un petit fronton, grands champs au bord de la route.
Longueur du vol 2,4 km, dénivelée 700 m, finesse 3,4.
Pour la rando, 700m de dénivelé pour 5,6 km de marche (si on se perds pas, et si j'ai bien lu ma carte très heureux )

SP (NW-NE) Pic du Belchou
Non official. rarely used, good soaring. Toplanding possible/easy.
Direction Larceveau : col d'Osquich, St Just Ibarre, Belchou. Décollage à coté du parking ou au sommet par vent d'Est. Demander l'autorisation aux propriétaires pour l'atterro.(continuer)
http://www.pays-basque-vol-libre.com/#!pbvl-&-sites
Le pic de Belchou est situé dans le nord-ouest du massif des Arbailles sur le territoire des communes d'Hosta à l'ouest et de Saint-Just-Ibarre au nord, en Basse-Navarre au Pays basque. Il surplombe ces deux communes dont la ligne de séparation passe exactement pas le sommet.
Il est entouré par la forêt des Arbailles sans que celle-ci n'arrive à son sommet. Au sud-est se trouve la source de la rivière Bidouze.
A une altitude de 1129 m, il présente un site de décollage abordable par vent de nord avec incidence ouest et est, par bonnes conditions le survol jusqu'à Larceveau offre au spectacle des yeux l'arrière du pays basque avec ses montagnes et ses vallées aux multiples couleurs propres à la région. plusieurs zones de posées permettent une navigation en toute sécurité.
On accède depuis Larceveau direction col d'Osquich, St Just ibarre. Atterro à coté d'une colonie de vacances.
Direction Larceveau : col d'Osquich, St Just Ibarre, Belchou.
Décollage à coté du parking ou au sommet par vent d'Est. Demander l'autorisation aux propriétaires pour l'atterro.
Situé dans le massif des Arbailles, entre St Jean le Vieux, Larceveau et Mauléon, il domine, avec ses modestes 1129 m d'altitude, les derniers contreforts de la chaîne pyrénéenne et la plaine basque qui lui fait face.
Avec une bonne luminosité, la mer, au loin, s'offre à votre regard et, si vous vous retournez, c'est le majestueux Pic d'Anie qui se révèle alors. Magnifique paysage!
Ses pelouses sommitales permettent cependant un vol de 800 à 900 m de dénivelé dans une aérologie saine, grâce à cet environnement moins tourmenté qu’au coeur de la chaîne montagneuse.
L'exposition principale du déco est Nord et, de nord ouest à nord est, c'est envisageable.
Le vent de sud est peu recommandable comme souvent sur de nombreux sites pyrénéens.
Nous ne sommes pas les précurseurs de ce site mais il est devenu, au fil du temps et affectivement, un peu nôtre. Nous le fréquentons régulièrement et sommes souvent les seuls en l'air. Il permet aux débutants de faire idéalement leurs premières armes et de progresser sans crainte. Quant aux pilotes plus expérimentés, les conditions parfois thermiques leur permettront de rester un bon moment en l'air ou même quelques escapades, agrémentées de posés nombreux et aisés.
Le posé peut s'effectuer dans 2 grandes parcelles pardonnant les erreurs d'appréciation. Les propriétaires nous on donné leur feu vert et nous alternons les atterrissages en fonction des cultures s'y trouvant.
ATTENTION
Le décollage est interdit, par arrêté préfectoral, du 1er Juin au 30 Septembre mais, très vite derrière, fait suite la période de la palombe. A cette période, pas d'interdiction, mais le bon sens veut que l'on s'abstienne !!
Balise météo la plus proche, celle du Baigura Située à 20 km, à vol de parapentiste.
Déco accessibles aux véhicules.

SP (NNE-NE) Plagne
rarely used, non official, soaring, some xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=-mu35NAoPpE
site de Plagne, exposé nord-est. c'est un tout petit site avec déco pas large du tout.
Par contre le rendement y est très bon et les possibilité de thermique bonnes

SP (NW, ENE, S-SSW) Chapelle de la Madeleine
non official, mostly local soaring, some xc possible
C.d.v.l. Pyrénées-atlantiques
http://public.vol-libre-64.fr/Sites.php
orientation : toutes
accès : D919 d’oloron Ste marie à mauléon Licharre – Dans tardets, prendre route de Sustary – 500 m après le col une petite route mal goudronnée monte à la Chapelle de la madeleine
conditions de vol : possibilités de rues de nuages sur la plaine
dangers et difficultés : antenne de télévision au décollage
coordonnées GPS : lat. : 43° 09' 00" Nord – Long. : 00° 51' 00"

SP (NE-SE) Alaric
rarely used, good thermal soaring. non offical. good takeoff, toplanding seems to be possible / easy.
Region: Languedoc Roussillon - France
Link to more information : http://fr.wikipedia.org/wiki/Montagne_d'Alaric
grand deco non officiel tres bien entretenu par un pilote local idem pour l'atero

SP (NNW-NE) Le Munhoa_Beharria
non official. rarely used, soaring, various takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=dlC7n8E1RkI
http://www.pays-basque-vol-libre.com/#!pbvl-&-sites
Le Munhoa ou Monhoa, 1021 m, est un mont du Pays basque français entre Saint-Étienne-de-Baïgorry et Saint-Jean-Pied-de-Port dans la province de Basse-Navarre.
Munho ou Muino est le mot basque usuel signifiant « colline ». Décollage par vent de secteur nord, il permet de jolies séances de soaring de par la combe qu'il offre.
Il est aussi le terrain des vautours et nous offre souvent de magnifiques souvenirs de jeu avec l'élément invisible..
Le posé est très accessible et bien dégagé...
Depuis St Etiene de Baïgorry, direction St jean Pied de Port, Irouléguy puis entrer dans Anhaux.

SP (NE) Pic Hauscoa
rarely used, not relevant
Alti: 1268m déco: Tous

SP (ENE) Orisson
only one flightlog found, soaring, mini xc

SP (SW-SSW) Col d'Aphanize
no flightlogs found. no official or easy landing zones. Soaring.
contact (tandem flights from here): http://www.ascendance.fr/
http://www.pays-basque-vol-libre.com/#!pbvl-&-sites
Le col d'Aphanize, 1044 m, Il se situe à la limite des bassins de la Bidouze et de la Nive. Il domine au nord Eltzarreko ordokia et la source de la Bidouze, au sud la vallée du Laurhibar, un affluent de la Nive.
Le col est adossé au pic de Béhorléguy (1 265 m). On y accède depuis Saint-Jean-le-Vieux et Béhorléguy par une route pastorale permettant de rejoindre Alçay ou Aussurucq en Soule par le col de Burdin Olatzé.
S'y trouve un gouffre présentant un puits vertical de 328 m (deuxième verticalité du monde).

SP (NE-N) Pic d'Escurets_Plateau du Benou
H 1400 m, HD max 950 m
rarely used, walk&fly 30min-1h, soaring, some xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=CIfUZsLYtdo
http://www.puiseux.name/loisirs/ppo/aspe1.htm#Arrouy
Accès : depuis le plateau du Bénou monter vers le nord jusqu'à la crête qui domine (1 h). De nombreux décollages sont possibles vers le plateau du Bénou ; l'aérologie ne pose pas de problèmes. Lorsque le vent du sud souffle à Accous, il est parfois possible de voler ici. Atterrissage au choix sur le plateau. Dénivelée 450 m.
Accès : une piste difficile à trouver, longue et mauvaise, traverse le bois d'Arudy et monte jusqu'au Pic Barsaut en partant soit d'Arudy soit d'Escot. Cet accès n'est pas recommandé ; nous lui préférons la courte marche partant du plateau du Bénou direction nord (1/2 h).
Décollage : entre les pics Barsaut et d'Escurets, de vastes croupes herbeuses permettent un envol facile versant nord. D'autres décollages, sur cette longue crête jusqu'au Mail Arrouy permettent un vol analogue.
Le vol : très engagé, au dessus des forêts (bois du Bager et d'Arudy) ; soit vous décidez de partir droit sur l'atterrissage, auquel cas une finesse de 4,5 est requise (attention au vent de face !), soit le vol de distance vous tente, et vous acceptez les risques d'un branchage sordide. Sachez qu'Hubert Aupetit y a effectué un vol en delta jusqu'à Lourdes et que les 10km en parapente sont facilement accessibles.

SPK (ESE) Peyriac
local soaring
Region: Aude - France
Soaring over the water

SPK (E-ESE) Le Mai_Cap Sicie (Sicié)_Le Plateau
no flightlogs found. Non official site. Soaring, easy takeoff, but difficult obligatory toplanding - for experienced pilots only. Attention: do only fly with good lift. Few good beach landing options below and tiresome to get up again.. Toplanding normal. Do not use in high season (August).
Region: La Seyne - France
Observations/Dangers : Interdit du mois de juin au mois d'août - Plage nudiste.
Take off : The take off place and landing place are the same, you must fly only if you are sure you can land at the take off place. Even on smoothly condition wind, strong wind can come fast. Flyable on E wind direction.

SPK (ENE) Toulon Le Mai_Ruines
no flightlogs found. Few information. Coastal soaring for locals.
Region: La Seyne - France

LP Daüsse

SP (NW-N) Daüsse
no flightlogs found, some local thermodynamic soaring. Toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=jEvVRwoWAec
Accès par une piste en assez bon état.
http://para2000.org/sites/plans/france-31-arbas.htm
http://clubprofil.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=63
ce site est situé sur la commune de SOUEICH à 12km de St-GAUDENS. Depuis le centre du village prendre direction GANTIES, vous laissez le cimetière à votre gauche et prenez la première route à droite. Vous traversez le quartier du Castéra et vous engagez sur la piste qui passe au pied de la colline, à 500m environ une route goudronnée grimpe en face sud et vous conduit au décollage. Atterro dans les champs au pied de la colline, prenez soin d’en choisir un où l’herbe est fauchée et où il n’y a pas de bêtes.
- favorables -
Toutes tendances de vent de Nord-Ouest à Nord, vols dynamique et thermique.
- défavorables -
Si le vent est trop Ouest les conditions sont particulières, assez désorganisées et peu pratiques à exploiter.
Par simples brises (orientées Nord-Est), le vol ne présente que peu d’intérêt et le décollage est rendu difficile du fait que l’écoulement s’oriente de droite à gauche le long de la pente.
Toutes tendances Sud bien entendu.
Possibilités :
Ce site offre un réel potentiel de vol dynamique surtout par vent de Nord. Il est également probable que vous y trouviez de bons thermiques, mais le faible dénivelé ne laisse pas trop le temps de les chercher, profitez donc au maximum des milans, buses, ou moniteurs qui seront vous les montrer à coup sûr (les derniers cités sont les moins fiables).
De nombreux pilotes ont pu exploiter le potentiel de restitution du site, si vous vous trouvez en été avec une tendance Nord faible, cela vaut le coup de tenter un vol vers 17-18h.
Les traînes ont toujours l’air prometteuses mais n’ont jamais rien donné, ceci dit on ne peut préjuger de rien et vous pourrez au moins profiter d’un bon dynamique.
Informations générales :
- Ces sites sont gérés par le club Profil, nous vous invitons donc à contacter les responsables de ce club si vous les utilisez hors école.
- Les sites que nous utilisons sont majoritairement des sites de piémont. A ce titre ils sont soumis à une aérologie particulière. Je ne vous parlerai que des situations sans vents météo, car en présence de vent établi, le piémont est soumis aux mêmes contraintes de "au vent", "sous le vent", que tous les reliefs.
La première de ces caractéristiques de piémont est : l’inversion. Sur le versant Nord, l’inversion est très marquée et très basse en conditions anticycloniques. Par contre les versants Sud de ces reliefs sont surchauffés et donnent naissances à de généreux thermiques. Prenez garde toutefois, car ces versants sont souvent sous le vent du deuxième phénomène marquant du piémont :
L’Echange Plaine Montagne (EPM). Ce phénomène à été mis en évidence, en Vol Libre, par Laurent COMBES lors d’une étude remarquable de l’aérologie du Couserans. De quoi s’agit il : Le piémont et ses crêtes relativement basses (1900m maximum), n’est que peu concerné par les brises de vallées fortes, comme l’on en rencontre dans la chaîne (Luchonnais, Aure-Louron,...). On constate cependant la présence de brises environ 40km au Nord des premiers massifs. L’ EPM s’installe quand l’appel d’air des hauts sommets n’est plus compensé par l’air des grandes vallées, l’alimentation se fait donc par l’air de la plaine qui passe par dessus les crêtes du piémont. Sur le massif d’ARBAS cet EPM est orienté Nord-Est, sûrement à cause de la vallée de la Garonne et peut être parce que les hauts sommets pyrénéens sont au Sud-Ouest du massif. Il s’installe en milieu d’après midi et alimente les versants Nord jusqu’en fin de journée.

SP (NE-E) Plaa dou Soum
rarely used, walk&fly, soaring. Few information.

SP (N, S) Monne_Le Monné
walk&fly 30 min-1 h, rarely used, no flightlogs found
a pied 1H depuis SERIS
30mn depuis ESQUIOU - 350/100 m denivel
Landing Campan

SP (E-NE) Pene Hourcade
hike&fly, rarely used, soaring.

SP (W) Caplatis_Aste-Béon
contact http://www.ascendance.fr/

LP Montplaisir_Aste-Béon

LP Campan
footbal field.
http://www.librecommelair.com/
http://vollibrebigourdan.com/sites-de-vol
http://barbules.fr/index.php/Atterrissage:CAMPAN
Observations/Dangers : Présence d'une ligne électrique et d'un batiment longeant l'atterrissage côté Ouest.
En cas de match, l'atterrissage se fait sur la pelouse longeant le terrain de foot côté Ouest (le stationnement des VL doit être rigoureusement respecté pour préserver la pérennité des relations avec l'institut médico-éducatif).
Accès/cartes : Depuis BAGNERES RD 935 (carte IGN Top 25 BAGNERES DE BIGORRE N° 1747 ET)

SP (NE-ENE) Station d'Issarbe
Déco à côté restauirant à Issarbe

P Le Layens
approximately here

SP (ESE-SW) Le Layens
walk&fly. no flightlogs found. sensible, non official site. various takeoff options. If thermals and valley winds are on - only for experienced pilots. If not - panoramic flights for all pilots.
If you walk further you also have SE-E oriented takeoffs.
Landing zone in Accous.
http://pierre.palette.free.fr/Layens/page_01.htm
http://parapente.ffvl.fr/structure/%252Fsites/64009

SP (N) Issarbe
http://www.aspe-parapente.com/php/?page=vols
Près de Bellagua mais côté francais, un site de montagne avec une large vue à la fois sur la plaine et la chaine des pyrénées.

LP Pic de Brau_Le Lavandin 2
small landing zone, not visible from launch. check first, might be overgrown.
Observations/Dangers : Aucune restriction d'utilisation pour ce site. Il y a un couloir aérien militaire qui passe une paire de kms en avant du relief (au Nord).
Finesse 5 nécessaire pour arriver à l'atterrissage. Les 3/4 du vol se faisant en ascendance dynamique, cela ne pose en général aucun problème. Mais en cas de conditions défavorables (vent nul), il ne faut pas trop laisser descendre devant le décollage si on veut atteindre l'atterrissage avec un peu de marge.
Atterrissage légèrement petit situé entre les vignes. Accès/cartes : CARTE IGN (TOP25) 2347OT
A 2 km de Magrie, en direction de Bouriège (Sud) prendre la piste qui monte à gauche au niveau du panneau "le Moulin". Elle traverse une ancienne carrière puis monte pendant un moment pour déboucher sur un plateau. On continue la piste pour passer à droite des éoliennes et atteindre le pic de Brau. Le Décollage est au bout de la poste qui descend à gauche (environ 200 m)
Finesse 5 nécessaire pour arriver à l'atterrissage. Les 3/4 du vol se faisant en ascendance dynamique, cela ne pose en général aucun problème. Mais en cas de conditions défavorables (vent nul), il ne faut pas trop laisser descendre devant le décollage si on veut atteindre l'atterrissage avec un peu de marge. Atterrissage légèrement petit situé entre les vignes.

LP Pic de Brau_Le Lavandin 1
small landing zone, not visible from launch
Observations/Dangers : Aucune restriction d'utilisation pour ce site. Il y a un couloir aérien militaire qui passe une paire de kms en avant du relief (au Nord).
Finesse 5 nécessaire pour arriver à l'atterrissage. Les 3/4 du vol se faisant en ascendance dynamique, cela ne pose en général aucun problème. Mais en cas de conditions défavorables (vent nul), il ne faut pas trop laisser descendre devant le décollage si on veut atteindre l'atterrissage avec un peu de marge.
Atterrissage légèrement petit situé entre les vignes. Accès/cartes : CARTE IGN (TOP25) 2347OT
A 2 km de Magrie, en direction de Bouriège (Sud) prendre la piste qui monte à gauche au niveau du panneau "le Moulin". Elle traverse une ancienne carrière puis monte pendant un moment pour déboucher sur un plateau. On continue la piste pour passer à droite des éoliennes et atteindre le pic de Brau. Le Décollage est au bout de la poste qui descend à gauche (environ 200 m)
Finesse 5 nécessaire pour arriver à l'atterrissage. Les 3/4 du vol se faisant en ascendance dynamique, cela ne pose en général aucun problème. Mais en cas de conditions défavorables (vent nul), il ne faut pas trop laisser descendre devant le décollage si on veut atteindre l'atterrissage avec un peu de marge. Atterrissage légèrement petit situé entre les vignes.

SP (N-NNW) Pic de Brau
regularly used, nice thermal/dynamic ridge soaring even with low wind, some xc possible
toplanding normal. launch easy, but landing for experienced pilots only.
grand deco en herbe orientation NO repose sans probleme au deco
http://www.youtube.com/watch?v=uYLlY-r9W5M
http://www.youtube.com/watch?v=T7gBYDBXxH4
A 2 km de Magrie, en direction de Bouriège (Sud) prendre la piste qui monte à gauche au niveau du panneau "le Moulin". Elle traverse une ancienne carrière puis monte pendant un moment pour déboucher sur un plateau. On continue la piste pour passer à droite des éoliennes et atteindre le pic de Brau. Le Décollage est au bout de la poste qui descend à gauche (environ 200 m)
club: Los Montos En L'aire Du Pic De Brau
los.montos.en.laire@wanadoo.fr
Observations/Dangers : Aucune restriction d'utilisation pour ce site. Il y a un couloir aérien militaire qui passe une paire de kms en avant du relief (au Nord).
Finesse 5 nécessaire pour arriver à l'atterrissage. Les 3/4 du vol se faisant en ascendance dynamique, cela ne pose en général aucun problème. Mais en cas de conditions défavorables (vent nul), il ne faut pas trop laisser descendre devant le décollage si on veut atteindre l'atterrissage avec un peu de marge.
Atterrissage légèrement petit situé entre les vignes.
http://audeole.free.fr/impbrau.html
Accès : A la sortie de Limoux (côté sud), prendre la direction de Magrie ; traverser le village pour continuer sur la même route. Dans le virage à droite (à 200m de Magrie), on aperçoit le déco situé sur la grande colline. 1km plus loin, on peut voir la biroute de l'atterro sur les hauteurs, à gauche. On y accède par la piste qui monte juste après le petit pont. Pour aller au déco, continuer une paire de kms sur la route et prendre la piste qui rentre dans une carrière, à gauche, au niveau du panneau "le moulin". Elle monte pendant quelques kms, puis passe à côté des éoliennes. Une fois en haut (à la vigie), le déco est au bout de la piste qui descend à gauche (environ 200m).
Décollage : Altitude 600m. Orientation nord-ouest. Il est grand et bien dégagé, donc sans difficulté.
Vol : Dénivelé de 300m. Soaring le long de la crête, dans du dynamique ou du thermo-dynamique. Le plafond est la plupart du temps peu élevé à cause du vent qui désorganise les ascendances. En général, on prend 150m à 200m, mais il arrive parfois, quand le vent est faible et les conditions bien instables, que les thermiques s'élèvent plus haut (entre 1500 et 2000m).
Atterrissage : Il n'est pas visible du déco. On y arrive en longeant la crête vers l'ouest. Il vaut mieux aller le voir quand on passe à côté en voiture parce qu'il est assez délicat. En effet, il est assez petit, et les conditions dans la zone d'approche sont souvent surprenantes. Un coup ça descend à -4m/s, l'autre coup ça monte. Regardez bien la biroute avant de vous poser parce que parfois le vent tourne de 180° et vient de la vallée où passe la route (souvent le soir). Attention aux débutants donc. Par contre, quand ça tient, le posé au déco est très facile. On peut même se poser sur le plateau, en arrière du déco ; le relief étant arrondi, il n'y a pas de rouleau. Conditions : On y vole en tramontane (nord-ouest) modérée. Il y a une balise météo sur le toit de la vigie qui émet sur la fréquence fédérale (quand elle n'est pas en panne). Delta : Envisageable si on se repose au déco. L'atterro d'en bas est trop court.
Intérêts : Avec un minimum de vent, soaring facile. Repose au déco, touch and go, waga...
Site généralement assez moyen pour la distance. Dangers : Ne pas gratter trop bas sous le déco quand ça ne tient pas, l'atterro est assez loin...
Take off : A 2 km de Magrie, en direction de Bouriège (Sud) prendre la piste qui monte à gauche au niveau du panneau 'le Moulin'. Elle traverse une ancienne carrière puis monte pendant un moment pour déboucher sur un plateau. On continue la piste pour passer à droite des éoliennes et atteindre le pic de Brau. Le Décollage est au bout de la poste qui descend à gauche (environ 200 m)

SP (S, NE-E) Les Aygues
no flightlogs found, rarely used, walk&fly 1h30
http://vollibrebigourdan.com/
walk&fly - 1H30 depuis le COL DE COURET suivre CROIX DE BELIOU - 500 m denivel
Landing zone: Campan

SP (W-WNW) Villeseque (Villesèque-des-Corbierès)
rarely used, limited local soaring. toplanding possible but not easy. Not official. Irrelevant spot.
http://gl.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=653594
Apart from that, there (has been) a winch towing possibility somewhere nearby Villesque, but no reliable infos on that any more.
The club mentioned by pg365 C.d.v.l. De L'aude /NARBONNE has no website.

SP (S-W) Soum Arra
no flightlogs found, rarely used. hike&fly 2H30 from Sainte Marie de Campan
http://vollibrebigourdan.com/sites-de-vol/74-soum-arra
Landing: Campan

SP (SSW-SW) Arbas_Le Relais
no flightlogs found; occasionally used, thermal soaring, mini xc. Interesting in late autumn and winter. In summer often strong valley wind.
http://www.youtube.com/watch?v=V6iB0bO2b_o
favorables
Pas de vent météo ni de brises, à part les brises de pente. Attention ce site est en entrée de vallée et donc sensible au moindre renforcement du vent ou de la brise de vallée. Il peut être très intéressant l’hiver ou très tôt le reste de l’année.
défavorables
Si il y a du vent ou de la brise de vallée ne montez même pas. Au décollage observez bien avant de partir, si la brise de pente souffle faiblement plutôt arrière : renoncez. Le décollage n’est pas trop pentu et par vent arrière il vous sera difficile de quitter le sol. Si les cycles sont courts et puissants : renoncez, vous êtes dans le cas typique de ce décollage Sud avec des thermiques sous le vent très costauds.
Possibilités :
Du simple vol plaisir d’automne aux thermiques d’hiver. De petits cross ont été réalisés, mais le potentiel de ce site est surtout dans l’entretien de votre technique en vol thermique pendant la saison d’hiver.
800m.
Utilisé presque exclusivement  en hiver car sous le vent des brises ou de l'échange plaine-montagne.
Brise ténue, faible pente, bien courir tout en sachant gérer son incidence...
Thermique remuant, à +4/+6 les journées froides ensoleillées.
http://para2000.org/sites/plans/france-31-arbas.htm

SP (S-E) La Peyre
no flightlogs found, rarely used.
walk&fly - 45mn côte 1460 BOIS DE BAYSAOU - 350 m denivel
Landing Campan

Info/Contact Korsika/Corse
As most medditaranean islands, Corsica is not a dream spot for paragliders (or hanggliders), unklike you are content with local soaring or panoramic flights to the beach in the afternoon. If you want to try some xc you should get in contact with local pilots. Especially finding safe landing zones can be a real problem if you go xc without knowing what you do.
http://parapentecorse.free.fr/profile.html
Le club a été fondé en 1993 par des pratiquants de Balagne, Bastia et du Cap Corse. Depuis des volants de toutes les régions nous ont rejoints (Porto-Vecchio, Fiumorbu, Castagniccia...
L'Aculaghja (anciennement 'Aguladdia') est le seul club de vol libre et de paramoteur. Ses membres les plus anciens ont débuté le parapente en 1989 (les clubs de l'époque étaient l'Alpana et les Ailes du Plaisir; souvenirs, souvenirs....) et le paramoteur en 1990. Quelques membres sont également pilotes ULM , avion et planeur.
clubs:
http://cimeale.free.fr (many sites, Navette)
http://www.lucifair.fr/Véro.html
http://www.piualtu.com/
http://corse-vol-libre.frbb.net/
http://ailes.insulaires.free.fr/sites.php
http://coccinailes.com/groupederubriqu1/index.html
http://www.altore.com (ALTORE AJACCIO, Ecole / Biplace / Navette)
http://www.lucifair.ffvl.fr (LUCIF‘AIR, Club / Biplace / Navette)

SP (NNE-E) Grange des Cinq Monts
Coordinates approximate! No flightlogs found. No reliable info found.
if you know more - please email to info@paraglidingspots.com
contact http://www.ascendance.fr/
Landing: Montplaisir
contact club http://www.public.vol-libre-64.fr/

SP (S) Soum de la Pene (Pêne_Pène)
hike&fly 1h, no flightlogs found. Panorama morning flight.
http://cerpp.parapente.free.fr/general/azun.html
http://para2000.org/sites/plans/france-65-aucun_02.htm
Accès par le col de Couraduque, puis col de Couret. Montée d'une heure à pied. Possibilité de s'arrêter en chemin au décollage dit de "Super Couraduque". Décollage avant la brise.

SP (NW-NE) Col de la Courade_Niclade_Campan
regularly used, thermal soaring, xc possible. Season spring and summer.
Interesting spot for "lowrides" in no/low wind conditions, the slope is very flat direction North. Do not fly with other wind directions except NE-NW. This spot is best in light wind conditions.
car access.
Region: Pyreness - France
http://vollibrebigourdan.com/sites-de-vol
Depuis BAGNERES RD 935, depuis CAMPAN chemin communal du cal de la Courade (carte IGN Top 25 BAGNERES DE BIGORRE N° 1747 ET)
http://freeride65.blogspot.de/2012/07/session-parapente.html
Le site de Campan est essentiellement soumis au régime des brises de vallée. Il est situé à l’entrée de la Vallée de Campan, orientée EST-OUEST contrairement aux autres vallées pyrénéennes orientées NORD-SUD. Les brises de vallée y sont donc moins puissantes qu’ailleurs.
Son orientation, sa position en avant de la chaîne ainsi que la protection du Pic du Midi de Bigorre assurent un nombre de jours volables intéressant !
Cependant, les vols par régimes de SUD ou d’EST modérés sont à pratiquer avec une extrême réserve,car les rentrées de vent d’EST ou SUD y sont aussi dangereuses qu’ailleurs par leur soudaineté et leur violence, provoquant d’ importantes turbulences au niveau de l’atterrissage. Il est alors conseillé, dans la mesure du possible, de se reposer au décollage !
Les régimes NORD, NORD-OUEST, NORD-EST sont plus favorables et sécurisants.
Observations/Dangers : Déconseillé par vent de Sud et Est.
Accès/cartes : Depuis BAGNERES RD 935, depuis CAMPAN chemin communal du cal de la Courade (carte IGN Top 25 BAGNERES DE BIGORRE N° 1747 ET)
Atterrissage(s) :CAMPAN

LP Cazeaux
http://www.youtube.com/watch?v=zuzwXrVHGWY

surf'air ecole de parapente
Ecole de parapente Surf'air.
Cours tous niveaux. Vols tandem.
Matériel neuf et occasion.
05 61 90 19 26
surfair@free.fr
Ouvert toute l'année.

P Hautacam LP 1
Parking rive droite

LP Arbas
large, but watch out for trees / buildings
Suffisamment grand mais approche partiellement encombrée (arbres, cabane...). Donc, rester concentré et vigilant.
Gradient parfois important. Attention par vent d'Est la zone déclenche fort.
Buvette du club Profil. Toilettes et douche.

P Hautacam LP 2
Parking rive gauche

P Couraduque Aucun SE

SP (ESE-SE) Aucun_Col Couraduque_Le Soc
frequently used April-August, soaring, xc possible - best spot nearby. Access by car.
http://www.youtube.com/watch?v=pSHvYJRx6_0
http://www.youtube.com/watch?v=kvhbXBqiwPQ
https://www.youtube.com/watch?v=bYdwYFkcniA
https://www.youtube.com/watch?v=EzWsXXudz0E
https://www.youtube.com/watch?v=Mhxt6pxQ4E4
https://appifly.org/?page=flightsite&id_fsite=86&lang=en
Meilleure période pour le vol local: Printemps et été
contact: http://www.cerpp.fr/sites.html
or http://www.ailes-cabaliros.com/sites-parapente-pyrenees.htm
http://para2000.org/sites/plans/france-65-aucun_02.htm
Accès par le parking du col de Couraduque, puis 5 minutes à pied (décollage fléché).
C'est le site le plus fréquenté. Très bonne activité thermique devant le décollage et bon départ de cross. Possibilité de départ en delta. Suitable for beginners. Big launch. Not good with South wind.
http://www.commeunoiseau.com/06.00sites.html
On y accède depuis Argelès-Gazost en prenant la direction du Col du Soulor, puis à Aucun, tourner en direction du col. Site FFVL (Fédération Française de Vol Libre) ouvert à tout pilote titulaire d'une licence-assurance responsabilité civile aérienne. (Aucune autorisation à demander).
Ce site satisfait tous les pilotes, aussi bien les débutants que les pros. C'est le site idéal pour l'apprentissage du vol, de l'initiation jusqu'à la performance. Cependant il devient très technique lorsqu'il s'agit de sortir de la vallée. Par contre, les excellents pilotes n'hésitent pas à partir en cross depuis le Col de Couraduque - même en direction de la mer depuis le printemps 2000 (un record en 2001: Décollage du Col de Couraduque, atterrissage à Tardets: distance 60 km puis un autre record en 2003: décollage de Couraduque, arrivée à Iroulegy en pays basque) - ou bien à faire le tour de la vallée. (40 km sont accessibles en tour de vallée.
L'atterrissage se fait dans la plaine d'Aucun sur le terrain officiel FFVL, délimité par des pneus orange et noirs, en direction du hameau de Las Pouyes.
Cross:
Au départ de Couraduque, il est possible de partir vers le col du Soulor (à l'ouest), même avec un "petit" plafond (minimum 1800 m), où là, 2 options sont possibles :
Rester dans le bocal en partant vers Surgatte (10) puis retour à Aucun par la Tuque puis le pic de Pan (ou bien tout droit en milieu de vallée !). Le tour de la vallée par le pic de Pan fait environ 20 km. Vache possible au camping du Moulian (A4); passez voir le propriétaire après vous être posé (très gentil !).
Partir vers le col d'Aubisque (Bon courage)
Il est également possible de partir à l'opposé, vers le décollage du Soum de la Pène (8) (Attention de ne pas se retrouver sous le vent de la crête lorsque la brise est installée). Continuer de longer la crète puis traverser la vallée vers le "petit caba."...etc. "On va pas vous mâcher tout le boulot non plus!"
Une autre possibilité est d'assurer un plafond à Couraduque, puis de plonger vers le Soum de Granquet (au nord), puis cap à l'ouest vers Accous...
Vous pouvez aussi laisser libre cours à votre imagination et tenter des "inédits". Dans le cas où vous feriez alors un beau vol, envoyez nous un petit récit : nous le rajouterons dans ces lignes dès que possible.
Dans tous les cas, le meilleur moyen de découvrir un site est de s'adresser au club local (C.E.R.P.P.) ou aux locaux
http://www.cerpp.fr/valdazun.html
http://jovole.free.fr/3site.html
Ce site satisfait tous les pilotes, aussi bien les débutants que les pros. C'est le site par excellence d'apprentissage du vol, de l'initiation jusqu'à la performance. Cependant il devient très technique lorsqu'il s'agit de sortir de la vallée. Par contre, les excellents pilotes (qui sont souvent aussi des compétiteurs) n'hésitent pas à partir en cross depuis le Col de Couraduque - même en direction de la mer depuis le printemps 2000 (un record en 2001: Décollage du Col de Couraduque, atterrissage à Tardets: distance 60 km) - ou bien à faire le tour de la vallée. (4O km sont accessibles en tour de vallée. Record effectué par Ludovic Villacres en 1998).
L'atterrissage se fait dans la plaine d'Aucun sur le terrain officiel FFVL, délimité par des pneus orange et noirs, en direction du hameau de Las Pouyes. (Ne pas atterrir au premier terrain qui est privé!!).
(943) Fluggebiet Couraduque
Ein idealer Standort, der sowohl Anfänger als auch Profis zufriedenstellt. Wunderschöne Flüge im Tal von Azun, allerdings wird's technisch, wenn man aus dem Tal herausfliegen möchte.
(6741) Fluggebiet Col de Couraduque
Anfängertaugliches Gebiet, Flugschule vor Ort

LP Prechac_Hautcam_Lac des Gaves
ONLY land here in this field, highly regulated.
http://www.youtube.com/watch?v=J0KM2pk90vg
Acces: depuis le rond point d'Argelès prendre direction piscine tennis puis suivre la piste le long du Gave (Rive gauche) jusqu'au parking du Lac des Gaves
Ligne HT en amont !
Finesse théorique: 4,9
Brise de valée du Nord, normalement.
Lac des Gaves: landing on EAST side of lake is PROHIBITED! (> map) ATTN: valley wind (from North) can become very strong!

SP (E) Pic du Montaigu_Pene Malo
no flightlogs found, rarely used. hike&fly - 2H30 from COL DE TOS - HD 1000 m
http://vollibrebigourdan.com/
http://www.youtube.com/watch?v=1-ANAeVuMXE
Landing: Campan

SP (N-NNE, W-SW) Montagne Verte
H 1047 m, HD 550 m (Laruns)
rarely used, hike&fly, non official, thermal soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=exCZ-j2IEyo
https://www.youtube.com/watch?v=Qs4LI4sn6GE

SP (N-E) Cazavet_Cazeaux
regularly used. school/training, thermal soaring, some xc possible.
Region: Midi Pyrénées - France
https://www.youtube.com/watch?v=zuzwXrVHGWY
St Girons>Montgauch Antichan)>Bareille>Piste durant 10 km, déco pré au dessus de la piste.
contact: Ligue de Vol Libre Midi-Pyrénées
Email : secretariat@vol-libre-midi-pyrenees.fr
Observations/Dangers : Les entrées de vent fort et surtout l'Ouest qui rendent le vol et l'atterrissage turbulents.
Accès : St Girons>Montgauch Antichan)>Bareille>Piste durant 10 km, déco pré au dessus de la piste.
Atterrissage(s) :CAZEAUX (déniv. 450m)

SP (N) Val d'Azun_Berbeillet
coordinates approximate. rarely used, walk&fly, non official. no flightlogs found. Morning panoramic flight only, before the valley wind starts.
http://www.youtube.com/watch?v=P3ydcN9XBJo
Dénivelé : 800m.
Accès par la route du col de Couraduque, puis col de la Serre, et chemin forestier jusqu'à la cabane jaune. Finir à pied pendant un quart d'heure par le col de Bazès, le chemin à flanc de montagne (strictement interdit à tout véhicule malgré les apparences), puis à gauche vers le sommet.
Décollage impératif avant la brise de vallée montante (déco sous le vent). Vol magnifique et repaire de vautours.
contact: http://www.cerpp.fr/sites.html
http://para2000.org/sites/plans/france-65-aucun_02.htm
Accès par la route du col de Couraduque, puis col de la Serre, et chemin forestier jusqu'à la cabane jaune.
Finir à pied pendant un quart d'heure par le col de Bazès, le chemin à flanc de montagne (strictement interdit à tout véhicule malgré les apparences), puis à gauche vers le sommet.
http://siteparapente.free.fr/lavedan/valdazun.htm
décoller avant 11 h pour ne pas être sous le vent de la brise de vallée. l'accès depuis le parking de Couraduque est une piste privée aussi prenez vos responsabilités! Après la marche d'approche (30 min), le décollage évident vous amène sur un pierrier à gauche qui donne à partir de 10 h. Si vous ne montez pas là, la finesse étant juste, partez directement à l'attéro. Il est privé, demandez donc à l'école (batiment neuf au premier virage depuis la nationale vers Couraduque. Les autres décollages utilisés par l'école sont des ploufs avec 10 à 20 min de marche depuis un parking à l'intérieur d'un virage à 180° droite sur la route de Couraduque.

SP (W, E) Pic du Montaigu
no flightlogs found, hike&fly 3h (1200 m HD). Eastern side for speedriders.
hardcore walk&fly - 3H par le COL DE TOS - 1200 m denivel
Landing Campan

SP (SW) Hautacam_La Bergerie
regularly used, one of the best spots around. thermal soaring, xc possible. Best time autumn/winter. spring/summer: watch out for valley wind.
http://www.youtube.com/watch?v=KFIHnbX-IDU
https://www.youtube.com/watch?v=ecFC3t2LP9Y
http://jovole.free.fr/3site.html
vols principalement sur les faces Ouest.: Attention! le site du Hautacam est un site thermique et très technique! * Attention de bien respecter les espaces aériens si vous partez en vol de distance!
ATTENTION! ATTERRISSAGE FFVL OFFICIEL dit du Lac des Gaves.
On y accède depuis Argelès-Gazost, en prenant la direction de la station de ski du Hautacam. Le décollage principal est LA BERGERIE, situé à mi-pente du Hautacam (1200m) Puis, un peu plus haut (dans un virage, se repérer à la flamme) on trouve le décollage de LA FALAISE situé vers le Nerbiou. Enfin, les pilotes peuvent également décoller des crêtes du HAUTACAM (1700m) qui offrent de nombreuses possibilités de vol.
Le vol sur le site du Hautacam est thermique (et très technique....) et les bons pilotes y font régulièrement de très jolis parcours. Les vols durent parfois plusieurs heures, même en hiver. On peut faire la transition jusqu'au Cabaliros et revenir sur le Hautacam. (Plafonds réguliers pratiqués: 1800 à 2500m). De beaux cross sont donc possibles dans cette superbe vallée très ensoleillée.
Accès par la D100 puis 150pm de piste. Parking pour 10 véhicules environ. Emprunter le sentier qui va directement au décollage (3mn de marche).
or
Meilleure période pour le vol local: Automne et hiver. Printemps et été: Préférez le site de Courraduque en Val d'Azun vers l'ouest
les jours ou les conditions sont là, nous avons coutume de se donner rendez vous à 13H30 au parking du Lac des Gaves côté atterrissage, accès par la piste entre le gave rive gauche et la piscine.
Accès au décollage: A partir de la fin de la route expresse, prendre la route du Hautacam ( D100 ) à Ayros-Arbouix et à mi pente, 2 kms après Artalens, prendre à gauche, dans une épingle très marquée sur la droite, une piste caillouteuse et pentue sur 100 m. PARKING OBLIGATOIRE indiqué, puis finir à pieds par un chemin traversant le ruisseau en contre bas avant de monter au décollage orienté à l'ouest ( 2 mn ). Eviter de passer et reposer dans le champ privé juste derrière le décollage car le berger y met ses brebis !
Le Hautacam est cette vaste montagne couverte de prairies et de forets en pentes douces orientées à l'ouest que l'on découvre à gauche en entrant dans la vallée des Gaves ( Argeles Gazost ) au sud de Lourdes. Nous sommes en Bigorre et plus précisément en Lavedan !
Meilleure période pour le vol local: Automne et hiver ( Printemps et été: Préférez le site de Courraduque en Val d'Azun vers l'ouest )
Le site du Hautacam est un très technique! à éviter pour les débutants.
On y accède depuis Argelès-Gazost, en prenant la direction de la station de ski du Hautacam. Le décollage principal est La Bergerie, situé à mi-pente du Hautacam (1200m). Quand le décollage est très fréquenté, il est possible d'aller décoller des crêtes du Hautacam si l'aérologie est favorable: décollage FFVL de La Moulata (en dehors de la période de ski).
Infos vent météo et T°: Balise du Cabaliros (2334m) sur 143.987.500 MHz (Fréq. Vol libre)
SITE SENSIBLE
- Parking obligatoire !
- Zone pastorale: Chiens tenus en laisse !
- Respect des propriétés privées !
DANGERS
- Lignes HT à mi pente et en vallée !
- Brise de vallée forte au printemps et en été !
Le décollage est en amont de l'atterrissage par rapport à la brise montante
- Vent météo de composante Nord: Manche travers voir arriere au déco, thermiques hachés avec renforcement de la brise de vallée créant des effets sous le vent de nombreux vallons sous le déco !
- Vent météo de composante sud: Aléatoire ( Du calme à l'enfer )
Observations/Dangers : Ligne haute tension. A partir du printemps, possibilité de brises fortes l'après-midi dans la vallée. Accès/cartes : Route départementale d'accès à la station du Hautacam puis 250 de chemin.
Atterrissage(s) :PRECHAC
Take off : ATTN: respect private land! do not cross private land (> picture)/ stay on track to TO!
http://www.commeunoiseau.com/06.00sites.html
Cette vallée offre plusieurs décollages toutes orientations au-dessus des pentes Ouest du Hautacam. (principaux décollages Ouest sur les pentes du Hautacam: altitude 1200 m et 1700 m).
On y vole de fin Septembre jusqu'à mi-Mai. (le reste du temps c'est un site relais entre deux transitions). L'orientation de ce site permet de travailler les thermiques d'hiver qui nous amènent souvent entre 1800 et 2500 m, permettant un large choix de transitions. C'est le meilleur site d'hiver des Hautes-Pyrénées, les autres sites de vol des vallées voisines sont très enneigés et moins bien orientés...Sont aussi régulièrement utilisés les sites de Luchon, Val Louron, St-Lary, et Accous. (en fonction de la météo, du niveau des stages choisis et des pilotes).

SP (SE) Cuyerosse
walk&fly 15 min from Agusses. no flightlogs found, rarely used - e.g. in winter
http://www.cerpp.fr/sites.html
Accès par la route de Couraduque, puis 15 minutes à pied à partir des "Aguses".

LP Top_Accous
toplanding for HG/PG (delta-parapente)
Attérissage à Accous ou attérissage Accous 500 si le vent est fort en vallée.

P Parking La Bergerie
parking only here
parking ici obligatoire

SP (SW) Le Tourroc_Mont Sacon
dernier sommet de la Barousse parapentable vers le nord avant la plaine
ça ne vole que par léger sud....
Précautions Attention attéro à 6 de finesse : il faut des ascendances sinon posez à l'attéro de Ourde
Accès routier N 125 direction Luchon > tourner a droite pour traverser Loure-Barousse > Direction Mauléon Barousse > tourner à droite à gembrie pour se rendre à Sacoué. traverse le village, passer devant le gite et se garer au point 613 à 400 m au sud de Sacoué
Hébergement
PYROS (600m) - Gîte
MELBA (600m) - Gîte
Du minuscule parking, prendre le chemin à droite. Il fait un grand virage à droite avant de prendre la montagne par une grande traversée peu ascendante en sous bois. Il fait un premier lacet, traverse des prairies très herbeuses avant de retourner encore un coup à droite pour une grande distance. On coupe une belle piste d’exploitation forestière que l’on prend sur 100m à gauche avant d’en prendre une plus petite et plus raide à gauche. A ce moment les marques jaunes sont bien présentes mais le peintre ne s’est pas foulé…. On arrive à 1200m sur une belle piste que l’on prend sur 300m pour arriver sur une esplanade. Prendre le chemin vers l’ouest qui fait vite un virage puis poursuivre sur une longue distance à travers une forêt superbe de hêtres parfaitement entretenue. On ne tournera plus jusqu'à l’arête sommitale que l’on suivra, à découvert jusqu’au sommet équipé d’une table d’orientation.
Itineraire_vol Décollage : Sud sinon rien
Vol : V4 il faut véritablement être porté par la masse d’air sinon il sera impossible de rejoindre la voiture. Puisque le vent doit être forcément de sud, il suffira de s’appuyer sur le relief en attendant soit de passer par-dessus, soit de contourner le relief par l’Est, au dessus de Mauléon-Barousse. Rassurez-vous cependant, il reste un atterrissage de repli à l’ouest de Ourde. Prenez la bonne décision assez tôt car c’est le seul terrain potable. Après il vous faudra retourner à la voiture en stop car elle est de l’autre coté de la montagne. (Et vu la circulation ici, c’est pas gagné)

SP (SW-S) Penne Lise (Pène Lise)
H 1740 m, HD / easy
no flightlogs found. hike&fly 1h
http://vollibrebigourdan.com
walk&fly - 1H depuis la fin de la route du HOUILLASSAT (entrée de PAYOLLE) - 400 m denivel
Landing LA SEOUBE ( la LAURENCE)

SP (W) Accous
frequently used spot in Vallee d'Aspe, soaring, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=3FInmngZSQw
XC possible, toplanding possible.
Suivre la RN134 de Pau via Oloron jusqu'à Accous, puis suivre le fléchage.
La balise météo : 05 59 34 59 39
club: http://www.accousdailes.fr/
Danger par vent de Sud cyclonique.
Interdiction pendant la période de chasse du mois d'Octobre.
Accès/cartes : Suivre la RN134 de Pau via Oloron jusqu'à Accous, puis suivre le fléchage.
Atterrissage(s) :LA CROIX D'ESPIAT (déniv. 767m)
An der Grenze zu Spanien gelegen, ist das Gebiet am westlichen Rand der Pyrenäen flugtechnisch zweigeteilt und bietet daher viele Flugoptionen. Berühmt ist das Gebiet am Aspe-Tal durch den Kampf für die Bären und gegen den Bau einer Fernverkehrsstraße. Vielleicht habt auch Ihr die Möglichkeit, 'Meister Petz' aus der Luft mal auf den Pelz zu schauen.
Auf der spanischen ,der Pyrenäensüdseite; erwischt Ihr oftmals brutale Aufwinde. Die könnt Ihr dann zu diversen Streckneflügen par Exellance nutzen. Bie den Franzosen ist die Strecke weniger interessant, aber auch nicht unmöglich. Hier bestechen eher die sanften Aufwinde und softe Winde.
Anfahrt:Über Genf nach Lyon bis Montpellier. Dann bis Toulouse und Tarbes-Pau und Oloron Ste. Marie - Accous.
Flugschule Abélio

SP (WSW, ESE) Hount Blanque
no flightlogs found. rarely used. walk&fly - 1H30 from Col de la Courade - 500 height metres
https://www.youtube.com/watch?v=qFCsIxIE7H8

LP Accous_La Croix D'Espiat
in strong valley winds use LZ at 'Accous 500'

SP (N-NW) Signal de Bassia
https://www.youtube.com/watch?v=jy2rR0vxjW0
https://www.youtube.com/watch?v=LnkivbzzE9s
http://www.pyrenees-team.com/pteam/photos/bassia/1
walk&fly - 1H30 depuis le COL DE BEYREDE - 500 m denivel
Landing LA SEOUBE ( la LAURENCE)
or "Esparros"

SP (SSE) Caobère_La Crête
hike&fly, no flightlogs found. Very steep takeoff
http://www.cerpp.fr/sites.html
Accès par la route de Couraduque, puis prendre la piste à gauche à mi chemin du col.
Esuite, 10 minutes à pied à travers bois.
Décollage permettant de trouver de bonnes conditions thermiques de bonne heure !

SP (S-SW) Accous - 500
regularly used, xc possible. takeoff possible also higher (W oriented). Said to be a great site with beautiful views.
Suivre la RN134 depuis Pau via Oloron jusqu'à Accous, puis suivre le fléchage.
La balise météo : 05 59 34 59 39
Site magnifique et panorama grandiose.
club: http://www.accousdailes.fr/
Dangereux par vent de Sud. (? that might mean yes although you launch versus South there should be no strong South wind due to ridge on the other side - turbulence)
Interdiction pendant la période de chasse du mois d'Octobre.
Accès/cartes : Suivre la RN134 depuis Pau via Oloron jusqu'à Accous, puis suivre le fléchage.
Atterrissage(s) :AOULET (déniv. 510m)

SPK (SW) Moulin Mattei
http://para2000.org/sites/plans/france-20-corse-nord.htm
Accès : Route du cap, puis piste depuis le col au-dessus de Centuri.
Garer la voiture au col, ou emprunter la piste en 4x4 (500m) jusqu'au moulin, le décollage est juste à côté. Décollage : Altitude 400m.
Atterrissage : derrière le village, près du rivage. Le vol est superbe, même si la route du cap rend l'accès très long depuis Bastia ou Saint-Florent (3/4 h au moins). On survole le superbe hameau de Cannelle (à visiter), et on peut se balader sur la crète en vol thermique.
http://michel.rudolf.free.fr/index.htm
Cap Corse, Orientation Sud-Ouest :
Déco : Altitude 400m.
Attéro : derrière le village, près du rivage.
Le vol est superbe, même si la route du cap rend l'accès très long depuis Bastia ou Saint-Florent (3/4 h au moins). On survole le superbe hameau de Cannelle (à visiter), et on peut se balader sur la crète en vol thermique.

Troubat
hike&fly, no flightlogs found - no reliable information found.
Site historique du début du parapente, c'était un grand vol à l'époque !

SP (SE) Caobère
! Check whether this site is closed or not ! In 2004 it was closed, not clear whether permanently or not. Please email to info@paraglidingspots.com
no flightlogs found. few information.
http://www.cerpp.fr/sites.html
Accès par la route de Couraduque, puis 5 minutes à pied. Traversée d'un pâturage (attention : fermer le portail).

SP (SW-S) Le Tech
no flightlogs found. beautiful landscape. easy takeoff
walk&fly - 1H depuis la fin de la route du HOUILLASSAT (entrée de PAYOLLE) - 400 m denivel
Landing LA SEOUBE ( la LAURENCE)

LP Aucun_Ouns_La Licorne
use the municipal parking.
Terrain immense des "Ouns", dit "La Licorne". Garer les voitures sur le parking municipal à proximité et non pas dans les prés. Ce terrain libre d'accès est la propriété du CERPP.

LP Aucun
This seems to be the main landing zone. But might change due to vegetation.
read: !
Observations/Dangers : Vent de Sud déconseillé.

LP Val d'Azun_Aucun_Picors
private, ask locals first, pack up elsewhere
Terrain privé "Picors", visible de la route à la sortie d'Aucun. Venir impérativement plier dans la zone de pliage ; surtout en période des foins.

SP (NE) Arbas_Planot de Loubat
Arbas main takeoff, freguently used (see CFD), soaring, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=cLmVPLPB_Yg
http://clubprofil.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=63
Décollage principal, 1114m.
Accessible directement par la route.
Etroit, pentu, brise généralement faible. Temporisation et maîtrise du cap nécessaires.
Meilleur créneau de décollage en situation thermique : 10h30-14h30.
Ce site est situé sur les communes d’ARBAS et LABADERQUE à 15km de MANE. Prendre direction ARBAS, arrivé au centre du village suivez la direction LABADERQUE, l’atterrissage est sur la droite de la route (immanquable). Pour accéder au décollage, continuer dans la même direction et monter au-dessus de LABADERQUE, direction la Fontaine de l’Ours. Dans un virage vous aurez l’ancien déco delta et 800m plus loin le parking du déco parapente.
- favorables -
Tendance de Nord à Nord-Est faible, vol thermique. Par brise de pente ou échange plaine montagne. Attention qui dit brises, dit gradient, il peut être marqué sur l’atterrissage d’Arbas.
- défavorables -
Si le vent est trop fort ou Ouest les conditions sont dangereuses. Par simples brises méfiez vous de certains passages qui génèrent des thermiques parfois puissants (renseignez vous auprès des locaux). Toutes tendances Sud bien entendu, même si ce site est réputé protégé, le vent peut rentrer quand même.
Possibilités :
Elles sont énormes. Du simple vol plaisir d’automne aux grands cross du printemps tout est possible. Plusieurs vols de 100km ont été réalisés et les balades sur site ou alentour sont monnaie courante, tour du bocal, repose en crête il ne vous reste qu’à choisir selon votre niveau.
Protection du vautour percnoptère : une convention a été signée entre les parapentistes et les naturalistes locaux. Merci de respecter et faire respecter cet accord local. Zone de sensibilité en rouge à éviter du 1er mars au 15 septembre. Ne pas survoler la zone de sensibilité à moins de 300m du point le plus haut de la zone rouge
http://para2000.org/sites/plans/france-31-arbas.htm
Observations/Dangers : Ne pas voler par vent d'Ouest et se méfier en Nord/Ouest. Ne pas voler par effet de Foehn.
Interdiction de voler pendant la période de chasse à la Palombe (tout le mois d'octobre).
Atterrissage(s) :ARBAS (déniv. 754m)

SP (NE, NW) Crêtes du Hautacam-Gazost
occasionally used - all seasons. various takeoff options
http://jovole.free.fr/3site.html
http://www.commeunoiseau.com/06.00sites.html
Cette vallée offre plusieurs décollages toutes orientations au-dessus des pentes Ouest du Hautacam. (principaux décollages Ouest sur les pentes du Hautacam: altitude 1200 m et 1700 m).
On y vole de fin Septembre jusqu'à mi-Mai. (le reste du temps c'est un site relais entre deux transitions). L'orientation de ce site permet de travailler les thermiques d'hiver qui nous amènent souvent entre 1800 et 2500 m, permettant un large choix de transitions. C'est le meilleur site d'hiver des Hautes-Pyrénées, les autres sites de vol des vallées voisines sont très enneigés et moins bien orientés...Sont aussi régulièrement utilisés les sites de Luchon, Val Louron, St-Lary, et Accous. (en fonction de la météo, du niveau des stages choisis et des pilotes).
Landing : Lac des Gaves: landing on EAST side of lake is PROHIBITED! (> map)
ATTN: valley wind (from North) can become very strong!
Weather hazards : ATTN: valley wind (from North) can become very strong!
Do NOT fly with SOUTH wind!
club: http://lavedanpleinciel.fr/
Décollage: - Altitude: 1630m - Orientation: Nord Est / Nord Ouest - Coordonnées GPS: 42°58'13,31"N / 0°00'09,93"O
Atterrissage au lac des Gaves: - Altitude: 430m - Coordonnées GPS: 42°59'23,17" / 0°04'43,00"O
Accès: Venant de Lourdes, après la fin de la voie rapide, prendre en direction de la piscine au deuxième rond point, puis le chemin derière la piscine de Lau Balagnas.
Particularitées: Vol effectué en matinée avant l'arrivée des vents forts de vallée de l'après midi. Vol non praticable par vent du sud.
school/tandem
Toute l'année, Air Aventures Pyrénées organise sur les sites du Hautacam à Argelès Gazost des vols en parapente biplaces.

LP La Seoube_La Laurence
check first. few information found

SP (SW, NW) Cretes de Conques
no flightlogs found. hike&fly 2h from L'Aya
2h depuis les cabanes de L’AYA - 800 m denivel

LP Aoulet

SP (N-NNE) Arbas_Piscatelle
no flightlogs found. No flying in October (hunting season), with west wind or foehn.
http://clubprofil.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=63
club: https://sites.google.com/site/clubprofil/
1350 m.
3/4 d'heure de marche depuis le col de la Croix de Guéret. Décollage possible uniquement vers le Nord. L'atterrissage n'est pas visible depuis le décollage...
Ce site est situé sur les communes d’ARBAS et FOUGARON à 15km de MANE. Prendre direction ARBAS, arriver au centre du village suivez la direction LABADERQUE, l’atterrissage est sur la droite de la route (immanquable). Pour accéder au décollage, continuer dans la même direction et monter au-dessus de LABADERQUE, direction la Fontaine de l’Ours. Dans un virage vous aurez l’ancien déco delta et 600m plus loin vous prendrez une piste sur votre gauche, empruntez-la jusqu’au bout (4x4 recommandé, mais pas obligatoire). Du parking suivez l’ancienne piste et prenez un chemin qui s’engouffre à gauche, la montée se déroule sur la face sud, 30mn environ pas difficile (peu de dénivelé).
- favorables -
Vent de Nord à Nord-Est faible. Par échange plaine montagne bien installé.
- défavorables -
Vent météo établi. Les vols du matin ne sont pas intéressants car pas de brises. Avec l’échange plaine montagne les faces Ouest peuvent être un peu turbulentes.
C’est le grand plaisir des locaux pour finir les belles journées d’été avant d’aller faire la fête. On y rencontre souvent un dynamique intéressant tout le long de la crête et des thermiques du soir sur les faces Ouest (Attention toutefois si vous volez assez tôt dans l’après-midi, cf. échange plaine montagne). On peut également reposer assez facilement au décollage et donc accéder depuis le Planot ou Cornudère en attendant les copains.
Observations/Dangers : Vent d'Ouest et effet de Foehn.
Interdiction de voler pendant toute la période de la chasse à la palombe (tout le mois d'octobre).

SP (SW-SE) Pic de Douly
encore un bien beau sommet de la Barousse
Orientation Sud
Itinéraire particulièrement paumatoire tant les chemins sont nombreux. Si tous les sentiers ne sont pas sur la carte, tous ceux de la carte sont bien existants même s’ils sont parfois à l’état de fossile.
Précautions La cotation R3 n'est pas due à la difficulté mais plutôt a la recherche de l'itinéraire : carte et flaire indispensable
Ville de départ Mauléon-Barousse
Accès routier Mauléon-Barousse > Ferrère
Se garer tout contre l’ourse de Ferrère dont les eaux limpides et claires coulent paisiblement. Monter à travers le village vers le nord-ouest perpendiculairement à la route principale jusqu’à l’abreuvoir au point coté 722 m, prendre la piste à gauche et peu ascendante. Au point coté 825m, juste avant un virage à 180 prendre une piste à droite, elle est bétonnée sur 30 mètres et moins large, elle suit une croupe. Passer devant les granges de Aérravére.
Juste au dessus, prendre la piste barrée la plus raide, elle arrive à une prairie avec une cabane à droite, passer juste derrière cette cabane pour attraper un vieux chemin ascendant vers l’ouest (à gauche). Le suivre jusqu‘au fond du vallon, mais ne pas franchir le ruisseau. Il faut monter en sous bois sur 100 de dénivelée pour rejoindre un autre chemin parallèle au précédent mais plus haut, il est bien visible par ses petits murets et poursuivre vers l‘ouest au delà du ruisseau. On arrive sur la crête suivante complètement dégagée et couverte de fougères.
Continuer alors ce sentier presque horizontal sur un bon kilomètre et quand on double une source il est temps de monter à travers champs, plein nord. Il n’y a plus de chemin. Enfin les pâturages ! Il suffit de rejoindre la croupe débonnaire et d’atteindre le sommet qui se cache derrière un bout d’arête boisée.
Itineraire_vol Déco : Sud à Ouest (90°) sinon rien, ce sont de belles prairies
Vol : RAS
Attéro : A la sortie de Ferrère deux grands champs permettent un attéro serein, préférer le fauché et sans vache. Attention une ligne électrique vicieuse passe au sud du terrain. Il est à noter que les terrains d’attéro ne sont pas légion en Barousse, c’est le pays du bois.

LP Moulis
Observations/Dangers : Plier au bord quand l'herbe est haute. Survol du village interdit, ligne électrique longeant l'atterrissage. Accès/cartes : Entrée du village entre route départemental et terrain de foot.
Es ist verboten, das Dorf zu überfliegen.
Achtung - Stromleitungen

LP Moulin Mattei_Port de Centuri

LP Chiroulet (Chiroulé)
H 1087 m / dificult-medium
check first
no reliable information found.

SP (NW) Arbas_Herran
new takeoff here (2013). contact the club for more information.

LP Moulian
before using this landing zone you must ask, contact tel : 05 62 97 41 18
coordinates from cerpp.fr - check first.
Camping du Moulian à Marsous. Autorisation à demander à l'accueil avant le vol (tel : 05 62 97 41 18).
Atterrissage dans le champ à côté du terrain de foot du camping (si le foin n'est pas haut).

SP (SE-ESE, NE-NW) Mail d'Eygarry (Mail Eygarie)
hike&fly, occasionally used, good xc possible from SE side. No flightlogs for N side found.
local club: http://www.ascendance.fr
Depuis N34 direction Accous, terrain à gauche avant d'arriver au village.
Observations/Dangers : Très dangereux par vent Sud, brise parfois forte en milieu de journée.
Accès/cartes : Depuis N34 (N 134 seems to be more correct, pgs) direction Accous, terrain à gauche avant d'arriver au village (and then... hike&fly... pgs)
Dangers : risk of rotor and/or foehn with south wind. strong valley wind possible in the afternoon.
from the n34 direction Accous, area to the left before arriving at the town.
LA CROIX D'ESPIAT
accès : après Accous direction Somport et quitter N134 direction Lescun puis route du refuge de l’Aberouat – laisser les véhicules au parking - sentier pédestre assez raide – 1h de marche jusqu’au crêtes – de là, 30mn à flanc pour arriver au décollage altitude : 1960 m conditions de vol : conditions favorables par vent Nord-Est, Nord-Ouest sans brise
dangers et difficultés : attention aux arbres – Finesse 3.5 jusqu’à l’atterrsisage
Take off : Dangers : risk of rotor and/or foehn with south wind. strong valley wind possible in the afternoon.

SP (N) Arbas_Cornudère
walk&fly 45 min, occasionally used, thermal soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=4PXlVBFpmCA
https://www.youtube.com/watch?v=XrKj1NTSiCM
1560m.
Sommet décollable côté nord ou côté sud.
Accès : sentier balisé au bout de la route du Planot ; 1h15 de marche.
Déco facile face nord, plus technique face sud.
Ce site est situé sur les communes d’ARBAS et LABADERQUE à 15km de MANE. Prendre direction ARBAS, arrivé au centre du village suivez la direction LABADERQUE, l’atterrissage est sur la droite de la route (immanquable). Pour accéder au décollage, continuer dans la même direction et monter au-dessus de LABADERQUE, direction la Fontaine de l’Ours. Arrivé au parking, prenez la piste (interdite aux véhicules) et de suite après le passage canadien, montée sur la gauche direction Cornudère. Environ 45mn de marche, moyennement difficile mais le vol en vaut la chandelle.
Tendance Nord faible. Par échange plaine montagne bien installé. Brises de pentes Sud (Attention, pas vent de Sud).
Vent météo établi. Avec du vent d’Ouest, le décollage est possible mais le vol et l’atterrissage seront turbulents. Attention à la présence de stratus en dessous du décollage, ils peuvent se souder très vite et rendre la visibilité nulle.
Ce site offre le même potentiel que le Planot, mais le panorama au sommet est grandiose. De plus le déco en face Sud peut vous permettre de voler au-dessus de l’inversion, quand les petits copains sont coincés dessous, c’est surtout le cas en hiver. Prenez garde quand même à ne pas trop gratter sur cette face Sud, car il faut contourner le sommet pour revenir sur Arbas, si les conditions sont là ça montera tout seul.
Observations/Dangers : Attention par vent d'Ouest et effet de Foehn.
Atterrissage(s) :ARBAS (déniv. 1140m)
additional information on Arbas spots (photos, videos): http://pierre.palette.free.fr/dotclear/index.php?tag/Arbas

SP (S) Arbas_Cornudère
walk&fly 45min, occasionally used, thermal soaring, some xc possible
1560m.
Sommet décollable côté nord ou côté sud.
Accès : sentier balisé au bout de la route du Planot ; 1h15 de marche.
Déco facile face nord, plus technique face sud.
https://www.youtube.com/watch?v=xpDUozOOna4
Ce site est situé sur les communes d’ARBAS et LABADERQUE à 15km de MANE. Prendre direction ARBAS, arrivé au centre du village suivez la direction LABADERQUE, l’atterrissage est sur la droite de la route (immanquable). Pour accéder au décollage, continuer dans la même direction et monter au-dessus de LABADERQUE, direction la Fontaine de l’Ours. Arrivé au parking, prenez la piste (interdite aux véhicules) et de suite après le passage canadien, montée sur la gauche direction Cornudère. Environ 45mn de marche, moyennement difficile mais le vol en vaut la chandelle.
Tendance Nord faible. Par échange plaine montagne bien installé. Brises de pentes Sud (Attention, pas vent de Sud).
Vent météo établi. Avec du vent d’Ouest, le décollage est possible mais le vol et l’atterrissage seront turbulents. Attention à la présence de stratus en dessous du décollage, ils peuvent se souder très vite et rendre la visibilité nulle.
Ce site offre le même potentiel que le Planot, mais le panorama au sommet est grandiose. De plus le déco en face Sud peut vous permettre de voler au-dessus de l’inversion, quand les petits copains sont coincés dessous, c’est surtout le cas en hiver. Prenez garde quand même à ne pas trop gratter sur cette face Sud, car il faut contourner le sommet pour revenir sur Arbas, si les conditions sont là ça montera tout seul.
Observations/Dangers : Attention par vent d'Ouest et effet de Foehn.
Atterrissage(s) :ARBAS (déniv. 1140m)
additional information on Arbas spots (photos, videos): http://pierre.palette.free.fr/dotclear/index.php?tag/Arbas

SP (NNW) Pic du Cabaliros 1650
no flightlogs found. walk&fly 45min
A partir d'Argelès, traverser Arcizans-avant et tourner à gauche pour prendre la route du Cabaliros. Compter environ 45 mn de montée sur une piste caillouteuse!!!. Arrivé au décollage, on peut contempler toute la vallée d'Argelès.Le petit Cabaliros présente des pentes herbeuses douces et le paysage est très harmonieux. L'atterrissage se trouve près du réservoir: cet atterrissage est toléré; il faut faire attention aux cultures ou aux troupeaux. Ce site est surtout apprécié des Cagistes car les pilotes peuvent y faire du soaring. C'est surtout un site de transition pour les Parapentistes pratiquant le cross depuis Hautacam ou Couraduque.
club: http://www.ailes-cabaliros.com/sites-parapente-pyrenees.htm
contact Ecole de parapente Ailes Cabaliros
Tél. fixe Ecole 05 62 92 87 59
Accès par la route goudronnée : à Aucun prendre direction Bun, puis Sireix, puis suivre la piste dans le bois jusqu'au parc à moutons (40 minutes de route).
Décollage devant les roues de la voiture. Fainéants !

SP (SW-SE, N-NNW) Pic de Pan
no flightlogs found, walk&fly 1h from the col
Accès par Arrens, puis la route du col des Bordères. 1 heure à pied à partir du col.

SP (NE-N) Char de Moulis
<img style="display:none"
regularly used, nice thermal soaring in summer season (with few wind), some xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=ed7t9ZsGt_g
http://www.youtube.com/watch?v=SZUsLL-WdnM
https://www.youtube.com/watch?v=EmKbHEMYXZQ
Place du village > Montfaucon > piste fléchée>10 mn de marche.
Observations/Dangers : Le décollage du type falaise, les composantes de vent fort.
Les retours d'Est sont fréquents par composante de vent de Sud-Ouest mais facilement identifiables (manches à air parallèles au relief).
Attention au renforcement du Nord Ouest ou Ouest qui peut rentrer en vallée rapidement (voir manches à air atterro qui s'inversent en vallée).
Accès/cartes : Place du village > Montfaucon > piste fléchée>10 mn de marche.
Atterrissage(s) :MOULIS (déniv. 400m)
Decollage parapente
By Moulis09
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LP Non Official Ferrere
NON official! Land only on non cultivated/mown fields. check first.

SP (SW-SSW) Monne Rouye (Monné Rouye)_Col d'Aspin
no flightlogs found, occasionally used. walk&fly 45 min from Col d'Aspin, various takoff options
http://www.youtube.com/watch?v=v4xqp86G2Kg
http://www.youtube.com/watch?v=4mRKlg-0_NM
walk&fly - 45 min. du Col d'Aspin, 300 m denivel

LP Ganac_Prat d'Albis
From Foix goto Ganac. An information panel is near the landing
Pour venir : Depuis le centre ville de Foix, remontez les allées principales (allée de Vilotte). Elles se terminent sur un petit rond point avec la sculpture d’une jeune femme assisse en tailleur. Sur votre gauche, l’hôtel de police devant lequel vous passez pour monter légèrement direction Ganac. Arrivé au feu (env. 400m)
Pour l'atterissage continuez tout droit. 1 km avant Ganac, la route tourne franchement à droite sur un petit pont. Deux grands champs, un à droite et un à gauche nous servent d’atterrissage. Garer vous en bordure ou juste avant le pont au point recyclage.

SP (SE-SW) Pic du Gar
hike&fly 3h30, no flightlogs found. occasionally used. It is also possible to take off direction North, see link
http://www.youtube.com/watch?v=CxLXyEs91LA
Quelques passages sur les rochers mais bien tracés
Il existe un itinéraire plus long venant de Fronsac
Précautions L'influence de la plaine en cours de journée peut rend le vol turbulent.
Autre bizarrerie : En été, la montagne est infestée de tiques, alors prévoir du répulsif et préférez le pantalon plutôt que court. Au sommet, virez les petites bêtes indésirables parfois microscopiques avant qu'elles ne s'installent!
Ville de départ Bezins Garraux
Accès routier Saint Gaudens > vers Saint Béat > Eup > Bezins Garraux, se garer à l'église
Hébergement
Cabane du Pic du Gar (1550m) - Refuge non gardé
Depuis la petite église de Bezins, prendre le chemin qui passe devant la cure et au premier carrefour prendre à gauche, on reste un moment sur la piste forestière avant d'atteindre la source captée à 883m. Un embranchement sur un petit chemin va vous monter doucement au sommet dans une grande variété de paysages.
1er acte : sous bois de noisetiers,
2eme acte : sous bois aux essences variées, au col du teiech, ne manquez pas la vue au bout de l’éperon à gauche du col (3 minutes).
3eme acte : Changement de décor, on entre dans la face Ouest, par un long travelling ascendant vers le nord. Forêt de frênes gigantesques en rangs serrés
Dernier acte : la prairie à droite direction SE.
Le sommet est bifide. A la dépression qui sépare les deux pointes vous avez sur la droite une croix, de trente mètres plus basse que son voisin de gauche qui la toise dédaigneusement. Beaucoup préfèrent la croix, non pas pour des convictions religieuses mais pour profiter d’une vue plus aérienne sur les hautes Pyrénées
Vol : Splendide au dessus des flammes de calcaires, ne pas hésiter à suivre les vautours qui pullulent et vous indiqueront les thermiques. Attention à la brise de plaine qui vient du nord elle peut rendre le vol turbulent.
Attero:
- Dans les champs en aval du Lac de Géry (biroute FFVL). Vent de vallée fort l'après-midi
- Il est aussi possible de se poser dans un petit champ biscornu entre Bezins et Garraux à coté du cimetière et pas loin de la voiture (A3) Attention turbulent dès le milieu de journée

SP (NW) Arrens_Marsous_La Tuque
walk&fly 20min, no flightlogs found. Very few information.
Accès par la route du col des Bordères.
A partir du plateau, prendre à pied le chemin partant sur la droite pendant 20 minutes.
Attention : survol d'une ligne très haute tension!

SP (NW-W, SE-E) Cagire
hike&fly 1h30, no flightlogs found, occasionally used. various takeoff options
http://www.youtube.com/watch?v=MpTERr81AxQ
http://www.youtube.com/watch?v=Fogi4V0ijR4
contact e.g. "Parapente Altitude"
Ce site est situé sur la commune de JUZET d’IZAUT à 10km d’ASPET. Prendre direction JUZET d’IZAUT, arrivé au Col de Buret prendre à gauche puis encore à gauche, une route qui monte rapidement et vous amène à la Couage. Laissez la voiture à côté de la cabane, pour accéder au décollage continuer à pied, direction Cagire. Comptez 1h30 si vous êtes en forme avec une Kenya EXPE, cette rando est très dure physiquement mais le vol en vaut la chandelle. On parle dans ce cas réellement de vol rando, prévoyez donc le nécessaire : eau, nourriture, vêtements chauds, ... L’atterro est à JUZET dans les grands champs au-dessus du village, choisissez un champ fauché, attention aux animaux.
Toutes tendances de vent faible. Par échange plaine montagne bien installé. Brises de pentes Sud (Attention, surtout pas de vent de Sud).
Vent météo établi. Attention à la présence de stratus en dessous du décollage, ils peuvent se souder très vite et rendre la visibilité nulle. C’est du vol rando vous arriverez fatigué, n’hésitez pas à renoncer si les conditions ne sont pas optimales.
Ce site offre le plus gros potentiel de la région, mais l’accès difficile le prédestine plutôt aux balades entre copains. C’est l’emblème du canton d’ASPET, les faces Est et Ouest sont très rentables (les unes le matin, les autres le soir), le plateau de JUZET également. Faites-le une fois et vous en garderez un souvenir impérissable.
http://www.camptocamp.org/summits/39831/fr/pic-du-cagire

SP (S) Bizourtere
no flightlogs found, hikek&fly 3H30 depuis le CHIROULET - 1300 m denivel
at the takeoff direction is indicated as South- direction Lac Bleu. But that seems to be strange (wrong). Rather North- direction Chiroulet ? If you know more please email to info@paraglidingspots.com
landing CHIROULET

LP Courtalets

SP (E) Pic D'Anie (Pic d'Annie)
H approx. 2300 m, HD approx 1200 m
long hike&fly 3h30 - launch anywhere it seems good for you.
ask local pilots. no flightlogs found, rarely used
there are several takeoff options on this mountain
http://www.youtube.com/watch?v=PwXQkagLtwk
https://www.youtube.com/watch?v=5duy43t88zs
accès : après Accous, aller direction du Somport – quitter la N134 en direction de Lescun et prendre la route qui mène au refuge l’Aberouat – prendre GR10 qui remonte le bois d’Azun – En longeant le socle de Soum Couy ( 2315m ) on parvient au col des Anies et de là au pic des Anies en 3h30
conditions de vol : aérologie assez complexe souvent athlétique – thermiques puissants l’été - Possibilités de cross.
dangers et difficultés : décollage technique et plaque s de calcaire

SP (E) Sapiniere d'Arrout
rarely used. few reliable information found. soaring, small xc.
club: http://effetdefun.leforum.eu/index.php
St Girons > Engomer > Arrout > Piste sortie village > après fontaine à gauche.
Accès soumis à autorisation délivrée par le club ou le bar des 3 Pics à Moulis.
Sapinière d'Arrout: wrong spelling. ..."Arrout" is correct.
http://www.arrout.fr/public/?code=sports-le
Observations/Dangers : Les entrées de vent fort et surtout le Sud
L'atterro est turbulent quand la brise est soutenue.
Accès: St Girons > Engomer > Arrout > Piste sortie village > après fontaine à gauche.
Atterrissage(s) :ROUTE DE CASTILLON (déniv. 400m)
Kontakt: Effet De Fun Maison des Associations Palais des Vicomtes 09200 SAINT GIRONS Tel: +33 (0)561664736 Fax: +33 (0)561663361

LP Monne Rouye_Payolle
http://vollibrebigourdan.free.fr

LP Plateau de Sancher
conditions de vol : immense plateau
dangers et difficultés : attention aux bêtes
Plateau de Sancher

SP (SSW-S) Lescun
walk&fly, no flightlogs found. varous takoff possiblilities. Nice panoramic flights
https://www.youtube.com/watch?v=iG5oHFTiVmE
https://www.youtube.com/watch?v=0wu1iTV-BYk
Le Cirque de Lescun, avec son village d'altitude, parmi les plus beaux paysages des Pyrénées.

LP Payolle 2
landing zone for
BEDOURET
and PLA DE LAS PENES

LP Route de Castillon
Accès/cartes : 200 m après panneau, Arrout en contrebas du parking.

LP Lac de Payolle 1
PLA DEL NAOU
PLA DE L ARCOUADE
COSTE OUEILLERE

SP (S) Le Pic du Midi de Bigorre 2800
small takeoff, size 5 m x 15 m only - stones. rarely used.
webcam http://www.bagn.obs-mip.fr/webcamV2/
http://www.picdumidi.com/webcam-meteo/
contact e.g. http://lesailesdumourtis.unblog.fr/liens-pratiques/
Landing Barèges or Campan
See video http://vimeo.com/10947848.
Atterrissage au Parking de Tournaboup.
TELEPHERIQUE (30euro), or walk&fly 2H depuis le TOURMALET en été
Soaringbedingungen:Soaring direkt am Pic oder westlich davon.
Seilbahn/Cablecar.
Alternativ Anfahrt mit Auto: Vom Col du Tourmalet (2115 m) Péage - zum Parkplatz am Pi. Zu Fuß in wenigen Schritten zum höchsten Punkt.

SP (N-NW) La Beque (La Bèque)
rarely used, no flightlogs found. walk&fly 45min
http://vollibrebigourdan.com/sites-de-vol/63-la-beque
walk&fly - 45mn depuis les COURTALETS, 300 m denivel.
LP COURTALETS

SP (S) Le Pic du Midi de Bigorre 2700
occasionally used, soaring, panoramic flights, some xc possible. Above Hotellerie des Laquets there are some takeoff options to this one. A bit easier than the top takeoff, but still only for experienced pilots.
webcam http://www.bagn.obs-mip.fr/webcamV2/
http://www.picdumidi.com/webcam-meteo/
contact e.g. http://lesailesdumourtis.unblog.fr/liens-pratiques/

SP (NNW-SSE) Pic du Cabaliros 2290
no flightlogs found. hike&fly. Occasionally used.
https://www.youtube.com/watch?v=w9x0iXOV48E
contact Ecole de parapente Ailes Cabaliros
http://www.ailes-cabaliros.com/
Tél. fixe Ecole 05 62 92 87 59
Accès identique au "Décollage du Cabaliros".
Puis continuer à pied à partir du parc à moutons jusqu'au pic du Cabaliros (1h30) d'où émet la balise météo (143 987.5 MHz).

SP (SE) Mont Las
difficile d'accès par Sost, mais offre un beau décollage par vent de Sud
Terrible car le vallon à remonter n'a pas de chemin tracé tout le long (ou alors ils ont disparu). il y a 4 options, aucune n'est totalement satisfaisante.
le topo décrit les deux moins mauvaises.
Précautions Bonnes Chaussures car le sentier est inexistant par endroits
Ville de départ Sost
Accès routier Toulouse > Saint Gaudens > Siradan > Loure Barousse > Sost > Cap de Lane au bout des champs
Si de départ est facile, vers le haut, avant le petit col du courret sartet, c'est l'enfer. En attendant prenez la piste de la carrière. Vers 940, deux solutions :
- Une piste forestière fermée part à gauche, c'est la solution la moins pénible, il suffit de remonter la piste jusqu'à l'altitude 1450 et de redescendre 150 mètres, derrière le pic de Couret Medan, sur le col de Courret Sartet vers le nord. (+150 m c'est le pris à payer pour éviter le raide passage décrit ci dessous)
- Une autre solution plus rapide est de continuer le vallon jusqu'à 1000 m là, à coté des éboulis de la carrière, prendre la vieille piste qui monte à gauche. Vers 1150 il faut bifurquer sur une piste à droite et aller à son terminus à 1200 m. La suite, c'est droit dans la pente raide du sillon sur 170 mètres (l'horreur, terrain meuble et glissant) on abouti juste à gauche du col.
Une fois au col de Courret Sartet la suite est simple : Suivre l'arête plein nord jusqu'au sommet, on laisse à droite une étrange pointe, perchoir à vautour.
Pour la descente la deuxième solution est fortement recommandée, si c'est dur à monter, à descendre, c'est de la rigolade !
Itineraire_vol Très belle pente en Sud Ouest D1 juste avant le sommet. Il existe également une pente en Est en contrebas du sommet et des cailloux, un peu raide et pas facile : D3
Après le Déco en D1, il faut passer au dessus de l'arête, passer dans les beaux thermiques matinaux et aller à l'attéro invisible du déco.
Attéro : de belle prairies entre le Cap de Lane et le village, attention quelques petites lignes coupent les prés, en tenir compte en même temps que les foins. c'est le même attéro que pour le Pic de Pouy Usclat

SP (SE-ESE) Soum d'Olive
hike&fly 4h, soaring. no reliable information found
Beau décollage uniquement par vent de Sud à Sud-Est
Précautions Beaucoup de nouvelles pistes forestières. Bien sur il est possible de monter très haut en voiture au mépris des interdictions (mais pas des PV 140 €), Cependant ce départ d’Estenos permet un vol en autonomie totale et traverse les grandes forêts giboyeuses.
Accès routier Saint Gaudens > Esténos
Cabane du Hourmigué (1470m) - Refuge non gardé
Du parking, prendre le large chemin empierré qui contourne le mail de Castec et passe a la fontaine de l’Escalette. Prendre à droite sur le chemin le plus raide. Plus haut prendre encore à droite sous la cabane et monter dans des pistes forestières. On fini par rejoindre une piste plus large et bien nette. Elle vous mènera u un grand carrefour dégager sur une large épaule. Ici prendre le petit chemin entre une autre raide et la grande piste, on ne quittera plus cette sente bucolique qui va effectuer une grande traversée ascendante à flanc de montagne vers le sud ouest. Il y a juste une coupe franche au milieu cernée d’un grillage de deux mètres à contourner par le bas.
On abouti brutalement dans une prairie de fougères au détour d’une crête. Changement de décor, le sommet est à vue, il semble bien loin et surtout hors de portée question finesse quant à la descente. Mais il n’en est rien. Passer devant la cabane de Hourmigué sous le soum d’olives et rejoindre le col Pragot de Crabé. De là c’est direct au sommet.
Itineraire_vol Décollage : absolument toutes les orientations possibles, c’est un dôme herbu. Seul le secteur Est est plus délicat, non pas en raison de la pente qui est plutôt plus forte qu’ailleurs, mais à cause de la forêt qui n’est pas loin en dessous!
Vol : beaucoup de finesse pour passer Le sommet de Culo et la crête qui lui fait suite (Cinq) mais il est toujours possible de dégager du relief à droite. Si vous ne passez pas, il faudra faire du stop car vous atterrirez à Cierp Gaud, plus haut dans la vallée de la Garonne. Une fois l’arête passée, pas de problème, l’attérro est à vue
Attero dans la vallée de la Garonne les champs sont nombreux, en choisir un en friche.

SP (SE-E) Pla de las Penes
1H30 depuis les CORTALETS (SARRAT DE BON), 600 m denivel.
LP Payolle.

LP Sost
various options. only on non-cultivated/mown fields

SP (W-NNW) Pic du Midi d'Arrens
no flightlogs found, hike&fly 3h. Many takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=uHc4Lldwaqk
http://www.randozone.com/fiche/119/pic-du-midi-d-arrens.html
Accès par la route du barrage du Tech.
Au pont d'Ourey, prendre le chemin du Pic.
Vous rencontrerez , sur le sentier, la cabane de Mauvesi (1420 m) avant d'atteindre le décollage herbeux en 3 heures, ou plus...

SP (S) Pic d'Escalette
hike&fly, occasionally used, various takoff options. This one is most used and easy to reach. Do not mix up with Escalette (Montagne Ste. Victoire)
https://www.youtube.com/watch?v=E11NSTYVV7k
Beau sommet, mais il faut atterrir assez loin, dans la vallée de la Garonne (that description is for NORTH oriented takeoff. But this spot here would be SOUTH... so, information is quite unclear. check for yourself - if you know more, please email to info@paraglidingspots.com, thank you.)

SP (SW-W) Le Mount
Petit site d'où l'on décolle par vent d'ouest déclaré trop fort en altitude.
Denivele 800m Temps de descente 15mn
Le Mount est une curiosité géologique dans la vallée de la Garonne, c'est un énorme dôme de marbre posé en travers du fleuve, il forme avec le Mail de Rié un obstacle aux flux liquide et gazeux, une énorme venturi ou le vent s'accélère entre les deux reliefs pour pouvoir passer. Attention donc l'aérologie y est complexe.
Précautions De part la configuration du site, un décollage en pleine journée n'est pas conseillé, la fin de matinée ou la fin de journée sont nettement préférables.
ille de départ Eup (31440)
Accès routier Toulouse > Montrejeau > juste avant Saint Béat tourner à gauche vers Eup > Se garer au bord des grands champs avant d'entrer dans Eup
Du petit village de Eup, remonter la route et à la sortie du hameau, traverser la rivière et monter tout de suite à gauche sur une vieille piste empierrée, il faut alors remonter la forêt sur deux bons kilomètres avant de tomber sur les prairies de Boutx. Longer donc ce fond de vallon entre Pic du Gar et Mount. Monter doucement jusqu'au village de Boutx et prendre tout de suite à droite une piste qui monte au dessus du village. Cette piste débouche rapidement à une ancienne carrière, prendre le petit sentier qui lui fait suite depuis une prairie juste derrière la carrière.
La suite est simple, rester sur ce sentier qui monte raide en larges lacets, puis il bascule en versant nord dans une belle forêt de hêtres. On passe en lisière de la grande prairie et en débouchant sur la crête sommitale on passe devant le splendide décollage sud-est. Il suffit de suivre la lisière pour trouver le sommet plus à l'ouest.
Itineraire_vol Deux décollages :
Pour le matin, un décollage sud-est D1 est idéalement placé au dessus des thermiques matinaux qui sont poussés par la brise descendante de la Garonne.
Pour le soir, un décollage nord-ouest D2, il est idéalement placé face aux brises de restitution de fin de journée.
Vol turbulent en milieu de journée, thermique au sud-est, resti phénoménale en fin de journée jusqu'à la nuit.
Vastes Attérro sur Eup.

SP (NW) Prat d'Albis_Foix_Báluu
regularly used, soaring, xc possible, toplanding possible
Region: null - Andorra
XC good in spring when base is high
etc...
https://www.youtube.com/watch?v=-Ec3hO7mAaY
En haut des allées de villote,au rond point, 3eme sortie, à droite, passer devant le commissariat de police nationale. A environ 300 m, au feu tricolore, prendre à gauche, direction Prat d'Albis suivre cette route toujours tout droit sur environ 11 km.
Le parking est situé en bord de route
Take off : from Foix go to Ganac and follow the prat d'Albis direction
http://www.kymaya.com/sites-et-acces
Un site de parapente en Ariège Pyrénées situé sur le piémont aux abords de Foix
Foix est une ville charmante aux allures de forteresse ….La vieille ville est toute en ruelle, les maisons en colombage, le château et ses trois tours trônent fièrement, du haut de leur invincibilité et le Prat d’Albis surplombe la ville au Sud ….Faire son baptême de parapente avec une telle vue reste une bien belle expérience.
Voler de là haut, c’est d’abord un vol de 750m de dénivelé… Tout en douceur le relief file sous nos pieds et la forêt domine dans ce grand cirque. La vue s’étend très loin au delà du Plantaurel et sur la plaine ariègeoise. Les beaux jours, la montagne noire nous parait bien proche ….. Les conditions de vol sont souvent bonnes, et nous profitons alors de l’altitude pour admirer les Pyrénées, majestueuses comme toujours…
C’est aussi un grand lieu du pastoralisme, et qui n’a jamais vu une cavalcade de plusieurs centaines de vaches au Prat est passé à côté d’un impressionnant spectacle. Les chevaux sont présents aussi alors soyez prudent sur ces routes étroites et sinueuses où vous pouvez croiser une peu tout et n’importe quoi. Nous sommes là haut, sur le grand plateau, prêts à nous envoler …
Pour venir : Depuis le centre ville de Foix, remontez les allées principales (allée de Vilotte). Elles se terminent sur un petit rond point avec la sculpture d’une jeune femme assisse en tailleur. Sur votre gauche, l’hôtel de police devant lequel vous passez pour monter légèrement direction Ganac. Arrivé au feu (env. 400m)
1 - vous avez rendez-vous au décollage, prenez à gauche puis après l’église, de nouveau à gauche …le Prat d’Albis est indiqué et il vous faudra environ 15 minutes pour nous rejoindre. Continuez à monter après les grandes antennes, c’est juste avant d’arriver à une petite cabane que vous nous trouverez… mais n’hésitez pas à demander aux parapentistes présents… nous sommes peut être en vol.
2 - vous avez rendez-vous à l’atterrissage, continuez tout droit. 1 km avant Ganac, la route tourne franchement à droite sur un petit pont. Deux grands champs, un à droite et un à gauche nous servent d’atterrissage. Garer vous en bordure ou juste avant le pont au point recyclage.
Kontakt: Aigles De Cabaillere 24 RESIDENCE BELLISSEN 09000 FOIX Tel: +33 (0)561027811
Wenn es mal nicht zum Landeplatz in Ganac reicht gibt es auf halber Hanghöhe an der SO Flanke noch einen Landeplatz mit Windsack
Gute Toplandemöglichkeit auf dem Plateau bei der Abzweigung zur Antenne. Dort wird auch geparkt. Achtung es sind oft viele Wildpferde und dadurch bedingt auch Touristen dort.
Wissenswertes Unterkunft:In Tarrascon sur Arriege ist ein guter Camping wo man nach einem kleinen Streckenflug auch mal direckt nebenan landen kann
Schönes Soaring und Thermikflüge - das ganze Jahr über. Der Streckenflugrekord liegt bei 40 km. Relativ leichter Start mit Grashang neben der Straße bei der Abzweigung zur Antenne bei NO oder weiter oben an der Antenne bei SO

LP Lac de Géry_noveau
Parking around here next to the landing zone. Also walk up from here - 20min.
Observations/Dangers : L'ATTERRISSAGE DU LAC DE GERY EST FERME A LA SUITE DE LA LOCATION PAR LA MAIRIE DE ST BEAT DES TERRAINS CONCERNES. L'ATTERRISSAGE EST DONC TRANSFERE SUR LES 2 TERRAINS COMMUNAUX DESIGNES COMME ATTERRISSAGES DE SECOURS. MERCI DE CONTACTER PAUL PUJOL : paul.pujol@serleg.com 06.76.25.04.93

SP (ENE-N) Bedouret
hike&fly 1h. No flightlogs. Few information. strange takeoff position.
walk&fly - 1H DE LA VALLEE D’ARTIGUSSY, 400 m denivel.
LP Payolle 2.

SP (WNW, SW) Pla del Naou
walk&fly, 1h rom Col d'Aspin, thermal soaring / panoramic flight
https://www.youtube.com/watch?v=8U4k420dX34
http://vollibrebigourdan.free.fr/crbst_1.html
walk&fly - 1H DU COL D’ASPIN
LP Payolle 1.

SP (N) Pujo De Gery
no flightlogs found. rarely used, local thermal soaring for experienced pilots. Cliff takeoff. no further information found.
club: http://lesailesdumourtis.unblog.fr/
Depuis les abords du lac voisin au départ du parking situé en bordure de la route goudronnée qui mène au lac, exclusivement à pieds - 20 mn de marche environ.
Observations/Dangers : Site sensible : respecter l'environnement, les cultures et les agriculteurs.
Le niveau technique requis est plus élevé que le niveau moyen des pratiquants : décollage sur falaise fortement alimentée en brise et thermiques. La rudesse de l'aérologie associée à des reliefs escarpés font qu'il ne doit être utilisé que par des pilotes confirmés et expérimentés.
Pour l'instant, la pratique du delta est à proscrire en raison de travaux sur l'aire de décollage, de même que la pratique du cerf-volant (enterrement des lignes électriques en cours).
Accès/cartes : Depuis les abords du lac voisin au départ du parking situé en bordure de la route goudronnée qui mène au lac, exclusivement à pieds - 20 mn de marche environ.
Atterrissage(s) :LAC DE GERY

SP (N-WSW) Cap de Pouy de Hourmigué (Hourmiqué)
hike&fly, soaring. No flightlogs found. Less used than the SE takeoff it seems
https://www.youtube.com/watch?v=p-09aslH3aM
https://www.youtube.com/watch?v=THA_kNpODOk
Le Hourmigué est le dernier sommet au nord, de l'arête qui commence à Luchon

SP (E, W) Bonida
no flightlogs fond. hike&fly
accès : prendre la route du péage du Pic du midi – au niveau du lac de Gueet, suivre un chemin jusqu’au décollage ( 45mn de marche )
altitude : 2302m et 2450 m
conditions de vol : favorables par brise de vallée et par léger vent d’ouest – finesse 2.8
dangers et difficultés : attention à l’atterrissage si rentrée de vent de Campan
BONIDA Pratique :Parapente Orientation :E,O Coordonné GPS :42°55'14"N - 00°07'40"E Altitude :2305m Observations/Dangers :nc Accès/cartes :Carte 1748 OT Atterrissage(s) :TOURNABOUP (déniv. 855m)
(941) Fluggebiet Bareges-Tourmalet
Äußerst vielseitiger Standort mit einer ganzen Reihe von Startmöglichkeiten. Ein wenig Erfahrung sollte man als Pilot jedoch mitbringen.

SP (N-NE) Pla de l'Arcouade
no flightlogs found. walk&fly - 1H DU CAMOUDIET, 400 m denivel.
landing zone: Payolle 1

SP (S) Arrouyes 3
walk&fly 15min. no flightlogs found. summer takeoff.
Labellisé FFVL: Oui
Spot: Barèges ARROUYES 3
Type: Décollage
Orientation: Sud
Altitude: de 2000 à 2500m
Altitude Déco.: 2100
Altitude Att.: 1450
Dénivelé vol: 650
Saison: Eté
Accès: Depuis Parking
Parking: Parking Déco
Parking Déco.: Piste de Capet
Parking Att.: 1450
Accès à pied Park.->Spot (Min): 15

SPK (E) Cap Leucate_Semaphore
regularly used, local coastal soaring. toplanding only. Cliff takeoff, for experienced pilots only, 20 km/h wind minimum
https://www.youtube.com/watch?v=ht9iBTEerfk
http://www.youtube.com/watch?v=Ha74FbiFhrw
http://www.youtube.com/watch?v=7MzSFi6tnsU
Gestionnaire du site:
ASPTT narbonne, Les contacter :
- Président : Didier Tallent (didier.tallent@laposte.net)
http://parasavoie.free.fr/plans/france-11-carcassonne.htm
leucate plage, prendre la direction leucate village puis à droite direction sémaphore et phare. Suivre la route goudronnée puis la piste jusqu'au sémaphore . décoller à droite du panneau FFVL siuvant l'orientation. (80° au 120°). Décollage possible au nord /nord-est (20° au 40°) . Suivre la piste à pied vers la Franqui (2 km) jusqu'au cap frère . . . Pour eviter le posé à la plage (interdit l'été ), vent mini de 20 km.
SURVOL DU TERRAIN MILITAIRE DU SEMAPHORE STRITEMENT INTERDIT
Take off : Inside a little valley and just front of the 'Sémaphore' you can find the take off (NE-E orientation). It's also possible to take off on the second face of the valley, 5o meters further, with an orientation SE. But be careful : maximum orientation with SE is 125°. Don't fly over that orientation. Generally : Minimum wind fly is 17 km/h. Higher fly are between 25 and 30 km/h Maximum wind fly is 35 km/h. Timing : 12h to 15h.

SP (S) Arrouyes 2
rarely used. Summer takeoff, soaring
club: http://patrick.espelette.free.fr/pailleres.html
Labellisé FFVL: Oui
Spot: Barèges ARROUYES 2
Type: Décollage
Orientation: Sud
Altitude: -1000m
Altitude Déco.: 1980
Altitude Att.: 1450
Dénivelé vol: 530
Saison: Eté
Accès: Depuis Parking
Parking: Parking Déco
Parking Déco.: Piste de Capet
Parking Att.: 1450
Accès à pied Park.->Spot (Min): 1 )

SP (S) Arrouyes 1
walk&fly. rarely used. Summer takeoff, soaring.
club: http://patrick.espelette.free.fr/pailleres.html
Labellisé FFVL: Oui
Spot: Barèges ARROUYES 1
Type: Décollage
Orientation: Sud
Altitude: de 1500 à 2000m
Altitude Déco.: 1950
Altitude Att.: 1300
Dénivelé vol: 650
Saison: Eté
Accès: Depuis Parking
Parking: Parking Déco
Parking Déco.: Piste de Capet
Parking Att.: Tournaboup
Accès à pied Park.->Spot (Min): 1
Département: Hautes-Pyrénées

LP Estaut Borce
http://barbules.fr/index.php/Atterrissage:ESTAUT_BORCE
accès : d’Accous, prendre N134 en direction du Sud jusqu’à Estaut
conditions de vol : à estaut plusieurs champs pentus non loin de la ligne électrique – borce offre aussi plusieurs terrains – aucun accord
dangers et difficultés : ligne électrique

P Pic du Midi de Bigorre_Telecabine

SP (W, E-SE) Bareges (Barèges)_Col du Tourmalet
no flightlogs found. regularly used July-October, soaring, mini xc. Easy access. Many takeoff options, also from "station du Tourmalet".
http://www.youtube.com/watch?v=lzAiNnthdw0
https://www.youtube.com/watch?v=o1DlsktYx9w
Site de vol libre sur le célèbre Col du Tourmalet! Vue imprenable sur la vallée de Barèges et vers La Mongie lorsque les conditions si prêtent! Attention aux confluences des brises de Barèges et de Campan - La Mongie!
Décollage et atterrissage idéal sur le secteur de Barèges. Pente douce et dégagée. Manche à air Accès très facile (20 min) depuis le terrain d'atterrissage de Tournaboup.
school / tandem flights:
Level of difficulty : Medium.
Description: Fly in one of the most beautiful valley in Pyrénées, take off from Tourmalet pass and Pic du midi de Bigore. Enjoy your trip in the highest mountains of Pyrénées !!!
take off is not difficult, deep slope but with grass everywhere can be windy, you are in mountain.
Landing: technical approch between a cable, car and a river. but the field is long!!
Weather and wind at this place: we can’t fly with south wind in this place!! ouest and north wind are good if they are not to strong.... east wind need an other take off mostly we fly in the valley wind coming from ouest...
Going there: after Luz saint sauveur go to Barèges and keep going around 2 km you arrived at a big carpark!! the landing is here!!!
Special flying rules at this place: Air Aventures Pyrénées, your appi school there.
Usually practicable from may until october.
http://www.ailes-cabaliros.com/sites-parapente-pyrenees.htm
Pratique :Parapente
Orientation :ouest
Observations/Dangers :venturi,cable teleski plage
10 min walk / 10mn depuis le Col - 50 m denivel
toplanding or LP Bareges
(941) Fluggebiet Bareges-Tourmalet
Äußerst vielseitiger Standort mit einer ganzen Reihe von Startmöglichkeiten. Ein wenig Erfahrung sollte man als Pilot jedoch mitbringen.

LP Roc des Grenouilles_La Borie
near the road
l'attéro est à côté de la route de puivert , avant le col del teil ( parking privé )

LP Lez_Prat de Bartier
Observations/Dangers : décollage en étéfortement alimente en brise thermique l'aérologie complexe et les reliefs escarpés font que ce site est recommandé aux pilotes confirmés et expérimentés ; d'autant que souvent à l'atterissage, les conditions les plus fréquentes sont une brise hachée par des déclenchements thermique et l'hiver sous le vent des brises descendante en fin de journée. L'attero est un site sensible (respect des cultures, clotures, éloignement des animaux Agriculteurs et éleveurs gardent la priorité sur notre activité.
Accès/cartes : Carte randonnée IGN 1947OT Le site du Tuc de Pan de la station du mourtis pour la pratique du parapente est accessible en prenant le télésiège quand il fonctionne pour la somme de 4€ / pers et sinon l'accès se fait à pied au départ du parking du haut "Pierre blanche" en suivant l'itinéraire sinueux balisé, montant progressivement en cheminant du nord au sud dans la montagne de la Seube.

SP (N) Rocher de Bataille (Roc de Batail)
hike&fly, non official, no flightlogs found. panoramic flight, takeoff normally before 12H
http://parapente-sauvage.netii.net/rocher-de-bataille/
Ce sommet domine la Barguillère. On l’atteint souvent les bonnes journées en décollant du Prat d’Albis. Mais on peut aussi y monter à pied pour se dépenser…
Météo favorable / orientation
Léger Nord.
Peut se faire aussi coté Sud en partant de la vallée de Saurat. Dans ce cas, prévoir d’être avant 12 h en haut pour décoller avant que le Nord ne rentre.
La rando
Partir de Brassac. La rando est indiqué Picou. On monte au col du Calmil par le sentier en forêt assez raide par endroit. Puis du col, on monte sur l’épaule jusqu’au Picou. Continuer un peu après pour rejoindre le rocher de Bataille.
Dénivelé : 1100 m (oui Marion, ça fait beaucoup pour une reprise…).
Décollage
Très facile. Sous le rocher, on trouve une pente en herbe rase. Autour, y a une espèce de bruyere qui rend le déco un peu plus difficile.
Le vol
Selon les conditions, plouf ou cross dans la barguillère.
Quand c’est un plouf, je pose dans un grand champs en dessous de Benac. Si on prend du gain, on peut aller poser à l’attero officiel de Ganac.
- See more at:

SP (E) Pic de Pouy Usclat
Le Pic de Pouy Usclat, j'adore ce sommet sauvage !  Solitude garantie !
Précautions Que voila une bien belle balade, vous n’y verrez sans doute que des animaux, Nous sommes loin du tourisme à tout crin et des équipements excessifs. Bien sur, de nouvelles pistes forestières ont un peu dénaturé le coin mais on est loin du pilonnage pratiqué dans les Alpes.
Ville de départ Sost
Accès routier Toulouse > Saint Gaudens > Mauléon Barousse > Sost
Garer la voiture au delà du cap de la lane. Sur la route de la carrière, au départ du chemin dans le grand virage à droite. Prendre le chemin qui monte à flanc puis revient sur l’arête au point coté 916, il faudra rester sur cette arête jusqu’à 1250, là il faut quitter l’arête pour prendre plein sud et monter sur une belle sente antédiluvienne. Elle aboutie sur une prairie où siègent des granges, elles subissent le poids des ans. Dans la première, un mur s’est effondré laissant apparaître l’intérieur qui semble avoir été abandonné la veille, le calendrier date de 1977 et il reste un chapeau sur la table et des vestes sur le portemanteau. D’après un paysan du coin, les gens de ces granges sont tous morts depuis longtemps et le site est totalement abandonné.
Le chemin disparaît un moment, il faut monter droit au dessus des granges jusqu'au plus haut de la prairie au milieu des fougères (décollage possible). A la lisière, prendre en traversée a droite pour retourner sur l’arête. On retrouve alors un chemin, ne suivez pas la piste forestière mais prenez la petite prairie qui monte droit sur l’arête, on retrouve le chemin qui de nouveau part à droite dans la forêt. On débouche alors sur la crête sommitale, il reste un quart d’heure à monter dans une forêt constituée de sapins millénaires et bien usés pour enfin atteindre le sommet débonnaire et tout rond.
Itineraire_vol Décollage : avec les voiles actuelles de tous les cotés! Vol : superbe sur la forêt de la Barousse Attéro : Beaux champs au sud du village de Sost, viser les prés fauchés bien évidemment.

LP Tournaboup_Barèges
landing only N/S possible, small strip - river bed with slope nextby
Dangers: torrent

UH (W) Bareges
training slope for schools (pente ecole), but on the right day also soaring and some local valley xc possible

SP (S) Station de ski du Mourtis (Tuc de Pan)
occasionally used. panoramic flights.
deco sur la crete à droite de la gare d'arrivé du telesiege (tuc de Pan) orientation Sud
contact http://lesailesdumourtis.e.l.f.unblog.fr

SP (NNW-NW) Caoubere speed park
speedflying on ski in winter time / ski lift
https://www.youtube.com/watch?v=ryirj6nODi8
CAOUBERE
Pratique :Parapente
Orientation :ouest
Observations/Dangers : telesiege
Atterrissage(s) :TOURNABOUP

SP (N-NW) Belesta (Bélesta)_Roc des Grenouilles
occasionally used, thermal soaring, small xc possible.
also called Roc de la Grenouille
https://www.youtube.com/watch?v=_Xdo_xZZ4hg
A Lespinas au relais TV : une aire de décollage de parapente, ouverte en 2008, qui offre une vue spectaculaire.
http://ariegerando.over-blog.com/article-22495585.html
Take off : From 'Bélésta' to 'Pay de sault ' , after the house 'le prince '( there is a bridge ) turn right to 'relais TV ' then open the fence ...
Pour aller au décollage , il faut passer Bélèsta en direction du plateau de sault. (camurac, roquefeuil ...)après le village la route monte , la première maison à gauche après un pont s'appelle 'le prince ' il faut alors tourner à gauche et prendre la route qui finit en chemin de terre , suivre l'indication ' relais de télévision '
near the road
l'attéro est à côté de la route de puivert , avant le col del teil ( parking privé )
Club Envol cathare (no website, no tel.no. found - PGS 2014)

Info Mourtis
Mourtis can be a strong thermal spot. Great gains, but at the cost of high risk with local specialities.
Mourtis is not for beginners. If you are experienced but not in the Pyrenées, you should ask locals - thoroughly.
CONSEIL N°1 :
NE JAMAIS VOLER AU MOURTIS DEVANT UN FRONT FROID - MÊME SI CELUI-CI EST ATTÉNUÉ -
Il existe des tas de pages Internet pour faire cette veille - J'utilise personnellement toujours celle-ci
Avec l'historique et les prévisions de 12 h en 12 h, il est facile d'éviter ces fronts
CONSEIL N°2 :
PAR BEAU TEMPS, GUETTER LES INDICES DE L’ARRIVÉE D'UN FRONT D'ADVECTION
- DANS LE DOUTE POSEZ-VOUS AVANT D'EN AVOIR LA CERTITUDE -
Si vous prenez en compte ces deux premiers conseils, vous éviterez déjà les 2/3 des situations qui sont à l'origine des accidents graves répertoriés sur le secteur
Les fronts d'advection sont des phénomènes locaux ou de faible échelle dont ne rendent pas compte les cartes météo
Ils représentent pour la pratique du parapente des dangers similaires à ceux des fronts froids
Les fronts d'advection sont à l'origine de beaucoup d'incidents et de quelques cas d'accident graves sur LUCHON (versants ouest de la vallée, dont le secteur "patiné" de Montauban de Luchon) mais aussi en Ariège dans le secteur les Monts de l'ARIZE ainsi que sur le secteur d'ARBAS (où il est souvent parlé de "rentrées d'ouest" - synonymes de turbulences et d'ascendances chaotiques et imprévisibles)
Aussi décrié soit-il, le secteur du Mourtis reste remarquable sur le versant nord des Pyrénées par les gains exceptionnels qu'il permet plusieurs jours par an : des gains de 1 500 à 2 000 m de gain avec des plafonds atteignant les 3500 mètres à la verticale du Mourtis (Alain BRON en Omega 2)
Il est tout aussi immédiatement compréhensible que de tels maelstroms aérologiques ne sont fréquentables que par des pilotes confirmés en pleine forme physique (froid, altitude, violence des cisaillements associés - je n'en suis plus...) et en pleine maitrise d'un matériel sûr et éprouvé
Il est moins évident de penser que de ces gains imposent inévitablement de négocier non pas une mais deux ou trois transitions entre des masses d'air de nature différentes :
- entre air de plaine/les brises de vallés et l'air de montagne, l'inversion de température, les cisailements avec le vent météo qui n'est d'expérience jamais absent dans ces situations (le plus souvent, ces gains sont associés à un vent faible à modéré de sud-ouest)
En m’inspirant des illustrations du livre « Voler en Thermique » de MARTENS et que certains doivent déjà connaître (Conseil : achetez-le si ce n'est déjà fait), je vais essayer de représenter un phénomène singulier par sa violence et/ou son caractère surprenant
Il est illustré par un témoignage encore vif dans mon esprit et qui a noirci des lignes de mon carnet de vol: mon accident du 30 juillet 2000 au Rié <1er et j'espère bien unique ouverture de parachute en 26 ans !>
Il s'agit d'une interprétation fondée sur l'observation "de l'intérieur" à quatre reprises de ce phénomène
Le fait générateur : la présence d’une inversion basse invisible au dessus du Rié qui va perturber la circulation des différentes masses d’air baignant les reliefs en créant un « effet de couvercle » et modifiant les écoulements des brises en cours de journée
Avertissement : l'illustration que je propose ici n’est pas un schéma de cours mais bien la représentation des limites de ma compréhension et des schémas mentaux que je me suis toujours efforcé de partagé avec les membres de mon club et les pilotes fréquentant régulièrement le secteur à l'époque où j'y étais un fringant président de club et un "performer" de chaque weekend volable.
Il s'agit maintenant pour moi -qui ne vole plus l'après midi sur le secteur, n'ayant plus le niveau / l'entrainement nécessaire- de partager et confronter mes souvenirs aux expériences et aux ressentis de ceux qui y volent maintenant plus régulièrement que moi
J'avais déjà été confronté à ce phénomène et m'en été toujours bien sorti avec mes précédentes voiles compté
Mais ce jour là, j'avais dépassé mes capacités de jugement de metteur-au point-amateur en abordant la zone aux heures les plus violentes de la journée en volant sous aile de présérie délicate et allongée (6.7) à plus de 42 km/h bras hauts
En moins de vingt minutes, j'allais passé d’une relative confiance en ce que je faisais là - et à cette heure là - à une complète remise en question de la perception que j’avais de ma situation : j’avais lancé mon parachute - que j’avais perdu de vue - et j’allais bientôt impacter quelque part dans les falaises face nord de la montagne de Rie… dans quelques secondes.
J’attendais la suite, sans avoir le temps d’avoir peur, sentant simplement la colère monter en moi : j’avais vraiment « déconné »… et ça allait peut-être faire mal… très mal… Je m’efforçais de serrer mes jambes l’une contre l’autre quand les premières branches m’ont sauté au visage, les élévateurs du parachute se tendant contre mon casque, me bloquant soudainement le cou…
Je dois d'être toujours en vie :
- aux marges que j'avais prises dans mon plan de vol (je déteste les falaises!),
- au parachute révisé de frais que j'avais devant la poitrine en sellette assise, avec une poignée bien visible.

LP Puivert_Camp Bonnaure
non official. check coordinates.
Site en cours de conventionnement F.F.V.L. Lieu-dit : atterrissage du RAMBOVE -une convention d'utilisation vient d'être signée entre le gestionnaire du Site : le Club Aud'Eole et le propriétaire du terrain Monsieur Grassaudo. Site fréquenté par les planeurs les WE et pendant les vacances.
RESTRICTIONS /Le propriétaire désirant conserver au terrain concédé un usage agricole , il est interdit de se poser sur le dit terrain dans le cas où des vaches y sont présentes -(soit une vingtaine de jours par an)- ; soyez aimables avec le propriétaire si vous le croisez !..... Attention : ne pas s'approcher de l'aérodrome et de la zone d'approche des planeurs !

SP (SW, SE, N) Tuc de Pan
no flightlogs found. SW most used. Complex thermal and wind system, not easy to fly here - ask locals first.
Le site du Tuc de Pan de la station du mourtis pour la pratique du parapente est accessible en prenant le télésiège quand il fonctionne pour la somme de 4€ / pers et sinon l'accès se fait à pied au départ du parking du haut "Pierre blanche" en suivant l'itinéraire sinueux balisé, montant progressivement en cheminant du nord au sud dans la montagne de la Seube.
C'est un petit vol montagne, mais les possibilités de cross sont nombreuses.
contact: http://lesailesdumourtis.unblog.fr/liens-pratiques/
Observations/Dangers : décollage en étéfortement alimente en brise thermique l'aérologie complexe et les reliefs escarpés font que ce site est recommandé aux pilotes confirmés et expérimentés ; d'autant que souvent à l'atterissage, les conditions les plus fréquentes sont une brise hachée par des déclenchements thermique et l'hiver sous le vent des brises descendante en fin de journée. L'attero est un site sensible (respect des cultures, clotures, éloignement des animaux Agriculteurs et éleveurs gardent la priorité sur notre activité.
Accès/cartes : Carte randonnée IGN 1947OT - Le site du Tuc de Pan de la station du mourtis pour la pratique du parapente est accessible en prenant le télésiège quand il fonctionne pour la somme de 4€ / pers et sinon l'accès se fait à pied au départ du parking du haut "Pierre blanche" en suivant l'itinéraire sinueux balisé, montant progressivement en cheminant du nord au sud dans la montagne de la Seube.
Atterrissage(s) :PRAT DE BARTIER

SP (NE) Cabane Arcouech

SP (SSE-SE) Pic de Monne (Moun Né)
hike&fly, no flightlogs found, coordinates approximate
https://www.youtube.com/watch?v=TTU8fq0a-L0

SP (S) Roc du Traucadou
non official site, Ariege region. Training, soaring.

SP (NW-N) Puivert
occasionally used, local thermal soaring. no flightlogs found.
http://www.lvllr.net/sites.php3?id_mot=153&dept=&retour=back Gestionnaire du site :
Aud'éole
Les contacter :
- audeole@oreka.com
http://audeole.free.fr/impuivert.html
Accès : A partir de Puivert, prendre la direction de Quillan. Une paire de kms après le château, prendre à droite, au panneau « parapente et deltaplane ». Ensuite, traverser le petit hameau (Campsylvestre) et continuer la route. Après 3 kms, elle se transforme en piste. 1 km plus loin, on arrive dans un 1er lacet (ne pas prendre la petite piste qui part tout droit). Il faut faire 500 m de plus pour voir la piste qui monte à droite. A partir de là, le chemin devient délicat et il vaut mieux monter ces 100 derniers mètres à pied. Il y a de la place pour se garer.
Décollage : Altitude 800m. Orientation nord-ouest. Il n'est pas très grand mais avec une petite brise, la tache est facile. Par contre, par vent nul ou très léger, il vaut mieux s'appliquer. Partir le plus haut possible et bien étaler sa voile pour un décollage impeccable. Si vous n'êtes pas en l'air assez vite, ne pas hésiter à tout arrêter pour mieux recommencer.
Vol : Dénivelé de 300m. Ici, on vole en thermique et thermo-dynamique. Le vol type (quand ça tient) consiste à monter le long du relief pour ensuite s'appuyer sur une falaise située en arrière. Celle-ci étant séparé du premier relief par un plateau boisé, il vaut mieux avoir un minimum de gaz (au moins 100m au dessus du déco) pour tenter la traversée. Sinon, on peut s'avancer du relief pour enrouler quelques thermiques. Il n'est pas rare de faire de bons gains.
Atterrissage : Pour l'instant, il n'y a aucun atterrissage officiel. Il suffit donc de respecter les agriculteurs en évitant de poser dans des champs cultivés et non récoltés. Attention aussi de ne pas trop vous approcher de l'aérodrome et de la zone d'approche des planeurs (quand il y en a). L'atterrissage placé sur le plan d'accès est juste une suggestion. Nous nous y posons régulièrement mais il n'y a aucune autorisation officielle.
Conditions : On y vole en tramontane (nord-ouest). En conditions thermiques avec du vent météo faible, il vaut mieux décoller pendant les cycles. Ce site est souvent moins venteux que ceux situé plus vers la plaine (comme le pic de Brau).
Delta : Le site de Puivert est un des rares sites du coin qui s'adapte bien à la pratique du delta. Les atterrissages sont très grands. Par contre, un petit vent au décollage sera le bienvenue (déco court).
Intérêts : Vol en thermique. De bons gains sont parfois possibles. Le départ en cross vers Quillan est alors envisageable.
Danger : Attention par vent d'ouest (travers gauche) car le lieu est alors situé sous le vent d'un gros relief. Site assez fréquenté par les planeurs pendant les week-ends et les vacances.
Gestionnairedu site : Club Aud'EoleGrand rue des Thermes 11 190 les Bains Tel: 06.73.43.80.87
Météorologie / Aérologie : on y vole en tramontane(NW). en conditions thermiques et thermo-dynamiques avec du vent météo faible -(décoller pendant les cycles)- de bons gains sont possibles, le départ vers Quillan est alors envisageable.
Niveau requis : Pilotes autonomes.
Observations / Conseils : Attention : le déco n'est pas très grand, mais avec une petite brise la tâche est aisée, prudence par vent nul : partir du plus haut possible ....
Autres informations Attention par vent d'Ouest (travers gauche), car le lieu est alors situé sous le vent d'un gros relief. Site assez fréquenté par les planeurs pendant les WE et les vacances.
Observations / Conseils : Site en cours de conventionnement F.F.V.L. Lieu-dit : atterrissage du RAMBOVE -une convention d'utilisation vient d'être signée entre le gestionnaire du Site : le Club Aud'Eole et le propriétaire du terrain Monsieur Grassaudo. Site fréquenté par les planeurs les WE et pendant les vacances.
Autres informations RESTRICTIONS /Le propriétaire désirant conserver au terrain concédé un usage agricole , il est interdit de se poser sur le dit terrain dans le cas où des vaches y sont présentes -(soit une vingtaine de jours par an)- ; soyez aimables avec le propriétaire si vous le croisez !..... Attention : ne pas s'approcher de l'aérodrome et de la zone d'approche des planeurs !

LP Pech des Faysettes_Stade Municipal_emergency
rather an emergency landing. fence, light poles!
dirctly in the stadium? have a look from the ground first before trying to land here.
Observations/Dangers : Atterrissage délicat en conditions thermiques. Vol interdit dans un rayon de 12 km autour de l'Aéeroport de Perpignan Rivesalte.

LP Massat

SP (S) Sers Boussie
Region: Midi-Pyrenees - France
Link to more information : http://lespailleresvolantes.xpyre.com
Sers Boussie

SP (E-ESE) Tuchan_Mont Tauch_Pech Des Faysettes
walk&fly, regularly used. thermal soaring, xc possible. Watch out for Perpignan Rivesaltes airport CTR, 12 km radius.
https://vimeo.com/11277356 http://www.youtube.com/watch?v=-Ec3hO7mAaY
Accès décollage.Sud est : D'Estagel où Vingrau, rejoindre Tuchan. Dans le village, prendre la direction de la cave vinicole "les producteurs du mont Tauch" et continuer la route goudronnée qui monte à droite sur environ 10 km. Puis prendre une piste à gauche sur 2.5 km. (panneau et flamme à l'embranchement) Les véhicules se garent le long de la piste, la partie supérieure devant rester libre pour la repose au sommet. Atterrissage au dessus du cimetière de Tuchan.
Nord-ouest : Même itinéraire jusqu'à la piste et continuer le goudron sur quelques centaines de mètres et prendre la piste à gauche jusqu'au sommet du pech de la fraysse. Atterrissage à padern.
Observations/Dangers : Décollage court - Difficile en cas de faible alimentation. Vol interdit dans un rayon de 12 km autour de l'Aéroport de Perpignan Rivesaltes.
Atterrissage(s) :SARRAT REDOUN (déniv. 460m)
STADE MUNICIPAL (déniv. 460m)

SP (SW-SE) Luz Saint-Sauveur Moustayou
rarely used, hike&fly, good xc possible
Region: Midi-Pyrenees - France
Link to more information : http://lespailleresvolantes.xpyre.com
Luz Saint-Sauveur Moustayou - Start Walking from Vizos up to the takeoff 800m + - South - South-Est or South-West
school/tandem pilots: http://ecole-parapente-pyrenees.com

SP (E, W) Coste Oueillere
no flightlogs found. very rarely used.
hike&fly 2h30 from Camoudiet, HD walk 1000 m
There is said to be also a North takeoff option.
LP Payolle 1

LP Sarrat Redoun
Observations/Dangers : Atterrissage délicat en conditions thermiques. Vol interdit dans un rayon de 12 km autour de l'Aéroport de Perpignan Rivesaltes.
not clear whether FFVL coordinates are correct. This landing zone here is very small, in a road curve near Tuchan. check first!

SP (SSE-ESE) Cirque du Lis (Lys)_Cauterets
many takeoff options.
panoramic flights in winter (ski season) when lifts are running
https://www.youtube.com/watch?v=s3atZV1wkP0

P Pic du Balmiou_Boates

SP (E) Luz Ardiden
panoramic flights July-October. No flightlogs found
http://lespailleresvolantes.xpyre.com/
school/tandem pilots:
Accès depuis la station de ski de Luz-Ardiden. Emprunter la piste à pied qui remonte vers l'arrivée du téléski à gauche, vers la crête du Pourtère. Décollage sur pente herbeuse. Idéal pour vol du matin vers Luz. Attention aux lignes électriques plus bas dans la vallée.
Saison: Eté-Hiver
Accès: A pied
Parking Déco.: Luz-Ardiden
Parking Att.: Luz Saint-Sauveur
Accès à pied Park.->Spot (Min): 25
Vol biplace à Luz Saint Sauveur de Luz Ardiden :
Décollage: - Altitude: 1910m (?) - Orientation: Est Nord Est - Coordonnées GPS: 42°52'43,39N / 0°03'35,00"O
Atterrissage: - Altitude: 685m - Coordonnées GPS: 42°52'20,80"N / 0°00'35,14"O
Accès: Suivre Lourdes, Argeles Gazost et Luz Saint sauveur
Particularitées : Vols effectués en matinée avant les vents forts de vallée de l'après midi. Vol non praticable par vent du sud. De juillet à octobre, Air Aventures Pyrénées organise sur le site de la station de Luz Ardiden à Luz Saint Sauveur des vols en parapente biplaces. Voler à deux est la manière la plus simple pour découvrir notre activité, mais aussi pour progresser. Avec un moniteur vous découvrirez toutes les phases du vol, du décollage à l’atterrissage. Pour votre pilote, voler à deux ajoute au plaisir du vol, celui du partage... Le « label biplace » de votre moniteur est un gage de qualité de la prestation offerte dans toute structure labellisée par la FFVL. Les vols en parapente biplace comprennent : . l'encadrement d'un moniteur diplômé d'état en tant que pilote . la navette sur le site de vol pour monter au décollage . une information sur l'utilisation et le fonctionnement du parapente . l'utilisation d'un matériel homologué (norme CEN) . les assurances RC et IA pour couvrir les pratiquants . un label qualité délivré par la fédération française de vol libre Sites de vols: Luz Saint Sauveur . Luz Ardiden (dénivelé:1300m)

SPK (SW-W) Birout'ale_Barrettali
No flightlogs found. occasionally used.
https://www.youtube.com/watch?v=d3Vobl9q9TI
http://www.youtube.com/watch?v=zvRdHkKM1hU
https://www.youtube.com/watch?v=Q1T0DrBjfrs
https://www.youtube.com/watch?v=I3kivMiemd0
Accès du décollage à partir de l'atterrissage
A 25 mn en partant de la marine de Giottani (15mn route sinueuse en enrobé de 10 mn de piste carrossable)
1 Embranchement de la marine à la D80 puis tourner à gauche. 3km sur D80
2 Embranchement de Barrettali vers Conchigliu D33 passer le hameau de Conchigliu après au virage en épingle à cheveux continuer sur la gauche 4 km Passer plusieurs hameaux
3 Embranchement sur la droite vers Barrettali sans rencontrer d'habitation
4 Embranchement prendre sur la gauche pour 100 m
5 A gauche au pied d'une maison en pierres apparentes ocres prendre la piste en terre carrossable
6 au mât de relais de TV prendre à droite et continuer la piste sur le versant NO pendant 7mn. A la crête la piste repasse en versant S.
Parking sur la gauche à la crête.
Décollage à 1 mn à pied sur la piste lieu dit Suaghjola.
contact: Cime Ale A TRAVERSA
20221 CERVIONI
http://cimeale.free.fr/biroutale.htm
Sur la D 133, en provenance de Conchigliu, à hauteur de Barrettali (pas d'habitation visible), à l'embranchement, prendre sur la gauche.
Puis, à 100 mètres, au pied d'une maison en pierres apparentes ocres, prendre la piste en terre carrossable, toujours sur la gauche, jusqu'au relais TV.
Là, prendre à droite et continuer la piste pendant 7 mn environ. Parking sur la gauche à la crête.
Décollage à 1 mn à pied sur la piste du lieudit Suaghjola.
Déco
Lieudit Suaghjola
Site turbulent par vent de NO.
Ligne à haute tension.
Site exposé au vent d'Ouest. Voler uniquement en régime de brise.
Attéro
Lieudit Marine de Giottani (Barrettali)
Contact
Anne et Steve : steve.duggan@aliceadsl.fr

SP (W-WNW, E-ESE) Pic de Labigouer_Crête des Pises
hike&fly, no flightlogs found. W seems to be more used than the east launch direction. Never fly with even slight South wind. Normally used in winter time.
contact: http://www.ascendance.fr/
accès : aller au village de Lhers – dépasser le village et aller jusqu’au fond du vallon – laisser la voiture au parking à la frontière parc national – suivre la piste jusqu’au cabanes de Caillau – suivre le sentier en direction du refuge d’Arlet – après 30mn de marche, prendre à gauche en direction du col Souperet – suivre le sentier jusqu’au sommet 2h30 de marche.
conditions de vol : site surtout l’hiver ( être sur que les conditions sont calmes en fond de vallée car elle est très encaissée ) – décoller le plus au nord possible car sinon aucun atterrissage de secours possible du côté du vallon de Belonce – Atterrissage à Estaut ou Borce.
dangers et difficultés : très dangereux par vent Sud même faible
Landing Estaut Borce

Estibat_Le Roc
coordingates approximate.
West oriented. hike&fly, rather used for speed rando in winter time .. (ski speedriding). no flightlogs or reliable info found
http://parapenteariege.wordpress.com/tag/journalade/

SP (NW-W) Col d'Ayre_Pic d'Ayré
hike&fly, rarely used, no flightlogs found. several takeoff options, nice valley views.
https://www.youtube.com/watch?v=MUm2yiZQzks
http://lespailleresvolantes.xpyre.com/
accès : depuis le village de Bagères, prendre le funiculaire jusqu’au terminus – puis emprunter sentier vers le col d’Ayre –
35mn de marche jusqu’au col, 1h15 jusqu’au pic
altitude : 2236m et 2422 m
conditions de vol : favorables par brise de vallée et en vol en fin d’après midi – vol montagne d’une grande beauté dangers et difficultés : survol d’une zone boisée
Pratique :Parapente
Orientation :O,ONO,NO
Atterrissage(s) :TOURNABOUP (déniv. 786m)

SP (SE) Quillan_Ginoles_Coudons
occasionally used, mostly local thermal soaring, rarely some xc
https://www.youtube.com/watch?v=9WhTfMr-wLM
https://www.youtube.com/watch?v=c4S0XbKzB9M
Take off : near the road ' quillan - Camurac '
CCM Ailes de Ginoles ( facebook )

P Peyrepertuse

SP (S-SSE) Chateau de Peyrepertuse (Peyreperthuse)
regularly used, thermal soaring, some xc possible.
Toplanding is an option for expert pilots only.
Region: Duilhac - France
https://www.youtube.com/watch?v=eNfUp7XVjvA
http://www.youtube.com/watch?v=5bUGDryqycs
http://www.youtube.com/watch?v=4dZaxl3f43I
http://www.youtube.com/watch?v=eBvKaik32Ak
http://www.youtube.com/watch?v=6BjCDAKAcyE
Gestionnaire Club Aud'Eole.Aud'Eole grand rue des Thermes 11 190 Rennes Les Bains Tel : 06.73.43.80.87
Météorologie / Aérologie : On y vole par vent de SE faible ou en brise marine. Vols en thermique et en thermo-dynamique. De gros gains sont parfois possibles. La restit du soir, souvent très douce, permet des soaring paisibles.
Niveau requis : Déconseillé aux pilotes n'ayant pas une solide expérience des vols thermiques.
Observations / Conseils : Site très technique en conditions thermiques. Attention : l'été, en milieu de journée, les conditions de vol sont assez musclés. Le relief étant orienté Sud, le vent a tendance à être travers gauche... Pour la sécurité de tous, le respect strict des règles de priorité est impératif en particulier près de la falaise que surplombe le château.
Observations/Dangers : Site très technique en coditions thermiques.
Respect des règles de priorité impératif (falaise château). Les activités VOL LIBRE seront temporairement interdites sur le site de PEYREPERTUS lors des animations de fauconnerie et fêtes médievales.
Les dates seront fixées par des arrêtés municipaux, qui seront affichés sur le site et adressés au "PRENEUR" (CDVL 11).
Accès/cartes : Carte T.O.P 25 : 2447 TUCHAN
Accès par les D123 en provenance PERPIGNAN - MAURY
Accès par les D14 en provenance TUCHAN-NARBONNE.
Atterrissage(s) :D'ESCABALIERES (déniv. 200m)

LP Ginoles
est of Ginoles

LP Marine de Giottani
Atterrir face à la mer sur la partie gauche.
Aucun danger particulier.

LP Peyrepertuse_D'Escalabieres
can be turbulent in thermal conditions
http://www.youtube.com/watch?v=hOGW84neWN4
Météorologie / Aérologie : Zone assez turbulente en milieu de journée. Terrain de taille moyenne, l'approche habituelle consiste à contourner la ruine(50 m à l'ouest de l'atterro) pour poser vent de face (attention : souvent Est en bas !); à gauche de l'arbre. En respectant les cultures, il possible de poser dans la plaine, -(derriere Duilhac) - le dénivelé est alors doublé ... et la navette aussi !
Observations / Conseils : parfois ,un peu trop turbulent pour les débutants, en milieu de journée.
Accès à l'atterro : À partir de Duilhac, suivre les panneaux indiquant le château. La route passe à gauche de l'atterrissage. Il s'agit d'un espace de graviers avec un pin au milieu.

LP Montsegur
various options

SP (N-SE) Montsegur (Montségur)_Roc de Gourgue
walk&fly 25 min, rarely used, several takeoff options. Takeoff direction North seems to be most used.
Region: Midi-Pyrénées - France
http://www.youtube.com/watch?v=xRQL8wXkcqY
Website of Club "Envol Cathare" not found.
Observations/Dangers : Les licenciés FFVL sont autorisés à se rendre sur le site en véhicule 4/4 à condition d'apposer sur le pare-brise la licence en cours de validité ou une copie de celle-ci, sous réserve que le nombre de véhicules empruntant la piste n'exède pas 3/4 par jour. La route est en mauvais état - la prudence s'impose.

SP (WNW-W, E) Col de la Core
no flightlogs found, but regularly used - said to be nice for soaring. WNW is main takeoff direction - East possible but rarely used.
http://www.youtube.com/watch?v=TApI3QFnvv0
http://www.youtube.com/watch?v=pJFZYKMMDxg
http://www.youtube.com/watch?v=hoVMz9IgsV4
http://www.parapentefamily.com
Fermée en hiver à cause d'un couloir d'avalanche. Thermiques de très bonne qualité surtout les restitutions du soir très plaisent. Sol en herbes grasses. Possibilité de faire du dynamique soaring sur la droite par vent d'Ouest. Parking en contre-bas sur la gauche à 200 m où il y a une petite cahute qui vent des boissons l'été. Site incontournable de l'Ariège.
http://effetdefun.20minutes-blogs.fr/vols/
Observations/Dangers : Les entrées de vent fort et surtout du Sud. Les murettes à l'atterro.
Atterrissage(s) :LA CORE (déniv. 350m)
Der Col de la Core liegt zwischen dem Tal des Salat und dem Tal des Lez im Département Ariège. Das Gelände gehört z. T. zum Streckenplan der Tour de France. Ein gigantischer Pass der Pyrenäen -absolut atemberaubend, nicht nur für Radfahrer!
Kontakt: Fly en Donezan Ancien Presbytère 09460 QUERIGUT Tel: +33 (0)468204057
Altitud máxima del despegue 1850 m, con orientación Oeste
Puerto de la Core entre Seix y Arrien

SP (E, W) Le Burat
contact: http://lesailesdumourtis.unblog.fr
Le Burat est un beau sommet au dessus de marignac, mais le vol y est souvent turbulent.
Denivele 1700m Temps de descente 3h00
Belle Boucle variée
Burat : Prononcez Bulate (en roulant les r)
balisage
Gr de pays à la montée
GR10 à la descente
Précautions Arête aérienne par moment
Ville de départ Saint Béat
Accès routier Saint Gaudens > Saint Béat > Ladivère
Cabane de l'Artigue (1270m) - Refuge non gardé
Cabane de Tucoulet (1475m) - Refuge non gardé
Cabane des courraux (1586m) - Refuge non gardé
Cabane de l'Artigue d'Arlos (1350m) - Refuge non gardé
Cabane de Artiguessans (1000m) - Refuge non gardé
On empreinte en grande partie le chemin de l’itinéraire du tour de Cagire Burat pour la montée, et le GR10 pour la descente. De Ladivert, prendre le chemin empierré jusqu’au col du Couret, large dépression entre Burat et Montagne de Rié. Prendre le chemin qui part sud Ouest et suivre le balisage. On traverse une route et le franchissement du fossé est facilité par la présence d’une grosse échelle de bois. Arrivé à la cabane de l’Artigue, traverser horizontalement la prairie pour retrouver le chemin, il passe devant une source ferrugineuse et monte enfin en lacets. Arrivé sur l’arête on tombe sur une petite cabane charmante juste sous le sommet du Tuc de Tucoulet. On poursuit un peu sur l’arête avant de traverser sous le Cap des Piches pour atteindre le col de la lisse. C’est ici que l’on quitte le chemin pour prendre l’arête qui vous conduira jusqu’au sommet. Elle devint vite très raide et aérienne, cependant elle offre toujours des points faibles et les nombreux passages des isards ont formé des chemins plus que confortables. Quelques passages nécessitent l’usage des mains. On arrive ainsi au Pic de Palaquère. Une croix vous rappellera la tragédie survenue ici en 1956 où périrent un homme de 43 ans et ses deux enfants de 19 et 14 ans. Ici changement de direction, c’est plein ouest. Il faut caracoler sur une large crête jusqu’au cap de Mont sec, que l’on ne manquera pas de traverser, offrant une vue magnifique sur le vallon de Marignac et sur la dernière partie du parcours.
Descendre sur le col de Saint Béat et attaquer les dernières pentes du Burat par le bord de la face nord, un chemin longue le précipice de la combe ouest. Une borne matérialise le sommet.
Du sommet prendre l’arête sud qui descend vers le col d’Esclot d’Aou. Un peu avant piquer à gauche sur la sente bien marquée du GR10 et descendre dans le versant Est. On peut couper avant l’ersatz du lac de Saint Béat et atteindre ainsi les cabanes de Courraux. Descendre sous les cabanes et pénétrer dans la grande forêt par une grande traversée peu raide, voir horizontale. Elle aboutie à une belle prairie équipée d’une autre cabane toute aussi charmante que la précédente. C’est la quatrième cabane ouverte et équipé du parcours, une multitude d’options de couchage est donc offerte sur ce terrain. Suivre encore le chemin qui descend 50 mètres en lisière de prairie avant de rentrer franco dans la forêt. On rejoint la piste forestière qui ceinture une bonne partie du Burat, elle commence sur la comune de Marignac. Il faut la suivre un moment, à moins que l’on prenne un raccourci matérialisé par un énorme bidon d’huile bleu à 1110 mètres d’altitude. Quitter la belle piste pour un sentier qui passe à la cabane de l’Artiguessans un chemin empierré descend au fond du vallon attention il est glissant par moment. Dans la vallée de la Garonne rester sur le chemin et rejoindre la voiture qui est à 3,8 bornes de là. (Pas besoin de rejoindre la nationale, il y a toujours un chemin ou une petite route qui serpentent dans les campagnes d’Arlos).

LP La Core_Vallee de Bethmale
Observations/Dangers : Favorables par brise de vallée côté Nord-Ouest et par vent modéré de Nord-Ouest.
Terrain pentu, turbulences et thermiques sous vent d'un petit monticule par vent fort.
Accès/cartes : Dans le fond de vallée sous la route du col.

LP Arnave_Mont Fourcat
landing zone can change due to vegetation

SP (SW-W) Mont Fourcat
hike&fly 2h, non official, no flightlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=K57R_YVWAMk
Un sommet évident que l’on voit depuis Foix. Il permet une très belle vue sur la plaine au Nord.
Météo favorable / orientation: Ouest.
La rando
Au départ d’Arnave, par le GR qui monte à Croquié. De Croquié, on prend le chemin classique qui monte au sommet par la forêt puis par l’épaule et le pic de la lauzate. Il est possible d’organiser une rotation en laissant une voiture à Arnave et monter avec une autre à Croquié, ce qui raccourcit la rando de 500 m.
Dénivelé : 1500 m au départ d’Arnave, 1000 m au départ de Croquié.
Grande pente très facile. Avec un léger Nord, on est travers pente mais ça doit pouvoir décoller.
Le vol
J’ai toujours fait des ploufs au Fourcat. On à l’impression que ça va être juste en finesse de rejoindre Arnave, mais ça le fait largement (si l’Ouest n’est pas trop fort biensur).
Il y a plusieurs champs vachables autour d’Arnave, se mefier des lignes éléctriques qui courent un peu partout. Pour ma part je pose dans un champs un peu avant le village.
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SP (SW-SE) Anténac
Plus haut sommet de l'est de la Barousse, l'Anténac offre un vol de 1400 m sur Cier de Luchon
Pas de difficultés particulières Pelouses sous le sommet raides
Précautions Attention les pelouses sous la crête sont raides ne pas glisser
Accès routier Quelques kilomètres avant Luchon ,tourner a droite vers Cier de Luchon. Traverser le village et monter a Montmajou
Prendre le chemin qui démarre du parking Quelques minutes après on arrive a une fourche, filer a gauche vers le ruisseau Ensuite vers 1000m, faire attention a ne rater le chemin de l'Antenac qui file a droite Ensuite il n'y a plus qu'a suivre, le chemin serpente dans les hetraies. On débouche enfin sur les pelouses Passer devant le refuge non gardé et attaquer la montée vers la crête par des petites sentes Le sommet est tout proche ( balise météo)
Itineraire_vol C'est un vol du matin idéal
Le décollage s'effectue sur des pelouses On en trouve plusieurs orientées de Nord Est a Sud
Attero dans un grand champ a l'entrée du village Attention a la ligne électrique

SP (E, N, W, SW) Pic de Balmiou
hike&fly, non public, no flightlogs found
http://volrando.free.fr/index_fichiers/Page371.htm
http://parapente-sauvage.netii.net/pic-de-balmiou/
Un sommet qui se situe au dessus de Massat. La vue sur le Valier est magnifique.
Météo favorable / orientation
Est/Nord/Ouest/Sud-Ouest. Attention, avec du vent d’Ouest marqué, on peut se retrouver sous le vent de la crête plus à l’Ouest.
La rando
Partir de Boates. Suivre la piste forestière puis un sentier qui part sur la gauche et monte au site FFVL de la Cramade (site quasiment abandonné, remis en état de temps en temps par un pote de Massat). Du site FFVL, suivre la crête en lisière de forêt jusqu’au sommet.
Dénivelé : 700 m.
Un dôme duquel il est facile de décoller dans toutes les orientations.
En suivant la crête, on peut exploiter les thermiques au printemps. En hiver, c’est un plouf jusqu’à Massat.
A coté de la gendarmerie de Massat, sur le stade de foot.
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SP (E) Pic du Lion
hike&fly 2h30, no flightlogs found. Exhausting, but in the right conditions it can be a super spot
https://www.youtube.com/watch?v=0h4J-weYuz4
Superbe vol sur la vallée D'oueil
Denivele 800m Temps de descente 15mn
Précautions Très beau vallon sauvage, avec un sommet beaucoup moins parcouru que son illustre voisin le Mont Né
Accès routier Luchon > direction col de Peyresourde > tournez à droite direction port de Balès > Bourg d'Oueil > prendre à gauche la route qui passe sous le village et stopper au parking de la station de ski (trois petits téléskis)
Depuis le parking de la familiale station de Bourg d'Oueil au fond du vallon, prendre la route goudronnée qui démarre un peu plus bas, se diriger vers le fond du vallon et rapidement quitter l'asphalte et prendre la belle piste qui lui fait suite et qui part vers la gauche. Vous entrez dans le vallon du Portet, globalement on restera toujours en rive gauche de ce ruisseau. Deux cents mètres plus loin, prendre un piste moins nette et laisser le large chemin qui va traverser le ruisseau.
Le suite se passe sur un vieux sentier serpentant entre les rochers moutonnées d'un ancien âge glaciaire et les belles petites vasques moussues d'un ruisseau bucolique, vers le point ign 1678 le sentier disparait, il est temps de suivre au mieux les traces de moutons. On débouche alors sur un grand plateau genre toundra, viser le col de Louron en laissant à droite une belle petite cabane de berger. Au col largement ouvert de Louron prendre à droite et remonter la large croupe jusqu'au sommet.

LP Cucugnan

SP (W-N) Chateau de Queribus
occasionally used, dynamic and thermal soaring, some xc possible
Nouveau deco(fin 2010) orientation NNO à utiliser en fin de tramontane ou par bonne condition thermique sans trop de vent
Schwieriger Startplatz für eigentlich unfliegbaren Tramuntana-Wind (entspricht dem Nordföhn, oder Mistral)
http://www.youtube.com/watch?v=WhNCvx0B9NM
http://www.youtube.com/watch?v=fdaBi-zO1v4
http://www.youtube.com/watch?v=i6dAFk4-zik
http://www.youtube.com/watch?v=hDh0rkc6_7c
club: http://www.aligers.fr
Orientation : favorable par vents de O/ NO/ N (=West-North)
Décollage : décollage altitude 595 m, latitude 42° 50’ 47’’ N, longitude , 02° 37’ 25’’ E
Atterrissage : sous le village à 265 m, latitude: 42 ° 55’ 55’’ N, longitude 02° 36’ 33’’ E
Dangers : venturi au col de Quéribus à l’Ouest, lignes électriques à haute tension à l’Est
Espace aérien : sous la TMA 12,3 Montpellier - espace classé D - altitude de vol limitée à 1216m
Environnement : espace pastoral respectez les troupeaux ; exploitation forestière: ne pas gêner la circulation ; respectez le site , la flore et la faune
Autres sites à proximité :
•par vent de secteur SE/S : site du Château de Peyreperthuse (Duilhac sous Peyreperthuse) altitude 680 m
•par vent de secteur SE/S : site de Força Real, altitude 455 m. (suivre Maury > Estagel > col de la bataille> Força Réal)

SP (NW) Bacanère
sur la crête frontière entre Marignac et le col du portillon
Altitude de depart 1220m Orientation Nord-Ouest
Précautions En cas de posé en fond de vallée, Attention à la brise de la vallée de Luchon qui peut être forte.
Ville de départ Artigue
Accès routier Toulouse; St Gaudens; Montréjeau; direction Luchon; Juzet de Luchon; Artigue
http://www.pyrenees-team.com/pteam/randos/bacanere/3
Ajout MPL le 24/08/2011: Le chemin est sensiblement le même que celui du Plan de Montmajou, sous la bosse terminale, continuer le GR10 légèrement descendant, atteindre le col des Taons, et poursuivre sur la longue croupe sommitale du Baccanère.
Itineraire_vol Déco herbu Ouest à nord; vol le long de la crête et posé dans un champ à deux pas de la voiture.
Ajout MPL le 24/08/2011: Il est possible de voler sur l'Espagne et de rentrer en stop...

Pic du Midi d'Ossau
paraalpinisme, rarely used
https://www.youtube.com/watch?v=PfrYdKAUHIc
Vol du quasi sommet du pic du midi d'Ossau. Le vol est autorisé à cette période à condition de le déclarer dans les 48h (dates en fonction de l'arrêté préfectoral édité tous les ans et disponible sur le site du parc national des pyrénées).
Voie empruntée (solo) : contrefort oriental AD+, topo sur le site camptocamp. La voie normale emprunte trois cheminées plus à droite (sens de la montée) du contrefort oriental.

SP (SE) Grascoueous_Granges de Grascouéou
walk&fly. various takeoff options. occasionally used, thermal soaring, some xc possible.
Granges de Grascoueous. Orientation SE - Altitude 1550m - Dénivelé 750m. Situé sur la route de Soulan.
Décollage des granges et également de la crête en compagnie des vautours à 10 minutes de marche.
Take off : Barns of Grascoueous Orientation: South East,
Altitude: 1550 m,
Access: To take the road of Soulan then to take a way on the right to the barns ground 100m above.
Flying conditions: Favorable in thermics at the end of the morning agreement with the shepherds and the hunters: to get information at the school before landing in Vieille Aure.
Landing : Vignec
Access: To take the road of the Thermal baths then to turn right after the bridge.
Flying conditions: Federal landing. Not to land except ground (another place, the neighbours wont accept it).
Dangers: strong thermals winds in summer after midday. Phone line in edge of road. south Wind very dangerous .
Vignec
Accès : Prendre la route des Thermes puis tourner à droite après le pont.
Conditions de vol : Terrain FFVL. Ne pas atterrir hors terrain.
Dangers : Brise forte en été l'après midi. Ligne téléphonique en bord de route. Vent de sud très dangereux.
Weather hazards : South winds are very DANGEROUS !!

LP Plateau de Fage Belle
attention cables
accès : téléski en hiver ou chemin de terre
conditions de vol : respecter les panneaux d’information

Balaitus
extreme hike&fly, coordinates approximate
https://www.youtube.com/watch?v=VmdjPhyi70M

SP (NW) Montsegur_Montagne de la Frau_Pic de la Frau
hike&fly, non official. No flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=-wrl-liSmtk
https://www.youtube.com/watch?v=YNlyF-KkV1U
http://volrando.free.fr/index_fichiers/Page3461.htm
http://parapente-sauvage.netii.net/hello-world/
Un rando qui permet notamment de découvrir le village de Montsegur. Mais attention, c’est une réserve. Si vous réalisez le vol en restant à l’Ouest du sommet, vous ne la survolez pas (survol interdit sauf en été).
Météo favorable / orientation: Léger Nord à Ouest. (NW and N takeoffs)
Le départ se fait dans la grande prairie au Sud Est de Montsegur et qui va à « la couillade ». Prendre le GR 7 B puis la piste forestière qui mène au roc du Tals. Suivre la crête plein Sud jusqu’au sommet.
Très facile, beaucoup de place mais peu de pente. On décolle en Ouest ou Nord Ouest. Si l’on décolle en Est, on est dans la réserve (à vos risques et perils…).
Avec un peu d’Ouest, on peut tenir en soaring sur le roc du Tals même en hiver. Avec un peu de gain, on peut aller survoler le chateau de Montsegur.
Très facile, dans l’immense prairie où l’on a laissé la voiture.
Commentaire :
Un petit conseil, soyez silencieux et l’œil aux aguets en débouchant de la crête nommée « Roc de Tals » sur le plateau à l’altitude 1600m car il y a une harde d’isards dans cette zone.
La montagne de la Frau bénéficie en effet d’une zone de réserve naturelle volontaire. A ce propos, il est interdit de pénétrer et de survoler cette réserve. Celle-ci est délimitée par les points suivants : La Frau - Sarrat de Caudeval (sud) - Sarrat de l'Aze (est) jusqu'aux gorges de la Frau - Les gorges de la Frau (nord) jusqu'à la fontaine d'Esqueille - le vallon qui remonte à l'ouest jusqu'à la grotte de Cauhna en passant par les points altitude : 1517, 1497, 1685 et 1620 (voir la carte ci-jointe).
Le vol se fait donc en survolant la face Ouest de cette montagne. C'est de toute façon le seul déco possible.
Attention : ce coin étant sur le piémont, il n’est pas protégé. Il faut donc tenter le vol par vent d’Ouest faible, voire Nord-Ouest. Ce n’est pas la peine de le tenter par vent de Sud-ouest car la zone est sous le vent du retour d’Est de l’Autan.
La rando est splendide, surtout sur la deuxième moitié.

SP (S) Queribus Sud
occasionally used (see CFD), thermal soaring, some xc possible. non official, many bushes. For experienced pilots.
Region: South france - France

SP (S-SSE) Soulan_La Serre
Take off : La Serre Orientation: South, South-east
Altiude: 2000 m
Access: To take the road of Espiaube then the road on the right before the station of the collar of Portet.
Flying conditions: Conditions favorable in thermics at the end of the morning. Wind of very dangerous south.
La Serre Orientation : Sud, Sud-Est
Altiude : 2000 m
Accès : Prendre la route d'Espiaube puis la route à droite avant la station du col du Portet.
Conditions de vol : Conditions favorable en thermiques en fin de matinée. Vent de sud très dangereux.
Landing : Vignec
Access: To take the road of the Thermal baths then to turn right after the bridge.
Flying conditions: Federal landing. Not to land except ground (another place, the neighbours wont accept it).
Dangers: strong thermals winds in summer after midday. Phone line in edge of road. south Wind very dangerous .
Vignec
Accès : Prendre la route des Thermes puis tourner à droite après le pont.
Conditions de vol : Terrain FFVL. Ne pas atterrir hors terrain.
Dangers : Brise forte en été l'après midi. Ligne téléphonique en bord de route. Vent de sud très dangereux.
Weather hazards : South Winds are DANGEROUS !!!!

SP (SW-NW) Plan de Montmajou
https://www.youtube.com/watch?v=52fmqsOThoc
Le Plan de Montmajou offre deux alternatives au vol, par le nord et par le sud, c'est en sud que l'on trouvera les premiers thermiques.
Belle balade avec un vrai sommet (contrairement à ce qu'indique le nom du topo) à cheval sur la frontière espagnole. La grande surface plane, plus d'un hectare, au sommet entretien une impression étrange d'étourdissante infinité... A voir !
Précautions Ligne électrique à 860 m qui traverse le vallon en cas de décollage Sud
Ville de départ Luchon
Accès routier Toulouse > Montrejeau > Vers Luchon >à l'entrée de Luchon, prendre à gauche Juzet de Luchon > Artigue (parking avant le village)
Cabane de Saunère (1600m) - Bivouac
Du parking à l’entrée d’Artigue commencer par traverser de part en part le village qui est magnifique, perché sur un plateau au dessus de la vallée. Prendre la piste qui monte d’abord vers le nord est puis en lacets larges et peu raides. A la cabane de Saunère une pause s’impose, la vue est saisissante et le site paradisiaque. C’est le bas de l’immense alpage de Burat, la cabane est isolée au milieu des prés face à l’immensité. Derrière la cabane, par une montée directe sur une large croupe nommée le Serrat de Crespès direction plein Est , atteindre le plateau. Il est bizarre ce plateau car il est sur cette croupe. Traverser intégralement le plateau dans le sens de la longueur pour attaquer la dernière grimpette que l’on a en face de soi depuis l’accès au plateau. Le sommet porte bien son nom c’est un vaste dôme aux lignes douces de tous les cotés sauf vers l’Est.
Itineraire_vol Décollage : de Nord à Sud en passant par l’Ouest c’est facile. Sans vent il est préférable de décoller vers le Sud-Ouest, car en longeant le plateau sous la face sud (Parfois sud-est), vous tomberez au bout sur un large thermique exploité par les vautours. Vers le Nord-Ouest c’est fatalement balistique le matin.
Vers l’est c’est raide mais forcément bien venté en matinée.
Vol : finesse minimum 4.5 le matin. Le soir au soleil couchant c’est une méga restit autorisant toutes les fantaisies. Attention en cas de décollage vers le sud il existe une grosse ligne haute tension à 860m au dessus de la vallée.
Attéro : tout au fond de la vallée, de vastes champs en face du club hippique ou alors plus près de Juzet de Luchon pour faire du stop. Sinon au nord d’Artigue de beaux champs fauchés en fin juillet (évite la rotation voiture)

LP Artigue
non official. only on mown/non cultivated fields. walk or autostop up to Plan de Montmajou

SP (NW, SW-SE) Pic des 3 Seigneurs
https://www.youtube.com/watch?v=jWW7JvTYxVM
Joli sommet accessible en 500 m de dénivellé
Altitude de depart 1400m Orientation Nord-Ouest
Accès routier Toulouse; Foix; Tarscon; Vicdessos; direction Port de l'Hers;s'arrêter environ 800m avant le Port de l'Hers
Itineraire:
Itineraire_vol déco herbu ; vol vers le Port de l'Hers et atterro dans les estives

SP (NE) Cap de Salière
Le Cap de Salière est une belle balade qui passe par la villa Grisette, charmante cabane
Sommet bien individuel entre deux autres sites de rando-parapente, l' Anténac au nord et le Cap de la montagnette au sud.
Précautions Identifier les nombreuses lignes électriques à l'atterrissage avant de partir
Ville de départ Antignac
Accès routier Luchon > Antignac > parking en haut du village
Villa Grisette - Refuge non gardé
Du parking d'Antignac, prendre le chemin qui grimpe raide, il longe une vielle conduite forcée avant de partir a droite. Il existe des marques jaunes et un itinéraire, le 57. Vers 950m une source, puis un embranchement, prendre à droite. Ça monte assez raide mais le chemin est bon. A 1200m un autre carrefour, c'est à gauche. Plus haut, la carte et le balisage ne sont pas d'accord, force est de constater que le balisage est une meilleure option. Le chemin quoique peu raide, est bien plus roulant. Il fait une grande traversée horizontale à droite avant de remonter en longs méandres.
Vers 1600 on sort enfin de la forêt. La prairie est magnifique, vous verrez a gauche la charmante cabane dite « Villa Grisette » c'est très bien entretenu et divin. Mais il faut poursuivre. C'est droit dans la pente au dessus de la cabane, un petit col permet de découvrir le paysage à l'ouest. Il reste a suivre la ligne de crête jusqu'au sommet.
Itineraire_vol Superbe déco Sud-Est. En cas de vent de Nord, déco possible au dessus de la cabane, directement depuis la crête sommitale.
Vol : RAS
Attéro : un peu partout mais à proximité du parking c'est farci de lignes de différents calibres. Bien les repérer en arrivant à l'aube.

SPK (W-NW) Follicie_Sommet Cap Corse
H 1300 m, coordinates approximate
no flightlogs found, no further info found
Accès : Par la piste (en général en bon état) du col Saint-Jean, qui part du village d'Ogliastro au-dessus de la marine d'Albo. Compter une bonne 1/2h de piste depuis la marine d'Albo. On peut également monter côté est par la marine de Luri. Garer la voiture au col, puis remonter les pentes au nord, traverser le plateau sommital (pas de chemin), contourner un "pain de sucre", puis monter vers le sommet du Cap Corse (croix en fer). Compter au moins 40 min de marche. Décollage : Altitude 1310m, un côté Ouest, et un autre côté Nord-Ouest. Pas toujours très propre.
Atterrissage : Sur la plage d'Albo, voir topo précédent. Le vol est superbe, et marche bien en thermique (Décollage l'après-midi à partir de 14h en été). L'accès est long, quelquefois on monte pour rien, mais ça vaut le coup !
Attention : il faut se garder une bonne marge pour le retour à la plage, car il n'y a aucun atterrissage avant celle-ci, et on peut facilement se faire contrer par la brise en bas, d'autant plus qu'il y a des reliefs à franchir.
Follicie, Cap Corse - Orientation Ouest
Accès : Par la piste (en général en bon état) du col Saint-Jean, qui part du village d'Ogliastro au-dessus de la marine d'Albo. Compter une bonne 1/2h de piste depuis la marine d'Albo. On peut également monter côté est par la marine de Luri.
Garer la voiture au col, puis remonter les pentes au nord, traverser le plateau sommital (pas de chemin), contourner un "pain de sucre", puis monter vers le sommet du Cap Corse (croix en fer). Compter au moins 40 min de marche.
Déco : Altitude 1310m, un côté Ouest, et un autre côté Nord-Ouest. Pas toujours très propre.
Attéro : Sur la plage d'Albo
Le vol est superbe, et marche bien en thermique (décollage l'après-midi à partir de 14h en été).
L'accès est long, quelquefois on monte pour rien, mais ça vaut le coup!
Attention : il faut se garder une bonne marge pour le retour à la plage, car il n'y a aucun attéro avant celle-ci, et on peut facilement se faire contrer par la brise en bas, d'autant plus qu'il y a des reliefs à franchir.

SP (W) Monts D'olmes_Pic Galinat
various takeoff options
no flightlogs found. walk&fly 30min, or 4x4
https://www.youtube.com/watch?v=KZ4i46C7zqE
http://parapente-sauvage.netii.net/pic-du-galinat-dappy/
conditions de vol :vol montagne – activité thermique – conditions favorables par régime de brise
dangers et difficultés : danger par vent sud ou ouest modéré – câbles et pylônes des téléskis
Au départ d’Appy, en passant par l’étang d’Appy, ce sommet n’a pas de nom sur la carte IGN 25/1000.
Météo favorable / orientation
Vent nul en altitude ou très léger sud, brises thermiques.
Au départ d’Appy, suivre le GR jusqu’à l’étang d’Appy puis jusqu’au col de l’étang d’Appy. Du col, tirer à droite sur la crête jusqu’au sommet 2169 m (nommé Galinat d’Appy d’après un ami). 50 m à l’Est du sommet, on trouve une belle pente pour décoller en sud.
Assez facile quand les brises sont installées. Bien s’assurer que le Nord ne souffle pas, auquel cas on se retrouve dans les rouleaux.
Le vol En sortie de déco, on trouve de beaux thermiques jusque tard dans la saison ou en fin d’hiver. Si vous passez au dessus du sommet, c’est gagné et avec un peu de gain, on peut aller se refaire sur le St Barthélémy, puis le Soularac. On peut faire plafs déments les journées caniculaires en été. Atterrissage Si la voiture est à Appy, on peut poser facilement entre Appy et Axiat, dans un pré à côté d’un batiment agricole avec des panneaux solaires. - See more at:
Atterrissage(s) :PLATEAU DE FAGE-BELLE (déniv. 565m)
VERDUN LA REMISE (déniv. 1535m)
Bei Nord ist für Drachen eine Landung auf dem Plateau normal nicht möglich. und bis ins Tal hat es endlos viel Wald ohne Notlandeplätze und ist weit. Mit dem Gleitschirm kann mann an der Station zwischen vielen Kabel und Seilbahnständer und Schneekanonen landen, Bei Süd sollte es bis bis nach Verdun im Tal nicht schwierig sein.

SPK (NW) Albo
H approx 430-500 m
coordinates approximate, few information.
http://para2000.org/sites/plans/france-20-corse-nord.htm
Accès : Un peu plus loin que Nonza vers le nord, on traverse la marine d'Albo. Ensuite, une piste monte le long de la falaise côté sud, vers le haut de l'ancienne carrière d'amiante. Après un premier plateau, continuer en voiture le plus haut possible. Décollage : Altitude 450m, côté Nord-Ouest, au bout des "terrasses" de la carrière.
Atterrissage : Sur la plage d'Albo, accès depuis la marine en voiture jusque sur la plage ou on se gare près des arbres. Attention, la plage est de l'autre côté de l'épaulement, un peu en retrait. Il faut se garder de la marge pour faire le tour, certains ont déjà fini dans l'eau et ont échappé de justesse à la noyade !
Le site est thermique, et ça pompe fort au-dessus des deux trous impressionnants de la carrière !
Renseignements : Ecole Altore, Saint-Florent. Tél. 0688214916 - 0495390221

LP Vignec
Observations/Dangers : Brise de vallée très forte. Attention aux hors terrains : tensions avec les voisins
Accès/cartes : Accès par la D123H dérrière la vignecase (marchand de foie gras)
Vignec Access: To take the road of the Thermal baths then to turn right after the bridge. Flying conditions: Federal landing. Not to land except ground (another place, the neighbours wont accept it). Dangers: strong thermals winds in summer after midday. Phone line in edge of road. south Wind very dangerous . Vignec Accès : Prendre la route des Thermes puis tourner à droite après le pont. Conditions de vol : Terrain FFVL. Ne pas atterrir hors terrain. Dangers : Brise forte en été l'après midi. Ligne téléphonique en bord de route. Vent de sud très dangereux.

LP Port de Lers
non official, narrow. Toplanding normal.

SP (SE) Roquefeuil_Pech Est
no flightlogs found, soaring. few information. rarely used
Accès à 2 km par véhicule 4X4 sur le chemin et 300 m à pieds par sentier
club: ENVOL CATHARE
no website.
Observations/Dangers : Déco orientation SUD-EST, attention au vent d'est.
Ligne EDF haute tension sur l'attérro (attention)
Attérrissage interdit avant coupe du foin.
Atterrissage(s) :ROQUEFEUIL (déniv. 196m)
http://www.ascendance.fr/

SP (SW-S) Le Cap de la Montagnette
uniquement décollable par vent de Sud
Le Cap de Salière est une belle balade qui passe par la villa Grisette, charmante cabane
Sommet bien individuel entre deux autres sites de rando-parapente, l' Anténac au nord et le Cap de la montagnette au sud.
Précautions Identifier les nombreuses lignes électriques à l'atterrissage avant de partir
Ville de départ Antignac
Accès routier Luchon > Antignac > parking en haut du village
Villa Grisette - Refuge non gardé
Du parking d'Antignac, prendre le chemin qui grimpe raide, il longe une vielle conduite forcée avant de partir a droite. Il existe des marques jaunes et un itinéraire, le 57. Vers 950m une source, puis un embranchement, prendre à droite. Ça monte assez raide mais le chemin est bon. A 1200m un autre carrefour, c'est à gauche. Plus haut, la carte et le balisage ne sont pas d'accord, force est de constater que le balisage est une meilleure option. Le chemin quoique peu raide, est bien plus roulant. Il fait une grande traversée horizontale à droite avant de remonter en longs méandres.
Vers 1600 on sort enfin de la forêt. La prairie est magnifique, vous verrez a gauche la charmante cabane dite « Villa Grisette » c'est très bien entretenu et divin. Mais il faut poursuivre. C'est droit dans la pente au dessus de la cabane, un petit col permet de découvrir le paysage à l'ouest. Il reste a suivre la ligne de crête jusqu'au sommet.
Itineraire_vol Superbe déco Sud-Est. En cas de vent de Nord, déco possible au dessus de la cabane, directement depuis la crête sommitale.
Attéro : un peu partout mais à proximité du parking c'est farci de lignes de différents calibres. Bien les repérer en arrivant à l'aube.

SP (N, SW) Pic du Saint Barthélémy
hike&fly, non official, no flightlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=gUNHcLzcKuo
https://www.youtube.com/watch?v=WvRZc9iSf20
http://parapente-sauvage.netii.net/pic-du-saint-barthelemy/
Le sommet principal du massif de Tabes. On peut y accéder par la station des monts d’Olmes au Nord ou par le coté Sud en partant d’Appy.
Météo favorable / orientation:
Léger Nord pour voler coté Monts d’Olmes. Pas de vent (brises thermiques) ou très léger Sud pour voler coté Sud.
Pour un vol coté Sud, partir d’Appy par le GR de l’étang d’Appy. Le laisser à 1450 m pour suivre le vallon qui va au col de Girabal. Du col, partir à droite sur la dernière pente avant le sommet.
dénivelé : 1400 m
Pour le coté Nord, partir de la station des monts d’Olmes et suivre le GR jusqu’au col de Girabal. Terminer à gauche jusqu’au sommet.
Coté Sud, le déco est aisé. Belle pente, attendre la brise thermique et go !
Coté Nord, on trouve un coin pour étaler la voile 50 m avant le sommet mais c’est assez petit (impossible en biplace je pense).
Notez que si la tendance est Est, il est très difficile de décoler. Pas de souci majeur si ça vient de l’Ouest.
En Sud, on trouve des thermiques francs à toutes les saisons.
En Nord, c’est plutôt un vol plouf.
Coté Sud, on atterrit dans le champs entre Appy et Axiat à coté du bâtiment agricole.
Coté Nord, on pose 50 m au dessus de la station sur un replat. Bien repérer les cables des remontées mécaniques avant de faire l’approche !

SP (SW) Col Saint-Jean 2
one flightlog from here, coordinates approximate. NOT a good launch it seems.
Garer la voiture au col, puis remonter la crète vers le sud pendant 5 min.
Décollage : Altitude 1020m.
Atterrissage : vers 100m dans la plaine de Sisco. Pas d'atterrissage officiel car site non officiel. Les meilleurs atterrissages sont plus vers la plage, mais assez loin en finesse. Il y a un atterrissage correct près du village, dans un champ où l'on aperçoit facilement un cercle de pierre (ancienne aire de battage du blé). Je m'y suis posé plusieurs fois, et personne ne m'a tiré dessus ! (essayer de se poser discrètement quand-même !) Le vol est thermique, décoller vers 11h et partir immédiatement sur la droite, vers les rochers.

LP Roquefeuil
Observations/Dangers : Aérologie malsaine par vent d'ouest (déco-attérro).
Ligne EDF Haute tension sur l'attérro (attention).
Atterrissage interdit avant coupe du foin.
Accès 2 km par véhicule sur le chemin carrossable et 300 m à pied par sentier. (that would mean that the given FFVL coordinate seem not to be correct here)
near the graveyard

SP (NE-ENE) Pic de Bassibié
hike&fly, non official, no flightlogs found.
http://parapente-sauvage.netii.net/pic-de-bassibie/
Un sommet qui domine l’étang d’Artax. Ce topo décrit un itinéraire par le versant Nord mais la rando doit être faisable en Sud par la vallée du Vicdessos.
Ouest à Nord
Au départ de Gourbit, chemin fléché étang d’Artax. De l’étang, monter au Pla de Madame puis tirer à l’Ouest pour rejoindre le sommet.
dénivelé : 1300 m.
La pente est très douce et il faut pas mal courrir en Ouest.
Survol de la crête du Grougn. L’après midi, on peut s’appuyer sur les faces Ouest vers le col de Montahut.
Dans un grand champ au Sud de Gourbit.

SP (SSE-W) Le Lers Pass_Pic de Fontanette
hike&fly, non official, special rules. contact club prior to flying. rarely used. various takeoff options around here. XC possible.
Climbing up the Pic de Fontanette from the Port de Lers. Not an official take-off!
http://parapente-sauvage.netii.net/la-fontanette/
« L’ascenseur » du site FFVL du Port de l’Hers peut aussi se faire à pied pour ceux qui n’arrivent pas au sommet en volant (ce qui n’est quand même pas si évident que ça…).
Nord Ouest à Sud, brises thermiques franches.
Du col, on monte tout droit dans la pente.
Il y a pas mal de pente mais on trouve de quoi étaler. On décolle avant le sommet.
On se retrouve direct dans les thermiques. Il aisé de rester en l’air. On peut suivre la crête pour aller vers les Trois Seigneurs ou traverser le port de l’Hers (avec un peu de gain auparavant) et tenter le Mont Ceint.
Atterrissage Facile, au col ou au déco officiel FFVL.
MASSAT - LA CRAMADE / MASSAT et PORT DE LERS sont sites de vol strictement réglementés, non publiés, merci de prendre contact directement. (club Volarem Tant Que Pourem, Tel 05 61 75 85 91
Président : SEGUELAS Jacques)

SP (N-NE, SSE) Vallée D'Aure_Pla d'Adet_Soulan_St Lary
occasionally used, soaring, some xc possible. NE takeoff direction normal. You launch below the lift cables..
Region: Pyrénées - France
http://www.youtube.com/watch?v=f4-QCSG1I0s
Par la D123H sous la gare du téléphérique
Site FFVL accessible par le téléphérique. il est possible de monter plus haut à pied
Observations/Dangers : Brise de vallée très forte. Attention aux hors terrains : tensions avec les voisins
Accès/cartes : Par la D123H sous la gare du téléphérique
Seilbahn vorhanden. Keine Außenlandungen bitte.
Take off : Le Pla d'Adet Orientation: The North-East Altitude: 1600 m Access: Cable car of St Lary (Winter and summer) or by the road which leads to the station. Flying conditions: Favorable conditions by breeze of slope, in dynamics and by wind of north. Dangers and difficulties: Cables of the cable car and EDF lines. Wind of very dangerous south. Le Plat d'Adet Orientation : Nord-Est Altitude : 1600 m Accès : Téléphérique de St Lary (Hiver et été) ou par la route qui mène à la station. Conditions de Vol : Conditions favorables par brise de pente, en dynamique et par vent du nord. Dangers et difficultés :Câbles du téléphérique et lignes EDF. Vent de sud très dangereux.

SP (E) Col Saint-Jean
no flightlogs found. few information. Not an interesting launch it seams.
club: http://www.piualtu.com/modules.php?name=site
Garer la voiture au col, puis remonter la crète vers le sud pendant 5 min.
Décollage : Altitude 1020m.
Atterrissage : vers 100m dans la plaine de Sisco. Pas d'atterrissage officiel car site non officiel. Les meilleurs atterrissages sont plus vers la plage, mais assez loin en finesse. Il y a un atterrissage correct près du village, dans un champ où l'on aperçoit facilement un cercle de pierre (ancienne aire de battage du blé). Je m'y suis posé plusieurs fois, et personne ne m'a tiré dessus ! (essayer de se poser discrètement quand-même !) Le vol est thermique, décoller vers 11h et partir immédiatement sur la droite, vers les rochers.
http://michel.rudolf.free.fr/index.htm
Orientation Est
Déco : Altitude 1020m.
Attéro : vers 100m dans la plaine de Sisco. Pas d'attéro officiel car site non officiel. Les meilleurs attéros sont plus vers la plage, mais assez loin en finesse. Il y a un attéro correct près du village, dans un champ où l'on aperçoit facilement un cercle de pierre (ancienne aire de battage du blé). Je m'y suis posé plusieurs fois, et personne ne m'a tiré dessus ! (essayer de se poser discrètement quand-même !)
Le vol est thermique, décoller vers 11h et partir immédiatement sur la droite, vers les rochers.

SP (NW) Massat_Port le Lers (Courtal de Lers)
Non public, interesting site. Special rules. contact club prior to flying.
regularly used, valley wind dynamic and thermal soaring, small xc possible.
toplanding possible. Attention if western mountain side gets shade the valley wind will turn direction.
https://www.youtube.com/watch?v=juvle7NfZrY
http://www.youtube.com/watch?v=Yl8ik53ZX9A
http://www.kymaya.com/parapente-ariege
Accès : moyenne montagne, proche de la vallée de Vicdessos, suivre Port de Lers
Décollage/orientation : site de parapente exposé Nord Ouest, avec des possibilités de soaring en été et de rejoindre les cums à 2400m régulièrement par la fontanette (2200m). En cross, permet de rejoindre le Pic Rouge de Bassiès au sud ou les 3 seigneurs au Nord-est (2199m).
Atterrissage : selon itinéraire choisi Dénivelé : Pour les vols classiques, 500m de dénivelé, un décollage facile et un atterrissage sur un couloir en bord de rivière (couloir visible du déco).
Site réglementé :
Lire les panneaux d'infos présents au Centre d'Accueil de l'Etang de Lers et décollage de Fontfroide.
Période sensible du 1/06 au 1/09.
Easy launch.
Caution, when you land: if the western side of the mountain is in the shadows, the valley wind can change to opposite direction.
MASSAT - LA CRAMADE / MASSAT - PORT DE LERS: sites de vol strictement réglementés, non publiés, merci de prendre contact directement. (Volarem Tant Que Pourem)
etc.
Un endroit merveilleux avec un bon potentiel
http://www.kymaya.com/sites-et-acces
Un site de parapente en Ariège Pyrénées niché dans un magnifique écrin entre Massat et Vicdessos.
Une route superbe vous attend, que vous veniez de Vicdessos, de Massat ou d’Aulus les bains, prenez le temps, arrêtez-vous pour admirer tout ce que ce magnifique bout de montagne veut bien vous offrir.
Et ne râlez pas contre les 09 qui roulent trop vite…. c’est juste que vous roulez trop doucement !!!!
Arrivé sur place, entre l’étang et le port de Lers, le point de vue prête à la contemplation, et c’est un endroit superbe pour voler en parapente…. Quelle ambiance !!! la montagne est partout autour, on se semble humble ici et lorsque les conditions sont bonnes, la vue sur l’étang et les sommets environnants depuis le ciel, qu’est ce que c’est beau….Le biplace en parapente vous permettra de profiter de points de vue unique et vous comprendrez qu’on peut être jaloux des oiseaux !!!
Les vaches, quelquefois les moutons (ils préfèrent être plus haut !!!) vous bloqueront un peu la route …patientez ou avancez, tout doucement, les bêtes se pousseront. Et attention à vos chiens, le mieux est de les garder en laisse. D’ailleurs sur le site de décollage, c’est obligatoire. Ici, nous ne sommes que des invités, et bien sûr nous essayons de laisser le moins de traces possibles de notre passage.
Merci de vous garer au mieux, en évitant les abords immédiats du décollage qui est une zone sensible. Nos routes sont étroites et elle tournent beaucoup …soyez prudent.
einfacher Startplatz, beim Landen beachten: wenn westliche Flanke abgeschattet ist: Talwindumkehr Startrichtung Nord

P Port de Lers

SP (NNW-NNE) Roquefeuil_Pic du Midi
no flightlogs found. soaring. occasionally used.
Accès 2 km par véhicule sur le chemin carrossable et 300 m à pied par sentier.
http://www.ascendance.fr/
club: ENVOL CATHARE
no website.
Take off : montain name ' pic du midi '

SP (SE) Val Louron_Pénaube (Penaube)
http://www.epvl.fr/web/en-pratique/val-louron/
10 mn de marche
XC possible, Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights
Le site de vol libre de la vallée du Louron est réputé comme l’un des plus attrayants des Pyrénées.
Un avantage unique sur le massif Pyrénéen : une dizaine de décollages proposent des vols de finesse vers le même terrain d’atterrissage. Certains d’entre eux, comme Pénaube ou le Cap de Pâles, se démarquent également comme des points stratégiques pour les départs en cross.

LP Albo Plage
Sur la plage d'Albo
accès depuis la marine en voiture jusque sur la plage ou on se gare près des arbres. Attention, la plage est de l'autre côté de l'épaulement, un peu en retrait. Il faut se garder de la marge pour faire le tour, certains ont déjà fini dans l'eau et ont échappé de justesse à la noyade !

SP (E) Val Louron_Ble 700_Labatiadère
other examples:
https://www.youtube.com/watch?v=tW9mlWK41sY
http://www.epvl.fr/web/en-pratique/val-louron/
5 mn de marche
Le site de vol libre de la vallée du Louron est réputé comme l’un des plus attrayants des Pyrénées.
Un avantage unique sur le massif Pyrénéen : une dizaine de décollages proposent des vols de finesse vers le même terrain d’atterrissage. Certains d’entre eux, comme Pénaube ou le Cap de Pâles, se démarquent également comme des points stratégiques pour les départs en cross.
Take off : East : easy South : delicate - need to fly above the saddle to come back on Louron side Northeast : very gentle slope

SP (SE-SW) Sarat de Culère
quand le plafond est bas, ou quand on n'a pas trop la caisse, le Sarat est une bonne destination puisqu'il n'y a que 700m de dénivelé
Sommet Le Sarrat de Culège
Précautions Le Sarrat de Culège ne culmine qu'à 1475m, parfait en cas de vent en altitude, il s'atteint par un chemin varié et surtout splendide. C'est une balade conseillée par le syndicat de Luchon et il faut bien reconnaître qu'ils ont raison !
Ville de départ Bagnères de Luchon
De l'attéro, passer sous les rails du chemin de fer et marcher 500 m en direction du Luchon. Un petit sentier part à l'assaut de la montagne à droite juste après la gare (en face de la chapelle, rue de la Liberté). Il commence à monter vers le nord, puis opère une longue traversée vers le sud. La vue sur la ville est très belle aux endroits dégagés. La longue traversée continue vers l'ouest pour arriver à l'extrémité du charmant village de Cazaril-Laspènes (1000m). Traverser ce magnifique village accroché aux flancs de la montagne, et à sa sortie , avant la belle chapelle élancée, prendre le chemin empierré à droite pour une grande traversée ascendante vers l'Est. Suivre ce sentier bien marqué jusqu'à la grande croupe.
A 1170m une intersection, quitter le sentier principal au moment où il change d'orientation pour prendre un chemin secondaire qui suit la croupe à gauche, il est signalé par un petit panneau. Des beaux décollages vers le sud s’échelonnent jusqu'au sommet que l'on atteint par une large courbe direction Ouest au début puis Nord en finale .
Itineraire_vol Décollages : D' Ouest à Est en passant vers le Sud. Attention par fort vent de nord on est sous le vent ! (dans ce cas il faut aller au cap de Salières par les crêtes, 1 h de plus) vers l'Est, la présence de fougères complique la préparation et l'envol, dans ce cas bien placer la voile au sommet.
Vol : RAS, il y a souvent un beau thermique, juste sous le décollage.
Attéro : FFVL à coté de l'aérogare. Attention survol au delà de la piste interdit (piste incluse).

SP (W-NW) Mont Béas
H approx 1900 m / medium-difficult
hike&fly, coordinates approximate-several takeoffs, soaring, no flightlogs found, rarely used
This is an orientation spot, and does have some kind of weather station - but it does not seem to be a frequently used launch.
Steiniger Hang direkt am Gipfel
walk&fly - Anfahrt:Auto/Fuß: Aulus les Bains - Col d'Anges, südlich von diesem oder unterhalb Pkt. 1711 dem Grat entlang zum Pic (1 Stunde).
Starker Talwind ab der Mittagszeit; außerdem gibt es viele Leitungen und niedrige Kabel.
Soaringbedingungen:Bei NW-Winden direkt am Gipfel oder über dem Pic de Cayzardet (1412m).
Seilbahn:Auf dem Gipfel läuft bereits ein Bahnprojekt.Anfahrt:Auto/Fuß: Aulus les Bains - Col d'Anges, südlich von diesem oder unterhalb Pkt. 1711 dem Grat entlang zum Pic (1 Stunde).

SP (NW-S) Val Louron 1650 m
nice local dynamic/thermal soaring. toplanding possible. West seems to best wind direction
Region: Vall Louron - France

SP (W-NW) Val Louron_Salidière_Mont
walk&fly 10-15 min (steep), no flightlogs found.
http://www.epvl.fr/web/en-pratique/val-louron/
http://www.cabriair.net/IMG/pdf/site_val_louron-2.pdf
10 mn de marche raide
Le site de vol libre de la vallée du Louron est réputé comme l’un des plus attrayants des Pyrénées.
Un avantage unique sur le massif Pyrénéen : une dizaine de décollages proposent des vols de finesse vers le même terrain d’atterrissage. Certains d’entre eux, comme Pénaube ou le Cap de Pâles, se démarquent également comme des points stratégiques pour les départs en cross.

SP (NW) Ens
Non-official, but occasionally used late afternoon launch once the restitution is starting to work. Parking somewhere in Ens should be possible.
sensible site. has been closed (2012) reopened now. Contact the club or locals.
http://www.youtube.com/watch?v=u2ANuiHxEHk
http://lesailes.daure.free.fr/
Orientation : Nord-Ouest Altitude : 1300 m Accès : Par le village de Ens. Conditions de vol : Fin de journée en restitution. Dangers et difficultés : Sortie de décollage turbulent en partant du parking (décollage bas). Préférer le décollage du haut. Vent de sud très dangereux.
Take off : Ens Orientation: The North-West
Access: By the village of Ens.
Flying conditions: End-of-day in restitution.
Dangers and difficulties: Exit of turbulent takeoff on the basis of the carpark (low takeoff). To prefer the takeoff top. Wind of very dangerous south.
Accès : Par le village de Ens.
Conditions de vol : Fin de journée en restitution.
Dangers et difficultés : Sortie de décollage turbulent en partant du parking (décollage bas). Préférer le décollage du haut. Vent de sud très dangereux.
Pas vraiment un site montagne même s'il faut marcher un peu.
De belles conditions le soir où ça tient en dynamique sur le vent de vallée. Repose au sommet assez facile

SP (SSE-SE) Capoulet
hike&fly, no flightlogs found. very rarely used, few information found.
Petit site en Sud Est

SP (S) Pic de Boucarle
hike&fly, non official, no flighlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=1AMqA4T4Wkg
http://parapente-sauvage.netii.net/pla-de-madame/
Un sommet à faire l’hiver, au dessus du site officiel d’Orus. Très belle vue sur le MontCalm et la Pique d’Estat.
Météo favorable / orientation: Sud, brises thermiques.
Au départ de Vicdessos, prendre la route qui monte à Orus. Dans la 3ème épingle prendre la piste forestière puis le GR à droite. Celui mène à Orus. Traverser le village et trouver le sentier qui monte aux granges de Baretes. Poursuivre le sentier qui monte au Nord puis Nord Est. On passe devant le site officiel. Poursuivre sur l’épaule (pas vraiment de sentier).
Dénivelé : 1200 m si l’on va au sommet depuis Vicdessos. 900 m si l’on part d’Orrus et qu’on s’arrete au point 1837 m pour décoller.
Décollage avant le sommet car la pente y est trop faible (point 1837 m sur la carte IGN).
Possibilité de trouver des thermiques hivernaux. Personnellement je n’ai fait qu’un plouf alors que la journée était très ensoleillée…
On peut poser au stade de Vicdessos.

LP Val Louron_Lac de Génos_Loudenvielle
southern part for HG, lake part for PG
Easy landing area Take care of mountain breeze
http://www.youtube.com/watch?v=9qRjIeO4hxQ

LP Serac d'Uston

LP Guzet_Serac d'Uston
please check which coordinates are correct - email to info@paraglidingspots.com

SP (ENE-E) Val Louron 500
alternative takeoff, no flightlogs found

SP (NE-SE) Lac d'Oo (Oô) 1_Oo 600
regularly used, nice soaring, various launch possibilites. This is the main takeoff.
Region: Lac d'Oo - France
Region: Vall Louron - France
http://www.youtube.com/watch?v=yNc1eeDTrd4
Prendre la route qui monte à la station des Agudes. Un peu avant la station, il y a un enchainement de 3 lacets. Se garer après le dernier lacet à main gauche. Ensuite il reste 10min de marche. Prendre la piste qui monte à la grange située au-dessus de la route, et au niveau du 1er lacet, prendre le petit sentier.

SP (NE-ESE) Val Louron_Ble 600_Bellegarde
regularly used, thermal soaring, some xc possible
3 mn de marche

LP St Mamet Airport
landing zone on airport grounds.
The correct approach is very important, see below
http://luchonvollibre.net/articles.php?lng=fr&pg=4
IL est important et nécessaire de connaître le plan d’approche sur l’atterrissage de Luchon.
Vous atterrissez sur un aérodrome. Les avions et ULM sont en activité tous les jours.
Le treuillage des planeurs (au câble et par remorqueur) s’effectue même l’hiver.
1) d’approche des aéronefs motorisés
2)/3) d’approche des parapentes à l’aérodrome hors secteur PUL (par tous les axes sauf Sud) est de 500 m/sol (1100 m QNH) minimum
-La perte d’altitude se fait dans le secteur PUL.
-Les avions passent au dessus des installations pour leur ‘’vent arrière’’
4)/5) Il est strictement interdit de survoler la piste, le taxiway, les installations (accueil, hangar, salle PMU) en dessous de cette altitude.
http://luchonvollibre.net/
Nous avons l'autorisation d'atterrir sur le practice du golf, ce terrain est considéré comme secondaire, le terrain principal étant toujours l’aérodrome.
Actuellement, nous devons encore résoudre les problèmes d’accès, de parking, de signalisation qui n’est toujours pas installée.
Donc, pour l'instant, privilégiez le terrain d’aviation, surtout si vous êtes nombreux à voler.
Vous remarquerez que le volume d’approche est sous le vent du terrain : donc soyez vigilants lorsque les brises de vallée sont fortes.
Observations/Dangers : Proximité aérodrome, vols réglementés (prise de terrain) prendre connaissance de l'affichage.
Brise de vallée forte l'après midi.

SP (E) Val Louron_Ble 300_Paulède
occasionally used - rather for training flights
2 mn de marche en descente
(945) Fluggebiet Vallee du Louron
Das wunderschöne Tal von Louron liegt mitten im Herzen swe Pyrenäen und konnte sich bis heute seinen ursprünglichen Charme bewahren. Der äußerst vielseitige Standort bietet eine ganze Reihe von Startmöglichkeiten, auch für Drachenflieger.

SP (N-E) Peyre Mensongere
no flightlogs found. takeoff direction and coordinates estimated.
http://www.youtube.com/watch?v=bRu_rXf4uLo
St Girons>Guzet>avant Sérac, direction St Lizier et première piste à droite (10 km) > 20 à 30 mn de marche.
URL: https://intranet.ffvl.fr/sites_pratique/voir/
Observations/Dangers : Les entrées de vent fort et surtout le Sud. Accès : St Girons>Guzet>avant Sérac, direction St Lizier et première piste à droite (10 km) > 20 à 30 mn de marche.
Atterrissage(s) :SERAC D'USTON (déniv. 1100m)

P Bagneres de Luchon attero

SP (N-NNW) Altiport Peyresourde (Peyragudes) 65
Next to airport runway - inform yourself about regulations.

SPK (W) Nonza_Pointe de Solaru
no flightlogs found. summer afternoon takeoff. soaring, rarely some coastal xc
https://www.youtube.com/watch?v=a5r05pj-9Lc
Accès : à partir du rond-point de Patrimonio, prendre la route du cap pendant une dizaine de kilomètres (20 min.). Traverser le village de Nonza, puis à 500m, se garer à côté de tombeaux en face de la fontaine. Chercher le sentier vers la droite de la fontaine (il est mieux marqué plus loin dans le sous-bois, délimité par des murets en pierre sèche). Le suivre pendant un bon 1/4 d'heure, puis bifurquer vers le nord pour sortir de la forêt et suivre un sentier en "traversée" assez bien dégagé (et souvent en plein cagnard) qui longe la colline vers le nord. Contourner toute la colline, et côté nord, prendre un autre sentier qui remonte au sommet de la colline ("Pointe de Solaru" sur les cartes). Compter entre 20min et 1/2 heure de marche environ.
Décollage : Altitude 290m. A partir de 14h-15h en été
Atterrissage : Sur la superbe plage de galets gris de Nonza. Accès depuis la route du Cap : après la fontaine, poursuivre vers le nord sur 1km environ, puis prendre une route qui descend vers un bar près du rivage. Se garer sur le parking et marcher jusqu'à la plage. On a évidemment intérêt à se poser côté nord de la plage pour éviter d'avoir à marcher.
C'est un site sympa, qui marche mieux paradoxalement en thermique qu'en dynamique. On peut fréquemment partir survoler la superbe tour génoise de Nonza, au sommet de la falaise qui domine la plage.
Renseignements : Ecole Altore, Saint-Florent. Tél. 0688214916 - 0495390221
An der äußersten Nordspitze Korsikas befindet sich das Örtchen Nonza mit einem Fluggelände das sich auch für Drachenflieger eignet.
Kontakt: Gleitschirmverein "Alpana"

SP (S) Col d'Agnes
rarely used, xc possible - toplanding possible
Non official. For experienced pilots.

Info Pyrenées
http://pener.free.fr/aerologie.htm
http://pener.free.fr/recits.htm
Approche
Avant toute chose, voici une petite présentation géologique du massif. La chaîne Pyrénéenne est issue de la rencontre de la plaque Ibérique avec le continent européen, la confrontation a légèrement plissé la croûte terrestre et a érigé une ligne de montagne de l'atlantique à la méditerranée, sur un axe Nord-Ouest - Sud-Est. Une des caractéristiques du massif est de présenter deux faces (une Nord et une Sud) assez différentes; le versant Nord est plutôt redressé, je veux dire que la distance depuis le piémont jusqu'aux crêtes les plus hautes est assez courte (environ 20 km), le versant Sud quant à lui s'étire assez loin des sommets frontaliers (environ 40 km), de plus tout le versant Sud présente une altitude moyenne assez élevée.
Une autre caractéristique des Pyrénées, par rapport à un massif comme les Alpes qui se découpe en grandes vallées glacières assez larges et sinueuses, la chaîne Pyrénéenne au contraire présente des vallées assez courtes et encaissées orientés Nord - Sud ou Sud - Nord. Ce relief est différent en piémont, du côté Sud de longues sierra Est - Ouest, du côté Nord un alignement de relief de faible altitude et assez peu pentu en versant Nord, orientés aussi Est - Ouest mais cela ressemble plus à un alignement de collines qu'aux longues crêtes du versant espagnol. Cet alignement est rompu par les grandes vallées qui séparent le piémont en plusieurs blocs.
Eléments d'aérologie
L'aérologie en général propose une organisation des flux d'air issus de la convection (df: mouvement d'air vertical, quand le soleil chauffe le sol, le sol chauffe l'air et l'air chaud plus léger s'élève) en brise de pente sur les versants Est le matin, puis brise de vallée et enfin brise de pente en versant Ouest l'après-midi. Ce fonctionnement est différent dans les Pyrénées, si il est théoriquement bon l'influence du relief organise les mouvements d'air différemment. Le matin effectivement les pentes orientés à l'Est sont alimentées régulièrement, puis les brises de vallée se mettent en place mais les profondes vallées encaissées font remonter l'influence de ces brises jusqu'aux crêtes et les brises de pentes Ouest sont neutralisés par l'influence des brises de vallée.
Les versants Sud généreux en thermiques créent un gros déficit en fond de vallée, l'étroitesse et la faible longueur des vallées pyrénéenne font que le volume d'air disponible est insuffisant, il faut donc aller puiser de l'air frais un peu plus loin dans la plaine. Il se crée alors un échange général entre la plaine et le relief l'Échange Plaine Montagne"(EPM), cet échange est un mouvement de grande ampleur qui met du temps à se mettre en place et qui donc mais aussi du temps à s'arrêter, il a de l'inertie. Du coup ce mouvement perturbe l'établissement des brises de pente Ouest, il entretien les brises de vallées assez tard de telle sorte que l'on peut voler jusqu'au soir sur un site comme Oô (exposé Est), qui est en outre peu favorable le matin, la brise monte mais le rendement est moins intéressant que l'après-midi.
En résumé, lorsque les brises de vallée sont en place elles influencent l'aérologie générale du massif, il faut en tenir compte non seulement pour le choix du décollage mais aussi et surtout lorsque l'on entreprend des vols de distance et cela tout au long de la journée, en été l'EPM vient plutôt du Nord - Est il pousse donc les brises dans les grandes vallées ce qui les rend assez toniques. L'influence de l'EPM est plus sensible en piémont, la faible hauteur des reliefs et donc la faiblesse des brises (moins de convection) font que l'échange est prépondérant.
Les enseignements à tirer de cette organisation aérologique sont assez simples mais différents de ce que l'on peut lire dans les manuels. Le matin comme je l'ai dit ce sont les brises de pentes qui conditionnent le choix des décollages (donc face orienté Est), l'axe des vallées Nord - Sud impose soit de voler le long de ces faces, soit de changer de vallée pour partir en vol de distance. Évidemment si le vol se déroule vers l'Ouest on raccroche sur une face ensoleillé, mais si l'on part vers l'Est on est obligé de choisir la transition en étant sur de passer au dessus des crêtes, cela complique singulièrement le jeu. Pourquoi partir vers l'Est, et bien parce que la tendance de vent météo générale est d'Ouest (le plus souvent) et il vaut mieux se faire pousser gentiment, que lutter tout le vol.
options de départ
En milieu de journée la lecture se complexifie quelque peu, on aurait envi d'aller sur les faces Sud profiter des thermique généreux, mais les brises de vallée souffle de Nord (versant français), il faut donc choisir des pentes au vent. Malheureusement ces pentes ou l'air est brassé sont généralement peu favorables aux thermiques. Une des astuces est de choisir soit une pente moyennement exposé à la brise, c'est à dire un vallon secondaire (du type vallée de Luchon) soit survoler assez haut des pentes Sud, on les survole au vent (on est haut) mais on s'expose à des thermiques virulents (type col d'Azet).
En ce qui concerne le piémont, la situation est un peu plus difficile à anticiper. Que se passe-t-il ? Sans vent ou en situation anticyclonique (courant de Nord - Est le plus souvent) le choix est aisé, la distance se joue vers l'Ouest, la tactique de vol est assez simple dès que l'on peut on avance, la progression en piémont est rendu plus facile par la moindre hauteur des reliefs, on a le plus souvent des plafonds moins haut que dans la chaîne, mais on a moins d' obstacles.
En régime de vent d'Ouest faible le choix est difficile, en effet si l'activité thermique génère un bon échange on a des chances de se retrouver durant le vol avec la tendance Nord - Est qui nous aidera à avancer, sinon on s'expose à être contré tout le vol.
Comment choisir son sens de départ dans cette situation ? Plusieurs indices; l'instabilité: dès les premiers thermiques on peut jauger la vigueur de la journée, si les premières ascendances sont faibles et cycliques la journée risque d'être un peu stable et donc la mise en place de l'EPM tardive voir inexistante, pas d'EPM (de Nord-Est donc on part avec les vent). En revanche si les premiers varios chantent gaiement, que toutes les transitions finissent dans un thermique, et que la dérive n'est pas trop marqué, alors gaz vers l'Ouest (face au vent au début), les brises ne vont pas tarder et l'échange suivra. Comme je l'ai dit le vol de piémont se déroule généralement à des altitudes moindre, on a donc toutes les chances de voler dans la couche d'air concernée par l'EPM et ne pas être gêné par le vent météo. Un autre élément à prendre en compte, la force du vent; ce n'est pas très dur, il arrive parfois (si les thermiques sont assez puissant) que la dérive soit faible, mais on se sent contré dans les transitions, il faut alors évaluer si ce vent de face est très pénalisant en terme de plané ou non, la décision sera aussi fonction du relief que l'on vise; si il est haut on risque de l'aborder sous le vent, au contraire si il est bas on arrivera avec des marges et on sera alors confronter aux thermiques virulents mais relativement organisés. Je vais maintenant corser un peu la réflexion. Vous trouverez dans les récits, un vol que j'ai attaqué bille en tête vers l'Est, car il n'y avait aucun vent météo sensible de prévu, mais toutes les transitions vers l'Ouest étaient difficiles, mon analyse fut donc se jour là, changement météo imprévu par météo France, c'est pas grave cap à l'Est. Hé bien au bout de trente ou quarante kilomètres surprise; vent de Nord - Est (Echange) dans le nez, je finis mon vol, vent de face "dégoûté". Le lendemain, prévisions identiques mais je force le destin et part vers l' Ouest, vent dans le nez au début mais je compte sur la mise en place de l'échange, il ne viendra jamais me forçant au demi - tour. C'est épisode m'a obligé à pousser la réflexion, j'ai donc observé la situation dans son ensemble: cette année là, la neige était tombé en abondance et jusqu'assez tard en fin d'hiver, les hauts sommets étaient donc encore enneigés au moment de mes cross, ils ne participaient donc pas à la mise en place de l'EPM. Cet élément ma conduit à voir la chose de la façon suivante; quand les hauts relief ne participent pas à l'EPM (neige, stabilité ou couverture nuageuse,...) l'Echange est influencé par les zones les plus actives du piémont, et dans le secteur central de la chaîne on a le secteur du Couserans (St-Girons, Seix, Massat) , qui représente une vaste zone de moyenne altitude s'enfonçant assez au Sud. Je pense donc que lors de ces deux vols (mais j'ai rencontré ce phénomène en d'autres occasions), le secteur du couseranais a influencé l'organisation aérologique et la mise en place de l'EPM, en tirant vers lui (c'est mon analyse) l'air de la plaine.
Quels enseignements en tirer ?
L'aérologie de piémont est un peu subtile et surtout très irrégulière, je pense que cela est du aux phénomènes qui ne sont pas très puissant, les brises de vallée en piémont sont généralement faible, l'EPM est plus une tendance qui oriente le flux et il représente 5 ou maximum 10 km/h de renforcement des brises, cela fait beaucoup dans les grandes vallées, mais donne des brises simplement modéré en piémont. Il faut donc tenir compte en priorité de l'échange pour l'orientation du flux, il peut être légèrement Nord - Ouest dans certains secteurs (indépendamment du vent météo), ou quelques fois vraiment Est si un petit vent marin rentre en méditerranée. Avec un peu d'expérience on peut anticiper ces orientations et prévoir un axe de vol avant le départ, mais le principal est d'être en éveil par rapport aux éléments que j'ai énoncé ci-dessus et de constamment remettre en cause son analyse. Les influences de vent météo, sont un élément mais à mon avis ce n'est pas le principal, quand ça souffle fort on le sait de suite. Le plus dur, ce qui demande le plus d'analyse et d'anticipation, c'est la façon dont l'EPM va se mettre en place et comment il va s'organiser tout au long du vol. Un étalement de nuage, la neige, un cunimb (lointain) peuvent le dévier. J'ai également rencontré à l'entrée de la grande vallée d'Arreau - St-Lary, un échange franchement Est, à l'entrée Est de la vallée (côté Nistos), puis un flux très marqué de Nord - Ouest de l'autre côté (tout ça sur 4 km environ), le flux est redevenu normal (Nord - Est) une fois sorti de l'influence de la vallée.
Donc la meilleure manière d'optimiser son placement, ses transitions, ses choix, est (à mon avis) d'imaginer l'orientation du flux général dans sa totalité, les raisonnements simple brise de pente, de vallée, ensoleillement, ne sont pas suffisant, je sais que c'est vrai un peu partout mais cela est plus important à mes yeux et surtout beaucoup plus influencé en piémont. Ne pas hésiter à faire évoluer son plan de vol, ou à aller contre nature (certaines faces Est ont un rendement incroyable l'après-midi, même à l'ombre).

LP d'Oo (Oô)
official landing zone Oo

LP Verdun
check if coordinates are correct. please email to info@paraglidingspots.com

SP (W) Verdun_Crouzille
walk&fly, rarely used. no flightlogs found. Strong valley wind possible.
club: http://www.lestivol.fr/
Depuis le village de Senconac prendre un chemin en direction du Sud Ouest qui contourne le sommet de Crouzille par la gauche et atteint un petit col. Le décollage se situe sur le versant Ouest du Col. Décollage possible du sommet.
Observations/Dangers : Brise de vallée pouvant être très forte l'après-midi. Vent de Nord Ouest à éviter. Atterrissage plus vaste en bordure de la voie rapide (Nord)
Accès: Depuis le village de Senconac prendre un chemin en direction du Sud Ouest qui contourne le sommet de Crouzille par la gauche et atteint un petit col. Le décollage se situe sur le versant Ouest du Col. Décollage possible du sommet.
Atterrissage(s) :VERDUN (déniv. 460m)
Do not fly with NW wind.

SP (SW-W, NW-N) Mont Ceint
H , HD 600 m
hike&fly, non official, no flightlogs found
http://parapente-sauvage.netii.net/mont-ceint/
Sommet bien connu par ceux qui fréquentent le site FFVL du Port de l’Hers. J’y monte chercher les thermiques quand la stabilité estivale empêche de sortir du site officiel !
Météo favorable / orientation: Sud/Ouest/Nord. Peu probable en Est.
En partant du Port de l’Hers, on suit le GR qui passe au col 1810 m puis jusqu’au sommet.
Facile, en Nord et Ouest, grande pente herbeuse. En Sud/Sud-Ouest, le déco est un peu plus abrupte, je m’y essayerai pas en biplace.
Si vous choppez les thermiques en sortie de déco ou sur la pente Nord en allant vers le Port de l’Hers, vous pouvez prolonger la ballade vers Bassiès au Sud ou vers la fontanette et les Trois Seigneurs au Nord. Un vol classique pour les habitués du Port de l’Hers.
Au col, se méfier du Venturi mais le col reste très évasé, je n’ai jamais entendu que certains se soient fait reculer coté Vicdessos mais on sait jamais.

LP Plage de Nonza
on the beach / easy

SP (S) Orus
walk&fly 1h, no flightlogs found, panoramic flights rather in wintertime
http://www.youtube.com/watch?v=pYROc_OsBjE
https://www.youtube.com/watch?v=OwDg2nJGNzA
http://www.youtube.com/watch?v=Rhi_-7zI5EQ
club: http://www.volarem-ariege.fr/sites/sites-du-club/11-orus
Tarascon / Ariège, puis Vicdessos par D8 et Orus par D708.
Laisser la voiture dans le village, puis suivre le sentier balisé.
50 mn de marche, depuis la place du village.
Carte IGN 2147ET et 2148OT.
Accès : De Vicdessos suivre Orus. 1 heure de marche
Décollage/orientation : Sud, herbe. Facile.
Atterrissage à Vicdessos sur le terrain de rugby après la zone de stationnement des campings cars et derrière le huit à huit.
Décollage facile Site utilisé principalement l'hiver.
Thermique de Noël. Kymaya parapente Volarem : gestionnaire du site
Observations/Dangers : Site utilisé principalement l'hiver.
Accès/cartes : Tarascon / Ariège, puis Vicdessos par D8 et Orus par D708.
Laisser la voiture dans le village, puis suivre le sentier. 45 mn de marche, depuis la place du village. Carte IGN 2147ET et 2148OT.
Atterrissage(s) :VICDESSOS

P Telecabine Luchon

SP (NE, SW, SE) Rocher de Scaramus
hike/fly, non official, no flightlogs found, few information
http://parapente-sauvage.netii.net/rocher-de-scaramus/
Un petit sommet que l’on peut faire à la demi journée au départ du col de Marmarre. La vue sur la Haute Ariège reste tout de même magnifique.
Météo favorable / orientation:
Ouest, Sud, Est (déco un peu plus technique en Est).
Du col de Marmarre, prendre la piste qui monte à l’estive. Puis monter sur le sommet par l’épaule évidente.
Très facile en Ouest et Sud. Un peu plus galère en Est.
Un plouf très court jusqu’à l’estive ! Il doit être possible en décollant en Ouest de se laisser glisser jusqu’à Caussou/Luzenac mais je ne l’ai jamais fait.
Immense estive, pas de souci majeur.

SP (E-NNW) Lac d'Oo (Oô) 2
rarely used, soaring, various takeoff options
Region: Lac d'Oo - France
Petit site bien alimenté
Départ du sentier à Gouaux de Larboust, village d'en bas. Se garer sur la placette dans le village, et monter la route qui monte à main droite à pied. Quand vous arrivez à la dernière maison à droite, le sentier démarre à gauche. La marche est courte mais ça monte fort, bon courage !
Zone de montagne, donc non favorable lorsque le vent météo est soutenu. On y vole par régime de brise.
Dangers Décollage propre, mais assez petit et pentu.

SP (N-NNW, S-SSE) Mont Lude (Montlude)
thermiques garantis sur un sommet dont la cime se prête bien au décollage en sud comme en nord.
Décollages intermédiaires possibles. Si plouf, attéro possible non loin de la voiture.
Il est possible de monter par le nord par un sentier plus sauvage mais moins facile.
Précautions Brise de vallée forte en après-midi
Ville de départ Villamos
Accès routier St Béat > Villamos > à l'entrée du village prendre la piste a droite qui monte en lacets > arrêt 1600 m
A partir du parking Peguera e sodebeda, rejoindre et traverser les grandes prairies puis par une grande traversée sous le tuc de Sacauba atteindre le lac de Villamos, et poursuivre par les pentes Sud du Montlude.
Sommet vaste et débonnaire.
> à voir sur le web (plus d'infos, variantes...) : •http://philrando.free.fr/Aran.html#20080223 par
Itineraire_vol Décos confortables au sommet en nord, comme en sud !
Vol avec des atterros souvent possibles selon la direction choisie.
Attéro à Lès en aval du village, dans de larges terrains... Dans ce cas, il faut remonter chercher la voiture (ou avoir laisser une autre voiture)

SP (E) Cap de Pouy
hike&fly 3h20, no flightlogs found. rarely used, but occasionally mentioned as xc reference point. Attention, there is also a "Cap de Pouy de Hourmingué nearby, do not mix up.
Belle alternative au très couru site de super-Bagnères, mais il faut se le gagner!
Altitude sommet 1802m Temps de montee 3h20 de montée
Plusieurs chemins bien différents mènent au sommet, c'est un peu compliqué
Précautions Aucun attéro de secours entre le sommet et l'attéro FFVL, (a part un champs cerné de lignes électriques à Houge). Donc ne pas trainer en vol sauf peut-être par temps de gros thermiques au printemps.
Ville de départ Bagnères de Luchon
Accès routier Toulouse > Montréjeau > Bagnères de Luchon > Eglise
Du centre de Luchon qui est l'église (comme souvent), passer devant les belles halles et se rendre au plus près de la montagne au lieu dit Courtat. Un sentier s’élève en forêt droit vers la prairie de Hougue direction plein Ouest. ensuite suivre la grande ligne électrique et rejoindre les granges de Gouron. C'est un très joli hameau rempli de petites granges retapées par des touristes. Remonter le hameau au plus haut et à la dernière grange, prendre à droite pour rejoindre un champ, remonter pleine pente pour retrouver un vieux vieux chemin, qui décrit une grande courbe vers l'ouest, il monte aux ruines de Truquet, mais une piste forestière permet de monter beaucoup plus haut. On rejoint la prairie dégarnie de la ligne électrique que l'on remonte un peu avant de rejoindre une large piste.
Prendre cette piste à gauche et qui redescend légèrement, mais on la quitte tout de suite pour emprunter une autre vieille piste verte et ascendante. on rejoint à travers les bois la cabane de Gourron Soubirous. Là c'est la prairie. Ne pas chercher à monter mais plutôt prendre un vague sentier horizontal au dessus de la forêt. A la verticale du col de Pouy, s'y rendre par des sentiers plus ou moins entretenus. au col on atteint rapidement le sommet.
Itineraire_vol Décollage facile vers l'est ou le nord ou le sud.
Vol : Attention il y a 4.5 de finesse, il ne s'agit pas de trainer en vol !
Attéro : Officiel FFVL à l'aérogare entre le local et la piste ovale au sud

SP (E-NE) Val Louron_Les Myrtilles
rarely used, although there is a chairlift going up from Val Louron. thermal soaring, xc possible
1 mn de marche en descente
contact: http://www.epvl.fr/web/en-pratique/val-louron/

SP (NW-SW) Val Louron_Gourdosses
various spots for directions NW, W, SW. Super valley, but this particular spot seems to be rarely used.
https://www.youtube.com/watch?v=H0ZTZiWej4A
5, 10, ou 15 mn de marche
http://www.epvl.fr/article.php?id_article=2

SP (NE) Val Louron Ski Resort_Ardounes
rarely used, walk&fly 20min from lift station, xc possible
http://www.epvl.fr/article.php?id_article=2
20 mn de marche le long du téléski d’Ardounes

LP Verdun la Remise
watch out for valley wind during the day
accès : par la N 20
conditions de vol : respecter les panneaux d’information
dangers et difficultés : vent de vallée fort en milieu de journée

SP (E) Val Louron_Cap de Pales
occasionally used, xc possible. Good in autumn (e.g. October, big heights possible).
Access by car (some say 4x4), or walk&fly 45min
https://www.youtube.com/watch?v=rLmYtPZo6Gg
https://www.youtube.com/watch?v=PJqClBNv-Xg
Accès en 4x4 recommandé, sinon 45 mn de marche depuis Gourdosses
http://www.epvl.fr/article.php?id_article=2

SP (SW-SE) Vignemale Pic
H 3138-3300 m / medium-difficult
hike&fly (long hike), rarely used, nice panoramic flight. Takeoff here relatively easy, from top difficult.
Region: Pyreneas - France
Décollage sur glacier
https://www.youtube.com/watch?v=2uIAzkTnTkU
https://www.youtube.com/watch?v=9WRzeZvwvSs

SP (W-SW) Val Louron_Cap de Pales_Peyragudes
occasionally used, rather in autumn and winter, panoramic flights, xc possible. very nice.
https://www.youtube.com/watch?v=UUhQ88e8Hsg
Accès en 4x4 recommandé, sinon 45 mn de marche depuis Gourdosses
contact: http://www.epvl.fr/article.php?id_article=2
Val de Louron

SP (N-NW, SE-S) Pic de L'Arrech_Guzet
occasionally used, xc possible. Speedriding possible. Access by car or cablecar, depending on season.
Region: Pyrénées - France
https://www.youtube.com/watch?v=Yv12X4jqR9c
http://www.zapiks.fr/mix-parapente-speed-guzet-20.html
https://www.youtube.com/watch?v=GZDuyFTfOGU
http://www.parapentefamily.com/
St Girons>Guzet neige>col d'Escot>15 mn de marche sur la crête, cap au Sud.
Club: http://effetdefun.blogspot.de/ (inactive website)
Observations/Dangers : Les entrées de vent fort et surtout le Sud. Attention aux passages sous le vent sur les faces Sud, la multitude de petites vallées rendent l'analyse aérologique complexe.
Accès : St Girons>Guzet neige>col d'Escot>15 mn de marche sur la crête, cap au Sud.
Atterrissage(s) :SERAC D'USTON (déniv. 1100m)

SP (N-NE) Val Louron_Toudous
walk&fly 45min from Myrtilles skilift, rarely used, thermal soaring, xc possible
contact http://www.epvl.fr/article.php?id_article=2
45 mn de marche le long du téléski d’Ardounes

LP Vicdessos
http://www.volarem-ariege.fr/sites/sites-du-club
Observations/Dangers : Brise de vallée parfois forte.
Fête de la Saint-Mathieu, chaque année, le 21 septembre. Manifestations sportives ou autres. Affichage et annonce 1 semaine avant au club de parapente (affichage sur le panneau de l'atterrissage de Vicdessos).
Respect de la zone d'atterrissage, telle qu'elle est définie (panneau de l'atterrissage de Vicdessos).

SP (E-ESE) Luchon_Superbagneres
regularly used, thermal soaring, some xc possible. Access by cablecar - in winter and summer season (April to June and October to December closed)
Region: Luchon TC - France
Top of Luchon TC
http://www.youtube.com/watch?v=iG408sE16u0
Accès au décollage en télécabine en hiver ainsi qu'en juillet-août (dates et horaires sur www.luchon.com). Le reste de l'année, accès par la route de Superbagnères
http://luchonvollibre.net/
Un des plus anciens sites de vol libre de France. Il est unique dans son genre.Outre son dénivelé très important : 1200 m. , il cohabite depuis plus de 25 ans avec d'autres activités aériennes telles que le vol moteur, le planeur et l'ULM
Un paradis pyrénéen avec tout pour plaire : dénivelé, crêtes élancées, lacs et vallées glaciaires, et même un télécabine pour monter au déco !
Pour la pérénité et l'évolution à venir du site, chaque pilote est tenu de respecter la réglementation en vigueur.
Observations/Dangers : Proximité aérodrome, vols réglementés (prise de terrain) prendre connaissance de l'affichage.
Vent de Sud = turbulence donc DANGER.
Brise de vallée forte l'après midi.
Take off : Drive to the ski sation, outside the times that the ski lift doesn't run. Otherwise, take the lift, take off is immediately on the left on the slope next to the derelict church. Steep, but easy. Wind will be light so forward is needed sometimes.
1200m de dénivelé, orienté EST, thermique dès le milieu de matiné, Vols du soir : sur les faces Ouest des Alpages d’Héran Belles restitutions quand la vallée passe à l’ombre
Télécabines fermées d’Avril à Juin, d’Octobre à mi-Décembre
Atérro officiel : Piscine de ST MAMET
PORT DE BALES (nord de Bagnères)
1750m alt, Spot à Soaring, Nord Ouest (best :avant pertubations)
Dir : col de peyresourde,vallée d’oueil, Bourg d’Oueil (indiqué)
VALLEE D’Oô (ouest de Bagnères)
400m déniv, orienté Est, bonne activité thermique dès la fin de matinée
Déco en herbe,pente régulière, alimenté par la brise de Larboust
Thermo-dyn sur les pentes des bergeries de Montcaup Ascendances au dessus des combes rocheuses au Sud Vols jusqu’au soir sur les faces Est (déco) dans la brise Portes de sortie :Cap de Montcaup et Faces Ouest du Mail de l’Orp
Dir : Peyresourde, Garin, Agudes, parking centre Gouaux de Larboust
Accès rando 10min : Alt 1370m
Atérro Officiel : Stade de foot d’ Oô
600m déniv, Est / Sud-Est, vaste pelouse, bonne rupture, site du matin, peu performant, remise en jambes
Dir : Agudes, parking 4e épingle, (indication) rando 10min
CAP DE PALES
2247m, Ouest, conditions brises/météo, repli possible au Cap de Hittes
déco habituel : arrivée télésiège des Cîmes, sinon variables fonction conditions
bon site vols rando : départ cross possible (tour des sommets), refuge d’Arrouge
Accès : pistes de la station de Peyragudes
Cross : Cap de Pales -> Cap de Hittes -> Val d’Esquierry -> Faces Ouest du Lac d’Oô ->
Le long des murailles du lac d’Espingo -> gd Quayrat / Pic Royo / Les Crabioules / le Maupas ->
Retour plané à Superbagnères Bivouac à la cabane d’Arrouge (Espingo) posé/déco possible
Cross : Superbagnères -> si < 2100m :Cap de Pouy (1800) le long de la crête Est/Ouest, gros th au SE du Céciré, -> Céciré (2400m) -> entrée de la vallée d’Oô -> Oô
LUCHONNAIS / La Tusse de Montarqué
Déco : La Tusse 2889m Dôme, au nord déco NO-SO 3120m « Pic Royo »
Décos : Céciré, déniv 1800, +600m de grimpe, et Cagire, Pic du Gar, Antenac…
Situation : grand cirque, dans les 3000, Vallée d’Oô – Cirque du Portillon
Grand dôme, déco facile, survol des 4 lacs….
Accès :Bagnères, Peyresourde, Castillon, d76 -> granges d’Astau 1130m
Rando : ascension rive droite des gorges de Badech, Lac d’Oô, dir gauche,
Refuge d’Espingo, dir SSE, Lac Saussat rive gauche, 1920m, plateau puis sentier
Raid jusqu’à 2500m, plateau des Portillons, suivre les cairns et marques rouges,
Refuge 2571m, cairns vers l’Ouest, petit lac rive droite, cairns NO dir sommet.

SP (NW-ENE) Miglos
http://parapente-sauvage.netii.net/rocher-de-miglos/
Beaucoup de décollages intermédiaires
Ce rocher domine la vallée de Miglos, une vallée suspendue au dessus de la vallée du Vicdessos. Météo favorable / orientation Léger Nord à Nord Ouest. La rando Au départ de Norrat, monter au col de Larnat. Du col, suivre la piste au Sud. On passe par un site officiel FFVL dont je ne connais pas le nom et qui est je crois très peu utilisé. Poursuivre la piste qui amène au Rocher. Sur la carte IGN 25/1000, il est également indiqué un site vol libre à cet endroit. Dénivelé : 800 m Décollage Très facile, La pente est orienté Nord/Nord Ouest.
Personnellement, j’ai juste fait un plouf hivernal. Mais toutes ces faces Ouest que l’on survole doivent donner de beaux thermiques au printemps.
Dans un champ un peu avant Norrat. Il n’est pas terrible (posé travers pente) mais permet de poser proche de la voiture. Il y a sûrement d’autres champs plus faciles.

SP (N-NW, SW) Risoul_Rizoul
rarely used, no flightlogs found. NNW takeoff used more than SW
http://www.youtube.com/watch?v=mDo_d_EElp8
Tarascon / Ariège, puis Vicdessos par D8 et Goulier par D208.
Arrêt au premier lacet à droite. 1 km environ après le village (manche à air visible).
10 mn de marche sur chemin de terre.
Carte IGN 2147ET et 2148OT.
jacques.seguelas@orange.fr
Accès : au dessus de Goulier (Vicdessos)
Décollage/orientation : falaise, nord, nord-ouest « soaring » excellent en été jusqu’à tard le soir // Sud/Ouest Pente herbeuse (si pas de vent météo ni brise forte)
Atterrissage à Vicdessos sur le terrain de rugby après la zone de stationnement des campings cars et derrière le huit à huit.
Attention brise de vallée parfois forte.
Site facile en l'absence de brise forte et par vent de Nord léger. Gypaète Volarem :gestionnaire du site
The name of the launch "Risoul" is strange. That town is very far away. But the launch and landing coordinate seem to fit the description!
Observations/Dangers : Décollage Nord : falaise.
Décollage S/O : si pas de vent météo ni brise forte.
Pas de vol par vent de Sud.
Accès: Tarascon / Ariège, puis Vicdessos par D8 et Goulier par D208. Arrêt au premier lacet à droite. 1 km environ après le village (manche à air visible).
Atterrissage(s) :VICDESSOS

SP (SW-W, E-NE) Cap des Hittes
walk&fly. soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=MbcQFQMqJ2o

SP (NW) Rocher de Miglos 1
hike&fly, non official, no flightlogs found
http://parapente-sauvage.netii.net/rocher-de-miglos/
Beaucoup de décollages intermédiaires
Ce rocher domine la vallée de Miglos, une vallée suspendue au dessus de la vallée du Vicdessos. Météo favorable / orientation Léger Nord à Nord Ouest. La rando Au départ de Norrat, monter au col de Larnat. Du col, suivre la piste au Sud. On passe par un site officiel FFVL dont je ne connais pas le nom et qui est je crois très peu utilisé. Poursuivre la piste qui amène au Rocher. Sur la carte IGN 25/1000, il est également indiqué un site vol libre à cet endroit. Dénivelé : 800 m Décollage Très facile, La pente est orienté Nord/Nord Ouest.
Personnellement, j’ai juste fait un plouf hivernal. Mais toutes ces faces Ouest que l’on survole doivent donner de beaux thermiques au printemps.
Dans un champ un peu avant Norrat. Il n’est pas terrible (posé travers pente) mais permet de poser proche de la voiture. Il y a sûrement d’autres champs plus faciles.

SP (N) Pic de Freychet
walk&fly. no flightlogs found. Almost no reliable information
Landeplatz :leicht - Höhe über NN:710
Große Wiese südlichvon Sérac.
Ausweichlandeplatz
Schwierigkeit:mittel
Wiese unterhalb von Guzet Neige
Soaring
Direkt am Gipfelhang jenach Wind auf der West- oder Ost-Seite.
Anfahrt: Auto/Fuß: Guzet Neige - Cap de Guzet - Cap d'Escots, vom Ende der Straße zu Fuß aufwärts Richtung Süden bis zum höchsten Punkt.
Viele Leitungen und Kabel von Skiliften und Bahnen.
Soaringbedingungen:Direkt am Gipfelhang jenach Wind auf der West- oder Ost-Seite.
Anfahrt:Auto/Fuß: Guzet Neige - Cap de Guzet - Cap d'Escots, vom Ende der Straße zu Fuß aufwärts Richtung Süden bis zum höchsten Punkt.

SP (SW-WNW) L'Esquerus_Esquirus
walk&fly 15min. no flightlogs found, panoramic flights in calm conditions
http://www.youtube.com/watch?v=LqozBlEawOA
http://www.youtube.com/watch?v=0YcANE9udP4
Tarascon / Ariège, puis Vicdessos par D8 et Goulier par D208.
2 km après le village, arrêt au panneau ONF forêt de Pragude.
15 mn de marche sur sentier.
Carte IGN 2147ET et 2148OT.
Accès : Moyenne montagne donnant la porte sur la haute montagne, Montcalm (3077m), Direction Goulier, (panneau ONF forêt de Péragude 15 minutes de marche).
Décollage/orientation : Décollage qui permet de survoler le village de Goulier, herbe, décollage facile, exposé ouest, sud ouest
Atterrissage à Vicdessos sur le terrain de rugby après la zone de stationnement des campings cars et derrière le huit à huit.
Sécollage facile Site école de fin d'après-midi ; site bien ensoleillé l'hiver Gypaète Volarem : gestionnaire du site
Observations/Dangers : Pas de vol par vent de Sud.
Accès/cartes : Tarascon / Ariège, puis Vicdessos par D8 et Goulier par D208. 2 km après le village, arrêt au panneau ONF forêt de Pragude. 15 mn de marche sur sentier.
Atterrissage(s) :VICDESSOS (déniv. 710m)

Pic de Céciré
https://www.youtube.com/watch?v=ZzBqyjQfMbE

SP (S-SSE, N) Tuc du Plan de la Serre
hike&fly 3h30, no flightlogs found. few landing options.
Superbe sommet peu fréquenté avec une solide marche depuis Saint Mamet.
Décollage avec toute Sud ou alors en Nord-Est.
beaucoup de pistes et de sentiers, il ne faut pas perdre le bon (itinéraire 19)
Précautions Attention Vol long, avec de la finesse (5.5) et pouvant être contré par le vent de vallée.
Ville de départ Saint Mamet
Accès routier Toulouse > Montréjeau > Luchon > Saint Mamet > direction Col du Portillon > Ancienne Douane alt 700
Laisser la voiture au parking de l'ancienne douane en face du début du chemin (alt 700m). Le chemin reste horizontal, jusqu'au fond du vallon que l'on traverse sur un petit pont, le gros du torrent restant à main droite, Ensuite, il faut scrupuleusement suivre les balises jaune 19, Attention elles ne suivent pas le chemin de la carte Top25, le chemin de la carte n'existe pas (et c'est pas faute de l'avoir cherché).
En gros, ça commence par 11 lacets, on rejoint une plus grande piste que l'on suit sur la droite. et puis une grande traversée dans l'autre sens. A 1200m on rejoint une piste encore plus large, c'est là qu'il y a ambiguïté.... Prendre la grande piste vers la droite sur 75m et prendre de suite à gauche, au niveau du B de Bois neuf. Le sentier monte raide toujours vers la gauche avant de tourner assez haut au dessus du point 1245m et là par une grande traversée à droite, on rejoint le chemin rouge de la carte top 25. on rejoint ainsi la crête de Saint Mamet qui devient plus haut la crête de Couradilles. Le sentier grimpe tranquillement, mais les arbres déracinés de la tempête de Février 2010 compliquent un peu le parcours.
L'immense estive est atteinte vers 1820m il ne reste plus qu'à suivre les longs lacets peu raide dans la prairie. On fini par la crête finale débonnaire. le sommet est bien marqué bien qu'il y ait une grande surface plane en contrebas.
Itineraire_vol Décollage : facile d'est a ouest par le sud. Il existe aussi, à l'est du sommet un décollage nord est. Vol : facile, mais attention, l'attéro est à finesse 5.5 en cas de décollage vers le sud, de plus l'attéro est loin dans la vallée. En cas de vent de vallée, il est fort probable qu'il ne soit plus possible d'atterrir à l'attéro FFVL, dans ce cas viser Saint Mamet, mais c'est plutôt turbulent.

SP (S-SW) Signal du Chioula
non official, hike&fly. Used by RC-flyers (see text below), and rarely also by Paragliders. No flightlogs found. Nothing special.
http://www.dailymotion.com/video/x11z4h_col-du-chioula_sport
● A 1500m d'altitude, superbe site (pour RC) face à la station de ski d'Ax-les-thermes. Beaucoup de place pour les évolutions. Marcher jusqu'à la table d'orientation (environ 5min du parking) et continuer sur une centaine de mètres sur le sentier. Ce site est également utilisé par les parapentes.
Frequentation :smal

SP (N-NE) Pla de Montcamp
H approx 1900 m, HD 1000-1150 m / easy
hike&fly, panoramic flights, very rarely used
http://parapente-sauvage.netii.net/pla-de-montcamp/
Un sommet qui permet de visiter la vallée de Siguer et offre une vue entre Vicdessos et Massif de Tabes.
Météo favorable / orientation:
Léger Nord à Nord-Est.
On peut partir de Siguer ou monter un peu en voiture jusqu’à Gestiès. Prendre le GR qui monte au col de Gamel. Du col, tirer à droite pour rejoindre l’épaule principale qui amène au sommet.
Dénivelé : 1150 m au départ de Siguer, 1000 m au départ de Gestiès.
Très facile, La pente est orienté Nord/Nord Est. On peut aussi je pense décoller en Ouest mais il y a peu de pente.
Si vous décollez en Nord, on peut trouver un thermique dans la combe en sortie de déco sur la face Nord Est. Ne pas trainez si vous ne le trouvez pas car sinon vous risquez de vous enfermer dans la vallée de Miglos et la voiture est dans l’autre vallée…
Une fois dans la vallée de Siguer, on peut s’appuyer sur la face Est en entrée de vallée, qui permet de remonter aux antennes au dessus de Lercoul. Il doit être possible de partir vers la Pique d’Endrons par la suite mais je ne l’ai pas fait.
J’avais utilisé un champ au Nord de Saradeil au fond de la vallée de Siguer. La brise de vallée était bien marquée, faire attention.

SP (WNW, NE) Crete d'Esplas (Esplat)_Col d'Esquerus
walk&fly 35min, rarely used. panoramic flight, small xc possible. Various takeoff options
http://www.youtube.com/watch?v=JySrsCaYnak
Tarascon / Ariège, puis Vicdessos par D8 et Goulier par D208.
10 mn après le village, 100 m avant le parking de la station de ski, prendre sentier à gauche marqué.
35 mn de marche sur sentier.
Observations/Dangers : Pas de vol par vent de Sud. Zone d'estive.
Respecter le bétail et les clôtures.
Accès/cartes : Tarascon / Ariège, puis Vicdessos par D8 et Goulier par D208. 5 m après le village, 100 m avant le parking de la station de ski, prendre sentier à gauche. 35 mn de marche sur sentier.
Atterrissage(s) :VICDESSOS (déniv. 1100m)

LP Vallée du Lis (Lys)
Inofficial landing zone for Mont du Lis. There are very few options and this one is not easy - many cables. Visit first.

SP (SSE) Col de Pailheres (Palleres)_Coumeille des Nid
hike&fly, rarely used, soaring. few information about this spot.
Observations/Dangers : Bâtiment de la station de ski avec lignes de téléski en amont.
Atterrissage(s) :La station de Mijanes (déniv. 420m)
Site naturel aménagé

LP Station de Mijanes
1535 m / medium
Bâtiment de la station de ski avec lignes de téléski en amont.

SP (SE, NW) Pic du Sarrasi
H approx 2130 m, HD 750 m / easy
http://parapente-sauvage.netii.net/pic-du-sarrasi/
Un sommet sur le chemin de la Pique d’Endrons. On peut y décoller si la motivation pour aller à l’Endrons n’est pas là ou si l’on juge la crête terminale trop délicate (notamment en hiver).
Sud-Ouest/Ouest/Nord-Ouest.
Au départ de Goulier neige, remonter la station jusqu’à la récente retenu d’eau par le GR. Puis rejoindre l’épaule qui monte au Sarrasi (déco possible).
Facile, belle pente Ouest.
On peut chopper un thermique en sortie de déco en décollant pas trop tôt (pente Ouest).
La brise de vallée est souvent très forte dans la vallée du Vicdessos, le prendre en compte, notamment si vous posez vers 15 h au printemps ! On peut poser au stade de Vicdessos, un peu délicat (attention aux arbres alentours qui génèrent du gradient) ou au stade d’Auzat.
Poser sur le parking de la station doit être faisable mais assez délicat. - See more at:

LP Forca Real (Força Réal)
Atterrissage Força Réal

SP (SE-S) Sommet de la Forca Real (Força Réal)
no flightlogs found. thermal soaring / small xc potential. Turbulent with East wind. Attention at power lines west of takeoff.
From Millas - accès Route D612 D38
club: http://www.aligers.fr
http://www.aligers.fr/index.php/sites-region/forca-real
Orientation : favorable par vents de SE , S
Décollage SE / S : altitude 455 m , plateforme de décollage en contre-bas des antennes / latitude: 42° 43’ 35” N / longitude: 2° 42’ 5” E
Atterrissage : altitude 175 m , Orri d’en Taillant en bordure E de la piste des Campeils / latitude: 42° 43’ 32” N / longitude: 2° 42’ 43”E
Dangers :
•turbulent par vent E avec danger en approche de l’atterrissage , vignes palissées (piquets)
•ligne électrique à l’Ouest du décollage, lignes à haute tension au Sud
Espace aérien : sous TMA de Montpellier 12,7 - espace classé D - altitude limite 1064 m
-> vers l’ E/SE : à 8 km CTR avec INTERDICTION de vol -> vers l’O/NO : vol possible avec limite à 1216m puis 3496 m au lac de Caramany
Environnement : espace naturel protégé , grand site de France « Canigou » , respectez le site , la flore et la faune
Autres sites à proximité :
•par vent de secteur N : site de Quéribus ( suivre Estagel > Maury > Cucugnan 11350)
•par vent de secteur S : site de Peyreperthuse ( suivre Estagel > Maury > Cucugnan> Duilhac 11350 )

SP (N, E) Mont du Lis
Le Mont du Lis a une aérologie étrange au petit matin, mais dés 11 h ça thermique.
Vol plutôt à faire par vent de secteur Nord
Précautions Repérez l'atterrissage avant de partir
Ville de départ Luchon
Accès routier Toulouse > Montréjeau > Luchon > A droite jusqu’au terminus de la Vallée du Lis
Traverser le ruisseau du lis et monter en rive droite. D’abord par des lacets puis en longeant le ruisseau de Houradade. On passe le pré d’Artigue puis la belle cascade de Houradade. On arrive à la cabane des Coumes à 1710m. Un peu plus haut sur la carte est indiqué un chemin qui monte au sommet à gauche mais il n’existe plus (en tout cas on l’a jamais trouvé). Ce n’est pas grave on se débrouille autrement. Poursuivre plein Est dans ce beau vallon jusqu’au col de Pinata dont le point faible est par la gauche du col, le sentier est bien tracé.
Il suffit de suivre alors l’arête qui part nord nord-ouest en suivant de belles traces de moutons. Quelques pointes exigus à la cote 2181m s’évitent par le flanc est, la pyramide finale est douce et facile.
Itineraire_vol Décollage : beau dôme herbu facile de tout cotés
Vol : simple mais on ne voit pas le bas
Attéro : Il n’y a qu’un seul terrain digne de ce nom, cependant il est cerné par des lignes électriques diverses et variées. Il es délimité en aval par une ligne mais également en rive droite doublée par une haute tension (assez basse cependant) En rive gauche il y a la route et une ligne en torsades isolée. Le plus simple est de bien le visualiser le matin.
Conseil, si vous ignorez la tendance du vent, abordez le plutôt en remontant la vallée, car le terrain (assez vaste quand même : 250 m de long) est triangulaire il vaut mieux faire son approche au dessus de la ligne du coté large du terrain. Dernière chose, la Vallée du Lis est envahie de touristes aussi les agriculteurs perdent un peu patience à voir les foins couchés par des citadins avides de nature. Des panneaux stipulent tout le long de la route l’interdiction de piétiner l’herbe. Il convient donc de se poser au plus près de la route, heureusement dégagée du coté du champ.

SP (WNW-N) Crête du Mounegou
walk&fly, local NW soaring, no flightlogs found
Un petit sommet, sur le chemin du Tarbezou.
Météo favorable / orientation: Leger Nord à Ouest.
Facile. Du col prendre le chemin qui monte au Tarbezou. C’est la première colline sur le chemin.
Nord à Ouest.
On peut tenir en soaring sur pentes Nord Ouest.
Au col ou à la station d’Ascou.

SP (E-ESE, WNW) Pic de la Pahule_Gavarnie
walk&fly 30min from Col des Tentes. no flightlogs found, rarely used. various takeoff options.
Morning flights in the panoramic scenery of Cirque de Gavarnie.
Attention about ski lift and power lines. Do not takeoff with North wind.
local school / tandem pilots: http://www.ecole-parapente-pyrenees.com/
http://www.puiseux.name/loisirs/ppo/gavarnie.htm#Pahulle:
Accès : monter en voiture direction port de Boucharo. L'abandonner au col des tentes, malgré ses cris. Suivre les crêtes vers l'est jusqu'au pic, en 30 petites minutes de marche.
Décollages :
en III+, avant le pic versant sud pour profiter de la brise de vallée (et non pas du vent du sud, attention ! ).
en III depuis le sommet, direction est.
Aérologie et atterrissages : voir la fiche du col des Cascades, décidément très demandée. Possibilités d'atterro en bas du cirque, là où ont lieu les festivités théatrales, l'été (la gueule de Lady Macbeth quand un joyeux luron la prend pour cible de P.A en pleine tirade des mains sanglantes !).
Longueur du vol 2,5 km, finesse 2,8, dénivelée 918 m pour Gavarnie.

SP (N, SW) Pique d’Endron (Endrons)
hike&fly 2h30, non official, no flightlogs found, some xc possible.
Accès (difficile) Parking de Goulier neige : 2 h 30 de marche
Décollage/orientation : Toutes directions (très pentu en Sud/Est).
Très joli vol montagne. Monter tôt pour profiter du panorama et voler avant l'établissement de la brise à Vicdessos.
Vol facile en suivant la crête Nord/Ouest sans se laisser descendre sur le versant Ouest (très encaissé, ligne EDF en sortie de Vallée).
Volarem : gestionnaire du site
http://parapente-sauvage.netii.net/pique-dendrons/
Un sommet que l’on voit nettement sur la voie rapide avant Tarascon. Il est au dessus de la toute petite station de Goulier.
Sud/Ouest/Nord. Un peu plus délicat en Est mais ça doit pouvoir le faire.
Au départ de Goulier neige, remonter la station jusqu’à la récente retenu d’eau par le GR. Puis rejoindre l’épaule qui monte au Sarrasi (déco possible). Du pic de Sarrasi, remonter la crête assez aérienne. Faire très attention si vous montez en hiver ou au printemps, les corniches sont énormes.
Bonus : pour les motivés, vous pouvez partir du village d’Auzat en passant par Olbier. Dans ce cas, la ballade fait quand même 1700 m de dénivelé…
Malgré ce qu’on imagine du sommet, il est très facile d »y décoller. En Nord et Ouest, on se met dans la pente principale que l’on traverse juste avant le sommet. En Sud/Sud-Ouest, on trouve une pente herbeuse après le sommet qui est bien alimenté, trois pas et on est dans les airs…
J’ai souvent pu prendre le thermique en sortie de déco pour me hisser au dessus du sommet. Jamais parti en cross mais ça doit être faisable. Sinon, on peut se laisser glisser le long de la crête Nord Ouest, ce qui est très agréable. Arrivé dans la vallée de Vicdessos, on peu essayer de s’appuyer sur les pentes Sud vers Orus.
La brise de vallée est souvent très forte dans la vallée du Vicdessos, le prendre en compte, notamment si vous posez vers 15 h au printemps ! On peut poser au stade de Vicdessos, un peu délicat (attention aux arbres alentours qui génèrent du gradient) ou au stade d’Auzat.

P Col des Tentes

SP (NW, NE, SE) Pic du Tarbezou
walk&fly 1h, non official, no flightlogs found. panoramic flights, some xc possible.
http://parapente-sauvage.netii.net/pic-du-tarbezou/
Un sommet bien central qui permet un très beau panorama.
Météo favorable / orientation: Si vous cherchez une aérologie fumante, le Tarbezou est fait pour vous. Je ne sais pas trop si sa position à cheval entre l’Ariège et la Cerdagne en fait une zone de confluence, mais on peut y faire de gros plafonds (le record des Pyrénées a été réalisé avec 5100 m ! ici la trace du vol).
Facile. Du col on voit le sommet qu’on atteint par la crête.
On peut décoller en toutes orientations. Par Nord, je me mets un peu avant le sommet. En Sud, un peu après.
Si vous décollez à midi un jour d’été sans vent, il est fréquent d’attraper le thermique du sommet. Avec du gain, on peut partir survoler la dent d’Orlu.
Au col, très facile car il est très évasé. On peut aussi aller poser à la station de Mijanès coté Sud ou à la station d’Ascou coté Nord.

SP (E-ENE) Tusse de Montarqué_Lac d'Oo
hike&fly 4h, no flightlogs found, rarely used. Can be VERY beautiful.
http://www.zapiks.fr/tusse-de-montarque-1.html
La Tusse de Montarqué permet de décoller par vent de nord sur des petits cailloux
Voici un joli vol montagne en parapente, dans la région de Luchon (Pyrénées centrales).
Départ de rando: Grange d'Astau, 1100m
Passage par: Le lac d'Ôo, Le Refuge d'Espingo
Petit détour (10mn) par: Le Refuge du Portillon
Arrivée: Tusse de Montarqué, 2900m
Temps: 4h
contact e.g. Razmotte: http://www.razmotte.free.fr/forum/viewtopic.php?id=170
Ca se mérite (près de 2000m de montée à pied) mais quel vol magnifique : Vue sur les 3000 du coin, décollage face à des glaciers (enfin, ce qu'il en reste), survol des lacs glacé, de Saussat, d'Espingo et d'Oo, traversée d'un petit cum pour poser dans les estives juste à côté de la voiture.
http://www.xavierducros.org/Tusse-de-Montarque-2888m.html
Renseignements pratiques
- 4h pour monter au Portillon depuis les granges d’Astau
- 45mn du refuge du Portillon au sommet de la Tusse
- Carte IGN Top25 1848 OT
- Départ : aller à Bagnères-de-Luchon, puis prendre direction les granges d’Astau 1100 m (direction lac d’Oô).
Pas de difficultés particulières en l’absence de neige et par beau temps.
Itinéraire
Des Granges d’Astau (1100m), prendre le chemin qui mène au lac d’Oô (1504m) en une petite heure. De là continuer vers le refuge d’Espingo (1960m) que l’on atteint en 2h depuis le parking. Prendre le chemin qui passe à côté du lac de Saussat (1921m) et qui monte ensuite régulièrement (presque trop d’ailleurs...) vers le refuge et le lac du Portillon. Compter 4h au total.
Prendre le chemin, situé derrière le refuge (2571 m), pour monter à la Tusse de Montarqué (2888 m). Un petit passage au début où il peut être utile de mettre les mains conduit très vite à un vague sentier cairné. On suit alors les nombreux cairns, au mieux, en restant plutôt sur la droite. Peu avant le sommet, on rencontre un autre petit passage où certains mettront les mains. Compter 45mn du refuge pour arriver à la Tusse (2888m). De là, vue magnifique sur les 3000 environnants, les lacs du Portillon et Glacé...
La Tusse est assez plate et vaste pour permettre un bivouac. Il y a d’ailleurs une zone avec des pierres pour poser la tente. Deux remarques tout de même :
- les douillets éviteront d’y bivouaquer, le sol est recouvert de pierres, il ne faut pas espérer trouver un coin confortable
- il peut y faire froid ! Le 3 août 2006, la tente était gelée le matin, et la température à l’intérieur de ma tente est descendue à 1°C
Mais la vue et l’ambiance sont magiques, alors avis aux amateurs !

SP (N) Maupas
hike&fly, no flightlogs found. Few information. Better with snow covering takeoff.
Le Maupas, Déco en nord uniquement, et c'est mieux avec de la neige (comme au Lézat)

P Pignu

SP (N-NNE, S-SSW) Sauvegarde
long hike&fly, directly at the Spanish border in a region with few infrastructure and high beauty. No flightlogs found, rarely used. Main takeoff direction seems to be NNE (steep, difficult), alternatively South - less difficult.
http://surfair.fr/?page_id=796
Le Sauvegarde offre un déco nord raide et court mais un autre moins difficile en sud.
Avec les voiles actuelles, on arrive à Luchon !
Qu'à cela ne tienne ! Petite balade sympa dans le Luchonnais, sur le pic de Sauvegarde, culminant à 2738m, 1400m de dénivelé positif, et redescente en vol !

SPK (SW-NW) Serra du Pignu_Pigno
regularly used, nice soaring. Flat takeoff, you have to run. Good therrmals during the day, but you are in TMA3 of the airport - ceiling 1500 mASL, 300 m above ridges. Access by car. No official landing zone, ask locals. Normally wind direction changes to west after 13:oo h so normally you start before. Some call this spot also "Teghime", but Pignu is the most used name for it.
https://www.youtube.com/watch?v=LbQineee0RQ
Accès : Un peu avant le col de Teghime, route vers les "antennes" situées au nord. Au sommet, à 20m avant le portail de l'enceinte militaire, on gare la voiture et on prend un sentier peu visible à gauche (vers l'ouest). Un peu plus loin, panneau FFVL (en principe). Le décollage est situé juste en-dessous de la petite falaise. Descendre par la droite.
Décollage : 940m. Attention, peu de pente, il faut courir longtemps.
Atterrissage : attention, l'ancien atterrissage au sud-ouest du village de Patrimonio n'est plus autorisé. Se poser dans le champ près du rond-point, ou sur le stade.
Rendement thermique assez sympa en général. L'idéal, par une journée sans vent météo : décoller juste après la renverse (quand la brise passe de l'est à l'ouest vers 13h).
Danger : ne pas traverser le col entre le Pigno et les crètes de Teghime, couloir réservé aux hélicos.
En général, on vole en thermique au niveau des antennes et un peu plus bas. Par contre, l'atterrissage est un peu loin en finesse (environ 4), et il faut suivre la crète qui descend vers Patrimonio en évitant de passer à gauche au-dessus du village de Barbaggio car c'est souvent assez turbulent (sous le vent). De manière générale, la brise a plutot une tendance nord-ouest en bas.
Des situations aérologiques très particulières ont été observées dans ce secteur : brise ouest au Pigno, formations nuageuses (entrées maritimes) à l'est du col de Teghime, et tout d'un coup, c'est l'effet de foehn qui redescend sur Patrimonio. Corollaire, on se pose en Est à Patrimonio, dans une machine à laver pas sympa du tout ! Heureusement, ce phénomène est assez rare, mais prudence quand-même, la brume peut arriver très vite.
Renseignements : Raymond Biaggini, supermarché Spar St-Antoine à Bastia. Tél.: 04-95-34-05-54 Ecole Altore, Saint-Florent. Tél. 0688214916 - 0495390221 Les habitués du site : Raymond, Jean Salerno, les frères Léonetti
http://www.piualtu.com/modules.php?name=site
Club Ecole Più ALtu
Le site du Pignu est situé coté golfe de Saint Florent avec un dénivellé de 900 mètres.
Le Pignu est notre site privilégié pour les baptêmes parapente et pour les vols d'initiation en soirée.
Les thermiques sont généreux en journée, avec la possibilité de voir la mer des 2 cotés du Cap Corse. En soirée, le site permet un vol calme avec un panorama magnifique devant les yeux.Aucune difficulé particulière ! Interdiction de survoler les antennes (zone Militaire) !
Attention le site est situé dans la TMA3 de l'aéroport de Bastia Poretta (voir carte).
Accès au décollage: à partir de la route qui mène aux antennes du Pignu (route à droite à 500 mètres avant le Col de Teghime en venant de Bastia).
Il est conseillé de voler dans l'espace aérien non contrôlé :
- Altitude 5000 pieds AMSL (1500 mètres au dessus du niveau de la mer)
- Altitude 1000 pieds ASFC (300 mètres au dessus des crêtes)
Une prudence accrue est recommandée au abords du Col de Teghime : point de passage des avions.
Il est absolument Interdit de pénétrer dans les espaces aériens Classés D :
- Au dessus de 11500 pieds AMSL dans la TMA 3 (3500 mètres au dessus du niveau de la mer)
- Dans la TMA 1 et la TMA 2 de Bastia Poretta.
Tout parapentiste enfreignant cette réglementation, s'expose à des pousuites et à de lourdes amendes.
Attention, peu de pente, il faut courir longtemps.
Attéro : attention, l'ancien attéro au sud-ouest du village de Patrimonio n'est plus autorisé. Se poser dans le champ près du rond-point, ou sur le stade.
En général, on vole en thermique au niveau des antennes et un peu plus bas. Par contre, l'attéro est un peu loin en finesse (environ 4), et il faut suivre la crète qui descend vers Patrimonio en évitant de passer à gauche au-dessus du village de Barbaggio car c'est souvent assez turbulent (sous le vent). De manière générale, la brise a plutot une tendance nord-ouest en bas.
Ecole Altore, Saint-Florent. Tél. 0688214916 - 0495390221
Location
Altitude
920m MSL
Elevation
860m ALZ
Wind
240°-320°
Sport
PG, HG
More info
Europa » Frankreich » Korsika
(5527) Fluggebiet Le Pigno
Über dem Golf von St. Florent kann man hier herrliche Flüge vom Aussichtspunkt aus starten. Streckenflüge lassen sich in Richtung Nord oder Süd - Cima di Zuccarella, M. Stello unternehmen. Wegen der Landeplätze (alle privat!) ist etwas Erfahrung erforderlich.
Soaringbedingungen:Soaring direkt an und überder Flanke und dem nördlichen Grat.
Anfahrt:Porto Veccio - Cervione - Bastia von dort bis ungefährt 500 m unterhalb vom Col de Teghme, dan rechts über den Grat bis zum Aussichtspunkt hoch.

LP Pignu

P Teghime

SPK (E) Col de Teghime
regularly used, nice soaring, rarely also xc possible for experts. Morning takeoff. Airspace, do not fly more than 300 m above the ridge.
Accès : depuis le parking de la D81 au col (côté est), 5 min de marche vers le sud-ouest sur un sentier jusqu'au vallon. C'est le site de mes débuts en parapente. Le premier vallon est un site très sympa pour voler en dynamique par conditions Est. C'est souvent le cas en hiver. On décolle dans le vallon ou quelquefois directement du col (mais dans ce cas, si ça ne marche pas, c'est bon pour le maquis !).
Atterrissage dans le vallon ou sur la piste de la carrière. On peut se balader assez fréquemment jusqu'aux lignes électriques au sud (1 ou 2 km plus loin), en passant au dessus de la carrière. Pour aller plus loin, c'est difficile en dynamique seul. Attention aux tendances nord et nord-est (turbulences). Le vol côté Est est toléré, mais il ne faut pas descendre vers la plaine car c'est situé dans la TMA de l'aéroport (la limite, c'est en fait les crêtes elles-mêmes).
Décollage : Vers 580m, atterrissage vers 510m
Accès au site à pied à partir du parking du col de Teghime: 5mn
REPOSE AU DECOLLAGE OBLIGATOIRE.
Posé de secours sur la piste d'accès à la carrière.
Balise météo sur site.
http://www.piualtu.com/modules.php?name=site
Info http://www.piualtu.com/
Club Ecole Più ALtu
contacts of local pilots: joss 0611545730, Raymond 0614462637 acc. http://parapentecorse.free.fr/theme_1.html
Site de Teghime VACCAJA : Le site est entretenu et pratiqué tout au long de l'année par le club Più Altu. Il permet des vol en soaring, une activité de pente école et de travail en statique en fonction des conditions.
Le vol s'effectue face à la mer et au cordon lagunaire de la Marana.
Par vent faible, il est possible de travailler sur la pente, de perfectionner sa technique de gonflage et de contrôle de la voile.
Par vent plus fort, le vol en soaring est assuré ; A vous les reposés au décollage et autres waga et touch and go. Par bonnes conditions, la ballade sur toute la crète vers le Sud est possible.
Le reposé au décollage est obligatoire ou accessoirement sur la piste en contre-bas. Le posé sur la piste du bas se fait dans le sens Nord/Sud dans le virage à l'endroit ou la piste s'élargie et revient face à l'EST. Le posé sur la piste DFCI est déconseillé.
L'accès au décollage de Vaccaja en voiture par l'intermédiaire de la piste DFCI est absolument interdit par arrêté Préfectoral. Il est conseillé d'évoluer sur ce site dans l'espace Aérien non contrôlé :
- Alitude maxi au dessus des crètes : 1000 pieds soit 300 mètres.
- Il est absolument interdit de franchir le méridien 9°24' (droite NORD/SUD qui passe par l'antenne du Pignu) qui est la limite d'entrée dans la CTR de Bastia Poretta.
Il est fortement conseillé de ne pas s'en approcher.
http://michel.rudolf.free.fr/index.htm:
Site très sympa pour voler en dynamique par conditions Est. C'est souvent le cas en hiver. On décolle dans le vallon ou quelquefois directement du col (mais dans ce cas, si ça ne marche pas, c'est bon pour le maquis !).
Attéro dans le vallon ou sur la piste de la carrière.
On peut se balader assez fréquemment jusqu'aux lignes électriques au sud (1 ou 2 km plus loin), en passant au dessus de la carrière. Pour aller plus loin, c'est difficile en dynamique seul. Attention aux tendances nord et nord-est (turbulences).
Le vol côté Est est toléré, mais il ne faut pas descendre vers la plaine car c'est situé dans la TMA de l'aéroport (la limite, c'est en fait les crêtes elles-mêmes).
Prächtige Abendflüge kann man am Col de Teghime unternehmen und dabei den malerischen Meeresblick genießen. Schöne Dynamik, die auch Drachenflieger hier genießen können. Der Orientation Ouest : Weststartplatz ist einer der wenigen Wiesenstartplätze auf Korsika.

LP Saint Florent
near the beach / medium-easy

SP (NNW-ENE) Montcalm
hardcore hike&fly >5,5 h; non official, rarely used, some xc possible. Very few landing zones.
http://www.youtube.com/watch?v=5R9IOYO2ej4
http://parapente-sauvage.netii.net/montcalm/
Le toit de l’Ariège ! 1er 3000 m en partant de la Méditérannée, c’est un sommet qui se gagne au prix de 2000 m de dénivelé. Un vol sauvage et engagé.
Météo favorable / orientation: Nord, Ouest, Est. Viser les journées avec très peu de vent pour être sûr de décoller !
L’itinéraire principal passe par le refuge du Pinet. Attention si vous réalisez ce vol en hiver ou au printemps, il faut passer tôt dans les gorges après le refuge car les pentes au dessus sont avalancheuses.
Un autre itinéraire possible (mon préféré) passe par la table du Montcalm. On part du chalet du Montcalm pour monter à l’orris de Pla Subra. De l’orri, on monte droit dans la pente pour rejoindre la table du MontCalm puis le sommet.
Attention, ce décollage peut s’avérer très délicat voire impossible si le névé n’est pas présent au sommet. J’ai tenté l’expérience en septembre et je n’ai pas pu décoller, les suspentes se prenaient dans les pierres (le sommet est en fait un immense pierrier !). Avec un peu de neige pour étaler la voile, le déco me semble aisé dans un large rayon Est/Nord/Ouest.
Un vol grandiose dans cet univers minéral (enfin c’est pas l’aiguille du Midi quand même…).
C’est la difficulté principale ! Si ça porte on peut poser à Auzat sur le stade, dans ce cas pas de souci. Je ne sais pas si on l’atteint en finesse pure. Par contre si on veut poser à l’Artigue, là c’est plus chaud ! Dans la vallée, y a rien de potable. Un peu au dessus du village de l’Artigue, on trouve des près en pente avec des fougères, avec une approche travers pente, ça doit être jouable !

LP Teghime emergency
emergency landing.

SP (W-WSW) Teghime_Monti Rossi
no flightlogs found. Natural takeoff, soaring, afternoon/evening flights. Not bad but - no official landing zone. Airspace, do not fly higher than 300 m above the ridge.
Accès au site à pied à partir du parking du Col de Teghime: 10 mn.
Balise météo sur site.
http://para2000.org/sites/plans/france-20-corse-nord.htm
Accès : idem ci-dessus jusqu'au vallon, puis 10 autres minutes vers l'ouest pour atteindre les crêtes (en passant par un deuxième vallon vers le sud, puis en remontant celui-ci sur son côté sud). Parfois, la piste au-dessus de la carrière est praticable, mais il faut un 4x4. Décollage herbeux (rare en Corse), mais parfois envahi par les asphodèles. Vol superbe le soir, au couché de soleil. On peut se balader sur les crêtes facilement, jusqu'aux lignes électriques, voire plus loin. Atterrissage dans la plaine d'Oletta, dans un grand champ en forme de haricot (ou plutôt de fève), juste derrière une chapelle. Accès atterrissage depuis le col : prendre la route à gauche (vers Oletta, passer le "plateau" dans un large virage à gauche (atérro possible en conditions calmes), continuer sur 4-5 km, puis prendre la première petite route à droite (carrefour étroit) qui descend dans la plaine. Garer la voiture près des arbres à gauche de la route, un peu plus loin que la chapelle, à l'angle nord du champ. NB : il existe un autre atterrissage en direction de Patrimonio, dans un grand champ bordé d'eucalyptus ; utilisé comme secours lorsque l'on tente de rejoindre l'atterrissage de Patrimonio (cf vol du Pigno) depuis Teghime. Dangers : tendance nord-ouest. Décollage : 678m, atterrissage vers 80m Renseignements : Raymond Biaggini, supermarché Spar St-Antoine à Bastia. Tél.: 04-95-34-05-54 Ecole Altore, Saint-Florent. Tél. 0688214916 - 0495390221 Les habitués du site : Raymond, Jean Salerno, les frères Léonetti
http://michel.rudolf.free.fr/index.htm
Accès : idem ci-dessus jusqu'au vallon, puis 10 autres minutes vers l'ouest pour atteindre les crêtes (en passant par un deuxième vallon vers le sud, puis en remontant celui-ci sur son côté sud). Parfois, la piste au-dessus de la carrière est praticable, mais il faut un 4x4. Déco herbeux (rare en Corse), mais parfois envahi par les asphodèles. Vol superbe le soir, au couché de soleil. On peut se balader sur les crêtes facilement, jusqu'aux lignes électriques, voire plus loin. Attéro dans la plaine d'Oletta, dans un grand champ en forme de haricot (ou plutôt de fève), juste derrière une chapelle. Accès attéro depuis le col : prendre la route à gauche (vers Oletta, passer le "plateau" dans un large virage à gauche (atérro possible en conditions calmes), continuer sur 4-5 km, puis prendre la première petite route à droite (carrefour étroit) qui descend dans la plaine. Garer la voiture près des arbres à gauche de la route, un peu plus loin que la chapelle, à l'angle nord du champ. NB : il existe un autre attéro en direction de Patrimonio, dans un grand champ bordé d'eucalyptus ; utilisé comme secours lorsque l'on tente de rejoindre l'attéro de Patrimonio (cf vol du Pigno) depuis Teghime. Dangers : tendance nord-ouest. Déco : 678m, attéro vers 80m Renseignements : Ecole Altore, Saint-Florent. Les habitués du site : Raymond, Jean Salerno, les frères Léonetti
http://www.piualtu.com/modules.php?name=site
Site de Teghime MONTI ROSSI : Le décollage a été aménagé par le club Più Altu. Aucun atterrissage officiel n'a été encore négocié pour ce site. Il est donc absolument nécessaire de contacter le club pour connaître les modalités de posés.
L'accès au décollage de Monti Rossi par l'intermédiaire de la piste DFCI est absolument interdit par arrêté Préfectoral. Il est conseillé d'évoluer sur ce site dans l'espace Aérien non contrôlé : - Alitude maxi au dessus des crètes : 1000 pieds soit 300 mètres.

SPK (N-NW) Saint-Florent_La Fromontica
soaring hill at bay of St Florent. regularly used, local soaring
Region: Corsica - France
Link to more information : http://www.altore.com/
Soaringgelände von http://www.altore.com/ herrliche Flüge über der Bucht von Saint-Florent
https://www.youtube.com/watch?v=aWe5iaBdvkk
Accès : Route de Saint-Florent à Oletta, prendre une route étroite qui part du premier lotissement de la plaine après Saint-Florent (à droite). Au bout de 2-3 km, prendre une piste qui part derrière un portail à gauche sous des arbres (accès 4x4) et qui mène au réservoir, et enfin continuer à pied jusqu'au sommet. Attention, il y a plusieurs réservoirs dans la plaine d'Oletta. Se renseigner auprès d'Altore car ce n'est pas évident à trouver.
Décollage : vers 200m.
Atterrissage : vers 50m, dans un champ plein d'arbres ! Bon site thermique, décoller impérativement avant la renverse (en général vers 12h en été). Ce fameux site, il nous en a fait voir ! Déjà, il faut le trouver. Ensuite, il faut y monter, et enfin, il faut que la brise soit ni trop forte (dans ce cas, c'est souvent du météo d'est qui descend depuis les crètes, danger), ni trop faible (plouf garanti !). C'est parfois turbulent, mais des supers vols ont déjà été réalisés à partir de là par les frères Léonetti et leurs potes de l'école Altore (plafond à 1500, cross vers les Agriates,...).
Renseignements : Ecole Altore, Saint-Florent. Tél. 0688214916 - 0495390221
Accès : Route des Agriates. Remonter à pied la deuxième route du lotissement à gauche (accès réservé aux riverains), ou prendre contact avec l'école Altore. A la première épingle, prendre à droite, à gauche à la deuxième puis tout droit jusqu'à l'aire de retournement à la fin de la route. Prendre le chemin qui part du portail jusqu'au déco sur la crète.
Attéro : vers 5m, juste derrière la plage de la Roya dans un terrain vague.
Bon site en dynamique ou thermodynamique avec la brise de mer, très fréquenté en été.

Pic de Malcaras
hike&fly, panoramic flight

LP Teghime West

LP Ostriconi
on the beach / easy
http://parapentecorse.free.fr
Décollage à Punta d'Arco, atterissage à la plage d'Ostriconi.

SPK (NW-NNW) Ostriconi
no flightlogs found, soaring with >15 km/h NW-NNW
https://www.youtube.com/watch?v=UekHv989yvk
https://www.youtube.com/watch?v=fBUX_MWnbaQ

SPK (NW-NNW) Lozari_Éngélá
occasionally used, coastal soaring
and:

SP (WNW) Pic de l'Homme
http://parapente-sauvage.netii.net/pic-de-lhomme/
Un sommet qui permet de découvrir la très belle vallée d’Orgeix.
Météo favorable / orientation: Leger Nord à Ouest.
Du parking en bout de vallée, suivre le GR qui monte au lac d’Aygue Longue. Puis monter au col de la Parade. Du col, tirer à gauche jusqu’au sommet.
Nord à Ouest. Le déco ne se fait pas sur le sommet même (enfin moi je l’ai fait car c’était enneigé mais c’est assez tendu). Il vaut mieux continuer la crête un peu aérienne et décoller sur les pentes un peu plus loin.
Je l’ai fait en plouf hivernal. Mais il y a surement des possibilités de jolis vols dans le coin.
A coté de la voiture dans la vallée qui est tout en estive.

LP Lozari

LP Corbara
On the beach of Corbara.
You can not see it from the takeoff.

SP (N-NNW) Chapelle Saint Martin de Camélas
no flightlogs found. local soaring
Sur la D615, entre Thui et Ille sur Tet, prendre la D58 en direction de Camelas Village. Traverser le village, puis suivre direction 'Chapelle Saint Martin". Stationner à la chaine, puis 10 minutes de marche à pieds.
Observations/Dangers : Petit vol en Nord, Nord-Ouest faible seulement.
Atterrissage dimensions réduites nécessitant une bonne maîtrise de l'approche.
Véhicules interdits sur chemin menant à la chapelle. Stationnement limité à 2 véhicules au bas de la piste.

LP Camelas
coordinate approximate / medium
Atterrissage dimensions réduites nécessitant une bonne maîtrise de l'approche.

SP (NE) Port de Bouet
hike&fly 2h40. panoramic flight.
Randonnée au Port du Bouet (2509m) au fond de la vallée de Soulcem.
Vous laissez la voiture au bout de la route goudronnée au dessus du barrage. 2h40 de marche sur un chemin balisé et sans difficulté. Vous longerez de jolis lacs d'altitude et vous aurez peut être la chance de voir comme moi une harde d'isards prendre les premiers rayons de soleil matinaux.
Le décollage est une vaste pelouse qui ne présente aucun danger. Jolis points de vue sur les sommets ariégeois et le Val Ferrera Espagnol.
Vous ferez du soaring sur les faces ensoleillées et vous vous poserez tranquillement dans les prairies du pla du Labinas. 1/4 h de marche et vous serez à la voiture.
Conseil : Eviter de se poser en aval de la cascade du Labinas car c'est assez encaissé, la bise est plus soutenue et surtout il n'y a pas de terrain propre (gros rochers) hormis la piste.

SPK (W-NW) Corbara (Curbara)_'Guido'_Branque
regularly used, soaring, flying to the beach. In CTR, stay below 300 mt AGL
http://www.youtube.com/watch?v=TLBm0yjpL7U
Situated at the top of Corbara, near the 'Chapelle des 7 douleurs'.
For french speaking persons, visit Michel Rudolf site ('parapente planete'), he gives much information on Corse flying sites. http://michel.rudolf.free.fr/index.htm. (in french..)
http://herve.lebrun.free.fr/vollibre/balagne.php
décollage : Ouest / Nord Ouest. Danger au décollage par vent du Nord.
accès : en voiture de L'Ile-Rousse par la N 197 direction Calvi. au carrefour en haut de la montée (alt: 77m) prendre la route de Corbara. Là aller jusqu'à la chapelle, puis à 5 mn à pied, au décollage situé derrière les ruines (310 m / manche à air)
atterrissage : sur la plage de sable au nord, ou derrière la plage, quand il y a des bronzeurs l'été. remarques : un bon soaring au vent de Nord Ouest le décollage est dans la CTR de l'aéroport de Calvi : vol interdit au dessus de 300m sol !
contact: club Aguladdia : Tel : 04.95.60.37.30
Europa » Frankreich » Korsika
(705) Fluggebiet Corbara
Schönes Fluggelände im Nordosten Korsikas, das nur bei Nordwind gefährlich wird. Übrigens können hier auch Drachenflieger zu einem Panoramaflug starten.

LP Regino old
not official, old landing zone
http://herve.lebrun.free.fr/vollibre/balagne.php

SPK (ENE-NE) Alghajola (Algajola)
rarely used, hike&fly, fly to the beach. There is also another takeoff, but no further information found
http://www.youtube.com/watch?v=RnPVCiKZtjo

LP Battaglia_Belgodere official
coordinates approximate!! check first

SP (W) Belgodere
no flightlogs found. Soaring for W/WSW wind. Takeoff might be overgrown.
http://herve.lebrun.free.fr/vollibre/balagne.php
accès : à Belgodère prendre la N 197, direction Col de San Colombano. Après 2 km stationnement au bord de la route près d'un vieux bâtiment désaffecté. Puis à pied par une piste peu carrossable, on arrive en 10 mn à un pagliaghiu, au pied d'un chêne vert. on termine en grimpant sur la crête à droite (alt: 502 m)
atterrissage : 400m après le panneau de sortie de Belgodère en direction du regino (plage de lozari) prendre à gauche la piste étroite et non entièrement goudronnée. après 2 km, atterro dans un champ sur la gauche (alt : 90 m)
remarques : décollage pierreux
bon soaring par vent d'ouest.

SP (E) Rutali
hike&fly, rarely used, good xc possible for experienced pilots.

LP Battaglia_Regino (Reginu)
official and main landing zone for the Croce d'Olu takeoff
pour l'atteindre en voiture, prendre à gauche au niveau du transformateur (marquage en forme de parachute stylisé) directement devant le passage à niveau sur la D 63 entre Ville di Paraso et L'Ile-Rousse, et suivre la piste pendant environ 2 km. le terrain se trouve entre les cotes 110 et 128 sur IGN TOP 25. Au niveau de la cote 128, prendre le sentier sur la gauche (E/N-E). manche à air à l'autre extrémité du sentier, dans l'angle sud-ouest du terrain (alt moyenne: 120 m)

LP Battaglia non official/emergency
south of small train station

SP (E, NE, SE) Mont Helene
http://www.cdvl66.com/monthelene.htm
3 orientations possibles
est - nord est - sud est
l'ouest de Thuir, un grand plateau
Depuis caixas, prendre la direction de fourques.
400m plus loin, prendre sur la gauche la direction du col de fourtou.sur 5km
Prendre la piste DFCI sur la droite indiquée mont Hélène. Le décollage EST est bien nettoyé.
repose sans problèmes au sommet
L'atterrissage se trouve dans le premier virage après l'embranchement de caixas,.
Approche délicate: le visiter avant
Balise météo sur le site www.multimatos .com ou 08 97 65 10 12

LP Les Angles
not official, various alternatives - on low grass or non cultivated fields only

SP (NNE) Lavatoggio_Lavatoghju

SP (NE-E) Les Angles_Les Pelerins
Morning site, occasionally used. morning flights, also good xc possible
Use e.g. as winter start (with ski, taking the lift)
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/lesangles.htm
Est. Vol plouf du matin. Aterro dans les champs entre le village et le lac plutôt que l'attero officiel parfois sous le vent. Laisser la voiture sur le parking de la station et prendre le télécabine des pèlerins. A la sortie prendre à gauche sur 100m jusqu'au pylone. Déco aisé si la neige n'est as trop molle. GPS: Déco: 2125m 31T 0422510 1730410. Attero: 1560m 31T 0424500 1730100.
LP in Les Angles

SP (W) Calvi_Col de Salvi_Monte Grosso
regularly used, soaring. Attention extreme thermals on takeoff possible.
http://www.youtube.com/watch?v=utqzBg7LxRQ
http://www.youtube.com/watch?v=RKg5PbngDy0
http://www.youtube.com/watch?v=Y4ixh07jI_w
https://www.youtube.com/watch?v=vj61kcbYGaM
https://www.youtube.com/watch?v=BJyDYJI8HrU
Col de Salvi. Cette place de départ se trouve directement sur la route Montemaggiore – Cateri. De là, on apprécie une vue magnifique sur la baie de Calvi. La place d´atterissage se trouve sur la D451.
http://www.altore.com/Pagesfr/para1.html

SP (N-NNW) Colle di Battaglia_Speluncato
said to be a good spot, above average ... for Corsica.
http://parapentecorse.free.fr/theme_2.html
Favorables par brise de mer ou par vent du Nord. Danger par vent de Nord-Est ou Est.
accès : en voiture, de Speloncato (400m) prendre la D 63 direction Olmi-Capella. Parking à hauteur du col (1100m), auberge . De là, si vous volez en parapente, prendre le chemin (parc régional) direction Ouest pendant environ 15 mn sur la ligne de crête (déco alt: 1.140 m / manche à air)
Si vous êtes plutôt delta, prenez (en voiture) la piste qui part vers l'ouest et garez vous dans le deuxième virage. Vous pouvez décoller depuis la piste (il y a du gaz devant vous, d'où ressource possible pour prendre de la vitesse), ou bien sur une aire démaquisée située une trentaine de mètres au dessus. Mais là vous volerez plus longtemps au ras du sol, la brise est nécessaire, sinon attention au retour à la pente.
atterrissage : Officiel : 4,5 km au Nord. Coordonnées GPS : 8 58' 20" E, 42 34' 57" N pour l'atteindre en voiture, prendre à gauche au niveau du transformateur (marquage en forme de parachute stylisé) directement devant le passage à niveau sur la D 63 entre Ville di Paraso et L'Ile-Rousse, et suivre la piste pendant environ 2 km. le terrain se trouve entre les cotes 110 et 128 sur IGN TOP 25. Au niveau de la cote 128, prendre le sentier sur la gauche (E/N-E). manche à air à l'autre extrémité du sentier, dans l'angle sud-ouest du terrain (alt moyenne: 120 m) survol des villages de Speloncato et Ville di Paraso. en jaune
l'atterro officiel du regino Secours: ancienne décharge du régino. Coordonnées GPS : 8 59' 46" E, 42 36' 24" N à partir de tesa sur la route reliant la plage de lozari à la D63, passer le pont sur le fiume di regino et prendre vers le sud sur 1,2 km. Le périmètre de l'ancienne décharge est encore matérialisé sur la droite de la route par une clôture grillagée. (alt: 50m)
Plus au sud, la route devient une piste. Mieux vaut donc passer par tesa.
Notez que la présence de la route rend la récup plus facile qu'à l'officiel, mais finesse 7 du déco. attention en approche, ligne moyenne tension environ 200m au nord du terrain.
remarques : finesse pour rejoindre l'atterro officiel : 4,5 avec 1000m de dénivelée.
région de thermiques actifs. nombreuses possibilités de cross. l'heure la plus rentable pour les vols semble se situer vers 11h le matin. (à 14h il fait plus chaud, mais il y a moins de contraste, donc les vols sont au final plus calmes)
ne pas voler par vent d'est ou d'ouest, ou quand la mer agitée (distante d'environ 10 km) indique une composante mistral.
évitez également de voler quand des moutons paissent dans les prés alentour de l'attero (ils sont effrayés par les engins volants), et d'une façon générale, ne vous posez pas dans les prés occupés par des troupeaux.
Contact club:
http://parapentecorse.free.fr/profile.html (ex: Aguladdia)
Le club a été fondé en 1993 par des pratiquants de Balagne, Bastia et du Cap Corse. Depuis des volants de toutes les régions nous ont rejoints (Porto-Vecchio, Fiumorbu, Castagniccia...
L'Aculaghja (anciennement 'Aguladdia') est le seul club de vol libre et de paramoteur. Ses membres les plus anciens ont débuté le parapente en 1989 (les clubs de l'époque étaient l'Alpana et les Ailes du Plaisir; souvenirs, souvenirs....) et le paramoteur en 1990. Quelques membres sont également pilotes ULM , avion et planeur.
Ne pas décoller par vent d'Est. Attention aux lignes électriques au Sud et à l'est de l'Aterro.

SP (NNW-NW) Colle di Battaglia_Croce d'Olu
no flightlogs found but said to be good.
club: http://parapentecorse.free.fr/theme_2.html
accès : en voiture, de Speloncato (400m) prendre la D 63 direction Olmi-Capella. Parking à hauteur du col (1100m), auberge . De là, si vous volez en parapente, prendre le chemin (parc régional) direction Ouest pendant environ 15 mn sur la ligne de crête (déco alt: 1.140 m / manche à air)
Si vous êtes plutôt delta, prenez (en voiture) la piste qui part vers l'ouest et garez vous dans le deuxième virage. Vous pouvez décoller depuis la piste (il y a du gaz devant vous, d'où ressource possible pour prendre de la vitesse), ou bien sur une aire démaquisée située une trentaine de mètres au dessus. Mais là vous volerez plus longtemps au ras du sol, la brise est nécessaire, sinon attention au retour à la pente.
atterrissage : Officiel : 4,5 km au Nord. Coordonnées GPS : 8 58' 20" E, 42 34' 57" N pour l'atteindre en voiture, prendre à gauche au niveau du transformateur (marquage en forme de parachute stylisé) directement devant le passage à niveau sur la D 63 entre Ville di Paraso et L'Ile-Rousse, et suivre la piste pendant environ 2 km. le terrain se trouve entre les cotes 110 et 128 sur IGN TOP 25. Au niveau de la cote 128, prendre le sentier sur la gauche (E/N-E). manche à air à l'autre extrémité du sentier, dans l'angle sud-ouest du terrain (alt moyenne: 120 m) survol des villages de Speloncato et Ville di Paraso. en jaune
l'atterro officiel du regino Secours: ancienne décharge du régino. Coordonnées GPS : 8 59' 46" E, 42 36' 24" N à partir de tesa sur la route reliant la plage de lozari à la D63, passer le pont sur le fiume di regino et prendre vers le sud sur 1,2 km. Le périmètre de l'ancienne décharge est encore matérialisé sur la droite de la route par une clôture grillagée. (alt: 50m)
Plus au sud, la route devient une piste. Mieux vaut donc passer par tesa.
Notez que la présence de la route rend la récup plus facile qu'à l'officiel, mais finesse 7 du déco. attention en approche, ligne moyenne tension environ 200m au nord du terrain.
remarques : finesse pour rejoindre l'atterro officiel : 4,5 avec 1000m de dénivelée.
région de thermiques actifs. nombreuses possibilités de cross. l'heure la plus rentable pour les vols semble se situer vers 11h le matin. (à 14h il fait plus chaud, mais il y a moins de contraste, donc les vols sont au final plus calmes)
ne pas voler par vent d'est ou d'ouest, ou quand la mer agitée (distante d'environ 10 km) indique une composante mistral.
évitez également de voler quand des moutons paissent dans les prés alentour de l'attero (ils sont effrayés par les engins volants), et d'une façon générale, ne vous posez pas dans les prés occupés par des troupeaux.
Contact:
http://parapentecorse.free.fr/profile.html
Le club a été fondé en 1993 par des pratiquants de Balagne, Bastia et du Cap Corse. Depuis des volants de toutes les régions nous ont rejoints (Porto-Vecchio, Fiumorbu, Castagniccia...
L'Aculaghja (anciennement 'Aguladdia') est le seul club de vol libre et de paramoteur. Ses membres les plus anciens ont débuté le parapente en 1989 (les clubs de l'époque étaient l'Alpana et les Ailes du Plaisir; souvenirs, souvenirs....) et le paramoteur en 1990. Quelques membres sont également pilotes ULM , avion et planeur.
Favorables par brise de mer ou par vent du Nord. Danger par vent de Nord-Est ou Est.

LP Calvi_Salvi

LP Sorede (Sorède)
a field down the mountain in front of you from the take off. 42°31'49.54'N 2°58'1.99'E
club: http://www.aligers.fr

SP (WSW) Canigou
hike&fly, xc possible. various takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=0pngkW_ryjs
contact e.g. http://www.embruscailes.fr/ or http://lesailesdumourtis.unblog.fr/

SP (SE) Pic de Figuema
hike&fly
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/figuema.htm
Sud-est .Ce vol se pratique sans vent car la vallée de la têt est assez encaissée. Reconnaitre l'aterro préalablement. Navette par Fetges.laisser la voiture à la fourche. GPS: Attéro 1120m 31T 0432890 4706992 Déco: 1915m 31T 0431330 1725910.

SP (NW-NE) Sorede
occasionally used, mostly local thermal soaring, mini xc to the seaside possible. Launch here from the main takeoff, or a bit below - west from here
Region: roussillon - France
deso N
http://www.youtube.com/watch?v=rnNzd3st6LQ
http://www.aligers.fr/index.php/sites-region/sorede
Orientation : favorable par vents de NO / N / NE
Décollage : altitude 510 m ; latitude: 42° 30’ 54” N ; longitude: 2° 58’ 22 ” E
Atterrissage : altitude 75 m (en bordure de la route D2) , latitude: 42° 31’ 50 ” N ; longitude: 2° 58’ 02 ” E
Dangers :
•turbulent par vents d’Ouest et Est , ne pas coller au relief sous le décollage en conditions thermiques
•ligne électrique en contre-bas du décollage
Espace aérien : sous TMA 12,6 Montpellier - espace classé E - altitude limite à 300m au-dessus du relief. Au Pic Néoulous limite à 1672 m
Environnement : espace pastoral : respectez les troupeaux, ne pas gêner l’accès sur les piste; respectez le site , la flore et la faune
Autres sites à proximité :
•par vent de secteur NE/E/SE = site de Cerbère ( altitude 340 m)
•par vent de secteur NO/N : site du Néoulous ( altitude 1155m)
http://sorede.blogs.lindependant.com/tag/parapente
Take off : nice grass take off aera on top of mountain just above a nice chapel. once in the village called Sorède follow the direction of 'Notre Dame du chateau'. 42°30'52.26'N 2°58'25.73'E wind direction N, N/O, N/E.
Going there : going to the take off area: once in the village called Sorède follow the direction of 'Notre Dame du chateau'.
never fly when the tramontane wind is increasing, only when the forecast are reporting that tramontane is decreasing. Flight regulation :
People to contact : contact the club: Aligers:
http://www.aligers.fr/

SP (SE-SW) Mauroux (Mouroux)_Pic dels Moros
H 2000-2076 m, HD approx. 450 m / easy
frequently used, thermal soaring, xc possible. often SW valley breeze can override light N wind to launch here. Access by 4x4.
http://www.youtube.com/watch?v=VhySRg28rEI
http://www.youtube.com/watch?v=Qa2P7Y4zO24
300 m avant l'atterrissage, prendre à droite. En haut du lotissement prendre la piste jusqu'au bout (3,5 km)
C.d.v.l. PyrÉnÉes-roussillon
http://cdvl66.xooit.fr/f15-CDVL.htm
accès : à 4km de Font Romeu et 9 de Bourg Madame – A Tarrgasonne prendre direction la centrale Themis et s’arrêter sur la route à hauteur des tennis
conditions de vol : favorables en dynamique, thermo –
dynamique et par vent sud – site école réputé pour débutants et pilotes confirmés – finesse > 2.7 dangers et difficultés : se méfier du pierrier sous la manche à air
Vers MAUROUX: distance 1041m; dénivelé 432; finesse 2.4
Site tou sniveaux.
Se méfier des rentrées de vent du Nord (écouter la balise)
Survol de la centrale Themis réglementé. Pas d'autre restriction pour le vol.
Piste d'accès décollage réglementée : limitée à 8 véhicules pour le vol libre et interdite si détrempée (neige - dégel..)
300 m avant l'atterrissage, prendre à droite.
En haut du lotissement prendre la piste jusqu'au bout (3,5 km)
De Font Romeu prendre la direction de Targassonne, puis de la centrale solaire thémis. L'accès décollage est réglementé. Seul 8 véhicules sont autorisés à prendre la piste, 3 pour les professionnels et 5 pour les clubs. Passer d'abord àl'atterrissage prendre les informations et éventuellement une plaque d'immatriculation à poser sur le tableau de bord s'il y en a de disponible. Sinon, attendre qu'un véhicule redescende.
Merci de ne pas monter au décollage sans les autorisations nécessaires
Site géré par Volem. 04.68.30.10.10
Take off : nice and easy take off, grass, nice slope, what you ll have to worry of is more likely to be the aerological conditions
Observations/Dangers : Se méfier des rentrées de vent du Nord (écouter la balise) - Atterrissage en pente et déclenchements thermiques possibles - Survol de la centrale Themis réglementé - Pas de restriction pour le vol - Piste d'accès décollage réglementée : limitée à 8 véhicules pour le vol libre et interdite si détrempée (neige - dégel..)
Accès/cartes : Atterrissage : 1 km après Targassonne, direction Angoustrine, rond point à droite et direction centrale Themis.
Décollage : 300 m avant l'atterrissage, prendre à droite. En haut du lotissement prendre la piste jusqu'au bout (3,5 km)
(948) Fluggebiet Mauroux (Pic dels Moros)
Schönes thermisches Gebiet, das auch Drachenfliegern offensteht.
Gestionnaire du site : CDVL 66 CDVL 66 Maison des Sports rue Dugay-Trouin 66 000 PERPIGNAN Tél : 06 80 66 31 24
Orientation du site : Sud-Est, Sud, Sud-Ouest.
Niveau requis : Site école réputé pour débutants et pilotes confirmés. Finesse 2,7.
Observations / Conseils : Conditions favorables en dynamique, en thermo-dynamique et par vent du sud. Site école réputé pour débutants et pilotes confirmés. Finesse 2,7. Pour atterrir en cross, il faut acquérir un gain important (700 m au dessus du décollage).
DANGER : Se méfier du pierrier sous la manche à air.
Accès au déco : A 4 km (Ouest ; Nord-Ouest) de Font Romeu et à 9 km (Nord ; Nord-Est) de Bourg Madame. A Targasonne, prendre la direction de la centrale Themis et s'arreter sur la route à hauteur des tennis. Accés au déco mauvaise piste en cours de travaux. Nombre de véhicules au déco réglementé.
Atterrissage : Mauroux
Observations / Conseils : Thermiques en été. Terraine en légère pente.
Accès à l'atterro : Aprés le village de Targasonne, prendre la direction de la centrale solaire.

SP (S-SE) Batere (Batère)
Region: vallespir - France
2 takeoff, heading south
http://www.youtube.com/watch?v=wzuI9wbYqZc
http://www.youtube.com/watch?v=2aT0425zr40
http://www.aligers.fr/index.php/sites-region/batere
Ce site thermique rend accessible, le massif du canigou, la cerdagne et la mer. le plus beau deco du département.
Accès du site: Du boulou, prendre la D115 jusqu'à Arles sur tech puis à droite la D43 direction Corsavy. Vous trouverez le terrain d'atterrissage 6 Km après Corsavy (panneau FFVL) et le décollage au bout de la route goudronnée. (500m à pied et c'est la grande pente herbeuse au dessus du gite).
Sept.-Nov launch only until 15:00 h because of cattle/heards passing by.
Observations/Dangers : De septembre à Novembre : décollage jusqu'à 15 h00 - passage du troupeau.
XC possible: Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights
Accès/cartes : Perpignan - Le Boulou - Ceret - Amélie les Bains - Arles sur Tech - Corsavy - Mines de Batere
Carte 2349 ET (Massif du Canigou)
Orientation : favorable par vents de SE/S
•décollage haut (aigues blanques) SE/S - altitude 1555 m
•décollage bas (col de la descargue) SE/S - altitude 1405 m , latitude: 42 ° 30’ 03’’ N ; longitude: 02°33’ 26’’ E
Atterrissage : la casette altitude 1010 ; latitude 42° 29’ 17’’ N ; longitude 02° 33’ 18’’ E
Dangers : turbulent par vents d’Ouest, ligne électrique en bordure de l’atterrissage
Espace aérien : LTA France 5 Pyrénées 3 : espace classé E , altitude limite 3 496 m
Environnement : espace pastoral: chiens libres interdits ; exploitation forestière: ne pas gêner la circulation ; respectez le site , la flore et la faune
•par vent de secteur NO/N/NE/ SE = site de Céret ( altitude 840 m)
•par vent de secteur NO/N/NE : site du Pic Néoulous ( altitude 1155m)

SP (SE-S) Batere (Batère) hiver
Winter takeoff. occasionally used, thermal soaring, xc possible.
Region: vallespir - France
2 takeoff, heading south
http://www.youtube.com/watch?v=wzuI9wbYqZc
http://www.youtube.com/watch?v=2aT0425zr40
http://www.aligers.fr/index.php/sites-region/batere
Ce site thermique rend accessible, le massif du canigou, la cerdagne et la mer. le plus beau deco du département.
Accès du site: Du boulou, prendre la D115 jusqu'à Arles sur tech puis à droite la D43 direction Corsavy. Vous trouverez le terrain d'atterrissage 6 Km après Corsavy (panneau FFVL) et le décollage au bout de la route goudronnée. (500m à pied et c'est la grande pente herbeuse au dessus du gite).
Sept.-Nov launch only until 15:00 h because of cattle/heards passing by.
Observations/Dangers : De septembre à Novembre : décollage jusqu'à 15 h00 - passage du troupeau.
Accès/cartes : Perpignan - Le Boulou - Ceret - Amélie les Bains - Arles sur Tech - Corsavy - Mines de Batere
Carte 2349 ET (Massif du Canigou)
Orientation : favorable par vents de SE/S
•décollage haut (aigues blanques) SE/S - altitude 1555 m
•décollage bas (col de la descargue) SE/S - altitude 1405 m , latitude: 42 ° 30’ 03’’ N ; longitude: 02°33’ 26’’ E
Atterrissage : la casette altitude 1010 ; latitude 42° 29’ 17’’ N ; longitude 02° 33’ 18’’ E
Dangers : turbulent par vents d’Ouest, ligne électrique en bordure de l’atterrissage
Espace aérien : LTA France 5 Pyrénées 3 : espace classé E , altitude limite 3 496 m
Environnement : espace pastoral: chiens libres interdits ; exploitation forestière: ne pas gêner la circulation ; respectez le site , la flore et la faune
•par vent de secteur NO/N/NE/ SE = site de Céret ( altitude 840 m)
•par vent de secteur NO/N/NE : site du Pic Néoulous ( altitude 1155m)

LP Mauroux
Observations / Conseils : Thermiques en été. Terraine en légère pente.
Accès à l'atterro : Aprés le village de Targasonne, prendre la direction de la centrale solaire.
landing in the field next to the wind socket. be careful the field is in light slope : don't land facing the valley even if you face the wind you ll risk to fly over the landing. Prefer to land facing west or east, with slightly side wind but following the 'ground level lines'.

SPK (NE) Tour Madeloc
rarely used. you must ask for permission in the weather station on top of the tower. Takeoff near the tower (small).
morning flight, before the sea breeze gets too strong
accès : côte rocheuse par N 114 – à l’entrée de Collioure, tourner à droite et prendre D86 direction Tour de Madeloc – décollage se situe 20m au nord de la tour
conditions de vol : vol du matin – bonne activité thermique à partir du printemps et en mi-journée
dangers et difficultés : prendre garde à la puissance de la brise car le site laisse peu de choix en marche arrière
Turm bei Banyuls sur Mer. Die Genehmigung für das Fliegen evtl. bei der Besatzung einer Wetteranlage, die oben im Tour Madeloc auf dem Berg untergebracht ist, einholen.
Hier am Turm sollte es eine startbare Stelle mit ausreichend Platz geben.

SPK (E) Elne_Tour de Madeloc 2
Region: Languedoc-Roussilion - France
Der STartplatz befindet sich unter einem Turm - Torre del ... - auf einer als Aussichts- uns Ausweichplatz erweiterten Haarnadelkurve. Leider waren die Bedingungen beim Start zu schwach. Gelandet wird auf einem der Feldwege.
http://www.randozone.com/outdoor/930/balade-tour-de-madeloc
accès : côte rocheuse par N 114 – à l’entrée de Collioure, tourner à droite et prendre D86 direction Tour de Madeloc – décollage se situe 20m au nord de la tour altitude : 656m
conditions de vol : vol du matin – bonne activité thermique à partir du printemps et en mi-journée
dangers et difficultés : prendre garde à la puissance de la brise car le site laisse peu de choix en marche arrière
Das Ganze befindet sich im Languedoc-Roussilion (F) am Mittelmeer bei der Grenze nach Spanien. Nach zwei Wochen Startplatzsuche, Geduld wegen Mistral und vielen deutsch-französisch-englisch geradebrechten Gesprächen hatte ich mich entschlossen, unter dem Turm bei Banyuls sur Mer zu starten. Die Bedingungen sind akzeptabel - aber leider trug die Thermik nicht mehr. Es war zu spät geworden. Die Genehmigung für das Fliegen hatte ich mir bei der Besatzung einer Wetteranlage, die oben im Turm (Tour Madeloc, 652 m) auf dem Berg untergebracht ist, eingeholt. Insgesamt lohnt das obertraumhafte Panorama die Versuche, das Fluggebiet zu erschließen und zu entdecken. Immerhin konnte ich so einen - vorläufigen - Startplatz neu registrieren. Oben am Turm gibt es aber noch bessere Stellen mit mehr Platz. Wohnen kann man übrigens super in Elne, wo schicke Stadthäuser von Privat zu mieten waren.

LP Cambre d'Aze_Camps de Roc Armunt
http://volrando.free.fr/index_fichiers/Page450.htm

LP Batère
http://www.aligers.fr/index.php/sites-region/batere
Observations/Dangers : Ligne à haute tension le long de l'atterrissage - Atterrissage en devers

LP Las Bougeres
Observations/Dangers : Dangers : surveillez la manche à air en raison des brises de mer, de vallée ou de vent météo, l'orientation y est très variable. Attention à la ligne électrique en arrière de l'approche côté O (vent fort).
Accès/cartes : Carte IGN : 2449 OT
Depuis CERET, prendre la D618 en direction de Maureillas (2km) à l'intersection prendre à droite puis encore à droite. Cette route vous mènera à l'atterrissage (1km).
Accès au terrain d’atterrissage :
- de Céret, prendre la route de Maureillas,
- la sortie de Céret est une longue ligne droite de 1km,
- au 2ème virage à gauche, prendre à droite en direction de "Las Bourguères",
- à 50 m, tourner encore à droite,
- suivre la petite route jusqu’à l’atterrissage (altitude 180m).

Pic Redoun
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/redoun.htm
Nord-Ouest. Vol rando pur. Dénivelée: 1050m

Cambre d'Aze 2300
There seems to be a takeoff at 2300 m

SP (NNE-N) Ceret_Col de la Brousse
regularly used, thermal soaring
http://www.youtube.com/watch?v=lNbP4MMKgR8
http://www.youtube.com/watch?v=feP0PjP1o4c
Accès du Boulou, prendre la CD de la 115 jusqu'à CERET puis prendre la direction de Font- Frède jusqu'au col de la Brousse (8km). Prendre à gauche, le parking est à 150 m à droite. Suivre le sentier qui mène au décollage (5km).
Le site officiel de Céret est géré par le club "Les ailes du Vallespir" http://www.les-ailes-du-vallespir.ffvl.fr/
Info also: http://www.aligiers.fr
bon Quand la tramontane soufle raisonnablement
ACCES DECOLLAGE
Du Boulou prendre la D115 jusqu'à Céret puis la direction de Fonfrède jusqu'au col de la Brousse (8 km). Prendre à gauche, le parking est 150 m à droite. Sentier sur 200 m.. Décollage sud à droite au col de la Brousse, continuer jusqu'à la stèle des évadés ou l'on se gare. Continuer le chemin sur 300m puis monter à droite.
L'ATTERRISSAGE "las Brouguères" se trouve sur la route de Maureillas, à droite environ 2 km après le dernier rond-point de céret.
Site géré par les ailes du vallespir. Contact Alain Lazarra 04.68.87.82.32 . lesailesduvallespir@tele2.fr
Observations/Dangers : Utilisable par brise ou vent météo faible de N-E à N-O.
Attention lorsque la manche à air est orientée N/O : signe que la tramontane est bien installée et qu'elle peut forcir. Danger par vent d'Ouest. Selon les saisons, les brises passent couramment du Nord au Sud en cours de journée, attention de ne pas voler sous le vent.
Atterrissage(s) :LAS BOUGUERES (déniv. 670m)
VACHE DU MAS BLANC (déniv. 400m)
XC see e.g. Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights

LP Vache du Mas Blanc_emergency
atterrissage de secours / emergency landing
Observations/Dangers : Au départ du décollage Sud, la vache n'est pas visible; elle se situe plein Est. Attention à la ligne électrique sur la première arête.
La vache est située à l'extrémité Sud du Mas. Elle est constituée de deux champs relativement plats étagés en leur milieu par un dénivelé de 2 m. Le terrain est bordé d'arbres. Une entrée de terrain en PTU côté Sud facilitera la finale. D'autres champs existent autour du Mas, mais ils ne permettent pas le posé (lignes, arbres). L'autorisation de posé a été donnée par le propriétaire. Pour que cet accord perdure, il est demandé de faire preuve de civisme et de respecter les lieux.
Accès/cartes : Depuis Ceret prendre la D618 en direction de Maureillas.
A 2 km tourner à droite "lotissement de Noguarède", suivre la direction "Les Hauts de Céret". Après 6 km au niveau du "Casot de Pallagourdi" prendre la piste en terre à droite qui indique le Mas Blanc, 2 km.

LP Cerbere (Cerbère)_Stade de Peyrefitte
https://www.youtube.com/watch?v=n-hSK_dW3M8
•Pic Gallines : décollage N/NE - altitude 340m latitude: 42 ° 27,04’ 38 ‘’ N, longitude 3° 08,53’’ 54’ E
•Pic Gallines : décollage SE - altitude 315m, sous le déco N/NE à l’est
•Pic Joan : décollage E - altitude 430m, latitude : 42° 27,16’, 29’’ N, longitude : 3° 08’10’’ 99’’ E
•Pic Joan : décollage SE - altitude 450m
Atterrissage : stade de Peyrefitte altitude 40 m
•ne pas voler par vents de Nord-Ouest ou Sud
•garder une altitude suffisante pour pouvoir atteindre le stade, dangers en approche (lignes électriques, voie ferrée, route)
•il est difficile d’atteindre le stade depuis le décollage SE du Pic Joan
Espace aérien : sous TMA de Montpellier 12,6 - espace classé E : altitude limite 1672 m. Vers l’Espagne espace classé D - altitude limite 1976 m
Environnement : espace viticole, ne pas gêner la circulation sur les pistes, respectez le site, la flore et la faune
•par vent de secteur NO/N/NE = site de Sorède ( altitude 510 m)
•par vent de secteur NO/N : site du Néoulous ( altitude 1155m)

SPK (ENE-E) Cerbere (Cerbère) Pic Joan_Chemin Walter Benjamin
few information, nice flights to the coast.
https://www.youtube.com/watch?v=L8aNYOj4FWE
•Pic Gallines : décollage N/NE - altitude 340m latitude: 42 ° 27,04’ 38 ‘’ N, longitude 3° 08,53’’ 54’ E
•Pic Gallines : décollage SE - altitude 315m, sous le déco N/NE à l’est
•Pic Joan : décollage E - altitude 430m, latitude : 42° 27,16’, 29’’ N, longitude : 3° 08’10’’ 99’’ E
•Pic Joan : décollage SE - altitude 450m
Atterrissage : stade de Peyrefitte altitude 40 m
•ne pas voler par vents de Nord-Ouest ou Sud
•garder une altitude suffisante pour pouvoir atteindre le stade, dangers en approche (lignes électriques, voie ferrée, route)
•il est difficile d’atteindre le stade depuis le décollage SE du Pic Joan
Espace aérien : sous TMA de Montpellier 12,6 - espace classé E : altitude limite 1672 m. Vers l’Espagne espace classé D - altitude limite 1976 m
Environnement : espace viticole, ne pas gêner la circulation sur les pistes, respectez le site, la flore et la faune
•par vent de secteur NO/N/NE = site de Sorède ( altitude 510 m)
•par vent de secteur NO/N : site du Néoulous ( altitude 1155m)

SP (SE-ESE) Cerbere (Cerbère) Pic Joan
Comme pour le décollage du Pic de Galline, continuer la piste jusqu'au antennes relais.
Rouler lentement sur la piste et garez vous correctement pour ne pas entraver la circulation.
•Pic Gallines : décollage N/NE - altitude 340m latitude: 42 ° 27,04’ 38 ‘’ N, longitude 3° 08,53’’ 54’ E
•Pic Gallines : décollage SE - altitude 315m, sous le déco N/NE à l’est
•Pic Joan : décollage E - altitude 430m, latitude : 42° 27,16’, 29’’ N, longitude : 3° 08’10’’ 99’’ E
•Pic Joan : décollage SE - altitude 450m
Atterrissage : stade de Peyrefitte altitude 40 m
•ne pas voler par vents de Nord-Ouest ou Sud
•garder une altitude suffisante pour pouvoir atteindre le stade, dangers en approche (lignes électriques, voie ferrée, route)
•il est difficile d’atteindre le stade depuis le décollage SE du Pic Joan
Espace aérien : sous TMA de Montpellier 12,6 - espace classé E : altitude limite 1672 m. Vers l’Espagne espace classé D - altitude limite 1976 m
Environnement : espace viticole, ne pas gêner la circulation sur les pistes, respectez le site, la flore et la faune
•par vent de secteur NO/N/NE = site de Sorède ( altitude 510 m)

SPK (NE-N, E-SE) Cerbere (Cerbère) Pic Galline
regularly used, "deco bas" (low takeoff), soaring, panoramic coastal flights.
https://www.youtube.com/watch?v=k2fmDJqRg6M
https://www.youtube.com/watch?v=L8aNYOj4FWE
Accès de Banyuls-sur-mer par D914 sortie sud, direction Cerbère; prendre à droite après la résidence Castell Béar, la route des crètes sur environ 3km puis la piste DFCI sur 500m. Laisser la voiture au col. Déco, au sommet, à 100m sur le sentier.
De Cerbère: sortie nord par D914 de suite à gauche par route des crètes, sur 3km et piste DFCI AL64 à gauche.
Flugrichtungen: NE, SE, S

SP (NW, NE, SW) Cambre d'Aze
hike&fly, no flightlogs found. few information. Three takeoff options. often used in winter, with ski.
https://www.youtube.com/watch?v=jzXHwMv6-k4
Beau sommet parapentable mais aussi avec de beau couloirs à skier pas trop difficiles
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/cambredaz.htm
Nord, Est, Sud-ouest. Ce vol montagne assure une vue superbe avec 3 orientations possibles. Laisser une voiture pour la récup à l'attéro (choisir un champs fauché sinon s'abstenir) et monter avec une autre voiture la piste forestière. Bonne garde au sol nécessaire. Laisser la deuxième voiture à l'arrivée du télésiège (piste station interdite). Une bonne heure de montée directe vous attends pour une résultat à la hauteur de vos espérances: suivre le télésiège puis lorsque la végétation se fait rare suivre les cairns au sommet de la remontée mécanique. Vous pouvez laisser les sacs au déco et partir le long des crêtes découvrir les éboulements rocheux du Cambre d'Aze.
Décoller tot assure un plouf tranquille sinon on peut tenter un vol thermique plus tard. Pour un cross ne pas aller plein ouest vers Ste léocadie (aérodrome militaire). dénivellée: 700m GPS: Déco: 2600m 31T 0427470 4701122 Attéro: 1157m 31T 0427395 4705592.
Déco :
Orientation : O - N -E Altitude : 2700m
Difficulté des déco : moyenne
Le déco Ouest se trouve sur la crête NO un peu après la borne.
Le déco Nord se trouve le long du GR. Trouver le meilleur endroit vers 2650-2700m.
Le déco Est, très caillouteux, se trouve sur l'épaule de la crête NE (vers 2665m).
Atterro :
Champ identifié par "Camps de Rec Amunt" sur la carte IGN TOP 25. Niveau facile. GPS : 42°29'19.26"N / 2° 6'52.35"E
C'est aussi une pente école utilisée par l'école Vol'Aime.
Dénivelée de la marche :
800m à partir du Pla del Cambre d’Aze
Dénivelée du vol : 1100m
Carte TOP25 :
2250ET
Départ de la rando :
Pla del Cambre d'Aze à l'altitude 1939m et situé au nord du Cambre d'Aze. On peut y monter en voiture sans problème par une route forestière qui débute à l'altitude 1684m, 500m après l'atterro.
Itinéraire :
Suivre le GR qui monte au sommet par la crête nord. Au départ du Pla del Cambre d'Aze, faire attention à ne pas se laisser induire en erreur par les pistes de ski.
Commentaire :
La balade vaut vraiment le coup et le vol est vraiment très sympa avec une vue magnifique sur le Capcir et la Haute-Cerdagne.
C’est aussi un départ de cross très intéressant quand il y a une inversion en basses couches.
Attention néanmoins à l'aérologie très particulière de la Haute-Cerdagne qui est un carrefour de plusieurs vallées. Suivant l'altitude, il est fréquent de trouver des orientations de vent ou brise très différentes, voire même complètement opposées. Ces brises peuvent souffler avec beaucoup de vigueur. Donc vigilance
http://www.altituderando.com/Cambre-d-Aze-2750m

SP (SE) Fontfrede (Fontfréde)
rarely used, thermal soaring.
http://www.youtube.com/watch?v=_Gh4qs1QFVc
Même itinéraire d'accès que pour le décollage Nord66D002A. Puis, lorsque vous arrivez au col de la Brousse, prendre à doite jusqu'au col de Font-Frède (2.5 km). Prenez à gauche la piste de terre jusqu'à l'intersection (250 m, parking en bord de piste). Prendre la piste montante à droite, puis à gauche (100 m) qui vous mène au décollage.
- pour des vents de S.E. ou par brises thermiques
- finesse 4
- atterrissage officiel "Las Bourguères"
- atterrissage de secours "Le Mas Blanc" (S sur la carte)
Météorologie / Aérologie : Utilisable par vent de météo faible de SE et brises. Celles-ci peuvent être fortes (décollage dans le thermique) Ne pas décoller si la brise est nulle. Danger par vent de SO (travers droit).
Niveau requis : Secteur réservé aux pilotes expérimentés
Observations/Dangers : Secteur réservé aux pilotes expérimentés.
Utilisable par vent de météo faible de SE et brises. Celles-ci peuvent être fortes (décollage dans le thermique). Ne pas décoller si la brise est nulle.
Danger par vent de SO (travers droit).
Atterrissage : Las Bourguères. Toutefois la gestion de cet atterrissage depuis le côté Sud sera réservé aux pilotes expérimentés qui analyseront les conditions du jour et détermineront si elles permettent le passage en sécurité. Si les conditions ne le permettent pas, une vache existe côté sud au Mas Blanc Coordonnées GPS 42°27'22"N - 02°47'27"E
Accès/cartes : Même itinéraire d'accès que pour le décollage Nord66D002A. Puis, lorsque vous arrivez au col de la Brousse, prendre à doite jusqu'au col de Font-Frède (2.5 km). Prenez à gauche la piste de terre jusqu'à l'intersection (250 m, parking en bord de piste). Prendre la piste montante à droite, puis à gauche (100 m) qui vous mène au décollage.
Atterrissage(s) :LAS BOUGUERES (déniv. 840m)
VACHE DU MAS BLANC (déniv. 570m)

SP (SW) L'Estaque alternative
hike&fly, very rarely used, alternative takeoff. soaring, xc possible

LP Osseja (Osséja)
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/picdestaq.htm

SP (S-SW) Osseia_Cotzé
rarely used, walk&fly
Par télésiège de la station de ski du Puigmal.
Observations/Dangers : Site réservé à des pilotes confirmés (finesse atterrissage et conditions de vol). Le vol de distance est soumis au respect de la réglementation aérienne sur l'aérodrome de St Léocadie (activité militaire et civile, volume de protection important).
Accès/cartes : Par télésiège de la station de ski du Puigmal. Atterrissage(s) :OSSEJA (déniv. 950m)
Orientation du site : S,SSO,SO Niveau requis : Site réservé à des pilotes confirmés (finesse atterrissage et conditions de vol). Accessible aux deltas : oui Observations / Conseils : Le vol de distance est soumis au respect de la réglementation aérienne sur l'aérodrome de St Léocadie (activité militaire et civile, volume de protection important). Autres informations Atterrissage : OSSEJA (déniv. 950m) Accès au déco : Par télésiège de la station de ski du Puigmal. Atterrissage : Cotzé et Pic d'Estaque Localisation : 42.24.35 N / 01.59.15 E Altitude : 1250 m Accessible aux deltas : oui Observations / Conseils : Atterrissage éloigné des points d'envol (Cotzé ou Estaque), peut être sous le vent de la brise dans l'après midi. Accès à l'atterro : Sortie SE d'Osséja, route de la forêt, après le pont à droite

SP (S-SW) Puig d'Estaque (Pic l'Estaque)
walk&fly, rarely used, a bit complicated to reach (presumingly with 4x4), no flightlogs found. xc possible
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/picdestaq.htm
Sud ou sud-ouest. Vol thermique sur face sud bien pelée. Déco soit par piste forestière difficile après le refuge pastoral, soit par le télésiège de Cotzé (04.68.04.70.15 ou ....72.94). L'attero est à finesse 9 et un gain est donc nécessaire. Repérer l'attero à la sortie de la petite ville d'Osséja (Avant le camping) si le champs est fauché; présence d'une manche à air. GPS: Déco: 1933m 31T 0419950 1712007. et 2240m 31T 0421870 1711150. Attéro: 1240m 31T 0416620 1712333.
Site réservé à des pilotes confirmés (finesse atterrissage et conditions de vol).
Observations / Conseils : Le vol de distance est soumis au respect de la réglementation aérienne sur l'aérodrome de St Léocadie (activité militaire et civile, volume de protection important).
http://www.cdvl66.com/puigmal.htm
Prendre la direction de la station de ski du puigmal puis le telesiège.
Marcher quelques metres pour être face au village de Valcebollère, vous y êtes
fabuleux vols d'hivers Décollage 2000m - S / SSO / SO
Atterrissage Oseja ou Nahuja
Puigmal Présentation générale Département : Pyrénées Orientales
Gestionnairedu site : CDVL 66 CDVL 66 Pyrénées-Roussillon C/o Jean-Philippe BARIC Espousouille 66210 FONTRABIOUSE Tél : 04.68.04.34.11 Fax : 04.68.04.47.37 Décollage : Pic d'Estaque
Orientation du site : S,SSO,SO
Niveau requis : Site réservé à des pilotes confirmés (finesse atterrissage et conditions de vol).
Autres informations Atterissage : OSSEJA (déniv. 600m)
(950) Fluggebiet Puigmal
Der Standort liegt in der Nähe des Militärflughafens St Léocadie, sodass es bei Streckenflügen einige Auflagen zu beachten gilt. Flüge sind daher nur mit offizieller Zulassung erlaubt, auch für Drachenflieger.
Kontakt: 66 - C.d.v.l. Pyrénées-roussillon A7 Résidence du Soula de la Calme Rue du Mazerat 66120 FONT-ROMEU Fax: +33 (0)680663124 Mobil: +33(0)468301238 www.cdvl66.com

SP (NE) Torre de Mir_Prats de Molló
coordinates approximate. On French territory, 100 mt to the Spanish border.
few reliable info. Soaring. No flightlogs found.
Altitud máxima del despegue 1550 m, con orientación Noroeste (that seems to be wrong, rather NE. pgs 3/2014)
Coll d´Ares,bajar 1km. por la carretera,vertiente francesa,hasta la primera curva,donde comienza una pista forestal que bordea el noroeste durante 3 o 4 km.Antes de bajar hacia las ruinas de la Torre de Mir,abandonar la pista,y caminar unos minutos hasta la loma herbosa cercana,donde numerosas cintas indican la salida.
Vuelos / Rutas:

SP (SE-SSW) Cerdanya
occasionally used, good xc possible.
easy access, road nearby.
The spot is called Mauroux in paraglidingforum, but that seems to be an error.
Region: Catalonia - France

SP (all) Puigmal
hike&fly, directly on French/Spanish border, occasionally used, panoramic flights
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=136288
https://www.youtube.com/watch?v=xyHIHuFfa0k
https://www.youtube.com/watch?v=yDpzDj_933M
https://www.youtube.com/watch?v=bjNIxHwd0A0
https://www.youtube.com/watch?v=WGqHtYX540E

SP (SSE-SE) Lozzi_Altaraghja (Alturaghja)
no flightlogs found. few information.
Accès : Traverser le village de Lozzi, puis prendre la piste qui passe devant le camping. Continuer pendant 3/4 heure. Prendre à droite à un embranchement (à gauche, on accède à un atterrissage intermédiaire). Garer le véhicule au bout de la piste, sur le parking de la buvette (ouverte uniquement en été). Prendre le chemin qui part vers le sud-ouest puis traverser vers la gauche pour contourner la croupe et trouver le décollage (moquette et biroute, où ce qui en reste).
Décollage : vers 1750m, atterrissage officiel sur le stade de Calacuccia à 840m
Le site est thermique, avec de bons gros pétards bien secs parfois. Il n'est pas toujours facile de monter au début, les thermiques sont souvent espacés, et le créneau est cours ensuite. Par contre, une fois 200m de pris, c'est gagné pour une bonne balade. Essayer de raccrocher le gros rognon rocheux derrière le décollage (la crète du Capu di Villa), et le remonter jusqu'au Capu Falu, ensuite, on peut traverser la vallée et essayer de raccrocher sur la Punta Artica, au niveau d'une espèce de triangle rocheux.
Attention, le site peut être très turbulent dès qu'il y a du vent météo, en particulier du nord. Je vole depuis 1992, et c'est ici que j'ai été le plus secoué pendant un vol. Contacts : Sylvestre PACCIONI (ne vole plus, mais encourage toujours la pratique dans sa vallée), se renseigner à la station service de Calacuccia.
Déco : vers 1750m, attéro officiel sur le stade de Calacuccia à 840m
Attention, le site peut être très turbulent dès qu'il y a du vent météo, en particulier du nord. Je vole depuis 1992, et c'est ici que j'ai été le plus secoué pendant un vol.
Contacts : Sylvestre PACCIONI (ne vole plus, mais encourage toujours la pratique dans sa vallée), se renseigner à la station service de Calacuccia.
Site web sur la région :
http://www.corsica.net/corsica/fr/regcort/niolo/index.htm
Kontakt: 18 - Ligue De Vol Libre De Corse
C/o Jean SALERNO
résidence du Palais de Justice
Bâtiment A
20200 BASTIA
E-Mail: ligue@voluliberucorsu.com
club: http://www.piualtu.com

LP Petra Casseta
H approx 1200 m / medium
check first, data unclear

UH (SE-NE) Taverna
school training slope, just for local training.
Take off : School slope

LP Taverna
http://www.youtube.com/watch?v=sa-sFd2visc

LP Barriage Calacuccia

LP Cervione Top
toplanding option for experienced pilots

SP (E) Cervione (Cervioni)_Deco Scubiccia (Scupiccia)
regularly used, soaring, small xc possible, an above average spot for Corsica.
Region: Corse - France
http://www.youtube.com/watch?v=sa-sFd2visc
http://www.youtube.com/watch?v=HlnEyC4uaqM
http://www.youtube.com/watch?v=SZkjc4B0WxU
Par une piste carrossable avec un véhicule adapté ou avec les navettes du club.
contact: Dumé, Tel. 0626447023 acc. http://parapentecorse.free.fr/theme_1.html
Super site, magnifique, équipé d'une balise, un déco très propre.
Sensible au météo
Préfère les rentrées de Sud
club: http://cimeale.free.fr/scubiccia.htm
Accès- Monter en haut du village de Cervione par les rues étroites et rejoindre la piste de la chapelle, demander le chemin si besoin.
Piste pendant 20 min, puis garer la voiture près de la chapelle, à l'extérieur de la clôture.
Le déco est juste à côté.
Navette:
Le mieux pour l'accès en été et les week-ends, c'est de profiter de la navette du club.
La navette est garée à côté de la poste à Cervione. Le rendez-vous pour monter au déco est sur la Traverse, à l'un des bars, le matin vers les 10 heures.
Attéro
Un grand champ au bord de la route, à gauche en montant sur la D 71.
Il y a une manche à air et un panneau.
Vous avez également la possibilité d'attérrir à la pente-école.
Conditions de vol
Le site est thermique, avec de beaux vols et petits cross à faire : la plage, le drapeau, la cascade, le "mille", Tox,... Se renseigner sur les possibilités du jour.
Bien vérifier la tendance du vent à l'attéro.
Si c'est Nord-Est, on décolle et on part s'appuyer sur la droite.
Si c'est Sud-est, c'est le contraire, on peut aussi décoller dans ce cas depuis le déco sud.
Remarque
Le site est assez bien abrité du Libecciu et des vents d'ouest. Avec 50 km/h de ouest annoncé (fréquent), souvent, ça vole encore à Cervioni !
Der Start ist zwar recht klein (nur 1 Schirm kann ausgelegt werden) aber fein: ebene Rasenfläche ohne Hindernisse!
Wenn Wind von vorn ansteht - kein Problem. Bei Nullwind aufpassen, dass man nicht in der vorgelagerten Maccia hängen bleibt!
Anfahrt:...vom Ortskern Cervione ca. 5 km Piste (anfangs noch Teerstraße, wird zunehmend schlechter!) Für die Auffahrt mit einem normalem PKW kann man 20 - 30 Minuten einplanen. Vorsicht bei den Kehren und aus der Piste herausragenden Steinen.
Fliegertreff - Das beste ist am Landeplatz (auf der Fläche vor dem Dorf Cervione) die landenden Piloten zu fragen oder bei der Dorf Bar nach Piloten Ausschau halten. Das Gebiet wir von Gleitschirm-Club Cime'Ale betreut die am Wochenende meistens nach 10 Uhr eintrudeln. Wenn du nett bist, nehmen sie dich zu ihrem Startplatz mit der tollen Aussicht und Ambiente mit. Die Auffahrt ist sehr schwer zu finden und macht nur mit 4WD Autos Sinn. Der Club hat ein altes Buschtaxi für die rauffahrt.
Über dem Ort Cervione findet man recht zuverlässig Thermik. Überzeugend ist auch die Nordroute für Ausflüge: Beliebte Ziele sind der 'Tox' und der 'Castagniccia'. Das ganze geht auch zurück...
Soaringbedingungen:Über dem Ort kann man sich mittags in einer Mischung aus Thermik und dynamischem Aufwind recht einfach halten. Wenn man auf Strecke gehen möchte, sollte man entsprechende Vorkenntnisse haben. Teilweise sind die Außenlandeplätze dünn gesäht!
Nehmt Euch vor den nördlichen Winden in acht!
Der Landeplatz ist Mittags sehr thermisch! Und dazu auch noch recht eng. (Von Bäumen und Telefonleitungen eingegrenzt...)
Gross genug aber sehr wild dieser Landeplatz - weil die Ablösungen nicht ohne sind. Steiniger Platz mit grünen Planzen bewachsen.
Hauptfluggebiet auf Korsika.
Es liegt im Osten der Insel und ist nicht gerade als gut zugänglich zu bezeichnen. Ich bin mal mit nem VW Sharan rauf gefahren, aber dabei muss man die Spiegel einklappen und echt mutig sein...
Ich war dann froh, dass ich mit dem Gleitschirm runter bin; ein Freund hat das Auto runter gebracht.
Im oberen Bereich der Pistenzufahrt gibt es ein paar Ölflecken, die von aufgerissenen Ölwannen einiger unvorsichtiger Fahrer zeugen!
4x4-Fahrzeuge sind hier eindeutig im Vorteil, aber wenn man sich Mühe gibt, geht´s auch mit nem normalen PKW - natürlich nicht voll beladen, etwas Bodenfreiheit sollte schon drin sein.
Auch ist die Zufahrt nicht einfach zu finden. Man meint in einen Hinterhof oder auf ein Privatgrundstück gelangen!!!
Günstig wäre es Fahrgemeinschaften zu bilden..
Am besten am Landeplatz die Locals nach Ihrem Fluggebiet und den Auffahrtsmöglichkeiten fragen. (Altiplume)
Unterkunft: http://www.locationcorse.net/
Accès : monter en haut du village de Cervione par les rues étroites et rejoindre la piste de la chapelle (demander le chemin si besoin). Piste pendant 20 min, puis garer la voiture près de la chapelle, (à l'extérieur de la clôture). Le déco est juste à côté. Attéro : un grand champ au bord de la route dans la plaine (à gauche quand on monte). Il y a une manche à air et un panneau. Le mieux pour l'accès en été et les week-ends, c'est de profiter de la navette du club. En général, elle part de l'attéro (ou de chez les Peretti), passe devant les bars au centre du village entre 10h30 et 11h, et monte au déco. Renseignements club Cime'Ale. Déco : vers 750m, attéro vers 100m Le site est thermique, avec de beaux vols et petits cross à faire (la plage, le drapeau, la cascade, le "mille", Tox,...). Se renseigner sur les possibilités du jour. Bien vérifier la tendance du vent à l'attéro. Si c'est Nord-Est, on décolle et on part s'appuyer sur la droite. Si c'est Sud-est, c'est le contraire (on peut aussi décoller dans ce cas depuis le déco sud). Remarque : le site est assez bien abrité du Libecciu et des vents d'ouest. Avec 50 km/h de ouest annoncé (fréquent), souvent, ça vole encore à Cervioni !

LP E Piane

SP (SE-S) Cervione_Deco Sud
coordinates approximate. rarely used. Access with club navette from landing zone, or 4x4. Difficult although feasable with normal cars.
club: http://cimeale.free.fr/decosud.htm
20 minutes de marche par un chemin.
Idem que pour la Scubiccia jusqu'au col, garer la voiture, puis 1/4 h de marche sur un sentier vers le sud-est.
Le déco est juste derrière un bosquet qu'il faut traverser.
Anfahrt:...vom Ortskern Cervione ca. 5 km Piste (anfangs noch Teerstraße, wird zunehmend schlechter!) Für die Auffahrt mit einem normalem PKW kann man 20 - 30 Minuten einplanen! Vorsicht bei den Kehren und aus der Piste herausragenden Steinen!
Ohne echten 4x4 würde ich dort nicht rauffahren!
Sonstiges:...für weitere Info´s stehe ich gern zur Verfügung! mailto:dettes.horlid@gmx.de
Über dem Ort Cervione findet man recht zuverlässig Thermik. Überzeugend ist auch die Nordroute für Ausflüge: Beliebte Ziele sind der 'Tox' und der 'Castagniccia'. Das ganze geht auch zurück...
Soaringbedingungen:Über dem Ort kann man sich mittags in einer Mischung aus Thermik und dynamischem Aufwind recht einfach halten. Wenn man auf Strecke gehen möchte, sollte man entsprechende Vorkenntnisse haben. Teilweise sind die Außenlandeplätze dünn gesäht!
Nehmt Euch vor den nördlichen Winden in acht!
Der Landeplatz ist Mittags sehr thermisch! Und dazu auch noch recht eng. (Von Bäumen und Telefonleitungen eingegrenzt...)
Gross genug aber sehr wild dieser Landeplatz - weil die Ablösungen nicht ohne sind. Steiniger Platz mit grünen Planzen bewachsen.
Fliegertreff - Das beste ist am Landeplatz (auf der Fläche vor dem Dorf Cervione) die landenden Piloten zu fragen oder bei der Dorf Bar nach Piloten Ausschau halten. Das Gebiet wird vom Gleitschirm-Club Cime'Ale betreut die am Wochenende meistens nach 10 Uhr eintrudeln. Wenn du nett bist, nehmen sie dich zu ihrem Startplatz mit der tollen Aussicht und Ambiente mit. Die Auffahrt ist sehr schwer zu finden und macht nur mit 4WD Autos Sinn. Der Club hat ein altes Buschtaxi für die rauffahrt.
Unterkunft: http://www.locationcorse.net/

LP Stade de Foot d'Albertacce

SP (NW) Calacuccia_Col de l'Arinella
rarely used, panoramic flights
Accès : Prendre la piste qui part du barrage, puis la remonter jusqu'au col de la croix (Bocca a Croce, 1/2h en voiture). Trouver un décollage sur la crète au-dessus.
Décollage : vers 1610m, atterrissage sur le stade de Calacuccia ou au bord du lac
Quand il y a du nord, on peut venir ici pour voler. Contacts : Sylvestre PACCIONI
Atterrissage(s) :CALACUCCIA (déniv. 810m)
BERGES DU BARRAGE DE CALACUCCIA (déniv. 844m)
Info http://www.piualtu.com/
Club Ecole Più ALtu
Accès : Prendre la piste qui part du barrage, puis la remonter jusqu'au col de la croix (Bocca a Croce, 1/2h en voiture). Trouver un déco sur la crète au-dessus.
Déco : vers 1610m, attéro sur le stade de Calacuccia ou au bord du lac
Quand il y a du nord, on peut venir ici pour voler.
Contacts : Sylvestre PACCIONI

LP Marine de Porto
on the beach.
presumingly not allowed during the day in high season, inform yourself

SP (E-SE) Tox_A Punta_Chapelle Santa Brigida
no flightlogs found. regularly used. soaring.
Décollage juste à côté de la chapelle Santa Brigida accessible par une piste depuis la route qui mène au village de Tox (pas besoin d'aller au village). Altitude 480m atterrissage vers 100m dans un champ où il y a un vieux moulin (à eau, moulin de "Granaju"). Une route fait un angle droit devant le champ auquel on accède par un portail.
Je ne me rappelle plus très bien le topo de ce site, mais l'atterrissage n'est pas visible depuis le sommet, il faut contourner une crète à droite. Le mieux, c'est de se renseigner auprès du club Cime'Ale.
Accès par la route départementale 16 puis prendre route carrossable sur la droite 2km avant le village de Tox.
http://cimeale.free.fr/tox.htm
Orientation Est
Situation A 15 km au sud de Cervione
Déco Juste à côté de la chapelle Santa Brigida, accessible par une piste depuis la route qui mène au village de Tox (pas besoin d'aller au village).
contact: Jean-Marie, 0677181211 acc. http://parapentecorse.free.fr/theme_1.html
Déco juste à côté de la chapelle Santa Brigida accessible par une piste depuis la route qui mène au village de Tox (pas besoin d'aller au village).
Attéro (gps ?)vers 100m dans un champ où il y a un vieux moulin (à eau, moulin de "Granaju"). Une route fait un angle droit devant le champ auquel on accède par un portail.
Je ne me rappelle plus très bien le topo de ce site, mais l'attéro n'est pas visible depuis le sommet, il faut contourner une crète à droite.
Le mieux, c'est de se renseigner auprès du club Cime'Ale.

SPK (NW-WSW) Capo d'Ortu (Capo d'Orto)
hike&fly 2h30-4h, rarely used. Various takeoff options. The mountain is used also for base jumping.
Region: Corsica - France
Hike & Fly
Landing Marine de Porto
Vol Montagne / coast
2h30 de grimpe, parking à la sortie de Piana
Rando du Capu d'Ortu

P Parking Ortu

SP (WSW-SW) Vizzavona 2
no flightlogs found. ask local pilots for details before flying. Afternoon flight, easy restution soaring. Toplanding possible.
http://www.lucifair.fr/Vizzavona.html
Atterrissage en contrebas le long de la voie férrée, un peu avant l'entrée du tunnel
pour brise d'Ouest
Ca monte sur la ligne EDF, repose au déco...
2 décos, plusieurs aterro, vous faire accompagner, site de l'après midi, du simple site de soaring qui fonctionne très bien à la super restit d'enfer qui vous fait rentrer vers Bocognano.....
http://coccinailes.com

SP (W) Vizzavona 1
rarely used, soaring. ask local pilots for details before flying. Afternoon flight, easy restution soaring. Beautiful landscape.
Region: Corsica - France
Hike & Fly - Soaring
pour brise d'Ouest
Ca monte sur la ligne EDF, repose au déco...
2 décos, plusieurs aterro, vous faire accompagner, site de l'après midi, du simple site de soaring qui fonctionne très bien à la super restit d'enfer qui vous fait rentrer vers Bocognano.....
contact: http://coccinailes.com

LP Vizzavona 1_Bocognano
main landing zone Vizzanova.
http://www.lucifair.fr/Vizzavona.html
Atterrissage en contrebas le long de la voie férrée, un peu avant l'entrée du tunnel

LP Vizzavona 2_Bocognano

SP (SSW-SE) Vero (Véro)_Tartavellu (Tartavelle_Tartavello)
frequentrly used. You can fly to the coast, or go for xc around the ridges here. access by car. One of very few good spots in Corsica. Easy car access.
Region: Corse - France
Link für mehr Information : http://www.para2000.org/sites/plans/france-20-s.bastiano.htm
http://www.youtube.com/watch?v=Rfk7Vp412tA
http://www.youtube.com/watch?v=EynbhA5hQY4
https://www.youtube.com/watch?v=UCQUGAwSstc
https://www.youtube.com/watch?v=ongA_nKdxUo
Tar road to the start, landing place below. Possibilities for some cross country flights, but only with acceptance of higher danger - no landing places, only bushes, stones and trees everywhere ...
http://www.lucifair.fr/Véro.html
Le décollage de Tartavello est directement accessible en voiture par la route de Véro.
Le site est repérable d'assez loin grace à ses 2 grandes antennes.
Points de rendez vous week end:
L'heure de rdv est fixée a 09h30 pour le cafe au Taravu (avenue Noel Franchini, face à FR3), depart a 10h00, pour etre à 10H30 à l'attérro de Véro. (mise à jour le 01/07/13)
L'après midi, le départ du Listinconu pour Appietto est fixé à 15h00. (à confirmer)
http://www.para2000.org/sites/plans/france-20-vero.htm
Danger : Electric-lines/Lignes Electriques
Emergency/Secours : 112
Club: http://ailes.insulaires.free.fr/sites.php
Contact : Ailes Insulaires Lucif'Air
Good thermals, brise coming from Ajaccio. Good from 11:00 am, high level 1600 m. Usually the first thermal is on the right after take off...
Good for XC, no soaring, bus from clubs: Altagna & Lucif'Air.
Conditions working all the time, apart from some rainy days and two winter months during wintertime where it is quiet.
From Ajaccio, road to Vizzavona, 11km before Bocognano, in the flat valley, you will see the landing on left, there is a little snack on right. Follow the road on left, you will climb to the 'col de Tartavellu' at 880m, at the top, there is a little road on right, to firedept tower.
ASK FOR CLUBS BEFORE FLYING!!!!
Take care near the ground, thermials and very strong wind when approaching... ask to locas!
TMA/CTR Ajaccio
Am besten nach dem Start gleich nach rechts zu dem Rücken, der von der Punta Peccuraghia 1038m herunterzieht und Höhe machen. Wenn nichts geht bald Richtung Landeplatz, denn dazwischen gibts ausser einer winzigen Lichtung nichts zum Landen.
Start aus einer Waldschneise. Wenns thermisch geht, dann aber meist recht sportlich.
One of the few proper starting places in Corsica: Tar road to the start, landing place below. Possibilities for some cross country flights, but only with acceptance of higher danger - no landing places, only bushes, stones and trees everywhere you can see...
Take off : Thermals condition, brise coming from Ajaccio, good from 11h am, high level 1600m average in the first thermic on the right after take off... good for XC, no soaring, bus from clubs: Altagna & Lucif'Air. Conditions working all the time (no fly only when raining)Every daysssss, 2 months quiet in Winter...
Location
1040m MSL
Elevation
800m ALZ
Wind
150°-190°
Sport
PG
More info
Anfahrt:Von Ajaccio auf der N193 Richtung Col de Vizzavona. Bei Suaricchio links auf der D4 nach Vero und weiter zum Col de Tartavellu. Start bei der Antenne.Sonstiges:Contact: Ailes Insulaires Lucif'Air Informationen: +33/(0) 495.223.898 oder +33/(0) 612.105.697
Europa » Frankreich » Korsika
(6188) Fluggebiet Tartavellu
Streckentaugliches Fluggebiet über dem Gravonetal nähe Ajaccio
Décollage de Véro-Observatoire Incendie
Vol en thermique, gros plafs, fonctionne sauf sous la pluie !!!
Ze Site, loin de la TMA, (attention certains gros porteurs passent tout de meme, ca surprend vraiment!!!)
LUCIF'AIR / ALTORE 2 navettes
RDV (meeting) 10h30 / 11h au bar de la Nationale

SPK (NW-NNW) Tuccia
No public site. You must ask club for permission to fly.
Please check whether both spots (Tuccia AND Tour de Capigliolo) exist, or only one of them. Data are old.
Club: http://ailes.insulaires.free.fr/sites.php
http://www.para2000.org/sites/plans/france-20-tiuccia.htm
Danger : Road / Route
Emergency/Secours : 112
Contacts : Ailes Insulaires Lucif'Air

LP Tour de Capigliolo_Plage de Liamone
On the beach / easy
70m below takeoff.

SPK (W-NW) Tour de Capigliolo
limited coastal soaring. no flightlogs found.
Take off : Very small (almost flat) area. Just enough for a wing. Be carefull : rocks are a little bit agressive with hangers...

SP (E) Monte Renoso
Hike&fly, few information
contact http://ailes.insulaires.free.fr

LP Vero
large landing zone.
http://www.lucifair.fr/Véro.html
Atterro: Ne pas atterrir dans la partie cloturée le long de la route (voir détails atterros). Une nouvelle passerelle pour franchir le muret a été amenagée dans le chemin après le portail. La zone de pliage se trouve juste à l'entrée, après la passerelle. Et comme avant, il nous est demandé de ne pas effectuer de gonflages sur l'atterro.
Atterro de l'évêché: N'est plus utilisé. Attention aux RUCHES situées en longueur au milieu de la première partie du terrain!
Very well, if you try it in Summer, you should understand why it's so huge....

P Vero Landing Zone

LP Col San Bastiano_Plage de la Liscia
at the beach / easy
not allowed in high season during the day, only in the evening.
http://www.lucifair.fr/San%20Bastiano.html
Atterrissage sur la plage de la Liscia à coté de la station d'épuration et du camping
On the beach (Liscia's beach).
Sur la plage de la Liscia.

SPK (NW-NNE) Col de San Bastiano_Chapelle_Calcatoggio
walk&fly 5 min. occasionally used, some soaring. toplanding possible. Afternoon flight only (rule since 2013) - contact locals first.
http://www.youtube.com/watch?v=NTWxEASJDSw
http://www.lucifair.fr/La%20Chapelle.html
Le déco de La Chapelle est accessible à pieds au départ de la chapelle située au col de San Bastiano. Compter 5 minutes de marche.
Ne pas oublier de refermer les barrieres.
Attention de ne pas perdre trop d'altitude avant de décider de rejoindre l'atterro au bout de la plage.
RESTRICTIONS: Contacter le club. (à certaines pèriodes de l'année, l'exploitant nous demande de ne pas déranger les chèvres, donc, survol des troupeaux interdit)
Atterrissage sur la plage de la Liscia à coté de la station d'épuration et du camping
A certaine pèriode de l'année, le décollage est interdit avant une certaine heure. Contacter le club local.
Club: http://ailes.insulaires.free.fr/sites.php
Beaux vols, bons plouf.....
Dynamique, et thermique, on peut remonter au Gozzi
Take off : By the road from Tiuccia to Ajaccio, at the pass, take the track behind the chapel (called 'San Bastiano')... 10 minutes walk to reach the takeoff (carpet). Au col, prendre la chemin derrière la chapelle... 10 minutes de marche pour atteindre le déco (tapis).

SPK (NW-WSW) Pevani
regularly used, several takeoff options. Toplanding possible - for experts only.
http://coccinailes.com

SPK (NW-NE, SE-SSW) San Bastiano_Appietto
walk&fly 25 min. frequently used (mostly not logged), some soaring. toplanding possible. Two takeoff directions.
Rule at least for the main takeoff direction North: afternoon / evening flight only - contact locals first. No public site.
You should ask the club for permission if you want to fly here.
http://www.youtube.com/watch?v=-W4Io0BuYSE
http://www.youtube.com/watch?v=K279f7PGkvk
https://www.youtube.com/watch?v=meC1_jzHap8
https://www.youtube.com/watch?v=GOcVbR1ft_E
https://www.youtube.com/watch?v=H-1qCpuD0Y4&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=15ACGWDjdMg
https://www.youtube.com/watch?v=H-1qCpuD0Y4
South takeoff: http://www.youtube.com/watch?v=GOcVbR1ft_E
http://www.lucifair.fr/San%20Bastiano.html
Le déco de San Bastiano est accessible à pieds au départ du village d'Appietto (compter 20 à 30 minutes de marche)
Ne pas oublier de refermer les barrieres.
RESTRICTIONS: Contacter le club. (à certaines pèriodes de l'année, l'exploitant nous demande de ne pas déranger les chèvres, donc, survol des troupeaux et/ou montée par La Chapelle interdits)
Actuellement, à la demande de Maurice pas de deco avant 16h a san bastiano.(25/06/13)
En cas de décollage vers le sud, ne pas s'éloigner du relief en altitude (couloir aérien approche aéroport)
Atterrissage sur la plage de la Liscia à coté de la station d'épuration et du camping
A certaine pèriode de l'année, le décollage est interdit avant une certaine heure. Contacter le club local.
Atterrissage : La plage au nord.
Accès : Se garer au parking de la chapelle au col de San Bastiano. Puis petite marche (5-10 minutes). Tu traverse la route et tu cherche le petit chemin de crête (légèrement en revenant vers ajaccio). c'est fermé par une palette et des barbelés mais facile de passer sous les barbelés. Attention qd même j'ai trouvé personne pour me dire si c'est autorisé ou pas. Mais à mon avis, comme il y a une trace bien marquée et pas d'animaux ça gène personne.
Sinon tu peux chercher Lucif'air sur internet qui est le club local. Il me semble qu'ils y montent parfois en 4x4.
Commentaire : Attention, plage sur la droite à environ 2.8km donc ne pas s'attarder si ça ne tient pas sous peine de ne pas pouvoir rallier l'atterro.
No starts before 16:30 h - only after the sheeps are gone.
Contacts : Ailes Insulaires Lucif'Air Informations : +33/(0) 495.223.898 +33/(0) 612.105.697 Winds/Vents : ATIS Ajaccio 126.925 MHz

LP Albitrone
not official

SP (NNW-N) Pevani 2

SP (SSW) Gozzi 2
rarely used, winter site. stay near the mountain, you are in CTR Ajaccio.
Décollage du haut, SSW, Pente en petites touffes
Il impose de grimper encore... mais offre une aérologie plus saine pour décoller
Attention aux brises et météo !!! ne pas se mettre sous le vent, souvent ça vole en Sud, et d'autres en N NO sur San Bastiano......
Site Hiver
TMA / CTR Ajaccio, donc rester au relief, toute sortie en plaine risque de vous placer sur la trajectoire d'un boeing, ils approchent très bas par le col de Listincone.

SP (SW) Mont Gozzi
occasionally used. walk&fly 25 min.
winter site. stay near the mountain, you are in CTR Ajaccio.
Décollage officiel non FFVL - Platière thermo-dyn - Sud, Sud-Ouest, Sud Est (Météo + brises) - Site Hiver
http://www.lucifair.fr/Gozzi.html
Le déco du Gozzi est accessible à pieds au départ de la chapelle sitée à droite dans la montée vers le village d'Appietto (compter 20 à 30 minutes de marche)
Ne pas oublier de refermer les barrieres.
Le site du Gozzi est plus spécialement utilisé en hiver, en fonction des conditions météo.
http://www.para2000.org/sites/plans/france-20-gozzi.htm
Danger : No flight in valley
Pas de vol en Vallée
Take off : You have 2 possibility, the firt placed on the way of a good thermic on rocks, the 2nd at the top, more easy. Thermics conditions for the morning, after sea winds are coming...
Contacts : Ailes Insulaires Lucif'Air Informations : +33/(0) 495.223.898 +33/(0) 612.105.697 Winds/Vents : ATIS Ajaccio 126.925 MHz
You must contact club to get permission to fly here.
Bitte unbedingt Außenlandungen vermeiden, damit der Flugberg nicht verboten wird!
Soaringbedingungen:Soaring direkt über den Rocher des Gozzi oder westlich davon.
Anfahrt:Auto/Fuß: Listincone - Appietto. Dann zu Fuß weiter in Richtung Osten, zuletzt dem Grat folgend bis zum Gipfel (ca. 1 Stunde).
(5526) Fluggebiet Mont Gozzi
Der Mont Gozzi ist der Hauptflugberg von Ajaccio bei südlicher Tendenz. An den Felsen kann man auch längere Zeit soaren.

LP Appietto_Chapelle
Aterro alternatif for Rochers de Gozzi.
parking possible.
placer une flamme, ou une biroute avant de monter :)

SP (S) Gozzi 3
rarely used, winter site. stay near the mountain, you are in CTR Ajaccio.

SP (SE) Isolaccio
rarely used. toplanding, no other landing options nearby
This is a beautiful flying site but:
1) you fly within a military zone, paragliders are tolerated but you must know what you can do and where you can go safely
2) there are virtually no good landing options beside the official one at the bottom of the hill...
If you can live with that go and fly there, it's nice, easily accessible by car and you can top land!

P Tolla

LP Gozzi
do not fly any further into the valley. You are in CTR Ajaccio!
http://para2000.org/sites/plans/france-20-gozzi.htm
Aterrissage officiel de Piscia Rossa
Ne pas depasser !! TMA/CTR AJACCIO
landing just below takeoff. ask local pilots

SP (SSW-SSE) Tolla
occasionally used, no flightlogs found. nice thermal soaring, some xc possible. Contact club first. Access: 4x4, or normal car?
https://www.youtube.com/watch?v=JZehoqx1Ls8
http://www.lucifair.fr/Tolla.html
http://www.para2000.org/sites/plans/france-20-tolla.htm
Danger : Water/Lac Emergency/Secours : 112 Contact : Ailes Insulaires Lucif'Air Informations : +33/(0) 495.223.898 +33/(0) 612.105.697 Winds/Vents : ATIS Ajaccio 126.925 MHz
Contact club before you fly here.

LP Barrrage de Tolla
coordinates approximate by ~100 mtr.
few information - this here looks narrow, small, dangerous. check first!
http://www.lucifair.fr/Tolla.html
http://www.para2000.org/sites/plans/france-20-tolla.htm

SP (W) Col de Laparo (Col de Laparu)
no flightlogs found, rarely used. walk&fly. few information - ask local pilots. takeoff could also be 300 m North from here.
Accès : Il faut se débrouiller pour rejoindre le hameau de Scrivano (commune de Palneca) sur la D69. Depuis le nord, passer par Ghisoni et le col de Verde ; depuis le sud, accès par Zicavo.
De Scrivano, prendre la piste de la maison forestière Saint-Antoine, passer devant cette dernière, puis poursuivre jusqu'à la chapelle du même nom. Prendre ensuite la piste de droite sur 2km environ jusqu'à une intersection, où l'on prend à gauche. Après plusieurs lacets, on arrive au relais TV où l'on gare la voiture. Ensuite, on rejoint le fameux GR20 (un peu en contrebas dans la forêt derrière le bâtiment) que l'on poursuit sur 500m vers le nord. On arrive sur des pentes herbeuses propices à un décollage.
Décollage : vers 1530m, atterrissage à côté du Taravu sur le stade de Palneca (c'est moi qu'ai fait les plans !), à 770m. Finesse 5,3 (quand-même !). Prudence, l'atterrissage est encaissé et un peu sous le vent des arbres ; par contre, il y a de la place. Il y a beaucoup plus de vaches (dans tous les sens du terme !) vers l'aval, près des villages de Ciamannacce, Cozzano,...
C'est un vol superbe dans une vallée très sauvage ; on peut se balader loin sur les crêtes si ça donne en thermique ou thermodynamique, et en plus, on traverse toute la vallée du Taravu. Le seul problème, c'est qu'on est jamais sûr de l'orientation du vent sur la crête du Fium'Orbu. Il est possible de décoller côté Est sur cette crête, mais les atterrissages sont très éloignés, et bonjour la récup !
Attention également au vent de vallée qui peut être fort en milieu de journée.

Meeting point Lucif'Air Shuttle
around here.
http://www.lucifair.fr/Infos%20pratiques.html
E-mail du club : lucif.air@wanadoo.fr
Points de rendez vous week end:
L'heure de rdv est fixée a 09h30 pour le cafe au Taravu, Ajaccio, opposite no. 12 Avenue Docteur Noël Franchinii, face à FR3 (France 3 Corse TV channel).
Depart a 10h00, pour etre à 10H30 à l'attérro de Véro. (mise à jour le 01/07/13)
L'après midi, le départ du Listinconu pour Appietto est fixé à 15h00. (à confirmer)

SP (W) Zicavu (Zicavo)_haute vallée du Taravu
no flightlogs found. No current info found.
Accès : de Zicavu, prendre la D69 vers le sud pendant 6km environ, puis prendre une route sur la droite qui mène à un relais TV. Le décollage est à côté du relais.
Décollage : vers 980m, atterrissage à côté du Taravu dans un grand champ à 700m. Accès par la D757 depuis les Bains de Guitera.
C'est un vol sympa, même s'il n'y a pas beaucoup de dénivelée. Possibilités thermiques. Les habitués du site : Jacques Paul-Stefani.
Accès : de Zicavu, prendre la D69 vers le sud pendant 6km environ, puis prendre une route sur la droite qui mène à un relais TV. Le déco est à côté du relais.
Déco : vers 980m, attéro à côté du Taravu dans un grand champ à 700m. Accès par la D757 depuis les Bains de Guitera.
C'est un vol sympa, même s'il n'y a pas beaucoup de dénivelée. Possibilités thermiques.

Griechenland/Greece
National PG organisation: http://elao.gr/web/
http://paragliding.olympicwings.com/de/
http://www.flugschule-hochries.de/reisen/griechenland.php
https://www.youtube.com/watch?v=W72DuZcFwZU
http://www.rocksandclouds.com/
http://www.paragliding-greece.gr/
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=p324893
https://paragliding.bstoked.net/locations/greece/#spots (windty)
http://www.flyfreedom.gr/index.php/english
https://vimeo.com/tag:paragliding+greece
http://www.sky.gr/ (important site, but only in Greek)
http://www.flymania.info/
http://www.oocities.org/fly_petros/
http://www.icna.gr/
http://paraglidingfun.gr/index.php?lang=en
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=43903
school / guides: http://www.o2paragliding.gr/english
most Greek flightogs on leonardo servers:
and xcontest:

SP (SW-SE) Platanakia (Πλατανάκια)
Περιοχή: Μπέλες - Ελλάδα
Δείτε πτήσεις από αυτό το σημείο [ 20 ]
Ρεκόρ τοποθεσίας : 45.3 χιλ
Περισσότερες πληροφορίες : -
Region: Mpeles - Greece

SP (S) Palio Triethnes-Mpelles (Παλιό τριεθνές-Μπέλλες)
occasionally used, good XC possible.
Region: - Greece
Περιοχή: Μπέλλες - Ελλάδα
Δείτε πτήσεις από αυτό το σημείο [ 27 ]
Ρεκόρ τοποθεσίας : 66.3 χιλ
Περισσότερες πληροφορίες : -

LP Volakas

SP (SW-SE) Platanakia 2_Πλατανάκια 2η (χαμηλή)
Περιοχή: Belles-Kiklis - Ελλάδα
Δείτε πτήσεις από αυτό το σημείο [ 2 ]
Ρεκόρ τοποθεσίας : 22.2 χιλ
Περισσότερες πληροφορίες : -
840 απόλυτο ύψος,500 από προσγείωση, πρασανατολισμός νότιος
Region: null - Greece

SP (N-NE, SW-SE) Mpelles (Μπέλες)
rarely used, panoramic flights
Περιοχή: fylakio Istibey - Ελλάδα
Πετρίτσι προς φυλάκιο Ιστίμπει 15 χιλ ασφαλτος συν 4 χιλ χωματοδρομος
Region: null - Greece

SP (NW-WNW) Falakro-Volakas (ΦΑΛΑΚΡΟ-ΒΟΛΑΚΑΣ)
Περιοχή: FALAKRO - Ελλάδα
Region: - Greece

SP (S-SW) Oroismo (ΟΡΟΣΗΜΟ ΦΑΛΑΚΡΟ) 2
regularly used, soaring, small xc possible. nice landscape, easy takeoff
Περιοχή: FALAKRO - Ελλάδα
Region: FALAKRO - Greece

SP (N-NW) Falakro (Φαλακρό)
occasionally used - mostly in winter when the lift is running. soaring.
Περιοχή: Δράμα - Ελλάδα
Region: - Greece

SP (S-SW) Oroismo (ΟΡΟΣΗΜΟ ΦΑΛΑΚΡΟ) 1
regularly used, soaring, small xc possible. nice landscape, easy takeoff
Περιοχή: FALAKRO - Ελλάδα

LP Oroismo

SP (S-SSW) τρύπες
walk&fly, rarely used
Περιοχή: - Ελλάδα
Region: null - Greece

SP (WSW-ESE) Drama_Pirgi_Pirgoi_Petrousa (Πύργοι)
frequently used, Good XC spot!
Link to more information : http://www.aiolosdrama.gr/eng_main.html
Περιοχή: Δράμα - Ελλάδα
Регион: Drama - Гърция
Take off : Coordinates N 41°13.486'E 023°59.500' Nearest village Pirgi, Petrousa Nearest town Drama Typical take off wind W-SW-S-SE-E Take off height 1200m ASL, 950m FLZ

SP (SSW-SE) τρύπες 2
Περιοχή: - Ελλάδα

SP (S) Styroupoli (Σταυρούπολη)
Περιοχή: Xanthi - Ελλάδα

SP (SE) Πρ.Ηλίας Σταυρούπολης
Περιοχή: - Ελλάδα

SP (S) Drama Solaris (δραμα φωτοβολταικα)
Περιοχή: drama - Ελλάδα

LP Petroussa 1

SP (NNW-WSW) Platania_Πλατανιά-κεραίες
Περιοχή: Platania-Drama - Ελλάδα
βορια-βοριοδυτικη

LP Petroussa 2

SP (SW) Kaliftos_Bakoura Summit (Κορυφη Μπακούρα_Δεξαμενή)
occasionally used, soaring, small xc possible
Region: Kalifitos - Greece
Περιοχή: Καλιφύτος - Ελλάδα
prosegisi apo Adriani

SP (SE) Drama 2
Worldcup alternative Drama launch... regularly used for SE wind, but the other one (South/Southwest) seems to be used much more.
Περιοχή: ΔΡΑΜΑ - Ελλάδα

SP (SW-S) Korylovos (Κορυλοβος)_Drama
very frequented, good soaring, good XC possible (a good part of it: flatland)
Περιοχή: ΔΡΑΜΑ - Ελλάδα
Region: DRAMA - Greece
Link to more information : http://www.aiolosdrama.gr
Take off : N 41°09.977' E 024°09.983' Take off wind directions SW-SSW-S-SSE-SE Take off height 480m ASL, 350m FLZ
Region: Drama - Greece

LP Korylovos (Korilofos)_Κορύλοβος
Demanding small field near asphalt road; there are alternative landing fileds on the east side of the hill

SP (NW, S-SE) Ano Lekani (Άνω Λεκάνη)
regularly used, by HG and PG. xc possible.
Region: Serrai - Greece
Takeoff for HangGliding and paragliding pilots. Wind direction: - SouthEast, NorthWest. altitude: - 963 m.
Περιοχή: Hionohori - Ελλάδα

SP (E-ENE) keraia Anthochori (Κεραία Ανθοχώρι)
Περιοχή: Kallithea - Ελλάδα

SP (S-SE) Chionochori (Χιονοχώρι)
regularly used, soaring, small xc possible
Περιοχή: Serres - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.aiolosdrama.org

SP (SW-SSE) Toksotes (Τοξότες)
frequently used, good soaring, some xc possible
Περιοχή: Ξάνθη - Ελλάδα
Region: Ksanthi - Greece
Going there : 7km from town of Xanthi, 12km asphalt road to the take off
Very good spot for relaxing near Nestos river. Some small XC possible.
Weather hazards : Strong valley winds near the river landing field during summer midday
Landing : Main landing field near asphalt road to the take off Second landing by the river sand very good ONLY EARLY MORNING AND LATE AFTERNOON avoid it during midday due to the strong valley winds
Take off : Easy

SP (ENE-SE) Skopia (Σκοπιά)
Περιοχή: Seres - Ελλάδα

SP (S) Agriani_Τρίκορφο
rarely used, panoramic flight
Περιοχή: Anastasia - Ελλάδα

LP Toksotes

LP Toksotes
Main landing field near asphalt road to the take off.
Second landing (this one!) by the river sand very good ONLY EARLY MORNING AND LATE AFTERNOON avoid it during midday due to the strong valley winds

SP (S) Peykoto (Βορεινό)
Region: Arideas - Greece
Νότια‚
Περιοχή: Αριδαία - Ελλάδα
Νότια

SP (SW) Panagia-Kefalari (Παναγια-Κεφαλαρι)
frequently used, soaring, XC possible
Περιοχή: Drama - Ελλάδα
δυτικη απογειωση
Регион: - Гърция

LP Peykoto

SP (SE) Zarkadia_Ζαρκαδιά
Περιοχή: Chryssoupolis - Ελλάδα
Πάνω από την Ζαρκαδιά στο δρόμο προς Μακρυχώρι.. Στρώνει μόνο ένα αλεξίπτωτο σε επίπεδη επιφάνεια. Δύσκολη και πολύ χαμηλή, αλλά συνήθως δουλεύει αύρα.

SP (SW) Metalliko (μεταλικο)
occasionally used, soaring (one xc flight logged)

SP (W, E) Iasmos (Ιασμος)
Περιοχή: Komotini - Ελλάδα

SP (NE) Georgiani_Γεωργιανή
Περιοχή: Nikisiani - Ελλάδα

SP (SE) Griva_Rafail (Ραφαήλ)
Περιοχή: Mt. Paiko - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://mmk.thenet.gr

SP (W) Hliokomi_Ηλιοκώμη-Μονή Αναλήψεως
Περιοχή: Paggaio dytika - Ελλάδα

SP (NE) Pterodactyl (πτεροδακτυλος)
rarely used, soaring, panoramic flights
Περιοχή: kavala - Ελλάδα

SP (S) Pterodactyl (πτεροδακτυλος)
rarely used, soaring, panoramic flights
Περιοχή: kavala - Ελλάδα

SPK (S-W) Συμβολο 2
ανετη απογειωση ανυπαρκτη προσγειωση

SPK (S-W) Συμβολο 1
ανετη απογειωση ανυπαρκτη προσγειωση

SP (S-SE) Augo (Αυγο_πιλαφ-τεπε)_Pangeo
Περιοχή: paggaio - Ελλάδα

SP-HG (SE) Eleytheroxori (Ελεθεροχώρι)
occasionally used by HG
Περιοχή: Giannitsa - Ελλάδα

SP (SSE) Lohagos_Stratiotis (Στρατι.ώτης) 3
Περιοχή: Edessa - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.facebook.com/groups/269210069784907/

SP (NE) Lohagos_Stratiotis (Στρατι.ώτης) 1
Περιοχή: Edessa - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.facebook.com/groups/269210069784907/

SP (SSW) Lohagos_Stratiotis (Στρατι.ώτης) 2
Περιοχή: Edessa - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.facebook.com/groups/269210069784907/

SP (SSW) Plaka (Πλάκα)
rarely used, small flights
Περιοχή: Makri Alexandroupolis - Ελλάδα
Πετάει με Α,ΝΑ,Ν,ΝΔ,Δ. Απογείωση Εύκολη. Προσγειώσεις λίγες,διάσπαρτες και απαιτητικές. Άσφαλτος μέχρι επάνω.Δρόμος καλός με πολλές στροφές.

SP (SE-S, N) Kerasies (Κερασιές)
Top XC spot, very frequented
It seems that this launch is also ok with a slight northern wind, leeside - will help to make distance direction south. Ask locals.
SE-S is the main takeoff direction
Region: Edessa - Greece
Περιοχή: Έδεσσα - Ελλάδα

SP (SSW-SW) Αι-Γιώργης
regularly used, local soaring
Περιοχή: Loytra - Ελλάδα

SP (SW) Στο Πουθενά
Περιοχή: Macedonia - Ελλάδα
αν πατώσεις εκεί κοντά, πας για δεύτερη ευκαιρία για να μην περπατάς :)

SP (SE) Eleftheria_Eleftheres

LP Zervi_Kerasies airstrip
ex airport. various landing options
Περιοχή: Panagitsa - Ελλάδα
ex airport panagitsa - there is only sailplane winching now, it seems.

SP (WNW-SW) Ag Athanasios (Αγ. Αθανασιος)
regularly used, soaring, small xc possible (long flightlogs not from here)

SP (SE) Chariklia-Myrtofito (Χαρίκλεια-Μυρτόφυτο)
one flightlog, soaring
Περιοχή: Peramos-Kavala - Ελλάδα

SP (SW) Assiros (Άσσηρος)
Περιοχή: Θεσσαλονίκη - Ελλάδα
Region: Thessaloniki - Greece

SP (NW-W) Agras (Άγρας)
Περιοχή: Edessa - Pella - Ελλάδα
Thermal & Soaring W

SP (SSE-SE) Edessa (Εδεσσα)
Περιοχή: Psilos Vrahos - Ελλάδα
Η απογείωση αυτή βρίσκετε στην νότια είσοδο της πόλης και είναι ιδανική για δυναμικό με Ανατολική αύρα.

SP (N-NE) Xmen
rarely used, soaring, training flights
Περιοχή: Arnissa, Edessas - Ελλάδα
Εκπαιδευτικός λόφος

SP (W) "West" Arnissas ("Δυτικό" Αρνισσας)
regularly used, soaring, training flights
Περιοχή: Arnissa, Edessas - Ελλάδα
Εκπαιδευτικός λόφος

SP (NE-ENE) Άρνισσα "Κεραίες"
Περιοχή: Edessa - Vegoritida - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://https://www.facebook.com/groups/269210069784907/
Δυναμικό με Ανατολικό άνεμο που τοπικά βγάζει τα απογεύματα
Region: Edessa - Vegoritida - Greece
Link to more information : http://www.facebook.com/groups/269210069784907/
for Soaring

SPK (W-SW) Lake Vigoritida_κοντογιαλος αρνισας
Περιοχή: perea - Ελλάδα

SP (SE, E) Agios SIV (Άγιος SIV)
direction East used for SIV courses, HD 500 m.
few flightlogs SE oriented, short flights.
Region: Kaimaktsalan - Greece
Link für mehr Information : http://mmk.thenet.gr

LP Lake Vigoritida

SP (S-SE) Mikri Volvi_ΜΙΚΡΗ ΒΟΛΒΗ
Περιοχή: THESSALONIKI - Ελλάδα
Πληροφορίες για τον δρόμο απογειώσεις café akrolimnio, χωριό μικρή Βόλβη

SP (SW) Eykarpia (Ευκαρπία)
Περιοχή: Θεσσαλονίκη - Ελλάδα
Region: Thessaloniki - Greece

SPK (NW-N) Kallirahi (Καλλιράχη)
only one flightlog found
Περιοχή: Thasos - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://mmk.thenet.gr/bb2/viewtopic.php?p=12552#12552
Λιγότερο από 800 μ. απογείωση στις κεραίες. Λίγες πέτρες στην απογείωση και αρκετές προσγειώσεις κυρίως στη θάλασσα. Πετάει με όλες σχεδόν τις συνθήκες!

SP (SE-SSE) Nymfaio_Νυμφαιο

SPK (NE) Ano Stayros (ΑΝΩ ΣΤΑΥΡΟΣ)
Περιοχή: THESSALONIKI - Ελλάδα
¶ΣΧΗΜΟΣ ΔΡΟΜΟΣ 40 ΛΕΠΤΑ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΥΡΟ ΜΟΝΟ 4Χ4

SP (SE) Ski Center Kastoria (Χιονοδρομικό Καστοριάς)
Περιοχή: Verno (Vitsi) - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://pavlosdim.blogspot.com/2011/04/1850.html
http://pavlosdim.blogspot.com/2011/04/1850.html

SP (N-NNE) Μadytos (MΑΔΥΤΟΣ)

SP (SE) Sidirochori Kastoria (Σιρηροχώρι Καστοριάς)
rarely used, soaring, mini-xc possible
Περιοχή: Vitsi - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://mmk.thenet.gr/bb2/viewtopic.php?p=12370#12370
Πάρα πολύ καλή απογείωση! Άνετη με χορτάρι "αλλά Ευρώπη" χωρίς πέτρες και περιττώματα ζώων! Χωράει 100+ αλεξίπτωτα και έχει 1350-1380 ύψος από θάλασσα.Προσγειώσεις στα 630 άφθονες. Πετάει με Α-ΝΑ-Ν.Μόνο 15χλμ. από την πόλη της Καστοριάς.

SP (NNE-NW) Komnina (Κομνηνά)
occasionally used, soaring, xc possible. several takeoff options.
Περιοχή: Έδεσσα - Ελλάδα
Region: Edessa - Greece

SPK (SW-SSW) To palataki tou Athinaiou (το παλατάκι του Αθηναίου)
Περιοχή: Aretsou - Ελλάδα

SP (W-SW) Agii Anargiri
rarely used, panoramic flight

SP (SE-S) Psalida-Kastoria (Ψαλίδα-Καστοριά)
Περιοχή: Καστοριά - Ελλάδα

SP (SSE-SW) Kalogeriko (Καλογερικό)
Περιοχή: Θεσσαλονίκη - Ελλάδα
Region: Thessaloniki - Greece

SP (WSW-ESE) Vasilika_Profitis (Προφήτης)
very frequently used. good soaring, good XC possible

SP (SSW-SW) Galatista

LP Profitis

SPK (S, W) Aggelochori (Αγγελοχώρι)

SP (S-SW) Kastorazi_Kastoria

SP (N-NE) Pare rdomo (Πάρε δρόμο)
rarely used, short flight
Περιοχή: Vasilika - Ελλάδα
Απογείωση από το δρόμο με βοριά!
Region: Vasilika - Greece

SP (NNW-NW) Vavdos Mines_Βαύδος Γκρέμι
Περιοχή: Vavdos - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.flysam.gr/

SP (NNE-NW) Bavdos_Vavdos Mine (Βαύδος)

SP (NW) Velventos (Βελβεντός)
rarely used, seems irrelevant

SP (NNE-N) Kastania (Καστανιά) 1
regularly used by HG, occasionally used by PG. XC possible. The spot is also called Servia.
Περιοχή: Κοζάνη - Ελλάδα
Region: Kozani - Greece

SP (NNE-N) Kastania (Καστανιά) 2
frequently used by HG, good xc. Less used by PG, xc also possible but difficult - flat terrain.
Περιοχή: Κοζάνη - Ελλάδα

SP (S-SW) Servia
regularly used by HG, rarely by PG. XC possible
Περιοχή: Olympos - Ελλάδα

SP (NNE-NE) Litochoro_Stavros
Περιοχή: Litochoro - Ελλάδα
930μ Β-Α. Ωραίο τοπίο!

SP (E) Venus_Αφροδίτη
frequently used, soaring, some xc possible
Περιοχή: 'Ολυμπος - Ελλάδα

SP (NNW) Panagiaikorifi
hike&fly, only one flightlog. panoramic flight

SP (SW) Olymp Tourtofolia
Περιοχή: Kalyvia, Landeplatz in der Nδhe bei Karrara, groίe Wiese - Ελλάδα
Απογείωση από τα 2080 επειδή φτάσαμε αργά και η τουρτοφωλιά ήταν χαμηλή και μεγάλος ο κήνδυνος για τσουλήθρα!

SP (SW) Konitsa (Κόνιτσα)
Περιοχή: Ήπειρος - Ελλάδα
Region: Eipirus - Greece

SP (E) Nemertsika (Νεμέρτσικα)
rarely used, very good xc possible (therefore ranking 3/6)
Περιοχή: Ioannina - Ελλάδα
Ν.Α.απογείωση με θερμικά από νωρίς.δύσκολο πέρασμα για νότια

SP (N-ENE) Leptokarya

SP (S-SSW) Κeoax_Mt.Olympos (Ολυμπος)
Περιοχή: Olympus Thessalia - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://paragliding.olympicwings.com

SP (NW-SW, ESE) Olympos_Kalyvia (Καλύβια)
frequently used, soaring, good xc possible. There is also a (less used) SW takeoff nearby. From here: E, W takeoff - West direction most used
Περιοχή: Όλυμπος - Ελλάδα
Region: Olympos - Greece

LP Kalivya

LP Paralia Panteleimonos
beach. official landing zone is here.
take care, many tourists. many landing options along the beach

LP Panteleimonas

SPK (N) Ag Panteleimonas-Platamonas (Αγ.Παντελεήμωνας-Πλαταμώνας)
frequently used, occasionally also some xc possible
Περιοχή: Κατερίνη - Ελλάδα

SP (S-SE) Kallipefki_Καλλιπεύκη
Περιοχή: Olympus - Ελλάδα

LP Kalipefki
only on fiellds without vegetation. Watch out for the cables.

SP (SSE-SW) Krania Elassonos_Κρανιά Κουτρα
Περιοχή: krania - Ελλάδα

SP (S-SSE) Кamvounia 1_Καμβούνια όρη_Deskati
frequently used, soaring, good xc possible.
Περιοχή: Deskati - Ελλάδα

SP (NW) Кamvounia 2
Περιοχή: Deskati - Ελλάδα

SP (SSE-SW) Ghoni, Stavros Hill 2

SP (SW) Ghoni, Stavros Hill

SP (S-SE) Elassona (Ελασσόνα)
Περιοχή: Λάρισα - Ελλάδα
Region: Larisa - Greece

LP Elassona
there are several alternatives. This seems to be the official one. Only on fields without vegetation. Ask locals

Melouna
rarely used, soaring. Private site by landowner. not advised to fly here

SP (SW-S) Asprageloi (Ασπραγγέλοι)
frequently used, good XC possible
Περιοχή: Ιωάννινα - Ελλάδα
Region: Ioannina - Greece

LP Asprageloi

SP (NW-NE) Kissavos
rarely used, panoramic flights

SP (SW) Sikurio (Συκούριο)
Περιοχή: Όλυμπος - Ελλάδα
Region: Olympos - Greece

SP (SW) Karies (Καρυές)
regularly used, low takeoff but fairly good XC possible
Περιοχή: Ιωάννινα - Ελλάδα

SP (SW-S) Dikorfo Zagoriou (Δίκορφο Ζαγορίου)
frequently used, good XC possible
Περιοχή: Ioannina - Ελλάδα
Many flights from spot "Μοναστήρι Περιβλέπτου" also from here:

LP Sikourio
only on fields without vegetation

SP (SW-SSW) Μοναστήρι Περιβλέπτου

SPK (S-WSW) Viglia (βιγλα)
Περιοχή: kouloura - Ελλάδα
S.E take off
Region: corfu - Greece

SP (SW) Pantokratoras (Παντροκρατορας κεραιες)
Περιοχή: corfu - Ελλάδα
απογιωσει απο το πορτονι στο μοναστιρη ανεμος ανατολικος +ΝΑ+ΒΑ προσγειωση παραλια μπαρμπατι.
Take off : the take off is small and difficult

SP (SW) Likotrihi (Λυκοτρίχι)
Περιοχή: Ioannina - Ελλάδα
Λυκοτρίχι στο Μιτσικέλι

SPK (SE) Barmpati_Mparmpati (μεγα γκρεμο)

SP (NE) ανατολική Μιτσικελίου 2
occasionally used, very good xc possible. Several takeoff options.
Περιοχή: ioannina - Ελλάδα
Ανατολική-βοριοανατολική 1660 υψόμετρο δεν είναι για αρχάριους
Περιοχή: Ιωάννινα - Ελλάδα
(1,4 km from that spot)

SP (SW) Mitsikeli (Μιτσικέλι) 2

SP (SW) Ioannina_Mitsikeli (Μιτσικέλι) 1

LP Pantokratoras_Mparpati_Barbati
at barbati beach

LP Troumpetas North

SP (NNE-ENE) East of Mitskeli_ανατολική Μιτσικελίου 1
only occasionally used, but super XC possible. High rating only due to good long distance possibilities, it is not a spot for the mass - only for xc pilots. Few landing options below.
Περιοχή: ioannina - Ελλάδα
Ανατολική-βοριοανατολική 1660 υψόμετρο δεν είναι για αρχάριους
Region: Ioannina - Greece
Region: ioannina - Greece

SP (S) Kalabaka_Meteora (Μετέωρα)
google earth has some errors in its graphical 3d output here, launch should be south of the road.
Occasionally used, xc possible.
Περιοχή: Kalambaka - Ελλάδα

SP (SW, NNW-NW) Troumpetas North (Tρουμπέτας)
very frequented, good soaring, xc possible. Two takeoffs.
Περιοχή: Κέρκυρα - Ελλάδα
Take off : the take off is small and difficult

SP (S) Troumpetas South (Tρουμπέτας)
occasionally used, soaring, xc possible. More flights from North takeoff
Περιοχή: Κέρκυρα - Ελλάδα
Take off : ok

SPK (NNW-N) Αγ.Γιώργης - Κέρκυρα
Περιοχή: Κέρκυρα - Ελλάδα

LP Meteora

LP Troumpetas
near village doukades

LP Mitskeli
this seems to be the official landing zone. There are several alternatives, but ask local pilots first.

SP (SSW) Durachani (Ντουραχάνι_Μάζια)
Region: Ioannina - Greece

SP (S) Mazia (Μάζια)

SP (SSW-SW) Platanos (Πλάτανος)
Περιοχή: Trikala - Ελλάδα

SP (SW-SSE) Neoxori (ΝΕΟΧΩΡΗ ΤΡΙΚΑΛΩΝ)

SP (W-SW) Grizano_ΓΡΙΖΑΝΟ
Περιοχή: trikala - Ελλάδα

SP (E) Plaisio-Profitis (Φιλιάτες - Αη-Λιας)

SP (NW-WNW) Kastritsa

SP (W) Gerakari (Γερακάρι)
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.cloudbase.gr
Δυτική, 1000μ από θάλασσα. Υψομετρική διαφορά 400μ. Είναι μακρυά η προσγείωση.

LP Neoxori

SP-HG (W) Kato Amigdali
rarely used by HG, soaring

SPK (SSW-SSE) Mirtiotisa (ΜΥΡΤΙΟΤΙΣΑ)
regularly used, soaring, small xc possible
Περιοχή: GLYFADA - Ελλάδα
Take off : small

SP (NE) Kosmira (Κοσμηρά)
rarely used, soaring. Toplanding possible.
ανατολική

LP Mirtiotisa_Glifada
not in high season

LP Kontogialos
On the beach (not in high season)
toplanding is difficult

SPK (W-WSW) Kontogialos (Κοντόγιαλος)
frequently used, nice coastal soaring, xc possible
Take off : Small

SP (W) Trikala (Τρικαλα)
rarely used, local soaring

SP (SSW-S) Σuρράκο-Περιστέρι
Περιοχή: Ήπειρος - Ελλάδα
Νότια

SP (W-NW) Neo Mpizanio

LP Parapotamos

SP (NW-WNW) Parapotamos (Παραποταμος)
regularly used, soaring, small xc possible

SP (NE) Ampeleia (ΑΜΠΕΛΙΑ)

SP (NNE) Ano Garouna_Agioi Deka (αγιοι δεκα)
rarely used, soaring, mini xc possible
Περιοχή: corfu - Ελλάδα

LP Agios Gordis
to the beach (not in high season)

SP (E) Kori-Tikala (Κορη-Τρικαλων)

SPK (NW) Agios Gordis (Αη Γόρδης)
Take off : small

SP (NE-NNE) Olitsika (Ολίτσικα)
Περιοχή: Ioannina - Dodoni - Ελλάδα
ανατολική

SP (NNW) Mανολιάσα κεραίες ΕΡΤ
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.airioa.gr
1130m N NE

SP (W) Elataria
rarely used, panoramic flight

SPK (SW) Paviliani (Παυλιανα)
one flightlog only, local soaring - toplanding
Περιοχή: corfu - Ελλάδα
απογείωση από το παρκιν του προφήτη ηλια
Region: corfu - Greece

SP (NW-W) Ai Lias-Paramythia (Αϊ Λιάς-Παραμυθιά)
regularly used, soaring, some XC possibilities
Περιοχή: Paramythia - Ελλάδα

SP (W) Kalentzio (Καλέντζιο)
occasionally used in the past, but not any more (?)

SP (W-SSW) Paramythia_Paramithia (Παραμυθιά)
frequently used, soaring, good XC possible
Περιοχή: Ήπειρος - Ελλάδα
Region: Ipeiros - Greece

LP Vraxonas
near the beach

LP Paramithia
there are several options ... only on non cultivated fields

SP (NW-NNW) Vraxonas (ΒΡΑΧΩΝΑΣ)
frequently used, good soaring
Περιοχή: PLATARIA - Ελλάδα

SP (E-NE) Mouzaki (Μουζάκι)
very frequented, very good xc possible. Best months seem to be June-August (specially August).
Περιοχή: Καρδίτσα - Ελλάδα

LP Ellinopyrgos

SPK (SSW) Ag. Georgios
rarely used, nice coastal cliff soaring

SP (NE-N) Ellinopyrgos (Ελληνόπυργος)
frequently used, soaring, some xc possible
Περιοχή: Karditsa - Ελλάδα

SP (NW) Mesopotamos_Kyra Panagia (Κυρα Παναγιά)
regularly used, soaring, some xc possible. Toplanding possible.
Περιοχή: Παραμυθιά - Ελλάδα

SP (SSE) Tsoumerka (Τσουμέρκα)
rarely used, good XC possible

SP (SE-SW) N.Ionia (Ν.Ιωνία)
frequently used - mainly by one pilot. soaring, xc possible.
Περιοχή: Βόλος - Ελλάδα

SP (SW-WSW) Margarti_ΜΑΡΓΑΡΙΤΗ

SP (NW) Seskio (Σέσκλο)
Περιοχή: Volos - Ελλάδα

Sykaminia (Συκαμινια)
one flightlog - low over distance with no landing options
Περιοχή: Lesvos - Ελλάδα
Απο το πανω παρκιν του χωριου με βορειο-ανατολικο ανεμο και προσγειωση στη σκαλα Συκαμινιαs

SP (N-NNW) Dimin_Διμήνι
regularly used, soaring. Toplanding possible.
Περιοχή: Volos - Ελλάδα

SP (S) Glyki (ΓΛΥΚΙ) 1
Περιοχή: PARAMITHIA - Ελλάδα
Region: PARAMITHIA - Greece

SP (NNW) Lepetimnos (Λεπετιμνοs)
only one flightlog in 2010, mini xc
Region: Lesvos - Greece

SP (SE-NE) Ροδαυγή
rarely used, soaring, toplanding possible
Περιοχή: Arta - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.artafly.gr/

SP (E, W) Skiadas-Papadates (Σκιαδάς-Παπαδάτες)
regularly used, soaring, XC possible.
Περιοχή: Παπαδάτες - Ελλάδα

SP (SW) Glyki (ΓΛΥΚΙ) 2
occasionally used, soaring. small xc possible
Περιοχή: PARAMITHIA - Ελλάδα

SP (W-WSW) Papadates (Παπαδάτες)
regularly used, soaring, XC possible.
Περιοχή: ¶ρτα - Ελλάδα
Region: Arta - Greece

SP (E-ENE) Pirofilakio (Πυροφυλάκιο)
H

LP Pappadates

SPK (S) Alikes (Αλυκές)
Περιοχή: Volos - Ελλάδα
Ανάμεσα σε πουρνάρια με ανατολικό αέρα

LP Agios

SPK (S) Parga (Παργα)
rarely used, soaring. Landing at Chrisogiali beach.

SP (NE-ENE) Agios Georgios (Αγιος Γεωργιος)

SP (W) Σκεπαστό
Περιοχή: Kanallaki - Ελλάδα

SP (W) I—anopoulo high (Xανοπουλο ψιλη)
Περιοχή: Arta - Ελλάδα

SP (SE) Krania Prevezis_Κρανιά
new takeoff 2014 (?). rarely used, xc possible
Περιοχή: Epirus-Preveza - Ελλάδα
Ανατολική απογείωση στα 670μ.

SP (W-SW) Hanopoulo Arta_Filipiada_Chanopoulo (Χανόπουλο)
frequently used, good soaring, XC possible
Περιοχή: Αρτα - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.epirus-airsports.gr
www.epirus-airsports.gr

LP Filipiada
one of several options. Only on non cultivated fields

SP (WSW-W) Προφήτης Ηλίας -Νέα Κερασούντα Πρέβεζας
Περιοχή: Πρέβεζα - Ελλάδα

LP Vrachos

SPK (SW) Vrachos (Βράχος)
Περιοχή: Πρέβεζα - Ελλάδα

SP (S-SSW) Αρτα
Περιοχή: St Ilias - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.artafly.gr/

SPK (WSW) Manko
most flights from here are done with Motor Paragliders.
For non motorised PG: rarely used, soaring, start from below. Wind must be relatively strong.
Περιοχή: KANALI - PREVEZA - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.epirus-airsports.gr
εκπαιδευτικός λόφακι 8- 10 μ δίπλα στην θάλασσα.

LP Menidi
A triangle open area, used as a car parking of swimmers during summer.

SPK (W-SW) Menidi (Μενίδι)
occasionally used, soaring, mini-xc possible
Περιοχή: Αιτωλ/νια - Ελλάδα
Take off : Above Menidi town, at the telephony antenas.
Landing : A triangle open area, used as a car parking of swimmers during summer.
Going there : From the road at the northern end of the main street of Menidi town.
Comments : Soaring with W or SW breeze during summer. Though Glide Ratio to landing is 6.6, you get there due to the reduced sink rate during going the distance.
People to contact : Agrinion Airclub
Tourism : Fish taverns at the beach

SPK (W) Kanali Prevezas (Κανάλι Πρέβεζας)
Περιοχή: Πρέβεζα - Ελλάδα
Region: Preveza - Greece

LP Embesos
Inahos municipality bought a large field exclusively for landing area

SP (W) Embesos_Empessos (Εμπεσσός)
frequently used, good XC possible.
Περιοχή: Αγρίνιο - Ελλάδα
Take off : Faces west
Landing : Inahos municipality bought a large field exclusively for landing area
Going there : ?
Comments : Rock and sun = good and strong thermals. Many paragliding races of the Greek Championship have been issued there with many greek records broken.
Flight regulation : No special
People to contact : Agrinion Airclub
http://flyingspirit.freehostia.com/areas_Embesos.htm

SP (SE-E) Stylida (ΣΤΥΛΙΔΑ)
rarely used, soaring. Two takeoffs

SP (SW-WSW) Karpenisi (Καρπενήσι) 1
regularly used, soaring, good xc possible. Various takeoff options. Also from the top of the ridge (approx 2020 m)

SP (S) Karpenisi (Καρπενήσι) 2

SP (W-SW) Vonitsa Profitis Ilias (Πρ. Ηλίας - Βόνιτσα)
frequently used, good soaring spot. Only mini xc.
Περιοχή: Βόνιτσα - Αιτολοακαρνανίας - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.epirus-airsports.gr
THE TAKEOFF IS 420M GOOD ROAD 15 MINUTES FROM VONITSA
Take off : 420m asl

SP (NNE) Oiti_Mexiates_Μεξιάτες (μεταλλεία)
Μεταλλεία πάνω από Μεξιάτες

SP (NNE-NE) ΑΙ ΛΙΑΣ

SP (SE) Mourouna (Μουρούνα)
Περιοχή: Mikro Xorio - Ελλάδα

Μουρούνα

SP (NNW-N) Akarnanika (Ακαρνανικα)

SP (NW) Αλυκαινα οιτης
hike&fly, only one flightlog

SPK (WNW-SW) Pefkoulia beach_Ag. Nikitas-Lefkada (Αγ.Νικήτας-Λευκάδα)
regularly used, soaring. landing on the beach, but off the tourists please.
Περιοχή: Λευκάδα - Ελλάδα
Take off : 110 m above sea level, at a parking next to road on the sloap of Pefkoulia beach. Direction for take off SW mostly, rarely W. The take off is flat and the inclination of the 'cliff' about 70o.

SP (NNE-N) Βλήτο Οίτης (Φθιώτιδα)
rarely used, soaring, panoramic flight

SP (NNE) Bonitsa_Aarnanika Top (Ακαρνανικά κορφή)
occasionally used (but no flightlogs since some years), small xc possible
Περιοχή: Ακαρνανικά όρη - Ελλάδα
Take off : The site is on the top off akarnanika mountain

SP (SW) Aarnanika Top (Ακαρνανικά κορφή)
Περιοχή: Ακαρνανικά όρη - Ελλάδα
Take off : The site is on the top off akarnanika mountain

LP Kathisma

SPK (W) Kathisma-Levkada (Κάθισμα-Λευκάδα)
Περιοχή: Ιόνιο - Ελλάδα
Take off : Relatively narrow and bit inclined, but with the usuall breeze comfortable.

SPK (W) Exanthia 1
regularly used, soaring, xc possible!
Περιοχή: Λευκάδα - Ελλάδα

SPK (W) Exanthia 2
regularly used, soaring, xc possible!
Περιοχή: Λευκάδα - Ελλάδα

SPK (NW-W) Kalamitsi

SP (W-SE) Profitis Ilias
rarely used, soaring, panoramic flight

SP (SE) Elati

SP (SW-WSW) Καναλάκια
rarely used, soaring, mini-xc
Περιοχή: Panaitoliko mountain - Ελλάδα

SP (W) Vlaherna-Agrinion (Βλαχέρνα)
frequently used, soaring, some xc possible.
Περιοχή: Αγρίνιο - Ελλάδα
Take off : Slope faces West-Southwest. Altitude 300+ meters asl.

LP Amfiklia

SPK (W) Γεώργιος Σιδηρόπουλος
Περιοχή: Egremnoi Leukas - Ελλάδα
Δεν περιγραφεται με τιποτα

LP Vlaherna - Agrinion
this is the main landing, fields west of take off.

SP (N-NE) Atalanti_Αταλάντη

SP (SW-SE) Palaiokaria High (Παλαιοκαρυά Υψηλή)
Περιοχή: Western Greece - Ελλάδα

SP (W-WSW) Paravola (Παραβόλα)
Take off : Bit difficult to find

SPK (S-SW) Nerotriveia-Dafni-Evoia (Νεροτριβεία-Δάφνη-Εύβοια)
Περιοχή: Δάφνη - Εύβοια - Ελλάδα

SP (NE-SE) Amfiklia_Amfikleia
Περιοχή: Fthiotida - Ελλάδα
Region: Athens - Greece

SP (S-SW) Amfiklia 2_Αμφίκλεια
Περιοχή: Αθήνα - Ελλάδα
Region: Athens - Greece

SPK (SSW-SSE) Palaiokaria (Παλυοκαριά)
Take off : Faces south. Beautiful view to Trichonida lake

LP Paravola
at the field next to school

LP Palaiokaria
various options.
Beware if the landing fields have crop. Owners not specially friendly.

SP (N-WSW) Parnassos Ski Center (Παρνασσός Χιονοδρομικό)
occasionally used, panoramic flights, various takeoffs
Αό την κορφή του Συνδετικού. Μισή ωρίτσα πτήση μέχρι τη Σουβάλα ή την Αμφίκλεια. Προσοχή μη χάσετε ύψος έχει πάει πολύ κόσμος στο δάσος

SP (SW) Stranoma-Thermou (Στράνωμα-Θέρμου) 2
Περιοχή: Αιτωλ/νία - Ελλάδα

SPK (W-NW) Petrochori (Πετροχώρι) 2
rarely used, coastal soaring, some xc possible
Περιοχή: Thermo-AITOL/NIA - Ελλάδα

SPK (W-SW) Petrochori (Πετροχώρι)
regularly used, coastal soaring, some xc possible
Περιοχή: Thermo-AITOL/NIA - Ελλάδα
Take off : Next to road, under 'Althea' restaurant - hotel.

SPK (NNE-NE) Αγ. Μερκούριος
Περιοχή: Kimi Evia - Ελλάδα

LP Petrochori
Top landing or at the beach of Trichonida lake under take off.

SP (SW) lidoriki (Λιδωρίκι)
only one flightlog found
Region: Fokida - Greece
Απο λιδωρίκι 10 λεπτά Β.ΒΑ προς Ταράτσα

LP Stranoma-Thermou
At the valley below.

SP (S-SE) Amfissa (Άμφισσα)
regularly used, soaring, access by car
Регион: - Гърция
Περιοχή: Άμφισσα - Ελλάδα

SP (W) Stranoma-Thermou (Στράνωμα-Θέρμου) 1
Περιοχή: Αιτωλ/νία - Ελλάδα
Region: Aitolokarnania - Greece
Take off : 820 meters above sl, on the top of a pyramoid hill. Take off direction : W, SW, NW.

LP Amfissa

SP (S) Profitis Ilias - Iteas (Προφήτης Ηλίας -Ιτεας)

SP (SE) Agia Efthymia (Αγία Ευθυμία)

SP (SSW-SSE) Stavros Arachovas (Σταυρός Αράχωβας)
frequently used, good soaring, xc possible.
mainly used Oct-March
Περιοχή: ¶ραχοβα - Ελλάδα

SP (ESE-E) Agia Tiada (Αγια Τριαδα)
rating 4/6 strange launch position, but frequently used, good for XC
Περιοχή: Fokida - Ελλάδα
Απο Αμφισσα,φευγοντας για Λιδωρικι,στα 7χμ συναντας την Αγ.Ευθυμια,μετα το νεκροταφειο,ταμπελα δεξια γραφει Αγια Τριαδα 7χμ,ακολουθεις τις ταμπελες ως που φτανεις σενα λιβαδι.δεξια απτο περιφραγμενο η απογειωση.

SP (SW-SSW) Delfoi_Delfi_Delphi (Δελφοί)
frequently used (few pilots), XC possible. Several takeoff options.

LP Delfi

LP Stavros Arachovas

LP Arachova

SP (WNW-SW) Malandrino (Μαλανδρίνο)
regularly used, xc possible. Competition takeoff. WSW seems to best wind direction
Περιοχή: Velia's valley - Ελλάδα
Από Μαλανδρίνο αριστερά φεύγει χωματόδρομος βόρεια,καταλήγοντας σε απογείωση που κοιτάζει απο Ν.δυτικά ως και Β.δυτικά στα 1000+ μέτρα και δουλεύει με αύρα απο Νότο και Β.δυτικούς όχι δυνατούς

SP (S-SW) Limni Yliki (λίμνη-Υλίκη)
Region: biotia - Greece
Περιοχή: biotia - Ελλάδα

SP (W) Ano Mousoura
panoramic flight

SP (SW) Akrefnio (ακραιφνιο)
Περιοχή: biotias - Ελλάδα

SP (SW) Messolonghi_Retsina (Ρέτσινα)
Περιοχή: Μεσολόγγι - Ελλάδα
Take off : Big and with great view to the sealake of Aitoliko and Mesologgi. Faces SW.

SPK (SW) Desfina_Κεραίες Δεσφίνας

LP Itea
harbour promenade
offfical or not, several pilots land here

SPK (SSE-S) Sergoula

LP Retsina
landing zone depending on vegetation on fields nearby, or on a way.
Landing with 'closed eyes'

SPK (SW) Desfina (Δεσφίνα)
a good coastal site, with good inland XC possibilities.
Περιοχή: ¶μφισσα -Δελφοί - Ελλάδα

SP (SE-E) Galaxidi (Γαλαξίδι)
Περιοχή: Galaxidi - Itea - Ελλάδα
Στην Εθβική οδό λιγο πριν φτάσουμε στο Γαλαξίδι πριν από ένα μεγάλο πάρκινγκ δεχιά πάνω στο βουνό

SP (NNE) Upper Sourpi (Πάνω Σούρπη)
Περιοχή: Livadia - Ελλάδα

SP (NNE) Upper Sourpi Πάνω Σούρπη 2
Περιοχή: Livadia - Ελλάδα

SP (NW-SW) Ypato (Ύπατο)
frequently used - often by HG, occasionally by PG.
soaring, some xc possible
Περιοχή: Βοιωτία - Ελλάδα
Take off : Easy access, wonderful grassy takeoff with nice view

SP (SW-E) Eratini Antennas (Kεραίες Ερατεινής)
Περιοχή: Eratini - Ελλάδα
Aπό Ερατεινή ακολουθείς το δρόμο βόρεια πρός Λιδωρίκι και μετα απο 8-9 κμ στρίβεις αριστερά για μονη κουτσουρού.Στον πρώτο χωματόδρομο μετα την πρώτη κατηφόρα στρίβεις αριστερα πρός τις κεραίες όπου και φτάνεις μετα απο 2,5 κμ

LP Ypato
Relatively easy once you fly over the wires

SP (N) Mouriki
rarely used, small local soaring ridge

SP (ESE) Ancient Calydon (Αρχαία Καλυδώνα)
Περιοχή: Western Greece - Ελλάδα

SPW-HG (all) Thiva aeropark
aerotow, e.g. for hanggliders

SP (W-SW) Krioneri_Galatas_Varasova_Barasova (Βαράσοβα)
frequently used, soaring, some xc possible
Take off : By a small church at the slope.

SPK (SW) Kato Vasiliki_Κάτω Βασιλική
rarely used (?), soaring, some xc possible
Περιοχή: Nafpaktia - Ελλάδα

LP Varasova
Easy at fields under take off

LP Kroneri
next to the beach
only on non cultivated fields

SPK (W-NW) Myrtos (Μύρτος)
Περιοχή: Κεφαλλονιά - Ελλάδα

SP (N) Arma (Άρμα)
Περιοχή: Βοιωτία - Ελλάδα
Region: Attica - Greece
200m NW, N, NE

SP (S-SSW) Sorros (Σορρος)
occasionally used, soaring, mini-xc possible

SP (SE) Elikonas neochori (Ελλικονασ Νεοχορι)

SP (N) Avlona (Αυλώνα)

SP (E) Panachaiko Wind Generators ( Ανεμογενήτριες Παναχαικού) 2
rarely used, very good xc possible
Περιοχή: Peloponnisos Dytiki Ellada ke Ionio - Ελλάδα

SP (W) Panahaiko (Παναχαϊκό) 1100 m
Περιοχή: Αχαΐα - Ελλάδα
https://www.youtube.com/watch?v=xXIKEXLMBOI
http://www.patras-paragliding.gr/en/panaxaikoh-en.html
The lower take off point from Panahaiko is at an altitude of 1100 meters, co-ordinates UTM 34S 572780-4231154 and you can fly with Southwest-West and Northwest winds almost every day of the year.
It is 45 minutes from Patra. You pass Zastova and you turn left towards the Panahaiko shelter, where the dirt road begins. You then pass the abandoned sanatorium building and that is where the landing area is. Then you go up the mountain until you reach the take off area.
The take off ground has a panoramic view of the city of Patras and the Patraiko bay. The size of the area is big but it has a slight inclination.
The flight can take some time. One can choose a cross-country route: to Rio, Omblo, and the top of the Panahaiko mountain and from there on to Leondio, Rakita and Kalavrita...
Take off : The lower take off point from Panahaiko is at an altitude of 1100 meters. The take off ground has a panoramic view of the city of Patras and the Patraiko bay. The size of the area is big but it has a slight inclination.

SP (W-SSW) Elikistra

LP Nikoleika

SP (ENE) Panachaiko Wind Generators ( Ανεμογενήτριες Παναχαικού) 1
Περιοχή: Patras - Ελλάδα
North -East 1790 m

LP Kithenonas
Many options. Some are rocky or cultured land. This one seems to be the most comfortable landing zone.

SPK (SSE-SE) Αλυκη Κορινθιακος
rarely used, local soaring

LP Riganokampos_NeoSouli
much space

SP (N-NNW) Panahaikos
occasionally used - very good xc possible
Περιοχή: Patras - Ελλάδα
North -East 1790 m
Περιοχή: PANAXAIKO - Ελλάδα
ΑΠΟ ΑΝΕΜΟΓΕΝΙΤΡΙΕΣ ΠΑΜΕ ΠΡΑΣΟΥΔΙ ΝΟΤΙΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΙΣ ΚΟΙΛΑΔΑΣ

SP (NW-NE) Kithenonas (Κιθαιρώνας)
Good and extremely frequented site near Athens.
easy to reach, parking possibility. Toplanding possible.
Περιοχή: Αθήνα - Ελλάδα
Region: Athens - Greece
Take off : Easy, gentle slope, large area (6-8 simultaneous takeoffs), covered with carpet.

P Kithenoas

SP (NE-NNE) Panahaikos 2
rarely used - very good xc possible
Περιοχή: PANAXAIKO - Ελλάδα
ΑΠΟ ΑΝΕΜΟΓΕΝΙΤΡΙΕΣ ΠΑΜΕ ΠΡΑΣΟΥΔΙ ΝΟΤΙΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΙΣ ΚΟΙΛΑΔΑΣ

SP (S-SSW) Oινοη 2

SP (SW) Panahaiko South High (Παναχαικο νοτια ψηλη)
rarely used, soaring, good xc possible. Here, or walk up to the top of the ridge
Περιοχή: Panaxaiko Patras - Ελλάδα
http://www.patras-paragliding.gr/en/panaxaikop-en.html
The take off from the North of the Panahaiko mountain is at an altitude of 1425 meters, co-ordinates UTM 34S N x: 573622 y: 4228857 and you can fly with South Southwest winds almost every day of the year.
The mountain is 60 minutes from Patra. You pass Zastova and turn left towards the Panahaiko shelter, where the dirt road begins. You pass the abandoned sanatorium building and as you go up you pass the lower landing area. Then you go on to reach the shelter and you continue on till the end of the dirt road. From there on you walk around 200 meters up to the take off area.
The take off area is quite large and it has a good inclination. The flight can be a simple drift of about 7 kilometres to the landing area of Omblo. The pilot can take routes: towards Rio, Omblo, the top of the Panahaiko mountain and from then on to Leondio, Rakita, Kalavrita..
Take off : The take off area is quite large and it has a good inclination

SP (S) Oινοη 1

SP (E) ΝΟΤΙΟ ΠΡΑΣΟΥΔΙ
Περιοχή: PANAXAIKO - Ελλάδα
ΑΠΟ ΑΝΕΜΟΓΕΝΙΤΡΙΕΣ ΠΑΜΕ ΠΡΑΣΟΥΔΙ ΝΟΤΙΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΙΣ ΚΟΙΛΑΔΑΣ

SP (NNW-NW) Kaniamos (ΚΑΝΙΑΜΟΣ)
Περιοχή: ERYTHRES - Ελλάδα

LP Diakopto

SP (N-NNE) Pulcino Pio (πουλακι τσιου)
Περιοχή: kitheronas - Ελλάδα

LP Omblos

SP (NNE-E) Kolokotronis (Κολοκοτρώνης)
Περιοχή: Aigio - Ελλάδα

SP (N) Kithenonas-Top (Κιθαιρώνας - Κορφή)
Περιοχή: Αθήνα - Ελλάδα

SP (S-SSW) Kithenonas-Top (Κιθαιρώνας - Κορφή)
regularly used, soaring. Rather not for high season, only landing in Porto Germeno beach (small).

SP (N, S) Kithaironas alternative
various alternative takeoffs, see flightlogs

SP (W-NNW) Omblos (Patras)_Ομπλός
very frequented, soaring (good), xc possible (average).
Περιοχή: Πάτρα - Ελλάδα
Region: Peloponese - Greece
http://www.patras-paragliding.gr/en/oblos-en.html
You can take off from Omblos at an altitude of 720 meters, co-ordinates UTM 34S Nx: 567174 y: 4225951 and you can fly with Southwest-West and Northwest winds, almost every day of the year!
It is 10km away from the sea and just 15 minutes from Patra. Road Access is very good as 90% of the road is bitumen.
The take off ground is covered with fine gravel and five parachutes can take off at the same time There is also a kiosk where athletes can rest.
Whilst airborne the pilot has a view of the city of Patras, the Patraiko bay and Rio-Andirio Bridge. When the sky is clear you can see all the way to Messologi, Araxo and Kefalonia.
The route taken is usually over the area of Krini but one can choose a cross country flight. The pilot can take routes: to the Northeast, -Panahaiko, and to the south, for Erymantho Skiada and Erymantho-Kalabryta.
Take off : Good

SP (N-NNW) Stefani (Στεφάνη)
occasionally used, so far only by HG but should also be ok for PG
Περιοχή: Dervenochoria - Ελλάδα

LP Skoinias
on / next to the dirt road

SPK (N) Sxoinias-Dikastika (Σχοινιας-Δκαστικά)
occasionally used, nice coastal soaring
Περιοχή: Sxoiniaw - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://www.youtube.com/watch?v=UT0pqMeYG2A
Πτήση για πιλότους παραλίας και όχι μόνο... Ξεκούραστο μυοχαλαροτικό δυναμικό με θέα τη θάλασσα,την Εύβοια και άλλα μικρότερα νησάκια. Πετάει και από τις 2 μεριές με Β,ΒΑ,Ν,ΝΑ (15-18χλμ το πολύ!)και οι προσγειώσεις είναι στις αντίστοιχες παραλίες. Η απογείωση δεν συστήνεται για αρχάριους :-)

SPK (NE) Pounta, Agia Triada_Trapeza (Τράπεζα)
often used, good soaring, flights to the sea.
one of the few NE oriented takeoffs in the region
Περιοχή: Trapesa - Ελλάδα

SP (NNE-NE) Nikofreika_Hotel Pavlina

SPK (SSE) Sxoinias Stavrokoraki (Σχοινιάς Σταυροκοράκι)
occasionally used but no flightlogs since 2008
Περιοχή: Marathonas - Ελλάδα
Το μέρος πετάει με κάτι ανάμεσα σε Ν και ΝΔ για ξεκούραστο δυναμικό με θέα το κωπηλατοδρόμειο, τη μύτη του Σχοινιά, τον Διόνυσο, τη Ν.Μάκρη & τη Ραφήνα. Άνετο top landing. Πρόβλημα σημαντικό: στα δεξιά,σχεδόν δίπλα είναι το ελικοδρόμειο :-)
Region: Marathonas - Greece

SP (S) Parnitha (Πάρνηθα) 2
rarely used, soaring. Near Athens, cablecar - there must be a good reason why almost no pilot logs their flight here. For example, CTR - nearby airport. Illegal.

LP Porto Germeno
not in high season, not much space with high tide

SP (S) Parnitha (Πάρνηθα) 1
concrete ramp for HG - seems to be few space for PG. Soaring.

SPK (SW) Ainos_Αίνος - Κεφαλονιά
rarely used, soaring, panoramic flight
Περιοχή: Κεφαλονιά - Ελλάδα

LP Paneleimon_Schinias

SPK (SW-SSW) Psatha (Ψάθα)

SP (SW-S) Aspropirgos-Damaria (Ασπρόπυργος-Νταμάρια)
rarely used,
Region: Attiki - Greece
Περιοχή: Attiki - Ελλάδα

SP (SW-S) Chalandritsa (Χαλανδρίτσα)
Περιοχή: Chalandritsa - Ελλάδα

LP Psatha

SP (S-SSW) Aspropirgos (ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ)

SPK (W) Αιγοσθενα

SP (S-SSW) Asprogirgos_ασπροπυργος Χασιά
Περιοχή: ασπροπυργος - Ελλάδα

SP (S) Rogoi (Ρογοί)
Περιοχή: axaias - Ελλάδα

SP (W-SW) Penteli-Ntamaria-Karmaniolas (Πεντέλη-Νταμάρια-Καρμανιόλας)
Η απογείωση είναι στις 3(πλέον) κεραίες, δεν χρειάζεται δυνατό άνεμο και έχει ΠΑΝΤΟΥ θερμικά. Οι παλαιότεροι την γνωρίζουν καλύτερα... :-)

LP Penteli_Nea Pendeli

LP Kalusi

SP (SW-SE) Kandili (Κανδήλι)
H H 763 m
near Athens, extremely frequented, soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=z3Q96IaF3Ng

SP (N-NE) ΠΑΝ ΚΑΝΙΑΜΟΣ
Περιοχή: Kamatero-ano liosia - Ελλάδα
Είναι βόρεια-βορειοδυτική

LP Aspropirgos - kiting zone

Kalavrita, Kerpini
Coordinates unclear
The take off from Kerpini is across the town of Kalavrita, at an altitude of 1110 meters, co-ordinates UTM 34S N x: 596509-y: 4213148 and you can fly with East and North east winds almost every day off the year.
Kerpini is a fifteen-minute drive from the town of Kalavrita. The take off area is of a good size with a good inclination and is covered with.lawn. .
The landing area was found and first used during the PWC 2003 from foreign and Greek athletes who took part, overcoming the very strong northeast winds of the area. The following day, the Mayor of Kalavrita sent a grader to clean and repair the road. During that time the pilots (unofficially) carried out small and big tasks in the Voraiko valley.
The pilot is able to fly towards Mt Helmo and towards the city of Tripoli
http://www.patras-paragliding.gr/en/kerpini-en.html

UH (N) Aspropirgos - kiting zone
trainng hill sith slight slope, excellent for ground control and kiting

SP (S) Kandili-lower_(Κανδήλι χαμηλή)
occasionally used, various takeoff options, soaring, small xc possible
Κανδήλι (χαμηλή απογειωση μιζέριας)

LP Kandili

SP (NW-NE) Asprokampos
rarely used, soaring / short flights

SP (NNE) Mitopolis_Κομποβουνι
only one HG flightlog found
Περιοχή: Mitopoli Achaias - Ελλάδα

SP (NW-NNE) Kalusi/Kalouzi/Kaloysi (Καλούσι)
Περιοχή: Τριταία - Ελλάδα
750m βορειο δυτικη χωρος για 10 αλεξιπτοτα
http://www.patras-paragliding.gr/en/kalousi-en.html
Take off : kalusi

SP (NNE) Diylistiria (Διυλιστήρια)
Περιοχή: Aspropyrgos - Ελλάδα

SP (SSE) Poikilo Peak_Δασος Χαιδαριου
Περιοχή: haidari athens - Ελλάδα
πεταει με νοτιο και βορειο

SP (var) Afxenas tou arhonda
rarely used, various takeoff options, xc possible

SP (W) Kalavrita_Minimo_Agia Lavra (Μνημείο - Αγ.Λαύρα)
occasionally used spot in the Vouraikos Valley, soaring, some xc possible
Περιοχή: Καλάβρυτα - Ελλάδα
Region: Kalavrita - Greece
http://www.patras-paragliding.gr/en/aglavra-en.html
The take off area form Agia Lavra is situated near the monuments parking lot at an altitude of 913 meters, co-ordinates 34S N x: 594340- y: 4208227 and you can fly with west winds almost every day of the year.
It is about a ten-minute drive form the town of Kalavrita. The take off area is quite big, but there is no inclination.
The flight offers a beautiful view of the rare valley of Voraiko, the small towns and the historical monuments of the area.
The pilot can choose to fly towards the Mt of Helmo or towards the city of Tripoli.
Take off : The take off area is quite big, but there is no inclination.

SP (NW-N) Kalavrita (Καλάβρυτα) - Velia
regularly used, good xc possible (mainly NNW -rarely also S takeoff orientation)
good XC possible.
Περιοχή: Πάτρα - Ελλάδα
Region: Patra - Greece
http://www.patras-paragliding.gr/en/velia-en.html
The peculiarity of this location is that it is situated in the middle of two big valleys and you can fly, depending on the weather, towards the valleys.
The take off area is at an altitude of 1550 meters, co-ordinates UTM 43S N x598462- y: 4207462 and you can fly with Southeast, South and Southwest winds, towards the Louson valley and with West, Northwest and North winds, towards the town of Kalavrita, almost every day of the year.
Velia is a 30 minute drive from the town of Kalavrita. You take the same road to the ski resort and you pass the intersection of Kastria. You continue straight ahead for about 1500 meters, then you turn right and you take the dirt road towards the antennas. There are two take off areas there.
This is an advantageous area, one of the best in Greece, for long distance flights to all directions, as the conditions are perfect to gain height. For that reason competitions have been held in the past in Velia.
During the flight one has a beautiful view of the valleys and mountains, Helmo, Kalavrita, some neighbouring villages, Agia Lavra and all the historical sites of the area.
Long routes have taken place in the past: towards Mt Erimantho, the city of Tripoli, Argos and Mt Ziria.

LP Carmaniola

SPK (N) Carmaniola (Καρμανιόλα)
occasionally used (at least, not logged very often). limited soaring
Αν έχετε υψοφοβία μην πετάξετε από εκεί. Το τρομακτικό υψόμετρο των 14 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας ίσως να γονατίσει τις αισθήσεις σας!!! Δεν υπάρχει χώρος απογείωσης καθαρός(και απαιτείται βοήθεια), αλλά προσφέρεται άφθονος χώρος προσγείωσης(τα καλοκαίρια προσγειώνεστε πάνω σε στήθη + ό,τι προκύψει). Πτήση μαζί με γλάρους, απότομες στροφές γιατι αλλιώς δεν κρατάει, και όλα αυτά σε απόσταση μόνο 100 μέτρων. Πετάει απορώ και εγώ ακόμα με τι άνεμο... χαχαχαχαχα

SPK (S-SW) Osios Patapios (Όσιος Πατάπιος)
Περιοχή: Loutraki - Ελλάδα
Η Νότια απογείωση του Λουτρακίου

SP (NW-N) Kalavrita-Agia Lavra_Helmos
H 2080-1120 m / easy-medium
regularly used, good xc possible.
Behind the ski station building, a bit up - you can also start with N orientation (difficult). Best time: July to end of September.
Περιοχή: Peloponese - Ελλάδα

SP (WSW-WNW) Santomeri 2
regularly used, soaring, some xc possible. Toplanding possible.

SPK (SSE-SW) καβελάρης

SP (SW-NW) Kalavrita - Stiga- Avgo (ski ressort)_Helmos
http://www.patras-paragliding.gr/en/xelmos-en.html
The take off from the location named Stiga, near the ski resort of the town of Kalavrita is at an altitude of 2300 meters, co-ordinates UTM 34S N x: 605592 y: 4205329 and you can fly with West winds towards the valley of Louson.
You go as far as the Ski resort and from then on, if it is wintertime and the lifts are in operation, you use them to reach the take off area. In the summer though, you use the dirt road, which begins from the right hand side of the ski resorts parking lot to get to the top.
This flight has high demands and skills and for that reason this place was chosen for the World Cup of 2003

SP (W-WNW) Santomeri (Σαντομέρι)
Περιοχή: Πάτρα - Ελλάδα
Region: Patra - Greece
http://www.patras-paragliding.gr/en/santomeri-en.html
You can take off from Santomeri at an altitude of 520m, co-ordinates UTM 34S550717-4204858 and you can fly with West-Northwest winds, from spring till autumn.
Santomeri is 40km from Patra. You can reach the village via the national motorway Patra-Pyrgos, which is on the left of the industrial zone. You pass the prison of St Stephan to get to the village. It is a bitumen road, except for the last 2 km from the intersection before the village to the take off area, where there is a dirt road in good condition.
The take off area is across to a beautiful valley. It has a very good inclination where three parachutes can take off simultaneously. There are some rooms to let and a small tavern to eat in.
The flight can take some time. It has the advantage of very good thermal currents across the big mountain crest with a fantastic view of west Peloponnese and the Ionian islands.
A cross-country flight can be chosen: the pilot can take routes: to the southeast for Skaidovouni and then onto Erimantho-Helmo-Ziria and further on should he choose to. It is the perfect place for competitions and a lot have taken place in the past from the Paragliding Club of Patras.
The longest flight in Grecce (Santomeri-Asprokampbos) has been achieved here.
Take off : The take off area is across to a beautiful valley. It has a very good inclination where three parachutes can take off simultaneously. There are some rooms to let and a small tavern to eat in.

SP (E) Ano Trikala
Περιοχή: Trikala Korinthias - Ελλάδα

SP (N) Lousiko_Kalavriton (Λουσικό_Καλαβρύτων)
only one flightlog from here - xc.
The other one is not from this spot
Region: Kalavrita - Greece

LP Kalenji
this is only one of many landing zone options.
Kalenji-Erimantia

SPK (NW) Posidonia_Διώρυγα Κορίνθου
cliff soaring
Περιοχή: Loutraki - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://ppg.gr

SP (NW-SW) Kalenji_Kaltentzi (Καλετζι)
frequently used, soaring, easy xc possible
Περιοχή: Tritea Ahaias - Ελλάδα
takeoff 1200M
http://www.patras-paragliding.gr/en/kalentzi-en.html
Take off : kalenji

SP (WSW) Armpounas
rarely used, xc possible.

LP Vori Beach

SP (NNW-NNE) ΑΚΡΟΚΟΡΙΝΘΟΣ

SP (NNE) Koropi (Κορωπί)
local soaring, near the ridge - Attention! -> directly in landing zone of CTR Athens airport ...
Toplanding.
Περιοχή: Μεσόγεια - Ελλάδα
Region: Μεσόγεια - Greece

SP (NNW) Imittos Top_Hymettos Hill
rarely used, soaring. Attention, in CTR Athens airport!

LP Skiadas
various options, depending on vegetation

SPK (SSW-SSE) Kypri (Χρυσή Άμμος Άνδρος)
rarely used, limited soaring
Μια χαρά δυναμικό και με θερμικά. Πετάει με ΝΟΤΙΟδΥΤΙΚΌ από το σπίτι με τη σημαία και με Δυτικό από λίγο πιο πάνω. Στο Περάκις επάνω και έφτασες. Προσγείωση τρεις παραλίες να διαλέξεις η μια καλύτερη από την άλλη

SP (W-SW) Voula (Βούλα)
rarely used, soaring. Attention, in CTR Athens airport!

SP (NW) Skiadas (Σκιαδάς)
The take off from Skiada is at an altitude of 1100 meters, co-ordinates UTM 34S N x: 561359 y: 4192075 and you can fly with West and Northwest winds.
The village of Skiada is 46 kilometers from Patra. A difficult dirt road (not recommended for cars) begins from the squares village and after about half an hour you end up at the take off area.
The take off area is quite a big field with medium inclination. The pilot has a view of the plain that reaches Santomeri and all of Western Pelloponese.
The flights are worthwhile and one can choose a cross-country flight. The pilot can take routes to Santomeri or to Erimatho-Kalavrita.
http://www.patras-paragliding.gr/en/skiadas-en.html
Take off : good The take off area is quite a big field with medium inclination. The pilot has a view of the plain that reaches Santomeri and all of Western Pelloponese

SP (N-NE) Βουρκωτή - Άνδρος

SP (W) Kremastos Lagos (Κρεμαστός Λαγός)
soaring -
within CTR Athens airport. It seems rather crazy - certainly highly dangerous - that pilots directly cross the Athens airport landing to fly to the beach. Do not copy that !!!
Περιοχή: Βούλα - Ελλάδα

SPK (SSE-SE) Αγία Ειρήνη - Άνδρος
only one flightlog found, soaring

SP (S-SW) Voula - low take off
in CTR Athens airport

SPK (S) Kakia Thalassa 2

SPK (E-SE) Kakis Thalassis_Κακιά Θάλασσα
occasionally used, soaring. Takeoff at the peak (H 374 m) also possible.

LP Voula low takeoff

SP (SE) Άνδρος Αγία Μαρίνα
Με Σοροκάδα (Ν-ΝΑ) και λιακάδα βγαίνει άνετα για Νιμποριό δίπλα στις καφετέριες και στις Τυρόπιττες Κρισίλια. Προσοχή πολλά κορίτσια με πολλές απορίες στην προσγείωση το καλοκαίρι.

LP Kakia Thalassa

SPK (W) Bapkiza_Βάρκιζα
Περιοχή: Attika - Ελλάδα

LP Varkiza

SPK (SSW) Agios Dimitros (Αγια Μαρίνα-Σαρωνίδα)
frequently used, coastal soaring.
Attention - keep low; within CTR Athens airport.

SP (SE, NW) Panio (Πάνιο όρος)
regularly used, soaring, some xc possible. All takeoffs are medium difficult (stones, bushes etc)
Περιοχή: Kalivia Attikis - Ελλάδα

SP (SW) Panio (Πάνιο όρος)
Περιοχή: Kalivia Attikis - Ελλάδα

LP Keratea
there are several fields - use those which are not cultivated - mostly around here. Wathch out for cables

LP Agios Dimitros

SPK (S-SSW) kremasto gidi (limanakia)_Λιμανάκια
rarely used, limited coastal soaring. Attention, no good landing option below - only toplanding
Περιοχή: Vouliagmeni - Ελλάδα

SPK (N) Vgiethi (Βγιέθι)
frequently used, soaring, small xc possible

SP (NE) Keratea (Κερατέα) 2
Regularly used, soaring. Limited xc - takeoff is near CTR Athens airport.

SP (NE-N) Keratea (Κερατέα) 1
Regularly used, soaring. Limited xc - takeoff is near CTR Athens airport. This is the main takeoff.

SP (N) Klenies (Κλένιες) 1
Περιοχή: Corinthos - Ελλάδα
Region: Corinthos - Greece

SP (N) Klenies (Κλένιες) 2
Περιοχή: Corinthos - Ελλάδα

SP (N-NNE) Farmakas 2
Περιοχή: Peloponnisos Dytiki Ellada ke Ionio - Ελλάδα

SP (NE) Farmakas 1
Περιοχή: Peloponnisos Dytiki Ellada ke Ionio - Ελλάδα

SP (W) Emil's

SP (SW-SE) Anavissos (Ανάβυσσος)
regularly used, walk&fly, soaring, panoramic flight towards the coast. Toplanding possible.

SP (SE-E) Markati_Μαρκάτι
Περιοχή: Lavrio - Ελλάδα
272 μ ύψος - πετ'αει με Α και ΝΑ

LP Anavissos
landing at the beach also possible
there is also a Motor Paragliding launch here
Περιοχή: Athens - Ελλάδα

LP Anavissos beach

SP (W) Frousiouna

SP (WSW-SSW) Toitoise_Αρχαίο Ηραίο
Περιοχή: Argolis - Ελλάδα
Region: Mycenae - Greece

SP (NNE-NE) Schinochori-Top_Σχινοχώρι-κορυφή
Περιοχή: Argos - Ελλάδα

SP (N-ENE) Schinochori_Σχινοχώρι
Περιοχή: Argolida - Ελλάδα

SPK (N-NNE) Nea Epidavros_Piadha Bay

SP (S-SSW) Amarianos_Rolling Stone

SP (SE) Ted's Cafe (Αρχαίο Λυγουριό)
occasionally used, soaring, somei xc possible. Get up with 4x4 car.
Περιοχή: Lygourio - Ελλάδα
From Epidavros to Lygourio from the old road turn right to dirt road at the small church and left after 50m.After 100m to the left small dirt road takes you to the landing field(only landing field!!!Olive trees all around)If you continue straight you go up to the mountain and you turn left again when you see a blue sign.Continue until you find the wind sock.Good takeoff. Thermal site.No good landings.95% the wind is coming from the sea,turbulent at landing. ONLY 4WHEEL DRIVE TO GO UP!!! Thank you very much Christophe from Flying Paradise for finding and opening with hard work this takeoff.

SP (ESE) Palea Epidavros

SP (S-SSE) Argos

SP (NNE-ENE) Artemisio (Αρτεμίσιο)
rarely used, soaring, good xc possible
Περιοχή: Argolis - Ελλάδα
Ωραίο μέρος με δυνατότητες, άσφαλτο μέχρι το επίπεδο της απογείωσης και διάφορες επιλογές απογείωσης (θέλει ψάξιμο). Πετάει με ασθενή ΒΑ, Α, ΝΑ. Μάλλον δεν κάνει για πολύ δυνατό αέρα, γιατί η προσγείωση βρίσκεται μέσα σε κλειστή κοιλάδα.

LP Panagia

SPK (NE) Tintin_Epidavros (Επίδαυρος)
also called Palea Epidaurus - occasionally used, soaring. Two takeoff options
Περιοχή: Πελοπόννησος - Ελλάδα
Very easy

SP (SE) Kefalari_Κεφαλάρι
rarely used, soaring, irrelevant
Περιοχή: Argolis - Ελλάδα
Σχετικά εύκολη πρόσβαση, χωματόδρομος και τσιμεντο, αλλά ανεβαίνει άνετα το αυτοκίνητο. Η απογείωση θέλει λίγο προσοχή και καλό κοντρόλ, γιατί δεν έχει πολύ χώρο. Προσγείωση στο τοπικό γήπεδο, υπάρχουν εναλλακτικές, αλλά και πολλές ελιές και καλώδια.

SP (NE-N, S) Asklepieio Epidavrou_Ancient Theater (Αρχαίο Θέατρο Επιδαύρου)
rarely used, soaring above ancient Epidaurus Theatre, xc possible
Region: Ligourio - Adamaki - Greece
New tak-off over Ancient Theater of Epidavros.
Περιοχή: Ligourio - Adamaki - Ελλάδα
New tak-off over Ancient Theater of Epidavros. You go to Adamaki village and you turn left to the first dirt road at the beginning of the village.At the end of the road at your left as you see the theater is a takeoff and small bambbo windsock.Some times wind coming from the West so you can fly as we did from the top of the hill . Looks promising thermal flight site. First flight ever at that place. Thank you Christophe from Flying Paradise for finding the place and working at the takeoff!!!
You go to Adamaki village and you turn left to the first dirt road at the beginning of the village.At the end of the road at your left as you see the theater is a takeoff and small bambbo windsock.Some times wind coming from the West so you can fly as we did from the top of the hill . Looks promising thermal flight site. First flight ever at that place. Thank you Christophe from Flying Paradise for finding the place and working at the takeoff!!!

SP (S) Arxaio Kastro_Aipy (Αρχαίο Κάστρο_Αίπυ)
Περιοχή: Platiana Olympias - Ελλάδα
Αίπυ στα αρχαία σημαίνει αιχμηρός. Αν πάτε και δείτε το βουνό θα καταλάβετε γιατί οι αρχαίοι ημών πρόγονοι το ονόμασαν έτσι! Πετάει κι απο τις δύο πλευρές του και για προσγείωση χρησιμοποιούμε τους δρόμους! Όποιος δεν θέλει να πετάξει μπορεί να καθίσει στ'αυγά του ή στον πέτρινο θρόνο του Νέστορα για να νιώσει Βασιλιάς!

SPK (SW) Vivari-Nafplio (Βιβάρι-Ναύπλιο)
Region: Nafplio - Greece

SP (NW-SW) Milea - Zaxaros (Μηλέα-Ζαχάρως)
rarely used, short flight
Περιοχή: Peloponissos - Ελλάδα
πως μπορείτε να πάτε: ανεβαίνετε απο Ζαχαρω προς Ανρίτσενα, περνατε το χωριο Μηλέα (οπου ειναι και η προσγείωση <--φοβερή προσγείωση σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο), φτανετε στο χωριό Μύνθη και από εκεί ανεβενετε με χωματοδρομο μεχρι ενα σημειο οπου και το παιρνετε στην πλατη και σκαρφαλώνετε για 1-1,5 χλμ :-) Πτηση Καρμανιολας εννοειται.. προσοχη στα γερακια..

SP (SW-SE) Didima_Didyma_Δίδυμα
occasionally used, soaring, panoramic flights
Περιοχή: Αργολίδα - Ελλάδα

SPK (N) Galatas-Poros (Γαλατάς-Πόρος)
Περιοχή: Αργολίδα - Πόρος - Ελλάδα
Region: Argolida - Poros - Greece

SPK (SW-SE) πορτο υδρα
Περιοχή: Plepi - Ελλάδα

SPK (S, NNE) Astros (Αστρος)
Περιοχή: Κορινθία - Ελλάδα

SPK (SE) ΠΑΛΙΟΣ ΣΚΟΥΠΙΔΟΤΟΠΟΣ ΤΥΡΟΣ
Περιοχή: TIROS LEONIDIO - Ελλάδα

SPK (NW) Ano Tiros (Ανω Τυρος)
only one flightlog found
Περιοχή: LEONIDIO - Ελλάδα
Δευτερη στροφη του δρομου πανω απο το χωριο

SP (W) Mali (ΜΑΛΙ_χαμιλη)
Περιοχή: FILIATRA-XRISTIANOI MESSINIAS - Ελλάδα

SP (N) Agii Pantes east

LP Anatolikos

SPK (W) Kalamata_Verga (βεργα)
frequently used, good soaring.
the mentioned long distances are from sailplanes.
This no XC spot for PG.
Περιοχή: kalamata - Ελλάδα

SPK (S-WSW) Kiparissi (Κυπαρίσσι)
only one flightlog - the others are not from this spot
Περιοχή: Λακωνία - Ελλάδα
Region: Lakonia - Greece

SPK (SW) Προφήτης.Ηλίας
Περιοχή: Aeropoli - Ελλάδα

SP (SW) Faraklo-Neapoli (Φαρακλο-Νεαπολι)
only one flightlog.
Region: Lakonia - Greece
Περιοχή: Lakonia - Ελλάδα
1 κμ πανω απο το χωριο φαρακλο και προσγειωση δεξια απο την μαρινα

SPK (WNW) Monte Smith (Μοντε Σμιθ)
occasionally used, soaring. Two takeoff options
Περιοχή: Rhodes - Ελλάδα

SPK (NW) Rhodos_Monte Smith alternative
Region: Rhodes - Greece
Περιοχή: Rhodes - Ελλάδα

SP (NNW) Maritsa (Μαριτσά)
rarely used, soaring, short flights

SP (NNE) Αγία Μόνη - Διακόφτι
Περιοχή: Kithira - Ελλάδα
Πετάει με βόριο-βοριοανατολικό. Συνήθως πτήση με δυναμικό. Απογείωση πίσω από το μοναστήρι της Αγίας Μόνης, όπου υπάρχει μεγάλος επίπεδος και καθαρός χώρος. Λόγω του επίπεδου της απογείωσης και της μικρής κλήσης μετά, χρειάζονται 15 χλμ ταχύτητα ανέμου για απογείωση με ασφάλεια. Προσγείωση στο χωριό Διακόφτι: Αριστερά από το χωριό, μετά και το τελευταίο σπίτι, υπάρχει χωράφι όπου συνήθως προσγειωνόμαστε με κατεύθυνση προς το χωριό.

SP (NNW) Arhipoli_Archipoli (Αρχίπολη)
Region: Rhodes - Greece
Περιοχή: Rhodes - Ελλάδα

SPK (S) Ag Giorgis,Avlemonas,Kithira (Αγ.Γιώργης,Αυλέμονας,Κύθηρα)
Περιοχή: Κύθηρα - Ελλάδα

SP (S) TSABIKA

SPK (S) Saint "Akindini" (Άγιοι Ακίνδυνοι)
Region: Kythera - Greece

LP Akindini

SPK (NW-W) Balos Beach
only one flightlog, but an interesting takeoff

SPK (E) Ballos Bay (Ναυαγιο)

LP Falasarna
much space - landing usually between 2 beach bars.

SPK (W) Falasarna_Phalasana (φαλασαρνα)
regularly used, local coastal soaring
Der Startplatz ist in der nähe der grossen Antennen (gut sichtbar).
Am besten zum fliegen ist der Frühling(Westwind) wer gerne soart ist hier am rechten Ort. Landen kann man am Strand.

SPK (NW-SW) Falasarna (Φαλάσαρνα)
frequently used, very good coastal soaring, some xc possible. There are also takeoff options below (for more wind)
Περιοχή: Κρήτη - Ελλάδα
Starting: 210m
Preferable Wind: W, SW
Landing: To the beach
Type of flying: Long Soaring
http://www.alpine.gr/page.asp?id=134
Take off : on the top of the hill,u see the church on yr right side.u take the gravel road and u r there after a kilometre.Take off,wide and clean.for every level.

SP (N) Malaxa_Μαλάξα
rarely used, soaring, small xc possible. Several takeoff options.
Περιοχή: malaksa - Ελλάδα

LP Varipetro

Info Kreta_Crete
http://www.paragliding-crete.com/
http://www.paragliding-crete.com/fluggebiet-und-wetter/
Wetter
Da jede Insel ein Mikroklima hat ist es immer gut wenn man sich selber informiert und die Lokalen Piloten anfragt. Leider gibt es auch hier Leute die einfach auf Teufel komm raus fliegen (starke Thermik).
man sollte nie vergessen in Kreta gibt es kein Rettungssystem wie in den Alpen. Wer einmal in Kreta im Spital war der weiss wie es zu verstehen ist.

SP (N) Baripetro_Varipetro Chania (Βαρύπετρο Χανίων)
regularly used, soaring, small xc only
Περιοχή: Χανιά - Κρήτη - Ελλάδα
Starting: 480m-500m
Preferable Wind: NNE-NNW
Landing alt: 70m
Type of flying: Soaring, thermals
http://www.alpine.gr/page.asp?id=134
Like ovenfor vannparken i Varipetro. Ca 10 min kjøring fra Kato Stalos. Veien opp til start er noe vanskelig å finne, tror ikke jeg skal prøve meg på noe nøyaktig beskrivelse. Ring lokal pilot Yiannis som mer enn gjerne guider. Tlf +306944658219. Man bør være oppmerksom på at forholdene kan endre seg veldig brått her, dagens vind "setter" seg som regel mellom 10 og 12. Oftest helt stille fra morgenen av, og så kommer vinden i løpet av 5 min. Fint termikksted, men start ikke for tidlig på dagen da vinden som sagt kan komme brått på.

SP (E-NE) Volikas (Βολικας)
hike&fly, rarely used, small xc possible
Region: leuka ori - Greece
Περιοχή: leuka ori - Ελλάδα

SP (N-NW) Ekklisia Profitis Elias_Livadia
rarely used, flying to the coast

SP (NE) Agios Antonios

SP (SW) Καταφύγιο Καλλέργη
Περιοχή: Omalos - Ελλάδα

SPK (NW-NNW) ΜΑΝΟΣ ΞΥΔΑΚΗΣ
coastal soaring, mini-xc possible. There are some takeoff options nearby.
Περιοχή: MILATOS - Ελλάδα

LP Krapi 1

SP (WSW-NW) Milatos

LP Krapi 2
landing zone depending on vegetation

SPK (WNW) Sissi_Sisi (Σίσι)
Περιοχή: Ηράκλειο Κρήτη - Ελλάδα
hat eigendlich keinen richtigen Startplatz man zieht den Schirm auf einem Weg auf und hofft auf einen guten "Lift". Es gibt oberhalb noch einen Platz jedoch ist der Wind meistens zu stark oder schwach.
Man kann es versuchen ansonsten geht man besser zu einem Bier am Strand....

SP (NNW-NNE) Krapi (Κραπη) 1
Στο δρομο προς σφακια,μετα απο 10 λεπτα οδηγηση ειναι το οροπεδιο οπου ειναι και η προσγειωση.Συνεχιζοντας το δρομο για Ασκυφου,στον πρωτο αγροτικο δρομο κανουμε αριστερα και μετα απο 10 λεπτα ειμαστε στην απογειωση.

SP (NNE) Vrisinas (Βρυσινας Α)
Περιοχή: Rethymno - Ελλάδα

SPK (SSE) PLAKA ELOUNDA 2
Region: Crete - Greece

SP (NW-W) Ederi_Radar-Herakleion
Περιοχή: HERAKLEION KRETA - Ελλάδα
Region: HERAKLEION KRETA - Greece
Landing: To the beach or at 30m
Type of flying: Soaring, Thermals
http://www.alpine.gr/page.asp?id=134

SP (N-NE) Krapi 2
Περιοχή: Crete - Ελλάδα

SPK (S-SE) Plaka Elounda (ΠΛΑΚΑ ΕΛΟΥΝΤΑ)
Περιοχή: CRETA - Ελλάδα
Region: CRETA - Greece

SP (NE-N) Kournas_Seli (Σελί) 1
8 χλμ χωματόδρομος από το χωριό Ασή Γωνιά, και 3 λεπτά περπάτημα για την απογείωση (φυσική)

SP (NE) Kournas_Seli (Σελί) 2
8 χλμ χωματόδρομος από το χωριό Ασή Γωνιά, και 3 λεπτά περπάτημα για την απογείωση (φυσική)

SP (S-SW) Mavri Laki Summit
Region: Creat Island - Greece
Secondary summit of lefka Ori mountains in the East of Mt Pachnes

SPK (NW-NE) Stalis_Stalida (ΣΤΑΛΙΔΑ)
rarely used, soaring. several takeoff options.
Περιοχή: HERAKLEIO CRETE - Ελλάδα
Starting: 400m
Preferable Wind: NE, N, NW
Driving: 15' (from Avdou)
Landing alt: 15m or 50m
Type of flying: Soaring, thermals

SPK (SW) Sougia (Σούγια)
occasionally used, some soaring

SPK (SW-S) Paleochora
Preferable Wind: SW, S
Landing: To the beach
Type of flying: Soaring

LP Stolistra

Giouhtas
Starting: 790m
Preferable Wind: NE, N, NW
Landing at: 320m
Type of flying: Soaring, thermals, XC

Kroussonas
coordinates unclear, no flightlogs found
Preferable Wind: NE, E
Landing: 300m
Type of flying: Thermals, XC

Stolistra
coordinates unclear, no flightlogs found
Take off : Northern slope of Stolistra 2424m

LP Uruguai
in the snow - landing zone for speedriders. coordinates not checked

Psiloritis-Vistagi

LP Avdou
There is a shuttle - ask locals

Speedriding Uruguai
Take off : speed riding 2200m

SP (NNW-NW) Ano Ketra
Περιοχή: Crete - Ελλάδα

Agathias
Take off : Southern slopes of Agathias Mt

SP (N) Atsipades (ατσιπαδες)
Region: rethymno - Greece
Περιοχή: rethymno - Ελλάδα

xxx SP (NW) Abdou (Avdou Marina)
Attention! It seems that this previously main launch is CLOSED.
At least: it is hard to reach and not used any more. Take the other one.
Quote from http://www.icna.gr:
We have cancelled our activities as it is no more safe to fly in our main site:
-The large and safe take off, is closed! -All traffic of the road to Lassithi is now diverted just in front of the landing field. The works to expand the road has started (taking a part of the landing field)! -Power lines are now just on the edge of the landing field
Starting: a. 620m, (7 gliders) & facilities
b. 540m, (2 gliders)
Preferable Wind: NE, N, NW
Driving: 20'
Landing: At 220m, in 6.000m2 (facilities)
Type of flying: Soaring, thermals, XC
This place is on Creta. TakeOff is on the mountain AV.Marina and the landingplace is near Avdou village. This place has microclimate and you can fly almost every day, if you don't brake your wrist :)
På sommaren är vindar omkring syd mycket ovanliga på Kriti, och i vilket fall som helst är den nordvända starten söder om byn Avdou ett fint termikställe.
Startplatsen syns i bilden ovanför huvudet på den nylandade piloten. För att komma till starten är det oundvikligt att åka med ICNA, sådan är vägen dit.
The graded take off can be seen above the head of the newly landed pilot in the picture. To reach the TO, contact ICNA.

SP (W-NW) Abdou_Avdou (Αβδού)
very frequented. soaring, some xc possible
Περιοχή: Κρήτη - Ελλάδα
Region: Crete - Greece
der Startplatz befindet sich von unten gesehen auf der rechten Seite.
Landeplatz ist beim Clubhaus (dazwischen die neue Strasse). Man kann auch auf dem altem Teil der Hauptstrasse landen. Ja man fliegt im CTR von Heraklion ist aber kein Problem da die grossen Flieger immer von OST oder WEST den Flughafen anfliegen.
Im Sommer ist es besser erst gegen Abend zu fliegen da die Thermik nicht mehr so stark ist.

SP (N) Samitos (Σάμιτος)
only one short flightlog - irrelevant
Περιοχή: Amari rethymno - Ελλάδα

SPK (SW) Agios Pavlos
Preferable Wind: SW
Landing: To the beach
Type of flying: Soaring

SPK (S-SSE) Frangokastelo (Φραγκοκαστελo)
regularly used, good soaring, some xc possible
Περιοχή: sfakia - Ελλάδα
Απο φραγκοκαστελο,προς καλικρατη,φευγουμε απο τον δρομο.
Region: sfakia - Greece

LP Agathias

SP (SW) Loxria (ΛΟΧΡΙΑ)
occasionally used, flying to the coast
Περιοχή: PSILORITIS - Ελλάδα
Περισσότερες πληροφορίες : http://ANOGIA.GR
Region: PSILORITIS - Greece
Link für mehr Information : http://ANOGIA.GR

SPK (NW-N) Mochlos

SP (S-SW) Asiderotas (ασιδεροτας)
Περιοχή: south rethymnon - Ελλάδα

SP (W-N) Agios Georgios_Kaminaki
walk&fly, occasionally used, soaring, some xc possible
Region: LASSITHI - Greece
der Startplatz ist auf dem Lasithi-Plateau.Man muss ca. 40 min auf den Berg steigen, und dann sieht man über das ganze Plateau Richtung Norden.Landen kann man überall.

SP (S-SW) Gergeri (ΓΕΡΓΕΡΗ)
Περιοχή: HERAKLEION - Ελλάδα
Region: Crete - Greece
Starting: 1.250m
Preferable Wind: SW, S
Landing: 320m
Type of flying: Soaring, thermals, XC

LP Gergeri_Zaros
many options

Triopetra

SPK (W-SW) Agios Pavlos (Αγιος Παύλος)
occasionally used, dune soaring. Many takeoff options - not only here
Περιοχή: Crete - Ελλάδα
Παραλιακή πτήση σε αμμόλοφους

SP (NW) Thripiti (θρυφτη)
Περιοχή: Pano Xorio - Ελλάδα
Starting: 1.010m
Preferable Wind: W, NW, N

SPK (S-SSE) Makrimaliana (Μακρυμαλιανά)
occasionally used, soaring, some xc possible. Several takeoff options, this is the most used one. Attention, in CTR airport.
Περιοχή: South Crete - Ελλάδα

SPK (SSW) Makrimaliana (Μακρυμαλιανά) 2
occasionally used, cliff soaring, some xc possible. Attention, in CTR airport.
Περιοχή: South Crete - Ελλάδα

LP Makrimaliana
attention, CTR airport

LP Orthi Petra

SP (W-SW) Orthi Petra (Ορθή Πέτρα)
rarely used, short flights - irrelevant
Region: Heraklion Crete - Greece
Περιοχή: Heraklion Crete - Ελλάδα

SPK (W-SSW) Kalamaki (Καλαμάκι)
frequently used, good soaring, some xc possible. Various landing and takeoff options
Take off : eazy, from the sand hill

SPK (W-SSW) Kalamaki (Καλαμάκι) 2_Komos beach
occasionally used, good soaring

LP Ahentrias
check first, ask local pilots

SPK (SE-SW) Psari Forada (Ψαρή Φοράδα)
Περιοχή: Κρήτη - Ελλάδα
Preferable Wind: SW, S, SE
Landing alt: to the beach or at 10m
Type of flying: Soaring, thermals

LP Pompia
only on non cultivated fields

SPK (NW-W) Komos 2
Περιοχή: herakleio moires - Ελλάδα

SP (SE-E) Keratocampos/Kreta

SPK (WNW-W) Komos 1
Περιοχή: herakleio moires - Ελλάδα

SP (N-NNW) Ahentrias/Achentrias 2
Περιοχή: South Crete - Ελλάδα

SP (N-NNW) Ahentrias/Achentrias 1

SP (NNE-WNW) Pompia (Πόμπια)

SP (E) Harakas (Χάρακας)

LP Kokini Amos
not in high season.

SPK (W-WSW) Kokini Amos (Kokini ammos)
rarely used, several takeoff options

SP (W-NW, N-NNE) Loukia (Λούκια)
Region: South Crete - Greece

Kofinas

SPK (S) Lentas East (ΛΕΝΤΑΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ)
Περιοχή: CRETA - Ελλάδα

SP (S-SW) Lendas/Lentas (Λέντας)
Περιοχή: Asterousia Crete - Ελλάδα
Region: South Crete - Greece

SP (S-WSW) Lutra

SPK (S-SE) Kala Limania (Καλά Λιμάνια)
Region: Asterousia South Crete - Greece

LP Kofinas
beach/harbour

SPK (SE) Kala Limania (Καλά Λιμάνια) 2
Region: Asterousia South Crete - Greece

LP Loutra
several options

LP Lendas

SPK (W-SW) Lendas_Λέντας
occasionally used, local coastal soaring. Many takeoff options
Περιοχή: Asterousia Crete - Ελλάδα

Grönland/Greenland (Grønland)
The country: partly independent but in close relation Denmark. Subpolar/polar climate. only 0,027 inhabitants per square kilometre.
Greenland Inuit Paraglider Union, GIPU (= Kalaallit Nunaanni Inuit Aarsaartartut Kattuffiat, KNIAK ) http://knr.gl/da/nyheder/paraglidere-f%C3%A5r-egen-union
https://paragliding.bstoked.net/locations/greenland/#spots
http://www.fridistanse.no/tag/paragliding-greenland/
Nuuk based Maximum Paragliders Sportsclub / school: http://www.max.gl/
Nuuk Paragliders: http://sofieogjacob.blogspot.de/
http://www.dhpu.dk/nydhpu/klubber/klubber.html
Wind forecast:

Nerllerit Inaat Airport_Constable Point_Liverpool Land
start of an extreme hiking and paragliding expedition in this region - called "Liverpool Land":
http://www.natashasebire.info/greenland2012

SP (N) Sisimiut
https://www.youtube.com/watch?v=Z3SHvULRRxo

Ìkatèq
this is a motor paragliding site only - from the ice
Region: - Greenland

Maniitsoq area_speedriding
endless options for adventurers
https://www.youtube.com/watch?v=U66QsUR1auI

SPK (SE) Qooqqut
small flights, no flightlogs found. coordinates approximate, should be around here. Many takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=JR8pr9lrrds
https://www.youtube.com/watch?v=ZgMyAHxcJ9A

SPK (WNW-NNW) Nuuk_Quassussuaq_Lille Malene
occasionally used. no flightlogs found, but there is some soaring activity. skilift. Aerodrome nearby - Traffic Information must be contacted before start; mandatory.
Contact local club before start!
Region: Nuuk - Greenland
Ski resort area Quassussuaq (greenlandic) Lille Malene (danish)
Take off : Sand and rock
sand,rock and grass.
drive right to it
The site can only be flown after contact with the local flying field.
Contact either Nuuk paragliders or Maximum paragliders
Website :
http://www.max.gl/

SPK (NNW) Nuuk_Lille Malene
regularly used. no flightlogs found, but there is some soaring activity. skilift. Aerodrome nearby - Traffic Information must be contacted before start; mandatory.
Contact local club before start!
Region: Nuuk - Greenland
Ski resort area Quassussuaq (greenlandic) Lille Malene (danish)
https://www.youtube.com/watch?v=DZmOiwjB-2E
Take off : Aallartarfik 1, Aallartarfik 2, Qinngorput, Quassussuaq, Qernertunnguit, Innannguit, Tuapannguit,
Car, hike, Bus, Ski-lift, combined above
Contact local club
Contact local club for best intel
Aerodrome nearby -
Traffic Information must be contacted before start; mandatory.
Contact local club before start.
Club -
http://www.max.gl
Website :
http://olsen.gl
Tourism :
http://www.greenland.com

SPK (NW) Nuuk_Norlandet
coastal cliff soaring - contact Nuuk Paragliding first

SPK (SSW-SW) Nuuk_Qinngorput
local coastal soaring, regularly used. Toplanding or below.
Contact Maximum Paraglider sportsclub for further information. http://www.max.gl/
Region: Nuuk - Greenland
https://www.youtube.com/watch?v=gjqhBpVHtQw

Isortoq
this is a motor paragliding site only
Region: South Greenland - Greenland
Isotorq reindeer station

Nunarsuit
paramotor takeoff
Region: - Greenland
Paramotor bay in fairly suitable for paramotor foot lounch.

Großbritannien/UK (GB)
There are many spots in the UK, and some of them good. Unfortunately not only the weather is often bad in the UK, but a large number of interesting or frequented sites are members only and over-regulated, leaving nothing to common sense any more.
Many clubs go the easy way and close their spots to visiting pilots although British pilots love to fly "free" abroad - not very biased.
Anyhow - as everywhere, guests and foreign pilots should follow all rules, see respective club websites and contact locals. Flying on your own behalf might lead to closure of sites.
British Hanggliding and Paragliding Organisation: http://www.bhpa.co.uk/
http://www.xcweather.co.uk/
http://www.xcleague.com
http://www.weatheronline.co.uk/
other websites:
http://www.activeedge.co.uk/
http://www.airborne.uk.com
http://www.airsportsparagliding.co.uk/
http://www.airventures.co.uk/
http://www.airways-airsports.com/
http://www.ahpc.org.uk
http://www.avonhgpg.co.uk
http://www.beyondextremeparagliding.co.uk/
http://www.cayleyparagliding.co.uk/
http://www.cloudbusters.co.uk/
http://www.cumbriasoaringclub.co.uk/CSC_Home.php
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/
http://d-f-c.co.uk
http://www.dfhgc.org/
http://www.dhpc.org.uk/
https://www.dscondors.co.uk/
http://www.dunstablehpc.co.uk
https://www.facebook.com/northyorkssailwingclub/
https://www.facebook.com/uhpc1/
https://www.facebook.com/ukairsports/
http://www.flightculture.co.uk/
http://www.geocities.ws/nnhgpgc/
https://www.facebook.com/Flybubble.Paragliding/
http://www.fly-paragliders.co.uk/
http://flybubble.com
https://www.flymidwales.org.uk
http://flynorfolk.org/
http://www.freeflightbrighton.co.uk/
http://www.gapparaglidingclub.co.uk/
http://guernseyparagliding.com/cms_gpc/
http://www.highlandhgpgclub.co.uk/
https://groups.google.com/forum/#!forum/LLSC
http://www.jhpc.jsyonline.com/
http://www.joomla.malvern-hang.org.uk/
http://www.khpa.co.uk
http://www.leavesleyaviation.com/
http://www.longmynd.org/?page_id=468
http://www.morphfx.co.uk
http://www.mwis.org.uk/
http://www.ndhpc.org.uk/
http://www.nhpc.org.uk
http://www.northdevon.madasafish.com/
http://www.nwhgpc.org
http://www.nwhgpc.org/
http://www.nysc.org.uk
http://ochilspgc.org.uk
http://paraglidingni.blogspot.de
http://www.paraglide.co.uk (Axis Paragliding)
http://paraglidingscotland.co.uk/
https://paraglidersite.wordpress.com/category/flying-sites/
http://www.peaksoaring.co.uk/
http://www.pembrokeshireparagliding.com/
http://www.penninesoaringclub.org.uk
http://pgcomps.org.uk/
http://pgireland.co.uk
http://rasp.inn.leedsmet.ac.uk/
http://www.scfhgc.co.uk/
http://www.sdhgpgc.org.uk/
http://www.shgc.org.uk/siteguide
http://www.shpf.co.uk/
https://sites.google.com/site/jsyhpc/home
http://skysurfingclub.co.uk
https://www.snowdoniaskysports.co.uk/
http://www.swwsc.co.uk
http://www.tvhgc.co.uk/
http://www.uhpc.co.uk/Joomla25/
http://www.wessexhgpg.org.uk/
http://www.wingbeat-paragliding.co.uk/
http://www.wingover.co.uk/
https://webcollect.org.uk/sewhgpgc
converting UK national grid to standard WGS 84 coordinates:

SP (SW-WNW) Tongue_Cnoc an Fhreiceadain_Telegraph Hill
rarely used, limited soaring. There are several "Telegraph Hill", do not mix up
Region: Nordschottschland - UK

LP Quinag
Bottom landing is possible anywhere at the base of the slope, although the ground is very rough in places.

SP (N-E) Quinag
Take off : From the car park an easy approach along an obvious path soon leads onto the edge of the south east ridge of Spidean Coinich. Here there are a variety of possible launch points.

Suilven
Assynt - Near Ullapool - With hills like Suilven, it's paragliding heaven, but big walk-ups and big walk-outs

LP Ledmore
Landing spots are plentiful. Watch out for electricity wires running alongside the road in places.

SP (SW-W, NW-NNW) Ledmore
soaring, no flightlogs found but said to be good
https://www.youtube.com/watch?v=45OIcb2Moqk
Take off : Directly behind the car parking area there is a small forestry plantation. From the eastern corner of the plantation, head due east up the shoulder of the hill. There is plenty of space to launch where the slope levels out just beneath the radio mast and the north west and south west faces can both be accessed from here.
Landing : Landing spots are plentiful. Watch out for electricity wires running alongside the road in places. Going there : Ledmore Junction lies 6 miles south of Inchnadamph, where the A835 from Ullapool meets the A837 running north to Lochinver. About 400m north of the road junction, on the east side of the road, a track leads up to a convenient parking area.
Comments : Whilst the 400m high hill that looks down onto Ledmore Junction and is linked to Cnoc na Stroine is rather unremarkable, so much so in fact that the main summit is not even named, its topography and roadside position make it well suited to paragliding. All around is dramatic landscape of Sutherland, with the unmistakable outlines of Suilven, Cul Mor and Canisp emerging from a wide expanse of moorland and lochs. Other than the main arteries running north from Ullapool and east along Strath Oykel, there are few roads in this area. Any XC venture is likely to involve either sticking to the ‘IFR’ rule (‘I follow roads’) or the prospect of a serious walkout in the event of landing short.
The site has two main aspects, a north west face that looks down onto the marble quarry and a more extensive south westerly face which offers a 2km stretch of soarable ridge directly above the road. In westerly or south westerly condtions, thermals will often track up the shallow gully (Bristeadh a’chnoic) which separates the main top with the radio mast from Cnoc na Stroine.
In spring and summer Ledmore is often subjected to the west coast sea breeze pushing inland, sometimes resulting in a marked convergence line above the Assynt hills. On occasion this will result in the site being blown out quite quickly.
Flight regulation : This area is in the Highland Restricted Area (HRA) and midweek flying is subject to strict restrictions.
People to contact : Highlands Hang Gliding and Paragliding Club
Website : http://www.highlandhgpgclub.co.uk

SP (NNW) Coigach_Beinn Tarsuinn
rarely used, hike&fly, soaring/mini xc

SP (SE-WSW) Ben Bhraggie
soaring, no flightlogs found, senisble site - contact club
https://www.youtube.com/watch?v=JB-GRpIqXkI
Ben Bhraggie, near Golspie, has a very rough track to the launch site beside The Duke of Sutherland's Monument.
Access is through a locked gate and can be arranged by phoning a local hangie - Mark - on O7867 5O2867. You will be required to fill out & sign a liability waiver (here) and to deliver it to the Estate Office (here.)
club: http://www.highlandhgpgclub.co.uk

LP Beinn nam Ban
Landing is straightforward on either the rough ground near the car parking or, better, on gentler terrain close to the road, midway between Badrallach and Kildonan.

SP (WNW-SW) Beinn nam Ban
Take off : From the parking area head in a south easterly direction picking the easiest line up broken hillside and rocky ground towards the summit of the hill. The west face of the hill is very steep and craggy and so care should be taken when choosing a place from which to launch.
Landing : Landing is straightforward on either the rough ground near the car parking or, better, on gentler terrain close to the road, midway between Badrallach and Kildonan.
Going there : Beinn nam Ban lies on the peninsula between Little Loch Broom and Loch Broom. There is only one road leading on to the peninsula and this well signposted, about 3km east of the village of Dundonnell, on the A832 Ullapool to Gairloch road. Turn off the A832 at the signpost and follow the single track road to a high point just before it doubles back to drop down to the coast again. Park here, taking care to block neither the passing places nor the gated track which leads north down to the remote Altnaharrie Inn, an exclusive haute cuisine restaurant hotel on the side of Loch Broom!
Comments : At 580m above sea level, Beinn nam Ban, is not especially dramatic, nor is this a site that is flown particularly frequently, but it does offer a very handy alternative to the bigger hills in the surrounding area.
Beinn nam Ban will take a westerly or north westerly breeze and in the spring and summer months is often influenced by a sea breeze being funnelled up Little Loch Broom.
Although under normal conditions the XC potential from Badrallach is limited by its location, sandwiched between the mountains of Dundonnell to the south and Loch Broom which curves round to the north and east, this site can offer good soaring and it does have the benefit of being very close to the road.
Weather hazards : Watch out for a rapidly strengthening sea breeze which can catch out the unwary.
Flight regulation : This area is well within the Highland Restricted Area (HRA) and midweek flying is subject to strict restrictions.
People to contact : Highlands Hang Gliding and Paragliding Club
Website : http://www.highlandhgpgclub.co.uk

LP Sail Mhor
Bottom landing is possible on very rough ground in vicinity of the parking area.

SPK (NNE-NE) Sail Mhor
Take off : There are numerous launch options, but good flights have been made from the terraces beneath Sail Mhor (around 350m above sea level). The easiest way to reach these is to follow a rough path which leaves the A832 at Ardessie and leads up past a series of fine waterfalls. Once the path begins to level out a little, leave it and break out in a westerly direction to cross the Allt Airdeasaidh and so reach the edge of the terraces and good take off areas.
Landing : Bottom landing is possible on very rough ground in vicinity of the parking area.
Going there : Traveling from Inverness or Ullapool, take the A835 road to Braemore Junction and then turn off onto the A832 Gairloch coast road. A couple of miles outside Dundonnell and not far beyond Camusnagaul, the road crosses the Allt Airdeasaidh and the Ardessie waterfall is clearly visible to the left. There is limited roadside parking available here.
Comments : The Sail Mhor Terraces above Dundonnell offer a beautiful place for a flight amongst some superb west coast mountain scenery. In front of the take off area lies the sea, with excellent views to the outer Hebrides, behind are the jagged tops of An Teallach (‘The Anvil’) and the remote Strathnasheallag and Fisherfield Forests.
The Sail Mhor terraces launch takes a north easterly or northerly wind direction. The proximity of this site to the coast means that in spring or summer, as the day develops, the wind is likely to be drawn around to the west. Later in the day this can quickly make it difficult to launch from the take off described below, but once in the air if the sea breeze does develop it is possible to soar the Garbh Choire Mor beneath the summit of Mac is Mathair (701m) just to the east of launch. This large bowl shaped coire can generate excellent lift, although in stronger conditions it is important not to be pinned against the higher summits as there are no real escape options over the back.
Weather hazards : Wind direction may change quite rapidly as sea breeze sets in. Be careful if heading XC in a south easterly direction (i.e. back along the line of the A832) as, beyond Dundonnell House, the valley narrows considerably and landing options are limited by forestry. The venturi effect caused by the narrowing of the valley beyond this point can also cause problems for the unwary.
Flight regulation : Dundonnell lies within the Highland Restricted Area (HRA) and midweek flying is subject to strict restrictions.
People to contact : Highlands Hang Gliding and Paragliding Club
Website : http://www.highlandhgpgclub.co.uk

LP Meall a Bhainne
Landing is possible anywhere, though for convenience it is common to bottom land near the car parking

SP (NE, NW) Meall a Bhainne
rarely used, no flightlogs found
Take off : From the parking area, go through the gate and pick the easiest line in a south easterly direction across rough and boggy ground to reach the hill. Either follow a direct line up through the bands of small crags and terraces, or take a slightly less strenuous route up somewhat gentler slopes just to the south, before cutting back across to the a take off area near the high point of the hill. When soarable it is often possible to take off from slightly lower down the hillside.
Landing : Landing is possible anywhere, though for convenience it is common to bottom land near the car parking Going there : Turn off the A835 at Braemore Junction, 11 miles south of Ullapool, onto the A832 Gairloch coastal road. At 2.5 miles after the junction, just before a bridge where the A832 crosses the Abhainn Cuileig river, there is a rough parking area on the left with room for a couple of cars. Park here, taking care not to obstruct the gate which provides access to the dam and hill track.
Comments : The heathery slopes of Meall a' Bhainne (591m) just above Braemore Junction make an excellent flying site. The area has fabulous views west towards An Teallach and the sea beyond and the hill boasts a large flat expanse of moorland out in front, together with extensive plateau behind before the bigger hills of the Fannichs. This combination of topography and location can give the paraglider pilot a great soaring or thermalling experience amongst some wonderful west coast scenery.
This is a site for a north-easterly through to north-westerly breeze. It can offer both good soaring and, on a nice sunny day, excellent thermic flying too. Meall a' Bhainne lies at the head of the Loch Broom sea loch and so often experiences a sea breeze which pushes inland along the loch and directly onto the hill. The site is positioned in such a way as to act as a gateway to the bigger hills of the Fannichs, with the main road through Glen Carron lying 15km over the back.
Flight regulation : This area lies within the constraints of the Highland Restricted Area (HRA) and midweek flying is subject to strict restrictions.

SPK (NNE) Fraserburgh Beach
dune soaring, takeoff from below
https://www.youtube.com/watch?v=x18JiL4EQP8
Take off : From the base of the sand dunes, kite your wing up and launch left or right.
On the beach.
Head for the beach after entering Fraserburgh. Turn right at the Tesco's roundabout. Park and walk through on to the beach.
Works in a Northerly wind. Can get very windy on the exposed Northern Coast.
Flight regulation : Open, unrestricted.
Parking : at takeoff : On the B9033 Takeoff parking gps : 57.6805 N, 1.9994 W at landing : On the B9033 Landing parking gps : 57.6805 N, 1.9995 W
Website : http://www.ahpc.org.uk

SPK (NW) Crovie
few information, inofficial spot

SPK (NE) Gamrie Bay
occasionally used, nice soaring
Interesting coastline, many takeoff options here and westbound from here

East of Gamrie
on the northbound coastal cliffs around here there is flying activity.
Takeoff position is not clear.

SP (NW, SE) Ben Wyvis
hike&fly, soaring, no flightlogs found but occasionally used
Take off : From the car park at Garbat follow a newly built path which leads up the Allt a' Bhealaich Mhoir through mixed woodland. After a couple of kilometers, the path opens up and a sign marking the entrance to the Ben Wyvis National Nature Reserve is reached. From this point the path becomes much steeper as it zig zags up the hillside to the top of An Cabar, (946m) which forms the south western end of the Ben Wyvis summit plateau. There are plenty of areas from which to take off here. Note: the most commonly used take off faces NW, but it is also possible to walk eastwards a little way across the summit plateau and fly the SE face of the hill.
Landing : Landing options are plenty. When flying the NW (main) face of the hill, it is best to land either at the foot of the hillside before the forest, or, given sufficient height gain ATO, in the meadows beside the Black Water River.
Going there : Parking can be found at Garbat which is just beyond Garve when traveling north on the A835 Tore to Ullapool Road. From the car-park a well marked trail leads up through woods to the prominent top of An Cabar.
Comments : When traveling between Inverness and Ullapool, it’s impossible not to notice vast sprawling lump of Ben Wyvis which dominates views across Easter Ross. The huge west/ north west face face of this mountain coupled with a summit plateau that, given it’s altitude (1046m) is unusually grassy, make it an obvious objective for anyone keen to fly the bigger mountains of the Highlands.
Ben Wyvis is best flown in very light north west through to westerly or nil wind conditions. Take off is at an altitude of 3000ft and it is important to pay close attention to the upper level wind speeds when planning a flight here especially as, perhaps due to Ben Wyvis being more prominent than other hills in the immediate vicinity, the summit plateau tends to be a particularly windy place even when at valley level things might seem quite calm.
Weather hazards : It’s worth paying attention to the wind of the surface of Loch Garve when en route to Ben Wyvis. An indication of anything more than a very light breeze on the surface of the loch will usually mean that it’s going to be too windy high up to fly. If conditions are strong, do not be tempted to launch from lower down the face as this is not a hillside to be pinned against and hoovered up - the scale and topography of Ben Wyvis make it a dangerous place to fly in strong conditions.
In summer it is also important to watch out for the easterly sea breeze kicking in. It has a tendency to be funneled between An Cabar and Little Wyvis (Tom na Caillich). This may not be immediately apparent from the air and so can catch out the unwary if setting up to land between the Garbat Forest and lower slopes of the hill.
Note also that in winter the slopes of Ben Wyvis are particularly prone to the build up of windslab and avalanches are not uncommon.
Flight regulation : Ben Wyvis is in the Highland Restricted Area (HRA) and midweek flying is subject to strict restrictions. People to contact : Highlands Hang Gliding and Paragliding Club

LP Ben Wyvis
Landing options are plenty. When flying the NW (main) face of the hill, it is best to land either at the foot of the hillside before the forest, or, given sufficient height gain ATO, in the meadows beside the Black Water River.

LP Little Wyvis
There are numerous landing options, either low on the slopes of the hill or, with a little height above take off, it is possible to bottom land in the meadows beside the Black Water River.

SP (SW-W) Little Wyvis
hike&fly, interesting site, rarely used
Take off : From the car park, cross the Blackwater River and the main road to the steep entrance to wide track which leads up past an estate storage depot on the left. The track onto the hillside can be accessed, through the pair of large metal gates on the left, however, first continue up the track to the Stalkers Cabin which is situated on the left a little further up the hill. Once permission to fly has been granted by the estate staff at the Stalkers Cabin, follow the main landrover track which works its way up onto the main hillside. After 2km a T junction is reached, turn left (north) here. Ignore the next junction 300m further on which leads into the Bealach Beag, but, after a further 500m, bear right where the track splits again. The track now steepens as it zig zags up the summit of Little Wyvis which is grassy with plenty of room to launch.
Landing : There are numerous landing options, either low on the slopes of the hill or, with a little height above take off, it is possible to bottom land in the meadows beside the Black Water River.
Going there : Little Wyvis is most easily accessed from the large public car park at the Blackwater Gorge, 3 miles north of Garve on the A835 Tore to Ullapool Road.
Comments : Although less dramatic than its much larger neighbour, Ben Wyvis, a combination of more gentle slopes and its lower altitude means that Little
Wyvis is less intimidating than the surrounding mountains and is sometimes flyable when they are not.
The hill comprises a large expanse of north west through to south west facing slope with two adjacent tops, Tom na Caillich (705m) and the main summit, (763m). The whole area is made easily accessible by a network of landrover tracks that leads right up to the main summit, however it is important to note that these were put in place as part of the deer stalking activities that take place across the Little Wyvis estate. During the stalking season permission to fly must be sought from the estate cottage prior to venturing onto the hill. Stalking is a vital part of the local economy and September and October are particularly busy months on this estate, when clients will likely be booked in for stalking six days a week. At this time of year please do be prepared to head elsewhere if requested to do so by estate staff.
Although Little Wyvis has a predominantly north west facing aspect, beneath the main summit there is also a steep south west face that can work very well in light thermic conditions. When working properly, it is possible to soar this face and make use of the thermals that tend to trigger from Bealach Beag at the base of the face. It is however very important not to get low into the Bealach, especially in stronger conditions when the terrain to the front (marked as Beinn a Ghuilbein on the Ordnance Survey 1:50,000 sheet) can result in turbulence.
Given sufficient height it should be possible to contemplate going over the back towards Ben Wyvis and the bigger hills, though do be careful about straying into the valley that separate Little Wyvis and Ben Wyvis (Bealach Mor) as the wind is often funneled through here.
Weather hazards : Watch for the wind moving too far to the south when conditions can quickly become quite rough; watch out for a sea breeze pushing in from behind the hill.
Flight regulation : Little Wyvis is in the Highland Restricted Area (HRA) and midweek flying is subject to strict restrictions.

SP (ENE-E) Skye_Quiraing_Highlands
occasionally used, soaring, small xc possible, fabulous landscape
Region: - UK
https://www.youtube.com/watch?v=iJL_4z7GOtE
Comments : Possible to fly down to Portree but not many have done it
Parking : Takeoff parking gps : 57.6293 N, 6.28989 W

SP (S-SE) Fionn Bheinn
Take off : From the parking spot head over the main road to a track just next to the roundabout where the A832 meets the A890. After a short distance, turn right at a signpost leading to the hill path. Follow this path to where it crosses the Allt Achadh na Sine and then follow the stream uphill before branching off to take a more direct line up the hillside towards Creagan nan Laogh. Launch options are plentiful here on the slopes looking back towards Acnasheen. For those wishing to visit the summit, it’s easiest to continue northwards, descending slightly, before another short climb up to the summit ridge of Fionn Bheinn.
Landing : A convenient landing spot can be found just on the eastern side of the village of Acnasheen on what remains of the old road, but it is possible to land pretty much anywhere in this area providing care is taken not to disturb livestock.
If you are not landing on the old road, beware of the very boggy ground in places and watch out for the power cables that run alongside the main road.
Going there : From the A835 (Tore to Ullapool road) turn left onto the A832 just after the village of Garve. On entering Achnasheen, turn left to reach a parking area in the centre of the village beside the small village pond.
Comments : Despite offering great views of the Torridon Hills and the Fannichs, Fionn Bheinn is often dismissed as a relatively unexciting mountain perhaps due to the rather tedious approach. Nevertheless, the grassy terrain means that it’s possible to launch right next to the summit trig point at 933m and the long approach walk is soon forgotten when on a glide back towards Glen Carron. For those not interested in visiting the summit, a more attractive proposition may be simply to walk part way up and launch from Creagan nan Laogh, the high point of the extensive south facing slopes above Achnasheen.
As with the slopes of the more popular Beinn na Feusaige further along Glen Carron, this site is best flown in a light southerly wind. A flight from the summit of Fionn Bheinn will require very light or nil wind conditions and it is worth noting that the wind direction at summit level may be noticeably different to that out in the main valley where there is often a more easterly airflow along the valley.
Weather hazards : Achnasheen lies right in the middle Scotland, midway between the east and west coasts and conditions here can be difficult to predict here as the glen is open to sea breezes which can push in from either coast.
It’s also worth noting that the weather station at Loch Glasscarnoch just to the north (see www.xcweather.co.uk) does not necessarily give a good indication of what conditions will be like in the Glen Carron valley.
Flight regulation : All of Glen Carron, including Fionn Bheinn, is in the Highland Restricted Area (HRA) and midweek flying is subject to strict airspace restrictions.
People to contact : Highlands Hang Gliding and Paragliding Club.

SP (NW-N) Knockfarrel
local soaring, no flightlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=tCUJT9o687s
https://www.youtube.com/watch?v=NeJI_fV_bJk
Take off : Launching is possible from the car park and area immediately adjacent to it, though it will sometimes be necessary to drop down the slope a little to escape the strong compression zone.
Landing : This is essentially a soaring site and top landing is the best way to avoid a slog back to to the car at the end of a flight. However there are plenty of landing options down in the valley, though many fields will contain livestock or crops at certain times of year so please apply common sense when choosing where to bottom land.
Going there : The Knockfarrell ridge lies above the Strathpeffer valley just outside Dingwall and boasts superb views towards Ben Wyvis to the north and the Cromarty Firth to the east. This ridge is also one of the few places in this area that doesn’t require a walk-in and it’s possible to drive right up to take off where there’s ample parking.
1km after the Dingwall roundabout on the A835 (Tore to Ullapool road), turn right onto a minor road which leads uphill to a T junction. Turn right here and after approx 1.5km right again to another T junction. Take a left and then after 400m turn right onto the road/ track which soon leads to parking on the top of the ridge.
Comments : Knockfarrell takes a northerly wind and, at just 218m above sea level, it is not a big hill so conditions do need to be reasonably strong for the site to work well.
When this site is working properly, it is possible to push well out from launch and soar the 2km stretch between the easterly end of the ridge and Blackmuir Wood to the west. The ridge is a spine back ridge (hence it’s local name ‘The Cats Back’), so beware of straying too close to the summit area in strong winds.
Weather hazards : The site is in the lee of Ben Wyvis to the north and, though some distance away, this can sometimes result in quite rough flying conditions. If in doubt hang around at launch and monitor conditions for a while before considering taking to the air.
Flight regulation : Although not quite within it, this area lies between the HRA and the Kinloss and Lossiemouth AIAA. During weekdays a fair amount of military traffic passes close by over the Cromarty Firth en route to the Tain Range. People to contact : Highlands Hang Gliding and Paragliding Club

SP (var) Knock Hill
occasionally used, soaring.
club: https://www.shpf.co.uk
contact : http://www.ahpc.org.uk

LP Fionn Bheinn
A convenient landing spot can be found just on the eastern side of the village of Acnasheen on what remains of the old road, but it is possible to land pretty much anywhere in this area providing care is taken not to disturb livestock.
If you are not landing on the old road, beware of the very boggy ground in places and watch out for the power cables that run alongside the main road.

SP (SW-SE) Beinn Eighe
hike&fly, various takeoff options
Take off : Although the walk from the parking area to the usual take off area is short, there’s no denying it is rather brutal, requiring 2500ft of ascent in 2.4km! The path is well marked and leads up past the plantation into Coire an Laoigh. Once in the coire proper the way up is obvious and it tackles the steep western slopes of the coire directly, before emerging onto a col that separates the spur of Stuc Coire an Laoigh from Spidean Coire nan Clach (993m), one of the main summits of the Beinn Eighe ridge. This col is grassy and forms a quite small, but still excellent, area from which to launch in either a south west or south easterly direction.
Landing : Landing is possible pretty much anywhere in the glen, though watch out for the power lines that run alongside the road.
Going there : Beinn Eighe is easily accessed from the A896 which runs the length of Glen Torridon from Kinlochewe to Torridon Village. Travelling west along the A896 from Kinlochewe, after 7.5 km look out for a small forestry plantation on the right hand side of the road. A rough track leads towards the plantation where there is an information board and room for several cars to park. If this parking area is full, a much larger car park can be found 2km further down the road. Please do not park in the passing places.
Comments : Beinn Eighe is one of the more spectacular peaks that defines the North West Highlands of Scotland. With its great expanses of bare scree catching the sun, the south face of Beinn Eighe, makes it an obvious target for those seeking a dramatic mountain environment in which to take to the air.
Beinn Eighe is most commonly flown in very light southerly, or nil wind conditions. Although the take off point on the col above Stuc Coire an Laoigh does not allow a launch facing due south, it does enable a pilot to launch in either a south westerly or south easterly facing direction. Because, at various points on a sunny day thermals will have a tendency to be drawn up either face, it’s normally just a case of waiting a short while to get a feel for the conditions before launching. It is also quite common to experience a breeze blowing along the glen from Loch Torridon, in which case the south westerly facing (slightly less committing) launch will be preferable. Once in the air, beware of scratching too close to the rocky slopes and, if flying in the bowl of Coire an Laoigh keep a watchful eye out for a change in wind direction if a sea breeze does start to develop.
Weather hazards : Wind direction may change rapidly as sea breeze sets in.
Flight regulation : This area lies inside the Highland Restricted Area (HRA) and midweek flying is subject to strict restrictions. People to contact : Highlands Hang Gliding and Paragliding Club

SPK (W-SE) Tom na Gruagaich
hike&fly, rarely used, no flightlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=2zc0MN11MLo
Take off : From the car park beside the Abhain Coire Mhic Nobuil, cross the road and follow a good path up the west side of the stream. The path crosses the deer fence at a stile and continues up the hillside to where the stream issues from Coire nan Laogh. Here the path zig-zags up the east side of the stream, before steepening for a final climb up onto the flat summit plateau. It is possible to launch from the plateau facing a variety of directions from west through south to south east, from anywhere around the 880m mark. The south east facing launch, straight over the cliffs that line the backwall of Coire nan Laogh is very committing.
Landing : Landing is possible anywhere on the lower slopes or in the general vicinity of the carpark.
Going there : Beinn Alligin lies at the seaward end of Glen Torridon and is accessed from the single track road that runs along the north coast of Upper Loch Torridon to the little village of Diabaig. Parking can be found 3 miles after the turn off from the A896, immediately after a bridge over the river flowing out of the glen between Beinn Alligin and Liathach.
Comments : Beinn Alligin is the most westerly of the Torridonian munros and, depending on who you listen to, the gaelic name means either ‘The Jewelled Mountain’ or ‘Mountain of Beauty’. Either translation does this mountain justice and on a clear day the panorama from the summit of Tom na Gruagaich (922m) is outstanding - taking in Sgurr Mhor, easily identifiable by the huge cleft of Eag Dhubh; the Horns of Alligin, famous for their vertigo inducing ridge top scramble; the mighty Beinn Eighe and the peaks and corries of Liatach.
Given the energy required to get to launch, a trip up Beinn Alligin with a bag full of paraglider is only likely to appeal to the very enthusiastic, however those who have made the effort have not been disappointed!
Tom na Gruagaich is not a site that has been flown regularly, but, as with any of the big mountain launches, the best conditions for a flight here are very light or nil wind conditions. The launch options described cover anything from a west through to south east wind direction and so, given a suitably benign day, it’s very much a case of suck it and see! Weather hazards : na. Flight regulation : Tom na Gruagaich is in the Highland Restricted Area (HRA) and midweek flying is subject to strict restrictions.

SP (S-ESE) Beinn na Feusaige 2
hike&fly, rarely used, no flightlogs found
Take off : From the parking spot at the head of Loch Sgamhaim, cross the road and choose the most direct line through rough boggy ground before heading straight up the hillside until high enough to launch.
Landing : Landing is possible anywhere in the valley bottom, though watch out for the electricity cabales which are easily visible.
Going there : From the A835 (Tore to Ullapool road) turn left onto the A832 just after the village of Garve. When the A832 splits at Achnasheen, take the A890 for 8km to park just off the road at the head of Loch Sgamhaim where there is limited parking beneath Beinn na Feusaige
Comments : Beinn na Feusaige is located in Glen Carron, a 30km long valley running almost from Achnasheen out to the west coast village of Lochcarron. In its upper parts, towards Achnasheen, the valley is wide and the hills on its north side side are rounded with summits of 500-660m. Travelling west along the valley, around halfway along, it narrows with the lower valley sides covered by forestry plantation, before opening up again beyond Achnashellach Station.
The north side of Glen Carron is best flown in a light southerly wind. Whilst a flight across the Coulin Forest towards Loch Maree and the mountains of Torridon is a good objective for any pilot flying here, Beinn na Feusaige also has an easterly aspect from which it is possible to launch in a SE – ESE and drop back along the valley to the nose of Coille Bhreac. If taking this route do beware of being pinned too far along the main glen where it narrows and the landing options become more limited.
Weather hazards : Achnasheen lies right in the middle Scotland, midway between the east and west coasts and conditions here can be difficult to predict here as the glen is open to sea breezes which can push in from either coast. It’s also worth noting that the weather station at Loch Glasscarnoch just to the north (see www.xcweather.co.uk) does not necessarily give a good indication of what conditions will be like in the Glen Carron valley. Flight regulation : Glen Carron is in the Highland Restricted Area (HRA) and midweek flying is subject to strict airspace restrictions. People to contact : Highlands Hang Gliding and Paragliding Club

LP Beinn Eighe
Landing is possible pretty much anywhere in the glen, though watch out for the power lines that run alongside the road.

LP Beinn na Feusaige
Landing is possible anywhere in the valley bottom, though watch out for the electricity cabales which are easily visible.

LP Tom na Gruagaich
Landing is possible anywhere on the lower slopes or in the general vicinity of the carpark.

SP (S-SE) Liathach
Take off : Numerous places to take off. There are two main paths up this mountain. The westerly one starts at 57.5419°N, 5.4813°W and the easterly at 57.5529°N, 5.4511°W. Walk up either until you find a place you want to launch from. The walk up is not a big distance but is steep and unrelenting. If you are walking up for a fly down there are launches near the top of the ridge when following either path but good launching skills are essential.
Landing : You can land almost anywhere in the glen but watch out for cables.
Comments : This is huge steep ridge which is fantastic in thermic conditions. It is covered with grass and heather lower down and steep and rocky higher up.
This is in a wild and remote area of the Scottish Highlands. This is not a not an site to go to if you are unfamilliar with walking and flying in the mountains.
Weather hazards : It's in the North West Highlands so it rains a lot.
Flight regulation : This site is in the Highland Restricted area. You can only fly on the permitted days at the permitted times. Jets fly here on instruments only.
People to contact : http://www.highlandhgpgclub.co.uk/

LP Liathach
You can land almost anywhere in the glen but watch out for cables.

SP (SE-E) Strathconon
occasionally used, hike&fly, soaring, xc possible
Region: Scotland - UK

SP (SE-E) Beinn na Feusaige 1
hike&fly, rarely used, soaring
Region: Scotland - UK
Link to more information : http://www.paraglidingearth.com/pgearth/?site=11518
Beinn na Feusaige is located in Glen Carron, a 30km long valley running almost from Achnasheen out to the west coast village of Lochcarron.

SPK (NE) Inverness_Alturlie point
rarely used, soaring working from 7 to 9 mph NE. Follow the rules, see below.
Region: - UK
club: http://www.highlandhgpgclub.co.uk
This coastal soaring site, which works on a sea breeze or a NE met wind between about 7 and 9 miles an hour can accommodate a small number of gliders and is often popular on summer evenings.
Prior to flying at Alturlie pilots MUST phone Dalcross Airport Control Tower on 01667 464000 and advise the duty controller of their intention to fly. You will be asked for a flight ceiling (usually 300ft AGL) and the number of pilots active. Alturlie can only really accommodate 2 or 3 gliders in the air at the same time.
It is essential that the last pilot to leave the site also phones the Control Tower to advise that flying activity has ceased for the day. This is a delicate site, in full view of the Control Tower and incoming/out-going air traffic. It is highly likely that the access situation will change in the future as airspace changes to Inverness Airport are currently in the pipeline. It is therefore vital that any pilot flying at Alturlie adheres to these arrangements.

SP (N-NE) Beinn Liath Mhor
Take off : Steep sided rocky ridge but with some easy grassy takeoffs.
Landing : Landing is restricted near Achnashellach by the large numbers of trees. There is huge easy landing area to the south east of the ridge.
Going there : Follow the good path from Achnashellach Station to Drochaid Coire Lair. Then walk up the steep south east end of the ridge.
Comments : This is in a wild and remote area of the Scottish highlands. Is is a long walk in and the final walk up the ridge is steep and rocky. This is not a not an site to go to if you are unfamilliar with walking and flying in the mountains.
Weather hazards : It's in the North West Highlands so it rains a lot, even when its good elsewhere.
Flight regulation : This site is in the Highland Restricted area. You can only fly on the permitted days at the permitted times. Jets fly here on instruments only.
People to contact : http://www.highlandhgpgclub.co.uk/

SP (NW-WNW) Moruisg
Region: Scotland - UK
Link to more information : http://www.paraglidingearth.com/pgearth/?site=11518
Beinn na Feusaige is located in Glen Carron, a 30km long valley running almost from Achnasheen out to the west coast village of Lochcarron.
https://www.youtube.com/watch?v=y_-IxbnZG50

SP (NE) Fourman Hill
walk&fly, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=7V_XGJ0wAIQ
contact: http://www.ahpc.org.uk

LP Beinn Liath Mhor
Landing is restricted near Achnashellach by the large numbers of trees. There is huge easy landing area to the south east of the ridge.

SPK (SW) Waterstein Head
rarely used, nice coastal soaring
Region: Skye - UK

SP (SE-E) Beinn Bhan
Take off : The approach to the Beinn Bhan launch could not be much simpler. From the parking area simply cross the road and head straight up the hillside! The easiest line will generally involve sticking close to the south facing shoulder of the hill and picking a route up over steep heathery ground and terraces strewn with weathered slabs of torridonian sandstone. Higher up the hillside there are numerous patches of shorter grass amongst the heather and rocks and there are plenty of launch possibilities around the 450m contour.
Landing : Landing is possible anywhere at the base of the hill, though the ground is, pretty much without exception, very rough throughout.
Going there : Beinn Bhan is easily accessed from the minor road that meets the A896 Sheildaig to Lochcarron road at Tornapress. Turn off the A896 at Tornapress and cross the head of Loch Kishorn to a sharp left turn. Just before the road starts to head uphill towards the Bealach na Ba, there is a left turn down to the fish farm and storage depot at the old Loch Kishorn docks. There is usually sufficient room for roadside parking here (be careful not to park on the wrong side of the barrier gate). Alternatively, a short way back along the road towards Tornapress there are several large laybys that can be used.
Comments : All of the Applecross peaks are impressive, but when viewed from the east the sweeping expanse of Beinn Bhan (896m), characterised by its six great corries and giant rocky buttresses, is particularly spectacular. This hill offers great flying potential both for soaring and thermic days. The fact that the Beinn Bhan launch is also very close to various other Applecross flying sites is an additional attraction, especially on days where the wind is forecast to be variable in direction and it’s helpful to have a number of options to fall back on.
This is a large site that is best flown in a light easterly. It is also possible to fly the south facing shoulder of Beinn Bhan in south easterly conditions, though this is more limiting. On a good day it should not be necessary to walk much higher than halfway up the east facing slopes of the hill (to around the 450m contour) to find it possible to soar the extensive east facing slopes.
Given sufficient altitude, a trip in a northerly direction along the line of giant corries is an experience not to be missed. Alternatively, a westerly flight takes in the equally dramatic Sgurr a Chaorachain and Bealach na Ba. Either way, xc distance will soon be limited by the sea and, unless an ‘out and return’ trip is successful, both options can result in a bit of a hike back to civilisation.
Weather hazards : The Applecross area often experiences a sea breeze and pilots should watch out for this, especially if considering heading north across the front of the Beinn Bhan corries when, from the air, it may not be immediately apparent that the wind direction has changed. There is also potential for rotor in the deep glaciated valleys immediately over the back of the hill.
Flight regulation : Although the main body of Applecross lies outside the Highland Restricted Area (HRA), the boundary of the restricted area cuts right across the hillside below the Beinn Bhan launch. Any pilot considering flying here should therefore take particular care to familiarise themselves with the details of the HRA midweek flying restrictions prior to their visit.

SP (E) Coire a Chaorachain
occasionally used, drive up with the car
Take off : To reach the launch, park at the main viewpoint parking area and follow the road back a short distance to the start of a track leading to the radio mast on the summit of Sgurr a Chaorachain (776m). Just beneath the radio mast compound is a large grassy area which is clear of rocks and offers plenty of space to lay out a wing prior to the committing launch over the cliffs that form the Coire a Chaorachain headwall.
Landing : For flights from Coire a Chaorachain it is usual to land anywhere on the open hillsides.
Going there : The Applecross peninsula is served by a tortuous single track road which loops off the A896 that runs between Sheildaig to the north and Lochcarron to the south. Fortunately several flying sites are centred around the Bealach na Ba and so are easily accessed by turning off the A896 at Tornapress and following the minor road for a few kilometres to the Pass itself. There is a large carpark and viewpoint at the summit of the Pass. Please do not park in the passing places.
Comments : In addition to the main Applecross launch of Meall Gorm, in very light conditions it is sometimes also possible to fly into the dramatic east facing Coire a Chaorachain (famous for the classic rock climb ‘The Cioch Nose’).
This offers a very spectacular flight, but should only be considered as a nil wind option.
Weather hazards : This area is strongly influenced by the sea breeze which will render Coire a Chaorachain unflayable.
Flight regulation : The boundary of the Highland Restricted Area (HRA) just misses out the bulk of the Applecross peninsula. This means that technically, although XC potential is severely curtailed, unlike many of the highland sites midweek flying is an option when the HRA is active. It is however still very important to note that this whole area is often busy with military traffic entering and exiting the HRA and paraglider pilots are strongly recommended to use the military NOTAM service prior to flying here.

LP North Table

SP (SE) Bealach na Ba
no flightlogs found, flat and narrow terrain. car access.
Take off : Given no wind, it’s possible to launch from the ground immediately to the east of the road at the head of the Pass itself. Once airborne the best line will generally involve following the road, or sticking close to the cliffs (on the east side of the pass) which can offer more buoyant air at the end of a sunny day.
Landing : For flights from the Bealach na Ba it is usual to land anywhere on the open hillsides (though be wary of the line of power lines running down the Pass itself).
Going there : The Applecross peninsula is served by a tortuous single track road which loops off the A896 that runs between Sheildaig to the north and Lochcarron to the south. Fortunately several flying sites are centred around the Bealach na Ba and so are easily accessed by turning off the A896 at Tornapress and following the minor road for a few kilometres to the Pass itself. There is a large carpark at the summit of the Pass, as well as a smaller space with room for a few cars nearer to the head of the pass. Please do not park in the passing places.
Comments : The main Applecross is on the SW facing slopes of Meall Gorm. A flight down the pass itself (the Bealach na Ba) should only be considered as a nil wind option. As this pass is sheltered from a westerly or south westerly wind, it is essential to pay close attention to prevailing conditions before flying here.
Weather hazards : This area is strongly influenced by the sea breeze. There is potential for severe rotor within the confines of the pass in anything other than light conditions. Flying within the Bealach na Ba should really only be considered as a nil wind option.
Flight regulation : The boundary of the Highland Restricted Area (HRA) just misses out the bulk of the Applecross peninsula. This means that technically, although XC potential is severely curtailed, unlike many of the highland sites midweek flying is an option when the HRA is active. It is however still very important to note that this whole area is often busy with military traffic entering and exiting the HRA and paraglider pilots are strongly recommended to use the military NOTAM service prior to flying here.
People to contact : Highlands Hang Gliding and Paragliding Club.

LP Beinn Bhan
Landing is possible anywhere at the base of the hill, though the ground is, pretty much without exception, very rough throughout.

LP Coire a Chaorachain
For flights from Coire a Chaorachain it is usual to land anywhere on the open hillsides.

SP (W-WNW) Lochindorb
https://www.youtube.com/watch?v=HwxLeB1lyNU
https://www.youtube.com/watch?v=EOweFpZBKoI
no flightlogs found. presumingly takeoff here, NE oriented
This is a sensitive site on a managed grouse moor. The club is very pleased to have limited permissions to use an access track up the hill site near Lochindorb which makes this hill a great site for hang gliding on a good day. There are two locked gates to the track and the club has a key.
To allow us to maintain this valuable access the Head Game Keeper MUST be contacted ON EVERY OCCASION this site is to be flown, whether by hang gliders or paragliders, even if they walk up! The keeper is very supportive so please contact us prior to any flying at this site.
To find out about access to Lochindorb contact Irene, Highland Club secretary on O7876 683987, at least the night before, for full details and up to date site information.
http://www.highlandhgpgclub.co.uk

SP (NNE) Ben Rinnes_Benrinnes
hike&fly, occasionally used, soaring, xc possible
Region: Abelour - UK
http://www.friendsofbenrinnes.org.uk/Gallery%20Twelve.html

SP (SSW-ESE) North Table
hike&fly, rarely used but said to be a fabulous spot. Fly flatland or big valley, sometimes with 4000 mt high thermals
Takeoff parking gps : 57.4133 N, 6.5997 W Landing parking gps : 57.4126 N, 6.5908 W

SP (SE-SSE) Meall Gorm
hike&fly, no flightlogs found but occasionally used
Take off : To reach the launch, walk back south along the road from the parking area towards the head of the Pass. About a hundred metres or so beyond a tiny roadside lochan on the left, break out right in a southerly direction, taking a direct line over rough rocky ground. After 700m a series of small lochs are reached. Skirt around these and then contour along the south west slopes of Meall Gorm until a suitable launch site is found. Although the terrain is strewn with rough Torridonian sandstone boulders and small outcrops, there are plenty of grassy areas affording good launching points.
Landing : For those launching from Meall Gorm and not going XC, it is most common to bottom land either at the old docks on the shore of Loch Kishorn or, better, further along the shore nearer to the road leading back up to the pass. This gives a 2300ft top to bottom flight of around 5km.
Going there : The Applecross peninsula is served by a tortuous single track road which loops off the A896 that runs between Sheildaig to the north and Lochcarron to the south. Fortunately several flying sites are centred around the Bealach na Ba and so are easily accessed by turning off the A896 at Tornapress and following the minor road for a few kilometres to the Pass itself. There is a large carpark at the summit of the Pass, as well as a smaller space with room for a few cars nearer to the head of the pass. Please do not park in the passing places.
Comments : The remote Applecross peninsula with its sweeping views west towards the Outer Hebrides and south to the mountains of Kintail offers some of the most stunning scenery in the Highlands. Despite the general remoteness of this area, the road through the spectacular Bealach na Ba (Pass of the Cattle) makes the main take off point, high on Meall Gorm (710m), extremely accessible for paraglider pilots. The fact that the area offers several different flying options and is also outside the Highland Restricted Area just adds to this attraction, making Applecross a popular choice for pilots based in the north of Scotland.
The Meall Gorm launch takes a south through to south westerly breeze. Due to it’s aspect and proximity to the sea in the summer months it is common to experience a sea breeze here and this can mean that the site is flyable even when the wind direction is off elsewhere in the area.
Weather hazards : This area is strongly influenced by the sea breeze. There is also potential for severe rotor within the confines of the pass in anything other than light conditions.
Flight regulation : The boundary of the Highland Restricted Area (HRA) just misses out the bulk of the Applecross peninsula. This means that technically, although XC potential is severely curtailed, unlike many of the highland sites midweek flying is an option when the HRA is active. It is however still very important to note that this whole area is often busy with military traffic entering and exiting the HRA and paraglider pilots are strongly recommended to use the military NOTAM service prior to flying here.
People to contact : Highlands Hang Gliding and Paragliding Club.

LP Meall Gorm
For those launching from Meall Gorm and not going XC, it is most common to bottom land either at the old docks on the shore of Loch Kishorn or, better, further along the shore nearer to the road leading back up to the pass. This gives a 2300ft top to bottom flight of around 5km.

LP Bealach na Ba
For flights from the Bealach na Ba it is usual to land anywhere on the open hillsides (though be wary of the line of power lines running down the Pass itself).

SP (SW) Hill O'Noth_Tap O' Noth

SP (SW-SE) Tap O' Noth
People to contact : www.ahpc.org.uk

LP Creag nan Clag
Bottom landing next to the road.

SP (NNW, NE-E) Creag nan Clag
Take off : The cliff top launch is committing and presents a number of obvious hazards – be careful and don’t scrape too close to the rocks!
Landing : Bottom landing next to the road. Going there : Creag nan Clag is a conglomerate cliff that lies above the minor road running between Loch Duntelchaig and Loch Ruthven, just south of Inverness. The easiest approach is to park at the roadside (just after a cattle grid, when approaching from the north off the B862) and to head directly up heathery slopes on the right hand edge of the crags.
Comments : Both the cliff itself and the more gentle northerly slopes can be flown.

SP (SW-S) Slochd
hike&fly, rarely used, soaring
Region: Highlands - UK
https://www.youtube.com/watch?v=XnbxX31TmeQ

SPK (ESE) Newburgh
beach takeoff
rarely used, nice dune soaring

SPK (W) Talisker Bay (North)
rarely used, coastal soaring / xc possible. Fabulous landscape. For very experienced pilots only - almost no landing options below.
Region: Isle of Skye - UK

LP Sligachan_Gamaig

SP (S-NW) Glamaig_Sgurr Mahiri
rarely used, hike&fly, panoramic flights
Region: - UK

SPW (S-SW) Cromdale_Sgor Gaoithe
rarely used, soaring. many takeoff options
Region: Higlands - UK
https://www.youtube.com/watch?v=waCAaLZf8vk

SP (WSW-SW) Glas Bheinn
hike&fly, soaring, panoramic flight

SP (SSE-SE) Sgurr na Coinnich
hike&fly, rarely used, panoramic flight

Coiliochbar
contact : www.ahpc.org.uk

LP Kintail
There is a large open area at the botom with parking area.

SP (NW) Ault a'chruinn_Loch Duich_Kintail
walk&fly, rarely used, soaring. Many takeoff options
Take off : Takeoff can be reached by a short walk from the water tank above the houses at Ault n cruinn. there is a flat grassy area between the heather at 170m on the cliff top. the steep drop generats good lift.
Landing : There is a large open area at the botom with parking area.
Going there : The sight is located right at the side of the A87 about one hour west of inverness.
Comments : This sight works very well in a nw wind generating lots of lift making it easy to cross on to the five sisters where more hight can be gained
Weather hazards : There is a cutting in the road whitch generats some rotor but is easly avoided by staying high when passing it. there is also a power line at the bottom of the hill runing paralell to the road. this shoulden't bother any one as it is well tucked in to the hill
Flight regulation : The sight is in a restricted area mon to thu
People to contact : Any one wishing further advice can contact my self Neil Rollings on 0seven8877five7448

SP (SSW) Sgurr Alasdair_Coire Lagan
rarely used, hike&fly
Region: Skye - UK

SP (SW) Sron na Ciche

SP (SE-S) Sgurr Alasdair
hike&fly, occasionally used
Region: Skye - UK

SP (SW-S) Craiggowrie
Region: Highlands - UK
https://www.youtube.com/watch?v=8stAF30UkEM

SP (SE) Little Corr Riabhach
just one flightlog, soaring

SP (SSW-SW) Gars-bheinn

SP (NNW-N) Scar Hill
walk&fly, soaring, no flightlogs found
contact : www.ahpc.org.uk

SPK (SW) An Cruachan Peninsula
cliff soaring. no landing option below.

SP (NE-E) Aviemore_Craigellachie
please contact http://www.highlandhgpgclub.co.uk

SP (SSW-WSW) Meall a'Bhuachaille
rarely used, soaring, mini xc possible
Region: Highlands - UK

SPK (ESE) Aberdeen_Blackdog Beach
takeoff from the beach
This spot is within CTR of the airport, but low dunes and low flying anyhow. Looks flyable both for PG and PPG, northbound. Maybe some xc possible, some gaps to be overcome with kiting.

SP (SW-SSE) Pressendye_Ben Rinnes
Region: Aberdeenshire - UK
club: http:// www.ahpc.org.uk

LP Glenmore

SP (NE-SE) Bruthach nan Uamh
hike&fly, few information
Going there : About 2 or 3km rough walking from the car park at the E end of Loch Cluanie
Comments : The first flights from the mainland to the Isle of Skye were done from here

SPK (S-SSE) Rubha an Dùnain_Rubh'an Dunain
rarely used, coastal soaring. no landing options below.

SP (E-SE) An Sguabach

SP (SW-ESE) Cluanie Inn
Region: Cluanie - UK
Steep climb straight up from Cluanie Inn car park. Various hill and launch options available.

SP (S) Loch Cluanie
walk&fly, rarely used, small xc possible.

SPK (SSE) Nigg Bay
rarely used, coastal soaring

SP (SSW-WSW) Craiglich
rarely used, some some xc possible. Many takeoff directions possible, SSW-WSW normal
https://www.youtube.com/watch?v=nLRog7XvUCE
club: http://www.ahpc.org.uk

LP Cairngorm
Bottom landing is possible around either the main Coire Cas carpark, or in the ski centre overflow car park. If landing in the carpark, bear in mind that it has a slight, but deceptive, downhill gradient and very gravely surface.

SP (W) Leadlich
soaring, no flightlogs found
club: http://www.ahpc.org.uk
http://www.ahpc.org.uk/

SP (NW) Cairngorm_East Wall
hike&fly, rarely used, short flights.
https://www.youtube.com/watch?v=FiOuE_FGYj0
club: http://www.highlandhgpgclub.co.uk
There is currently no access to Cairngorm via the funicular, see http://www.cairngormmountain.org/visitor-management-plan/ for further details.
The Highland Club is currently in discussion with the relevant bodies over possible future access. In the meantime pedestrian access is open to all, but please act responsibly and try to avoid entering conservation areas (anything outside of Coire Cas or Coire Ciste).

SPK (NW) Cairngorm
no flightlogs found from this particular spot.
https://www.youtube.com/watch?v=y05di1QJIaA
There is currently no access to Cairngorm via the funicular, see http://www.cairngormmountain.org/visitor-management-plan/ for further details.
The Highland Club is currently in discussion with the relevant bodies over possible future access. In the meantime pedestrian access is open to all, but please act responsibly and try to avoid entering conservation areas (anything outside of Coire Cas or Coire Ciste).
Take off : The plateau is reached easily from the Coire Cas carpark by following the main track up through the main ski runs. A slightly more strenuous, but far more pleasant approach is to follow the path which leads from the car park up the ridge bounding the east side of Coire Cas (Sron an Aonaich). Upon reaching the Ptarmigan Top Station, numerous launch options can be found. Some of the cleanest takeoffs lie just above the Ptarmigan Station, where there are some areas of short grass that are free of rocks and scree. Those seeking a more tranquil experience may wish to consider walking north east from the Ptarmigan Station for about 1km, across the plateau to Cnap Coire na Spreidhe (1151m ) from where it’s possible to fly into the much quieter Coire na Ciste. Here the plateau drops away quite gently to begin with, but launch sites can be found (considerably easier when covered with firm snow!).
Landing : Bottom landing is possible around either the main Coire Cas carpark, or in the ski centre overflow car park. If landing in the carpark, bear in mind that it has a slight, but deceptive, downhill gradient and very gravely surface.
Going there : Aviemore serves as the gateway to the Northern Cairngroms and is easily accessed from the A9. From Aviemore follow the ski road to the Coire Cas car park.
Comments : The Cairngorms are home to five of the six highest mountains in Scotland and form the highest area of extended mountain plateau in the whole of the British Isles, stretching some 30km from Braemar in the east to Aviemore in the west and 25 km from north to south. Because of the extent and altitude of this mountain range, the climate and vegetation found on the high plateau is semi arctic in nature, weather conditions can change very quickly and the summer season feels very short.
Cairngorm mountain itself is something of a honeypot, with tourists, skiers and climbers drawn to the Cairngorm Mountain Ski Centre and the surrounding corries which have been made easily accessible by the ski centre access road. However, despite the ugliness of the ski complex, at 1245m, the summit of Cairngorm is a great place to take off and the ski runs do make for a relatively easy walk up.
In contrast to Scotland’s other ski centre’s, at the time of writing, it’s unlikely that you’ll be allowed onto the lifts or funicular railway with a paraglider. However, the walk up to the Ski Centre Top Station (Ptarmigan Station) isn’t too bad and there are a range of take off options between the top station and the summit.
It is believed that the Cairngorm Mountain access policy is soon to be reviewed and some hints that pilots may in the future be granted access to the funicular railway have been made - so maybe the situation will improve.
Weather hazards : The Cairngorms are definitely not a place to consider flying on anything other than a calm day and Cairngrom itself is best flown on a very light North Westerly or nil wind forecast.
Flight regulation : Airspace restrictions are unlikely to be an issue for any pilot launching from Cairngorm unless flying as far as Kinloss/ Lossiemouth to the North, or Aberdeen in the East! However it is worth bearing in mind the gliding club operations just to the south at Feshiebridge

SP (S) Aonch Crith
hike&fly, just one flightlog - xc possible

SP (WNW) Glen Feshie
hike&fly, rarely used, various takoff options

SP (S-SSE) Meall na h-Uinneig
rarely used, hike&fly, panoramic flight
various other hike&fly takeoffs in the region:

SP (ESE) Great Glen
hike&fly, rarely used, scenic flights

SP (SE) Carn Dubh
hike&fly, one flightlog, xc possible

SP (NNE-SSE) Kerloch
https://www.youtube.com/watch?v=AefNUyNDcYQ
contact : www.ahpc.org.uk

SP (NW, SE) Morrone_Braemar
occasionally used, soaring, good scenic flights
https://www.youtube.com/watch?v=IBO9FYB6I3A
https://www.youtube.com/watch?v=bWnCMFBqDGk
Comments : Walk up is OK but vehicle access is sensitive and controlled by the club
People to contact : http://www.ahpc.org.uk

LP Morrone

SP (SE-SSE) Na Cnapanan
https://www.youtube.com/watch?v=hTM5sp8CCEg

SPK (W) Stonehaven War Memorial_Black Hill
https://www.youtube.com/watch?v=pe8xpaqtKLE
http://www.espclub.org

SP (SE-E) Creag Meaghaidh (Creag Meagaidh)
hike&fly, occasionally used, xc possible. Many takeoff options, see flightlogs. Some sources name this spot Dodd Fell, but that does not seem to be correct.
Region: N YORKS - UK
https://www.youtube.com/watch?v=G8EmqbuL7Rg
Going there : Park at the Creagh Meaghaidh National Nature Reserve car park

SP (S-SSW) Craig (Creagh) nan Gabhar
hike&fly, occasionally used, soaring, some xc possible
club: http://www.ahpc.org.uk/

SP (S-SW) Beinn a Chaorainn

SP (S-SW) Cairn O Mount
https://www.youtube.com/watch?v=gMFbJWujYps

LP Cairn O Mount

SP (W-SW) Drumochter

SPK (E) Braidon Bay
limited local coastal soaring spot, rarely used

LP Cairnwell - Glenshee

SP (SW-NE) Cairnwell_Glenshee
rarely used, small xc possible. chairlift.
https://www.youtube.com/watch?v=rhjsaifjnBo
https://www.youtube.com/watch?v=WgP-z-5yaD8
club: http://www.ahpc.org.uk
Take off : From the top of the ski lift walk S

SP (WNW-W) Meall Odhar_Glas Maol
walk&fly. rarely used, soaring. Various takeoff options.
Region: Glenshee - UK
Mountain- thermals, ridge soaring (W)
https://www.youtube.com/watch?v=Xt5T5j8GhNc

SP (SW) Meall Bhanbhaidh
walk&fly, one flightlog found, some xc possible

SP (S-SW) Ben Reid_Glen Clova
few information, no flightlogs found

SP (SSW-SW) Fuar Mhonadh
rarely used, hike&fly, some xc possible

LP Aonach Mor
gondola from here.
As this is a big xc site landings away from this site are the most common.
Landing at the bottom is ok but can be a bit much for inexperienced pilots despite the large area of ski car park under certain conditions. Strong sea breezes (westerly or south westerly) may develop in mid to late afternoon and be in a different direction to the high level met wind causing wind shear. Large trees surround the car park and can cause mechanical turbulence in these conditions.
World Cup Mountain Bike events and other large mountain bike events sometimes fill the car park so that it is impossible to land safely. In this case you should go elsewhere to take off.
Info from here http://www.nevisrange.co.uk/winter/gondola/gondolaindex.asp

SP (WNW-NNW) Aonach Mor_Ben Nevis Range
hike&fly, occasionally used, good xc possible. cablecar.
Take off : There are two commonly used take offs. The usual one is reached by walking downhill from the top of the chairlift in a Northerly direction to a small knoll with a steep NW face called Sgur Finisg-aig
In high pressure or light conditions, pilots may prefer to walk uphill and then to the right (in a general sw direction) to reach a spur with a good west facing aspect
Both takeoffs are shown as viewpoints here
Landing : As this is a big xc site landings away from this site are the most common.
Landing at the bottom is ok but can be a bit much for inexperienced pilots despite the large area of ski car park under certain conditions. Strong sea breezes (westerly or south westerly) may develop in mid to late afternoon and be in a different direction to the high level met wind causing wind shear. Large trees surround the car park and can cause mechanical turbulence in these conditions.
World Cup Mountain Bike events and other large mountain bike events sometimes fill the car park so that it is impossible to land safely. In this case you should go elsewhere to take off.
http://www.nevisrange.co.u...
Going there : Aonach Mor Gondola car park is located about 5km north east of Fort William and is 2km up a side road off the A82
Fort William is about 3.5 hours drive from Edinburgh and Glasgow or about 1.5 hours from Inverness
Comments : Some very long PG XC flights have been done from here in NW post cold frontal conditions (make sure you take air map info) for when you get close to Edinburgh / Glasgow
People to contact : http://www.shpf.co.uk
https://groups.google.com/forum/#!topic/LLSC
http://www.ahpc.org.uk

SP (SW-NNW) Ben Nevis alternative
hike&fly, occasionally used, small xc possible. Many takeoff options

SP (SSW-SW, SE) Glenshee 2_Ben Gulabin
occasionally used, small xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=Yr8YMCoLHVA
https://www.youtube.com/watch?v=vDuD1NgggFk

SP (S-SE) Cairn Liath (Carn Liath)
hike&fly, regularly used, xc possible. various takeoff options.
Region: Blair Atholl - UK
Mountain
https://www.youtube.com/watch?v=61oxuAK9G-g
Take off : From the parking at the cattle grid, walk about 2km on flat ground before branching left on the path up the main S spur of Carn Liath. Walk half way up or more depending on weather conditions
Landing : By the cars
Going there : From the centre of Blair Athol take the small road leading N (turnoff is just to the E of the River Tilt bridge) about 3km up to near Loch Moraig

SP (NW-SW) Tops of Fichell_Clova
occasionally used, hike&fly, soaring. Many takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=_Fsl3oNUdss
https://www.youtube.com/watch?v=W0lcAdp4G1U

LP Cairn Liath (Carn Liath)
By the cars

Craig Lethnot_Glen Clova
said to be a NE-E takeoff

SPK (SE) St Cyrus
regulary used, nice local coastal soaring
https://www.youtube.com/watch?v=sP2bPqnEIcE
https://www.youtube.com/watch?v=4On74PnxTbA
People to contact : http://www.ahpc.org.uk

P St Cyrus

Binnein Mor

SP (WSW-SW) Meall a Chaorainn
rarely used, walk&fly, some xc possible

SP (S-SW) Beinn Resipole
hike&fly, one short flightlog only

SPK (ESE-E) Montrose Beach
one flightlog found, coastal soaring. looks nice

SP (NW-WNW, SW) Blackwater Reservoir_Creigh Hill
https://www.youtube.com/watch?v=e5PLXgnrbuI

SP (SE-S) Garbh Beinn
Mountain site

SP (S) Sgorr nam Fiannaidh_Aonach Eagar
rarely used, hike&fly, small flights. many takeoff options
Region: Glencoe - UK

SP (SSW) Schiehallion
occasionally used, hike&fly, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=hwmXlOv1igU
contact: https://groups.google.com/forum/#!topic/LLSC

SP (ESE-SSE) Dun Coillich
walk&fly, scenic flight

LP Glencoe
at Kingshouse Hotel. One landing zone option of many. A nice one.

SP (SW-S) Auchindarroch
Mountain site

SP (SE, NW) Stob dearg_Buachaille Etive Mor
rarely used, extreme alpine hike&fly
Region: Glencoe - UK
Buchaille etive mor
Take off : Approx Latitude 56°38'42.03'N Longitude 4°54'11.83'W Direction can ether be NW back down the corrie or SE into the valley Take off area is rocky and can cause snags
Landing : Can be near carpark or anywhere suitable in the valley for small wings
Going there : http://www.walkhighlands.co.uk/directions.php?w=120
Comments : Works best in light SE or NW
Start Point for: Buachaille Etive Mor
Please note that not all walk start points have public parking areas; some walks are best accessed using public transport.

SPK (E) Lunan Bay
dune soaring. many takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=WzugBZA-4pw

P Glencoe Ski Center

SP (NE-N) White Corries_Glencoe
regularly used, hike&fly / or chairlift, scenic flights, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=jN8p5_QvHl8
Take off : Various take offs
For NE wind launch near the top of the chairlift.
For N wind wind or very light winds it is generally best to walk 1km NW from the top of the chair lift to the top of Creag Dhubh
Landing : Anywhere
Going there : Turn off the A82 to the White Corries Ski Station car park
http://www.shpf.co.uk
http://www.ahpc.org.uk

SP (SE) Spur of Meall a Bhuiridh_Glencoe
no flightlogs found, chairlift or hike&fly. scenic flights.
Reasonable to get to if the chairlift is running.
If not then a fair walk
http://www.shpf.co.uk

SPK (ESE-ENE) Auchmithie Cliffs
rarely used, local cliff soaring
https://www.youtube.com/watch?v=0N37k48He-I

SP (NNW-NE) Meall Mor_Black Mount_West Side
walk&fly, rarely used
Take off : 5 minutes from the road
Going there : as per Black Mount (East)
Comments : very small ridge as a starting point but a good place to start especially if met wind is a bit strong for Glencoe ski centre or Aonach Mor ski centre because the ground drops away to the S (down to Loch Tulla) even a flop over the back gives you a chance of an xc
big flights have been done from here in a Northerly wind
the south side of the hill can also be flown but is not so good for xc

SP (NW) Black Mount_Blackmount - East Side (Glas Bheinn)
hike&fly, occasionally used, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=Bi59dvrxjLo
https://www.youtube.com/watch?v=4XEbWAMoedQ
Take off : Take off is on a small ridge about 15 minutes walk from the A82 Bridge of Orchy to Glencoe road. Although low compared to all the mountains around the ridge is thermic and works well
rarely used, xc possible:
Landing : Anywhere you want
Going there : Driving up from Bridge of Orchy cross White Bridge and drive up the hill above Loch Tulla.
Just as you come over the top of the hill (view of Rannoch Moor) park on the left of the road in a small parking spot
To get to the site cross the road and walk E following the fence line before going uphill to the top of the small ridge
Flight regulation : Scottish right of access legislation means that you have free access if you are responsible
People to contact : SHPF http://www.shpf.co.uk
LLSC http://www.llsclub.org.uk
AHPC http://www.ahpc.org.uk

SP (SW-SSW) Sron a'Choire_Chnapanich
hik&fly, only one flightlog, good xc possible

SP (SE) Ben Toaig_Coire an Dothaidh
hike&fly, occasionally used, good xc possible. many takeoff options.
Take off : Somewhere on the SE facing ridge depending on the wind speed. A fair climb.
Going there : Follow the A82 to Bridge of Orchy. From there follow the single track road W across the river and then for a few km until past Forest Lodge and directly SE of Ben Toaig (Parking place for hillwalkers)
www.shpf.co.uk
www.ahpc.org.uk

SP (SSE) Ben Lawrens
hike&fly, one flightlog only. It seems that the spot name "Ben Lawrens" is not correct, this is an alternative takeoff on the Ben Lawers group of mountains)
Region: Loch Tay - UK

SP (SSW-SE) Beinn Ghlas (Ben Lawers group)_Loch Tay
hike&fly, occasionally used, xc possible. Many takeoff options.
http://www.shpf.co.uk

SP (SE) Sron Dha Mhurchaidh
rarely used, xc possible. Few information.

SP (NE, S) Craig Hulich
ccordinates approximate
People to contact : http://www.shpf.co.uk

LP Ben Dorain
many options. Here: near train station, in the valley - at the beginning of the hiking trail

SP (W-NW) Ben Dorain
occasionally used, hike&fly, soaring, speedflying, good xc possible
Region: Argyll and Bute - UK
https://www.youtube.com/watch?v=XJ6tg6tt9YM
https://www.youtube.com/watch?v=3V6o0qyAzx0
Take off : Take off is possible in a number of places. The smooth grassy bay on the spur on the right hand side of the coire looking east from Bridge of Orchy is a commong one
Landing : Where you want
Going there : Drive to Bridge of Orchy on the A82 and turn up the hill to park at the railway station (signposted from the main road)
Flight regulation : None, this is an unregulated mountain site
https://groups.google.com/forum/#!topic/LLSCk
www.ahpc.org.uk

LP Meall nan Tarmachan (Tarnachan)
Close to the car parking 1km below the dam

SP (S-E) Meall nan Tarmachan_Tarmachan Ridge_Loch Tay
hike&fly, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=DgwCJp1Fn4Y
Landing : Close to the car parking 1km below the dam
Take off : Take off from anywhere above the deer fence if the wind is strong enough The usual take off is about 850m on the SE spur of the mountain

SP (SSW-SE) Glen Locahy_Meall Taurnie
Region: Killin - UK

LP Meall Reamhar_Corrymucklock

SP (SE-ESE) King's Seat
walk&fly, rarely used, non official. soaring, xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=ZZUNhSFhDiw

SP (NE) Meall Reamhar_Corrymucklock
no flightlogs found, no further information
People to contact : http://www.shpf.co.uk

SP (S-SE) Meall Reamhar_Sma Glen
contact : www.shpf.co.uk
www.llsclub.org.uk

LP Meall Reamhar_Sma Glen

SP (NW) Kilin
hike&fly, occasionally used, some xc possible

SP (W-NW) Glenogle_Beinn Leabhainn (Burger Van)
Walk&fly, occasionally used, some xc possible. Many takeoff options
Take off : Take off near the mobile phone mast or further down if wind is strong Also possible to take off on the NNW face
Landing : Landing is tricky as there is limited space near the car park with small trees now growing up in the clear patches.
An alternative landing is approx 1km N of the car park but this also has powerlines to contend with.
There are also several normal power lines and a high voltage power line (pylons). Work was starting to underground the high voltage line in spring 2009 which should make this site quite a bit safer.
This is not a beginner or inexperienced pilot site - recommended BHPA Pilot or above Going there : Park at the Burger Van at the top of Glen Ogle 5km north of Lochearnhead
After stocking up on greasy food walk up the forestry track to the top (45 minutes)
Comments : In a W or NW wind it is easy to go XC to the S to Lochearnhead (and beyond)
In a W wind also possible to go along Loch Tay or Loch Earn Weather hazards :
Flight regulation : This is an LLSC site
https://groups.google.com/forum/#!forum/LLSC

LP Beinn Leabhainn (Burger Van)
Landing is tricky as there is limited space near the car park with small trees now growing up in the clear patches - and beware of various powerlines.
An alternative landing is approx 1km N of the car park but this also has powerlines to contend with.
There are also several normal power lines and a high voltage power line (pylons). Work was starting to underground the high voltage line in spring 2009 which should make this site quite a bit safer.
This is not a beginner or inexperienced pilot site - recommended BHPA Pilot or above

Isle of Mull
https://groups.google.com/forum/#!topic/LLSC/HyAI7_l20l4

SP (NW) Ben More

Stob Binnein
hike&fly, West oriented takeoff
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=7686

SP (SE-E) Beinn Bhearnach_Mor Bheinn

SP (SW-SE) Meall an t-Seallaidh_Balquhidder
hike&fly, rarely used, xc possible. Various takeoff optsions

SP (SE-SW) Balquidder
hike&fly, rarely used, good xc possible
Going there : From Balquidder drive 8km West up the valley parking the car off the road on the grass beside the cattle grid.
Flight regulation : This is an unregulated mountain site
http://www.freeflyscotland.co.uk
http://www.ochilspgc.org.uk
http://www.llsc.org.uk
Take off : Take off on SE, S or SW aspect according to wind
People to contact : www.shpf.co.uk
www.freeflyscotland.co.uk
www.ochilspgc.org.uk
www.llsc.org.uk

LP Balquidder

SP (W) Bushwhack Ridge
Take off : If you get through the first bit of forest it gets easier... Follow the forestry tracks up to the saddle
Landing : In the fields at the S end of Loch Lubnaig on either the E or the W of the river
Alternative landing halfway up Loch Lubnaig on the E shore.
Flight regulation : This is an unregulated site
People to contact : http://www.freeflyscotland.co.uk

LP Bushwhack ridge
In the fields at the S end of Loch Lubnaig on either the E or the W of the river Alternative landing halfway up Loch Lubnaig on the E shore.

LP Ben Ledi
No official landing
Usual landing is on the W side of the main road near the group of 3 caravans. There are several narrow but ample fields here between the river and the minor road leading to the holiday cottages. You can also land on the minor road (if the fields are boggy) as traffic is usually very light.
Alternatively there is a large field on the E side of the river (here) not far from the car park although this field is immediately to the S of a large hillock and should probably be avoided if there is a strong N breeze coming down the valley (rotor potential)
For SW type winds, common, head down towards Loch Venachar, ample fields on N shore of loch, but be aware of livestock and small power line along road.

SP (SW-SSW) Ben Ledi SW
hike&fly, rarely used, many takeoff options. Few xc options.
Landing : No official landing
Usual landing is on the W side of the main road near the group of 3 caravans. There are several narrow but ample fields here between the river and the minor road leading to the holiday cottages. You can also land on the minor road (if the fields are boggy) as traffic is usually very light.
Alternatively there is a large field on the E side of the river not far from the carp park although this field is immediately to the S of a large hillock and should probably be avoided if there is a strong N breeze coming down the valley (rotor potential)
For SW type winds, common, head down towards Loch Venachar, ample fields on N shore of loch, but be aware of livestock and small power line along road.
Going there : Drive approx 5km NW of Callander
About 1km before you get to Loch Lubnaig turn left (West) off the A84 main road at the brown sign for Strathyre holiday lodges.
Cross the narrow metal bridge and turn left to park (NN 586 090 GB Grid)
Comments : XC is possible but is quite committing because of the lack of roads and forested areas over the back of Ben Ledi
Flight regulation : This site is not regulated by any of the clubs
http://www.llsclub.org.uk
http://www.ochilspgc.org.uk
http://www.freeflyscotland.co.uk
Take off : From the end of the bridge take the wide path leading up through the trees. Takeoff where you like above the (old) treeline but a common place is at the shoulder before the path turns sharply onto the ridge leading up to the summit - NN 572 088 GB Grid Approx 45mins to walk up to here

SP (NE-E) Ben Ledi NE
walk&fly 45 min, scenic flight. No flightlogs found. Walking up further is possible
https://www.youtube.com/watch?v=Zrzx4NLJs0A
https://www.youtube.com/watch?v=itgu-6P6go8
Take off : From the end of the bridge take the wide path leading up through the trees. Takeoff where you like above the (old) treeline but a common place is at the shoulder before the path turns sharply onto the ridge leading up to the summit - NN 572 088 GB Grid Approx 45mins to walk up to here
Landing : No official landing
Usual landing is on the W side of the main road near the group of 3 caravans. There are several narrow but ample fields here between the river and the minor road leading to the holiday cottages. You can also land on the minor road (if the fields are boggy) as traffic is usually very light.
Alternatively there is a large field on the E side of the river not far from the carp park although this field is immediately to the S of a large hillock and should probably be avoided if there is a strong N breeze coming down the valley (rotor potential)
For SW type winds, common, head down towards Loch Venachar, ample fields on N shore of loch, but be aware of livestock and small power line along road.
Going there : Drive approx 5km NW of Callander
About 1km before you get to Loch Lubnaig turn left (West) off the A84 main road at the brown sign for Strathyre holiday lodges.
Cross the narrow metal bridge and turn left to park (NN 586 090 GB Grid)
Comments : XC is possible but is quite committing because of the lack of roads and forested areas over the back of Ben Ledi
Flight regulation : This site is not regulated by any of the clubs
http://www.llsclub.org.uk
https://groups.google.com/forum/#!topic/LLSC
http://www.ochilspgc.org.uk

LP East Lomond
this spot does not seem to make sense, far off the takeoff - ask local pilots

SP (NW-NE) West Lomond Hill
occasionally used, thermal soaring
https://www.youtube.com/watch?v=g8wh45gx6_A
https://www.youtube.com/watch?v=aToWCCmPVco

SP (SSW) Ben Ledi intermediate
hike&fly, rarely used, scenic flights. endless options if you do not want to launch from the top.
https://www.youtube.com/watch?v=jvWfMZptQps

SP (NNW-NNE) East Lomond
rarely used, local soaring. Other takeoff directions possible
https://www.youtube.com/watch?v=3lovyE5gx7A

SP (WSW-NW) Bishops Hill
regularly used, nice soaring, mini xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=Sfn8FDngFwU
https://www.youtube.com/watch?v=wvXvh4TWqhA
https://www.youtube.com/watch?v=_2iYMmBMG7g
https://www.youtube.com/watch?v=YRZRyKsuALw
Take off : Park in Kinneswood near the primary school taking care not to park too close to the foot of the hill or block the gate at the top of the road! 25min walk up. Takes SW,W and NWrly. Take off is nice... huge flat area at the top and plenty of space for top landing.
Landing : If in doubt always land in the field at the back of the Lomond Pub. This is the official landing field.
Going there : 35mins from Edinburgh in the county of Fife. Just head to 'Kinneswood', Fife
Comments : Great site for soaring. Has xc potential but not for huge distances due to the Firth of Tay, Firth of Forth and the North Sea downwind on most XC routes. Airspace considerations on most xc routes from the Hill (Glenrothes airport and Leuchars). Flights of around 30 to 40 km can be done in good conditions. Site takes mainly a West - North West wind direction, but will also easily accomodate a South Westerly wind direction.
Weather hazards : Quite often can fly in light wave conditions here. Generally happens in a North Westerly wind direction. Can be quite turbulent occasionally if flying in these conditions. Be aware of variable wind direction on landing during the winter. The dense cold air gets compressed around the Bishops during the winter and you often have to land 90 degrees to the prevailing metwind.
People to contact : http://www.antigravity-acro.com
and https://groups.google.com/forum/#!topic/LLSC

LP Bishops Hill
If in doubt always land in the field at the back of the Lomond Pub. This is the official landing field.

SPK (SSW-SE) Earlsferry_Kinkraig Point
coordinates approximate - Golf Cliff Ridge, Elie in Fife
https://www.youtube.com/watch?v=CBDPj3odGVo
https://www.youtube.com/watch?v=RG3tAo24pCA

SP (S-SW) Aberfoyle
https://www.youtube.com/watch?v=d9TYQ5E5xTA
cross country: Aberfoyle to Schiehallion has been done a few times via Ben More> Balquidder and Lawers. There can indeed be a great convergence around Ben Toig area which can get you south and has often helped people south from Nevis Range or Coe.
Going there : Park at Duke's Pass above Aberfoyle
Comments : Unregulated site?
People to contact : http://www.llsclub.org.uk

LP Aberfoyle
not clear whether this is official

SP (SE-SW) Lossburn Reservoir back of Dumyat
rarely used, presumingly hill down
Landing : Wide choice of landing in flat moorland to west and south, though avoid going too far SE and getting close to the reservoir. Mature forest to SW some 600m from take off.
Going there : Drive up to Sherrifmuir from either Bridge of Allan or Dunblane or Greenloaning off the A9.
Space for a car at old ruined barn, otherwise park further to South near the reservoir access track. Hill can be approached from either parking spot directly. Be aware of sheep.
Comments : A nice convenient site, suitable for quick flights, beginners, and general training. Might be a bit boggy in the landing areas. Do not fly during lambing season. This is usually posted on style at main Dumyat path.
Weather hazards : Hilly site, subject to showers etc as usual.
Flight regulation : Be aware of occassional low flying aircraft.
People to contact : Ochils PG formerly Extreme PG.
Contact@ochilspgc.org.uk
Parking : at takeoff : 1 car at pull in by old ruined barn, do not block the gate access !
Takeoff parking gps : 56.1791 N, 3.90134 W
Website : http://ochilspgc.org.uk
Take off : Flat top of grassy hill, suitable for Easterly through to Westerly winds.

SP (SW-S) Bank Hill (Dollar)
http://ochilspgc.org.uk/PageA36.html
Notes:
Within the grounds of Dollar Academy you are on private grounds; please be courteous and respectful.
Meet & Carpark:
If you have at least two cars - the best is to meet at the parking area along the Academy's playing fields (LZ) - (on the right driving up Mylne Av. from A91; just after Thornbank Rd.) - then take the minimum of cars up to Castle Campbell parking areas (follow signs). There are two of such - the main one, on the right, at about alt. 150m; with a smaller 'relief' one further up the road at alt. 200m.
Access:
From the upper parking area, walk the road towards the Castle; just before turning south to the castle, take a vague track on the right leading to the Burn of Sorrow (Dollar Glen) to meet with the glen's walking amenities. Take this (right) to go up the glen and cross the burn on a footbridge. You find on your right a gate and track leading west, up hill; becoming wide, often boggy, it leads easily to the summit of Bank Hill.
Parking : Takeoff parking gps : 56.1752 N, 3.6719 W Landing parking gps : 56.1637 N, 3.6793 W

LP Lossburn Reservoir back of Dumyat
Wide choice of landing in flat moorland to west and south, though avoid going too far SE and getting close to the reservoir. Mature forest to SW some 600m from take off.

LP Bank Hill

SP (S) Alva_Craig Laith
rarely used, some soaring, small xc possible
Region: Clackmannanshire - UK
http://ochilspgc.org.uk/PageA35.html
Meet & Carpark:
Park by the entrance of the Alva Golf Club (opposite) or in the secluded spot some 100m further - beware thieving!
Take the footpath on the left over a stile and up hill; best is to follow this path (north) for about 1.5km - after a waterfall climb up in order to contour around the hill to launch on the south face.

SP (SSW-SE) Myreton_Ochils_Menstrie
walk&fly, regularly used, small xc possible. various takeoff options
Region: Clackmannanshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=5fcwtuQKTX4
https://www.youtube.com/watch?v=GRqVDdj9bSg
https://www.youtube.com/watch?v=mH2JuAws0L4
https://www.youtube.com/watch?v=nbrNBAXsz40
http://ochilspgc.org.uk/PageA32.html
Top Landing: Limited
Notes: The yeast plant - to the west of the warehouses - generates a thermal recognisable by its smell. When conditions permit - it is good start for climbs and possible long distance flying.
Meet & Carpark:
The meeting point is at the top (N) of School Lane (opposite Dumyat Centre). Cars can usually be parked along School Lane - alternatively use the Dumyat Centre car-park. No vehicles are allowed uphill on the track - we have currently lost access.
Restrictions and Prohibitions:
During Lambing - Flying and landing clear from sheep livestock!
Access up hill is by the track to Jerah Farm. Before the deer fence - preceding the First Inchna Burn - take right and follow the fence. Avoid trampling over planted trees. After a levelling of the way; proceed to the stone-wall ahead. Keeping the wall on your right, follow it to a corner. At the corner, it is necessary to negotiate the wall and wires to gain access to the cairn.
Take off : Wide open grassy takeoffs offering SW, S and SE aspects.
Landing : Many landing fields around Menstrie but check with the club as to which should be used. Do not land in field at foot of Dumyat or surrounding fields if horses about. More and more housing reducing options.
Going there : From Stirling drive E to the hillfoots village of Menstrie. In the middle of the village there is a sports centre on the right hand side of the road. Park there and walk N to find a track leading up the hill.
Comments : The Ochils PG club has a Landrover which runs up the track (90% of the walk removed). Check website for contacts and 4x4 availability.
People to contact : contact@ochilspgc.org.uk
http://ochilspgc.org.uk
Website : http://ochilspgc.org.uk

SP (SW-S) Dumyat
Airspace:
Top Landing:
Limited
Landing Zone(s):
Formal: Menstrie Playing field: NS 851 968 [100m x 100m] (Avoid when used for games)
Option A: NE of village: NS 855 971 [120m x 120m]
Option B: E of village: NS 862 969 [120m x 600m]
Option C: Any fields without crop.
A - If prepared to climb all the way up - use the car park (east) of Blairlogie.
B - Alternatively - saving 200m of altitude - park along the Sheriff Muir Road (two locations) and walk to the Sheep Pens - NS 813 982. (You will need to sort out how to retrieve the car!)
A - Follow the footpath first west, then up (north) to trek towards the summit (some 2.5km).
B - From the sheep pens, walk the footpath to the summit (some 2.5km).
An alternative launch can found by the Cairn/Fort on Castle Law (WSW of Dumyat), if the wind is more westerly than anticipated.
Restrictions and Prohibitions:
During Lambing
Flying and landing clear from sheep livestock! [See Sites Generalities]

LP Myreton_Ochils
many options, here: soccer field
Many landing fields around Menstrie but check with the club as to which should be used. Do not land in field at foot of Dumyat or surrounding fields if horses about. More and more housing reducing options.

LP Gargunnock
In fields by the parking area - but beware of power lines - head for the flood plains along the A811, if in doubt.

SP (NE-SW) Luss_Loch Lomond
rarely used, hikek&fly, scenic flights, nice downhill flights e.g. with SE/SSE wind- then take a higher launch than this one.
Endless takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=qwq0oLKL3u4
Take off : From the parking spot go through the gate and up through the field in a Northerly direction. A track leads up through birch trees past a mobile phone base station and on to bracken covered slopes. Take off is anywhere suitable above the gate/fence
Landing : Not for beginners this is the field with powerlines on 3 sides that you walk through immediately above the parking area.
Landing in Luss village has been done but can cause problems
Comments : A rarely flown site with wind directions influenced heavily by the N-S axis of Loch Lomond and rather fickle and unreliable because of this.
Worth it for the spectacular views
People to contact : http://www.llsclub.org.uk

SP (NW-N) Gargunnock
https://www.youtube.com/watch?v=11i5CVOprhk
https://www.youtube.com/watch?v=ZStK0yGVgL8
https://www.youtube.com/watch?v=gZXe8mr7wyM
https://www.youtube.com/watch?v=nbYn8vLQpyA
Airspace:
D - above 3000' (910m) up to 1km from the face; then:
Top Landing:
Possible
East of village, last road/track on the hillside (just before Speed Restriction End signs). Drive 150m and park - keeping road and accesses free - just before the house on your right.
Walk the track uphill until the small disused quarry. Make your way up the quarry wall by the right, then, turning west, walk-up and aim for a gap between rocks some 80m away. Launches can be selected as you climb and direct yourself for the flag.
Weather hazards : Gargunnock ridge can experience sudden wind increases due to wave in certain conditions
Flight regulation : Possible to go S on an XC but there are airspace restrictions.
People to contact : http://www.ochilspgc.org.uk/

LP Luss
Not for beginners this is the field with powerlines on 3 sides that you walk through immediately above the parking area.
Landing in Luss village has been done but can cause problems

LP Buckies

SP (N-NE) Buckies
no flightlogs found, rarely used
Take off : Be careful of the fence to keep the farmer happy
Landing Zone(s):
In fields South of Easter Glinns Farm. Please do not over-fly the farm to land near the cars.
Going there : Park at the bottom of the farm road - don't drive up to the farm
Comments : Closed for lambing in spring - contact the club to find out the status
Weather hazards : Wave in certain conditions
People to contact : http://www.ochilspgc.org.uk

LP Strone End (Stronend)
Landing Zone(s): There are lots of big open fields by the parking area, choose one clear of crops or livestock.

SP (SW-N) Strone End (Stronend)
hike&fly, occasionally used, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=jjOE02jf1tw
https://www.youtube.com/watch?v=aglaUL6jSx8
https://www.youtube.com/watch?v=lfOUEkqt-Dk
club: http://ochilspgc.org.uk
Notes:
The more the wind comes from the west, the more turbulent the conditions get.
Best is to meet and park vehicles along Glinns Road west of a small copse 400m from the junction with B822; again park clear of traffic.
From the parking spot head through a gate, across fields; you quickly reach the open hill side where a short but very steep ascent takes you up to a broad shoulder running from Skiddaw to the summit. You should easily pass through a band of cliffs before reaching the plateau.
Going there : driving from kippen to fintry keep an eye for the small farm road (tarmac) on the left with sign for Craigend Farm approx 500m up this road park on the rhs of the road on the grass verge
Flight regulation : Can be closed for lambing in spring
airspace above (class E) and to the south (class D)
People to contact : www.ochilspgc.org.uk
Parking : Landing parking gps : 0 N, 4.2311 W

SP (NW) Strone End (Stronend) 2
hike&fly, rarely used. many alternative takeoff options.
club: http://ochilspgc.org.uk

SPK (SW) Glen Fruin
hike&fly, occasionally used - ask locals, there have been accidents
Take off : Walk up to the right hand side of the tree plantation
Flight regulation : This site is very close to a major military base. There is airspace just to the West of this site. Look at an airmap before you go.
This site may be closed during lambing in spring. Check with the club or the local farmers before flying
People to contact : http://www.llsclub.org.uk

SP (WSW-SW) Strone End (Stronend)
Soaring site ONLY - Glasgow ATZ within 1.5km SW of face.
club: http://ochilspgc.org.uk
Rarely flown, this site is best reached from Culcreuch Castle Hotel. The owner is happy you use the car-park providing there is space; please phone in advance to check: 01360 860 555. To return the favour, the public bar does great meals, let them know you are pilots and thanks them.
The obvious route is the track that zig-zags up behind the hotel; head up to the top of the hill for launch.
Landing Zone(s): There are plenty of landings possibilities in fields in the valley; avoid crops and livestock.
Airspace: D - above 3000' (910m)
Top Landing: Possible
Landing : In the field beside the small loch near Culcreuch castle hotel. Beware of the large trees.
Going there : In Fintry take the road to Culcreuch Castle hotel. Park at the small loch or ask to park in the hotel car park. Follow the track on the right from the car park for about one kilometer. 50m after some fallen boulders take the fainter track on the right up the hill.
Comments : Best in a southwesterly. Double Crags can be flown in a southerly.
Weather hazards : This can be a turbulent site in strong conditions and best avoided.
Flight regulation : Open airspace below 2500 feet. From 2500ft to 6000ft it's class E airspace ie. you must maintain VMC. Class D airspace south of the B818.
Take off : Just north of Double Crags there is grassy ledge above a steep slope.

SP (S) Loch Walton
Notes:
Soaring site ONLY - Glasgow ATZ within 2km S of face.
Airspace:
Top Landing:
Possible
Park at the start of the track to the wind farm (Todholes).
Walk the track to a large cairn - head up NW up hill until the summit.
Take off : It's a grassy hillside all the way. Take off anywhere you like when you think you're high enough.
Landing : Numerous large grassy fields in front of the ridge. Avoid the ones with long grass near the loch. They are usually boggy. Try to avoid the sheep.
Going there : There is ample parking opposite the entrance to Todholes farms. Follow the track past Todholes farm toward the wind turbines. Leave the track at the stone sheep pens and walk up the shoulder of the hill.
Comments : Avoid at lambing.
Weather hazards : Despite the larger hills in front of the ridge there are usually no suprises.
Flight regulation : Open airspace below 2500 feet. From 2500ft to 6000ft it's class E airspace ie. you must maintain VMC. Class D airspace south of the B818.

LP Glen Fruin

LP Strone End (Stronend)
In the field beside the small loch near Culcreuch castle hotel. Beware of the large trees.

LP Loch Walton
Numerous large grassy fields in front of the ridge. Avoid the ones with long grass near the loch. They are usually boggy. Try to avoid the sheep.

SPK (SW-W) Ben Bowie
rarely used, strong wind soaring
Going there : Park at Camis Eskan farm (but only by agreement with the farmer)
Comments : A rarely flown site but one that may offer flying when other higher sites are blown out.
Flight regulation : Access and flying on this site must be agreed with the farmer before flying

LP Ben Bowie

SP (WSW-S) Campsies
rarely used, high wind soaring only site due to airspace. Very sensitive, you must contact local pilots first and sign the local agreement prior to flying.
Take off : Walk East up the spur from the car park until the wind is strong enough to take off
Landing : Land near the car park Going there : From Lennoxtown drive 3km in a NW direction (signpost Fintry)
Comments : Read flight regulation
Flight regulation : This is HIGHLY REGULATED AND SENSITIVE SITE
This site is close to Glasgow airport and is under one of the main airliner approach paths.
For this reason only pilots how have SIGNED A COPY OF THE CAMPSIE AGREEMENT CAN FLY HERE
A copy of the CAMPSIE AGREEMENT is available to anyone from the club website.
STRICT FLIGHT CEILING AS PER CAMPSIE AGREEMENT
People to contact : https://groups.google.com/forum/#!forum/LLSC

LP Campsies
Land near the car park

SPK (N-NNE) Pease Bay
rarely used, cliff soaring
https://www.youtube.com/watch?v=vSueYNPWxZ0

SP (SE) Beinn Bhreac_Corra Bheinn
hike&fly, one flightlog only

LP Hillend
check with local pilots first.
The landing site is a flat, grassy area to the East of the chairlift (please have a look before you fly as it is not visible from either take off). This landing option can be turbulent in a strong SE wind. The ground to the west of the ski centre and south of the golf course offers a large but rough landing option best suited to lower airtime pilots.The golf course can be used in an emergency but beware of golfers, pack up quickly on the side of the fairway and offer your thanks and/or apologies to any golfers present.
** Note that the ski slope is being extended so for now the landing is to the West of the the ski slope, just next to the golf course **

SP (SE, N) Edinburgh_Pentland_Hillend
occasionally used, thermal soaring - mainly direction North.
Edinburgh ATC must be notified prior and after flying of first / last pilot
https://www.youtube.com/watch?v=eoNROsb4nqU
https://www.youtube.com/watch?v=r88GmKrBC-w
The landing site is a flat, grassy area to the East of the chairlift (please have a look before you fly as it is not visible from either take off). This landing option can be turbulent in a strong SE wind. The ground to the west of the ski centre and south of the golf course offers a large but rough landing option best suited to lower airtime pilots.The golf course can be used in an emergency but beware of golfers, pack up quickly on the side of the fairway and offer your thanks and/or apologies to any golfers present.
** Note that the ski slope is being extended so for now the landing is to the West of the the ski slope, just next to the golf course **
From the A702 just off the Edinburgh City by-pass. Travel south towards Penicuik then turn into the Midlothian Ski Centre (aka Hillend).
Situated on the outskirts of Edinburgh, Scotland's capital city, Hillend is arguably one of the country's most interesting sites to fly. The site sits in the middle of Edinburgh Air Traffic Control, in order to allow flying local pilots have negotiated with ATC special arrangements to allow access to this superb site. Small soaring site with magnificent views of the capital city when flown on the north side.
It is essential that the first pilot at the hill calls Edinburgh Air Traffic Control to seek permission to fly. The last pilot must also call to close the permission.
Call 0131 333 6239 and state you are a Paraglider or Hang-glider pilot requesting permission to fly Hillend Paragliding zone. You should be given height clearance and asked for a contact mobile telephone number.
Occasionally permission is refused (poor visibility, special flight plans etc) please do not be tempted to fly anyway as you can be seen from the control tower. If you have any doubts, it is a good idea to seek permission from ATC before you walk up the hill.
Scottish Mountain Paragliding Club
Website : http://shpf.co.uk/shpf-hillend.php
Parking : Takeoff parking gps : 55.8877 N, 3.2096 W Landing parking gps : 55.8876 N, 3.2095 W

SP (SSW-SW) Carnethy Hill
hike&fly, occasionally used, soaring. Nice for speedflying.
https://www.youtube.com/watch?v=AzN3VyTY_NE
https://www.youtube.com/watch?v=XT_y4s1AefA
https://www.youtube.com/watch?v=bvVuz82dTPo
club: https://groups.google.com/forum/#!forum/LLSC

SP (SE) Pentland hills
https://www.youtube.com/watch?v=YFu_PKy7o18

Largs
Due to a reported airspace infringement near Largs, Glasgow ATC have cancelled the Campsie/Fairlie/Largs Letter of Agreement. That means NO FLYING at these sites until further notice. These sites are within Glasgow CTR and it is only legal to fly there within the conditions of the LOA.

SPK (SSE-NE) Berwick_Greens Haven Beach
https://www.youtube.com/watch?v=7v594NvPNEI
Paragliding at Greens Haven beach, near the caravan park in Berwick upon Tweed - If you want to give it a try, contact the northumbrian hangglidiong and paragliding club at www.nhpc.org.uk

SP (NW) Moorfoots (Moorfoot Hills)_Dalkeith
regularly used, soaring site. Toplanding. many takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=W1Zfrk9v5Ao
https://www.youtube.com/watch?v=s6AdT7rx9UM
Take off : Only a few metres from the car parking area
Going there : Follow the A7 S from Edinburgh and take a right onto the B7007 until you arrive a take off
One of Scotland's few top driveable sites Comments : Although a small site at which ridge runs are the most common type of flight there are good xc possibilities in spring
Flight regulation : Airspace restricts height
People to contact:
https://groups.google.com/forum/#!topic/LLSC

SP (W-NW) Fairlie
occasionally used, soaring. sensible site - respect airspace, contact locals first.
https://www.youtube.com/watch?v=rUwNE7wL3OA
https://www.youtube.com/watch?v=ZqjEuKlKu3Y
Take off : Walk N from the parking spot to the top of the hill Wind at take off will be about double that at the car park
Take off : Walk N from the parking spot to the top of the hill
Wind at take off will be about double that at the car park
Landing : Land beside the carpark
Going there : 2km S of Fairlie village turn E uphill on a minor road (The Moor Road). After driving uphill for approx 2km park at the cattle grids
Flight regulation : This is a regulated site due the fact that it is on the edge of class D airspace (Glasgow airport) and it is close to Hunterson Nuclear Power station (aerial exclusion zone)
Please sign a copy of the Campsie agreement before flying here.
The Campsie agreement is available to all via
https://groups.google.com/forum/#!forum/LLSC
Tourism : Fins Restaurant http://www.fencebay.co.uk

LP Kaim Hill - Fairlie
Land beside the carpark

Dunsyre Hill
Few information. local soaring.

LP Lochranza_Newton
near the shore

SP (NW) Newton Point
walk&fly, soaring
LOCHRANZA - NEWTON FACE, NEWTON POINT
Wind direction: SW (Face), NW (Point)
Height: 200m.
NOTAM: NR938 503
Driving though Lochranza take the single track road to the Newton side Grid ref: NR 938 503 and park at the head of the loch Grid ref: NR937 507
Less than 50m N of this parking place is a rough track, follow this track after taking a good look at the grass strip between the golf course and the loch shore, this may well be your landing strip. After 500m on this track you will pass a house on your left.
Just after the house you can cut right and follow a steep path to the top of the hill and take off, or carry on following the track for another 500m and then follow an easier path on the right.
The take off for Newton face is in the area of NR 941 512. This face takes a SW wind and has a huge top landing area. The bottom landing is on the grass strip beside the parking place, or on the golf course. The take off for Newton Point is in the area of NR 940 514 A small area at the point will lift in a NW, but the rest of this face works in an N wind.
There is again a huge top landing area and some nice bottom landing spots on the shore at Grid ref: NR 935 520. There are no access problems here other than very occasional heather burning or deer stalking. There is no vehicle access up the track only by foot.

SP (SW) Newton Face
LOCHRANZA - NEWTON FACE, NEWTON POINT
Wind direction: SW (Face), NW (Point)
Height: 200m.
NOTAM: NR938 503
Driving though Lochranza take the single track road to the Newton side Grid ref: NR 938 503 and park at the head of the loch Grid ref: NR937 507
Less than 50m N of this parking place is a rough track, follow this track after taking a good look at the grass strip between the golf course and the loch shore, this may well be your landing strip. After 500m on this track you will pass a house on your left.
Just after the house you can cut right and follow a steep path to the top of the hill and take off, or carry on following the track for another 500m and then follow an easier path on the right.
The take off for Newton face is in the area of NR 941 512. This face takes a SW wind and has a huge top landing area. The bottom landing is on the grass strip beside the parking place, or on the golf course. The take off for Newton Point is in the area of NR 940 514 A small area at the point will lift in a NW, but the rest of this face works in an N wind.
There is again a huge top landing area and some nice bottom landing spots on the shore at Grid ref: NR 935 520. There are no access problems here other than very occasional heather burning or deer stalking. There is no vehicle access up the track only by foot.

P Newton Face

Whiteside_White Knowe
no reliable information
Club: Parapente Ecosse
Wind direction: (choose)
Grid ref: NT 170 465
Northing: 17000
Easting: 46500
People to contact : Scotland paragliding

SPK (NE) Arran_Laggan Face
no flightlogs found, hike&fly
LAGGAN FACE
Wind direction: NE
Height: 444m.
NOTAM: NR977 497
Laggan face, parking in a lay-by at grid: NR 973 484 and walking directly towards the trig point at grid: NR 977 497. Take off will be in this area. This massive face takes a NE wind and the top landing area is good all along it. Bottom landing on this site will mean a long walk out.
http://www.flyingfever.net/sites.html

SPK (SSW-ENE) Catacol
walk&fly, soaring, regularly used
https://www.youtube.com/watch?v=flKaue45UBQ
https://www.youtube.com/watch?v=0f1pzCruP2A
CATACOL
Wind direction: SW, W, NW.
Parking is on the shore side of the road near a bench and large white anchor at grid: NR 910 496. Start up a track to Catacol farm for 50m and then cross a stile on your left, follow the path to the top. Take off is just bellow the trig point at grid: NR 917 498. This site works best in a SW wind but can also be flown in a W or NW. Top landing area is good. Bottom landing is on the shore, which is gravel. There are fields to land in if you have to but the landowner does not like this so please avoid this if you can. There may be very occasional deer stalking on this hill. There are power lines across the hill half way up and also through the village. After landing the Catacol Bay hotel is nearby for food and drinks. Check out the "all you can eat buffet". There are other less used or more difficult to find sites and also training sites that have not been listed. Just ask for more local information. All Grid Refs have been taken from OS sheet 69 1: 50,000 Deer stalking is not usually carried out on a face with the wind blowing up it, so it will be there to encounter a stalking party, if they are in the area a land rover type vehicle with an Argo trailer (hill vehicle) will be parked in the area.

SP (NW) Arran_Torr-Lochranza
rarely used, walk&fly, soaring
Region: Arran - UK
Site record : 1.5 km
325m hill with 70+m cliffs overlooking the Arran distillery at Lochranza. Golden Eagles occasionally nest in the cliffs, and can be seen flying in the area.
LOCHRANZA - TORR
Wind direction: NW
To fly this site park either beside the Distillery, Which incidentally has a nice café/bar and is next to the landing area, or park 900m SE of here beside a stone clad water storage tank. The route to take off is directly up a fence line from here. When the fence stops carry on in the same direction directly up the hill, the take of area is just below the top of the hill. A wide and gently sloping grass/heather ramp. As you stand on takeoff you should have the 70m high cliff face to your left. From the front edge of this ramp you will see the landing area on three sides of the distillery. The only restriction to using this site is that a pair of eagles nest on the-cliff face, the nest site is not used every year but the distillery staff are very protective of this nest site even when it is not in use. Often climbers are reported to the police just in case they are egg thieves. Take off is about 200m from this nest site and people on the ground can disturb the eagles, although gliders in the air do not. It would be best to avoid using this take off if the eagles are using this nest site. Ask locally during nesting season.
http://www.flyingfever.net/sites.html
http://www.flyingfever.net/arransites/index.html

LP Catacol
beach / near beach
various alternatives

P Laggan Face

P Suidhe Fhearghas

LP Arran_Suidhe Fhearghas
near parking

LP Arran_Thundergay

P Arran_Thundergay

SPK (NW) Thundergay (Thunderguy)_Low Takeoff
walk&fly, occasionally used, soaring
People to contact : Flying Fever
Parking : Takeoff parking gps : 55.6667 N, 5.3729 W
Website : http://www.flyingfever.net/index.html
THUNDERGUY
Wind direction: NW
Thunderguy and Coirein Lochain, parking for both of these sites is at grid: NR 880 466. On the shore side of the road near a sign for the footpath to Coirein Lochain. Follow this footpath.
For the low take off at Thunderguy leave the path directly after the houses and go straight up the hill, take off is at the top of this steep banking at grid: NR 886 465. This site takes a strong NW wind.
Top landing area is good. Bottom landing is on the shore, which is gravel, near the mouth of the small burn at grid: NR 880 469. There are fields to land in if you have to but the farmer does not like this so please avoid this if you can. It is possible to fly XC in both directions along the coast from here. For the higher take off stay on the path all the way to the loch and then to your right up the shoulder to take off in the area of grid: NR 899 452. Bottom landing would be in the same area as before or XC is possible in both directions along the coast

SP (N-NW) Arran_Suidhe Fhearghas
hike&fly, no flightlogs or further information found
People to contact : Flying Fever
Parking : Takeoff parking gps : 55.6731 N, 5.1929 W
Website : http://www.flyingfever.net/index.html

SP (NW-WSW) Brougthon Heights
walk&fly, regularly used, soaring, xc possible
Region: The Scottish Borders - UK
https://www.youtube.com/watch?v=VLzf7hBcJLo
https://www.youtube.com/watch?v=Yjg9otBePz0
https://www.youtube.com/watch?v=LP8TXjGgHU8
Club: Lanarkshire and Lothian Soaring Club https://groups.google.com/forum/#!forum/LLSC
http://www.llsclub.org.uk/
Wind direction: (choose)
Grid ref: NT 114 418
Northing: 11400
Easting: 41800
Local club : http://www.llsclub.org.uk/ - Lanarkshire and Lothian Soaring Club

SPK (NW) Arran_Thundergay (Tunderguy)_High Takeoff
People to contact : Flying Fever
Website : http://www.flyingfever.net/index.html
THUNDERGUY
Wind direction: NW
Thunderguy and Coirein Lochain, parking for both of these sites is at grid: NR 880 466. On the shore side of the road near a sign for the footpath to Coirein Lochain. Follow this footpath.
For the low take off at Thunderguy leave the path directly after the houses and go straight up the hill, take off is at the top of this steep banking at grid: NR 886 465. This site takes a strong NW wind.
Top landing area is good. Bottom landing is on the shore, which is gravel, near the mouth of the small burn at grid: NR 880 469. There are fields to land in if you have to but the farmer does not like this so please avoid this if you can. It is possible to fly XC in both directions along the coast from here. For the higher take off stay on the path all the way to the loch and then to your right up the shoulder to take off in the area of grid: NR 899 452. Bottom landing would be in the same area as before or XC is possible in both directions along the coast

P Maol Donn

SP (W-SW, SE, N) Arran_Goat Fell (Goatfell)
rarely used, hike&fly, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=kpNk6JNSKD0
Take off : There are two take off areas both about 50ft below the top. One 50m north of the trig point and one 50m south. The north take off splits either side of a ridge taking N & W. The south take off is similar, taking SE & SW. The west take of is not for the faint hearted it is possible to take off E or NE only in snow because of the lack of grass here to cover the sharp granite.
Landing : It is possible to land in Corrie on the large grassy area next to Sandstone Quay or in Corrie Hotel beer garden if it's not too busy. Landing areas are good in Brodick: the beach and a large grass area next to shops.
http://www.flyingfever.net/arransites/index.html
GOAT FELL
Wind direction: N, W, SW, SE.
Access: From Brodick take the Corrie road on the A841
Park at Cladach, walk up Goatfell path.
Landing: On the beach or in Glen Rosa.
Parking either in Corrie grid: NS 026 424 or Cladach grid: NS 012 376. And follow the well-marked paths to the highest point on the island 874m or 2866ft.A top to bottom from here is all the way to sea level. NR 992 416. There are two take of areas both about 50ft below the top. One 50m north of the trig point and one 50m south. The north take off splits either side of a ridge taking N & W. The south take off is similar, taking SE & SW. The west take of is not for the faint hearted it is possible to take off E or NE only in snow because of the lack of grass here to cover the sharp granite. It is possible to land in Corrie on the large grassy area next to sandstone quay or in Corrie Hotel beer garden if it's not too busy. Landing areas are good in brodick, The beach, and a large grass area next to shops.
http://www.flyingfever.net/sites.html

LP Maol Donn
near the shoreline

LP Tinto North 2_Thankerton
Anywhere. Here: Parking nearby

SPK (E) Arran_Maol Donn
MAOL DONN
Wind direction: E
Parking grid: NS 026 418 in a lay-by at the bottom of a new forestry road.
At the back of the lay-by is a very large boulder. Go between the boulder and the burn. Follow the track up through the forestry onto the open hill.
Go left along a deer fence to the trig point NS 019 406. Take off is in front of this trig point.
This hill takes an East wind. Top landing area is good. Bottom landing areas are limited. Closest bottom landing is at grid ref: NS 028 412 A lay-by / car park on the shore side of the road. This was the best area but the council have now laid tarmac and erected 18" high posts all round the car park making a hazard, the shore in this area is sand and gravel, making a good alternative it is recommended that you look at this area before flying this site..2km further north there are good landing areas in the village of Corrie. There are no access restrictions apart from very occasional deer stalking.

SPK (NNW-NE) Bamburgh golf course
occasionally used, dune soaring. Many takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=h5bAFq06hyI
https://www.youtube.com/watch?v=wvlQ_5VhhKY

SPK (N-NE) Bamburgh
rarely used, dune soaring. Many takeoff options

SP (NNW-NW) Moneylaws
small grassy hill that gives good thermals in anything from wwn to north
Club: Northumbria HGPC
Grid ref: NT 869 350
Northing: 86900
Easting: 35000
Elevation : 143 m.
Landing : If top landing, do so in front of or well behind the wall (rotor).
Going there : Head west from Kilham and take the first turning on the right. (200m) follow the road over the bridge to a T junction on the bend and turn left. Follow the road (1mile) looking out for the right turn to Downham Farm (up hill) Go through the farm (slow) as you pass the cottages turn right then up the track to a gate, park here if the pastures are either wet or in hay (if dry) drive up around the back of the hill and park near the stone wall at the top
Comments : A good ridge with a steep grass covered face overlooking the Tweed Valley to Coldstream. Works best in a n.n.westerly. The site can produce excellent XC conditions with plenty of flat farmland in front and the Cheviots behind.
Weather hazards : If the wind is off to the north and light, leave for the landing field when you are just below take off (its a long glide with a 180 degree turn back into wind (HG)
Flight regulation : Because of Valuable horses kept near/on the site you must contact the NHPC first to organise permission with the owner you can contact the NHPC through there forum http://www.nhpc.org.uk/ or by ringing club contact or cheviot sites officer. Phone numbers available through their contacts page
People to contact : NHPC Club Contact:Gary Stenhouse Contact info available through club site
Website : http://www.nhpc.org.uk/
http://www.aviabird.net/nhpc/temp1.1.php?id=9
Site Status
This site is currently open. It will be closed for lambing or shooting which takes place form 1/3/2016 untill 11/4/2016
To access this site we are using two owners land. The access is by the owner of Downham farm and the only restrictions are during lambing. The flying site is owned by Mrs Annett who has horses in the lower fields and exercises them on the hill. Before making the journey you must ring Mrs Annett for permission, if she doesn't answer a polite text message usually works. Generally she allows flying after 1pm. 07720467462.
Location Info:
Grid Reference: NT 871 347
OS Map: Landranger 75
The best wind direction for Moneylaws is a true North Westerly, however this seems to be rare on the hill. The hill is flyable from a Northerly to a West North West, at most flyable wind speeds and can be quite thermic in the right conditions.
Height
Height AMSL; 246m Height, Top to Bottom;150m
Road Access
From the south take the A697 up to and through Wooler, it is possible to take the Akeld turn off to check The Bell and Humbleton on route if you wish. It is easier and slightly quicker to continue along the A697 through Milfield before taking the left turn just after the village, if you miss this, no worries continue to the next turn, which is the B6352. If you take the first turn, turn left onto the B6352 at West Flodden, continue along the road, taking the left turn to Thornington. Continue along this road, running alongside Bowmont Water for approximately 2km. There is a farm road on the right marked with the farm name Downham, take this right turn and drive up to the farm. Continue through the farm and take the right turn just after the buildings, running along the back of the cottages to the field gate.
Take Off
Go through the gate at the top of the field to the north into a large hill top field. Take off is anywhere in this field, please be aware of wind strength and the wall down wind, there are also a couple of wooden, metal posts in the field to be aware of.
Landing
Landing in most conditions is possible at take off or slope landing on the natural plateau on the hillside. Landing must be made on the hillside and not the fields lower down. There is an option to the west over the west wall in a large flat field.
Flying
To access this site we are using two owners land. The access is by the owner of Downham farm and the only restrictions are during lambing. The flying site is owned by Mrs Annett who has horses in the lower fields and exercises them on the hill. Before making the journey you must ring Mrs Annett for permission, if she doesn't answer a polite text message usually works. Generally she allows flying after 1pm. 07720467462. There is a nice ridge for ridge soaring, with good opportunity for side landing and exploring the ridge to both the east and west. There is also a ridge to the north west below the main ridge which you can fly to, but it is rare to be able to fly back. The large flat area looking north to Coldstream produces a very clean wind. In the right conditions the site can be quite thermic and good height gains are possible. The potential for cross country is good, with the hills behind lining up into wind all the way to The Bell at Wooler.
Hazards
As mentioned above, there is a wall downwind at take off and a number of small obstacles in the field. There are a few rocks and a small rock face in front of take off and a wall to the west to be aware of.
Site Records
Paraglider; Gary Stenhouse. 39.6km 4.6.2012 Hang glider; John Mad Dog Miller 38.8km 29.7.2007
Flight regulation : Because of Valuable horses kept near/on the site you must contact the NHPC first to organise permission with the owner you can contact the NHPC through there forum http://www.nhpc.org.uk/ or by ringing club contact or cheviot sites officer. Phone numbers available through their contacts page http://www.nhpc.org.uk/con...

SP (NNE-NW) Tinto (North) 2
hike&fly, occasionally used, good xc possible
Take off : Walk up the track from the carpark
Landing : Anywhere
Going there : 30 min walk up from car park
Comments : Unofficial

SP (SW, S-SE) Arran_Glen Shant
no flightlogs found, hike&fly
GLEN SHANT
Wind direction: SW (also takes a S and SE).
Access: B880 turn up Glen Rosa park at camp site. Cross river Hill on right.
Landing: In field at bottom. (Don't land during lambing!).
Fly in light to moderate winds (In stong winds you get rotor from opposite hill). Parking in Glen Rosa grid: NR 994 379. Walk up the main track until you pass through a gate in a deer fence. Turn right and follow the fence to the burn. Cross the burn here via the water gate.
Now follow the tree line directly up the hill for around 800m now swing left above the rocks. Take of is at grid ref: NR 994 388 this hill takes a SW or at a push S or even SE. Top landing area is good and bottom-landing areas are huge. You can land in the field next to your car, except during lambing when you have to land outside the deer fence. This is not a problem just a little further to walk back to the car.

P Glen Shant

SP (NNE-NW) Tinto (North)
regularly used, soaring, good xc possible
Link to more information : http://www.llsclub.org.uk
https://www.youtube.com/watch?v=zn6crBvXnnQ
https://www.youtube.com/watch?v=6yCJ5JYT5dE
http://www.cloudbusters.co.uk/
Club: Lanarkshire and Lothian Soaring Club
http://www.llsclub.org.uk/
Wind direction: N
Grid ref: NS 924 345
Flight regulation : Site fees of £2.00 payable in the money box at the base of the hill for each visiting pilot as contribution to insurance and maintenance costs. (LLSC pilot fees included in membership)
People to contact : https://groups.google.com/forum/#!forum/LLSC - Lanarkshire and Lothian Soaring Club
Parking : Takeoff parking gps : 55.5893 N, 3.7129 W Landing parking gps : 55.5892 N, 3.7129 W

SP (SW-SE) Tinto (South)
frequently used, good soaring, some xc possible. Endless takeoff options.
Link to more information : http://www.llsclub.org.uk
https://www.youtube.com/watch?v=6Y1kCBFUtoc
https://www.youtube.com/watch?v=keNzQ3OhnOM
https://www.youtube.com/watch?v=H1sEYAciQ8Y
https://www.youtube.com/watch?v=LcWeenN7e8I
https://www.youtube.com/watch?v=QPY4qQulSt4
https://www.youtube.com/watch?v=NQTHaT76x20
https://www.youtube.com/watch?v=cGw_65ggfTE
http://www.cloudbusters.co.uk/
Club: Lanarkshire and Lothian Soaring Club
http://www.llsclub.org.uk/ website offline
Wind direction: S
Grid ref: NS 929 343
Flight regulation : Site fees of £2.00 payable in the money box at the base of the hill for each visiting pilot as contribution to insurance and maintenance costs. (LLSC pilot fees included in membership)
People to contact : Local club : https://groups.google.com/forum/#!forum/LLSC - Lanarkshire and Lothian Soaring Club
Parking : at takeoff : Quarry at the top of the track. Takeoff parking gps : 55.5893 N, 3.7129 W at landing : Quarry at the top of the track. Landing parking gps : 55.5893 N, 3.713 W

SP (ENE-S) Eildon (Eildons)
occasionally used. soaring, some xc possible.
Site Status: This site is Open
Location Info: Grid Reference :: NT 554328 OS Landranger :: 73; Peebles, Galashiels and Selkirk Latitude :: 55.58720 Longitude :: -2.70790
Wind Direction :: NW -NNE 0-040deg Best Direction :: N
Height ASL :: 1326ft, 404m Top to Bottom :: 802ft, 244m
Road Access In Melrose town centre turn left at the town square on the B6359, follow the road uphill until you reach the golf course. Turn left onto the access road to the club house and Dingleton Mains.
Parking: GridReference : NT546333 Park on track above Melrose Golf Club.
Take-Off: Approach take off via clearly defined track to Eildon "North" hill
Landing: GridReference : NT547334 Beware of power lines in the landing fields
Flying: Permission not required before use. Dynamic lift can extend to 200-300ft above take off
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. Eildon's is used as a landmark by fast jets!
Notes: Ensure the bottom landing fields are free of livestock or crops. If landing on the golf course beware of golfers!!

LP Tinto South

SP (E) String
Soaring, the spot seems to be regularly used.
For further information please contact Flying Fever (the local school)
https://www.youtube.com/watch?v=tNOHPdPpI9c

P Top of String
endless options

SP (E) Arran_Top of String
data inconclusive (coordinates / take off direction). A nice, thermal site
https://www.youtube.com/watch?v=eir9YGcS-0s
STRING
Wind direction: E
Parking on the B880 at either grid ref: NR 983 360 or NR 977 357. Both lay-bys.
The lower of these takes you to a gentle slope usually used as a training site. Directly behind this about 600m further up the hill is a steeper section of hill facing E.
This is fairly easy to walk up from either of these lay-bys. Take of at grid ref: NR 978 351
Top landing is easy. Bottom landing is in the area of the car park. A hazard here is the nearby power lines. Have a good look at them on the way up.

SP (NNW-W) Longknowe Hill
very few information.
NHPC flying site (NNW-W)
http://www.nhpc.org.uk/

P Dun Fion

SP (E-SE) Arran_Windmill
hike&fly, very nice thermal site
WINDMILL
Wind direction: E, SE
500m south of the string take off, is the windmill take off. Grid ref: NR 981 349 This faces into a large bowl shaped valley (glen ormidale) This site is flyable in a E or SE wind but can be dangerously turbulent in a south wind. Top landing area is confined to take off area. There is a knife back ridge to your left as you stand on take off. In the right conditions this whole bowl lifts. Bottom landing is almost anywhere in Glen cloy and it is possible to fly to Brodick beach or more often Auchrannie hotels large neat lawn. Right beside a nice café/bar at Auchrannie spa.
https://www.youtube.com/watch?v=YQZ1Q63-ZiQ

SP (W-SW) Faulsigh_Foulshiels
Site Status: This site is Open
Location Info: Grid Reference :: NT 427302 OS Landranger :: 73; Peebles, Galashiels and Selkirk Latitude :: 55.56240 Longitude :: -2.90990
Wind Direction :: SW, SSW, 200 - 230degs Best Direction :: SSW Can be flown when wind is off to the S
Height ASL :: 1454ft, 443m Top to Bottom :: 894ft, 273m
Road Access A708 Selkirk to Moffat road approx 3 miles west of Selkirk and 1 mile east of Yarrowford
Parking: GridReference : NT 419298 Small lay-by on A708 west of Foulshiels Farm
Take-Off: GridReference : NT 427302 Follow road west towards Yarrowford until gate is seen on north side of road. Follow obvious track for 750 yards before turning north east for 850 yards as hill levels off. Turn south and walk towards summit.
Landing: GridReference : NT 418297 Top landing is possible or bottom land in fields to SW of A708. Do not land in any fields with livestock.
Flying: Excellent in SSW wind with thermals generated from the road and hill with good potential for XC. Evening resitution can extend across valley towards Newark Tower and Yarrowford
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. If landing in fields between A708 and Yarrow Water beware of power lines
Notes: DO NOT fly during lambing season - mid March to late May DO NOT land in fields with livestock or being used for hay or silage Sensitive site due to livestock, please check contact the club or landowner before flying

LP Coldsmouth Hill

SPK (N-ENE) Dun Fionn
walk&fly, rarely used, nice spot for NE wind.
DUN FIONN
Wind direction: NE
Driving south from Brodick, take the Corriegills road on your left, about 500m from the pier. Parking at grid ref: NS 034 346 walk along the rough track for 1km and then up a foot path through forestry for a further 500m, this emerges from the trees almost at take off, which is beside a bench and stile at grid ref: NS 045 338.
As you stand on take off there is an iron age hill fort 100m to your right, this has a trig point on it and is a marvellous view point, it is worth the walk over to see the whole site which you can't from take off. Hazards here are power lines behind take off and also along the edge of the trees. Bottom landing fields are available directly below take off and it is worth noting the power lines as you walk past these on the way in. It is possible to fly from here to Brodick beach or fields behind Brodick pier. This site takes a NE wind and is a low coastal site and can be flown in a stronger wind than some other sites.
http://www.flyingfever.net/arransites/index.html

LP Dungavel
Plenty of top landing options. Land in the field at bottom of the hill (beware boggy ground). Alternative is to overfly the road and land near the car parking area.bottom field or across the road.

SP (SW-W) Dungavel
occasionally used, soaring normal, good xc possible.
A site with potential. Toplanding possible.
Region: Lanarkshire Scotland - UK
https://www.youtube.com/watch?v=XsBzLbSr4ys
Take off : Launch anywhere on the hill - above the first ridge is the usual position.
Landing : Plenty of top landing options.
Land in the field at bottom of the hill (beware boggy ground). Alternative is to overfly the road and land near the car parking area.bottom field or across the road.
Going there : At the normal Tinto crossroads turn south and continue for one mile. Stop at the first cattle grid.
Comments : Details taken from LLSC website. initialy imported from International Leonardo Weather hazards : Some turbulence on NW shoulder. Boggy ground in bottom field.
Flight regulation : Airspace Class D 5500ft
Parking : at takeoff : Layby at cattle grid. Takeoff parking gps : 55.5571 N, 3.6944 W Landing parking gps : 55.5571 N, 3.6944 W

SP (NNW-NNE) Yeavering Bell
hike&fly, rarely used, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=Ifd6r8OzPFM
https://www.youtube.com/watch?v=Yoqu6E8cY80
club: http://www.nhpc.org.uk/
http://www.aviabird.net/nhpc/temp1.1.php?id=8
Site Status
This site is currently open. It will be closed for lambing or shooting which takes place form 25/4/2016 untill 17/5/2016
Location Info:
Grid Reference: NT 925 305
OS Map: Landranger 75
The best wind direction for Yeavering Bell is a northerly.
Height
Height AMSL; 361m Height; Top to bottom; 300m
Road Access
From the south take the A697 to Wooler, continue through Wooler and take the left turn on B6351 at Akeld, continue along that road for approximately 4km. There is a right hand bend in the road with a farm road on the left. Turn left onto the farm road.
Parking
Just after turning left park on the road side on the farm track. Please park considerately, do not block field entrances and ensure there is adequate access for farm vehicles.
Take Off
Walk along the farm track to the farm buildings. There is a footpath on the left just after a barn, marked by a style over the field boundary. There is a well-defined path which takes you to the top of the Bell. Take off is possible at any point on the climb above the field boundary, it is often possible to take off without walking all the way to the top, however most of this land is covered with heather and blueberry bushes. The top of the hill is a nice grassed area which makes take off easier.
Landing
Landing is possible on either side of the B6351 in the large grass fields. Please be aware of livestock in the field and try to land in fields without livestock. Side landing is possible, but the main face is quite steep. In most soarable conditions top landing is an easy option.
Flying
Yeavering Bell is a large steep hill which gives good lift in soaring conditions. There is a hill fort at the summit, which is interesting to view from above. The ridge for soaring is quite large, options for jumping to other hills for soaring are good, but neighbouring hills do take either a North West or North East wind to be at their best. The Bell is often a top up point for flights from other neighbouring hills and on cross countries from Moneylaws to the north. Cross country potential has been quite limited as rising ground over the back soon gives way to descending air coming off the Cheviot and other large hill masses. The trend has been to track East, which takes you towards Wooler and the sea air. The track to the West usually begins on other hills, calling past the Bell on route.
Hazards
Other than the steep slopes for slope landing, the obvious trees to the North East of take-off and the odd smaller tree on the main slope there are few other hazards.
Site Records
Paul Myerscough; 6.6km 9.5.2010

P Arran_Dereneach

LP Humbleton Hill

SP (NNE-NE) Humbleton Hill
regularly used, soaring, mini xc possible
normaly a very poor hill that is easily affected by the see breeze
https://www.youtube.com/watch?v=YWQV43v541c
https://www.youtube.com/watch?v=SQProCrKe6o
https://www.youtube.com/watch?v=p0dkgZ79gMM
http://www.nhpc.org.uk/
http://www.aviabird.net/nhpc/temp1.1.php?id=7
Site Status
This site is currently open. It will be closed for lambing or shooting which takes place form 17/4/2016 untill 1/6/2016
Location Info:
Grid Reference: NT 973 284
OS Map: Landranger 75
The best wind direction for Humbleton is a North Easterly, though there is a short section of the hill that will take an Easterly, even round to East South East.
Height
Height; 298m Top to Bottom; 148m
Road Access
From the south follow the A697 through Wooler, approximately 2km from Wooler there are some houses on a bend in the road with a left hand turn, signposted to Humbleton, this is just after the back road turn off to Wooler. This is a single track road, please drive with consideration. Follow the track up the hill to a junction with a telephone box.
Take Off
After parking the vehicles continue up the track until you reach a gate on the right hand side (north side. The path up the hill is through the gate and well-defined. Follow the path to the top of the hill, there is a large circular cairn and remnants of an old hill fort. There are grass sections just below the hill fort mounds before the heather and bracken sections, use these areas to take off.
Landing
Top landing and side landing are safe options, though beware the lower you get, the deeper the bracken. The bottom landing is a large area near the wall just before the rough track, land anywhere on the fell side here.
Flying
The site is quite small, especially the east and east south east faces, but it produces some good lift even in light winds. In the summer the site can become quite thermic, and somehow manages to stay clear of the sea breeze until late afternoon. There is little in the way of ridge soaring, though an excellent training ground for thermalling. The hills to the west line up very nicely allowing safe and easy hill hopping down the valley, with a nice road for retrieve hitching. Cross country potential is good using the hill hopping route to Kirk Yetholme and then true cross country flying form there.
Hazards
There are some large boulder fields around the hill fort mounds at take-off, which need to be avoided. The landing area is quite undulating ground, pick your spot carefully. Bracken, not the best with thin lines. There are a couple of small trees on the NE face to be aware of if scratching.
Site Records
Brian Day; 25th July 2012. 29.9 km

SP (W) Newark Hill
Site Status: This site is Open
Location Info: Grid Reference :: NT 400286 OS Landranger :: 73; Peebles, Galashiels and Selkirk Latitude :: 55.54800 Longitude :: -2.95180
Wind Direction :: W, NW; 260 - 285degs Best Direction :: W
Height ASL :: 1440ft, 440m Top to Bottom :: 780ft, 200m
Road Access A708 Selkirk to Moffat road aproximately 4.5miles west of Selkirk and just west of the village of Yarrowford. Take the single track road at the end of the long straight after heading west through Yarrowford and continue across the bailey bridge over the Yarrow Water towards Fastheugh Farm.
Parking: GridReference : NT 395292 Park in Black Andrew Wood off the road to Fastheugh Farm to the south of the A708 near Yarrowford. Do not block access since the road may be used by heavy timber lorries or forest machinery.
Take-Off: GridReference : NT 400286 Approach either via the forest tracks in Black Andrew Wood and through the gate onto open moorland below Newark Hill. Follow Duchess Drive for approximately 200yds before turning west towards the face of the hill and find obvious take off opportunities looking west up the Yarrow Valley. Alternatively walk up passed Fastheugh Farm and follow the obvious track through the field and gate onto open moorland. Turn east, cross the burn and walk up the face of Newark Hill.
Landing: GridReference : NT 392288 The bottom landing field is at the base of the hill in front of Fastheugh Farm but there are numerous options in the Yarrow or Ettrick Valleys. Please avoid any fields with livestock or crops, hay or silage.
Flying: Excellent in a westerly although the nose above Black Andrew Wood can be flown in a NW wind. A good thermic and dynamic site. If the wind direction turns northerly during the day it is possible to transition across to Fastheugh but the bowl between Newark and Fastheugh may be turbulent if scratching close to the hill.
Hazards: Excellent in a westerly although the nose above Black Andrew Wood can be flown in a NW wind. A good thermic and dynamic site. If the wind direction turns northerly during the day it is possible to transition across to Fastheugh but the bowl between Newark and Fastheugh may be turbulent if scratching close to the hill.
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. Jets often fly over the top of Fastheugh at VERY low levels as they transition into the Yarrow Valley. The bottom landing field slopes downwards when landing into a Northerly wind, beware of the burn running through the middle of the field.
Notes: This is an actively managed grouse moor, please respect the nesting sites, do not allow dogs to run free and be aware of the shooting season. DO NOT land in any fields with stock or grass being grown for hay or silage. DO NOT use during lambing season - late March to late May. Park sensibly and DO NOT block any forest tracks.

SP (W-NW, E) Coldsmouth Hill
Going there : From the B6351 turn left into Kilham. Follow the single-track road past Longknowe Farm and Thompson Walls. Shortly after this, take the track on the left up the hill to Elsdon Shank. It is possible to park on the right just before the barn (do not block the track) preferably, turn right at the black barn past the low cottage and through double gates to park. Those with four wheel drive may take their vehicles up the track beyond the double gates, past the side of the wood and up the fell side.
Comments : Situated northwest of the Cheviot overlooking Kirk Yetholm, it is a large grass covered hill that takes two main wind directions - w.n.west & east. New in 2003 the XC potential of this site has not yet been fully realised. If flying the east side be aware that whilst it works well in an easterly, the sea breeze can pull the wind off to s.s.east.
People to contact : NHPC Club Contact:Gary Stenhouse Contact info available through club site
Parking : at takeoff : 4x4 only
Takeoff parking gps : 55.5524 N, 2.2258 W
Landing parking gps : 55.5571 N, 2.2197 W
Website : http://www.nhpc.org.uk/

SP (WNW-WSW) Arran_Dereneach_Aard Bheinn
occasionally used, hike&fly. Many takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=i_WYJ-WKp0o
DERENENEACH
Wind direction: W
Dereneneach, situated on the String road (B880) Parking is at grid: NR 930 334. Across the road from the streamer on the edge of the landing field. Walk up the track for 300m and then directly up the hill. Take off is at grid: NR 937 329. This hill takes a W wind and the huge area of moorland in front make this a good thermal collector on summer afternoons. XC from here to the other side of the island is possible. Access is not a problem here but if in doubt ask at bridge farm grid: NR 927 318. 1500m south of here. Mr Colin Currie is an exceptionally nice man and won't keep you chatting for too long.

SP (NNW-N) Selkirk_Fastheugh Hill
rarely used, good soaring with N (also NNW and NW)
Wind Direction :: N - NNW; 340 - 360degs Best Direction :: N
Road Access A708 Selkirk to Moffat road aproximately 4.5miles west of Selkirk and just west of the village of Yarrowford. Take the single track road at the end of the long straight after heading west through Yarrowford and continue across the bailey bridge over the Yarrow Water towards Fastheugh Farm.
Parking: GridReference : NT 395292 Park in Black Andrew Wood off the road to Fastheugh Farm to the south of the A708 near Yarrowford . Do not block access since the road may be used by heavy timber lorries or forest machinery.
Take-Off: GridReference : NT 394277 Approach either via the forest tracks in Black Andrew Wood and through the gate onto open moorland below Newark Hill then continue on Duchess's Drive to Fastheugh Hill. Alternatively walk up passed Fastheugh Farm and follow the obvious track through the field and gate onto open moorland. Continue to follow the track SW under Fastheugh until it joins the Duchess's Drive then turn NE to the top of Fastheugh Hill. There are numerous take off points.
Landing: GridReference : NT 392288 The bottom landing field is at the base of the hill in front of Fastheugh Farm but there are numerous options in the Yarrow or Ettrick Valleys. Please avoid any fields with livestock or crops, hay or silage. Note: The landing field slopes down which has caught people out in the past.
Flying: Excellent in a northerly although it will take a slight W element. A good thermic and dynamic site. The small bowl between Fastheugh and Newark Hills can be flown in NW winds but may be turbulent and only takes one glider.
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. The bottom landing field slopes downwards when landing into a Northerly wind, beware of the burn running through the middle of the field If flying in the evening be aware that the sea breeze may make the site unflyable. If this happens then best thing to do is go to bridgend.
Notes: This is an actively managed grouse moor, please respect the nesting sites, do not allow dogs to run free and be aware of the shooting season. DO NOT land in any fields with stock or grass being grown for hay or silage. DO NOT use during lambing season - late March to late May. Park sensibly and DO NOT block any forest tracks.

SP (W-SW) Blacksidend
no flighlogs or further information found

LP Blacksidend

SP (WSW-SW) Mount Benger_Mountbenger
occasionally used, walk&fly, soaring, some xc possible. A nice site.
Region: The Scottish Borders - UK
Wind Direction :: SW - W Best Direction :: WSW
Road Access A708 Selkirk to St Marys Loch. After approximately 13 miles turn north just before the Gordon Arms onto the B709 towards Innerleithen. Follow road for approximately 1 - 1.5 miles and park in layby by burn near obvious bowl on the hill.
Parking: GridReference : NT 307270 In obvious layby off the B709 by the Mountbenger Burn
Take-Off: GridReference : NT 311270 Walk up hillside following rough track from parking area. Take off will depend on wind direction
Landing: GridReference : NT 306270 Top or slope landing. Bottom landing is by parking area. Beware of cars on the road!
Flying: Interesting site that is best flown when wind is generally coming out of the west. Both sides of the obvious bowl can be flown and XC's are possible to Selkirk and into the Tweed Valley towards Kelso. General track is to follow the Yarrow Valley east utilising thermals from Newark Hill and Foulshiels heading for Selkirk and then into the Tweed Valley
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. Bottom landing area at base of hill is small and narrow and may be turbulent in strong W winds. If in doubt head south along the B709 to land in the Yarrow Valley.
Notes: DO NOT use during lambing season - late March to late May.
Comments : latest information on club website
People to contact : wingbeat paragliding club
Website : http://www.wingbeat-paragliding.co.uk

SP (E-NE) Arran_Ross
walk&fly, no flightlogs found but occasionally used. scenic flight on thermal days.
ROSS
Wind direction: E, NE.
The Ross Driving through Lamlash turn onto the Ross road, 600m along this road turn left into the entrance to a forestry road and picnic site, park here. Grid ref: NS 015 299. From here walk further up the tarred road over a cattle grid and past a cottage on your right, 20m past the cottage there is a path on your right to the top of the hill. Take off is at grid: NS 003 304. Top landing is easy here, lots of space. Bottom landing is in the field beside the road at grid: NS 014 299. The farmer has thought fully placed a stile here right opposite the car park. Don't land too close to the road here as there are power lines running along the road and the field is raised above the road making the power lines very close. Please don't land in this field, if there are sheep in it during lambing time. There is a picnic site across the road, which is about football pitch size. This site takes an E or NE wind. It is possible to fly XC in most directions from here.
Landing : Please don't land in this field if there are sheep in it during lambing time.

LP Arran_Ross
Please don't land in this field if there are sheep in it during lambing time.

P Ross

SP (S-SE) Witchie Knowe
occasionally used, small soaring site with an easy walk up (or down) but with potential for XC. Many takeoff options for different wind directions.
Requires moderate dynamic wind to maintain lift but is good in thermic conditions.
Wind Direction :: SE, S, SSW. 130 - 220 degs Best Direction :: S, SE
Height ASL :: 1476ft, 450m Top to Bottom ::
Road Access •A708 Selkirk to St Marys Loch. After approximately 8.5miles turn SE over Yarrow Water at Yarrow village and follow uphill towards Ettrick Valley and park at the cattle grid before road goes downhill.
•Take the turning 0.5 mile to the West of Ettrick bridge (B7009) Witchieknowe take offs are to the east and west of this point
Parking: GridReference : NT 369258 Park off road near the cattle grid. Do not block moorland tracks.
Take-Off: GridReference : NT 375256 (SW)
GridReference : NT 371256 (S)
GridReference : NT 360254 (SE)
Take off will depend on wind direction
Landing: Either top land or land at south take off.
Flying: Small soaring site with an easy walk up (or down) but with good potential for XC. Requires moderate dynamic wind to maintain lift but is good in thermic conditions. If conditions are strong beware of 'funnel' effect when crossing the road.
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets.
Notes: DO NOT use during lambing season - late March to late May. Park sensibly and DO NOT block any gateways or tracks. THIS IS NOW A SENSITIVE SITE - PLEASE FOLLOW THE RULES BELOW.
FAILURE TO DO SO MAY AFFECT ACCESS TO THIS AND OTHER SITES IN THE AREA
Please DO NOT fly between 15-00 and 17.00 hrs
Please DO NOT overfly the area in front of the hill clearly marked in red on the site map.
Shooting or gun-dog training takes place in the bowl SW and SE or Witchie Knowe and Old Kirkhope. Please check with Wingbeat for known dates. However these activities can take place at any time, except Sunday, so please be aware and DO NOT fly when either of these activities is occurring. Thanks for your help in maintaining access to this site.

SPK (NW-WNW) Arran_Drumadoon
occasionally used, local coastal soaring, said to be suitable for strong NW wind
DRUMADOON
Drumadoon, situated NW of Blackwaterfoot. Parking is in the golf courses car park and follow the footpath to Kings cave for 1500m. As the path passes behind the hill fort and descends to the shore, take off is at the top of this steep banking grid: NR 887 296. This site is low and coastal taking a strong NW wind. Top and bottom landing areas are good here. Access may be restricted during lambing. If in any doubt ask at the farmhouse at grid: NR 891 291. These are the land owners (but may not own the sheep) you pass this house on the way in.
Comments : Access may be restricted during lambing. If in any doubt ask at the farmhouse at grid NR 891 291.

LP Arran_Drumadoon

SP (W) Abington
occasionally used, soaring. Good school training hill. Closed in lambing season.
https://www.youtube.com/watch?v=3qZU8haikbA
contact: https://groups.google.com/forum/#!forum/LLSC

LP Abington W_Cold Chapel

LP Abington East
Anywhere in the valley or in the field next to the car park.

SP (W-NNW) Sundhope Heights
H approx 450-500 m
occasionally used, NW soaring in bowl etc.
Location Info: Grid Reference :: NT340239 OS Landranger :: 73; Peebles, Galashiels and Selkirk Latitude :: 55.50580 Longitude :: -3.04564
Wind Direction :: W - NNW Best Direction :: NW (W in bowl)
Height ASL :: 512m 1680ft Top to Bottom :: 272m 890ft
Road Access A708 Selkirk to Moffat road to the west of Yarrow Feus. Take the single track road and continue across the bailey bridge over the Yarrow Water towards Sundhope Farm.
Parking: GridReference : NT336250 Please contact the club and / or farmer prior to visitiing the site to confirm parking details DO NOT block the road or any gates.
Take-Off: GridReference : NT340239 Enter the site via the gate to the south of the new barn. Walk round the edge of the field. Take the second gate to gain access to the hillside then pick a suitable route up to the cairn. Walk up to the cairn. Launch from an appropriate location.
Landing: GridReference : NT 336250 Land at the bottom of the hill. Avoid landing in any cropped fields.
Flying: Has been flown in the past but has been recently rediscovered so not got a lot of info to give on flying! The bowl allows the site to be flown in a westerly but is better if there is a bit of North. The main face is more of a NNW.
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. NW is a 'wave' direction for this area so be aware of changing conditions. If flying in the evening be aware that the sea breeze may make the site unflyable. If this happens then best thing to do is go to bridgend.
Notes: DO NOT land in any fields with stock of grass being grown for hay or silage. DO NOT use during lambing season - late March to late May This is a sensitive site, please contact Wingbeat or landowner before flying

SP (E) Abington
rarely used, training hill, limited soaring
Take off : Park at car park next to the main road, walk right around fenced off field and up the hill to wherever you want.
Landing : Anywhere in the valley or in the field next to the car park.
People to contact : Local club : Lanarkshire and Lothian Soaring
Website : http://www.llsclub.org.uk/

SP (W-WSW) Hepburn Wood
club: http://www.nhpc.org.uk/
Grid Reference: NU 078 226
Best wind direction Due west but will take a bit off to the south and north. This site can be flown in very light winds due to a very steep ridge.
Top to bottom 260ft 700asl
Drive through Old Berwick (small farm stead) aprox 1Km there will be a sign for Berwick folly turn right onto the track and drive 600m to the small stone cottages on the left, there is a big barn on the left side of the track stop there and park on the right side of the track next to the wall. Walk through the 5 bar gate (next to the barn) turn right and continue to walk towards the hill, walk through another 5 bar gate and continue up to the hill.
Parking
Opposite the big barn on the right side of the track, park next to the wall.
Paragliders best to take off on the south side of the hill because at the top there is not much room and there is a fence only 20m behind take off ! plus there is strong acceleration near the edge of this hill ! Hanggliders can take off from the top or the lower lip (south side)
There are two large grass fields at the bottom of the hill, one in front of the woods and the other on the left side off the woods. The field on the left is a bit tight for the hanggliders
Good soarable ridge with good ridge lift, can be very thermic and sometimes turbulent if the wind veers off to the north. Beware of sea breezes, this site is only 10miles off the coast and can catch you out ! if you are in the right place at the right time you may get into the convergence and have a great flight !
Very steep face with large rocks dotted about. Rotor has been found when top landing so best to top land over to the south side Beware of the fence only 20m behind take off if you decide to walk to the top Bottom landing there is a large forest at the bottom of the hill stay well left when landing at the bottom of the hill as to avoid turbulence from the woods
Take off : Take off, very small area with a fence 15m behind ! (PG's) best to take off lower down to the south of the ridge HG's - this is a very steep ridge with strong lift make sure you get your nose down & your wings level before taking off !
Landing : Take care if top landing behind the walled section there is rotor. Don't go down in the trees. The trees produce rotor and turbulence in a strong westerly.
Bottom landing (HG) the field slopes down into wind ! best to come in as low as possible as to avoid over shooting.
Going there : From the A697 at Powburn head north towards Wooler. At the sawmill turn right onto the B6346. Follow this to a T junction and turn left. This road will bring you beneath Old Bewick. Then either:
a) Just past a large stone barn, turn right at a row of cottages and follow a rutted lane through gates past the parking area for Old Bewick to the lane's end. Follow the path as marked on the map (1) or;
b) Continue along the road for a mile and turn right up a lane signposted `Bewick Folly'. Drive through the farm with the barns on your left, stop at the double gates just past the last of the buildings. Park here or continue (4x4 recommended) through the double gates and drive across the field (fence on your right) park at the next gate and walk up.
Comments : A long escarpment on the eastern side of the Glendale Valley, 2/3 of which is forested. A rock covered face with heather and grass. Works best in westerly wind but will take a bit of south.
People to contact : NHPC Club Contact:Gary Stenhouse
Contact info available through club site
Website : http://www.nhpc.org.uk/

LP Hepburn Wood
Take care if top landing behind the walled section there is rotor. Don't go down in the trees. The trees produce rotor and turbulence in a strong westerly.
Bottom landing (HG) the field slopes down into wind ! best to come in as low as possible as to avoid over shooting.

SP (S-SE) Hownam Law
Region: North Northumberland - UK
https://www.youtube.com/watch?v=uIXiJcz8hs8
club: http://www.nhpc.org.uk/
Before flying the site please call in and see the farmer to make sure it's OK to fly and if in 4 wheel drive vehicle to use the track up the hill. There has never been a problem, I think he just likes to know when we are there.
Hownam has several faces, the best and most flown are the South Easterly face and the north westerly, though there are opportunities to fly in anything from South Easterly through west to North West, the hill does not work well in an Easterly or North Easterly
Height AMSL; 449m Height, Top to bottom; 250m
From the south take the A697 through Wooler to the Akeld turn off on the B6351, follow this road to Kilham, take the road straight on, on the south side of Bowmont Water to Kirk Yetholm. Turn left at Kirk Yetholm onto the B6401 towards Morebattle, before Morebattle cross the bridge over Kale Water and take the next left, signposted to Hownam. Follow the road for approximately 2.5km and take the left turn to Hownam Grange, follow the track over Weary Stream and up to the Farm which is on your right. Please call in to speak to the farmer.
Two wheel drive vehicles must be parked just above the farm or round the bend at the next farm. Please ensure that there is access to all fields and the road for farm vehicles and park with consideration. If the farmer gives permission four wheel drive vehicles can take the route through the gate at the bend and then on up the fell side to launch. Once through the gate drive towards the wall on the left hand side of the field and up to the gate at the top of the field. Once through the gate the track is well defined, follow it to the next gate, which is possibly the best place to park. It is possible to higher but the track is steeper than the track already driven along. Please be aware this is a steep long four wheel drive track.
It is possible to take off at the shoulder at the second gate for the South Easterly or the North Westerly. The Westerly face is further down the track. If this is your first visit, take the time to walk to the top of the hill, enjoy the views and work out the take-off options, anywhere on the hill into wind is acceptable for launch.
Because of the variety of wind directions that the hill will take, there is no official top landing site. Top landing and slope landing are easy options in all wind directions. The bottom landing is the field above the farm, please be sensitive to livestock in this field. It is usually possible to fly to this field even in a South Easterly wind, but please be cautious. Be aware that the field is a down slope at roughly the glide angle of most gliders, please leave plenty room to lose height.
There are good ridges for South Easterly, North Westerly and Westerly ridge soaring with plenty of room to explore and look at the hill forts and ruins in the area. On the South Easterly face there is a forest which always gives a good into wind turn point. The North Westerly side has hills in front which you can jump forward onto to extend your flight. Kale Water on the westerly side provides a good into wind turn point. The potential for cross country is very good and the site is quite thermic on the right day. Good cross countries have been achieved from the North Westerly side and the South Easterly side. As yet the Westerly face has yet to have a cross country done from it, though the potential is there with hills behind lining up well. This site should provide the opportunity for some good triangle flights.
There are some walls at the shoulder and the true North West take off has a wall in front of it. Take care on the bottom landing as the field slopes away and you can find yourself gliding on further than expected. This is a high site and should be treated as a true mountain site.
Paraglider; South Easterly take off; Brian Day 33.1km 8.9.2013 North Westerly take off; Brian Day 20.3km 2.6.2013

SP (N-E) Bridge End Hill (Bridgeend)
regularly used, panoramic soaring
Wind Direction :: NNE, NE, E, 30 - 90 degs Best Direction :: NE
Road Access A708 Selkirk to Moffat road via St Marys Loch
Parking: GridReference : NT240225 At road side close to bridge over Megget Water taking care not to block the gate. Road is a popular route for motorbikes so ensure parking does not obstruct visibility of bends.
Take-Off: GridReference : NT 234222. Take off will depend on wind direction Access is via gate to west of Megget Water. Follow old road along side of wood plantation before taking track up along edge of plantation to hill. Follow obvious quad track up hill to take off.
Landing: GridReference : NT 241224 triangular field on shores of St Marys Loch to south of Megget Water
Flying: Excellent in sea breeze conditions. Valley/sea breeze convergence may set up over St Marys Loch in front of hill. Requires 10 - 18mph winds for dynamic lift.
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. Jets often fly BELOW the level of the hill. Power lines on upper side of road between take off and landing field North face towards Megget Dam can be turbulent if wind is off Midges in landing field can be murderous during June, July, August
Notes: DO NOT land in any fields with stock of grass being grown for hay or silage. DO NOT use during lambing season - late March to late May This is a sensitive site, please contact Wingbeat or landowner before flying

SP (S-SSW) Old Bewick
occasionally used. small soaring ridge
Region: Northumberland - UK
this is a sw to ssw site only 12 mile from the sea so always see breezes early
This site is open during the lambing period. Lambing takes place from 15/3/2016 untill 1/5/2016. please do not land in any fields where there are sheep or lambs
During the lambing season, from February through April, do not land in any fields where there are sheep or lambs. If you are not confident you can do this without fail please do not fly during the lambing season. No flying on shooting days, now every Friday and every second Saturday. contact: Mr E.J. Wrangham 01688 217329 or 07966249677 Ordnance Survey sheet 75 Berwick upon Tweed
Grid Reference: NU 069 206
OS Map: landranger 75
Takes a south to south south westerly
761 ASL
Heading north on the A697, through Powburn towards Wooler. At the sawmill turn right onto the B6346, follow this to a T junction and turn left. This road will bring you to a large stone barn on your right and a row of cottages situated beneath Old Berwick.
At the side of the barn and walk up the track by the cottages, Alternatively follow the track passed the cottages through the gates, the parking area is on the grass to the right of the track. then on foot follow the footpath over the stile and up the hill. 4x4's may drive further up the track and cut back in order to top drive the site.
On the hill top follow path along the face, look out for a second world war pillbox, the take off is a few yards further on.
Top landing is the flat area just after the tree plantation, Bottom landing a small rectangle of grass to the left of the stream and right of the foot bridge. The field under the face is ok for para gliders.
Hang gliding this site is for the very experienced only, due to the limited bottom landing, care needed with rocks if slope landing, can be turbulent in high winds, if the wind is off to the south Titlington pike may be a better site.
Power lines by road, watch out for rocks if slope landing
Paraglider; Chris Little 08/09/2013 26.8km

SP (WSW) Singlie Hill
walk&fly, rarely used, soaring with medium / strong wind conditions
Wind Direction :: WSW
Road Access B7009 Selkirk to Eskdalemuir road via Ettrick Bridge
Parking: GridReference : NT358213 Park by the south end of the hill Do not block the road or the gate.
Take-Off: GridReference : NT 357219 Enter the site via the gate. Walk up to the cairn. Launch from an appropriate location.
Flying: Not often flown. Site is quite low so can be an option when it is stronger else where however the wind is funneled down the valley so it can feel surprisingly strong on the hill.
Hazards: Stronger wind on the hill than expected Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets.
Notes: Please check with the club prior to flying. DO NOT land in any fields with stock or grass being grown for hay or silage. DO NOT use during lambing season - late March to late May. Park sensibly and DO NOT block any gateways or tracks.

SP (S-SE) Black Knowe
rarely used, soaring. not so interesting, it seems.
B7009 Selkirk to Eskdalemuir road via Ettrick Bridge. Black Knowe Head lies approximately 12 miles west of Selkirk and 3 miles east of the Tushielaw Inn and is approximately 1/2 mile west of Gilmanscleugh Farm.
Parking:
GridReference : NT327210
Park along the track at the base of the hill, entrance is thorugh the gate on the bend off the B7009. Do not obstruct the track or gateway
Take-Off:
GridReference : NT 328216
Walk directly up the nose or face of the hill from the track depending on wind direction. This is a large hill with multiple take off options
Landing:
GridReference : NT 329211
The preferred bottom landing is at the base of the hill close to the track on the hill side of the B7009. If landing out across the road avoid any fields with livestock. Beware of possible rotor if landing behind the tree plantations.
Flying:
Large site with possibility of soaring west along the ridge in dynamic lift of going XC into the Yarrow or Tweed Valleys and beyond. It is also possible to fly XC down the Ettrick Valley to Selkirk. This site has been used for competitions in the past.
Hazards:
In unstable weather conditions clouds can over-develop rapidly making the bottom landing area challenging for low airtime pilots due to release of multiple thermals. In these conditions DO NOT land close to tree plantations but ensure you land either on the hill side of the track or in fields across the B7009
Please seek permission before using this site, check with Wingbeat using the contact details on the website.
DO NOT land in any fields with stock or grass being grown for hay or silage.
DO NOT use during lambing season - late March to late May.
Park sensibly and DO NOT block any gateways or tracks.

P Brownhead

SPK (W-SW) Arran_Brownhead
rarely used, some potential (see text below)
BROWNHEAD
Wind direction: SW
Brownhead, situated on the A841 south of Blackwaterfoot. Parking is in a lay-by at grid: NR 901 263. Take off is 20m from the side of the road on the shore side.
There is a streamer close to take off. This site is low and coastal taking a strong wind with 3km of coast to soar. It is possible to work your way up the hill behind and to the left of take off (Cnocan Donn 219m) and from here fly XC. Top landing is easy in the take off area and to the right of take off.
Bottom landing is possible but the shore is rocky and there are lots of brambles, so not recommended. There are no access problems here. The main hazard is the power lines behind the road all along this coast. In lighter wind you can walk up " the back hill" and take off in front of the trig point at grid: NR 911 248. The easiest route up this hill is to follow the tree line.
Landing : Bottom landing is possible but the shore is rocky and there are lots of brambles, so not recommended.
Comments : This site is low and coastal taking a strong wind with 3km of coast to soar. It is possible to work your way up the hill behind and to the left of take off (Cnocan Donn 219m) and from here fly XC.

SP (NW-E) Minto Hills
walk&fly, local soaring. Best direction NW.
Location Info: Grid Reference :: NT 558206 OS Landranger :: Latitude :: 55.47790 Longitude :: -2.70000
Wind Direction :: E, SE, S, SW, W, NW Best Direction :: NW
Height ASL :: 907ft, 276m Top to Bottom ::
Road Access Approach via the A698 Kelso to Hawick road taking the B46405 towards Minto village. Minto Hills are the obvious 'twin' hills directly to the NE of Minto village
Parking: Park at the base of the hill depending on wind direction. Some of the best parking, and shortest access, is at NT 563207 by Minto golf course for SE wind directions and at NT 555201 for SW to NE wind directions.
Take-Off: Take off depends on wind directions but is anywhere suitable on the larger of the two hills
Landing: GridReference : NT 562202 (SE or S ) Obvious fields at base of hill on SE side towards Minto village NT 553206 Obvious field on SW side of hill looking out towards Hawick
Flying: The original training hill and site for hang-gliding competitions in the '80's. Rarely flown these days but still an excellent site for days when the wind is 'variable' Open in all directions with XC is possible particularly from the steeper NE side down the Teviot Valley and along the northern edge of the Cheviots towards Yetholm and Wooler....a 'cross border' route.
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. Beware of rotor in strong conditions and flying close to the hill particularly on the NE edge. Also be aware of pedigree bulls in the landing fields.
Notes: Do not land in fields with livestock. The hill is used for livestock grazing so best to seek permission from landowner (Deanfoot Farm - visible on map) before flying. Use gates to access the hill, avoid climbing over fences and walls.

SP (S) Corriecravie (Corrie Cravie)
walk&fly, soaring, no further information found
CORRIE CRAVIE
Wind direction: S.

SP (SE) The Kip
walk&fly, soaring, very rarely used
Location Info: Grid Reference :: NT313195 OS Landranger :: 73; Peebles, Galashiels and Selkirk Latitude :: 55.46370 Longitude :: -3.08870
Wind Direction :: SE Best Direction :: SE
Road Access B7009 Selkirk to Eskdalemuir road via Ettrick Bridge.
Parking: Park sensibly and do not block any accesses or gates.
Take-Off: GridReference : NT313195 Take off at suitable position on hill
Landing: GridReference : NT313195 Land on hill or suitable field below road. DO NOT land in any fields with stock or grass being grown for hay or silage. DO NOT use during lambing season - late March to late May.
Flying: Little flown site
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets.
Notes: lease contact the club or landowner before flying

SP (NE-ENE) Nickies Knowe
hike&fly, occasionally used, soaring, scenic flights
Location Info: Grid Reference :: NT164191 OS Landranger :: 79; Hawick & Eskdale Latitude :: 55.45890 Longitude :: -3.32330
Wind Direction :: NE
Height ASL :: 2496ft, 761m Top to Bottom ::
Road Access Walk in from the Tweedsmuir to St Mary's Loch road.
Parking: GridReference : NT155205 Park at the side of the Tweedsmuir to St Mary's Loch road to the east of the Megget stone. Take care to park in a suitable location. Do not block passing places or cattle grids.
Flying: Not flown very often Needs light ENE / NE breeze
Hazards: Big hills and remote. Quite a walk in. Limited mobile reception. Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets.
Notes: not often flown

SP (ENE-ESE) Grey Mare
only one flightlog, hike&fly, small xc possible
Region: Scottish Borders - UK

SP (NE, SSE) Lochcraig Head
occasionally used, two takeoff directions
Location Info: Grid Reference :: NT167175 OS Landranger :: Latitude :: 55.44490 Longitude :: -3.31810
Wind Direction :: NE, SSE Best Direction :: NE
Road Access Walk in from the Tweedsmuir to St Mary's Loch road. alternatively park at grey mare's tale and walk up from there.
Parking: GridReference : NT155205 Park at the side of the Tweedsmuir to St Mary's Loch road to the east of the megget stone. take care to park in a suitable location. Do not block passing places or cattle grids.
Take-Off: GridReference : NT167175 Follow the quad track up to the take off. this is a fair walk but is worth it! Once you've made it to the top pick a suitable place to take off.
Landing: somewhere suitable!
Flying: Rarely flown (to far to walk) but can be worth the effort. BP cup comp has been held here and people flew to the beeftub then on to tinto. Can be flown in the winter as part of a 'fly walk'
Hazards: Big hills and remote. Quite a walk in. Limited mobile reception. Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets.
Notes: A fly walk route can be made easier by leaving a car at the grey mare's tale parking. Not often flown due to long walk in.
contact also: https://groups.google.com/forum/#!topic/LLSC

SP (SW) Cacra
Region: Scottish Borders - UK
contact : wingbeat paragliding club
Location Info: Grid Reference :: NT 317173 OS Landranger :: 79; Hawick & Eskdale Latitude :: 55.44500 Longitude :: -3.07960
Wind Direction :: SSW - SE; 170 - 210degs Best Direction :: S, SSE
Road Access B7009 / 709 Selkirk to Eskdalemuir road via Ettrick Bridge to Tushielaw Inn. After approximately 15.5miles take B711 road east for approximately 1 mile to base of Cacra Hill. Cacra can also be approched from the A7 west of Hawick via the B711 to Roberton
Parking: GridReference : NT 318163 Park by the hill track just before the bridge and cattle grid. Walking access is through the gate and follow the obvious track up the hill to a second gate onto open moorland. Follow the grassy slope upwards to find a suitable take off area
Take-Off: GridReference : NT 317174 or NT 322171 Many take off options depending on wind direction and strength
Landing: GridReference : NT 317164 Obvious bottom landing areas at SW base of Cacra Hill close to parking area. Beware of wind funneling through valley.
Flying: Excellent site with XC potential north east down the Ettrick Valley to Selkirk and beyond or north towards Peebles. Best flown in light to moderate wind or thermic conditions when thermals are released well in front of the hill. The obvious gulley below the upper terrace acts as a thermal trigger. In a NW wind the north face can be flyable but may be turbulent.
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. Wind may funnel through the valley so allow plenty of space for landing. No mobile phone coverage in the valley
Notes: DO NOT land in any fields with stock or grass being grown for hay or silage. DO NOT use during lambing season - late March to late May. Park sensibly and do not block the access track or gates. Do not take vehicles up the track.

SP (SE) East Hill_Powburn
regularly used, good training slope, some soaring, occasionally xc possible
this is a hill in the lea of cheviot and can be quite turbulent also has small hills in front so not to reliable
https://www.youtube.com/watch?v=4bay_WdoE6o
https://www.youtube.com/watch?v=IQdDPrsHe94
https://www.youtube.com/watch?v=kEHD1SRfHE0
https://www.youtube.com/watch?v=fYdB3mEl1Sc
Club: Northumbria HGPC
Wind direction: (choose)
Grid ref: NU 032 163
Take off : A round grassy hill of dissapointing proportions. Launch is easy as would be expected of a training slope.
Landing : Inevitable. Landing in grass pasture at the bottom of the hill following no more than 10 minutes of unpleasant flight. Landing will never occur futher away from the hill than the glide angle permits. XC is unknown. Maximum height gain 300 m.
Going there : The hill overlooks Powburn.
Comments : The wind will never seem to be on this hill until the sea breeze has routed inland behind the hill. At this point it will be too strong for paragliding and any remaining thermal wil be broken and unusable.
Weather hazards : Mechanical turbulance as the wind sheers around this poor defined hill making every effort to avoid flowing up the slope
Flight regulation : Contact the Club before flying full details on their website.
People to contact : NHPC Club Contact:Gary Stenhouse Contact info available through club site
A small grass covered hill that forms one end of a short ridge. owner Mr.Telford, Fawdon farm, Powburn Northumberland NE66 4JD. Tel 01665578255 Ordnance Survey sheet 81, Landranger Series 1:50000 Alnwick & Rothbury
Grid Reference: NU 038 160
east to south southeast
Height 745ft amsl
Take the A697 to Powburn. Immediately north of Hedgley service station take the left turn into the Breamish valley, go past the caravan site and on to the small hamlet of Branton. Bear right in Branton and after 300 yds continue straight on, signposted no through road, the hill is on the right.
Park by the gate to the meadow at the foot of the hill this is also the bottom landing field, and carry up. or Continue up the road to the farm, bearing right at the first cottage, drive through the yard and around the back of the large sheds, turn right at top of the track through the gate, follow this track to the brow of the hill, parking on the right. When parking at the top park well back from the edge on the flat area (right side of the track) so your car cannot be seen from either side of the valley. As requested by Mr Telfer, the farmer here.
the usual take off point involves a short walk along the ridge.
Bottom landing in the large meadow, or the field to it's right if in crop. Top landings, take care in strong winds not to be blown over the back.
Useful in a sea breeze, good training hill
No known vices, but take care not to be blown over the back if low

SP (NW-SSW) Titlington Pike
This site is open during the lambing period. Lambing takes place from 1/3/2016 untill 1/5/2016. please do not land in any fields where there are sheep or lambs
A small hill with a flat moorland top. it has a steep face/bowl with a few large boulders and is covered with trees at it's southern end, Owner Mr Brown, Titlington mount farm powburn, alnwick, northhumberland. NE66 2EA. tel 017665578245 Ordnance survey sheet 81 Alnwick & Rothbury
South westerly
746ft amsl
From the A1 take the A697 north, approximately 8 miles past Longframlington take the right turn to Eglingham by a bungalow, this takes you down a steep hill, a climb up then under a old railway. At the T junction turn right and drive approximately 1/4 mile, your looking for a gate on the left
All parking is at the bottom of the hill. Current permission is we could use the 4x4 track for hanggliders with 4x4s, drop off your kit then park at the bottom of the hill.
Follow the path along the face to find a spot free of heather
The field under the face slopes away is ok for paragliders, Hanggliders land around the corner to the right well back from the road. Be careful the ground rises up on the down wind leg! you can also land over the trees to the north west but only in the grass fields if you have enough height. There is a good flat top landing area.
There is often strong compression at the front of the face, it can also be turbulent in strong winds or if off to the south. The site can produce some good flying xc to the coast is possible.
Keep away from the trees and mobile phone mast if low, Hang glider pilots don't leave it too low for the bottom landing field.

SPK (S) Bennan Head
coastal soaring, regularly used but no flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=7Z3GuMB9eTw
BENNAN HEAD
Wind direction: S
NOTAM: NR978 205 (SOUTH) NR999 211(SOUTH EAST)
There are two areas to fly at Bennan head. The first is used in a strong SE wind. Park in a small-disused quarry just off the main road at grid: NR 999 213. Take off is 200-300m south of here at grid: NR 999 211. Top landing is easy here. Bottom landing is on grass next to a rocky shore. If you bottom land you have a choice of a short steep climb back to take off or a 2km walk along the shore past hundreds of seals to Kildonan, where the first building you come to is Kildonan stores selling cold drinks. It is possible to fly to here or in the right conditions right through Kildonan. The other area at Bennan head takes a strong S wind. Parking is on the main road at grid: NR 979 214. Walk down hill on a rough track towards the sea. Take off is at grid: NR 978 205. On a small rounded hill with a disused and derelict crow trap on top. Top landing is easy here. Bottom landing is possible behind the rocky shore but is wet in places and the walk back to the top, is steep and unpleasant. It is possible to soar this site for several kms in each direction, but be aware that when soaring the 200ft high cliffs (1500m left of take off) in strong wind that you move out over the shore to avoid being blown back. The only access restrictions to either of theses sites is during lambing.

SP (NW) West Hill_Powburn
soaring, no flightlogs found
A small grass covered hill that forms the middle of a short ridge. Actually known as sail knowe, west hill it's self is further along the ridge and can be flown in a westerly. owner Mr.Telford, Fawdon farm, Powburn Northumberland NE66 4JD. Tel 01665578255 Ordnance Survey sheet 81, Landranger Series 1:50000 Alnwick & Rothbury
West to Northwesterly
Height 817ft amsl
Take the A697 to Powburn. Immediately north of Hedgley service station take the left turn into the Breamish valley, go past the caravan site and on to the small hamlet of Branton. Bear right in Branton and after 300 yds continue straight on, signposted no through road, the hill is on the right.
Continue up the road to the farm, bearing right at the first cottage, drive through the yard and around the back of the large sheds, turn right at top of the track through the gate, follow this track to the brow of the hill, parking on the right. When parking at the top park well back from the edge on the flat area (right side of the track) so your car cannot be seen from either side of the valley. As requested by Mr Telfer, the farmer here.
To get to the ridge involves a short walk, head for the gate between to tree plantation, take off on snail or west hill depending on wind!
Bottom landing at the foot of snail hill before fawdon burn, Ok for paragliders but tight for hang gliders. There is a larger field across the burn but this slopes uphill! Top landing is possible with practice, also landing near the parking area is possible but beware you have to clear the power lines and trees.
Snail hill has a steep west north west facing slope which offers good soaring, West hill offers flying in a more westerly direction. In strong winds it's possible to launch from the col between Snail and West hill.
If top landing take care because the area is small and it's possible to get blown back in strong winds. If flying back to the cars make sure you have enough height to clear the trees and power lines, site conditions can change quite quickly as wind strength increases

SP (S-SE) Ward Law_Jubilee Cairn
hike&fly, occasionally used, soaring
Wind Direction :: SE Best Direction :: S
Road Access Approach along the Ettrick valley
Parking: Park at or near the Boston Hall. Park sensibly and do not block the access track or gates. Take quad bike track up the hill. Can take a while to walk up but is generally worth it.
Take-Off: Lots of space / options. Generally at the same level or just below the cairn.
Landing: Any suitable field to the south of the road. Do not land in any fields with livestock or crop
Flying: Excellent in SE wind and good potential for XC. One of the bigger flydowns in the area

SP (SW) Craighhill
occasionally used, soaring. Rarely also some xc.
Wind Direction :: SW Best Direction :: SW
Road Access Approach along the Ettrick valley
Parking: Park next to church
Take-Off: Follow road from church towards Tommy's house. Take path/quad bike track up easterly side of the hill. Take off at top of the hill. May be easier to take off slightly north of the top of the hill.
Landing: Any suitable field to the south of the road.
Flying:
Contact Tommy prior to flying
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. No mobile phone coverage in the valley
DO NOT land in any fields with stock or grass being grown for hay or silage.
DO NOT use during lambing season - late March to late May.
Park sensibly and do not block the access track or gates.

SP (NNE-ENE) Hogden Law (Hogdon Law)
soaring, no flightlogs found
The best wind direction at Hogden Law is a North Easterly, although it will work from NNE to ENE
Height AMSL; 548m Height, top to bottom; 200m
From the south take the A697 towards Wooler, continue through Longhorsley, Longframlington and pass the Rothbury turn off. Just after the hamlet of Thrunton, take a left turn towards Whittingham at a cross roads with a large square house on the right. Continue to Whittingham and take the second left in the village over the hump back bridge over the River Aln, follow the road to the left at a fork and onwards to Eslington Highhill, 2km further take the right to Little Ryle, after 500m take the left signpost Alnham. Continue to Alnham, where you take the right hand fork in the road. Here the road passes the old church and quickly turns into a single track mountain road. Please drive considerately on this road and beware that the livestock here roam freely without fences or boundaries to the road. Follow the road for nearly 5km, rising initially then dropping steeply before starting a long ascent. As the road begins to descend slowly, continue to the cattle grid, here you can see down to Ewartly Shanks, a farm in a copse of trees at the end of the road.
Walk up the well-defined track up the fell side. Once through the gate, you can choose to head off to the right / north at any time you feel you are high enough to take off. It is easier to walk up the track then cross the fell side rather than taking a direct route up the face. There is rarely the need to walk all the way to the cairn at the top, in fact the top is fairly flat. The grass is quite deep and uneven, so care should be taken when ground handling.
Care is required when slope landing due to the uneven nature of the fell side and deep grass. The bottom landing is beside the cars or anywhere in that area. It is a large area with no hazards other than the fence and gate you have passed through on the way up the fell side.
This is a very high site, when considering a visit please be aware that the wind may well be stronger on the hill than forecast. There is a nice ridge for ridge soaring which often improves later in the day. Hogden is quite a distance inland so is not effected by the sea breeze until later in the afternoon, if at all. Mid to late afternoon often gives some very nice thermal flying allowing the whole area to be explored. The hills are very rounded and there are several B plan options. The potential for cross country is limited as the Otterburn ranges are 6km over the back. Permission can be granted to fly through the range but the restrictions with that permission are quite prohibitive and following that there is Kielder Forest and Spaedadam. Working a route around the ranges may be possible on the right day.
When flying to the bottom landing be aware of the low fence and gate that you have passed on the way up the fell side. Over the back of the hill is Kidland forest, very few good landing options until Alwinton, 6km away. Otterburn Ranges.
Paraglider; Paraglider; With permission to fly through Otterburn; Gary Stenhouse 21.1km 18.4.2015 Paraglider; Without permission to fly through ranges; Brian Day 10.2km 1.5.2015 http://www.livetrack24.com/track/465675 Hang glider; Bob Sutherland 1.3km 18.5.2008

SP (SE) Devil's Beef Tub
non official, rarely used, soaring, some xc possible

SPK (SE-SSE) Alnmouth
occasionally used, local coastal soaring from golf course ... respect golfers, ask locals first
https://www.youtube.com/watch?v=RtFRWt2g1rk
club: http://www.nhpc.org.uk

SP (WNW) Corby Craiggs
rarely used, local soaring, not official
Site record : 0.6 km
wnw site but not official not the best of sites as not too lifty and quite turbulant

LP Bodesbeck Law
It is best to top land or slope land quite high up the hill. The hill is rather steep and scree slope is not ideal for climbing with a bundled glider! Bottom Landing is possible but it's a 30km walk back to the car via the roads so not recommended unless a car has been left in an appropriate place.

SP (NW, S) Bodesbeck Law
Wind Direction :: S, W - NW Best Direction :: WNW
Road Access Access is via a forestry track that leads up the south side of the hill. Approach along the Ettrick valley
Parking: GridReference : NT188092 Park at the end of the public road. Do not obstruct the track or gateway. Follow the forestry track up onto the top of Bught Hill then follow quad bike tracks towards Bodesbeck law.
Take-Off: GridReference : NT169104 Take off from the top of the hill.
Landing: GridReference : NT169104 (Top Landing) It is best to top land or slope land quite high up the hill. The hill is rather steep and scree slope is not ideal for climbing with a bundled glider! Bottom Landing is possible but it's a 30km walk back to the car via the roads so not recommended unless a car has been left in an appropriate place.
Flying: Excellent in a light west north westerly wind. If very light wind may need to wait for sun on the scree slopes below takeoff to heat up before thermals will make things flyable.
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. Jets often fly along the valley at VERY low levels as they transition into the Yarrow Valley and may even be well below takeoff
Notes: DO NOT land in any fields with stock or grass being grown for hay or silage. Park sensibly and DO NOT block any forest tracks.
Take off : Take off from the top of the hill.
It is best to top land or slope land quite high up the hill. The hill is rather steep and scree slope is not ideal for climbing with a bundled glider! Bottom Landing is possible but it's a 30km walk back to the car via the roads so not recommended unless a car has been left in an appropriate place.
Access is via a forestry track that leads up the south side of the hill. Approach along the Ettrick valley. Park at the end of the public road. Do not obstruct the track or gateway. Follow the forestry track up onto the top of Bught Hill then follow quad bike tracks towards Bodesbeck law.
Excellent in a light west north westerly wind. If very light wind may need to wait for sun on the scree slopes below takeoff to heat up before thermals will make things flyable.
Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. Jets often fly along the valley at VERY low levels as they transition into the Yarrow Valley and may even be well below take off.
DO NOT land in any fields with stock or grass being grown for hay or silage.
Park sensibly and DO NOT block any forest tracks.

SP (SE) Shillhope Law
only small soaring flights, less relevant

SP (S-SSE) Clennell Hill
This site is open during the lambing period. Lambing takes place from 1/1/2016 untill 1/1/2016. please do not land in any fields where there are sheep or lambs
Southerly & South. S. East (do not fly if wind off to the s west rough as hell)
1000ft asl 300ft top to bottom
Rothbury road into Alwinton aprox 300m from village there is a small bridge over the river, turn right just after the bridge and continue to Clennel, drive past Clennel (on the right) and you will come to a fence at the foot of the hill. Drive through the five bar gate and park on the hill side near the fence or drive up the 4x4 only track. Its very steep near the top so you will need dry conditions.
Any where at the top, do not be tempted to walk too far along the top (eastwards) you will come to a fence, Stop ! you can't take off over the fence (no permission)
On the hill side or near the five bar gate the bottom (hill side). Any where on the top if top landing.
Good soarable ridge 2k long, can be very thermic and also has wave now and then. Be careful when flying East of the site, this is called Silverton hill and we don't have permission to fly there anymore ! the farmer will charge you £10 if caught.
Top landings do not get blown back near take off (if you do your buggered) grass covered slope with rock scree scattered. There is a large wood halfway down the slope, beware of the rotor behind the woods. Bottom landing keep well away from the river its fast flow most of the time.
Club: Northumbria HGPC
http://www.nhpc.org.uk
Going there : 4x4's only up the hill and please park out of sight behind the trees.
Comments : This site best takes a SSW.
Beware of rotor form the trees if scratching. In stronger winds beware of the spine back and associated rotor. If flying east onto Silverton Hill do not land in the fields beneath.

LP Clennell Hill

SP (SW-SE) Lords Seat
soaring, rarely used. Attention there are several Lords Seat in the UK, do not mix up.
http://www.nhpc.org.uk/
Always contact the land owner for permission before flying the site. Mr Dixon 01669 650231
Grid Reference: NT 908064
The best wind direction for Lords Seat is a Southerly
Height AMSL; 320m Height; Top to bottom; 130m
From the south take the A697 towards Wooler. At present the B6344 to Rothbury is closed but is due to open later in the year, if the road is open take this to Rothbury. Until the road opens follow the diversions to Rothbury. From Rothbury take the B6431 towards Thropton, continue through Thropton to a left hand bend in the road at Flotterton, here take the right hand fork in the road towards Harbottle and on to Alwinton. Continue through Alwinton for about 1km, Lords Seat is on the right hand side of the road.
The steep face of the hill gives way to a gently sloping grass covered area. Take off anywhere in this area.
Top landing and side landing are very safe options in most soarable conditions. Landing at the bottom of the hill is possible next to the gate. It is also possible to land in the fields across the road, but please be aware of livestock and do not land in fields with livestock in.
Lords Seat is a nice hill for ridge soaring with a neighbouring slopes to jump along to depending on the wind direction. Please be aware that the military ranges start approximately 3km to the west and just across the valley to the south. Lords Seat is south facing and can be very thermic in the right conditions. The potential for cross country flying is good, but please be aware that the natural track will take you over Kidland Forest and then over Cheviot, some very remote and high ground.
Be aware of fences and power lines near the base of the hill, also the extent of the military ranges.
Lloyd Bailey 33.9km 26.5.2014

SP (NW-WNW) Linbriggs
DUE TO THE AMOUNT OF LOW FLYING JETS IN THIS AREA DO NOT FLY THIS SITE MIDWEEK
WNW-NW
820' AMSL
From Alwinton take the Makendon road after about a mile look out for the track on the right
park on side of road
From cars walk up the track to top of hill turn left then a few hundred meters to main face
Top landing: anywhere on top Bottom landing: Good landing with few obstacles next to the remains of medieval village
This site has been little flown in recent years and has a reputation for being turbulent because of the hills out front so should be treated with caution
there is a MOD danger area to the west and south of the site. The site is frequently overflown by jets.DO NOT FLY MIDWEEK the north end of the hill can be turbulent due to the hill infront

SP (SE-S) Ettrick Pen
walk&fly, occasionally used. Said to be a good site but no flightlogs found, presumingly soaring only. Many takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=2Dxqp0au59A
Location Info: Grid Reference :: NT197075 OS Landranger :: 79; Hawick & Eskdale Latitude :: 55.35419 Longitude :: -3.26882
Wind Direction :: SE Best Direction :: SE
Height ASL :: 1980ft, 609m Top to Bottom :: 738ft, 227m (Back to Potsburn road)
Road Access B7009 / 709 Selkirk to Eskdalemuir road via Ettrick Bridge, continue past the Tushielaw Inn, bear right at next obvious junction to Boston Memorial Hall and Ettrickhill on minor single track road. Continue to head of valley.
Parking: GridReference : NT189092 Park in obvious area at top of valley before the gates at Potburn. Please do not block access to either of the gates since heavy transport, tractors and log lorries, may be using the road. Please do not take vehicles passed the gates even if they are unlocked since retrieving them if the gates are locked may prove difficult!!
Take-Off: GridReference : NT197075 Follow the new forestry road and Southern Upland Way along the Ettrick Water to Over Phawhope Bothy (NT 181081). After the bothy bear ESE cross the burn via the footbridge and follow the obvious track to NT181082. At the top of the track bear east following the quad bike track to the obvious saddle west of Ettrick Pen. Cross the border fence via the gate and select a suitable take-off point on the ridge.
Landing: Bottom landing below the take-off is not advised due to the extensive forestry plantations, even where these have been clear felled. Either top or slope land at take-off, or, if sufficient height has been gained, land back in the Ettrick Valley at Over Phawhope Bothy or Potburn turning. Beware of turbulence and valley winds if taking this option
Flying: Excellent site that is clear in front to the Lakes and has a 5.5km ridge to play with from Ettrick Pen to Cowan Fell. XC potential either westwards following the ridge into Dumfriesshire and the A74, northwards to Bodesbeck, the Moffat Valley and beyond or northeast along the Ettrick or Yarrow valleys to Selkirk, Melrose and the coast.
Hazards: Check NOTAM, CANP essential if flying mid week since this area is used for low flying exercises by military fast jets. Wind may funnel through the gaps in the ridge, do not get blown back with insufficient height to avoid turbulence. If bottom landing back near the parking area beware of turbulence and valley winds
Notes: Park sensibly and do not block the access gates or tracks Do not take vehicles onto the forestry road (Authorised Vehicles Only) – you will need a thermic lance to retrieve them later!!

SP (SW) Lumsdon Law
Best wind direction is South West, although there is a short section of the hill that will take a westerly, even round to a north westerly, though I am not sure if it has ever been flown in that direction.
Height; 475m AMSL Top to bottom; 200m
Lumsden Law is to the east of the A68, Newcastle to Jedburgh road, just past the scenic Catclough Reservoir when heading north, 4km south of Carter Bar, the boarder with Scotland.
From the south, pass Catclough Reservoir on the left heading north, approximately 1km north of the reservoir is a layby on the right hand side of the road. From the north, cross the English / Scottish border at Carter Bar and continue down the hill for about 4km to the layby which is on the left. Please park considerately.
At the southern end of the layby is a well-defined path leading up the hill. Follow the path through the old quarry workings and onto the flatter section of the hill. The ground is short grass, the further up you go the flatter the hill top becomes. Take off anywhere on the flatter section in light winds or lower down as the wind picks up, though this is not advisable, see notes on safety.
Land anywhere at the bottom of the hill, before the road. There are landing options on the far side of the road, but please be aware that this is a busy road with fast moving traffic. If the lift is strong, landing to the north of the hill is a safe option. Top landing is possible in all flyable conditions as the top has a large flat safe area. Please note there are power cables running across the landing area.
Lumsden Law has not been flown regularly since the 1980s when there were a number of incidents both with hang gliders and paragliders. There were reports of severe turbulence and 'unusual lift' The site has been flown in 2014 and 2015 in quite strong winds on paragliders, neither flights reported turbulence but the lift was quite strong. Please be aware if you fly this site to make a thorough site assessment, there is a B plan to the north and the top landing option is quite safe. There is good potential for ridge soaring and hill hopping both to the north and south with spectacular views. Cross country potential is excellent, though a dedicated retrieve is suggested as the first 40km takes in some very remote countryside.
There are power cables supported by wooden posts running across the landing field. A busy and very fast road at the bottom of the hill. Potential for turbulent conditions.

SP (SW-SSW) Auchenleck Hil_Thornhill
status unclear, not official. Contact locals first
People to contact : https://groups.google.com/forum/#!topic/LLSC

LP Auchinleck Hill_Thornhill

SPK (N-NNW) Whitepark Bay
coordinates approximate. Sensible site, before flying please contact Willie Kane (tel: 07885157731
https://www.youtube.com/watch?v=QjVgMH6Jw4w
http://www.youtube.com/watch?v=Zkmb_IBn58U
http://pgireland.co.uk

SP (SW) Loch Doon_Black Craig
walk&fly, only one flightlog found - good xc possible.
Few information.

SP (SE-NE) Carsphairn
rarely used, small / xc possible. Various takeoff options.
Going there : Drive up the farmers track to Garryhorn (old tin mine)
Comments : Check with the farmer if its ok to fly as may be closed in spring for lambing

LP Carsphairn
at ancient lead mines

SPK (NNE) Ballycastle_Murlough Bay
high cliff soaring, rarely used, small xc possible

SPK (NE) Torr Head
rarely used, nice coastal soaring for experienced pilots. Few landing options below.
Region: N.Ireland - UK
White Mountain
https://www.youtube.com/watch?v=334DRUtXWtI
https://www.youtube.com/watch?v=0Z70XFljgXk

SPK (E-ESE) Newbiggin-by-the-Sea
rarely used, soaring for relatively strong wind

Musseldon (Mussenden) Temple
reference point
not clear whether there is also a (N oriented) takeoff here

SPK (NNW) Magilligan North
https://www.youtube.com/watch?v=a3iN6pBBuRs
https://www.youtube.com/watch?v=f519BjcmFoU
http://www.youtube.com/watch?v=UVGOlRhfC7I
http://www.youtube.com/watch?v=N3dZ2QS3cgo
https://www.youtube.com/watch?v=Soh4xzxfgy0
photos: http://www.pbase.com/tweedie/magilligan110709
http://www.freefly.ie/paragliding/ireland.html

SP (W-WNW) Hells Hole
Nice 'Inland' site near the coast. Good for some small XC.
https://www.youtube.com/watch?v=HUV6QjE795s

SP (NNW) Lurigethan
walk&fly, occasionally used, soaring, mini xc possible
Region: Co. Antrim - UK
https://www.youtube.com/watch?v=0P_6Z5A0GtU
https://www.youtube.com/watch?v=4VCClhCYvUE
https://www.youtube.com/watch?v=F_jFePZbrDA

SPK (SSE) Tynemouth Haven
rarely used, not official
https://www.youtube.com/watch?v=KeNwJdSnv7Y

SP (W-NW) Dungiven alternative
rarely used, some xc possible. coordinates approximate, takeoff could also be on mountain top at 420 m

SP (SW-W) Benbradagh Mountain (Ben Bradagh)_Dungiven
frequently used. nice soaring. xc possible on thermal days with westerly wind
car access.
Region: Northern Ireland - UK
Ulster Hang Giding and Paragliding Club Site. Easy access by road. Large grassy take-off and top landing area.
https://www.youtube.com/watch?v=77aDbo-lMOA
https://www.youtube.com/watch?v=9t60o-e13go
https://www.youtube.com/watch?v=6ARqrJ_fokE
https://www.youtube.com/watch?v=AxL-To8_TNU
https://www.youtube.com/watch?v=yKefnV71sDg
https://www.youtube.com/watch?v=oBRSSn6EQ4U
http://www.youtube.com/watch?v=HdZeGolD-pg
http://www.youtube.com/watch?v=AxL-To8_TNU
http://www.youtube.com/watch?v=-91ZJE85NYY
https://www.youtube.com/watch?v=qx5HAFxeocY
http://www.uhpc.co.uk

SP (SW-W) Boviel (Boveil)_Dungiven alternative

SP (S-SW) Dungiven_Boviel (Boveil)
https://www.youtube.com/watch?v=st-d3HmKchE
http://www.freefly.ie/paragliding/ireland.html
http://www.youtube.com/watch?v=HdZeGolD-pg

SP (E) Ballycoose_Milltown
rarly used, soaring ridge

SP (NE-NNE) Robin Young's Hill (Robin Youngs)
https://www.youtube.com/watch?v=U9lLqvtK8kg
https://www.youtube.com/watch?v=iqnPkxs_SOA
https://www.youtube.com/watch?v=5e-DWrem9ys
https://www.youtube.com/watch?v=fV_8FaRjGoc

SP (NW) White Mountain
https://www.youtube.com/watch?v=USrzUe4pLe8
https://www.youtube.com/watch?v=3dJYztne7g8
https://www.youtube.com/watch?v=Hp3EtUlHMBE

SP (NW-W) Mullaghmore 1_White Mountain
regularly used, many takeoff options. Soaring, xc possible. N/NW most used takeoff. Do not mix up with Mullaghmore Castle / Mullaghmore Beach in Ireland.
https://www.youtube.com/watch?v=9r_XbZqzu1U

SP (W-SW) Cumrew Fell
Few information
NHPC flying site (W-SW)

SPK (E-ENE) Seaham
occasionally used, soaring, some coastal xc possible. North from here often turning point for flights from / to Horden
https://www.youtube.com/watch?v=hu26kAH1sXs
There are no lambing or shooting restrictions at this site
Grid Reference: NZ 423 508
EAST - EAST NORTHEAST
69ft amsl
From A19 south take the first Seaham exit B1404 follow this road down to the coast
Public car park on cliff top next to Tonia's cafe
Launch is the grassy area in between car park and cliff edge
Top landing : is the same area as launch Bottom landing : Whilst there is usually some beach below launch this is not always the case as you fly further north towards Sunderland
The take off area is quite low but as you fly further north the cliff is higher and more defined If the wind is of to the north Crimdon might be a better place to fly
As with all coastal flying keep an eye on the tide if top landing out, beware certain parts of the cliff top can be affected by rotor beware of spectators when launching and landing

SP (W-SSW) Mullaghmore 2_White Mountain
occasionally used, soaring, xc possible. Do not mix up with Mullaghmore Castle / Mullaghmore Beach in Ireland.
(most flights above from takeoff 1)
Region: Northern Ireland - UK
http://ccgi.uhpc.force9.co.uk/leagueindex.htm

SP (E) Agnews Hill
Region: Northern Ireland - UK
East facing ridge.
https://www.youtube.com/watch?v=2KHlj6S-ZOk
https://www.youtube.com/watch?v=QbgI3ahy0s0
https://www.youtube.com/watch?v=NeWjr5cMdfo
https://www.youtube.com/watch?v=I971WYsdx3U

SP (SE) Craigagh Hill
Region: N Ireland - UK
https://www.youtube.com/watch?v=duMSgB42H9I

SP (E-SSE) Shanes Hill
occasionally used, local soaring

SP (N-NNE) Dart Mountain 1
hike&fly, rarely used, local soaring
Region: Sperrins, Northern Ireland - UK

SP (SSE) Dart Mountain 2_Mullaghdoo
Rarely used, xc possible - e.g. to Buncrana in County Donegal
A little used site in the heart of the Sperrin Mountains, Ulster. rather spectacular views.
Southerly aspect ridge, max 568m
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/1418270"
https://www.youtube.com/watch?v=JZrygjlE5sQ

SP (ENE) Crockbrack
occasionally used, walk&fly, xc possible

SP (SW-SE) Big Collin (Big Colin)
regularly used, nice local soaring
https://www.youtube.com/watch?v=s2GWuZ8fskQ
https://www.youtube.com/watch?v=Mf5bOcrNKYs
https://www.youtube.com/watch?v=gTstqjvweyo
https://www.youtube.com/watch?v=UYq9CdMZ9xY
https://www.youtube.com/watch?v=rivXT_IqvU0
https://www.youtube.com/watch?v=5Yz0KYaMbF0

SPK (E) Easington
no flightlogs found. nice coastal flying, preferrably with tide out, e.g. to Seaham
https://www.youtube.com/watch?v=r4d4gJWpjag
Club: North Yorks Sailwing Club
http://www.nysc.org.uk/
Wind direction: E
Grid ref: NZ 444 437
Local club : http://www.nysc.org.uk/ - North Yorks Sailwing Club

SPK (NE-ENE) Horden
regularly used, coastal soaring, nice coastal xc possible
Region: County Durham - UK
https://www.youtube.com/watch?v=w7lcpkBWY9g
https://www.youtube.com/watch?v=dUtOuIsl2xU
contact :
Northumbria Hangliding and Paragliding Club
Website : http://www.nhpc.org.uk

SPK (NE) Blackhall
Toplanding possible. Few information about this site.
Local club : http://www.nysc.org.uk/ - North Yorks Sailwing Club or Northumbria Hangliding and Paragliding Club
Parking : at takeoff : Do Not Park in allotments Takeoff parking gps : 54.7517 N, 1.2909 W at landing : Do Not Park in allotments Landing parking gps : 54.7517 N, 1.2909 W
Club: North Yorks Sailwing Club
http://www.nysc.org.uk/
Wind direction: E (???->NE)
Grid ref: NZ 464 400

SP (N-NNW) Sperrins

SP (NE-N) Slieve Gallion
one of the better spots in Northern Ireland, more frequented than it seems by the flight logs.
For thermal days with N/NNE wind. More than 70 km distance are possible. A very sensible site, restricted access. You shall contact the local club prior to flying here - Sites Officer Tel. 07715539702.
Region: N Ireland - UK
A big hill
http://www.youtube.com/watch?v=HLXy0FYqEzk
http://www.youtube.com/watch?v=Asz-Ae8QPZw
https://www.youtube.com/watch?v=C76rWQuqRl8
https://www.youtube.com/watch?v=6WK227ZQi_g
https://www.youtube.com/watch?v=ghvL6RTB4WA
http://www.uhpc.co.uk

SP (W-SSW) Miller's Leap 2
alternative takeoff, soaring, small xc possible

SP (SW-SSW) Miller's Leap 1
regularly used. nice soaring ridge, small xc. Many takeoff options.

SPK (NE) Crimdon_Hartlepool
good long soaring ridge (from here to Easington), sometimes to Seaham
Region: County Durham - UK
https://www.youtube.com/watch?v=73r6JPjfSe0
There are no lambing or shooting restrictions at this site
Grid Reference: NZ 483 371
OS Map: Landranger 88 or 93
NNE-NE-ENE
115ft amsl
From A19 south after passing Peterlee take exit for Blackhall.from Blackhall head south towards Hartlepool turn left at Crimdon dene caravan park follow the road to clifftop (watch out for speed bumps)
There are parking places at the side of the road next to launch area
Take off is just passed where the railings end at the top or just down the front of the dune. It is also possible to pull your wing up on the rough grass on the other side of the road but this means walking your wing to where you can launch.
bottom landing: it there is always some sandy beach below the launch area but as you go further north the beach narrows and becomes non existent at high tide Top landing: it is possible to land at take-off or across the road on the rough grassy area but take care for lampposts and traffic
Sandy grass dune for launching give acces north onto verticle cliffs with steep earth slopes above them, it is possible to fly north as far as Seaham however there are some tricky gaps and headland to negotiate
1. there is a footpath and road just behind take off take extra care in case you get dragged here. 2. watch out for disappearing bottom landing options with rising tide. 3. If flying north past Blackhall rocks (the fingers)make sure you have enough height as there is never any bottom landing here
The furthest flown from here is north to Sunderland however for this you would have to cross Seaham harbor this has only been done once by Brian Rowe who now holds the site record SAFETY NOTE crossing Seaham harbor is very difficult with no landing options not to be` attempted unless your sure you know what your doing (this is why its only ever been done once)

SPK (WNW) Maryport
rarely used, suitable for medium to strong wind. Not official.
https://www.youtube.com/watch?v=tGSXbgyborE

SP (N-NE) Sandbeds
rarely used, soaring, training site
Air Ventures Paraglidng School
http://www.airventures.co.uk
CSC_take-off
Status Message : West Fell and Sandbeds are closed from 1st May to 1st July. This is to allow the sheep/lambs to get re-established on the fellside - any disturbance pushes them back down to the bottom whence the farmer has to herd them back up to the fell. Note: Closed early in 2015 - from 18th April - at the request of the farmer.
Wind : NNE - ENE
Nil Wind : No
Grid Ref : NY326364 Height (AMSL) : 1500' / 458m Site Code : 17.071 Top to Bottom : 200' / 61m
NE Lakes - NE of Blencathra
Details
A small but useful site. It has only a short beat but with 400' / 122m ato it is possible to fly to the NNE faces of West Fell and Carrock Fell. In reasonable NE conditions all three sites are fairly easily inter-flown. PLEASE AVIOD DISTURBING LIVESTOCK, farmers have become upset with our activities leading to sheep being pushed off the Fell sides.
Site Officer

SP (SSW-WSW) Bewaldeth_Binsey
regularly used, soaring, training site
Region: Cumbria - UK
https://www.youtube.com/watch?v=e-_acvoWVgs
https://www.facebook.com/airventuresflying
CSC flying site (SSW, WSW)
Status Message : AT THE REQUEST OF THE LANDOWNER, & PRIOR TO ACCESSING THE SITE, PILOTS MUST OBTAIN PERMISSION TO FLY from Mr McTear at Bewaldeth (Farm Map Ref: NY210347) . Otherwise advice must be sought from Gordie Oliver at Air Ventures (07830 281986).
This site has multiple stakeholders; apart from Mr McTear (the landowner) there are DEFRA, Natural England and the RSPB. Hence access must be carefully managed if the CSC are to retain use of the site.
You may well see school gliders flying here. This does not mean you can fly! You can ask school staff if you can join their group, please respect their wishes and note you may be asked to contribute to their costs.
DO NOT LAND ON, TAKE OFF FROM OR SCRATCH anywhere in the whole fenced off area of BINSEY at any time! See Briefing page for details.
Wind : SSW - W
Nil Wind : No
Grid Ref : NY211362 Height (AMSL) : 980' / 299m Site Code : 17.014 Top to Bottom : 240' / 73m
N Lakes - W of Skiddaw
Details
A small site which works better than its size would suggest. This site is very user-friendly, with a flat top and large open landing area. Hence it is a key training site in the area. Fair conditions allow the crossing to Binsey to be made so increasing the scope of the site.
Site Officer

SP (SE) Knockagh Monument
https://www.youtube.com/watch?v=xP3B8nbo3E8
http://www.youtube.com/watch?v=e2DiMD6RZxo
http://paraglidingni.blogspot.de/2013/03/knockagh.html
A cliff site located near Greenisland and is easily recognised by the Konckagh Monument war memorial that is over 100 feet tall that is at the car park The site does have several hazards such as power lines and an abundance of trees which means the bottom landing option can be quite tight. As it is a cliff face it seems to allow soaring in quite light winds.
photos: http://www.pbase.com/tweedie/knockagh110703

SP (NNE) Curraghchosaly Mtn
hike&fly, rarely used, soaring.
Few information.

SP (SW) Cross Fell
frequently used - easy access with car, some walk. Soaring, small xc possible.
Region: County of Cumbria - UK
https://www.youtube.com/watch?v=rCTieiq0W1Q
https://www.youtube.com/watch?v=nrszUghKEns
https://www.youtube.com/watch?v=VC5wNLrCt6s
club: http://www.nhpc.org.uk
During the lambing season, from end February through April, do not land in any fields where there are sheep or lambs. If you are not confident you can do this without fail please do not fly during the lambing season.
Location Info: Grid Reference: NY 659 338
The best wind direction to fly Cross Fell is in a W.S.W But the main take off (High Cap 1700 Feet a.s.l) (518 Meters) will take winds ranging from a southerly (With caution) threw south west around to the westerly corner.
The main take off High Cap is 1700 feet a.s.l (518 Meters) The summit of Cross Fell at 2930 ft (893 meters)
Approaching from the north over Hartside Pass head for Melmerby, Skirwith, and finally Kirkland. Turn left at Kirkland church driving very slowly passed the houses (Children playing) and farms.
There is a parking place on the left just passed cottages where you must park if your vehicle is a non 4x4. There is a fair walk to take off from this point. 4x4 vehicles can proceed with care to the top of High Cap parking well back and out of sight. The track is extremely rough towards the top so most pilots park at the bottom of High Cap and walk from there.
The main take off is on the top of High Cap but if there is sufficient wind you can take off lower down at your own discretion.
Most of the fell side is slightly sloping so take care not to approach landing with too much height or you will continue to glide. Landing is usually where the cars are parked on the corner of the track. If your car is parked at the bottom of the track in Kirkland it makes sense to glide as far as you can towards the bottom fields which are flat but full of rocks and often sheep. Use good judgement when picking your spot.
Cross Fell is a "Fantastic" soaring site rising up to almost 3000 ft a.s.l. Exercise great caution if the wind is on the fresh side as the wind gradient between the top of High Cap and Cross Fell can be great and you may find problems penetrating. Keep well out in front of the hill away from the gradient. As mentioned above the site can be flown in a southerly wind around to a westerly wind. Only fly the southerly corner in very light winds as the rotor from the upwind ridge (Wild Boar Scar) can be very dangerous. All other wind direction are safe. The ridge is miles long and you can have a fantastic day exploring from Hartside to the north down to High Cup Nick in the south in the right conditions. Continuous site assessment must be made and expect severe turbulence if you fly low behind any hillocks pikes or obstacles. For pilots wishing to fly cross country down wind of the Cross Fell range consider it is a vast wilderness with few roads.
As mentioned above strong wind gradient this is classed as a mountain site. Taking off High Cap on the south side can be extremely turbulent because of the high ground upwind. Heading north towards Melmerby Bowl lies Man at Edge and Cuns Fell. Do not fly low over this part of the ridge either fly upwind or have considerable height above them as they can produce extreme turbulence.
http://www.dur.ac.uk/david.hume/nhpc.html
Wind direction: SW
Grid ref: NY 661 341
contact : Northumbria Hangliding and Paragliding Club
Website : http://www.nhpc.org.uk

LP Carrock

LP Cross Fell
there seems to be no official landing zone, but several pilots land around here.

SP (NE-ENE) Carrock Fell (Carrockfell)
frequently used. soaring, xc possible. several options nearby.
Region: Lake district - UK
https://www.youtube.com/watch?v=qKVeaISX5iM
https://www.youtube.com/watch?v=BIyOeU8RR2s
https://www.facebook.com/ukairsports/
CSC_take-off
Status Message : Saturdays only April 1st until 1st July, please view site map for details of the no fly zone agreed with the National Park Authority. Please do not disturb any sheep on the fell side.
Wind : NE - E
Nil Wind : No
Grid Ref : NY348338 Height (AMSL) : 1804' / 550m
Site Code : 17.004 Top to Bottom : 1017' / 310m
NE Lakes - E of Blencathra
Details
A large site that is renowned for its light winds when everywhere else is blown out. The site works really well and, excluding top landing, is a good introduction to the big sites of the Lake District. The carry up is not popular but in reasonable conditions only a few hundred feet are necessary. PLEASE READ RESTRICTIONS ON BRIEFING PAGE BEFORE FLYING.
Site Officer

SP (SW-S) Cross Fell alternative takeoffs
various alternative takeoffs
Region: England - UK

SP (WSW-WNW) Ullock Pike_Latrig 1
occasionally used, soaring, some xc possible. Many takeoff options, this is the main one.
Link to more information : http://www.cumbriasoaringclub.co.uk
https://www.youtube.com/watch?v=-89WCQXWIKU
CSC_take-off
Status Message : Normal landing fields are no longer available for the time being as they have sheep and lambs in. Wind : W - WNW
Grid Ref : NY240304 Height (AMSL) : 1000' / 305m
Site Code : 17.077 Top to Bottom : 550' / 168m
N Lakes - W of Skiddaw
A stunning site only marred by a less than easy top landing. From Ullock the Skiddaw area to the south can be explored.

SP (E-SE) Souther Fell
regularly used, some xc possible. Various takeoff options.
Region: not specified - UK
https://www.youtube.com/watch?v=MkrmG2cmWX8
https://www.youtube.com/watch?v=RMi7s0i3Du4
Club: Cumbria Soaring Club
http://www.cumbriasoaringclub.co.uk/
Grid ref: NY 357 295
club: http://www.cumbriasoaringclub.co.uk/CSC_Home.php
Status Message : Closed for lambing usually from 1 April until 1st June. Any changes from this will be posted here.
CSC wind sock scheme in operation for landing field. Numbers restriction 10 gliders absolute maximum.
Old (near fellside) landing Field marked L1 is now Closed (effective from December 15) after a serious landslide the farmer has re fenced the field. Please do not use this field as, to get back to the road, you need to climb over the farmer's fences, which is obviously NOT Acceptable. Ask at Low Beckside for an alternative, if John is not there and there is no stock in field L2 on the map, it is OK to put our windsock into this field. If L2 cannot be used due to stock, and Low BECKSIDETHE cannot provide an alternative, use fellside.
Wind : SE - ESE
Grid Ref : NY355291 Height (AMSL) : 1700' / 519m
Site Code : 17.015 Top to Bottom : 950' / 290m
NE Lakes - SE of Blencathra
An excellent site, renowned, like its neighbour Carrock, for light winds. Also thermals well. Wave and convergence are occasionally found at the south end. It is also possible to launch from the south end to fly Blencathra in SSE winds; VERY spectacular. PLEASE READ RESTRICTIONS ON BRIEFING PAGE BEFORE FLYING.

SP (NW-W) Ullock Pike_Latrig 2
rarely used, soaring, some xc possible. Many takeoff options.
Link to more information : http://www.cumbriasoaringclub.co.uk
https://www.youtube.com/watch?v=Rt0R6CyprJ8

SP (SW-NNW) Skiddaw summit
hike&fly, occasionally used, scenic flight. Said to be best in N-NW or nil wind - but it seems to be West oriented. ENE also possible.
Region: Cumbria - UK
High launch on rocky ground. Used for nil wind and early morning fly-downs. Best in light N-NW or nil wind.
https://www.youtube.com/watch?v=0nfoKi1RkGw
https://www.youtube.com/watch?v=EPs3Wc7_F1o
https://www.youtube.com/watch?v=49qAlZiMxdI
https://www.facebook.com/ukairsports/

SP (SE) Scales Fell
Region: Lake District - UK
https://www.youtube.com/watch?v=J7Zm3G57IZ8
https://www.facebook.com/ukairsports

SP (S-SW) Latrigg SW_Skiddaw 2
inconclusive data. There seems to be a takeoff here, regularly used, suitable for soaring, scenic flights
club: http://nysc.org.uk

SP (SW-SSE) Jenkin Hill (Jenkins)
walk&fly, regularly used, some xc possible. Many takeoff options.
Region: Lake District - UK
On the way up to Skiddaw
https://www.facebook.com/ukairsports
Status Message : No negotiated landing fields at the bottom of Latrigg.
The normal landing field at the top of Gale Road (Latrigg top car park) is ok to use, but be wary of the wind direction not being the same as on the hill you have just flown.
This is the field to the LEFT of the path to Jenkin as you leave the car park.
Wind : SSE - SW
Nil Wind : Yes
N Lakes - Skiddaw
A brilliant site, big and generally smooth, giving spectacular flying over a large area of mountains and lakes. Best in light winds. PG take off should be above the heather line on the grass. No scratching of the slope below the heather line.
Excellent top landing and bottom landing at L1. Landing in the emergency fields at the foot of the hill needs thought. The take-off area of Skiddaw is at 2800' / 854m asl and gives a top to bottom height of 2460' / 750m if landing at the Latrigg landing area.
THE FIELDS AT THE BOTTOM OF LATRIGG ARE NOT TO BE USED FOR LANDINGS!

SP (ENE) Barf
hike&fly, rarely used, few information found, inofficial site
http://www.cumbriasoaringclub.co.uk/CSC_Home.php

SP (N) Lords Seat_CSC
no info found.
There are several "Lords Seat" takeoffs in the UK. This one seems to be less interesting
http://www.cumbriasoaringclub.co.uk/CSC_Home.php

SP (S) Blease Fell_Bleasefell
frequently used. soaring, some xc possible
Region: Mungrisdale - UK
Status Message : Please do not land below the fell wall unless you can land at Threlkeld football field. The football field is shown as the landing field on the site map. Also refer to the photos section for more detail. Beware of sheep being in place in the football field and if they have lambs and it is April do not land here. Please put £1 in the honesty box if you are leaving your car in the football pitch car park (it's next to the car park entrance).
Wind : S - SSE
Nil Wind : Yes
N Lakes - Blencathra
An excellent and very demanding site. Blease Fell is a large grass covered mountain that rises up from the Glenderaterra Beck on to the west and Threlkeld to the south. The site is notorious for generating massive lift and once airborne there is the possibility of soaring the whole Blencathra range and jumping across the gap to Jenkin Hill and then onto Skiddaw. The lift often extends well in front of the hill and it is not uncommon to have to fly out past the A66(T) before finding sink. Thermals are commonplace.

LP Jenkin Hill

SP (WNW) Latrigg (Latrig)
https://www.facebook.com/airventuresflying
Status Message : Open but with NO BOTTOM LANDING! Do NOT land in the fields at the foot of Latrigg. There are no negotiated landing fields at this time and wherever possible pilots should avoid landing in the bottom fields. Your choices are
1. Top Land
2. Slope land
3. Land at Fitz Park
Please take care not to scare livestock off the hill - avoid scratching above sheep.
Many horses are present in the fields below Latrigg and the Calvert Trust stables are based near the A66 fly over. Please avoid all horses especially Calvert Trust groups out on nearby roads.
Wind : SW - NW
Nil Wind : Yes
N Lakes - N of Keswick
A large grassy ridge/hill which rises up from the north eastern side of Keswick. Access same as Jenkin Hill/Skiddaw.
The site is limited to a maximum of 10 gliders.
The SW slope is small and limited.

SP (WSW-NW) Swinside
regularly used, walk&fly, soaring, small xc possible. Many takeoff options.
Link to more information : http://www.cumbriasoaringclub.co.uk
https://player.vimeo.com/video/64326120?autoplay=1
https://www.youtube.com/watch?v=ma0e7_WKsFw
Status Message : - NEVER land in the fields immediately adjacent to, or immediately across the road from the farm named 'The Hope' on the site guide map. Doing so will jeopardise permission to use the site.
- Please keep out of the large field that extends up into the heather/fell side with the 226 spot height at the bottom of it (see site guide map). PLEASE DO NOT GO IN THIS FIELD.
- NEVER EVER CLIMB ANY DRY STONE WALL,
- We now have permission to LAND in the following areas: At the foot of the fell above the parking place.
In any of the fields West and North West of the Hopebeck/Swinside/Whinlatter Road (apart from those fields immediately adjacent to 'The Hope' farm).
Currently you may also land in the field south of the 257 spot height. See note 3 in the access and briefing sections.
Wind : WSW - NW
Site Code : none Top to Bottom : 0' / 0m
NW Lakes - N of Crummock Water
A beautiful site that can provide classic scenic Lakes flying. Works best in W to NW winds, but can be flown OK in the more limiting WSW winds. Can sea breeze early, but will continue working although with more restricted lift.

LP Latrigg_Keswick

SP (SE-S) Murton Pike
occasionally used, hike&fly, small xc possible
Region: Pennines - UK

LP Clough Head_St Johns-in-the-Vale

SP (W-NW) Clough Head
frequently used, walk&fly, xc possible - also good one. Endless takeoff options - also higher, on the summit.
From Clough Head in the Lake District there is potential for record flights but you would have to keep east of Doncaster airspace and avoid the east coast. Nothing too easy really.
Region: Cumbria - UK
https://www.youtube.com/watch?v=TqKissFBZac
CSC flying site (W, NW, nil wind)
Status Message : retrieves from the ridge run (XC flights to Grasmere and Ambleside) are now OK as the A591 has re-opened
Wind : W - NW
N Lakes - SE of Keswick
A large impressive site which is good in light wind or thermic conditions. The site gives easy access to the chain of high ridges running south towards Helvellyn.
https://www.facebook.com/airventuresflying

SPK (NE) Marske
regularly used, low launch. long distance soaring (direction right hand side)
Region: Marske - UK
small sandy beach hills
club: http://nysc.org.uk

SP (SSE-SE) Grisedale Pike
rarely used, hike&fly, endless takeoff options apart from this one.
https://www.youtube.com/watch?v=QH9nvsLZ2Q0

SP (N-NE) Wolf Craggs (Wolf Crags) 1
walk&fly, regularly used, soaring, xc possible. Many takeoff options, see flightlogs
Region: County of Cumbria - UK
https://www.youtube.com/watch?v=b4OG2inQjBo
Wind : N - NE
N Lakes - W of Ullswater
An excellent site, the best northerly in the district. The site is large and quite extensive with very large, easy top and bottom landings. A good thermal site but with rather daunting terrain downwind. On a half decent day it is common to explore back to Great Dodd and across to Clough Head.
Site Officer Chris Little : 07966153668

SP (NW-NNW) Wolf Craggs (Wolf Crags) 2
secondary launch. walk&fly, regularly used, soaring, xc possible. Many takeoff options, see flightlogs. xc possible.
Region: County of Cumbria - UK
N Lakes - W of Ullswater
An excellent site, the best northerly in the district. The site is large and quite extensive with very large, easy top and bottom landings. A good thermal site but with rather daunting terrain downwind. On a half decent day it is common to explore back to Great Dodd and across to Clough Head.
Site Officer Chris Little : 07966153668

SPK (NW-NE) Saltburn Cliffs 2
occasionally used.soaring / some xc direction West
Club: North Yorks Sailwing Club
http://www.nysc.org.uk/
Wind direction: NE (??->NW here...)
Grid ref: NZ 679 220

SPK (NW-NE) Saltburn Cliffs 1
regularly used. good, xc possible to Whitby or Robin Hoods Bay, eastbound.
xc to the East possible; after 1,5 km the coast line is optimal for wind dir NE/NNE.
Wind direction: NE (??->NW here...)

SP (WNW-NW) Walla Crags
occasionally used, soaring, mini xc possible. A good light wind site.
Status Message : SAFETY: This site lies in the path of the busiest military low flying corridor in the country. THIS SITE MUST BE NOTAM'd prior to ANY MID WEEK FLYING.(Tel: 0800 51 55 44 - SITE CODE 17.078 GRID REF: NY 277 214). WALLA CRAG IS NOW A NOTAM ONLY SITE (for ALL mid week flying). Any pilot who is known to have flown on Walla Crag 'mid-week' and has failed to carry out the correct NOTAM procedure is risking a major accident with military aircraft and putting their safety and the safety of air crews and local people at serious risk. Abuse of the SITE RULES governing flying at Walla Crag WILL RESULT IN THE SITE BEING CLOSED and measures put in place to prevent future flying at the site.
Wind : WNW - NW
N Lakes - S of Keswick
An excellent light wind site; can be inter-flown with Latrigg. The cliff edge requires a take-off with conviction! Not good for nil/very light wind forward launches, due to flat top & limited space. This is a good reliable thermal site and is in the right place for convergence. Also a classic afternoon site in a gentle seabreeze.

SP (NW) Barton Fell
regularly used, soaring, xc possible - e.g. to Kendal, southbounds. Many takeoff options. A good site.
Status Message : The summer school holidays provides the period of maximum pony trekking and horse riding activity. To avoid a repeat of an incident where a paraglider caused a pony to throw a small child it has been agreed that pilots will not overfly or land on the area between Aik Beck and the car park before 1700 hours. from Easter to the end of October.
Pilots are also asked to respect the agreement not to land below the fell wall in the farmed fields.
Wind : WNW - NNW
Site Code : none Top to Bottom : 890' / 271m
NE Lakes - Ullswater
A brilliant site. Barton Fell is the long ridge running down the SE side of Ullswater. The site has excellent slopes with the benefit of gentle ground over the back. Lots of potential for XC flights. No formal permission yet so be polite to any farmers. Good alternative to Clough Head if you don't mind a walk.
Site Officer Chris Little : 07966153668

SP (SW-W) Great Dodd
https://www.youtube.com/watch?v=2Fwjmul66UM
http://www.cumbriasoaringclub.co.uk

SP (NNW-NE) Burnbank_Loweswater
CSC flying site (NNW,NE)
Status Message : Fee of £1 to be paid per pilot (not per car) to the farm at the top of Fangs Brow.
Permission to fly granted and £1s to be paid BEFORE going onto the site please! See 'Briefing' for photo of where to pay!
Wind : NNW - NE
NW Lakes - W of Loweswater
This site is not often flown because of its rather remote location and the long carry up. In fact, the latter is not really the case and the flying here can be very good and a great place to escape. Excellent top and bottom landing is available. One of the few northerly sites available. In summer it seabreezes quickly to a westerly.

SPK (WNW-WSW) Lowca
regularly used, nice soaring
https://www.youtube.com/watch?v=wSyxw476wKc
https://www.youtube.com/watch?v=0CNDR03cRqM
https://www.youtube.com/watch?v=_yspH0VYe50
https://www.youtube.com/watch?v=aGUMk5vRTl8
Wind : W - WNW
Grid Ref : NX980215 Height (AMSL) : 195' / 60m
W Coast - N of Whitehaven
A pleasant change from the inland sites. It doesn't appear too inspiring but actually works well.

SP (SSE-ESE) Watermillock Common
hike&fly, panoramic flights

SP (E-ESE) Cat Bells
hike&fly, not official but regularly used, soaring, some xc possible. Looks like a nice spot.

SP (NW-W) Walla Crags alternative
rarely used, hike&fly, soaring

SPK (NNE-NE) Boulby Cliffs_Cleveland Potash Mine
contact: http://nysc.org.uk

SP (W) Whiteless Pike
rarely used, unofficial, walk&fly, small xc possible
Grassy launch with plemty of space. SW round to NW winds.
Info: http://www.penninesoaringclub.org.uk

SPK (W-WNW) Whitehaven_Haig Pit
regularly used, coastal soaring, some xc possible. few landing options below.
https://www.youtube.com/watch?v=5OlSwRwPJcs
Status : OK
Wind : W - NW
Grid Ref : NX965177 Height (AMSL) : 220' / 67m
Site Code : none Top to Bottom : 220' / 67m
W Lakes - Whitehaven
A large site giving plenty of room for all on a good day.
Before you take off, you need to be confident you can top land because YOU WILL NOT LIKE the alternatives!
The new Haig Mining Museum restaurant is excellent for a pre/post flight refreshments!

SP (W-SW) Buttermere Moss
regularly used, soaring, xc possible. Various takeoff options, also SW
Grassy launch with plemty of space. SW round to NW winds.
https://www.youtube.com/watch?v=tGSXbgyborE
https://www.youtube.com/watch?v=BarQWCkh-gU
https://www.youtube.com/watch?v=8E-DCIgakDA
Status Message : 1. Please ensure Mr & Mrs Beard at Wilkinsyke Farm (NY176169) are ALWAYS notified PRIOR to flying the site. They need to be able to shut their dog away for safe keeping whilst we fly. Phone them on 017687 70237, otherwise call in (if no-one's in then leave a note)!
2. If you're landing in the valley bottom near the village please ensure you have obtained permission for a landing field (unless you already definitely know exactly which fields we have been granted current permission to use). See briefing section for details.
3. If no landing field is available then land at the foot of the fell. See briefing section for details.
Wind : SW - W
NW Lakes - Buttermere
This site has lovely grassy flat-topped take off areas and big fields to land in (as long as you've asked permission). The site makes for a very pleasant top to bottom if you haven't flown for a while. Best flown in a true westerly.

LP Buttermere
near Buttermere Campsite

SP (SSW-S) Buttermere_Robinson
rarely used, hike&fly - very long walk. Alternative: with the helicopter... (has been done by Acro pilots).
Grassy launch with plemty of space. SW round to NW winds.
https://www.youtube.com/watch?v=VWf68CBPh9k

SP (SE, N, E) Dale Head (Lake District)
hike&fly, occasionally used (also for competitions), many takeoff directions / launch options, panoramic flights. Nice spot, but a fair walk up.
https://www.youtube.com/watch?v=9xSbdUPmqkU
https://www.youtube.com/watch?v=8iJNaCJUNrI
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/site-guide/dale-head/
Status Open
Status Message Site open, no currently reported issues.
Wind NE-ESE
Field runs E/W, just north of the tunnel entrance. There is a clear 250m from the power lines to land. Very slight gradient from west to east.
NO SLOPE LANDING ALLOWED
Airspace Daventry CTA at 4500′ and Manchester CTA at 3000′-3500’+ to the west
Hospital Northern General, Sheffield Location Edale Valley
Characteristics
This is generally a good safe site with a nice friendly flat, soft top landing. Dale Head can often be flown when it would be too windy to fly Mam Tor. It is a good site for low airtime pilots who can soar confidently. XC potential is very limited because of airspace restrictions and no progress can be made downwind beyond Whaley Bridge. However, it is excellent for ‘training hops’ back to Chinley Churn.
Safety
Beware of rotor in the gulley south of take-off when the wind is off to the south.
Restrictions
No Access from Dale Head Farm. Only top land or bottom land in the designated field; no slope landings are permitted, as there is an important Nature Reserve with very restricted access in the valley immediately below.
Special Rules
Do not fly this site unless you are absolutely sure that the conditions and your ability will allow you to either stay up or land in the designated field. This site may be shared with model aircraft.
Owen Dickinson
There is limited parking on the A625 2 miles from the junction with the A6, grid reference SK 093 825.
Access
No direct approach can be made from the valley below via Dale Head Farm. The usual approach is from the parking place on the A625 via a bridleway to Chapel Gate. At the hilltop turn north until the track begins to descend, then follow a vague path along the rim to take off. Alternatively approach from Edale via Barber Booth and the Chapel Gate track which runs through the Lords Seat bottom landing field, (this is longer, with more uphill).

SP (NE-E) High Crag
speedflying spot - occasionally used,
hike&fly. endless takeoff options. This is only one of many. e.g. from ridge top 760 m, direction East. - see videos.
https://www.youtube.com/watch?v=397YMcAaIN4
https://www.youtube.com/watch?v=QzL1XAxFMz4
https://www.youtube.com/watch?v=2PlYEig4pBk

SP (NNW-NE) Anglers Crag
walk&fly, rarely used, scenic flight.
https://www.youtube.com/watch?v=WW8CH7kI4U8

SP (N) Grike_Ennerdale Water
regularly used, walk&fly, soaring with a nice view of Ennerdale Water (Lake). XC possible.
https://www.youtube.com/watch?v=QvSklFIazLI

Summer Hill_Roseberry Topping
club: http://nysc.org.uk

SP (ENE-ESE) High Street_Blea Water
hike&fly, rarely used, some xc possible. few information found.
Region: Lake District - UK

SPK (WSW-SSW) St Bees
regularly used, coastal soaring, some xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=PnqYwpypcZs
Status : OK
Wind : SSW - WSW
Grid Ref : NX962117 Height (AMSL) : 30' / 9m
W Coast - nr Whitehaven
South of the Cafe at St.Bees is a 6 - 15m clay cliff that is eroding and taking the golf course onto the shingle/sand beach. The site offers an area of coastal ridge soaring that is useful when inland sites may be blown out.
North of the Café leads to some impressive sandstone cliffs further north. 340ft vertical height but very committing with next to no bottom landing!

Lake District - Meteo_XC

SP (WSW-SSW) Captain Cooks Monument
frequently used - good soaring, small xc possible. toplanding possible
Region: Great Ayton - UK
https://www.youtube.com/watch?v=YuWzXEMLRao
https://www.youtube.com/watch?v=UWaYBnvi2lQ
https://www.youtube.com/watch?v=G_B1Q1tyMBY
https://www.youtube.com/watch?v=QnKRF8ZSbDU
https://www.youtube.com/watch?v=hW76sv6y3uw
https://www.youtube.com/watch?v=VhHWr9Uca1A
https://www.youtube.com/watch?v=J1_DP064xS4
https://www.youtube.com/watch?v=cUKIa9g_wYs
https://www.youtube.com/watch?v=Zjk9Cb3uJYc
Wind direction: SW

SP (SW-S) Kirk Fell
few information. hike&fly, occasionally used for speedflying
https://www.youtube.com/watch?v=UKCrxNT2Pe4

SP (ESE-SE) Red Screes
hike&fly, rarely used, mainly speedflying
https://www.youtube.com/watch?v=s2ItXq0Mof4
https://www.youtube.com/watch?v=qqCpwHkUomo

SP (N-NNW) Lough Erne_Lough Navar_Cliff of Magho
rarely used, nice soaring with a view. various takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=WIaw_CldaK8

SP (NW-SW) Alcock Tarn_Grasmere
Micro climate means often not blown out when other sites are. SW-NW, easy launch in bowl above bracken.
https://www.youtube.com/watch?v=1p1Qo2xIH_k
https://www.youtube.com/watch?v=RSf3-hEY9XI
http://www.cumbriasoaringclub.co.uk/documents/evn/evn326.pdf

LP Grasmere
various options, check first

SP (SE) Great Langdale
occasionally used, some xc possible.
Status Message : While there is no specific restrictions due to lambing it is paramount to call in at Millbeck farm to agree which fields are to be used for landing (At the moment the Club Wind sock is once again missing April 2016) - So please mark the agreed field with your on wind sock and inform all flyers of the correct field. I will look to get yet another Club windsock ASAP.
Wind : SSE - SW
Central Lakes - W of Ambleside
A rugged mountain site overlooking the beautiful Langdale valley set amongst the peaks of the Langdale Pikes.

SP (SSW-SE) Great Langdale
no flightlogs found. contact local pilots before flying here.
Status Message : While there is no specific restrictions due to lambing it is paramount to call in at Millbeck farm to agree which fields are to be used for landing (At the moment the Club Wind sock is once again missing April 2016) - So please mark the agreed field with your on wind sock and inform all flyers of the correct field. I will look to get yet another Club windsock ASAP.
Wind : SSE - SW
Central Lakes - W of Ambleside
A rugged mountain site overlooking the beautiful Langdale valley set amongst the peaks of the Langdale Pikes.
Site Officer Burkitt Rudd : 07811 642533

SP (NW-WNW) Bowfell

SP (E-ENE) Yoke

SP (SSW-S) Buckbarrow

SP (WSW-WNW) Tailbridge
frequently used, a very nice soaring site.
xc also possible - but rarely.
https://www.youtube.com/watch?v=VgqeMLeA8ic
https://www.youtube.com/watch?v=ClMvKb0LvHk
http://nysc.org.uk
DHPC flying site (SW, W)
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/tailbridge
Site Status Green
Site Officer North (sites_north@dhpc.org.uk)
Site Reference 17.075 (Use for CANP mid-week)
Wind Direction SW – W (225 – 270)
OS Grid NY 804 050
Height 1740’ (530m) AMSL. 295’ (90m) Top to Bottom
Grade Of Flyer
PG – All grades.
HG – All grades.
Off the road at the South end of the site.
Access
The B 6270 runs from top to bottom.
Capacity
Max of 12 pilots.
Exposed limestone in the launch area has wrecked gliders and lines, pick your launch spot carefully.
Rules
If flying on to Mallerstang Edge keep well away from the face of Mallerstang as Peregrine Falcons nest there.
Other Comments The site is shared with the Cumbrian Soaring Club. The farmers have expressed concern at occasional crowding at this site.
There is a small NW face that has been flown occasionally. Do not attempt to land near the car park in this wind direction as it is likely to be in rotor.
Owner
Harrison Beck, 3 Sedburgh Drive, Kendal.
Three farmers have grazing rights:
Malcolm Robinson, Low Farm, Nateby.
Paul Dixon, Rake Head, Nateby.
Adrian Bell The Park Wall, Nateby.
Nearest landline / Mobile reception At Nateby.

LP Tailbridge Top
Parking / Toplanding.

LP Tailbridge

SP (NE) Cringle Moor
Take off : 200 meter walk up side take off
Landing : landing at model no problem
Website : http://nysc.org.uk

SP (N) Model Ridge
frequently used, soaring, xc possible. toplanding possible. An above average site.
NYSC flying site (N)
http://nysc.org.uk
North Yorkshire Sailwing Club flying site. No bottom landings available. Contact the club if you want to fly here.
https://www.youtube.com/watch?v=Lj_vmHnw3b4
https://www.youtube.com/watch?v=iSNRVNrcHtw
Take off : nice and flat with a drive up
Landing : top landing no problem
Going there : Car or walk
Comments : easy frendly site

SP (W) Trout Beck (Troutbeck)_Windermere
Status Message : While there are no lambing restrictions on the fell the usual courtesy to avoid fields with livestock is essential for preserving our good relations with the farming community in this valley.
Wind : W - WNW
Central Lakes - N of Windermere (Town)
An excellent and impressive ridge site overlooking the Troutbeck Valley. The ridge runs north / south and rises to some of the higher fells of the Lakeland area.

SP (NW) Wasdale_Wast Water (Wastwater)
hike&fly, occasionally used, soaring, small xc possible. many alternatives, lower / WSW from here
With the right forecast it is still a gamble to travel to this side of the lakes and have the right conditions to fly on the Screes. This is probably why it is so infrequently flown; usually by the few locals over here.
Despite the chance of disappointment, the views over the green pastures and Wastwater makes this the most remarkable site to fly. Experienced pilots may jump the gap onto Scafell and back, but be careful of unexpected sink or rotor from the crags that lead all the way up to the summit.
The Screes face NW, but be aware that on a sunny summer's day the sea breeze can turn the wind into a westerly and blow up the valley. NNW can oppose the influence and produce a convergence line marked by a continuous cloud. If taking off from the lower take-offs, allow for localised compression at any point along the Screes ridge - keep forward and progress slowly if unsure.
Beware of rotor from Greathall Ghyll, especially if the wind is off the hill.
Certainly a site everyone must visit a few times in their flying career.
David Ashcroft : 07752 750869

SP (ENE-ESE) Wrynose Pass
occasionally used, nice soaring, some xc possible. Said to be a good nice site but watch out, there have been grave accidents - do not fly in strong winds unless clear East. Car access nearby, some walk.
Choice of launch areas, lower and higher. Takes Easterly.
https://www.youtube.com/watch?v=LMV_LjGoaTw
https://www.youtube.com/watch?v=NmWhmkCGHrQ
Central Lakes - W of Ambleside
A stunningly spectacular site with the bonus of a road to the top (a short walk up may be necessary in lighter winds). Can be turbulent in strong winds if not a due easterly. A good site to begin exploring the Coniston and Langdale fells.
Site Officer Burkitt Rudd : 07811 642533

SP (NW) Carlton Bank
regularly used, soaring, xc possible. An above average site.
https://www.youtube.com/watch?v=9LwyRn6ihaA
https://www.youtube.com/watch?v=qweYwNoVtOc
NYSC (North Yorks Sail Wing Club
http://nysc.org.uk
North Yorkshire Sailwing Club flying site. No bottom landings available. Contact the club if you want to fly here.
Landings: Bottom:
1) Avoid landing in the fields at the immediate foot of the bank. These fields belong to Carlton Bank Farm, which is a stud farm. Gliders landing here may disturb the horses and are not welcomed by the owner. Other bottom landing fields have been negotiated, (See Map). Check with a committee member for latest situation or politely approach the farmer of our prospective field before flying. (owner Mr Atherton - Plane Tree Farm, entry by track next to barn on Carlton / Faceby road).
2) An alternative landing may be made on Busby Moor (the Model Ridge). This is possible in nil or light winds if you have plenty of height to cross the road but this requires a crisp 180 degree turn to land into wind. Turbulence can be expected as you fly over the gully to the west of the large quarry.
Top: Top landing at this site calls for precision flying and should only be attempted by pilots with previous top landing experience. Generally severe wind gradient or rotor can be expected around the heather covered landing area and in winds above 25mph the rotor can move forwards several yards. The best landing area is just to the SW of the trig point and the air is most predictable about 15 yds from the edge. Do not land behind the path which runs behind the heather covered landing area and just next to the runway as this would mean landing in strong curl-over. Please study the map before take-off and remember that the rotor here has claimed many broken bones and hang gliders! Come in with a fair amount of speed to ensure safety.
The track up to Carlton Bank is marked as a Bridleway, (green hatched lines with diamonds).
As part of the Coast-to-Coast, Lyke Wake Walk, Cleveland Way, it is a well marked footpath, with sign posts and millstones set into the ground. Either follow the dolomite track to the gliding club, 15 -20 mins or the harder more direct route (clearly marked) to the cairn, up and round past the quarry. Take-off is about 50m past the cairn (408m) in the natural shallow hollow just off the path. The area used by hang gliders to rig and set up is quite noticeable as a rectangle of grass, where the heather has been worn away.
Flight regulation : Presently NYSC or associated members only. Contact NYSC for details.

SP (WNW-NNW) Wastwater Screes
rarely used, scenic soaring.
many takeoff options between here and the other Wastwater launch.
Wind : WNW - NNW
W Lakes - W of Scafell
With the right forecast it is still a gamble to travel to this side of the lakes and have the right conditions to fly on the Screes. This is probably why it is so infrequently flown; usually by the few locals over here.
Despite the chance of disappointment, the views over the green pastures and Wastwater makes this the most remarkable site to fly. Experienced pilots may jump the gap onto Scafell and back, but be careful of unexpected sink or rotor from the crags that lead all the way up to the summit. The Screes face NW, but be aware that on a sunny summer's day the sea breeze can turn the wind into a westerly and blow up the valley. NNW can oppose the influence and produce a convergence line marked by a continuous cloud. If taking off from the lower take-offs, allow for localised compression at any point along the Screes ridge - keep forward and progress slowly if unsure.
Beware of rotor from Greathall Ghyll, especially if the wind is off the hill.
Certainly a site everyone must visit a few times in their flying career.
David Ashcroft : 07752 750869

SP (NNW-NE) Green Bell
DHPC flying site (NNW-NE)

SP (SW-NW) Border End
rarely used, hike&fly, soaring. Various alternative takeoffs.

SP (SSW) Whinfell
rarely used, said to allow nice soaring but no flightlogs or further info found
Status : OK
Wind : SSW
Grid Ref : SD588999 Height (AMSL) : 1427' / 435m
SE Lakes - E of Kendal
An excellent site, quite shallow but it works well. At the moment it is hang glider only and rather restricted in terms of numbers. One of the few true southerlies in the district. Good top landing but growth in the number of masts may restrict things a little.

SP (SW-W) Whitestones_Lakes_Howgills
walk&fly, regularly used, good soaring, xc possible.
Many takeoff options.
Region: Howgills, Cumbria - UK
Western side of the Howgills in the Lune Gorge to the east of the MS and the West Coast Main Line railway
https://www.youtube.com/watch?v=Ugvqgkfu-G8
https://www.youtube.com/watch?v=fd5d0pcj8g8
https://www.youtube.com/watch?v=dgzixHrcCuc
https://www.youtube.com/watch?v=ztlvoiOPqjU
https://www.youtube.com/watch?v=tFYG2nf7IrQ
Wind : SSW - W
Grid Ref : SD635984 Height (AMSL) : 1510' / 461m Site Code : 17.064 Top to Bottom : 790' / 241m
W Howgills - nr M6
Easily visible from the M6 south of Tebay, this is a brilliant site, big and generally smooth. Often flown in conjunction with Fell Head, which is a good thermal source. Can be extensively flown to the north and the south in the right conditions. If breezy in the car park, don't bother. The hill has a pronounced wind gradient.

SP (S-SSE, E) Cautley Spout
occasionally used, soaring. various takeoff options
DHPC Flying site (E-SE)

LP Whitestones
ask local pilots.

SP (E) Old Man of Coniston
https://www.youtube.com/watch?v=k9b6N_bnue0
CSC flying site (ENE, SE)
Wind : ENE - SE
Grid Ref : SD276974 Height (AMSL) : 1750' / 534m
Site Code : Applied fo Top to Bottom : 850' / 259m
SW Lakes - Coniston
This is a mega site that works well in light winds. The best direction is an easterly. The take-off above the quarry is a bit tricky but the bottom landing, near the fell gate car park, is huge.

SP (E-SE) Old Man of Coniston
hike&fly, occasionally used, soaring, some xc possible. Various takeoff options. Direct link to www.xcontest.org flights
https://www.youtube.com/watch?v=7QZmvZ480aE
CSC flying site (ENE, SE)
Wind : ENE - SE
Grid Ref : SD276974 Height (AMSL) : 1750' / 534m
Site Code : Applied fo Top to Bottom : 850' / 259m
SW Lakes - Coniston
This is a mega site that works well in light winds. The best direction is an easterly. The take-off above the quarry is a bit tricky but the bottom landing, near the fell gate car park, is huge.

LP Coniston

SP (S-SE) Cautley Spout 2_Winder
no flightlogs found. coordinates from DHPC.

SP (N-E) Slieve Croob
coordinates approximate, few information. soaring
Launch is at 1752 ft, Class D airspace from 3500 ft

SP (SW-SE, NW-NE) Hole of Horcum
Website : http://www.cayleyparagliding.co.uk/
http://www.cayleyparagliding.co.uk/docs/siteguide16v1.pdf
OS Grid ref’ SE 854938.
Wind Direction - Main bowl WSW to E,
North face NW to NE
Height 743 ft AMSL
DESCRIPTION
The main bowl is mainly covered with heather and bracken with small areas of grass on the top to allow for rigging and take off. There are no boulders, trees, power lines etc making this an excellent place for pilots of all levels. Perfect for practicing top landings. XC flights very restricted due to proximity to ‘Fylingdales early warning station’ to the North.
In higher winds and or thermic conditions (particularly in the spring) the air can become quite turbulent and pilots have experienced a very rough ride at times. Low airtime pilots may find early mornings and evenings more suitable!
The North face is a little more challenging due to lack of grassy take off and it is more prone to turbulence. Better X/C potential from this face in light wind, thermic conditions.
ACCESS AND PARKING
Parking is in the ‘National Park’ car park on the side of the A169 Pickering to Whitby road. Pay at the machine. Walk down the path and through the gate providing access to the moor behind the main bowl to the most suitable take off area for the day. Do not park on the roadside or verges.
SITE RULES
All fliers must be current Club members. Proof of membership must be carried.
No teaching allowed.
No Dogs.
No flying during model flying competitions.
DO NOT FLY EAST FACING SLOPE (IN FRONT OF CAR PARK!)
Check Club Website for other temporary restrictions.
COMMENTS
A really useful site allowing flying in various conditions for a wide range of wind directions. Can often be flown when the wind at the coastal sites is too light. Care needs to be taken with lines etc when rigging and taking off on the heather. As mentioned earlier conditions can at times be surprisingly rough. Gliders should not be left opened out on the small grassy take off areas. Landings can be made almost anywhere on the moor top with care, however pilots should avoid the public footpaths which can be very busy.
The site is shared with other users, eg model glider pilots. Members should make contact with them and discuss safe flying practices; they are almost always amenable to a friendly approach. If flying on the same day, agree mutual guidelines (eg take it in turns) to ensure safe flying, and the safety of others.
Availability and status
Flying here is dependent on permission from the ‘National Park’ and members should ensure they are fully aware of the restrictions. Check the Club website for current information.

SP (SW-WSW) Humesett
no flightlogs found, soaring. many takeoff options, walk&fly
DHPC FLYING SITE (SSW)
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/nappa-scar
Site Status Amber
Site Officer North (sites_north@dhpc.org.uk)
Important Notices / Recent Issues
No XC flights between Aug - Dec (shooting season).
Site Reference 17.069 (Use for CANP mid-week)
Wind Direction SW (210 - 240)
OS Grid SD 960 925
Height 1675' (510m) AMSL. 525' (160m) Top to Bottom. 1020' (310m)Top to valley bottom
Grade Of Flyer
PG – Experienced
HG - Experienced
Follow the Reeth road from Askrigg and park at the side of the road where the wall on the right side of the road ends.
Access
From the parking spot follow the wall across the moor until a gate is reached. Go through the gate (please close) and walk to the top of the ridge.
Capacity
In light conditions no more than 5.
The site has sharp crags below the top crags. Severe turbulence may be experienced if trying to scratch, especially when the wind is off the face.
SEVERE ROTOR has been reported on the top, especially in strong winds and extending a fair way back.
If you don't want to land at the bottom, fly back towards the parking area and land just before the road.
Rules
No XC flights between Aug - Dec (shooting season). From Jan - Jul XC flights are permitted; attain at least 1,000 feet ATO before going over the back (to be sure of clearing the moor) going towards Swaledale. No low flights or landing on the moor in any circumstances.
Other Comments Beware of turbulence (especially if the wind is slightly off) and rotor. An under used site with similar XC potential to Stags Fell and an alternative soaring site when Stags Fell is busy.
Owner
Top – Mrs Metcalfe, Brookside, Nappa Scar.
Bottom – Robert Fawcett, Woodhall Park Farm.
Nearest landline / Mobile reception At Askrigg.

SP (WSW-SSE) Stags Fell (Staggs Fell)
regularly used, soaring, xc possible e.g. eastbounds to Carperby. DHPC members only.
Region: Yorkshire Dales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=kzHYMsGVpmA
Club: Dales HGPC
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/stags-fell
Site Status Amber
Site Officer North (sites_north@dhpc.org.uk)
Important Notices / Recent Issues
DHPC members only.
Only 12 pilots allowed on the site at any one time.
No XC flights between Aug - Dec (shooting season).
Site Reference 17.009 (Use for CANP mid-week)
Wind Direction SSE - WSW (160 - 250)
OS Grid SD 870 927
Height 1575’ (480m) AMSL. 790’ (240m) Top to Bottom.
Grade Of Flyer
PG – Experienced only.
HG – Expert.
In one of the 2 small car parks on the left, just before the cattle grid, on the Hawes to Muker road. Please do not drive up the track.
The easiest way up is to walk round the barrier and up the track, forking right at the top of the ridge. PGs should not be tempted to walk too far along the ridge as the sharp edge makes canopy inflation difficult – stick to the small mound, unless the wind is well off to the south in which case you will have to walk some distance around the corner.
Capacity
Maximum of 12 pilots on the hill at any time. Consider Nappa or Addleborough sites when Stags Fell is busy Hazards
Rotor on top landings.
PG generally top land or slope land on the ledge – beware boulders.
Hardraw and Sedbusk BL are designed for HG and make for an interesting and worthwhile sled ride at the end of the day. Before flying down, check with someone who knows the landing field well, or fly down with them as both fields are unclear at takeoff.
Hardraw – sloping/wires/turbulent in WSW.
Sedbusk – a large enough pasture on the Hardraw to Askrigg road, next to the Sedbusk turn off. Beware of dead air behind the plantations on the Southerly hillside when flying down across the face. Note - The access gate is not at the bottom (flat bit) of the field.
Rules
FULL DHPC MEMBERS ONLY. All pilots, helpers and spectators must stay off the open moorland, due to grouse management.
On potentially busy days temporary signing is available (under culvert to left of grid gate). Fix to metal stanchion on access track. If you put it up you MUST REMOVE at end of day.
No XC flights between Aug - Dec (shooting season). From Jan - Jul XC flights are permitted, attain at least 1,000 feet ATO before going over the back (to be sure of clearing the moor) going towards Swaledale. No low flights or landing on the moor in any circumstances.
Takeoff and soaring from the top cliffs is STRICTLY PROHIBITED. Endangered Golden Plovers nest behind the upper takeoff.
Other Comments
Owner
Richard Johnson, Stags Fell Ltd.
Tony Fawcett, Old Hall, Hardraw.
Len Cloughton, Browna Paddocks Farm, Askrigg.
Nearest landline / Mobile reception
At Simonstone.
Good mobile reception on some networks.
Local club : http://www.dhpc.org.uk/ - Dales HGPC

SP (WNW) Corney Fell
walk&fly, occasionally used, soaring
Wind : WNW - NW
Site Code : None Top to Bottom : 500' - 1300' / 150m - 400m
SW Lakes - near Millom
The broad western facing flank of Corney Fell north of the Corney Fell road - Ravenglass to Broughton-in-Furness
Local Sites Contact - Jaysen Metcalfe 07811 120614

SPK (NNE) Isle of Man_Slieu Lewaigue
coastal soaring
contact: http://www.manxparagliders.com
Take off : Notify farmer Mr Moore. Great coastal site. This used to be an old favourite of the hang gliders. With easy climbs in a huge lift band to big height gains, caused by wave from the UK hills upwind across the sea. Not a great deal of paragliding done from here, but what has been done looks promising. Can be a little turbulent low down due to trees in front of take off.
Landing : Good top landing with bottom landing on beach or towards Maughold.

SP (SW-W) Brigsteer
CSC flying site (SW,W)
Wind : SW - W
SE Lakes - W of Kendal
A more extensive site than it at first appears with several miles of ridge and escarpment to fly. Conditions very much dictate the length of effective ridge. A once very popular and convenient site for HG. It has more recently become quite popular amongst the PG XC pilots. On take off the lift often only starts at the tree lined ridge at the lower edge of the field; this has then to be cautiously worked up onto the main scar.

SP (E-SE) Bleansley
Wind : SE
S Lakes - nr Broughton-in-Furness
This site is very rarely flown and is one for the pilot who has got bored with everywhere else. A clean take off area and a short but pleasant ridge. One big plus is its proximity to the "Manor" in Broughton; best ale's in the world!
Local Sites Contact - Jaysen Metcalfe 07811 120614

SP (NNW) Semer Water
DHPC flying site (SE, NNW)

SP (SE-SSE) Semer Water South 1
Regularly used, nice soaring, small xc possible. Many takeoff options.
Region: Dales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=hV0kgxNAQNs
DHPC & HGPC flying site
DHPC & HGPC flying site Club: Dales HGPC
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/semer-water
Site Status Green
Important Notices / Recent Issues
Wind Direction SE (115-155) NNW (330-360)
OS Grid SD 909 880
Height 1610’ (490m) AMSL. 260’ (80m) to Hawes End. 310’ (95m) to base of hill. 625’ (190m) to bottom landing area. 395’ (120m) to NNW landing.
PG – All grades.
HG - Reasonably experienced.
Park by the side of the road at Hawes End. Do not block the gates or the road.
Over the strengthened wall point 10M west of the road bend.
About 12 Gliders in good conditions.
The small quarry between shoulder and top ridge (SE) can be rough. Very severe rotors at the access end of the top ridge. Beware of letting yourself get too far back, as there is a danger of stalling violently here.
The trees below the edge produce rotor and dead air, so do not fly behind them at below ridge level.
This site can be especially sensitive at lambing time. Please check the website traffic lights prior to flying between Feb – Jun: the site may be closed.
Only land in the bottom landing field when it is clear of cattle. Also do not use it when in hay (Long Grass).
Landings at the lakeside are prohibited. Only land in the NNW landing field when it is clear of stock. Although we cannot park in the field at Hawes End you may land and pack up there.
Other Comments A near top access site so popular with HG. On a good day it is likely that you will be able to launch from the shoulder and fly to the top. In lighter conditions it is worth walking to the top.
Top & very bottom landing – David Lambert.
Shoulder – Alec & Sandra Lambert.
Hawes End – Andrew Pratt.
NNW bottom landing – Roger Lambert.
Nearest landline / Mobile reception At Countersett.
Fairly good mobile phone reception on some networks.

SP (NNW-NE, SW-WSW) Addlebrough
rarely used, soaring, three takeoff options - this is the SW one.
DHPC flying site (NNW-NE, SW-WSW)
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/addleborough
Site Status Green
Due to grouse contact John Ellerby 01642 724739 in Sept, Oct & Nov BEFORE flying.
No flying during the months of Sep - Nov unless prior approval obtained using the contact numbers at the bottom of this page.
Site Reference
Height 470m AMSL, 50m top to bottom
NE - E All Grades; N & SW Experienced
From the sharp/steep bend in the A684 at Bainbridge take the minor road heading south. Fork left at the radio mast and drive almost to Carpley Green. Park just before the barn on the left keeping clear of the gate.
Enter the field signed BW Thornton Rust and follow the path keeping the wall on your right. After about 150m the wall bends right and takes you through a gate. Leave the path and walk directly up the hill now keeping the wall on your left. You soon lose the wall as your handhold but keep going in the same general direction towards the right hand side of the outcrop. Once above this outcrop look for the purpose built stile, marked on the map, to gain access to the E/NE face. Access to the N face is via a further stile also shown on the map. Do not climb any walls.
Probably about 2 on E/NE face. More on N face.
The N and SW faces are rocky outcrops with sharp edges: beware rotor! The enclosure marked 'Hukermire Moss' is used for cutting peat and can be very boggy.
Do not climb any walls. If you bottom land to the E do not attempt to walk S to join the public footpath, as this will force you to climb at least one wall. You must walk back to the top and cross the stile. Bottom landings should be on the fell, not in the enclosures to the SW that are cropped. There is no route from the NW bottom landing field back to the top (you will have to walk NW to join the road) so better to land to the E of the wall where you can walk up the footpath (not marked on map). Try not to startle livestock near the sheer face: a fall is likely to prove fatal.
Other Comments For many years this isolated hill was used as a paraglider training slope. However the E/NE faces are soarable and have XC potential. Since Wensleydale runs predominantly W-E the promising looking N face is often out of wind. In a SW wind it may be better to drive to Staggs Fell or Nappa Scar. However, this is an under used site and may be an entertaining alternative when Stags Fell is busy and there is a SW breeze blowing. The east face is suitable for newly qualified CPs, and the north face is one of only three in the Dales! (North face of Semer Water and Grove Head being the others)
John S Cloughton, Carpley Green (Route up/SW) Mr Harker, Punchard Farm, Arkengarthdale (E/NE T/O & Landing)
Dennis Mudd, Noble House, Cubeck (NW Landing) A B Spence, East Scar Top, Thornton Rust (N T/O & NE Landing).
Shooting rights - Jack Ellerby 01539 727651 .No flying during the months of Sept - Nov unless prior approval is obtained.
Nearest landline / Mobile reception Good mobile reception. Phone box in Worton (SD 955900).

SP (SE-SSE) Semer Water South 2
Regularly used, small xc possible. Many takeoff options.
Region: Dales - UK
DHPC & HGPC flying site
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/semer-water
Wind Direction SE (115-155) NNW (330-360)
Height 1610’ (490m) AMSL. 260’ (80m) to Hawes End. 310’ (95m) to base of hill. 625’ (190m) to bottom landing area. 395’ (120m) to NNW landing.
PG – All grades.
HG - Reasonably experienced.
Park by the side of the road at Hawes End. Do not block the gates or the road.
Over the strengthened wall point 10M west of the road bend.
About 12 Gliders in good conditions.
The small quarry between shoulder and top ridge (SE) can be rough. Very severe rotors at the access end of the top ridge. Beware of letting yourself get too far back, as there is a danger of stalling violently here.
The trees below the edge produce rotor and dead air, so do not fly behind them at below ridge level.
This site can be especially sensitive at lambing time. Please check the website traffic lights prior to flying between Feb – Jun: the site may be closed.
Only land in the bottom landing field when it is clear of cattle. Also do not use it when in hay (Long Grass).
Landings at the lakeside are prohibited. Only land in the NNW landing field when it is clear of stock. Although we cannot park in the field at Hawes End you may land and pack up there.
Other Comments A near top access site so popular with HG. On a good day it is likely that you will be able to launch from the shoulder and fly to the top. In lighter conditions it is worth walking to the top.
Top & very bottom landing – David Lambert.
Shoulder – Alec & Sandra Lambert.
Hawes End – Andrew Pratt.
NNW bottom landing – Roger Lambert.
Nearest landline / Mobile reception At Countersett.
Fairly good mobile phone reception on some networks.

Dodd Fell alternative
DHPC flying site (WNW)
no flightlogs from these coordinates.

SP (ESE-E) Barkin Fell 1
regularly used, thermal soaring, xc possible. Many takeoff options. This seems to be the main launch.
https://www.youtube.com/watch?v=qf8ignnMqpI
https://www.youtube.com/watch?v=ZJ6ffv13eqE
A new (2015) fence has been erected immediately after the second gate and crosses the boggy area before going up the hill. You used to stay to the right of a derelict wall before crossing over the wall before starting up the hill. Please use the new gate (see site map) on the left immediately after going through the second gate as there is no way through further on. The farmer is quite OK with our activities but asks that we don't climb over walls and fences.
Take off at the very top of the hill. Alternatively, you can use the field to the left of the walk up path - there's a small group of trees in this field not far from the fell wall. NO SCRATCHING near to sheep and lambs - stay well away from all livestock.
Status Message : A new (2015) fence has been erected immediately after the second gate and crosses the boggy area before going up the hill. You used to stay to the right of a derelict wall before crossing over the wall before starting up the hill. Please use the new gate (see site map) on the left immediately after going through the second gate as there is no way through further on. The farmer is quite OK with our activities but asks that we don't climb over walls and fences.
Wind : ESE - SE
SE - Between the Lune and Dentdale
An excellent site consisting of a grass and heather covered ridge that extends for 6km. The carry up is steep in places and sustained however the effort is well worth it. The site can be silky smooth or gut wrenchingly rough.
Local Sites Contact - Andy Plimmer 07811726156

SP (WSW) Brant Side (Brantside)
frequently used, good soaring, some xc possible
DHPC flying site (WSW)
Website : http://www.dhpc.org.uk/site-guide/brant-side
Important Notices / Recent Issues When top landing at take off be extra vigilant in stronger winds that you do not get blown back as this could lead to landing behind the wall with the risk of rotor.
Site Reference 17.057 (use for CANP mid-week)
Wind Direction WSW (230-255)
Height 1705’ (520m) AMSL, 885’ (270m) Top to valley bottom Grade Of Flyer
HG – Soarers only.
Traditionally where the access track joins the Coal Road from Garsdale Head to Lea Yeat about a kilometere east of Dent railway station.The walk in from here is easy but we also have permission to drive along the track and park just before the second gate. there is room for about 6 cars but be aware that the fell side of this area is boggy, park with driving wheels on the track side. A third parking area is for HGs and is marked on the map just before the third gate. Unfortunately you can't see either of these parking areas from the road so you may be wasting your time if there isn't room. Groups should cooperate with leaving vehicles at the road and ferrying gear/pilots to the second gate.
Walk 1200m along the access track and through the third gate to access take off(level ground).
Space for about 12 gliders.
Tricky bottom landing, especially for HGs. Paragliders can slope-land part way down the hill.
Do not block the track. Do not block the turning area. Keep the gates closed.
Other Comments This is a good alternative SW site when Staggs Fell is busy but comes into its own right when the wind is WSW and Stags Fell/Wether Fell are not working.
Top landing – In fairly modest winds you can land almost back at take off or anywhere along the front at the top where it is only gently sloping. Landing behind the wall has the risk of rotor so make allowance for this and land well back. If returning to launch, choose the south end near to the fourth gate where there is a large opening in the fell wall and onto the bridleway track. When returning to your car choose the northern end where there is an easy exit through the fell gate and sheep pens. A track, visible from the air leads to this gate
Flying back to the car at the road junction is quite possible but do not fly over the road. Land in the fields alongside the access track but leave plenty of height to turn, as you will be almost completely downwind at this point.
Emergency bottom landings – if you go down it is possible to land on the shallower slopes below the soaring face. Landing in the valley bottom is tricky as the fields run straight in to the river Dee. Beware of dead spots in the lee of trees. If there is a likelihood of going down, check with owner before flying.
Mr Kevin Raw, Cow Dub (next to the Sportsman Arms), Cowgill.
Nearest landline / Mobile reception At Lea Yeat.
Poor mobile phone reception, no reception on some networks.
alternative contact http://nysc.org.uk

SP (W-NW) Wether Fell
Region: Marsett - UK
Club: Dales HGPC
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/wether-fell
Site Status Amber
Staurdays: avoid overflying any active shoots to the NE of take-off.
Site Reference 17.017 (Use for CANP mid-week )
Wind Direction WNW (280 – 310)
Height 1880 ft AMSL. 920ft top to bottom. 660ft to emergency landing field.
Paraglider - soaring
Hang Glider - soaring
Drive along the Cam High Road (Roman Road) towards Bainbridge, through the walled section, and park by the top gate (marked DHPC) without blocking the road. Cars should only be parked on the NW side of the road to avoid obstructing farmers, etc.
Via the Greenhalgh Gate or the Top Gate. Top Gate gives best access to highest and steepest part of the hill.
About twenty, although competitions have seen a lot more.
At the SW end of the ridge pilots can startle unsuspecting car drivers coming over the blind brow. Paragliders can bottom land in the field with the disused Mine Workings although this requires a slope landing technique. The Duerley Beck field is the preferred bottom landing field for hang gliders. Do not allow yourself to drift behind the Cam High Road wall. For hang glider top landings a crosswind tracking approach is recommended.
Paragliders should prepare, launch and TL in the paragliding area as indicated to deconflict with launching hang gliders. Don’t scratch or ground handle in front of the hang glider launch/top landing area where you might be out of sight of launching gliders or block a pilot’s overshoot.
The smooth slope (shown in brown to the right), where we often put up a windsock, basically shows the boundary between HG and PG. Even if there are no hang gliders present please walk to the correct area, to get everyone into the right habit, and land in the same place.
HGs emergency bottom landings:- The owners of West Duerly Farm have horses and ponies which graze in the adjacent fields to the farm.HGs should choose a suitable field without livestock in them. If in doubt, contact the owners or call down to see them in person.
Other Comments Visitors are expected to join DHPC if flying here more than 6 days per year.
This site remains one of the most popular Hang Gliding hills in the north of England but due to dwindling HG pilots, is often flown by PG pilots only. Despite this, it is important to recognise the separate take-off areas and avoiding getting into the bad habit of using the HG area.
A site which is famous for wave; so make a good assessment of the conditions before flying.
Dodd Fell is a good alternative for paragliders when this site is busy.
Watch out for gliders going XC from Dodd Fell.
Hang gliders: Keep to the HG area and give priority to landing pilots.
Paragliders: Keep clear of the HG top landing area and take-off.
The high ground (Drumaldrace) immediately behind the northern part of the ridge is used for shooting on some Saturdays during the shooting season. Avoid overflying this area low if thermalling back when there is a shoot on.
PG Takeoff and bottom landing - Cliff Allen, Scaur Heads Farm, Hawes, DL8 3SF. Tel. 01969 667477
HG Emergency bottom landing - Ken Roocroft, West Duerley Farm, Hawes, DL8 3SG. Tel. 01696 667094.
Nearest landline / Mobile reception At Hawes (N) or Oughtershaw (S).

LP Snaifell

SP (NW) Burney Fell 2
CSC flying site
Wind : WSW - NW
S Lakes - NE of Ulverston
Consists of one large west facing bowl and a short north west ridge. This site can be inter-flown with Burlington when the wind is WNW to NW. The best wind direction is WNW and, given thermal help (rare), a wider area can be explored and the relative small size of the site becomes of little consequence. The landing area is shared with the Burlington site.
Local Sites Contact - Jaysen Metcalfe 07811 120614

SP (W) Black Combe (West)
Wind : WNW - WSW
SW Lakes - nr Millom
Generally smooth with extensive soaring. Being only 1500m inland the area is not renowned for its thermals. Either take off can be used depending on wind direction. The south end is the easier carry with an excellent top landing area. This is a safe and enjoyable place to fly for all pilots.

SP (WSW) Burney Fell 1
occasioally used, local soaring
CSC flying site
Wind : WSW - NW
S Lakes - NE of Ulverston
Consists of one large west facing bowl and a short north west ridge. This site can be inter-flown with Burlington when the wind is WNW to NW. The best wind direction is WNW and, given thermal help (rare), a wider area can be explored and the relative small size of the site becomes of little consequence. The landing area is shared with the Burlington site.

SP (NW-W) Isle Of Man_Snaifell (Snaefel)
rarely used, soaring. get up with the train

SP (SE-ESE, SW-WSW) Whitbarrow_White Barrow
rarely used, walk&fly, nice soaring
Wind : SE - ESE / SW - WSW
SE Lakes - nr Levens (A590)
An excellent site, very spectacular but not often flown. Best flown in light to moderate winds and should be avoided in stronger winds due to rotor at the top and base of the cliffs. The adjacent SW face has been flown and is reportedly very good but little is known about it other than winds should be on the light side, otherwise it gets rough.
Site Officer Burkitt Rudd : 07811 642533

SP (WSW-SW) Whitbarrow Scar

SP (E-SE) Black Combe (East)
CSC flying site (E,SE)
Wind : E - SE
SW Lakes - nr Millom
Given suitable light to moderate conditions this is a superb place to fly. This side of the "Combe" only gets occasionally flown and its potential is still not fully explored. It is a mega site!

SP (NW) Burlington
rarely used, local soaring. Toplanding normal.
Wind : NW
S Lakes - NE of Ulverston
Little more than slate-spoil heaps atop gently rising ground. This site can be inter-flown with Burney when the wind is WNW to NW. A good thermal site with easy access and much bigger than it looks. On hg's it can be linked with the moors running down to Ireleth or the main Rebecca site.

SP (NW-WNW) Grove Head_Dodd Fell
occasionally used, soaring, good xc possible. Various takeoff options in the bowl for various wind directions but NW/WNW around here is the correct orientation
Region: North Yorkshire - UK
Link to more information : http://www.dhpc.org.uk
Site record : 124.8 km
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/dodd-fell-grove-head
Wind Direction Dodd Fell WNW (270-315), Grove Head NNE (000-035)
Height 1815’ (555m) AMSL 660’ (200m) Top to bottom of fell Grade Of Flyer
HG – Expert.
Drive along the Cam High Road passing through several gates (close them) until reaching the Pennine Way. Park off the road on the left or right without blocking the road or the Pennine Way track.
400m North along the Pennine Way and then through the first gate on the left; or follow the road SW for 200m and go through the gate on the right for Grove Head.
Large Ridge.
The area is well known for wave so make a good assessment of conditions before flying. Do not scratch too close to the ridge in light conditions: the stone walls are very unforgiving – leave a good safety margin.
Do not drive vehicles along the Pennine Way. The access enclosure is the only one with a gate onto the Pennine Way so always try to land here if you go down. Under no circumstances climb the walls (very fragile in places) onto the Pennine Way. Paragliders can usually walk part way up the hill, relaunch and then fly back to the access enclosure.
Top landings are possible to the East of the wall along most of the ridge, but re-launching is only possible SW of the summit; beware of rotor.
Other Comments A good alternative to Wether Fell for the PG pilot and one of our best and popular sites for going XC. Often flown onto from Wether Fell by Hang Gliders so keep a good look out. Valley bottom landings would involve a massive retrieve for the HG pilot and have rarely been tried. This site is the home of the Dodd Grid Challenge (see competition page for details).
Albert Sunter, Nova Farm, Simonstone.
John Burton, 28 Little Ings, Hawes.
Nearest landline / Mobile reception At Hawes.

SP (NNE) Grove Head
DHPC flying site (WNW)
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/dodd-fell-grove-head
Wind Direction Dodd Fell WNW (270-315), Grove Head NNE (000-035)
Height 1815’ (555m) AMSL 660’ (200m) Top to bottom of fell Grade Of Flyer
HG – Expert.
Drive along the Cam High Road passing through several gates (close them) until reaching the Pennine Way. Park off the road on the left or right without blocking the road or the Pennine Way track.
400m North along the Pennine Way and then through the first gate on the left; or follow the road SW for 200m and go through the gate on the right for Grove Head.
Large Ridge.
The area is well known for wave so make a good assessment of conditions before flying. Do not scratch too close to the ridge in light conditions: the stone walls are very unforgiving – leave a good safety margin.
Do not drive vehicles along the Pennine Way. The access enclosure is the only one with a gate onto the Pennine Way so always try to land here if you go down. Under no circumstances climb the walls (very fragile in places) onto the Pennine Way. Paragliders can usually walk part way up the hill, relaunch and then fly back to the access enclosure.
Top landings are possible to the East of the wall along most of the ridge, but re-launching is only possible SW of the summit; beware of rotor.
Other Comments A good alternative to Wether Fell for the PG pilot and one of our best and popular sites for going XC. Often flown onto from Wether Fell by Hang Gliders so keep a good look out. Valley bottom landings would involve a massive retrieve for the HG pilot and have rarely been tried. This site is the home of the Dodd Grid Challenge (see competition page for details).
Albert Sunter, Nova Farm, Simonstone.
John Burton, 28 Little Ings, Hawes.
Nearest landline / Mobile reception At Hawes.

SP (SSW-SE) Barkin Fell 2
rarely used, small xc possible

LP Cayton Bay

xxx (SW-W) Sutton Bank
Site closed. Discussions with local landowners are ongoing (as at February 2016).
Until these are resolved, please do not attempt to fly this site.
soaring, no flightlogs found. expert pilots only
contact : Sir George Cayley Sailwing Club
Website : http://www.cayleyparagliding.co.uk/
http://www.cayleyparagliding.co.uk/docs/siteguide16v1.pdf
Comments : Active sailplane club. Caution rotor on TO/TL & turbulence from trees. No bottom landing! Experienced Pilots only.
Website : http://www.dhpc.org.uk
DHPC/SGCSC FLYING SITE (W, SW) *EXPERT PILOTS ONLY*

SPK (NW-N) Cayton Bay
coastal soaring, no flightlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=F8IMQX8AI88
contact : Sir George Cayley Sailwing Club
Website : http://www.cayleyparagliding.co.uk/
http://www.cayleyparagliding.co.uk/docs/siteguide16v1.pdf
Wind Direction N to NE
HEIGHT:- 150ft Clay cliff rising to 300ft.
DESCRIPTION:- Lower cliffs are steep but not sheer, grass and mud covered. The high cliffs are sheer and rocky, and take a more Northerly wind.
Take offs are small from wild grass and it can be difficult to lay out a paraglider. The high cliff launch taking a Northerly is at 300ft. The length of the site is approximately a mile and a quarter but this is only usable in a north-easterly.
GRADE OF FLYER:- Suitable for all level of PG pilots with cliff soaring Experience
ACCESS & PARKING:- Just off the A165 Scarborough-Filey road, down a narrow metalled road, opposite the reception area of the holiday camp. Park in the car park only; do not take cars up the lane past the car park under any circumstances.
SITE RULES :-
1) All cars to use the car park. No vehicles past the car park.
2) Observe the hang gliding restriction notice on the top of the cliff.
Guidance and Information:-
In Northerly winds the soaring area is very restricted as the wind is blowing directly on to the red cliff and pilots attempting early soaring flights may have difficulty in flying downwind to reach red cliff with sufficient height to soar it.
However, in NE winds the site becomes very different. Not only is the whole of Cayton bay easily soarable from one end to the other, but it is possible (with care) to fly round the point and onto Gristhorpe Cliffs to the south. Remember that if you decide to fly round to Gristhorpe you will need to be able to get back.
In suitable conditions it is possible to continue from Gristhorpe to fly to Filey
Brigg 2 miles further on, but be aware there are no bottom landings on this stretch, whatever the state of the tide, and it is recommended for experienced pilots only.

SP (S-SW) Black Combe (South)
regularly used, soaring. seems to be the main takeoff. If it is too windy, fly at Silecroft
Wind : WNW - WSW
SW Lakes - nr Millom
The southernmost extremity of the Black Combe massif is a spur above Silecroft village. The top of the spur is a wide flat area and the WSW face provides good soaring conditions.

SP (W-WNW) Johnny Barnes
rarely used, soaring, some xc possible. Few information found.
Unofficial flying site (W) - contact http://www.dhpc.org.uk

SP (E-SE) Whernside 2
rarely used alternative takeoff, soaring
Region: Yorkshire Dales - UK
(most flights from other takeoff)
https://www.youtube.com/watch?v=YFMiCsv6DCo
Dales HPC takeoff.
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/whernside
Important Notices / Recent Issues No access or parking up the track leading to Ellerbeck farm like we used to.
Wind Direction E - SSE (090 – 155)
Height Whernside summit 2429ft AMSL. Take off 1750ft AMSL. Take off to bottom landing 595ft.
All grades.
Option 1: A number of options but all involve a long walk. On any day except a Sunday you can park in the church carpark in Chapel-le-Dale (feel free to make a donation). There is room for about 3 cars further up the track on the left just below the 'PRIVATE ROAD, ABSOLUTELY NO MOTOR VEHICLES' sign.
Option 2:
Another option is to get dropped off/picked up at Bruntscar (SD 739790). Please, please do not park anywhere on this route. It is used by literally hundreds of walkers each day and if they see one car parked there they all think that they can do the same. The Hill Inn car park is for 'patrons only', but there are a couple of lay-bys just above it. Walking from here takes about an hour.
Option 1:
Walk up the obvious bridleway to Ellerbeck Farm. Then at the BL (on the map) keep the wall on your right and walk straight up the hill. A flat area 30m below the main ridge is a good resting place.
Walk up the obvious path. A steep climb brings you onto the shoulder. There is a perfect take-off about 50m to the left. Whernside can be subject to strong compression but if you walk another 100m there is another lower area, which may make launching easier. The best landing field is the one just short of the 'Private Land No Parking' sign but if you can't penetrate that far the first field that you walk through on your way up is flat near the bottom; just watch out for boulders and pot holes!
Limited only by the walk up. On a good day almost 5km of ridge is soarable.
Pilots (especially paragliders) should be aware of the severe wind gradient that is often present. In soarable conditions, do not be tempted to launch from the ledge half way up the hill, always walk to the top and check the wind speed before launching.
We are no longer allowed to drive up to Ellerbeck (except when pre-arranged for competitions). You may drive to Bruntscar but do not park on this route.
Other Comments Whernside has the edge over Semer Water in light conditions or if the wind is off to the East. Don’t be put off if there is no wind in the BL field – it may well be soarable at the top.
Nearest landline / Mobile reception At the Hill Inn.
Poor mobile phone reception, especially in the valley bottom.

SPK (SW) Silecroft
regularly used, very easy coastal soaring in a straight line - small xc possible. Beach or top takeoff, depending on wind force
https://www.youtube.com/watch?v=Q0TOpuTrxcc
CSC flying site (SW, WSW)
Wind : SW - WSW
SW Lakes - N of Millom
A convenient low level place when other sites are blown out (ie "the Combe"). New fencing has meant a low level take-off, although a better take off now exists a mile further north via a different approach. Generally very smooth with good lift that allows the site to be extended 3.5 km to the north with small "challenges" on the way. Sea thermals can provide good height gains which allow the "Combe" to be gained.

SP (W) Ellerside
rarely used, apart from club info no further details found
Wind : W
S Lakes - S of Windermere
A superb site that deserves to be flown more often (very rarely flown by hang-gliders nowadays). A long, tree-covered ridge which gives a different character from other sites in the district. Tremendous views over the estuary and the western Lakes. Excellent bottom landing in fields in front of Stribers but beware of the power lines!

SP (WSW-NW) Farleton Knott
regularly used, walk&fly, soaring. various takeoff options depending on wind direction
NW and SW faces. Low site, good when strong winds rule out higher ones. Often thermic.
South of Kendal - M6 J36
A popular site with all grades of pilot with easy top landing areas and a relatively large bottom landing area. The site has an extensive west face and a shorter but often thermic NNW face. The CSC "Windsock" system operates at this site; the windsock being held at Farleton House Farm.
Recent activity with pilots flying speed wings, have raised concerns about stock disturbance and upsetting our agreement with the farmer of the bottom landing field. I would like to remind all that it is good practice to pay a courtesy visit particularly if it is known that it is unlikely to make the agreed landing field. We rely heavily on the goodwill of farmers and it would be a real pity if the inaction of a few spoil it for the rest.

SP (NW, NE) Bishopdale
DHPC flying site (NE, NW)
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/bishopdale
Site Status Red
Permission must be sought from the Gamekeeper before flying.
No flying August 12 – December 31.
Site Reference 17.054 (use for CANP mid-week)
Wind Direction NE and NW (040-050 & 300-320)
Height 1585’ (480m) AMSL, 100’ (30m) Top to Fell landing area. 1000’ (305m) Top to valley bottom
NE face all HG, PG – beware, difficult take off.
NW - all types, except when soaring down the valley (see Hazards )
Near a set of metal sheep pens at the high point of the road. DO NOT BLOCK GATEWAYS OR CAUSE TRAFFIC CONGESTION. There is a small layby for two or three cars near the gate.
Go through the metal gated sheep pens and bear slightly right across the field to a gate to open fell, then directly up the hill.
Permission was originally granted for six gliders in the air at once. NE ridge is very small. NW ridge is long and large (valley side).
Land well back to avoid rotors, on both faces. When pilots are at the far end of the NW ridge they may be out of site of the take off area. Effectively you may be flying alone.
NW ridge has difficult and dangerous take off for the paraglider pilot and can be turbulent. A smaller ridge behind the main NW ridge is often used by paragliders but this too is often turbulent especially where the two ridges converge in to the valley side. Very bad rotors from the lower ridge nearly always affect the upper one and this can be a hazard when trying to soar down the valley side.
Pilots can easily be caught out as winds sometimes funnel down the valley, progressively producing less and less lift. There are wires and trees in the bottom of the valley.
Permission must be sought from the Gamekeeper before flying. No flying August 12 – December 31, no XC.
Vehicles are not allowed on the fields/fell and no landings are allowed in the bottom fields.
No large groups.
DO NOT CLIMB WALLS. FOLLOW THE COUNTRYSIDE CODE.
Other Comments Beware of low flying XC gliders from Wether fell!
During the summer months cows often graze the open slopes below the cliffs; do not scratch close to them or disturb unduly.
Gamekeeper – Mr P Wilkinson, Dale Head Farm, Bishopdale. 01969 663766
Nearest landline / Mobile reception Buckden

SPK (SSE-SE) Filey
occasionally used, interesting coastal soaring
https://www.youtube.com/watch?v=-HBLR3uBbzg
contact : Sir George Cayley Sailwing Club
HEIGHT:- Approximately 150ft from cliff top to the beach.
DESCRIPTION:- Mud and grass sloping cliffs with a flat grassy area on top (above the yacht club).
A gully to the right of take off provides interest for all abilities but care should be taken in stronger winds to avoid being blown into the gully.
Filey Brigg to the left provides a soarable bowl when the wind is off to the South. As long as it is not too strong.
Pilots also sometimes take off from the cliffs top the south of the gully. You will need to find a place to set up free of rotor. GRADE OF FLYER:- Suitable for all grades of ability, especially the less experienced.
Good site for early soaring flights.
ACCESS & PARKING:- Following signs for the North Cliff Country Park. Pay at one of the ticket machines and follow road and track past the café and caravan site onto a large grassed car park. Park behind log barriers on the cliff top.
TELEPHONE:-At the café/caravan site entrance.
SITE RULES:-
1) No flying over the South of the Coble landing at any time.
2) No flying over Filey unless above 1500ft ASL.
3) No flying on bank holidays
Guidance and Information:-
A very useful popular site but less used now due to Bridlington being the main Southeast site. In SSE winds it is possible to soar the Brigg at the northern end of the cliffs. However remember that this is a spine backed ridge with associated severe turbulence behind it. Do not fly the Brigg if you think you may have penetration problems, One look over the back of the Brigg will tell you why this is a “no go” area.
In SSE winds top landings are usually less turbulent and if flying on the Brigg you can come into land tracking over the top landing in the car park facing Filey sea front.
During peak holiday times this site attracts large numbers of spectators and on the beach can be quite crowded. Please choose your bottom landings with care and remember that young children may run across your intended path without warning.
This site is renowned for its rotor, when flying a hang glider always keep a reserve of speed on landing. Top landings on paragliders can be quite technical in winds above 12/14 mph, and the safe landing area varies with wind strength and direction. If in doubt land on the beach, a short walk is always preferable to a ride in an ambulance!
Trees have recently been planted in the Hang Glider top landing area, which is going to render it unusable as the trees grow.

SPK (SE) Dunes near Slieve Donard Resort
takeoff from below
dune soaring. few information.
recommended hotel nearby: Slieve Donard Resort (castle)

LP Slieve Donard Hotel_Newcastle
only an option
http://www.youtube.com/watch?v=kIOdMWyZU3k

SP (E-SE) Whernside 1
regularly used, soaring, some xc possible. This is the main takeoff.
Region: Yorkshire Dales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=vxsYUHRPBDE
https://www.youtube.com/watch?v=I6tphMYSIE8
https://www.youtube.com/watch?v=GorX7goN5HM
Dales HPC takeoff.
Important Notices / Recent Issues No access or parking up the track leading to Ellerbeck farm like we used to.
Wind Direction E - SSE (090 – 155)
Height Whernside summit 2429ft AMSL. Take off 1750ft AMSL. Take off to bottom landing 595ft.
All grades.
Option 1: A number of options but all involve a long walk. On any day except a Sunday you can park in the church carpark in Chapel-le-Dale (feel free to make a donation). There is room for about 3 cars further up the track on the left just below the 'PRIVATE ROAD, ABSOLUTELY NO MOTOR VEHICLES' sign.
Option 2:
Another option is to get dropped off/picked up at Bruntscar (SD 739790). Please, please do not park anywhere on this route. It is used by literally hundreds of walkers each day and if they see one car parked there they all think that they can do the same. The Hill Inn car park is for 'patrons only', but there are a couple of lay-bys just above it. Walking from here takes about an hour.
Walk up the obvious bridleway to Ellerbeck Farm. Then at the BL (on the map) keep the wall on your right and walk straight up the hill. A flat area 30m below the main ridge is a good resting place.
Walk up the obvious path. A steep climb brings you onto the shoulder. There is a perfect take-off about 50m to the left. Whernside can be subject to strong compression but if you walk another 100m there is another lower area, which may make launching easier. The best landing field is the one just short of the 'Private Land No Parking' sign but if you can't penetrate that far the first field that you walk through on your way up is flat near the bottom; just watch out for boulders and pot holes!
Limited only by the walk up. On a good day almost 5km of ridge is soarable.
Pilots (especially paragliders) should be aware of the severe wind gradient that is often present. In soarable conditions, do not be tempted to launch from the ledge half way up the hill, always walk to the top and check the wind speed before launching.
We are no longer allowed to drive up to Ellerbeck (except when pre-arranged for competitions). You may drive to Bruntscar but do not park on this route.
Other Comments Whernside has the edge over Semer Water in light conditions or if the wind is off to the East. Don’t be put off if there is no wind in the BL field – it may well be soarable at the top.
Nearest landline / Mobile reception At the Hill Inn.
Poor mobile phone reception, especially in the valley bottom.

SP (E-ESE) Gregareth
Hike&fly, unofficial site. Rarely used. Ridge soaring, sometimes xc possible.
contact: http://www.dhpc.org.uk/

SP (W-WNW) Rebecca
occasionally used by HG, rarely used by PG. Some soaring, mini xc
Region: England - UK
Wind : WNW - WSW
SW Lakes - nr Askam-in-Furness
An excellent hang gliding site but not used by paragliders. Very short carry, easy top landing and extensive soaring that, in the right conditions, can extend all the way to Burney/Burlington. No bottom landing!

SP (NNW-N) Slieve Meelbeg_Slieve Meelmore
few information, hike&fly, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=43Ycf1veL8M

SPK (ENE) Primrose Valley
regularly used, good soaring ridge. Many takeoff options
Region: East Yorkshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=BuShy-r7ACM
Wind Direction E to ENE.
HEIGHT:- 90ft AMSL. One mile north to Filey, several miles South to Speeton cliffs or beyond in North Easterly winds.
DESCRIPTION:- Clay and grass cliffs. 10ft initial drop shelving to the beach. Some parts of the original launch area are overgrown with dense weeds.
Cliffs to the north rise up to 150ft towards Filey and 400ft South towards Speeton.
GRADE OF FLYER:- Suitable for all grades. Paraglider pilots are limited to lighter winds unless they are very competent at ‘Constant Control Technique’ launches on a slope in a reasonable wind. Top landings on Paragliders are possible, although become difficult in stronger winds as you have to land VERY CLOSE (within 10/15ft) to the cliff edge. If in doubt, land on the beach.
ACCESS&PARKING:- Just off theA165 at the junction marked “PrimroseValley Holiday Village” (1mile South of Filey). Follow the road and bear left at mini roundabout then on to a parking area on the cliff top. A charge may be payable in the summer months.
TELEPHONE:- On the road just past the entrance to the car park.
SITE RULES:-
1) Pay to go in the car park when the attendant is present.
2) No top landings (HG).
3) No flying over Filey unless above 1500ft ASL.
COMMENTS:- Our only true East cliff site. Can be difficult to launch in a fresh breeze due to rotor so you need to carefully pick your spot on the cliff to inflate. For more experienced pilots there is the challenge of flying South to Reighton, Speeton or even Bempton Cliffs. If you are tempted, note that it is often more difficult to get back than it is to get there, especially when the wind is NE. There is a difficult traverse to get across 700m of low sloping cliffs to the South but plenty of beach landing opportunities and well worth the challenge.
AVAILABILITY& STATUS. Available all year round.

SP (NNW) Spelga
Region: Hilltown - Ireland
NNW
Region: Northern Ireland - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=0_0-W8wH06g

SPK (NE-SE, NW) Slieve Donard
hike&fly, occasionally used. Various takeoff options.
Some soaring on the ridge, landing at Slieve Donard Castle.
https://www.youtube.com/watch?v=O40nKW-MZqc
http://www.youtube.com/watch?v=VQlYurh6hv8
http://www.youtube.com/watch?v=Fzyh1QyuGtU
http://www.youtube.com/watch?v=e9BPu-A4KcY
https://www.youtube.com/watch?v=UImWKjVWaJo

SP (ENE-NNE) Spelga
Region: Hilltown - Ireland
NNW

SP (SW-WSW) Gregareth 2
rarely used, small local soaring ridge
Region: Dales - UK
The ridge between Whernside and Barkin
contact: http://www.dhpc.org.uk/

SPK (NNE) Reighton Gap 2_Reighton Sands
frequented, good soaring ridge. Many takeoff options. This is the "low takeoff".
Region: East Yorkshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=aNd_DsIDtPM
https://www.youtube.com/watch?v=rharTkCwusE
https://www.youtube.com/watch?v=NB015VLcxqw
Wind Direction ENE to NNE.
HEIGHT:- Low take off 60ft: High take off bowl is 200ft.
DESCRIPTION:- High cliff take off is from a flat cut grass are (used for camping and often unusable due to numbers of tents) above a large grass and shrub covered bowl.
A run of approximately 3 miles north to Filey is possible, and several miles South along 400ft chalk cliffs to Flamborough, winds and experience permitting.
Use the low take off for launching in stronger winds. Although it is possible to fly from the lower take off up to high take off, it must be borne in mind, that there is no safe blow back area. Low takeoff is a pleasant rounded take off but top landing is limited to experienced Paraglider pilots as it is very tight with little or no room for error. However, it is only a short walk from the beach.
GRADE OF FLYER:- All grades.
ACCESS & PARKING:- Off the A165 at the junction marked “Reighton Sands HolidayVillage”. Turn right into the camping area at Southern end of Village, park on the cliff edge. Parking for the low take off is straight past the HolidayVillage and into the cliff top car park.
TELEPHONE:- Outside the main reception building in centre of camp.
SITE RULES:-
1) Check Club website for details of possible limitations on flying Speeton and Bempton cliffs.
2) No exceeding the speed limit on site.
3) If using the top take-off, first person must go to reception at holiday camp and inform them we are flying.
4) No Hang Glider top landings on camp site.
Guidance and Information:-
A very popular site, which caters for all grades of flyers lots of room in the air with good height gains to be had. HG pilots need to keep an eye on the tide, as the beach is usually the only landing option. From the low take-off flying is fairly easy with no real vices, and still gives access to Speeton and Bempton cliffs in the right conditions.
The top take-off areas are more technical especially in fresher winds, HG pilots should have quite a few cliff launches under their belt.
PG pilots need good ground handling skills and ideally should be able to perform Constant Control Technique for take-offs. The flying is varied from fun coastal floating to technical ridge runs.
Talk to more experienced pilots before attempting any of the runs. Height in excess of 2000ft ATO are fairly regularly attained, if you can get on to Bempton cliffs.
However a word of warning, the wind will be significantly stronger on the high cliffs, and rotor extends from close to the edge as far as a mile plus down wind.
If you are unsure of the wind strength then don’t venture onto the big cliffs.

SP (N-E) Mayobridge North
occasionally used, soaring. access by car, parking nearby
https://www.youtube.com/watch?v=fsJGNIdV-vw
https://www.youtube.com/watch?v=2B5dAS3BqLo

SP (W-NW) Mayobridge
regularly used, soaring site. small xc possible
Region: Northern Ireland - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=5t91CwPuhmY
https://www.youtube.com/watch?v=y4CtkenzW4g
https://www.youtube.com/watch?v=22cr6PMQRs4
https://www.youtube.com/watch?v=F6QFct7-vlQ
https://www.youtube.com/watch?v=eqjQd0eGjtE
XC possible, to the eastern coast (!!) - but that is rare. Normally this is a soaring ridge only

SP (NNW) Ingleborough Summit
hike&fly, rarely used, nice and easy soaring.
Contact: DHPC - https://www.facebook.com/DalesHangGlidingParaglidingClub

SP (WSW) Great Whernside
rarely used. very sensible site, see below. toplanding only.
Do not mix "Great Whernside" up with "Whernside".
https://www.youtube.com/watch?v=iEqSEJggDDs
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/great-whernside
Site Officer South (sites_south@dhpc.org.uk)
The landowner has refused permission for us to park here, bottom land or to fly the NW face. The area is sensitive because Golden Plover breed here. Be particularly cautious when signs appear announcing that the usual CRoW freedoms (which we do not benefit from) do not apply.
Site Reference (Use Grid Reference for CANP mid-week) Wind Direction WSW - W (240 - 270)
Height 160m TTB, 660m AMSL
All grades.
SD 986757. Just north of the cattle grid on the east side of the road. This is also the area used for bottom landing.
Use the public right of way to TO. Very boggy most of the year. Cross the wall at the stile and T/O is just above the path a little further on.
About 6 on a good day.
Bottom landing. The wind can blow up the gully to the south of the parking area. Beware of rotor as it comes over the wall.
The club does not have permission to park, land by the parking area or overfly the land to the north of the wall you cross just prior to reaching T/O. Individuals willing to contribute towards the upkeep of Coverdale Estate are encouraged to seek permission from the owner - Stephen Mawle. He has threatened legal action against pilots flying over his land and parking without permission.
Other Comments If you go over the back the ground is fairly barren for the first 10km and retrieve will be difficult. It may be better to follow Coverdale initially. On good XC days, pilots from Dodd Fell (and Wether Fell) fly onto Great Whernside and are often rewarded with a good climb out to continue toward Pateley Bridge/Ripon.
Car parking, bottom landing and route up. Stephen Mawle: steve@lightandmotionuk.com
T/O and land south of wall. David Plews (secretary of gateholders association).
Nearest landline / Mobile reception At Kettlewell.

SP (ENE, SE-SSE) Ingleborough
CSC flying site, various takeoff options
logged flights are "private" / not visible
https://www.youtube.com/watch?v=VBncUMNFO2E
TO FLY THIS SITE CONTACT DEAN ON: 07793 678133

SPK (N-NE) Reighton Gap 1_Caravan Park
frequented, good soaring ridge. Many takeoff options, this seems to be the main one. xc possible.
Region: East Yorkshire - UK
Wind Direction ENE to NNE.
HEIGHT:- Low take off 60ft: High take off bowl is 200ft.
DESCRIPTION:- High cliff take off is from a flat cut grass are (used for camping and often unusable due to numbers of tents) above a large grass and shrub covered bowl.
A run of approximately 3 miles north to Filey is possible, and several miles South along 400ft chalk cliffs to Flamborough, winds and experience permitting.
Use the low take off for launching in stronger winds. Although it is possible to fly from the lower take off up to high take off, it must be borne in mind, that there is no safe blow back area. Low takeoff is a pleasant rounded take off but top landing is limited to experienced Paraglider pilots as it is very tight with little or no room for error. However, it is only a short walk from the beach.
GRADE OF FLYER:- All grades.
ACCESS & PARKING:- Off the A165 at the junction marked “Reighton Sands HolidayVillage”. Turn right into the camping area at Southern end of Village, park on the cliff edge. Parking for the low take off is straight past the HolidayVillage and into the cliff top car park.
TELEPHONE:- Outside the main reception building in centre of camp.
1) Check Club website for details of possible limitations on flying Speeton and Bempton cliffs.
2) No exceeding the speed limit on site.
3) If using the top take-off, first person must go to reception at holiday camp and inform them we are flying.
4) No Hang Glider top landings on camp site.
A very popular site, which caters for all grades of flyers lots of room in the air with good height gains to be had. HG pilots need to keep an eye on the tide, as the beach is usually the only landing option. From the low take-off flying is fairly easy with no real vices, and still gives access to Speeton and Bempton cliffs in the right conditions.
The top take-off areas are more technical especially in fresher winds, HG pilots should have quite a few cliff launches under their belt.
PG pilots need good ground handling skills and ideally should be able to perform Constant Control Technique for take-offs. The flying is varied from fun coastal floating to technical ridge runs.
Talk to more experienced pilots before attempting any of the runs. Height in excess of 2000ft ATO are fairly regularly attained, if you can get on to Bempton cliffs.
However a word of warning, the wind will be significantly stronger on the high cliffs, and rotor extends from close to the edge as far as a mile plus down wind.
If you are unsure of the wind strength then don’t venture onto the big cliffs.

SPK (N-NNE) Reighton_Speeton Cliffs
occasionally used, nice cliff soaring. camping nearby possible, ask locals.
https://www.youtube.com/watch?v=LgUof9S_d8g
https://www.youtube.com/watch?v=bwTQPnQIaaE
note: New Site Rules for the Speeton take-off are currently an ongoing negotiation between the Club and the RSPB and Natural England.
Until this is finally resolved the Speeton take-off is NOT an 'official' Club Site.
If you do fly Speeton, you do so as an individual with the risks that entails, and NOT as a Club member.
However, if you do fly Speeton Cliffs, we recommend that it would be prudent to observe the following informal guidance*:
•No paragliding (including hang gliding) in front of the cliffs and no 'acrobatics' anywhere near cliffs where birds are nesting, throughout the nesting season (March - September).
•No paramotors.
•Pilots to maintain sufficient height, throughout the nesting season (March - September) along any part of the cliff where birds are nesting, that they remain well above the height these seabirds normally attain, and well beyond any possible risk of disturbance to them.
•No flying at all at less than than 1000 feet asl South of the trig point near Rain Cliff and over the bird sanctuary at Bempton throughout the nesting season.
The Speeton take-off is NOT an ‘official’ Club Site.
Therefore, if you do take off at Speeton, you do so as an individual with the risks that entails, and NOT as a Club member. Some discussions have taken place between the Cayley Club and the RSPB and Natural England and are ongoing, but at the present time (February 2016) no agreement has been reached. Please be aware that although the Club has flown the cliffs at Speeton and towards Bempton for many years, with no apparent detriment to the continually enlarging bird colonies that occupy these cliffs, certain individuals in the RSPB object very strongly to us free flying there. We have endeavoured to talk politely to them - if you encounter them please will you do the same!
If you do decide to fly Speeton and the cliffs towards Bempton, we recommend that it would be prudent to observe the following ‘informal’ guidance*:
1. No paragliding (including hang gliding) in front of the cliffs and no ‘acrobatics’ anywhere near cliffs where birds are nesting, throughout the nesting season (March - September).
2. No paramotors.
3. Pilots to maintain sufficient height, throughout the nesting season (March - September) along any part of the cliff where birds are nesting, that they remain well above the height these seabirds normally attain, and well beyond any possible risk of disturbance to them.
4. No flying at all at less than than 1000 feet asl South of the trig point near Rain Cliff and over the bird sanctuary at Bempton throughout the nesting season. *We have proposed these guidelines as the basis for a new voluntary agreement with RSPB and Natural England, and we remain hopeful of reaching an amicable voluntary agreement with them.

SPK (WSW) Humphrey Head
interesting site, local soaring, no flightlogs found.
Wind : WSW
S Lakes - S of Grange-over-Sands
A small coastal site that is fun to fly being for half its length over the beach and the rest over fields. Not officially negotiated but there are no problems. Landing should be made on the edge of the beach (semi grass) in front of take off. An interesting feature is the "blow hole", a natural limestone feature, that gives you a boost as you fly over it.

SP (NNE-NE) Cow Close Fell
https://www.youtube.com/watch?v=sIgF88HcC84
DHPC flying site (NNE, NE)
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/cow-close-fell
Site Reference 17.003 (Use for CANP mid week)
Wind Direction NNE – NE (025 – 045)
Height 1870ft AMSL 300ft top to bottom of fell, 1030ft top to bottom landing field by river
Grade Of Flyer All types (except when making bottom landings).See hazards below.
Go through Litton and park at the bottom of the track before the river, preferably on the right and without blocking the track, gates or the fell track.
It is possible to take sturdy vehicles up the very rough track, part way up the fell, to SD 885742, where there is limited parking space.
Via gates to the left from SD 885 742 and onto the fell.
Plenty, but the landowner has requested a limit of 6 pilots on the hill at any one time.
VERY bad turbulence can occur in the valley bottom in strong winds, especially under wave conditions. A wire fence runs along the bottom of the ridge; make sure you are aware of its position before flying, as it is difficult to spot from the air.
Landings are permitted only in the large field in the valley bottom. Collapse gliders on landing, de-rig and remove from field as quickly as possible as the farmer does not want to attract spectators. This, of course, does not apply to top and bottom landings on the fell itself. The farmer is also concerned that livestock are not unduly disturbed. This is particularly acute in the landing field.
Do not climb the wire fence along the bottom of the ridge, use the gates at the NW end.
DO NOT CLIMB WALLS. FOLLOW THE COUNTRYSIDE CODE.
Other Comments A long walk. On sunny days, mowed fields in the valley bottom can give good lift. There is a refreshing spring at the base of the fell.
Fell and bottom fields – Mr Steven Lund, West Farm, Litton 01756 770213
Nearest landline / Mobile reception At Litton.

SP (ESE) Slieve Muck_Mourne Mountains (Mournes)
hike&fly, one flightlog only
Region: - Ireland

SP (SW-SSW) Hawkswick
rarely used, various takeoff options, soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=0YmJpbocEuY
DHPC flying site (SW)
Site Officer South (sites_south@dhpc.org.uk)
Important Notices / Recent Issues Please do not fly here in shooting season, 1 Oct (Aug?) - 1 Feb.
Over this period please park near the cattle grid, not by the plantation which is particularly sensitive.
Site Reference 17.011 (use for CANP mid-week)
Wind Direction SW (205 – 245)
OS Grid Windbank - SD 966704. Hawkswick – SD 951713
Height Windbank – 1230ft AMSL. 450ft top to bottom
Hawkswick – 1290ft AMSL. 625ft top to bottom
Grade Of Flyer All grades.
Windbank (See Rules for Parking Fee)
2 Feb - 30 Sep: a few meters above the road, at least 150m away from the plantation where game birds nest. Be careful not to damage the turf.
1 Oct - 1 Feb: by the cattle grid. Keep well away from the wood at the top end.
Hawkswick – drive across to S side of the river, via the bridge, and park in the grassy area opposite the village. Alternatively park in the private car park in the village where there is room for about 5 cars. The parking fee is £1.50 (honesty box).
Windbank – walk straight up the hill aiming for the top left hand corner. Either cross the strengthened wall point (on the left) and then step over the small locked gate, or cross the new ladder stile and keep the wall on your left until you reach the public footpath and another stile that leads to take off. The gamekeeper prefers the second option.
Hawkswick – via public footpath between farm buildings, then left up a private track across the face of the ridge.
If there is good lift on the ridge then the site will support all those that turn up.
SW of the road at Windbank there is a steep drop into the river. Closer to the gate than the plantation gives you a larger flat area on which to land.
Beware of rotor behind the crags.
There are 2 bottom landing fields at Hawkswick. The biggest, easiest and safest one about 1km to the NW of Hawkswick village in the first field between the river and the road (SD 948710). It is shown clearly in the hard copy site guide. Check the location of the wires.
The alternative is the field on the left immediately after crossing the bridge from Hawkswick (SD 956703). There is a gate to enter the field with a sign on it about private fishing and also a public footpath sign leading to Arncliffe Road. This field has been known to suffer from turbulence in strong westerlies so treat it with caution.
When landing at Windbank, do not fly over the plantation, as it contains game birds managed by local farmers.
Flyers must land before reaching the road, and avoid cars and people in the landing area!
A fee of £2 is charged for parking at Windbank, this should be collected up at the end of the day and taken to Mr Dibb (farm opposite Kilnsey Crag, click here for map.). Do not neglect your dues, if you do we could lose this valuable site.
Other Comments Watch the wind direction when landing at the bottom of Windbank. Trees are being planted below the Hawkswick ridge to re-populate the hillside. This may affect flying in future.
Windbank parking & route up: Mr Dibb, North Cote Farm (opposite Kilnsey Crag.)
Neil Heseltine: take off and (recently) the land in front.
Graham Whittaker has shooting rights.
Nearest landline / Mobile reception At Conistone or the Tennants Arms at Kilnsey.

SP (SW) Slieve Binnian_Binnian Tors
walk&fly, rarely used, scenic flight
https://www.youtube.com/watch?v=eerxoRyBgTk

SP (SSW-E) Slieve Binnian
rarely used, soaring. Many takeoff directions.
Region: - Ireland
Link to more information : http://https://www.facebook.com/eatsleepfly365
https://www.youtube.com/watch?v=eerxoRyBgTk
https://www.youtube.com/watch?v=wkYovwBnSLc
https://www.youtube.com/watch?v=7kF6mY981pM

SP (ENE-E) Kettlewell
no flightlogs found. walk&fly, several takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=cy5XeR3sFtE
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/kettlewell
Site Officer South (sites_south@dhpc.org.uk)
Important Notices / Recent Issues Experienced pilots only. Can be very turbulent in anything other than light winds.
Site Reference Use Grid Reference for CANP mid-week
Wind Direction ENE - E (060-100)
OS Grid SD967711
Height 1300ft (405m) AMSL, 600ft (200m) top to bottom.
Experienced pilots only. Not a good soaring site: mainly used as a trigger point for XC flights.
Parking is very limited where the path meets the road or in the layby opposite. Do not block the gate or cause an obstruction. Alternatively park in Kettlewell village.
Walk along the public footpath through the wooded area. Continue along the path through the disused quarry and over the stile onto the fell. Follow the path another 200m, then bear right to take off.
Three in good conditions, but only one if it’s scratchy.
Rotor behind the crags and the wooded area in front of take off. Buildings and the road near the bottom landing field.
The site can be VERY turbulent. There are a lot of obstacles to the airflow (trees, small cliff shelves).
When soaring you can easily fall out of dynamic lift into dead air, and then you need to make a very quick decision to slope land or fly out.
It's only flown in light to moderate winds/ thermic conditions. Expect it to be very unpleasant in strong winds.
Do not block the track. Keep the gate closed. The bottom landing field is some distance from take off. Always ensure you can make the landing field on a straight glide. If lift disappears land on flat area in front of take off.
Other Comments You can also park in the bottom landing field at Windbank and walk up to Windbank then over the stile and down the footpath to take off.
Lots of places to get refreshments in Kettlewell.
Bottom landing: Dick Thornborrow, 3 Langcliffe Garth, Kettlewell, BD23 5RF.

SP (NE-E, S-SW) Windbank_Hawkswick
regularly used, walk&fly, soaring, xc possible
Region: County of North Yorkshire - UK
Excellent SW Dales site
https://www.youtube.com/watch?v=JSPfYY8HeU8
https://www.youtube.com/watch?v=2fZ02XNBByQ
Club: Dales HGPC
Important Notices / Recent Issues Please do not fly here in shooting season, 1 Oct (Aug?) - 1 Feb.
Over this period please park near the cattle grid, not by the plantation which is particularly sensitive.
Wind Direction SW (205 – 245)
OS Grid Windbank - SD 966704. Hawkswick – SD 951713
Height Windbank – 1230ft AMSL. 450ft top to bottom
Hawkswick – 1290ft AMSL. 625ft top to bottom
Grade Of Flyer All grades.
Windbank (See Rules for Parking Fee)
2 Feb - 30 Sep: a few meters above the road, at least 150m away from the plantation where game birds nest. Be careful not to damage the turf.
1 Oct - 1 Feb: by the cattle grid. Keep well away from the wood at the top end.
Hawkswick – drive across to S side of the river, via the bridge, and park in the grassy area opposite the village. Alternatively park in the private car park in the village where there is room for about 5 cars. The parking fee is £1.50 (honesty box).
Windbank – walk straight up the hill aiming for the top left hand corner. Either cross the strengthened wall point (on the left) and then step over the small locked gate, or cross the new ladder stile and keep the wall on your left until you reach the public footpath and another stile that leads to take off. The gamekeeper prefers the second option.
Hawkswick – via public footpath between farm buildings, then left up a private track across the face of the ridge.
If there is good lift on the ridge then the site will support all those that turn up.
SW of the road at Windbank there is a steep drop into the river. Closer to the gate than the plantation gives you a larger flat area on which to land.
Beware of rotor behind the crags.
There are 2 bottom landing fields at Hawkswick. The biggest, easiest and safest one about 1km to the NW of Hawkswick village in the first field between the river and the road (SD 948710). It is shown clearly in the hard copy site guide. Check the location of the wires.
The alternative is the field on the left immediately after crossing the bridge from Hawkswick (SD 956703). There is a gate to enter the field with a sign on it about private fishing and also a public footpath sign leading to Arncliffe Road. This field has been known to suffer from turbulence in strong westerlies so treat it with caution.
When landing at Windbank, do not fly over the plantation, as it contains game birds managed by local farmers.
Flyers must land before reaching the road, and avoid cars and people in the landing area!
A fee of £2 is charged for parking at Windbank, this should be collected up at the end of the day and taken to Mr Dibb (farm opposite Kilnsey Crag, click here for map.). Do not neglect your dues, if you do we could lose this valuable site.
Other Comments Watch the wind direction when landing at the bottom of Windbank. Trees are being planted below the Hawkswick ridge to re-populate the hillside. This may affect flying in future.
Windbank parking & route up: Mr Dibb, North Cote Farm (opposite Kilnsey Crag.)
Neil Heseltine: take off and (recently) the land in front.
Graham Whittaker has shooting rights.
Nearest landline / Mobile reception At Conistone or the Tennants Arms at Kilnsey.
club: http://www.dhpc.org.uk/

SP (W-SW) Slieve Gullion_lower
Main takeoff. regularly used, good soaring, some xc possible. Several takeoff options. Around here - the main takeoffs.
http://ccgi.uhpc.force9.co.uk/leagueindex.htm
A big hill
https://www.youtube.com/watch?v=sT0W_eKnwvQ
https://www.youtube.com/watch?v=LcsGoDxDCiM
https://www.youtube.com/watch?v=a7r4u_9Rjic

SP (SW-W) Slieve Gullion
occasionally used, XC possible
http://www.youtube.com/watch?v=_weWOssFsqU
https://www.youtube.com/watch?v=_ZMM9RspzSY
https://www.youtube.com/watch?v=vYe_ybxMg60
launching down at the road is also possible: http://www.youtube.com/watch?v=Ey8BZlkUrSw
photos:
http://www.pbase.com/tweedie/gullion110903

SP (E) Slieve Gullion
rarely used alternative takeoff.
soaring, some xc possible.
Region: Newry - UK

SP (S-SSW) Slieve Gullion
south orientated alternative takeoff around here.
rarely used, it seems.

SP (ENE) Fathom Wood_Flagstaff Viewpoint
no further information found

SP (SW-S) Slieve Gullion_lower 2
rarely used, soaring, nice xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=t9E4dXlF-ZQ

SP (SE-SSW) Slieve Gullion
regularly used, many takeoff options nearby, xc possible.
Region: Ireland - UK

SP (SE) Kilnsey
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/kilnsey
Site Status Red
Site closed 1 Aug - 31 Dec.
Site Reference Use Grid Reference for CANP mid-week
Wind Direction SE (115-145)
OS Grid SD 971679
Height 960ft AMSL. 360ft Top to bottom.
Experienced pilots only.
Take the road between the Trout farm and the Tennant Arms. Drive up the hill and park either at the old quarry entrance or where this track meets Mastiles Lane. Do not block the tracks.
From the quarry entrance walk diagonally up the hill on sheep tracks. Take off on the grassy slope once well clear of the quarry. In light conditions it is best to walk to the top (where the shoulder meets the ridge).
Limited. 1 or 2 in light conditions. Up to 4 in good conditions.
Numerous trees and especially the one in the lift band just in front of the ridge.
Trout ponds at the bottom of the ridge and wires running along the eastern side of the landing field.
Trees and road running along the western side of the road.
There may be sheep in the normal landing field. Mr Dibb also owns the other fields around and is happy for us to use one of those. Use your common sense and check your landing field for access and obstacles BEFORE driving up the hill.
Site closed from 1st August to 31st December.
The bottom landing field is some distance from take off. Always ensure you can make the landing field on a straight glide if the lift disappears. Other options are very limited.
Although the landing field points into wind it is quite narrow with wires on one side and trees on the other.
You may have to use the gate at the northern end of the landing field: do not be tempted to climb walls or gates in your haste to get to the pub!
Other Comments Slope/Top landing is possible on the shoulder between T/O and the quarry.
The beer is expensive in the Tennant's Arms!
Mr Dibb, North Cote Farm (opposite Kilnsey Crag).
Shooting rights held by Graham Whittaker.
Nearest landline / Mobile reception Landline in the Tennants Arms at Kilnsey.
Very limited mobile phone coverage, especially at the bottom.

SPK (SE-SSE) Bridlington (North Sands)
good soaring site. Various takeoff options.
Region: County of Yorkshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=Sq6kpLoguNE
Wind Direction SE – SSE
HEIGHT:- Take off is 40ft. The cliffs then rise to 120ft.
DESCRIPTION:- Flat, cut grass cliff take of with rigging area for both hang gliders and paragliders. Public right of access, so can get very busy with people and dogs off the lead.
GRADE OF FLYER:- Suitable for all level of PG pilots with some soaring experience.
ACCESS & PARKING:- Pay & display car park at take off open in the summer months. Access by public access path to cliff top.
TELEPHONE:- On the road about 500 yards south of entrance to the car park.
1) Cayley Club public warning signs must be used to mark out a take off and landing area. (These are kept upstairs in the Coastguard station).
2) NO top landings when busy without a landing marshall.
3) NO flying over the Southern end of the car park.
4) A launch/landing Marshall should be appointed if there are more than 5 people flying - tabards and a windsock are kept with the signs at the Coastguard station.
5) NO flying at low level over the cliff top foot path.
The lift band can be very narrow in parts and when trying to stay in it. Pilots taking off in light winds will find themselves having to scratch very close to the cliff, especially just after launch.
Paraglider take offs are difficult in winds above 16 mph. Launching and top landings require marshalling due to the number of spectators getting up close at busy times of the year. Public safety is paramount, if you are in any doubt about the top landing, land on the sandy beach to the South of take off in front of the Coast Guard station, its only a short walk up. Beware of flying past South Landing as bottom landings are difficult and non-existent at high tide.
When top landing DO NOT go behind the fence bordering the Golf Course. This landing area has claimed plenty of victims and aluminium already! PG pilots need to be aware that in fresher winds (14mph +) the Sewerby cliff area tends to be a no go area, or treated with caution flying well out from the cliff to avoid the possibility of being blown back.
N.B. It is vital that we do not antagonise or impede passersby, or worse, do anything that could put a member of the public at risk. That would inevitably lead to calls to ban us. Continued use of this site has been sanctioned by the Council (2014) who were happy with the measures we have put in place. However, it is important to adhere to the site rules!
contact : Sir George Caley Sailwing Club

LP Bridlington

SP (S) Attermire_Warrendale Knotts
few information. hike&fly, beautiful scenery
Unofficial flying site (S)
contact http://www.cumbriasoaringclub.co.uk

SPK (ESE) Bridlington (south sands)
no further information found. contact the club.
SGCSC flying site (ESE)

SP (SW-W) Sugar Loaf_Settle
rarely used, few information
Unofficial flying site (SW-S)

Beamsley Beacon
In the past this has been a small NW site.
Not really a fantastic spot. Hang-gliders used to fly here, owners of the land are Bolton Abbey estate. Unfortunately their tenants (grouse rearers and shooters) said no in 2006 when somebody asked, because paragliders would scare the grouse.

SPK (WNW) Skipsea
rarely used, cliff soaring. NOT official - ask local pilots.

SP (WNW-NNW) Millington
Wind direction Northwest, although in light conditions can be flown from West to North.
Height 600ft AMSL
DESCRIPTION
A shallow grassy inland ridge, tree covered to the South, the main slope having patches of gorse.
The North having restrictions due to power lines on the hillside, and the Equestrian unit (allow a minimum of 1000 ft above take off before over-flying this farm.) The site has a well deserved reputation for being turbulent but offers good cross country flying potential for the experienced pilot.
GRADE OF PILOT
Pilot rated or above.
ACCESS AND PARKING
Park off the road on the wide verge in front of the wood, and walk along the southern side of the strip of rough grass between the fields, until you join the public Footpath. When you reach the fence, follow it to the left and down the wood side until you reach the double fence post where you will see the insulated top wire. Lift the wire loop and temporarily remove the thinner post attached to the strand of barbed wire (with it’s wire loop) and step carefully over before replacing the post. (Nb the landowner has placed an isolator for the electric fence in this location. If you turn it off to enter the field, make sure you turn it back on). If Pilots are seen climbing the fence, permission to use the site WILL BE WITHDRAWN!.
SITE RULES
Club members only.
Pilot level or above.
A photograph of your wing must be sent to a Club official for the land owner to be able to ascertain who is flying there.
(Please do not take individual photos directly to the land owner.) If there are stock in the field, the owner has asked that the first to arrive ground handles a little before flying to reduce the stress caused by gliders suddenly taking off.
DO NOT land, take off or ground handle in the field directly behind takeoff.
Do not fly when there is a shooting party in the wood!
COMMENTS
Pilots will need to be very competent in all aspects of flying, hence the requirement for Pilot level.
Good slope landing techniques are essential, as there is no top landing, and only restricted bottom landing at the foot of the main slope. A combination of stronger winds and thermal activity can cause extreme turbulence, and gliders have frequently been seen to suddenly drop several meters (dangerous if flying at low levels).
Pilots must keep a good look-out and be prepared to land early to allow other pilots who may be low to make a slope landing. There are many hazards, Trees, gorse, rabbit holes, power lines, fences etc, however flights in excess of 70km are possible for the experienced x/c pilot.
Availability and status.
Flyable all year round through an annually negotiated agreement with the land owner, subject to his being satisfied that all conditions have been met!

SP (NNE-N) Addingham Moorside
rarely used, soaring. There are alternative takeoff options.
DHPC flying site(N, NE)
flightlogs:
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/addingham-moorside
Not sure of owners of bottom landing area. Stay out of the enclosures.
Site Reference 17.050 (use for CANP mid week)
Wind Direction N - NNE (350 - 025)
OS Grid SE 078 471
Height 1200ft AMSL - 300ft top to bottom
Grade Of Flyer Experienced.
Without blocking the road or track at the house on the right as the road turns left. Alternatively park to the west and walk up the shoulder.
Follow the public footpaths. Walk beyond the quarry for the best T/O and T/L. B/L on the moor outside the enclosures.
Six, a hill of reasonable length, but with a narrow lift band that limits numbers in the air.
HT cables near the road. Be careful not to overshoot. Rocky ridge and slope. Cross wind landing required in the bottom landing field.
Likely rotor behind the quarry.
Heather snagging your lines. At certain times of the year paragliders may not be able to find any suitable places to take-off.
This site is below controlled airspace. Stay below 3,000' AMSL.
Do not fly east of the walled wood on the ridge (opposite Netherworthy House) as this takes you into controlled airspace (down to GL).
Other Comments A long walk.
Interesting RAF memorial to the crew of a deHaviland Mosquito that crashed here in 1943.
T/O: Mr A. Fothergill, The Bungalow, Doublerstone Farm, Silsden - 01535 652038.
B/L: David/Philip Croft, Lumb Beck Farm House, Moorside Lane, Addingham Moorside (TBC).
Nearest landline / Mobile reception Good mobile coverage.

SP (NNE-NE) Ilkley Moor
small site, flat, no flightlogs found. Few information. Contact the club.
DHPC flying site (NNE, NE)
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/ilkley-moor
Members only. No XC and take note of the height restrictions outlined below. Sensitive during grouse shooting season.
Site Reference Inside LBIA CTA. See rules.
Wind Direction NNE - NE (020 - 040)
OS Grid SE 135 464
Height 1015’ (310m) AMSL, 165' (50m) Top to Bottom
PG – Soaring
HG - Expert
By the road or in the Cow and Calf Carpark.
Path from road.
Conditional (3 - 6).
Bottom landing slopes down to the road; beware of traffic. Rotor at top behind rocks. Rocky and bracken covered slope can give PG pilots problems on TO and landing. Bracken looks soft ... hidden rocks aren't! A very popular spot with tourists, hikers etc. so keep a good lookout when landing, especially for courting couples.
Permission to fly is only really available for the ridge to the left of the rock this being owned by Bradford Council. The farmer who owns the land to the right of the rock is not happy for us to fly there since this is being developed into a grouse breeding/shooting moor.
There are stables on the far side of the road and horse-riders often use the moor. Keep a good lookout for them and halt flying activities if they are close by.
Other Comments Within the Leeds/Bradford CTZ. No limit below 100'AGL. If you think you may be able to get higher phone ATC on 01133 913282 at least 15mins prior to flight. If approved you will be cleared to not above 1,500' QNH (they will give you a pressure setting) within 1 mile (1.85km) radius. If you are in any doubt about setting QHN stay below 1,000' AMSL (set using map or GPS). Close booking afterwards. No XC.
Bradford City Council.
Nearest landline / Mobile reception In the Cow and Calf Hotel.

SP (WNW-WSW) Fairsnape Fell_Blindhurst Fell_Parlick West
regularly used, soaring, some xc possible. Many takeoff options all along the western oriented ridge.
Region: England - UK
https://www.youtube.com/watch?v=bIJLUuBOZWk
https://www.youtube.com/watch?v=OOfFVQmxnjo
Wind Direction: WNW - ENE
Rating: CP
OS Ref: SD 598 451 Sheet 102
Height ASL: 1417ft (332m)
Top to bottom: 630ft (192m)
AIRSPACE
Keep below FL65.
XC POTENTIAL...
Excellent ridge runs and XC potential. From the west, many flights into Yorkshire have been made. From the east, it is quite easy to reach the coast. Whilst from the south face, flights to the Lake District have been recorded.
DIRECTIONS
For detailed directions from your location to Parlick click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
You can also access any other site location from here or use the map on the main Pennine Site Guide page. Alternatively scan the QR Code and access all PSC Guide information through your phone.
ACCESS
SAFETY
Note the power line near to the small landing field. The airspace at Parlick is used by sailplanes, modellers, hang gliders and paragliders so consideration is needed. NB: see article - flying with sailplanes.
Ask advice about the landing fields before you find out the hard way!
Hang gliders
Top landings on the south and west faces are relatively easy but the east face slopes, so hang gliders should land well back from the edge.
Top landing in an ESE wind: in 16mph+ winds do not attempt to float the glider in due to the turbulence at the top. It is essential to maintain flying speed in order to retain good roll authority and to be able to handle the gusts, this is absolutely essential for wind speeds of 25mph+. The air flowing up the E and SE face meeting at the top seems to be the cause of this turbulence. In a southerly wind, hang gliders should use the field marked 'South wind only' as the other fields have too great a slope for safe landings. We do not have formal approval to use this field so DO NOT USE THIS FIELD FOR ANY OTHER WIND DIRECTION. The gamekeeper at Wolfen Hall can be hostile.
Paragliders
In the west bowl, always stay well forward of the ‘saddle’ in strong winds (particularly south west winds). The compression here has led to many pilots being blown back into the east bowl. The collection of small hillocks found at the north end of the east bowl has been the stage for many a white knuckle ride. Make sure that you go ‘over the back’ on a thermal rather than just good ridge lift. This is good advice for any XC attempt.
Take care when landing in either of the two fields at fell foot in strong east and west winds. The compression around the south face cause wind speeds at ground level, which are not far short of those found at the top of the hill. Many a pilot has flown down from the bowl and turned back into wind only to find themselves going backwards. Never fly beyond your chosen landing field.
ADVICE
This is our most valuable site, and our use of it is high profile, so best behaviour always please. Leave all gates as you find them, don't climb walls and fences, no litter and keep dogs under control.
Parlick is actually three sites rolled into one. It has three distinct faces: East, West and South. The site is close to the sea and is effected by sea breeze, often very early in the afternoon on a good day.
When the sea breeze comes through it can result in short periods of very good lift on the west face, but when this has gone through it's very difficult to get away XC. On the other hand, the sea breeze can give easy and very pleasant ridge soaring on the west face on a summers evening, no matter what the general wind direction (so long as it's fairly light). The site can be particularly good in a SSE wind when a ridge run of some 8 Km off to the east is possible. This is known as ‘The Tottridge Run’ (see picture below).
The sea breeze often causes a change of wind direction. So for example in an easterly wind, pilots may be flying in the east bowl at lunch time. As the sea breeze comes in, it is not unknown for pilots to crab around the south face and end up flying in the west bowl.
In reasonable wind strengths take off is possible from as low as half way up in most wind directions. From the top, southerly and easterly take-off’s can be effected anywhere on the edge into wind. Westerly take off’s are from the other side of the fence but please use the stile.
For bottom landings in a westerly, either of the small rectangular or the large triangular fields to either side of the approach road may be used. Both of these fields slope to the south so walk the landing area prior to flying and ask a local experienced pilot for guidance.

SP (E-SE) Parlick East
regularly used, good xc possible.
Region: Lancashire - UK
Club: pennine
http://www.penninesoaringclub.org.uk/
Grid ref: SD 604 475
Wind Direction: WNW - ENE
Rating: CP
OS Ref: SD 598 451 Sheet 102
Height ASL: 1417ft (332m)
Top to bottom: 630ft (192m)
AIRSPACE
Keep below FL65.
XC POTENTIAL...
Excellent ridge runs and XC potential. From the west, many flights into Yorkshire have been made. From the east, it is quite easy to reach the coast. Whilst from the south face, flights to the Lake District have been recorded.
DIRECTIONS
For detailed directions from your location to Parlick click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
You can also access any other site location from here or use the map on the main Pennine Site Guide page. Alternatively scan the QR Code and access all PSC Guide information through your phone.
ACCESS
SAFETY
Note the power line near to the small landing field. The airspace at Parlick is used by sailplanes, modellers, hang gliders and paragliders so consideration is needed. NB: see article - flying with sailplanes.
Ask advice about the landing fields before you find out the hard way!
Hang gliders
Top landings on the south and west faces are relatively easy but the east face slopes, so hang gliders should land well back from the edge.
Top landing in an ESE wind: in 16mph+ winds do not attempt to float the glider in due to the turbulence at the top. It is essential to maintain flying speed in order to retain good roll authority and to be able to handle the gusts, this is absolutely essential for wind speeds of 25mph+. The air flowing up the E and SE face meeting at the top seems to be the cause of this turbulence. In a southerly wind, hang gliders should use the field marked 'South wind only' as the other fields have too great a slope for safe landings. We do not have formal approval to use this field so DO NOT USE THIS FIELD FOR ANY OTHER WIND DIRECTION. The gamekeeper at Wolfen Hall can be hostile.
Paragliders
In the west bowl, always stay well forward of the ‘saddle’ in strong winds (particularly south west winds). The compression here has led to many pilots being blown back into the east bowl. The collection of small hillocks found at the north end of the east bowl has been the stage for many a white knuckle ride. Make sure that you go ‘over the back’ on a thermal rather than just good ridge lift. This is good advice for any XC attempt.
Take care when landing in either of the two fields at fell foot in strong east and west winds. The compression around the south face cause wind speeds at ground level, which are not far short of those found at the top of the hill. Many a pilot has flown down from the bowl and turned back into wind only to find themselves going backwards. Never fly beyond your chosen landing field.
ADVICE
This is our most valuable site, and our use of it is high profile, so best behaviour always please. Leave all gates as you find them, don't climb walls and fences, no litter and keep dogs under control.
Parlick is actually three sites rolled into one. It has three distinct faces: East, West and South. The site is close to the sea and is effected by sea breeze, often very early in the afternoon on a good day.
When the sea breeze comes through it can result in short periods of very good lift on the west face, but when this has gone through it's very difficult to get away XC. On the other hand, the sea breeze can give easy and very pleasant ridge soaring on the west face on a summers evening, no matter what the general wind direction (so long as it's fairly light). The site can be particularly good in a SSE wind when a ridge run of some 8 Km off to the east is possible. This is known as ‘The Tottridge Run’ (see picture below).
The sea breeze often causes a change of wind direction. So for example in an easterly wind, pilots may be flying in the east bowl at lunch time. As the sea breeze comes in, it is not unknown for pilots to crab around the south face and end up flying in the west bowl.
In reasonable wind strengths take off is possible from as low as half way up in most wind directions. From the top, southerly and easterly take-off’s can be effected anywhere on the edge into wind. Westerly take off’s are from the other side of the fence but please use the stile.
For bottom landings in a westerly, either of the small rectangular or the large triangular fields to either side of the approach road may be used. Both of these fields slope to the south so walk the landing area prior to flying and ask a local experienced pilot for guidance.
The wind at the landing field can often be as strong as at the top of the hill when it is coming from the east or west. Be wary of rotor behind the spine ridge in strong winds when flying either the East or West bowls.

SP (WSW-SSE) Parlick
frequently used, very good xc possible. Various launch possibilities (SSW wind seems best)
Region: Lancashire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=OTY4fSHb_NE
https://www.youtube.com/watch?v=ezdvbXrCVm4
https://www.youtube.com/watch?v=gx1pn9VeZFs
https://www.youtube.com/watch?v=BZMeZleJ1E4
https://www.youtube.com/watch?v=lMUQmPyis6A
https://www.youtube.com/watch?v=gnWBVER5sC4
Club: pennine
http://www.penninesoaringclub.org.uk/
Grid ref: SD 604 475
Wind Direction: WNW - ENE
Rating: CP
OS Ref: SD 598 451 Sheet 102
Height ASL: 1417ft (332m)
Top to bottom: 630ft (192m)
AIRSPACE
Keep below FL65.
XC POTENTIAL...
Excellent ridge runs and XC potential. From the west, many flights into Yorkshire have been made. From the east, it is quite easy to reach the coast. Whilst from the south face, flights to the Lake District have been recorded.
DIRECTIONS
For detailed directions from your location to Parlick click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
You can also access any other site location from here or use the map on the main Pennine Site Guide page. Alternatively scan the QR Code and access all PSC Guide information through your phone.
ACCESS
SAFETY
Note the power line near to the small landing field. The airspace at Parlick is used by sailplanes, modellers, hang gliders and paragliders so consideration is needed. NB: see article - flying with sailplanes.
Ask advice about the landing fields before you find out the hard way!
Hang gliders
Top landings on the south and west faces are relatively easy but the east face slopes, so hang gliders should land well back from the edge.
Top landing in an ESE wind: in 16mph+ winds do not attempt to float the glider in due to the turbulence at the top. It is essential to maintain flying speed in order to retain good roll authority and to be able to handle the gusts, this is absolutely essential for wind speeds of 25mph+. The air flowing up the E and SE face meeting at the top seems to be the cause of this turbulence. In a southerly wind, hang gliders should use the field marked 'South wind only' as the other fields have too great a slope for safe landings. We do not have formal approval to use this field so DO NOT USE THIS FIELD FOR ANY OTHER WIND DIRECTION. The gamekeeper at Wolfen Hall can be hostile.
Paragliders
In the west bowl, always stay well forward of the ‘saddle’ in strong winds (particularly south west winds). The compression here has led to many pilots being blown back into the east bowl. The collection of small hillocks found at the north end of the east bowl has been the stage for many a white knuckle ride. Make sure that you go ‘over the back’ on a thermal rather than just good ridge lift. This is good advice for any XC attempt.
Take care when landing in either of the two fields at fell foot in strong east and west winds. The compression around the south face cause wind speeds at ground level, which are not far short of those found at the top of the hill. Many a pilot has flown down from the bowl and turned back into wind only to find themselves going backwards. Never fly beyond your chosen landing field.
ADVICE
This is our most valuable site, and our use of it is high profile, so best behaviour always please. Leave all gates as you find them, don't climb walls and fences, no litter and keep dogs under control.
Parlick is actually three sites rolled into one. It has three distinct faces: East, West and South. The site is close to the sea and is effected by sea breeze, often very early in the afternoon on a good day.
When the sea breeze comes through it can result in short periods of very good lift on the west face, but when this has gone through it's very difficult to get away XC. On the other hand, the sea breeze can give easy and very pleasant ridge soaring on the west face on a summers evening, no matter what the general wind direction (so long as it's fairly light). The site can be particularly good in a SSE wind when a ridge run of some 8 Km off to the east is possible. This is known as ‘The Tottridge Run’ (see picture below).
The sea breeze often causes a change of wind direction. So for example in an easterly wind, pilots may be flying in the east bowl at lunch time. As the sea breeze comes in, it is not unknown for pilots to crab around the south face and end up flying in the west bowl.
In reasonable wind strengths take off is possible from as low as half way up in most wind directions. From the top, southerly and easterly take-off’s can be effected anywhere on the edge into wind. Westerly take off’s are from the other side of the fence but please use the stile.
For bottom landings in a westerly, either of the small rectangular or the large triangular fields to either side of the approach road may be used. Both of these fields slope to the south so walk the landing area prior to flying and ask a local experienced pilot for guidance.
The wind at the landing field can often be as strong as at the top of the hill when it is coming from the east or west. Be wary of rotor behind the spine ridge in strong winds when flying either the East or West bowls.

LP Parlick

P Parlick

SP (NNW) Earl Crag_Cowling_Sutton Pinnacles
soaring only, no flightlogs found, rarely used
DHPC flying site (NNW)
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/cowling-sutton-pinnacles
Do not overfly or land behind the takeoff area / behind the wall and beware of horses at the west end.
Site Reference 17.061 (Use for CANP mid week)
Wind Direction NNW (330 – 010)
Height 1155’ (350m) AMSL, 245’ (75m) Top to Bottom
HG - advanced, soaring only
PG - CP +15hrs
At the side of the road that ascends the face of the hill diagonally from Cowling, or to the rear of the hill one (boggy) field away from the Cowling Pinnacle end. This is reached by turning right at the first crossroads after ascending the hill by road.
Through the quarry at the top of the road then over the stile by the tower on to the grassy area, or by the boggy footpath from the road to the Cowling Pinnacle end.
In lighter winds the lift band is rather narrow.
Pinnacles! Unfenced area below the hill is strewn with boulders. No negotiated or tested bottom landing fields. Top landings tight at tower end and rotors at Pinnacle end. 360’s around the tower are dangerous.
Pilots and spectators should not climb up the face from the walled road but use the proper footpath along the ridge.
DO NOT CLIMB WALLS. FOLLOW THE COUNTRYSIDE CODE.
Other Comments There have been problems with the occupier of the land behind the take off area – do not overfly or land there and beware of horses.
Mrs Airey, New Bridge Farm, Sutton in Craven BD20 7BD. Tel: 01535 636507
Nearest landline / Mobile reception At Cowling.

SPK (E-NE) Mappleton Beach
regularly used, good and relatively coastal xc possible. Cliff soaring, but takeoff on a slope.
Attention - not an official club site. Ask locals.
Region: E Yorkshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=5XneW8Xv_0s
https://www.youtube.com/watch?v=bW34uLAttgA
https://www.youtube.com/watch?v=muRehCMf3e0
contact : Sir George Caley Sailwing Club

SP (NW-NNW) Pendle Hill 2
regularly used soaring ridge, small xc possible.
Region: Lancashire - UK
PSC FLYING SITE
Wind Direction: WNW - NNW (here: NW-NNW)
Keep below FL55
Very good, but watch out for Class ‘D’ airspace downwind in Leeds Bradford CTA we are not allowed to fly in this area at all.
For detailed directions from your location to Pendle click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
Park in one of the small ‘quarry' car parks, or below the Well Springs Pub at OS ref SD 772 392. When the site is busy park along the road, but take care to keep as much space as possible for passing. Do not drive up the track from the Nick (where the road reaches its highest point).
Beware of the gully between the Pimple and Mearley Moor. In west winds, the compression there is not to be trifled with. If the wind is off to the north, the wind rotors over into the gully from Mearley Moor. Keep well out.
Pendle Hill is one of the best soaring sites in the country. It is also the subject of long and delicate negotiations. We may still lose the use of this site if we do not adhere to the current agreement. Please read the rules carefully and help us to preserve the use of this important site.
Pendle Hill is one of the best soaring sites in the country. It is also the subject of long and delicate negotiations. We may still lose the use of this site if we do not adhere to the current agreement.
Wellsprings area (NW - SW)
This covers the area between the Nick' and the ‘Pimple'. The Nick is where the road reaches its highest point. There is a small car park here, used by hang glider pilots wishing to carry to the Pimple (the high point to the NE of the Wellsprings hotel.)
The Pimple is the main take off point for hang gliders. It is quite possible to launch here and cross to the main face of Mearley Moor. We share the hill with modellers. Be courteous. They tend to be out of the way near to the Nick anyway. There may be training schools present at times.
Mearley Moor (NW)
This is the main face of Pendle Hill, access to which is usually via a very obvious footpath up the west end. The agreement has complicated rules for numbers flying at particular times of the year – when sheep are on the hill. Check before flying. There are no specific take-off and top-land areas.
PARAGLIDERS
Although it has been customary to take off from the Pimple and attempt to cross over onto Mearley Moor. The current agreement that we have with the landowner, states that paragliders should ONLY take off from Mearley Moor. It is the pilots who take off from the Pimple and fail to cross the gap onto Mearley Moor who have provoked this situation. Please abide by this rule. Most days you will see people wasting hours trying to fly across and then only managing to land low in the tall bracken – the walk to the top is only 15- 20 minutes. It really isn’t worth it.
The club has to attend an annual meeting with LCC and the commoners (farmers); in addition, regular visits are made to the chairman of the commoners. The chairman lives directly below the main face and sees all.
Beware of the strong compression and rotor in the two large gullies
Bottom land anywhere except in the cultivated fields. The area adjacent to the Ski Slope is quite sheltered, but cross over the road with plenty of height. Not only are you likely to distract motorists, but the air can be quite turbulent as you pass over the rough profile of the ground next to the road.
Bottom-landing
This is anywhere below the Pimple on either side of the road.
Watch out for school activity as you cross the Pimple area. Do not land in the field containing Howcroft Barn. A fence runs diagonally up the western end and across the main face half way up, try not to land below it. Do not climb this fence, find a gate or stile.
DO NOT LAND ON THE PUTTING GREEN. The PSC no longer advises any pilot to attempt a spot landing here due to accidents and mishaps that have been attributed to spot landing in this small section by the road. Expert pilots have also been asked to lead by example. THANK YOU for your co operation. We would not like to lose one of our most stunning flying sites.
HANG GLIDERS
Take off
For most hang glider pilots the best practice is to carry up to the 'Pimple' and rig there. Take off to the SW of the cairn. There is rarely anything to be gained by trying to soar the face in front of TO, and in no circumstances fly into the head of the valley; there live serious rotors. To avoid sink from air flowing down Mearley Moor fly straight out from TO heading for the large barn then turn towards the hill when you are level with the main face.
The ridge running to the pimple is fairly flat on top on the windward side with a steep NW face at its Western end. In winds in the mid-teens it is possible for experienced pilots to TO from about 200 yds. along this ridge, gain as much height as possible and head straight for the main face. Beware model aircraft and paragliders, especially if PG trainees are flying the slope between the hotel and the 'Pimple'.
Top landing on the Pimple
If you decide to TL on the Pimple you must touch down on top of the hill to the SW of the cairn. There is always severe rotor behind the crest and in the head of the valley.
Top landing on the Ridge to the Nick
Loose height above the back ridge, roughly in line with the hotel and then crab sideways onto the flat area behind where the modellers set up their base. Do not get low behind the back ridge, it always rotors; you can land on top of it, but you must not fall behind the crest.
If you think that you are going to overshoot, keep your speed high and go for the bottom landing near the ski slope.
It is possible to land close to the car park on the flat areas near to the road. But, there have been some nasty accidents in the very severe rotor in the gully. If the wind is off to the West there is likely to be turbulence caused by the hill sticking out in front of the face to the West of the road.
Bottom landing below the main face
DO NOT LAND IN THE GREEN FIELDS. The rough pasture slopes away from the face too steeply for HG's to land by flying out towards Clitheroe.
Because of 'valley' effects any wind at the foot of the main face is always along the face. You should have little difficulty if you land into what little wind there is at the foot of the hill. If you are not in the mood for the climb back up to the top, it makes good sense to head for the foot of the Pimple for your bottom landing.
Bottom landing below the Nick
HG's: Study the terrain and plan your landing before you start the climb. DO NOT be tempted to land into wind if the wind is off to the West unless the wind is strong. There is very little flat area in the W/E direction below the hotel and if you miss it you are in big trouble; you will ground effect into the trees or the valley at the end of the slope.
There is a shallow valley containing the ski slope between the ridge from the Nick and a reasonably sized flat area below and to the West of the pub. Land up-slope near the top of the far side of the valley or on the flat area. The slope is gentle and rotors do not form.
If you overshoot the flat area, the ground slopes away from you and you must now try to land on the small flat area to the West of the cattle grid.

SP (NNW-N) Longridge Fell 2
alternative takeoff, soaring
Take off : Wind: NNW - NNE (clockwise)
Top - Bottom: Varies
The rigging and launch area is the edge of the grass field just before the heather and next to the edge of the ridge.
Airspace: The airspace above the hill is at FL55. Behind the hill the airspace drops to 4500ft ASL at Blackburn, 3500 ft ASL at the M65, and then to ground level beyond the M62
The bottom landing field slopes and is unsuitable for hang gliders unless very experienced and capable of a downwind upslope landing in light winds. An area of increased turbulence is found between the take off area and the car park due to the tall trees upwind
Hang Gliders: Longridge is an excellent site for Hang Gliding with much more ridge to work than Winter hill, however there is no 'suitable' official bottom landing field at the time of writing. Pilots should only fly if soaring flight is possible and even then be confident that they are able to land at the bottom safely if conditions deteriorate whilst in the air. Top landing is easy, but be aware that the slope can result in an 'overshoot' if the approach was made too close to the edge.
Paragliders: Landing is possible on the side of the hill above the fence but care is needed as the slope is steep. Avoid landing in the heather areas to the east of take off as this area is farmed for grouse. The wind can increase quickly as wave sets in so care must be taken to avoid being pinned. This is especially true as the wind backs to the west, as commonly happens when the sea breeze starts to take effect during summer months.
The bottom landing field is the large triangular field, which has a gateway onto the roadway at the 90-degree bend. The landing field slopes but is long enough to safely land a paraglider. Be careful not to stall the glider by slowing too much trying to fly down to the slope. There are power lines in the bottom of the field.
Restrictions: The site will be closed when grouse shooting is taking place on the moors along the hillside.
The site must only be used by members of the Pennine Soaring Club.
Going there : Directions: From Longridge follow the signs for Longridge Golf Club. Pass the golf club and continue to the public car park at SD601402. From Clitheroe take the B6243.
Access: Park in the car park area and go through the gate at the east end of the car park. Follow the track until a path turns towards the ridge at a stone post.
Comments : wind direction NNW-NNE clockwise

SP (NW-N) Longridge Fell 1
regularly used, soaring. Toplanding possible / normal.
https://www.youtube.com/watch?v=jcoj_Rbb02M
https://www.youtube.com/watch?v=-9Ah6ci-h48
Wind Direction: NNW - NNE (PGS: rather looks like NW-N)
Notam: Give OS Ref.
Top to bottom: Varies
The airspace above the hill is at FL55. Behind the hill the airspace drops to 4500 ft ASL at Blackburn, 3500 ft ASL at the M65, and then to ground level beyond the M62
As the hill takes northerly (unstable) air flows and slopes away gently to the south it can be relatively easy to get away from on a cross country. It's potential is limited by Manchester airspace, but flights have been made to Winter Hill and beyond.
For detailed directions from your location to Longridge click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
Park in the car park area and go through the gate at the east end of the car park. Follow the track until a path turns towards the ridge at a stone post. The rigging and launch area is the edge of the grass field just before the heather and next to the edge of the ridge.
As the name suggests this is a very long site and has a large top landing area. It is prone to wave and due to the effects of the Bowland massif in front this can give very rough and variable wind conditions. At the east end of the site the area behind the hill is wooded and care is required especially on a paraglider to avoid being pinned by increasing winds. When top landing land well back from the edge to avoid rotor.
The bottom landing field slopes and is unsuitable for hang gliders unless very experienced and capable of a downwind upslope landing in light winds. An area of increased turbulence is found between the take off area and the car park due to the tall trees upwind.
Hang Gliders
Longridge is an excellent site for Hang Gliding with much more ridge to work than Winter hill, however there is no 'suitable' official bottom landing field at the time of writing. Pilots should only fly if soaring flight is possible and even then be confident that they are able to land at the bottom safely if conditions deteriorate whilst in the air.
Top landing is easy, but be aware that the slope can result in an 'overshoot' if the approach was made too close to the edge. The slope is worse closer to the car park end of the field. Always approach with plenty of speed to counter the wind gradient.
Landing is possible on the side of the hill above the fence but care is needed as the slope is steep. Avoid landing in the heather areas to the east of take off as this area is farmed for grouse. The wind can increase quickly as wave sets in so care must be taken to avoid being pinned. This is especially true as the wind backs to the west, as commonly happens when the sea breeze starts to take effect during summer months.
The bottom landing field is the large triangular field, which has a gateway onto the roadway at the 90-degree bend. The landing field slopes but is long enough to safely land a paraglider. Be careful not to stall the glider by slowing too much trying to fly down to the slope. There are power lines in the bottom of the field.
The back of the hill is farmed for trees. Beware of being blown back too low here!
Take off : Wind: NNW - NNE (clockwise) Rating: CP Height ASL: 1000ft (300m) Top - Bottom: Varies The rigging and launch area is the edge of the grass field just before the heather and next to the edge of the ridge. Airspace: The airspace above the hill is at FL55. Behind the hill the airspace drops to 4500ft ASL at Blackburn, 3500 ft ASL at the M65, and then to ground level beyond the M62 The site must only be used by members of the Pennine Soaring Club.

SP (WNW-NW) Pendle Hill 1
regularly used, easy and very good soaring ridge.
This is the main takeoff. Many options nearby.
North West facing ridge.
https://www.youtube.com/watch?v=-NXi1EAj3mM
https://www.youtube.com/watch?v=6ZDNCgGNxOU
https://www.youtube.com/watch?v=zAV95iRWR7I
https://www.youtube.com/watch?v=vNPi75xEpmM
Club: pennine
http://www.penninesoaringclub.org.uk/
Grid ref: SD 776 405
Wind Direction: WNW - NNW (here: WNW-NW)
Keep below FL55
Very good, but watch out for Class ‘D’ airspace downwind in Leeds Bradford CTA we are not allowed to fly in this area at all.
For detailed directions from your location to Pendle click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
Park in one of the small ‘quarry' car parks, or below the Well Springs Pub at OS ref SD 772 392. When the site is busy park along the road, but take care to keep as much space as possible for passing. Do not drive up the track from the Nick (where the road reaches its highest point).
Beware of the gully between the Pimple and Mearley Moor. In west winds, the compression there is not to be trifled with. If the wind is off to the north, the wind rotors over into the gully from Mearley Moor. Keep well out.
Pendle Hill is one of the best soaring sites in the country. It is also the subject of long and delicate negotiations. We may still lose the use of this site if we do not adhere to the current agreement. Please read the rules carefully and help us to preserve the use of this important site.
Pendle Hill is one of the best soaring sites in the country. It is also the subject of long and delicate negotiations. We may still lose the use of this site if we do not adhere to the current agreement.
Wellsprings area (NW - SW)
This covers the area between the Nick' and the ‘Pimple'. The Nick is where the road reaches its highest point. There is a small car park here, used by hang glider pilots wishing to carry to the Pimple (the high point to the NE of the Wellsprings hotel.)
The Pimple is the main take off point for hang gliders. It is quite possible to launch here and cross to the main face of Mearley Moor. We share the hill with modellers. Be courteous. They tend to be out of the way near to the Nick anyway. There may be training schools present at times.
Mearley Moor (NW)
This is the main face of Pendle Hill, access to which is usually via a very obvious footpath up the west end. The agreement has complicated rules for numbers flying at particular times of the year – when sheep are on the hill. Check before flying. There are no specific take-off and top-land areas.
PARAGLIDERS
Although it has been customary to take off from the Pimple and attempt to cross over onto Mearley Moor. The current agreement that we have with the landowner, states that paragliders should ONLY take off from Mearley Moor. It is the pilots who take off from the Pimple and fail to cross the gap onto Mearley Moor who have provoked this situation. Please abide by this rule. Most days you will see people wasting hours trying to fly across and then only managing to land low in the tall bracken – the walk to the top is only 15- 20 minutes. It really isn’t worth it.
The club has to attend an annual meeting with LCC and the commoners (farmers); in addition, regular visits are made to the chairman of the commoners. The chairman lives directly below the main face and sees all.
Beware of the strong compression and rotor in the two large gullies
Bottom land anywhere except in the cultivated fields. The area adjacent to the Ski Slope is quite sheltered, but cross over the road with plenty of height. Not only are you likely to distract motorists, but the air can be quite turbulent as you pass over the rough profile of the ground next to the road.
Bottom-landing
This is anywhere below the Pimple on either side of the road.
Watch out for school activity as you cross the Pimple area. Do not land in the field containing Howcroft Barn. A fence runs diagonally up the western end and across the main face half way up, try not to land below it. Do not climb this fence, find a gate or stile.
DO NOT LAND ON THE PUTTING GREEN. The PSC no longer advises any pilot to attempt a spot landing here due to accidents and mishaps that have been attributed to spot landing in this small section by the road. Expert pilots have also been asked to lead by example. THANK YOU for your co operation. We would not like to lose one of our most stunning flying sites.
HANG GLIDERS
Take off
For most hang glider pilots the best practice is to carry up to the 'Pimple' and rig there. Take off to the SW of the cairn. There is rarely anything to be gained by trying to soar the face in front of TO, and in no circumstances fly into the head of the valley; there live serious rotors. To avoid sink from air flowing down Mearley Moor fly straight out from TO heading for the large barn then turn towards the hill when you are level with the main face.
The ridge running to the pimple is fairly flat on top on the windward side with a steep NW face at its Western end. In winds in the mid-teens it is possible for experienced pilots to TO from about 200 yds. along this ridge, gain as much height as possible and head straight for the main face. Beware model aircraft and paragliders, especially if PG trainees are flying the slope between the hotel and the 'Pimple'.
Top landing on the Pimple
If you decide to TL on the Pimple you must touch down on top of the hill to the SW of the cairn. There is always severe rotor behind the crest and in the head of the valley.
Top landing on the Ridge to the Nick
Loose height above the back ridge, roughly in line with the hotel and then crab sideways onto the flat area behind where the modellers set up their base. Do not get low behind the back ridge, it always rotors; you can land on top of it, but you must not fall behind the crest.
If you think that you are going to overshoot, keep your speed high and go for the bottom landing near the ski slope.
It is possible to land close to the car park on the flat areas near to the road. But, there have been some nasty accidents in the very severe rotor in the gully. If the wind is off to the West there is likely to be turbulence caused by the hill sticking out in front of the face to the West of the road.
Bottom landing below the main face
DO NOT LAND IN THE GREEN FIELDS. The rough pasture slopes away from the face too steeply for HG's to land by flying out towards Clitheroe.
Because of 'valley' effects any wind at the foot of the main face is always along the face. You should have little difficulty if you land into what little wind there is at the foot of the hill. If you are not in the mood for the climb back up to the top, it makes good sense to head for the foot of the Pimple for your bottom landing.
Bottom landing below the Nick
HG's: Study the terrain and plan your landing before you start the climb. DO NOT be tempted to land into wind if the wind is off to the West unless the wind is strong. There is very little flat area in the W/E direction below the hotel and if you miss it you are in big trouble; you will ground effect into the trees or the valley at the end of the slope.
There is a shallow valley containing the ski slope between the ridge from the Nick and a reasonably sized flat area below and to the West of the pub. Land up-slope near the top of the far side of the valley or on the flat area. The slope is gentle and rotors do not form.
If you overshoot the flat area, the ground slopes away from you and you must now try to land on the small flat area to the West of the cattle grid.

P Longridge Parking

SP (E) Baildon
no flightlogs found, soaring for E wind - members only.
This hill is also good for groundhandling/training (all wind directions).
https://www.youtube.com/watch?v=JweU5j6nmn0
DHPC flying site (E)
http://www.dhpc.org.uk/site-guide/baildon
Important Notices / Recent Issues Members only.
Strictly no parking on the track.
No XC and take note of the height restrictions outlined below.
Site Reference Inside LBIA CTA. See rules.
Wind Direction E (70 - 110)
OS Grid SE 145 404
Height 930ft AMSL, 200ft top to bottom, 120ft soarable
Grade Of Flyer All grades but primarily a training slope.
In the car park shown on the map. Strictly no parking on the track as this upsets the owner of the caravan site.
Walk along the track or over the hill. Capacity Five in good conditions, but only one in poor.
Take off is shallow and requires a good run. Beware bracken!
Flight can be turbulent especially in wave. Used by modellers, avoid them by following BHPA/BMFA rules - talk to them and agree a means of deconfliction before taking off.
The slope is shallow sometimes producing good lift but usually patchy.
Bottom landings – avoid golfers, walkers and riders.
Top landings – sloping, land well back and to the South.
Do not drive onto the moor.
Be considerate to other moor users.
Do NOT use other faces of the moor for soaring as they become unacceptably turbulent and have hazards such as power lines, cars on road, etc.
Within the Leeds/Bradford CTZ. No limit below 100'AGL. If you think you may be able to get higher phone ATC on 01133 913282 at least 15mins prior to flight. If approved you will be cleared to not above 1,500' QNH (they will give you a pressure setting) within 1 mile (1.85km) radius. If you are in any doubt about setting QHN stay below 1,000' AMSL (set using map or GPS). Close booking afterwards. No XC.
Other Comments This is a very important training site and venue for the world renowned Baildon Sod. Losing it would be a disaster so please follow the site rules carefully. Owner Run by Bradford Metropolitan Countryside Wardens.
Nearest landline / Mobile reception Dubrodden Caravan Site at the end of the track. Good mobile phone reception.

LP Pendle
ONLY in this area

P Pendle Parking

SP (WNW-NNW) Pendle Pimple
alternative takeoff, local soaring. Follow the local rules!
https://www.youtube.com/watch?v=zAV95iRWR7I
Pendle Hill is one of the best soaring sites in the country. It is also the subject of long and delicate negotiations. We may still lose the use of this site if we do not adhere to the current agreement.
Wellsprings area (NW - SW)
This covers the area between the Nick' and the ‘Pimple'. The Nick is where the road reaches its highest point. There is a small car park here, used by hang glider pilots wishing to carry to the Pimple (the high point to the NE of the Wellsprings hotel.)
The Pimple is the main take off point for hang gliders. It is quite possible to launch here and cross to the main face of Mearley Moor. We share the hill with modellers. Be courteous. They tend to be out of the way near to the Nick anyway. There may be training schools present at times.
Mearley Moor (NW)
This is the main face of Pendle Hill, access to which is usually via a very obvious footpath up the west end. The agreement has complicated rules for numbers flying at particular times of the year – when sheep are on the hill. Check before flying. There are no specific take-off and top-land areas.
PARAGLIDERS
Although it has been customary to take off from the Pimple and attempt to cross over onto Mearley Moor. The current agreement that we have with the landowner, states that paragliders should ONLY take off from Mearley Moor. It is the pilots who take off from the Pimple and fail to cross the gap onto Mearley Moor who have provoked this situation. Please abide by this rule. Most days you will see people wasting hours trying to fly across and then only managing to land low in the tall bracken – the walk to the top is only 15- 20 minutes. It really isn’t worth it.
The club has to attend an annual meeting with LCC and the commoners (farmers); in addition, regular visits are made to the chairman of the commoners. The chairman lives directly below the main face and sees all.
Beware of the strong compression and rotor in the two large gullies
Bottom land anywhere except in the cultivated fields. The area adjacent to the Ski Slope is quite sheltered, but cross over the road with plenty of height. Not only are you likely to distract motorists, but the air can be quite turbulent as you pass over the rough profile of the ground next to the road.
Bottom-landing
This is anywhere below the Pimple on either side of the road.
Watch out for school activity as you cross the Pimple area. Do not land in the field containing Howcroft Barn. A fence runs diagonally up the western end and across the main face half way up, try not to land below it. Do not climb this fence, find a gate or stile.
DO NOT LAND ON THE PUTTING GREEN. The PSC no longer advises any pilot to attempt a spot landing here due to accidents and mishaps that have been attributed to spot landing in this small section by the road. Expert pilots have also been asked to lead by example. THANK YOU for your co operation. We would not like to lose one of our most stunning flying sites.
HANG GLIDERS
Take off
For most hang glider pilots the best practice is to carry up to the 'Pimple' and rig there. Take off to the SW of the cairn. There is rarely anything to be gained by trying to soar the face in front of TO, and in no circumstances fly into the head of the valley; there live serious rotors. To avoid sink from air flowing down Mearley Moor fly straight out from TO heading for the large barn then turn towards the hill when you are level with the main face.
The ridge running to the pimple is fairly flat on top on the windward side with a steep NW face at its Western end. In winds in the mid-teens it is possible for experienced pilots to TO from about 200 yds. along this ridge, gain as much height as possible and head straight for the main face. Beware model aircraft and paragliders, especially if PG trainees are flying the slope between the hotel and the 'Pimple'.
Top landing on the Pimple
If you decide to TL on the Pimple you must touch down on top of the hill to the SW of the cairn. There is always severe rotor behind the crest and in the head of the valley.
Top landing on the Ridge to the Nick
Loose height above the back ridge, roughly in line with the hotel and then crab sideways onto the flat area behind where the modellers set up their base. Do not get low behind the back ridge, it always rotors; you can land on top of it, but you must not fall behind the crest.
If you think that you are going to overshoot, keep your speed high and go for the bottom landing near the ski slope.
It is possible to land close to the car park on the flat areas near to the road. But, there have been some nasty accidents in the very severe rotor in the gully. If the wind is off to the West there is likely to be turbulence caused by the hill sticking out in front of the face to the West of the road.
Bottom landing below the main face
DO NOT LAND IN THE GREEN FIELDS. The rough pasture slopes away from the face too steeply for HG's to land by flying out towards Clitheroe.
Because of 'valley' effects any wind at the foot of the main face is always along the face. You should have little difficulty if you land into what little wind there is at the foot of the hill. If you are not in the mood for the climb back up to the top, it makes good sense to head for the foot of the Pimple for your bottom landing.
Bottom landing below the Nick
HG's: Study the terrain and plan your landing before you start the climb. DO NOT be tempted to land into wind if the wind is off to the West unless the wind is strong. There is very little flat area in the W/E direction below the hotel and if you miss it you are in big trouble; you will ground effect into the trees or the valley at the end of the slope.
There is a shallow valley containing the ski slope between the ridge from the Nick and a reasonably sized flat area below and to the West of the pub. Land up-slope near the top of the far side of the valley or on the flat area. The slope is gentle and rotors do not form.
If you overshoot the flat area, the ground slopes away from you and you must now try to land on the small flat area to the West of the cattle grid.

SP (NNW-NNE) Hameldon Hill

SP (W-NNW) Stoodley Pike
Unofficial flying site (W-NNW). Soaring, training. No flightlogs found.
http://www.airborne.uk.com/june_july2004News.htm
Please do not park on the track at the bottom of the moor. Park on the raod and walk up. We have received some complaints.

SP (W-NW) Balladen
rarely used, soaring, no flightlogs found.
http://www.penninesoaringclub.org.uk/siteguide/balladen-w-nw
Wind Direction: W - NW
Rating: CP + 5hrs
Notam: 8.052
Manchester TMA 3500ft alt, 2350ft ato, (716m ato).
Excellent thermal potential from Rawtenstall
For detailed directions from your location to Balladen click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
????
Bottom Landing is the difficult bit even on paragliders. Bottom landing is very restricted being made in tight fields at the base of the hill with additional hazards of power cables and houses. Have a good look for power lines and fences first and horse riders in bottom fields. Top landing usually very pleasant, but don't land behind quarry (rotor). This site seems to suffer from rough air when the wind goes south of west.
Although soarable this site is not for the faint hearted, now little used.
Hang Gliders
Landing modern fast gliders will be difficult unless experienced. Pendle provides better flying for hang gliders at less risk.
A lovely little site easy but committed take off, soars in quite light winds, bottom landing in area between house with shed and pond it will have to be cross wind.

LP Balladen

P Balladen Parking

SP (W-WNW) Cartridge Hill
rarely used, dynamic wind soaring site
https://www.youtube.com/watch?v=BDSRjEi3Pbk
https://www.youtube.com/watch?v=OKC6tFrE2Xk
https://www.youtube.com/watch?v=Bc4uAucZ8Ww
Wind direction: WNW

SP (ESE) Brown Wardle Hill_Lobden Moor
occasionally used, local soaring (ESE orientation)
contact: http://www.penninesoaringclub.org.uk/

UH (N-NE) Lobden Moor
training site of http://www.airborne.uk.com
little N - NW training slope and easy landing options
Please be aware that Lobden is primarily a school training site. Its abundance of slopes in all directions and good out landing options also mean it is popular with club pilots. For safety reasons, when busy the school CFI will have the final say on whether Club flying be permitted next to the school. It is recommended that you fly with radio switched on to enable the CFI to communicate to you. If you are near students this is mandatory.
Modellers also use this site and should be liaised with to avoid the obvious.

SP (SW-SSE) Edenfield Moor
walk&fly, regularly used, good soaring ridge, xc potential.
Many takeoff options.
Toplanding, slope landing, bottom landing.
Region: Pennine - UK
https://www.youtube.com/watch?v=Qxi8o4jcV4M
https://www.youtube.com/watch?v=am55kttYZ3Y
https://www.youtube.com/watch?v=x6MkhU3wZ5I
https://www.youtube.com/watch?v=8VKhXvhcQ6c
https://www.youtube.com/watch?v=13YJRISId64
https://www.youtube.com/watch?v=7-aZADDNHTM
https://www.youtube.com/watch?v=Mxk_kdmtGtA
PSC FLYING SITE (SW, SSE)
Wind Direction: SW - SE
Notam: 8.052
Manchester TMA at 3500ft alt. 2200ft ato, (670m ato).
Enormous!
SITE RECORD
CURRENT RECORD HOLDER: Kenny Ebbrell
DATE: 28th March 2011 DISTANCE: 64.8
VIEW CURRENT RECORD FLIGHT IN XC LEAGUE
For detailed directions from your location to Edenfield click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
If you park on the carriageway you risk a parking ticket. If you do, pull well off the road and try to keep your wheels on the grass not the path. Seek advise on alternative parking arrangements. Don't drive up the lane to Fecit Farm (please).
There have been serious accidents when attempting top landings on both hang and paragliders. There can be an area of dangerous air behind take-off. DO NOT fly slowly when top landing here and definitely DO NOT attempt to ‘mush it in’. When low, be wary of the Power cables and trees at the base of the hill and running along the road. If the wind is strong there is a pronounced wind shear, possibly caused by the quarry in front. In these conditions, take care bottom landing.
Edenfield is notorious for showing light winds at the bottom of the hill yet be screaming on the top - always walk up and assess the situation before take off.
This hill has a steep slope towards the top, with a relatively sharp edge and a flat top. This gives a strong wind compression (venturi effect). In strong winds (hang glider strength!) it's advisable to land well back from the edge as there can be rotor. When top landing far back, the air is usually in sink.
Hang gliders and paragliders take off almost anywhere into wind but not close to the quarry. Top landing area is massive but try not to land too close to the edge, the ground slopes from halfway across the field and gives plenty of lift.
Watch out for broken walls on take off. It is easy to soar.

LP Edenfield 2

LP Edenfield 1

P Edenfield Official Parking

SP (NW) Blackstone Edge (Blackstones Edge)
seems to be a private site. soaring. various other takeoffs for other wind directions.
Region: Littleborough - UK
https://www.youtube.com/watch?v=-yzdF2HXMZA
https://www.youtube.com/watch?v=w7UooTcyz7Q

SP (NNW-NE) Winter Hill
occasionally used, soaring. xc possible but difficult due to airspace.
https://www.youtube.com/watch?v=d7OBkRGGn9o
PSC FLYING SITE (NNW, NE)
Wind Direction: NNW - NE
Notam: 8.072
Manchester TMA 3500ft alt, 2000ft (610m) ato.
Manchester Control Zone only 8 miles away... although flights have been made to the coast!
SITE RECORD
CURRENT RECORD HOLDER: Phil Walbank
DATE: 9th May 2010 DISTANCE: 35.6
VIEW CURRENT RECORD FLIGHT IN XC LEAGUE
For detailed directions from your location to Winter Hill click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
Top drivable site! The club has negotiated use of the access road to the transmitter. Parking is obvious; don’t block any gates to the smaller aerials.
Owned by United Utilities, access is via ITL land who run the transmitter compounds. Take care; there is a lot of debris in the field.
In general the site is less turbulent than Longridge. However, it suffers from strong wind compression for similar reasons to Edenfield, and also suffers (or benefits!) from wave effects. When there are signs of wave, it's best to watch carefully what the wind is doing - it can cycle quickly from light to very strong and back again. The site also tends to be effected by sea breeze, and the wind often swings off to the north west towards the end of the day.
Pilots are advised to use an experienced wireman on take off, and be wary of the wind gradient on landing in these conditions. Rig to the right (east) of the last main supporting cable. Good take off, top and bottom landing areas. Top landing is tricky for hang gliders, with the area between the masts quite small and easy to overshoot. If in doubt, land over at the western end where there's plenty of room.
It goes without saying that all pilots should be wary of the transmitters and supporting cables but in particular this comment applies to paraglider pilots in anything but light winds.
Be careful of getting blown back onto the barbed wire fence, which is not far back from the takeoff and landing areas.

P Winter Hill

SP (NW-N) Waystones Edge
occasionally used, no flightlogs found, dynamic soaring. Many takeoff options. Toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=31xaqbyLdW8
https://www.youtube.com/watch?v=X82MbHRaxWY
contact: http://www.penninesoaringclub.org.uk/

P Nonts

SP (S-SSW) Nonts_Nont Sarahs
regularly used, soaring site.
https://www.youtube.com/watch?v=zMitAb_3Xlg
https://www.youtube.com/watch?v=tFDF21xWc6o
http://www.airborne.uk.com
This is not a site for beginners. You should always seek local knowledge and advice if you are new to this site. If you go down beware of huge rocks hiding in the long grass - they are leg beakers. Its better to fly way down and pick a clear spot.
DHPC and PSC flying site (SE)
Wind direction: S
Grid ref: SE 014 135
Local club : http://www.dhpc.org.uk/ - Dales HGPC Also:
Wind Direction: SW - SE
Rating: CP +15hrs
OS Ref: SE 018 137 Sheet 110
Manchester TMA 3500ft, only 2000ft ato, (610m ato). the site has military avoidance status.
Keep below 3500ft until north of Skipton if flying due north, other directions are more problematical, check air charts.
For detailed directions from your location to Nonts Sarahs click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
Park only in the car park. Do not enter the adjacent enclosures, which have been fenced off by the National Trust to combat erosion. Rig well back and immediately to the left of the fencing leaving plenty of space for take off and landing.
If the wind is off to the west, do not fly behind March Hill as severe turbulence can arise there. This site is definitely not for the novice, there have been a number of serious accidents at this site, the casualties usually being novices or pilots who have had a break of several months from flying. It is not a good site for that first flight of the year. Ask for advice on conditions if you are new to the site, even if you are experienced. Aeromodellers tend to keep to the east of the site. Agree on this with those present before you fly, rather than arguing after a near miss.
Hang Gliders
The principal take off is directly in front of the rigging area, behind rocks, which can cause rough air in strong winds. Find somewhere you can hold your wing steady then make a committed take off. Check that there are no paragliders lurking below the rocks in front of the take off. Bottom landing is tricky. The land slopes down to the reservoir and is too boggy and tussocky to run out a landing. The safest place to land is on the undulations above the reservoir, heading across the main slope.
Paragliders must not take off part way down the slope in front of the hang glider take off area. Landing elsewhere is straightforward for paragliders, though beware of the boulders, (many hidden amongst the summer bracken). In light conditions, paraglider pilots should give consideration to hang gliders, for whom access to top land is vital; landing below the top is far safer for the paraglider than it is for the hang gliders.
The bowl to west of the pub can be flown in south easterly winds, but landing hang gliders there is not easy. Take advice from locals before you fly. Nont Sarah's is known for wave conditions, in which you may reach controlled airspace! The top landing area is adequate, but:-
Do not approach low over the car park.
Watch out for the road and power cables.
Avoid becoming trapped behind the ditches or the road in strong winds.

LP Nonts Bottom Landing
ANYWHERE CLEAR OF THE ROCKS!

SP (SW) Millstone Edge
rarely used, soaring. No flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=9qH0VUP5Emg
PSC FLYING SITE (SW)
Wind Direction: SW
Notam: Give OS Ref
OS Ref: SE 012 105 Sheet 110
Top to bottom: Varies
Manchester CTA, 3000ft alt. 1500ft (457m) ato to the south. TMA 3500ft alt, 2000ft ato (610m) to the north.
???
SITE RECORD
CURRENT RECORD HOLDER: ???
DATE: ??? DISTANCE: ???
VIEW CURRENT RECORD FLIGHT IN XC LEAGUE
FLIGHT REVIEW: by ???
PREVIOUS RECORD HOLDER: ???
VIEW RECORD FLIGHT IN XC LEAGUE
If you have beaten the current record WELL DONE... please let us know who you are, the details of your flight and kindly write a review of the flight for everyone to share!
For detailed directions from your location to Millstone Edge click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
Follow the path through the rocks and along the Pennine Way along the top of the hill. Take off and top landing area is just past the trig point.
Do not land directly behind the rocks, that line of exposed peat is caused by the rotor!
Top landing is easy. Bottom landing is tricky as the hill slopes for miles but there is a small area of flat fields in front of take off, if you miss them its either an uphill landing or a long walk out! The site is very shallow but slopes for miles into two valleys and so works well. If you fly too far from take off and are not going up you won't make it to the bottom landing area. Does not work well in strongish winds, which tend to 'flatten' the slope.
The slope is very shallow – would need to be thermic really.
RESTRICTIONS

SP (W) Pule Hill
occaionally used, soaring ridge. Many takeoff options, around here - most used.
Region: West Yorkshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=3eXymid5I1A
https://www.youtube.com/watch?v=N8IpEkZPmvA
https://www.youtube.com/watch?v=BVj4xgBF5GE
https://www.youtube.com/watch?v=wmUYT1dtHcM
DHPC flying site (W)
http://www.penninesoaringclub.org.uk/siteguide/pule-w
Wind Direction: W
OS Ref: SE 033 104 Sheet 110
Manchester CTA at 3000ft alt, just 1500ft (460m) ato.
Beware of the shooting range just beyond Marden, approx 4 miles. Big distances have been recorded from this site.
For detailed directions from your location to Pule click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
Park cars on Manchester Road at the foot of the hill; in the car park at the junction of Manchester Road and Mount Road.
The top landing is extremely small and renowned for a vicious rotor in fresh winds. The top area further north on the wider flatter area generally has an extensive area of rotor, only the foolish or the desperate will land here, expect some turbulence behind the quarry section. It is bound to be a quick dump, prepare for an emergency landing if caught out here, especially PGs, canopy deflation is most likely to occur. Beware the cables running parallel to the road between the edge and the road.
There are some very big boulders at the foot of the hill – don’t get too low. Make sure you have enough height to make the landing area to the south.
Bottom land on the south side of Mount Road only, avoid de-rigging gliders and parked cars. Also be aware of the SSSI (Sites of Special Scientific Interest) on the south side of the hill, marked in diagonal lines on the map.
The site is delicate due to areas designated as SSSI. Any action that may cause erosion in these areas is to be avoided at all costs.
If the hill is soarable, there is an easy take off on the front of the hill but beware the cables running parallel to the road. Take off on the pimple is still permitted but stick to the path through the SSSI and then try to pick different routes up the hill so as to minimise erosion. The National Trust is implementing experimental fencing.
Model glider clubs regularly uses the site.
If caught out in increasing winds, the best bet is to fly off south over Mount Road rather than risk top landing on flat area to north.
Afternoon thermals can be small and punchy, keep away from the edge even if it does mean the possibility of a cross slope landing when thermals are likely.
RESTRICTIONS
No more than 8 rigged gliders permitted at any time.

LP Pule Landing 1

P Pule

LP Pule Landing 2

P Millstone Parking 2

P Millstone Parking 1

SP (E-ESE) Lark Hill (Larkhill)_Harrop Edge
No flightlogs found. Soaring. Expert pilots only. Top landing ONLY.
http://www.penninesoaringclub.org.uk/siteguide/larkhill-e
Wind Direction: E
Rating: EXPERT ONLY
Notam: Give OS Ref.
Manchester CTA 3 000ft alt, 1900ft (580m) ato.
None at all unless you can skirt around Manchester CTR.
For detailed directions from your location to Larkhill click on the site location (white dot) on the map below (under advice), click 'Directions' and Google maps will plot your route.
Vehicles must be parked completely off the track at the top of the hill. (OS SD 995077). Take footpath eastwards across one field to other side of the field, then turn northwards along Harrop Edge to take off area.
A very difficult site to fly. In some conditions the site can be affected by wave, wind speeds of 35mph have been measured at the take off site when winds of only 8mph have been measured above Standedge cutting.
Bottom landings are very difficult on Hang Gliders as the field slopes away steeply.
Very tight top landing, no bottom landings unless expert in side landing. Severe rotor and walls.
This hill is expert only. Take care.
RESTRICTIONS
None, apparently the farmer would like to know if you are flying, rumour has it that he likes to watch. There is no formal agreement here.

P Lark Hill Parking

SP (NNE-NE) Holme Moss
occasionally used, soaring. easy access by car. various takeoff options nearby. Unofficial site, car access.
Region: Derbyshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=iV_OwqxQoD0
https://www.youtube.com/watch?v=eCMkYGJlq_I

P Holme Moss

SP (W) Derwent Edge
few information.
http://d-f-c.co.uk/links/derbyshire-soaring-sites-uk/
A57 North East of Ladybower Reservoir 1kl Park and walk NNW to the Edge.

SP (E-SE) Broadlee Bank_Vale of Edale
soaring, no flightlogs found but occasionally used, nice xc (triangles) possible. Said to be a good site, but few information found - inconclusive.
DerbyshireSC_take-off
Status : Open
Status Message : Site open, no currently reported issues.
Wind : SE
Take Off : SK 115 863
On the shoulder of the hill.
Landing : SK 117 854
Airspace : Daventry CTA at 4500′ and Manchester CTA at 3000′-3500’+ to the west
Hospital : Northern General, Sheffield
Location : Edale Valley
Characteristics
A good soaring site that is usually quiet due to the long uphill walk. Low airtimers should beware the small and sloping bottom landing fields.
Bottom Landing
Land in Mr Critchlow’s fields. These slope quite steeply but are large fields so shouldn’t be a problem. Do NOT land in the fields between the take-off and Edale village. Landings in the large fields next to the railway are tolerated if you overshoot.
Check for lambing closures in spring. If some of the landing fields have livestock in, please try to land in one of the ones without livestock.
Special rules
There is a fee of £1 to be paid to Mr Critchlow at Shaw Wood Farm (SK 117 853) each time you fly here
It is particularly important to ensure clearance from airspace as it is can be very easy for inexperienced pilots to rapidly gain height in wave conditions.
Owen Dickinson
Edale village or just off the track up to Mr Critchlow’s farm (Andrew Critchlow’s farm is SK 117 853; you can see the track where it crosses the railway and meets the road at SK119 850). Please do not park in his yard at the top or block the track. He has given us permission to walk through his fields (no footpath marked on map) up to the take off.
There are two options for walking up to take-off at Broadlee: park in Edale village, head WNW along the Pennine way and turn right up the footpath that climbs up to the shoulder of Broadlee Bank, to the right of the trees. This is a shorter walk, but you’ll have a longer walk back to your car afterwards.

Lose Hill
https://www.youtube.com/watch?v=S0Rm7r25Toc

SP (S) Win Hill
few information. soaring, training flights. xc reference point.
http://d-f-c.co.uk/
A625 East from Hope 2kl turn left up hill to Ashton turn right 500m park and walk north up foot path

SP (W-SW) Bamford Edge
Best wind direction SW. few information.
http://d-f-c.co.uk/links/derbyshire-soaring-sites-uk/
DSC flying site (W-SW)
contact: http://derbyshiresoaringclub.org.uk/
South from A57 towards Bamford 2kl turn left uphill at Yorkshire Bridge 1kl Park and take foot path NE to the Edge.

LP Lords Seat

SP (E-NE) Dale Head_Dalehead (Derbyshire)
occasionally used, thermal soaring. Attention, there is another "Dale Head" in Britain.
https://www.youtube.com/watch?v=8iJNaCJUNrI
DerbyshireSC_take-off

SP (E-ESE) Mam Tor E
frequently used, good soaring, xc possible. Great on days when you can fly "the wave".
Region: Derbyshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=2pLm8hu-FIQ
https://www.youtube.com/watch?v=jDRfAy4CvIo
http://www.derbyshiresoaringclub.org.uk
Club: Derbyshire Soaring Club
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/site-guide/mam-tor-east/
Status : Open
Status Message Site open, no currently reported issues. Wind E (SE to NE)
Take Off Mam Tor SK 128 837 1640ft / 500m
The Landslip PG SK 131 834 1150ft / 350m
The Landslip HG SK131 833, SK131 836 (seek advice if new to site)
Windy Knoll: SK125 831 1350ft / 410m
Airspace Daventry CTA at 4500′, Airway Amber 2 at FL65 to the East
Hospital Northern General, Sheffield
Site Code 8.002
Location Hope Valley
Characteristics
Mam Tor is a popular site in good conditions. XC potential is limited because of airspace, but there is good potential for triangle flights. Rig behind the wall on the northwest side, at least 50 meters from the trig point, and take-off in front of this path. Do Not obstruct the summit path. Top landing is difficult for hang gliders, Do not top land in strong winds. Land between the two walls forming an L shape, and go no further back than these walls on your approach. If new to the site make several trial approaches first. Be very aware of members of the public and bottom land instead if in any doubt about maintaining safe separation from members of the public. The Landslip take-off may be used by experienced hang glider and paraglider pilots if the wind is north of east. Rig and take off in front of the fence by the lay by.
An alternative take-off is on the landslip area directly below the East Face landslip. Only experienced pilots should use this take-off. If using it for the first time it is advisable to seek advice. The Knoll to the left of the paraglider take-off can be used by hang gliders. It is not safe for hang gliders to use the paraglider take-off. The landslip area can also be used for paraglider landing, but it is for experienced pilots only, seek advice before attempting it!
The East Face primary bottom landing is a large field SK 140 831 690ft / 210m. Do Not use any other field except in emergency. The wind will usually be very light in this field. In light winds, the Windy Knoll landing may also be used, but be aware that the wind here can be as strong as at the summit.
Safety
This is a very busy site, popular with walkers and tourists. Be aware of them when top landing, taking off, or moving your glider. Do not attempt to land hang gliders in winds over 25 mph, much less for paragliders. There is danger of severe rotor in the lee of Mam Tor, do not get blown back behind the hill.
Paraglider pilots should avoid the area in front of the top landing, and beware of hang gliders overshooting. Beware of power lines and trees when approaching the bottom landing. When the wind is SE, beware of rotor from Treak Cliff when launching at the Landslip, and in a NE wind watch out for rotor from Lose Hill and Back Tor.
If the wind is off to the NE, be careful if planning to land at Windy Knoll. There can be rotor just behind the SE shoulder running down from the summit of Mam Tor to the road. A few pilots have been dumped here in NE winds.
Experienced hang glider pilots only for top landing, not suitable for low airtime paragliders in stronger conditions. See the DSC magazine/website and notices posted at all access points for details of lambing closures in the bottom landing field. (GENUINE emergency landings only at these times, usually March/ April).
Owen Dickinson
Use ONLY the Mam Nick car park. For the Landslip, use the large lay-by beyond the Blue John Cavern. (Don’t park in the turning circle at the road’s end) Bottom Landing: use the car park opposite, or carefully on the roadside. Do not drive down the track into the field.
Mam Tor: As for Lords Seat, Mam Tor NW (by the stepped path) For the Landslip follow signs for the Blue John Cavern to the end of road.
contact : www.derbyshiresoaringclub....
Parking : Landing parking gps : 0 N, 1.8152 W

SP (NW-WNW) Mam Tor NW
Region: Derbyshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=-CaHJnSj3tE
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/site-guide/mam-tor-nw/
Status : Open
Status Message
There has been a mid-air reported at this site early in the year for each of the last three years, including the first flyable day of 2016. If this continues then it is inevitable that eventually a fatality will result. The easily soarable area of the Mam NW bowl is small and quickly becomes crowded. Please make a careful consideration of traffic levels before launching. It could be that the pilot who finally tips capacity over the edge is YOU. It could be that the pilot who dies is YOU. Please everybody take care, keep a good lookout, refrain from launching into crowded conditions, and maintain good airmanship and lookout even when conditions are less crowded.
Wind NW (may be flown from WNW to NNW)
Paragliders usually land at Mam Nick, SK 124 834 / 463m. It is not suitable for hang-gliders
Airspace Daventry CTA at 4500′, Airway Amber 2 at FL65 to the East
Hospital Northern General, Sheffield
Site Code 8.002
Location Edale Valley
This is a very popular site which may attract wave in favourable conditions. It may provide an alternative to Lords Seat when the wind is shifting in the northwesterly quarter. The ridge may be soared from Lord’s Seat to Lose Hill, although the easily soarable area close to take-off can be very small. The rigging area and take-off is north of the summit path, same 50 metres beyond the summit. Top landing is difficult for hang gliders, and should be made behind the L-shaped wall. Do not go behind the second wall. If new to the site make dummy approaches first. The bottom landing in Edale Valley is a good clear field suitable for both paragliders and hang gliders. Paragliders may struggle to reach this field; an early decision to use the old landing field below Peter’s Barn with the wiggle in the track should be made if in any doubt about clearing the road, river and powerlines in the bottom of the valley! Note that the wind in the valley may be more westerly than on the ridge. Paragliders can top land on the hill in lighter conditions and usually bottom land in the flat area immediately in front of the eastern end of the Lord’s Seat ridge (Mam Nick) Beware of the venturi in stronger conditions!
Safety
This can be a very busy site in the air. There have been a number of collisions and/or near-misses at this site in recent years, any one of which could easily have resulted in fatalities. In light conditions, the easily soarable area of the bowl is too small for many pilots to soar at once. If you are flying and feel it is too busy to be safe, please go and land at Mam Nick, it is only a short walk back up. If you are waiting on takeoff and it is clearly congested, please do not add to the congestion until separation improves. It’s not much fun anyway scratching in busy conditions, and it may be you that dies should you choose to continue.
There is a need to beware of members of the public in the launch area. Not suitable for novice pilots in stronger conditions, especially paragliders who would encounter severe rotor if blown back behind the hill. Stay well away from the Mam Nick venturi in stronger conditions.
Experienced hang glider pilots only for top landing, not suitable for low airtime paragliders in stronger conditions.
Special Rules
Avoid walking directly up the hill from the path below and causing damage to the ditch (an archaeological feature).
contact : www.derbyshiresoaringclub....
Parking : Landing parking gps : 0 N, 1.8152 W

SP (N-NNE) Lords Seat up
occasionally used, xc possible:
- distance 1,4 km -

SP (NNW-NNE) Lords Seat
frequently used, good soaring, good xc possible.
Main takeoff for northerly wind.
Potential for a 300 km flight to the south coast, but airspace or encroaching sea air could spoil it.
https://www.youtube.com/watch?v=seCHTPocuKc
https://www.youtube.com/watch?v=fLtg8ohhaL0
https://www.youtube.com/watch?v=hNT0ieb08aA
https://player.vimeo.com/video/113695273
https://www.youtube.com/watch?v=A5wtFEinqOI
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/site-guide/lords-seat/
Status Open
Status Message Site open, no currently reported issues. Wind N (may be flown NW to NE)
Take Off Lower SK 119 835 1610ft / 490m Upper SK 110 835 1740ft / 530m (also used for top landings)
Landing SK 112 841 1050ft / 320m Mam Nick, SK 124 834, 463m, paragliders only
Airspace Daventry CTA at 4500′ and Manchester CTA at 3000′-3500’+ to the west
Hospital Northern General, Sheffield
Site Code 8.002 Location Edale Valley
A very good soaring site, wave is often encountered here in the right conditions and there is excellent XC potential to the south. The top landing is a very large area to the rear and left of the upper take-off, and has few problems. Hang gliders beware that the bottom landing slopes down to the road. If new to the site, or you have low airtime, seek advice on the bottom landing from an experienced pilot. The steep slope in the bottom field makes it necessary to land across the slope on a hang glider. The wind it usually light in the bottom field and can be variable in direction. If the wind is very light, the best technique is to turn back up the slope and land towards the hill. Assess the wind direction carefully on your approach and observe others landing there.
Additionally, there is an alternative landing for hang gliders (over the back at Rowter Farm SK127821). There is a landing fee of £1 payable to the farmer per pilot and is a safe alternative to top landing and carrying down or bottom landing.
Landings must be made at the south end of the field where there is a flat plateau. Turbulence may be present on approach to the landing, but low down it is usually smooth. When multiple pilots have landed please collect all the landing fees together and pay the farmer in one go.
Paragliders may land at Mam Nick, SK124 834 / 463m, but it is not suitable for hang gliders.
Paragliders should be aware of the spine back on the eastern side of the ridge and make sure they can penetrate here in stronger winds. Beware of hang gliders overshooting on the top take off / landing when close ridge soaring. Hang gliders may opt to land on the western edge of the ridge and carry down in stronger winds or difficult conditions.
Wave effects can create strong turbulence and rapid changes in wind strength and direction on this site.
Low airtime hang glider pilots beware difficult bottom landing.
Special rules
It is particularly important to ensure clearance from airspace as it is can be very easy for inexperienced pilots to rapidly gain height in wave conditions.
Parking Use the car park below Mam Nick ONLY (pay and display). You may stop briefly to off-load gliders at Mam Nick. For the bottom landing park in a lay-by close to the bend in the road at the north end of the landing field.
West from Castleton on A625, turn left up the Winnats Pass, right at top, then left, the car park is 500 yards further on the right. Follow the footpath along the crest of the ridge.
Bottom Landing Access
Take the Barber Booth road over Mam Nick.
Parking : at takeoff : National Trust car park
Takeoff parking gps : 53.3456 N, 1.8157 W Landing parking gps : 53.3456 N, 1.8157 W

SP (SE-SSW) Lords Seat_Rushup
regularly used South oriented takeoffs, soaring, some xc - best for S/SSE. Endless takeoff options; here, or lower, or near "Lords Seat Low".
https://www.youtube.com/watch?v=H8GCxjXmeHI
https://www.youtube.com/watch?v=x6Mf9aRVe64
https://www.youtube.com/watch?v=DgsHlKpLTDk
www.d-f-c.co.uk
contact: http://derbyshiresoaringclub.org.uk/
Take off : Directions as per Mam Tor. Rushup Edge t/b 400ft. Wind direction S-SSE. Lords Seat t/b 1000ft,N-NNE.
Going there : Mam Tor, Rushup and Lords Seat sites are all together 3 miles west from the village of Hope, Derbys.
Comments : All 3 sites require stiff uphill climb of about 3/400 vertical feet over circa 400 metres distance

SP (SW-WSW) Stanage_Stanage Edge
regularly used, soaring, nice xc possible
Region: not specified - UK
https://www.youtube.com/watch?v=qG3jV_Jy_90
https://www.youtube.com/watch?v=Zu4KH09T_-s
Club: Derbyshire Soaring Club
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/site-guide/stanage/
Status Sensitive
Status Message Site open, no currently reported issues.
Wind SW
Take Off A – Overstones SK 251 828 / 428m
B – Hooks Carr SK 245 833 / 413m
Landing See main text
Airspace M868 Class A at FL85 Hospital Northern General, Sheffield
Site Code 8.009
Location Hathersage area
Stanage gives excellent cross-country potential and in the right conditions gives excellent soaring along a long, scenic ridge. It is, however, far from straightforward and demands a healthy respect from those flying it.
Caution: It is not advisable to fly Stanage in anything other than wind which is due S.W. If the wind direction veers to the west or backs to the south, then launches become problematic and conditions on the ridge can get extremely nasty, with sudden, vicious turbulence close to VERY hard rocks. BEWARE! If the wind is ‘off’ you will have much more enjoyable flying elsewhere.
Take-offs
Overstones (also known as “hangie” take-off): This launch is VERY shallow and needs a fast, committed take-off: it is then quite a challenging flight to contour the slope and fly west onto the main rock face at Hook’s Carr. Pilots are asked to refrain from launching unless they are confident they can stay up or reach one of the official landing sites, since the fields immediately below this launch area are sensitive and not to be used for normal landings.
DSC have an agreement not to disrupt aeromodelling activities at the east end of the bowl towards Callow Bank. D.S.C. members must not overfly this bowl unless they are above 200 feet and are confident of maintaining their height.
Hook’s Carr (main take-off): The take-off is confined and surrounded by rocks and boulders and there is a busy footpath at the rear. Do not obstruct this path and be mindful of members of the public when ground handling and taking off. The wind speed window is narrow and the take-off requires good ground handling and launch technique.
Top landing at launch is OK for experienced paraglider pilots or VERY experienced hang glider pilots keeping in mind the above points.
Bottom landings
A: Hollin Bank: South of the plantation and next to Hollin Bank car park is a large open area of grass and bracken. This is a useful 380 ft. below launch and is easily accessible. Be sure of wind direction, and be wary of thermals coming from the gully directly upwind; a good set-up with plenty of speed on approach should ensure a safe arrival. If you find yourself low near the plantation this is a better option than going for Hooks Carr which you are unlikely to reach.
B: Hooks Carr (normal landing), adjacent to the climbers’ car park: At the corner of the road, just NE of where the climbers park, 240 feet below launch. Land on the green square of turf by the road junction, taking careful note of the wind direction before choosing your approach.
C: Carhead Emergency Landing: In an overshoot situation when approaching landing B, fly forward over the cars and the road to land on the tufted grass beyond: best to land as far to the east as possible thus avoiding the tussocks and landing close to the ONLY access gate onto the road. PLEASE USE IT.
Please note: No other landing or emergency landing sites have been consented by either the National Park Authority or adjacent landowners. Please bear this in mind when planning your flight and in your assessment of the weather conditions. The area close to the road between the agreed landings A and B is particularly sensitive – this is the area coloured red on the map. This area is known as the “Wet Sitch” and is one of the most ecologically important areas of Stanage both for plant life and as a Ring Ouzel habitat – pilots absolutely must avoid landing here.
Stanage is a potentially dangerous site, particularly for PGs. There are large boulders below launch, mostly hidden by bracken, and the site can be very rough when thermic or windy. Always seek advice if you are at all unsure of conditions. Be aware of vicious rotor behind the entire length of the Edge and always expect a strong wind gradient.
This is a demanding site and should not be flown by inexperienced pilots. There have been two very serious accidents here in recent years. The Hooks Carr launch is particularly demanding when windy.
Special Rules
PLEASE use only designated landing areas: Stanage is our most environmentally sensitive flying site! At all times remember that Stanage area and North Lees merits the highest classification by English Nature as a protected area and is inhabited by many species of wildlife – DSC members are requested not to compromise this in any way.
These guidelines for flying at Stanage Edge have been carefully and responsibly agreed with the Peak District National Park Authority by D.S.C. on YOUR behalf: please respect the wildlife, the heritage and the landscape of Stanage whenever you are within this exceptional area.
Denis Walker
Overstones: Unload gliders at the end of the track just above Overstones Farm for take-off 1 (hangie take-off) and move cars immediately over the brow of the hill leading towards Sheffield.
Hook’s Carr: The main climbers’ car park, immediately below take-off 2 (main take-off).
West from Castleton on A625, turn left up Winnats Pass, right at top of pass, then left to Chapel-en-le Frith. The car park is 500 yards further on the right. Ascend Mam Tor by the stepped path. For the bottom landing take the Edale road over Mam Nick, the field is half a mile past the turn for Edale village, just before some houses on the right.
local club: http://derbyshiresoaringclub.org.uk/

LP Mam Tor

LP Rushup

SP (E-ENE) Treak Cliff
regularly used, soaring.
Derbyshire Soaring Club NE site for members. Will take NNE to East wind. Good take off area, no top landing. Great bottom landing. Sometimes closed in spring for Lambing. With some hight one can fly down wind and land at Windy Knoll landing field. Local HG/PG school d-f-c.co.uk. S Hudson CFI.
(1,2 km distance. Most flights from main takeoff)
https://www.youtube.com/watch?v=IrEbDuXqB9A
https://www.youtube.com/watch?v=qdt41Z2J4n0
https://www.youtube.com/watch?v=fw1k_GW0SVk
DerbyshireSC_take-off
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/site-guide/treak-cliff/
Status Message Site open, no currently reported issues.
Wind NNE – ENE
Take Off Treak Cliff A SK 135 832 1150ft / 350m (recommended HG take off)
Treak Cliff B SK 134 829 1100ft / 335m (recommended PG take off)
Long Cliff SK 138 825 1250ft / 380m
Airspace Daventry CTA at FL65, but beware of Daventry CTA at 4500′ immediately behind to the west! Hospital Northern General, Sheffield
Site Code None
Location Hope Valley
Approached by the path passing the Blue John Cavern, Long Cliff is a good paragliding site for use in north-easterly winds, being lower it can be flown as an alternative to Lords Seat in strong winds. Most pilots using Long Cliff will launch from Treak Cliff and fly across. The East Face landing is a large field. Do not use any other field except in emergency. The wind will usually be very light in this field. In light winds the Windy Knoll landing may be used, but the wind there can be as strong as on the summit. There is a safe paraglider top landing on Long Cliff, but there is severe rotor behind Treak Cliff, do not go back behind the apex of this ridge low.
If landing at Windy Knoll from Treak Cliff, allow plenty of height (level with Mam Tor summit before going behind the edge).
These may be very busy sites, on the popular out and return from Mam Tor to Hope cement works. If you are tempted to fly to the top of Mam Tor read again the notes about top landing there.
Paragliders beware of hang gliders overshooting the Mam Tor top landing. Do not get blown back behind Mam Tor. Beware of power lines and trees when approaching the bottom landing field.
Treak Cliff is not a recommended soaring site for low airtime pilots
Treak Cliff and Long Cliff are closed during lambing (usually February to April), Notices are posted at all the access points and also see the DSC newsletter/website for dates, you may, however, overfly these sites during this period, but do not scratch!
Treak Cliff: Use the large lay-by beyond the Blue John Cavern.
Long Cliff: Use the bottom landing car park, or opposite the Speedwell Cavern.
Treak Cliff: As for the landslip, then follow the path past the Blue John cavern then up to the edge. For Long Cliff, the path goes from the Speedwell cavern at the foot of Winnats Pass.
Going there : Free Parking by the Blue John mine
Website : not available

SPK (SW) Thurstaston_Pink Hill
occasionally used, local soaring. Mud cliffs around 60 ft high. You take off from a feild on the top and land on the beach below. A handy site for soaring when it's blown out everywhere else. However, this site is prone to wave so the wind can whip up out of nowhere and is quite bumpy when the wind is off so seek advice before you fly.
Great for ground Handling and there are always Club Coaches at this site so good sound advice is plenty full.
Small hill / coastal / fiver flying site near town Thurstaston on Wirall
https://www.youtube.com/watch?v=9ygQUVowHTQ
https://www.youtube.com/watch?v=28dPhVQ5yUA
https://www.youtube.com/watch?v=lrtgIXKa99s
https://www.youtube.com/watch?v=F4eyBLA2W_Y
North Wales Paragliding & Hangliding Club.
http://www.nwhgpc.org/flyingsites/thurstaston
Takeoff Height(s) 60ft (18m)
Top to Bottom 60ft (18m)
Min. Pilot Rating Club Pilot
XC Potential Very limited - restricted airspace downwind
Airspace Liverpool ATZ at 1500ft (480m) begins approx. half mile east of take-off. Class A at 2000ft (610m) above and to westward.
Non-member fee/day none
Site Description
A bank of mud cliffs stretching from Lower Heswall to Gubbins Green in West Kirby, on the west coast of the Wirral peninsula overlooking the Dee estuary. The main take-off and landing areas are in Thurstaston Country Park, a public recreation area which can be busy at weekends and Bank Holidays. The half-mile or so of cliffs from take-off to the boathouse at the western end are soarable in moderate to strong SW winds.
Public parking is available at the Thurstaston Country Park Visitors Centre.
CarryUp
Approximately 200 yards / metres across the area adjacent to the Visitors Centre / Rangers Office towards the cliff top overlooking the beach.
Takeoff and Top Landing
Take-off for paragliders is from the cliff top overlooking the beach. Hang-gliders may also take-of here, but may prefer to launch from the field to the left (SE). Top landing should only be attempted with caution. Land south and west of the pond by the Visitors Centre. Try to land as far back from launch as possible, making sure that you don't come down in the car park behind the hedge - it has been done! The top landing area is often crowded - especially with people flying kites.
Bottom Landing
On the beach: below take-off area if possible. Check state of tide before flying.
Notes
Top and bottom rotors occur at more than 20mph and the site becomes very turbulent in gusty conditions. At the western end of the site (past the boathouse) the cliffs become lower but are still soarable as far as Gubbins Green.
There is little height difference between take-off and landing at this site; hence it demands a high level of skill from the pilot.
Site Rules:
. If new to the site or if an inexperienced pilot, seek advice - in advance of your visit if necessary - from the Sites Officer or other Club members who do know it well.
. There must be a club member on the ground at all times while flying is in progress.
. Consider the general public who are also using the site. If it is busy, do not use the main grassed area for prolonged spells of ground handling; avoid spreading kit about and lay out wings only when preparing to take off
. A windsock must be planted on the cliff edge when flying activity is taking place.*
. If busy, limit the number of wings flying at any one time. Allow for the differences in flying speed of different types of glider.
. Do not try and self-launch hang gliders in strong winds at this site. It hurts!
* This is so that horse riders on the beach can be aware that flying is taking place. In any case, do not launch near or overfly horses.

LP Dale Head
Toplanding, or and Landing Zone Lords Seat, or - here, on the lee side.

LP Stanage

SP (N-NE) Long Cliff
example flights:
(1,2-1,4 km distance)
https://www.youtube.com/watch?v=ZVMGhjRz8Ys

Blacka Moor
no flying - nature reserve
Take off : Three grassy take offs 100ft top to bottom. Wind directions NNW Soarable, East and North East T/b Great area for Kite flying.
Landing : Open grassy.
Going there : Just off the A625 east of the Pub Fox House. Walk from the rough car park 300m south through the gate on to Land given by Alderman Graves to the People of Sheffield.
Comments : Good site for early HG, PG. Even better for Kite flying
People to contact : Dearbyshire Flying Centre 0845 1081577
Website : http://friendsofblackamoor.co.uk/default.aspx

SPK (SW-WSW) Great Orme
regularly used, local soaring. Toplanding normal
Region: Wales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=scOjk72_yTY
https://www.youtube.com/watch?v=lrtgIXKa99s
https://www.youtube.com/watch?v=m4DMOtGhhcI
http://www.nwhgpc.org/flyingsites/great-orme
NorthWalesHGPC_take-off
Wind direction(s) WSW
Take-off Height(s) 600ft ( 182m)
Top to Bottom 600ft ( 182m)
Restrictions NWHGPC members only
Min. Pilot Rating Club Pilot
XC Potential Limited - coastal site
Airspace Class A at FL45 immediately to N / seaward
Non-member fee/day none
Paraglider Distance Record 4.9 Km by Andrew Cartwright on 06/06/2004 details...
Site distance records are provisional. If you know of longer flights, please e-mail the webmaster at nwhgpc.org.uk
Site Description
The ridge is 600 ft / 185m high, and almost 2 miles long. It faces WSW into Conwy Bay and is very soarable in most conditions. Wave flights have been made to several thousand feet, allowing out and return flights across the bay and back. The Great Orme is right in the NE corner of the RAF Valley AIAA.
Park only in the car park provided at the summit (parking fees apply). If you can park on the left as you enter the car park you will minimise the distance to carry.
CarryUp
Actually, a carry down from the car park to the rigging / launch area. Please walk around the private land to the take off area. Under no circumstances climb any of the walls or fences between the car park and take-off area.
Takeoff and Top Landing
The take-off area is obvious if the map is carefully followed. Top landing is tight, and rotor may exist behind the wall. Lose height first then make your approach from the south. Be especially aware of the power lines that run down the face of the hill to the left of take-off. Please ask the locals for advice and consider your own ability before attempting to land on top. In strong winds, there is an obvious danger of being blown back over the sea to the east.
Bottom Landing
There is plenty of beach to land on at the south-west (West Beach) Llandudno end of the Great Orme when the tide is out, but at high tide the landing area is much reduced, especially for hang-gliders. Check tidal information and landing options before you fly. Be wary of the large rocks close to the base of the hill. Also, check the wind direction before committing to your landing approach as it is often different from that on the hill. There are numerous flags along the promenade next to the beach, to check the wind direction.
Notes
If new to the site or if an inexperienced pilot, seek a site briefing - in advance of your visit if possible - from Club members who know it well. Remember that the public have access to both take-off and landing areas. Conditions are normally smooth when the wind is square onto the hill. However, extreme caution is advised if this is not the case, especially if the wind is off to the south. The site can also be influenced by wave from Snowdonia.
Take off : See links below

LP Great Orme
only at low tide. Alternatives: toplanding, sport stadium.
rather try the beach SE from here

SP (W-NW) Bradwell (Bradwell Edge)
frequently used, very good xc possible.
Toplanding (behind takeoff) possible.
Derbishire Peak district national park 500ft T/B 1000 amsl.
Despite having easy landing sites, Bradwell is probably not ideal for beginners due to interchanging conditions and possible turbulent winds. However, it is known for awesome soaring and has great XC possibilities.
https://vimeo.com/channels/paragliding/194806300
https://www.youtube.com/watch?v=ne2cLyZA8Qw
https://www.youtube.com/watch?v=3Rub226hiRA
https://www.youtube.com/watch?v=2UikWJ1CKsE
Site guide Bradwell Edge d-f-c.co.uk
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/site-guide/bradwell/
Status Message
Bradwell is not a DSC site due to legal reasons, but is included purely for information in the sites guide since pilots may legitimately end up soaring this site on downwind XC from Mam Tor NW, and it is therefore important that the safety information regarding this site is included here. The bottom landing field at Bradwell is maintained by the DSC for the safety of pilots crossing this area on XC. Nothing in this guide condones the practice of taking off from Bradwell itself.
Wind WNW (WSW – NW)
Take Off Nothing in this guide condones the practice of taking off from Bradwell itself.
The large undulating field with a footpath through it. Land well away from the houses at the North end, but do move to the North end to pack away. Rotor can be present in stronger winds.
Airspace Daventry CTA at FL65. Gliding operations at DLGC Camphill immediately adjacent – please see the separate notes on avoiding conflict with gliding operations.
Location Hathersage / Hope Valley area
Bradwell can offer both excellent soaring and huge XC potential – the UK XC record has been set from here on several occasions. In benign conditions it can be a good site for low-airtime pilots, but in stronger conditions the complex aerology of the site can make conditions very demanding. Wave is almost invariably present in stronger winds, and is often out-of-phase, resulting in rough, turbulent conditions. Smooth conditions can very quickly turn rough if the wave phase changes. That said, Bradwell can be a good site for first XC attempts, due to easy landings on the moor behind if the thermal is lost, and clear airspace East to the M1, and South to Carsington Water.
Beware of rotor behind the Rebellion Knoll end of the ridge – do not get blown back behind this section. The bottom landing is a fair distance out with small fields and powerlines between the hill and landing – an early decision to head for landing may be required when sinking out. Beware of turbulence when wave is present. In strong winds rotor may be present in the bottom landing.
Do not fly low over the houses at the end of the landing field on approach (it both annoys the owner, and pilots have been dumped and injured doing this). Do not fly over Camphill Airfield below 2000ft AGL. Do not loiter in the Deadman’s Gully area (this is used as the base leg for the Camphill Airfield approach circuit). Do not loiter on Durham ridge anywhere that may affect the Gliding Club operations. Avoid landing in fields near Abney Village when losing a themal over the back – land on the moor instead.
Failure to reach the official bottom landing field resulting in a landing in the small intervening fields may result in being “fined” £10 by the farmer of those fields. Please apologise and pay this with good grace – this is a long-standing tradition, all of the money collected is donated to charity (the British Heart Foundation), and the farmer has assisted pilots who have crashed in the past.
Please drive slowly through the villages of Great Hucknall and Abney.
Steve Hudson
Park on the verges of the track after the gate. DO NOT OBSTRUCT farm access to fields from the track, particularly the gate to the field on the right – do not park immediately adjacent to this gate nor opposite it – farm machinery can be big!
Take off : Large takeoff area at the top of the ridge
Landing : Top landing behind takeoff
Bottom landing next to village, in front of takeoff
Going there : Park in Bradwell and walk up the hill or drive up to the top and walk across two fields
Comments : This is not an official Derbyshire Soaring Club site, but is used by most local pilots in westerly winds Weather hazards : In strong winds wave can make the air quite rough
Flight regulation : Do not fly low over the village Do not fly low over the adjacent gliding club or interfere with their activities
Parking : Takeoff parking gps : 53.3189 N, 1.7253 W at landing : Pick up if bottom landed in the field just south of this point Landing parking gps : 53.3232 N, 1.7389 W

SP (NNE) Short Edge
Soring, training. Best wind direction NNE.
North of Buxton on A6 turn left at Dove Holes Park 2kl along the road to Combs foot path South to the edge.
http://d-f-c.co.uk/links/derbyshire-soaring-sites-uk/

SP (E) Black Edge
H 471m
North from Buxton on A6 turn left at Dove Holes to Cowlow 1kl. Park and foot path south to the Edge.

SP (SW-SSW) Bretton_Eyam Edge
frequently used, good xc possible.
Chance for huge long distance with SSW wind early in the flight and Southerly later on.
https://www.youtube.com/watch?v=OAOgiHC-GhU
https://www.youtube.com/watch?v=22lm-pM5UEU
https://www.youtube.com/watch?v=QlPmR9pNJiI
https://www.youtube.com/watch?v=njqSoUcTRpA
https://www.youtube.com/watch?v=0FlkHPVrMMw
https://www.youtube.com/watch?v=lQ6rQFcNrl8
school: http://d-f-c.co.uk/
club: http://derbyshiresoaringclub.org.uk/site-guide/eyam-edge/
Status Open
Wind S – SW (205 degrees is best)
Take Off A SK 203 777
The field is 200m east of the Barrel Pub, with gorse growing and usually a water tank in it. The gate should have a “please close” sign!
Top Landing Field A SK 104 846 860ft / 277m Immediately behind take-off A on the other side of the road in the field with the stone quarry at its west side.
Top Landing Field B A small field more suitable for paragliding landings. This field is used by the farmer to grow silage so please do not land in it when the grass is very long from around mid-may until it has been cut.
Bottom Landing Fields Walk out up hill towards the west end of the farm buildings, to emerge on the road that runs Foolow to Bretton. If you land out please do not climb walls make your way via gates and footpaths.
Airspace Amber 2 at FL65
Hospital Calow, Chesterfield. Tel 01246 277271
Location Near Baslow
Not a great soaring site only 300 ft high. Needs a moderate wind to be soarable.
Can be very turbulent in what seem like good conditions, also restricted landing areas directly below take off with power lines and dry stonewalls makes it a demanding site for experienced pilots only.
Good XC site, with flights to the coast regularly achieved.
Paragliders should be aware of being blown back in stronger winds. Beware of possible sailplane activity. Power lines run along below the edge.
Like most DSC sites. There are sheep around that need more consideration from mid March through to May when they are lambing.
Please be aware that from mid May there are fields that are growing long grass for silage. Please try to avoid landing in them. If you do, please trample as little of the grass down as possible. It is normally harvested by the end of June. Do not land in any of the fields near the large mast immediately over the back, the farmer is likely to take action!
Steve Hudson
Is in the lane to the east of the Barrel pub. Please do not block the gateways
Approach by the road via Foolow, Eyam or Great Hucklow.
Take off : Grass take-off. Small ridge meaning low ground proximity after launch and narrow range of suitable wind speeds.
Landing : Risky. Narrow landing below launch - power cables, stone walls.
Comments : A site that needs considerable caution. Looks benign but can be rough immediately after take-off. Good XC potential for experienced pilots. Unsuitable for ridge soaring. Weather hazards : Summer thermals can be very strong and rough.
People to contact : Derbyshire Soaring Club
Website : http://derbyshiresoaringclub.org.uk

LP Abergele Hill
near beach

LP Penmaenbach (Penmaenbak)

SPK (NE-NW) Abergele Hill
occasionally used, nice thermal / dynamic soaring. There is a nice castle to fly above. mini xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=z4PA-ZKggc4
https://www.youtube.com/watch?v=8iB1RM91MqM
http://www.wingover.co.uk/Site%20Guide%202012%20ver2.pdf
NE facing site looking out over Noth Wales coast above Llanddulas near Abergele. Rhyl and Prestatyn can be seen in the distance. A 1,6 km bowl shaped ridge covered in trees. The air is laminar smooth most of the time coming in off the sea. An offshore wind farm is your perfect wind indicator for speed and direction along with the white caps on the water as a very good indicator. The site can also geth thermic due to the large green fields and forests below launch. The site works very well and soaring the entire ridge is quite straight forward.
Directions - Ffordd Newydd (New Road), park sensibly and do not block road or gates. If you are going with several cars arrange leave one at the beach car park for retrieve. Walk up to the launch (Rhyd-y-Foel Rd, turn right, immediately left small access road going up a slight incline. Take this road and within 20 ft on your left you will see paths up to takeoff. 15 min to launch.
Grassy big launch area, small obstacles. Vertical cliff - interesting when thermic. Be prepared to get a good lift as you fly over the edge. Possibility of rotor when wind is strong, be cautious. Advisable to setup and launch further back (cleaner air). The launch is prone to lee side thermals as the site is open on the left, rocks and hillside are a good source of heat. Once in the air you can work the face in front of launch to get some height before moving around the corner to the main site.
The hill is 1,6 km in length, you can fly to Gwrych Castle. Extreme caution if scratching for lift over the trees.
Toplanding here is very dangerous, avoid. In brisk winds you can rotor from cliff edge, the leeside and trees - unpredictable. Slope angle and space also not optimal for toplanding.
Bottom landing - do not use farm fields below launch unless in emergency. No walking through the farm yard. Landing here is a long walk out. Please land on the beach front. Ensure you have enough height when leaving the hill to be able to cross A55 and railway line.

SP (NW) Combs Edge
H 470m
coordinates approximate. No further info found.
From the village of Combs single track road up hill or from Buxton north on A500 to wards Whaley Bridge 3kl. Park and foot path through White Hall Centre 500m.

SPK (N) Penmaenbach alternative
rarely used, soaring. Alternative takeoff options around here.
Region: North Wales - UK
contact: http://www.nwhgpc.org

SPK (NNE) Conwy Mountain
few information, no flightlogs found
club: https://www.snowdoniaskysports.co.uk/cms/node/97
Best Wind Cardinal: NNE
Takeoff Height: 155m
Landing Height: 0m
Top to bottom: 155m
Overlooking the Conwy estuary, Conwy mountain is a beautifully scenic place to fly. It is generally flown after taking off from Penmaenbach, but as an alternative when the wind is northerly, it is possible to use this small takeoff to fly directly onto the mountain.

SPK (NE) Penmaenbach (Penmaenbak) 1
regularly used, relaxed soaring. Main takeoff. Toplanding possible but small, and beware of rotor. Paragliding over the beautiful bay of Conway in Wales. Stunning views. A good spot.
Region: North Wales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=xAfc02bkzXY
https://www.youtube.com/watch?v=yci7eXW48Bo
https://www.youtube.com/watch?v=pvX4QO8O3X8
https://www.youtube.com/watch?v=7RG5StLruaY
https://www.youtube.com/watch?v=yKWbcMPfB0k
https://www.youtube.com/watch?v=tmX6FqW5qYM
https://www.youtube.com/watch?v=lrtgIXKa99s
https://www.youtube.com/watch?v=3gcbXQTZYuM
contact: http://www.nwhgpc.org/
http://www.nwhgpc.org/flyingsites/penmaenbach
or https://www.snowdoniaskysports.co.uk/cms/node/23
Wind direction(s) NE
Take-off Height(s) 800ft ( 243m)
Top to Bottom 800ft ( 243m)
Restrictions unknown
Min. Pilot Rating Club Pilot
XC Potential Limited - coastal site
Airspace None, but within Valley AIAA
Non-member fee/day none
Site Description
Penmaenbach is a large headland overlooking Conwy Estuary to the east of the Menai Straits. It offers a half-mile long soarable ridge facing north east, and if the wind is right, a 'jump off' to an adjacent north facing ridge of Mynydd y Drel (Conwy Mountain). This ridge is about one mile long, running towards the town of Conwy.
The parking area is at the head of the Sychnant Pass at map reference SH750770. The parking area is quite small, and the take-off site must be approached on foot: do not attempt to take vehicles up the track towards the site.
CarryUp
About three quarters of a mile distance and a 300ft / 100m gain of height. Keep to the track.
Takeoff and Top Landing
The take-off area is at map reference SH750781. Top landing is possible for paragliders (but not hang-gliders) on the open area behind take off, but serious rotor has been experienced.Do not land behind the wall.
Bottom landing is on the beach in the general area of map reference SH755785. Do not leave it too late to break away from the hill for bottom landing as there is a lot of serious stuff to fly over a dual carriageway, a railway and a campsite. Obviously, the landing area is restricted at high tide. If flying the north facing Conwy Mountain, the bottom landing options become even more limited.
Notes
The dangers of the sea, railway and dual carriageway should be obvious.
Orographic cloud can quickly for on the headland.
If the wind is from the north, it is possible to hop over to Conway Mountain and fly there.
It is also possible to go 'over the back' to Foel Lus and further west towarsd Bangor.
Don'ts:
•Park blocking any tracks or gateways.
•Park in the entrance to Morfa Caravan Park.
•Try to land on the beach at high tide, there isn’t one!
•Land on the golf course at Penmaenmawr or Conwy.
Challenges:
•Can suffer a lot of rotor if trying to top land.
•Getting over the A55 and the Railway if you scratch the hillside too low. In other words give yourself time to make it.
Take off : See link below

SP (WSW-NW) Cat's Tor (Cats Tor)
regularly used, soaring. rarely also xc possible. Various takeoff options. toplanding normal. Best for WNW wind. Great alternative Paragliding site when Bradwell Edge is to rough.
Closed May-June due to new born lambs.
https://www.youtube.com/watch?v=9e6caXXyqxs
https://www.youtube.com/watch?v=iVF5MEh8wVU
https://www.youtube.com/watch?v=d-Qvzx25fOg
https://www.youtube.com/watch?v=4vtNLNf9rhI
https://www.youtube.com/watch?v=yskENrZc5cw
http://d-f-c.co.uk/
Club: Derbyshire Soaring Club
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/site-guide/cats-tor/
Status Message : Site open, no currently reported issues.
Wind : W – NW
Landings : 1. Pym Chair SJ 994 766, 1510 feet / 460m.
Airspace : Manchester CTA at 3000′ QNH
Hospital : Stepping Hill, Stockport
Site Code : 8.015
Goyt Valley area, west of Buxton
A good soaring site in westerly winds. The ridge can be flown south to Shining Tor (a Peak Club site). Top landing is fairly narrow and landings must be made in front of the wall to avoid the rotor behind. Cats Tor is a shared site with the Peak Club.
Becomes rough if the wind is too far off to the south. There is often turbulence at low level between Cats Tor and Shining Tor. Beware of rotor behind the wall on your top landing approach. The fields in front of take-off slope away very steeply. Paraglider pilots who go down here should note that there is a very high wall (about l0ft. high) running along the base of the ridge. If you are going down break right to land on the plateau below Pym Chair. Beware Manchester CTA, which at 3000′ above sea level gives not much more than 1000′ clear above take off.
When going down to the bottom landing fields, keep a good look out for model aircraft which may be using the lower part of the ridge.
The alternative bottom landing by the car park is closed during April for bird nesting. Paragliding is not permitted in the lambing season. This lasts for one month sometime between late April and July, but please check before flying around this time. Shining Tor nearby is a site for Peak Club members only.
Park in the car park north of the ridge, 150 yds. along the road to Kettleshulme. If flying XC do not leave your car overnight without informing Buxton Police. (01298 72100)
Cats Tor can be reached by a minor road running from the Errwood Reservoir to the A5002, or from the A537 by a road passing the Lamaload Reservoir. From the car park walk up to the highest point of the ridge as shown on the map, Do Not take-off from the low ridge close to the road (different owner) . If landing below Pym Chair walk to the exit, Do Not climb the fence by the road. If landing by the car park, exit via the gap in the fence in the corner of the car park, or by the stile in the far right corner.
Comments : This site is open to Peak Soaring Association and associated club members - guests are welcome however we ask that you are a BHPA member and first contact the club. The site guide provides essential safety information and describes requirements set down by the land owners to ensure continued access.
People to contact : Local clubs : http://www.derbyshiresoari... - Derbyshire Soaring Club http://www.peaksoaring.co.uk - Peak Soaring Association
Website : http://www.peaksoaring.co.uk

SP (SW-WSW) Curbar Edge
regularly used, thermal soaring, xc possible. members only site.
https://www.youtube.com/watch?v=4I4uDQ1phC0
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/site-guide/curbar/
Wind WSW – SW
Top Landing SK 262 748 (behind take off)
Bottom Landing Limited. See map for landing field marked ‘A’. Please note that this is very demanding for HGs, and may be unreachable for PGs. Please check the possibilities before launching.
Airspace Airway Blue 4 at FL85
Site Code 8.010 Location Baslow Area
This is an excellent thermic site, but due to its demanding nature must be considered as suitable for very experienced pilots only. Curbar Edge is a good cross-country site, with good thermals coming from the Curbar valley. The ridge extends for some distance to the north, with west-facing Baslow Edge to the south. There are a number of possible landing fields, most of which are small and sloping, which could be used in an emergency. Hang glider pilots will need very good technique to land in the main field marked ‘L’. This field is the only official bottom landing!
Top landing can be attempted immediately behind take off in light winds, but this requires good technique to avoid the nearby rotor. In stronger winds, landings are best made well back from the edge on the moorland, on the southern end of White Edge, some 600 to 800 metres behind the edge.
This is a Peak District National Park Site of Special Scientific Interest (SSSI) so care should be taken in this location.
Take-off is a rocky cliff launch and assistance, as well as care, may be required. There is danger of severe rotor behind take-off and the cliff sections. The site is frequently used by large model aircraft. Bottom landing is extremely hazardous with many hidden boulders and steep slopes. Top to bottom flights are not advisable here. Paragliders soaring the ridge to the north must be aware that they may not be able to glide clear of the trees.
You must NOT land in the fields marked with a crossed ‘L’ as they are owned and used by the riding stables. The owner will challenge you robustly if you land there. If this happens, BE POLITE, as it is your fault.
Pete Denver
Park in the pay and display car park on the north side of the road immediately behind the edge.
Approach via a minor road through Curbar village which passes over the edge, and links the A623 and A621. A footpath crosses the road west of the car park, follow this path north before turning towards the edge. The take-off point is where the edge is more rounded to the south of the cliff.
Take off : Tricky, experienced pilots only
Very tricky, excellent XC site but landing options are limited
Derbyshire Soaring Club
Members only
Website : http://derbyshiresoaringclub.org.uk

SPK (NW, NE) Foel Lus
Occasionally used site, small xc possible - local soaring and glides down normal. Members only site. Various takeoff options, always near the path
https://www.youtube.com/watch?v=mDDXpcLw1wY
club: https://www.snowdoniaskysports.co.uk/cms/node/116
https://www.snowdoniaskysports.co.uk/cms/node/22
Grid Ref:
SH733763
Takeoff Height: 360m
Landing Height: 0m
Just over 1000ft high, Foel Lus can be soared in both NW & NE winds. It offers good soaring and the limited opportunity of ridge runs along the coast, though there are some tricky 'jumps' and some nasty power lines about.
Don'ts:
•Park blocking any gateways or tracks.
•Land on the golf course.
•Try to land on the beach at high tide, there isn’t one!
Challenges:
•Can be tricky to top land in strong conditions.
•Beware the power lines to the west.
Info from http://www.nwhgpc.org/flyingsites/foel-lus :
Wind direction(s) NE and NW
Take-off Height(s)
Top to Bottom
Members only at all times
Min. Pilot Rating
Club Pilot
XC Potential
Limited - possible to south and west
Airspace
None but within Valley AIAA
Foel Lûs is situated on the north coast of Wales, east of and overlooking Penmaenmawr. Just over 360m / 1,100ft high, Foel Lûs offers a good top to bottom flight off the nose of the hill, and has soarable faces in both NE and NW winds. If lucky, there is the chance of a 'ridge run' towards Bangor, though the latter does entail some tricky 'jumps' and avoidance of several power lines.
At the end of the surfaced road you will be on the side of the hill facing seaward, close to two prominent stone gateposts (Map reference SH731759). Meanwhile, the track turns sharply inland and on uphill. Park by these gateposts but do not block the track. Alternatively, if your vehicle has the ground clearance, drive on up the track, take the first left turn and park in the patch of ground marked out by stones.
From the gateposts, carry up the track until you find a clear footpath bearing left. Follow footpaths towards the summit and then seek a suitable take off point according to the wind direction. From the upper park the footpath towards the summit is obvious.
Take off should be straightforward. Top landing is possible with care, especially in lifty or scratchy conditions.
The landing area is the beach and for convenience, close to the footbridge over the railway near the Little Chef restaurant (map ref: SH777734). Check the state of the tide first - there is little beach left at high tide. Leave yourself enough height to safely cross the A55 dual carriageway and the railway track! Do not plan to land elsewhere.
The dangers of the sea, railway and dual carriageway should be obvious.
The former bottom landing next to the Little Chef marked on previous site guides should NOT be used.

SP (S-SE) Blue Stone Ridge (Bluestone Ridge)
no flightlogs found, no further info. small ridge, local soaring

LP Blue Stone Ridge
top or bottom landing

LP Shining Tor

SP (WSW-NW) Shining Tor
regularly used, medium xc possible. several takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=OQyEDXZo78Y
https://www.youtube.com/watch?v=NJ2SKKeW6uM
https://www.youtube.com/watch?v=JGfZ7PrVm7k
https://www.youtube.com/watch?v=WGPemUUlXoo
https://www.youtube.com/watch?v=DB9Jgt4B_SU
https://www.youtube.com/watch?v=2s8fa6IB6Ro
https://www.youtube.com/watch?v=6DLUe0Fa0PI
https://www.youtube.com/watch?v=1JwUSJloOr4
This site is open to Peak Soaring Association and associated club members - guests are welcome however we ask that you are a BHPA member and first contact the club. The site guide provides essential safety information and describes requirements set down by the land owners to ensure continued access.
http://www.peaksoaring.co.uk
Derbyshire SC takeoff
club: http://derbyshiresoaringclub.org.uk/
Take off : An extension of the same ridge that forms Cats Tor, Shining Tor is the highest point in Cheshire at 1817ft (559m) and the highest Paragliding site in the Peak District. Park on the Buxton to Macclesfield road (A537) at the point marked MP on the OS map. t/b 300ft. Wind WSW-WNW. Peak Soaring Association site.

SP (SSW-SE) Longstone Edge
said to be good for xc... but no flightlogs found, few information
Take off : Grassy 400ft T/B
Landing : Top Landing Good for HG/PG. Bottom Landing small for HG
Going there : Up the hill from the Village of Gt Longstone. Off road parking for 6 cars at the top.
Comments : Great XC site. Eyam Edge and Win hill down wind.
People to contact : Dearbyshire Flying Centre 0845 1081577

SP (N-NW) Chelmorton
thermal soaring spot, club members only
https://www.youtube.com/watch?v=MFL5jTfTZUY
https://www.youtube.com/watch?v=A5wtFEinqOI
Comments : This site is open to Peak Soaring Association and associated club members - guests are welcome however we ask that you are a BHPA member and first contact the club. The site guide provides essential safety information and describes requirements set down by the land owners to ensure continued access.
Website : http://www.peaksoaring.co.uk

SP (NNW-NW) Moel y Parc
club: http://www.nwhgpc.org

SP (NE-E) High Edge
occasionally used, nice soaring site, easy. follow the advice of local pilots
https://www.youtube.com/watch?v=V2ASQX8Qbf0
Comments : This site is open to Peak Soaring Association and associated club members - guests are welcome however we ask that you are a BHPA member and first contact the club. The site guide provides essential safety information and describes requirements set down by the land owners to ensure continued access.
Website : http://www.peaksoaring.co.uk

LP Penycloddiau East
toplanding normal, this field is also good.

SP (E-NE) Penycloddiau East
regularly used, good xc possible. many takeoff options, toplanding possible.
Region: North Wales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=8tn3arE8m5A
https://www.youtube.com/watch?v=aValxiHPy4k
https://www.youtube.com/watch?v=M05kgn7TzYM
https://www.youtube.com/watch?v=GDiReXEwE4c
http://www.nwhgpc.org/flyingsites/penycloddiau-east
Wind direction(s) NE - E
Take-off Height(s) 1220ft ( 371m)
Top to Bottom 500ft ( 152m)
Restrictions unknown
Min. Pilot Rating None
XC Potential Good, but restricted airspace to E
Airspace Class A at 3000ft (920m) 1 mile to E. Clear to W
Paraglider Distance Record 11/04/2010 Steve Nash 46.3Km
Suitable for both hang gliders and paragliders, Penycloddiau East is a good thermal site with occasional wave action. During weekdays, fast jets may also over-fly the area.
After leaving the A541 at Afonwen, follow the road (steep in places and muddy / icy in winter). Where the tarmac road turns right to the TV transmitter, carry straight on along the track. Where the track turns sharply left, park either on the left outside the gate at SJ121689 or through the gate and on the west side of the track. The area is actively farmed, so keep all tracks clear.
Not very steep but fairly long with a hang glider. The Club does not have vehicular access to the summit. From the car park, walk about two-thirds of a mile (and 300ft / 100m gain of height) in a southerly direction up the Offa's Dyke Path. Takeoff is on the left about 100 yds before the hill fort at the summit of the hill.
A straightforward take-off. The site is fairly small and can quickly become crowded. Thus it is important to clearly define take off and top landing areas. If top landing, rotor can be experienced if you are west of the N - S summit ridge line. Top landing for HGs has been described as challenging.
In the field at map reference SJ130685. This field has a 1:7 downward slope in a N - NE direction, so approach low over the upwind field boundaries. Try to land in the top of the field to avoid the gorse bushes! HG pilots may have to land cross wind. Follow the track back N to the second fence line and then left up the slope to return to take-off.
A tree line starts just beneath take-off.
Take off : See link below

SP (W-SW) Penycloddiau West
rarely used, no flightlogs found. Soring - toplanding possible / normal.
The west side of Penycloddiau in North Wales is infrequently flown - limited XC potential means it is often ignored in a west/ south westerly wind but potential for a good day out ridge soaring, can be worth the visit.
http://www.nwhgpc.org/flyingsites/penycloddiau-west
Wind direction(s) SW - W
Restrictions unknown
Min. Pilot Rating None
XC Potential Good to W & S, but restricted airspace downwind
Airspace Class A at 3000ft (920m) 1 mile to E. Clear to W
Paraglider Distance Record 25.2 Km by Noel Humphreys on 25/10/1997 details...
A spacious site suitable for both hang gliders and paragliders, Penycloddiau West offers good thermal flying with occasional wave action. However, XC downwind is limited by the coast being only 10 miles / 16k away. The site may be affected by NW sea breezes. Because the fields near the base of the hill all slope, bottom landing areas are difficult, and hang gliders should treat this site as one for top landings only. During weekdays, fast jets may over-fly the area; also be alert for sailplanes on the ridge from the gliding club two miles WNW of take-off.
Either at map reference SH121689 as for Penycloddiau East, or at Fron Gelyn Farm (map reference SJ119673) Ask Mr Cattel where to park. Alternatively, drive north past Fron Gelyn and take the first right up the hill (a very rough track!) past Finger Cottage. Turn right at the T junction and park in the field next to the track after the second gate (in area of map reference SJ120678). Do not attempt to drive any higher up.
From map reference SH121689 - as for Penycloddiau East by continue to the old hill fort and then bear right to the take-off area. From map reference SJ119673 - about half a mile / 1k and 300ft / 100m gain of height to the take-off area.
Take-off for paragliders is straightforward, as should be top landing, but it can be difficult to get down if the hill is working well as the PG 'top landing' are isn't at the top! HG pilots will need to land well back behind take-off, on top of the hill.
For paragliders, in the fields shown on the site map. Because of sloping fields and trees around field boundaries, are the norm in the bottom landing areas, hang gliders are advised to avoid using these bottom landing fields, and either to top land or land further out in the Clwyd Vale, in the field at map reference SJ114670 for which landing permission has been arranged. (Note that this field is 1km in front of take-off and the surrounding fields all have power lines crossing them. Landings can also be made in the field to the west of the road at the bottom opposite Fron Gelyn farm in front of take-off, but beware - a power line crosses it!

SP (WNW) Moel Wnion (Wynion)
rarely used, hike&fly, soaring. Nice scenery, flying to the coast possible.
https://www.youtube.com/watch?v=SKOQ5lOrAl0
https://www.youtube.com/watch?v=-a7FVhNgksA club: https://www.snowdoniaskysports.co.uk/cms/node/20
Best Wind Cardinal: WNW
Grid Ref: SH649697
Takeoff Height: 560m
Landing Height: 360m
Top to bottom: 200m
No Dogs. No ground handling above track. Please do not fly if sheep being moved. Please do not leave wings laid out for long periods of time. We have agreed these measures with Graziers Association and NT.
This rounded grassy hill offers excellent soaring in NW & SW winds. Its NW face is about 1km long and 200m high. It is steep and grassy, with a good flattish top.
Don'ts:
•Block tracks, paths or gateways.

SP (SW) High Wheeldon
occasionally used, soaring, good xc possible- sometimes even to the coast. Toplanding.
Region: Longnor - UK
https://www.youtube.com/watch?v=jufpkxNb0Mc

SP (S-SW) High Edge (Edge Top)
regularly used, soaring, rarely also xc possible. Many takeoff options. Contact the club before flying.
https://www.youtube.com/watch?v=557xLuPDkNw
https://www.youtube.com/watch?v=TLKSPKns_Q0

SP (W-SW) Crowdecote
few information. Toplanding.
contact the club.

SP (SE-ESE) Moel Eilio (Conwy Valley)
hike&fly, rarely used, soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=IHmKc73I0W8
https://www.youtube.com/watch?v=IE1sD4BBtKk
club: https://www.snowdoniaskysports.co.uk/cms/node/145
Best Wind Cardinal: SE
Grid Ref: SH749658
Top to bottom: 120m
In thermic conditions, the Conwy valley sea-breezes strongly. This sea breeze is from the North and may make conditions on the hill very unpleasant as the wind comes over the back and round the north end of the ridge. Please be aware of this and don't get caught out trying to soar a lee-side!
2 km ridge running NE-SW. The ridge connects through to Pen Llithrig y Wrach over Llyn Colwyd, then on to Pen yr Helgi Du and Capel Curig. Shut all gates.
Dos:
Be courteous to all landowners & leave the site immediately if asked to do so by the landowner.
Leave gates open. Disturb sheep.

SP (WNW) Moel Y Ci
rarely used, no flightlogs found. Used by locals only.
Best Wind Cardinal: WNW
Grid Ref: SH591661
This is a small site by local standards and of interest mainly due to its convenience for local pilots. Its small size means a small lift band, thus with more than four or five gliders it gets crowded on a light day. The hilltop is flat and so good for top landing and quite forgiving.
•Block the track or Gateways.
Challenges:
•Can get crowded with more than three gliders
Safety:
When soaring on the WSWside of the hill watch out for the sea breeze sneaking in from the NNE or N (yes that means over the back). If you are thermalling with good height in front of the hill on the SW side, you can get caught out when coming back down to the hill to top land.
Don’t find yourself in lee and rotor at ridge top height or just below because the sea breeze has sneaked in! When thermal soaring watch out for the obvious see breeze signs like convergence cloud and use stuff like smoking chimneys as indicators of the wind direction in the distance esp over the back.

SP (SW-WSW) The Roaches
rarely used, soaring, small xc possible. Nice ridge, but watch out, can also be turbulent
https://www.youtube.com/watch?v=qSIw_67lxTs

SP (SW-WSW) Rhiwlas

SP (ESE, W) Penyrhelgi_Pen yr Helgi Du
hike&fly, soaring, scenic flights
https://www.snowdoniaskysports.co.uk/cms/node/17
Best Wind Cardinal: ESE
Grid Ref:
SH698630
Top to bottom:
Watch out for jets during the week..
A 2km long ridge, generally flat topped, leads South from the summit of Pen yr Helgi Du. This ridge is flyable on its W and E sides. The West face becomes very turbulent in moderate winds. The summit is rocky and descends steeply on the North side so don't risk getting blown back.
•Land around the farm on the East side of the ridge.
•Land in areas of livestock.
•Land South of the main road between Tryfan and Gallt yr Ogof.
•Park at the bottom of the reservoir road.
•Park obstructing any gate ways or tracks.
•The Ogwen valley is in the track of low flying RAF jets Mon to Fri so best used on week ends only

SP (NE-ENE) Cocking Tor_Matlock
occasionally used, thermal soaring, some xc possible.
Region: County of Derbyshire - UK
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/site-guide/cocking-tor/
Status Very sensitive
Status Message Cocking Tor is a particularly sensitive site, reliant on close liason between the club and the neighbouring land-users in order for flying to continue. All potential flyers must please contact the club’s site officer for this site before flying here. Currently this is Ash Ghinn, who’s contact details can be found lower down this page.
Wind NE
Take Off SK 347 607
Top Landing SK 347 606
Bottom Landing None agreed, extremely limited options – see the main text.
Airspace 5500 feet Class D. Cross country flights in a NNE wind give an opportunity to negotiate both East Midlands and Manchester airspace and creates the potential for flights to Wales.
Location Amber Valley
This is a hazardous, tree-covered 300-foot rocky ridge which requires a committed launch. The site is of little use to anyone except skilled cross country pilots willing to take some risk in launching from a potentially dangerous site. The take-off area is a rough mixture of grass, bracken and brambles, and there are some bushes immediately in front of take-off. There is a (barbed-wire laced) dry stone wall immediately behind. It is recommended that pilots assess the true wind speed and direction from the area marked as Top Landing as the airflow at launch is often gusty and unpredictable. Large trees immediately to the North of take-off create turbulence when the wind is to the North of NE, and trees in front and to the East tend to upset airflow in other wind directions. It is rarely possible to ridge-soar this site but Ravensnest Tor does seem to be a good thermal trigger. Buzzards inhabit this area and have often been seen thermalling immediately in front of take-off. Waiting for clear signs of a thermal is the best way to launch and affords some certainty of gaining a safe height in the shortest possible time.
There is no agreed bottom landing. The lower fields offer poor landing options due to undulating terrain, large trees and power lines. This may not be immediately apparent from the top of the hill, but it is strongly advised that you investigate bottom landings personally before deciding to fly. Someone from the stables has complained that paragliders upset her animals, so it would be considerate to avoid landing near horses if possible.
Special rules
Visiting pilots must make contact with the site officer or another DSC representitive before flying this site.
Ash Ghinn
Parking There are no car parking spaces or lay-byes nearby, and the roads are narrow. If parking on verges make sure you do not obstruct the roads. If someone is working at the farm building 300m West of take-off, the metal gate on Holestone Gate Road may be open. If so, pilots may drive through the farm yard to the top of the hill and park on the left immediately before entering the top landing field. They have had security issues so please make yourself known to anyone on site.
Access to launch area is by footpath near Butterley Top Farm about a mile East of Tansley on the B6014.

SP (WNW-WSW) Moel Famau (Fammau)
https://www.youtube.com/watch?v=qqJ1-ULkLdg
https://www.youtube.com/watch?v=rGN0dI5U1Ww
https://www.youtube.com/watch?v=dK4oKSVgJ9I
https://www.youtube.com/watch?v=LEKBiNBQfQo
https://www.youtube.com/watch?v=nnWD8WnXt14
https://www.youtube.com/watch?v=guVqjVjsH6k
http://www.nwhgpc.org/flyingsites/moel-famau
Wind direction(s) WSW - WNW
Takeoff Height(s) 1460ft ( 444m)
Restrictions Strictly permit holders only at all times
XC Potential Fair. Limiting airspace downwind
Airspace Class A at 4500ft (1380m). Clear 3 miles to W
Paragliding Earth (Including flight simulator) New go there
Paraglider Distance Record 20.2 Km by Noel Humphreys on 16/07/1998 details...
Hang glider Distance Record 64.8 Km by Bob Little on 14/07/2002 details... Site Description
Midway along the Clwydian range, this site is approximately 3 miles down wind of Ruthin in a WSW wind. Moel Fammau summit represents the highest point in the Clwydian range at 1800ft / 550m ASL. An interesting site, though not for beginners as the site can become very turbulent. Due to the proximity of the coast, this site is often affected by a sea breeze during the summer.
Park in either of the two car parks at the top of the pass. Parking fees are charged (approx £1/day)
Moderately difficult. Take the upper footpath from the north car park towards the summit. It's a steady climb with a gain of height of about 350ft / 105m from car park to take-off area. Only the fitter HG pilots will carry up in one go!
Moderately easy, but slopes towards take off in both wind directions. When top landing, approach from direction of fence at rear of top landing area, taking care not to fly behind the fence.
The designated bottom landing field is a 1.5 mile glide from take-off, and is conveniently next to the 'Griffin' Pub on the A494 Mold to Ruthin road, at Grid Reference SJ143593. Emergency bottom landings may be made in the 'stump' field directly in front of and below take-off. This field is limited in size and slopes away towards power lines beyond the stump in the middle of the field, so approach this field as low as possible over the gate in the corner nearest to take-off.
This site is strictly controlled by the Denbighshire County Council. Anyone wishing to fly must purchase an annual permit (permits expire at the end of April). Either call at the Countryside Office to obtain a permit, or apply by post. Send a cheque for £8.00, payable to Denbighshire County Council; a photocopy of both sides of your BHPA membership card and BHPA insurance statement; two current passport photos (one only for a renewal), and a 7"x10" self addressed envelope to: Howard Sutcliffe, Denbighshire Countryside Service, Loggerheads Country Park, Ruthin Road, Loggerheads, MOLD CH7 5LH Tel: 01352 810614.
Failure to comply with this requirement will jeopardise the use of all sites in the area controlled by the Denbighshire County Council. This site is also used model aircraft fliers: please liaise with them with regard to take-off and landing areas.
Take off : See links below

LP Moel Famau
many options.

SP (NW, WSW) Elidir Fach (Elidir Fawr_Elider)_high takeoff
hike&fly, occasionally used - main takeoffs around here. Soaring, some xc possible.
Endless launch options. Flying above an ancient quarry, nice scenery, some xc possible.
Region: Snowdonia - UK
https://www.snowdoniaskysports.co.uk/cms/node/8
Best Wind Cardinal: WSW
Takeoff Height: max 923m
Top to bottom:
Elidir Fach summit is a rounded, slightly rocky place. From here there is a 700m flydown to Llanberis, high over the top of the quarry holes.
•Block the gate ways or Tracks.
•Take off in the field directly above the Garret track.
•Can have VERY strong thermals.
•Rotors on both lower Garret take offs.
•Both lower Garret take offs have room for one glider only.
•If you are not proficient at very small takeoffs in rotor do not use either of these the consequences could be bad ones!

LP Elidir Fach
many options. ask locals

SP (W-NW) Elidir Fach_Garrett_slate mine (quarries)
rarely used, small xc possible. Endless other takeoff options. Ancient slate quarry, spectecular scenery.
https://www.youtube.com/watch?v=m9mXD98wSw0
contact: https://www.snowdoniaskysports.co.uk

SP (E-NE, NNW) Back of Ecton
rarely used. soaring. some xc possible. ENE normal takeoff direction.
https://www.youtube.com/watch?v=s1s7cr1wKVw
Going there : The Club has negotiated continued use of Ecton Hill with the new owner. The following restrictions and rules are now in place.
1. No cars are to be parked on the track or edge of.
2. All cars are to be parked at Broad Ecton Farm, first farm on the right after the brow of the hill. Please park near the cottages not in front of the farm. CARS only - not larger vehicles.
3. PSA club membership card is to be placed in full view in car.
4. All flyers must carry their BHPA Membership and insurance docs with them.
5. Three cars only to be parked (no larger vehicles) and four flying at any one time, if that level is reached find somewhere else to fly.
6. The area left of trig point looking north is OUT OF BOUNDS due to SSI area.
This site is open to Peak Soaring Association and associated club members - guests are welcome however we ask that you are a BHPA member and first contact the club. The site guide provides essential safety information and describes requirements set down by the land owners to ensure continued access.
Flight regulation : Only 4 gliders in the air at a time.
People to contact : Website : http://www.peaksoaring.co.uk

SP (N) Bochlwyd_Cwm Idwal
rarely used, hike&fly. few information.
This site is to be flown at weekends only due to being on the low level jet route during the week. An incident between the RAF and paragliders here could have a severe impact on free flying in the area.
This is a true mountain site in magnificent scenery which given the right conditions can provide stunning “alpine” flying.
•Land East of Tryfan on the South side of the road, until past Craig y Ogof.
•Can be turbulent in Northerlies or if not truly NW.
•This site lies directly in the low flying track of RAF jets Monday to Friday so best used only on weekends.

Llanberis_Royal Victoria Hotel
Base camp for many Snwodonia visiting pilots

SP (N-NW) Moel Eilio_Llanberis (Snowdonia)
walk&fly, regularly used for soaring. Occasionally some xc possible. Many takeoff options. Limited but beautiful site.
Attention - there are three different "Moel Eilio" launches. One is far off from here, the other one is on the other side of this mountain.
https://www.youtube.com/watch?v=0k0fRfUuL6c
https://www.youtube.com/watch?v=MDyWVnr3hoY
Snowdonia is one of the best free flying areas in the U.K., offering high 'alpine' conditions and excellent XC potential for paraglider and hang glider pilot, with no significant airspace restrictions for 100kms.
The three main flying sites are situated at opposite ends of the central valley of Llanberis, making the village an ideal centre for pilots.
Not only does Llanberis have a good tourist infrastructure, but also an excellent centrally located landing field.
club Website : http://www.snowdoniaskysports.co.uk
Moel Eilio is a conical hill overlooking Llanberis to the North, and is strategically well placed for XC flights to Snowdon and beyond. Do not land in the bowl on the east side of the spur (the one with the lake) as this land is out of bounds to us. Equally, do not take off on the eastern side of the take-off spur.
•Block the lane, gateways or access for the farmer.
•Fly the east side of the northerly ridge.
•Overfly low the Chapel of rest or land in the small fields immediately below and N of Take Off.
•Clogwyn Du'r Arddu can be turbulent, especially if there is a northerly element to the wind. Watch the various lakes for clues when you've reached Moel Cynghorion.
Safety:
The sea breeze affects this hill a lot, but at least it comes onto, (or there abouts) the face of the hill. If soaring early in the day expect the wind to strengthen a lot and quite suddenly as the sea breezes start to work. The ridge top is narrow on the NW facing rib extending from the TO to the summit of Eilio. To sum up… In my opinion there are two main factors that are rather typical of this area that might not be obvious to someone new to flying here. Taking account of these will probably make your flying safer and give you a better flight.

SP (W-N) Wetton Hill
occasionally used training site, some local soaring. Many takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=v_CDTAiIYB0
National Trust region, max. 15 pilots in the air. Pay before flying, to Mr. Higton from The Old Post Office.
Parking in Wetton, do not block roads

SP (ENE-NNE) Capel Curig_Gallt yr Ogof
walk&fly, occasionally used, soaring, xc possible. Many takeoff options.
Region: Wales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=NECm6UCvZho

SP (SW-NW) Moel Eilio 2_Waunafawr
walk&fly, rarely used, small xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=IE1sD4BBtKk
Best Wind Cardinal:
WSW
Top to bottom:
Moel Eilio is a conical hill overlooking Llanberis to the North, and is strategically well placed for XC flights to Snowdon and beyond. Do not land in the bowl on the east side of the spur (the one with the lake) as this land is out of bounds to us. Equally, do not take off on the eastern side of the take-off spur.
•Fly the east side of the northerly ridge.
•Overfly low the Chapel of rest or land in the small fields immediately below and N of the NW Take Off.
•Clogwyn Du'r Arddu can be turbulent, especially if there is a northerly element to the wind. Watch the little lakes for clues.
Safety:
The sea breeze affects this hill a lot, but at least it comes onto, (or there abouts) the face of the hill. If soaring early in the day expect the wind to strengthen a lot and quite suddenly as the sea breezes start to work. The ridge top is narrow on the NW facing rib extending from the TO to the summit of Eilio.
To sum up… In my opinion there are two main factors that are rather typical of this area that might not be obvious to someone new to flying here. Taking account of these will probably make your flying safer and give you a better flight.

SP (SW-SE) Glyderau_Glyders (Snowdonia)
regularly used, some xc possible. One of the best spots in this region (Snowdonia). You can also launch higher, walk up the clearly indicated way. A good site.
Region: North wales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=nw9omOcOHKg
There is a foot path up onto the Glyders from Pen Y Gwryd. The (lowest) launch point is just below the stone wall enclosing the 'improved' land. About 20 minutes from the road. If the wind is more easterly you can launch from Moel Berfydd directly above the road junction - enables flights over to Lliwedd & Snowdon.
Best Wind Cardinal: S
Glyderau is a pretty fine launch site for exploring a couple of miles of the South facing slopes of the Glyderau.
•Land in the fields North of Llyn Gwynant campsite.
•Land south of the main road in the Ogwen Valley between Tryfan and Gallt yr Ogof.
•Land North of the road between Plas y Brenin and Capel Curig.
•Watch out for sea breezes mainly from the West.
•Make sure you have plenty of height if going over the back.
•Watch out for power lines in the valley towards Llyn Gwynant.
•Watch out for valley skimming jets on weekdays if you go. over the back, because chances are they won’t see you!
•Getting the heather out of your lines if you choose the top take off.
A big hill with lots of rocks…most hazards are obvious. It is worth noting that the ridge to the E of take off is flat topped generally grassy and broad. To the W of take off the top of the mountain is almost completely rock covered with irregular boulders.
The extreme W of the ridge top is narrow and drops precipitously into Cwm Idwal. When there is a dynamic soarable breeze low down (and especially in winter) it can be very windy over the top of the ridge. On thermic days that start off light, Sea breeze coming up the Gwynant valley can make it windier down in the valley than over the ridge. Often Siabod gives some shelter to the valley in front of the Glyder (where it is locally less windy than expected). Be aware that winds may be stronger outside of this zone if you go down wind.
Website : http://www.snowdoniaskysports.co.uk

LP Glyderau
ask locals first.
club: https://www.snowdoniaskysports.co.uk

LP Moel Berfedd
ask locals first.
club: https://www.snowdoniaskysports.co.uk

SP (E-ENE) Moel Berfedd
occasionally used, soaring. It seems this is the main takeoff
Region: North wales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=fYeVNRXQtoA
https://www.youtube.com/watch?v=vv8u-fvp-_8
https://www.youtube.com/watch?v=yy8rFUpCeTg
https://www.youtube.com/watch?v=6jIkUOm5lEw
https://www.youtube.com/watch?v=x1lwMlNoWuY
contact: https://www.snowdoniaskysports.co.uk
The club may have a no-fly agreement on this site during lambing, so if flying in March, April or May please look out for, and observe, any notices that will be prominently positioned on entry points to this site, and/or contact the club. Please frequent yourself with the map that follows this section. During this period there is an agreed alternative take-off site - 'Station 4'. This is outlined with the map.
Moel Berfedd offers good soaring for the non-XC pilot. For the XC pilot it is a serious mountain-flying proposition.
•Land in the fields North of Llyn Gwynant campsite.
•Watch out for sea breezes mainly from the west, coming over the back.
•The southerly portion of Moel Berfedd is marginal and turbulent. In strong winds there is the potential to be pushed over the back and down the Llanberis Pass, you don’t want to do this!
•When flying in the Snowdon bowl it can be very turbulent
•Beware strong winds when landing at Llyn Gwynant campsite, don’t get blown into the lake!
•It can be turbulent on the pump & there is a lot of turbulence behind the pump, give it a wide berth if going down to land in the campsite.
Thermal days
A small rounded hill in the axis of a Y shaped valley system, Berfedd works when there is East in the wind. More often than not on thermic days sea breeze will come up the Gwynant valley or the Llanberis pass. Get ready for a remarkably quick change in conditions.
Typically an E breeze will switch to S or NW depending on which way the sea breeze comes in. Don’t hang around on this site if the wind is dropping! Fly while you can and take the minimum you need to soar. Scratching when the sea breeze is just behind the hill is risky. If you suspect the sea breeze is nearing the hill you can try for the convergence ahead of it. Fly out (to the SE of the nose is often a good place to look for a climb) and don’t scratch close. You will be rewarded with a very strong climb if you catch it right.
Soaring days
When it is easy to soar Berfedd it is often much more windy in the mountains outside of this Berfedd shelter zone. If you venture into the Snowdon horse-shoe on such days you may well get stuck in a venturi in the gap between Snowdon and Lliwedd and between Carnedd Ugain and Crib Goch. Pilots have had accidents and lucky escapes after being blown back through these gaps in the ridge-line.

SP (ESE) Moel Berfedd top
walk&fly, scenic flights, soaring.
Best Wind Cardinal: ESE
The club may have a no-fly agreement on this site during lambing, so if flying in March, April or May please look out for, and observe, any notices that will be prominently positioned on entry points to this site, and/or contact the club. Please frequent yourself with the map that follows this section. During this period there is an agreed alternative take-off site - 'Station 4'. This is outlined with the map.
Moel Berfedd offers good soaring for the non-XC pilot. For the XC pilot it is a serious mountain-flying proposition.
•Land in the fields North of Llyn Gwynant campsite.
•Watch out for sea breezes mainly from the west, coming over the back.
•The southerly portion of Moel Berfedd is marginal and turbulent. In strong winds there is the potential to be pushed over the back and down the Llanberis Pass, you don’t want to do this!
•When flying in the Snowdon bowl it can be very turbulent
•Beware strong winds when landing at Llyn Gwynant campsite, don’t get blown into the lake!
•It can be turbulent on the pump & there is a lot of turbulence behind the pump, give it a wide berth if going down to land in the campsite.
Thermal days
A small rounded hill in the axis of a Y shaped valley system, Berfedd works when there is East in the wind. More often than not on thermic days sea breeze will come up the Gwynant valley or the Llanberis pass. Get ready for a remarkably quick change in conditions.
Typically an E breeze will switch to S or NW depending on which way the sea breeze comes in. Don’t hang around on this site if the wind is dropping! Fly while you can and take the minimum you need to soar. Scratching when the sea breeze is just behind the hill is risky. If you suspect the sea breeze is nearing the hill you can try for the convergence ahead of it. Fly out (to the SE of the nose is often a good place to look for a climb) and don’t scratch close. You will be rewarded with a very strong climb if you catch it right.
Soaring days
When it is easy to soar Berfedd it is often much more windy in the mountains outside of this Berfedd shelter zone. If you venture into the Snowdon horse-shoe on such days you may well get stuck in a venturi in the gap between Snowdon and Lliwedd and between Carnedd Ugain and Crib Goch. Pilots have had accidents and lucky escapes after being blown back through these gaps in the ridge-line.

SP (NW) Moel Siabod
hike&fly, no flightlogs found. few information.
Best Wind Cardinal: NW
The north westerly face of Moel Siabod is grassy from the summit down to a plateau, before dropping off steeply to the Mymbyr Valley.

SP (E) Station 4
no more info
glide from here to "The Pump", continue flying there
Best Wind Cardinal: E
This site is mainly useful as an alternative to Moel Berfedd during the lambing ‘no-fly agreement’. It is then imperative that you are both familiar with the area and confident of completing an XC flight without jeopardising the site agreement.
During lambing, we suggest that only pilots that have experienced flying to 'The Pump' from Moel Berfedd should use this site. Anyone landing in the out of bounds area marked on the map will incur not only the wrath of the farmer but also the Club. You will damage the agreements we have made.
Whilst not a soaring site in itself, Station 4 provides access to 'The Pump'.
•There is no bottom landing field except the campsite so you need to know you will make it.
•When flying in the Snowdon bowl it can be very turbulent.
•Beware strong winds when landing at Llyn Gwynant campsite, don’t get blown into the lake.
•It can be turbulent on the pump.
•There is a lot of turbulence behind the pump, give it a wide berth if going down to land in the campsite

SP (SSW-SW) Ice cream (Viewpoint)
no flightlogs found. gliding down only.
Best Wind Cardinal: SSW
This site may sometimes be subject to a flying ban during lambing. If you are flying during March, April, or May please look out for, and observe, notices that will be posted on the access point to this site, and/or contact the club for more information.
This is a tiny site that provides little interest for ridge flying.
•Don’t land below the road unless at Llyn Gwynant campsite.
•There is no bottom landing to speak of so it needs to be strong enough for you to get away or top land. A daunting task in itself!
•Can be turbulent if slightly off SW.
•Can be turbulent behind the ribs S of take off.

SP (W) Moel Yr Accre
http://www.nwhgpc.org/flyingsites/moel-yr-accre
Wind direction(s) WSW - WNW
Takeoff Height(s) 1400ft ( 426m)
XC Potential Fair. Limiting airspace downwind
Airspace Class A at 4500ft (1380m). Clears quickly to S & W
Paraglider Distance Record 75.7 Km by Noel Humphreys on 02/08/2003 details...
Hang glider Distance Record 224.0 Km by Carl Wallbank on 09/05/2003 details...
Locally known as Fron Heulog, Moel yr Accre is the most southerly mountain of the Clwydian range. Suitable for both paragliding and hang gliding. The ridge is 1km long with a saddle joining the two peaks. This can cause a venturi, so watch out when the breeze gets up!
Moel yr Accre offers good soaring as the face is quite steep: it's actually a very gentle bowl. Best wind direction is WNW, but we've also had some very good days when the wind was almost SW and NW. In the summer a sea breeze convergence often occurs on or near the site, particularly when the wind is off to the south. The site occasionally benefits from wave.
Park at grid reference SJ174532. Park in the field next to / north of the gate for Brenhille Bach farm. Park either side of the gate, but leave access clear for the farmer and other fliers. Be sure to close the gate. Members are no longer permitted to drive to the top of the ridge to unload.
Quite steep and quite long for hang gliders. Walk straight up the hill from the car, bearing generally to the left to reach the top fence and cross at the stile for take-off area A (grid reference SJ170530) and to the right for the NW take-off area C, beneath the 'Wendy Windblows' mast (grid reference SJ166533).
Take-offs and top landings are normally made from area A. Beware the fence and wall behind take-off: it is quite close to the hill edge. In a strong wind, paragliders may find it better to land behind the fence and wall in area B. High performance hang gliders may also find landings easier behind the fence. Take-off area C is at the foot of the 'gorse-line' beneath and to the west of the WW mast
Plenty of bottom landing areas, but beware - most of them slope. Field 1 may rotor when the wind is to the north. When the wind is off to the south, fields 2 and 3 suffer with strong wind gradient due to the up-slope. Fields 3 and 4 are the favoured bottom landing areas for hang gliders. Landings may also be made in the field beneath take-off point C.
On a weak soaring day the site is quite busy with only four gliders flying. Hang gliders bottom landing: beware of the long walk out via the road route, or be prepared to carry back up the face of the hill. Local residents request that pilots should not overfly houses at low level when going over the back.

SP (NE-NNE) The Pump
occasionally used, hike&fly or fly-over from Station 4.
Soaring, scenic flight to Snowdon Horseshoe lake, some xc possible, many takeoff options. A good site.
https://www.youtube.com/watch?v=x1lwMlNoWuY
https://www.snowdoniaskysports.co.uk/

SP (SSW-SE) Bunster Hill_Ashbourne
regularly used, soaring, xc possible. Unofficial site - ask locals.
Good thermals over the rocks of the nature reserve. Magic lift over fields at the end of the day possible, when trees at the river Manifold release the heat of the day
Region: Ashbourne - UK
https://www.youtube.com/watch?v=Qgz13JJmoW0
https://www.youtube.com/watch?v=5UHxKXxi7mM
https://www.youtube.com/watch?v=2Z0fo4-6Tvw
https://www.youtube.com/watch?v=N9cuj7m5-wc
Info / contact: http://www.fly-paragliders.co.uk/bunster.htm
http://derbyshiresoaringclub.org.uk/

SP (NW-NE) Moel y Faen (Moel y Fain)
https://www.youtube.com/watch?v=yVC_Rehq7n8
http://www.nwhgpc.org/flyingsites/moel-y-faen
Wind direction(s) NNW - NNE
Takeoff Height(s) 1790ft ( 545m)
XC Potential Difficult - knife edge ridge
Airspace no data
A useful northerly site when sea breeze takes the wind off the west facing Clwydian Range sites. Often has less wind than Llangollen, so is useful when Llangollen is blown out. NOTE: This site information is provisional.
On minor road leading west from the Ponderosa Café on the horseshoe pass. Park north of the hill on the verge at GR SJ180478.
Tiring carry up. Go behind the slag heaps for about 100 yards, then turn straight up the hill on the unenclosed land.
Straightforward takeoff anywhere below the ridge crest. Plenty of room to slope land.
In the enclosed field next to the slag heaps on the south side of the road.
Winds on the summit are usually very much stronger than in the car park or even half way up. Getting blown back would be very dangerous because of the knife edge ridge.

SP (SE-S) Weaver Hills
rarely used, soaring, mini xc possible. Not official.
Region: Ashbourne - UK
(distance 6,8 km from that point)

SP (S-SE) Llantysilio Mountain
occasionally used, soaring (in the bowl - often turbulent), some xc possible. various takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=MoKwFxg5i2U
https://www.youtube.com/watch?v=9CLv8OgGZ64
https://www.youtube.com/watch?v=0RTavuLMgSM
https://www.youtube.com/watch?v=ldVw2mWQU5s
https://www.youtube.com/watch?v=DF92diK5Bfw
http://www.nwhgpc.org/flyingsites/llantysilio-mountain
Wind direction(s) SE - S
Min. Pilot Rating Club Pilot + at least 10 hours
XC Potential Good, limited by airspace downwind and eastward.
Airspace Just in Class A at 4500ft (1370m). Clear to S & W.
A small ridge facing S to SE, with the potential to reach a higher peak (Moel Morfydd - 550m) to the east. The site / general area can get very thermic and turbulent; and there is a risk of being blown back over the ridge-line. If landing fields are overshot, the ground quickly falls away towards the Dee Valley. This is not a site for inexperienced flyers.
Park off the narrow road at the bend at (approximate) map reference SJ148450. This is also one of the landing areas so park close to other vehicles. Do not attempt to drive vehicles up the ridge path.
From the bend by the car park, ascend directly to the nearest summit if the wind is south; or contour upward in a NE direction to the SE facing take-off areas south of the ridge path.
Take-off well away from the wire fence along the ridge-line. The absence of any significant flat area on the ridge summit precludes top landing though slope landing may be an option. There are reasonably level bottom landing areas below both the S and SE faces, including one adjacent to the car parking area. Avoid landing in the field to the west of the road.
Slope landing only
This site has a well-deserved reputation as a 'rough air' site.
The wind accelerates through the gully at the western foot of Moel Morfedd.

Cnicht
for hikers maybe also takeoff options

SPK (NW) Trefor
coastal soaring, rarely used.
A small mud-cliff, 20m or so high, providing interesting soaring when low cloud or high winds preclude flying on mountain sites.
The cliff edge is soarable for several kilometres along the coast in moderate breezes. On a hang glider it is possible to jump back to the hills behind, from where a spectacular coastal run is possible to Nefyn and back. Watch out for rotor at the cliff edge.
Best Wind Cardinal:
Grid Ref:
SH388474

SP (NNW-NE) Carnedd y Filiast
rarely used, soaring, mini xc possible. Few information.
Region: Wales - UK

SP (SSW-SW) Llangollen_Panorama
rarely used, soaring. Not an official site - contact the club.
contact: https://www.youtube.com/watch?v=kjgJ91gk0hg

SPW (all) Airways Airsports_Darley Moor
occasionally used (mainly aerotow for HG), some xc possible. School / training
Take off : Airways Tow launcing School & Club
People to contact : Airways Airsports
Darley Moor Airfield
http://www.airways-airsports.com/
Website : http://www.airways-airsports.com/airpark/

SPK (NNW-N) Brancaster Beach
takeoff from below
not official, few information, dune soaring, not an official site. Many takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=7DEWs7MWoN8
https://www.youtube.com/watch?v=tnBogkPSAYE
https://www.youtube.com/watch?v=7HWpDWsWQ1c

SPK (WNW) Lleyn (Llyn Peninsula)_Nant Gwyth (Nant Gwrtheyrn)
occasionally used. A nice spot for coastal soaring and small xc possible. Toplanding possible. Beautiful scenery. Landing options below depending on tide.
https://www.youtube.com/watch?v=nJ4lF2_tgnI
https://www.youtube.com/watch?v=c0ViJOIvNmU
Best Wind Cardinal:
WNW
Takeoff Height:
Landing Height:
A series of hills and cliffs bisected by a narrow valley giving a large site of great, panoramic coastal soaring, with the option to make a few 'jumps' and do a touch of exploring. There are many recorded incidents of direct hits from Buzzard attacks!
•Drive down the private road past the take off car park.
•Land by the buildings at the bottom.
•There is no beach at high tide so be aware.
•There is no sea level route back from Trefor to Nant Gwrtheyrn.
•Watch out for the power lines.
•Can rotor on top landing.

LP Llangollen
ask locals first

SP (N-NW) Llangollen
frequently used, soaring site. Occasionally good xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=H1iW-9eV4PY
https://www.youtube.com/watch?v=r7PLhmqfLuU
https://www.youtube.com/watch?v=T9VcmqjdoCc
http://www.nwhgpc.org/flyingsites/llangollen
Wind direction(s) NW - N
Min. Pilot Rating Club Pilot + 10 Hours
XC Potential Good
Airspace Class A at FL65 above take-off and 4500ft (1380m) 1 mile north. Clear to S.
Non-member fee/day £3.00
Paraglider Distance Record 09/07/2015 Matthew Cook 122.3Km
Hang glider Distance Record 21/08/2004 Carl Wallbank 205.6Km
A bowl shaped site three-quarters of a mile across offering excellent soaring and cross- country potential. Due to its size and location, thermals on this site can be accompanied by extreme turbulence. Check with experienced pilots before flying, to make sure conditions are suitable.
Experienced pilots contacting wave should remember that Controlled Airspace starts at FL65 above take-off. Also, when following thermals back (to southward), be wary of rotor if you have to land in any of the fields behind the ridge. Fly with extreme caution if the wind is off to the west, particularly when top landing. Strong winds off to the west can create significant turbulance.
• We now prefer you to park on the southern perimeter of the landing field, accessed through the double field gate a little to the east of the surfaced lay-by / 300m east of the stile.
• Please be aware that there is usually stock in the field: don’t let animals escape. Drive them away from the gate before opening it and close the gate as soon as you can once in the field, before parking. (And, of course, close and secure it behind you when you leave).
• Please park at right angles to the wall / fence on either side of the entry gate, but leave a clear route into the field so the farmer can bring machinery in and to allow other visitors to park in a further row if necessary. Please park vehicles close together
• You may also drive along the field edge towards the stile we use for access if parking at the roadside, and park near the quarry but be advised that the ground in this area can be soft after rain. Please do not drive across the field towards the gate into the take-off area.
• It is accepted that this change means a longer walk to take-off – but you may be able to land closer to your car! Hang-glider pilots may wish to park briefly on the road near the stile to offload gliders into the field, then park up in the field.
• Parking at the roadside may continue, but this should be limited to about a dozen vehicles, with others then parking within the landing field. Park with all wheels off the road surface.
Easy! From the car, carry westward across the field & go through a gate. Go through this gate and close it behind you! Rig on the flat area directly behind take-off.
Take-off and Top Landing
Take-off direction is obvious! When only a few are flying, paragliders may top land in the take-off field (beware of the fences and the ponds!) but the field immediately to the east - along the side of which you walk to get from the road to the take-off ridge - is the main landing field and offers a larger and safer landing area.
Leave the centre ridge of the field for hang-gliders landing. If the wind has shifted to the west, maintain speed all the way down to the ground.
Avoid flying low and landing behind the trees at the south side of the road - severe rotor can occur here.
Top to bottom flights will be tolerated by the farmers at the foot of the hill, provided you can control your glider enough to land in one of the designated fields. Please do not land in any field containing cattle or sheep and do not overfly or land in fields occupied by horses.
On good flying days, the site can become very busy with many visitors, and additional marshalling controls may be applied.
Because sheep regularly graze in both take-off and top landing areas, the landowner has stipulated that dogs are not permitted on this site.
The twin aerials to the west are an obvious risk.
Beware of wind rotor behind tree lines along the ridge and south of the road. Hang-gliders should be aware of the risk of wind-shear between the road and the first third of the landing area.
Take off : For all all up-to-date details, see website link
contact : Please join NWHGPC to help support the costs we incur in running this site. BHPA members join online at http://www.nwhgpc.org.uk/s... (2 minutes!)
Website : http://www.nwhgpc.org.uk/sites.html

SPK (NW-WNW) Old Hunstanton
Takeoff from below. Not official.
https://www.youtube.com/watch?v=OThDxoOUuis
https://www.youtube.com/watch?v=vO8Ll6sUmr4

SP (SW) Arenig Fach
rarely used, walk&fly, coordinates approximate, xc possible. Few information. Not official.

SP (SW) Tremadog
Best Wind Cardinal: SW
This is a rocky cliff with a restricted, and rather tricky, take-off area. Once airborne the cliff provides good dynamic soaring as well as being well thermic considering its proximity to the sea. If the wind is off to the south it can get pretty turbulent. While XC potential is good, the terrain downwind is distinctly mountainous

SPK (N-NNE) West Runton
regularly used, nice coastal soaring, low cliffs. For xc some kiting might be necessary
Region: County of Norfolk - UK
http://www.scfhgc.co.uk/flyingsites.htm
Wind direction: Northerly [ will take some west]
Grid Ref: TG 183 431 Map
West Runton provides an opportunity for us to fly between Weybourne and Cromer with the run to mundesley/bacton also possible. The takeoff area is close to a Cafe and shop where hot drinks,food and loos are available. strong rotor means a minimum of a nose man is required to get to launch.carefully rig up too as the rotor is never far away.
Please Note, there is a parking fee that applies to this site, and all flying memebrs are requested to ensure that other cars in the locallity have paid their fee. This includes onlookers. If the person conserned does not appear to wish to pay, please report this to the Cafe owner, who can then do something about it. This is an ongoing problem, and must be addressed. [ no top landing here cliffs creating rotor] check tides. [ normally 3hrs either side of LW]
Visiting pilots contact us before flying this site.
Club: North Norfolk Hang Gliding and Paragliding Club
http://www.flynorfolk.co.uk/
club: http://flynorfolk.org
https://www.facebook.com/groups/139476029449297
We aim to fly whenever the conditions are suitable, there is a duty tow coach available to run the day and enough pilots to get in the air!! , our site has the luxury of being able to operate 7 days a week and can take all wind directions.
A call is normally put out a couple of days in advance via members email and social media to gauge interest.
To keep up to date of when the tow site is next active join us on Facebook
Landing : Beach or top landing.
Comments : Please pay for your parking in the cafe even if you don't fly.
Weather hazards : If white caps can be seen on the waves out at sea, then it is probably getting a bit strong for PG and it's worth thinking about landing.
People to contact : North Norfolk Hang Gliding and Paragliding Club
Parking : Takeoff parking gps : 52.9414 N, 1.2485 E
Website : http://www.flynorfolk.co.uk/
Tourism : Cafe very close to launch.

SPK (NNE) Cromer
coastal flying
https://www.youtube.com/watch?v=eFEjEoJ8T_M
Club: North Norfolk Hang Gliding and Paragliding Club
http://www.flynorfolk.co.uk/
Wind direction: NNE
Grid ref: TG 249 410
Local club : http://www.flynorfolk.co.uk/ - North Norfolk Hang Gliding and Paragliding Club

SP (WNW-SW) Arenig Fawr
occasionally used, xc possible. hike&fly, please contact one the club if you are intending on flying Arenig and want to drive to the usual parking place.
Members only site.
club: https://www.snowdoniaskysports.co.uk
Best Wind Cardinal: WNW
Please be aware this is a members only site which has a number of restrictions.
•There are no more than three cars to be parked at the parking bay. Room must be left to allow a tractor and trailer to turn.
•There is no parking anywhere else down the track.
•Shut all gates that you open.
•Do not obstruct the track or any gateways.
•Do not drive through the gate past the parking.
•There is a restriction of EIGHT gliders flying on this site at any one time.
Please don't fly here if you're not a member.
If you are a member, please phone sites officer Gareth Aston on 07879477501 if you've not flown here recently.
In any event, only the westerly bowl is to be flown.
This is a mountain site, it is possible to soar the west slope but usually by around 1pm it is getting very strong and turbulent due to the sea breezes that sweep up from Porthmadog.
Be aware that midweek RAF valley operates extensively in this area, the infamous Mach loop runs over Llyn Tegid and many exercises are carried out over the Berwyns too. An incident with an aircraft could jeopardise all flying in Snowdonia.
•Please note that, due to the extremely sensitive nature of the access, Arenig Fawr is a members only site.
•Please don't fly there if you're not a member & even if you are a member, please phone sites officer Gareth Aston on 07879477501 if you've not flown there recently.
•In any event, only the westerly bowl is to be flown.

SPK (NE-NNE) Sidestrand
occasionally used, coaatal soaring

SPK (NE) Mundesley
regularly used, coastal soaring, some xc possible. Camping with a view nearby. There are alternative takeoffs, not official.
https://www.youtube.com/watch?v=jDfT_8xYzXE
http://www.scfhgc.co.uk/flyingsites.htm
Wind direction: North Easterly
Grid Ref: TG 299 377 Map
Two takeoffs from Mundesley,alows a large wind range plus the ever presents of the challenge of flying all the way to Weybourne and back, then on towards Bacton before flying back to land at Mundesley ,landing on the beach .[no top landing here ,rotor from the cliffs] check tides. [ normally 3hrs either side of LW] Do not fly further than the start of the gas terminal fence ,turn well before as they get twitchy. The golf ball is a radar dome fly at cliff height or below 200yrds either side of it .
Visiting pilots contact us before flying this site.
club: http://flynorfolk.org
We aim to fly whenever the conditions are suitable, there is a duty tow coach available to run the day and enough pilots to get in the air!! , our site has the luxury of being able to operate 7 days a week and can take all wind directions.
A call is normally put out a couple of days in advance via members email and social media to gauge interest.
To keep up to date of when the tow site is next active join us on Facebook
Landing : Beach or top landing.
Weather hazards : If white caps can be seen on the waves out at sea, then it is probably getting a bit strong for PG and it's worth thinking about landing.
People to contact : North Norfolk Hang Gliding and Paragliding Club

Harlech alternative

SP (NW) Harlech
Best Wind Cardinal: NW
This is the only official site in Harlech as the cliff takeoff (Llanfair) has been closed by the National Trust. Please don't jeopardise the other sites which are on NT land by taking off from Llanfair.
There is also a rumour that Mr Roberts does not need to be paid for parking. This is NOT the case and he should be paid £2 per vehicle!
This is a ridge about a mile long running from Harlech to Talsarnau. It is also possible to connect with the next ridge and waft off to Barmouth. There is good thermalling in Spring at this site, but it's prone to sea breezes in Summer.
Forget to pay Mr/Mrs Roberts £2 for parking.
Park obstructing any gateways or tracks.
Leave any gates open.
Land in fields with livestock or crops in.
Land in the official bottom landing Field if it has livestock in it without first consulting the farmer.
Can be turbulent when top landing

SP (W-NW) Gyrn Moelfre (Gyrne Moelfre)
no flightlogs found, nice local soaring
https://www.youtube.com/watch?v=E-F_mnYsLCQ
https://www.youtube.com/watch?v=oCbHUOQhoKQ
http://www.nwhgpc.org/flyingsites/gyrn-moelfre
Wind direction(s) S to SE and W
Take-off Height(s) SSE face: 1300ft ( 396m) , W face: 1450ft ( 441m)
Top to Bottom SSE face: 600ft ( 182m) , W face: 750ft ( 228m)
XC Potential Fair
Airspace Class A at 4500ft (1380m) 3 miles to N
Paragliding Earth (Including flight simulator) New details
Paraglider Distance Record 16/03/2010 Pete Cook 36.9Km
Hang glider Distance Record 15/04/1989 Roland Eaves 80.5Km
Site distance records are provisional. If you know of longer flights, please e-mail the webmaster at nwhgpc.org.uk
This site can become thermic and has two flyable faces, SSE and W.
Most vehicles park in the Bottom Landing Field. Turn right into farmyard immediately to the east of Moelfre Hall Farm (grid reference SJ187283), and pass through two gates (shut them behind you) and park to the left of the track in the field after the second gate.
Both faces are approached by a steep and rough track starting at Moelfre Hall Farm - grid reference SJ187283. Two wheel drive cars should not attempt to drive up to the take-off sites. The track forks at the top - turn right for the SE face and left for the W.
The SE launch area is adjacent to the top parking area with no further carry up involved.
An arduous walk up to the SSE ridge let alone the summit - even for paragliders! 4x4 vehicles may be used to ascend the track to ferry pilots and wings to the SSE and/or Summit / West face take-off areas. Two wheel drive cars should not attempt to drive up to the take-off sites. After the steep climb, the track turns right and then forks - turn right for the lower SSE face and left and upwards for the Summit and West face.
The SSE launch has its own small parking area adjacent to the wall on the left - see site map - so no further carry-up is involved.
The Summit and West face: While parking is possible at the summit, it is anticipated that vehicles would be used only to carry pilots up, and would not be left at the summit once all gliders have launched.
Note: Use of a westerly take-off site, lower down and overlooking an old quarry, is no longer supported by the Club.
Take-off and Top Landing
SSE face: PG and HG launch is straightforward but PG top-landing requires care, particularly if the wind is off to east or west, because of turbulence.
If in doubt, go down. Top landing for HGs is extremely challenging and should be avoided. Do not land over the fence / wall to the east of take-off – we do not have permission to use that land.
Summit South face: offers both PGs and HGs an easy take-off into south easterly to southerly winds. Top landing is possible with care, but why would you want to? It’s a launch site rather than a landing site.
Summit West Face: The west face of the summit is definitely not a site for inexperienced pilots. The lift band is surprisingly narrow and care is needed when several gliders are flying. Sink can be experienced above the quarry to the south and lower down the ridge. Take-off is from the very top, over the fence by the Trig Point. Top landing is possible but with care as rotor can be expected in anything above minimal wind strength.
For convenience, and from either launch point, both PGs and HGs should use the main bottom landing field where cars are parked. The bottom landing field is easily reached by all gliders flying from the summit in southerly winds, and from the lower SSE take-off: just ensure you have enough height to clear the trees on the northern boundary of the landing field! Note that this field slopes slightly downhill to the south, so crosswind / uphill landings are sometimes required and this can be a problem for faster HGs.
They are therefore advised to consider landing at the Llansilin village landing field (SJ208281) which can be reached by high performance HGs if they leave the hill at the level of the lower SSE take-off.
If flying the West face, the landing field is at Pantglas Isaf Farm (SJ175294). Land in the second field above (west) of the track leading to the farm.
This site can be strongly thermic and turbulent if the wind is not directly onto the slope.
The Gyrn site is also used by a paragliding school. Extra care should be taken when paraglider students are present.
l
Take off : See web link

SP (S-SE) Gyrn Moelfre
regularly used, nice soaring, rarely some xc. Easy access.
https://www.youtube.com/watch?v=UfhHBkP0tF0
https://www.youtube.com/watch?v=rQz87H2_5kA
Guide: http://www.nwhgpc.org.uk/sites/gyrn-moelfre.shtml
Take off : See web link
http://www.nwhgpc.org/flyingsites

SPW (all) RAF Sculthorpe
Winch towing ?
Club: North Norfolk Hang Gliding and Paragliding Club
http://www.flynorfolk.co.uk/
Grid ref: TF 861 313

LP Gyrn Moelfre
see web link

Harlecliff_Harlech Cliff (Llanfair)
site closed.
Please note that the National Trust has asked that Harlech Cliff (Llanfair) (NW & W) is not flown as of 11/05/2012.
***************PLEASE DO NOT FLY THIS SITE AS IT IS CLOSED*************
https://www.snowdoniaskysports.co.uk/

SP (NW-WNW) Mynydd Rhiw
rarely used, some soaring. Few information, not official.
Region: North Wlaes - UK
Take off north side of wall near Telecoms mast (not radar dome) drivable to top.

SPK (SSW-SW) Hells Mouth
not official, various takeoff options, a fairly nice spot for experienced coastal flyers - low cliffs. If in doubt always ask locals, or: https://www.snowdoniaskysports.co.uk
https://www.youtube.com/watch?v=Q_orOBcBGPI
https://www.youtube.com/watch?v=3LJ6V4gIUwM

LP Fairbourne

SPW (all) Fransham Norfolk_Hill Farm
Region: Norfolk - UK
Link to more information : http://www.flynorfolk.co.uk/
Two grass runways measuring 1.1km and 0.7km which allow us to launch into almost any wind direction. Can tow up to 2000ft
https://www.syride.com/en/pilots/Pedwarpimp/178471
Take off : Winching for PG and HG. Two runways cater for all wind directions.
club: http://flynorfolk.org
Our home site, based in Fransham, Norfolk. We have two grass runways measuring 1.1km and 0.7km, which allow us to launch into almost any wind direction. Our winches have enough cable attached to launch pilots to heights of 2000ft, depending on the weather conditions.
We have a club caravan and all visitors are welcome to camp overnight if they wish (no camping amenities are available). There are numerous B&B facilities nearby.

SP (NW) Fairbourne
soaring, members only site!
Website : http://www.flymidwales.org.uk/page.php?index
WIND DIRECTION: 310° - 350° SITE CODE: 7.029
GRID REFERENCE: SH 612117 OS LANDRANGER: 124
PRE-FLIGHT CONTACT: Patrick Laverty
ACCESS AND PARKING: Please make your first visit with a Fairbourne regular and park very near to the wall by the road. Don’t drive to the front of the site.
A long NW facing cliff with great views over the estuary and potential for mountain flying.
Take-off below the windsock pole just to the left of the large rock hoping for enough wind or a committed run to help you clear the barbed wire !
BOTTOM LANDING: Paragliders can land on the massive beach at low tide or small sloping pebble bank at high tide. Watch out for people in the summer. Hang Gliders can also land on grass nearer to the estuary or in the smaller field behind the houses (ask a knowledgeable member for exact locations).
RESTRICTIONS & OTHER NOTES:
This site is strictly MEMBERS ONLY.
There have been some past problems and there is a real potential to lose the site if we get it wrong.
Please be courteous to any potential landowner or farm worker you meet near the site.
Watch out for changes in wind direction as the sea breeze starts or stops in the summer.
With a lot of North in the wind and no sea breeze it is possible to fly to the ridge behind the site and then onto Cadair Idris, one of the most magnificent ridge runs in the country- but watch out for forced landings in the narrow valley in front of the mountain.
There can also be wave in the winter.
SITE LIAISON: Patrick Laverty (01970 832397)
Landing : On the beach
Comments : Strictly only for use by members of the Mid Wales Hang Gliding and Paragliding Club. With past problems there is the real potential to lose the site if people don't respect this condition of use. Please be courteous to any potential landowner or farm worker you meet near the site.

SP (NNW) Long Mountain (Wales)_Powys
regularly used, strong wind soaring, good xc possible. contact http://www.wingover.co.uk, private site. Top or slope landing.
https://www.youtube.com/watch?v=MzvAoyO_ZSg
https://www.youtube.com/watch?v=vrTQYv6fz2o
https://www.youtube.com/watch?v=O_kAjDENbow
Private site, you must be BHPA member, having insurance - and pay a fee.
Parking in the small layby near the main gate. Park sensibly, not in the lane or obstruction to traffic or gates. In summer park inside gate on the grass. Do not drive to takeoff or let animals out.
Long Mountain is a gentle NNW facing shallow slope site and needs a good 15 mph plus wind to stay up. Good grounhandling possible. The site works well in stronger winds so a good launch technique is recommended. If Llangollen is blown out then this site usually works a forecat of 10 mbh+ on xc weather is what you are looking for.
There are NO bottom landing options, use the slope or toplanding. In case of emergency landing (no crops or animals) make your excuses and leave. Difficult to get up again, no clear path.
If you are unsure to stay up, to not launch.
Access takeoff via main gates, walk straight forward up a slight incline where you will reach the top easily - launch takes NNW (only a little bit of NW and N).
The site can be perfect in thermal conditions, big high gains and long distances have been done.
Long Mountain has a large slope and toplanding area, good for practice slope landings. When it gets strong you can drift back a long way before landing safely. Sink hole close to the gates where the cars ar parked.
2 natural gulleys below takeoff which help channel the wind and thermals up the face. Depending from where you launch it is not easy to see these before you are airbourne. This is where the house lift can usually be found. It is also a good idea to use the tops of the gulleys as a reference to decide to slope land if the lift has dropped. If you fly lower there is a chance to run out of landing options, and walking up from there is not easy.
Pay site fee 5 pound to the landowner when you turn up, flying or not. Online payment option, see site guide.

SP (NW) The Wrekin NW
Members only
Wrekin NW:
http://www.longmynd.org/?page_id=292
Status:
The Wrekin (NW) is currently open to LMSC members only (temporary guest membership can be obtained by contacting any committee member).
Grid ref: SJ628081
HG rating:
CP + 25 hours (A CP with less than 25 hours may still fly so long as they receive an onsite briefing from a coach or instructor for each visit)
PG rating: CP + 25 hours (A CP with less than 25 hours may still fly so long as they receive an onsite briefing from a coach or instructor for each visit)
Takes wind: 295 ° – 350 ° (WNW – NNW)
M54 junction 7, turn South. At 0.8 miles, close to a ‘T’ junction, the access track climbs off to the right. Parking is on the public roads around the track entrance. One vehicle only is allowed to and from the drop off area marked ‘Y’ on the plan. The vehicle must be returned to the public parking areas immediately. NO PARKING at the drop-off area. See site rules below.
SPECTATORS AND THE PUBLIC
The Wrekin is a popular walking spot for the public and can be busy, please respect this and launch and fly sensibly. Take care not to be dragged back into the path of spectators and do not attempt to top land if people are in the way.
FLYING
•T/O altitude 1335 ft AMSL
•Top to bottom SE 580 ft NW 830 ft
•Take-off: NW – Take off from the ‘lip’ in strong conditions. Trees to the right of launch can play a major part in giving a false wind direction.
•Top landing: not advisable. Note the NW rotor marked on the map.
•SE, HG: Watch for power lines and trees.
•No paramotors allowed. •No dogs allowed.
There is significant airspace (MATZs/ATZs) close to the Wrekin, downwind of the SE side. Check your airspace map carefully before going XC.
NW BOTTOM LANDING
PG
The NW PG bottom landing options cannot be seen from launch. In some conditions, especially if the wind has some North in it, it might not be possible to make the official fields. Be especially careful not to be caught out and land in the trees. If in doubt, head out!
There are two official options; it is strongly advised that you familiarise yourself with these fields before flying for your own safety:
1) The field further to the right of the rifle range (i.e. not adjacent) as indicated on the map can be used, but ONLY if there are no horses in it. Please check before flying. This field has a power line within it.
2) The Firing Range which is currently inactive. This field is narrow and has one metre high banks across it which can be obscured if the grass is long. NB: the banks have deep holes at regular intervals into which the riflemen would lower themselves, take care to avoid these holes (and banks) when landing and when walking over the field.
HG
There is one official NW HG field (see the map above) – please do not use if the field is ploughed and beware of the power line.
Neil Roberts, 30.08.2003, 168.1km to Vernham Dean. PG.
WARNING
Fields not marked ‘HG’ slope steeply. An up-slope/down wind landing is the only practical method for HG in an emergency.
SITE RULES
•Pilots must be current LMSC members.
•Pilots must be licensed and insured members of the BHPA.
•All members shall observe the Countryside Code, in particular in relation to property and livestock. No livestock are to be frightened or stampeded by fliers.
•No dogs
•Any damage to be reported to the Estate Office (Tel 01743 232477) immediately. Farmers will be compensated for damage to crops or livestock, plus costs, if appropriate.

SP (ESE-SE) The Wrekin SE
Members only
Wrekin SE:
http://www.longmynd.org/?page_id=274
Status:
The Wrekin (SE) is currently open to LMSC members only (temporary guest membership can be obtained by contacting any committee member).
Grid ref: SJ628081
HG rating:
CP + 25 hours (A CP with less than 25 hours may still fly so long as they receive an onsite briefing from a coach or instructor for each visit)
PG rating:
Takes wind: 120 ° – 150 ° (ESE – SE)
Map:
WrekinBlue arrows = take-off areas
Green triangles = landing fields
Thick red line = power lines (note: not all power lines are shown)
Red oblong = gates
P = parking
Wrekin Power linesPower lines near landing fields
M54 junction 7, turn South. At 0.8 miles, close to a ‘T’ junction, the access track climbs off to the right. Parking is on the public roads around the track entrance. One vehicle only is allowed to and from the drop off area marked ‘Y’ on the plan. The vehicle must be returned to the public parking areas immediately. NO PARKING at the drop-off area. See site rules below.
SPECTATORS AND THE PUBLIC
The Wrekin is a popular walking spot for the public and can be busy, please respect this and launch and fly sensibly. Take care not to be dragged back into the path of spectators and do not attempt to top land if people are in the way.
FLYING
•T/O altitude 1335 ft AMSL
•Top to bottom SE 580 ft NW 830 ft
•Take-off: NW – take off from the ‘lip’ in strong conditions.
•Top landing: not advisable. Note the NW rotor marked on the map.
•Bottom landing SE, PG: Do not land in mowing grass. If unsure, check with the farmer before flying.
•SE, HG: Watch for power lines and trees.
•NW, HG: do not use the field if it is ploughed.
•No paramotors allowed.
•No dogs allowed.
There is significant airspace (MATZs/ATZs) close to the Wrekin, downwind of the SE side. Check your airspace map carefully before going XC.
FIRING RANGE
•The range is currently inactive.
•Note the one metre high bank running across the middle of the range.
WARNING
Fields not marked ‘HG’ slope steeply. An up-slope/down wind landing is the only practical method for HG in an emergency.
•Pilots must be current LMSC members.
•Pilots must be licensed and insured members of the BHPA.
•All members shall observe the Countryside Code, in particular in relation to property and livestock. No livestock are to be frightened or stampeded by fliers.
•No dogs
•Any damage to be reported to the Estate Office (Tel 01743 232477) immediately. Farmers will be compensated for damage to crops or livestock, plus costs, if appropriate.
Richard Worley, 07.05.13, 104.3km to Rhyl. PG.
VIEW BLIPSPOTS FOR THIS SITE GRAPHICALLY
•RASP BLIPspot Display – Wrekin SE
•How to interpret RASP BLIPSpot Graph Parameters (Word document)

Cemmaes alternative
few info

SP (NW-SW) Cemmaes
rarely used, soaring, some xc possible. Do not mix up with "Cemmaes H e a d". Various takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=R6iaPxYRm28
https://www.flymidwales.org.uk
Status:
Open
Wind Direction:
210-330
Site Code:
7.018
HG Rating:
CP
PG Rating:
Liaison:
Piers Nesbitt
Pre-flight contact:
1.Mr. Jones, Brynmeurig Farm. SH 852053.
Access & parking:
1.Call at Brynmeurig. Pay £2 site fee and leave name in hall if nobody in. If the gate across the main track is open, close it after you go through. If the gate is locked, get key from Mr Jones.
Bottom landing:
1.Low approach over bottom gate by forest and land in SW direction in field at SN 857059.
2.Field at SH 855054 (650 ft TTB).
Restrictions & notes:
Unsuitable for paragliders in higher winds because of windmills.
On a good XC day the sea breeze can set in as early as 10.30 am which will put the lid on thermals.
When the wind is NW it is possible to get a good cloud street formation off the Cadair Idris range.
Also possible to fly the South end of the ridge, but any slope landings must be above the fence which runs across the hill face.
RASP Blipspot Today:
RASP Graphical: http://app.stratus.org.uk/blip/dayview.php?tp=MWD

Llanbrynmair

SP (NNW-WNW) The Lawley
regularly used. Very good xc possible.
Region: Long Mynd Shropshire - UK
The Lawley is currently open to all pilots Grid ref: SO502985
HG rating:
CP
PG rating:
Takes wind: 290 ° – 340 ° (W – NNW)
Map:
Blue arrows = take-off areas
Green triangles = landing fields
Thick red line = power lines (note: not all power lines are shown)
Red oblong = gates
P = parking
From Shrewsbury, follow the A49, turn left for Longnor and drive through Longnor. Go straight on at the crossroads, follow the road round, and over the saddle. Just before the saddle, there is limited public parking on the right for a small number of cars. This is just a dirt pull-in, rather than paved parking. If you use this, walk straight up the ridge from there.
Otherwise, take the first farm entrance to the right as you descend the saddle. Park in the first field on the right. Do not park in the field if it contains sheep. There is normally someone around who can direct you to alternative parking.
Walk up the back of the ridge via the gate provided. In good conditions, it is possible to take off here and work your way up the ridge to the left. A walk up the ridge gives a better chance of soaring. Most PGs take this option, most HGs do not.
FLYING
•T/O altitude: lower – 850 ft AMSL, upper – 1240 ft AMSL
•Top to bottom: lower – 350 ft, upper – 740 ft
•Take-off is straightforward
•Top landing is virtually impossible for HG
•Bottom landing (see map) is technically straightforward but there are many POWER LINES and some trees. Check the field out and its condition before flying – this is particularly important for hang gliders. Do NOT LAND in any other field except in real emergency. The ridge is low at T/O end – leave sufficient height for the glide into wind. CLOSE ALL GATES. Note that there is a convenient gate at the top of the landing field.
•No paramotors allowed.
•No dogs allowed.
•Karoly Megyesi, 16.05.16. 243.1 km to Bignor. PG.
•Robin Hamilton, 1995, 260.8km to Brighton. HG.
WARNING
This area is used by low flying military aircraft on weekdays.
CONTROLLED AIRSPACE
Halfpenny Green 19m downwind.

SP (NW) Lawleyup
alternative takeoff. occasionally used, soaring, good xc possible
Region: Long Mynd Shropshire - UK

SP (N-SE) Corndon
regularly used, local soaring (not great except on exceptional days, better later during the day)
This is mainly a site for xc - not easy to get away, often leaving low. Many takeoff options.
Before first flight briefing with club member please.
NE/NW XC site, not good for soaring Conical hill from nw to NE, NE offers some degree of a face to soar and the best takeoff options...
https://www.youtube.com/watch?v=aP8gdwySZRI
https://www.youtube.com/watch?v=R5fgw0fDAzE
http://www.judithmole.net/lmsc/siteguide_corndon.html
club: http://www.longmynd.org/?page_id=272
Corndon is currently open to all pilots
Grid ref: SO310967
HG rating: CP + 25 hours (A CP with less than 25 hours may still fly so long as they receive an on-site briefing from a coach or instructor for each visit)
PG rating: CP + 25 hours (A CP with less than 25 hours may still fly so long as they receive an on-site briefing from a coach or instructor for each visit)
Takes wind: 0 ° – 140 ° (N – SE)
Map:
CorndonBlue arrows = take-off areas
Green triangles = landing fields
Thick red line = power lines (note: not all power lines are shown)
Red oblong = gates
P = parking
IMPORTANT
Note the farm indicated with the red oval and cross, in the photograph on the right. DO NOT overfly this farm or the surrounding fields. It is used to breed highly expensive, very nervous, race horses, which are apparently easily scared by things flying above. Causing damage to one of these horses would be very expensive indeed.
Turn off the A488 at a derelict tower signposted White Grit/Priest Weston 2 km to a T junction. Take the rough track to the left. After 100m go through a gate which must be closed after passing. Go approx 1 km to a gate on the left at the far edge of a tree plantation. Go through the gate which must also be closed, approx 1 km to another gate where parking is to either side. Do not obstruct it. Note that the first 100 metres of this track is liable to be very muddy in winter and may not be passable except to FWD vehicles.
IMPORTANT: we need to minimise the numbers of vehicles driving up. Hence only current LMSC members are allowed to drive up to the top (third) gate. All other pilots must park before the second gate. Even LMSC members should try to arrange to meet at the bottom, and share cars.
•T/O altitude 1600 ft AMSL
•Top to bottom 500 ft
•Take-off is either from the saddle directly in front of the parking area (easterly only) or from the peak in N or NE.
•Note that Corndon also has a small SE face. The SE take off is going right along the path by the top gate. Please use the stile where there is no barbed wire to lift your glider across.
•Top landing is easy on the peak but beware of rotor behind the cairn. Landing in the parking field is possible but subject to strong wind gradient and some rotor in certain directions. Take advice beforehand.
•No paramotors allowed.
•No dogs allowed.
Bottom landing:
•Hang gliders: bottom landing is in the big, flat field to the NE (alongside the access road) BUT approach is over power lines (which have claimed victims) after a long glide, often into wind and alternatives are for skilled pilots only! The only access is via a gate at the western end. From the SE face there is no official bottom landing. Top landing is easy behind the barbed wire.
•Paragliders: In northerly wind it is possible to land in the fields on the right side after the first gate on the track up. You can also land in the field on the left but this is smaller and trickier. In an east wind, it is preferable to slope land (although watch out for lots of rocks strewn along the slope), or land in the large brown scrub area immediately under the hill. Do NOT walk out through the farm or ask a friend to collect you. You must walk back up the front of the hill. In south-east wind there is no official bottom landing. You must top land or slope land at the foot of the hill and walk back up.
MULTIMEDIA SITE GUIDE
This is available to view online, or to download to mobile devices. Use it to complement the information provided in text format on this page. PLEASE NOTE: since this was recorded, the club has increased the required minimum hours to CP + 25. The hours given in the recording are therefore incorrect. The multimedia guide is older than this page, so do use both.
•Kai Coleman, 10.09.2009, 137.5km to Tenby. PG.
•For hang gliders, a confirmed distance is Ken Wilkinson, 122km to Bristol, in 1985. Possibly others may have gone further, including Judy Leden who may have done around 130km to Barry.
CAUTION
Conditions at this site can change rapidly as small wind strength and direction changes have a profound effect on the air currents around the roughly dome shaped hill. Unless you are very experienced in flying this site over a number of years then please make sure that you receive a site brief from a suitably experienced pilot – on the site at the actual time of flying. Use the list of coaches who are detailed on the website to arrange this.
This area is used by low flying military aircraft on weekdays.
CONTROLLED AIRSPACE
The nearest airspace is Welshpool ATZ, which might be a problem from the SE face. There is also a large danger area south of Builth.
VIEW BLIPSPOTS FOR THIS SITE GRAPHICALLY
•RASP BLIPspot Display – Corndon
•How to interpret RASP BLIPSpot Graph Parameters (Word document)

SP (W-NW) Lan Fawr
rarely used, small soaring ridge, xc possible
Status: Lan Fawr is currently open to all pilots – however, please see the note below on lambing closures.
Grid ref: SO295967
CP + 10h
PG rating:
CP
Takes wind:
Blue arrows = take-off areas
LAMBING CLOSURES
The site is normally closed for lambing from the 1st April to 20th May. However, this can change so please check back here if you plan to fly around these dates.
Turn off the A488 at a derelict tower signposted White Grit/Priest Weston 2km to a T junction. Take the rough track to the left. After 100m go through a gate which MUST BE CLOSED after passing. Approx 1 km to a gate on the left at the far edge of a pine plantation (now cut, but obvious where it was). Park on the track and walk to T/O (right from the track). No vehicles to be taken across to T/O.
•Top to bottom 600 ft
•Take-off is straightforward but the ridge is short.
•Top landing is restricted and rotor awaits at the rear.
•Bottom landing is easy in the flat field marked. There are reasonable alternatives in an emergency.
Mark Leavesley, 2006, 111.3km to Selsey. PG
This area is used by low flying military aircraft on weekdays.
CONTROLLED AIRSPACE
Halfpenny Green ATZ at 30m.

SP (SW-SSW) Clatter
non official. rarely used, some xc possible, suitable for medium wind (takeoff over fence) on thermal days. Club members only, temporary membership possible.
https://www.youtube.com/watch?v=RPQzWt_Ti7Q
https://www.youtube.com/watch?v=wRKzYiluDJQ
Clatter is currently open to LMSC members only (temporary guest membership can be obtained by contacting any committee member).
Grid ref: SO 004 965
CP+25
CP+15
Takes wind: 210 ° – 230 ° (SSW – SW)
ClatterBlue arrows = take-off areas
Click on map to increase size.
From Caersws NW on A470. Right 1/2m after railway bridge marked ‘Bwlchygarreg’. 1.5m to a telephone box. After 0.4m turn left through a gate marked ‘SHUT GATE, NO CARS’. There is a lock on the gate. For the code, please contact a committee member (see the committee page for email addresses). Through a second gate and park near left side of field. Do NOT drive beyond this point. Walk to T/O over 2 rocky ridges.
There are three fields in which to land. All have trees surrounding them, some are quite large. You need to assess your approach carefully. There is no vehicle access to the landing fields. You can walk back up to take off via Gilfach-hir on the track marked; or walk down the track to Plasaudon where you can be collected. Note vehicles should park on the right by a brick barn. There is no permission to drive any further.
Please note that trees have been planted in front of take-off. At the time of publication, these are not a hazard, but pilots must not land in the planted area.
•Top to bottom 500 ft
•Take-off is over a fence and is straightforward with wind. On light wind days the fence can constitute a hazard.
•Top landing is tricky for hang gliders on a small, narrow ridge immediately behind take-off. Further back is very wet and subject to rotor. With enough height it is possible to land in the parking field near the cars. PG pilots must land behind the fence. There is no slope landing.
•Bottom landing is tight in a field surrounded by big trees.
WARNING – turbulence can be bad when the wind is off to the right due to the hill upwind across the valley.
•Martin Knight, 05.08.09, 81km to Wrenbury. PG.
•Malcolm Beard, 2004, 124.5km to Ashbourne. HG.
Nothing in the immediate vicinity. FL65 starts around Chirk.

SP (W-NNW) Caercarado (Caer Caradoc)
walk&fly, no flightlogs found, soaring
Status: Caer Caradoc is currently open to all pilots
Grid ref: SO477954
Takes wind: 290 ° – 340 ° (W – NNW)
Blue arrows = take-off areas
From A49 2m north of Church Stretton or Cardington.
•Take-off is straightforward.
•Top landing is difficult and not recommended.
•Bottom landing: there are no agreed fields. However, access and bottom landing are currently being investigated
•No paramotors allowed. •No dogs allowed.
Halfpenny Green 19m downwind.

SP (NE-SE) Pennant
https://www.flymidwales.org.uk
Club members can use the sites but it is sensitive and might have special restrictions - explanation from a local pilot is necessary. Contact the club liaison officer, otherwise do not fly! Your action may lose our access to the site.
Contact Piers Nesbitt 01686 440396

SP (W-N) Foel Fadian
Club members can use the sites but it is sensitive and might have special restrictions - explanation from a local pilot is necessary. Contact the club liaison officer, otherwise do not fly! Your action may lose our access to the site.
Contact Piers Nesbitt 01686 440396

SP (WNW-NW) Rhiw Gam_Rhiwgam
WIND DIRECTION: 300° - 340°
SITE CODE: 7.041
GRID REFERENCE: SN 817933
OS LANDRANGER: 135 and 136
PRE-FLIGHT CONTACT: Not required. ACCESS AND PARKING: From the mountain road take the track past Glaslyn lake to Bugeilyn lake. Park by the dam. FWD not necessary as long as you have good ground clearance. the worst bit is after the gate by the old farm buildings. Check the track before proceeding as it can get washed away and be almost impassable.
BOTTOM LANDING: Difficult !
Hang gliders can use the up slope at SN 807945. Paragliders must be sure of lift or face a very long walk.
RESTRICTIONS & OTHER NOTES: SITE STANDARD is CP + 20 hours flying minimum.
This is a remote site and should be treated with respect. Top landing behind take-off can be turbulent. If in doubt top land on flat ground to the east.
Buzzards will mob during the nesting season. They have marked hang gliders and so it is potentially very dangerous for paragliders.
SITE LIAISON: Piers Nesbitt (01686 440396 or 07814 441242)

SP (WSW-NW) Long Mynd
very frequently used, thermal soaring, good xc possible. Great flying site with lots of sailplane, HG and paraglider activity. The ridge is about 7 kms long with a huge top-landing field. Observe all rules..
Attention, sailplane airport nearby (towing services also for PG and HG it seems?).
https://www.youtube.com/watch?v=j5oOigq1VSw
http://www.judithmole.net/lmsc/siteguide_longmynd.html
club: http://www.longmynd.org/?page_id=284
Status: Long Mynd is currently open to all pilots
Takes wind: 260 ° – 310 ° (WSW – WNW)
Long MyndBlue arrows = take-off areas
SITE FEES
For non-members of the LMSC, a site fee of £3 per day is payable at weekends and bank holidays. Please put the money in the collection box, hand it to a committee member, or pay online. Site fees are used to maintain the site (which is not cheap) and for the air ambulance.
INTRODUCTION
•This is an extremely popular site in a Westerly, and can get extremely busy. If you have not flown the site before, take a few minutes to view the multimedia site guide (see below) and read the other information on these pages.
•Additional information will often be posted in the notice boards at the entrance.
MULTIMEDIA SITE GUIDE
This is available to view online, or to download to mobile devices. Use it to complement the information provided in text format on this page. The multimedia guide is older than this page, so do use both.
WEB CAM
This is available on our Welcome page.
Kai Coleman, 25.06.2004. To Eltisley. 201.6km. PG
From Church Stretton take the Burway and follow signs for the Midland Gliding Club. Park diagonally by the fence. Do not obstruct the gateway. Go through the gate to the rigging area. DO NOT CLIMB OVER THE FENCE, not least because then you miss any notices posted by the gate (as well as giving the impression you are trying to avoid paying the day fee, if you are a visitor).
PARKING
On busy days this is a significant issue, with complaints about the inability for any rescue vehicles to get past. Please makes sure that you park diagonally in such a way that the car does not stick out into the main tarmac roadway at all. Try to park in such a way as to allow as many vehicles to squeeze in as possible. If you park along the gliding club fence, make sure that you are completely off the tarmac road.
LAUNCHES AND LANDING AREAS
Spectators are NOT allowed on the field. However, friends and family are allowed, but are the responsibility of the pilot who must brief them accordingly, particularly with respect to keeping the landing areas clear. Ordinary tourists, with no links to the club, should be asked politely to leave the field. It is the responsibility of all pilots to police this, not just the committee!
HG rigging is immediately inside the gate – tie-downs are available. T/O is straight ahead and landing is on the northern half of the site.
Take-off is straightforward but keep a very careful watch for soaring traffic which can be heavy. PG pilots should keep to the right (north) of the white line (marked with painted slabs) to take off and when below the ridge to avoid conflict with HG overshoots. PGs should not slope land in the HG launch area. If they are forced to, they should promptly move to the PG area. A launching hang glider may not see a PG further down the slope.
Top landing is good except for wind gradient which can occur in the north east corner. This should not be a problem if you are aware of it and approach with sufficient air speed. In strong winds, do not go back beyond the boundary fence. Do not fly behind the road when top landing. This is especially important for hang gliders who believe that they can penetrate back into wind once behind the road; this may not be the case. The road runs diagonally behind our launch field, and it is natural to assume that approaching into wind is as easy from by the entrance gate as the far corner, but this is not always true. Landing on the road, cars or fence is really not a good idea, and we don’t want to have experienced pilots zooming in low over the cars and giving the false impression to less experienced pilots that this is anything except a very highly skilled and potentially risky manoeuvre.
Clear the landing area immediately – this applies to both paragliders and hang gliders
We have laid down more flagstones at the Mynd, running roughly N-S, and joining on to the current ones which go to the front of the Mynd. So the area between this new line of stones and the fence is the area which must be cleared immediately after landing, and not used to de-rig, pack away, or for picnics (this is the area marked as ‘HG and PG landing area’ on the diagram above). We simply want to keep an area clear permanently for landings – this is particularly useful for hang gliders, who need more space to land in than PGs, and who are mostly not as precise at spot landing. But it’s also useful for PGs, especially newer pilots, who might not yet be able to land on the spot.
We are, of course, NOT saying this is the only area you can land. PGs in particular have more landing options, including the front of the hill, and slope landing (not a practical option for HGs). We are simply saying that this designated area should always be kept clear for gliders landing.
In terms of packing away PGs, do it in front of the new line of stones – there should be plenty of room – or carry the PG over near the gate, and pack away there, next to the HG rigging area, making sure you aren’t in the way of rigged hang gliders or the tie downs that they use.
Bottom landing
Bottom landing field for paragliders is the sloping field immediately under T/O. For hang gliders there is a larger, flat field, the panhandle field, over the road and slightly right of T/O, with an overshoot field beyond and slightly left. Do not overfly the horses on the approach to this. There is also a field for emergency use only to the left of launch. See the diagram at the top for details of this. Pilots new to the site MUST TAKE LOCAL ADVICE each time on bottom landing before flying since this is a VERY SENSITIVE ISSUE and field availability changes with the seasons and usage, etc. See notes on horses below.
Note that on occasions alternative landing fields will be in use, and the normal fields will be closed. These are shown on the map. When these are in use, notice will be posted at the gate and on the web site.
Hang glider overshoots
The comments below are from a Hang Glider pilot and should give an idea as to why this is so important.
“My main concern is for overshooting HG pilots. It has been increasingly the case that PG pilots who slope land in front of the HG take off and overshoot area, either wait where they land and take off again from there or inflate their canopy and walk it back to the PG take off area. When the conditions are marginal (hence the slope landing), it is much more likely that a HG pilot will overshoot his top landing and a canopy that pops up in front of him leaves him no where to go -> fatal accident (it has happened elsewhere). These PG pilots have no view of the top of the field, so have no idea if a hang glider is about to come over when they inflate. Other issues I have are that PG pilots have the habit of turning left after take off and staying in front of the HG take off area (and overshoot area), rather than simply transiting through. This either means that the HG pilot does not aviate at all, or takes off anyway and causes the PG pilot to take sudden avoiding action. Talking to many low time HG pilots, I know that they frequently don’t fly when it is like this for fear of collision on take off or if they overshoot their top landing. As an experienced pilot, I am happy to take my chance but still dislike the potential conflict. The ridge is 4 miles long after all, why not use it? Finally, the packing up of PG wings in the middle of the LZ creates a much bigger obstacle for a HG pilot landing than a PG. This is true, not only the less experienced, but for any pilot on approach.”
HOW TO FLY THE WHOLE RIDGE
You can download a guide (in Word) on how to soar the entire ridge, rather than just staying in front of launch: Ridge Soaring the Long Mynd
ACRO
The incidence of pilots flying acro moves in front of take off has caused a number of issues to many pilots. Specifically it often causes less experienced pilots to stand on take off and not launch at all. They are unaware of the capabilities of the acro pilots, the space they need, their own abilities to avoid or be avoided, so lose good airtime and get frustrated. If you want to do acro, please go along the ridge to the north (but not within the Modelers’ Bowl – see below), or well in front of the ridge in the valley.
DOGS are not allowed on the field.
This area is used by low flying military aircraft on weekdays – see notes.
Birmingham CTA at 30 miles, Halfpenny Green at 24m, RAF Cosford at 23 miles.
MIDLAND GLIDING CLUB
These notes and diagrams are intended to give pilots an appreciation of the circuits used by the MGC which affect us.
If you are forced to slope land in front of the MGC, walk either north or south away from their field. Do not take off from there as you will not be visible to a glider on take off or on weak-link break practise.
LAUNCH TO THE SOUTH
In this case, the main winch is towards the south end of the ridge. This is the winch which drags the glider up. The glider will be at the northern end of the MGC field. The winch there is the retrieve winch, which pulls the cable back after the glider has been towed up and the cable released. Release heights vary but typically are around 1100′ at the field. It can be significantly higher than this in certain conditions. It is most important that pilots keep a watchful eye on activity in the launch area. The AMBER FLASHING LAMP will operate during each launch. A glider ready to launch will have its wings held level by a tip while no-one will be standing near the cockpit.
Cable breaks often occur, either real breaks, or simulated ones. Normally, the pilots would land straight ahead, or turn left off the launch, away from the front of the ridge, and land back on their field. However, if they are confident the ridge is working, they may turn straight on to the ridge, at low height.
Do NOT thermal back over the MGC field at less than 1500′. This will interfere with their launches, at best; and at worst, could result in an accident. If you do find yourself drifting back, clear the area as fast as possible.
LAUNCH TO THE NORTH
The positions of the main and retrieve winch are reversed. Otherwise, as above.
LAUNCH TO THE WEST
Occasionally, in a strong westerly, they will do what is known as a Short West launch, i.e. directly on to the ridge. If conditions are strong enough for this, then PGs will not be flying, but HGs could be. At present, this launch goes close to the MGC windsock, by the club house, with gliders releasing at about 250′. If you see them doing a launch in this direction, be extra observant when flying past the MGC.
AEROTOW LAUNCHES
The MGC no longer has its own tug. However, it does still have a motor glider, and also occasionally a tug does visit the MGC. So please note that aerotow launches are particularly vulnerable to inconsiderate actions on our part, especially in a westerly launch. They cross the edge of the hill typically below 100ft and are obviously unable to take evasive action at this critical moment. In addition, the tug pilot has poor visibility down and forward. Keep a special note of towing activity and in particular DO NOT CROSS IN FRONT OF THE WINDSOCK BELOW RIDGE HEIGHT when towing is active. If you hit strong lift you could rise up in front of a tug pilot.
The most common landing circuit is shown in the diagram here. Typically, the sailplane will be at 800′ QFE at Wentnor, and do a circuit in the indicated direction. To a PG or HG, it will seem as if the sail plane is flying directly towards them, probably doing 60 knots or so airspeed – so more in ground speed. This is not the only circuit, but is the typical one on days when we will be flying. The MGC enforces a circuit direction for its pilots, so on any given day, all sailplanes should be following roughly the same circuit direction, though the actual path will vary with height.
AERO MODELLERS
Aero modellers have an agreement to use the northern bowl, by the clump of trees on the ridge. Whilst they have a particular duty to avoid conflict in flight, it is unwise to fly in this area when models are flying. It is easier to spot operators on the ground than models in the air.
HORSES
A riding school operates at the farm below take off. The stables are tucked-in under take-off and a new, light coloured, schooling area is located about 100m west of the house. We should take great care not to fly low over any horses, especially while being ridden, or land in a field with horses. The few permanently resident horses generally get used to us but several will typically be temporary visitors receiving special training so will be unused to flying activities.

P Long Mynd
Parking on both sides of the road, near takeoff

SPK (ENE-E) Corton (Suffolk)
occasionally used (rarely logged), soaring. various takeoff options. Seems to work well in straight-on laminar medium to strong wind. small beach with high tide.
Region: Suffolk - UK
https://www.youtube.com/watch?v=BG5wjbD7nlg
https://www.youtube.com/watch?v=ka1dSGluJTk
https://www.youtube.com/watch?v=ZIQckaE1m-I
https://www.youtube.com/watch?v=HlnxQg43l8s
http://www.scfhgc.co.uk/flyingsites.htm
Wind direction: Easterly
Grid Ref: TM 547 961 Map
Corton is our prime coastal soaring site. Takeoff from Corton enables us to fly South towards Lowestoft or North towards Gorleston. This beautiful and scenic part of the Suffolk countryside lacks any developed facilities but the site does allow for Top Landings in certain conditions, as opposed to beach landings, which makes the site ideal for picnics with family and friends.[ no tide issues ]
Visiting pilots contact us before flying this site.

SP (N) Sarn Hill
regularly used, soaring, xc possible. Members only, guest membership available.
Sarn is currently open to LMSC members only (temporary guest membership can be obtained by contacting any committee member).
Takes wind:
Turn south off the A489 at Sarn village next to the bus shelter/post box. Take the left fork at another phone box and follow the lane to the top of the hill and a small lay-by on the left. Park here and walk to T/O through the gate 20m from the lay-by, or go through gate and park well back from the crown of the hill.
•Take-off can be tricky due to turbulence from the forestry below T/O. In addition turbulence is caused by the spur to the left of T/O when the wind is west of north.
•Top landing very big and flat. You can safely land back at the access gate.
•Bottom landing is cross wind and cross slope. Check it out before flying.
•Hugh Miller, 08/08/2007, 122.6km to Cirencester. PG.
•Bob Calvert , 1984, 167 km. HG.
Nothing significant nearby.

SP (W-NW) Long Mynd South_Black Knoll
occasionally used, soaring, good xc possible. Often used by schools.
South end of Long Mynd - track up suitable for 4x4 only.
https://www.youtube.com/watch?v=9LeSPyMix8g
https://www.youtube.com/watch?v=drH29b0_nw8
https://www.youtube.com/watch?v=I-ByX_ygNbI
https://www.youtube.com/watch?v=wFAt9q24FiE
https://www.youtube.com/watch?v=YL_b0R26ZDQ
Note: this site is used by our two local schools, Leavesley Aviation and Beyond Extreme, for instruction. Please respect their needs.
This site is at the extreme south end of the Mynd, and should be considered as an adjunct to the main Long Mynd site. Wind direction is the same (WSW-WNW), however, it is 3-4mph stronger here and so is an option if it is too light on the Long Mynd normal take off.
There are two approaches. The first is from the Long Mynd itself – walk along the ridge to the south. This path skirts the Midland Gliding Club to the south, and is a long – but flat – walk. Alternatively walk up from the road at the bottom of Black Knoll, having parked in the small quarry. DO NOT DRIVE UP THE TRACK. Park right at the back close up to the hill, allowing the farmer to turn right from his track onto the road. Blocking this right turn will cause him a huge amount of trouble, so car sharing is essential.
•Take-off: there are two options marked A and B. Both are straightforward but keep watch for traffic coming from the right. Also be aware of pilots under instruction by the two schools.
•Top landing: the best option is at B. But again be aware of those under instruction.
•Bottom landing: the fields marked 1, 2, 3 or 4 can be used providing they are not in crop. It is acceptable to land in these fields if sheep or cattle are grazing. If you are being picked up after bottom landing make your way along the track that bisects fields 2 and 4 to the quarry for collection. The farmer requires that the quarry is used as the pick-up point. Make sure that you close all gates.
DANGER
During the period from 1st September to 1st February, there is shooting on the hill and woodland below take-off. There are notices put up along the road below take-off warning of the dates and times. UNDER NO CIRCUMSTANCES should you fly during the shooting.
GYMKHANAS also take place in fields below the take–offs, so be aware and do not over fly these events.

SP (W-NW) Llandinam_Yr Allt Gethin (Cobblers Gate)
occasionally used, walk&fly, soaring, xc possible. Lots of potential, not crowded as long Mynd.
NW-NNW
Status: Llandinam is currently open to all pilots
Grid ref: SO 044 886
Takes wind: 270 ° – 305 ° (W – WNW)
•Via Plasdinam to Caetwp. Park on the field diagionally opposite the farm, close to the hedge making sure not to obstruct the gate. If the ground is wet in the field, contact Mr Parry in Caetwp farm for alternative parking. Walk up the lane until you reach Cross Keys house on your right. Through the gate and turn immediately left through another gate. There is a long carry up the rough track. Do not even take a 4WD drive up this track! As the track bears left, turn right along the edge to take off.
•Or via Cobbler’s Gate. Follow the track and park off the track just before the last gate. Go through the gate and follow the fence on the right and continue to the top to take-off.
•Take off is straightforward.
•Top landing is good. ◦Bottom landing by Caetwp is in the same field as the parking. ◦2) There is no bottom landing field for Cobbler’s Gate.
•Warning This area is used by low flying military aircraft on weekdays.
•Jim Mallinson, 29/05/2000, 131.8km to Honington. PG.
•Justin Needham, 2003, 76km. HG.
A25 3m downwind at FL65 (min altitude 5500ft amsl).
Landowner: Lord Davis
Tenants Landing: Mr Parry, Caetwp Farm
Take-off tenanted by Messrs Trow, Gwalchmai and Parry
Llandinam used to be considered one of the UK’s prime hang gliding sites in years gone by, but has become irregularly used through no fault of its own.
A small number of paraglider flights of over 100km have been achieved more recently.
The club consider that the site has advantages that make it suitable in the right conditions for all levels of pilot.
Llandinam is actually two sites on the same range of hills separated by a narrow deep valley, and runs through mid Wales behind the Cambrian mountains to the west. Mostly wild moorland, but mixed agriculture below in the bottom landing areas. It takes roughly an hour to drive to from the Long Mynd if you are already there, but can be reached relatively easily by heading towards Newtown on main roads from Welshpool / Newtown etc.
Llandinam takes broadly similar wind directions as Long Mynd, although won’t tolerate anything south of west very well.
It is a much bigger top to bottom (almost twice as much effectively as it is over 1000ft TTB) than the Long Mynd, and somewhat steeper. The valley in front is fairly wide and the hills in front much smaller and lower, though in stronger winds wave turbulence may be a problem or blessing for HG’s.
Yr Allt Gethin site (or Cobblers gate)
Access is up the single track lane from the centre of Llandinam, and once you go through the first gate, there is a small parking area in an old quarry suitable for half a dozen cars if parked tidily. There is supposed to be a public footpath from here heading SW along the back face of the hill, though I haven’t found it. An alternative is to continue to drive or walk up the road/track which then passes a single house and goes left through another gate and onto the moorland. Go up there until near the third gate and park. Turn right and walk alongside the fence across the moor in a WNW direction. At the front face you will find a high take off and a slightly lower one about 70ft down with a bit of a ledge between, and depending on wind strength and direction choose either. To the right of the launching area ridge there is a very small bowl effect and immediately to the NE of that the hill drops away into the valley that you have driven up, so don’t go beyond that unless you are high. To the SW end of the ridge is a nice steep area, but caution here if low as there are a lot of trees – a forest below with no-where to go if you sink out badly while not looking what you are doing. If the wind is due west, then expect the chance of rotor off the next hill in the chain (Allt Yr Hendre). There are no current official approved landing fields, and the only safe and decent sized options are a long way out down by the river. This is going to be investigated by the club and if possible specific fields negotiated. Slope landing is limited to being fairly near the top as it then gets too steep and with heavy rough vegetation so a commitment to slope land a paraglider has to be taken early if you are scratching. Once safely up soaring, there is a huge expanse for top landing, and as it rises gently behind launch unlikely to be in a rotor area from the launch hill. If you commit to going XC and fall out of the first thermal, then the top of the range of hills behind offer reasonably safe landing out options, and a track from the aerial masts. Once over those hills, depending on the direction of travel you will either fly over the Newtown valley and over Sarn ridge, or head into what appears from the air to be the real boonies, but there are loads of roads so not as bad as it may appear. For ridge soaring it is possible to cross the gaps with enough height and soar to either side.
So when would you go there in preference to the Long Mynd? When there is very little wind elsewhere, and you want a big hill in a gentle WNW wind. When the wind strength is forecast to be higher to the west of the Mynd. When the thermal strengths are forecast to be better, higher cloudbase or more stable conditions (not overdeveloping to Cunim or spreadout likely). When the Mynd is busy and you want some space.
When not to go?
Probably when the Mynd is already windy. Not when it is off south of west. The site guide does not indicate suitability of a NW wind, but looking at the topography, should still work for ridge soaring but better at Little London.
Little London site
Information on existing website to be checked out and confirmed as the farmer has said recently that the track is not passable even for his tractor. So at this moment please do not use, unless you are already know about it and have visited recently, and if so do tell the committee so that we can get things documented correctly.

SP (NE-SSE) Esgair Goch_Craig y Pistyll
rarely used, no tlightlogs found. Not a very good site it seems.
https://www.flymidwales.org.uk/cms/node/12
Status: Open
Wind Direction:
SN715863
HG Rating:
PG Rating:
Description:
A very rare easterly, difficult to find, hard on cars, not very high, and not very steep, awful rotor over the back, the wind comes down Pumlumon opposite, and seabreeze comes in over the back. But good fun for low airtimers and others.
Access & parking:
With a map and compass you'll find it.
PRE-FLIGHT CONTACT: Not required. ACCESS AND PARKING: Drive toward Llyn Pendam from either the Penryncoch or Ponterwyd directions. From here follow the forestry tracks shown on map to a locked gate where there is a small parking area. From here it’s a mild hike along the track, over the dam and up to takeoff.
BOTTOM LANDING: Anywhere on hill
SITE LIAISON: Steve Griffiths (01974 241574)
RASP Graphical: http://app.stratus.org.uk/blip/dayview.php?tp=DBR
photos:

SPK (W-WNW) Borth
few information - contact the club prior to flying - see below
Club members can use the sites but it is sensitive and might have special restrictions - explanation from a local pilot is necessary. Contact the club liaison officer, otherwise do not fly! Your action may lose our access to the site.
Steve Griffiths 01974 241574

SP (NNW-WSW) Disgwylfa Fawr
walk&fly, rarely used, local soaring. Various takeoff options
https://www.flymidwales.org.uk/cms/node/4
Open
Wind Direction:
SN734845
HG Rating:
PG Rating:
Liaison:
Stephen Griffiths
Description:
A useful site which is frequented by the local school. Tends to work best when the wind is WNW. As such, it is a good site if Cemmaes is "blown out".
Difficult to break away from due to the proximity to the sea and the sea breeze, but would have excellent XC potential otherwise.
Sometimes has restitution or "magic" lift conditions on summer evenings.
Access & parking:
The local school have permission from the farmer to drive further than the obvious parking place. Please don't do the same.
Takeoff:
Usual take-off is from the plateau half way up. In light winds it may be preferable to launch from the summit but there is not much room.
Bottom landing:
Extremely easy, but there are some rocks and sheep feeders hidden in the rushes so be careful.
Restrictions & notes:
Training site.
Please give priority to the local school.
RASP Blipspot Today:
RASP Graphical: http://app.stratus.org.uk/blip/dayview.php?tp=DBR
Comments : Used by local flying school which should be given preference
People to contact : Mid Wales Hang Gliding and Paragliding Club
Website : http://www.flymidwales.org.uk/sites.php

SPK (NW-WNW) Aberystwyth_Constitution Hill
rarely used, some coastal xc possible. Various takeoff options. Follow the rules, e.g. walk - do not drive up to the site.
Region: Mid Wales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=8EWfSFLvvNg
https://www.youtube.com/watch?v=kUMh4Ra8Agg
https://www.flymidwales.org.uk/cms/node/18
Open
Site Code:
7.067
SN584828
Liaison:
Stephen Griffiths
Description:
A good site if you like an audience!!
Access is only from the north side of Aberystwyth town (Cliff Terrace). Ascend the hill by the path near the cliff railway. Or you can declare your intent to fly at the railway ticket office and try to blag a free ride to the top!
There is a private road to the top but there is absolutely no access this way- anyone attempting to drive to the top will create huge problems for us with this site.
Takeoff:
Take off is the most northerly point before the boundary fence.
Top landing is a very small area immediately behind take off.
Take care! Beware of rotor if the wind is from the west.
Do not land in fields on top to the north unless an emergency. These belong to a solicitor with a shot gun!
Ideally the beach (the fields are also possible) at Clarach to the north of the site. Please be careful of other beach users when landing as they may be unaware of your intentions and may not anticipate and avoid as you may expect.
If you do land on the beach, DO NOT try to climb the cliff to takeoff- pilots have required rescuing...
Restrictions & notes:
In good conditions this is an excellent site with a possible ridge run south to New Quay.
RASP Blipspot Today:
RASP Graphical: http://app.stratus.org.uk/blip/dayview.php?tp=ABY
Take off : At the northern end of the Cafe site by the boundary fence.
Landing : Normally on the beach at Clarach. It's also possible to land on the beach at Aberystwyth.
Going there : Easiest to walk up from Clarach to the north. Otherwise walk up from Aberystwyth end or use the cliff railway.
NOTE: It is absolutely forbidden to drive up to takeoff using the PRIVATE road to the top. Infringing this rule will most likely result in the site being closed.
Comments : Possible to do a cliff run to Borth if you manage to jump the gap over Clarach (not easy)
Website : http://www.flymidwales.org.uk/sites.php

SP (WNW-NNW) Clunbury
Status: Clunbury is currently open to all pilots
Grid ref: SO 375 801
Takes wind: 310 ° – 350 ° (WNW – NNW)
B4368 west from Craven Arms. Turn left after Aston on Clun to Clunbury. Limited parking space in a small quarry at the bottom, or in field marked. From the quarry, follow the track up and around the west of the hill. At the gate at the end of the track, turn left to the top of the hill. Shut the gate. This track is unsuitable for cars, and doubtful for 4WD. If using 4WD, then at the gate across the track, turn left and park in the field.
•Take-off and top landing are straightforward.
•Bottom landing is in the flat field marked, but check the position off the power lines as these can make the landing difficult. These are indicated in red on the Google image above. Also check whether the fields are in crop, and do not land if this is the case – you will have to top/slope land.
Birmingham CTA at 30m downwind.

LP Pen Dinas_Pebble Beach

SPK (WSW-W) Pen Dinas
regularly used, soaring. many takeoff options. Coastal xc possible on special days for experienced pilots. Toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=0iysUI4qdA8
https://www.youtube.com/watch?v=dJYZ-H3v8o0
https://www.youtube.com/watch?v=Y4362qEtup0
https://www.youtube.com/watch?v=b2f6r-Cq82U
https://www.youtube.com/watch?v=bmQqkwQT8fE
https://www.youtube.com/watch?v=iwPIaGhwDxQ
https://www.youtube.com/watch?v=HowezOO1rkw
Site Code: 7.105
A small but easy site. Wind on take off is about twice that on the beach.
1.From Tan y Bwlch and walk up front of site along footpath - 400ft climb. Please don't climb up the fence line running directly down from the monument around half way up this footpath (by the swing gate). This is on private land and not a public right of way.
2.From Penparcau. Park at the top of the housing estate immediately behind the site. Carry up along the track which runs from the field behind take-off and to the middle of the site.
Takeoff:
Take-off is near the monument or in the sloping field to the North in stronger winds.If using this field please don't climb the fences; walk a little further and use the gates.
There is sometimes a great deal of compression at the take-off by the monument to such an extent that this can result in false wind speed measurements even when standing at the front. If the wind seems strong consider using the field for TO rather than risk a nasty surprise as the wing rises to suddenly catch the true wind whistling over the pilots head !
Watch out for rotor behind take-off.
Top landing is at north end on the flat oval field. Slight rotor at west end.
Land in field over the river to the south-west of take-off (large flat area). Slight rotor at west end. Or land on beach.
Do not land at bottom in fields on same side of river as take-off because horses are bred in those fields.
A small but easy site. May also be flown in gentle south-westerly but can encounter 'surprise' turbulence in this direction.
Wind on takeoff is twice that on the raised beach at Tan-y-Bwlch. The cliff to the South (Allt Wen) can occasionally be reached, which opens up the potential of a cliff run to Llanrhystud!
RASP Graphical: http://app.stratus.org.uk/blip/dayview.php?tp=ABY

SPK (WNW) All Wen
rarely used, coastal soaring

SPW-HG (all) Cambridge_Sutton Meadows
aerotow HG
https://www.youtube.com/watch?v=h2Fnjgit0YA
https://www.youtube.com/watch?v=8IKzQRUUsD8
We aerotow hang gliders by microlight from Sutton Meadows Airfield, Cambridgeshire. Weekends with some mid-week flying. Good XC opportunities, free aerotow conversions for club members.
http://www.cambsmicrolightclub.co.uk/

SPW-HG (all) Metfield Airfield
winch towing for hanglliders
also winch towing for PG?
https://www.youtube.com/watch?v=fVa--sWz6co
https://www.youtube.com/watch?v=XkDPXYmoFg0
Grid Ref: TM 310 793 Map
Metfield is our other towing site. It also is an old WW2 aerodrome and we operate off the remaining concrete along the old runways and peri-tracks. We usually go to Metfield when the wind is either NW;NE;SW;or SE

SPK (WNW) Aberystwyth_Llanddeiniol_Ffos las cliffs
rarely used, presumably from private grounds, some coastal xc possible. Few landing options, depending on tide.

SP (NW-SW) Dyffryn Elan_Elan Valley
occasionally used, non official, good xc possible. SW takeoff options nearby.
Members only site!
Restricted access, Mid Wales HG & PG Club members only.
https://www.youtube.com/watch?v=LWi1BduVGgA
https://www.youtube.com/watch?v=rM3rpWzmFeo
SITE CODE: 7.037
GRID REFERENCE: SN 909712 OS LANDRANGER: 147
PRE-FLIGHT CONTACT: STRICTLY MEMBERS ONLY (Not part of Welsh Free Flight Federation). You MUST leave your name with the Ranger's Office before flying. Phone 01597 810449. Leave name on answer phone if nobody is available.
ACCESS AND PARKING: Heading for Rhaeadr on the Aberystwyth-Rhaeadr mountain road, pass a turning for the Elan Valley reservoirs (this road leads to the bottom landing), go uphill for 300 yards and park on obvious grassy area next to road.
From here it is a quick walk to the SW and W takeoffs. BOTTOM LANDING: SW – The large field to the west of the lake.
This field is boggy at the north end. Hang gliders should keep away from the lake since the field slopes away towards it at the east side.
W – immediately below slope. Don't land in any boggy areas since these can contain rare orchids. Also keep clear of bracken covered areas because they are used by nesting birds.
RESTRICTIONS & OTHER NOTES:
SW top landing is OK on a large flat area 200 yards north of take-off.
No vehicles to be taken up to take-off.
No more than 10 pilots in the air at any one time. Nearest public telephone is in Rhaeadr, 4 miles east. Likely to be rough if the wind is off to the south. Excellent XC site from both the SW and W takeoffs.
SITE LIAISON: Piers Nesbitt (01686 440396 or 07814 441242)

SP (W-SSW) Camlo Hill
rarely used, soaring, xc possible. various takeoff options.
S-W
https://www.youtube.com/watch?v=XQd6qmOjKEs
https://www.youtube.com/watch?v=A6ZEvpb6hUk
https://www.youtube.com/watch?v=48hdy8E3u64
Status: Camlo is currently open to all pilots
CP+10
Camlo_revBlue arrows = take-off areas
Click on map to increase size.
From Crossgates on the A44, just beyond Nantmel, turn right at the T junction and right again following the signposts towards Abbeycwmhir. At the top of the hill by the forestry, turn right through a gate. Park in this field or drive along the track through the next gate and park on the track. Note that these fields belong to different farmers so it absolutely essential to shut the gates immediately. There is a further gate that you can walk through to access the rest of the hill, but do not drive through.
•Take off is straightforward.
•Top landing can be tricky if the wind is off to the right because of rotor from the spur.
•Bottom landing is tight and for experienced HG pilots only.
•Camlo is a little flown hill, especially for hang gliders, as there is not a suitable bottom landing field. The site is very wind affected and even in reasonably wind speeds it is often blown out. It is unusual to meet fellow pilots there, as Clatter is usually a more popular site in a SW.
•The area at the back of the bowl between the two take offs is shallow and not recommended.
Steve Nash, 27.06.2010, 61.6km to Bayston Hill. PG.
A25 is 3m east, base FL65 (min altitude 5500ft amsl). W39 is overhead at FL165.
Farmers
Mr Price, Little Vaynor 01597 810285
Mr & Mrs Rolands, Noyadd Fach 01597 810174
Camlo takes anything from south to West, has a road to the top in a southerly the top has a back slope so is ideally sheltered for rigging and it has a really smooth top landing with a slight back slope.
Take off is clean and smooth. It all covered iin grass. I haven’t ever been to the west face , but actually its the best bit of the hill. And in a westerly its must be 180 miles or so to the coast if not more! Its also a really beautiful place. Bottom landing is a bit iffy but there are several options and in a light wind not a problem because further out there is a big field. Its so forgiving on direction.
The main part of the hill is not particularly steep or high top to bottom, so in light winds you don’t have much time to soar to get into a thermal.
Slope landing is easy in most parts apart from a lot of bracken. If windy, then being blown over the back would not be a nice experience, as over the back is either thick forest, deep valley or a spine back ridge.
If the farm track across from the road is wet and muddy then driving normal 2WD cars with low ground clearance may be impossible. Parking on the road is extremely limited, though it may be possible to park on the forest track behind the hill and walk round.
There is no specific permission to launch or land on the west face of the bowl which is actually steeper and higher than the WSW part of the bowl, however once flying over to it in a westerly wind it is more likely to work very well.
Advice from Hang Gliders flying the south facing part of the bowl is that it can be very turbulent due to the effects of the other end of the bowl getting in the way of the wind.

SP (SE) Bache Hill
regularly used, soaring/small xc for PG, big xc for HG possible
Region: not specified - UK
https://www.youtube.com/watch?v=VTnHjv4Eqrs
https://www.youtube.com/watch?v=ZCLlbqXnRJY
Bache Hill (Welsh Borders, Borders Club or Long Mynd Club depending on take off). South East is a funny direction. The airmass is rarely as smooth as you would like, but when that high pressure settles over the North Sea then there's only one place in Wales to go. Top-drivable, great soaring, but a committing start to any XC over the Radnor Forest, Bache is the site.
school / training: Axis Paraglding UK

SP (SW) Cowlod_Shepherds Tump
occasionally used, xc possible. Also used for local competitions
Region: Powys - UK
Status: Shepherds Tump is currently open to all pilots
Takes wind: 210 ° – 230 ° (SSW – SW)
Shepherds TumpBlue arrows = take-off areas
South east off the A488 at Llanfihangel Rhydithon by a church. Follow the road/track up the hill. Park on the side of the track before the barn and walk to T/O on the right.
•Take-off and top landing are straightforward but rotor is likely near the gully to the left of T/O.
•Bottom landing is very restricted in either of the two fields. You are advised to inspect it before flying. Do not land in the landing fields if cattle are present.
Nothing significant nearby, though Welshpool ATZ could be an issue.

SP (SE) Llanwrthwl
hike&fly, rarely used, many takeoff options

SP (SE) Y Gamriv
WIND DIRECTION: 130° - 160° SITE CODE: 7.078
GRID REFERENCE: SN 947614 OS LANDRANGER: 147
PRE-FLIGHT CONTACT: Please contact Piers Nesbitt for latest info BEFORE flying.
ACCESS AND PARKING: Pilots parking anywhere other than in the designated area will jeopardise the site. If you don't know where to park please phone Piers.
BOTTOM LANDING: Easy enough but be aware that ground generally slopes away near parking area when facing into wind.
RESTRICTIONS & OTHER NOTES:
Licence agreement with the National Trust is now in force. There is no parking close to the site and only 6 in the air at one time.
Having lost this site a few years ago, we have only just renegotiated it's use. PLEASE contact the site liason before visiting, as the site's status is still fragile.
SITE LIAISON: Piers Nesbitt (01686 440396)

SPK (WNW-NW) Aberaeron
rarely used, coastal soaring. No flightlogs found. Easy takeoff.
WIND DIRECTION: 300° - 330° SITE CODE: 7.050
GRID REFERENCE: SN 449624 OS LANDRANGER: 146
PRE-FLIGHT CONTACT: Call at Clogfryn Farm, Mrs Jones or Mrs Evans, grid ref. 449624
ACCESS AND PARKING: A487 south from Aberaeron. First right after one mile.
Park in lay-by in lane or farmyard if family agrees. Take off is a small knoll 350 feet ASL.
BOTTOM LANDING: Check time of high/low tide ! Beach landing not good for hang gliders. Possible in the green fields to the north, this side of the harbour ?
RESTRICTIONS & OTHER NOTES: Do not climb over fence - always open the gate ! Top landing is difficult and not advised for hang gliders at takeoff.
Preferable is Cilfforch Farm (Mr. Evans) ½ mile to the south where there are flat fields and old army camp remains. Do not take this top landing to be as easy as it looks ! This site has an easy take-off and forms the basis for an easy coastal run to New Quay (3 miles), but a high standard is required for bottom landing.
SITE LIAISON: Trevor Hyner (01239 851707)

SPW-HG (E,W, N, S) Mendlesham Airfield_Mickfield
winch towing hangglider
occasionally used, some xc possible. Mainly / only ? for Hanggliders
Region: Europe - UK
Winch
Wind direction: E--w N -- S Grid Ref: TM 133 636 Map
Mendlesham is our primary flying site. You will find us here most weekends.
The air-strip is what is left of an old WW2 aerodrome.[more info: coming soon}
At Mendlesham we use static winches to Tow Launch our gliders. Usually we are able to achieve height gains of 1,000 ft+ off the tow. Thereafter, the hope is to connect with a rising thermal to enable us to climb and then see how far we can fly over the East Anglian country side, jumping from cloud to cloud. But most flight are circuits of the local area landing back at take off ,to try again.

Llanfihangel
https://www.youtube.com/watch?v=T9VcmqjdoCc
contact Long Mynd Soaring Club
Wind direction: WNW
http://www.longmynd.org

SPW-HG (all) Cambridge Gliding Centre
occasionally used, training fligths

SPK (NW) Llangrannog
few information - not official. High cliff, good for soaring with sufficient, laminar, straight-on wind. No bottom landing options below - toplanding only. Ask locals / landowner before flying.
https://www.youtube.com/watch?v=tBtlpiok3uc

SP (WNW) Llanddewi Brefi
rarely used, soaring, good xc possible
300 meters asl, north westerly.
https://www.youtube.com/watch?v=vr3KmHb0Kyo
Status: Open
Wind Direction: 300-330
Grid Ref: SN653541
HG Rating: CP
PG Rating: CP
Liaison: Steve Parsons
A beautiful site with excellent XC potential. Sennybridge danger area is directly downwind and must be avoided to fly more than 25km. Look out for Dafydd, the only gay in the village!
From Llanddewi Brefi, take the Mountain road to Ffarmers, at the "T" junction do not take the left turn to Ffarmers, continue straight on for 400m. You'll arrive at a straight piece of road with good views of the valley below. PLEASE meet your contact there before flying.
We have been asked to use our best judgement to avoid landing in the fields on the near side of the road below launch.
On the seventeenth of June 1999 a paraglider was attacked in the air by a Buzzard at Llanddewi Brefi. She (?) appears to have a nest in the deciduous woods to the north of take off. She will harass any thing (she can catch) at less than a hundred feet above the hill.
There have also been problems with red kites attacking paragliders in the same area.
RASP Graphical: http://app.stratus.org.uk/blip/dayview.php?tp=TRE
Take off : park in the field behind the trees, remembering to close the gate.
Landing : straight ahead of take-off OVER public road, big field with a single big tree in the middle.
Website : http://www.flymidwales.org.uk/sites.php

SP (NNE-NW) Aberedw Hill_Builth Wells 1_Fforest Fields
regularly used, xc possible. This spot is also called "Hundred House".
Link to more information : http://malvern-hang.org.uk/builth.shtml
https://www.youtube.com/watch?v=UPdViHcmbZg
https://www.youtube.com/watch?v=p7FJjxB5igs
SPECIAL CONDITIONS
Pay the farmer £3 per glider (Jeff & Snowy Powell they also do B&B 01982 552678)
One of the fields near the farm house has large numbers of free range chickens. Please do not over fly them under ridge height.
GRID REF
Builth Wells SO081523
WIND DIRECTION
WNW - NNE ( 300° - 20°) Best NW-NNW
HEIGHT
EXTENT OF SITE
Just over a mile of ridge.
GRADE OF FLYING
All grades of pilots
All pilots must be current members of the BHPA or a foreign equivalent that also has valid 3rd party insurance.
HAZARDS
Can get rough flying and top landing in strong winds due to ridge on the other side of the valley. (more applicable to HG)
PGs are advised to top land near the front of the ridge to avoid rotor.
CAPACITY
Many on a good day.
Take the A481 out of Builth Wells, turn right after about 3 miles by a egg stall. Follow lane to Tremaen Farm(pay £3, per glider, in the tin by front door) Carry on about 330m and turn left though gate, saying Private, and follow track to the top. Then follow the ridge face going NE for a few hundred metres.
PARKING
In the field marked Private before next gate.
TAKE OFF AREA
Anywhere suitable along the ridge.
LANDING AREAS
PG field. In the field above the carpark field but NE of the track.
HG emergency field. A long field by the A481 towards the east end of the site.

SP (NW-N) Aberedw Hill_Builth Wells 2
regularly used, xc possible.
Link to more information : http://malvern-hang.org.uk/builth.shtml
https://www.youtube.com/watch?v=LAnhtrn7Bhg
SPECIAL CONDITIONS
Pay the farmer £3 per glider (Jeff & Snowy Powell they also do B&B 01982 552678)
One of the fields near the farm house has large numbers of free range chickens. Please do not over fly them under ridge height.
GRID REF
Builth Wells SO081523
WIND DIRECTION
WNW - NNE ( 300° - 20°) Best NW-NNW
HEIGHT
EXTENT OF SITE
Just over a mile of ridge.
GRADE OF FLYING
All grades of pilots
All pilots must be current members of the BHPA or a foreign equivalent that also has valid 3rd party insurance.
HAZARDS
Can get rough flying and top landing in strong winds due to ridge on the other side of the valley. (more applicable to HG)
PGs are advised to top land near the front of the ridge to avoid rotor.
CAPACITY
Many on a good day.
Take the A481 out of Builth Wells, turn right after about 3 miles by a egg stall. Follow lane to Tremaen Farm(pay £3, per glider, in the tin by front door) Carry on about 330m and turn left though gate, saying Private, and follow track to the top. Then follow the ridge face going NE for a few hundred metres.
PARKING
In the field marked Private before next gate.
TAKE OFF AREA
Anywhere suitable along the ridge.
LANDING AREAS
PG field. In the field above the carpark field but NE of the track.
HG emergency field. A long field by the A481 towards the east end of the site.

SP (NW) Aberedw Hill_Builth Wells 3
occasionally used, xc possible.
Link to more information : http://malvern-hang.org.uk/builth.shtml
https://www.youtube.com/watch?v=EDYET_AIkD4
SPECIAL CONDITIONS
Pay the farmer £3 per glider (Jeff & Snowy Powell they also do B&B 01982 552678)
One of the fields near the farm house has large numbers of free range chickens. Please do not over fly them under ridge height.
GRID REF
Builth Wells SO081523
WIND DIRECTION
WNW - NNE ( 300° - 20°) Best NW-NNW
HEIGHT
EXTENT OF SITE
Just over a mile of ridge.
GRADE OF FLYING
All grades of pilots
All pilots must be current members of the BHPA or a foreign equivalent that also has valid 3rd party insurance.
HAZARDS
Can get rough flying and top landing in strong winds due to ridge on the other side of the valley. (more applicable to HG)
PGs are advised to top land near the front of the ridge to avoid rotor.
CAPACITY
Many on a good day.
Take the A481 out of Builth Wells, turn right after about 3 miles by a egg stall. Follow lane to Tremaen Farm(pay £3, per glider, in the tin by front door) Carry on about 330m and turn left though gate, saying Private, and follow track to the top. Then follow the ridge face going NE for a few hundred metres.
In the field marked Private before next gate.
TAKE OFF AREA
Anywhere suitable along the ridge.
LANDING AREAS
PG field. In the field above the carpark field but NE of the track.
HG emergency field. A long field by the A481 towards the east end of the site.

SPK (W-NW) Cardigan_Poppit Sands_Cemaes Head (Cemmaes Head)
rarely used, cliff soaring (winter time is best) - only with suitable wind for staying up! Landing at Poppit Sands Beach - (1 km distance). No bottom landing options below launch - only emergency slope landing possible. Do not mix up with the other "Cemmaes" spot which is inland.
https://www.youtube.com/watch?v=TPqDMIQtpQU
Site Code:
Pre-flight contact:
Not necessary, but this is a sensitive site with no formal take off agreement.
This is another scenic coastal site with a watery..... not for novices. Has been known to provide flights of several miles up the Teifi estuary in wave.
From the south end of Cardigan Bridge, take the B4546 to Poppit Sands. Continue on narrow road past the old car park and launch which are not used anymore, to the car park at the very end of the road and pay the £1 parking fee.
Walk along the path from the car park and past the farm buildings heading west. The path climbs and follows a fence, at the top of the short climb a gate gives access to the take off. There may be horses in the field so be careful not to scare them.
WARNING- Do not launch unless it is soarable. The wind must be straight on the hill and smooth, any roughness may indicate out-of-phase wave. On a PG it may be possible to slope land if going down, on a HG this will not be possible
Top Landing: Nil
Bottom landing: Nil.
No bottom landing! You must ridge soar for 1 KM to be able to land on the beach near the lifeboat station.
Not often flown, but winter is a good time to fly here, since cold laminar air flows can form into low level wave extending the lift band considerably.

SP (S-SE) Farmers (Ffarmers)
rarely used. xc possible. Many takeoff options, ENE from here on the ridge.
South Easterly
https://www.youtube.com/watch?v=k7RGq7k8bt8
Open Wind Direction:
CP +20
PG Rating: CP +20
Steve Parsons
An excellent SE site, with XC distance potential limited only by the sea. Flights to Aberystwyth are achievable however. The meteo and sea breezes often meet nearby leading to the possibility of great flights in this convergence.
From LLanfair Clydogau follow the Sarn Helen Roman Road south-east for 3 miles gently uphill. Turn left onto stony track before cattle grid. Pass through one gate straight ahead - shut the gate (no matter how it was found). Park off the track.
Top landing approach is along line of track from gate.
Please be careful if slope landing as the slope is steep and rough.
HG
Map ref 658479 - 3 linked fields beside deserted farm east of take-off. Beware power lines 1/3 across fields running along the valley. Wind streamer flies from gate post in middle.
PG
Anywhere on slope or at bottom to left of take-off.
Do not fly from the unfenced section beside tarmac road 1/4 mile south of cattle grid.
Please be aware of horse riders who frequently use the track up the hill (to the left of take-off) and don`t inflate gliders etc when they're passing.
This site is easily blown out and has strong compression. Can deliver low level evening wave.
Please be careful of the sea-breeze which can cause the wind to come `over the back` and make flying (particularly slope landing) dangerous. Proximity of the sea breeze front may be manifest by `curtain clouds` over Llanfair Clydogau and even dust devils on takeoff.
If in any doubt, take local advice/don`t take off or if already flying, consider bottom-landing.
RASP Graphical: http://app.stratus.org.uk/blip/dayview.php?tp=LAM

LP Farmers (Ffarmers)

LP Cardigan_Cemaes Head

SP (WNW-WSW) Worcester Beacon
frequently used, good xc possible. For club members only. Special airspace rules. Toplanding possible.
Worcestershire Beacon - Members only site administered by the Malvern Hang Gliding Club.
https://www.youtube.com/watch?v=Gf3ZGMEtz2k
https://www.youtube.com/watch?v=Yp_h_i1YLlE
https://www.youtube.com/watch?v=mfzcNmrvCd0
site rules:
All fights must be logged within 1 week to the Site Officer (Send a Telegram to @BeaconLog or a text message to the Beacon Log phone +447502178588). Please just send first name, last name, BHPA number. WARNING flights that have not been logged will be removed from the XC League.
Worcestershire Beacon SO769451
In theory 4½ miles to the south & 1 to the north. However on most days only about 500m also due to an agreement with the local modelling club, restrictions apply beyond the Sugarloaf Hill to the North. It is only permitted to continue beyond the Sugarloaf on a paraglider if thermalling up and towards North Hill/Table Hill and at no stage descending on to it. Or flying a Hang-glider with adequate safe height above the models.
GRADE OF FLYER
Hang glider and Paraglider pilots must be CP rated and have at least 15 hours experience since qualifying.
HELMET STICKER
All flyers must display a Protocol Compliant Sticker. This allows the MHGC to see that they have read and agreed to the Site Rules. There by help prevent breaches of local bye laws, promote safe flying and insure future use of the hills. Site Rules and on line application. There is a one off fee of £5
The Malverns are in an intense military low flying area. If flying midweek then pilots must notify Military Air Traffic on 0800 515544, preferably the previous evening before 9pm. Quote them the grid ref SO769451
The Malverns Hills are a "Spineback" ridge so beware of flying your glider in strong winds; getting blown back could be fatal. NEVER GO OVER THE BACK AT LESS THAN 500 ft ABOVE TAKEOFF, IN ANY WIND, DUE TO ROTOR.
On days with unstable air strong lee side thermals develop early and pull in air from the windward side. The thermals on the windwards side can then be broken and the air can be very rough. This can also lead to sinking on the windward side necessitating quick slope landings. On days with strong winds, which can lead to climbs drifting over the back low, there can be an early connection with a lee side thermal. The turbulence experienced can be extremely violent and beyond the best active flyer. Later in the day these effects are not so noticeable.
Many of the paths are bridle-ways so pilot must be extra vigilant so as to not to spook horses.
There are old park benches in the long grass between the three playing fields that make up the bottom landing area.
6 - 8 on a ridge soaring day will feel crowded.
Via West Malvern Rd or Beacon Rd. Take path (See map)
West of England Quarry pay & display car park WR14 4DG. Beacon Rd pay & display car park. WR14 4EH
TAKE OFF AREAS
The area south of the Beacon trig station just blow to hill crest.
LANDING FIELD
The playing field, surrounded by trees, with a small pavilion on the west side. Not suitable for hang gliders.
Please note: The group of fields a few hundred meters south of the landing field are farmed by a farmer who has made it clear we are NOT welcome to land there, even if there is no livestock or crop.
Take off : 11. Worcestershire Beacon. Only Pilots who are FULLY PAID UP ANNUAL MEMBERS of Malvern Hang-gliding Club and have a helmet sticker are authorised to take off from or land on the Worcestershire Beacon. Pilots must notify the nominated committee member (currently Bryan Hindle) of all flights with takeoffs or landings in this area. No other takeoffs or landings are permitted north of the Wyche Cutting.
Schwierigkeit Black Hill: Stromleitungen
Das gesamte Gebiet gehört zu einem militärisch genutzten Flugbereich. Wenn Ihr während der Woche fliegen wollt, müsst Ihr das ankündigen: Tel: 0800 515544.
Achtung überall Dornenbüsche, niemals unter 500 ft über die Kante hinausfliegen, sonst werdet Ihr zurück geworfen.
Gleitschirmpiloten (PC) müssen mindestens 15 Flugstunden absolviert haben und müssen im Mavern Club registriert (Helm-Sticker) sein. Drachenflieger: CPC
Anfahrt:(Jubilee Drive) B4232 westlich von Malvern, zwischen Wyche Cutting und British Camp ist der Zugang zu den Flughüglen.
Parkplatz für Pinnacle Hill: gegenüber vom Kettle Sings Cafe. Ein zweiter Parkplatz eine Meile weiter südlich für Black Hill.
Sonstiges:http://malvern-hang.org.uk/pinnacle.shtml

SP-HG (E-ESE) Perseverance Hill_Upper Wyche
Hang glider alternative launch sites for Pinnacle Hill.
Black SO767407 (notam site ref 4.002)
Perseverance SO769435 (this launch has no ref #)
WIND DIRECTION (for launch only, for hill see Pinnacle)
Perseverance ENE - E ( 60° - 90°) Best 80°
Perseverance 280m ( 921′ ) 756′ TTB
Black. The edge of the hill has a path running along it so watch out for walkers.
The top of the hill has a sharp edge to it but if you start your run from lower down trees and their turbulence become more of a hazard.
If the wind is at all north of E the air flow across some more sizeable trees will create turbulence also will be significant obstacles to clear.
There is no immediate bottom landing and the field below have a considerable slope (you want land on them down wind) often in crop and we have no permission to land in them. So you must feel confident of making progress north and landing in the conventional fields. Usually requiring a minimum 10mph wind speed.
Perseverance. The rigging area is in rotor so progress to launch should be taken with care keeping rear sail of the glider low.
Of the 2 potential launch points. a raised lump and a flatter are just a bit south, the latter has been known to be turbulent.
There is no immediate bottom landing and the field below. So you must feel confident of making progress south and landing in the conventional fields.
Black. Via the B4232 (JubileeDrive) at the southen end. Take path (See map)
Perseverance. Via the B4232 (Jubilee Drive) at the northern end. Take path (See map)
Black. Black Hill pay & display car park. WR13 6DW
Perseverance. Plateau pay & display car park. WR13 6DQ
TAKE OFF AREAS
Black. At top of the ridge above the car park.
Perseverance. 200m south of the Wyche Cutting. 150m ENE of Plateau car park.
Read Pinnacle Hill for other details of the site.

SPW-HG (NE-E, SW-W) Shenington
aerotow HG

LP Pinnacle Hill W 1

LP Pinnacle Hill W 2

LP Pinnacle Hill E 2

SP (SW-NW, SE-NE) Pinnacle Hill_Malvern (kettle sings)
frequently used, good xc possible. Main takeoff direction East. Contact locals, follow the rules.
https://www.youtube.com/watch?v=VSKRKVlWMEs
https://www.youtube.com/watch?v=91z7s4CWOL8
https://www.youtube.com/watch?v=jYjolzHzJvo
https://www.youtube.com/watch?v=HupMNT3tgE8
Club: Malvern HGC
site guide:
Pinnacle Hill (Kettle Sings): SO768421 (notam site ref 4.002)
ENE - ESE ( 60°- 120°) Best E
3½ miles to the south & 2½ to the north. However, due to an agreement with the local modelling club, restrictions apply beyond the Worcestershire Beacon. It is only permitted to continue beyond the Beacon on a paraglider if thermalling up and towards North Hill/Table Hill and at no stage descending on to it. Or flying a Hang-glider with adequate safe height above the models.
GRADE OF FLYER
Hang glider and Paraglider pilots must be CP rated and have at least 15 hours experience since qualifying.
HELMET STICKER
All flyers must display a Protocol Compliant Sticker. This allows the MHGC to see that pilots have read and agreed to the Site Rules, thereby helping to prevent breaches of local bye laws, promote safe flying and ensure future use of the hills. Site Rules and on line application. There is a one off fee of £5
Below the eastern side of the ridge are extensive built-up areas of roads, houses and trees, containing few emergency landing areas.
The Malverns are in an intense military low flying area. If flying midweek then pilots must notify Military Air Traffic on 0800 515544, preferably the previous evening before 9pm. Quote them the grid ref SO768421 or site ref 4.002
There are frequently large gatherings of people at the Three Counties Showground. When such events take place you must comply with the Low Flying Prohibitions of the Air Navigation Order. [Summary: no overflight at less than 1000 feet no landing or takeoff within 1000 metres except with CAA approval]
The Malverns Hills are a "Spineback" ridge so beware of flying your glider in strong winds; getting blown back could be fatal. NEVER GO OVER THE BACK AT LESS THAN 500 ft ABOVE TAKEOFF, IN ANY WIND, DUE TO ROTOR.
Unless the wind is due East, you are strongly advised not to take off from or fly at the rear of bowls due to lee rotor from adjacent spurs.
Many of the paths are bridle-ways so pilot must be extra vigilant so as to not to spook horses.
This is a large site with 6 miles of soarable ridge, capable of supporting many gliders on a good day.
Via the B4232 (Jubilee Drive) running North-South on the West side of the Malverns between the Wyche Cutting and British Camp. Take path (See map)
Gardiner's Quarry Pay & Display. WR13 6DN. Annual ticket can be applied for by post. Parking fees go towards hill maintenance like tree clearance.
TAKE OFF AREAS
Near the top of the hills on either side of the saddle where the footpath reaches the top. Paragliders have priority to the north of the saddle and Hang-gliders have priority to the south. (See map for details)
No landings are permitted along the top of the ridge. Slope landings are but must be well clear of other hill users.
PG field & HG at a pinch
The field at the end of the track which goes straight on at the right hand bend on Oaklands (road) off Green Lane.
IMPORTANT - Do not obstruct private entrance to Chestnut Hill. Nor park or congregate on grass/gravel area. Please click on the map above and look at the detail to make sure you understand where this is and where to park. The house owner is upset that his driveway and verges have been used for parking, and we must not let this happen again.
Two paths exit the field from it's NE corner over a stile. One along the North edge leads back to take off.(¾hr) the other goes due North to Oaklands. It's worth noting that the field slopes away from the hill 20m and inspection before use is advised. Expect the wind direction to be across the field rather than on the hill. More often than not there will be stock in the field so please land clear of them. In over 20 years of use there have never been any attacks but treat cattle with respect and pack up near the exit.
There are many houses around these fields. Please do not lose height or make your final approach over them as it may cause alarm to the residents.
If you use this site please make a donation to the Air Ambulance, as we need to raise £400 per year to keep it open.
Alternative PG Field
The old playing field to the east of Rothwell Road can be used but there are large trees that can cause rotor. To exit go west across Rothwell Rd down narrow lane to Oaklands.
There are many houses around these fields so please do not lose height or make your final approach over them as it may cause alarm to the residents.
Hang gliding field
The HG landing field is to the South of the Three Counties Show Ground and is one of their carparks so when in use IT CAN NOT BE USED. In this case look for an announcement of a temporary field.
site rules:

P Pinnacle Hill_Malvern

LP Pinnacle Hill W 3

LP Pinnacle Hill E 1

Fforest Farm
Here - "Fforrest Camps". Is the spot around here, or near "Fforrest Fields" (Builth Wells)?
Fforest Farm (Welsh Borders, Borders club). If there ever was a hill made for paragliding then this is it. An arcing ridge, from NE to W, open moorland on top, steep enough to be soarable in the lightest zephyr to a stiff breeze. This site does everything from classic, stress-free ridge bashing to wave and big XC, with a friendly campsite at its foot. There's a good reason that the Cross Country Homegrown festival and the famous Paramania fly-ins were held here. Be sure to check with George and Katie Barstow at the campsite before flying.
contact: http://www.avonhgpg.co.uk/image.php?menu=0&ID=38

SPW-HG (all) Croft Farm
rarely used. Many takeoff options nearby, for all wind directions
https://www.youtube.com/watch?v=lB7g_FurAVk
https://www.youtube.com/watch?v=MGfZO0MlMqQ
https://www.youtube.com/watch?v=re9zlDR789Y
https://www.youtube.com/watch?v=Tha0RTMjdj0
contact e.g. http://www.joomla.malvern-hang.org.uk

SP (NW) Bredon Hill
rarely used, soaring. Not official. Few information.

SP (E) Castle Morton (Castlemorton)
https://www.youtube.com/watch?v=km7VtkrRIQw
https://www.youtube.com/watch?v=lcvfcaNbxvM
https://www.youtube.com/watch?v=LUf5tAS5j1o
Club: Aberdeen
http://www.ahpc.org.uk/
Swinyard Hill SO762386
ENE-SE (70-130 degrees) Best:- E (90)
265 metres (865 feet) Top to Bottom 350 feet
About 500m long
GRADE OF FLYER
All grades of pilots.
1. Beware of grazing animals on the common.
2. If the wind is futher north than ENE the northen end of the site can by turblent.
6 soaring gliders
Via the minor road across Castlemorton Common which runs between the A438 (Ledbury to Tewkesbury road) and the B4208 (Malvern to Gloucester road).
At the top of the common in the Malvern Hills Conservators pay & display car park.
Carry up is along the diagonal path to the southern end of the ridge and then walk along the top peak to the North end. DO NOT carry directly up the face. There are a couple of areas that can be used to launch and these are each about big enough for one PG or HG at a time. They are recognisable because they are grassy areas to the east side of the path where there is far less bracken.
On the large common land below the hill that slopes gently to the East. The best landing for Hang Gliders is the strip of common along side the road. Do not over fly the farm at the southern edge of the landing area. Influential farmer has complained !
1. All pilots must be current members of the BHPA or a foreign equivalent that also has valid 3rd party insurance.
2. There is no explicit ban on flying the hills during the lambing season. However, pilots should avoid landing near any sheep during February and March.

LP Castlemorton
check first, ask locals

SP (NW) Hay Bluff (Bluff NW)
Region: powys - UK
https://www.youtube.com/watch?v=o1lfnhnIoD4
Members Only Site
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Minimum Rating Hang Gliding: CP
Minimum Rating Paragliding: CP
Wind Direction: N - NE (000° - 045°)
Best Direction: NNE (022°)
This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club. Please carry your Club membership card at all times, and be prepared it show it if asked.
Road access: From Hay on Wye along minor roads. From Hay on Wye along minor roads. The road from Abergavenny, via the Llanthony Valley, is a single track and should not be used.
Parking: Park in the main car park at the foot of the Bluff. Hang glider pilots may also park in the car park at Gospel Pass. Do not park on the roads or passing places.
Take-off: Gospel Pass NW Take-off (A). This take-off is for hang gliders only. In stronger winds it is possible to take-off from the mound (E) at the foot of the hill, and climb up onto the main ridge. In lighter winds, or for less experienced pilots it is recommended to carry up to the top of the hill, a hard carry up. The top take-off is steep but friendly.
The Bluff NW Take-off (B). A long hard carry up. Hang gliders and paragliders should take-off from the area between the top of the main path up the hill and the trig point.
The Bluff NE Take-off (C). A long hard carry up. Hang gliders and paragliders should take-off from the obvious grassy saucer shaped area immediately adjacent to the trig point. No launching from below the top of the hill. Always use the agreed top take-off areas at the Bluff and at Gospel Pass or the lower take-off area at Gospel Pass.
Landing: The top landing area is large but the ground is quite rough.
Bottom landing is only permitted on rough ground (D) at the foot of the Bluff. Hang gliders need a careful approach as the ground slopes gently towards the road, and the gorse can all too easily catch the base bar, with unpleasant results.
Hang glider pilots may also land on the lower take-off (E) at Gospel Pass.
Flying: A scenic site, friendly for both hang gliders and paragliders. In the right conditions it‘s possible to ridge hop all the way back to Crickhowell.
Hazards: Beware of sailplanes from the nearby club at Talgarth. Beware of rotor behind the NE cliffs, and rotor on the NW ridge in strong winds.
Other rules: This is a sensitive site. Please show consideration towards other users of the common, and help reduce pressure on car parks by sharing transport wherever possible.
This is a Site of Special Scientific Interest (SSSI), please treat it with respect.
The site is closed Monday - Friday from the 1st - 31st May each year for lambing. (ie. During May, the site may only be flown on Saturdays and Sundays)
Local club : http://www.sewhgpgc.co.uk/ - SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club

SP (NNE) Hay Bluff (Bluff NE)
regularly used, soaring, xc possible. Club site, members only.
Region: powys - UK
https://www.youtube.com/watch?v=2yKYUrD-YeM
http://www.dailymotion.com/video/x2np6s1
Members Only Site
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Minimum Rating Hang Gliding: CP
Minimum Rating Paragliding: CP
Wind Direction: N - NE (000° - 045°)
Best Direction: NNE (022°)
This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club. Please carry your Club membership card at all times, and be prepared it show it if asked.
Road access: From Hay on Wye along minor roads. From Hay on Wye along minor roads. The road from Abergavenny, via the Llanthony Valley, is a single track and should not be used.
Parking: Park in the main car park at the foot of the Bluff. Hang glider pilots may also park in the car park at Gospel Pass. Do not park on the roads or passing places.
Take-off: Gospel Pass NW Take-off (A). This take-off is for hang gliders only. In stronger winds it is possible to take-off from the mound (E) at the foot of the hill, and climb up onto the main ridge. In lighter winds, or for less experienced pilots it is recommended to carry up to the top of the hill, a hard carry up. The top take-off is steep but friendly.
The Bluff NW Take-off (B). A long hard carry up. Hang gliders and paragliders should take-off from the area between the top of the main path up the hill and the trig point.
The Bluff NE Take-off (C). A long hard carry up. Hang gliders and paragliders should take-off from the obvious grassy saucer shaped area immediately adjacent to the trig point. No launching from below the top of the hill. Always use the agreed top take-off areas at the Bluff and at Gospel Pass or the lower take-off area at Gospel Pass.
Landing: The top landing area is large but the ground is quite rough.
Bottom landing is only permitted on rough ground (D) at the foot of the Bluff. Hang gliders need a careful approach as the ground slopes gently towards the road, and the gorse can all too easily catch the base bar, with unpleasant results.
Hang glider pilots may also land on the lower take-off (E) at Gospel Pass.
Flying: A scenic site, friendly for both hang gliders and paragliders. In the right conditions it‘s possible to ridge hop all the way back to Crickhowell.
Hazards: Beware of sailplanes from the nearby club at Talgarth. Beware of rotor behind the NE cliffs, and rotor on the NW ridge in strong winds.
Other rules: This is a sensitive site. Please show consideration towards other users of the common, and help reduce pressure on car parks by sharing transport wherever possible.
This is a Site of Special Scientific Interest (SSSI), please treat it with respect.
The site is closed Monday - Friday from the 1st - 31st May each year for lambing. (ie. During May, the site may only be flown on Saturdays and Sundays)
Local club : http://www.sewhgpgc.co.uk/ - SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club

SP (WNW) Hay Bluff (Gospel Pass)
regularly used. Soaring site, members only.
Members Only Site
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Minimum Rating Hang Gliding: CP
Minimum Rating Paragliding: CP
Wind Direction: WNW - NNW (290° - 320°)
Best Direction: NW (315°)
This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club. Please carry your Club membership card at all times, and be prepared it show it if asked.
Road access: From Hay on Wye along minor roads. From Hay on Wye along minor roads. The road from Abergavenny, via the Llanthony Valley, is a single track and should not be used. Parking: Park in the main car park at the foot of the Bluff. Hang glider pilots may also park in the car park at Gospel Pass. Do not park on the roads or passing places. Take-off: Gospel Pass NW Take-off (A). This take-off is for hang gliders only. In stronger winds it is possible to take-off from the mound (E) at the foot of the hill, and climb up onto the main ridge. In lighter winds, or for less experienced pilots it is recommended to carry up to the top of the hill, a hard carry up. The top take-off is steep but friendly. The Bluff NW Take-off (B). A long hard carry up. Hang gliders and paragliders should take-off from the area between the top of the main path up the hill and the trig point. The Bluff NE Take-off (C). A long hard carry up. Hang gliders and paragliders should take-off from the obvious grassy saucer shaped area immediately adjacent to the trig point. No launching from below the top of the hill. Always use the agreed top take-off areas at the Bluff and at Gospel Pass or the lower take-off area at Gospel Pass. Landing: The top landing area is large but the ground is quite rough. Bottom landing is only permitted on rough ground (D) at the foot of the Bluff. Hang gliders need a careful approach as the ground slopes gently towards the road, and the gorse can all too easily catch the base bar, with unpleasant results. Hang glider pilots may also land on the lower take-off (E) at Gospel Pass. Flying: A scenic site, friendly for both hang gliders and paragliders. In the right conditions it‘s possible to ridge hop all the way back to Crickhowell. Hazards: Beware of sailplanes from the nearby club at Talgarth. Beware of rotor behind the NE cliffs, and rotor on the NW ridge in strong winds. Other rules: This is a sensitive site. Please show consideration towards other users of the common, and help reduce pressure on car parks by sharing transport wherever possible. This is a Site of Special Scientific Interest (SSSI), please treat it with respect. The site is closed Monday - Friday from the 1st - 31st May each year for lambing. (ie. During May, the site may only be flown on Saturdays and Sundays)

SP (NE) Hay Bluff (Bluff NE) 2
walk&fly, rarely used, soaring, xc possible. Many takeoff options.
Region: powys - UK

SP (W-WSW) Much Marcle
occasionally used, local soaring, no flightlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=vYT7Xu9mkTU
A £3 fee per glider is payable to the farmer at The Foxhalls which is just below the hill.
Much Marcle SO630329
About 400m.
All grades of pilots.
Barbed wire fence across the back of the take off area.
Rotor from trees at south end, most noticable when wind is SW.
Whole site is noticably rougher when the wind is W.
Much Marcle is an intense military low flying area. If flying midweek then pilots must notify Military Air Traffic on 0800 515544, preferably the previous evening before 9pm. Quote them the grid ref SO630329.
1 in scratch conditions 3 if there is good ridge lift.
From Much Marcle village take the How Caple road. Take the second right turn onto Lyne Down. Follow brown signs for Marcle Ridge until you see one pointing sharp right, go straight ahead onto a dirt track. You will be able to see the Marcle mast over to the right. The stile into the take off area is about 300metres on the left.
Park on the grass verge making absolutely sure there is room for large tractors to pass or enter fields.
Anywhere along the slope in front of the fence. Set up well down the slope after bringing the glider up walk up the slope to a point were it can lift you off.
See map

SP (SSW-SW) Frenni Fawr
few information, no flightlogs found. Sensitive site, contact club.
https://www.youtube.com/watch?v=Lg9y_rjTEdk
Contact Piers Nesbitt 01686 440396

SP (NE) Pandy 3
rarely used, alternative takeoff, soaring, xc possible. Endless takeoff options on the ridge. Members only site.
Vistors not welcome in many parts of UK any more it seems.
Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club switched off. Not an open-minded approach. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc
Region: Abergavenny - UK

LP Sharpenhoe
check first, ask locals. can change depending on crop

xxx SP (NNW-NW) Cairn Coedig
SITE CLOSED DUE TO LANDOWNER ISSUES
PLEASE DO NOT FLY HERE !
only one flightlog found, small xc possible
Region: Pembrokeshire - UK

SP (NE-E) Sharpenhoe Clappers_Luton
occasionally used. small site and low height difference, but very good xc possible.
Members only (Guests do not seem to be welcome in any way by the club. (Do they fly abroad in their holidays? ). Anyhow, follow the many rules.
Region: Bedfordshire - UK
Small Dunstable Club site.
https://www.youtube.com/watch?v=R5_Ni6PmePA
https://www.youtube.com/watch?v=1nxo11C8MEA
https://www.youtube.com/watch?v=4O3iwLNzOx4
club: http://dunstablehpc.co.uk/site-guides/sharpenhoe-clappers/
This is a tricky site to fly, being a very small shallow ridge. The site is owned by the National Trust and we are allowed to fly it subject to the terms of the Site Licence which specifies that it can only be flown by DHPC members who are BHPA members and therefore have £2M public liability insurance.
The site distance record is currently held by Hugh Miller with his incredible flight of 228.2km on 24/07/2014
Wind Direction: Northeast to East (45˚-90˚)
Best East-Northeast (60˚)
Height Top to Bottom: 210ft
Height Above Sea Level: Launch Field Top Fence – 500ft AMSL QNH
GPS Co-ordinates for the take-off: TL 068 299 ( N51 57.464 W0 26.750 )
Parking Top: Do not leave anything on view as there is a history of thefts from vehicles in this car park. Also, obviously, don’t leave things by the car while you take some kit to launch as the chances are it won’t be there when you get back.
Parking Bottom: Park in the layby just east of the turning up to the hill in order to keep the road clear.
Directions: Sharpenhoe Clappers are situated about six miles north of Luton on the A6, and a mile west of Barton-le-Clay. When in Barton take the turn to Sharpenhoe/Harlington and follow the road over the A6 bridge and turn left at the next main road. The car park is at the top of the hill on your left.
Site Rules
•The site is for Dunstable members only. Strictly No visitors – as required by the National Trust site licence.
•BHPA Pilot Rating : Pilot (P) and experienced X/C pilots only
•No Club Pilot (CP) rated pilots at any time!
•It’s only to be flown by pilots expecting to fly X/C. This is not a ridge soaring site
•No taking off from the launch field when sheep are grazing in it
•No top landing where sheep are grazing
•No professional instruction allowed
•No motorised flying equipment
•The westerly face is not to be used.
•A maximum of 8 gliders can be rigged on the hill at any one time
•Pilots new to the site should always be accompanied by other pilots who have flown the site many times before
•Class D airspace is above the site at 3,500ft AMSL. Check your Airmap.
Launch Areas
Most pilots’ reactions on seeing the launch point is disbelief. The ridge is extremely shallow and the small size makes you wonder if it’s flyable, but experience has shown it is possible. Its shouldn’t be regarded as a soaring ridge, more of a hill to start an XC flight from.
The best launch point is a small lump of ground in the middle of the launch field. Rig and set-up sensibly with regard to scrub and launch options suitable for the days conditions. The silver birch to the right of launch is a good indicator of wind strength. It’s often soarable when there is little wind at the launch point. Spend a while assessing the site and conditions before you fly.
A good determined run is needed at launch because of its shallow slope and difficult surroundings. Treat it like a nil wind and maintain plenty of airspeed because of the turbulence behind the trees. Always turn left and tuck in as tight to the trees in the bowl as you dare.
Top Landing
The marked area has been agreed for use as a top landing area. This field behind take off is 50ft higher than the launch point. The main danger is overshooting into the barb wire fence at the front of the fieldas it starts to slope away. Make sure you have enough height and fly well back before setting up the approach for landing. Be aware that all fences marked by broken lines are topped with barbed wire.
Hang gliders are advised to take a crabbing approach to the top landing area to avoid the lee rotor from the hill.
Bottom Landing Area
The official bottom landing area is marked. To minimise crop damage try to land next to the Barton road. Beware of the power lines crossing the left of the landing field. It’s a difficult field to land in requiring a fair amount of landing skill. Should you overshoot and fly over the hedge row into the next field, land as close to the road a possible and de-rig in the official landing area close to the road. You can walk to the top via the public footpath from the lay-by. Hang gliders especially don’t land in the crop in the field below take off as you will cause untold damage dragging your glider out.
X/C Flights
Do not get caught in rotor near the west face if there is a strong easterly. A rough guide is never go behind the hill below 750ft ATO.
The height limit over the hill is 3500ft QNH but rises to 4500ft a few miles down wind. After Leighton Buzzard is Daventry CTA with a FL55 limit. To the south of Oxford is the AIAA with only Brize Norton CTA (Class D) to navigate around. Lyneham is closed but the CTA (Class D) can be opened by NOTAM so check first. After that the distance record is yours. Fly with an up to date air map. Avoid Woburn Abbey and the wildlife park as you could get eaten by lions if you are forced to land here.

xxx SP (N-NW, E-S) Preseli's
SITE CLOSED DUE TO LANDOWNER ISSUES
PLEASE DO NOT FLY HERE !
People to contact : Mid Wales Hang Gliding and Paragliding Club Parking : Website : http://www.flymidwales.org.uk/sites.php
soaring, many takeoff options. No flightlogs found.
Take off : 3 takeoffs N, E and S

P Sharpenhoe

SP (S-SW) Talfyndd
CLOSED SITE?
walk&fly, soaring - But ATTENTION - presumingly same landowner issues as Cairn Coedig ask local pilots before flying!!!
https://www.youtube.com/watch?v=ofX8A4Wsk4A
https://www.youtube.com/watch?v=fuOgSWlCzPI

SP (W) Llangorse Mountain_Mynydd Llangorse
Said to be excellent for thermal flying and xc. But this is Private land and there is no permission to fly here! Flying non agreed sites jeopardizes relationships with land owners and graziers.. Consequently general advice is -please stay off, thank you
If you want to try this non-official site anyhow, contact nearby clubs such as http://www.avonhgpg.co.uk or pilots who use this site like https://flyaszent.wordpress.com/. Maybe they can give you info on how to contact landowners

SP (ENE-E) Pandy 2
rarely used, alternative takeoff, soaring, xc possible. Members only site.
Vistors not welcome in many parts of UK any more it seems.
Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club switched off. Not an open-minded approach. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc
Region: Abergavenny - UK
https://www.youtube.com/watch?v=elq3Y2aJV4k

SP (SW-WSW) Cleeve Hill
training flights, limited soaring. Not a good site.
Info Cheltenham Cotswold Paragliding Club.
NW-W launch also available. It is also not official, there can be a considerable rotor. because you soar above an old quarry, and upwind of that are tall trees. It's not at all steep either, so ridge lift isn't enough to get you consistently above the rotor. Drop below the top of the crag into the quarry and you're in real trouble! On a high performance wing, it could work by flying well out from the hill and get a thermal, but there are better alternative sites around.
Take off : Training hops from the higher golf course, otherwise very technical ridge soaring.

Lletyn Gors
Very limited site, private land, not official.
Only fly with permission of the farmer, but it is just a very small gorse covered ridge sticking out in to the Cothi valley with dodgy take off and bottom landings so really needs to be thermic with a strong SSE wind.
Better do not try it
Take off : Find a suitable point to clear the fence infront of to
Landing : Top land anywhere, fly along ridge to the east for bottom landing by junction
Going there : Walk
Comments : Use only with landowners permission
Weather hazards : Lots, rotor if you drop in to the valley, only really soarable if thermic

SP (E-SE) Garway Hill
rarely used, limited soaring, small xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=6wEZ3JMrXgM
club: http://www.swwsc.co.uk

SPW (all) Holmbeck Farm Airfield
Guests do not seem to be welcome in any way by the club. (Do they fly abroad in their holidays, as guests?)
Holmbeck Farm is a privately owned airfield situated between Wing disused aerodrome and Leighton Buzzard.
The owners Bob and Rita Perkins have kindly made the facility available to DHPC Members.
This is an active airfield and the usual precautions must be taken.
Pre requisites
You must be a DHPC member, helmet stickers are checked.
You must have a BHPA CP (Power) or above and appropriate 3rd party insurance.
Whenever you intend to fly, please do not just turn up but instead, call Bob first on one of the below numbers to ask if it is OK to fly. Nine times out of ten it will be OK but there may be the odd occasion when it is not OK. E.g. if there is a fly in happening that day then Bob will advise times to avoid. Bob also needs to make any other aircraft (via radio) that may request landing permission aware of our presence.
When finished Flying you must log your flights in the log book which is inside the tea room. You must also place your £3 fee in the honesty box.
Bob and Rita can be contacted on: 01296 681925 or 681816 or Mob 07748 557202
Fees
It is just £3 per day per pilot to use Holmbeck Farm. Please remember to pay Bob. Put your payment in the honesty book in the tea room and do not forget to sign the log book.
Radio
It is usual for aircraft to use a radio to request permission to land at Holmbeck, frequency is 135.475, however, Bob understands that not all SPHG pilots have a radio and he has made an exception for us. However, it is imperative that Bob knows you are intending to fly in advance so that other aircraft can be warned of your presence.
Altimeter:
420 ft AMSL
Wind Directions
All
High Voltage Power Lines to the North
There are two fields available to us. The Main Airfield and the Southern Field. It is preferred that we use the Southern Field.
Take off and landing is possible in all directions. However beware that there are large high voltage power lines to the North. Therefore, when launching into a wind with a Northerly element use the Southern field. You can access the Southern field via a gate in the south perimeter of the main airfield. This field is purely used by us. It may be overgrown.
For all other wind directions: East through South to West you can take off from the main airfield.
When using the main airfield park at the top near the hangers.
When using the southern field you can drive into the field (via the gate from the main airfield) and park more of less anywhere but be sensible and do not cause a hazard for any SPHGs landing or taking off. Be careful driving across the main airfield. There is a risk of grounding your car at the entrance to the Southern field. A 4×4 is advisable. Close the gate!

SP (NE-E) Pandy (Hatteral Hill)
frequently used, soaring, xc possible. This is the main takeoff, also used for competitions. Members only site.
Vistors not welcome in many parts of UK any more it seems.
Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club switched off. Not an open-minded approach. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc
https://www.youtube.com/watch?v=AyYSTTMOFJo
Wind Direction: NE - ESE (045° - 112°)
Best Direction: ENE (068°)
This site may be flown by all suitably insured hang glider & paraglider pilots.
Club: SE Wales Hang Gliding & Paragliding Club
Wind direction: ENE
Take off : Bottom take-off (A) is a moderate but fairly flat carry from the car park. Please rig in a sensible place. Don‘t block paths and tracks, or obstruct the small lower take-off area. Take-off can be turbulent in strong winds. Paragliders frequently use the top take-off (B).
Landing : Top landing can be tricky and should always be treated with caution.
Hang gliders should not attempt to top land whilst flying at min sink. The safest and most predictable top landing area (C) is well back on the shoulder, behind the track. Landing by the trig point is not recommended due to severe rotor. Hang gliders are advised not to attempt to land back on the lower take-off as it can be very unpredictable.
The main bottom landing field (D) can be identified by a windsock on the South boundary, and a barn in the corner by the gate. Retrieve vehicles may be parked in the field next to the gate, but don‘t drive beyond the barn. Don‘t park on the road. If the main field is occupied by livestock use the next field to the South (E), but beware of the trees in the SW corner.
Going there : This is a a Members Only Site.......
From the A465 on minor roads. Please observe the Club‘s one way traffic system whenever possible. Larger vehicles may have to use the up road in both directions. Parking: Please enter field (P) by the second gate on the right after the final bend, and try to park in the SW corner next to the hedge. Don't park on the road. Don't pass gliders or equipment over hedges, walls or fences. Always use the gate and close it after use. Don't drive through gate (G) or park on the common. If the ground is slippery and you can't drive up the field, please exit via the gate in the SW corner of the adjoining field.
You may also leave cars at the Pandy Inn car park, and ferry up. Comments : This is a Members only site, so please ensure membership is up to date, or join before you leave home! (-: Thanks........
A scenic site with a ridge of around 10Km (6 miles). In the right conditions it‘s possible to jump the gap at the end of the ridge, and fly on to Hay Bluff. However, the site can be turbulent in strong winds, particularly when it‘s off to the North. The level of competence needed to fly Pandy safely shouldn‘t be underestimated.
Safe top landing areas are limited, don‘t leave gliders in them. This is a sensitive site, please drive slowly and with consideration for local residents. Club Pilots with less than 10 hrs logged may only fly under the supervision of an Instructor or Club Coach.
The site is closed between 1st - 21st May to allow stock to be settled on the hillside.
hazards : Rotor can be very severe in strong winds. Beware of rotor from the large tree to the North of the lower take-off. Paragliders should not allow themselves to drop much below the lower ridge as flying close and low is made extremely hazardous by trees.
People to contact : SE Wales club : http://www.sewhgpgc.co.uk It is possible to join online!

SP (NW-NNW) Brecon_Llanfrynach
rarely used, short flight, not official

SP (E) Moel Feity
http://www.swwsc.co.uk/index.php?topic=34.msg66#msg66
Wind Direction
East
Height A.M.S.L.
500m 1500ft
Pilot Rating.
How to get there.
From M4 junction 45 drive up the Swansea Valley on the A 4067 past Dan Yr Ogof show caves and take the Trecastle road opposite the Tafarn Y Garreg pub. After 5.5km park in the lay-by on the right.
Landowner and site fees.
There is no formal arrangement to fly here but the farmer seems happy to see us flying here so be polite if approached.
Rules.
No rules but park sensibly and don’t disturb livestock.
Hazards.
In light winds it is possible to fly very low over the road, beware of traffic.
Pilots are strongly advised to use the military free phone number during the week.
The trees in front of the hill have grown & create turbulence in stronger winds
Take off & landing.
Walk up the hill and take off where the hill starts to level out.
When bottom landing near the lay-by beware of the road and if gliding out beware of the trees.
Site comments.
Shallow but works well when thermic and has XC potential.

SP (ENE-NNE) Heol Senny (Heol Senni)
occasionally used, soaring, mini xc possible. Toplanding normal.
Many takeoff options. Sensible site, contact the club.
https://www.youtube.com/watch?v=Tqp_lOubGvs
https://www.youtube.com/watch?v=CxHL-KXwVgA
https://www.youtube.com/watch?v=w5wRNH-xHfk
https://www.youtube.com/watch?v=1xleqb05Mz8
https://www.youtube.com/watch?v=-V6d45WIsNw
club: http://www.swwsc.co.uk/index.php?topic=6.0
Wind Direction : NNE to ENE
TO Height a.m.s.l. : 1750ft
How to get there
From M4 J45, drive all the way up the Swansea valley on the A4067 passing the Dan Yr Ogof Showcaves and up over the mountain pass. As you pass the Cray Reservoir on your left , you will see a right-turning signposted to Heol Senni. Turn here and continue for just over 2km and turn right up a stony track just after the cattle grid. Park in a space clear of the track and walk up the hill. Hanglider pilots are recommended to drive as far along the track as possible as the carry-up is easier from the south end of the hill.
Landowner and Site Fee
Brecon beacons national Park Authority. No Fee.
This is a fairly sensitive site. Share vehicles wherever possible. Do not disturb livestock. Peregrine falcons are known to nest in the quarry and must be given space during the spring breeding season.
Potential Hazards
In strong conditions, beware the dry stone wall and barbed wire fence behind take-off. A few gilders have been damaged here over the years.
The bottom landing area below the hill slopes away deceptively. Low flying military aircraft frequent the area during the week – Use the freephone service!
Take-off and Landing
There is plenty of room for taking off at either end of the quarry but the slope at the south end is of a gentler gradient and therefore easier to manage in strong conditions. Top landing in front of the wall is quite tricky for hangliders but it is okay to land behind the wall if necessary(except behind the quarry where turbulence may be encountered).
Hanglider pilots may bottom land on the flat area next to the track on the north side of the road.
Site Comments
An excellent site for thermalling and crosscountry flying over friendly terrain.
The ridge itself is fairly short and can get a bit crowded in light soaring conditions.
Take off : Take-off and Landing There is plenty of room for taking off at either end of the quarry but the slope at the south end is of a gentler gradient and therefore easier to manage in strong conditions.

SP (SE-SW, W) Magic Mountain_Pen Carrig-Calch
This site HAS BEEN official in the past. It is under negotiation.
Contact locals first - do not fly without clear permission!
hike&fly, regularly used, soaring, xc possible.
This is the main takeoff, but you can also try the West oriented bowl.
South facing bowl taking SE to SW

SP (var) Pen Y Fan_Peak
rarely used, walk&fly, non official. E.g. Speedflying possible. Many takeoff options, e.g. around here. Beautiful scenery.
https://www.youtube.com/watch?v=q1EEdWz1izY

LP Fan Gyhirych
parking option nearby.
Bottom landing is possible at the bottom of the bowl and below SW takoff. beware of the gully when landing by the layby

LP Dunstable
follow the rules, see
Plenty of top and slope landing opportunities as well as the bottom landing field. Do not land in the London Gliding Club field unless in an emergency.

SP (W-SW) Dunstable Downs 2
Alternative SW launch. Regularly used, nice soaring. Toplanding normal. Members only (Guests do not seem to be welcome in any way by the club. (Do they fly abroad in their holidays? ). Anyhow, follow the many rules.
Club: Dunstable HG & PG
Wind direction: W
Grid ref: TL 005 207
Dunstable Downs is situated inside Luton CTR/CTA – Class D controlled airspace, surrounding London Luton Airport (LLA).
Before flying make sure that you have read and meet all the legal requirements. It is an offence to fly at Dunstable without meeting these requirements. Breach of these rules could land you in prison or a £2,000 fine.
The distance record for Dunstable is 157.6KM set on 28th April 2016 by Karoly Megyesi, see XC league.
Dunstable Downs is a popular location attracting families, picnickers, dog walkers, horse riders, kite flyers, sailplanes, and of course paragliders and hang-gliders. DHPC members must be seen to be responsible users of the site and remember that other people have as much right to be there as we do.
Parts of the Downs are designated as a Site of Special Scientific Interest and members are expected to respect this, be mindful of other users and to cooperate with the wardens.
Use of airspace at the Downs for foot launched flying is legally sanctioned by a CAA Exemption Order restricting it to DHPC members. Only DHPC members can fly hang-gliders or paragliders there and must abide by the terms of an associated Letter of Agreement (LoA) with the London Gliding Club (LGC) and the National Air Traffic Service (NATS).
It is a legal requirement that all pilots using the agreed airspace be a DHPC member, a BHPA member, and have a minimum of Club Pilot (CP) rating as well as being familiar with the terms of the agreement and have received the mandatory Airspace Briefing. Pilots are not allowed to fly Dunstable Downs until they are signed off by a DHPC Club Coach as having received the Airspace Briefing and been provided with a lifetime Airspace helmet sticker.
The airspace briefing contains diagrams of all the airspace restrictions and rules including the green, yellow and orange areas. A copy of the airspace briefing and test can be found on the club website, check also for temporary warnings or restrictions.
The DHPC operates its own weather station at the Chiltern Gateway Centre which has a screen in the restaurant as well as access via the club website.
The London Gliding Cub also use the airspace at Dunstable Downs. It is important that you are competent in flying in a mixed discipline environment. Read the notes on thermalling with other aircraft types.
Wind Direction: Southwest to Northwest (220˚-320˚).
The site is best in a West-Northwest. (270˚-300˚)
Top to Bottom: 230ft (70m) from the Middle Car Park Launch. The Trig-point is approx 60ft (18m) higher.
Height Above Sea Level: The Dunstable Downs Trig-point is 797ft (243m) AMSL (QNH)
The site is situated approximately 1 mile west of Dunstable just off the B489 Tring Road from Dunstable to Ivinghoe. Post code for Sat-Nav is LU6 2GY
1.All Pilots must be BHPA and DHPC members. Airspace Helmet Stickers are checked. All gliders must be certified or registered to guarantee insurance cover.
2.All pilots must have received the mandatory Airspace Briefing from the DHPC Lead Coach before flying at Dunstable. Airspace Briefing information sheet can be downloaded, here
3.The ridge is located within the CRSA (Chiltern Ridge Soaring Area) which has a maximum altitude of 1,500ft (457m) AMSL which is 703ft (214m) – above the hill Trig-point. Pilots who have not signed-in either electronically via the Club website or personally at the London Gliding Club (LGC) are limited to a maximum altitude of 1,500ft (457m) AMSL.
4.Any Pilot wanting to access the airspace above the CRSA up to the maximum altitude of 3,500ft (1,066m) AMSL within the permitted area (designated “Dunstable Gliding Area 1” in the LOA), must sign in either electronically, using the Club website, or personally sign the wipe board at the London Gliding Club. LGC will contact Luton Airport ATC and take control of the airspace.
5.Pilots having signed-in, when flying ABOVE 1,500ft (457m) AMSL are NOT allowed to fly south beyond the main Power Lines crossing the ridge.
6.CP/(T) – Tow Hang-glider or paraglider pilots are not allowed to fly any DHPC site until they have a Hill Endorsement from a BHPA registered school.
7.CP(H) Hill – Under 10 hours can fly only after having discussed their flight plan with a DHPC Club Coach actually present on site. It is the pilots own responsibility to seek out a coach and discuss their flight plan. Pilots with less than 10 hours post CP must also remain within the boundaries of the CRSA – 1,500ft (457m) AMSL.
8.CP(H) Hill – New to the site must attend an Airspace Briefing with the DHPC Lead Coach before flying.
9.Members must obey Airlaw and the terms of the LoA which carry the force of law, at all times. A working and calibrated Altimeter is a mandatory requirement.
10.Only Pilot (P) rated members using current airmaps (paper or electronic) are allowed to fly XCs. (1:500,000 paper airmaps are available at the London Gliding Club)
11.CRSA airspace regulations require visibility greater than 3km. As a guide Ivinghoe Beacon is approximately 5km from the Downs.
12.Paraglider pilots must not launch in front of the hang-glider launch point, nor in front of parked hang-gliders as there is a high risk of serious injury and equipment damage in the event of them being dragged backwards. Members must stay north of the Elephant and not fly towards the Gateway hang-glider launch at or below ridge height if there is a risk of sinking out. There is no excuse for landing in the Gliding Club.
Pilots must not fly over the London Gliding Club marked Green boundary area below 2,500ft (762m) AMSL. (This area is known as the ‘Green Area’)
Pilots must not fly over the Bottom Landing field boundary area below 1,300ft (396m) AMSL – EXCEPT when actually landing in the agreed Bottom Landing fields. (This area is known as the ‘Yellow Area’)
Pilots getting low in altitude after flying over the villages out the front of the hill, and now wanting to return to the ridge, are allowed to transit back through the ‘Yellow Area’ below 1,300ft (396m) AMSL when flying DOWNWIND only. However, once inside the boundary of this ‘Yellow Area’ you are NOT allowed to turn and thermal under 1,300ft (396m) AMSL, or turn back into wind – UNLESS you are actually going to land in the Bottom Landing fields.
A constant lookout for DHPC gliders, sailplanes and other LGC aircraft landing should be maintained when returning to the ridge through this ‘Yellow Area’ under 1,300ft (396m) AMSL.
Hang-glider and Paraglider Exclusion Zone:
Pilots may NOT enter this HG/PG Exclusion Zone, at any time from the surface of the field up to 800ft AMSL, which is approximately level with the Trig point on the hill (797ft/243m AMSL). This is to protect LGC Sailplanes and Tugs on the lowest part of their final landing approach.
Do NOT bottom land or fly inside this marked area at any time! (This area is known as the ‘Orange Area’)
BOTTOM LANDING – IMPORTANT NOTE:
The Bottom Landing fields are ALWAYS available for pilots to land in. There are no restrictions for any pilot who wishes to land in the Bottom Landing Area. We repeat, as long as you are Bottom Landing you may fly into the ‘Yellow Area’ at any time, but try to land in the striped zone as shown on the ‘Map D’ image above.
Landing inside the London Gliding Club field is FORBIDDEN at all times – UNLESS you have a real in-flight emergency and you have to land safely!
In the event that, an emergency forces a landing in the Gliding Club, pilots should land as close as possible to the edge of the field and move as quickly as possible to an area not hazardous to or at risk from LGC sailplanes, tugs or their towlines. If you have had an in-flight emergency then BHPA guidelines state you must submit an Incident Report via their website, so that other incidents of that nature can be accessed and noted.
Therefore:
DHPC pilots landing in the LGC MUST:
•Report the incident report and copy to the DHPC Safety Officer or Lead Coach and LGC controller IMMEDIATELY.
•File an official BHPA Incident Report and send a copy to the DHPC Safety Officer.
•Apologies in writing to LGC for any inconvenience caused within 24 hours.
THIS PROCEDURE IS MANDATORY!
Take off and land only in designated areas:
This site is an SSSI. To help ensure our continued use of this site it is vitally important that you launch in designated areas only. General advice for Paragliders - setup near the edge. Do not be tempted to setup further back to take a run up, it is not effective and you risk being blown into the road.
On light wind days, please adopt a co-operative attitude to avoid causing others to bottom land. Do not linger in the bowl as this can block the hang-glider top landing approach onto the Pimple.
The surrounding airspace is Class D. Model aircraft, SPHG’s, Paramotors and Drones (SUA’s) are not permitted and no assumptions can be made that the airspace is open, when flying in from another site. XC’s require a north-easterly track to avoid airspace. When the surface wind is southwest, the upper drift will be easterly. Downwind XCs are restricted by airspace when the wind is west or northwest.
Low airtime paraglider pilots (CP under 10 hours) must discuss a flight plan with a Club Coach before launching from any of the take off points.
• DHPC Car Park Launch (middle take off): Only for Club Pilot rated (minimum) paragliding pilots. Caution: conditions at ground level can be deceptive. There is a risk of being blown back towards the road by higher wind speeds at canopy level. This launch is not recommended for hang-gliders. The fence in front of take off and rotor from surrounding trees make this launch potentially dangerous.
• West Southwest Launch: Paragliders may land back at the launch point but be aware of obstructions such as other gliders and the public using the ridge and do not top land there if it’s crowded with spectators. Hang-gliders also use this launch, so keep take-off areas separate and be aware of each other when launching.
• Pimple Launch: Located at the north end of the ridge. Used as a second time launch having top landed on the pimple. Be wary of turbulence from the trees below when the wind is West or North West. Not recommended in a southerly wind as turbulence from the main ridge can be strong.
Pilot (P) rated members only as it is unsuitable for low airtime pilots. Can be used in a Southwest through to Northwest as a take-off. This launch is also the Top Landing area so be aware of other Hang-gliders approaching to land behind you as you manoeuvre towards the edge of the hill.
This launch is also useable (but not recommended) in a southerly, but in that case launching is directly into the bowl and there is only room for one glider in the air at a time. Be aware of turbulence in the bowl, both in a southerly, rolling along the length of the ridge, and in a north-westerly as rotor in the lee of the Pimple.
• North-West Launch (in front of the Chiltern Gateway Centre): So called because it offers the closest launch to the more NW facing part of the ridge incorporating the power cables. A NW wind comes from the right and as such makes this launch difficult to use safely. This is an historic launch point used when we could top land where the visitors centre is positioned now. A long walk to access and no longer recommended for safety reasons.
Recommended for hang-gliders only. Pilot (P) rated members and exceptionally (CP) members are allowed but only under the direct supervision of a Pilot rated DHPC coach. Intermediate gliders may not always reach the bottom landing field if conditions are not suitable for soaring.
Top Landing Areas
Land only in designated areas. If there is a risk to yourself, other pilots or members of the public then land at the bottom.
• The DHPC Middle Car Park: Experienced paraglider pilots only with a minimum of CP rating. It is permissible to land in the two top landing areas on either side of the Main Paraglider Launch Area. Land according to wind direction and having noted any obstructions in your chosen landing area.
Do not land too close to the road if the wind is strong, you may be dragged back onto the road! Use the correct landing area suited to the wind direction. Overflying the take-off at low altitude is not necessary and MUST be avoided. Hang-glider pilots do not attempt to land here under any circumstances!
• The Pimple: Top Landing advice for Hang-glider pilots This landing area often suffers with a very strong wind gradient on the approach. So much so that attempting a top landing in a NW is not recommended as the pimple lee side air sinking in the bowl makes the approach height very difficult to judge and the air often remains turbulent near the ground. An over shoot in this direction can put you an uncomfortably long way from the bottom landing field on a part of the ridge that is not working. The ideal direction is a WSW or SW but even then the wind gradient on the approach can be very powerful and difficult to predict. Talk to an experienced HG coach first before attempting a top landing at Dunstable and ask for a demonstration!
Paragliding Information
Always look out for gliders overtaking on the ridge side. Check for hang-gliders and LGC sailplanes. Top landing can be tricky in strong winds, especially in the bowl. If in doubt, get advice on the day from a coach or land at the bottom.
The bottom landing area is to the North of the Gliding Club field and near the southwest bowl. i.e. to your right as you look out from our main Middle Take off. (see Map D above)
Avoid damaging crop. There are two fields. If one has crop then land in the other. If they both have crop, try to land on the tractor track between the two fields.
Do not land in the Gliding Club field. An LGC sailplane, low over the airfield will have limited avoidance options and LGC tug planes trail flailing tow lines. There is an exclusion zone in the field bordering the Gliding Club field for both hang-gliders and paragliders because of this.
Lose height above the bottom fence line to avoid flying into the path of LGC sailplanes and tugs on finals. Turning in to the field at around 50 ft above the bottom landing field, and adjusting for wind direction, make a straight descent to the landing point. In light winds a good flare may be needed.
Hang-glider and Paraglider Exclusion Zone. The ‘Orange’ coloured area on Map D, part of the bottom landing field nearest to the LGC field, should not be entered below 800ft AMSL. There is a danger of interfering with the final landing approach of a glider or tug. There is also a risk of coming into contact with the tow rope behind the tug planes.
Slope Landings
The National Trust expects us to land in the designated areas only to reduce the disturbance to other visitors and damage to the flora. The escarpment at the Downs has SSSI protection and in order to reduce damage slope landings are for occasional use only. Be especially aware of the risks posed by rabbit holes and mole hills on the slopes in the bowl, in front of the main west, southwest launch and on top of the Pimple.
Avoid getting low on the ridge over the near the main Power Lines. In the event of being unable to reach the DHPC bottom landing field, pilots should have enough skill to slope land safely on the hill. If you are uncertain of your skills do NOT venture too far from the Bottom Landing field.
Ground Handling Areas
There is no ground handling practice allowed at Dunstable Downs except by permission from the National Trust. If you wish to practice ground handling at Dunstable Downs then please approach the National Trust Wardens at the Gateway Centre. If the NT deems it is safe to do so they will direct you to a suitable area south of the Chilterns Gateway Centre.
No unauthorised flying (large fine). Contact DHPC club officials. Members only site.
The DHPC has its own free access to the metalled car park next to the Middle Paraglider launch via a gate with a combination lock. The pay and display car parks can also be used. The Rangers’ car park at the north end of the ridge near the Pimple may be used for glider loading and unloading only. Do not park there. Under no circumstances should the emergency access gate be blocked.
Contacts
NT Countryside Ranger: Rose Roberts 01582 873663 (Estate Office) 07717 815170 (mobile)

LP Leckhampton Hill
The field is divided into 3 by barbed wire fences and there are open gates between all the fields. (Please use these open gates to get towards the house to exit. Do NOT climb over fences). There will be sheep grazing in there. The fields slope down to the middle quite a lot and are sheltered from the west and have a copse of trees on a rise in front. Not too easy to get down into. If there is any wind to speak of, there may well be rotor behind the trees and the ridge © Malvern Hang Gliding Club

P Dunstable

SP (WNW-W) Dunstable Downs 1
frequently used, nice soaring site, xc possible. Members only ( Guests do not seem to be welcome in any way by the club. (Do they fly abroad in their holidays? ). Anyhow, follow the many rules.
Dunstable Downs is situated inside Luton CTR/CTA – Class D controlled airspace, surrounding London Luton Airport (LLA).
Before flying make sure that you have read and meet all the legal requirements. It is an offence to fly at Dunstable without meeting these requirements. Breach of these rules could land you in prison or a £2,000 fine.
The distance record for Dunstable is 157.6KM set on 28th April 2016 by Karoly Megyesi, see XC league.
Dunstable Downs is a popular location attracting families, picnickers, dog walkers, horse riders, kite flyers, sailplanes, and of course paragliders and hang-gliders. DHPC members must be seen to be responsible users of the site and remember that other people have as much right to be there as we do.
Parts of the Downs are designated as a Site of Special Scientific Interest and members are expected to respect this, be mindful of other users and to cooperate with the wardens.
Use of airspace at the Downs for foot launched flying is legally sanctioned by a CAA Exemption Order restricting it to DHPC members. Only DHPC members can fly hang-gliders or paragliders there and must abide by the terms of an associated Letter of Agreement (LoA) with the London Gliding Club (LGC) and the National Air Traffic Service (NATS).
It is a legal requirement that all pilots using the agreed airspace be a DHPC member, a BHPA member, and have a minimum of Club Pilot (CP) rating as well as being familiar with the terms of the agreement and have received the mandatory Airspace Briefing. Pilots are not allowed to fly Dunstable Downs until they are signed off by a DHPC Club Coach as having received the Airspace Briefing and been provided with a lifetime Airspace helmet sticker.
The airspace briefing contains diagrams of all the airspace restrictions and rules including the green, yellow and orange areas. A copy of the airspace briefing and test can be found on the club website, check also for temporary warnings or restrictions.
The DHPC operates its own weather station at the Chiltern Gateway Centre which has a screen in the restaurant as well as access via the club website.
The London Gliding Cub also use the airspace at Dunstable Downs. It is important that you are competent in flying in a mixed discipline environment. Read the notes on thermalling with other aircraft types.
Wind Direction: Southwest to Northwest (220˚-320˚).
The site is best in a West-Northwest. (270˚-300˚)
Top to Bottom: 230ft (70m) from the Middle Car Park Launch. The Trig-point is approx 60ft (18m) higher.
Height Above Sea Level: The Dunstable Downs Trig-point is 797ft (243m) AMSL (QNH)
The site is situated approximately 1 mile west of Dunstable just off the B489 Tring Road from Dunstable to Ivinghoe. Post code for Sat-Nav is LU6 2GY
1.All Pilots must be BHPA and DHPC members. Airspace Helmet Stickers are checked. All gliders must be certified or registered to guarantee insurance cover.
2.All pilots must have received the mandatory Airspace Briefing from the DHPC Lead Coach before flying at Dunstable. Airspace Briefing information sheet can be downloaded, here
3.The ridge is located within the CRSA (Chiltern Ridge Soaring Area) which has a maximum altitude of 1,500ft (457m) AMSL which is 703ft (214m) – above the hill Trig-point. Pilots who have not signed-in either electronically via the Club website or personally at the London Gliding Club (LGC) are limited to a maximum altitude of 1,500ft (457m) AMSL.
4.Any Pilot wanting to access the airspace above the CRSA up to the maximum altitude of 3,500ft (1,066m) AMSL within the permitted area (designated “Dunstable Gliding Area 1” in the LOA), must sign in either electronically, using the Club website, or personally sign the wipe board at the London Gliding Club. LGC will contact Luton Airport ATC and take control of the airspace.
5.Pilots having signed-in, when flying ABOVE 1,500ft (457m) AMSL are NOT allowed to fly south beyond the main Power Lines crossing the ridge.
6.CP/(T) – Tow Hang-glider or paraglider pilots are not allowed to fly any DHPC site until they have a Hill Endorsement from a BHPA registered school.
7.CP(H) Hill – Under 10 hours can fly only after having discussed their flight plan with a DHPC Club Coach actually present on site. It is the pilots own responsibility to seek out a coach and discuss their flight plan. Pilots with less than 10 hours post CP must also remain within the boundaries of the CRSA – 1,500ft (457m) AMSL.
8.CP(H) Hill – New to the site must attend an Airspace Briefing with the DHPC Lead Coach before flying.
9.Members must obey Airlaw and the terms of the LoA which carry the force of law, at all times. A working and calibrated Altimeter is a mandatory requirement.
10.Only Pilot (P) rated members using current airmaps (paper or electronic) are allowed to fly XCs. (1:500,000 paper airmaps are available at the London Gliding Club)
11.CRSA airspace regulations require visibility greater than 3km. As a guide Ivinghoe Beacon is approximately 5km from the Downs.
12.Paraglider pilots must not launch in front of the hang-glider launch point, nor in front of parked hang-gliders as there is a high risk of serious injury and equipment damage in the event of them being dragged backwards. Members must stay north of the Elephant and not fly towards the Gateway hang-glider launch at or below ridge height if there is a risk of sinking out. There is no excuse for landing in the Gliding Club.
Pilots must not fly over the London Gliding Club marked Green boundary area below 2,500ft (762m) AMSL. (This area is known as the ‘Green Area’)
Pilots must not fly over the Bottom Landing field boundary area below 1,300ft (396m) AMSL – EXCEPT when actually landing in the agreed Bottom Landing fields. (This area is known as the ‘Yellow Area’)
Pilots getting low in altitude after flying over the villages out the front of the hill, and now wanting to return to the ridge, are allowed to transit back through the ‘Yellow Area’ below 1,300ft (396m) AMSL when flying DOWNWIND only. However, once inside the boundary of this ‘Yellow Area’ you are NOT allowed to turn and thermal under 1,300ft (396m) AMSL, or turn back into wind – UNLESS you are actually going to land in the Bottom Landing fields.
A constant lookout for DHPC gliders, sailplanes and other LGC aircraft landing should be maintained when returning to the ridge through this ‘Yellow Area’ under 1,300ft (396m) AMSL.
Hang-glider and Paraglider Exclusion Zone:
Pilots may NOT enter this HG/PG Exclusion Zone, at any time from the surface of the field up to 800ft AMSL, which is approximately level with the Trig point on the hill (797ft/243m AMSL). This is to protect LGC Sailplanes and Tugs on the lowest part of their final landing approach.
Do NOT bottom land or fly inside this marked area at any time! (This area is known as the ‘Orange Area’)
BOTTOM LANDING – IMPORTANT NOTE:
The Bottom Landing fields are ALWAYS available for pilots to land in. There are no restrictions for any pilot who wishes to land in the Bottom Landing Area. We repeat, as long as you are Bottom Landing you may fly into the ‘Yellow Area’ at any time, but try to land in the striped zone as shown on the ‘Map D’ image above.
Landing inside the London Gliding Club field is FORBIDDEN at all times – UNLESS you have a real in-flight emergency and you have to land safely!
In the event that, an emergency forces a landing in the Gliding Club, pilots should land as close as possible to the edge of the field and move as quickly as possible to an area not hazardous to or at risk from LGC sailplanes, tugs or their towlines. If you have had an in-flight emergency then BHPA guidelines state you must submit an Incident Report via their website, so that other incidents of that nature can be accessed and noted.
Therefore:
DHPC pilots landing in the LGC MUST:
•Report the incident report and copy to the DHPC Safety Officer or Lead Coach and LGC controller IMMEDIATELY.
•File an official BHPA Incident Report and send a copy to the DHPC Safety Officer.
•Apologies in writing to LGC for any inconvenience caused within 24 hours.
THIS PROCEDURE IS MANDATORY!
Take off and land only in designated areas:
This site is an SSSI. To help ensure our continued use of this site it is vitally important that you launch in designated areas only. General advice for Paragliders - setup near the edge. Do not be tempted to setup further back to take a run up, it is not effective and you risk being blown into the road.
On light wind days, please adopt a co-operative attitude to avoid causing others to bottom land. Do not linger in the bowl as this can block the hang-glider top landing approach onto the Pimple.
The surrounding airspace is Class D. Model aircraft, SPHG’s, Paramotors and Drones (SUA’s) are not permitted and no assumptions can be made that the airspace is open, when flying in from another site. XC’s require a north-easterly track to avoid airspace. When the surface wind is southwest, the upper drift will be easterly. Downwind XCs are restricted by airspace when the wind is west or northwest.
Low airtime paraglider pilots (CP under 10 hours) must discuss a flight plan with a Club Coach before launching from any of the take off points.
• DHPC Car Park Launch (middle take off): Only for Club Pilot rated (minimum) paragliding pilots. Caution: conditions at ground level can be deceptive. There is a risk of being blown back towards the road by higher wind speeds at canopy level. This launch is not recommended for hang-gliders. The fence in front of take off and rotor from surrounding trees make this launch potentially dangerous.
• West Southwest Launch: Paragliders may land back at the launch point but be aware of obstructions such as other gliders and the public using the ridge and do not top land there if it’s crowded with spectators. Hang-gliders also use this launch, so keep take-off areas separate and be aware of each other when launching.
• Pimple Launch: Located at the north end of the ridge. Used as a second time launch having top landed on the pimple. Be wary of turbulence from the trees below when the wind is West or North West. Not recommended in a southerly wind as turbulence from the main ridge can be strong.
Pilot (P) rated members only as it is unsuitable for low airtime pilots. Can be used in a Southwest through to Northwest as a take-off. This launch is also the Top Landing area so be aware of other Hang-gliders approaching to land behind you as you manoeuvre towards the edge of the hill.
This launch is also useable (but not recommended) in a southerly, but in that case launching is directly into the bowl and there is only room for one glider in the air at a time. Be aware of turbulence in the bowl, both in a southerly, rolling along the length of the ridge, and in a north-westerly as rotor in the lee of the Pimple.
• North-West Launch (in front of the Chiltern Gateway Centre): So called because it offers the closest launch to the more NW facing part of the ridge incorporating the power cables. A NW wind comes from the right and as such makes this launch difficult to use safely. This is an historic launch point used when we could top land where the visitors centre is positioned now. A long walk to access and no longer recommended for safety reasons.
Recommended for hang-gliders only. Pilot (P) rated members and exceptionally (CP) members are allowed but only under the direct supervision of a Pilot rated DHPC coach. Intermediate gliders may not always reach the bottom landing field if conditions are not suitable for soaring.
Top Landing Areas
Land only in designated areas. If there is a risk to yourself, other pilots or members of the public then land at the bottom.
• The DHPC Middle Car Park: Experienced paraglider pilots only with a minimum of CP rating. It is permissible to land in the two top landing areas on either side of the Main Paraglider Launch Area. Land according to wind direction and having noted any obstructions in your chosen landing area.
Do not land too close to the road if the wind is strong, you may be dragged back onto the road! Use the correct landing area suited to the wind direction. Overflying the take-off at low altitude is not necessary and MUST be avoided. Hang-glider pilots do not attempt to land here under any circumstances!
• The Pimple: Top Landing advice for Hang-glider pilots This landing area often suffers with a very strong wind gradient on the approach. So much so that attempting a top landing in a NW is not recommended as the pimple lee side air sinking in the bowl makes the approach height very difficult to judge and the air often remains turbulent near the ground. An over shoot in this direction can put you an uncomfortably long way from the bottom landing field on a part of the ridge that is not working. The ideal direction is a WSW or SW but even then the wind gradient on the approach can be very powerful and difficult to predict. Talk to an experienced HG coach first before attempting a top landing at Dunstable and ask for a demonstration!
Paragliding Information
Always look out for gliders overtaking on the ridge side. Check for hang-gliders and LGC sailplanes. Top landing can be tricky in strong winds, especially in the bowl. If in doubt, get advice on the day from a coach or land at the bottom.
The bottom landing area is to the North of the Gliding Club field and near the southwest bowl. i.e. to your right as you look out from our main Middle Take off. (see Map D above)
Avoid damaging crop. There are two fields. If one has crop then land in the other. If they both have crop, try to land on the tractor track between the two fields.
Do not land in the Gliding Club field. An LGC sailplane, low over the airfield will have limited avoidance options and LGC tug planes trail flailing tow lines. There is an exclusion zone in the field bordering the Gliding Club field for both hang-gliders and paragliders because of this.
Lose height above the bottom fence line to avoid flying into the path of LGC sailplanes and tugs on finals. Turning in to the field at around 50 ft above the bottom landing field, and adjusting for wind direction, make a straight descent to the landing point. In light winds a good flare may be needed.
Hang-glider and Paraglider Exclusion Zone. The ‘Orange’ coloured area on Map D, part of the bottom landing field nearest to the LGC field, should not be entered below 800ft AMSL. There is a danger of interfering with the final landing approach of a glider or tug. There is also a risk of coming into contact with the tow rope behind the tug planes.
Slope Landings
The National Trust expects us to land in the designated areas only to reduce the disturbance to other visitors and damage to the flora. The escarpment at the Downs has SSSI protection and in order to reduce damage slope landings are for occasional use only. Be especially aware of the risks posed by rabbit holes and mole hills on the slopes in the bowl, in front of the main west, southwest launch and on top of the Pimple.
Avoid getting low on the ridge over the near the main Power Lines. In the event of being unable to reach the DHPC bottom landing field, pilots should have enough skill to slope land safely on the hill. If you are uncertain of your skills do NOT venture too far from the Bottom Landing field.
Ground Handling Areas
There is no ground handling practice allowed at Dunstable Downs except by permission from the National Trust. If you wish to practice ground handling at Dunstable Downs then please approach the National Trust Wardens at the Gateway Centre. If the NT deems it is safe to do so they will direct you to a suitable area south of the Chilterns Gateway Centre.
No unauthorised flying (large fine). Contact DHPC club officials. Members only site.
The DHPC has its own free access to the metalled car park next to the Middle Paraglider launch via a gate with a combination lock. The pay and display car parks can also be used. The Rangers’ car park at the north end of the ridge near the Pimple may be used for glider loading and unloading only. Do not park there. Under no circumstances should the emergency access gate be blocked.
Contacts
NT Countryside Ranger: Rose Roberts 01582 873663 (Estate Office) 07717 815170 (mobile)

SP (SSW-SSE) Talybont 2_Breacon Valley
hike&fly 1h +, not official, regularly used, xc possible. A very nice and scenic site with cross country potential for light Southerly winds.
https://www.youtube.com/watch?v=Wp-PO8WKh3Q
https://www.youtube.com/watch?v=co0rn8Lolq0
https://www.youtube.com/watch?v=YHApzHQNV8Y
https://www.youtube.com/watch?v=GV8-xsgAiLs
http://www.avonhgpg.co.uk/sites/talybont.php
Good XC site on light wind days with mainly Southerly components. Might be rough in an Easterly. Suitable for all levels of pilot but lift can get strong at times.
Getting There
Turn left from the A 40 North from Crickhowell and Bwlch, on the way to Brecon. Drive to Talybont village. At the T junction, turn right past 2 pubs (The White Hart is better, and has a bunkhouse, though some like the Star), and a small shop on the right (food here). If it’s a good day it’s a good idea to preplace a car here and share a lift to the top car park, as its often desperate to get back there after an XC. Turn left up and over the canal swing bridge and follow the road around for approx 8k past the reservoir (Tal y Bont) till the road turns left over a bridge and steepens dramatically. Follow it to the top, where there's a big car park on the right. Park here.
There should be little or no wind in the car park, or it will be blown out. The SW ridge above the car park (A) is OK at times and can also be used to hop across to B or, in a SE, soar with the option of flying round to C. To get there, go back out of the car park entrance and turn immediately right on a clear trail to the top of the hill. This walk-up shouldn't take much more than half an hour and can be done in less. There's a nice stream to stop and drink from two-thirds of the way up.
By far the best slope in a SW is the one at B but this is a much longer walk-up - approx 1h. Go out of the back of the car park, up a driveable track and take a clear path off to the left, through to open country and a stile. Head along a track into the bowl, and drop down on a small track to the stream. Cross this and head steeply up to the top of the hill - a hard climb. As elsewhere, the top is clear and easily top-landable anywhere. In a SE wind, C provides a very obvious bowl, which flies well. There is also a smaller bowl to the E of B, which can be the only thing working when it's very, very light. C can be approached via A along a clear walkers path, which continues round to B. If you prefer your short, sharp shock at the beginning of the walk, this can actually be the quickest way to B, particularly if the large combe is very wet (I've had to wade the river a couple of times and the surrounding ground can be very marshy in Winter and Spring).
There's even a very nice NW face and N bowl over the back of C, which we've flown a few times on light and variable days. It's possible (but not by any means guaranteed) to fly all the way back to Talybont village from either this ridge or by hopping over the back of the tight bowl behind B (easier). You can land in the football field by the canal.
Steep Faces Cause Rotor
Practically all of the faces at Talybont are very steep. This presents two problems: curl over on launch and rotor on landing - in both cases, you either need to be right on the front or 50+ yards back.
Specific Dangers
In light wind conditions, it is possible to arrive at the long walk take off (B) to find a gentle breeze intermittently blowing up the slope. This can happen even in an South Easterly wind. The result of this can be very turbulent soaring conditions. In the bowl to the East of take off B, and in other bowls, it is possible to be 'flushed down' when the ambient wind regains supremacy. This has led to injuries with experienced pilots.
It is also possible for the wind to take on an unexpected direction change during flight. This is difficult to discern at height but can mean that a slope that once had a gentle breeze blowing up is now in the lee. It is strongly recommended that a GPS be used, so that ground speed can be monitored.
XC Potential
In a SW wind you need to be aware that the Beacons drop off very sharply, so make sure you know where your second climb is or you'll end up in or around Brecon for 10km. In SE or ESE winds, you can track over the highest point of the Beacons, Pen-Y-Fan (there's a couple of ridges running up to it that are easily soarable and a house thermal directly above the flat top), and on towards Heol Senni and Fan Gyhirych, from where you can cross to The Black Mountain. Several flights have also been made in the last couple of years, many by Avon pilots, back in the direction of Crickhowell and Abergavenny. If you're going this way, the conical hill on the E of the reservoir (Tor-Y-Foel) triggers nicely, particularly the top of the treeline above the reservoir.
Getting Back
There's a bus from Brecon, even on Sundays in the Summer. A taxi from Brecon to the car park will cost you about 18 quid.
Take off : Although it's a longer walk up this t/o works best if the wind is forecast to go S'ly, but once you're up there there are takeoffs for E through to SW within a short walk. See the main site page here http://www.paraglidingearth.com/pgearth/?site=10953
Take off : Although it's a longer walk up this t/o works best if the wind is forecast to go S'ly, but once you're up there there are takeoffs for E through to SW within a short walk.
Landing : Please see webpage for details. PLEASE BE CAREFUL WITH TOP LANDINGS AS THE STEP FACES (APART FROM NW TAKE-OFF??) CAN CREATE A ROTOR!!!
Going there : Turn left from the A 40 North from Crickhowell and Bwlch, on the way to Brecon. Drive to Talybont village. At the T junction, turn right past 2 pubs (The White Hart is better, and has a bunkhouse, though some like the Star), and a small shop on the right (food here). If it’s a good day it’s a good idea to preplace a car here and share a lift to the top car park, as its often desperate to get back there after an XC. Turn left up and over the canal swing bridge and follow the road around for approx 8k past the reservoir (Tal y Bont) till the road turns left over a bridge and steepens dramatically. Follow it to the top, where there's a big car park on the right. Park here.
People to contact : Avon Hangliding and Paragliding Club

SP (W-SW) Dunstable Downs 3
Alternative W/NW launch. Rarely used, soaring. Toplanding normal. Members only ( Guests do not seem to be welcome in any way by the club. (Do they fly abroad in their holidays? ). Anyhow, follow the many rules.
Club: Dunstable HG & PG
Wind direction: W
Grid ref: TL 005 207
Dunstable Downs is situated inside Luton CTR/CTA – Class D controlled airspace, surrounding London Luton Airport (LLA).
Before flying make sure that you have read and meet all the legal requirements. It is an offence to fly at Dunstable without meeting these requirements. Breach of these rules could land you in prison or a £2,000 fine.
The distance record for Dunstable is 157.6KM set on 28th April 2016 by Karoly Megyesi, see XC league.
Dunstable Downs is a popular location attracting families, picnickers, dog walkers, horse riders, kite flyers, sailplanes, and of course paragliders and hang-gliders. DHPC members must be seen to be responsible users of the site and remember that other people have as much right to be there as we do.
Parts of the Downs are designated as a Site of Special Scientific Interest and members are expected to respect this, be mindful of other users and to cooperate with the wardens.
Use of airspace at the Downs for foot launched flying is legally sanctioned by a CAA Exemption Order restricting it to DHPC members. Only DHPC members can fly hang-gliders or paragliders there and must abide by the terms of an associated Letter of Agreement (LoA) with the London Gliding Club (LGC) and the National Air Traffic Service (NATS).
It is a legal requirement that all pilots using the agreed airspace be a DHPC member, a BHPA member, and have a minimum of Club Pilot (CP) rating as well as being familiar with the terms of the agreement and have received the mandatory Airspace Briefing. Pilots are not allowed to fly Dunstable Downs until they are signed off by a DHPC Club Coach as having received the Airspace Briefing and been provided with a lifetime Airspace helmet sticker.
The airspace briefing contains diagrams of all the airspace restrictions and rules including the green, yellow and orange areas. A copy of the airspace briefing and test can be found on the club website, check also for temporary warnings or restrictions.
The DHPC operates its own weather station at the Chiltern Gateway Centre which has a screen in the restaurant as well as access via the club website.
The London Gliding Cub also use the airspace at Dunstable Downs. It is important that you are competent in flying in a mixed discipline environment. Read the notes on thermalling with other aircraft types.
Wind Direction: Southwest to Northwest (220˚-320˚).
The site is best in a West-Northwest. (270˚-300˚)
Top to Bottom: 230ft (70m) from the Middle Car Park Launch. The Trig-point is approx 60ft (18m) higher.
Height Above Sea Level: The Dunstable Downs Trig-point is 797ft (243m) AMSL (QNH)
The site is situated approximately 1 mile west of Dunstable just off the B489 Tring Road from Dunstable to Ivinghoe. Post code for Sat-Nav is LU6 2GY
1.All Pilots must be BHPA and DHPC members. Airspace Helmet Stickers are checked. All gliders must be certified or registered to guarantee insurance cover.
2.All pilots must have received the mandatory Airspace Briefing from the DHPC Lead Coach before flying at Dunstable. Airspace Briefing information sheet can be downloaded, here
3.The ridge is located within the CRSA (Chiltern Ridge Soaring Area) which has a maximum altitude of 1,500ft (457m) AMSL which is 703ft (214m) – above the hill Trig-point. Pilots who have not signed-in either electronically via the Club website or personally at the London Gliding Club (LGC) are limited to a maximum altitude of 1,500ft (457m) AMSL.
4.Any Pilot wanting to access the airspace above the CRSA up to the maximum altitude of 3,500ft (1,066m) AMSL within the permitted area (designated “Dunstable Gliding Area 1” in the LOA), must sign in either electronically, using the Club website, or personally sign the wipe board at the London Gliding Club. LGC will contact Luton Airport ATC and take control of the airspace.
5.Pilots having signed-in, when flying ABOVE 1,500ft (457m) AMSL are NOT allowed to fly south beyond the main Power Lines crossing the ridge.
6.CP/(T) – Tow Hang-glider or paraglider pilots are not allowed to fly any DHPC site until they have a Hill Endorsement from a BHPA registered school.
7.CP(H) Hill – Under 10 hours can fly only after having discussed their flight plan with a DHPC Club Coach actually present on site. It is the pilots own responsibility to seek out a coach and discuss their flight plan. Pilots with less than 10 hours post CP must also remain within the boundaries of the CRSA – 1,500ft (457m) AMSL.
8.CP(H) Hill – New to the site must attend an Airspace Briefing with the DHPC Lead Coach before flying.
9.Members must obey Airlaw and the terms of the LoA which carry the force of law, at all times. A working and calibrated Altimeter is a mandatory requirement.
10.Only Pilot (P) rated members using current airmaps (paper or electronic) are allowed to fly XCs. (1:500,000 paper airmaps are available at the London Gliding Club)
11.CRSA airspace regulations require visibility greater than 3km. As a guide Ivinghoe Beacon is approximately 5km from the Downs.
12.Paraglider pilots must not launch in front of the hang-glider launch point, nor in front of parked hang-gliders as there is a high risk of serious injury and equipment damage in the event of them being dragged backwards. Members must stay north of the Elephant and not fly towards the Gateway hang-glider launch at or below ridge height if there is a risk of sinking out. There is no excuse for landing in the Gliding Club.
Pilots must not fly over the London Gliding Club marked Green boundary area below 2,500ft (762m) AMSL. (This area is known as the ‘Green Area’)
Pilots must not fly over the Bottom Landing field boundary area below 1,300ft (396m) AMSL – EXCEPT when actually landing in the agreed Bottom Landing fields. (This area is known as the ‘Yellow Area’)
Pilots getting low in altitude after flying over the villages out the front of the hill, and now wanting to return to the ridge, are allowed to transit back through the ‘Yellow Area’ below 1,300ft (396m) AMSL when flying DOWNWIND only. However, once inside the boundary of this ‘Yellow Area’ you are NOT allowed to turn and thermal under 1,300ft (396m) AMSL, or turn back into wind – UNLESS you are actually going to land in the Bottom Landing fields.
A constant lookout for DHPC gliders, sailplanes and other LGC aircraft landing should be maintained when returning to the ridge through this ‘Yellow Area’ under 1,300ft (396m) AMSL.
Hang-glider and Paraglider Exclusion Zone:
Pilots may NOT enter this HG/PG Exclusion Zone, at any time from the surface of the field up to 800ft AMSL, which is approximately level with the Trig point on the hill (797ft/243m AMSL). This is to protect LGC Sailplanes and Tugs on the lowest part of their final landing approach.
Do NOT bottom land or fly inside this marked area at any time! (This area is known as the ‘Orange Area’)
BOTTOM LANDING – IMPORTANT NOTE:
The Bottom Landing fields are ALWAYS available for pilots to land in. There are no restrictions for any pilot who wishes to land in the Bottom Landing Area. We repeat, as long as you are Bottom Landing you may fly into the ‘Yellow Area’ at any time, but try to land in the striped zone as shown on the ‘Map D’ image above.
Landing inside the London Gliding Club field is FORBIDDEN at all times – UNLESS you have a real in-flight emergency and you have to land safely!
In the event that, an emergency forces a landing in the Gliding Club, pilots should land as close as possible to the edge of the field and move as quickly as possible to an area not hazardous to or at risk from LGC sailplanes, tugs or their towlines. If you have had an in-flight emergency then BHPA guidelines state you must submit an Incident Report via their website, so that other incidents of that nature can be accessed and noted.
Therefore:
DHPC pilots landing in the LGC MUST:
•Report the incident report and copy to the DHPC Safety Officer or Lead Coach and LGC controller IMMEDIATELY.
•File an official BHPA Incident Report and send a copy to the DHPC Safety Officer.
•Apologies in writing to LGC for any inconvenience caused within 24 hours.
THIS PROCEDURE IS MANDATORY!
Take off and land only in designated areas:
This site is an SSSI. To help ensure our continued use of this site it is vitally important that you launch in designated areas only. General advice for Paragliders - setup near the edge. Do not be tempted to setup further back to take a run up, it is not effective and you risk being blown into the road.
On light wind days, please adopt a co-operative attitude to avoid causing others to bottom land. Do not linger in the bowl as this can block the hang-glider top landing approach onto the Pimple.
The surrounding airspace is Class D. Model aircraft, SPHG’s, Paramotors and Drones (SUA’s) are not permitted and no assumptions can be made that the airspace is open, when flying in from another site. XC’s require a north-easterly track to avoid airspace. When the surface wind is southwest, the upper drift will be easterly. Downwind XCs are restricted by airspace when the wind is west or northwest.
Low airtime paraglider pilots (CP under 10 hours) must discuss a flight plan with a Club Coach before launching from any of the take off points.
• DHPC Car Park Launch (middle take off): Only for Club Pilot rated (minimum) paragliding pilots. Caution: conditions at ground level can be deceptive. There is a risk of being blown back towards the road by higher wind speeds at canopy level. This launch is not recommended for hang-gliders. The fence in front of take off and rotor from surrounding trees make this launch potentially dangerous.
• West Southwest Launch: Paragliders may land back at the launch point but be aware of obstructions such as other gliders and the public using the ridge and do not top land there if it’s crowded with spectators. Hang-gliders also use this launch, so keep take-off areas separate and be aware of each other when launching.
• Pimple Launch: Located at the north end of the ridge. Used as a second time launch having top landed on the pimple. Be wary of turbulence from the trees below when the wind is West or North West. Not recommended in a southerly wind as turbulence from the main ridge can be strong.
Pilot (P) rated members only as it is unsuitable for low airtime pilots. Can be used in a Southwest through to Northwest as a take-off. This launch is also the Top Landing area so be aware of other Hang-gliders approaching to land behind you as you manoeuvre towards the edge of the hill.
This launch is also useable (but not recommended) in a southerly, but in that case launching is directly into the bowl and there is only room for one glider in the air at a time. Be aware of turbulence in the bowl, both in a southerly, rolling along the length of the ridge, and in a north-westerly as rotor in the lee of the Pimple.
• North-West Launch (in front of the Chiltern Gateway Centre): So called because it offers the closest launch to the more NW facing part of the ridge incorporating the power cables. A NW wind comes from the right and as such makes this launch difficult to use safely. This is an historic launch point used when we could top land where the visitors centre is positioned now. A long walk to access and no longer recommended for safety reasons.
Recommended for hang-gliders only. Pilot (P) rated members and exceptionally (CP) members are allowed but only under the direct supervision of a Pilot rated DHPC coach. Intermediate gliders may not always reach the bottom landing field if conditions are not suitable for soaring.
Top Landing Areas
Land only in designated areas. If there is a risk to yourself, other pilots or members of the public then land at the bottom.
• The DHPC Middle Car Park: Experienced paraglider pilots only with a minimum of CP rating. It is permissible to land in the two top landing areas on either side of the Main Paraglider Launch Area. Land according to wind direction and having noted any obstructions in your chosen landing area.
Do not land too close to the road if the wind is strong, you may be dragged back onto the road! Use the correct landing area suited to the wind direction. Overflying the take-off at low altitude is not necessary and MUST be avoided. Hang-glider pilots do not attempt to land here under any circumstances!
• The Pimple: Top Landing advice for Hang-glider pilots This landing area often suffers with a very strong wind gradient on the approach. So much so that attempting a top landing in a NW is not recommended as the pimple lee side air sinking in the bowl makes the approach height very difficult to judge and the air often remains turbulent near the ground. An over shoot in this direction can put you an uncomfortably long way from the bottom landing field on a part of the ridge that is not working. The ideal direction is a WSW or SW but even then the wind gradient on the approach can be very powerful and difficult to predict. Talk to an experienced HG coach first before attempting a top landing at Dunstable and ask for a demonstration!
Paragliding Information
Always look out for gliders overtaking on the ridge side. Check for hang-gliders and LGC sailplanes. Top landing can be tricky in strong winds, especially in the bowl. If in doubt, get advice on the day from a coach or land at the bottom.
The bottom landing area is to the North of the Gliding Club field and near the southwest bowl. i.e. to your right as you look out from our main Middle Take off. (see Map D above)
Avoid damaging crop. There are two fields. If one has crop then land in the other. If they both have crop, try to land on the tractor track between the two fields.
Do not land in the Gliding Club field. An LGC sailplane, low over the airfield will have limited avoidance options and LGC tug planes trail flailing tow lines. There is an exclusion zone in the field bordering the Gliding Club field for both hang-gliders and paragliders because of this.
Lose height above the bottom fence line to avoid flying into the path of LGC sailplanes and tugs on finals. Turning in to the field at around 50 ft above the bottom landing field, and adjusting for wind direction, make a straight descent to the landing point. In light winds a good flare may be needed.
Hang-glider and Paraglider Exclusion Zone. The ‘Orange’ coloured area on Map D, part of the bottom landing field nearest to the LGC field, should not be entered below 800ft AMSL. There is a danger of interfering with the final landing approach of a glider or tug. There is also a risk of coming into contact with the tow rope behind the tug planes.
Slope Landings
The National Trust expects us to land in the designated areas only to reduce the disturbance to other visitors and damage to the flora. The escarpment at the Downs has SSSI protection and in order to reduce damage slope landings are for occasional use only. Be especially aware of the risks posed by rabbit holes and mole hills on the slopes in the bowl, in front of the main west, southwest launch and on top of the Pimple.
Avoid getting low on the ridge over the near the main Power Lines. In the event of being unable to reach the DHPC bottom landing field, pilots should have enough skill to slope land safely on the hill. If you are uncertain of your skills do NOT venture too far from the Bottom Landing field.
Ground Handling Areas
There is no ground handling practice allowed at Dunstable Downs except by permission from the National Trust. If you wish to practice ground handling at Dunstable Downs then please approach the National Trust Wardens at the Gateway Centre. If the NT deems it is safe to do so they will direct you to a suitable area south of the Chilterns Gateway Centre.
No unauthorised flying (large fine). Contact DHPC club officials. Members only site.
The DHPC has its own free access to the metalled car park next to the Middle Paraglider launch via a gate with a combination lock. The pay and display car parks can also be used. The Rangers’ car park at the north end of the ridge near the Pimple may be used for glider loading and unloading only. Do not park there. Under no circumstances should the emergency access gate be blocked.
Contacts
NT Countryside Ranger: Rose Roberts 01582 873663 (Estate Office) 07717 815170 (mobile)

SP (N-NW) Leckhampton Hill alternative
occasionally used, good xc possible. Toplanding only - not easy.
Region: Leckhampton - UK
Nasty little hill with good xc potential.
https://www.youtube.com/watch?v=gKQJMl9A-Dg
IMPORTANT
There is currently no bottom landing field.
SPECIAL NOTE
Bath Gap. To activate follow the Avon Club guide.
Leckhampton SO955185 (notam site ref 4.054)
NNW - NE ( 315° - 045°) Best N - NNE
Just the one bowl which is about 750 metres across.
Pilot rated because of the difficult take off and landing options.
Sharp edge to slope making glider inflation difficult.
Lots of trees and shrubs along the top making top landing difficult.
The slope is very steep even to walk on let alone land on.
The bottom of the slope just before the road is not so steep but is covered in trees and shrubs.
This area is a common (and SSSI) and lots of other activities take place – horse riders do go along the top and please be considerate towards them as horses do not like paragliders. If on the ground do not launch till they are clear and if in the air, try to stay away.
In ridge lift only 6 or so. In thermic conditions, more, as most will go XC.
From the A436 or A 435 (See map)
In the Quarry car park. (see map )
Main Launch
In the middle of the bowl is a gap in the shrubbery with a park bench to the East side. This was cleared to make a good take off and landing area. This work was commissioned by FOLK (Friends of Leckhampton and Charlton Kings Common). The escarpment edge has also been cleared by sub-contractors.
East Launch
If the wind is well West of North, you can launch at the East end of hill: Best near a memorial bench on the uneven ground.
There is a small grassy area near the east take off but it takes precision. The other grassy clearings along the top are affected by rotor from trees. Further back there are large fields but they cannot be used if in crop. Alternatively use the Quarry area by the car park.
Bottom Landing:
There is currently NO bottom landing. Due to a change of ownership of Mulberry House, our previous agreement is no longer valid. The field should not be used except in an emergency.

SP (N-NNE) Leckhampton Hill
regularly used, thermal site, soaring, good xc possible
Region: Leckhampton - UK
Nasty little hill with good xc potential.
https://www.youtube.com/watch?v=_MlT_wCSa18
https://www.youtube.com/watch?v=8H-uwB7bQSo
https://www.youtube.com/watch?v=1PikR3r6bu4
https://www.youtube.com/watch?v=TCOBMX6s_iY
https://www.youtube.com/watch?v=8NfayfxLS-o
IMPORTANT
There is currently no bottom landing field.
SPECIAL NOTE
Bath Gap. To activate follow the Avon Club guide.
Leckhampton SO955185 (notam site ref 4.054)
NNW - NE ( 315° - 045°) Best N - NNE
Just the one bowl which is about 750 metres across.
Pilot rated because of the difficult take off and landing options.
Sharp edge to slope making glider inflation difficult.
Lots of trees and shrubs along the top making top landing difficult.
The slope is very steep even to walk on let alone land on.
The bottom of the slope just before the road is not so steep but is covered in trees and shrubs.
This area is a common (and SSSI) and lots of other activities take place – horse riders do go along the top and please be considerate towards them as horses do not like paragliders. If on the ground do not launch till they are clear and if in the air, try to stay away.
In ridge lift only 6 or so. In thermic conditions, more, as most will go XC.
From the A436 or A 435 (See map)
In the Quarry car park. (see map )
Main Launch
In the middle of the bowl is a gap in the shrubbery with a park bench to the East side. This was cleared to make a good take off and landing area. This work was commissioned by FOLK (Friends of Leckhampton and Charlton Kings Common). The escarpment edge has also been cleared by sub-contractors.
East Launch
If the wind is well West of North, you can launch at the East end of hill: Best near a memorial bench on the uneven ground.
There is a small grassy area near the east take off but it takes precision. The other grassy clearings along the top are affected by rotor from trees. Further back there are large fields but they cannot be used if in crop. Alternatively use the Quarry area by the car park.
Bottom Landing:
There is currently NO bottom landing. Due to a change of ownership of Mulberry House, our previous agreement is no longer valid. The field should not be used except in an emergency.
Landing : The field is divided into 3 by barbed wire fences and there are open gates between all the fields. (Please use these open gates to get towards the house to exit. Do NOT climb over fences). There will be sheep grazing in there. The fields slope down to the middle quite a lot and are sheltered from the west and have a copse of trees on a rise in front. Not too easy to get down into. If there is any wind to speak of, there may well be rotor behind the trees and the ridge
Site guide:
People to contact : Malvern Hang Gliding Club
Website : http://www.malvern-hang.org.uk/leckhamp.shtml

SP (N-NE, W-SW) Fan Gyhirych_Fan Fraith_Brecon Beacons
hike&fly, occasionally used, nice soaring, xc possible.
A scenic and remote spot in Wales. It is a very sensible spot - contact the club first!
It is a W/SW-facing mountain (but many take off from here, N-NE). Infinite takeoff options from a high, thermic XC starting point on a nil-wind day to late evening wave flying and waga.
Region: Brecon - UK
https://www.youtube.com/watch?v=2mEG4ZA0PRo
https://www.youtube.com/watch?v=wcsmHsRPxS4
Club: http://www.swwsc.co.uk
Take off : Lots of room on top of hill
Landing : Bottom landing is possible at the bottom of the bowl and below SW takoff. beware of the gully when landing by the layby
Going there : M4 Jct 45 drive up swansea valley on A4067 past Dan Yr Ogof and over the pass. Descend until the cray reservoiris on the left. Park in the layby on the right next to the disused bridge.
Comments : Very friendly site with a wonderful TTB, excellent XC in all directions
Weather hazards : Curl over and rotor can be encountered behind the bowl. rocks behind the SW takoff have caused injuries. Use military freephone in the week.
Flight regulation : Contact committee member for key to track, or walk up. Site is closed from april 15 to May 10 each year. People to contact : South west wales soaring club

SP (W) Pen Y Fan_The Face
rarely used, walk&fly, non official. E.g. Speedflying possible. Many takeoff options, e.g. around here. Beautiful scenery.
https://www.youtube.com/watch?v=q1EEdWz1izY

SP (SW) Talybont (Cray y Fan Ddu)
hike&fly, occasionally used, soaring, xc possible on light wind days. This takeoff direction seems to be less used than the other ones.
Region: SE Wales - UK
SW facing slope on spur immediately above waterfalls carpark at Talybont.
http://www.avonhgpg.co.uk/sites/talybont.php
Good XC site on light wind days with mainly Southerly components. Might be rough in an Easterly. Suitable for all levels of pilot but lift can get strong at times.
Getting There
Turn left from the A 40 North from Crickhowell and Bwlch, on the way to Brecon. Drive to Talybont village. At the T junction, turn right past 2 pubs (The White Hart is better, and has a bunkhouse, though some like the Star), and a small shop on the right (food here). If it’s a good day it’s a good idea to preplace a car here and share a lift to the top car park, as its often desperate to get back there after an XC. Turn left up and over the canal swing bridge and follow the road around for approx 8k past the reservoir (Tal y Bont) till the road turns left over a bridge and steepens dramatically. Follow it to the top, where there's a big car park on the right. Park here.
There should be little or no wind in the car park, or it will be blown out. The SW ridge above the car park (A) is OK at times and can also be used to hop across to B or, in a SE, soar with the option of flying round to C. To get there, go back out of the car park entrance and turn immediately right on a clear trail to the top of the hill. This walk-up shouldn't take much more than half an hour and can be done in less. There's a nice stream to stop and drink from two-thirds of the way up.
By far the best slope in a SW is the one at B but this is a much longer walk-up - approx 1h. Go out of the back of the car park, up a driveable track and take a clear path off to the left, through to open country and a stile. Head along a track into the bowl, and drop down on a small track to the stream. Cross this and head steeply up to the top of the hill - a hard climb. As elsewhere, the top is clear and easily top-landable anywhere. In a SE wind, C provides a very obvious bowl, which flies well. There is also a smaller bowl to the E of B, which can be the only thing working when it's very, very light. C can be approached via A along a clear walkers path, which continues round to B. If you prefer your short, sharp shock at the beginning of the walk, this can actually be the quickest way to B, particularly if the large combe is very wet (I've had to wade the river a couple of times and the surrounding ground can be very marshy in Winter and Spring).
There's even a very nice NW face and N bowl over the back of C, which we've flown a few times on light and variable days. It's possible (but not by any means guaranteed) to fly all the way back to Talybont village from either this ridge or by hopping over the back of the tight bowl behind B (easier). You can land in the football field by the canal.
Steep Faces Cause Rotor
Practically all of the faces at Talybont are very steep. This presents two problems: curl over on launch and rotor on landing - in both cases, you either need to be right on the front or 50+ yards back.
Specific Dangers
In light wind conditions, it is possible to arrive at the long walk take off (B) to find a gentle breeze intermittently blowing up the slope. This can happen even in an South Easterly wind. The result of this can be very turbulent soaring conditions. In the bowl to the East of take off B, and in other bowls, it is possible to be 'flushed down' when the ambient wind regains supremacy. This has led to injuries with experienced pilots.
It is also possible for the wind to take on an unexpected direction change during flight. This is difficult to discern at height but can mean that a slope that once had a gentle breeze blowing up is now in the lee. It is strongly recommended that a GPS be used, so that ground speed can be monitored.
XC Potential
In a SW wind you need to be aware that the Beacons drop off very sharply, so make sure you know where your second climb is or you'll end up in or around Brecon for 10km. In SE or ESE winds, you can track over the highest point of the Beacons, Pen-Y-Fan (there's a couple of ridges running up to it that are easily soarable and a house thermal directly above the flat top), and on towards Heol Senni and Fan Gyhirych, from where you can cross to The Black Mountain. Several flights have also been made in the last couple of years, many by Avon pilots, back in the direction of Crickhowell and Abergavenny. If you're going this way, the conical hill on the E of the reservoir (Tor-Y-Foel) triggers nicely, particularly the top of the treeline above the reservoir.
Getting Back
There's a bus from Brecon, even on Sundays in the Summer. A taxi from Brecon to the car park will cost you about 18 quid.
Wild scenery, the original WBPC site guide said "take plenty of water: the closest thing to alpine flying in the UK". It's a walk up, but boy is it worth it. A huge S-facing bowl that kicks off strong thermals in beautiful scenery. As epic as flying gets this side of Edinburgh.
Take off : Different take off depending on the wind direction (SW, E,S SE & NW)and energy to walk up the hill. For more details please see club webpage
Landing : Please see webpage for details. PLEASE BE CAREFUL WITH TOP LANDINGS AS THE STEP FACES (APART FROM NW TAKE-OFF??) CAN CREATE A ROTOR!!!
Going there : Turn left from the A 40 North from Crickhowell and Bwlch, on the way to Brecon. Drive to Talybont village. At the T junction, turn right past 2 pubs (The White Hart is better, and has a bunkhouse, though some like the Star), and a small shop on the right (food here). If it’s a good day it’s a good idea to preplace a car here and share a lift to the top car park, as its often desperate to get back there after an XC. Turn left up and over the canal swing bridge and follow the road around for approx 8k past the reservoir (Tal y Bont) till the road turns left over a bridge and steepens dramatically. Follow it to the top, where there's a big car park on the right. Park here.
People to contact : Avon Hangliding and Paragliding Club
Website : http://www.avonhgpg.co.uk/sites/talybont.php

SP (SE) Talybont (Cray y Fan Ddu)
rarely used, soaring, some xc possible on light wind days
Region: SE Wales - UK
SW facing slope on spur immediately above waterfalls carpark at Talybont.
https://www.youtube.com/watch?v=sYXrzioml68
http://www.avonhgpg.co.uk/sites/talybont.php
Good XC site on light wind days with mainly Southerly components. Might be rough in an Easterly. Suitable for all levels of pilot but lift can get strong at times.
Getting There
Turn left from the A 40 North from Crickhowell and Bwlch, on the way to Brecon. Drive to Talybont village. At the T junction, turn right past 2 pubs (The White Hart is better, and has a bunkhouse, though some like the Star), and a small shop on the right (food here). If it’s a good day it’s a good idea to preplace a car here and share a lift to the top car park, as its often desperate to get back there after an XC. Turn left up and over the canal swing bridge and follow the road around for approx 8k past the reservoir (Tal y Bont) till the road turns left over a bridge and steepens dramatically. Follow it to the top, where there's a big car park on the right. Park here.
There should be little or no wind in the car park, or it will be blown out. The SW ridge above the car park (A) is OK at times and can also be used to hop across to B or, in a SE, soar with the option of flying round to C. To get there, go back out of the car park entrance and turn immediately right on a clear trail to the top of the hill. This walk-up shouldn't take much more than half an hour and can be done in less. There's a nice stream to stop and drink from two-thirds of the way up.
By far the best slope in a SW is the one at B but this is a much longer walk-up - approx 1h. Go out of the back of the car park, up a driveable track and take a clear path off to the left, through to open country and a stile. Head along a track into the bowl, and drop down on a small track to the stream. Cross this and head steeply up to the top of the hill - a hard climb. As elsewhere, the top is clear and easily top-landable anywhere. In a SE wind, C provides a very obvious bowl, which flies well. There is also a smaller bowl to the E of B, which can be the only thing working when it's very, very light. C can be approached via A along a clear walkers path, which continues round to B. If you prefer your short, sharp shock at the beginning of the walk, this can actually be the quickest way to B, particularly if the large combe is very wet (I've had to wade the river a couple of times and the surrounding ground can be very marshy in Winter and Spring).
There's even a very nice NW face and N bowl over the back of C, which we've flown a few times on light and variable days. It's possible (but not by any means guaranteed) to fly all the way back to Talybont village from either this ridge or by hopping over the back of the tight bowl behind B (easier). You can land in the football field by the canal.
Steep Faces Cause Rotor
Practically all of the faces at Talybont are very steep. This presents two problems: curl over on launch and rotor on landing - in both cases, you either need to be right on the front or 50+ yards back.
Specific Dangers
In light wind conditions, it is possible to arrive at the long walk take off (B) to find a gentle breeze intermittently blowing up the slope. This can happen even in an South Easterly wind. The result of this can be very turbulent soaring conditions. In the bowl to the East of take off B, and in other bowls, it is possible to be 'flushed down' when the ambient wind regains supremacy. This has led to injuries with experienced pilots.
It is also possible for the wind to take on an unexpected direction change during flight. This is difficult to discern at height but can mean that a slope that once had a gentle breeze blowing up is now in the lee. It is strongly recommended that a GPS be used, so that ground speed can be monitored.
In a SW wind you need to be aware that the Beacons drop off very sharply, so make sure you know where your second climb is or you'll end up in or around Brecon for 10km. In SE or ESE winds, you can track over the highest point of the Beacons, Pen-Y-Fan (there's a couple of ridges running up to it that are easily soarable and a house thermal directly above the flat top), and on towards Heol Senni and Fan Gyhirych, from where you can cross to The Black Mountain. Several flights have also been made in the last couple of years, many by Avon pilots, back in the direction of Crickhowell and Abergavenny. If you're going this way, the conical hill on the E of the reservoir (Tor-Y-Foel) triggers nicely, particularly the top of the treeline above the reservoir.
Getting Back
There's a bus from Brecon, even on Sundays in the Summer. A taxi from Brecon to the car park will cost you about 18 quid.
Open Site
Wind Direction: NE - SW (045° - 225°)
Best Direction: SE (135°)
This site may be flown by all suitably insured hang glider & paraglider pilots.
Wild scenery, the original WBPC site guide said "take plenty of water: the closest thing to alpine flying in the UK". It's a walk up, but boy is it worth it. A huge S-facing bowl that kicks off strong thermals in beautiful scenery.
Take off : Different take off depending on the wind direction (SW, E,S SE & NW)and energy to walk up the hill. For more details please see club webpage
Landing : Please see webpage for details. PLEASE BE CAREFUL WITH TOP LANDINGS AS THE STEP FACES (APART FROM NW TAKE-OFF??) CAN CREATE A ROTOR!!!
Going there : Turn left from the A 40 North from Crickhowell and Bwlch, on the way to Brecon. Drive to Talybont village. At the T junction, turn right past 2 pubs (The White Hart is better, and has a bunkhouse, though some like the Star), and a small shop on the right (food here). If it’s a good day it’s a good idea to preplace a car here and share a lift to the top car park, as its often desperate to get back there after an XC. Turn left up and over the canal swing bridge and follow the road around for approx 8k past the reservoir (Tal y Bont) till the road turns left over a bridge and steepens dramatically. Follow it to the top, where there's a big car park on the right. Park here.
People to contact : Avon Hangliding and Paragliding Club
Website : http://www.avonhgpg.co.uk/sites/talybont.php

SP (NNW-NNE) Rhiw Wen (Pen Rhiw Ddu Cairn)
Not official, nice soaring, awesome scenery.
No flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=XV1Ol6K-LVc
https://www.youtube.com/watch?v=Ev_urFAwU90
http://www.swwsc.co.uk/index.php?topic=31.0
Wind Direction
NNW to NNE
TO Height a.m.s.l.
1950ft
How to get there
From M4 J45 take the A4067 up the Swansea Valley to Ystalyfera. Take the A4068 left to Brynamman. Entering Brynamman, turn right at a mini-roundabout onto the A4069 to Llangadog. The road winds up over the Black Mountain and 500m past the top, you will see a car park and viewing point. Park here, cross the road and walk up to the take-off.
Landowner and site fee
Brecon Beacons National Park Authority no fee.
The terrain here is quite open but mainly gentle sloping so scratching around is often the order of the day. Do not disturb livestock.
Potential Hazards
Slope landing can be tricky on the rocky and uneven slope.
Military aircraft frequent the area during the week. Use the freephone service!
Take-off and landing
Take-off is a small flat area near the top of the slope 200m to the west of the carpark.
The bottom landing area is situated beyond the hairpin bend in the road below take-off. Hangliders may top land on the flat area behind take-off next to the main road.
Site Comments
A very interesting and picturesque landscape to fly over. Very good XC potential with various options. Occasional wave with good height gains.

LP Talybont
Please see webpage for details. PLEASE BE CAREFUL WITH TOP LANDINGS AS THE STEP FACES (APART FROM NW TAKE-OFF??) CAN CREATE A ROTOR!!!

SP (S) Sugar Loaf_Abergavenny
Members only site. Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club switched off. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
Wind Direction: SSE - SSW (150° - 210°)
This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club, and by members of the Welsh Free Flight Federation.
Road access:
Take the A40 from Abergavenny or Crickhowell, turn onto the minor road signposted to the Sugar Loaf. The road is narrow and much used, please show consideration to other users.
Parking:
Car parking is available on the North side of the road, around 200m before the main National Trust car park.
Take-off:
Access to take-off is by foot only, a short carry up. The take-off area is about 100m back from the access road at the top of Mynydd Llanwenarth. Rig and take-off to the Southwest of the grass track along the line of the ridge. Take-off is a very shallow slope, not well suited to paragliders.
Landing:
Top landing is possible to the NE of take-off (A).
There are two alternative bottom landing fields (B & C) at the base of the hill. If you are contemplating landing in either of the two fields, ring Mr or Mrs Davies (Tel 01873 853271) the owners first. Please do not ring before 9.30am. Always remove gliders via the gate, and do not obstruct the main road. Do not land in the adjacent field.
It‘s also possible to reach Castle Meadows (D) in the right conditions.
Flying:
This is essentially a thermal site not a ridge soaring site, and in that sense committing. The shallow slope means it is not really suitable for paragliders except in the most favourable conditions.
Hazards:
Liable to extreme turbulence in anything above 15mph.
Other rules:
The area is owned by the National Trust and disturbance must be minimised.
A maximum of 6 fully rigged gliders is permitted at any one time. Flying is not permitted on Bank Holiday Weekends.
The Sugar Loaf Mountain is not part of this site.
Site status:
Members Only - This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club, and by members of the Welsh Free Flight Federation.
School / training: https://paraglide.co.uk/

SPK (WSW) Newgale Beach
occasionally used, not official, local coastal soaring.
contact http://www.pembrokeshireparagliding.com
https://www.youtube.com/watch?v=4uYiRB7cFr8
small site, limited space in the air. Turbulence / rotors possible, attention.

LP The Blorenge_Abergavenny

SP (ESE-N) The Blorenge
walk&fly, regularly used, soaring, good xc possible.
Three takeoff options - best wind direction NNE-NE.
Region: Monmouthshire - Wales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=sqiglVwvIjw
https://www.youtube.com/watch?v=Nm8gz5tnW2c
https://www.youtube.com/watch?v=IIR5Viv6SH4
https://www.youtube.com/watch?v=BdK5ZWo0tYs
https://www.youtube.com/watch?v=J0W_33tNCHE
Open Site
Wind Direction: WNW - SE (290° - 135°)
Best Direction: NNE (22°)
This site may be flown by all suitably insured hang glider & paraglider pilots.
The Blorenge is owned by the SE Wales Hang Gliding & Paragliding Club Ltd.
school/training: Axis Paragliding UK
Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club switched off. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
Take off : Vehicular access to take-off is restricted to approved permit holders only. Access for all other pilots is by foot only (a long carry up). The SE take-off is shallow. The NE Bowl is a committed take-off, and can be turbulent. Hang gliders should use a nose man whenever possible. Hang gliders should always take-off from the very edge of the bowl, even in nil wind. The Northwest take-off is quite friendly.
Road access:
From Abergavenny on the B4269, or from Llanfoist or Blaenavon on the B4246.
Parking: Park only in the car parks, do not park on the roads, verges or passing places.
Take-off: Vehicular access to take-off is restricted to approved permit holders only. Access for all other pilots is by foot only (a long carry up).
The SE take-off is shallow. The NE Bowl is a committed take-off, and can be turbulent. Hang gliders should use a nose man whenever possible. Hang gliders should always take-off from the very edge of the bowl, even in nil wind. The Northwest take-off is quite friendly.
Landing: All top landings can be turbulent, land well back to avoid rotor. The SE top landing area (A) is difficult for hang gliders due to the angle of the slope. The NE top landing area (B) is rough ground, watch out for the craters towards the front. Paragliders slope landing in the NE Bowl should watch out for the trees. The NW top landing (C) is fairly smooth, but slopes gently towards take-off. Paragliders slope landing below the NW face should watch out for rocks hidden in the bracken.
Paragliders can sometimes find the bottom landing field at Castle Meadows (D) difficult to reach. Once over the power lines there is no turning back if met by heavy sink. Paragliders in any doubt about making it safely to Castle Meadows should make an early decision to slope land on the side of the Blorenge. Field (E) is for hang glider and paraglider emergency use only, and must not be used for routine top to bottom flights.
Flying: A committed site which can accommodate 30 plus gliders when conditions are good, but less than 5 gliders if conditions deteriorate. The site to go to in light winds. It also has tremendous potential for triangle and out and return flights.
Hazards: Beware of High voltage power lines in the valley, and rotor behind take-off.
Other rules: All enclosed fields on the mountain are strictly out of bounds. This is a site of Special Scientific Interest - please treat it with respect it deserves. Dogs are not permitted on the hill.
Site status: Open site - This site may be flown by all suitably insured hang glider & paraglider pilots.
Club: SE Wales Hang Gliding & Paragliding Club
http://www.sewhgpgc.co.uk/
Wind direction: NNE

P Blorenge
walk to takeoff.
landing possible

LP Blaenavon

SP (NE) Blaenavon
regularly used, soaring. Members only site. Vistors not welcome in South East Wales? Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club switched off. Not an open-minded approach. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
Wind Direction: NNE - ENE (022° - 070°)
Best Direction: NE (045°)
NB. This site is closed for lambing from the 1st March to Mid May.
This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club.
Road access:
From Blaenavon or Brynmawr take the B4248, then by the cattle grid, take the old mine access road to the foot of the hill.
Parking:
Turn right off the mine access road onto a short dirt track, and park at the foot of the hill.
Don‘t obstruct or park on the tarmac road. Don‘t drive past the car park turnoff.
Don‘t drive up the hill to take-off.
Take-off:
Access to take-off is by foot only (a hard carry up). Lots of space to rig on top of the hill, with an easy gentle rounded take-off.
Top landing area (A) is vast, but the ground is rough and the front section slopes gently to the edge of the hill. Slope landing by paragliders presents no real problems.
The land between the hill and the road (B) is rough and broken and not recommended for hang glider bottom landing, however landings by paragliders are possible with care. Hang gliders should land on the other side of the road. The obvious flat section of land (C) drops away sharply into a bog, on the side furthest away from the hill. Hang gliders need to make an accurate approach in order to avoid the likely consequences of an overshoot, bent metal. The bog already contains the remains of one aircraft, a Halifax Bomber (22nd May 1944). This area is easiest when the wind is off to the North. If in doubt land on the rough open common (D) to the North of the flat area, just before the embankment.
A fairly friendly site, particularly late in the day, though capacity is limited if the wind is off. A pleasant ridge run of around 5km (3 miles) to Varteg is possible in the right conditions.
Hazards:
No real hazards. But the site is frequently used by schools and low airtime pilots, and can therefore become quite crowded.
Other rules:
Dogs are not permitted on the hillside. Please leave the gate as you find it.
The site is closed for lambing from the 1st March to Mid May. Site status:
Members Only - This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club.

SP (S-SW) Haresfield
occasionally used, soaring, some xc possible. Unofficial site.
https://www.youtube.com/watch?v=4JeI3jzNEjA
https://www.youtube.com/watch?v=HTRgbPH4kH8
https://www.youtube.com/watch?v=qUmMyIePL_c
http://www.avonhgpg.co.uk/sites/sites.php
Grid Reference
SO 824 090
Wind Direction
S, SSW, SW
Wayne Buckland (07977 543746)
Rating Pilot and Advance Pilot Rated only
Permission
Open site.
By the side of the road at SO 820 825, just after the steepest part of the hill.
Rigging
On the steep triangular piece of ground above or below the Cotswold Way path.
Local Flying
Fly left into the tree covered bowl in a SW. Flying too far around may leave you pinned with few landing options. Affected by sea breeze from midday on. Wind becomes strong and turbulent. Haresfield is often known as 'Scaresfield' for good reason! This is a tricky site to fly and there have been accidents. You have been warned.
XC Flying
Difficult to get away from, the record being around 70k. However there is little airspace for 200k.
Top Landing
Tricky side landing near or just below take off possible.
Flattish field below the fence.
Directions
From M5 J 12, take signs to Haresfield. Cross over railway bridge, turn right towards the 'Beacon' pub. Turn left up the steep hill. Just after the brow of the hill, park, and find the path to take off on the right.

LP Haresfield

SPK (SW-WNW) Ferryside
occasionally used, coastal soaring, some xc possible. no flightlogs found. Follow the rules
https://www.youtube.com/watch?v=N-kj3ubYCN0
https://www.youtube.com/watch?v=yOeVsIjh7r8
https://www.youtube.com/watch?v=YYm4O11HjJA
https://www.youtube.com/watch?v=hZAbAYZ31Po
http://www.swwsc.co.uk/index.php?topic=7.0
SW to WNW (220 to 290 deg).
Height A.M.S.L.
300 ft / 90m.
Pilot Rating.
Club Pilot
How to get there.
Head to Kidwelli on the A 484. Then follow signs to Ferryside along the coast road to a small village called Broadlay. Take the minor road west towards the farm house at the rear of the top landing area and park in the farmyard. Walk through the fields to T.O. Only approach the site from the farm.
Landowner and site fees.
Mr Jones, Pen Y Lan Farm. Pay the farmer £2 per pilot.
Rules.
Take care not to damage any crops or disturb any livestock.
Hazards.
The site lies within the danger zone covered by Pembrey bombing range.
RAF Pembrey Sands HQ: Tele . 01554-892205
Firing times info:
No flying Mon to Fri 0:800 till 18:00 hrs.
Beware of wires on slope to S.E. of T.O.
Take off and landing.
Be sure that you can clear the hedge at the front of the take off field. This hedge can cause turbulence.
Top land in the take off field. (Wires near the farm buildings.)
Bottom landing is a tight squeeze when the tide is in. No problem with the tide out but land near the railway level crossing if possible, for an easier retrieve.
Site comments.
X.C. potential, 37 miles done! With the tide out and in a westerly wind the estuary becomes a thermal generator. The ridge works well even in light conditions.

SP (NE-E) Ebbw Vale
no flightlogs found. soaring site. toplanding.
Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club switched off. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc. Said to be an open site.
If you know more please email to info@paraglidingspots.com
https://www.youtube.com/watch?v=P_7vv2SSxNU
https://www.youtube.com/watch?v=m324PUo5d5U
Open Site
Wind Direction: ENE - ESE (065° - 105°)
Best Direction: East (085°)
This site is flown with the kind permission of the Trustees of the Llanover Estate.
Take off : A 100m carry along the NE track to take-off. The take-off area is large and flat, and the hill has a nice rounded front. Take care not to stumble in the subsidence cracks near take-off. They can be obscured by ground cover.
Road access: From the A465 "Heads of the Valleys" road take the A4046 to Ebbw Vale, and continue South to Cwm. As you leave the village turn right on to a single-track road alongside a commercial hauliers yard. Drive over the bridge and up the steep hill. Turn right at the top. Continue on past Manmoel until the tarmac road turns to a rough track. Drive on for another 30m until you reach the turning on to the common, on the right hand side.
Parking: Park along the edge of the track. Do not drive on to the common.
Take-off: A 100m carry along the NE track to take-off. The take-off area is large and flat, and the hill has a nice rounded front. Take care not to stumble in the subsidence cracks near take-off. They can be obscured by ground cover.
Landing: The top landing area (A) is large, flat and free from any real obstructions. There is also a large flat shoulder to the north of take-off. This can be turbulent if the wind is off to the South.
There is no suitable bottom landing field. Paraglider pilots can slope land on the front of the hill, but should be aware of the rough nature of the ground. Hang glider pilots should make an early decision to land on the north shoulder, if they can not gain sufficient height to top land.
Flying: Quite a nice site to fly when conditions are soarable. Wave is not uncommon, and good height gains are possible even in winter. Can be a good alternative to Pandy.
Hazards: Watch out for subsidence cracks near take-off.
Other rules: Please do not drive onto the common.
Site status: Open site - This site may be flown by suitably insured visiting hang glider & paraglider pilots.

SP (W-NW) Abertysswg
regularly used, soaring, mini xc possible. Pure WNW is best for this site, off it might be turbulent.
https://www.youtube.com/watch?v=IfZsRYBIQpE
Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club switched off. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
Minimum Rating Paragliding: Pilot
Wind Direction: W - NW (270° - 310°)
Best Direction: WNW (290°)
This site is flown with the kind permission of the Trustees of the Llanover Estate.
SE Wales club : http://www.sewhgpgc.co.uk
Safety officer steve@paraglide.co.uk http://www.paraglide.co.uk
Road access: From Tredegar on minor roads towards Markham.
Parking: Park along the edge of the road ensuring enough space is left for gliders landing, or being carried forward across the road.
Take-off: A minimal carry to take-off. The site can be turbulent in strong winds. Care and control is needed when launching paragliders in strong winds, as take-off is narrow, with rigged hang gliders and vehicles close by. The true wind speed can be much higher than at launch. If in doubt check at the top of the hill.
Landing: Top landing is easiest on top of the hill (A), especially in strong winds. In lighter winds, particularly when it‘s off to the North, the area behind the road (B) can be used. Top landing a hang glider in front of the road (C) requires a great deal of experience and precision.
Bottom landing is by the side of the road at the bottom of the hill (D). This area is small, uneven and slopes. It‘s also a crosswind landing for hang gliders.
The emergency bottom landing field (E) is available outside of the lambing season. Always leave by the gate at the bottom of the field, and carry gliders up to the road. This is a long carry out over rough ground. Please don‘t park on the farm track.
Flying: Up to 20 gliders can be accommodated in the right conditions, but it can be turbulent in strong winds. Wave is quite common.
Hazards: Beware of moving vehicles and rotor from parked cars if you top land close to the road.
Other rules: Do not land in the field adjacent to and to the South of take-off. If you accidentally land in any field carry out by the gate. Do not climb walls or fences.
Turbulence can make this a tricky site for paragliders. Paraglider Pilots with less than 50 hrs logged should therefore only fly this site under the supervision of an Instructor or Club Coach.
This site is sometimes used by model aircraft pilots, please respect their right to fly as well as your own.
Site status: Open site - This site may be flown by suitably insured visiting hang glider & paraglider pilots.
Club: SE Wales Hang Gliding & Paragliding Club
http://www.sewhgpgc.co.uk/
Wind direction: WNW
Take off : A minimal carry to take-off. The site can be turbulent in strong winds. Care and control is needed when launching paragliders in strong winds, as take-off is narrow, with rigged hang gliders and vehicles close by. The true wind speed can be much higher than at launch. If in doubt check at the top of the hill.

P Marros
pay the site fee.

SPK (S-SSW) Marros
occasionally used, soaring. Sensible site - observe site rules, e.g. pay the applying fee.
Toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=2GWJ69tcN2M
https://www.youtube.com/watch?v=4I-zGdTYYE4
https://www.youtube.com/watch?v=-FVYHofpKFw
club: http://www.swwsc.co.uk/index.php?topic=174.0 school: contact http://www.pembrokeshireparagliding.com
SSW - SSE
How to get there.
From Pendine follow the B4314 towards Amroth. At St. Lawrence's Church, Marros follow the farm track to the silver half mesh gate on the right. Go through it up to Marros Lodge fields.
Landowner and site fees.
Landowner = The present owner (2006) is Mr. Nick Turner of Marros Lodge. Please note that the previous owner who resided at Talyvan Farm, only a few yards from Marros Lodge, no longer owns the TO field.
Fees payable to Mr. Turner, who must be informed prior to flying at the site:
£3 Whether you fly or not
Rules.
Cars must be parked in the area marked 'car park' on site plan; to the rear of the launch field. Be aware that there are horses in the field opposite Marros Lodge, which may be spooked by paragliders. The hen houses in the area should also be given a wide berth. Mr. Turner must be informed prior to flying at the site on 07810291982. He is not always present at the farm.
Hazards.
A wire fence/hedge runs along the bottom of the TO field; be aware of possible rotor caused by the hedge. Bottom land on the beach only as a last option as (a) it's tidal and (b) there is no public access up from the beach; most tracks in the vicinity of the beach are privately owned. A string of telegraph wires runs down below the ridge to the east of TO.
Take off & Landing.
In the designated field marked 'T.O.' on site plan.
Site comments.
Good soaring with long ridge runs. Easy access and pretty views from Worms Head to Caldey Island.

SP (NE-NNE) Pontlottyn
regularly used, soaring ridge, some xc possible.
all season flying
Region: Caerphilly - UK
North Easterly
Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club switched off. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
Wind Direction: NNE - ENE (022° - 055°)
Best Direction: NE (045°)
Road access: From the A465 "Heads of the Valleys" road take the A469 to Bargoed. At Pontlottyn turn right onto the minor road at the staggered junction with the B4257 (adjacent to the railway viaduct). Continue up the steep hill. At the next junction cross over the minor road, and take the single lane track to take-off.
Parking: Park along the edge of the track ensuring enough space is left for gliders landing, or being carried forward across the track.
Take-off: A minimal carry to take-off. The take-off area is large and flat, and the hill has a nice rounded front. No real obstructions, but be aware of the high voltage power lines running along the bottom of the hill in front of take-off.
Landing: The top landing area (A) is large, flat and free from any real obstructions. Paraglider pilots can also slope land on the front of the hill, but should be aware of the rough nature of the ground.
The bottom landing field (B) is large and slopes uphill towards the road. It‘s a long glide, and may be difficult to reach in strong wind on an intermediate glider. Please leave by the gate at the top of the field. In an emergency it‘s also possible to land on the very rough ground, just over the railway line, at the foot of the hill.
Flying: Quite a nice site to fly when conditions are soarable. Wave is not uncommon, and good height gains are possible even in winter.
Hazards: Watch out for the power lines running along the bottom of the hill in front of take-off, and the transmitter mast towards the South end of the ridge. Beware of the steep embankment on the approach to the bottom landing field.
Take off : A minimal carry to take-off. The take-off area is large and flat, and the hill has a nice rounded front. No real obstructions, but be aware of the high voltage power lines running along the bottom of the hill in front of take-off.

SP (W) Fochriw Mountain
regularly used, good soaring, some xc possible.
members only site.
Region: South Wales - UK
The site is a fairly steep, grassy hill, only a hundred or so feet high. In stronger winds it is not uncommon for pilots to inflate their wind from half way up and launch into the lift band. In seconds you are at the top in this manner. The ridge extends to the SSW past 'the gully' and on to Bedlinog. It can become a little turbulent due to windflow over Merthyr Common and the slag/spoil to the west.
https://www.youtube.com/watch?v=QXmVxNyt0c0
https://www.youtube.com/watch?v=D3sAuvuRljc
https://www.youtube.com/watch?v=UPjORq4dg4s
https://www.youtube.com/watch?v=IORDOmsXTcA
https://www.youtube.com/watch?v=inApngnlnaA
https://www.youtube.com/watch?v=8aCFvpU_NSM
Minimum Rating Hang Gliding: Paragliding Only
Wind Direction: WSW - NW (245° - 315°)
Best Direction: W (270°)
This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club, and by members of the Welsh Free Flight Federation.
Club website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club has been switched off. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
school / training: Axis Paragliding UK
Take off : Carry up the face of the hill to take-off. A short but sharp carry up. Beware of the many deep fissures close to the edge of the hill. There is less compression than at Merthyr, so strong winds at take-off are likely to be close to the real windspeed. Don‘t underestimate actual windspeed and risk getting blown back into the lee rotor and the power lines.
Road access: From the A465 (Heads of the Valleys Road), or the A4060 via minor roads.
Parking: Park sensible alongside the road. Keep your car in view as there have been break-ins and thefts in the area. Do not drive past, or obstruct the mine gate. It may get locked behind you. Do not drive up the hill even if you see others doing so.
Take-off: Carry up the face of the hill to take-off. A short but sharp carry up. Beware of the many deep fissures close to the edge of the hill. There is less compression than at Merthyr, so strong winds at take-off are likely to be close to the real windspeed. Don‘t underestimate actual windspeed and risk getting blown back into the lee rotor and the power lines.
Landing: There is a large flat top landing area (A).
Bottom land at (B) on the up-slope side of the mine track. Do not land on the other side of the track, or in any of the fields.
Flying: A fairly friendly site. Often flyable when Merthyr is blown out for paragliders.
Hazards: Beware of the obvious power lines at the North end, and the less obvious model aircraft flying from an adjacent field. At the South end watch out for Foot Launched Powered Aircraft (FLPA) taking-off from or landing at Bedlinog.
Other rules: This site was originally negotiated by the Welsh Hang Gliding Centre, and is often used by local schools. In the event of congestion the schools must be given priority.
Site status: Members Only - This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club, and by members of the Welsh Free Flight Federation.
There is a large flat top landing area.
Bottom land at on the up-slope side of the mine track. Do not land on the other side of the track, or in any of the fields. Going there : From the A465 (Heads of the Valleys Road), or the A4060 via minor roads
Park sensible alongside the road. Keep your car in view as there have been break-ins and thefts in the area. Do not drive past, or obstruct the mine gate. It may get locked behind you.
**Do not drive up the hill even if you see others doing so.** Comments :
**South East Wales Hang Gliding and Paragliding Club - Members only site**
A fairly friendly site. Often flyable when Merthyr is blown out for paragliders.
Flight regulation : Members Only - This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club, and by members of the Welsh Free Flight Federation.
Beware of the obvious power lines at the North end, and the less obvious model aircraft flying from an adjacent field. At the South end watch out for Foot Launched Powered Aircraft (FLPA) taking-off from or landing at Bedlinog.
People to contact : Paul Dancy Secretary SEWHGPGC
Parking : Website : http://www.sewhgpgc.co.uk/

SP (NW-NNW) Selsley
regularly used, soaring, very good xc site - but easy, not all pilots get away even on good days.
Region: Gloucestershire - UK
Selsley Common
https://www.youtube.com/watch?v=qgfXLPkdju4
https://www.youtube.com/watch?v=RuMV-PxxkDE
https://www.youtube.com/watch?v=0aYhWprlnUc
http://www.avonhgpg.co.uk/sites/sites.php
Grid Reference
SO 827 032
Site Code
NW, NNW
Height ASL (Feet)
690
Height TTB (Feet)
Wayne Buckland (07977 543746)
Rating
Any rated pilot.
Permission
Open site. Selsley is common land.
Park on the edge of the common no more than 50' from the road.
Rigging
Anywhere on the common.
About 400 yds from the road anywhere on the ridge. If any modellers are flying, do not take-off directly in front of them.
Local Flying
Beware of the wind gradient and sudden turbulence in winds of 16 mph or more, especially if the wind goes either east of north or west of north-west. Keep a look out for the modellers that use the ridge, study their circuit patterns and stay to the east of the stone monument if possible unless you have loads of height. Always get briefed by a local pilot before flying. This site is fairly friendly on a paraglider if the conditions are gentle. If you are going down, side land early to avoid turbulence from the trees lower down the slope. The shoulder to the NE of take-off is also a good place to side land. This area is also shared with the Bristol and Gloucestershire Gliding Club so please aware that sailplanes frequent this area in abundance.
XC Flying
If there is any west in it you are better off going to Frocester. The site has excellent XC possibilities, but can be difficult to get away from.
Top Landing
Land anywhere on the common, with the exception of any area being used by modellers. The area behind the take-off and the quarry can be turbulent in strong conditions, therefore land further back.
The field directly below take-off on the north side of the road, but note that it dips in the middle. No bottom landing if the grass in this field is long. Beware the electricity pylons below and to the left of take-off. Do not land in any other fields as this has caused friction with the farmer in the past. If in doubt, ask before flying.
Directions
The site can be found about two miles SW of Stroud on the B4066 Dursley Road and is at the NW end of the common.
Take off : Facing North West easy launch but can get crowded. Nice flat common behind take off.
Landing : Mostly slope landing but there is a field below if one sinks out. Watch out for power lines deep into the landing field.
Weather hazards : North Easterlies and Westelies can cause very turbulent air. If its flyable there will be a local to ask.
People to contact : Avon hangliding and paragliding club.
Website : http://www.avonhgpg.co.uk

SP (N) Merthyr Common (Merthyr Tydfil)_North
no flightlogs found, rarely used alternative takeoff
Wind Direction: NW - NNE (315° - 020°)
Best Direction: N (360°)
Take off : West. A minimal carry. When rigging or inflating paraglider canopies please watch out for possible hang glider overshoot on top landing. Southwest. A very short carry up. A shallow take-off for hang gliders from the top of the ridge. Watch out for paragliders launching lower down. North. Carry across to the trig point. This take-off is mainly used for training.
Road access: The track from the north is closed. Use the track from the south at Mount Pleasant. The entrance to the track is approximately 200m south of the 30 mph speed limit sign at Mount Pleasant.
Parking: West & North Take-off. Park well back (behind the wooden post on the right hand track), don‘t drive up to take-off to unload. Alternatively use the left-hand track, and park at the base of the hill to the South of take-off. When using this track keep a sharp look out for gliders coming in to land.
Southwest Take-off. Park by the side of the road and carry up.
Take-off: West. A minimal carry. When rigging or inflating paraglider canopies please watch out for possible hang glider overshoot on top landing.
Southwest. A very short carry up. A shallow take-off for hang gliders from the top of the ridge. Watch out for paragliders launching lower down.
North. Carry across to the trig point. This take-off is mainly used for training.
Landing: Top landing areas (A & B) are extensive and fairly flat. Watch out for rotor towards the top of the track on the right hand side. Paraglider slope landings can be difficult because of the steep rough ground, and debris dumped in the bracken.
There is no bottom landing field, but shoulder landings are possible at (C) to the North of the main ridge. The shoulder is frequently used for ab-initio training so keep a sharp lookout, and try to land to the East of the track.
Flying: A friendly site, with excellent XC potential. The main ridge has a large capacity and can support more than 50 gliders in good conditions. This reduces significantly as the wind goes off to the North or South, and the lift band narrows. The North face is small and primarily used for training, but can be soared in the right conditions.
When going "over the back" at Merthyr, watch out for Foot Launched Powered Aircraft (FLPA) taking off or landing at Bedlinog.
Hazards: The usual hazards associated with a cliff edge in strong winds. There can be a sharp wind gradient in the top landing area, and strong sink in the lea of the hill. Don‘t land too far back. Other rules: Don‘t land in the sports field adjacent to the railway line, unless it‘s an emergency.

SP (W-NW) Merthyr Common (Merthyr Tydfil)_West
Region: South-East Wales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=obeT26spEXA
https://www.youtube.com/watch?v=e7JgyrL4PY8
school / training: Axis Paragliding UK
Wind Direction: SW - WNW (225° - 293°)
Best Direction: W (270°)
http://www.sewhgpgc.co.uk/
Take off : West. A minimal carry. When rigging or inflating paraglider canopies please watch out for possible hang glider overshoot on top landing. Southwest. A very short carry up. A shallow take-off for hang gliders from the top of the ridge. Watch out for paragliders launching lower down. North. Carry across to the trig point. This take-off is mainly used for training.
Road access: The track from the north is closed. Use the track from the south at Mount Pleasant. The entrance to the track is approximately 200m south of the 30 mph speed limit sign at Mount Pleasant.
Parking: West & North Take-off. Park well back (behind the wooden post on the right hand track), don‘t drive up to take-off to unload. Alternatively use the left-hand track, and park at the base of the hill to the South of take-off. When using this track keep a sharp look out for gliders coming in to land.
Southwest Take-off. Park by the side of the road and carry up.
Take-off: West. A minimal carry. When rigging or inflating paraglider canopies please watch out for possible hang glider overshoot on top landing.
Southwest. A very short carry up. A shallow take-off for hang gliders from the top of the ridge. Watch out for paragliders launching lower down.
North. Carry across to the trig point. This take-off is mainly used for training.
Landing: Top landing areas (A & B) are extensive and fairly flat. Watch out for rotor towards the top of the track on the right hand side. Paraglider slope landings can be difficult because of the steep rough ground, and debris dumped in the bracken.
There is no bottom landing field, but shoulder landings are possible at (C) to the North of the main ridge. The shoulder is frequently used for ab-initio training so keep a sharp lookout, and try to land to the East of the track.
Flying: A friendly site, with excellent XC potential. The main ridge has a large capacity and can support more than 50 gliders in good conditions. This reduces significantly as the wind goes off to the North or South, and the lift band narrows. The North face is small and primarily used for training, but can be soared in the right conditions.
When going "over the back" at Merthyr, watch out for Foot Launched Powered Aircraft (FLPA) taking off or landing at Bedlinog.
Hazards: The usual hazards associated with a cliff edge in strong winds. There can be a sharp wind gradient in the top landing area, and strong sink in the lea of the hill. Don‘t land too far back. Other rules: Don‘t land in the sports field adjacent to the railway line, unless it‘s an emergency.

Bedlinog
motor paragliding site, members only.
https://www.youtube.com/watch?v=zSvUN4qn7yw
Wind Direction: N/A
Best Direction: N/A
Foot Launched Powered Aircraft Only
This site may only be flown by FLPA members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club, and FLPA members of the Welsh Free Flight Federation.
Road access: From the A465 (Heads of the Valleys Road), or the A4060 via minor roads. Head for Fochriw. Continue around the back of the hill, and take the right hand fork at the crossroads. Continue on past the cemetery. Then turn right at the next junction, and head towards Bedlinog village.
Park sensible alongside the road. It‘s recommended that you keep your car in view, as there have been a number of break-ins and thefts in the area.
Take-off:
Pen Garnbugail is a conical hill with a fairly flat top, and shallow slopes on all sides. Take-off is therefore possible in all directions. FLPA tailwind or uphill take-offs are inherently dangerous and should not be attempted.
Please give way to any schools training on or in front of the hill.
Land on top of Pen Garnburgail (A), or the flat area of common to the SW (B). Give way to any schools training in the area. Do not land on Mynydd Fochriw (C).
Please keep noise levels down. No low flying over buildings.
Please select your launch point with care, and remember that the distance required to clear an obstacle after take off can vary enormously depending upon air conditions, the wing used, wing loading, and pilot technique. The BHPA recommends an absolute minimum unobstructed area of 200 metres in the direction of take off for hang glider FLPAs.
Keep a look out for Paragliders flying from Mynydd Fochriw, and hang gliders and Paragliders flying over the back of Merthyr.
Other rules:
This site was originally negotiated by the Welsh Hang Gliding Centre, and is often used by local schools. In the event of congestion the schools must be given priority.
Pilots of Foot Launched Powered Aircraft (FLPA) should not attempt to take off, soar, or land at Fochriw, or any other SE Wales flying site. Most existing site agreements are for "quiet air sports only", and usually specifically exclude use of the site by pilots flying powered aircraft.
Site status:
Foot Launched Powered Aircraft Members Only - This site may only be flown by FLPA members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club, and FLPA members of the Welsh Free Flight Federation.

SP (NW-N) Rhigos
regularly used, soaring, no flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=qPI6Uf1Ms-k
https://www.youtube.com/watch?v=Xcr8xmbnAJE
https://www.youtube.com/watch?v=jEevXMdyfco
https://www.youtube.com/watch?v=G-G4mdJzhY8
Minimum Rating Hang Gliding: Pilot
Minimum Rating Paragliding: Pilot
Wind Direction: NW - NNE (315° - 023°)
Best Direction: N (000°)
This site falls within a Gliding Avoidance Area (2NM SN 918 050).
Wind direction: N
Grid ref: SN 925 032
Take off : Rig and take-off from the grass area in front of the car park, a minimal carry. The hang glider launch is over a barbed wire fence, so a committed take-off is required. Rigging space at take-off is very limited; if necessary use the open land behind the road. Don‘t rig in the car park, or climb over fences. Always use the stile.
Road access: From the A465 (Heads of the Valleys Road) take the A4061, signposted to Treherbert. Alternatively take the A4061 from the Rhondda.
Parking: There is a large viewpoint car park at the side of the road.
Take-off: Rig and take-off from the grass area in front of the car park, a minimal carry. The hang glider launch is over a barbed wire fence, so a committed take-off is required. Rigging space at take-off is very limited; if necessary use the open land behind the road. Don‘t rig in the car park, or climb over fences. Always use the stile.
Landing: The top landing area (A) is a large field to the East of take-off. Always use the gate, and close it behind you. Do not attempt to land on Hirwaun Common to the East of take-off, as a commercial paragliding school has negotiated exclusive use of this area.
Bottom landing is possible in the rough field (B) adjacent to Tower Colliery. The grass is very long, the field is boggy, and it has a raised dirt track going through the middle of it. A pre-flight visit is essential.
Flying: A very scenic site situated on a main road. Any flying usually attracts a crowd. A committed take-off is required to clear the fence, and care needed until height is gained.
Hazards: Most hazards are obvious, the trees, the main road, the reservoir, etc. But beware of the power lines out of sight to the left of take-off. These can be difficult to see as they run from the cliff top down to the trees, at about 45° to the hill. Beware also of sailplanes from the nearby club.
There are no opt-outs, and the bottom landing field requires great care and can be difficult to reach in strong winds. A pre-flight check is essential
Other rules: This site is flown courtesy of Mr Mervyn Morgan, who bought and fenced the land some years ago. He lives in Rhigos, and therefore any breaking of the rules will not go unnoticed, and could prejudice the site.
Site status: Open site - This site may be flown by suitably insured visiting hang glider & paraglider pilots.

SP (SE) Bryncaws (Bryn Caws Farm)
rarely used, soaring, xc possible. toplanding
club: http://www.swwsc.co.uk/index.php?topic=9.0
Wind direction
E to SE
TO Height a.m.s.l.
How to get there
From M4 junction 43, take the A465 northeast towards Merthyr. Turn off left for Cilfrew at the 2nd exit and take the next right turn which will take you up through a residential area and into a narrow lane which continues uphill for a further 1km until you reach a left turning that leads to Bryncaws farm.
Drive into the farmyard and go left around the barn then through the gate between the buildings to the right. The track leads all the way up to the hilltop passing through several gates on the way.
Park on the hilltop near takeoff.
Landowner and site fee
The Stevens family own the farm and the site fee is £2.00 per person whether you fly or not and is payable at the farm either on your way up or on your way out.
Access is permitted through Bryncaws Farm only. Drive carefully and please keep to the track wherever possible. Leave gates as you find them.
Potential Hazards
After wet weather, the track can be quite slippery and at times impassable towards the top. However, if your vehicle is not suitable you may park at the bottom of the hill beside the track. Beware of farm animals in the fields alongside the track or on the farm yard. Young lambs have an inclination to run towards passing vehicles and dive under the wheels.
Take-off and landing
Take-off and top-land anywhere along the top. Bottom land in the large fenced-off fields below the hill(see map).
Take care not to disturb livestock.
Comments
Approximately 2km ridge with plenty of room to take off and land. Conditions in an easterly breeze can be quite rough. The north end of the ridge is tree covered but works well. The proximity of the site to the coast means that in light conditions during spring and summertime, seabreezes can move in sometimes as early as midday and curtail flying (although if you are in the air at the time, it can be the start of a crosscountry flight). The site has excellent XC potential with 101km flown to the Mid-Wales coastline.

SP (W-WNW) Lletty Siac
http://www.swwsc.co.uk/index.php?topic=35.0
W-WNW
Height A.M.S.
800ft / 250m.
Min Pilot Rating.
C.P.
Follow the directions for Bryncaws. At the top of the track drive straight on until you reach the fence and park.
Landowner = John Slee of Banwen farm. Pay £2.00 for the use of the track and parking to Bryn Caws farm
Keep the track and gateways clear at all times.
Rocky to the left of take off. Beware of fences. Very boggy at the bottom of the hill.
Take off & Landing.
Walk between the scrambling course and the forest to the take off .
Top land behind the fence near the cars. It is also possible to top land in a clearing in the forestry. It is possible to bottom land on the track at the bottom of the hill.
The site will sea breeze in very light winds so is best flown in moderate winds. XC possible.

SP (W-NW) Frocester_Coaley Peak
frequently used, soaring, good xc possible (attention airspace). Car park at takeoff
https://www.youtube.com/watch?v=LA6ZIH3mNrA
https://www.youtube.com/watch?v=yyEyD2psnDI
https://www.youtube.com/watch?v=VIFaGR2O-uA
https://www.youtube.com/watch?v=xZEL35zCmeE
https://www.youtube.com/watch?v=uMzt38n5yEs
https://www.youtube.com/watch?v=HW7xkgdiIG0
Club: Avon HG & PG Club
http://www.avonhgpg.co.uk/
http://www.avonhgpg.co.uk/sites/sites.php
Grid Reference
SO 794 012
Site Code
W, WNW, NW
Height ASL (Feet)
Height TTB (Feet)
Wayne Buckland (07977 543746)
Rating
Experienced pilots only due to technical take-off and narrow lift band. Novice pilots may only fly under the supervision of an experienced club member who knows the site and conditions well. Recommended 100Hrs and Pilot rating.
Permission
Open site
Park in the car park behind take-off unless the area is full, in which case park in the northern car park. Do not drive on the grass.
Rigging
Over the stile from the picnic area. Take care not to damage the wall beneath the stile.
The centre of the west facing bowl. The true wind direction should be checked at the trig point to the south of launch before flying. Paraglider pilots should be especially careful on take-off as it is often turbulent. Beware of the barbed wire fence and bush behind launch and do not launch directly in front of rigging hang gliders.
Local Flying
If the wind is from the WSW or NW it can be turbulent in the air. This area is shared with the Bristol and Gloucestershire Gliding Club so please, when flying locally do not fly more than 100 yds north of take-off unless you are at least 600' ato. or below the ridge and going to land, as this is the glider tug flight path. Paragliders need a little more height than hang gliders before heading into the main bowl to the south of take-off. Always get briefed by a local pilot before flying.
XC Flying
This is a very popular site for XC flying and has produced several 100km plus flights, although care in planning now needs to be taken to avoid Kemble and Brize Norton Class D Airspace. Temporary airspace restrictions are also common at Fairford, which can severely limit the downwind XC route.
There is no top landing. On no account should you land in any field on the east side of the main road, no matter how tempting they may look as there is severe rotor there. The farmer there is also very ‘anti’. We do not have permission to land in the picnic area. Paragliders can land on the slope to the north of take-off, easier now it has been cleared, but it is never easy. It is possible for very experienced hang glider pilots to land on the slope.
There have not been problems in landing in any of the fields below in an emergency, provided you pick one that has no animals or crops in. If you are challenged then be apologetic and leave.
Directions
The site can be found about five miles SW of Stroud on the B4066 Dursley Road just before the turn-off down the hill to Frocester Village. It is located at the south-west end of the Coaley Peak Picnic Area.

LP Chinnor 1

SP (WNW-NNW) Chinnor Hill_Chinor Mountain
occasionally used, soaring, mini xc possible. Members only site, follow the rules.
https://www.youtube.com/watch?v=052lf6DNnFQ
https://www.youtube.com/watch?v=nEPrxQb-vT4
https://www.youtube.com/watch?v=u-Osyjuwvrs
club: http://dunstablehpc.co.uk/site-guides/chinnor/
Wind Direction: West-Northwest to North-Northwest (300˚-340˚)
Best in a straight Northwest. (320˚)
Height Top to Bottom: 410ft
Height Above Sea Level: Trig Point 790ft AMSL (QNH)
OS Grid Reference Sheet: Sheet 165, OS Grid Ref: SP 767 006
Parking: Use the Hill Top Lane car park only. DO NOT leave anything valuable in your car as this car park is often targeted by thieves.
Directions to the site
Chinnor is situated equidistant between Thame and High Wycombe, 3 miles Northeast of junction 6 on the M40, on the B4009. From Dunstable, take the B489 Tring Road and follow the signs to Wendover. Drive through the town on the B4010 to Little Kimble. Turn right at the road junction then turn left under the railway bridge onto the B4009 to Chinnor.
When in Chinnor village turn left and then straight over the roundabout and up the hill. Halfway up turn sharp left to Bledlow Ridge, and at the brow on a bend turn left into Hill Top Lane, the car park is at the end of this lane. A footpath heading north through the trees leads eventually to a clearing which is the launch point.
•STRICTLY NO VISITORS. The site is for Dunstable members only.
•BHPA Pilot Rating: Pilot (P)
•Due to the difficult launch and top landing, this site is not recommended for the inexperienced, it is for this reason Chinnor is Pilot (P) Rated.
•You should speak to a Club Coach/experienced Chinnor pilot before you fly, if you haven’t flown here before.
•The site has a height limit is 4500ft QNH because of LTMA. 1/2 mile NE the height limit decreases to 3500ft QNH.
•Watch out for Sailplanes on the ridge.
Launch area — is completely surrounded by trees, therefore caution is advised when assessing the wind strength and direction at launch. The true wind speed is extremely hard to judge. Often the wind at launch seems very light yet its perfectly soarable. If the wind on the ground is 10 – 12mph the true wind could be 25mph. Watch the trees behind takeoff to try to assist in assessing the wind speed.
Hang glider pilots must treat this take off as a nil wind launch and maintain plenty of speed. A committed take off is essential, as the slope is shallow, in order to counter the turbulence near the trees. A windsock placed halfway down the hill is strongly recommended to indicate the state of the air you will encounter during the most vulnerable part of your launch. Paraglider pilots must maintain good airspeed and fly actively being mindful and prepared for turbulence off of the trees to the north. Always asses the wind carefully and avoid being blown back. There are no safe landing options behind launch.
BOTTOM LANDING (Not Official)
At present we do not have an Official Landing Field as the hill is not flown on a regular basis. The unofficial bottom landing sites are the Sports field next to the road (marked in Blue) for paragliders only, and the footpath in front of the hill. The Sports field can be very tricky as its fairly small so new pilots are advised to check out the field before flying to assess its suitability. If you are forced to land out in the farmers’ field, pick up your glider immediately and walk it along a tram line to the edge and pack it up there. Please do not fold up your glider out in the field even if the field appears to be unplanted.
Our old landing field at Wainhill Farm must NOT be used anymore, as the owners have horses and new fencing, which makes it totally unsuitable as a landing field.
TOP LANDING (Not Official)
It is possible to top land back on the Launch area when conditions are favourable, BUT… this should only be attempted after you have gained the experience by flying the site many times.
It is totally AT YOUR OWN RISK that you attempt to top land back on the main launch point! Beware of Rotor from the trees in front.
It is for these reasons that the DHPC do NOT recommend top landing this site. You have been warned!
If the wind is off to the north the bowl to the right of launch can work well. When flying south west along the ridge, don’t cross the road up the hill from Chinnor without plenty of height as the air can be rough low down over Oakley Hill due to the quarry works. Have plenty of height if attempting to fly further south west across the quarry. In thermic conditions, in strong sink you could end up going down fast. If you are forced to land in the turbulence of the quarry, or worse still the deep cold water at the bottom, your landing is likely to be fatal.
X/C Flights downwind are limited due to the proximity to London LTMA which quickly reduces from 4,500ft over the site, down to 2,500ft at High Wycombe, as well the proximity of Wycombe Airpark/Booker ATZ. Far more enjoyable is staying on the ridge and exploring it as far as the M40.
Take off : The launch is completely surrounded by trees, therefore caution is advised when assessing the wind strength and direction at launch. The true wind speed is extremely hard to judge. Often the wind at launch seams very light yet it's perfectly soarable. If the wind on the ground is 10 - 12mph the true wind could be 25mph. Watch the trees behind take off to try to assist in assessing the wind speed.
The take off looks more daunting than it actually is, but a committed take off is essential as it is relatively shallow and to counter the turbulence near the trees. Start your run as far back against the fence near the stile as this is the steepest part. Treat it as a nil wind launch and maintain plenty of speed as you encounter the turbulence as you clear the trees. After flying over the trees turn right and head along the corner of the ridge.
Comments : The site is for Dunstable HG & PG Club members only. Due to the difficult launch, this site is not recommended for the inexperienced. If the wind is off to the north the bowl to the right of launch works well. When flying south along the ridge, don't cross the road without plenty of height as the air can be rough low down over Oakley Hill due to the cement works. Have about 750ft above take off before crossing the gap. Once past the quarries the ridge bends back into wind and works well in stronger winds, however in thermic conditions you could end up going down fast. There are lots of landing options here, best bet is to fly to the road to your left and land in the left hand field by the road.
Flight regulation : Make sure you have a current air chart as there is controlled airspace above the launch.

LP Chinnor 2

P Chinnor Hill

SP (WNW-N) Cam Peak_Cam Long Down
occasionally used, local soaring
https://www.youtube.com/watch?v=MzvAoyO_ZSg
club: http://www.avonhgpg.co.uk/
http://www.avonhgpg.co.uk/sites/sites.php?id=2
Grid Reference: ST 773 995
W, WNW, NW, NNW, N (check! West??? no NNE??)
Height ASL (Feet) 700
Height TTB (Feet) 250
Rating
Any rated pilot. No training.
This is an Open Site. Please abide by Avon Club Rules and if you are not a club member read the section for Non-Members.
Park in the car park on the north side at the south end, inside the gate. Do not park on the grass.
Walk up to the saddle and follow the path going north.
Any clear spot.
The ridge is small and so is the lift band so take care. Pilots should be aware of the bushes and the possibility of being blown back as it is a spine-back ridge.
Small site and not often used but may offer potential for paragliders.
It is a spine-back ridge so top landing on a hang-glider is not recommended. Depending on the vegetation, it is possible to land a paraglider near the top of the hill.
The car park area. Beware that the ground slopes away towards power lines and houses! If in doubt ask
Coming from Dursley, you take Long Street out of town. Click below for a map if unsure.
Take off : Rating: Any rated pilot. No training. Permission: This is an Open Site. Please abide by Avon Club Rules and if you are not a club member read the section for Non-Members. Parking: Park in the car park on the north side at the south end, inside the gate. Do not park on the grass. Rigging: Walk up to the saddle and follow the path going north. Take Offs: Any clear spot. Local Flying: The ridge is small and so is the lift band so take care. Pilots should be aware of the bushes and the possibility of being blown back as it is a spine-back ridge. XC Flying: Small site and not often used but may offer potential for paragliders. Top Landing: It is a spine-back ridge so top landing on a hang-glider is not recommended. Depending on the vegetation, it is possible to land a paraglider near the top of the hill. Telephones: On the road to the north of the car park. Hospitals: Stroud or Gloucester.
Landing : Bottom Landing: The car park area. Beware that the ground slopes away towards power lines and houses! If in doubt ask
Going there : Directions: Coming from Dursley, you take Long Street out of town.

LP Cam Long Down
Bottom Landing: The car park area. Beware that the ground slopes away towards power lines and houses! If in doubt ask

SPW (SW, NE) South Cerney
occasionally used, short flights
Grass Airfield
https://www.youtube.com/watch?v=wpBoyxvT-KU
Club: Birdwings
Grid ref: SU 055 988

SP (SSE) Cwmbran Mountain Air
rarely used, members only.
Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club has been switched off. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc. If you know more about this site, please email to info@paraglidingspots.com
https://www.youtube.com/watch?v=ThKpV8DvtFc
Minimum Rating Paragliding: Pilot
Wind Direction: SE - S (135° - 180°)
Best Direction: SSE (157°)
This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club, and by members of the Welsh Free Flight Federation.
This site is flown with the kind permission of the Trustees of the Llanover and Pontypool Estates.
Road access: From Crumlin or Pontypool on the A472. At Hafodyryns take the minor road which leads to the back of the common, and a track. Vehicular access via the track is by permission of the Trustees of the Llanover Estate. Be warned the ground can become very boggy in places during the wet months. The alternative foot access is by public footpath up the shoulder of the hill. Parking: If using the footpath, use the car park at the Mountain Air Picnic Site. Take-off: A minimal carry if using the track, a long carry up if using the footpath. An awkward take-off, watch out for tall ferns and ditches. Landing: The top landing area (A) is a little tricky for hang gliders and needs careful planning. Watch out for the mast. Paragliders will find slope landing difficult because of the steepness of the slope, and the bracken cover. Hang gliders and paragliders can land on the first shoulder (B). Hang gliders should not attempt to land on the broken ground adjacent to the car park (C), and paragliders need to be very precise when attempting to land there. Hang gliders can however land on the flat part of the common adjacent to the lamb Inn (D). In the right conditions high performance hang gliders can also land at the sports field; but this is a long glide, and should not be attempted on intermediate gliders. Flying: During the first few hundred feet of height gain, watch out for turbulence from the trees below ridge level. The turbulence can become severe in strong winds. Hazards: There is a clay pigeon shooting range behind the Mountain Air Inn on Sundays, look for the red flag. Other rules: This is a sensitive site. Please respect the rights of other users of the common. Site status: Members Only - This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club, and by members of the Welsh Free Flight Federation. This site is flown with the kind permission of the Trustees of the Llanover and Pontypool Estates.

LP Bald Hill

SP (SW-W) Bald Hill
soaring
Soar with kites, buzzards, falcons and hawks at this site . I've only visited it once so far, and counted eleven birds of prey thermall ing there! Small launch area and be careful laying out your wing as there are lots of small exposed roots that can easily snag your lines on take-off. Only a small area to soar, but can be very thermic. Restricted top landing and slope landing with cables at base of hill! Bottom landing must be approached with caution.
Park in car park at Cowleaze Wood SU 726 957. Turn right out of car park and walk 20 yards then turn left up track . About 40 yards up track turn left across field. Turn right and follow ridge along until you come to a bench. The take-off area is then obvious to the left of the trees. Take care not to damage fences although this goes without saying.
We have a verbal agreement to test this site for suitability, but although seldom used, this has not presented any problems with English Nature. As with all our sites , please treat with respect.
Ordnance survey Map : Explorer 3 Chiltern Hills South SU 723 962
Wind Directions: West - South-west
Height above sea level: 740ft. Top to bottom height 200 ft.
Cross country potential: Class G to 4500 ft. Restricted distance . None to date.
Best height gain: 560 ft .
Pilot level: Intermediate-Experienced

SP (SE) Cwmbran Fairwater
rarely used, members only.
Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club has been switched off. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc. If you know more about this site, please email to info@paraglidingspots.com
https://www.youtube.com/watch?v=sr-HXVCf-DM
Minimum Rating Hang Gliding: Pilot
Wind Direction: ESE - SSE (122° - 157°)
Best Direction: SE (135°)
This site is flown with the kind permission of the Trustees of the Llanover Estate.
Road access: From Crumlin or Pontypool on the A472. At Hafodyryns take the minor road which leads to the back of the common, and a track. Vehicular access via the track is by permission of the Trustees of the Llanover Estate. Be warned the ground can become very boggy in places during the wet months. The alternative foot access is by public footpath up the front of the hill. The footpath starts in Ty Canol Way, Cwmbran. Parking: If using the footpath, please park sensibly in Ty Canol Way. Take-off: A minimal carry if using the track, a long carry up if using the footpath. Easy take-off with a wide lift band. Landing: The top landing area (E) is expansive but the front section slopes gently to the edge. Land well back to avoid an overshoot. There is no bottom landing for hang gliders. Paragliders should bottom land on the open hillside (F) before the power lines. This can be turbulent especially in strong winds. Don‘t land in the enclosed fields. Flying: In the right conditions this can be a very pleasant site. The lift band can be very wide, allowing excursions right out over Cwmbran town. Paragliders should beware of flying close to the hill below ridge level because of the steep rough ground, and the turbulence behind the trees. Hazards: Beware of power lines and pylons. Severe rotor to the south of Llanderfel Farm in winds over 15mph, coupled with a sharp ridge and a forest, can prove a lethal combination Other rules: This is a sensitive site. Please park sensibly on residential roads, and respect the rights of other users of the common.

SP (NNE-ENE) Cwmparc
soaring, toplanding normal.
members only. It would be interesting to know whether club members enjoy other sites in the UK and abroad, apart from their own sites. Do they do enough to be open-minded to guest pilots and keep "open" most of their sites to them? It is not fun to do a worldwide paragliding spot website when I see so many closed sites. (Comment of paraglidingspots.com)
Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club has been switched off. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc. If you know more about this site, please email to info@paraglidingspots.com
https://www.youtube.com/watch?v=N6w1RMjAMAg
https://www.youtube.com/watch?v=7oG9lDWj23Y
https://www.youtube.com/watch?v=-U7AtBs6-Ts
https://www.youtube.com/watch?v=-xCrO62T7Do
https://www.youtube.com/watch?v=1uKX7RoaKFI
Minimum Rating Hang Gliding: Pilot
Wind Direction: NNE - ENE (022° - 068°)
Best Direction: NE (045°)
From the M4 at Bridgend, or from the Rhondda on the A4061. Alternatively from Maesteg and Port Talbot on the A4017.
Use the car parks, do not obstruct the road.
Hang gliders should carry up, rig and take-off from the hill behind the road (minimal carry). Watch out for rotor at the back of the hill. Paragiders can take-off in front of, and to the East of the road.
Top landings on top of the hill (A) can be turbulent, and must be very precise. Beware of severe rotor behind the cliffs. There is also a very real danger of being pushed back into the valley behind the hill.
The hang glider bottom landing (B) is a narrow strip at the bottom of the valley, and can not be reached by paragliders. Paragliders should use the track area (C) on the bend in the road. This can also be used for hang glider "fly on the wall" landings. The whole bowl is very rough ground.
This is a radical site. It's subject to severe rotor behind the cliffs at take-off, and anywhere behind the road, other than the indicated top landing area. This site is rarely flown by hang gliders, and only occasionally flown by paragliders.
Rotor as indicated above.
No flying on Bank Holiday Weekends.

SP (SW) Nant-y-Moel (Nant Y Moel)
regularly used, good xc possible. Private site (SEW members only)
Region: Nant y Moel - UK
Wind Direction: SSW - WSW (200° - 245°)
Best Direction: SW (225°)
Website of South East Wales Hang Gliding and Paragliding club switched off. Contact only via https://webcollect.org.uk/sewhgpgc. If you know more please email to info@paraglidingspots.com.
This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club (as most of the sites of this club!), and by members of the Welsh Free Flight Federation. Thanks to OTHER clubs keeping their sites open to guests.
Road access: From the M4 at Bridgend or from the Rhondda on the A4061. Alternativly from Maesteg and Port Talbot on the A4017.
Vehicular access to take-off is via a rough track by kind permission of the landowners. Please telephone Mr John Pugh (01656 840436) before travelling to the site, so that he can arrange for the gate to be opened.
Park sensibly by the side of the track adjacent to take-off. Do not obstruct the track or drive across the hill. If gaining access to take-off by foot please use the car park, do not obstruct the main road or gate area.
A long carry up can be avoided by use of the track. Beware of rotor behind the cliffs, carry further over and take-off well clear.
The best top landing area is behind take-off, but it can be turbulent in all areas. The scree area below the cliffs is unsuitable for paraglider slope landings.
The main bottom landing field is the Aberfields Extension at Pricetown (A), a long glide. Do not land in the main sports field. Pilots can also land in the large field (B) directly in front of take-off. This field is bordered by trees on two sides, and a wire boundary fence on the other two. The ground is rough, and it is a long carry out to the road or back to take-off. Do not land in the four fields adjacent to the road. These are owned by Mr Pugh and often used for grazing his horses. Paragliders may also land at the base of the hill (C), on open ground to the left of take-off.
A fairly friendly site in the midst of the spectacular Rhondda. The Rhondda has its own microclimate, and Nant-y-Moel is often flyable when it‘s blown out on the coast.
Severe rotor behind cliffs.

SP (SE-SSW) Cwmafan_Mynydd Dinas
coordinates approximate. Various takeoff options,
should be near this point. Soaring site.
https://www.youtube.com/watch?v=cz9lATOLvGM
https://www.youtube.com/watch?v=DjZ2URGAt6w
https://www.youtube.com/watch?v=5Z0UCwrOgXE
Wind direction
SE - SSW
TO Height a.m.s.l.
Approaching from the east, leave the M4 at J41(J42 when coming from the west) and turn onto the A48. 300m southeast of the roundabout at Baglan, take the left turning up the hill past the church. Drive up the steep hill for 1km then take the lane that branches off to the right and leads up to the Bwlch(2km), taking the left turn at an unmarked junction on the way. At the Bwlch(col) drive up the rough track on the right and park next to the lower take-off field which will be on your right adjacent to the forest.
Landowner and site fee
Mr Eric Lewis of Tyle - Fedwen Farm is the owner of the lower take-off field and the fee is £2.00 per glider payable at the farmhouse. There is no fee if you choose to walk up to the top of the hill and use the upper take-off area.
Please DO NOT park in front of, or obstructing the Forestry Commission's access barrier even on week-ends as access is also required for the small holding via the barrier.
Stay well clear of the masts on top. Top landings can be rather turbulent in strong conditions due to the trees. Beware of the barbed wire fence at the lower take-off.
The approach to the bottom landing field is obscured from take-off and there are power lines to avoid on the way down. Slope landing below the lower take-off is best avoided - the bracken and brambles conceal rocks and bits of burnt-out cars. Parking down alongside the Bwlch road is not recommended - vehicles have been broken into here whilst the pilots have been flying.
Take-off and landing
From the lower take-off field, the best way to gain altitude is to soar back and fore in front of the trees immediately on your left before gliding across towards the summit. The bottom landing field is an elongated raised field next to a housing estate in Cwmafan.
Site Comments
Despite its proximity to the coast, this hill is an excellent thermal trigger and great flying conditions can be enjoyed when the wind is due-south. However, it can also be rough and unpleasant if the wind is a little off either way. Not recommended for low - airtime or "rusty" pilots. Huge XC potential on the right day.

SP (NE) Machen NE
few info on how much it is used
Wind Direction: NE (022° - 070°)
This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club, and by members of the Welsh Free Flight Federation...!!
For vehicular access to take-off, take the A467 from Newport or Brynmawr. Then take the B4591 to Crosskeys. Turn right at the first set of traffic lights, then second left into Cobden St. Continue along this street until you reach the sports fields, then turn right into Blackvein Rd.
Follow this narrow road up the steep hill, and over the cattle grid. Half a mile later, turn left through the gate and follow the track to take-off. If the gate is locked please contact Mr Sutor at the adjacent farm (F).
For foot access to take-off follow the A468 from Newport or Caerphilly, and then minor roads from Lower Machen.
For foot access use the large viewpoint car park. For vehicular access park at the side of the track to take-off, just before the transmitter mast. Do not obstruct the track, or drive onto the common.
Access is a long hard carry on foot from the viewpoint car park, or a short carry over rough ground from the parking area by the transmitter. The South take-off is shallow and over tall trees, and is not suited to paragliders. Whereas the steep NE take-off is little flown by hang gliders, and more suitable for paragliders.
Top land on the flat ground alongside the transmitter mast (A). There is no true bottom landing on the NE side, but shoulder landings are possible adjacent to the viewpoint car park (B).
When flying the South face, bottom landings are possible at Machen sports field (C). This has a difficult approach over a housing estate. Watch out for trees, floodlights and rugby posts, and overhead cables to the South of the field. Do not land on the sports field if a match is in progress.
There is also a much larger field (D) to the SW of take-off, but this requires a long glide over the quarry. Do not use this field if it is in crop. As neither field can be seen from take-off, a pre flight check is advisable. Shoulder landings at (B) may also be possible. Do not land in any other fields.
This site can be very turbulent in strong winds, and is best flown in lighter conditions.
The trees on South side are now quite tall and can be difficult to clear even on a high performance glider. Please assess conditions and your ability carefully before attempting to take-off on the south side of the hill. Rotor on NE take-off. TV mast and buildings on top of the hill.

SP (S-SE) Machen SE
few information on how frequently it used
Wind Direction: SE - S (135° - 180°)
Best Direction: S (180°)
This site may only be flown by members of the SE Wales Hang Gliding and Paragliding Club, and by members of the Welsh Free Flight Federation...!!
For vehicular access to take-off, take the A467 from Newport or Brynmawr. Then take the B4591 to Crosskeys. Turn right at the first set of traffic lights, then second left into Cobden St. Continue along this street until you reach the sports fields, then turn right into Blackvein Rd.
Follow this narrow road up the steep hill, and over the cattle grid. Half a mile later, turn left through the gate and follow the track to take-off. If the gate is locked please contact Mr Sutor at the adjacent farm (F).
For foot access to take-off follow the A468 from Newport or Caerphilly, and then minor roads from Lower Machen.
For foot access use the large viewpoint car park. For vehicular access park at the side of the track to take-off, just before the transmitter mast. Do not obstruct the track, or drive onto the common.
Access is a long hard carry on foot from the viewpoint car park, or a short carry over rough ground from the parking area by the transmitter. The South take-off is shallow and over tall trees, and is not suited to paragliders. Whereas the steep NE take-off is little flown by hang gliders, and more suitable for paragliders.
Top land on the flat ground alongside the transmitter mast (A). There is no true bottom landing on the NE side, but shoulder landings are possible adjacent to the viewpoint car park (B).
When flying the South face, bottom landings are possible at Machen sports field (C). This has a difficult approach over a housing estate. Watch out for trees, floodlights and rugby posts, and overhead cables to the South of the field. Do not land on the sports field if a match is in progress.
There is also a much larger field (D) to the SW of take-off, but this requires a long glide over the quarry. Do not use this field if it is in crop. As neither field can be seen from take-off, a pre flight check is advisable. Shoulder landings at (B) may also be possible. Do not land in any other fields.
This site can be very turbulent in strong winds, and is best flown in lighter conditions.
The trees on South side are now quite tall and can be difficult to clear even on a high performance glider. Please assess conditions and your ability carefully before attempting to take-off on the south side of the hill. Rotor on NE take-off. TV mast and buildings on top of the hill.

SPK (SW-W) Rhossili 2
regularly used, very nice coastal soaring, campsite nearby
Region: Gower - Wales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=IEKfTk2SAaQ

SP (SW) Mynydd Meio
occasionally used. soaring, some xc possible. A nice spot for thermal days.
Region: Caerphilly - UK
https://www.youtube.com/watch?v=6heLfL3TK3M
Wind Direction: SSW - WSW (210° - 245°)
Best Direction: SW (225°)
Road access: By minor roads from the A470.
Parking: Alongside the road on the verge.
Take-off: Access to take-off is by foot only. A short sharp carry, up the face of the hill. The rigging area is large, and the take-off is friendly.
Landing: The top landing area is extensive and quite flat.
Paragliders can bottom land on the open hill alongside the road (A), but there isn‘t enough room to safely land a hang glider there. The emergency bottom landing field for hang gliders (B) is at the bottom of the hill to the right of take-off. This field is small and the landing approach difficult. Please don‘t fly a hang glider unless you are sure it‘s soarable, or you possess the necessary skills to land in the emergency landing field. Please don‘t land in any other enclosed fields, or climb walls or fences.
Flying: This site can be a good choice if Merthyr is blown out. It‘s fairly friendly away from the power lines, but the short ridge length and narrow lift band limit the capacity of this site on non-thermic days.
Hazards: Beware of power lines and TV mast. Keep a sharp lookout for model aircraft. The A470 valley in front of take off is full of power lines and pylons, pilots should therefore not attempt to fly to the valley bottom.
Other rules: This site is frequently used by model aircraft pilots, please respect their right to fly as well as your own.
Grid ref: ST 114 883
Local School, http://www.paraglide.co.uk
Website : http://www.sewhgpgc.co.uk/meio.html
Take off : Access to take-off is by foot only. A short sharp carry, up the face of the hill. The rigging area is large, and the take-off is friendly.

SP (NNW-NNE) Uffington White Horse
regularly used, soaring, xc possible. A sensitive site, follow the rules!
Can be turbulent.
https://www.youtube.com/watch?v=QHCpInwQhQ0
https://www.youtube.com/watch?v=XEmSmwCR84Y
https://www.youtube.com/watch?v=ZZnTl2c-PcA
please observe the parking rules for Uffington. They are really incredibly simple. Park in the main National Trust “Pay and Display” car park and buy a ticket to park, as you would anywhere else. Do not park in the disabled car park unless you are disabled and are displaying the appropriate blue badge in your car. Don’t park on the side of the road or in the passing places even to unload gliders and don’t block gateways that walkers and horses use. And please don’t try to land conveniently near your car.
Limited Access. Site is closed during Bank Holidays and all the weekends during the school summer holidays. The site status will be posted on the TVHGC website. Restricted to Pilot (Hill) rated Full TVHGC members only. Please see Restrictions.
See all the school and bank holidays here.
Wind Direction / Details
NW - NNE. North facing escarpment.
This is a sensitive site and is therefore currently restricted to Pilot rated Full TVHGC members. Just to be clear – Reciprocal members are currently not allowed to use this site. The agreement extends to both Paragliders and Hang Gliders.
The National Trust owns and regulates our use of this site. There are lots of horses in this area, often ridden by inexpert riders. Horses are easily spooked by low flying gliders. Never fly low over horses. This is a popular tourist attraction so will be busy with visitors so please be very careful and tolerant. The National Trust have been extremely kind in allowing us to fly this popular site so don't abuse it. It also goes without saying be careful of livestock and sheep/lambs especially around lambing time.
OS Grid Ref: SU 302 868 Map: Landranger 174, Explorer 170. BHPA Site Ref: [to follow]
Follow National Trust signposts for “Uffington White Horse”
Park in the main National Trust “Pay and Display” car park. The license for this site restricts us to only parking in this car park. Do not park in the disabled car park, on the side of the road or in the passing places even to unload gliders. DO NOT PARK on the road up to the hill.
From the main NT car park take the footpaths to the White Horse.
Approximate elevation: 250m/820’ AMSL. On the areas marked on the map to the East of the White Horse. There is a take off area to the NE of the Fort.
1. The designated top landing area is the same launch area marked on the map to the East of the White Horse. The bowl area is very steep so if you must Slope land be very careful.
2. The unofficial bottom landing is the L shaped field at the bottom (as marked on the map) to the east of the road up Dragon Hill where the land owner runs a camp site. Beware of livestock and members of the public camping.
Prohibited landing areas:
- Unless it is an emergency it is prohibited to land anywhere else, especially no landing on the White Horse itself or Dragon Hill spur.
- It is also very tempting to land to the west of the hill Fort towards the car park at the end of the day where the hill is less steep. This is not acceptable to the National Trust due to the risks to the general public.
When the wind is off to the North West or NNE - there will be rotor behind the “Dragon hill” so beware getting low down the gullies. This is a popular site for flying model gliders – please liaise with the model flyers over where to fly. Be careful top landing in strong wind due to the steep slope.
XC
If you do go XC from this site – get as high as you can before leaving the hill, there are not a lot of roads in the first 10km or so to Lambourn. Lambourn also has one of the largest numbers of race horses in the UK, be very careful about landing out.

SPK (NW-SW) Rhossili 1
This is the standard Rhosselli launch. WNW orientated. The ridge is West orientated. There is another launch nearby, less used - and a low launch.
regularly used. toplanding possible.
Region: Gower - Wales - UK
https://www.youtube.com/watch?v=bTFNs48F2IE
https://www.youtube.com/watch?v=5FMuzEqIJHg
club: http://www.swwsc.co.uk/index.php?topic=30.0
school: http://www.pembrokeshireparagliding.com/
Wind direction : Cliffs NW to N
Wind direction : Hill WSW to WNW
TO height a.m.s.l. : Pimple 400ft, Top 600ft
•Rhossili is owned by the National Trust and is a very sensitive site. It has been voted the best beach in the UK 2010. It is a very popular site to fly especially from visiting pilots who may not be aware of the site rules.
•Visiting Pilots must visit the National Trust Shop, show their BHPA membership cards, sign in & pay the £2 fee - before you fly
•The raised beach, as shown in the diagram, is strictly a no landing or no launch area. There is no excuse for landing on the raised beach as a vast beach lies in front with plenty of room.
•You must not fly when orographic cloud is forming on the hill.If you are in the air when it starts to form, you should land as quickly & safely as possible.
•This site is a beautiful coastal site, but not without hazards. If you are unsure - seek advice from an Instructor or Coach.
•The beach should be used as a landing area, obviously taking care on busy days when there will be many visitors on the beach. The first 1/3rd of the beach tends to be the busiest.
•In case of emergency Dial 999 and ask for the Coastguard
From M4 J42 take the A483 into Swansea then follow the A4067 along the seafront towards Mumbles. 2km before Mumbles turn right onto the B4436 following the signs for South Gower. Turn right at Pennard Church and then, after 1km turn left onto the A4118. Follow this road all the way to Scurlage then turn right for Rhossili on the B4247.
The National Trust are the owners and custodians of the hill, the beach and the cliffs.
The South West Wales Soaring Club pays an annual premium to the Trust for a permit to fly here. In addition, all visiting pilots who are not members of the SWWSC are required by the Trust to pay a day fee of £2.00 at their shop and visitor centre which is situated just beyond the main car park. You will also be expected to show your BHPA membership card.
When paying at the shop, visiting pilots must sign the book. Copies of the site rules are available at the shop if required.
Park only in the designated carparks.
The access lane to the hill must be kept clear for emergency vehicles.
There is to be no flying when orographic cloud is forming on the hill.
SWWSC Members may be asked to produce their BHPA & Club membership cards
During morning and evening high tides the tide comes in very quickly to leave the beach mostly underwater. Pilots must take care not to drift back into the lee of the north end of the hill where turbulence may be encountered. Pilots must endeavour not to get blown back when flying along the cliffs. Severe turbulence occurs in the lee of the cliffs. The slope is covered in brambles, gorse and thick bracken so slope landing is best avoided.
Whilst, as a coastal site, the expectation is that it a benign site, it is not. There have been many incidents, if you are unsure/inexperienced, please seek advice from an Instructor or Coach.
Take Off and landing
There are two dedicated takeoff areas: one at the pimple and one at the top of the hill near the trig point. Use only these areas for taking off and top landing. Pilots must not take off or land on the raised beach(the grassy plateau at the base of the hill); it is an area of Special Scientific Interest.
Taking off or landing on the cliffs is not permitted. The cliffs can be flown by taking off and landing on the pimple. Bottom landing can be anywhere on the beach but pilots must be aware of the public when coming in to land.
Use only the recognised footpaths when returning from the beach to the hilltop.
A premier coastal site situated in an area of Outstanding Natural Beauty.
Limited XC potential.
Lots of alternative things to see and do.
School/training: Axis Paragliding UK
Take off : Also lower takeoff at 120m

SP (S) Lollingdon Hill
rarely used, local soaring for medium wind
Little used site. Soarable in southerly wind. Steep, but very small. Shrubs and bushes make soaring in light winds difficult! Cannot be flown if sheep in field at base of hill. The owner Geoff Ryman tel: 01491 651611 MUST be contacted before going to site to check that sheep are not around and to pick up key for gate at end of drive.
Ordnance survey Map: Explorer 170 SU 569 850
Wind Directions: South + - 5 degrees
Height above sea level: 300ft . Top to bottom height 100 ft.
Cross country potential: Class G airspace to 4500 ft. No XC flights to date.
Best height gain: Unknown
Pilot level: All levels

LP Lollingdon Hill

SP (E-S) Cardiff_Garth Hill
rarely used, local soaring. various takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=Yo4h-kpzkac
Wind Direction: ENE - SSE (067° - 135°)
Best Direction: E (090°)
This site may be flown by suitably insured visiting hang glider & paraglider pilots.
Take off : here are two take-off areas, Southeast and East. Access to both is by foot only, a long hard carry up. Beware of rotor behind the East take-off.
Road access: By minor roads from Pentyrch.
Parking: Turn right onto the narrow road that runs along the base of the hill, and park in the lay-by. This road is subject to subsidence, and is sometimes inaccessible from Gwaelod-y-Garth. Carry up the SE side of the hill (quite steep).
Take-off: There are two take-off areas, Southeast and East. Access to both is by foot only, a long hard carry up. Beware of rotor behind the East take-off.
Landing: The top landing area (A) is quite large and fairly flat. But the steep slope of the front of the hill makes paraglider slope landings difficult.
The bottom landing field (B) is on the East side, and can be difficult to reach if winds are off to the North. This is especially true for paragliders. Low power cables run through the middle of the undulating bottom landing field, and along the road. Do not pass gliders over the hedge, the owner lives in the adjacent farm. Please carry gliders out via the farm track.
Flying: This site is rarely flown and has limited capacity, a maximum of two gliders soaring at any one time. The site can provide pleasant flying in light evening winds, but in strong winds can be turbulent behind the trees and quarries.
Hazards: The bottom landing field is tricky, and well worth a pre flight visit.
Other rules: Do not land in fields on the Southeast side. Site status:
Open site - This site may be flown by suitably insured visiting hang glider & paraglider pilots.
Grid ref: ST 113 186

SP (SW-SE) Thurle Down_Streatley Warren South
regularly used, good soaring site, required pilot experience level depends on conditions
THURLE DOWN/STREATLEY WARREN SOUTH (Queens/Jacks)
Our most used site. Taking winds between South and South-East, it is open all year round. It isn't steep, it isn't high, but it does produce surprisingly good lift in wind speeds of 10-15 mph. Not recommended for low airtime pilots when unstable conditions are present or in winds over 12 mph. Trees along the top of the hill do not take too kindly to being blown back into! Localised wave lift, although not common, has been experienced on this site and is usually preceded by rough, sometimes thermic air.
Jacks is the west side of the hill. Use this if cattle are present in Queens (main ridge). Access is through gate to east of car park, by road. Please shut all gates and park considerately in Ridgeway car park. Do not climb fences, but the small electric cable near bottom can, of course, be stepped over.
Ordnance Survey Map: Explorer 170 SU 566816
Wind Directions: South-South-west to South-east. Best direction South-south-east.
Height above sea level: 510 ft. Top to bottom height 150 ft.
Cross country potential: Class G airspace to 4500ft. No XC flights to date.
Best height gain: 600 ft.
Pilot level: Low to medium
Pilot level: Verv experienced 150 hrs +

SP (SSE-SE) Lardon Chase
occasionally used, local soaring for local pilots.
https://www.youtube.com/watch?v=RhJIhBvNnF0
Lardon Chase commands an outstanding view of Goring with the bridge in the centre of the town and the locks and weir highlighted below. It is a prominent hill with a steep south-east face, a shallower un-launchable tree-covered east face and a shallow un-soarable northerly slope adjacent to the Goring and Streatley Golf Club. The south-east face is soarable, with a tight top landing area and a good bottom landing area, albeit with cables running parallel with the road . It can be quite a thermic site, but caution must be displayed in dynamic lift conditions because of the upwind airflow.
To gain access to the site, drive up the steep hill from the crossroads passing the Bull public house car park on your left. Turn sharp right at the brow of the hill where there is a National Trust car park. From here walk along path until you get to the steepest part of the hill ( looking down on Goring ). Take- Off is just to the right of the bushes that flank the hill, Note the cables at the bottom!
Ordnance survey Map: Explorer 170 SU 588810
Wind Directions: South - east to east. Best direction: S.E.
Height above sea level: 440ft. Top to bottom height 220 ft.
Cross country potential: CCP Class G to 4500 ft. No XC flights to date.
Best height gain: 200 ft.
Pilot level: 50 hrs plus

LP Lardon Chase

LP Streatley North

SP (N) Streatley North
said to be a very good site for local soaring.
Probably our best site for soaring. Opposite Thurle Down. Access: carry on past the car park for Thurle and turn left down farm track towards farm. Turn right at end of track and park neatly by barn. If first to arrive on site , a courtesy call at farmhouse (SU 565 810) is good practice . Do not walk directly across field towards slope but follow grass path enclosed between two fences to left of parking area and this will lead you to a gate at the foot of the slope. Open metal gate and close securely (climb over if padlocked). Once into this area, continue along fifty yards and climb Hill. Take off anywhere along the top and bottom land only at base of hill. Do not overfly fence into bottom field . Top landing restricted , but slope landing OK.
This site can be closed for shooting but normally open from 1st Feb - 30th Sept. Please check with Bryan or Mike before setting off.
Ordnance Survey Map: Explorer 170 SU 564 807
Wind Directions: North-north-west - North-north-east.
Best direction: North
Height above sea level: 490 ft.Top to bottom height 250 ft.
Cross country potential: Class G airspace to FL55. As yet unexplored.
Best height gain: 800 ft
Pilot level: OK for low airtime, but seek advice from more experienced pilots before flying on day. Do not fly alone.

SP (E-NE) Streatley Common
interesting soaring site, occasionally used, for experienced pilots only
An interesting site! Facing east to north-east , it is one of only a few hills in the Thames Valley that will accommodate this wind direction. The ridge is steep but tree covered. Take-off is from a small clearing . The view is stunning with Streatley and Goring below and the river Thames sparkling in the morning sunshine.
BEWARE, the take- off is very intimidating because of the surrounding trees and a power line just below launch that runs through the trees parallel with the ridge. The wind speed at take-off is often decepti vely light (dead air!). It is possible to take off and land back at the launch point, but very tricky! Top landing is possible at the south end of the ridge, but again not easy . It is possible to bottom land at the south end of the ridge in a tight scrubby area, but this is the only safe option.
This site is for VERY EXPERIENCED PILOTS ONLY!. If you get blown back you will have trees and rotor to contend with!!
PLEASE DO NOT FLY UNLESS CHECKING WITH PILOTS FLYING THERE ALREADY!
Access is from National Trust Car Park for Lardon Chase. Cross over road and follow footpath until you come to trees at top of hill. Narrow footpath to left leads to clearing with bench/benches. Popular with dog walkers .
Ordinance Survey Map: Explorer 170 SU 591 803
Wind Directions: East - North-east. Best direction E.N.E.
Height above sea level: 430 ft. Top to bottom height 275 ft.
Cross country potential: Class G airspace to 4500ft . XC potential extremely good but no flights to date .
Best height gain: 25 ft .( wind too light )
Pilot level: Very experienced 150 hrs +

SP (NNW-SW) Liddington (Liddington Castle)
frequently used site. Very low height difference. Soaring, on thermal days with medium/strong N-NW wind very good xc possible. Many takeoff options.
For Northwesterly wind - the site can take a slightly stronger wind than Combe. It is open all year round except when there are sheep in the castle enclosure and the rear gate is closed so they cannot move away.
Region: County of Wiltshire - UK
Flat field near Swindon.
https://www.youtube.com/watch?v=4Un6H2glte8
https://www.youtube.com/watch?v=Uf-GDYuNdLU
Club: Thames Valley HGC
http://www.tvhgc.co.uk/
Wind direction: N
Grid ref: SU 208 798
Status
Open all year round except when there are sheep in the castle enclosure and the rear gate is closed so they cannot move away.
Wind Direction / Details
NW & SW.
0.75km ridge, 75m high.
This site is suitable for all levels of pilot.
Sensitivity
Historically there have been few problems, but erosion of the hill fort by cattle has prompted English Heritage to put a fence around it. If there are sheep in this small fort enclosure, and the rear gate is closed so they cannot move away, there is no flying. Sometimes there will be a notice at the bottom to say this is the case, but you may have to go and look. Fortunately as the fort area is small and quickly grazed, closure rarely lasts for long.
OS Grid Ref SU 208 798 Landranger 174, just), Pathfinder 1154 & 1170.
From M4 Junction 15 take the A346 south, towards Marlborough. Approximately 1/4 of a mile from the M4 you pass a garage on your right. Turn left just past the garage, sign-posted Hinton Parva. Follow this road for approximately 1/2 mile. Liddington Hill will be on your right.
Park on the road near the steel gate, but please leave the gate completely clear at all times for access by farm vehicles.
By climbing over the hinged end of the steel gate (not the wooden style, or fencing at the north-west corner or near the steel gate).
Approximate elevation 250m/820’ AMSL.
Take off anywhere along the new fence around the hill fort.
Land as appropriate before the road. Hang gliders beware there is limited landing at the bottom and sloping landing. The bottom is also on a slope.
Turbulence from the pit in the middle of the west end of the field.
The bottom landing area slopes towards the road. Lift in the landing area near the fence means there is a risk of overshooting across the road so land early.
Flying the SW slope is difficult. It is a small area. Caution is required.
XC
This is quite a thermic site, especially over the farm buildings to the east of the ridge and is strongly recommended as an alternative to Combe when there is a wind of at least 10 km/h. As a general rule follow the M4 until J14 at Hungerford and then fly towards Combe Gibbet, from there follow the usual route to the coast. Easy!
Local club : http://www.tvhgc.co.uk/ - Thames Valley HGC

SP (SW-W) Paul's Grove
rarely used. no flightlogs found
Small secluded site. Very little experience gained on this hill to date. Can be turbulent in strong winds, due to trees upwind of bottom landing area, Difficult site to soar. Some would say impossible! The challenge here is to get enough height above take-off (probably in a therm al) and then press forward onto the steep , tree covered ridge that skirts the Thames . Once flying here (Hartslock Wood) , in theory you should experience good dynamic and thermic lift, with a great view of various river craft 'messing about on the river'.
Paul's Grove is open March-November. Parking is limited at SU 616796. Do not drive up single track road, but walk (5 mins) to end of it and over stile onto BBONT/English Nature property. Walk up, through woods to top of hill. DO NOT TAKE OFF FROM HEREI Walk along towards fence on east side then follow path north until you come to another fence. Once through this continue up to top of hill. Both fence accesses have wire loops - please replace properly during entrance and exit.
Ordnance survey Map: Explorer 159 SU 621 794
Wind Directions: West-south-west to South-west. Best directio n: South-west.
Height above sea level: 340ft . Top to bottom height 100/300 ft.
Cross country potential: Class G airspace to 4500 ft. No XC flights to date.
Best height gain: 50 ft.
Pilot level: Low to medium airtime

SP (SSW-SW) Sugar Hill
Occasionally used. Shallow hill but soaring is possible. Beware of thermic days where the conditions can be turbulent due to the land topology.
Region: Swindon - Wiltshire - UK
North Facing Ridge
http://www.tvhgc.co.uk/index.php/tvhgcsites/sugar-hill
Status
Open all year round.
Wind Direction / Details
SW.
1km ridge, 35m high.
This is suitable for all levels of pilot.
Only 5 PG can be in the air at any one time.
Sensitivity
The club has experienced few problems with Sugar. A family called Bland own this site; please be courteous and take all the usual measures to ensure zero impact.
OS Grid Ref SU 238 786, Landranger 174, Pathfinder 1170.
Follow the direction for Liddington but carry on past Liddington to the cross-roads and turn right. Follow road until arriving at two car parks either side of the road.
In the car park / lay-by on either side of the road.
Be aware that car thieves have operated in this area.
Along the footpath marked on the map.
Approximate elevation 205m/673’ AMSL. Near the track by the fence at the top of the ridge.
On the slope or in un-cropped field in front.
The site is thermic. However, the rising ground in front of the ridge limits the area in which thermals can form and they will generally be small and bumpy.
XC
The thermals tend to lift from the field out in front or break off from the woods at the back of the field behind take off. Follow the high ground of the chalk escarpment north-eastwards.
Uffington Castle has proved to mark a reliable thermal source. The crux is getting back up after the long glide from cloudbase over the chalk ridges near Uffington into the low ground in the Vale of the White Horse. After that the Thames pretty much marks the Brize Norton airspace - stay south of the Thames, and the airspace becomes much easier after Oxford.

SP (NW-N) Whitefield Hill
very few information, maybe limited local soaring. Flat slope.
Club: Thames Valley HGC
http://www.tvhgc.co.uk/
Grid ref: SU 205 767
Local club : http://www.tvhgc.co.uk/ - Thames Valley HGC

SP (S-SW) Lansdown
Take off : It's a long walk to the top but there is plenty of space to take off, just beware of the sheep
Landing : There are a few different fields to land in as long as you can clear the bushes, and make sure you check the way out of the landing field
Going there : There is a small lane at the bottom of the hill, its quite tight so not suitable for more than one car to park
Comments : The fields are used for farming so make sure you respect the land and close gates
Weather hazards : The field is in a big valley so the wind may be feel different at the bottom of the hill

LP Lansdown
There are a few different fields to land in as long as you can clear the bushes, and make sure you check the way out of the landing field

SPK (NNE-NE) Minster on Sea
occasionally used, nice coastal soaring
Region: Kent - UK
Minster Isle of Sheppey Kent coast out Flight out and return
https://www.youtube.com/watch?v=S0wOXiO_qw8
https://www.youtube.com/watch?v=ZpAPfj8_eR4
https://www.youtube.com/user/minsterparagliding
https://www.youtube.com/watch?v=HSUamZaOLmM
club: http://www.dfhgc.org/sites/minster
Direction: NNE - NE (025° - 045°)
Map ref: OS TQ 958 736
Nearest phone: Turn right to the end of Queens' Road. Turn left to the end of Union Street, & then right into Minster Road. The phone box is 100 yards further on the left.
Pilot rating: Any, but the shallow slope can be challenging for low airtime pilots.
Site description: 100ft grassy slopes and 150ft earth cliffs between Minster and Warden Point
Take Off Altitude: 30 m (100 ft)
Access: On the road through Minster, turn left at the Waterloo pub, signed to the Abbey. Follow the road, past a bend to the left when it becomes Wards Hill Road. 250 metres after the bend turn right down Seathorpe Avenue. There is a free car park at the end on the left. A 400 metre footpath leads to take off.
Parking: In the car park at the end of Seathorpe Avenue. DO NOT park at the end of Imperial Avenue.
Take Off: See Map. Choose rigging area carefully, as space is limited. Watch out for dog poo!
Flying the site: Ridge run possible all the way to Warden Point where the cliffs die away. Needs a stiff breeze to work but very good height gains have been made at this site, despite its small size.
Landing: At take off for slower (single surface) hang gliders or PGs. Also to the left of take-off, or to the right if the field is not in crop. Beware turbulence from the small cliff just to the right of take-off. Also at the bottom, avoid the sea wall, or on the upper part of the beach. The lower part is muddy and is not recommended
Restrictions: Do not fly to the west of the fenced-off enclosure just to the left of take-off (see map). Do NOT overfly the houses.
Hazards: This is a popular site for modellers, and for people exercising dogs (so watch out for hazards on the ground and in the air). Please be courteous and accommodating to all members of the public, upon whose goodwill the use of this site depends. Check the situation with the tide before you fly down the cliff run, because there are no bottom landing areas at high tide for most of the run. Recent slippage of the cliff has resulted in an ever-changing profile. Rotor may exist where previously there was none! A careful site assessment before flying is advised. In stronger winds the shallow gulley between take off and the earth cliffs can cause a venturi, with risk of being blown back. Bottom landing in the area below the cliff should be considered extremely hazardous. When wet it can be waist deep in mud and when dry it produces deep cracks and broken ankles! And beware of dog poo at take off!
Other remarks: Will often be flyable when Bo Peep is blown out.
Take off : Map reference: OS TQ 958 736 N 51° 21' 35¨ E O°49'00¨
On the road through Minster,turn left at the Abbey, follow the road around the left hand bend and then take the sign posted (car park sign) turn on the left Seathorpe Avenue, drive down to the end to the car park ,the site take off is 300yards to the right from the car park at the end of Seathorpe avenue
Choose rigging area carefully,as space is limited,give the coastal walkers space.

SP (NE) Maes Knoll alternative
few information. soaring for locals, rarely used.
contactg http://www.avonhgpg.co.uk for more information

SP (SE-E) Maes Knoll
rarely used, limited soaring. ESE wind is best. Nothing special, it seems this flat hill is mainly used by RC model flyers. OK for relatively strong, laminar wind
https://www.youtube.com/watch?v=ZUIR3FG-AFg
ST 600 660
Latitude
Longitude
-2.576274
E, ESE, SE
Height ASL (Feet)
Height TTB (Feet)
Any rated pilot. No training.
This is an Open Site. Please abide by Avon Club Rules and if you are not a club member read the section for Non-Members.
Off the side of the road.
Walk to the top of the hill taking care not to disturb the farmer's cattle.
At the north east end of the knoll. There is a hedge, which includes several large trees just below take off.
Watch out for the numerous trees mentioned above.
None.
Do not land in any crops.
Below take-off, but watch out for the barbed wire fences.
Leave Whitchurch on the A37 going south. Take the first right toward Norton Malreward. Maes Knoll is about one mile on the right after crossing the bridge over the disused railway.
Take off : At the north east end of the knoll. There is a hedge, which includes several large trees just below take off.

LP Maes Knoll
Top Landing: Do not land in any crops. Bottom Landing: Below take-off, but watch out for the barbed wire fences.

SP (NW-W) Olivers Castle_Oliver's Castle
rarely used nowadays, a very sensitive "xc-only" site; no soaring. Club members only. Toplanding only.
Local club : http://www.tvhgc.co.uk/ - Thames Valley HGC
Contact the club before flying - private site.
Do not land in crops or soari the ridge. This is an XC only site and you should be Pilot rated to fly there.
Detail from the sites officer of TVHG Club:
We are in big trouble at Oliver's Castle, with the farmer and with English Nature (it is an SSSI).
For years it has worked as a really good xc site - good high-airtime pilots would wait ages for the magic thermal, catch it, and be off to Hungerford.
Problems started as the site was used by gaggles of pilots soaring the ridge, coming down in the crops (there is no bottom landing and only an iffy top landing), making slope landings (which English Nature hate as the site is home to lots of rare orchids etc), getting in the way of the model fliers and generally pissing off the people who let us fly there. We may lose it altogether.
For pilots with min 100 hours airtime on hanggliders or 50 hours on paragliders. It is an xc site - if you should not take off unless you are pretty confident of getting away.
Finally, though those causing the trouble are probably outside our club, or Avon or Wessex, for the time being it is open only to TVHGC members. It is temporarily closed to Avon and Wessex members.
Please cooperate; if we tread lightly on the site as used to happen we may keep it. Thank you. Alexander KW

SP (ESE-S) Tan Hill
occasionally used, soaring, limited xc. no flightlogs found. Visitors must contact club first, no unaccompanied flying. Follow local rules.
Tan Hill is a good choice in a SE'ly wind direction but not if the wind is off to the south or very thermic. Launching can be done in front of the fence or behind the fence in the field behind. Avoid landing on or near the spur to the left of launch towards Milk Hill.
https://www.youtube.com/watch?v=mv0Va4iXsw0
https://www.youtube.com/watch?v=3lq9-0FkTs0
http://www.tvhgc.co.uk/index.php/tvhgcsites/tan-hill
Status
There may be cattle in the big field at the bottom so please don't over fly them or land near them. If you see them or the young calves getting distressed then stop flying. To check if it's okay to fly check the sign on the gate or website. It sometimes closes for lambing during April and May (precise closure date varies dependent on the date of Easter and the condition of the ewes, but is about 10th April: reopening is always 1st June). If the notice on the gates says closed then do not fly! Please ask anyone who is ignoring the sign to stop flying immediately.
ESE-S.
0.75km ridge, 90m high.
For your own safety, it is recommended that you are either ‘Pilot’ rated or above to fly Tan Hill, or being supervised by a coach.
Sensitivity
As with Rybury, the farmer here is particularly worried about pilots flying unaccompanied and the possibility of a casualty lying untended on the hill. You must not fly unaccompanied on this site – there is a £50 penalty (payable to Oxfam via the farmer) if you do. Your companion must be visible and close –a friend on Milk Hill will not do.
The Easterly bowl is a Sight of Special Scientific Interest and must not landed on, or be walked across to reach take-off. See access note under ‘Location’ and on the map.
The farmer is also very concerned about damage to fences. Use the gates, or styles. Do not climb any fences.
All vehicles must pay £1.50 (to a different farmer) at the clearly sign posted toll box to use the track, this toll is payable even if you do not fly.
OS Grid Ref SU 085 646, Landranger 173, Pathfinder 1185.
Just before the barn.
The route up to take-off is especially sensitive because of the SSSI in the easterly bowl. Enter the downs through the little gate by the barn. Turn left, walk around the bottom of the field beside the fence until you come to a stile; only past the stile can you head off up the hill. This route is shown on the site map.
Approximate elevation 260m/853’ AMSL.
Anywhere along the top of the ridge. Not in the easterly bowl (the SSSI).
Top landing is allowed either in front of, or behind (best) the top fence. When you land behind the top fence use the footpath gate to get back to take off. Do not climb any fences.
Slope landing can be difficult due to the undulations and occasional obstacle.
The bottom landing area is anywhere in the field beyond the fence at the bottom of the slope. Use the styles, or the gate to get back to take off.
In the right conditions it is possible to ridge soar to Milk. Before you try this consider that there is no landing from the time you cross the first fence that runs down the slope, until you cross the fence that bounds the west side of the southern take off area marked on the Milk site map. You are crossing the SSSI. Do not land in the SSSI. We also do not have permission to land on the spur below the SSSI. We have been told that this area is used by ground nesting birds.
Tan is at its most dangerous when the wind is light. Strong punchy thermals near the ground are very dangerous. In thermic conditions it is recommended that you do not fly unless you can reach a safe height to recover from a collapse, and that means thermalling. Just soaring in thermic conditions is asking for trouble.
Note that strong winds produce rotor from the hill in front.
The top landing behind the fence was new for 2005 and untried. Avoid landing in the East corner of the field because you are likely to find rotor from the ‘spine back’. Also, be aware of possible rotor at the West end.
Please study your Air-map carefully. A rough guide is to fly towards and climb to base before Silbury Hill and then fly towards Marlborough. Then follow A345 towards Swindon.
When the wind is southerly the entire Tan/Milk bowl can be flown. Don’t land where you shouldn’t and beware of rotor from the ridge south of Milk. Note that in flying to Milk you cross the SSSI (see Sensitivity). From the fence at the edge of the Tan take-off slope you may not land until you are past the fence at the edge of the Milk Hill southerly take-off slope.

SP (S-W) Milk Hill
frequently used, local soaring, good xc possible. S-W Bowl and small ridge, l00m high. Various takeoff options. Excellent for CP pilot and Pilots. Guests must ask for temporary membership and will receive a briefing.
Region: County of Wiltshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=jsWboIgH12A
https://www.youtube.com/watch?v=blWm3r1tPIM
https://www.youtube.com/watch?v=iU4R2lOGEiY
https://www.youtube.com/watch?v=ae08t2RcLvo
https://www.youtube.com/watch?v=spDmVqoe7rc
https://www.youtube.com/watch?v=Ieq9Wht2pnA
https://www.youtube.com/watch?v=PtVn1rq9uCw
Club: Thames Valley HGC
http://www.tvhgc.co.uk/index.php/tvhgcsites/milk-hill
This site is restricted by our agreement with the landowner to members only (Full, Reciprocal or Guest) so non-members wishing to fly the site should obtain Guest Membership status.
S-W.
Bowl and small ridge, l00m high.
This site is suitable for all levels of pilot.
English Nature owns and regulates our use of Milk Hill. Mostly they are very supportive, but our licence specifically prohibits unaccompanied flying as a public body they are particularly worried about accidents (they receive a copy of all our accident reports). Your companion needs to be somewhere within sight. The penalty for flying unaccompanied is a £50 levy, half to Oxfam and half to English Nature.
It is very important to English Nature that you do not drive faster than 10mph on the track, once onto the concrete road it hugely extends the life of the (very expensive) road reconstruction. We and English Nature know the heavy farm vehicles go much faster, but that is not our affair! You can be timed by English Nature staff anywhere in the bowl, and they know how long a 10 mph journey should take.
The narrow triangular field below the road is closed 15th March to 30th September because of the butterflies. Outside that time pilots can land in it if they wish (especially if flying back towards their cars parked at the bottom by the barn), but do not fly right to the pointy end; there is a sensitive nest site in the scrub by the gate so please land 100 metres short of the gate.
There are lots of horses in this area, often ridden by inexpert riders. As horses are easily spooked by low flying gliders. Never fly low over horses.
It always helps to take time to stop and talk to other people using the tracks, preventing problems developing.
All vehicles must pay £1.50 (to a different farmer) at the clearly sign posted toll box to use the track, this toll is payable even if you do not fly.20130912 165323
OS Grid Ref SU 101 644, Landranger 173, Pathfinder 1185.
Take the A4 out of Marlborough towards Chippenham/Devizes. After approx 3 miles turn left to Lockeridge and follow the road for about 4 miles. Turn right at Alton Barnes. After 1 mile turn right at Stanton St Bernard into a track by the second set of barns on the right hand side.
Only 5 cars are allowed to park at the top car park on a first come first served basis. The rest must park to the left of the track (barn side) before the Barn at the bottom of the hill. If the top car park is full, unload quickly and do not loiter. Please do not abuse this.
Through the gate near the top car park. Recently the gate has two chains please ensure the top one and the bottom one are attached when you pass through to avoid livestock escaping.
Approximate elevation 260m/853’ AMSL.
Take off anywhere along the rim of the bowl. In southerly conditions the slope to the north (left) of the track to the top car park.
There are three top landing areas indicated on the map.
The area furthest west and the central area are preferred because there are gates directly onto take off and they are available all year round.
The furthest east is in an arable field which is available most of year, apart from when the crop is mature. If you need to land in this field do not climb the fence to get out. Walk towards the North West corner where you can walk around and back along the fence towards the gate at the back of take off.
Paragliders generally land in front of the top fence, or slope land. Please be aware of the barbed wire fences. Many pilots have got tangled in these over the years. If it is windy then it may be advisable to select a top landing area behind the fence.
The Bottom landing is in the L shaped field at the foot of the bowl.
In the right conditions it is possible to ridge soar the southerly facing escarpment towards Tan Hill when you launch from the southerly take off point above the car park. Before you try this consider that there is no landing just before and then beyond the fence that runs down the slope when you head towards Tan Hill. Beyond that point you are crossing the SSSI. Do not land in the SSSI. We also do not have permission to land on the spur below the SSSI at the Tan Hill end. We have been told that this area is used by ground nesting birds. The red shaded area on the map shows the area to avoid launching and landing and that includes kiting gliders. The boundary line on the sourtherly launch to the west is a line that cuts down to the passing place on the track.
It can be rough low in the back of the bowl near the small trees.
Consider the airflow caused by the spur (labelled Milk Hill on the map) in different wind and thermic conditions. As well as the hazard of rotor caused directly by the spur in a southerly, it is possible to get turbulence in thermic conditions when thermals leave the south slope of the spur and draw air off both the south and north sides of the spur. Do not fly in this site in a wind direction which is north of west as it will likely be turbulent air.
Beware of the fence that runs down the hill to the right of the gully. It is marked “Hazard” on the map. Note that this fence marks the beginning of the triangular field that is out of bounds from 15th March to 30th September.
The best thermal trigger is the cow barn in the middle of the valley - get downwind of it and wait for the lift. Wave from Rybury can be used by experienced pilots to fly out towards the white horse.
Please study your Air-map carefully; Since August 2011 Lyneham MATZ has gone however the ATZ can be activated by NOTAM so be careful to check before you. A rough guide is to fly towards Marlborough; the hills just north of the town are the best bet. After this, climbs can be found at the golf course north of Marlborough and east of the main road, Whitefields, Liddington or the continuation of Sugar north of the M4. Uffington Castle has proved to mark a reliable thermal source. The crux is getting back up after the long glide from cloudbase over the chalk ridges near Uffington into the low ground in the Vale of the White Horse. After that the Thames pretty much marks the Brize Norton airspace - stay south of the Thames, and the airspace becomes much easier after Oxford.
Take off : Grass covered bowl

SPK (N-NNW) Herne Bay_Reculver_Hillborough
limited coastal soaring, club members only
https://player.vimeo.com/video/3957008
club: http://www.dfhgc.org/sites/herne-bay
Members Only
Check sandmartin nesting exclusion zone: May 15 to Aug 15.
Direction: NNW - NNE (340°-020°)
Map ref: OS TR 200 686
Nearest phone: In Gainsborough Drive between Reculver Drive and Bishopstone Lane take-offs. Also outside the Post Office in the village.
Pilot rating: PG: CP. HG CPC.
Site description: Predominantly North facing grassy slopes and earth cliffs on the North coast of Kent between Herne Bay and Reculver.
Take Off Altitude: 30 m (100 ft)
Access: From A299 Thanet Way or Herne Bay itself follow the signs to Beltinge. As you leave Beltinge heading towards Reculver on the Reculver Road, Bishopstone Lane is your left; it’s a dead end road. Turn into it and drive down to the very end and park in the car park there.
Parking: In the car parks in Reculver Drive or at the end of Bishopstone Lane.
Take Off: The main take off/top landing area is between the car park in Bishopstone Lane and the cliff edge. In strong winds check for rotor off the cliff edge.
Flying the site: In soarable conditions 4-km flights are possible from Kings Hall to Reculver where the cliffs die away. In scratchy conditions be very aware of the proximity both of the houses and the public, a collision with either would be disastrous.
Landing: Adequate bottom landing exists below the old [Western] sloping take off. There is not much below the cliffs, so HG should be sure they can reach a suitable bottom landing in light winds or when the tide is in. The top landing area is immediately behind take off, and in front of the car park. PGs should exercise extreme caution at high tide and avoid potential water landings at all costs. Beware boulders beneath the top landing area. Approach to the top landing area should be made from the east to avoid flying over any houses.
Restrictions: Members only. Between May 15th and August 15th each year sandmartins form a nesting colony, burrowing into parts of the cliff. The exact location varies from year to year and members MUST check the updated site map in the Members’ Dropbox. These locations MUST NOT be overflown. During some years the site may be closed during this period, if the nesting sites are close to Take Off. Do not park gliders on the footpath. Do not overfly any houses. Be courteous to all residents and visitors, on whose goodwill the use of this site depends.
Hazards: Being a coastal cliff site it is important to check the tide tables. The cliff is shared with modellers. So far relations have been good, lets keep it that way. Despite the easy appearance of this site, it used to have the worst accident record of any club site. Casualties ranged from novice to the very experienced pilot. Beware or you could be next.
Other remarks: The old take off on the slopes near Reculver Drive is now hardly ever used.

SP (ENE-S) Milky_Martinsell
occasionally used, soaring, xc possible. ESE seems to be best direction

SP (SW-SE) Milk Hill_Golden Ball Hill
frequently used. various takeoff options. Genearally rather not for soaring, but good xc possile. Sensitive spot. Visiting pilots must apply for guest membership.
Region: County of Wiltshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=Vp0oEtxnhp0
https://www.youtube.com/watch?v=4x6kHV6BExU
Take off : Nice grassy takeoff
Flight regulation : XC only site in the summer. Pilots must be full Thames Valley members in order to fly it.
People to contact : Thames Valley Club
Website : http://tvhgc.co.uk
http://www.tvhgc.co.uk/index.php/tvhgcsites/golden-ball
Golden Ball - paragliding only
Available all year round but this site may be closed due to farm activities so please check before you fly.
Restricted to Pilot Hill rated pilots who are Full TVHGC members only. Please see Restrictions.
SE-S.
South facing escarpment.
Restricted to Pilot Hill rated, Full TVHGC members.
Reciprocal are currently not allowed to use this site however guests who temporarily join can fly This site is restricted by our agreement with the landowner to members only (Full, Reciprocal or Guest) so non-members wishing to fly the site should obtain Guest Membership status. To procure a 7 day flying membership for guest pilots click here.
XC League
To help police the site – any flights logged on the XC League from Non-TVHGC members will be removed.
This is a very sensitive site – The agreement can be revoked at any time.
There are lots of horses in this area, often ridden by inexpert riders. As horses are easily spooked by low flying gliders. Never fly low over horses.
It always helps to take time to stop and talk to other people using the tracks, preventing problems developing.
In summer this site is only to be flown with the intention of going XC (cross country), in order to minimise impact on the hill and to comply with the landowner’s wishes.
OS Grid Ref SU 127638, Landranger 173, Pathfinder 1185.
Take the A4 out of Marlborough towards Chippenham/Devizes. After approx 3 miles turn left to Lockeridge and follow the road for about 3.5 miles. Turn left into carpark .
In the Golden Ball / Knap hill public car park. Be aware that car thieves have operated in this area.
No vehicular access beyond the public car park. Walk to take off using the footpaths and access points provided
Approximate elevation 260m/765’ AMSL
Setup and take-off area limited to Golden Ball - the first field beyond the access gate at Knapp Hill
There is no designated top landing area.
There is no designated slope landing area
There is no Bottom landing.
Do not land beyond the fence which is a little further east from launch. If you have to land there in an emergency, bunch up and walk back to the take-off position. Do NOT take-off from beyond the fence!
There may be paragliders tow launching from the field behind this site.
Please study your Air-map carefully; you are close to Lyneham airspace but from August 2011 the class D airspace and ATZ has been deactivated and the ATZ temporarily. Check NOTAMs for Lyneham to check if any aspect of the airspace or ATZ have been reactivated. Previously as a rough guide when the airspace was in operation a common route is to fly towards Marlborough; the hills just north of the town are the best bet. At its eastern end the CTR conveniently runs right along the A346 Marlborough to Swindon road, and its southern extremity meets the road about halfway between two obvious villages, Ogbourne St George and Badbury. Stay on the right hand side of this road as you go north and you are clear of airspace. After this, climbs can be found at the golf course north of Marlborough and east of the main road, Whitefields, Liddington or the continuation of Sugar north of the M4.
Uffington Castle has proved to mark a reliable thermal source. The crux is getting back up after the long glide from cloudbase over the chalk ridges near Uffington into the low ground in the Vale of the White Horse. After that the Thames pretty much marks the Brize Norton airspace - stay south of the Thames, and the airspace becomes much easier after Oxford.
It is now possible to take more of a northerly route and fly past Avebury but note you have RAF Fariford and Brize Norton airspace to contend with.

SP (S-W) Milk Hill_White Horse
frequently used, soaring, good xc possible. Many takeoff options. Visiting pilots must apply for guest membership.
This is a a shallow hill; it will take stronger wind in a southerly direction. Good all round flying from CP level upwards.
Guests must ask for temporary membership and will receive a briefing.
https://www.youtube.com/watch?v=aTQv6Q24Kvc
https://www.youtube.com/watch?v=CB9gGvybmvA
https://www.youtube.com/watch?v=jsWboIgH12A
https://www.youtube.com/watch?v=UVYbfFZI8Oc
Milk Hill is a nice hill for flying, and really nice area for walking, shoud the weather not cooperate. As with all TVHGC sites, please visit the web page to check the latest information, rules, and directions on how to get here.
SSE-SW .
South facing escarpment.
This site is restricted by our agreement with the landowner to members only (Full, Reciprocal or Guest) so non-members wishing to fly the site should obtain Guest Membership status. To procure a 7 day flying membership for guest pilots click here. This site is suitable for all levels of pilot.
English Nature owns and regulates our use of this site. Our licence specifically prohibits unaccompanied flying - as a public body they are particularly worried about accidents (they receive a copy of all our accident reports). Your companion needs to be somewhere within sight. The penalty for flying unaccompanied is a £50 levy, half to Oxfam and half to English Nature.
There are lots of horses in this area, often ridden by inexpert riders. As horses are easily spooked by low flying gliders. Never fly low over horses.
It always helps to take time to stop and talk to other people using the tracks, preventing problems developing.
Directions as for Milk Hill.
As for Milk Hill. There is no separate parking.
As for Milk Hill, then along the path around the back of the bowl and through the gate onto the south facing escarpment. From this point keep at least 20 metres away from the fence line to avoid disturbing nesting birds.
Anywhere along the slope to the west of the eastern boundary shown on the map. Keep at least 20 metres away from the fence line to avoid disturbing nesting birds. A Natural England sign post marks the eastern point of the designated area. It is not permitted to take off or land past the boundary shown on the map and especially the eastern end of the hill towards the White Horse or Walkers Hill. Do not launch from the spur on or close to Walkers Hill.
There is no designated top landing area. Slope land within the boundary marked on the map and at least 20 metres away from the top fence line. The Bottom landing is along the south-facing track to the right of take-off, and before the farm buildings. Note that there is no agreement to use the private track from the ruined farm buildings to the road.
Do not slope land to the east of the hill past the boundary shown on the map and towards the White Horse, on the horse or on the spur at the eastern end. If you do land out whilst on an XC ensure you bunch up your glider and walk back to the designated area.
The site is shallow and only really works in thermic or strong wind conditions. Care should be taken when ridge soaring the site in strong conditions as pilots have experienced turbulence from the fields in front of the hill.
With Lyneham class D CTR/CTA airspace and ATZ deactivated this provides many options for the XC pilot. Check NOTAMs for any changes in airspace as this could change and ATZ is only temporarily deactivated.
Take off : Grass covered bowl

SP (SW-WNW) Rybury
frequently used, good xc possible for SW-S wind.
Normal: very limited soaring. Members only site due to overuse.
Rybury is launch pad for cross country pilots. It's a small but steep escarpment. It can be used for ridge soaring with good veritical separation but difficult if light. Beware of flying too close or launching from the southerly pointing face of the escarpment if the wind direction has any north.
https://www.youtube.com/watch?v=ZOxAMGJ2W3U
https://www.youtube.com/watch?v=AL5c8gItJ9s
https://www.youtube.com/watch?v=IU3_c96mLOk
http://www.tvhgc.co.uk/index.php/tvhgcsites/rybury-hill
Rybury - hang gliding and paragliding
Rybury is opposite Tan and Milk Hill and is a good Cross Country flying site in a Westerly or South Westerly wind direction but its a little more technical than Milk Hill due to the small ridge and steep slope. This means it can get windy and lighter much quicker than the bigger Milk Hill behind it. The short ridge isn't very big so can get very crowed with just a few gliders and therefore Milk is better. It can be used for soaring but on XC days its more popular due to the cleaner air flow out front and thermal sources and triggers. The site used to have a bottom landing field however this has now been turned to crop, so there is no bottom landing therefor only suitable to more experienced CP's (CP+25 hours) and above. In an emergency situation pilots can of course land in the field and use the bridalway to exit to the gate.
You must not fly alone at this site. Check the sign on the gate before you fly as the farmer may have young livestock grazing. This site sometimes closes for lambing each April and May (exact closure day depends upon the date of Easter and the state of the ewes – normally about 10th April: opening always 1st June).
Full TVHGC Members only. Please see Restrictions.
SW-WNW 0.5km ridge and a little bowl 65m high.
The site is limited to Full TVHGC members only (see pilot experience below)
Just to be clear – Reciprocal and Guest members are currently not allowed to use this site. This site is now managed under an access agreement and we are only allowed to fly there on 20 days per year, bank holiday weekends are excluded. When you fly the site you should log its use by posting an entry in the ‘Flying Diary’.
You must not fly alone at this site.
Suitable for pilots with a CP Hill rating + 25 hours experience and completed slope landing tasks either as part of their CP or Pilot tasks. This is due to the lack of a bottom landing field and tricky slope landing lower down. There are other options for pilots with less experience (Milk Hill and Sugar Hill). Watch out for strong thermals on sunny spring days.
The club has recently experienced problems with Rybury and its overuse.
The farmer is very concerned about pilots flying unaccompanied and the possibility of a casualty lying untended on the hill. There is a £50 penalty, payable to Oxfam via the farmer if you do.
All vehicles must pay £1.50 (to a different farmer) at the clearly sign posted toll box to use the track, this toll is payable even if you do not fly.
OS Grid Ref SU 084 637 Landranger 173, Pathfinder 1185.
Parking is approximately 1 mile along the track, approximately 200 yards before the lower barns.
Rybury can be reached by walking westwards from the track through the gate and alongside the fence towards the hilltop. Take Off
Anywhere at the top of the hill.
Slope land, or top land as appropriate, but see hazards.
There is no longer a bottom landing field as its been put to crop.
Landing in the col (the gap) at the top of the bowl may result in being blown back into dangerous rotor! If the wind picks up it is generally safest to land on the shallow spur below Rybury hill fort. Do not fly low and behind the ridge as its a spineback and there is rotor in a westerly wind. Pilot's should be careful in flying the site in a wind direction north of west as the spur to the north (the southerly face) is in the lee and landing there in that wind direction would be dangerous. In a WNW wind direction it may be possible to use the bottom southerly end of the escarpment but pilots must assess the conditions on the day. Flying Rybury in a a true NW or NNW wind direction can be dangerous (max WNW).
Please study your Air-map carefully. Just try getting to Milk Hill! The best thermals break off from the top of Rybury enclosure so go there (in light winds) when you get high.
Take off : Approximate elevation 230m/755’ AMSL. Anywhere at the top of the hill.

LP Rybury
H 171 m+
Slope land, or top land as appropriate, but see hazards. The bottom landing area is the field just beyond the fence at the bottom of the slope (see area marked on map).

SP (N) Combe Gibbet
very frequently used, good soaring (1 km ridge), good xc possible. Only open from 2 February to end of August. Follo local rules. Members only - week membership available.
This is one of the best XC sites in the South of England. Pilots of all experiences love to fly here. The site is of great value to the land owner because of the pheasant shooting and is closed from 1st September to 31st January. If the notice on the gates says closed then do not fly it. Please ask anyone who is ignoring the sign to stop flying immediately.
https://www.youtube.com/watch?v=QX7Utgz_PA4
https://www.youtube.com/watch?v=WT2VcemH6CA
https://www.youtube.com/watch?v=mjXFH_bpPRg
http://www.tvhgc.co.uk/index.php/tvhgcsites/combe-gibbet
Combe Gibbet is available for HG and PG from 2nd February and is closed from 1st September, which is the start of the England shooting season. First pilot on the hill for the season please turn the signs on the gates to open.
The definitive status is on the gates at the site. Please check the notice on the gates before flying. It is used for pheasant rearing and shooting the rest of the year. The site will be lost if you fly outside these times.
This site is restricted by our agreement with the landowner to members only (Full or Reciprocal). We also offer weekly flying membership click here.
NW-N.
1km ridge, 95m high.
This site is suitable for all levels of pilot.
This is one of the best XC sites in the South of England. Pilots of all experiences love to fly here. The site is of great value to the land owner because of the pheasant shooting and is closed from 1st September to 1st February. If the notice on the gates says closed then do not fly it. Please ask anyone who is ignoring the sign to stop flying immediately.
Try to avoid flying east of the Gibbet, as this is designated for use by model flyers.
BHPA Site Ref: 1.002 (for notifying mid week flying).
Leave M4 at Junction 14. Take A338 towards Hungerford. At first mini roundabout turn right. Straight over the second. Turn left at the third into Hungerford High Street. Take the first left, half way up the High Street, after going under the railway bridge. Drive onto Hungerford Common and take the first right. After 4km along a country road you will come to a T junction. Turn right then immediately left. Follow this road to the top of Combe. Turn right at the top of the hill onto the ridge track.
Park your car on the track either before or after the Gibbet. Park clear of the gate and styles – leaving space both next to and opposite the gate for emergency vehicles to turn.
Through the gate next to the west side of the Gibbet. Do not climb the fence.
Hang gliders take off on the lip of the hill in front of the Gibbet; Paragliders take off l00m to the West. Rig on top, but paragliders should take off at the 'break' in the slope to avoid being pulled onto the fence and damaging it.
Note the areas being used for take off on the day and avoid flying in front of them.
The ridge is huge. There is ample room for top landing both hang gliders and paragliders. Hang gliders should approach from the East in a North Westerly and from the West in a Northerly.
This ridge is one of the easiest places to slope-land a Paraglider and you should rarely need to use the bottom landing field. However the bottom landing field is available to both hang gliders and paragliders at any time.
The bottom landing field is the grass strip with a small barn at the end, which is at the foot of the hill in front of the Gibbet. Do not park any vehicles on the landing field. Park only in the lay-by next to the barn. Only park there whilst retrieving gliders/pilots.
Note the landing field isn't flat and rises to the middle then has a slight slope away from the middle to the trees at the end. Also there is a hedge running the legth of the landing field next to the road. In a SWly wind direction the chances are your wing will want to drop to the hedge, so consider this when landing and give yourself and the glider space.
If bottom landing; pilots should note trees, slope of field (especially in a North Westerly), proximity of road, hedges, lines and other pilots!
The site becomes rough in any wind east of north. It can be flown in such conditions but only by very experienced pilots with at least Pilot rating.
Always fly actively; on a sunny day, if you feel yourself going up, turn away from the hill into the thermal you have just found and see how far up it takes you.
Ridge soaring close to the ground can be dangerous on a thermic site such as Combe.
Rotor is reliably found within l00m of the trees beyond the west end of the site. Don't ridge soar there.
Beware of flying Combe Gibbet in a Westerly wind direction its not recommended and on thermic days it can be hazardous.
XC flying
Combe is an exceptionally good XC site due to the colder northerly air flow and the terrain.
Thermals usually stream off the hill in three places; the nose directly in front of the Gibbet, the nose to the west that is becoming covered in gorse and thorn bushes, and further west where the takeoff field meets the old woodland.
When you leave the hill it is better to fly along one of the two spurs that run either side of the valley rather than over the villages of Combe and Faccombe.
In a northerly or north-westerly wind, fly towards the east side of Andover. You can usually find a thermal to top up your height over the woods as the ground rises to the south of Hurstborne Tarrant. Avoid Linkenholt (Sinkenholt)! Follow that ridge East alongside a splendid valley to Whitchurch.
Just before Whitchurch and the A34 there is a very obvious pig farm which has proved to mark a very reliable thermal source. The pig farm is on the south west side of a wooded hill, it works because it is sheltered in a Northerly, and aimed at the sun. After that the next thermal is usually found somewhere south of Popham. There are large wooded areas there and the thermals tend to trip from the fields upwind of the woods. The area around the junction of the A34 and the A303 also seems to be a reliable thermal source, but be careful you are close to Solent CTA.
At this point in the flight you should be aiming for Butser, which is a conspicuous hill on the horizon if you are low. The best route sticks to the high ground because it is chalky and dry - so the thermals are better. Fly around the NE corner of Solent CTA, east of New Alresford.
New Alresford has the obvious pond and is also conspicuous because the south-south-east side of the town is limited by a main road so the town has a straight edge there. This area appears to be a reliable thermal source.
Carry on past Petersfield and on towards the coast. If your timing is right you can pick up the sea breeze convergence and fly to Brighton! On light wind days it is possible to fly forward towards Hungerford or to the east or west along the ridge.
A very good site. One of the best XC sites in the south of England, and suitable for all levelss of pilots. Check the website for up to date information on site rules. The web page will also give the times it is open or closed as well as good directions on how to get here.
Take off : Grass hill with lots of space.
Grass strip, long enough for hang gliders.
From Hungerford on the A4, drive towards and through Inkpen. As you leave the village, the hill is in front of you. The road goes to the top. Last bit is gravel. Park on the gravel near the Gibbet (wooden pole with horizontal bar at the top).
Gets very busy on weekends.
Only open in the Summer and access restricted - see club web site.
Thermals usually stream off the hill in three places; the nose directly in front of the Gibbet, the nose to the west that is becoming covered in gorse and thorn bushes, and further west where the takeoff field meets the old woodland. When you leave the hill it is better to fly along one of the two spurs that run either side of the valley rather than over the villages of Combe and Faccombe.
Check airspace to the south for XC
Combe Gibbet is now OPEN for HG and PG and closes 1st September 2011. First pilot on the hill for the season please turn the sign on the gate to open.
The site is open from 2nd February until 31st August each year. It is CLOSED from 1st September to 1st February. The definitive status is on the gate at the site. Please check the notice on the gate before flying. It is used for pheasant rearing and shooting the rest of the year. The site will be lost if you fly outside these times.
This site is restricted by our agreement with the landowner to members only (Full, Reciprocal or Guest) so non-members wishing to fly the site should obtain Guest Membership status by contacting a committee member (a phone call will do) before flying. More details on guest membership can be found on this page.
Wind Direction / Details NW-N.
Local club : Thames Valley HGC : http://www.tvhgc.co.uk/

LP Combe Gibbett

P Combe Gibbet

SP (NNE-NE) Ubley
Unofficial site, regularly used, soaring, good xc possible
Contact locals first. There have been discussions about public access to the site - read http://www.flyubley.co.uk/
Region: North Somerset - UK
https://www.youtube.com/watch?v=g4krnDvJWRU
https://www.youtube.com/watch?v=buPRXgUTLdk
https://www.youtube.com/watch?v=zbx3DdwcxH0
Club: Avon HG & PG Club
ST 530 572
Site Code
Wind Direction N, NNE, NE
Strictly Pilot only
None has been given for this charity land, funded by the public for the public.
1. The 'Ring o Bells' carpark in Compton Martin. Walk up the Coombe, turn right at the end of the houses and go up and along to TO.
2. Park in the large area just NW of Ubley on the A368. Walk back to Ubley Motors, and find the steep path up to take off
3. Park just past Hazel Cottage (where the warden lives) ST525563 and walk along the long avenue heading NE. Site is on the left. This is the best approach for hang gliders, with a trolley. The large Cyprus tree marks the take off.
Above or below the barbed wire fence, to the NW of the large cyprus tree
Above or below the barbed wire fence, to the NW of the large cyprus tree. Be sure to be high enough to clear the barbed wire.
You need to speak to one of the designated contacts listed at the bottom of this page. The site is within Bristol ATC, and you should not fly until activated. Clearance is usually given to 4000ft, in 1 hr blocks as requested. Even when activated you should not fly the other side of the road. Be wary of flying too close to the hill, it is not steep, and people have landed in the trees.
An excellent site with many flights over 100k, and the best around 170k. Lands End is a possibility!
Possible but watch for barbed wire and tree enclosures.
Use any of the bottom fields, avoiding animals (particularly horses) and crops. Close all gates on leaving.
There are many approaches.Take the A368 from Weston, to reach Compton Martin, and select your parking. The site is 4 km SW of Chew Valley Lake, above Compton Martin and Ubley
Take off : To the left of the big tree
Comments : PG and HG currently 'banned' by site owner
For a printable map of Ubley and info on flying go to: http://www.flyubley.co.uk/...
People to contact : Local club : http://www.avonhgpg.co.uk/ - Avon HG and PG Club
Website : http://http://www.flyubley.co.uk/

SP (WNW-NW) White Hill
no flightlogs found, soaring. Members only, contact the club
http://www.tvhgc.co.uk/index.php/tvhgcsites/white-hill
This new site is open all year round. Pilot rated and full TVHGC members only. Please see Restrictions.
Contact Mike Hibbit for more information on 01189 882968 or 07990 646126 if flyers want extra info before going there.
WNW-NW.
Kingsclere (OS Grid Ref SU 518566)
This is a new site available to us on a trial basis and is therefore currently restricted to Pilot rated, Full TVHGC members. There may be other restrictions due to local activities applied at any time.
- Just to be clear – Reciprocal and Guest members are currently not allowed to use this site.
- No flying if horses around, this is usually Wednesday and Saturday mornings up until about 10.30 am., but can be other times
- Freemantle Park Down, the northerly continuation of White hill, must not be flown because of horses in the fields below.
- No more than 5 wings in the air at any one time.
There are lots of horses in this area and gallops nearby and to the west near Combe Hole. Freemantle Park Down, the northerly continuation of White hill, must not be flown because of horses in the fields below. As horses are easily spooked by low flying gliders never fly low over horses. It always helps to take time to stop and talk to other people using the tracks, preventing problems developing.
General OS Grid Ref SU 518566. On B3051 south of Kingsclere (road to Overton). Basingstoke (8 Miles), Newbury (8 Miles)
From North: A399 South and East from Newbury, then onto B3051 into Kingsclere Village and on South for about a mile. From South: Basingstoke A339 to Kingsclere etc. Stop at parking areas by the top of the hill.
Car park off the B3051 heading up White Hill on the left hand side coming from Kindsclere. Beware of thieves.
No vehicular access beyond the public car park. Walk to take off using the footpaths and access points provided Park in the car park off the road and head NE along a gravel path that keeps the fence on your right. Past the gate in the fence is the launch.
Approximate elevation 230m/770’ AMSL. The large grassy area.
Bottom landing is limited and beyond the trees before the crop fields. Slope landing where possible but beware of the trees. Top landing is possible but beware of the fence and the proximity to the trees in front that might cause rotor. There is a large expanse of fields behind launch.
Modellers also fly these sites.
There are lots of trees and tree lined areas on the hill beware of getting low. Beware of getting low behind the trees and the affects of rotor.
Watch out for picnickers, horse riders walkers & joggers. The B3051 is below so beware getting too low down and make a decision to land.
In a NW’ly note it’s close proximity to RAF Odiham.

P Thurnham

SP (WSW-S) Crooks Peak (Crook Peak)
rarely used, difficult site. Bottom landing closed due to acciddent (high voltage line)... contact Avon HGPG for current info.
Site mainly used by RC model pilots.
The National Trust, who control the Peak itself, are being very supportive of our right to fly but the absence of a bottom landing option (and difficulty of top and side landing) means that, until further notice, Crook Peak must be restricted to experienced pilots only. For the purposes of this message I consider 'experienced' pilots to be those with in excess of 100 hours airtime - it is VERY difficult to land on the side of Crook Peak without damaging your equipment or yourself. I would also request that no pilot flies the hill unless they already have experience there. Needless to say, do not launch unless you are as certain as you can be of staying up. John Fielder continues to pursue the various parties in an attempt to resolve the situation in a manner favourable to ourselves and the Condors, with whom we share the site.
Club: Devon & Somerset Condors
and:
Grid Reference ST 388 558
S, SSW, SW, WSW
Experienced Pilots Only. No training.
This is an Open Site. Please abide by Avon Club Rules and if you are not a club member read the section for Non-Members. The site is jointly controlled by ourselves and the Devon & Somerset Condors.
Park in one of the two lay-bys below Crook Peak, overlooking the Levels.
Carry up to the top of the hill via the paths that lead from the lay-by. Hang glider pilots may find the longer but shallower bridle path an easier walk.
Not at the very top for hang gliders but lower down where the gradient is steeper. Paraglider pilots can go higher up if they wish. Be aware that this is a spineback ridge - don't get dragged over the back. The western corner of the ridge above the Webbington Hotel can be very tricky, as there is often rotor from the cliff and there are few fields uninterrupted by power lines at the bottom. It is possible to fly the north-western face, but there is no official landing field. Don't go down on this side.
Do not fly over any horses or let your shadow go near them. Only fly east to Wavering Down if you are certain that you can get back, as there are no bottom landing fields in that direction (the local farmers are very anti hang gliding/paragliding). Be aware that modellers use this area as well. Liaise before launching, for your own safety.
The site is directly under Bristol CTA 1500’. Ridge runs can be made to Weston and to Wells. If the run to Wells is possible XC's can be undertaken on the same track as from Draycott. There are better possibilities if you can get up from the north-western face.
Very tricky on hang gliders. Easier on paragliders as long as you use the middle portion of the ridge.
THERE IS CURRENTLY NO BOTTOM LANDING
Turn west off the A38 at Cross, towards Loxton. Crook Peak is the long ridge after two miles, just before the Webbington Hotel (which can be seen from the M5).

SP (SSW-WSW) Thurnham Maidstone
occasionally used, soaring, small xc possible.
Members only site.
Before flying here ring Rochester Airport Control. Login to get the phone number, or contact a committee member.
Region: Kent - UK
small pimple hill in Kent near to the county showground
https://www.youtube.com/watch?v=buAANM-wNJw
http://www.dfhgc.org/sites/thurnham
Direction: SSW - WSW (190°-230°)
Map ref: OS TQ 805 584
Nearest phone: Black Horse Pub when open, or in Detling, 100 m from the end of the Pilgrims Way, outside the Post Office, or at the end of Thurnham Lane in Bearsted.
Pilot rating: PG = CP+10 hrs (must be able to slope land), or CP with Club Coach supervising. HG = Pilot when field is in crop. CP must have check flight with club coach attending if no crop.
Site description: Thurnham/Castle Hill is part of the North Downs between Hollingbourne and Bluebell Hill, close to Maidstone.
Take Off Altitude: 170 m (560 ft)
Access: Castle Hill, North of the Black Horse pub in Thurnham. The only parking must be accessed from the A249. From the M20 J7, head north on the A249 towards Sittingbourne for 4km then take the U-Turn at Hucking. On the return trip the entrance to the car park is on the left, about 300 metres after the petrol station and is sign posted "White Horse Wood". From the car park walk South, cross the track, walk through the narrow grassed area then bear left across the field to the road. Walk down the hill for 100m and then take the footpath on the right.
Parking: Parking for this site is in the Council car park in White Horse Woods. There is a daily payment of £1.20 (£1.50 weekends). A season ticket can be purchased from Maidstone Council. DO NOT park in Castle Lane and NEVER block access to the gate by the footpath, it could cost us the site.
Take Off: Anywhere below the public footpath. Please do not block the footpath, leave room for walkers to pass.
Flying the site: Ridge runs are difficult due to the small size and shallow gradient of the site. It can get quite turbulent due to upwind topography. During the summer thermal activity gets strong and the wind tends to pick up as midday approaches. Cross-country flights need to take into account the new area of trees planted behind the field behind take off.
XC potential: This site can be thermic but is a challenge to get away from. The land slopes away behind White Horse Wood, and therefore does not trigger well. Airspace at 3,500 ft AMSL means that climbs will have to be left before base on some days. The short distance to the coast means that some crosswind flying is necessary to do a decent distance. Be very aware of the airspace restrictions.
Landing: There is NO official top landing at this site. The field behind take off is not part of the site and is council land, and is only used in an emergency. DO NOT climb the fence if you have to land there, use the stile. Paragliders must land on the slope. Hang gliders must land in the bowl, cross wind and upslope, unless there are no crops and landing has been agreed. In an emergency land on the public footpath through the crop. It's a £10 fine if you do to the club treasurer.
Restrictions: Members only. Air traffic control at Rochester Airport must be notified prior to flying this site. Airspace 3500ft AMSL. No training or commercial activity is permitted here. Before you fly tandem please check with the Sites Officer what the current permission is for this. No flying West of the two trees in the bowl below 500ft during the Shooting Season. Do not overfly the houses to the West of bowl.
Hazards: Detling Hill has a VOR/DME beacon, which is 1 mile downwind of the site. This is a way point so beware of powered aircraft. There is a radio installation at Frindsbury, 1 mile NE of the site. There is a horse paddock to the left of take-off, behind the houses. Avoid this, as the horses can get twitchy. The site is shared with model flyers. Unlike some other shared sites you might be aware of Thurnham is too small for an exclusive modellers’ bowl. Speak to the modellers before you take off. Flying on the West side of the bowl can be affected by rotor from the two lone trees on the main slope.
Other remarks: Please pay all fines to club treasurer. During the shooting season (Oct-March) the site may be closed on certain weekend days. Times when the site is closed for shooting are posted on the club’s website as well as a warning on WhatsApp. A notice at the entrance to site will generally have the affected dates, but even without prior warning you must be prepared to leave if requested to.
Take off : Take-off is sitated on private land. This site can be flown by Members of Dover and Folkestone Hanggliding and Paragliding Club only. Please refer to www.dfhgc.org for details. Anywhere below the footpath.Please do not block the footpath,as it is part of the North Downs Way and is frequented by walkers.

SPW (all) Woldingham_Sticks Bowl
mainly used by the local Green Dragon PG school it seems
Bottom top or slope landing all possible.
This terrain is also occasionally used for winch towing:
https://www.youtube.com/watch?v=WVpZSD7C4T0
https://www.youtube.com/watch?v=LCxlXUSw9rM
https://www.youtube.com/watch?v=CVk9Bv9Sqxk
https://www.youtube.com/watch?v=KZpmDQPEuIM
https://www.youtube.com/watch?v=I8Yv80nbWr0
Be aware of hazards in the landing area, such as rabbit holes and the obvious fence line running left to right in front of take off.
Land anywhere out to the front, top land or slope land

SP (SW-SSW) Woldingham_Sticks Bowl
local soaring ridge, school training site, members only.
https://www.youtube.com/watch?v=Z-E0uABTwbQ
Take off : Site fees payable are £5 per day Please pay by paypal to fly@greendragons.co.uk and keep your email as proof when challenged by a club member.
Take off is large flat open area.
Please set up off to one side and only move to take off area when ready to fly.
Soaring and accuracy practice is good for this site
Landing : Bottom top or slope landing all possible.
Be aware of hazards in the landing area, such as rabbit holes and the obvious fence line running left to right in front of take off.
Land anywhere out to the front, top land or slope land Going there : To access the site go to GREEN DRAGONS Clubhouse and advise a member of staff you will be flying the site. They will direct you to the site
Please remember it is a MEMBERS only site,
Comments : Club Members only £5 per day payable by paypal to fly@greendragons.co.uk Save your email as proof of day membership.
Weather hazards : If the wind is to far off to the left do not fly, the rotor from the hill makes the site unsafe to fly.
Flight regulation : Biggin Hill Airspace 1KM behind take off max height 2500ft or 762m AMSL
People to contact : Green Dragons Airports Warren Barn Farm Slines Oak Road Woldingham Surrey CR3 7HN
Duty Instructor 07860 875567 Andy Shaw CFI 01883 652666 Mick Collins Sites officer 01883 652666
Parking : at takeoff : Park behind the bushes to the west of take off, do not block take off areas with cars at landing : please park at the westerly end of the fence line
Website : http://greendragons.co.uk We can arrange collection from the station for a fee of £5

SP (NW) South West Bowl
training and local soaring, members only
Take off : A shallow slope suitable for everyone from students to cross country gurus
Landing : Land anywhere in the field to your front unless going XC then over to you.
Flight regulation : Be careful of biggiin hill airspace behind take off And Gatwick airspace out to the front
People to contact : Andy Shaw Green dragons 01883 652 666 07860 875567
Website : www.greendragons.co.uk

SP (S-SSE) Pilgrims Farm
occasionally used, local soaring. Members only.
https://www.youtube.com/watch?v=oiG94SiaTYM
https://www.youtube.com/watch?v=_rQVMvAjMrs
Take off : Park on Clarks Lane in the lay-bys On the South Side of the road is a small footpath leading down to the gate and fence line of the site. If you enter the site please pay your £5 daily fee. The site is suitable for any pilot who is CP rated, if in doubt seek out a club coach. Take of is a large flat open grassland area suitable for pilots of all levels Take off best in middle of the open field. Please note a Public footpath runs along the back of take off, take care when taking off or landing. Due to local airspace both behind the site and in front a local site brief with an experienced pilot is advisable. Max height is 2500ft or 762m Above sea level, climbing out is easy.
Landing : Top slope and bottom landing all available, be aware there are sometimes cattle in the bottom landing field and also there are thin electric wire fences in the lower field.
Be careful with the trees and the obvious turbulence they can cause.
Also if top landing again be aware of the Public footpath along the tree line. The public do like to sit down and watch. Please be courteous.
Going there : The site is 15 miles from central london, car parking for 10+ cars available
The site is close to the junction of the M25/A22
Local landmarks are Biggin Hill Airport, Croydon
Comments : This site is a MEMBERS site only, the land owner who is a club member lives at the bottom of the hill and does his own checks to make sure members only fly on this site.
All club members are briefed to check pilots are firstly qualified and secondly a member of green dragons before they fly Site membership is available on a daily or yearly basis
To pay for one day membership please pay £5 by paypal to fly@greendragons and keep your confirmation email as a receipt
If you do not have ANY membership to Green Dragons you will be asked to leave. Please help us to keep the site open by following our sportsman ship code.
Weather hazards : The site is best flown in a South or South,South east wind direction..
Due to the shallow slope a steady wind is best to fly the site and around 10-15 mph is we what we find works best. REMEMBER YOUR THE PILOT IN COMMAND
There are trees to the left right and behind turbulence is to be expected if the wind is off. BE CAREFUL
Flight regulation : Be careful with the airspace in the area, use your UP TO DATE airmaps
Airspace for Biggin Hill is 300M behind take off and Gatwick Airspace is 1.5 miles out to the front. XC gods can take off climb to 1800 AMSL and turn left and follow the M25 along to the South East of the UK
People to contact : Green Dragons Airports warrend Barn Farm Slines Oak Road Warlingham Surrey CR3 7HN
Duty Instructor 07860 875567 Andy Shaw CFI 01883 652666 Mick Collins Site officer
Contact the club on 01883 652666
email fly@green dragons.co.uk
or speak to any member on site

LP Pilgrims Farm
Top slope and bottom landing all available, be aware there are sometimes cattle in the bottom landing field and also there are thin electric wire fences in the lower field. Be careful with the trees and the obvious turbulence they can cause. Also if top landing again be aware of the Public footpath along the tree line. The public do like to sit down and watch. Please be courteous.

SP (N-NNW) Westbury_Bratton Camp
frequently used, good thermal soaring.
Occasionally some xc.
Easy access.
A good but sensible site - ask locals for rules! No bottom landing below takeoff, no toplanding in fields ABOVE takeff.
Region: Westbury - UK
https://www.youtube.com/watch?v=pXhpMB1sR0k
https://www.youtube.com/watch?v=nTBHDKGCnrA
https://www.youtube.com/watch?v=GPRxdV0rmNw
http://www.avonhgpg.co.uk/
http://www.avonhgpg.co.uk/sites/sites.php?id=1
Following a recent incident when horses were spooked by low flying pilots at the far southern end of the NW ridge pilots adjacent to the road, pilots are requested to keep at least 300' clearance from the ground in this area. The horses are in a partially wooded field and cannot see low flying pilots until the last moment and when scared they can cause themselves a lot of harm so please take note.
Grid Reference ST900 516
Wind Direction NNW, N, NNE (NNE?really?)
Height ASL (Feet) 750
Height TTB (Feet) 370
Site Officer Martin Harris (07887 581566)
Any rated pilot.
Permission: Open site.
Park in the westernmost car park. Walk to the flattish take off area.
Carry your glider over onto the hill fort and rig just in front of or to the west of the long barrow.
Just in front of the barrow on the northerly. Never inflate a paraglider in front of a hang glider - blow back accidents have happened. Paragliders, be sure to be flying properly before you leave the flattish take off. Otherwise you may bang your backside hard on the earthworks. No take offs from the slope of the hill below the ditch for safety reasons, as you would not be seen by other gliders taking off
When flying locally do not fly south of the fence forming the southern boundary of the area. If you do you will be violating the danger area. This site has great potential for flying out in front of the ridge. It is common for pilots to fly out over the cement works, over a kilometre out from the ridge and on good days triangles of 100 kms or more have been flown. There are riding stables just beyond the trees at the western end of the NW ridge. Stay at least 300’ ato when overflying this area. (See Google map).
If you intend to fly XC make sure you have a map and know the position of the danger area. It is impossible to fly directly downwind from this site due to the danger area, you must first track west for three miles. Alternatively you can track east, but this is a much more difficult track as the danger area extends further north in that direction. There is a new (2014) agreement that means the restrictions on Keevil may be lifted on a day to day basis, allowing scoring flights to be made. Airspace has been negotiated for XC around to the West. You can find details on http://www.avonhgpg.co.uk/site/info_salisbury_plain.php Model Flyers: Please allow them room to fly at the east end of the Bratton site.
Top landings should be made to the east of the long barrow on a hang glider, but note that they can be difficult in lighter winds due to the slope. Paragliders can land anywhere on top. Be especially careful if this area contains sheep. DO NOT LAND BEHIND THE BARROW (TURBULENCE)
The site has been cleared of trees recently and side landing is the best option for paragliders. The higher up the slope and further to the west the better. Watch out for rabbit holes and tree stumps. Walk up the spur at the western end of the slope, using the footpath that rises up the spur from the road at the bottom. The spur at the west is also now easily landable. We have not been given permission to land in either the cropped field or the set-aside strip at the bottom of the slope. Absolutely no landing in crop. Hang gliders need to make an early decision to fly to the emergency landing fields used for the NW take off. Do not land in any of the farmer's fields to the east of the hill, as they may contain horses. Directions
Just after leaving Westbury on the B3098 to Bratton turn right up Newton Road. At the crossroads at the top of the hill, turn left and drive until the road reaches the large grass common area.
Take off : Bratton Camp is a large grass area with a north slope. There is NO bottom landing but side landings are ok. Takeoff can be done anywhere on the large camp area and it is great for beginners. Hang-glider pilots often elect to depart from the White Horse side due to the nearness of the car park to that takeoff area.
Landing : Land anywhere on the Camp. A large field area for landing makes practice easy without getting in other flyer's way. The camp slopes slightly down toward the east. If you have 200 feet above take off you may fly over the back and land by the car park, but beware ROTOR near the cars due to the earthworks of the ancient fort.
Hang gliders may land behind the site next to the car park. This is a very large field. Watch out for kite flyers! Going there : Drive to Westbury (A350). Take the B3098 to Bratton. In Bratton village turn first right up the hill and use the free car park. Hang gliders set up next to the car park on the grass.
Comments : Excellent site with lift on the northerly Bratton Camp between 350 degrees and 040 degrees. If the wind backs you can move over to the White Horse side which works in winds from 260 degrees through to about 350 degrees. Weather hazards : When wind is west to northwest we often get out-of-phase wave from the Welsh mountains (Black mountains) causing takeoff to be gusty and difficult. Rotor will form over the back of the slope near the car park. Land far back of the car park in wind.
Flight regulation : Site rules: Do not land in any fields except the main car park field, and the bottom Emergency field.
WARNING! The Salisbury Plain Military Danger Area lies directly behind (i.e. to the south) the whole site. Do not go XC except via accepted departure routes!
People to contact : Local club : http://www.avonhgpg.co.uk/ - Avon HG and PG Club
WingsOverWestbury dedicated (non-club) website by Sarah Ward... for extensive site guide and photographs.
Parking : at takeoff : Park in the free council car park behind the site. at landing : If you land at the bottom (in the emergency only field) park on the road by the farm gate and NOT in the field (fine £25 for doing that).
Other Website : http://www.wingsoverwestbury.co.uk

SP (W-NNW) Westbury_White Horse
frequently used, good thermal soaring.
Occasionally some xc.
Easy access.
A good but sensible site - ask locals for rules! No bottom landing below takeoff, no toplanding in fields ABOVE takeff.
Region: Westbury - UK
https://www.youtube.com/watch?v=khzEFW-iW9s
https://www.youtube.com/watch?v=uIYj_vBqmVI
ST 900 518
W, WNW, NW, NNW
Any rated pilot.
Open site. THE BOTTOM LANDING IS UNDER THREAT IF PEOPLE SOAR A LOT OVER THE RIDING STABLES (20/8/2015)
Park in the westernmost car park. Try to leave a gap for gliders to be carried forward to take-off.
Do not rig on any of the paths as you'll block the route to take-off. Do not rig hang-gliders on the front of the hill, stay far enough back to give paraglider pilots room to take off and land. Ensure all paths are kept clear. This is a public place and frequently used, occasionally by elderly folk walking to the view at the front, and parents with children in buggys.
Either side of the obelisk on the north westerly take-off. When conditions permit, paragliders should launch from well to the east of the obelisk. Never inflate a paraglider in front of a hang glider - blow back accidents have happened.
Make sure you can stay up before you take-off. No top to bottom flights! When flying locally do not fly south of the fence forming the southern boundary of the common area. If you do you will be violating the danger area. There are riding stables just beyond the trees at the western end of the main ridge. Stay at least 600’ ato when we are overflying this area AND DO NOT HANG AROUND!! (See Google map) This site has great potential for flying out in front of the ridge. It is common for pilots to fly out over the cement works, over a kilometre out from the ridge and on good days triangles of 100 kms or more have been flown. Model Flyers: Please allow them space to fly.
If you intend to fly XC make sure you have a map and know the position of the danger area. It is impossible to fly directly down wind from this site due to the danger area, you must first track west for 5 Kms. Airspace has been negotiated for XC around to the West. You can find details on http://www.avonhgpg.co.uk/sites/info_salisbury_plain.php Tracking east, the danger area extends further north in that direction and must be avoided. There is a new (2014) agreement that means the restrictions on Keevil may be lifted on a day to day basis, allowing scoring flights to be made. The status of this can be accessed by the Telegram group.
Do not land on the side of the hill, especially on the White Horse as it is a national monument. Land anywhere on the common area behind the parked cars. Beware of members of the public, especially those flying kites. This area can be very turbulent in fresh winds, especially if the winds are northerly. In these conditions, land back in the rough grass. It is also possible to land in front of the posts on both paragliders and hang gliders. Whenever possible use this area only mid-week when the site is not crowded with members of the public. It is also possible for experienced paraglider pilots to land on the spur to the north of the horse’s nose. Watch out for rabbit holes and carry back to take off via the public footpath which comes up from the road. Do not land on the flat area behind the White Horse. (Turbulence) Do not land in any of the farmer's fields on the top or side of the hill.
Bottom landings are a last resort. No deliberate top to bottom flights allowed. Be wary of livestock, especially when there are calves around. Try to land away from livestock. The field that is available for emergency landings only is the large grass field south of the road with the wire gate in the north western corner. If it is full of livestock then use another field. If you do bottom land, clear the area asap as there may be other pilots needing to land as well. De-rig by the gate at best, or at the edge of the field if you can’t. Do not walk back up the face of the hill. Go out of the gate, then along the road to the east and walk up the footpath on the spur. Do not drive your car into this field to retrieve your glider – carry it out. If you end up in another field, you will have to find your way out via the gates.
Just after leaving Westbury on the B3098 to Bratton turn right up Newton Road. At the crossroads at the top of the hill, turn left and drive until the road reaches the large grass common area.
Take off : Easy take off with a couple of benches and a trig point to avoid. Hangies often park directly behind takeoff. Takeoff for PG and HG is into the Northwest from the White Horse bowl (opposite the hill carving). In a NW or West wind turn right and fly the white horse side of the bowl. In a NW wind you may also turn left after departure and fly the long northwest facing ridge to the west.
Landing : EASY. Land back in the field behind takeoff, hang-gliders always land in the large area by the carpark. Watch out for kite fliers in this area though. Bottom Landing: land ONLY in the emergency landing field (the field opposite the farm house. Pack up by the gate. Park retrieve cars on road by gate and NEVER in the field! Side land on the grassy spur in front of the white horse hill carving if getting low. Never land on other hill sides (they are SSSIs). If in doubt please ask a local flier about the rules.
Going there : Take the A350 to Westbury town and then the B3098 to Bratton Village. In the village take the turn up the hill to the top car park area.
Comments : The White Horse is an excellent XC site when the wind is West or WNW as thermals come off Westbury Town. You can fly east along the Danger Area and along the Pewsey Vale.
Weather hazards : In an West to Northwest we often get out-of-phase wave gusts at takeoff but once airborne it's ok. Flight regulation : Site rules: don't land anywhere along the sides of the ridges except in front of the White Horse hill carving. Don't land in any bottom field except the emergency landing field. Do not enter the Salisbury Danger Area directly behind (to the south) the site. There are lots of military traffic around the site so keep a good lookout if you get high. People to contact : Contact the Avon HG/PG club website 'SkyTribe' for details. Or you can visit my dedicated website http://www.wingsoverwestbu... for a detailed site guide with photos.
Website : http://avonhgpg.co.uk

P Westbury

SP (SW-SSW, E, NW) Brent Knoll
rarely used, soaring (NW side). Mainly a training area. Various takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=XtO08jA3LUw
Landing : Top Landing
Not recommended, the ground is uneven & covered in metal spikes! Much better to side land.
NW - Anywhere on the fields without animals. Check with Mr Diamond (Manor Farm) before flying. Only short hops likely on this face.
South - T/O just below the top hedge. This can be pleasant in light thermic conditions. Land on the flat area below. East - T/O On the top above the gate. PG pilots can land before the A38, these fields slope too much for HG.
PG Side-Slope Landing
Plenty of room below the top area.
Going there : Drive North from Highbridge on the A38. First left to Brent Knoll, after half a mile turn right into Church lane and left into Hill Lane, up the hill to the brow & Manor Farm. Park in the car park on the left. Walk up the footpath (through the farm) to the top of the hill.
Comments : A conical hill - soarable on the East and South sides - useful training area on the NW.
Weather hazards : Top T/O’s are over fences or hedges. Do not fly NW or S faces in strong winds as lower ridges produce dangerous turbulence. There is considerable rotor on the East face if the wind is off to the north.
Not recommended for HG, either flying or the carry! Very rough in thermic conditions. Used as a training site (top to bottoms) & PG ground handling. PG easy while treated as a training site. If you try to soar it is unfriendly and has a very narrow lift band. HGs have not flown here for many years.
Flight regulation : This is in class D airspace. Ceiling 3000ft. People to contact : Local club : http://www.dscondors.co.uk/ - Devon and Somerset Condors
Club: Devon & Somerset Condors
http://www.dscondors.co.uk/

SP (SW) Draycott
soaring, rarely used.
Members only site !
https://www.youtube.com/watch?v=jEhib2Yl5UY
http://www.avonhgpg.co.uk/news.php?action=2§ion=4&id=1136
SSW, SW
Experienced Pilots only. Soaring only, no top-to-bottoms.
Full Avon members only.
Park by the corrugated tin hut.
Anywhere in the field over the other side of the wall. Do not climb over the stone walls, use the stile.
Located above the stone wall on the front of the hill just before the corner where it turns downhill, about 200 yards to the west of the hut. This is a shallow incline and requires a committed run on a hang glider.
This site is very sensitive to wind direction. As a general rule do not fly if the wind is coming from a direction to the east of Glastonbury Tor. Look out for the sea breeze which can switch the wind off the hill. The ridge is shared with the gliding club which operates from a field about half a mile north-west of take-off, so keep a look out for them. When good, the whole area provides plenty of lift but on other days you can find yourself at take-off height scratching just above the trees. Weak wave has been encountered several times at this site. The area to the south is part of Yeovilton AIAA so, when flying out in front, keep a look out for military aircraft. Height here is limited by Bristol CTA so please check restrictions before flying. Be aware of the Halesland block A. (See http://www.avonhgpg.co.uk/files/bath_gap_v6.pdf)
Two miles down wind there is a small firing range, so watch out for red flags. The downwind route is of no use for XC as you'll run into Bristol Airport CTA. To fly any distance you must track east before turning down wind. Check out an airspace map as the CTA extends east to Bath.
At the cars park. Beware of the power line which runs along the northern edge of the uncultivated field.
There is no official bottom landing field, but there is a field just below take-off which can be used to avoid going all the way to the bottom, although a landing in it requires great skill and judgement. The field generally used is in front of the woods to the west. This field slopes away from the hill and landings are usually made towards the hill as there is little or no wind. Ask an experienced pilot before flying. Keep out of all fields containing livestock, especially horses.
Hospitals
Bristol or Weston.
Heading west along the B3135 towards Cheddar turn left towards Westbury sub-Mendip about half a mile after passing the danger area flag on your left. The entrance gate to the site is just under a mile down this road on the right, opposite a water storage mound in the field on the left. There is a barn in the NW corner of the field. If you reach the quarry you have gone too far. (Alternatively approach is up the hill from Westbury-Sub-Mendip.) Close the gate and drive slowly across the field by following the track into the next field. Follow the track through a gate into an uncultivated field closing the gate behind you. Follow the track as far as it goes.
Local club : http://www.avonhgpg.co.uk/ - Avon HG and PG Club

SPK (NW-NNW) Countisbury
A spectacular and immense cliff and magnificent scenery make a visit essential for the experienced pilot. No flightlogs found. Contact club before flying.
No bottom landing – be sure of your ability and weather. Some slope landing for PG but not HG. Top landing for both.
Amazing heights can be gained in even light winds. Park in pub car park (good food and beer), and carry in via church yard to cliff grass slope, or to top of hill by radio shack.
https://www.dscondors.co.uk/cms/node/238
Take A39 from Minehead to Lynmouth. At the top of the hill is the Blue Ball Inn. Park in the top corner of the car park. Turn left out of the gate. Walk through the churchyard & through the gate at the top. This is the lower T/O. Top T/O is up the hill ahead right of the hut. Alternatively park at the NT (Barra Burrow) car park half a mile on the right before the Inn. (Parking at the Blue Ball is by permission of the landlord. Do not park there if you have no intention of becoming a customer later in the day!)
Guidelines
Not for the inexperienced pilot. 100 hrs airtime is the recommended minimum for a very good reason. Consult a coach before you go and be very careful in your assessment of conditions. Good judgement is essential. Make sure that you have correctly determined the wind direction and speed.
Takeoff
Lower T/O from the slope in front of the church. Upper T/O from the grass area to the right of the hut.
No bottom Landing.
On the cleared area left of the hut on top T/O and left of the track to the NT car park. Also in front of the church wall at lower T/O for PG's - this is a very tricky landing due to the proximity of the wall - assess this option very carefully.
PG Side-Slope Landing
With care there is plenty of slope landing. Assess carefully before take-off.
With a north wind long coastal runs West to Ilfracombe and East to Porlock are possible. The sea and the rocks will claim the careless! Strong winter thermals give opportunities to go over the back.
The site is subject to very rapid wind increase. If the wind is north, watch for any indications that it is going off to the east and bottom land at Lynmouth. Rotor from the hut at t/o. The Aerials on the mast. The RAF use the mast as a target. Soaring with a Tornado below you may cause alarm! (It has already happened). Make sure you NOTAM when flying midweek.

SPK (N) Selworthy Sands
coastal soaring site. rarely used (takes rare, sufficient straight North to stay up). Beautiful site for experienced pilots. Toplanding normal, depending on tide below there are no or few options, and a long and maybe difficult way back / up
https://www.youtube.com/watch?v=2TyjUZFXefU
Club: Devon & Somerset Condors
http://www.dscondors.co.uk/
Grid ref: SS 905 490
https://www.dscondors.co.uk/cms/node/259
Very rarely flown except on Bossington days when the wind has gone north.
From West take A39 to Minehead turn left into town centre along High Street. From East take A39 to Minehead straight across first roundabout, fork right at second round about, T junction turn right onto High Street. Turn left off High Street and left again sign posted "North Hill", keep following signs to North Hill, drive along top of hill for about 3 miles until road ends at a car park (SS 910 477). Drive carefully on the narrow roads and beware pedestrians, cyclists and horses. From the car park the launch is NNW. Take the path North from the North East corner of the car park and then NW then N to the grassy slopes above the cliffs.
Guidelines
HG & PG Experienced pilots only. Ensure conditions are strong enough to stay up, as going down is not a good option.
Use the same BL as Bossington Hill. On the beach at low tide only, (not recommended due to quicksand and lack of path up). Beware the beach disappears at high tide. It may be possible, with great difficulty to climb up the scree slopes from the beach with a PG; this would probably be impossible with a HG.
PG Side-Slope Landing
On the grassy slopes above the cliffs/scree but not recommended. The slopes are very steep and you may find yourself slipping down, over the steeper scree/cliffs and onto the beach. If you launch and think you are going down, side land immediately.
Behind takeoff. Any suitable clear patch in the heather/gorse, look carefully at the area as you walk out and from the air before your choose your spot. Further East there are fields which have been used for top landings. On days with reasonable height gains it is possible to fly back to an area North East of the car park. Do not land in the Car Park.
Part of the ridge run from North Hill. Recommended that you launch at North Hill instead. . Jump the gap West to Porlock Hill for a 20 mile coastal ridge run to Ilfracombe. However, there is a good chance of going down into the sea and rocks!
A potentially dangerous site. Under no circumstances land in the sea. The climb up from the beach is difficult and dangerous. Backing sea breeze winds eliminate lift and may result in bottom landings. Don't launch here if you are expecting the sea breeze, wait at Bossington instead

SPK (NW-SW) Bossington Hill_Porlock Bay
The Condor training site. Very nice local soaring, beautiful scenery. Walk&fly. The ideal place to get current or try new techniques.
https://www.youtube.com/watch?v=xCOpdHI0qqM
http://www.dscondors.co.uk/
Grid ref: SS 902485
https://www.dscondors.co.uk/cms/node/138
Directions map
From the East take A39 to Minehead straight across first roundabout, fork right at second roundabout, at T junction turn right onto High Street. Turn left off High Street and left again sign posted "North Hill", keep following signs to North Hill, drive along top of hill for about 3 miles until road ends at a car park (SS 910 477). The path contours round the valley to a large cairn on the horizon. From the cairn walk west to the obvious cleared/grass areas in the gorse/heather.
Guidelines
HG Easy
PG Easy
Take-off
The natural grassy launch areas have been extended by clearings cut into the gorse/heather, including an area on the front of the hill for high wind PG launches. Rig at the back of the take-off area and then carry forward when ready. Leave the area at the front clear for gliders to launch (and be dragged). Both HG and PG pilots should communicate to ensure that there is no clash of disciplines.
Bottom Landing (SS 892 483)
Visible from take-off. The field next to the beach with a square "pill box" building in it. Beware landing on the beach, it slopes steeply and the stones are much larger than they look from take-off. Make sure you leave the hill with sufficient height to clear the river and reach the landing field. To retrieve from the bottom landing drive back to Minehead and take the A39 West towards Porlock. In Allerford turn right, sign posted Bossington. Drive into Bossington and you will need to park, probably in the NT car park, as the track to the beach now has bollards and is not accessible by car.
PGs should land in the grassy area behind the rigging area. PGs can top land on take-off, and in the grassy areas behind as long as there is no conflict with crowding or gliders trying to launch. Further back there is a grassy area North East of the cairn which can also be used by HGs. Do not go back beyond the fork in the path. Keep plenty of speed on through the dead air. Ask local HG pilots for advice. On days with reasonable height gains it is possible to fly back to an area North East of the car park, following the high ground all the way back is the safest option. Leaving with minimum of 500ft above the hill is recommended to ensure you arrive with sufficient height to turn into wind. This area can be very rough all the way to the ground.
There are many clear patches in the gorse available. Landing in the gorse is not recommended, it may take some time to pick your glider out and the spines out of you!
Occasional small XCs have been made, particularly on HGs. On an epic day it might be possible to pick up a thermal in the Porlock Valley and work inland but the keen XC pilot is likely to be at another site. Wave has been experienced here.
Expect rotor when the wind goes north and blows over Hurlstone Point. PG Beware of Hang Gliders launching from the cairn.
Note
Do not leave Rigged gliders or spread-out canopies covering the two grassy areas behind the lower take-off. They are used for PG landing and need to be clear if a PG gets dragged back while launching. Also, it makes it very difficult to carry rigged HGs to the lower take-off.

SPK (N-NNE) Minehead_Greenaleigh Point_North Hill
occasionally used, coastal soaring. A magnificent site with a glorious ridge run, suitable for all skill levels. Low airtime pilots will need a thorough site briefing.
Region: Somerset - UK
https://www.youtube.com/watch?v=b2NvUdE3mZI
Wind direction: NNE
Grid ref: SS 952 478
Drive along the High Street in Minehead and follow signs for North Hill. At the top of the hill, on the right, is a campsite. Soon after, on the right, take the concrete track and turn left to the car park. Carry down the path from the car park to the large cleared area.
HG & PG- Easy takeoff, easy soaring. Assess true wind direction as the wind may be brought more on to the launch area by the shape of the hill especially when the wind is NE. This site is usually only flown during the winter months, October - late March, as the Bristol Channel exerts a considerable influence on the wind direction during the warmer months.
Both HG and PG pilots should communicate to ensure that there is no clash of disciplines. The take-off is small. The takeoff is in shelter and lower than the main ridge. The wind is usually much stronger than you think. Take care in anything measuring over 8-10mph at launch.
The PG bottom landing is at Greenaleigh Farm (BL1), immediately below take-off. This is also the emergency HG B/L. All the fields slope, so land across them. To retrieve, go half way down North Hill to sharp right hand bend with stone cross. Turn left there into track to Greenaleigh Farm. A better option is BL2, a grass triangle just before the harbour, unfortunately extensively used by dog walkers. Retrieve where road ends past harbour. Best option, BL3, is on Minehead Beach in front of Somerwest World holiday camp IF the tide is out! Don't fly into anyone on the beach, which is crowded in summer.
HG - Around the car park in the V in the road near Bratton Ball, West of take-off.
PG - At T/O. If busy, there are also many suitable areas near the tracks on the hill to the left of T/O, dependent on the height and extent of the gorse bushes!
Soaring from Minehead to Bossington Hill. Jump gap west to Porlock Hill for a 26 mile coastal ridge run to Ilfracombe. However there is a good chance of going down into the sea and rocks.
While top landing, never fly South of the road, as you will probably be blown over back of hill into rotor. Beware of steep wind gradient and spine-back.

SPK (N) Trentishoe Cliffs
occasionally used, coastal soaring / xc for experienced pilots and perfect wind conditions only.
No bottom landing options! Slope is not very steep before the cliff begins, there will be some options to stop your flight if the lift is not good, but only fly with good conditions where you are very sure to stay up.
Region: North Devon - UK
Tricky, no bottom landing
http://www.ndhpc.co.uk/sites_guide/trentishoe/
Grid Reference: Sheet 180 Grid SS 628 479
Site Officer: Sam Jeyes 07875 247 389
Safety Officer: Andy Brown 07803 618 286
Suitability: PG / HG Pilot Rating + 100 hours.
It is strongly advised that pilots fly with an experienced Trentishoe Pilot and that they have gone through a thorough pre-flight briefing.
It is also recommended that any pilot who has not flown the site before, regardless of ratings seeks the advice of a local experienced Trentishoe pilot before flying the site.
Dogs are allowed but must be kept on a lead at all times
CANP
If you are intending to travel and fly at Trentishoe, please ensure you call the Low Flying Booking to register at CANP before 8pm the evening before. 0800 515 544. The alternative number is 01780 416001. The Bristol Channel is regularly use by the RAF during the week and Hercules do sorties low over the coast line in this area.
Access and Parking
From the A39 at Blackmoor Gate, follow the A399 North West towards Combe Martin. After 2 miles you will see a signpost for “Trentishoe & Hunters Inn”. It is a narrow lane so beware of oncoming traffic.
Follow this road 1 mile to Stoney Corner and take a sharp right, followed by a sharp left that takes you onto the road up to Trentishoe Downs. After 2 miles you will come over the top of the common and see the Bristol Channel in front of you . There is a parking area on the left hand side just off the road.
Alternative Parking
If this Car Park is full there is an alternative car park another 1⁄2 mile down the road on the left hand side.
Takeoff & Rigging Areas
Trentishoe is a coastal cliff site and therefore we recommend you rig behind take off. There are two take off areas. Either below the road or above the road. Paraglider pilots generally launch just below the main car park. Follow the track down and to the left, crossing over the small wall. You can launch anywhere below this point down to where the coastal path runs parallel with the hill (see map marked in green for take-off areas).
It is possible to land on top of Trentishoe Downs or to the right hand side (east side) where there is a clearing. Beware that the hill drops off quickly and dramatically behind Trentishoe Downs so if the wind strength is above 10mph, Paragliders should land on the east side of the hill or consider side landing near the launch area. (see map marked in blue for landing areas).
Side Landing
It is possible to land near and below the launch area (see map with blue markings). However, if possible do not land below the coastal path unless it is an emergency.
This is a coastal site – there is NO BOTTOM LANDING. Ensure you have judged the conditions properly.
With a north wind long coastal runs West to Combe Martin and East to Porlock are possible. The sea and the rocks will claim the careless! Strong winter thermals give opportunities to go over the back. However, note THERE IS NO BOTTOM LANDING.
There is absolutely NO BOTTOM LANDING here. Be aware of the weather conditions as they can change quickly as this faces the Bristol Channel and the Welsh mountains the other side. Wave can occur so constantly watch the sky up wind. When the wind is off to the east or the west, it can start to funnel down the channel and quickly diminish any lift, ensure you ALWAYS have a top landing option within reach.
As per the attached map, there is a road which runs close to take off and landing. Please be aware of any traffic and allow plenty of room and time as not to cause an incident or concern to road users.
The Hill behind Trentishoe drops away into a valley very quickly. Ensure that you do not get blown back and carefully assess the true wind speed before launching
NORTH DEVON COASTAL PATH –Please be aware that the launch site is very close to the coastal path and there are walkers who frequent this area.
NATUAL ENGLAND –SSSI The area at Trentishoe Downs is a Site of Special Scientific Interest with Natural England, which makes it a sensitive area in terms of usage and potential erosion. Please be aware that from Mid April to September warblers habitat in the under-growth . DO NOT land or launch your gliders outside of the marked areas below during this time and please minimize your impact on the environment.

SP (S-SW) Minehead_Bratton Ball
rarly used, light wind soaring
Grid ref: SS 945 473
Local club : http://www.dscondors.co.uk/ - Devon and Somerset Condors

SP (N-NNW) Porlock Hill
Coordinates approximate.
local soaring, no flightlogs found. Rarely flown owing to the difficulty of getting in the air.
Wind direction: NE
Drive out of Porlock on the A39 toward Lynton. At the top of Porlock hill is a cattle grid. Turn right immediately after onto track. At the end of the tree line, on the right, is a gate to the take-off and top landing field. The farmer has granted us right of access along this track, which may need to be politely pointed out to Exmoor Rangers.
Owners
Mr. B. Palmer, Court Place Farm, Porlock
Used to be an HG training site (top to bottoms), but coastal erosion has removed the old landing fields. The trees in front of takeoff are difficult to clear in light winds and dangerous owing to rotor in strong winds.
Land in any of the bottom fields without stock, crop or water! Check before flying. To retrieve, from Porlock drive towards Porlock Weir. About 1.5 miles on the right is an asbestos farm building. The track next to it leads to the BL fields.
In the takeoff field. Top landing is small for HGs.
Can be thermic, and flights have been made over the back. However, the land rises quickly so you need to be climbing well. Good ridge run West along the coast 20 miles to Ilfracombe, but no bottom landings and a good chance of going down into the sea and rocks!
Beware hole on slope! Make sure you are off the ground before you get to the pile of rocks! Beware rotor on takeoff in strong winds. Do not fly in strong winds.

SP (NE-NNE) Withycombe
rarely used, training site. Attention cables.
Grid ref: ST 006 414

LP Woolacombe

SPK (W-WNW) Woolacombe
regularly used, very good and easy soaring site, inland bound xc also possible. Interesting site (one of the oldest hanggliding sites worldwide, free flight started here! Toplanding or beach landing. For low wind launch here, with strong wind launch a bit lower.
Toplanding normal.
walk&fly - park below at Marine Drive Car Park and directly walk up. Contact club before flying.
coastal site
https://www.youtube.com/watch?v=GgAY5cDOAnk
https://www.youtube.com/watch?v=BhPfeiBbBhs
https://www.youtube.com/watch?v=SU1VITxUOKs
https://www.youtube.com/watch?v=XvNVjb0dP5Q
https://www.youtube.com/watch?v=RNCFQjsSTws
http://www.ndhpc.co.uk/sites_guide/woolacombe_site_guide/
see also http://www.sdhgpgc.org.uk/
Grid Reference: Sheet 180 Grid SS 458 426
Site Officer: Sam Jeyes 07875 247 389
Chairman/Safety Officer: Richard Osborne 07967 343 920
Secretary: Darren Odell 07732 681 220
Treasurer: Annee Willis 07970 592 813
Suitability: PG Club Pilot / HG Club Pilot.
Dogs are allowed but must be kept on a lead at all times.
Access and Parking
There are five car parking spaces allowed near take off along the wall near the trough on a first come first serve basis (P on map).
Hang glider pilots are allowed to drive over and drop their kit off when all spaces have been taken but must then remove the vehicle immediately and seek alternative parking. After you go through the first gate proceed through the second gate which has a tally system on it to display how many parking spaces are available. Flip one space as you go through and please stick to the track all the way. Please close all the gates behind you. Do not park too close to the trough or livestock will not be able to use it.
There are two local commercial schools that each have a separate license which allows them to have an extra parking space bringing the total allowed spaces to 7. When their vehicles are on the hill they will be marked with their school’s Logo’s.
Alternative Parking
A nearby campsite behind Woolacombe allows us to park at very reasonable rates:
Little Roadway Farm,
Georgeham Road,
Woolacombe,
www.littleroadway.co.uk
Or there is ample paid parking at Marine Drive just below take off. See map for all locations and side notes in this guide.
Takeoff & Rigging Areas
Traditionally, Hang Glider Pilots normally rig through the gate and to the left (south) on the short grass. However, Hang Glider and Paraglider Pilots may rig anywhere EXCEPT in the take off and landing strip area.
Please do NOT rig in the Upper or Lower Take off area. It is advised that PG pilots take off low down to avoid getting dragged if the wind is a little strong.
The takeoff area is in between the two red streamers on the posts next to the wind sock that marks a runway from there out to the sea. IT IS MANDATORY that this area is kept clear of obstruction at all times. On busy days the take-off area will be marked with fluorescent cones on either side of the launch area. (see map).
There is an alternate lower launch area for HG and PG pilots. (L on map).
HG landing is anywhere behind the wall and safe from any obstacles. PG can land in front of the wall but please clear the take-off area as soon as you have landed. You can also land in the back field making sure you are a safe distance away from any of the walls and cars.
In stronger winds Paraglider Pilots beware of the potential of your wing getting dragged towards the wall. Note, the wall has barbed wire fence on either side! Make sure you give yourself plenty of room!
We try to keep bottom landing to a minimum but are allowed to land on the green to the right of takeoff and just in front of Marine Drive car park. If landing on the green just in front of Marine drive then be careful of rotor for the last 30ft in stronger winds. We can land on the beach to the south of Mill Rock.
*No flying below 100ft is allowed to the north of Mill Rock.
*No landing to the north of Mill Rock unless an absolute emergency.
Great potential. Flights of over 100k have been achieved from here! If going XC then make sure you have significant height when flying over the wind turbines which are approximately 5kms downwind. Ensure you are in a good climb to avoid landing out too close downwind of them in rotor.
There is a wall that runs the length of the takeoff field that has barbed wire either side of it. We advise all PG Pilots to take off low down the hill to avoid getting dragged onto it.
HG Pilots when landing in the back field it is recommended that you land at least 300 yards downwind of the wall to avoid any possible collision and rotor. There is a bowl in the landing field about 200 yards behind the wind sock that should be avoided. Anywhere behind that at the highest point is safe, smooth & level to land.
HG Landing in front of the wall is only for experienced pilots and not on busy days. For a coastal site thermals can be a little feisty at times nothing dangerous, but you just need to exercise caution.
If the search and rescue Helicopter repeatedly flies over and close to the site then a rescue is in progress and all pilots should land immediately. A large L will be displayed on takeoff and/ or a fog horn sounded but should this for some reason not happen all pilots must land anyway. Experienced pilots may fly the sand dunes if the wind is a bit too strong for the top of the hill. To reiterate, please do not fly below 100ft above the dunes to the north of Mill Rock. No taking off or landing is to take place anywhere to the north of Mill Rock either.
Woolacombe Downs and the local area is used regularly by Horse Riders. Please give them plenty of room, space and clearance as the horses can get easily spooked by Hang Gliders and Paragliders above them.
Acrobatic Manoeuvers
Acro, or radical manoeuvers are strictly prohibited if you are within 500 feet of any other person, in the air or on the ground. This is in accordance with the Air Navigation Order, (ANO CAP 393, sec 2, page 6, March 2007). Any manoeuvre which, if it went wrong and could contravene the above rule, is also prohibited. An example of this is: A deep spiral directly over other persons, but greater than 500 feet away, that, if it became unrecoverable could impact those below.
CANP
If you are intending to travel and fly at Woolacombe, please ensure you call the Low Flying Booking to register a CANP before 8pm the evening before. 0800 515 544. There is a local Air Sea Rescue Helicopter that regularly covers this area so a CANP is mandatory.
Rules for keeping Take off Area Clear
On busy days when there are 5 or more pilots intending to launch, the club has a process for ensuring the take-off area is kept clear at all times. A local club member will put down orange plastic bollards on the ground parallel on either side of the top take off area. This is to ensure the area is kept clear at all times unless pilots are preparing to launch. If you inadvertently land in this zone please move your equipment to one side immediately to ensure it is kept clear for those wishing to take off. If a club member is not present, the orange bollards are kept in the windsock box next to the top wall. Bollards are set-out using the white pole markers that are on the fence and are lined up going down the hill in an East-West direction accordingly. Please see picture below for guidance.
Take off : Easy large gently sloping takeoff

SP (S-SW) Ford Farm
local soaring, no flightlogs found. small site with low height difference. Can be thermal though, even with xc option
Landing : Bottom landing: Any of the fields at the bottom. Land owner requests we avoid frightening stock & landing in crops. To retrieve, drive down the road left of takeoff.
Top landing:At takeoff but not recommended, the top is only narrow with power lines and a main road immediately behind.
Going there : Directions
Five miles east of Bridgwater on A39 to Glastonbury. After Bawdrip, look for the Toby Inn on the left, immediately after on the left is Pococks Tearooms. Takeoff is through the gate opposite.
Parking - 100 yds further on the right is a turning, park on the verge of this road.
Comments : The site can be very thermic, but is small. XCs have been done from here.
The dangers of flying in strong conditions are obvious. Be aware of a very busy main road and power cables behind takeoff.
Nearest Phone - Take the retrieve/parking road (next right), take first two right turns into the village of Stawell. (Half way through the village on the right.)
People to contact : Local club : http://www.dscondors.co.uk/ - Devon and Somerset Condors

SP (N) Putsborough
rarely used, cliff soaring at low tide
http://www.ndhpc.co.uk/sites_guide/putsborough_guide/
Grid Reference: Sheet 180 Grid SS 440 407
Site Officer: Sam Jeyes 07875 247 389
Chairman/Safety Officer: Richard Osborne 07967 343 920
Secretary: Darren Odell 07732 681 220
Treasurer: Annee Willis 07970 592 813
Suitability: PG Club Pilot Rating with Guidance HG Club Pilot Rating with Guidance
Dogs are allowed but must be kept on a lead at all times.
Access and Parking
From Croyde follow the signs to Pustborough Beach. It is a narrow lane so beware of oncoming traffic. Approximately 500ft before the turning down to Putsborough Beach there is a metal gate on the Westerly side of the road.( see E on map) Access to take off with a vehicle is through this gate. Please ensure that you close the gate upon entering and leaving. Follow the track that runs adjacent to the wall and park your vehicle at the point where the wall turns 90 degrees south. (see P on map). This ensures it is out of view from the public on the beach.
Parking is strictly limited to members and temporary members only.
Alternative Parking
There is a public car park at Putsborough Beach itself: http://www.putsborough.com/carparking.asp For those wishing to use the beach before or after flying then please use this facility. There is a public toilet, café and a phone in the office in case of emergency.
It is a 5 minute walk up the hill to take off from here by following the North Devon Coastal Path.
See map for all locations and side notes in this guide.
Takeoff & Rigging Areas
Putsborough is a coastal cliff site and therefore we recommend you rig behind take off. The take-off area is marked with a U on the map. Please treat this site as a Cliff Launch – recommended that you have previous cliff launch experience. For Hang Gliders a Nose Man may be required.
There are lots of landing areas in the fields behind launch. Be aware of potential rotor close to the cliff itself. Hang Gliders are recommended to land further back to avoid rotor.
NOTE – This is a coastal site – at High Tide there is NO BOTTOM LANDING. Ensure you have judged the conditions properly and when possible launch when the sea is not at high tide so you have a bottom landing option on the beach below. Please be aware in the summer the beach can be busy so ensure you give members of the public plenty of room and notice of your landing intentions.
Putsborough is a coastal ridge soaring site. To the south of launch is Croyde Bay therefore we do not recommend you fly downwind of the site. It can provide great ridge soaring along the coast to Baggy Point which is approximately 2kms to the west of launch. However, note THERE IS NO BOTTOM LANDING.
If in doubt top land in the fields that follow the cliff site. Hang Gliders give yourself plenty of height to set-up properly for a top landing. Paragliders side landings are limited so the same advice would be suggested.
HIGH TIDE – NO BOTTOM LANDING! Judge the conditions – advisable to launch when tide is out. All Pilots should be extremely cautious when flying a sea breeze. Note that at the end of the day it can switch off suddenly which results in extreme sink on the site!
NO POTENTIAL TO GO DOWN WIND – There is a beach and bay 1km south of launch – ensure you do not fly in strong winds otherwise there is the potential to get blown over the back towards the bay.
NORTH DEVON COASTAL PATH – Please be aware that the launch site is very close to the coastal path and there are walkers who frequent this area.
If the search and rescue Helicopter repeatedly flies over and close to the site then a rescue is in progress and all pilots should land immediately. A large L will be displayed on takeoff and/ or a fog horn sounded but should this for some reason not happen all pilots must land anyway.
Acrobatic Manoeuvres
Acro, or radical manoeuvres are strictly prohibited if you are within 500 feet of any other person, in the air or on the ground. This is in accordance with the Air Navigation Order, (ANO CAP 393, sec 2, page 6, March 2007). Any manoeuvre which, if it went wrong and could contravene the above rule, is also prohibited. An example of this is: A deep spiral directly over other persons, but greater than 500 feet away, that, if it became unrecoverable could impact those below.
CANP
If you are intending to travel and fly at Putsborough, please ensure you call the Low Flying Booking to register at CANP before 8pm the evening before. 0800 515 544. There is a local Air Sea Rescue Helicopter that regularly covers this area so a CANP is mandatory.

SP (SSE-SSW) Long Knoll
rarely used, mostly local soaring, some xc possible
SSE, S, SSW
Nicholas Somerville (07891 921651)
Any rated pilot. No training.
Open site
Hang glider pilots should drop their gliders off by the hill, being careful not to obstruct traffic as there is very little room to pull in. There is parking just south of Little Knoll, the hill on the East side of the road. Approx 1km south of Maiden Bradley, pull off on to a lane and park. A path leads up the back of Long Knoll to take off.
Walk to the top of the hill using the stiles and following the paths.
Anywhere on the east end of the ridge.
The site can be very rough at times, so take care - at least one paraglider pilot has been blown back into the fence that runs along the spine of the hill.
Has good potential for paraglider XC flying. It can be difficult to get away from as you have to commit to leaving at a lower height than is usual. Beware of the wild-life park at Longleat, 2 miles to the N.
It is a spine backed ridge, so top landing is virtually impossible on a hang glider but paragliders can land on the side of the hill.
In the fields below the hill if they are not in crop - beware that they slope gently away from the hill. Look out for barbed wire fences. Paragliders can land on the side of, or at the foot of the hill in the same field as take-off.
Leave Frome going south on the B3092. About one mile after Maiden Bradley, you will see the hill on the west side of the road.

SP (WNW-NNW) Morgan's Ridge (Mere)
occasionally used, soaring, some xc possible. Midweek flying only, members only site.
https://www.youtube.com/watch?v=G0zm2gEXhKg
https://www.youtube.com/watch?v=mG9v1YraY_Y
Latitude
Longitude
-2.282830
WNW, NW, NNW
Nicholas Somerville (07891 921651)
Pilot and Advance Pilot Rated only
MID WEEK ONLY! We have no permission to fly at weekends when the site is busy with model flyers. Pilot and above rated pilots with a current Avon helmet sticker and a National Trust Helmet Sticker may fly for the purpose of launching for XC flights. CP ra
There are a few parking spaces directly at the top of the hill and plenty more after the right turn along the top. Please do not block any gates. Access to the site is through the kissing gate adjacent the field gate at the top of the hill. Remember to secure the rope on the kissing gate.
Paragliders can lay out in front of the hill fort ramp or at the far end where the ramp peters out. Hang Gliders can be dropped off at the kissing gate at the top of the hill before parking further along the track. Rigging should be done on the other side of the kissing gate.
Anywhere along the ridge. The far end is best when the wind is WNW. The site is shared with model fliers so establish a 'shared airspace' agreement before taking off.
If the wind direction is to the left of Alfred's Tower it is better to fly the Spencer's Bowl (SW bowl). Remember that this is a new site, so treat it with respect and share your experience of flying it with other pilots and the club committee.
Be aware of gliders flying from the Kingston Deverill Glider Field behind the ridge to the SE (shown on airmaps as "The Park"). After that there is no significant airspace downwind until you reach the Solent block. 65km+ should be possible to Swanage.
The top landing area is huge and clear of any obstructions.
There is no agreed bottom landing. The ridge is steep but slope side landing should present no difficulties for paragliders provided the decision is made early. Avoid getting to low due to the abundance of bushes and small trees.
Leave Frome going south on the B3092. Two miles after Maiden Bradley, turn left, immediately after the Red Lion pub, into Long Lane. Follow the track carefully for about 1 mile. There are a few parking spaces directly at the top of the hill and plenty more after the right turn along the top. Please do not block any gates. Access to the site is through the kissing gate adjacent the field gate at the top of the hill. Remember to secure the rope on the kissing gate.

SP (SSW-WSW) Spencer's Bowl (Mere)
rarely used, soaring. Midweek flying only, members only site.
https://www.youtube.com/watch?v=GgMne6tXQA8
SSW, SW, WSW
Nicholas Somerville (07891 921651)
Pilot and Advance Pilot Rated only
MID WEEK ONLY! We have no permission to fly at weekends when the site is busy with model flyers. Pilot rated and above pilots with a current Avon helmet sticker and a National Trust Helmet Sticker may fly for the purpose of launching for XC flights. CP ra
Leave Frome going south on the B3092. Two miles after Maiden Bradley, turn left, immediately after the Red Lion pub, into Long Lane. Follow the track carefully for about 1 mile. There are a few parking spaces directly at the top of the hill and plenty more after the right turn along the top. Please do not block any gates. Access to the site is through the kissing gate on the right of the track. Remember to secure the rope on the kissing gate.
Paragliders can lay out anywhere to the left of the 'hump'. Hang gliders can rig just inside the field by the track and carry the rigged glider forward to take-off, or rig just behind take-off in front of the fence.
Anywhere in the bowl but away from model fliers, if present. Make contact with any model fliers before launching and agree on how the airspace is to be shared. Although we have priority during weekdays, it is in our best interest to share when safety of conditions permit.
If the wind direction is to the right of Alfred's Tower, it is better to fly the NW ridge as the north spur creates turbulence. Remember that this is a new site so treat it with respect and share your experience of flying it with other pilots and the club committee.
Although there are various bits of airspace to avoid, there is the potential for 100km+ flights. First be sure to go North of the Longleat Lion Park and then again North of the Salisbury Plain Danger Area.
The top landing area is very large and clear of any obstructions. Model fliers usually land to the right of the 'hump' so it is best to land to its left.
The bowl is fairly steep but experienced pilots will have no difficulty in slope landing if going down. The middle area at the bottom of the bowl has sufficient space for the safe landing of paragliders but not hang gliders. There is no permission to land in the large fields beyond the hedge.
Leave Frome going south on the B3092. Two miles after Maiden Bradley, turn left, immediately after the Red Lion pub, into Long Lane. Follow the track carefully for about 1 mile. If required for emergency access, a key to the locked gate adjacent to the kissing gate can be obtained by contacting Kim Portnell, Stourhead Office, 01747 842005.

Shadoxhurst
currently no activity. In the past it was used for temporary towing "camps" by paragliders
Local club : http://www.dfhgc.org - Dover and Folkestone Hang Gliding club
Club: Dover and Folkestone Hang Gliding club
Grid ref: TQ 984 386
http://www.publish-it.com/dfhgc
Take off : This site is a tow site for DFHGC and Kent Scouts. It is not currently in use.

SP (W-SW) Coward's Bowl
rarely used, local soaring for SW wind. several takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=Qq6gqL0YgpU
https://www.youtube.com/watch?v=uqRMnVLL0CY
https://www.youtube.com/watch?v=4AxsnJx6soo
ST806 345
Latitude
Longitude
-2.278496
S, SSW, SW, WSW
Open site
Park on the main track, without blocking it or the gates into the surrounding fields. Do not drive into any of the fields.
Rig in the bowl behind take-off and in front of the fence.
Anywhere in the bowl that faces into the prevailing wind. Paragliders should not launch directly in front of rigging hang glider pilots. Be aware that in stronger winds it may not be possible to penetrate out from the bowl.
A little used site. If the wind direction is not SW the bowl can be turbulent, due to rotor caused by the spurs on either side. These conditions can lead to rapid height losses and canopy deflations, so you should always be aware of the true wind direction before flying. The bowl effect can make it look like the wind is smack on when it is coming more from the west or east. Spencer’s Bowl is a much better site on weekdays. On the weekend we can use the south of Spencer’s, to the south of the fence which is better than the shallow bowl. (see map).
Be aware of the Salisbury Plain ranges which are 7 miles to the NE. Also the wildlife park at Longleat is just 4 miles to the N.
Can be difficult on a hang glider as the space is restricted. Land on the spur to the west in a SW-WSW wind or just behind the bowl in a S wind. Do not disturb any farm animals that may be in the field. Paragliders can land in the bowl area. Be aware of the barbed wire fence and the numerous thorny bushes in the bowl. Do not land in any other top field. We now have an agreement to use Spencer’s Bowl as an XC site midweek.
Bottom landing is only possible if the field below take-off is not in crop. If a disaster happens and you do land in the crops walk out causing the minimum amount of damage and apologise to the farmer at Wood Farm. On a paraglider there is plenty of space to land within the bowl area, but take care to avoid the small tree plantation at the very bottom.
Leave Frome going south on the B3092. Two miles after Maiden Bradley, turn left, immediately after the Red Lion pub, into Long Lane. Follow the main track along and up the hill till you reach a water works site with a large aerial in a field to the right. Park here. Access to the site is along the small track to the works and then through a gate to the left. Close all gates. Or access from Rifle Range.
Take off : Anywhere in the bowl facing into the prevailing wind. Paragliders should not launch directly in front of rigging hang glider pilots. Be aware that in stronger winds it may not be possible to penetrate out from the bowl. Also be aware that horses may be using the bridlepath running up the spur and may be spooked by inflating gliders.
Landing : Bottom landing is only possible if the field below take-off is not in crop. If a disaster happens and you do land in the crops walk out causing the minimum amount of damage and apologise to the farmer at Wood Farm. On a paraglider there is plenty of space to land within the bowl area, but take care to avoid the small tree plantation at the very bottom.
Top landing: Can be difficult on a hang glider as the space is restricted. Land on the spur to the west in a SW-WSW wind or just behind the bowl in a S wind. Do not leave your glider in a place where it becomes an obstruction to others trying to land. Do not worry any farm animals that may be in the field. Paragliders can land in the bowl area. Be aware of the barbed wire fence and the numerous thorny bushes in the bowl. Do not land in any other top field or in Spencers Bowl.
Going there : There are two ways to reach this site with the first being much kinder to your car given the current state of the track that runs across the top of the Downs.
From Mere follow the B3092 in a NE direction out of town and up a steep hill for about 1.5 miles. At a gravel parking area turn sharp left onto a cinder track heading WNW. After half a mile you will pass the collection of gates where the access to the Rifle Range Site can be found on the left. A further 400m will bring you to the stile just before the aerial, again on your left. Park and walk across the field to a gate from where you can clearly see the flying bowl.
Leave Frome going south on the B3092. Two miles after Maiden Bradley, turn left, immediately after the Red Lion pub, into Long Lane. (The Red Lion is under the red circle.) Follow the main track for about two miles until you see a water works site with a large aerial in a field to the right. Access to the site is along the small track to the works and then through a gate to the left. Close all gates. It is the bowl next to the rifle range.
Comments : Park on the main track, without blocking it or the gates into the surrounding fields. Do not drive into any of the fields.
Flight regulation : Can be difficult to get away from as you have to commit to leaving at a lower height than is usual. Be aware of the Salisbury Plain ranges which are 7 miles to the NE. Beware of the wild-life park at Longleat, 4 miles to the N.
Website : http://www.avonhgpg.co.uk

SP (SW) Triscombe
rarely used, light wind / sheltered site. can be thermal. Few reliable info, contact the club.
Take off : Rarely flown light wind thermic site. Not easy to fly in less than perfect conditions. A thermic site with a sheltered takeoff. Beware of being blown back into quarry. Don't scratch low because there will be rotor behind the trees. Don't fly in strong winds. Assess the true wind direction carefully. HG—Difficult PG—Tricky.
Landing : Bottom Landing - In the field at wood barn. Look left from takeoff, over a thatched cottage, Rock Farm, and the field is between a small wood and a larger wood, just before the road. There are 3 large oak trees in its Western corner. To retrieve, drive through the gate from Triscombe stone car park and down the road sign posted 'unsuitable for motors' (carefully) past the quarry and turn left immediately before the Blue Ball Inn. The road leads to the bottom field.
PG Side-Slope Landing Near takeoff, trees are the problem. Further along the ridge there are plenty of landing opportunities.
Top Landing Near the trig point can be very rough and is NOT RECOMMENDED.
Going there : From Bridgwater -leave Cannington on the A39 toward Minehead. Turn left opposite the Cottage Inn at Keenthorne. I mile on, at crossroads, turn left toward Plainsfield. Take next right sign posted Triscombe Stone. The tarmac road ends in a car park. Carry through the gate and along the track around the quarry (with the quarry on your right). Where the track goes downhill steeply, turn left through the line of trees to takeoff. There is a line of trees running downhill right of takeoff. DO NOT DRIVE TO TAKEOFF!
From Taunton - with a PG it’s quicker to park at the bottom of the hill and walk directly up. In this case approach from the A358 Taunton to Williton road and follow signs to Triscombe, which take you to the Blue Ball Inn. Turn right and you can park off the road after about 400yds. A track goes straight up the front of the hill.
Comments : A thermic site with a sheltered takeoff. Beware of being blown back into quarry. Don't scratch low because there will be rotor behind the trees. Don't fly in strong winds. Assess the true wind direction carefully.
HG—Difficult
PG—Tricky.
Hazards - Do not land in fields to right of takeoff, or you will have flown over horses and pheasant rearing pens, and will be made most unwelcome.
The air can be rough (thermic). The size of the quarry should not be underestimated. Do not get close as you may be sucked into it! Trees!!.
This is a sensitive site as the hill has been purchased by a conservationist, who is planning to plant more trees. Make sure you keep a low profile.
People to contact : Local club : http://www.dscondors.co.uk/ - Devon and Somerset Condors

SP (ESE-S) Rifle Range_Mercury
regularly used, soaring only. sometimes good xc possible. toplanding. Attention - there are several "Mercury" sites, do not mix up.
Region: Mere - UK
Avon Club
SE, SSE, S
Park on the main track, without blocking it or the gates into the surrounding fields. Do not drive into any of the fields.
Hang gliders can rig just inside the field by the track and carry the rigged glider forward to take-off, or rig just behind take-off in front of the fence.
Anywhere in the bowl. Some local hang glider pilots will be seen taking off from behind the fence; this is not recommended for the beginner. In a light ESE take-offs can be made from the eastern spur. Paragliders should not launch directly in front of hang glider pilots who may be about to take off from the field behind the fence.
If the wind direction is not S-SE the bowl can be turbulent due to rotor caused by the spurs on either side. These conditions can lead to rapid height losses and canopy deflations, so you should always be aware of the true wind direction before flying. The bowl effect can make it look like the wind is smack on when it is coming more from the west or east. Don't hog the area in front of take-off making it difficult for others to launch.
This has proved to be a very potent XC site. If you lose the lift, you can fly to Long Knoll (2.5km)) and try to get up there. Beware of the wild-life park at Longleat, 4 miles to the N.
In the field that you walked through to get to take-off. Beware of rotor from the mounds. Beware of landing too far to the south and overshooting into the fence. Do not fly back as far north as the track as it may be difficult to penetrate forward again into the landing area. Beware of the cable that runs along the north end of the field. Do not leave your glider in a place where it becomes an obstruction to others trying to land. Do not disturb any farm animals that may be in the field. Paragliders can land in the bowl area but should be aware that they may get dragged back into the barbed wire fence. Do not land in any other top field.
With the closure of the rifle range there may not always be a bottom landing area available. If the fields to the east and west of the track are in crop, any forced bottom landing should be made on the track itself. To collect a hang glider, go back to the main road and turn left. When you reach Mere, turn left by the Lloyd's Bank and look for the gated track on the right, just after the bridge over the A303. There is a path back up to take-off for paraglider pilots, who have plenty of room to side land but should be careful of the numerous bushes and small trees.
On the B3095 between Kingston Deverill and Mere, look for the layby near a radio mast and follow the metalled track. The track across the top of the hill towards Spencers is being renewed.

SP (SSW-SSE) Warren
rarely used, nice coastal soaring
Region: DFHGC - UK
Link to more information : http://www.dfhgc.org
Dover & Folkestone Site Please visit the website and join the club. It's only £20 per year.
http://www.dfhgc.org/sites/warren
Direction: SSE - SSW (160° - 200°)
Map Ref: OS TR 259 385
Nearest Phone: There is a public phone box in the Varne Ridge Caravan Park across the road from take off.
Pilot Rating: HG/PG: Club Pilot+10, but both with cliff launch experience or a club coach present
Site description: The chalk cliffs between Folkestone and Dover
Take Off Altitude: 110m (360 ft)
Access: Take the slip road off the A20 from Folkestone and follow the B2011 towards Capel-le-Ferne. Just past the Royal Oak pub on the right turn left down the Old Dover Road. Take off is two hundred metres down the road on your left. – the flat grass area in front of the Varne Ridge caravan park. There are four benches facing the sea.
Parking: On the left of the road by take off.
Take off: An open area of lawn with four benches facing the sea. The cliff falls away immediately, so a committed take off with good control is necessary.
Flying the site: When the wind is straight on, soaring flights are possible in light winds. Soaring flights between the eastern railway tunnel and the take-off are easy but DO NOT venture any further east unless you are sure you can get back, especially at high tide. There is no bottom landing beyond the point, though in an emergency you could land at Samphire Hoe (the reclaimed land adjacent to the tunnel works).
Landing: The bottom landing is on one of the two concrete aprons at the foot of the cliffs to the right of take-off. You may also bottom land on the beach, but take care to avoid the public. You can land on Jock’s pitch but not the bowling greens. Top landings are NOT advised for HG, as the majority of pilots who have attempted it in anything but the very lightest of winds have damaged gliders or suffered injury. The same applies to PG, but top landing can be undertaken after a risk assessment by the pilot on a day to day basis, noting that the position and strength of any rotors is very wind strength and direction dependent. If in doubt, don’t!
Restrictions: Do not land on any of the bowling greens, the caravan site, or Railtrack fenced-off areas.
Hazards: The Warren is among the most committed of take-offs in England. There is rotor behind take off so make sure your paraglider is well under control when you launch. Wind direction at take off can be deceptive. Take time to make an accurate assessment of conditions. If the direction of the wind is outside the range of the wind rose do not take off. The cliffs can be treacherous when the wind is blowing outside the specified range, even when the wind speed is low. Do not fly if the wind is off to the south (coming at you from a point past the end of the harbour wall). Do not fly within 200 ft vertically or horizontally of the railway line at the bottom of the cliff. Landing on Jock’s pitch involves awareness of the position of the various power and telephone cables close by.
Other remarks: Novice pilots should not fly at high tide. The access to the bottom to recover HG is restricted in summer: ask at meetings for details. Cars may be driven to the bottom only during the winter. During the summer the nearest access is Wear Bay Road. Please be very courteous to the camp site officials, and do not leave your car near their entrance any longer than necessary.
Take off : Cliff launch. Inexperienced pilots should have a briefing from a club coach before flying for the first time.

SP (SW-S) Crete Road
Members only, regularly used (rarely logged) spot at Folkestone/Dover - ok for local soaring.
Special rules, see below. Parking at takeoff.
Region: Kent - UK
Link to more information : http://www.dfhgc.org
Please join the club, the Channel Tunnel Police must be called before flying here starts on any day. It's only £20 details on the web site.
https://www.youtube.com/watch?v=qRCArR9Ft20
https://www.youtube.com/watch?v=AouEOSLL9Ck
https://www.youtube.com/watch?v=QoBrUfgOG50
https://www.youtube.com/watch?v=SW9kit03Upc
http://www.dfhgc.org/sites/crete-road
Club: Dover and Folkestone Hang Gliding club
Grid ref: TR 198 383
http://www.publish-it.com/dfhgc
Take off : You must be a DFHGC member and phone the Channel Tunnel before flying this site. Failure to do so may lead to arrest or being shot at! Take off is tricky because it is very steep and has a barbed wire fence close by.
Direction: SSE - SW (165°-230°).
Map ref: OS TR 199 382
Nearest phone: Opposite the Stone memorial outside the church in Newington
Pilot rating: PG Pilot HG Pilot. Lower rating ONLY [Club pilot + 10 hours] after check flight with D&F club coach, or under supervision by same.
Site description: The end of the North Downs just north of the Channel Tunnel Terminus.
Access: From the A20, turn off at a sign for Peene and Newington. Drive slowly through the two villages then turn right at a junction half way up the hill. Follow the road to the next turning, then turn right. The site is on your right. Park in the lay by at either the South or South Westerly facing TO.
Parking: On the grass verge off the road, or in either lay-by near the respective TOs. Don’t block the passing places and remember to put out a windsock in the top landing area, if clear of crops. Don't forget that any cars parked behind the SW facing TO will worsen the rotor in the landing area, especially for HG.
Take Off: From the slope in front of the fence on either TO. When crowded in SW rig HG or PG at the front of the top landing area then lift over the two fences. PG should only rig when they wish to fly: ensure the footpath is kept clear. The South facing take-off is very steep and pilots should be prepared for unintentionally being lifted up and launched whilst still facing the hill! It is worth mentally rehearsing how to fly backwards away from the hill if it becomes necessary. If you are lifted as you launch the canopy then it is safest to fly away from the hill before trying to turn round.
Flying the site: In moderate southerly winds soaring flights between the crossroads to the left (East) of take off and the end of the ridge at Peene (the quarry) are possible. The area beyond the crossroads is still used by modellers and should be avoided. In SW winds only the part of the ridge between the two TOs works. As the wind goes more round to the West, the site becomes more turbulent.
XC potential: The potential of this site is limited by its coastal location and the likely sea-breeze associated with hot sunny days. The sea breeze increases the wind on to the hill and introduces cooler air that effectively breaks up thermals at low levels. This can result in very small and 'bitty' thermals that are hard to establish yourself in. The sea breeze will also affect the wind direction if you leave the hill and this can lead to some quite unexpected wind changes as you head towards Lydden or Canterbury. Air flowing inland from Dover and Folkestone (where the cliffs are low) can be very difficult to read and caution is needed when setting up to land out. The ambitious XC pilot needs to be familiar with the location of Manston airspace restrictions.
Landing: PGs may slope land anywhere on the main face with care. Top landing for HG and PG is behind the SW TO only, being very aware of rotors which exist particularly in SW winds. The bottom landing area is indicated on map. The wind in the bottom landing area will usually be from the west, but check before landing. Do not bottom land anywhere else AND NEVER on Channel Tunnel property.
Restrictions: NO OVERFLYING OF THE CHANNEL TUNNEL SITE OR MODELLERS BOWL. No top landing is allowed when the field is in crop.
Hazards: 132 kV Power station under the modellers’ bowl, and HT electricity throughout the Channel Tunnel area. Do not overfly either of these. Severe rotor exists everywhere except in the indicated top landing areas and most attempts to top land elsewhere or being caught low behind the ridge have led to accidents. Check for the presence of a particularly aggressive bull in the bottom landing field.
Other remarks: Before flying, members must ring the Channel Tunnel Police (number in DFHGC Members Dropbox). Tell them you are a DFHGC pilot and that you will not overfly the terminal. Failure to do this will result in a visit from the Police and could lose us the use of the site.

SP (N) Coddon Hill (Codden Hill)
occasionally used, soaring, good xc possible. Various takeoff options.
Region: Barnstaple - UK
Small but thermic North facing site, with quarry in front. Best (only) XC site in N Devon -several flights from here have reached the South Devon Coast (almost 100km) but you can do more if sea-breeze convergence has set up.
https://www.youtube.com/watch?v=OirkP3dY1dU
Codden previousling belonged to the Condors, it now belongs to North Devon Hang Gliding and Paragliding Club.
http://www.ndhpc.co.uk/sites_guide/codden_hill_guide/
Grid SS 584 296
Chairman/Safety Officer: Richard Osborne 07967 343 920
Secretary: Darren Odell 07732 681 220
Treasurer: Annee Willis 07970 592 813
Suitability: Hang glider Pilot rated Suitabilty: Paraglider Pilot rated
It is recommended that you only fly this site if you are at least P Rated. Experienced CP pilots may fly the site but it is strongly advised that they are with an experienced Codden pilot and have had a thorough pre flight briefing. It is also recommended that any pilot who has not flown the site before regardless of ratings seeks the advice of a local experienced Codden pilot before flying the site.
Directions & Parking
The site is near Barnstaple. Drive south from Barnstaple on A377. Turn left opposite filling station at Codden Hill Cross, signposted Cobbaton/Chittlehampton. Follow this road and continue past the Codden Hill Equestrian Centre. Continue on until you come to the signpost Horswell/Broadmoor.
There are two parking options:
1. The main car park is located on your left opposite the signpost Horswell/Broadmoor. This is ideal for PG Pilots. You can park and walk up the back side of the hill towards the gate located near the Monument.
2. For alternative parking continue onwards on the road until you reach the signpost for Hayne/Downrew. Take the opposite left turn onto the gravel road leading upwards towards the car park and access to the hill. Please make sure you close all gates behind you.
Takeoff
Takeoff is anywhere behind the path at the front of the hill.
Is located in the takeoff field only.
In the fields to the right of the farm in front of takeoff and as near to the gates and paths as possible. HG pilots should inspect before flying. There is an alternative landing area for HG Pilots to the left of takeoff. See map for details. To retrieve, drive round to front of hill to the field which is by the road next to the quarry.PG side-slope landing easy.
Good -100K is possible. Please make sure you avoid all airspace. If you are not familiar with where to avoid please phone in advance.
Thermals can be very strong so take care. Be aware of the sea air effects that can come in very quick in spring/summer months at around 12:30PM. It can get windy and rough due to the effects of the estuary accelerating the wind.
If it feels too strong do not fly the site. A general Meteo guide is that 5-10mph is steady and good for PG Pilots. 10-12mph fly with caution for PG Pilots and a good strength for HG Pilots. It is advised that 10mph meteo is the max recommended strength for PG Pilots.
It is advised that 14mph meteo is the max recommended strength for HG Pilots. Both PG & HG Pilots be aware of strong lift and sink. It’s also advisable for HG Pilots to fly with a little extra airspeed to maintain control as conditions can be rough at times in this wind strength. In nice light conditions Codden is amazing so don’t be put off but please have massive respect for the site. When going XC it is advisable only to leave the hill in an established climb as the hill drops away at the back & you will encounter rotor if too low.
There are also pylons that you should be aware of not that far away down wind. It is advisable that you have sufficient height when committing to leave the hill. Codden Hill is predominantly an XC site and it is not really recommended to just hang around soaring it.
Nearest Phone: Bishops Tawton. Dogs are allowed on the site but must remain on a leash at all times and no fouling. No camping is allowed on the site. Please note that the Quarry is no longer operational.
Acrobatic Manoeuvres
Acro, or radical manoeuvres are strictly prohibited if you are within 500 feet of any other person, in the air or on the ground. This is in accordance with the Air Navigation Order, (ANO CAP 393, sec 2, page 6, March 2007).
Any manoeuvre which, if it went wrong and could contravene the above rule, is also prohibited. An example of this is: A deep spiral directly over other persons, but greater than 500 feet away, that, if it became unrecoverable could impact those below.
If you are intending to travel and fly at Codden Hill, please ensure you call the Low Flying Booking to register a CANP before 8pm the evening before. 0800 515 544. There is a local Air Sea Rescue Helicopter that regularly covers this area so a CANP is mandatory.

SPK (NNW-NW) Westward Ho
occaxionally used, but with the right wind coastal xc possible - the definition of a "classical day" is not clear but maybe with light North-North-Westerly / Northwesterly wind. On thermal days it is possible to go xc inland.
Region: Devon - UK
sadly it's private.
https://www.youtube.com/watch?v=3VYPiOUEWlY

SP (NW) Swallowcliffe Down
occasionally used, mainly local soaring including some thermal flying, occasionally some xc.
Contact http://www.wessexhgpg.org.uk club members before flying for a briefing.
https://www.youtube.com/watch?v=FZP9YhioLMI
OS Grid Ref: ST 980 260 (Map 184)
Owned and farmed by: Perrin Dinely, Bigley Farm, Alvediston, Wiltshire. Telephone 07899 928064
Wind Direction WNW - NNW (290°-335°)
Height AMSL 673ft (205m)
Top to Bottom 268ft (81m)
Pilot Grades
HG Not permitted
PG Club Pilot
Site briefing advisable
General Site info
Swallowcliffe Down is a wide bowl 1¾ km in length and part of the main ridge that runs from Whitesheet to the South West and Wilton to the North East. The site overlooks wide fields, the main A30 road and the small village of Swallowcliffe beyond; 3km to the East are the Fovant Badges. At the base of the ridge are two small “forestry blocks” containing mature trees behind which rotor exists although this is only a problem if very low. Top landing is restricted to a narrow area similar to Monks Down when the main field behind is in crop (May thru August) but, when not in crop, the landing area is wide, open and very user friendly. Bottom landing is available when the fields are not in crop although the Farmer prefers bottom landing to be the exception rather than routine; there is ample space for side landing as the ridge is free from landing hazards other than rotor behind the “forestry blocks”. The site provides pleasant ridge soaring and works well in thermic conditions for XC.
The site can produce evening ‘restitution lift’ during summer giving very pleasant soaring conditions. Access is straightforward although a moderate but easy walk is necessary from parking. A model aircraft club also uses the site although they tend to restrict themselves the South West end of the ridge.
Directions From Shaftesbury - take the A30 towards Salisbury, drive through Ludwell and 4 miles beyond, take the right-hand turn at a small crossroads towards Alvediston and Ebbesbourne Wake (there is also a sign-post for the Crown Inn). Travel up the hill round a zigzag bend and at the top, an ox drove crosses the road; turn left on to the drove – you are now approaching the rear south west edge of the site.
From Salisbury - take the A30 Shaftesbury Road. Pass through Wilton and Fovant. You will pass Swallowcliffe Down and Red House Farm on the left. 1 mile beyond Red House Farm, take the left-hand turn at a small crossroads towards Alvediston and Ebbesbourne Wake. Travel up the hill round a zigzag bend and at the top, an ox drove crosses the road; turn left on to the drove – you are now approaching the rear south west edge of the site.
Parking Follow the ox drove for approximately 200 yards. The drove splits in to two “carriageways”; stay on the left-hand track for approximately 100 yards. Enter a small triangular shaped field on the left and park; entry to the field is up a slight incline (the field also contains a sheep dip which will help you identify it).
If the entry gate was closed when you entered, ensure you close it behind you.
The landowner has stated that a note should be left in your windscreen stating “Paraglider” due to stolen cars having been dumped in the area previously.
Access Walk along the track NW from the parking area and follow it around the edge of the spur to the top of the bowl. Set up and launch anywhere in the bowl. You must liaise with the model aircraft flyers if they are present.
Alternative Parking and Access
From Shaftesbury – continue on the A30 beyond the turning for Alvediston and Ebbesbourne Wake for 1 mile and take the turning on the right for Red House Farm. From Salisbury follow the A30 and take the turning on the left for Red House Farm. Do not take the track to the farmhouse; instead, bear left and follow the track to the large hay shed and outbuildings. Park discreetly and sensibly on the hard standing by the outbuildings ensuring you do not block farm access or the weigh station. A note should be left in your windscreen stating “Paraglider”. Proceed on foot along the restricted by-way around the northeast edge of the site to launch. Other than farm vehicles, no motorized transport is permitted on the restricted by-way under any circumstances.
Hazards A barbed wire fence runs across the top of the ridge, separating launch from the top landing field; allow sufficient distance when launching.
Rotor exists behind the small “forestry blocks” at the base of the hill. This is only a hazard if low so avoid being too low in the vicinity of the trees.
As with most bowls if the wind is off the hill, it is possible for it to be dragged up the slope giving the impression that it is on. Look for direction indicators out in front.
Look out for low flying aircraft; the site is reasonably close to Compton Abbas airfield and military helicopters also fly low in the area.
Watch out for model aircraft.
Watch out for strong venturi and getting dragged into barbed wire fence.
Launching Launch is straightforward but allow enough distance between you and the top fence in case of difficulties during a launch.
Top landing There is a large top landing field - but this is closed when the field is in crop between May and August. When closed, you must either slope land or land back on launch. Beware of venturi when landing back on launch as it could cause you to be dragged back into the fence.
Slope landing is possible as there is no scrub cover and the slope is reasonably smooth.
You may bottom land in any of the fields below but they must not be used between May and August when the fields are in crop. During this period, landing is restricted to slope landing.
Paragliders only may use the site.
Liase with the model aircraft club and avoid conflict. Vehicles must not be taken beyond the parking area on to the ridge.
When parking, the landowner has stated that a note should be left in your windscreen stating “Paraglider” due to stolen cars having been dumped in the area previously.
The top landing and bottom landing fields must not be used between May and August due to crops; side landing only during this period.
Do not climb over fences; only use gates and stiles.
Ridge Runs, XC
The site has several reliable trigger points and works very well in thermic conditions.
Thermals seem to “drip” very effectively off the front of the “forestry blocks” in particular.
All pilots should be aware of the position of: Solent CTA, Bournemouth/Southampton CTR's, NOTAMs and ATZ's before going XC.

LP Whitesheet
Top Landing normal
There is a massive safe top landing area - but this is closed when the field is in crop. If this field is cropped you must either slope or bottom land or land back on launch. There is likely to be lift over the launch area as it is still on an upward slope. Beware venturi when landing here which may result in being dragged back into the fence. Bottom Landing Any grass field at the bottom of the hill can be used as long as it does not contain a long grass crop or livestock. Speak to Mr or Mrs Jeffrey to check availability. Watch out for power lines. There may also be single-strand electric stock fence across the middle of some of the fields. Check before going up the hill. Close and latch all gates, even if you didn't open them.

SP (WSW-WNW) Whitesheet_Lencol Branco
regularly used. soaring, good xc possible. Contact http://www.wessexhgpg.org.uk club members before flying for a briefing.
Region: North Dorset - UK
https://www.youtube.com/watch?v=f-POYnkEa7M
https://www.youtube.com/watch?v=9EMC521qBco
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/WhiteSheet.pdf
OS Grid Ref: ST 936 237 (Map 184)
Owned and farmed by: Mr Mark Jeffery Arundell Farmhouse Donhead St Andrew 01747 828952 or 07773 933 223
Wind Direction WSW - WNW (260° to 280°)
Height AMSL 740ft (225m)
Top to Bottom 295ft (90m)
Pilot Grades HG Club Pilot + 10hrs PG Club Pilot
Site briefing advisable
Casualty Units: Odstock Hospital, Salisbury Notes by Alastair Florence edit by Andy Fenton
General Site info
One of the less frequently used sites. Whitesheet is suitable for most grades of pilot. Top, slope and bottom landing are reasonable here. There is XC potential and the site works well in thermic conditions.
Directions From Shaftesbury – Take the A30 towards Salisbury for 4.0 miles. Whitesheet is the hill that you see to your right. From Salisbury – Leave Salisbury on the A36 and, at the Wilton roundabout, turn left onto the A30 toward Shaftesbury. Follow the A30 for a total of 12.6 miles. After you see a road to the right signposted to Ansty, the track to White Sheet is on your left just a further 2.0 miles.
Access The track up the hill is near a group of whitewashed cottages on the south side of the A30 (by 5mph sign) beneath the northern end of the hill opposite Sands Lane. Follow the track up the hill. Beware speed bumps and potholes.
Parking When the top landing field is in crop (remember long grass is a crop) or the ground is wet, parking is only available beside the main track at the top of the hill. From there, walk back down the hill to a track on the left. Follow this through the gate and up the hill to take-off. Make sure you close the gate behind you; the Jefferys keep sheep on the hill. Those with 4x4 or a car on a dry day can drive up the track and park in the hollow behind take-off. The track is deeply rutted and has no turning places until you are at the top. Only drive up if you are confident you will make it.
Make sure you close the gate behind you; the Jefferys keep sheep on the hill.
There is no longer a requirement to ask for permission to fly before going up the hill every day. However, if you have any concerns, Mark Jeffery can be contacted on either 01747 828 952 or 07773 933223. If any restrictions do arise, Mark will inform the Club or post a message on the Sitephone.
Hazards From the top of the hill, the slope steepens very gradually. Paragliders beware strong venturi and getting dragged back into barbed wire fence.
The site is shared with aero modellers. They were using the site first. Be polite and courteous at all times. Always speak to them before flying to agree a mutually safe flying pattern.
Military Low Flying.
Light Aircraft from Compton Abbas.
Launching As mentioned the upper slope is fairly shallow but quickly steepens. On stronger days launch near to the steepening to avoid venturi. On lighter days there is ample space on launch but be aware of the barbed wire fence at the top of the site.
Top Landing There is a massive safe top landing area - but this is closed when the field is in crop. If this field is cropped you must either slope or bottom land or land back on launch. There is likely to be lift over the launch area as it is still on an upward slope. Beware venturi when landing here which may result in being dragged back into the fence.
Any grass field at the bottom of the hill can be used as long as it does not contain a long grass crop or livestock. Call Mark Jeffrey if unsure.
Watch out for power lines.
There may also be single-strand electric stock fence across the middle of some of the fields. Check before going up the hill. Close and latch all gates, even if you didn't open them. XC Reasonable XC potential from here but you do need to study your air maps and start to work your route as soon as you leave the hill to make the most of distances and avoid airspace and danger areas. In stronger winds the thermals tend to be pushed around the corner of the hill.
Pilots should be aware of position of Solent CTA, Bournemouth/Southampton CTR's and respective ATZ's before going XC, as we are no longer allowed to cross Class D airspace without permission. If the drift is north of west, beware of Porton Down danger area and Boscombe Down, Old Sarum and Middle Wallop ATZ's.
Flying Generally
The site gives good soaring, but only if the wind is smack on. Can be rough, especially if the wind is off to the south. The generous top landing area (when available) and the smooth top to the hill makes it a good site for experimenting with taking thermals over the back.
True westerly sites in our region are limited mostly to the coast so Whitesheet can provide an inland alternative with the chance of XC. The site is rarely flown and crowds are almost unheard of here. Access is easy when you can drive to the top of the track and not too much of a trek when you can’t.
Take off : The upper slope is fairly shallow but quickly steepens. On stronger days launch near to the steepening to avoid venturi. On lighter days there is ample space on launch but be aware of the barbed wire fence at the top of the site.

SP (WSW-SSW) Corton Denham
local soaring, xc possible. no flightlogs found. No midweek flying - only allowed on weekends.
Contact http://www.wessexhgpg.org.uk club members before flying for a briefing.
https://www.youtube.com/watch?v=h7bJ57qsPTQ
OS Grid Ref: ST 634 233 (Map 183)
Owned and farmed by: Mr Tabour Home Farm Sutton Mantis O1963 220340
Wind Direction SSW – WSW (210° to 280°)
Height AMSL 643ft (211m)
Pilot Grades HG Club Pilot
PG Club Pilot
Site briefing advisable
IMPORTANT: CAN ONLY BE FLOWN AT WEEKENDS ABSOLUTELY NO MID WEEK FLYING PERMITTED
General Site Info
This is one of our least used sites due perhaps to being on the fringe of Wessex territory.
It is also directly beneath the approach of the main runway at RNAS Yeovilton, hence no mid week flying.
Directions Drive into Corton Denham village and proceed northward. The Queen’s Arms and Post Office will be on your left. Carry on out of the village. Follow the road along the base of the hill and around to the right. Take a right turn up the single track road on the far side of the hill (lane to Witcombe Farm is too far). Drive to the top of the hill.
Access to the site is via a stile and gate by the pine trees on the same side of the road as the lay-by. After entering field follow the barbed wire fence around to the left.
Park in the lay-by on the right hand side.
Hazards As mentioned the site is directly under the approach path to RNAS Yeovilton main runway.
Beware of the power lines. See the map for details of their locations.
Military aircraft have been known to operate in this area at weekends, be vigilant and aware of approaching aircraft. If in doubt don’t fly.
When the wind is Westerly Corton Ridge directly In front of you is likely to cause turbulence.
The site is flown by aeromodellers. They were there before us so be polite and perhaps speak to them before flying to establish each others needs.
Launching
A fairly straight forward launch as shown on the site map.
Top Landing The top landing area is small and occasionally turbulent with a lot of sink.
It should be approached from the south-east with plenty of height.
Bottom landing
There is no official bottom landing on this site. No deliberate top to bottoms are permitted. Emergency bottom landing is available in the large field on the other side of the road.
XC Potentially there is great scope from this site for XC; however some serious work and perhaps planning would be required to avoid airspace. Salisbury Plain danger area is probably the first obstacle you would meet at 35 Km. This area is permanently closed to free flyers.
Flying Generally
The site is rarely visited by Wessex members but might be worth a visit to test that XC potential. There is also a ridge run of a mile or so in a southerly direction, height gains are usually limited so a thermic day may assist. The site can suffer from turbulence.
Take off : IMPORTANT: CAN ONLY BE FLOWN AT WEEKENDS
ABSOLUTELY NO MID WEEK FLYING PERMITTED
Launching A fairly straight forward launch as shown on the site map.
There is no official bottom landing on this site. No deliberate top to bottoms are permitted.
Emergency bottom landing is available in the large field on the other side of the road.
XC Potentially there is great scope from this site for XC, however some serious work and perhaps planning would be required to avoid airspace. Salisbury Plain danger area is probably the first obstacle you would meet at 35 Km. This area is permanently closed to free flyers.

LP Corton Denham-emergency only
toplanding is the rule. bottom landing only in case of emergency

SP (NW-N) Marleycombe (Marley Combe)
soaring, small xc (but rarely), members only site. Easy to fly and topland - see below
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/Marleycombe.pdf
Site Code: 1.057
OS Grid Ref: SU 023 226
Owned and farmed by: Rawle Family Butts Cottage Church Street Bowerchalke 01722 780550
Wind Direction NW – N (315’ – 360’)
Best: NW and NNW
PG Club Pilot
Wessex Members Only
General Site info
This site was lost to Wessex for some time. It is a condition of our flying here that we make contact with the Rawles before flying to maintain good relations.
Marleycombe is situated above the village of Bowerchalke. The site tends to be under used, possible reasons may be limited XC potential due to airspace or the fact that Monks Down and Bell take similar directions and are just more popular. The site has slight variations of angle in its slope faces. This feature can produce varied flying conditions dependant on wind direction.
For the opportunity of non-record breaking XCs and un-crowded peaceful flying, this site has a lot to offer. Top landing is good, bottom landings depend on crops and slope landings are possible, making this an ideal site for lower airtime pilots too.
Directions On the A354 heading from Blandford toward Salisbury, drive 2 miles North of the Sixpenny Handley roundabout. Turn left at Woodyates, signed for Cobley and Bowerchalke. Follow on toward Bowerchalke. You will go around a couple of sharp bends and will approach ‘The Ox Drove’. You will now see a distinctive group of mature beech trees on your right with open fields beyond.
This is ‘The Ox Drove’. If you begin to drop down toward Bowerchalke you have overshot.
Access A special requirement of the owners is that we contact them prior to flying on each visit. No need for each individual to ring in but please make sure someone has. Do not just assume this is the case.
Either call at Butts Cottage or phone Liz Birkett (nee Rawle) on 01722 780 550
If you have a normal car and it has been wet recently you may be best to park around the beech trees. It is secluded here and it would be unwise to leave valuables on display inside your vehicle.
Walk or drive in a north-westerly direction from the beech trees up the well defined track. It is about 1 km to the site but as you are already at 600ft AMSL the walk is not too onerous. The track is deeply rutted, it is passable with care in a car when dry but when wet you will need a true 4x4 to access. You will see a barn to the right of the track. Pass the barn and walk another 100 odd metres to a stile. The launch area is now directly ahead of you.
Parking is either by the beech trees on ‘The Ox Drove’ or off the track alongside the barn on the rough ground. Be careful not to drive on crops whilst turning.
In stronger conditions, venturi can develop on the top landing area. Land a reasonable distance from fences in case of difficulties on landing. The top landing area is mostly amongst ancient earthworks and there are several undulations, dips and badger sets that are hard to discern on your final approach but may hurt if you land in or on them. There are large trees at the foot of the hill. Do not get into a situation where you are low behind them as rotor is likely in their lee and you may find them between you and a bottom landing.
Launching
Take off anywhere along the hill top from a point best suited to the wind direction on the day. The hill slopes gently at the top and rapidly steepens, making launching relatively easy. Launch in the bowl to the east of the stile in a north-westerly wind or to the west or in front of the earthworks in a northerly.
Top Landing The field around the barn is generally in crop so may not be available for top landing. If no crop is present it can be used.
There is ample space to land on the earthworks area which is rough grazing land.
If you think you may require a bottom landing field, ask the Rawles what can be used when calling in. Many of the bottom fields are regularly in crop.
Side landings are fairly straight forward here as there is little scrub in the way, and with the variations of slope face direction it should be easy to discern the into-wind beat. Remember rotor from the trees if side landing.
XC Owing to recent changes in airspace down wind of Marleycombe, XC potential is limited. Check a current airmap.
However the site is quite thermic at times and could provide some good XC if you don’t need to break records.
Flying Generally
This site is unlikely to become over crowded, so if you like a bit of space it is a good place to try for a change. The versatility of slope angles make the site suitable for a variety of conditions. In thermic conditions there is plenty of scope to push out in front of the hill or try XC.
Set amongst pleasant scenery, with reasonable access, the site is suited equally to experienced or low airtime pilots.

SP (W-NNW) Winkelbury
local soaring, occasionally used.
Contact http://www.wessexhgpg.org.uk. Visitors may only use this site when escorted by a Wessex Member.
https://www.youtube.com/watch?v=brM7HVsnaT8
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/Winkelbury.pdf
Owned and farmed by: Mr N.Follett Easton Farm Berwick St John 01747 828148
Wind Direction W - NNW (275° to 340°)
Pilot Grades
HG Club Pilot
Winkelbury will take similar wind directions and conditions as Bell. The site is little used these days. It was more popular some years ago before changes to downwind airspace limited the XC potential from the site.
The site is very close to Monksdown and can provide a good alternative if the wind goes off to the West whilst at Monks. It is possible to fly a reasonable XC from here and the site is fine for soaring.
If the crowds are getting to you on Bell and XC is not your top priority then Winkelbury could be worth a visit.
Particularly for Hang gliders the site is fairly small and more than 2 or 3 gliders at a time can become a crowd.
Directions From Shaftesbury – Take the A30 towards Salisbury for 2.6miles, just before exiting Ludwell take the right turn, signposted Ashmore (Dennis Lane). After 0.35 miles take the road to the left and, following signs to Rushmore, follow this road for 2.65 miles. This takes you past the Monk's Down site. Take the road to the left at the road junction 0.5 miles past Monk's Down. The entry gate is immediately on your right. From Salisbury – Leave Salisbury on the A36 and, at the Wilton roundabout, turn left onto the A30 toward Shaftesbury. Follow the A30 for 12.85 miles. Turn left to Berwick St. John. Drive into the village and turn into the road opposite the Talbot Inn. The road bends sharp right and follows a stream on the left hand side. Follow this road up the narrow lane, underneath the Winkelbury site. The entry gate is on your left immediately before the T-junction at the top.
From Blandford – Travelling around the Blandford bypass toward the north past, the roundabout for the A354 for Salisbury, go to the following roundabout and turn right. Follow this road for 6.6 miles turning to the right immediately after a large bowl on your left. Turn right at the T-junction and follow this road, passing Compton Abbas airfield on your left, for 2 miles. Cross over the crossroads, signposted to Ludwell. After a further 1.2 miles take the road on your right and after a further 0.35 miles take the next right, signposted to Rushmore. Follow this road for 2.2 miles. This takes you past the Monk's Dawn site. Take the road to the left at the road junction 0.5 miles past Monk's Down. The entry gate is immediately on your right.
From Ringwood – Leave the A31 at the A338 junction for Bournemouth and take the north exit from the roundabout (opposite the A338) toward Three Legged Cross and Horton. Follow this road for 7.85 miles, through Horton to the B3078. Make a dog-leg crossing of the B3078 and continue for a further 4.35 miles to the A354. Make a dogleg crossing of the A345, and after 0.6 miles turn left following the signs toward Shaftesbury. After 4.0 miles merge with the B3081 and continue another 1.0 mile. Turn right at the crossroads, signposted to Ludwell. From this point follow the directions from Blandford. Access Enter through the gate immediately north of the T-junction. Padlock combination known to club members.
Keep to the established track across the fields to take-off.
Do not attempt to drive along the track. We are no longer permitted to take vehicles onto the site, other than hang-glider pilots who may drive into the second field and carry onto the downland launch.
Always close and latch all gates that you open. If in doubt as to whether a gate should be closed, play safe and close it anyway,
Parking is available on the road by the first gate or halfway down the hill in the quarry.
Hang glider pilots may park on the track side in the second field. Hazards Very Turbulent in stronger winds. It can be very rough in 20+ mph winds and DANGEROUS when the wind is off to the west. Paragliders especially: watch out for strong venturi and getting dragged into barbed wire fence.
Military Low Flying
Light Aircraft from Compton Abbas
Launching
The launch area slopes off gently to a point where the slope steepens rapidly.
If launching from the gentle slope be carefull not to get caught in venturi and dragged onto the fence behind take off. In stronger conditions it would be wise to launch where the slope steepens to avoid venturi.
Top landing Hang gliders and paragliders can land back on the take off area or in the field behind if it is not in crop.
If you need to slope land, the steep bowl and the ridge running north-east are scrub covered (with many thorny bushes) so make sure you land in a gap big enough for you and your canopy! To the west, the slope is more gentle and scrub free but beware of rotor from the bowl lip. You may bottom land in any of the grass fields indicated. Close and latch all gates, even if you didn't open them.
For hang-gliders, the bottom landing field slopes more than it looks. It can therefore be more comfortable to set up your final approach cross wind from the south side. There is usually very little wind in this bottom field.
You can drive to the bottom landing fields but must not go further than the fivebarred gate at the end of the farmyard. A FINE of £10 is levied for landing in crops or in long grass ready for cutting.
The fine is payable to the farmer or any committee member. Other Rules Please be sure to leave the site before sunset. This is a condition requested by the farmer.
Visitors may only use this site when escorted by a Wessex Member.
Ridge Runs, XC
This site had excellent XC potential prior to airspace changes with the following flight paths a real possibility.
NW - 56km to Calshot or 70km to Ventnor on the Isle of Wight
W - 150km+ towards Brighton
Sadly this is no longer the case, all pilots should be aware of the position of: Solent CTA, Bournemouth/Southampton CTR's and respective ATZ's. before going XC as we are no longer allowed to cross Class D airspace without permission.
It is sometimes possible to fly to Monk's Down and back when the wind direction is off to the north. If flying onto Monksdown in these conditions it is likely the wind will be off to the West. Be aware of potential rotor from the western spur. The site works well in thermic conditions and good height gains are possible.
‘Restitution’ lift is likely to develop here on summer evenings after a light wind day. This could give very pleasant flying conditions at the days end.

SP (NNW-NNE) Monksdown_Monks Down
regularly used, good thermal soaring, xc possible.
Contact http://www.wessexhgpg.org.uk club members before flying for a briefing.
Region: Wiltshire - UK
https://www.youtube.com/watch?v=-L5VD0I78So
https://www.youtube.com/watch?v=FnteCmdU8sY
https://www.youtube.com/watch?v=X0BwqOYt10M
https://www.youtube.com/watch?v=sI2CzeLHvi0
https://vimeo.com/groups/whgpg/videos/107086464
https://www.youtube.com/watch?v=LOVOnuR81ew
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/MonksDown.pdf
Owned and farmed by: Kevin Follett Chapel Farm Catkins Cottage Water Street Berwick St John SHAFTESBURY Dorset SP7 0HS Tele: 01747-828785
Wind Direction NNW - NNE (340’ – 030’)
Pilot Grades HG Club Pilot
Monk’s Down is in effect a large bowl with a short tree covered spur to its Western side. To the East the hill curves out Northward toward Winklebury.
The site provides pleasant flying. Top landing particularly in a stronger wind can be difficult on hang-gliders or paragliders but there is normally ample bottom land, hence the site is suitable for low airtime pilots.
The site works well in thermic conditions and is a good XC start point. Access is also easy.
From Shaftesbury - take the A30 towards Salisbury, drive through Ludwell and take the right hand turn signed for Ashmore (Dennis Lane). Take the next left and follow signs to Rushmore.
From Salisbury - take the A30 Shaftesbury Road. Turn off left toward Berwick St. John. Drive through the village and turn right opposite the Talbot Inn. The road bends sharp right and follows a stream on the left. Bear left up the hill, at the top turn right. You are now driving above Monk’s Down.
From Blandford - Travel around the Blandford bypass toward the north past the roundabout for the A354 for Salisbury. Go to the following roundabout and turn right. Follow this road for 6.6 miles turning to the right immediately after a large bowl on your left, signposted to Compton Abbas airfield. Turn right at the T-junction and follow this road, passing Compton Abbas airfield on your left, for 2 miles. Cross over the crossroads, signposted to Ludwell. After a further 1.2 miles take the road on your right and after a further 0.35 miles take the next right, signposted to Rushmore. Follow this road for 2 miles. Monk’s Down is on your left.
Parking There is a stile in the fence line at the site entrance. Do not block access to others by parking in front of the stile. Park as tight as possible to the fence on the grass verge. The road is narrow so take care not to obstruct the roadway.
Access Simply hop over the stile, set up and launch. Hazards The site has been known to be turbulent on strong Northerly days owing to the ridge out in front.
There is also a possibility of rotor from the Winklebury ridge when the wind is off to the east, particularly to the east side of the ridge.
As with most bowls if the wind is off the hill, it is possible for it to be dragged up the slope giving the impression it is on. Look for direction indicators out in front.
If you are blown back here the trees will be waiting to catch you, take care to keep out in front on stronger days. If you are blown back over the trees you will almost certainly experience severe rotor in their lee.
To the west of the site, power cables run across and down the hill and onto the western spur. Beware in this corner that particularly when there is east in the wind that a venturi effect can increase wind speed in this area causing you to be blown back.
Be on the lookout for low flying aircraft. The site is very close to Compton Abbas airfield.
Launching The close proximity of the trees behind the road can give the illusion that the wind is stronger than it really is. Launch here is pretty straight forward. Allow enough distance between you and the top fence in case of difficulties during a launch.
Top Landing Hang-glider landing can be extremely tricky here due to the limited space and the slope at landing generating lift. Paragliders please give hang-gliders space if they are obviously trying to land.
Paraglider landing can also be tricky on stronger days as the space is limited by the fence at the top and trees beyond. Be careful not to get blown back into the trees in venturi.
It can be useful to loose height out in front then try and land on the more gently sloping area to the east of launch.
Be prepared to big-ear to get down on this site.
Hang-glider top landing is also available on the far side of the road from the normal landing area on the path that leads from the gate to the Winklebury slope. This landing area is flatter and easier to get a high performance glider into. The main landing area slopes quite a lot in some areas, so be prepared for an early over-shoot as there is a wire fence just before the slope drops off.
The Winklebury track landing area is unofficial.
Slope landing is possible here as there is little scrub cover on the slope and although steep the slope is fairly smooth.
You may bottom land in any grass covered field below. Avoid cropped fields.
Use gates to exit fields and close them behind you.
If you get caught out by increasing wind speed whilst flying it is safer to push forward and bottom land rather than attempt a top landing and risk being blown back.
XC The site has several reliable trigger points and works well in thermic conditions.
Good height gains are easily achievable here.
It is advisable to ensure you have hooked a good thermal or stay in front of the hill until you build up some height before committing to going over the back. As mentioned being caught low behind the trees is a bad idea.
XC is possible toward Swanage or Weymouth dependent on wind direction.
Particularly with east in the wind, be aware of Compton Abbas ATZ to the south-west of the site.
This site can become crowded, particularly on light wind days. The site is good for soaring or XC and in the right conditions it is possible to push well out in front of the hill.
With a NNW it is possible to fly over to Winklebury and back. The site can produce evening ‘restitution lift’ during summer time giving very pleasant soaring conditions.
Other than sometimes difficult top landing the site is good for experienced and low airtime pilots alike.
Take off : The close proximity of the trees behind the road can give the illusion that the wind is stronger than it really is. Launch here is pretty straight forward. Allow enough distance between you and the top fence in case of difficulties during a launch.

SP (N) Butser North
Few information, rarely used. Members only -
Pilots must be members of the Sky Surfing Club or one of the clubs the SSC has a Reciprocal Agreement with. Visitors and guests are not permitted.
https://www.youtube.com/watch?v=fKKXVkoYVSg
https://www.youtube.com/watch?v=erXowNvYjts
http://skysurfingclub.co.uk/sites-guide/butser/
NOTE: Pilots must be members of the Sky Surfing Club or one of the clubs the SSC has a Reciprocal Agreement with. Visitors and guests are not permitted.
A hill with many bowls and faces. Good availability of bottom landing, and taking a range of wind directions. However not a site for good ridge lift or thermals because of its convoluted shape. A reasonable thermal day can be overcome by sea-breeze in the early afternoon.
Slopes suitable for wind directions, West, North, North East and South.
Butser Hill is part of the Queen Elizabeth ll Country Park.
IMGP5283
Grid Ref SU 717 210 Sheet 197
Height ASL 217M (888ft)
Contact Park Centre 023 92595040
Nearest Phone Hogs Lodge (pub)Park Centre
ACCESS From south travelling north on the A3(M) turn off at signpost Clanfield, bear right at slip “T” junction then follow the National Trust signs to Butser Hill from the roundabout, left at Hog’s Lodge pub, right and uphill at narrow lane, right at “X” roads and continue into pay car park.
PARKING A parking ticket machine is situated at the entrance to the car park. None-ticketed cars are fined! Unload in parking area and carry to relevant flying slope. Unfortunately this is an area targeted by thieves so dont leave valuables in your car. The car park is closed to incoming vehicles after 8:00pm. RULES 1.Only park in designated areas.
2.The hill top and slopes are at various times grazed by sheep, dogs must be kept under control at all times and any mess cleaned up.
CONSIDER Butser forms part of the Queen Elizabeth II Country Park, which is administered by Hampshire County Council. A formal Agreement exists between the S.S.C. and the Council for permission to use and be responsible for hang gliding and paragliding.The hill is very popular with walkers, kite fliers, and aeromodellers. Conflict with these other users will come to the attention of the warden and can jeopardize our use. BE EXCEPTIONALLY CONSIDERATE and give time to encouraging public interest in our sport.We have recently come close to loosing this site due to a County Council requirement for increased 3rd party insurance cover. The good management of the site by the club has helped to deflect this issue, however the situation will be reviewed should any incident occur.We need all pilots to behave responsibly and remind any who might forget.

SP (NE) Butser Northeast
Few information, rarely used. Members only -
Pilots must be members of the Sky Surfing Club or one of the clubs the SSC has a Reciprocal Agreement with. Visitors and guests are not permitted.
http://skysurfingclub.co.uk/sites-guide/butser/
NOTE: Pilots must be members of the Sky Surfing Club or one of the clubs the SSC has a Reciprocal Agreement with. Visitors and guests are not permitted.
A hill with many bowls and faces. Good availability of bottom landing, and taking a range of wind directions. However not a site for good ridge lift or thermals because of its convoluted shape. A reasonable thermal day can be overcome by sea-breeze in the early afternoon.
Slopes suitable for wind directions, West, North, North East and South.
Butser Hill is part of the Queen Elizabeth ll Country Park.
IMGP5283
Grid Ref SU 717 210 Sheet 197
Height ASL 217M (888ft)
Contact Park Centre 023 92595040
Nearest Phone Hogs Lodge (pub)Park Centre
ACCESS From south travelling north on the A3(M) turn off at signpost Clanfield, bear right at slip “T” junction then follow the National Trust signs to Butser Hill from the roundabout, left at Hog’s Lodge pub, right and uphill at narrow lane, right at “X” roads and continue into pay car park.
PARKING A parking ticket machine is situated at the entrance to the car park. None-ticketed cars are fined! Unload in parking area and carry to relevant flying slope. Unfortunately this is an area targeted by thieves so dont leave valuables in your car. The car park is closed to incoming vehicles after 8:00pm. RULES 1.Only park in designated areas.
2.The hill top and slopes are at various times grazed by sheep, dogs must be kept under control at all times and any mess cleaned up.
CONSIDER Butser forms part of the Queen Elizabeth II Country Park, which is administered by Hampshire County Council. A formal Agreement exists between the S.S.C. and the Council for permission to use and be responsible for hang gliding and paragliding.The hill is very popular with walkers, kite fliers, and aeromodellers. Conflict with these other users will come to the attention of the warden and can jeopardize our use. BE EXCEPTIONALLY CONSIDERATE and give time to encouraging public interest in our sport.We have recently come close to loosing this site due to a County Council requirement for increased 3rd party insurance cover. The good management of the site by the club has helped to deflect this issue, however the situation will be reviewed should any incident occur.We need all pilots to behave responsibly and remind any who might forget.

SP (E-NE) Whitewool_Teglease Down
regularly used, nice local soaring, some xc possible. Sensible site.
NOTE: Pilots must be members of the Sky Surfing Club or one of the clubs the SSC has a Reciprocal Agreement with. Visitors and guests are not permitted.
Paragliders only site.
Region: Hampshire - UK
Link to more information : http://www.skysurfingclub.co.uk/
Easterly
https://www.youtube.com/watch?v=m_5d6Hzo-48
https://www.youtube.com/watch?v=Ss4hl-XE18k
club: http://skysurfingclub.co.uk/sites-guide/whitewool/
Whitewool is an east north east facing ridge with a small bowl at the southern end which can take a more north-easterly direction. It is a smooth slope clear of any obstructions with a shallower incline at the bottom making for comfortable slope landings. There is no bottom landing field and any cross country potential is seriously affected by the air space restrictions overhead and the Southampton CTA/CTR.
The club has restricted this site to Paragliders (PG) only due to release of pressure on Mercury.
Aero-modellers are not permitted to use this site so potential for conflict is avoided.
GRID REF: SU 650 204 SHEET: 187
HEIGHT ASL: 190m (624ft) TOP TO BOTTOM: 200ft
WIND DIRECTION: 020 to 100 deg BEST: 070 deg
PILOT GRADE: HANG GLIDING – none PARAGLIDING – Club Pilot
SITE CONTACTS: Whitewool Farm – Mr Jamie Butler 01730 823794
NEAREST PHONE: Clanfield village.
ACCESS: Travelling north on the A3(M) from Portsmouth, take the slip road signposted for Clanfield. At the junction, turn left (west) along Chalton Lane. Continue for 1 mile, turn right past Rising Sun Pub on to East Meon Road. Follow the signs to East Meon. At approximately 3 miles, bear left then right at the junction along Droxford Road, following the signs to Warnford. Continue along past a left turn, a right fork and a cross roads. Three-quarters of a mile past the crossroads, the site is on the right.
PARKING: Parking is on the north-east side of the road, on the grass verge to the south of the stile, under the hedgerow. A maximum of 10 cars (which includes any “public” or spectators already there).
TAKE OFF: At any point along the slope.
LANDING: Bottom landing is not available; all landings must be made on the slope which has an easier gradient lower down. Top landing can be made anywhere within the boundary of the site. Slope landing can be made anywhere within the boundary of the site.
HAZARDS: Expect turbulence downwind of the large tree at the bottom of the hill in all wind conditions. Severe turbulence has been experienced in thermic conditions. This site looks harmless but it is not. There have been two serious accidents here in recent years.WHITEWOOL PICTURE WITH TURBULENCE RULES:
1. This is strictly a members only site plus reciprocals. 20 pilots maximum on site.
2. Only 10 cars are to be parked on the east side of the road south of the gate. If activities cause a heavy accumulation of spectators on the road then flying should cease until the road clears. Any public visitor onto the site should be politely advised of the site restrictions / sensitivity and asked to leave. All flying should cease until they do.
3. Pay the £1 site fee in the post on the fence-line down the slope on the right (just around the corner).
4. Dogs are not allowed on site under any circumstances. Livestock will often be in the field.
5. If it gets busy – other than coaches – move to Mercury / Chalton
6. As always – if you are new to the site, please get a site briefing before flying.
7. Do not climb over any fences.
CONSIDER:
This is the most sensitive site we have, it is in full view of the owners and any breach of the rules will cause it to be lost to us. The farmer will claim for any damage. The reverse (western) side of this ridge is owned by English Nature, it is a nature reserve that has banned all forms of recreational flying therefore only contemplate cross country flights if the fields behind launch can be cleared. Car break-in/theft is very common in the area.
XC’s from Whitewool
One good climb will take you into Southampton airspace at 3000ft so you have to have a GPS to stay safe here and set the airspace alarm!
Leaving the hill
There are thermals all over the place and there are reliable house thermals bang in the middle of the ridge as well as at both ends. If you are over the trees to the north of the hill, beware of the deep gully behind you and the higher venturi that can form here.
First XC’s
Whitewool is very limited in terms of distance, but to practice breaking the psychological tie to the hill (and your car), it is perfect. Take the first climb till your proximity alarm goes off, then head off downwind under the airspace. The flight shown below is 10km and you will need a second climb of some sort to reach Bishop’s Waltham.

SP (W) Butser West
members only.
regularly used, soaring, thermal flying / some xc possible. West takeoff normal, NNW rarely used.
The farmer must be contacted before flying.
Turbulent site.
https://www.youtube.com/watch?v=ypomlAw0Y_8
https://www.youtube.com/watch?v=67mTyUIh9zw
https://www.youtube.com/watch?v=6b8CxHQpUvE
https://www.youtube.com/watch?v=A8YDhJGdWZc
http://skysurfingclub.co.uk/sites-guide/butser/
A hill with many bowls and faces. Good availability of bottom landing, and taking a range of wind directions. However not a site for good ridge lift or thermals because of its convoluted shape. A reasonable thermal day can be overcome by sea-breeze in the early afternoon.
Slopes suitable for wind directions, West, North, North East and South.
Butser Hill is part of the Queen Elizabeth ll Country Park.
IMGP5283
Grid Ref SU 717 210 Sheet 197
Height ASL 217M (888ft)
Contact Park Centre 023 92595040
Nearest Phone Hogs Lodge (pub)Park Centre
ACCESS From south travelling north on the A3(M) turn off at signpost Clanfield, bear right at slip “T” junction then follow the National Trust signs to Butser Hill from the roundabout, left at Hog’s Lodge pub, right and uphill at narrow lane, right at “X” roads and continue into pay car park.
PARKING A parking ticket machine is situated at the entrance to the car park. None-ticketed cars are fined! Unload in parking area and carry to relevant flying slope. Unfortunately this is an area targeted by thieves so dont leave valuables in your car. The car park is closed to incoming vehicles after 8:00pm. RULES 1.Only park in designated areas.
2.The hill top and slopes are at various times grazed by sheep, dogs must be kept under control at all times and any mess cleaned up.
CONSIDER Butser forms part of the Queen Elizabeth II Country Park, which is administered by Hampshire County Council. A formal Agreement exists between the S.S.C. and the Council for permission to use and be responsible for hang gliding and paragliding.The hill is very popular with walkers, kite fliers, and aeromodellers. Conflict with these other users will come to the attention of the warden and can jeopardize our use. BE EXCEPTIONALLY CONSIDERATE and give time to encouraging public interest in our sport.We have recently come close to loosing this site due to a County Council requirement for increased 3rd party insurance cover. The good management of the site by the club has helped to deflect this issue, however the situation will be reviewed should any incident occur.We need all pilots to behave responsibly and remind any who might forget.
Take off : Wind Direction 270 - 300 deg
Going there : Just off the A3 next to Queen Elizabeth Country Park near Petersfield
club: http://skysurfingclub.co.uk

LP Butser West

P Butser

SP (E) South Downs_Mercury_Wether Down
Regularly used, unofficial, nice local soaring. Members only.
Attention, there are several "Mercury" sites, do not mix up.
Region: Hampshire - UK
Easterly
https://www.youtube.com/watch?v=XHL5NobRG9A
https://www.youtube.com/watch?v=RhJIhBvNnF0
club: http://skysurfingclub.co.uk/sites-guide/mercury/
Inflating a canopy below the fence is strictly forbidden. This is due to the steepness of the hill in front of the take off area, which prevents being visible by those taking off. It is especially hazardous to Hang Glider pilots who have to commit to a take off and once airborne cannot abort.
Any pilot who slope lands below the barbed wire fence must carry their canopy back over the fence at the stile and then return to the launch area.
Also known as Wether Down. An east facing ridge of approximately 1.25 kilometres with a bowl at the south end, shallowing to the north but soarable for its full length. An excellent thermal site but potential dulled by the proximity of restricted air space (Soton CTA) only 2 miles downwind. Farm buildings to the north generate the house thermals. Good thermal days can be overcome by sea-breeze in mid afternoon.
Height ASL 225m (764ft) Top to Bottom 300ft
Wind Direction 045 – 100 deg Best 90 deg
Pilot Grade Hang Gliding CP Paragliding CP
Contact Mr George Atkinson, Lower Farm, East Meon.
Nearest Phone East Meon village
ACCESS From A3(M), turn off west to Clanfield. At 1 mile, turn right past Rising Sun Pub. Follow signs to East Meon, approx. 3 miles, turn left at sign post to Warnford. Immediately past the Ecology Centre, turn right into farm track, follow for 500 metre to gate ( past twin radio masts).
PARKING Through last gate (beyond masts), in top field to left (north) of gate and up against fence.On occasions and only at the convenience of the Farmer, parking may be changed to the yard area immediately adjacent to the barns alongside the radio masts and accessed through that gate.
RIGGING Hang-Gliders may rig near but well forward of cars ( not obstructing access), then carry to launch. Paragliders may rig at shoulder of hill near to take off but staying 200 metres clear of southern fence to give take-off clearance to hang gliders. TAKE OFF From shoulder of slope over the fence. Hang-Gliders from alongside the southern fence, Paragliders a minimum 200 metres from the southern fence, to give separation from the Hang Gliders launch area.
LANDING When available, the main bottom landing fields are B1 and B2 immediately below take-off do not assume these to be available but check first. In B1 a lump just before the road can create difficulty during the final glide for the unwary Hang-Glider pilot, leaving him stalled over the road.In an emergency when bottom landing fields B1 and B2 are not available, BE can be used by Hang-Gliders but, is probably too far for Paragliders who will be then restricted to slope landing at the front of the take off hill in which case, beware of rotor from the tree line.Top landing; is straight forward and clean for paragliders, Hang-Gliders should normally set up approach from the south to avoid the aeromodellers circuit at the north end of the ridge.
HAZARDS There have been some close encounters with the power lines in the top field. The slope will take only a little southerly wind component. Can be turbulent in strong winds partly due to the tree line immediately below the ridge and a funnel effect in the bowl.
RULES 1.Daily, and by personal appearance (rather than a phone call), the first person on site must gain permission from Lower Farm to fly and from South Farm to determine whether a lower landing field is available.
2.A site fee of £1 per pilot is to be deposited into the collection box by the entry gate. 3.Site reverts to soaring only (CP+10hours) when no bottom landing available.
CONSIDER The bottom landing fields are subject to arable farming and may only be used when cut or ploughed and with the farmers express permission. Whitewool and Chalton offer good alternative sites for Paragliders.Site is usually closed during the shooting season, October to Febuary.Consideration to the Modellers. The following agreement exists between the Meon Valley Soaring Association and the Sky Surfing Club to minimise points of conflict between the users of the hill, and to minimise the risks of mid-air collision with models when we are flying.
1.A corridor of priority airspace for models, is designated by;
1.Two white markers mounted on top of fence posts (this is only clearly visible from the air). This position is between our Southerly end of the ridge and the modellers launch point.
2.The Northern boundary of this airspace is marked by the fence line beyond the modellers which is the Northern boundary of the field. Hang/paragliders, must not fly in this region.
2.Exceptions to this rule are :-
1.Hang/paragliders can transit the region to fly the ridge to the North, but this must be done in a clean, clear pass and at a height of not less than 150ft. ATO.
2.Hang gliders can return below this height to avoid bottom landing in difficult circumstances. The condition being that the pilot must exercise the utmost caution and airmanship, in order to avoid collision between him/herself and models, or cause mid-airs between models.
3.Climbing out in a thermal will not need to be terminated across this region if, the climb rate is good and the drift rate ensures a quick transit and clearance of the region. Thermalling in light airs, with slow drift is not acceptable in the region. The position of the markers is provisional and they may be repositioned if necessary, dependant on mutual agreement.
Please abide by the rules and do not fly in front of the modellers. If you see other pilots doing so, please remind them not to do so. It is the responsibility of everyone to ensure we all do the right thing to maintain good relations with the other hill users and landowners.
XC’s from Mercury
Mercury is a surprisingly difficult site to go XC from for a paraglider and with its hang gliding friendly top landing there is a lot of mixed traffic. It is essential to have a GPS and proximity alarm when flying here due to the airspace downwind.
Leaving the hill
Thermals come up all over the hill, often quite far out front though so expect to need to push forwards. Be aware of the RC modellers and try to give plenty of space for mixed traffic.
First XC’s
Mercury is limited by airspace, but is suitable for first XCs. Once you are away from the hill, head south down towards the corner of airspace or head back keeping under the airspace. Sadly it is quite low and there is a spur that you have to cross that is even lower.

Bampton Quarry
previously published as West wind takeoff, this spot does not seem to be official or flyable any more.
contact: Devon & Somerset Condors

SP (W) Butser South
local soaring. members only.
https://www.youtube.com/watch?v=kA_qdG7lQ4c
https://www.youtube.com/watch?v=I0PBHroD6t4
few information. NOTE: Pilots must be members of the Sky Surfing Club or one of the clubs the SSC has a Reciprocal Agreement with. Visitors and guests are not permitted.

SP (NNW-N) Harting Down
regularly used, not official, soaring, small xc possible.
NOTE: Harting is strictly Members-Only, (no Reciprocals). Always check with the Farmer to confirm bottom landing availability
https://www.youtube.com/watch?v=dcs_5WGoz0o
https://www.youtube.com/watch?v=UcMTrHmIt0A
https://www.youtube.com/watch?v=s8oAjmassDw
https://www.youtube.com/watch?v=78fefNUMHI0
club: http://skysurfingclub.co.uk/sites-guide/harting/
NOTE: Harting is strictly Members-Only, (no Reciprocals).
Part of the South Downs and owned by the National Trust (NT), the Club has a formal Licence to fly this site.
A steep northerly ridge including three main bowls. A reasonable thermal site, though often effected by sea-breezes on light wind days. Will take a lot of east and beyond Beacon Hill becomes more NNE. A ridge run of 8km, to Cocking and beyond is possible.
GRID REF:
SU 805 184
SHEET: 197
HEIGHT ASL:
229m (750ft)
TOP TO BOTTOM:
470ft
WIND DIRECTION:
340 to 040 deg
BEST:
010 deg
PILOT GRADE:
HANG GLIDING – Club Pilot
PARAGLIDING – Club Pilot + 10 hrs with a Club Coach or CP + 25 without
SPECIAL NOTE:
Strictly SSC Club members only, (Reciprocal arrangements do not apply)
SITE CONTACTS:
National Trust Warden – Mr Simon Craig 01730 816638
Marden Farm – Mr John Olphert 01730 825498 or 07775 874987 (Top Grazing and Bottom Landing Fields B1 to B4 and B7 & B8)
ACCESS:
Travelling north on A3(M), turn off at first sign post to Petersfield. Approaching Petersfield town centre, take the B2146 east to South Harting. In South Harting at T-junction, turn right (south) and continue for 1/2 mile. Fork left onto B2141 and continue uphill for 1/2 mile. Just past Hill Lane, turn left into car park, (NT HARTING DOWN).
PARKING:
Use the open tarmac area. During summer months the grass picnic area may also be open and you can drive across to the boundary fence to park. A daily parking fee is payable through the ‘Ringo’ system.
RIGGING:
Unload and carry equipment across the picnic area, through the gates to the east. Follow the footpath to the rigging area between the two footpaths, behind the clump of trees and east beyond the hollow. Rig only in this area (behind take-off). ALL equipment MUST be parked in the area between the paths unless launching or landing. The take-off area should be kept clear at all times.
From the shoulder of the hill, in front of the rigging area, north of both footpaths. Launch from the middle of the first bowl, away from the trees and the modellers. Make your first turn to the right, (east) along the ridge.
Launches should proceed one at a time for both hang gliders and paragliders, using the same take-off area.
LANDING:
Bottom landing fields are immediately below and to the right, (east) of take-off. All are privately owned and subject to continuous rotation of crops. The duty field for the day must be checked with the farmer. Be aware of the profusion of power lines.
Top landing is on the top of the ridge immediately behind take-off, but avoiding the footpaths and clear of the clump of bushes which generate some rotor. Paragliders may also land on the spur to the right, (east) of launch but all equipment must be carried back to the rigging area between the paths.
Slope landing is not advised. The proximity of the trees below and the attendant turbulence make slope landings a hazardous manoeuvre. The slopes have numerous footpaths used by walkers.
HAZARDS:
Launch can be rough in strong winds and the gentle reverse slope behind top landing can cause turbulence low down. Power lines cross most bottom landing fields. It is best to leave at ridge height for all but the nearest bottom fields.
RULES:
1. First person on site checks bottom landing field availability with Marden Farm.
2. If sheep are grazing on the ridge top or face, permission to fly must first be obtained from Marden Farm. Avoid landing or overflying fields with sheep in.
3. Do not obstruct, launch or land across footpaths.
4. Capacity: 6 in reasonable ridge lift, perhaps more in good thermals.
5. The site reverts to soaring only when no bottom landing is available.
6. NT rules dictate a maximum of 6 rigged and active gliders on the ground, outside the rigging area. Please ensure all equipment is kept between the paths other than immediately before launch or immediately after top landing.
7. Strictly member’s only – no visitors or Reciprocals. BHPA and SSC membership cards must be carried at all times and produced on request by NT staff.
This site is astride the South Downs Way and is owned by the National Trust. It is area of major environmental significance within the South Downs National Park.
It is heavily used by walkers, bikers, horse riders and aeromodellers. Conflict with other users will come to the attention of the Warden and can jeopardise our use.
The top (south) path is a bridleway in regular use, but it is not visible from the launch area. Some caution is needed before take off to avoid alarming horses. All pilots should monitor for riders approaching and warn those in the launch area accordingly.
BE EXCEPTIONALLY CONSIDERATE and give your time to the encouragement of public interest in our sport.
XC’s from Harting
Harting is probably the best bet for a decent first XC from a SSC site. The thermals come up all over the hill and there is very little airspace to worry about.
Leaving the hill
Thermals come up all over the place at Harting and you can get really high above the hill here. You will often see people get to one of the many spurs and there they are able to push forward into a thermal.
First XC’s
Harting is a super location for making that first break from the hill. You will only need one additional climb on a typical day to reach Bosham and the South Coast! Heading due south you will see a number of smaller hills that face into wind. If you can overfly these, they seem to work well as thermic triggers. Once you get to the A27 look for seagulls and there are good climbs to be had that will take you to Selsey.
Places to aim for. Selsey is almost 30km and is a classic flight. This flight is shown on the air-map above.
For the more adventurous
Harting is a perfect site to connect with the sea breeze. Keep an eye on the curtain of clouds as they develop and move inland and make sure you get away before the Sea Breeze Front reaches the hill! Once you are in the Convergence you can fly down the coast to Brighton and beyond! It should also be possible to do a thermic ridge run down (and back?), to Devil’s Dyke. There are some big gaps to jump so you need a decent thermal day to make it work.

SP (N) Treyford
rarely used, xc possible. Presumingly not official, no club.

Ham Hill
unreliable, scarce information
Wind direction: W (->East?)
contact : Local club : http://www.dscondors.co.uk/ - Devon and Somerset Condors

SP (E) Chalton Down
Open site. occasionally used, local soaring. Bumpy thermals, several trees.
- The site is closed From 1st October to the end of January (open Feb-Sep)
- There is no site fee, but when you fly please text / message RJ Macaulay on 07503 733 557 with the numbers of people flying. This is required by the farmer.
https://www.youtube.com/watch?v=TgJJfbjra1k
club: http://skysurfingclub.co.uk/sites-guide/chalton/
Summary
An east facing hill overlooking a railway line with restricted top and bottom landing areas that make this more suited to Paragliders. The site is a short walk with limited roadside parking. There is no farmer imposed restrictions on numbers but is only available from February through September. Should provide cross country potential and being our most easterly Paragliding site enjoys therefore the greatest distance before airspace restrictions are encountered. There is no bowl like Whitewool and Mercury so takes less north.
Height ASL 144m (472ft) Top to Bottom 250ft
Wind Direction 45 – 100 deg Best 90 deg
Pilot Grade CP + 10
Contact Andrew and Trish Fisk, Heberdens Farm
Nearest Phone Chalton Village
ACCESS From the A3 turn off at signpost to Chalton. In village centre park in the EHDC free car park just past the red lion pub. Cross the road and walk through the cemetery past the church. Follow the path until you come to a big field with three paths. Follow the MIDDLE path over the big field and through a gap in a hedge and this will lead to a kissing gate that accesses the top north end of the ridge. Walk along the hill until you get clear of the trees (near the corner formed by two fences). This is launch.
PARKING In the council car park just past the Red Lion pub.
TAKE OFF From the front of the hill in front of the rigging area.
LANDING Bottom landing field is available when not in crop. If in doubt ask at the farm.
HAZARDS Railway line immediately in front and forming the lower slope boundary. Power lines to the south cutting across the hill.
RULES 1.A briefing is advisable from a pilot that has flown Chalton
2.If bottom landing is closed then this site is not suiable for hang-gliders and paragliders must have minimum C.P. plus 10 hours.
3.The site is closed from October through to January inclusive.
4.There is no site fee, however please text RJ Macaulay (the site supervisor) with the numbers of people flown every time. I need this information for the farmer. 07503 733557
CONSIDER Pilots with less than C.P. plus 10 hours may find Whitewool or Mercury more suitable.

SP (ENE-NE, W-WSW) Hambledon Hill
XC only, no soaring. Sensitive site.
Regularly used, walk&fly.
Good takeoff for some xc (ENE direction).
West direction for some local soaring (only if ok with members/farmer).
Anyway, contact http://www.wessexhgpg.org.uk club members before flying for a briefing.
Region: Dorset - UK
Hambledon Hill is an extremely sensitive site for which a verbal agreement has recently been secured.
The agreement only permits the use of Hambledon Hill as an XC launch platform, consequently, Hambledon Hill must only be flown by PILOT rated individuals with a good level of XC experience.
There is NO bottom landing and soaring is not permitted. Information notes are held in the members’ area and further information can be gained from the Club Committee.

SP (NNW-NNE) Ditchling Beacon
regularly used, soaring, xc possible. Many takeoff options.
Contact club before flying, follow site rules briefing and day membership neccessary.
Region: Sussex - UK
https://www.youtube.com/watch?v=rzuy_SnSIck
https://www.youtube.com/watch?v=7xFZ7LMIInk
https://www.youtube.com/watch?v=ZhbOrv07RQs
https://www.youtube.com/watch?v=G-FZTBsx3_g
Club: Southern Hang Gliding Club
Grid ref: TQ 329 133
Coordinates Lat. = 50° 54.1' north : Long. = 0° 7' west
Wind direction N – NNW
Take- off height 720 ft amsl (220 metres) Height top-to-bottom 550 ft (165 metres)
Site pilot rating CP+
Airspace restrictions London TMA directly overhead at 4500 ft
Ditchling is a north-facing bowl which also has a good north-westerly take-off. The walk from car park to take-off is about 800m. There is a ridge run 7k east to Offham and 2k west to the Jack & Jill windmills at Clayton. In thermic conditions this may be extended a further 2k by crossing to Wolstonbury Hill, with an easy downwind flight to Newtimber and the Dyke ridge beyond. Ditchling is a good thermal soaring site with very good potential for access to sea breeze fronts. To fly this site unsupervised you must have top and slope landing tasks signed off.
Take-off
Walk approx 800m west from the NT car park and enter the site over the stile. You can take-off anywhere in the bowl area.
Alternative (NNE) Take- off
Walk east across the road from the car park, through the gate and approx 100m to the style on your left.
The take-off area is to the left of the footpath beyond this style.
Note that there is no agreed bottom landing area below this launch point at this time.
There is a large wooden stile built into the fence. You can rig anywhere on the north side of it.
Landings may be made anywhere on the hill top within the site area. Watch out for the fence behind take off. There is no agreed bottom landing for HG pilots. HG pilots generally land in the field immediately behind launch and move their gliders back to take-off over the stile fully rigged. This requires assistance.
NB. We have no permission to land in the field behind the take-off area on top.
You can land anywher e in the grassed L-shaped area directly below the hill an d south-west o f the crossroads. Keep out of the crops in the adjacent fields.
This bowl is not often used by modellers. However, should you encounter any, ask them politely to maintain adequate separation. This site has a large number of rabbit holes within its boundaries.
Airflow
If the wind is strong and off to the east, you may encounter rotor at the right end of the bowl. The trees on the lower slopes create a steep wind gradient with associated lee turbulence. Take care when setting up bottom landing approaches behind trees.
NB: In strong winds there is usually a large rotor (aka 'the washing machine') behind the trig point by the car park.
Ditchling is 10k south of Haywards Heath in mid- Sussex. The site is 2k south of Ditchling village. From there, follow the sign to Ditchling Beacon. If approaching from the south, turn off the A27 one junction east of the A23. Which is signposted Ditchling and Hollingbury Industrial Estate, onto the Ditchling Road, follow signs for Ditchling. Just before the descent of the northward slope of the South Downs, you will see the National Trust car park on the left.
Car Parking
The car park is at the top of the hill to the west of the road. It is owned by the National Trust who lock the gate at dusk. If the park is congested then drop off your glider and park at the bottom of the hill by the crossroads.
Comments : Ditchling is a north-facing bowl which also has a good north-westerly take-off. The walk from car park to take-off is about 500m. There is a ridge run 7k east to Offham and 2k west to the Jack & Jill windmills at Clayton. In thermic conditions this may be extended a further 2k by crossing to Wolstonbury Hill, with an easy downwind flight to Newtimber and the Dyke ridge beyond. Ditchling is a good thermal soaring site with very good potential for access to sea breeze fronts.
Flight regulation : London TMA directly overhead at 3500 ft msl
People to contact : Local club : Southern Hang Gliding Club : http://www.shgc.org.uk/
Website : http://www.shgc.org.uk

SPW-HG (SW) Plumpton
aerotow for hanggliders
https://www.youtube.com/watch?v=kOUGP_iwzkM

LP Devil's Dyke (Devils Dyke)

SP (NE-NW) Truleigh Hill
rarely used, soaring, several takeoff options. xc possible.
Contact club before flying, follow site rules briefing and day membership neccessary.
https://www.youtube.com/watch?v=OpcuxUHgCZk
https://www.youtube.com/watch?v=OJNQhGr_rrQ
https://www.youtube.com/watch?v=AO7USJaPdKo
https://www.youtube.com/watch?v=EvkLgKj7GRU
club: http://www.shgc.org.uk
OS Grid Reference TQ 224110
Coordinates Lat. = 50° 53.1' north : Long. = 0° 15.6' west
Wind direction NNW – NNE
Take- off Height 690 ft amsl (210 metres)
Height top-to- bottom 490 ft (150 metres) Site pilot rating CP+
Site pilot rating Pilot +
Airspace restrictions 5500 ft Nearest Sat Nav Post code BN5 9NL
Truleigh Hill is at the west end of the ridge from Devils Dyke, and consists of a steep bowl, with radio masts behind the ridge top. This was, incidentally, one of the first hills in the country where hang gliders were actually allowed to fly.
Site Rules
The site may be closed during the Lambing Season (March to May). Check with a club official if in any doubt. To fly this site unsupervised you must have top and slope landing tasks signed off.
Take-Off
Fence lines to the east and west of the radio mast delineate the limits of the site and no launches should take place outside these boundaries.
You may land on top anywhere within the boundaries, as above, while bottom landings may be made at the base of the slope or further on in the "L" shaped field at the bottom. Landings may also be made within the training field to the right.
Be aware that Shoreham ATZ lies to the south, directly downwind. There is a line of trees on the ridge top, and radio masts behind that. The lower slopes of the site, immediately above the training field, are steep and hazardous to land on. This site also has a large number of rabbit holes within its boundaries, particularly on the slopes.
Immediately behind the launch area, in front of the tree line.
The site is on the Northerly ridge to the west of Devil’s Dyke and is reached from the road running along the bottom of the ridge between Poynings and Tottington Manor.
Access to the site is via a track from the parking area, immediately to the west of the training field.
Follow this around the training field, before crossing a stile and following the path in the direction of the take- off area. There is no reason for anyone to climb over fences so please avoid doing this.
Car Parking
Parking is available on the road (lay-by) at the bottom of the site. Please do not obstruct any of the gates leading into the field as these are in constant use.

SP (NNE-NW) Devil's Dyke (Devils Dyke)
frequently used, good xc possible. A very good spot.
Contact club before flying, follow site rules briefing and day membership neccessary.
Region: Brighton - UK
https://www.youtube.com/watch?v=quG1iBo8Gc8
https://www.youtube.com/watch?v=tHFgkqQLHT4
https://www.youtube.com/watch?v=EGDiGgr2O3o
https://www.youtube.com/watch?v=XAXmGwDPvuo
https://www.youtube.com/watch?v=J0TxgPSE_Pg
https://www.youtube.com/watch?v=MIinFLARyGg
school / contact: https://www.facebook.com/Flybubble.Paragliding
club: http://www.shgc.org.uk
OS Grid reference TQ258111
Coordinates Lat. = 50° 53.1' north : Long. = 0° 12.7' west
Wind direction WNW - N
Take-off height 700 ft amsl (215 metres)
Height top-to-bottom 500 ft (152 metres)
Site pilot rating CP+
Airspace restrictions 4500 ft to the north, and 5500 ft to the south Nearest Sat Nav Post code BN1 8YL
This site, especially at weekends, can be very busy. To avoid problems arising from congestion, please read carefully the marshalling system and windsock rules.
This site has a half-mile NW ridge, leading westwards to a N facing bowl with a NE spur, followed by a 2 mile N ridge (more a series of bowls) to Truleigh Hill. To avoid congestion problems consider using Firle, Ditchling or Truleigh as an alternative.
Site Rules
The steep, wooded bowl to the north of the Pub (immediately to the right of the main take-off area) is for the use of model fliers only. It is not to be over-flown below 250 ft agl (950 ft amsl). The boundary is designated with a line of white posts.
The paddock area, from the earthworks to the fence immediately west of the Pub, is essentially for the use of hang gliders. It is to be kept clear of paraglider traffic, as much as is reasonably possible.
If hang gliders are present, HG pilots will fix the large RED WINDSOCK on the paddock fence. This will help to facilitate safe hang glider take off and allow for over-shoot. Should you land your paraglider in this area when the RED WINDSOCK is flying DO NOT KITE-UP OR RE-LAUNCH FROM THE PADDOCK. You must mushroom the glider and walk back to the main take-off via the stiles/gate.
NEVER inflate gliders on or below the paddock footpath. ALWAYS check all around for traffic.
Good airmanship requires that paragliders must not be inflated in or below the paddock the paddock unless there pilots can see no hang gliders are present. It is not possible for them to do so from low down the paddock, still less in front, without first walking up to a position above the brow of the hill.
CONSEQUENTLY NO PARAGLIDERS ARE TO BE INFLATED ON OR BELOW THE LEVELOF THE FOOTPATH IN FRONT OF DEVILS DYKE PADDOCK AT ANY TIME.
Pilots MUST be able to visually check that there are no hang gliders using the or about to use the paddock before inflating their wings. This is no more than an affirmation of the general principle that a pilot MUST complete a full pre-flight check, in particular the all around 'traffic' check immediately before inflating a paraglider
To fly this site unsupervised you must have top and slope landing tasks signed off.
Take-Off
Hang gliders: The take-off areas are; the paddock, the southerly part of the main area near to the fence adjoining the paddock, and the area to the north of the paraglider take-off area. On busy PG days it is recommended you launch from the area to the north of the paragliders and land and re-launch from the paddock.
Paragliders:
The take-off is in the main area in front of the car park, or in the bowl in northerly winds.
Top:
Hang gliders may top land behind the bowl and in the paddock. Paragliders may top land anywhere except the hang glider paddock. Caution should be exercised when top landing in N to NNE winds as rotor off upwind ridges and the modeller’s bowl can affect the entire top landing area, especially to the rear of the hill.
Bottom:
Paragliders must land in the designated set-aside area of the large field below take off beside the road.
Landing elsewhere in the large field is allowed as long as the field is not in crop . When crops are in, then only the designated area of this field beside the road should be used. HG pilots should seek other landing when field is in crop.
Obstacles:
High voltage power lines approximately half way to Truleigh.
Fence immediately below, and out of sight of the take off area.
There are power lines on the northern boundary of the fields immediately to the north of the road.
Airflow
This site is often affected by the sea-breeze, encroaching from behind the hill, which can cause severe turbulence. The onset of sea-breeze conditions can be very abrupt.
When the wind is off to the west the airflow often becomes very turbulent due to the bowls and ridge to the west. Be particularly careful not to be caught by this when low down, and do not allow yourself to be pushed around into the aero-modellers bowl.
In northerlies, because of the pub building, there is generally rotor at the rear of the paddock and in the strip between the pub and the fence to the immediate west. Also in a northerly wind, the take-off area can be in wind-shadow, resulting in a steep wind gradient.
NNE winds result in the whole take-off area being in serious wind-shadow, sometimes generating severe rotor. Penetration problems are often experienced when top landing at the back of the paddock if the wind is moderate in strength and off to the west.
Paragliders must avoid being blown back over the pub or trees into the Dyke valley behind the main NW ridge. Turn south behind the bowl in good time before getting into difficulty. Be wary of getting blown back in 'hoover valley' just before crossing the power lines on the ridge run to Truleigh.
Please leave at least a 50ft strip in front of the car park for public access and viewing. Paragliders should not be left opened in the main take-off area. If you are not clipped in, the glider should be mushroomed and moved to rear of the area. The main hang glider rigging area is in the paddock. This is exclusive to hang gliders to allow for top landing and over shoots. Gliders should be parked, a maximum of two deep, adjacent to the fence and clear of the footpath.
The bowl to the west of the fort is unrestricted for hang glider s and paragliders but beware of leaving canopies or gliders unattended because cows are not averse to eating or trampling them!
Devil‘s Dyke is situated on the South Downs, 5 miles NW of Brighton. Take the A2038 off the Brighton Bypass (A27) and at the roundabout system, take the exit signposted ‘Devil‘s Dyke’. After half a mile, take the left fork again signposted ‘Devils Dyke’.
Car parking
The National Trust operate a pay and display car park. The pub will refund your car park fee if you spend over £10.00. Do not park in the alleyway by the side of the pub ( by the Toilets).
Use the lay-bys for bottom landing retrieves. Do not drive into the fields or onto the hill.
Services
There is a pub restaurant behind the main take-off area. Other pubs can be found at the bottom of the hill in Poynings and Fulking.
Marshalling System
Green Sock. Normal Condition.
Provided you can launch without disturbing any other pilot already flying, or about to launch, you are free to do so at your own discretion.
Amber Sock. Restricted Launch.
You may only launch to the right (North) of the windsock. (You may of course land anywhere as needed). If you slope-land anywhere on the main NW slope you must walk back to take-off before re-launching. The Amber Sock may be moved to the North to further restrict launching as needed.
Red Sock. Full Control.
You may not launch anywhere on the main NW slope without specific consent from the Marshal. The Red Sock is used to control special sessions such as: red-ribbon coaching sessions in which only redribbon fliers and selected coaches will be flying and hang glider only sessions in which only hang gliders and selected PG wind-dummies will be flying. Additionally, the Red Sock may be waved overhead to indicate an emergency condition. You must land immediately.

P Devil's Dyke

SP (N-NNE) Okeford
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/OkefordHill.pdf
OS Grid Ref: ST 813 095 (OS Map 194)
Hill owned and farmed by: Mr Tony Watts Penhills Farm 01258 860491
Wind Direction N - NE (005’- 040’)
Best: NNE (030’)
Bottom fields farmed by: Mr B. Trowbridge Church Farm Okeford
Pilot Grades HG Club Pilot + 10hrs
PG Club Pilot + 10hrs
General Site Info
Okeford Hill is a rarely flown site. The hill side is almost entirely covered in mature trees making side landing impossible. The flyable area of the site is not that big. It is not really well suited to reliable soaring and is more of an XC launch pad although it can give good soaring when conditions are right.
Monk’s Down works in similar conditions and is more user friendly.
It is one of the few sites we have that will take NE. It is best flown in reasonable wind strength as the lack of slope landing means you are heading for a hard walk back up if you cannot stay up.
Directions Follow directions for Bell from the Blandford - Sturminster Newton Road. Just out of Okeford Fitzpaine village take the first turning to the left and drive up the hill, signed for Turnworth and Winterborne Stickland. Follow the road to the top of the hill.
From Bell, turn right out of the site gate and drive to the first T junction. Turn right toward Okeford Fitzpaine. Follow the road to the first turning on the right.
Drive up the hill as described above.
Parking Pull into the parking area on the left at the hill top, opposite the Armada Beacon. Do not park too close to the hedge as horses within the field have been known to reach over and gore car bonnets. Alternative parking is available on the right in a picnic area. The area is secluded and it would be unwise to leave valuables on display in vehicles.
Access The gate from the lay-by is padlocked to prevent the horses being let out.
Climb the gate, preferably at the hinges end. Carry gear straight ahead across the first field with the beacon to your right until you reach a small gate. Through this gate and down the hill until you find somewhere suitable to launch.
If you wish to use the alternative launch on the western spur (maybe better with a north-easterly) then don’t go through the small gate. Follow the fence line down the spur until you find a gap in the trees below that you are happy to aim through. Hazards Fairly obviously, trees. There is plenty of scope to practice tree landings here if you so wish! Be aware of the potential of rotor behind the tree lines when launching or landing - it can be surprising how much rotor they can produce. If the wind is slightly off the hill severe rotor can occur in the lee of the spurs.
The wind can drag up the slope giving the impression it is on when it is not.
Look for wind indicators out in front of the hill. Launching The launch on the western spur is from a reasonably steep slope. You will need to find a gap in the tree line in front of you that gives adequate space to fly out. With a moderate NNE – NE wind, the spur would probably be the best launch option although it is lower than the main launch which you should consider on a lighter wind day.
The main launch is ideally suited to a northerly wind. The launch area will be slightly sheltered by the trees in front. The trees can also give a good indication of approaching thermals on thermic days.
The gradient of the launch here is fairly shallow, you need to run forward fast to build up enough speed to enable you to clear the scrub before you get to the tree line. Once at the tree line you should fly into much better lift. If you don’t find it then you can begin to look forward to your walk back up from the bottom landing as there is no slope landing option.
Top Landing It is possible to land back on the western spur or around the main take off. Be aware that the ground slopes off in these areas so be prepared to over shoot a little. It is fairly safe to land back by the beacon. You will probably need about 200ft over take-off to get back to the beacon as the ground rises steadily in this direction. Beware of the horses as well as they can move quickly and may panic if they see you swooping in from overhead. They can also become curious whilst wrapping up your glider. Hang-gliders should fly anti-clockwise around the beacon and land up slope into wind. Bottom Landing If you need a bottom landing avoid fields that are cropped. It is possible to make your way from the bottom fields directly onto the loggers track back up the hill with a paraglider rucksack. For HG recovery you may use Pound Lane. From Okeford Village stores turn down the road toward Shillingstone. Take the second right (Back Lane) around the back of the church and the next left down the hill signed Church Farm. This road becomes Pound Lane. or To get to Tony Watts farm and track, follow the directions for Pound Lane but instead of turning up past the church carry on to Shillingstone. At Shillingstone village sign turn right (Lanchards Lane). Follow this road north until almost at the chalk pit. Turn right along the signed Penhills Farm. Follow through the farm yard and along the bottom of the hill. XC There is potential to fly to Weymouth with little in the way of airspace worries. There is also potential to meet the fabled sea breeze front and head westward. Flying Generally As mentioned, some pleasant flying can be had here in the right conditions with plenty of thermal opportunities but it is limited in soaring potential. It is strongly recommended that lower airtime pilots visit with an experienced pilot owing to the variety of hazards, i.e. trees, rotor etc. Hence CP + 10 hrs recommended.

SP (WNW) Dorchester_Bell Hill alternative
regularly used, small-medium xc possible.

SP (NW) Bell Hill
frequently used, small/medium xc possible - flying to the coast. Contact http://www.wessexhgpg.org.uk club members before flying for a briefing.
https://www.youtube.com/watch?v=DmpE4-WrLYs
https://www.youtube.com/watch?v=TUkMjNZASYU
https://www.youtube.com/watch?v=NjOivvcpAOg
https://www.youtube.com/watch?v=Q9VUaDmDwZ0
https://www.youtube.com/watch?v=wq0IJGLllJM
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/BellHill.pdf
Owned by: Wessex HGPGC Ltd Wind Direction W - NNW (275° to 340°)
Farmed by: Mr Owen Yeatman Lowbrook Farm Belchalwell 01258 472528
Bell Hill has been a Wessex flying site for many years. Wessex now lease the grazing to a farmer and the hill is maintained to provide a balance between free flying site, grazing land and chalk downland conservation. However, it should be noted that it has not been possible to secure agreement for top landing since ownership of the top field changed in 2012.
Directions Travelling from either Stuminster Newton or Blandford drive into Shillingstone on the A357. From Blandford look out for the war memorial on your right, now take the next left turn signed for Okeford Fitzpaine. If travelling from Sturminster this turn will be the first right hand turn after entering the village. Drive to Okeford Fitzpaine, pass the church set back on the left until you reach a ‘Y’ and ‘T’ junction. Take the left side of the ‘Y’ and turn left at the ‘T’ and drive out of Okeford Fitzpaine. Shortly after leaving the village you will pass a left hand turn that leads up to Okeford Hill , go straight ahead. You will now see the ridge to your left. Take the next left turn signed for Bulbarrow and Ansty.
You should now be climbing uphill. You will pass a chalk pit on your left (see parking). Just before the crest of the hill on the left is the locked gate with stile leading up across Bell Hill. Several other routes will bring you in from the South or via the Winterbornes.
Most routes will lead you past the Bulbarrow view point. From the view point drive North along the front of the ridge. Keep going past a left hand turn. As the road starts to drop off down the hill side you will see the entrance gate on your right.
Access is via the track from the gate. If on foot simply walk up the track to the hill crest or simply walk up the hill and along the fence line until you find a suitable launch area. If driving, drive to the top of the track. The gate is padlocked with a combination lock. Details of the combination are available to members on the Wessex web-site. Please ensure the gate is kept closed at all times and that last off the hill has locked it. In summer most vehicles have no problem with the track although a little rough, traction is fairly good and the ground is mostly firm.
TAKE NOTE After or during a wet spell the track can become extremely slippery and may only be accessible to serious 4X4’s. Getting up to the top is often possible but the track turns to grass higher up and many vehicles end up sliding sideways on the slope unable to park. You then have to turn and drive/slide back down which can be a frightening experience. Please think twice about taking vehicles up the track during wet weather.
Parking If ground conditions are suitable and your vehicle and you are capable drive to the top of the track. Park off the track along the fence line. On busy days by parking nose or tail to the fence more vehicles can be accommodated than parking side on.
Alternatively, park on the road side on the Bullbarrow side of the entrance gate and well off the road (on the west side) Tractors towing attachments often use this road so do not obstruct it.
If the road side is busy we have permission to park in the chalk pit at the foot of Bell Hill. Wessex HGPGC do not own the pit, Mr Yeatman has kindly agreed to its use as an overflow car park only, not for general parking. It’s a hard walk up from here which is another good reason to use the road side parking first.
The chalk pit is also quite slippery in places when wet but is fairly flat. Ensure the gate is closed at all times. Hazards Probably the biggest hazard on this site is other pilots. On a good summers day, particularly when the wind is light, and everyone is trying to fly in thermic cycles. Things can get crowded and a little manic. Please ensure that you know the collision avoidance rules, and use them. There are times when some politeness and plain etiquette come into play. If you feel uncomfortable in a crowded sky, land.
The ridge shallows to the West above the entrance gate and further west power lines run down the hill. It is possible to become pinned in increased venturi in this area.
If the wind is off to the north, the take off and landing areas can be turbulent.
Don’t get caught out by patches of sink and dumped in the scrub or trees if scratching in the bowl.
Launch in front of the windsock or anywhere south along the ridge. Be sure you are far enough down the hill that you will not get dragged into parked cars or the fence if you fluff the launch.
On busy days ensure the air is clear above you before pulling up your wing.
Please ensure hang-gliders have plenty of room to launch when present. It is possible to launch directly into the bowl on light days or when the wind is more northerly. It is advisable not to use this launch on busy days to avoid the risk of collision. Top Landing The Club has not been able to establish an agreement for top landing since ownership changed in 2012. Therefore, landing in the top field is a personal decision and any consequences are matters between the individual and landowner.
It is possible to land back on the launch area. Please watch out for gliders launching who should be giving way to you on your landing approach. Slope landing is usually straight forward here. However, you must ensure that you know your into wind beat.
Bottom landing fields are available. The field directly below launch is most suitable for paragliders.
Hang-gliders: main bottom landing fields have power lines along the edge of the road, so it is better to leave fairly early to get to the bottom fields beyond the road. The close in bottom field slopes more than it looks from above and can be very muddy and cropped so is best avoided, other than as a last resort. Avoid fields containing livestock.
Please use gates to exit fields. Try to avoid landing in the horse paddocks in front of the bowl and to the north. You are unlikely to be chastised if you do but still avoid if you can.
XC, Ridge Runs etc
Bell is a relatively easy site to get away from. The spur just east of take off often works as a trigger point for thermals, as does the bowl and the fabled ‘Magic Tree’. The ‘Magic Tree’ is situated about 1/3rd of the way down the slope on the north side of the bowl (the first proper tree you come to). Fly over it and you will normally find lift. Many pilots have experienced their first XC from this site. Be aware of Bournemouth ATZ and controlled airspace, also the danger area around Lulworth ranges.
XC is possible to Swanage or to the north of Bournemouth airspace, however you will be getting blown toward airspace all the time on the northern side.
It is possible to fly southward down the ridge toward the aerials at Bulbarrow when conditions allow.
Generally
The site is excellent in thermic conditions and provides a great fly in dynamic lift all year round. The site is fairly straight forward to fly and is used for training at times. For experienced pilots the site can offer interesting challenges and XC opportunities.
After a light warm summers day it is often worth hanging around into the evening as ‘restitution’ lift often develops to give incredibly smooth buoyant conditions allowing flights well out in front of the hill.
And best of all its our very own hill!
Take off : Launch in front of the windsock or anywhere south along the ridge. Be sure you are far enough down the hill that you will not get dragged into parked cars or the fence if you fluff the launch. On busy days ensure the air is clear above you before pulling up your wing. Please ensure hang-gliders have plenty of room to launch when present. It is possible to launch directly into the bowl on light days or when the wind is more northerly. It is advisable not to use this launch on busy days to avoid the risk of collision.

SP (SW-S) Lewes_Mount Caburn
walk&fly, frequently used. thermal soaring (flat, less ridge soaring). Occasionally nice xc possible.
Region: Sussex - UK
Link to more information : http://www.shgc.org.uk/caburn
https://www.youtube.com/watch?v=7OKSE5Dllgo
https://www.youtube.com/watch?v=PtyO-x5r4_E
https://www.youtube.com/watch?v=NMxTF3Bsxzk
https://www.youtube.com/watch?v=t5QTYqMxVKI
https://www.youtube.com/watch?v=hkupjGmn7MI
https://www.youtube.com/watch?v=_-GvMhq-oHQ
https://www.youtube.com/watch?v=QUUAc1rLDRQ
https://www.youtube.com/watch?v=kqT4JQtOHyk
school: http://www.freeflightbrighton.co.uk
https://www.facebook.com/Flybubble.Paragliding
club: http://www.shgc.org.uk
OS Grid reference TQ 443088
Coordinates Lat. = 50° 51.6' north: Long. = 0° 3' east
Wind direction SW - S
Take- off height 500 ft amsl (152 metres) Height top-to- bottom 420 ft (125 metres)
Site pilot rating CP+
Nearest telephone Follow Ranscombe Lane towards Glynde, turn right and continue to Glynde Bridge.
Airspace restriction 5500 ft
There is controlled airspace just to the north of the hill at 4500 ft
This drops to 2500 ft. a few kilometres further north.
A conical dome, extending to a south-west face and bowl beyond. It is often affected by the sea breeze which can make the air rough. The lift band is typically small , and the site can become crowded.
Marshalling restrictions are sometimes applied.
Access to the site is gained by crossing the lane from the car park, passing through the gate to the left of the farmhouse and walking up the south-east shoulder of the hill. Be careful to follow the correct path from the car park to the top of the hill. The path is on the right hand side of the slope to the top, and is well defined. To fly this site unsupervised you must have top and slope landing tasks signed off.
Do not park anywhere in ranscombe Lane other than the SHGC car park. In particular do not park at the west end of the lane and walk up the footpath through the Air workstraining field.
DO NOT OVERFLY THE COTTAGES OPPOSITE THE CAR PARK. Make your final approach away from this area.
Take-off
Mount Caburn is a south to south-west site, but you can launch anywhere between south-south east and south-west. The main launch area is at the top of the 'dome'. The optimum launch runway can be rather narrow due to the rounded hill. Show consideration by helping to keep this clear . Do not launch from below the earthworks on the top of the hill as the site has vulnerable ground nesting birds and wild flowers. Launching from the ridge to the west (shaded on the map) is at the discretion of the resident school. No other schools may teach on this ridge. This area is less windy with less complex airflow than the top of the hill.
Landings are best made made on the very top of the 'dome', or on top of the spine further west of the takeoff area. Beware of getting blown back in the bowl immediately to the west of the dome. There is a barbed wire fence along the length of the spine and another running diagonally down the side of this bowl.
The bottom landing field is on the south side of the lane, level with the south-east shoulder that you walk up. To avoid over-flying the cottages, make your landing approach to the South of the car park.
The training field immediately at the base of the hill is only to be used for emergency landings. Do not slope land just anywhere on the main hill. There are three agreed slope landing points: Central on the hill and about 50m above the trees separating the slope and the landing field, beside the stile into the training field and by the corner of the woodland just above the cottages to the east. You may slope land on the ridge to the west in the area shaded on the map.
Aero-modeller s occasionall y make use of this site. Friction has occurred her e in the past, though our current relationship with modellers on most of our sites is very good. If modellers are flying, go and have a polite word with them to ensure that they can guarantee zero risk of collision. (Their flying is controlled by the A.N.O.(Air Navigation Order) – the same law that regulates our activity.)
There is a fence out of sight but not far behind launch. Beware of being dragged back into this in windy conditions. The fence extends along the top of the bowls just behind the top landing areas.
Much care should be taken on your bottom landing approach. The landing field is behind tall trees and has a river and a main railway line close by. The field has a number of drainage ditches around and across it.
Beware also of the small power lines at the west end of the landing field. The field generally has cattle in it. Do not over fly nor land in the car park.
Airflow
A south-westerly airflow tends to accelerate around the south and east sides of Caburn. In these conditions beware of being blown back over the trees, farmhouse and disused quarry.
Behind the southerly ridge strong rotor can occur. Be very wary of flying behind the ridge with insufficient height to glide clear. A south or south-easterly airflow can make it difficult to cross the trees and reach the landing area. Ensure you have good height to cross the tree-line or turn back and slope land. The wind direction is frequently different at the top and bottom landing field. Check carefully the wind direction prior to making a final approach.
The wind can often be as strong in the landing field as it is at take-off.
Rig gliders and canopies on the top only. Keep the take-off area clear by mushrooming and parking to the side or rear.
Mount Caburn is 2km south-east of Lewes and to the north of the A27. When approaching from the west, turn left into Ranscombe lane. The parking area is a field on the right hand side opposite a farm- yard with a log pile in it, 1.2km from the A27 junction. From the east, turn right from the A27 towards Glynde and drive through the village, turn left into Ranscombe lane a short distance after crossing the railway line. The parking area is then found on the left, opposite the farm-yard.
Car Parking
The car parking area has a gate which must be kept SHUT and LOCKED at all times.
The gate has a combination padlock known to members.
If you find people parking at this site who are not associated with SHGC please ask them politely to leave, explain why, and tell them that the gate will be locked.
The parking area is small, and if you plan to fly here with friends it is a good idea to take just one car. Avoid parking outside of the designated area and do not block the lane running beside it. It is quite a privilege to have your own personal car park at a flying site. Treat it with respect. Noise travels from the car park to the cottages please keep the volume down.
As an alternative park in the village and walk up the path opposite the shop. It is further, but not so steep.
Take off : Take off is on the peak of the hill. A 10 minute walk up the hill (150m)
The Padlock combination code is not available to non-members. The last person out of the field must lock the padlock. When locking the gate with the padlock, make sure that you are locking the main chain, not just the retaining chain! While there are cars in the paddock, please close the gate.

Info Thermal Flying Mt Caburn
http://www.freeflightbrighton.co.uk
https://www.youtube.com/watch?v=PtyO-x5r4_E

SPK (WNW-WSW) Sandymouth Bay
occasionally used, good coastal soaring on special days, for experinced pilots.
Toplanding normal.
Region: Cornwall, North Coast - UK
https://www.youtube.com/watch?v=wwMdjNoA-Yg
https://www.youtube.com/watch?v=JXFxxHSd_bA

LP Mount Caburn
South of the take off, in between the railway and road. The landing field is huge, but often contains cows. Do not overfly the cottages near to the entrance to the landing field.

SP (NNW-WNW) Loose Bottom
occasionally used, soaring in a bowl. private site mainly for training, some tandem flights
Private site for Airworks
https://www.youtube.com/watch?v=eeTjXM46p54
https://www.youtube.com/watch?v=FuCbTdo4jNs

SPK (WSW-SSW) Bulbarrow
few information, rarely used, soaring.
Owned and farmed by: Mr & Mrs J. Langham Warren farm Bulbarrow 01258 817446
Wind Direction SSW – WSW (210° to 240°)
PG Club Pilot + 10 hrs
Bulbarrow is rarely flown. It has gained a reputation as a poor site suffering from turbulence at times and no bottom landing. It is rare in that it is an inland SW site - most pilots tend to head to the coastal sites in these conditions.
There is some XC potential here.
The ridge is used mostly by aeromodellers and as we are infrequent visitors here, it would be polite to speak to them prior to flying if present.
Directions From Blandford – Follow the Blandford by-pass toward Shaftesbury (A350).
About 1 mile northwest of Blandford turn left (west) at the traffic lights onto the A357 toward Sherborne. In Shillingstone (2.3 miles), drive through the village until you see the war memorial on the right-hand side and then take the (slightly concealed) next left signposted Okeford Fitzpaine /Ibberton (Poplar Hill - 3.2 miles from traffic lights - 0.2 miles past petrol station). Follow the road into Okeford Fitzpaine and, at the triangular junction, turn left into Higher Street (signposted Bulbarrow). Follow for 1.4 miles and, just before a couple of cottages on the junction, turn left toward Bulbarrow / Ansty. Follow the road for 2.25 miles to the junction just past the Bulbarrow viewpoint. Turn right at the junction and immediately fork right again - signposted to Mappowder and Stoke Wake. Follow this road for 0.6 miles and, 100m past the turning off to the right for Woolland, entrance to the site is through the gate on your left.
... alternatively: at the A350 (from Poole) roundabout on the Blandford bypass follow the signs toward Tesco. Continue down the Bournemouth Road through Blandford St.Mary passing the Hall & Woodhouse brewery on your right. At the T-Junction (opposite the impressive entrance to Bryanston School) turn left. Within 150m, bare right into Fair Mile Road – signposted to Winterborne Stickland (not 90° into New Road). Follow this road to Winterborne Stickland - 3.75 miles - turning sharp right toward Turnworth / Okeford Fitzpaine. After 0.7 miles turn left toward Bulbarrow and after a further 3 miles (at the Bulbarrow viewpoint) fork right - signposted to Mappowder and Stoke Wake. Follow this road for 0.6 miles and, 100m past the turning off to the right for Woolland, entrance to the site is through the gate on your left.
Most other routes – will bring you past Bulbarrow viewpoint, and then follow the last part of the previous directions. Access Access to the site is through the metal gate.
Parking There is room for 3 or 4 cars by the Wessex Ridgeway bridleway signpost on the left. Please park close to the fence. Do not park in front of the metal gate as horse riders and members of the public also use it.
If 3 cars are already parked, please reverse back up the hill to park on the triangle of rough ground on the junction near the masts. Do not obstruct the obvious track across this area that is sometimes used for tractors with trailers to get round the tight corner.
Hazards This site can be very rough and experience significant rotor, especially if the wind is off to the west. Beware large-scale bowl effect.
There is no official bottom landing so you must be very practiced at side landing in confined spaces on an irregular scrub-covered slope. Be aware that horses use the bridleway. Do not inflate canopies if they are nearby and do not over fly. Launching The area immediately below the gate may be used but be aware that it is close to the bridleway.
Alternatively, the top landing field can be used. Access is through the gate immediately on the left after entering the site.
This field is closed if it contains a crop (including long grass) or sheep in the lambing season (spring). You need to clear a barbed-wire fence, so this takeoff is not suitable in light winds.
Top Landing (See above) The large field between the top of the sloping hill side and the road.
No Bottom Landing Negotiated!
Ridge Runs, XC
Excellent potential but not an easy site to get away from. Salisbury has been achieved.
Keep to the south of Compton Abbas ATZ (up to 2,810ff AMSL) which you must avoid completely.
Ensure you fully understand the extent of Salisbury Plain Danger Area.
Beware Old Sarum, Boscombe Down and Middle Wallop ATZ's further downwind.
The final obstacle is London airspace!
Generally
Shallow slope means that a strong wind is needed to soar in dynamic lift alone.
Far better south-westerly soaring sites exist on the coast. Can be excellent if a sea breeze ever makes it to Bell Hill. Can provide very smooth evening flying.
Take off : The area directly below the gate may be used, but be aware that it is close to the bridleway. Alternatively, the top landing field can be used. Access is through the gate immediately on the left after entering the site. this field is closed if it contsind crop or sheep in the lambing season. you need to clear a barbed wire fence so this launch is not suitable in light winds.

SP-HG (WNW) Swanborough
occasionally used - only by HG pilots, soaring. private site.
http://www.morphfx.co.uk/hang-gliding/sites/swanborough.php
Swanborough is a privately owned site near Lewes in East Sussex that used to be predominantly flown only by hang glider pilots. The site owner at the time (Will Greenwood) was an ex hang glider pilot so is sensitive to the needs of a hang gliding only site and agreed to its exclusive use by hang gliders pilots. The Southern Hang Gliding Club has always been keen to adopt it as a club site; but Will resisted this – which was probably a good thing as it would have been overrun with paraglider pilots.
Swanborough was predominately a hill used by the school West Sussex Hang Gliding and Paragliding for the training of paraglider and hang glider pilots. In the early 2000’s the business split and the hang gliding part of the business became South Downs Hang Gliding, and the Paragliding part became Fly Sussex Paragliding. Although Swanborough continued to be a school site shared across both schools, post school hang glider students were still able to fly the site with agreement from Will Greenwood.
Sadly, all good things seem to come to an end, and in 2014 Will Greenwood sold the farm to his tenant farmer and Swanborough became available for exclusive use for a local paragliding school. To date, hang gliders are now prohibited from flying Swanborough.
The site itself is an elongated bowl that usually takes winds from NNE to ENE. Although it could be flown a little bit outside of those limits (but can become rough).
Access to the site is via a concrete trac (bridleway) that runs through Swanborough Manner. Parking at the top was limited and it was recommended to park cars over the brow of the hill to avoid them being seen from below.

SP (WNW-NNW) Batcombe_Telegraph Hill
A good site, regularly used. Thermal soaring, XC possible. No flying on shooting days, usually Wednesdays during the season – October to February. Toplanding possible.
Region: Dorset - UK
https://www.youtube.com/watch?v=2FQNShHu_-Y
https://www.youtube.com/watch?v=YVXzQT8xPVw
https://www.youtube.com/watch?v=DrYnG6-1Fy8
https://www.youtube.com/watch?v=SjzIAeB1DCo
https://www.youtube.com/watch?v=3YbWXIa5yvQ
https://www.youtube.com/watch?v=fY45h3HRquM
https://www.youtube.com/watch?v=S-Z6cKuAzHI
https://www.youtube.com/watch?v=SoiGcRSBcrE
contact: https://www.dscondors.co.uk/cms/node/134
From the North: From Yeovil take the A37 south towards Dorchester and after 7 miles take a left turn to Batcombe and Minterne Magna. Follow this road for a couple of miles past two left turnings for Batcombe (and the Friary) and the Hilfield Nature parking, and then after a 1/4 mile emerging from a wood there is a large grassed/mud lay-by on the left with two gates. If conditions are dry enough, enter the gate on the right and park inside on the right. Park in a position that doesn't block the gates or the gap as the farmer needs to get his tractor and equipment through. The right-hand gate has a footpath marker. Walk across the field along the ridge to the take-off in the clearing to the west of a barbed wire fence that runs up the hill.
From the South: As above but take the A37 north from Dorchester to Yeovil and turn right for Batcombe and Minterne Magna after about 7 miles, just after passing the white "golf ball" water tower and the Southern Counties Clay Shooting park.
Take-off between the trees. Beware of rotor from the trees if wind is off to the North. Don't fly too close to the ridge in the area of the aerial during the pheasant rearing season (Feb-Apr).
HG Take-off
Make sure you are comfortable with the width of the take-off area. Large high aspect ratio HGs may find there is not much room either side...
HG Top Landing
Anywhere in take-off field, but beware of wind gradient/shear/rotor behind trees. The large field behind is an alternative, after first checking whether it is in crop or not.
PG Top landing
Behind take-off or anywhere in the same field.
Tricky, but possible if experienced immediately in front of take-off. Watch out for pilots trying to launch.
Any of the fields in front of take-off, but HGs need to be aware that they slope slightly down towards the lane (into wind).
Excellent. Pilots have flown from here to the other side of Salisbury, Swanage, and Kimmeridge etc. Don't land in the Minterne Estate (large country pile immediately downwind). Be aware of Firing Range at Lulworth, Bovington Danger Area D015 and Bournemouth ATZ.
Beware of rotor behind the trees. Be careful of flying too close to the trees whilst scratching in light winds. Cars causing an obstruction to farming activities may suffer inadvertent damage!
Shooting Dates during the season (could be rough or clay shooting) generally on a Wednesday. NO FLYING.

SPK (SE-SSE) Bexhill cliffs_Galley Hill
non official. inflate the wing on the other side of the road... CROSS IT (!) and take off from here. local soaring only. Rarely used, by few local pilots.
https://www.youtube.com/watch?v=4OzpXywjrI8
https://www.youtube.com/watch?v=0uauiaRiQZk
https://www.youtube.com/watch?v=nXvWWu1bNHc

SP (NNW-NE) Beddingham Bowl
occasionally used, a nice training/school site, some soaring possible. Takeoff options on both sides of road.
https://www.youtube.com/watch?v=HknZ0CWle3w
https://www.youtube.com/watch?v=LCOnNlF8O90
Club: Southern Hang Gliding Club
Grid ref: TQ 456 061
http://www.shgc.org.uk/

SP (NNE-N) Firle
regularly used, good local soaring, some xc possible.
Main Firle takeoff.
Region: Sussex - UK
https://www.youtube.com/watch?v=7XJ96SoEZIc
https://www.youtube.com/watch?v=4yDmZONypKY
https://www.youtube.com/watch?v=tl-JKZ2f0Ks
https://www.youtube.com/watch?v=5P1MV89gApc
https://www.youtube.com/watch?v=dpVj6IK-ZFs
Club: Southern Hang Gliding Club
http://www.shgc.org.uk/
Coordinates Lat. = 50° 50' north : Long. = 0° 5.1' east
Wind direction NW – NNE
Take- off height 540 ft amsl (165 metres) Height top-to- bottom 320 ft 100 metres)
Airspace restrictions 5500
Firle is a north facing bowl adjacent to the top car park above Firle village. It provides flying access to the northerly section of the Firle ridge and the north westerly section of ridge beyond Beddingham as well as the north easterly Bo Peep ridge.
Please show consideration to all users of the South Downs Way which runs along the Southern side of the rigging / top landing area. Please close all gates.
Assume horses will be frightened by moving canopies and low flying hang gliders. Give them plenty of room. (Fly away from horses, not towards them).
The fields on the right hand verge as you arrive at the top of the hill by the car park have ‘Canadian’ or 'new Z ealand style gates. These gates look like ordinary barbed wire fences but if you look closely, you will see they can be rolled back to form a gate entrance. Please DO NOT PARK in front of these gates. To fly this site unsupervised you must have top and slope landing tasks signed off.
The main take-off area is the large field north of the car park. Now the trees in the bowl have grown, there is turbulent flow across the take off field downwind of the trees making launching here difficult and dangerous. Launch and land to the East of the trees in more laminar flow.
Top:
OK anywhere in the large top field. Hang gliders should beware of overshooting due to the fence right across the TO boundary. The field behind the hill to the west of the car park is far better for HG or strong wind landings, being large, clear and generally rotor-free. Note that we have no formal consent for this at the time of writing.
Bottom:
OK anywhere before the fence bounding the crop fields below. HG bottom landing in field shown on map.
Aero-modellers usually fly their models in the next bowl over to the west, though no formal agreement exists. Give them a wide berth when transiting the bowl. Shout, 'Hello, glider coming through' to attract the attention of the model pilots as you approach.
Beware of the fence running right across in front of the take-off area, and of the plantation of trees to the right. Always ensure you have sufficient height to glide clear.
This site has a large number of rabbit holes within its boundaries.
Be aware that there may be hang gliding and paragliding student pilots flying in Beddingham bowl just to the West. Watch for red ribbon pilots from that direction and give them plenty of room if they fly east, or if you use their bowl.
Watch out for turbulence from the trees on the face of the slope. This can generate just enough sink to drop you into the fence on take-off. The take-off area usually has a steep wind gradient. Walk to the very edge to gauge actual wind speed. Also, due to venturi effect, the wind speed at the rear of the main field will be more than that at the front. Do not get blown back into the rear fence.
In stronger winds the combination of the steep bowl and flat field behind can generate a serious rotor over the centre section of the take-off area.When the wind is off to the east (i.e. coming over the plantation) beware of serious rotor at the right end of the main top landing field as well as lower down in the right
When the wind is off to the west, beware of rotor lower down in the left side of the bowl. The low bowl with adjacent higher slopes to either side produces a marked venturi effect which can create the illusion that the wind is straight on the slope when it is 45 degrees or more off. Be very aware of this, particularly in very strong north easterly winds, when the whole bowl can become dangerous to fly. If in any doubt walk to the top of the spur to the west to assess true wind speed and direction before attempting to fly.
When launching to the west of the car park, due to the trees in the bowl, launch into the clean air found either to the east of the trees if it's a bit westerly, or in the next field to the west beyond the water tank if it's a bit east.
There is plenty of room in the top field, which we have permission to use. Keep clear of the south downs way.
Between Lewes and Polegate on the A27, turn south at the sign-post for Firle. Continue up the hill, and the bowl is on your left. At the top of the hill the parking area is found on the left. A footpath gate leads straight into the rigging field and there is a stile over the fence opposite the entrance.
Large, publi c and plenty of room – but beware of thieves operating in this area. DO NOT OBSTRUCT THE CANADIAN/NEW ZEALAND GATES.
Services
Food, drink and toilet facilities are available at Middle Farm on the A27. Pub facilities are available at the Ram in Firle village.
Comments : Firle is a north facing bowl adjacent to the top car park above Firle village. It provides flying access to the northerly section of the Firle ridge and the northwesterly section of ridge beyond Beddingham as well as the northeasterly Bo Peep ridge.
Flight regulation : FL 55
People to contact : Local club : Southern Hang Gliding Club : http://www.shgc.org.uk/
Website : http://www.shgc.org.uk
PG, HG

SP (NW) Beddingham 2

SP (N-NE) Firle Beacon
no flightlogs found, soaring, xc might be possible.
This takeoff seems to be rarely used - unlike "Firle" nearby.
https://www.youtube.com/watch?v=4yDmZONypKY

P Firle

SPK (SSW-SW) Stubbington_Meon Shore
regularly used, takeoff from below. Within airspace, site rules below. Ask local pilots.
https://www.youtube.com/watch?v=Fwj7-odchIA
https://www.youtube.com/watch?v=CYlFro-5MMM
https://www.youtube.com/watch?v=fEIRViv6zkY
https://www.youtube.com/watch?v=LeP6GWAyDGI
https://www.youtube.com/watch?v=LnV-eqeoqk8
https://www.youtube.com/watch?v=HGObY2iFntI
http://skysurfingclub.co.uk/sites-guide/meon-shore/
NOTE: The site falls within the controlled airspace that surrounds Solent Airport (Daedalus). A formal agreement with Solent Airport has been created that allows Sky Surfing Club to fly in the controlled airspace provided a number of criteria are met (see below). The site is strictly members only with no reciprocal agreements in place. Permission from Solent Airport ATC must be obtained prior to flying here.
Due to the sensitive nature of the site as well as a number of flying accidents and damage caused to the nearby beach huts, it must only be flown by experienced pilots with good launch and landing techniques who are fully aware of the contents of this site guide which outlines the novel techniques needed and hazards of this site.
Meon Shore consists of a series of low cliffs that work in an on-shore breeze and offers a fun flying site that is local to many club members. It is an extremely sensitive site and the utmost consideration by pilots on the impact on other beach users is required. The ownership of the land here is unclear but Fareham Council has made it plain that we are tolerated as we make no impact. Pilots need to be aware that we have no formal agreement to fly from the landowners. Effectively this is an unofficial site and pilots are personally responsible for flying here and must deal personally with any incidents that they become involved in.
Grid Ref SU528 026 Sheet
Height ASL 15m (40ft) Top to Bottom 40ft
Wind Direction 205 – 240 deg Best 225 deg
Pilot Grade CP + 20
Nearest Phone Stubbington
ACCESS The site is to the West of Hill Head Harbour and parking is on Cliff Road. Park as near to the toilets as possible and then walk along the beach, travelling West, past the Chalets (these have private beach areas on the seaward side.) At the last of the beach huts you will see the low cliffs. Take off is below these. PARKING Plenty of free parking along the beach-front to the East of the site and by the toilets.
AIRSPACE 15 Minutes prior to take off the Solent Airport Control Tower must be called on 01329 824749 and permission to fly obtained. A call will also need to be placed when flying has finished for the day (if the airport is still open). Normal operating hours of the Airport are;
You may fly outside of these hours without notification. An answerphone will respond if you call and the airport is closed.
The airspace is from the surface – 2000ft.
TAKE-OFF Preferably a first flight here should be in the presence of a competent pilot who has experience of this site. Many pilots have misjudged the strength of the wind and lift and crashed here.
Due to the narrowness of the beach, this site should (normally) only be flown during low tide. Be aware of the state of the tide and check tide tables prior to visiting the site to ensure you will have enough beach to land on when flying is completed. Before taking off in stronger winds, its advisable to check the wind strength on the top of the cliff as it can be deceptively low on the beach. White-horses on the sea means its too strong for a standard paraglider.
Due to the lowness of the cliffs and the associated cliff-rotor combined with the limited clear space at the top, it is normal to take-off from the beach. Take-off can be anywhere along the beach beneath the cliff. Be aware that the seaweed and rubbish on the beach can easily tangle lines and sharp stones on the beach can strip and sever lines.
When launching, always face away from the cliff ready to head away as it is easy to misjudge the wind and lift strength and get sucked into the cliff or over the top of the cliff.
Take-off by inflating your wing on the beach, well away from the cliff. Keeping your wing above your head, move slowly backwards towards the cliff until you start to feel the wing beginning to lift. At this stage, crab sideways in the upwind direction and slowly towards the cliff. If the wind strength is low it may be necessary to run to get airborne.
Once airborne, continue flying along the cliff and crab slowly towards the cliff to establish yourself in the lift band, but make sure to move further away from the cliff as you gain altitude to prevent being sucked into or over the cliff. LANDING Be wary of the venturi especially in strong winds, it can be surprisingly strong and has caught out many pilots. Ensure you’re practiced at collapsing your wing in strong winds and never go as far as the beach huts/chalets.
Ensure the tide is sufficiently out so there is space to land safely – it can be very dangerous to drop your wing in water, even in the shallows due to the weight of water inside.
Landing is usually at the edge of the cliffs as they start to drop. Keep well in front of the cliffs to leave the lift band without going too far into the venturi at the side of the cliff and to give yourself space to safely collapse your wing. HAZARDS Check state of tide allows for room to land. High tides can reach the cliffs and although shallow, there is a possibility of drowning.
The beach gets busy with walkers, families (having picnics and BBQ’s) and is also a popular nudist beach.
Rubbish on beach and sharp stones can damage lines and canopy.
CONSIDER The Cliffs can be surprisingly lifty and pilots can venture quite far out to seaward. Remember that you are sandwiched by Southampton airspace to the West which we are not allowed to fly in, so whilst it is possible to bridge the gap over the outflow of the Brownwich Stream and towards the caravan park, this airspace needs to be taken into consideration.

SP (NE-ENE) Bo-Peep (Bo Peep)
frequently used, good soaring, good training site (less for beginners, fence) - xc possible. Various takeoff options.
Region: East Sussex - UK
https://www.youtube.com/watch?v=7OKSE5Dllgo
https://www.youtube.com/watch?v=B2EE60mo5YA
https://www.youtube.com/watch?v=zkoW_RNjMc8
https://www.youtube.com/watch?v=pTtOPw4f10w
https://www.youtube.com/watch?v=99xv6dNQYDo
https://www.youtube.com/watch?v=YILkxXTia3g
https://www.youtube.com/watch?v=DnraRSCrmZ4
https://www.youtube.com/watch?v=DHoVnonIroM
https://www.youtube.com/watch?v=I5i6_W7vYuI
https://www.youtube.com/watch?v=hHtx3s5-guA
https://www.youtube.com/watch?v=QKhbPMsp0Jg
Wind direction: ENE
http://www.shgc.org.uk/
Coordinates Lat. = 50° 49.1' north : Long. = 0° 7.7' east
Wind direction NNE – ENE
Take- off Height 600 ft amsl (183 metres) Height top-to- bottom 300 ft (91metres) Site Pilot rating CP+
Airspace restrictions 5500 ft
In the shooting season, a shoot sometimes takes place in the woods at the foot of the quarry. When this is happening (you will be able to hear it), please stay well clear of this area.
Bo Peep consists of a North East ridge to the East of TO, a large North East bowl and beyond that, a lower North East ridge. To the West of TO there is a quarry and two large North East bowls to the trig point (700 ft, 217 metres) Beyond that, there is a northerly ridge running right past Firle to the big north bowl at Beddingham Hill. In exceptional conditions it is possible to soar the whole ridge right past Beddingham to the quarry at the end and back.
The South Downs Way on the south of the top field is frequently used by horse riders (including the land owner). Keep well away from horses and do not ground handle while riders are going by. To fly this site unsupervised you must have top and slope landing tasks signed off.
Retrieves from the bottom landing are best made by driving down the lane to the A27, turning right and then turning right again off the A27 to go through Alciston. Please drive considerately along the dirt track to the bottom field.
Take-off is usually from the main NE ridge (Bostal Down) or from the bowl to the east ( 560 ft amsl) where there is a lowered section of the hill edge fencing. If there is any doubt about the wind it is worth walking to the top of Bostal Down to feel the true wind direction.
HG pilots should remember to stay in front of the rear fence when approaching over the car park for a top landing. Even in moderate winds you may experience difficulty penetrating. Beware of rotor behind the quarry in NNE winds. PG pilots ma y top land anywhere on the main NE ridge field. Inexperienced pilots should stay well forward on approach due to the strong venturi effect at the top of hill. The large area behind the east bowl is excellent for low airtime pilots for top landing practice - top landing areas do not get any better than this.
When the crops have been harvested in the bottom fields, the farmers don’t mind where you land, though usually it is in the large field immediately below the east bowl. There is however plenty of room to land immediately at the bottom of the east bowl by making a crosswind approach.
Aeromodellers generally use the big bowl to the west of the car park, though there is no formal agreement. The site is large enough that there should be no conflict. Beware of the fence running along the edge of virtually the whole hill.
This site has a large number of rabbit burrows within its boundaries, mostly on the slopes. Note this well, and avoid catching a foot in one especially when slope-landing.
In the area around the front of the car park there can be turbulence from the trees at the foot of the hill and all sorts of interesting airflow in the quarry. This area should only be flown with caution until you get to know it well. (Always let someone else cross the quarry first!)
The trees in front of the Bostal Down launch also generate sever e turbulence in strong winds. It is recommended that you launch from and land behind the East Bowl until you get to know the site well.
Aim to land towards the top of Bostal Down, and not close to the car park as this area tends to be more affected by turbulent air.
Generally the air is smooth in the east bowl area. However, when the wind is off to the east it can become very turbulent (often as a result of the easterly sea breeze). Similarly when the wind is off to the north, the left side of the east bowl can be affected by rotor behind the trees. Always walk to the top of Bostal Down to assess the true wind direction. There is a marked venturi effect in the quarry which can create the illusion that the wind is straight on when it is 45 degrees or more off, particularly to the east.
Take the South Downs Way to the East, approximately 100 yards. Rig anywhere you like well clear of the South Downs Way and without obstructing the take-off and landing areas. It is recommended that PG pilots use the east bowl until you get to know the site. If launching from Bostal Down ensure you leave enough space for HG launch and landing. Do not rig/launch/land in front of the public car park.
Bo Peep is south of the A27 at Selmeston, between Lewes and Polegate. Take Bo Peep Lane just east of Selmeston and follow it to the top of the hill.
Use the gated SHGC car park behind the public car park at the top of the hill (See map below for detail).
Please remember to close the gate. Overspill parking is available on the grass to the side of the track immediately in front of the SHGC gate. Allow for the passage of wide farm vehicles; do not obstruct any tracks or roads. If no space is available in the car park, unloa d your glider and drive down the lan e to park near the bottom of the hill.
NB: Beware of thieves operating in the public car park.
Services
The Barley Mow Pub, in Selmeston.
Comments : Bo Peep consists of a NE ridge to the East of TO, a large NE bowl and beyond that, a lower NE ridge. To the West of TO there is a quarry and two large NE bowls to the trig point (700 ft, 217 metres). Beyond that, there is a northerly ridge running right past Firle to the big north bowl at Beddingham Hill. In exceptional conditions it is possible to soar the whole ridge right past Beddingham to the quarry at the end and back.
Flight regulation : FL 55
People to contact : Local club : Southern Hang Gliding Club : http://www.shgc.org.uk/
Website : http://www.shgc.org.uk

SP (S) Raddon Hill_The Raddons
local thermal soaring. No further information found.
Local club : http://www.dscondors.co.uk/ - Devon and Somerset Condors

SP (W) Cowdown_Sydling St Nicholas
rarely used and low takeoff - but xc possibile. Not a soaring site, XC launch pad only
Region: Dorset - UK
https://www.youtube.com/watch?v=ufkXcF9nkt4
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/CowDown.pdf
OS Grid Ref: SY 639 999
Farmed and Owned by: Bottom Fields: Mr. Chris Legg Dollars Farm House Sydling St. Nicholas
Top Fields: Mr Mike Legg Higher City Farm Sydling St. Nicholas
Wind Direction W (270°) small tolerance either side of West
General Site Info
Cowdown has been flown to varying degrees for some years and is an official Wessex club site.
We fly the site on the understanding that our permission is for Cross Country flying purposes. The site is small and is not well suited to soaring. The site should only be flown with the intention of going cross-country.
The site has had a somewhat chequered past in regards to permissions to fly.
Some problems occurred from vehicles using an access track to drive to the top of the hill and park near Higher City Farm. Hence access is now restricted to a walk up from the bottom. The hill is a Chalk Downland and has wild flowers in particular Orchids growing on it. Make every effort to avoid damage to the flowers when laying out your wing.
Directions From the A37 Dorchester Yeovil Road – From Dorchester, drive to Grimstone, you will pass a Public House on your left as you leave Grimstone, now look out for a turn off to the right under a railway bridge, take this road and follow to Sydling St Nicholas.
From Yeovil, as you approach the Maiden Newton junction turn left, this road runs down the back of Flying Frenzy’s ‘Folly’ site. Then follow the road to Sydling.
Or, if you missed this junction, as you pass the turn for Frampton on your right take a left turn for Sydling St Nicholas, if you miss it drive to Grimstone and follow instructions from Dorchester.
Sydling St. Nicholas may also be accessed from A352 Sherborne – Dorchester road by turning off at Cerne Abbas. Access A track runs around the Eastern side of the village, a footpath leads up the spur and onto the hill from here. Parking Park sensibly in the village.
Hazards The site is fairly straightforward without major hazards. Some power lines are present below the hill; make yourself familiar with their location.
The site is prone to a rapid change of wind direction due to sea breeze effects.
On days when a sea breeze is likely (most thermic days) it is advisable to make an early start as the sea breeze can roll in fairly early in the day. The wind direction will change almost instantly and will significantly alter your down wind beat. There are some trees at the slope bottom but these do not appear to create much rotor but be aware.
Launching A fairly straightforward launch as shown on the site map with a rolling grassy hilltop. Find a suitable spot between the gorse bushes to lay out your wing.
(See note on Orchids).
Top Landing Top land back around take off but beware of the gorse.
Bottom landing
There is no bottom landing on this site.
Avoid landing in the bottom fields, they are almost invariably in crop, it should be possible to slope land beneath take off or on the spur to the South.
XC Bournemouth airspace is directly down wind from this site, however a reasonable distance to Swanage can be achieved with a slight Southerly track and to Fordingbridge and beyond with a slightly Northerly track.
Be aware of Bournemouth airspace and Compton Abbas.
This site should be regarded as sensitive and is only to be used as an XC get away site for that reason.
The ridge is not very big and not that brilliant for plain soaring but XC potential is good from here and true Westerly sites are rare.
If you are looking for a true Westerly site purely for soaring Whitesheet has everything you need and is far better suited.

SP (SE-ESE) High and Over 1
regularly used, soaring, xc possible. Various takeoff options.
Link to more information : http://www.shgc.org.uk
Steep bowl full of trees, launches from either the left or right. SHGC site, www.shgc.org.uk JOIN THE CLUB!!!
https://www.youtube.com/watch?v=7OKSE5Dllgo
https://www.youtube.com/watch?v=B2EE60mo5YA
https://www.youtube.com/watch?v=z46d_9vr6JM
https://www.youtube.com/watch?v=G4PNdR55LdU
https://www.youtube.com/watch?v=bz47sahpr7s
OS Grid reference TQ 510011
Coordinates Lat. = 50° 47.3' north : Long. = 0° 8.5' east
Wind direction ENE – SE
Take- off height 250 ft amsl (76 metres) Height top-to- bottom 220ft (67 metres)
Airspace restrictions 5500 ft
A small, steep, tree-covered bowl facing due east over the Cuckmere river valley, High And Over evokes strong emotions amongst fliers. Most either love, or hate it. This is not a good site for HG.
To fly this site unsupervised you must have top and slope landing tasks signed off.
There are two take-off areas used at High and Over. From the car park, follow either the left path for the south-east facing launch, or the right path for the east facing launch.
The south-east facing launch has a stock fence right in front of it. The farmer and the National Trust have agreed to help us by creating a four-span opening in the fence. This is in place, and makes a useable clear launch from near the bowl side towards the northern end of the launch area.
To open the gap, start by removing the padlocks at the central, removable post. The code is known to members, and this must be selected against the engraved black line on the face of the lock. If you set it on the other side with no line, the lock won’t open! Push the button at the base of the lock in, and the lock should open.
Hold the lever handle while you remove the lock, as the fence is under tension, and the arm may otherwise fly upwards rapidly. Raise the lever arms until they are pointing upwards at about 45 degrees, and replace the locks immediately in the holes on the lever arms, to avoid losing them. Raise the arm on one side as far as it will go, and slip the chain link off the post hook. Remove the spike at the base of the metal post from the lower retaining ring on the main post. Lay the metal post down on the slope below.
Repeat these steps on the other side. Remove the central post from its socket, and lay it down behind the remaining span on the right. Pick up one metal post and walk in a circular arc across the slope, lifting the fence so that the sawn-off post does not drag along the ground too much, and fold the mobile fence section back against the solid fence, using the upper wire strands to retain the metal post and the sawn-off post tops.
Repeat these steps for the other side. Check that there are no pieces of wire sticking out at the edges of the gap that might snag a line. To close the gap, reverse the procedure for opening. Start by replacing the central post, with the lower bottom retaining ring to the left (where the ground is lower). Insert the metal post spike into the lower retaining ring, and pull the top of the metal post towards the top of the central post until the chain link on the lever arm can be slipped over the hook. Remove the padlock, then push the lever arm down until the tongue goes through the slit on the metal post, and reinsert the lock. Make sure the code is not left aligned with the black line. Repeat on the other side, and check the area is clear and tidy.
Report any problems with the fence gap or locks as soon as possible to Ed Bewley (mobile 07595 495999).
http://www.shgc.org.uk/highandovergate
The right take-off is the first sloping terrace below the stile. You will encounter a steep wind gradient in this area, typically requiring PGs to inflate fairly well back and ground-handle forward to the edge. HGs should cliff-launch from the edge, or run off the point at the lower end of the terrace. HG pilots consider using an alternative site.
Both launch areas are smallish, the left one particularly so.
For the left hand launch, the top landing area is immediately behind take-off. It requires a careful approach. You should avoid over-flying the road and be aware of rotor or steep wind gradient behind the trees.
NB It is very easy to land in the gently sloping field to the left of this take-off and walk up a few yards.
Top landing for the right hand launch is the area immediately behind take-off. Watch out for the fence (and the trees, the slope of the field, the wind-gradient, the rotor and the spectators!) This can be a fairly challenging landing area.
NB It is very easy to land in the next terrace down to the right of this take-off and walk up a few yards.
The bottom landing area is in the field immediately below the take-off slopes. Be careful to maintain sufficient height should you need to cross the river to make this. Try not to land in the field on the opposite bank of the river, as we do not have permission to use this. Should you unavoidably do so, pack up and walk North East up river 500m to a bridge.
There is no access for retrieves in the bottom landing area and you will have to walk back up. There are tracks leading back up to each of the take- off areas.
The bowl is almost entirely tree covered. Some of these trees are quite large. Many fences and trees surround the take- off areas, and the river is an obstacle for bottom landing. The water can be over 10 ft deep when the tide is in. The bottom landing area can occasionally be turbulent, particularly when the wind is off to the South and in sea-breeze conditions. During winter months the entire field is often flooded.
High And Over works best when the wind is coming up the valley. If the flow is down the valley, you are probably at the wrong site.
This site can become very thermic and turbulent at short notice. It is subject to local sea breeze effects and can also be subject to wave and convergence. It is well known for fast changes in wind direction and strength, and can produce very gusty thermals. As with all our sites never fly this site without a full site briefing in order to understand the situation before flying this complex but rewarding site.
Often there is sink over the trees in the bowl due to wind gradient. This area should be avoided if the wind is off to the South, due to heavy sink / rotor behind the right hand take off and the spur running down by the white horse. Beware of rotor anywhere behind the bowl.
Rigging Both canopies and gliders should be rigged to the rear of the take-off areas. Be careful not to block the public footpaths. Directions High and Over is situated in the Cuckmere valley south o f Alfriston, which is between Lewes and Eastbourne and just to the north east of Seaford. The route by road is best from Seaford on the A259, and then heading due north on the B2108. If you do drive through Alfriston village, drive with care because the high street is very narrow and is usually chock- full of tourists. From the car park, follow the left path to the South East take-off, or the right path to the East take-off. Car Parking The public car park on this site is two miles from Seaford and 1 mile south from Alfriston on the B2108. There is a lay-by opposite which can also be used. There are no restrictions with regard to parking but it does get very busy, so please park considerately.

SP (ESE-ENE) High and Over 2_White Horse
regularly used, soaring, xc possible. Various takeoff options.
Attention there are many "White Horse" takeoffs, do not mix up.
Link to more information : http://www.shgc.org.uk
Steep bowl full of trees, launches from either the left or right. SHGC site, www.shgc.org.uk JOIN THE CLUB!!!
https://www.youtube.com/watch?v=Lov-vMQijf4
https://www.youtube.com/watch?v=Ye3PVNmmg0M
https://www.youtube.com/watch?v=jYLtjsrGLLk
OS Grid reference TQ 510011
Coordinates Lat. = 50° 47.3' north : Long. = 0° 8.5' east
Wind direction ENE – SE
Take- off height 250 ft amsl (76 metres) Height top-to- bottom 220ft (67 metres)
Airspace restrictions 5500 ft
A small, steep, tree-covered bowl facing due east over the Cuckmere river valley, High And Over evokes strong emotions amongst fliers. Most either love, or hate it. This is not a good site for HG.
To fly this site unsupervised you must have top and slope landing tasks signed off.
There are two take-off areas used at High and Over. From the car park, follow either the left path for the south-east facing launch, or the right path for the east facing launch.
The south-east facing launch has a stock fence right in front of it. The farmer and the National Trust have agreed to help us by creating a four-span opening in the fence. This is in place, and makes a useable clear launch from near the bowl side towards the northern end of the launch area.
To open the gap, start by removing the padlocks at the central, removable post. The code is known to members, and this must be selected against the engraved black line on the face of the lock. If you set it on the other side with no line, the lock won’t open! Push the button at the base of the lock in, and the lock should open.
Hold the lever handle while you remove the lock, as the fence is under tension, and the arm may otherwise fly upwards rapidly. Raise the lever arms until they are pointing upwards at about 45 degrees, and replace the locks immediately in the holes on the lever arms, to avoid losing them. Raise the arm on one side as far as it will go, and slip the chain link off the post hook. Remove the spike at the base of the metal post from the lower retaining ring on the main post. Lay the metal post down on the slope below.
Repeat these steps on the other side. Remove the central post from its socket, and lay it down behind the remaining span on the right. Pick up one metal post and walk in a circular arc across the slope, lifting the fence so that the sawn-off post does not drag along the ground too much, and fold the mobile fence section back against the solid fence, using the upper wire strands to retain the metal post and the sawn-off post tops.
Repeat these steps for the other side. Check that there are no pieces of wire sticking out at the edges of the gap that might snag a line. To close the gap, reverse the procedure for opening. Start by replacing the central post, with the lower bottom retaining ring to the left (where the ground is lower). Insert the metal post spike into the lower retaining ring, and pull the top of the metal post towards the top of the central post until the chain link on the lever arm can be slipped over the hook. Remove the padlock, then push the lever arm down until the tongue goes through the slit on the metal post, and reinsert the lock. Make sure the code is not left aligned with the black line. Repeat on the other side, and check the area is clear and tidy.
Report any problems with the fence gap or locks as soon as possible to Ed Bewley (mobile 07595 495999).
http://www.shgc.org.uk/highandovergate
The right take-off is the first sloping terrace below the stile. You will encounter a steep wind gradient in this area, typically requiring PGs to inflate fairly well back and ground-handle forward to the edge. HGs should cliff-launch from the edge, or run off the point at the lower end of the terrace. HG pilots consider using an alternative site.
Both launch areas are smallish, the left one particularly so.
For the left hand launch, the top landing area is immediately behind take-off. It requires a careful approach. You should avoid over-flying the road and be aware of rotor or steep wind gradient behind the trees.
NB It is very easy to land in the gently sloping field to the left of this take-off and walk up a few yards.
Top landing for the right hand launch is the area immediately behind take-off. Watch out for the fence (and the trees, the slope of the field, the wind-gradient, the rotor and the spectators!) This can be a fairly challenging landing area.
NB It is very easy to land in the next terrace down to the right of this take-off and walk up a few yards.
The bottom landing area is in the field immediately below the take-off slopes. Be careful to maintain sufficient height should you need to cross the river to make this. Try not to land in the field on the opposite bank of the river, as we do not have permission to use this. Should you unavoidably do so, pack up and walk North East up river 500m to a bridge.
There is no access for retrieves in the bottom landing area and you will have to walk back up. There are tracks leading back up to each of the take- off areas.
The bowl is almost entirely tree covered. Some of these trees are quite large. Many fences and trees surround the take- off areas, and the river is an obstacle for bottom landing. The water can be over 10 ft deep when the tide is in. The bottom landing area can occasionally be turbulent, particularly when the wind is off to the South and in sea-breeze conditions. During winter months the entire field is often flooded.
High And Over works best when the wind is coming up the valley. If the flow is down the valley, you are probably at the wrong site.
This site can become very thermic and turbulent at short notice. It is subject to local sea breeze effects and can also be subject to wave and convergence. It is well known for fast changes in wind direction and strength, and can produce very gusty thermals. As with all our sites never fly this site without a full site briefing in order to understand the situation before flying this complex but rewarding site.
Often there is sink over the trees in the bowl due to wind gradient. This area should be avoided if the wind is off to the South, due to heavy sink / rotor behind the right hand take off and the spur running down by the white horse. Beware of rotor anywhere behind the bowl.
Rigging Both canopies and gliders should be rigged to the rear of the take-off areas. Be careful not to block the public footpaths. Directions High and Over is situated in the Cuckmere valley south o f Alfriston, which is between Lewes and Eastbourne and just to the north east of Seaford. The route by road is best from Seaford on the A259, and then heading due north on the B2108. If you do drive through Alfriston village, drive with care because the high street is very narrow and is usually chock- full of tourists. From the car park, follow the left path to the South East take-off, or the right path to the East take-off. Car Parking The public car park on this site is two miles from Seaford and 1 mile south from Alfriston on the B2108. There is a lay-by opposite which can also be used. There are no restrictions with regard to parking but it does get very busy, so please park considerately.

SPK (SSW-SSE) Newhaven Cliffs
frequently used, good coastal soaring site. many takeoff options. Main wind direction: SSW.
Very sensible site, contact club before flying, follow site rules briefing and day membership neccessary.
https://www.youtube.com/watch?v=DBM1HmHVuuw
https://www.youtube.com/watch?v=n9TJJcvdZM0
https://www.youtube.com/watch?v=rsmliSfctlk
Coordinates Lat. = 50° 46.9' north : Long. = 0° 3' east
Wind direction SSE – SSW
Take- off height 180 ft amsl (55 metres) Height top-to- bottom 160 ft (48 metres)
Site pilot rating HG: Pilot
PG: CP for unsupervised flying east of ‘the point’ and CP +10 for flying beyond ‘the point’
Newhaven is a cliff site which provides some excellent coastal soaring. Because it is relatively low, it can be flyable when Beachy Head is not working, or when Caburn is blown-out. When conditions permit, a cliff run of 6.5 miles to Brighton Marina is possible, supporting use of the site by numerous gliders. There is a short south-easterly section to the East of the coast guard tower (i.e. to the fort and back). To the west of the coast guard tower, there is 0.5 mile of south facing cliff, which leads on to the mainly South South West run to Brighton. Newhaven cliffs is known as Castle Hill Nature Reserve. It is therefore a ‘managed’ site and our use of it is closely monitored by Lewes District Council. We have a good relationship with the ‘Coastwatch’ coastguard team.
Visiting pilots may not fly here without contacting the club first. To have adequate knowledge of the restrictions and procedures is particularly important at Newhaven Cliffs, otherwise the site could be lost.
The two place s most frequently used by PG pilots are in fron t and slightly to the east o f the coastguard tower in SE winds and approx 200m further west in South and South South West winds. There are however, many other places to launch. HG take off area as shown on map.
Top landing should not generally be attempted by hang glider pilots. The area is small, the overshoot is over very rough ground and should you go too far back, you are likely to encounter serious rotor. Do not overfly the Park Homes site to the west of Take-off. Do not fly north of the cliff near the bungalows and endeavour to stay as far south as the lift allows. Transit through the area next to the retirement park as directly and quickly as possible. Show consideration for the residents of this site by avoiding excessive noise when flying in the vicinity of the bungalows.
Keep voices and radios silent in that area.
In light winds, the need to clear the cliff edge in front of take-off must be borne well in mind. You are basically launching over a hole in the ground behind a vertical cliff.
If there is insufficient lift to soar, you have very little time to set up a bottom landing.
In marginal South South East winds, if you are at the fort when the lift fails, you may not be able to reach the bottom landing area.
When contemplating the run to Brighton ( CP + 10 hours), consider the state of the tide. (Tide Tables can be obtained from most local chandlers or bait shops and there is a link to tide tables on the SHGC website). Do not fly over areas with no bottom landing.
Soaring the breakwater (the sea wall projecting south from the beach in front of the Fort) is strictly prohibited.
The field immediately behind the main South South West cliff slopes down away from the cliff . This often generates a seriously large rotor. Do not allow yourself to get blown back into this area.
In South West winds you wil l usually encounter a big reduction in lif t as well as a head-wind when attempting to penetrate along the last part of the South face before going around the corner to the main cliff. There may be rotor immediately behind the southerly point between the two take-off areas.
Hang Glider pilots Rig at HG take-off
Emergency Landing Signal
If there is an inciden t , accident or exercise requiring a rescue helicopter to attend, the Newhaven Coastwatch Volunteer coastguards will alert pilots by sounding an air horn with 4 short blasts (Morse code H). LAND AT ONCE.
Follow the one way system around Newhaven town centre until the left turn at the police station (South Road). Take this road into Fort Road. For the Fort car park, turn right after the sports ground and go up the hill into the car park. Carry up the track to the take-off by the Coast Guard station. For the beach car park, continue straight on then turn right once in the car park. Park at the far end.
Normally use the Fort car park, or alternatively use the beach car park if that is full. Beware of thieves in these areas; it is unwise to leave valuables in your vehicle. Check the car park closing times which are different in summer and winter.

LP Newhaven Cliffs
slope landing below might also be possible, ask locals

SP (E) Coney's Castle_Fishpond
rarely used, soaring, members only site
Directions: Leave Axminster on A35 towards Lyme Regis.
After 400 yds turn left onto B3165 toward Beaminster.
After 3 miles turn right to Fishpond Bottom and follow signs to Coney's Castle.
After leaving Fishponds Bottom, at top of hill, road passes under electricity pylons.
Next gate on brow of hill on left leads to take-off field.
Parking is in the public car park adjacent to Coney's Castle.
Notes: This is a members only site.
You must call at Gummershay Farm before flying.
Grid ref: SY 372 979

SPK (NNW) Dizzard
local coastal soaring, cliff takeoff for experienced pilots
https://www.youtube.com/watch?v=xRt8S0un7Eo
https://www.youtube.com/watch?v=1vrwkhL40VI
https://www.youtube.com/watch?v=gdqdAjcJm7g
Club: South Devon Hang Gliding & Paragliding Club
http://www.sdhgpgc.org.uk/
Grid SX 175 994
Latitude:50 45’ 51
Longitude: 4 35’ 22
From Launceston by-pass, stay on the A30 until the turn off for Hallworthy ( B3262). Turn right onto A39. Left at Wainhouse Corner and 1st right following signs for Dizzard.
Park on the right hand side of the road where there is an area that can take several cars - opposite a stile with a footpath marked across the fields. Take the gliders over the stile and carry forward to the edge which suddenly slopes away at 30 degrees.
Suitability Hang Glider Pilot with advice* Suitability Paraglider Pilot - well experienced. A challenging site.
This site should only be flown by pilots with minimum 20 hours experience of soaring on the coast and with assistance from a pilot familiar with the site.
Rig in between Take Off and Top Landing areas. Large flat field.
It is advisable to seek assistance in carrying hang gliders forward to the edge because of rotor in winds over 15 mph, you will also need assistance in holding the glider on take-off. PGs will also need to stand at or over the front edge to get a clean launch.
For Hang Gliders it is necessary to maintain plenty of airspeed on approach all the way to the ground, as wind shear/gradient can be quite serious here.
Paragliders should land well back from the front edge as high risk of rotor.
Slope Landing
There is no practical slope landing option. The cliff face is covered in thorn scrub up to 10’ deep which would be very painful to land in and impossible to extract a glider from.
For PGs there is little or no bottom landing.
For HGs it is rumoured that there is an emergency bottom landing at Millook Haven - but no one has been brave enough to try it yet. A safer bottom Landing is at Widemouth Bay - on the beach and carefully avoiding the public. However this involves crossing an intimidating gap at Millook, to some evil looking cliffs, then landing on a beach over 2 miles away, and then paying car parking fees to retrieve your glider unless you are prepared to carry it some distance from where you land.
Rotor at the front of take-off can cause problems for take-off and landing.
There is no practical slope landing option. For PGs there appear to be possibilities, but it may be very difficult to get out of any clearings and back up the cliff.
300 feet by 2 miles, rising to 400 feet on Long Cliff. The farmer between take off at Cancleave Strand and Chipman Strand is friendly, The farmer behind Millook Common (to the North) does not want pilots top landing in his fields and may exact an awful price for pilots who land there.
This site is only 11/4 hours from Plymouth and so is nearer than Woolacombe - similar height and length of beat (although ace pilots have reached Hartland Point ). However this site is not as forgiving as ... (rest of the text is mising)

SP (N-NE) Farway
easy local soaring. no flightlogs found. Toplanding normal.
https://www.youtube.com/watch?v=CfuY7QmI1A8
Grid ref: SY 193 941

SPK (S-ESE) Beachy Head
regularly used, good coastal soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=MHq1vRGrGVQ
https://www.youtube.com/watch?v=poS9Klpusfk
https://www.youtube.com/watch?v=fAp6kESo6oM
https://www.youtube.com/watch?v=YbBufcAdf1g
https://www.youtube.com/watch?v=DRtAnhiMlAA
https://www.youtube.com/watch?v=rRCl3FSUnpw
https://www.youtube.com/watch?v=tFLpBoUwc6M
https://www.youtube.com/watch?v=XKW4uCKZ1MY
https://www.youtube.com/watch?v=orVvwozFurQ
The Padlock combination code is not available to non-members.
OS Grid reference TV591958
Coordinates Lat. = 50° 44.3' north: Long. = 0° 15.3' east
Wind direction ESE – SSE
Take- off height 530 ft amsl (163 metres)
Height top-to- bottom SE: 370 ft (113M) S: 530 ft (163M)
Site pilot rating Bowl: CP+.
Cliffs: Pilot+.
No Training Permitted
Airspace restrictions 5500 ft above Beachy Head.
The south-east bowl is open all year, but the cliffs must not be overflown below 200 ft (730 ft amsl) from 1 February to 1 August. The area is used extensively by walkers and sightseers etc. To ensure that we fit in with other users, the local authority (Eastbourne Borough Council) sets out certain procedures for us to follow (see Site Rules below). To fly the bowl unsupervised you must have top and slop landing tasks signed off.
Beachy Head is a coastal site, 2 miles South West of Eastbourne. There is a large South East bowl with a large bottom landing area and a 500 ft cliff facing SSE between the SE bowl and the lighthouse. Beyond the lighthouse is the famous Seven Sisters cliff range facing SSW which is dangerous to attempt to fly from the Beachy Head flying site. The lower SE cliffs beyond the bottom landing area can also be soared as far as the Holywell Café on the outskirts of Eastbourne, and the main S to SSW cliffs past Birling Gap to Cuckmere Haven. There can be dangerous rotor in the SSW. Bottom landing below the cliffs is either non-existent or extremely hazardous.
Whenever the site is flown, the top landing area Marker Flags and the site Windsock must be used. They are kept in a tube marked 'SHGC Flags', located on the rear wall of the coastguard station to the side of the car park. The tube is locked with a combination padlock. The code is 01273, Lock the padlock back on the hasp so it doesn’t get nicked.
The first person to arrive must set out the Marker Flags and Windsock and must also assume the duties of Site Marshal. The SHGC a greement with the Council is s pecific about public awareness of landing are as and the yellow marker flags must al ways be dissplayed. The site Marshal must also text the Council ( 07939 580433) to advise that flying is taking place and the approximate number of pilots present. The text will not necessarily be acknowledged. If flying does not subsequently take place the Marshal must text the same number to that effect. Failure to do this may lose us a potential flying day later in the season. If the Marshal leaves the site before flying ceases, the responsibility must be passed to another pilot, who must ensure that all equipment is returned to the tube, which must be locked.
No more than a total of 30 paragliders and hang gliders should be in the air at any one time, and no rigged gliders should be left outside of the rigging area.
Do not overfly the Whitbread Hollow Bird Sanctuary which is in the next bowl along towards Eastbourne. Do not soar the promenade.
In a SE wind (to soar the Bowl), hang gliders should take off from the pad (the high point at the South end of the rigging area). Paragliders may take off from either the pad or the grassy slope to either side. Please clear the top take-off / landing area as soon as possible.
To soar the S cliffs (Pilot rated only), both PG and expert HG may take off from the Cliff Bowl just to the South of the SE launch area. HG pilots should be wary of turbulent flow in the cliff bowl if the wind is at all strong or the direction less than perfect In all cases, ensure that the area in front of take-off is clear of people prior to launch.
To soar the SSE cliffs, HG should take off from the usual SE facing launch pad. PG may consider launching from the cliff bowl just to the south of the main launch. Pilots should be wary of turbulent flow in the cliff bowl if the wind is at all strong or the direction less than perfect In all cases, ensure that the area in front of take-off is clear of people prior to launch.
Do not land on the main top landing in a southerly because the rotor off the cliffs can be severe and dangerous”.
During your landing approach, do not stray downwind of the path along the road and make sure you have enough height when coming in parallel to the road. You generally come down quickly when you turn into wind. Risk overshooting rather than being dumped.
For HG, the main top landing is quite tight and needs a very precise approach, as described. There are much bigger, easier and safer top landing fields down the road, east towards Eastbourne
For HG, the main top landing in front of the pub is for Pilots only.
CPs may top land in the big fields down the road to the East towards Eastbourne or bottom land in the field below the main bowl.
All pilots are requested to keep an eye on the top landing area and give polite warning of imminent top landings to people in the vicinity of the landing area.
The PG top-landing area is behind take-off. Do not get too far back as the venturi can be strong here. In strong winds consider bottom landing or if high enough, well back from the cliffs along the road towards Eastbourne.
The large field at the foot of the South East bowl is available for bottom landing. When the tide is out, there is a triangular area of sandy beach at the South east Point between bowl and cliffs.
NB. It is generally inadvisable to bottom land close to the base of the cliffs.
Ther e is little bottom landing below the cliffs. There is a narrow strip of beach wit h some very large, slippery rocks, but this is only exposed at low tide.
Our relationship with local aeromodellers is very friendly. Occasional groups of visiting modellers should be encouraged to use the Whitbread Hollow bowl in South East winds, thus ensuring adequate separation.
Kit e fliers should be encouraged to use the dedicated kite flying / buggying area on the other side of Whitbread Hollow.
Wind off the sea is generally smooth, bu t when the lapse rat e is poor, or the unstable layer is very shallow, serious turbulenc e can be generated. Particular vigilanc e is required in summer when air temperatures are high in relation to the sea surface temperature. In these poor lapse- rate conditions the air can be especially reluctant to rise up the 500ft south cliffs. Even with a 20+ mph southerly there is sometimes insufficient lift to soar and, especially if the wind is East of South, you may find it impossible to reach the bottom landing field. Before taking-off consider first whether any birds are soaring. If they are not, neither will you.
Adverse temperature gradient conditions can lead to severe turbulence due to velocity differences between wind above and below a separating inversion layer. Such layers often form at, or around, take-off height.
Before launching ensure that the wind is constant both in speed and direction at take-off and further down the slope. Check that the forecast wind is consistent with the wind at launch. Beware of rotor immediately behind the cliffs and wind gradient behind the bushes.
Be particularly wary of flying behind large out-croppings or spurs on the cliff face when the wind is 'off' the cliff.
Rig on top of the raised bank opposite the car park. Leave at least 10 ft clear at the front to allow public access.
From Eastbourne, take the B2103 coast road and follow the signs to Beachy Head. From the A259 west, take the B2103 or turn off earlier at East Dean, taking the road to Birling Gap and carrying on to Beachy Head.
There is ample parking available in the pub car-park.
Beachy Head Public House.

SPK (S-SSW) Barton on Sea
occasionally used, coastal soaring, some xc possible - long ridge. Many takeoff options. Members only site, contact the club. Paragliders only.
Region: Hampshire - UK
Coastal cliff site
https://www.youtube.com/watch?v=j0Wb1x3k_Q8
https://www.youtube.com/watch?v=nge5uJav9is
https://www.youtube.com/watch?v=HhcSyisE-xg
https://www.youtube.com/watch?v=uwheWju7qv8
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/Barton.pdf
OS Grid Ref: SZ 242 929 (Map 195)
Owned by: New Forest District Council Wind Direction SW – SE (135° to 225°)
Pilot Grades HG not permitted
PG Pilot recommended,
Club Pilot + 25hrs minimum required + briefing by a Barton experienced coach on first flight
IMPORTANT INFORMATION
THIS IS WESSEX MEMBERS ONLY SITE
IT IS NOT OPEN TO RECIPROCAL CLUBS OR VISITORS
General Site
info
Barton on Sea is an extremely sensitive site where members of the public are always present. It is close to parked cars and a busy road. A number of recent incidents involving paragliders have caused significant concern to residents and the Council. Consequently, the site is now restricted to full Wessex members only; it is not open to Reciprocal clubs or visitors.
Flyers can expect to be asked for proof of membership by Club members and Council Wardens. It will not take much for the Council to close the site.
The site is classified CP+25hrs MINIMUM REQUIRED because, despite looking benign, there are a good number of hazards to catch out the unwary, particularly in marginal conditions or when the wind suddenly picks up. It is absolutely essential that both your ground-handling and spot-landing skills are finely tuned. If you can't keep the glider under control in strong, gusty conditions or you can't land every time in a 10m circle then you must not attempt to fly at Barton. Newcomers must not fly without a thorough briefing from one of the Wessex coaches who have experience of the site.
Barton works well with a true wind off the sea and it also works well with sea breezes during the summer. The low cliffs and long cliff runs in either direction provide a site that is tremendous fun to fly. With a variety of gaps, changes in cliff height, and some cliff face direction changes the site can prove a challenge depending on conditions. The emphasis here is on flying for the fun of it.
A civilised site with toilet, café and ice cream facilities nearby!
Directions From the A337 Lymington to Christchurch road look out for signs to Barton on Sea. Go down First Marine Drive and turn left at the bottom.
The main take-off is between First Marine Ave. and Second Marine Ave. The secondary take-off is opposite Sea Road and the White House Hotel. ONLY ONE TAKE-OFF TO BE ACTIVE AT ANY ONE TIME.
Parking and
There is plenty of free parking roadside along the front, however a pay and display car park also exists at the east end of the cliff top area adjacent to the golf course and adjacent to the café. Always park with consideration of the local residents. Public toilets are situated at the bottom of First Marine Drive opposite the café.
Access to the launch area is obvious; simply walk onto the cliff top green and head toward the cliff top bench near the middle of the green.
Hazards The take-off area is in rotor. You will be launching in rotor and it can be very difficult to inflate your wing. You might need assistance to reach the cliff edge on breezy days. The secondary take-off is rarely used but can be easier in southwest winds. The wind can increase without warning. Do not hesitate to land immediately if you notice the wind speed picking up as getting blown back here is not an option.
The general public use the cliff and beach area. It is our responsibility to fly with their safety as our priority. Pilots wishing to fly this site for the first time must be briefed by a club coach pilot who knows the site well. Names and contact numbers for pilots who will do this are available from the members area of the club website.
Finding the correct spot to launch amongst the rotor is the key to a successful launch here listening to an experienced pilot can save you hours of fruitless struggle.
Be particularly aware of the possibility of rotor off the various promontories and gaps in the cliffs. Pilots have been caught out by these with painful consequences.
Launching As mentioned it can be frustratingly difficult to inflate your wing in the rotor. If you are having difficulties don’t be embarrassed to ask for help no matter how much experience you have. The wind speed 10 metres above your head where your wing will be flying will almost certainly be stronger than on the ground due to the rotor behind the cliff. Expect to find it difficult to push out to the cliff edge, have someone prepared to help with a gentle push. Avoid stepping on the edge of the cliff to minimize the risk of erosion.
Always keep a look out for members of the public when launching. Allow any pedestrians to get well clear before attempting to inflate your wing.
Landing Must be is the designated area. Do not fly more than 12m back from the cliff edge to avoid rotor.
Set up your approach to avoid any members of the public. Be prepared to drop your wing quickly to avoid being dragged back toward the road.
Take care on stronger days as venturi may begin to blow you back before landing.
Bottom
Emergency landing only is the beach. Watch out for high tides, people and groynes. Don’t scratch too low – turn out early, to land on the lower track avoiding the public.
Special
Rules The site is restricted to full Wessex members only; it is not open to Reciprocal clubs or visitors. Pilots should expect to be challenged for proof of Club and BHPA membership by other club members and council wardens.
Only 2 gliders may be laid out at any one time ready for take-off. The maximum number of pilots is the air at any one time is 10. Gliders on the ground should be grouped into an area to keep the take-off tidy. The take-off area is a public space. Do not hog it, or cause an obstruction to the footpath or green area. Keep clear of benches when taking off and landing. Always be aware of people and especially children and dogs when launching and landing; they do the unexpected. Do not attempt to fly if the launch area or bottom landing (emergency only) is busy and restricting your landing options.
As part of the agreement you may be asked for your Club and BHPA cards by any of the council staff - be polite, carry your card when you fly here and remember they are helping us to keep the site!
Only fly in front of the shops, café and houses to continue a flight along the cliff. Do not hang about as some the residents have complained.
Due to the sensitive nature of the site and the number of recent accidents, all pilots must be briefed by a club coach who regularly flies the site on first visit.
As directed by the Council, paragliding schools are not to use the site and no training is permitted.
Additional Note
Barton is an SSSI (Site of Special Scientific Interest). Treat the cliff and undercliff with respect. DO NOT CLIMB UP THE CLIFF FACE. Remove any litter (as with all club sites).
Cliff Runs, XC
It is possible to fly from Barton to Milford. There are gaps to jump and care should be exercised as the beach in some places disappears at high tide. The height of the cliff reduces as you approach Milford and the beach huts disturb the airflow. Ensure you can soar or make a beach landing before over-flying the huts. From Barton to Chewton Bunny Gap can also be achieved, but the cliff here is collapsing and has many hazards for those not able to soar the debris. Keep clear of the café and shops and watch out for the power cable just beyond running from the cliff top to the beach. On exceptional days the Chewton Gap can be jumped but the cliff the other side is shallow and covered in vegetation, but it is possible to reach Friars Cliff and the Coast Guard station at Steamer Point. Note: The cliff beyond Chewton Bunny Gap is inside Bournemouth airspace. If you intend to fly this far you must notify Bournemouth ATC on 01202 364150.
Although no longer a requirement it is advisable to notify ATC when flying this site.

SPK (S-SSE) Charmouth
Condors Members only, no reciprocals. XC possible - eg eastbound to The Hive
https://www.youtube.com/watch?v=syp6-sv7kgs
A difficult site and not always easy to fly unless conditions are ideal. The cliff and take-offs change frequently owing to the constant erosion. Decision making needs to be good and be careful to take local advice.
There is a written agreement with Charmouth parish council, who have insisted that only members fly. We have to provide a list of car number to the Beach Superintendent. This site is closed all the School Summer Holidays mid-July to the end of August.
South coast site between Axminster and Bridport. Drive into Charmouth from the A38; turn off to the beach as signed. Park in the first car park on the left. Walk across wooden footbridge, you are in the landing area. Be careful to check car park closing times as the gates get locked.
Owners
Charmouth Council
Not really suitable for the inexperienced or if your ground handling is a little rusty. Over the years HG pilots have dominated flying here but the fact that there is no longer a take-off into wind has resulted in Charmouth being confined to paragliding.
Takeoff
The main difficulty. The further the wind is off to the west, the easier it is to leave the ground, but the greater the difficulty of picking up lift on a fast downwind glide. You need to inflate your glider where possible and this can mean on the beach or bottom landing. Assess the wind direction with the glider inflated and ground handle across or up the slope until it is possible to take off. Direction and wind speed change the most favourable spot.
There is a spot for a take-off higher up the hill, which does not work well if the wind is off to the south. This launch is accessed via the coast path, which has recently slipped away and is now diverted through the fields inland. Takeoff is on the small spur three quarters of the way up the cliff. There is only room for one glider. In order to avoid rotor it is usually necessary to lay out across the footpath, keep an eye out for walkers and exercise common sense when launching.
The beach may be used for landing with caution, also the grass area at the base of the slope. This is bounded by the river. Landing has a footpath across the middle, exercise common sense, if there are members of the public in the landing area, wait until it is clear or land on the beach. Kites and models are flown on the green and the low cliffs. Be aware that the wind funnels into the landing area and that the river bends behind the landing area.
Top Landing: None
Good ridge runs to the east and have been done to the west by HG pilots.
Ridge Run
The attraction of flying this site is the scenic ridge run to Golden Cap and back in the right conditions. Hazards encountered are the long transition east over low cliffs to Golden Cap, once there gain height to come back. There is only one path up from the beach between Charmouth and Golden Cap and that is via the steps at St Gabriel's Mouth. Landing out makes for a very long walk back!
Use caution in strengthening wind conditions. The cliff is spine backed and a number of pilots have been sucked over the back. Keep well out in strong winds and do not fly directly onto the back cliffs at Stonebarrow (high cliff at the back of the main slip, where the coast path runs at the back of Cains Folly).
Local pilots advise gaining height on the cliffs in front and attempting to cross onto the back from the eastern end. There is rotor from the cliffs in front and a dead zone if you get low trying to cross the main slip. A number of pilots have been dumped into the trees, usually needing ropes or a helicopter for extraction. Study the area well from the air before attempting any crossing of the slip and take note of where the locals are flying.

SP (W) East Hill
no flightlogs found. xc possible. contact the club.
Attention, there are several "East Hill", do not mix up.
Grid ref: SY 118 933
An XC site needing some crosswinding to avoid meeting the coast too early.
Leave Honiton on the A375 toward Sidmouth. 2.2 miles later, immediately before "Hare & Hounds" pub, turn right on B 3174 toward Ottery St Mary. Just before road goes down steep hill in woods, turn left and drive to the end of the straight road (approx. 3 miles), and you will come to a T junction, with a wooded car park in front of you. Park in the car park and the take-off is the grass area just over the hedge.
HG & PG - Easy takeoff but PGs need to be aware of the close proximity of the trees behind TO when popping the canopy up. PGs also need to be aware of the danger of being blown back behind the trees in strong conditions. Site can be turbulent if thermic.
Bottom Landings
HG & PG - B/L1 It is the large field directly in front and to the left (straight in front, there is a different owner and no permission) of takeoff. The field slopes away so HG pilots should view the field before taking off. If there are sheep there, land away from them and take care. During the lambing season do not fly low over the sheep and land well clear.
PG - B/L2 Pilots should view it before flying. It is the field directly in front of the old takeoff, adjoining the lane. Beware of rotor from the large trees bordering the field & power lines along the far & right hedges. Walk along the bottom lane south to the next junction leading to the new takeoff. Do not land to the right of the lane on the right of B/L .The farmer charges £15 for every landing there.
No Top Landing
Excellent. Several very long flights have been made from this site.
Low level military flying. Aircraft practising ILS approaches to Exeter airport-They are often south of the approach! The approach to EXETER AIRPORT is to the right (North) of takeoff. Never fly past the B3174, which is obscured by trees.

SPK (SSW-SSE) Bornemouth_Southbourne
occasionally used, coastal soaring. Very sensitive site. CLUB MEMBERS ONLY. An awful amount of restrictions. For further info contact http://www.wessexhgpg.org.uk.
https://www.youtube.com/watch?v=3b3Oelp8w6k
https://www.youtube.com/watch?v=g1lX7_68oxk
https://www.youtube.com/watch?v=P6YpgM19wy4
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/Southbourne.pdf
OS Grid Ref: SZ 130 913 (Map 195)
Owned by: Bournemouth Council
01202 451145
Wind Direction SSE - SSW (160° to 200°)
Pilot Grades HG Not permitted
PG Pilot MANDATORY
Site briefing mandatory on first visit. See special restrictions.
IMPORTANT INFORMATION:
EVERY SINGLE PILOT WHO FLYS HERE MUST HAVE THEIR NAME LOGGED WITH THE TOWN HALL BY LEAVING A VOICEMAIL ON THE NUMBER BELOW*
THE VOICEMAIL NUMBER IS 01202 901591 - put it in your phone now.
This means, BEFORE FLYING on each visit, each individual pilot must telephone the voicemail and log their name in. Several people may do this on one phone call but each individual name must be stated. Leave your name, BHPA number and wing colour, then hang up.
Also before flying at least one person MUST notify
Bournemouth Air Traffic Control that Paragliders will be flying. Call 01202 364150. It is far better that ATC receive 10 calls than none. If you arrive to find wings airborne call in yourself to make sure ATC are aware, do not just assume someone else has done it.
THIS IS A WESSEX MEMBERS ONLY SITE
JULY AND AUGUST – RESTRICTED FLYING HOURS: New for 2016, Flying is ONLY allowed up until 10:00 and after 18:00.
You must land IMMEDIATELY (wherever you are) at 10:00 – no one should be airborne after 10:00.
ANY infringements will result in the ‘no-fly’ restriction being reinstated.
Southbourne is undoubtedly our most public and most sensitive site. On a typical day you will almost certainly have several hundred pairs of eye’s watching you as you fly. There are always members of the public around take off and landing areas, let alone passing cars and nearby properties.
The site was lost to us for a while after a problem with Bournemouth Air Traffic Control. The Council can also be very tense about use of the site and it really would not take much to tip the scales and get the site closed again. For this reason the site has certain restrictions which MUST be strictly followed. This is not like one of our ‘OK its Pilot rated but I’ll fly it anyway’ type of sites. If it says you can’t do something here then DON’T.
The site can provide some excellent flying and is conveniently situated for many pilots. Flying in a built up area also adds to the novelty of the site and the onlookers can be an appeal to some people as well.
*The list of pilots logged at the Town Hall consists of all members who are shown as PG Pilot rated in the club membership database. An updated list is sent regularly, but if you have recently obtained your pilot rating and wish to fly here please contact the club secretary to make sure you are added to the list.
For those members who have been pilot rated for some time it may be prudent to ensure the membership database has your correct rating. Your rating can be verified or checked online at the Wessex website.
Directions From Christchurch, go over the Tuckton Bridge, follow the road to the top of the hill, turn left by ‘Chick King’ and right at the roundabout. Proceed west along Overcliff Drive. From other areas, get to Boscombe and find your way to the coast east of Boscombe Pier. Proceed along Overcliff Drive. Park on the roadside near to the Commodore Pub. Access Obvious, simply step off pavement onto the grass opposite the Commodore Pub.
Parking Roadside anywhere in the area.
Hazards You are flying inside Bournemouth Airspace.
1. You must be good and neat at ground handling – getting dragged about is not an option. There is a road 20m behind take-off. Use an anchorman if necessary.
2. When taking off you have to clear the wall and/or the fence in front of the take-off and miss the lamppost just to the right. Make sure no spectators are standing in the way.
3. Especially on light wind days, get a good steady push from another pilot. The pusher must stay with (under) you as far as the wall/fence to give a secondary push if necessary.
4. If the wind is westerly, watch for rotor from the building to the right/front of take-off.
5. Be aware that there is little or no beach at high tide along parts of the length of the flyable area. If you are forced to land on the beach in this situation, you have the double hazard of the potentially lethal water on one side and the promenade and lamp posts on the other.
Launching There is only one small knoll of grass that we are allowed to take off from. See diagram.
Top Landing The primary top landing area is the grassy area just east of take off or on the take off area itself. DO NOT land on the immediate west side of the take off as it can scare children within the sand pit area. An alternate top landing area is available to the west of the play area; the Council have classed this an a “Reserve” landing area for use when either the primary landing area is busy with members of the public or flying conditions make it preferable to use. Be sure to land in front of the path to avoid rotor. DO NOT land anywhere on the side of the cliff – a £200 fine is possible.
Bottom landing is the beach. Only beach land when you have to, i.e. not enough wind to top land or too much for a safe top land. As mentioned previously, watch out for high tides, groynes and especially lampposts on the promenade. Don’t scratch too low. Turn out early, above the lampposts on the promenade. Try and land neatly to avoid excessive sand getting inside the cells of the canopy. At low tide there are acres of sand to land on – except in high summer when people use the beach and we are not permitted to use the site anyway.
Other Issues About half a mile to the east of take off, there are some flats and houses whose back gardens are on the top of the actual cliff. DO NOT FLY PAST THESE HOUSES – ONE MORE COMPLAINT WILL LOSE US THE SITE. Turn just before the cliff and road dip inwards opposite Grange Road. Bournemouth Council is very strict about all rules. Please adhere to all rules and report any incident, however small, to a club committee member.
BHPA licenses must be produced for Park or Beach Wardens if asked.
Avoid soaring close to or for prolonged periods near any buildings particularly blocks of flats. Residents can feel their privacy is being compromised.
If you observe any pilots launching or flying anywhere along this site who are not members of Wessex or are obviously contravening our site rules please call the Council Radio Room as soon as possible with a description of the gliders involved. This will help in avoiding us get blamed for others errors.
Ridge runs, XC
XC: NO.
Flying westward is not restricted. However, you will need some height to jump the gaps at the piers and chines. The out and return to Sandbanks is about
18km. It is quite rare to be able to jump the pier gaps. Be very careful at the piers - landing could be very hazardous. Be aware also that you will probably have quite a large audience watching you as you take off – this can be off putting the first time.
Be polite to people asking questions.

SPK (SW-S) Eype
occasionally used, very nice coastal soaring, xc possible - ask how "the Jurassic Run" is done. Camping with a view. Nice combination if the site is on - but SSW wind is rare! Therefore rating only 3/6. If it was flyable more often, the rating would be higher.
Toplanding possible but be aware of rotors - rather land well off the edge, after lift and after the rotor.
Cliffs at Eype
https://www.youtube.com/watch?v=BQQj2KovUVc
https://www.youtube.com/watch?v=QpgFo4aFB-w
https://www.youtube.com/watch?v=7nch-znRPOw
https://www.youtube.com/watch?v=S6DaT90WNI4
https://www.youtube.com/watch?v=dPuKjisCvOI
club: https://www.dscondors.co.uk/cms/node/240
A fine coastal site, frequently flyable and an excellent choice for new pilots with a briefing from a local pilot.
New visiting pilots are required to make contact with any club official prior to flying, for latest up to date guidance.
From Chideock direction to Bridport (A35)
Travel along the Bridport bypass and having passed the junction to Bridport, (short dual carriageway) travel uphill on a three lane road, and then observe a junction on the right, marked, Eype, rest area, etc. Turn right, then travel around the road, passing the rest area, and also 2 small junctions on your right. At the next junction (small grass triangle area, with sign post Eype), follow this road, pass New Inn Public House, (also nearest public telephone), then Eype’s Mouth hotel, until you reach the coast. The site is now on your left (east). Walk down the steps, cross small stream, and up the slope towards the caravan site, where owners reside. Take off area, is the area just before reaching the caravan park.
From Beaminster or Dorchester
At the Texaco filling station, (also roundabout) follow signs indication A35 west, (Exeter). Next roundabout, 3rd junction marked A35 Exeter. You will then shortly be on a three lane road, until a set of double white lines, and within a few hundred yards, you will observe the signs for Eype etc. turn left and follow directions as above.
There is a private car park right on the edge of the beach at Eypes Mouth, also parking at the nearby caravan park. Alternatively you can park in either of the main car parks at Highlands End caravan park near the reception and walk out to take off through the caravan park. Please note that you must follow the road when walking out and not cut across the grass through the caravans.
A reminder about parking within the tenting area at Highlands End during the winter months. You may park within the tenting area (or as far as gates permit access) during weekdays, but please remove your vehicle by 3.45pm latest as main gate by reception will close and be padlocked. At weekends there will not be any caravan staff on duty, but you may just see the main entry gate open. Therefore contractors likely be working within the caravan park, who have their own keys, and will lock this gate when they leave. Therefore only park at either the reception or swimming pool car parks. If you have parked within the caravan area, and the gate is then closed, your vehicle will be inside until Monday, as nobody on-call to open the gate for you.
Take off is over a near vertical cliff edge, so beware of rotor. In light wind speeds, the wind at ground level blows up the slope from Eype Mouth, but as soon as your wing inflates, turns into prevailing wind from the sea. At higher wind speeds this problem doesn’t seem to occur, BUT exercise extreme caution, due to rotor and possibly being blown backwards. It is best practice to be airborne well before arriving at cliff edge.
A public right of way exists all along the Jurassic coast, therefore walkers etc, have priority over pilots. Do not lay out paragliders across the footpath, but layout inland of the path. When inflating in readiness to take-off, do this on the downwind side of the path, and then cross to take-off, so long as you don’t inconvenience walkers. If anybody is in the way, be extremely polite in making any request, or wait until they have moved away. If you leave any baggage, for safety, leave along the hedgerow, but at your own risk.
Ensure that there is a suitable beach to land prior to flying as, after storms, the beach has often been removed by heavy seas. There is beach landing west of the promenade at Westbay, and as far as you wish towards Thorncombe, without hindering walkers, sunbathers, etc.
Landing on the Westbay main beach is only permissible during winter periods (when it is likely there will be less people present).
Top landing is possible along the front edge of the cliff at take-off, but beware of the likelihood of rotor. Walkers may well be on the footpath, and if you overshoot there is the possibility of collision, which has to be avoided at all costs.
Ridge Run
The attraction of flying this site is the scenic ridge run, possible all the way to Charmouth in the right conditions. Hazards encountered are the transition onto and around Golden Cap, really only practical at low tide, possible difficulties gaining height at Charmouth to come back and the long transition east over low cliffs back to Golden Cap. There is only one path up from the beach between Charmouth and Golden Cap and that is via the steps at St Gabriel's Mouth. Landing out makes for a very long walk back!
For the return trip from Charmouth please note: Use caution in strengthening wind conditions. The cliff is spine backed and a number of pilots have been sucked over the back. Keep well out in strong winds and do not fly directly onto the back cliffs at Stonebarrow (high cliff at the back of the main slip, where the coast path runs at the back of Cains Folly). Local pilots advise gaining height on the cliffs in front and attempting to cross onto the back from the eastern end. There is rotor from the cliffs in front and a dead zone if you get low trying to cross the main slip. A number of pilots have been dumped into the trees, usually needing ropes or a helicopter for extraction. Study the area well from the air before attempting any crossing of the slip and take note of where the locals are flying.
May be possible from Thorncombe Beacon or Golden Cap.
Accidents have probably been caused by pilots attempting to soar too close to and below the cliff edge. Turn well before the headland to avoid collision with other pilots returning from the East (West Bay) also below cliff height.
Expect rotor present anywhere when flying cliffs. In light conditions make sure that the cliff you are scratching is into wind. Pilots have been stranded on the cliff. Beware of the risk of being blown backwards when conditions are strong.
Be prepared to lose height well out in front of the cliffs and even over the sea, when making preparations for landing.
Take off : TO is just up the hill on the cliff west of the car park by the beach. Can be difficult getting the wing up in the rotor.
Landing : BL: On the beach if the tide is out.
Toplanding: somewhere back away from the edge because of rotor.
Going there : Eype is just off the A35 near Bridport. Head down to the bottom car park by the beach and park there. Put your money in the honesty box if there's no car park attendant.
Comments : Beware of rotor just behind the lift band.

LP Eype
Beach landing - if the tide is out.
Toplanding: somewhere back away from the edge because of rotor.

SP (E) Belstone
rarely used, small xc possible. local soaring
Region: Devon - UK
https://www.youtube.com/watch?v=wnTpzypcBFI
Club: South Devon Hang Gliding & Paragliding Club
http://www.sdhgpgc.org.uk/
Grid SX 612 906
Site Officer John Owen-Jones
Suitability Hang Glider Student Pilot under supervision
Suitability Paraglider Club Pilot
Dimensions 300 ft by 1.5 miles.
This is a military training area, and as such may only be flown after checking with the MOD Firing Ranges Information. Normally available weekends, Bank holidays and all of August. Do not handle anything that could be a shell or Ammunition
Plenty of open spaces.
Excellent.
Excellent, but be aware of rotor if landing behind the hill in front.
This site must not be flown without ensuring that the ranges are inactive. Can be turbulent, and wave turbulence is common.
Good soaring along the extended ridge in the right conditions.
Good potential.

SPK (SSW-SW) Hive Beach
takeoff from below
rarely used, not official. coastal xc possible, westbound
https://www.youtube.com/watch?v=CO2Q2-IrE7g

SP (NNE-NNW) Dorchester_Maiden Castle
H approx 115 m, HD 10-30 m
occasionally used, a nice local strong wind soaring site. On good thermal days you can even fly to the coast.
https://www.youtube.com/watch?v=OaFxKNw1Jhs
OS Grid Ref: SY 667 886
Owned by: Duchy of Cornwall Wind Direction NNE - NNW (330° to 30°)
Best: N (0°)
Managed By: English Heritage Farmed by: Mr John Hoskins 01305 262356
Top to Bottom Negligible
Notes by Alastair Florence edited from original by Russell Whyte
Maiden Castle is an ancient hill fort. The hill is used for grazing by the farmer.
It is also a popular walking area and hence has high exposure to the public.
The site is relatively small and the top to bottom height not great. This is where the sites benefits become apparent though. If the larger North facing sites are blown out then chances are Maiden Castle will still be flyable.
Many pilots in the area and from neighbouring clubs have flown the site over recent years. Wessex made the site an official club site in 2006 in an effort to agree controlled use with the farmer.
There have been problems with over use, pilots landing in crops and scaring sheep, please observe the rules stated herein or we may lose the site for good.
The site is most popular in winter but can be flown all year round.
Directions From the A35 Dorchester Bypass take the A354 toward Dorchester, the Football club and Tesco will be off to your right as you turn toward Dorchester.
Follow toward Dorchester. As you approach the top of the rise turn left, where it is signed for Maiden Castle, onto Maiden Castle road.
Drive straight ahead for approx 1½ miles, you will see the earthworks directly ahead.
Parking Park in the free public car park.
Access Face the ramparts and walk up the path from the left hand corner of the car park. At the top left hand corner of the field is a small gate, follow the path through and bear left. The path cuts up the first rampart at 45’ this is the main take off area.
Hazards Dog mess in landing field.
Bear in mind you will most likely be flying this site in strong conditions, be aware of changes in the weather that may make it just that bit too strong.
Strong venturi can develop near to the ramparts so take care not to get pinned or blown back. The top of the fort is fairly flat and can provide an emergency top landing. Be prepared for potential rotor.
There is a barbed wire fence directly in front of take off, so take care.
Being dragged whilst launching could result in you being dragged over one of the ramparts, resulting in a fall into the bottom of the rampart ditch. If your wing is still flying it may well remain over your head as the ditches are not too deep and do not tend to suffer from rotor at wing top height. If your wing is dragging at ground level, it will deflate as soon as it drops into the ditch.
Launching Launch from the first rampart as described. The area is fairly large. Be careful on lighter days that you do not fly down onto the barbed wire fence or into the cropped field in front of take off.
If the wind is light it is possible to launch from one the higher ramparts. The ramparts are very steep in places.
Landing It may be possible to land back on take off. The top of the fort is flat and so long as you land as far back as possible can provide emergency top landing.
The only official landing field is the field directly above the car park - the one you first walked up through. Site Rules
1) No more than four wings in the air at any one time regardless of conditions and pilots height. The farmer can see us easily and has complained about over use of the site more than once.
2) No more than four pilots at take off when sheep are present on the ramparts.
3) The only bottom landing is in the field above the car park. Do not land in the field in front of take off other than in dire emergencies. Then leave by a gate even if this means walking a considerable distance. DO NOT CLIMB THE FENCE.
4) Be polite to aero modellers they are friends of the farmer.
5) Maiden Castle is a scheduled Ancient Monument and as such it is an offence to damage the castle or fences in any way. If prosecuted a custodial sentence is possible XC XC is not common from this site. However there are often plenty of thermals giving good height gains and the possibility of connecting with the sea breeze front.
An excellent site just for a bit of fun or on stronger days.
Very useful for keeping current over the winter months. Good thermal development here.

SP (NW-W) Sourton Tor
regularly used, good soaring with correct wind strengths - not a place to fly low scratching the rocks.
Excellent xc potential - but read the safety warnings if crossing Dartmoor.
Region: Devon - UK
North Westerley site, very rocky in places, not for low airtime pilots
https://www.youtube.com/watch?v=0yM1pJQpHTA
https://www.youtube.com/watch?v=NY1Of5XlIoA
https://www.youtube.com/watch?v=cheCWi026lo
http://www.northdevon.madasafish.com/page17.html
Grid SX 546 896
Site Officer John Owen-Jones
Suitability Hang Glider Pilot
Suitability Paraglider Pilot
Dimensions
600 metres to the church, but only the top 200 meters by 800 metres usable
Thermals from this site allow a flight back to Corn Ridge.
Good
It is only necessary to use the higher take off in light winds. The lower take off is less rocky
Needs to be well back to avoid any rotor from the large rocks
Cross wind landing in area clear of bracken beside wall, or back to Prewley car park.
Beware of power lines close to the treatment works, they have been hit before
Boulders everywhere, can be hidden in bracken at bottom landing area.
Good in correct wind strengths. Not a place to be scratching.
Excellent potential. But read the Safety Warnings if crossing Dartmoor
From A30 leave at Sourton services Interchange and take the A386 Tavistock road. Prewley water treatment works access is 300 meters South of the slip road, the second on the left. Walk is approximately 1 mile.
At the entrance to the Water treatment works. Do not block this entrance road, or the farmers access to the moor.

LP Corn Ridge
Slope / top landing or anywhere on Dartmoor that isn't being used for live firing by the Royal Marines!

SPK (SSW-SSE) Branscombe
a good but sensitive coastal site, club members only.
https://www.youtube.com/watch?v=z1F30PCfctI
https://www.youtube.com/watch?v=81MzVceGODo
Condors members only, no reciprocals
Before flying please contact Branscombe Airfield (Andy Tremlow 07808788996) , He will also inform Dunkeswell Airport and ATC at Exeter at that point to be aware we are flying there.
South coast site, approx. 8 miles south of Honiton. From Branscombe village head west, turn left up the hill just before the Fountain Head pub. Park on the right outside Berry Barton Farm at the top of the hill. Please ensure you do not block any entrances AND allow manoeuvring space for farm vehicles. Walk out along the track next to the campsite. Do not cross campsite. Where the track turns sharp left go through gate straight ahead. Follow footpath diagonally to your right across field to finger post and circle of stones. This is take off.
Owners
Mark White, Berry Barton Farm, Branscombe, EX12 3BD - 01297 680208
This is a sensitive site. The owners have a list of members and vehicle registrations. Do not be responsible for causing a problem to them by your parking. Do not try to gain access to the site other than along the track, even if it is muddy. Bring your wellies! Do not try to drive along the track and do not walk out through the caravan park.
T/O - HG & PG, smooth rounded cliff, easy take off but needs commitment in light winds.
HG Second field to rear behind T/O, access through stile check for crops. This field can be turbulent in stronger winds.
PG at T/O. The sharp cliff edge produces plenty of rotor if your approach is not correct. There have been a number of incidents especially if the wind is off to the East.
HG Land to the east at Branscombe Mouth for vehicle access. Be aware of tourists, fishermen and boats. Check before flying, if you do not know it. Do not land on the grass in front of the café, when it is open, as you may be approached for money!
PG Directly below on beach. Footpath straight back up cliff. XC Potential Long coastal runs available.
Turbulence in HG top landing field, also can be limited beach at high tide for B/L. Cliff face & trees below DO NOT FLY TOO CLOSE.
Accidents have probably been caused by pilots attempting to soar too close to and below the cliff edge.
THIS IS A MEMBERS ONLY SITE AT THE OWNERS REQUEST. Your car registration must be registered with the owners by the Club in advance of flying at this site.

SPK (SSE-S) Beer Head
regularly used, coastal soaring. steep and high cliff.
A superb coastal site - glorious views - magnificent takeoff - easy access and a 24k out and return.
Coastal Site
https://www.youtube.com/watch?v=MfeC0baooBk
https://www.youtube.com/watch?v=sN7EFY8F3c8
https://www.youtube.com/watch?v=LOEMNSuNSL0
https://www.youtube.com/watch?v=QwpKTBgFp1g
https://www.youtube.com/watch?v=FdYlVRQNhwE
https://www.youtube.com/watch?v=GaDju4TdR8Y
https://www.youtube.com/watch?v=1KeJxc7RN-I
Directions map
In Beer follow signs through town to Beer Head. Park in the public pay & display car park below the Caravan Park. Please note this is the ONLY parking for this site. DO NOT park anywhere in the lane in front the houses or over the cattle grid in the field. Turn left out of the car park walk up the hill. Go left at the fork in the lane and over the cattle grid into the field. Walk diagonally across the field to T/O. HG pilots only (not PG pilots) can drive out to drop their gliders on T/O, but may not linger and must park in the car park. Be sensible and load up one car if you are in a group and use the track to drive out. Stay on the track if the field is soft. DO NOT drive out just to assess conditions.
Assess the true wind direction because of the bowl effect from the cliffs. Once in the air, gain height before going round the stack to the west. Clear the area in front of take-off as quickly as possible and resist the temptation to posture in front of takeoff.
Rigging is to be done at the top of the slope on the flat area and after top landing all PGs are to be bunched and returned to the top. Both HG and PG pilots should communicate to ensure that there is no clash of disciplines. There is to be no ground-handling or kiting on the slope in front of take-off. All such activity is to take place off to the side. It is the responsibility of all pilots to be aware of other pilots taking off and landing. Please use common sense.
PG Easy - Carry forward to take-off. Make sure there are no walkers on the footpath in front.
HG Cliff take off, but without the option of taking off at the edge due to the fence. Beware of low level rotor, particularly in strong winds. Although there is no hard and fast rule, it is recommended that the take-off run should commence high on the slope and not near the fence. This should result in the minimum contact with the rotor. Complete commitment is essential - use an experienced nose man in strong conditions. Keep wings level on launch: more than one pilot has been turned back into the hill. If in doubt, don't fly.
PG directly below on beach at the bottom of the cliff path back to take-off.
HG at Branscombe Mouth for retrieve access. Do not land on the grass in front of the café, when it is open, as you may be approached for money!
In the large T/O field. Do not fly behind the stack to the right of T/O at any height due to rotor. Assess the wind direction when landing as it extends a long way back. Do not land too far back, you may startle animals on the fields close to the farm.
Long coastal runs available to Sidmouth and back.
Accidents have probably been caused by pilots attempting to soar too close to and below the cliff edge.
•The Stack - assess the conditions carefully.
•Wind whistles round Beer Head, when strong. Be careful, especially if it is off to the west.
•Animals - You may need to clear cattle carefully from T/O. Do so slowly and they will tend to wander off. The farmer may be watching!
•Be careful not to startle horses or riders on the coastal path.

SPK (SW) Swyre Hill
training flights, local soaring. A coastal site with good sea breeze. It is used by Flying Frenzy Paragliding for instruction. Use requires permission of Andrew Pearce of Flying Frenzy.
Link to more information : http://www.flyingfrenzy.com/
For school pupils and members only. You need permission to fly here. Contact Flying Frenzy at above website.
https://www.youtube.com/watch?v=X4rYOiuQXkw
https://www.youtube.com/watch?v=JZ6sHoASM-Y

SP (NNW-NNE) Corn Ridge
occasionally used, good soaring, xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=k-YmMWAh9L0
https://www.youtube.com/watch?v=euaIDMGi56s
https://www.youtube.com/watch?v=3YNxW5xuzTk
Grid SX 553 890 ID: 871 Site code: 02.097 Site Officer John Owen-Jones
Suitability Hang Glider Club Pilot
Suitability Paraglider Club Pilot
Dimensions 400 ft to bottom landing, 700 ft back to parking area.
Excellent North facing bowl which is soarable in lighter winds.
Rigging Plenty of sloping area to lay out.
Good, but beware the sunken paths cut across the hill when handling and running.
Good, but beware of rocks.
Good large and flat.
Army Firing Ranges behind site. Steep gulleys, rocks and reservoir. Beware of the power lines and sloping ground if landing at the parking area. Do not land in Nature Conservency areas, see "Flying on Dartmoor".
Excellent.
Excellent potential.
From A30 leave at Sourton services Interchange and take the A386 Tavistock road.
Prewley water treatment works access is 300 meters South of the slip road, the second on the left. Walk in a South Easterly direction, avoiding the bogs and wet ground.
Maintain your height after leaving the wall and cross the valley near the top to reduce your climb around the rim of the bowl. This is a long walk up to take off, approximately 1.5 miles.
At the entrance to the Water treatment works. Do not block this entrance road, or the farmers access to the moor.
Take off : Large North facing bowl
Slope / top landing or anywhere on Dartmoor that isn't being used for live firing by the Royal Marines!
A30 west from Exeter. A386 south from Sourton Cross then 2nd left up a track signposted 'granite way'. Park and walk for a mile up the path to Corn Ridge
Easy site with good soaring and XC potential and also used for training on benign days.
Dartmoor Range Danger Areas to the south, active when live firing going on. Plymouth ATZ further south.

SP (SSW-SSE) Arreton
rarely used, small xc possible. Few information.
Region: Isle of Wight - UK
Pissy little hill, but south facing
Take off : Hang gliders rig and take of besides the old quarry, the edge which is not sharp enough to cause much rotor air. It is important to make sure that wings face the quarry during take off.Beware of being dragged as the main rod is behind take off.
Paragliders top landing is OK but beware of the busy road behind take off. Bottom land in fields as long as they are without crops.
Along the main Newport to Brading downs road. If you are driving from Newport turn onto downs road (left)at the Hare and Hounds and the site is just before the first turning on the right.
All the fields in front of take off are landing fields unless they are in crop. Park with the utmost care and consideration along the turn off road from the main downs road. Park tight into the side of the road on the south side of the lane leading down the hill towards Newchurch
club / school : http://www.flywight.co.uk/
https://www.facebook.com/flywight.co.uk/

SPK (WSW) Sidmouth_Peak Hill
local light wind soaring site. no flightlogs found, very few information.
not clear whether this launch is still in use
Wind direction: WSW

LP Afton Down

SP (NNW-NNE) Afton Down
occasionally used, soaring, training
club / school : http://www.flywight.co.uk/
https://www.facebook.com/flywight.co.uk/

SPK (S-SW) Compton Whites
regularly used, soaring, no flightlogs found but said to be nice
https://www.youtube.com/watch?v=R1NOHgRKfUE
https://www.youtube.com/watch?v=c6YUkqKLPN8
club / school : http://www.flywight.co.uk/
https://www.facebook.com/flywight.co.uk/

LP Alum Bay

SP (SSW-SW) Afton Down 2
occasionally used, training, soaring

P Culver Cliffs

SP (S) Friar Waddon
Soaring and training site.
https://www.youtube.com/watch?v=laB9zH8U8oU
https://www.youtube.com/watch?v=wUhDyuBFlTA
https://www.youtube.com/watch?v=MNg4v7JzlpI
https://www.youtube.com/watch?v=J0eCbSJxHTw
OS Grid Ref: SY 642 854
Owned and farmed by: Mr M. Mayo Waddon Farm Friar Waddon 01305 812514
Wind Direction S (180°)
Top to Bottom
Pilot Grades HG Not permitted PG Club Pilot
For your own safety warn the Portland Coastguard Helicopter (01305) 760 439
They have been known to low fly in this area
Friar Waddon was a new site to the club in 2006. It has had some use in previous years and parts of the ridge have been used for training.
The site is suitable for all grades of pilot CP and above.
There should be great potential for extensive ridge runs from the hill in the correct conditions with several gaps to jump opening up long ridge distances.
If it was possible to connect with the fabled sea breeze front an extensive run down West may be possible. F XC potential should be excellent. The site is close to the sea which may hamper initial XC from the site but with the right conditions and some careful thought to downwind airspace the potential is great.
Directions From the A354 Dorchester to Weymouth Rd come over the Ridgeway around the hairpin bend under the railway bridge and turn right into Elwell St, Upwey, continue to the end of the road. At the “T” junction turn right and follow the road to Goulds Hill. As you start up the hill take the next turning left into Friar Waddon Rd. Continue to Corton Gap (immediately under the pylons) park safely and sensibly on the extended verge (on your right as you approach). If approaching from the west B3157 as you enter the village of Portesham turn left at the Kings Arms Public House and take the first right, Friar Waddon Rd and follow it to Corton Gap.
Parking is limited and requires care and consideration as this is a narrow country lane. There is room for approximately 4 vehicles on the obvious wide part of the verge on the north side of the Corton Gap. The farmer will tolerate 2 vehicles at his free range egg outlet at the farm but permission must be sought beforehand. Under no circumstances should any part of your vehicle overhang Friar Waddon Rd.
Access At the Corton Gap walk eastward to the corner of the hill. To the left of the pylons, there is a stile. Walk up and under the pylons to the face of the ridge and take off is approx 150m to the east of the smaller pylons.
Hazards The face of the ridge at take off is very steep and in some places almost rises vertically. There is sufficient space to land back on top in the bounded field, However, at the rear of the top field the slope runs down towards the north with the problems of rotor and turbulence. The field is bounded on all sides with barbed wire fencing.
The field is used by walkers and riders and is occasionally stocked with livestock.
Electrical:
There are major and minor distribution pylons immediately to the west of take off.
Top Landing Land back on take off. Note that the hill drops away behind take off and is likely to suffer turbulence and rotor should you be blown back.
Bottom landing is available in the area indicated on the map. However, beware of the power lines running north to south immediately to the west of landing and give regard to crops and livestock.
Specific site restrictions
1) All pilots must report to the “Hen House” at Waddon Farm prior to flying, before noon. If after midday then phone Mr Mayo. If no answer, leave a message.
2) Ask permission to park at “Hen House” if there is no available space near Corton Gap.
3) Always have your BHPA card as the farmer will ask to see it to ensure you have BHPA public liability insurance.
4) If parking on the verge, no part of vehicle may overhang the road.
N.B. It will help our relations if you buy a tray of eggs.
On a thermic day there should be good potential for ridge runs particularly to the west.
If you manage to get away XC then there is potential for some serious XC distances.
The site may be used if conditions at White Horse are becoming strong as with a lower altitude the site will take higher wind speeds.

SPK (S) Culver Cliffs
occasionally used, closed March to mid July.
https://www.youtube.com/watch?v=UDaKtPG19gE
https://www.youtube.com/watch?v=QjLmZ5DohOU
https://www.youtube.com/watch?v=1y33f-dajgY
Take off : Is on the south side of the road leading up to culver cliff. Go past the fort and take the turning to the second car park field.
Landing : Top landing to the right of car park.
Beach: Check the state of the tide before you fly. Land on the beach near yaverland car park or on top in the lower car park overflow field next to the sailing club compound.
Going there : Follow the road to culver cliff and take off is between the culver fort and Culver haven inn. See map.
Comments : Site closed 1 March - 14 July.(Use lower Yaverland take off and maintain 100ft above cliff).
Flight regulation : Site closed from 1 March - 14 July.(Use lower Yaverland take off and maintain 100ft above cliff)
Website : http://www.flywight.co.uk

SPK (SE-S) Tennyson Down (Tennison Down)
few information - high cliff - no landing options below. Only for very experienced pilots, speak to locals first

SPK (S-SE) Yaverland

SPK (NNW-W) Alum Bay
rarely used, various takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=1iSM03H3XJ8

LP Yaverland

SPK (SW-WSW) Compton Reds
occasionally used, coastal soaring. Fly with low tide for beach landing options.
https://www.youtube.com/watch?v=n2qVPY2Tp5g
https://www.youtube.com/watch?v=8h_syZwbTZo
https://www.youtube.com/watch?v=DS8ii4zQVjk
Landing : Check the tide!

SP (N) Meldon Hill
rarely used, soaring / training
https://www.youtube.com/watch?v=LJuRBaFlKDw
Site Officer John Owen-Jones
Suitability Hang Glider Club Pilots, but not beginners
Suitability Paraglider Club Pilot
Dimensions
650 meters to bottom landing field at Padley Common. Site is very rounded.
Pilots need to be able to judge glide angle and lose height by tracking before setting up for a landing approach. Thermal activity often extends the glide angle so be careful not to overshoot into trees, hedges and wire fences.
Gliders can be moved forward to the area on top of the hill, which is sheltered from the wind.
Good, but will only support a few gliders at a time.
Well back away from rocks, on the flat area behind and rigging area - and so away from rotor, but watch for wind shear.
On rough common land, near to sports pitch. Do not land on the cricket pitch.
Beware of nice clear smooth green area in summer which may be boggy.
On the lower slopes the bracken may reach head height.
Natterdon Common site should not be flown if the wind is Northerly because of rotor from the trees. Easterly can also be dangerous.
There is some interesting thermal activity here and gliders sometimes have to go 1/4 - 1/2 a mile out in front of the hill to find the best thermals- often rising from the farm buildings near the road.
It is also possible to fly downwind to King Tor, from here, 3 miles to the south
Park near the road at the crest of the hill, and it is a fairly easy and level walk of 300 metres to take off.

SPK (S-SW) White Horse (Weymouth_Osmington)
regularly used, good local soaring site. Contact http://www.wessexhgpg.org.uk club members before flying for a briefing.
Attention, there are several "White Horse" takeoffs in the UK, do not mix up.
https://www.youtube.com/watch?v=LhP-8XPV5pY
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/WhiteHorse.pdf
OS Grid Ref: SY 715 844 (Map 194)
Owned and farmed by: P & J Critchell White Horse Farm Osmington 01305 834314
Wind Direction S-SW (180° to 220°)
Best: SSW (190°)
Pilot Grades
HG Club Pilot
For your own safety warn the Portland Coastguard Helicopter (01305) 760 439
They have been known to low fly in this area
General Site
Info White Horse is a site suited to all levels of pilot CP and above. The site is also used for schooling.
Top land and launch are about as good as it gets and the site offers a mix of good soaring in most conditions with the benefit of plenty of thermic activity from the fields in front on thermic days. Sea breeze also works well here and can produce some excellent summer flying.
Despite being close to the coast some good XC flights have been achieved from here and there is further potential to be explored.
Use of the site is currently on a slightly sensitive footing particularly regarding parking of vehicles, please ensure you fully understand the agreed parking arrangements (detailed herein) and abide by them.
Directions From Dorchester – Follow the A354 toward Weymouth. 2.0 miles from the Dorchester bypass, bear left onto the road signposted to Broadmayne. Follow this road for a further 2.0 miles. 300m past a crossroads (signposted right for Sutton Poyntz / Preston) and as the road kinks to the left, bear off right onto the chalk track.
From Weymouth - Follow the A353 to Preston turning left at the roundabout and then immediately right into Coombe Valley Road. Follow this road to the top of the hill. Turn right toward Broadmayne for 300m and as the road kinks to the left, bear off right onto the chalk track.
Directions From Wareham & Wool - Follow the A352 into the village of Broadmayne and, immediately before the petrol station on your left, turn left into ChaIky Road.
Follow this road out of Broadmayne for 2.1 miles. As the road reaches the top of the hill, and as the roads kinks to the right, turn sharp left onto the chalk track.
Park only on the south side of the track. Do not double park either side.
An absolute maximum of 4 cars may park on the right, tight to the fence beyond the right hand bend in the chalk track on the right fork.
Beware – this track can become seriously rutted and may not be suitable for your car along all of its length.
NOTE – NO PARKING is allowed anywhere in the top landing field or along the final part of the track that leads to the top landing field!
However, members may drive to the top landing field for the purpose of dropping-off and collecting their paragliding and hang gliding kit before returning their car to the correct parking areas. Load as many wings as possible into one vehicle if going with the ‘lazy’ option rather than take car after car up. Close all gates.
Access From the chalk track, at the left hand bend go straight ahead (i.e take the right hand fork) and walk up the track sign posted 'Inland Route - Osmington'. Carry on along to the top landing field (managed by - English Heritage). Close all gates even if you did not open them.
THE SITE CAN BE VERY TURBULENT IF THE WIND HAS ANY EAST IN IT
DUE TO ROTOR FROM THE RIDGE IN FRONT.
If the wind speed exceeds 18mph, hang gliders should note that it is always turbulent, but that conditions often smooth out 100 - 200 ft above take-off. This effect is caused by the cliffs upwind.
It can also be turbulent behind the trees at the bottom of the hill so all pilots should avoid scratching too low down. Aero modellers fly from the bowl to the right of take-off. The owner runs a horse riding establishment, and uses the tracks in the vicinity of launch. Please take great care not to spook any horses! Avoid landing near them, avoid flying low over them, avoid inflating wings when a horse is approaching and wait until they are well clear.
The launch area is very pilot friendly. There is plenty of space to lay out wings, virtually no obstructions, and a nice gentle slope that steepens rapidly.
Top Landing There is a large easy top landing area, making this a good place for low airtime pilots to practice.
No nasty obstructions on the ground, your biggest worry should be flying into a thermal on final approach and finding yourself going up again.
Hang glider pilots should land from east to west if at all possible, as this is upslope. Only the back of the field is flat enough to land a hang glider, particularly modern gliders. Further forward you will just fly down the hill and overshoot!
The western top landing area, shown on the map, is not now recommended due to the new fence by the track and as the field is normally cropped.
However, it still can be used in an emergency.
Paraglider pilots should note that the expanse of gorse on the hill makes side landings difficult. A recent regime of scrub control has currently eased this problem but the gorse will re-grow and can still catch lines. The best places to side land are either around the 'horse' (but please do not actually land on it) or half way down the hill to the right of take-off (west). Have a good look before taking off.
Bottom landing field 'A' is ideal for paragliders. Access back to the hill is via a gate in the NE corner. Field 'A' has no vehicular access and slopes, making it less than ideal for hang-gliders. Bottom landing in the main long field directly below take-off is very safe, however, it’s a long walk out!
Bottom landing field 'B' can be accessed from Sutton Poyntz (see area map).
Park along the side of the road by The Springhead pub. Follow the road around to the right. Beyond the houses follow a farm track through two gates and where it splits take the right fork to the bottom landing field. You could drive to these fields but the section of track by the gates is deeply rutted and impassable unless the ground is very dry. If in doubt, carry out! Do not use bottom landing fields if they are cropped (remember long grass is a crop!) or have animals in them. If all fields are cropped, the site is effectively closed to hang-glider pilots unless top landing is a certainty.
Despite the potential for XC it has only been recently that flights of any distance have been recorded. The hill slopes off behind the White Horse toward Broadmayne. Thermals do not tend to trigger well behind the site for several km, hence many XC flights turn out to be a one thermal wonder.
However if you can connect with a second thermal your chances of a good distance are high and with some thought to airspace and danger areas some impressive distances could be achieved.
A cross between a coastal and an inland site. The sea is about 1 mile in front, but there is still good thermal activity. In the afternoon and early evening during the summer the whole valley sometimes 'lifts' producing massive thermals. The large, uncomplicated top landing fields and long soarable ridge makes this one of the club's best sites for low airtime pilots in moderate winds.
Paragliders especially: in light winds, low airtime paraglider pilots should keep in mind the more technical side landing.
Take off : The launch area is very pilot friendly. There is plenty of space to lay out wings, virtually no obstructions, and a nice gentle slope that steepens rapidly.

SP (SSW) Brighstone A
no flightlogs found, few information. Is there really an alternative launch here?

SP (W-WNW) Widgery Cross
H approx. 417 m / easy
rarely used, limited soaring, some xc possible
Club: South Devon Hang Gliding & Paragliding Club
Suitability Hang Glider Club Pilot
Dimensions 350 meters by 800 meters.
Take the A386 North from Tavistock towards Okehampton for about 8 miles. Just after the Dartmoor Inn turn sharp right up a rough track, through the gate to the car park. The rest of Widgery Common is fenced off, so please close the gate after.
Top Access
After parking, cross the common and over the stream. The climb starts quite gentle, but steepens as you get close to the top.
Good, but rocks can make for difficult conditions underfoot.
Good, but beware large boulder outcrops, the granite cross, and rotor if too far back
Slope landing
Possible on a PG on the relatively flat area before the stream, but beware of the boulders on the steeper part of the site.
Best option is slope landing on the north side of the Tor which is far less boulder strewn.
Good on Widgery Common, a large area between the stream and car park, but beware the bracken and rocks. With enough height you can fly back to the car park on better days.
Beware of Horses and Riders when landing.
Boulders, rock outcrops and trees throughout this site, be careful when scratching. Best with a due west wind, very rough if the wind is a bit off the hill. Lots of compression on top. Due to the compression its very easy to get dragged back into the granite pinacle and cross
A small site, and as such will only support 2 or 3 gliders in the air on ‘scratchy’ days
Downwind there is 6 miles of moor to cross to the nearest road at Postbridge - so do not leave unless you have plenty of height or a good thermal. It is a long walk out. Not too bad with a PG but a major ordeal with a hang glider.
Small hill, and so will only support 2 or 3 gliders soaring, especially in light winds.
Excellent potential. But read the Safety Warnings if flying on Dartmoor.
To minimise erosion please only park in the correct car parking areas.

SP (SSW-SW) Brighstone B
https://www.youtube.com/watch?v=PBJ-v5QTTXo

SP (S-SSE) Limerstone
Take off : Take off just in front of the u shaped pit (with small trees on the top.
Landing : No Bottom landing but should be able to side land along the ridge at a number of points if experienced.
Going there : There are two ways of accessing the site. The best track is on the main road between carisbrooke and Shorwell. If ou are heading from Carisbrooke before you get to shorwell you climb a hill (just before shorwell shute) there is a track/ road on the right hand side at the top. Take this track and drive on the track (not on grass) till you reach the take off. If gates are shut keep them shut. You can get to the site from Lynch lane in Calbourne if you head towards Brighstone. At the top of the hill before decendig into Brighstone take the track on the left hand site up to the top. You will have to walk to the take off as the gate at the end of the track is locked.

LP Chillerton
Slope landing along the full length of ridge and the main ridge in front of take off.

SPK (SW-SSW) Brook (Isle of Wight)
https://www.youtube.com/watch?v=OyTujQ6yrXc

SP (WSW-SSW) Chillerton
regularly used, uncomplicated soaring, small xc possible. various takeoff options
Link to more information : http://www.flywight.co.uk/Chillerton.html
Take off : Take off between the chalk pit and fence at the rear of the field depending on the strength of the wind.
Slope landing along the full length of ridge and the main ridge in front of take off.
Along the main road which runs from Carisbrooke to Chillerton. Travel through chillerton and go up the hill towards Chale. As you travel up the hill you will see a TV mast which is in front of take off on your right. At the top of the hill you will see a track. Park at the start of the track making sure you do not block the track. Then walk up track to the take off.
This site can become very thermic and bumpy so fly with this in mind. Beware of the power lines in the field below take off although you should not be near these as no landing in this area. Speak to an Isle of Wight Paragliding club member if unsure. Good XC site with flights to Yarmouth possible.

SP (E-NE) Telegraph Hill (Exeter)
winter soaring site, no flightlogs found. No reliable info. There are several Telegraph Hill spots, do not mix up.
Wind direction: ENE
Grid ref: SX 914 835

SPK (S-SSW) Ringstead Bay
regularly used, nice and scenic long coastal soaring ridge - some xc possible. Toplanding possible. Contact http://www.wessexhgpg.org.uk club members before flying for a briefing.
site guide: https://vimeo.com/164246119
https://www.youtube.com/watch?v=tdCrwA1l3iA
https://www.youtube.com/watch?v=m5FqVzfKzEk
contact: http:www.wessexhgpg.org.uk
OS Grid Ref: SY 760 821 (Map 194)
Owned by: National Trust Wind Direction SSW – WSW (210° to 260°)
Farmed by: P & T Wilkinson Southdown Farm Ringstead 01305 852653
Pilot: coach to observe 1st 3 visits
PG Club Pilot:
take off ridge only. CP + 10 hrs for cliffs
For your own safety warn the Portland Coastguard Helicopter (01305) 760 439
They have been known to low fly in this area
Ringstead is really two sites in one. The small take off ridge can be flown in its own right but owing to its size its use is limited. The ridge provides a means of access to the main cliff. The cliff provides reliable soaring in a scenic landscape. Excellent height gains can be achieved here and exciting coastal runs can be attempted by experienced pilots.
The site has had more than its fair share of accidents over the years proving that Ringstead has many hazards and must be treated with respects.
There are restrictions on the use of the top landing field please note the points below
Directions From Weymouth – On the A353, 0.7 miles after passing through Osmington, turn right signposted Upton and Ringstead. Continue on this road for 1.4 miles (going straight on as the road to Ringstead turns right) to the NT Car Park area.
From Dorchester – Follow the A352 to the roundabout 2.5 miles past Broadmayne turning right towards Weymouth on the A353. Take the second turning on left after Poxwell village, signposted to Upton and Ringstead. Continue as above.
From Wareham and Wool – Follow the A353 to the roundabout 1.2 miles past Owermoigne and turn left towards Weymouth on the A353. Take the second turning on left after Poxwell village, signposted to Upton and Ringstead. Continue as above.
Park to the left of the track, about 100m from the white gate at the far (eastern) end of the car park. Only drive on the main track and not on the grass.
Caution
 One of the most potentially lethal mistakes to make on this site is to fly east of White Nothe, the highest point of the main cliff where the cottages are on the cliff top, unless conditions are perfect (i.e. significantly off to the south). The cliff angle changes here and you may find that as you round the end you begin to sink and find you are flying into a head wind as you try to get back. There is no bottom landing for some way once you round the headland and you will probably be doomed to a water land with most likely fatal consequences.
 It is imperative that all pilots who fly this site completely understand the theory of sea breeze, the hazards of cliff flying and are totally comfortable with the collision avoidance rules.
 Pilots should understand that, despite its benign appearance, there are an inordinate number of accidents here. If you are questioning you flying skills, or lacking in confidence, this is not the place to have a go.
 This site is used by large numbers of the general public and their safety must always come first. The consequences of a member of the general public being injured by a pilot would be horrendous.
 Do not set up near people or vehicles and don’t inflate your glider if someone wanders behind it.
 The 10-hour club-pilot grade to fly to the cliffs isn’t there to be restrictive - it’s for your safety.
Before you fly here, reflect on the fact that we have had many accidents here and that it is a site that must be approached with caution. Incidents over the years have included a fatal sea landing, landing on inaccessible beaches (requiring recovery by boat), landing in the trees before the cliffs, landing on the under cliff, being dragged into cars and the fence behind take-off and at least one reserve deployment. A number of incidents have required Air Ambulance evacuation of casualties. Do not attempt to take off directly from the cliff top..
Hazards The obvious hazard is the sea, which can be lethal no matter what kind of wing you fly. The beach, which offers emergency landings, varies between narrow and very narrow depending on tide states. Be extremely cautious.
When the wind is westerly, the take-off ridge is turbulent with little lift available.
When southerly be aware that it is possible that the cliffs will not be soarable even though the take-off ridge may be. It may be difficult to reach the cliffs with the increased headwind component, so leave the ridge with extra height.
Wind socks on and behind take-off do not necessarily indicate true direction.
There is rotor at all points behind the cliff top extending back many tens or event hundreds of metres. Note that the emergency landing areas are also affected.
When flying the cliffs, watch out for mist blowing in off the sea and orographic cloud. Both can arrive/form very quickly and obscure the land beneath you, making a return to the top landing impossible. Wind streaks can be seen clearly on the surface of the sea as can white horses; orographic formations can be observed drifting from Portland prior to reaching White Nothe.
The take-off area can be hazardous due to the close proximity of members of the public and parked cars. Do not attempt to launch near them and be aware of the risk of being blown back - the venturi on the hill is likely to be stronger than you expect. West of take-off is a gully behind the Farm, with trees and the potential for rotor.
Under normal circumstances this ridge is used as a launch point to gain height to enable transition to the cliffs. Pilots not intending to fly to the cliffs should avoid preventing other pilots from doing so by occupying the takeoff ridge for extended periods of time.
Beware also of the likelihood of a wide variation in conditions - even between days that may at first seem identical. Often this is due to 'wave' off Portland and is also the reason that this site requires three 'supervised' days of flying experience to be logged before hang glider Club Pilots can go fully solo.
Paragliders: If the glide to the cliffs is looking marginal, land early. Pilots have been rotored into the trees and power lines just short of the cliffs.
Aero modellers use the western end of the takeoff ridge; try not to over-fly them deliberately. Before flying, it would be polite to have a talk with them to let them know of your takeoff plans and needs. Whilst flying the ridge, watch for hang gliders wishing to launch. Please clear the area to the left of launch when you see that a hang glider is about to launch, since their preferred route after launch is an immediate turn to the left, remaining close to the hill.
At the request of the owners, please do not linger by the lowest house on the cliff at Point A on the map, and please fly as far from the house as the conditions and your height permit, making your way to the main cliff as quickly as possible
Launching Other than the points mentioned above, the launch is fairly straight forward with a gentle slope that rapidly steepens.
Paragliders: On stronger days launch part way down the steeper slope to avoid pulling up your wing directly into venturi. Hang-gliders: Modern gliders will reach the cliffs easily direct from take-off, but it’s best to use some VG to aid penetration if you have it. If conditions are a little marginal or you are on a lower performance glider, it can be good to top up with a couple of beats over the take-off ridge to gain a little height. Even an extra 20 metres or so above take-off can make it a lot more comfortable on the way out to the cliffs.
Paramotors: The launching and landing of motorised paragliders is not permitted anywhere on National Trust land at the site. Top Landing It can be difficult in strong westerly conditions to reach the top landing area from the cliffs. It is best to fly into wind (to point B on the map) then turn crosswind to the landing area – height permitting.
Do not climb over the fence from the top landing area. Use the gates.
Hang-gliders: No top landings in front of the fence. The top landing area is behind the fence in the large field. The minimum required to comfortably get back to the top landing area is approximately 100 metres or so above take-off.
If you arrive too high, lose height over the take-off ridge (avoiding the aeromodellers) and additionally there can be turbulence in the up-wind area of the field due to the car parking area, so it’s best to land a little further back.
Rigging and de-rigging is not permitted in the top landing field under any circumstances by order of the National Trust. Once landed, gliders are to be carried through the gate and de-rigged away from the field.
Paragliders: Top landings are only allowed in the top landing field or on the slope. No landings to be made on the flat area in front of the track where the hang-gliders rig and members of the public are present. Several pilots have been dragged back onto the fence or cars after attempting to land here.
Packing of paragliders is not permitted in the top landing field under any circumstances by order of the National Trust. Once landed, kit is to be carried through the gate and packed away from the field.
All gates from the top landing field are to be closed and not left open. Do not climb over gates.

SPK (SW) Isle of Wight Pearl
no flightlogs found, few information. Not clear whether this launch really exists.
Take off : This is a narrow field just to the East of the Isle of Wight Pearl. Do not enter the IW Pearl property. Park on the grass verge by the road. There is a footpath that runs along the hedge to the cliff edge. At the end turn left, and you're in the field. Take off is best at the far end of the field. Do NOT turn if you get below cliff height!!!.
Landing : Top land or land on beach. Check state of tide. There may be Buffalo in the field behind take off - but we are assured that they are friendly !!!
Going there : Along the Military road find the Isle of Wight pearl which is approximately half was between Freshwater and Blackgang. Do not enter the IW Pearl property. Park on the grass verge by the road. There is a footpath that runs along the hedge to the cliff edge. At the end turn left, and you're in the field.
Comments : Check the tide

SPK (SSW) Brighstone "Wuuha"_Grange Farm Camping
rarely used but good coastal xc possible. Takeoff from camping site, perfect if the wind is right!
Region: isle of wight - UK
yellow cross
https://www.youtube.com/watch?v=iGVPef5fydA
https://www.youtube.com/watch?v=I3QaDQPo2rU

SPK (SE-E) Ballard Down alternative
Info not clear, it seems there are non official launch options for SE-E wind. No bottom landing options!

SPK (S-SSE) Ballard Down
rarely used, local coastal soaring. Contact http://www.wessexhgpg.org.uk club members before flying for a briefing.
https://www.youtube.com/watch?v=y_rLLmye2YA
https://www.youtube.com/watch?v=3yfHU96YSOw
https://www.youtube.com/watch?v=wewL5m0vybc

SP (S-SSW) Knitson
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/Knitson.pdf
OS Grid Ref: SZ 006 812 (Map 195)
Farmed by: Mr Alan Helfer (01929) 425121 Knitson House
Wind Direction S-SSW (180° to 230°)
Best: SSW (200°)
Pilot Grades HG Club Pilot + 10hrs
IMPORTANT SITE FEE PAYABLE
Knitson takes virtually identical wind directions and conditions to White Horse.
The site is rarely flown, due partly perhaps to its lack of XC potential and possibly to seeming to have gained a reputation as a poor/scary site. White Horse is undoubtedly a better and safer site, particularly for low airtime pilots (i.e. if you are travelling to fly from outside the local area White Horse would probably be first choice) however if you fancy a change of scene or are in the area there is some good and un-crowded flying to be had here with potential for exciting and challenging ridge runs.
It is even more rare for hang-gliders to visit these days, with the vehicle access to the top (cows permitting) and the bottom landing well suited to modern gliders it may well be worth a visit though.
I have experienced days when I have sat on Ballard in a light SE wind waiting for the sea breeze to boost the wind speed - the opposite effect normally happens and the sea breeze completely kills the wind. In this situation go to Knitson. You will often find a perfectly flyable SSW-SW wind here in these conditions.
If at Kimmeridge on a sunny day with the wind South a bit and just enough speed to scratch give up and try Knitson,. You will often find that although the wind is still fairly light here the extra distance in land makes the site thermic, providing some good flying.
The site can be excitingly thermic with a mosaic of fields out in front although climbs rarely reach more than 1000ft without committing to going over the back.
Directions From Wareham take the A351 through Corfe and head for Swanage. Drive through Harmans Cross. You will pass a BP garage (St Michaels) on your left, then down into a dip over the railway bridge and as you climb out of the dip, take a left turn up a narrow lane. Follow the lane up toward the hill (this is Knitson ridge in front of you now) and you will come to a Y junction. Fork right and shortly you will come to sharp right hand bend followed by a sharp left with farm buildings either side of the road. This is Knitson farm.
As you approach the left hand bend you will see a cow mural painted on the barn wall. Pull in on the right here and call at the Helfers bungalow or try the milking shed. The Helfers are very friendly but do not like people driving fast on the lanes approaching the farm or up the track onto the hill. As well as walkers and cyclists the Helfers themselves are keen horse riders and will get upset if you endanger their kids - please drive considerately.
Access Assuming you have found one of the Helfers they will give you directions up the hill. Failing this as you approached the right hand bend on your way into the farm yard turn sharp left past the old stone farm house and drive straight ahead up the bumpy track. At the first gate take the left fork and head up the hill closing gates as you go unless they are already open. Drive right to the top.
The track is steep; it has a lot of loose flints on it and a few bumps. Don’t try and drive a Ferrari up it or you will be sorry. An average car can make it if it’s not too wet and a 4x4 will without problems. On reaching the top of the hill, bear right onto the top of the ridge and follow the footpath/track back eastward until you come to a locked gate. Park by the fence here.
> Parking As described but beware - if there are cows in this field you may want park in the chalk pit at the bottom of the hill. The reason being that the cows here have been trained to destroy cars to a better standard than the Longleat drivethrough monkeys. Once you are airborne they will surround your car lick it and bite bits off it (I’m not joking). The same applies to windsocks lunch bags etc.
Hazards Cows (see above). The site can be turbulent at random in all conditions particularly when thermic.
Slope landing is limited due to some gorse cover but this is less of a problem than a few years ago due to recent scrub clearance.
The ridge is a rounded spine back with trees behind - getting blown back would be unpleasant and not good for the nerves or health.
Launching You may launch in the field east of the parking area, (the one with tumuli in it).
This is OK and a good idea if the mad cows are loose. If the cows are not intimidating you, launch in front of the parking area or anywhere west on the ridge. On a lighter day you will not find much lift until you fly out from launch over the gorse line.
In lighter winds land anywhere on top of the ridge, the grass slope in front of the parking area or field to the east. In stronger winds be careful!
There can be strong venturi over the top of the ridge so check penetration before getting in a situation where you can be blown back into rotor over the ridge back. If struggling, loose height out in front and come in low. The wind then has a nasty habit of picking you up again as your feet touch the ground then dumping and dragging you, but don’t worry - the cow pats make a good pilot/ground lubricant and the stains will give a lasting reminder of your day here.
Ask the Helfers about a bottom landing as the fields are often cropped or occupied by some of the mad cows, sheep or horses.
Warning:- Bottom landing is normally fine, but there are several changes of ground gradient and tree lines which can cause rotor near the ground. Be prepared to PLF.
Site Fee Prudent to offer Mr Helfer £1 for use of the track.
XC is limited by Bournemouth airspace and Poole Harbour. If it blows up strong run for Studland and catch the bus back to Ulwell gap then walk back up rather than attempt top land. The ridge can be run toward Corfe or Ballard with a variety of gaps and height variations. If conditions are right you could in theory get to Ringstead from here (beware danger area in between) with a lot of luck and some imagination.
The small bowl to the east can provide a trigger point but beware venturi in stronger conditions and rotor off the spurs if the wind is off a bit. East of the bowl the hill is stepped. Good lift can be found in front here but watch being blown back into Giants Grave.
To the west of take off, the hill drops slightly to the point where the track reaches the top of the hill, just west is a gully providing the most consistent trigger point on the whole hill. A great site for some fun flying with some beautiful views, plus it’s a way of getting to see a bit what it’s like flying to Swanage from Bell without the hassle of staying up for the first 30 odd km!

LP Luccombe
Bottom landing on the beach although now work has been carried out January 2011 it is possible to top land or use the field behind take off.

SP (NNE-E) King Tor
walk&fly, regularly used, good soaring, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=NBZZbJM3ykg
https://www.youtube.com/watch?v=fpkTGDYQ7h4
https://www.youtube.com/watch?v=K_PrknKcR-Q
Suitability Hang Glider Club Pilot
Dimensions 550 meters by 600 metres
We are grateful to Mr Stevens of Kendon Farm for putting up with the disruption as we pass through his farmyard. Also to Mr Pike O.B.E. D.L. and Mr Greenway for use of bottom landing fields and parking.
In good conditions you can launch from the tree about half way up.
Good, if clear of bracken.
Good, providing you go far enough back.
Can be difficult for HG in moderate winds. Landing field a long way in front of take off .
PG; Slope landings no problem.
Inexperienced HG may be nervous about a landing field so far in front of take off.
Note:In the valley immediately downwind, there is an area we have been asked to avoid landing, near Challacombe Farm.
Very good soaring.
Excellent potential. But read the Safety Warnings if crossing Dartmoor.
From Princetown take the B3212 past Postbridge. Turn right onto B3344, at 1.5 miles turn right for Vogwell Cottage / Kendon Farm. At the bottom of the valley stop and check the bottom landing field, next to the stream and parking area. This field is surrounded by trees and has a small muddy depression crossing the middle. It is renowned for breaking uprights. Beware rotor.
Mr Christian Stephens the farmer here is very friendly, so if you see him as you pass through the farmyard on the way up the hill, please stop for a chat as we rely on his goodwill for ease of access. Shut all gates as you pass through. If the weather is wet and the ground muddy it will not be possible to go much beyond the farmyard without a 4 wheel drive vehicle, so unload the car and return it to the bottom landing area. With good weather and a vehicle with good ground clearance it is possible to continue up the lane to a gate which allows access by foot into the last field.On no account drive your car into this grass field.
When bracken is high, the easiest path is not obvious, about 10 meters from the start of the moor, up the gully continuing from the lane, turn right along a contour track, about 60 metres turn left up a narrow track running 45° to the fall line. continue up past the lower bracken to clearer areas.

SPK (E) Luccombe
soaring, rarely used, experienced pilots only, no flightlogs found. Only fly with low tide.
Take off : Experienced only.
NOTES: Beach landing, which can be crowded in Summer. Best wind direction is E. See sites guide but turn left at take off during restricted times.
check for rotor NE or SE.
Life jackets are recommended. Check the tide - No beach = Do not fly!
Bottom landing on the beach although now work has been carried out January 2011 it is possible to top land or use the field behind take off.
Drive from Shanklin towards Luccombe and you will see the take off on your left Haddens Pit which is a National Trust site. Check restrictions on take off during the nesting season where you are not permitted to turn right on take off.
Look at Isle of Wight Hang Gliding and Paragliding club site guide

SPK (SSW-SW) Atherfield
Region: Isle of Wight - UK
http://www.flywight.co.uk/Atherfield.html
https://www.youtube.com/watch?v=850LTvuA9pQ

SPK (SE) Sandy Bay
rarely used, interesting coastal ridge. Follow the site rules!
https://www.youtube.com/watch?v=T_5wPYr95k8
Please park with consideration to the holiday park customers. You will probably be asked for a £5 parking fee so please pay this without protest. Parking should only be in the spaces up by the corral style fence and not anywhere by the caravans​.
Pilots should make a good assessment of the beach landing options. The beach has now been eroded down to bedrock and local pilots suggest "beach landing is only possible on spring tides at low water". At mid to high tide times there is little or NO bottom landing. Even if it is possible to land on the beach there are now large boulders strewn on the beach and no access back to take off apart from a long walk back via Budleigh.
This site should not be flown unless you have had a site briefing as there have been considerable recent changes. It is not suitable for inexperienced pilots without guidance. An experienced visitor recently described it as the worst take off in the world. If the true wind is only slightly off to the South i.e 170 deg., Beer Head or Branscombe should be used. Wind direction on the cliff face is very misleading.
Follow signs from Exmouth to Sandy Bay Holiday Park (now known as Devon Cliffs ) and drive in through the main entrance. We have no right of free access, but it is unusual to be denied entry. Please do not park in parking bays allocated to the holday homes and do not walk through the separately fenced West Down View residential caravan site. Take-off is just East of the stile or West of the stile according to the wind direction, as shown on the map.
Nigel Lee & Devon Cliffs - Upper & Lower Takeoff. Nigel Lee - Top landing.
Closed in school spring & summer holidays. Never overfly the Holiday Park or World of Country Life or attempt to land there. The World of Country Life has animals easily frightened by paragliders & Hawkridge Birds of Prey within the site has a public demonstration arena with free flying hawks & owls. They train their birds, even in winter.
Before flying it is necessary to check with the Hawkridge Birds of Prey office 07843098727, to confirm that your flight plan will not conflict with their activities. If in doubt whether anyone has called ask on either of the Condors' Telegram groups. The Birds of Prey operator, Richard Beech, asks that we do not fly above the cliff top until we reach the golf course when his birds are training/flying, normally several times a day e.g. 1100,1300 1500.
As a guide, if the wind is off to the East and it it not possible to reach the main cliff there is unlikely to be an objection, as the gliders are out of sight of the birds & animals. The take-off used for past 30 years has slipped into the sea, leaving an overhung face producing rotor at launch height in most conditions. Usually no longer possible to inflate at the back of coast path and walk glider through rotor and is not suitable for HG launch. The 'new' upper take-off seems more benign but has only been used since August 2011 but it is often subject to rotor, particularly when wind is off to South or East.
In winter months, staff lock the barrier at around 4pm-make sure your car is on the right side!
Beach land near Budleigh & organise a lift back. Land away from other beach users (fishermen, nudists etc).
The field East of the stile. The landing can be very rough particularly when wind is off to the south. If you have obtained clearance to land at the back of the field this may be the smoothest option in other wind directions. PGs can land near the cliff front in favourable conditions. Work out your approach carefully and avoid the rotor. Pilots used to be regularly dumped here and conditions have not improved. Rotor extends to 150ft AGL over the landing field in strong winds. XC Potential
Coastal ridge runs to Budleigh Salterton.
DO NOT OVERFLY RIFLE RANGE ON STRAIGHT POINT WHEN RED FLAGS FLYING (right of take-off). Beach at west of Budleigh is a semi-official nudist beach. Mobile phone coverage is patchy near the cliff top.

SP (SW) Kimmeridge
regularly used, good soaring ridge. Experienced pilots prolong that to some xc riding the coast, launching from here.
Toplanding: attention rotor. If you want to try it, 50 m behind the wall is best - but do not try with a HG, and do not try in strong wind conditions.
Kimmeridge - great south westerly coastal site.
https://www.youtube.com/watch?v=r6HrfjV1blE
https://www.youtube.com/watch?v=5yHcDPFMBZ4
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/Kimmeridge.pdf
OS Grid Ref: SY 926 795 (Map 194)
GPS: N50:36.909 W2:06.357 Owned by: Smedmore Estates
Wind Direction SSW – W (210° to 270°)
Top farmed by: Mr J.Hole Kimmeridge Farm Kimmeridge 01929 480936
Bottom farmed by: Mr R. Vearncombe Chaldecotts Kimmeridge 01929 480936
Pilot Grades HG Club Pilot
For your own safety warn the Portland Coastguard Helicopter (01305) 760 439 - They have been known to low fly in this area
IMPORTANT: SITE FEE PAYABLE
Kimmeridge is a cross between coastal and inland site. It is close enough to the coast to benefit from sea breeze in summer and also far enough inland to develop significant thermic activity. The large ridge is an elongated bowl that gives some versatility of wind directions. The site has been used for many years by schools for training. There are several hazards on this site and when thermic the air can become surprisingly rough. A reasonable top land and adequate bottom landing make it a good site for all levels of ability.
Access to the site can be difficult: it is a long hard walk up and the track ranges from impassable to all but 4X4’s in winter to punishing even in summer.
There is scope for rewarding flying here with good height gains on thermic days and the possibility of coastal runs. The site was once regularly used by hang-gliders although its use is almost exclusively limited to paragliders now. The Kingston launch was used by hanggliders.
However this has been overgrown and forgotten for some time now.
Emergency Service Access
Should it be necessary to call emergency services for an injured pilot at this site ask for an air ambulance straight away. A road going ambulance will not traverse the track and valuable time may be lost in re-organising an air rescue.
Directions From Wareham - Follow the A351 Wareham bypass south towards Swanage.
On the outskirts of Stoborough, 1 mile after the A352 roundabout, turn right at the signpost to Creech / Kimmeridge (West Lane). Follow this road for a further 3.3 miles and at the brow of the hill. The road turns sharply to the left and drops down toward Steeple. After a further mile turn right toward Kimmeridge.
Follow this road for 0.8 miles and just after the brow of the hill dropping down towards Kimmeridge village, turn left then immediately right up the access track through ‘Hells Gate’. Parking is still available at the old Kingston launch site or at Encombe which can provide a less steep walk up. From Corfe - Follow the A351 toward Swanage. As you leave Corfe turn right onto the B3069 toward Kingston / Worth Matravers. At Kingston, turn sharp right past the Scott Arms, following signs to Encombe. After leaving the village, the tree lined road opens out to fields on either side. A walkers’ car park is available here. Cars have been broken into in this car park. Alternatively pass the car park and turn left up a track after approx 500m. This is a green lane. Do not wander from the ruts across the field as this can severely upset the farmer. He has had many problems with green-laners cutting up the field off the track and tars all vehicles with the same brush. v Beware the deep ruts - you may need a 4WD! Proceed to the top of the ridge.
Parking Official:
Park in the Quarry Car Park immediately on the left if one continues down the hill toward Kimmeridge, and then carry up the track. Be aware that cars left in the Quarry Car Park have been broken into so do not leave valuables behind.
As a special concession, Mr Hole has, in the past, been allowing pilot's cars to park neatly along the wall behind take-off. This is no longer available. Instead, use the Kingston parking. There is only enough space here for approximately four vehicles so if it is full, please use the official parking in the quarry.
If using the Kingston parking, drive to the ridge top and park tight against the stone wall along the ridge top (West of ‘Heavens Gate’). Close all gates. Do not obstruct the track as tractors frequently use it.
Access From the quarry walk to the track as described above and proceed upward.
Once you arrive at the crest keep going ahead. You will now be gently descending. Shortly you will see a stile on the right. This is directly above the launch area. From the Kingston parking, walk westward along the green lane on the ridge top past the first stone stile on your left until you reach a wooden stile to your left, this is the launch area.
Site Fee If flying from, or landing at, the normal PG take-off end of Kimmeridge, a daily fee of £2.00 is payable to Jerry Hole at Kimmeridge Farm.
This fee must either be collected by a club member or paid to John Welch (Flight Culture paragliding school), if present, and paid to him by the end of the day.
If no other club member present is collecting site fees, please take responsibility yourself.
THIS FEE MUST BE PAID IF YOU FLY, EVEN IF YOU ONLY DO A SINGLE TOP TO BOTTOM
An additional fee of £1.00 is payable to Mr Vearncombe at 'Chaldecotts' if the Kingston bottom landing fields to the east are used.
To find the Holes farm: drive down the hill into Kimmeridge village. As you enter the village, a church is on your right. Look straight ahead and to the right.
The house offering B&B is the Holes farm. Pay fees here. The Hole family run a small Cafe in Kimmeridge, just round the corner past the turn off for the farm on the left (it’s the only Cafe in Kimmeridge, in fact it’s probably the only
anything in Kimmeridge) When paying your £2 daily site fee please try the Café first as Mrs Hole or her daughter will more likely be here than the farmhouse.
To find Mr Vearncombe’s farm, drive down the hill toward Kimmeridge. At the first sharp right hand bend drive straight ahead toward Smedmore House. Pass to the right of Smedmore House and keep going straight ahead. The next house on the left is Chaldecotts.
Hazards The more westerly the wind, the more turbulent the conditions. Paragliders, especially, should be aware that this can be one of the Wessex's roughest sites. Beware of sudden & strong venturi, stone walls, scrub and barbed wire fences. Several gliders have been damaged on launching or landing by being dragged onto the fences that bound the top of the site. Look out for quick forming orographic cloud.
The westerly end of the ridge is used by aero-modellers Accidents have resulted from pilots catching a foot in animal burrows on the slopes.
Launch from the slope beneath the stile. If the wind is off to the South or the west adjust your launch location to best suit the direction. The slope is steep in places, you will be pulling your wing up directly into a strong lift band. Be prepared to be pulled off the ground before you have a chance to turn fully when reverse launching a paraglider.
Ensure you are far enough from scrub bushes or fences to avoid harm if you are dragged on launching.
Top Landing There is rotor in the top landing fields particularly in the first 200 yard is behind the wall. This is extremely dangerous for hang-gliders in winds above 18mph.
hang-gliders should use the Kingston top landing fields but should always be prepared to be dropped 20 ft or more during approach. Land well back.
Paragliders should ideally land within 50m of the wall behind the stile.
Toward Swyre Head it is possible to top land in most fields if you find the wind is dying on you. Beware, as you will almost certainly experience some degree of rotor. Only use this option in emergencies.
Avoid landing in any cropped field or where animals are present.
Don't top land behind the rising ground to the west, due to rotor.
The bottom landing field A slopes and can be difficult to get into on a modem hang glider.
Beware of the power lines.
Paragliders can side land anywhere but ensure you have an into-wind beat and watch out for badger sets etc. The bottom landing is directly out in front of launch for paragliders.
This site is normally closed for three days every fortnight during the pheasantshooting season (end October to end February). Dates are published in the Wessex Club newsletter and on the club website.
Do not climb on the dry stone wall. Only cross at the stile behind take-off.
Do not over fly or top land in fields A and B when there are sheep in them.
Avoid flying over Smedmore House (see map) as the occupants are sensitive about their privacy.
This site can be very thermic but, being close to the sea, height gains of more than 1,000ft ATO are uncommon. It is possible to drop onto the Purbeck Hills and run down to Swanage or from the Purbeck Ridge drop back toward Studland. Be aware of Poole Harbour and Bournemouth ATZ. From Swyre Head it is possible to fly out onto the sea cliffs and west toward the tower or east onto St. Aldhelm’s Head. Both these adventures are quite technical and should not be undertaken without some thought. Bottom landing beneath the cliffs is very limited and changes in cliff angle along many stretches of the cliff will produce areas of sink.
Despite the size of this site, it can become busy especially on light wind days when separation is poor. Some pleasant evenings can also be had on this site during the summer and sea breeze works well here. On rough days it can be a good place to practice active flying.

SP (S-SW) Standon Hill
very rarely used, irrelevant spot

LP Kimmeridge
Landing : Top Landing There is rotor in the top landing fields particularly in the first 200 yards behind the wall. This is extremely dangerous for hang-gliders in winds above 18mph. hang-gliders should use the Kingston top landing fields but should always be prepared to be dropped 20 ft or more during approach. Land well back. Paragliders should ideally land within 50m of the wall behind the stile.
Toward Swyre Head it is possible to top land in most fields if you find the wind is dying on you. Beware, as you will almost certainly experience some degree of rotor. Only use this option in emergencies.
Avoid landing in any cropped field or where animals are present. Don't top land behind the rising ground to the west, due to rotor.
The bottom landing field A slopes and can be difficult to get into on a modem hang glider. Beware of the power lines.
Paragliders can side land anywhere but ensure you have an into-wind beat and watch out for badger sets etc. The bottom landing is directly out in front of launch for paragliders.

SP (ENE) Black Hill (Manaton)
private site, local soaring. Not a great place to fly.
Grid ref: SX 764 791

SP (W-WNW) St Catherines_St. Cats
https://www.youtube.com/watch?v=JZBQrLIg6mw
Region: Isle of Wight - UK
West facing ridge at the south of Wight
Direct link to www.xcontest.org flights club / school : http://www.flywight.co.uk/

SPK (SW-WNW) Chapmans Pool_St.Aldhelm’s Head
rarely used, coastal soaring. Good height gains possible. Flying here at sunset on a summers evening can be an incredible experience.
https://www.youtube.com/watch?v=Zsy5hLw9FV4
http://www.wessexhgpg.org.uk/Sites/Siteguide/StAldhelms.pdf
OS Grid Ref: SY 959 771 (OS Map 195)
Hill owned and farmed by: Mr Steven Fry West Hill Farm Kingston 01929 480426
Wind Direction SW - W (225’- 270’)
Best: WSW (260’)
Pilot Grades HG – not suitable
PG Pilot rating advisable. Min 25 hours MANDATORY
St.Aldhelm’s Head offers a variety of challenges to the experienced pilot and also some breath-taking scenery with relaxing flying if this how you want to fly it. The launch is from a grassy slope which turns to vertical cliffs with no safe bottom landing beneath.
The site was flown for many years unofficially until the owner approached club members and asked that we make it an official site so that its use could be controlled.
We fly this site with permission on the understanding that we follow some simple ground rules:
Although the site has room for many gliders we are not permitted to have more than 4 Gliders flying the site at any one time. This is to limit the visual impact on the site as many walkers, bird watchers etc. may not wish to see a sky full of gliders.
You may lay out ready to launch but try not to obstruct the footpath.
The cliff face is of high importance as a nesting site for Peregrines and other bird species. It has been agreed that we will not fly on days when it is not possible to maintain more than 100ft horizontal and vertical separation from the cliff top during the nesting season which is the end of February to the end of June.
Directions From Corfe Castle follow the A351 toward Swanage. Immediately after leaving the 30 mph limit of Corfe take a right hand turn onto the B3069 toward Kingston. At the top of the hill bear left, the Scott Arms will be on your right.
Follow the B3069 for approx 2 miles toward Langton Matravers. Take the first turning on your right toward Worth Matravers. As you drive into Worth the ‘Square and Compass’ will be on your left. Turn right at the ‘T’ junction and pass to the right of the duck pond. Now follow the road out of Worth toward Chapmans Pool. Look for the car park South of Renscombe Farm.
Park in the free car park to the South of Renscombe Farm. Members’ vehicles have been broken into here, so avoid leaving valuables in your vehicle on quiet days if possible.
Access From the car park a gate leads onto the footpath heading west across two fields. The footpath brings you onto a steep grassy slope above Chapmans Pool. Turn left and walk south for about 200m along the slope top until you reach a stone bench built into the stone wall. You are now on the launch/landing area which extends to the Marines Memorial. Hazards There is no safe bottom landing and virtually no slope landing after launching if you can’t stay up: you need to be sure you can soar before launching.
With the wind just the slightest bit north of west, Houns Tout (the headland directly in front of launch) dishes out rotor which can affect the launch area.
In these conditions lift will be dramatically reduced on the cliff. Do not be tempted to fly if it is north of west by any degree. Exercise caution if crossing the gap from Emmetts Hill to the Coastguards.
There are subtle changes in cliff angle here and the cliff towards the Coastguards may not work in some conditions. Speak to someone with experience of the site.
Beyond the Coastguards the cliff soon drops vertically into deep water, there is no hope of bottom landing beyond. Keep an eye on the weather as with all coastal sites, orographic cloud can develop within seconds obscuring any landing options.
An increase in wind speed can dramatically affect your landing options here, so be aware of all safe landing areas.
Launch in front of the bench or off to the south above the barbed wire fence. It is not advisable to launch north of the stone bench due to rotor from Houns Tout.
If strong, launch slightly further down the slope. The cliff face generates stacks of lift and generally if you have 11 mph + at launch you will easily comply with the 100ft rule. Top Landing Consider your landing options before launching. It is possible to slope land north of T/O if you find yourself going down, turn back into wind though to avoid a downwind landing even if it means losing another 50ft.
The valley beyond Emmetts could also provide an emergency landing but beware of lee side rotors.
The ideal landing is back around T/O but beware the barbed wire fence and wall directly behind you there is no room to mess up here. In anything more than light conditions you will need to loose height out in front before a land back at T/O. If the fields directly behind T/O are not in crop it is possible to land close to the wall, but be prepared for some rotor off the wall. Use gates to leave fields, do not climb fences.
If you have 300 ft+ over T/O you can fly back to the car park if you have finished flying for the day. Land west of the car park near the footpath if the fields are out of crop. If cropped land on the east (Worth) side of the track into the car park. We have permission for this from the neighbouring farmer Mr Strange. Again use the stile to exit and keep clear of livestock.
It may be possible in an emergency to find a small area to bottom land. Most of the cliff foot is covered in dense Blackthorn that will rip gliders and pilots to shreds, or strewn with boulders the size of cars.
Chapmans Pool beach may just provide space to land at low tide. But generally consider that bottom landing really is not an option here. If you think you may need one don’t fly. XC No real XC opportunities here, as with most coastal sites, but there are some challenging coastal runs for the experienced pilot.
The whole cliff can be soared from T/O to the Coastguard station. The site will work in surprisingly light and surprisingly strong conditions. Generally similar conditions to those suiting Kimmeridge are required. Height gains of several hundred feet are common and with sea thermals climbs well over 700ft are possible. The site is an area of natural beauty.
Flying here at sunset on a summers evening can be an incredible experience.

SP (SSW-WSW) Chale_Sunacre
Butterfly Paragliding Centre - regularly used, good coastal soaring, some xc possible. On good days it is possible to fly to The Needles. Contact Dave before flying.
https://www.youtube.com/watch?v=96QNF5M2XQ0
Take off : Grass. 120 metres high coastal cliff. Learn to fly in wind!
Landing : Top landing is routine choice , (beach landing entails half hour walk up)
Going there : Easy PO38 2HL Park, set up and take off!
Comments : Easy airtime for beginners, challenging 30k cliff run for more experienced pilots.
Paragliding residential centre, great for families and groups of pilots. Check Airbnb for our listings!
Weather hazards : Watch the wind on the water, visualise the airstream flow lines!
Flight regulation : No local CAA restrictions
People to contact : Butterfly Dave 01983731611/07840491981 Butterflydave@gmail.com
Website : http://paraglide.uk.com

SP (SSW-WSW) Chinkwell
H424 m
rarely used, soaring (can be turbulent), xc potential. Works well with SW wind.
Region: South Devon - UK
WSW - SSW
https://www.youtube.com/watch?v=50vOLGHWb_M
Suitability Hang Glider Pilot
Suitability Paraglider Pilot
Dimensions
350 ft above the cars, but 650 ft above the valley floor for 1/2 mile.
This is a valley site which is turbulent at the best of times. with only a short beat.
Not an easy site, so inexperienced pilots and visitors should not fly without a local experienced pilot present for advice.
We have an agreement with Mr Coker of Poundsgate Farm, Tel: 01363 247
Avoid landing below the moor. Only TWO gliders in the air at once.
Do not fly if the local hunt is in progress and avoid riders on horseback.
Paragliders will find it difficult to find clear areas to lay out.
Very Narrow and Rocky
Top Landing Good but fairly small
There is no direct bottom landing off the moor. Use the bottom landing areas indicated, which are almost level with take off after flying off the southern end of the ridge, but 1/4 mile back above / behind the cars where the ground levels out in the boggy area. Choose an area close to the village but beware the trees and power lines.
Turbulent Site. Hang Gliders should inspect landing area prior to take off.
Excellent potential

SPK (SSW-SSE) St Aldhelm's Head alternative
Info not clear. But there seems to be an alternative takeoff here.

SP (E) Wistmans Wood
very rarely used, some xc possible

LP Cox Tor
Good , but beware boulders.

SP (W-NW) Cox Tor
rarely used, limited soaring (shallow), xc potential
https://www.youtube.com/watch?v=CNDY_jiDs5o
Site code: 02.055
Take the Tavistock/Princetown road to the car park due south of the western- most tor (this is Cox Tor). From there drive towards Tavy and as the road starts to lose height there’s a narrow tarmaced road off to the right which will take you to the base of the Tor where you can park. But only close to the road ( there’s a local Dartmoor bylaw which prohibits driving too far away from tarmac).
Top Access
A steep but fairly short carry up from the parking at the bottom.
Do not park more than 15m from a metalled ( tarmac ) road. Do not block gate access or cause obstructions.
National Park Rules do apply, and we are highly visible to the National Park Wardens.
Suitability HG Club Pilot with advice
Suitability PG Club pilot
Hang glider. Easy, but rigging area exposed in strong winds
Paraglider .Easy
Straight forward for both HGs and Pgs
Good, as long as clear of boulders
Slope Landing
Beware of boulders, and boulder have been known to hide in bracken.
PG Good , but beware boulders in bracken. HG Trickey, beware boulders in bracken, and the fact that the ground does sloope away, so landing a double surface HG can be interesting. You do need to track across wind very low before turing into wind. Check out the bottom landing area first, especially if the wind is 'off' the hill.
Be sure not to fly over the farm to the west of the site i.e. beyond the stone wall at the bottom of the TO hill, unless well above TO height as the farmer takes exception to people flying low over his cattle and we have assured him this won‘t happen anymore.
Beware of boulders especially hidden by fern growth
Tor is not very steep, so dynamic lift is limited.
Excellent potential. But read the Safety Warnings if crossing Dartmoor. The west face is best for XC, allowing the road across the moor to be followed to Two Bridges, Dartmeet, Ashburton and beyond. XC from the north face quickly meets the sea. The northwest corner is rocky and difficult. The south face is quite shallow, making soaring difficult, but good for training.
Take off : Good, but beware large boulders.
The Southerly site is used for training, parking at the top of the hill on the main road, in the car park on the right.
Parking Do not park more than 15 metres from the road or track.
Comments : Site is good for several wind directions: NNW to NNE, WSW to NW, SSE to SSW (for training)
Weather hazards : Hang Gliders - This site can be rough at any time, but especially in strong winds - 22mph or greater. Modern Hang gliders are difficult to land on the west face.
Flight regulation : Dartmoor
Flying on Dartmoor is controlled by law, permission to do so has to be granted by the Dartmoor National Parks Authority. South Devon HG & PG Club has a licence to fly, only on designated sites for it's members. The club has been authorised to control Hang Gliding and Paragliding on the moor. Anyone wishing to do so must be a member of the club, ( full or temporary ) and also a member of the BHPA with current third party insurance.
Dartmoor is not only a military training area, but also a designated DANGER AREA from ground level to 10,000 feet.
DO NOT CROSS areas bounded by Range Marker Boards when red flags are flying from nearby high points.
DO NOT PICK UP any unidentified objects.
Keep a sharp lookout for low flying aircraft, particularly during the week.
It can be a very long and lonely walk out, especially for Hang Glider pilots. Advise others of your intentions, always carry map, compass and water. Dartmoor can be an unforgiving environment.
Areas to Avoid
Dartmoor National Park have supplied information of areas in which they would like us to avoid landing ( except in true emergency), or crossing on foot away from established paths. Overflying is not a problem.
The following are National Nature Conservency and other conservation areas.
Avoid at all times Wistmans Wood/Longaford Newtake 2km North of Two Bridges East of West Dart River for 1km ,1km North of B3212 to 3 km North of B3212 Black-a-tor Copse NE side of West Okement river 1Km East of Corn Ridge Piles Copse 5km N of Ivybridge 1km sq approx 642611 to 649622
Enclosed areas of Huntingdon Warren 1 km NW of Avon Reservoir Rocky areas of Cox Tor
The above would seem to be areas which would need to be avoided on safety grounds in any case.
To avoid rare ground nesting birds - from March 1st to 15 July Only the Cut Hill/Black Hill area is a likely potential landing site, the others are not likely to be chosen if other options are available.
Tavy Cleave Steeperton Tor 2km SSW of Belstone (Oke Tor) ridge, just within the top 50 vertical feet contour
Headland Warren This is already an avoidance area between Grimspound and the Warren Inn, downwind of King Tor Cut Hill/Black Hill, area to E, NE and SE of Fur Tor (Wading birds) about 12 sq Km in total, This is downwind, 7 km SW of Sourton
Keep away from where waders might nest. Swell Tor Quarries 3km West of Princetown, quarries and 100m around.
People to contact : Firing Ranges and Coastguard Contacts
Dartmoor Firing Range Tapes 0800 4584868
Dartmoor Firing Ranges, Okehampton 01837 52241 ext 3210
Tregantle Firing Range 01752 822516 or 07817028790
Coast Guard, North Coast 01792 366534
Coast Guard, South Coast 01305 760439

SPK (W-NW) Portland Island_Portland West
regularly used, good light wind (NW-W) soaring site for experienced pilots
https://www.youtube.com/watch?v=lnaX718EgM8
https://www.youtube.com/watch?v=cct6JqMi0x8
https://www.youtube.com/watch?v=6Tx4WUiTsBs
https://www.youtube.com/watch?v=_vSXp-4YqdA
OS Grid Ref: SY 684 726 (OS Map 194)
Wind Direction W - NW (270° to 315°)
Casualty Units: County Hospital, Dorchester Height AMSL 420ft (131m)
Pilot Grades HG not recommended
PG Pilot strongly advised. 25 hours minimum MANDATORY
Site briefing strongly advisable
Portland West is a spectacularly rugged site with a technical take off and potentially difficult landing.
The vertical cliff offers plenty of lift even in light winds. Stronger winds make launching dangerous and landing more difficult.
The site has been down-rated from Pilot to Pilot Advisory to reflect the fact that many CP pilots have the skills to fly the site but not the rating.
Directions From Weymouth follow signs to Portland. Once on the island follow the only road to the top of the hill. At the roundabout with a garage to your right and Portland Heights Hotel straight ahead turn left and park in the view point car park.
Access From the view-point car park walk back towards the roundabout and follow the road back towards Weymouth. Just below the first major bend in the road there is a crane. Behind this crane is the cliff and take off 30m south on the coast path.
Hazards The take-off area is small, and has obstacles around it. Also vertical drops from the sides and in front
This is a cliff site. Normal precautions apply with respect to rotor during launch.
There is a disused quarry directly behind take off, being blown back here would be highly hazardous.
Bottom landing directly beneath take off is very limited, if going down ensure you fly out before losing too much height to enable a landing on Chesil Beach.
The weather can change rapidly here as with all coastal sites, any increase in wind speed can have a dramatic effect on flying conditions and landing options.
Be aware of orographic cloud forming over the cliffs. Launching There is a small flat grassy peninsula that protrudes from the coastal path. This is the launch area. It is very small and being flat will almost certainly mean it is in rotor. Once you manage to inflate your wing it should be flying in clean air above you. Be careful not to stand too close to the cliff edge when inflating your wing. You will be stepping straight over a vertical drop to launch so ensure your wing is flying cleanly and you have no line twists etc as you will not get a second chance. Top Landing Top landings have been done on the steeply sloping grass to the right of take off, and this seems to work. Landing on the spoil heaps above and to the left of take off looks inviting but has proved to be quite exciting due to rotor from the cliff below is probably best avoided.
We are not permitted to land on the spoil heaps anymore as they are part of a sculpture park.
Back on take off is very difficult and could be highly dangerous if it goes wrong.
It is possible to land behind the hotel or behind the car park on some days.
There is a risk of severe rotor though depending on wind conditions.
On Chesil Beach. The beach is steeply sloping and is made of large pebbles.
Land as far south as you can (near the cliff) to avoid the helicopter flight path.
Not all bottom-landing areas apparent from the air are suitable as the pebbles become large boulders as you get closer. If the promenade above the beach is clear of pedestrians this can provide an option.
The beach often has tar patches on it that can be highly damaging to glider fabric as well as very messy.
The Cove Inn provides convenient refreshment whilst waiting for a retrieve.
Alternatively a regular bus service runs back up the hill to the hotel.
Other Rules Do not obstruct the path. Don’t ground handle whilst horses pass and be polite and courteous to everyone. The area used for take off has not been negotiated with anyone! It is also a pathway and regularly used by horse riders.
The area South of Blacknor Fort is permanently out of bounds because of nesting birds. The fort is obvious from above as it is the first building you see on the cliff-top.
If you see the search and rescue helicopter (red and white) take off we have been advised to land because it could be going in any direction, or even to the cliff we are flying. In practice it may well be gone before we can get down, but be aware of this advice and implement it if you can.
XC No, there’s nowhere to go to.
A good site to head for if you expect a light W – NW wind. Sea thermals can give excellent height gains and on moderate wind days good height is provided purely from dynamic lift.
Avoid Portland if you expect the wind to be strong, there are too many hazards on this site to take chances.

SPK (ENE-ESE) Portland Island_Portland East
regularly used, coastal soaring, technical site for experienced pilots.
https://www.youtube.com/watch?v=KunbZR7B6lo
https://www.youtube.com/watch?v=etKz2ScTZP4
https://www.youtube.com/watch?v=00K9yIaLhPQ
Wind Direction ENE - ESE (60° to 120°)
Best: E 75°
Top to Bottom: Bad Idea
Pilot Grades HG not recommended
PG Pilot strongly advised.
Min 25 hours MANDATORY
Site briefing strongly advisable
Portland East is a very ‘rugged’ and technical site. Once airborne the flying is fairly straightforward so long as conditions remain stable. The site has been downgraded from Pilot to Pilot advised. The rating reflects the difficulties of launching and landing safely here. The downgrade recognises that some CP pilots have plenty of flying skill but not a pilot rating.
The site is a vertical cliff with scrub and large boulders beneath followed by deep water. The cliff generates massive lift in good conditions and sea thermals can be experienced. The weather is a serious consideration when flying here as changes in wind strength can have dramatic effects on your landing options. There have been complaints from YOI staff about gliders over flying the YOI grounds. Do not over fly the YOI grounds under any circumstances. Avoid flying in front of the YOI any longer than necessary.
Please read and ensure you fully understand the ‘other rules’
Directions From Weymouth follow signs to Portland. Once on the island follow signs towards “The Bill” until you see a left turn sign posted “Young Offenders Institute” and “The Grove”. This is just after a petrol station. Follow this road past the YOI until at the end of the road turn right into the car park. There is a radio aerial in the car park.
Park in the car park within marked bays.
Access In the southeast corner of the car park there is a footpath leading south.
Follow this path beside a wall until it broadens onto the cliff to the left and a quarry to the right. This is the first of two possible take off’s. The second is 50 metres further down the cliff. The second take off has a larger area behind take off.
Hazards Immediately behind the first take off there is a very large quarry. Being dragged whilst ground handling could be unpleasant so be careful and use assistance if necessary.
This is a cliff site. Bottom landings require a lot of skill and some luck. If you miss the track beneath there are virtually no other options other than dense sharp scrub or the sea. Neither are good for you.
Normal precautions apply with respect to rotor during launch. Changes in weather conditions can be rapid and dramatic. Beware of orographic cloud forming.
Launching All available launch areas are from a flat cliff top. Your wing will be in rotor until inflated over your head. Inflating the wing can be difficult. You will then be pushing out directly over a vertical drop. You need to know the wing is fully inflated and flying correctly before pushing forward, it may be necessary to get someone to push you off.
If pushing someone else off make sure you can let go of the harness well before you get to the cliff edge. People have died after hanging on too long.
Top Landing Back on take-off works well if the wind has any north in it.
If the wind is due east or south of east, treat it with caution and land well forward.
The first take off (the narrow strip between the quarry pit and cliff) does not have a lot of room if the wind is anything but light. To the South there is a lot more room but do be aware of potential rotor and watch out for boulders.
Below take off is a long track. This is a disused tramway and provides a useful halfway down landing option. Below this track options for a safe landing are very limited if they exist at all. If you are going down on this site, accept it and set up early for the tramway. There is a lot of open space on the northeast side of the island. This land belongs to the MoD. There is no bottom landing to the south of take off.
Other Rules The area used for take off has not been negotiated with anyone! It is also a pathway and regularly used by horse riders.
Do not obstruct the path. Don’t ground handle whilst horses pass and be polite and courteous to everyone.
If you meet a birdwatcher that is unaware of our agreement reference birds and flying areas, refer them to the countryside ranger for Portland, Lisa Cole 01305
Between 1st March and 30th July the area south of the Cheyne Weare car park is out of bounds due to nesting birds. Also during this period is a strict avoidance area by the radio mast. This is a very sensitive peregrine nesting site and 100ft ATO is the minimum required.
Do not “dawdle” or soar this bit of cliff but cross it fast, high and far out. After August 1st this avoidance zone becomes dormant although staying this high and far out keeps the Guvnor of the YOI happy!
Under no circumstances fly anywhere near the YOI walls, or the walls of the prison at the north end of the island.
Before flying this site you must report to the Young Offenders institute Gatehouse to notify them we will be flying. Only one pilot needs to call in per day, not each individual. Please also let them know when we are finished for the day.
There really is nowhere to go so be happy with the cliff. Flying
Generally
A challenging and spectacular site to fly. The site can be quite intimidating to lower airtime or nervous pilots. If you fit this category spend a bit of time watching other pilots techniques for launch and land before trying yourself.
Portland can have its own microclimate, on stronger wind days the site will blow out easily. Listen to regular flyers advice on wind strength here.
Sea breeze may do strange things to wind strength and directions.

SPK (WSW) Labrador Bay_Shaldon
occasionally used, coastal soaring. Fly to Babbacombe and back on good days. No bottom landing options.
https://www.youtube.com/watch?v=dSfoE4J9S3M
https://www.youtube.com/watch?v=ETiPxu2n5qc
https://www.youtube.com/watch?v=dWfrbrAXDJE

Labrador Bay_Babbacombe_Torquay
turn here, flights from Shaldon and back.
As a takeoff around here: few information. Seems to be a bad spot to launch -try the other Labrador Bay takeoff, ask locals.

SP (NNW-N) Pennywell
rarely used, little hill - some soaring, some xc to the coast possible
https://www.youtube.com/watch?v=aCVMO4qKHiQ

SPK (SSW-SSE) Struddick Farm
regularly used, coastal soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=vuG2xyWnOIA
https://www.youtube.com/watch?v=tC137z9Z3C8
https://www.youtube.com/watch?v=tjOveBQRH0g
https://www.youtube.com/watch?v=FfpKZC7twIk
Site Officer Mark Ansell
300' x 12 miles ( East Looe to Polhawn Fields )
Please ensure all litter is picked up, dogs are kept on a lead at all times and the gate from the road is kept shut because of livestock.
If there are cattle in the field, you can shut them in the adjoining field if there is an open gate, but ensure the last person leaving opens the gate again.
PLEASE BE AWARE THAT A PUBLIC FOOTPATH RUNS DOWN THE WESTERN EDGE OF THE FIELD AND THAT WALKERS MAY THEREFORE BE AROUND. KEEP A LOOKOUT, ESPECIALLY WHEN TOP LANDING. (This path has now bee re-directed but still keep an eye out for members of the public)
This site is sometimes flown at the same time as Freathy.
HG's should rig in front of the copse at the back of the field and walk forward when rigged. Keep either side of the copse clear as HG's may land in that area.
PG's can rig behind take off, but beware of pilots who may be trying to land.
Generally good, but beware of rotor from hedge if wind is more than 10 degrees off.
There is scrub beyond the bottom hedge and right hand fence, so ensure you have sufficient lift before committing.
PGs don’t be too far down in light winds, or too far back in strong
Usually behind take off, and just in front of the copse of trees for Hang Gliders who may overshoot and have to go around again.
Watch out for power lines round the side and back of this field.
PG have plenty of slope landings with no problems, although some are tight.
Beware of rotor at the back of the field in strong conditions.
Only a scrape of beach at low tide, which can not be seen below take off, With an horrendous walk out. Best to bomb out to the left of T/O as the fields slope down towards Seaton and its an easier walk back.
The beach at Seaton can be used as an emergency landing in winter only, because in the summer it is crowded - especially at high tide.
It has been found to be difficult to get true wind speed readings at this site and people have been caught out because they found flyable speeds at take off, while there were "white horses" on the sea and wind lines indicating stronger wind. Some people claim to have soared this site in 6 mph - but the true wind was probably double that sensed in the field.
Please do not linger over the "Monkey Sanctuary"
Do not over fly the sanctuary at less than 200ft
Try to pass behind or otherwise out to sea over the beach.
Possible to ridge run west towards Looe and east to Polhawn Fields.
Never been done but 1200’ ATO is possible in sea thermals, so maybe one day…..
At Seaton take the narrow coast road going west just behind the beach cafe, after 0.9 miles look for a gate on the left hand side, at the first junction to the right.
On the road going North away from the sea, on the grass verge opposite the gate to the take off field, Only in the summer when the ground is dry will the farmer allow us to park in the field.Maximum of 10 vehicles in the field.

SPK (SSE-SW) Battern Cliffs
club: http://www.sdhgpgc.org.uk/
Battern Cliffs – SSE-SW
Latitude: 50 21’ 46 Longitude: 4 20’ 52
There are 2 separate access/parking points for HGs and for PGs.
Note – a useful substitute for Struddick and Freathy in Autumn/Winter/early Spring. Could have good XC potential in the Autumn. Another launch point for Looe Runs when flags are up at Tregantle.
Take coast road west from Crafthole (2 km approx) or East up from Downderry on the B3247.
Limited parking off the main road towards Crafthole (GPS 50 21’ 48; 4 20’ 39). Please don’t block the gateway. Access over the gate, directly into T/O field.
For HGs use the track into field off Tregunnus Lane (GPS 50 21’ 58; 4 21’ 08). Drive along the track with hedge on your left and on through the access gate into main field. Unload gliders and park off main field behind hedge (see map). NOTE- we cannot use this access when fields are in crop ie. normally from May until late August.
Note: take extreme care when driving back out onto Tregunnus Lane as visibility left and right is very poor.
For PGs there is limited parking off the main road towards Crafthole (GPS 50 21’ 48; 4 20’ 39). Please don’t block the gateway. Access over the gate, directly into T/O field.
Suitability HG - Pilot and Club Pilot with coastal experience
Suitability PG - Pilot and Club Pilot with 20+ hours coastal experience
Rig/de-rig area to the west of access gate along hedge behind take-off.
HGs - This site takes a range of directions from SW to SSE from different parts of the field. These are marked on the OS Map.
For PGs this is mainly a S – SSW site.
Easy top landing for HG and for PG.
DO NOT FLY BEHIND (ie North of) HEDGE (green dotted line on map) when top landing - landing in crops will lose us this site again.
Slope Landing
There are no ‘slope landing’ options as the cliff drops away rapidly over the front fence, with scrub and bushes.
This site does not suit bottom landing and will be very hazardous if the tide is in. In an emergency you can try to land on the beach at foot of cliff, then carry out toward western end (Bass Rock) and follow path uphill onto Downderry road (B3247). .Alternatively, with more height, head west on to the Downderry Beach (HG option).
Primarily the limited bottom landing options, hence the site is only recommended to experienced pilots.
Top landing in strong winds could be hazardous becasue of rotor rolling off the high vertical cliff.

SPW (W-NW) Perran Sands_Perranporth
regularly used, nice dune / coastal soaring. Takeoff from above or below.
https://www.youtube.com/watch?v=5c9HlCmmAGw
https://www.youtube.com/watch?v=9EacYgq4rkA
https://www.youtube.com/watch?v=WwDsEu54phU
https://www.youtube.com/watch?v=6yPfq2Ai0-w
https://www.youtube.com/watch?v=VLTxK5oSyo4
https://www.youtube.com/watch?v=-8WQPuiyJaA
https://www.youtube.com/watch?v=TsLm_eUHmfU
http://www.khpa.co.uk/?page_id=147
Warning: All pilots should be aware that a top landing at this site is often necessary. If you are not qualified or current in top landings you should take advice from a local club member or coach before flying.
Site Name: Perran Sands
Nearest Town: Perranporth
Wind Direction: W-NW
Wing Type: HG & PG
RAF Ref: 2.024
Access: BHPA members
Pilot Level: CP
Resident Club: KHPA
Club Contact: Hang gliding – Graham Phipps 01209 842877 or 07785 593559 Paragliding – Steve Dredge 01208 851442 or 07889 702879
Site Description: Large sand dunes and cliffs overlooking a huge surf beach. Ideal for training and early soaring. This site is in the middle of a popular holiday destination so can be busy in the Summer months.
Altitude: 200 feet
Height Top to Bottom: 200 feet
How to get there: From Perranporth go NW on the B3285. At the top of the hill turn left onto the Holiday Centre approach road. Check in at the Holiday Centre Reception Office then follow the map below.
Vehicle Access & Parking: The Management of the Holiday Centre need to control vehicles entering their property. Pilots may park in the area to the North West of Take off adjacent to the caravans, marked with posts or to the South of the flying area. The parking area to the South of Take Off is usually used by HG pilots as it is closer to take off and adjacent to the HG rigging area. If these areas are full, park in the Holiday Centre Day Visitor car park. Parking Tickets are now required for all vehicles entering the Holiday Centre Property.
Please note that the Holiday Centre is closed on Christmas Day and New Year’s Day so there is no vehicular access to the site on either of these days.
Rules and Restrictions: Always ring Perranporth Airfield on arrival at the site, tell them you are there and you are hoping to fly. Perranporth ATZ starts about 100metres South of take off, their telephone number is 01872 55 22 66.
Whilst Flying: Do not unnecessarily hang around above peoples properties. Respect people’s privacy and do not take photos of their properties. Do not eject any material into any properties. Do not shout down to any members of the public regardless of provocation.
Guidelines: The site is used for HG & PG training, be aware of red ribboned pilots and give them space. Keep the launch and landing areas clear of gear. Because of the challenging landing conditions of the site, paragliders (except those under tuition) are advised to refrain from ground handling when busy or when hang gliders are flying. When launching ensure you are clear in front, above and behind. Paragliders, speed/mini wings should be especially aware of hang gliders launching and landing on windier days. Avoid flying low in front of launch. The ridge is 1.5 miles long, on busy days, spread out and don’t hog the area in front of take off.
Do not interfere with the access or enjoyment of the public and particularly customers of the Holiday Centre on whose goodwill we depend for continued use of the site.
Rigging Notes: Keep clear of landing and landing approach areas. Paragliders are advised to prepare in the bowl and rig to the North of take off, hang gliders should rig to the South of take off behind the sand dune.
Marshalling: Use common sense and consideration for others.
Launch Notes: Watch for other pilots launching or landing or approaching to land.
Top Landing Notes: HG pilots must be aware that the site slopes toward the sea and top landing in lighter winds needs care. On approach NEVER fly over or behind the caravans where there is sink and rotor.
Bottom Landing Notes: Easy except at highest tides but watch the wind direction along the beach.
Hazards: Sink and rotor above and behind caravans. Do Not over fly. Watch for military helicopters operating with the military training area to the north. Radio controlled model aircraft and kites are often flown from the dunes.
Restricted Areas: Perranporth Airfield ATZ.
Airspace: This site is in a Military Low Flying Area.
XC Tips:
Met Services: Dialmet is available for RAF St. Mawgan and RNAS Culdrose.
All information is for guidance only. All pilots must make their own assessment of the site.
Don’t Forget: Military Freephone for midweek flying. 0800 51 55 44
Red Arrows, Royal Flights and TRAs. 0500 35 48 02
Take off : Watch for other pilots launching or landing or approaching to land.
Going there : From Perranporth go NW on the B3285. At the top of the hill turn left onto the Holiday Centre approach road. Check in at the Holiday Centre Reception Office. Park in the area adjacent to the flying area.marked with posts. If this is full park in the Holiday Centre Day Visitor car park where charges apply.
Comments : The Management of the Holiday Centre need to control vehicles entering their property. Parking Tickets are now required for all vehicles entering the Holiday Centre Property. By special arrangement members of KHPA are covered by an annual charge paid by the Association. Members must obtain and display a parking ticket. Tickets will be issued at the Holiday Centre Reception Office. On production of a valid KHPA membership card the parking ticket will be issued without further charge.
The site is used for HG & PG training. Keep the launch and landing areas clear. When launching ensure you are clear in front, above and behind. Avoid flying low in front of launch. There is a live firing range to the north. Do not overfly when a red flag is hoisted. 100 yards to the south is the Perranporth Airfield ATZ.. If you will exceed 60feet ato, clear your flying with the airfield on 01872 55 22 66.
Do not interfere with the access or enjoyment of the public and particularly customers of the Holiday Centre on whose goodwill we depend for continued use of the site. Weather hazards : Hazards: Sink and rotor above and behind caravans. Do Not over fly. Watch for military helicopters operating with the military training area to the north.
Restricted Areas: Be aware of the Live Firing Range and of Perranporth Airfield ATZ.
Flight regulation : This site is in a Military Low Flying Area.

SPK (S-SW) Trethill Cliffs
rarely used, soaring. Attention, fireing range next to takeoff. Red flag: do not fly.
Sheet 201 Grid SX 371 536 Site Officer Karl Sweeney
Suitability Hang Glider Club Pilot with 10 hours + coastal experience
Suitability Paraglider Club Pilot with 10 hours + coastal experience
Do not fly over Tregantle Fort (nearby large, obvious fortification) when the red flags are flying, as this a military firing range, and as such may only be flown over after checking with the MOD on:
Firing Ranges Information.
Do not handle anything that could be a Shell or Ammunition.
Hang gliders along Western edge of field Paragliders beware of Hang gliders above and behind prior to inflation and post landing.
With no flags flying approach can be from East or West. If flags are flying, approach ONLY from the West Do not fly downwind (i.e North) of the stone wall. Emergency landing is available in adjoining field to West.
On beach below take off at low tide only- steep path from beach back to the top about 100 metres to the West of take off or, Tregantle Beach - easier carry up. NB: Caution, cross-winds, and people on beach.
Military Firing Range at Tregantle Fort. DO NOT FLY OVER OR IN FRONT OF RED FLAGS.
Do not fly more than 3 hours either side of low tide
Note position of stone wall along downwind edge of field . DO NOT LAND ON OTHER SIDE (NORTH) OF THIS WALL – FIELD IS NEARLY ALWAYS IN CROP. HG’s use wall as line for top landing approach, do not drift downwind of it. PG’s can land comfortably 10-20 metres in front of wall.
Be very careful when driving out onto the B3247 through the gate – very poor visibility in both directions. Either have someone as a look out on opposite side of road or turn hard left and park up in front of adjoining gateway whilst closing access gate.
Good alternative to Freathy (and Struddick ?) especially if ranges at Tregantle are active. If this is the case, give the ranges a call on 01752 822516 or 07817 028790 to let them know you’re there. If red flags are flying, turn right as soon as you are comfortably airborne and gain height near the golf course.Approach for top landing from the west.
In the right conditions, Whitsands Bay coastal run is possible
Off B3247 through gate directly opposite Trethill Lane (park in lane whilst opening gate). Drive to the front of the hill through second gate (keep this shut if there is livestock in either field) – leave kit next to wall at western edge of field (see map) and drive back to gate, parking along hedge. Maximum of six gliders and five vehicles – so share lifts if you can. If gate is padlocked, phone Karl for combination.

SPK (WSW-SSW) Whitsand_Freathy
occasionally used.
This is a good site for coastal soaring with a beat usually extending to the east over the chalets.
XC Flying: once the conditions have been verified in the air pilots may choose to extend their runs towards Rame Head, especially if the wind is off to the west, or if the wind is off to the south, pilots can sometimes fly to Looe and back (10 miles each way).
https://www.youtube.com/watch?v=W8CuZ6Zjg1k
https://www.youtube.com/watch?v=TR11KG9Z3ag
https://www.youtube.com/watch?v=t07RLMORweE
WHITSAND BAY WSW – SSW
Withnoe Barton Farm, Freathy
Longitude: 50 20’ 43
Latitude: 4 14’ 56
From Plymouth take the Torpoint ferry and join A374 to Anthony for 3 miles, fork left on the B3247 for a mile. Turn left at the "T" junction and then next right, after Tregantle Fort, to join the Rame Head coast road marked "Whitsands". Follow this road 1 mile to Freathy and the access gate is 200m to the east of the hamlet just before a farm track.
From the west take the A38 to Trerulefoot roundabout, and then take the A374 for Torpoint, turning right, after another 6 - 7 miles, to Crafthole on the B3247. Continuing along the coast road past Tregantle Fort where you turn right as above.
Upon accessing the take-off field drive up the track over the brow of the hill and park on the other side, ensuring you are not too close to top take-off. Please keep an eye open for pilots landing or taking off as you drive up.
Freathy site is a privately owned car park which is used by tourists during summer months. If the attendant is present you will be required to pay for the day (£3). Out of season the gate has a combination lock. Paid up members will be given the code.
Suitability HG Club Pilot (3 hrs. either side of low tide)
Suitability PG Club Pilot (3 hrs. either side of low tide)
HGs should rig behind the track, preferable behind the car parking to leave the landing zone clear.
PGs should also lay out and do pre-flight checks to the rear of take-off, particularly if the take offs are busy
HGs use the top of the hill. In lighter winds this is also suitable for PGs.
This site is prone to a venturi effect due to the valley dropping away behind T/O. In stronger wind conditions PGs use the cleared area to the east of the brow where the venturi effect is less.
Near the crest of the hill to avoid rotor. Never go back beyond the downwind hedge,or you may not be able to penetrate forward again. Keep on lots of speed to fly through any rotor and wind shear.
If the car park is full in summer, an alternative landing area is found opposite Tregantle Fort.
With this being a cliff site there is little slope landing options, but if the beach is covered then the field opposite the field gate can be used as a ‘bomb out’, but it has many gorse bushes.
The beach is usable for about 3 hours either side of low tide. The path back up is to the left of take-off. NB. Beware of cross-winds and people on the beach!
Do not fly over Tregantle Fort (obvious large fort to the West of Freathy) when the red flags are flying, as this a military firing range!
Do not handle anything that could be a Shell or Ammunition
Check for wind lines on the sea to confirm the true wind direction. As the wind funnels up the gullies in the cliffs and appears to be directly on to the cliffs when it is not, and providing poor or very little lift.
Keep an eye on the state of the tide as the beach may be needed if the wind suddenly dies, or, for PGs, if it gets too strong (venturi effect) to top land safely then the beach is a benign option.
This is a good site for soaring with a beat usually extending to the east over the chalets.
Once the conditions have been verified in the air pilots may choose to extend their runs towards Rame Head, especially if the wind is off to the west, or if the wind is off to the south, pilots can sometimes fly to Looe and back (10 miles each way).

SPK (SE-SSE) Maker Heights
regularly used, nice coastal soaring. Toplanding possible.
Region: cornwall - UK
https://www.youtube.com/watch?v=RhTUPlVp1Qc
MAKER HEIGHTS SE
Suitability Hang Glider Pilot rated, experienced pilots only
Suitability Paraglider Pilot
200 metres by 2 miles from Cawsand to Picklecombe Point.
Walk across the field to the slope, but not too far forward if you want to clear the hedge in front of take off. You should roughly be facing the Great Mewstone and should aim to clear the hedge between the two small tree clumps. Keep on lots of speed to get through any rotor from the hedge.
Top landing is usually in the field behind launch or across the road in the field belonging to Maker Camp. Have a good look before you take off because it has wire fences to avoid.
A better landing is now further back in the 400ft contour area, if it is not in crop.
None for Hang gliders
Paragliders may be able to land crosswind in the long field at the bottom of the cliff, running from below launch towards Kingsand- be careful, the field slopes towards the sea -check it out before you fly
No Bottom Landing for Hangliders.
Beware of being sucked into the gulley immediately to the right (west) of launch.
Cross the Torpoint ferry from Plymouth and join the A374 for 2 miles. Turn left to St John, then continue past Millbrook on the B3247 and turn off for Kingsand. Go down the hill for half a mile, then at the junction above the village, turn left up a steep narrow hill. The road levels out at the top and some old pillboxes and defences can be seen overlooking the sea. The Hang Gliding take off area is from a field further on (belonging to Mr Martin of Home Farm, Mount Edgcumbe), just past a footpath on the right.

SPK (SW-NW) Polhawn Fields
rarely used, nice coastal soaring (SW/WSW good, W/NW ok). With low tide no beach - then, for experienced pilots only
https://www.youtube.com/watch?v=9D09FPpi6tU
https://www.youtube.com/watch?v=fTc9WJ7AMgM
https://www.youtube.com/watch?v=r2dVWLxNzcw
ID: 865 Site
code: 02.115
Site Officer Karl Sweeney
Suitability Hang Glider: No
Suitability Paraglider: Club Pilot
250 metres by 800 metres
Do not fly over the red flags at Tregantle Fort as this a military firing range, and as such may only be flown over after checking with the MOD
Firing Ranges Information.
Do not handle anything that could be a Shell or Ammunition
This site is part of Whitsand Bay on the South East end where the road forks with Rame Head / Cawsand.
No landing fields have been negotiated in this Rame Head area, except the take off field.
The farmer in the other area has been approached but does not want us interfering with his farming activities.
On grass slope behind take off.
Good
None, plenty of slope landings with no problem
No bottom landing field, even at low tide the beach is covered in rocks.
Restricted to very local area with wind from West.
Not if Westerly with Plymouth Sound downwind.
Take Torpoint ferry from Plymouth and join A374 to Anthony for 3 miles, fork left on the B3247 for a mile. Turn left at the "T" junction and then next right to join the Rame Head coast road marked "Whitsands". Follow this road past Freathy to the fork of Rame Head and Cawsand. Follow the track to the take off field.
Near the road junction, inland of the road on the grass verge.

SPK (NNE-NW) St Agnes
Scenic cliff soaring, regularly used, takeoff with sufficient lift, only for experienced pilots. Very few bottom landing options (only with low tide!).
Easy access by car. Contact locals before flying for safety reasons, only fly in safe conditions with good lift.
https://www.youtube.com/watch?v=jtIFF-fGjQ8
https://www.youtube.com/watch?v=cvkDzm4gfC0
https://www.youtube.com/watch?v=J1xpLYQ7syI
https://www.youtube.com/watch?v=0HZv92oVPLE
http://www.khpa.co.uk/?page_id=157
Take off : Launch Notes: Be 120% certain of lift before launching. If in doubt – don’t. It is a very short carry from the car park to the rigging area. Site Description: A cliff site with ABSOLUTELY NO BOTTOM LANDING. Beware – The Perranporth airfield ATZ begins just to the right of launch (i.e. towards St Agnes village). The club has negotiated permission to fly just inside the ATZ but all pilots must ensure that they contact Perranporth ATC before flying. All pilots must also ensure that they do not fly in the NO FLY ZONE as marked in red on the map below and restrict their height to
Bottom Landing Notes: Not at all applicable, sea – never any beach!
Top Landing Notes: Land in the huge area behind and to the west of launch. Land well back. Do not overshoot.
Approaching St. Agnes from the A30 turn left at the mini roundabout. Continue straight on along the narrow winding road. The “main” road bears left where Chapel Porth Beach is sign posted. Keep on the “main” road. Turn left down a lane toward the sea. There is a height barrier which may be a problem for vans with roof loads. At the T junction turn right into a parking area.
Vehicle Access & Parking: There is an obvious parking area. Please leave room for cars to enter and exit.
All information is for guidance only. All pilots must make their own assessment of the site.
Don’t Forget: Military Freephone for midweek flying. 0800 51 55 44
Red Arrows, Royal Flights and TRAs. 0500 35 48 02
Hazards: The obvious hazard of flying a site with absolutely no bottom landing and flying with radio controlled aeromodellers. The radio hut west of launch is used by radio hams who have a CAA license to fly a kite aerial up to 600 feet.
Restricted Areas: Be aware Perranporth Airfield ATZ. Airspace: This site is in a Military Low Flying Area. Perranporth Airfield ATZ is 100 yards east of launch. Clear your flying with the airfield before flying on 01872 55 22 66.
Rules and Restrictions: If unfamiliar with the site seek advice from local pilots before flying. 100 yards East of launch is the edge of the ATZ for Perranporth Airfield. Clear flying with the airfield before flying and do not fly in the NO FLY ZONE People to contact :
Resident Club: KHPA
Website : http://www.khpa.co.uk

SPK (WSW-W) Chapel Porth
occasionally used, soaring, some coastal xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=Y96OZg4q520
http://www.khpa.co.uk/?page_id=97
Wind Direction: WSW – W
Wing Type: HG & PG
RAF Ref: 3.003
Access: BHPA Members
Pilot Level: CP + 20 Hours + Local Knowledge
Resident Club: KHPA
Club Contacts: Hang gliding – Graham Phipps 01209 842877 or 07785 593559 Paragliding – Steve Dredge 01208 851442 or 07889 702879
Site Description: A scenic cliff site with minimal bottom landing and only at very low tide.
Altitude: 260 feet
Height Top to Bottom: 260 feet
How to get there: Approaching St. Agnes from the A30 turn left at the mini roundabout. Continue straight on along the narrow winding road. The “main” road bears left where Chapel Porth Beach is sign posted. Keep on the “main” road. Look for the car park entrance on the left. It is easily missed so drive slowly.
Vehicle Access & Parking: Park in the National Trust car park and place the required fee in the box.
Rules and Restrictions: Keep to the well defined paths to avoid further erosion. No access beyond the car park for motor vehicles, specifically, DO NOT ride motorcycles along the footpaths. No more than eight rigged hang gliders to be on the site at any one time.
Whilst Flying: Do not unnecessarily hang around above peoples properties. Respect people’s privacy and do not take photos of their properties. Do not eject any material into any properties. Do not shout down to any members of the public regardless of provocation.
Rigging Notes: A level carry from the car park to rigging area, apply common sense and consideration for others.
Marshalling: Keep the landing area clear. Keep the air in front of launch clear.
Launch Notes: Start far enough forward to ensure the smoothest air and keep clear of the ruined mine buildings below which cause turbulence.
Top Landing Notes: Land inland behind the rigging area. Keep clear of turbulence from the mine building ruins to the right and the sloping ground to the left.
Bottom Landing Notes: Minimal bottom landing available only at very low tide. This is not a top to bottom site.
Hazards: As associated with a site with no bottom landing. At the north end of the cliff, near to the NCI station, radio controlled gliders are often flown although they will not be visible from Launch. If you are aware that model aircraft are being operated on the site make contact with the modellers and agree the boundaries that pilots will fly within.
Restricted Areas:
Airspace: This site is in a Military Low Flying Area. Be aware of Perranporth Airfield and it’s ATZ. If you are likely to fly inland clear your flying with the airfield on 01872 55 22 66
XC Tips: With 400 feet ato the cove at Chapel Porth can be crossed with soarable cliffs continuing south to Porthtowan.
Met Services: Dialmet is available for RAF St. Mawgan and RNAS Culdrose.
All information is for guidance only. All pilots must make their own assessment of the site.
Don’t Forget: Military Freephone for midweek flying. 0800 51 55 44
Red Arrows, Royal Flights and TRAs. 0500 35 48 02

SPK (ESE-SE) Strete
regularly used, easy coastal soaring. Top or beach landing.
Region: South Devon - UK
Coastal SE Site
https://www.youtube.com/watch?v=7nRhmvR_w3E
https://www.youtube.com/watch?v=WdGUR_Q1pgo
https://www.youtube.com/watch?v=GrPwJ4BwTZQ
https://www.youtube.com/watch?v=3KLr3qCTcVI
https://www.youtube.com/watch?v=tnhfQIx24j4
https://www.youtube.com/watch?v=MGoI7YCgpHU
Suitability Hang Glider Pilot rated, experienced pilots only
200 metres by 2 miles from Cawsand to Picklecombe Point.
Walk across the field to the slope, but not too far forward if you want to clear the hedge in front of take off. You should roughly be facing the Great Mewstone and should aim to clear the hedge between the two small tree clumps. Keep on lots of speed to get through any rotor from the hedge.
Top landing is usually in the field behind launch or across the road in the field belonging to Maker Camp. Have a good look before you take off because it has wire fences to avoid.
A better landing is now further back in the 400ft contour area, if it is not in crop.
None for Hang gliders
Paragliders may be able to land crosswind in the long field at the bottom of the cliff, running from below launch towards Kingsand- be careful, the field slopes towards the sea -check it out before you fly
No Bottom Landing for Hangliders.
Beware of being sucked into the gulley immediately to the right (west) of launch.
Cross the Torpoint ferry from Plymouth and join the A374 for 2 miles. Turn left to St John, then continue past Millbrook on the B3247 and turn off for Kingsand. Go down the hill for half a mile, then at the junction above the village, turn left up a steep narrow hill. The road levels out at the top and some old pillboxes and defences can be seen overlooking the sea. The Hang Gliding take off area is from a field further on (belonging to Mr Martin of Home Farm, Mount Edgcumbe), just past a footpath on the right.

Warren Cottage
absolutely no bottom landing options, a dangerous spot

SPK (ENE-ESE) Beesands
regularly used, nice coastal soaring, many takeoff options towards Hallsands (South from here).
https://www.youtube.com/watch?v=zYz7CjkOwNA
https://www.youtube.com/watch?v=1REgDGlNq40
https://www.youtube.com/watch?v=CoRfhxYv-JE
https://www.youtube.com/watch?v=ScI8r7fdmR0
https://www.youtube.com/watch?v=kWAT5-IHbk0
https://www.youtube.com/watch?v=cAEaCmXT8UE
https://www.youtube.com/watch?v=3yWyHy9q0u0
contact : Bob Moore 01803 851402
Website : http://www.hp-h.com/p/flydevon/
http://www.autotechrobotics.demon.co.uk/
Grid ref: SX 815 400

SPK (SW) Vault Bay_Dodmans Point_Garran Haven
coastal soaring, rarely used. Top or bottom landing.
https://www.youtube.com/watch?v=E74eUQXNnP4
Take off : Beware of turbulence from the trees and hedges in front of the west launch. Rigging Notes: Keep the landing area clear. Keep the air in front of launch clear. Marshalling: Use common sense and consideration for others.
Top Landing Notes: Try to avoid Landing outsite the designated areas. DO NOT land in any field where livestock may be disturbed. Beware of rotor downwind of hedges and wind shear where fields slope away downwind.
Bottom Landing Notes: The beach can be narrow and a cross wind landing will be required. The carry up is long and steep.
www.khpa.co.uk
Vehicle Access & Parking:Strictly no vehicles to be parked on the roads or fields. Unload your gear and remove your vehicle to one of the car parks shown on the plan. These car parks are run by the National Trust, please pay if you park there.
Rules and Restrictions: Please strictly adhere to the usage conditions, landing and parking arrangements.
Hazards: Wind shear at the back of the landing area. Keep speed on and aim to land near the brow.
Restricted Areas: Avoid all fields outside the site boundary, except where indicated land.
Airspace: This site is in a Military Low Flying Area
Access: KHPA members only (other BHPA members by prior arrangement)
Website : http://www.khpa.co.uk
Accomodation: Holiday cottages and campsite close to Gorran Haven and the club site at Vault Bay. -Treveague Farm Campsite

SP (NNW-N) Carn Brea
rarely used, thermal soaring, small xc possible.
Small takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=YrS9mM4Dy0k
https://www.youtube.com/watch?v=uD2nUsYYQCU
Warning: All pilots should be aware that a top landing at this site is sometimes necessary. If you are not qualified or current in top landings you should take advice from a local club member or coach before flying.
Site Name: Carn Brea
Nearest Town: Redruth
Wind Direction: NNW-N
Wing Type: HG & PG
RAF Ref: 3.004
Access: BHPA Members
Pilot Level: Pilot
Club Contact: Hang gliding – Graham Phipps 01209 842877 or 07785 593559 Paragliding – Steve Dredge 01208 851442 or 07889 702879
Site Warden: Graham May 01209 84 33 80
Site Description: A rough and rocky hill with holes and pits covered by gorse and ferns.
Altitude: 720 feet
Height Top to Bottom: 300 feet.
How to get there: Start from the village of Carnkie (2 miles SW from Redruth – there are at least two other Carnkie villages in Cornwall) Proceed west and for the turning to the right sign posted Carn Brea.
Vehicle Access & Parking: Difficult but with due consideration for the public and leaving landing areas clear.
Rules and Restrictions:
Whilst Flying: Do not unnecessarily hang around above peoples properties. Respect people’s privacy and do not take photos of their properties. Do not eject any material into any properties. Do not shout down to any members of the public regardless of provocation.
Rigging Notes: Use common sense and consideration for others.
Marshalling: Use common sense and consideration for others.
Launch Notes: Assistance strongly advised in all but light conditions
Top Landing Notes: Beware rough terrain and hidden rocks and holes.
Bottom Landing Notes: The good news is that the bottom landing is flat and a good size. The bad news is that the northern and southern edges of the bottom landing field are bounded by power lines, trees and bushes. To ensure that you land between the power lines a crosswind landing may be required.
Hazards: Can be very turbulent in thermic conditions, does not ridge soar very well. The slope is covered with gorse, large boulders, holes & the occasional stone wall hidden by the undergrowth. If you decide to slope land you will probably spend a long time untangling your risers from the gorse.
Restricted Areas: Airspace: This site is in a Military Low Flying Area. Down wind there is a MATZ and Culdrose ATZ
XC Tips: Check with Culdrose first. Good landing options behind, stop when you reach the coast!
Met Services: Dialmet is available for RAF St. Mawgan and RNAS Culdrose.

SPK (NW) Hayle Sands_Hayle Towans
dune soaring. several takeoff options, top or below. No toplanding advisable, rotors.
https://www.youtube.com/watch?v=2rhn5refC84
https://www.youtube.com/watch?v=G3BngZI0Lbw
Warning: All pilots should be aware that top landing at this site should be avoided due to rotor. At high tide the beach is very small so great care must be taken.
Site Name: Hayle Towans
Nearest Town: Hayle Lat/Lon: 50° 12′ 17″ N, 5° 25′ 02″ W
Wind Direction: NW (needs to be 10mph plus)
Wing Type: PG Mainly (Paragliding although desperate hanglider pilots may wish to try…)
Access: BHPA members
Pilot Level: CP+
Club Contact:
Hang gliding – Graham Phipps 01209 842877 or 07785 593559
Paragliding – Steve Dredge 01208 851442 or 07889 702879
Site Warden: Alan Knight 07810 035254
Site Description: 80ft – 100ft Black Cliffs. This cliff is the one in front of Haven Holiday Park. This is the best place to stay up on the towans if it’s a light North West direction. It’s the highest part of the towans and has a good bowl in the cliff that produces some good lift.
Height Top to Bottom: 100 feet
How to get there: Drive through Hayle and turn off towards ‘The Towans’. Follow road through Phillack and up and onto the towans built up area. Drive as far as you can on this road until you get to the Hayle ‘Bluff Inn’. Park at the ‘Bluff Inn’ it’s the safest place to park and then it’s then a 5min walk to take off.
Vehicle Access & Parking: Very good.
Rules and Restrictions:
Rigging Notes: Use common sense and consideration for others. There are people that will walk over you wing if you leave it on the launch because of the foot path (so don’t).
Marshalling: Keep the landing area clear. Keep the air in front of launch clear.
Launch Notes: Take off is next to the look out bomb thingy to the right of the cliff as you are looking out to sea. Take off is a little path that has a few pot holes.
Top Landing Notes: Pilots are advised to always land on the beach.
Bottom Landing Notes: Anywhere on the sandy beach at LOW tide.
Hazards: Military low flying. ROTOR is here way behind take off so watch out. No beach landings when tide is in.
XC Tips: Virtually none…unless you are lucky enough to catch a sea/land thermal popping off St Ives drifting on a Westerly wind which triggers off The ‘Black Cliffs’ site between October and April…….NO ONE HAS XC’d from Hayle yet

SPK (NNE) Porth Kidney_Carbis Bay
regularly used, nice local soaring
https://www.youtube.com/watch?v=whoCWPKD1MY
https://www.youtube.com/watch?v=4pkvJ4J-s1I
https://www.youtube.com/watch?v=mqjzmfq5beg

SPK (NW-NNW) Sennen Cove
regularly used, local soaring
Region: Cornwall - UK
https://www.youtube.com/watch?v=M5uKqUXOZy8
https://www.youtube.com/watch?v=X_64DbJvT6I
https://www.youtube.com/watch?v=ORzTO58Tkgg
https://www.youtube.com/watch?v=gCwOm5Hu0hk
https://www.youtube.com/watch?v=jQZJ5uC_Afg
Warning: All pilots should be aware that a top landing at this site is often necessary. If you are not qualified or current in top landings you should take advice from a local club member or coach before flying. Site Name: Sennen Nearest Town: Sennen O.S. Ref: SW 358 263 Lat/Lon: 50° 04′ 42″ N, 5° 41′ 32″ W Wind Direction: NW
Access: BHPA Members
Pilot Level: CP
Club Contacts: Hang gliding – Graham Phipps 01209 842877 or 07785 593559 Paragliding – Steve Dredge 01208 851442 or 07889 702879 Site Warden: Nigel Waller 01736 786615 or 07974 905556
Site Description: Sandy Cliffs overlooking a big beach. very busy with holiday makers in season.
Height Top to Bottom: 270 feet How to get there: Easy. Drive the A30 almost to Lands End. Turn right as you approach Sennen The site is in the car park on your right.
Vehicle Access & Parking: Leave cars only in the car parks shown when they are open. Do not park on the verge/path as this creates an obstruction to other road users.
Obviously at times when the gates are open KHPA members will have to pay the necessary car parking charges If the parking meters are operating …….we pay Ignorance is not an excuse……………..if in doubt ….PAY
Rules and Restrictions: Obtain clearance from Lands End Airfield ATC before flying. (01736 788 944). Conform to any limits they impose. No clearance – No Fly. Do not fly when the top landing or the beach are crowded.
Rigging Notes: Keep top landing and overshoot areas clear.
Marshalling: Use common sense and consideration for others. Can all pilots using the site be considerate of others please, and not leave unattended gliders blocking access to the launch. Hang gliders especially require room to manoeuvre along the front to launch
Launch Notes: Before launching check out top landing area and note the position of power cables.
Top Landing Notes: Beware power cables crossing the field. Beware double decker buses on the road.
Bottom Landing Notes: No beach landings when the beach is crowded.
Hazards: Power cables, Double decker buses, helicopters -some of them BIG,small commercial aircraft and private light aircraft all active in this area. Restricted Areas:
Airspace: The site is within the ATZ of Lands End Airport. Clearance is required and limits may be imposed. ALL PILOTS to check with Lands End tower for permission to fly on 01736 788944

SPK (WSW-W) Porthallow
rarely used, cliff soaring for experienced pilots. toplanding.
not official, do not damage crops / fields.
https://www.youtube.com/watch?v=fjEFiWSiFK4

LP Herm Island_Shell Beach Dunes
Land on edge of sand dunes behind Shell Beach.

SPK (NE-ENE) Herm Island
coastal soaring, occasionally used, no flightlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=_oYwB_cC7Cs
Take off : North Easterly facing ridge. Use flat fields on ridge top to the South of Shell Beach.
Landing : Land on edge of sand dunes behind Shell Beach.
Going there : By Herm Ferry from Guernsey then walk to take off site. No cars allowed on Ferry or on Herm Island.
Comments : There are special condition for flying in Herm. Please read the club rules on the Guernsey Paragliding Club (GPC) website.
Flight regulation : Please read the club rules on the Guernsey Paragliding Club (GPC) website.
All class 'A' airspace. Flying with prior permission of the airport only. Flyers need to be members of the Guernsey Paragliding Club and Guernsey resident, or (if visiting) accompanied by a GPC member and be prior registered with airport via the GPC (prior registration takes approx 2 weeks). Max altitude allowed is 60 metres above take off due to proximity of airport. No XCs allowed.
People to contact : Guernsey Paragliding Club. contact@guernseyparagliding.com
Parking : at takeoff : Park in North Beach Car Park in Guernsey (cars not allowed on Ferry or in Herm).
cars not allowed on Ferry or in Herm
Website : http://www.guernseyparagliding.com

LP Guernsey_Pleinmont North
Landing available at bottom of hill. Landing also possible on Portelet or Rocquaine beach. Top landing onto take off area is possible but difficult due to restricted size. Top landing also possible in camping fields behind the trees on top of ridge - beware rotor if landing close to trees.
Bottom landing available but limited. Top landing is possible in field to West behind bunker or back on take off.

SPK (NW-NNE) Guernsey_Pleinmont North
coastal soaring, no flightlogs found.
Visiting pilots, contact http://guernseyparagliding.com/cms_gpc first.
https://www.youtube.com/watch?v=zMGzAVOCuVc
Take off : 340 degrees to 020 degrees.
Landing : Landing available at bottom of hill. Landing also possible on Portelet or Rocquaine beach. Top landing onto take off area is possible but difficult due to restricted size. Top landing also possible in camping fields behind the trees on top of ridge - beware rotor if landing close to trees.
Comments : Landing on Portelet or Rocquaine beach is subject to seasonal & time restrictions, is difficult and requires experience. Ask a club member before attempting this. Weather hazards : Trees to east can create rotor on take off and until you are above them.
Flight regulation : Please read the club rules on the Guernsey Paragliding Club (GPC) website.
All class 'A' airspace. Flying with prior permission of the airport only. Flyers need to be members of the GPC and Guernsey resident, or (if visiting) accompanied by a GPC member and be prior registered with airport via the GPC (prior registration takes approx 2 weeks). Max altitude allowed is 60 metres above take off due to proximity of airport. No XCs allowed.
People to contact : Guernsey Paragliding Club. contact@guernseyparagliding.com
Parking : Takeoff parking gps : 49.4338 N, 2.6731 W at landing : No parking at bottom landing as road permanently closed. Leave car at take off parking site Landing parking gps : 49.4338 N, 2.673 W
Website : http://www.guernseyparagliding.com

SPK (W-NNW) Guernsey_Pleinmont North West
coastal soaring, occasionally used no flightlogs found
Visiting pilots, contact http://guernseyparagliding.com/cms_gpc first.
Take off : 290 Degrees to 340 degrees.
Landing : Bottom landing available but limited. Top landing is possible in field to West behind bunker or back on take off.
Going there : Go to South West Corner of Guernsey (Parish of Torteval) and look for signs for 'Pleinmont Tower'. Carry on past Tower to the car park. Take off area is in front of car park.
Comments : Coastal soaring site. Relatively small take off area.
Flight regulation : Please read the club rules on the Guernsey Paragliding Club (GPC) website.
All class 'A' airspace. Flying with prior permission of the airport only. Flyers need to be members of the GPC and Guernsey resident, or (if visiting) accompanied by a GPC member and be prior registered with airport via the GPC (prior registration takes approx 2 weeks). Max altitude allowed is 60 metres above take off due to proximity of airport. No XCs allowed.
People to contact : Guernsey Paragliding Club contact@guernseyparagliding.com
Parking : Takeoff parking gps : 49.4338 N, 2.673 W at landing : No bottom landing vehicle access. Leave car at take off car park. Landing parking gps : 49.4338 N, 2.6729 W
Website : http://www.guernseyparagliding.com

SPK (NW-SW) Guernsey_Pleinmont West
coastal soaring, most used site in Guernsey. Near Observation Tower, well accessible.
Visiting pilots, contact http://guernseyparagliding.com/cms_gpc first.
https://www.youtube.com/watch?v=SejTAyUW6Cs
https://www.youtube.com/watch?v=AWzwn_cU8_k
https://www.youtube.com/watch?v=amBLzKsVNsU
https://www.youtube.com/watch?v=PHtRm_Gxlkk
https://www.youtube.com/watch?v=kCep6-vvV6g
https://www.youtube.com/watch?v=jYuXPw60iiI
https://www.youtube.com/watch?v=SKELrs22hsU
https://www.youtube.com/watch?v=RHumJAB8zTQ
https://www.youtube.com/watch?v=9wZsKvH1oSU
Take off : 240 degrees to 290 degrees
Landing : No bottom landing.
Going there : Go to South West Corner of Guernsey (Parish of Torteval) and look for signs for 'Pleinmont Tower'. Site is next to Tower.
Comments : Coastal soaring site. Large take off area.
All class 'A' airspace. Flying with prior permission of the airport only. Flyers need to be members of the GPC and Guernsey resident, or (if visiting) accompanied by a GPC member and be prior registered with airport via the GPC (prior registration takes approx 2 weeks). Max altitude allowed is 60 metres above take off due to proximity of airport. No XCs allowed.
People to contact : Guernsey Paragliding Club contact@guernseyparagliding.com

LP Guernsey_Jerbourg (Viewpoint) Top
Top land in field to the North next to burned out old hotel. Bottom landing is possible but not recommended.

SPK (S-SW) Guernsey_Icart
coastal soaring, no flightlogs found. Toplanding only.
https://www.youtube.com/watch?v=oZNw6-37jzY
Take off : 180 degrees to 230 degrees.
Landing : No bottom landing. Only top landing available. Avoid fields with cattle or horses nearby.
Going there : In St Martin's Parish. Park at vinery off 'Longtrac' and walk from there.
Comments : Large cliff soarable bay site but with no bottom landing.
Weather hazards : Can produce rotor on take off if wind is crossed.
People to contact : Guernsey Paragliding Club. contact@guernseyparagliding.com
Parking : at takeoff : Park at vinery. Takeoff parking gps : 49.4286 N, 2.5712 W at landing : Park at vinery. Landing parking gps : 49.4288 N, 2.5712 W

SPK (E-SE) Guernsey_Jerbourg (Viewpoint)
coastal soaring, occasionally used no flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=uM67ye_BAnk
https://www.youtube.com/watch?v=84Z5hoPhvtY
https://www.youtube.com/watch?v=RcQZ_m1Eaeo
Take off : 080 degrees to 100 degrees. Take off at view point. Take off is difficult due to fence which you have to 'hop' over with glider inflated to launch. Be careful of any spectators present to avoid accidents.
Landing : Top land in field to the North next to burned out old hotel. Bottom landing is possible but not recommended.
Going there : Go to Jerbourg Point in St. Martin's Parish and park in car park there.
Parking : at takeoff : Car Park opposite Jerbourg Hotel. Takeoff parking gps : 49.424 N, 2.5321 W at landing : Car park opposite Jerbourg Hotel. Landing parking gps : 49.4239 N, 2.5322 W

SPK (SSW-S) Guernsey_Les Tielles
coastal soaring, no flightlogs found.
Take off : 180 degrees to 210 degrees.
Landing : No bottom landing. Land back in take off field.
Going there : Turn down the lane off Route De Pleinmont next to Les Tielles nursing home on Parish of Torteval. Park at car park at end and walk to site.
Comments : Privately owned site. Owner's permission necessary.
Weather hazards : Can be rotor on take off and landing if wind crossed.

SPK (SSE-S) Guernsey_Goat Site
coastal soaring, no flightlogs found. Toplanding only.
Landing : No bottom landing. Land back in take off field.
Going there : On Le Coemil off Route De La Palloterie in St Pierre Du Bois Parish. Entrance to site is a locked gate.
Comments : Privately owned. Landowner's permission required. Get gate key from a Guernsey Paragliding Club member. Do not land near the goat that lives in the field to avoid scaring it. Weather hazards : Can develop rotor if wind increases. Also easy to be blown backwards here if wind increases only slightly.
Flight regulation : Please read the club rules on the Guernsey Paragliding Club (GPC) website. All class 'A' airspace. Flying with prior permission of the airport only. Flyers need to be members of the GPC and Guernsey resident, or (if visiting) accompanied by a GPC member and be prior registered with airport via the GPC (prior registration takes approx 2 weeks). Max altitude allowed is 60 metres above take off due to proximity of airport. No XCs allowed.

SPK (SSW-SW) Guernsey_Jerbourg (Seaplane Bungalow)
coastal soaring, no flightlogs found. Toplanding only.
Landing : No bottom landing. Land in field behind site (which can have rotor if wind off to East) or on Jerbourg Hotel lawn at rear.
Going there : Take the road to Jerbourg Point in St Martin's parish and park at car park there.
Comments : Privately owned site. Must have permission of owner of Seaplane Bungalow.
Weather hazards : Direction of wind is critical. If wind even slightly off to East it can appear strong enough but lift will be greatly reduced and could lead to going down (no sensible bottom landing is available).
People to contact : Guernsey Paragliding Club contact@guernseyparagliding.com

SPK (NNW-NE) Plemont
coastal soaring, toplanding. No flightlogs found, few information. Not official! No bottom landing options.
Take off : This site is Plemont (which is on the North coast). Normally only flown as part of the Greve de Lecq site or when flying the North Coast from Bonne Nuit bay

SPK-HG (NNE-ENE) Greve de Lecq
coastal soaring, no flightlogs found. toplanding possible. Suitable for HG, less for PG.
contact https://sites.google.com/site/jsyhpc/sites before flying.
http://www.jhpc.jsyonline.com/parasites03.shtml
Very unfriendly site with regard to Paragliding I have looked tirelessly for a half decent launch site but as yet have been unable to identify anywhere suitable.
Another site best left to the Hang Gliders!
Take off : N'Easterly. From the clay pigeon range.
Landing : Top landing on the clay pigeon range
Comments : Many hours were done here in the early days of Hang gliding in Jersey - 1976 onwards.
Flight regulation : 150 feet ATO
People to contact : 01534 863972 (Nick)

SPK-HG (NNE-NNW) Les Platons
hangglider takeoff. No flightlogs found.
contact https://sites.google.com/site/jsyhpc/sites before flying.
Take off : Northerly. If one takes off with 010 degrees wind, a very large part of the North Coast can be soared. Only take off if the forecast suggests the wind will stay soarable owing to negligible bottom landings on Jersey's North coast
Top landable. Very rocky (boulders!) narrow beach below. Very not recommended for hang gliders. Ok for paragliders. Beach 'next door' at Bonne Nuit is better but still not recommended for HGs. Fly on the wall'able for HGs
Head for the aerials down a dirt track. Take off is to the East of the aerials.
Experienced soaring pilots only
150 ft ATO (!)

Les Platons
Top landable. Very rocky (boulders!) narrow beach below. Very not recommended for hang gliders. Ok for paragliders. Beach 'next door' at Bonne Nuit is better but still not recommended for HGs. Fly on the wall'able for HGs

SPK (N) Jersey_Bonne Nuit
coastal soaring. no flightlogs found.
contact https://sites.google.com/site/jsyhpc/sites before flying.
https://www.youtube.com/watch?v=hZdVB9O6j_U
http://www.jhpc.jsyonline.com/parasites02.shtml
Thanks to the kind permission of the landowner the club has use of a smooth grass launch siteIndicates Launch Site on Photo! towards the eastern side of the Bonne Nuit 'Bowl' (Bottom right in the picture above).
With take off at 450ft above mean sea level this is the highest launch site on the Island. The smooth "bowl" shape of Bonne Nuit Bay itself produces a massive lift band that allows flight well out over the sea with winds between 330° and 030°.
If the wind just happens to drop off at the wrong moment the gentle slope makes side landing possible and there is usually some beach available if all else fails. The cliff path runs about a third of the was up the face and allows easy recovery from a side landing.
The site also has a real bonus. Land on the beach, pack up your glider and have lunch at the Cafe. There are usually plenty of people willing to talk to you about flying and most will offer a lift back up to the Launch Site.
On the right day (wind 350° - 010°), it is possible to cross the bay and soar the western side of the site past La Saline. The cliffs are much steeper here and side or bottom landing is probably out of the question. There are a few areas available to top land and the cliff path runs along most of the ridge.
From my own experience, if it's possible to cross Bonne Nuit Bay to fly the La Saline side then you should have no problem staying aloft.
Weather: http://www.thewisemonkey.net/
Take off : N'ly. Paragliders mostly use this site as the top landing is very small for HGs though recent scrub clearance has improved this. There are several large fields nearby that HGs could top land in or they could land at the Les Platons top landing area.
Top landing is highly preferable for HGs - though the rocky narrow beach is OK for slow HGs no-one would want to go down here.
Park in the nearby car park, with the bacon butty and ice cream van, and walk over (PGs). HGs are better to go to Les Platons. It ends up being the same site when you are up anyway
This site was where the first hang glider soaring flight in Jersey was done by Nick Palmer on a McBroom Cobra in the late 1970's.
150 feet ATO

SPK (ENE-E) Jersey_Vicard
coastal soaring, toplanding. No flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=RZ3c1ra6a_E
http://www.jhpc.jsyonline.com/parasites01.shtml
Vicard is the eastern cliff face as shown on the picture above. A wind between 050° and 090° is required to fly here.
A cliff path goes right round the top of the cliffs and I now have a fairly good launch siteIndicates Launch Site on Photo! towards the southern edge of the ridge. The Launch site is approximately 320ft amsl but a little hard to find as it is hidden from the cliff path by braken and gorse.
The cliffs are fairly steep providing a wide lift band. Very little beach at the bottom but side landing is possible most of the way round, however, the slog back to the top is to be avoided if at all possible.
Take off : ENE'ly. Easy wide take offs if the gorse hasn't grown back too much. Rocky beach is landable for a hang glider but you really don't want to have to do it.
Landing : Probably should be regarded as top landable only except for the most dune goonable gliders such as the Malibu.
Comments : Loads of height at this site. Fantastic views. Quite a trek to get a hang glider from the car parking area up to the top
Flight regulation : 150 feet ATO (!)
People to contact : 01534 863972 (Nick)

SPK (SW-WSW) Les Landes Smelly Bay_LEtacq West Ridge
good site, coastal soaring, no flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=zPPG1srcfvw
Very good flights possible. There is an adequate launch site (dusty ground) towards the southern edge of the ridge with car parking nearby. The 240ft take off is not bad but the rough steep cliff faces can throw up some slight turbulence now and again.
Wind really needs to be about 250° - 280° to be direct on to the cliff face.
Weather: http://www.thewisemonkey.net/
Take off : WSW'ly. Quite easy
Solid rocks down below. Top landable only (HGs). One can fly back and top land on the Jersey Model Aero club landing strip.
Great views but not as exciting as others. Very little thermal lift. One can fly over a lot of large German artillery gun barrels that were thrown over the Grosnez cliff at the end of the war.
150 feet ATO
People to contact : 01534 863972 (Nick)

SPK (SW-S) Lobster Pot L'Etacq South Ridge
coastal soaring, toplanding and bottom landing possible.
https://www.youtube.com/watch?v=O352XK_XgQ4
The southern edge of the L'Etacq area is flyable with a wind around the 180° - 210° mark.
Thanks to a small furz fire a couple of years ago there is a small cleared launch siteIndicates Launch Site on Photo! available just north east of the pinacle. The Hang Gliders tend to launch from an area further east along the ridge but I find this site to be a little tricky for a paraglider due to the small number of television arials dotted along the ridge.
Side landing is possible but with the wide open beach within gliding distance not really necessary.
The ridge is fairly shallow in places and does not produce a very wide lift band so no more than two gliders can be up at any one time.
Weather: http://www.thewisemonkey.net/
Take off : SW'ly to S. Lots of gorse has been cleared so take off is a lot easier than it used to be
Landing : Top landing can be a little rough. Bottom landing is the wide sweep of St Ouen's bay. Almost nobody could fail to land OK on this
Comments : Rarely gives as much lift as one would expect
Flight regulation : 150 feet ATO

SPK-HG (N) Jersey_Jardin D'Olivet
coastal soaring, scenic. no flightlogs found. Suitable mainly for HG.
Jardin D'Olivet is the northern cliff face as shown towards the bottom right hand side of the picture above.
A wind between 010° and 040° should allow flight here.
The cliff top is approximately 340ft amsl but not very Paraglider friendly.
With the wind required to fly here roughly the same as that for the Bonne Nuit Site, together with the shortage of any clean paraglider launch sites you can see why I have totally avoided flying here
I suggest you leave this one for the 'Rigid Flyers'
Take off : Northerly wind. Very scenic. Takeoff if you can be sure you will be able to top land. Fly on the wall landings possible here for HGs
Top Landing only for hang gliders except the very slowest types. Same rocky 'beach' landing as that for Vicard i.e. avoid if at all possible. Top landing is big.
150 feet ATO

SPK (NW-N) Jersey_Plemont_La Pulante (La Pulente)
regularly used, good local soaring, top or beach landing, depending on wind and tide.
Alternative WNW takeoff below at beach.
Region: Jersey - UK
https://www.youtube.com/watch?v=RNZGmMy0oMA
https://www.youtube.com/watch?v=213u7PQZe00
https://www.youtube.com/watch?v=cxBV8CC8ulg
https://www.youtube.com/watch?v=iPwcG0mQJJ0
The north west facing ridge is soarable. But the 180ft launch siteIndicates Launch Site on Photo! is a bit cluttered.
Wind needs to be round the 330° - 360° mark for launch and as this wind direction is suitable for flying at Bonne Nuit this wouldn't be my first choice of flying site.
The beach makes an excellent bottom landing area (popular with the Hang Glider Pilots) and there is an area set back from the ridge that is available for top landings.
Just north of the ridge is a parking area which has direct access to a dune grass area which is ideal for ground handling practice when the wind is light and westerly.
If the wind is suitable it is possible to soar the 15ft sea wall. This can be great fun on a paraglider. You can land on the beach, keep the canopy flying as you back up to the wall where the canopy re-enters the lift and you can fly back up to the top. This is a great learning exercise due to the small control inputs required and very small lift band, just be carefull not the let the gliders' lines contact the wall itself or you could be looking at a few broken strings!
Take off : Ideal is NNW'ly. Northerly is OK but limits how far up the coast one can fly and get back to the main ridge. While flying here the wind often goes further Westerly making flying on the sand dunes and ridges that are perpendicular to the right hand side of the site very flyable but reducing opportunities (and smoothness!) of top landings.
Top landable on the left hand side of the site. Avoid the obvious large areas of clear ground, it's rough there.
Coming from St Brelades, turn left through Parcq de L'Oeillerre (nearly opposite turning for the Atlantic Hotel). Wend your way through the des res' estate to the parking area.
Probably the most fun site in Jersey. Pub at the bottom. Other sites will give more altitude and distance but La Pulente is the most interesting and varied to fly.

SPK (WNW-W) Portelet Common (Portlet)_Le Quaisne
coastal soaring, ocasionally used.
The smallest of all the sites on the Island, but with a double 'bowl' flying here is quite an experience.
Wind needs to be between 230° and 280° and the 200ft ridge is fairly smooth although you may experience some turbulence off the southern point.
There is fairly clear launch siteIndicates Launch Site on Photo! just off the cliff path round the southern bowl.
Quite a nice site to fly with some excellent scenery but the size limits flyers to just two at any one time.
Landing : Reasonably easy top landing. Beach landing is small and rocky for modern hang gliders
Comments : Can be quite rough for no apparent reason.
Flight regulation : 150 feet ATO
Take off : W'ly, WNW'ly. Northerly face has been flown but is rough.

SPK-HG (E-SE) Noirmont
coastal soaring, no flightlogs found, for HG only
Take off : SE-ESE. Top landing only for hang gliders. Very small bottom landing amongst rock outcrops
Landing : Field behind take off.
Comments : This site can be thermic. One can fly over St Aubin's harbour and onto the ridge above La Haule.
Flight regulation : 150 ft ATO

Irland/Ireland
Paragliding flying in Ireland is not easy- the weather in this country require a lot of patience from the pilots. Most of the time is rainy, to windy or foggy. But some foreign pilots love the island nonetheless, rent a car, fly in remote places. Surrounded with takeoffs on literally every Mountain, hill or cliff.
Landing: be conscious of animals and farmers. If you won’t land on fields full of animals, you are very unlikely to encounter angry farmers.
• Soar along the Wild Atlantic Cliffs of Western Ireland
• Thermal over grassy hills & breath taking mountains
• Go cross-country through land of possibilities
Paragliding in Ireland can be great, but also demanding. Talk to us , do your weather checks, be open to locals and ask for permission to enter their land whenever possible.
Respect the dynamic weather, airspace, nature, local people and you should be fine…
The Irish Hang Gliding & Paragliding Association requires visiting pilots to join them temporarily (free 3 months membership): http://ihpa.ie/index.php/home/join-the-ihpa and having an insurance.
"Ireland has some wonderful paragliding and hang gliding sites to suit all skill-levels, wind directions and types of flying. We decide where to fly based on the weather conditions of the day. Many coastal sites to soar cliffs and dunes in calm, laminar sea-air. The inland sites can be more lively (especially during Springtime and Summertime) where rising columns of relatively warm, moist air can act as a virtual spiral staircase to the clouds.
Most of these flying sites are on private land, for which the IHPA and UHPC have worked dilligently to negotiate access rights. It's important that we respect the land, keep clear of livestock and leave no trace whatsover.
If a landowner got annoyed and locked us out of our popular site we would loose our flying options, so IHPA asks visitors to send an email with contact details and where you will be staying to the Irish Hanggliding and Paragliding Association:
ihpa-chat@googlegroups.com
All pilots will get this email. Some local pilots will get back to you about flying possibilities in the area.
For vistiors flying in Ireland it is really the best way to post on that list, or contact the committee directly. The general pilot community look at the forecast advise on options for sites. ring/ phone/ mail/ meet for a chin wag.
In this way you will meet local pilots, do not bother landowners not knowingly, have more flying options due to the experienced guidance of the locals, and you will get often driven to the sites.
It is expected that visiting pilots would have insurance and have a temporary membership (minor fee) and be trained to certain limits if flying particular sites. Some coastal sites over cliffs require a minimum training level and amount of airtime/experience. It is also hoped that visiting pilots would not fly alone as some sites are very remote and unvisited- for safety reasons another pilot is an advantage.
Most sites that we fly are launching from or landing at private land, frequently behind locked gates. This means they can not be flown without permission.
It is not seen as good for tourism or the local economy such as Annecy etc. Agreements are maintained individually with landowners to keep sites open.
No flying during spring while sheep are lambing and other minor rules occur in random places as discussed on the list or by phone. It is a small community so that is possible. Perhaps 150 active PG pilots and 30 HG in the country only (2011). The IHPA website has advice for visiting pilots and lists of numbers to contact when they want to fly."
Comment from paraglidingspots.com
There is no IHPA database on flying sites for above mentioned reasons. They prefer if the locations are not given out on public websites.
Transparency is the credo of paraglidingspots.com. Good behaviour of any visiting pilot is required. Yes, get in contact with IHPA or local pilots first, respect private land, regional rules and fly with local pilots only.
Nonetheless it is not the right way to treat visiting pilots (responisble, mature citizens) by leaving them totally in the dark, withholding any basic site information. How should they know whether it is worth while to come over, where to stay in the first place?
In 2011 I therefore decided to publish the paraglidingspots.com data for Ireland and asked IHPA to correct or ammend them with warning notes. Cooperation was denied, and I was officially told that I would never get permission to fly in Ireland by a very rude IHPA official.
I do stay by my opinion pro flying site information transparency, including info about their rules, and the appeal to visiting pilots again is to follow those rules in order to keep all sites open and landowners happy.
Apart from this, there are few current and complete info on flying sites in the web.
If you want to contribute to further improving the data quality, please email to info@paraglidingspots.com
Wind:
http://www.xcweather.co.uk/
Some paragliding schools and contacts:
http://www.paraglideadventure.com/
http://www.paraglidewest.ie/
https://paragliding.bstoked.net/locations/ireland/#map (windty)
http://paragliding.ie/
https://www.facebook.com/paragliding.ie
http://ulrichburger.com/
http://www.uhpc.co.uk/Joomla25/
flightlogs:
http://uhpc.co.uk/leonardo/index.php?name=leonardo&op=sites

SPK (S-SW) Five Finger Strand
Region: NI - UK

SPK (NNW-NW) Mamore Gap_Urris Hills
less used. soaring.
Region: NI - UK
https://www.youtube.com/watch?v=kc30_hbGhOA

LP Mamore Gap_Leenankeel Beach

SP (WNW-W) Knockalla Mountain

Bloody Foreland
no info about this (presumably NW coastal) launch

Muckish Mountain_Crocknalaragagh
no information or flightlogs found

Mouldy Hill
no information or flightlogs found

SP (SE) Rocky Hill
Rocky Hill is located at the northeastern end of Scalp Mountain and on the southwest side of Grania’s Gap.
It is a short carry up and is suitable for both hang gliders and paragliders.
Location: Irish Grid ref: IC 430274
Wind Direction: South East 120 ° – 175 °
Suitability type: Paragliders and Hang gliders
Pilot Qualification: Club Pilot or above
Road Access: Access via Grania’s Gap. Park your car carefully so as not to obstruct the road or access to the land around the site.
Site Access: Use the style provided and carry to take-off indicated on map.
Site Owner: To be advised
Hazards: Due to a sharp spine running along the top, with possible associated rotor, do not fly this site in strong winds as the consequences could be dire if you are blown over the back at low altitude.
Trees and rough ground in front but not a serious problem beware of using LZ 1 if the wind is to far to the south.
Take-off: Hill is well rounded and take of is easy. Beware of getting to far out of wind in strong conditions.
Landing Zone I: This is along the road to the north of Grania’s Gap. Hang gliders should go further back and land on the upslope part of the LZ. If the wind is off to the south hang gliders should use LZ II.
Landing Zone II: Two fields directly in front and adjacent to the road to Burnfoot. They are slightly down sloping but will accommodate high performance hang gliders provided the pilot make a good attempt to land in the first quarter of the field. Not as steep as Boveil’s landing field.
Top landing: Top Landing this site should be done with extreme care and only in light conditions as there is quite a sharp spine running along the top, but not required as cars are located at LZ I.
Airspace: None relevant to this wind direction Site Rules: More than five gliders using the site need specific permission from the landowner. Do not make noise, as the farmer does not want livestock disturbed NO SHOUTING, Scalp is out of bounds.
(Due to copyright law, we cannot print the OS map with Landing Zones etc, Please contact Davy Smith for the info.)

SP (W-NW) Scalp_Derry
walk&fly, rarely used. soaring.
Region: NI - UK

SP (NE-NNE) Errigal Mountain_Mackought
rarely used, hike&fly, coordinates approximate
https://www.youtube.com/watch?v=FYFkWpFF_tA
http://www.pete-smith.co.uk/dynamic/log_details.php?i=413

Kingarrow Mtn
no information found

Scraigs
no infomation

SP (S-SW) Loughcrillan RTE Transmitter
rarely used, soaring, no flightlogs found
Take off : Flat grassy area in front and to the right of the RTE Transmitter.There is a road to the gates of the transmitter and then a dirt road from there on running across the top of the ridge.Beautiful view of the mountains and the sea beyond and the hill can be climbed further above 200 m for a higher takeoff.
Landing is parallel to the main road N56 to Portnoo and Naran.I have landed in some flat fields without obstructions.
Follow the road from Donegal town the N56 takes a long route through Ardara leads into Glenties.
Follow same route N56 towards Naran close to a petrol station on right side of road take the loughcrillan road up hill until the first t junction.Take a left and follow road until the end and you are there right outside the gates of the transmitter.
Teresa O Donnell Oakdale Farmhouse B+B 074 9551262
http://www.glentiescottage.com
Tourism :
Naran and portnoo fab beaches and great golf course.Very nice B+B at Oakdale farmhouse with two self catering apartments for rent ideal base for paragliding this area. www.glentiescottage.com ask for Teresa.

LP Loughcrillan RTE Transmitter
Landing is parallel to the main road N56 to Portnoo and Naran.

LP Ardara

SPK (N-NNE) Ardara
walk&fly, coastal soaring
https://www.youtube.com/watch?v=OatvGAnJZho

Slievetooey

SPK (NE-NW) Ardara_Glengesh Hill_Binwore
few information. Various takeoff options nearby for soaring
Region: Co. Donegal - Ireland
Coastal site with access via a green track. Grassy take-off, restricted area between face and fence, Room for one glider only. Faces north.
https://www.youtube.com/watch?v=bFF2_-EzOxE

Lough Aderry
no information

Mulmosog Mountain
no information

Banagher Hill
no information

SPK (N) Glen Bay
Few information, coordinates approximate.
It is said to be flyable around here... the beach / bay below flat, and elsewhere very high cliffs with no landing option below. Beware - ask experienced local pilots first. This ridge seems to be flyable though. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
At the head of this bay is a good, sandy beach, backed by dunes, with a Car Park and the Folk Museum Centre adjacent. Glen Head rises to a height of 769 feet and is surmounted by its Watchtower. Just North of here is the Sturral, a jagged, knife-edged promontory.

SPK (S) Malin Beg (Malinbeg)_Silver Strand
few information, coordinates approximate. coastal soaring

Crownarad
no info about this (presumably Southeast coastal) launch

SP (S-SE) Croagh Muckros
few information, no flightlogs found. Access by car and nice simple coastal soaring are on the plus side.
https://www.youtube.com/watch?v=vLN_8GXUM4s

LP Croagh Muckros

LP Trawalua Beach_Mullaghmore Beach

SPK (NW-W) Trawalua Beach_Mullaghmore Castle (Mullaghmore Beach)
good dunel soaring. regularly used. NW takeoff here, W takeoff north from here.
Region: - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=4_VRW5xIlcg
https://www.youtube.com/watch?v=eyJ7STciBRs
https://www.youtube.com/watch?v=Ox1MFJq8mjQ
http://www.youtube.com/watch?v=Z3Gcwrm9-zI
Landing : beach / top
Going there : From N15 turn in the village of Cliffony to R279, after 200m park the car on the side and walk towards the beach
Comments : Easy, quite safe dune soaring
Weather hazards : gusty winds
Parking : at takeoff, on the side of the road
Take off : Dunes

SP (N) Arroo
rarely used, hike&fly, soaring

Sheenun_Lough Melvin
no information about this spot (presumably NE-NNE)

SP (W-WNW) Keeloges
hike&fly, no further information found

SP (E-ENE) Tievebaun 2
hike&fly, occasionally used, small xc possible. Various takeoff options
from N to E.very good thermal activity

SP (NNE-NE) Tievebaun 1
hike&fly, occasionally used, small xc possible. Various takeoff options
from N to E.very good thermal activity

SP (WNW-NW) Mount Truskmore
According to some sources, thie higher takeoff is not longer flown (inaccessible), but you can launch from here
Region: Conaught - Ireland
http://www.youtube.com/watch?v=jrT0h2HCJQo
airspace :
Contact Sligo ATC http://www.sligoairport.com/ beforehand if you want to fly the hills west of Truskmore, including Ben Bulben.

Glenade Lough

SP (NW, SW-SSW) Ben Bulben (Ben Bulbin)
walk&fly. Nice ridge soaring. Several takeoff options for different wind directions: NW, SW
Region: Connaught - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=Tw_DS81BTcU
airspace: Contact Sligo ATC http://www.sligoairport.com/ beforehand if you want to fly the hills west of Truskmore, including Ben Bulben.
Europa » Irland
(2326) Fluggebiet Ben Bulben and Truskmore
Der sagenumwobene Tafelberg Ben Bulben befindet sich in der Nähe von Sligo, im Nordwesten Irlands. Er darf auch zum Drachenfliegen genutzt werden

SP (S-SSE) Glen Clear Lake_Glancar Lough

Thur Mountain

SP (SSE-SE) Benbo

SP (W-NW) Benbo Mountain_O'Donnell's Rock
occasionally used, soaring. Toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=tBprK3qsgEk

SPK (NW-N) Knocknarea N
Region: Conaught - Ireland

Englishman's

SPK (S) Knocknarea
occasionally used, local soaring. presumably all directions
Region: Conaught - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=pPV8E2X1QCA
http://www.youtube.com/watch?v=15wtkcApE-w
contact: http://paragliding.ie/

SP (NNW-NNE) Ox Mountains

SP (NE-ENE) Cuilcagh
hike&fly, rarely used, soaring, mini xc possible
NEE NE ENE E

SP (NE-E) Cuilcagh E
rarely used, soaring, various takeoff options
NE ENE E

SP (SSW-SW) Slievenakilla
only one flightlog, good xc possible (rare for Ireland..). walk&fly

SP (S-ESE) Iron Mountains

SP (SE) Slieve Anieron (Aneiran)_Sliabh
rarely used. Takes a SE wind.
https://www.youtube.com/watch?v=KDceQivmIFc
Carpark (One vehicle) N54.0815, W007.9511 The walk is 1.5km along an old miners road to the base of the mountain, the launch site is visible from the track.
http://www.freefly.ie/paragliding/ireland.html
http://www.leitrimwalks.com/

Black Mt
few information about this spot.

SP (S, E) Black Mountain
occasionally used, thermal soaring, many takeoff options
Region: near Carlingford - Ireland
S<->E wind directions , easy start and land .

SP (N-NNE) Carlingford N_Ballyoonan
Region: Carlingford - Ireland
N
https://www.youtube.com/watch?v=Z3MUhwJ9DJA

SP (NE) Bricklieve Mts_Carrowkeel

SP (NE-E, SW) Carlingford Mt._Slieve Foye
walk&fly, endless takeoff options on the whole ridge, soaring
Region: Leinster - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=Ng4npLqaOZM
https://www.youtube.com/watch?v=pLHbWFmGZao

SPK (NE-E) Carlingford Mt.
rarely used, soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=o2eE6ja3CWY

LP Slieve Foye

SP (E-ENE) Slievenaglogh
Region: Co. Louth - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=ig_m1zQYCYM

SP (W-NW, SE) Nephin Top_Tristia
hike&fly, many takeoff options
West launch: http://www.youtube.com/watch?v=fLb1WfWYna8
SE launch: http://www.youtube.com/watch?v=xHkiskrSsuw
Take off : Variety of take-off spots- from lower elevation of massive slops to the summit.
Lovely flying site with spectacular views to the surrounding landscape of the mountains.
Jacek
e-mail: chodanowski_jack@yahoo.ca

SP (SSW-SSE) Slievemore
H 360 m+
https://www.youtube.com/watch?v=vkLlCHIjniQ

SP (SE) Nephin
walk&fly, rarely used. endless takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=xHkiskrSsuw

LP Slievemore

SP (SSE-SE) Lough Acorrymore

SPK (SSW-SSE) Gyles Quay
occasionally used, dune soaring
https://www.youtube.com/watch?v=H9fEZEB9iXE
https://www.youtube.com/watch?v=36ukia_BP54

LP Minaun Heights
beach below or when SW - boggy fields nearby

SPK (NNW-NW, SE) Minaun Heights_Achill Island
regularly used, nice coastal flying . NNW-NW is main takeoff direction.
Landing : beach below or when SW (that is the normal seabreeze here) - boggy fields nearby
Going there : you need to get on Achill Island, than drive to to the top of the mountain,
Tourism : www.achilltourism.com/
http://paraglidingstation.com/tag/ihpa-ireland-turas
Take off : quite nice and easy

SP (SE-ESE) Buckoogh
one downhill flightlog only
Region: Connaught - Ireland

SP (W-SW) Corranabinnia_GlenThomas
occasionally used, soaring. Many takeoff options on the whole ridge
Region: Connaught - Ireland

SP (WNW-NW) Croaghmoyle
launch at the antennas. soaring, nice view.
https://www.youtube.com/watch?v=YeIIR2a4BGg
http://www.youtube.com/watch?v=Fx1-ZCrLxBk

SPK (ESE-SE) Dunany_Clogherhead
regularly used (but rarely logged), good and easy coastal soaring. takeoff from top or below
Wind - SE
https://www.youtube.com/watch?v=whkYFDi8GIg
https://www.youtube.com/watch?v=9BsSjfbxqkU

Longford_Cairn Hill_Carn Clonhugh

LP Croagh Patrick

P Croagh Patrick
1hr hike to launch

SP (NNW-N) Croagh Patrick 1
walk&fly 1 h. This seems to be the better launch for northern directions. Good soaring with NW-NNW winds.
Region: Conaght - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=GPgIA0XxwO0
https://www.youtube.com/watch?v=GmOgO2MhqgY
https://www.youtube.com/watch?v=EeHbDpvU1Us

SPK (NNW-NNE) Croagh Patrick_Ben Goram
NNW- NNE

SP (SSW-SE) Croagh Patrick 2
https://www.youtube.com/watch?v=GPgIA0XxwO0
https://www.youtube.com/watch?v=GmOgO2MhqgY
https://www.youtube.com/watch?v=Y9PHXIH7acg
Take off : Actually current location is not perfect- fully covered by sharp stones spot on summit create no comfortable, difficult and unsafe for the glider take-off. Commonly used take-off's sites to North West are on the east shoulder of Croagh Patrick. Take-off to West South or South-West are on Ben Goram- West shoulder of Croagh Patrick. Detailed location will be provided as soon as possible. Additional information you can get from local pilots.
North of Croagh Patrick landings are located on field near the ocean or on other safe chosen spots on the fields of the base of the Mount. Please avoid land on grassy field near the pub- owner, very unfriendly.
Nice spot is located on the famine monument near car parking- other site of the road.
Take R-335 from Westport.
Lovely flying site with a lot of tourist's activity.
Increasing wind speed.
Regular ridge and thermal soaring rules.
Jacek Chodanowski, Tel.: 085 2838844, e-mail: chodanowski_jack@yahoo.ca

SP (SSE-S) Croagh Patrick 3
walk&fly. many takeoff options, soaring. This particular spot is less used
Region: Conaght - Ireland

SP (SW-SSW) Ben Goram

SP (N-NW) Lachta
few information found
Take off : You need to hike- if wind is strong not need to go to summit- half or 3/4 elevation will be good enough to take off and soar above massive. In the case of week wind is better to hike to summit- about 40 min. hike

SP (SE) Drumcoggy Mtn
https://www.youtube.com/watch?v=uJGC9fJfJ7I

SPK (ENE) Gormanstown Dunes_Irishtown Cliff
H 5 m - L 900 m
various launch possibilities, low dune / cliff
https://www.youtube.com/watch?v=944yebqCKg0
https://www.youtube.com/watch?v=NXSd_DuTP9Y
Attention military zone (shooting range!) - ask/ look out for temporary closures (red flag)!

SPK (N-W) Mweelrea- low launch
walk&fly, soaring. Endless takeoff options.
contact: http://paragliding.ie

SPK (SE) Inish Bofin_Inishbofin
Small island 7 miles off the west coast of ireland. Take small ferry from a place called Cleggan which is near a town called Clifden in County Galway. On the south tip of the island there is are two small hills with a nice soaring ridge suitable for SE wind.

Devil's Mother_Devilsmother

LP Maumtransna
one of several landing options

P Maumtrasna
walk- and fly.

SP (NE-E) Skeltia_Maumtrasna
walk&fly, rarely used, soaring
http://www.youtube.com/watch?v=fpLbhd7x78c

SPK (ENE) Skerries
nice local coastal soaring, occasionally used
Region: Dublin - Ireland
Cliff
contact: http://paragliding.ie/

Tully Mountain

SP (SE-E) Benbaun Hill_Binn Bhan
rarely used, walk&fly, local soaring. irrelevant.

SP (SSE-SW) Benlevy
few information, no flightlogs found. soaring
https://www.youtube.com/watch?v=JVjYfb236ZA

LP Benlevy
check first. many options.

SP (SSW) Maumturk Mountains_Knocknahillion
walk&fly, rarely used, soaring, small xc possible
Region: Connemara - Ireland

SPK (SW) Sky Road_Clifden
occasionally used, soaring. takeoff from parking or nearby. Toplanding normal.
Road from Clifden
Magnificent site with spectacular view.
Increasing wind speed.
Take off : Right beside parking lot.

SP (SW) Connemara_Maumturk Mountains_Mammean_Ingagh Valley_Binn Chaonaigh
regularly used, various launch options.
hike&fly. some xc possible.
Region: connemara - Ireland
W - sw
this one is for certain: https://www.youtube.com/watch?v=LPk-_i-SIrY
https://www.youtube.com/watch?v=stmAydWAk2w
https://www.youtube.com/watch?v=h1tA4kx6fuc
this video, also from here?: http://www.youtube.com/watch?v=Yvlt7BFyPAg
contact http://www.paraglidewest.ie/
or http://paragliding.ie/
Take off : Various of take off options- from the summit to lower elevations- plenty off clear from rocks spots sufficient for launching. Part of hiking is on the trail- about 200- 300 meters before chapel Travers the slop to chosen take off spot.

SP (S-W) Benglenesky_Ben Glenesky_Connamara 12 Pins
rarely used, hike&fly, xc possible. Many takeoff options.
W,SW, S
http://www.youtube.com/watch?v=Emw-PP7gUr8
http://www.youtube.com/watch?v=HjWqKfu3yI4
Take off : Few possible take off spots- from the summit to lower elevation of Mount. Little tough hiking- rough territory.
Turn North from N-59 to small road near the Mount- about 3 km.from N-59.
Nice site with potential XC to North directions. Choose right way to hike to launch spot- avoid to hike through dead old cut off trees- I had bed experience from that.
As usual in the mountains- Increasing wind speed mostly.
Regular ridge soaring and thermaling rules.
Jacek Chodanowski, tel. 085 2838844 e-mail: chodanowski_jack@yahoo.ca
at landing : Hard to not find- parking lot near mount. Landing parking gps : 0 N, 9.88778 W

LP Maumturk Mts
Beside car park. ATTENTION- BE ALERT!!!! power lines just near the road and car park- please watch out!.

P Glenesky
Landing possibilities nearby.

SP (WNW-SW) Mammean_Binn Mhor
occasionally used. several takeoff options. soaring.
Region: connemara - Ireland

SP (SW-SE) Mullach Glas
Region: Conaght - Ireland

SPK (ESE) Donabate Dunes
takeoff from the beach
Region: Donabate - Ireland
Sand Dune Takeoff
https://www.youtube.com/watch?v=GuZRPVOmmu8

SP (SW-SSW) Lackadunna_Leacadunna
no info found.

SPK (S-SE) Connemara_Aconeera_Cnoc Mordain Mountain
regularly used, soaring, small xc possible.
Several takeoff options for SSE and also S and SE breeze is fine.
Region: Connemara - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=LHH0TcF5P3U
https://www.youtube.com/watch?v=i2R1uszj2no
contact: http://www.paraglidewest.ie

SPK (ESE-SSE) Killiney Hill
nice coastal soaring directly in Dublin. This beach is in south of Dublin it's a wonderful place for paragliding, but you need to wait for take off because it's a place for people visit and take care with landing because behind from the beach have one line of train with energy cables.
Region: Dublin - Ireland
http://www.youtube.com/watch?v=RZ1qfkYLf8A
Flight regulation : Permission needed from Dublin Air Traffic Control, just ring Dublin ATC on 01 8144601
more on IHPA website http://www.ihpa.ie
Killiney is within the Dublin Control Zone. You must obtain ATC permission to fly this site. Phone 01 8144601 before first pilot launches and after last pilot lands. The max height you can go to is 700 feet ASL (200 ATO), and you must stay within half a mile of the Obelisk. In addition to ATC restrictions, this is a hazardous site. You must have 50 hours logged to fly at Killiney.
Check the irish hg/pg site http://www.ihpa.ie/
follow link called "Safety" and then follow link called "Controlled Air Space Awarness"

LP Killiney Hill
beach / medium

SPK (SW-SE) Barna Beach_Galway Cliff
Cliff takeoff. Spot to play and get some skills for precise low altitude soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=xUsnAqJrDws
Take off : Site not recommended for beginner pilots- rather for some pilots with at least intermediate skills. Take-off can be difficult- you need to find the right spot to inflate your wing to avoid rotor from the cliff (in strong wind). In my experience: in wind from WS-W is the best way to inflate the wing on westerly site of the cliff and walk to the age of the cliff. In the case of the wind from S- SE the best way is to do it on the east wing of the cliff and do the same way. Good luck!
Any safe designed by you. Mostly recommended is top landing- watch for the rotor in the case of strong wind speed. Alternate- you can land on the beach- if the tide is off of- course!. Other spots you can find on N-W or N-E of the cliff. Good luck!

SPK (E-ENE) Shankill Beach_Shankill Cliff
start at beach / low ridge, soar to the higher cliff
https://www.youtube.com/watch?v=bhksYpDR6OU

SP (ENE) Bournabrena
rarely used, few info about this ENE spot

LP Bray Head

SPK (ENE-NNE) Bray Head 1
regularly used, nice coastal soaring. Main takeoff
https://www.youtube.com/watch?v=hmPB8lKooUE
Do not fly far South with strong NE wind if you do not have much height. No landing zone below.
Landing : at the takeoff spot or at the nearby beach Going there : park car anywhere in the area and climb up to the top of Bray Head
Comments : typical coastal flying, train tracks and rocks below
Flight regulation : Dublin Control Traffic Area starts from 2500feet above sea level which is hardly to reach from here, so it's ok to fly
Take off : from Bray Head

SP (SE) Lough Bray
frequently used. soaring, XC possible. One of the better thermal XC sites in Ireland for PG.
NE-E-SE
https://www.youtube.com/watch?v=wuUrp50IcxE
https://www.youtube.com/watch?v=CISRiZrpnVs
Landing : You can land at the bottom of the hill 53.189226,-6.300016
or close to the R115 road after you finish flying.
Going there : You can get there with a car driving from N11 through Enniskerry (20km) untill you get to R115 road.
Comments : Very good for flying with East wind.
Weather hazards : Avoid take-off with SE wind - take-off site will experience rotor from the spur between the two corrie lake bowls
Take off : You can take off right on top at the hill. 53.188696, -6.309538

SPK (ENE-NE) Bray Head 2
regularly used, popular spot for coastal soaring
Region: Head Bray - Ireland
It is good start on strong E wind (30-40 km/h ) place grass field for two paragliders
contact: http://paragliding.ie
Do not fly South in strong NE with no low bailout. No landing zone below, just the sea.
Landing : at the takeoff spot or at the nearby beach Going there : park car anywhere in the area and climb up to the top of Bray Head
Comments : typical coastal flying, train tracks and rocks below
Flight regulation : Dublin Control Traffic Area starts from 2500feet above sea level which is hardly to reach from here, so it's ok to fly
Take off : from Bray Head

LP Lough Bray 1
anywhere - this is just one option.
You can land at the bottom of the hill
or close to the R115 road after you finish flying.

SP (SE-ESE) Lough Bray
frequently used. soaring, some XC possible (Ireland is shit if you want to go xc. Come here (to Ireland) if you like moss, algae and lichens. Apart from being among few other people, in the rain. Just kidding. A very nice launch, this is!
NE-E-SE
https://www.youtube.com/watch?v=ol0yPLxoTm8
contact: http://www.paraglideadventure.com
Landing : You can land at the bottom of the hill 53.189226,-6.300016
or close to the R115 road after you finish flying.
Going there : You can get there with a car driving from N11 through Enniskerry (20km) untill you get to R115 road.
Comments : Very good for flying with East wind.
Weather hazards : Avoid take-off with SE wind - take-off site will experience rotor from the spur between the two corrie lake bowls
http://www.youtube.com/watch?v=CISRiZrpnVs
Take off : You can take off right on top at the hill. 53.188696, -6.309538

LP Lough Bray 2
anywhere - this is just one option.
You can land at the bottom of the hill

SP (ENE-NE) Lough Bray
Landing : You can land at the bottom of the hill 53.189226,-6.300016
Going there : You can get there with a car driving from N11 through Enniskerry (20km) untill you get to R115 road.
Comments : Very good for flying with East wind.
Weather hazards : Avoid take-off with SE wind - take-off site will experience rotor from the spur between the two corrie lake bowls
http://www.youtube.com/watch?v=CISRiZrpnVs
Take off : You can take off right on top at the hill. 53.188696, -6.309538

SPK (ESE-ENE) Greystones 2_Bray Head Cliffs
occasionally used, nice takeoff, coastal soaring
Gate to Shankhill Beach
https://www.youtube.com/watch?v=ge4jkWct7yg

SPK (ESE-ENE) Graystones 1
occasionally used, coastal soaring. Fence at takeoff..
Gate to Shankhill Beach

SP (N-NNE) Maulin
occasionally used. soaring. many takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=_5d4ta_KA1A

SP (NE-S) Sugar Loaf Mountain
Regularly used. Due to its shape the mountain seems rather short flights, mostly not logged. Many other takeoff directions.
https://www.youtube.com/watch?v=n12AHlVHE1Y
https://www.youtube.com/watch?v=UNB18bFy2uA

SP (W-SW) Sorrel Hill
walk&fly, rarely used takeoff option
https://www.youtube.com/watch?v=UCPx7_TfpmI
Landing : anywhere,
Going there : in the village of Lacken need to turn into the narrow road (next to the shop) and drive about 2 km up to the carpark
Weather hazards : mountains area - weather can change quickly
Flight regulation : Airspace in the area needs to be closed for helicopters- to do so - phone 00353 1 4037514 and inform about flying activities
Landing parking gps : 53.1373 N, 6.4412 W
Website : http://www.ihpa.ie/
Take off : from Sorrel Hill or Black Hill, depends on wind direction

SP (NE-N) Gleninagh Mt._The Burren
walk&fly, occasionally used, soaring
Region: Munster - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=9-7hrcxvx-Q

SP (W, NNE) Abbey Hill
walk&fly, regularly used, soaring and some xc possible.
various takeoff options for different wind directions. West and NNE seem to be most common.
https://www.youtube.com/watch?v=nULurCYbCnE
contact: http://www.paraglidewest.ie

SP (SSW-SW) Sorrel Hill
alternative takeoff, occasionally used takeoff option

P Sorrel Hill_Black Hill

SP (W-WSW) Black Hill_Sorrel Hill_Lacken
Famous soaring site. Some xc also possible.
Here: main takeoff. Toplanding possible. Near parking lot.
https://www.youtube.com/watch?v=hmi5vU74D8c
contact: http://www.paraglideadventure.com or
http://paragliding.ie/
Landing : anywhere,
Going there : in the village of Lacken need to turn into the narrow road (next to the shop) and drive about 2 km up to the carpark
Weather hazards : mountains area - weather can change quickly
Flight regulation : Airspace in the area needs to be closed for helicopters- to do so - phone 00353 1 4037514 and inform about flying activities
Landing parking gps : 53.1373 N, 6.4412 W
Website : http://www.ihpa.ie/
Take off : from Sorrel Hill or Black Hill, depends on wind direction

LP Sorrel Hill
Landing for Sorrel Hill / Black Hill: anywhere, where you do not disturb farmers. ask locals first.

SP (W-NW) Black Hill_Black Mountain
frequently used, soaring
http://www.youtube.com/watch?v=VwdgQayQ0H4
Landing : anywhere,
Going there : in the village of Lacken need to turn into the narrow road (next to the shop) and drive about 2 km up to the carpark
Weather hazards : mountains area - weather can change quickly
Flight regulation : Airspace in the area needs to be closed for helicopters- to do so - phone 00353 1 4037514 and inform about flying activities
Website : http://www.ihpa.ie/
Take off : from Sorrel Hill or Black Hill, depends on wind direction
(Sorrel Hill, distance 1,3 km)

Djouce Mtn.
according to some sources, no longer flown because in WMNP (National Park)
http://irelandppg.freeforums.org/air-charts-t62.html

SPK (NNE) Gleninagh Mt.
walk&fly, regularly used, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=sID2Fz_RcXk
https://www.youtube.com/watch?v=V-p1WMABAh8
https://www.youtube.com/watch?v=DjF45_2Cegw
contact: http://www.paraglidewest.ie

SP (E-NE) Slievecarran- The Burren
walk&fly, occasionally used, soaring, small xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=nULurCYbCnE

SP (W-SW) Lacken- South
rarely used alternative takeoffs around here, walk&fly, soaring
Region: Wicklow - Ireland

SPK (WNW-W) Fanore Beach
Launch at Fanore beach cliffs. Various options.
https://www.youtube.com/watch?v=QAXp3sapZsQ
https://www.youtube.com/watch?v=Oj16i2bWIS0

LP Fanore_Ballyelly
Beside car park.

SPK (W-NW) Fanore More_Ballyelly
frequently used, walk&fly, coastal soaring
Region: Munster - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=SE-4yr90HMs&feature=youtu.be
Take off : Nice grassy big spot on the top and few others bellow top.
Beside car park.
Drive by R- 479. Parking is on Fanore Beach. Hike back to R- 479 and turn right. Pass the school and follow old road for about 170 meters then cross stone wall and hike up the slop to grassy top- visible from the bellow. Hike take about 25 min. In the case strong wind you can take off from lower grassy spots.
Flying from October to beginning of march not recommended!!!!- cows near flying area- local farmers are not happy about to scare their animals. Weather hazards :
Increasing wind sped.
Regular ridge soaring rules
Jacek Chodanowski' Tel. : 085 2838844
Tourism :
Aloha Surf School-www.surfschool.tv Burrens Park

SP (NNW-N) Mullaghleevaun_Cleevaun Lough
hie&fly, rarely used
Region: Wicklow - Ireland

SP (WSW-W) Lough Tay (Loch Te)_Guiness Lake_Warlow Mountains
occasionally used used, thermal soaring. should also be possible from other side vor East wind. Various takeoff options. Toplanding normal.
S wind
https://www.youtube.com/watch?v=v6i33Emg9Ec

SP (NW) Lacken alternative

SP (NE) Slivecarran South
hike&fly, rarely used, soaring, small xc possible

SPK (W-NW) Slieve Elva
Contact
Jacek Chodanowski- tel.0852838844 e-mail: chodanowski_jack@yahoo.ca

Mt. Kennedy
no reliable information.

SP (SE) The Burren National Park
rarely used, less relevant

SP (E-ESE) Scarr
E/ESE/ENE

Dunran Hill
no information.

Tonelagee

Church Mt._Slievecorragh

SP (N-NNE) Lobawn_Lúbán
occasionally used, hike&fly, soaring, rarely also good x possible
Region: Wicklow Mountains - Ireland
Link to more information : http://mountainviews.ie/mv/index.php?mtnindex=222

SP (SW) Mullacor
S-SW but no wind is the Best. Very termal Si7e.

SPK (NE-ENE) Wicklow Head
rarely used, no landing option below. nice coastal soaring for laminiar medium strong wind and experienced coastal pilots. Several takeoff options, this one is near a parking option. Fly over the fence.
Region: Co. Wicklow - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=sdfcKyf5xf8

SP (W-WSW) Spicy Pies_Keadeen
H 400-525 m.
regularly used, hike&fly, soaring, xc possible.
various takeoff options.
http://www.youtube.com/watch?v=u2LHgSk9LyA
contact: http://paragliding.ie/ and http://www.freefly.ie/paragliding/ireland.html

LP Keadeen W
there are options nearby.

SP (E-N) Croagnanmoira alternative
walk&fly, rarely used, xc possible. Increadible: there actually seem to exist TREES in Ireland, see pictures.

SP (SE-SW) Keadeen Mountain_Carrig Mountain
occasionally used, various takeoff options.
Some nice XC flights are made from here, flying northerly where the wind takes you
contact: http://paragliding.ie/

SP (NE-ENE) Croagnanmoira
walk&fly, regularly used, soaring, xc possible

SP (ESE-SSE) Moneymeen
walk&fly, local soaring
S, SE, E

SP (W-SW) Arra Mountain
frequently used, soaring, small xc possible. Toplanding possible. Get up with your car (?)
Region: Munster - Ireland
http://www.youtube.com/watch?v=s1jEIv51Xs0&
https://www.youtube.com/watch?v=9MU5fLthT7g
Take off : Near car park
Nice flying site
Strong wind
Regular soaring ridge and thermal rules.
Jacek Chodanowski,
e-mail: chodanowski_jack@yahoo.ca
Parking near takeoff possible.

LP Arra
Plenty of fields bellow mount or Top landing near take-off place

SP (SE-NE) Ballybeg
walk&fly, rarely used, one flightlog with good xc but inconclusive

SP (S) Slieve Bernagh
rarely used. soaring, some xc possible. endless takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=VnP0MvW2zhY
contact: http://www.paraglidewest.ie/

SP (E-ENE) Clogrennan Hill_Clogrennane
occasionally used, on thermal days with clear East wind a good option to try xc!
GOOD FOR E END N-E

SP (NW-WNW) Devils Bit Mountain_Devilsbit
regularly used, soaring, very good XC possibilities (but rare)
Region: Tipperary - Ireland
SWW-W-WWN
https://www.youtube.com/watch?v=1mtb2XON7sk

SP (S-SSE, N-NE) Croghan Mountain
rarely used, training and small training flights. Few information.
https://www.youtube.com/watch?v=4uEqe6VdSHg

SP (NNE-NNW) Silvermine Mountains (Silvermines) 1
H 314-467 m m
N

SP (NNW-NE) Silvermine Mountains (Silvermines) 2
hike&fly, endless takeoff options. soaring
N
https://www.youtube.com/watch?v=9iGrTWKmOf4
https://www.youtube.com/watch?v=lFwaG5MLSYo
https://www.youtube.com/watch?v=hOxfIkRm1Lk

SPK (SSE-ESE) Arklow Rock_Arklow Cliff
rarely used. Many takeoff options.
Region: arklow - Ireland

SP (WNW) Maggies Launch_Aghowle Wicklow
walk&fly, rarely used, local soaring
Region: Aghowle, Shillelagh, Co. Wicklow - Ireland
Intermediate to advanced launch due to moderately deep heather, layout on heather, Launch takes WNW and needs 12k plus to ridge soar. Thermal xc potential. Access from paved road between Crablane and Park bridge Take the Wicklow way trail towards summit of upper Aghowle 20 mins hike, possible drive up with 4wd Turn left at forest rd T intersection stay left to end of forest rd, 5 mins hike. cross fence onto commonage and hike out to hill to the WNW 5 mins. be careful with fences. Give the vigilant alert locals the usual courtesey . email mikewhelan32@gmail.com with any queries This access crosses Coillte and commonage land, private access also with permission form Jim Byrne at crossroads below launch

SP (SSE-ESE) Annagh Hill
regularly used, nice and easy soaring. endless takeoff options.
Region: Leinster - Ireland
SE
https://www.youtube.com/watch?v=i76kdkHKdZ4
http://www.youtube.com/watch?v=8tPNGwYYNHI
http://www.youtube.com/watch?v=L28F5TLITOc

SP (N-E, NW, SW-SE) Keeper Hill_Slievekimalta_Sliabh Coimeálta
few information. hike&fly, rarely used. Contact Shannonnon ATC before takeoff.
SW,S,SE, NW, NE ring Shannon ATC before take off
https://www.youtube.com/watch?v=WMUwV3m6RMc
https://www.youtube.com/watch?v=eD_scS4dOgA
http://mountainviews.ie/summit/117/

LP Annagh Hill
Here or in the field below, depending on cultures / animals

SP (ESE) Rafal's Marius

SP (ESE-SE) Slieveboy 1
regularly used, soaring, some xc possible but rare. Also landing zone.
EES, SE, SSE

SP (E-SE) Slieveboy 2
occasionally used, soaring, some xc possible but rare. Many takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=oAm6Vb2Ii64

LP Mount Leinster

SP (ESE-SE) Slieveboy 3
occasionally used, soaring, some xc possible but rare
https://www.youtube.com/watch?v=12dOkwb_SeQ

SP (W-WNW) Raheenliegh_Mount Leinster near West Carpark
good alternative takeoff. soaring, some xc possible.

SP (N-NNW) Mount Leinster
regularly used. this is a good alternative takeoff, various options beside the road. XC possible.
N-NW-W-SW-S
https://www.youtube.com/watch?v=cbelFD4HLdg
https://www.youtube.com/watch?v=WNujlFSf9BM

SP (NNE) Mount Leinster
frequently used. various options beside the road. soaring, XC possible.
Region: Leinster - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=GxjzP_YhZds

SP (W-WSW) Mount Leinster 2
one of many alternatives. soaring, some xc possible

SP (W-WNW) Mount Leinster
This is one of the most frequently used sites in Ireland.
Soaring, xc possible
Mount Leinster is the highest peak in the Blackstairs Mountains, which form part of the natural boundary between Counties Wexford and Carlow. Follow the roadway right up to the summit at 2,610ft. There are forest walks and fantastic views. One can drive to the very top (the club members have a key to open the boom on the service road to the television mast).
There is not much info on Mount Leinster on the http://www.ihpa.ie/ web site. However, contact members of the Irish association if you are interested. The recent Irish 60 km PG distance record (Ca. 60 km) started here. another link http://www.indexmundi.com/zm/ei/1040.htm

SP (SW) Mount Leinster
This is one of the most frequently used sites in Ireland.
Soaring, xc possible
Mount Leinster is the highest peak in the Blackstairs Mountains, which form part of the natural boundary between Counties Wexford and Carlow. Follow the roadway right up to the summit at 2,610ft. There are forest walks and fantastic views. One can drive to the very top (the club members have a key to open the boom on the service road to the television mast).
There is not much info on Mount Leinster on the http://www.ihpa.ie/ web site. However, contact members of the Irish association if you are interested. The recent Irish 60 km PG distance record (Ca. 60 km) started here. another link http://www.indexmundi.com/zm/ei/1040.htm

SP (SE-ESE) Mount Leinster
less used, but good XC possibilities also on this side of Mount Leinster. E.g. morning takeoff for those few really thermal days in Ireland.

LP Mount Leinster Landeplatz

SP (W-NW) Blackstair Mountains 2

SP (W-NW) Blackstair Mountains 1
occasionally used, xc possible. ?access by car?
https://www.youtube.com/watch?v=NWTM97iw22g

SP (NW) Blackstair Mountains 3

LP Ballyvaldon beach

SPK (SE-ESE) Ballyvaldon Beach_Blackwater
various takeoff options from top and below, nice coastal soaring with sufficient SE wind (which is rare). If the site is on, some xc is possible.
https://www.youtube.com/watch?v=u123qG2kqTg
https://www.youtube.com/watch?v=eooF1-3Pv1g
https://www.youtube.com/watch?v=Q6XawjM_yjg
https://www.youtube.com/watch?v=j0gQlnuv3Lg
Going there : From M11 at Goray take the road R742 and drive till the cros roads to Ballyvaldon.Take Ballyvaldon exit and drive till the T junction,take the left at the litle Churche and drive till the sea.Only one road to the end of road.
Comments : There is a tiny parking to the sea. Nice place, nice dune slope to fly back and forth. Suitable only for SE wind direction.
Weather hazards : No turbulence, rotor, or other similar phenomenon.
People to contact : There is a contact point for walking audience.

SPK (SW) Blackwater 2
alternative takeoff. nice coastal soaring / xc possible
Region: wexford - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=evBMmTA4ht0

LP Slievenamon
there are several options

Carrigeenina (Slievenamuck)
no further information

SPK (SE) Blackwater Cliffs
Dune or cliff launch, alternative takeoffs around here
Region: wexford - Ireland

SP (S-E) Slievenamon
occasionally used, soaring, xc possible. Several takeoff options.
Region: Co.Tipperar - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=kuUUW41Xvy8
https://www.youtube.com/watch?v=ktD80GSe3I4

Slievereagh

SP (NE-N) Galtymore
https://www.youtube.com/watch?v=2ZxfPrH7aCs

SP (S-SW) Galtymore S

SP (NW-W) Galtymore NW 2
hike&fly, regularly used, soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=Tj1IALZFJWI

SP (WSW-W) Galty Mountains_Mount Galtymore WSW-W
hike&fly, regularly used, soaring, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=EpfmU9aSl9Q

SP (SW-WSW) Galtymore SW / WSW

Seefin - Ballyhoura Mts.

SP (E-NE) The Comeraghs_lower

SP (E-ENE) Knockanaffrin (Knockanafrin)_The Comeraghs
H approx 590 m, HD 340 m / easy
Hike&fly. Nice easy site. Good for novice pilots. Good XC possible.
https://www.youtube.com/watch?v=dpJy-S2flPY
https://www.youtube.com/watch?v=_UzK7PJjDhk
https://www.youtube.com/watch?v=Uuph1J5_zGE
https://www.youtube.com/watch?v=laxttoF2dEE
https://www.youtube.com/watch?v=4v3g5Fl6wmA
https://www.youtube.com/watch?v=Zgi2YHw0KCo
Weather hazards : Mountain, can be a little turbulent.
Take off : Several. All have to be walked up to.

SP (W-SW) Knockanaffrin
rarely used alternative takeoff, soaring
http://www.youtube.com/watch?v=laxttoF2dEE
Weather hazards : Mountain, can be a little turbulent.
Take off : Several. All have to be walked up to.

LP Knockanaffrin
Several options.

LP The Vee
Landing is not so great here. Although there are plenty of flat fields on the flatlands north of the mountain, there are a lot of grumpy landowners around.
There is a walking trail that goes all the way up the mountain. It is clearly visible from the air. The walking trail is a public thoroughfare and you can legally land on it. The part of the walking trail at the bottom and east side of the mountain is wide enough to make a good landing approach and safe landing, but do keep an eye out for walkers!
Landings can also be accomplished on the mountain near the 'hairpin' bend on the road (also clearly visible from the air) but it requires a skilled pilot.

SP (N-NE) Comeragh Mountains_Comeraghs

SP (N) The Vee_lower launch
regularly used, local soaring

SPK (E) Brandon Bay
low dune soaring, somewhere at Brandon Bay. many options.

SP (NW-NE) The Vee_Sugarloaf Hill
https://www.youtube.com/watch?v=RMvaj4b1jRQ
Take off : From the top of 'Sugarloaf' mountain. there is also a take off area a little below the top if the wind is too stiff on top.
Landing : Landing is not so great here. Although there are plenty of flat fields on the flatlands north of the mountain, there are a lot of grumpy landowners around. There is a walking trail that goes all the way up the mountain. It is clearly visible from the air. The walking trail is a public thoroughfare and you can legally land on it. The part of the walking trail at the bottom and east side of the mountain is wide enough to make a good landing approach and safe landing, but do keep an eye out for walkers! Landings can also be accomplished on the mountain near the 'hairpin' bend on the road (also clearly visible from the air) but it requires a skilled pilot.
Going there : The Vee is well signposted. Follow the signs until you find the 'hairpin' bend. There is a carpark just at the bend. On the road above the bend there is a stone monument. There is a track beside this monument leading to the top.
Comments : This site is only good for Northerly or very near Northerly wind. Beautiful flying and scenery around the whole area.
Weather hazards : Mountain area and weather can change fast.

SPK (NE) Rosslare Harbour
coastal soaring
https://www.youtube.com/watch?v=ZMa4NiccqAQ

SPK (N-NW) Farrandalouge

SP (SW-S) Vee_Knockmealdown
occasionally used, flightlogs show some local soaring - said to be good also for small xc

SP (S-SE) Comeragh Mountains_Comeraghs
regularly used, soaring, xc possible. Many takeoff options around.
Region: Waterford - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=Zgi2YHw0KCo

SP (NE-E) Brandon Foot Mtn.
walk&fly, occasionally used, soaring. Many alternatives also for other wind directions
https://www.youtube.com/watch?v=7G-ncoTYEA8

SP (S-SW) Dungaravan
rarely used, good XC possible. watch out for airspace

SP (S) Slieve Mish Mts._Bautregaum
few information. strong wind soaring possible.
https://www.youtube.com/watch?v=RKv9stHEji0
mountain is partly with Farrancore CTA

LP Monavullagh
Lots of space to land on the valley floor. Easy to find.

SP (WNW-WSW) Monavullagh
hike&fly, rarely used, ridge soaring.
http://www.youtube.com/watch?v=i30iwhng62Q
Take off : Several take off areas along the top.
Landing : Lots of space to land on the valley floor. Easy to find.
Going there : From Dungarvan drive to Geary's Cross. Turn right to Kilbrien. In Kilbrien (a very small village) keep left at Y junction (drive past Community Hall). Keep straight until you drive over a 'cattle grid' in the road and take next turn left onto a dirt track. Follow dirt track all the way to the end.
From Clonmel drive to Dungarvan to Geary's Cross, turn left, then as above.
Comments : Suitable for wind directions all the way from NW to S. Height difference from highest ridge to valley floor is approx 1000ft.
Weather hazards : Sometimes a 'valley effect' can be felt on landing, especially with a stiff SW wind.
Flight regulation : 'G' airspace.
People to contact : Commonage. i.e. owned by the state. Free to roam. Nearest club: http://www.paramotorireland.com
Tourism : Old ring fort near the top of the lower ridge. Nearest towns are Dungarvan and Clonmel. Beautiful walks around the whole area.

SP (NNW-NNE) Conor Pass
main takeoff, near parking lot. toplanding possible. Soaring
https://www.youtube.com/watch?v=AVrfjKAjJIA
Take off : Take-off into the southerly facing bowl. There is a 5 minute walk to take off if you have a 4x4. Otherwise it is a 20 minute walk from the Connor Pass Car Park.

SP (SE-SW) Dingle Bowl_Conor Pass
occasionally used, soaring, mini xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=AVrfjKAjJIA
Take off : Take-off into the southerly facing bowl. There is a 5 minute walk to take off if you have a 4x4. Otherwise it is a 20 minute walk from the Connor Pass Car Park.
Landing : Top landing usually. Plenty flat area on top behind the take off area.
Also PG's use a bottom landing field near the large round sewage storage containers 3km south of the site.
Going there : Drive the road between Dingle and Tralee. At the Connor Pass car parking area there is an off road track across the road to the east. Follow up as far as possible. Next walk in a southerly direction, down the gulley and back up the other side.
This is the take off area.
Comments : Thermals come up along the gulleys in the bowl. Do not fly over the spine to the east, that stretches out to the south due to rotor, if low......go around the front of it.
Weather hazards : Sometimes the wind strength increases without warning. Watch for wind on the water out in Dingle Bay to the south.
Site is sometimes affected by the westerly sea breeze.
Flight regulation : Avoid Kerry Airport restricted airspace about 15km to the east.
People to contact : send an email to the mailing list of the Irish HangGliding and Paragliding Association. saying when you are coming to the area and that you would like to go flying.
Some local pilots should make contact.
Website : http://www.ihpa.ie

SP (E-SE) Barnankile_Barnakill
Region: Waterford - Ireland
SE-takeoff is on grassy field E-takeoff is closer to cross

LP Dingle Bowl
check first, not official. Top landing normal - flat area on top behind the takeoff.
Also PG's use a bottom landing field near the large round sewage storage containers 3km south of the site.

SP (WNW-N) Cruach Marthain_Dingle Peninsula
many takeoff options, rarely used, soaring

Inch Beach
SITE CLOSED - NO FLYING HERE ANYMORE
The Owner of the field has revoked permission to fly here as some Paraglider pilots broke down his fence
Take off : SITE CLOSED - NO FLYING HERE Take off in the field as shown

SP (NE-ENE) Eagle Mountain
rarely used, soaring options also for other takeoff directions

SPK (W-WSW) Lateeve More_Slea Head

LP Seefin NE_Caragh Bridge
Best option is to top land. There are no obstructions on top. And the landing area is large. The top landing is very easy for HG's. Otherwise land across the river at the bottom of the hill, but please note that these fields are usually quite wet. Also beware the almost invisible wires near some of the bottom fields.

SP (N-NE) Seefin NE_Caragh Bridge
occasionally used, soaring, small xc possible. Toplanding normal.
Take off : Take off is on the low ridge below the main mountain.
NorthEast direction.
You may have to walk up a bit of the way as the track has been eroded over the winter months. Now only a good 4X4 will get you to the take-off area.
Landing : Best option is to top land. There are no obstructions on top. And the landing area is large. The top landing is very easy for HG's.
Otherwise land across the river at the bottom of the hill, but please note that these fields are usually quite wet. Also beware the almost invisible wires near some of the bottom fields.
Going there : Drive west from Kilorglin for 12km towards Glenbeigh. 1km after crossing the bridge take the first left hand turn, direction 'Treanmanagh' follow up this road for 2km to the top of the pass. Here there is a junction. Go to the right on the dirt track towards the mountain. drive as far as you can, park car sensibly and walk up. At the top is a large flat area. Walk towards the north for the flying area.
Comments : Needs a sunny for the house thermal to be working really well. Otherwise a short ridge for ridge soaring.
The ridge is short, but the thermals are fantastic. One thermal will take you to cloudbase over the big mtn behind take-off. Just commit to the first turn in the thermal and you will be away. The nice thermal is on the left of the take-off
Weather hazards : Sometimes the windspeed increases without warning. If so then it should be ok to top land on the large flat area behind the take-off. If wind goes Easterly then stop flying as there will be rotor from the hill beside the lake to the east. Instead leave and go to Ballaghasheen Gap for more flying.
People to contact : http://www.ihpa.ie sign up with 'mailing list' and send email to members advising that you are in the area and want to go flying. someone should be available to direct you to the sites.
Website : http://www.ihpa.ie
Tourism : Ring of Kerry. Rosbeigh Beach, Killorglin, Burkes Riding Centre & Cafe (open only in summer) between Glenbeigh and the Beach. nice food in the Glenbeigh Hotel Bar.

LP Clara
Landing in small fields below the hill, north or west of the road, as the fields between the road and the mountain are quite steep. *Please note that there will always be telephone wires beside the roads. **Please take care not to land in fields near to Horses or cattle.

LP Rossbeigh_Rossbehy
At the beach
- or the football field, east of the road that goes behind the beach. No obstructions for 1km, except the childrens playground near the road.

SP (W-NE, S) Clara Mountain (Claraghatlea)_Millstreet
Region: co Kerry - Ireland
NE NW WNW S possible but not great. easy walk from South side.
Take off : Take off at the top, but you must walk up.
Landing : Landing in small fields below the hill, north or west of the road, as the fields between the road and the mountain are quite steep.
*Please note that there will always be telephone wires beside the roads.
**Please take care not to land in fields near to Horses or cattle. Going there : One approaches the take off from the south side of the mountain.
From Millstreet Town, go south towards Macroom for about 3-4km. Take the first turn right at the small square castle 200m off the road. You will drive right beside this castle on the way up. Follow up this road for 3km and take last right turn. There is an old sign on the gate that reads 'Please close the gate'. DO NOT close this gate. It is always open.
Go up this road for 500m and there is a small area for parking on the grass near two gate piers (there is no gate). Walk up from here, through the fields. There is a small gate at the top of the fields.
The walk should take about 20 minutes.
Comments : Always walk to the top to see what the true wind strength and direction is like.
Top landing is possible and quite simple, but there is a single electricity wire on top, marked by poles.
Weather hazards : Wind can gain strength quickly in this part of Ireland. Always be prepared to use the speed bar.
Flight regulation : Keep below 5500ft.
People to contact : http://www.ihpa.ie
Sign up onto the 'mailing list' and send email to all members, advising that you are in the area and want to go flying. Someone should be available to direct you to the sites.
Tourism : Millstreet Town, famous for hosting the Eurovision Song Contest in 1993. Also there are major Equestrian Competitions there a few times each year.
Small hotel in the middle of town with quality rooms and good food.
Also there is an excellent Indian restaurant in the town close to the Church.
Numerous fine traditional Irish pubs about. Good fishing in the local rivers and many hiking trails. Day trips to Killarney, Cork, Dingle, West Cork. Locally see the Millstreet Country Park 8km southeast of the town. Many other places to eat also.
More information at http://www.millstreet.ie

SPK (NNW-NW) Rossbeigh Shoulder_Ross Behy
regularly used, good coastal soaring site. xc possible. Attention many takeoff options apart from this launch - e.g. 350 mtr NE from here, lower.
Region: not specified - Ireland
http://www.youtube.com/watch?v=nrKT-MHWp5o
https://www.youtube.com/watch?v=ZnHZ5jTEPLQ
https://www.youtube.com/watch?v=GBp2wEG-1ok
https://www.youtube.com/watch?v=j9uRGjkmUFo
http://www.vidoevo.com/yvideo.php?i=R0JwMndFcWuRpRy0xb2s¶gliding-ireland-cork-and-kerry (from 2:10)
https://www.youtube.com/watch?v=oVTTQ6rKM9g
Take off : Take off just above the beach at 250m just in front of the car parking area. There is a second take off 50metres below the top for when the wind is more than 20km/hour.
Landing : In the football field, East of the road that goes behind the beach. No obstructions for 1km, except the childrens playground near the road.
Going there : From Killarney take the west for
At Glenbeigh take the road to Rosbeigh Beach.
From the beach follow the road up the coast for 1km, the way up to the site is from the back of the hill. take left turn and follow the track up to the car park on the top. The road is very rough, but all call will make it to the top. Go slowly.
Comments : dont get blown over the back!
Speed bar (accelerator) is often necessary.
Dont land in the sea!
Weather hazards : Wind compression at the top launch area shows 10km/hr more than the actual wind. For a lighter wind launch then go 50 metres below the top take off (below the wire) where there is an area which has been cleared for launching 2-3 gliders. Wind speed here is the actual wind speed.
Flight regulation : Keep below 5500ft
People to contact : Email here if coming to Ireland to fly. ihpa-chat@googlegroups.com
Tourism : Kerry area is the main tourist area in Ireland.
Lots to see and do. Lots of Bed & Breakfast's, many places to eat. Many Pubs too including one at the landing area.
Many beaches.
Ring of Kerry route.
Highest mountains in Ireland.

SPK (NW-NE) Drung_Kilkeehagh
rarely used, some coastal xc possible
2-3km west of Rossbeigh
https://www.youtube.com/watch?v=FMAeiTcKx0E

LP Mushera (N)
There is no dedicated landing area here, but many options
Normally we land is east of the Car Park, around these coordinates here. Or else land anywhere down the valley.
Even in high winds it is safe to behind the car park as there are no obstructions.

SP (N) Mushera (N)-Takeoff
rarely used, no flightlogs found, soaring
Take off : Follow the forestry road up the hill (across the road from the Car Parking area). It is no more than a 10 minute walk. Launch anywhere after the road ends. In high winds it is possible to launch from a small ridge (knob) 20m below the roadway. If you decide to launch here, then there expect very strong winds at top of hill level.... stay well out in front.
There is no dedicated landing area here. Normally we land is east of the Car Park. Or else land anywhere down the valley.
Even in high winds it is safe to land behind the car park as there are no obstructions.
From Millstreet Town, take the road Southeast, direction 'Millstreet Country Park' or Rylane for km until you come to the very top of the pass. This area is known as 'The Top of Togher' Park here and walk up.
This site is rarely flown as there are many other Northerly and better sites in the area... but it is nice for a change.
There are small trees in front of Launch and these are getting taller, but do not yet affect the flying.
There are two house thermals here.
1. from the Farm shed below the take off.
2. from the gulley...200m left of the take off.
Dont go over the back in a southeast direction as you will be in Restricted Airspace.
It can be very windy here.
Dont go too far over the back to the southeast. It is restricted airspace
Irish Hang Gliding and Paragliding Association
http://www.ihpa.ie
Millstreet Country Park.
Knocknakilla Stone Circle
See Also, Cork Kerry Tourism region

LP Gneeves NE
Top landing is a good option, but in front of the wind turbines please. The ground at the bottom is quite rough. Top landing in the rough area of the fallen trees is not advised. Bottom landing beside the road up to the site, although be careful of wire fences across the fields.

SP (NNE-ENE) Gneeves NE
occasionally used, soaring. top landing
https://www.youtube.com/watch?v=HVMAVkr5AWA
Take off : The take-off is located 100 metres in front of some wind turbines. Park beside the wind turbine directly behind the launch area.
Landing : Top landing is a good option, but in front of the wind turbines please.
The ground at the bottom is quite rough.
Top landing in the rough area of the fallen trees is not advised.
Bottom landing beside the road up to the site, although be careful of wire fences across the fields.
Going there : From Millstreet drive 4km south towards Macroom. Take the 2nd right hand turn, and keep to the right hand side at the next junction.
Follow this road up for 3km to the top of the hill. You should be going straight towards a wind-farm.
Be careful, in that the road is narrow and is often used by the local farmers with slow moving vehicles and animals.
At the the wind farm, take the first Right hand turn. Continue for 300m and take the next right hand turn up to a wind turbine.
Park here and walk the 100m in a northeast direction towards the launch area.
Comments : The wind here is the true wind. The wind at launch will be a few KM stronger. Do not fly if more than 25km/hr.
Don't get blown over the back!
Speed bar (accelerator) may be necessary.
Rotor when the wind comes from the left of the mountain in front, otherwise good to fly in North to East-Northeast winds. In strong winds it is safer to keep well out in front of the hill and away from the wind turbines.
Weather hazards : Beware of a sudden increase in wind speed. Beware of rotor if the wind turns North-Northwest direction. The flight will become very bumpy.
Flight regulation : Keep below 5500ft
People to contact : Email here if coming to Ireland to fly.
ihpa-chat@googlegroups.com
There are a few pilots living nearby.
Tourism : Millstreet Town, famous for hosting the Eurovision Song Contest in 1993. Also there are major Equestrian Competitions there a few times each year. Small hotel in the middle of town with quality rooms and good food. Also there is an excellent Indian restaurant in the town close to the Church. Numerous fine traditional Irish pubs about. Good fishing in the local rivers and many hiking trails. Day trips to Killarney, Cork, Dingle, West Cork. Locally see the Millstreet Country Park 8km southeast of the town. Many other places to eat also. More information at http://www.millstreet.ie

SP (N-NW) Mill Street
occasionally used, NNW soaring

SP (W-NW) Musheramore_Boggeragh Mountains
Take off : On top only. 45 minute walk up (minimum) for Pg
Bottom landing anywhere to the south of Parking area. No obstacles. Top landing is very possible too
From Millstreet Town, go Southeast Following all signs for 'Millstreet Country Park'.
It takes about 10minutes drive.
Park at the 'Country Park' gates.
Walk straight up from there
Always walk to the top, to find out the true wind strength. 50m from the top the wind speed increases...sometimes dramatically. Top landing area is expansive.
Beware a sudden increase in wind speed.
Do not Fly over the back as you will be in Cork Airspace in a few KM. Keep below 5500ft.
Irish Hang gliding and Paragliding Association (IHPA)
Website :
http://www.ihpa.ie
Cork/Kerry area.... plenty to do and lots of places to stay. see also www.millstreet.ie
(the local town website for more tourist information, accomodation and local news)

SP (SW) Cnoc Iochtair

LP Musheramore (W)
Bottom landing anywhere to the south of Parking area. No obstacles. Top landing is possible too

SP (S-SE, NE) Carrauntoohil_Macgillycuddy's Reeks
hike&fly, many takeoff options on the ridge - here and ESE from here.
https://www.youtube.com/watch?v=om54g-q31VA
https://www.youtube.com/watch?v=oK9r0xqiCRE

SPK (NNW-N) Knocknadobar
no flightlogs found, hike&fly, soaring

SP (NE, SE-SW) Mullaghanish
Take off : the top is not suitable for take off.... proceed far enough down the appropriate side for take off.
note, the south take off is on a spine that goes out west from the top of the mountain. and it looks onto the same bowl as the SW take off.
Landing : anywhere safe on the bottom will do. top landing can be achieved but not a good idea due to the HUGE transmitter aerial and its many support wires.
Best advice is to land down.
Going there : There is a locked gate at the bottom that leads up to the RTE transmitter here... get around the gate and walk up.

LP Ballaghasheen Gap
Landing options beside the road 1km down the valley, where there electricity line turns up the valley.

SP (NE-ENE) Ballaghasheen Gap
Take off : Take off 100m due south of the road at the top of the Gap. Just climb up for about 4-5 minutes at most and lay out. You can launch for a north, northeast or east from this place.
Landing : Land beside the road 1km down the valley, where there
Electricity line turns up the valley.
Going there : From Glencar, Co.Kerry drive on the INLAND road to Waterville, in a southwest direction. The site is about 8-10km from the tiny village of Glencar.
Comments : Usually the wind is stronger at this take off than forecasted, so this is a suitable place to fly on light wind days.
There is a lower take off beside the road at the 'hairpin' or 'U' bend
There is never any lift between the road and the mountain to the north... just big sink.
Be high if you want to transition across to this mountain.
The valley above the landing field is very thermic and has been known to give fantastic restitution flying, even in late autumn.
This is a very remote landscape here. The landscape behind the launch area is very rugged and full of large rocks, trees and some electricity wires
Beware flying here in strong winds.... keep out from the take off area if you do fly.
finally, there probably will be no mobile phone service in this area either.
Weather hazards : The wind may increase quickly due to the 'col' effect and wind compression at the end of this valley.
Flight regulation : Free airspace.
but not above 5500ft
People to contact : http://www.ihpa.ie
Send an email (to the mailing list below) saying what region of ireland you will be visiting and someone locally will always get in touch with you.
Email here if coming to Ireland to fly.
ihpa-chat@googlegroups.com
Tourism : Cork/Kerry tourism Kerry area is the main tourist area in Ireland.
Lots to see and do. Lots of Bed & Breakfast's, many places to eat.
Many Pubs too including 'The Climbers Inn' at Glencar.
Many beaches in kerry
Ring of Kerry visitor route.

SP (SW-WSW) Stumpa Duloigh_Lough Brin
Region: Kerry - Ireland
SSW,S

SP (SSW-SE) Beann South
occasionally used, hike&fly, soaring, xc possible
SSE,SE,ESE

SP (ESE-SSW) Knocknagantee_Finnararagh

SP (S) Mweelin 1
regularly used, soaring, some xc possible. access by car. Main takeoff "Mweelin".
Region: not specified - Ireland
https://www.youtube.com/watch?v=14qrtFktU3k
Landing : Top landings usually. The top area, especially when flown in a southerly/southeasterly has a large flat bog behind the site, and if you cant land a HG. there then you probably shouldn't be flying.
At the bottom we usually use the long field between the farm buildings and the hill, but it is not flat. Further out in front we land near the grey shed at the road junction 2km from the top.
Beware of wires in the fields around the bottom.
Going there : from Ballingeary take the road north for 4km, (direction Macroom) to the Pass between the hills. At the Pass take a left hand turn and follow the signs west for Coom or Kenmare.
Follow this road for about 2-3km and take the dirt road up the hill to the left (there is only one road up to the left). On the way up leave all the gates as you find them (usually closed). Follow up the track for 2km until you get to the top area.
Note you cannot see the flying site until you are on the very top of the hill.
When leaving close all gates.
Comments : Some of the strongest thermals in ireland here. There are two regular thermals here.
1. from the farmers shed in the middle of the bowl
2. from the trees south of the house, below the top gate.
other thermals too in front of the gulley when flying in a southeast wind.
There is a nice XC to the southwest and south along the ridge, eventually ending up at Gougane Barra lake and church. Thermal no.2 has taken pilots to 6000ft and above on good sunny days.
Even when cloudy this site works very nicely and the house thermal is almost always there.
The site has also been flown a few times on a dark cloudy day with westerly wind and a surprisingly good flight was had each time, always reaching the low cloudbase. Take-off from the top gate for this.
Weather hazards : the site experiences rotor in the bowl when the wind comes from the Southeast/East.
Beware the wind strength increasing suddenly, especially when flying in a southerly as landing options behind the gulley are going to be bad.
People to contact : send an email with contact details and where you will be staying to the Irish Hanggliding and Paragliding Association (IHPA)
All pilots will get this email. some local pilots will get back to you about flying possibilities in the area.
Tourism : Gougane Barra Forest Park, lake and Oratory. The Ballingeary area is part of the Irish language speaking area of West Cork. Lots of good traditional music and culture in this area. The original Quills Woolen Mills started in Ballingeary village. Nearby larger towns to see of stay are Macroom (with its castle gates) or Bantry (by the sea) 4km to the northwest of the site is Irelands Highest Pub, at Coom village (but there is only a pub there) Take a left turn on the road as you come down from the site
Take off : Take-off anywhere in the bowl that faces directly into the wind. Take-off by the gate on top is the best place as the better house thermal is out in front of here.

SP (SSW-SW) Mweelin 2
Region: not specified - Ireland
Take off : Take-off anywhere in the bowl that faces directly into the wind. Take-off by the gate on top is the best place as the better house thermal is out in front of here.

SP (SE) Mweelin 3
https://www.youtube.com/watch?v=jPEAGAdcEfw
Take off : Take-off anywhere in the bowl that faces directly into the wind. Take-off by the gate on top is the best place as the better house thermal is out in front of here.

LP Mweelin
check coordinates first
Top landings usually. The top area, especially when flown in a southerly/southeasterly has a large flat bog behind the site, and if you cant land a HG there then you probably shouldn't be flying.
At the bottom we usually use the long field between the farm buildings and the hill, but it is not flat. Further out in front we land near the grey shed at the road junction 2km from the top. Beware of wires in the fields around the bottom.

SP (NW, SE) Portmagee
rarely used, few info about this launch

Castle (Castlegoat) Rock
no further information
at takeoff : Parking for 3 cars Max (at a squeeze). more parking down the valley. 300m away
Takeoff parking gps : 51.8138 N, 9.6018 W
at landing : parking for 1-2 cars max (by the bend in the road)

Bolus Head
no info about this (presumably SE coastal) launch

SP (SE-SW) Caherdaniel_Cahernageeha Mtn.
Take off : Launch in a suitable area at the top of the hill.
Landing : Top landing is best.
Bottom landings are in small sloping fields.
Going there : Caherdaniel is the most southerly town on the 'Ring of Kerry'. From near the post-office follow the road to the northeast all the way to the top of the hill.
Weather hazards : There is often a sheet of white clouds on top of the hill.
People to contact : http://www.ihpa.ie
Tourism : Ring of Kerry.
Caherdaniel House.
The Skellig Islands

Turner's Rock_Tunnel's Rock_Esk Mt.

LP Caherdaniel - Cahernageeha Mtn.
Top landing is best. Bottom landings are in small sloping fields.

SP (NW) Healy Pass
no flightlogs found, soaring. might be nice.
http://www.youtube.com/watch?v=whaqT_LWvdk
http://www.youtube.com/watch?v=1dC5b6-askI

SP (W) Barnaboglanah_Mullaghmesha (Milacamesh)_Bantry
Region: West Cork - Ireland
West facing mountain at the end of Bantry Bay in West Cork. Takes westerly winds and has great views down the peninsula's of Beara and Sheep's Head to the Atlantic
https://www.youtube.com/watch?v=GBp2wEG-1ok

Mass Mt.

SPK (SSE) Hungry Hill
few information about this (presumably SSE coastal) launch
https://www.youtube.com/watch?v=jTFbDAxEvsg

SP (W-WNW, SE-ESE) Knockgour_Allihies_Goula Mountain
Take off : Launch from near the masts (there is a track to the top to access the radio masts) . Strong compression on the hill in W wind, often flyable in the evening as the sea breeze dies away. Frequently mountain is in cloud!
bottom landing in any of the fields which are empty
From Allihies take the 'back' road to Castletownberehaven and turn up the track leading to the masts - easy to see on Google Earth.
If flying the SE face bottom landing is over the forestry, and a very long retrieve drive since track to launch is up the W side of the mountain. W face is preferable to fly with lots of landing options and access to the track leading to the top
Frequently blown out, and the hilltop is frequently in cloud.

LP Old Head of Kinsale
The normal landing area is behind (east) of the take off area, across the road.
otherwise you can slope land.
There is absolutely no bottom landing.
Please do not to land on the Golf Course.
This is private land and to leave you will have to pay 'Green Fees'... (thats over €200 per each time)

SPK (WSW-SSW) Old Head of Kinsale (Cork)
coastal soaring. no flightlogs found, but looking nice. For sufficient wind and experienced pilots only, no landing options below - toplanding only, behind takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=C-tDaTAvPMw
https://www.youtube.com/watch?v=8MvvOZYEy6s
Take off : Take off beside the road on the west side of the peninsula Do not launch from the cliff beside the gates to the Golf Club! (Danger of death... or serious injury at the very least. Note: There is no take off area on the Easterly side.
The normal landing area is behind (east) of the take off area, across the road. otherwise you can slope land.
There is absolutely no bottom landing.
Please do not to land on the Golf Course.
This is private land and to leave you will have to pay 'Green Fees'... (thats over €200 per each time)
follow signs for 'Old Head of Kinsale. Take off in on the WEST side of the 'Old Head' peninsula.
This site is within Restricted Airspace and it is frequented by many helicopter pilots and training aircraft. Contact and get permission from Cork ATC before Flying.
Also contact Cork ATC when finished flying.
Experienced pilots only!
There is no bottom landing.
Do not go Down... slope land anywhere if you have to. This is a very windy site.
Sometimes you will get 'Sea-Thermals' here.
dont get too high as you will be in restricted airspace.... Cork Airport is nearby
Extreme wind. do not get blown over the back. You will certainly land in the sea.
The normal wind is double what the current 'Cork Airport Weather report' indicates... !
see http://www.xcweather.co.uk
If the wind turns to the northwest, then you will be unable to return to your starting place or the top landing field.
The site is within Cork Air Traffic Control Airspace.
Advise Cork Airport control tower before flying here. Tel: (021)
Do not go above 500 feet AMSL
These cliffs are 85metres high

SPK (S-SSE) Clonakilty_Inchadoney
http://www.youtube.com/watch?v=w4Lu0XtHLp4
https://www.youtube.com/watch?v=gGjSk9kzU7Q

SPK (NNW) Seefin_Bantry Bay
no flightlogs found, few information. ridge soaring at the coast

SPK (NW-W) Dunworley Bay
coastal soaring, no flightlogs found. toplanding.
Take off : In the front Garden of the Yellow House... near the co-ordinates for the Take off for northwest winds. This Launching area is small here....but very convenient. If the wind is more Northerly, then follow the track, through the Gate behind the house, and into the field at the end. This is also used as a launch area.
Going there : Dunworly is a small Beach area, about 6km south of Timoleague Village. Follow past the parking areas near the water and up the hill. Park behind the Yellow House on the top (It shares the same co-ordinates as the Northwesterly take-off area) Comments : Please do not land in the water. Weather hazards : The wind is usually Lighter here than forecast elsewhere. It is usually similar to 'Cork Airport' current weather reports.

LP Top_Dunworley Bay
There are no good bottom landing options. Do not Land in the water. You must top be able to top land behind the take off. Many top landing options here... Slope landing is a poor option.

LP Mt.Gabriel
Around here there is a gate for hiking up.
There are no special landing fields
Find the biggest safest ones.
Beware overhead wires in the landing fields.

SPK (SW) Castlefreke_Castlefreake
a small cliff, low dunes - some soaring possible. many takeoff options.

SP (W-NW, NE, SW) Mount Gabriel
no flightlogs found, soaring. road non public, walk up. Very windy place.
https://www.youtube.com/watch?v=omOgWeUhxNg
Take off : Follow the tarmac road up to the Satellite domes. There are no marked launch areas. Large tufts of grass everywhere. Find a suitable place to launch facing into the wind. Site takes NE, SE, W-NW only.
There are no special landing fields Find the biggest safest ones. Beware overhead wires in the landing fields.
The gate at the bottom is on the north side of Mt.Gabriel. The gate at the bottom of the road going up the mountain has a sign which reads 'Irish Aviation Authority' (due to the Radar installations at the top)
Note: The co-ordinates given for the Northeast landing area are the same as for the entrance gate.
This place is normally VERY WINDY.... much stronger than whatever is forecasted.
Beware strong winds at the top.......and winds increasing rapidly....at any time.

Island/Iceland
Flying in Iceland is different from other places: the season is very short, the weather is difficult, and the flying is challenging. We have 24 hour daylight in summer and often fly late into the evening.
Flying in Iceland gives you sort of an exotic feeling, to do something extraordinary. Soaring above sub-polar lava-land somewhere in the middle of the Atlantic... Sometimes it’s challenging and requires a lot of patience and weather awareness because local elements tend to turn deaf ears to our prayers. Unique landscapes are even more beautiful when seen from above. The lack of trees and the grassy landing fields seem to be made for paragliding pilots.
Iceland is a true paradise for adventurous flying with almost the whole country covered with unflown sites waiting to be explored.
Iceland can be a good place to paraglide, but don’t come here for your normal flying holiday, come for an adventure holiday in stunning nature with the hope of a flight as an added bonus. Your chances of getting a flight in are quite good if you stay a while in summer.
We recommend you stay two weeks or at least ten days … a week is cutting it a bit short if you get unlucky with weather. We also recommend around 21. June which is the longest day, as the sun never sets, and our club organises a midnight flight. The Icelandic open (Cat 2 comp) is usually around this time as well. It’s a fun competition for our pilots to get together and we are normally joined by several visiting pilots. Rent a car (4×4), drive around, fly in remote places and chances are you’ll unveil a new and never before flown site.
There are no rules or regulations, you can fly and land anywhere… see a hill, wanna fly it, go fly it Only thing to look out for is airspace… and the weather, it can change quickly. Soaring in the midnight sun, thermalling over waterfalls, wild flying over endless lava fields. Paragliding in Iceland is stunning, but you have to know what you are doing. Talk to local pilots, do your weather checks, be nice to farmers, respect our delicate yet fierce nature and you should be fine…
Information hub for PG in Iceland:
http://icelandparagliding.wordpress.com/
Main Club in Iceland:
http://fisflug.is/
The largest club in Iceland. HG, PG and ultralights. Clubhouse and hangar is 5 min from Reykjavik. Many takeoffs within 30minutes drive.
https://www.facebook.com/groups/357118487795910/
https://www.facebook.com/groups/paraskyldan/?fref=ts
http://www.paragliding.is (club, school)
https://www.bolstri.is/
Facebook chat forum to organise flying (introduce yourself here, ask for advice, organise a pub meet-up): https://www.facebook.com/groups/paraskyldan/
Map of some known spots with weather links: http://hopp.la/ice/
Known flying spots: http://fisflug.is/
Weather forecast: http://en.vedur.is/weather/forecasts/elements/
Weather observations: http://en.vedur.is/weather/observations/areas/
Weather station on top of Hafrafell, Reykjavík: http://holfuy.com/en/data/225
Weather station on top of Háfell, Vík í Mýrdal: http://holfuy.com/en/data/226
Weather station on top of Esja:
Weather station at Esja bottom:
windty: https://paragliding.bstoked.net/locations/iceland/#map
Web cams: http://www.vegagerdin.is/ferdaupplysingar/vefmyndavelar/
Airspace: http://is.paragliding.is/icelandic-airspace/
Flying period statistics: Number of Flying Days in a Month
Have a look here for tracklogs dating way back: http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=47&country_id=98
Paragliding Iceland on Facebook:
http://www.livetrack24.com/events/iceland2016
https://www.youtube.com/watch?v=9YXJTjRoKxc

SPK (N-NNE) Snartastaðanúpur by Kópasker
H may 235 m
Norðan við Kópasker. / North of Kópasker.
Flyable in all directions, but local soaring flightlogs for N/NNE found only
Flightlog Info:

SPK (SE-E) Hafnarfjall by Siglufjörður
Flyable in: E, SE.
Hyrna sem stendur innst í Siglufirði. Hætta á ókyrrð frá fjallgarðinum í kring. Mjög oft þoka
Rsk of turbulence, often foggy.
Flightlog Info:

Bolungavík (Bolungarvik)
coastal soaring, no further information
walk&fly, presumingly E

Djúpvegur 2
coastal soaring, no further information
takeoff coordinates and orientation unclear

SPK (NW, NNE) Suðureyri (Sudureyri)
coastal soaring, no further information
walk&fly, presumingly NW + NNE

SPK (NE-SE) Djúpvegur - North of Hnífsdal (Hnifsdalur)
Flyable in: NE, E, SE; takeoff coordinates approximate

SPK (E) Skeljavík_Hnifsdalur
rarely used, flyable in: E; takeoff coordinates approximate. Few information.

P Arnarnes

SPK (N-NW) Arnarnes by Skutulsfjörð_Ísafjörð_Ísafirði
coastal soaring, rarely used.
Flyable in: N; takeoff coordinates approximate. Local soaring. Atention airport runway nearby.
https://www.youtube.com/watch?v=rlWcgY8I_0Q

P Háabrún (Haabrun)

SPK (SE-S) Háabrún (Haabrun_Tungudal)_Isafjorður_Ísafirdi
occasionally used, mini xc possible. Mostly short flights. Attention local ariport runway nearby.
Flightlog Info:
Region: Ísafirði - Iceland
https://www.youtube.com/watch?v=7dOQEDFGiw0
https://www.youtube.com/watch?v=jWyEuw3MslI

Skutulsfjörður
exact takeoff coordinates and orientation unknown, presumingly N + E, around here. Attention, local airport runway directly below

SP (SW-SSW) Husavikurfjall (Húsavíkurfjall)
occasionally used, panoramic flights
Fólksbílafær akvegur upp að útsýnisskífu á fjallinu.
There is a road going up to the antenna.
Region: null - Iceland
https://www.youtube.com/watch?v=tXLTx4t9q1c

P Húsavíkurfjall
All vehicle access up to tourist view point, short walk to TO from there.

SPK (W-NW) Húsavík (Husavik)
local coastal soaring. Various takeoff options.
About 1 km long edge of the road into the town. You can stop and park your car a next to the statue. Large landing area on the beach

Önundarfjörður
presumingly flyable in NNW-WSW

Hyrna in Siglufirði
very little reliable info.

Önundarfjörður 2
presumingly flyable in NNE-WNW

SPK (W-NW) Grenivík (Grenivik)
Flyable in: NW, W
https://www.youtube.com/watch?v=Ji7MjiaAXOI

LP Grenivík (Grenivik)

Ingidalur
presumingly flyable with S-SW wind

Ingidalur 2
presumingly flyable with WSW-SSW wind

SP (W) Gerðafjall
rarely used. Flyable in: SW

SPK (NW) Laufás
Occasionally used, soaring. Flyable in: NW. Many takeoff options, this is the most used one.
Before flying here, call the owner of the land for permission :
YOU HAVE TO DO IT AS WE HAVE AGREEMENT WITH HIM

SPK (ENE, WSW) Sandafell_Þingeyri (Thingeyri)
seems to be flyable in ENE + WSW

SP (NE-ENE) Hafralækjarbunga
Rarely used. Flyable in: NE. Some soaring.
Lítið fell á leiðinni til Húsavíkur frá Akureyri.
A small drop-down on the way to Husavik from Akureyri.

SP (E-ESE) Kaldakinn_Háls à Kinn
flyable in ESE / E. Flat terrain. Some thermal flying with small xc possible.
Gengið upp frá bóndabænum Hálsi. Fjallið heitir Kinn. Á góðum degi væri sennilega hægt að fljúga upp á hálendi frá þessum stað. Walking up from the farm. The mountain is called Kinn. On a clear day you can probably be able to fly to the highlands of this place.
Region: null - Iceland

SPK (NE) Sauðárkrókur
A ridge by the sea, by the road on the way from Sauðárkrókur in the west direction..
Flyable in NE, from 5m/s up to 8m/s.
If it is gusting up, over 8, watch out for the landing aproach, it might get tricky,
Region: null - Iceland

SPK (W-NW) Dynjandi Waterfall_Fjallfoss, Arnarfirði
occasionally used, local soaring, phantastic scenery (one of the nicest waterfalls in Iceland).
Takeoff from the edge closest to the valley - heath ground. Dynamic/thermal lift along the cliffs. On the other side of the waterfall you might have to land (less lift), there is a camping ground.
https://www.youtube.com/watch?v=wYEjhdg2UAM
Gengið frá brúnni yfir Svíná sem er fyrir miðju Dynjandisdals í um 15mín. að neðri öxl. Hvassir steinar eru á brúninni en það má finna mosafláka ef maður leitar vel, ef gengið er nær fossinum koma mosa, grasbreiður en þar er fjallið líka lægra. Stórt svæði fyrir neðan til lendingar.
Walk from the bridge crossing Svíná, in the middle of Dynjandisdalur, for about 15 min. to the lower shoulder. Sharp stones near the edge but look carefully and you will find a bed of moss. Closer to the waterfall you find more grassy/mossy areas but it also becomes lower. Spacious area below for landing.

P Vaðlaheiði 1

SPK (W-NW) Vaðlaheiði 1
Flyable in: W, NW.
Efri flugtakstaður á Vaðlaheiðinni. Þá er labbað frá þeim neðri upp á næstu sillu þar sem er önnur varð og þar er farið í loftið. Flugtakstaðurinn er miklu línuvænni en sá neðri auk þess sem hérna kemst maður strax í meiri bratta.
Upper takeoff site on Vaðlaheiðinni. Take-off place is a great line friendly place, better than the lower but also more steep (cliff style takeoff).

SP (E) Vaðlaheiði, neðri
Flyable in: E
Rarely used, short flights.
TO is right by the main road.

SP (E) Hlíðarfjall_Akureyri Ski Resort
Flyable in: E. Short panoramic flights. Night flights possible if ski slope is lighted
Hlíðarfjall v. Akureyri
Hægt að keyra upp að skíðasvæði á malbiki og jeppafær vegur næstum alla leið uppá topp.
Oft er gengið aðeins norður frá bílastæðinu eftir slóða ef "neðra" takeoff er notað.
You can drive up to ski on asphalt and jeep road almost all the way offer top.
Often walked just north of the parking lot for the trail when the "lower" is used for takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=dGmhREcZbR8

SPK (NNE-ENE) Fálkafell
Flyable in E.
Fálkafell er rétt fyrir ofan Akureyri og þar er mjög gott að fljúga í austanátt. Oftast er lent á golfvellinu og þar hefur okkur alltaf verði tekið vel.
Fálkafell is a 1km. from Akureyri. It is very good to fly in east wind and land on the Golf course
Attention, airport runway nearby.

SP (all) Hverfjall Crater
soaring, all directions. walk up

SP (E) Lundarbrekka
Flyable in: E
Low ridge with (yes, rare in Iceland:) trees. Very rarely used.
Vesturhlíðin í Bárðardal
The west side of Bárðardal

SPK (NNW-N) Stapavík
local coastal soaring. Flyable in: N
description: Short walk along a path which leads into Stapavík. Once you come to the first cliff, just stray off the path and walk on top of the cliff. Beautiful place to fly and a decent TO.

SP (SW-SSW) Fnjóskárdalur
hike&fly, occasionally used, soaring, some xc possible.
Flyable in: SW
Frábær flugstaður þegar veðrið er gott gefur möguleika á löngu flugi, passið ykkur bara á bylgjunum :-) Myndin er tekin hinu megin í dalnum og sést Bæjarfjallið lengst til hægri og Sörlastaðir við fjallsrætur.
Great aviation place when the weather is good gives the possibility of a long flight, make sure you just vibrations :-) The picture is taken the other side of the valley and mountain Municipal seen far right and Sörlastaðir the foothills.

SP (NW) Njarðvík by Borgafirði Eystri
Flyable in: N, NW
Njarðvík, a fjord / cove right before Borgarfjörð eystra, map link here: http://goo.gl/maps/cik2u
You can sometimes stay in the air for a long time but it is local flying only
Beautiful place, easy to find and I will definitely be going there again.

SP (ENE) Mount Kopp
walk&fly, occasionally used, xc possible.
Region: Vaglaskogur - Iceland
Osthang. Nur zu Fuß erreichbar

Húnaver
training sites for all directions.
Not clear wether this is only for Powered Paragliding.
Flyable in: N, E, S, W.
Húnaver er vinsæll skemmtistaður og útivistar/tjald svæði. Auðvelt að taka af uppá Gamla þjóðvegi og "glide" niður. Oft er fínar flug aðstæður á þessum slóðum
Húnaver is the most popular clubs in and outdoor / tent area. Easy to take the offer of the old highway and "glide" down. Often the fine air conditions in the area
Walk up any mountain, depending on wind and glide down.
PartIC:

SPK (W-WNW) Rolf's Ridge
coastal soaring, only one of many options.
a small W-WNW ridge at seashore

SP (W) Norðasta Snæfell by Egilsstaði
Rarely used, flyable in: W
At this site you will need to be flying when the wind blows from the West, if there are clear skies and the sun is out then take care because the sea breeze will blow in from the north.

SP (E) Bjólfur, above Seyðisfjörður
coordiinates approximate
few information. Flyable in: E

SP (NW-NNW) Skard
Region: Skardsströnd - Iceland
Beim Campingplatz über den Fluß und dann Aufstieg über die Nord- Ostflanke.

SP (ENE-SE) Laugar í Sælingsdal
said to be a good site for local pilots (West Iceland), but no flightlogs found
The mountain behind the camping grounds. Takes Easterly winds. Hike up about 20 min. to reach a nice, grassy area for take-off. Fly in direction of the sea to reach a cliff belt higher than the take-off.

SP (W-WNW) Herby's Little Rock_Klifningur_Ballará
rarely used, one flightlog (xc along the ridge)
Region: Klofmingur - Iceland

P Ásklif
Along the main road there will be a noticeable gravel spot where you can park.

SP (E-SE) Ásklif near Egilsstaðir
Flyable in: E, SE
Beware of the power line at the north side of this rock face.

SP (S-SW) Oddskarð_Svartafjall
Flyable in: S.
few information. There is a "most used" takeoff for some soaring in panoramic flights around (see videos), but coordinates only approximate. It seems to be the higher one.
https://www.youtube.com/watch?v=UVhr1j5pr5k

SP (SE-S) Oddskarð
Flyable in: SE, S. Many takeoff options.
Beautiful place to take flight. View is spectacular even though you only take a short flight.
https://www.youtube.com/watch?v=UVhr1j5pr5k

Bugsmúli by Ólafsvík
Flyable in: N. Very few information

SPK (E-SE) Mjósund
Flyable in: E, ESE, SE. Few information.

P Arnarstapi
All vehicle access parking. You park practically on the TO, short walk and you are ready to go.

SP (S-SW) Arnarstapi
Flyable in S, SW
description: The view here is spectacular, waterfalls, mountains and the ocean. This site is not to be missed. Beware of powerful thermals.
Flugtakstaður er 9.1 km frá tjaldstæði Arnarstapa.Á Snæfellsnesi.Tekið er á loft sunnan meginn í skaganum

Stapafell
Data inconclusive.
Flyable in: SE, S, SW.
Snæfellsnesið. Glæsilegt flugsvæði sem tekur hafgolu bæði að sunnan og norðanverðu. Hár fjallahryggur liggur til austurs frá Stapafelli. Mörg há og góð fjöll sem gefa mikla möguleika.
Snaefellsnes Peninsula. Gorgeous airside ocean breeze that takes both the south and north. High mountain lies to the east of Stapafell. Many high and a good number of which have great potential.

SP (NNW-N) Strútur við Húsafell
Flyable in: N, E, S, W
rarely used, hike&fly in the vicinity of Húsafell in Borgarfirði, all directions.
soaring, small xc possible
Strútur er í nágrenni við Húsafell í Borgarfirði

SP (W-WSW) Grímsmúli
Flyable in: W. Very rarely used, no flightlogs found

SP (NW-NE) Bæjarfjall_Húsafelli
occasionally used, soaring. There is a path from the road, walk up. Many takeoff options.
Slóði upp á fjallið frá aðalveginum.

SP (NW-WNW) Snaekollur
Region: - Iceland

SP (NNE-NNW) Flókadalur
Flyable in: N, NNW, NNE. Soaring, so far only short flightlogs.
Langur og lár hryggur, vestast í honum er klettabelti sem okkur þótti ákjósanlegt í norðanátt (N - NW - NE). Keyrið inn dalinn, hægt er að leggja á veginum fyrir neðan klettabeltið við dalsmynnið. Þaðan er hægt að labba beint upp ca. 10mín - korters labb og taka af stað fyrir neðan eða ofan klettabrún. Long ridge, the western edge of the cliffs flyable in a northerly (N - NW - NE). Run into the valley, and can be built on the road below the cliffs. (hm? google translate...) From there you can walk straight ca. 10min - .. take off below or above the cliff.
https://www.youtube.com/watch?v=3S_aNxogX_o

SP (N-NE) Lundareykjadalur
Flyable in: N, NE. Soaring, small xc possible
Langur hryggur. Keyrt inn að bænum Gröf ("takk fyrir kaffið") og labbað beint upp fjallið þar til ásættanlegt take-off finnst.
Long ridge. Drive to the town's cemetery and walk straight up the mountain until an acceptable takeoff.

SP (NNE) Skorradalur_Dragafell
Gengið upp með hlíðinni frá veginum yfir í Hvalfjörð. Takoff alstaðar í hlíðinni.
Walk up the slope from the road to Hvalfjord. Takoff everywhere in the hillside.

SP (SW-W) Blafell

SP (W) Hvalfell
Flyable in: W. Rarely used.

SP (N-NNW) Akrafjall 2
Many takeoff options. The mountain is mainly flown with N/NW but there are options for S-SE

SP (NW) Akrafjall by Akranes
coorrdinates approximate
Flyable in: NW

SP (NW-WNW) Lágafell
rarely used, flyable in: NW.
Farið Kaldadalsleið frá Þingvöllum og beygt inn á Eyfirðingabraut og er Lágafell á hægri hönd
Go Kaldidalur Route from Thingvellir and turn onto Runway Eyfirðinga and Lagafell on the right

P Lágafell

SP (NW-W) Akrafjall 1
occasionally used, soaring, some xc possible. Endless takeoff options

SP (NNW-NW) Eyrarfjall_Efrihlíð
Flyable in: NW. The site it situated near the road around Hvalafjordur (47)

SP (SW-SSE) Armansfell (Ármannsfell)_Þingvellir
occasionally used, many takeoff options, soaring. Thermal site.
https://www.youtube.com/watch?v=SsPRbwt1Ci4

P Ármannsfell
All vehicle access parking but prepare for a short hike up 200 meters

SP (N-NNW) Eyjafell_Kjós
rarely used, flyable in: N, NNW
The obvious rounded hill at the east end of the valley in which Kaffi Kjos and Medalfellsvatn lie.
Park near the summerhouses at the bottom of the slope here: http://ja.is/kort/#x=377061&y=424074&z=9
Landing is next to the car and there are plenty of alternates.
Recommend climbing all the way to the top so as to get a good feel for wind and also to get the best takeoff. There's plenty of grass and moss up there.

SP (WNW-NW) Lokufjall by Hvalfjörð
rarely used, flyable best in: NW

SP (S-W) Miðdalsfjall_Deckers Point
H 515- 565 m
regularly used, small xc possible. Many takeoff options.
Flyable in: S, SW, W. Accessible by 4x4 vehicles.
Akið Hlöðuvallaveg ca.hálfa leið að Gullkistu. Það er net á takeoff.

SP (NE-ESE) Esjan Kjós_Trana 743_Skálafell 774
Flyable in: NE. No flightlogs found. Rarely used.

SP (SW) Esja (Esjan 3)_Saurbær
Flyable in: W, SW. Regularly used, soaring, small xc possible. Walk&fly, many takeoff options
Hlíðin sem snýr að Kjalarnesi og liggur upp í Hvalfjörð að Tíðarskaði. Hægt er að taka af t.d. við Esjuberg í grónum hlíðum. Líka er auðvelt að fara uppað fjallinu við Vegavogina, rétt áður komið er að göngunum. Þar er labbað ca. 50-100metra uppí slakkan. Einnig er gaman að fljúga í skálinni sunnanmegin upp af Mógilsá. Eina sem ber að passa er að fljúga ekki hlé megin við rikjandi átt, þvi þá er maður dauður.
Region: South-west coast - Iceland
Link to more information : http://en.wikipedia.org/wiki/Esjan
West side of Esja mountain range. TO from a small cliff facing west but the main ridge is facing SW.

SP (N) Eylífsdalur_Kjós
no flightlogs found. dynamic soaring. Flyable in: N
Only possible to fly in winds. Conditions can be strong into the bottom of the valley is narrow and cramped. The wave of Skarðsheiði may intensify the situation further in there

P Miðdalsfjall 2
All vehicle access parking, just a little closer to TO.

P Miðdalsfjall
Parking by the guesthouse/golfcourse. All vehicle access.

SP (SSW-SE, N) Skalafell (Skálafell) 1
regularly used, soaring, some xc possible.
This takeoff is near the repeater, others possible.
In SE direction and S is common to fly along the mountain by being out of Kjalarnes.
In the N direction (rare): xc possible to Reykjanes.
Region: Reykjavik - Iceland
https://www.youtube.com/watch?v=OA1Baz2_1Zs
Take off : Anywhere on the top, but normally above the southeast-facing ridge.

SP (S-SE) Skalafell (Skálafell) 2
Flyable in Eastern winds and SE winds. Sometimes the staff road is open during the summer and at that time a 4x4 car can reach the TO. During winter this place is a ski resort so the TO should be accessible via ski lifts.
In SE direction and S is common to fly along the mountain by being out of Kjalarnes.
In the N direction xc possible to Reykjanes.
Á toppnum við endurvarpsstöðina.
Í SA átt og S er algengt að flogið sé meðfram Esjunni út á Kjalarnes.
Í N átt hefur einnig verið flogið út á Reykjanes
Vísun á vefmyndavél er að ofan.
Region: Reykjavik - Iceland
https://www.youtube.com/watch?v=-4hSOxU7Ua0

SP (SSW-SW) Grundarhverfi

LP Skalafell
Anywhere near the ski area car park at the bottom.

P Skálafell
All vehicle access parking, if you can't drive up to TO or take the ski lift then prepare for a hell of a walk. The walk takes about an hour.

SP (E-SW) Laugarvatn_Laugarvatnsfjall
Flyable in: E, SE, S, SW. Regularly used, soaring, thermal site. Some xc possible.
Frá gamla Gjábakkaveginum er rúmlega hálftíma gangur upp á Laugarvatnsfjall. Í sumum aðstæðum þarf etv. ekki að ganga alla leið. Það er ágætis bílastæði þar sem skíðalyfturnar voru. Sums staðar er ansi grýtt á fjallinu. Það getur borgað sig að leita að mosavöxnum blett til að taka í loftið.
From old Gjábakki roads is more than a half-hour walk up the hill Laugarvatn. In some situations, you may need. not to go all the way. There is decent parking where ski lifts were. Some parts are pretty rocky mount. It pays to look for moss adult spot to take in air. 64 ° 13'9.40 "N 20 ° 45'30.41 "W
Region: South - Iceland

SP (SW-ESE) Esja (Esjan 1)_Þverfell_Mógilsá (Moglisa)
regularly used, soaring, small xc possible. Many takeoff options nearby.
Flightlog Info: and
Region: Reykjavik - Iceland
https://www.youtube.com/watch?v=Xr_RP3R_xwc

LP Esja_Þverfell_Mógilsá (Moglisa)
landing zone seems to be around here

P Esjan 1
All vehicle access parking

SP (W) Mosfell
occasionally used, local soaring. Flyable in: W

SP (WNW-W, ESE-E) Midfell_Thingvallvatn (Miðfell by Þingvallavatn) 1
Region: South-west - Iceland
club contact: https://www.bolstri.is

SP (ESE) Svinahlid_Svínahlíð by Pingvallavatn
regularly used, ridge soaring, some xc possible. Many takeoff options.

SP (W-WNW) Midfell_Thingvallvatn (Miðfell by Þingvallavatn) 2
soaring, rarely also xc possible. Many takeoff options, also to the other side of the ridge.
Region: South-west - Iceland

SP (E-SE) Grafningur_Þingvellir
Drive from Reykjavik to Þingvallavatn and turn right to Nesjavellir area. It is a first cliff by the road on the right hand site. Leave the car on the bottom and walk few hundred meters up. Pretty easy take off, cliff goes up slowly. Might be a bit scary for the beginners due to lake on the bottom. You can make a top landing or just simply glide down to the car and land on a meadow. I would suggest to avoid landing on a bottom because is is more precise and demanding landing on the road very close to the water.
It is picturesque site with nice view over the lake, you´ll like it for sure. The biggest advantage of this site is a E / SE directions so common in the winter and early spring time, there is not so much places near by Reykjavik for such wind direction.
Fidge soaring along Pingvellier Lake.
Hryggur sem liggur meðfram Þingvallavatni á móti austri

SP (E-NE) Helgafell_Mosfellsbær
regularly used, soaring, some xc possible. Flyable in: NE (upper TO-around here) and E (lower, SE from here)
The TO is ok with grass.
Vindátt niður Mosfellsdalinn.
Oft byljguhreyfing og/eða ókyrrð af Esjunni.
Lendingarsvæði er á túni norðan við veginn.
Erfitt að lenda annarsstaðar vegna girðinga, skurða, vega og raflína.
Svifhlífar geta þó lent beint fyrir neðan flugtaksstað.
Small hill with rocks on the top. Takeoff almost in every direction, although not recomended with N wind.
https://www.youtube.com/watch?v=1MHMjN5nxbo
https://www.youtube.com/watch?v=OLRwk_hUxeM

SP (NW) Helgafell
occasionally used, local soaring, on special days also xc possible

SP (NE-N) Grímarsfell_Flatafell
rarely used. Flyable in: NE. Soaring, mini xc possible
This site is situated in a close a proximity to the route 36 from Reykjavik to Þingvellir (around 8km drive from Mosfellsbær). The slope is exposed N, NE. Starting place can be reached by taking the route marked "Melkot" or a little bit further east next turn to "Helgafoss".

Æsustaðafell
"Flyable in: NE."
Not clear whether this takeoff really exists. No flightlogs found from here.

SP (W-WSW) Grimnafell_Grimmasfell
Region: - Iceland
This site is situated in a close a proximity to the route 36 from Reykjavik to Þingvellir (around 8km drive from Mosfellsbær). The slope is exposed N, NE. Starting place can be reached by taking the route marked "Melkot" or a little bit further east next turn to "Helgafoss".

GH (all) Grótta
Great GH site, when driving from Reykjavík capital take a left turn at the museum and park near it. Large grass field behind it is perfect for some GH.
https://www.youtube.com/watch?v=bFtgZ8VThIo
https://www.youtube.com/watch?v=pU-JOJuLHJI

SP (NW-W) Reykjafell
Rarely used, local soaring. Flyable in: NW, W

LP Ulfarsfell

SP (NW-SW) Úlfarsfell 1 (Ulfarsfell)
regularly used, soaring, mini xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=3NLjgk0sMeE
Flugtak er frá Suðri til norðurs á hábungunni.
Norðaustur og Austur flugtak eru sér flugstaðir.
Lengsta flug á Íslandi 92 km var flogið frá þessum stað.

SP (NNE) Úlfarsfell 2
Norðaustan á Úlfarfelli Algengt að ókyrrð frá Esju sé í þessari vindátt. Flug út á Reykjanes hafa venjulega verið farin af þessum flugstað
Northeast of Fell Wolves Common to turbulence from Esja is in this direction. Flights out of Reykjanes have usually been taken by this flight place
This takeoff (if there is one) is NNE oriented. It does not look beautiful nor promising..

P Úlfarsfell 1
The general parking area for Úlfarsfell, it takes about 15-20 minutes to walk up to TO.

P Úlfarsfell 3
If you have access to a 4x4 jeep, then it is possible to drive up this mountain.

SP (ENE-SE) Úlfarsfell 3 (austur hábungan)
occasionally used, short flights. Flyable in East winds. Access by 4x4 or walk up
Description Hábungan í austur er yfir Skyggni. Ekki mikið notað vegna þess að í austanátt er að jafnaði rigning. Lítið pláss til að athafna sig á flugtakssvæðinu.

SP (E-ENE) Mosfell_Grímsnes
occasionally used, soaring, some xc possible.
Region: - Iceland

SP (SE) Úlfarsfell
an easy training slope, some soaring possible
Local mountain near Reykjavik. From the top it is possible to take off to all directions. There's a road to the top but only for 4x4 cars.

LP Hafrafell
main landing zone. Parking nearby. Approx 25 min walk up.
In the corner of the field next to the summerhouses.

GH (all) Grund
Great GH site - You are allowed to GH on the light aircraft / Powered paragliding airstrip as well as long it is not is use.

SP (NW-W) Hafrafell (Hafra)
frequently used, relaxing after-work-spot for Reykiavik pilots - mostly not logged.
It also serves as a social hub for paragliding pilots. Soaring, small xc possible. Hafrafell is a great site because its so close to the capital, and when you think you are getting bored of it, it usually surprises you. Many takeoff options, this is the most used one.
Link to more information : http://www.paraglidingearth.com/pgearth/index.php?site=10257
Upper take-off: Grassy area in the saddle in the centre of the ridge. Lower take-off: Net, 40m below the upper launch, on the slope.
https://www.youtube.com/watch?v=nS15LlvxVEw
https://www.youtube.com/watch?v=U-rxN85925Y
https://www.youtube.com/watch?v=swROldtDc38
Thermals, seabreeze waves.
Popular for students and advanced HG and PG.
(I take the liberty of adding the following, even though I barely know the place, while I upload the picture anyway. Peter Loeskow, Sweden)
Hafrafell is situated by the lake Hafravatn, the road to which passes by the club house. The luxurious ;-) (thanks to impressive landscaping with soil and grass - as seen on the picture) take-off is inaccessable by normal cars. A large 4WD-vehicle is indispensable to drive up there. An energetic pilot with a paraglider bag could climb the western slope, though, after leaving his car at the bottom landing...
Take off : Upper: Grassy area in the saddle in the centre of the ridge. Lower: Net, 40m below the upper launch, on the slope.

P Úlfarsfell 2
Second parking place for Úlfarsfell.

P Hafrafell top
If you are driving a jeep you can access this parking spot and spare yourself the 25 minute walk up the mountain.

SP (WNW-W) Nesjavellir
Flyable in west winds, the TO has gravel.
All vehicle access parking. You park at TO site.
Attention, electric cables.

SP (W) Hengill
First take off about 1 km from the road, plenty of small hills and ridges to cross in order to get to the main mountains. At the begining, might be turbulent due to hills in front of you. Be prepared for emegency landing on the way. Great flying close to the main peak, Hengill which is 805 m.

SP (SE-E) Nesjavellir_Farmers_Nasjavelier thermal power plant
Flyable in: E, SE. No flightlogs found. Ask local pilots before flying over the most important geothermal powerplant of Iceland, it might be quite sensible this site.
The TO is right above the farmhouse. For WNW there is another launch option nearby.
many takeoff options on the ridge

SP (SE-E) Nesjavallavirkjun
few information. Road access. A higher alternative to "Farmers", but flat terrain. Inconclusive.

P Búrfell 2
If you do not have a jeep with 4x4 then the second possibility is to park your car here and walk. Prepare for a 2 hour walk though.

SP (W) Ulfljotsvatn
rarely used, not relevant

SP (E) Vörðufell á Skeiðum, norðaustur
occasionally used, soaring, flyable in: E

SP (ESE-ENE) Burfell_Grimsnes (Búrfell í Grímsnesi)
Rarely used. Flyable in S-east and East winds. Soaring and small xc possible.
Nánast hægt að fara í loftið hvar sem er þar sem fjallið er hringlaga. Algengast að fara í S eða SW í attina að Grímsnesinu.
google tranlation: Almost can go into the air anywhere where the mountain is circular. Usually, going to the S or SW toward Grímsnes.

SP (WNW-W) Hengill alternative
Coordinates approximate
rarely used, flightlogs existing (soaring, mini xc) but flightlogs inconclusive. Many takeoff options on the whole ridge. Ask locals for the best ones.
Flyable in: W, NW

P Búrfell 1
If you have a jeep 4x4 then it is possible to drive all the way up to TO.

SP (W-NW, SSE-SE) Búrfell (Burfell)
regularly used, nice xc possible. Two takeoff directions. Iceland open contest launch.
Highland XC super flying site.
Flyable in all wind directions. A lot of black sand all around so a lot of possibilities for thermic flights.
HG pilots have reached over 3000m in thermals.
PartIC:

SP (NW-WNW) Skarðsmýrarfjall lower

SPW (all) Sandskeið
https://www.youtube.com/watch?v=g_Q7CMUU7Yo

SP (all) Seiðishólar
rarely used, local soaring - all wind directions

SP (NW-N) Mattahorn við Vífilfell_Lilla kaffistofan_Draugahlíðar
regularly used, soaring, various takeoff options.
A wonderful small bowl pointing toward Sandskeið, capital and small coffee lounges. This is the slope south of the way when driving east past the little cafeteria. XC theoretically possible, but practically not done yet it seems.
Region: Hellisheiði - Iceland
a nice little cliff for the strong wind.

SP (W-SW) Skarðsmýrarfjall
rarely used, alternative takeoffs nearby
Flyable in: S, SW, W

P Vífilsfell 1
There is parking near the mine.

SP (SW-SE) Vörðufell á Skeiðum
Flyable in: SW, S, SE. It does not look like much but has been successful in good termic-day, especially in the southern direction. Beautiful surroundings.
Mestahæð mountain is 391 and execution sites are much lower ca.130m.

SP (NW) Asfjall (Ásfjall by Hafnarfjörður)
Flyable in: NW
This site is within ISAVIA airspace. Local soaring at the ridge only, even this is not allowed - but done occasionally.
Contact locals before considering to fly this site.

SP (WSW-N) Mattahorn við Vífilfell_Vífilsfell_Sandskeid
regularly used, soaring. Many takeoff options. There is parking near the airstrip. Flyable in N-W and East winds
Ask locals, it seems that takeoff direction is not optimal. N and NE would be better but there are no launch options. Land around the lake.

SP (N-E) Mattahorn by Vífilfell
few information. flyable in: N, NE, E. There seems to be an alternative takeoff here.

SP (N-NE) Sandfell_Rúpnadalshnúkar
regularly used, soaring. Easy access (road nearby). Alternative takeoffs nearby.
Flyable in: NE
Flyable in NE, possibly in N-wind as well. There is a net on this TO and a pipe to place your windsock if you have one.
Við Sandskeið. Ekið er uppá kant sem heitir Rjúpnadalshnjúkar. Um 3km langur hryggur liggur í SA-NV, niður að Sandfelli við Lækjarbotna.

P Sandfell
All vehicle access parking

SP (SE-E) Skarðsfjall
rarely used, soaring. Flyable in: E, SE

SP (E) Selfoss_Ingólfsfjall (Ingolfsfjall) East
rarely used, local thermal soaring. Said to be a good place for some thermal flying on East site of the slope due to plenty of green area were summer houses are located.
Between here and Infolfsfjall South there are are many takeoff options, oriented E to SSW. But the S-W takeoff is the best one by far.
There is no typical launching place so the best idea is to find some green area with some mosses on the slope, just opposite of the petrol station which is located behind the river.
Turn left from the main road, just by the quarry and some hut. Be aware of power lines below. Plenty of free spaces for landing, stream with fresh water by the summer house.

SP (SW-SSW) Hvannadalshnúkur
extreme hike&fly, only one flightlog. Panoramic glide

P Kambar
All vehicle access parking

SP (E-SE) Kambar
Regularly used, soaring along the long cliff, not bad. XC possible. Toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=i-hjxf2F558
https://www.youtube.com/watch?v=OA1Baz2_1Zs
https://www.youtube.com/watch?v=CJgJbqkIKOE
https://www.youtube.com/watch?v=9JXueriJ1jM
Flugtak á klettabrún.
Hægt að fara ofar, upp á bungu suðvestan við og þá er aflíðandi og hentar betur fyrir svifhlífar.
Þar má einnig fara ef vindátt er sunnanstæðari.
Take off : Near the viewpoint. There is a large grassy area at the top of the cliff.

LP Kambar
Anywhere at the base of the cliff. We usually try to get close to the road, to make the walkout easier.

SP (SSE-SSW) Landmannalaugar
rarely used, various takeoff options. Lokal thermal soaring.
Flyable in: S, SW, SE

P Undirhlidar (Undirhlíðar)

SP (WNW-NW) Undirhlidar (Undirhlíðar)
Flyable in: NW
Easy to walk up to, take about 5 minutes. There is a net on the TO. Flyable in N-W wind
Fjallgarður skammt frá Kaldársseli á milli Bláfjallavegar úr Hafnarfirði og Krísuvíkurvegar t/o við Bláfjallaveg af neti sem búið er að setja efst á hólinn næst veginum.
https://www.youtube.com/watch?v=U-rxN85925Y

LP Landmannalaugar

P Bláfjöll
All vehicle access parking. You can also drive all the way up to TO if you have a jeep 4x4.

SP (W-NW) Blafjoll (Bláfjöll)
regularly used, soaring. Takeoff is on the hills used during the winter as a ski slopes. Bláfjöll is flyable in west wind and maybe in N-W winds. Various takeoff options.
Takeoff is on the hills used during the winter as a ski slopes. Works for W wind direction
https://www.youtube.com/watch?v=qGDjMG3xuU0

P Blafjoll Ski Center
landig options next to parking lot

SP (NW) Blafjoll (Bláfjöll)_Búrfell_Blue Mountains
regularlly used - often in winter time. Soaring along the long "Blue Mountain" ridge, not bad. Small xc possible. Park at ski resort, walk&fly.
Farið er inn á skíðasvæðið og keyrt áfram nær fjallinu.
Það er slóði upp að endurvarpsstöð sem er á hæsta toppnum.
Best er að fara í loftið á öxlinni þar sem vegurinn kemur upp á öxlina.
Á slóðinni að ofan er vefmyndavél af svæðinu á veturna.

SP (N-NNW) Undirhlíðar_Langahlid (Langahlið_Lönguhlíðar)
Fjallgarður skammt frá Kaldársseli á milli Bláfjallavegar úr Hafnarfirði og Krísuvíkurvegar t/o við Bláfjallaveg af neti sem búið er að setja efst á hólinn næst veginum.
Region: South-west coast - Iceland
Ridge between Kleifarvatn and Blafjoll

SP (W-NW) Haukadalsalda
rarely used (irrelevant), flyable in: W, NW
PartIC:

SP (SSW-S) Ingólfsfjall (Ingolfsfjall) suður og vestur_Egilstadir
rarely used alternative takeoff, soaring / short flights

SP (S, SW-WNW) Selfoss_Ingólfsfjall South
regulary used, local soaring, some xc possible. Various takeoff options.
Ingólfsfjalls. Farið í loftið á kanti sem gengið er uppá frá þjóðvegi 1 (við Kögunarhól). Stutt ganga frá veginum svipað og að fara upp á Hafrafellið. Hægt er að taka í loftið í báðar áttir. Einnig hægt að ganga alla leið upp á fjallið, en þá þurfa menn að vera tilbúnir að klifra mjög bratta hlíð.
on the edge of the ascent of from Route 1 (the Kögunarhóll). A short walk from the road similar to the mounting Oat cast. You can take to the air in both directions.
Also you can walk all the way up the mountain, but the people need to be prepared to climb a very steep hill.
Region: South coast - Iceland
Big table-mountain between Selfoss and Hveragerdi. Good for almost every wind direction
Description Ingólfsfjall mountain and it´s South site with launching place close to the main road in Arnarnípa.
Main advantage of this site is ability to reach both South and West site cliffs of the slope. Easy access by car, easy walking up, some green area at the bottom. You can find nice lifts over a quarry and slightly further on the cliffs closer to Selfoss. It is easy to go over the road and come back afterwords from the cliff by the Arnarnípa.

SP (SSE-SE) Kerlingarberg
Region: South west - Iceland

SP (S-SSE) Hjallafjall
ridge soaring
Region: South west - Iceland
Take off : Small ridge, 20m high, 3-4km long

SP (SW-S) Geitafell

SPK (S-SE) Hlíðarendi (Hildarendi)
rarely used, ridge soaring
Vegur vestanmegin við klettinn upp að endurvarpsstöðinni.
Þar sem þarna er klettur er algengt að rotor sé á brúninni.
Tekur aðeins sunnanátt.
Flyable in: SE, S, ESE?

P Hlíðarendi 2
Parking accessible for 4x4, all terrain vehicles. only a 4 minute walk to TO.

P Hlíðarendi 1
Easy access parking for Hlíðarendi. About 10 minutes easy walk up to TO.

SPK (SSW-SSE) Eyrarbakki Dunes_Black Dunes
Endless takeoff options from below. Low dune soaring.
Region: South - Iceland
nice playground, need wind more than 5m/s. Low hanging spo
https://www.youtube.com/watch?v=sQwS1_3AcEg

SPK (SW-SE) Herdisarvik alternative
alternative takeoff
It's a long craggy ridge along the coastline, near Strandakirkja. In the right wind direction it should be easy to fly back and forwards along the crest of the ridge. This is a very beautiful area, where the Herdisavik lava flow and Krisuvik lava flow meet.
club contact: https://www.bolstri.is

SPK (SSW-SSE) Herdisarvik (Herdísarvík_Herðisavik_HDV)
A very good site. Long ridge, sea breeze, thermals, spectacular views with lava, moss, high cliffs. xc possible.
Various takeoff options around.
A 30-45 min drive from Reykjavík. The site is not always on (working).
http://www.vimeo.com/13121416
https://www.youtube.com/watch?v=1wNTYg3wZZs
https://www.youtube.com/watch?v=xGWoYopO9Ts
club contact: https://www.bolstri.is
weather: http://holfuy.com/en/data/320
Take off : The takeoff is just northeast of the corner of the lake, here: http://ja.is/kort/#x=367964&y=378037&z=6 Park opposite the summerhouse, walk east along the foot of the slope, following a line of small yellow poles. After about 700m, you should be below a broad gulley (couloir) with a grassy patch at the top. Turn left, straight up the slope.
The launch is in a gap in the rock band and is a bumpy grass patch about 50m across.
Next to the car parking space.
There are many possible places to land, all the way aloing the ridge, but be careful of the lava. What looks smooth from the air can be very rough.
This map view shows the approaches from the east and west:
From the west, go past Krysuvik.
From Reykjavik it is faster to go east, towards Selfoss, then turn onto road 39, then 427.
Herdisavik is a stunning site. It is a ridge which runs for at least 15km.
The launch feels scary but it is actually an easy site to fly. The ridge lift is smooth and consistent.
Southerly wind can bring low cloudbase and rain.
The site is underneath FAXI TMA. Keflavik TMA (from SFC) is approx. 10km to the NW. See: http://www.caa.is/media/PD... and http://www.caa.is/media/PD... for details.
In Northerly winds, commercial flights will approach Keflavik along the coast. Height restriction of 3000 feet/914m AMSL.
Reykjavik PG/HG club: http://www.fisflug.is

SPK (S-SSE) HDV_Einarsreitur
one of many alternative takeoffs on this faboulous ridge
Flyable in: S, SSE. XC possible.

P HDV
Easy access parking. About 25 minute walk to TO. Expect steep slope below TO.

SPK (SSW-SSE) Reykanakyslöverdoemonytasekof
another rarely used alternative takeoff, super ridge, but less easy to reach than the main launch

SPK (S-SW) Herdísarvík_Hvítskeggshvammur
rarely used alternative takeoff. Always the same super ridge, but some more walking
Description Good place in Herdisarvik area to take off in SW, W (??) wind directions. Main advantake of this particular place is that you do not have to walk so much up hill. Drive from Reykjavik throught Kleifarvatn and that is the cliffs on the left close to Krýsuvík. It is possible to jump to the main cliff of Herdisarvík with those directions. Small hiking effort makes this place good if you feel too lazy to go for a long way up in normal take off by the lake.

LP Herdisarvik
Next to the car parking space.
There are many possible places to land, all the way aloing the ridge, but be careful of the lava. What looks smooth from the air can be very rough.

SPK (S) Herdísarvík_Stebba staður (Stebbastaður)
occasionally used, xc possible. Hike&fly.
Region: South-east coast - Iceland
long ridge facing south
Description Er í Herdísarvíkurhrauni nokkuð vestar í hlíðinni en Langabrekka, t/o er frá mjúkum mosagrónum stað og stutt að fljúga í hamrana austur af. Stebbi Pólski, þ.e. Szcepan Pawluszek uppgötvaði þennan stað.

SP (E-ENE) Thornbjorn (Þorbjörn)_Blue Lagoon (Bláa lónið)_Grindavík
walk&fly, soaring. Many takeoff options.
Flyable in: N, E, S, W (different options, best seems to be E-ENE)
Region: Reykjanes - Iceland
Þornbjörn is a mountain ovelooking the famous Blue Lagoon spa, close to the city of Grindavik in South Iceland. It's markt by antennas on the top

P Festarfjall
All vehicle access for this great parking spot, only about 2 minute walk up to TO with a slight slope.

SPK (SSW) Herdísarvík_Hvítskeggshvammur 2
rarely used, some xc possible. Alternative takeoff.

SPK (SW-SE) Geitahlíð við Krísuvík
occasionally used, xc possible. Hike&fly. Alternative takeoff ENE from here.
Description Ágætur flugstaður. Það tekur uþb 20mín. að labba upp á flugtaksstað. Hugsanlega góður staður til að hefja langt flug á góðum degi til að taka alla Herdísarvíkina og síðan inn í land.
Good alternative for flying instead of Herdisarvik

SPK (W-S) Festarfjall
occasionally used. Flyable in SW-SSW wind - attention no or narrow beach below
Region: Grindavík - Iceland
https://www.youtube.com/watch?v=IAdWj4oQJ4k

LP Geitahlò

SPK (SSE-SE) Husafell (Húsafell by Grindavík)
rarely used, soaring ridge, not easy to get away

SPW (all) Hella Airport
rarely used, short training flights
Airfield in Hella

SP (ESE-SE) Systrafoss_Kirkjubæjarklaustur
Take the walking path up the cliff, easy walk takes only a few minutes, multiple TO's along the ridge. Great place
https://www.youtube.com/watch?v=Sq8pCB0jBiI

SP (SE-SSE) Systrafoss
https://www.youtube.com/watch?v=Sq8pCB0jBiI

LP Systrafoss

SP (SSW) Fljótshlíð_Hella_Hildarendi
Flyable in: S, SW. Flat terrain, dynamic soaring

SP (WSW-SW) Stora Dimon

SP (N) Eyjafladlagedöns-North
rarely used. some xc possible.

SP (WNW-W) Seljalandsfoss Waterfall
regularly used, very scenic local soaring over a waterfall. Many takeoff options.
Region: South coast - Iceland
Small cliff with grass on top. magnificent view when flying near the waterfall. landing at the parking place.
https://www.youtube.com/watch?v=1BJsxDbCgKo
Take off : On the cliff, north of the waterfall.

LP Seljalandvoss
In the flat area on the western side of the road.

SP (SW) Eyjafjöll by Seljalandsfoss
Flyable in: S, SW
description: Not a particularly good site, but nice for training and some soaring

SP (SSW-SE) Dimmikrókur_Skogafoss Waterfall
Skemmtilegur flugstaður!
Rarely used but fun flight site. Many takeoff options on the ridge
Flyable in: S, SE, SW. Ridge soaring, mini xc possible.

SP (SW-WSW) Holt

SP (W-SSW) Skogarfoss (Skógarfoss)
regularly used, soaring over a waterfall

SP (SW-SE) Drangshlíðarfjall
Flyable in: SE, S, SW

SP (all) Pétursey á Sólheimasandi
Flyable in all directions, local soaring hill, e.g. for N/NW wind

P Pétursey
All vehicle access parking, prepare for a short hike up 200 meters.

SP (SW-SSW) Myrdalsökull

SP (NE-SE) Hafel (Háfell)
occasionally used, soaring. Many takeoff options
Region: South - Iceland

SP (W) Dyrholavegur
local soaring. Kiting up might be possible.

SPK (WSW-SE) Víkurklettar
occasionally used, walk&fly, soaring, small xc possible. Various takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=9YXJTjRoKxc

SP (S-W) Hjörleifshöfði
Flyable in: S, SW, W. There are alternative takeoffs.

SPK (SE-E) Vik i Myrdal (Vìk í Mýrdal)_Reynisfjall East
regularly used, soaring, mini xc possible. A good site. Many takeoff options
fantastic !!!!!
https://www.youtube.com/watch?v=KGKRaofvh8g
https://www.youtube.com/watch?v=E1-BJgeuU8k
Flyable in: E

SPK (W-SSW) Vik_Reynisfjall West
frequently used, soaring, mini xc possible. A good site. Flyable in: W
description:
https://www.youtube.com/watch?v=qN_Nf4QB1lQ
https://www.youtube.com/watch?v=E1-BJgeuU8k
https://www.youtube.com/watch?v=U-rxN85925Y
https://www.youtube.com/watch?v=W-QJybCV6FE
https://www.youtube.com/watch?v=UiSxmfCUlH8

SP (W) Dyrhólaey
few information. ask locals. The seaside cliff looks spectecular but difficult if not impossible to fly, but the West side of the ridge is ok for some soaring.

Italien/Italy
General info:
Federazione Italiano Volo Libero, FIVL
http://www.fivl.it/
... although their website is a bit disappointing.
The printed map of Italian Flying zones offered by the FIVL for sale contains loads of errors and is not very informative otherwise. I would not spend five Euro for that a second time - at least this was valid until 2010. There is no online information about spots.
FIVL asks foreign pilots to respect the rules and ask for guidance of local clubs prior to flying in Italy.
Club contacts can be found here: (but again, poor that they do not even show the website links of those clubs. You have to find them for yourself.)
other sites:
http://theflyingcorner.blogspot.com/
www.parapendio.it
http://para2000.org/sites/europa-italy.htm
http://www.parapendio.it (good concept, but not updated for years...
https://paragliding.bstoked.net/locations/italy/#map (windty)

Dreiherrnspitze (Pizzo dei Tre Signori)

Ködnitztal_Großglockner

SP (SW) St Peter_Ahrntal
Region: - Italy
Link to more information : http://www.klausberg.it/
(8,8 km from that point)

Merbspitze (Punta Merbe)

Schwarzenstein_Großer Löffler
xc reference points
Alpenhauptkamm - vom Ahrntal gesehen, hier links Schwarzenstein - rechts Großer Löffler

Schwarzespitze (Croda Nera)

SP (NE-N) Hühnerspiel (Klausberg)_Ahrntal
very rarely used, soaring in the winter when skilifts operate, some xc possible.
Region: - Italy

LP San Martino_Ahrntal (Val Aurina)
not official. can be used e.g. for the typical line Speikboden dicection NW, then NE and then this landing zone
said to be a nice valley for family holidays

Hoher Weißzint_Eisbruggsee

Schönberg_Weissenbach
xc reference point, thermal spot

Übeltal_Übeltalsee_Wilder Freiger_Stubaigletscher
xc reference point / turnpoint

Pfurnsee

Rein in Taufers
xc Reference
also some emergency landing spaces, inoffic

xc Reference

xc reference point / turnpoint

SP (SSE-SW) Moosstock
H 2228-2800 m / medium-easy
hike&fly, various options, soaring, xc possible
Region: - Italy
Auf dem Plateau unterhalb des Gipfelgrates. Entweder Klippenstart von der Wiese oder bei Schneeauflage aus der Firnrinne rechts der Seilversicherungen

xc reference points around here. This ridge is good in the morning/late morning

Val Ridanna (Ridnauntal)

Valle dei Mulini_Lago di Neves

SP (NNE) Ladurns
very rarely used, short flight - irrelevant

P Talstation Speikboden
For large xc intentions take gondola at 9:00 or 8:30 h, you can often start already at 10:00 h
PG accepted, no HG
Check wind info at valley station. For clear Northern wind Speikboden is not the best choice. There is a North takeoff, but not for xc.
NOT allowed nor very suitable for landings even if it is tempting.
http://www.speikboden.it/
summer searon/: June-October
Gondelbahn - für große Vorhaben normalerweise nicht später als 9:00 Uhr hochfahren, da man ab 10:00 oft schon starten kann.
Nimmt nur GS mit, keine HG.
Windanzeige bei Talstation prüfen. Bei deutlichem Nordwind ist das Gebiet nicht zu empfehlen. Oben gibt es zwar einen Nordstart, aber Streckenflug dann eher schwierig.
Sommersaison: Juni-Oktober

SP (S) Ahornach (Acereto)
very frequently used, soaring, good xc possible. Mostly for relaxed thermal soaring flights , but also heavily used by schools.
Region: Sand in Taufers (Campo Tures) - Italy
Beste Zeit Mitte Mätz bis Mai, aber praktisch das ganze Jahr fliegbar
http://falkenclub.jimdo.com/falkenclub/anfahrt-fluggebiet
Anfahrt: Vor Sand i. T. Richtung Mühlen i. T. abbiegen und vorbei am LP der Straße nach Ahornach folgen.
Hierher geht es mit dem Auto oder mit dem Taxibus, der in der Saison meist ein mal täglich vom Landeplatz in Sand aus verkehrt, bequem zum Startplatz nach Ahornach (Infos am Landeplatz).
Gerade im Frühjahr, wenn die Schneegrenze knapp über dem Startplatzniveau liegt, reichen die gut 500 m Höhenunterschied aus, um den Einstieg in die hochreichenden Thermikbärte zu finden. Hat man den Startplatz erst einmal überhöht kann man nicht mehr viel falsch machen. Abstiegshilfen sollte man zur Sicherheit gerade in dieser Jahreszeit jedoch unbedingt beherrschen, denn die Thermik kann hier schon mal ruppig und vor allem hochreichend sein.
Für Streckenfluganfänger die ersten Reiseversuche von hier am besten in Richtung Bruneck unternehmen. Große Wiesen laden hier immer wieder zum Landen ein.
Geeignet für PG + HG
Nach Ahornach der Strasse Richtung Oberpojen folgen bis zum Startplatz. Seitlich der Straße parken.
Wichtig: Strasse von Fahrzeugen freihalten.
Flug: Panoramaflug über Sand mit Streckenflugmöglichkeit entlang des Alpenhauptkammes (schwierig) und entlang des Ahrntales Richtung Bruneck. Abends trägt oft noch die dem Startplatz gegenüberlegende Hangkante hinter der Tennishalle.
z.T. Fahrservice mit Taxi zum Startplatz (4.-€)
Nicht nach dem Start zu weit nach links Richtung Rein i.T. fliegen (keine Landeplätze)! Gefährlich bei Nordföhn!
Infos: Am Landeplatz aufgestellte Hinweistafel und auch am Startplatz. Anmeldung: Bei Gasthof Brugghof in Kematen, südlich des Landeplatzes Startplatz: Die asphaltierte Bergstraße nach Ahornach ca.5 km, geparkt wird Parkplatz oberhalb des Startplatzes. Startplatz Höhe 1400 m
Flug: Guter Einstig für Streckenflüge entlang des Pustertales mit Blick auf die Dolomiten und im Norden die Zillertaler
Geeignet für: Hängegleiter - Paragleiter
Morgens schulungstauglich, aber auch Streckenflug möglich.
Ahornach liegt nordöstlich von Sand in Taufers am Berg.
Das Gebiet ist rotz geringer Höhendifferenz gut, Südhang stark thermisch.
Schon recht früh am vormittag fliegbar.
Flüge in der Abendthermik auch sehr schön hier.
Strecke: z.B. über Hauptkamm ins Zillertal.
Oder sogar bis ins Inntal und Richtung Innsbruck.
Sand in Taufers ist nicht mehr viel beflogen wie früher, aber sehr lohnend - zum Beispiel als Alternative zur Emberger Alm und Sillian.
Flüge von Kurt Eder im OLC ansehen. Regelmäßig 200er Dreiecke.
Anfahrt mit dem Auto (Ihr könnt direkt zum Startplatz fahren und dort in der Nähe parken. Von Sand in Taufers immer in Richtung Ahornach. Nach Ahornach kommt Ihr an eine Gabelung an der der Startplatz selbst ausgeschildert ist (nach links abbiegen).
Europa » Italien » Trentino-Südtirol
(5923) Fluggebiet Ahornach (Acereto)
Ein wahres Eldorado für Flieger - nicht verpassen! 550 m Höhenunterschied sind an diesem Standort zu überwinden. Auffahrt vom Landeplatz zum Startplatz ca. 9km.

Bergbahn Speikboden
walk from here to the Sonnclar chairlift
von hier aus zu Fuß zum Sonnklar-Sessellift - wenn der fährt.

Defreggental

SP (SE-SW) Speikboden 3_Bergstation Sonnklarlift
few PG takeoff directly from the lift station.

SP (SE-SW) Speikboden 1
very frequently used, very good xc. Main takeoffs here, within 350 metres - many options.
Anfahrt: Talstation der Bergbahn ca. 3 km nach Sand i.T.
Von der Bergstation ca. 5 min zu Fuß zum Startplatz.
Im Sommer mit Shuttle vom Club + 1h Fußmarsch. (? Eigentlich fährt doch auch im Sommer die Gondel zumindest bis auf 3/4 Höhe rauf ... Ende Juni bin ich einmal hochgefahren. Checkt selbst.)
Flug: Panoramaflug über Sand mit großen XC-Möglichkeiten entlang des Alpenhauptkammes und entlang des Ahrntales Richtung Bruneck.
Landeplatzgebühr 3.-€ (im Freizeitcenter oder an der Bar am Ortseingang). Notlandeplätze: Felder und Wiesen am Hangfuß.
Gefährlich bei Nordströmung/Nordföhn! Im Frühjahr starke, hochreichende Thermik. Trotz der Weite des Tals ausgeprägtes Talwindsystem.
Auch nach Nord geht es, das ist z.B. bei etwas zu viel Nordwind ok.
Speikboden ist Föhn / Nordwindanflällig. Bereits ab 1-2hPa Druckgradient Süd- zu Nordalpen wird es hier schwierig zu fliegen.
Von ca. Mitte Juni bis Anf Aktober bequem per Seilbahn erreichbar, erst Kabine, dann 5 min zu Fuss, dann Sessellift Sonnklar, am Ende nochmal 5 min. (das widerspicht sich mit Info oben. Ich meine, die Bahn fährt im Sommer, dann geht man mindestens 40 min zu Fuß.
Die größten Distanzen werden hier Ende Juni-Anfang Sept geflogen.
Seilbahn Speikboden:
http://www.speikboden.it/www.speikboden.it/)
I - 39032 Sand in Taufers
Super-Streckenfluggebiet. Optimal für schwache Westlagen.
Europa » Italien » Trentino-Südtirol
(352) Fluggebiet Speikboden
Euch erwartet im Tauferer Ahrntal ein Revier in beeindruckender Kulisse. Berge gibt es überall, aber Burgen aus dem Mittelalter in Startplätznähe sind doch eher selten. Zusätzlich ist es hier auch nicht überlaufen. Ihr kommt den ganzen Sommer mit dem Lift bis oben rauf.
Das ist auch des Heimgebiet des Streckencracks Kurt Eder, der von hier aus gewaltige FAI-Dreiecke fliegt.
Weiteres: (fsc)
Startplatz SO + SW haben hervorragendes Thermikpotential, sind bei schlechten Windverhältnissen aber anspruchsvoll.
Bei Nordlagen große Vorsicht wegen Nähe zum Alpenhauptkamm!
Talwind kann an allen thermischen Tagen stark sein.
Auch im Herbst noch lohnend, Rundflüge durch das Tauferer Tal und die Seitenarme Ahrn- und Raintal. Manchmal auch noch im Herbst Basis über 4000 m.
Auch bei stabilen Wetterlagen kann das Ahrntal noch lohnend sein wenn es sonst nirgendwo mehr geht. Beste Strecken aber bei Hochdrucklagen mit flacher Druckverteilung (wenig Wind).
Große FAI-Dreiecke möglich, aber nicht bei Nordwind. Ost auch nicht gut weil der Talwind im Pustertal bei Bruneck stark werden kann.
West- und Südlagen gut (bei Süd aber meistens die Basis tief, dann eher flache Dreiecke Pustertal hoch und runter.
Optimal ist also schwacher Westwind. Februar und März einfliegen. Ab April warm anziehen, bis September große Aufgaben möglich.
Optimal Anfang Mai bis Ende Juli.
Am Besten man fährt hin, wenn min. 2 Tage gute Bedingungen vorhergesagt sind.
Segelflugvorhersage Austrocontrol Nordalpen/Südalpen und Alptherm für das Gebiet ansehen.
Standardroute FAI-Dreieck Kurt Eder: erst nach Sterzing, dann Dolomiten, abends ins Ahrntal. Wenn man erst ins Ahrntal fliegt (SO-Ausrichtung) ist es am Anfang einfacher, aber die Dolomiten machen nachmittags gern zu (Überentwicklungen, riesige Abschattungen) und über Rodeneck/Lüsen wird es gern windig (Etschtalwind).
Kurz nach 10 Uhr starten. Man startet im Zentrum des FAI-Deiecks, bei großen Aufgaben ist man nicht ewig weit vom Auto entfernt, wenn man absäuft. Landschaftlich (Südtirol) ein Traum.
Neben Dolos und Rodeneck-Wind weitere Schlüsselstellen:
1) Überflug ins Pustertal, um Bergen Richtung Sterzing zu folgen; wenn Basis nicht extrem hoch, zuerst Richtung Bruneck, dann über Südostflanke bei Pfalzen auf Südflanken des Pustertals zu kommen. Fliegt man direkt Richtung Sterzing, könnte es sein, dass man nicht über die Bergkette kommt.
2) Beim Weiterflug Richung Sterzing kann man schnell fliegen. Sinkt man runter, schiebt einen der Talwind.
3) BeiRückflug muss man defensiver fliegen, um nicht in den Südwind zu kommen.
4) Dann kommt die weite Querung Richtung Dolomiten über das windige Rodeneck. Je früher, desto schwächer der Talwind. Thermik oft verblasen, tief fliegend, tw soarend, weiter nach Lüsen vorarbeiten.
5) Am Talschluss sollte dann spätestens dieThermik wieder durchziehen. IGC-Files Dolomiten ansehen.
5) Rückflug über Kronplatz ins Ahrntal ist wieder leichter, meist spät hohe Basis, Westflanken.
Zusammenfassend: Verlässliche Thermik, riesige Landewiese, tolles Streckenflugrevier.
Die Basis kann bis zu 4000 Metern hoch reichen.
Nordwindlagen sind nicht zu unterschätzen. Beim Start kann die Thermik reinhauen.
Unterkunft: Eine super Unterkunft findet Ihr auf dem Weg zur alten Mittelstation der Speikboden-Seilbahn.
"Bacher-Hof" bietet Ferienwohnungen- ideal für 4-5 Personen zu echt günstigen Bedingungen (für 2 Personen ab 26€ pro Nacht + Endreinigung). Die Wohnungen sind neu und sehr komfortabel eingerichtet. Außerdem sieht man auf den Startplatz Ahornach und befindet sich direkt am Speikboden.
Adresse:Michelreiserweg 17; 039032 Sand in Taufers
Wegbeschreibung: kurz vor Ortsausgang "Sand in Taufers! links Abbiegen Richtung Mittelstation - und immer der Straße nach. "Bacher-Hof" ist ausgeschildert.

SP (SSE-SSW) Gampielalm (Gampil Alm)_Pfunders
Startplatz Gampielalm
Großzügiger und einfacher Startplatz, nur zu fuss über Forststrasse erreichbar!
Startrichtung S - SO, SW
Kontakt / Info: Bat-Flyers Weitental
http://batflyers.jimdo.com/fluggebiet-bergbahn/

SP (SE-SW, NE) Speikboden 2
unlike the other ones, this takeoff is not only used in June-Aug but also during winter time - mid March/beginning of April it is best from here. Frequently used, very good xc
SE-SW is the main takeoff direction
Region: Sand in Taufers - Italy
Europa » Italien » Trentino-Südtirol
(352) Fluggebiet Speikboden
Euch erwartet im Tauferer Ahrntal ein Revier in beeindruckender Kulisse. Berge gibt es überall, aber Burgen aus dem Mittelalter in Startplätznähe sind doch eher selten. Zusätzlich ist es hier auch nicht überlaufen. Ihr kommt den ganzen Sommer mit dem Lift bis oben rauf.
Das ist auch des Heimgebiet des Streckencracks Kurt Eder, der von hier aus gewaltige FAI-Dreiecke fliegt.
Weiteres: (fsc)
Startplatz SO + SW haben hervorragendes Thermikpotential, sind bei schlechten Windverhältnissen aber anspruchsvoll.
Bei Nordlagen große Vorsicht wegen Nähe zum Alpenhauptkamm!
Talwind kann an allen thermischen Tagen stark sein.
Auch im Herbst noch lohnend, Rundflüge durch das Tauferer Tal und die Seitenarme Ahrn- und Raintal. Manchmal auch noch im Herbst Basis über 4000 m.
Auch bei stabilen Wetterlagen kann das Ahrntal noch lohnend sein wenn es sonst nirgendwo mehr geht. Beste Strecken aber bei Hochdrucklagen mit flacher Druckverteilung (wenig Wind).
Große FAI-Dreiecke möglich, aber nicht bei Nordwind. Ost auch nicht gut weil der Talwind im Pustertal bei Bruneck stark werden kann.
West- und Südlagen gut (bei Süd aber meistens die Basis tief, dann eher flache Dreiecke Pustertal hoch und runter.
Optimal ist also schwacher Westwind. Februar und März einfliegen. Ab April warm anziehen, bis September große Aufgaben möglich.
Optimal Anfang Mai bis Ende Juli.
Am Besten man fährt hin, wenn min. 2 Tage gute Bedingungen vorhergesagt sind.
Segelflugvorhersage Austrocontrol Nordalpen/Südalpen und Alptherm für das Gebiet ansehen.
Standardroute FAI-Dreieck Kurt Eder: erst nach Sterzing, dann Dolomiten, abends ins Ahrntal. Wenn man erst ins Ahrntal fliegt (SO-Ausrichtung) ist es am Anfang einfacher, aber die Dolomiten machen nachmittags gern zu (Überentwicklungen, riesige Abschattungen) und über Rodeneck/Lüsen wird es gern windig (Etschtalwind).
Kurz nach 10 Uhr starten. Man startet im Zentrum des FAI-Deiecks, bei großen Aufgaben ist man nicht ewig weit vom Auto entfernt, wenn man absäuft. Landschaftlich (Südtirol) ein Traum.
Neben Dolos und Rodeneck-Wind weitere Schlüsselstellen:
1) Überflug ins Pustertal, um Bergen Richtung Sterzing zu folgen; wenn Basis nicht extrem hoch, zuerst Richtung Bruneck, dann über Südostflanke bei Pfalzen auf Südflanken des Pustertals zu kommen. Fliegt man direkt Richtung Sterzing, könnte es sein, dass man nicht über die Bergkette kommt.
2) Beim Weiterflug Richung Sterzing kann man schnell fliegen. Sinkt man runter, schiebt einen der Talwind.
3) BeiRückflug muss man defensiver fliegen, um nicht in den Südwind zu kommen.
4) Dann kommt die weite Querung Richtung Dolomiten über das windige Rodeneck. Je früher, desto schwächer der Talwind. Thermik oft verblasen, tief fliegend, tw soarend, weiter nach Lüsen vorarbeiten.
5) Am Talschluss sollte dann spätestens dieThermik wieder durchziehen. IGC-Files Dolomiten ansehen.
5) Rückflug über Kronplatz ins Ahrntal ist wieder leichter, meist spät hohe Basis, Westflanken.
Zusammenfassend: Verlässliche Thermik, riesige Landewiese, tolles Streckenflugrevier.
Die Basis kann bis zu 4000 Metern hoch reichen.
Nordwindlagen sind nicht zu unterschätzen. Beim Start kann die Thermik reinhauen.
Unterkunft: Eine super Unterkunft findet Ihr auf dem Weg zur alten Mittelstation der Speikboden-Seilbahn.
"Bacher-Hof" bietet Ferienwohnungen- ideal für 4-5 Personen zu echt günstigen Bedingungen (für 2 Personen ab 26€ pro Nacht + Endreinigung). Die Wohnungen sind neu und sehr komfortabel eingerichtet. Außerdem sieht man auf den Startplatz Ahornach und befindet sich direkt am Speikboden.
Adresse:Michelreiserweg 17; 039032 Sand in Taufers
Wegbeschreibung: kurz vor Ortsausgang "Sand in Taufers! links Abbiegen Richtung Mittelstation - und immer der Straße nach. "Bacher-Hof" ist ausgeschildert.

Info Speikboden
Good season for long xc mid June to end of August, best often end of July / beginning of August. Optimal for very weak W wind. From takeoff 2 it is also good for xc during the winter.
http://falkenclub.jimdo.com/falkenclub/anfahrt-fluggebiet/
Das Ahrntal erstreckt sich nach Sand in Taufers zwar noch ca. 15 km weiter entlang des Alpenhauptkammes, jedoch stellt der Speikboden das letzte Fluggelände in diesem Tal dar. Vor allem im Winter bietet der Speikboden durch die offenen Liftanlagen eine gute Zugangsmöglichkeit zu den Startplätzen in knapp 2400 m Höhe. Im Sommer dagegen ist die sportliche Variante zum Startplatz mit einen kleinen Fußmarsch angesagt.
Eignung: PG; HG nur bedingt

SP (SE-SW) Rosskopf (Monte Cavallo)_Punta Penes
frequented spot above Vitipeno (Sterzing).
very good xc possible. toplanding possible.
Region: Sterzing (Vipiteno) - Italy
season: all year, most interesting and good xc mid Feb-beginning of April when the cablecar and the chairlift run. In the summer there is no chairlift so you have to walk 1 km (300 height metres).
Von hier aus kann man Richtung WNW die Kette verlängern und zurück bis ins Pustertal rein.
(5942) Fluggebiet Rosskopf (Monte Cavallo)
Fantastisches Panorama ein unglaubliches Flugvergnügen - auf keinen Fall verpassen! Geeignet auch für Drachenflieger. Höhenunterschied bis zum Landeplatz: 1050 m.

LP Sand in Taufers
Official, large landing zone.
Riesige Landewiese südlich von Sand in Taufers.
An der Straße zwischen Kematen und Sand befindet sich eine Infotafel des Falkenclub Ahrntal.
Anfahrt über den Brenner Richtung Süden, an Sterzing vorbei, die Autobahnausfahrt Brixen Nord, Richtung Osten ins Pustertal, nach ca. 28 km bei Bruneck links weg Richtung Norden, nach 14 km in Sand in Taufers angekommen, Besichtigung des Landeplatzes auf 850 m neben der Sportzone.

SP (S-SW) Freundalm
walk&fly, selten genutzt, xc möglich.

Hochgall

LP Rosskopf_Ceves

SP (SE) La Alma_Hitte (Pitersteiner Alm)
occasionally used, super xc - used when Speikboden cablecar is not running (approx mid/end April?)

LP Rosskopf 2

Staller Sattel_Obersee

P Funivia Monte Cavallo_Vitipeno
Winter-Saison Freizeitberg Rosskopf Täglich vom 26.12.2014-06.04.2015 Umlaufbahn: 8:30-17:00 Uhr
Freizeitberg Rosskopf Täglich vom 23.05.2015-04.10.2015 8:30-17:30 Uhr

LP Letterfeld
Bei hohem Gras Bauer vorher um Erlaubnis fragen!
Kontakt / Info: Bat-Flyers Weitental
http://batflyers.jimdo.com/fluggebiet-bergbahn/

Campo Tures

Partinges

LP Rosskopf 1

Lago di Anterselva

Schwarze Wand

LP Rosskopf (Monte Cavallo)
does this landing zone option really exist? please mail to info@paraglidingspots.com if you know more

SP (S-W) Partinges
The peak above is a xc reference point for valley crossing to and from Rosskopf, over Sterzing
(5922) Fluggebiet Partinges
Dieser Standort bietet einen Höhenunterschied von 550 m.

SP (S-SSE) Kassefeld
rarely used, hike&fly, good XC potential.

SP (N-NW) Kalch (Calice)

Valles
the spot name might be wrong, but this is an important xc reference point. thermal spot. It is very often the last lift and start of the traverse to Lüsen

Plattnerspitz

Gaisjoch (Gurnatsch)
xc reference point. thermal spot. many pilots start the traverse to Lüsen here

SP (S-E) Gitschberg 4_top
xc reference point, thermal spot
as a takeoff: rarely used, no flightlogs found.
Summer: long hike - winter beside ski slope, take ski lift, only with ski possible.
Info: Bat-Flyers Weitental
http://batflyers.jimdo.com/fluggebiet-bergbahn

SP (SW-SE) Gsiesertal (Val Casies)_Spielalm_Uwaldalm
very frequented (see xcontest), very good xc possibilities. Many takeoff options, all of them easy - good terrain
http://www.paraalpingsies.com/fluggebiet.htm
Frühester Startzeitpunkt bei XC Wetter 8.30 bis 9.30 UTC
Erreichbarkeit:
-Zu Fuß über den Wanderweg Nr. 12 oder über die Forststrasse Richtung Uwaldalm ausgehend von der Talschlußhütte ca. 700 bis 800 Höhenmeter in ca. 70 bis 90min.
-Mit unserem Bus (Para Alpin Gsies) auf der gesperrten Forststrasse bis zur Jausenstation Uwaldalm (2050m).
Bei XC Wetter und am Wochenende wird häufig gefahren, Ausgangs- und Treffpunkt ist die Talschlußhütte oder das Haus Alpenblick (Werner).Ansonsten kann Josef (0474 948083) oder Tobi (349 4324749) kontaktiert werden. Einzelpersonen werden nicht ohne weiters eigens hochgefahren, Gruppen nach Absprache. Preis pro Person 6,00 €. Das ist kein Taxidienst und nur für Piloten gedacht und erlaubt.
Vorteile:
Der Startplatz Uwaldalm ist absolut anfängertauglich durch die weite und hindernisfreie Geländeform.
Große Pilotenzahlen können sich gemeinsam auf den Start vorbereiten und starten (Wettbewerbstauglich).
Ballastwasser ist sowohl auf 2180 als auch auf 2250m vorhanden.
Toplanden ist oben auf dem Plateau (2250m) meist einfach und sicher, sofern die Thermik nicht zu stark ist, ansonsten braucht es etwas Routine und Geduld.
Thermikflüge sind bei entsprechender Wetterlage ganzjährig möglich.
Sehr guter Ausgangspunkt für große Dreiecke im Pustertal. Die Uwaldalm befindet sich 15km östlich der bekannten Grente und damit ebenfalls ideal im Osten des Südtiroler Pustertals. Leider kann man auf der Uwaldalm nicht ganz so früh starten wie auf der Grente. Der Sprung auf die Nordseite des Defreggentals ist auch bei noch geringerer Höhe (3000m), durch eine verlässliche weit vorgelagerte Thermik, einfach. Siehe auch die XC Flüge unserer Clubpiloten und der „Flying Ducks“ (Grente Piloten).
Landen ist im weiten hindernisarmen Gsiesertal stressfrei. Landungen in hohem Gras ungemähter Wiesen müssen vermieden werden. Einen offiziellen Landeplatz gibt es noch nicht und damit auch keine Start und Landegebühren.
Nachteile:
Der Starplatz Uwaldalm ist Nordwind (Föhn) anfällig, bei schwachem Nordwind kann man im Pustertal noch starten, auf der Uwaldalm oft schon nicht mehr.
Durch die inneralpine Lage kann es an labilen Tagen frühzeitig zu Abschattungen kommen.
Weitere Startmöglichkeiten können in großer Zahl zu Fuß erwandert werden.
Das Gsiesertal und die nähere Umgebung ist durch die weichen und weiten Geländeformen für Genussflieger sehr gut geeignet.
Für XC Freaks ist das Pustertal vom äußersten Ende des Defreggentales bis ins hinterste Ridnaun und weit in den Süden der Dolomiten ein bekanntes Streckenflugdorado mit noch lange nicht ausgeschöpftem Potenzial. Die Uwaldalm ist nach der Grente der beste Ausgangspunkt für die großen Dreiecke.
Steigt man von der Uwaldalm Hütte ca 30-40min hinauf so erreicht man die Spielalm, eine fast unendlich grosse Hochebene, die auch Toplanden erlaubt.
An der "Rennstrecke" des Pustertals gelegen: im Westen Richtung Bruneck (Brunico) und weiter; nach Osten über Sillian bis Emberg...
Erreichbarkeit: zwar führt eine (zT steile) Fahrstrasse bis zur Uwaldalmhütte (wo man auch einfach, aber gut bewirtet wird!), doch herrscht leider absolutes Fahrverbot für Privatfahrzeuge ohne Sondergenehmigung. Mit dem Clubbus des lokalen Vereins Para Alpin Gsies nach Absprache.Fluggebiets und Auffahrtsinfos
Walk and Fly:
Ausgangspunkt:Parkplatz bei der Talschlusshütte.
Wegbeschreibung:ca 1.5 -2std zur Uwaldalmhütte, dann noch zu den Startplätzen.
Fliegertreff:Die lokalen Flieger trifft man am ehesten in der Talschlusshütte in Bruggen.
Para Alpin Gsies 3494324749 Tobi
www.paraalpingsies.com
Parapendio Club Gherdeina Tel. 339 6709659
Gleitschirmverein“Fly2” Tel. 335 5716500
Mountain Adventures Tel. 335 6849031
Gardena Tandem Fly Tel. 338 6041979
(6309) Fluggebiet Gsiesertal -Uwaldalm/ Spielalm
Zuhinterst im Gsiesertal (Val Casises) sitzt die Uwald- resp Spielalm perfekt auf dem Hügel, der sozusagen den Abschluss (Prallhang) des S-N zum Pustertal verlaufenden Tals bildet. Das Gebiet erlaubt "Lokalrunden" als auch grosse XC-Flüge (Rekord liegt zZ bei rund 200km). Auch spät im Herbst noch schöne Flüge möglich. Nachteil: Erreichbarkeit...

Info Gitschberg
Der Gitschberg bietet mehrere Startmöglichkeiten und ist ein guter Ausgangspunkt für Streckenflüge entlang des Pustertals. Der Gipfel ist exponiert und bietet eine tolle Aussicht in die Dolomiten. Ski & Fly läßt sich am Gitsch gut verbinden.
Im Winter ist der Gipfelstartplatz von der Kabinenbahn mit dem Seessellift zu erreichen. Im Sommer und nach der Skisaison muss man in der Regel von der Mittelstation zu Fuß weiter und von der Skipiste starten.
Falls die Bahn nicht läuft, kann man auch von der Kieneralm (Straße zw. Meransen und Weitental) zu Fuß aufsteigen. Den Landeplatz in Meransen erreicht man von halber Höhe nicht ohne Aufwind. In Meransen nur auf abgemähten Wiesen landen.
Die Piloten vom Verein Batflyers Weitental und die Flugschule Flyart starten an der Ostseite des Berges am "Oberhof" (wegen Starterlaubnis im Oberhof nachfragen) und drehen von hier aus in der Thermik auf. Der Landeplatz am Lanerhof in Weitental wird vom SO Startplatz angeflogen.
Kontakt / Info: Bat-Flyers Weitental
http://batflyers.jimdo.com

SP (W-SE) Pfurnernock
rarely used, hike&fly, xc possible
Großzügiger und einfacher Startplatz, nur zu Fuss erreichbar!
Aufstieg von wo, wie lange Gehzeit?
Bitte email an info@paraglidingspots.com.
Startrichtung SO - SW
http://batflyers.jimdo.com/fluggebiet-bergbahn

SP (SE-NE) Lanzhütte
rarely used, walk&fly, various takeoff options, xc possible.
"Triathlonstartplatz" (?): zu Fuss über Forststrasse und Steig erreichbar, Startrichtung SO - O - NO.
http://batflyers.jimdo.com/fluggebiet-bergbahn

SP (S-E) Gitschberg 2
regularly used, good xc possible. various takeoff options.
Region: Meransen - Italy
Startplatz Gitschberg 2
Startplatz oberhalb der Gitschhütte
Startrichtung O - SO - S
ca. 15 Minuten von der Bergbahn, die richtige Wahl ani guten Streckentagen oder bei Ostwind, bzw. Südwind.
Der Gitschberg bietet mehrere Startmöglichkeiten und ist ein guter Ausgangspunkt für Streckenflüge entlang des Pustertals. Der Gipfel ist exponiert und bietet eine tolle Aussicht in die Dolomiten. Ski & Fly läßt sich am Gitsch gut verbinden. Im Winter ist der Gipfelstartplatz von der Kabinenbahn mit dem Seessellift zu erreichen. Im Sommer und nach der Skisaison muss man in der Regel von der Mittelstation zu Fuß weiter und von der Skipiste starten. Falls die Bahn nicht läuft, kann man auch von der Kieneralm (Straße zw. Meransen und Weitental) zu Fuß aufsteigen. Den Landeplatz in Meransen erreicht man von halber Höhe nicht ohne Aufwind. In Meransen nur auf abgemähten Wiesen landen. Die Piloten vom Verein Batflyers Weitental und die Flugschule Flyart starten an der Ostseite des Berges am "Oberhof" (wegen Starterlaubnis im Oberhof nachfragen) und drehen von hier aus in der Thermik auf. Der Landeplatz am Lanerhof in Weitental wird vom SO Startplatz angeflogen.
Guter Ausgangspunkt um leichter Thermikanschluss zu finden. Zudem hat man noch die Möglichkeit, sofern man keine Thermik erwischt, über den Wiesenrücken nach Meransen zu gelangen. Ansonsten muß man im Weitental landen.
Rückwärtsstart sollte für den Piloten kein Problem sein. Der thermische Hangaufwind kann um die Mittagszeit etwas kräftiger blasen!
Steht der Wind nicht direkt am Hang an, sind die Windsysteme um den Bergrücken vor dem Startplatz zu beachten. Hier können leicht auf beiden Seiten Rotoren entstehen.
Seilbahn: Auf der Webseite http://www.meransen.com/ findet ihr die genauen Betriebszeiten der Gitschberg Kabinenbahn. Sie öffnet leider immer erst Mitte Juni, bis Oktober. Zudem gibt es eine Mittagspause. Betriebszeiten: von 8.30 bis 11.45 und von 13.30 bis 17.00.
Im Frühling, wenn die Kabinenbahn ausser Betrieb ist, kann man mit dem Auto bis zum Parkplatz "Scharte" bei der Kieneralm (1741 m) fahren (46°50'16" - 011°41'20" ungefähr ;-)). Von dort ist man mit einem "gemütlichen" Fußmarsch auf dem teilweise etwas steilen, weiß/rot markierten Wanderweg in etwa 45 Minuten (das ist geschätzt, hab nicht auf die Uhr geschaut als ich das letzte Mal hochgelatscht bin!) an der "Gitschhütte" (2210 m), der Bergstation der Kabinenbahn. Unbedingt Proviant mitnehmen, denn ob die Hütten offen sind ...??!!
(379) Fluggebiet Gitschberg
An der Pforte zum Pustertal liegt der schöne Streckenausgangspunkt Gitschenberg. Er überragt die Meranser Hochebene. Bis zu den Startplätzen könn Ihr mit einer Kabinenbahn hochfahren. Es erwartet Euch ein schickes Gebiet, das über eine Art eigenes Klima verfügt und daher besondere Bedingungen bereithält. Trotzdem sind die Gefahren nicht zu unterschätzen und der Respekt zu wahren. Speziell bei Nordwind ist Vorsicht geboten und als Ausweichgebiet die Seiser Alm zu empfehlen!
Im Sommer fährt nur die Gondel bis zur Mittelstation. Von dort geht es noch ein gutes Stück zu Fuß, um Höhe zu gewinnen. Die Höhe braucht man auch, denn ohne Thermikunterstützung ist der Weg über den Wald bis zur nächsten Landemöglichkeit recht weit, vorausgesetzt man landet in Meransen. An der Kirche zu landen halte ich ohne Höhe zu machen für utopisch. Aber man kann ganz gut bei der Bahn am Hang landen. Auf einem Streckenflug nach Lienz möchte ich nicht in die Verlegenheit kommen, im Pustertal landen zu müssen. Das Tal ist eng, mit Bach und Leitungen ausgestattet, großzügige, hindernisfreie Wiesen sind Mangelware.
IM WINTER:
Kombi Skifahren, GS mit Kurzski. Wenn untere Hänge schneefrei, kann man schon im Januar mittags 1-2 Stunden fliegen. Thermik steht meist ganz vorne, knapp westlich der Kiener-Alm-Piste (Serger-Wiese). Rechtzeitig zum LP abfliegen. Flach, vorgelagerter Hügel und in Schluchtende Stromkabel.
Startplätze Winter nach West und Ost in der Nähe Gipfelstation. Letzterer (Ost) im Frühjahr gut für Streckenflugthermik.
Empfehlung im Winter, auch i Sommer bei Ostwind: Südstart, dann links Richtung Osten abdrehen, nach Vintl im Pustertal / Wiese am Bahnhof. 1750 m Höhenunterschied.
IM FRÜHJAHR:
Streckenflug Pustertal. Nicht bei Nordwind (dann lieber Kronplatz). Thermikeinstieg früh, auf Ostseite des Gitschbergs, am Gipfel. Bruneck (Pfalzen) und retour. Wenn man vor dem Pfunderertal tief kommt, hineinfliegen - es gibt LP und Aufwindmöglichkeit.
Der Talwind im Pustertal wechselt häufig mit der Sonne, morgens Ost, nachmittags West. Daher kommt man ab Mittag schon mal nach Sillian oder weiter - zurück schwierig. Die großen Ziel-Rückflüge werden daher meist von Sillian in umgekehrter Richtung gemacht.
Über dem Waldhügel vor Meransen häufig ein Bart als letzte Rettung vor der Landung.
Herbstthermik:
gute Alternative zu den Dolomiten. Die Bahn geht bis Ende Herbstferienzeit, Mitte Oktober +. Bei Hochdrucklage = Ostwind 15 min zu Fuß zurGitschhütte, dort kann man besser nach Ost starten.
Der Landeplatz in Meransen ist ohne Thermik von hier nur mit mind. GZ 7 zu erreichen. Der Landeplatz liegt höher als die Talstation der Bergbahn, dies muss im Flug unbedingt beachtet werden, um eine Landung im Dorf zu vermeiden. Guter Peilpunkt ist die Kirchturmspitze. Flug
Es gibt diverse Streckenmöglichkeiten. Legendär ist die Route nach Lienz. Das gesamte Tal steht Euch zusätzlich offen und manchmal gelingt auch ein Ausflug zu den Dolomiten. Am Vormittag könnt Ihr prächtig soaren - ab Mittag bauen sich oftmals verlässliche Aufwinde auf.
Wetterinfos: http://www.provinz.bz.it/wetter/suedtirol.htm

P Jochberg Talstation
Sommerbetrieb: Mitte Juni bis Anfang Oktober
Der Jochberg (hier: Talstation Jochtalbahn) ist eigentlich nicht so interessant zum Fliegen, die einzige gute Startmöglichkeit ist Richtung Ost, und bei dieser Windrichtung ist der Gitschberg sowieso die bessere Wahl.
Die Jochberg- und die Gitschberg-Bahnen sind kostenlos nutzbar mit der Almencard, diese wird von den Nächtigungsbetrieben im Einzugsgebiet an die Touristen für die Dauer ihres Aufenthalts kostenlos bereit gestellt.
Die Almencard gibt es bereits seid 3-4 Sommersaisonen und kommt bei den Gästen sehr gut an, vor allem für Flieger sollte sie sehr interessant sein, näheres dazu:
http://www.gitschberg-jochtal.com/de/sommer/almencard.html

SP (E-SSW) Grente_Antholz 3_Gipfel
hike&fly approx 2h20, frequently used, super XC possible
Mehrere Startmöglichkeiten. Wird genutzt zB wenn morgens die Basis noch zu tief ist.
Von hier aus wird das "Kurt Eder Dreieck" geflogen - "Ahornach / Acereto" wie bei DHV XC angegeben ist das doch wohl wirklich nicht.
https://m.facebook.com/Grente2
Region: Sand in Taufers (Campo Tures) - Italy

P Grente Antholz
Zunächst Anfahrt von einer Häusergruppe 500 m südlich von Antholz-Mittertal (1230 m), stets den Wegweisern »Rammelstein« bzw. »Grente« sowie der Markierung 6 folgend auf schmaler Höfestraße hinauf zum Wald und zu einem Naturparkplatz (1482 m).
https://m.facebook.com/Grente2
Vermutlich ist dieser Punkt gemeint.
Ziemlich sicher darf man ab hier mit dem eigenen Auto nicht weiter. Und das sollte man auch nicht versuchen wenn die Schranke offen ist. Nicht nur wegen Strafen sondern um das Fluggebiet nicht zu gefährden.
Dann zu Fuß weiter auf Forststraße oder Fußweg 6 durch den Wald zur Almhütte Grente (ca 1h 30). Da eine Pause und starten oder weiter zu den oberen Startplätzen.

LP Siesl
various fields. only land where grass is low.

SP (SW) Mühlbach_Rio Molino_Gais
some xc possible. xc reference point - fly over
Region: Gais - Italy
Landung: es gibt mehrere Möglichkeiten.
Immer möglichst am Rand, gemähte Wiesen.
http://falkenclub.jimdo.com/falkenclub/anfahrt-fluggebiet/
Dieses Gelände ist sicher das unbekannteste Fluggelände im ganzen Ahrntal. Es bietet jedoch bei Westwindeinschlag den Vorteil, daß der Startplatz leicht Richtung Südwest geneigt ist. Richtung Südwest hat man von hier oben auch den besten Ausblick über Bruneck und das Pustertal. Einfach herrlich! Von hier aus unbeschwert in den Sonnenuntergang schweben, ein Traum!
Anfahrt: Landstraße Nr. 621 von Bruneck Richtung Sand i.T.
In Uttenheim rechts abbiegen (blaue Brücke) und der Beschilderung Richtung Mühlbach (ca. 8,5 km) folgen. Vor Mühlbach links Richtung Forcher Höfe abbiegen.
SP hinter kleinem Waldstück.
Flug: Panoramaflug über Gais mit Blick auf Bruneck und den Kronplatz. Einstiegsmöglichkeit zu Streckenflügen entlang des Pustertales.
Landung: GS+ HG NN 839 m Wiese beim Sportplatz.
Notlandeplätze: Wiesen und Felder am Hangfuß entlang der Ortschaft.
Gefährlich bei Nordströmung! LP vom Startplatz aus nicht sichtbar.

Info Grente
https://m.facebook.com/Grente2
super Streckenflug (Grente-FAI-Dreieck) möglich ca. Mitte Mai bis Anfang August, bei windarmen Lagen mit hoher Basis. Vom unteren Startplatz geht es auch schon im April.
wichtig:
Die Grente hat keine durchorganisierte Infrastruktur, und ist ein sehr sensibles Gebit. Man startet wohl auf privaten Flächen. Das erfordert dass sich alle Piloten optimal benehmen.
Zum Beispiel - kein hochfahren mit dem eigenen Auto oder unten Wege zuparken. Massenbetrieb vermeiden.
Informiert Euch bitte vorher ausführlich, fragt locals und Streckencracks, Parkt Eure Autos unten wo sie nicht stören und geht auf den Wegen zu Fuß hoch. Danke schön!
oft lohnt ein früher Aufstieg, und man kann gelegentlich bereits 9:30 h starten. Beim Grente-FAI gibt es vor allem diese kritischen Querungen: Bruneck, Sterzing (Vitipeno) und Lüsen (Luson)

SP (E-SE) Weitental_Oberhof
regularly used, soaring, xc possible. Ask takeoff permission at Oberhof
Startplatz Oberhof
Startplatz der Flugschule Flyart.
Mit Auto erreichbar; im Frühjahr kann man hier an guten Tagen Anschluss bekommen. Starterlaubnis beim Oberhof einholen - insbesondere bei hohem Gras!
Der Gitschberg bietet mehrere Startmöglichkeiten und ist ein guter Ausgangspunkt für Streckenflüge entlang des Pustertals. Der Gipfel ist exponiert und bietet eine tolle Aussicht in die Dolomiten. Ski & Fly läßt sich am Gitsch gut verbinden. Im Winter ist der Gipfelstartplatz von der Kabinenbahn mit dem Seessellift zu erreichen. Im Sommer und nach der Skisaison muss man in der Regel von der Mittelstation zu Fuß weiter und von der Skipiste starten. Falls die Bahn nicht läuft, kann man auch von der Kieneralm (Straße zw. Meransen und Weitental) zu Fuß aufsteigen. Den Landeplatz in Meransen erreicht man von halber Höhe nicht ohne Aufwind. In Meransen nur auf abgemähten Wiesen landen. Die Piloten vom Verein Batflyers Weitental und die Flugschule Flyart starten an der Ostseite des Berges am "Oberhof" (wegen Starterlaubnis im Oberhof nachfragen) und drehen von hier aus in der Thermik auf. Der Landeplatz am Lanerhof in Weitental wird vom SO Startplatz angeflogen.

SP (E-SE) Gitschberg 1
Region: Meransen - Italy
Startplatz Gitschberg 1
Hauptstartplatz für Tandemflüge: Startplatz unterhalb des Sessellifts
Startrichtung O
ca. 5 Minuten von der Bergbahn, bei guten Streckentagen oder Ostwind, wird hauptsächlich mit dem Tandem genutzt
Guter Ausgangspunkt um leichter Thermikanschluss zu finden. Zudem hat man noch die Möglichkeit, sofern man keine Thermik erwischt, über den Wiesenrücken nach Meransen zu gelangen. Ansonsten muß man im Weitental landen. Rückwärtsstart sollte für den Piloten kein Problem sein. Der thermische Hangaufwind kann um die Mittagszeit etwas kräftiger blasen!
Steht der Wind nicht direkt am Hang an, sind die Windsysteme um den Bergrücken vor dem Startplatz zu beachten. Hier können leicht auf beiden Seiten Rotoren entstehen.
Seilbahn: Auf der Webseite http://www.meransen.com/ findet ihr die genauen Betriebszeiten der Gitschberg Kabinenbahn. Sie öffnet leider immer erst Mitte Juni, bis Oktober. Zudem gibt es eine Mittagspause. Betriebszeiten: von 8.30 bis 11.45 und von 13.30 bis 17.00.
Im Frühling, wenn die Kabinenbahn ausser Betrieb ist, kann man mit dem Auto bis zum Parkplatz "Scharte" bei der Kieneralm (1741 m) fahren (46°50'16" - 011°41'20" ungefähr ;-)). Von dort ist man mit einem "gemütlichen" Fußmarsch auf dem teilweise etwas steilen, weiß/rot markierten Wanderweg in etwa 45 Minuten (das ist geschätzt, hab nicht auf die Uhr geschaut als ich das letzte Mal hochgelatscht bin!) an der "Gitschhütte" (2210 m), der Bergstation der Kabinenbahn. Unbedingt Proviant mitnehmen, denn ob die Hütten offen sind ...??!!
Gitschberg <-> Greifenburg kann man übrigens mal als Biwakflug planen ...
(379) Fluggebiet Gitschberg
An der Pforte zum Pustertal liegt der schöne Streckenausgangspunkt Gitschenberg. Er überragt die Meranser Hochebene. Bis zu den Startplätzen könn Ihr mit einer Kabinenbahn hochfahren. Es erwartet Euch ein schickes Gebiet, das über eine Art eigenes Klima verfügt und daher besondere Bedingungen bereithält. Trotzdem sind die Gefahren nicht zu unterschätzen und der Respekt zu wahren. Speziell bei Nordwind ist Vorsicht geboten und als Ausweichgebiet die Seiser Alm zu empfehlen!
Im Sommer fährt nur die Gondel bis zur Mittelstation. Von dort geht es noch ein gutes Stück zu Fuß, um Höhe zu gewinnen. Die Höhe braucht man auch, denn ohne Thermikunterstützung ist der Weg über den Wald bis zur nächsten Landemöglichkeit recht weit, vorausgesetzt man landet in Meransen. An der Kirche zu landen halte ich ohne Höhe zu machen für utopisch. Aber man kann ganz gut bei der Bahn am Hang landen. Auf einem Streckenflug nach Lienz möchte ich nicht in die Verlegenheit kommen, im Pustertal landen zu müssen. Das Tal ist eng, mit Bach und Leitungen ausgestattet, großzügige, hindernisfreie Wiesen sind Mangelware.
IM WINTER:
Kombi Skifahren, GS mit Kurzski. Wenn untere Hänge schneefrei, kann man schon im Januar mittags 1-2 Stunden fliegen. Thermik steht meist ganz vorne, knapp westlich der Kiener-Alm-Piste (Serger-Wiese). Rechtzeitig zum LP abfliegen. Flach, vorgelagerter Hügel und in Schluchtende Stromkabel.
Startplätze Winter nach West und Ost in der Nähe Gipfelstation. Letzterer (Ost) im Frühjahr gut für Streckenflugthermik.
Empfehlung im Winter, auch i Sommer bei Ostwind: Südstart, dann links Richtung Osten abdrehen, nach Vintl im Pustertal / Wiese am Bahnhof. 1750 m Höhenunterschied.
IM FRÜHJAHR:
Streckenflug Pustertal. Nicht bei Nordwind (dann lieber Kronplatz). Thermikeinstieg früh, auf Ostseite des Gitschbergs, am Gipfel. Bruneck (Pfalzen) und retour. Wenn man vor dem Pfunderertal tief kommt, hineinfliegen - es gibt LP und Aufwindmöglichkeit.
Der Talwind im Pustertal wechselt häufig mit der Sonne, morgens Ost, nachmittags West. Daher kommt man ab Mittag schon mal nach Sillian oder weiter - zurück schwierig. Die großen Ziel-Rückflüge werden daher meist von Sillian in umgekehrter Richtung gemacht.
Über dem Waldhügel vor Meransen häufig ein Bart als letzte Rettung vor der Landung.
Herbstthermik:
gute Alternative zu den Dolomiten. Die Bahn geht bis Ende Herbstferienzeit, Mitte Oktober +. Bei Hochdrucklage = Ostwind 15 min zu Fuß zurGitschhütte, dort kann man besser nach Ost starten.
Der Landeplatz in Meransen ist ohne Thermik von hier nur mit mind. GZ 7 zu erreichen. Der Landeplatz liegt höher als die Talstation der Bergbahn, dies muss im Flug unbedingt beachtet werden, um eine Landung im Dorf zu vermeiden. Guter Peilpunkt ist die Kirchturmspitze. Flug
Es gibt diverse Streckenmöglichkeiten. Legendär ist die Route nach Lienz. Das gesamte Tal steht Euch zusätzlich offen und manchmal gelingt auch ein Ausflug zu den Dolomiten. Am Vormittag könnt Ihr prächtig soaren - ab Mittag bauen sich oftmals verlässliche Aufwinde auf.
Wetterinfos: http://www.provinz.bz.it/wetter/suedtirol.htm

SP (S-SW) Gitschberg 3_Nesselwiese
Region: Meransen - Italy
Startplatz Gitschberg 3_Nesselwiese
Startrichtung SW - W
ca. 1 Minute von der Bergbahn, gut bei Westwind oder beim späten Starten in die Abendthermik an der Westseite.
Seilbahn: Auf der Webseite http://www.meransen.com/ findet ihr die genauen Betriebszeiten der Gitschberg Kabinenbahn. Sie öffnet leider immer erst Mitte Juni, bis Oktober. Zudem gibt es eine Mittagspause. Betriebszeiten: von 8.30 bis 11.45 und von 13.30 bis 17.00.
Im Frühling, wenn die Kabinenbahn ausser Betrieb ist, kann man mit dem Auto bis zum Parkplatz "Scharte" bei der Kieneralm (1741 m) fahren (46°50'16" - 011°41'20" ungefähr ;-)). Von dort ist man mit einem "gemütlichen" Fußmarsch auf dem teilweise etwas steilen, weiß/rot markierten Wanderweg in etwa 45 Minuten (das ist geschätzt, hab nicht auf die Uhr geschaut als ich das letzte Mal hochgelatscht bin!) an der "Gitschhütte" (2210 m), der Bergstation der Kabinenbahn. Unbedingt Proviant mitnehmen, denn ob die Hütten offen sind ...??!!
(379) Fluggebiet Gitschberg
An der Pforte zum Pustertal liegt der schöne Streckenausgangspunkt Gitschenberg. Er überragt die Meranser Hochebene. Bis zu den Startplätzen könn Ihr mit einer Kabinenbahn hochfahren. Es erwartet Euch ein schickes Gebiet, das über eine Art eigenes Klima verfügt und daher besondere Bedingungen bereithält. Trotzdem sind die Gefahren nicht zu unterschätzen und der Respekt zu wahren. Speziell bei Nordwind ist Vorsicht geboten und als Ausweichgebiet die Seiser Alm zu empfehlen!
Im Sommer fährt nur die Gondel bis zur Mittelstation. Von dort geht es noch ein gutes Stück zu Fuß, um Höhe zu gewinnen. Die Höhe braucht man auch, denn ohne Thermikunterstützung ist der Weg über den Wald bis zur nächsten Landemöglichkeit recht weit, vorausgesetzt man landet in Meransen. An der Kirche zu landen halte ich ohne Höhe zu machen für utopisch. Aber man kann ganz gut bei der Bahn am Hang landen. Auf einem Streckenflug nach Lienz möchte ich nicht in die Verlegenheit kommen, im Pustertal landen zu müssen. Das Tal ist eng, mit Bach und Leitungen ausgestattet, großzügige, hindernisfreie Wiesen sind Mangelware.
IM WINTER:
Kombi Skifahren, GS mit Kurzski. Wenn untere Hänge schneefrei, kann man schon im Januar mittags 1-2 Stunden fliegen. Thermik steht meist ganz vorne, knapp westlich der Kiener-Alm-Piste (Serger-Wiese). Rechtzeitig zum LP abfliegen. Flach, vorgelagerter Hügel und in Schluchtende Stromkabel.
Startplätze Winter nach West und Ost in der Nähe Gipfelstation. Letzterer (Ost) im Frühjahr gut für Streckenflugthermik.
Empfehlung im Winter, auch i Sommer bei Ostwind: Südstart, dann links Richtung Osten abdrehen, nach Vintl im Pustertal / Wiese am Bahnhof. 1750 m Höhenunterschied.
IM FRÜHJAHR:
Streckenflug Pustertal. Nicht bei Nordwind (dann lieber Kronplatz). Thermikeinstieg früh, auf Ostseite des Gitschbergs, am Gipfel. Bruneck (Pfalzen) und retour. Wenn man vor dem Pfunderertal tief kommt, hineinfliegen - es gibt LP und Aufwindmöglichkeit.
Der Talwind im Pustertal wechselt häufig mit der Sonne, morgens Ost, nachmittags West. Daher kommt man ab Mittag schon mal nach Sillian oder weiter - zurück schwierig. Die großen Ziel-Rückflüge werden daher meist von Sillian in umgekehrter Richtung gemacht.
Über dem Waldhügel vor Meransen häufig ein Bart als letzte Rettung vor der Landung.
Herbstthermik:
gute Alternative zu den Dolomiten. Die Bahn geht bis Ende Herbstferienzeit, Mitte Oktober +. Bei Hochdrucklage = Ostwind 15 min zu Fuß zurGitschhütte, dort kann man besser nach Ost starten.
Der Landeplatz in Meransen ist ohne Thermik von hier nur mit mind. GZ 7 zu erreichen. Der Landeplatz liegt höher als die Talstation der Bergbahn, dies muss im Flug unbedingt beachtet werden, um eine Landung im Dorf zu vermeiden. Guter Peilpunkt ist die Kirchturmspitze. Flug
Es gibt diverse Streckenmöglichkeiten. Legendär ist die Route nach Lienz. Das gesamte Tal steht Euch zusätzlich offen und manchmal gelingt auch ein Ausflug zu den Dolomiten. Am Vormittag könnt Ihr prächtig soaren - ab Mittag bauen sich oftmals verlässliche Aufwinde auf.
Wetterinfos: http://www.provinz.bz.it/wetter/suedtirol.htm

SP (E-S) Grente_Antholz 2
hike&fly approx 1h50. various launch options between takeoff 2 and 3.
Frequently used, super XC.
Region: Sand in Taufers (Campo Tures) - Italy

Gitschbergbahn Bergstation

Grente Alm

SP (E-S) Grente Antholz 1_Malga Grente
various launch possibilities (also above the Grentenalm houses). hike&fly approx 1h30. regularly used (but not as much as takeoff 2 & 3). Often in April/May.
Good xc possible.
Obwohl gut für sehr große Strecken, ist auch das hier kein 'offizieller' Startplatz. Besser locals nach Verhaltensregeln fragen, bevor man sich unbeliebt macht.

LP Weitental_Lanerhof
H 901 m / medium.
Landeplatz Lanerhof. Achtung abfallend, Bäume.
Offizieller Landeplatz der Batflyers:
Bitte bei hohem Gras den Schirm am Rand der Wiese zusammenlegen!
Dies ist der einzige offizielle Landeplatz in Weitental (Vallarga). Wenn die Felder frisch gemäht sind (aber nur dann!!) kann auch ohne Probleme auf einem dieser gemähten Felder gelandet werden.
Nur auf gemähten Wiesen landen.

SP (W, SE) Sambock
many hike&fly options around, here or next ridge. rarely used, xc possible
Region: Pfalzen (Falzes) - Italy

SP (E-ESE) Walderalm
H 1780 m, HD 870 m / dificult
this field and the one next to it - non official, rarely used, good xc possible
Startplatz Walderalm
Schneisenstart, recht steil und anspruchsvoll!
Startrichtung Ost.
Wird vor allem benutzt, wenn die Bergbahn nicht läuft. Ca. 10-15 Minuten von der Kieneralm (diese ist mit dem Auto erreichbar).
Rückwärtsstart sollte für den Piloten kein Problem sein. Der thermische Hangaufwind kann um die Mittagszeit etwas kräftiger blasen!
Steht der Wind nicht direkt am Hang an, sind die Windsysteme um den Bergrücken vor dem Startplatz zu beachten. Hier können leicht auf beiden Seiten Rotoren entstehen.

LP Gsiesertal_UwaldalmSpielalm
landing zone changes due to vegetation. check first.

Jochberg
xc reference point: the peak above is a good thermal source
Der Jochberg ist eigentlich nicht so interessant zum Fliegen, die einzige gute Startmöglichkeit ist Richtung Ost (stimmt das?), und bei dieser Windrichtung ist der Gitschberg sowieso die bessere Wahl.

SP (S-W) Olbe_Geige
walk&fly, occasionally used, soaring, xc possible. xc reference point.

SP (SW-SE) Kleines Fellhorn
hike&fly, rarely used, soaring, some xc possible - takeoff options within 1500 m. Not very relevant unless you like hiking and solitude.
dhv Direct link to www.xcontest.org flights

SP (SW-SE) Terenten_Nunewieser
rarely used, xc possible. Ask farmer for permission.
Startplatz Nunewieser
Mit dem Auto erreichbar, Bauer um Erlaubnis fragen!

Mittelstation Gitschberg

SP (SW-SE) Plata_Platten_Pfalzen_Falzen_Falzes
Four differenat names, one spot.
Frequented, good xc possibilities - various takeoff options, ask farmer or other local pilots first!.
Region: Pfalzen (Falzes) - Italy
Am westlichen Anfang des Hochpustertals kann man hier gut 50 - 100 km Strecken fliegen.
Auswärtige Piloten sollten vorher beim Bauern um Erlaubnis fragen - evtl. ein bischen zahlen. Auf jeden Fall nicht vor der Maht bei hohem Gras hier starten - dann die Locals nach Alternativen fragen!
Gelände betreut vom DFC Pfalzen
Infos zB auch: http://falkenclub.jimdo.com/falkenclub/anfahrt-fluggebiet/
Anfahrt: Landstraße Nr. 621 von Bruneck Richtung Sand in Taufers vor dem Industriegebiet der Beschilderung nach Pfalzen folgen. In Pfalzen der Beschilderung Richtung Platten folgen (ca. 6 km). Wiesenhang oberhalb der Häuser. Gäste müssen um Erlaubnis fragen - Privatgelände.
Flug: Guter Einstieg für Streckenflüge entlang des Pustertales mit Blick auf die Dolomiten.
Große Landewiese neben den Sportplätzen in Pfalzen. Notlandeplätze: Wiesen und Felder am Hangfuß.
Besonderheiten: Gefährlich bei Nordströmung.
(5925) Fluggebiet Plata
570 m Höhenunterschied sind an diesem Standort zu überwinden. In Pfalzen mit Hauptstartplatz Richtung Süd kann manchmal auch noch geflogen werden, wenn im Tauferer Tal (Ahornach) Nordwind weht.
SP Alternativ: Höhe über NN:2396Von Auf den Platten geht ein ca. 15 min Fußmarsch weiter auf dem Sambock rauf. Was auch och ca. 230 höhen meter extra gibt.

Amperspitz
xc reference point, thermal spot

SP (S) Obersergs
rarely used - only allowed in spring before the grass is high. You have to ask the farmer for permission.
Diese Startwiese ist etwas versteckt und wird nur im Frühling genutzt, solange man dem Gras und somit dem Bauern keinen Schaden macht. Beim Bauern um Erlaubnis fragen.
Hier sollte man starten, bevor der Talwind einsetzt. Auch ist es wichtig, die erste Thermik gleich zu erwischen, sonst muß man im Pustertal unten landen!

SP (SW-ESE) Pfalzen_niedriger SP
takeoff on the road to the main takeoff. Occasionally used, soaring, xc possible if the thermals are strong.
Region: Pfalzen (Falzes) - Italy
Do not fly with clear Northern wind.

SP (SE-SW) Gitschberg_Meransen_Pichlerhof
http://www.gitschberg-adler.de/Sky_Fly.htm#Startplätze in Meransen
Fliegen auch außerhalb Bahnbetriebszeit hier möglich.
Die Straße hinauf Richtung Kieneralm. Unterhalb des Pichlerhofes steile Wiese, Startrichtung SO - SW. Flug entweder nach Vintl oder nach Mühlbach, je nach Windrichtung im Pustertal. Bei West fliegt man wegen der starken Taldüse am besten nach Vintl, bei Ost nach Mühlbach. Vom Pichlerhof evtl. um die Mittagszeit Thermikeinstieg möglich. Besitzer ist der Wirt der Pichlerhütte im Skigebiet.
Also, lasst euch dort mal blicken, trinkt einen Jagertee und macht deutlich, dass ihr diejenigen seid, die auf seiner Wiese starten. Dann ist es „Recht so".
Der Gitschberg bietet mehrere Startmöglichkeiten und ist ein guter Ausgangspunkt für Streckenflüge entlang des Pustertals. Der Gipfel ist exponiert und bietet eine tolle Aussicht in die Dolomiten. Ski & Fly läßt sich am Gitsch gut verbinden. Im Winter ist der Gipfelstartplatz von der Kabinenbahn mit dem Seessellift zu erreichen. Im Sommer und nach der Skisaison muss man in der Regel von der Mittelstation zu Fuß weiter und von der Skipiste starten. Falls die Bahn nicht läuft, kann man auch von der Kieneralm (Straße zw. Meransen und Weitental) zu Fuß aufsteigen. Den Landeplatz in Meransen erreicht man von halber Höhe nicht ohne Aufwind. In Meransen nur auf abgemähten Wiesen landen. Die Piloten vom Verein Batflyers Weitental und die Flugschule Flyart starten an der Ostseite des Berges am "Oberhof" (wegen Starterlaubnis im Oberhof nachfragen) und drehen von hier aus in der Thermik auf. Der Landeplatz am Lanerhof in Weitental wird vom SO Startplatz angeflogen.

LP Erika_Maranza (Meransen)
Hauptlandeplatz in Meransen, direkt oberhalb Kabinenbahn Talstation, bei Hotel Erika.
Abfallende Wiese, daher Gegenhang in 2 Richtungen. Stark im Lee bei Ost und Nord + thermische Aufwinde.
Bei gemähten Wiesen gibts da wohl keine Probleme, bei hohem Gras sollte besser der Grundeigentümer gefragt werden, bzw. beim Personal der Kabinenbahn. Dieser Landeplatz wird von unseren Piloten eigentlich nur im Winter genutzt, da gibts sowieso keine Probleme, vorausgesetzt dass man nicht auf der Schipiste landet.
http://www.gitschberg-adler.de/Sky_Fly.htm#Startplätze in Meransen

P Gitschberg Talstation
Sommerbetrieb ca. ab 3./4. Maiwoche bis Mitte Oktober
Die Jochberg- und die Gitschberg-Bahnen sind kostenlos nutzbar mit der Almencard, diese wird von den Nächtigungsbetrieben im Einzugsgebiet an die Touristen für die Dauer ihres Aufenthalts kostenlos bereit gestellt.

SP (W-SW) Gitschberg_Meransen_Walderhof
rarely used - no flightlogs found.
evening soaring at "Hinterwalderhof.
http://www.gitschberg-adler.de/Sky_Fly.htm#Startplätze in Meransen
selten genutzt. Abendfluggebiet beim Hinterwalderhof , soaring. Fliegen hier unkompliziert auch außerhalb Bahnbetriebszeit hier möglich.
An der Tennishalle vorbei immer Richtung Altfaßtal bis zum Walder Hof. Ein paar Meter die Wiesen hinauf - vorher aber um Erlaubnis fragen.
Familie Hinterlechner bietet übrigens auch Ferienwohnungen an http://www.walderhof.it. Startplatz direkt hinter dem Haus. Die Kinder können spielen, während er oder sie noch einen lässigen Abendflug macht. Man startet nach Westen und biegt dann gleich links ab Richtung Mühlbach. Wenn man Glück hat, kann man bei entsprechenden Bedingungen an der Ecke zum Pustertal Höhe machen und wieder in Meransen landen. Sonst Flug über Mühlbach zum Landeplatz Graahof.
Taxi Fischnaller 0472-520114 bringt euch von der Seilbahnstation Meransen hinauf zum Walderhof oder zum Pichlerhof. Landeplätze in Meransen (Grundsätzlich natürlich nur auf gemähten Wiesen landen!)

SP (ESE-SW) Antholz_Gönner Alm
hike&fly takeoff above Rasen (Rasun). Not clear where you can park your car. It could be 800 heightmetres to walk.
occasionally used. super xc possible, several takeoff options.

LP Strampfelhof
Große geneigte Wiese oberhalb Hof, offizieller LP mit Windsack, 100 m westlich der Nesselbahn.
Unterkunftsmöglichkeit Tel 0039 0472 520174

LP Speckerhof
Große, leicht geneigte Wiese hinter der Residence Speckerhof.
http://www.speckerhof.com (Appartements mit Selbstverpflegung oder Halbpension, je nach Wunsch).
Fam. Oberhofer bietet hier neben der eigenen Landewiese direkt vor dem Haus einen ganz besonderen Service: Wer nach längerem Streckenflug die letzte Seilbahn von Mühlbach verpasst hat, wird abgeholt, wenn kein eigener Fahrer zur Verfügung steht. Außerdem ist schon auch mal eine Taxifahrt zu den beiden Meranser Startplätzen drin, wenn man nach Ende der Betriebszeiten der Bahn noch einen Flug nach Mühlbach oder nach Vintl machen will.

LP Gitschberg_Vintl
Riesige Wiese im Pustertal am Ausgang des Pfunderer Tals, direkt neben dem Bahnhof Vintl. Offizielle Landewiese mit Windsack, einfach.
Bei Nordwind-Einbruch ist es dort allerdings gefährlich turbulent, da es direkt aus dem Pfunderer Tal herausbläst und die Hügelstruktur nördlich des Bahnhofs gefährliche Rotoren entstehen lässt. Dann unbedingt westlich oder östlich in den windgeschützten Bereich fliegen und auf den reichlich vorhandenen freien Flächen landen.

LP Meransen Kirche (Maranza chiesa)
Große Wiesen, bei starkem Ost- oder Nordwind zu empfehlen!
Bei der Kirche gelegen - die Talstation ist nicht weit entfernt. Die Lage an einem dem Tal zugewandten Plateau macht den Landeplatz ggf. anfällig für Turbulenzen. Windsituation unbedingt beachten.
Dieser Landeplatz ist im Gleitflug nicht von der Bergstation der Kabinenbahn aus zu erreichen! Um hier einzulanden, muss unbedingt auf den Startplatz am Gipfel (2150m) aufgestiegen werden. Da der Sessellift, der einen Teil dieser Strecke abdeckt, nicht die gleichen Betriebszeiten wie die Kabinenbahn hat, muss dies mit einkalkuliert werden.

LP Plata_Pfalzen
H 990 m / easy.
Am Südlichen Ortsrand von Pfalzen gelegen am Sportplatz. Mit Grasstartbahn für ein UL.

Laxidenspitz

Bruneck

LP Mühlbach Graahof
Große Wiese südlich von Mühlbach, offizielle Landewiese mit Windsack, http://www.graahof.it, direkt östlich der Rodenecker Straße.
Dort Bushaltestelle, Bus fährt allerdings nur in größeren Zeitabständen.
Westlich der Straße sind auch große Wiesen, im unteren Teil aber Hochspannungsleitung (parallel zur Landerichtung)! Landerichtung immer Ost oder West.
Bei stärkerem Wind ist der obere (offizielle) Teil zu empfehlen (weniger im Lee). Dann Fußmarsch (ca. 20 min.), Bus oder Autostop zur Seilbahn Mühlbach-Meransen. Etwas mühsamer als von Vintl aus.

SP (SSW-SW) Nauders_Rodeneck
very frequently used, mainly soaring - the whole year. Occasionally xc possible but this is a low takeoff. xc reference point for fly-over.
Sehr schönes und einfaches Fluggebiet.
Am Nachmittag und Abend häufig fantastische Soaringflüge möglich (schöner West-Kessel). Bei schwachem Nordwind Fliegen evtl. trotzdem möglich, weil etwas windgeschützt.
Bei Föhn geht's aber auch hier nicht.
Häufig Schulungsbetrieb, der offizielle Landeplatz (riesig!) muss getroffen werden, sonst Ärger mit Bauern. Man fährt von Nauders aus die Straße hinauf Richtung Annaberg. Irgendwann, nach einer Linkskurve, kleine Parkmöglichkeit auf der linken Seite (nichts angeschrieben). Von dort zu Fuß hinunter zum Startplatz. Beim ersten Mal am besten mit der dort gerade schulenden Flugschule (mehrere deutsche Flugschulen) Kontakt aufnehmen. Vielleicht kann man sogar mitfahren.
Interessanter Mini-Streckenflug: Vom Gitschberggipfel dort rüberfliegen, Höhe machen und anschließend in Mühlbach oder Vintl landen. Wer in Nauders landet, muss allerdings abgeholt werden. Fantastischer Flugberg, riesiger Westkessel, Soaring- und Thermikflüge am Nachmittag. Relativ kleiner Landeplatz. Seilbahn oder Straße.
Gefahr bei Nordwind, da es direkt den Brenner hinunterbläst!
Auskunft beim Untergopprathof in Rodeneck/Nauders
Auffahrt: wer bei den Flugschulbussen freundlich nachfragt, der wird fast immer auch mit hoch genommen, bis 11:00 sollte man aber schon am Start sitzen, denn dann hören die Flugschüler auf und es fahren keine Busse mehr hoch (zumindest dann sehr selten). Parkmöglichkeiten auf dem Feldweg neben dem Landeplatz an der Bushaltestelle.
Einfache geneigte Wiese mit zunehmendem Gefälle, einfach zu starten, anfängertauglich, drachentauglich mit großzügiger Anlauffläche.
Links neben dem Haupstartplatz auf dem Wiesenstück mit gleichmäßigem Gefälle und mittlerem Schwierigkeitsgrad als Ausweichmöglichkeit, wenn ein paar Flugschüler am normalen Start ausgelegt haben und dort zu lange gewartet werden müsste.
Flatterband an verschiedenen Stellen macht den Wind / die Windrichtung gut erkennbar.
Dies ist eine Alternative zum Lüsen-Startplatz.
(6288) Fluggebiet Nauders - Rodeneck (bei Mühlbach/Bolzano)
500 Höhenmeter mit Potential, anfängertauglich und zugleich entspannter Einstieg in die Thermik.
Von der Straße oberhalb des Startplatzes über den kleinen Waldweg gut zu erreichen und mit Parkmöglichkeiten in der Parkbucht links neben der Strasse (maximal 3 PKW's). Fast jeden Tag finden sich Flugschulen, die Dich mit nach oben nehmen und das zumeist kostenfrei.
Vom Startplatz aus nicht direkt einsehbar: der großzügige Landeplatz (in Flugrichtung S-W nach 30 Sekunden dann deutlich zu sehen).
Thermikstart ab ca. 11 Uhr. Der Hausbart befindet sich vom Start aus gesehen in SSO-Richtung am Ende der Rinne, meist durch die Vögel deutlich markiert.
Zeitweise auch bis in die späten Abendstunden ist bei entsprechender Windlage auch entspanntes Soaring möglich. Ein neuer Startplatz am Westhang ist in der "Mache" und bald verfügbar, Info's folgen.
Vom Abgleiter bis hin zum Streckenflug (entsprechend Thermik vorausgesetzt) und Soaring ist alles drin. Orientierung anhand der Bergrücken und Dörfer ist recht einfach und die Landemöglichkeiten sind auch bei widerigen Verhältnissen moderat (Strecke). Wenig überlaufen, etwas Betrieb von Flugschulen morgens und abends.
Fliegertreff: Zum Fliegen trifft man sich nach Möglichkeit am Landeplatz, da besteht auch die beste Chance ein Shuttle zu erwischen.
Apré Flying: Gastronomie in der Umgebung, Piloten sind in Nauders gern auf ein Bierchen im Untergopprat Hof zusammen. Andere finden sich abends in der Pizzeria in Mühlbach immer wieder ein(an der Hauptstrasse gelegen). Unterkunft:In der gesamten Umgebung sind gute Gasthöfe zu moderaten Preisen und mit guter Küche.
Gute Unterbringung mit guter Küche zu moderaten Preisen finden sich im Untergopprat Hof in Nauders. Familienfreundlich, sauber, gemütlich und zugleich steigen hier auch so einige Flieger gern ab. Die Hauswirtin fliegt selbst und fäht die Flieger auch schonmal hoch zum Start. http://www.untergopprat-hof.com
Im Frühjahr und auch im Herbst liegt das Pustertal manchmal in einem Kaltluftsee und auch in Sand (in Taufers) geht nichts, dann ist meist in Nauders schon die erste Blase den Hang hoch...und ab Mittag trägt es aureichend in strahlendem Sonnenschein.
Nauders hat ähnliche Qualitäten wie Lüsen (Lüsener Alm). Die Fluggebiete in der näheren Umgebung (Sand in Taufers, etc.) bieten ausreichend Möglichkeiten bei unpassenden Windrichtungen auszuweichen. Enspanntes Fliegen auch für Frischlinge mit guten thermischen Bedingungen ab spätem Vormittag.
Im Sommer kanns auch mal richtig ruppig werden, dann trägt es schon ab 10:30 Uhr ordentlich.

LP Rodeneck
H 982 m / easy.
Auskunft beim Untergopprathof in Rodeneck/Nauders
Für die ganz vorbildlichen: Position über dem Spritzenhäuschen(graue Holzschindeln) und dann Landevolte links. Die Hochspannungsleitung läßt jede Menge Platz für die Landeeinteilung und der Windsack ist auch von oben gut einsehbar. Der Landeplatz fällt nach Süden ganz leicht ab und wenn dann noch Wind und Sonne dazu kommen, kann es im Endanflug auch mal etwas tragen. Die Felder oberhalb vom Landeplatz sind auch am Nachmittag z.t. noch gute Thermikquellen und laden zum letzten Kurbeln vor der Landung ein.

Seeblspitze
walk&fly, 21/2 h, no flightlogs found
Ideale ParaTour in absolut ruhiger Gegend
coordinates approximate. no flight logs found.
http://www.paraalpin.de/seeblspitze.html
Die Seeblspitze liegt in Südtirol in den Sarntaler Alpen. Der Ausgangspunkt für die Tour ist die kleine Ortschaft Weißenbach im Penser Tal auf 1338m msl. Das Pensertal ist praktisch die Fortsetzung des Sarntals in nördliche Richtung. Wer vom Norden über das Penserjoch kommt, findet Weißenbach nach den Ortschaften Innerpens und Außerpens.
Der Startpunkt liegt am Nordende der Brücke. Hier gibt es auch einen Wegweiser in Richtung Westen.
Erstmal geht’s über eine asphaltierte Straße zu den Wink Höfen auf 1442m. Von dort weiter über eine Schotterstraße vorbei an Kuhberg Alm. Die Straße macht nun einen Bogen in Richtung Süden in das Unterbergtal. Der Weiterweg ist hier relativ flach und wird erst im weiteren Verlauf etwas steiler. Nach ca. 1 1/2 Stunden an der Taserklapf, einer Almhütte die durch ein Feuer größtenteils vernichtet wurde angekommen, verlässt man die Straße und geht in mäßiger Steigung in östliche Richtung. Der Weg ist ab hier teilweise sehr schlecht erkennbar, die zahlreichen Markierungen helfen dem Berggeher jedoch recht gut die Richtung zu finden. Das Gipfelkreuz der Seeblspitze ist erst nach Erreichen des Gipfelgrates zu sehen, den man nach einer weiteren Gehzeit von 1 1/2 Stunden erreicht. Auf den letzten Metern zum Gipfel mag man es kaum glauben hier noch einen passablen Startplatz zu finden. Ein paar Meter tiefer unterhalb des Gipfels in Richtung Süden ist aber ein schöner, wenn auch etwas kurzer und steiler Startplatz für südöstliche Windrichtungen. Die Seeblspitze ist ein absoluter Frühstarterberg. Die südöstliche Ausrichtung des Berges erlauben frühe Starts mit thermischen Anschluss bereits in den Vormittagsstunden.
Wer um Weißenbach einen Landeplatz sucht, wird zwar keinen offiziellen finden, landwirtschaftlich genutzte Flächen gibt es jedoch ausreichend. Weißenbach liegt auf einer Höhe von 1338m msl. Nach meiner Einschätzung wird hier Anfang bis Mitte Juni das erste Mal gemäht.
Lage
IT, Südtirol, Sarntaler Alpen
Ausgangspunkt
Weißenbach 1338m (im Penser Tal)
Gehzeit 2 1/2 - 3 Stunden Startrichtung SO Landeplatz
kein offizieller LP
evtl. sportliche thermische Bedingungen im Sommer
Karten
Kompass Wanderkarte WK 056: Sarntaler Alpen

SP (WNW-SW) Toblacher Pfannhorn
hike&fly 21/2h. keine flightlogs gefunden. Eher ein xc Referenzpunkt, und gute Thermiktankstelle
http://www.paraalpin.de/toblacherPfannhorn.html
"Fantastischer Flugberg mit genialer Aussicht in alle Richtungen"
Das Toblacher Pfannhorn, die Streckenflieger kennen es ja vom Vorbeifliegen, ist einer der sensationellsten Aussichtsberge die mir in den letzten Jahren begegnet sind. An klaren Tagen sind nicht nur die Sextner Dolomiten mir ihrem Herzstück den drei Zinnen zu sehen, sondern auch das Ortler Gebiet, die Stubaier und Zillertaler Alpen, das Venediger Gebiet, der Großglockner und noch einiges mehr. Der Ausgangspunkt ist der Wanderparkplatz des Weilers Kandellen im Silvestertal. Kandellen liegt etwa 25 - 20 Autominuten nördlich von Toblach im Südtiroler Pustertal auf 1600m msl. Von hier geht erst mal über einen asphaltierten Weg in Richtung Norden ins Golfental. Nach einer Viertelsunde Gehzeit überquert man den Golfenbach über eine Brücke und kommt zu einer Abzweigung. Beide Wege führen zur Bonner Hütte, dem einzigen Stützpunkt auf dieser Tour. Es empfiehlt sich den rechten, also den zeitlich kürzeren Weg zu wählen. Weiter auf dieser Straße immer den Wegweisern "Bonner Hütte" bzw. "Pfannhorn" folgend, erreicht man nach ca. 1 1/2 bis 1 3/4 Sunden die Bonner Hütte. Die Bonner Hütte wurde im Jahre 2007 zum Leben erweckt und ist ein Plätzchen mit besonders schöner Aussicht. Eine Bilderchronik gibt es hier. Von der Hütte aus ist nicht mehr weit, ca. 300 Höhenmeter verbleiben noch, also 45 bis 60 Minuten Gehzeit. Obwohl das Pfannhorn kein besonders schöner Berg ist bietet er, wie eingangs schon erwähnt einen grandiosen Ausblick in alle Himmelsrichtungen. Und was für uns ParaAlpinisten noch wichtiger ist, einen schönen Startplatz für südliche Höhenwinde. Falls schon ein wenig Schnee am Gipfel liegt ist ein Start auch in nordwestliche Richtung möglich. Landemöglichkeiten gibt es auf landwirtschaftlich genutzten Feldern neben dem Wanderparkplatz in Kandellen oder bei Toblach. Luftlinie sind es vom Gipfel bis Toblach ca. 7,5 Kilometer bei einem Höhenunterschied von ca. 1400 Höhenmetern. Es müsste bis Toblach folglich auch ohne thermischen Anschluss reichen.
Über Bruneck von Westen oder Silian von Osten
Ausgangspunkt
Kandellen nördlich von Toblach
Aufstieg
Von Kandellen ins Golfental und weiter über die Bonner Hütte zum Gipfel
Höhenunterschied
1050 HM
Gehzeit
2 - 2 1/2 Stunden
Stützpunkt auf der Tour
Bonner Hütte 2340m msl.
einfacher Startplatz direkt am Gipfel
Startrichtung
SSW bei Schnee auch WNW
kein offizieller. In Kandellen oder Toblach nur auf gemähte Wiesen landen.
Karten
Kompasskarte Nr. 57 Bruneck, Toblach

Lüsen_Luson
Der Grat hier wird für viele lange FAI Dreiecke (zB von Grente, von Speikboden) abgeflogen, und er gibt thermisch leider oft so wenig her dass ein Teil der Flüge in Lüsen enden. Hoch ankommen hilft auf jeden Fall. Einstieg z.B. Rodeneck, hier oder etwas weiter vorn zum Tal hin.

SP (SW-SE) Bonner Hütte
HH 2293 m
selten genutzt, hike&fly
Dieser spot und der Strickberg (nächster Grat östlich) kann als Zwischenlandung/SP zB bei Biwakflügen genommen werden.
Hier gibt es auch eine 'Hütte'... geeignet zum Übernachten?

LP Kronplatz Talstation
There are several options. Check first.
Es gibt eine üppige Landewiese bei der Talstation. Kann aber sehr turbulent sein. Besser auf dem Parkplatz unterhalb der Talstation landen, wenn Platz ist.

P Kronplatz

P Tulperhof

SP (SW-S) Lüsen (Luson)
very good for relax-pilots who want some guidance (school).
XC also possible, but not very often large distances. Thermal soaring within the valley is the main game.
for XC fliyers trying the large FAI triangle stuff (passing overhead) Lüsen often is a nightmare. Frequently you loose here.
Private ground.
Before launching here ask in the bar / hotel Tulper for permission.
Mostly used as a training site for the German Wasserkuppe school. Coordination with them is advisable. This valley is good for easy flying, very weather protected.
Bitte vor dem Start den Bauer im Wirtshaus "Tulper" um Erlaubnis fragen. Die Wiese ist ein Privatgrundstück, auch wenn eine Flugschule dort mit ihren Schülern startet.
Meteotipps und Infos über die lokalen Gegebenheiten von den Fluglehrern sind wichtig, denn das Gebiet hat seine Eigenarten und z.T. auch Tücken!
Streckenfluggebiet:
Region: Trentino-Südtirol - Italy
Europa » Italien » Lombardei
(3796) Fluggebiet Lüsen Alm
Fuer Freiflieger leider nicht empfehlenswert, da Flugschule Wasserkuppe vor Ort auf Funkflug besteht und fuer Einweisung und Funk etc. kassiert.
Einweisungen gibt es neben dem Techniktraining auf Wunsch auch bei den ersten Thermikfluegen. Am spaeten Vormittag wird es fuer die Cracks interessant: man baut erst mal 500 Meter auf und wagt vor der beeindruckenden Kulisse der Dolomiten den Talsprung zur gegenueberliegenden Plose.
Von dort stehen dem Experten alle Optionen offen, weiter in Richtung Sueden an den Westflanken des Eisacktals bis zur Seiseralm zu fliegen, oder im Luesener Tal das kleine Dreieck zu umrunden, das in staendiger Erreichbarkeit vom Hauptlandeplatz mit immerhin drei gleichen Schenkeln 18 Kilometer betraegt.
Abhängig von der Wettersituation gibt es verschiedene Optionen, "oben" zu bleiben. Morgens sind es zunächst die ersten warmen Aufwinde, in die man direkt vor dem Startfenster einsteigen kann.
Später bietet ein oft quadratkilometergroßes Hangaufwindband im Prallhang der Lüsener Alm eine sichere Soaringmöglichkeit.
Schöne Flüge in der Umkehrthermik krönen an so manchem Sommertag den Fluggenuss und werden gerade durch die Unterberingung am Startplatz noch recht häufig möglich. Das enge Tal begünstigt diese besonders attraktive Art des Flugsports.
Unterkunft: Als gute Unterkunft dient der Tulperhof, der sich direkt am Startplatz befindet.
Wer es nicht so komfortabel braucht, kann auch im Caravan auf dem großen Parkplatz des Tulperhofes übernachten.
Direkt hinter dem Tulperhof darf man auch zelten.
Betreute Flüge gibt es durch
Rhöner Drachen- und Gleitschirmflugschulen
Wasserkuppe GmbH
http://www.wasserkuppe.com
Take off : 46.762947,11.754616 Takeoff directly (50m) behind the nice Hotel. Hotel-Website and contact: http://www.tulperhof.it/

SP (SE-S) Vahrn_Spiluck
(distance 8,6 km from that spot)

Altopiano Luson

LP Lüsen (Luson)

SP (NW-NE) Kronplatz 1
frequently used, good soaring, xc possible
Region: Bruneck - Italy
http://www.kronplatz.com
Startplatz neben Bergstation.
Kronplatz ist die Alternative bei nördlichen Windrichtungen - außer bei Föhn. Bei normalem Nordwind gut fliegbar, trotz Nordseite teilweise mächtige Thermik vom Plateau her, großer Landeplatz.
Abends, bei schwächer werdendem Wind, oder bei Windeinschlag mit deutlicher Nordkomponente bietet der Kronplatz optimale Startmöglichkeiten. Auch zum Skifahren ok - schöne Carving-Pisten, breit und nicht allzu steil, so richtig zum Laufenlassen.
Besonders beliebt ist der Kronplatz in der Wintersaison. Der Berg steht etwas isoliert und der direkte Anschluß zum Streckenflug ist nicht so einfach. Startmöglichkeiten in mehrere Windrichtungen nach Süden sowie nach NO und NW. Alles gut erreichbar von der Bergstation. Infos: www.kronplatz.org.
Es gibt auch andere Startrichtungen, zB SW- W gute Thermik aus dem Kessel - aber etwas schwieriger zu starten und fliegen. Achtung, nach Süden sind die Landemöglichkeiten rar.
Flug: Winterfluggelände. Gut zum Soaring im dynamischen Aufwind bei schwacher bis mäßiger Nordströmung auch im Sommer. Nur sehr bedingt Möglichkeiten zum Einstieg in Streckenflüge.
Landung: Wiesenflächen am Hangfuß neben der Talstation der Kronplatzbahn in Reischach. Kein Windsack!
Notlandeplätze: Weitere Wiesenflächen am Hangfuß.
Gefährlich bei stärkerem Südwind.
(349) Fluggebiet Kronplatz
Der Talort ist "das Herz des Pustertals"! Der Hausberg 'Kronplatz' verfügt istein allein stehender Kegel mit Gipfelplateau.
Dort kommt Ihr spielend mit verscheidenen Seilbahnen rauf und habt die Qual der Wahl bei den verschiedenen Naturstärtplätzen.
Verlässliche Thermik; am besten geht es am 'Kronplatz' von April bis Mai. Doch auch im Winter geht es über 3000 Meter hoch.
Streckenmöglichkeiten sind nicht so prall, entlang des Pustatals und der Dolomiten geht jedoch was. On-Top sind schöne Top-Landungen möglich.

LP Hirzer top
intermediary landing, also alternative takeoff

LP Quellenhof
neuer Landeplatz ab 2011

Kronplatz Bergstation

SP (NNW-NE) Kronplatz 3
frequently used, good soaring, xc possible
Region: Bruneck - Italy
http://www.kronplatz.com
Startplatz neben Bergstation.
Kronplatz ist die Alternative bei nördlichen Windrichtungen - außer bei Föhn. Bei normalem Nordwind gut fliegbar, trotz Nordseite teilweise mächtige Thermik vom Plateau her, großer Landeplatz.
Abends, bei schwächer werdendem Wind, oder bei Windeinschlag mit deutlicher Nordkomponente bietet der Kronplatz optimale Startmöglichkeiten. Auch zum Skifahren ok - schöne Carving-Pisten, breit und nicht allzu steil, so richtig zum Laufenlassen.
Besonders beliebt ist der Kronplatz in der Wintersaison. Der Berg steht etwas isoliert und der direkte Anschluß zum Streckenflug ist nicht so einfach. Startmöglichkeiten in mehrere Windrichtungen nach Süden sowie nach NO und NW. Alles gut erreichbar von der Bergstation. Infos: www.kronplatz.org.
Es gibt auch andere Startrichtungen, zB SW- W gute Thermik aus dem Kessel - aber etwas schwieriger zu starten und fliegen. Achtung, nach Süden sind die Landemöglichkeiten rar.
Flug: Winterfluggelände. Gut zum Soaring im dynamischen Aufwind bei schwacher bis mäßiger Nordströmung auch im Sommer. Nur sehr bedingt Möglichkeiten zum Einstieg in Streckenflüge.
Landung: Wiesenflächen am Hangfuß neben der Talstation der Kronplatzbahn in Reischach. Kein Windsack!
Notlandeplätze: Weitere Wiesenflächen am Hangfuß.
Gefährlich bei stärkerem Südwind.
(349) Fluggebiet Kronplatz
Der Talort ist "das Herz des Pustertals"! Der Hausberg 'Kronplatz' verfügt istein allein stehender Kegel mit Gipfelplateau.
Dort kommt Ihr spielend mit verscheidenen Seilbahnen rauf und habt die Qual der Wahl bei den verschiedenen Naturstärtplätzen.
Verlässliche Thermik; am besten geht es am 'Kronplatz' von April bis Mai. Doch auch im Winter geht es über 3000 Meter hoch.
Streckenmöglichkeiten sind nicht so prall, entlang des Pustatals und der Dolomiten geht jedoch was. On-Top sind schöne Top-Landungen möglich.

SP (NW-W) Kronplatz 2
frequently used, good soaring, xc possible. Best takeoff.
Region: Bruneck - Italy
http://www.kronplatz.com
Startplatz neben Bergstation.
Kronplatz ist die Alternative bei nördlichen Windrichtungen - außer bei Föhn. Bei normalem Nordwind gut fliegbar, trotz Nordseite teilweise mächtige Thermik vom Plateau her, großer Landeplatz.
Abends, bei schwächer werdendem Wind, oder bei Windeinschlag mit deutlicher Nordkomponente bietet der Kronplatz optimale Startmöglichkeiten. Auch zum Skifahren ok - schöne Carving-Pisten, breit und nicht allzu steil, so richtig zum Laufenlassen.
Besonders beliebt ist der Kronplatz in der Wintersaison. Der Berg steht etwas isoliert und der direkte Anschluß zum Streckenflug ist nicht so einfach. Startmöglichkeiten in mehrere Windrichtungen nach Süden sowie nach NO und NW. Alles gut erreichbar von der Bergstation. Infos: www.kronplatz.org.
Es gibt auch andere Startrichtungen, zB SW- W gute Thermik aus dem Kessel - aber etwas schwieriger zu starten und fliegen. Achtung, nach Süden sind die Landemöglichkeiten rar.
Flug: Winterfluggelände. Gut zum Soaring im dynamischen Aufwind bei schwacher bis mäßiger Nordströmung auch im Sommer. Nur sehr bedingt Möglichkeiten zum Einstieg in Streckenflüge.
Landung: Wiesenflächen am Hangfuß neben der Talstation der Kronplatzbahn in Reischach. Kein Windsack!
Notlandeplätze: Weitere Wiesenflächen am Hangfuß.
Gefährlich bei stärkerem Südwind.
(349) Fluggebiet Kronplatz
Der Talort ist "das Herz des Pustertals"! Der Hausberg 'Kronplatz' verfügt istein allein stehender Kegel mit Gipfelplateau.
Dort kommt Ihr spielend mit verscheidenen Seilbahnen rauf und habt die Qual der Wahl bei den verschiedenen Naturstärtplätzen.
Verlässliche Thermik; am besten geht es am 'Kronplatz' von April bis Mai. Doch auch im Winter geht es über 3000 Meter hoch.
Streckenmöglichkeiten sind nicht so prall, entlang des Pustatals und der Dolomiten geht jedoch was. On-Top sind schöne Top-Landungen möglich.

Bergstation Hirzer_Klammeben

SP (SW) Hirzer
15-20 min walk from cablecar, large grassy takeoff, good height difference, large landing zone
frequently used (see leonardo flightlogs), good soaring, also xc possible (but limited)
Region: South Tyrol - Italy
Link für mehr Information : http://www.hirzer.info
Leichter Wiesenstart. - von Bergstation Fußmarsch von 20 Minuten zum Startplatz.
Seilbahn: http://www.hirzer.info
Achtung: Landeplatzänderung ab Flugsaison 2010, gelandet wird jetzt am Quellenhof.
Liegt etwa 1-2 km nördlich von Hirzerseilbahn Talstadion. Vorher beim Stand des Tandemclubs informieren - direkt bei Talstadion.
(2708) Fluggebiet Hirzer
Ein wundervoller Berg in Südtirol, genauer im Passeiertal, ist der "Hirzer". Zwei "Absprungstellen" existieren: eine bei der Mittelstation, die Andere oberhalb der Bergstation.
Einfach! Ein besonderes Schmankerl ist nach Norden Richtung Jaufenpaß zu Fliegen: Absaufen relativ ungefährlich, da Straße und Landewiesen parallel zum Flug unten im Tal.
Ausserdem Linienbus halbstüddlich.
Zurück: Startplatz am Jaufen- Paßhöhe und dann Richtung HIRZER und weiter!!
Bei Nordwind nicht fliegbar.
Achtung starker Talwind, Stromleitung und Fluss in der Nähe.
Landeplatz vor dem Flug gut begutachten.
Achtung: In dem Bereich, auf dem laut Landeplatzinfo (siehe Bild) die Landung empfohlen wird, waren (09/2007) mehrere Reihen ca. 1m hoher Rohre zur Wiesenbesprengen eingelassen. Die Abstände sind zwar auch für Drachen groß genug, aber nicht ganz ohne.
Drachen: Landewiese nicht empfehlenswert, zumal sie minimal in Endanflugrichtung hängt. Eine überdurchschnittliche Landeeinteilung ist auch wegen der Bäume am Rand Pflicht und die Rohre (s.o.) lassen nicht viel Spielraum beim Ausgleiten. Einfachsegler oder Bremsschirm sind angesagt.
Der Startplatz ist super. Und wenn man bei der benachbarten Gaststätte fragt, dann kann man evtl. auch im Flachen aufbauen.
Take off : 2 TO's available: - 'Prenn' (1380m): steep -at the middle station of the 'Hirzer'-gondola; - 'Klammeben': about 20min walk from topstation of gondola
Umgekeht:
Startplatz am Jaufen- Paßhöhe und dann Richtung HIRZER und weiter!! Viel Spaß, ist echt easy, Flydoc
Bei Nordwind nicht fliegbar. Achtung starker Talwind, Stromleitung und Fluß in der Nähe.

P Hirzer Mittelstation
2015:
SEILBAHN SALTAUS (Talstation) - PRENN (Mittelstation)
ab 8.30 Uhr halbstündlich bis 17.30 Uhr (vom 15. Juni - 30. September bis 18.30 Uhr)
SEILBAHN PRENN (Mittelstation) - KLAMMEBEN (Bergstation)
ab 8.40 Uhr halbstündlich bis 13.10 Uhr und nachmittags ab 13.20 Uhr bis 17.20 Uhr (vom 15. Juni bis 30. September bis 18.20 Uhr)
Betriebszeit: von Ende März bis Anfang November

SP (SW-W) Hirzer Mittelstation (Prenn)
frequenltly used, soaring, xc possible
steep takeoff / Steiler Wiesenstart neben dem Gasthaus Prennanger
Seilbahn: http://www.hirzer.info
Achtung: Landeplatzänderung ab Flugsaison 2010, gelandet wird dann am Quellenhof.
Liegt etwa 1-2 km nördlich von Hirzerseilbahn Talstadion. Vorher beim Stand des Tandemclubs informieren - direkt bei Talstadion.
(2708) Fluggebiet Hirzer
Ein wundervoller Berg in Südtirol, genauer im Passeiertal, ist der "Hirzer". Zwei "Absprungstellen" existieren: eine bei der Mittelstation, die Andere oberhalb der Bergstation.
Einfach! Ein besonderes Schmankerl ist nach Norden Richtung Jaufenpaß zu Fliegen: Absaufen relativ ungefährlich, da Straße und Landewiesen parallel zum Flug unten im Tal.
Ausserdem Linienbus halbstüddlich.
Zurück: Startplatz am Jaufen- Paßhöhe und dann Richtung HIRZER und weiter!!
Bei Nordwind nicht fliegbar.
Achtung starker Talwind, Stromleitung und Fluss in der Nähe.
Landeplatz vor dem Flug gut begutachten.
Achtung: In dem Bereich, auf dem laut Landeplatzinfo (siehe Bild) die Landung empfohlen wird, waren (09/2007) mehrere Reihen ca. 1m hoher Rohre zur Wiesenbesprengen eingelassen. Die Abstände sind zwar auch für Drachen groß genug, aber nicht ganz ohne.
Drachen: Landewiese nicht empfehlenswert, zumal sie minimal in Endanflugrichtung hängt. Eine überdurchschnittliche Landeeinteilung ist auch wegen der Bäume am Rand Pflicht und die Rohre (s.o.) lassen nicht viel Spielraum beim Ausgleiten. Einfachsegler oder Bremsschirm sind angesagt.
Der Startplatz ist super. Und wenn man bei der benachbarten Gaststätte fragt, dann kann man evtl. auch im Flachen aufbauen.

SP (SW) Hirzer alternative
walk&fly approx. 50 min, occasionally used, nice takeoff alternative
Region: South Tyrol - Italy
Link für mehr Information : http://www.hirzer.info

SP (NW-W) Hirzer_Stofellhütte
occasionally used, walk&fly, soaring, some xc possible
Region: South Tyrol - Italy
Link für mehr Information : http://www.hirzer.info
Take off : 2 TO's available: - 'Prenn' (1380m): steep -at the middle station of the 'Hirzer'-gondola; - 'Klammeben': about 20min walk from topstation of gondola

P Seilbahn Hirzer
approxiimately here, in Saltaus/Saltusio
http://www.hirzer.info/
via passiria 2, Saltusio (Saltaus)
2015:
SEILBAHN SALTAUS (Talstation) - PRENN (Mittelstation)
ab 8.30 Uhr halbstündlich bis 17.30 Uhr (vom 15. Juni - 30. September bis 18.30 Uhr)
SEILBAHN PRENN (Mittelstation) - KLAMMEBEN (Bergstation)
ab 8.40 Uhr halbstündlich bis 13.10 Uhr und nachmittags ab 13.20 Uhr bis 17.20 Uhr (vom 15. Juni bis 30. September bis 18.20 Uhr)
Betriebszeit: von Ende März bis Anfang November

LP Hirzer_Torgglerhof
hier "alter" Landeplatz - Stommasten, Bewuchs, Bewässerung - nicht mehr wirklich gut. Vorher ansehen wenn man das doch vorhat. Offizieller Landeplatz ab 2010/2011 am "Quellenhof". Überwiegend wird aber immer noch hier gelandet... wahrscheinlich weil der Quellenhof (2,5 km nördlich von hier) nicht besonders ideal gelegen ist
'Torgglerhof' ATTN: - 2 high voltage power lines close to LZ; - Leerotors (from Torgglerhof)
zwischen diesem LP und LP Glaiten diverse Aussenlandemöglichkeiten.

SP (E-SE) Bressanone_Malsitter
Eine ganz gute Startmöglichkeit, aber nicht offiziell. Gggf. Besitzer um Genehmigung fragen.
Fragt sich, wie man raufkommt. Es gibt hier in der Nähe einen Parkplatz, aber nicht klar ob das erlaubt ist.

SP (SW-S) Watles_Prämajur top
occasionally used, xc possible. Rather used in winter when the cablecar is running, otherwise hike&fly.
Region: Mals/Burgeis - Italy

SP (NW-N) Helm NW
rarely used alternative takeoff. soaring, limited xc.

SP (N) Helm N
rarely used alternative takeoff. soaring, limited xc.

SP (SE-SW) Helm (Monte Elmo)
frequently used, many takeoff options within 500 m, good xc
Seilbahn: Helmbahnen http://www.helmbahnen.com/helm-suedtirol.htm
Von Sexten aus geht es mit der Helmbahn hinauf. Nach 15-20 Minuten strammen Marsch kommt man zu großzügigen, wirklich großen Startplätzen, die verschiedene Startrichtungen zulassen.
(348) Fluggebiet Helm
Streckenflugnmekka. Bei Basishöhe bis zu 5000 Metern kein wunder. Top-Aufwind im April und Mai, jedoch gibt es ganzjährig genug zum freien Fliegen. Strecke könnt Ihr entlang der Dolmiten und des Pustertals machen. Ohne merkliche Probleme gelangt Ihr auch bis Lienz.
Eine wundervolle Flugkulisse bieten Euch die Sextner Dolomiten im Nordosten Südtirols. Dazu gibt es die einmaliger Bergsonnenuhr, die aus Neuner, Zehner, Elfer, Zwölfer und Einser besteht. Die 'Dreischusterspitze' überragt das traumhafte Panorama.
Im Frühjahr kann es ordentlich thermisch werden, deshalb sollte man den Startzeitpunkt mit einheimischen Fliegern abstimmen. Der großräumige Landeplatz liegt 5 Minuten von der Bergbahn entfernt. Nicht so angenehm ist der hektische Strassenverkehr in Sexten. Um so schöner dafür von oben der Ausblick auf die Sextener Dolomiten, die zu tollen Wanderungen einladen.
Unterkunft:Tourismusverein Sexten
Dolomitenstraße 45
I - 39030 Sexten
Tourismusverband Hochpustertal
Pflegplatz 1
I - 39038 Innichen
Landeplatz:SextenSchwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:1280Neben der Talstation gelegene Landewiese. [Bearbeiten] Landeplatz:SillianGPS-Koordinaten:46° 45' 00" N, 12° 25' 49" OSchwierigkeit:leicht Höhe über NN:1100Ein Windsack am Landeplatz neben der Thurntaler Bahn weist Euch den Weg. Achtung Talwind !!

SP (ENE-S) Pfaffensee
H 2220, HD 1151 m / medium
frequently used, cablecar (but not running the whole year).
Otherwise 20 min walk. xc possible. various takeoff options
Region: Mals/Burgeis - Italy
Von der Mittelstation dem Wanderweg Nr 4 folgen, bis kurz nach der Abzweigung mit Weg Nr 9. (ca. 15-20 min Fussmarsch)

SP (S) Flatschkofel_Monte Muro_Hochalpenkopf
hike&fly 2h30, rarely used, xc possible.
also xc reference point.
Region: Pustertal - Italy
Start in jede Richtung, hier Süd - Auffahrt zu Fuß.
Aufstieg ab Pragser Wildsee über Pragser Furkl zum Hochalpenkopf 2545m. 1000 Hm ,- 2 1/2 Std. Fantastischer Flug über der Kulisse des Pragser Wildsees.

SP (W-S) Piz da Peres
nice hike&fly takeoff, xc reference point.
in der Nähe gibt es noch weitere:

SP (SE-S) Muthspitze
hike&fly. rarely used.

Hochalmhütte_Flatschkofel
xc reference point, traverse from here to Antholzer Tal
takeoff (SE) also possible if you like hike&fly

SP (var) Helm_Silian Hütte
walk&fly, rarely used, various takoff options in most directions.
It might be possible that Hanggliders get a special permission to drive up from Sillian.
Region: Tyrol - Austria
Launch next to the Silian Hut - for walk & fly only

LP "Texas"_Plose
An allen Landeplätzen ab 14 Uhr mit kräftigem Talwind rechnen.
V.a. präfrontal sieht es am Berg noch gut aus, im Tal jedoch schon gefährlich windig.
Alle Landeplätze gehören zum Paragleiterclub Moosfliager - der Club hat aber anscheinend keine eigene Website mehr. Schaut Euch die Landeplätze vorher unbedingt an und fragt locals.
Landeplatz Elefant für PG+HG / Texas nur für PG
Beide Landeplätze liegen unweit der Talstation der Umlaufbahn im Brixner Ortsteil St. Andrä und sind sowohl zu Fuß, als auch mit dem Auto zu erreichen.

LP "Elefant"_Plose
this seems to be the most used landing zone for the Plose
Alle Landeplätze gehören zum Paragleiterclub Moosfliager - der Club hat aber anscheinend keine eigene Website mehr. Schaut Euch die Landeplätze vorher unbedingt an und fragt locals. Viele Piloten landen etwa 100 m nördlich - wohl vegetationsabhängig.
Landeplatz Elefant für PG+HG / Texas nur für PG
Beide Landeplätze liegen unweit der Talstation der Umlaufbahn im Brixner Ortsteil St. Andrä und sind sowohl zu Fuß, als auch mit dem Auto zu erreichen.

SP (SW-NW) Taser Alm_Schennaberg
a relaxed afternoon flight spot - no flightlogs found.
Start direkt oberhalb der Sonnenterrasse der Familienalm Taser

SP (SW-SE) Radlsee (Radleseehütte)_Königsangerspitze
hike&fly. only one flightlog - not relevant

Maurerberg Top
Intermediary landing, chill and re-launch possible, but rarely used. Not relevant.
Eigentlich nur ein Zwischenlandeplatz, von dem man wieder starten kann...

P Watleslift

xxx LP "Milland"_Plose-not official
ex (non official) landing zone

SP (E) Watles
rarely used alternative takeoff - low but easy. Often used with easterly wind, for training flights, and also by tandem pilots.

SP (SE-S) Hochmuth_Muthoefe
H 1330 m +, HD 657 m / medium
Steile Startwiese unterhalb Restaurantterasse. Durch Seile und Bewässerungsstangen etwas eingeklemmt. Beim Antennenmast kann man schon die ersten Höhenmeter holen.
Landeplätze Mangelware: Im Tal kaum Möglichkeiten zur Aussenlandung, da jeder Quadratmeter mit Obstplantagen + Weinbergen ausgenutzt ist.
Erst in höheren Regionen gibt es Wiesen.
Der Landeplatz liegt gleich neben dem Parkplatz der Talstation. Etwas schwierig machen es einem die Leitungen und die Bewässerungsstangen (3m hoch alle 5m).
Seilbahn: Fährt halbstündlich oder bei grosser Frequenz laufend. Es gibt eine Bushaltestelle des Ortsbusses gleich bei der Talstation.
(6320) Fluggebiet Hochmuth
Startplatz gleich unterhalb Bergstation bei der Restaurantterasse.
Gemütlicher geht nicht. Nur Platz für einen Schirm, Gebiet ist aber wenig frequentiert ausser Flugschule und Tandempiloten - letzteren Vortritt lassen.
Über dem Startplatz überhöhen und zur Krete links fliegen. Wenn man dann zum Hochmuth hochkommt gehts fast überall hin weiter.
Soaringbedingungen:Im Gebiet des Startplatzs sonst nach links auf die Krete.
Take off : Extremly steep TO! right by the gondola from 'Dorf Tirol'

SP (NW-SW) Plose 3_Telegraf
Großer SP neben ehemaliger Militärfunkstation. Zu Fuß 30 Minuten von der Seilbahn Bergstation, oder mit Auffahrtsgenehmigung (zB für HG) der örtlichen Polizei mit dem Auto.
Soaringbedingungen: Bei flottem Südwestwind ist unterhalb des Startplatz Telegraf Soaren gut möglich.
Das Gebiet is ideal für Westlagen, auch bei sehr leichtem Höhenwindd aus Nord. Nicht bei Ostwind, Föhn, oder kurz vor dem Einzug von Fronten (Talwind).
Es gibt mehrere Startplätze, z.B.:
(3min. nördlich der Umlaufbahn Bergstation) im Wald.
2) Schönjöchl 2301 m 46°41.435'N 11°43.735'O (Start in alle Richtungen (??))
Ca. 20 Gehmin. von der Umlaufbahn. Hügel mit Wiesen ohne Wald.
Supergrosser Startplartz, auch mit dem Geländeauto erreichbar. Schutzhütte ist nebenan.
Ab 14:00 kann an der Landewiese starker Talwind herrschen.
Bei föhnigem Nordwind und Ostwind sind Starts absolut nicht empfehlenswert - sehr ruppige und turbulente Verhältnisse.
Streckenflug:
Zur Marmolada. Erst einmal gute Ausgangshöhe, um von Norden her die nächsten Gipfel zu überfliegen - Thermik nur auf Südflanken. Zurück istes evtl. einfacher. Auch als Zwischenstation ist die Plose eine gute Thermiktankstelle, besonders die großen, vom Speikboden aus gestarteten Dreiecksflüge führen oft hierüber.
(5928) Fluggebiet Plose - Brixen
Das schöne Schiegebiet an der Plose bei Brixen ist auch ein hervorragendes Fluggebiet. Es ist im Frühjahr durch eine ausgezeichnete Thermik gekennzeichnet und bietet das ganze Jahr über anspruchsvollen Flugspaß. Von Dezember bis April ist Wintersaison, von Juli bis September Wanderzeit. In der Zeit dazwischen fährt ein Bus zum Startplatz wenn das Wetter zum Fliegen ist. Eine Wochenkarte für die Seilbahn im Sommer kostet nur 20,00 Euro !!!

xxx LP Plose 3
no flightlogs found where some pilot landed here.. does not seem to exist.
Alle Landeplätze gehören zum Paragleiterclub Moosfliager - der Club hat aber anscheinend keine eigene Website mehr. Schaut Euch die Landeplätze vorher unbedingt an und fragt locals.

St Vigil
xc reference point, way from Lüsen to the Kreuzkofel

SP (ESE) Watles_Prämajur
Region: Mals/Burgeis - Italy
Saison: ganzes Jahr; bester Streckenflug Ende März bis Mitte Mai.
Einfache gute Startwiese mit Fliegerhotel daneben (hat meist in Zwischensaison z.B. April nicht auf).
Take off : 2 options: - Praemajur: near Hotel 'Watles' (also TOP landing): N46.70076 E10.50488. 1750m - Gondola from Watles: 'Pfaffensee': N46.71188 E10.49641, 2230m
(323) Fluggebiet Watles / Prämajur
Fliegerherz, was willst Du mehr? Das im oberen Vinschgau gelegene Revier verfügt über alles, was man sich nur wünschen kann. Ein tolles Panorama mit fast an die 4000er Grenze gehenden Gletschern, gute Flugbedingungen und einen 'Gasthaussstartplatz'.
SP gehört zum Gasthof Watles (nebenan, empfehlenswert) - Toplandung möglich.
Die Auszeichnung Mals als "der sonnigste Ort Südtirols" nährt die Hoffnung auf ausgedehnte Aufwinde. Schon Ende März geht es für Thermikgeier in die Vollen. Über 3500 Meter Höhe sind da schon drin. Mit ein paar schicken Streckenflügen gelangt Ihr bis in die Ötztaler Alpen, Ortler Gruppe und das gesamte Vinschgautal entlang.
Bei Nordwind (besonders: Nordföhn) solltet Ihr die Finger vom Gebiet lassen. Teilweise ist das Talwindsystem aus Süd ganz schön heftig.
Seilbahn: http://www.watles.net >> Im Sommer und Winter im Betrieb (im Sommer aber längst nicht immer).
Fliegertreff: http://www.watles.com
Gasthof Watles (Startplatz)
I - 39024 Mals-Prämajur 49
Unter dieser Tel.Nr. gibt es auch das Airtaxi Watles!
http://www.hotel-iris.it
Bar Iris (Lollo's Pub)
Mals Unterkunft: http://www.mals.it/index.html
St. Benediktstr. 1
I - 39024 Mals
Wetter Südtirol: http://www.ortlerskiarena.com/de/info/suedtirol-wetter/

P Seilbahn (funivia) Plose
http://www.plose.org/preise-oeffnungszeiten.html
Sommerbetrieb ca. Juni bis Anfang Oktober, + Winter.

P Seilbahn Sexten_Helm
Sommer: ca. Mai-Oktober geöffnet

LP Hochmuth_Dorf Tirol
main landing zone.
Im oberen Teil der grossen Wiese neben dem Parkplatz.
Schwierigkeiten bilden die Telefon- und Stromleitungen und vor allem die 3m hohen Bewässerungsstangen die eng verteilt auf der Wiese stehen sowie regelmässig die Aufwinde rund um den Platz. Trotzdem erstaunlich einfach zu landen.

P Seilbahn Hochmuth
http://www.seilbahn-hochmuth.it/
Die Seilbahn fährt fast das ganze Jahr durch

SP (SW-W) Pichlberg Reinswald
occasionally used, various takeoff options, soaring. Only mini xc. You can also take the cablecar to the top and launch there. All takeoffs mostly used in the winter.

LP Helm
Ein Windsack am Landeplatz neben der Thurntaler Bahn weist Euch den Weg.
Achtung Talwind !!

SP (SW) Schluderns_Germassen (Gemassen) 1969m
regularly used (see xcontest), relatively good xc possibilities. Season: spring to autumn.
(distance 1,4 km to that point)

LP Watles_Clusio
Navi Eingabe: "Clusio"
Durch das neue Bewässerungssystem mit Sprengern, die alle paar Meter herausstehen, wurden die möglichen Landeflächen beschränkt.

LP Pichlberg
regelmäßig genutzte LP Möglichkeit für Pichlberg - vorher anschauen, nicht klar ob offiziell.

SP (W-S) Plose 2 Schoenjoch_Giobello
regularly used, soaring, some xc possible. Used all year long, summer and winter.
various takeoff options.

SP (W) Plose 1_Trametsch
H 2054 m, HD 1400 m+ / medium
regularly used, nice xc possible. Used May-Sept, not in winter time.
Enge Waldschneise (Skipiste) Nähe Seilbahnbergstation, 2060 m. Vom Parkplatz nördlich 3 Minutender Forststraße nach.
Bei viel Thermik nur vormittags und spätnachmittags fliegen. Wegen Rotoren-Möglichkeit bei Waldschneise nicht bei Nordlagen und Ostlagen fliegen.
Das Gebiet is ideal für Westlagen, auch bei sehr leichtem Höhenwindd aus Nord. Nicht bei Ostwind, Föhn, oder kurz vor dem Einzug von Fronten (Talwind).
Es gibt mehrere Startplätze, z.B.:
(3min. nördlich der Umlaufbahn Bergstation) im Wald.
2) Schönjöchl 2301 m 46°41.435'N 11°43.735'O (Start in alle Richtungen (??))
Ca. 20 Gehmin. von der Umlaufbahn. Hügel mit Wiesen ohne Wald.
Supergrosser Startplartz, auch mit dem Geländeauto erreichbar. Schutzhütte ist nebenan.
Ab 14:00 kann an der Landewiese starker Talwind herrschen.
Bei föhnigem Nordwind und Ostwind sind Starts absolut nicht empfehlenswert - sehr ruppige und turbulente Verhältnisse.
Streckenflug:
Zur Marmolada. Erst einmal gute Ausgangshöhe, um von Norden her die nächsten Gipfel zu überfliegen - Thermik nur auf Südflanken. Zurück istes evtl. einfacher. Auch als Zwischenstation ist die Plose eine gute Thermiktankstelle, besonders die großen, vom Speikboden aus gestarteten Dreiecksflüge führen oft hierüber.
(5928) Fluggebiet Plose - Brixen
Das schöne Schiegebiet an der Plose bei Brixen ist auch ein hervorragendes Fluggebiet. Es ist im Frühjahr durch eine ausgezeichnete Thermik gekennzeichnet und bietet das ganze Jahr über anspruchsvollen Flugspaß. Von Dezember bis April ist Wintersaison, von Juli bis September Wanderzeit. In der Zeit dazwischen fährt ein Bus zum Startplatz wenn das Wetter zum Fliegen ist. Eine Wochenkarte für die Seilbahn im Sommer kostet nur 20,00 Euro !!!
Local thermal flights or west wind soaring flights.
Distance flights are difficult.
Very nice view to the Dolomites in south direction.
Possibility to get to the takoff with the car or the cablecar.

Pragser Wildsee

LP Pichlberg alternative_Funivia San Martino
near to cablecar parking lot. presumably non official.

Plose_Cablecar Mountain Station Kreuztal
Auf dem Brixener Hausberg Plose gibt es drei verschiedene Startplätze. Der Aufstieg erfolgt stets mit der Bergbahn und endet an der Bergstation Kreuztal. In unmittelbarer Nähe der Bergstation befindet sich der Startplatz „Trametsch Skipiste“. Er liegt nördlich der Umlaufbahn auf einer Höhe von 2.055 Metern. Der Startplatz „Schönjöchl“ liegt auf einer Höhe von 2.300 Metern und ist nach einem etwa 20-minütigen Fußweg von der Bergstation der Umlaufbahn erreicht. Die kleine Anhöhe ist von Wiesen und Wäldern umgeben. Der höchstgelegene Startplatz zum Paragliding auf der Plose/Eisacktal liegt auf 2.474 Meter Höhe und trägt die Bezeichnung „Telegraf“. Er befindet sich neben einer Schutzhütte und ist auch mit einem Geländewagen zu erreichen.

SP (S-SW) Schluderns 1500m
rarely used, soring, soaring

Birkenkofel

SP (W) Meran 2000_Kuhleiten
occasionally used, various takeoff possibilities between here and "Kuhleitenalm" at 2200 m. But mostly here, near cablecar station. small xc possible.
Seilbahn fährt Anfang Mai-Nov und Anfang Dezember bis Anfang April. Gebiet ist u.a. in Wintersaison - und im Frühjahr wenn viele andere Bahnen geschlossen haben- interessant.
Schöner Sommer- und Winterfluggelände im Vinschgau. Neuer Startplatz neben der neu errichteten Bergstation
Info: http://www.fly2meran.info/ (Tandem pilot)
webcam: http://www.meran2000.com/de/webcam.php
Tourist Info http://www.meranerland.com/de.html

SP (S) Ottenbacher Alm
rarely used, various walk&fly options, soaring - relax flights
(distance 2,6 km from that point)

Sonnenberg
according dhv Details anzeigen
there is a takeoff here, but no flight logs found.

LP Schluderns

xxx Rabland
acc. to DHV there is a landing zone
but no activities found

LP Hippodrom Meran_Merano
Schon bei der Auffahrt mit der Seilbahn sehr leicht zu finden, da er einen Großteil der Stadt Meran ausmacht. Der gesamte Platz ist mit kleinen Fahnen ausgestattet.
ACHTUNG
Landen auf der Pferderennbahn ist AB 13:00 UHR erlaubt. Diese ist der offizielle Landeplatz und sehr einfach. Wenn möglich nicht direkt in der Bahn landen, sondern in der Mitte des Platzes.
AN RENNTAGEN ABSOLUTES LANDEVERBOT.
Landet in der Nähe der Zuschauertribüne, hier befindet sich die Bushaltestelle.

Kreuzspitze (Sass de la Crusc)

SP (SE) Unterstell_Naturns
occasionally used, soaring.
Kleines Gebiet, wenig Möglichkeiten - die langen Flüge von oben kommen von einem anderen Startplatz.

Peitlerkofel

SP (S-SE) Wanker
rarely used, various walk&fly options, soaring - relax flights. Toplanding.

SP (SW-SE) Sarntal_Essicher
Regularly used, soaring, small xc possible. Toplanding normal.
Region: Sarnthein - Italy

SP (SSW-SW) Hollar
previously used by locals, not any more it seems. soaring.

SP (E-SE) Villanders_Samberger Hof
rarely used in the past (xc possible) - but since many years no flightlogs any more.
Region: Eisacktal - Italy
Link für mehr Information : http://www.schweiggerhof.com/
http://www.sambergerhof.com/
Eisacktal, beim Wellnesshotel http://www.sambergerhof.com

LP Sarntal
this is only one of many options. Toplanding normal.
there does not seem to be an official landing zone. Only use fields with short grass

SP (SE) near Peiterkofel
Region: Trentino-Sudtirol - Italy

LP Naturns_Tschirland
Der DHV sieht den Landelatz an einer anderen Stelle.. checkt das selbst, dort sind keine flightlogs beendet

SP (SW) St Martin (San Martino)
rarely used, xc possible. Very few landing options due to plantations. There is a cablecar station 350 m East from here.
Region: Pfinschgau - Italy
Achtung - das Vinschgau ist in den Tälern fast überall wegen Obstplantagen unlandbar.

LP Eisacktal Z.I.
presumably not official

SP (E-S) Vigiljoch_San Vigilio_Lana
regularly used, good soaring, also some xc possible. Big disadvantage in this valley, very few landing options.
Region: Lana - Italy
Die Startwiese liegt etwas südlich der Bergstation und zu Fuss in etwa 5 min erreichbar. (Fussweg unterhalb der Hotels Vigilius Richtung Pawigl)
Seilbahn vorhanden: http://www.ortlerskiarena.com/de/vigiljoch
Die Seilbahn verkehrt ganzjährig als Zubringerdienst für das Hotel Vigilius Mountain Resort.
(6179) Fluggebiet Vigiljoch - San Vigilio
Das Fluggebiet Vigiljoch ist Hausberg von Lana. Er ist bequem mit der Seilbahn zu erreichen.
Offizieller Landeplatz ist die Pferderennbahn von Meran.Dort darf ab 13:00 Uhr gelandet werden.An Renntagen ist absolutes Landeverbot.Entsprechende Info's sind am Startplatz aufgeschlagen
Ab Mittag herscht am Starthang zuverlässige Dynamik. Der Hausbärte stehen vormittags links vom Sendemast, nachmittags am westlichen Ende des Startplatzes vor dem Parkplatz. Mit etwa 1800m fliegt man dem Sessellift entlang zur Sessellift Bergstation.
Kurz vor der Bergstation zieht eine zuverlässige Thermik über dem großen Sendemast bis an die Basis.Von dort fliegt man entweder nach Norden zur Mut oder fliegt Richtung Westen ins Ultental.Eine weiter Möglichkeit ist,sich gleich an die 9km lange Querung auf die andere Seite des Etschtals zu wagen und von dort ins Passeiertal zum Hirzer.
Der Hang ist Richtung Süden ausgerichtet und wird vom lokalen Talwind gut erfasst, dadurch bieten sich auch nach Sonnenuntergang noch Soaringbedingungen.
Weder Startplatz noch Landeplatz sind bei Nordwind geeignet!
Unterkunft:
Tourismusverband Lana,Tscherms,Völlan
In Lana am Kreisverkehr am Busbahnhof in Richtung Ultental abbiegen. Der Ultentalstraße folgen bis zur Abzweigung nach Pawigl. Ab dort ist die Straße nur mehr einspurig. In Pawigl an der Kirche vorbei weiter bis zu den obersten Höfen. Von dort ist man zu Fuß in 3 Minuten am Startplatz. Fahrzeit ca.25 min.
Sonstiges:
Die Gebühr für den Flugverein kann an der Seilbahn entrichtet werden.
Falls die Bahn wegen Revisionsarbeiten nicht fährt, kann man für kleinere Gruppen auch einen Shuttlebus anfordern.
Take off : 1423

LP Vigiljoch_San Vigilio_Lana
check first - many plantations around - this is the only option but there are high water sprayers.
Achtung - hohe Wassersprenger!

P Funivia San Vigilio_Lana
Seilbahn zum Vigiloch

LP St. Martin
check first. seems to be wrong. Pilots rather land at the stadium in Latsch.

P Latsch Seilbahn
cablecar to St Martin, Summer: June to October

SP (SE) Piz Cavalatsch_Chavalatsch
only one flightlog logged. hike&fly or toplanding / relax and eat at the hut - take off again. xc reference point.

SP (SW) Misurina_Tre Cime (Drei Zinnen)
occasionally used. possible to get up with your car. Limited xc. Toplanding possible. Season: autumn. Interesting!
https://www.youtube.com/watch?v=qFt53SgLH44

SP (E-SE) Monte Piana_Tre Cime (Drei Zinnen)
regularly used, soaring, some xc possible. spectacular scenery.
http://www.youtube.com/watch?v=5wOWKCiqRTk
Von Misurina Shuttle zum Rifugio Busi nehmen. Außerhalb der Touristensaison ist die Straße frei befahrbar. Bei Schnee eine Stunde Fußweg. Beim Start ist nicht viel Platz.
Europa » Italien » Venetien
(2250) Fluggebiet Monte Piana / 3 Zinnen
Für alle, die Geselligkeit lieben! Wegen der guten Thermik ist der Monte Piana Pilgerziel verschiedener Flugschulen. Dadurch wird es manchmal eng aber garantiert nie langweilig.
Über Misurina und den gleichnamigen See, nahe von Cortina d’Ampezzo.
(5796) Fluggebiet Monte Piana
Fantastisches Panorama bei Flügen in den Dolomiten. Mit Höhenunterschieden von 500 - 1100 m ist man beim Monte Piana dabei.

LP Tarscher Alm_Stadion Latsch
one of the very few possibilities to land in this part of the valley.

Heiligkreuzkrofel_Kreuzkofel (Sass de la Crusc)

Val di Fanes

SP (SW-S) Laion_Lajon

Monte Coligans_Lago Volaia

LP Verano_Burgstall
official landing zone, it seems. Attention valley wind may be strong.

Geislergruppe

SP (S) Alpe di Rasciesa
no flight logs found. might be an intermediary landing + relaunch spot.

SP (SE-S) Seceda Top
H 2500 m, HD approx 1000 m / easy
occasionally used, soaring, xc possible.
Various takeoff options. Season March-Sept, spectacular landscape.
Region: Val Gardena - Italy
Summer: late morning / noon takeoff, with SOUTH wind.
Winter: standard takeoff.
Kontakt e-Mail: info@parapendio-gardena.com
Further info see Secada West.

SP (W-S) Vöran_Verano
frequented, soaring, xc possible. Season: all year.
Region: Trentino-Südtirol - Italy
Startwiese ist ca. 10 min südlich der Bergstation, Richtung Unterdorf.
Der Hang wird nachmittags gut angestrahlt und erwärmt, Soaring ist gut möglich. Bei guten Bedingungen ist ein Abstecher nach Meran 2000 drin.
Seilbahn - Fahrplan:
(6260) Fluggebiet Vöran - Verano
circa 900 Höhenmeter sind bei diesem Fluggebiet zu überwinden

Funivia Seceda

SP (SE-S) Seceda South
H 2430 m, HD approx 900 m / easy
Various takeoff options. Season March-Sept, spectacular landscape.
Region: Val Gardena - Italy
Summer: late morning / noon takeoff, with SOUTH wind.
Winter: standard takeoff.
Kontakt e-Mail: info@parapendio-gardena.com
Further info see Secada West.

SP (WSW-SW) Schwarzseespitze_Crissmóes_Rittner Horn
cablecar station. occasionally used, good xc possible (FAI triangles direction North). Season March-Sept.

Lago di Livigno

SP (W-SW) Seceda West
regularly used, often for afternoon soaring, xc possible.
Cliff launch, only for westerly wind. Spectacular landscape.
This is the SW-W (main) takeoff.
It is an AFTERNOON LAUNCH, only for prevailing WESTERLY WIND.
Safe reverse start capability necessary - steep cliff. Start only where indicated with sign. Do not land on ski slope. Land at cablecar base station.
Kontakt e-Mail: info@parapendio-gardena.com
http://www.parapendio-gardena.com/fluggebiet.html
Der Startplatz ist mit der Seceda-Bergbahn zu erreichen, welche von St. Ulrich aus zuerst als Umlaufbahn startet und dann als Seibahn die Seceda erreicht. Der Startplatz liegt etwas südlich der Bergstation. Die Bergkulisse ist schon vom Boden aus fantastisch und unbedingt zu geniesen! Der Startplatz ist wirklich nur geübten Piloten, die den Rückwärtsstart problemlos beherrschen, zu empfehlen! Er ist nach vorne hin fast senkrecht abfallend und Wind und Thermik fegen ab Mittag recht stark über die Kante nach oben. Wenn man gestartet ist schaut man meistens mit ein wenig Höhengewinn den sogenannten "Pitsch" zu erreichen, eine Wiesenkuppe südlich des Startplatzes sozusagen als Ausläufer der Seceda. Sollte man die Südflanke des Pitsch nicht erreichen kann man entlang der südwestlichen Kante Richtung Talstation nach Thermik suchen. Man wird auch meistens fündig! Eine vorzeitige Landung kann auf dem letzten Stück der Schipiste vor der Talstation problemlos gemacht werden. Achtung: Im Winter neben der Skipiste landen. Die Piste ist zwar beidseitig von Wald umgeben, aber doch genügend breit und relativ turbulenzfrei! Wer den meist sehr starken und bockigen Bart am Pitsch gefunden hat, den katapultiert es in Höhen weit jenseits der 3000 m Marke, es ging auch schon bis über 4.000 m hoch.
Nun sind Streckenflüge in alle Richtungen möglich. Über Sella, Lang- und Plattkofel auf die Seiseralm und zurück, Richtung Marmolata und retour. Über die Geißlerspitzen zur Plose bei Brixen oder über das Grödner Joch ins Gadertal und weiter Richtung Pustertal. Das Angebot ist geradezu unerschöpflich.
Aber Vorsicht auf die verschiedenen Windsysteme in der Höhe und auf die Talwindsysteme bei eventuellen Aussenlandungen! Information vor Ort und intensives Kartenstudium schützen vor Unfällen!!
Gelandet kann an der oben beschriebenen Talstation der Seceda-Bahn werden.
ACHTUNG: Auf keinen Fall bei N-Wind fliegen! Sehr starke Lee-Turbulenzen! Lebensgefahr!
Auf Seceda ist das Starten mit dem Gleitschirm nur neben den Hinweisschildern „Gleitschirm- und Drachenstartplatz“ erlaubt. Die Landewiese im Annatal ist neben der „Paulihütte“ mit dem Hinweisschild „Gleitschirm-Landewiese“ angezeigt. Nicht auf der Skipiste landen!
Al Seceda è consentito decollare in inverno vicino alla segnaletica “area decollo volo libero”. L’atterraggio in Val d’Anna è indicato con il segnale “area d’atterraggio parapendio”. Non atterrare sulle piste da sci!
Seilbahn: Funivia Seceda Seilbahn, Tel. +39 (0)471/796531
(381) Fluggebiet Seceda
Die Seceda ist definitiv eines der anspruchsvolleren Ziele der Region und bietet dem Könner (in jeder Jahreszeit) viel Spass. Wer hier fliegt, sollte die Erfahrung mit 8-Meterschläuchen bereits gemacht haben und sowohl Klippenstarts absolut sicher beherrschen als auch etwas anspruchsvollere Landungen meistern.
Das alpine Umfeld verlangt zudem Wetterkenntisse und Erfahrung mit alternierenden Windsystemen. Doch wer dies mitbringt ist im Frühling genauso wie im Herbst am richtigen Ort. Hier kann man sich fast jeden Streckenwunsch erfüllen und das Panorama ist grandios.
Man nimmt direkt vor dem Klippen-Startplatz etwas Höhe mit und fliegt in der Regel zum nebenstehenden, pyramidenartigen Berg "PIC", der dann die Schläuche bis 4000m bereitstellt. Dieser ist das Strecken-Katapult für die umliegenden Berge mit den klingenden Namen.
Generell Dolomiten: Windsysteme und Leesituationen.
Startplatz hier: Klippenstart
Landung: in abfallender Waldschneise
Nordföhn und Südföhn wirken sich hier katastrophal aus.
Soaringbedingungen: Direkt vor dem Startplatz West geht es in der Regel nach oben, falls leichter Nordwind vorherrscht, dann lupft es vor dem Hügelzug südlich vor dem Landeplatz sehr zuverlässig.
Fliegertreff: An der Bar der Seceda-Bahn
Wer Wetterinfos braucht, spendiert den Profis von Fly2 einen Drink und kann auf gute Infos zählen.
Unterkunft: St. Ulrich, Pension Planlim (mit Swimmingpool und grossem Garten)
Anfahrt: St. Ulrich erreichen Sie über die A22 (Brennerautobahn) über Innsbruck-Brenner-Klausen (Ausfahrt Klausen Richtung Gröden), von wo Sie in etwa 20 Minuten St. Ulrich erreichen.
Flug- und Wetterinfos: Gleitschirmverein Fly2 - http://www.fly2.info
Wir geben allen Gleitschirm- und Drachenpiloten gerne Informationen über Wetterbedingungen und über Fluggebiete in Südtirol. Wir bieten auch technische Tandemflüge für Piloten an:
Fliegst du noch nicht lange, hast du noch wenig Flugerfahrung und willst du in den Dolomiten in professioneller Begleitung fliegen? Wir geben dir detaillierte und aktuelle Wetterinfos und begleiten dich im Flug auf dem Tandemgleitschirm. Wir weisen dich in die Fluggebiete Seceda, Ciampinoi, Danterceppies, Mont Seura, Spitzbühl und Col Rodella ein und zeigen dir Start- und Landeplätze. Beim didaktischen Tandemflug lernst du in kurzer Zeit wie und wo man Thermik sucht, die verschiedensten Einkreistechniken, die besten Flugrouten, eine professionelle Beratung und Flüge in maximaler Sicherheit in den schönsten Fluggebieten der Dolomiten. Paragleiten in professioneller Begleitung! Infos unter http://www.fly2.info
Ansprechpartner: Fluglehrer Kilian Insam
Eine Meinung:
Die Definition "nicht für Anfänger geeignet" kann ich bestätigen. Bei Schnee bedeckten Hängen und kräftiger Frühjahrsthermik ist die übliche Startrichtung "West" nach St. Ulrich wegen der überhängenden Schneewächten gesperrt. Es kann nur über den flachen Südost-Hang gestartet werden. Da der Wind aber i.d.R. aus West/Norwest bläst, ist Warten auf einen vergleichsweisen windstillen Moment und ein energischer Startlauf (ins Lee) angesagt. Mit ca. 150 m Höhenverlust kann man über einen Sattel in den Westhang einfliegen und den Thermikbart (vor oder am Sattel) zentrieren. Einen sicheren Vorwärtsstart, aktives Fliegen und Erfahrung beim Zentrieren von Thermikbärten sollte man mitbringen, dann macht die Seceda in der Frühjahrsthermik jede Menge Spaß.

LP Misurina
official landing zone near car park
see end of video: http://www.youtube.com/watch?v=5wOWKCiqRTk

La Varella (Lavarella)

Geisler_Col da Pieres

SP (NE-NW) Tarscher Alm
rarely used. only one flightlog found. spot still has to prove its potential.

SP (SW-S) Seceda_Seura Sass
walk&fly. occasionally used. soaring, some xc possible.

LP Seceda Talstation not N/S wind
you can also land some hundred metres east from here. Does not change much. It is narrow, it has a slope, it is in mid of high trees. With valley wind its ok but even with few south or north wind it gets dangerous very fast.
Schwierigkeit: mittel bis schwierig.
Gelandet wird auf einer schmalen, abfallenden Wiese inmitten von hohen Bäumen. Bei Talwind ist das o.k., bei leichtem Nord- oder Südwind ist das schnell lebensgefährlich. Dann ausweichen auf die grosse Landewiese.

Funivia Seceda S.P.A.
http://www.seceda.it
Winter- und Sommerbetrieb

P Seilbahn Schwarzseespitze_Rittner Horn
Sommerbetrieb ca. Mai-Okktober

Conturines

SP (S-SW) Trafoi_Furkelhütte
rarely used spot below the "Ortler". Soaring, some XC possible.
(die langen Flüge in obigem Link stammen vom Stilfser Joch)
Im engen Talkessel sind die Windbedingungen genaustens zu beachten.
Seilbahn:Sessellift - http://www.ortlerskiarena.com/de/trafoi
Unterkunft: Hotel Schöne Aussicht
Anfahrt: Via Fernpass / Allgäu:
- Ab Fernpass Richtung Imst, Autobahn Richtung Landeck / Bregenz (bzw. Landstrasse ohne Mautticket), Abfahrt Meran (Italien) Richtung Reschenpass, in Mals i. Vinschgau bei Ampel rechts abbiegend nach Prad am Stilfsjeroch, von dort gerade aus Richtung Stilfserjoch bis nach Trafoi.
Via Brennerpass:
- Autobahn bis Abfahrt Bozen Süd, von dort Schnellstrasse MEBO nach Meran (ca. 30km), gerade aus weiter Richtung Reschenpass (ca. 50km), in Spondinig links abbiegen Richtung Stilfserjoch / Trafoi
(6237) Fluggebiet Trafoi
Eher unbekanntes Fluggebiet am Fuße des Ortlers.

LP Seceda_St Ulrich
H 1245 m / medium-easy.
Landing zone in Sankt Ulrich, on the main road to St. Christina.

Sassonger

SP (NW-NE) Piz La Villa_La Ila
occasionally used, some xc possible.
xc reference point - thermal spot.
Thermisch guter Berg im Val Badia (Gadertal).
(5636) Fluggebiet Piz La Villa
Zwei Startplätze nahe der Bergstation. 1. Startplatz: Startrichtung: West-Nord-West; Eher Klippenartig, bei gutem WInd aber machbar. 2. Startplatz: Nord-West: Start der Talabfahrt. Start erst nach Gondel.Ende erlaubt. Toller Startplatz , Talwind steht super an. Gondel nur mit großem Abstand überfliegen.

SP (W-NW) Piz La Villa_La Ila alternative
occasionally used, soaring, some small xc possible
(5636) Fluggebiet Piz La Villa
Zwei Startplätze nahe der Bergstation. 1. Startplatz: Startrichtung: West-Nord-West; Eher Klippenartig, bei gutem WInd aber machbar. 2. Startplatz: Nord-West: Start der Talabfahrt. Start erst nach Gondel.Ende erlaubt. Toller Startplatz , Talwind steht super an. Gondel nur mit großem Abstand überfliegen.

LP Wolkenstein alternative
rarely used. only with calm wind. Much space, but with strong valley wind not advisable. Check first.

SP (S) Paularo_Valdajer
hike&fly, rarely used, various takeoff options. So far only flightlogs by HG.
http://www.vololiberocarnia.it/map/tabPaularo.pdf
Località di decollo MONTE PAULARO
Tipo di volo Termica - dinamica
Note sul volo Molto panoramico
Pericoli Evitare di volare con vento da nord
Distanza: decollo – atterraggio 6.100 m.
Per raggiungere il decollo
Dirigersi all’entrata sud di Paluzza seguire le indicazioni per Treppo Carnico, proseguire in direzione Ligosullo e poi Valdaier. Proseguire a sx su strada sterrata, oltrepassando il lago di Dimon, fino al termine. Proseguire sul pendio direzione sud per circa 400 metri
Descrizione decollo
Prato erboso e roccioso, adatto sia per deltaplano che per parapendio
Vento in decollo Sud Possibilità Top Si ma informarsi con i piloti locali
Quota decollo 1.950 m slm
Autostrada A23 uscita Carnia. Prendere direzione Tolmezzo quindi direzione Austria (Passo M.te Croce Carnico). Al bivio di Sutrio svoltare a sx direzione Cercivento (2 km). Accanto al campo sportivo – Cartellonistica in loco - Quota atterraggio 560
Descrizione Atterraggio
320 m x 120 m di prato erboso sempre ben curato
Vento in atterraggio
Sud e Nord-Est. Presente manica a vento fissa
Coordinate geografiche atterraggio N 46.52.421 E 13.00.470
Possibilità di cross Si e in tutte le direzioni Cartografia Casa Editrice TABACCO 1:25.000 nr. 9 “Alpi Carniche” Club locale Gruppo Volo “Nido delle Streghe” di Cercivento

Col Pradat

SP (W-SE) Monte Tenchia
occasionally used. xc possible.

Alpe di Siusi_Seiseralm NE

LP Dantercepies_Wolkenstein Nähe Seilbahn
Leicht abfallende Wiese in Gröden / Val Gardena, welche sogar bei Nordwind Talwind aufweisen kann. Trotzdem: Vorher besichtigen, weil es hier auch viele Skilift-Kabel hat.
Lande-Taktik: Höhe abbauen mittels S-Kurven, welche den Höhenlinien entlang ausgeführt werden, dann Endanflug Richtung Tal.

SP (SE-S) Passo Gardena SE_Mena_Jimmi Hütte

SP (W-SW) Dantercepies West
rarely used, soaring. many takeoff possibilities near the station.
Region: Val Gardena - Italy
Start westlich der Gipfelstation / Berghütte etwas abseits der Piste
Viele Startmöglichkeiten in unmittelbarer Nähe der Station, je nach Windsiutation.
Bei Windstille der der Krete entlang einige Minuten Richtung Süd und dann Weststart oder bei leichten Aufwinden von Westen gleich auf dem westlich vorgelagerten Kieshügel starten und der Piste entlang losfliegen.
Beim Starten auf Leesituationen achten!
Hier ist man vom Fliegertrubel ungestört und meist allein.
Selten beflogen.
Seilbahn:Wokenstein - Dantercepies (schreibt sich teilweise auch Danterceppies)
(6327) Fluggebiet Dantercepies
Dieses Gebiet bei Wolkenstein wird selten besucht. Es bietet bei passenden Flugbedingungen hohe Starts für Streckenflüge, und alpines Ambiente mit dem Sellamassiv links, dem Langkofel davor und dem kleinen und grossen PIC rechterhand. Hier kann man den Kletterern und Klettersteiggehern bei ihrem tun über die Schultern schauen.
Bei Nordföhn ist das Gebiet unfliegbar!
Vom Startplatz nach Westen, zuerst etwas Höhe machen, dann am linken Hügelzug Höhe tanken und Weiterflug zum nahen Sellamassiv.
Windsysteme West/Ost des Grödner Jochs beachten
Achtung Drachenflieger: Ich konnte in der näheren Umgebung keinen Landeplatz finden, den man guten gewissens empfehlen kann! Es gibt zwar ein paar Wiesen zwischen Skiliften oder am Sportplatz in St.Ulrich, wo man zur Not auch einen Turmlosen reinbringt - aber Spaß macht das bestimmt keinen! Warum das Gebiet "für Drachen geeignet" markiert wurde, ist mir nicht ganz klar...
Live-Cam: http://www.val-gardena.com/en/dantercepies-live/page230.html

LP Spitzbühel in St Valentin

SP (SW-E) Corvara_Col Alto
regularly used, soaring, xc possible. Toplanding possible. Season: mainly end of ski season Feb/March, and June-Sept.
There is a cablecar.
Region: Corvara - Italy
(distance 3 km from that point)
(5669) Fluggebiet Corvara - Col Alto
Schönes Fluggebiet in Corvara mit Hammer-Panorama. Startplätze unterhalb der Bergstation: von Süd-West bis Ost Startbar. Vorsicht bei Leerotoren. Wind am Ausstieg der Bergstation checken.

Lagazuoi Grande

SP (SE-S) Cercivento_Monte Tenchia pedana
regularly used, soaring, xc possible. HG ramp. Most take off from the top.
http://www.vololiberocarnia.it/map/tabTenchia.pdf
Località di decollo
MONTE TENCHIA
Tipo di volo Termica - dinamica
Note sul volo Molto indicato per principianti
Pericoli Evitare di volare con vento da nord
Distanza: decollo – atterraggio 2.100 m
Per raggiungere il decollo
Portarsi a 100 m prima dalla Chiesa di Cercivento, al bivio svoltare a dx (seguire le indicazioni per Monte Tenchia) e proseguire per una decina di km su strada asfaltata. Sul ciglio della strada alla propria dx si trova la pedana in legno
Descrizione decollo
Pedana in legno per decollo con deltaplano – prato erboso per decollo para.
Segnavento fissi
Vento in decollo Sud
Possibilità Top A 50 m sotto il decollo in località “Piano delle Streghe”
Coordinate geografiche decollo N 46.54.777 E 12.97.523
Quota decollo 1.547 m slm
Per raggiungere l’atterraggio
Autostrada A23 uscita Carnia. Prendere direzione Tolmezzo quindi direzione Austria (Passo M.te Croce Carnico). Al bivio di Sutrio svoltare a sx direzione
Cercivento (2 km). Accanto al campo sportivo – Cartellonistica in loco -
Quota atterraggio 560 m
Descrizione Atterraggio 320 m x 120 m di prato erboso sempre ben curato
Vento in atterraggio Sud e Nord-Est. Presente manica a vento fissa
Coordinate geografiche N 46.52.421 geografiche atterraggio E 13.00.470
Possibilità di cross Si e in tutte le direzioni
Cartografia Casa Editrice TABACCO 1:25.000 nr. 9 “Alpi Carniche” Club locale Gruppo Volo “Nido delle Streghe” di Cercivento
Der Deltastartplatz (Rampe) befindet sich unmittelbar an der Fahrstrasse; für den GS-Start steigt man noch ca 150 Höhenmeter die (steile) Wiese hinauf.
In der nächsten Linkskurve des Strässchens beginnt eine Wegspur (siehe Foto auf paragliding365).
Europa » Italien » Friaul-Julisch Venetien
(6257) Fluggebiet Cercivento
Schönes, mit dem Auto gut erreichbares Fluggebiet mit (4) verschiedenen Startplätzen. Detaillierte Beschreibung der Auffahrt am Landeplatz, der ebenfalls gut ausgeschildert ist ("Campo di volo", resp "Campo sportivo" (siehe Photo).
Nicht bei Nordwinden (NW-N-NO)!
Talwindsystem! Der Wind kann am Nachmittag im Tal unten recht stark werden! >> mit genügend Höhe über's Dorf und zur LZ fliegen um diese sicher zu erreichen.
Unterkunft: Offizielle HP von Cercivento: http://www.comune.cercivento.ud.it
Anfahrt: Aus A: (Kärnten) - Plöckenpass -SS52bis -Sutrio - Cercivento;
Aus I: Udine A23 - Tolmezzo -SS52bis -Sutrio - Cercivento
Detaillierte Beschreibung der Auffahrt am Landeplatz, der ebenfalls gut ausgeschildert ist ("Campo di volo", resp "Campo sportivo" (siehe Photo auf paragliding365).
Sonstiges: Spricht man nur ein wenig Italienisch, so sind die "Locals" sehr hilfreich und zuvorkommend.
Meteo - Infos fürs Friaul: http://151.8.71.28/~www/DE/HOME/index.php
Weitere Infos zum Fluggebiet (Italienisch):
http://www.nidodellestreghe.it/

LP Corvara
regularly used.

LP Trafoi
presumably not official. Only on fields with low grass.

SP (S-SW) Dantercepies South_Passo Gardena
occasionally used, soaring. many takeoff possibilities near the station.
Start westlich der Gipfelstation / Berghütte etwas abseits der Piste
Viele Startmöglichkeiten in unmittelbarer Nähe der Station, je nach Windsiutation.
Bei Windstille der der Krete entlang einige Minuten Richtung Süd und dann Weststart oder bei leichten Aufwinden von Westen gleich auf dem westlich vorgelagerten Kieshügel starten und der Piste entlang losfliegen.
Beim Starten auf Leesituationen achten!
Hier ist man vom Fliegertrubel ungestört und meist allein.
Selten beflogen.
Seilbahn:Wokenstein - Dantercepies (schreibt sich teilweise auch Danterceppies)
(6327) Fluggebiet Dantercepies
Dieses Gebiet bei Wolkenstein wird selten besucht. Es bietet bei passenden Flugbedingungen hohe Starts für Streckenflüge, und alpines Ambiente mit dem Sellamassiv links, dem Langkofel davor und dem kleinen und grossen PIC rechterhand. Hier kann man den Kletterern und Klettersteiggehern bei ihrem tun über die Schultern schauen.
Bei Nordföhn ist das Gebiet unfliegbar!
Vom Startplatz nach Westen, zuerst etwas Höhe machen, dann am linken Hügelzug Höhe tanken und Weiterflug zum nahen Sellamassiv.
Windsysteme West/Ost des Grödner Jochs beachten
Achtung Drachenflieger: Ich konnte in der näheren Umgebung keinen Landeplatz finden, den man guten gewissens empfehlen kann! Es gibt zwar ein paar Wiesen zwischen Skiliften oder am Sportplatz in St.Ulrich, wo man zur Not auch einen Turmlosen reinbringt - aber Spaß macht das bestimmt keinen! Warum das Gebiet "für Drachen geeignet" markiert wurde, ist mir nicht ganz klar...
Live-Cam: http://www.val-gardena.com/en/dantercepies-live/page230.html

SP (NE) Passo d'Eira

LP Pra Valentini
some say this landing zone is easy, but it does seem to be very pending. Check first.
Grosse Landewiese südwestlich von Wolkenstein mit supergemütlichen Blockhaus-Beizli Pra Valentini (gute Küche, gefährliche Bar).
Achtung: Der Landeplatz ist für Drachen kaum geeignet, da er sehr uneben ist und ein überschießen in beiden Richtung zur Landung in / auf Häusern zwingen würde!

SP (SSW-SE) Valsecca
Mainly used by Hanggliders. Paragliders can launch here too, but they rarely do. Low growing bushes, not easy but feasable. Nice place, xc possible.
http://www.vololiberocarnia.it/map/tabValsecca.pdf
Località di decollo VALSECCA
Tipo di volo Termica - dinamica
Note sul volo
Dare un’occhiata all’atterraggio di emergenza di Ravascletto loc. Funivia
Pericoli Evitare di volare con vento da nord
Distanza: decollo – atterraggio 6.300 m
Per raggiungere il decollo Prima dell’abitato di Ravascletto svoltare a dx e proseguire fino alla cima del Monte Valsecca
Descrizione decollo Prato erboso, adatto sia per deltaplano che per parapendio Vento in decollo Sud
Possibilità Top: No
Coordinate geografiche decollo N 46.53.709 E 12.93.072
Quota decollo 1.900 m slm
Per raggiungere Autostrada A23 uscita Carnia. Prendere direzione Tolmezzo quindi direzione Austria (Passo M.te Croce Carnico). Al bivio di Sutrio svoltare a sx direzione l’atterraggio Cercivento (2 km). Accanto al campo sportivo – Cartellonistica in loco -
Quota atterraggio 560 m
Descrizione Atterraggio 320 m x 120 m di prato erboso sempre ben curato Vento in atterraggio Sud e Nord-Est. Presente manica a vento fissa
Possibilità di cross Si e in tutte le direzioni
Cartografia Casa Editrice TABACCO 1:25.000 nr. 9 “Alpi Carniche” Club locale Gruppo Volo “Nido delle Streghe” di Cercivento

Lagazuoi
H 2276 m.
xc reference point. rarely used as a takeoff - and if: mainly for HG.

SP (W-NW) Stilfser Joch alternative
walk&fly. rarely used

SP (E) Col Drusciè
only one flightlog found, xc possible

SP (W) Passo d'Eira
occasionally used, soaring, mini xc

SP (ESE-S) Mutteg_Ultimo
Region: Trentino-Südtirol - Italy
(distance 2 km from that point)
Einer von mehreren Startmöglichkeiten. Trotz der Riesen-Höhe scheint das kein Super-Gebiet. Eventuell viel Talwind?

Seiser Alm Talstation
also during the summer? not clear.
http://www.seiseralm.it/de/info/seiser-alm-bahn/winter.html

Seiser Alm
Spitzbühel Sessellift Bergstation.
Hier fährt man anscheinend auch mit dem Auto her und geht dann zu Fuß weiter. Das ist aber ziemlich weit... 3,5 km

SP (N-W) Ciampinoi
Start westlich der Gipfelstation / Berghütte etwas abseits der Piste
Leicht geneigte Wiese, direkt unterhalb der Bergstation / gleich neben dem Skilift.
Einfacher Start mit toller Aussicht.
(5938) Fluggebiet Ciampinoi
Ciampinoi ist gleich neben dem eindrücklichen Langkofel (Sassolungo) gelegen. Ein fantastischer Standort zum unbeschwerten Fliegen mit typischem Dolomiten-Ambiente. Ciampinoi ist ein ein empfehlenswerter Einstieg für thermikerfahrene Revierneulinge (aber nicht für Flachlandflieger).
Es bietet Startmöglichkeiten in fast alle Himmelsrichtungen.
Sobald die Sonne scheint, erwacht der Talwind und die umliegenden Hügel und Berge bieten die sprichwörtliche Hammerthermik. Dann hat man von diesem schnell erreichbaren Punkt Strecken-Anschluss an den Langkofel (Sassolungo) und an das ganze Sellamassiv und via Col Rodella auch bis ins Fassatal.
Direkt nach dem Start nach links an die Abrisskante und ungefähr einen Kilometer weit zum Sassolungo soaren, dann aufdrehen. Oder direkt zum Piz Culac fliegen und dort zum Sellamassiv hin aufdrehen.
Keine speziellen. Flachlandflieger Talwind beachten!
Natürlich wie überall in den Dolomiten nicht bei Nord- oder Südföhn, denn dann wirds hier lebensgefährlich.
Achtung Drachenflieger: Ich konnte in der näheren Umgebung keinen Landeplatz finden, den man guten gewissens empfehlen kann! Es gibt zwar ein paar Wiesen zwischen Skiliften oder am Sportplatz in St.Ulrich, wo man zur Not auch einen Turmlosen reinbringt - aber Spaß macht das bestimmt keinen! Warum das Gebiet "für Drachen geeignet" markiert wurde, ist mir nicht ganz klar...
Webcam: http://www.val-gardena.com/de/ciampinoi-live/page245.html
Soaringbedingungen:Abrisskante direkt unterhalb des Startplatzes links.
Seilbahn: Ciampinoi in Wolkenstein. Leider hat die Seilbahn in der reizvollen Herbstzeit schon ab dem 20.09. wieder geschlossen. Somit muss man gerade im Herbst sehen wie man auf den Ciampinoi kommt.
Die aktuellen Öffnungszeiten findet man unter:
http://www.valgardena.it/de/aufstiegsanlagen/page65.html
Fliegertreff: Beim Landeplatz Restaurant Pra Valentini, Str. Plan 2, I-39048 Selva Gardena / Wolkenstein Gröden
Unterkunft:Pension Planlim in St. Ulrich
Anfahrt:Arlberg, Insbruck, Brenner, Chiusa, Lajon
Fantastische Möglichkeiten zum Klettern, Mountainbiken und Klettersteiggehen in unmittelbarer Nähe, leider nur sehr beschränkte Wellnessmöglichkeiten ausser Eghen-Wellness in Canazei, welches wirklich top ist!

SP (SE) Stilfser Joch 2
walk&fly. very rarely used.

Info Ciampinoi
Il sito di volo Ciampinoi sopra Selva V.G. offre ideali condizioni di volo in estate. Ci sono decolli in diverse direzioni. In inverno non è possibile decollare per l'intenso traffico di sciatori sui decolli che sono piste da sci.
Ritrovo: Stazione a valle telecabine Ciampinoi - Selva V.G. Decollo Vicino alla stazione a monte delle telecabine Ciampinoi - Altitudine: 2250 m Venti: volabile con direzioni di vento da S, SE, SO, O, NW e leggero vento da nord. Atterraggio Valentini a Plan. Si trova accanto alla Pensione Valentini a Plan, una frazione di Selva V.G. E' un atterraggio relativamente piccolo e tecnico adatto a piloti con esperienza. Altitudine: 1580m Per raggiungerci Selva V.G., vicino all'uff. turistico, stazione a valle telecabine Ciampinoi Informazioni dettagliate sulle zone di volo della Val Gardena e sulle condizioni meteo: Kilian Insam, istruttore di parapendio Tel. 335 6823850

LP Livigno
several options

SP (E-SSE) Ciampinoi
various takeoff options. relax soaring flights, some xc possible
Startmöglichkeit für südliche Richtungen, einfach
Weather info:
http://www.arpa.veneto.it/bollettini/htm/dolomiti_meteo.asp
(5938) Fluggebiet Ciampinoi
Ciampinoi ist gleich neben dem eindrücklichen Langkofel (Sassolungo) gelegen. Ein fantastischer Standort zum unbeschwerten Fliegen mit typischem Dolomiten-Ambiente. Ciampinoi ist ein ein empfehlenswerter Einstieg für thermikerfahrene Revierneulinge (aber nicht fuer Flachlandflieger).
Es bietet Startmoeglichkeiten in fast alle Himmelsrichtungen.
Sobald die Sonne scheint, erwacht der Talwind und die umliegenden Huegel und Berge bieten die sprichwoertliche Hammerthermik. Dann hat man von diesem schnell erreichbaren Punkt Strecken-Anschluss an den Langkofel (Sassolungo) und an das ganze Sellamassiv und via Col Rodella auch bis ins Fassatal.
Direkt nach dem Start nach links an die Abrisskante und ungefähr einen Kilometer weit zum Sassolungo soaren, dann aufdrehen. Oder direkt zum Piz Culac fliegen und dort zum Sellamassiv hin aufdrehen.
Keine speziellen. Flachlandflieger Talwind beachten!
Natürlich wie überall in den Dolomiten nicht bei Nord- oder Südföhn, denn dann wirds hier lebensgefährlich.
Webcam: http://www.val-gardena.com/de/ciampinoi-live/page245.html
Soaringbedingungen:Abrisskante direkt unterhalb des Startplatzes links.
Seilbahn: Ciampinoi in Wolkenstein. Leider hat die Seilbahn in der reizvollen Herbstzeit schon ab dem 20.09. wieder geschlossen. Somit muss man gerade im Herbst sehen wie man auf den Ciampinoi kommt.
Die aktuellen Öffnungszeiten findet man unter:
http://www.valgardena.it/de/aufstiegsanlagen/page65.html
Fliegertreff: Beim Landeplatz Restaurant Pra Valentini, Str. Plan 2, I-39048 Selva Gardena / Wolkenstein Gröden
Unterkunft:Pension Planlim in St. Ulrich
Anfahrt:Arlberg, Insbruck, Brenner, Chiusa, Lajon
Fantastische Möglichkeiten zum Klettern, Mountainbiken und Klettersteiggehen in unmittelbarer Nähe, leider nur sehr beschränkte Wellnessmöglichkeiten ausser Eghen-Wellness in Canazei, welches wirklich top ist!

SP (E) Passo d'Eira_Trepalle
there also seems to be this takeoff to the East but no flightlogs found

SP (SE, NNW) Costaccia
rarely used winter takeoff, soaring only. Going up with the chairlift.

SP (E) Schwemmalm_Ulten_Ständer
rarely used, soaring, some xc possible.

SP (W-NW) Monte Seura, Dolomiten
"Wir, die einheimischen Piloten, stehen den Gästen gerne mit Wetter- und Fluggebietsinformationen zur Verfügung. Meine Telefonnummer: +39/335/6823850
http://www.fly2.info"
(5937) Fluggebiet Monte Seura
Das grüne Plateau Monte Pana befindet sich südlich von St. Christina. Von hier aus startet ein Sessellift auf den Almboden Monte Seura (2025 m).
Der Monte Seura gehört nicht nur zu den beliebten Skigebieten in den Dolomiten. Auch Piloten geniessen die ausgezeichneten Verhältnisse und sind hier sehr willkommen.

SP (SE-E) Stilfser Joch
H 2845 m, HD 1313 m / very difficult
very rarely used, xc possible
Region: Trafoi - Italy
(distance 5 km from that point)
Der "Startplatz", falls man diesen als solchen beschreiben kann, liegt im Grenzgebiet Italien/Schweiz, ist mehr oder weniger ein Klippenstart und zudem vom Untergrund her extrem schwierig. Ein Startabbruch kommt praktisch nicht in Frage.
Das Windsystem am Joch ist durch seine Lage sehr komplex; ab 12 Uhr ist am "Startplatz" normalerweise Abwind (Lee).
Es gibt keinen im Gleitwinkelbereich liegenden Landeplatz. Die Notlandeplätze in Trafoi und Gomagoi befinden sich in der Talwinddüse, sind zum Teil mit Kabeln überspannt und die Bauern verteidigen ihr Gras vehement.
Findet man nach dem Start keine Thermik, hat man ein echtes Problem: Überfliegen der Hochspannungsleitung, Notlanden in der Talwinddüse auf kleinen, zum Teil verkabelten Wiesen, starke Turbolenzen.
Der beschriebene Landeplatz in Prad existiert nicht! Egal in welcher Wiese man dort landet, eine Konfrontation mit dem Besitzer ist sehr wahrscheinlich. Der erste offizielle Landeplatz ist in Schluderns.
Tatsache ist, daß einige wenige sehr erfahrene Piloten das Stilfser Joch als Ausgangspunkt für lange Streckenflüge benutzen. Dabei sind sicheres Starten, perfekte Kenntnis des Wind- und Wettersystemes der Region und die Sicherheit, nach dem Start Aufzukurbeln UNERLÄSSLICHE Voraussetzungen.

SP (E-SE) Cortina_Duca d'Aosta_Tofana
regularly used (see xcontest), XC possible for PG, very good for HG
http://www.cortina.dolomiti.com/aziende/deltaclub/index.html
Wegbeschreibung mit dem Auto:
Die großen Strecken werden meist mit HG gemacht, für PG sind aber ohne Schwierigkeit 20 km oder mehr drin.
"Weg zum Tofanastartplatz teils Schotter, teils schlechte Asphaltstraße, dann rechts hoch, bei Schildern "20" muss man reinfahren von der Haupstraße, die von Cortina, Pocol zum Passo Falzarego geht. Durchfahrt erlaubt.
Europa » Italien » Venetien
(5797) Fluggebiet Duca d'Aosta
Flugbetrieb zwischen dem 1. Juni und Ende Oktober.
Tolles Gelände gerade auch für Drachenflieger. 928 m Höhenunterschied gilt es zu überwinden.
Schneisenstart.
Gestartet wird knapp über der Windfahne. Erst nachdem übersteigen der Bäume umpacken !! (Drachen)
Zusatz: Ski and Fly möglich vom oberen Startplatz, nochmal 300m höher aber nur bei Ost und Südwind.
Start direkt neben der Hütte neben der Skipiste.
Flugbetrieb wird vom Lift- bzw. Skigebietsbetreiber geduldet. Habe Flüge im Winter 05/06 und 06/07 gemacht. Landung fast überall auf den Wiesen im Tal oder neben der Piste auf halber Höhe an einer Hütte (gilt hier nur für Gleitschirm).
Auffahrt im Winter mit Skilift von Rumerlo (2 Sektionen) ohne Ski erlaubt. Parkplatz vorhanden (früh kommen!).
Soaring ist möglich auf halber Höhe vor dem Monument am Pocol. Das Kriegsmonument ist ein Turm und leicht vom Startplatz sichtbar. Der Talwind aus Süd prallt schön auf den Hang dort. Wenn der Wind nachlässt kann man locker auf den Wiesen darunter landen. C.Bahr (28.02.07)
Seilbahn: Skilift Rumerlo (2 Sektionen) im Winter ohne Ski erlaubt.
Unterkunft: Campingplätze gibt es zwei am Fluss.
LP gleich in der Nähe.

SP (E-S) Cortina_Rifugio Pomedes
alternative takeoff, walk&fly. regularly used, xc possible.
Region: Cortina d'Ampezzo - Italy
Good also for autumn flights.
Europa » Italien » Venetien
(5797) Fluggebiet Duca d'Aosta
Flugbetrieb zwischen dem 1. Juni und Ende Oktober.
Tolles Gelände gerade auch für Drachenflieger. 928 m Höhenunterschied gilt es zu überwinden.
Schneisenstart.
Gestartet wird knapp über der Windfahne. Erst nachdem übersteigen der Bäume umpacken !! (Drachen)
Zusatz: Ski and Fly möglich vom oberen Startplatz, nochmal 300m höher aber nur bei Ost und Südwind.
Start direkt neben der Hütte neben der Skipiste.
Flugbetrieb wird vom Lift- bzw. Skigebietsbetreiber geduldet. Habe Flüge im Winter 05/06 und 06/07 gemacht. Landung fast überall auf den Wiesen im Tal oder neben der Piste auf halber Höhe an einer Hütte (gilt hier nur für Gleitschirm).
Auffahrt im Winter mit Skilift von Rumerlo (2 Sektionen) ohne Ski erlaubt. Parkplatz vorhanden (früh kommen!).
Soaring ist möglich auf halber Höhe vor dem Monument am Pocol. Das Kriegsmonument ist ein Turm und leicht vom Startplatz sichtbar. Der Talwind aus Süd prallt schön auf den Hang dort. Wenn der Wind nachlässt kann man locker auf den Wiesen darunter landen. C.Bahr (28.02.07)
Seilbahn: Skilift Rumerlo (2 Sektionen) im Winter ohne Ski erlaubt.
Unterkunft: Campingplätze gibt es zwei am Fluss.
LP gleich in der Nähe.

Monte Toraccia

LP Val Pila

Lago di Cancano

SP (SE) Schwemmalm_Ulten
regularly used, soaring, some xc possible. This is the main takeoff.

Tofana di Rozes

SP (NE-SE) Sulden_Rifugio Tabaretta

SP (W-NW) Spitzbühel_Alpe di Siusi_Seiseralm
frequented, easy, good soaring, good xc possibilities, nice scenery. Season March-September. Toplanding possible.
Region: Seis / Suisi - Italy
The famous skiing site is incredibly suitable for paragliding. From the rocky cliffs paragliders fly over the largest Alpine meadow in Europe! The flight with the pilot takes about 30 minutes – enough to enjoy the flight and admire the views.
Wiesenstart.
Rückwärtsstart sollte man beherrschen.
Weather info:
http://www.arpa.veneto.it/bollettini/htm/dolomiti_meteo.asp
Gutes Thermikgebiet im Früjahr. Dann gut auch als Ausweichfluggebiet bei stärkerem überregionalem Nordwind, da sicheres Fliegen und Toplanden möglich. (dies wird aber von anderen nicht als richtig gesehen).
Rest des Jahres Nachmittagsflug mit Thermik an den Felsen des Puflatsch: zuverlässige Aufwinde gibt es im Sommer. Die Thermik von Mai bis Juni ist recht zuverlässig. Für lockere Flüge ist der Herbst eher geeignet.
Grundsätzlich könnt Ihr ausschlafen, da es immer erst deutlich am Nachmittag 'thermt'. Streckenfliegen ist am Anfang zwar etwas kniffelig, aber wenn man den Sprung vor den Schlern oder zum Raschötz am Eingang zum Grödental geschafft hat kann man auch schön weit fliegen!
Seilbahn: Talort Castelrotto/Kastelruth.
http://www.seiseralmbahn.it
Fliegertreff: beim Arnold auf der Terasse, direkt am Startplatz.
Gebiet ist v.a. panorama-schön, auch zum Wandern.
(341) Fluggebiet Spitzbühl/Seiser Alm/Siusi
Ohne Zweifel gehören die Berge um Kastelruth und Seis zu den bekanntesten Regionen in Südtirol. Allerdings hat der Bau der Kabinenbahn von Seis auf die Seiser Alm die Attraktivität des Fluggebiets stark eingeschränkt! Waren früher viele Piloten am Startplatz, ist es nun ruhig geworden auf dem Spitzbühl. Nichts desto trotz, die Seiser Alm ist immer noch eine Reise wert.
Unterkunft: http://www.seiseralm.net
http://www.seis.info
http://www.kastelruth.com
Anfahrt:Vom Brenner auf der A 22 bis zur Ausfahrt Klausen/Grödner Tal. Nun weiter bis Waidbruck und nach Kastelruth.
Sonstiges: http://www.seiser-alm.bz.it/deu/

SP (SW-W) Passo d'Eira_Livigno_Mottolino
occasionally used, many takeoff options, the whole ridge in almost all directions.
mainly soaring, mall xc possible
Seilbahn: Sessellift vom Rin del Ciuk (2112m) zum Monte Sponda
http://www.youtube.com/watch?v=WJ2ssTaWShE
http://www.montagnadilombardia.com/livigno.html
Europa » Italien » Lombardei
(6077) Fluggebiet Monte Sponda -Mottolino
Das beliebte Skigebiet lädt auch zum Fliegen ein. Höhenunterschiede bis zu 1200 m.

SP (SW) Rifugio Lagazuoi
xc reference point (turnpoint) for large FAI triangles
few info. rarely used, mainly by HG
Sieht aus nach hardcore walk&fly.

LP Ultental
landing options on both sides of the chairlift.
Attention for cables / power lines.

SP (N-W) Monte Faloria
H 2335 m, HD approx. 1100 m / difficult
rarely used launch. no flight logs found.
cablecar: http://www.dolomiti.org/ger/cortina/skipass/faloria/ski.html
Der Flug ist etwas schwierig wenn man nicht genug Abflughöhe hat. Man kann bei West und Nord starten und dann gleich über die Kante zum Tal drüber. Dort kann man an der steilen Wand soaren oder thermisch fliegen. Wenn das wegen zu wenig Höhe nicht klappt kann man rechts um die Gipfelstation der Seilbahn herum fliegen un dann wieder links in Richtung Tal.
Soaring bei Westwind bei der Gipfelstation Seilbahn möglich.
Seilbahnen und Schlepplifte in der Nähe, unbedingt beachten wenn man Richtung Tal fliegt. Kurz vor Winterbeginn sind die Schneekanonen überall aufgestellt.
Nicht bei Ostwind starten.
(5820) Fluggebiet Monte Faloria
Ein Highlight in den Dolomiten ist der Monte Faloria in jedem Fall: Zum Skifahren, Wandern oder eben Fliegen! Ein traumhaftes Panorma und 1235 m Höhenunterschied.

P Talstation Schemmalmbahn_Ulten
Betriebszeiten: Skisaison und Juni - Mitte Oktober

SP (WSW-S) Faloria
rarely used, short flights so far.
cablecar: http://www.dolomiti.org/ger/cortina/skipass/faloria/ski.html

SP (N) Corvara Boè_near mountain station
frequently used (see xcontest), soaring, xc possible. Toplanding possible.
Region: Corvara - Italy
(5670) Fluggebiet Corvara Boè - Vallon
Alpines Fluggebiet mit zwei Startplätzen: 1. leicht oberhalb der Bergastation der Gondelbahn. Startrichtung Ost
2. Leicht unterhalb der Bergstation in Richtung Talabfahrt: Startrichtung Nord

SP (NW-SW) Sulden Kanzel
H 2390 / easy
Regularly used, afternoon soaring, small xc possible. Toplanding possible. Main takeoff here
1. Direkt neben bzw vor dem Lokal
2. Neben der Bergstation des Schleppliftes
Winter: Schipiste.
Sommer : Wiesenhang
Im Sommer zB gut für schöne Abendflüge mit Blick auf die Reste der Ortlergletscher geeignet.
Skipiste
Windverhältnisse einzuschätzen. Bei Höhenwinden von über 30 km/h sollte nicht mehr gestartet werden.
Herrliche Kulisse mit Ortler, Zebrú, Königsspitze u.v.m.
Seilbahn: http://www.seilbahnensulden.it/
Sessellift Kanzel.
Fliegertreff: Bar Ilse Sulden (www.apresski.it/?inc_id=1)
(6250) Fluggebiet Sulden Kanzel
Gutes Ausweichgebiet, wenn der Nordwind im Vinschgau zu stark ist. Am besten bei NW. Bei NO bis O recht bockig. Beim Landen unbedingt darauf achten, nicht ins hohe Gras zu landen. Von der Talstation Kanzellift mit dem Sessellift zur Bergstation. Von dort aus zu Fuß noch 10 min. Richtung NO. Bei der Bergstation des Schleppliftes wird gestartet.

P Kanzellift
Sessellift, Sommer- und Winterbetrieb
http://www.seilbahnensulden.it/Deutsch/aufstiegsanlagen.php
Im Sommer und Winter: Der "Kanzellift" = DoppelsesselFliegertreff:Im Kult-Cafe Ilse...: www.apresschi.it
und Hotel Gampen ( Gert Reinstadler ist selbst Sportflieger und hat die besten Wetterprognosen ) auch als Übernachtungsmögichkeit die erste Adresse : www.gampen.it

LP Tenchia_Cercivento
Per raggiungere l’atterraggio:
Autostrada A23 uscita Carnia. Prendere direzione Tolmezzo quindi direzione Austria (Passo M.te Croce Carnico). Al bivio di Sutrio svoltare a sx direzione Cercivento (2 km). Accanto al campo sportivo – Cartellonistica in loco -
Descrizione
320 m x 120 m di prato erboso sempre ben curato
Vento inatterraggio Sud e Nord-Est. Presente manica a vento fissa
http://www.nidodellestreghe.it
Voli dai monti Tenchia, Paularo e Zoncolan. Area ottima per il volo libero e a motore.>
grosszügiger Landplatz in Cercivento beim Sportplatz.
Achtung: der Talwind ist hier definitiv ein Thema!

LP Cortina d'Ampezzo 2
Several fields (only land where you do not disturb or damage crops).
This one is used regularly.

LP Paularo

SP (E-ESE) Corvara Boè_Vallon_Rifugio Kostner
regularly used, soaring, xc possible, nice Dolomite scenery.
Season June-September.
Region: Corvara - Italy
(5670) Fluggebiet Corvara Boè - Vallon
Alpines Fluggebiet mit zwei Startplätzen: 1. leicht oberhalb der Bergastation der Gondelbahn. Startrichtung Ost 2. Leicht unterhalb der Bergstation in Richtung Talabfahrt: Startrichtung Nord

LP Cortina d'Ampezzo 1
Many landing options - only on fields with low grass
This one is regularly used, near the camping site

LP Valsecca_Ravascletto

LP Maso di Fuori
various landing zone options, only on mown fields. This spot here might be official, check first.

Sella Massiv_Sellatürme

Sasso Lungo_Langkofel

SP (E) Livigno_Ristorante Carosello
no flightlogs found. Rather used for touristic tandem flights in winter time
Si vola dalla cima degli impianti sul bellissimo panorama della vallata di Livigno
Ritrovo Ristorante Carosello 3000
Decollo Sotto il ristorante carosello 3000
Atterraggio Partenza cabinovia Carosello 3000
Istruzioni per raggiunger il ritrovo: Arrivati a Livigno proseguire per S Rocco,prendere ovovia Carosello 3000

Schlern Plateau
also walk&fly or intermediary landing and relaunch.

Bec de Roces
SW takeoff? No flightlogs found. Only info from pg365.
(5822) Fluggebiet Bec de Roces
Fliegen mitten im tollen Skigebiet der Dolomiten! Der Höhenunterschied liegt zwischen 350 und 550 m.

SP (NW) Passo d'Eira_Livigno_Mottolino

Sella

Grohmannspitze

SP (N) Passo Sella_Sellapass
takeoff option for medium strength North wind, local soaring. Toplanding.
Gutes Soaring bei nicht zu starkem Nordwind. Toplandung. Anderer Nordstart zum Soaren westlich ca 600 m von hier möglich.? Bitte email an info@paraglidingspots.com
Weather info:
http://www.arpa.veneto.it/bollettini/htm/dolomiti_meteo.asp
(5855) Fluggebiet Passo Sella / Belvedere Col dei Rossi
Beliebt und bekannt als Skigebiet, lässt es sich hier auch gut fliegen. Man kann einen Höhenunterschied bis fast 1000 m genießen.

Plattkofel

SP (SW-SE) Passo Sella_La Locomotiva
frequently used takeoff at the Sellapass. Good xc possible - but only for good pilots. Small, relatively difficult takeoff. You need to successfully grab the first lift - the gliding angle will not be sufficient to reach the standard landing zone, and your only option then is an adventurous and dangerous landing at the river bed. Best season: September and October.
Der Startplatz erhielt seinen Namen nach der Felsformation, die oberhalb des Startplatzes emporragt. Aus der Ferne betrachtet hat sie die Form einer Dampflokomotive. Wer bei der Navette am falschen Ende gespart hat und nicht sein Ticket bis zum Col Rodella gelöst, muss jetzt mit einem erhöhten Pilotenaufkommen am Startplatz rechnen. Dazu erwartet den Piloten noch ein kleiner und steiler Startplatz, mit einem allerdings beeindruckenden Ausblick auf die steile Felswand des Piz Ciavazes. Wer hier startet sollte sich im Klaren sein, dass er entlang der Wand nur einen Versuch hat um Höhe zu gewinnen. Sonst reicht der Gleitwinkel nicht mehr bis zum offiziellen Landeplatz in Canazei oder Campitello. Stattdessen erwartet den Piloten eine anspruchsvolle und abenteuerliche Außenlandung im Bachbett.
Also, schwieriger Startplatz hier am Col dei Rossi, nur für Könner direkt unter der Felsformaiton "Locomotiva" vor den Sellaturmen, 20 Minuten vom Sellapass. Albergo Maria Flora.
Weiter östlich am Berg und auch tw. höher am Hang verschiedene weitere Startmöglichkeiten. Alle nicht einfach.
Wie überall im Fassatal, September und Oktober sind die besten Monate.
Take off : Alti: 2370m from Canazei go to the Sella pass ('Passo Sella') and park your car on the pass. Walk 10 minuts to the take off, direction East; at the foot of the cliff, which looks like an engine when you are on the road froom canazei.
Campitello, in the valley, near the start of the cable car 'Col Rodella'
From Trento take the highway to Ora. Then follow the road East, cross Cavalese, Predazzo and Moehna villages.
From north (Deutschland) take the road which cross Ortisei village, with the Val Gardena valley and take the 'Passo Sella' pass.
Good alterantive if the cable car to 'Col Rodella' isn't running.
North wind; If you wait too long, the valley wind could come in your back from 'Val Gardena' valley, this will jeopardize the possibility to start XC flights.
Icarus Flying Team: icarus.flying.team@gmail.com

P Passo Sella

Sorapis

LP Camporosso_Tarvis_Funivia/Cablecar
Attention high voltage power lines nearby on mountain side.
With west wind: Lee rotors from cablecar station

SP (NE-SE) Monte Zoncolan
rarely used, soaring, xc possible.
http://www.vololiberocarnia.it/map/invernoZon.jpg
seggiovia in inverno, da Ravascletto (valle Nord di qua)
Atterragio: Cervivento
http://www.vololiberocarnia.it/map/tabZoncolan.pdf
ZONCOLAN
volo Termica - dinamica
Molto adatto con vento da nord-est e sud
Pericoli Con vento da Ovest
Distanza: decollo – atterraggio 5.750 m
Per raggiungere il decollo
Dall’abitato di Sutrio proseguire in direzione M.te Zoncolan fino alla cima dove arriva la cabinovia
Descrizione decollo: Prato erboso, adatto sia per deltaplano che per parapendio
Vento in decollo: Sud e nord ovest
Possibilità Top no
Possibilità di cross Si e in tutte le direzioni
Cartografia Casa Editrice TABACCO 1:25.000 nr. 9 “Alpi Carniche” Club locale Gruppo Volo “Nido delle Streghe” di Cercivento

SP (SW-SSE) Grohmanngrat (Punta Grohmann)_Sasso Lungo (Langkofel)
walk&fly 45min - 1h, frequently used, soaring, xc possible. Best season: end August to beginning of October
Region: Langkofel Dolomiten - Italy
Zustieg ab Valentinihütte am Sellapass, dort Auto parke (1h) Stunde am Grat Richtung Grohmannspitze auf Steig über einem erdigen Ausbruch entlang, liegt 200 m höher als der Friedrich-Augustweg.
Oder von Col Rodella Bergsation (45min).
Schwindelsicher sollte man sein, ansonsten nicht schwieriger Aufstieg.
Thermikflüge vom Sellapass (Sellasattel, Lokomotive, Grohmanngrat) nach Süden für Könner, und Soaringflüge mit Toplanden auf der Nordseite, je nach Verhältnissen.
Toplandemöglichkeiten auf der Nordrampe der Sellapaßstraße sind gut. Die Toplandemöglichkeiten auf den Flächen des Sellapasses am besten an den westlichen Flanken zwichen Valentinihütte und Rifugio Salei.

SP (SW-SE) Passo Sella
rarely used alternative takeoff, good xc possible

SP (N, S) Sulden am Ortler_Hintere Schöntaufspitze
rarely used. no flightlogs found. During the Ski seaon you might be able to do some glides down, South and North side. Ski start recommended.
ZWEI Seiten möglich:
1.Richtung Norden/Nordost (Sulden) über die Gletscherabbrüche: heiss, aber KEIN Klippenstart.
Direkt neben der Wetterstation an der Bergstation des Schöntauf II-Liftes (Haubensessel). Meist nur im Winter.
Vorsicht - Im Sommer steht man nach 30 m auf dem blanken und steilen Gletschereis!
2. Richtung Süden, 200m westlich der Bergstation , leicht , neben der roten Tafel 8. (Da wo die Piste steil wird.Für Schistart bestens geeignet. in den "Schifahrer-El-Dorado-Gletscher-Kessel"). Einfacher als Richtung Nord.
Alpine Bedingungen beachten.
Bei Nordwind kann der ganze Gletscherkessel südlich ( Richtung Cevedale ) ausgeflogen werden.
Die Königsspitze lockt , aber bei West UND Nordwind befindet sie sich im Lee... aber wrs gerne sportlich mag: Bitte sehr. ( Habe es zweimal hinter mir ) Im Sommer Überhöhung bis >>4000 m keine Seltenheit Soaringbedingungen:KANZEL: Entlang des Hanges bei West- bis Nordwind endlos bis zum abwinken , der Sommerstartplatz am Bergstationshäusle des Schleppliftes liegt direkt beim Hausbart ( = Raus und hoch )
SCHÖNTAUFSPITZE: Je nach Wind: Bei SÜDwind über dem Schigebietskessel ( Überhöhung auch im Winter)
Bei NORDwind vor der Schöntaufspitze > rüberspringen zur Kanzel.
Bei beiden Startplätzen: Hochsoaren zur Vertainspitze
Das tolle im Winter ist: Da ohnehin alles arschkalt ist entfällt der Gletscher-Abwärtswind und Du kannst die ganzen Gletscher mit dem zuverlässigen dynamischen Talwind abfliegen... Ohne ein Quäntchen Thermik auf 4000 m- das hat was !!! ... Kontakt-Adresse bzw. einheimische Flieger Christian Knoll vom Cafe Ilse: 0039-0473-613 171 (=FAX) oder Tandemflieger Ivo: 0039-0335-6232680 (=Mobil)
Seilbahn:www.seilbahnensulden.it
Im Winter eine grosse Kabinenbahn ins Schigebiet und dort weiter mit zwei Haubensesseln.
(5833) Fluggebiet Sulden am Ortler
Schönes ruhiges Fluggebiet für Sommer und Winter , dennoch als Hochalpin einzustufen und trotz einfacher Startplätze für Anfänger nur bedingt geeignet . KANZEL: Start nach SüdWEST bis NORD entweder direkt am Gasthaus neben der Bergstation 2350 m oder bei der Bergstation Schlepplift 2450m

SP (S-SE) Cava di Plator_Isolaccia
Few information. walk&fly. said to be a good launch. Presumably only soaring in the valley. No flightlogs found.
http://www.montagnadilombardia.com/plator.htm
Europa » Italien » Lombardei
(6078) Fluggebiet Cime di Plator-Cava
Ein fantastisches Panorama gibt es vom Cime di Plator zu bewundern - besonders hoch in der Luft! Höhenunterschied: 655 m.

Pordoispitze Sass Pordoi

SP (S-SW) Monte Zoncolan_Malga Pozof_"Scaletta"
coordinates approximate. rarely used / no flightlogs found. S/SW takeoff?
Il decollo "scaletta" si trova sul versante occidentale del Monte Zoncolan, divenuto oramai celebre negli ultimi anni per aver ospitato diverse tappe del Giro d'Italia di ciclismo.
Ritrovo Ufficio postale di Ovaro
Decollo Decollo scaletta situato appena sopra la Malga Pozof, 1624 m
Atterraggio Presso la chiesa/campanile di Ovaro, 565 m
Per raggiungerci In centro al paese, all'altezza del bivio dove è indicata la salita per il Monte Zoncolan.

Schlern

Sass Pordoi_Cablecar Top Station

SP (W) Passo Stelvio
Rather a xc reference point.
very rarely used hike&fly takeoff options. Not relevant unless for hard hikers. Also possible a bit higer, direction South.

Monte delle Scale

SP (E-SE, N-NNE) Col Rodella 1
A well known spot, exremely frequented in its short season - end of August to mid of October. Good soaring in front of spectacular scenery, good heights possible, good xc possible. Get up with the cablecar from Campitello.
E-SE is main takeoff direction.
Only suitable for well informed, fairly good pilots in combination with the right weather conditions. Many collisions, many accidents because of ignorance here.
Region: Trentino - Italy
Link to more information : http://www.fassa.com
Again, this spot is NOT for beginners or uninformed pilots. Read carefully about the dangers first. There are many accidents, most of them avoidable. E.g.,: do not launch here in the afternoon when the SE valley wind creates rotors here. Beware of dustdevils. Know the rules to avoid collisions in the air, do not fly leeside with sustained wind, do not fly here in summer unless you know what you are doing, do not fly here with strong wind. Avoid that these spots are closed for free flyers - eg. by the following the clear rule, if you see a rescue helicopter do not take off, if you are in the air, get out of the way fast.
Basic weather info:
http://www.arpa.veneto.it/bollettini/htm/dolomiti_meteo.asp , but it is recommended to look a bit further into the subject and use several sources.
Die Dolomiten sind KEIN Anfängergebiet. Nur für erfahrene Piloten oder mit erfahrener Begleitung geeignet. Es gibt in der Saison täglich Rettungshubschrauber, die Gleitschirmflieger abtransportieren. Die dringende Bitte, damit das Gebiet nicht geschlossen wird (das wird bereits angedroht): bei Hubschraubereinsatz kein Start, in der Luft weiträumig abdrehen.
An der Mulde östlich Rifugio des Alpes ("Ostkessel"). Im Herbst überlaufen. Nicht bei Nordwind starten am Col Rodella! Achtung, Dust Devils ab Mittag - dann ist dieser SP aber normalerweise sowiewo nicht mehr optimal, oder sogar gefährlich - wegen Rotoren durch den Fassatalwind.
Seilbahn ab Campitello - fährt in der Saison regelmäßig, bis Mitte Oktober
(383) Fluggebiet Col Rodella
Populär ist das Revier in den Dolomiten auch als Ski-Ressort. Dementsprechend voll und touristisch erschlossen ist es. Die Seilbahn fährt allerdings nur bis Mitte Oktober! Doch die Bedingungen im Fassa-Tal erlauben atemberaubende Flüge - auch zur Abendzeit. Ihr solltet schon was drauf haben, zu gefährlich sind die Bedingungen, als dass Neueinsteiger sich den Gefahren aussetzen sollten.

Info Valle di Fassa_Col Rodella
General Information
http://www.parapendio-gardena.com/colrodella.html
In den Monaten September und Oktober scheint das Sellagebiet ein wahres Mekka für Gleitschirmflieger zu sein, nicht selten herrscht deshalb an vielen Tagen zeitweise reger Flugverkehr. Deshalb möchte unser Club an dieser Stelle besonders an die Vorfahrtsregeln und genügenden Sicherheitsabstand appellieren! Anfängerpiloten, die hauptsächlich noch damit beschäftigt sind, ihren eigenen Schirm zu beobachten und dabei das restliche Geschehen um sich herum vernachlässigen, sollten verkehrsreiche Flugzonen bzw. Thermiken absolut meiden: Sie bringen andere und sich selbst in Gefahr!
Gefahren am Col Rodella
Aus gegebenem Anlass und den negativen Erfahrungen der letzten fünf Jahre stelle ich hier eine Fluggebiets-/Startplatzinformation für den Col Rodella zur Verfügung. Ziel ist es, die Piloten über die Probleme und Gefahren der Startplätze an diesem Flugberg aufzuklären. Motivation hierfür ist die Tatsache, daß jedes Jahr im September und Oktober dort Massen an Piloten doch sehr blauäugig in dieses Fluggebiet kommen. Viele sind ganz offensichtlich mit der Einschätzung der Bedingungen vor Ort deutlich überfordert und es kommt regelmäßig zu schweren Unfällen die mit etwas gründlicherer Vorbereitung leicht zu vermeiden wären. DieseSeite soll hierzu eine anschauliche Hilfe bieten.
Startplätze:
Oststart mit Startrichtungen N, O und S (sehr anspruchsvoll, da fast immer im Lee)
Südstart mit Startrichtung S-SW (fast immer im Talwind-Luv, Talwind aber oft sehr stark und mit Thermik durchmischt) Startplatz Lokomotive direkt am Sellapaß, Startrichtung S (nicht direkt am Col, ebenfalls früh von hinten/Norden her durch den Grödner Talwind verleet) Beide Rodella-Startplätze liegen ca. 100-200m unterhalb des Gipfels des Col Rodella und sind bequem zu Fuß erreichbar.
Windsituation:
Sehr anspruchsvoll, da sich zwei Talwinde am Col Rodella treffen und vermischen:
1. Der Grödner Talwind aus dem Grödner Tal welcher von Norden her über den Sellapaß strömt und von Norden her auf den Col Rodella trifft. Dieser bildet im Bereich südlich der Kante des Oststarts ein Lee im Ostkessel des Col.
2. Der Fassa-Talwind aus dem Fassatal welcher von Südwesten her auf den Col Rodella trifft und östlich der markanten Kante 100m westl. der Seilbahn und generell hinter dem Gipfel ein großes Lee bildet welches ebenfalls deutlich bis in den Ostkessel des Col hineinreicht.
Beide Talwinde treffen und verwirbeln sich also im Ostkessel in welchen vom Oststart aus üblicherweise direkt hinein gestartet wird. Resultat sind die fast an jedem thermischen Tag dort zu beobachtenden Dustdevils direkt auf der Startkante des Ostkessels.
Zur Windsituation kommt oft noch extrem starke Thermik, welche sich im Ostkessel sowie in dessen SO-Flanken ausbildet und dabei bereits vom Fassatalwind (der schon an der Seilbahn verleet) ordentlich zerissen und in Turbulenz versetzt wird. Die Thermik streicht dann an die Startkanten des Oststarts hoch, wo sie zusätzlich vom nördlichen Grödner Talwind erfaßt und weiter verleet wird. Ergebnis sind oft Windsituationen in denen alle Windspione im Ostkessel permanent wechselnde und uneinheitliche Windrichtungen anzeigen.
Lediglich am Vormittag dominiert oft noch die Thermik während die Talwinde noch weitgehend inaktiv sind. Nur dann kann am Ostkessel sicher gestartet werden. Grundsätzlich sollten alle Windspione eindeutig Südwind anzeigen wenn man vor hat dort zu starten.
Wetterlagen und ihre Einflüsse:
Nordlagen:
Sollten in den Dolomiten generell nur sehr erfahrenen Piloten vorbehalten bleiben. Die Thermik wird wegen des großen Temperaturgradienten sehr stark und der Grödner Talwind durch den Sellapaß unterstützt und verstärkt. Der Col Rodella liegt damit sehr früh und oft komplett im Nordwind-Lee des Passes. Starten dann wenn überhaupt nur noch am Südstart. Dort herrscht dann allerdings auch oft Leethermik. Unbedingt Vorsicht walten lassen beim Fliegen in die Rinnen westl. und östl. des Cols. Der Col wird oft von hinten komplett umspült. Ruhige Bedingungen finden sich dann wenn überhaupt nur noch im Schutze der Südwand und unterhalb davon auf dem direkten Weg zum Landeplatz.
Südlagen:
Bei Südlagen werden alle aus dem Brennertal kommenden Talwinde unterstützt und verstärkt, genau wie dies bei uns auf der Alpennordseite auch bei Nordlagen der Fall ist (Inntalwind, etc.). Sowohl der Grödner Talwind (wird über das Grödner Tal von hinten/Norden an den Paß umgelenkt) als auch vor allem der Fassatalwind blasen dann spürbar. Vor allem letzterer kann dann sehr stark werden und der gesamte Bereich östlich der Seilbahntrasse wird markant verleet! Oft ist ein "Vorarbeiten" vom Oststart durch das Lee zum Südweststart schon wegen der Windgeschwindigkeit kaum noch möglich. Die Thermik im Ostkessel hat absolut turbulenten Character, am Südweststart und an der Südwand kann hingegen meist gut gesoart werden. Start und Fliegen aber auch dort wegen des starken Windes dann anspruchsvoll. Auch bei Südlagen Vorsicht in den Rinnen westl. und östl. des Cols, der Fassatalwind drückt in diese hienein und erzeugt dort Düseneffekte. Nicht selten wird dann dort in diesen sehr unwegsamen Rinnen außengelandet.
Zusammenfassung:
Ab ca. 12 Uhr sollten Piloten, die sich nicht als absolut erfahren und mit den örtlichen Bedingungen vertraut betrachten KEINESFALLS mehr am Oststart des Col Rodella starten. Die Leelage dieses Startplatzes läßt keinerlei Rückschlüsse auf die Windrichtungen und -stärken im Ostkessel und auf der Südseite des Cols zu. Der Flugweg ins Tal in Richtung Landeplatz ist ab der Mittagszeit praktisch immer auf mindestens 500m Länge großflächig verleet und turbulent, man fliegt ob man will oder nicht auch durch mindestens zwei bis drei extrem bockige und tubulente Leebärte bevor man die Kante zum Fassatal am Südhang des Col Rodella erreicht!
Die Windlage am Südweststart ist hingegen meist deutlich eindeutiger und leichter einzuschätzen. Trotzdem sollte auch hier immer geprüft werden, ob unter Umständen Nordwind über und um den Col Rodella strömt, welcher am Südweststart nicht erkannt werden kann da dieser im Windschutz der Südwand liegt. Außerdem ist der Talwind im Südwestkessel unterhalb der Wand oft sehr thermisch durchsetzt und daher nicht immer perfekt laminar.
Der Startplatz Lokomotive direkt am Paß am Westpfeiler der Sellawand bietet zwar oft lange Anströmung von vorne durch die nach oben streichende Thermik. Trotzdem liegt dieser ebenfalls frühzeitig im Nordwindlee des Passes und ist auch wegen seiner Steilheit als sehr anspruchsvoll zu bezeichnen. Auch die Tatsache, daß man direkt in einen oft sehr starken Bart an einer Felswand startet trägt hierzu bei.
info@parapendio-gardena.com | TEL +39 333 3647369
Parapendio Club Gherdeina | Gleitschirmverein | IT-39046 St. Ulrich Gröden | Südtirol - South Tyrol | Web Design & Programming by Alexander Demetz
also see http://www.icarusfassa.it/

SP (WSW-S) Col Rodella 2
very frequented, very good xc possibilities.
Region: Trentino - Italy
Link to more information : http://www.fassa.com
Wiesenrücken unterhalb der Gipfelfelsen. Unten starten ist einfacher und sicherer.
Ab Mittag wird normalerweise an diesem spot gestartet. Der Südoststart ist dann meist wegen überspülendem Talwind gefährlich.
PLEASE READ: http://www.parapendio-gardena.com/dolomiten.html
NOT for beginners. There is much info about this spot in the web, read carefully about the dangers first.
Die Dolomiten sind KEIN Anfängergebiet! Nur für erfahrene Piloten oder mit erfahrener Begleitung geeignet. Es gibt in der Saison täglich Rettungshubschrauber, die PG abtransportieren. Dringende Bittel, damit das Gebiet nicht geschlossen wird (wird bereits angedroht): bei Hubschraubereinsatz kein Start, in der Luft weiträumig abdrehen.
und https://www.xcontest.org.
Seilbahn ab Campitello - fährt in der Saison regelmäßig. Dann 10 min zu Fuß.
(383) Fluggebiet Col Rodella
Populär ist das Revier in den Dolomiten auch als Ski-Ressort. Dementsprechend voll und touristisch erschlossen ist es. Die Seilbahn fährt allerdings nur bis Mitte Oktober! Doch die Bedingungen im Fassa-Tal erlauben atemberaubende Flüge - auch zur Abendzeit. Ihr solltet schon was drauf haben, zu gefährlich sind die Bedingungen, als dass Neueinsteiger sich den Gefahren aussetzen sollten.

LP Ovario
landing zone for Zoncolan West

LP Pradelle
occasionally used, few information. Check first. Only on short grass as always.

SP (W-NW) Belvedere_alternative
Occasionally used, rather afternoon soaring - if you stay around here or drive up with your own car. Toplanding possible.
Man kann auch etwas höher auslegen.

SP (NE-NW) Monte Lussari 2
occasionally used, soaring, mini xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=nXKuh5ehJL0
http://www.youtube.com/watch?v=2peGn8HSIPQ
Steiler Startplatz der auch bei wenig Wind viel Platz bietet. Bei leichtem Südwind sollte auf eine 0-Wind-Phase gewartet werden und´man kann versuchen nach links auf die Südseite des Berges zu fliegen.
Europa » Italien » Friaul-Julisch Venetien
(6739) Fluggebiet Monte Lussari
Der Ort Camporosso liegt am Fuße des Luschariberges (Monte Lussari), 1788 m, der fast 600 Jahre lang ein Wallfahrtsort der österreichischen Kärntner und der Slowenen war. Der schöne Aussichtsberg ist heute durch eine moderne Seilbahn erschlossen. Für Gleitschirmflieger gibt es diverse Startmöglichkeiten und Gute Thermik. Gerade für Anfänger können hier einfach thermisch fliegen lernen. Da die Startplätze nach Norden ausgerichtet sind, kann auch bei Nordwind gestartet weren, was meist in anderen Fluggebieten in der Umgebung nicht möglich ist.
An thermisch aktiven Tagen sollte man auf die Südseite des Berges fliegen. Am besten man startet (nur bei genügend Aufwind)am Südstartplatz neben dem Gipfelkreuz. Vom Nordstartplatz kann man nach links um den Berg herumfliegen und gelangt so leicht auf die West- bzw. Südseite des Berges.
In Richtung NO gibt es keine Startmöglichkeiten und bei der Startplatz vom Gipfelkreuz in Richtung Süden ist nur für geübte Gleitschirmflieger geeignet.
Besonderheiten und Webcam
Wunderschöner Wallfahrtsort am Gipfel mit Übernachtungsmöglichkeiten.
Soaring bei starkem Ost am im Westen gelegenen Nachbarberg. Da man es danach wahrscheinlich nicht mehr zum Landeplatz an der Talstation schafft, kann im Tal bei Valbruna gelandet werden.
Seilbahn:Öffnungszeiten:
Mo.-Sa.: 9.00 bis 17.15 Uhr Sonn- und Feiertags: 8.30 bis 18.15 Uhr
Mai: 28.-29.
Juni: 02.-05
. Sommersaison von 11. Juni - 18. September
September: 24.-25.

SP (NE) Monte Lussari 1
occasionally used, soaring, some xc possible. Cablecar.
Europa » Italien » Friaul-Julisch Venetien
(6739) Fluggebiet Monte Lussari
Der Ort Camporosso liegt am Fuße des Luschariberges (Monte Lussari), 1788 m, der fast 600 Jahre lang ein Wallfahrtsort der österreichischen Kärntner und der Slowenen war. Der schöne Aussichtsberg ist heute durch eine moderne Seilbahn erschlossen. Für Gleitschirmflieger gibt es diverse Startmöglichkeiten und Gute Thermik. Gerade für Anfänger können hier einfach thermisch fliegen lernen. Da die Startplätze nach Norden ausgerichtet sind, kann auch bei Nordwind gestartet weren, was meist in anderen Fluggebieten in der Umgebung nicht möglich ist.
An thermisch aktiven Tagen sollte man auf die Südseite des Berges fliegen. Am besten man startet (nur bei genügend Aufwind)am Südstartplatz neben dem Gipfelkreuz. Vom Nordstartplatz kann man nach links um den Berg herumfliegen und gelangt so leicht auf die West- bzw. Südseite des Berges.
In Richtung NO gibt es keine Startmöglichkeiten und bei der Startplatz vom Gipfelkreuz in Richtung Süden ist nur für geübte Gleitschirmflieger geeignet.
Besonderheiten und Webcam
Wunderschöner Wallfahrtsort am Gipfel mit Übernachtungsmöglichkeiten.
Soaring bei starkem Ost am im Westen gelegenen Nachbarberg. Da man es danach wahrscheinlich nicht mehr zum Landeplatz an der Talstation schafft, kann im Tal bei Valbruna gelandet werden.
Seilbahn:Öffnungszeiten:
Mo.-Sa.: 9.00 bis 17.15 Uhr Sonn- und Feiertags: 8.30 bis 18.15 Uhr
Mai: 28.-29.
Juni: 02.-05
. Sommersaison von 11. Juni - 18. September
September: 24.-25.

SP (SW) Monte Lussari 3
rarely used, soaring, some xc possible. Takeoff only with some wind. Cablecar.
(6739) Fluggebiet Monte Lussari
Der Ort Camporosso liegt am Fuße des Luschariberges (Monte Lussari), 1788 m, der fast 600 Jahre lang ein Wallfahrtsort der österreichischen Kärntner und der Slowenen war. Der schöne Aussichtsberg ist heute durch eine moderne Seilbahn erschlossen. Für Gleitschirmflieger gibt es diverse Startmöglichkeiten und Gute Thermik. Gerade für Anfänger können hier einfach thermisch fliegen lernen. Da die Startplätze nach Norden ausgerichtet sind, kann auch bei Nordwind gestartet weren, was meist in anderen Fluggebieten in der Umgebung nicht möglich ist.
An thermisch aktiven Tagen sollte man auf die Südseite des Berges fliegen. Am besten man startet (nur bei genügend Aufwind)am Südstartplatz neben dem Gipfelkreuz. Vom Nordstartplatz kann man nach links um den Berg herumfliegen und gelangt so leicht auf die West- bzw. Südseite des Berges.
In Richtung NO gibt es keine Startmöglichkeiten und bei der Startplatz vom Gipfelkreuz in Richtung Süden ist nur für geübte Gleitschirmflieger geeignet.
Besonderheiten und Webcam
Wunderschöner Wallfahrtsort am Gipfel mit Übernachtungsmöglichkeiten.
Soaring bei starkem Ost am im Westen gelegenen Nachbarberg. Da man es danach wahrscheinlich nicht mehr zum Landeplatz an der Talstation schafft, kann im Tal bei Valbruna gelandet werden.
Seilbahn:Öffnungszeiten:
Mo.-Sa.: 9.00 bis 17.15 Uhr Sonn- und Feiertags: 8.30 bis 18.15 Uhr
Mai: 28.-29.
Juni: 02.-05
. Sommersaison von 11. Juni - 18. September
September: 24.-25.

LP Col Rodella alternative
less frequented / nicht oft genutzt

Königsspitze

SP (S) Sauris di Sopra
walk&fly, occasionally used.
soaring, small xc - valley round possible
Region: Friuli - Italy
Bellissimo volo in una vallata molto pittoresca.

LP Campitello di Fassa
large, not everywhere even ground, much gradient possible - do not stall using too much brake
main landing zone for Belvedere_Locomotiva_ColRodella
near the start of cable-car 'Col Rodella', campitello village, very huge. Beware the power lines running aside the landing place
There can be a high gradient (break too much and you will stall.
Very frequented landing zone, mixed for PG and HG. Respect that e.g. no PG groundhandling when somebody especially a hangglider is about to land.

Croda da Lago

SP (S-SW) Belvedere Col dei Rossi, Dolomiten
Walk&fly, rarely used, many takeoff options. Irrelevant.
(5855) Fluggebiet Passo Sella / Belvedere Col dei Rossi
Beliebt und bekannt als Skigebiet, lässt es sich hier auch gut fliegen. Man kann einen Höhenunterschied bis fast 1000 m genießen.

Belvedere

P Cablecar Campitello-Col Rodella
summer season until mid October
http://www.canazei.org

SP (NW, S-SE) Belvedere funivia
frequently used, soaring, xc possible. South direction more often used than the North one.
Region: Dolomiten - Italy
Start an der Gipfstation der Bergbahn
There are two take-offs, the first is behind the cable car station of Belvedere on the ridge facing the Marmolada. This take-off (very technical, only for experienced pilots!) is used mainly with light winds from the south and southeast and in the early hours of thermal activity until 11.00am. After this time there is a gradual strengthening of the breeze in the valley of Fassa, so use a take-off facing West-Northwest. You can find this out from the south exit of the cable car and then turn right and follow the ridge to the windsock. If you are coming from Pordoipass, park your car at the Pass and follow the path up to number 601 for 'col dei Rossi' for about an hour. In winter is not advisable to take off from here, it is better to takeoff from col Rodella.
There is no landing zone near the start of the Belvedere cable car, you should use those Campitello. We recommend using the secondary landing.
The main landing is located about 200 meters east of the Col Rodella cable car station, there is a wind sock on the west side. The landing is very big and easy, but we must be alert to the power line that crosses this longitudinally to the normal landing path. The secondary landing just across the river at the beginning of the town of Canazei. The windsock is located more or less at the center of the landing and this is equally easy. For both landings normally there is a landing direction from west to east during the morning, increasing in the afternoon breeze starts to land from east to west, in that case pay attention to the trees situated at beginning of the landings, which could create rotors in case of strong breeze.
Coming from Verona on the A22, exit at EGNA-ORA and follow the signs for 'VALLE DI FASSA,' going through the towns of Cavalese, Moena, Predazzo and up to Canazei di Fassa. If you are coming from the Brenner Pass (Austria) A22, exit at CHIUSA-VALGARDENA and follow the signs for 'PASSO SELLA' through the villages of Ortisei and Selva di Val Gardena, a time to keep abreast of the direction and proceed to Canazei. The cable car is located along the main road near the camp Marmolada.
Find prices and times of the cable cars at the following site:
http://www.canazei.org/
Weather Info:
http://www.meteotrentino.it/
Pay particular attention to moderate winds from the North and East in general, in these conditions, the area becomes very dangerous and turbulent. In any case, the flight in spring and summer in the central hours (11:00am to 5:00pm) is only recommended for experienced pilots.
Icarus Flying Team - Contacts: icarus.flying.team@gmail.com President, 3381449678
http://www.dolomitihighfly.com
Region: Dolomites - Italy
Start at the Mountain Station of Belvedere
Take off : Close to Gondola Canazei-Belvedere

SP (N) Agordo-Falcade_Porta Vescovo
very rarely used, soaring. Irrelevant.
Cablecar from Arraba.
Suitable for northern winds (light/medium). Valley winds of other directions probable.
Small launch.
Landing: Arraba?
(2253) Fluggebiet Agordo-Falcade
In der „Marmolada“ westlich von Cortina gibt es unzählige Startplätze. Die „Bischofspforte“ – Porta Vescovo ist dabei einer der höchst gelegenen.

SP (SW) Rifugio Scotter_San Vito di Cadore
hike&fly, rarely used, soaring, small xc possible. Seems to be good for evening flights, even in summer (usually Dolomites are too extreme in the summer)
Anscheinend walk&fly, Übernachtung im Rifugio scheint gut.
Kein offizieller SP; Landung im Tal am Feldrand wo gemäht.
(5824) Fluggebiet Rif. Scoter a San Vito
Gleitschirm- und Drachenflieger können gleichermaßen diesen tollen Standort genießen (460 m Höhenunterschied).
Im Sommer wenn alles trocken ist kann man mit dem Fahrzeug auffahren. Sonst geht auch ein Sessellift.

LP Belvedere

LP Sauris

LP Bormio_Pista Stelvio

SP (W-SW) Crepa Negra
regularly used (usually after a nice long flight, for some relax before an evening glide to the main landing zone).
Intermediary landing and relaunch spot.
For good pilots who are experienced with top landing.
Toplande-/startplatz südlich der Rodella
Toplande/Startplatz. Man kann auf Flügen vom Col Rodella auch hier pausieren, und dann wieder starten. Sieht zunächst nach viel Platz aus, trotzdem Toplandung nur für Geübte empfohlen.

LP Bormio 2000 Funivia
Attention - due to strong valley winds, use this landing zone only in the morning or the evening - or in the winter.
Attenzione !!!! per evitare spiacevoli sorprese, anche con quote molto alte 3000 / 3000 m. sulla cresta Reit non tentate l'atterraggio a Bormio nel periodo estivo, vi consigliamo piuttosto a seconda della direzione di volo decisa di dirigervi verso Isolaccia o S. Antonio dove sarà possibile atterrare anche nelle ore centrali della giornata con condizioni di vento inferiori ma pur sempre da non sottovalutare.
L'atterraggio a Bormio è possibile per tutto il giorno senza problemi di vento di valle solo nel periodo invernale, mentre in primavera estate e autunno, l ’atterraggio è sfruttabile solo nella mattinata, causa il forte vento che già dalle prime ore del mattino 11-12 comincia a farsi sentire e intensifica nel pomeriggio, fino a rendere impossibile l’atterraggio a Bormio con il parapendio , con i delta si può ancora atterrare a Bormio non sottovalutando però le stesse condizioni di vento.

LP Sant'Antonio
coordinates approximate, but should be within 200 m. rarely used.

Rosengarten_below Kesselkogel

Rosengarten

SP (S-SW) Varmost_Forni di Sopra
rarely used, soaring, potential for XC. Mostly used in winter when the lift is running.

Zuc dal Bor

SP (NNW-NW) Bormio 2000
occasionally used, soaring, mini xc possible. In summer, get up with a jeep by local pilots.
(6081) Fluggebiet Bormio
In dem beliebten Skigebiet fliegt es sich auch sehr schön - unbedingt versuchen!

Trava
no flightlogs, no reliable information that there is any activity here (maybe 10 years ago...)

SP (SW-SE) Tranego
rarely used, Hangglider takeoff. xc possible

SP (W, E) Col Bel
easy toplanding - flat ridge area - for some chillout and afterwards new takeoff. Biwak possible.
Campitello landing zone (around the corner) is within glide angle.
This spot is easier and safer for afternoon intermediary landings then Crepa Negra.

LP Santa Fosca

LP Rosengarten_Catinaccio
rarely used, near chairlift station, on ski slope

Corno Brunni

SP (W) Rosengarten alternativ
walk&fly, very rarely used, soaring, some xc ossible

SP (W) Rosengarten_Catinaccio
rarely used, soaring, some xc possible.Below Rifugio Fronza (Kölnerhütte), below chairlift.
Take off : Just below gondolastation

Cima Colac

SP (E) San Dionisio_Antelao
H 1930 m, HD approx 1100 m, medium
drive up to a small house, then 1h walk&fly. rarely used, soaring, mini xc possible. You need some wind to take off.
(5826) Fluggebiet S. Dionisio
Ein schöner Standort in den Dolomiten, der einen Höhenunterschied von ungefähr 1100 m bietet. Man kann von Valle di Cadore aus mit dem Fahrzeug auffahren bis zu einer Hütte bzw. Gasthof. Von dort muß man mit einer Stunde Fußweg zum Starplatz rechnen. Start ohne Wind sehr anspruchsvoll. Landeplatz in Tai di Cadore parallel zur Haupstraße hinter den (Klein-)Industriegebäuden.

Mangart

SP (NW) Bormio 2244 m
occasionally used, soaring, small xc. Nothing special. Obviously there are commercial tandem flights and some ski pilots taking off here. Maybe also locals. But it is not worth while traveling a long distance here just for paragliding it seems. If you think different, write an email to info@paraglidingspots.com
(6081) Fluggebiet Bormio
In dem beliebten Skigebiet fliegt es sich auch sehr schön - unbedingt versuchen!

Mamolada North side

Montasio

SP (N) Mamolada
H approx 3300 m / medium-difficult
occasionally used, a prestige takeoff for good pilots after intermediary toplanding. If you are not sure what you are doing then do not just follow the crowd. It might be cool to land and relaunch here, but there is some risk involved. Inform yourself first.
Region: Arabba - Italy
Nur für Zwischenlandungen an ruhigen, windarmen Supertagen. Kann recht gefährlich sein - nur für erfahrene Piloten.
Von Pordoispitze kommend mit West-Bogen die Südflanke der Mamolada anfliegen. Die Nordseite ist thermisch inaktiv, vergletschert. Bei Nordwind nur versuchen, wenn dieser schwach ist.
Also zuerst in Ruhe an der Südwand die Thermk studieren. In verschiedenen Höhen fliegen - Gipfelplateau, auch unterhalb... das ist wichtig. Der Landeanflug ist auf der Nordseite, im Lee der Südwandthermik - und man muss vorher Thermikstärke und Frequenz der Ablösungen dafür verstehen. Am Anfang der Pause zwischen den Ablösungen (oft 2-5 Minuten) landen. Im nördlichen Teil des Plateaus landen - abseits der Rotoren. Achtung, hier im Lee starkes Sinken, nicht verschätzen.
Dann der Neustart: Sprint nach Norden über den abfallenden Gletscher. Das ist nicht immer möglich, daher auch auf einen Abstieg vorbereitet sein... Steigeisen wären nicht schlecht. Auch ein funktionierendes Telefon und Funk.
In jedem Fall ist diese ganze Sache nur für sehr erfahrene Piloten geeignet, die sich langsam an die Aufgabe herantasten.

LP Mamolada
prestige landing

Col de Valvacin

SP (W-NW) Bormio 2300 m
walk&fly, rarely used, soaring, small xc possible. Nothing special. There are endless other takeoff options from this mountain. But for all it is valid: limited distance flying only, and too much valley wind.

Mamolada South side
xc reference point, good soaring

Piz Lagalb_Lago Bianco

SP (E) Penegal
walk&fly approx 25 min.
Looks like a very difficult takeoff. Some flightlogs in 2009 and 2010, but afterwards none. Valley wind below can be very strong. Good xc possible.

Piz Paradisin

SP (S-SW) Fernazza_Lago Alleghe
H approx. 2060 m / HD approx. 1100 m
only one flightlog found, irrelevant. xc reference point.
Ausgangspunkt: Von Alleghe kommend. Bergbahnen oder Auto.

Val di San Nicolo

SP (W-N) Bormio 3000
Reach by cablecar, winter or summer season. But it is rather irrelevant. Rarely used, relax flights down to the valley (where it is often very windy unless in the winter).
rarely used.
https://www.youtube.com/watch?v=ZpC4PHsfLb8
Decollo dal 3000 appena sotto l'arrivo della funivia.
(6081) Fluggebiet Bormio
In dem beliebten Skigebiet fliegt es sich auch sehr schön - unbedingt versuchen!

Monte Pelmo

SP (SE) Paolina 3
walk&fly, rarely used, soaring, xc possible. Under the Rotwandhütte.

LP Varmost_Cella

SP (W-SW) Rosengarten_Paolina 1
regularly used, afternoon/eventing soaring, some xc possible, xc reference point (valley crossing)

Stazione Mendola_Mendelbahn
From here 1h walk to Lavinaspitz.

SP (N) Monte Groppera
rarely used, ski lift or hike&fly in the summer season. few information available.

SP (E-SE) Rosengarten_Paolina 2
walk&fly, rarely used, soaring, xc possible

SP (S-W) Alpe Motta
very rarely used. soaring, small xc. nice scenery.
(6080) Fluggebiet Alpe Motta
Der Standort an der Grenze zur Schweiz bietet ein tolles Panorama. Der Höhenunterschied beträgt 860 m.

LP Rosengarten
Attention do not land here in the presence of horses. Check first.
Hier scheint der Haupt-Landeplatz Rosengarten zu sein, wenn man sich das anschaut / westl. und östl. der Straße:

LP Rosengarten alternative
at the chairlift station

Costabella

Cima Vallaccia

Nefelgiu_Lago Vannino

SP (SE-S) Col Mont (Colmont)
H approx. 2200 m, HD approx. 900 m / medium
hike&fly, no flightlogs found. small takeoff. Looks irrelevant. If you know more, email to info@paralgidingspots.com
Nel 2000 partenza di una prova del Campionato Triveneto di Parapendio.
Caratteristiche: Ampio decollo esposto a sud. Ideale con vento da sud ma buono anche con venti deboli in quota dai quadranti settentrionali.
Come si raggiunge: da Falcade si torna indietro verso il centro di Caviola. Da qui, seguendo la segnaletica stradale, si raggiunge la forcella Lagazzon. Ora si deve proseguire a piedi lungo la strada sterrata che sale a sinistra (attenzione a non prendere il bivio ber la Baita del Cacciatore). E' un'impresa al limite con il para-alpinismo, infatti ci vogliono circa due ore di buon cammino per raggiungere la Baita Col Mont ed il relativo decollo cento metri oltre
In volo: La termica, che si stacca appena davanti al decollo, può portare anche a quote notevoli. Comunque, anche se appena decollati si dirige verso ovest, lungo i costoni al limite con il bosco, è facile incappare in qualche ascendenza di carattere termodinamico che permetta la "scalata" delle Cime d'Auta e apra nuove strade, per fantastici voli di cross, nel cuore delle Dolomiti
http://digilander.libero.it/happyeagles/decolli/colmont.html
With car: Falcade - Caviola - Freguna - Forcella Lagazzon.
Then from rifugio Lagazzon 2 km walk up to baita Col Mont.
http://walkthedolomites.com/tag/baita-col-mont/

SP (S-E) Mendola_Lavinaspitz
regularly used, walk&fly 1h from Mendola top station. xc possible. Steep takeoff, danger off leeward wind situation. Strong valley wind!
Steiler Startplatz, leegefährdet.
Seilbahn: Schrägaufzug von Kaltern auf die Mendel. Dann 1 Stunde Fussmarsch.
Ausgangspunkt: Mendelpass. In etwas mehr als einer Stunde von dort über die Halbweghütte zum Startplatz (Aussichtspunkt).
(5921) Fluggebiet Mendola / Lavinaspitz
Der Startplatz ist erst nach einem Fußmarsch von gut einer Stunde ab dem Mendelpaß zu erreichen. Der Name Lavinaspitz ist eine Verballhornung der Lawinenspitze. Startrichtung ist Süd, (Kante verläuft aber NNO-SSW); die Hänge Richtung Etschtal sind meist thermisch hoch aktiv. Im Sommer ist der Talwind zu beachten. Gelandet wird am Südende des Kalterer Sees.

Latemar North

Monte Civetta

Peio
hike&fly, only one flightlog in 2007. irrelevant.
Landing zone in the valley near Peio Terme.

Rombon

LP Lago di Caldaro
Large field, but beware of very strong valley wind.

Latemar South

Monte Plauris

Busin

Le Buse
H approx. 1911 m / HD 910 m
supposed to be a SE takeoff.
there seems to be a cablecar from Falcade (?).
otherwise, walk&fly - no flightlogs found.

SP (SW-SE) Ortisè Alto_Val di Sole
hike&fly, occasionally used, good xc possible

Piciat

Sassalb

Alpe Lusia

SP (SW-S) Buson del Corno Nero_Rozil
hike&fly, rarely used, soaring, xc possible
Startplatz: Rozil (2.150 m ü.d.M.) – Landeplatz: Masi di Cavalese (850 m ü.d.M.). Erreichbar mit dem Auto, 12 km von Cavalese entfernt, danach ca. 40 Min. Fußweg (Passo Oclini).
(5920) Fluggebiet Monte Cucal / Buson del Corno Nero
Hübscher, kleiner Standort, den z. T. auch Drachenflieger nutzen können. Hier sind zwischen 600-1250 m Höhenunterschied zu überwinden.

SP (SW-S) San Simeone
frequently used, very nice soaring, xc possible. Suitable for HG + PG. Toplanding PG possible. Get up with car from landing zone, make car pools.
Volo molto bello verso il tardo pomeriggio.
http://justacro.com/startplaces/italy/san-simeone
good training site for over-the-ground training with dynamic lift but as well over the lake of Cavazzo. It's close distance to the popular Gerlitzen site makes it to be a good alternative option for days with south föhn when flying in the Alps might become risky and turbulent. It is also the flying site of the Acromax competition.
Takeoff accessible by car from Bordano village through a spectacular serpentine road. The take-off is situated directly next to the road. The local club sometimes offers a shuttle service up to launch.
club / Info about Navetta (Shuttle): http://www.vololiberofriuli.it/navette/
The conditions
As long as the valley wind stays calm there is an opportunity to glide out over the lake to perform acro. Once the valley wind comes in the mountain stays in it's way and created good dynamic lift to climb and make short acro runs in front of the mountain. In general, you should be returning to the hill at 2/3 height of the mountain to catch the lift again and climb back up. ATTENTION: this training option is for experienced pilots only! The mountain side is very wild and therefore landing under the reserve can be very dangerous! Also, being on the edge of the Alps the valley wind here can get really strong! Do not fly further east from the serpentine road while training and expect strong head wind when heading down to the landing zone! The landing For over-the-water training you can land on the shore at the south end of the lake where the river comes in. The size on the landing place can vary a lot depending on the actual water level. Best time to land here with when the outflow mountain wind from the North is still working or before and after the valley wind dominates.
Kontakt: http://www.centrofriulanoparapendio.it
Nicht bei Nordwind starten.
(5790) Fluggebiet S. Simeone
Prima Dynamik mit einem Höhenunterschied von 1000 m. Geeignet auch für Deltas. Streckenflüge kann man in diese Richtung unternehmen!

SP (SE) Ortisè_Val di Sole
https://www.youtube.com/watch?v=5KMyFgkpV9I
https://www.youtube.com/watch?v=nTrVxIw3WYs

SP (S) Musi_Pian di Tapou
hike&fly, occasionallly used, soaring, relax flights, small xc possible.
(5792) Fluggebiet Musi Tapou
Das Gelände wird nur gelegentlich von den lokalen Piloten genutzt. Streckenflüge sind nach Ost und West möglich. Der Höhenunterschied beträgt 1130 m.

Sasso Moro_Diga Lago di Alpe Gera

SP (SE) Graun_Kurtatsch
occasionally used by few local pilots, good xc possible.
Warning: EXTREMELY few landing options in the valley, vine fields everywhere.

Cima Duranno_Cima Preti

LP Musi
only land where grass is low. To go up, take the way up to "Pian di Tapiou".

LP Ortisè_Pellizzano

SP (SW-W) Monte Cucal_Le Rive
walk&fly. rarely used, short flights.
Startplatz: Le rive (1.550 m ü.d.M.) – Landeplatz: Masi di Cavalese (850 m ü.d.M.). Erreichbar mit dem Auto, 4 km außerhalb von Cavalese, danach 20 Min. Fußweg.
(5920) Fluggebiet Monte Cucal / Buson del Corno Nero
Hübscher, kleiner Standort, den z. T. auch Drachenflieger nutzen können. Hier sind zwischen 600-1250 m Höhenunterschied zu überwinden.

Devero

Lago Palù

LP San Simeone

LP Predazzo

SP (SW) Colle di Malgola_Predrazzo
walk&fly, rarely used, soaring, xc possible.
Startplatz: Colle di Malgola – Landeplatz: die Sportplätze von Predazzo. Erreichbar mit dem Auto, 3 km außerhalb von Predazzo, danach 20 Min. Fußweg
(5866) Fluggebiet Malgola
500-800 m Höhenunterschied gilt es an diesem Standort mit prima Panorama zu überwinden. Auch für Deltas!

Postoucicco

Monte Chiampon (Cjampon)

Monte Brancot

Gran Monte

LP Masi di Cavalese
also on other side of the river, but this is the most used option. Check first.

Mt Campiano_Grosio

LP Cernis
only on fields with short grass

SP-HG (NW) Predazzo Pedana Delta_Cervi
rarely used, HG ramp

SP (SW) San Martino di Castrozza 1
rarely used, hike&fly, scenic flights. several other similiar options for hike&fly in the valley. Not relevant.

Pizzo Scalino

SP (SE-SW) Gemona 1_Monte Cuarnan
Main takeoff PG.
Frequently used, exceptional xc possibilities for PG and HG - e.g. direction Slovenia. Getting up with a car (presumably a 4x4 is needed... direction Malga Cuarnan - only closed when there is snow, then you take off from the Garzette launch). Season: all year.
Region: Friuli - Italy
Decollo molto facile. Pericoloso con Nord.
https://www.youtube.com/watch?v=D2EfwOE3BqE
Il sito di volo più bello della Regione!
E' il più bel luogo di volo del Friuli Venezia Giulia e per il fatto che non si può arrivare con l'auto fino al decollo non è neppure molto affollato. Si possono trovare buone condizioni in tutte le stagioni e tramite il decollo "Garzette" (da Montenars in località Jouf sentiero CAI 715 per 1,5 Km poi seguire indicazioni) si può volare anche quando la strada per la Malga Cuarnan è interrotta per neve. Principianti (nel tardo pomeriggio) e piloti avranno qui a Gemona la possibilità di veleggiare per lungo tempo in uno stupendo scenario naturale.
Sehr schöner dreigeteilter Startplatz für die Startrichtungen Südost bis Südwest mit Streckenfluganschluß in alle Richtungen. Starten in der Mittagszeit bis 14.00 nur bei schwacher Thermik oder für richtige Streckencracks ratsam. Starts nach Norden wegen der starken Turbulenzen nicht ratsam.
Große Strecke Richtung Ost bis zum Stol in Slowenien (und darüber hinaus) imöglich.
XC nach Westen wegen der grossen Talquerung eher schwierig.
Fliegertreff: Bar "Stop" (Donnerstags geschlossen), 5 min vom Landeplatz.
Take off : XC towards East into Slovenia (Kobaridski Stol) and further is possible (and regularyly done)
HG launch (ramp) is different from PG launch and at a different location.
XC towards East into Slovenia (Kobaridski Stol) and further is possible (and regularly done).
Gemona-Kobala-Gemona: ca 100km
Meeting Point: Bar 'STOP', just North of LZ (5min walking).
http://www.centrofriulanoparapendio.it/new/
http://www.vololiberofriuli.it
Shuttle to the launch site
People to contact / Info
info@vololiberofriuli.it
(5791) Fluggebiet Ors di Quarnam
Sehr technisch in der thermischen Hochzeit (später Nachmittag). Herrliche Flüge in den Sonnenuntergang. Dazu Streckenflüge in jede Richtung möglich! Ganzjährig gute Bedingungen. Höhenunterschied: 980 m.

SP (SE-SSW) Gemona 2_Garzette
Frequently used, good xc possible. Toplanding possible but difficult.
E' il più bel luogo di volo del Friuli Venezia Giulia e per il fatto che non si può arrivare con l'auto fino al decollo non è neppure molto affollato. Si possono trovare buone condizioni in tutte le stagioni e tramite il decollo "Garzette" (da Montenars in località Jouf sentiero CAI 715 per 1,5 Km poi seguire indicazioni) si può volare anche quando la strada per la Malga Cuarnan è interrotta per neve. Principianti (nel tardo pomeriggio) e piloti avranno qui a Gemona la possibilità di veleggiare per lungo tempo in uno stupendo scenario naturale.
Große Strecke Richtung Ost bis zum Stol in Slowenien (und darüber hinaus) imöglich.
XC nach Westen wegen der grossen Talquerung eher schwierig.
Fliegertreff: Bar "Stop" (Donnerstags geschlossen), 5 min vom Landeplatz.
Lokaler Club: http://www.centrofriulanoparapendio.it/new
Take off : XC towards East into Slovenia (Kobaridski Stol) and further is possible (and regularyly done)
HG launch (ramp) is different from PG launch and at a different location.
XC towards East into Slovenia (Kobaridski Stol) and further is possible (and regularly done).
Gemona-Kobala-Gemona: ca 100km
Meeting Point: Bar 'STOP', just North of LZ (5min walking).
http://www.centrofriulanoparapendio.it/new/
http://www.vololiberofriuli.it
Shuttle to the launch site
People to contact / Info
info@vololiberofriuli.it
(5791) Fluggebiet Ors di Quarnam
Sehr technisch in der thermischen Hochzeit (später Nachmittag). Herrliche Flüge in den Sonnenuntergang. Dazu Streckenflüge in jede Richtung möglich! Ganzjährig gute Bedingungen. Höhenunterschied: 980 m.

LP Gemona_Mt.Curanan
club / Info about Navetta (Shuttle): http://www.vololiberofriuli.it/navette/ - meeting point here of Bar "Stop" 5 min from here, closed Thursday
Mit Windsack.
Etwas westlich befindet sich ein kleiner, aber gut sichtbarer ovaler Pool, der aus der Luft als Orientierungshilfe dienen kann.

SP (NE-SE) San Martino di Castrozza 2
hike&fly, rarely used, short flights - not relevant. Long leonardo flightlogs below are not from here.

Monte Disgrazia

LP San Martino

SP (SW-ENE) Mont Agner_Rifugio Scarpa_Malga Losh
rarely used, xc possible, chairlift (rarely) or walk&fly 1h from Frassene. various takeoff options, mostly SW
Nach dem Start bei Rif. Scarpa, meist mit SW-Wind, die Thermik geniessen und vor den Wänden des Mont Agner bis auf 3000 Meter, das heisst bis zu den Spitzen, aufdrehen. Von da gibt es zwei Möglichkeiten:
Richtung Westen: Passo Cereda-Rifugio Pettina-Pale di S.Martino-versante sud (percorso molto tecnico).
Richtung Osten: Agordo-monte Framont.
Bei Frassene eine Elektroleitung entlang des Landeplatzes.
Seilbahn: Die Sesselbahn "SEGGIOVIA Frassene-Malga Losh" gehört zum Rifugio.
Bitte Voranmelden und reservieren, da wenig frequentiert.
Unterkunft: Beim Rifugio Scarpa, direkt bei der Bergstation der Sesselbahn, mit 50 Betten. Tolle Aussicht! Möglichkeit für Mittag- und Nachtessen im Rifugio bei Voranmeldung, Theoriesaal vorhanden.
Anfahrt:Von Belluno nach Agordo und nach Forcella-Aurine fahren, nach etwa 9 Km kommt Frassene.
(2248) Fluggebiet Mont Agner, Rifugio Scarpa, Malga Losh
Das Fluggebiet oberhalb von Frassene, dessen Startplatz direkt beim Rifugio Scarpa auf der Alp Malga Losh liegt, besitzt neben einem dolomiten-würdigen Ambiente auch eine eigene Sesselbahn. Wenn man sich hier einmietet, kann es passieren, dass man die Sesselbahn gleich dazubekommt.
Das Gleitschirm-freundliche, relativ einfache Gebiet mit der Unterkunft direkt am Startplatz, bietet Flüge in ausserordentlich attraktiver Umgebung. Hier gibt es dolomitenmässige Thermik und genügend Möglichkeiten für ausgedehnte Streckenflüge in alle Richtungen. Zwei verschiedene Landemöglichkeiten, entweder Frassene (1125m) Nähe Sesselbahn oder Agordo (640m) bieten sich an.

Pizzo Forno

LP Frassenè
Links von der Straße auf der Höhe des Sessellifts.

SP (NE-E) Cima Vezzana
H appprox. 2874 m
2 day hike&fly tour (4h + 2h), no flightlogs found, irrelevant
http://www.paraalpin.de/Cima_della_Vezzana.html
Ausgangspunkt Capanna Cima Comelle, 1333 m ,
Parkmöglichkeiten direkt bei der Hütte.
Anreise Brennerautobahn bis AS Bozen Nord, auf der ss241 über den Karerpass ins Fassatal, dann auf der ss48 bis Moena, Richtung Osten über den Passo San Pellegrino nach Falcade und etwa 3 km hinter dem Ortsausgang nach Süden durch das Valle di Gares zum Ende der Straße bei der Capanna Cima Comelle (1333 m, geräumiger Parkplatz).
Stützpunkt Bivacco Brunner (2667 m), ca. 4 h vom Parkplatz. Höhenunterschied Zur Biwakschachtel 1350 m , von dort zum Hütte zum Gipfel ca. 530 m
Gehzeit 4 h bis Biwak, 2h vom Biwak zum Gipfel.
Startrichtung NO bis O zum Starten Schneeauflage nötig; Landung Am Ausgangspunkt, recht anspruchsvoll Tourencharakter Schöne zweitägige, durchgehend markierte Bergwanderung mit einigen drahtseilgesicherten Passagen Hinweise Alternativ kann auch von der Bergstation der Rosettaseilbahn über den Normalweg der Vezzana angestiegen werden, dann vorteilhafterweise Flug nach San Martino di Castrozza; die steilsten Stellen vor der Schulter der Vezzana sind nordseitig exponiert.
Als höchster Berg der Palagruppe in den südlichen Dolomiten hat die Cima della Vezzana auch nördlich des Brenners einen gewissen Bekanntheitsgrad, zumal der gesamte Gebirgsstock wegen seiner ausgezeichneten Felsqualität bei Kletterern berühmt ist.
Hervorzuheben ist an diesem Gebiet auch, dass die Erschließung durch Bergbahnen sich im wesentlichen auf die von San Martino di Castrozza zum eigentümlichen Palaplateau (Altiplano delle Pale di San Martino) hinaufziehende Rosettaseilbahn beschränkt.
Bei der hier vorgeschlagenen Route macht man sogar um diese Aufstiegshilfe einen großen Bogen, denn der zweitägige Anstieg erfolgt von Norden und beginnt im Talschluss des Valle di Gares beim Parkplatz an der Capanna Cima Comelle (1333 m). Bei dieser Aufstiegsroute empfiehlt es sich, im Bivacco Brunner (2667 m) zu nächtigen, das weltabgeschieden am Fuße einer überhängenden Felswand im Val Strut einen Ort außergewöhnlicher Ruhe (kein Handyempfang) darstellt. Vor dem Anstieg zum Biwak ist es aber ratsam, sich die nicht ganz unproblematische Landesituation im Valle di Gares genauer anzusehen: eine mögliche Landewiese unterhalb der Häuser von Gares wird durch zwei niedrige Leitungen recht ungünstig geteilt und das Landen direkt neben dem Parkplatz am Ausgangspunkt ist durch hohe Bäume derart erschwert, dass hier eigentlich nur von Norden kommend eingelandet werden kann, was bei Talwind Rückenwind bedeutet. Ein weiterer wichtiger Punkt sind die vom Tal aus nicht einsehbaren Startmöglichkeiten in der nach Osten ausgerichteten Gipfelflanke der Vezzana: liegt hier überhaupt kein Schnee, wird es wegen des groben Gerölls auch bei günstigen Windverhältnissen sehr schwierig mit dem Abheben.
Gesamthaft gesehen ist die Tour also eine Unternehmung für den Frühherbst, wenn oberhalb von 3000 m bereits der erste Schnee liegt und der Talwind erst mittags oder überhaupt nicht mehr einsetzt.
Vom Parkplatz folgt man dem breiten Wanderweg zum Torschluss und von dort steil ansteigend zu den Wasserfällen (Cascata di Gares), wo man auf den Weg 704 trifft, der direkt von Gares heraufkommt. Diesem folgt man, wobei ein schmaler Durchschlupf am oberen Ende der Wasserfälle mit einer kurzen Eisenleiter und einigen Drahtseilen überwunden wird. In der recht engen Schlucht geht es auf dem gut markierten Weg aufwärts, bis sich das Tal bei etwa 1770 m weitet und man fast ohne Höhengewinn die Schwemmebene des Val delle Comelle durchwandert. Noch vor deren Ende steigt der Weg in den (im Aufstiegssinn rechten) Hängen wieder leicht an und nach einer abermals drahtseilgesicherten Stelle wird bei etwa 1960 m der rechts Richtung ´Cima Vezzana´, ´Biv. G. Brunner´ abzweigende Pfad eingeschlagen. Ansteigend querend werden die letzten Latschen passiert und schließlich in Falllinie des auffälligen Torcia di Val Grande der bei etwa 2270 m verlaufende Weg 703 erreicht. Diesem folgt man etwa 30 m nach links, wo eine Pfadspur nach rechts über das Geröllfeld des Val Strut aufwärts führt. Obwohl das Biwak erst spät sichtbar wird, ist es kaum zu verfehlen. Von Gares sind bis hierher etwa vier Stunden zu veranschlagen.
Für den Gipfelanstieg sind anderntags etwa zwei Stunden Gehzeit nötig: die Geröllfelder des oberen Val Strut werden auf markiertem Pfad bis kurz unter den Passo di Val Strut (2870 m) verfolgt, ehe man sich vor dem Aufsteilen des Geländes deutlich nach links (im Anstiegssinne) hält, um drahtseilgesichert eine bereits vom Passo di Val Strut deutlich erkennbare Schulter am Nordostrücken der Vezzana zu ersteigen. Sind die Drahtseile dieses „Ferrata Gabitta d’Ignoti“ genannten Steiges hier schneebedeckt, können Steigeisen durchaus gute Dienste tun. Von der Schulter wird zunächst leicht fallend in südlicher Richtung eine meist schneebedeckte Mulde durchquert, die sich bereits als Startmöglichkeit anbietet. Auf dem nächsten Geländerücken geht es rechtshaltend und wiederum kurz drahtseilgesichert aufwärts und nach weiteren 100 Höhenmetern durch stellenweise grobblockiges Geröll wird der aussichtsreiche Gipfel erreicht. Der gesamte Anstieg ist mit roten Punkten markiert, was bei einem Abstieg im Nebel sicherlich recht nützlich ist.
Ist die Sicht jedoch gut und steht ein schwacher östlicher bis nordöstlicher Wind an, sucht man sich einen schneebedeckten Bereich in der weiten Gipfelflanke zum Auslegen des Schirmes, um fliegenderweise zum Ausgangspunkt zurückzukehren. Hat der Wind eine deutlich südliche Komponente, lohnt es sich, dem Normalweg auf die Vezzana ein Stück Richtung Passo del Travignolo zu folgen und von dort aus zu starten. Zudem kann alternativ auch nach San Martino di Castrozza geflogen werden, wo man westlich des Ortskernes bei der Talstation des Liftes zur Punta Ces eine Landemöglichkeit findet. Für all diejenigen, die nach Gares fliegen, bietet sich noch einmal der Genuss, den gesamten Anstieg aus luftiger Höhe Revue passieren zu lassen, bevor die Landung noch einmal volle Konzentration erfordert. Lage IT, Palagruppe, Provinzen Trient und Belluno Ausgangspunkt Capanna Cima Comelle, 1333 m , Parkmöglichkeiten direkt bei der Hütte. Anreise Brennerautobahn bis AS Bozen Nord, auf der ss241 über den Karerpass ins Fassatal, dann auf der ss48 bis Moena, Richtung Osten über den Passo San Pellegrino nach Falcade und etwa 3 km hinter dem Ortsausgang nach Süden durch das Valle di Gares zum Ende der Straße bei der Capanna Cima Comelle (1333 m, geräumiger Parkplatz). Stützpunkt Bivacco Brunner (2667 m), ca. 4 h vom Parkplatz. Höhenunterschied Zur Biwakschachtel 1350 m , von dort zum Hütte zum Gipfel ca. 530 m Gehzeit 4 h bis Biwak, 2h vom Biwak zum Gipfel. Startrichtung NO bis O zum Starten Schneeauflage nötig; Landung Am Ausgangspunkt, recht anspruchsvoll Tourencharakter Schöne zweitägige, durchgehend markierte Bergwanderung mit einigen drahtseilgesicherten Passagen Hinweise Alternativ kann auch von der Bergstation der Rosettaseilbahn über den Normalweg der Vezzana angestiegen werden, dann vorteilhafterweise Flug nach San Martino di Castrozza; die steilsten Stellen vor der Schulter der Vezzana sind nordseitig exponiert. Kartenmaterial Tabacco Topographische Wanderkarte 1:25000 Blatt 022 (Pale di San Martino)

Pizzo Gelato_Vallemaggia

SP (W-NW, E) Alpe Cermis (Palom di Cermis)
regularly used, soaring, good xc possible. various takeoff options.
Bei guten Bedingungen längs der Lagorai-kette bis S. Martino di Castrozzo und zurück.
(5856) Fluggebiet Alpe Cermis
Fantastisches Gebiet, das man sich nicht entgehen lassen sollte! 1100 m Höhenunterschied gilt es zu genießen oder auszubauen.

Longaronge_Valle del Piave

Schiara

SP (SSW-W) Meduno_Monte Valinis
extremely frequented. very good thermal soaring,xc possible but limited. Toplanding easy.
Region: Meduno - Italy
http://www.centrofriulanoparapendio.it
Volo sulla pedemontana prospicente la pianura Friulana
Frequentatissimo sito di volo. Gran traffico nei fine settimana.
Beautiful, very frequented spot. Ask for local rules. Easy toplanding. Big XC difficult.
(3854) Fluggebiet Meduno - Monte Valinis
In Meduno ist es seit 2010 erlaubt die ganze Woche zu fliegen. Sergio ist nicht mehr zuständig für das Fluggebiet - aktuell ist noch offen wer Valinis2000 in Zukunft betreuen wird. Im Gespräch ist Patrizia. (Stand März 2011)
Genauere Informationen bekommt Ihr unter: Patrizia Tel. Nr. 00393332660977, e-mail: info@sassodoro.pn.it
Meduno ist ein verschlafenes Dorf zwischen Udine und Pordenone. Der Monte Valinis, die erste nördliche Erhebung nach der Poebene wird optimal vom Wind angeströmt und lockt mit einer kilometerlangen, 700 Meter hohen Kante.
Das Bergprofil ist ideal, um Toplandungen zu trainieren. Hier gibt es große Wiesenflächen, um zu starten, zwischendurch Top-zu-landen und nach "touch and go" am Fuße des Monte Valinis wieder elegant zu landen. Die Auffahrt zum Startplatz kann auch mit einem Wohnmobil bewältigt werden (größere Fahrzeuge sollten in der Nähe des Hauses bzw. beim eingezäunten Gelände geparkt werden).
Im Sommer können an Fahrzeugen die am Startplatz abgestellt werden aufgrund von Pferden und Kühen Kratzer oder Schäden am Auto auftreten. Der Geländehalter weist ausdrücklich darauf hin, dass für Schäden keine Haftung übernommen wird. Ebenso ist das Campen am Startplatz nicht gestattet.
Der Höhenunterschied von 900 m lässt genügend Zeit um den Thermikeinstieg zu finden. Der Mix zwischen laminarem Hangaufwind und Thermik erlaubt auch dem Einsteiger ins Thermikfliegen (stunden-)lange Flüge. Der Landeplatz ist großzügig und es gibt einen Platz auf dem man grillt und feiert (dort treffen sich auch die einheimischen Piloten). Alles in allem ein sehr angenehmes und einfaches Fluggebiet.
In Meduno ist Akrofliegen untersagt, ebenso wie starkes Wingovern in Hangnähe!
Es kommt jährlich vermehrt zu Unfällen
Sehr großer Startplatz. Bei starkem Wind empfiehlt es sich etwas nach rechts in die große Senke zu gehen. ab April wird öfters nach Mittag wegen starken aufwinden eine pause eingelegt. beim Toplanden nicht ins lee fliegen!
Achtung bei Nord- und Ostwind. Bei Ostwind kann es schwer werden den Landeplatz zu erreichen. Im Sommer oft hohe Maisfelder mit wenig Platz für Aussenlandungen. Die Bauern sind sehr sensibel wenn im Maisfeld gelandet wird. Sie kommen oftmals direkt zum abkassieren. Bitte nicht streiten, sondern freundlich sein und Gebühr anstandslos bezahlen! (sonst könnte das Fluggebiet gefährdet werden)
Soaringbedingungen: Oft stundenlang entlang oder über der Kante
Fliegertreff:Am Landeplatz bei "Sergio", er betreut das Fluggebiet.
Bei ihm ist die Flugberechtigung zu kaufen.
In Meduno darf nur mit Flugberechtigung geflogen werden, da das Gebiet in der Nähe von einem großen Luftwaffenstützpunkt der USA liegt. Sollten Kontrollen von den Carabinieri durchgeführt werden ist dieser Ausweis unverzüglich vor zu zeigen.
Unterkunft: Sehr schöne "Agriturismo" in Solimbergo und Meduno. Genaue Infos am Landeplatz bei Sergio.
Campingplatz am Lago di Tramonti.
Las Strias - sicherlich ein kleiner Geheimtip wenn es um eine praktische Unterkunft geht. Dort werden Mini Appartments und solche normaler Groesse vermietet. Und ein kleines Restaurant und eine Bar ist auch dabei fuer das entsprechende Landebier.
Bitte haltet Euch an die Regeln (kein Akro, Berechtigungskarte kaufen, kein Camping am Startplatz) damit es dieses Gebiet noch recht lange gibt.
Leider gibt es immer wieder welche die es besser meinen zu wissen, zu dem kommen die Unfälle und das sind Punkte die machen es Sergio nicht gerade leicht jährlich die Berechtigung neu zu beantragen.

Tirano_Val Poschiavo

SP (SSE-SW) Bernadia_Nimis
frequented (see xcontest), soaring, interesting XC possible direction Slovenia
Region: Friuli-Venezia Giulia - Italy
INFO Un volo molto suggestivo. Frequentato tutto l'anno.
Es hat hier 2 Startplätze unmittelbar nebeneinander. Der Erste (Obere) ist etwas steiniger und uneben; der Untere eine mittelsteile Wiese
Kontakt: http://www.centrofriulanoparapendio.it
Wirklich nur bei Wind aus südlichen Richtungen starten - alles andere kann leicht gefährlich werden.
(5793) Fluggebiet Bernadia
Herrliche Abendflüge kann man an diesem in der Mittagszeit eher technischen Standort genießen!

SP (S) Sasso Canale
hardcore walk&fly. only one flightlog.

Val Malenco

Mt. Raut

SP (S) Alpe Scermendone_Valtellina
hike&fly, occasionally used, soaring, xc possible
contact: Club Scurbatt http://www.scurbatt.it/index.php?lang=it
http://www.montagnadilombardia.com/scermendone.htm

LP Bernadia_Torlando

SP (SE, W-SW) Prato Valentino
walk&fly or chairlift (ski seaosn) or 4x4, occasionally used, small/medium flights, various takeoff options
(6079) Fluggebiet Dalico
Ein kleines, aber feines Fluggelände mit einem Höhenunterschied von 1240 m. Ausprobieren!

SP (SE-SW) Alpe Mara_Rifugio Gugiatti
hike&fly or (special permission?) with car, regularly used. takeoff with a lot of height difference, toplanding / biwak possible. xc possible. various takeoff options Direct link to www.xcontest.org flights

SP (SSW-SE) Sorico_Monte Berlinghera
Landung in Sorico oder Gera Lario
rarely used, it seems.
http://www.brevart.it/volaresullagodicomo_deutsch.html
Beschreibung: Dieser Start ist mit dem Auto nicht erreichbar und gibt somit die Chance eine wunderschöne und nicht zu anspruchsvolle Wanderung auf die Bergen des Larios, genauer auf den Monte Berlinghera (1939 m) hoch über Sorico, unter die Füsse zu nehmen.
Mit dem Auto kommt man nur bis zum Kirchlein von San Bartolomeo wie in der vorangegangenen Beschreibung. Danach geht es mitsamt dem Rucksack, für ein paar Stunden, je nach Kondition, zu Fuss weiter. Zuerst wandert man durch einen Tannenwald mit traumhafter Aussicht auf den Comersee. Der Start befindet sich unmittelbar unter dem Kulm. Er ist grasbewachsen, gross und nicht steil mit der schon bekannten Ausrichtung Süd-Ost bis Süd Süd-West. Auch hier gelten die Selben Windbedingungen.

Valtellina

LP Molinetto

Monte Teverone

SP (SW) Monte Carnale_Alpe Mara 1700
presumably walk&fly, occasionally used, soaring, small xc possible. Toplinding possible
(6075) Fluggebiet Monte Carnale
Bei diesem Fluggelände kann man Höhenunterschiede zwischen 950 und 1650 m genießen.

SP (SE-SSW) Monte Mezzo_weather station 'Ecolo'
walk&fly, rarely used, soaring, some xc possible
http://www.brevart.it/volaresullagodicomo_deutsch.html
Landung in Sorico oder Gera Lario.
Dieser Start ist nicht mit dem Auto erreichbar sondern nur durch eine schöne Wanderung (ca. 1:30h mit 500m Höhenunterschied) die ihren Anfang bei Start von Montemezzo-La Piazza hat und durch den Wald führt richtung Sasso Canale (2397 müM) bis zu einem "Buckel" im Hang der unsere Meteostation Eolo beherbergt. Der Start ist grasbewachsen, relativ gross und ziemlich steil, immer mit der Ausrichtung Süd-Ost bis Süd Süd-West. Auch hier weht der Wind hauptsächlich aus Süd-Südwest-West

LP Meduno_near Castell Toppo
Important: check in before the flight HERE - pay - get advice, ask for local rules.
Vor dem Flug bei der Hütte Gebühren zahlen, Einweisung Pflicht.

SP (E-S) Vercana_sopra Alpe Graglio
http://www.brevart.it/volaresullagodicomo_deutsch.html
Landung in Sorico oder Gera Lario
Start nach einem Fussmarsch von ca. 2:00 Std. Das Auto lässt man bei Tabbiadello bei der Alp Vercana (ca.1000 müM), wandert dann Richtung Pighé bis zur Alp Graglio ( erkennbar an den wenigen Ställen) durch den Wald. Weiter geht es dann auf dem darüberliegenden Rücken der zum Sasso Canale führt (2397 müM). Hier besteht die Möglichkeit zu Mehrfach Start und zu Starts in niedrigeren Lagen. Auch hier Grasundergrund, gross und ziemlich Steil mit der schon bekannten Ausrichtung Süd-Ost Süd Süd-West. Auch hier weht der Wind hauptsächlich aus Süd-Südwest-West
Tipp: schönes Hotel in Sorico: http://www.europasorico.com

SP (S) Prato Valentino 2120
regularly used, soaring, small xc possible. Mostly used in winter (chairlift).

Monte Serva

Pioda di Carana

Monte Terne

SP (SE) Alpe Giovera di Sopra
hike&fly, rarely used, good xc possible

SP (NW-W) Dalico 1900
rarely used. suitable for toplanding. soaring, some xc possible

SP-HG (S) Sorico_San Bartolomeo
Hangglider ramp - direct access with car. No flightlogs found.
Drachenstartplatz mit Rampe, gut und direkt mit dem PKW erreichbar.
Für Schirme ist Start wegen hohem Gras schwer.
Dieser Startplatz ist vom Monte Mezzo leicht anfliegbar. Wenn die Vorwärtsfahrt kleiner wird (Breva) aufpassen, das man den Landeplatz noch erreicht.
Anfahrt in Monte Mezzo Richtung Bugiallo und weiter bis zum Straßenende (Drachenrampe).
http://www.montagnadilombardia.com/parapendiodecolli.html
Tipp: schönes Hotel in Sorico: http://www.europasorico.com

SP (W-SW) Dalico 1700_Valtellina
rarely used, soaring, small xc, walk&fly
(6079) Fluggebiet Dalico
Ein kleines, aber feines Fluggelände mit einem Höhenunterschied von 1240 m. Ausprobieren!

SP (SW-SSE) Monte Dolada_Rifugio_Pieve d'Alpago
very frequented, soaring, good XC possible. Toplanding possible.
Startplatz am Rifugio Dolada. Hier HG + PG, weiter nach oben den Hang rauf weitere PG Startoption.
Anfahrt: Von Pieve d´Alpago weiter nach Rifugio Dolada. Drachenflieger können bis zum Rifugio vorfahren und Abladen, sonst davor am Parkplatz Parken.
NEL VENTO  - Simulando il volo degli uccelli
L’altra scuola importante è quella dell’Alpago ed il campo di decollo è nei pressi del rifugio Dolada (1.550 m) che si raggiunge in auto da Pieve d’Alpago. Anche qui gli esperti sfruttano le correnti ascensionali per compiere piccoli e grandi trasvolate sui monti dell’Alpago e oltre, mentre i principianti si accontentano di planare da quassù per atterrare nei vari punti più in basso. Come sul Monte Avena, si vola con parapendio e deltaplano ed in questi cieli si svolgono competizioni e dimostrazioni di altissimo livello.
Negli ultimi anni si è creato un numero considerevole di appassionati che ogni fine settimana affollano, con deltaplani e parapendio, i cieli delle Vette Feltrine e della conca dell’Alpago.
(5823) Fluggebiet Monte Dolada
Der Monte Dolada ist aufgrund seiner HD von rund 1500 Metern (je nach Startplatz) an sich schon sehr attraktiv.
Für jene Piloten, welche von Feltre oder Fonzaso her über den Monte Avena und die attraktive Kette von Berggipfeln anfliegen (siehe Google-Earth), ist er darüber hinaus eine gesuchte Trophäe: An thermisch aktiven Tagen bildet das Rifugio zugleich Wegpunkt, Toplandeplatz, Znünihalt und Umkehrpunkt für diese klassische Strecke im wunderschönen Belluneser Fluggebiet.
Super ist auch die Rifugio (Almhütt)am Startplatz, welche an Wochenenden für kleines Geld immer ein leckeres Mittagessen oder auch eine leckere Choko-Latte bereithält. In der Rifugio kann man auch für kleines Geld übernachten! Ansonsten ist der Campingplatz am Lago de Croze zubevorzugen.
Wer sich durch die Luft in Richtung Feltre aufmacht, sollte sich immer rechts von der dortigen Hauptstraße, welche sich durchs Tal schlängelt, halten. Der örtliche Flugplatz nah Belluno hat etwas dagegen, wenn man durch seine Platzrunde fliegt. Wer das trotzdem möchte sollte sich beim dortigen Flugplatz melden. Die Telefonnummer steht am Startplatz auf einer Tafel.
An Wochenenden sind immer Einheimische vor Ort.
Take off : With grass steeply sloping, but normally with face wind

Pizzo Scheggia

Pieve d'Alpago

Monte Mezzo
Localita' all'estremo nord del lago di como, volo molto panoramico. volo di dinamica frequente brezza di lago sostenuta (+40 Km) da mezzogiorno nelle stagioni calde. Ottimo volo mattutino o autunnale e invernale
Ritrovo Porticciolo di Gera Lario (CO) Decollo Montemezzo Atterraggio Porticciolo di Gera Lario Istruzioni per raggiunger il ritrovo: Seguire la statale Regina del Lago di Como giunti a Gera Lario Svoltare verso il lago seguendo le indicazioni per il porto

LP Porzus 1

SP (SSW-SSE) Bugiallo (Sorico) Fordeccia
rarely used, it seems. No flightlogs found. Only winter flights, when the classic takeoff can not be reached due to snow.
http://www.montagnadilombardia.com/parapendiodecolli.html
Landung in Sorico oder Gera Lario.
Beschreibung: Das ist unser “Winter”-Start den wir vor Allem benutzen wenn das Erreichen des klassischen Starts per Auto wegen des Schnees schwierig wird. Er ist, wie der Vorige, Süd-Ost Süd Süd-West ausgerichtet und hat in etwa die selben Karakteristiken.
Er ist bequem mit dem Auto erreichbar, in Gera Lario die SS340 regina verlassen und nach rechts abbiegen Richtung Montemezzo. Kurz vor Montemezzo rechts abbiegen Richtung Bugiallo (ca 10Km Fahrt ,25 Minuten). Der Start befindet sich genau am Ende der Strasse.
Tipp: schönes Hotel in Sorico: http://www.europasorico.com

SP (SE-S) Monte Mezzo (Montemezzo)_La Piazza
regularly used, morning launch with nice scenic flight. some xc possible.
Reines Vormittagsfluggebiet. Schöner Blick auf den Comer See. Starker Talwind nachmittags
Landung in Sorico oder Gera Lario.
Beschreibung: das ist unser klassischer Start mit Süd-Ost Süd Süd-West Ausrichtung.
Start ohne besondere Schwierigkeiten, eher weit, Grasbewachsen und nicht steil.
Der meist vorkommende Wind ist die Breva aus Süd-Südwestlicher Richtung - er kann im Frühling und Sommer eine ziemliche Intensität erreichen, vor allem in der Landung, was allerdings auch angenehme und lustige Flüge in der Dynamik erlaubt mit Toplandungs- Möglichkeiten.
Dieser Start ist bequem per Auto erreichbar. In Gera Lario die SS340 Regina verlassen, auf der Strasse die nach Montemezzo und auf Monti di Montemezzo führt, fahren (ca. 12 Km asphaltierte Strasse und 30 Minuten Fahrt). Der Start befindet sich genau am Ende der Strasse nach ca 3 Minuten FussmarschH.
(5097) Fluggebiet Monte Mezzo (Lago di Como)
Vormittags-Fluggebiet am nördl. Ende des Comer Sees mit Möglichkeit zum Baden, Biken, Kiten, Wandern und Surfen.
Der Start sollte zwischen 10,00 und 12,30 erfolgen, später wird es am Landeplatz windig (Breva).
Oft kann man sich früh am Startplatz oder den Abrißkanten danach halten und wieder toplanden.
Streckenflug ist im Sommer kaum möglich, das Gebiet liegt dazu zu tief. Die Berge dahinter wären zwar hoch genug, hochfliegen klappt aber selten, daher bleibt für Termikanschluß meist nur der Fußmrsch weiter hoch.
Monte Mezzo liegt an der Gleitschirmstrecke "Mt. Tamaro - Sondrio", allerdings 1000m unter Gipfelniveau. Richtung Sondrio kommt allerdings gleich die Schlüsselstelle (Talquerung über die Adda mit Breva). Richtung Sondrio sind bald 3000er im Programm (heftiger Talwind).
einfach bei schwachem Wind.
Bei starkem Wind sind Turbulenzen von den Bäumen unterhalb des Startplatzes möglich, dann besser vor den Bäumen fliegen.
Fliegen bis zum Einsatz der Breva (Hauptwind am Comer See) möglich, danach besser nur Toplanden am Startplatz oder etwas 50hm unterhalb des Startplatzes / Straße landen.
Gera Lario / Sorico ist das Kitesurf Center am Comer See! Mittags hoffen die Kiter auf Wind. Man beachte, daß bei Durchbrechen der Breva durch Windscherungen die Landeeinteilung deutlich gestört werden kann.
Bei Nordwind (Zeichen: klare weite Sicht, Quellwolken ziehen merklich nach Süden) ist der Monte Mezzo empfindlich. Er liegt als erstes Querhindernis in gerade Linie hinter dem Splügen Paß! Wenn die Quellwolken merklich nach Süden ziehen, kann man meist nicht mehr starten (Rückenwind bei Fön).
Im südwestlichen Kessel ist eine durchhängende Überlandleitung, auf die man bei der Suche nach der meist schwachen Thermik achten muß. Beim Absaufen kann man sonst dort gefangen werden (keine Landemöglichkeit).
Seilbahn:Alternativ gibt es im Valsassina-Tal (bei Superstrada-Ausfahrt Bellagio beginnend) ein Nachmittagsfluggebiet mit Seilbahn ab Taceno. Die therm. Eigenschaften sind sehr gut.
Von den einheimischen Fliegern hat dort einer ein Restaurant (Bar Colibri). Jeden Tag um 14.00 gibt es eine Auffahrtmöglichkeit mit der lokalen Flugschule, die auch Tandemflüge durchführt, ab Landeplatz und ab dem Restaurant. Bei genügend Nachfrage auch zu anderen Zeiten.
Der lokale Club "Sky Hard" ist ebenfalls am Wochenende oft aktiv..Fliegertreff:Man trifft sich meist zwischen 9,00 und 10,30Uhr am Landeplatz / Parkplatz (Hafen) in Gera Lario. Sa / So fahren die einheimischen Piloten mit einem Schuttle hoch (meist um 9,00Uhr). In der Woche ist der Club BrevART eher weniger aktiv.
Unterkunft:Camping/Hotel/Bungalows: aulacdecomo.com in Sorico. Swimming Pool, schöne Lage mit Sandstrand (wie an der Adria), ganzjährig offen, preiswert und freundlich (ich meine 2Sterne Niveau, 3stehen dran).
Es gibt auch ein preiswertes B&B (Vacanze Natura) in Gera Laria, welches ziemlich zentral gelegen ist.
Anfahrt:Auto: vom Splügenpass nach Ciavenna, dann rechts halten Richtung Lugano. Auffahrt am Ende von Gera Lario (vor der Brücke rechts) hoch auf SP1 Richtung Monte Mezzo. An der Abzweigung links halten Richtung Monte Alto (nicht Bellagio). Dann nach in Monte Alto an der Verzweigung geradeaus weiter fahren. Nach dem Fahrverbotsschild noch ca. 2km bis Wegende fahren und bei der Alm parken. Die Auffahrt dauert gut 30min. Bus: von Como mit der Buslinie um den See rum jede Stunde. Auffahrt auf den Berg nur mit Auto oder Clubbus am Wochenende.
Die Kehren der Straße auf den Montemezzo sind teilweise recht eng und überraschend stark befahren. Wenn jemand entgegen kommt muß der Fahrer ausweichen/rückwärts fahren können. Auffahrten ohne Gegenverkehr sind selten.
Sonstiges:Parkgebühren in Gera Lario Hafen am Samstag und Feiertagen.
Parkgebühren in Sorico täglich (hohe Strafen). An der Hauptstraße gibt es gratis Parkmöglichkeiten
Auffahrt als gpx Datei bei
Außer der Rundtour um den See sind öffentliche Verkehrsmittel eher schwach ausgeprägt. Die Bustickets müssen vor der Fahrt gekauft werden (in jedem Lokal/Bar möglich).

SP (SSW-S) Monte Carnale_basso
very frequented, good soaring, xc possible This is the main takeoff.
http://www.youtube.com/watch?v=vyfH_TghYdE
Very good for soaring, often valley restitution (late flying..)
(6075) Fluggebiet Monte Carnale
Bei diesem Fluggelände kann man Höhenunterschiede zwischen 950 und 1650 m genießen.

SP (SW) Dalico 1400_Valtellina
regularly used, soaring, some xc but limited
(6079) Fluggebiet Dalico
Ein kleines, aber feines Fluggelände mit einem Höhenunterschied von 1240 m. Ausprobieren!

SP-HG (SE) Dolada_basso_per Delta
Ramp, for HG. Use when on top there is still snow. No flightlogs found.
Etwas niederer Startplatz mit Rampe in einer Waldschneise. Wird verwendet, wenn am Weg zum Rifugio noch Schnee liegt. Kurz vorher Parken und auf der Staße Aufbauen. Beim Start auf Wind achten, da der Start in einer Waldschneise liegt.

Costiera dei Cech

SP (S) Dolada_basso
PG takeoff, occasionally used, soaring, xc possible.
Use when there is still snow on the top.
Der Startplatz liegt auf dem Weg zum Rifugio Dolada, 50m oberhalb einer Kurve, kurz vor der Drachenrampe. Wird verwendet wenn noch Schnee am Rifugio liegt.
In der Kurve Parken und hoch wandern.

SP (SE-E) Pinzolo alternative
rarely used (only one flightlog), xc possible

SP (S-SSW) Monte Serva_Rávuiolie
frequently used (see xcontest), soaring, good xc, toplanding possible
Info: http://www.paraaria.blogspot.com/
From parking lot 15 min to the launch - wind indicator.
Die zuverlässigen Aufwinde unterstützen das Flugvergnügen nachhaltig. schon früh am Tage und im jahr kann man sie gewinnbringend nutzen. Allerdings sind die Aufwinde zwischen März und April am geeignetsten. Ohne Probleme ist ein Ausflug zum 'Croce d'Aune' drin.
In der Nähe des Flughafens: Nicht über die Straße Fliegen und Höhe am Berg abbauen.
Fliegertreff:Die einheimischen Piloten treffen sich an der Bar am Flughafen.
(351) Fluggebiet Monte Serva
"Klein aber fein": So ist das Revier in den Belluneser Alpen ansprechend charakterisiert.
Die Gipfel sind mit dem Auto leicht erreichbar und anschließende Spaziergänge zu den 'Abhebstellen' sind nicht allzu lang.
Im Piave-Tal herrschen selten die gleichen Bedingungen, wie in den nahe gelegenen Nachbargebieten - da kann man schon mal Glück haben, oder auch Pech!

SP (SW) Giovera basso_Coipo Altoggio
rarely used, afternoon launch, soaring, some xc possible

SP (S-SW) Porzus
occasionally used, soaring, XC possible
E' il volo più vicino da Udine. Molto bello grazia al mitico Vittorio.
(5764) Fluggebiet Porzus
690 m Höhenunterschied gilt es an diesem Gelände zu überwinden. Es wird von lokalen Piloten gelegentlich genutzt.

SP (S-SE) Monte Padrio_Aprica
rarely used, soaring, small xc. various takeoff options also for other wind directions.

SP (SW-SE) Monte Padrio_Doaret_Corteno
Pendio erboso, facile per parpendio- media per deltaplano.
Vento prevalente: brezza di valle ESE.
(6142) Fluggebiet Monte Padrio
Ein prächtige Aussicht genießt man vom Monte Padrio - und erst aus der Luft...! Von diesem majestätischen Standort aus gelingen traumhafte Streckenflüge: Der Rekord liegt bei 200 km!

Monte Messer

Ruscada

SP (SE-SW) Maniago_Cima Jouf
Region: Friuli Venezia Giulia - Italy

San Giorgio

SP (SE) Cima Trubbio_Santa Maria Maggiore_Val Vigezzo
very frequently used (see xcontest), soaring, good xc possible.
Season: all year - best: end February-beginning of April
Easy access - cablecar / charilift (at least in ski season and in high season summer). Big fields below mountain top, relatively easy. Toplanding possible.
Region: Piemonte - Italy
South-East esposure, reached by lift
L'esposizione est-ovest della valle garantisce condizioni di termica generose, spesso anche durante il periodo invernale, durante il quale è possibile decollare sulle piste da sci.
Scegliendo opportunamente la stagione e l'orario del volo, possono trovarvi grande soddisfazione tanto il principiante quanto il pilota più esperto.
http://www.ibarbagiannivigezzo.com/dove%20siamo.html
La Valle Vigezzo, situata tra le alpi Lepontine,è una tra le valli più belle del territorio ossolano. Essa si differenzia da tutte le altre per la sua particolare conformazione morfologica, infatti, rispetto a tutte le altre, è attraversata non da uno, ma da due torrenti che scorrono in sensi opposti dando vita ad un'ampia vallata pianeggiante nei quali sorgono i 7 comuni valligiani.
Ubicata al confine con la svizzera, gode di una splendida vista sul comprensorio del Monte Rosa, e grazie alla sua posizione offre i venti dominanti che soffiano da est a ovest longitudinalmente, la sue montagne della parte superiore offrono molteplici pendii che possono essere dedicati alla pratica del volo libero e non solo proprio per quest’ultimo e considerato da molti uno trai i piu bei siti di volo .
Facilmente raggiungibile tramite l’autostrada A26 Fino a Gravellona Toce e successivamente con la statale 33 del Sempione uscendo a Masera si segue per Valle Vigezzo e in pochi minuti si arriva a destinazione.
Anche dalla Svizzera si puó arrivarci passando da Locarno prendere per Losone, proseguire per la cantonale Golino-Intragna , qui prendere per la Strada delle Centovalli e passati la dogana continuate fino alla destinazone
Nei week end favorevoli al volo ci si ritrova verso le 11:00 nel parcheggio dell'atterraggio di Santa Maria Maggiore. Dove poi si parte tutti assieme per la cabinovia siuata in località Prestinone
Per quasi tutti i decolli è possibile l’arrivo in Cabinovia e/o seggiovia con gli impianti di risalita della Piana di Vigezzo, tranne per il decollo Faedo che è raggiungibile con una piccola passeggiata di 30min. Circa dal parcheggio del alpe Blitz.
Raggiunta la Piana di Vigezzo con la cobinovia (ad impianti fermi è possibile salire a piedi verso ovest per ca. 15 min., fino a cima 2 (H 1804 m).
Durante la stagione sciista, o nella stagione calda con un'unica corsa giornaliera della seggiovia (solitamente programmata per le ore 12:00 h) si puà arrivare fino a Cima Trubbio (H 2064 m), punto ideale di lancio per morfologia e dimensioni.
Il volo e tipicamente alpino e si può svolgere durante tutto l'anno. L'esposizione della Valle Vigezzo, che si estende da est ad ovest, genera condizioni di termica moloto favorevoli, spesso anche durante i mesi autunnali ed invernali.
Adatto a piloti di tutti livelli, anche se durante primavera, nelle ore centrali della giornata, le condizioni possono risultare un pò forti. In tal caso chi fosse alle prime armi, potrà sceglire in tutta tranquillità di esercitarsi al mattino o alla sera.
Notevoli le possibilità di cross a corto, medio e lungo raggio della valle vigezzo. Informarsi presso i piloti locali. La valle Vigezzo è percorribile in tutta la sua estensione ed in entrambi versanti. Sono numerosi i prati in cui è consentito un eventuale atteraggion fuori programma.
Vigezzo valley, near Lago Maggiore. Very scenic mountains. Cablecar. Season: all year.
St. Maria Maggiore is a good alternative if Fiesch or Locarno do not work, but NOT suitable for North Foehn!
Takeoff directly at top station of the godola.
The spot is flyable very often. Base of 3000 m common.
Avoid clear Northern wind. Strong valley wind possible.
cablecar from Craveggia Tel. +39 0324/98039
Funivia Prestinone - La Piana di Vigezzo Stazione a Valle: tel. +39 0324 98646 Stazione a Monte: tel. +39 0324 909973 Cableway Service srl: tel. +39 0323 30295
Club "Barbagianni Valle Vigezzo" >> freeweb.supereva.com/fol/index.html? e-mail: elfiona@tiscalinet.it Tel: +39 0324/94444
www.vallevigezzo.vb.it

LP Safforze
some pilots also use the airfield south from here. inform yourself prior to landing there.

SP (SE) Marmontana
rarely used, hike&fly, small xc possible. Many takeoff options, also higher.

LP Montemezzo_Lago di Como_Gera Lario
club: http://www.vololibero-valleintelvi.it
Schöner, eher leichter Landeplatz, aber Vorsicht: starker Talwind nachmittags, der recht plötzlich - meist von oben - zum Landeplatz durchbrechen kann! Die Windscherung kann dann zu plötzlichem Windrichtungswechsel und starkem Sinken führen. Wenn man den Landeplatz nicht mehr erreicht, bietet sich der Campingplatz oder der Fußballplatz als Notlandemöglichkeit an.
Achtet auf die Kiter und auf eure Vorwährtsfahrt. Wenn es oben nicht mehr gut vorwährts geht oder die Kiter sich startklar machen, muß man schnell runter.
Einmal gestartet kann man sofort die Landung sehen, eine grosse Wiese beim Hafen von Gera Lario. Der Wind weht meist aus Richtung Süd-West. Iimmer aufmerksam sein und die Windstärke gut einschätzen. Während des Fluges und auch beim Start immer den See im Auge behalten, vor allem von der Mittagszeit an im Frühlig /Sommer: Farbe des Wasser, Schäumchen, Surfer und Kitesurfer ...sie sind sehr gute und wertvolle Referenzen.
Foto: http://www.vololibero-valleintelvi.it/

LP Sondrio_Carnale

LP Stallone Venini_Pian di Spagna
not official. This is one of many options

LP Altoggio
frequently used

SP (SE-E) Frascella
alternative takeoff, rarely used

SP (SW-SSE) Pinzolo_Doss del Sabión (Doss del Sabbion)
this is the main launch. regularly used, soaring, XC possible
Ritrovo Rifugio Doss del Sabbion Decollo Doss del Sabbion, 2100 Atterraggio Carislo, 800 Per raggiungerci Funivie Pinzolo, sulla statale per Madonna di Campiglio
Mehrere Startmöglichkeiten.
Auch gut im Winter befliegbar.
(3697) Fluggebiet Dos del Sabión
Im Val Rendana ca. 60km von Trento in Richtung Madonna di Campiglio. Kabinenseilbahn bis Mittelstation und bis zum Startplatz weiter mit Sessellift. Saison für Gleitschirmflieger ist Frühjahr und Sommer. Von der Mittelstation (ca. 1530m) ist der Startplatz auch in ca. einer Stunde zu Fuß zu erreichen. Der Höhenunterschied zum Landeplatz in Carisolo beträgt 1300m.
Achtung: Der Hubschrauberlandeplatz ist direkt neben dem Landeplatz. Bei Flugbetrieb bitte gut aufpassen!
In Pinzolo gibt es ein ausgeprägtes Talwindsystem. Am Landeplatz ist daher mittags und nachmittags mit Böen und Wind aus verschiedener Richtung zu rechnen.
Luftlinie zwischen Start und Landung ca. 3km. Bei guten Bedingungen ausgezeichnete Möglichkeiten um auf Strecke zu gehen. Entsprechendes fliegerisches Geschick vorausgesetzt, kann man auch zum gegenüberliegenden Gipfel (Cima Lancia) fliegen, dort Höhe machen und wieder zum Startpunkt zur Toplandung zurückkehren.

LP Corteno Golgi

LP Porzus 2
alternative landing zone, rarely used

SP (W-SW) Pinzolo_Dos del Sabbion basso_Valaston

SP (S-SE) Piana di Vigezzo 1_La Cima
frequently used, soaring, xc possible, easy accesss. Many HG.
Region: Santa Maria Maggiore, Valle Vigezzo - Italy
http://www.ibarbagiannivigezzo.com/dove%20siamo.html
Classico volo alpino.
L'esposizione est-ovest della valle garantisce condizioni di termica generose, spesso anche durante il periodo invernale, durante il quale è possibile decollare sulle piste da sci.
Scegliendo opportunamente la stagione e l'orario del volo, possono trovarvi grande soddisfazione tanto il principiante quanto il pilota più esperto.
Ritrovo Piazzale della cabinovia, località Prestinone, Craveggia
Decollo Cima Trubbio - circa 2050 m; Cima 2 - circa 1800 m.
Atterraggio Centro del Fondo - camping La Pineta - circa 800 m
La Valle Vigezzo, situata tra le alpi Lepontine,è una tra le valli più belle del territorio ossolano. Essa si differenzia da tutte le altre per la sua particolare conformazione morfologica, infatti, rispetto a tutte le altre, è attraversata non da uno, ma da due torrenti che scorrono in sensi opposti dando vita ad un'ampia vallata pianeggiante nei quali sorgono i 7 comuni valligiani. Ubicata al confine con la svizzera, gode di una splendida vista sul comprensorio del Monte Rosa, e grazie alla sua posizione offre i venti dominanti che soffiano da est a ovest longitudinalmente, la sue montagne della parte superiore offrono molteplici pendii che possono essere dedicati alla pratica del volo libero e non solo proprio per quest’ultimo e considerato da molti uno trai i piu bei siti di volo .
Facilmente raggiungibile tramite l’autostrada A26 Fino a Gravellona Toce e successivamente con la statale 33 del Sempione uscendo a Masera si segue per Valle Vigezzo e in pochi minuti si arriva a destinazione.
Anche dalla Svizzera si puó arrivarci passando da Locarno prendere per Losone, proseguire per la cantonale Golino-Intragna , qui prendere per la Strada delle Centovalli e passati la dogana continuate fino alla destinazone
Nei week end favorevoli al volo ci si ritrova verso le 11:00 nel parcheggio dell'atterraggio di Santa Maria Maggiore. Dove poi si parte tutti assieme per la cabinovia siuata in località Prestinone
Per quasi tutti i decolli è possibile l’arrivo in Cabinovia e/o seggiovia con gli impianti di risalita della Piana di Vigezzo, tranne per il decollo Faedo che è raggiungibile con una piccola passeggiata di 30min. Circa dal parcheggio del alpe Blitz.
gutes Streckenfluggebiet:

LP Dosso del Sabion PG 1
regularly used, near the cablecar

P Funivia Pinzolo
ski season and July to beginning of August
http://www.doss.to/impianti/apertura_e_orario_impianti

LP Dosso del Sabion PG 2
siehe z.B.:

SP (SW-SE) Santa Maria in Valle Vigezzo-Cima Due
very frequently used, soaring, xc possible, easy access.
Region: Santa Maria Maggiore, Valle Vigezzo - Italy
Kleinere Streckenflüge möglich.
Anscheinend Toplandung möglich.
Take off : HG: - at the gondola station (2 winsocks)
PG: 1) Cima 2: 15-20mins walk along the ridge to the west on the highest point. With binoculars, the windsock can be seen from the valley;
2) Pizzo Trubbio: access by foot (1hr) or by gondola (in winter).

LP Pieve d Alpago-Dolada_Garna
landing zone "Garna", official.
http://www.paradeltafeltre.it/area-volo/waypoint
Alternativ kann auch SSW von hier am Strand des Sees gelandet werden.
Drachen und Gleitschirmlandeplatz. Ca. 500m südlich des Ortes Pieve d´Alpago. Hier ist auch die Flugschule; es hat P/ WC/ Camping.
Wind change very often on Garna landing, but no problem if you are a bit attentive.

Monte Alom_Domodossola

Lago del Mis

SP (SE-SW) Molveno_Decollo Alto_Tovre
frequently used, soaring, medium xc possible, nice views. Season March-October, best April-August
Region: Molveno - Italy
Decollo situato sul versante sud poco sotto il Rifugio Montanara e poco sopra la malga Tovre, è il più ampio e più utilizzato. Per arrivarci solitamente si prende l'impianto di risalita per entrambi i tronchi (per i soci del Club c'è la possibilità di abbonamento stagionale a prezzo molto conveniente, vedi qui) e poi si scende a piedi lungo il sentiero verso sud per circa 100 mt ed in 3 minuti si è in decollo. In alternativa ci sono un servizio bus navetta sia dalla partenza e all'arrivo della funivia. Da questo prato si parte tranquillamente in tutte le giornate con sud, sud-est o sud-ovest, o con vento zero. Assolutamente non è adatto se c'è nord.
http://www.volabass.it/index.php?pagina=zonavolo.htm
Una montagna che, per alcuni, è la sola, l’unica, la vera. Il vantaggio, oltretutto, è che qui la piccola folla dei vololiberisti non è ancora arrivata, i cieli di questi luoghi sono riempiti solo dalle vele colorate di un drappello di super appassionati locali e sono riusciti a trasformare un ampio prato in atterraggio e creare degli spazi adatti al decollo in tutto rispetto dell’equilibrio dell’ambiente.
Il volo su Molveno è possibile sia con Parapendio che con Deltaplano, anche se in questo secondo caso lo consigliamo solo a piloti con una certa esperienza. Con il delta è più impegnativo raggiungere il decollo, mentre l'atterraggio ufficiale è piuttosto corto; è' preferibile, nei periodi non estivi frequentati da turisti e bagnanti, atterrare sulla spiaggia di erba e ghiaia.
Il posto per il volo in para invece è considerato abbastanza semplice adatto sia a chi è alle prime esperienze di volo, se le condizioni lo permettono, che ai piloti più esperti. Qui volano anche alcuni dei campioni italiani, nostri soci.
Si può volare tutto l'anno con il vento / brezza da Sud, ma il periodo migliore per fare dei bei voli sia in termica che in dinamica và da da marzo a ottobre. Nel periodo estivo da mezzogiorno fino al pomeriggio c'è quasi sempre la nota "Ora del Garda" ovvero un vento a regime di brezza che proviene appunto da Sud , dal Lago di Garda, e si fa strada per la Valle dei Laghi e la Valle dell'Adige. Questa Ora generalmente garantisce nelle prime ore pomeridiane quantomeno un volo in continuo galleggiamento in dinamica , molto semplice e piuttosto sicuro accompagnato da bolle di termica qua e là a volte anche significative e che permettono buone ascensioni in quota. Chi invece sa sfruttare le termiche giuste, solitamente tra mezzogiorno e le 15.00 , nelle giornate "buone" può arrivare anche a 2800-3000 metri di quota e fare distanza con voli di cross sopra il Gruppo Dolomiti di Brenta o scavalcando il Monte Gazza per arrivare verso la valle dei Laghi e proseguire ancora...
Tra un volo e l’altro, e per tenere impegnate famiglie e fidanzate mentre si veleggia tra scenari incredibili, si va dai piaceri della gola al surf sul lago, circondato da una spiaggia in erba,pesca,minigolf, piscina aperta, montain-bike,tennis.
Zone da evitare
Salvo la giornata sia abbastanza tranquilla o abbiate buona padronanza della vostra vela è sconsigliabile andare troppo a destra del decollo dentro la valletta se non siete sufficientemente alti, per l'effetto Venturi e per il fatto che si creano dei sottoventi.
Sconsigliato anche tenersi troppo verso sinistra verso il paese di Andalo sempre per effetto del Venturi che si genera sul restringimento della valle: se non avete abbastanza quota o non possedete una vela con ottime prestazioni , in presenza di vento sostenuto non tornerete più avanti... forse nemmeno con lo speed!
Voli di Cross:
Il punto di partenza è sempre lo stesso: la cima del Croz dell’Altissimo (quella alta subito alle spalle del decollo alto), che va risalita per guadagnare almeno quota 2400 m in una termica monodinamica secca e forte, di solito piuttosto vicino al costone. Attenzione a non infilarsi nella valletta (apparentemente "buona" ) tra il dosso del decollo e il Croz, che è in sottovento. Da qui, ci si può dirigere a Sud che porta a fare il giro del Gruppo Brenta, appoggiandosi prima al Monte Daino, poi al Soran e da qui girare in direzione Ovest seguendo il gruppo montuoso del Brenta per poi risalirlo lungo la Val Rendeva sorvolando Pinzolo e Campiglio. In valle c’è possibilità di numerosi atterraggi.
I più agguerriti “crosser” dal Croz possono prendere la direzione Nord e seguire la linea Piz Gallino (ad ovest del paese di Andalo, appunto dietro al Croz), la catena dei Mular, il lago di Tovel e il monte Peller per arrivare a Cles ( Val di Non) e alla Val di Sole. Seguendo questa via in una giornata “giusta” ...
Mit Skilift in Sommer- und Wintersaison erreichbar.
(3798) Fluggebiet Pradel/Tovre, Molveno
Es gibt drei Startplätze:
Pradel-Montanara, 1080 m, nur in der Sommersaison, leicht)
Tovre, 1500 m, sowohl in der Sommer- als auch in der Wintersaison benutzbar, leicht
sowie einen oberhalb der Talstation. Dieser ist aber nur guten Piloten zu empfehlen, da es sonst ein kurzer Flug zum WoMo Parkplatz wird.
Fliegerisch ist alles geboten - von Stundenlangem soaren bis zum thermischen Ritt über die Brenta.
Aber vorsicht !! nicht über die Brenta ins Tal von Madonna d Campiglio fliegen. Liegt rückholmäßig oberscheiße ;-)
Wer lieber ruhig in sanfter Thermik fliegt, sollte den Spätsommer anpeilen, im Frühjahr/ Frühsommer ists eher sportlich.
Dank der meteorologischen Bedingungen ist die Gegend wie für das Fliegen geschaffen.
Man kann über dem Molveno See und dem Dorf fliegen und Profis erreichen Höhen oberhalb von 3000m.
ACHTUNG: Während der Sommermonate hat es z.T. einen starken Ausgleichswind, der Ora aus Süden !!
Landeplatz am See ist abschüssig zum See hin !! Landeplatz sollte man auf jedenfall sich vorher genauer ansehen.
Soaringbedingungen: Im Ora-Wind bis zum Abwinken am Späten Nachmittag in Höhe der Bergstation, ACHTUNG: Mehrere Seile , SCHLECHT gekennzeichnet !!
Fliegertreff: Ristorante "Caminetto" gleich bei der Strassenbrücke unten am See. Ottavio ist selbst auch Paraglider.
Unterkunft: http://www.dolomitimolveno.com, http://www.molvenoeventi.it
(5864) Fluggebiet Alla Montanara
Geheimtipp rund 50km nördlich vom Gardasee und viel weniger Flugbetrieb! Zudem hat der kleine See einen tollen Strand! Ab mittags regiert meist die Ora (Austauschwind aus Süd) ab 12:00 Uhr, tolle Flüge über den See am Abend.
Kontakt: Club Vola Bass Molveno
Piazza Marconi
I- 38018 Molveno
Am Nachmittag oft stärkerer Wind aus Süd (Ora) am Landeplatz

Pala d'Altei

LP Dalico_Case del Piano

LP Belluno
presumably non official

LP Rizzolaga_Campolongo
at Lago delle Piazze, several options

LP Dosso del Sabion HG
PG can also land here

LP Domodossola_Giovera
some pilots land here. many other options.

SP (SE-SW) Molveno_Intermediario_Deft
walk&fly 15 min. (not by car); rarely used, soaring. Season March-October, best April-August. This is a training takeoff, used when the chairlift is not running.
Region: Molveno - Italy
Decollo "intermedio" in località Deft, ampliato nel 2006 è a quota 1060 metri e ci si arriva solitamente a piedi proseguendo il sentiero che porta al decollo basso per altri 15 minuti circa .Si può raggiungere ancora più comodamente in 10-12 minuti a piedi dalla parte alta del paese, dove avrete lasciato la macchina. Ora molto ampio di ottima pendenza , ci stanno comodamente 5 - 6 vele aperte che possoo decolare indipendetemente senza attendere gli altri. Il più consigliato nelle giornate con una discreta ventilazione ma insufficiente per partire dal decollo basso. Si usa solitamente nei periodi in cui l'impianto di risalita non è in funzione. Appena decollati basta tenersi sul costone verso destra e poi qua e là per risalire quantomeno fino alla quota degli alberghi di Loc. Pradel o fino al decollo Alto , circa 400 metri sopra.
http://www.volabass.it/index.php?pagina=zonavolo.htm
una montagna che, per alcuni, è la sola, l’unica, la vera. Il vantaggio, oltretutto, è che qui la piccola folla dei vololiberisti non è ancora arrivata, i cieli di questi luoghi sono riempiti solo dalle vele colorate di un drappello di super appassionati locali e sono riusciti a trasformare un ampio prato in atterraggio e creare degli spazi adatti al decollo in tutto rispetto dell’equilibrio dell’ambiente.
Il volo su Molveno è possibile sia con Parapendio che con Deltaplano, anche se in questo secondo caso lo consigliamo solo a piloti con una certa esperienza. Con il delta è più impegnativo raggiungere il decollo, mentre l'atterraggio ufficiale è piuttosto corto; è' preferibile, nei periodi non estivi frequentati da turisti e bagnanti, atterrare sulla spiaggia di erba e ghiaia. Il posto per il volo in para invece è considerato abbastanza semplice adatto sia a chi è alle prime esperienze di volo, se le condizioni lo permettono, che ai piloti più esperti. Qui volano anche alcuni dei campioni italiani, nostri soci.
Si può volare tutto l'anno con il vento / brezza da Sud, ma il periodo migliore per fare dei bei voli sia in termica che in dinamica và da da marzo a ottobre. Nel periodo estivo da mezzogiorno fino al pomeriggio c'è quasi sempre la nota "Ora del Garda" ovvero un vento a regime di brezza che proviene appunto da Sud , dal Lago di Garda, e si fa strada per la Valle dei Laghi e la Valle dell'Adige. Questa Ora generalmente garantisce nelle prime ore pomeridiane quantomeno un volo in continuo galleggiamento in dinamica , molto semplice e piuttosto sicuro accompagnato da bolle di termica qua e là a volte anche significative e che permettono buone ascensioni in quota. Chi invece sa sfruttare le termiche giuste, solitamente tra mezzogiorno e le 15.00 , nelle giornate "buone" può arrivare anche a 2800-3000 metri di quota e fare distanza con voli di cross sopra il Gruppo Dolomiti di Brenta o scavalcando il Monte Gazza per arrivare verso la valle dei Laghi e proseguire ancora...
Tra un volo e l’altro, e per tenere impegnate famiglie e fidanzate mentre si veleggia tra scenari incredibili, si va dai piaceri della gola al surf sul lago, circondato da una spiaggia in erba,pesca,minigolf, piscina aperta, montain-bike,tennis.
(3798) Fluggebiet Pradel/Tovre, Molveno
Es gibt zwei Startplätze:
Pradel-Montanara, 1080 m, nur in der Sommersaison, leicht)
Tovre, 1500 m, sowohl in der Sommer- als auch in der Wintersaison benutzbar, leicht
Fliegerisch ist alles geboten - von Stundenlangem soaren bis zum thermischen Ritt über die Brenta.
Aber vorsicht !! nicht über die Brenta ins Tal von Madonna d Campiglio fliegen. Liegt rückholmäßig oberscheiße ;-)
Wer lieber ruhig in sanfter Thermik fliegt, sollte den Spätsommer anpeilen, im Frühjahr/ Frühsommer ists eher sportlich.
Dank der meteorologischen Bedingungen ist die Gegend wie für das Fliegen geschaffen.
Man kann über dem Molveno See und dem Dorf fliegen und Profis erreichen Höhen oberhalb von 3000m.
ACHTUNG: Während der Sommermonate hat es z.T. einen starken Ausgleichswind, der Ora aus Süden !!
Landeplatz am See ist abschüssig zum See hin !! Landeplatz sollte man auf jedenfall sich vorher genauer ansehen.
Soaringbedingungen: Im Ora-Wind bis zum Abwinken am Späten Nachmittag in Höhe der Bergstation, ACHTUNG: Mehrere Seile , SCHLECHT gekennzeichnet !!
Fliegertreff: Ristorante "Caminetto" gleich bei der Strassenbrücke unten am See. Ottavio ist selbst auch Paraglider.
Unterkunft: http://www.dolomitimolveno.com, http://www.molvenoeventi.it
(5864) Fluggebiet Alla Montanara
Geheimtipp rund 50km nördlich vom Gardasee und viel weniger Flugbetrieb! Zudem hat der kleine See einen tollen Strand! Ab mittags regiert meist die Ora (Austauschwind aus Süd) ab 12:00 Uhr, tolle Flüge über den See am Abend.
Kontakt: Club Vola Bass Molveno
Piazza Marconi
I- 38018 Molveno
Am Nachmittag oft stärkerer Wind aus Süd (Ora) am Landeplatz

Molveno_Decollo basso
not used any more due to new buildings.
Decollo a quota 1000 metri circa ,subito sopra le ultime case più alte del paese ma non più consigliato per le recenti costruzioni vicine poco sotto. Si raggiunge a piedi dal paese oppure in auto, prendendo la strada che parte a destra del parcheggio della funivia e sale per circa 200 metri. Poi si parcheggia e si sale a piedi per 4-5 minuti, passando sotto le funi dell'impianto di risalita. Molto ampio e con una comoda pendenza è da usare solo nel periodo estivo dopo mezzogiorno in quanto le condizioni altrimenti sarebbero troppo deboli per "agganciare" subito e iniziare a risalire lungo il costone. Se non si trova subito l'ascesa è meglio dirigersi immediatamente verso l'atterraggio perchè la quota rispetto la distanza è minima. Se non si è sicuri di arrivarci, nel dubbio, è preferibile dirigersi verso destra ed atterrare in uno dei grandi prati a fianco dei parcheggi per auto e camper. Nelle giornate con buona ventilazione è invece scontato riuscire a risalire tenendosi vicini al costone sulla destra e poi salire di qua e di là sempre non troppo distanti dagli alberi.
http://www.volabass.it/index.php?pagina=zonavolo.htm

P Funivia Molveno
http://www.dolomitimolveno.com/sito/index
always open during the season

Alpe Fobello_Masera_Domodossola
XC reference point, turnpoint for many flights

SP (NW-NNW) Paganella
rarely used, short flights. Landing in Molveno or near Andalo.
http://www.volabass.it/index.php
ask http://www.volabass.it/index.php

LP Molveno
Si trova a pochi metri dalla riva a nord del lago, alcuni passi dal parcheggio autovetture e pullman. Nelle normali condizioni di volo con il vento proveniente da sud, potete smaltire la quota tranquillamente sopra il lago davanti all'atterraggio (anche fino alla spiaggia dietro alle barche) e poi portarvi in pochi secondi dietro all'atterraggio e fare gli otto tra gli alberghi / case e l'ultima striscia di lago. Poi osservate la manica a vento. Se il vento è debole o zero avvicinatevi all'atterraggio già a pochi metri dal terreno. Se invece il vento è piuttosto forte potete finire le ultime virate appena dietro la manica a vento perchè probabilmente a freni un po' tirati avanzerete quel poco che basta per centrare il grande prato: terra!
Nei pressi ci sono comunque numerose zone per un eventuale atterraggio d’emergenza (buona parte della spiaggia, parcheggio dei camper e prati vicini, campo da calcio)
Die Landung erfolgt auf dem Strand von Molveno, in der Nähe des Lidos.

Cornor

LP Piana di Vigezzo alternative

Gruppo di Cimon Rava

LP Monte Legnone_Delebio
presumably non official

LP Santa Maria Maggiore_Piana di Vigezzo 1
Am westlichen Ortsrand von St. Maria Maggiore Richtung Druogno liegt direkt südlich der SS337 die große Landewiese. Trotz der einzeln stehender Bäume sollte es kein Problem sein, hier zu landen. Windanzeiger und Infotafel vorhanden.
Auf dem Flugweg dorthin kann der Gegenwind aus Westen kräftig werden. Deshalb rechtzeitig vorhalten und vom Hang wegfliegen. Für den Notfall gibt es aber einige Wiesen zum Aussenlanden.
Ritrovo: Piazzale della cabinovia, località Prestinone, Craveggia
Atterraggio Centro del Fondo - camping La Pineta - circa 800 m
Per raggiungere Indicazioni per raggiungere il ritrovo: Percorrendo la superstrada del Sempione, dopo Domodossola prendere l'uscita per la Val Vigezzo; arrivati in valle, proseguire oltre Santa Maria Maggiore; alla rotonda in corrispondenza del supermercato GS svoltare a sx.

San Pietro

xxx LP Piana di Vigezzo alternative
non official. no flightlogs found where this one was used. presumably it does not exist.
Zwischen St. Maria Maggiore und Malesco. Von der SS337 kommend Richtung Zornasco abbiegen. Nach dem Bahnübergang und vor der Brücke geht ein kleiner Weg links zum Restaurant Peschiera. Hinter den Häusern liegt parallel zu den Bahngleisen die Landewiese.
Vorsicht: In der Mitte ist eine Geländestufe. Die Häuser am Ende können bei starkem Talwind Leeturbulenzen verursachen.

SP (S-W) Dosso Costalta_Prato della Casara
typical toplanding spot, several takeoff options, occasionally used, soaring, some xc possible.
Region: Baselga di Piné - Italy
Schönes kleines Fluggebiet; alles da: See, super Startplatz, Anschluss an die Dolomiten (bei Thermikwetter), nette Leute.
http://www.altopianodipine.com
Club Parapendio Pinè è raggiungibile ai seguenti recapiti: - Oss Claudio [presidente] tel.347-2204042 - Leveghi Luca [vicepresidente] tel.347-9619531 - Dallapiccola Marzio Andrea [segretario] tel.349-4501481 email:damarzio@tin.it - Ioriatti Fabrizio tel.335-5721506
(5851) Fluggebiet Dosso Costalta/Prato della Casara
Bis zu 1000m Höhenunterschied bietet dieser Trentiner Standort, der sich für Piloten mit einiger Flugerfahrung gut eignet.

SP (SE-S) Malga Pec
walk&fly (road nearby), rarely used, good xc possible.

Cima Manera_Monte Cavallo

LP Farra d'Alpago_Lago Santa Croce
on the lakeshore, presumably not official. Attention, kites!

Cima Ravetta

SP (SE) Monte Legnone_Delebio_Panzone
launch direction to Southeast but landing in valley to the North. Beh. North takeoff very difficult. hike&fly, occasionally used, soaring / short xc
einige Flüge von diesem Link sind auch von hier:
Region: Lombardia - Italy

Croce della Cima

Malga Dos del Curu
no flightlogs found. presumably hike&fly, irrelevant.
(6141) Fluggebiet Maga Doss del Curu
Panoramablick pur gibt es von diesem Flugstandort aus gratis! Der Höhenunterschied liegt bei 1210 m.

SP (SE-S) Alpe Lusentino_basso
H 1093-1125 m, HD approx. 800 m / medium
Region: null - Italy
http://www.vdfmottarone.it/
Il decollo basso si raggiunge facilmente in pochi minuti di camminata dal piazzale delle sciovie di Domobianca (è situato sotto la seggiovia)
Il volo è adatto a piloti di qualunque livello, tanto che questo sito viene spesso utilizzato dalle scuole locali di volo per le esercitazioni degli allievi. Unica accortezza consiste nell'evitare le ore centrali e pomeridiane delle giornate primaverili ed estive, a causa della forte brezza che quasi sempre interessa la val d'Ossola.
Europa » Italien » Piemont
(6046) Fluggebiet Alpe Lausentino
Ein tolles Fluggebiet mit einem fantastischen Ausblick - allein der lohnt schon den Aufstieg.

SP (NE) Lusentino_Domo Biancho
alternative takeoff, occasionally used, soaring

SP (S) San Lorenzo in Banale_Soran
rarely used, hike&fly or intermediary landing zone, some xc possible
Un sito termodinamico da 1850 metri. Atterriamo al rifugio per il pranzo, quindi si ridecolla ...per arrivare in volo sul versante est del monte baldo a atterrando a deltaland.

SP (E) Aviano_Roccioni
Alternative takeoff, regularly used, soaring, good xc possible. Toplanding possible

Alpe Rina

SP (SE-E) Lusentino bancale
alternative launch, rarely used, soaring

Pizzo Ragno

LP Domodossola
regularly used e.g. for flights from Alpe Lusentino.

SP (SW) Monocucco
occasionally used, soaring, small xc possible. Various takeoff options nearby, also to the South, Southeast and East.
http://www.vdfmottarone.it/
Decollo alto, si può raggiungere solo in inverno sfruttando gli impiantii di risalita oppure nella stagione calda solo in particolari circostanze, quando venga conesso l'utilizzo della strada privata (solo con Jeep).
Qui le possibilitá di decollo sono molto ampie e diversificate, pertano è possibilie decollare practicamente con qualsiasi condizione di vento.

SP (SE-S) Aviano Antenne_Castaldia
very frequently used, good xc possible. Toplanding possible. Read the information displayed at the main landing zone!
http://www.centrofriulanoparapendio.it/new/node/6
Sito storico. Da qui iniziarono i primi voli liberi della regione. ATTENZIONE ALLE LIMITAZIONI SEGNALATE IN ATTERRAGGIO !!!!!!
Anfahrt Startplätze: Richtung Piancavallo.
(5762) Fluggebiet Aviano
Das älteste Gebiet der Gegend, das schon seit den 70er Jahren von Hängegleitern genutzt wurde. Schöne Thermik! Streckenflüge sind nach allen Seiten möglich, außer in Richtung des nahen Militärflughafens Aviano.
WICHTIG FÜR ALLE: Wegen des nahen Natostützpunkts darf nur ab Freitag ca. 1300 Uhr, Samstag und Sonntag geflogen werden!!!! Freitags max. 150m über Grund, Samstag und Sonntag 300m. Wenn Natoeinsatz ist gar nicht!
NIEMALS ÜBER DIE STRAßE RICHTUNG SÜDEN!
Infos am Landeplatz, auch in Deutsch.
Anfahrt: Landeplätze leicht zu finden.
Take off : As can be seen on the 'Situation'-picture: different TO's are available; all easily reached from the road.

SP (SW-S) Plot de la Campana
H 1257-1400 m / easy-medium
very rarely used, few landing options, short flights. Irrelevant.
Pendio misto terra/erba. Utilizzabile da Parapendio. Brezza di valle prevalentemente SSE.
Raggiungere in auto, dall'abiatato di Saviore seguire indicazioni per localitá Plot de la Campana - percorrere la strada sterrata fino dopo il terzo tornante.
(6147) Fluggebiet Plot de la Campana
Ein wunderbares Ausflugsgelände, das auch zum Picknicken und Wandern einlädt, ist Plot de la Campana. Mit Höhenunterschieden um die 600 m braucht man nicht allzuviel Erfahrung, um den Flug von hieraus zu bewältigen.

SP (SE-S) Aviano_Curva delle Suocere
occasionally used, soaring, xc possible. various alternative takeoff options, here or below the tight road bend.
contact: http://www.centrofriulanoparapendio.it
(5762) Fluggebiet Aviano
Das älteste Gebiet der Gegend, das schon seit den 70er Jahren von Hängegleitern genutzt wurde. Schöne Thermik! Streckenflüge sind nach allen Seiten möglich, außer in Richtung des nahen Militärflughafens Aviano.
WICHTIG FÜR ALLE: Wegen des nahen Natostützpunkts darf nur ab Freitag ca. 1300 Uhr, Samstag und Sonntag geflogen werden!!!! Freitags max. 150m über Grund, Samstag und Sonntag 300m. Wenn Natoeinsatz ist gar nicht!
NIEMALS ÜBER DIE STRAßE RICHTUNG SÜDEN!
Infos am Landeplatz, auch in Deutsch.
Anfahrt: Landeplätze leicht zu finden.
Weitere Infos zum Fluggebiet:
Alle Infos zu den Fluggebieten in der Gegend (italienisch!): http://www.centrofriulanoparapendio.it/inizio.htm
Take off : As can be seen on the 'Situation'-picture: different TO's are available; all easily reached from the road.

SP (SSE-E) Monte Gazza
oberhalb Margone
contact http://www.montegazzaavventura.it/dove.html
Landing near Margone, at Lago Toblino, or Molveno

SP (S) Aviano_Bornass
Alternative takeoff. occasionally used, soaring, some xc possible
contact: http://www.centrofriulanoparapendio.it
(5762) Fluggebiet Aviano
Das älteste Gebiet der Gegend, das schon seit den 70er Jahren von Hängegleitern genutzt wurde. Schöne Thermik! Streckenflüge sind nach allen Seiten möglich, außer in Richtung des nahen Militärflughafens Aviano.
WICHTIG FÜR ALLE: Wegen des nahen Natostützpunkts darf nur ab Freitag ca. 1300 Uhr, Samstag und Sonntag geflogen werden!!!! Freitags max. 150m über Grund, Samstag und Sonntag 300m. Wenn Natoeinsatz ist gar nicht!
NIEMALS ÜBER DIE STRAßE RICHTUNG SÜDEN!
Infos am Landeplatz, auch in Deutsch.
Anfahrt: Landeplätze leicht zu finden.
Weitere Infos zum Fluggebiet:
Alle Infos zu den Fluggebieten in der Gegend (italienisch!): http://www.centrofriulanoparapendio.it/inizio.htm
Take off : As can be seen on the 'Situation'-picture: different TO's are available; all easily reached from the road.

SP (S-SE) Roncegno_Trenca_Barco
Occasionally used, soaring, some xc possible
http://www.paradeltafeltre.it/area-volo/waypoint
http://www.vololiberotrentino.it
http://www.vololiberotrentino.it/waypoint.html

LP San Lorenzo in Banale
various landing options, none official

SP (S-SE) Monte Giove
rarely used, presumably hike&fly. toplanding possible. soaring/small panoramic flights

SP (SW-NW) Monte Legnone_Rifugio Griera
rarely used, panoramic flights. presumably the road is only for authorised vehicles, so hike&fly

SP (SE-E) Margone 2
occasionally used, soaring, nice xc possible
contact http://www.montegazzaavventura.it/dove.html

LP Piombello_Cannobio
few options, none official

SP (S-SSE) Margone 1
interesting plateau, well suitable for toplanding / intermediary landing
contact http://www.montegazzaavventura.it/dove.html

Monte Grona

xxx LP Aviano 2
H 132 m / medium.
no activity found. Does not seem to be used or exist.
landing zone for PG and HG. 500 m to the west there is a hospital.

Val Grande

LP Aviano
main landing zone for Aviano takeoffs
dhv Details anzeigeny
100 m west from here seems to be another landing zone.

Korada

SP (S-SE) Porlezza_Monte Gnino_Porlezza
rarely used, short glides down.
Region: - Switzerland
http://www.youtube.com/watch?v=QZnkKY20Csk
http://www.youtube.com/watch?v=a91viugtKNQ
http://www.vololibero-valleintelvi.it/
(6067) Fluggebiet Porlezza-Val Rezzo
Ein herrlicher Flug über das Val Rezzo bietet sich von diesem einfachen,kleinen Startplatz an. Der Höhenunterschied zum Landeplatz beträgt 400 m.

SP (S-SSW) Monte Croce di Muggio_Top
rarely used alternative takeoff, next to Skilift. Soaring, small xc possible.
Am Gipfelrücken direkt neben einem Schlepplift. Von der Station den Hang gerade empor und in ca. 20 Minuten zum Startplatz.
Auffahrt mit dem Auto, dann zu Fuß
Fliegertreff:
Bar Colibri in Taceno
Via Roma 1
(5671) Fluggebiet Monte Croce di Muggio
Der Gipfelrücken des Monte Croce di Muggio ist nur Insidern bekannt. Er bietet leichte Flüge von beachtlichem Höhenunterschied im landschaftlich schönen und kulinarisch interessanten Valsassina-Tal. Die Thermik kann hier übrigens ganz schön heftig sein. Startplätze von Südwest bis Süd(ost). Startplatz ist einfach - kann aber sehr thermisch sein
Streckenflüge:
Entlang des Bergrückens super zum aufdrehen. Am Morgen wählt man eher östliche, am Nachmittag eher westliche Startplätze (sonst kann es thermikmässig ganz schön turbulent werden).
Am Landeplatz kann der Talwind sehr stark sein. Vorher besichtigen.
Achtung auf Talwind und Turbulenzen sowie auf Nordföhn und WNW-Winde.
Im Frühjar und Sommer ist der Comer See recht gewitterträchtig.
Meteo: http://en.comuni-italiani.it/097/042/meteo.html
Unterkunft: Kontakt über Bar Colibri
Anfahrt:Das Valsassina-Tal geht bei Bellano östlich weg und führt via Introbio zurück nach Lecco. Anfahrt mit dem Auto von Bellano nach Taceno über Margno nach Narro. Von dort zur Alpe Giumello.

SP (N, S) Cima Panarotta_Vetriolo
alternative takeoff at the mountain top. hike&fly 1,5h from normal takeoff according to pg365 (but it is only 1,7 km/ 400 height metres). very rarely used, xc possible. Good thermal spot, just here. very nice views.
Ausgangspunkt: Vettriolo Terme. Vom offiziellen Startplatz führt ein Wanderweg zur Cima Panarotta. Man benötigt ca. 1,5 Stunden.
(5862) Fluggebiet Vetriolo - Monte Panarotta
Der Startplatz ist mit dem Auto oder dem Bus von Levico aus zu erreichen und liegt in Vetriolo Terme vecchio in ca 1500m Höhe. Er ist mit Matten befestigt und bei entsprechendem Wind leicht. Bei guten Verhältnissen ist es leicht aufzudrehen und auf Strecke zu gehen. Der nächste Landeplatz in Levico ist groß genug und vom Starplatz aus zu sehen.
GPS-Koordinaten von Wegpunkten:
http://www.vololiberotrentino.it
Lange Streckenflüge Richtung Osten sind möglich (Belluno und zurück).
Vorsicht Stromleitungen beim Landeplatz in Levico!
Soaringbedingungen: Abends oft stundenlang.
Unterkunft: http://www.vololiberotrentino.it/Pernottare.htm
Anfahrt: L'accesso ai decolli si effettua arrivando da Trento o da Bassano del Grappa lungo la superstrada della Valsugana fino a Levico Terme e poi seguendo le indicazioni per "Panarotta 2002"; da Levico si impiegano circa venti minuti fino al decollo Vetriolo su strada asfaltata; da qui ancora una mezzora su strada sterrata nell’ultimo tratto, per il decollo Panarotta.
Kontakt: Associazione Volo Libero Trentino, Caldonazzo, Tel.: +39 (0)461 723756 http://www.vololiberotrentino.it

SP (SSE-ESE) Col Visentin
various takeoffs, here and nearby. Can be reached with the car.
club: http://digilander.libero.it/vlp/
Decollo: Cima Visentin. Da Vittorio Veneto seguire indicazioni per Serravalle (Vittorio Veneto Nord), quindi "Monte Visentin". Obbligatorio segnalare la propria presenza prima di andare in decollo. Direzione di decollo: tutte. Altitudine decollo s.l.m.: 1710 Sconsigliato con venti da Nord. Altamente tecnico in Falesia, condizioni particolarmente forti. Atterraggio: loc. Fratta, comune di Tarzo. Utilizzabile da solo autorizzati. Possibilità di atterraggio per delta e para. Tranne casi di emergenza, è caldamente sconsigliato l’utilizzo di altri spazi per atterrare
Il Col Visentin, è una montagna delle Prealpi Bellunesi, ha un’altezza di 1.763 metri, notevole se si considera che è fronte pianura!
*Con un pendio dolce e insediamenti abitati, dal lato bellunese, molto aspro e selvaggio dal lato Sud, verso Vittorio Veneto.
*La salita da Vittorio Veneto, è quella più spettacolare, ed è anche l’unica che porta alla cima! Una strada molto stretta, solo in parte asfaltata, prosegue sterrata e accidentata, ma offre in una giornata limpida, panorami mozzafiato, sia dal lato bellunese, ma molto di più dal lato Sud, dove la vista si estende per 100-250 km, permettendo di vedere il Mare Adriatico e le cime degli Appennini Tosco-Emiliani.
http://www.prealpifly.com/zona-volo.html
http://digilander.libero.it/vlp/
Con i suoi 1768m rappresenta il punto più alto di tutta la provincia di Treviso.
Decollo: Cima Visentin. Da Vittorio Veneto seguire indicazioni per Serravalle (Vittorio Veneto Nord), quindi "Monte Visentin". Obbligatorio segnalare la propria presenza prima di andare in decollo.
Direzione di decollo: tutte. Altitudine decollo s.l.m.: 1710 Sconsigliato con venti da Nord. Altamente tecnico in Falesia, condizioni particolarmente forti.
Atterraggio: loc. Fratta, comune di Tarzo. Utilizzabile da solo autorizzati. Possibilità di atterraggio per delta e para. Tranne casi di emergenza, è caldamente sconsigliato l’utilizzo di altri spazi per atterrare
(5837) Fluggebiet Col Visentin
Wegen der nahen Militärbasis herrscht wochentags ein strenges Flugverbot. Ansonsten sollte man sich aber einen Start vom höchsten Punkt der Umgebung nicht entgehen lassen. Sehr technischer Standort. 1500 m Höheunterschied gibt es zu überwinden. Zugelassen sind auch Drachenflieger.

SP (S) Passo San Marco
H approx 2030 m, HD approx. 500 m
no flight logs found. hike&fly.
various launch options, also more below. But seems to be very rarely used.
(6092) Fluggebiet San Marco
Albaredo per San Marco ist eine italienische Gemeinde in der Region Lombardei in der Provinz Sondrio.
Der Passo San Marco (San-Marco-Pass) ist ein Gebirgspass in den Bergamasker Alpen mit einer Scheitelhöhe von 1.985 m s.l.m., der Morbegno im Veltlin mit Mezzoldo und Olmo al Brembo in der Provinz Bergamo verbindet. Die Passstraße ist die kürzeste Verbindung vom Splügen über das Veltlin ins Bergamaskische. Der Straßenzustand ist schlecht.
Ein schönes Fluggebiet, das man nicht verpassen sollte!

SP (SSW-SE) Monte Croce di Muggio_Giumello 2
Alternative takeoff, e.g. vor the morning. Regularly used, soaring, some xc possible.
"Vom Ende der Strasse ca. 300 m horizontal nach Osten weitergehen."
Auffahrt mit dem Auto.
Fliegertreff:
Bar Colibri in Taceno
Via Roma 1
(5671) Fluggebiet Monte Croce di Muggio
Der Gipfelrücken des Monte Croce di Muggio ist nur Insidern bekannt. Er bietet leichte Flüge von beachtlichem Höhenunterschied im landschaftlich schönen und kulinarisch interessanten Valsassina-Tal. Die Thermik kann hier übrigens ganz schön heftig sein. Startplätze von Südwest bis Süd(ost). Startplatz ist einfach - kann aber sehr thermisch sein
Streckenflüge:
Entlang des Bergrückens super zum aufdrehen. Am Morgen wählt man eher östliche, am Nachmittag eher westliche Startplätze (sonst kann es thermikmässig ganz schön turbulent werden).
Am Landeplatz kann der Talwind sehr stark sein. Vorher besichtigen.
Achtung auf Talwind und Turbulenzen sowie auf Nordföhn und WNW-Winde.
Im Frühjar und Sommer ist der Comer See recht gewitterträchtig.
Meteo: http://en.comuni-italiani.it/097/042/meteo.html
Unterkunft: Kontakt über Bar Colibri
Anfahrt:Das Valsassina-Tal geht bei Bellano östlich weg und führt via Introbio zurück nach Lecco. Anfahrt mit dem Auto von Bellano nach Taceno über Margno nach Narro. Von dort zur Alpe Giumello.

SP (S-SW) Monte Croce di Muggio_Alpe Giumello 1
Main takeoff. Easy to reach by car, easy to fly, frequently used, soaring, xc possible but limited. Toplanding possible
Region: Taceno - Italy
Ritrovo Atterraggio, piazzola elicottero a Taceno
Decollo Alpe giumello, vicino alla chiesetta mt 1280
Atterraggio Taceno mt 450
Per raggiungerci
Da Lecco seguire le indicazioni per Valsassina e arrivati a Taceno, prima del benzinaio girare a sinistra, indicazioni "atterraggio"
Meeting point
Bar Colibri in Taceno
Via Roma 1
Der Gipfelrücken des Monte Croce di Muggio ist nur Insidern bekannt. Er bietet leichte Flüge von beachtlichem Höhenunterschied im landschaftlich schönen und kulinarisch interessanten Valsassina-Tal. Die Thermik kann hier übrigens ganz schön heftig sein.
Startplätze von Südwest bis Süd(ost). Startplatz ist einfach - kann aber sehr thermisch sein
Entlang des Bergrückens super zum aufdrehen. Am Morgen wählt man eher östliche, am Nachmittag eher westliche Startplätze (sonst kann es thermikmässig ganz schön turbulent werden).
Am Landeplatz kann der Talwind sehr stark sein. Vorher besichtigen.
Achtung auf Talwind und Turbulenzen sowie auf Nordföhn und WNW-Winde.
Im Frühjar und Sommer ist der Comer See recht gewitterträchtig.
Meteo: http://en.comuni-italiani.it/097/042/meteo.html
Unterkunft: Kontakt über Bar Colibri
Anfahrt:Das Valsassina-Tal geht bei Bellano östlich weg und führt via Introbio zurück nach Lecco. Anfahrt mit dem Auto von Bellano nach Taceno über Margno nach Narro. Von dort zur Alpe Giumello.

P Alpe Giumello

Dorsale del Cavallo

SP (SW-SE) Piombello
landing in Cannobio. less frequented spot, panorama flights, some xc possible. Not many landing options.

SP (SW-S) Monte Pizzoc 2
This takeoff is rarely used. mainly HG flying here (good xc). rarely a PG, it seems. Private property, follow local rules, ask locals / owner. Attention, airspace...
http://digilander.libero.it/vlp/
Decollo: Pizzoc, utilizzabile da solo autorizzati. Da Vittorio Veneto proseguire direzione Pian Cansiglio, passata loc. Crocetta seguire indicazioni per Monte Pizzoc. Obbligatorio segnalare la propria presenza prima di andare in decollo.
Direzione di decollo: O. Altitudine decollo s.l.m.: 1510 Sconsigliato con venti differenti da Ovest. Altamente tecnico in Falesia, condizioni particolarmente forti.
Atterraggio: gli atterraggi previsti nella zona circostante sono terreni privati, per cui è necessario il massimo rispetto dell’ambiente per non recare disturbo alla proprietà e, per ricaduta, a chi usa solitamente l’area. Tranne casi di emergenza, è caldamente sconsigliato l’utilizzo di altri spazi per atterrare
site of the Delta Club Pizzoc:
http://www.dcfalchidelpizzoc.it/pizzoc.htm
rarely used, mostly by HG - but also suitable for PG.
La nostra area di decollo è il Monte Pizzoc (mt 1565).
Vi si giunge percorrendo la statale 422 dal Cansiglio con accesso da Vittorio Veneto passando per Fregona, attraverso il valico di Crosetta proseguendo per il Pian Cansiglio; all'altezza dal ponte più avanti, si gira a sinistra per inoltrarci in una strada tra boschi di faggi e sbucare in cima al Pizzoc fino ai rifugi. Qui troviamo un vasto piano verdeggiante dal quale la vista spazia a 360°. A sud le sue pendici degradano rapidamente verso Fregona, Vittorio Veneto e su tutta la pianura veneta, all'orizzonte nelle giornate limpide si scorge la laguna di Venezia.
Ad est troviamo la pianura friulana, non è raro vedere all'orizzonte Trieste e la costa istriana, a nord-est il gruppo del Monte Cavallo, a nord la conca dell'Alpago oltre alla quale si scorgono le vette dolomitiche. A ovest la Val Latesina con la Sella del Fadalto, a sud-ovest laghi di Revine, il Monte Pian delle Femmene, il Monte Cesen e le vette feltrine.
Come avrete già capito è un meraviglioso punto di decollo, i temi di volo possono essere vari.
Il Monte Pizzoc è meta di numerosi turisti, i quali vi giungono attraverso itinerari a piedi, in mountainbike e a cavallo su sentieri segnalati. Verso la sommità del Monte, troviamo numerose baite (casere) nelle quali possiamo acquistare ricotta e formaggi del posto.
A nord-est le pendici del Monte Pizzoc degradano verso la Piana del Cansiglio una lussureggiante conca di rara bellezza (www.cansiglio.it)
Region: null - Italy
(5836) Fluggebiet Monte Pizzoc
Fantastisches Gelände auch für Drachenflieger mit einem 1300 m Höhenunterschied - das Panorama ist unbeschreiblich!

SP (SE-SW) Trarego Viggiona
H 1079 m, HD approx. 800 m / medium
rarely used, soaring, toplanding possible
Europa » Italien » Piemont
(6037) Fluggebiet Trarego Viggiona
Eine herrliche Flugmöglichkeit direkt am Lago Maggiore - nicht entgehen lassen!

P Monte Panarotta
directly behind the takeoff

SP-HG (S-SSW) Vetriolo
HG ramp (most HG do not seem to use it but rather the other side, natural ramp). PG can also take off, nearby. If the wind has a West component.
Region: Levico - Italy

SP (SSW-SE) Levico Therme_Monte Panarotta_Vetriolo
very frequented, good soaring, good XC possible direction East.
Access by car, parking near takeoff. Season: all year, best for xc April and May.
Toplanding possible.
http://www.vololiberotrentino.it/ilvolo.html
Fra le tante località che il Trentino offre ai praticanti del volo libero e a tutti coloro che amano la vita a contatto con la natura e splendidi ambienti, vogliamo proporne una in particolare : Vetriolo Terme in Valsugana (Trento) dove opera da venti anni il VOLO LIBERO TRENTINO.
Gli oltre 2000 metri di Cima Panarotta, offrono uno scenario fantastico sulle Dolomiti di Brenta e la catena alpina a nord-ovest e la Valsugana con i bellissimi laghi di Caldonazzo e Levico a sud.
Apprezzato centro sciistico, la montagna di Vetriolo offre numerose opportunità sportive e ricreative. Ultimo baluardo sulla Valsugana del selvaggio e splendido gruppo del Lagorai, oltre ai panorami offre ottime possibilità di volo e di cross anche nei mesi meno favorevoli.
Il Club locale “Volo Libero Trentino” ha attrezzato un nuovo decollo in località Vetriolo Terme a circa 1500 metri di quota in direzione sud con pedana per delta e pendio naturale per i para. La particolare collocazione consente bellissimi voli anche in inverno e soprattutto permette il volo anche in regime di venti da nord: una vera rarità nell’arco alpino!
Adiacente a questo decollo, dotato di ampio parcheggio e grande area per il montaggio delta e l'apertura delle vele, c’è un simpatico e confortevole punto di ritrovo “Maso al Vetriolo Vecchio“ gestito da Francesco, sempre disponibile per informazioni sulla meteo ed i voli, ottenibili per telefono al n. (0461) 701564. L’atterraggio ufficiale è in località Barco di Levico, gestito dal Club “Volo Libero Trentino”; un prato enorme a centro valle dotato di maniche a vento con ampia possibilità di parcheggio.
E per chi non vola ? : trekking naturalistici, gite alla riscoperta delle tante ed evidenti tracce della Grande Guerra, escursioni in bici, arrampicate ed ancora vela, surf, canottaggio e sci nautico sui laghi di Caldonazzo e Levico. E di inverno ? Ancora volo! Sci, snowboard e scialpinismo. A questo punto non resta che salutare tutti i piloti con un caloroso : arrivederci!
Come si arriva :
L'accesso ai decolli si effettua arrivando da Trento o da Bassano del Grappa lungo la superstrada della Valsugana fino a Levico Terme e poi seguendo le indicazioni per "Panarotta 2002"; da Levico si impiegano circa venti minuti fino al decollo Vetriolo su strada asfaltata; da qui ancora una mezzora su strada sterrata nell’ultimo tratto, per il decollo Panarotta. L'atterraggio ufficiale è situato in località Barco di Levico, ai piedi della Panarotta ed adiacente alla statale della Valsugana; non presenta pericoli in quanto di enormi dimensioni. Il vento in atterraggio può prevalere sia da sud che da nord ma non comporta alcun problema di avvicinamento.
Per informazioni :
Volo Libero Trentino Casella Postale 62 38052 Caldonazzo (TN) Tel. 3388916338 www.vololiberotrentino.it
Azienda di Promozione Turistica Levico Terme Tel. (0461) 706101
Maso Al Vetriolo Vecchio (Francesco) Tel. (0461) 701564 (anche fax)
Soccorso Alpino : 147490 Mhz Trentino Emergenza : Tel. 118
Decollo : 1500 metri slm. Atterraggio : 350 metri slm. Vento : prevalente SUD-OVEST
DESCRIZIONE: volo sulle pendici sud della Cima Panarotta, catena del Lagorai, sopra Levico Terme. Decollo a sud lungo pendio naturale. In volo ci sono sempre ottime termiche, a parte i mesi invernali, che consentono sia voli turistici che grandi voli di distanza principalmente verso la Val di Fiemme e di Fassa lungo la catena del Lagorai.
E' situato a circa due terzi della montagna ed è provvisto di una pedana in legno per il decollo delta e di un ampio pendio nei pressi del piazzale davanti al Maso al Vetriolo Vecchio per il decollo para. Si può decollare tutto l'anno e le condizioni sono sempre ottime. E' raggiungibile, con strada asfaltata, da Levico verso "Panarotta 2002" fino alla località Vetriolo Terme.
Hier direkt am Hauptstart großer Parkplatz.
Sehr gutes Streckenfluggebiet. Auch bei überregional Nord fliegbar - wenn es nicht zu stark ist! (siehe http://www.vololiberotrentino.it/ilvolo.html)
(5862) Fluggebiet Vetriolo - Monte Panarotta
Der Startplatz ist mit dem Auto oder dem Bus von Levico aus zu erreichen und liegt in Vetriolo Terme vecchio in ca 1500m Höhe. Er ist mit Matten befestigt und bei entsprechendem Wind leicht. Bei guten Verhältnissen ist es leicht aufzudrehen und auf Strecke zu gehen. Der nächste Landeplatz in Levico ist groß genug und vom Starplatz aus zu sehen.
GPS-Koordinaten von Wegpunkten:
http://www.vololiberotrentino.it
Lange Streckenflüge Richtung Osten sind Frühjahr bis Herbst möglich (Belluno und zurück), tw. auch Richtung Dolomiten.
Vorsicht Stromleitungen beim Landeplatz in Levico!
Soaringbedingungen: Abends oft stundenlang.
Unterkunft: http://www.vololiberotrentino.it/Pernottare.htm
Anfahrt: L'accesso ai decolli si effettua arrivando da Trento o da Bassano del Grappa lungo la superstrada della Valsugana fino a Levico Terme e poi seguendo le indicazioni per "Panarotta 2002"; da Levico si impiegano circa venti minuti fino al decollo Vetriolo su strada asfaltata; da qui ancora una mezzora su strada sterrata nell’ultimo tratto, per il decollo Panarotta.
Kontakt: Associazione Volo Libero Trentino, Caldonazzo, Tel.: +39 (0)461 723756 http://www.vololiberotrentino.it

Monte Lema

Monte Bondone_Malga
East takeoff option - no flightlogs found. please check coordinates and email to info@paraglidingspots.com.
landing e.g. in Sopramonte next to sport field

LP Valbondione
official landing zone of http://www.parapendioalpifly.it/?page_id=362

LP Lagolo
at this mini lake called Lagolo

LP Marter
http://www.vololiberotrentino.it/web/
http://www.vololiberotrentino.it/waypoint.html
Landing zone e.g. for Trenca

SP (SW) Monte Pizzoc 1
main launch "Pizzoc" here.
mainly HG flying here (good xc). rarely a PG, it seems. Private property, follow local rules, ask locals / owner
http://digilander.libero.it/vlp/
site of the Delta Club Pizzoc:
http://www.dcfalchidelpizzoc.it/pizzoc.htm
La nostra area di decollo è il Monte Pizzoc (mt 1565).
Vi si giunge percorrendo la statale 422 dal Cansiglio con accesso da Vittorio Veneto passando per Fregona, attraverso il valico di Crosetta proseguendo per il Pian Cansiglio; all'altezza dal ponte più avanti, si gira a sinistra per inoltrarci in una strada tra boschi di faggi e sbucare in cima al Pizzoc fino ai rifugi. Qui troviamo un vasto piano verdeggiante dal quale la vista spazia a 360°. A sud le sue pendici degradano rapidamente verso Fregona, Vittorio Veneto e su tutta la pianura veneta, all'orizzonte nelle giornate limpide si scorge la laguna di Venezia.
Ad est troviamo la pianura friulana, non è raro vedere all'orizzonte Trieste e la costa istriana, a nord-est il gruppo del Monte Cavallo, a nord la conca dell'Alpago oltre alla quale si scorgono le vette dolomitiche. A ovest la Val Latesina con la Sella del Fadalto, a sud-ovest laghi di Revine, il Monte Pian delle Femmene, il Monte Cesen e le vette feltrine.
Come avrete già capito è un meraviglioso punto di decollo, i temi di volo possono essere vari.
Il Monte Pizzoc è meta di numerosi turisti, i quali vi giungono attraverso itinerari a piedi, in mountainbike e a cavallo su sentieri segnalati. Verso la sommità del Monte, troviamo numerose baite (casere) nelle quali possiamo acquistare ricotta e formaggi del posto.
A nord-est le pendici del Monte Pizzoc degradano verso la Piana del Cansiglio una lussureggiante conca di rara bellezza (www.cansiglio.it)
Region: null - Italy
(5836) Fluggebiet Monte Pizzoc
Fantastisches Gelände auch für Drachenflieger mit einem 1300 m Höhenunterschied - das Panorama ist unbeschreiblich!

SP (SE-S) Zumella_Chiesetta degli Alpini
rarely used, soaring. Presumably walk&fly.

SP (E-ESE) Monte Bondone_Lavachel_Lagolo
H 1480 m, HD 533-978 m / easy-medium
occasionally used, soaring, small xc possible, toplanding possible. Attention, valley wind can be strong.
Ganzjahresflugrevier, in dem hauptsächlich nach dem Mittag und im Winter lässiges Soaringvergnügen auf Euch warten. Die Thermik sorgt dann auch für ordentliche Überhöhungen, die Ausgangspunkte für Streckenflüge bieten.
Ein fettes und bekanntes Talwindsystem (Ora) wirbelt ziehmlich regelmäßig umher. Das Landen ist alle andere als easy, sind die Plätze doch entweder klein oder ziehmlich voll; oder beides.
Anfahrt: Vom Brenner bis Trento Nord. Weiter entweder direkt zum Monte Bondone und von dort weiter bis zum westlichen Vorgipfel (Lavachel) oder auf der SS 45 bis nach Vezzano und von dort weiter nach Lasino. Südlich von Lasino führt die ausgeschilderte Strasse in einigen Kehren zu den Startplätzen hinauf.
(340) Fluggebiet Monte Bondone
Der über Trient im Etschtal thronende 'Bondone' ist ein schöner Ausgangspunkt für atemberaubend schöne Ausflüge - und das in der Luft. Wenn Ihr es bis zum 15 Kilometer entfernten Gardasee schafft, werdet Ihr das nur bestätigen. Und wenn fliegen nicht möglich ist, bietet die ausgezeichnete Infrastruktur genügend Abwechselung.

LP Porlezza
Porlezza, Via Ferrovia
http://www.vololibero-valleintelvi.it/

Aviano US airbase
keep clear

LP Lasino
In Lasino, 'next to the road leading to the Monte Bondone'

P Monte Avena

SP (S-SW) Feltre_Campet Avena 2
H 1440 m, HD 1020-1100 m / medium-difficult
occasionally used alternative takeoff. soaring, xc possible
toplanding possible. Access by car
Monte Avena is located in south-west of the Dolomites mountain range in Italian Alps. The region is very popular for its beautiful scenery and natural reserve parks. Usually fights take direction towards Belluno where the peaks have an elevation of 2000 m ASL+. Best season for paragliding competitions is May to August with sunny days and thermal activity. The main wind is from south, south-east with an average cloud base around 2.000 - 2.500 m,temperature from 20 to 30C.
There are several takeoffs, orientation south, east or west - a wide pasture land with no obstacles. More than 20 gliders can arrange their flight, top landing is easy. Near to the take off there is a parking area for more than 30 cars and an agritourist resort (Malga Campet).
There are several safe landings and the main roads going to the flight area are not busy and the pilots’ pick-up is easy.
Launch site is a 25 minute drive on an asphalted (except for the last 2 km) road from the main landing area/HQ and can be accessed by all types of vehicles.
The official landing is on the sports area of “Boscherai” in Pedavena (46.029962, 11.879796, 350 m ASL) at the bottom of Monte Avena, east of Belluno valley, a plateau which stretches to the west about 40 km and 15 to the north. Thanks to its wide extension of about 20.000 m2 and absence of obstacles the rectangular surface of the ground allows safe landings whatever is the wind direction.
http://www.paradeltafeltre.it/area-volo/decolli
manica a vento.
COME ARRIVARCI: dal decollo A si prosegue per circa un km su strada sterrata pianeggiante.
COME SI PRESENTA: vasto prato in leggera pendenza verso valle. Possibilità di aprire 50/60 vele.
CARATTERISTICHE: ampia finestra solitamente usata da piloti di parapendio esperti.
OSSERVAZIONI: come per il decollo A, dove è necessario consultare la bacheca.
PERIODO OTTIMALE: le condizioni migliori si hanno da aprile a luglio, ma sul Monte Avena è possibile decollare e realizzare splendidi voli fino ad ottobre inoltrato e, neve permettendo, anche durante i mesi invernali.
Decollo che spesso si trova ad essere messo sottovento rispetto al vento di valle che scorre da Feltre. Nelle tipiche condizioni primaverili (che si possono presentare in qualsiasi giorno dell’anno) è un decollo adatto solo a piloti esperti. Verso sera (dopo le 17) in genere il decollo diventa più tranquillo e può succedere di veleggiare in dinamica o di trovare condizioni di restituzioni sopra la piana fra Fonzaso ed Arten.
Meeting point: Pizzeria at main road between Fonzaso and Feltre, next to the landing zone.
Season: flyable all year due to favourable micro climate, often ok if the weather report is fairly bad for Italy and the sky is cloud covered.
Good thermal activity and xc possibilities, many emergency landing options. Standard route towards Belluno, along the ridge - also feasable is 'Monte Dolada' and return.
xc beginners might find the large gap towards the large ridge difficult. You should depart with approx 1600 m asl.
Soaring possible with southerly and easterly winds.
Meteo:
Beginner pilots should be aware - at the takeoff, there can be very strong thermals.
Valley wind kan be strong.
Watch out for cables and power lines.
accomodation e.g.:
La Casona (super) Feltre, 0039 0439 302 730
Via Segusini 17, Loc Boscariz, 32032 Feltre
Albergo San Antonio, Fonzaso 0039 0439 50 73 oder
Al Cacciatore, Seren de Grappe 0039 0439 441 01
Take off : Main TO: TO A: large; parking just behind. TO B: about 400m up along the road, park at the 'Malga' and walk to TO (about 150m). ATTN: on the right side often modelplanes!

LP Feltre Boscherai_main landing zone
new main landing zone, large and frequented
http://www.paradeltafeltre.it/area-volo/13-area-volo

SP (S-SE) Feltre_Monte Avena 1
Main takeoff, for PG + HG.
Very frequently used, good xc direction ENE possible.
Toplanding possible if you approach and land BEHIND the takeoff, not ON takeoff.
Access by car.
Season End of March-August.
Region: Bassano - Italy
Monte Avena is located in south-west of the Dolomites mountain range in Italian Alps. The region is very popular for its beautiful scenery and natural reserve parks. Usually fights take direction towards Belluno where the peaks have an elevation of 2000 m ASL+. Best season for paragliding competitions is May to August with sunny days and thermal activity. The main wind is from south, south-east with an average cloud base around 2.000 - 2.500 m,temperature from 20 to 30C.
There are several takeoffs, orientation south, east or west - a wide pasture land with no obstacles. More than 20 gliders can arrange their flight, top landing is easy. Near to the take off there is a parking area for more than 30 cars and an agritourist resort (Malga Campet).
There are several safe landings and the main roads going to the flight area are not busy and the pilots’ pick-up is easy.
Launch site is a 25 minute drive on an asphalted (except for the last 2 km) road from the main landing area/HQ and can be accessed by all types of vehicles.
The official landing is on the sports area of “Boscherai” in Pedavena (46.029962, 11.879796, 350 m ASL) at the bottom of Monte Avena, east of Belluno valley, a plateau which stretches to the west about 40 km and 15 to the north. Thanks to its wide extension of about 20.000 m2 and absence of obstacles the rectangular surface of the ground allows safe landings whatever is the wind direction.
http://www.paradeltafeltre.it/area-volo/13-area-volo
Manica a vento e bacheca.
COME ARRIVARCI: da Feltre per Pedavena - Passo Croce d’Aune - Monte Avena (15 km da Feltre).
COME SI PRESENTA: un vastissimo pascolo (circa 11.500 mq) senza impedimenti, leggermente inclinato verso valle. Possibilità di aprire oltre 120 deltaplani o 200 parapendii con due finestre di decollo.
CARATTERISTICHE: decollo ampio con possibilità di effettuare top - landing, anche per deltaplanisti esperti. Con vento forte da est o da ovest il decollo è consentito solo ai piloti esperti. Con il vento da Nord il decollo è sempre vietato.
Decollo che in condizioni normali non presenta turbolenze significative in quanto è orientato sopravento rispetto al vento di valle che in genere fluisce da Nord - Est (Feltre) verso Sud - Ovest (Arten). E’ molto adatto ai voli mattutini (fino alle 10.30) dei neo brevettati. Rari ma presenti in giornate atipiche, dust-devil, occhio!
La sede naturale della scuola di Volo libero Monte Avena (fondata nel 1992 da Maurizio Bottegal ed Ivo Gadenz) si raggiunge facilmente dalla città di Feltre. Il luogo di decollo, situato ad una quota di poco inferiore ai 1.454 m, è ben visibile oltre che per la classica manica a vento e le numerose vele variopinte, anche perché affacciato sulla vallata feltrina e punto dal quale si può godere un panorama meraviglioso sul massiccio del Grappa, sull’altopiano di Asiago, sul Lagorai e sui monti dell’Alpago; nei giorni perfettamente tersi è possibile spaziare sino a vedere il riflesso del mare appena oltre la laguna veneta. Da qui comunque i voli più belli si possono compiere verso nord-ovest, aree di volo che offrono scenari strepitosi sulle Dolomiti in generale ed in particolare su quelle feltrine e del Primiero.
Meeting point: Pizzeria at main road between Fonzaso and Feltre, next to the landing zone.
Season: flyable all year due to favourable micro climate, often ok if the weather report is fairly bad for Italy and the sky is cloud covered.
Good thermal activity and xc possibilities, many emergency landing options. Standard route towards Belluno, along the ridge - also feasable is 'Monte Dolada' and return.
xc beginners might find the large gap towards the large ridge difficult. You should depart with approx 1600 m asl.
Soaring possible with southerly and easterly winds.
Beginner pilots should be aware - at the takeoff, there can be very strong thermals.
Valley wind kan be strong.
Watch out for cables and power lines.
accomodation e.g.:
La Casona (super) Feltre, 0039 0439 302 730
Via Segusini 17, Loc Boscariz, 32032 Feltre
Albergo San Antonio, Fonzaso 0039 0439 50 73 oder
Al Cacciatore, Seren de Grappe 0039 0439 441 01
Take off : Main TO: TO A: large; parking just behind. TO B: about 400m up along the road, park at the 'Malga' and walk to TO (about 150m). ATTN: on the right side often modelplanes!

SP (S-SE) Monte Panarotta alternative
alternative takeoff, rarely used, soaring. coordinates approximate, few information

SP (W) Taceno_Cimone di Margno
rarely used, soaring, some small XC possible.
Also called Pian delle Betulle. The chairlift seems to be also running in summer.
Region: Lombardia - Italy
West esposure, reached by a lift

SP (W-SW) Lizzola_Monte Rambasi_Valbondione
no xc flights found.
ORGANIZZAZIONE TRASPORTO PILOTI
Disponibilità di seggiovia biposto fino a 2000 mt, poi si procede a piedi per circa 15 minuti.
Quanto prima verranno comunicati i periodi e orari di funzionamento dell’impianto di risalita.
CONSIGLI
Sito di volo indicato a piloti esperti e anche per essi fare molta attenzione alla morfologia territoriale che implica pericoli nascosti, è consigliabile chiedere informazioni a piloti locali.
Visto la posizione prossima ai confini delle Orobie Valtellinesi, sarà facile raggiungere le quote che molti piloti hanno sempre sognato: raggiungere i 4000 e più metri di altitudine.
In ogni caso per ulteriori informazioni, telefonare al numero 335 59 47 926 Venturino.
http://www.parapendioalpifly.it/?page_id=362

Pizzo Proman

LP Zumella_Capo di Ponte

LP Feltre_Valentine
rarely used, alternative landing zone
http://www.paradeltafeltre.it/area-volo/waypoint

SP (SW) Betulle

SP (SE-ESE) Caserme Mt. Bondone
rarely used, but good for XC, westbound.
Above: xc reference point.

SP (SE) Revine Lago 2_Pian delle Femme
Alternative takeoff. The club says it is the main takeoff, but more flightlogs from the other one.
Regularly used. Soaring, good xc possible- but limited to the East. Attention - follow airspace rules, inform yourself.
Toplanding possible. Contact the club before flying.
Il decollo principale si trova in località PIAN DE LE FEMENE nel comune di Revine Lago (TV)
Esso è in gestione esclusiva della nostra associazione sportiva e riservato quindi ai Soci, agli Allievi della Scuola ma anche a tutti coloro che avessero piacere di volare con noi previo autorizzazione da richiedere possibilmente via mail e la presentazione di brevetto ed assicurazione RCT in corso di validità.
Arrivarci è estremamente facile e comodo poichè asservito da strada completamente asfaltata la proviciale 152 del Monte Frascone, che anche in caso di neve viene tenuta pulita. Dotato di ampio parcheggio a poche decine di metri si trovano due ristori dotati cucina, servizi igienici e uno anche di camere.
Come raggiungerlo:
Subito dopo il paese di Revine Lago lungo la strada pedemontana se provenite da Vittorio Veneto o appena prima se provenite da Follina, inizia la SP 152.
L'imbocco è contrassegnato da alcune indicazioni turistiche che lo nominano tra cui una ben visibile che indica "Madonna della Neve".
La strada si inerpica con vari tornanti e vi porta in circa 20 minuti direttamente al parcheggio che si trova dove in pratica finisce l'asfalto.
La parcheggiate l'auto e prendete il breve sentiero subito a lato dell'agriturismo "Capanna Alpina" seguendolo per circa 250 metri e giungendo così presso una ampissima conca erbosa dove potrete decollare e fare top.
Vi raccomandiamo di rispettare le proprietà e di non andare in volo se non autorizzati preventivamente.
Flugbetrieb wegen Sperrzone Militärflugplatz Aviano nur am Wochenende möglich.
(353) Fluggebiet Revine-Lago (Monte Valbella)
Der Monte Valbella in den Belluneser Alpen zählt zu den 'Ausweichrevieren'. Hier ist es noch ruhig und entspannend schön, sobald der Herbst in unseren Breiten schon Einzug gehalten hat. Allerdings hat die Abgechiedenheit auch seinen Preis: Zivilisatorische Errungenschaften wie eine Seilbahn werdet Ihr vergeblich suchen. Da die Starts auch nicht so easy zu finden sind, ein spannendes Unterfangen.
Gute Thermik. Von März bis Ende April ist es für euch top, doch auch im Rest des Jahres reichen die Aufwinde zum Fliegen. So kommt Ihr lässig bis zum Monte Cesen. auch der Nordwind haut rein und puscht die Bedingungen - es ist dann jedoch auch etwas turbulent.

LP Alpe Giumello_Taceno_Valsassina
official landing zone for Alpe Giumello

LP M. Berlonga

SP (S-SW) Monte Galbiga alternative
for the lake crossing, few pilots launch directly into the bowl, from above the rifugio (here). The other takeof seems to be better.
club: http://www.vololibero-valleintelvi.it

Info Revine Lago-Airspace
http://www.prealpifly.com/zona-volo-revine-notam.html
Siamo all'interno del CTR della Base Aerea Militare di AVIANO dove normalmente il volo è interdetto al VDS
Per poter volare qui la nostra Associazione Sportiva deve ottenere annualmente uno speciale permesso secondo i criteri previsti dalla Legge, permesso che è comunque nominativo.
Siamo tenuti inoltre allo stretto rispetto delle regole che ci vengono indicate dalla Lettera di Accordo che firmiamo congiuntamente al Comandante della Base di Aviano i cui punti cardine brevemente, come ci viene richiesto, vi indichiamo a seguito:
A) Ogni giorno prima e dopo i voli un Responsabile delagato dal nostro Club deve richiedere il permesso alla Torre di Controllo di Aviano (o di Istrana nei weekend ) e comunicare l'inizio e la fine delle operazioni. Egli deve essere rintracciabile via telefono o radio se la Base dovesse avere bisogno di sgomberare l'area per necessità operative.
Ogni pilota deve quindi avere con se una radio carica sulla frequenza del 446 per poter essere avvisato dal responsabile di giornata ed atterrare immediatamente nel caso ve ne fosse necessità.
Le chiamate all' ATS vengono sempre registrate.
Se la giornata non venisse aperta sappiate che non si potrebbe volare.
B) E' severamente proibito volare al di fuori dei limiti del NOTAM (vedi piantina sopra)
I voli devono essere condotti entro i limiti orari ( effemeridi) e di quota previsti della legge sul VDS/VL ovvero di 500 piedi AGL nei giorn lavorativi e di 1000 piedi AGL in quelli festivi e nei WE.
C) I piloti che impegnano l'area devono avere i requisiti previsti dalla Legge ovvero Attestato in corso di validità ed assicurazione RCT, casco e volare in condizioni psico fisiche ed in contesto meterologico adeguati alla pratica del VDS/VL
La nostra Associazione sconsiglia la pratica del volo di Acrobazia anche sullo specchio acqueo in quanto non c'è servizio di soccorso ed è vietato l'utilizzo di natanti a motore. Il lago ha bassi fondali (7/14 Metri max) specialmente in prossimità delle rive!
Il sorvolo dello stesso è a rischio e pericolo del pilota.
In atterraggio nel caso di traffico e comunque in volo vigono le regole di precedenza italiane.
Per favore non atterrate in aeree che non siano atterraggi ufficiali e abbiate rispetto per le proprietà private e una condotta di guida sicura nelle strade che conducono ai decolli.
Vi rammentiamo che l'inosservanza dei precetti sopra indicati potrebbe avere conseguenze gravi per i piloti che le trasgrediscono e anche per noi che potremmo vedere non rinnovato il premesso di volo.
La Asd AeC Little Wings in qualità di gestore della zona dopo aver informato tramite questa pagina i fruitori del sito di Revine non si assume nessuna responsabilità nei riguardi di coloro che dovessero essere sanzionati per non aver ottemperato alle disposizioni succitate.
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Zum 1. Januar 2014 hat es in Italien große Umstrukturierungen bei den Flugverbotszonen gegeben. Details zu Aviano von Raul Moras:
- ATZ: verboten
- Zona 1: aktive CTR von Montag bis Samstag, frei an Sonntagen und nationalen Feiertagen (GND - 610 m AMSL)
- Zona 3: aktive CTR von Montag bis Freitag, frei ab Freitag Mittag bis Sonntag und an nationalen Feiertagen (GND - 610 m AMSL)
- Zona 5: frei
- CAO Malnisio: (kleines gelbes Parallelogramm nördlich der ATZ) ist ein Schießplatz, aktiv an Werktagen, am Wochenende sind Überflüge mit einer Höhe von über 1800 m toleriert.
- Area Montecavallo: Um die Startplätze Aviano zu erhalten ist diese Zone von Freitag Mittag bis Sonntag freigegeben (GND – 150 AGL)
- Achtung, sollte jemand mal den Turbo zünden – ab dem Monte Grappa Richtung Osten liegt die LI R49 - Zita Sud (3960 m (FL130) - 11280 m (FL370)).
Somit sind nun Flüge von Bassano, über die Piave, bis nach Vittorio Veneto möglich.
Diese Angaben sind natürlich ohne Gewähr. Ihr könnt euch aber gerne auf folgender Website nochmals vergewissern: (http://airspace.xcontest.org/app/ove...catpg&files=20).

Lago di Levico_Lago di Caldonozzo

Concarena
at H approx 1700 m, HD approx 1000 m there are also hike&fly takeoff options, but no flightlogs found.
start the walk from above the village LOZIO.

LP Barco
http://www.vololiberotrentino.it/waypoint.html

Santa Lucia_Arten
xc reference point, thermal source

LP Monte Avena (Feltre)_Pizzeria Tabiá
alternative landing zone, rarely used
http://www.paradeltafeltre.it/area-volo/atterraggi
Situato in prossimità del ristorante-pizzeria Al Tabià, 3 km. dal centro di Feltre in direzione Bassano. E’ largo 30 metri e lungo 180 con orientamento Nord-Sud ed è provvisto di grande manica a vento e bacheca informativa. Il vento fluisce normalmente in direzione Est-Ovest, quindi al traverso, occhio!. Presenta comunque ampie possibilità di fuga.
Toplanding is easy. Alternatively here, main landing zone.
An der Strasse von Arten nach Feltre. Auf der Rechten Seite ist zuerst ein grosser Parkplatz und die gemütliche Pizzeria "Al Tabia" (Geheimtipp für die feinsten Pizzas Italiens). Direkt dahinter befindet sich ein riesiger Landeplatz mit Windsack und Picknickbänken.
Da die Pizzeria ausgezeichnete Pizzas bäckt, und dementsprechend stark frequentiert ist, darf der Parkplatz von Gleitschirm-Piloten nicht benützt werden. Dafür kann direkt beim Lande- und Picknickplatz geparkt werden.
- Feltre 'Ristorante/Pizzeria Tabia' - Arten (Zona industriale) (N 46.00455/ E11.82389) - TOP-landing is very easy

P Monte Galbiga Rifugio Venini

LP Feltre_Arten
H 311 m / medium.
occasionally used, alternative landing zone "Arten".
http://www.paradeltafeltre.it/area-volo/atterraggi
Arten, in zona artigianale, largo 30 metri e lungo 200, con orientamento Est-Ovest, è provvisto di manica a vento e presenta anche questo ampie possibilità di fuga. Il vento fluisce normalmente da Est, ma a volte, nelle ore pomeridiane, è molto sostenuto: principianti fare attenzione! In entrambi gli atterraggi prestare poi molta attenzione ad eventuali cellule temporalesche sull’Altopiano di Asiago (Sud - Ovest dal Monte Avena) o sulle Vette Feltrine (Nord dal Monte Avena) perché possono creare wind shear in atterraggio.
Arten Zona Industriale (Gewerbegebiet)
Vom Hauptlandeplatz in Feltre Richtung 'Fonzasco'; in 'Arten', kurz vor der Kirche links abbiegen.
Vom TO-B aus sieht man diesen Landeplatz; Windsack vorhanden.

P La Posa

SP (SE-SSW) Revine Lago 1_Monte Valbella_La Posa
Main takeoff. Frequently used. Soaring, good xc, not only for Hanggliders j- but limited to the East. Attention - follow airspace rules, inform yourself.
Toplanding possible. Contact the club before flying.
Revine è affacciata sui due laghi omonimi, situata nella Valsana compresa tra Vittorio Veneto e Valdobbiadene, sorvegliata dal castello di Cison e l'abbazia di Follina.
Decollo: località "La Posa", Comune Revine, Provincia Treviso. Dal paese di Revine seguire le indicazioni per "Pian de le Femene", una volta giunti in questa località proseguire per circa 3 km. Obbligatorio segnalare la propria presenza prima di andare in decollo e soprattutto leggere attentamente la bacheca.
Direzione di decollo: SE,S, SO, O. Altitudine s.l.m.: 1100 Dislivello: 870
Atterraggio: loc. Fratta, comune di Tarzo. Utilizzabile da solo autorizzati. Possibilità di atterraggio per delta e para.
Flugbetrieb wegen Sperrzone Militärflugplatz Aviano nur am Wochenende möglich.
(353) Fluggebiet Revine-Lago (Monte Valbella)
Der Monte Valbella in den Belluneser Alpen zählt zu den 'Ausweichrevieren'. Hier ist es noch ruhig und entspannend schön, sobald der Herbst in unseren Breiten schon Einzug gehalten hat. Allerdings hat die Abgechiedenheit auch seinen Preis: Zivilisatorische Errungenschaften wie eine Seilbahn werdet Ihr vergeblich suchen. Da die Starts auch nicht so easy zu finden sind, ein spannendes Unterfangen.
Gute Thermik. Von März bis Ende April ist es für euch top, doch auch im Rest des Jahres reichen die Aufwinde zum Fliegen. So kommt Ihr lässig bis zum Monte Cesen. auch der Nordwind haut rein und puscht die Bedingungen - es ist dann jedoch auch etwas turbulent.

Praderadego

Piancavallone
For the FAI triangle tour anti-clockwise of Lago Maggiore from Mombello: around here - good thermal sources for the way back to Laveno, long glide

xc reference point, turnpoint

SP (SW-S) Monte Moro_Macugnaga
various takoff options (also on other side of cablecar station, for SE). This is the main takeoff.
regularly used in the wintertime until April, soaring, medium xc possible. Cablecar Monte Moro Nov-end April, June-mid September.
http://www.vdfmottarone.it/
http://www.parapendiomacugnaga.it/dec1.htm
Come si raggiunge: Dalla frazione Staffa si prende la Funivia per il Passo del Monte Moro. Il decollo si trova alla sinistra della stazione di arrivo , di fianco al ristorante "da Bruno" anche lui parapendista.
Caratteristiche: Il decollo è piuttosto ampio con pendenze progressive, ideali per i parapendio, adatto anche ai principianti.
Note: Il decollo è praticabile solo se innevato, nella stagione estiva le innumerevoli pietre impediscono addirittura di spiegare la vela.
Ostacoli: Funivia a fianco del decollo, comunque ben visibile e a distanza di sicurezza.
Non si vola con: In presenza di vento dalle direzioni Nord, Nord-Ovest, Ovest, da moderato a forte, per la possibilità di formazione di rotori e forti turbolenze. In caso di vento debole dagli stessi quadranti si può ridiscendere le piste di sci con la seggiovia fino a quota 2400 mt. da dove si può decollare in sicurezza.
Top Landing : Tecnico.
Note sul volo: La funivia è aperta da Novembre a fine Aprile e da metà Giugno a metà Settembre. Il prezzo del biglietto è di 13.500 lire e comprende il ritorno qualora non si possa decollare.
Europa » Italien » Piemont
(6044) Fluggebiet Monte Moro
Das atemberaubende Panorama darf man sich nicht entgehen lassen! Der Monte-Moro-Pass ist ein 2853 m hoher Saumpass an der Grenze zwischen Italien und der Schweiz, der die Walliser Alpen östlich vom Monte-Rosa-Massivs überquert.

SP (SW-SE) Monte Galbiga
walk&fly from Rifugio Venini.
regularly used, some soaring, no xc. A very special flight over the Como lake to Bellagio. Super scenery. Zero wind or light SW seems to be best.
club: http://www.vololibero-valleintelvi.it/
http://www.youtube.com/watch?v=xGFHFitQVIk
http://www.cornizzolo.eu/?tag=galbiga&lang=it
(6068) Fluggebiet Calbiga
Das schöne Fluggebiet bietet einen Höhenunterschied von 1421 m und ist vor allem für erfahrene Piloten geeignet.

P Camping Revine Lago
Meeting Point
Ritrovo Piloti
Bar Camping RIVA d'ORO
Strada dei Laghi, 13
31020 Santa Maria - Revine Lago (TV)
e-mail: campingrivadoro@libero.it

LP Camping Revine Lago
H 226 m / difficult-medium
Main landing of the club You must contact the club before landing here!
Ritrovo Piloti
Bar Camping RIVA d'ORO
Strada dei Laghi, 13
31020 Santa Maria - Revine Lago (TV)
e-mail: campingrivadoro@libero.it
L'area d'atterraggio del Club si trova presso la spiaggetta tra il Camping Riva d'Oro (www.campingrivadoro.com) e l'area pic-nic di S. Maria del Lago ( Revine TV).
Si raggiunge facilmente percorrendo la SS.35 pedemontana ed è prorpio dirimpetto al Municipio di Revine Lago.
Il parcheggio ospiti si trova presso l'area pic-nic mentre quello del camping è riservato ai soli Soci.
L'utilizzo dei servizi e delle docce è riservato ai soli Soci.
Presso il campeggio si trova un bar ristoro dove, oltre poter mangiare e bere qualcosa, si possono affittare dei pedalò per chi resta a terra.
Il lago è balneabile ma privo di servizio di sorveglianza, il luogo è incantevole e si presta anche a chi ama la pesca o per passare una bella giornata all'ombra degli alberi d'estate.
L'utilizzo dell'atterraggio (area privata ) è riservato ai soli Soci e a coloro che via mail o contattando telefonicamente la Scuola siano preventivamente autorizzati.
E' necessario esibire documento di identità, brevetto ed assicurazione in corso di validità.
L'area di atterraggio pur essendo ampia ed assolutamente sicura è da considerarsi TECNICA in quanto adiacente lo specchio acqueo e non è particolarmente adatta ai deltaplani anche se atterrabile.
Il regolamento del Club e le informazioni di sicurezza sono esposte nella bacheca.
Eingeengt durch Strasse und Bäume/See. Außerdem gibt es kleine längsverlaufende Terrassen (0,5-1m Höhe).
Ein Windsack ist vorhanden, als Ergänzung gibt es eine Leefreie windboje auf dem See.
(Info von Marcus 3/2011 - danke.)
medium difficult, because of little space between street and trees. There are also terrasses of 0,5-1 m height here.
There is a windsock showing the real wind direction, on the lake.

SP (S-SW) Monte Faré (Fajé_Pizzo Faie)
small takeoff with stones. very rarely used as hike&fly takeoff. Not relevant. Rather a xc reference point + thermal source

SP (S-SSW) Alpe Pala_Alpe Cavallotti_Decollino
frequently used (see xcontest), soaring, some XC possible.
season: all year. walk&fly approx 10 min.
club: http://vololiberoverbania.150m.com/
(6040) Fluggebiet Alpe Pala/Pizzo Pernice
Das Gebiet ist als Skigebiet beliebt, lohnt sich jedoch auf alle Fälle auch als tolles Fluggelände! Der Höhenunterschied beträgt bis zu 1200m.

Cornetto

P Alpe Cavallotti

Mura

Cima Vezzena

LP Revine Lago_Fratta
only land here - or at the camping. Do not land on fields nearby. Anyhow you shall ask for authorisation to use the landing zone first.
loc. Fratta, comune di Tarzo. Utilizzabile da solo autorizzati. Possibilità di atterraggio per delta e para. Tranne casi di emergenza, è caldamente sconsigliato l’utilizzo di altri spazi per atterrare
Hier sollte es auch Auffahrtmöglichkeiten geben. Club?

Pizzo Camino

LP Bellagio
H 233 m / medim
This very narrow long strap does not look like a landing zone at all, but it is correct! Even schools land their trainees here, after the lake crossing from Mt. Galbiga.
see:
http://www.youtube.com/watch?v=xGFHFitQVIk

SP (NNW-NE) Alpe Provaccio (Bannio)
no flightlogs found. takeoff orientation not clear. looks like NE, but italian sources say N-W. Presumably hike&fly.
http://www.parapendiomacugnaga.it/dec1.htm
Come si raggiunge: Dal paese di Pontegrande si segue la strada per Bannio Anzino. Arrivati a Bannio, si imbocca la strada per l'alpe Provaccio. Giunti alla fine della stessa, si parcheggia al macchina e si prosegue a piedi fino all' ampio prato sopra le baite. (5 min a piedi)
Caratteristiche: Il decollo è molto ampio con pendenze progressive, ideali per i parapendio, adatto anche ai principianti.
Ostacoli: Nessuno.
Non si vola con: In presenza di vento dalle direzioni Nord, Nord-Ovest, Ovest, da moderato a forte, per la possibilità di formazione di rotori e forti turbolenze.
Top Landing : Facile.
(6047) Fluggebiet Alpe Provaccio
Ein geradezu idealer Startplatz für Gleitschirmflieger - leich tund mit schöner Aussicht. Einfaches Toplanding ist ebenfalls möglich.

Torcole

Agolo_Valle Camonica
xc reference point, thermal source

LP Pizzoc_Case Poloni
this (or a field nextby) seem to be regularly used, by HG pilots.
ask locals for details and visit the landing zone prior to flying. As always.

LP Macugnaga

Trincea_Monte Sette Termini
xc reference point, thermal source

SP (W-SW) Monte Sertore
rarely used, hike&fly from Alpe di Colonno,
soaring, some xc possible.
Afternoon/evening takeoff.
Der örtliche Club (Volo Libero Valle dÌntelvi http://www.vololibero-valleintelvi.it/) trifft sich in der Plaza Bar in San Fedele.
(6066) Fluggebiet Monte Sertore - Pigra
Gute Flugmöglichkeit, die man sich nicht entgehen lassen sollte mit rund 700 m Höhenunterschied.
http://www.montagnadilombardia.com/parapendiodecolli.html

LP Emergenza_Olmo al Brembo
emergency landing
http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/boe-tutte.html

SP (SW) Sighignola
no flightlogs found. On Italian side at the border, afternoon flights towards Switzerland / lake
contact http://www.vololibero-valleintelvi.it

Lago del Corlo

Vigolana

SP (E-S) Monte Sertore_Pigra
rarely used, by local pilots. Soaring, small xc possible
landing zone: Castiglione Intelvi
Der örtliche Club (Volo Libero Valle dÌntelvi http://www.vololibero-valleintelvi.it/) trifft sich in der Plaza Bar in San Fedele.
Seilbahn: Materialseilbahn am Wochenende
Flüge siehe zB https://www.xcontest.org
(6066) Fluggebiet Monte Sertore - Pigra
Gute Flugmöglichkeit, die man sich nicht entgehen lassen sollte mit rund 700 m Höhenunterschied.

LP Unchio_Alpe Pala
Official Landing of VL Verbania Club
http://vololiberoverbania.150m.com/
1. L’atterraggio è libero e gratuito per tutti, purchè in regola con le norme di legge (visita medica-brevetto-assicurazione).
2. Accesso all’atterraggio assolutamente solo a piedi con sentiero da parco giochi o da strada Trobaso-Unchio lungo recinzione case.
3. Atterrare nella zona del indicata in foto evitando di calpestare inutilmente il fieno.
4. Ripiegamento solo nella zona delimitata.
5. Non abbandonare rifiuti e rispettare l’ambiente.
6. Evitare qualsiasi contrasto con il contadino che taglia il fieno, eventualmente rivolgersi ai responsabili club (Giorgio- Grazia).
7. L’utilizzo del campo è possibile nei weekends e saltuariamente nei feriali- tale possibilità potrà essere ampliata in futuro.
8. L’attività didattica non è permessa.

LP Castiglione Intelvi
Via Case Sparse.

SP (SE-E) Grigna Settentrionale_top
hike&fly, rarely used, soaring, small xc possible

SP (SW) Piani di Bobbio alternative
rarely used, soaring. hike&fly, season: all year
(6069) Fluggebiet Piani di Bobbio-Pecueno
Das Fluggelände bietet einen Höhenunterschied von 1167 m und erfordert ein wenig Erfahrung.

SP (ENE-WSW) Piani di Bobbio_Zucco Orscellera
walk&fly, occasionally used - by few local pilots. Attention there are plenty of "Bobbio" spots in Italy.
soaring, some xc possible
various takeoff directions.
(6069) Fluggebiet Piani di Bobbio-Pecueno
Das Fluggelände bietet einen Höhenunterschied von 1167 m und erfordert ein wenig Erfahrung.

Presolana

SP (E-SSE) Grigna_Cumolli
hike&fly, occasionally used.
soaring, small xc possible. You can also launch from the top (2360 m). Toplanding possible.

Posa Puner

LP Montorfano_Lago di Mergozzo
regularly used.

SP (S-SW) Malga Cimana
non official, rarely used, soaring, small xc possible.
Afternoon takeoff in spring and summer.
contact: http://www.aliazzurretrentine.it/
NOTE: Praticabile tutto l'anno, consigliato come volo serale in primavera inoltrata e d'estate. Di piccole dimensioni, con inclinazione media.
COME ARRIVARE: Da Mori, seguire le indicazioni per Villa Lagarina, poi prendere per il Lago di Cei; poco prima del lago svoltare a destra per malga Cimana, lasciare l'auto al parcheggio e proseguire 5 minuti a piedi.

Monte Tofino

SP (SE-SSE) Monte Campo_Passo Olone
hike&fly, occasionally used, soaring, some xc possible.
near rifugio Olmo. xc reference point.
some XC possible:

SP (E-NE) Capanna Bruno_Ristoro Alpino
Near Ristoro Alpino. Rarely used it seems. No flightlogs found, but there is at least some (soaring) activity.
http://www.vololibero-valleintelvi.it/

LP Campone 2

LP Montorfano
regularly used

SP (W) Cervinia_Plateau Rosa
rarely used, few information.
http://www.montagnadilombardia.com/pages/SSA41808.htm
http://www.youtube.com/watch?v=J2HYu9OPAhU
More information please - email to info@paraglidingspots.com.
There is a cablecar - should run in winter and summer season.
Europa » Italien » Aostatal
(5734) Fluggebiet Plateau Rosa
Cervinia gehört zu den besten Skigebieten in Italien. Über 200 km an Abfahrten und Pisten mit herrlichem Panorama gibt es dort zwischen Cervino und Monte Rosa. Cervinia verbindet das italienische Skigebiet Valturnanche Mit dem Schweitzer Skigebiet Zermatt. Die Schneeverhältnisse sind wegen der Höhenlage immer gut, sogar im Sommer. Gleitschirmflieger sollten sich das traumhafte Panorama ebensowenig entgehen lassen - 2200 m Höhenunterschied!

LP Campone 1
regularly used, next to rc plane takeoff. Also possible: East of motorway.

Grigna Meridionale

LP Savignano
not official, rarely used

Cima Sodadura

Monte Venturosa

SP (SW-SE) Barbaria_Monte Cesen
Occasionally used - much less since landing zone was closed.
Soaring, xc possible
Various natural takeoff options. Toplanding possible and easy. Relaxd flying, mostly direction SW. No official landing zones, few options to land bellow.
Attention, airspace.
Region: Veneto - Italy
(5838) Fluggebiet Barbaria
1250 m Höhenunterschied bietet dieser anspruchsvolle Standort für Drachen- und Gleitschirmflieger. Stressfreie Starts durch enorm grossen Startplatz in westliche, östliche und südliche Richtungen.
Bitte erkundigen ob Flugbeschränkungen vorliegen. Ein Militärflughafen (Aviano, im Osten) ist nah. Normalerweise am Wochenende nach Osten Flug erlaubt, unter der Woche gesperrt.
Soaring mit Toplanden möglich.

Madonnina

LP Campelli_Stalle di Donico
official landing zone of http://www.parapendioalpifly.it/?page_id=78

near San Michele

SP (S) Pizzo Arera_Rifugio Capanna 2000
rarely used, presumably hike&fly.
panoramic flights.

SP (SSW) Baita Trata_Malga Trat
hike&fly, occasionally used, soaring, some xc possible.
Region: Südtirol - Italy
(5852) Fluggebiet Baita Trata/Dos dei seaoi
An diesem kleinen Standort (Geheimtipp!) gibt es 570 bzw. 870 m Höhenunterschied zu überwinden.

Pizzoni di Laveno

SP (SE-SSW) Laveno_Monte Nudo_Mombello
H 1064 m, HD 844 / medium
very frequented, soaring, top xc spot.
Season: March to August, peak in April and May.
rarely also NNW takeoff direction
Region: Lombardia - Italy
Decollo utilizzabile: delta e parapendio.
Come arrivare in auto: si consiglia di utilizzare la navetta, perchè la strada ha un passo ridotto e manca di parcheggio; a Citiglio prendere per Varano, poi passo del Cuvignone. Difficoltà di accesso: No Obbligo di segnalare la propria presenza prima del decollo: No
Tratti da fare a piedi: 50 m con un fuoristrada, 200 m con auto. Qualità della strada: ultimi 200 m sterrato
Assicurazioni particolari: No Autorizzazioni particolari: autorizzazione per l'ultimo tratto di strada sterrata.
Informazioni tecniche Direzione decollo: nord - sud Altitudine s.l.m.: 1114 m Dislivello: 904 m Possibilità di decollo: per delta e parapendio Difficoltà e/o ostacoli presenti: con il vento da nord è possibile il decollo solo fino ad un intensità di 10 Km orari
Difficoltà decollo delta: NORMALE
Difficoltà decollo parapendio: DELICATO
Condizioni favorevoli: regimi di brezza termica Divieti: vento da nord superiore a 10 Km orari
Startplatz überhalb der Eimer-Seilbahn
Auffahrt mit dem Auto oder Shuttlebus vom Landeplatz. Letztes Stück der Auffahrt Privatweg, Durchfahrt nur für Shuttlebus gestattet.
Startplatz gut ausgebaut, viel genutzt, mit grossen Windsack. Zum Landeplatz muss die vorgelagerte Kuppe überflogen werden, um danach rechts Richtung Laveno die Kante abzufliegen. Dort warten wieder sichere Aufwinde.
Bei Nordwestwind kann man auch auf der nördlichen Seite des Grates starten. Nach dem Start sofort links halten und den Grat wieder nach Süden überfliegen. Vorsicht! Ohne Hangaufwind, oder mit schlechter Gleitleistung reicht es nicht mehr über den Grat und das Tal bietet keine Landemöglichkeiten - ausser Bäumen. Also nicht bei N-NE Wind starten.
Streckenflug gut möglich:
Auch wirklich große Strecken über 150 km wurden schon geflogen: https://www.xcontest.org.
Info Seilbahn Laveno: Tel: +39 0332 668012 / http://www.funiviedellagomaggiore.it
Fliegertreff: Treffpunkt ist das Clubhaus am Landeplatz.
Wetterinfos: http://www.astrogeo.va.it/prevmete.htm
An manchen Tagen können die Aufwinde bis an die 3000er Marke reichen. Dann ist lässiges Thermikfliegen mit Strecke drin. Ansonsten könnt Ihr das Gebiet hauptsächlich in den trüben Alpenmonaten nutzen. Es ist bei weitem noch nicht so überlaufen wie andere Hotspots auf der Alpensüdseite.
Vorsicht bei Nordföhn!
Bei Streckenflügen Richtung Osten und Norden die Luftraumbeschränkungen der Flugplätze Locarno und Lugano beachten.
(333) Fluggebiet Laveno
Auf der einen Seite die Alpen, zum anderen der 'Lago Maggiore' und die Ebene via Milano begrenzen das Revier. Das landschaftliche 'Dreigestirn' vermittelt einfach Flugspaß. Trotz des nicht gerade alpinen Charakters könnt Ihr, gerade wenn es bei uns lediglich von oben 'läuft', hier euren Spaß haben.
Take off : - HG: ramp near gondola station; - PG: walk about 15mins from gondola to top of mountain: small; steep

LP San Giacomo

SP (W-SW) Monte Stivo Cima_Rifugio Marchetti
hike&fly 2h, rarely used, soaring, XC possible
also very good as intermediary landing/ takeoff while making an XC flight. Detail informations see below, takeoff no. 3.
Oltre che per gli innumerevoli sentieri che portano in vetta, è possibile raggiungere il monte Stivo anche via aria. E’ con il parapendio infatti che si hanno molte possibilità, per il pilota neofita e per quello più navigato, offrendo condizioni ottimali di volo. Gli accessi sono vari, raggiungendo la cima in volo, mediante il volo di cross, oppure decollando dalla stessa per effettuare delle splendide planate serali e/o mattutine.
I decolli possibili dalle pendici del Monte Stivo sono principalmente 3: eremo di S.Giacomo, dalla località “Le Prese” e dalla cima del monte stesso a quota 2.059 m, nelle vicinanze del rifugio Marchetti.
contact: http://www.aliazzurretrentine.it/
NOTE: Raggiungibile solo a piedi in circa 1.30 min
COME ARRIVARE: Da Mori, prendere per la Val di Gresta, salire fino a Ronzo-Chienis e poi seguire per Santa Barbara e Sant' Antonio. Lasciare l'auto al parcheggio e proseguire a piedi.
Decollo in parapendio dalla località “Le Prese”: quota 1.600 m.
Raggiungere Passo S.Barbara dalla Val di Gresta o dalla SP che sale da Bolognano e seguire le indicazioni per S.Antonio. Arrivati al parcheggio con annessa bacheca lasciare l’auto ed incamminarsi su strada asfaltata che poi diverrà bianca (segnavia 666 bis). Seguire la strada sterrata fin oltre la stanga ove termina il bosco (ca 40 min). Davanti a noi si presenta il costone sud del monte Stivo da dove è possibile il decollo, facile e ampio, che permette la stesura di parecchie vele.
Il decollo è usato principalmente la sera per la planata su Arco con atterraggio al campo sportivo della città. E’ usato raramente per voli di cross.
Periodo consigliato: tutto l’anno
Esposizione: ovest/sud-ovest
Orari: per le planate su Arco come il decollo di S. Giacomo, per i voli di cross nelle ore centrali della giornata
Sconsigliato con vento da nord ed est.
3 - Decollo in Parapendio dalla cima del Monte Stivo: quota 2.059 m.
Raggiungere la cima del Monte Stivo comporta un dispendio di energie elevato, essendo necessario un cammino che, con il carico del parapendio sulla schiena, può arrivare tranquillamente anche alle 2 ore.
Il decollo dalla cima, il più delle volte risulta quindi sconsigliato, a meno che non ci si arrivi in volo, facendo top nelle vicinanze del rifugio o facendosi trasportare con l’attrezzatura da volo dal gestore che vi aspetterà presso il parcheggio in Loc. S.Antonio per gustarvi poi i rinomati pranzi e cene del Rifugio Marchetti. È anche possibile pernottare al rifugio.
La vetta dello Stivo si presenta come un lungo e semipianeggiante prato esposto verso ovest e verso est, e lo spazio per stendere i parapendii assai ampio. Le possibilità di volo sono molteplici: decollando dalla cima al mattino o alla sera è possibile effettuare planate verso la città di Arco, verso il Passo Bordala e verso la città di Mori. Decollando con le condizioni ottimali, è possibile effettuare voli di cross verso il monte Altissimo a sud e verso il monte Bondone a nord, lungo la cresta che fa da spartiacque tra la valle dei laghi e la Vallagarina.
Il volo, come nei precedenti decolli descritti, è sconsigliato nelle ore centrali della giornate se la destinazione è la valle del Sarca per la presenza del vento da Sud-ovest del Lago di Garda (Óra) che s’innesca per scambio termico dalla tarda mattinata, fino a sera. Per i voli di cross il decollo è possibile nelle ore centrali della giornata quando, spesso, sopra la cima si formano i cumuli che indicano l’attività termica.
NB: Le indicazioni sono fornite a carattere puramente informativo generale e sono soggette a costante variabilità. La sicurezza del decollo dipende dalla abilità del pilota, che in base alla propria esperienza decide anche se la zona è adeguata alle proprie abilità tecniche.

Grignetta

SP (W-WSW) Monte Scanapá_Castione della Presolana
occasionally used, walk&fly, soaring, xc possible.
xc reference point.
Elevation 1645m
Nei pressi della partenza della seggiovia per il monte Scanapà parte la strada/pista da sci per il decollo; il decollo è raggiungibile in seggiovia nei mesi in cui gli impianti di risalita sono aperti, in fuoristrada (previa autorizzazzione), o a piedi in circa 45 min. GPS:45°55'10.74"N - 10° 5'19.02"E - 1619mt. P.S. E' presente la pedana per decollo Deltaplani
NB: La strada è chiusa al traffico; è possibile raggiungere il decollo solamente con i mezzi della scuola AlpiFly o a piedi, chiunque salirà sarà soggetto a verbali di contravvenzione molto onerosi.
ATTERRAGGIO: L'atterraggio è posto in località Stalle del Donico, nei pressi dell'evidente pista di Bob, manica a vento presente. GPS:45°55'47.17"N - 10° 4'54.53"E - 1218mt.
CLUB GESTORE: ALPI FLY
CROSS: Questo è un ottimo trampolino per raggiungere la perla della Valle Seriana, la Presolana che con i suoi 2500 mt. domina la testata della valle; il lungo costone che parte dal Blum arriva proprio alle sue pendici, portando i piloti a sorvolare guglie e canali che ricordano le Dolomiti. Per i più esperti proseguire il volo verso la Valle di Scalve o l'alta Valle Seriana non presenta particolare difficoltà con buone condizioni meteo. Attenzione al decollo molto ventoso nelle ore centrali della giornata.
ORGANIZZAZIONE TRASPORTO PILOTI
Disponibilità di seggiovia biposto (qualora sia funzionante l’impianto di risalita) o in alternativa la navetta.
Quanto prima verranno comunicati i periodi e orari di funzionamento dell’impianto di risalita.
CONSIGLI
Per la sua morfologia territoriale e la posizione molto esposta alle correnti d’aria, è un ottimo decollo per deltaplani, mentre per i parapendisti è consigliabile il decollo al mattino o pomeriggio tardi, poiché nelle prime ore del pomeriggio il vento è molto sostenuto.
In ogni caso per ulteriori informazioni, telefonare al numero 335 59 47 926 Venturino.
NB: La strada che porta al decollo è chiusa al traffico, chiunque salirà sarà soggetto a verbali di contravvenzione molto onerosi da parte degli enti pubblici preposti.

SP (W) Eremo di San Giacomo_'Chiesetta'
rarely used, short flights, strong valley wind. Evening takeoff in spring and summer.
Decollo in Parapendio dall’Eremo di S. Giacomo:
Sito a quota 750 m è raggiungibile dalla strada Provinciale che dal paese di Bolognano di Arco sale verso il passo S.Barbara. Presso la località Salve Regina, dove è possibile parcheggiare, parte la strada sterrata che porta alla chiesa/eremo dal cui prato sottostante è possibile il decollo per un massimo di 2 parapendio alla volta, essendo il prato assai stretto. Il pendio è molto ripido e permette un decollo veloce e sicuro anche se resta comunque tecnico per via degli spazi ridotti e per la brezza che normalmente investe lateralmente la zona. E’ un volo prettamente di termica/termodinamica che si sfrutta approssimandosi al costone cercando di non entrare nel sottovento di cresta generato dalla brezza proveniente da sud (òra). Da qui è possibile raggiungere la cima dello Stivo.
Periodo consigliato: tutto l’anno
Esposizione: ovest
Orari consigliati per il decollo: mattina e sera in primavera/estate, tutto il giorno per il resto dell’anno.
Sconsigliato con vento da nord ed est per gli innumerevoli rotori di sottovento generati in cresta.
Il volo, come nei precedenti decolli descritti, è sconsigliato nelle ore centrali della giornate se la destinazione è la valle del Sarca per la presenza del vento da Sud-ovest del Lago di Garda (Óra) che s’innesca per scambio termico dalla tarda mattinata, fino a sera. Per i voli di cross il decollo è possibile nelle ore centrali della giornata quando, spesso, sopra la cima si formano i cumuli che indicano l’attività termica.
NB: Le indicazioni sono fornite a carattere puramente informativo generale e sono soggette a costante variabilità. La sicurezza del decollo dipende dalla abilità del pilota, che in base alla propria esperienza decide anche se la zona è adeguata alle proprie abilità tecniche.
contact: http://www.aliazzurretrentine.it/
NOTE: Praticabile tutto l'anno, consigliato come volo serale in primavera inoltrata e in estate.
Di piccole dimensioni, con inclinazione media, sconsigliato con vento da nord.
COME ARRIVARE: Da Mori, seguire per il Lago di Garda e poi per Arco - Bolognano; salire per Monte Velo ed in località Salve Regina svoltare a sinistra. Parcheggiare e proseguire a piedi per 10 min.

LP Lenzumo_Val di Concei

SP (S-SE) Monte Cesen_"Giovanni"
No official landing zones, vine cultivation everywhere.
Attention, airspace.
Auf der Fahrt zum oberen Start. Leicht zu finden. Startplatz ist im Sommer meistens gesperrt ! Hinweistafel! Neben der Straße Parken.
(5838) Fluggebiet Barbaria
Bitte erkundigen ob Flugbeschränkungen vorliegen. Ein Militärflughafen (Aviano, im Osten) ist nah. Normalerweise am Wochenende nach Osten Flug erlaubt, unter der Woche gesperrt.

LP Arco (Stadio)
NOTE: A fianco del campo principale si trova il campetto da allenamento. Sono utilizzabili entrambi.
COME ARRIVARE: Da Mori seguire per il Lago di Garda - Arco; giunti all'abitato di Arco seguire le indicazioni per lo Stadio.

Monte San Primo

Monte San Giorgio

SP (E-SSW) Monte Zucarro_Alpe Quaggione
frequently used (see xcontest), good xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=Ygl37DEXMHg
Arrivati al Alpe Quaggione (in auto si può procedere oltre l'area picnic, svoltando subito a destra della medesima e salendo per qualche tornante fino al piccolo piazzale sterrato) si raggiunge la zona di decollo con una camminata di circa 15 minuti.
Il volo si svolge di norma nella zona di confine tra grandi laghi ed alpi ed è in grado di offrire panorami di rara bellezza ai piloti di tutti livelli. Dal Mottarone si dominano il lago d'Orta, il lago Maggiore, il lago di Mergozzo e numerosi laghi lombardi, mentre verso nord-ovest si può osservare la catena delle alpi con l'imponente massiccio del Monte Rosa.
Al Quaggione si può volare tutto l'anno, anche se d'inverno, in caso di abbondanti nevicate, la strada può risultare impracticabile. Il periodo consigiabile è Marzo-Ottobre. In primavera in particolare è possibile effetuare interessanti voli di cross (verso la Valle Strona o verso la Val Vigezzo), ma cio è consigliabile solo a piloti con una certa esperienza, data la scarsitá di atteraggi ed alcune particolaritá micrometerologiche.
Contact: Club V.L. Geo Chavez
(6045) Fluggebiet Alpe Quaggione
Schön gelegen am Ortasee lässt es sich hier prachtvoll fliegen (und übrigens auch gut Rad fahren!) - wenn man Erfahrung mitbringt!

SP (SE) Piani Resinelli
hike&fly, only one flightlog found, irrelevant
http://www.air2.it/silvio/grignetta/profilogrignetta.htm
(6063) Fluggebiet Piani Resinelli
700 m Höhenunterschied gilt es bei diesem Fluggebiet zu überwinden.

LP S. Ilario_Rovereto
NOTE: In caso di forte brezza portarsi per tempo in sopravento e smaltire nell'angolo nord-est del campo.
COME ARRIVARE: Da Mori seguire la ss 12 e attraversare l'abitato di Rovereto; dopo 1,5 km dalla rotonda dello stadio Quercia, svoltare a sinistra al semaforo.

P Parking Eremo S Giacomo

P Laveno Cablecar
http://www.funiviedellagomaggiore.it/homege.html
open almost all year.

SP (SW-SE) Sasso del Ferro_cima
nice spot, walk&fly, regularly used, soaring, xc possible. Steep takeoff.
M. Sasso del Ferro (Cima). Monte: Sasso del Ferro. Decollo utilizzabile: delta e parapendio.
Come arrivare in auto: recarsi alla funivia e attenersi alle indicazioni dell'operatore Difficoltà di accesso: No.
Tratti da fare a piedi: 500 m con un dislivello di 117 m dall'arrivo funivia. Obbligo di segnalare la propria presenza prima del decollo: No. Autorizzazioni particolari: No. Assicurazioni particolari: No. Contatti: 0332.66.80.12 telefono funivia. Strutture ricettive presenti al decollo: No.
Direzione decollo: sud
Altitudine s.l.m.: 1062 m Dislivello: 852 m
Possibilità di decollo: per delta e parapendio Difficoltà e/o ostacoli presenti: non si vola con il vento da nord Difficoltà decollo delta: delicato Difficoltà decollo parapendio: delicato Condizioni favorevoli: regimi di brezza termica Divieti: vento da nord
Auffahrt mit der Seilbahn von Laveno aus. Von der Bergstation aus noch ein paar Gehminuten den Grat hinauf. Steile Wiese auf der rechten Seite des Grates, Windfähnchen vorhanden.
Streckenflug z.B. an der Kette entlang nordöstlich bis Monte Tamaro, dann See westlich queren und auf der anderen Seite im Bogen zurück...
Info Seilbahn Laveno: Tel: +39 0332 668012 / http://www.funiviedellagomaggiore.it
Fliegertreff: Treffpunkt ist das Clubhaus am Landeplatz.
Wetterinfos: http://www.astrogeo.va.it/prevmete.htm
Infos: http://www.deltaclublaveno.it/laveno/para.htm
An manchen Tagen können die Aufwinde bis an die 3000er Marke reichen. Dann ist lässiges Thermikfliegen mit Strecke drin. Ansonsten könnt Ihr das Gebiet hauptsächlich in den trüben Alpenmonaten nutzen. Es ist bei weitem noch nicht so überlaufen wie andere Hotspots auf der Alpensüdseite.
Vorsicht bei Nordföhn!
Bei Streckenflügen Richtung Osten und Norden die Luftraumbeschränkungen der Flugplätze Locarno und Lugano beachten.
Take off : - HG: ramp near gondola station; - PG: walk about 15mins from gondola to top of mountain: small; steep

SP-HG (S) Sasso de Ferro_Laveno
directly next to cablecar station.
good for delta. very short takeoff for PG (difficult).
regularly used by HG, very rarely used by PG.
Soaring, xc possible.
Hier eher für Drachen - der Platz zum Abbrechen für Paraglider ist sehr klein.
Info Seilbahn Laveno: Tel: +39 0332 668012 / http://www.funiviedellagomaggiore.it
Fliegertreff: Treffpunkt ist das Clubhaus am Landeplatz.
Wetterinfos: http://www.astrogeo.va.it/prevmete.htm
An manchen Tagen können die Aufwinde bis an die 3000er Marke reichen. Dann ist lässiges Thermikfliegen mit Strecke drin. Ansonsten könnt Ihr das Gebiet hauptsächlich in den trüben Alpenmonaten nutzen. Es ist bei weitem noch nicht so überlaufen wie andere Hotspots auf der Alpensüdseite.
Vorsicht bei Nordföhn!
Bei Streckenflügen Richtung Osten und Norden die Luftraumbeschränkungen der Flugplätze Locarno und Lugano beachten.
(333) Fluggebiet Laveno
Auf der einen Seite die Alpen, zum anderen der 'Lago Maggiore' und die Ebene via Milano begrenzen das Revier. Das landschaftliche 'Dreigestirn' vermittelt einfach Flugspaß. Trotz des nicht gerade alpinen Charakters könnt Ihr, gerade wenn es bei uns lediglich von oben 'läuft', hier euren Spaß haben.
Take off : - HG: ramp near gondola station; - PG: walk about 15mins from gondola to top of mountain: small; steep

SP (SSW-SE) Monte Blum_Closone_Rovetta
frequently used (see xcontest), good XC possible.
Get up with the club shuttle.
season April-Sept, very good May-August
http://www.parapendioalpifly.it/?page_id=52
ORGANIZZAZIONE TRASPORTO PILOTI
Il servizio viene svolto da una navetta (fuori strada, capienza 5 persone), si fa presente che l’utilizzo del fuori strada è indispensabile perché la strada è sterrata e dissestata.
Il tempo di percorso dall’atterraggio al decollo è di circa 20 minuti
CONSIGLI
Decollo perfetto per voli in biposto, e per piloti neo brevettati con l’opportunità di fare dei voli in Cross – Country.
In ogni caso per ulteriori informazioni, telefonare al numero 335 59 47 926 Venturino.
NB: La strada è chiusa al traffico, chiunque salirà sarà soggetto a verbali di contravvenzione molto onerosi da parte degli enti pubblici preposti.
RACCOMANDAZIONI
Recarsi in decollo seguendo sempre il sentiero onde evitare di calpestare l’erba.
Rispettare l’ambiente e non lasciare immondizia.
Contakt: Aero club ALPI FLY
Attention, THIS is tthe new launch (the old one west from here is forbidden since 2009).
Si raggiunge uscendo dall'autostrada A4 MI/VE all'altezza di Bergamo, quindi si imbocca la statale per la Valle Seriana, direzione Clusone.
Giunti a Ponte Selva si devia a Sx direzione Clusone, e successivamente per Castione della Presolana, quindi si giunge a Rovetta, 40 km circa da Bergamo.
DECOLLO: Dalla piazza del Paese si segue una piccola strada che si snoda fra le case verso monte e sfocia su una strada non asfaltata ( indicazione per chiesetta Alpini Blub), Alzando lo sguardo non sarà difficile individuare sul costone a fil di cielo, la piccola chiesetta dove è posto il decollo (Bandiera). Seguite la strada fino al suo termine a quota mt. 1300 circa; il decollo è raggiungibile in fuoristrada, o a piedi in circa 1 ora.
ATTERRAGGIO: Giunti a Rovetta noterete il complesso sportivo alla vostra SX, aggiratelo e troverete un ampio campo con manica a vento posta sulla recinzione del complesso sportivo, mt. 644. Si prega di porre attenzione ad atterrare nella zona non coltivata.
(6093) Fluggebiet Monte Blum
Ein toller Flugberg, der einen Höhenunterschied von 650 m bietet.

SP (S) Monte Blum 2
rarely used alternative takeoff, soaring, xc possible. xc reference point.

LP Emergenza_Val Di Tede
http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/boe-tutte.html

LP Pra del Lac
frequently used

UH (SW) Passo Bordala
School training hill
club: http://www.aliazzurretrentine.it
Il campo scuola di Passo Bordala è una zona di volo adatta a chiunque volesse fare pratica, dal neofita al pilota esperto, offrendo vari gradi di difficoltà semplicemente salendo o scendendo lungo il pendio.
Il decollo è esposto a sud-ovest ed è volabile con brezze o vento non troppo sostenuto proveniente da sud a ovest, permettendo anche di fare quota sopra il prato e veleggiare piacevolmente per qualche centinaio di metri. Nelle vicinanze è ubicata la sede estiva della scuola dove è possibile trovare una sala per l'effettuazione dei corsi indetti dalla scuola, ristorandosi poi nella pizzeria vicina.
Per arrivarci dall'autostrada A22 del Brennero si deve uscire a Rovereto sud e proseguire in direzione Riva del Garda; dopo un paio di Km, a Loppio si troverà il bivio che porta in Valle di Gresta verso il paese di Ronzo-Chienis e Passo Bordala. Basta continuare sempre diritti per questa strada finché dopo una decina di Km troviamo il ristorante "La Baita" e proprio lì vicino il campo scuola.

Cima Pari

LP San Giorgio
next to the river - small landing strip. Few options in the valley due to cultivations
this is the landing zone eg for Monte Creino.

Monte Grem

LP Laveno_Sasso del Ferro 1
http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/boe-tutte.html
Am Gewerbegebiet zwischen Laveno und Cittiglio.
Am einfachsten zu finden, wenn man aus Richtung Cittiglio kommt: Am westlichen Ortsrand von Cittiglio von der SS 394 runter und über den Bahnübergang. Der Straße durch das Gewerbegebiet bis zur T-Gabelung folgen. Wenige Meter davor ist auf der rechten Seite die Zufahrt zum Landeplatz mit Icaro-Fahnen gekennzeichnet.
Bitte Landevolten für Drachen- und Gleitschirmflieger beachten, siehe Infotafeln.
Die lange Wiese am Hangfuss ist nicht zum Landen geeignet, Starkstromleitungen führen hier entlang. huge field for HG & PG (>> see map)

LP Sasso del Ferro 2
alternative landing zone. Might be the one from the local club, check first.
http://www.icaro2000.com/Scuola/Laveno/Scuola-Laveno-it.htm

xxx LP Monte Cesen
this landing zone seems to be not possible any more. Please check and report to info@paraglidingspots.com (8/2011).
Landeplatz nur für Gleitschirme. Wenn man von Süden kommt, im Ort rechts Abbiegen Richtung Friedhof. Der Landeplatz ist direckt beim Friedhof-siehe Foto. Die Wiesenkuppe östlich davon. Vorher genau anschauen!

LP Lago di Ledro_Bezzeca
various landing options in the valley. Only on non cultivated fields / short grass.

LP San Giorgio_Rovereto
NOTE: In caso non si arrivasse per la brezza, c'è un atterraggio d'emergenza 600 m a nord-est dietro ai capannoni.
COME ARRIVARE: Da Mori, seguire le indicazioni per Rovereto, quindi per Borgo Sacco e poi svoltare verso S.Giorgio, l'atterraggio si trova in via Unione.

Monfenera

LP Monte Blum_Rovetta

SP (SW) Monte Creino
only one flightlog found, walk&fly, panoramic soaring

Mt. Coltignone
in some database this is indicated as takeoff, but no proof found for that

LP Case Villanova alternative_not official
Non official, but this is one of the few spots without grape fields.
check first!
The old half-official landing zone does not exist any more since 2010. ... grape field now
Info from Marcus 3/2011

LP Case Villanova_not official
Non official, but this is one of the few spots without grape fields. Check first!
The old half-official landing zone does not exist any more since 2010. ... grape field now
Info from Marcus 3/2011

Cima Mandria

SP (S-SE) Mottarone Cima
alternative takeoff.
regularly used (see xcontest), soaring, xc possible. season: spring to autumn
Il decollo si raggiunge in auto molto facilmente. Arrivati in fondo al piazzale sterrato, si procede per la dicesa sterrata (meglio se a piedi), fino al pilone terminale dello skilift visibile sulla sinistra, in corrispondenza del deposito dei gatti delle nevi. Guardando il lago, si decolla nel prato a sinistra dello skilift.
È possibile decollara anche dalla cima della montagna (H 1455 m) raggiungibile a piedi in circa 15 min. Si tratta di una fatica inutile ai fini del volo ma sicuramente appagante dal punto di vista panoramico.
Il volo si svolge di norma nella zona di confine tra grandi laghi ed alpi ed è in grado di offrire panorami di rara bellezza ai piloti di tutti livelli. Dal Mottarone si dominano il lago d'Orta, il lago Maggiore, il lago di Mergozzo e numerosi laghi lombardi, mentre verso nord-ovest si può osservare la catena delle alpi con l'imponente massiccio del Monte Rosa.
Al Mottarone si può volare tutto l'anno, anche se il periodo consigliabile è Marzo-Ottobre. Se d'inverno e assai probabile doversi limitare ad una planata, nella stagione calda le cose cambiano. Data l'esposizione sud-ovest del pendio occorre pazientare fino al pomeriggio (tanto che molti piloti sono soliti recarsi al Mottarone per il secondo volo della giornata), nel pomeriggio, la termica che sale dal pendio roccioso (sopra la cittadina di Omegna) è quasi sempre generosa e sopratutto rimane attiva fino al calare del sole.
XC possible.
Auf der flachen Spitze des Mottarone ist der Startplatz direkt neben der Bergstation gelegen; Bergbahn geht ab Stresa.

SP (SW-SE) Cima Mandria_Malga Vedetta
also called "Cima Mandaria" but that seems to be a wrong name.
occasionally used, several takeoff options - this is the main takeoff.
soaring, very good xc possible
new spot 2012, from Club Consorzio Valcavasia
Piazza Pieve/2
31034 Cavaso del Tomba TV
E-mail info@valcavasia.eu
Cattuzzo, Paolo
Access: Cavaso d.T, piazetta, after1km sign „Monte Tomba“ (follow via generale angelica). After many turns plateau, left small path - after 500 m launch. [for which of the three launches is this description?]
Good reliable thermals. There might be a shuttle in the future.
Landing below (west of) Cavaso. Vrom via roma left into via strade nuova. After 1km right hand side a path, land on a 150mtr long stretch. In the pub of the land owner take a drink and a bath in the pool if you want.
östl-von-Bassano
Anfahrt: Nach Cavaso d.T, an der piazetta vorbei und nach 1km dem Schild „Monte Tomba“ resp. der via generale angelica folgen. Nach viele Kehren führt oben am Plateau ein kleiner Weg links weg; nach ca 500mtr steht man am SP. Starten: Der untere SP ist nichts für Anfänger, da A) bei oft kräftigem Wind Rückwärtsstarten obligatorisch ist, B) am Ende des ca 300mtr langen, aber sehr flachen SP mit langsamen und gleitschwachen Schirmen man nahe der mittig stehenden Baumgruppe kommt. Mit schnellem Start und guten Geräten aber fliegt man ca 50mtr darüber.
Thermik/XC: Ein vielversprechendes Gebiet. Ca 500mtr nach Start kommt man in ein sicheres Aufwindband mit z.T. kräftigen Ablösungen, in dem man schnell Höhe generieren und in z.T 15min zum Monument aufdrehen kann. Über dem alten Konvent oder der Rotonda geht es an normalen Tagen mit bis zu 5m/sec nach oben.
Landung: Im unteren Ortsteil. Westlich vom Ort von der via roma links auf die via strade nuova. Nach 1km re ein Weg bis zu einem Lokal. Hier wird auf einem ca 150mtr langen Feld gelandet. Im Lokal des Grundstückeigners wartet nach einem langen Flug ein Spritz am grossen Pool.
Die oberen Plätze sind insgesamt steiler, kürzer. Ein shuttle wird es zukünftig geben.

Monte Pora

SP (SE-SSE) Cavaso del Tomba
rarely used, soaring, xc possible. xc reference point
not clear how far you are allowed to drive up with your car. you will be undisturbed and the takeoff does not seem to be difficult. Most pilots turn to the right hand side to find the first thermals.

LP Darfo
evtl. nicht offiziell.

Info Mottarone_Baveno
Classico volo prealpino: attorno i grandi laghi dell'alto Piemonte (Lago Maggiore, Lago d'Orta, Lago di Mergozzo) e appena dietro l'imponente massiccio del Monte Rosa. L'esposizione sud-ovest consente di sfruttare le generose condizioni di termica fino al tardo pomeriggio, il momento senz'altro migliore per godersi in pieno relax panorami unici.
Ritrovo via Cave 33, Oltrefiume di Baveno Decollo Mottarone (La Baita) - circa 1400 mt Atterraggio Gravellona Toce - circa 200 mt Per raggiungerci Autostrada dei Laghi in direzione Gravellona Toce, uscita Baveno

SP (W-SW) Mottarone Skilift
Main takeoff; frequently used (see xcontest), soaring, xc possible. season: spring to autumn.
Il decollo si raggiunge in auto molto facilmente. Arrivati in fondo al piazzale sterrato, si procede per la dicesa sterrata (meglio se a piedi), fino al pilone terminale dello skilift visibile sulla sinistra, in corrispondenza del deposito dei gatti delle nevi. Guardando il lago, si decolla nel prato a sinistra dello skilift.
È possibile decollara anche dalla cima della montagna (H 1455 m) raggiungibile a piedi in circa 15 min. Si tratta di una fatica inutile ai fini del volo ma sicuramente appagante dal punto di vista panoramico.
Il volo si svolge di norma nella zona di confine tra grandi laghi ed alpi ed è in grado di offrire panorami di rara bellezza ai piloti di tutti livelli. Dal Mottarone si dominano il lago d'Orta, il lago Maggiore, il lago di Mergozzo e numerosi laghi lombardi, mentre verso nord-ovest si può osservare la catena delle alpi con l'imponente massiccio del Monte Rosa.
Al Mottarone si può volare tutto l'anno, anche se il periodo consigliabile è Marzo-Ottobre. Se d'inverno e assai probabile doversi limitare ad una planata, nella stagione calda le cose cambiano. Data l'esposizione sud-ovest del pendio occorre pazientare fino al pomeriggio (tanto che molti piloti sono soliti recarsi al Mottarone per il secondo volo della giornata), nel pomeriggio, la termica che sale dal pendio roccioso (sopra la cittadina di Omegna) è quasi sempre generosa e sopratutto rimane attiva fino al calare del sole.
Auf der flachen Spitze des Mottarone ist der Startplatz direkt neben der Bergstation gelegen; Bergbahn geht ab Stresa

LP Mottarone_Omegna
occasionally used

SP (S-SW) Nomesino_Somator_Mori Trento 2_'Capitello'
rarely used alternative takeoff, soaring, small xc possible.
season: spring to autumn - best in April and May
XC flights:
(distance approx. 3,6 km to Mt. Creino)
NOTE: Praticabile tutto l'anno, difficoltà media, dimensioni piccole, inclinazione lieve, non indicato per allievi ma per piloti con un minimo di esperienza.
COME ARRIVARE: Dall'atterraggio proseguire per il Lago di Garda, in località Loppio e a destra per la Val di Gresta; dopo il paese di S.Felice a destra per Manzano, proseguire per Nomesino, attraversare l'abitato e poi, al capitello, svoltare a sinistra. Dopo circa 2 km si raggiunge Corniano, si prosegue per altri 2 km, al capitello tenere la destra e proseguire per 300 m. Sulla sinistra è visibile il decollo Somator. Da questo si sale a piedi fino alla sommità, per poi spostarsi verso sud di circa 100 m.

SP (ESE-SSE) Nomesino_Somator_Mori Trento 1
This is the main takeoff.
season: spring to autumn - best in April and May
XC flights:
(distance approx. 3,6 km to Mt. Creino)
NOTE: Praticabile in inverno tutto il giorno, in estate solo al mattino fino alle ore 13 circa, di dimensioni grandi, con inclinazione media.
COME ARRIVARE: Dall'atterraggio proseguire per lago di Garda, località Loppio a destra per Val di Gresta, dopo il paese di S.Felice a destra per Manzano, proseguire per Nomesino, attraversare l'abitato e poi, al capitello, svoltare a sinistra. Dopo circa 2km si raggiunge Corniano, si prosegue per altri 2 km, al capitello tenere la destra e proseguire per 300 m. Sulla sinistra è visibile il decollo.
(5865) Fluggebiet Nomesino
720 m Höhenunterschied gibt es an diesem Standort zu überwinden. Eine gute Alternative zu den Fluggebieten am Gardasee, die bei Ora nicht mehr zu fliegen sind. Gute thermische Möglichkeiten zu allen Jahreszeiten.

Folgaria

SP (S) Bocchetta delle Pisse_Alagna Valsesia
occasionally used, soaring, good xc possible.
many takeoff options
season April-August.
Come arrivare: da Alagna si prende la telecabina per Pianalunga e poi la seggiovia biposto per Bocchetta delle Pisse - Difficoltà di accesso: nessuna - Tratti da fare a piedi: 5 minuti - Obbligo di segnalazione di decollo: no - Autorizzazioni particolari: no - Direzione di decollo: sud - Altitudine: 2396 m - Dislivello: 1200 m - Difficoltà di decollo: nessuna - Condizioni favorevoli di volo: scarso vento da nord - Atterraggio di riferimento: miniere - Come arrivare: all’ingresso del paese, vicino al campeggio - Utilizzabile: solo da autorizzati - Obbligo di segnalazione atterraggio: no - Difficoltà di atterraggio: circondato dalle piante, dal fiume Sesia e dal campeggio; nei mesi estivi forte brezza
http://www.immobiliarevalsesia.it/sport/parapendio/1.htm
ATTERRAGGIO MINIERE DI ALAGNA
mt. 1.100 slm
Decollo: Bocchetta delle Pisse (mt. 2.396 slm) di proprietà demaniale.
Volo adatto al parapendio.
Difficoltà: facile.
Dislivello: mt. 1.200.
Distanza in linea d'aria: Km. 4,5.
Efficenza richiesta: minima.
Esposizione decollo: Sud.
Segnavento in decollo: si.
Segnavento in atterraggio: si.
Ad Alagna varie altre possibilità per atterraggi di emergenza; vi segnaliamo un prato erboso a ridosso della frazione Pedemonte e i prati della frazione Dosso.
NOTE SUL VOLO
Nelle migliori giornate, possibilità di facili ascese in dinamica sul costone di sinistra e termiche sul bosco sottostante, che permettono bellissimi e suggestivi percorsi di cross intorno a boe naturali come le cime dei monti che circondano Alagna: il Mud (mt. 2800), il Tagliaferro (mt. 2900) e la P.ta Carnera (mt.2750). Il decollo si raggiunge in funivia con i primi due tronchi di percorso. E' situato a11'inizio della pista di sci, proprio davanti al solarium. Prestare attenzione in fase di decollo alla funivia sulla destra. L'atterraggio si trova a11'inizio del1'abitato di Alagna sulla destra della statale, sulle dune formate dai detriti della miniera. Essendo Alagna un paese di fondovalle, conviene sempre prestare molta attenzione al vento in atterraggio, solitamente sostenuto ed irregolare.
Abbastanza sfruttato dai piloti del luogo è anche il volo da Punta Indren (mt. 3.260), con decollo sul ghiacciaio del Bors a destra della cresta rocciosa, all'inizio della pista Balma; come volo d'alta quota bisogna prestare però molta attenzione ai venti onde evitare assolutamente il Nord. Possibili turbolenze ne11'attraversare il Colle delle Pisse e le zone limitrofe. Volando da un ghiacciaio le sensazioni sono comunque impareggiabili per la bellezza e la vastità del paesaggio sottostante.
Seilbahn: Mit der Gondelbahn fährt man von Alagna nach Pianalunga. Danach mit dem Zweiersessellift nach Bocchetta delle Pisse.
(6036) Fluggebiet Bocchetta delle Pisse
Günstige Flugbedingungen sind vor allem bei schwachem Nordwind gegeben.
(heißt das, Leefliegerei... oder was)
Kontakt: Fluglehrer für Touristentandemflüge: Hr. Guido, Tel. +39 (0) 3351321435 Begleitlehrer für Tandemflüge: Enzio Michele, Tel. +39 (0) 347 8003228 und Pareti Agostino, Tel. +39 (0) 348 6016288

SP (W-SW) Monte Bisbino
rarely used, panoramic short afternoon flights. No xc.
Get up with the car (Santuario). Not official.
Schwierigkeit: | Einfach
Hoehe: | 1325 m
Bergbahn: | Nein
Auffahrt von Schweizer Seite. Startplatz liegt auf Italienischem Gebiet.
Flyland Link:
Monte Bisbino (Italien)
(6065) Fluggebiet Monte Bisbino
Vom Monte Bisbino hat man einen herrlichen Blick auf Como. 950 m Höhenunterschied und Panoramaflug sind es vom Monte Bisbino bis zum Landeplatz.

Cima caset_Lago di Ledro

Cima Grappa_Sacrario

SP (S-SW) Mori_Nomesino_'Corniano'
On this mountain there are plenty of takeoff options.
Toplanding possible, nearby.
season: winter (all day), summer (only until 13:00h)
Region: Venetien - Italy
NOTE: Praticabile in inverno tutto il giorno, in estate solo al mattino fino alle ore 13 circa, di dimensioni medie, con inclinazione medio/bassa.
COME ARRIVARE: Dall'atterraggio proseguire per lago di Garda, località Loppio a destra per Val di Gresta, dopo il paese di S.Felice, a destra per Manzano, proseguire per Nomesino, attraversare l'abitato e poi, al capitello, svoltare a sinistra. Dopo circa 2km si raggiunge Corniano dove è possibile parcheggiare; prima del parcheggio a sinistra parte il sentiero per raggiungere il decollo a piedi in 5 minuti (in discesa).
Arrivarci in auto è molto semplice: sempre uscendo dall'autostrada A22 del Brennero a Rovereto sud, basterà seguire le indicazioni per Riva del Garda; arrivati all'abitato di Loppio svolteremo a destra verso la Valle di Gresta con indicazione Ronzo-Chienis. Ci fermeremo un po' prima, ed esattamente al primo paese della valle, ovvero Valle San Felice, dove prenderemo la strada a destra che porta ai paesi di Manzano e Nomesino. Al bivio del primo paese sarà nostra cura mantenere la sinistra e proseguire finché ci troveremo nella piazza principale del secondo paese. In fondo a questa, dovremo svoltare a sinistra ed inerpicarci seguendo la strada principale fino a trovare un bivio vicino ad un capitello: svolteremo ancora a sinistra in una strada non troppo larga proseguiremo finché ci troveremo, dopo alcuni ripidi tornanti, sotto alla chiesetta di Corniano, paese medievale di mezza montagna. Ancora un centinaio di metri e a destra troveremo il parcheggio per l’auto al centro di alcune vecchie case di pietra, pochi metri prima , c’è il sentiero che porta in decollo: una strada sterrata in leggera discesa.
Esposto a sud, Nomesino è volabile sia con la brezza da est del mattino, che con l'ovest (generato dall'ora del Garda) del primissimo pomeriggio (quindi dalle otto la mattina fino a quasi le 13), a patto che queste non siano di intensità e angolazione tale da rendere pericoloso l'involo. E' un volo adatto a tutti, dal neofita che si approccia alle prime termiche, al pilota più esigente, che in condizioni ottimali potrà arrivare a fare dei cross verso la città di Trento e ritorno.
L'atterraggio ufficiale della scuola si trova seguendo sempre le indicazioni per il decollo, ma ci fermeremo un po' prima: infatti, lasciata la cittadina di Mori, Le brezze che troveremo in atterraggio seguono di pari passo quelle che troveremo in decollo, quindi avremo est di primo mattino che diventerà ovest, anche forte d'estate, dal primo pomeriggio. E' consigliabile quindi, soprattutto per il pilota neofita, non attardarsi troppo in volo nel pomeriggio per non incorrere in brezza anche forte che può rendere difficoltoso l'atterraggio. Per la salita in decollo non è prevista navetta, tranne nei casi in cui il pulmino della scuola non abbia posti liberi, allorché si potrà organizzare la risalita al momento.
Good XC possibliities:
(distance approx. 3,6 km to Mt. Creino)
Anscheinend hier auch Toplandung möglich.
(5865) Fluggebiet Nomesino
720 m Höhenunterschied gibt es an diesem Standort zu überwinden. Eine gute Alternative zu den Fluggebieten am Gardasee, die bei Ora nicht mehr zu fliegen sind. Gute thermische Möglichkeiten zu allen Jahreszeiten.

SP (S) Campo dei Fiori 2
Also a xc reference point / good thermal spot

Moregallo

SP (E-SE) Monte Campo dei Fiori 1
presumably some walk&fly.
xc reference point. rarely used, xc possible

SP (SE-SW) Cima Grappa (Panettone)
H 1560 m, H 1400 m / medium
very frequently used, soaring, good xc possible, toplanding possible. Season March to August.
Attention, there are several takeoffs "Panettone" in Italy, do not mix up.
sometimes the Monte Grappa shuttle goes up here. Otherwise, get up with your own car.
Inform yourself about the no-fly zone (map e.g. where the shuttle buses part).
Region: Semonzo - Italy
This is the highest takeoff near to Bassano del Grappa. Shuttles are available daily from the base at the Montegrappa Air Park for a small fee.
Decollo per parapendio e deltaplano con esposizione a est sud/est. In condizioni di vento laminare si riesce partire anche con il vento da owest. Ampio prato con possibilità di top landing anche per deltaplani. Uttilizzato spesso per gare. Nel periodo invernale le strade sono chiuse causa neve.
Der Start ist eigentlich einfach aber viele lassen sich dann doch über die Falknerei verblasen und landen sogar dann dort. Am besten rechtzeitig vorher die Überflug-Verbotsgebiete ansehen.

Monte Alben

Monte Resegone

UH (SW-WSW) Cardana_Laveno campetti
school training hill
Campetto scuola Icaro 2000
http://www.icaro2000.com/Scuola/Laveno/Scuola-Laveno-it.htm

LP Cavaso del Tomba
Club Consorzio Valcavasia
Piazza Pieve/2
31034 Cavaso del Tomba TV
E-mail info@valcavasia.eu
Cattuzzo, Paolo
Landing below (west of) Cavaso. Vrom via roma left into via strade nuova. After 1km right hand side a path, land on a 150mtr long stretch. In the pub of the land owner take a drink and a bath in the pool if you want.
östl-von-Bassano
Landung: Im unteren Ortsteil. Westlich vom Ort von der via roma links auf die via strade nuova. Nach 1km re ein Weg bis zu einem Lokal. Hier wird auf einem ca 150mtr langen Feld gelandet. Im Lokal des Grundstückeigners wartet nach einem langen Flug ein Spritz am grossen Pool.

LP Mori 2
regularly used

LP Mori_'Soardi Center'
official landing zone http://www.vololiberoscaligero.org/download-area.php
http://www.aliazzurretrentine.it/
NOTE: Brezza in atterraggio: da est al mattino, da ovest nel pomeriggio a partire dalle 12 circa. Nel pomeriggio estivo la brezza può essere sostenuta.
COME ARRIVARE: A22 uscita Rovereto Sud, prendere la ss 240 per il lago di Garda, passare la galleria, dopo circa 1,5 Km sulla sinistra, entrare al Soardi Center. L'atterraggio si trova sulla ciclabile, a sinistra dell'immobile. (Vedi pagina dove siamo).

SP (S-SE) Monte Colombera
several takeoff options. Not official.
If you see a large cross along the right side of the road at a left bend, usually with a black raven perched atop it, you've missed the runway by about 100m. It is not visible directly from the road, as it is on the right, below road level.
http://www.skyfly.cz/zajimavo_e/bassano_e.htm
http://www.skyfly.cz/zajimavo_e/bassano2_e.htm
http://www.skyfly.cz/tereny/mcolome.htm

Monte Maggio

SP (S-W) Chamois
During the ski season (but might be forbidden), or walk&fly.
occasionally used spot in Valle d'Aosta, soaring, small xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=pev6t88ljIs
Maybe there is a (ski) cablecar in the winter; but some flights are from summer:
Europa » Italien » Aostatal
(5715) Fluggebiet Chamois
1400 m Höhenunterschied gibt es an diesem Standort zu überwinden - Drachenflieger zugelassen! Herrlicher Flug im Aostetal!

Pizzo Formico

SP (E-ESE) Monte Legnarola
toplanding possible. Not official.
A.S. Manta flying school www.mantaonline.it
http://www.skyfly.cz/zajimavo_e/bassano_e.htm
Main website :
http://www.aeroclubmontegrappa.it

Monte Puscio_Barzaginho

LP Val Sesia
In Val Sesia there do not seem to be official landing zones, this is one of several options. Attention in summertime there is often strong valley wind.
There is a camping nearby.

SP (SW-SSW) Monte Legnarola_Baita Camol
regularly used, soaring, xc possible. Not official.
Region: Veneto - Italy
A.S. Manta flying school www.mantaonline.it
http://www.skyfly.cz/zajimavo_e/bassano_e.htm
http://www.aeroclubmontegrappa.it

Magnodeno

Cornizzolo

SP (S-SE) Colle Campeggia (Col Campeggia)
frequently used, very good xc for HG (competition takeoff), fairly good for PG. Toplanding possible.
Do not use with westerly wind.
Il decollo Col Campeggia in località Romano d'Ezzelino con esposizione verso sud/sud est viene usato prevalentemente deltaplani in occasione di gare. Un ampio prato permette di aprire molti deltaplani contemporaneamente

SP (S-E) Monte Bolettone
hike&fly, occasionally used, soaring, some xc possible. Various takeoff options, most are steep and not easy.
parcheggio: prendi via san Giorgio e sali qualche tornante, non è facilissimo ma se cerchi trovi il sentiero che sale all'Eremo san Salvatore, in 10 minuti da dove parcheggi arrivi all'Eremo/atterraggio e in circa 1h da lì arrivi alla Croce d'Erba (possibile decollo). Altri 40 minuti e sei sul Bolettone (passando dalla capanna Mara). ciao Fabio

LP Lecco non official
NOT official but regularly used

SP (SSE-ESE) Tremalzo
regularly used (see xcontest), soaring, good xc possible. Toplanding possible.
Region: Tiarno di Sopra - Italy
Takeoff, flight and landing can be difficult.
(5919) Fluggebiet Tremalzo
Ein toller Standort am Gardasee, um zu Streckenflügen aufzubrechen. Bis zum Landeplatz sind 885 m Höhenunterschied zu überwinden.Legendär ist auch der 1665 m hohe Passo Tremalzo als Kultpass in der Region, der in unzähligen Serpentinen zum Gipfel führt und bei Bikern sehr beliebt ist.

SP (S) Alpe Vascoccia_Campoluc
walk&fly. very rarely used, soaring, mini xc. From Colle Vacoccia you can see Monte Rosa. Irrelevant.
Europa » Italien » Aostatal
(5714) Fluggebiet Alpe Vascoccia
400 m Höhenunterschied gibt es an diesem Südstandort für Drachen- und Gleitschirmflieger zu überwinden.

Bolettone

SP (SE) Cornizzolo 2
various takeoff options, less used, soaring, xc possible

SP (SW-SE) Monte Cornizzolo_Decollo Risparmio
H 1035 m, HD 800 m/ easy
extremely frequented, good soaring, good xc possible.
Il monte Cornizzolo è alto 1240 m. Sulle sue pendici ci sono due decolli con esposizione a sud: il più sfruttato è il "risparmio" situato a quota 1060 a ridosso della strada; poi, c'é il decollo "centrale", enorme crinale erboso situato più ad ovest e più in alto del "risparmio", può ospitare contemporaneamente oltre 200 vele e viene utilizzato per tutte le gare; è poco sfruttato per i voli domenicali perché per raggiungerlo è necessario camminare per 10-15 minuti. Esistono altre aree decollabili: il campetto (ad Est e più in basso del "risparmio") ed il "risparmio alto" (meno agevole ed utilizzato in caso di affollamento)
http://www.youtube.com/watch?v=6MZme8fx1ng&source=GE
Paragliding schoon in Lecco / Cornizzolo: http://www.airecornizzolo.com/
Wie der Name schon sagt, erspart dieser Startplatz lange Anmarschwege: Er befindet sich direkt unter der Stelle, wo die Strasse ein Knie Richtung Süden macht. Es ist eine mässig steile, lange Wiese ohne Turbulenzen etc. Bei einsetzender Thermik kommt der Wind wechselnd von vorne rechts oder vorne links aus dem Tal.
Der Startplatz ist mit privaten Fahrzeugen nicht erreichbar, doch wird von der lokalen Flugschule ein Shuttleservice (normalerweise erst ab 4 Personen) angeboten, welcher an gut fliegbaren Tagen folgenden Fahrplan einhält:
Mai bis Oktober:
Samstag, Sonntag: von 08:30 jede Stunde
November bis April:
Montag bis Freitag: 13:00
Samstag, Sonntag: ab 09:00 stündlich
Auffahrt 30 Minuten. Wasser mitnehmen. Es gibt zwei Startplätze. Landeplatz ist einsehbar.
Fliegertreff:Direkt beim Landeplatz. Hier ist ein Restaurant mit Gartenwirtschaft und überhaupt alles was man sich so wünschen kann. Hier ist immer was los!
Der einheimische Fliegershop von Enrico ist in Suello leicht zu finden. Man erhält gutes Material (Montura) und Tipps.
(5994) Fluggebiet Cornizzolo
Fantastische Thermik. Tolles Ambiente. Nette Leute, die man auf den Bergfahrten mit dem Shuttle kennen lernt. Leichte Gebietsflüge und sehr anspruchsvolle XC-Flüge.
Der Conizzolo ist erste Sahne und das ideale Winterfluchtgebiet nahe der Schweizergrenze.
Toller Flugspot mit langer Tradition, direkt beim Örtchen Suello, an der Hauptstrasse zwischen Como und Lecco. Die Anreise von Chiasso dauert ungefähr eine Stunde. Hier in diesem wunderschönen, nach Süden ausgerichteten Gebiet ist die Thermik noch so hammermässig wie sie sein sollte. Einfache Startplätze und grosses Landegebiet bei Suello, eignet sich ideal für Genussflüge am Berg und für anspruchsvolle Strecken.
Auch beim Apres-Flight gibt es viel zu entdecken. Schon auf dem Landeplatz ist ein gemütliches Restaurant mit ausgezeichneten, günsigen Pizzas. Das nahe Lecco ist unter Kletterern schon lange ein Geheimtipp, sind doch in unmittelbarere Nähe der Stadt über 60 grosse Klettergebiete zu finden. Aber auch kulturell gibt es hier viele Highlights, wie z.B. Bellagio. Man muss sie nur entdecken und sich verzaubern lassen!
Die einheimischen Flieger sind freundlich und hilfsbereit. Auch viele Nicht-Italiener geben Tipps in Englisch, Holländisch oder Deutsch. Der Landeplatz ist einfach, auch für Drachen geeignet. Vorher unbedingt ansehen, da thermisch aktiv und viel Industrie in der Nähe.
Thermikflug im Angesicht von Comersee, Lago Di Pulsiano und Lago Di Annone. Toller Ausblick, fantastisches Panorama!
Der Startplatz unterhalb des Gipfels ist ebenso einfach wie der obere, guter Hausbart, direkt vor einem Steinbruch, der schnell über das Gipfelkreuz führt und zum Soaring oder Streckenflug einlädt. Wolken sind oft gut und schnell anfliegbar.
Soaringbedingungen:Über dem Steinbruch bis zum Abwinken !!
Keine Flüge bei Nordwind oder Nordföhn!!! Vorsicht bei Aussenlandungen:
Viele inoffizielle Telefonkabel, gebietsweise wenige Landemöglichkeiten infolge dichter Vegetation.
Wetterdienst, welcher automatische, telefonische Wetterberichte absetzt. Dieser ist erreichbar unter der folgenden Nummer:
Unterkunft:
Übernachtung in nahen Dörfern, oder am Camping „Due Laghi“ (einfach, 2km) oder Camping „Rivabella“ (gut!, 8 km) oder 10 min. nach Lecco. Auch Busverbindungen von Lecco sind einfach und halten direkt vor dem Landeplatz.
Hotel Parini - Bosisio Parini - tel. +39 031 865008 http://www.parinihotel.com/
B & B Leon d'Oro - Pusiano - tel. + 39 031 658865 www.leondoro-pusiano.it
Hotel Castello - Monguzzo - tel. + 39 031 650183
Hotel Centrale- Erba - tel. +39 031 641052
UFFICIO DEL TURISMO DI LECCO http://www.aptlecco.com tel. +39 0341 362360
UFFICIO DEL TURISMO DI COMO http://www.lakecomo.com tel. +39 031 269712
Take off : Monte Cornizzolo, easy south facing launch directly at the road where the shuttle drops you off (Risparmio), or walk 10 minutes west to the summit to a much bigger launch (Centrale) used for competitions

SP (SE-SW) Monte Cornizzolo_
very frequently used, soaring, xc possible - occasionally also good.
Il monte Cornizzolo è alto 1240 m. Sulle sue pendici ci sono due decolli con esposizione a sud: il più sfruttato è il "risparmio" situato a quota 1060 a ridosso della strada; poi, c'é il decollo "centrale", enorme crinale erboso situato più ad ovest e più in alto del "risparmio", può ospitare contemporaneamente oltre 200 vele e viene utilizzato per tutte le gare; è poco sfruttato per i voli domenicali perché per raggiungerlo è necessario camminare per 10-15 minuti. Esistono altre aree decollabili: il campetto (ad Est e più in basso del "risparmio") ed il "risparmio alto" (meno agevole ed utilizzato in caso di affollamento)

SP (SSW-SE) Monte Farno_decollo alto
http://www.parapendiomontefarno.it

Monte Barro

SP (SW-S) Monte Farno_"Delle Piante" 2
regularly used, good soaring, relatively easy, XC possible.
This is the official takeoff "Delle Piante".
Going up: with club bus shuttle (navetta), or walk up.
Toplanding possible.
http://www.parapendiomontefarno.it
Per il decollo delle piante:
si raccomanda di non poggiare o stendere le vele sopra il sentiero.
La zona per stare con le sacche, distendere la vela e effettuare il decollo è SOTTO il sentierino che attraversa il prato.
Il decollo detto "delle piante" è il nostro decollo intermedio si usa prevalentemente nel periodo estivo poco scosceso è adatto a tutti i piloti. Adatto anche per i decolli con neve
Take off : When strong northerly winds in the area (in Cornizzolo wind is from behind takeoff) this is the place where you should go!
H 1150 m, div. Wiesenstartplätze.
Decollo delle Piante:
The following link is for Farno (not 'Monte Rena'):
Si raccomanda di non poggiare o stendere le vele sopra il sentiero.
La zona per stare con le sacche, distendere la vela e effettuare il decollo è SOTTO il sentierino che attraversa il prato. Il decollo detto "delle piante" è il nostro decollo intermedio si usa prevalentemente nel periodo estivo poco scosceso è adatto a tutti i piloti. Adatto anche per i decolli con neve.
Decollo Le Roccette:
Il decollo alto "le roccette" si raggiunge solo in navetta e si utilizza principalmente nel periodo invernale.
E' un decollo tecnico, con venti sostenuti ed attività termica nel periodo primaverile ed estivo e quindi adatto a piloti esperti.
Decollo sconsigliato con vento da Nord e vento forte da Est ed Ovest.
Top Landing possibile.
Webcam:
(6082) Fluggebiet Monte Farno - Piantine
Tolle Streckenflüge kann man z. B. zum Monte Bronzone (40 km ) oder zum Monte Rena (35 km) unternehmen. Zum regulären Landeplatz beträgt der Höhenunterschied rund 600 m.

SP (SW) Villa Solagna
Rarely used, non official. No flightlogs found.
Irrelevant.
field facing west towards Villa Solagna a few km past Costalunga
This is a takeoff Oslo Paraglider Club used during easter 2002 when the wind was SW creating turbulence at Costalunga.
It is located on the top of the ridge facing towards Villa Solagna.
Drive maybe 5-7km onwards from Costalunga and there is a small house on the right. Above this there is a big steep grassy field facing west into the valley.
Not an official takeoff as far as I know (Stein-Tore Erdal).
No good landings below. Pilots should fly around Costalunga and land at Tilly's.

Info Monte Farno
dlub: http://www.parapendiomontefarno.it
Sulle spalle la vela e l'imbrago, attorno uno scenario mozzafiato, la Vetta del Monte Farno uno dei luoghi più belli ed entusiasmanti per il volo libero nelle PreAlpi orobiche.
Il panorama ad ogni volo è di rara bellezza, con passibilità di volo o di cross, adatte a tutti i piloti dai più esperti ai neo brevettatati.
Lo scenario che la Val Gandino offre nei suoi numerosi decolli sapranno sempre emozionarti.
Il Monte Farno, alto 1250 m s.l.m., è situato lungo il crinale che separa la val Gandino dalla valle Seriana, in Provincia di Bergamo.
Il monte Farno, che dà il nome alla conca di cui fanno parte il Pizzo Formico e la Montagnina, si trova appena sopra il paese di Gandino ed è considerato uno dei luoghi più caratteristici della media Valle Seriana, dato che la sua mole affusolata è facilmente riconoscibile da molti punti dalla valle stessa. Conca del Farno
Sulle pendici di questo rilievo sono stati rinvenuti resti che attestano la presenza dell’uomo già dal paleolitico, ma è verso il XVI secolo che la conca acquisisce notevole importanza per via del florido mercato della lana presente nella zona. Difatti, a causa del fatto che la strada di fondovalle era considerata poco sicura perché infestata dai briganti in località Ponte Nossa, i mercanti preferivano salire la montagna per poi ridiscendere a Clusone e Cerete, acquistando i prodotti lanieri direttamente dai pastori sull’altipiano della val Gandino e nella conca del Farno. Su queste montagne, durante la Seconda guerra mondiale, si svolsero molte lotte partigiane: in località Campo d'avene si possono ancora oggi vedere i crateri lasciati dai bombardamenti tedeschi e, poco distante, si trova il rifugio Malga Lunga, ove si consumarono le eroiche gesta dei partigiani della 53ª brigata Garibaldi, catturati ed uccisi dai nazi-fascisti. Oggi tale rifugio ospita un piccolo museo a loro dedicato.
Per gli appassionati di montagna e di vita all'aria aperta sono disponibili vari itinerari: dai 1250 metri in cui si trova il Rifugio Farno, si aprono infatti numerosi itinerari semplici, non impegnativi ed adatti a tutti.
Esistono anche una scuola di volo libero in parapendio ed una zona, in località Fontanei, attrezzata per l’arrampicata. Numerosi sono gli itinerari da percorrere a piedi, in bike-trial, oppure in mountain-bike, disciplina per la quale ogni anno viene organizzata una gara competitiva, denominata Farno-bike. Durante il periodo invernale è possibile praticare sci da fondo sulla pista, lunga circa 7,5 km, posta nella conca naturale di questa montagna. È possibile approfittare anche della presenza del Rifugio Parafulmine, posto a 1535 m s.l.m. che offre vitto ed alloggio in ogni stagione dell’anno.
Meteo: http://www.parapendiomontefarno.it/index.php/meteo-gandino
Impostazioni navigatore: Cazzano Sant'Andrea (BG) Via Maffiolo da Cazzano ( atterraggio e navetta )
Barzizza Gandino (BG) Via Pino di Sopra "fino alla manica a vento" (decollo le piante )

SP (W-SW) Col Serai_Casette
very frequently used (not because it is a super takeoff but rather because it is Bassano), good xc possible but rare. It is an alternative high takeoff for SW-W wind. With clear West wind, Bassano is not optimal, at least for soaring at low level.
Il decollo Casette è un ampio prato con esposizione verso ovest. utilizzato esclusivamente da parapendio. Le dimensioni del pendio permettono di fare dei top landing con un certo margine di sicurezza. Possibilità di ristoro nel periodo estivo. Severemente viatato partire dal lato est. Le macchine vanno parcheggiate sul lato della strada ed è vietato fare manovre dentro ai cortili delle case vicino.

SP (SW-S) Monte Farno_"Delle Piante" 1
occasionally used, good soaring, relatively easy, XC possible.
This is the official takeoff "Delle Piante".
Going up: with club bus shuttle (navetta), or walk up.
The following link is for Farno (not 'Monte Rena'):
http://www.parapendiomontefarno.it
Per il decollo delle piante:
si raccomanda di non poggiare o stendere le vele sopra il sentiero.
La zona per stare con le sacche, distendere la vela e effettuare il decollo è SOTTO il sentierino che attraversa il prato.
Il decollo detto "delle piante" è il nostro decollo intermedio si usa prevalentemente nel periodo estivo poco scosceso è adatto a tutti i piloti. Adatto anche per i decolli con neve
Take off : When strong northerly winds in the area (in Cornizzolo wind is from behind takeoff) this is the place where you should go!
H 1150 m, div. Wiesenstartplätze.
Decollo delle Piante:
Si raccomanda di non poggiare o stendere le vele sopra il sentiero.
La zona per stare con le sacche, distendere la vela e effettuare il decollo è SOTTO il sentierino che attraversa il prato. Il decollo detto "delle piante" è il nostro decollo intermedio si usa prevalentemente nel periodo estivo poco scosceso è adatto a tutti i piloti. Adatto anche per i decolli con neve.
Decollo Le Roccette:
Il decollo alto "le roccette" si raggiunge solo in navetta e si utilizza principalmente nel periodo invernale.
E' un decollo tecnico, con venti sostenuti ed attività termica nel periodo primaverile ed estivo e quindi adatto a piloti esperti.
Decollo sconsigliato con vento da Nord e vento forte da Est ed Ovest.
Top Landing possibile.
Webcam:
(6082) Fluggebiet Monte Farno - Piantine
Tolle Streckenflüge kann man z. B. zum Monte Bronzone (40 km ) oder zum Monte Rena (35 km) unternehmen. Zum regulären Landeplatz beträgt der Höhenunterschied rund 600 m.

SP (SW-SE) Monte Farno_'Roccette'
occasionally used, mainly used with SW-S wind, mainly winter and early spring.
Soaring, some xc possible. Take the club shuttle or walk. Toplanding possible.
Il decollo alto "le roccette" si raggiunge solo in navetta e si utilizza principalmente nel periodo invernale.
E' un decollo tecnico, con venti sostenuti ed attività termica nel periodo primaverile ed estivo e quindi adatto a piloti esperti.
Decollo sconsigliato con vento da Nord e vento forte da Est ed Ovest.
Il decollo delle roccette avvicinamento Top Landing

Montecampione

SP-HG (SE) Col del Puppolo_Pedana
frequently used by HG, not suitable for PG. Good xc possible.
This is the main hang glider ramp takeoff on Grappa Mountain, above Borso del Grappa.
Decollo per deltaplano pedana delta. Dispone di un parcheggio auto, di un'area per il montaggio dei delta, di un'area per il parcheggio dei delta e di un bar trattoria aperto tutto l'anno.
http://www.youtube.com/watch?v=Cbwqr0W279s

LP Festa di Brentonico
only on uncultivated fields / low grass. Several options.
NOTE: Termico nel periodo estivo.
COME ARRIVARE: Da Mori seguire le indicazioni per Brentonico; giunti al paese, al primo incrocio dopo il sottopasso svoltare a destra, proseguire per 2 km e si giunge l'atterraggio.

SP (SW-SSE) Bassano_Da Beppi 2
This is the secondary takeoff. No carpet. Often it is closed.
All detail information see takeoff 1.

SP (SW-SSE) Bassano_Da Beppi_Tappeti
Extremely frequented, relaxed soaring, easy and good xc.
Season: ALL YEAR, for big xc March-May (June), but also nice in Autumn, and even in winter time good and long thermal soaring flights are possible.
Questa zona permette di volare 300 giorni all'anno grazie alla posizione geografica favorevole. Meta preferita dei piloti di tutta Europa il Monte Grappa oltre al volo offre una serie di attività alternative, tra le quali il nordic walking, arrampicata, mountain bike, escursionismo
Decollo per parapendio con esposizione verso sud. Si riesce a partire anche con un leggero sud/est o sud/ovest. Accessibile tutto l'anno con possibilità di ristoro 100 m.
Montegrappa Air Park
Andreas Breuer
Piazza al Paradiso No.7
31030 Semonzo del Grappa
Shuttle-Service des Montegrappa Air Park Reservierung und Info Di.-So.9-12+15-18 Uhr (in der Winterzeit).
Hochfahren am besten nur mit dem Shuttle (Auffahrt von Semonzo / Airpark Montegrappa), nur wenige Parkplätze in der Nähe. Für die Genehmigung hier zu fliegen / die Busauffahrten im Büro der Flugschule zu kaufen muss man Pilotenschein und Versicherungsnachweis mitbringen.
Optimal schon im frühen Frühjahr. One-way bis Slovenien möglich.
Dies ist der Hauptstartplatz für das Super-Streckenfluggebiet "Bassano" und eines der meist beflogenen Gebiete weltweit. Der Ort heißt hier genau: Col del Pupolo, aber man sagt Südstart (Decollo Sud) / Da Bepi.
Ist zwar mit Teppich und Gummimatten belegt, aber trotzdem Achtung auf die Leinen!
Direkt östlich daneben ist noch ein kleiner Grasstartplatz, und links daneben 100 m entfernt eine Drachenrampe - also vorsicht beim eng links rausstarten.
Wetter:
(324) Fluggebiet Bassano
Es erwartet Euch ein absolutes Flugmekka. Rund 300 Flugtage im Jahr möglich. Sehr viel Betrieb. Es gibt einen regelmäßigen Shuttle-Service. Aktuelle Informationen zu den Start und Landeplätzen auf der Homepage des http://www.montegrappa-airpark.com
Diverse Startplätze eröffnen dem Flubegeisterten mannigfaltige Möglichkeiten. Grundsätzlich ist es von SO bis SW gut. Im Frühjahr ist es dort unheimlich thermikträchtig. Entspannter geht es am Jahresende zu. Doch auch da reichen die Aufwinde noch locker für entspannte Rundflüge.
Bescheiden bis unmöglich sind die Bedingungen bei Föhnlage aus dem südlichen Bayern. LEICHTER überregionaler Nordwind dagegen ist bei vernünftiger Thermik normalerweise kein Problem.
Fliegertreff: Direkt an den Landeplätzen (neuer Landeplatz nähe Air Park-Shop) oder direkt am Shop (alter Landeplatz). Beim Garden Relais (Drachen Landeplatz) ist auch immer was los - mit Bewirtschaftung.
Unterkunft: Garden Relais, Campingplatz bei der Pizzeria, oder sonstige B&B-Unterkünfte.
Anfahrt:Wenn Ihr vom Brenner kommt, müsst Ihr die Abfahrt Trento Nord runter. Dann geht es auf der SS47 gen Padova weiter. Danach fahrt Ihr bei Bassano-Centro ab und an der ersten Kreuzung links nach Romano d'Ezzelino. Dann über Semonzo (an der Tankstelle links abbiegen) kommt Ihr zum Ziel.
Take off : paragliders: do NOT turn immediately left, as this brings you right in front of hanggliding TO (not visible from the paragliding takeoff and vv)

Bassano No Fly Area
http://airpark-flugschule.de/start/fluggebiet/da-beppi/

Airecornizzolo
Shop, school.
http://www.airecornizzolo.com/
1, Via Mauri - Suello

Varallo

LP Pisogne
Presumably non official, but here and around there are landing options. Only on non-cultivated fields or low grass

SP (S) Chalet Stella Alpina
frequently used alternative takeoff, good xc possible, more relaxed than Da Bepi but lower.
follow local rules - parking only at Chalet
The shuttle does not stop here.
xcontest: filter with flights just from here -
leonardo: no filter possible-
"Space of Love" (ex: Stella Alpina) bar and hotel with "Bio" restaurant nearby (owners of the ground)
http://www.spaceoflove.it/
Via G. Giardino no.3, Borso del Grappa
From here normally no record flights as this takeoff is thermically active a bit later than the others. It is more relaxed, and you might want to stay at one of the three chalet rooms.
Decollo per parapendio con esposizione verso sud. Divieto tassativo di parcheggiare vicino al decollo, utilizzare il parcheggio Chalet. Decollo adatto solo con vento da sud, verificare bene che le maniche a vento indichino la stessa direzione prima di decollare.

LP Monte Cornizzolo_Suello
Ritrovo Ristorante Cielo e terra, via Boschetto, Suello, Lecco Decollo Monte cornizzolo, Mt 1230 Atterraggio Suello, Mt 210 Per raggiungerci Da Milano prendere la ss 36 per la valtellina. Prima di Lecco - Uscita suello. Seguire le indicazioni per il ristorante Cielo e Terra
Main landing zone. Shuttles parting from here, on good days also during the week.
club Scurbatt - Navetta (shuttle):
Landeplatz mit zwei grossen Windsäcken auf sehr geräumiger Wiese, welcher zwar beim Start nicht sofort ersichtlich ist, jedoch im Flug einfach und problemlos ausgemacht werden kann (Siehe Bilder).
Keine Standard-Volte vordefiniert, weshalb man Piloten auf gleicher Höhe im Landeandlug besser gut beobachtet.
Von hier aus fahren Shuttles, auch in der Woche. Selbst hochfahren lohnt meist nicht - man kommt nur bis zu einer Schranke, und müsste dann noch eine Stunde gehen. Taxis gibt es nur in Lecco, das würde also ordentlich kosten. (update 5.2011)

P Bar_Suello
Parking, restaurant, bar, and - the navetta collects the pilots here

SP (SSE-SSW) Monte Bertiaga
occasionally used (by very few local pilots), soaring, some xc possible. very flat takeoff

SP (S-SSW) Antey_La Magdeleine
Regularly used, soaring, small xc possible
There is a local club with navetta bus.
Good launch with much space (demandingl for HG though). Panoramic flight (Matterhorn view), not often flyable but if - nice experience.
Flug mit dem Matterhorn im Blick.
http://www.youtube.com/watch?v=muJFpbPI_yI
(5713) Fluggebiet La Magdeleine
Fliegen im schönen Aostetal: 600 m Höhenunterschied für Drachen- und Gleitschirmflieger.

LP Anthey_La Magdeleine

LP Monte Farno_Cazzano (Gandino)
http://www.parapendiomontefarno.it/index.php/atterraggio
L'atterraggio di Cazzano un tempo ampissimo posto proprio sotto il decollo "delle piante" rimane ben visibile dall'alto vicinissimo al posteggio della navetta.
La costruzione di una una serie di villette a schiera non ancora però completata poste a sud del prato ne sta riducendo le dimensioni, rimane comunque un ampio ed agevole atterraggio adatto a qualsiasi pilota.
Impostazioni navigatore: Cazzano Sant'Andrea (BG) Via Maffiolo da Cazzano ( atterraggio e navetta )
Barzizza Gandino (BG) Via Pino di Sopra "fino alla manica a vento" (decollo le piante )

LP Paina_Malga Campo
coordinates approximate, see flightlogs.
there are several options. But one seems to be with wind indicator. Check first.

SP (SE-E) Bassano_Antenne Costalunga
H 740 m / HD 570 m / easy
frequently used takeoff for morning flights and East wind soaring. In the afternoon normaly turbulent on normal days
Region: Romano d'Ezzelino - Italy
Il decollo Antenne Costalunga in località Romano d'Ezzelino con esposizione verso est viene usato prevalentemente da parapendisti per voli in dinamica. Un ampio prato permette di aprire piu vele.
Takeoff can be turbulent when the wind goes from S towards SW in the afternoon.
The main landing is behind Piazza Paradiso, a 200m stroll down from Tilly's Locanda in Semonzo.
This landing field is located behind the office of the Club Volo Libero Montegrappa, west of the residential area of piazza Paradiso di Semonzo. This field is used exclusively for paragliding pilots, due to its location close to the base of the mountain, offering a very valid landing point. To find it, along the main road from Romando d'Ezzelino to Borso del Grappa, turn left in via Chiesa (road used to access the top of Monte Grappa on the road Strada Generale Giardino), after about 300m on your left you'll see a piazza and the residential complex, turn left and drive around the back of the complex.
Pay attention to the turbulence caused by the east wind during landing, and to the houses on the east side of the field. Other than these points, it offers a relatively safe landing area with a good car park and possibility of returning swiftly to the take-off areas

LP Suello emergency_Palude
This is not the standard landing zone. Ask locals before using this one.

SP (SE-E) Monte Caina
alternative takeoff, very rarely used.
xc reference point. Various takeoff options, a bit higher also for S/SW. Toplanding possible.

SP (SE) Malga Campo
Walk&fly 30 min from Rifugio Graziani.
Occasionally used. Grass launch. Soaring, good xc possible. Morning/midday takeoff, season spring and summer.
https://www.youtube.com/watch?v=i6RmhIFqf8s
https://www.youtube.com/watch?v=7kQlyPwDpr0
NOTE: Consigliato nel periodo primaverile - estivo, di grandi dimensioni, con inclinazione media, ottimo per decollare la mattina presto.
COME ARRIVARE: Da Mori, seguire per Brentonico, S.Giacomo e poi S.Valentino; quindi proseguire fino al Rifugio Graziani, parcheggiare l'auto e proseguire a piedi per Malga Campo, per circa 30 min.
(Per i soci del club è possibile fare il permesso per arrivare alla malga in auto).
(5854) Fluggebiet Malgo Campo
Das Fluggebiet eignet sich für Gleitschirm- und Drachenflieger, die ein bisschen Erfahrung mitbringen.

SP (E-SE, W) Monte Altissimo_Rifugio Damiano
hike&fly, rarely used. xc possible.
various takeoff options - mostly direction ESE.
xc reference point.

Previous LP Semonzo_Montegrappa Airpark
officially closed.
Even if you paragliders landing here, you should not follow them but take the other landing zone Paradiso nearby, or Garden relais.
Offiziell geschlossen wegen zu viel Bebauung - wird trotzdem noch viel zu häufig von faulen Fliegern benutzt. Direkt beim Shop und Shuttle-Parkplatz
Montegrappa Airpark
Andreas Breuer
Piazza al Paradiso No.7
31030 Semonzo del Grappa
http://airpark-flugschule.de/
http://www.aeroclubmontegrappa.it

P Montegrappa Airpark_Flycard Info
Airpark Montegrappa, Piazza al Paradiso, 2 min walk to landing zone Paradiso. Shop / the shuttle leaves from here.
http://airpark-flugschule.de/
3 Shuttles daily, from Airpark http://www.montegrappa-airpark.com/ and (reservation neccessary:) from Camping and from Hotel Garden Relais. Reservation LPD 67, Tel. 0039-329 159 79 44 or from reception of Garden Relais
Airpark stopped selling the Fly Card, but you still must have one. New Fly Card System 2016 - book online!
http://airpark-flugschule.de/anfahrt/
Ritrovo Presso l'atterraggio a Semonzo del Grappa frazione di Borso del Grappa, vicino al Ristorante Garden Relais Decolli Tappeti m.830 - Casette - 1000 - Antenne Costalunga - 780 - Panettone m.1550 Atterraggio Via Caose 22 Semonzo di Borso del Grappa (garden relais) Per raggiungerci Prendere la strada che da Romano d'Ezzelino va a Crespano del Grappa ( parallela e vicina al Monte ), passato il paese di Semonzo del Grappa, seguire le indicazioni per Borso e poi per gli atterraggi

SP (SE-SW) Alpo di Storo_Monte Alpo
frequently used, soaring, SIV training over water, small xc possible. Most get up organised, with a shuttle
Region: Bondone - Italy
Get up by the road to the malga / alp and then by foot. Attention, 11-17h very often strong Ora wind.
this spot is not chosen for xc possibilities but either to have much height over water for SIV training - or to have a nice scenic quite flight - in the morning or late afternoon
Es gibt hier einiges an Schulung, auch ein paar Sicherheitstrainings - und schöne Landschaft.
Anfahrt:Von Baitoni nach Bondone. Die Straße weiter Bergauf. Wird relativ schmal ist aber bis auf die letzten 500 m asphaltiert. Stand sogar ein Wohnmobil oben. An der Weggabelung nachdem man links oberhalb den Wiesenhang hatte links Bergauf. Bei den häusern oben gibt es dann mehrere Wege. Links den oberen nehmen. Man muss auf die Nordseite hinter den Wiesenrücken. So weit fahren wie man mag dann dem Weg hinter dem Rücken folgen. Endet an einem Steilhang, diesem auf dem Grat folgen. Führt dann direkt zum Start.
(6727) Fluggebiet Alpo
Schöner Wiesenstart obehalb des Lago d'Idro. Start einfach. Eher für morgens und abends geeignet, tagsüber ab mittags starker Talwind. Einige Flugschulen bieten dort inzwischen Sicherheitstrainin´gs an. Riesiger Landeplatz direkt am See. Vom Campingplatz in der NO Ecke des Sees über den Steeg der durch den Sumpf führt. Danach sieht man schon den Parkplatz der hiter dem Landeplatz liegt.
Unterkunft:Camping in der NO Ecke des Sees.

SP (E-SE) Torgnon

LP Semonzo_Paradiso
opened June 2007 - replaced the old landing 'Piazza al Paradiso' which has been closed. Parking at Airpark Montegrappa, Piazza al Paradiso, 2 min walk. Only for PG.
L'atterraggio Parapendio è situato nella zona centrale del paese dispone di ampio parcheggio e di varie strutture di ristoro. Le dimensioni se pur ampie ne permettono l'uso solo ai parapendio.

Monte Altissimo

P Monte Alpo
walk from here to the takeoff, 10-15 min
Do not forget to close the gates.

LP Hotel Garden Relais_Semonzetto
for PG and HG. Directly next to Garden Relais hotel (good - website: http://www.gardenrelais.it/).
für GS und HG, am 'Garden-Relais' ( Hotel empfehlenswert).
Zufahrt ab Hauptstrasse Via Molinetto südlich abbiegen in die Via Pere oder südlich in die Via Molini dann in die Via Caose zum Hotel/LP.
L'atterraggio in località Semonzetto è un ampio campo adibito all'atterraggio dei deltaplani e parapendio. Dispone di ampio parcheggio e di un ristoro aperto tutto l'anno.

LP Alpo_Baitoni_Lago d'Idro
large landing zone, for SIV wear faint proof inflatable, beware of valley wind towards the lake.
Sehr große Landewiese am Fuße des Idrosee
ACHTUNG: Auf auf/ablandige Winde achten! Windsack vorhanden!
WICHTIG: Bei Flüge über dem See nur mit ohnmachtsichere Schwimmweste!

SP (S-SW) Chiesa S. Antonio_Zogno_Val Brembana
http://web.tiscali.it/gor/sitogino/sport/volo.html
parcheggio asfaltato
utilizzabile da : Parapendio
segnavento : si , manica + fettuccia
Il volo di Zogno (S.Antonio) e' sicuramente uno dei luoghi del volo con il Parapendio , tra i meno conosciuti e frequentati della Bergamasca.
Dietro lo stimolo dei " Vecchi " piloti del posto , a partire dagli anni 90' , il sito di volo si e' via via pero' strutturato e conosciuto negli anni , sino a diventare oggi il ritrovo e volo ufficiale del club locale volo libero ALTA-TENSIONE sede staccata del piu' grande e conosciuto club volo libero ALI-OROBICHE .
La particolarita' orografica non ne fa' uno dei siti piu' facili della Bergamasca , ma non per questo non si puo' considerare , perche', e' punto di riferimento e partenza per i voli di cross in Parapendio , verso i luoghi di volo piu' facili e frequentati della zona.
frequenza radio piloti :
Ritrovo piloti locali :
presso l'atterraggio ( bar Roma )
informazioni meteo :
Tel. 0332 - 285111 ( Servizio Meteo Campo dei Fiori ) - tel. 0441 - 51162 ( Servizio Meteo Svizzero ).
Non esiste un servizio navetta vero e proprio.
E' possibile pero' usufruire dei mezzi pubblici ( pullman Sab ), che salgono fino in decollo, localita' S.Antonio frazione di Zogno. E' possibile inoltre organizzare le risalite con i piloti locali aspettandoli al bar ( N.B.: avvisare prima di venire ).
(6090) Fluggebiet S. Antonio
Ein echter Geheimtipp für leichtes Fliegen! Ganz einfach über das Valle Brembana gleiten!

Costalunga

SP (SE-SW) Ceresana
http://www.schio.it/deltaclubvicenza/mappa/dec-Ceresana.htm
360° view:
Come arrivare:
Strada d'accesso: loc. Garziere, Piovene Rocchette, strada per Asiago, 1,5 km dopo loc. Barricata bivio per M. Pau, loc. Ceresana (20 km).
Conformazione terreno: Prato
Attrezzi utilizzabili: Deltaplano e parapendio.
Difficoltà: Facile
Consigli:
Vietato con vento da nord ed est
Atterraggi:
Loc. Colombare - Quota 280 m s.l.m. - Visibile dal decollo (distanza 3 km). Varie possibilità di atterraggi di emergenza.
Notizie utili:
Zona frequentata da deltaplani, alianti e parapendio; si decolla con venti da Sud, Sud-Est, Sud-Ovest. Ottime possibilità di voli cross direzione M. Summano o Bassano (con punto critico Valle di Lavarda). Possibilità di turbolenza zona M. Paù.
Liebevoll angelegter Startplatz mit Bänken und Tischen. Problemlos mit Auto über Teerstrasse erreichbar.
Kontakt: Flugschule http://www.mantaonline.it/
http://www.mantaonline.it/panoramica.htm
Kontakt: http://www.mantaonline.it
(5841) Fluggebiet Ceresana
Häufig frequentiertes und einfaches Gelände, auch für Drachenflieger. Streckenflüge sind in Richtung M. Summano oder Bassano möglich.

Forcella Alta

LP Como not official

LP Emergenza_Fiorano

SP (SE-S) Caltrano_Monte Corno 2
H 1300 m, HD approx. 1100 m / medium
http://www.schio.it/deltaclubvicenza/mappa/dec-Foraoro.htm
Attrezzi utilizzabili: Deltaplano e parapendio.
Decollo: Quota 1.320 m slm - Strada d'accesso: loc. Garziere, Piovene Rocchette, Caltrano, Calvene, strada per Cavalletto, Malga Foraoro (km 35) - Presenza di segnavento.
Atterraggi: Per deltaplano: loc. Garziere - Non visibile dal decollo (distanza 8,5 km).
Per parapendio: loc. Colombare - Quota 280 m slm - Strada d'accesso: da Piovene Rocchette per Asiago, a Caltrano strada per Cogollo del Cengio, a Mosson chiedere per loc. Colombare - Atterraggio poco visibile dal decollo (distanza 3,7 km) - Presenza di segnavento.
Strutture: Atterraggio di Colombare gestito dal Club. Notizie utili: Zona frequentata da deltaplani, alianti e parapendio; si decolla con venti da Sud, Sud-Est, Sud-Ovest lungo la strada, in territorio comunale non gestito dal Club. Possibilita di voli cross anche per parapendio direzione M. Summano o Bassano (con punto critico loc. Valle di Lavarda). Turbolenza nei pressi delle rocce (zona M. Pau).
Difficoltà volo: Media.

SP (SSW-SE) Caltrano_Monte Corno 1
frequently used, soaring, good xc possible. Takeoff used for competitions.

SP (SE) Beca d'Aver
rarely used... : pilots flying from here got up with the helicopter (for real). No volo libero without motor...

SP (SE) Paina

SP (SW-ESE) Rubbio
various takeoff possibilities on both sides of Antenna.
The takeoff is used by a local school (owner) and for competitions. Free flyers should ask for permission.
site reserved for local school. do not use the site without asking before
A.S. Manta flying school http://www.mantaonline.it/corsi_para.htm

Monte Pasubio

SP (SW-SE) Caltrano_Monte Foraoro
Region: Caltrano - Italy
360° view:

SP (SSW-SE) Bielli_Marostica
regularly used, soaring, good xc possible.
(5842) Fluggebiet Bielli/Brombe
Um die 700 m Höhenunterschied bieten die Startplätze dieses Standorts, geeignet für Piloten auf mittlerem Niveau.

LP Zogno
coordinates unclear. Check first.
http://web.tiscali.it/gor/sitogino/sport/volo.html
Per raggiungere l'atterraggio : Arrivando da Bergamo raggiunto il paese di Zogno una volta raggiunta la stazione dei pullman sulla destra della strada proseguire dritti per 100 m ; al primo semaforo girare a destra e proseguire per circa altri 100 m ; al primo svincolo girare a sinistra .

Quaranta Colúne_Lago di Endine

Info Bassano
Based at the foot of the magnificent Dolomites, Bassano is an excellent flying region in Italy. It’s popularity is due to its own perfect micro-climate. Facing the coastal line down to Venice, Bassano is protected from the northern winds by the imposing mountains.
It offers a good mix of classic ridge soaring and flatland flying, with good reliability of conditions. Will suit any flyers from beginner to advanced.
Throw in the fact that you can also enjoy wonderful Italian cuisine, it doesn’t surprise me that Bassano is rated highly for those wishing to paraglide European style.

Lusiana

SP (W-SW) Monte Rena_Albino_Ganda 1
season Mach-August, best for xc March/April
http://www.aliorobiche.it/
La località di Albino - Mte.Rena, in bassa Val Seriana è una delle più belle località di volo per parapendio delle valli Bergamasche situata a pochi minuti di macchina dalle zone turistiche di Selvino e Aviatico.
Grazie all' attività del Club, Albino è oramai tappa d' obbligo del Campionato Lombardo di Parapendio e sede di varie manifestazioni locali e regionali.
La zona è costituita da un' ampia conca caratterizzata da una generosa termodinamica dovuta al favorevole orientamento del pendio del Mte.Rena rispetto all'asse della Val Seriana e da un buon riparo dai venti da Nord. Queste condizioni ne fanno una palestra ideale per il volo "stanziale" in tutte le stagioni dell' anno, persino nelle deboli giornate invernali, nelle quali è possibile veleggiare per ore a ridosso del pendio.
Per gli amanti del volo da cross questo punto costituisce un ottimo trampolino per volare verso il M.Farno, il M.Alben, Altino, o dove la vostra abilità e le termiche arrivino a portarvi.
Il decollo ufficiale, attrezzato con manica a vento, è situato in prossimità della cima del Monte Rena sovrastante il paese di Albino, a circa 1140 mt. di quota e consiste in un ampio prato in grado di ospitare numerosi piloti ed i loro accompagnatori e permette inoltre facili "top-landing" e "touch-and-go".
Il decollo è raggiungibile in automobile seguendo la strada che da Gazzaniga (5 Km da Albino) sale ad Orezzo per poi raggiungere Ganda sulla strada che porta a Selvino. Da qui, parcheggiata la macchina, ci si dirige, con una breve passeggiata, verso le ben visibili antenne televisive dove si trova il decollo.
Per chi non vuole problemi di recupero il miglior sistema è quello di prendere la funivia che da Albino sale a Selvino, e da lì il servizio navetta vi porterà comodamente fino al decollo. L' atterraggio, ampio e ben visibile, é situato ai limiti del paese di Albino, a quota m. 350 circa, ai due lati della strada.
E' attrezzato con maniche a vento, panche, area di ripiegamento e bacheca e a breve distanza è disponibile un ampio parcheggio. In bacheca troverete tutte le istruzioni per l' uso dell' atterraggio e le informazioni utili. Per venirci a trovare, usciti al casello di Bergamo della Milano-Venezia imboccate la strada provinciale della Val Seriana ed arrivati al paese di Albino prendete a sinistra per la frazione di Bondo Petello dove è sito l´atterraggio.
http://www.youtube.com/watch?v=A-KLUCOrafc
http://www.parapendioalpifly.it/?page_id=359
Per ulteriori informazioni telefonare al numero 335 59 47 926 Venturino.
Navette Ganda
Faccio seguito alla telefonata odierna per confermarti gli orari della navetta Ganda che partira’ dal 2 aprile e sino a nuovi orari estivi che saranno comunicati.
Il servizio s’intende con partenza Funivia di Selvino sino a al decollo con mezzi gestiti dal nostro socio Aramis il quale deve essere preavvisato (senza limiti di nr. piloti) almeno un’ora prima al seguente cell. 347 2559389
Mercoledi, Giovedi, Venerdi: funivia che parte da Albino alle ore 13:17
Sabato: funivia che parte da Albino alle ore 12:17 e 13:17 Domenica: funivia che parte da Albino alle ore 10:47, 12:47 e 16:17
Il decollo è raggiungibile in automobile seguendo la strada che da Gazzaniga (5 Km da Albino) sale ad Orezzo per poi raggiungere Ganda sulla strada che porta a Selvino.
Da qui, parcheggiata la macchina, ci si dirige, con una breve passeggiata, verso le ben visibili antenne televisive dove si trova il decollo.
Per chi non vuole problemi di recupero il miglior sistema è quello di prendere la funivia che da Albino sale a Selvino, e da lì il servizio navetta vi porterà comodamente fino al decollo.
L' atterraggio, ampio e ben visibile, é situato ai limiti del paese di Albino, a quota m. 350 circa, ai due lati della strada.
(6091) Fluggebiet Monte Rena - Ganda
Der Startplatz gehört zu den ältesten, die in der Lombardei genutzt werden. Sehr guter Startpunkt, um zum Monte Farno, Monte Alben und nach Altino zu fliegen.
Kontakt: Club ALI OROBICHE

LP Malcesine
http://www.paraglidingmalcesine.it
L'atterraggio è situato 2 km a Nord di Malcesine. Nei mesi estivi in atterraggio si trova frequentemente vento sostenuto.
Aufgeschüttete Wiese am Seeufer, 2km nordlich von Malcesine. Zum Landen ist die Fläche eigentlich groß genug, aber man muss den starken Talwind beim Anflug berücksichtigen!
Alternative: Ehemaliger Landeplatz am kleinen Hafen - klein und Kies.

SP (SW-SE) Monte Rena_Albino_Ganda 2
This is the secondary takeoff.
season Mach-August, best for xc March/April
http://www.aliorobiche.it/
La località di Albino - Mte.Rena, in bassa Val Seriana è una delle più belle località di volo per parapendio delle valli Bergamasche situata a pochi minuti di macchina dalle zone turistiche di Selvino e Aviatico.
Grazie all' attività del Club, Albino è oramai tappa d' obbligo del Campionato Lombardo di Parapendio e sede di varie manifestazioni locali e regionali.
La zona è costituita da un' ampia conca caratterizzata da una generosa termodinamica dovuta al favorevole orientamento del pendio del Mte.Rena rispetto all'asse della Val Seriana e da un buon riparo dai venti da Nord. Queste condizioni ne fanno una palestra ideale per il volo "stanziale" in tutte le stagioni dell' anno, persino nelle deboli giornate invernali, nelle quali è possibile veleggiare per ore a ridosso del pendio.
Per gli amanti del volo da cross questo punto costituisce un ottimo trampolino per volare verso il M.Farno, il M.Alben, Altino, o dove la vostra abilità e le termiche arrivino a portarvi.
Il decollo ufficiale, attrezzato con manica a vento, è situato in prossimità della cima del Monte Rena sovrastante il paese di Albino, a circa 1140 mt. di quota e consiste in un ampio prato in grado di ospitare numerosi piloti ed i loro accompagnatori e permette inoltre facili "top-landing" e "touch-and-go".
Il decollo è raggiungibile in automobile seguendo la strada che da Gazzaniga (5 Km da Albino) sale ad Orezzo per poi raggiungere Ganda sulla strada che porta a Selvino. Da qui, parcheggiata la macchina, ci si dirige, con una breve passeggiata, verso le ben visibili antenne televisive dove si trova il decollo.
Per chi non vuole problemi di recupero il miglior sistema è quello di prendere la funivia che da Albino sale a Selvino, e da lì il servizio navetta vi porterà comodamente fino al decollo. L' atterraggio, ampio e ben visibile, é situato ai limiti del paese di Albino, a quota m. 350 circa, ai due lati della strada.
E' attrezzato con maniche a vento, panche, area di ripiegamento e bacheca e a breve distanza è disponibile un ampio parcheggio. In bacheca troverete tutte le istruzioni per l' uso dell' atterraggio e le informazioni utili. Per venirci a trovare, usciti al casello di Bergamo della Milano-Venezia imboccate la strada provinciale della Val Seriana ed arrivati al paese di Albino prendete a sinistra per la frazione di Bondo Petello dove è sito l´atterraggio.
http://www.youtube.com/watch?v=A-KLUCOrafc
Per ulteriori informazioni telefonare al numero 335 59 47 926 Venturino.
Navette Ganda
Faccio seguito alla telefonata odierna per confermarti gli orari della navetta Ganda che partira’ dal 2 aprile e sino a nuovi orari estivi che saranno comunicati.
Il servizio s’intende con partenza Funivia di Selvino sino a al decollo con mezzi gestiti dal nostro socio Aramis il quale deve essere preavvisato (senza limiti di nr. piloti) almeno un’ora prima al seguente cell. 347 2559389
Mercoledi, Giovedi, Venerdi: funivia che parte da Albino alle ore 13:17
Sabato: funivia che parte da Albino alle ore 12:17 e 13:17 Domenica: funivia che parte da Albino alle ore 10:47, 12:47 e 16:17
Il decollo è raggiungibile in automobile seguendo la strada che da Gazzaniga (5 Km da Albino) sale ad Orezzo per poi raggiungere Ganda sulla strada che porta a Selvino.
Da qui, parcheggiata la macchina, ci si dirige, con una breve passeggiata, verso le ben visibili antenne televisive dove si trova il decollo.
Per chi non vuole problemi di recupero il miglior sistema è quello di prendere la funivia che da Albino sale a Selvino, e da lì il servizio navetta vi porterà comodamente fino al decollo.
L' atterraggio, ampio e ben visibile, é situato ai limiti del paese di Albino, a quota m. 350 circa, ai due lati della strada.
(6091) Fluggebiet Monte Rena - Ganda
Der Startplatz gehört zu den ältesten, die in der Lombardei genutzt werden. Sehr guter Startpunkt, um zum Monte Farno, Monte Alben und nach Altino zu fliegen.
Kontakt: Club ALI OROBICHE

Pasubio

SP (S-SSW) Valcava_alternative
Directly over the "Cava de Valcava" (Valcava Quarry)
Season all year, better Feb-Oct, best for xc March/April.

SP (SW, S) Valcava
frequently used, soaring, good XC
Main takeoff SW with mat, alternative takeoff S.
Season all year, better Feb-Oct, best for xc March/April.
Club: Voo Libero Bergamo
http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/valcava.html
Il volo di Valcava è senza dubbio il più bello tra quelli possibili nella zona pedemontana
Il crinale,esposto a sud-ovest, domina la pianura e si estende ininterrotto fino al monte Resegone, offrendo scorci in direzione Bergamo, Milano e lago di Lecco Ritrovo via Perlupario, 11 Caprino Bergamasco Bergamo 24030 - c/o ristorante Latterraggio
Atterraggio Ristorante Latterraggio - mt. 400 www.latterraggio.it
Per raggiungerci
Dalla Statale 342 Briantea, tra Cisano e Pontida, svoltate per Caprino Bergamasco. Superato il tornante con la statua di Ghislanzoni, non entrate nel centro del paese ma tenetevi sulla strada principale che piega sulla destra, passando davanti alla chiesa e poco dopo al campo sportivo, entrambi sulla destra. Dopo circa 300 mt la strada smette di salire, proseguite altri 300 mt in piano, e dopo un capannone prendete la seconda svolta a destra per Sant’Antonio. Da qui sempre dritti seguendo le indicazioni per il ristorante LATTERRAGGIO. Salendo da Calolzio verso Torre de’ Busi, giunti in cima alla salita, non svoltate a sinistra per Torre de Busi - Valcava, ma proseguite sempre dritti sulla strada principale, fino ad incontrare sulla sinistra la svolta per Sant’Antonio, poi sempre dritti seguendo le indicazioni per il ristorante LATTERRAGGIO.
Dalla Statale 342 Briantea, tra Cisano e Pontida, svoltate per Caprino Bergamasco. Superato il tornante con la statua di Ghislanzoni, non entrate nel centro del paese ma tenetevi sulla strada principale che piega sulla destra, passando davanti alla chiesa e poco dopo al campo sportivo, entrambi sulla destra.
Dopo circa 300 mt la strada smette di salire, proseguite altri 300 mt in piano, e dopo un capannone prendete la seconda svolta a destra per Sant’Antonio. Da qui sempre dritti seguendo le indicazioni per il ristorante LATTERRAGGIO.
Salendo da Calolzio verso Torre de’ Busi, giunti in cima alla salita, non svoltate a sinistra per Torre de Busi - Valcava, ma proseguite sempre dritti sulla strada principale, fino ad incontrare sulla sinistra la svolta per Sant’Antonio, poi sempre dritti seguendo le indicazioni per il ristorante LATTERRAGGIO.
Il decollo di Valcava è sito nella località omonima. E' raggiungibile in auto o con servizio navetta dall'atterraggio.
Dimensioni: 10.000 mq
Come raggiungerlo: dall'atterraggio, tornare verso Caprino Bergamasco. In fondo alla discesa che da Sant'Antonio conduce verso Caprino, allo stop svoltare a destra e proseguire dritti per un paio di km sino al bivio per Torre de' Busi - Valcava, sulla destra. Un paio di km dopo aver attraversato l'abitato di Torre de Busi, svoltare a destra sempre seguendo le indicazioni per Valcava. Poche centinaia di metri prima di arrivare al Passo di Valcava, in corrispondenza di una curva a sinistra, prendere la deviazione che sulla destra scende verso il paese. In fondo alla discesa vi sono ampi parcheggi e, sulla destra, il Bar - alimentari "La Pola", tradizionale luogo di ristoro pre-volo gestito dall'impagabile Alfredo. Proseguire a piedi sulla stradina che in piano conduce verso la vecchia stazione d'arrivo della Funivia, posta alla fine della stradina asfaltata. Pochi metri prima del fondo chiuso, un cartello metallico segnala il sentiero 592 per Opreno, che, sulla destra della strada, scende ripido per qualche metro e poi aggira la costruzione della vecchia funivia. Seguendolo, costeggiare la costruzione e proseguire sempre lungo il sentiero verso le antenne. Giunti in prossimità di queste ultime, a destra delle stesse vedrete il palo con manica a vento posto in testa al prato di decollo.
Caratteristiche: il decollo offre due esposizioni, ovest-sudovest e sud-sudest. Il pendio di sud-ovest è il più utilizzato ed è ricoperto da tappeti d'erba artificiale. Consente a quattro o cinque para di stendere contemporaneamente in file da due / tre vele. Il prato esposto a sud-sudest, proprio davanti alle antenne, è in erba naturale. La manica a vento è unica ed è visibile da entrambi i versanti, ma comunque lungo i pendii sono presenti varie fettucce segnavento.
Frequenza radio del club: 143.320 Mhz (Radio FM 2 metri)
L'atterraggio non è facilmente individuabile dal decollo poichè risulta coperto quasi interamente dalla sagoma del Pizzo Pec, una collina boscosa dalla cima arrotondata posta qualche centinaio di metri di fronte al decollo in direzione sudovest. Si trova comunque in fondo alla valletta verso cui digrada il pendio del decollo sudest. In caso di vento da est-sudest prestare attenzione alle possibili turbolenze causate dal sottovento rispetto alla cava grande, quel promontorio dalla sommità appiattita posto di fronte al decollo sudest.
Pompe di servizio: le termiche più affidabili staccano dalla ex cava di pietra ("la cavetta") che si incontra subito dopo il decollo sul versante sudest del costone, e dalla verticale del Pizzo Pec, il collinotto arrotondato posto davanti al decollo.
Traiettoria di volo consigliata: quando si decide di abbandonare l'area del decollo, puntare verso il Pec, se la quota non è sufficiente a sorvolarne la vetta, si abbia cura di aggirarlo sempre dal lato sopravento; una volta raggiunto il Pec l'atterraggio risulta visibile in direzione sud, poco oltre le sue pendici
Streckenfluggebiet - aber überwiegend HG von hier unterwegs.
Link to more information : http://www.valcava.it
caratteristiche: 2 pendii in erba e rocce (pendenza 30°) con ripido declivio sulla cava sottostante
esposizione: SUD-EST e SUD-OVEST
ostacoli: alcuni cespugli e alberelli ai lati, recinzione legno verso antenne e verso la cava, rocce sul pendio.
venti dominanti: SUD EST - SUD OVEST
efficienza richiesta: 4,5 (per raggiungere l'atterraggio a Palazzago)
accesso al decollo: circa 5-10 minuti dello stesso sentireo che porta al Monte Linzone
percorso in auto (km 25): è lo stesso per il Linzone. Uscendo da Palazzago in direzione Brembate Sopra, Barzana, Almenno, imboccare la prima strada a sinistra verso Almenno. Superare una rotonda imboccando la strada a sinistra in direzione Roncola. All'incrocio a "T" svoltare a sinistra e percorrere la strada fino al paese Roncola. Attraversare proseguendo diritti verso Costa Imagna e Sant'Omobono Imagna. Superato il centro di Costa Imagna, voltare a sinistra verso il passo di Valcava. Superato il passo, dopo 200 m lungo la discesa voltare a sinistra in una strada sterrata. Proseguire per circa 1,5 km fino ad un allargamento della strada dove si parcheggia. Il sentiero si trova accanto alle cabine dei generatori per le antenne e si snoda in leggera salita sul versante sud della montagna, passando a monte di una grossa cava di marna. Il decollo è visibile dal parcheggio verso est. consigli: L'atterraggio di Palazzago NON è in vista, ma raggiungibile con buone condizioni ed efficienza. Il dislivello è inferiore a quello dalla vetta. Possibilità di deviare verso l'atterraggio di Caprino Bergamasco, buono per i parapendio, estremamente DIFFICILE per i deltaplani. Il volo si presenta sicuro anche in condizioni termiche nulle. Fare attenzione comunque a superare tempestivamente la collinetta a nord dell'atterraggio ed a sud-est del decollo. La zona sopra la cava, verso sudovest, potrebbe presentare turbolenze.
radio frequenze LPD: 434.775 (canale.69) - 435.700 (canale 66)
AVVISO: in tutto il comprensorio di Palazzago è assolutamente sconsigliato volare con venti da NORD, NORD OVEST ed OVEST. Molta cautela con vento da OVEST debole
(6083) Fluggebiet Val Cava
Das Val Cava ist ein wunderschönes, naturbelassenes Fluggebiet. Gestartet wird an den Hängen. Die Höhenunterschiede betragen dabei knapp 1000 m.
(6084) Fluggebiet Monte Linzone
Vom Monte Linzone bietet sich ein schöner Flug und Blick über das Val Cava. Höhenunterschied: 1060 m.
http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/linzone1.html
Kontakt: Club Volo Libero Bergamo
c/o Trattoria Cà Sabì
via Longoni, 63
24030 Palazzago (Bergamo)
E-Mail: info@vololiberobergamo.it
Take off : Two slopes, one facing sw and the other one facing se.

SP (S-SE) Caltrano_Pra del Giglio
Frequently used (see xcontest), good xc possible.
Various takeoff options between Pra de Giglio and Foroaro, but this seems to be the best one, although it is pretty low.
Region: Caltrano - Italy
360° view:

Info Monte Baldo SIV/Acro
Der Monte Baldo ist eine der bezauberndsten Naturlandschaften der Alpenwelt. Man geniesst von hier ein Panorama auf die Venetischen und Lombardischen Alpen, die Poebene und die Dolomiten. Die Anlage Seilbahn Monte Baldo ist in zwei Abschnitte unterteilt: der erste, Malcesine – S. Michele mit 1512 m Länge und 463 m Höhenunterschied, der zweite, S. Michele – Monte Baldo, mit 2813 m Länge und 1187 m Höhenunterschied. Der Monte Baldo bietet zwei Startrichtungen an: West (meißt Nachmittags) und Ost (häufig Vormittags) Wir haben ca. 1500m Höhe für unsere Figuren über dem Gardasee. Ideale Trainingsbedingungen also für ein Performance Camp. Während man sich in anderen Gebieten mit 400-500m Höhenunterschied abgeben muß, bekommen wir hier in einem Flug deutlich mehr Flugmanöver unter. Der Landeplatz liegt direkt in Malcesine am Ufer des Gardasee.
http://justacro.com/startplaces/italy/monte-baldo-lake-garda
The Monte Baldo rises nearly 1700 meters over the surface of Lake Garda and therefore is one of the very best training locations for aerobatics! Even with small acro gliders the maneuver box will be reached at 1000-1200 meters by just a simple glide. On a good day maximum 5-6 flights are doable, but everything above 4 rounds become really stressful.
Read carefully! This page contains lot's of essential information for safe flying at this site.
1. The ride up:
Access by cable car (http://funivia.it) starting from Malcesine. There are daily, weekly, monthly and seasonal passes. Every hour there is a tourist bus running along the shore that also has a stop at the landing place. The ride to the funivia costs 1 EUR each time. The cable car gets extremely busy during the entire summer season! Rush hours are in the morning between 9 and 12 pm. Try to avoid this period by buying your ticket early in the morning otherwise you may end up queuing a long time! Also avoid the rides reserved for bikes only! Another good trick of reach the peak faster: enter the bottom cabin as last but enter the second cabin at middle station as first and get close as possible to the door on the opposite side. This way you can save time and potentially make one last run before the cable car closes :)
2. The startplace
A huge grassy meadow with no obstacles at all, probably one of the best easily accessible ones on earth! The west side is kind of flat (towards the lake) and the east side is somewhat steeper (to the backside).
In the mornings the wind often blows from the east (the backside from the lake). If this is the case, walk towards the North end of the ridge and start from close to the end. You have to then fly left till the end and go around the mountain towards the maneuver box (see later) depending on the wind direction in the valley. Obviously you have to fly through the lee side of the mountain. Judge your skills, experience and the conditions accordingly (for experienced pilots with acro wings it will not be a big issue even in higher winds). But DO NOT START if the wind is blowing strong from the south! That is the case where the lee rotor will be very nasty!
Usually later as the sun comes around and heats the west side the wind turns and it will be possible to launch directly towards the lake. This is a lot better because the distance into the box will be a lot shorter more height for the maneuvers. Whenever the wind allows it you should start towards the west, even in light tail winds!
3. Conditions:
Sometimes in the mornings the east side will be soarable. But it is always a little bit turbulent! WARNING: even if the grassy slopes are really calling for it, but do not play with waga ticks too hard! The wind is never laminar enough, there will be always holes and turbulence that will drop you down rapidly! In the grass there are also many holes and small rocks hiding! The Monte Baldo is somehow not a very good thermal mountain. You will often see XC pilots coming from the south (from Prado) and passing over the take-off pretty high when from here it is not possible to climb out. But every ones in a while magic happens and you can tank some extra height up before heading out.
4. The landing:
It is an artificially built grass field right underneath the mountain, 2 km north of Malcesine town. However it's size is decent it can get tight quickly when wind conditions are lower than expected. Still most people end up landing in the very back end of the field (or in the water directly behind) because they are afraid of overshooting but overestimate the wind at the same time. It is also tight when more than one are in the final stage of the landing. Watch out for beginners and give them the way as many of them often have no idea that you are also around! After landing bring your wing immediately to the side and pack everything there. If you ground-handle, put the wing down when someone is approaching to land. Remember: the landing is still technical for most and are many people flying here who's abilities are not good enough or they don't even know what they are doing! There are no other landing options available else than this field and some tiny rocky beaches (in the summer packed with tourist).
5. The winds:
This is extremely important to understand the local wind system here! Lake Garda is a legendary spot for sailing, wind-, and kite-surfing - for a good reason! Being one of the main valley systems that cuts deep north inside the big mountains the in, and outflow are both very powerful!
The outflow is called "peler" or "vento". It always blows from the north and is nearly always more powerful than the inflow. It picks up stronger from the second half of the night and is usually the strongest around sunrise. Depending on the day it may last till 9-11 or even longer. If there is a front coming or north-fohn situation it may even stay strong for the whole day (usually not flyable at all then). In some rare cases it remains calm in the morning. If you fly with peler/vento and the wind is strong (with white caps on the water) watch out for turbulence at the landing! With north wind the landing zone is in the rotor of a little corner directly ahead.
The transition: when the peler starts to drop the transition to inflow begins. This is the most tricky time to land because it may happen that the air is still moving from the north in the altitude but the south breeze is already entering in the lowest layer of air - maybe only the bottom 20-30 meters! However it may not yet be strong enough for you to see on any wind indicator (multiple ones located in the landing). Gentle tail wind can make the landing become too short very quick!
The inflow, called "ora": after the transition usually starts as a gentle breeze. It's later strength depends on thermal activity and the amount of sunshine in the mountains north of the lake. If there is a strong inversion it may remain calm. But if there are good thermals it will pick up to even 30 km/h reaching it's peak around 2-3 pm. It often happens that flying activity has to be paused. However with a small and fast acro glider you have a wider window to fly safely. But watch your drift...
In some weird weather situations I also experience the transition to happen within only a few minutes and the both winds from completely opposite directions were strong and entered quick!
(Note that the wind system of the lake a lot more complex and can only be truly understood with years of sailing experience on Lake Garda.)
6. Placement and drift:
The right placement has extreme importance when training here! The altitude over the lake is really high and the wind often blows quite strong. These factors together cause an unusually large drift through the training run. Flying the right route into the maneuver box and having the right placement for the maneuvers will provide you a lot more height for your tricks and also a dry and safe landing.
Many times you cannot know if the wind is still peler (north) or if already changed to the south. The landing place is not visible directly from the take-off, but it will be once you are airborne. Very important: immediately after take-off check the sailing boats directly left (south) of the landing place! They will show you the wind direction on the lake: all boats are fixed at their nose! This makes them face into the wind all the time. It is very easy to see even from up high which way the wind is coming from! So check on the wind and change your course immediately if necessary by heading upwind from the landing place. The stronger the wind the further upwind you have to move. If the boats are neither heading towards the north and nor to the south but are standing sideways this is the sign that the transition is just about to happen or is happening right now! Pick your landing direction very carefully!
Experienced pilots may adjust their placement by feeling the wind up high (this is tricky) but this is mostly not as significant as the wind down in the valley.
As guidelines use followings:
By vento (north wind): start your maneuvers in line with the north end of the mountain, the large curved beach of Campagnola (the only long beach 400 meters north of the landing place). There is a little half island coming out from the land right at the south end of this beach!
By ora (south wind): start your maneuvers in line with the little sailing boat port / parking place / ferry stop south of the landing place. But often even this won't be enough and you have to move even more upwind towards the castle of Malcesine. To get to the right position you have to fly towards Malcesine town instead of pointing towards the point. Don't underestimate the wind!
start your maneuvers in line with the large beach of Campagnola (the only proper beach north of the landing place).
7. Safety
An automatically inflatable life-jacket is an absolutely obligatory equipment here! Even for non-acro pilots!: There are numerous SIV trainings ran here through the season. During these trainings there is a safety boat out the water or standby. If you plan to train at the same time with a course: be kind and let them know that you are there and may need their help to get you out of the water! This is way better then saying nothing but falling in and expect them to get you out...They may charge you 20-30 EUR but it is fair. The boat costs 250 EUR for a full day with the driver! But you can as well get a half price deal if the driver stays on shore waiting standby for some action to happen. I think for a small group of acro pilots this is a great solution! Otherwise there is nothing more than a human powered kayak that is not the best life saving tool when someone falls in far from shore.

SP (NE-E) Monte Baldo
frequently used, soaring, xc possible (seemingly, xc better on this (East) side of the ridge.
Much space, large number of alternative takeoff options.
Volo molto semplice.
Ritrovo: Atterraggio, circa 1,5 KM a nord dell'abitato di Malcesine Decollo Monte Baldo, tratto Spino, 1760 m Atterraggio Malcesine, 70 m Per raggiungerci L'atterraggio si trova sul lato della strada statale gardesana.
http://www.paraglidingmalcesine.it/involo.htm
Il decollo è ampio e facile, raggiungibile da Malcesine in circa 15 minuti con la funivia. Possibilità di decollo Ovest ed Est.
L'atterragio è situato 2 km a Nord di Malcesine. Nei mesi estivi in atterraggio si trova frequentemente vento sostenuto.
ATTENZIONE: Oltre al brevetto e l’assicurazione, è obbligatorio l’uso del salvagente. Alcuni salvagenti sono disponibili gratuitamente dal Paragliding Malcesine. Potete trovarli da Claudio (tel. 335/6112902) presso l’Hotel Ideal, in Via Gardesana n. 36 a Malcesine.
ANEMOMETRO DECOLLO : Telefono 339 5644323
I Cross:
Oltre al volo sopra lo specchio d'acqua, decollando dal Baldo si possono fare bellissimi voli di cross, ne elenchiamo alcuni che abbiamo fatto:
-Direzione Sud. Baldo - Belpo - Malcesine. Sorvolando Prada e arrivando al monte Belpo (decollo Verona Race) e Ritorno a Malcesine. 40 Km.
-Direzione Ovest. Baldo - Pinzolo. Si attraversa il lago di Garda si sorvola Tremalzo, Val Giudicarie per arrivare a Pinzolo. 60 Km.
-Direzione Est. Baldo - Bassano. Si attraversa la Val d'Adige, Carega, Pasubio, Novegno, Summano, Rivit, Marostica e infine atterraggio a Bassano 80 Km.
-Direzione Nord. Baldo - Canazei. Sorvolando l'Altissimo, Biaena, Stivo, Bondone, Marzola, Panarotta, Lagorai, Cermis, Val di Fassa e Canazei. 107 Km
Cablecar: Funicolare Malcesine
Funivia Malcesine, per Monte Baldo.
http://www.funiviedelbaldo.it/
Einziger Schwachpunkt: Pendelverkehr mit Platz für maximal 25 Personen bis zur Mittelstation und 50 bis zur Bergstation.
Der SP ist breit und geraumig. Er ist 200m links (nördlich) von der Seilbahn-Station. Die Startrichtungen West und Ost sind möglich.
(354) Fluggebiet Monte Baldo
Was für ein Revier! Der 'Monte Baldo' trennt das Etschtal vom Gardasee, der zusammen mit den steil aufragenden Felswänden ein gigantisches Flugpanorama bietet. Vom berühmten Talort fährt eine Kabinenbahn bis zum Start;'On-Top' ist das Landen möglich. Doch ein Haar in der Suppe findet sich überall: Gerade im Sommer zur besten 'Flugzeit' seid Ihr in der Luft und am Boden nicht gerade allein.
Thermikgeier und Soaringfreunde können stundenlang über dem 80 Kilometer langen See Panorama-Flüge genießen.
Allerdings sind die Flugmöglichkeiten stark von den regelmäßigen Winden beeinflusst. Bei schwachem Nordwind (Vento am Vormittag) sind Gleitflüge möglich. Der Nachmittagswind (Ora) bläst aus dem Süden und lädt zum Aufwindfliegen ein. Höhenunterschied beträgt 1700 Meter.
Da gibt es ne Menge zu beachten: Lasst den Schirm bei Nordföhn geschlossen! Im Sommer ist es oft winding (Ora). Landet oben, wenn auf dem See die Schaumkronen toben. Es macht Sinn die Wetterstationen unmittelbar vor dem Start per Handy anzurufen, um die Windrichtung am Landeplatz zu erfragen. Vorsicht 'Kabelsalat' am Hang.
Wasserlandungen unvorsichtiger Naturen sind an der Tagesordnung. Eine Schwimmweste ist obligatorisch und hat schon so manchem das Leben gerettet. Schwimmweste stehen gratis zur Verfugung in Hotel Ideal (Claudio), Gardesana Str. Malcesine.
Fliegertreff - örtlicher Club:
Paragliding Club Malcesine
Via Gardesana 36
c/o Hotel Ideal
37018 Malcesine (Vr)
http://www.paraglidingmalcesine.it
Claudio http://www.hotelidealmalcesine.com
Campingplätze gibt es in der Gegend sehr viele, einer ist genau auf der anderen Straßenseite beim Landeplatz.
Wetterstation Monte Baldo: Windrichung, -stärke und Tempratur.
Telefon Abrufnummer 339 5644323
http://www.gardameteo.com

SP (SW-S) Monte Linzone_Croce Vetta
topalanding possible.
Club Volo Libero Bergamo
http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/linzone.html
navetta per decollo - shuttle for takeoff : Gustavo +39 335 5852431
caratteristiche: vasto panettone erboso molto vasto (pendenza 30°), adatto parapendio
ostacoli: muretto e casolare sotto il decollo
venti dominanti: SUD / SUD EST - SUD OVEST
efficienza richiesta: 3.7 (per raggiungere l'atterraggio a Palazzago che è in vista)
accesso al decollo: circa 20 minuti di sentiero a piedi
percorso in auto (km 25): uscendo da Palazzago in direzione Brembate Sopra, Barzana, Almenno, imboccare la prima strada a sinistra verso Almenno. Superare una rotonda imboccando la strada a sinistra in direzione Roncola. All'incrocio a "T" svoltare a sinistra e percorrere la strada fino al paese Roncola. Attraversare proseguendo diritti verso Costa Imagna e Sant'Omobono Imagna. Superato il centro di Costa Imagna, voltare a sinistra verso il passo di Valcava. Superato il passo, dopo 200 m lungo la discesa voltare a sinistra in una strada sterrata. Proseguire per circa 1,5 km fino ad un allargamento della strada dove si parcheggia. Il sentiero si trova accanto alle cabine dei generatori per le antenne e si snoda in leggera salita sul versante sud della montagna, passando a monte di una grossa cava di marna).
consigli: decollo adatto per tutti i piloti. Dalla vetta l'atterraggio di Palazzago è in vista verso sud-est. IIl volo si presenta sicuro anche in condizioni termiche nulle. Fare attenzione comunque a superare tempestivamente la collinetta a nord dell'atterraggio ed a sud-est del decollo. La zona sopra la cava, verso sud-ovest, potrebbe presentare turbolenze. A sud-ovest sfruttabile l'atterraggio ufficiale del club Orobica Volo Libero a Caprino Bergamasco, frazione Perlupario
radio frequenze LPD: 434.775 (canale.69) - 435.700 (canale 66)
AVVISO: in tutto il comprensorio di Palazzago è assolutamente sconsigliato volare con venti da NORD, NORD OVEST ed OVEST. Molta cautela con vento da OVEST debole
(6084) Fluggebiet Monte Linzone
Vom Monte Linzone bietet sich ein schöner Flug und Blick über das Val Cava. Höhenunterschied: 1060 m.
http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/linzone1.html
Kontakt: Club Volo Libero Bergamo
c/o Trattoria Cà Sabì
via Longoni, 63
24030 Palazzago (Bergamo)
E-Mail: info@vololiberobergamo.it

Nembro Selvino_Cima Podoma

LP Scopello_Valesia
landing zone for Cima Camparient_Alpe di Mera_Scopello

SP (SW-S) Monte Linzone 2_Casa delle Pecore
topalanding possible.
Club Volo Libero Bergamo
http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/linzone.html
Dalla vetta del Monte Linzone, guardando verso valle in direzione sud, potete osservare a poche centinaia di metri un vecchio cascinale diroccato al quale abbiamo dato nome di Casa delle Pecore. Sulla destra e davanti la costruzione di estende un ampio prato dal quale è possibile decollare. Vi si accede facilmente da Valcava in 20 minuti lungo un sentiero in gran parte pianeggiante.
navetta per decollo - shuttle for takeoff : Gustavo +39 335 5852431
caratteristiche: vasto panettone erboso molto vasto (pendenza 30°), adatto parapendio
ostacoli: muretto e casolare sotto il decollo
venti dominanti: SUD / SUD EST - SUD OVEST
efficienza richiesta: 3.7 (per raggiungere l'atterraggio a Palazzago che è in vista)
accesso al decollo: circa 20 minuti di sentiero a piedi
percorso in auto (km 25): uscendo da Palazzago in direzione Brembate Sopra, Barzana, Almenno, imboccare la prima strada a sinistra verso Almenno. Superare una rotonda imboccando la strada a sinistra in direzione Roncola. All'incrocio a "T" svoltare a sinistra e percorrere la strada fino al paese Roncola. Attraversare proseguendo diritti verso Costa Imagna e Sant'Omobono Imagna. Superato il centro di Costa Imagna, voltare a sinistra verso il passo di Valcava. Superato il passo, dopo 200 m lungo la discesa voltare a sinistra in una strada sterrata. Proseguire per circa 1,5 km fino ad un allargamento della strada dove si parcheggia. Il sentiero si trova accanto alle cabine dei generatori per le antenne e si snoda in leggera salita sul versante sud della montagna, passando a monte di una grossa cava di marna).
consigli: decollo adatto per tutti i piloti. Dalla vetta l'atterraggio di Palazzago è in vista verso sud-est. IIl volo si presenta sicuro anche in condizioni termiche nulle. Fare attenzione comunque a superare tempestivamente la collinetta a nord dell'atterraggio ed a sud-est del decollo. La zona sopra la cava, verso sud-ovest, potrebbe presentare turbolenze. A sud-ovest sfruttabile l'atterraggio ufficiale del club Orobica Volo Libero a Caprino Bergamasco, frazione Perlupario
radio frequenze LPD: 434.775 (canale.69) - 435.700 (canale 66)
AVVISO: in tutto il comprensorio di Palazzago è assolutamente sconsigliato volare con venti da NORD, NORD OVEST ed OVEST. Molta cautela con vento da OVEST debole
(6084) Fluggebiet Monte Linzone
Vom Monte Linzone bietet sich ein schöner Flug und Blick über das Val Cava. Höhenunterschied: 1060 m.
http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/linzone1.html
Kontakt: Club Volo Libero Bergamo
c/o Trattoria Cà Sabì
via Longoni, 63
24030 Palazzago (Bergamo)
E-Mail: info@vololiberobergamo.it

SP (SW-NW) Monte Baldo
very frequented. nice height, nice view.
Mainly for SIV training, soaring, evening flights. Limited xc options.
extremely much space / takeoff options, toplanding possible.
Season: April to September
Volo molto semplice.
Ritrovo: Atterraggio, circa 1,5 KM a nord dell'abitato di Malcesine Decollo Monte Baldo, tratto Spino, 1760 m Atterraggio Malcesine, 70 m Per raggiungerci L'atterraggio si trova sul lato della strada statale gardesana.
http://www.paraglidingmalcesine.it/involo.htm
Il decollo è ampio e facile, raggiungibile da Malcesine in circa 15 minuti con la funivia. Possibilità di decollo Ovest ed Est.
L'atterragio è situato 2 km a Nord di Malcesine. Nei mesi estivi in atterraggio si trova frequentemente vento sostenuto.
ATTENZIONE: Oltre al brevetto e l’assicurazione, è obbligatorio l’uso del salvagente. Alcuni salvagenti sono disponibili gratuitamente dal Paragliding Malcesine. Potete trovarli da Claudio (tel. 335/6112902) presso l’Hotel Ideal, in Via Gardesana n. 36 a Malcesine.
ANEMOMETRO DECOLLO : Telefono 339 5644323
I Cross:
Oltre al volo sopra lo specchio d'acqua, decollando dal Baldo si possono fare bellissimi voli di cross, ne elenchiamo alcuni che abbiamo fatto:
-Direzione Sud. Baldo - Belpo - Malcesine. Sorvolando Prada e arrivando al monte Belpo (decollo Verona Race) e Ritorno a Malcesine. 40 Km.
-Direzione Ovest. Baldo - Pinzolo. Si attraversa il lago di Garda si sorvola Tremalzo, Val Giudicarie per arrivare a Pinzolo. 60 Km.
-Direzione Est. Baldo - Bassano. Si attraversa la Val d'Adige, Carega, Pasubio, Novegno, Summano, Rivit, Marostica e infine atterraggio a Bassano 80 Km.
-Direzione Nord. Baldo - Canazei. Sorvolando l'Altissimo, Biaena, Stivo, Bondone, Marzola, Panarotta, Lagorai, Cermis, Val di Fassa e Canazei. 107 Km
Cablecar: Funicolare Malcesine
Funivia Malcesine, per Monte Baldo.
http://www.funiviedelbaldo.it/
Einziger Schwachpunkt: Pendelverkehr mit Platz für maximal 25 Personen bis zur Mittelstation und 50 bis zur Bergstation.
Der SP ist breit und geraumig. Er ist 200m links (nördlich) von der Seilbahn-Station. Die Startrichtungen West und Ost sind möglich.
(354) Fluggebiet Monte Baldo
Was für ein Revier! Der 'Monte Baldo' trennt das Etschtal vom Gardasee, der zusammen mit den steil aufragenden Felswänden ein gigantisches Flugpanorama bietet. Vom berühmten Talort fährt eine Kabinenbahn bis zum Start;'On-Top' ist das Landen möglich. Doch ein Haar in der Suppe findet sich überall: Gerade im Sommer zur besten 'Flugzeit' seid Ihr in der Luft und am Boden nicht gerade allein.
Thermikgeier und Soaringfreunde können stundenlang über dem 80 Kilometer langen See Panorama-Flüge genießen.
Allerdings sind die Flugmöglichkeiten stark von den regelmäßigen Winden beeinflusst. Bei schwachem Nordwind (Vento am Vormittag) sind Gleitflüge möglich. Der Nachmittagswind (Ora) bläst aus dem Süden und lädt zum Aufwindfliegen ein. Höhenunterschied beträgt 1700 Meter.
Da gibt es ne Menge zu beachten: Lasst den Schirm bei Nordföhn geschlossen! Im Sommer ist es oft winding (Ora). Landet oben, wenn auf dem See die Schaumkronen toben. Es macht Sinn die Wetterstationen unmittelbar vor dem Start per Handy anzurufen, um die Windrichtung am Landeplatz zu erfragen. Vorsicht 'Kabelsalat' am Hang.
Wasserlandungen unvorsichtiger Naturen sind an der Tagesordnung. Eine Schwimmweste ist obligatorisch und hat schon so manchem das Leben gerettet. Schwimmweste stehen gratis zur Verfugung in Hotel Ideal (Claudio), Gardesana Str. Malcesine.
Fliegertreff - örtlicher Club:
Paragliding Club Malcesine
Via Gardesana 36
c/o Hotel Ideal
37018 Malcesine (Vr)
http://www.paraglidingmalcesine.it
Claudio http://www.hotelidealmalcesine.com
Campingplätze gibt es in der Gegend sehr viele, einer ist genau auf der anderen Straßenseite beim Landeplatz.
Wetterstation Monte Baldo: Windrichung, -stärke und Tempratur.
Telefon Abrufnummer 339 5644323
http://www.gardameteo.com

LP Ceresana_Colombare
Atterraggio gestito dal Club
http://www.schio.it/deltaclubvicenza/mappa/Att-Colombare.htm
Presenza di manica a vento e tabella segnaletica - Ben visibile dal decollo Ceresana (distanza 3,5 km) - Varie possibilità di atterraggi di emergenza.
Come arrivare:
Da Vicenza Autostrada Valdastico, uscita Piovene Rocchette, strada per Asiago, al cimitero di Caltrano girare a sinistra, diritto per 500 metri, svolta a sinistra e proseguire per circa 1 Km
Attrezzi utilizzabili:
Deltaplano e parapendio.
Difficoltà:
Media, vigneto situato a nord, fila di alberi ad est.
Parcheggiare solo sul prato e non sulla strada!

LP Rubbio alternative
There do not seem to be any official landing zones around here.
But occasionally pilots go down here. Beware, most options in the valley are small and not easy.

Monte Baldo Cablecar Station

LP Rubbio
This lananding zone seems to be the most used one. Ask locals first, check first.

SP-HG (S-SSW) Antenne Roncola
occasionally used, mainly for HG - but also some PG start here
club: http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/roncola.html
caratteristiche: pendio fortemente inclinato, adatto deltaplano, tecnico per parapendio
attrezzatura: manica a vento esposizione: SUD / SUD-EST ostacoli: il pendio è stato spianato e seminato; possibile crescita di sterpaglie; sassi lungo la parte medio-bassa venti dominanti: SUD-EST / SUD-OVEST
efficienza richiesta: 4 (per raggiungere l'atterraggio a Palazzago che è in vista) accesso al decollo: in auto, necessarie chiavi per sbarra percorso in auto (km 12): uscendo da Palazzago in direzione Brembate Sopra, Barzana, Almenno, imboccare la prima strada a sinistra verso Almenno. Superare una rotonda imboccando la strada a sinistra in direzione Roncola. All'incrocio a "T" svoltare a sinistra e percorrere la strada fino alla piazza della Roncola. Subito dopo la piazza girare a destra e proseguire lungo la strada privata fino alla sommità (casetta gialla con antenne). Necessaria chiave per superare la sbarra. consigli: decollo adatto a deltaplanisti di media esperienza, tecnico per parapendio, Con l'atterraggio sempre in vista il volo si presenta sicuro anche in condizioni termiche nulle. Tendenzialmente si sale di fronte al decollo e, a destra, verso il decollo Pratino. Proseguendo in questa direzione è necessario superare cavi elettrici. Verso l'atterraggio superare tempestivamente la collinetta a NORD dell'atterraggio, sud-sudovest del decollo
radio frequenza LPD: 434.700 (canale 66)

LP Doccio
seems to be the official landing zone

SP (SW-SE) Roncola_Pratino di Foppa
walk&fly 20min, regularly used, soaring, some xc possible.
toplanding possible
club: http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/pratino.html
caratteristiche: pendio in erba (pendenza 35°), maniche a vento in loco, sul pendio ed in cresta
esposizione: SUD / SUD-EST
ostacoli: muretto basso sul lato destro
venti dominanti: SUD EST - SUD OVEST
efficienza richiesta: 3.9 (per raggiungere l'atterraggio a Palazzago che è in vista)
accesso al decollo: circa 20 minuti di sentiero a piedi
percorso in auto (km 12): uscendo da Palazzago in direzione Brembate Sopra, Barzana, Almenno, imboccare la prima strada a sinistra verso Almenno. Superare una rotonda imboccando la strada in direzione Roncola. All'incrocio a "T" svoltare a sinistra e percorrere la strada fino alla piazza della Roncola. Davanti alla chiesa svoltare a sinistra e parcheggiare negli spazi accanto al cimitero. Imboccare il sentiero 571 per monte Linzone, Resegone. A piedi si arriva in decollo in circa 15 minuti. Si trova a sinistra del sentiero nei pressi di un avvallamento e cascinale sulla destra. Località Foppa Martinù
consigli: decollo adatto per tutti i piloti. Con l'atterraggio sempre in vista il volo si presenta sicuro anche in condizioni termiche nulle. Tendenzialmente si sale di fronte al decollo. Fate attenzione comunque a superare tempestivamente la collinetta a NORD dell'atterraggio (sud del decollo)
(6097) Fluggebiet Roncola
Die Startplätze liegen in einer Waldschneise - also Achtung mit den Bäumen! Der Streckenrekord liegt bei 32 km.

SP (S-SE) Roncola 2_San Bernardo
occasionally used, soaring, good XC possible.
http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/roncola.html
Suitable for HG (ramp) and PG (seems to be more difficult and less used for paragliders).
caratteristiche: pendio fortemente inclinato, adatto deltaplano, tecnico per parapendio
attrezzatura: manica a vento
esposizione: SUD / SUD-EST
ostacoli: il pendio è stato spianato e seminato; possibile crescita di sterpaglie; sassi lungo la parte medio-bassa
venti dominanti: SUD-EST / SUD-OVEST
efficienza richiesta: 4 (per raggiungere l'atterraggio a Palazzago che è in vista)
accesso al decollo: in auto, necessarie chiavi per sbarra percorso in auto (km 12): uscendo da Palazzago in direzione Brembate Sopra, Barzana, Almenno, imboccare la prima strada a sinistra verso Almenno. Superare una rotonda imboccando la strada a sinistra in direzione Roncola. All'incrocio a "T" svoltare a sinistra e percorrere la strada fino alla piazza della Roncola. Subito dopo la piazza girare a destra e proseguire lungo la strada privata fino alla sommità (casetta gialla con antenne). Necessaria chiave per superare la sbarra.
consigli: decollo adatto a deltaplanisti di media esperienza, tecnico per parapendio, Con l'atterraggio sempre in vista il volo si presenta sicuro anche in condizioni termiche nulle. Tendenzialmente si sale di fronte al decollo e, a destra, verso il decollo Pratino. Proseguendo in questa direzione è necessario superare cavi elettrici. Verso l'atterraggio superare tempestivamente la collinetta a NORD dell'atterraggio, sud-sudovest del decollo
radio frequenza LPD: 434.700 (canale 66)

LP Albino

P cablecar Malcesine_Monte Baldo
Parking Funivia Malcesine, per Monte Baldo.
http://www.funiviedelbaldo.it/

LP Chuppano_Camisino_Rivit
This is the most used landing zone for Caltrano takeoffs.

LP Anfo_Lago d'Idro

SP (NW, S-SE) Lago d'Idro_Monte Stino
rarely used, two takeoff directions (NW + S), local flights. Short, but nice scenery. Occasionally also used for SIV training, contact http://www.brixiaflying.it
Region: Toscolano Maderno - Italy
https://www.youtube.com/watch?v=V7zYNLXBOT8

SP (SW) Monte Novegno_Baita Ges
H 1490-1520 m, HD approx. 1290 m / medium
regularly used, xcpossible
http://www.schio.it/deltaclubvicenza/mappa/dec-Novegno.htm
Come arrivare:
Strada d'accesso: loc. Garziere, Santorso, strada per S. Ulderico, Bosco di Tretto Contra Rossi, M. Novegno (25 km) - Presenza di segnavento.
terreno: Prato
Attrezzi utilizzabili: Deltaplano e parapendio.
Difficoltà: Media, panoramico.
Consigli:
Vietato con vento da nord, sconsigliato con vento da est
Atterraggi:
Per deltaplano: loc. Santorso - Non visibile dal decollo (distanza 8,8 km) - Emergenza piu vicina 5,5 km loc. Timonchio - Quota 260 m slm.
Per parapendio: loc. Bosco di Tretto - Quota 780 m slm - Non visibile dal decollo - Assenza di segnavento. Strutture: L'atterraggio di Bosco di Tretto non è gestito dal Club. Strutture: Decollo e atterraggio gestiti dal Club. Notizie utili: Zona frequentata da deltaplani, alianti e parapendio; si decolla con venti da Sud, Sud-Est, Sud-Ovest presso la Baita dello Sci Club Novegno. Ampio decollo; territorio comunale adibito a pascolo. Presenza di fili elettrici ad alta tensione. Possibilità di cross direzione Bassano con punto critico loc. Valle di Lavarda.
flights: see https://www.xcontest.org
NOME PENDIO: Baita Ges
PROVINCIA: Vicenza
REGIONE: Veneto
COME ARRIVARE: All'uscita autostradale di piovene rocchette,seguire per schio,passare per l'autostazione(senso unico),tenere la destra direzione poleo- santa caterina.arrivati alla chiesa di santa caterina proseguire ancora fino a raggiungere una contrada con fontanella(poco prima di scollinare).girare a sx attraverso la contrada e su fino in cima.strada sterrata dopo circa 1 km dalla contrada in condizioni molto buone.da schio 45 min. circa
INDICAZIONI UTILI DI VOLO: Condizioni variabili di attività termica e dinamica(non molto forte).comoda strada per raggiungere il posto ed ampio parcheggio sottostante. Da preferire modelli da termica agli acrobatici.
PRESENZA DI PERSONE/BAMBINI/PARAPENDII:volano anche delta,para ed alianti full size.
ALTRE INDICAZIONI UTILI:Località stupenda con ampia veduta sulle prealpi,ampio atterraggio e baita aperta la domenica con possibilità di pranzare.

Hotel Ideal
In this hotel it is possible to rent obligatory lifewests (required by law if you fly from Monte Baldo) here - for free.
Ask Claudio, maybe take a drink there.
The hotel is also a meeiting point for the local club
Paragliding Club Malcesine
Via Gardesana 36
c/o Hotel Ideal
37018 Malcesine (Vr)

LP Valcava
L'atterraggio del volo di Valcava si trova nel campo adiacente al Ristorante Pizzeria LATTERRAGGIO, sito nel comune di Caprino Bergamasco nella frazione di Sant'Antonio, in via Perlupario. Per raggiungerlo si vedano le indicazioni alla voce di menu "Dove siamo".
Dimensioni: 15.000 mq
Servizi disponibili: acqua potabile, servizi igienici, ristorante, bar, pizzeria, ampie aree di parcheggio ombreggiate, servizio navetta per il decollo (si veda la specifica voce di menu per i dettagli sul servizio), scarpatina erbosa per gonfiaggi in fondo al campo.
Parcheggio: due aree di parcheggio segnalate in loco, la più ampia delle quali completamente ombreggiata. ATTENZIONE: si raccomanda a piloti ed accompagnatori di non impegnare il parcheggio del ristorante direttamente adiacente al campo d'atterraggio se non per il tempo strettamente necessario al carico e scarico dell'attrezzatura di volo, in quanto lo stesso è riservato ai clienti dell'esercizio.
Caratteristiche dell'atterraggio: ampio e mediamente facile per Parapendio e Paramotore, decisamente impegnativo per i Delta. In caso di vento dal quadrante sudest, prestare attenzione alle turbolenze che potrebbero essere causate dalla collinetta sopravento al campo. All'estremità nordest è posta una scarpata artificiale da cui è possibile praticare gonfiaggi.
This official landing zone is not very big, it is ok for paragliders but small for hang gliders. There are bigger fields close to the official landing.

LP Casazza
grosse Wiese mit Windsack zwischen Casazza und dem Lago di Erdine an der Strasse Casazza-Monastero del Castello.
(6715) Fluggebiet Colli di San Fermo
Ideales Fluggebiet um Groundhandling und Toplanden zu üben.

SP (SE-SW) Monte Summano
regularly used, soaring, some xc.
Get up with the car, some walk.
Decollo e atterraggio gestiti dal Club
http://www.schio.it/deltaclubvicenza/mappa/dec-Summano.htm
Strada d'accesso: loc. Garziere, Santorso, strada per S. Rocco, seguire indicazioni per M. Summano (km 18) - Presenza di pedana e segnavento.
terreno:
Prato e sassi
per deltaplano e parapendio.
Difficoltà:
Media, panoramico.
Consigli: Vietato con vento da nord
Atterraggi:
Per deltaplano e parapendio: loc. Santorso (vicino distributore Agip) - Quota 180 m slm - Strade di accesso: da Vicenza Autostrada Valdastico, uscita Piovene Rocchette, strada per Santorso, al bar "Favorita" (sede del club), deviazione per I'atterraggio; da Vicenza statale per Thiene, direzione Schio, indicazioni per Santorso - Presenza di manica a vento e tabella segnaletica - Ben visibile dal decollo (distanza 3,5 km) - Varie possibilità di atterraggi di emergenza.
Notizie utili:
Zona frequentata da deltaplani, parapendio e alianti; ottime correnti ascensionali; vietato il decollo esclusivamente con venti da nord; possibilità di voli cross in varie direzioni.
Kleiner Startplatz gut mit dem Auto erreichbar - an der Malga Summano / nicht das Almgebiet -umzäunt- betreten.
Das ist ein hervorragendes Thermikgebiet. Gerade wenn es bei uns schon Schmuddelwetter hat, könnt Ihr im Spätwinter den Aufwindfreuden frönen. Am besten geht es thermisch von März bis April. Streckenklassiker sind die Ausflüge zum Monte Grappa im Osten und dem Monte Pasubio.
Fliegertreff:Bar La Favorita
Sitz des Delta Club Vicenza
via Europa n° 58 Santorso (VI)
(350) Fluggebiet Monte Summano - Schio
Am 'Summano' könnt Ihr fliegend Geschichte hautnah erleben. In den Felsmassiven finden sich unübersehbar die Auswirkungen des Stellungs-kampfes im ersten Weltkrieg. Ist es wunderschön, mal kein überlaufenes Revier vorzufinden, fehlt die Seilbahn doch - außer man steht auf 'Wanderschaft'.
Fliegertreff: Bar La Favorita
via Europa n° 58
Santorso (VI)
Osten und dem Monte Pasubio.

Monte Guglielmo

SP (SE-S) Monte Tovo
regularly used, many HG, soaring, xc possible.
Get up with the car, 15 min walk.
club: http://www.valsesiaparapendio.blogspot.com/
Come arrivare: dalla SS 299 proseguire oltre l’uscita di Quarona; subito dopo il distributore della IP sulla sinistra entrare in Doccio e seguire le indicazioni per il Monte Tovo
- Difficoltà di accesso: nessuna
- Tratti da fare a piedi: 15 minuti circa
- Obbligo di segnalazione di decollo: nessuna
- Autorizzazioni particolari: no
- Direzione di decollo: sud
- Condizioni favorevoli di volo: venti dai quadranti da est a sud possibile con leggero vento da nord
- Atterraggio di riferimento: Doccio, regione Gabbio
- Come arrivare: dalla frazione Doccio, in auto breve strada sterrata per regione Gabbio presso il fiume Sesia
- Obbligo di segnalazione di atterraggio: no
- Difficoltà di atterraggio: nelle vicinanze cavalcavia e fiume Sesia
(6035) Fluggebiet Monte Tovo
Schöner und einfacher Startplatz, der sich gerade auch für Anfänger lohnt.
Kontakt: Fluglehrer für Touristentandemflüge: Hr. Guido, Tel. +39 (0) 3351321435 Begleitlehrer für Tandemflüge: Enzio Michele, Tel. +39 (0) 347 8003228 und Pareti Agostino, Tel. +39 (0) 348 6016288

SP (SE-S) Alpe di Metz

SP (SE-SW) Monte Summano basso
walk&fly, regularly used, soaring, training flights.
Decollo e atterraggio gestiti dal Club
http://www.schio.it/deltaclubvicenza/mappa/dec-Summano.htm
Strada d'accesso: loc. Garziere, Santorso, strada per S. Rocco, seguire indicazioni per M. Summano (km 18) - Presenza di pedana e segnavento.
terreno:
Prato e sassi
per deltaplano e parapendio.
Difficoltà:
Media, panoramico.
Consigli: Vietato con vento da nord
Per deltaplano e parapendio: loc. Santorso (vicino distributore Agip) - Quota 180 m slm - Strade di accesso: da Vicenza Autostrada Valdastico, uscita Piovene Rocchette, strada per Santorso, al bar "Favorita" (sede del club), deviazione per I'atterraggio; da Vicenza statale per Thiene, direzione Schio, indicazioni per Santorso - Presenza di manica a vento e tabella segnaletica - Ben visibile dal decollo (distanza 3,5 km) - Varie possibilità di atterraggi di emergenza.
Notizie utili:
Zona frequentata da deltaplani, parapendio e alianti; ottime correnti ascensionali; vietato il decollo esclusivamente con venti da nord; possibilità di voli cross in varie direzioni.
HG- und GS, Naturstartplatz.
Kleiner Startplatz (SO bis SW) gut mit dem Auto erreichbar - an der Malga Summano / nicht das Almgebiet -umzäunt- betreten.
Das ist ein hervorragendes Thermikgebiet. Gerade wenn es bei uns schon Schmuddelwetter hat, könnt Ihr im Spätwinter den Aufwindfreuden frönen. Am besten geht es thermisch von März bis April. Streckenklassiker sind die Ausflüge zum Monte Grappa im Osten und dem Monte Pasubio.
Fliegertreff:Bar La Favorita
Sitz des Delta Club Vicenza
via Europa n° 58 Santorso (VI)
(350) Fluggebiet Monte Summano - Schio
Am 'Summano' könnt Ihr fliegend Geschichte hautnah erleben. In den Felsmassiven finden sich unübersehbar die Auswirkungen des Stellungs-kampfes im ersten Weltkrieg. Ist es wunderschön, mal kein überlaufenes Revier vorzufinden, fehlt die Seilbahn doch - außer man steht auf 'Wanderschaft'.
Fliegertreff: Bar La Favorita
via Europa n° 58
Santorso (VI)
Osten und dem Monte Pasubio.

LP Palazzago
H 320 m / medium easy
official landing zone of Club Volo Libero Bergamo
http://www.vololiberobergamo.it/pagine/voli/atterraggio.html
navetta per decollo - shuttle for takeoff : Gustavo +39 335 5852431
Atterraggio ufficiale per deltaplani e parapendio Volo Libero Bergamo a Palazzago (Bergamo)
Associazione Sportiva Volo
affiliata alla FIVL
Federazione Italiana Volo Libero
http://www.vololiberobergamo.it
percorso in auto: fino alla trattoria Ca' Sabì. Proseguire verso Palazzago centro paese per circa 500 m e girare a destra all'altezza del apposito cartello giallo. L'atterraggio è a 150 m sulla sinistra, dopo una curva
caratteristiche: ampio prato disposto ad " L ", possibilità di ingresso da 4 direzioni ortogonali
attrezzatura: manica a vento nell'angolo a ovest, e nell'angolo del parcheggio auto in ingresso da est, trespolo, panchine, tavolo e bacheca avvisi
ostacoli: SUD: gruppo abitazioni a 3 piani + alberi - EST: linea elettrica + alberi alto fusto radio frequenze LPD: 434.775 (canale 69) - 434.700 (canale 66)

SP (S-SW) Colli di San Fermo 2_Ballerino
frequently used, good soaring, some xc possible
season: March-Sept
good groundhandling.
Attention - RC model flyers use / own this spot. You should ask if you disturb before launching here.
grosse Wiese. ACHTUNG: der Platz gehört den Modellfliegern!! Kiten/ Groundhandling ist in deren Anwesenheit zu unterlassen und nur auf der östlichen Seite starten und landen! ACHTUNG: Fahrverbot beachten -auch bei geöffnetem Tor!!!
(6715) Fluggebiet Colli di San Fermo
Ideales Fluggebiet um Groundhandling und Toplanden zu üben.

SP (SSW-SE) Colli di San Fermo 1
Frequently used, good soaring, good xc possible. Main takeoff, many options, SSW and SE orientation.
superb groundhandling and kiting spot.
season: March-Sept
Ritrovo è l'atterraggio ufficiale, Guerna Piana - solitamente il sabato e la domenica alle ore 13,00.
San Fermo, in località Monte Ballerino. Raggiungibile in auto proseguendo dall'atterraggio in direzione Colli di San fermo (circa 15 Km). Una volta raggiunto il valico, con omonimo ristorante sulla destra e chiesetta sulla sinistra, prendere la strada a destra e proseguire sino alla cima ove si trova grandissimo parcheggio. Il decollo è utilizzabile con vento da Sud-Ovest a Sud-Est
Riesige Wiese oberhalb des Dorfes bei der Antenne. ACHTUNG: Bitte Fahrverbot beachten (auch wenn die Kette über die Strasse am Boden liegen sollte)!
(6715) Fluggebiet Colli di San Fermo
Ideales Fluggebiet um Groundhandling und Toplanden zu üben.

LP Casazza alternative
presumably not official. Ask locals first

SP (SW-SE) Cima Camparient_Alpe Mera_Scopello
The launch is south exposed, and you come from (and want to land) in the valley which is north of the ridge! No landing option below. After takeoff, most pilots turn immediately left, towards the valley
https://www.youtube.com/watch?v=084pAKsHo0k
- Come arrivare: in auto, da Scopello seguire le indicazioni per l’Alpe di Mera; oppure raggiungere la località in seggiovia
- Difficoltà di accesso: nessuna
- Tratti da fare a piedi: 20 minuti dalla seggiovia; 25 minuti dal termine della strada se si va in auto
- Direzione di decollo: sud
- Altitudine: 1741 m
- Dislivello: 1100 m
- Difficoltà di decollo: nessuna
- Condizioni favorevoli di volo: se c’è vento da nord deve essere leggero
- Atterraggio di riferimento: località Chioso
- Come arrivare: a pochi metri dal parcheggio del camping di Scopello
- Difficoltà di atterraggio: l’atterraggio costeggia il fiume Sesia; nelle vicinanze fili dell’alta tensione.
(6033) Fluggebiet Cima Camparient
Der Startplatz befindet sich bei der Ortschaft Alpe di Mera, einem Teil von Scopello. Flüge sind ohne Schwierigkeiten auch für Anfänger möglich.

Cima Pozette

SP (SE-SW) Bellon
occasionally used spot in Aosta valley.
some xc possible, ridge riding to to the west (Mont Blanc), and back . Presumably not official. Several takeoff options, e.g. here or 100 m east.
Check airspace rules. In Aosta there is an airport and there will be a reason why the flightlogs do not go to the east.

LP Monte Summano_Santorso_Schio
there are several alternatives, this is the official one
http://www.schio.it/deltaclubvicenza/mappa/Att-Garziere.htm
Atterraggi: Per deltaplano e parapendio: loc. Santorso
Strade di accesso: da Vicenza Autostrada Valdastico, uscita Piovene Rocchette, strada per Santorso, al bar "Favorita" (sede del club), deviazione per I'atterraggio; da Piovene strada per Schio, direzione Schio - Presenza di manica a vento - Visibile dal decollo (distanza 3 km) - Varie possibilita di atterraggi di emergenza.
Strutture: atterraggio gestito dal Club.

SP (NE) Campogrosso_Mt Baffelan (Recoaro/Padova)
very rarely used, some xc possible. Rather a xc reference point than a proper takeoff.
Take off : Campogrosso 45:43.758 N 011:10.766 E alt m1470 facing south-east. From Recoaro 5-7 km to Campogrosso pass, then 200m before the mountain hut turn right, go for another 400m and park when the road turns left and you can see the valley; TO is 50m on the right.
Mostly in summer, or if you want to take off early or late, it's a wonderful place to relax also.
Unfortunately it's a little bit small and short.
Along the road to la Guuardia past the village of Merendaore a field at 45.7161611 N 11.1982778 E (if the grass is long fold your wing on the street!). down in the valley floor another field 45:42.090 N 011:12.264 E near the bar 'Giorgetti' -if the grass is high land on the riverside or on yhe soccer field on the other side of the river
Going there : Recoaro Terme: by car 1hour and a half from venice, little more than 1h from Bassano, the same from Verona and more or less from Trento or the Garda Lake. By train to Vicenza and then another hour by bus to Recoaro.
Beautyfull place to fly, not crowded at all, mountain thermal flying but not as tough as in the big dolomites, great possibilies of xc in almost all directions,classical the flight to bassano it's 50km. This is the place (specially this take off) you can see on the movie 'Never Ending Thermal'.
Weather hazards : Norh wind can be dangerous and prevent flying if strong; if light can give good flying conditions. On this take off anyway you can notice well if the north wind is to strong
People to contact : kgiuliom@hotmail.com 338 7066536 Giulio
Great place for walking, climbing, mountain bike, skiing and crosscountry skiing in winter. Termal waters(but not hot, pleasant in the summer with a lot of festivals.

SP (SW) Forcella di Sale Marasino
regularly used, nice scenic soaring, some XC possible
http://parapendiosebino.wix.com/parapendio-sebino#!services
Tipologia: prato inerbito di grandi dimensioni con buona pendenza per lo più costante.
Accessibilità: dalla località Portole di Sale Marasino si transita su mulattiera di scarsa larghezza (circa 2 m), via Presso, percorribile con mezzo fuoristrada 4x4 dotato di marce ridotte.
Brezza prevalente: brezza frontale (sud-West) con vento sostenuto nei mesi primaverili/estivi a causa dell'effetto Venturi.
Segnavento: manica a vento.
Difficoltà decollo: medio con vento sostenuto, facile con vento debole.
Sale Marasino si trova nel bresciano, in un anfiteatro naturale, affacciato sul Lago di Iseo e immerso nella natura.
Di fronte Monte Isola e alle spalle il maestoso Monte Guglielmo (mt1995)
Il particolare microclima e la morfologia del luogo permettono di volare in condizioni di totale sicurezza durante tutto l'anno. Il sito di volo comprende ben due decolli e due atterraggi.
Ritrovo Trattoria PORTOLE Via Presso Loc.PORTOLE
Decollo Forcella di Sale mt 1150
Atterraggio Loc. PORTOLE mt 600 o Comunità Montana mt 150
Istruzioni per raggiunger il ritrovo: Dall'autostrada A4, uscita Rovato, direzione Lago di Iseo, proseguire per Monte Isola fino a Sale Marasino. In alternativa Uscita Brescia Ovest percorrere la tang. Sud in direzione Lago di Iseo.
Possibilità di volo: - dal decollo girando verso destra (opportuno con vento meteo da Sud) è possibile agganciare la termica del monte Caprello o più avanti quella del "Panettone" raggiunta quota 1800 m s.l.m. ci si può spostare verso il monte Guglielmo che si trova in direzione nord, raggiunta la Croce di Marone sfruttando le termiche incontrate nel tragitto lasciare il roccione sulla propria destra saltando la sella che fa da porta alla valle di Zone, costeggiare il costone fino alla località 13 piante e risalire fino alla cima del monte Gugliemo per ammirare il monumento del Redentore. Una volta raggiunta la cima è possibile rientrare nella conca di Sale Marasino, attenzione, con quote più basse cercare un atterraggio di "emergenza" nei pressi dell'abitato di Zone; - girando verso sinistra (opportuno con vento meteo da Ovest) si può costeggiare il versante cercando di sfruttare i fenomeni termo-dinamici che vi si generano risalendo fino alla croce di Punta Almana alla quota di circa 1400 m s.l.m., è ora possibile effettuare il traversone per Gole, si consiglia di allargare la traiettoria verso Monte Isola per evitare gli effetti del sottovento del dosso che separa la conca di Sale da quella di Sulzano (monte Rodello), non appena giunti nella conca di Sulzano attaccarsi al costone per risalire raggiungendo il decollo di Gole. Da Gole si rimanda alle indicazioni riportate nel paragrafo dedicato ai decolli di Gole. E' possibile raggiungere la conca di Sulzano anche dalla cresta che scende da Punta Almana ma si raccomanda una quota
CAMPO DI VOLO DI SULZANO L' A.S.Volere Volare possiede un decollo sulla costa bresciana del lago d'iseo,si trova alle pendici del monte Rodondone in località Gole di Sulzano.
Il decollo è facilmente raggiungibile da tutti i mezzi grazie alla recentemente sistemazione ed asfaltatatura della strada. La quota del decollo é di 1050 m slm ed è adatto a tutti i piloti,dall'allievo al competitore,la sua esposizione è sud-ovest.
Anche qua come sul lago di Garda vi è la possibilità di effettuare magnifici voli di cross o delle andata e ritorno con boa di aggiramento, per esempio, sul monte Guglielmo 2000m slm situato ad una quindicina di km più a nord;il top landing è d'obbligo per rifocillarsi al rifugio in vetta. Per chi invece non ha velleità di questo tipo, grazie alle generose termiche ,può effettuare il classico volo domenicale raggiungendo quote del tutto ragguardevoli !!!
Per gli amanti dei panorami,c'è la possibilità di sorvolare,al centro del lago,la più grande isola situata in un lago; Montisola! L'atterraggio è nei pressi della Comunità Montana di Sale Marasino attiguo alla statale del Sebino a 100 m dalla riva del lago.
Voli Biposto / Tandem flights: contact http://www.gardaparagliding.com
Entweder mit örtlichen Fliegern (Bar Wunderbar in Marone) und deren Jeep hoch, oder geteerte Straße Marone-Croce di Marone, dort ca. 1km Fußweg über Spino an den S Startplatz Forcella la di Sale.
(3201) Fluggebiet Lago di Iseo
In der Lombardei gelegen, befindet sich der Talort Sale Marasino direkt am Lago Iseo - einem See. Anfahrt von Iseo ca. 10km nach Sale Marasino. Das Revier ist relativ wind- und föhnempfindlich.

Monte Barone_Cornebecco
normally you will get thermals well in front of it, you do not have to fly directly over the peak

SP (SE-S) la Guardia (Recoaro/Vicenza)
very rarely used but good xc possible
Take off : most often used launch in the valley. La Guardia: 45:43.000N 011:10.629 E alt.1130 m facing south. From Recoaro city center town road to Campogrosso then stop at restaurant La Guardia
Along the road to la Guardia past the village of Merendaore a field at 45.7161611 N 11.1982778 E (if the grass is long fold your wing on the street)
down in the valley floor another field 45:42.090 N 011:12.264 E under the bar Giorgetti if the grass is high land on the riverside or on yhe soccer field on the other side of the river
The town is Recoaro Terme: 1hour and a half by car from Venice, little more than 1h from Bassano, the same from Verona and more or less from Trento or the Garda Lake.
By train to Vicenza and then another hour by bus to Recoaro.
Beautyfull place to fly not crowded at all, mountain thermal flying but not as tough as in the big dolomites, great possibilies of xc in almost all directions, classical the flight to bassano is 50km
Norh wind can be dangerous and prevent flying when strong; when light possibly good flying conditions.
kgiuliom@hotmail.com, tel. 338 7066536 Giulio
Great place for walking, climbing, mountain bike, skiing and crosscountry skiing in winter. Termal waters (but not hot), pleasant in the summer with a lot of festivals

Monte Carega

SP (SE-SW) Rifugio Gemba_Gaiane
regularly used, soaring, xc possible - also good FAI triangles - once you have some local experience this is a nice XC spot.
Toplanding possible. Get up with your car.
Ritrovo è l'atterraggio ufficiale, Guerna Piana - solitamente il sabato e la domenica alle ore 13,00.
Gaiane, nel comune di Adrara San Martino, vasto pratone utilizzabile con venti da Est, Sud e Sud-Ovest. Raggiungibile in auto percorrendo la strada che porta ai colli di San Fermo. Una volta entrati in Adrara San Martino proseguire sino alla rotonda e prendere la seconda uscita. Proseguire sempre sulla strada principale in direzione del Rifugio Gemba. Il decollo è il pratone a Nord del rifugio.

Punta Almana

LP Sale Marasino_Lago d'Iso, Chiesa
Small - only for experienced pilots, during calm conditions.
http://parapendiosebino.wix.com/parapendio-sebino#!page-7
Tipologia: prato inerbito di medie dimensioni pianeggiante con davanti parcheggio in ghiaione in pendenza.
Accessibilità: in prossimità della Comunità Montana del Sebino a margine all'abitato di Sale Marasino, affiancato alla strada statale del sebino occidentale.
Brezza prevalente: direzione sud-nord.
Segnavento: manica a vento
Difficoltà atterraggio: tecnico.
Note: smaltire quota sul lago riservandosi sempre una discreta quota per "entrare" (da smaltire eventualmente con dei wing-over), evitare di farsi portare dietro l'edificio della palestra, normalmente quando si esegue l'ultima virata per allinearsi al prato si perde parecchia quota specialmente con vento da sud sostenuto.

LP Trattoria Portole
Many possibilities above Sale Marasino, this one is official.
http://parapendiosebino.wix.com/parapendio-sebino#!page-7
Tipologia: prato inerbito di ampie dimensioni, pianeggiante.
Accessibilità: strada asfaltata percorribile da qualsiasi autoveicolo.
Brezza prevalente: brezza (sud-nord) con vento sostenuto nei mesi primaverili/estivi
Segnavento: manica a vento.
Difficoltà atterraggio: facile con vento poco sostenuto normalmente nella mattinata e nella serata dei mesi primaverili/estivi, quasi sempre nei mesi autunnali e invernali, di media difficoltà nelle ore più calde dei mesi primaverili-estivi per lo stacco di bolle termiche.
Note: l'atterraggio si trova in prossimità del ristorante Portole.
Attenzione: al fine di evitare problemi con i proprietari dei prati limitrofi si prega di atterrare nella zona perimetrata in rosso (specialmente nei periodi della fienagione ), parcheggiare le auto in maniera da crear meno disagi possibili al titolare del ristorante nonchè proprietario del prato. Dal decollo di Gole valutare l'efficienza della propria vela per raggiungere l'atterraggio in questione (problema inesistente con vele recenti).

Cima Bronzone

LP Giorgetti_Recoaro Terme
down in the valley floor of Recoaro, field near the bar 'Giorgetti'
if the grass is high land in the riverbed or on the soccer field on the other side of the river
http://www.cptriveneto.it/waypoints-2010/waypoint-rialto/

SP (S-W) Monte Bronzone_Viadanica_Prato Chierico
frequently used; soaring, good XC (FAI triangles) once you know the tricks.
Toplanding possible. Get up with your car.
Ritrovo è l'atterraggio ufficiale, Guerna Piana - solitamente il sabato e la domenica alle ore 13,00.
Prato Chierico, nel comune di Viadanica, panettone con stupenda vista sul Lago d'Iseo, utilizzabile con venti da Ovest, Sud e Sud-Est.
Raggiungibile in auto attraversando il comune di Viadanica proseguendo infine su una strada cementata. Una volta finito il cemento, proseguire per 100 metri circa sullo sterrato e parcheggiare nello spiazzo ove si trova una bacheca del club.

SP (SW-W) Monte Rodondone_Gole Alp
occasionally used, nice soaring, some XC possible
http://parapendiosebino.wix.com/parapendio-sebino#!services
Tipologia: prato inerbito di medie dimensioni di buona lunghezza con buona pendenza costante.
Accessibilità: all'altezza del semaforo in centro a Sulzano prendere il bivio per la frazione di Martignago e procedere per 3,8 Km attraversando i vari centri abitati, al bivio con la località Nistisino e er la Val Trompia prendere a sinistra in direzione per Santa Maria del Giogo su una stradina di scarsa larghezza in salita, continuare per 2,2 Km e poco prima di raggiungere la chiesetta di Santa Maria svoltare a sinistra su una strada non asfaltata con indicazione Gole, dopo circa 1,1 Km per un breve tratto la strada diventa di nuovo asfaltata, quì svoltare a destra affrontando il tornante, percorrere il tragitto per altri 800 m e dopo una serie di tornanti in prossimità della fine della strada si raggiunge il decollo che si sviluppa immediatamente sopra la carreggiata.
Prestando un pò di attenzione in corrispondenza di buche, cunette trasversali e avvallamenti è possibile raggiungibile il decollo con una normale autovettura.
Brezza prevalente: brezza frontale (sud-West) Segnavento: manica a vento Difficoltà decollo: media per la larghezza ridotta.
Possibilità di volo:
-dopo il decollo girando verso destra si può costeggiare il versante cercando di risalire ad una quota sufficiente per poi ritornare sopra il decollo, raggiungendo successivamente li decollo alto di Gole dove è possibile agganciare la termica che offre la quota sufficiente per scollinare verso la cresta che conduce a Punta Almana, successivamente il decollo della Forcella, Caprello, Guglielmo ........ come già descritto nel paragrafo riguardante il decollo "Forcella". Raggiunto il decollo Gole Alto è altresì possibile procedere in cresta fino a Santa Maria sfruttando le numerose termiche che si generano, con una quota di 1800 m s.l.m. da Santa Maria del Giogo è possibile muoversi verso le antenne posizionate a Sud-West per poi proseguire verso provaglio d'Iseo, Clusane, monte Bronzone oppure verso le antenne posizionate ad Est che permettono di effettuare il tragitto verso Sant Onofrio e Brescia; - dopo il decollo girando verso sinistra costeggiare il versante cercando di risalire dove possibile (zona più probabile nei pressi delle roccette seguite da un canalone poco prima di raggiungere Santa Maria del Giogo). Le opportunità di volo sono le stesse descritte al punto precedente.
In caso di volo verso Brescia o Provaglio prestare particolare attenzione visto che le zone da attraversare sono scarsamente dotate di prati per atterraggi di emergenza, valutare dunque attentamente quota e direzione del vento meteo.
Landing: Sale Marasino.
Anfahrt von Iseo ca. 10 km nach Sale Marasino, über Sulzano via Croci zu 'Santa Maria del Giogo' (Bar/Kirche/Rifugio CAI).
Dazu dem Wegweiser 'Santa Maria del Giogo' folgen (fahrbar mit PKW).
Beim Pt 45°40'56.38" N/10°07'56.95" O in der letztmöglichen Abzweigung vor Sta Maria nach N abbiegen, die Schotter-Privatstrasse 3 Serpentinen hoch bis fast zu deren Ende (Privatgrundstück), dort parken, dann den Wegspuren zum SP folgen. (SP Gole Alp oder noch höher zum SP Gole Sattel, vgl. Fotos)
Die Locals helfen einem gerne weiter, vermitteln sogar Mitfahrgelegenheiten. Wer etwas Italienisch spricht, ist in der Trattoria in Portole beim Eigentümer gleich an der Quelle für Infos (war 1. Advance-Importeur Italiens), aber natürlich auch fantastisch isst..
Wenn am Wochenende die Locals aus Mailand da sind, ist die Atmosphäre sehr familiär. Bei meinen bisherigen drei Besuchen war ich der einzige Gast, bekam immer gute Tips und in der Bar den selber gebrannte Grappa (linker Kühlschrank). Zelten am Landeplatz ist nach Absprache möglich.
Der Landeplatz am See liegt inmitten von Gebäuden und ist turbulent.
Der Landeplatz an der Bar (Trattoria) ist groß und leicht anzufliegen.
ISEO CAMPING Saletto: ordentlicher Platz, direkt am See 030986333 (Juniorchef spricht Englisch) N45 42 15.5 E10 06 27.8 183 m
Ansprechpartner: Wunder Bar in Marone 030/987398

Monte Scandolara_Schio

SP (SE) Malga Morando (Recoaro-Vicenza)
no flightlogs found. Coordinates approximate.
Early morning takeoff.
not much used. One rating point for nice scenery.
Take off : 45°41'18.19"N 11°11'28.29"E alt 1000 (more or less) facing south east; not much used, but good if you want to launch early
On the soccer field you see down in the valley; in case there's a match, land on on the other side of the river.
A field 45:42.090 N 011:12.264 E near the bar 'Giorgetti',if the grass is high land in the riverbed

SP (SW-W) Monte Rodondone_Gole Sedella
rerely used, nice soaring, some XC possible
http://parapendiosebino.wix.com/parapendio-sebino#!services
Tipologia: prato inerbito di buone dimensioni di buona lunghezza con pendenza costante.
Accessibilità: lasciare l'auto nei pressi del parcheggio del decollo di Gole (vedi info su come raggiungere il decollo nel paragrafo decollo di "Gole di Sulzano"), da qui è necessario procedere per circa 10/15 minuti di cammino su sentiero in bosco che si sviluppa in direzione Sud-Est a partire dalla zona medio alta del decollo di Gole.
Brezza prevalente: brezza frontale (sud-West)
Segnavento: manica a vento
Difficoltà decollo: media/facile
Attenzione: con venti da est o da Nord ne è vietato l'uso; al fine di non creare problemi con i proprietari delle cascine e dei prati limitrofi parcheggiare cercando di occupare il minor spazio possibile.
Anfahrt von Iseo ca. 10 km nach Sale Marasino, über Sulzano via Croci zu 'Santa Maria del Giogo' (Bar/Kirche/Rifugio CAI).
Dazu dem Wegweiser 'Santa Maria del Giogo' folgen (fahrbar mit PKW).
Beim Pt 45°40'56.38" N/10°07'56.95" O in der letztmöglichen Abzweigung vor Sta Maria nach N abbiegen, die Schotter-Privatstrasse 3 Serpentinen hoch bis fast zu deren Ende (Privatgrundstück), dort parken, dann den Wegspuren zum SP folgen. (SP Gole Alp oder noch höher zum SP Gole Sattel, vgl. Fotos)
Die Locals helfen einem gerne weiter, vermitteln sogar Mitfahrgelegenheiten. Wer etwas Italienisch spricht, ist in der Trattoria in Portole beim Eigentümer gleich an der Quelle für Infos (war 1. Advance-Importeur Italiens), aber natürlich auch fantastisch isst..
Wenn am Wochenende die Locals aus Mailand da sind, ist die Atmosphäre sehr familiär. Bei meinen bisherigen drei Besuchen war ich der einzige Gast, bekam immer gute Tips und in der Bar den selber gebrannte Grappa (linker Kühlschrank). Zelten am Landeplatz ist nach Absprache möglich.
Der Landeplatz am See liegt inmitten von Gebäuden und ist turbulent.
Der Landeplatz an der Bar (Trattoria) ist groß und leicht anzufliegen.
ISEO CAMPING Saletto: ordentlicher Platz, direkt am See 030986333 (Juniorchef spricht Englisch) N45 42 15.5 E10 06 27.8 183 m Ansprechpartner: Wunder Bar in Marone 030/987398

SP (W) Monte Baldo_Prada
many takeoff options.
chairlift, June-September.
private contact for info: claudiomalcesine@gmail.com
COME ARRIVARE: dalla gardesana orientale si sale a San Zeno di Montagna e si prosegue per la località Prada, si prende la bidonvia Prada-Costabella per salire al rifugio Chierego...vedete pure voi dove volare!!!
INDICAZIONI UTILI DI VOLO:Venti da W; da verificare possibilità di D.S. poco lontano.
Uno dei più bei panorami da pendio in Italia. La seggiovia efettua servizio da Giugno a Settembre...senza sono 900 metri di dislivello walk&fly.
http://www.fioridelbaldo.it/

LP Guerna Piana
official landing zone, meeting point for local pilots
Il ritrovo è l'atterraggio ufficiale, un grande pratone denoninato Guerna Piana, che si trova sulla strada che da Villongo sale ai Colli di San Fermo, sulla destra, appena prima del bivio che indica Viadanica. C'è possibilità di parcheggiare nelle vicinanze di un ponticello che attraversa il torrente Guerna. I soci si ritrovano solitamente il sabato e la domenica alle ore 13,00.
Il club dispone di tre decolli:
Prato Chierico, nel comune di Viadanica, panettone con stupenda vista sul Lago d'Iseo, utilizzabile con venti da Ovest, Sud e Sud-Est. Raggiungibile in auto attraversando il comune di Viadanica proseguendo infine su una strada cementata. Una volta finito il cemento, proseguire per 100 metri circa sullo sterrato e parcheggiare nello spiazzo ove si trova una bacheca del club.
Gaiane, nel comune di Adrara San Martino, vasto pratone utilizzabile con venti da Est, Sud e Sud-Ovest. Raggiungibile in auto percorrendo la strada che porta ai colli di San Fermo. Una volta entrati in Adrara San Martino proseguire sino alla rotonda e prendere la seconda uscita. Proseguire sempre sulla strada principale in direzione del Rifugio Gemba. Il decollo è il pratone a Nord del rifugio.
San Fermo, in località Monte Ballerino. Raggiungibile in auto proseguendo dall'atterraggio in direzione Colli di San fermo (circa 15 Km). Una volta raggiunto il valico, con omonimo ristorante sulla destra e chiesetta sulla sinistra, prendere la strada a destra e proseguire sino alla cima ove si trova grandissimo parcheggio. Il decollo è utilizzabile con vento da Sud-Ovest a Sud-Est
http://www.montagnadilombardia.com/Boe_Bronzone.wpt

LP Rodondone not official
various small and often difficult landing options, all of them not official. Check first, ask local pilots.

SP (E-ESE) Prada
regularly used, good XC possible.
flyable almost all year, best for xc mid April to beginning of August.
private contact for info: claudiomalcesine@gmail.com
chairlift from Prada (other mountain side), June-September.
COME ARRIVARE: dalla gardesana orientale si sale a San Zeno di Montagna e si prosegue per la località Prada, si prende la bidonvia Prada-Costabella per salire al rifugio Chierego...vedete pure voi dove volare!!!
INDICAZIONI UTILI DI VOLO:Venti da W; da verificare possibilità di D.S. poco lontano.
Uno dei più bei panorami da pendio in Italia. La seggiovia efettua servizio da Giugno a Settembre...senza sono 900 metri di dislivello walk&fly.
http://www.fioridelbaldo.it/

Val Trompia

SP (SW) Pizzocolo top
walk&fly

Cuna di Sulzano_Almano da S. Maria

SP (S-SE, W) Pizzocolo alto
rarely used, soaring - not really interesting
SE: trees; W: no optimal direction for Pizzocolo

Pera Furá

Corne Mozzo
some pilots also take off from here, some walk.

SP (NE, SSW) Montefalcone 2
club Montefalcone: http://www.parapendio.info/templates/index.php?id=94
Take off : 45°39'50.86"N 11°12'38.01"E; alt about 1600m. From the end of the chairlift go down the skislope keeping right for 3-400 meters: take off is facing the south west side (the opposite side of the chairlift). With certain wind conditions you can also take off from the skislope, on the north side (here).
-plenty of space to land on the basin where the chairlift starts (alt 1000m)
-down in the valley floor of Recoaro a field 45:42.090 N 011:12.264 E near the bar 'Giorgetti' if the grass is high land in the riverbed or on the soccer field on the other side of the river
Both landings above are on the side of (north east) Recoaro so if you take off(as usual)towards the south west side you have to gain some altitude to pass over the ridge otherways you follow the ridge to your left and going south down in the valley
there is a landing at 45:39.712N 11:17.377E (actually there are many landable fields also before)
-take the cable way from Recoaro town center to Recoaro Mille,then 2km by shuttle bus and then chairlift to Montefalcone
-on the road from Valdagno to Recoaro just before the village of S.Quirico turn left to Recoaro Mille; park here and take the chairlift to Montefalcone.
Ask before going up if the chairlift is working. If you feel like you can also walk up, it takes about one hour one and a half, just follow more or less the skislope.
this SW facing take off is the best in the valley if you want to fly late in the afternoon and just soar mild termo-dynamic

SP (S-SW) Fosse_Monte Castiverio
Mainly used by HG. Some xc also possible for PG.
https://www.youtube.com/watch?v=pAX7F4XgYV0
windtalker : +393474941375 (italian only)
landing: various options below

SP (S-SSW) Bielmonte 1600m
regularly used alternative takeoff, soaring, good xc possible.
typically used end of ski season when thermals are on but the chairlift is still running, March until mid April. But flyable all year, principally.

SP (SE-S) Monte Pirello_Monte Pizzocolo_Toscolano Maderno
regularly used, soaring, some xc possible, nice scenery
This is the main takeoff. Toplanding possible.
Get up with a shuttle or another authorised vehicle from Albergo Colomber.
Per chi preferisce volare direttamente sul lago è possibile, dallo stesso decollo utilizzato per il campo di volo di Gardone Riviera, raggiungere Toscolano Maderno.
Toscolano offre una spiaggia della lunghezza di oltre 200 metri per una larghezza massima di 40 metri, come atterraggio. Si tratta del "lido degli ulivi", in prossimità della cartiera. Se si intende utilizzare questo atterraggio è necessario contattare la scuola Volere Volare ed in ogni caso fare sempre molta attenzione ai bagnanti. Per motivi di sicurezza l'utilizzo dell'atterraggio in deltaplano non è ammesso nel periodo estivo, ad esclusione delle manifestazioni ufficiali nelle quali la spiaggia è completamente riservata ad atterraggio. Oltre al decollo ufficiale è possibile sfruttare il decollo del M.te Pizzoccolo con un dislivello rispetto all'atterraggio di circa 1300 metri.
Possono raggiungere direttamente il decollo solo i mezzi autorizzati dal Comune, partendo di solito dal Albergo Colomber (fine settimane)
Voli Biposto / Tandem flights: contact http://www.gardaparagliding.com
Fliegertreff: Am Wochenende ab 11.00 am Hotel Colomber in San Michele.
Anfahrt: Von Gardone Riviera, Salo oder Maderno der Beschilderung nach San Michele folgen, Hotel Colomber ist ausgeschrieben.
Im Hotel Colomber nach Ignazio fragen oder ihn direkt ansprechen via +39 347 2284361 oder ignazio@icaro2000.com.
uscita BRESCIA EST dall'autostrada A4 - prendere la direzione SALO' tramite la strada statale 45bis - giunti al cartello che indica la località SALO' proseguire sulla statale 45bis per altri 2 km - a questo punto sulla sinistra troverai le indicazioni per la strada panoramica (via Serniga) che porta a S. MICHELE - arrivati a S. Michele (dopo 8 km) seguire le indicazioni per l'albergo Colomber - dietro il Colomber si trova il campo scuola
Beim Hotel befindet sich auch die riesige Landewiese. Es gibt auch einen Landeplatz direkt am Gardasee in Toscolano für den aber eine Einweisung nützlich ist (und, vorherige Genehmigung).
Auffahrt meist nur am Wochenende mit Jeep für 10 € oder, z.B. für Gruppen, nach Absprache. Einfacher Startplatz, thermisch sehr gut. Ausreichend Höhe für Landeanflug planen, da keine Außenlandemöglichkeiten.
(6143) Fluggebiet Monte Pirello
Ein traumhafter Flugberg: Ganz und gar unproblematisch, thermisch und ein herrliches Panorama über Toscolano!

SP (SW, NE) Montefalcone (Recoaro/ Vicenza)_Cima Marana
rarely used, no flightlogs found. Few information. Contact the club
club Montefalcone: http://www.parapendio.info/templates/index.php?id=94
Take off : 45°39'50.86"N 11°12'38.01"E; alt about 1600m. From the end of the chairlift go down the skislope keeping right for 3-400 meters: take off is facing the south west side (the opposite side of the chairlift). With certain wind conditions you can also take off from the skislope, on the north side (600 m north from here).
-plenty of space to land on the basin where the chairlift starts (alt 1000m)
-down in the valley floor of Recoaro a field 45:42.090 N 011:12.264 E near the bar 'Giorgetti' if the grass is high land in the riverbed or on the soccer field on the other side of the river
Both landings above are on the side of (north east) Recoaro so if you take off(as usual)towards the south west side you have to gain some altitude to pass over the ridge otherways you follow the ridge to your left and going south down in the valley
there is a landing at 45:39.712N 11:17.377E (actually there are many landable fields also before)
-take the cable way from Recoaro town center to Recoaro Mille,then 2km by shuttle bus and then chairlift to Montefalcone
-on the road from Valdagno to Recoaro just before the village of S.Quirico turn left to Recoaro Mille; park here and take the chairlift to Montefalcone.
Ask before going up if the chairlift is working. If you feel like you can also walk up, it takes about one hour one and a half, just follow more or less the skislope.
this SW facing take off is the best in the valley if you want to fly late in the afternoon and just soar mild termo-dynamic

LP Valdagno_Maglio
there are also other fields around here. but this one is used mostly.
http://www.cptriveneto.it/waypoints-2010/waypoint-rialto/

SP (SW-SE) M.te Marca_Bielmonte_Zegna
main takeoff.
frequently used. nice soaring, xc possible. Toplanding possible.
season: all year. March to beginning of September seems to be best for xc.
easy access by car, parking (that will be the reason for the traffic here).
https://www.youtube.com/watch?v=5Q8JEb20NMI
https://www.youtube.com/watch?v=2dexIFm45-E
interesting zone, also used by schools e.g. http://www.paraberna.com/sito/Scuola/Dove_siamo.html
(6109) Fluggebiet Monte Marca
Das Fluggelände liegt in der "Oase Zegna", benannt nach ihrem Gestalter, der die Panoramastraße zwischen Trivero und Andrate im Canaveser-Gebiet plante und ihre Umgebung wie einen einzigen großen Garten gestaltete. Aus der Ebene steigen stetige Luftströme auf, die die Gegend zu einem Paradies für Gleitschirmflieger machen. Aber auch Mountainbike und Skifahren lohnt sich hier ebenso wie Wassersportarten.

Iseo
with enough height you can cross from/to Bronzone

cima porto

SP (SSW-SE) Malga Rialto_Valdagno_Monte Marana
regularly used, soaring, good xc possible. Two takeoff directions, S/SSW and SSE/SE (east of the malga).
https://www.youtube.com/watch?v=YbU7O93BqAg
https://www.youtube.com/watch?v=i-ldKFuuWOo
club Montefalcone http://www.parapendio.info/templates/index.php
Info: Club Montefalcone / http://parapendio.info
http://www.cptriveneto.it/waypoints-2010/waypoint-rialto/

SP (SE-SSE) Monte Baldo Est_Colonei
very frequently used, good xc possible
Regione: Verona - Italy
Vedi decolli nei pressi di questo punto [ 1155 ]
Record del Sito : 200.5 km
Link per ulteriori informazioni : http://www.vololiberoscaligero.org
Fly Only in the morning, before 13 / 13.30, best wind est - south est, avoid south west and west, if you go up to north it will be difficult to come back because of the lake breeze blowing from the early afternoon.
https://www.youtube.com/watch?v=akuhNN9hGn0#t=195
club: http://www.vololiberoscaligero.org/index.php
Take off : see web site
The village is Caprino Veronese: 30 minutes by car from Verona. It is 10 minutes from Garda Lake (Garda) and 10 minutes from the Highway A 22 Brennero (Exit Affi)
Strong west winds can be dangerous and prevent flying; if only light: possibly good flying conditions.(!)
Carlo, Volo Libero Scaligero / Deltaland.
e-mail: info@vololiberoscaligero.org
http://www.vololiberoscaligero.org
Parking : near the landing place
Great place for walking, climbing, mountain bike, skiing and cross-country skiing in winter. Thermal waters (but not hot), pleasant in the summer with a lot of festivals. All the entertainments offered by Garda lake and Verona

LP Fosse

SP (SE) Grigio
frequently used, soaring, good xc possible
also used for competitions
Regione: Verona - Italy
Vedi decolli nei pressi di questo punto [ 1155 ]
Record del Sito : 200.5 km
Link per ulteriori informazioni : http://www.vololiberoscaligero.org
Fly Only in the morning, before 13 / 13.30, best wind est - south est, avoid south west and west, if you go up to north it will be difficult to come back because of the lake breeze blowing from the early afternoon.
https://www.youtube.com/watch?v=akuhNN9hGn0#t=195
club: http://www.vololiberoscaligero.org/index.php

LP Rialto
several options, this seems to be the most used one

LP Pizzocolo_Albergo Colomber (Val di Sur-San Michele)
take a shuttle or another authorised vehicle from here to get to the Pizzocolo takeoff. Standard landing zone for Pizzocolo, and school training area.
Meeting point all flyable weekends from 11:00h, parking of Hotel Colomber (next to landing field)
school ground for http://www.brixiaflying.it/corsopara.htm
Fliegertreff: Am Wochenende ab 11.00 am Hotel Colomber in San Michele
Anfahrt:Von Gardone Riviera, Salo oder Maderno der Beschilderung nach San Michele folgen, Hotel Colomber ist ausgeschrieben.
Im Hotel Colomber nach Ignazio fragen oder ihn direkt ansprechen via +39 347 2284361 oder ignazio@icaro2000.com.
Beim Hotel befindet sich auch die riesige Landewiese. Es gibt auch einen Landeplatz direkt am Gardasee in Toscolano für den aber eine Einweisung nützlich ist.
Auffahrt im Moment (Juni 2009) meist nur am Wochenende mit Jeep für 10 € oder, z.B. für Gruppen, nach Absprache. Einfacher Startplatz, thermisch sehr gut. Ausreichend Höhe für Landeanflug planen, da keine Außenlandemöglichkeiten.

LP Cartiere_Toscolano Maderno
Before using this landing zone you must contact the school "volere volare"
Toscolano offre una spiaggia della lunghezza di oltre 200 metri per una larghezza massima di 40 metri, come atterraggio. Si tratta del "lido degli ulivi", in prossimità della cartiera. Se si intende utilizzare questo atterraggio è necessario contattare la scuola Volere Volare ed in ogni caso fare sempre molta attenzione ai bagnanti. Per motivi di sicurezza l'utilizzo dell'atterraggio in deltaplano non è ammesso nel periodo estivo, ad esclusione delle manifestazioni ufficiali nelle quali la spiaggia è completamente riservata ad atterraggio. Oltre al decollo ufficiale è possibile sfruttare il decollo del M.te Pizzoccolo con un dislivello rispetto all'atterraggio di circa 1300 metri.

LP Bielmonte
regularly used, seems to be the main landing zone

Monte Cucco/Biella

Breonio

Bosco Chiesanova

SP (S-SW) Monte Belpo_Gas
frequently used, soaring, xc possible (see xcontest)
Region: San Zeno di Montagna - Verona - Italy
dlub: http://www.vololiberoscaligero.org/index.php
Attention, access via private ground.
Achtung: Zugang geht über drei Privat-Grundstücke.
Großer, aber flacher Startplatz. Zufahrt von Norden über Lumini, nach dem Weiler zum Gasthof Monte Baldina und dann rechts ab der Via Pineta Sperane in den Wald folgen.
Ein guter "Starter" mit mässigem Aufwind, kann auch auf dem Gipfel beim Kreuz abheben.
(5846) Fluggebiet Monte Belpo
Tolle Flugvergnügen am Gardasee: der Monte Belpo bietet ein prima Panorama und 390 m Höhenunterschied.

SP (WSW-NW) Monte Carso 3
H 405m, HD 340 m / easy
Rarely used. There are three takeoffs, this spot here is on the Italian side of the border, the other two on the Slovenian side.
Normally locals take the ones on the Slovenian side, from Mali Kras.
Bel decollo ampio ed erboso con vista direttamente sul Golfo di Trieste. Nelle giornate con buona visibilità il panorama è¨ veramente bello! Si vola con vento dai quadranti occidentali (ovest) lungo il costone carsico tra Socerb e la Val Rosandra. Si può² atterrare nel campo con manica a vento nel sottostante paese di S.Dorligo della Valle (Dolina).
Ritrovo In atterraggio oppure in piazza (www.xweek.it)
Decollo M.Carso, 430
Atterraggio Dolina, 50
Per raggiungerci Uscire dalla strada sopraelevata in corrispondenza di S.Dorligo della Valle (DOLINA), quindi raggiungere il paese e la piazza dove c'è il bar.
"Eher kleines Gebiet aber mit wunderschönem Panorama" (Kommentar dazu von pgs: "naja")
(5763) Fluggebiet Monte Carso
Fantastisches Panorama an dem Standort, der bei den Piloten der Region sehr beliebt ist. Geeignet auch für Deltas! Der Höhenunterschied liegt zwischen 350 und knapp 400 m.
Kontakt: http://www.centrofriulanoparapendio.it
Man fliegt hier an/ über der Grenze zwischen Italien und Slowenien! Bitte vor dem Flug beim lokalen Club über daraus resultierende Besonderheiten informieren.
Ci sono 2 decolli (vedi mappe):
D1 italiano,
D2 sloveno (decollo ufficiale): da Trieste a San Dorligo lungo la grande viabilità, uscita Grandi Motori,
atterraggio A1 presso zona artigianale di San Dorligo;
poi, per D1: a piedi per sentiero, 40-50 min, faticoso;
per D2: per volatori non in possesso di lasciapassare, in auto al confine di Stato di Pese,
poi in direzione Koper, bivio a dx per Socerb (ristorante),
poi sentiero a piedi, 20 min, lungo il crinale. Per l'espatrio in Slovenia, è necessario un documento valido (carta d'identità, passaporto).
Sonstiges:Club Volo Libero Monte Carso - Trieste

SP (S-SW) Monte Purga_Velo
rarely used, some xc possible although it is a very low takeoff. Soaring and toplanding possible, obviously.

Valdadige

LP Monte Carso_Dolina

SP (SW-E) Muanda_alto
high takeoff, regularly used alternative.
It seems to be possible to get up with the car.
Soaring and xc possible.
Anfahrt mit Auto möglich.
(6110) Fluggebiet Muanda
Kleinere Streckenflüge sind von Muanda aus gut möglich.
Es ist wunderschön Richtung Eingang Aosta Tal zu fliegen. Am Eingang gute Landeplätze. Nicht zu weit ins Tal hinein dort gibt es starken Talwind.
Take off : huge green area usable for takeoff that is close to radio antenna you can reach the place with car but you have to parking before the gate access. The access to the takeoff it's forbidden at any kind of vehicle, so in 10 minutes you can reach the place walking
Weather hazards : Foehn winds
Take off : Huge green area usable for takeoff that is close to radio antenna you can reach the place by car but you have to park before the gate access. The access to the takeoff is forbidden at any kind of vehicle, so in 5 minutes you can reach the place walking

LP Monte Baldo Est_Deltaland
official / main landing zone, frequently used.
Club: http://www.vololiberoscaligero.org/index.php (Deltaland). Their homebase is in the next village west from here, Caprino Veronese.
http://www.vololiberoscaligero.org/
see also

LP San Verolo
Landing zone for Monte Belpo "Decollo Gas"
next to road from Costermano to San Verolo
rarely used it seems

LP Monte Belpo_Pesina
regularly used, e.g. for competitions

SP (SE-S) Monte Mucrone_Alpe Muanda_Biella Reflector
frequently used, soaring, xc possible.
toplanding possible. Easy zone for flying, also used by schools.
contacts:
school - http://www.paraberna.com/sito/Scuola/Dove_siamo.html
A.S. VOLO LIBERO I BARBAGIANNI
Referente: Carlo Mutto
Sede: Strada delle Azalee, 9 – frazione Vandorno – 13900 Biella
e-mail: vololiberobielladeibarbagianni@yahoogroups.com
http://digilander.libero.it/cart63s/dovesiamo.html
http://www.youtube.com/watch?v=4vXRYJqc72o
Many names for this spot, e.g. also "Biella Reflector". The name "Cavallaria" from paraglidingforum/leonardo seems wrong, though. Mostly this spot is called MUANDA.
school: http://www.paraberna.com/sito/Scuola/Dove_siamo.html
XC possible:
SP wird auch 'Biella Reflector' genannt:
Auffahrt mit dem Auto.
(6110) Fluggebiet Muanda
Kleinere Streckenflüge sind von Muanda aus gut möglich.
Es ist wunderschön Richtung Eingang Aosta Tal zu fliegen. Am Eingang gute Landeplätze. Nicht zu weit ins Tal hinein dort gibt es starken Talwind.

Monbarone

LP Galfione_Praponte
This is the most used alternatives, but locals also land in other, inofficial spots
info/contact: http://www.paraberna.com/sito/Scuola/Dove_siamo.html
Landing place is called Galfione 564 m

Rocca di Garda

GH (var) Monte San Viola
occasionally used PG Groundhandling / school basic training.
attention, this is mainly a spot for RC gliders - they have preference

LP Biella_30 ore
here or next fields nearby

SP-HG (NW-WSW) Brescia_Monte Maddalena ("Pedana")
per delta / ramp for hanggliders. rarely used.
http://www.vololiberobrescia.it/bsarrivarci.asp
INDICAZIONI: Dall'autostrada A4 uscire a Brescia Centro e seguire per direzione centro; alla rotonda girare a destra e proseguire diritto superando un'altra rotonda e due semafori (Via della Maggia). Alla successiva rotonda si incrocia Via San Polo, proseguire dritti fino alla rotonda successiva e svoltare a sx in Via Fiorentini. Al seguente stop girare a sx in Via Gatti e proseguire diritto, dopo circa 400 mt il cimitero risulterà visibile sulla destra e sul suo lato est il campo d'atterraggio.
DECOLLO BUREN (S-E,S-O,S) - MT 670 - Coordinate: N 45 32,226 E 010 16,239
DECOLLO EST (N-E,E,S-E) - MT 850 - Coordinate: N 45 32,928 E 010 17,142 >> visualizza su mappa
DECOLLO PEDANA (N-O,O,S-O) - MT 850 - Coordinate: N 45 32,943 E 010 17,085 >> visualizza su mappa
Esiste un'unica strada che porta al Monte Maddalena e a varie altezze vi sono dislocati i decolli. Per trovarla si deve tenere la SX appena usciti dalla strada del Cimitero dove si trova l'atterraggio ufficiale. Dopo c.a. 200 mt, al primo incrocio si svolta a SX ed al successivo semaforo si svolta ancora a SX in Viale Bornata. Da qui si prosegue sempre diritto fino a Viale Venezia per arrivare al grande semaforo ed incrocio di Piazzale Arnaldo. Qui si svolta a DX e subito dopo il primo distributore ancora a DX e ci si trova in Via Panoramica che porta fina alla sommita' del Monte Maddalena. Dopo circa 7 km si può parcheggiare l'auto vicino al tornante in prossimita' del vecchio traliccio della funivia sulla cui sommita' si trova una grossa manica a vento. Da lì scavalcando il parapetto parte il sentiero che porta al decollo BUREN dopo circa 100 mt.
Per raggiungere i decolli più alti si deve invece proseguire con l'auto fino a raggiungere la sommità del monte, qui si trova un grande parcheggio, a sinistra del quale c'è una piccola stradina che scende leggermente (con l'indicazione "ristorante il grillo"). Seguire questa e una volta giunti al ristorante imboccare la strada in salita che ci si trova di fronte. Al termine di questa strada si trovano i due decolli (EST e PEDANA-OVEST) sui rispettivi versanti del monte.

SP (ESE-ENE) Brescia_Monte Maddalena Est
frequently used, soaring, good xc possible
http://www.vololiberobrescia.it/bsarrivarci.asp
INDICAZIONI: Dall'autostrada A4 uscire a Brescia Centro e seguire per direzione centro; alla rotonda girare a destra e proseguire diritto superando un'altra rotonda e due semafori (Via della Maggia). Alla successiva rotonda si incrocia Via San Polo, proseguire dritti fino alla rotonda successiva e svoltare a sx in Via Fiorentini. Al seguente stop girare a sx in Via Gatti e proseguire diritto, dopo circa 400 mt il cimitero risulterà visibile sulla destra e sul suo lato est il campo d'atterraggio.
DECOLLO EST (N-E,E,S-E) - MT 850 - Coordinate: N 45 32,928 E 010 17,142 >> visualizza su mappa
DECOLLO PEDANA (N-O,O,S-O) - MT 850 - Coordinate: N 45 32,943 E 010 17,085 >> visualizza su mappa
Esiste un'unica strada che porta al Monte Maddalena e a varie altezze vi sono dislocati i decolli. Per trovarla si deve tenere la SX appena usciti dalla strada del Cimitero dove si trova l'atterraggio ufficiale. Dopo c.a. 200 mt, al primo incrocio si svolta a SX ed al successivo semaforo si svolta ancora a SX in Viale Bornata. Da qui si prosegue sempre diritto fino a Viale Venezia per arrivare al grande semaforo ed incrocio di Piazzale Arnaldo. Qui si svolta a DX e subito dopo il primo distributore ancora a DX e ci si trova in Via Panoramica che porta fina alla sommita' del Monte Maddalena. Dopo circa 7 km si può parcheggiare l'auto vicino al tornante in prossimita' del vecchio traliccio della funivia sulla cui sommita' si trova una grossa manica a vento. Da lì scavalcando il parapetto parte il sentiero che porta al decollo BUREN dopo circa 100 mt.
Per raggiungere i decolli più alti si deve invece proseguire con l'auto fino a raggiungere la sommità del monte, qui si trova un grande parcheggio, a sinistra del quale c'è una piccola stradina che scende leggermente (con l'indicazione "ristorante il grillo"). Seguire questa e una volta giunti al ristorante imboccare la strada in salita che ci si trova di fronte. Al termine di questa strada si trovano i due decolli (EST e PEDANA-OVEST) sui rispettivi versanti del monte.
Here: frequented launch for East wind
http://www.brixiaflying.it/maddalena.htm
http://www.brixiaflying.it/meteo.htm
(6096) Fluggebiet Monte Maddalena
Ein prima Flugberg mit vielen Startmöglichkeiten. Der Höhenunterschied beträgt rund 700 m.

P Maddalena Est
2 min walk to launch

SP (S-SW) Andrate_San Giacomo
frequently used (see xcontest), soaring, good xc. Takeoff relatively easy, flight can be technical depending on your route and wind situation.
contacts:
school: http://www.paraberna.com/sito/Scuola/Dove_siamo.html
club A.S. VOLO LIBERO I BARBAGIANNI Referente: Carlo Mutto Tel. 015 2531071 – 335 8161409 Sede: Strada delle Azalee, 9 – frazione Vandorno – 13900 Biella (BI) e-mail: vololiberobielladeibarbagianni@yahoogroups.com
http://digilander.libero.it/cart63s/dovesiamo.html
and club "Le Rate Vuloire" (no contact data found)
(6121) Fluggebiet Andrate
Ein tolles Fluggebiet mit viel Thermik und einem Höhenunterschied von 950 m.
ACHTUNG (2009): neue LZ!!! (> Bilder) Die alte LZ nicht mehr benutzen!!

P Maddalena Sud
für SP Maddalena park on the road here.

SP (SE) Brescia_Monte Maddalena Sudest ("Pignoli")
occasionally used, soaring. take off here or even higher
http://www.vololiberobrescia.it/bsarrivarci.asp
INDICAZIONI: Dall'autostrada A4 uscire a Brescia Centro e seguire per direzione centro; alla rotonda girare a destra e proseguire diritto superando un'altra rotonda e due semafori (Via della Maggia). Alla successiva rotonda si incrocia Via San Polo, proseguire dritti fino alla rotonda successiva e svoltare a sx in Via Fiorentini. Al seguente stop girare a sx in Via Gatti e proseguire diritto, dopo circa 400 mt il cimitero risulterà visibile sulla destra e sul suo lato est il campo d'atterraggio.
DECOLLO BUREN (S-E,S-O,S) - MT 670 - Coordinate: N 45 32,226 E 010 16,239
DECOLLO EST (N-E,E,S-E) - MT 850 - Coordinate: N 45 32,928 E 010 17,142 >> visualizza su mappa
DECOLLO PEDANA (N-O,O,S-O) - MT 850 - Coordinate: N 45 32,943 E 010 17,085 >> visualizza su mappa
Esiste un'unica strada che porta al Monte Maddalena e a varie altezze vi sono dislocati i decolli. Per trovarla si deve tenere la SX appena usciti dalla strada del Cimitero dove si trova l'atterraggio ufficiale. Dopo c.a. 200 mt, al primo incrocio si svolta a SX ed al successivo semaforo si svolta ancora a SX in Viale Bornata. Da qui si prosegue sempre diritto fino a Viale Venezia per arrivare al grande semaforo ed incrocio di Piazzale Arnaldo. Qui si svolta a DX e subito dopo il primo distributore ancora a DX e ci si trova in Via Panoramica che porta fina alla sommita' del Monte Maddalena. Dopo circa 7 km si può parcheggiare l'auto vicino al tornante in prossimita' del vecchio traliccio della funivia sulla cui sommita' si trova una grossa manica a vento. Da lì scavalcando il parapetto parte il sentiero che porta al decollo BUREN dopo circa 100 mt.
Per raggiungere i decolli più alti si deve invece proseguire con l'auto fino a raggiungere la sommità del monte, qui si trova un grande parcheggio, a sinistra del quale c'è una piccola stradina che scende leggermente (con l'indicazione "ristorante il grillo"). Seguire questa e una volta giunti al ristorante imboccare la strada in salita che ci si trova di fronte. Al termine di questa strada si trovano i due decolli (EST e PEDANA-OVEST) sui rispettivi versanti del monte.
This one: rarely used. Short and steep launch
SP ist kurz und steil. Wird eher selten genommen.
(6096) Fluggebiet Monte Maddalena
Ein prima Flugberg mit vielen Startmöglichkeiten. Der Höhenunterschied beträgt rund 700 m.

SP (SW-S) Brescia_Monte Maddalena Sud ("Buren")
frequently used, good soaring over the city of Brescia, good xc possible
easy access by car, sometimes very good xc possible
Il sito di volo di Brescia è molto comodo da raggiungere, trovandosi l'atterraggio (nonchè punto di ritrovo) a soli 5 minuti dall'uscita Brescia centro. I decolli si trovano sul monta Maddalena che risulta essere posizionato a ridosso della città e per raggiungere uno qualsiasi dei decolli sono sufficienti 20 minuti di auto. Disponendo di più decolli è difficile che non si possa volare a causa del vento non favorevole, facendo del sito di Brescia uno dei siti più affidabili. L'atterraggio è molto grande e sicuro e, trovandosi praticamente in città, offre tutte le facilitazioni per chi ha deciso di accompagnare il passeggero pur senza volare (bar, ristoranti, birrerie, ecc.). Il volo è altamente spettacolare e sovente le condizioni metereologiche permettono di guadagnare quota per un volo ancora più emozionante.
Ritrovo Atterraggio, Cimitero in frazione S. Polo, Brescia
Decollo Decollo Sud, 550mt. Decollo Est, 850mt.
Atterraggio Cimitero S. Polo, Brescia, 180mt.
Per raggiungerci - Uscita Brescia Centro, direzione S. Eufemia, S. Polo
DECOLLO BUREN (S-E,S-O,S) - MT 670 - Coordinate: N 45 32,226 E 010 16,239
Esiste un'unica strada che porta al Monte Maddalena e a varie altezze vi sono dislocati i decolli. Per trovarla si deve tenere la SX appena usciti dalla strada del Cimitero dove si trova l'atterraggio ufficiale. Dopo c.a. 200 mt, al primo incrocio si svolta a SX ed al successivo semaforo si svolta ancora a SX in Viale Bornata. Da qui si prosegue sempre diritto fino a Viale Venezia per arrivare al grande semaforo ed incrocio di Piazzale Arnaldo. Qui si svolta a DX e subito dopo il primo distributore ancora a DX e ci si trova in Via Panoramica che porta fina alla sommita' del Monte Maddalena.
Dopo circa 7 km si può parcheggiare l'auto vicino al tornante in prossimita' del vecchio traliccio della funivia sulla cui sommita' si trova una grossa manica a vento. Da lì scavalcando il parapetto parte il sentiero che porta al decollo BUREN dopo circa 100 mt.
no cablecar or navetta, but you will get up with other pilots from the landing zone.
club: http://www.brixiaflying.it/maddalena.htm
http://www.brixiaflying.it/meteo.htm
BRIXIA FLYING
via San Zeno, 117
25124 Brescia (BS)
E-Mail: info@brixiaflying.it
http://www.brixiaflying.it
Voli Biposto / Tandem flights: contact http://www.gardaparagliding.com
(6096) Fluggebiet Monte Maddalena
Ein prima Flugberg mit vielen Startmöglichkeiten. Der Höhenunterschied beträgt rund 700 m.

Cave Mazzano_Rezzato

SP (S-SE) Andrate_La Castagna
new "low" takeoff since 2010 ('Andrate Nuovo').
Frequently used (because it is near to cities like Milano and Torino), soaring, xc possible. Seems to be less good then the old one. For proper xc rather try San Giacomo.
season: all year
contacts:
school: http://www.paraberna.com/sito/Scuola/Dove_siamo.html
club A.S. VOLO LIBERO I BARBAGIANNI Referente: Carlo Mutto Tel. 015 2531071 – 335 8161409 Sede: Strada delle Azalee, 9 – frazione Vandorno – 13900 Biella (BI) e-mail: vololiberobielladeibarbagianni@yahoogroups.com
http://digilander.libero.it/cart63s/dovesiamo.html
and club "Le Rate Vuloire" (no contact data found)
(6121) Fluggebiet Andrate
Ein tolles Fluggebiet mit viel Thermik und einem Höhenunterschied von 950 m.
ACHTUNG (2009): neue LZ!!! (> Bilder) Die alte LZ nicht mehr benutzen!!

LP Brescia_Monte Maddalena_San Polo 1
ATTERRAGGIO UFFICIALE: sito in localita' S.POLO (BS), Via Gatti (vedi mappa), a fianco del Cimitero S.Francesco di Paola.
CIRCUITI DI ATTERRAGGIO: dato l'orientamento del campo e la direzione dei venti che in condizioni normali hanno direzione prevalente da ovest-sudovest o est-sudest, i circuiti da seguire per l'atterraggio sono quelli illustrati nell PDF al sito web.
offical landing zone for Maddalena

xxx Andrate old
previously frequently used, soaring, xc possible - seems to be inactive now, use Andradte nuovo_Castagna or ask locals
club A.S. VOLO LIBERO I BARBAGIANNI Referente: Carlo Mutto Tel. 015 2531071 – 335 8161409 Sede: Strada delle Azalee, 9 – frazione Vandorno – 13900 Biella (BI) e-mail: vololiberobielladeibarbagianni@yahoogroups.com
and club "Le Rate Vuloire" (no contact data found)
(6121) Fluggebiet Andrate
Ein tolles Fluggebiet mit viel Thermik und einem Höhenunterschied von 950 m.
ACHTUNG (2009): neue LZ!!! (> Bilder) Die alte LZ nicht mehr benutzen!!

P Bar / Epas
meeting point for Maddalena, car roulette.
You can see the south takeoff from here, and there is a decent bar.

LP Brescia_Monte Maddalena_San Polo 2
ATTERRAGGIO UFFICIALE: sito in localita' S.POLO (BS), Via Gatti (vedi mappa), a fianco del Cimitero S.Francesco di Paola.
CIRCUITI DI ATTERRAGGIO: dato l'orientamento del campo e la direzione dei venti che in condizioni normali hanno direzione prevalente da ovest-sudovest o est-sudest, i circuiti da seguire per l'atterraggio sono quelli illustrati nell PDF al sito web.
offical landing zone for Maddalena

LP Pont_Gran Paradiso

LP San Germano_Borgo Franco
HG & PG
New 2009!! 200 m length, also suitable for hanggliders, no obstacles.
Attention, valley wind.

SP (SSW-SE) Cima Cavallaria
Frequently used, soaring, good xc possible
Region: Piemonte - Italy
Favorevole soprattutto in primavera, ma anche estate ed autunno
in caso di vento forte è possibile usufruire di due decolli intermedi, uno dei quali è raggiungibile da chiunque in auto
Soaringbedingungen:Wenn den ganzen Tag die Sonne reinscheint, kann am Abend beim oberen Startplatz super gesort werden. Auch kann man ohne Probleme wieder Toplanden, um die letzten Sonnenstrahlen zu geniessen und einen schönen Abgleiter zu machen.
Fliegertreff: Bar Trattoria "Al Fojot", via V.Veneto, 210 - LESS0LO Tel: 0125 58101
MI geschlossen
Auffahrt mit dem Shuttlebus des ansässigen Clubs
Fahrplan:
MO-FR: 1300, 1700 (ab 3 Pers auch Zusatzfahrten möglich)
SA, SO: ca jede Stunde.
TelNr der Fahrer:
GIANNI Tel: 339 8409842 (Am Wochenende)
REMO Tel: 333 4376212 (Unter der Woche)
Achtung: Strafe für unerlaubtes Befahren der Alpstrasse ab 230€!
Meteo Infos:
Wind am Start unter: 338 7320356
Club/Navetta:
http://www.parapendiocavallaria.it/pagine/navette.html
Le navette partono dal nostro atterraggio tutti i giorni con il seguente orario:
DAL LUNEDI' AL VENERDI': ore 13:00.
A richiesta durante il periodo primavera estate si effettua la partenza anche alle ore 17:00.
Possibilità di corse intermedie previa prenotazione telefonica per un minimo di 4 passeggeri
SABATO E DOMENICA: Partenze ogni ora circa
(6131) Fluggebiet Cima Cavallaria
Die beste Zeit hier zu starten ist definitiv der Frühling, aber auch im Sommer und Herbst sind noch gute Flüge möglich.

SP (NW-SW) Gran Paradiso_Grand Paradis
http://www.youtube.com/watch?v=Scw9bVYizNk
http://ppmalin.chez-alice.fr/
Le Grand Paradis est un 4000 facile à escalader mais aussi facile à décoller (par vent de secteur Ouest), en contrebas de la cime.
Diverse SP - hochalpine Flüge für Bergsteiger, mehrtätige Tour, siehe unten.
quota decollo (m.): 4026
quota atterraggio (m.): 1960
dislivello (m.): 2066
difficoltà: Volo di alta montagna, con possibilità di decollo in condizione di vento forte
esposizione: NordOvest
località partenza: Pont Valsavarenche
punti appoggio: Rifugio Vittorio Emanuele mt. 2732.
SALITA ALPINISTICA AL GRAN PARADISO
Il Gran Paradiso rappresenta senza dubbio il desiderio "proibito" di molti escursionisti. Unico "quattromila" situato completamente in territorio italiano, questa cima presenta un versante terrificante sul lato della Valle di Cogne: una colossale parete rocciosa con un salto di circa 700 m. si innalza infatti da un ghiacciaio il cui nome è per sè stesso già molto indicativo: Tribolazione!
Ben visibile dalla pianura piemontese per la sua posizione isolata, accanto alle inconfondibili forme della Tresenta e del Ciarforon, questo massiccio presenta tuttavia un lato lungo il quale è possibile una salita relativamente semplice fino in vetta; Pont Valsavarenche costituisce la naturale base di partenza di questa interessante ascensione: dopo avere pernottato al Rifugio Vittorio Emanuele, raggiungibile su comodissimo e battutissimo sentiero, si risale il versante ovest del "gigante solitario", prima su pietraia e poi su ghiacciaio, fino ad un paio di metri sotto la Madonnina della vetta, per raggiungere la quale occorre superare un passaggio a strapiombo sul ghiacciaio della Tribolazione (600 metri di salto). Questo passaggio ed il fatto di camminare su ghiacciaio, con l'insidia sempre presente dei crepacci e dei mutamenti meteorologici, rappresentano le difficoltà alpinistiche di quella che diversamente sarebbe unicamente una camminata. Oltre a queste difficoltà l'escursionista che vuole risalire fino alla vetta del Gran Paradiso dovrà tenere presente il discreto dislivello (circa 1300 m.) da superare che, abbinato alla quota abbastanza elevata, potrebbe creare qualche problema a chi non avesse un buon allenamento. Dalla Madonnina, posta su quella che da tutti è vista come la vetta (la vera sommità di pochissimo più alta è in realtà spostata verso Nord), si gode un panorama straordinario, dominato dall'imponente arco delle Alpi Piemontesi, che fino all'Argentera e oltre, attraverso il Monviso, appare come il braccio di un gigante posto a difesa della pianura.
Descrizione del percorso
Dal piazzale di Pont Valsavarenche, una piccola frazione costituita da poche case e posta al termina della strada carrozzabile, dotata di alcuni alberghi, si attraversa il torrente Savara e si risale verso sinistra in direzione del Rifugio Vittorio Emanuele, su sentiero molto battuto e comodo. Dopo avere costeggiato per un tratto il corso d'acqua di fondovalle, si prende a salire con decisione prima in un bosco di larici e poi attraverso praterie fino a sbucare su di un piccolo pianoro dove è posto il Rifugio Vittorio Emanuele, costruzione in metallo a forma di mezza botte rovesciata, visibile soltanto all'ultimo: per il pernottamento, specialmente nei giorni prefestivi, è vivamente consigliata la prenotazione. Dal rifugio si gode un panorama dominato dal Ciarforon, mentre non è assolutamente visibile la vetta del Gran Paradiso. La mattina seguente si imbocca un sentiero alle spalle del rifugio che, dirigendosi verso nord, si perde in una pietraia (qualche difficoltà può sorgere in questo primo tratto per il fatto che viene generalmente percorso alla luce dei frontalini); attraversata la pietraia si ritrovano tracce di sentiero che conducono alla base del ghiacciaio che scende dalla vetta del Gran Paradiso. Il primo tratto di ghiacciaio è abbastanza ripido ma si può, dotati di piccozza e ramponi, anche affrontare con percorso "diretto": taluni preferiscono disegnare un ampio semicerchio passando sotto alcuna roccette collocate verso nord, seguendo quasi il bordo del ghiaccio; in certe condizioni (scarsità di neve) questa zona, attraversando la quale si effettua questa prima parte di salita per una pendenza minore, può essere pericolosa per eventuali cadute di sassi: a seconda della situazione occorrerà valutare il percorso migliore. Superata questa prima rampa, a circa 3300-3400 m., può essere utile una brevissima sosta ristoratrice; si riparte quindi per pendii più dolci fino a raggiungere il crepaccio terminale, che a fine estate è spesso scoperto. Lo si aggira in genere percorrendo un semicerchio in direzione sud e superatolo, si raggiunge la base della Madonnina seguendo la cresta in direzione nord. Per raggiungere la Madonnina, collocata 2-3 metri più in alto, occorre superare un pericoloso passaggio: in pratica bisogna percorrere un tratto lungo 1-2 metri dove l'appoggio per i piedi è limitato ad una piccola cengia larga alcune decine di centimetri, a strapiombo sul ghiacciaio della Tribolazione, con un salto di 500-600 metri; in questo punto occorre legarsi: chi non fosse esperto, con l'aiuto di una guida, considerando il brevissimo tratto esposto, potrà comunque agevolmente superare questa difficoltà.
Caratteristiche dell’escursione Località di Partenza: 1^ giorno - Pont Valsavarenche
2^ giorno - Rifugio Vittorio EmanueleDislivello: 1^ giorno - da Pont al Rifugio Vittorio Emanuele circa 770 m.
2^ giorno - dal Rifugio alla vetta m. 1330 Difficoltà: F per il lungo tratto su ghiacciaio e soprattutto per il passaggio finale sotto la Madonnina. Esposizione: ovest. Segnaletica: percorso molto frequentato. Punti d’appoggio: Rifugio Vittorio Emanuele.

LP Lazise
rarely used, presumably non official

SP (SE-SW) SP (SE-SW) Cavallaria_Manifestazione
Very frequently used, main Cavalleria takeoff.
Soaring, good xc possible - especially in spring, but also flyable in summer and autumn.
Various takeoff options.
Get up with the club Navetta.
Relatively easy flying, also used by schools.
Region: Brosso - Italy
club: http://www.parapendiocavallaria.it/pagine/voliIT.html
Favorevole soprattutto in primavera, ma anche estate ed autunno
in caso di vento forte è possibile usufruire di due decolli intermedi, uno dei quali è raggiungibile da chiunque in auto
Soaringbedingungen:Wenn den ganzen Tag die Sonne reinscheint, kann am Abend beim oberen Startplatz super gesort werden. Auch kann man ohne Probleme wieder Toplanden, um die letzten Sonnenstrahlen zu geniessen und einen schönen Abgleiter zu machen.
Fliegertreff: Bar Trattoria "Al Fojot", via V.Veneto, 210 - LESS0LO Tel: 0125 58101
MI geschlossen
Anfahrt:Shuttlebus des ansässigen Clubs (40 Min. Fahrt) kann für 8 Euro genutzt werden.
Fahrplan:
MO-FR: 1300, 1700 (ab 3 Pers auch Zusatzfahrten möglich)
SA, SO: ca jede Stunde.
TelNr der Fahrer:
GIANNI Tel: 339 8409842 (Am Wochenende)
REMO Tel: 333 4376212 (Unter der Woche)
Achtung: Strafe für unerlaubtes Befahren der Alpstrasse ab 230€!
Meteo Infos:
Wind am Start unter: 338 7320356
Club/Navetta:
http://www.parapendiocavallaria.it/pagine/navette.html
Le navette partono dal nostro atterraggio tutti i giorni con il seguente orario:
DAL LUNEDI' AL VENERDI': ore 13:00.
A richiesta durante il periodo primavera estate si effettua la partenza anche alle ore 17:00.
Possibilità di corse intermedie previa prenotazione telefonica per un minimo di 4 passeggeri
SABATO E DOMENICA: Partenze ogni ora circa
(6131) Fluggebiet Cima Cavallaria
Die beste Zeit hier zu starten ist definitiv der Frühling, aber auch im Sommer und Herbst sind noch gute Flüge möglich.

SP (S-SW) Cavallaria_basso
Frequently used secondary takeoff. Soaring, good xc possible - especially in spring, but also flyable in summer and autumn
Region: Brosso - Italy
Favorevole soprattutto in primavera, ma anche estate ed autunno
in caso di vento forte è possibile usufruire di due decolli intermedi, uno dei quali è raggiungibile da chiunque in auto
Soaringbedingungen:Wenn den ganzen Tag die Sonne reinscheint, kann am Abend beim oberen Startplatz super gesort werden. Auch kann man ohne Probleme wieder Toplanden, um die letzten Sonnenstrahlen zu geniessen und einen schönen Abgleiter zu machen.
Fliegertreff: Bar Trattoria "Al Fojot", via V.Veneto, 210 - LESS0LO Tel: 0125 58101
MI geschlossen
Anfahrt:Shuttlebus des ansässigen Clubs (40 Min. Fahrt) kann für 8 Euro genutzt werden.
Fahrplan:
MO-FR: 1300, 1700 (ab 3 Pers auch Zusatzfahrten möglich)
SA, SO: ca jede Stunde.
TelNr der Fahrer:
GIANNI Tel: 339 8409842 (Am Wochenende)
REMO Tel: 333 4376212 (Unter der Woche)
Achtung: Strafe für unerlaubtes Befahren der Alpstrasse ab 230€!
Meteo Infos:
Wind am Start unter: 338 7320356
Club/Navetta:
http://www.parapendiocavallaria.it/pagine/navette.html
Le navette partono dal nostro atterraggio tutti i giorni con il seguente orario:
DAL LUNEDI' AL VENERDI': ore 13:00.
A richiesta durante il periodo primavera estate si effettua la partenza anche alle ore 17:00.
Possibilità di corse intermedie previa prenotazione telefonica per un minimo di 4 passeggeri
SABATO E DOMENICA: Partenze ogni ora circa
(6131) Fluggebiet Cima Cavallaria
Die beste Zeit hier zu starten ist definitiv der Frühling, aber auch im Sommer und Herbst sind noch gute Flüge möglich.

SP (SE) Cavallaria_Felci
frequently used, soaring, xc possible. This low takeoff is called "Pelangolo" or rather: "Dalle Felci". The Navetta will take you up.

LP Cavallaria_Calea
Large meadow - take the club navetta from here. There is a hut from the local PG school.
Good bar very near, where you can drink a chilly beer and amazing sandwich after your flight.

P School hut Cavallaria

Lago di Viverone_"Il Grissino"
xc reference point - this ridge, culminating in the Viverone lake, is called by some pilots "Grissino". Many xc flights from Andrate and other nearby takeoffs ride it.

Padenghe_Desenzano del Garda

SP (SSW-SE) Cima Bossola_Valchiusella
valley/landing: Rueglio

SP (S-SSW) Brendola
Club Volo Berico
S. Germano dei Berici
c/o il Laghetto di Pesca sportiva
Marino Marini 3487608379
Il club si organizza in due settori: club gare e club amatoriale; partecipa con esibizioni a sagre locali.
Possibilità di voli guidati per principianti con volo biposto.
(5840) Fluggebiet Brendola
Ein anfängerfreundliches Gelände mit einem Höhenutnerschied von 200 m.

LP Brendola

Punta Quinzeina

Loranzé

SP (SE-SW) Santa Elisabetta
very frequently used (see xcontest), soaring, good xc possibilities.
various takeoff options. This one is the best - SE oriented. Nearby there is a SW option.
use in spring, summer and autumn. For winter there is a launch 100 m lower.
http://vlse.jimdo.com/decolli/
Altitudine : 1400 mt s.l.m
Orientamento : Sud
Tipologia : facile per parapendio e deltaplano
Utilizzo : periodo primavera, estate, autunno
nice XC possible:
Take off : Nice and huge take off place at the feet of local mountain chain 'Quinzeina' . Only one warning, be careful of the pylons of electric line near the take off
Detailed description at Club website http://www.vlse.it/ .
Is the same that cavallaria place both sites are in a ray of 30 Km so you can play a good cross if you like, so you ca fly in all season
Flavio Bertarini +39 347 2424494 e-mail : scuola@vlse.it
Call this number for take off shuttle and info

SP (SE-SW) Santa Elisabetta_Belice
very frequently used (see xcontest), soaring, good xc possible
http://vlse.jimdo.com/decolli/
Orientamento : Sud
Tipologia : facile per parapendio e deltaplano
Utilizzo : tutto l'anno

SP (SE-E) Villaga
http://www.colliberici.it/?pg=pagina&id=147
Club Volo Berico
S. Germano dei Berici
c/o il Laghetto di Pesca sportiva
Marino Marini 3487608379
decollo Viliaga. Disl. 380 m., esposizione est-sud-est.
Il club si organizza in due settori: club gare e club amatoriale; partecipa con esibizioni a sagre locali. Possibilità di voli guidati per principianti con volo biposto.
(5849) Fluggebiet Villaga
Auf diesem Gelände sind nur 380 m Höhenunterschied zu überwinden. Der Standort eignet sich auch schon für Anfänger.

SP (S) San Germano dei Berici
Info: http://www.colliberici.it/?pg=pagina&id=147
http://www.colliberici.it/?pg=pagina&id=147
contact club
Club Volo Berico
c/o il Laghetto di Pesca sportiva
Info: Marino Marini 3487608379
Sede Club
Via G. Ravizza, 28
36075 Montecchio Maggiore (VI)
Referente: Roncari Rino 3357623968
E-mail: rinoroncari@libero.it
seems irrelevant. Maybe some soaring.

LP Santa Elisabetta
http://vlse.jimdo.com/atterraggio/
Altitudine : 400 mt s.l.m.
Orientamento : sud-est /nord-ovest
Tipologia : facile per parapendio e deltaplano
Ubicazione : località Salto adiacente alla S.S. 460 di Ceresole ed al Torrente Orco
The landing is like a air field.

LP San Germano dei Berici

verso Soglo

SP (S) Col / Monte Morion_Alpe Gias Borich
hke&fly, no flight logs found.
quota decollo (m.): 2200
quota atterraggio (m.): 1070
dislivello (m.): 1130
difficoltà: Facile
esposizione: S
località partenza: Frazione Rivotti (Piemonte)
note:
Volo che si svolge nel vallone di Vercellina, in un luogo gratificante e panoramico sotto il monte Morion, seguendo la sua cresta di discesa in direzione della frazione Rivotti si possono trovare delle buone ascendenze.
Atterraggio: nei prati di frazione Richiardi posti a sinistra della strada che porta a Forno Alpi Graie, dopo il bivio di salita alla frazione Rivotti
descrizione:
Da Lanzo proseguire in direzione Germagnano e Pessinetto, quindi imboccare la provinciale della Val Grande per Cantoira, Chialamberto e Pialpetta (Comune di Groscavallo).
Superato l'abitato, svoltare a destra (indicazioni Colonia Alpina); dopo circa un chilometro si incontra un bivio: girare a sinistra verso la frazione Rivotti, in breve si raggiunge il punto di partenza dell'itinerario.
Si può parcheggiare l'auto pochi metri a monte della chiesa della Madonna della Visitazione, caratterizzata da un campanile con il tetto a cupola coperto in pietra.
L’avvicinamento a piedi si svolge in uno dei luoghi più suggestivi e intatti della Val Grande: il Vallone di Vercellina e proseguendo nel bacino di Unghiasse.
Imboccare la carrareccia asfaltata che ha inizio a monte della chiesa. Percorrerla per circa 1O minuti fino a raggiungere un bosco di larici, in prossimità del quale la strada diviene sterrata; superata la vegetazione ad alto fusto, imboccare sulla destra il sentiero che si inoltra nel Vallone di Vercellina, (un tempo sede di numerose miniere di ferro e argento) e in breve si raggiunge l’alpe Invers, dove alla sua sinistra esiste un primo prato di decollo (manichetta segnavento sul posto).
Oltrepassate le baite Invers (1647 m) si entra nuovamente in una zona boschiva, dopo la quale si percorre un tratto a mezza costa fra mirtilli e rododendri. In breve si giunge ai pascoli del Gias di Mezzo (2092 m) e, spostandosi nella parte destra del vallone, si arriva all'alpeggio Gias Burich (2322 m).

SP (S) Cima Mares_Sparone
rarely used, presumably hike&fly
(6136) Fluggebiet Cima Mares
Ein fantastischer Standort für Panoramaflüge! Nicht verpassen!

SP (SE) Rivotti
Valley/landing: Pialpetta-Groscavallo
http://www.cailanzo.it/parapendio.htm
Regione Piemonte Provincia di Torino Comune di Groscavallo Esposizione geografica : sud - Est Dislivello : 610 mt Efficienza : 3 Volo per tutti Periodo : tutto l’anno escluso il periodo di innevamento Club di riferimento : Baratonga Flyers Valli di Lanzo Telefono di soccorso : 0123/28500 (CRI Lanzo T.se) DECOLLO : facile Località : Rivotti Quota : 1670 s.l.m. Tipologia : prato erboso al margine di una pineta Pendenza : 20% Vento prevalente : sud – ovest, brezza di valle . Non si vola con venti da nord Come raggiungerlo : da To. Verso Lanzo poi seguire verso Ceres , all’unico semaforo girare a dx e seguire indicazioni per Cantoira e poi Chialamberto e quindi Pialpetta (Comune di Groscavallo) girare sulla dx subito dopo il paese su strada inizialmente asfaltata poi sterrata; arrivati ai Rivotti proseguire a piedi 500 mt su sentiero GTA (vedi cartelli) ATTERRAGGIO : facile Località: Pialpetta Quota: mt 1060 slm Dimensioni : base m. 30 - lunghezza m. 200 Tipologia : prato agricolo unici possibili ostacoli 2 alberi facilmente evitabili Come raggiungerlo : passato l’abitato di Pialpetta svoltare a sx (deposito detriti), posteggiare l’auto rpima del ponte e proseguire a piedi, il primo prato sulla dx dopo il ponte Volo : vento migliore da Sud, Sud – Ovest possibili termiche a destra del decollo

SP (SSE-SE) Rifugio Daviso_Val Grande
Hike&Fly tour 3 h.
Volo del rifugio Daviso (Val Grande)
Località di partenza: Forno Alpi Graie (1219 metri)
Località arrivo: Rifugio Daviso (2280 metri),decollo a 2340mt.
Dislivello: 1100 mt. circa
Tempo di salita: 3 h.
Note sulle Levanne:
Le Levanne sono un gruppo montuoso situato nelle Alpi Graie sul confine tra l’Italia e la Francia,
Tra le località di Groscavallo,CeresoleReale e Bonneval sur Arc. E’ costituito da tre vette:
Levanna Orientale - 3.555 mt.
Levanna Centrale - 3.619 mt.
Levanna Occidentale – 3.593 mt.
Il gruppo domina la testata della Val Grande di Lanzo e della Val dell’Orco. La Levanna occidentale fu salita per la prima volta nel 1857 dall’ing. Tonini. La levanna centrale fu salita per la prima volta il 17 Agosto 1875 da A.Gramaglia e L. Vaccarone.
Accesso:
Avvicinamento: Dalla piazza di Forno si segue la strada che diviene sterrata ed attraversa su di un ponte il torrente Gura. Dopo l'attraversamento si va a destra imboccando un'ampia mulattiera che segue la destra orografica del fiume. Gli enormi macigni che si incontrano rendono bene l'idea dell'immane devastazione accaduta in quel Settembre '93. (la frana)
Il percorso inizialmente è quasi pianeggiante ma, in breve, si raggiunge la deviazione a sinistra per il rifugio Daviso, da questo punto il sentiero n.315, incomincia a salire zigzagando il pendio ricoperto di bassa vegetazione; dopo aver preso quota si affronta un breve tratto pianeggiante a mezzacosta fino ad un masso di notevoli proporzioni sul quale è posta un'indicazione in legno per il Daviso.
Da qui si giunge in breve ad un gruppo di vecchi alpeggi posti a quota 1670, il sentiero prosegue sino ad arrivare ad una isolata costruzione (con indicazione per il Daviso).
Ancora poche centinaia di metri in salita consentono di raggiungere il pianoro della Gura in cui confluiscono diversi rii e torrentelli, successivamente si arriva ad un alpeggio e al piccolo Lago della Gura (1827 m).

SP (SW) Chialamberto_Ciavanis
occasionally used, soaring, some xc possible. Very nice landscape.
https://www.youtube.com/watch?v=vYJzTJTmPb8
Regione Piemonte Provincia di Torino Comune di Chialamberto Esposizione geografica : sud - est Dislivello : 950 mt Efficienza : 3,5 Volo per tutti Periodo : tutto l’anno escluso il periodo di innevamento Club di riferimento : Baratonga Flyers Valli di Lanzo 0123/585897 Telefono di soccorso : 0123/28500 (CRI Lanzo T.se)
DECOLLO : facile Località : Ciavanis Quota : 1800 s.l.m. Tipologia : terreno erboso con possibilità di apertura contemporanea di molte vele Pendenza : 20% Vento prevalente : sud , sud-est , brezza di valle . Non si vola con venti da nord Come raggiungerlo : da To. Verso Lanzo poi seguire verso Ceres , all’unico semaforo girare a dx e seguire indicazioni per Cantoira e poi Chialamberto , prima del paese (loc. Valnera) girare a destra per Vonzo dove aggirato il paese si lascia l’auto nel posteggio e si prosegue a piedi su strada sterrata (in auto fuoristrada se siete in possesso del permesso con rispettiva chiave sbarra). Arrivati ad un ampio pianoro all’altezza di un tornante, (si vedrà il Santuario in fondo al vallone sulla dx) a pochi metri sulla sx inizia il prato del decollo. Nella bella stagione il club mette a disposizione un mezzo per l’avvicinamento al decollo nei giorni festivi e prefestivi, informazione tel. 0123/585897
ATTERRAGGIO : facile Località: Chialamberto Quota: 850 Dimensioni : base m. 60 - lunghezza m. 100 Tipologia : in parte prato agricolo e in parte terreno livellato (una parte è utilizzata a parcheggio) che costeggia il torrente Stura. Nessun problema nel circuito di avvicinamento, in genere da monte verso valle. Come raggiungerlo : anziché girare a dx prima di Chialamberto (come descritto per il decollo) oltrepassare il paese poi girare a sx verso gli impianti da sci , posteggio e atterraggio sono ubicati subito dopo il ponte sul torrente Stura. Volo : ottime condizioni termodinamiche da permettere atterraggi nei pressi del decollo, veleggiamento sul costone sopra Vonzo per lunghi periodi e possibilità di cross verso Rivotti - Forno A. Graie e verso Laghi di Monastero - Monte Soglio - Testa Brusà (Corio)
PER I PIU’ ESPERTI (nonché dotati di gps) Coordinate espresse con il geoide European 1950 mean.
Club: http://www.baratongaflyers.it/
Navetta LP Chialamberto - SP Ciavanis - Orari e prenotazioni
Partenze Festivi e prefestivi ore 12.30 dall'atterraggio di Chialamberto.
Su prenotazione dalle ore 9 (contattare Arnaldo)
Per prenotare la risalita telefonare all'Osteria degli Amici di Cantoira al numero 0123/585897
Nei giorni in cui la navetta è attiva potete contattare Arnaldo al numero 3386230630)
(6140) Fluggebiet Ciavaniss
Ein hübsches kleines Fluggebiet, das sich auch für den Anfänger lohnt. Der Höhenunterschied beträgt 800 m.

SP (S) Monte Bellavarda
hike&fly tour, no flightlogs found
coordinates approximate only
Monte Bellavarda mt. 2345 ( Val Grande)
quota atterraggio (m.): Vonzo(1231)-Prati della Via(812)
dislivello volo (m.): decollo Vonzo 1109 mt.- decollo Prati della Via mt. 1528
difficoltà: Difficile,su ripido pendio erboso sotto la croce della vetta
esposizione: Sud
località partenza a piedi: Vonzo - Lities
dislivello a piedi (m.): da Vonzo 1114 mt.- da Lities 1202 mt.
Descrizione A ragione molto frequentata, questa montagna dai versanti erbosi e rocciosi molto ripidi offre un volo di rara bellezza, con la vista di un panorama stupendo su tutta la Val Grande
Accesso: Lanzo-Cantoira-Chialamberto-Vonzo. Lanzo-Cantoira-Lities
Relazione: Da Vonzo: poco prima di Chialamberto in località Valnera svoltare a dx e proseguire sino all’abitato di Vonzo, dove si lascia l’auto nella piazza del paese. Da Vonzo si attraversano in leggera salita i prati in direzione sud-est fino a raggiungere con comodi tornanti le vicinanze della chiesetta del Ciavanis, a quota 1820mt. Giunti sotto una gigantesca roccia poco dopo la chiesa seguire i segni rossi guadagnandoin breve un gruppo di baite, alla stessa altezza del santuario. Il sentiero devia verso destra attraversando un valloncello e con stretti tornanti, inizialmente poco evidenti, risale il ripido pendio Nord sino alla larga cresta e successiva-mente al colle della Paglia. A questo punto si risale per tracce di sentiero la ripida e esposta cresta nord nord-ovest che porta direttamente in vetta. Esistono possibilità di decolli dalla chiesetta e dal colle della Paglia. Da Lities: dall’abitato di Cantoira dove si svolta a destra lungo la carrozzabile per Lities mt.1143 mt.Lasciare l’auto nel piazzale poco oltre la chiesa. Imboccare il sentiero in corrispondenza della chiesa che snodandosi lungo gruppi di baite giunge alla chiesa di San Domenico a quota 1772 mt. Da quì senza percorso obbligato si tiene la cresta erbosa toccando le baite Bellavarda inferiore a quota 1908 mt. e superiore a quota 2040 mt., fino alla grande croce di vetta. Esistono possibilità di decollo da San Domenico e dalle baite Bellavarda.
Decollo: Si trova pochi metri dalla croce della vetta, lungo il ripido canalone erboso esposto a Sud. Indispensabile almeno una brezza di vento.
Atterraggi: Località - Prati della Via a quota 812 mt. sulla destra idrografica lungo il rettilineo di fronte alla ex miniera di amianto. Vonzo a quota 1231 mt. su prato molto grande (in pendenza) lungo il sentiero che porta alla Chiesetta del Ciavanis.

LP Polveriera_Orgiano
several options, depending on vegetation period

SP (SW-SSE) Monte Soglio
ca. approx. 1850 m / easy-medium
rarely used, soaring. there is a small road but presumably hike&fly
(6060) Fluggebiet Monte Soglio
Ein schönes Gelände, das man sich nicht entgehen lassen sollte!

LP Rivotti_Pialpetta

SP (NE-SE) Polveriera_Orgiano_Villa Ciel Ferro
rarely used. mainly soaring. small xc possible.
toplanding possible/normal.
http://www.colliberici.it/?pg=pagina&id=147
contact club
Info: Marino Marini 3487608379
Sede Club
Via G. Ravizza, 28
36075 Montecchio Maggiore (VI)
Referente: Roncari Rino 3357623968
E-mail: rinoroncari@libero.it
(5844) Fluggebiet Polveriera/Sistorello
Gleitschirmgelände mit 2-300 m Höhenunterschied, das sich auch schon für Anfänger lohnt.

LP Chialamberto
There is a navetta bus from this landing zone do the Ciavanis launch:
(Orari e prenotazioni:
Partenze Festivi e prefestivi ore 12.30 dall'atterraggio di Chialamberto.
Su prenotazione dalle ore 9 (contattare Arnaldo)
Per prenotare la risalita telefonare all'Osteria degli Amici di Cantoira al numero 0123/585897
Nei giorni in cui la navetta è attiva potete contattare Arnaldo al numero 3386230630)

SP (SW) Lago di Monastero
only one short flight logged. hike&fly.
The monastry lake is some hundred metres north from here.

Angiolino Peak

SP (SW-W) Monte Madonna_Padova_Colli Eu
dies ist der 'Padova' genannte SP:
Take off : GS: do NOT turn immediately left, as this brings you right in front of HG TO (not visible from GS TO)
(5827) Fluggebiet Monte Madonna
420 m Höhenunterschied sind an diesem prächtigen Standort in den Dolomiten zu überwinden.

SP (S-SW) Ceres_Menulla
contact: http://www.cailanzo.it/parapendio.htm
Regione Piemonte Provincia di Torino Comune di Ceres
Esposizione geografica : Sud-Ovest Dislivello : 1000 mt
Efficienza : 2,3 atterraggio Ponti (Ceres) – 4 atterraggio
Cantoira Volo per tutti Periodo : tutto l’anno escluso il periodo di innevamento Club di riferimento : Baratonga Flyers Valli di Lanzo 0123/585897 Telefono di soccorso : 0123/28500 (CRI Lanzo T.se)
DECOLLO : facile Località : Menulla Quota : 1600 s.l.m.
Tipologia : terreno erboso che termina sulla cresta con possibilità di apertura contemporanea di 8/10 vele Pendenza : 30% Vento prevalente : sud , sud-ovest , brezza di valle . Non si vola con venti da nord. (nei mesi estivi, nelle ore centrali della giornata, prevale la brezza dal versante opposto, si veleggia sulla cresta e si atterra sul campetto in loc. Menulla Come raggiungerlo : da To. Verso Lanzo poi seguire verso Ceres , all’unico semaforo girare a dx, arrivati alla Fraz. Fè svoltare a dx verso Cernesio, al primo bivio proseguire verso dx e proseguire sino alla cresta su strada sterrata(Passo della Croce – Chiaves - raggiungibile anche da Lanzo e da Pessinetto fuori), discesa fino al bivio della provinciale che arriva da Chiaves e girare a sx verso Sistina dove si trova un piazzale con fontana, proseguire su asfalto sino alla cresta della montagna che volge verso Ceres al successivo tornate il decollo è a 20 mt
ATTERRAGGIO 1 : facile Loc. Ponti (lungo stura fra Ceres e Cantoira) Quota mt. 600 Dimensioni : base m. 60 - lunghezza m. 200 Tipologia : prato agricolo pianeggiante, unico possibile ostacolo una linea al termine del prato. NON SI ATTERRA NEL PERIODO DEL TAGLIO DEL FIENO.
Come raggiungerlo : arrivando da Pessinetto, giunti a Fraz. Fè svoltare a sx verso Ceres, fino in fondo alla discesa prima del ponte, girare a dx, dopo un km circa all’altezza di una casa rurale sulla sx inizia il prato dell’atterraggio.
ATTERRAGGIO 2 : medio Loc. Cantoira (lungo Stura) Quota mt 740 Dimensioni : base m. 40 - lunghezza m. 100 Tipologia : prato agricolo pianeggiante, unico possibile ostacolo una linea alcuni metri prima del prato. Come raggiungerlo : continuare sulla strada dell’atterraggio 1) fino ad immettersi nella provinciale e attraversare quasi tutto il paese fino a trovare un distributore di carburante e prendere la stradina a sx che scende fino ad un’area di posteggio senza attraversare il ponte costeggiare la stura per un centinaio di metri a valle verso Ceres. Volo : vento migliore da Sud, Sud-Ovest, non si vola con venti provenienti da nord. Possibili termiche di fronte al decollo, buone dinamiche e possibili cross (già effettuato verso S. Elisabetta con atterraggio in Cavallaria, oppure sulla Val Grande verso Forno Alpi Graie e ritorno)
(6139) Fluggebiet Alpe del Conte - Menulla
Das unproblematische Gebiet dürfte auch den Anfänger erfreuen.

SP (S-SW) Testa Brusa_Testabrusa_Corio
http://mitglied.multimania.de/flugberge/index_i/corio.htm
Navettadienst fährt Samstags, Sonntags und an Feiertagen ab dem Landeplatz, 10min Fußweg bis zum Startplatz.
Mit eigenem Auto gut befahrbare Straße (nur erste Hälfte asphaltiert), am besten von einheimischen Piloten zeigen lassen, 10min Fußweg bis zum Startplatz.
Landung Corio: Von Richtung Ciriè kommend an der Ampel rechts abbiegen, dann nach 400m auf der linken Seite. Oder Toplanding mittelschwer, vom Südstart aus gesehen in Verlängerung des "Antennenberges", westlich der Ortschaft Corio, 600m MSL.
In der Region Turin fliegt es sich am besten von Ende Februar bis Mitte Juni. Wegen der nahen Poebene kann an manchen Tagen die Sicht durch Dunst eingeschränkt sein.
XC-Möglichkeiten: Talrunde (15km),
Richtung Südwesten nach Val della Torre (20km),
Richtung Nordosten nach Cavallaria, Andrate (36km),
Richtung Nordwesten ins Val Grande nach Chialamberto (16km).
Talrunde: Im Hausbart östlich des Startplatzes über dem "Parkplatz" und den Felsen Höhe machen. Am Nachmittag kommt die Thermik eher aus dem kleinen Kessel westlich des Startplatzes. Von hier kann man sich recht einfach Richtung Norden entlang der ansteigenden Kammlinie zum nächstgelegenen Berg und Startplatz Monte Soglio versetzen lassen. Es schließt sich eine Talrunde von rund 15km an: Immer den Grat entlang über den Cima dell'Angiolino, den Bric Castello zurück zum Testa Brusà oder zum Landeplatz. Eine Basishöhe um die 2000m ist mindestens notwendig.
Corio - Val della Torre: Insgesamt ca. 20km Kilometer und an einem mittelmäßigen bis guten Tag zu schaffen (siehe auch Fluggebiet Val della Torre). Wie bei der Talrunde zuerst im Hausbart aufdrehen und dann über den Berg mit der Antenne Richtung SW zu dem großen Steinbruch des Monte Giovetto. Dort die Thermik bis Maximalhöhe auskurbeln. Um Anschluß zu finden muss der Eingang des Lanzotals über Balangero gequert werden. Auf der anderen Talseite bietet der Monte Corno einen zuverlässigen Aufwind. Von hier folgt man dem anschließenden südwestlich verlaufenden Grat bis zum Monte Lera. Hier genügt Grathöhe, um den Landeplatz zu erreichen. Oder man hängt noch die Talrunde von Val della Torre dran bzw. fliegt wieder zurück nach Corio.
Corio - Chialamberto (Ciavanis): Die dritte Möglichkeit von Corio aus auf Strecke zu gehen, ist Richtung Alpeninneres zu fliegen. Im Frühjahr, an guten Tagen mit hoher Basis, fliegt man vom Cima dell'Angiolino (siehe Talrunde) aus nach Westen ins Val Grande. Die Bergkette führt oberhalb Chialamberto entlang, wo sich ein weiteres Fluggebiet und demzufolge ein sicherer Landeplatz befindet. Von hier aus wird es auf Grund der meist niedrigen Basis schwieriger. Das Tal wird enger und mündet in gletscherbedeckte Dreieinhalbtausender mit turbulenterer Thermik und stärkerem Talwind. Um hier erfolgreich und vor allem sicher zu sein, ist es besser sich den Piloten vor Ort anzuschließen.
Corio - Santa Elisabetta: Von Corio aus weiter Richtung Norden ist es dagegen kein Problem. Bis zum nächsten Fluggebiet Santa Elisabetta nahe Cuorgne sind es nur 15km. Zunächst wieder zum Monte Soglio und über den abfallenden Kamm nach Nordosten zum Roche San Martino. Aus der gefundenen Thermik ist unbedingt die volle Höhe raus zu holen, da nun etwas nördlich von Cuorgne die Querung des Valle di Locana ansteht. In das sollte man nicht unbedingt reinfliegen, da hier immer ein sehr starker Wind weht! Anschluß gibt's auf der anderen Seite an der Cappella Belice, die für ihre gute und verläßliche Thermik bekannt ist. Der Landeplatz des Fluggebiets Santa Elisabetta befindet sich südlich von Salto zwischen dem Fluß Orco und der Straße SS 460.
Corio - Cavallaria, Andrate: An die Strecke Corio - Santa Elisabetta läßt sich die nächste Etappe (15km) zum Monte Cavallaria, bzw. dem gegenüberliegenden Fluggebiet Andrate am Eingang ins Aostatal, anschließen. Die sind wirklich schnell abgespult, weil's überall rauf geht. Hier gibt es mehrere Routen. Die erstere führt über flachere Berge wie den Monte Calvo und den Cima di Bossola zum Anschlußberg nördlich des Valle Chiusella, dem Monte Betogne. Die zweite längere, aber dafür fotogenere, folgt dem am Punta di Quinseina beginnenden Bergrücken (erst Richtung NW, dann Richtung O) auch zum Betogne. Der Talwind im Valle Chiusella sollte in jedem Fall bei der Querung des selbigen eingerechnet werden. Der Monte Cavallaria unterhalb des Monte Gregorio ist einer der Startplätze mit dem spektakulärsten Panorama über das canavesische Flachland. Findet man an dessen Südseite keine Thremik kann an am Landeplatz an der Straße zwischen Lessolo und Baio Dora sicher landen. Ansonsten maximale Höhe tanken und nach Andrate auf der anderen Talseite fliegen. Bei der Traversierung des Aostatals empfiehlt es sich einen leichten südlichen Bogen zu fliegen, da das Tal hier sehr breit ist und man, wenn nötig, über der Ortschaft Borgofranco d'Ivrea Thermik findet. Der Landeplatz von Andrate befindet sich in San Germano zwischen einem Fußballplatz im Westen und der Eisenbahnlinie im Osten, südlich von einer großen Umspannstation (Vorsicht Stromkabel!).
(6060) Fluggebiet Monte Soglio
Ein schönes Gelände, das man sich nicht entgehen lassen sollte!

LP Corio

Amiantifera

SP (SE) Monte Marmottere
quota decollo (m.): 1950
quota atterraggio (m.): 1275
dislivello (m.): 675
difficoltà: Facile, un pò delicato in atterraggio
esposizione: SE
località partenza: Borgata Asciutti (Piemonte) note:
Il volo nonostante la stagione è stato fantastico. Dinamica su rocca Moross che ha aiutato a prendere quota e successivamente termiche in centro valle molto larghe che hanno permesso di ritornare sulla Marmottere e supere la sua quota di circa 200 mt . Il tutto in circa 2 ore di volo.
L'atterraggio scelto è stato un pò delicato in quanto è posto in pendenza lungo la strada dove abbiamo parcheggiato l'auto. Esistono ampi prati meno rischiosi più in basso sull'evidente pianoro.
descrizione:
Da Torino con la direttissima arrivare a Lanzo e successivamente a Viù. Attraversare il paese e continuare dritti seguendo le indicazioni per Tornetti, Alpe Bianca e Asciutti.
Arrivare alla borgata Asciutti, continuare sulla strada asfaltata, superando un caratteristico monumento con tre martelli pneumatici fissati ad una roccia. Arrivare fino ad un tornante sulla destra dove inizia una strada sterrata sbarrata da una catena.
Posteggiare dove è possibile con rispetto dei prati. (Un buon parcheggio esiste anche davanti al monumento dei martelli pneumatici). Continuare a piedi sulla strada sterrata, superarare un pianoro (Pian delle Mutte) in fondo al quale sulla destra si incontra un'altro sterrato (anche questo chiuso con una catena).
Proseguire sul nuovo sterrato sino alla fine dove si trova un alpeggio con una fontana denominato Alpetto.
Di qui con direzione OVEST NORD OVEST proseguire sino ad incontrare la strada sterrata che arriva dall'Alpe Bianca Tornetti. Non so se esiste un sentiero estivo che porta a questo sterrato in quanto noi abbiamo incontrato neve abbastanza alta che copriva il tutto. A causa di questa neve e non avendo le racchette da neve, non siamo arrivati in cima e il decollo è stato fatto da quota 1950, su un pendio misto tra erba, neve e sassi.

Passo della Croce

coordinates unclear.
two hike&fly takeoffs, no flighltogs found
quota atterraggio (m.): Margone 1400 mt. – Usseglio mt. 1270
dislivello volo (m.): decollo Margone 2166 mt. – decollo Usseglio 2296 mt.
difficoltà: Difficile,terreno detritico, buona pendenza a mt. 3530 c.a.
esposizione: Est
località partenza a piedi: Margone – Rifugio Cibrario dislivello a piedi (m.): da Margone 2166 mt.- da Rif.Cibrario 950 mt.
Descrizione: Salita da effettuarsi in due giorni, primo giorno Margone-Rif.Cibrario.Secondo giorno Rif.Cibrario-Croce Rossa. La vetta rappresenta il punto culminante di una lunga cresta che partendo dalle zone del Monte Collerin (3.475 metri), passando dall'Uja Bessanese e dalla Punta d'Arnas, giunge sin qui e poco oltre. Costituisce così il ripido limite di confine tra l'Italia e la Francia, nonchè il versante più occidentale delle Valli di Lanzo. Essendo un punto molto elevato e centrale, in una zona oltretutto molto ampia, gode di uno stupendo panorama che giunge a N sino al Massiccio del Monte Bianco (parzialmente nascosto dall'Uja di Bessanese), al Dente del Gigante, alle Grandes Jorasses, alle vette delle Levanne e del gruppo del Gran Paradiso; ad Est sino al Cervino a a tutto il Massiccio del Monte Rosa; a Sud sino al Monte Lera e al Monviso; ad Ovest sino al Rocciamelone, allo Chaberton, alle Barre des Ecrines, alla Roncia alla Pointe du Charbonnel, alla Vanoise e al Pierre Menue. Un'unica parola può descrivere il panorama di questa vetta in una gionata tersa: INDIMENTICABILE.
Accesso: Torino-Lanzo-Viù-Usseglio-Margone
- Relazione: Primo giorno: Il più breve itinerario per raggiungere il Rifugio Cibrario parte dall'abitato di Villaretto nella Valle di Viù (prima di Margone). Da qui, nei pressi di un bar sulla destra della strada principale, prendere la strada che porta all'abitato di Castello ed Arnas superiore e inferiore; essendo tale strada privata di proprietà dell'ENEL potrebbe essere chiusa all'altezza dell'abitato di Castello, dove si lascerà quindi l'automobile. Giunti nei pressi dell'abitato di Arnas superiore imboccare il sentiero numero 120 che, attraversando il torrente si inerpica sul ripido pendio alla destra idrografica della valle. Tale sentiero costeggia in più punti un secondo torrente che scende dallo stesso pendio; proseguire sino ad incontrare l'intersezione con il sentiero numero 118 nei pressi di una cascatella . Proseguire lungo il ben segnalato sentiero 118 in direzione O per raggiungere il Rifugio Cibrario.
Secondo giorno: Dal Rifugio Cibrario (2.616 mt.) proseguire lungo il sentiero numero 118, ben tracciato che parte dietro il casolare e si dirige in direzione E sino al lago Pera Ciaval .Da qui il sentiero rimane sempre ben evidente e ben tracciato (linee rosse ed ometti) e si dirige su un lungo percorso che, risalendo tortuoso il pendio E di pietrami, porta direttamente al Colle della Valletta (3.207 mt; 1h circa). Giunti al colle è possibile vedere la vera cima della Punta Croce Rossa che rimane sulla sinistra del filo di cresta nell'apparente punto di minor altezza della stessa. Il sentiero proseguirebbe, marcato sempre dai segnavia rossi e da alcuni ometti, attraversando una piccola lingua di ciò che rimane della parte superiore del Glacier de la Vallettaz una volta molto esteso; tuttavia, l'attraversamento, anche se non comporta assolutamente alcun pericolo rilevante, può essere facilmente aggirato in salita risalendo di alcuni metri sulla pietraia soprastante e rendendo più agevole in tal modo la progressione. Una volta superato tale nevaio ridiscendere di alcuni metri per riprendere la traccia di sentiero. Dopo aver compiuto l'attraversamento verso N del vallone sopra grandi e medi massi ed essersi portati nei pressi di un canalino di notevole pendenza ancora invaso dalla neve, il sentiero si fa man mano sempre più invisibile e meno marcato; esso sale ripido e a stretti tornanti su terreno infido composto da piccoli sfasciumi direttamente puntando alla statuetta della Madonna ben visibile sulla cima.
Superato un tratto un poco più ripido che si svolge su lastroni coperti e sporcati da detriti all'incirca a metà pendio e su cui bisogna necessariamente porre una maggior attenzione, la traccia prosegue senza ulteriori difficoltà sino ad un colletto immediatamente a destra della vetta. Percorrendo la cresta in direzione N in pochi attimi si giunge alla meta (3.566 mt)
Decollo: 30 mt. sotto la cima sul versante est su terreno detritico:la pendenza è buona, aumenta gradualmente e consente di effettuare il decollo con sufficienti margini di sicurezza. Consiglio di sistemare la vela ove il terreno roccioso si trasforma in detritico, onde avere più spazio per decollare. Attenzione alla prete rocciosa che inizia qualche decina di metri dopo l’area di decollo
- Atterraggi: Località Usseglio. Dopo l’abitato di Usseglio, sul campo di calcio prima della chiesa e a Nord della strada, a quota 1270 mt. Ampio campo delimitato a Ovest da un prato e dal cimitero, a Sud dalla chiesa, a Nord da una fila di alberi e a Est da una costruzione.Attenzione in caso di vento ai rotori della chiesa. -
Località Margone: Scendere lungo la prima strada a sinistra dopo il bar, attraversare il ponte e seguire lo sterrato sulla sinistra, a quota 1400 mt. circa.Lungo prato in leggera discesa verso valle, a destra del fiume; presenta una grossa pietra sul lato destro e si stringe nella parte più a valle.

SP (NE-E) Pian Benot
H approx 2000 m, coordinates approximate
use in winter, with ski, short flights.
http://www.cailanzo.it/parapendio.htm
Stretta e boscosa all'inizio, la Valle di Viù si apre nella parte alta consentendo numerosi voli su entrambi i versanti: dai voli facilmente accessibili dell'Alpe Bianca e di Pian Benot fattibili anche nella stagione invernale utilizzando gli impianti di risalita, si passa a quelli i cui decolli si possono raggiungere a piedi dopo una breve camminata come il "Panettone" sopra Margone, per arrivare ai più alpinistici Rocciamelone, Palon e Croce Rossa il cui faticoso avvicinamento è ampiamente ripagato dagli splendidi paesaggi.
(6050) Fluggebiet Monte Tumlé - Pian Benot
Die Gegend ist als Skigebiet und als Fluggelände nicht weniger geeignet. Schöne Aussichten!

Val della Torre

SP (S-SSE) Le Combe
H approx 1800 m, HD 1000 m / medium
hike&fly, occasionally used, soaring
(6133) Fluggebiet Le Combe
Ein tolles Fluggelände, das man nicht verpassen sollte! Mit 1000 m Höhenunterschied macht es hier richtig Spaß an den Start zu gehen.

SP (SSW-WSW) Rifugio La Riposa
rarely used, soaring. Hike&fly.
Recommended for autumn / winter
Not good for Northerly wind. Not good and spring and summer (valley wind)
Kontakt: Luciano Gallo
Paragliders takeoff in La Riposa (Susa, Italy), by Turin Paragliding Club "Velum Volitans" Velum Volitans web site
Typical landing filed for this site is Le Braide
Susa fligth site webpage with flight informations and including pictures and VR images.
If you would like to fly there, please check the webpage infos and contact the Club before!
Coordinate geografiche Decollo : 45 07′52″N – 7 07′ 03″E(Chiamberlando) 45 09′36″N – 7 06′ 02″E (La Riposa) Atterraggio: 45 07′18″N – 7 06′ 12″E – Scarica coordinate siti di volo “Velum Volitans” per Google Earth
Vento S
Descrizione Zona di volo posta alla base del massiccio che comprende la vetta del Rocciamelone.
Accesso Decollo: Torino-Susa-Strada per il Rocciamelone
Prendere la strada per La Riposa e lasciare l’auto in corrispondenza di un tornante a sx ove si trova un vecchio carrozzone montato su ruote. Prendere il sentiero a dx e in circa 20 minuti si raggiunge l’area di decollo posta poco dopo un falsopiano.L’atterraggio ufficiale (affittato dal Circolo Parapendio Torino “Velum Volitans” si trova in località Braide (S.Giacomo). Si raccomanda vivamente di parcheggiare l’auto PRIMA della stradina che conduce all’atterraggio.Possibilità di buone termiche lungo il costone posto davanti al decollo.
Decollo 550 m AGL, QNH: 1020 m / 1735 m AGL, QNH 2205 m
Efficienza richiesta 2,7
Pericoli Linee elettriche sui lati S ed W dell’atterraggio. Sul lato W si trova anche del filo spinato. Non volare con venti da NW a NE. Volo consigliato nella stagione autunnale ed invernale.
Note Proseguendo sulla strada per il Rocciamelone si arriva quasi in località La Riposa (asfalto e discreto sterrato nell’ultimo tratto) a quota 2205m, da dove si puo’ decollare da un prato bellissimo ed effettuare un volo di 1750m di dislivello (è il più alto della zona raggiungibile con l’auto) con un panorama splendido sulla Valle di Susa.L’auto va lasciata in corrispondenza della partenza della teleferica per materiali che servi il rifugio di Ca’ D’Asti. Attenzione al vento di valle, è sconsigliato il volo durante le ore centrali della giornata.

SP (SW-WSW) Tour
no flightlogs found, but said to be a takeoff option here.
valley/landing: Susa

SP (S-E) Monte Rossell Cima
walk&fly. regularly used. two takeoff options, this one is East oriented, the lower one at 1041 m S-SE oriented.
soaring and xc possible

SP (SE-SSE) Valdellatorre (Vale della Torre)_Monte Rosselli
regularly used, soaring, good XC possible
Il decollo di Valdellatorre su trova sul fianco del monte Rosselli, che si trova sul lato nord della conca di Valdellatorre, ed è storicamente uno tra i primi siti di volo della zona torinese, e certamente tra i più generosi per quanto riguarda le potenzialità di volo.
Le notevoli possibilità di volo del sito sono costanti per tutto l’anno (con ovvia eclusione del periodo di innevamento, quando il decollo è irraggiungibile), e questo lo rende spesso affollato nonostante richieda circa mezz’ora di camminata dall’inizio del sentiero all’area di decollo. Rammentiamo che questo è il sito da dove, nel 1995, Pierandrea Patrucco ha realizzato per la prima volta in Piemonte, un volo di cross di oltre 100 Km. (Maggio 1995: Rosselli – Varallo Sesia – 106 km)
Accesso Decollo: Torino-Alpignano-Valdellatorre. Dal fondo del paese di Valdellatorre (Molino di Punta), prendere Via Gablera e lasciare l’auto al terzo tornante dopo la fine dell’abitato. Da li’ seguire il sentiero che si inoltra sulla destra, raggiungendo il decollo in 35-45 minuti (dislivello di circa 250m).
L’atterraggio ufficiale (affittato dal Circolo Parapendio Torino “Velum Volitans”) intitolato ad Aldo Fontana (Socio fondatore del Club, Carabiniere) si trova in Via Gibbione, una sterrata che parte sulla destra appena dopo il ponte principale di Valdellatorre, poco dopo il piccolo ponte. Dopo il decollo si possono trovare termiche sul lato sinistro, una volta sorpassato il costone. Nel caso non ve ne siano,tornare subito davanti al decollo, per evitare di inoltarasi nella valletta priva di atterraggi verso Givoletto. Alternativamente anche il costone a destra è generoso di ascendenze. Attenzione agli alianti spesso presenti in zona.
Decollo 550 m AGL
QNH: 980 m
Pericoli Non volare con venti da NW.
Note Questo sito è l’abituale luogo di volo per le competizioni organizzate dal Club.
http://www.velumvolitans.org
Typical landing field for this flight is Campo Volo "Aldo Fontana"
If you would like to fly there, please check the webpage infos and contact the Club before.
(6049) Fluggebiet Valdellatorre
Ein schönes Fluggebiet, das sich auch schon für Anfänger eignet. Der Höhenunterschied liegt zwischen 550 und 770 m.
Kontakt: Luciano Gallo
Mehr Info: http://www.velumvolitans.org
Take off : 550 m AGL. Takeoff QNH: 980 m .

SP (SSW-WSW) Monte Rosselli basso

SP (SE-E) Venaus_Condotta_Le Condotte (Val Susa)
H approx 1970 m, HD 1400 m / easy
presumably hike&fly, rarely used, some xc possible.
toplanding possible
http://www.ventorelativo.it
for PG, all levels.
landing: Venaus.
not used very often, some flights (valley round only) see
(6048) Fluggebiet Venaus
Das Fluggebiet setzt ein wenig Flugerfahrung voraus und bietet einen Höhenunterschied von 1340 m.

Monte Baron
xc reference

LP Venaus
various options, none official

SP (S) Borgone_Chianocco
regularly used, soaring, small xc
(6129) Fluggebiet Borgone
Das hübsche kleine Fluggebiet lässt sich ohne viele Schwierigkeiten meistern. Rein ins Vergnügen!

LP Rosselini_Val della Torre
For a shuttle try to contact the local PG school "Peter Pan" http://www.parapendio.it/scuola-piemonte.htm
http://www.velumvolitans.org/siti-di-volo/valdellatorre/
If you would like to fly there, please check the webpage infos and contact the Club before

SP (S) Chiamberlando
Descrizione Zona di volo posta alla base del massiccio che comprende la vetta del Rocciamelone.
Accesso Decollo: Torino-Susa-Strada per il Rocciamelone Prendere la strada per La Riposa e lasciare l’auto in corrispondenza di un tornante a sx ove si trova un vecchio carrozzone montato su ruote. Prendere il sentiero a dx e in circa 20 minuti si raggiunge l’area di decollo posta poco dopo un falsopiano.
L’atterraggio ufficiale (affittato dal Circolo Parapendio Torino “Velum Volitans” si trova in località Braide (S.Giacomo). Si raccomanda vivamente di parcheggiare l’auto PRIMA della stradina che conduce all’atterraggio.Possibilità di buone termiche lungo il costone posto davanti al decollo.
Decollo 550 m AGL, QNH: 1020 m / 1735 m AGL, QNH 2205 m
Pericoli Linee elettriche sui lati S ed W dell’atterraggio. Sul lato W si trova anche del filo spinato. Non volare con venti da NW a NE. Volo consigliato nella stagione autunnale ed invernale.
Note Proseguendo sulla strada per il Rocciamelone si arriva quasi in località La Riposa (asfalto e discreto sterrato nell’ultimo tratto) a quota 2205m, da dove si puo’ decollare da un prato bellissimo ed effettuare un volo di 1750m di dislivello (è il più alto della zona raggiungibile con l’auto) con un panorama splendido sulla Valle di Susa.L’auto va lasciata in corrispondenza della partenza della teleferica per materiali che servi il rifugio di Ca’ D’Asti. Attenzione al vento di valle, è sconsigliato il volo durante le ore centrali della giornata.
Typical landing filed for this site is Le Braide
Susa fligth site webpage with flight informations and including pictures and VR images.
If you would like to fly there, please check the webpage infos and contact the Club before!
Take off : 550 m AGL. 1005 m .
Empfohlene Jahreszeit: Herbst/ Winter
Nicht empfohlen bei Wind aus NW über N bis NE. Ebenso nicht im Frühling und Sommer (Talwind!!)
(6052) Fluggebiet Chiamberlando - La Riposa
Eine fantastische Aussicht und schöne thermische Flüge über das Tal von Susa sind von diesen Startplätzen aus möglich.

LP Braide
Paragliders landing field Le Braide (Susa, Italy), by Turin Paragliding Club "Velum Volitans" Velum Volitans web site
This is the typical landing after flying from La Riposa or Chiamberlando.
If you would like to fly there, please check the webpage infos and contact the Club before

LP Chianocco

SP (S-SW) Celle
regularly used, soaring.
Volo tipicamente invernale / mostly used in winter.
Lato sud della Rocca della Sella, con ottima vista sulla millenaria abbazia della Sacra di S. Michele, posta sulla vetta del monte Pirchiariano.
Accesso Decollo: Torino-Avigliana-Caprie-Campambiando-Camparnaldo-Celle.
Lasciare l’auto nel piazzale che si trova all’inizio del rettilineo dopo la discesa dal Santuario di Celle, prendere la sterrata che si trova sul lato a monte e il sentiero che inizia sulla sinistra della piccola pietraia.
Camminata di 10-15 minuti per arrivare al decollo.
L’atterraggio ufficiale (affittato dal Circolo Parapendio Torino “Velum Volitans” si trova a Caprie in Via Giardini, alla base della Rocca di Caprie.
Dopo il decollo dirigersi ad Ovest.
Buone possibilità di termiche sul costone e in fondo alla valletta dietro la Rocca di Caprie. Attenzione al vento di valle nei mesi estivi.
Pericoli Linea elettrica sotto il decollo, orientata E-W, ma oltrepassabile con buona quota di sicurezza. Non volare con venti da NW a NE.
Take off : 650 m AGL. Takeoff QNH: 1030 m .
Typical landing field for this flight is Caprie If you would like to fly there, please check the webpage infos and contact the Club before
Stromleitung seitlich des Startplatzes. Nicht bei Wind von NO-NW fliegen!
(6138) Fluggebiet Celle
Prima Thermik kann man in diesem Fluggebiet genießen, das vor allem im Winter genutzt wird.
Luciano Gallo
Website: http://www.velumvolitans.org

LP Celle

Musiné
view to Torino, Avigliana lakes

SP (W-NW) Bardonecchia_Monte Jafferau
very rarely used, presumably hike&fly (or, with chairlift in winter season), short flights, many takeoff options
(6058) Fluggebiet Monte Jafferau
Ein fantastischer Berg mit 1600 m Höhenunterschied, der sich auf jeden Fall lohnt - schon des Panoramas wegen!

LP Giaveno_I Trucchetti

Colle Bione
http://www.ventorelativo.it
for PG + HG, all levels
no further info - launch direction not clear.

SP (E) Giaveno_Truccetti
regularly used. Soaring, good xc possible

SP (S-SSW) Pian dell'Alpe
occasionally used, soaring, some xc possible, beautiful place

SP (S) Selleries_Forte di Fenestrelle_Jouglard_Val Chisone
With car to Bergerie Jouglard, then hike&fly.
difficoltà: Facile
esposizione: Sud
località partenza: Bergerie jouglard mt 2050 (Piemonte)
Note: Volo molto panoramico, situato nel cuore del Parco Orsiera Rocciavrè, ricco di flora e fauna alpina, è facile vedere durante il volo animali tipici del territorio. Credo sia tra i più suggestivi voli di montagna, per la bellezza del paesaggio, ma soprattutto per il sorvolo del famoso forte di Fenestrelle, conosciuto in tutta Europa.
Si atterra nel comune di Chambons, in un grande prato situato sotto la strada principale che conduce a Fenestrelle e Sestriere, a destra del torrente Chisone, ben visibile e facilmente raggiungibile.
descrizione:
Da Torino percorrere la tangenziale Orbassano-Pinerolo e proseguire per la statale del Sestriere sino a Depot dove si trova la deviazione a destra per Pra’ Catinat.
Superare l'ex sanatorio Agnelli e proseguire sino a trovare sulla destra la strada sterrata, che porta al Rifugio Selleries.
Si lascia l'auto alla curva poco prima della leggera discesa verso le Bergerie chiamate Jouglard (mt. 2050).
Proseguire a piedi nel sentiero segnalato GTA che porta al lago Jouglard ed al Monte Orsiera, sino a prendere una deviazione sulla sinistra che permette di salire tra prati e sfasciumi poco sotto al panettone ben evidente da Mentoulles. (quota 2500 circa)
Il decollo è possibile pressochè ovunque su prato. Dopo aver sorvolato Pra Catinat e il Forte di Fenestrelle impostare l'atterraggio sul lungo e pianeggiante prato ben visibile dall'alto a monte di Chambon.

SP (S) Rifugio Selleries_Cima
high alpine, climbk&fly. rarely used
Hochalpin, walk&fly - im Sommer per Auto (s.unten) bis zum Rifugio, dann weiter hoch zu Fuss.
difficoltà: Facile
esposizione: sud
località partenza: In auto Chambon - a piedi Rifugio Selleries (Piemonte)
punti appoggio: Rifugio Selleries
note:
La cima di decollo non ha nome, alcuni escursionisti l’hanno nominata Cima del Ricordo.
Si trova sulla dorsale che porta alla Cima Gavia.
Il volo è un’ alternativa al volo classico del Forte di Fenestrelle, è indicato per chi ha voglia di abbinare una camminata al volo.
Dislivello a piedi circa 600 mt.
Atterraggio: paese di CHAMBON, in un grande prato situato sotto la strada principale che conduce da Fenestrelle al Sestriere, sulla destra idrografica del torrente Chisone, ben visibile e facilmente raggiungibile.
L’avventura incomincia in media Valle Chisone, la grande vallata che conduce dalla piana di Pinerolo al Colle del Sestriere. Percorrendo la Statale 23 si arriva in breve all’abitato di Depot, pochi chilometri a valle rispetto alla frazione di Fenestrelle che si incontra dopo aver superato Villaretto Chisone e Mentoulles.. Prima di entrare nell’abitato di Depot sulla destra salendo, si vede un bivio con un primo cartello giallo del Rifugio Selleries e un altro cartello indicatore che mostra sulla destra l’imbocco della strada asfaltata che conduce a Pra’ Catinat, distesa erbosa a circa 1500 metri di quota,portante il nome del Generale Francese battuto dalle Armate Piemontesi nel ‘700, nella storica battaglia del Colle dell’Assietta.
Continuando mantenendo la destra (un bivio scende in una borgata sottostante, sulla sinistra della principale), si raggiunge in circa un chilometro il grande pianoro di Prà Catinat. Un cippo monumentale, con annessa fonte ricorda la quota della località. Prima di raggiungere la fonte, sulla destra della strada asfaltata si diparte una sterrata.
Un cartello turistico indica la località Rifugio Selleries a circa 12 chilometri. Imbocchiamo la sterrata. Attraverso un bosco di larici, in stretti tornanti la stradina si inerpica ai pascoli in quota, costeggiando i contrafforti del Massiccio del Monte Orsiera. Siamo in breve tempo in una conca maestosa, contornata da guglie di granito degradanti nel pianoro in declivi erbosi, colorati da macchioni di rododendri. Piccoli specchi d’acqua punteggiano la piccola piana, ed a oriente la vista spazia verso la bassa Valle Chisone. Al centro della conca una serie di costruzioni, il Rifugio Selleries,al cortile del quale termina. Al rifugio la cucina è ottima, assolutamente casalinga.
Proprietà : Regione Piemonte
Gestori : Bertin Sylvie e Manavella Massimo
Ospitalità : 14 stanze di cui 2 matrimoniali con servizi in camerale altre con letti a castello e bagni-docce in comune.
Ristorante : 80 coperti max
Apertura : Il Rifugio Selleries è aperto tutto l’anno. In estate (da giugno a ottobre) il rifugio è raggiungibile in auto: il tratto di sterrato si presenta a volte un po’ accidentato, ma con le dovute cautele è percorribile con qualsiasi autovettura. „h In inverno (da ottobre a giugno) si lascia la macchina subito dopo il Centro di Soggiorno di Pracatinat, in un parcheggio nei pressi della sbarra che blocca la strada. Da qui si prosegue a piedi, ed in un’ora e trenta di cammino si raggiunge il rifugio. Camminata comoda con poco dislivello, in ambiente molto panoramico.
Avvicinamento alla cima
La cima (alle spalle del rifugio) è visibile un centinaio di metri prima di arrivare al posteggiodove si lascia l’auto e inizia il percorso a piedi.
Percorsa per alcune decine di metri questa pista ed appena superato il Rio Selleries, ci si incammina per il sentiero che, sulla sinistra, parte da essa (altro cartello), e con una serie di tornanti, fra pascoli e roccioni, inizia a salire. Al culmine della salita, raggiunto una sorta di colletto, il sentiero spiana leggermente e si incontra un bivio con cartello indicatore
Dal colletto si vede il lago del Laus Il Laus è un lago molto piccolo soprattutto nei periodi di siccità, la sua caratteristica è di avere un isolotto nel centro, che gli vale l’altro suo nome: Lago della Mouta (in occitano alpino: “zolla di terra”).
Dal colletto proseguire sul sentiero di sinistra per un centinaio di metri sino all’attacco dello spallone del nostra cima.Di qui attraversare a sinistra sino alla base del canale erboso che sale alla cima in questione sfruttando tracce di sentiero poco evidenti, in ogni caso proseguire per la massima pendenza sino in cima, dove esistono dei prati che permettono un facile decollo. Dalla cima ottima vista sulle cime Cristalliera e Orsiera
Dal cortile del Selleries, presente una palina indicativa del percorso per la Cristalliera (EPT 339), si scendono gli scalini che portano ad imboccare il sentiero che scende verso Selleiraut. A cinquanta metri circa dal rifugio, in prossimità del laghetto, lasciando il percorso che scende, si imbocca sulla sinistra un piccolo sentiero che, in pochi minuti si congiunge con la pista che porta ad un gruppo di baite: Cà ‘d Vanda.
In volo dopo aver sorvolato il rifugio Selleries,Pra Catinat e il Forte di Fenestrelle impostare l'atterraggio sul lungo e pianeggiante prato ben visibile dall'alto a monte di Chambon.

SP (SW) Fenestrelle (Val Chisone)
With car to Bergerie Jouglard, then walk&fly.
occasionally used.
panoramic flight over large fortress.
http://www.ventorelativo.it
for PG + HG, all levels
Altitudine 2200 mt.
Esposizione EST, SUD, OVEST
Dislivello: 1100
Forte di Fenestrelle
Tra i più suggestivi voli di alta montagna, per la bellezza del paesaggio, ma soprattutto per il sorvolo del famoso forte, conosciuto in tutta Europa. Situato nel cuore del Parco Orsiera Rocciavrè, ricco di flora e fauna alpina, è facile vedere durante il volo animali tipici del territorio. Si atterra nel comune di Chambons, in un grande prato situato sotto la strada principale che conduce a Fenestrelle e Sestriere, a destra del torrente Chisone, ben visibile e facilmente raggiungibile.
ACCESSO AL DECOLLO
Da Torino prendere la tangenziale Orbassano-Pinerolo e proseguire per Sestriere. Giunti in Valle Chisone, nell'abitato di Depot, poco prima di Fenestrelle svoltare a destra per Pra' Catinat. A Pra' Catinat girare a destra, nell'unica strada sterrata, che porta al Rifugio Selleries, poco prima delle bergerie chiamate Jouglard (mt. 2050), in un piccolo spazio sulla destra si lascia l'auto per proseguire a piedi nel sentiero a monte segnalato GTA che porta al lago Jouglard ed al Monte Orsiera. Dopo circa 30 minuti, gli ampi prati e le varie esposizioni permetteranno il decollo verso il Forte di Fenestrelle.

P Rifugio Selleries
Parking (summer only) at rifugio, then walk&fly
- im Sommer per Auto (s.unten) bis zum Rifugio, dann weiter hoch zu Fuss.
esposizione: sud
località partenza: In auto Chambon - a piedi Rifugio Selleries (Piemonte)
punti appoggio: Rifugio Selleries
note:
La cima di decollo non ha nome, alcuni escursionisti l’hanno nominata Cima del Ricordo.
Si trova sulla dorsale che porta alla Cima Gavia.
Il volo è un’ alternativa al volo classico del Forte di Fenestrelle, è indicato per chi ha voglia di abbinare una camminata al volo.
Dislivello a piedi circa 600 mt.
Atterraggio: paese di CHAMBON, in un grande prato situato sotto la strada principale che conduce da Fenestrelle al Sestriere, sulla destra idrografica del torrente Chisone, ben visibile e facilmente raggiungibile.
L’avventura incomincia in media Valle Chisone, la grande vallata che conduce dalla piana di Pinerolo al Colle del Sestriere. Percorrendo la Statale 23 si arriva in breve all’abitato di Depot, pochi chilometri a valle rispetto alla frazione di Fenestrelle che si incontra dopo aver superato Villaretto Chisone e Mentoulles.. Prima di entrare nell’abitato di Depot sulla destra salendo, si vede un bivio con un primo cartello giallo del Rifugio Selleries e un altro cartello indicatore che mostra sulla destra l’imbocco della strada asfaltata che conduce a Pra’ Catinat, distesa erbosa a circa 1500 metri di quota,portante il nome del Generale Francese battuto dalle Armate Piemontesi nel ‘700, nella storica battaglia del Colle dell’Assietta.
Continuando mantenendo la destra (un bivio scende in una borgata sottostante, sulla sinistra della principale), si raggiunge in circa un chilometro il grande pianoro di Prà Catinat. Un cippo monumentale, con annessa fonte ricorda la quota della località. Prima di raggiungere la fonte, sulla destra della strada asfaltata si diparte una sterrata.
Un cartello turistico indica la località Rifugio Selleries a circa 12 chilometri. Imbocchiamo la sterrata. Attraverso un bosco di larici, in stretti tornanti la stradina si inerpica ai pascoli in quota, costeggiando i contrafforti del Massiccio del Monte Orsiera. Siamo in breve tempo in una conca maestosa, contornata da guglie di granito degradanti nel pianoro in declivi erbosi, colorati da macchioni di rododendri. Piccoli specchi d’acqua punteggiano la piccola piana, ed a oriente la vista spazia verso la bassa Valle Chisone. Al centro della conca una serie di costruzioni, il Rifugio Selleries,al cortile del quale termina. Al rifugio la cucina è ottima, assolutamente casalinga.
Proprietà : Regione Piemonte
Gestori : Bertin Sylvie e Manavella Massimo
Ospitalità : 14 stanze di cui 2 matrimoniali con servizi in camerale altre con letti a castello e bagni-docce in comune.
Ristorante : 80 coperti max
Apertura : Il Rifugio Selleries è aperto tutto l’anno. In estate (da giugno a ottobre) il rifugio è raggiungibile in auto: il tratto di sterrato si presenta a volte un po’ accidentato, ma con le dovute cautele è percorribile con qualsiasi autovettura. „h In inverno (da ottobre a giugno) si lascia la macchina subito dopo il Centro di Soggiorno di Pracatinat, in un parcheggio nei pressi della sbarra che blocca la strada. Da qui si prosegue a piedi, ed in un’ora e trenta di cammino si raggiunge il rifugio. Camminata comoda con poco dislivello, in ambiente molto panoramico.
Avvicinamento alla cima
La cima (alle spalle del rifugio) è visibile un centinaio di metri prima di arrivare al posteggiodove si lascia l’auto e inizia il percorso a piedi.
Percorsa per alcune decine di metri questa pista ed appena superato il Rio Selleries, ci si incammina per il sentiero che, sulla sinistra, parte da essa (altro cartello), e con una serie di tornanti, fra pascoli e roccioni, inizia a salire. Al culmine della salita, raggiunto una sorta di colletto, il sentiero spiana leggermente e si incontra un bivio con cartello indicatore
Dal colletto si vede il lago del Laus Il Laus è un lago molto piccolo soprattutto nei periodi di siccità, la sua caratteristica è di avere un isolotto nel centro, che gli vale l’altro suo nome: Lago della Mouta (in occitano alpino: “zolla di terra”).
Dal colletto proseguire sul sentiero di sinistra per un centinaio di metri sino all’attacco dello spallone del nostra cima.Di qui attraversare a sinistra sino alla base del canale erboso che sale alla cima in questione sfruttando tracce di sentiero poco evidenti, in ogni caso proseguire per la massima pendenza sino in cima, dove esistono dei prati che permettono un facile decollo. Dalla cima ottima vista sulle cime Cristalliera e Orsiera
Dal cortile del Selleries, presente una palina indicativa del percorso per la Cristalliera (EPT 339), si scendono gli scalini che portano ad imboccare il sentiero che scende verso Selleiraut. A cinquanta metri circa dal rifugio, in prossimità del laghetto, lasciando il percorso che scende, si imbocca sulla sinistra un piccolo sentiero che, in pochi minuti si congiunge con la pista che porta ad un gruppo di baite: Cà ‘d Vanda.
In volo dopo aver sorvolato il rifugio Selleries,Pra Catinat e il Forte di Fenestrelle impostare l'atterraggio sul lungo e pianeggiante prato ben visibile dall'alto a monte di Chambon.

P Bergerie Jouglard

Forte Fenestrelle

LP Chambons

Monte Pietraborga

SP (var) Punto dell'Aquila_Val Sangone
mainly xc reference point.
as a takeoff: rarely used, hike&fly, panoramic flights

SP (SSW-SE, NE) Monte S. Giorgio_Pios_Piossasco
very frequently used (see xcontest) - mainly because it is near Torino soaring, xc possible - also flatland flying.
Navetta (shuttle) on weekends and bank holidays, from landing zonbe - it is NOT possible to go up with your own car.
A fairly good spot, much used because it is near to Turin (Torino).
(6057) Fluggebiet Monte S. Giorgio
Die ansässige Flugschule unternimmt hier gerne Bideltaflüge. Der Höhenunterschied liegt bei 530 m.
Der Monte San Giorgio liegt nahe Turin recht gut föhngeschützt, es fliegt sich hier am besten von Ende Februar bis Mitte Juni. Wegen der nahen Poebene kann an manchen Tagen die Sicht durch Dunst eingeschränkt sein.
XC-Möglichkeiten: Richtung Südwesten zum Monte Tre Denti (10km) Richtung Südwesten nach Rucas/Montoso (30km) Richtung Nordosten über Andrate (68km) bis nach Borgosesia (100km)
Flachland Richtung Südosten nach Mondovì (73km) Flachlanddreieck über None und Piscina (30km) oder Vinovo und Vigone (50km)
Piossasco - Tre Denti: Ein Klassiker von 20 Kilometern ist die Strecke zum Monte Tre Denti und zurück. Dafür fliegt man über die Thermik liefernde Bergkette, die den Monte San Giorgio mit dem Monte della Croce verbindet und mit mind. 1600m Höhe weiter Richtung Südwesten direkt über den Rocca della Gallina. Dieser Berg gilt als Ablösekante des Flachlandes und liefert zuverlässig Warmluft. Von diesem geht es an dem ansteigenden Berggrat bis zum Monte Tre Denti. Für den Rückflug übers Flachland entlang der Landstraße SS 589 reichen am Ende der Bergkette 1400 Meter über Grund, um den Landeplatz in Piossasco zu erreichen.
Piossasco - Rucas/Montoso: Der erste Schritt zum Monte Tre Denti ist oben beschrieben. Die weitere Strecke hängt sehr stark vom Tag ab und ist nicht fest vorgegeben. Entweder man hält sich ab Pinerolo an die Bergkante und vor allem die vorgelagerten Hügel zwischen Flachland und Gebirge. Hier kann man mehr oder weniger dem Straßenverlauf folgen. Oder man fliegt durch die Berge über den Monte Castelletto bei Pinerolo und den Monte Vandalino oberhalb von Torre Péllice. Ersterer ist ein sehr guter Thermikberg, der für genug Höhe sorgt und letzterer birgt die größte Turbulenz auf der Strecke. Egal wie man nun nach Rucas/Montoso bzw. dessen Landeplatz in Bagnolo Piemonte kommt, die beiden Täler Val Pèllice und Valle del Chisone werden Richtung Westen sehr eng und machen das Landen durch starken Wind und viele Leitungen zunehmend schwieriger. Der rettende Gleitflug ins Flachland, auch bei aufkommendem Schlechtwetter oder Gewittertendenz, ist hier immer garantiert. Das gilt überhaupt für alle Gebiete in Piemont an der "Kante" zum Flachland.
Piossasco - Andrate: Das erste Teilstück ist das schwierigste, denn das breite Susatal muss hier traversiert werden. Die lange Talquerung (etwa 15km) ist nicht im Gleitflug möglich und deshalb muss im Tal Thermik gesucht werden. Mit mindestens 2000m Abflughöhe am Monte San Giorgio bzw. am Monte della Croce sollte es jedoch kein Problem sein, an den Moränenhügeln nördlich vom Startberg, zwischen den zwei Seen von Avigliana im Westen und Rivoli im Osten, Thermik zu finden. Oft gibt der Talwind jedoch sein bestes und verbläßt die Thermik bis zur Unbrauchbarkeit. Mit genug Höhe geht es zum Monte Musiné und anschließend wird das Tal zum Monte Rosselli oberhalb des Startplatzes in Val della Torre gequert. Die weitere Strecke von Val della Torre bis nach Andrate ist ausführlich in den Informationen der Fluggebiete Val della Torre und Corio beschrieben.
Flachlanddreieck: Stehen im Fühjahr und Sommer die Cumuli im Flachland aufgereiht, muss die Basis nicht höher als 1000 Meter sein, um auf Strecke zu gehen. Über die Dörfer und Thermikquellen Volvera, None, Airasca und Piscina ist hier schnell ein 30 Kilometer Dreieck zugemacht! Der große Vorteil gegenüber der Bergfliegerei ist, dass man quasi bis zum Boden kreisen kann. Angst vor unlandbarem Gebiet ist überhaupt nicht nötig. Um das Dreieck auf 50 Kilometer auszudehnen, bieten sich die Orte Vinovo und Vigone als Wendepunkte an. Auf dem ersten Schenkel hat man einen wunderschönen Blick auf die vormals königliche Jagdvilla Stupinigi. Bei all den Flügen ist die CTR Torino nicht zu vergessen. Sie beginnt hier auf 2500 Fuß über Meereshöhe.
Ausgangspunkt:Mit dem Mountainbike auf den Monte San Giorgio in ca. 1,5 Stunden: www.peverada.it/mtb/percorsi
Besichtigung des Schlosses Stupinigi.
Wanderung auf den Monte Freidour oder Wanderungen und Touren im Park "Parco Naturale Orsiera-Rocciavrè". Das Territorium Pian dell'Alp um den Colle delle Finestre sollte vor allem bei Endurofahrern und Mountainbikern bekannt sein. Gut ausgebaute Straßen bis auf Höhen von 2500 Meter verlocken dazu, das Sportgerät zu wechseln. Und anschließend Besichtigung des sehr imposanten, mittelalterlichen, militärischen Komplexes Forte di Finestrelle, welcher der chinesischen Mauer ähnelt: http://www.piemonte-online.com/natura/servizi/valchisone.htm
Piossasco
http://www.piossascoturismo.it
Flugschule Aeroclub Levaldigi di Cuneo
Italo Tarasconi
Frazione Mellea 10 Strada Statale 20
I-12045 Fossano
E-Mail: agener@fivl.it
Anfahrt: Von Deutschland aus über Innsbruck (A), den Brenner (A) und Mailand (I) auf die Tangenziale um Turin (längste und wegen Autobahnmaut teuerste Strecke). -oder- Über Garmisch-Partenkirchen (D), Landeck (A), St. Moritz (CH) und Mailand (I) auf die Tangenziale um Turin (kürzeste und landschaftlich schönste Strecke). -oder- Über Bregenz (A), Chur (CH), San Bernardino Tunnel (CH) und Mailand (I) auf die Tangenziale um Turin.
Von der Tangenziale auf die Schnellstraße Richtung Orbassano, Ausfahrt "Volvera, Capella Pilotti" nehmen und weiter Richtung Piossasco. Nach dem ersten Kreisverkehr nicht über die Brücke, sondern rechts daran vorbei fahren. Nach links auf die Straße unter der Brücke in Richtung Pinerolo abbiegen. Der Landeplatz liegt südwestlich von Piossasco an dem nächsten Kreisverkehr der Landstraße SS 589.
Shuttledienst
Alex Capelli
Auffahrt Navetta EUR 6,00.
Flugclub Delta Club Piossasco
Renzo Vettorello
Via Beaulard 48
I-10139 Torino
E-Mail: pecetto@deltaclub.it
http://www.deltaclub.it
Nicht bei Wind aus W fliegen!
Landeplatz sollte spätestens angeflogen werden, wenn man sich auf der Höhe der Burg befindet. Achtung stark befahrene Straße am Landeplatz!
Aufwind findet man leicht entlang der Felswände direkt vor den Startplätzen, über der vom Startplatz Richtung Süden abfallenden Wiese oder über der mittelalterlichen Burg Castello dei Nove Merli. Meist steht hier ein rettender Bart, der für eine nette Startüberhöhung sorgt.

SP (S-SE) Bourcet (Val Chisone)
H approx 1835, HD approx 1000 m / medium
Walk&fly from Bourcet.
contact local club.
No specific takeoff. There seems to be e.g. one at 1600 m, one here, and one at the top of the mountain.
lower takeoff (no flightlogs found):
Altitudine 1620 mt.
Esposizione SUD
Difficoltà: Facile.
Dislivello: 800 mt.
Antico villaggio di montagna, che contava dopo la guerra più di mille abitanti, ora disabitato e frequentato solo nei mesi estivi da coloro che hanno ristrutturato le vecchie case.
Bourcet fa da ingresso al suggestivo vallone che porta il suo nome. L'intera montagna fa da decollo, si sorvola altissimi la Valle Chisone godendo di un panorama stupendo.
Si atterra nel comune di Roreto, nell'unico prato ampio a fianco del torrente Chisone, segnalato da manica a vento.
Anche per questo atterraggio, è necessario tenere conto del vento di valle nelle ore centrali.
ACCESSO AL DECOLLO
Da Torino prendere la tangenziale Orbassano-Pinerolo e proseguire in direzione Sestriere; giunti in Val Chisone, tra il comune di Balma e Villaretto, svoltare a sinistra per Bourcet (nelle vicinanze di un vivaio di pesca alla trota). Proseguire verso l'unica strada che porta a Bourcet.

LP Garola
H 285 / easy
alternative landing zone, e.g. for competitions

LP Castel D. Bosco_Val Chisone
attention, valley wind

LP Piocasso 1

SP (S-SW) Monte Cuccetto_Pralamar (Val Chisone)
for PG + HG, intermediate/advanced level
ltitudine 1692 mt. ?
Esposizione EST, SUD, OVEST ?
Difficoltà: Facile.
Dislivello: 1100 mt.
Monte Cucetto
La montagna si distingue dal fondovalle per la presenza di un ripetitore posizionato in cresta.
Il Cucetto è conosciuto dai più bravi piloti del pinerolese come generosa fonte di correnti termiche, che opportunamente sfruttate, oltre al veleggiamento stanziale, garantiscono guadagni di quota eccellenti per gli spostamenti di cross.
Le diverse esposizioni permettono di decollare a qualsiasi ora del giorno. Buona la restituzione serale.
La planata mattutina, in direzione Villar Perosa dove si atterra, è gratificante per il panorama che si presenta verso il fondovalle e la pianura oltre la montagna di Pra' Martino.
Bisogna tenere in considerazione il vento di valle soprattutto nelle ore centrali per quanto riguarda l'avanzamento verso l'atterraggio.
ACCESSO AL DECOLLO
Arrivando da Pinerolo, in direzione Sestriere, tramite le nuove varianti stradali, giunti all'ultima rotonda in prossimità del Supermercato COOP, prima di Perosa Argentina, imboccata la rotonda svoltare a destra tornando indietro nella vecchia Statale 23. Giunti nell’abitato di Castelnuovo a circa 500 mt. dalla rotonda, svoltare a sinistra in direzione Pralamar.
La strada dopo poco diventa sterrata e non particolarmente curata, quindi è sconsigliata la percorrenza con vetture non idonee.
Arrivati a Pralamar, dove la strada termina, si potrà posteggiare la vettura in un piccolo parcheggio a lato strada; quindi proseguire a piedi per l'unico sentiero ben visibile che porta in vetta.
Tempo di percorrenza 30 minuti circa.

LP Piossasco 2
alternative landing zone
Piossasco: Südwestlich von Piossasco an einem großen Kreisverkehr der Landstraße SS 589 in Richtung Pinerolo

SP (S-W) Monte Freidur (Val Noce)
for PG + HG. occasionally used, soaring, some xc possible.
walk&fly 1h 15 min. South oriented takeoff seems to be best, presumably with light wind only
Altitudine 1451 mt.
Esposizione SUD
Difficoltà: Facile.
Dislivello: 1000 mt.
Monte Freidour
Cresta montuosa alle spalle dei comuni di Roletto, Cantalupa, Frossasco, anfiteatro naturale che guarda sulla pianura con il nome di Valle Noce. Frequentata oltre che dagli appassionati del volo con il parapendio, anche da escursionisti arrampicatori e da chi ama camminare in tranquillità, nei suggestivi boschi.
Il Freidour è riconoscibile anche da lontano per il caratteristico monumento, che ricorda un incidente aereo, accaduto durante la seconda guerra mondiale. Le creste montuose che si estendono oltre il Freidour, guardando a nord-est, comprendono il Monte Tre Denti ed il Monte Brunello; da tutti questi rilievi il panorama sulla pianura è eccezionale.
In futuro,noi volatori ricorderemo il Freidour con estremo piacere, grazie alle generose correnti ascendenti, incontrate durante il volo, e presenti tutto l'anno.
Ovviamente, la veduta che si presenta ai nostri occhi rende appagante anche la semplice planata.
La pianura sottostante è ricca di prati estesi, quindi i possibili atterraggi sono ben visibili dal decollo.
E' comunque consigliabile contattare il Vento Relativo Club, che sarà felicissimo, tramite i soci della Val Noce, di offrire supporto a chi è interessato a questo bel sito di volo.
Da Torino si percorre la nuova autostrada Orbassano-Pinerolo; si continua in seguito sulla circonvallazione di Pinerolo (direzione Sestriere), fino all'uscita di San Secondo. Si va in direzione di Pinerolo, si svolta a destra al secondo semaforo e poco dopo al semaforo successivo, si gira a sinistra.
Toccando San Pietro Val Lemina, si percorre la strada che risale la valle, passando dal Talucco fino alla borgata Crò, dove la strada termina.
Nel parcheggio del ristorante, si può lasciare l'auto.
Si noterà dietro il locale l'unica strada sterrata, che diventerà pista forestale, e che conduce al Monte Freidour passando vicino al Monte Setteconfini, per poi transitare sul colle Sperina (1302 mt.).
Continuando sul sentiero del versante Val Noce, in diagonale ad una sella erbosa, dopo un'ultima ripida salita si giunge al Monte Freidour. Totale cammino 75 minuti circa.
N.B.: il Vento Relativo club è già attivato per garantire, appena possibile, l'accesso autorizzato alla pista forestale tramite navetta; coprendo così i tre quarti della percorrenza totale.
suitable for beginners, intermediate and advanced pilots
ok for some small xc flights, see:
https://www.xcontest.org

Brunello

SP (W) Montalto Pavese
easy to reach, dynamic soaring (wind >20 km/h necessary).
regularly used, but not logged because you only fly locally.
Facile da raggiungere tremite strada asfaltata, dista 1 km dal centro del paese.
Il pendio,ampio ed erboso è esposto a OVEST e vista la scarsa pendenza si fa dinamica con venti maggiori di 20km orari.
Per raggiungerci:
Chi arriva da Verona - Brescia - Bologna via Piacenza Autostrada A21 TO-PC uscita casello autostradale CASTEGGIO Direzione Casteggio - Indicazioni MONTALTO PAVESE
da Milano Autostrada A7 MI-GE Uscita casello autostradale Bereguardo - Direzione Pavia - Direzione CASTEGGIO - a CASTEGGIO - Indicazioni MONTALTO PAVESE
da Genova A7 MI-GE e da Torino A21 TO-PC Autostrada A 21 TO-PC uscita casello autostradale di CASTEGGIO - a CASTEGGIO - Indicazioni MONTALTO PAVESE
Responsabile di zona per decolli e atterraggio: MAFFI GRAZIANO tel 348 4107103

LP Scuola Rossa

SP (S-SSW) Podio (Val Chisone)
H 900 m +, HD 365 m / medium
for PG, advanced level.
Ventorelativo says this is a south orientated launch - then the launch might be a also a bit to the east from here.

SP (W) Grange Sises
acc. FIVL HD 300 m
Landing zone: Sauze di Cesana.

LP Cantalupa

LP Podio

LP Cumba
non official - better use Cantalupa.

SP (NE-E) Roletto_Rocca Vautero (Val Noce)
xc reference point. hike&fly, occasionally used. soaring, some xc possible
idoneo per parapendio
atterragio: Cantalupa

SP (ESE-SSE) Roletto_Decollo Pigi
idoneo per parapendio
atterragio: Cantalupa

SP (SE) Cresta Azzará (Val Chisone)
H 1642 m, HD 1140 m / difficult.
for PG, advanced level
Esposizione EST, SUD-EST
Difficoltà: Per Piloti ESPERTI
Si trova a circa venti minuti a piedi dal Colle Azzarà.
Il decollo è ben riconoscibile perché si trova esattamente sopra una falesia, ed è comunque segnalato da manica a vento. Da questo sito e per i siti N° 7 e 8 esiste la possibilità di top-landing, oppure il trasferimento avviene in cresta verso sinistra all'atterraggio sotto il Colle Azzarà (sito N° 3).

Cima del Bosco
looks like a tough walk&fly, very rarely used. no flight logs found.
(6054) Fluggebiet Cima del Bosco
Nicht nur bei Piloten, sondern auch bei Mountainbikern ist die Gegend ausgesprochen beliebt.

SP (S-SE) Colle Azzarrá
Prato colle Azzarà
Adatto ai primi voli bassi.
La conformità del pendio è tale, che il pilota può scegliere gradualmente di quanto staccarsi, da un minimo di 3 - 4 metri ad un massimo di 15-20 metri, e quindi atterrare nel prato sottostante.
Esiste inoltre la possibilità di aggiungere quota al volo, camminando dieci minuti circa, raggiungendo la sommità posta sopra la Malga (altitudine 1680 mt.), dove si trova una piccola area di decollo e da qui, in volo, tenendo la sinistra in linea retta verso il fondovalle, planare fino all'atterraggio di Villar Perosa.
Il veleggiamento, nonostante la brezza sostenuta, risulta difficoltoso per il vento rafficatoe le termiche molto scarrocciate ed inclinate; per i voli più performanti conviene spostarsi nei siti N° 5 - 6 - 7 - 8.

LP Villar Perosa
Si atterra a Villar Perosa, in un prato opportunamente segnalato da manica a vento, situato a fianco della strada che porta ad Inverso Pinasca e Perosa Argentina parallelamente alla Statale 23. L'imbocco è situato 500 metri prima, davanti allo Stabilimento STABILUS, girando a sinistra alla rotonda.

SP (S-SSW) Prato delle Grange_Villar Perosa
http://www.ventorelativo.it/
for PG + HG, all levels.
Decollo delle Grange
E' un grande prato che permette l'apertura ed il controllo prevolo di diverse vele contemporaneamente. Dalla sua sommità si nota più in basso un gruppo di case riservate a pastorizia, da cui prende il nome.E' adatto a tutti, grazie al terreno privo di ostacoli e per la pendenza uniforme.
L'ottima esposizione offre possibilità di volo già da metà mattina, fino a tardo pomeriggio, con buone condizioni di veleggiamento da "termica" lungo il percorso.
In vista dell'abitato di San Germano, sorvolando la zona chiamata "Faro", riconoscibile da un palo di cemento posto sulla punta estrema della montagna, si possono trovare condizioni di termodinamica.
Si atterra a Villar Perosa, in un prato opportunamente segnalato da manica a vento, situato a fianco della strada che porta ad Inverso Pinasca e Perosa Argentina parallelamente alla Statale 23. L'imbocco è situato 500 metri prima, davanti allo Stabilimento STABILUS, girando a sinistra alla rotonda.
NOTA BENE: è necessario prestare attenzione al vento di valle che dalla tarda mattinata in poi risulta rilevante.

Grange Azzarra_Pramollo
Ritrovo Atterraggio Villar Perosa
Decollo Prato delle Grange mt. 1455
Per raggiungerci
Arrivando da Pinerolo, tramite la Statale 23 del Colle del Sestriere, giunti a San Germano Chisone svoltare a sinistra ed attraversare tutto il paese in direzione Pramollo.
Dall'abitato di Pramollo (Rue) proseguire sull'unica strada che conduce alla Borgata Ruata, per poi continuare in direzione Colle Azzarà.
Giunti all'area attrezzata Planetto, parcheggiare l'auto nell'apposita zona delimitata (e non altrove), quindi a piedi attraversare l'area attrezzata per l'unica strada visibile, che poi in seguito diventerà sentiero, da noi segnalato, fino al decollo
Tempo di marcia Planetto-Prato delle Grange venti minuti circa.

P Planetto
park approx here, walk

Colle Pra Martino

LP Ghigo

P Seggiovia dei 13 Laghi
will get you up to Bric Rond

SP (SW-W) Ghigo_Cappello d'Envie_Bric Rond
quota decollo (m.): 2620(Cappello d'Envie) - 2550(Bric Rond)
quota atterraggio Ghigo (m.): 1500
esposizione: Decollo Sud, Volo SudOvest
località partenza: Praly (Piemonte)
punti appoggio: Seggiovie 13 Laghi
Valido volo di montagna, da farsi con l’ausilio della seggiovia dei 13 Laghi, che permette con poco cammino (15 minuti), un agevole accesso al decollo sui prati del Cappello d’Envie (mt.2618), interessante punto panoramico sulle montagne della Val Germanasca.
Per chi non vuole camminare è stato predisposto un decollo a pochi metri dall’arrivo del secondo troncone della seggiovia in località Bric Rond (mt.2550) , attrezzato con manichetta, già visibile dalla seggiovia.
L’atterraggio rimane proprio di fronte alla partenza della seggiovia in Ghigo (Mt.1500), alla sinistra idrografica del torrente (manichetta segnavento in loco).
Attenzione in primavera e estate e nelle ore di maggiore riscaldamento, alla brezza di valle, che può creare problemi di avanzamento.
Esiste anche un secondo atterraggio posto su di un grande prato, tra il torrente e la strada, raggiungibile, proseguendo oltre al posteggio della seggiovia, imboccando una stradina sulla dx.
Accesso:
Da Torino prendere la tangenziale Orbassano-Pinerolo e proseguire per Sestriere.
Giunti a Perosa Argentina svoltare a sinistra per la Val Germanasca – Praly Ghigo.
Seguire le indicazioni per la seggiovia e parcheggiare nel grande piazzale degli impianti.
Alla biglietteria segnalate che siete parapendisti…. Dovrebbero farvi lo sconto.
All’arrivo del secondo troncone, occorre camminare nel sentiero che inizia subito dopo l’ultima cabina della seggiovia, sino a una tabellone di informazioni. Di qui a destra ci si porta al decollo di Bric Rond, proseguendo invece a sinistra, camminando prima in piano e successivamente in salita su prati, si arriva sul Cappello d’Envie.
Partenza Seggiovia
(6059) Fluggebiet Cappello d'Envie
Der Berg ist auch als Skigebiet sehr beliebt. Piloten sollten ein wenig Erfahrung mitbringen, um die 1100 m Höhenunterschied zu überwinden.

SP (S-SW) Ghigo_Cappello d'Envie_Cima
esposizione: Decollo Sud, Volo SudOvest
località partenza: Praly (Piemonte)
punti appoggio: Seggiovie 13 Laghi
Valido volo di montagna, da farsi con l’ausilio della seggiovia dei 13 Laghi, che permette con poco cammino (15 minuti), un agevole accesso al decollo sui prati del Cappello d’Envie (mt.2618), interessante punto panoramico sulle montagne della Val Germanasca.
Per chi non vuole camminare è stato predisposto un decollo a pochi metri dall’arrivo del secondo troncone della seggiovia in località Bric Rond (mt.2550) , attrezzato con manichetta, già visibile dalla seggiovia.
L’atterraggio rimane proprio di fronte alla partenza della seggiovia in Ghigo (Mt.1500), alla sinistra idrografica del torrente (manichetta segnavento in loco).
Attenzione in primavera e estate e nelle ore di maggiore riscaldamento, alla brezza di valle, che può creare problemi di avanzamento.
Esiste anche un secondo atterraggio posto su di un grande prato, tra il torrente e la strada, raggiungibile, proseguendo oltre al posteggio della seggiovia, imboccando una stradina sulla dx.
Accesso:
Da Torino prendere la tangenziale Orbassano-Pinerolo e proseguire per Sestriere.
Giunti a Perosa Argentina svoltare a sinistra per la Val Germanasca – Praly Ghigo.
Seguire le indicazioni per la seggiovia e parcheggiare nel grande piazzale degli impianti.
Alla biglietteria segnalate che siete parapendisti…. Dovrebbero farvi lo sconto.
All’arrivo del secondo troncone, occorre camminare nel sentiero che inizia subito dopo l’ultima cabina della seggiovia, sino a una tabellone di informazioni. Di qui a destra ci si porta al decollo di Bric Rond, proseguendo invece a sinistra, camminando prima in piano e successivamente in salita su prati, si arriva sul Cappello d’Envie.
Partenza Seggiovia
(6059) Fluggebiet Cappello d'Envie
Der Berg ist auch als Skigebiet sehr beliebt. Piloten sollten ein wenig Erfahrung mitbringen, um die 1100 m Höhenunterschied zu überwinden.

Pralarossa

SP (var) Cesana_Terra Nera top
hike&fly of topland/relaunch, directly on Italian/French border.
only one flightlog

SP (WSW-ESE) Alpe Vandalino_Monte Vandalino
rarely used. presumably hike&fly
various takeoff possibilities.
http://www.volauvent.it/voli.htm
Decolli Monte Vandalino: esposizioni da Est a Ovest, quote da 2000 circa a 2120, efficienza 3. Si raggiunge in 20-30 minuti di cammino dall’Alpe Vandalino (vedi 3). Grandi prati su cui si può scegliere l’orientamento migliore in ogni momento della giornata. Possibilità di cross. Volo praticabile dalla tarda primavera alla prima neve.

SP (S-SSW) Sarsená top
rarely used, panoramic flights, some xc possible.

LP Ca' del Monte
it seems that there is no official landing zone, every pilot lands where he wants and where the grass is low??
better ask locals.

SP (S) Serre Sarsena (Sarsenà)_Sasnà
contact: http://www.volauvent.it/voli.htm
esposizione Sud, quota m 1400 circa, efficienza 3. Si raggiunge percorrendo la pista agrosilvopastorale che termina alla borgata percorribile soltanto da veicoli autorizzati.. Circa 15 minuti di cammino dal parcheggio. Condizioni forti nelle ore centrali della giornata. Pedana per delta presso il parcheggio. Praticabile in ogni stagione in assenza di neve.
landing zone: Bobbio Pellice. No more info.
(6126) Fluggebiet Serre Sarsena
Eine prima Gegend zum Fliegen und Mountainbike fahren - nicht entgehen lassen und Natur pur genießen!

SP (WNW-WSW) Ca' del Monte_West
frequently used, soaring, xc possible - often good in the flatlands.
toplanding on the field above possible.
La località Cà del Monte si trova sul Monte Penola fra Valle Staffora e Valle Curone, nel Comune di Cecima ( PV )
E' un sito per parapendio, con dislivello di 300m ( vi sono due decolli e un atterraggio) .
Si vola con venti orientati da SUD- OVEST ( vecchio decollo ) e da OVEST-NORD OVEST ( nuovo decollo ).
Facile il recupero,di non più di 15 minuti su strada asfaltata. Per la comodità ed ubicazione è diventato punto di ritrovo di molti volatori. Da qui si parte per raggiungere i decolli più alti dell’Appennino fra le quattro regioni, Lombardia, Piemonte, Liguria ed Emilia Romagna.
Per raggiungerci:
Chi arriva da Torino A21 TO-PC o da Verona - Brescia - Bologna via Piacenza
Autostrada A21 TO-PC uscita casello autostradale VOGHERA
Direzione VARZI, VAL STAFFORA– dopo GODIASCO a destra per CECIMA – Direzione SERRA DEL MONTE – indicazioni con contrassegno della FIVL Agriturismo Cà DEL MONTE.
da Milano e da Genova A7 MI-GE
Autostrada A7 MI-GE Uscita casello autostradale tortona - Direzione CALDIROLA, VAL CURONE - a BRIGNANO FRASCATA a sinistra per SERRA DEL MONTE – indicazioni con contrassegno della FIVL Agriturismo Cà DEL MONTE.
Coordinate decollo: LAT 44° 49' 0" - Lon 9° 04' 23"
Coordinate atterraggio:Lat 44° 49' 25" - Lon 09° 03' 46"
Responsabile di zona per decolli e atterraggio: MAFFI GRAZIANO tel 348 4107103
Details see https://www.xcontest.org
XC possible - see e.g. http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/199179
You can stay at the Agriturismo nearby - they are working together with the paragliding schools training here.

P Serre Sarsena
not clear if all vehicles may go up, ask local pilots

LP Top Ca' del Monte

SP (SSW-SW) Ca' del Monte_Sud
reguarly used, soaring
La località Cà del Monte si trova sul Monte Penola fra Valle Staffora e Valle Curone, nel Comune di Cecima ( PV )
E' un sito per parapendio, con dislivello di 300m ( vi sono due decolli e un atterraggio) .
Si vola con venti orientati da SUD- OVEST ( vecchio decollo ) e da OVEST-NORD OVEST ( nuovo decollo ).
Facile il recupero,di non più di 15 minuti su strada asfaltata. Per la comodità ed ubicazione è diventato punto di ritrovo di molti volatori. Da qui si parte per raggiungere i decolli più alti dell’Appennino fra le quattro regioni, Lombardia, Piemonte, Liguria ed Emilia Romagna.
Per raggiungerci:
Chi arriva da Torino A21 TO-PC o da Verona - Brescia - Bologna via Piacenza
Autostrada A21 TO-PC uscita casello autostradale VOGHERA
Direzione VARZI, VAL STAFFORA– dopo GODIASCO a destra per CECIMA – Direzione SERRA DEL MONTE – indicazioni con contrassegno della FIVL Agriturismo Cà DEL MONTE.
da Milano e da Genova A7 MI-GE
Autostrada A7 MI-GE Uscita casello autostradale tortona - Direzione CALDIROLA, VAL CURONE - a BRIGNANO FRASCATA a sinistra per SERRA DEL MONTE – indicazioni con contrassegno della FIVL Agriturismo Cà DEL MONTE.
Coordinate decollo: LAT 44° 49' 0" - Lon 9° 04' 23"
Coordinate atterraggio:Lat 44° 49' 25" - Lon 09° 03' 46"
Responsabile di zona per decolli e atterraggio: MAFFI GRAZIANO tel 348 4107103
You can stay at the Agriturismo nearby - they are working together with the paragliding schools training here.

LP Torre Pellice
contact: http://www.volauvent.it/voli.htm

LP Bobbio Pellice
contact: http://www.volauvent.it/voli.htm

SP-HG (NW-NE) Monte Penice
for hanggliders. No flightlogs found.
http://www.deltaclubpiacenza.org/

LP Fabbrica Curone
landing zone for Boglelio - various options, there seems to be no official one
http://www.settimocielogenova.it/voli/MonteBoleglio.html

LP Bagnolo Piemonte
http://www.paradeltaclubcuneo.com/sitidivolo/sitidivolo.htm
LP for Rucas Antenne / suitable for PG + HG.
Fliegertreff: Im Normalfall trifft man sich gegen Mittag (13:00) am Landeplatz. Von dort gibt es am Wochenende meißt auch ein Shuttle zum Startplatz.
Zum Landeplatz geht es kurz vor Bagnolo rechts in eine kleine Straße. Der Landeplatz liegt dann nach ca. 500m auf der rechten Seite. Ist mit Windsack und Info-Tafel versehen
Info: http://www.volauvent.it/voli.htm

LP Bobbio

SP (W-WNW) Monte Boglelio_Pian della Morra
Occasionally used, soaring for PG and HG. Toplanding possible.
several takeoff options.
http://www.settimocielogenova.it/voli/MonteBoleglio.html
Come ci si arriva:
Ci sono svariate possibilità di arrivare in atterraggio a Fabbrica Curone, qui descriviamo la più semplice ed ovvero:
Autostrada A-7 GENOVA - MILANO
Uscita Tortona quindi proseguire per Viguzzolo, Volpedo, Brignano Frascata e infine Fabbrica Curone, superato l'abitato 30 mt. prima del bivio per andare a Selvapiana sulla destra un campo molto grande, tagliato a metà da una linea elettrica a bassa tensione è l'atterraggio ufficiale. Dopo aver verificato l'atterraggio e lasciato qualche macchina utile per il recupero, prendere il bivio per Selvapiana 30 mt. più avanti proseguire fino in cima al monte Boglelio 1.491 s.l.m., lungo una strada sterrata facile anche con macchine normali (non molto basse però). Arrivati in cresta proseguendo per circa 1 km. in direzione NW fino a che sulla sn si apre un grande prato: sei in decollo.
Decollo grande esposto a WNW permette il decollo con venti da W fino a quasi N pieno (attenzione però al sottovento appena fuori!).
Atterraggio:
Per arrivarci vedi " come arrivarci", campo molto grande direzione S-N tagliato in mezzo da una linea elettrica molto visibile.
Volo abbastanza usato dai deltaplanisti locali è stato recentemente "sverginato" anche dai parapendio. Era la prima volta anche per noi e non sappiamo darti grandi indicazioni se non chè:
ci si può appoggiare al Giarolo e quindi sfruttare questo volo "mitico" della zona.
si trova vicino al Chiappo (idem come sopra) al M.te Penice e viene sfruttato come boa nei traversi da un monte all'altro, se tanto mi dà tanto.........
Volo sicuramente da sfruttare e ri provare, le notizie non ufficiali lo danno provato dai para in data 22 agosto 1999!
(6113) Fluggebiet Monte Boglelio
Ein schöner Flugberg, den man nicht versäumen sollte. Der Höhenunterschied beträgt rund 1000 m.

SP-HG (NW) Bobbio
For hanggliders. No flightlogs found.
http://www.deltaclubpiacenza.org/
Attention there are plenty of "Bobbio" spots in Italy, don't mix.

SP (E-SSE) Rucas Antenne_Montoso
frequently used, soaring, good xc possible.
season March-September
Ritrovo Via Maddalena - bagnolo Piemonte Decollo Decollo Alberto Togno, loc. Rucas, 1480 m. slm Atterraggio Via Maddalena - Bagnolo Piemonte Per raggiungerci Provenendo da Bibiana, superata la frazione Villaretto, imboccare a destra una strada asfaltata (Via Maddalena) che parte in corrispondenza di una cappella cattolica, di fronte ad un grosso magazzino di materiali edili, al termine dello stabilimento di lavorazione pietre F.lli Priotto. Proseguire per alcune centinaia di metri fino all' ampio atterraggio.
Club: http://www.volauvent.it
http://www.volauvent.it/voli.htm
Esposizione 140°, quota 1480 circa, efficienza teorica 5.5.
E' il nostro decollo principale, utilizzato anche per competizioni ad alto livello. Accesso da Bagnolo Piemonte Si raggiunge percorrendo la bella strada asfaltata (12 km) che da Bagnolo Piemonte (vedere atterraggio) sale all'abitato di Montoso e successivamente agli impianti sciistici di Rucas. Le grandi antenne che sovrastano il decollo sono perfettamente visibili subito dopo l'abitato di Montoso. Dopo il tornante sotto le antenne, proseguire per 200 m e imboccare una stradina sterrata a sinistra che sale al piazzale delle antenne, dove c’è ampio parcheggio. Il decollo , adatto a delta e para si effettua utilizzando i pendii erbosi a sinistra (Sud). Il volo è praticabile tutto l'anno e sconsigliato a mezzi poco efficienti. Possibilità di top landing (condizioni permettendo) sugli ampi prati alle spalle del decollo.
ATTENZIONE!
E' SEVERAMENTE VIETATO IL SORVOLO A BASSA QUOTA DELLE NUMEROSE CAVE DI PIETRA DELLA ZONA.
Gestartet wird unterhalb der Sendeanlagen.
(auch 50 m weiter südöstlich von hier kann man starten)
Fliegertreff: Im Normalfall trifft man sich gegen Mittag (13:00) am Landeplatz. Von dort gibt es am Wochenende meißt auch ein Shuttle zum Startplatz.
(6100) Fluggebiet Montoso monumento
Ein hübsches kleines Fluggelände mit einem Höhenunterschied von bis zu 1200 m.

Colonne_Val Borbera

SP-HG (S-W, N-NNW) Monte Giarolo
no flightlogs found. This does not seem to be a takeoff (HG) any more.
If you know better, please email to info@paraglidingspots.com

LP Albera
rato antistante al fiume Borbera. Conseguente all'incrocio dei due corsi d'acqua

LP Soglio

SP (S-SW) Cabella Ligure_Pobbio Alto
In primaveara è frequente il vento forte e comunque si genera spesso brezza di pendio molto sostenuta.Volo termico, frequente turbolenza. Sisconsiglia il decollo con venti di intensità superiore ai 20km/h. L'atterraggio risulta a vista dopo il 60% del volo.
La meteo di questa zona è particolare essendo questi i monti più alti che separano il mare (30Km) dalla pianura Padana. I venti dominanti Nord/Sud possono essere molto forti. L'orografia con crinali in succesione perpendicolare ai venti genera ampie zone di sottovento/rotore. Necessaria costante attenzione a direzione ed intensità del vanto (spesso diverso tra decollo e atterraggio).
Per raggiungere il decollo:
In auto da Cabella per Pobbio poi tratto sterrato per un totale di circa 40' (in auto fuori strada). Oppure 35' di auto + 20' a di cammino.
some xc up to 30 km distance can be flown here, see:
https://www.xcontest.org.
siehe auch (Distance 34 km von Genua):

SP (ENE-E) Monte Lesima
some nice small xc possible:
http://www.lepoianedoltrepo.it/decolli/lesima/lesima.html
Il Volo:
L’ampio costone esposto al quadrante di venti da Est offre notevoli possibilità di volo.
L’esposizione e l’ampiezza della parete esposta ad Est permette dinamica con venti relativamente bassi , dai 15 kmh fino ai 25 kmh.
Le termiche del bacino fra il decollo e l’atterraggio più prossimo di Corbesassi, sono generose ottime per far quota e crossare verso altri luoghi, ma è sconsigliabile il volo nel periodo di piena estate nelle ore centrali poiché le termiche che si formano nella valle del Trebbia son fin troppo generose, formano spesso cumuli incesti ed impediscono voli tranquilli.
Voli stupendi nel periodo fra fine estate e tarda primavera quando le condizioni di vento dal quadrante Est offrono l’appoggio di termiche di valle su tutto il costone che parte dal Lesima ed arriva oltre Cima Colletta, fin sul Passo del Brallo.
In tutta l’area di volo non esistono maniche a vento od altri segnali tranne qualche bindella, ma dal punto di decollo l’atterraggio è ben visibile, a Sud del paese di Corbesassi vicino alla strada che porta ai Piani di Lesima e verso il decollo
Il decollo posto a 1.680 m. slm è un ampio costone rivolto ad Est. Tutto il costone è decollabile, la parte più a Nord pur molto inclinata è molto più sicura per il decollo poiché non presenta i dirupi che la prima parte del costone presenta.
Alle spalle del costone un ampio pianoro consente l’effettuazione dei TOP
L’Atterraggio:
Pur in presenza di atterraggi a quote più basse nel fondovalle, è consigliabile l’atterraggio di Corbesassi, meno esposto a sottoventi e comodo per il recupero verso il decollo in tempi accettabili. Inoltre la Sua posizione verso Nord del decollo favorisce lo sfruttamento di tutto il costone che porta a Cima Colletta dove fino all’ultimo si può sperare di trovare termiche di fondovalle.
L’atterraggio è posto in una vasta area di terrazzamenti i cui confini sono bordati da cespugli bassi. Attenzione alle rose canine! Bisogna inoltre porre l’attenzione ad una linea elettrica scoperta che comunque passa vicina alla pendice della montagna e per questo non dà fastidi eccessivi. La fase di smaltimento della quota può essere effettuata nei 180° del quadrante Est, fra il Paese e la direzione del decollo, effettuando il finale agevolmente in tutte le direzioni, verso valle o la montagna. Il Recupero: Le strade di collegamento fra l’atterraggio ed il decollo sono facilmente percorribili. Una asfaltata in circa 30 minuti di percorrenza passa per il Passo del Brallo. La più corta con tratto sterrato passa dai Piani di Lesima ma con soli 20 minuti di percorrenza. In inverno le cose si complicano poiché in caso di neve, viene chiusa la strada di collegamento fra Cima Colletta ed il Passo del Giovà, costringendo ad un lungo giro che passa per l’altro lato della Valle Staffora per poter raggiungere il Passo del Giovà tramite Pian del Poggio, stazione sciistica. Da lì si raggiunge il decollo del Monte Lesima. La durata di questo percorso è di circa 45 min. Come raggiungere la Zona: Dalla A21 uscita Voghera, indicazioni per Valle Staffora, a Varzi Indicazioni per Passo del Brallo e poi per Corbesassi (Atterraggio). Dalla A7 uscita Arquata Srivia - Vignole Borbera, risalire tutta la Val Borbera fino a Capanne di Cosola, scendere verso Passo del Giovà e prendere a destra per Passo del Brallo. Da lì per Corbesassi (Atterraggio). Altrimenti dal Passo del Giovà percorrendo la strada per Passo del Brallo, a circa 2 km a destra strada asfaltata ripida con divieto d’accesso. 100, 150 metri di dislivello più in alto il decollo del Lesima. Responsabile di zona per decolli e atterraggio: MAFFI GRAZIANO tel 348 4107103
Soaring.
some flights from here also falsely named "Soglio" (which is South of here)

SP (SW-W) Monte Chiappo
no flightlogs found, but there seems to be a takeoff here
prato erboso.
Volo con notevole attività termica. Da effettuarsi con venti deboli (inferiori ai 20 Km/h), attenzione al vento da Sud che entra quasi frontale ma genera ampi sottoventi. L'atterraggio è situato l'ungo la strada da Cosola a Capanne di Cosola, 500m. dopo Cosola. Molto tecnico per le dimensioni e l'attività termica sempre presente nella zona d'ingresso.
Per raggiungere il decollo:
da Capanne di Cosola, Albergo Capanne di Cosola sentiero in salita per il monte Chiappo circa 30'.

LP Chiappo_Cosola
Piccolo prato a lato strada 15x30m

LP Cabella Ligure
seems to be official, frequently used landing zone on or next to the river bed

LP Paesana
http://www.volauvent.it/voli.htm

SP (NE, W-NW) Pian Muné
occasionally used, soaring, mini-xc possible. Main takeoff is Northeast. Nearby several other takeoff options in westerly direction - rarely used. You can also hike up to the mountain top.
Region: Paesana - Italy
esposizioni Nord-Est e Sud-Ovest (decollo sud-ovest piuttosto tecnico) quota mt. 1500 c.a. Dall'abitato di Paesana si sale verso la stazione sciistica di Pian Munè. Parcheggiare l'auto nel piazzale lungo la strada circa 2 km prima degli impianti. prendere il sentiero a destra che arriva in decollo dopo 300 metri.

LP Castello di Torrechiara

SP (E-NE, W) Monte Prinzera
coordinates approximate. rarely used. no flightlogs found.
Mainly soaring with light/medium NE/N wind
Conmune: Terenzo
Località: Boschi di Bardone
Provincia: Parma
Come arrivare in auto: Da Parma seguire le indicazioni per Fornovo Taro, quindi proseguire in direzione passo della Cisa, percorrere la strada statale per circa dieci chilometri quindi giunti in località Boschi di Bardone svoltare a sinistra prima del Bar. Seguire la strada sterrata che conduce fino in decollo
Difficoltà di accesso: Discreta, l'ultimo chilometro è da percorrere lungo una strada sterrata piuttosto disconnessa ed impegnativa. Il decollo è all'interno di un parco naturale, pertanto le auto devono essere posteggiate al limite dello stesso (seguire la strada sterrata fino all'indicazione di divieto di accesso)
Tratti da percorrere a piedi: 500 metri
Qualità della strada: Sconnessa nell'ultimo tratto (ma tanto è da fare a piedi...)
Strutture ricettive in prossimità: Bar ristorante in località Boschi di Bardone Esposizione decollo: Est oppure Ovest
Altitudine decollo: 700 metri
Dislivello: 400 metri per il volo da Est, 600 metri per il volo da Ovest
Possibilità di decolllo: Deltaplani, parapendio
Difficoltà del decollo: (Est) Nessuna difficoltà di decollo (Attenzione alla presenza di un cavo elettrico in prossimità del decollo). (Ovest) Decollo con poca pendenza
Regole da osservare: Sconsigliato il volo con venti forti dai quadranti est e/o sud-ovest
Condizioni favorevoli di volo: Brezza da nord-est 10-20 km/h
Atterraggio ufficiale: Atterraggio ufficiale di Piazza
Prevalentemente volo di termo dinamica, no XC
Anfahrt über Fornovo
Europa » Italien » Emilia-Romagna
(6004) Fluggebiet Monte Prinzera
Der Monte Prinzera liegt im Tarottal in einem eigenen Naturschutzgebiet. Der Höhenunterschied beträgt 400 m bis zum Landeplatz.

LP Quinzano
only when grass is cut

SP (N-NE) Quinzano
Conmune: Langhirano
Località:Quinzano
Provincia: Parma
Come arrivare in auto: Da Parma seguire le indicazioni per Langhirano, quindi proseguire in direzione Quinzano, percorrere la strada principale per circa cinque chilometri quindi svoltare a destra in una strada secondaria che conduce al decollo (Meglio contattare il Club)
Difficoltà di accesso: Discreta, l'ultimo chilometro è da percorrere lungo una strada sterrata piuttosto disconnessa ed impegnativa
Tratti da percorrere a piedi: 100 metri
Qualità della strada: Sconnessa nell'ultimo tratto
Strutture ricettive in prossimità: Bar paninoteca al Giarreto più numerosi locali pubblici a Langhirano
Esposizione decollo: Nord Nord-Est
Altitudine decollo: 620
Dislivello: 400 metri
Possibilità di decolllo: Deltaplani, parapendio
Difficoltà del decollo: Nessuna difficoltà di decollo
Regole da osservare: Sconsigliato il volo con venti forti dai quadranti est ed ovest, divieto nel periodo estivo di atterrare nel prato lungo la strada Condizioni favorevoli di volo: Brezza dai quadranti settentrionali 10-20 km/h
Atterraggio ufficiale: Atterraggio ufficiale salumificio Loc. Giarreto Possibilità di voli di cross: Prevalentemente volo di termo dinamica, ma con condizioni di instabilità possibilità di compiere voli di distanza
Thermisch-dynamische Flüge möglich, allerdings unter instabilen Bedingungen.
Europa » Italien » Emilia-Romagna
(6005) Fluggebiet Quinzano
400 m Höhenunterschied sind es bis zum Landeplatz.

SP (S-SW) Aveto_Groppo Rosso
walk&fly. only one short flightlog from here

SP (W) Monte Bue_S. Stefano d'Aveto

SP (SE-S) Monte Maggio_Savignone
http://www.youtube.com/watch?v=OtT4tqJWl2U
http://www.youtube.com/watch?v=oS9kQJ_4KtI
http://www.panoramio.com/photo/7510230
http://www.finalevolo.it/volocase1.htm
Volo per Parapendio e Deltaplano
Esposizione decollo SE - S
Quota decollo 980 metri s.l.m.
Quota atterraggio 420 metri s.l.m.
Dislivello 560 metri
Efficienza 1:4
Dall' A7uscire a Busalla, da qui proseguire in direzione Casella. Una volta giunti in paese, salire verso la colonia di Monte Maggio dove si lascia la macchina e proseguire a piedi lungo il sentiero che porta alla Cappelletta. Il decollo è ripido e consente un facile decollo. Appena decollati attenzione a non andare a sinistra del decollo in quanto si potrebbero trovare difficoltà ad uscire a causa di un fastidioso effetto Venturi.
Con venti da sud o sud-est è possibile fare dinamica davanti al decollo e nelle ore giuste sfruttare le termiche per fare quota. Con venti da sud-ovest (brezza di valle) si può sfruttare la generosa termica a destra del decollo o dirigersi subito verso il Carmo dove si può agganciare un'altra termica che consente di spostarsi sul monte banca.
L'atterraggio è molto grande. Visibile dal decollo.
Kontakt: VOLO LIBERO MONTE MAGGIO DEL TURCO LUCA CSO
BATTISTI 27 INT18 -
16019 RONCO SCRIVIA (GE) -
E-Mail: lucadelturcoФtiscali.it
E-Mail: vlmmaggioФhotmail.com
Europa » Italien » Ligurien
(5738) Fluggebiet Monte Maggio
Tolles Gelände mit prima Panorama. Der Standort eignet sich gut für Piloten auf mittlerem Niveau. 598 m Höhenunterschied. der Monte Maggio eignet sich auch bestens für Deltas.

LP Aveto
mostly used landing zone

SP (S) Monte Pelpi
season April-Sept
Region: Bedonia - Italy
Il decollo che usiamo di solito è sulla cima del Monte Pelpi (1400mt) che sovrasta il paese di Bedonia, è possibile decollare con vento S - E - e N con buona sicurezza, perchè è privo di ostacoli. la strada per accedere al decollo risulta , attualmente, percorribile solo con dei mezzi fuoristrada, dato che l'ultimo tratto risulta particolarmente accidentato, ma di solito, un passaggio si trova sempre....
Club: Base Cumulo
Tortini Simone
http://basecumulo.oneminutesite.it/
simone.tortini@coopsette.it
Europa » Italien » Emilia-Romagna
(6003) Fluggebiet Monte Pelpi
1000 m Höhenunterschied sind von diesem Standort aus zu überwinden.

Monte Birrone_La Ciabra

SP (W-SW) Casella_Monte Banca
http://www.finalevolo.it/volocase2.htm
Volo per Parapendio e Deltaplano
Esposizione decollo W
Quota decollo 926 metri s.l.m.
Quota atterraggio 420 metri s.l.m.
Dislivello 506 metri
Efficienza 1:4
Dall' A7uscire a Busalla, da qui proseguire in direzione Casella. Da Montoggio salire in macchina per Fasciou e da lì proseguire fino al tiro a volo. Quindi salire a piedi fino al decollo. Si sfruttano le termiche che si staccano lungo il costone a sinistra del decollo fino al successivo che prosegue verso Casella. In volo, potendo volare qui con venti da nord, si potrebbe trovare un pò di turbolenza.
Si atterra, a scelta, a Casella o, più vicino, a Casalino. Per raggiungere Casella è però necessaria una buona quota. Se questa viene a mancare un valido atterraggio d'emergenza è costituito dal letto, quasi sempre asciutto (conviene comunque controllare...) del torrente Scrivia.
Europa » Italien » Ligurien
(5740) Fluggebiet Banca
Schönes Gelände für Gleitschirm- und Drachenflieger mit einem Höhenunterschied von rund 522 m. Viel Spaß!

LP Casella

LP Caio 1_Tizzano Val Parma
landing zones leeward from the takeoff might look unusual, but regularly used

LP Caio 2
both regular landing zones are leeward from the takeoff. This is one of them.

SP (SW-SE) Liretta Pratoni_Monte San Bernardo
This is the secondary Liretta takeoff (high takeoff).
Suitable for PG + HG.
Go up with the club navetta (shuttle).
Region: Piemonte - Italy
http://www.paradeltaclubcuneo.com/monte-san-bernardo.html
For information in English: Andrea +393490970322
Pour plus d'informations en français: Paolo +393358200463
Decollo alto di Liretta. Da qui è possibile decollare dal decollo detto "Pratoni" leggermente più in basso della croce che si trova in cima alla montagna con il vantaggio di non dover camminare con il delta o il para sulle spalle. Altro decollo,consigliato ai principianti, in cima alla montagna di fianco alla croce oppure superando la stessa e scendendo un poco verso est. Per raggiungere questi ultimi decolli purtroppo bisogna camminare una decina di minuti per cui non è consigliato per i deltaplanisti. Tutti i decolli sono facili con il vantaggio di avere gli atterraggi praticamente sotto, anche se per arrivare in atterraggio a Villar San Costanzo sarebbe meglio non 'ravanare' troppo ma sportarsi in volo eventualmente sul decollo di Liretta basso. I decolli non vengono serviti dalla navetta.

SP (S-SE) Col di Liretta 1
frequently used, Liretta main takeoff, for PG + HG, soaring, good xc possible. Go up with the club navetta (shuttle).
leonardo: (wrong name of the spot)
Region: Dronero - Italy
http://www.paradeltaclubcuneo.com/liretta.html
For information in English: Andrea +393490970322
Pour plus d'informations en français: Paolo +393358200463
Decollo facile con il vantaggio di avere gli atterraggi praticamente sotto, è possibile 'ravanare' fino all'ultimo tentativo. I para possono preparare la vela poi disporla in fiocco per attendere il turno di decollo.
Una navetta effettua una salita nei giorni feriali (ore 13.00 su richiesta) e continuativamente nei weekend. Partenza presso l' atterraggio para.

LP Isola
frequently used landing zone for Monte Pelpi
L' atterraggio ufficiale è molto ampio e si trova ad Isola di Compiano, a poca distanza da Bedonia, ma a circa 5Km di volo dalla cima del Pelpi: dal decollo occorre un' efficenza del mezzo pari a 5 per poterci arrivare in sicurezza, ma i moderni mezzi superano tutti questo valore.
In caso di necessità, c'è anche un atterraggio "extra" immediatamente sotto il decollo, a fianco della Chiesa di Bedonia, assolutamente riconoscibile dall'alto data la cupola color argento, più "tecnico" per i delta, ma assolutamente fattibile per i para.

LP Col di Liretta
landing zone for PG and HG.
E possibile atterrare senza particolari problemi con parapendio e deltaplano. Nelle ore calde in primavera e in estate possibili turbulenze consigliamo eventualmente di atterrare fuori campo veso la pianura.

SP (SW-W) Creto
occasionally used, soaring, mini-xc possible.
Toplanding (technical).
http://www.settimocielogenova.it/
Come ci si arriva:
Autostrada A-12 GENOVA - LIVORNO
Uscire a GENOVA EST, passato il casello autostradale passare la galleria ed al primo bivio girare a sinistra, nuovo bivio dopo 100 metri sempre a sinistra dove ce il semaforo. Proseguire verso monte sulla sponda sinistra del torrente Bisagno. E questa una strada a scorrimento veloce ma non troppo (limite 50 km/h occhio!! ci sono gli Autovelox!!). Proseguire su questa strada per circa 4 km fino a quando non termina. Obbligatorio girare a sinistra su un ponte che attraversa il torrente. Subito dopo il ponte curva a destra e subito bivio: girare a sinistra. Dopo 30 metri nuovo bivio, prendere la strada a destra con indicazioni: CRETO MONTOGGIO. E questa una strada provinciale piuttosto tortuosa e con tornanti che si inerpica sul monte. Superare labitato di AGGIO, e proseguire fino alla locali CRETO che e posta in cima al passo. Quando la strada diventa in discesa proseguire per circa 200 metri fino a trovare la trattoria SAISOLETTI sulla sinistra della strada. Questo e gia un punto dove parcheggiare lauto. Volendo si puo imboccare la stradina asfaltata posta subito prima della trattoria a sinistra. Al primo bivio girare a sinistra e poi proseguire fino al termine della strada. Qui si trova un parcheggio privato, in cui non si puo posteggiare, ma subito prima vi e una piazzola dove ci possono stare 3-4 autovetture, parcheggiandole molto bene. Sulla sinistra dellunico condominio, ce un sentiero che in 6-7 minuti porta in decollo. Attenzione, vi sono due cancelli in legno da passare, si e autorizzati al passaggio, in quanto e questo un sentiero dellAlta Via dei Monti Liguri, ma occorre ricordarsi di chiudere i cancelli dopo essere passati. Proseguire seguendo il sentiero per due minuti fino a raggiungere il crinale, dove ce il decollo.
Decollo su prato erboso, piuttosto ripido. Ci stanno due vele alla volta mettendole bene. Il praticello e molto scosceso, il che rende difficoltoso il posizionamento della vela che tende a scivolare sullerba. In compenso per decollare spesso non serve neanche un passo: basta alzare la vela e si in volo.
Atterraggio:
La cosa migliore e il TOP-LANDING. Subito a monte del decollo vi e un prato lungo 200 e largo 50 che consente latterraggio in top. E questa una manovra SOLO PER PILOTI ESPERTI molto pratici del TOP-LANDING. Infatti la dinamica presente davanti al decollo complica notevolmente la manovra, sparando letteralmente in aria nelle ore di maggiore attivita. Per contro dietro al prato di atterraggio vi e un pericoloso sottovento che ha gia causato gravi incidenti di volo. La fascia utilizzabile per latterraggio e di circa 10-15 metri dal pendio, entrando con la quota giusta e con le orecchie chiuse. SI RACCOMANDA DI ESEGUIRE IL PRIMO TOP IN PRESENZA DI PILOTI LOCALI ESPERTI NELLA MANOVRA. Nel prato di atterraggio, tanto per complicare le cose, vi sono due alberi isolati ed in ingresso campo una linea elettrica in cavo isolato.
In caso che le condizioni non permettano il veleggiamento, si atterra in un prato a valle denominato Prato Casalino. E lunico prato visibile in una vallata alberata, non ci si puo sbagliare. Il prato lungo 120 metri e largo 60, e interamente circondato da alberi alti 8-10 metri, che provocano un gradiente di vento molto forte. Occorre atterrare con la massima velocita raccordando un metro prima del consueto. Sulla verticale del fine campo vi e a circa 50 metri di altezza un elettrodotto a 130 Kvolt. NON ENTRARE MAI DALLA PARTE SUD DEL CAMPO i cavi non si vedono in volo. Latterraggio deve sempre avvenire da Nord verso Sud. Smaltire la quota sul bosco ed entrare passando sugli alberi di bordo campo con 5 metri massimi di margine. In caso di atterraggio lungo smaltire con delle esse lungo il prato. In atterraggio non vi sono maniche o segnavento.
Si vola con vento proveniente da Sud-Sud/Ovest, ovvero fronte decollo. Non volare con tutti gli altri venti. Molto pericoloso il vento da Ovest, ovvero proveniente dalla destra del decollo. Si veleggia in dinamica su tutto il costone del decollo lungo circa 3 km. Esistono due punti di sgancio termica: uno proprio davanti al decollo, laltro e a sinistra del decollo superando lelettrodotto a 130 Kv e portandosi sulla verticale di alcune ville i cosiddetti Villini di Creto. Qui nelle giornate migliori si possono realizzare guadagni di quota considerevoli di almeno 600-700 metri. Molto ambito e il traversone fino al monte Alpe Sisa posto a Nord/Est del decollo. Poi e possibile, con la quota adeguata raggiungere la localita di Casella posta a circa 5-6 km di distanza, localita di atterraggio del volo di Monte Maggio. Molto bello il volo in dinamica lungo il costone principale nelle ore serali, con diverse possibilit di TOP-LANDING.
Volo effettuabile tutto lanno, nel periodo invernale spesso il decollo e in nube. In caso di piogge continue e prolungate latterraggio di Prato Casalino si trasforma in acquitrino con 20-30 cm di acqua. Controllare visivamente dal decollo prima di partire.
Punto di ritrovo dei volatili e la trattoria SAISOLETTI a Creto, dove si possono gustare specialita liguri.
http://www.finalevolo.it/volocreto.htm
Volo per Parapendio (e Deltaplano)
Quota decollo 620 metri s.l.m.
Quota atterraggio 320 metri s.l.m.
Dislivelli 300 metri
Efficienza 1:2
Dall'A10 uscire a Genova Est e proseguire verso Molassana, da qui prendere la strada per Creto. Circa 100 metri prima del campeggio prendere Via ai Villini di Creto e proseguire lungo un tratto di sterrato fino al decollo. Si consiglia di lasciare l'auto presso la palazzina che si trova dietro allo stesso. Questo è ripido e consente il decollo di una vela alla volta. Attenzione alla linea elettrica che si trova a sinistra.
Una volta in volo è possibile sfruttare la termica che si trova davanti al decollo per guadagnare circa 100 metri e superare in sicurezza la linea elettrica per portarsi sopra ai villini di Creto, anche qui generalmente si trova una bella termica che consente spesso notevoli guadagni di quota. Da Creto si può poi raggiungere in volo casella, Monte Maggio o il Banca. E' però possibile anche fare dinamica lungo il costone davanti al decollo.
L'atterraggio ufficiale è ormai diventato il top sul decollo anche se è molto tecnico. In alternativa si può atterrare ai prati Casilinida da dove per raggiungere Molassana è necessaria una camminata tra gli alberi e poi un breve tratto in auto. Altri atterraggi possibili sono dal pratone detto di Antichi e lungo il costone visibile dal decollo subito dietro i villini di Creto.
Europa » Italien » Ligurien
(5736) Fluggebiet Creto
Schönes Gelände mit tollem Panorama und einem Höheunterschied von 375 m, den sich auch schon Anfänger zutrauen dürfen.

LP S. Biagio
http://www.paradeltaclubcuneo.com/mombarcaro.html
Lungo prato (adatto anche alle rigide) che costeggia il fiume Bormida sotto il decollo.
Si raccomanda di piegare le vele e smontare i delta nel piccolo prato vicino alla chiesa.

xxx Mombarcaro_Chiesa
closed.
A T T E N Z I O N E - DECOLLO CHIUSO - NON PIU' PRATICABILE
H 875 m, HD 510 m / easy.
no flight logs found.
This launch is used by hanggliders mostly.
Decollo facile, nessuna pedana ma ripido quanto basta. Il montaggio dei delta si esegue sul piazzale della chiesa poi si abbassa una porzione della staccionata per affacciarsi sul pendio.
(6116) Fluggebiet Mombarcaro (Tabellone)
Relativ einfache Startplätze, die z. T. auch von Modellfliegern genutzt werden. Ein guter Einstieg für Anfänger!

SP (E-S) Mombarcaro_Tabellone
rarely used, mainly soaring - one xc flight logged. Attention, do not mix up with "Tabellone" in Castelluccio.
Big launch for PG+HG. Parking on the street nearby.
Landing zone Biagio visible. Toplanding possible.
http://www.paradeltaclubcuneo.com/mombarcaro.html
Decollo ampio con vista atterraggio, per tutti , 50 metri dal parcheggio, adatto anche al aeromodellismo.
Per i para è possibile il top landing.
(6116) Fluggebiet Mombarcaro (Tabellone)
Relativ einfache Startplätze, die z. T. auch von Modellfliegern genutzt werden. Ein guter Einstieg für Anfänger!

SP (SSW-SE) Monte Caio
frequently used, soaring, good xc possible. toplanding possible.
http://www.youtu.be/watch?v=Zt4G2dMQWno&feature=related
http://www.deltaeparapendio.it/map/map.htm
Very frequented, good XC potential.
Mehr Infos auf https://www.xcontest.org.
Region: Emilia - Italy
South esposure, reacheble by a 2 mins walk
(6006) Fluggebiet Monte Caio
900 m Höhenunterschied sind es bis zum Landeplatz.

Corniglio

Monte Ramaceto

LP Monfestino
H 450 m / medium-easy.
Attention vallex wind, lee situatios. Locals often do toplanding or on higher positioned meadows near Monfestino.
Only land in this official landing. Medium-easy landing with bailout possibilities. Can be rough with strong E winds aloft, take care.

SP-HG (S) Monte Male_Cima Varengo
No flightlogs found. For HG - efficiency 10 to the official landing zone required.
Pericoloso con venti sostenuti settori Nord - Ovest.
Non parcheggiare lungo la strada di accesso al decollo, né vicino ai tralicci dei ponti radio, si può parcheggiare vicino all’area verde.
XC possible, see e.g. http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/14409
(6099) Fluggebiet Monte Male - Cima Varengo
Ein unverfälschtes Naturerlebnis genießt man bei Flügen vom Monte Male aus. Unbedingt ausprobieren!

SP (E-SE) Monte Male (Montemale)_Cima Varengo_Valgrana
http://www.paradeltaclubcuneo.com/montemale.html
Volo suggestivo pedemontano con decollo facile e minimo dislivello. Valgrana_volo Ritrovo Valgrana paese, piazza centrale. Decollo Montemale, 1000 Atterraggio Valgrana, 550 Per raggiungerci Da Cuneo, Fossano, Torino verso Caraglio centro poi direzione valle Grana per 2 km.
XC possible:
Region: Dronero - Italy
(6099) Fluggebiet Monte Male - Cima Varengo
Ein unverfälschtes Naturerlebnis genießt man bei Flügen vom Monte Male aus. Unbedingt ausprobieren!
Decollo Parapendio Montemale
Orientamento SUD-EST
Coordinate gps (map datum: European 1950)
N 44°26.018'
Pagina Web

SP (NW) Monfestino 3

P Rifugio Prato Rotondo

SP (NE) Monfestino 2
Take off : Easy E takeoff, grassy slope. Pass on the left of the oak with the windsock when launching. Pay special attention to the wind cheching the windsock on the antenna on the N takeoff. If the wind is from N, NE this takeoff is in rotor. With N, NE winds use the N takeoff. N takeoff (50 m northbound). Short, narrow and steep, a little intimidating, but looks worse than it actually is. Make sure your glider comes up cleanly before committing your launch.
Only land in the official landing as shown on the map. Medium-easy landing with bailout possibilities. Can be rough with strong E winds aloft, take care.
From Modena follow signs for Pavullo nel Frignano. Pass Gorzano and after some Km turn right following directions for Serramazzoni. After approx. 5 Km turn right following the sign for Monfestino (narrow, paved road). Leave your car just before entering the village and walk down 50m to the takeoff. DRIVE SLOWLY!!! We struggle to keep good relations with the inhabitants.
Unflyable with NW, W, SW, S winds. Rough with strong E winds.
With N, NE winds the E takeoff can look good but is in rotor, beware! Can launch from here with very light N and NE. In this case steer left as soon as you clear the launch.
Max ceiling 1300m AMSL due to the Bologna CTR.
Pilots are found here on any flyable day.
Vom Oststart geht ein Weg nach links zum Nordstart (ca. 2 min). Der Nordstart ist steil, kurz und mit Matten ausgelegt
Anfahrt: Von Modena nach Serramazzoni, noch vor Serramazzoni kommt ein Wegweiser nach Monfestino. Monfestino ist ein Schloss, das ganz oben am Berg liegt.
(6346) Fluggebiet Monfestino
Nettes Fluggebiet am Nordrand des Appeninns. Die Locals erzaehlen, dass man im Sommer zwischen 12 und 15 Uhr nicht fliegen kann, weil's zu thermisch ist.

SPK (S) Pratorotondo (Pra Riondo)_Monte Beigua
no flightlogs found. ATTENTION - in CTR Genova - read below. Contact http://www.albatrospara.it/ for more information. Best time April-September. Get up by car.
https://www.youtube.com/watch?v=6BVm1ZebTDk
highest coastal flight in the region, but many obstacles. Mostly the wind is from North (not suitable). Launch is in CTR Genova.
http://www.settimocielogenova.it/
Gran bel volo di 1000 metri di dislivello sul mare.
Si decolla a 300 metri dal rifugio di Prato Rotondo (Pra Riundu), proprio sopra il sentiero.
Se la giornata è buona si atterra sulla spiaggia di Cogoleto.
Ma ci sono dei ma:
- Di solito prevale il Nord, perché il Beigua non è protetto da dietro con altri monti.
- Spesso quando il vento è giusto, il decollo è in nube.
- Il recupero è lunghissimo, è obbligatorio che ogni auto disponga di un autista per il recupero, ci vuole un'ora fra salire e scendere.
- Non è facile veleggiare, e salire sopra il decollo, di norma non si riesce a fare Top e occorre andare a valle.
- Se durante il volo non si prende qualcosa, non si riesce ad arrivare alla spiaggia, ed occorre atterrare in un bel prato a Sciarborasca che purtroppo rimane in pieno sottovento, con gli ultimi 50 metri da suolo piuttosto movimentati (forte discendenza, e chiusure della vela).
- Il volo rimane all'interno del CTR di Genova, e quindi per volare bisognerebbe avere il NOTAM, soprattutto perché si vola a 800-900 metri dal suolo.
Comunque, rimane sempre il volo con il maggior dislivello sul mare. Gli "afecionados" di questo volo sono Luigi Lucardi e Marco Minervini, chiedi a loro maggiori dettagli.

SP (E-SE) Monfestino 1
very frequently used - main takeoff Monfestino.
Soaring, good xc possible, toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=7EQYmkMtUas
https://www.youtube.com/watch?v=JZ72zgoTeD4
https://www.youtube.com/watch?v=XYvQNIb5JlA
https://www.youtube.com/watch?v=qAr1lDmVEpo
DECOLLO
Monfestino offre diverse possibilità di volo principalmente con venti provenienti da nord, est, sud est; nelle stagioni di attività termica, la particolare esposizione rende possibile il decollo ed il volo anche con venti provenienti da altri quadranti se non di sostenuta intensità.
non particolarmente impegnativo, è SCONSIGLIATO CON VENTI DA NORD SOSTENUTI in quanto appena usciti è facile incontrare turbolenze non simpatiche!
TOP LANDING
possibilità di top sul decollo est prestando la massima attenzione a non andare troppo "dietro" al decollo PERICOLOSO sottovento.
ATTERRAGGIO
L'atterraggio ufficiale è quello di Riccò (+44° 26' 00 ", +10° 50' 21 "), non presente particolari difficoltà se non che il terreno non è completamente piano; tuttavia vi sono diversi appezzamenti che in caso di necessita offrono un atterraggio alternativo. L'UNICO DA NON UTILIZZARE è il campone a ridosso della Estense alla DESTRA del LAGHETTO (+44° 26' 03 ", +10° 49' 58 "). Nessuna difficoltà particolare quindi se non quella di prestare attenzione alla NUOVA ESTENSE.
Take off : Easy E takeoff, grassy slope. Pass on the left of the oak with the windsock when launching. Pay special attention to the wind cheching the windsock on the antenna on the N takeoff. If the wind is from N, NE this takeoff is in rotor. With N, NE winds use the N takeoff. N takeoff (50 m northbound). Short, narrow and steep, a little intimidating, but looks worse than it actually is. Make sure your glider comes up cleanly before committing your launch.
Only land in the official landing as shown on the map. Medium-easy landing with bailout possibilities. Can be rough with strong E winds aloft, take care.
From Modena follow signs for Pavullo nel Frignano. Pass Gorzano and after some Km turn right following directions for Serramazzoni. After approx. 5 Km turn right following the sign for Monfestino (narrow, paved road). Leave your car just before entering the village and walk down 50m to the takeoff. DRIVE SLOWLY!!! We struggle to keep good relations with the inhabitants.
Unflyable with NW, W, SW, S winds. Rough with strong E winds.
With N, NE winds the E takeoff can look good but is in rotor, beware! Can launch from here with very light N and NE. In this case steer left as soon as you clear the launch.
Max ceiling 1300m AMSL due to the Bologna CTR.
Pilots are found here on any flyable day.
Vom Ort Monfestino die Strasse am Osthang hinuntergehen, etwa 50m nach der Kehre ist der Startplatz auf der linken Seite.- Toplandbar.
Anfahrt: Von Modena nach Serramazzoni, noch vor Serramazzoni kommt ein Wegweiser nach Monfestino. Monfestino ist ein Schloss, das ganz oben am Berg liegt.
(6346) Fluggebiet Monfestino
Nettes Fluggebiet am Nordrand des Appeninns. Die Locals erzaehlen, dass man im Sommer zwischen 12 und 15 Uhr nicht fliegen kann, weil's zu thermisch ist.

Moinchio delle Corti

LP Montemale
Attention, electric power line - elsewise, easy landing zone.
Attenzione alla linea elettrica.
In condizioni primaverili, nelle ore più calde, sono probabili improvvisi e decisi cambi di direzione del vento.
DELTA: atterraggio molto tecnico, è vivamente consigliato avere il paracadutino frenante (con il delta è possibile atterrare nei campi verso Bottonasco. Non essendo atterraggi affittati siamo tollerati a patto di rispettare le colture e avendo l’accortezza di smontare vicino alle strade di accesso per limitare i danni).
Atterraggio Parapendio Montemale
Q.ta s.l.m. 640mt.
Coordinate gps (map datum: European 1950)
N 44°25.485'
Pagina Web

Monte Fasce
not recommended to start here; CTR Genova.
http://www.settimocielogenova.it/
CORNUA o Monte Possuolo: 600 metri di dislivello, atterraggio d'inverno sulla spiaggia di Sori, d'estate sui campi sportivi del Sampdoria a Bogliasco.
FASCE EST: si decolla, si vola e si atterra sullo stesso punto, dislivello 0 metri, molto utile per imparare i gonfiaggi, volare a pochi metri da terra e fare Top.
FASCE OVEST: si decolla vicino alla Croce di Ferro sulla cima del Fasce (vicino ai ripetitori) dislivello sui 580 metri, si atterra in una fascia vicino a S.Desiderio.
MA CI SONO DEI GROSSI PROBLEMI:
1) da Portofino fino a Genova e dalla costa fino a Bargagli siamo in CTR e SENTIERO ILS dell'aeroporto Internazionale Cristoforo Colombo di Genova.
Volare in questa zona comporta se avvistati dalle autorità di Polizia:
Sequestro immediato dell'attrezzatura di volo, denuncia penale per violazione di zona ristretta al volo (ovvero: processo penale, sanzioni mministrative di qualche migliaio di Euro e naturalmente annullamento del brevetto di volo, inoltre se la segnalazione fosse stata fatta da qualche compagnia aerea che avesse dovuto far deviare l'aeromobile per problemi di sicurezza, ci sarebbero anche da pagare le spese).
Dimenticavo:
l'assicurazione FIVL ovviamente non coprirebbe nulla perché zona ristretta al volo e quindi grave dolo del pilota. Forse non lo sai, ma una 15ina di anni fa, dal Possuolo ci volavano con i Delta atterrando a Sori, d'inverno. Un bel giorno un'aero da turismo ha segnalato alla torre di controllo che aveva visto i delta in volo. Sulla spiaggia di Sori i piloti si sono trovati ad attenderli i Carabinieri, che ovviamente si sono segnati i nominativi ed hanno sequestrato i delta. Poi grazie all'intervento di conoscenti del Direttore dell'aeroporto la cosa è finita lì, a patto che non si volasse più in quel tratto di costa.
Il volo è possibile SOLO mediante richiesta di NOTAM ovvero autorizzazione particolare che deve essere richiesta almeno 3 mesi prima, e PER UN SOLO GIORNO ALL'ANNO.
2) Per il volo di Bogliasco occorre atterrare nei campi del Sampdoria che sono proprietà privata. Abbiamo chiesto il permesso, ma ce l'hanno negato.
Se ti trovano dentro ti denunciano. Se capita una volta, puoi sempre addurre la scusante dell'atterraggio di emergenza, ma se lo rifai...
3) Atterrare a S. Desiderio è molto critico: il praticello è in mezzo a case, alberi, strade, cavi elettrici come se non bastasse è anche un po' sottovento con qualche discendenza.
NOME PENDIO: Monte Fasce
PROVINCIA: Genova
REGIONE: Liguria
COME ARRIVARE:A partire dal parcheggio sotto al Cornua, proseguire per ca. 8 Km sulla strada di cresta fino all'inizio della discesa verso Genova. Prendere la deviazione a sx verso i ripetitori e parcheggiare alla fine del rettilineo prima della salita (500 mt).
INDICAZIONI UTILI DI VOLO:Si vola sul fronte strada.
L'atterraggio viene generalmente eseguito provenendo da sx e fermandosi sull'ampia cresta erbosa.
Fate attenzione ai passanti che spesso sostano proprio lì a guardare i modelli (specialmente nel fine settimana) !
http://voloavelatigullio.mrw.it/

Uscio

SP (SW) Soglio_Orero
frequently used (see xcontest), soaring, xc possible.
Toplanding possible. Do not mix up this spot with "Monte Soglio" near Torino.
Region: liguria - Italy
https://www.youtube.com/watch?v=DCHaGJfnMts

Pontremoli

Monte Navert

LP Cogoleto
on the beach
https://www.youtube.com/watch?v=6BVm1ZebTDk

Sassi di Rocca Malatina

LP Pian di Corgeglia

UH (SE) Dino_Val di Zeno
small training hill
"Il sito si trova lungo la strada provinciale S.P. 36 Val di Zena a circa 10 km da San Lazzaro di Savena (BO).
Sono possibili due decolli, entrambi orientati a SE, ma data la mia scarsa esperienza di volo, ho provato solo quello basso che si trova a circa 50 m di dislivello dall'atterraggio; quello alto ha un dislivello totale di oltre 100 m e si trova sulla cresta di un calanco nella testata di una valletta.
L'atterraggio è possibile in una zona pianeggiante con fondo in erba e dimensioni di circa 40x60 m, ma è possibile sfruttare gran parte dell'area a lato della strada, al piede del pendio, per una lunghezza di alcune centinaia di metri. Da notare la presenza di una linea elettrica al margine della strada. Nell'arco di un paio d'ore son riuscito a fare 4 planate con partenza all'italiana, in condizioni di vento da debole ad assente."

'La Catena' (Crinale Emilia-Toscana)

SPK (SE-SW) Monte Grosso_Varazze_Santuario
not clear whether frequently used. Generally flights are not logged - short soaring flights, attention CTR Genova. Landing zone at Varazze forbidden May-August.
https://www.youtube.com/watch?v=dSEfFmgtdm4
http://www.finalevolo.it/volovar.htm
Volo per Parapendio e Deltaplano
Esposizione decollo SE - S - SW
Quota atterraggio spiaggia di Varazze 0 metri s.l.m.
Dislivello 283 metri Efficienza 1:4 Info:
30 min walk from car park, or up with a 4x4. Takeoff is directly above motorway exit. The takeoff is in front of the Santuario, enough space for one wing only. The terrain is ok for soaring but not a clear ridge. Some thermals possible. Landing on Varazze beach where it is large, west from P.ta della Mola.
Per raggiungere il decollo occorre dal centro di Varazze prendere la strada che sale in direzione località Giavarosso. Giunti ad un ampio parcheggio proseguire a piedi lungo il sentiero per circa 30 minuti fino a raggiungere il santuario La Guardia. In alternativa, se si possiede un fuoristrada si può scegliere di raggiungere il santuario seguendo la strada che da Varazze termina su Monte Grosso. Il decollo, sul sagrato della chiesa, permette la partenza di un solo pilota alla volta. Il terreno è piuttosto disconnesso.
Si veleggia sul lato a mare di Monte Grosso sfruttando la dinamica o le termiche che nelle belle giornate si staccano un po' ovunque.
Si atterra sulla spiaggia di Varazze, solitamente nel tratto più largo, ad ovest di P.ta della Mola.
(5761) Fluggebiet Monte Grosso
Der Monte Grosso ist ein kleiner, feiner Flugberg mit einem Höhenunterschied von 420 m.

LP Beila
http://www.deltaclubmondovi.it/bb/Atterraggio_Beila.html

La Catena_Laghi di Sillara

LP Varazze
at the beach - ask locals first - forbidden May-August.
usare solitamente nel tratto più largo, ad ovest di P.ta della Mola (Molo).
VIETATO l'uso delle spiagge come atterraggio nel periodo compreso tra il 1 maggio ed il 30 settembre. Anche al di fuori di tale periodo si prega di prestare la massima attenzione alla scelta del punto di atterraggio e di evitare le parti di spiaggia più frequentate

Lagastrello

LP Malanotte
http://www.paradeltaclubcuneo.com/sitidivolo/sitidivolo.htm
Villanova di mondovi , Dho

LP Gosi_atterraggio Bar
H 496 m / easy.
for PG + HG
distanza da M. Malanotte Km 9,7
distanza dal M. Moro Km 8,5
http://www.deltaclubmondovi.it/bb/Atterraggio_Bar.html

LP Gosi xx
where

Succiso

SP (N-NW) Vedegheto
no official landing zone.
some small xc possible, but mostly short flights: Direct link to www.xcontest.org flights

Borgo San Dalmazzo

SP (SSW) Monte San Giacomo_Lavagna

LP Boves
ATTERRAGGIO: Non esiste un atterraggio ufficiale: la valle sottostante offre molte zone ove atterrare facilmente e in sicurezza; occorre ricordare però che siamo tollerati a patto di rispettare la proprietà privata, le colture e avere l'accortezza di piegare le vele vicino alle strade di accesso ai fondi per limitare il calpestio dell'erba.

Monte Croce_Beguda

LP Dho
large fields. wind indicator.
http://www.paradeltaclubcuneo.com/sitidivolo/sitidivolo.htm
RISPETTARE LA PROPRIETA' PRIVATA E SGOMBERARE IMMEDIATAMENTE IL CAMPO,SMONTARE E RIPIEGARE FUORI DAL CAMPO
http://www.deltaclubmondovi.it/bb/Atterraggio_Dho.html

SP (NE) Boves_Rosbella
regularly used, soaring, xc possible. Two takeoffs (one with mat below) directly next to each other.
http://www.paradeltaclubcuneo.com/boves.html
DECOLLO: LOCALITA' ROSBELLA
Orientamento NORD EST Q,ta s.l.m. mt 1060
DECOLLO: E' raggiungibile da Boves percorrendo via Merlat - via Peroca - via prato del Soglio, parcheggiare gli automezzi nella nella curva in prossimità della pineta. Qui occorre camminare per non più di 3 - 5 minuti in piano. Il terreno non è demaniale ma è proprietà di privati. La direzione del vento rispetto al decollo, leggermente da sinistra verso destra, è quasi sempre costante in quanto cambia molto raramente.
ATTERRAGGIO: a Boves. Non esiste un atterraggio ufficiale: la valle sottostante offre molte zone ove atterrare facilmente e in sicurezza; occorre ricordare però che siamo tollerati a patto di rispettare la proprietà privata, le colture e avere l'accortezza di piegare le vele vicino alle strade di accesso ai fondi per limitare il calpestio dell'erba. Per informazioni Angelo TOSELLO cell. 347 1282503
Decollo Parapendio Boves
DECOLLO: LOCALITA' ROSBELLA Orientamento NORD EST Q,ta s.l.m. mt 1060 Coordinate GPS Latitudine Nord 44° 17' 91,6" Longitudine Est 007° 33' 19,2" Decollo secondario rispetto al decollo di Liretta - Villar San Costanzo, utilizzato principalmente dagli iscritti al PARADELTACLUBCUNEO, è raggiungibile da Boves percorrendo viaMerlat - via Peroca - via prato del Soglio; da dove si parcheggiano gli automezzi occorre camminare per non più di 3 - 5 minuti in piano.Il terreno non è demaniale ma è proprietà di privati.La direzione del vento rispetto al decollo, leggermente da sinistra verso destra, è quasi sempre costante in quanto cambia molto raramente. ATTERRAGGIO:Non esiste un atterraggio ufficiale: la valle sottostante offre molte zone ove atterrare facilmente e in sicurezza; occorre ricordare però che siamo tollerati a patto di rispettare la proprietà privata, le colture e avere l'accortezza di piegare le vele vicino alle strade di accesso ai fondi per limitare il calpestio dell'erba. Per informazioni Angelo TOSELLO cell. 347 1282503

SP (S-SW) I Casoni
H 1000 m; HD 330 m / medium
occasionally used, soaring. Toplanding possible.
Region: Rocchetta di Vara - Italy
https://www.youtube.com/watch?v=J3W3h1thyyk
Come ci si arriva:
Autostrada A-12 GENOVA - LIVORNO
Uscita BRUGNATO (è la prima uscita dopo La Spezia se arrivi da levante, è immediatamente successiva a Carrodano se arrivi da Genova), subito fuori dai caselli c'è una rotonda prima di imboccarla girare a DX si passa sotto l'Autostrada e poi prosegui diritto in direzione di Borghetto Vara prima e dei Casoni poi (è ben segnalato fino in cima).
Arrivati in cima al passo a Dx si và alla trattoria dei Cacciatori a Sn si prosegue per il paese di Montereggio, immediatamente all'inizio della discesa c'è una deviazione a Sn (strada in cemento) che porta al decollo. Attenzione dopo anni in cui ci sono stati gravi incompensioni con i contadini (soprattutto a causa di una grave maleducazione da parte di alcuni piloti !!!!!) oggi siamo di nuovo tollerati e ben visti, però mi raccomando massimo rispetto per l'altrui proprietà e lavoro.
Dopo circa 100 mt di strada in cemento si arriva ad uno sterrato, proseguire 2 Km. circa, si arriva ad una Cappelletta,FOCE DEL TERMINE, posteggiare là perchè si è in decollo, ovvero se ne usano di norma due: o sopra la strada se il vento è debole o sotto la strada se il vento è forte.
Decollo:
Entrambi facili e grandi, la pendenza è scarsa, ma siccome qui si vola con vento medio e medio forte dopo due passi si è in volo, l'esposizione come già detto è SSW, ma il decollo è fattibile anche con il Sud anche un più complicato.
Atterraggio:
Possibilità di Top Landing ovunque (sempre ripettando i campi, e soprattutto gli animali al pascolo, ed ovvero cavalli, capre e mucche).
L'atterraggio ufficiale (senza manica a vento) si trova in direzione Sud vicino ad un gruppetto di case (è un campo di forma irregolare sembra un bidet!) anche qui ATTENZIONE i contadini permettono, ma stà soprattutto a noi dimostrare che siamo educati!!!!!, per i recuperi: prima di arrivare i cima al passo a Sn deviazione per Suvero - Zignago, dopo circa 1 Km. superato l'agriturismo la strada fa un ampio curvone a Sn c'è l'atterraggio.
In volo:
Ovunque termiche generose, sia a Dx che a Sn del decollo, la grande diversità dei colori a terra favorisce l'innesco di buone ascendenze che però sono soprattutto TERMODINAMICHE quindi se si vogliono sfruttare al massimo si devono arrampicare soprattutto vicino ai costoni, superato poi i 100/150 mt. di quadagno si possono andare a cercare anche verso la valle, peraltro queste sono decisamente più tranquille.
Non siamo ancora partiti in giro ma appena qualcuno di noi lo farà comunicheremo i giri compiuti.
Mezzi utilizzabili:
Parapendio, deltaplano
Volo tipico primaverile e comunque fattibile fino a settembre anche se da luglio in poi le condizini tendono a calare.
Ottimo il ristorante I Cacciatori, all' inizio della strada che porta in decollo, si mangia tutte cose genuine fatte in case, compreso il pane, da assaggiare il cinghiale.
Kontakt: Club Settimo Cielo
Anfahrt:Autobahn zwischen Genua und Livorno, Ausfahrt Brugnato. Dann Richtung Rocchetta di Vara, Suvero, Casoni bis zum Agriturismo (Berggasthaus) dann Naturstrasse.
(5757) Fluggebiet I Casoni
Hübsches kleines Gelände, das sich auch für Anfänger eignet. Der Club hält hier gerne Kurse ab. 275 m Höhenunterschied und kleinere Streckenflüge.

Piane di Mocogno

LP I Casoni

Cerreto Laghi

SP (NE) Piagge

Bisalta

SP (NNE-SE) Monte Moro_Malanotte
rarely used, alternative takeoff
Soaring, small xc only
Attention, there are two "Monte Moro" in Italy, don't mix them up.
for PG + HG
There is also a west orientated launch possibility, but that does not seem good for PG.
http://www.deltaclubmondovi.it/bb/Monte_Moro.html
Take off : Malanotte di Pratonevoso

Montese

SPK (SE) Ginestre_Sestri Levante
Autostrada A-10 GENOVA - VENTIMIGLIA
Uscita Sestri Levante prendere direzione Riva Trigoso. Arrivati alla spiaggia andare verso Ovest (ovvero al limite destro della spiaggia) si arriva al Bunker Bar, dove il gestore, Angelo, è un bravo pilota locale.
La spiaggia è l'atterraggio.
Per andare in decollo bisogna ritornare verso l'autostrada, dopo circa 500 mt. dalla spiaggia c'è una deviazione sulla sinistra che indica appunto Ginestre, salire fino in cima alla strada asfaltata, posteggiare (BENE) la macchina e prendere le scalette in salita.
Ci si trova quindi su una strada i cemento, proseguire fino in cima e deviare sulla destra per la passeggiata di Punta Manara, in cima alla scalinata, dopo circa 5 metri altro sentiero in salita, seminascosto, proseguire fino ad uno spiazzo libero: sei in decollo, la moquette ti aiuterà a non sporcare troppo la vela.
Decollo tecnico, ci sta una vela per volta, abbastanza ripido, ma molto breve.
Partire decisi, con brezza frontale non necessita di più di due passi, in assenza di vento lo stacco arriva sempre al limite.
ATTENZIONE quindi e molta decisione.
Facile in spiaggia, proibito nel periodo estivo.
In volo:
Tipico volo di dinamica o termodinamica nelle giornate di sole. Non è difficile trovare sulla punta Manara una generosa termica che ti porta a 300/4oo mt. sopra il decollo.
Con questa quota fino a qualche anno fa si andava vento in coda ad atterrare a Sestri Levante, ma visto che non si rientrava mai, si è perso il vizio.
Attualmente si cerca di fare il traverso verso Renà (ovvero i costoni che hai davanti a te in direzione Est, se il vento è leggermente girato da Sud si può riagganciare il costone ed addirittura in un paio di circostanze Luca (altro pilota locale) è arrivato, bypassando tutto il promontorio fino a Moneglia. attenzione comunque a farlo con ottima quota in quanto in quanto NON CI SONO ATTERRAGGI INTERMEDI.
Mezzi utilizzabili:
Teoricamente tutti, in pratica viene usato solo il para, o con decollo dalla spiaggia il paramotore.
Il Bunker Bar gestito dall'amico Angelo è aperto tutto l'anno ed offre sia un ottimo punto di incontro che buoni cibi a base di pesce. Volendo anche info al n° 0185/459055.
Il volo è PROIBITO DAL 1 maggio al 30 settembre. Ed è proibito davvero chiedere a quei piloti che beccati dalla Capitaneria hanno avuto un discreto numero di grane.
(5739) Fluggebiet Ginestre
Sestri Levante ist eine wunderschöne alte, traditionelle Stadt direkt am Meer. Hier lässt sich der Urlaub gut mit einem leichten Flugvergnügen verbinden. Der Höhenunterschied auf diesem Gelände liegt zwischen 130 und 220 m.
Die Landung am Strand ist nur von November bis April gestattet. Es gibt keine weiteren Landemöglichkeiten. Ein weiteres Fluggebiet liegt hinter Sestri Levante, oberhalb Riva.

SP (NE, NW-WNW) Prato Nevoso_Monte Malanotte
very good xc for HG, good for PG - soaring and xc possible.
Takeoff normally in NW direction.
Il sito di Prato nevoso si trova al centro delle alpi marittime affacciato sulla pianura cuneese. Dai due decolli ufficiali (1750 mt) si può scorgere Genova e il golfo, tutto l'appennino ligure con il retrostante territorio delle langhe e, seguendo il panorama in senso orario, la catena delle alpi a risalire fino al monte Rosa offrendo grandi spazi per il volo biposto. Con i suoi 1200 mt di dislivello e 6 km all'atterraggio più vicino lascia ampio margine al passeggero per fotografare filmare e provarsi ai comandi.
Ritrovo Bar "Al volo" Fraz. Gosi - Villanova Mondovì Decollo M.te Malanotte - 1750 Atterraggio Fraz. Gosi - 514 Per raggiungerci ﻿﻿Da Mondovì seguire indicazioni per Villanova Mondovì e successivamente Prato Nevoso per 1 Km
Note Il decollo ha esposizione verso Est, Nord e Sud, facile per tutti, è raggiungibile in auto e senza necessità di autorizzazioni. L'atterraggio è ampio e adatto anche per ali rigide orientato Est-Ovest si trova dietro il bar ritrovo, lungo la strada che porta al decollo.
ml
http://www.deltaclubmondovi.it/bb/Monte_Malanotte.html
well suitable for PG, but more frequently used by Hanggliders.
Region: Dronero - Italy
Decollo Deltaplano Parapendio
Monte Malanotte 1741 m
Decollo Est :
Pendio,pendenza ideale,
ottimo sia per deltaplano che
parapendio.
Decolli Ovest :
Pedana,pendenza ideale,si parte bene anche con uno zero a patto di fare una bella corsa,sconsigliato per i para se non c'è una bella brezza.
Piazzale,è un decollo reso possibile dai recenti lavori,ideale con il para.Attenzione a possibili rotori con vento forte
Pagina Web di Malanotte
(6098) Fluggebiet Monte Malanotte
Der Höhenunterschied beträgt ca. 1100 m. Schöne lange Streckenflüge bis zu 45 km sind hier gut möglich.

Pigna

Cairanne_Montagne de Ventabren
few information. coordinates approximate.
no flightlogs found. If this is really the takeoff, then it looks as if there were no landing options below.

SPK (SE-ESE) Bergeggi 2_alternative

SPK (WSW-SW) Rena_Trogoso_Sestri Levante
no flightlogs or other info found. Forbidden in Summer - only October to April ok.
https://www.youtube.com/watch?v=7McApQPiHhE
(5739) Fluggebiet Ginestre
Sestri Levante ist eine wunderschöne alte, traditionelle Stadt direkt am Meer. Hier lässt sich der Urlaub gut mit einem leichten Flugvergnügen verbinden. Der Höhenunterschied auf diesem Gelände liegt zwischen 130 und 220 m.
Die Landung am Strand ist nur von November bis April gestattet. Es gibt keine weiteren Landemöglichkeiten. Ein weiteres Fluggebiet liegt hinter Sestri Levante, oberhalb Riva.

LP Bergeggi
At northern end of beach in proximity to containers.
Forbidden May-September
Atterraggio grande, la spiaggia offre ottime possibilit di atterrare a qualunque pilota, attenzione agli allievi che dopo aver trovato in decollo probabilmente si troveranno anche in atterraggio.
Di norma non esistono difficolta, solo in caso di vento forte opportuno fare attenzione a non arrivare "corti" o sulla strada rotabile. E possibile anche atterrare nel piazzale sterrato/asfaltato che rimane vicino al para frane artificiale sullAurelia. Questo piazzale in estate viene utilizzato come parcheggio auto in concessione. Nei giorni feriali estivi, possibile, dopo aver contattato i concessionari del parcheggio, atterrare. Questo rende il volo di Bergeggi lunico volo della riviera di Ponente utilizzabile anche destate.
VIETATO l'uso delle spiagge come atterraggio nel periodo compreso tra il 1 maggio ed il 30 settembre. Anche al di fuori di tale periodo si prega di prestare la massima attenzione alla scelta del punto di atterraggio e di evitare le parti di spiaggia più frequentate

SPK (SE-ESE) Bergeggi 1
Main Bergeggi takeoff, reglularly used, soaring.
Nice and easy launch with "tapetti". Toplanding possible but take care of antennas.
Not for southwest wind. Parking near takeoff.
Region: Bergeggi - Italy
Start bei den Antennen über Bergeggi.
Autostrada A10 GENOVA - VENTIMIGLIA.
Uscita Savona-Vado. A destra Direzione Quiliano Vado Ligure, immessi sullo stradone proseguire ad ovest fino in fondo allo stesso svoltare in direzione mare. Il primo ponte a destra (vicino al deposito di carbone della centrale ENEL) quindi seguire le indicazioni per Bergeggi. Superato il Porto di Vado proseguendo ad Ovest, la prima spiaggia che si incontra quella usata per l'atterraggio (in fondo alla stessa una casa in perenne ristrutturazione). Appena superata questa costruzione c un bivio, girare a destra nella strada in salita, seguire la strada che porta al paese di Bergeggi. Proseguire fino al cimitero, poi continuare la strada che scollina nel versante Nord. Dopo circa 500 metri, dopo una leggera salita, imboccare una strada bianca sulla sinistra. Proseguire sullo sterrato, al bivio che si incontra si possono scegliere entrambe le direzioni, tutte e due le strade portano in decollo. Si raccomanda di NON PARCHEGGIARE LE AUTO VICINO AL DECOLLO, vi sono due ampie piazzole in grado di contenere 20 auto poche decine di metri prima. La strada che arriva sul decollo, serve come spazio di dispiegamento e come area per i Top-Landing.
Davanti al forte S. Elena quello principale, ma ci sono altre possibilit per stendere almeno 3 vele ulteriori. L'esposizione SE. Porre attenzione se il vento da Ovest, oltre che inutile decollare, perch non "tiene" pericoloso per il sottovento di Torre Del Mare, il costone che si vede alla destra (verso la Francia).
Volo di dinamica per eccellenza, non per difficile trovare una discreta attivit termica, le termiche (prevalentemente l'attivit di tipo termodinamico) sono situate vicino al costone sia ad Est che ad Ovest, le migliori sono tre: davanti al decollo (sopra il cimitero) ad Est sopra una casetta con il tetto nero, ad Ovest verso Torre del Mare prima del boschetto, quest'ultima spesso scarrocciata fino sopra alla montagnola, con 100/150 mt. di quota sopra il decollo si pu andare verso Spotorno, e da qui risalire il Monte Mao fino al "Cippo". Nel corso dellanno 2002, si verificata una giornata particolarmente favorevole, che ha permesso a molti parapendio partiti da Bergeggi di raggiungere Noli e fare poi ritorno allatterraggio di Bergeggi, unendo in un unico volo le tre localit di Bergeggi, Spotorno e Noli. Nel 2001 si era gi riusciti a fare il percorso Finale, Noli, Spotorno, Bergeggi.
Questo volo utilizzato come campo addestramento certificato dalla scuola di volo ALBATROS PARAPENDIO GENOVA, pertanto occorre dare la precedenza in decollo agli eventuali gruppi di allievi. In volo poi porre particolare attenzione alle precedenze ed agli eventuali allievi in volo.
http://www.finalevolo.it/voloberge.htm
Esposizione decollo SE
Dalla SS1 Aurelia prendere la strada che porta all'abitato di Begeggi. oltrepassato il paese, proseguire per altri 3 km circa lungo la stessa strada che, oltrepassato il campo sportivo, prosegue aggirando la montagna. Imboccare quindi la strada sterrata a sinistra che dopo 700 metri termina esattamente sul decollo. questo, non sufficientemente ampio per il decollo di un paio di vele alla volta, su moquette ampio, si trova nei pressi dell'abbandonato fortino S. Elena davanti ad alcune grandi antenne radio.
Si veleggia lungo il costone ad ovest del decollo sfruttando la dinamica e qualche termica generosa. In giornate favorevoli è possibile oltrepassare la punta di Torre del Mare e raggiungere il Monte Mao per poi veleggiare sulle alture di Spotorno. Qui operano spesso scuole di volo, prestare dunque la massima attenzione ad eventuali allievi.
Nei mesi invernali si utilizza quale atterraggio la spiaggia di Bergeggi, nei mesi estivi si utilizza invece il piazzale adiacente al porto di Vado Ligure. Attenzione: questo piazzale, gestito dalla Pro Loco del Comune di Bergeggi, è anche adibito a parcheggio. Per non rischiare di compromettere i delicati accordi che ne regolano l'uso come atterraggio, prima di volare è comunque opportuno informarsi che sia effettivamente consentito utilizzarlo. Il top landing è consigliato solo ai piloti più esperti.
Mattenstartplatz am Meer. Vom Landeplatz zurück zum Ort und die Erste Straße rechts Hoch. Im Ort einmal Abbiegen zum Friedhof, bei einer Kapelle und einem Sender vorbei, um den Berg herum und auf der Hinterseite eine Schotterstraße hoch, einmal Rechts und einmal Links Abzweigen zum Start. Es kann auch vorher beim Sender geparkt werden und die Letzten Meter hochgegangen werden.
(5758) Fluggebiet Bergeggi
Nettes Übungsgelände, das sich mit einem Höhenunterschied von 285 m auch für das Anfängertraining eignet.

Mondolé

SPK (S-SW) Spotorno Mao
occasionally used, soaring. Toplanding possible
Spotorno Selletta Monte Mao, volo fattibile con venti da Sud, Sud Ovest. Per raggiungere il decollo salire da Bergeggi o Torre del Mare e proseguire in direzione nord senza prendere il bivio per il decollo di Bergeggi. Dopo poche centinaia di metri al bivio successivo prendere a sinistra e quando inizia lo sterrato prendere la strada a destra percorrerla fino alla sommità, abbandonare l'auto e percorrere gli ultimi 100 mt a piedi a sinistra della strada, ecco il decollo, casco allacciato,check pre volo, buon divertimento.
http://www.finalevolo.it/volospoto.htm
Esposizione decollo Pineta S
Quota decollo Pineta 420 metri s.l.m.
Esposizione decolo Lingea SE Quota decollo Lingea 150 metri s.l.m.
Efficienza 1:3 e 1:2
Per raggiungere il decollo più alto, denominato Pineta, sulla sommità del Monte Mao, occorre da Spotorno raggiungere l'abitato di Torre del Mare, proseguire per Bergeggi ed aggirare la montagna fino a raggiungere la strada sterrata che porta al quagliodromo. Il decollo, molto ampio, su un ottimo prato, è ormai in disuso in quanto le vele attuali consentono un facile guadagno di quota anche dal decollo più basso, denominato Lingea, raggiungibile da Spotorno imboccando via Antica Romana, vicino al bar Chicco. La strada, molto ripida, termina in uno spiazzo sterrato da cui dopo poche decine di metri si può raggiungere a piedi il decollo. Questo, recentemente sistemato con moquette, consente il decollo di anche due o tre vele alla volta.
Si veleggia di fronte al Monte Mao. Nelle giornate favorevoli si può raggiungere e sorvolare l'isola di Bergeggi (attenzione a mantenere una quota sufficiente per rientrare sulla spiaggia...) oppure oltrepassare la collina di Torre del Mare e raggiungere Bergeggi.
La spiaggia è ovunque molto ampia. Non particolarmente impegnativo neppure il top landing su entrambi i decolli.
(5760) Fluggebiet Spotorno
Flugvergnügen direkt am Meer! Die Startplätze bieten einen Höhenunterschied von bis zu 370 m bis zu den Landemöglichkeiten am Strand. Tolles und unkompliziertes Gelände.
Landeverbot ab 1.Juni am Strand. Dann nur noch Toplanden, sonst gibt es richtig Streß.

LP Spotorno
only allowed October-April
VIETATO l'uso delle spiagge come atterraggio nel periodo compreso tra il 1 maggio ed il 30 settembre. Anche al di fuori di tale periodo si prega di prestare la massima attenzione alla scelta del punto di atterraggio e di evitare le parti di spiaggia più frequentate

SP (E) Montevenere
regularly used, soaring, some xc possible,
toplanding possible / normal.
Esposizione: Est
Sintwind - n° telefonico 340-4641373
Provincia Bologna
Comune Monzuno
Località Montevenere
Altitudine decollo 966 m slm
Accesso
Uscire al casello autostradale di RIOVEGGIO, seguire la strada per Monzuno, in paese prendere indicazioni a destra per Agriturismo Le Croci - Sasso Rosso. Appena superato l'agriturismo, parcheggio, il decollo rimane sulla sinistra.
Note: Responsabile: Loris 348-9899415

SP (S-SW) Zattaglia_Monte Mauro
rarely used, soaring small xc possible
http://www.parapendiomontipisani.it
Situato nella vena del gesso dell'appennino Romagnolo
Quota decollo mt. 500
Esposizione Sud
Atterraggio: non esiste un atterraggio ufficiale, fare attenzione alle coltivazioni in corso (dislivello mt.200).
Note: Fare attenzione il vento da Sud arriva dopo aver attraversato tutto l'appennino e spesso rinforza molto velocemente.
Coordinate Geografiche: 44°14.115' Nord 011°41.983' Est
Decollo: Monte Mauro è decollabile verso sud- sud ovest
Atterraggio: Campo sottostante a sinistra (proprietà privata)
Vento Consigliato: Sud/ Sud-Ovest
Accesso: Provenendo dalla via Emilia a Castel Bolognese imboccare la SS306 direzione Casola Valsenio, giunti al secondo bivio seguire indicazione “Zattaglia”, in cima al passo svoltare a sinistra e seguire indicazioni per “Pieve di Monte Mauro”, sarà ben visibile mentre si sale nell’ultimo pezzo di strada sterrata, la antica chiesa in fase di restauro.
Quota decollo Circa500 mt slm
Note e Difficolta': IL decollo è a 50 metri dalla chiesa di Monte Mauro ed è visibile per la presenza di segnavento, è molto tecnico in quanto lo spazio di decollo è molto limitato. Fare molta attenzione all’intensità del vento in quanto con vento sostenuto diventa molto turbolento. Nelle giornate giuste però può offrire quote e voli di cross di tutto riguardo, verso le zone pianeggianti di Imola o Faenza. L’atterraggio è in un grande campo sottostante a sinistra al di là del fiume e della strada.
Monte Mauro o Monte Maggiore si erge nelle vicinanze di Riolo Terme e' una formazione calcarea di gesso di circa 550 metri sul livello del mare, ed da poco tempo diventato un parco naturale, è quindi molto importante il massimo rispetto per la natura. Consigliamo comunque per il primo volo di contattare i piloto locali, in quanto l’atterraggio è in una proprietà privata con un pezzo di strada privato non transitabile con l’auto.

LP Sestola
The official landing is near the horse ranch, just above the road. Watch out for the telephone line that crosses the landing field.
There are many unofficial emergency landings in the area that can be used when going XC; however, land preferably in the official landing if possible.
Folgt von Sestola den Schildern zur Reitbahn (maneggio). Achtetdarauf wo man landen darf und parkt nicht auf dem Feld. Telefonleitungen an der Seite könnten stören.

SPK (SE-S) Spotorno Ligea_Lingea
occasionally used, low spot for dynamic soaring with medium strong southerly wind
Il volo con minor dislivello, (150 mt).Viene utilizzato con venti mediamente sostenuti provenienti da Sud ,Sud Est. Il decollo è raggiungibile dalla strada a fianco al BAR chicco all'entrata del paese sulla parallela alla strada di scorrimento veloce in direzione OVEST. Percorrere la strada senza fare deviazioni per circa 600 mt fino a quando non spiana e diventa sterrata, parcheggiare ed imboccare il sentiero in salita a sinistra per circa 150 mt. ed ecco il decollo, casco allacciato,check pre volo, buon divertimento.
http://www.youtube.com/watch?v=KclCA0M-Zh0
(5760) Fluggebiet Spotorno
Flugvergnügen direkt am Meer! Die Startplätze bieten einen Höhenunterschied von bis zu 370 m bis zu den Landemöglichkeiten am Strand. Tolles und unkompliziertes Gelände.
Take off : pronounced slope, 5 minutes walking parking coordinates: 44° 13,987' N - 8° 25,414' E

LP Montevenere

Monte Cervarola

SP (E-SE) Monte Battaglia_Casola Valsenio
usually toplanding.
Decollo:
Monte Battaglia (Casola Valsenio) decollabile sia verso Est-Nord Est ( il volo più praticato), sia verso il lato Ovest.
Lato EST , nei campi sottostanti (nella zona non coltivata) – Lato OVEST, nei campi sottostanti sul lato sinistro al decollo (nella parte non seminata).
Vento Consigliato:
EST, NORD-EST decollando verso Casola Valsenio(RA) OVEST decollando verso Fontanelice (BO)
Provenendo dalla via Emilia a Castel Bolognese imboccare la SS306 direzione Casola Valsenio, prima dell’ingresso in paese al bivio andare a sinistra indicazione “Rocca di Monte Battaglia”, proseguire 6 Km. , in cima al passo imboccare strada che sale a sinistra indicazione “Rocca di Monte Battaglia”.
Quota decollo
680 mt slm
Quota atterraggio
370 mt slm
Note e Difficolta': Il decollo lato est e molto facile, mentre per l’atterraggio viene utilizzata una striscia di campo non coltivata situata circa 300 metri al disotto del decollo, di media difficoltà. E’ possibile fare Top Landing, anche se abbastanza tecnico per la conformazione del territorio. Sia il decollo che l’atterraggio sono comodamente raggiungibili in auto su strada asfaltata.
Il decollo lato Ovest risulta di medio-facile difficoltà, ma bisogna porre molta attenzione all’aerologia, in quanto per la conformazione del territorio, molte volte in presenza di venti da sud, nella zona di decollo, può sembrare che il vento sia leggermente da Sud Ovest e quindi ancora volabile, ma poi in volo ci si trova di fronte a turbolente zone di sottovento, molto pericolose. E’ possibile fare Top Landing, anche se abbastanza tecnico per la conformazione del territorio. Il decollo é comodamente raggiungibile in auto su strada asfaltata, mentre l’atterraggio di medio facile difficoltà è nei campi sottostanti a sinistra, è raggiungibile solo con mezzi fuoristrada (sempre che non ci sia fango), o con circa venti minuti di cammino a piedi. N.B Entrambi i decolli sono facilmente visibili per la presenza di segnavento.
Consigliamo comunque per chi vola per la prima volta in questa zona, di contattare il club o piloti locali, sia per ragguagli sul volo, che sull’atterraggio (per evitare disguidi con proprietari e coltivatori).
http://hobbyparapendio.blogspot.com/p/dove-volo.html
Situato sul crinale tra Casola Valsenio e Fontanelice si decolla su entrambi i versanti Coordinate: 44°13'18.50"N 11°34'59.52"E Quota decollo mt. 675 Esposizione Est-Nord/est e Ovest Atterraggio: non esiste un atterraggio ufficiale, fare attenzione alle coltivazioni in corso (dislivello mt.210). Note: Fare attenzione al vento forte e evitare di decollare dal decollo W con venti da S/W

SP (NW-W) Casola Valsenio_Battaglia
rarely used, soaring, small xc possible.
Decollo:
Monte Battaglia (Casola Valsenio) decollabile sia verso Est-Nord Est ( il volo più praticato), sia verso il lato Ovest.
Lato EST , nei campi sottostanti (nella zona non coltivata) – Lato OVEST, nei campi sottostanti sul lato sinistro al decollo (nella parte non seminata).
Vento Consigliato:
EST, NORD-EST decollando verso Casola Valsenio(RA) OVEST decollando verso Fontanelice (BO)
Provenendo dalla via Emilia a Castel Bolognese imboccare la SS306 direzione Casola Valsenio, prima dell’ingresso in paese al bivio andare a sinistra indicazione “Rocca di Monte Battaglia”, proseguire 6 Km. , in cima al passo imboccare strada che sale a sinistra indicazione “Rocca di Monte Battaglia”.
Quota decollo
680 mt slm
Quota atterraggio
Note e Difficolta': Il decollo lato est e molto facile, mentre per l’atterraggio viene utilizzata una striscia di campo non coltivata situata circa 300 metri al disotto del decollo, di media difficoltà. E’ possibile fare Top Landing, anche se abbastanza tecnico per la conformazione del territorio. Sia il decollo che l’atterraggio sono comodamente raggiungibili in auto su strada asfaltata.
Il decollo lato Ovest risulta di medio-facile difficoltà, ma bisogna porre molta attenzione all’aerologia, in quanto per la conformazione del territorio, molte volte in presenza di venti da sud, nella zona di decollo, può sembrare che il vento sia leggermente da Sud Ovest e quindi ancora volabile, ma poi in volo ci si trova di fronte a turbolente zone di sottovento, molto pericolose. E’ possibile fare Top Landing, anche se abbastanza tecnico per la conformazione del territorio. Il decollo é comodamente raggiungibile in auto su strada asfaltata, mentre l’atterraggio di medio facile difficoltà è nei campi sottostanti a sinistra, è raggiungibile solo con mezzi fuoristrada (sempre che non ci sia fango), o con circa venti minuti di cammino a piedi. N.B Entrambi i decolli sono facilmente visibili per la presenza di segnavento.
Consigliamo comunque per chi vola per la prima volta in questa zona, di contattare il club o piloti locali, sia per ragguagli sul volo, che sull’atterraggio (per evitare disguidi con proprietari e coltivatori).

SP (WNW-NNW) Sestola_Passo Serre

Monte Battaglia_Casola Valsenio
there might be a launch here, but no flight logs found.
presumably the launch north of here is right.
Monte Battaglia (Casola Valsenio) decollabile sia verso Est-Nord Est ( il volo più praticato), sia verso il lato Ovest.
Lato EST , nei campi sottostanti (nella zona non coltivata) – Lato OVEST, nei campi sottostanti sul lato sinistro al decollo (nella parte non seminata).
Vento Consigliato:
EST, NORD-EST decollando verso Casola Valsenio(RA) OVEST decollando verso Fontanelice (BO)
Provenendo dalla via Emilia a Castel Bolognese imboccare la SS306 direzione Casola Valsenio, prima dell’ingresso in paese al bivio andare a sinistra indicazione “Rocca di Monte Battaglia”, proseguire 6 Km. , in cima al passo imboccare strada che sale a sinistra indicazione “Rocca di Monte Battaglia”.
Quota decollo
Quota atterraggio
Note e Difficolta': Il decollo lato est e molto facile, mentre per l’atterraggio viene utilizzata una striscia di campo non coltivata situata circa 300 metri al disotto del decollo, di media difficoltà. E’ possibile fare Top Landing, anche se abbastanza tecnico per la conformazione del territorio. Sia il decollo che l’atterraggio sono comodamente raggiungibili in auto su strada asfaltata.
Il decollo lato Ovest risulta di medio-facile difficoltà, ma bisogna porre molta attenzione all’aerologia, in quanto per la conformazione del territorio, molte volte in presenza di venti da sud, nella zona di decollo, può sembrare che il vento sia leggermente da Sud Ovest e quindi ancora volabile, ma poi in volo ci si trova di fronte a turbolente zone di sottovento, molto pericolose. E’ possibile fare Top Landing, anche se abbastanza tecnico per la conformazione del territorio. Il decollo é comodamente raggiungibile in auto su strada asfaltata, mentre l’atterraggio di medio facile difficoltà è nei campi sottostanti a sinistra, è raggiungibile solo con mezzi fuoristrada (sempre che non ci sia fango), o con circa venti minuti di cammino a piedi. N.B Entrambi i decolli sono facilmente visibili per la presenza di segnavento.
Consigliamo comunque per chi vola per la prima volta in questa zona, di contattare il club o piloti locali, sia per ragguagli sul volo, che sull’atterraggio (per evitare disguidi con proprietari e coltivatori).

SP (NNW-NE) Calvanella di Sestola_Calvana
frequently used, soaring, good XC possible
(dir. North, easy, main takeoff - dir. South - difficult, rarely used)
Region: Emilia Romagna - Italy
Come arrivare: Da Modena percorrere la fondovalle in direzione Fanano, seguire le indicazioni per Sestola quindi per Pian del Falco. La strada che conduce al decollo da Pian del Falco al monte Calvanella è un piccolo sentiero da praticare a piedi (20 - 25 minuti), o previa autorizzazione con jeep. Autorizzazioni: Non è necessario segnalare la propria presenza prima di recarsi in decollo ne disporre di particolari autorizzazioni. Bacheca: Si. Servizio Navetta: Si.
Club di riferimento: Quotappennino http://quotappennino.it/ .
Strutture ricettive: Presso il decollo sono presenti alberghi, ristoranti e bar.
Possibilità di decollare per: deltaplano e parapendio.
Difficoltà di decollo: il decollo non presenta particolari problemi.
Direzione del decollo: nord - nord/est - sud.
Altitudine sul livello del mare: 1530 mt. Dislivello: 700 mt. 1200 mt. (a seconda dell'atterraggio utilizzato)
Condizioni ottimali di volo: vento da nord o nord/est, brezza dai quadranti meridionali dai 5 ai 20 Km/h.
Divieti e regole da osservare: è vivamente sconsigliato volare con venti superiori ad i 20 Km/h provenienti da sud-ovest. Vi è inoltre il divieto di percorrere l'ultimo tratto di strada che porta sul monte Calvanella con la propria automobile se non previo precedenti accordi con il club locale (è comunque disponibile nei giorni festivi e prefestivi un servizio navetta).
Atterraggi: Gli atterraggi ufficiali sono due, uno situato in località Sestola, raggiungibile in planata, ubicato sotto il maneggio, l'altro in località Fanano sulla fondovalle..
Atterraggio Sestola (al Maneggio): L'atterraggio è raggiungibile in auto da Sestola seguendo le indicazioni per maneggio cavalli, è utilizzabile sia da parapendio che deltaplani. Attenzione alla presenza di una strada e di un filo del telefono adiacenti al campo e a non parcheggiare l'auto sul campo. Se non si dispone di un recupero in trenta minuti si arriva a Sestola dove vi è una seggiovia aperta sabato e domenica luglio, agosto e settembre che porta a Pian del Falco.
Atterraggio Fanano (fondovalle): Situato nel comune di Fanano raggiungibile in auto prendendo, tre Km prima di arrivare a Fanano, la statale per Porretta, dopo circa 200 mt. all'altezza del primo tornate si è raggiunto il campo. Unica regola da osservare è quella di stare attenti alla strada statale a fianco ed alla possibile presenza di vento di caduta.
Also called Calvanella or Pian Cavallaro
Take off : North: easy; grassy and ample. Ski track with gentle slope. With E winds the takeoff is in turbulence due to the tree line, beware.
South: technical; rocky and steep. Requires good control.
The official landing is near the horse ranch, just above the road. Watch out for the telephone line that crosses the landing field.
There are many unofficial emergency landings in the area that can be used when going XC; however, land preferably in the official landing if possible.
Exit A1 (Milano-Bologna highway) at Modena Sud. Follow Vignola, then Fanano, then Sestola. From Sestola take a panoramic road to Pian del Falco. The takeoff is the hill just above Pian del Falco; 30 minutes by feet, service Jeep pick up (Pian del Falco ski rental)
Good XC site for experienced pilots. Not suitable for beginners unless properly supervised.
Ideal winds: N, NW, NE; weak S. Be careful with E and W.
Avoid flying with strong wind particulary warning with W and S: is normally substimate wind force with meridional winds from inexperienced or foregnier pilots
Do not fly with S - W winds; this is Appenine foehn and can be extremely rough. S - W wind strength can increase in few minutes. Avoid flying with strong wind particulary warning with W and S: is normally substimate wind force with meridional winds from inexperienced or foregnier pilots
This site works better in post-frontal conditions. Pre-frontal conditions often bring S - W winds.
Leave your car at Pian del Falco, do not try to drive up to the takeoff. Try and land in the official landing. Respect crops and pastures.
Local professional: Quotappennino phone (+39)3357053331, quotap@libero.it. MountainAir. Tel (+39) 333-3439746
http://www.quotappennino.com
Takeoff parking gps : 44.221 N, 10.7622 E Landing parking gps : 0 N, 10.7647 E
Tourism : Ancient castle in Sestola town. Nice village. Many beautiful trails for hiking, backpacking and horseback riding. A lot mountainbike trails and downhill tracks. Adventure park. Excellent ski area in winter.
Für das letzte Straßenstück braucht ihr eine Genehmigung von der Comune oder der Forstaufsicht. Informationen diesbezüglich unter Tel. 051/590898 oder 0534/24555. Im Sommer gibt es auch eine Seilbahn von Lupo Porta zum Pian Cavallaro.
Auffahrt: Von Sestola nach passo del Lupo/Lago della ninfa, dann braucht ihr wie gesagt eine Genehmigung. Alternativ nimmt euch die örtliche Flugschule im Jeep mit oder ihr kraxelt 20 Minuten.
(2243) Fluggebiet Cimone/Sestola
Ein fliegerischer Leckerbissen! Nicht umsonst fanden hier 2003 die italienischen Meisterschaften statt.
(2244) Fluggebiet Cimone/Sestola
An der Osteite des Monte Cimone über dem Pian Del Falco liegt der Monte Calvanella.

SP (SE) Campo Cucco 2
rarely used, soaring, xc possible.
toplanding possible

SP (SE-S) Campo Cucco 1_Gaggio Montano
Topllanding possible.
Area di volo idonea per Parapendio
Esposizione Sud-SudEst
Sintwind - n° telefonico 334-3225045
Provincia Bologna, Comune Gaggio Montano
Accesso: Da Gaggio Montano prendere direzione Vidiciatico, proseguire 500 mt, poi a Dx per Ronchidoso - avanti 2 km poi a dx per Mazzancana - avanti 500 mt, parcheggiare nell'aia del contadino e poi proseguire a piedi per circa 10 minuti

LP Campo Cucco_Ca' del Grosso

LP Noli
on the beach
only allowed October-April!

SP (SW) Monte Cimone
walk&fly, rarely used.

SPK (NE) Noli Ligure
occasionally used, soaring. Season: October-April, otherwise forbidden.
http://www.paradeltaclubarcobaleno.it/i-nostri-voli/noli
Noli, il nostro volo da Nord Est (Grecale) ATTENZIONE il volo diventa particolarmente turbolento se si decolla con il vento da Nord (Tramontana). Il decollo è raggiungibile salendo dalla strada all'entrata del paese di Noli in direzione Manie, superare il bivio per Magnone e arrivati sull'altopiano delle Manie e superato il ristorante "FERRIN" prendere la prima sterrata a sinistra. Percorrere la strada per circa 1,5 km e parcheggiare in prossimità del decollo.ecco il decollo, casco allacciato,check pre volo, buon divertimento.
Autostrada A-10 GENOVA - VENTIMIGLIA
La via pi semplice uscire a Savona Vado, e seguire le indicazioni per Bergeggi, superare Bergeggi proseguire verso ovest sulla statale nｰ1 Aurelia, superare Spotorno e quindi arrivare a Noli, in fondo all'abitato di Noli sulla destra c un grande posteggio, lasciare l la macchina attraversare la strada e la spiaggia che appare sotto l'atterraggio.
Per andare in decollo tornare all'inizio del paese (verso Savona) prima del para frane artificiale sulla sinistra c' una deviazione sotto un voltino, la strada provinciale NOLI-VOZE-FINALE ovvero la strada che porta nel parco delle Manie.
Salire seguendo le indicazioni per il parco al Km. 8 + 300 circa uno spiazzo sterrato sulla sinistra ed una deviazione a sinistra l comincia la strada sterrata che porta fina la decollo. Circa 3-4 km. di sterrato e poi a sinistra verso il mare c' un piccolo spiazzo dove posteggiare, una stradina pedonale sale fino alla sommit della collinetta da cui si decolla.
Decollo ligure tipico, una vela alla volta, breve rincorsa e poi in volo (o nelle frasche). Fare attenzione al punto in cui posizionare la vela, vi sono parecchie pietre affioranti e/o radici, che possono agganciare i cordini della vela facendo abortire il decollo o anche danneggiare i cordini stessi. Attenzione con il vento da Nord (20-30ｰ da sinistra) sembra quasi giusto, ma in volo rotori decisi fanno ripensare all'inutilit del decollo in queste condizioni. In pi in atterraggio si letteralmente trascinati in mare. In caso vi trovaste in volo con il vento che gira da Nord, occorre scendere immediatamente in atterraggio, smaltendo rigorosamente sulla verticale della spiaggia.
La spiaggia molto lunga e permette quasi tutti gli errori, attenzione ai muretti che delimitano gli stabilimenti balneari, sono a filo sabbia ma sono in cemento. Da qualche anno vi sono anche ringhiere di tubi tipo Innocenti piuttosto pericolose. Prestare attenzione.
In volo:
Con vento da NE, anche sostenuto, ottima termodinamica su tutti e tre i costoni che si vedono dal decollo (a SN ,a DS ed anche il costone che dal decollo porta verso il mare).
In giornate speciali si arriva fino al castello di Noli, direzione verso Spotorno e superato questo nuova termodinamica anche su quel costone.
http://www.finalevolo.it/volonoli.htm
Da Noli prendere la strada provinciale Noli - Voze - Finale Ligure in fondo all'abitato e seguire le indicazioni per l'Altopiano di Le Mànie. procedere in direzione Finale Ligure e giunti sull'altopiano, oltrepassata la trattoria Ferrin svoltare a sinistra sulla strada sterrata che dopo circa 2 km porta ad un piccolo spiazzo alla base del decollo. Poche decine di metri a piedi e si raggiunge la sommità dello stesso. Il decollo non è molto grande, consente la partenza di un solo pilota alla volta, ma la pendenza è ottimale. Se le condizioni sono favorevoli per volare qui, facilmente in tutti gli altri siti di volo della zona le condizioni saranno pessime,questo fatto potrebbe allungare di molto i tempi di attesa in decollo a causa del sovraffollamento dei piloti in attesa di decollare. In giornate favorevoli si può veleggiare senza difficoltà dalla punta di Capo Noli al castello sopra il paese o raggiungere Spotorno.
La spiaggia di Noli è ampia, tuttavia è consigliabile scegliere quale atterraggio il tratto iniziale, verso SE, in quanto è solitamente meno affollata ed oltre la strada c'è un ampio parcheggio per il vostro "recupero".
(5759) Fluggebiet Noli
Fliegen direkt am Meer! Einfach, ohne Hindernesse und damit für Einsteiger prädestiniert. Der Club ist hier gerne vor Ort. 280 m Höhenunterschied und kleinere Streckenflüge. Zugelassen sind übrigens auch Deltas.

Cimone

SPK (SSW-SE) Finale Ligure
occasionally used, soaring, small xc possible. Use October-April only.
http://www.paradeltaclubarcobaleno.it/i-nostri-voli/finale
volo più bello. Si può lasciare l'auto in un qualsiasi parcheggio adiacente alla via aurelia a Varigotti e dirigersi verso Finale, prima dell'entrata del paese prendere la deviazione a destra per località Le Manie, percorrere la strada che sale per circa 2,5 km e parcheggiare l'auto su una curva sulla sinistra come da mappa. prendere il sentiero appena accennato che entra nella pineta e percorrerlo per circa 150 mt....ecco il decollo, casco allacciato,check pre volo, buon divertimento.
Autostrada A-10 GENOVA - VENTIMIGLIA
La via piu semplice e uscire a Finale Ligure. Giunti sulla Statale n° 1 Aurelia girare a sinistra ed attraversare labitato di Finale. Al termine del paese 80 metri PRIMA della galleria girare a sinistra seguendo lindicazione Le Manie. Proseguendo dopo 50 metri altro bivio a destra con indicazione Le Manie. La strada e in salita con tornanti ed attraversa un grande uliveto. Proseguire la strada per circa 2 chilometri, fino a che la salita finisce, in prossimita di un largo tornante a sinistra dove vi e una bacheca in legno con scritto Benvenuti nellaltopiano delle Manie. Subito dopo la bacheca vi e una piazzola sulla destra dove posteggiare le auto (spazio per 4-5 auto). Sulla destra della piazzola vi e un sentiero a cui si accede salendo sulla scarpata per circa 1 metro di dislivello. Questo sentiero si snoda fra i pini e la bassa vegetazione rivierasca e porta in decollo con 3 minuti di cammino.
Decollo ligure tipico, una vela alla volta, breve rincorsa e poi in volo (o nelle frasche). Fare attenzione al punto in cui posizionare la vela, vi sono parecchie pietre affioranti, che possono agganciare i cordini della vela facendo abortire il decollo o anche danneggiare i cordini stessi. La piazzola di decollo si presenta come una collinetta arrotondata che se da un lato favorisce il decollo con tre direzioni di vento diverse, dallaltro ostacola un po la salita della vela. Occorre posizionare la vela nella giusta posizione, ne troppo avanti, ne troppo indietro. Lo spazio riservato alla corsa di decollo e limitato a 3-4 metri, poi cominciano subito i cespugli, pertanto occorre per decollare occorre la presenza di un minimo di vento (5-10 Km/h). Molto utile la partenza rovescia o alla francese. La parte posteriore del decollo puo essere usata per la preparazione ed il controllo della vela, in modo da non impegnare il decollo per troppo tempo. E possibile il Top-Landing, con le giuste condizioni meteo e la piazzola opportunamente libera, e comunque una manovra difficile, solo per piloti esperti del posto. Il decollo attrezzato con due panchine in ferro e cestino per rifiuti. Sono presenti 4-5 fettucce segnavento.
Finale Ligure: La spiaggia e molto lunga e sufficientemente larga da non presentare alcuna difficolta. Sono presenti bandiere qua e la che consentono di visualizzare la giusta direzione di atterraggio. Fare attenzione alle persone eventualmente presenti sulla spiaggia. E possibile effettuare il ripiegamento della vela su superfici piastrellate presenti in vari punti della spiaggia lungo il muraglione o al massimo sulla passeggiata pedonale. La lunga spiaggia di Finale e divisa in alcuni punti da stabilimenti balneari ed edifici quali bar o ristoranti, ma questo fatto non preclude alcun tratto di spiaggia allatterraggio. Al giudizio del pilota la scelta del tratto da utilizzare.
Varigotti: La spiaggia e molto lunga e larga da non presentare alcuna difficolt, non sono presenti bandiere o segnavento, se non nella parte verso Savona, e quindi doveroso una virata di 360° per osservare lo scarroccio e determinare la giusta direzione di atterraggio. Di solito si atterra da Ventimiglia verso Savona ovvero in direzione Est, ma e sempre bene verificare. E possibile effettuare il ripiegamento della vela su superfici piastrellate presenti in vari punti della spiaggia lungo il muraglione o al massimo sulla passeggiata pedonale.
Una volta in volo, con vento da SE e possibile veleggiare da entrambi i lati del decollo. Per andare allatterraggio di Finale, proseguire alla destra del decollo, seguendo il costone dove e possibile veleggiare in termodinamica. Alla fine del costone occorre scavalcarlo per proseguire la planata in piena sicurezza verso Finale. Su questo lato e possibile veleggiare anche con vento proveniente da Est, con questo vento e consigliabile atterrare esclusivamente sulla spiaggia di Finale Ligure.
Andando invece a Varigotti, proseguire sul costone di sinistra, dove si trovano facilmente condizioni di veleggiamento. Continuando si attraversa una valletta per poi ritrovare il costone che con varie collinette arriva fino a Capo Noli. E possibile percorrerlo tutto in volo sorvolando labitato di Varigotti. Dato che il costone e abbastanza distante dalla spiaggia prestare attenzione alla quota, nel caso che le condizioni scendessero, giunti alla quota di 150 metri portarsi immediatamente sulla verticale della spiaggia per latterraggio, al fine di evitare di scendere in pieno paese. In caso di condizioni ottimali e possibile andare a veleggiare fino a Capo Noli, e con la quota opportuna (almeno 400 metri s.l.m.) si puo proseguire il volo verso Noli o Spotorno. In caso di necessita si puo atterrare sulla spiaggia del Malpasso situata fra Varigotti e Capo Noli. Su questo lato e possibile veleggiare anche con il vento proveniente da Sud, con questo vento e consigliabile atterrare esclusivamente sulla spiaggia di Varigotti atterrando nella direzione Savona - Ventimiglia.
Come tutti i voli sul mare e proibito il sorvolo della spiaggia e l'atterraggio nella stessa nel periodo dal 1 maggio al 30 settembre nel rimanente periodo il volo e accettato senza problemi.
In tutto l'altopiano delle Manie si mangia bene a prezzi accettabili, consigliato il Gambero Verde, vecchia chiesa sconsacrata dove vengono offerte specialit liguri anche nel pomeriggio. La strada che attraversa laltopiano delle Manie si congiunge con la strada per il decollo di Noli.
Questo volo gestito dal club FINALE VOLO LIGURE. Per ulteriori informazioni contattare Carlo Berti tel. 348/9131279 e-mail: carlo.brt@tin.it
http://www.finalevolo.it/volofinale.htm
Esposizione decollo SE - S - SW
Per raggiungere il decollo occorre da Finale Ligure prendere la strada provinciale n° 45 seguendo le indicazioni per l'altopiano di Le Mànie. Dopo circa 4 km, giunti al termine della salita, lasciare l'automobile nei pressi della strada sterrata che scende sulla destra, un evidente sentiero all'ombra della pineta conduce dopo un centinaio di metri sul decollo. Gli spazi sono ristretti, si decolla uno alla volta.
La morfologia del luogo farebbe preferire quale atterraggio la spiaggia antistante l'abitato di Varigotti, ma, con una favorevole brezza da SE, è possibile raggiungere anche la spiaggia di Finale Ligure. Il volo non presenta particolari difficoltà fatto salvo che potrebbe essere utile saper utilizzare la tecnica di gonfiaggio "fronte vela" in caso di vento forte. Nelle giornate favorevoli si può veleggiare su tutto il tratto di costa compreso tra Capo Noli e il Monte Caprazoppa, più raramente è possibile addirittura raggiungere Borgio Verezzi. Il top landing è consigliato solo ai piloti più esperti e comunque solo se il decollo è completamente libero.
La spiaggia di Varigotti è raggiungibile da Finale Ligure, da cui dista circa 2 km, seguendo la Strada Statale n° 1 Aurelia in direzione Savona. Questa è preferibile in caso di vento da S e SW o per la semplice planata. La spiaggia di Finale Ligure è invece da scegliere quale atterraggio in caso di vento da SE. Attenzione: entrambe le spiagge non sono visibili dal decollo,quella di Finale Ligure neppure per gran parte del volo.
Take off : be carefull when taking off without wind: there is not very much space.

LP Finale Ligure_Varigotti
use October-April only

SP (SE) Raticosa 2_Monte Canda
Sud-Ovest (Monte Carpinaccio); Est; Nord-Ovest (Monte Canda)
Sintwind - n° telefonico 331-7884730
Provincia Firenze
Comune Firenzuola
Località Pietramala - Poggio Tignoso
Note: Responsabile: Daniele 3474215286
Europa » Italien » Toskana
(6072) Fluggebiet Monte Canda Carpinaccio
Ein schönes kleines Fluggelände, das sich auch für Anfänger eignet. Der Höhenunterschied liegt bei 330 m.

LP Monte Pizzo
There are many options nearby, ask local pilots

SP (SSW-SE) Raticosa 1
regularly used, soaring, xc possible. Most pilots launch from here

SPK (SSE) Poggio_Borgio Verezzi
no flightlogs found. takeoff here, or lower. Allowed October-April only.
http://www.finalevolo.it/voloborve.htm
Esposizione decollo SE - S
Dal passaggio a livello di Borgio prendere la strada che sale in direzione Verezzi. Dopo circa 2,5 km girare a destra seguendo le indicazioni per il Mulino, prendere quindi la strada in salita a sinistra (potrebbe esserci una sbarra, abbiate l'accortezza di richiuderla).
Giunti in cima lasciare l'automobile nel piazzale della cava, ormai abbandonata, e proseguire a piedi per circa 200 metri lungo il sentiero che parte dietro la piccola casa su cui sono istallate grandi antenne. Il decollo è molto spazioso, ed anche se poco curato permette il decollo di due, tre vele alla volta. Attenzione però perché termina su una piccola parete.
Si veleggia sul costone antistante il decollo. nelle giornate favorevoli ci si può dirigere verso est, superare il Monte Caprazoppa ed atterrare sulla spiaggia di Finale Ligure. Questa alternativa è però fortemente sconsigliata a chi vola qui per la prima volta, poiché in caso di "buco" non ci sono vie di fuga essendo questo tratto di costa privo di spiagge.
Solitamente si atterra nel tratto di spiaggia antistante il passaggio a livello di Borgio, in prossimità del quale c'è anche un parcheggio per le auto. tuttavia la spiaggia è ovunque molto ampia.

SP (S-SW) Carpinaccio_Raticosa
some small xc possible:
http://hobbyparapendio.blogspot.com/p/dove-volo.html
Situato sull' appennino Toscoromagnolo molto frequentato dai piloti Toscani e Bolognesi
Quota decollo mt. 935
Esposizione S-SW
Atterraggio: Dislivello circa 80mt.
Note:Volo molto frequentato non sarà difficile chiedere informazioni loco.
http://www.vololiberovento.com/
Situato sul Passo della Raticosa (strada provinciale 65 Firenze-Bologna).
È un volo facile, di dinamica, particolarmente adatto per chi inizia a volare. Il decollo è molto ampio.
L'ateraggio è positionato subito sotto il decollo.
Il volo si effettua lungo un costone di ca. 200 m dove si sfutta la termo-dinamica della giornata ed e consigliato tutto l'anno tranne che in primavera/estate durante le ore piu calde (in questo caso le 'botte' sono davvero toste). Da provare assolutamente il volo serale in resituzione.
Il decollo è un ampio pratone ervoso quindi permette una facile partenza e consente l'effetuazione di toplanding. Pochi problemi anche per l'atterraggio, se si eccettua il fatto che certe zone sono in leggera pendenza, e sembra di non atterrare mai.
Come arrivarci: Giunti al passo della Raticosa, dirigersi verso il paese di Pietramala nel versante Toscano. All'indicazione 'Lago Rosa' girare a sinistra e proseguire per ca. 2 km fino alla frazione Poggio Tignoso, superatala di ca. 200 m sulla sinisra si può vedere il colle del Carpinaccio. Si lascia la macchina nel parcheggio e si raggiunge il decollo dopo una camminata di ca. 20 minuti, il che lo fa un solo per parapendio.
Clubs: Kirk-Mainard / Spiritolibero
Sud-Ovest (Monte Carpinaccio); Est; Nord-Ovest (Monte Canda)
Provincia Firenze Comune Firenzuola Località Pietramala - Poggio Tignoso
Altitudine decollo 930 m slm (decollo Monte Carpinaccio)
Accesso
Dal Passo della Raticosa, proseguire per Firenzuola e raggiungere Pietramala. Qui seguire le indicazioni per Poggio Tignoso. 200 m ca. dopo l'abitato parcheggio auto sulla destra ai piedi del Monte Carpinaccio. Il decollo si raggiunge in circa 20minuti a piedi
Note: Responsabile: Daniele 3474215286
Coordinate Geografiche: 44°N09.83 /011°E22.00
Vento Consigliato
Esposizione decollo : S-SW
Giunti al Passo della Raticosa, dirigersi verso il paese di Pietramala nel versante Toscano; all’indicazione "Lago rosa" girare a sinistra e proseguire per circa 2 km. fino al la frazione Poggio Tignoso, dopo di circa 200m. sulla sinistra si può vedere il colle del Carpinaccio. Si lascia la macchina nel parcheggio e si raggiunge il decollo dopo una camminata di circa 20minuti, il che lo fa un volo solo per parapendio.
Quota decollo/atterraggio:
Dislivello decollo atterraggio: circa 80mt. Efficienza richiesta : qualsiasi , in quanto l’atterraggio è ai piedi del colle.
Note e Difficolta':
Il decollo, un ampio pratone erboso, è considerato facile anche con vento sostenuto . Permette una facile partenza sia diritta che rovescia, consente inoltre l’effettuazione di facili TOP. Nell’eventualità di vento molto forte (ovviamente entro certi limiti) ci si ferma al decollo intermedio , situato circa a meta costone. In questo caso , dopo essere partiti , fare attenzione a non farsi portare sulla cresta dalla dinamica ma cercare di guadagnare subito una zona più calma, spostandosi " in avanti". Pochi problemi anche per l’atterraggio ,se si eccettua il fatto che certe zone sono in leggera pendenza, e sembra di non atterrare mai. Nessun problema anche con vento laterale, in questo caso però il volo è sconsigliato in quanto sarebbe una semplice planata da pochi secondi. Il volo si effettua lungo un costone di circa 200m. dove sfruttare la termo-dinamica della giornata, ed è consigliato tutto l’anno tranne che in primavera/estate durante le ore più calde della giornata, in questo caso le "botte" sono davvero toste. Da provare assolutamente il volo serale in restituzione. In prevalenza è un volo di dinamica ma si è a conoscenza anche di un volo Colle del Carpinaccio/Imola (di circa 35 km ) degno di nota.
Attenzioni particolari:
Al primo volo chiedere sempre ai piloti locali, quali sono i campi calpestabili in atterraggio, in quanto non in tutti i prati è consentito atterrare.
Dato l’esiguo spazio di volo, in confronto all’alto numero di piloti, i club invitano tutti i piloti a seguire scrupolosamente le regole di volo soprattutto a quelle che riguardano le precedenze.
Am Raticosa Pass.
Region: Tuscany - Italy
South-West esposure, 900mt high and reacheble by a 15 mins walk from the landing place, about 150 mt lower.
Europa » Italien » Toskana
(6072) Fluggebiet Monte Canda Carpinaccio
Ein schönes kleines Fluggelände, das sich auch für Anfänger eignet. Der Höhenunterschied liegt bei 330 m.

SP (E) Carpinaccio Est

LP Borgio
Beach; near parking lot.
Solitamente si atterra nel tratto di spiaggia antistante il passaggio a livello di Borgio, in prossimità del quale c'è anche un parcheggio per le auto. tuttavia la spiaggia è ovunque molto ampia.

LP Piela_Ca' Battista
Official landing zone

LP Carpinaccio_Raticosa

SP (E-NE) Monte Pizzo
regularly used, soaring, some xc possible (good xc only with very high base)
Region: Emilia-Romagna - Italy
Link für mehr Information : http://www.spiritolibero.it
Ost-Nordost-Startplatz, kurz
Il decollo di Monte Pizzo è esposto a nord-est ed è l’inizio dei monti di crinale del Corno alle Scale (2.000 metri), molto vicino ai monti della Riva e a Pratignano e a soli 13 km in volo dal decollo del Monte Calvanella di Sestola (Cimone)
L’atterraggio, visibile dal decollo, è, per le nostre zone, agevole e vicino a casa di Carlo Piacenti parapendista ormai storico dell’Alto Reno.
Per maggiori informazioni sul volo da Montepizzo in parapendio singolo e tandem visitate il sito di Spirito Libero club:
AREA DI VOLO IDONEA PER Parapendio
Esposizione Est-NordEst
Provincia Bologna
Comune Lizzano in Belvedere
Dislivello 700 m slm
Accesso: Da Lizzano in Belvedere raggiungere Vidiciatico (km. 3); alla piazza del paese prendere a sinistra per Monte Pizzo; 2 km. di strada asfaltata e poi ancora circa 2 km. su strada bianca; il decollo si trova a fianco dell'arrivo della seggiovia.
Decollo tecnico. Atterraggio in loc. Saracca. Responsabile: Gianluca 347-2554935
Anfahrt: Von Lizzano in Belvedere nach Vicidiatico dann führt etwa 2km eine Sandstraße zum Monte Pizzo hinauf. Schneegefahr im Winter! Den Talort Lizzano in Belvedere nicht mit dem ca. 13km (Luftlinie) suedwestlich gelegenen Dorf Lizzano Pistoiese verwechseln. Siehe Fluggebiet San Marcello Pistoiese.
Beste Bedingungen bei Wind aus Ost und Nordost mit Flügen zum Lago di Suviana.
(2247) Fluggebiet Monte Pizzo
Anderthalb Stunden von Bologna nach Süden sind es ins Alto Reno. Hier ist es nicht ganz so hoch wie beim nahe gelegenen Monte Cimone, aber trotzdem lassen sich schöne Flüge machen.

SPK (S-SW) Monterosso al Mare
Autostrada A12 GENOVA - LIVORNO.
Se arrivi da Genova uscita Carrodano, a SN direzione Levanto, all' ingresso del paese svoltare a SN direzione Monterosso, arrivati in cima al passo alla prima deviazione a SN si sale verso verso il decollo alla seconda a DS si scende verso l'atterraggio. Entrambi si raggiungono in macchina.Il decollo si trova alla tua destra (verso il mare) dopo circa 3 Km. dal bivio e circa 500 mt. dopo il Santuario di Soviore (ottimo per lo Spirito ma anche per la " merenda " del dopo volo).
Se arrivi da La Spezia uscita Brugnato, dopo la rotonda a SN quindi seguire le indicazioni per Pignone, al centro del paese seguire la strada in salita (dritto davanti a te) che ti porta in cima al passo, qui appena vedi il mare alla tua sinistra prosegui per altri 200 mt. circa in fondo al rettilineo troverai il posteggio per le macchine e subito sotto il decollo.Proseguendo verso il basso troverai la deviazione che porta al paese (prima a SN e seconda a DS).
Arrivati al paese di Monterosso puoi posteggiare spesso nel campo sportivo che la domenica adibito a parcheggio a pagamento.
Si puo arrivare anche in treno, linea Genova-La Spezia, si scende a Monterosso al Mare, qui c'è un servizio di Taxi con pulmino può portare in decollo 4/5 persone e relative vele in decollo (tenere presente anche per i recuperi), il costo è di .20.000 a corsa, quindi circa .5.000 a persona.
"Grande" se riferito ai voli liguri, si stendono due vele per volta, discreta la pendenza, con vento da Est o Sud-Est rimane in leggero sottovento, ma con un pò di fortuna si potrà poi veleggiare in dinamica su Punta Mesco, il promontorio che chiude ad ovest il Golfo.
Attenzione: dove finisce il decollo e cominciano i rovi il pendio scende bruscamente, i rovi quindi non sono a pelo ma sono profondi un buon metro e mezzo!
Ce ne sono due, oltre al Top-landing non grandissimo ma fattibile.
Di norma i delta preferiscono la spiaggia lunga sotto la stazione ferroviaria proprio perché lunga anche se un pò stretta soprattutto in caso di mare mosso.
I para invece, anche per non interferire in atterraggio, atterrano di solito nella spiaggia oltre il campo di calcio detta anche del Gigante per via della statua posta sotto la villa alla fine della spiaggia stessa.
Gli atterraggi non sono grandissimi, ma con un pò di attenzione ed un pò di vento che dà il suo aiuto nel finale sono alla portata di ogni pilota, e con l'aiuto dell'istruttore anche agli allievi con qualche volo alle spalle.
Con vento da S e SW ed in presenza del sole buona attività termica nella discarica proprio davanti al decollo, ci sono molto spesso due generose termiche una verso EST (occhio a non scendere troppo verso il mare da quella gli atterraggi sono inesistenti) ed una proprio sopra il decollo, per poterla agganciare è però spesso necessario fare quota sulla discarica e poi tornare indietro. Seguendo lo scarroccio di queste due termiche e riagganciando dietro verso i monti sono state raggiunte quote interessanti soprattutto nei giorni in cui il vento meteo era un NORD di circa 6/8 km/h (che quindi vinto dalla brezza di mare passa a circa 1500 / 1800 mt. s.l.m.).
Con il SE di norma non si trova nulla fin sulla verticale della Stazione del Treno, da li poi in dinamica si riesce ad agganciare il promontorio di Punta Mesco che offre voli molto rilassanti e divertenti fino a circa 2/300 metri di guadagno. In funzione del sole ci sono anche buone possibilità di termodinamica, statisticamente però poco frequenti.
Come tutti i voli sul mare é proibito il sorvolo della spiaggia e l'atterraggio nella stessa nel periodo dal 1 maggio al 30 settembre
Region: Liguria - Italy
Link to more information : http://outdoors.webshots.com/photo/1246346984054977261MYMncT
The take-off is reached by leaving the A-12 at the brugnetto/brugnato exit and following the signs for cinque terra and then Monterosso. After long while, you reach the crest where you choose to go to Monterosso or Vernazza. The takeoff is about 250m past the intersection in the direction of Monterosso and it is marked by a large gate.
Take off is very nice with a fairly smooth grass field with a beautiful view down the coast. The landing is visible from takeoff.
(6742) Fluggebiet Cinque Terre
Lohnendes Gebiet, arm an Start - und Landemöglichkeiten. Achtung, Landungen am Strand sind laut italienischen Internetseiten von Mai bis September verboten.

LP Le Croci
NON official

LP Fegina
spiagga
Forbidden May-end September

SP (N-NE) Monte Piella
H 1160-1200 m, HD 600 m / medium-difficult
frequented spot. soaring, xc possible. toplanding possible.
Get up with the club shuttle or by car.
http://web.tiscali.it/spiritolibero/Area%20Piella.htm
Delta e Parapendio
Esposizione: Nord-NordEst
Provincia Bologna
Comune Porretta Terme
Località Monte Piella
Altitudine decollo 1199 m slm
Dislivello 600 m
Accesso Da Porretta Terme seguire le indicazioni per Castelluccio (5 km); oltrepassare il Paese e prendere per Montecavallo; dopo 2 km. di strada asfaltata inizia lo sterrato; proseguire altri 2 km poi prendere a sinistra per Monte Piella (1 km)
Note: Decollo tecnico per parapendio. Vietato atterragio in prox.tà allevamento struzzi.

SP (E-ESE) Toirano
rarely used, local soaring. Toplanding normal.
http://www.finalevolo.it/volotoira.htm
Volo per Parapendio
Esposizione decollo SE
Quota atterraggio Alto 100 metri s.l.m.
Quota atterraggio Basso 70 metri s.l.m.
Dislivelli 375 e 405 metri
Da Toirano prendere la Strada provinciale n°35 che porta a Balestrino. Dopo circa 4 km, giunti ad un primo gruppo di case, svoltare a destra per una stretta strada, indicata come Via Groa, altri 2 km di percorso, solo nel primo tratto asfaltato, portano direttamente al decollo. questo, molto ampio e non presenta particolari difficoltà. Sono visibili entrambi gli atterraggi. Se non c'è sufficiente attività termica, cosa solitamente rara, si sfrutta la dinamica sulla piccola parete a sinistra del decollo.
Condizioni ottimali permettono di raggiungere la sommità del vicino Monte Ravinet. Assolutamente da evitare la valle ad ovest che poi prosegue alle spalle del decollo, per ovvi motivi di sottovento.
Giungendo a Toirano, dalla strada principale, prendendo la stretta Via Garassini, superata la Madonnina e continuando per circa 200 metri la ripida salita si può raggiungere l'atterraggio Alto. Questo si trova, salendo, sulla sinistra della strada principale.
Per arrivare all'atterraggio Basso occorre invece, sempre seguendola strada principale, superare il paese e lasciare l'automobile lungo il fiume, prima del bivio per Boissano e prendere il breve sentiero a monte della strada. Le dimensioni di entrambi gli atterraggi sono ridotte e spesso le zone di smaltimento presentano condizioni di debole turbolenza, sono pertanto sconsigliati a piloti di poca esperienza.
Se le condizioni lo permettono è sicuramente più semplice e sicuro effettuare un top landing.

SP (SW-SSW) San Marcello Pistoiese_Croce Arcana
rarely used but said to be nice. Toplanding possible. Good soaring.
Nome: Croce Arcana- Doganaccia
Località: Cutigliano (PT)
Numero Stazione meteo: 3339202474
Decollo : Molto Ampio e lungo, adatto per deltaplano e parapendio
Difficoltà: Il volo non presenta particolari difficoltà a parte di forte brezza di valle nelle ore centrali della giornata.
Tipo di Volo: Termo-dinamica con possibilità di cross lungo il crinale dell’appennino tosco-emiliano in direzione Sud o Nord
Dislivello: 1000 m
Record di distanza: 64 km fino a Sud di Firenze da Daniele Frati di S Marcello P.se
Da Pistoia prendere la statale 66 per San Marcello P.se; Da Bologna andare verso Porretta e proseguire in direzione Pistoia; 4 Km dopo Porretta, in località Ponte alla Venturina girare a destra per Pracchia- San Marcello; proseguire fino a San Marcello (20 Km).
Arrivati a San Marcello proseguire per la Lima e prendere la statale del Brennero per l’Abetone A Cutigliano prendere la Funivia che in due tronconi porta a circa 100 metri dal decollo. Esso é a sinistra della Funivia guardando verso Sud. Eventualmente la Funivia non fosse attiva, in macchina da Cutigliano fino a Doganaccia, poi strada sterrata fino al Passo della Croce Arcana. Lasciare la macchina nell’ampio parcheggio al passo, poi a piedi per 200 mt sul crinale della montagna verso est/sud-est.
Descrizione decollo.
Altitudine mt 1750 slm con esposizione Sud / Sud-ovest. Nessuno ostacolo al decollo, che è estremamente grande e con erba bassa. Possibilità di rinforzo repentino del vento specialmente sul crinale; in tal caso si consiglia di decollare 50-100 metri più in basso data la grande lunghezza del decollo.
Possibilità di decollo verso Nord Nord-Est con scarsa efficienza e pochi atterraggi. Rifugio all’arrivo della funivia, telefono 0573 629146.
Il volo presenta caratteristiche di termo-dinamica con presenza spesso di forte brezza di valle, che provoca condizioni di turbolenza nelle zone di sottovento facilmente identificabili e da evitare. Nei periodi più caldi dell’anno, termiche forti e generose consentono guadagni di quota elevati (2500 metri slm) e permettono discreti voli di distanza. Pericoli in Volo: Da tenere presente la presenza a destra del decollo dei cavi della funivia che potrebbero costituire un problema e un pericolo per il pilota con scarsa esperienza di volo. Chi è alle prime armi deve evitare assolutamente di volare nelle ore centrali della giornata in quanto turbolente.
L’atterraggio
Descrizione: Ampio spazio erboso (100m x 200m) circondato da alberi e a valle è presente un solo cavo della corrente che però è al limite del prato. Posizione: l’atterraggio è in prossimità del paese di Vizzaneta, raggiungibile dal bivio per Lizzano P.se che si trova sulla statale del Brennero fra la Lima e Cutigliano.
Pericoli: in atterraggio occorre anticipare le manovre per non farsi sorprendere da discendenze varie. A parte il perimetro alberato, non ci sono altri ostacoli ne’ pericoli.
http://www.marescaweb.it/volare.htm
Volo della Croce Arcana
Passo della Croce Arcana 1737 mslm. Nota: è possibile decollare su tutto il crinale fino al lago Scaffaiolo
Come arrivarci. Dal paese di Cutigliano è in servizio la funivia che, dividendosi in due tronconi porta a circa 100 metri dal decollo.
Atterraggi. Località Vizzaneta per il deltaplano e per il parapendio, nel prato adiacente al pattinodromo, 720 mslm.
Direzione dei venti ideali in decollo. Sud. Sud-Ovest
Caratteristiche del Volo
Possibilità di voli di termica e di dinamica. Particolarmente favorevole la convergenza che si viene a creare fra il vento meteorologico settentrionale e la brezza di valle. Ampi spazi al decollo permettono un facile "top Landing" (atterraggio). Termiche forti concedono spesso discreti guadagni di quota. Chi è alle prime armi dovrebbe evitare le ore più cale della giornata per la presenza di turbolenze.
Topandung beim Rifugio.
Seilbahn: Von Cutigliano geht eine Seilbahn in 2 Sektionen hinauf zum Passo Croce Arcana. Bei der Talstation kann allerdings nicht gelandet werden.
Anfahrt: von Modena südlich über Abetone. Den Talort Lizzano Pistoiese nicht mit dem ca. 13km (Luftlinie) nordoestlich gelegenen Ort Lizzano in Belvedere verwechseln.
"Ab in den Süden" sollte Eure Devise für Streckenausflüge heißen. Bologna und Florenz warten schon. Dann könnt Ihr auch 'Hügelgucken' betreiben, in dem Ihr alle Gipfel nacheinander abfliegt. Und dann geht Ihr wieder 'On Top' runter.
Die Thermik im Somer ist heftig, ebenso der Nordwind!
Europa » Italien » Toskana
(359) Fluggebiet San Marcello Pistoiese
Der Wiesenrücken oberhalb des süßen Talortes Lizzano Pistoiese ist ein klasse Gebiet - allerdings nicht für klassische 'Berg-und-Tal-Flieger'. Geübt solltet Ihr schon sein, um Euch richtig auf dem Hochplateau austoben zu können und den Schwierigkeiten zu trotzen. Top-Landing-Variationen sind genau wie diverse 'Abhebstellen' in rauhen Mengen "am Start.

Lago Santo

Lago di Vagli

SP (S-SE) Campo Cecina (Campocecina)_Alpi Apuane
rarely used. Soaring, small xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=DnqaMLNMLro
http://www.parapendioversilia.it/Siti_di_volo.asp?id=03
Il volo di Campocecina è senza dubbio il volo più suggestivo di tutta la Toscana e non solo... imboccando da Carrara la strada che risale la montagna seguendo le indicazioni per Campocecina arriviamo sul decollo situato a pochi metri da un tornante della strada. La vista è mozzafiato e le cime che si stagliano intorno con l'agghiacciante vista delle cave di marmo verso il monte Maggiore è veramente uno spettacolo da inferno dantesco. Ci si sente piccoli come formiche e in effetti quella è la realtà. Anche qui come per il Folgorito la vista delle vette Apuane una volta in volo è garantita, facendo quota si può vedere Il Pizzo D'uccello, il Pisanino, Monte Contrario, Grondilige e primo fra tutti l'imponente Monte Sagro che troneggia a sinistra del decollo. Il volo è strettamente termico. Per piloti e crossisti esperti anche qui non manca certo la possibilità di "saltare" da una cima all'altra delle vette prima citate, anche qui si raccomanda la massima umiltà e valutazione di se stessi data la tecnicità e l'asprezza dei monti e delle valli Apuane. http://www.parapendioapuane.it/decolli-in-apuane/
QUOTA DEL DECOLLO 1050 m slm ESPOSIZIONE: Sud/Ovest - Ovest - Nord/Ovest Decollo ripido, non presenta particolari difficoltà durante la fase di decollo, non è particolarmente lungo ma essendo ripido permette un'immediato involo una volta portata la vela sulla verticale. Molto suggestivo panoramicamente. SITUAZIONE TIPO DEL VENTO IN DECOLLO Solitamente il vento in decollo è debole e si decolla durante il ciclo termico per sfruttare la folata davanti provocata dalla termica che stacca fuori. Se si presenta una situazione in cui è presente un vento meteo costante di una certa intensità è necessario fare molta attenzione data la distanza del campo di atterraggio, il poco avanzamento che potremmo avere in una simile situazione potrebbe non farci arrivare in campo e sfortunatamente prima dell'atterraggio ufficiale non c'è nessun tipo di campo tranne le cave di marmo (qualcuno è riuscito ad atterrarci ma è l'ultima spiaggia dato la pericolosità) e qualche pendio scosceso. POSSIBILITA' DI TOP LANDING E' possibile atterrare sul decollo ma il top in questo caso è molto tecnico e da affrontare con molta cautela dato le ristrette dimensioni. E' possibile fare top circa 150 metri più in alto rispetto al decollo, una volta in volo saliti sopra al decollo dietro a questo si può vedere un'ampia distesa erbosa chiamata i "pratoni dove il top è molto più agevole". Anche qui comunque si raccomanda la massima cautela nell'effettuare la manovra infatti molto spesso vi si può incontrare una certa turbolenza dovuta all'attività termica. CONFORMAZIONE TERRENO Erba e felci. ATTERRAGGIO UFFICIALE L'atterraggio ufficiale è posto in centro a Carrara, subito dopo l'edificio della pretura. L'atterraggio è piuttosto lungo ma non molto largo. Per un pilota esperto che vola abitualmente non ha difficoltà particolari, per i piloti che non volano da molto o saltuari si raccomanda un occhio di riguardo durante lo smaltimento. Visto dal decollo l'atterraggio appare come una strisciolina verde posta verso la fine di Carrara nel lato rivolto a mare, appare molto distante e in effetti la distanza che separa il decollo dall'atterraggio è di 5 Km. Valutare molto attentamente l'intensità del vent prima di partire onde evitare di non arrivare al campo, in una planata secca con un vento frontale debole si arriva alti sull'atterraggio ma in presenza di una brezza decisa potrebbe non avvenire la stessa cosa... Ripeto che prima del campo ufficiale non c'è assolutamente niente.
some small xc possible.

SP (NNE-N) Corno alle Scale_Lago Scaffaiolo
only one flightlog (winter, ski chairlift), soaring.
mainly a xc reference point

SPK (S-W) Borghetto Santo Spirito_Ceriale_Monte Picaro
very rarely used, soaring
Region: Ligurien - Italy
Gratkuppe oberhalb Ceriale bzw. Borghetto Santo Spirito am Beginn der Bergkette Poggio Grande; Start: S, SW, W direkt unterhalb Antennen; Landung am nordöstlichen Strandende von Ceriale!

SP (S-SW) Lizzano_Pian del Conte
di Volo&controllo_lista_sotto_Cat=1
Nome: Pian del Conte
Località: Lizzano P.se - Spignana
Decollo : Sufficientemente Ampio e lungo (3-4 vele contemporaneamente) Difficoltà: Il volo non presenta particolari difficoltà a parte di forte brezza di valle nelle ore centrali della giornata.
Tipo di Volo: Termo-dinamica con possibilità di cross lungo il crinale dell’appennino tosco-emiliano in direzione Sud o Nord
Dislivello: 500 m
Da Pistoia prendere la statale 66 per San Marcello P.se; Da Bologna andare verso Porretta e proseguire in direzione Pistoia; 4 Km dopo Porretta, in località Ponte alla Venturina girare a destra per Pracchia- San Marcello; proseguire fino a San Marcello (20 Km). Arrivati a San Marcello proseguire per la Lima e prendere la statale del Brennero per l’Abetone. Dopo un chilometro svoltare a destra per Lizzano Pistoiese…
Descrizione decollo.
Altitudine mt 1250 slm con esposizione Sud / Sud-ovest. Nessuno ostacolo al decollo, che è grande e con erba bassa.
http://www.marescaweb.it/volare.htm :
Volo di Lizzano. Poggio Fratone 1376 mslm. Pian del Conte (casa piastre) 1100 mslm. Per chi proviene da San Marcello P.se, una volta raggiunto il paese di Spignana si prosegue per Butale da dove, una volta parcheggiata l’auto, si raggiunge Poggio Fratone in 15 min. di cammino. Oppure casa piastre percorrendo la strada sterrata (400 metri). Atterraggi. Gli stessi della Croce Arcana. Direzione dei Venti ideali al decollo. Sud-Ovest Caratteristiche del volo. Voli di termica e di dinamica. Possibilità di atterraggio intermedio nel campo della scuola sottostante 100 metri. Ideale per i primi voli. Facile Top Landing per l’assenza di vegetazione. Prestare attenzione in atterraggio con venti da est che creano turbolenza.

SP (SE-S) S. Bernado di Mendatica
regularly used, soaring, small xc possible, toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=oNftonjguKE
Uscita Albenga, subito dopo il casello a sinistra direzione Pieve di Teco. Dopo circa 1 chilometro alla rotonda continuare sempre per Pieve di Teco. Imboccare la superstrada, passare due gallerie, alluscita della seconda bivio a destra e subito dopo bivio a sinistra, sempre per Pieve di Teco. Proseguire poi sulla statale 453. Giunti a Pieve di Teco, oltrepassare il paese, dopo circa 2 chilometri bivio a sinistra con indicazione Mendatica e decollo Parapendio. Continuare per 8 chilometri fino ad arrivare allatterraggio che si trova 2 chilometri prima dellabitato di Mendatica, sulla destra della strada, facilmente identificabile dalla manica a vento fissa e dalla bacheca contenente le indicazioni dellatterraggio.
Per andare in decollo, proseguire la strada superando labitato di Mendatica, e dopo 5 chilometri arrivando in localit S. Bernardo di Mendatica. Al bivio girare a destra, proseguendo per circa 1 chilometro. In prossimit di una curva a sinistra, presente il decollo facilmente identificabile per la presenza di una bacheca e di manica a vento fissa.
Autostrada A-6 TORINO - SAVONA
Il volo raggiungibile da anche da Nord tramite luscita autostradale di Ceva proseguendo poi sulla statale 28 fino a dopo il Colle di Nava, poi bivio a sinistra per S.Bernardo di Mendatica.
Il decollo un prato erboso esposto a Sud/Est, sufficientemente ampio da permettere 5 decolli di parapendio contemporaneamente. Sono presenti diverse maniche a vento e strisce segnavento. E relativamente facile, in presenza di dinamica, lesecuzione del Top-Landing. Alle spalle del decollo presente un prato orizzontale utilizzabile per le operazioni di verifica pre-volo del parapendio. Sono presenti alcune panchine a disposizione del pubblico.
Attenzione alla linea elettrica a 130 kVolt che passa sulla verticale del decollo, a circa 40 metri di altezza, ed agli alberi posti subito sotto al decollo.
Prato erboso posto a circa 5 metri di altezza rispetto alla strada asfaltata, lungo circa 50 metri e largo 20, pianeggiante, ma diviso in alcune fasce (terrazzamenti) con dislivelli di 30 centimetri. In ingresso campo sono presenti alcuni alberi alti circa 6 metri.
Una volta decollati, si tiene il costone di sinistra, dove sono presenti un paio di termiche di servizio. In presenza di dinamica, possibile veleggiare in prossimit del decollo, facendo attenzione allelettrodotto a 130 kVolt. Una volta realizzata una certa quota, si prosegue il volo attraversando una valletta e portandosi su un costone prospiciente latterraggio. Qui spesso possibile risalire tutto il monte portandosi ad una quota che permette di spostarsi in valle fino al Colle di Nava, ed anche sopra labitato di Pieve di Teco.
Meno fruttuoso invece il traversone sopra labitato di Mendatica, dove non vi si trovano ascendenze di rilievo.
Per andare in atterraggio, si pu smaltire in centro valle, per poi eseguire lo smaltimento finale con circuito ad 8 oppure a C sinistro. Attenzione alla leggera discendenza degli ultimi metri.
Mezzi utilizzabili:
Parapendio.
E un volo effettuabile tutto lanno, ma ha la particolarit di essere fattibile quando sul resto della Liguria presente cielo sereno e vento di tramontana. A causa della sua particolare disposizione geografica, protetto da Nord da una cerchia di montagne, in questo sito di volo si generano brezze da Sud/Est che permettono il volo anche quando in Liguria presnte la tramontana. Fare solo attenzione alle quote, infatti superata una certa altezza la tramontana si fa sentire nuovamente. Non un volo in rotore, proprio la conformazione geografica della valle che permette la generazione di brezze regolari sia in decollo che in atterraggio. Provare per credere.
Il volo gestito dal club di Volo Libero ALPI DELLA RIVIERA C/O Hotel Ristorante Settimia via Redentore 10 San Bernardo di Mendatica tel. 0183 328724 per informazioni Gandolfo Walter.
Si raccomanda di attenersi al regolamento del volo reperibile in loco nelle bacheche in decollo ed in atterraggio.
Notizie dal club ALPI DELLA RIVIERA:
San Bernardo di Mendatica, in virt della sua particolare posizione situata tra la Valle Arroscia (Liguria) e la Val Tanaro (Piemonte), gode di un particolare microclima che permette di effettuare voli con parapendio in tutte le stagioni dellanno, ottimi nella stagione autunnale ed invernale anche con la presenza di neve. Infatti i mesi pi freddi, che precludono il volo in molte localit montane, a Mendatica offrono condizioni meteo tranquille con termiche che permettono lattivit vololiberistica. E gi accaduto che alcuni piloti durante il periodo natalizio, abbiano raggiunto il mare a circa 30 km in linea daria!
Durante i mesi invernali la localit apprezzata da molti piloti che abbinano il volo allo sci: infatti a soli 4 km dal decollo in funzione la stazione sciistica di Monesi, che permette ad esempio di sciare tutta la mattina e , dopo solo cinque minuti di auto, di concludere al pomeriggio con un bel volo una giornata a contatto con la natura.
Ricordiamo agli appassionati di volo che il decollo e latterraggio sono situati a pochi metri dalla strada asfaltata.
Ad un chilometro dal decollo in funzione lAlbergo Ristorante da Settimia, che dispone di 25 camere da letto ed offre condizioni particolarmente vantaggiose per i vololiberisti. Il titolare Walter Gandolfo, sempre disponibile a fornire indicazioni telefoniche sulla meteo, il Presidente del Club Volo Libero Alpi della Riviera, associato alla FIVL.
http://www.finalevolo.it/sitiliguria.htm
Esposizione decollo SE
Dislivello 520 metr
i Efficienza 1:2
Il decollo è situato sul versante sud del Colle di S. Bernardo. Ampio e con un bel manto erboso.
Si sfruttano le termiche che si staccano un po' ovunque lungo i costoni sul versante ad est del decollo. Spesso si possono raggiungere quote notevoli.
L'atterraggio è sconsigliato ai principianti. Non è molto grande e si può rischiare di arrivare corti. Non particolarmente impegnativo e invece il top landing.
Region: liguria - Italy
(5756) Fluggebiet S. Bernado di Mendatica
Gute Thermik und prima Aussicht. Auf diesem Gelände liegt der Höhenunterschied zwischen 580 m - 735 m.

SP (S-SW) Valle del vento
no flight logs found, soaring. Very nice albergo nearby http://www.lavalledelvento.it/
Take off : decollo valle del vento by Ciccio e marcello

SP (N-NE) Monte Gianni (Marradi)
http://hobbyparapendio.blogspot.com/p/dove-volo.html
Situato sulla sinistra del paese di Marradi venendo da Faenza raggiungibile con fuoristrada oppure a piedi
Esposizione Nord - Nord/Est
Quota decollo mt. 600
Atterraggio:non esiste un atterraggio ufficiale, fare attenzione alle coltivazioni in corso (dislivello mt.240).
Note:Decollo praticabile solo con venti deboli.

LP Valle del vento

LP Carrara
looks very small and difficult. Seems to be the official landing zone.

SP (NE) Passo della Sambuca
rarely used, soaring, small xc possible.
good landing zones too far, the others are small and partly dangerous.
Situato sul crinale dell' appennino Toscoromagnolo volo poco frequentato.
Sicuramente il volo dove si possono fare i migliori guadagni di quota in zona, con quote nelle giornate favorevoli di 1500/2000 mt. sopra al decollo.
Esposizione Nord - Nord/Est
Atterraggio: non esiste un atterraggio ufficiale, gli unici atterraggi disponibili sono abbastanza distanti.
Note: Attenzione ai venti forti e cercare di non bucare subito dopo il decollo.
Situato sul Passo della Sambuca (strada provinciale 477 Borgo San Lorenzo - Palazzuolo Sul Senio).
Percorrendo circa 3 km di distanza seguendo il costone a destra del decollo, si arriva all'atterraggio in sottovento e salita, dove si possono "incontrare" mucche bovazze - o di letame. Per questo motive ed anche per il decollo difficile, il volo è particolarmente tecnico ed è quindi sconsigliabile a piloti inesperti.
C'é peró da dire che da lì abbiamo percorso distanze abbastanza importanti (fino a 74 km).

SP (SW-WSW) Prato Fiorito
H 1172 m, HD / difficult
regularly used. Many takeoff options. Soaring, small xc possible.
toplanding possible / normal.
http://www.parapendioversilia.it/Siti_di_volo.asp?id=06
Volo adatto solo per piloti esperti AVVICINAMENTO PIU' COMODO ALL'ATTERRAGIO: Da Lucca seguire tutta la strada statale n. 12 dell’Abetone e del Brennero, passare Bagni di Lucca e continuare a seguire la valle del torrente Lima. Abbandonare la strada principale per il paese di San Cassiano. L’atterraggio si trova nei pressi del cimitero del paese, prima della piazzetta con parcheggio dopo il bar locale, una strada in salita proveniente dalla direzione opposta porta all’atterraggio. Atterraggio molto tecnico dove in genere è presente una discreta attività termica, assolutamente da non sottovalutare Quota 500 mt. s.l.m. G.P.S. N 44°03'44.1" E 010°36'54.2" AVVICINAMENTO PIU' COMODO AL DECOLLO Dall’atterraggio ritornare indietro fino al bar ed al parcheggio, continuare per strada asfaltata in salita fino ad un primo bivio che si prende a sin. dall’altro lato si scende a Bagni di Lucca al secondo bivio dove la strada diventa sterrata seguire a sin il cartello indicatore (Pratofiorito). Proseguire lungamente la strada fino a raggiungere un piccolo e spartano punto di ristoro, ancora un centinaio di metri fino ad un passo con croce dove si lascia la vettura, da qui un sentiero in piano conduce in 15 minuti verso i prati del decollo. Quota 1130 mt. s.l.m. ESPOSIZIONE Sud/Ovest-Ovest, possibile decollare anche con moderato Nord/Ovest pericoloso con venti provenienti da i quadranti orientali Est Nord-Est Decollo classificabile medio. Erba moderatamente ripida che richiede un sicuro controllo della vela prima dell’involo, qualche sasso qua e là SITUAZIONE TIPO DEL VENTO IN DECOLLO Normalmente è presente una bella brezza termica frontale che permette un sicuro decollo alla francese, la sera la brezza cala e si può fare il decollo frontale. POSSIBILITA' DI TOP LANDING Non molto tecnico, si atterra sull’ampia sella erbosa che si attraversa per raggiungere il decollo, è possibile con un poco più di impegno atterrare sul prato nei pressi del punto di ristoro. CONFORMAZIONE TERRENO Erba e qualche sasso. ATTERRAGGIO UFFICIALE Nei pressi del cimitero di San Cassiano. Atterraggio assolutamente da non sottovalutare! Sicuramente è meno tecnico fare top landing presso l’ampia sella erbosa che si attraversa per raggiungere il decollo! CARATTERISTICHE DEL VOLO Volo completo, con Campocecina sulle Alpi Apuane siamo allo stato dell’arte del vololibero nella toscana settentrionale! Attenzione ad avvicinarsi troppo ai costoni rocciosi del monte pratofiorito nel tentativo di sfruttare la dinamica che a volte è molto turbolenta a causa della conformazione del terreno! Meglio sfruttare le ascendenze termiche che permettono di raggiunger il monte Mosca dove rifare il pieno per attraversare l’Orrido di Botri ed agganciare l’appennino con i monti Rondinaio e Giovo. Infinite possibilità di cross lungo la catena dell’appennino settentrionale. Classico volo andata e ritorno verso il paese di San Pellegrino ed il Passo delle Radici. Attenzione che in caso di atterraggio forzato l’appennino in genere non è ne molto abitato nè servito da mezzi pubblici, si consiglia piuttosto di raggiungere il fondovalle della Garfagnana dove ci sono più possibilità di atterrare in sicurezza.
some small xc possible:

SP (SE-E) Belvedere_Cusercoli
club: http://www.pericologenerico.it/articolo.asp?articolo=259
Cusercoli e l’appennino forlivese sono la splendida cornice di questa affascinante attività anche se spesso, per motivi meteorologici, didattici e per usufruire di un maggiore dislivello di decollo ci si sposta nel Parco regionale del Monte Cucco sull’appennino umbro-marchigiano, sito storico del volo libero.
Come arrivare al decollo Bellaria - Cusercoli (FC) Esposizione decollo: Da sud-est a nord/nord-est
Uscendo dall'autostrada a Forlì, dopo il casello andare a destra e seguire le indicazioni per Meldola o S. Sofia o Campigna. Bisogna attraversare Forlì (ma la strada è praticamente tutta diritta) e seguire ancora per Meldola (o S. Sofia, o Campigna). Arrivati a Meldola si prosegue sempre dritto per circa 15 km. fino a Cusercoli.
Appena si oltrepassa il paese sulla sinistra si vede il campo sportivo, poco dopo un chiosco di piadina subito prima del ponte girare a sinistra per l'atterraggio.
Per andare in decollo, si deve tornare indietro dal chiosco verso Forlì di circa 400 mt. e prendere la prima stradina a sinistra. Dopodichè si prende la seconda strada sempre a sinistra e dopo poco si inizia a salire. La strada è asfaltata fino quasi in cima. Proseguite sempre dritto fino alla cima, seguendo le indicazioni per "Agriturismo Bellaria" o "Decollo" la strada finisce in decollo passando davanti ad una casa in cui si deve fare qualche manovra per passare. ATTENZIONE !!! La strada che avete percorso, è privata, e il proprietario abita nella casa in cui si deve fare manovra, per cui non siate maleducati e andate veramente piano per non alzare la polvere. In questo modo ci aiuterete a mantenere un buon rapporto con il proprietario, che oltre ad essere padrone della strada, lo è anche del decollo.
Im Ort Hochfahren. Der Weg ist beschildert.
(6000) Fluggebiet Belvedere
Der Standort liegt gut 60 km von Rimini entfernt. Bis zum Landeplatz beträgt der Höhenunterschied 350 m.

SP (SW) Monte Altuzzo_Giogo
http://www.vololiberovento.com/
Situato sul Passo del Giogo (strada provinciale Scarperia-Firenzuola). Il decollo è considerato facile, in presenza di vento frontale fino ai 15 km/h. In caso di vento nullo è necessario partire il più in cima possibile e comunque non ci sono problemi a superare gli alberi. Attenzione ai venti forti, il Giogo per la presenza del passo non è addatto ai venti sostenuti che siamo abituati ad affrontare in altre località.
Vi sono più atterraggi ufficiali:
- Omo Moro: considerato difficile per i delta perché si tratta di un contropendio, mentre per i PG nesun problema
- cantiere CAVET: sitoato a sinistra del decollo, grande campo triangolare da prendere in salita per i delta - normale per i para
- se invece si fa XC, la pianura offre molte possibilità
Il volo del Giogo è fondamentalmente di termica. Lo spazio è poco e più di due vele non ci stanno. Nonostante il modesto dislivello, si può trovare termica appena decollati e lungo tutto il costone che va verso l'atteraggio del cantiere.
Il luogo ha regalato quote fino a 2800 mt, con voli di cross fino a 110 km.
La zona è frequentata dagli alianti che decollano da Luco del Mugello e vengono spesso a dividera la prima termica con noi.

LP Cusercoli
near sport field. Sometimes also on other side of the road, depending on vegetation

SPK (SE-S) Alassio_Monte Pisciavino
Se arrivi da Genova uscita Albenga direzione Alassio (all'uscita a DS). Alla fine della discesa che porta ad Alassio la prima deviazione a SN porta verso il porticciolo, appena svoltato verso il mare la spiaggia che si trova è l'atterraggio ufficiale.
Per andare in decollo, ritornare sulla statale Aurelia e proseguire verso il paese, giunti in centro svoltare a DS per la fraz. Moglio, e quindi Vregliasco, salendo a circa metà salita la strada entra dentro il parcheggio di un ristorante, entrare e proseguire fino ad un bivio con un palo della luce posto al centro del bivio,girare a DS e proseguire con cautela sullo sterrato fino al decollo che è proprio in cima al Monte.
Arrivando da Ventimiglia l'uscita è Andora, quando si arriva sulla statale Aurelia girare a SN direzione Alassio, dopodichè valgono le stesse indicazioni di cui sopra.
Buono lo spazio per aprire due vele comodamente, volendo anche tre, non molto ripido, ma nella parte alta pulito. Fettucce segnavento presenti.
Esposizione SE (il Sud è la punta di Capo Mele alla tua destra).Attenzione con vento da Ovest per i sottoventi e spesso, una volta scesi sotto le creste diventa difficile arrivare nell'atterraggio ufficiale.
Spiaggia grande senza molti problemi, presenta i soliti problemi circa sorvolo ed atterraggio da maggio a settembre proibito più una scarsa tolleranza da parte delle autorità locali.Quindi volo molto bello da centellinare e gustarsi ognitanto.
Termodinamica, discretamente impegnativo, buone termiche su tutti i costoni a sinistra, con vento da Sud la valle a SN del decollo potrebbe generare un Venturi con qualche problema di avanzamento.
"antico" volo dei deltaplanisti liguri, per molti anni off-limits ai parapendio oggi è sfruttato da entrambi i mezzi, la spiaggia permette il decollo con paramotore (anche se sconsigliato a causa della scarsa tolleranza di cui sopra).
Alassio è una bella cittadina della Riviera Ligure con molte possibilità di soggiorno, pranzo e divertimento. Consigliata una visita al Ristorante Panama dove il proprietario e cuoco Moreno (parapendista) saprà sia consigliarti per il volo che per il dopo volo. Tel. 0182 / 646052 - 640039
http://www.finalevolo.it/voloala2.htm
Esposizione decollo SE - S
Dalla stazione ferroviaria nel centro di Alassio prendere la strada che sale verso Stellanello e poi proseguire per Vegliasco. Giunti in prossimità di una curva a sinistra prima del parcheggio imboccare la strada attraversando i due pilastri . Al bivio successivo svoltare a sinistra e proseguire in salita. Dopo la fine dei tornanti prendere la strada sterrata (è vivamente consigliato un mezzo fuoristrada) che si diparte sulla destra e termina sul decollo. Questo è sicuramente sopra la media dei decolli liguri, sull' erba, si possono aprire tre, quattro vele contemporaneamente ed ha una pendenza ideale. In prevalenza è un volo da termodinamica. Attenzione ad eventuali problemi di avanzamento in caso di forte vento da sud. Con discrete condizioni e vento da S si può "agganciare" il costone in fondo a sinistra e lì rifare quota per ulteriori spostamenti. Con vento da E sarà invece possibile sorvolare l'abitato di Alassio ed agganciare il costone della Puerta del Sol e da qui raggiungere poi Capo Mele.
Si atterra sulla spiaggia di Alassio, ovunque sufficientemente ampia.
Zwei Startplätze bei den Antennen. Anfahrt über Alassio. Im Ort Richtung Madonna della Guardia Abbiegen (Ist Angeschrieben!)und an der Kapelle vorbei Richtung Sender. Nach einigen 100 Meter geht links ein Schotterweg hoch zu den Antennen. Mit genug Bodenfreiheit oder Bus kein Problem. Sonst die letzen 100 Meter hochwandern.
Der Seewind lässt Euch am Hang ein wenig soaren und die tollen Aufwinde insbeondere im Frühjahr laden zum Verweilen ein. Die 'Sonnenbucht' kann leider nicht im Sommer beflogen werden. Daher sind die Optionen leider nicht ganzjährig nutzbar. Strecke gen 'Alto' ins Hinterland oder nach Toirano drin.
Region: Liguria - Italy
Startplatz bei den Antennen über Alassio
Unterkunft: Hotel "Badano sul mare",
Via Gramsci 36
I - 17021 Alassio
Tel. +39 (0)182/64 09 64, direkt am Strand gelegen, fliegerfreundliche Unterkunft mit einfachen Zimmern und sehr guter Küche.
(360) Fluggebiet Alassio
Es gibt schlimmeres als das Gebiet an der 'Palmenriviera' der Ligurischen See. Die Wundervolle Bucht ist sicher einer der längsten Landeplätze der Welt, allerdings nicht im Sommer. Denn da liegen die 'Sonnenbader' und von April bis Ende September müsst ihr woanders fliegen oder landen. In den Wintermonaten habt Ihr dann "Freie Fahrt".
Take off : Take-off can be reached directly only with 4x4 as described in google maps link. Alternatively you park in 44°1,580'N 8°9,440'E and walk for 20 minutes. Take Off zone is very wide.

Giogo

SP (SW) Monte Folgorito
http://www.parapendioversilia.it/Siti_di_volo.asp?id=02
Il monte Folgorito prende il suo nome dalle "Folgori" che vi si abbattono sopra nei violenti temporali. Posto più o meno davanti al Monte Altissimo sul versante che guarda il mare il Folgorito è un trampolino di lancio bellissimo per il parapendio. La posizione molto avanzata rispetto al resto delle Apuane fa si che si possa godere dalle sue pendici di una vista magnifica di tutta la costa che va dalla Liguria fino quasi a Livorno. Nelle gionate di Nord in cui l'aria è molto serena non di rado si riesce a vedere persino la Corsica. Una volta in volo e fatta un pò di quota si può ammirare alle spalle del decollo il bellissimo comprensorio Apuano, in prima vista l'imponente Monte Altissimo e il logorato monte Carchio, il lontananza ma ben visibili La Tambura, il Grondilige, monte Cavallo il monte Sagro, il Corchia ecc... per i piloti e crossisti più ardui che se la sentono di spingersi nell'interno lo spettacolo sotto di loro è dunque assicurato. Raccomandiamo la massima attenzione in volo una volta usciti da sopra il Folgorito e spinti fin nell'interno sopra le cime prima nominate data la particolarità delle Apuane di non concedere molti posti per atterrare se non molto tecnici e rischiosi, è quindi necessario essere esperti piloti e conoscere bene condizioni e luoghi che si sorvola. QUOTA DEL DECOLLO 720 m slm ESPOSIZIONE: Ovest - Sud/Ovest Decollo ripido e stretto ritagliato fra cespugli spinosi di cirsa 1,5 metri di altezza, non adatto a principianti. Bisogna essere molto precisi e decisi nel gonfiaggio della vela dato il poco spazio a disposizione, se qualcosa non va per il meglio in fase di decollo è molto facile far finire la vela nei cespugli e passarci mezza giornata per levarcela. Il decollo rimane un pò in turbolenza se il vento proviene da destra essendovi un crinale da quella parte che lo mette in sottovento. SITUAZIONE TIPO DEL VENTO IN DECOLLO Vento debole molto spesso nullo. Si decolla durante il cliclo della termica quindi bisogna sfruttare al meglio la "folata di vento" che si presenta sul distacco della bolla. Se un pilota è abituato a decollare in speculare può decollarci anche qui ma ci vuole decisione altrimenti è preferibile il decollo classico. POSSIBILITA' DI TOP LANDING Per il momento nessuno ha mai effettuato il top sul decollo dato il poco spazio a disposizione, anche se si riuscisse a mettere i piedi sul pulito la vela quasi sicuramente finirebbe sui rovi spinosi. CONFORMAZIONE TERRENO: Terra, teli protettivi per stendervi la vela e disporre il fascio. ATTERRAGGIO UFFICIALE: Latterraggio ufficiale è visibile dal decollo, guardando verso mare dovete individuare la ferrovia che passa parallela al decollo, adiacente alla ferrovia guardando un pò a sinistra del decollo c'è un campo sterrato (Atterraggio 1), quello è l'atterraggio, a destra di questo separato da una casa c'è un campo erboso un pò più piccolo anche quello è un atterraggio (Atterraggio 2), sono utilizzati tutti e due allo stesso modo, il secondo è più tecnico e c'è un grosso albero in mezzo quindi fate attenzione, ha il vantaggio che è erboso e ben pulito. L'atterraggio visto dal decollo sembra molto lontano, in effetti vicino non è comunque con una vela di classe 1/2 in planata dritta con leggero vento davanti si arriva sull'atterraggio con 150, 200 metri, l'importante è non perdere troppa quota una volta usciti fuori dal decollo, se non si sale come vi trovate 100 metri sotto al decollo andate in campo. Prima dell'atterraggio ufficiale c'è qualche campetto per atterrare ma sono veramente piccoli quindi bisogna fare molta attenzione, si raccomanda di non abbassarsi oltre i 100 metri sotto il decollo onde evitare di trovarsi nella gola del paese di Strettoia la quale non offre un metro quadro di atterraggio e è sottovento alla collina davanti.
some small xc possible.

LP Alassio_Monte Pisciavino
at beach
forbidden May-September. Only allowed October-April

Lago del Bilancino
often good thermals in this valley, here

LP Alassio
forbidden May-September. Only allowed October-April
Gesamter Strand in der Bucht.
Für Hängegleiter (spannweite) schwierig da oft auch im Winter Spaziergänger am Strand unterwegs sind. Vor allem ab Monte Pisciavino (584m) schwierig, da Strand nicht zu sehen ist.
the whole beach in front.

SPK (E-NE) Alassio_Puerta del Sol
http://www.finalevolo.it/voloala1.htm
E' un decollo angusto ma molto panoramico, appena sopra la ferrovia. Non ci sono possibilità di errore. Essendo molto basso serve un buon vento per veleggiare in dinamica, altrimenti si atterra in spiaggia in pochi secondi
Esposizione decollo E - NE
Da Alassio prendere la strada che sale all'ormai abbandonato hotel Puerta del Sol, dopo circa 3 Km di strada, superato lo stesso, si giunge al decollo. Questo si trova proprio sotto alla strada prima di una stretta curva a destra. E' facilmente individuabile grazie ai numerosi segnalatori di direzione del vento. Ben curato, su erba, presenta una buona pendenza e permette il decollo di un paio di vele per volta.
Si veleggia sfruttando prevalentemente le correnti dinamiche che salgono dalla valletta antistante. In giornate favorevoli è possibile guadagnare quota per poi portarsi a veleggiare su Laigueglia e da qui raggiungere Capo Mele.
Solitamente si atterra sulla spiaggia di Alassio, ma è anche possibile atterrare sulla spiaggia di Laigueglia, quest'ultima è tuttavia sconsigliata in quanto meno ampia.
Take off : gps coordinates: 43° 59.537' N - 8° 9.543' E Easy take off. Pronounced slope

P Diecimo

Clavana
crossing this ridge from Iavello direction Lago del Bilancino: thermals not here but over Vaiano towards the ridge

SP (SW-S) Mount Bargilio_Diecimo
Volo sicuro ideale per soaring e volo termico. Altezza 800mt slm e 670mt da atterraggio. Ideale per neofiti e in particolari ore ideale per piloti avanzati.
Atterraggio grande e sicuro.
Nelle vicinanze possibilità di alloggio in bed and breakfast a prezzi modici.
Ritrovo Atterraggio a Diecimo. Seguire indicazioni campo sportivo fiume Serchio.
Decollo M.te Bargilio 800mt slm . Seguire indicazioni Cune.
Atterraggio Atterraggio località campo sportivo Diecimo (Lu)
Indicazioni per raggiungere il ritrovo: Venendo dall'autostrada firenze mare uscirea Lucca est. Seguire indicazioni Abetone Catelnuovo Garfagnana. Trovato Diecimo (Lu) distributordella Q8 a sx fare 1 km in direzione Borgo a Mozzano superare il cavalcavia e subito girare a destra indicazioni: atterraggio,fiume Serchio. Arrivati in atterraggio. Molto semplice ed intuitivo.
http://www.vololiberodiecimo.it/volo.php
Dall'atterraggio ritornare sulla strada provinciale e proseguire verso Borgo a Mozzano.
All'incrocio svoltare a sinistra, proseguire per Cune, e quindi per il Monte Bargilio. Alla fine della strada sfaltata proseguire per alcune centinaia di metri sulla strada bianca. Seguire il sentieri (10 minuti a piedi, in giallo sulla mappa). Nell'ultimo tratto,nei mesi invernali, la strada asfaltata potrebbe essere ghiacciata o innevata nelle zone in ombra.
Il decollo è esposto a Sud. Solitamente la brezza di valle riesce a contrastrare - se moderati - i venti dei quadranti settentronali permettendo il volo anche quando altrove la meteo è sfavorevole. Purtroppo sul decollo non macano i sassi : attenzione ai cordini! I piloti locali preferiscono per la maggior parte il decollo rovescio.
TOP LANDING
A fianco del decollo è possibile effettuare il Top Landing. Consigliato solo a piloti esperti. Occorre fare attenzione ai rotori dietro al crinale e alle eventuali raffiche e alla termica di servizio che si trova subito fuori dal decollo. La finestra di ingresso è stata ampliata nell'ultimo inverno.
ATTENZIONE
Non sorvolare la pista degli AEROMODELLI (segnata in rosso sulla cartina). È utilizzabile soltanto come atterraggio di emergenza.
Per un serenza convivenza con gli altri abituali frequentatori del decollo e con gli abitanti della zona, si raccomanda di non lasciare rifiuti in decollo o in atterraggio (non ci sono cassonetti e non ne è prevista la raccolta). Vi preghiamo di moderare la velocità (in auto!) nell'attraversare l'abitato di Cune. Durante la stagione della caccia al cinghiale, il decollo ed il costone sono condivisi con i cacciatori.
site is close to Lucca / Tuscany region of Italy. It is in a side valley which joins to the main valley leading from Lucca to Abetone. To get to the takoff, follow the signs toward Cune from the main road. Passing Cune, the trail turns into a gravel/dirt road. you park near a small dry pond. The trail is the one leading uphill at first and then follow it past the "proprieta privata" sign. The takoff is a 5 minute walk from the parking area.
The landing area is just before you make the turn toward Cune if you are coming from Lucca. It is a right turn and you follow the signs for "Campo Sportiva"
Take off : 43°58'42" 10°30'13" Take off area is located 10 min walking from car parking. Usually paragliders have reverse take off.

LP Laiguelia
only allowed October-April - forbidden May-September
Gesamter Strand in der Bucht.
Für Hängegleiter (spannweite) schwierig da oft auch im Winter Spaziergänger am Strand unterwegs sind. Vor allem ab Monte Pisciavino (584m) schwierig, da Strand nicht zu sehen ist.
the whole beach in front.

Monte Toraggio

LP Capo Mele Laigueglia
only allowed October-April - forbidden May-September
the whole beach in front, pay attention to reduced space when the tide increases.

LP Mount Bargilio_Diecimo
alternative landing zone on the other side of the road.
http://www.vololiberodiecimo.it/volo.php
Solitamente i vento proviene da sud.
Smaltire non oltre la stradina (attualmente delimitata da lavori in corso)
Landing area.
Wind usually comes from South.
Landing area is located jeast near SS12 (route for Abetone-Brennero). Landing area is wide, without any problem, suitable for beginners; Usually wind cames from South.

SP (SE-S) Monte Gabberi
walk&fly 50 min, rarely used, xc possible
Il monte Gabberi è una vera e propria terrazza sulla Versilia e sul mar Tirreno, il panorama che si può ammirare dalla sua cima è incantevole e di rara bellezza. La prsenza attorno di monti quali il "Matanna, la Pania della Croce, monte Prana e altri fanno si che il volo in parapendio sul monte Gabberi sia molto suggestivo e di particolare bellezza.
La vista spaziale del mare unito alle suggestive cime delle Apuane fanno si che il risultato sia veramente unico. Il decollo avviene solitamente sul finire della mattinata e il volo è abbastanza robusto come condizione termica.
Il raggiungimento della cima può essere effettuato solo a piedi dopo una marcia di circa 50 minuti a passo lento, il sentiero che conduce alla vetta si prende da sopra il paese di Santanna. QUOTA DEL DECOLLO 1108 m slm ESPOSIZIONE Sud-Sud/Ovest Decollo di media difficoltà, abbastanza ripido. Ci sono alcuni grossi sassi in decollo che possono in qualche modo creare problemi durante la fase di gonfiaggio e involo. Fare attenzione alle piante sulla fine del decollo, se non siriesce ad essere in volo dopo alcuni passi meglio interompere il decollo e ritentare così da evitare di finire in pianta. Per chi ha poca praticità con la partenza speculare è consigliata la partenza classica. SITUAZIONE TIPO DEL VENTO IN DECOLLO Nullo o debole, non di rado un pò laterale proveniente da sinistra cioè da Ovest- Nord/Ovest. Sfruttare al meglio per uscire in volo la fase in cui il vento si presenta con decisione frontale a noi, anche qui si decolla praticamente dentro una termica. POSSIBILITA' DI TOP LANDING Molto tecnico, lo spazio a diposizione è veramente ridotto, credo che nessuno vi abbia mai fatto top anche perchè la cima si raggiunge a piedi dopo un oretta di faticosa marcia quindi non ha molto senso rifare top... CONFORMAZIONE TERRENO Erba e sassi ATTERRAGGIO UFFICIALE Parlando per tempo con il guardiano dello Stadio di Camaiore si può atterrare all'interno dello stesso, parapendioversilia non è responsabile per chi vi atterri senza aver avuto prima la dovuta autorizzazione dai gestori dello stadio. Ci sono anche altri atterraggi ben visibili dal decollo.
some small xc possible:

SPK (NE) Alassio_Capo Mele_Laigueglia
rarely used, good soaring. Toplanding possible
http://www.finalevolo.it/volocmelela.htm
Efficienza 1:3 Info:
Giungendo da levante, oltrepassato Capo Mele, prima di scendere ad Andora, prendere la strada che sale sulla destra all'ombra della pineta. Proseguire in salita per circa 2,5 km fino all'inizio della strada che conduce agli impianti radar dell'AMI, qui imboccare a sinistra una strada che dopo poche centinaia di metri si restringe; proseguire fino ad imboccare via Semaforo, questa termina all'inizio di una strada sterrata. Parcheggiare qui la macchina e salire a piedi, dopo circa 50 metri si giunge sul decollo. Questo, data la pendenza, permette un facile decollo. Attenzione però ai pini sottostanti ed alla linea elettrica situata sulla destra dello stesso.
Come molti in Liguria, anche questo è un classico volo in dinamica. Si veleggia lungo il pendio che si affaccia su Laigueglia. Seguendo tutto il costone è possibile raggiungere Alassio.
Si atterra sulla spiaggia di Laigueglia, solitamente nel tratto più vicino a capo mele in quanto è il più ampio ed attraversata la Statale Aurelia si può ripiegare in un ampio parcheggio. Il top landing è consigliato solo ai piloti più esperti.
Region: Alassio - Italy
No-Start bei Alassio
Take off : Pronounced slope, take off with wind. Pay attention to the two big trees in front of take off

SPK (NE-E) Capo Mele_Rollo 2
'Kamm-Start' bei Capo Mele. Ideal bei No. Mehr rechts am Start auflegen - leichte Geländestufe. Anfahrt geht hinter dem Startplatz, über Andora hoch. Bei der Srada Delle Catene Hochfahren und oben links weg in die Cornice Del Capo, weiter in die Strada Colla Micheri-Semaforo bis zum Ende der Straße. Von hier aus geht ein Weg zum Start hoch (ca.50m) und eine Schotterstraße weiter, wo man Parken kann.
Wenn es hier geht, kann man auch am Puerta del Sol fliegen.
Der Seewind lässt Euch am Hang ein wenig soaren und die tollen Aufwinde insbeondere im Frühjahr laden zum Verweilen ein. Die 'Sonnenbucht' kann leider nicht im Sommer beflogen werden. Daher sind die Optionen leider nicht ganzjährig nutzbar. Strecke gen 'Alto' ins Hinterland oder nach Toirano drin.
Unterkunft:Hotel "Badano sul mare", Via Gramsci 36 I - 17021 Alassio Tel. +39 (0)182/64 09 64, direkt am Strand gelegen, fliegerfreundliche Unterkunft mit einfachen Zimmern und sehr guter Küche.
(360) Fluggebiet Alassio
Es gibt schlimmeres als das Gebiet an der 'Palmenriviera' der Ligurischen See. Die Wundervolle Bucht ist sicher einer der längsten Landeplätze der Welt, allerdings nicht im Sommer. Denn da liegen die 'Sonnenbader' und von April bis Ende September müsst ihr woanders fliegen oder landen. In den Wintermonaten habt Ihr dann "Freie Fahrt".

SP (WSW-S) Iavello (Javello)
season: all year
http://www.youtube.com/watch?v=bXzieFfK8Lw

SPK (N-NNE) Castel di Mezzo_Gabicce Monte
H 165 m, L 10 km / difficult.
Decollo memorabile e divertente - con gli aerei di linea che pasano a fianco o poco sopra. Il decollo è in piena aerovia di atterraggio per l\'aeroporto internazionale Federico Fellini di Miramare di Rimini!
Il volo è simpatico e panoramico.
Permette di andare a Pesaro fino a Baia Flaminia e ritornare tutto in dinamica o termodinamica, eventualmente cross della Vallugola e ritorno o atterraggio d\'emergenza in spiaggia a Gabicce mare o più in là a Cttolica.
Fliegen entlang der Steilküste von Gabicce Monte bis nach Pesaro und zurück. Ungefähr 10 km eine Strecke.
Steiler Startplatz für Paragleiter. Nur für Flieger mit guter Starttechnik. Für Drachen Klippenstart. Kleiner Gleitschirmlandeplatz unterhalb des Starts. Sonst nur vereinzelte Notlandeplätze für geübte Schirmflieger. Gelandet wird aber links vom Start in der Bucht am Strand von Gabicce Mare. Für Schirme kein Problem, Drachen sollten sich den Landeplatz vorher anschauen oder gleich am großen Strand von Pesaro Landen. Nicht in der Badezeit, da der Strand voll ist.
Anfahrt:Autobahnabfahrt Cattolica (südlich Rimini) Richtung Gabicce Mare-Gabicce Monte. Bei Gabicce Monte vorbei, Richtung Pesaro. Nach ca.1km kommt ein Campingplatz und 50m vorher in der Kurve ist ein Restaurant. Hier Parken und hinter dem Lokal ist ein schmaler verwachsener Fußweg zum Startplatz.
Walk and Fly:
Ausgangspunkt:Vom Landeplatz der Straße entlang nach oben - nicht schön, aber geht. Oder Auto oben lassen und dann wieder hoch laufen. Sind nur 150 Höhenmeter.
Europa » Italien » Marken
(5590) Fluggebiet Gabicce Monte
Kleines Gelände mit einem Höhenunterschied von 150 m, das auch Drachenflieger nutzen können. Der Landeplatz ist klein und unterhalb des Startplatzes (Radius ca. 25 Meter) Drachenflieger sollten sich den Strand von Gabicce Mare anschauen.
Das Fluggebiet ist zwischen Gabicce Monte und dem nächsten Ort im Süden (Pesaro). Parken kann man am Campingplatz und dann hinter dem Restaurant den Weg zum Startplatz hoch.
Unterkunft: Campingplatz in der Nähe des Parkplatz-Startplatz.
Webcam von Gabicce Mare nach Gabicce Monte -
Landeplatz Strand 1
Schwierigkeit:leicht Höhe über NN:0Z
wischen Gabicce Monte und Parkplatz(Campingplatz), links vom Start, in einer Bucht am Strand.
Landeplatz 2
Schwierigkeit:schwer Höhe über NN:5
Kleiner Gleitschirmlandeplatz unterhalb des Start. Zu erreichen über eine schmale Staße nach Campingplatz.

SPK (NE-SE) Andora_Rollo
no flightlogs found, local soaring.
http://www.finalevolo.it/sitiliguria.htm
Take off : Get there from 'Cervo' road. Park at the end of the Asphalted road and hike for 15 minutes
At high tide, space on the beach is narrow!
one of the highest take-off's in the area; for soaring the wind wind should be at least 17-18 km/h
It's forbidden to land on the beach from 01 may to 01 october

LP Iavello
official landing zone. parking nearby.

LP Andora_Rollo
only allowed October-Aprail.
At high tide, space on the beach is narrow!
It's forbidden to land on the beach from 01 may to 01 october

SP (SW-W) Monte Prana
hike&fly, occasionally used. Panoramic flights.
Region: Tuscany - Italy
Link to more information : http://www.parapendioversilia.it/Siti_di_volo.asp?id=04
Beautiful site in the Alpi Apuane although it requires a fairly long hike. Depending on which direction you choose, it is either 40minutes or 1.5 hours. Car retrieval could be problematic on the shorter approach.
Situato nella parte più meridionale delle Alpi Apuane si trova il monte Prana le cui pendici scendono dolcemente a Ovest verso il paese di Camaiore a sud verso la Lucchesia.
Proprio queste dolci pendici, peraltro in buona parte ricoperte da erba, permettono un facile e sicuro decollo agli amanti del parapendio.
Una volta arrivati in decollo il paesaggio appare quasi lunare con una miriade di rocce che spuntano come funghi dall'erba, le mucche al pascolo e anche qui l'immancabile vista del mare ad Ovest e intorno, posizionati ad arco, partendo da destra il monte Matanna e successivamente il monte Gabberi.
La percentuale di probabilità di volo è sempre molto alta, il volo non ha caratteristiche particolari se non nelle ore calde della giornata una buona robustezza termica anche per la concomitanza di un pò di vento che nella valle di Camaiore non manca mai.
Il volo è interessante sia per i principianti che vogliano cominciare a cimentarsi in un volo strettamente montano sia per gli esperti dando a chi è capace la possibilità di cross praticamente a 360 gradi.
AVVICINAMENTO PIU' COMODO SL DECOLLO
Da Camaiore per la statale per Lucca al passo di Montemagno quindi per la val freddana e dopo aver passato il bivio di Pioppeti che a des. che porta verso Stiava e Massarosa, prendere a sin. in direzione del Paese di Gombitelli continuare la strada fino al passo della foce di Lucese. Subito dietro il ristorante sul passo parte una piccola strada dapprima asfaltata e poi sterrata quasi sempre chiusa da una sbarra. Se si trova aperta pensare che potrete trovarla chiusa al ritorno. Seguire la strada fino a raggiungere una grande casa bianca dove parte un comodo sentiero recintato per le bestie al pascolo e da qui in meno di un’ora si raggiunge il decollo nei pressi dei laghetti di abbeveratoio delle mandrie al pascolo.
QUOTA DEL DECOLLO
ESPOSIZIONE
Sud/Ovest-Ovest, è possibile decollare anche con moderato Nord/Ovest
Decollo abbastanza facile. Pascolo con presenza di qualche sasso qua e là, non molto ripido.
SITUAZIONE TIPO DEL VENTO IN DECOLLO
Normalmente è presente una bella brezza termica frontale che permette un sicuro decollo fronte all'ala.
POSSIBILITA' DI TOP LANDING
Abbastanza facile, lo spazio a disposizione è più che sufficiente, da evitare di fare top presso i prati vicino ai laghetti poiché si e in sottovento, meglio fare top sul decollo che è abbastanza ampio anche se vi e sempre qualche sasso di troppo ma nulla di che per chi è abituato al Top Landing di San Giuliano
CONFORMAZIONE TERRENO
Erba rasa e sassi.
ATTERRAGGIO UFFICIALE
Normalmente si usano gli impianti sportivi dell’associazione di atletica Camaiore località Tori ben visibili dal decollo. 70 m. s.l.m. raggiungibili in efficienza inferiore di 1 a 4 in sicurezza anche per le vele scuola di ultima generazione.
Se il campo è chiuso si deve atterrare nel campo di atletica da dove si esce facilmente per il corridoio recintato da reti tra il campo di calcio e il campo di atletica contornando da fuori la recinzione del campo di atletica. In caso di manifestazioni sportive si può atterrarein fondo al campo di calcio a sinistra della strada di accesso presso una pista di cross. Qualche filo della luce ben visibile.

LP Prana_Pieve 2
non official but occasionally used

SP (SW-W) Pizzorne
L'altopiano delle Pizzorne è situato subito sopra Lucca e l'imboccatura della valle del Serchio che conduce in Garfagnana. Raggiungibile in circa 20 minuti di auto dal centro città offre panorami mozzafiato che spaziano dal mare alle Alpi Apuane, alle splendide ville secolari che ornano questo pezzo incontaminato di boschi toscani. Il sito si presta sia a bellissimi voli in termica sia a serene planate serali. Nelle giornate migliori si può riuscire a sovolare i pressi della città di Lucca con vista magnifica sulle sue splendide mura. L'atterraggio è in una zona a dir poco bucolica con vicinissimo un agriturismo molto carino per passare la notte e gustare ottime cene. Il club locale è tra i più simpatici e vivaci d'Italia, il divertimento non mancherà senz'altro.
Ritrovo Marlia (LU), Via del Parco angolo Via delle Tese Decollo Altopiano delle Pizzorne, 970 mt Atterraggio Marlia (LU), Via del Parco angolo Via delle Tese, terreno Agriturusmo Piano di Casciana, quota 110 mt Per raggiungerci Il punto di ritrovo di trova a circa 7,5 Km da Lucca,
contact club: Alta Tensione Paragliding & Hang Gliding info@altatensione.org
Quota decollo 670 mt. s.l.m.
Avvicinamento più comodo per l’atterraggio:
Da Lucca seguire tutta la strada statale n. 12 dell’Abetone e del Brennero fino al centro commerciale Esselunga di Marlia. girare a des. per Marlia passare un sottopasso ferroviario e arrivati ad un incrocio con semaforo girare a sin fino ad un altro incrocio con monumento ai caduti, girare a des. E proseguire dritti fino ad un bivio nei pressi di un negozio di alimentari sempre chiuso qui prendere a sin e seguire la strada che con qualche curva porta nei pressi dell’atterraggio. Lasciare la vettura sulla strada e raggiungere il campo di atterraggio percorrendo una strada sterrata che inizia nei pressi di una vecchia croce metallica
Avvicinamento più comodo al decollo.
Dall’atterraggio ritornare indietro fino al monumento ai caduti tenere sempre la des. Fino alla villa reale di Marlia e proseguire seguendo le indicazioni per le Pizzorne nel paese di Matraia superare un semaforo da senso unico alternato e continuare lungamente fino ad un bivio con cappella con immagine sacra, girare a sin per strada sterrata e proseguire fino al decollo situato proprio sotto un traliccio dell’Alta Tensione!!!
decollo;
ESPOSIZIONE
Sud/Ovest-Ovest, possibile decollare anche con moderato Nord/Ovest pericoloso con venti provenienti da i quadranti orientali Est e Nord-Est
Decollo classificabile facile. Erba con inclinazione progressiva che permette il controllo della vela prima dell’Involo. La presenza di alberi a des. ed a sin. della pista di decollo devono consigliare qualche attenzione se la vela non sale dritta sopra di voi è consigliabile ripeter il gonfiaggio piuttosto che andare a finire sulle piante!!
SITUAZIONE TIPO DEL VENTO IN DECOLLO
Normalmente è presente una bella brezza termica frontale che permette un sicuro decollo alla francese, la sera la brezza cala e si può fare il decollo frontale.
POSSIBILITA' DI TOP LANDING
Molto tecnico, la presenza del traliccio dell’alta tensione e dei relativi cavi consiglia di non improvvisare se non ci si sente più che sicuri.
CONFORMAZIONE TERRENO
Erba rasa e qualche albero ai lati ed in fondo alla rincorsa del decollo
ATTERRAGGIO UFFICIALE
Alla periferia di Marlia presso un campo non visibile dal decollo e non molto ben individuabile una volta in volo se non ben conosciuto.
Possibile di atterrare prima dell’atterraggio ufficiale, ma prestare attenzione alle coltivazioni. Pericolosi i filari delle viti pieni di ostacoli poco visibili più, sicuri i campi coltivati ad olivi in genere di basso fusto.
Attenzione a non farsi attrarre da un campo sportivo a metà strada tra il decollo e l’atterraggio che è circondato da reti alte e si trova in situazione di costante rotore di sottovento.
CARATTERISTICHE DEL VOLO
Volo prettamente termico, non sono rare le possibilità di sfruttare le deboli termiche della piana di Lucca con andata e ritorno sulla capitale della provincia! Abbastanza classico il cross verso il campo di volo di Decimo, in caso di mancato ritorno la valle del Serchio è relativamente ben servita da mezzi di trasporto pubblici. Possibilità di raggiungere l’appennino passando per il decollo di Pratofiorito!
PERICOLI
Linea elettrica ad alta tensione dietro il decollo!
Possibilità di finire in pericolosi sottovento, se non si riesce a prender subito quota è consigliabile andare decisamente a sin. ed una volta in sicurezza con l’atterraggio in cono di efficienza, sfruttare le ascendenze per risalire al di sopra delle antenne dei ripetitori.
Nice, easy spot near Lucca.
Club: http://www.altatensione.org/scheda.php
manto erboso, non particolarmente tecnico; con vento da sud è necessario di solito contrastare la vela ma normalmente la conformazione della valle indirizza il vento di fronte al pilota.
ATTENZIONE: a circa metà distanza decollo-atterraggio è visibile un campo sportivo altamente sconsigliato per un fuori campo essendo quasi costantemente in condizioni di rotore; la rete di recinzione è molto alta e rende la finestra di ingresso ridottissima. Punti di pericolo
Linea elettrica ad alto voltaggio dietro il decollo.
Come si raggiunge il decollo Per semplicità è preferibile contattare i piloti locali all'indirizzo che se possibile vi accompagneranno sul decollo.
Region: Pizzorne - Italy
Take off : Meadow, easy enough; with southwind is necessary to contrast the paraglider, anyway conformation of the valley usually send the wind in front of the pilot.

LP Prana_Pieve 1
non official, occasionally used

SP (SW) Talamello_Monte Pincio
get up with your car
Der Landeplatz befindet sich imTalort zwischen Industriegebiet und Fluß. Kein Windsack (auch nicht am Startplatz)
pg 365 Fluggebietdetails

LP Pincio_Campiano
many options.
if you know more (e.g. exact coordinates) please email to info@paraglidingspots.com

SP (W-SW) Monte Terca_Rochetta Nervina
hike&fly, rarely used, soaring, xc possible

LP Pizzorne
Caratteristiche:per il parapendio si atterra nella frazione Marlia del Comune di Capannori: Dato che si tratta di un terreno privato, è necessario il massimo rispetto dell'ambiente per non recare disturbo alla proprietà e per ricaduta a chi usa solitamente l'area. L'atterraggio è ampio e non presenta particolari problemi: dall'alto si vedrà un grande prato diviso longitudinalmente da una fila di alberi (in realtà le due aree sono su livelli diversi): atterrare nella zona ovest, vicino alla strada.
Nessun vero e proprio atterraggio intermedio, con un po’ d'abilità si riescono a sfruttare alcuni tratti della strada provinciale scarsamente trafficata; in ogni caso, una volta sorvolato il primo paese che si trova in direzione sud si trovano molti terreni coltivati ad oliveto con piante abbastanza basse da non causare danni alla vela e al pilota in caso di fuori campo.
Come si raggiunge l'atterraggio
Dalla SS 12 del Brennero, in prossimità del centro commerciale Esselunga svoltare per MARLIA, giunti al primo semaforo si svolta a sinistra, in fondo al rettilineo, si troverà un incrocio dove si dovrà svoltare a destra.
Al secondo bivio, nei pressi di un negozio di alimentari si svolta a sinistra e si percorre la strada per circa un Km fino a che si trova una curva a sinistra di 90° nei cui pressi c'è una croce. La macchina deve essere parcheggiata sulla strada. L'atterraggio è raggiungibile in pochi secondi a piedi da una strada sterrata che inizia in prossimità della croce
For paraglider landing area is located in 'Marlia' (LU) : this is a private property so greatest respect of enviroinment is essential: in this way you won't damage usual users of the area. Landing area is wide, without any problem; from the sky you will see a big meadow divided into two parts by a line of trees: you should land in the west side.

SP (SW-W) Poggio Camarella 2

SP (SW-W) Monte Morgi_Isola Bona
regularly used, soaring, xc possible. Very nice flying, but landing... very difficult. Toplanding normal here, and if you go for xc you have to be without fear. There are almost no alternatives, watch out and inform yourself prior to flying.
Only for good pilots. Guests shall be accompanied by locals.
https://www.youtube.com/watch?v=u6xtSD-9pEs
http://www.ponenteflight.it/
local pilots say, one km here counts like ten elsewhere
Decollo di Isola Bona:
Volo SOLO per piloti ESPERTI, Vietato recarsi in decollo se non accompagnati da piloti locali.
Riferimento sul posto Sig. Corrado tel.3313696167, e-mail: corrado.noaro@gmail.com
Esposizione: S
Quota: 680 mt/slm
Atterraggio: Top Landing
Possibi atterraggi di emergenza in zone prestabilite, da conoscere prima del dcollo.
A.s. Ponente Flight Volo Libero
http://www.ponenteflight.it

Monte Abellio

SP (SSE-SW) Castellaro H 734 m
rarely used, soaring. Poniente flight.
Decollo di Castellaro: Esposizione SW

LP emergency Isolabuona

Monte Falterona

SP (WSW, E) Poggio Camarella 1

SP (SSW-W) Castellaro H 426 m
Decollo di Castellaro: Esposizione SW

SP (NNW-NNE) Onferno
most flights not logged.
https://www.youtube.com/watch?v=siOp4aphYZg

LP Taggia
Atterraggio di Taggia, attenzione di solito il vento è sostenuto da sud

Cima Tramontina
good thermal source

SP (NW) Monte Palazzolo
rarely used, soaring. toplanding possible

LP Emergenza Campo Golf
emergency landing only
Atterraggio di EMERGENZA Campo Golf, questa zona non è un atterraggio regolamentare, bensì un campo da golf, ma solo ed esclusivamente in situazioni di emergenza, può essere utilizzata.

SP (E-SE) San Remo_Monte Carparo
http://www.rocchettanervina.com/luca/parapendio.html
Decollo del Carparo:
Esposizione:  E/SE
Atterraggio:  Ospedaletti
A.s. Ponente Flight Volo Libero
http://www.ponenteflight.it
Auffahrt mit der 'Navette' oder einem eigenen PkW, mit anschliessendem 25 Minütigem Fussmarsch.
Von Ospedaletti, via Coldirodi Richtung San Romolo. In einer Spitzkehre mit Panoramaaussicht geht es noch ein Stückchen zu Fuss bis zum Startplatz.
Ein paar Thermikstunden über der Bucht sollten immer drin sein. Sobald der Wind zu stark vom Meer weht, solltet Ihr einfach eine 'Startklappe' weiter runter gehen. Ausflugsziele sind der Strand von San Remo, die 'Bordighera' und Monte Bignone und Monte Ceppo.
Wegen Umbauarbeiten kein offizieller Landeplatz !! Heftige Winde und Sauwetter sind auch hier keine guten Flugbegleiter. Am Bandito Mittags starten, weil am Nachmittag von seitlich hinten der Wind bläst und es deshalb nicht mehr möglich ist zu starten!
Ausgangspunkt:Gilt nur für Monte Caparo und Monte Bandido: ca. 20 Min. unterhalb der Startplätze an der Bergstraße, oberhalb Coldirodi. Vom Parkplatz den steilen Weg ein Stück hoch und dann Links weg oder den geraden Weg und später rechts hoch.Wegbeschreibung:Zum Monte Carparo steiler Weg, zum Monte Bandido leicht ansteigendSonstiges:Wetterinfos für Ligurien: www.meteoliguria.it/meteo_fr.html
Fliegertreff: Ponente Flight Volo Libero, bei der ehemaligen Strandbar in Ospedaletti. Windsack !
Internetseite des Clubs: www.ponenteflight.it
Man trifft sich am Strand von Ospedaletti, Kontaktperson ist Enzo Mamone, der per Telefon zu erreichen ist 00393404751905 und immer einen guten Rat zu den Bedingungen und zum Wetter hat. Hochgefahren wird mit dem Clubbus (4WD).
Unterkunft:Wir waren auf dem Campingplatz in SanRemo, villaggio dei fiori, sehr schöner Platz und der Teff ist per Bus von dort aus in 10 Minuten zu erreichen, außerdem günstig.
Die Hauptflugberge Monte Nero mit seinen 540 Metern Höhendifferenz und der Bandito sind sehr schön zu fliegen.
Der Startplatz Monte Nero in der Kehre ist nur was für Abendflüge bei verlässlich anstehendem Wind und für geübte Rückwärtsstarter.
Webcam:
http://www.comune.ospedaletti.im.it/webcam/index2.php
(361) Fluggebiet Ospedaletti
Die vier Hügel an der 'Blumenriviera' der ligurischen Küste gelten doch eher als Fotokulisse, denn als tolles Flugrevier. Aber weit gefehlt: Eine "Schussfahrt nach San Remo", wie sie der tolle Filmklassiker verspricht, kann mit dem Fluggerät nachgestellt werden. Und dort am Strand runter zugehen, sollte Euch doch einen Abstecher wert sein.
Achtung !! Der Landeplatz auf der Halbinsel wird zur Zeit komplett erneuert. Landen ist hier nicht möglich !!! Die Fliegerbar am Strand wird auch umgebaut. Gelandet wird derzeit weiter östlich auf einer betonierten Fläche. Bis Mai 2008 sollte sich entscheiden ,ob es auch im Sommer einen Landeplatz gibt.

SP (E-SE) Bevera
frequently used, soaring, xc possible.
The google earth photos are strange. This is not a West but an East / Southeast oriented takeoff
club: http://www.ponenteflight.it
A.s. Ponente Flight Volo Libero
Decollo di Bevera:
Possibilità di fare agevolmente toplanding

SP (SW-SSW) Auditore
rarely used, non official, soaring, some xc possible

SP (NW-WSW) Ospedaletti Pianoro-Poniente
Decollo del Pianoro:
Esposizione:  W/SW
Atterraggio:  Ospedaletti
http://www.ponenteflight.it
Auffahrt mit der 'Navette' oder einem eigenen PkW, anschliessender 15 minütiger Fussmarsch.
Von Ospedaletti, via Coldirodi Richtung San Romolo. In einer Spitzkehre mit Panoramaaussicht geht es noch ein Stückchen zu Fuss bis zum Startplatz.
Ein paar Thermikstunden über der Bucht sollten immer drin sein. Sobald der Wind zu stark vom Meer weht, solltet Ihr einfach eine 'Startklappe' weiter runter gehen. Ausflugsziele sind der Strand von San Remo, die 'Bordighera' und Monte Bignone und Monte Ceppo.
Wegen Umbauarbeiten kein offizieller Landeplatz !! Heftige Winde und Sauwetter sind auch hier keine guten Flugbegleiter. Am Bandito Mittags starten, weil am Nachmittag von seitlich hinten der Wind bläst und es deshalb nicht mehr möglich ist zu starten!
Ausgangspunkt:Gilt nur für Monte Caparo und Monte Bandido: ca. 20 Min. unterhalb der Startplätze an der Bergstraße, oberhalb Coldirodi. Vom Parkplatz den steilen Weg ein Stück hoch und dann Links weg oder den geraden Weg und später rechts hoch.Wegbeschreibung:Zum Monte Carparo steiler Weg, zum Monte Bandido leicht ansteigendSonstiges:Wetterinfos für Ligurien: www.meteoliguria.it/meteo_fr.html
Fliegertreff: Ponente Flight Volo Libero, bei der ehemaligen Strandbar in Ospedaletti. Windsack !
club: http://www.ponenteflight.it/
Man trifft sich am Strand von Ospedaletti, Kontaktperson ist Enzo Mamone, der per Telefon zu erreichen ist 00393404751905 und immer einen guten Rat zu den Bedingungen und zum Wetter hat. Hochgefahren wird mit dem Clubbus (4WD).
Unterkunft:Wir waren auf dem Campingplatz in SanRemo, villaggio dei fiori, sehr schöner Platz und der Teff ist per Bus von dort aus in 10 Minuten zu erreichen, außerdem günstig.
Die Hauptflugberge Monte Nero mit seinen 540 Metern Höhendifferenz und der Bandito sind sehr schön zu fliegen.
Der Startplatz Monte Nero in der Kehre ist nur was für Abendflüge bei verlässlich anstehendem Wind und für geübte Rückwärtsstarter.
http://www.comune.ospedaletti.im.it/webcam/index2.php
(361) Fluggebiet Ospedaletti
Die vier Hügel an der 'Blumenriviera' der ligurischen Küste gelten doch eher als Fotokulisse, denn als tolles Flugrevier. Aber weit gefehlt: Eine "Schussfahrt nach San Remo", wie sie der tolle Filmklassiker verspricht, kann mit dem Fluggerät nachgestellt werden. Und dort am Strand runter zugehen, sollte Euch doch einen Abstecher wert sein.
Achtung !! Der Landeplatz auf der Halbinsel wird zur Zeit komplett erneuert. Landen ist hier nicht möglich !!! Die Fliegerbar am Strand wird auch umgebaut. Gelandet wird derzeit weiter östlich auf einer betonierten Fläche. Bis Mai 2008 sollte sich entscheiden ,ob es auch im Sommer einen Landeplatz gibt.
Take off : Difficulty: Medium SW - S Vertical drop 800 meters. Winds: SW - S

LP Bevera
toplanding normal. This is a non-official alternative.
Atterraggio di Bevera:
Questo atterraggio viene utilizzato solo nel caso non
si riesca a fare top-landing
sul decollo di Bevera

LP Sanremo
non official. Forbidden May-October

Lago Massaciuccoli

Ripafratta

SPK (SE-E) Ospedaletti_Monte Nero Alto
Decollo Monte Nero Alto:
Esposizione:  E/SE
Atterraggio:  Ospedaletti
Bellissimo volo sul mare, luogo ideale per voli in biposto turistici con stupendi panorami
Ritrovo Davanti al bar Alexsandra via Matteotti Ospedaletti Decollo Monte Nero, 530 mt Atterraggio Spiaggia Ospedaletti, Per raggiungerci Arrivati ad Ospedaletti, percorrendo la strada principale in direzione Sanremo, si incontra sulla destra il bar gelateria Alexsandra
Zu diesem Starplatz gelangt man nur mit der offiziellen Navette vom lokalen Club hoch. Fahrverbot und eine sehr holprige Piste.
Ein paar Thermikstunden über der Bucht sollten immer drin sein. Sobald der Wind zu stark vom Meer weht, solltet Ihr einfach eine 'Startklappe' weiter runter gehen. Ausflugsziele sind der Strand von San Remo, die 'Bordighera' und Monte Bignone und Monte Ceppo.
Wegen Umbauarbeiten kein offizieller Landeplatz !! Heftige Winde und Sauwetter sind auch hier keine guten Flugbegleiter. Am Bandito Mittags starten, weil am Nachmittag von seitlich hinten der Wind bläst und es deshalb nicht mehr möglich ist zu starten!
Ausgangspunkt:Gilt nur für Monte Caparo und Monte Bandido: ca. 20 Min. unterhalb der Startplätze an der Bergstraße, oberhalb Coldirodi. Vom Parkplatz den steilen Weg ein Stück hoch und dann Links weg oder den geraden Weg und später rechts hoch.Wegbeschreibung:Zum Monte Carparo steiler Weg, zum Monte Bandido leicht ansteigendSonstiges:Wetterinfos für Ligurien: www.meteoliguria.it/meteo_fr.html
Fliegertreff: Ponente Flight Volo Libero, bei der ehemaligen Strandbar in Ospedaletti. Windsack !
Internetseite des Clubs: www.ponenteflight.it
Man trifft sich am Strand von Ospedaletti, Kontaktperson ist Enzo Mamone, der per Telefon zu erreichen ist 00393404751905 und immer einen guten Rat zu den Bedingungen und zum Wetter hat. Hochgefahren wird mit dem Clubbus (4WD).
Unterkunft:Wir waren auf dem Campingplatz in SanRemo, villaggio dei fiori, sehr schöner Platz und der Teff ist per Bus von dort aus in 10 Minuten zu erreichen, außerdem günstig.
Die Hauptflugberge Monte Nero mit seinen 540 Metern Höhendifferenz und der Bandito sind sehr schön zu fliegen.
Der Startplatz Monte Nero in der Kehre ist nur was für Abendflüge bei verlässlich anstehendem Wind und für geübte Rückwärtsstarter.
http://www.comune.ospedaletti.im.it/webcam/index2.php
(361) Fluggebiet Ospedaletti
Die vier Hügel an der 'Blumenriviera' der ligurischen Küste gelten doch eher als Fotokulisse, denn als tolles Flugrevier. Aber weit gefehlt: Eine "Schussfahrt nach San Remo", wie sie der tolle Filmklassiker verspricht, kann mit dem Fluggerät nachgestellt werden. Und dort am Strand runter zugehen, sollte Euch doch einen Abstecher wert sein.
Achtung !! Der Landeplatz auf der Halbinsel wird zur Zeit komplett erneuert. Landen ist hier nicht möglich !!! Die Fliegerbar am Strand wird auch umgebaut. Gelandet wird derzeit weiter östlich auf einer betonierten Fläche. Bis Mai 2008 sollte sich entscheiden ,ob es auch im Sommer einen Landeplatz gibt.
Take off : Difficulty: Easy, Flight in Thermodynamics

SPK (SW-W) Capo Nero
occasionally used, soring.
Permesso necessario / authorisation required / Bewilligung nötig!
Internetseite des Clubs: www.ponenteflight.it

LP Pian di Poma 2
beach, secondary landing zone for Pian di Poma
Atterraggio secondario di Pian di Poma, da utilizzarsi solo in caso di necessità, previa verifica di agibilità

SP (SE) Monte Carpegna
above the fence you can also take off with more easterly wind:
https://www.youtube.com/watch?v=rNxol8sLln0
Anfahrt: Mit dem Auto von Carpegna: Die Signalisierung "Monte Carpegna" ignorieren, mit dem Auto kann man dort nicht hochfahren, fahre Richtung Villagrande, vor Villagrande kommt ein kleines Dorf "Ponte Canco" dort links abbiegen Richtung "Monte" oder "Callvilano", danach nur noch der Strasse hochfahren. Parkieren auf dem grossen Parkplatz bei der Sesselbahn, danach hochlaufen bis zum Startplatz ca. 10 min.
Gute Soaringmöglichkeiten, entweder dynamisch mit S-O Wind, oder thermisch.
Region: Carpegna - Italy
Bei gutem thermischem Wetter kann es gut möglich sein, dass es über dem Landeplatz oder Carpegna gleich nochmals richtig gut hochgeht und man toplanden kann.
In der nähe des Fluggebiet liegt eine Militär Zone, jedoch ist das kein Problem, sagt man. Falls man hört, dass geschossen wird bitte zuerst schauen wo geschossen wird und das Gebiet einfach nicht überfliegen. Ein lokaler Pilot versicherte, es sei kein Problem vom Monte Carpegna zu starten auch wenn geschossen wird...
Meteo Station auf dem Monte Carpegna Tel.: +393357009260 (auf Italienisch)
Europa » Italien » Marken
(5589) Fluggebiet Monte Carpegna
Ein beeindruckender Standort für Gleitschirm- und Drachenflieger, der einen Höhenunterschied von knapp 700 m bietet.
Es gibt auch unter der Woche immer wieder lokale Piloten vor Ort die dir gerne helfen und Infos geben.

LP Ospedaletti
only allowed October-April / forbidden May to September.
Contact Club before landing here

Sede Ponente Flight
Club Sede Ponente Flight
Via Matteotti 116 - 18014 Ospedaletti (IM)
recapiti telefonici:
Presidente Sig. Melchiorre Fabrizio +39 335 5221217
Per recarsi in decollo è attiva la navetta, per verificarne la disponibilità telefonare al
Telefono Navetta: +39 334 3900716

SPK (E-SE) Monte Nero basso_Ospedaletti
occasionally used, soaring.
going up: with the offfical club navetta only.
Region: Ligurien - Italy
Unterer Startplatz in Ospedaletti oberhalb der Autobahn!
Decollo Monte Nero Basso:
Esposizione:  E/SE
Zu diesem Starplatz gelangt man nur mit der offiziellen Navette vom lokalen Club hoch. Fahrverbot und eine sehr holprige Piste.

P San Giuiliano Terme

SP (W) San Guiliano Terme_alto
Region: Pisa - Italy
club: http://www.parapendioversilia.it/Siti_di_volo.asp?id=01
Il comprensorio dei monti pisani offre un ambiente particolarmente adatto al volo in parapendio grazie alla sua conformazione collinare e alla sua particolare esposizione ai venti provenienti dal mare.
L'ambiente collinare che si presenta davanti al pilota è molto dolce, la particolare brezza di mare che entra fin dalle prime ore del pomeriggio permette anche ai piloti meno esperti di permanere in aria in condizioni di dinamica senza particolari sforzi per svariate ore.
Per i piloti più intraprendenti è possibile effettuare voli di Cross molto tecnici data la scarsita di rilievi montani intorno, una volta allontanati dal piccolo comprensorio dei monti Pisani il volo è per la quasi totalità di pianura quindi molto tecnico. L'attività termica nelle giornate primaverili è comunque generosa e permette di effettuare voli piacevoli con condizioni quasi mai forti.
QUOTA DEL DECOLLO: 210 m slm.
ESPOSIZIONE: Ovest - Sud/Ovest
Pericoloso con venti provenienti da Nordovest e Nord, la colinetta a destra del decollo che si estende per qualche centinaio di metri verso la pianura in maniera perpendicolare al decollo in presenza dei venti prima citati instaura un violento rotore che investe il pilota non appena uscito dal decollo. Questa particolare situazione non è facilmente riconoscibile da un occhio poco esperto o da un pilota non assiduo del posto e non di rado ha creato spiacevoli situazioni per chi a valutato male.
Accertarsi che il vento sia frontale guardando le manichette a vento che si vedono in campo dal decollo oppure osservando, se ci sono, dei fumi in pianura. La direzione ottimale del vento per uscire senza problemi va da Sud a Ovest.
SITUAZIONE CLASSICA DEL VENTO IN DECOLLO
10-15 Km/h di vento non di rado 20 Km/h, è indispensabile avere una certa disinvoltura nel decollare in maniera speculare, visto la quasi incessante presenza di vento e la poca inclinazione del decollo è facile essere trascinati durante il gonfiaggio della vela se non si ha una certa padronanza della tecnica speculare.
Il terreno pietroso non perdona in caso si sia trascinati a terra.Non andare mai in volo senza avere montato lo speed.
POSSIBILITA' DI TOP LANDING
Si può atterrare sul decollo, top tecnico di media difficoltà, anche in questo caso un occhio di riguardo al terreno che in caso di errore e di trascinamento non perdona. Per chi non è pratico del posto è consigliabile chiedere consiglio ai piloti locali, molto pericoloso in caso di venti da Nord Ovest e Nord, ugualmente pericoloso con venti provenienti da Sud.
CONFORMAZIONE TERRENO:
Pietroso, copertura di teli protettivi solo dove viene stesa la vela e disteso il fascio.
ATTERRAGGIO UFFICIALE:
Campo sterrato frontale al decollo appena oltrepassata la ferrovia compreso fra la ferrovie e la linea dell'alta tensione. Atterraggio molto ampio si arriva senza problemi in planata dal decollo con qualsiasi classe di vela.
Atterraggio pianeggiante ottimo anche per i piloti alle prime armi. Nei periodi in cui il campo è coltivato atterrare sulla lunga strada sterrata centrale del campo, andare adagio con la macchina per uscire dal campo dato che il passaggio c'è gentilmente concesso. Se si decolla con venti provenienti da Nordovest può risultare compromessa l'efficienza a causa della discendenza creata dal possibile rotore quindi si può rischiare di non arrivare in campo.
Non decollare mai con venti da Nordovest. In tal caso prima della ferrovia a sinistra del decollo c'è un piccolo prato dove si può effettuare un atterraggio d'emergenza.
Vom Parkplatz Hotel Le Capanne ca. 15min Fußmarsch.
kleiner, steiler Startplatz - mit Matten befestigt, eignet sich besser vormittags wg. der Windstärke.
Nähe zum Meer (ca. 15km), stark thermisches Gebiet.
Fliegertreff: Die Kreuzung zur Auffahrt hat auf dem Randstreifen Platz für ca. 4 Autos, meist durch lokale Flieger belegt.
Club: http://www.parapendioversilia.it/Siti_di_volo.asp
Zunahme des Windes bis mittags, dann abend die Abschwächung (ab ca. 17:00 schwächt der Wind im Mai ab, so dass Starts wieder möglich sind. Soaring bis 19:00h + Sunset problemlos möglich). Durch den starken Wind und die vielen Schirme eignet sich der Platz nur für sehr gute Flieger zum Toplanden.
(4787) Fluggebiet San Guiliano Terme
Nach Westen ausgerichtetes Soaringgebiet mit 2 Startplätzen und einem Landeplatz.
Starkwindstarts und stundenlanges Soaring sind möglich.
Es scheint aber, dass der Platz auch benutzt wird, um Höhe zu sammeln und dann auf Strecke zu gehen.
Die Zufahrt zu den Startplätzen hat die Koordinaten : 43°46'21,46"N 10°26'01,85" O
Das Eckhaus war im Mai 2005 eine unscheinbare Gaststätte.
Besichtigung des Fluggebietes:
Auffahrt zum Startplatz ist eine sehr unscheinbare Straße aber auch mit VW Bus fahrbar! (Parkmöglichkeiten beschränkt vorhanden ca. 10 Stk.)
Überentwicklungen..: ca. 10 km nordöstlich von Pisa steigt die in Arnodelta aufgeheizte Warmluft an dieser Abrisskante des Appenin schnell nach oben. Daher sollte immer ein besonderes Augenmerk auf die Wettersituation gesetzt werden. Ansonsten wird und wurde der Startplatz von einigen „Eingeborenen“ auch bei Gewitterneigung frequentiert!
Fazit: Ein Super Soaringgebiet und kulturelle Sehenswürdigkeiten sind leicht per Flieger (Flugplatz Pisa 10 km entfernt) erreichbar!
(München- Pisa ca. 90 € Hin/Rück)
Auch am Startplatz RECHTS ist es knapp mit Parkmögluchkeiten, jedoch steht oft die halbe Strasse voll mit Autos.
Für den Startplatz LINKS eignet sich der Parkplatz des Restaurants Le Capanne. Von dort sind es ca. 10min Fußmarsch.Unterkunft:Le Capanne - liegt auf halber Höhe am Berg
Unterkunft mit Spezialitätenrestaurant (die Pizzaria in S. Giuliano Terme tut es auch ;-) ) und mehreren Apparments mit typisch Küchenzeile und Kühlschrank zur Selbstverpflegung
Le Capanne
Località La Capanne
56017 S. Giuliano (Pisa)
http://www.lecapanne.it
Anfahrt:Anreise über Pisa Flughafen mit z.B. Ryanair und dann per Taxi für ca. 35€.
Anfahrt von Pisa oder Lucca nach San Giuliano Terme, dort nördlich aus dem Ort raus und nach ca. 1km hinter einem aufgegebenen Steinbruch rechts auf den Berg.
Der Landeplatz besteht nur aus einer T-Kreuzung von 2 Feldwegen. Man kann gut auf Feldweg landen, aber rechts und links die Felder sind tabu - das gibt Ärger mit dem Bauer. Am Nachmittag sind oft viele lokale Flieger dort, der Start- und Landeplatz sind dann überfüllt.
Per i piloti più intraprendenti è possibile effettuare voli di Cross molto tecnici data la scarsita di rilievi montani intorno, una volta allontanati dal piccolo comprensorio dei monti Pisani il volo è per la quasi totalità di pianura quindi molto tecnico.
L'attività termica nelle giornate primaverili è comunque generosa e permette di effettuare voli piacevoli con condizioni quasi mai forti.
Pericoloso con venti provenienti da Nordovest e Nord, la colinetta a destra del decollo che si estende per qualche centinaio di metri verso la pianura in maniera perpendicolare al decollo in presenza dei venti prima citati instaura un violento rotore che investe il pilota non appena uscito dal decollo.
Questa particolare situazione non è facilmente riconoscibile da un occhio poco esperto o da un pilota non assiduo del posto e non di rado ha creato spiacevoli situazioni per chi a valutato male.
Campo sterrato frontale al decollo appena oltrepassata la ferrovia compreso fra la ferrovie e la linea dell'alta tensione. Atterraggio molto ampio si arriva senza problemi in planata dal decollo con qualsiasi classe di vela. Atterraggio pianeggiante ottimo anche per i piloti alle prime armi. Nei periodi in cui il campo è coltivato atterrare sulla lunga strada sterrata centrale del campo, andare adagio con la macchina per uscire dal campo dato che il passaggio c'è gentilmente concesso. Se si decolla con venti provenienti da Nordovest può risultare compromessa l'efficienza a causa della discendenza creata dal possibile rotore quindi si può rischiare di non arrivare in campo. Non decollare mai con venti da Nordovest. In tal caso prima della ferrovia a sinistra del decollo c'è un piccolo prato dove si può effettuare un atterraggio d'emergenza.

LP Carpegna
official landing zone - also the next meadows are ok but non offical.
Attention at the electrical currency line at the road

SP (W) San Giuiliano Terme_basso
main takeoff. Very frequented (as it is directly at the city Pisa), mainly soaring. xc possible but not easy- with flatland sections.
toplanding seems possible but not easy.
going up with the club shuttle (navetta).
Region: Pisa - Italy
Il sito di Volo di San Giuliano Terme è un luogo perfetto per provare l'emozione del volo biposto in parapendio.
A dispetto del basso dislivello tra decollo ed atterraggio (210 m), l'aerologia locale consente spesso splendidi voli in termica o in dinamica con guadagni di quota importanti. Durante tutti i mesi primaverili/estivi si può volare nella brezza di mare fino al calar del sole. Il vento costante inoltre aiuta il decollo in biposto, che spesso avviene in pochissimi passi.
Il paese di San Giuliano offre anche uno stabilimento termale storico e rinomato dove eventuali accompagnatori non interessati al parapendio possono soggiornare.
Ritrovo E' consigliato il ritrovo presso
1) il bar "Il Conte" a Orzignano, fraz. di San Giuliano Terme.
2) associazione Parapendio Versilia e Monti Pisani in Via 20 settembre 36 a San Giuliano Terme (Pi).
Decollo é posizionato subito sopra il paese di San Giuliano Terme a quota 210 m slm
Atterraggio: difficile da raggiungere a piedi perchè posto dietro la ferrovia. E' consigliabile farsi accompagnare da un pilota locale.
Per raggiungerci al ritrovo presso il bar "Il Conte"
club: http://www.parapendioversilia.it/Siti_di_volo.asp?id=01
Info
Il comprensorio dei monti pisani offre un ambiente particolarmente adatto al volo in parapendio grazie alla sua conformazione collinare e alla sua particolare esposizione ai venti provenienti dal mare. L'ambiente collinare che si presenta davanti al pilota è molto dolce, la particolare brezza di mare che entra fin dalle prime ore del pomeriggio permette anche ai piloti meno esperti di permanere in aria in condizioni di dinamica senza particolari sforzi per svariate ore. Per i piloti più intraprendenti è possibile effettuare voli di Cross molto tecnici data la scarsita di rilievi montani intorno, una volta allontanati dal piccolo comprensorio dei monti Pisani il volo è per la quasi totalità di pianura quindi molto tecnico. L'attività termica nelle giornate primaverili è comunque generosa e permette di effettuare voli piacevoli con condizioni quasi mai forti.
QUOTA DEL DECOLLO: 210 m slm.
ESPOSIZIONE: Ovest - Sud/Ovest
Pericoloso con venti provenienti da Nordovest e Nord, la colinetta a destra del decollo che si estende per qualche centinaio di metri verso la pianura in maniera perpendicolare al decollo in presenza dei venti prima citati instaura un violento rotore che investe il pilota non appena uscito dal decollo. Questa particolare situazione non è facilmente riconoscibile da un occhio poco esperto o da un pilota non assiduo del posto e non di rado ha creato spiacevoli situazioni per chi a valutato male.
Accertarsi che il vento sia frontale guardando le manichette a vento che si vedono in campo dal decollo oppure osservando, se ci sono, dei fumi in pianura. La direzione ottimale del vento per uscire senza problemi va da Sud a Ovest.
SITUAZIONE CLASSICA DEL VENTO IN DECOLLO
10-15 Km/h di vento non di rado 20 Km/h, è indispensabile avere una certa disinvoltura nel decollare in maniera speculare, visto la quasi incessante presenza di vento e la poca inclinazione del decollo è facile essere trascinati durante il gonfiaggio della vela se non si ha una certa padronanza della tecnica speculare.
Il terreno pietroso non perdona in caso si sia trascinati a terra.Non andare mai in volo senza avere montato lo speed.
Si può atterrare sul decollo, top tecnico di media difficoltà, anche in questo caso un occhio di riguardo al terreno che in caso di errore e di trascinamento non perdona. Per chi non è pratico del posto è consigliabile chiedere consiglio ai piloti locali, molto pericoloso in caso di venti da Nord Ovest e Nord, ugualmente pericoloso con venti provenienti da Sud.
CONFORMAZIONE TERRENO:
Pietroso, copertura di teli protettivi solo dove viene stesa la vela e disteso il fascio.
ATTERRAGGIO UFFICIALE:
Campo sterrato frontale al decollo appena oltrepassata la ferrovia compreso fra la ferrovie e la linea dell'alta tensione. Atterraggio molto ampio si arriva senza problemi in planata dal decollo con qualsiasi classe di vela. Atterraggio pianeggiante ottimo anche per i piloti alle prime armi. Nei periodi in cui il campo è coltivato atterrare sulla lunga strada sterrata centrale del campo, andare adagio con la macchina per uscire dal campo dato che il passaggio c'è gentilmente concesso. Se si decolla con venti provenienti da Nordovest può risultare compromessa l'efficienza a causa della discendenza creata dal possibile rotore quindi si può rischiare di non arrivare in campo. Non decollare mai con venti da Nordovest. In tal caso prima della ferrovia a sinistra del decollo c'è un piccolo prato dove si può effettuare un atterraggio d'emergenza.
Startplatz mit grünen Matten ausgelegt.
Nähe zum Meer (ca. 15km), stark thermisches Gebiet.
Vorsicht :
- links Steilbruch mit Rotor.
- Startplatz liegt beim N / NW Wind durch vorgelagerte "Nase" ggfs. im Lee
- Düse rechts vom Startplatz
Fliegertreff: Die Kreuzung zur Auffahrt hat auf dem Randstreifen Platz für ca. 4 Autos, meist durch lokale Flieger belegt.
Streckenflug möglich:
Zunahme des Windes bis mittags, dann abend die Abschwächung (ab ca. 17:00 schwächt der Wind im Mai ab, so dass Starts wieder möglich sind. Soaring bis 19:00h + Sunset problemlos möglich). Durch den starken Wind und die vielen Schirme eignet sich der Platz nur für sehr gute Flieger zum Toplanden.
(4787) Fluggebiet San Guiliano Terme
Nach Westen ausgerichtetes Soaringgebiet mit 2 Startplätzen und einem Landeplatz.
Starkwindstarts und stundenlanges Soaring sind möglich.
Es scheint aber, dass der Platz auch benutzt wird, um Höhe zu sammeln und dann auf Strecke zu gehen.
Die Zufahrt zu den Startplätzen hat die Koordinaten : 43°46'21,46"N 10°26'01,85" O
Das Eckhaus war im Mai 2005 eine unscheinbare Gaststätte.
Besichtigung des Fluggebietes:
Auffahrt zum Startplatz ist eine sehr unscheinbare Straße aber auch mit VW Bus fahrbar! (Parkmöglichkeiten beschränkt vorhanden ca. 10 Stk.)
Überentwicklungen..: ca. 10 km nordöstlich von Pisa steigt die in Arnodelta aufgeheizte Warmluft an dieser Abrisskante des Appenin schnell nach oben. Daher sollte immer ein besonderes Augenmerk auf die Wettersituation gesetzt werden. Ansonsten wird und wurde der Startplatz von einigen „Eingeborenen“ auch bei Gewitterneigung frequentiert!
Fazit: Ein Super Soaringgebiet und kulturelle Sehenswürdigkeiten sind leicht per Flieger (Flugplatz Pisa 10 km entfernt) erreichbar!
(München- Pisa ca. 90 € Hin/Rück)
Auch am Startplatz RECHTS ist es knapp mit Parkmögluchkeiten, jedoch steht oft die halbe Strasse voll mit Autos.
Für den Startplatz LINKS eignet sich der Parkplatz des Restaurants Le Capanne. Von dort sind es ca. 10min Fußmarsch.Unterkunft:Le Capanne - liegt auf halber Höhe am Berg
Unterkunft mit Spezialitätenrestaurant (die Pizzaria in S. Giuliano Terme tut es auch ;-) ) und mehreren Apparments mit typisch Küchenzeile und Kühlschrank zur Selbstverpflegung
Le Capanne
Località La Capanne
56017 S. Giuliano (Pisa)
http://www.lecapanne.it
Anfahrt:Anreise über Pisa Flughafen mit z.B. Ryanair und dann per Taxi für ca. 35€.
Anfahrt von Pisa oder Lucca nach San Giuliano Terme, dort nördlich aus dem Ort raus und nach ca. 1km hinter einem aufgegebenen Steinbruch rechts auf den Berg.
Der Landeplatz besteht nur aus einer T-Kreuzung von 2 Feldwegen. Man kann gut auf Feldweg landen, aber rechts und links die Felder sind tabu - das gibt Ärger mit dem Bauer. Am Nachmittag sind oft viele lokale Flieger dort, der Start- und Landeplatz sind dann überfüllt.
Il comprensorio dei monti pisani offre un ambiente particolarmente adatto al volo in parapendio grazie alla sua conformazione collinare e alla sua particolare esposizione ai venti provenienti dal mare.
L'ambiente collinare che si presenta davanti al pilota è molto dolce, la particolare brezza di mare che entra fin dalle prime ore del pomeriggio permette anche ai piloti meno esperti di permanere in aria in condizioni di dinamica senza particolari sforzi per svariate ore.
Per i piloti più intraprendenti è possibile effettuare voli di Cross molto tecnici data la scarsita di rilievi montani intorno, una volta allontanati dal piccolo comprensorio dei monti Pisani il volo è per la quasi totalità di pianura quindi molto tecnico.
L'attività termica nelle giornate primaverili è comunque generosa e permette di effettuare voli piacevoli con condizioni quasi mai forti.
Pericoloso con venti provenienti da Nordovest e Nord, la colinetta a destra del decollo che si estende per qualche centinaio di metri verso la pianura in maniera perpendicolare al decollo in presenza dei venti prima citati instaura un violento rotore che investe il pilota non appena uscito dal decollo.
Questa particolare situazione non è facilmente riconoscibile da un occhio poco esperto o da un pilota non assiduo del posto e non di rado ha creato spiacevoli situazioni per chi a valutato male.

LP San Giuilano
ON THE WAYS next to the fields, NOT within the fields.
Pilots also meet here.
Landeplatz sind die beiden Feldwege , die als T-Kreuzung zusammen laufen. (=Fliegertreff)

San Giuilano Terme_basso

SP (NE-E) Rosano_Case di San Romolo
http://www.uccellacci.com/index.php/rosano/
Gelegentliche Turbulenzen, besonders am Startplatz
(6071) Fluggebiet Rosano
Der Höhenunterschied beträgt von diesem Startplatz rund 400 m.

LP Donnini
http://www.uccellacci.com/index.php/secchieta/
L’atterraggio si trova a circa 5,850 km dal decollo.
L'atterraggio delta si trova a valle del paese di Donnini molto vicino alla statale che da Donnini scende a valle. ATTENZIONE-Nota per i piloti delta: nel caso il vento in atterraggio provenga da S, poichè l'atterraggio consente di essere attaccato solo in direzione SW-W , W, W-NW.
Per i parapendio si possono utilizzare anche gli atterraggi si trovano di fronte al decollo in loc. Pietrapiana (coordinate:N43°42.102' E011°31.803') alla quota 535 metri slm. posto a circa 3,5 km dal decollo oppure Cascia di Reggello (coordinate:N43° 40.412' E011° 31.533') a 330 metri slm. posto a circa 6,150 km dal decollo.

SP-HG (SW) Secchietta (Secchieta)
http://www.uccellacci.com/index.php/secchieta/
Il decollo è situato a 1300 metri slm. esposto a SW, è utilizzato sopratutto da deltaplani, ma è utilizzabile anche con il parapendio e durante il periodo invernale è irraggiungibile per la neve che si trattiene sulla strada per raggiungerlo a volte anche fino a marzo. Si tratta di una piccola area molto aperta, senza spazio per la corsa, coperto da manto erboso con un piccolo piano ed una rampa d'erba molto ripida ed una limitata larghezza che consente un decollo alla volta.
Dietro una alta vegetazione in prevalenza di faggi consente di montare i deltaplani all'ombra. Generalmente questo decollo presenta una buona ventilazione quasi sempre frontale con venti dai quadranti da S a W sempre maggiore che a Massanera. Dopo il decollo merita dirigere subito sul costone posto sulla destra dove spesso si trova una generosa e potente termica più o meno stazionaria. In caso contrario proseguire a destra verso Saltino più o meno sulla verticale del piazzale del Centro Convegni si trova generalmente altra generosa e stazionaria termica di servizio. Di fronte a Saltino in direzione W si prosegue per l'atterraggio di Donnini
Come arrivare. Uscire A1 incisa e seguire per Vallombrosa e seguire le indicazioni per Donnini. Due km prima del paese sulla destra si trova l'atterraggio.

La Verna

LP San Donato Fronzano
http://www.uccellacci.com/index.php/secchieta/
La distanza è 5,2 di km dal decollo e si trova di fronte al decollo. E’ di forma irregolare in contropendio.Il fondo non è coltivato pertanto rimane l’erba per tutto l’anno. Orientamento WNW

LP Massanera_Pietrapiana
http://www.uccellacci.com/massanera.htm
La foto mostra l’atterraggio come si vede dal decollo di Massanera. La distanza è _ di km dal decollo. E’ di forma quadrata in contro-pendio verso ovest e nord-ovest. Il lato ovest è delimitato da un muro di pietra alto 120 cm lungo il quale ci sono numerosi cipressi disposti in fila di dimensione tale da non generare sottovento. Il campo è recintato con rete alta 140 cm, ma sullo spigolo nord c’è un cancello per l’uscita. Il campo è diviso per la diagonale ed il fondo per metà è in erba per metà terra e ciottoli.

SP (NW-WNW) Valdarno_Massa Nera (Massanera)_Regello
frequently used, soaring, good xc possible (good rating because of very variable, spectacular landscape for xc).
Tolanding possible / normal.
season: all year, best xc May-August
http://www.uccellacci.com/index.php/massanera/
Si tratta di un decollo ampio e inclinato esposto ad Ovest, ricavato in un pendio con vegetazione laterale costituita da ginestre. Il decollo ospita comodamente quattro/cinque vele. Sul lato sinistro ad una distanza di circa 15 metri si trova una manica a vento da 1,5 ml ed il sint wind. Poco dietro si trova una area semipianeggiante che consente sia decollo che atterraggio in configurazione top landing.
Venti adatti al decollo: NW-W e W
Sint Wind Massanera 366-19 33 205
L’orario adatto segue l’esposizione.
Infos vom Club: http://www.arezzoflyers.it/
(6073) Fluggebiet Massa Nera
800 m Höhenunterschied sind auf diesem schönen Gelände zu überwinden. Guten Flug!
Take off : There are two Take-off places; the first is 1060 mt. high, southwest exposed, easily reached by jeep (by car there is a ten mins walk), it's quite big and without obstacles. The second, 200 mt higher (1250) is south exposed and used mostly by hang-gliders. It's quite narrow for paragliders.
Take off : Easy

LP Valdarno_Cascia
official landing zone, most used for Massanera
http://www.uccellacci.com/index.php/massanera/
La distanza è 5,2 di km dal decollo direzione sud-ovest. E’ di forma irregolare i cui lati lunghi misurano circa 200 metri, costeggiato da case sui lati sud-est e nord-ovest.
La manichetta segnavento si trova sullo spigolo Nord.
Il fondo non è coltivato pertanto rimane l’erba per tutto l’anno
In Cascia. Quite big, power-line running north of it, and buildings at its east end.
Beware that there are not many other places to land in the area.

Pratomagno

SP (SW-S) Montrago_Praticino
very frequented (see xcontest), excellent xc possible. The spot is known for -sometimes- very high cloudbase above 3000 m.
Region: Florence - Italy
http://www.uccellacci.com/index.php/praticino-montrago/
DECOLLO DI MONTRAGO (sint-wind tel. 366 547 3299)
Il decollo è situato a 1260 slm, a breve distanza dal complesso di antenne e ripetitori sulla vetta omonima (Poggio Montrago).
Il decollo è esposto a S-SW, è sconsigliabile il decollo con venti provenienti da W. Con venti meteo deboli da NE si creano delle condizioni particolari in relazione alla conformazione orografica della zona, infatti il crinale principale più alto e posto molto più arretrato rispetto al decollo, frena la brezza proveniente da NE. Da questo decollo ci sono, infatti, buone possibilità per voli di cross country nelle giornate con le condizioni anzidette, con possibilità di raggiungere quote anche oltre i 2000 fino anche a 3000 metri slm che hanno già permesso a piloti di parapendio esperti di fare vari voli di distanza da 80 a 150 km.
Come arrivare in decollo: Per chi arriva da sud, uscita A1 Valdarno, seguire indicazioni per San Giovanni Valdarno poi Castelfranco di Sopra. Superato il centro abitato di Castelfranco, prendere la direzione Piandiscò e dopo poco svoltare a destra per Pulicciano. Proseguire seguendo le indicazioni per l’agriturismo Il Praticino dove si trova l’atterraggio ufficiale, proseguendo la strada sterrata fino alle antenne si raggiunge il decollo di Montrago. (la strada sterrata nel tratto oltre l'agriturismo non è adatta ad autovetture con assetto basso)
Per chi proviene da nord, uscita A1 Incisa, direzione Matassino; proseguire poi per Castelfranco di Sopra. Superato il centro abitato di Castelfranco, prendere la direzione Piandiscò e svoltare a sinistra per Pulicciano. Proseguire seguendo le indicazioni per l’agriturismo Il Praticino dove si trova l’atterraggio ufficiale, proseguendo la strada sterrata fino alle antenne si raggiunge il decollo di Montrago. (la strada sterrata nel tratto oltre l'agriturismo non è adatta ad autovetture con assetto basso).
Ausführliche Infos vom Club: http://www.arezzoflyers.it
Kontakt: Barbagallo Maurizio Tel.: +39 (0)571/657102
Bei NWW nicht starten! Außerdem häufig Turbulenzen am Landeplatz.
(6070) Fluggebiet Montrago
Ein Berg für Fortgeschrittene. Wer die Toscana mit viel Dynmik erleben möchte, ist hier richtig. An guten Tagen wunderschöne Flüge.

LP Praticino
http://www.uccellacci.com/montrago.htm
PRATICINO quota 770 metri slm. ad una distanza in linea d'aria dal decollo di 1,7 km. Praticino è atterraggio ufficiale vicino al decollo e si trova di fronte all'omonimo Agriturismo
La foto mostra l’atterraggio come si vede lateralmente (dx) dal decollo di Montrago. E' un atterraggio di piccole dimensioni e impegnativo nelle ore di attività termica.
Occorre prestare particolare attenzione all’atterraggio con venti da W

LP Gravanella
various options here and nearby. Not clear whether this one is official but regularly used
http://www.uccellacci.com/montrago.htm
GRAVANELLA ad una distanza di circa 4,3 km dal decollo ad una quota di a 360 metri slm..
E’ di forma stretta e lunga, costeggiato da vegetazione lato SW e l’immobile dell’agriturismo e ristorante sul lato NW
La manichetta segnavento si trova Nella parte più ampia lato NW.
Il fondo non è coltivato pertanto rimane l’erba per tutto l’anno

SP (S-SW) Catenaia_Sasso della Regina
rarely used, soaring, panoramic flights.
nothing special, it seems.
xc reference point to the East of this ridge: Lago di Mondoglio
Der Startplatz ist eine flache, schöne Wiese, die am Ende in eine Klippe übergeht. Da der Startplatz nur leicht geneigt ist, kann ein Start problemlos abgebrochen werden. Etwas Aufwind sollte schon vorherrschen.
Klippenstart und relativ lange Gleitstrecke über bewaldetem Gebiet. Bei starkem West/Südwestwind könnte die ganze Angelegenheit spannend werden.
walk&fly, Ausgangspunkt: Das Casentino ist geradezu prädestiniert für eine Wanderung. Die Wanderung deckt sich mit dem Anfahrtsweg. Als Auto und umweltschonende Alternative. Die Schotterstrasse führt fast immer im Laubwald bis auf den Berg. In Valenzano parkieren und der Strasse folgen. Geschätzte Dauer: ca 2-3 Stunden.
Anfahrt:In Calbenzano die Strasse R71 Richtung Valenzano verlassen. Die Ausfahrt ist schlecht beschildert. Dann der Teerstrasse bis zum Schloss von Valenzano folgen. Dort den Schlossmauern entlang und dem Schild Casina della Burraia folgen. Die Strasse sieht zuerst überhaupt nicht einladend aus. Nach 20 Metern nimmt sie in etwa die Gestalt bis zur Sasso della Regina an. Es handelt sich um eine Schotterpiste und ist mässig gut zu befahren. In Casina della Burraia geradeaus, der etwas schlechteren Strasse folgen. Bei der Kreuzung links bis zum Picknick-Platz. Scheint bei den Italienern am Wochenende sehr beliebt zu sein. Dort parkieren. Ca 10-15 min. auf dem Waldweg Richtung Sasso della Regina gehen.
Take off : Attention take of from a cliff

LP Catenaia

Lago di Montedoglo_Sansepolcro

Poggio Sportino

SPK (NE) Portonovo_Bivio Conero
frequently used (see xcontest), coastal soaring, xc possible.
toplanding possible / normal.
You will need a wind of 18-20 km/h - no landing on the beach.
2013: official order that flying here is forbidden ) ... it is still done - but better ask local pilots first!
Region: Marche - Italy
NE oriented takeoff. dynamic soaring
Il sito di volo è affacciato direttamente sul mare, lo scenario è meraviglioso. Si sfrutta la corrente termodinamica che consente, in buone condizioni, di veleggiare su tutta la scogliera del Conero ed eventualmente anche di agganciare il Monte Conero (572 m), da cui si può partire per voli di Cross anche verso l'entro terra, nel rispetto delle aerovie locali. La direzione del vento meteo ideale è NNE. L'intensità minima per potere veleggiare è di 18-20 km/h misurati al decollo, fino a un max di 35 km/h per i più esperti. L'atterraggio è il top landing sul decollo oppure in caso di buco la spiaggia sottostante a sinistra del decollo in prossimità del ristorante, con attenzione ai bagnanti, utilizzando il sentiero (ripido) che risale sulla strada. Il top richiede un pò di attenzione, a causa della possibile turbolenza dovuta alla scogliera. Conviene perdere quota all'altezza della strada retrostante il decollo. A lato del decollo è presente un campo coltivato a cipolle dove è assolutamente vietato atterrare o calpestare. Il Monte Conero si può agganciare spingendosi verso est ma è consigliabile avere almeno 80-100 m di quota sul decollo per evitare di incorrere nella turbolenza della rientranza del costone ad est prima della piscina. I volatori locali sono molto simpatici e disponibili, è facile trovare qualcuno in volo sia durante la settimana che nel weekend. Il parcheggio è consentito solo negli spazi appostiti mentre altrove è puntualmente punito dalle forze di polizia locali.
Der Startplatz ist neben der Straße nach Portonovo, direkt unterhalb vom Kreisverkehr. Gestartet wir auf einer flachen Wiese, neben einem Acker. Nicht über das Feld gehen! Der Startplatz ist auch gleichzeitig der Landeplatz, wenn Badesaison ist!
Europa » Italien » Marken
(6688) Fluggebiet Portonovo
Bei zu viel Nord am Tre Pizzi findet man hier ein tolles Soaringfluggebiet südlich von Ancona. Hier sind auch schon Strecken bis 140km geflogen worden. In der Badesaison sollte aber Topgelandet werden, da der Strand voll von Touristen ist.
Soaring entlang der Steilküste und Thermik am Monte Conero.
Toplanden sollte man können! In der Badesaison ist der schmale Strand voll von Touristen! Unbedingt Toplanden! Gelandet wird entweder am Startplatz, an der Kannte oder weiter dahinter am Ende der Wiese wegen der Rotoren.
Eines der wenigen Fluggebiete in Italien , wo im Sommer auch an der Küste geflogen wird.
Ausgangspunkt:Vom Strand aus die Straße hochwandern. Sind nur ca. 120m Hähenunterschied.
Soaringbedingungen: Ideal bei Wind aus Nordost.
Anfahrt:Entweder über Camerano oder Massignano anfahren. Geparkt wird beim Kreisverkehr, direkt oberhalb vom Startplatz.

Monte Nerone

Monte Petrano

Ponte Buriano_Arezzo
good flatland thermals. Attention Arezzo airspace.

Diga della Penna

Monte Catria
occasionally used by RC gliders, could also be possible for PG
If you know more, please email to info@paraglidingspots.com

SP (NE-E) Monte Murano_Serra San Quirico
rarely used, soaring, toplanding possible.
http://www.youtube.be/watch?v=veMGup7Zghk
http://www.youtube.be/watch?v=0AKHHFsXBL4&feature=related
more info please, email to info@paraglidingspots.com
(5577) Fluggebiet Serra San Quirico
Der Standort in der Provinz Ancona eignet sich für Drachen- wie auch für Gleitschirmflieger. Der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz beträgt rund 600 m.

Castelletta di Monte Murano

Vetta di Monte Cucco

SP (SE-WSW) Gubbio_Monte Calvo (Foce)
H 988 m, HD 490 m / easy.
regularly good xc possible.
toplanding possible. Best season July-September, also good April-June
http://www.crazyflygubbio.it
In uno scenario mozzafiato, Gubbio offre uno dei voli piú entusiasmanti dell'appenino Umbro-Marchigiano. Con il decollo a Monte Calvo "Foce" il panorama di ogni volo è di raro splendore.
La possibilità di volo cross è adatta ai piloti experti.
Sehr hübscher Panoramaflug, für XC-Flüge eher im xcontest.org suchen
Europa » Italien » Umbrien
(5850) Fluggebiet Monte Foce
Das mittelalterliche Gubbio gilt als schönste Stadt Umbriens. Direkt über der historischen Stadt liegt der Startplatz - also prima Überblick über die verwinkelte Stadt. Sehr thermisch!

SP (SW) Monte Cucco alternative
occasionally used, low takeoff, various launch options.
soaring, small xc possible. toplanding possible.

SP (SW) Monte Cucco
very frequented by HG and PG.
good soaring, very good xc.
Cucco is ideal for Hanggliders.
This here is the main launch for all pilots.
Toplanding very easy. Ideal for beginners and advanced flyers alike. Or try out the massive thermals at Monte Subasio, which is located around the ancient town of Assisi.
http://www.fca.at/wiki/Monte+Cucco
Am Cucco sind hauptsächlich HG unterwegs, hier ist aber ein Start für Paraglider.
http://www.vololiberomontegemmo.net/chi.html
PG machen hier anscheinend eher kleinere Strecken - es ist aber trotzdem wunderschön hier zu fliegen.
Dies ist der Hauptstartplatz - gleichzeitig Hauptlandeplatz.
Hier wird Top gelandet. Drachen Starten und Landen am Nördlichen Ende vom Startplatz, Gleitschirme Starten und Landen am südlichen Ende .Super Naturstart mit leichter Hangneigung. Das Einzige was stört sind die Kühe die manchmal über die Wiese Wandern und ihre Spuren hinterlassen. Der Weg ist von Sigillo mit einer riesengroßen Tafel ausgeschildert. Leichter zu sehen wenn mann von Süden kommt.
Herausragend sind die Aufwinde im Frühjahr und im Herbst für Drachenflieger. Die fülle an Startplätzen und die Toplanding-Möglichkeiten machen das Gebiet erst richtig interessant - auch und gerade für Anfänger. Ein absolutes Highlight sind die Streckenvarianten: Fliegt doch mal zu Adriaküste rüber; oder nach Castelluccio!
Unheimlich ruppig können die Winde vom Festland sein. Zumindest im Sommer wirken sie sich auf die Starts aus. Gleitschirmflieger werden hier nicht so oft zum Fliegen kommen, da der Wind öfters zu stark ist.
Fliegertreff:Bei Albertos Restaurant oben am Berg (Nordstart) oder im Ort, bevor ihr hochfahrt in einer Bar.Unterkunft:Unterhalb des Nordstart hat Alberto sein Restaurant. Hier könnt ihr Campieren und euch auch Duschen. Bei Alberto könnt ihr auch super Essen und euch übers Wetter informieren. Mann spricht Deutsch.
Anfahrt:Wenn Ihr beim Brenner seid, nehmt Ihr die A 22 und A1 nach Bologna. Weiter fahrt Ihr auf der A 14 von Rimini Richtung Ancona. Ihr fahrt Fano ab und folgt der Nr. 3 über Fossombrone und Cagli nach Sigillo. Oder Ancona-Nord abfahren nach Fabriano - Ist besser zum Fahren.
Sonstiges:Bei Nord könnt ihr auch am Tre Pizzi Fliegen.
Europa » Italien » Umbrien
(329) Fluggebiet Monte Cucco
Topfluggebiet und Toplandegebiet für Drachenflieger. Eine verlässliche Thermik zeichnet das Ganzjahresfluggebiet in Umbrien aus. Es vezaubert mit toller Landschaft, jedoch nicht mit Komfort. Trotz dem kann es an den Wochenenden stark frequentiert sein. Seht Euch vorher genau an, was der Wetterbericht sagt. Schon zeitig im Jahr kann Euch ein dichte Schneedecke die Flucht aus den diesigen Revieren verleiden.
Himla bra ställe !
(Heavenly good place)
http://www.youtube.com/watch?v=GLRQ3GikiF0

SP (NE) Monte Cucco
frequently used, but mainly by hanggliders.
Soaring, xc possible.
toplanding possible for PG
Kurz vor SW-Start rechts abbiegen und bis zum Restaurant von Alberto Fahren. Davor geht eine Straße zum NO-Start (ca.50m).
Einige geübte Drachenflieger landen hier auch top.
Region: Marche - Italy
North East facing takeoff
Herausragend sind die Aufwinde im Frühjahr und im Herbst für Drachenflieger. Die fülle an Startplätzen und die Toplanding-Möglichkeiten machen das Gebiet erst richtig interessant - auch und gerade für Anfänger. Ein absolutes Highlight sind die Streckenvarianten: Fliegt doch mal zu Adriaküste rüber; oder nach Castelluccio!
Unheimlich ruppig können die Winde vom Festland sein. Zumindest im Sommer wirken sie sich auf die Starts aus. Gleitschirmflieger werden hier nicht so oft zum Fliegen kommen, da der Wind öfters zu stark ist.
Fliegertreff:Bei Albertos Restaurant oben am Berg (Nordstart) oder im Ort, bevor ihr hochfahrt in einer Bar.Unterkunft:Unterhalb des Nordstart hat Alberto sein Restaurant. Hier könnt ihr Campieren und euch auch Duschen. Bei Alberto könnt ihr auch super Essen und euch übers Wetter informieren. Mann spricht Deutsch.
Anfahrt:Wenn Ihr beim Brenner seid, nehmt Ihr die A 22 und A1 nach Bologna. Weiter fahrt Ihr auf der A 14 von Rimini Richtung Ancona. Ihr fahrt Fano ab und folgt der Nr. 3 über Fossombrone und Cagli nach Sigillo. Oder Ancona-Nord abfahren nach Fabriano - Ist besser zum Fahren.
Sonstiges:Bei Nord könnt ihr auch am Tre Pizzi Fliegen.
Europa » Italien » Umbrien
(329) Fluggebiet Monte Cucco
Topfluggebiet und Toplandegebiet für Drachenflieger. Eine verlässliche Thermik zeichnet das Ganzjahresfluggebiet in Umbrien aus. Es vezaubert mit toller Landschaft, jedoch nicht mit Komfort. Trotz dem kann es an den Wochenenden stark frequentiert sein. Seht Euch vorher genau an, was der Wetterbericht sagt. Schon zeitig im Jahr kann Euch ein dichte Schneedecke die Flucht aus den diesigen Revieren verleiden.

LP Gubbio_Anfiteatro Romano
http://www.crazyflygubbio.it

LP Sigillo
Größer Landeplatz an der Straße zwischen Costacciaro und Sigillo. Windsack fehlt ebenso wenig wie ein Parkplatz. Drachenflieger sollten sich den Landeplatz genau anschauen, da er leicht abfallend ist und bei wenig Wind etwas schwieriger zu Landen ist. Am besten gleich oben am Start Toplanden wie alle anderen auch.

Monte San Vicino

SP (SW-SSW) San Vicino_Casetta
http://www.youtube.com/watch?v=cw0gsJHHINg
Wetter: http://www.ilmeteo.it/meteo/Cerreto%20d%27esi
(5587) Fluggebiet Monte San Vicino
Das kleine Gelände eignet sich für Gleitschirm- und Drachenflieger; der Höhenunterschied beträgt rund 300 m.

LP San Vicino_Statale

LP Piane

SP (W-SW) Monte San Vicino Basso West
regularly used, soaring, small xc possible - to the coast
http://www.vololiberomontegemmo.net/chi.html
weather: http://www.ilmeteo.it/meteo/Cerreto%20d%27esi
(5587) Fluggebiet Monte San Vicino
Das kleine Gelände eignet sich für Gleitschirm- und Drachenflieger; der Höhenunterschied beträgt rund 300 m.

LP W Pecore

UH (W) San Vicino Chiesetta

LP San Vicino West

Cima Mutali

LP Monte Gemmo
H 400 m, medium-easy
Der Landeplatz ist Südlich von Esanatoglia, direkt neben der Straße zu Tre Pizzi. Gleitschirme können hier leicht Landen, sie sollten aber nicht die Entfernung vom Start unterschätzen. Drachenflieger sollten die Landewiese vorher genau anschauen (Leitungen), oder gleich Toplanden.
Ist am Landeplatz der Wind aber aus dem Tal heraus (W), paßt der Wind am Start meistens nicht.

SP (NW-SW) Gualdo Tadino
regularly used (see xcontest), soaring, good xc possible.
Thermally, this ridge is very active and used for good xc, but most pilots take off from Cucco and other official launches.
Region: Umbria - Italy

SP (N-E) Monte Gemmo_Tre Pizzi
frequently used, good soaring, xc possible (limited distance for PG, good for HG).
often used by HG
Toplanding possible/easy.
Region: Marche - Italy
East / NE exposed, large
Conosciuto ai più come Tre Pizzi (1254m), Il volo si svolge lungo una dorsale appenninica con andamento N-W S-E con inclinazione di 30°.I venti volabili risultano essere perciò N/E,E che risultano perpendicolari al costone. Sono comunque buoni venti da N e in parte S/E.Il volo termico e dinamico è certamente un punto di forza di questa zona. L'andamento della dorsale consente di sfruttare il costone M. Gemmo (1202m) M.Castel Santa Maria (1238m) per 4500m e volendo proseguire col traverso (ca. 2.5/3 Km) sopra Pioraco si può continuare per il costone M.Primo (1299m) M.Igno (1435m) per ulteriori 8000m. In ogni caso possibilità di atterraggio vi si trovano lungo tutto il percorso.
Il volo termico è molto divertente vista la generosità di termiche di centrovalle. In estate superare i 2000m di quota con punte prossime ai 3000m è abbastanza usuale.Voli di cross. Il sito ha espresso le sue potenzialità nell'ambito del volo di distanza e per quanto riguarda competizioni anche a livello internazionale. Rientrano nella storia del posto i voli M.Gemmo - M Cucco (1566m) e viceversa, M.Gemmo - M.San Vicino (1479m) e viceversa, M.Gemmo - Pievetorina, M.Gemmo - M.Sasso di Pale (958m), Monte Gemmo – Castelluccio di Norcia.
Ritrovo Presso atterraggio ufficiale (43°14'54.4"N 12°57'51.8") Decollo Il decollo da E (1170m) (43°13'11.9"N 12°57'17.7"E) come quello da N (1200m sotto il sint-wind) (43°13'15"N 12°57'09.8"E) è ampio con pendenza adeguata. Raggiungerli è molto semplice. Dall'atterraggio ufficiale situato presso la zona industriale di Esanatoglia si prosegue verso Fiuminata per ca. 7 Km; al valico si prosegue a sx su una serie di tornanti in salita. Giunti sui prati proseguiamo a sx su strada sterrata fino al parcheggio. La forestale qui impone di percorrere l'ultimo tratto di prato (ca. 500m) solamente per carico e scarico attrezzatura. Il top è abbastanza agevole soprattutto per la quasi assenza di rotori che ne consentono la fattibilità anche in prossimità del parcheggio Atterraggio L'atterraggio (419m) (43°14'54.4"N 12°57'51.8") rispetto ai decolli si trova a N, dista 3400m (efficienza 4.6), è ampio e dotato di manichetta a vento ideale anche per gli allievi.
http://www.vololiberomontegemmo.net/dove.html
Il decollo da E (1170m) (43°13'11.9"N 12°57'17.7"E) come quello da N (1200m sotto il sint-wind) (43°13'15"N 12°57'09.8"E) è ampio con pendenza adeguata. Raggiungerli è molto semplice. Dall'atterraggio ufficiale situato presso la zona industriale di Esanatoglia si prosegue verso Fiuminata per ca. 7 Km; al valico si prosegue a sx su una serie di tornanti in salita. Giunti sui prati proseguiamo a sx su strada sterrata fino al parcheggio. La forestale qui impone di percorrere l'ultimo tratto di prato (ca. 500m) solamente per carico e scarico attrezzatura.
Il top è abbastanza agevole soprattutto per la quasi assenza di rotori che ne consentono la fattibilità anche in prossimità del parcheggio (zona prediletta dai delta).
L'atterraggio (419m) (43°14'54.4"N 12°57'51.8") rispetto ai decolli si trova a N, dista 3400m (efficienza 4.6), è ampio e dotato di manichetta a vento. Ai lati presenta una linea telefonica ed una elettrica che però non creano problemi neppure agli allievi. L'unica attenzione da prestare è durante le giornate con vento sostenuto da N che rende difficoltoso il raggiungimento del campo ufficiale.
Il VOLO Panoramica della catena del GEMMO Per aver informazioni sul vento telefonare al sint-wind 3393032765
Conosciuto ai più come Tre Pizzi (1254m), in realtà il decollo è ubicato tra M.Gemmo (1202m) e Pizzo Torto (1187m). Il volo si svolge lungo una dorsale appenninica con andamento N-W S-E con inclinazione di 30°.
I venti volabili risultano essere perciò N/E,E che risultano perpendicolari al costone. Sono comunque buoni venti da N e in parte S/E.
Il volo dinamico è certamente un punto di forza di questa zona. L'andamento della dorsale consente di sfruttare il costone M. Gemmo (1202m) M.Castel Santa Maria (1238m) per 4500m e volendo proseguire col traverso (ca. 2.5/3 Km) sopra Pioraco si può continuare per il costone M.Primo (1299m) M.Igno (1435m) per ulteriori 8000m. In ogni caso possibilità di atterraggio vi si trovano lungo tutto il percorso.
Il volo termico è pure divertente nonostante la generosità di termiche di centrovalle non sia delle migliori. Tuttavia non è raro d'estate superare i 2000m di quota con punte prossime ai 3000m.
Voli di cross. Il sito ancora giovane non ha espresso ancora in pieno le sue potenzialità nell'ambito del volo di distanza. Rientrano nella storia del posto i voli M.Gemmo - M Cucco (1566m) e viceversa, M.Gemmo - M.San Vicino (1479m) e viceversa, M.Gemmo - Pievetorina, M.Gemmo - M.Sasso di Pale (958m).
Nettes Gebiet bei nördlichen Winden,Alternative zum Cucco (SW,NE) und Monte Foce (SW,W) und San Vicino (W).
Fliegertreff: Am Landeplatz.
Anfahrt: Von Norden oder Süden kommend in Matelica abbiegen. Fluggebiet ist mit Hinweisschild ausgeschildert. Richtung Esanatoglia weiterfahren. Der Landeplatz ist einige hundert Meter nach einer Tankstelle auf der linken Seite der Straße, südlich vom Ort. Die Staße weiter gehts auf der Hinterseite des Berges zum Startplatz.
Anfahrt zum Start: Vom Landeplatz links weg. Die Straße geht auf der der Hinterseite zum Start. Leicht zu finden. Einige 100m nach Palazzo links Abbiegen und auf den Berg rauf. Oben angekommen, links halten und auf einer Schotterstraße bis zum Startplatz. Das letzte Stück ist etwas schwierig zu Fahren, aber es geht. Drachenflieger können gleich vorne an der Kante Starten. Gleitschirme können auch ein Stück Hochgehen.
Wenn der Wind am Landeplatz aus West kommt, sollte man nicht mehr Hochfahren, da der Wind am Berg auch von der anderen Seite kommt. Gleitschirmflieger könnten zwar auf der Westseite Fliegen und oben Toplanden, aber meistens fliegt man woanders. Der Landeplatz wäre dann auch im Lee.
Ein herrlicher Flugberg für Gleitschirm- und Drachenflieger mit einem prima Panorama. Der Höhenunterschied beträgt ungefähr 800 m. Wenn es wo anders Nord hat (Mt. Cucco od. Castelluccio) wird hier geflogen.
Kontakt: Eagle's Point Volo Libro
V.le Martiri della libertà, 54 Matelica (mc)
E-Mail: info@eaglespoint.it
http://www.eaglespoint.it
Meteo http://www.ilmeteo.it/meteo/Esanatoglia
oder http://www.ilmeteo.it/meteo/Sigillo

LP Gualdo Tadino

Crispiero

LP Caccamo

Nocera Umbra_Monte Alago

SP (NE-E) Lago di Caccamo
http://www.youtube.com/watch?v=EP7YmERbgKA
Info / contact:
http://www.vololiberomontegemmo.net/chi.html

Lago Trasimeno

SP (E-NE) Lago di Caccomo_Decollo Alto
rarely used, soaring, xc possible. Toplanding possible.

Monte Pennino

LP Subasio Nord
E’ utilizzato quando si vola con il vento da NORD o EST, e per le sue condizioni morfologiche è consigliato fare molta attenzione alle possibili turbolenze. Il Club, inoltre, ha ottimi rapporti con i proprietari dei terreni adiacenti e circostanti grazie al rispetto che i piloti hanno per le coltivazioni di chi lavora la terra. Vi preghiamo, per questo, di avere tutte le accortezze del caso durante gli atterraggi.
COME ARRIVARE
Procedendo verso Assisi prendi la SS 444 che collega Assisi a Gualdo Tadino. Dopo 3 Km circa, al bivio dove sono segnalati alcuni agriturismi (…..), svolti a destra e prosegui per 1 Km circa fino a raggiungere un rudere posto a destra della strada, dopo 200 m circa troverai l’atterraggio che è segnalato da una manichetta a vento.

LP Pian di Pieca

Scuola di Parapendio Umbria
also shop
http://www.scuoladiparapendio.info/

SP (S-SE) Monte Subasio_Nord
E’ il secondo decollo che incontri salendo sulla vetta del Subasio da Assisi. Si trova a 4 Km circa dall’Eremo delle Carceri di Assisi ed è riconoscibile grazie ad una manichetta a vento posta a sinistra, lungo la strada vicino ad un piccolo pino. Lì sul ciglio della strada potete lasciare comodamente l’auto. Il vento migliore per decollare è quello da NORD, ma fate attenzione quando siete a valle perché potrebbe essere più forte che al decollo.
Si consiglia di non portarsi troppo in direzione Assisi perché il vento potrebbe non permetterti di rientrare all’atterraggio NORD (tra l’atterraggio Nord ed Assisi non ci sono altri atterraggi). A volte, quando le condizioni lo permettono, con vento debole da NORD, è possibile fare il giro, oltrepassando Assisi per dirigersi all’atterraggio di Rivotorto. Ma, in ogni caso chiedete sempre un consiglio ai piloti locali! Ma ricordate di non scegliere questo percorso quando il vento è da EST o NORD-EST.
Fliegertreff:Treffpunkt der Paragleiter ist der private Landeplatz bei Rivotorto.
http://www.alisubasio.com
(358) Fluggebiet Monte Subasio
Der Monte Subasio ist eine echte alternative zu den bekannten Fluggebieten um Castelluccio und den Monte Cucco.
Assisi liegt ca. 30 km oestlich von Perugia der Hauptstadt Umbriens am Fusse des Monte Subasio. Von dort fuehrt eine Strasse auf den Monte Subasio hinauf.
Der Startplatz ist sehr gross und leicht. Der Landeplatz liegt bei Rivotorto (suedlich von Assisi in der Ebene) und ist durch einen grossen Windsack gekennzeichnet.
Dort erhaelt man auch Informationen von einheimischen Fliegerkollegen und eventuell ergibt sich eine Mitfahrgelegenheit zum Startplatz.
Die schoensten Flüge sind im spaeten Fruehling und beginnenden Sommer moeglich. Insbesondere in der Nachmittags- und Abendsonne laesst sich der Aufwind geniessen. Es kann jedoch die vollen zwoelf Monate geflogen werden. Bei guten Verhaeltnissen kann man auf Strecke gehen. Der Monte Cucco liegt im Bereich des Moeglichen.
Die Schwierigkeit besteht manchmal darin, dass der Wind zu stark fuer Paragleiter ist und nur noch Deltas fliegen koennen.
Am Monte Subasio befindet sich eine Wind- und Wetterstation. Sie kann per Handy erreicht werden: 0039 338 661 33 44. Beste Information bei http://www.alisubasio.it

SP (S-SE) Monte Subasio_Campanilo San Rufino
low takeoff, regularly used, soaring, some xc possible
E’ il primo decollo che incontri salendo in cima al Subasio. Partendo da Assisi si trova a 2 km circa dall’Eremo delle Carceri di Assisi.
Il decollo è segnalato da una manichetta a vento posta lungo la strada sulla sinistra, dove si può lasciare l’auto ed andare a piedi nel punto di decollo sito a 50 m sul pendio. Questo decollo è preferito quando: In inverno, gli altri decolli non sono raggiungibili a causa della neve; la base delle nuvole è più bassa degli altri decolli; La direzione del vento per questo decollo è da SUD o SUD-OVEST.
In estate, non è consigliato decollare nelle ore più calde a causa di forti termiche.
Fliegertreff:Treffpunkt der Paragleiter ist der private Landeplatz bei Rivotorto.
http://www.alisubasio.com
(358) Fluggebiet Monte Subasio
Der Monte Subasio ist eine echte alternative zu den bekannten Fluggebieten um Castelluccio und den Monte Cucco.
Assisi liegt ca. 30 km oestlich von Perugia der Hauptstadt Umbriens am Fusse des Monte Subasio. Von dort fuehrt eine Strasse auf den Monte Subasio hinauf.
Der Startplatz ist sehr gross und leicht. Der Landeplatz liegt bei Rivotorto (suedlich von Assisi in der Ebene) und ist durch einen grossen Windsack gekennzeichnet.
Dort erhaelt man auch Informationen von einheimischen Fliegerkollegen und eventuell ergibt sich eine Mitfahrgelegenheit zum Startplatz.
Die schoensten Flüge sind im spaeten Fruehling und beginnenden Sommer moeglich. Insbesondere in der Nachmittags- und Abendsonne laesst sich der Aufwind geniessen. Es kann jedoch die vollen zwoelf Monate geflogen werden. Bei guten Verhaeltnissen kann man auf Strecke gehen. Der Monte Cucco liegt im Bereich des Moeglichen.
Die Schwierigkeit besteht manchmal darin, dass der Wind zu stark fuer Paragleiter ist und nur noch Deltas fliegen koennen.
Am Monte Subasio befindet sich eine Wind- und Wetterstation. Sie kann per Handy erreicht werden: 0039 338 661 33 44. Beste Information bei http://www.alisubasio.it

SP (E) La Rocca_Sarnano
if you know something about this takeoff (activity?) please emai to info@paraglidingspots.com
http://www.limanhouse.com/voli.htm#decolli
Sulla strada dal convento di San Liberato a Pian di Pieca, circa 1 km. dopo il convento, su un tornante, girare a sinistra (nord) sulla strada bianca poi primo bivio ancora a sinistra e per circa 1 km. Quando la strada aggira il costone e punta verso Ovest c'è un piccolo spiazzo dove lasciare le macchine e, sulla sinistra, parte il breve sentiero (150 m.) che porta in decollo. Non salire con le macchine onde evitare sanzioni da parte della Forestale.
Esposizione: Est (decollo facile per delta e para)
Atterraggio ufficiale: Pian di Pieca (come sopra)
Dislivello: 361 m. Distanza: 1,2 km Efficienza: 3,3
Coming from the convent of San Liberato towards Pian di Pieca, about 1 kilometer below the convent, turn left (north) at the hairpin curve with the signpost for ‘La Rocca’. Keep to the left and climb along the side of the hill for 1 kilometer until the road turns west at the crest and park in the turnout. A brief track (150 m) leads up to the launch area. Do NOT drive to the launch area: the rangers are very severe with parking fines.
East oriented: good wind N – E (easy takeoff for hang glider and paraglider)
Landing Zone Pian di Pieca (see above) Elevation difference: 361 m. Distance: 1.2 kilometers Glide ratio: 3.3
Anfahrt: Etwa ein Kilometer nach dem Kloster von San Liberato in Pian di Pieca links die weiße Straße (nach einer Kurve) nehmen und noch mal 1km.Am Hang parken und noch 150m zu Fuß hinauf. (43 04 180 N - 13 15 371 E)
Bei schwachen Winden entwickelt sich eine leichte Thermodynamik und gibt beste Voraussetzungen für sicheres Soaring.
(2257) Fluggebiet Sarnano
Der typische Winterflugplatz der Gegend. Wenn die anderen Starts zu verschneit oder in den Wolken versteckt sind, findet man hier in der Regel gute Bedingungen.

SP (E) Monte Subasio_Est
Not offiicial. Rarely used, soaring, some xc possible
E’ il terzo decollo che incontri salendo sulla vetta del Subasio da Assisi. Dista 5 Km dall’Eremo delle Carceri e si trova a sinistra lungo la strada sterrata nei pressi di un passaggio pedonale lungo la recinzione. Puoi lasciare l’auto sul ciglio lungo la strada, attraversare il passaggio pedonale e percorrere 200 m in direzione NORD – EST lungo il pendio. Troverai una manichetta a vento che segnala il decollo.
E’ preferibile decollare da qui con il vento da EST o NORD – EST ma fate attenzione quando siete a valle perché potrebbe essere più forte che al decollo. Inoltre, il vento potrebbe creare delle turbolenze in fase di atterraggio e rafforzarsi di intensità per l’effetto Venturi.
Fliegertreff: Treffpunkt der Paragleiter ist der private Landeplatz bei Rivotorto.
http://www.alisubasio.com
(358) Fluggebiet Monte Subasio
Der Monte Subasio ist eine echte alternative zu den bekannten Fluggebieten um Castelluccio und den Monte Cucco.
Assisi liegt ca. 30 km oestlich von Perugia der Hauptstadt Umbriens am Fusse des Monte Subasio. Von dort fuehrt eine Strasse auf den Monte Subasio hinauf.
Der Startplatz ist sehr gross und leicht. Der Landeplatz liegt bei Rivotorto (suedlich von Assisi in der Ebene) und ist durch einen grossen Windsack gekennzeichnet.
Dort erhaelt man auch Informationen von einheimischen Fliegerkollegen und eventuell ergibt sich eine Mitfahrgelegenheit zum Startplatz.
Die schoensten Flüge sind im spaeten Fruehling und beginnenden Sommer moeglich. Insbesondere in der Nachmittags- und Abendsonne laesst sich der Aufwind geniessen. Es kann jedoch die vollen zwoelf Monate geflogen werden. Bei guten Verhaeltnissen kann man auf Strecke gehen. Der Monte Cucco liegt im Bereich des Moeglichen.
Die Schwierigkeit besteht manchmal darin, dass der Wind zu stark fuer Paragleiter ist und nur noch Deltas fliegen koennen.
Am Monte Subasio befindet sich eine Wind- und Wetterstation. Sie kann per Handy erreicht werden: 0039 338 661 33 44. Beste Information bei http://www.alisubasio.it

SP (W-SW) Monte Subasio_West_Fossa Cieca
Main takeoff. Very frequently used, good and easy soaring, evening flights, regularly good xc - especially in August, it seems...
good flying conditions thanks to the collision of Atlantic and Baltic air currents.
club: http://www.alisubasio.it/sito-di-volo/
Il sito di volo del club AliSubasio è situato sul Monte Subasio, al centro dell’omonimo parco regionale. Sorvolare Assisi, con la vista in lontananza sul Lago Trasimeno e gli Appennini, è un’esperienza mozzafiato, che non si può dimenticare facilmente.
Tre decolli permettono di volare in ben tre quadranti sfruttando il notevole dislivello di 1000 m dall’atterraggio ufficiale, situato ai piedi del colle che ospita Radio Subasio a Viole d’Assisi. I decolli sono facilmente raggiungibili con qualsiasi mezzo percorrendo una delle due strade che portano in vetta, passando per Assisi o per il paese di Spello.
I lati volabili sono il lato Nord, Est e Sud che sono serviti dai rispettivi decolli. Il decollo privilegiato è il Sud, dove la montagna è maggiormente esposta all’irraggiamento solare e dove si può contare sulla comodità logistica offerta dal campo di atterraggio ufficiale. Decollando da Nord o Est vi è anche un atterraggio a disposizione sui campi sottostanti, ma resta privilegiata l’opzione top landing o, in caso di venti non sostenuti, il giro del monte da Nord, atterrando sull’atterraggio ufficiale. Soprattutto con vento proveniente da est, bisogna prestare attenzione alle turbolenze. Il vento, inoltre, spesso si rafforza nella valle, mentre resta più debole sulla sommità del monte.
Con condizioni atmosferiche favorevoli sarà possibile effettuare top landing, sfruttando gli ampi e regolari prati dei decolli.
Il volo in planata dura circa 15 minuti, mentre durante la stagione calda si rendendo possibili i voli di cross in direzione di Foligno, Cannara, Nocera Umbra Sigillo o Gualdo Tadino. Non è consentito spingersi a Ovest in direzione Bastia Umbra, in quanto la presenza dell’aeroporto internazionale S.Francesco d’Assisi vieta la percorrenza di questa rotta verso l’ATZ. Generalmente i voli si svolgono nel versante Sud, in quanto il maggior irraggiamento solare permette di sfruttare a pieno le condizioni atmosferiche.
E’ installata e funzionante una stazione meteorologica che risponde al numero +39 338 661 3344
Esistono diversi servizi navetta con minibus che accompagnano i piloti fino ai vari decolli. Le navette non sono gestite direttamente dal club perciò non ci sono giorni od orari prestabiliti per le risalite.
In caso di meteo favorevole, a certi orari, di solito il servizio è comunque garantito. Inoltre, la tariffa per un minibus taxi ufficiale da 8 posti, dall’atterraggio ufficiale al decollo Sud è circa € 50.-
Il club parapendio AliSubasio a diversi soci con brevetto disponibili per il volo in tandem, con un costo di € 90.- a volo incluso un filmato consegnato dopo il volo.
Oltre al parapendio, la zona di Assisi la storica città di San Francesco, offre molte attrattive Culturali: chiese, chiostri, musei e i resti di insediamenti Romani e Etruschi. Ma non è tutto, nelle vicinanze potrete visitare grotte, fare un giro in canoa o librarvi nel vento con una vela sul Lago Trasimeno, che nel 217 a.C., a Tuoro, ha fatto da sfondo alla storica battaglia tra Annibale e i Romani.
Das ausufernde Gelände liegt auch an der Subasiostraße und wird sehr viel genutzt - nach dem Mittagsmahl und bei W.
Fliegertreff:Treffpunkt der Paragleiter ist der private Landeplatz bei Rivotorto.
http://www.alisubasio.it
E’ il quarto decollo che incontri salendo sulla vetta del Subasio da Assisi. Dista 7 Km circa dall’Eremo delle Carceri di Assisi e si trova nei pressi di una manichetta a vento posta lungo la strada sulla destra, dove c’è un cartello in legno con la scritta DECOLLO OVEST. E’ il decollo più frequentato della zona, dove si decolla con vento da OVEST, NORD – OVEST e SUD – OVEST. Con il vento moderato da NORD – OVEST il colle di San Rufino provoca sottovento nella gola sottostante.

LP Sarnano_Gabella Nuova
easy for PG, medium-difficult for HG
Auf der SS 78 zwischen Sarnano und Pian di Pieca liegt Gabella nuova. Am Ende des Ortes (Richtung Sarnano) die weiße Straße nach rechts, etwa 500m.

LP Rivotorto
Atterraggio ufficiale e punto d’incontro dei piloti del Club Ali Subasio, dove potete trovare una bacheca con tutte le in formazioni sul Club e sul sito di volo. L’atterraggio ha una superficie di 1 ettaro. Che consente comodi atterraggi, anche se è bene avere un occhio di riguardo per i cavi dell’alta tensione (segnalati) vicino al campo sportivo, adiacente all’atterraggio ed agli alberi che delimitano il confine dell’atterraggio, i quali possono creare una lieve di turbolenza, in caso di vento sostenuto.
COME ARRIVARE
Percorrendo la E 45 (in direzione Perugia – Foligno; Foligno – Perugia) uscire a Rivotorto e dirigersi verso il centro del paese. In prossimità del Santuario girare a destra, in via della Regola di San Francesco. Troverete l’atterraggio lungo la strada a 200 m sulla destra.
official main landing.

SP (S-SE) Monte Subasio_Sud
good flying conditions thanks to the collision of Atlantic and Baltic air currents.
E’ il quinto ed ultimo decollo che incontri salendo sulla vetta del Subasio da Assisi. Dista 9 Km circa dall’Eremo delle Carceri di Assisi ed è segnalato da una manichetta a vento posta sulla destra della strada ed un cartello in legno con la scritta DECOLLO SUD. E’ preferibile decollare da qui con vento da SUD o SUD – EST.

La Padronale del Rivo
Guesthous of "Flytaly", guide and retrieval service for paragliding pilots in Umbria / Central Italy
http://www.flytaly.com/

LP San Lorenzo_Lago di Fiastra
http://www.limanhouse.com/voli.htm#decolli

SP (SE-NE) Sarnano_Sibillini_Piani di Montioli
frequently used, soaring, xc possibilble
toplanding easy.
http://www.limanhouse.com/voli.htm#decolli
Provenendo da Macerata sulla SS 78, 500 m. dopo l'incrocio di Pian di Pieca proseguendo verso Sarnano, girare a destra per il convento di San Liberato e seguire la strada per circa 3 km.
Provenendo da Sarnano sulla SS 78, oltre il ristorante la Marchigiana all'incrocio subito prima del capannone Laminox, svoltare a sinistra e seguire la strada per circa 4 km. Quando la strada esce dal bosco per passare sull'altopiano parcheggiare l'auto nei pressi dello spazio libero che si incontra sulla sinistra. Non entrare con la macchina sull'erba: la Forestale è severissima!
Esposizione: Est (facile delta e para)
Atterraggio ufficiale 1: Gabella Nuova, 559 m. (43.03. 045 N - 13.16. 141 E).
Campo in affitto dotato di maniche a vento.
Sulla SS 78, a metà circa tra Sarnano e Pian di Pieca c'è la località Gabella nuova. Al termine del paese (in direzione Sarnano) girare nella strada bianca sulla destra (ovest) e proseguire per circa 500 m. (Atterraggio facile per para e intermedio per delta).Dislivello: 611 m. Distanza: 2,5 km Efficienza: 4,1
Atterraggio ufficiale 2: Pian di Pieca, 480 m. (43.04. 649N - 13.16.224 E). Campo in affitto dotato di maniche a vento. Dalla SS 78, in località Pian di Pieca, svoltare per Caldarola e, dopo 500 m., girare a sinistra per Fiastra e proseguire per altri 500 m. (atterraggio facile per delta e para) Dislivello: 690 m. Distanza: 4,8 km Efficienza: 6,9 :
Note: in alternativa possono essere utilizzati:
Esposizione: Est Nord Est
Decollo de “Lu Re”: 1241 m. (43.02.572 N 13.14.026 E) Esposizione: Nord Est Nord
Takeoff Montioli: 1170 meters msl (43°02.366'N 013°14.490'E). -Coming from Macerata on the state route SS 78: after the intersection with route 502 at Pian di Pieca continue in direction Sarnano for 500 meters, turn right at the signpost for the convent of ‘San Liberato’ and follow the road uphill for 3 kilometers beyond the convent. -Coming from Sarnano on the state route SS 78: after the ‘La Marchigiana’ restaurant, turn left at the intersection just before the ‘Laminox’ industrial building and follow the road uphill for 4 kilometers. After the road exits the forest onto a high plain, park the car on the left (south) side of the road. Do NOT park on the grass: the rangers are very severe with parking fines. East oriented: good wind NE – SE (easy takeoff for hang glider and paraglider) Alternative nearby launches: Takeoff Croce: 1252 m (43°02.442'N 013°13.993'E) good wind NE - E Takeoff Lu Re1241 m (43°02.572'N 013°14.026'E) good wind N - NE Landing Zone Gabella Nuova: 559 meters msl (43°03.045'N 013°16.141'E). -About halfway from Pian di Pieca to Sarnano on the state route SS 78, at the south end of Gabella Nuova , turn right (west) on the unpaved road and follow for 500 meters. Large grassy level unfenced field with windsock (intermediate for hang glider and easy for paraglider) Elevation difference: 611 m. Distance: 2.5 kilometers Glide ratio: 4.2 Landing Zone Pian di Pieca: 480 meters msl (43°04.649'N 013°16.224'E) -Coming from Sarnano on the state route SS 78: turn left at the intersection with route 502 at Pian di Pieca in direction Caldarola and follow for 500 meters, turn left on route 91 in direction Fiastra and follow for another 500 meters. Very large grassy level unfenced field with windsock (easy for hang glider and paraglider) Elevation difference: 690 m. Distance: 4.8 kilometers Glide ratio: 6.9
guter Streckenflug möglich Kette südlich und zurück. Toplandung möglich.
Link to more information : http://www.limanhouse.com
east facing takeoff
Fliegertreff: Falls sich am Startplatz keine Piloten finden, kann man versuchen, im Klubhaus 'Il Covo dei Limani' herauszufinden, was denn nicht stimmt.
Anfahrt: Strasse SP 78 Macerata-Sarnano; zum Landeplatz am Ortsausgang von Gabella Nuova schmaler Fahrweg Richtung Berg, Windsack in Fahrtrichtung links; zum Startplatz nach wenigen hundert Metern auf der Hauptstrasse Richtung Sarnano den schwarz-gelben Schildern 'Scuola di Volo' folgen.Sonstiges:Im Mai 2009 gab es leider keine Shuttle; der Parkplatz am Berg war dementsprechend eng.
Ideal für Steigübungen und Top Landing. Thermik gibt es je nach Wind gen Nord oder Süd.
Eigentlich keine, lediglich bei Nordwinden kann es über den Eichen an der Straße zu leichten Turbulenzen kommen.
(2258) Fluggebiet Sarnano
Der vielleicht bekannteste Flughügel in den Marken ist mit Gras bewachsen,sehr weitläufig und hat eine sanfte Neigung. Also auch für Anfänger und Gelegenheitsflieger gibt es hier keine Absprungschwierigkeiten.
Unterkunft: Hübscher naturnaher Campingplatz für Zelte und Camperbusse am Westufer des Stausees zwischen San Lorenzo al Lago und Fiastra. Für grössere Womos nicht geeeignet. Der Campeggio in Sarnano hat viele Angebote, ist aber von Dauermietern mit entsprechendem Set-Up bevölkert

SP (W) Prati di Ragnolo
Decollo Prati di Ragnolo :1395 m. (43.01.651 N - 13.13.004 E). Seguire la strada che porta al decollo dei Montioli fino all'incrocio e girare a sinistra (sud). Proseguire per altri 800 m. fino alla catena che sbarra l'accesso alla strada forestale. Non parcheggiare la macchina sull'erba.
Esposizione: Ovest (decollo facile per delta e para) Atterraggio ufficiale: non ci sono atterraggi ufficiali; è comunque possibile atterrare nelle aree pianeggianti a Ovest e a Nord e nelle numerose aree aperte che si trovano lungo la strada che scende al lago di Fiastra.
Takeoff Prati di Ragnolo: 1395 meters msl (43°01.651'N 013°13.004'E)
Coming from the convent of San Liberato towards takeoff Montioli, about 1 kilometer beyond the takeoff, turn left (south) at the intersection towards Bolognola and follow for 800 meters. Park the car near the chained fire access road on the left (east) side of the road. Do NOT park on the grass.
West oriented: good wind NW – SW (easy takeoff for hang glider and paraglider)
Landing Zone Prati di Ragnolo: Landing is possible anywhere in the high plain area.
Very large, grassy, treeless, slightly-inclined, unfenced field without windsock (easy for hang glider and paraglider)
PRATI DI RAGNOLO (CAPANNINE)
Decollo:1488 m. (43.00.921 N - 13.12.888 E). Seguire la strada che porta al decollo dei Montioli fino all'incrocio e girare a sinistra (sud). Proseguire per altri 2 km. fino al piazzale parcheggio delle baite per lo sci da fondo.
Non parcheggiare la macchina sull'erba.
Esposizione: Nord Ovest (decollo facile per delta e para) Atterraggio ufficiale: come sopra (Prati del Ragnolo)
Coming from the convent of San Liberato towards takeoff Montioli, about 1 kilometer beyond the takeoff, turn left (south) at the intersection towards Bolognola and follow for 2 kilometers. Park the car near the turnout for the cross country ski chalet. Do NOT park on the grass.
Northwest oriented: good wind NW – W (easy takeoff for hang glider and paraglider)
Landing Zone Prati di Ragnolo: (see above)
Bei Westwinden sehr unterhaltsam für verschiedenste Flugübungen. Mit stützenden Winden dynamische Flüge möglich.
Es gibt keine offiziellen Landeplätze. Im Westen und Nordwesten sind weite, ebene Flächen aber aufpassen, dass man nicht darüber hinaus zum Lago di Fiastra kommt, sonst wird es kompliziert.
(2256) Fluggebiet Sarnano
Ein großer Hang über der Straße die vom Montioli Hügel nach Sassotetto führt.

LP Camping 4 stagioni
For PG easy, for HG medium difficulty.
well visible from the air (swimming pool).

SP (N-NE) Ripettitori Fiastra
rarely used, soaring, toplanding possible
Seguire la strada che porta al decollo dei Montioli fino all'incrocio e girare a destra (nord). A Fiastra deviazione a sinistra (sud) per Monte Coglia e proseguire fino al ripetitore.
Esposizione: Nord Nord Est (decollo facile per delta e para) Atterraggio ufficiale: a destra del lago nelle vicinanze della strada, 658 m. (43°02.572'N 013°10.097'E). Atterraggio non servito.
Dislivello: 638 m. Distanza: 2,870 km Efficienza: 4,5 Takeoff Fiastra: 1296 meters msl (43°01.266'N 013°08.960'E) Coming from the convent of San Liberato towards takeoff Montioli, about 1 kilometer beyond the takeoff, turn right (north) at the intersection towards Fiastra and follow for 4 kilometers. At Fiastra turn left (south) for Monte Coglia and follow the road 2 kilometers. Park the car on the side of the road near the radio antennae. Do NOT park on the grass. North oriented: good wind N – NE (easy takeoff for hang glider and paraglider) Landing Zone Fiastra: 658 meters msl (43°02.572'N 013°10.097'E) To the right (east) of the lake near the road, grassy, level, unfenced field without windsock (intermediate for hang glider and paraglider) Elevation difference: 638 m. Distance:2,870 kilometers Glide ratio: 4,5

SP (S-SE) Sarnano_Pizzo di Meta
rarely used, soaring. Various takeoff options. Toplanding possible.
Da Sarnano per Sassotetto e qui, tramite strada bianca, per 1 km.
Esposizione: Sud - Sud Est (decollo impegnativo delta e para)
Atterraggio ufficiale 1: Gabella Nuova (come sopra)
Dislivello: 1017 m. Distanza: 4,4 km Efficienza: 4,3
Atterraggio ufficiale 3: Camping “Le Quattro Stagioni”, 526 m.
Atterraggio non servito in prossimità del campeggio 4 Stagioni, subito a Nord della piscina facilmente visibile in volo. Sulla strada da Sarnano per Sassotetto (atterraggio facile per para e intermedio per delta).
Dislivello: 1015 m. Distanza: 3,6 km Efficienza: 3,5
Takeoff Pizzo di Meta: 1576 meters msl (43°01.066'N 013°14.331'E)
Coming from Sarnano towards Sassotetto, turn right (east) on the unpaved road in the upper ski parking area and climb along the side of the hill for 1 kilometer until the road ends.
East oriented: good wind S – SE (difficult takeoff for hang glider and paraglider)
Landing Zone Gabella Nuova: (see above)
Elevation difference: 1017 m. Distance: 4.3 kilometers Glide ratio: 4.3
Landing Zone Camping '4 Stagioni' 526 meters msl (43°01.281'N 013°16.920'E)
Coming from Sarnano towards Sassotetto near the campground 'Le Quattro Stagioni', located north of the swimming pool easily visible from the air.
Large grassy level fenced field without windsock (intermediate for hang glider and easy for paraglider)
Elevation difference: 1015 m. Distance: 3,6 kilometers Glide ratio: 3,5
Von Sarnano nach Sassotetto und dann 1km über die weiße Straße. Flug
Der Landeplatz ist in Sichtweite es gibt aber auch die Möglichkeitnach Bisio zu fliegen.
Der Start ist höher gelegen als der Platz Piani di Montioli und auch die Neigung des Abhanges ist stärker. Besonders schön ist die Natur in dieser Gegend, hier könnt ihr beispielsweise mit verschiedenen Falken um die Wette fliegen.

SP (NE) Monte Sassotetto
no flightlogs found. Presumingly in winter only
Da Sarnano per Sassotetto e qui risalita a piedi verso i campi da sci, in estate.
In inverno in seggiovia.
Esposizione: Est - Nord - Est (decollo impegnativo per para) Atterraggio ufficiale 1: Gabella Nuova
Atterraggio ufficiale 3: Camping “Le Quattro Stagioni”, 526 m. (43.01.281 N - 13.16.920 E).
Atterraggio non servito in prossimità del campeggio 4 Stagioni, subito a Nord della piscina facilmente visibile in volo. Sulla strada da Sarnano per Sassotetto (atterraggio facile per para e intermedio per delta).
Takeoff Sassotetto: 1624 meters msl (43°00.307'N 013°13.899'E) Coming from Sarnano towards Sassotetto, park in the upper ski parking area and climb up the ski slope (summer) or take the ski lift (winter).
East oriented: good wind NE – E (difficult takeoff for paraglider) Landing Zone Gabella Nuova: (see above)
Elevation difference: 1065 m. Distance: 5,9 kilometers Glide ratio:5.5
Landing Zone Camping '4 Stagioni' 526 meters msl (43°01.281'N 013°16.920'E)
Coming from Sarnano towards Sassotetto near the campground 'Le Quattro Stagioni', located north of the swimming pool easily visible from the air.
Large grassy level fenced field without windsock (intermediate for hang glider and easy for paraglider)
Elevation difference: 1015 m. Distance: 3,6 kilometers Glide ratio: 3,5

SP (W-SW) Sarnano_La Banditella_Piani di Pao
rarely used, nice soaring, some xc possible.
Decollo: 1500 m. (42.59.239 N - 13.08.442 E). Seguire la strada che porta al decollo dei Montioli fino all'incrocio e girare a destra (nord). A Fiastra deviazione a sinistra (sud) per Monte Coglia e proseguire oltre il ripetitore fino ai piani di Pao: pianoro orientato a Ovest affacciato sul santuario di Macereto. Esposizione: Ovest Sud Ovest (decollo facile per delta e para) Atterraggio ufficiale: Piane di Macereto, 1157 m. (42.59.288 N - 13.07.598 E). Atterraggio non servito. Dislivello: 343 m. Distanza: 1,2 km Efficienza: 3,4 Takeoff Macereto: 1500 meters msl (42°59.239'N 013°08.442'E) Coming from the convent of San Liberato towards takeoff Montioli, about 1 kilometer beyond the takeoff, turn right (north) at the intersection towards Fiastra and follow for 4 kilometers. At Fiastra turn left (south) for Monte Coglia and follow the road past the radio antennae 2 kilometers. Park the car on the side of the road near the Piani di Pao. Do NOT park on the grass. West oriented: good wind W – SW (easy takeoff for hang glider and paraglider) Landing Zone Piane di Macereto: 1157 meters msl (42°59.239'N 013°08.442'E) Large, grassy, slightly-inclined, unfenced field without windsock (intermediate for hang glider and easy for paraglider) Elevation difference: 343 m. Distance:1,2 kilometers Glide ratio: 3,4
An Westwindtagen stabile Thermodynamik die bis zum Sonnenuntergang andauert, wenn es nicht zu stark weht.
Unweit der kleinen Kapelle di Macereto.
Anfahrt von SP 78 Urbisaglia-Sarnano: Nach Gabella Nuova westlich den Berg hoch zum Startplatz Montioli und weiter über die Hochebene bis zur Verzweigung nach Bolognola/Acquacanina. Dort rechts ab und via Acquacanina und San Lorenzo al Lago nach Fiastra. Am Ortsausgang links hoch zum Monte Coglia und weiter bis zur Ebene Piani di Pao.
Anfahrt von SP 209 Pieve Torina-Visso: Zwischen Pie' Casavecchi und Borgo Sant'Antonio östlich den Berg hoch nach Cupi. Mitten im Ort nach Süden abzweigen und die Bergflanke hochfahren. Auf dieser Route kommt man am Landeplatz Macereto (1,2 km vom Start, 1157 müM) vorbei.
Wie die Prati ein weiterer Weststart mit viel Platz für Toplandungen.

LP Macereto
landing zone on the mountain side.
Suitable for Paragliders. Hanggliders should try elsewhere, below the church maybe.

La Priora

Cresta Sibilla

Monte Serano

Cima della Prata

Redentore

LP Veletta NW

SP (ENE-SE) Castelluccio 2c_Veletta
regularly used, soaring, some xc possible. Various takeoff options.

Castellucio

SP (NW, SE) Castelluccio 2a+2b_Monte Veletta
Access by car, then by foot.
SE landing below takeoff near road crossing.
NW landing below takeoff near the provincial road to Visso.
Attention: On days with strong winds from North-East there may be particularly turbulent conditions due to downwind generated by Monte Vettore - then, do not use this takeoff
Quota: 1614 m
Dislivello: 315 - 280 secondo la direzione di decollo.
Esposizione decollo: SE - NO
Accessibilità: con Autovettura, secondo tratti a piedi.
Atterraggio Sud-Est: Localizzato sotto il decollo, nei pressi dell'incrocio stradale.
Atterraggio Nord-Ovest: Localizzato sotto il decollo, nei pressi della strada provinciale per Visso.
Note Particolari: Nelle giornate con Venti da Nord-Est si potranno verificare condizioni di particolare turbolenza dovute al sottovento del Monte Vettore, si SCONSIGLIA pertanto L'utilizzo del decollo con vento proveniente da tale direzione.

Monte Vettore

Laghi di Pilato

Info Castellucio di Norcia - please read
NEWS 2017: In 2016 the Castelluccio valley and the small town suffered from a major earthquake. The small town has been destroyed - only approx 3 houses are habitable (end 2016), infrastructure is not working any more and Norcia has preference to be rebuilt. Therefore, all data about contacts etc here in this valley are old and have to be updated. (comment from paraglidingspots.com)
Free flight paradise for HG and PG, from May to October. For Paragliders, spring and autumn are be best (then, Castelluccio might be worth a long trip). In Summer it is often too windy for PG - too dangerous.
Please maintain polite and proper behaviour to keep Castelluccio as it is, follow the local rules.
When you arrive, for info and guides first go to the Prodelta school (Via delle Fate 3, Castellucio di Norcia, Tel. 0743 821156, 9:00-13:00 & 15:00-19:00 h). They will provide you some info, and eventually a lift by car, make courses, sell and repair stuff.
Shuttle service for Prodelta students / members, may be extended to all pilots.
Important in this valley, traffic and vehicle parking: to access the street connecting the horse ranch to the school fields La Rotonda and La Dogana, a special PASS is required, buy from Prodelta. Only drive on the main path not on the fields even if there are car tracks. Only park near to the school fields.
Landings must preferably take place where wind socks are located. Avoid landing in crop fields. Pay maximum attention to avoid flying over the horse ranch at low altitude.
First aid Tel 118
Carabinieri Tel 0743 824800
Forest rangers Tel 0743 828259. For emergency, Prodelta radio frequency 146.800 - can be also used to ask for weather conditions and selected takeoffs if necessary.
"Castellucio" is a lonesome high valley above Norcia, a remote world of sky, mountains, early fog, sheep flocks and horses, grassy hills, large meadows, few trees.
Few infrastructure, but much space and many takeoffs for all wind directions. Suitable for professionals and beginner pilots. Dynamic and thermal soaring, xc possible.
http://de.youtube.com/watch?v=ulXj2VEgx5A
Attention:
Turbulence near the ridge on windy days, this is the reason for some deaths of pilots, every year in Castellucio - among all pilots (beginners and cross country pilots) - so be aware. Rescue may take some hours to arrive.
Dust Devils are common. If you see them no safe flying is possible unless experienced locals tell you it is ok.
Weather / Cam
http://www.umbriameteo.com
Meeting points:
Bar Capitano in Castelluccio
Taverna Castelluccio
Via Dietro la Torre 8
Castelluccio
Hostel: Rifugio Perugia
Does not seem to exist any more
Ristorante-Bar "Sibilla"
CIRCOLAZIONE E PARCHEGGI AUTOVEICOLI Le auto possono circolare liberamente nelle strade autorizzate e prive di divieti, per la strada che collega il maneggio dei cavalli ai campi scuola "La Rotonda" e "La Dogana" è necessario essere in possesso dello speciale PASS rilasciato dall' Agriturismo "La Valle delle Aquile" oppure dall'ufficio informazioni di Castelluccio. E' necessario percorrere esclusivamente il sentiero principale e non il prato adiacente anche se con tracce evidenti. Il parcheggio è autorizzato esclusivamente in prossimità dei campi scuola consentendo il transito di altri autoveicoli ed evitando accuratamente di non posizionare in nessun caso le ruote sopra l'erba. ATTERRAGGI Gli atterraggi devono essere effettuati preferibilmente nelle zone ove sono collocate le maniche a vento. Evitare assolutamente l'atterraggio nei campi coltivati. Si prega inoltre, i piloti di deltaplano e parapendio, di chiudere il loro mezzo in prossimità della strada sterrata e non in mezzo al campo di atterraggio. Prestare la massima attenzione evitando di sorvolare il maneggio ed i cavalli in passeggiata a bassa quota, quest'ultimi, spaventandosi, potrebbero disarcionare il conducente. SERVIZIO NAVETTA Il servizio di trasporto ai decolli è garantito agli allievi della Scuola di volo, ai soci PRODELTA CLUB ed è estensibile a tutti i piloti. Per informazioni rivolgersi presso la sede della PRODELTA. PRONTO SOCCORSO ED INFORMAZIONI Per ogni esigenza di soccorso comunicare con la scuola di volo attraverso il canale radio di servizio 146.800 utilizzabile anche per informazioni inerenti le condizioni meteo e i decolli prescelti, limitando all'indispensabile l'uso di questa frequenza. CASTELLUCCIO DI NORCIA COSTITUISCE IL PARADISO DEL VOLO LIBERO. PER CONTINUARE A USUFRUIRE E' NECESSARIO MANTENERE UN COMPORTAMENTO EDUCATO E CORRETTO. NUMERI UTILI PRONTO INTERVENTO 118 CARABINIERI NORCIA 0743 - 824800 POLIZIA 0743 - 815522 CORPO FORESTALE 0743 - 828259 SCUOLA DI VOLO PRODELTA +39 339 5635456 Un ringraziamento speciale alla scuola di volo PRODELTA Scarica i punti di decollo in .pdf - Le foto del volo - I video del volo - Il Meteo - Le foto degli appartamenti Vacanze a Castelluccio per piloti e scuole di volo. Il piacere di sentirsi a casa! Affrettati a contattarci, resterai stupito dai nostri prezzi! Per maggiori informazioni info@lavalledelleaquile.com ... Fantastiche sorprese per gli insegnanti

LP Veletta Southeast

SP (NE-NNE) Castellucio 1d_Fontanile NE
H 1834 m, HD approx. 550 m / easy-medium
rarely used, soaring, short flights.
Northeast is not a good direction around here.
Access by car, PASS not necessary. Takeoffs facing NW and N may only reached by foot.
Main landing next to the horse ranch - NO FLY over the ranch under any circumstances!
Attention: On days with strong winds from North-East there may be particularly turbulent conditions due to downwind generated by Monte Vettore - then it is not advised to use this takeoff.
From approx. 12:00 to 14:00 the landing may be quite turbulent due to thermals - if you have to make toplandings then, bear this in mind.
Von Mai bis in den Oktober (für PG Hochsommer eher meiden) geht im paradiesischen Teil Umbriens eigentlich alles. Verschiedenste Start- und landeplätze lassen auch Platz für Einsteiger. Dabei bietet die Hochebene Starmöglichkeiten bei allen Windrichtungen. Bei guten Bedingungen kann man hervorragend soaren. Erste Streckenerfahrungen sind auch drin und gegen einen nette thermikflug habt ihr sicher nichts einzuwenden.
Dust Devils, starke Ablösungen und Starkwind sind ständige Begleiter der tollen Bedingungen dort. Jährlich einige Tote der traurige Schnitt. Vorrallem hangnahe Klapper von Fluganfängern, aber auch von Streckenfliegern gehören zu den häufigsten Unfällen. Leider ist die professionelle Erstversorgung nicht besonders gut organisiert. Es kann schon mal 1-2 h dauern bis die Rettung da ist.
Aus eigener leidvoller Erfahrung kann ich vor C. in den Sommermonaten nur warnen. Mit dem Drachen noch fliegbar, montiert es Paragleiter gerne in Hangnähe ab.
Solange Dustdevils unterwegs sind ist kein sicheres Fliegen mit dem Schirm möglich.
(325) Fluggebiet Castelluccio
Das einsame Hochtal oberhalb von Norcia ist ein eigener Mikrokosmos. Eine eigene kleine Welt aus Himmel, Bergen, Frühnebel, Schafen, Hirten, Pferden, Grashügeln, weitläufigen Wiesen und ... traumhaften "Spielplätzen" und Startarealen für Gleitschirmflieger. Wie eine Ritterburg trohnt der kleine Ort Castelluccio auf einem Hügel am Nordende der großen Hochebene, des Piano Grande und bildet die tolle Kulisse für traumhafte Flüge.
Einziger Wermutstopfen im ausgesprochen abwechselungsreichen Gebiet: Es ist infrastrukturell nicht so besonders erschlossen! Moment mal - das muss nicht unbedingt schlecht sein, wenn Ihr die tolle Landschaft über dem Schmelzwassersee alleine genießen könnt.
Wetter / Cam
http://www.umbriameteo.com
Fliegertreff:Bar Capitano in Castelluccio
Taverna Castelluccio
Via Dietro la Torre 8
Castelluccio
Unterkunft: Rifugio Perugia
Bar-Ristorante
Loc. Forca Canapine
06046 Norcia -PG-
http://www.rifugioperugia.it
Ristorante-Bar "Sibilla"
Anfahrt: ab Brenner Autobahn Bozen - Verona - Modena - Bologna - Rimini - Ancona.
Noch ca. 1,5 Stunden bis Castelluccio. Weiter nach Mautstelle (erst links dann rechts) geht es auf gebührenfreier Autobahn ca. 55km in Richtung Macerata - Toletino - Foligno - Roma. Dann weiter auf Landstraße ca. 10km Richtung Foligno - Roma.
Achtung! Unmittelbar vor Muccia links abbiegen! Neue Richtung Visso! Ab hier, bis letztmalig in Visso, sind einige Tankstellen ab ca. 15:30 Uhr offen. Unbedingt volltanken! Dies ist gerade für die Leihbusse für etliche Tage die letzte Möglichkeit (Tankstelle ab Castelluccio ca. 20km).
In Visso wird der gesamte Verkehr zunächst nach rechts geleitet. Nur knapp 100m weiter gleich wieder nach links abbiegen. Nach etwa 200m geht es wieder nach rechts. Neue Richtung: Castelsantangelo (folge Wegweiser).
Castelsantangelo wird rechts umfahren. Am Dorfende geht es links herauf, Richtung Mt. Vettore und Castelluccio, über den Passo Gualdo (1496m).
Auf der Pass-Straße wird zuerst - noch weit unten - die Ortschaft Gualdo passiert. Weiter oben befindet sich der Campingplatz. Auf der Paßhöhe dann ein erster Blick herab ins Tal Piano Grande mit Castelluccio auf der Anhöhe im Hintergrund. Straßenverlauf folgen (nicht links bergauf abbiegen).
Sonstiges: Flugschule Pro Delta Via delle Fate 3
I - 06046 Castelluccio di Norcia (PG)
Video:Flug über Castellucio
http://de.youtube.com/watch?v=ulXj2VEgx5A

SP (SE) Castelluccio 1e_Fontanile SE
occasionally used, mostly soaring / not logged.
Some xc possible.
Access by car, PASS not necessary. Takeoffs facing NW and N may only reached by foot.
Main landing next to the horse ranch - NO FLY over the ranch under any circumstances!
Attention: On days with strong winds from North-East there may be particularly turbulent conditions due to downwind generated by Monte Vettore - then it is not advised to use this takeoff.
From approx. 12:00 to 14:00 the landing may be quite turbulent due to thermals - if you have to make toplandings then, bear this in mind.

Castelluccio_Italia Map

SP (WNW) Castelluccio 1c_Fontanile WNW
H 1812 m, HD approx.530 m / easy
Access by car, PASS not necessary. Takeoffs facing NW and N may only reached by foot.
Main landing next to the horse ranch - NO FLY over the ranch under any circumstances!
Attention: On days with strong winds from North-East there may be particularly turbulent conditions due to downwind generated by Monte Vettore - then it is not advised to use this takeoff.
From approx. 12:00 to 14:00 the landing may be quite turbulent due to thermals - if you have to make toplandings then, bear this in mind.
Von Mai bis in den Oktober (für PG Hochsommer eher meiden) geht im paradiesischen Teil Umbriens eigentlich alles. Verschiedenste Start- und landeplätze lassen auch Platz für Einsteiger. Dabei bietet die Hochebene Starmöglichkeiten bei allen Windrichtungen. Bei guten Bedingungen kann man hervorragend soaren. Erste Streckenerfahrungen sind auch drin und gegen einen nette thermikflug habt ihr sicher nichts einzuwenden.
Dust Devils, starke Ablösungen und Starkwind sind ständige Begleiter der tollen Bedingungen dort. Jährlich einige Tote der traurige Schnitt. Vorrallem hangnahe Klapper von Fluganfängern, aber auch von Streckenfliegern gehören zu den häufigsten Unfällen. Leider ist die professionelle Erstversorgung nicht besonders gut organisiert. Es kann schon mal 1-2 h dauern bis die Rettung da ist.
Aus eigener leidvoller Erfahrung kann ich vor C. in den Sommermonaten nur warnen. Mit dem Drachen noch fliegbar, montiert es Paragleiter gerne in Hangnähe ab.
Solange Dustdevils unterwegs sind ist kein sicheres Fliegen mit dem Schirm möglich.
(325) Fluggebiet Castelluccio
Das einsame Hochtal oberhalb von Norcia ist ein eigener Mikrokosmos. Eine eigene kleine Welt aus Himmel, Bergen, Frühnebel, Schafen, Hirten, Pferden, Grashügeln, weitläufigen Wiesen und ... traumhaften "Spielplätzen" und Startarealen für Gleitschirmflieger. Wie eine Ritterburg trohnt der kleine Ort Castelluccio auf einem Hügel am Nordende der großen Hochebene, des Piano Grande und bildet die tolle Kulisse für traumhafte Flüge.
Einziger Wermutstopfen im ausgesprochen abwechselungsreichen Gebiet: Es ist infrastrukturell nicht so besonders erschlossen! Moment mal - das muss nicht unbedingt schlecht sein, wenn Ihr die tolle Landschaft über dem Schmelzwassersee alleine genießen könnt.
Wetter / Cam
http://www.umbriameteo.com
Fliegertreff:Bar Capitano in Castelluccio
Taverna Castelluccio
Via Dietro la Torre 8
Castelluccio
Unterkunft: Rifugio Perugia
Bar-Ristorante
Loc. Forca Canapine
06046 Norcia -PG-
http://www.rifugioperugia.it
Ristorante-Bar "Sibilla"
Anfahrt: ab Brenner Autobahn Bozen - Verona - Modena - Bologna - Rimini - Ancona.
Noch ca. 1,5 Stunden bis Castelluccio. Weiter nach Mautstelle (erst links dann rechts) geht es auf gebührenfreier Autobahn ca. 55km in Richtung Macerata - Toletino - Foligno - Roma. Dann weiter auf Landstraße ca. 10km Richtung Foligno - Roma.
Achtung! Unmittelbar vor Muccia links abbiegen! Neue Richtung Visso! Ab hier, bis letztmalig in Visso, sind einige Tankstellen ab ca. 15:30 Uhr offen. Unbedingt volltanken! Dies ist gerade für die Leihbusse für etliche Tage die letzte Möglichkeit (Tankstelle ab Castelluccio ca. 20km).
In Visso wird der gesamte Verkehr zunächst nach rechts geleitet. Nur knapp 100m weiter gleich wieder nach links abbiegen. Nach etwa 200m geht es wieder nach rechts. Neue Richtung: Castelsantangelo (folge Wegweiser).
Castelsantangelo wird rechts umfahren. Am Dorfende geht es links herauf, Richtung Mt. Vettore und Castelluccio, über den Passo Gualdo (1496m).
Auf der Pass-Straße wird zuerst - noch weit unten - die Ortschaft Gualdo passiert. Weiter oben befindet sich der Campingplatz. Auf der Paßhöhe dann ein erster Blick herab ins Tal Piano Grande mit Castelluccio auf der Anhöhe im Hintergrund. Straßenverlauf folgen (nicht links bergauf abbiegen).
Sonstiges: Flugschule Pro Delta Via delle Fate 3
I - 06046 Castelluccio di Norcia (PG)
Video:Flug über Castellucio
http://de.youtube.com/watch?v=ulXj2VEgx5A

SP (ESE-S) Castelluccio 1a_Fontanile_Poggio di Croce
H 1630-1645 m, HD approx. 350 m / easy
frequently used, good soaring, good xc possibilities
Region: Umbria - Italy
One of the main takeoffs.
Often used in the late morning.
Access by car, PASS not necessary.
Main landing zone next to the horse ranch - NO FLY over the ranch under any circumstances!
Attention: On days with strong winds from North-East there may be particularly turbulent conditions due to downwind generated by Monte Vettore - then it is not advised to use this take off.
FONTANILE (Poggio di Croce)
Quota: da 354 a 530 m
Esposizione decollo: E-SE-SSO-NO-N
Accessibilità: con Autovetture, non è necessario il PASS. I decolli esposti a NO - N sono accessibili SOLO A PIEDI. Atterraggio Principale: Localizzato accanto al maneggio dei cavalli che per ragioni di sicurezza non dovrà essere sorvolato in nessun caso.
Note particolari: Nelle giornate con Venti da Nord-Est si potrebbero verificare condizioni di particolare turbolenza dovute al sottovento generato dal Monte Vettore, si SCONSIGLIA pertanto l'utilizzo del decollo con vento sostenuto proveniente da tale direzione. Nelle ore centrali della giornata, dalle ore 12,00 circa alle ore 14,00 circa, l'atterraggio potrebbe essere particolarmente turbolento a causa del distacco disordinato di bolle termiche, è consigliato pertanto di osservare un comportamento adeguato a tale condizione (orecchie con il parapendio).

SP (SW) Castelluccio 1b_Fontanile SW
Access by car, PASS not necessary.

LP Castelluccio Fontanile
Castelluccio main landing zone, next to the horse ranch - NO FLY over the ranch under any circumstances!

Horse Ranch - no fly over

Mountain above Norcia

SP (W) Monte Vettore
walk&fly, regularly used, soaring, some xc possible

P Funivia San Giacomo
cablecar for Monte Piselli - still running?? does not seem to be.

SP (WSW) Castelluccio 4_Vettoretto
frequently used, soaring, xc possible. Toplanding possible.
Also many launch possibilities above this point here.
Access by car, then path by foot.
main landing below takeoff, in the area below the street, near the parking area.
On windy days, pay much attention to the Venturi effect generating between Forca di Presta and Vettoretto, and those between Vettoretto and Vettore.
From 12:00-14:00 landing may be turbulent due to thermals.
Quota: 1400 m Dislivello: 250 m Esposizione decollo: O-SO Accessibilità: con Autovettura, breve tratto a piedi. Atterraggio principale: Localizzato sotto il decollo, nell'area sottostante la strada, nei pressi dell'area di parcheggio. Coordinate: 4) 42° 47' 58,96'' N - 13° 14' 51,28'' E Note particolari: Nelle giornate particolarmente ventose porre MASSIMA ATTENZIONE al Venturi che si genera tra Forca di Presta ed il Monte Vettoretto e tra il Monte Vettoretto ed il Monte Vettore. Nelle ore centrali della giornata, dalle ore 12,00 circa alle ore 14,00 circa, l'atterraggio potrebbe essere particolarmente turbolento a causa del distacco disordinato di bolle termiche, è consigliato pertanto di osservare un comportamento adeguato a tale condizioni. La zona di atterraggio limitrofa al parcheggio può essere utilizzata provenendo dal decollo di Forca di Presta, nel caso in cui si voglia evitare di atterrare in zona "Dogana".

P Vettoretto
you can also land here

UH (SW-W) La Rotonda
frequently used, local soaring, training - occasionally also some xc possible
Attention - access only with school, or with a PASS obtainable from Prodelta.

LP Inghiottitoio

SP (E) Castelluccio 3b_Forca di Presta
regularly used, soaring, xc possible, toplanding possible
Access with car.
Also used by RC gliders.
Main landing half way along the east slope of Vettore.
Flying here is advised only for expert pilots, as the only landing areas are on a downward slope halfway along the Vettore mountain side, near the street.
Quota: 1600 m Dislivello: 300 m Esposizione decollo: E Accessibilità: con Autovettura Atterraggio principale: Localizzato in mezza costa sul versante Est del Monte Vettore Coordinate: 3B) 42° 47' 22,00 N - 13° 15' 38,94'' E Note particolari: Volo consigliato solo a piloti esperti in quanto le uniche aree di atterraggio sono in pendenza sul declivio a mezza costa del Monte Vettore nelle vicinanze della strada.

SP (NW) Castelluccio 3a_Forca di Presta
Access by car - offroad advised, or park at Forca East.
Landing below takeoff, Dogana area.
On particularly windy days, beware of the Venturi effect that generates between Forca di Presta and Vetoretto mountains. With moderately strong winds from SW, Guaidone Mountain, which is in front and to the left of the launch, could generate downwind.
From 12:00 to 14:00 toplanding might be turbulent due to thermals - then better use the Dogana landing - for PG it is also possible to land below the Vetoretto launch.
FORCA DI PRESTA NORD-OVEST
Quota: 1600m
Dislivello: 310m
Esposizione decollo: O - NO
Accessibilità: con Autovettura, consigliato mezzo adatto al fuoristrada.
Atterraggio principale: Localizzato sotto al decollo, zona della "Dogana".
Note particolari: Nelle giornate particolarmente ventose porre attenzione ai Venturi che si genera tra Forca di Presta ed il Monte Vettoretto e tra il Monte Vettoretto ed il Monte Vettore.
Con Venti di discreta intensità proveniente da SO il Monte Guiaidone, localizzato a fronte del decollo sulla sinistra, potrebbe generare turbolenze di sottovento. Nelle ore centrali ella giornata, dalle ore 12,00 circa alle ore 14,00 circa l'atterraggio potrebbe essere particolarmente turbolento a causa del distacco disordinato di bolle termiche, consigliamo pertanto di osservare un comportamento adeguato a tale condizione (orecchie con il parapendio). In alternativa all'atterraggio alla "Dogana", in parapendio, può essere utilizzato l'atterraggio sito sotto il decollo del Monte Vettoretto.

SP (SW-S) Castelluccio 8_Monte Serra_Tabellone
regularly used, good soaring, good xc possible.
Many takeoff options, also lower.
Access with offroad vehicle only.
Quota: 1640 m Dislivello: 1020 m Esposizione decollo: O-SW Accessibilità: solo con Autovettura adatta al fuoristrada. Atterraggio principale: In prossimità della zona C.se le Grotte. Coordinate: 8) 42° 46' 53,83'' N - 13° 09' 36,90'' E "La Valle delle Aquile" è lieta di offrire il servizio DELTAPASS ai piloti italiani e stranieri in possesso di regolare attestato di volo e provvisti di assicurazione contro terzi oltre che ad allievi di scuole abilitate. Si prega di osservare tutte le norme di sicurezza riguardanti lo sport evitando voli acrobatici o pericolosi. E' richiesto il massimo rispetto dell'ambiente e di chi lo abita.

SP-HG (NE-SE) Monte Piselli Est
coordinates appproximate
some say, there is a east oriented hanggliding launch around here.
If you know more about Monte Piselli Paragliding/hanggliding please email to info@paraglidingspots.com
(5583) Fluggebiet Monte Piselli - Ost
Satte 1600 m Höhenunterschied hat man vom Monte Piselli aus (Kommune Castel Trosino) vor sich. Der Oststandort ist allerdings nur etwas für Deltas.

SP (NW-SW) Monte Piselli_Funivie
H 1660 m.
Flights see XContest.org, e.g. Direct link to www.xcontest.org flights
Seilbahn (von San Giacomo? wann? auch im Sommer?)
(5581) Fluggebiet Funivie
Der Standort in der Kommune Castel Trosino eignet sich für Drachen- und Gleitschirmflieger. Beliebt und bekannt ist er vor allem als Skigebiet. Der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz beträgt rund 750 m.

SP (WNW-SW) Vetosole
Walk&fly, regularly used, soaring, some xc possible.
various takeoff options nearby
Take off : You have ALL aera for taking off... it's like Dune of Pyla (sanding mountain in W France near Bordeaux) but without sand !!! Only grass everywhere !

SP (ENE-ESE) Norsi Top 2

SP (NW-NE) Elba_Capanne_Maolo
H 880-1000 m / difficult.
Attention only fly with no wind or light Northeast wind. No emergency landings, no good standard landings. Not very good flying spot, it seems.
Best season February to June, and also October.
Best in combination with northwest wind prevailing (Maestrale). Then, some xc is possible.
Anfahrt - in Piombino Marittima angekommen nimmt man eine Fähre nach Portoferraio. Die Überfahrt dauert ca. 1 Stunde. Zwei Gesellschaften bieten den Fährservice an: Toremar (www.toremar.it) und Moby Lines (www.mobylines.it), wobei beide im Hafen von Piombino Marittimo jeweils eigene Verkaufsbüros haben. Von Portoferraio aus gelangt man über Procchio e Marciana Marina nach Marciana. Wenn kein eigenes Auto zur Verfügung steht, besteht die Möglichkeit, eines zu mieten.
Startplatz:NordstartStartrichtung: N Schwierigkeit:schwer Höhe über NN:1000Unter den Antennen, gleich bei der Seilbahn. Kleiner und steiler Hang mit Grasüberzug.
Startplatz:NW-StartStartrichtung: NW Schwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:750Nur ein viertel Stündchen bis zum Startplatz -
Landeplatz:Sportplatz (Campo Sportivo)Schwierigkeit:schwer Höhe über NN:20Der Sportplatz ist ca. 800m vom Meer entfernt auf der Flugroute. Ist sicher lustig auf einem eingezäunten Sportplatz zu landen- hoffentlich lässt einen einer raus...
Landeplatz:Marciana MarinaSchwierigkeit:schwer Höhe über NN:0Am Strand westlich des Hafen nahe dem Pisanischen Turm. Kiesstrand ca 8m breit, 40m lang. Sollte für erfahrene Piloten machbar sein- wenn nicht zuviele Sonnenhungrige im Weg sind...
(362) Fluggebiet Capanne - Maolo
Inselhopping mal ganz anders: Der Monte Cappanne ist auf Elba die gewaltigste Erhebung. Auf einer der drei italienischen Inseln lässt es sich aushalten - auch als 'Flieger'. Allerings sind Einsteiger nicht gut beraten, die schwierigen Start- und Landebedingungen auszutesten. Eine Einweisung ist für jeden obligatorisch!

SP (ENE) Castelluccio 5_Inghiottitoio
Acces with car, short path by foot.
Main landing: at the beginning of the straight segment of the street crossing the 'Pian Grande'.
During flight it is advised to keep to the left near Castelluccio and Castello mountains, in order to reach the landing area in dynamic winds. With strong winds, beware of turbulence generated by Guaidone mountain.
Quota: 1524 m Dislivello: 253 m Esposizione decollo: NE Accessibilità: con Autovettura, breve tratto a piedi. Atterraggio principale: Localizzato all'inizio del rettilineo della strada che attraversa il "Piano Grande". Coordinate: 5) 42° 46' 11,95'' N - 13° 10' 20,23'' E Note particolari: Una volta in volo è consigliabile tenersi sul lato sinistro nelle vicinanze dei Monti Castellaccio e Castello in modo che le eventuali ascendenze generate dalla corrente dinamica facilitano il raggiungimento della zona di atterraggio. Attenzione alla forte turbolenza generata dal Monte Guaidone con venti sostenuti.

SP (SW-S) Norsi top 1
Various takeoff options

SP (W-SW) Castellucio 6b_Rifugio Perugia
see also some flights from here:
Access by car, short path by foot.
Main landing to the right of the street that goes from the town of S. Pellegrino to Madonna dell'Icona.
The hills to the right of the takeoff may generate danterous turbulence with lateral wind grom the right. Since the launch is on the inside of a gorge, in the presence of strong winds you should use takeoff no. 7 - San Pellegrino.

SP (SW-W) Castelluccio 6a_Rifugio Perugia
Access by car, short path by foot.
Main landing to the right of the street that goes from the town of S. Pellegrino to Madonna dell'Icona.
The hills to the right of the takeoff may generate danterous turbulence with lateral wind grom the right. Since the launch is on the inside of a gorge, in the presence of strong winds you should use takeoff no. 7 - San Pellegrino.
Take off : You have ALL aera for taking off... it's like Dune of Pyla (sanding mountain in W France near Bordeaux) but without sand !!! Only grass everywhere !
Dislivello: 745 m Esposizione decollo: O-SO Accessibilità: con Autovettura, breve tratto a piedi. Atterraggio principale: Localizzato a destra della strada che va dal paese di San Pellegrino a località Madonna dell'Icona. Coordinate: 6A) 42° 45' 54,75'' N - 13° 10' 40,50'' E ; 6B) 42° 46' 01,83'' N - 13° 10' 40,50'' E Note particolari: il promontorio a destra del decollo può generare condizioni di pericolosa turbolenza quando il vento è laterale da destra. Essendo il decollo internato in una gola, con vento sostenuto è consigliabile utilizzare il decollo n°7 "San Pellegrino".

SP (SW-W) Castelluccio 7_San Pellegrino
Access by car, short path by foot.
Main landing to the right of the street that goes from the town S. Pellegrino to Madonna dell'Icona.
good xc possible:
Quota: 1350 m Dislivello: 575 m Esposizione decollo: O-SO Accessibilità: con Autovettura, breve tratto a piedi. Atterraggio principale: Localizzato a destra della strada che va dal paese di San Pellegrino a Località Madonna dell'Icona. Coordinate: 7) 42° 45' 52,88'' N - 13° 09' 50,38'' E

SPK (S-SSE) Elba_Norsi
rarely used, coastal soaring possible. you can also walk up the mountain, for slighly other wind directions (SSW).
kleines aber feines soaringgebiet auf Elba
(363) Fluggebiet Norsi
Was soll das denn? Ewig lange Anreise, bescheidende Infrastruktur, keine Streckenmöglichkeiten und ein nicht vorhandener HU! Wer von Euch allerdings individuelles Flugvergnügen und ein spannendes Revier auf einer Mittelmeerinsel sucht, wird auf Elba nicht enttäuscht werden.

LP Norsi

LP San Pellegrino_Rifugio Perugia
many landing possibilities. Be careful do not land in vegetable fields

SP (SW-W) Forca Canapine

Pantani

Monteluco

SP (SE-ESE) Innamorata

LP Innamorata

LP Roiano

SP (E) Roiano
frequently used, soaring, xc possible (best in springtime)
get up with your car.
Periodo dell`anno più favorevole al volo: PRIMAVERA
Grazie alla sua vicinanza è uno dei voli più frequentati dai locali del club. Da aprile fino a novembre le condizione sono buone. A volte (quando c’è del nord in quota) il volo può essere un po’ turbolento, ma regala ore di volo a quote che vanno dai 1800 ai 2400 mslm con termiche fino a +6. Da qui non è difficile andare e tornare in volo ad Ascoli o addirittura se la giornata è generosa sorvolare l’intera catena del Gran Sasso. I decolli sono due, il primo a quota 1060 mslm (500 di dislivello) è per chi ha un buon controllo della vela in decollo e non ha voglia di camminare, il secondo denominato decollo alto è meno tecnico del primo, si trova 50 metri più in alto, ma bisogna arrivarci a piedi. L’atterraggio è ampio e sprovvisto di manica a vento. Restrizione particolari al volo non ve ne sono a patto di avere il brevetto e l`assicurazione validi. Per ulteriori informazioni contattateci.
Per raggiungere Roiano da Teramo prendere la strada che porta ad Ascoli Piceno, dopo 15km svoltare a sinistra per Roiano di Campli e proseguire per 10km seguendo le indicazioni per ”il rifugio delle Aquile”. 500 metri prima del rifugio all`altezza del secondo gruppo di antenne siete arrivati.
Da aprile fino a novembre le condizione sono buone. A volte (quando c’è del nord in quota) il volo può essere un po’ turbolento, ma regala ore di volo a quote che vanno dai 1800 ai 2400 mslm con termiche fino a +6. Da qui non è difficile andare e tornare in volo ad Ascoli o addirittura se la giornata è generosa sorvolare l’intera catena del Gran Sasso. I decolli sono due, il primo a quota 1060 mslm (500 di dislivello) è per chi ha un buon controllo della vela in decollo e non ha voglia di camminare, il secondo denominato decollo alto è meno tecnico del primo, si trova 50 metri più in alto, ma bisogna arrivarci a piedi. L’atterraggio è ampio e sprovvisto di manica a vento. Restrizione particolari al volo non ve ne sono a patto di avere il brevetto e l`assicurazione validi.

SP (NE, S-SW) Ioannella
Raggiungibile con: Mezzi propri
Distanza in km fra decollo e atterraggio: 3.1
Periodo dell'anno più favorevole al volo: PRIMAVERA
Di facile accesso (strada completamente asfaltata) per la sua esposizione S/W, S, S/E, E è un volo frequentato prevalentemente tra novembre e giugno. Il decollo situato a 1020 mslm con un dislivello di 660 m, è grande e accessibile anche ai deltaplani. L'atterraggio è molto ampio, provvisto di segnavento e ben visibile in volo, si prega comunque di evitare atterraggi su campi coltivati onde evitare discussioni con i proprietari. Restrizione particolari al volo non ve ne sono a patto di avere il brevetto e l'assicurazione validi. Per ulteriori informazioni contattateci.
Per raggiungere Ioanella da Teramo prendere la strada che porta ad Ascoli Piceno, dopo 2km svoltare a sinistra per Ioanella e proseguire per 8km. appena superato il paese di Ioanella svoltare a destra in corrispondenza del monumento ai caduti e proseguire per circa 6km. Salire fino a quando il panorama si apre libero da alberi. Dopo 500 metri siete arrivati.
Europa » Italien » Abruzzen
(5649) Fluggebiet Ionnella
Dieser Standort mit tollem Panorama ist zugelassen für Gleitschirm- und auch Drachenflieger. Zu überwinden ist ein Höhenunterschied von 800 m.

Monti della Laga

Cascata delle Marmore

SP (NE) Leonessa_Tilio
hike&fly, rarely used, soaring, good xc potential

SP (SW) Montefiascone
frequently used, soaring, xc possible - although low height difference
https://www.youtube.com/watch?v=8OVUfIwbhM0

LP Montefiascone
this seems to be the official landing zone

Lago di Campotosto

SP (W-SW) Poggio Bustone (Alto)
extremely frequented (see xcontest), good soaring, very good xc possible. A bit lower there is a secondary takeoff, suitable for SW-WNW it seems.
Region: Lazio - Italy
South-West esposure, on the side of the street
contact school / shuttle: http://prodelta.it/
http://www.poggiobustonecup.org/
http://www.parapendio.it/dove_poggio.htm
Club: http://www.prodelta.it Sterrata per "le collinette" molto dissestata si consiglia l'utilizzo di un fuoristrada. Il decollo Delta è orientato Sud-Ovest. Il decollo delle Collinette è orientato da Sud-Sud-Est a Sud-Ovest. Proibito volare con venti dai quadranti Nord (forte rotore di sottovento). VIETATO avvicinarsi all’aeroporto di Rieti! La zona gode di una grande attività di volo a vela ed è frequentata da numerosi aliantisti che hanno diritto di precedenza. L'atterraggio è molto ampio ed erboso, nessuna difficoltà particolare. Ci sono ampi spazi che rendono più tranquilli eventuali fuori-campo, occorre tuttavia cercare di evitare i campi coltivati per ovvi motivi di convivenza con i contadini della zona. E' in funzione una stazione meteo automatica che risponde al numero: 3356536545 non è affidabile con i venti settentrionali!
Europa » Italien » Latium
(5659) Fluggebiet Decollo Alto - Poggio Bustone
Hier beträgt der Höhenunterschied 1050 m. Streckenflüge rund 7 km.
Take off : West / South-west esposure, large and safe within these wind direction. Trees on both sides

LP Piscina Apoleggia_alternat.
ist anscheinend nicht der Haupt-LP

LP Poggio Bustone alternative

SP (E-S) Pietracamela_Della Croce_Corno Grande
coordinates approximate, no flightlogs found
Risulta essere il decollo più alto che si affaccia sulla piana di Poggio Bustone, è situato a quota 1380 s.l.m. L'orientamento è SW e si raggiunge a piedi in 25 minuti circa partendo dal decollo Delta. Viene utilizzato durante tutto l'anno soprattutto dai parapendisti che amano anche effettuare un breve trekking. Coordinate: Lat. N 42.5147835 Lon. E 12.8831492 Coordinate CompeGPS: x=326104 y=4709106 zona=33T N altezza 1250.0 m.
Europa » Italien » Abruzzen
(5646) Fluggebiet Della Croce
Ein Standort für Gleitschirm- und Drachenflieger, der einen Höhenunterschied von rund 1000 m bietet.

SP (SW-NW) Monte Rosata_Poggio Bustone (Basso)_Colinette
most of the super xc flights from the higher launch Poggio Bustone, but this one here is often used for competitions and has more space.
Region: Lazio - Italy
http://www.parapendio.it/d.htm
Club: http://prodelta.it
http://www.ilpulcino.org/home?start=36
Poggio Bustone alto scheint der Hauptstart zu sein, hier aber kaum weniger beliebt.
Europa » Italien » Latium
(5661) Fluggebiet Monte Rosata
Der Höhenunterschied beträgt 870 m, ausprobieren können es auch Drachenflieger an diesem Standort.
Take off : Very Large, used also as ufficial take-off for last PWC 2009 Superfinal!

SP (N-E) Madonnina di Prati Tivo_Pietracamela
coordinates approximate, no flightlogs found
Provincia: Teramo
Comune: Pietracamela
Località: Prati di Tivo
Decollo: tecnico
Metri s.l.m.: 2000
Esposizione decollo: NORD/EST
Limitazioni decollo: Solo se aperta la seggiovia e solo con venti deboli da NORD - EST
Raggiungibile con: Seggiovia/funivia
» Atterraggio situato in:
Provincia: Teramo Comune: Pietracamela
Atterraggio: facile
Metri s.l.m.: 1460
Vento prevalente da: EST
Distanza in km fra decollo e atterraggio: 2.2
» Altre informazioni:
Limitazioni area volo: In base alle disposizioni del Parco Nazionale del Gran Sasso d'Italia
Periodo dell'anno più favorevole al volo: PRIMAVERA
» Note utili:
Sito nel comune di Pietracamela alle pendici del Gran Sasso d’Italia è senza dubbi un volo da fare. La maestosità del Gran Sasso incute un po’ di timore, ma lo spettacolo è assicurato. Per arrivare in decollo dal piazzale dei Prati di Tivo le strade sono due: salire in seggiovia, purtroppo non sempre funzionante, oppure farsi a piedi fino a quota 2000 metri slm i 540 metri di dislivello. L’atterraggio è alla base della funivia, molto ampio, l’unica difficoltà è una leggera pendenza che prolunga la fase d’atterraggio. L’esposizione del decollo N, N/E permette di volare in sicurezza con venti dai suddetti quadranti, in presenza di venti dii 15 km/h o più dai quadranti N/W, W, S/W, S il volo è sconsigliato. Restrizione particolari al volo non ve ne sono a patto di avere il brevetto e l'assicurazione validi. Per ulteriori informazioni contattateci.
Per raggiungere la Madonnina dalla A14 prendere l’uscita per Teramo, superarla in direzione Montorio al Vomano per poi seguire le indicazioni Prati di Tivo. Dalla A24 uscire a Colledara e seguire le indicazioni per Montorio al Vomano.
Europa » Italien » Abruzzen
(5647) Fluggebiet Madonnina di Prati Tivo
Der schöne Standort eignet sich auch für Deltas. Der Höhenunterschied beträgt 450 m.

LP Poggio Bustone
Very large and safe, any wind direction.

Monte Terminillo

Lago di Ripasottile

Gran Sasso

Pian de Rosce

Pian de Valli

Pizzo Cefalone

SP (SW) Gran Sasso_Portella
rarely used, hike&fly, panoramic flights, xc possible

SP (SW-WSW) Campo Imperatore_Gran Sasso_Assergi
frequently used, panoramic flights, xc possible
There is a cablecar. Toplanding possible.
Alpine takeoff. Do not fly with strong wind
Landung bei Talstation Gran Sasso Seilbahn.
XC: Am Gebirgszug des Gran Sasso entlang Richtung West, oder Ost bis in die Maiella.
Gefahren - hochalpin, starkwindanfällig.
Betreutes Fliegen - www.scuoladivolo.it
Decollo: tecnico Metri s.l.m.: 2100 Dislivello decollo/atterraggio: 1060 Esposizione decollo: NORD/OVEST Coordinate GPS EUROPEAN 1950: N 42°26'31.77" E 13°33'29.74" Raggiungibile con: Seggiovia/funivia » Atterraggio situato in: Provincia: L'Aquila Comune: L'Aquila Località: Assergi (Campo Imperatore) Atterraggio: facile Metri s.l.m.: 1040 Vento prevalente da: OVEST Coordinate GPS EUROPEAN 1950: N 42°25'17.00" E 13°31'37.43" Distanza in km fra decollo e atterraggio: 3.44 » Altre informazioni: Periodo dell'anno più favorevole al volo: PRIMAVERA
Esposto a W, S/W, offre ottime condizione di veleggiamento che in estate possono diventare anche troppo forti. Il dislivello è di circa 1000 metri. Un consiglio appassionato è quello di evitare di volare in giornate di sottovento, la possibilita che il volo diventi indimenticabile..... è certa. Le possibilita' di cross sono ottime. Restrizione particolari al volo non ve ne sono a patto di avere il brevetto e l'assicurazione validi.
Per raggiungere la funivia del Gran Sasso dalla A24 uscire ad Assergi, seguire le indicazioni per la Funivia del G.S. dopodiche si decide se prende la funivia o prosegue con la macchina per l'albergo C.Imperatore. All'arrivo le possibilità di decollo sono 3:
Dalla stazione di arrivo della funivia portarsi una decina di metri a nord dalla struttura. Il decollo è decisamente tecnico a causa della presenza dei cavi della funivia subito sulla sinistra, del decollo breve, e della sua posizione sfavorevole perche situato nel bel mezzo di un venturi.
Sempre dalla stazione di arrivo portarsi a sud di un centinaio di metri. Il decollo è un po' meno tecnico del primo ma si decolla ugualmente in un venturi.
Dalla stazione di arrivo prendere il sentiero che porta al Portella. Questo decollo è molto più aperto , un po' ripido ma senza dubbio meno tecnico dei primi (solo quando la neve si è sciolta).
pg365 Fluggebietdetails
Take off : Next to cablecar upper station.

Monte Prena

P Funivia Gran Sasso

LP Campo Imperatore
near parking lot for cablecar / funivia.
Der Landeplatz ist unterhalb vom Parkplatz der Seilbahn.
Abfallende Wiese , thermisch und nicht einfach zu Landen.

SP (SW-W) Gran Sasso_Monte Cristo basso_Rifugio
regularly used, nice soaring, some xc possible
Esposizione decollo: NORD/OVEST Decollo Monte Cristo - Sito nel comune dell`Aquila è uno dei più bei voli del centro italia. Il decollo basso è posto a quota 1400 mslm molto ampio, ottimo per deltaplano, è distante della strada circa 100 m, mentre l`atterraggio, anch`esso grande, è attaccato alla strada. Esposto a N/W, W, S/W, offre ottime condizione di veleggiamento che in estate possono diventare anche troppo forti, in particolare con venti da N, N/E, E .

SP (SW) Monte Cristo alternative
occasionally used, various launch possibilities. Soaring, some xc possible.
Toplanding possibe
(3870) Fluggebiet Monte Christo
Dem Corno Grande südlich vorgelagerte grasige runde Kuppe, ehemaliges Skigebiet, erreichbar über geteerte Strasse zum Campo Imperatore, dann ca 15 Min zu Fuss.
Von Assergi Richtung Campo Imperatore, Grasberg auf der linken Straßenseite.
1923 m Höhe = Gipfel?
LP: Toplandung, oder irgendwo in Straßennähe.
XC: siehe Albergo Cap Imperatore.
Gefahren - hochalpin, starkwindanfällig.

SP (NW) Aquilla
some XC possible.

SP (W-SW) Monte Cosce
only one flightlog found, soaring
but the local club has a own website :
http://www.paratropoly.it

SP (SW) Pinetina di Monte Cristo

LP Gran Sasso_Montecristo

SP (NW) Gran Sasso_Monte Cristo 1
low hill, frequently used (see xcontest), good soaring, also fairly good xc possible
Decollo: facile Metri s.l.m.: 1600 Dislivello decollo/atterraggio: 160 Esposizione decollo: NORD/OVEST Coordinate GPS EUROPEAN 1950: N 42° 24' 2.30" Raggiungibile con: Mezzi propri » Atterraggio situato in: Provincia: L'Aquila Comune: L'Aquila Località: Assergi (Monte Cristo) Atterraggio: facile Metri s.l.m.: 1440 Vento prevalente da: OVEST Coordinate GPS EUROPEAN 1950: N 42° 23' 51.24" Distanza in km fra decollo e atterraggio: 0.5 » Altre informazioni: Periodo dell'anno più favorevole al volo: PRIMAVERA
Sito nel comune dell'Aquila è uno dei più bei voli del centro italia. Il decollo 1600 mslm molto ampio, ottimo per deltaplano, è distante della strada circa 100 m, mentre l'atterraggio, anch'esso grande, è attaccato alla strada. Esposto a N/W, W, S/W, offre ottime condizione di veleggiamento che in estate possono diventare anche troppo forti, in particolare con venti da N, N/E, E . Il contenuto dislivello circa 150 non deve trarre in inganno, qui le termiche non mancano. Un consiglio appassionato è quello di evitare di volare in giornate di sottovento, la possibilita che il volo diventi indimenticabile..... è certa. Le possibilita' di cross sono ottime, infatti dal decollo agganciare la catena del Gran Sasso è un gioco da ragazzi e da li 30 km in direzione Nord sono regalati, oppure andare a Sud verso Popoli, e qui anche se un po' piu' difficile di chilometri ne sono molti di più. Restrizione particolari al volo non ve ne sono a patto di avere il brevetto e l'assicurazione validi. Per ulteriori informazioni contattateci. Per raggiungere Monte Cristo dalla A24 uscire ad Assergi, seguire dapprima le indicazioni per la Funivia del G.S. per proseguire in direzione M. Cristo.

Sella di Corno

Piani Poggio Fidoni

LP Monte Cosce
said to be at

Monte Fiore
irrelevant. only one small flight from here.
H ca 1315 m
Startrichtung N, NO, O, SO, S - Kein zugelassendes Startgelaende. Kein zugelassender Landeplatz.

SP (SW) Cannatina Ovest_Bacheca_Monte Cappucciata
regularly used, some small xc possible.
GUARDA VIDEO DEL VOLO (https://www.youtube.com/watch?v=ozY7gvhEUio)Località: M. Cappucciata Decollo Bacheca - circa 1500 metri s.l.m. - Praticabile tutto l'anno. Decollo con venti da Ovest - Sud - SSO. Questo decollo si trova nel comune di Villa S. Lucia (Aq) si affaccia sulla valle del Tirino. Situato ad una altitudine di 1450 metri, ed un dislivello di circa 1000 metri, si affaccia sopra la valle del Tirino, chiamata il forno d'Abruzzo, dove nel periodo estivo generalmente ci sono possenti termiche, sfruttando le quali è possibile realizzare voli di cross in direzione Sud-est, arrivando oltre Roccaraso. Nel 1987 vi si sono svolti i campionati Italiani di Deltaplano.
(5642) Fluggebiet Valico di Cannatina
An diesem Berg kann man entweder zur OSt- oder zur Westseite starten. Letztere ist im Sommer tagsüber sehr thermodynamisch - abends können sich aber auch Anfänger hier versuchen, wenn die thermale Aktivität wieder abnimmt. Drachenflieger sind ebenfalls zugelassen.
(5641) Fluggebiet Monte Cappucciata
Flüge vom Monte Cappucciata sind nur etwas für erfahrene Piloten, die aber können tolle Streckenflüge erleben. Der Höhenunterschied bis zum Landeplatz beträgt rund 1400 m. Deltas dürfen auch!
Landung auf Wiesen und abgemähten Feldern in der Ebene von Ofena.
XC: wie Albergo Campo Imperatore.
Gefahren: hochalpin, starkwindanfällig.

SPK (SE) Ortona_Acquabella
here it is almost impossible to start, clean-up would be necessary (7/2011). Ask locals, do not fly on your own behalf here - but it does not seem worthwhile anyhow.
H 60-70 m / medium-difficult.
Percorrendo la Statale 16 in direzione nord poco prima di arrivare ad Ortona si incontra sulla destra la frazione di Acquabella
è possibile decollare e veleggiare sul mare in dinamica su un costone alto circa 70 metri.
L'esposizione è sud-est si vola bene quando all'interno c'è vento forte da sud o sud-ovest.
Sul mare il vento e sempre laminare per veleggiare sono sufficienti 10 Km/h di vento, si vola bene fino a 30 Km/h di vento, oltre il vento risulta forte e il volo pericoloso.
Il decollo è stretto, per l'atterraggio a valle i campi atterrabili sono pochi meglio fare top, quindi non adatto per principianti. Periodo consigliato tutto l'anno.
Info Graziano 349 3515653
http://www.ipicchi.it/
http://www.ipicchi.it/ortona.html Parapendio & Delta volare in Abruzzo e Molise.
no flight logs found.

SP (SE) Panettone_Ofena_SP 2
walk&fly. regularly used (see xcontest), soaring.
Attention, there are several takeoffs "Panettone" in Italy, do not mix up
Drive until Calascio, at the end of the asphalt road continue for 200 m - then walk.
(most flights not from here)
Vom Panettone wird ganzjährig geflogen, wobei es im Winter in den Appeninen ordentlich schneit. Die Kulisse der zerklüfteten Berge ist aber immer ein Erlebnis.
Der Landeplatz liegt weit weg.
Anfahrt: Fahrt von L’Aquila auf der S.S 153 Richtung Calascio Castelvecchio Calvisio, der Startplatz befindet sich entlang der Straße nach Rocca Calascio (Aq).
Gestartet wird aber meistens etwas niederer, Richtung Capestrano (Landeplatz).Sonstiges:Informationen bei Vincenzo Gagliardi 0330/567949 oder der Flugschule „Blue Wind“.
(2238) Fluggebiet Capucciata
Panettone ist die leckere italienische Version des Christstollen und ein Beliebtes Fluggebiet in den Bergen der Abruzzen, am Fuße des Gran Sasso Massives.
Auf 1100 NN kann von GS und HG super einfach top gelandet werden.

Monti Sabini

SP (E) Tornimparte

SP (SW) Carrufo

SP (SW-SSE) Calascio_Ofena_Panettone SP 1
very frequently used, soaring, xc possible
Toplanding possible. Season all year, often used in winter.
Attention, there are several takeoffs "Panettone" in Italy, do not mix up
Decollo: facile
Metri s.l.m.: 920
Dislivello decollo/atterraggio: 520
Esposizione decollo: SUD/EST
Raggiungibile con: Mezzi propri
» Atterraggio situato in:
Provincia: L'Aquila
Comune: Calascio
Atterraggio: facile
Vento prevalente da: SUD/EST
Distanza in km fra decollo e atterraggio: 2.2
» Altre informazioni: Periodo dell'anno più favorevole al volo: PRIMAVERA
Il decollo del Panettone e della Pinetina sono all'interno del parco del Gran Sasso e monti della laga, e lo spettacolo non manca. Usati il mattino, ed il periodo invernale, per le sue generose condizioni aerologiche questo decollo permette di volare quasi tutto l'anno. L’atterraggio è ampio con il segnavento, situato a 400 metri. Restrizione particolari al volo non ve ne sono a patto di avere il brevetto e l’assicurazione validi. Per ulteriori informazioni contattateci.
Il decollo del Panettone ampio e raggiungibile in auto dalla SP98, 5 km prima di Calascio, è situato ad un'altitudine di 920 m, ed un dislivello di 520 m, con esposizione Sud-Est. La Pineta e ad una altitudine di 1400 m, con un dislivello di 1000 m. Si arriva da Calascio, poi proseguire a piedi per circa 500 metri.
Von Calascio weiter Richtung Capestrano (Landeplatz). Nach Ca. 4Km geht Links ein Weg hoch. Herunten Parken und die Letzten Meter Hochgehen. Schöner Wiesenstartplatz.
Vom Panettone wird ganzjährig geflogen, wobei es im Winter in den Appeninen ordentlich schneit. Die Kulisse der zerklüfteten Berge ist aber immer ein Erlebnis.
Der Landeplatz liegt weit weg.
Anfahrt: Fahrt von L’Aquila auf der S.S 153 Richtung Calascio Castelvecchio Calvisio, der Startplatz befindet sich entlang der Straße nach Rocca Calascio (Aq).
Gestartet wird aber meistens etwas niederer, Richtung Capestrano (Landeplatz).
Sonstiges: Informationen bei Vincenzo Gagliardi 0330/567949, der Flugschule „Blue Wind“ oder http://www.abruzzofly.it
(2238) Fluggebiet Capucciata
Panettone ist die leckere italienische Version des Christstollen und ein Beliebtes Fluggebiet in den Bergen der Abruzzen, am Fuße des Gran Sasso Massives.
Auf 1100 NN kann von GS und HG super einfach top gelandet werden.

SP (ENE-SE) Valico di Cannatina Est
regularly used, soaring, good xc possible - north-south along the long ridge. Toplanding possible / normal. No official landing zone below, ask local pilots
Season March-August
https://www.youtube.com/watch?v=ukBhZRLf84w
https://www.youtube.com/watch?v=-jwgtixuilQ
https://www.youtube.com/watch?v=t-g1cwrpA6Y
(5642) Fluggebiet Valico di Cannatina
An diesem Berg kann man entweder zur OSt- oder zur Westseite starten. Letztere ist im Sommer tagsüber sehr thermodynamisch - abends können sich aber auch Anfänger hier versuchen, wenn die thermale Aktivität wieder abnimmt. Drachenflieger sind ebenfalls zugelassen.
Take off : cannatina

LP Mandorlo
various fields around, there is no official landing zone in this valley.
only land where grass is low and no crops.

LP Panettone_Volpe
official landing zone - visible from takeoff, between the fields.
can be any field nearby, depending on vegetation.
Parcheggio Auto e Zona Atterreggio. Zona atterraggio per Parapendio/Paramotore: Altezza in metri s.l.m.: circa 400 metri. Direzione in atterraggio: solitamente si atterra in direzione SUD-EST. Terreno ampio con pochi ostacoli o alberi. Praticabile tutto l'anno. A causa di bolle termiche vicino al terreno avvolte la direzione del vento varia, quindi, guardare sempre i segnalatori e le manichette posizionate nei pressi dell'atterraggio. A circa 500 metri più a Sud è presente una pista di atterraggio per ultraleggeri e per paramotore. La pista è lunga coirca 200 metri ed è segnalata e ben visibile dall'alto.

Lago del Salto

Fara in Sabina

LP Tocco da Casauria

P Tocco da Casauria

SP (NE-SE) Tocco da Casauria
very frequented. soaring, xc possible
Toplanding possible. Maximum 20 pilots, new regulation 2015
Region: Abruzzo - Italy
Link to more information : http://www.vololiberotocco.it
http://www.parapendio.it/d.htm
Tocco da Casauria (Pe)
Il sito di volo di Tocco e' esposto tra Est e Nord-Est ed e' per questo che si vola generalmente con le stesse direzioni del vento.
L'estrema vicinanza del sito di volo al mare (circa 30Km) e il generarsi di correnti da est (la cosiddetta brezza di mare presente nella maggior parte delle giornate dalla primavera all'autunno) permettono appunto al sito di avere venti favorevoli al volo.
Non e' altresì da sottovalutare il volo anche in condizioni di vento deboli grazie alla sottostante valle che genera ottime correnti ascensionali (termiche). Le ore migliori della giornata variano a seconda delle stagioni sono comunque generalmente dalla tarda mattinata fino al tramonto.
Nelle giornate più calde d'estate e' preferibile ritardare il decollo al pomeriggio per aspettare l'attenuarsi e/o lo stabilizzarsi della brezza che generalmente si avvia impetuosa e turbolenta.
Il volo in breve
Il decollo e' situato alle pendici dell catena del Morrone che arriva a vette di 2000mt(slm) raggiungibile in pochi minuti di volo. L'atterraggio basso e' situato a 400mt(slm) ed e' fornito di manica a vento (e' visibile dal decollo); e' anche possibile atterrare sul decollo (TOP) sulla sua parte posteriore per non intralciare il decollo.
Verso il Morrone:
Dopo il decollo si fa rotta verso 154° costeggiando la catena retrostante il decollo, dopo circa 6Km la catena si interrompe in una valle che si riesce ad attraversare avendo una discreta quota la montagna che si aggancia dopo il traverso e' il Morrone (N42 08 21-E13 56 38). Si percorre un totale di circa 14Km in linea retta tra andata e ritorno in un bel volo panoramico di oltre un ora. In giornate particolarmente favorevoli e' possibile arrivare, proseguendo oltre il Morrrone, fino ai paesi di S'Eufemia e Pacentro o addirittura al piano delle 5 miglia nei pressi di Roccaraso (oltre 40Km)
Verso il Gran Sasso:
Dopo il decollo si fa subito una discreta quota per affrontare poi il lungo traverso delle gole di Popoli (direzione 332°). E' importante effettuare questo traverso molto lontano dalla valle onde evitare di essere aspirati dai forti venti che si generano al suo interno. Di seguito ci si appoggia di nuovo alla catena che si ha sulla sinistra sorvolando i paesi di Castiglione e Pescosansonesco fino ad arrivare al decollo di Cannatina (N42 18 34- E13 49 20) per un totale di 14Km. Anche qui in condizioni ottimali ci si puo' spingere oltre nel parco nazionale del Gran Sasso..
Coordinate Geografiche Decollo: 42° 11' 33" N 13° 54' 28" E
Atterraggio: Vento Consigliato Nord-Est, Est, Sud-Est.
Accesso Poveniendo da Roma: Si prende l'A24 fino a valle del salto, e da qui l'A25 in direzione Pescara fino a Bussi-Popoli, da qui la SS5 (Tiburtina Valeria) per circa 5Km poi a ds per la SP67. Giunti in citta' si puo' chiedere per il decollo / atterraggio, ma vi sono anche numerosi cartelli indicatori.
Quota decollo 620 mt slm
Quota atterraggio 420 mt slm
Note e Difficolta' Si consiglia di volare al mattino
Riferimento Maurizio Savino: msavino@parapendio.it Tel: 330757159
Volo Liberto Tocco: Tel: 085.4310996
http://www.youtube.com/watch?v=Ne3kmMqBCJ0
Good, active club: http://www.vololiberotocco.it (detailed information).
Decollo: facile Metri s.l.m.: 600 Dislivello decollo/atterraggio: 150 Esposizione decollo: NORD/EST Coordinate GPS EUROPEAN 1950: 42°11'34.45"N 13°54'28.94"E Raggiungibile con: Mezzi propri » Atterraggio situato in: Provincia: Pescara Comune: Tocco Da Casauria Atterraggio: facile Metri s.l.m.: 450 Vento prevalente da: NORD/EST Coordinate GPS EUROPEAN 1950: 42°11'53.89"N 13°54'31.30"E Distanza in km fra decollo e atterraggio: 0.6 » Altre informazioni: Periodo dell'anno più favorevole al volo: PRIMAVERA » Note utili: Esposto a Nord-Est del monte Morrone all'interno del Parco Nazionale della Maiella si vola prevalentemente da Marzo ad Agosto grazie alla brezza di mare, che nelle prime ore del pomeriggio giunge immancabilmente. Il decollo, situato ad un’altitudine di 600 metri, con un dislivello di appena 150 metri, offre buone possibilità di cross per gli amanti del volo. Restrizione particolari al volo non ve ne sono a patto di avere il brevetto e l'assicurazione validi. Per ulteriori informazioni contattateci. Per raggiungere il decollo dalla A25 uscire a Tocco da Casauria, seguire le indicazioni per Tocco dopodiché troverete le indicazioni per il decollo.

LP Maiella_Bocca di Valle

Velino_Lago della Duchessa

SPK (NE-NNE) Punta Aderci
Vicino al porto di Vasto, a "Punta Penna" e "Punta Aderci", è possibile volare in dinamica per ore, sfruttando la brezza marina.
Il costone è alto circa 30 m. sulla spiaggia, ottimo per imparare a veleggiare, per quelli che sono alle prime armi, è divertente anche per quelli che già volano bene, naturalmente il periodo consigliato è primavera-estate.Informazioni e logistica Angelo 348 4422768
http://www.ipicchi.it/
http://www.ipicchi.it/sitivolo.html
Parapendio & Delta volare in Abruzzo e Molise.
no flight logs found.

SP (SW-SSW) Trevignano (Poggio delle Ginestre)_Lago di Bracciano
Occasionally used. Also used by RC gliders.
Limited soaring in a bowl, near lake Bracciano.
https://www.youtube.com/watch?v=l_FhoUxgTvg
https://www.youtube.com/watch?v=8mL0hrmM_Dg
https://www.youtube.com/watch?v=x4wo27zksg4

SPK (ENE-E) Vasto_Punta Penna
Vicino al porto di Vasto, a "Punta Penna" e "Punta Aderci", è possibile volare in dinamica per ore, sfruttando la brezza marina.
Il costone è alto circa 30 m. sulla spiaggia, ottimo per imparare a veleggiare, per quelli che sono alle prime armi, è divertente anche per quelli che già volano bene, naturalmente il periodo consigliato è primavera-estate.
Informazioni e logistica Angelo 348 4422768
http://www.ipicchi.it/
GUARDA VIDEO (https://www.youtube.com/watch?v=wRreiD4hRvs) Vicino al porto di Vasto, a "Punta Penna" e "Punta Aderci", è possibile volare in dinamica per ore, sfruttando la brezza marina. Il costone è alto circa 30 m. sulla spiaggia, ottimo per imparare a veleggiare, per quelli che sono alle prime armi, è divertente anche per quelli che già volano bene, naturalmente il periodo consigliato è primavera-estate.
http://www.ipicchi.it/sitivolo.html
Parapendio & Delta volare in Abruzzo e Molise.

SP (E-ENE) Montagna della Maiella (Majella)_Antenne Rifugio Pomelo
http://www.ipicchi.it/majella.html
Sulla Maiella è possibile volare sia sul versante Est di mattina naturalmente, e sia su quello Ovest di pomeriggio. Il decollo est a 1.900 m, sotto le antenne e al rifugio Pomilio, l'atterraggio a quota 600 metri a Bocca di Valle che dista dal decollo 5,2 Km. Coordinate G.P.S. decollo N 42°09.591' E 014°07.976 atterraggio N 42°11.399' E 014°10.829'. Per raggiungere l'atterraggio: arrivare a Guardiagrele seguire le indicazioni per Bocca di Valle, poi per il decollo proseguire per Pretoro, Passo Lanciano, rifugio Pomilio. In decollo a causa dei forti segnali delle antenne, il variometro da misurazioni errate, il G.P.S. non prende il segnale, quindi si consiglia di far memorizzare il segnale qualche chilimetro prima di arrivare in decollo, in modo che appena decollati e allontanati dalle antenne il G.P.S. ricominci a funzionare. E' un volo consigliato a gente esperta nelle ore più calde, si raggiungono facilmente quote oltre i 2.500 metri, ottimo per voli di cross, il versante est ha un costone lungo circa 30 Km. va da Pretoro a Palena, facilmente percorribile. Periodo consigliato: primavera, estate, autunno.
La montagna della Maiella, con la cima del monte Amaro, raggiunge i 2.795 metri di quota sul livello del mare, Sulla Maiella è possibile volare sia sul versante est di mattina naturalmente, e sia su quello ovest di pomeriggio.
Il decollo est a 1.900 m, sotto le antenne e al rifugio Pomilio, l'atterraggio a quota 600 metri a Bocca di Valle che dista dal decollo 5,2 Km.
Per raggiungere l'atterraggioarrivare a Guardiagrele seguire le indicazioni per Bocca di Valle, poi per il decollo proseguire per Pretoro, Passo Lanciano, rifugio Pomilio.
In decollo a causa dei forti segnali delle antenne, il variometro da misurazioni errate, il G.P.S. non prende il segnale, quindi si consiglia di far memorizzare il segnale qualche kilometro prima di arrivare in decollo, in modo che appena decollati e allontanati dalle antenne il G.P.S. ricominci a funzionare.
E' un volo consigliato a gente esperta nelle ore più calde, si raggiungono facilmente quote oltre i 2.500 metri, ottimo per voli di cross, il versante est ha un costone lungo circa 30 Km. va da Pretoro a Palena, facilmente percorribile. Periodo consigliato: primavera, estate, autunno.
Informazioni e logistica Graziano 349 3515653 Roberto 329 0846412.
Parapendio & Delta volare in Abruzzo e Molise.
Landesteil Abruzzen, Appeninen-Gebirgsrücken.
Von Autobahn Abfahrt Scafa Alanno Richtung Roccamontepiaon. Nah Ortschaft Wegweiser Blockhaus folgen. Am Rifugio Pomilio und den Antenen vorbei zum Parkplatz Blockhaus.
SP W am Parkplatz Blockhaus, 2142 m.
SP W bei oberen Antennen, 1995 m
SP O beim Rifugio Pomilio, 1900 m
Wiesenstart, einfach.
LP: Top, bei Maieletta auf Wiesen (bei Flugrichtung W, NW).
LP Boca di Valle (bei Flugrichtung O).
XC Richtung S in die Maiella.
Gefahren: Hochalpin, starkwindanfällig.
Infos: www.ipicchi.it (Seite der Flugschule I Pichi, Abbruzzen/Molise.
(5643) Fluggebiet Blok Hous
Gleitschirm- und Drachenflieger können sich hier gleichermaßen ins Flugvergnügen stürzen - 1200 m Höhenunterschied gilt es zu überwinden.

SP (W-NW) Montagna della Maiella_Blockhaus
no flight logs found. said to be at "Blockhaus parking space", only for good pilots
http://www.ipicchi.it/majella.html
La montagna della Maiella, con la cima del monte Amaro, raggiunge i 2.795 metri di quota sul livello del mare, Sulla Maiella è possibile volare sia sul versante est di mattina naturalmente, e sia su quello ovest di pomeriggio.
Il decollo est a 1.900 m, sotto le antenne e al rifugio Pomilio, l'atterraggio a quota 600 metri a Bocca di Valle che dista dal decollo 5,2 Km.
Per raggiungere l'atterraggio arrivare a Guardiagrele seguire le indicazioni per Bocca di Valle, poi per il decollo proseguire per Pretoro, Passo Lanciano, rifugio Pomilio.
In decollo a causa dei forti segnali delle antenne, il variometro da misurazioni errate, il G.P.S. non prende il segnale, quindi si consiglia di far memorizzare il segnale qualche kilometro prima di arrivare in decollo, in modo che appena decollati e allontanati dalle antenne il G.P.S. ricominci a funzionare.
E' un volo consigliato a gente esperta nelle ore più calde, si raggiungono facilmente quote oltre i 2.500 metri, ottimo per voli di cross, il versante est ha un costone lungo circa 30 Km. va da Pretoro a Palena, facilmente percorribile. Periodo consigliato: primavera, estate, autunno.
Informazioni e logistica Graziano 349 3515653 Roberto 329 0846412.
Landesteil Abruzzen, Appeninen-Gebirgsrücken.
Von Autobahn Abfahrt Scafa Alanno Richtung Roccamontepiaon. Nah Ortschaft Wegweiser Blockhaus folgen. Am Rifugio Pomilio und den Antenen vorbei zum Parkplatz Blockhaus.
SP W am Parkplatz Blockhaus, 2142 m.
SP W bei oberen Antennen, 1995 m
SP O beim Rifugio Pomilio, 1900 m
Wiesenstart, einfach.
LP: Top, bei Maieletta auf Wiesen (bei Flugrichtung W, NW).
LP Boca di Valle (bei Flugrichtung O).
XC Richtung S in die Maiella.
Gefahren: Hochalpin, starkwindanfällig.
Infos: www.ipicchi.it (Seite der Flugschule I Pichi, Abbruzzen/Molise.
(5643) Fluggebiet Blok Hous
Gleitschirm- und Drachenflieger können sich hier gleichermaßen ins Flugvergnügen stürzen - 1200 m Höhenunterschied gilt es zu überwinden.

Vetta del Sirente

SP (N-NNE) Morrone_Sulmona Nord
alternative launch for N-NNE wind, some medium xc possible.

SP (WSW-SSW) Colle delle Vacche_Monte Morrone_Sulmona Sud
this is the main takeoff, there are alternatives
Region: Monte Morrone - Italy
VEDI GALLERIA FOTOGRAFICA Decollo tecnico. Metri s.l.m.: 1100 Dislivello decollo/atterraggio: 700 circa Esposizione decollo: Sud/OvestSi decolla con vento Sud, Sud-Ovest GUARDA IL VIDEO COME ARRIVARE IN DECOLLO: Arrivati a Pratola Peligna, svoltare per Bagnaturo, dopo la rotonda primo incrocio a destra e dopo alcuni metri imboccare a sinistra la strada sterrata (per circa 5 km) che porta sul decollo.
Bei Winden über 30 km/h acht geben, aber mit einer Brise oder vor und nach Gegenwinden gute Bedingungen.
Anfahrt: Ihr müsst ins Valle Peligna (Sulmona), dann nach Bagnaturo und dort am besten fragen.
(2240) Fluggebiet Sulmona - Colle delle Vacche
Die Gegend um Sulmona ist das Fliegerzentrum der Abruzzen. Hier gibt es zahlreiche Startmöglichkeiten und der Monte Morrone ist eine der beliebtesten.

LP Gagliano Aterno
only on non cultivated fields

SP (ENE-SE) Gagliano Aterno
occasionally used, soaring, small xc possible.
takeoff possible also 100 m higher.
http://www.parapendio.it/dove_gagliano.htm
Sito con buone condizioni aerologiche, sopratutto con venti dai quadranti orientali. Posto sulle pendici del Monte Sirente consente di effettuare dei voli straordinari a quote molto elevate, nonchè dei cross interessanti. Il Decollo è facilmente raggiungibile, non è molto ampio ma permette di aprire almento due vele contemporaneamente. L'atterraggio è ampio lievemente in pendenza ed è visibile dal decollo.
Il volo in breve
Conviene decollare nelle ore mattutine in quanto poi l'orientamento orografico della zona nelle ore pomeridiane fa' arrivare aria dall'ampia valle del Fucino posta alle spalle del decollo. Come si staccano i piedi da terra conviene subito individuare la termica "di servizio" in genere posta alla sin. (guardando verso valle). Fatta un po' di quota il volo si svolge risalendo e spesso superando il M.te Sirente (2350 mt), ci si puo' poi dirigere in valle (molto generosa per le termiche) decidendo se proseguire il volo verso Ovindoli o verso Sulmona.
Vento Consigliato Nord-Est, Est, Sud-Est. Accesso Poveniendo da Roma: Si prende l'A24 fino a valle del salto, e da qui l'A25 in direzione Pescara fino a a Celano, da qui la SR5 (Tiburtina Valeria) per circa 30Km fino a Castelvecchio Subequo. Seguire poi le indicazioni per Gagliano Aterno. Giunti in Paese chiedere per il decollo che cmqe è facilmente raggiungibile per l'unica strada che si enerpica lungo i pendii del M.te Sirente Poveniendo da Pescara: Si prende la SS5 Tiburtina Valeria fino a Castelvecchio Subequo. Seguire poi le indicazioni per Gagliano Aterno. Giunti in Paese chiedere per il decollo che cmqe è facilmente raggiungibile per l'unica strada che si enerpica lungo i pendii del M.te Sirente
Quota decollo 964 mt slm
Quota atterraggio 640 mt slm
Note e Difficolta' Si consiglia di volare al mattino
Riferimento Maurizio Savino: msavino@parapendio.it 330757159

LP Fonte d'Amore
near Agriturismo Cincarrini.
Tipo aterraggio: facile. Direzione in atterraggio: si atterra mantenendosi in direzione SUD-Ovest (fronte vento). Il campo di atterraggio affianco alla Abbazia Celestiniana Morronense di Badia. La frazione di Badia - Bagnaturo dista 4,14 chilometri dal medesimo comune di Pratola Peligna cui essa appartiene.
Anfahrt: Auf der SS 17 bis zur Ausfahrt Bagnaturo, dann bergwärts immer nach rechts abbiegend auf die SP 13a nach Badia und Fonte d'Amore. Der Agriturismo Cincarrini liegt 50 m hinter der ersten Abzweigung nach links.

Vigna di Valle
usually used by RC gliders only - but seems suitable for Paragliding too
NOME PENDIO:Vigna di Valle PROVINCIA:Roma REGIONE:Lazio PRIVATO: NO COME ARRIVARE: Da Roma proseguire lungo la Braccianese, a Vigna di Valle paese al passaggio a livello della chiesa (all'ingresso del paese) attraversare la ferrovia ,che costeggia la braccianese stessa. Parcheggiare lì e costeggiare tutto il muro di cinta della base meteo dell'aeronautica...il pendio è totalmente sul lago di Bracciano INDICAZIONI UTILI DI VOLO: Volo con venti dai quadranti settentrionali, di solito sempre sostenuti, si vola anche con alianti da 4 mt di a.a. Circuito di atterraggio da sinistra, si arriva in uscita dal pendio sopra gli alberelli (circa 1.5 mt di altezza) e si scende. Evitare il canalone di destra in atterraggio. Vento sempre pulito e laminare..anche se il pendio ha circa 100 mt di dislivello porta molto. PRESENZA DI PERSONE/BAMBINI/PARAPENDI: Nessuno...150 mt dietro c'è la base meteo dell'aeronautica...se ci finite dentro siete dei geni...

Torretta Gennaro_Palombara Sabina

Piana del Fucino

SP (SW-W) Monte Gennaro_Marcellina
regularly used (as it is near to Rome), soaring, good xc possible but rare.
Toplanding above takeoff possible.
Attention - you will need some thermals or a wing with a good glide ratio to get to the valley.
http://www.altivoli.it/dove-siamo
Situato nel comune di San Polo, ma si affaccia sul paese di Marcellina.
Il volo è prettamente di alta quota sviluppandosi sul costone del Monte Gennaro con la vetta che sfiora i 1300 mt sul livello del mare.
Per raggiungere il decollo bisogna passare nel paese di Marcellina e salire sulla strada che si arrampica lungo le pendici del Monte Morra, proseguire fino alla fine della strada in località Prato Favale, ove parcheggiare per poi fare un piccolo sentiero sterrato a piedi.

LP M.te Gennaro
http://www.altivoli.it/dove-siamo
Situato sotto le pendici del Monte Gennaro, ma non nelle immediate vicinanze del decollo, è comunque raggiungibile in efficienza, ma anche in questo caso non si deve indugiare troppo nel puntarlo in modo deciso in caso di perdita di quota.

SP (W-SW) Cese_Monte Cimaroni_Avezzano
http://www.parapendio.it/d.htm:
Decollo di facile accesso posto sul lato Nord-Ovest del M.te Cimarani nei pressi del Santuario della Madonna di Pietraquaria.
L'atterraggio posto 500 mt. più in basso è perfettamente visibile dal punto di decollo
VentoConsigliato Ovest, Sud-Ovest.
Possibile, ma decisamente meno bello, il volo sul versante oppoosto con venti da Nord-Est.
Accesso Percorrendo la A25 si esce ad Avezzano, quindi si seguono le indicazioni per il Santurio della Madonna di Pietraquaria. Una volta raggiunto, lo si oltrepassa imboccando una strada sterrata che porta al decollo.
Quota decollo 1050 m.s.l.m.
Note e Difficolta' Alle spalle del decollo poco dietro la strada sterrata c'è una linea aerea.
Ripetitori radio-tv sono presenti all'estremità Nord-Ovest della montagna. Facile il 'top'.
L'atterraggio non presenta difficoltà alcuna.
Riferimento Danilo Angius: 0368 3518685
Aggiornamento 28/02/2001
pg365 Fluggebietdetails

SP (W) Monte Faito_Carrito
(5605) Fluggebiet Monte Faito - Carrito
Am Golf von Neapel stellt das Massiv Cepparica mit dem Monte Faito ein fantastisches Panorama dar, mit dem Vesuv als Gegenpol. Drachen- und Gleitschirmflieger haben hier einen Höhenunterschied zwischen 400 und 450 m zu überwinden.

Monte Salviano

SP (W) Campo di Giove_Guado di Coccia
rarely used, so far only soaring flights logged. But seems to have potential for much more. Non official. Attention, it might not be allowed to fly here (natural reserve), inform yourself first!

UH (N, E) Lentella
two school training slopes. Contact IPicci school.
Situato a 10 Km in linea d'aria dal mare, con due decolli, uno esposto ad Est e l'altro a Nord.
http://www.ipicchi.it/lentella.html
Prevale quasi sempre la brezza marina, anche quando all'interno c'è vento forte da sud con temporali, spesso la brezza marina si oppone al vento da sud che non fa avanzare le nuvole, facendo rimanere tutto sereno in decollo e verso il mare, mentre qualche chilometro dietro molto nuvoloso con temporali.
Dal versante Est si vola bene in termica, mentre su quello nord permette di veleggiare in dinamica fin sopra il paese.
Nei pressi del decollo dietro il campo sportivo di Lentella vive Ettore per gli amici l'Artista, proprietario di una bella e accogliente casa in legno, dove trova l'ispirazione per le sue sculture in pietra e in metallo.
Latterraggio ufficiale non c'è.
Informazioni è logistica Gianni 347 7778149

SP (S-SW) Cervara di Roma
occasionally used, walk&fly, xc possible. Toplanding possible SE from takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=GM_xzI51Svw
Effettuato il decollo in condizioni di vento NON nullo conviene portarsi sulla ds. per agganciare la termica "di servizio".
Fatti un centinaio di mt. di quota si ripassa sopra il decollo per portarsi tutto a sinistra sopra la zona comunemente usata per il TOP.
Da qui comincia il volo vero che consente con una certa fascilita' di spostarsi lungo i costoni che fiancheggiano il decollo e a volte anche di effettuare voli in valle sfruttando le termiche che si staccano dagli abitati e dai terreni sottostanti.
Facendo quota si possono intraprendere interessanti Cross verso l'interno.
Altre direzioni sono in genere precluse per l'orografia della valle ed il soffiare dei venti.
Per info:
http://www.parapendio.it/dove_cervara.htm
Accesso Si percorre la A24, si esce a Vicovaro-Mandela e prende a sin. lungo la ss.9 (via tiburtina). Al successivio bivio si prende la provinciale per Subiaco. Passato il paese di Agosta fare attenzione ad una fermata del Cotral posta alla ds, su uno slargo. Prendere la strada che scende e girare subito a sin per una strada bianca che corre parallela alla provinciale. Da qui, 200 mt sulla ds. si giunge all'atterraggio(fare attenzione ai nastrini bianchi).
Il decollo si raggiunge proseguendo lungo la provinciale e seguendo le indicazioni per l'abitato di Cervara. Giunti al paese si prosegue per circa 500mt fino a giungere ad un tornante. Qui si lascia l'auto e si prosegue per circa 5 minuti a piedi lungo un sentiero che in breve porta ad una selletta, il nostro decollo. Volendo si puo' proseguire lungo il sentiero per altri 5minuti e giungere ad un altro decollo meno inclinato e piu' sgombero di alberi. E' questa la zona che viene utilizzata normalmente per il TOP
Quota decollo 1150 m.s.l.m.
Quota atterraggio 332 m.s.l.m.
Note e Difficolta' Il decollo è molto inclinato e la presenza di roccette ai lati ne preclude la possibilita' di TOP.
Si consiglia sempre di tenere d'occhio la manica a vento posta in cima alle rocce. In assenza di vento si sconsiglia il decollo a causa degli alberi presenti dinanzi.
Il TOP è possibile su un'area posta poco piu' in alto ed alla sinistra del decollo.
L'atterraggio non è visibile dal decollo, ed è posto a notevole distanza, ma è in efficienza anche per vele scuola; si consiglia di dirigersi verso di esso quando si raggiunge la quota della "galleria" lungo la strada che sale al paese. Non sono presenti atterraggi intermedi "facili".
Assolutamente proibito volare con venti dai quadranti NORD.

Monte Catillo

LP Capistrello
maybe not official, but regularly used

LP Cervara
no exact coordinates, no official landing zone.
Only use non cultivated fields. Check first, ask locals.

SPW (W) Cresta di Pietra
hike&fly, only one flightlog found, soaring / some xc possible

SP (NW) Termoli_Campomarino
Appena dopo Termoli lungo la Statale Adriatica S.S. 16 direzione Foggia uscire allo svincolo per Campomarino,
all'incrocio successivo girare a destra per Portocannone poco dopo si arriva ad una rotonda girare a destra dove ci sono delle villette a schiera,
seguire per circa 100 metri una stradina sterrata a sinistra delle villette.
Ci ritroviamo su un costone alto circa 40 metri, il decollo è situato sull'altopiano a destra vicino all'autostrada, dopo l'autostrada il costone continua fino a San Martino in Pensilis,
affaccia sul Fiume Biferno è sulla zona industriale di Termoli.
Con un vento di circa 25 o 30 Km/h da nord-ovest e possibile veleggiare in dinamica per ore.
Informazioni e logistica Mario 347 8729974
http://www.ipicchi.it/sitivolo/termoli.html

SP (WNW-SW) Gioia dei Marsi
frequently used (most flights not logged), very nice soaring, limitedl xc.
http://www.parapendio.it/d.htm
Esposizione al vento: Ovest, Sud-Ovest Sito con buone condizioni aerologiche, decollo di facile accesso posto sul lato Ovest del M.te Tricella. L'atterraggio posto 600 mt. più in basso è perfettamente visibile dal punto di decollo. L'area di volo é ampia e non presenta ostacoli in decollo ne' tantomeno in atterraggio. Si segnalano due venturi ai lati del decollo per cui conviene sempre trovarsi avanti al decollo e mai alle spalle per via del vento che specie nelle ore centrali della giornata tende a soffiare deciso. E' un volo di termica, che permette con una certa fascilita' di spostarsi lungo i costoni che fiancheggiano il decollo e a volte anche di effettuare voli in valle sfruttando le termiche che si staccano dagli abitati e dai terreni sottostanti. Facendo quota si possono intraprendere interessanti Cross verso il Matese e la Miella. Altre direzioni sono in genere precluse per l'ortografia della valle ed il soffiare dei venti. Molto interessante è il fenomeno della restituzione che qui concede dopo il tramonto la possibilita' di continuare a volare fino al sopraggiungere dell'oscurita'. Come arrivare in decollo: Dalla A25, si esce a Pescina e si seguondo le indicazioni per Gioia dei Marsi. Raggiunto il paese si prosegue per Pescasseroli. Dopo 7/8 km si oltrepassa una casa cantoniera e subito dopo un cartello stradale porta l'indicazione per l'abitato di Sperone. Si prende quindi a sinistra per una strada sterrata sufficientemente agibile che risale il fianco della montagna fino al decollo. (Fare attenzione ai segnali -i nastrini bianchi e rossi- lungo il percorso).
Passstraße von Gioa dei Marsi Richtung Pescasseroli.
In Rechtskurve links abbiegen (Wegweiser Sperrone). Auf Schotterstraße weiter, nach Sperrone (Turm) links zum Startplatz.
LP: große Landewiese südlich der Ortschaft, großer Windsack.
XC: Richtung Ost in Maiella, Richtung West entlang Bergkette nach Avvezzano (Ziel-Rück 60 km) oder über Nordkette des Fuciner Beckens schließen.
Gefahren: Mittags starke Thermik, Talwind.
(4342) Fluggebiet Gioia dei Marsi
Der Berg der Über Gioia die Marsi liegt läd gerade so zum fliegen! Bei Wind aus Südwesten perfekt. Dabei sollte man jedoch beacheten das man ein geländetaugliches Fahrzeug mit dabei hat.

LP Gioia dei Marsi

SP (W-SW) Tivoli_Colle Ripoli
very frequented (see xcontest), soaring, good xc possible.
toplanding possible / normal - official landing zone relatively far away.
Region: Tivoli - Italy
http://www.altivoli.it/dove-siamo
Il primo e principale si trova a Monteripoli, nel comune di Tivoli, dotato di un panorama mozzafiato con vista su tutta la città di Roma.
Nelle giornate limpide lo sguardo può spaziare fino a vedere il riflesso del mare di Ostia.
Per raggiungere il decollo arrivare a Tivoli, prendere quindi via Cassiano e proseguire sulla SP 53a, dopo circa 1 km, girare a sinistra per la strada che conduce al ristorante Planet Ripoli, il quale andrà superato sino a giungere nel piazzale antistante il decollo.
Achtung: Kontrollzone um Militärflugplatz GUIDONIA, bitte Streckenflüge in Richtung West/Nordwest unbedingt vermeiden, und auch nicht über den Ort Tivoli fliegen, darauf weisst der Club "ONLY FLY II" auf den Tafeln am Start- und Landeplatz hin. Man möchte ausserdem gerne, dass man sich unter 0039 330 73 38 41 oder 0039 069090032 meldet. mail an info@parapendio-roma.it
www.parapendio-roma.it
Ausgangspunkt:Gute anderthalb Stunden Fussmarsch sinds vom Lande- zum Startplatz...... gehn tuts schon ;-)Wegbeschreibung:Beginnen wir auf dem Landeplatz: An der Windfahne durch (oder über) das rote Tor, nach rechts dem Weg folgen. Es geht leicht bergauf, und nach ca 500m gehts nicht mehr geradeaus, dort wenden wir uns nach links, um gleich auf die Hauptstrasse (Via Tiburtina) zu stossen, welcher wir nach rechts, immer noch bergauf, folgen. Nach der starken Linkskurve dürfen sich Pfadfinder nach rechts in die Büsche schlagen, alle anderen bleiben auf der Hauptstrasse und lesen, wenn sie die urige Tankstelle ganz aus Glas passiert haben, in der Anreisebeschreibung weiter. Wir Pfadfinder suchen uns einen Weg durch die Dornen nach oben zur nächsthöheren Parallelstrasse. Auf der gehen wir etwas nach rechts und wenn der Olivenhainzaun zuende ist, steigen wir links in den etwas verwahrlosten Hain, klettern straight nach oben und die nächste Parallelstrasse ist auch schon die, welche uns, wenn wir ihr nach rechts folgen, zum Hinweisschild "Planet Ripoli" bringt.Sonstiges:Man merkt bald, Soaring ist besser als anderhalb Stunden den Berg rauf klettern, wir sind doch keine Affen! :-) Aber was nutzt alle Weisheit, wenn man absäuft. Ich empfehle, am Hang zu landen, wenn es geht.
Wer nicht mal halb so weit laufen will, kann auch oberhalb der Strasse im Steinbruch landen, ist gerade bei nördlichen Windrichtungen zu empfehlen, wenn nämlich auch noch thermisch wild ist, kann der Flug-Weg zum normalen Landeplatz zu weit sein.
Soaringbedingungen:Der Westhang hat einige Einschnitte, sodass, wenn der Wind hin- und herdreht, leichte Leesituationen entstehen. Macht aber Spass! Bei Absaufern lieber am Hang landen (Sträucher ;-)), denn bis zum Landeplatz reichts dann sicher nicht mehr. Und da sind einige Stromleitungen unterwegs....
Anfahrt:Zum Beispiel mit dem Cotral-Bus (2-4mal stündlich, einfache Fahrt 1,60€, Dauer 40 min) von Roma Ponte Mammolo (Metro B), in Tivoli aussteigen, wenn der Bus die "antike" agip-Tanke links liegenlassen hat, dann direkt an der Halte die kleine Treppe hoch und dann oben links, der Hauptstrasse aus dem Ort hinaus folgen. Unübersehbar weisen Schilder zum "Planet Ripoli", hinter dem der Windsack, hoffentlich freundlich, winkt (Fussmarsch komplett ca 50min). Zurück: Durchs (oder übers) rote Tor am Landeplatzwindsack, der Strasse den Berg rauf folgen, wenns nicht mehr grade geht, nach links, und an der Haupstrasse- voilà- eine Bushaltestelle für den Bus nach Rom. Wenn der in Sichtweite kommt, Arm raushalten nicht vergessen, sonst fährt er vorbei, ist die Bedeutung von "fermata a richiesta".
Europa » Italien » Latium
(5668) Fluggebiet Colle Ripoli
Eher ein kleiner Hügel, wenn man nach Ost in die Abruzzen schaut, dafür liegt einem das Lazio zu Füssen
(5674) Fluggebiet Monte Ripoli
Tivoli (röm. Tibur) befindet sich rund 20 km von Rom entfernt und ist seit dem Mittelalter einer der wichtigste Orte der Region. Im 16. Jahrhundert erbaute Pirro Ligorio für den Kardinal Ippolito d'Este die Villa d'Este, berühmt für ihre Wasserspiele.

SP (NW) Palmoli_Castello Marchesale
Esposto a nord-ovest, abbiamo una specie di anfiteatro dove è possibile veleggiare nel tardo pomeriggio, in una dolce dinamica a pochi metri dalle case, e anche dal bellissimo Castello Marchesale.
Periodo consigliato tutto l'anno, d'inverno anche se c'è la neve, il decollo e facilmente raggiungibile visto chè è situato vicino al paese .
L'atterraggio ufficiale non c'è. Per volare si consiglia contattare i piloti locali.
Informazioni e logistica Gianni 347 7778149
club: http://www.ipicchi.it/palmoli.html

SP (W-SW) Monte Orbetta_Civitella Roveto
LP in Civitella Roveto, 550mtr Höhe
Startrichtung Südwest und solange es geht an der Kante gegen Südosten.
(5604) Fluggebiet Monte Orbetta
Wirklich schönes Gelände mit einem Höhenunterschied von rund 1000 m. Der Standort eignet sich auch für Drachenflieger.

SP (W-SW) Monte Genzana
hike&fly - various takeoff options
pg365 Fluggebietdetails

LP Monte Ripoli
official landing zone. A long glide from takeoff, but possible to reach if you did not play around too much.
L'atterraggio ufficiale del volo da Monteripoli si trova sulla sinistra del decollo. Esso è a una distanza utile per essere raggiunto in efficienza a patto che non si indugi troppo nell'abbandonare il costone, altrimenti sarà difficile da raggiungere.
Esistono altri atterraggi non ufficiali, ma la zona essendo abbastanza impervia e ricca di vegetazione non consente di lasciare al caso la scelta della situazione più idonea all'esperienza del pilota. I piloti più esperti non avranno sicuramente difficoltà ad atterrare nella zona di decollo visto l'ampio spazio a disposizione.

LP Civitella Roveto

Piana di Roccaraso_Piana 5 Miglia

Monte Alto_Longangna

SP (E) Roccaspinalveti
rarely used, very nice soaring
club: http://www.ipicchi.it/roccaspi.html
Roccaspinalveti è uno dei voli più belli del sud Abruzzo, esposta a est, il decollo è a quota 1.350 metri.
Il costone come vedete dalle foto e tutto prato, la pendenza e dolce.
Si vola con vento debole a regime di brezza, è soprattutto in termica, si raggiungono facilmente quote tra i 2.000 metri e i 3.000 metri sul livello del mare, ottime le possibilità per voli di cross, periodo migliore primavera estate; la strada per il decollo la prima metà è asfaltata, la seconda metà non è asfaltata, ma comunque percorribile.
L'atterraggio ufficiale non c'è.
Informazioni e logistica Gianni 347 7778149 Bruno 347 8455946

LP Montefalcone
L'atterraggio è lo stesso per entrambi i voli; dal decollo sud si arriva tranquillamente in planata, dal decollo nord per arrivarci non dobbiamo perdere quota lungo il costone.

Bellegra

LP Montefalcone N
regularly used, but maybe not official. Ask locals first.

SP (N-NE) Montefalcone nel Sannio
frequently used, soaring, xc possible.
Attention there are various Montefalcone in Italy, do not mix up.
http://www.parapendio.info/templates/index.php?id=77
Streckenflug möglich.
Wendepunkte: http://www.ipicchi.it/montfboe.html
Con la sua doppia esposizione nord e sud, Montefalcone, permette di volare sempre, naturalmente se il vento non è forte.
Il decollo è a circa 900 m. di quota sul livello del mare, l'atterraggio si trova vicino alla zona industriale di Celenza sul trigno, la strada che porta in decollo è asfaltata.
Per la sua posizione, abbastanza centrale per i piloti della zona, e per la doppia esposizione, fa si che Montefalcone sia il posto più frequentato dai piloti locali, periodo consigliato tutto l'anno.
Da nord si vola in termo-dinamica, lungo un costone abbastanza continuo di circa 5 Km, sfruttando la brezza marina.
Da sud il costone è di circa 10 Km, arriva fino a Castelmauro, si fanno quote quasi sempre superiori ai 2.000 metri.
Quota massima raggiunta 3.300 metri sul livello del mare, il 15 luglio 2001 da Domenico Pizzi, ottimo per voli di cross, è possibile raggiunge facilmente l'Appennino Pugliese.
L'atterraggio è lo stesso per entrambi i voli; dal decollo sud si arriva tranquillamente in planata, dal decollo nord per arrivarci non dobbiamo perdere quota lungo il costone.
Informazioni e logistica Domenico 338 9998315,
http://www.ipicchi.it/montefal.html
Europa » Italien » Molise
(2235) Fluggebiet Montefalcone
Bei Montefalcone startet man vom Monte la Rocchetta und hat 800m Höhenunterschied ins Tal des Trigno Flusses.

SP (SW) Montefalcone nel Sannio
frequented, good soaring, some xc possible.
Attention there are various Montefalcone in Italy, do not mix up.
http://www.parapendio.info/templates/index.php?id=77
Streckenflug möglich.
Wendepunkte: http://www.ipicchi.it/montfboe.html
Con la sua doppia esposizione nord e sud, Montefalcone, permette di volare sempre, naturalmente se il vento non è forte.
Il decollo è a circa 900 m. di quota sul livello del mare, l'atterraggio si trova vicino alla zona industriale di Celenza sul trigno, la strada che porta in decollo è asfaltata.
Per la sua posizione, abbastanza centrale per i piloti della zona, e per la doppia esposizione, fa si che Montefalcone sia il posto più frequentato dai piloti locali, periodo consigliato tutto l'anno.
Da nord si vola in termo-dinamica, lungo un costone abbastanza continuo di circa 5 Km, sfruttando la brezza marina.
Da sud il costone è di circa 10 Km, arriva fino a Castelmauro, si fanno quote quasi sempre superiori ai 2.000 metri.
Quota massima raggiunta 3.300 metri sul livello del mare, il 15 luglio 2001 da Domenico Pizzi, ottimo per voli di cross, è possibile raggiunge facilmente l'Appennino Pugliese.
L'atterraggio è lo stesso per entrambi i voli; dal decollo sud si arriva tranquillamente in planata, dal decollo nord per arrivarci non dobbiamo perdere quota lungo il costone.
Informazioni e logistica Domenico 338 9998315,
http://www.ipicchi.it/montefal.html
Europa » Italien » Molise
(2235) Fluggebiet Montefalcone
Bei Montefalcone startet man vom Monte la Rocchetta und hat 800m Höhenunterschied ins Tal des Trigno Flusses.

SP (SW) Monte Scalambra_Serrone
very frequented (see xcontest); super XC possible.
Region: Serrone - Italy
INFORMAZIONI
CLUB SERRONE VOLA
Gianni Ianni Tel. 338-2896182
http://www.serroneweb.it/parapendio/parapendio.htm
http://www.vololiberoserrone.it/decollo-parapendio-serrone/
Decollo Nuovo Parapendio (vento da SUD)
New Paragliding Take Off (south Wind)
http://www.parapendio.it/dove_serrone.htm
(5651) Fluggebiet Monte Scalambra
Vom Monte Scalambra erwartet euch ein wirklich großartiger Flug. Dazu gibt es gute Thermodynamik - was will man mehr?! Rund 700 Höhenmeter gilt es zu überwinden. Deltas können es hier gerne auch probieren.
(5607) Fluggebiet Monte Serrone
Am Serrone genießt man ein fantastisches Panorama. Drachen- und Gleitschirmflieger sind hier gleichermaßen gut unterwegs. Der Höhenunterschied beträgt 500 m.

SP (SW) Serrone_decollo alto
occasionally used, good xc possible. Strange: sources below say it is a SE takeoff. That is obviously not the case for this spot here which is Southwest oriented.
Decollo Alto parapendio (venti da Sud-Est) 1350 mt
Paragliding "alto" Take off (South-Est Winds) 1350 mt
http://www.parapendio.it/dove_serrone.htm

SP (SSW) Serrone Selletta
only one flightlog found, irrelevant takeoff
Decollo selletta Parapendio (vento da Est) 1250 mt
Paragliding Selletta Take off (Est Wind) 1250 mt
http://www.parapendio.it/dove_serrone.htm
G.[red_cube]: volo@libero.it

SP-HG (SW-W) Serrone
occasionally used, mostly by HG. xc possible.
Decollo Deltaplani (vento da Ovest, Nord-Ovest) 1150 mt
Delta Take Off (West, North-West Winds) 1150 mt
volo@libero.it

SP (SW-SSW) Castelmauro_Monte Mauro
Esposto a sud, abbiamo un costone lungo, dove troviamo un altro decollo da sud, ottimo per voli di cross, si vola bene in termica
Periodo migliore autunno, inverno anche con la neve, primavera estate è raro volare dal versante sud a causa della brezza marina che arriva da nord o nord-est.
Il decollo è a circa 1.000 metri di quota, è raggiungibile in auto, la strada è asfaltata.
Maggiori informazioni e logistica Domenico 330 801569.
http://www.ipicchi.it/castelma.html
Europa » Italien » Molise
(5675) Fluggebiet Castelmauro Monte Mauro
Gute Thermik - beste Zeit im Herbst und Winter (gerade auch bei Schnee!). Im Sommer weniger geeignet auf Grund der Meeresbrise aus Richtung Nord/Nordost. Höhenunterschied: 600 m.

SP (WSW) Schiavi di Abruzzo
no flightlogs found, but there is a takeoff here. Local soaring.
Esposto a sud-ovest, il costone arriva fino a Castiglione Messermarino, per poi girare a ovest e arrivare fino a Monteferrante sulla Valle del Sangro, si fanno bei voli sia in termica che in dinamica.
Il decollo è a circa 1.300 m, vicino alla strada principale, che collega Schiavi D'abruzzo con Torrebruna, periodo consigliato tutto l'anno.
L'atterraggio ufficiale non c'è, comunque è facilissimo fare top.
A pochi chilometri da Schiavi in direzione Castelguidone, si trova il campo scuola con volo di circa 60 metri esposto a nord-est. Dal campetto vi è un altro decollo che si affaccia su Castelguidone esposto sempre a nord-est
http://www.ipicchi.it
http://www.ipicchi.it/schiavi.html

SP (SW-SSE) Campocatino 1

SP (S-SSE) Campocatino 2
this seems to be the main takeoff.

LP Serrone
Large and safe landing zone. Usable also by beginner pilots, but if so, please avoid central daily hours in summer.
l'atterraggio è ampio e non presenta difficoltà di rilievo.

Monte Breccioso_Val Roveto

P Piglio
Parcheggio obbliggatorio per salire al decollo
obligatory PARK AREA

SP (WSW) Piglio
occasionally used, some soaring.
Atterraggio in Top possibile, consigliato solo in presenza di vento sostenuto.
Toplanding possible, but only with sufficient wind.

SP (SW-SE) Campocatino 3
This is said to be "the new launch" of Campocationo. So far only one flight logged, some xc.

Acuto

SP (S-SSW) Monte Tuscolo_Molara
used by some Paragliders for training flights - and by RC gliders. No flightlogs found. Some soaring possible.
(5663) Fluggebiet Tuscolo
Kleines, anfängerfreundliches Gebiet mit einem Höhenunterschied von knapp 110 m. Viel Spaß beim Trainieren!

Monte Cornachia_Val Roveto

Trivento

SP (SW) Lago Albano
rating 2/6 regularly used, soaring, toplanding normal. Attention you are in CTR aiirspace, no xc. Ask local pilots.

Lago di Canterno

LP Lago Albano

SP (S) San Donato Valcomino
walk&fly, very frequently used, soaring, good xc possible

SP (S-SW) Il Colaturo_Serra Traversa
no flightlogs found. cliff takeoff for good pilots only. There will be a reason why there are no flightlogs but allmost all PG walk up to the other takeoff.
hier: GS-SP nähe Rampe, 1100 mtr Höhe.
nur für Toppiloten. Bei guten Bedingungen und Rückwärts zu Starten. Ca. 50m nordwestlich der Rampe. Vorher den Hang etwas säubern.
ansonsten - zu Fuss 1/2 Std weiter nach oben zum offiziellen GS-SP "il Colaturo", 1430 mtr Höhe.
Gerade die Aufwinde im Winter wissen zu überzeugen. Und bis in den Juni hinein ist die 'Autobahn' am Abruzzen-Massiv geöffnet. außerdem könnt Ihr das 'Val Roveto'entlang fliegen und nach avvezano gelangen. Die einsteiger unter Euch sollten die Finger davon lassen: Zu einsam und verlassen ist die Gegend.
Aufwinde im Frühjahr sind zu beachten!
Ausgangspunkt:Gleitschirmflieger müssen leider wandern.
Wegbeschreibung:Vom Drachenstartplatz aus oder weiter nördlich, bei einer Brücke, geht ein Weg hoch zum Start.
Anfahrt:Von Rom über Frosinone, weiter die SS214 und SS627 über Avito nach San Donato. Dabei kommt ihr am Landeplatz vorbei. Von Nord über Avezzano oder Goia dei Marsi.
(357) Fluggebiet Il Colaturo - Serra Traversa
Eins ist mal sicher - am Rande der Abruzzen seid Ihr von Partyzauber und Gewimmel am Himmel verschont. Der Talort in der 'Ciociara' ist toristisch höchsten für die Itliener erschlossen und versprüht sicher für die 'deutschsprachigen' seinen Reiz.

SP-HG (S) San Donato
frequently used by HG, good xc possible
Region: lazio - Italy

SP (SE) San Donato_low takeoff
only one flightlog found, soaring

SP (SW) Torre Caravicchia
rarely used, soaring. The takeoff is named Monte Pizzuto in xcontest; but a mountain by that name does not seem to be here.
Dieci minuti a piedi per arrivare dalla strada di accesso più vicina a questo decollo
http://www.ilpulcino.org/home?start=36

Near Artena

LP Campo Guerrano
official landing zone, between San Donato and Alvita.

SP (NW-WNW) Genzano
occasionally used, local soaring. Toplanding possible.
(5665) Fluggebiet Vallericcia
Anfängertaugliches Gebiet mit einem Höhenunterschied von 50-75 m.

Val Comino

Giulianello

SP (SW) Rignano Garganico
this is the main takeoff. toplanding possible.
https://www.youtube.com/user/miorlando2011
best season spring, autumn, winter. During summer, adria winds can quickly change.

LP Rignano Garganico
any field with no crops or low grass should be ok.

Cori

Monte Lupone

SP (SW) Boville Ernica
frequently used, soaring, rarely also xc possible
Take off : South-West esposure,safe, top landing
South-South-West esposure, large and safe
stefano @bovillevololibero.it
http://www.bovillevololibero.it

SP (SW) Miranda
https://www.youtube.com/watch?v=Hv6IaX3wIHc
https://www.youtube.com/watch?v=ssxX9c8C8LI
https://www.youtube.com/watch?v=LmK_YIxBtGI
Da Isernia, prendendo per Castel di Sangro dopo neanche un chilometro, troviamo lo svincolo per Miranda.
Arrivati a Miranda, appena dopo il paese si prende una strada asfaltata che porta al santuario di Santa Lucia, dopo il santuario troviamo il decollo.
Period o consigliato tutto l'anno esposizione sud-ovest, il decollo e a 1.200 m. di quota mentre l'atterraggio e a circa 400 m.
Informazioni e logistica, Gennaro 338 4161019
http://www.ipicchi.it/miranda.html

LP Boville Ernica
South-South-West esposure, large and safe

SP (NE) Colle del Orso_Frosolone 1
regularly used, soring, some xc possible

LP Miranda

SP (SW) Colle dell'Orso_Frosolone 2
Oltre al campetto è possibile effettuare ottimi voli, compresi voli di cross sia sul versante sud che sul versante nord est.
Non c'è l'atterraggio ufficiale, quindi si avrà l'accortezza di non atterrare nei campi coltivati.
Informazioni e logistica Gennaro 338 4161019.
http://www.ipicchi.it/frosolon.html
(5676) Fluggebiet Colle dell'Orso
Schönes, thermisches Gelände für Gleitschirm- und Drachenflieger. 500 m Höhenunterschied.

UH (all) Frosolone Campetti
School training ground
Situato a circa 1.400 m sul livello del mare, è come una piccola Castelluccio, ottima per fare campetto a tutte le esposizioni.
Oltre al campetto è possibile effettuare ottimi voli, compresi voli di cross sia sul versante sud che sul versante nord est. Periodo consigliato tutto l'anno.
I decolli sono a circa un chilometro dal campetto, non c'è l'atterraggio ufficiale, quindi si avrà l'accortezza di non atterrare nei campi coltivati.
Informazioni e logistica Gennaro 338 4161019.
http://www.ipicchi.it/frosolon.html

LP Frosolone Top
zB hier, H 1354 m
bei den Windrädern, an der Straße.
Parken kann man hier vermutlich auch.

SP (SW) Colle dell'Orso_Frosolone
occasionally used, some local soaring - you can also launch on the NE side (last picture)
Oltre al campetto è possibile effettuare ottimi voli, compresi voli di cross sia sul versante sud che sul versante nord est.
Non c'è l'atterraggio ufficiale, quindi si avrà l'accortezza di non atterrare nei campi coltivati.
Informazioni e logistica Gennaro 338 4161019.
http://www.ipicchi.it/frosolon.html
(5676) Fluggebiet Colle dell'Orso
Schönes, thermisches Gelände für Gleitschirm- und Drachenflieger. 500 m Höhenunterschied.

SP (SW-NW) Norma
very frequented, very good soaring, easy flying, good xc possible.
One of the best mainstream paragliding spots in Europe, suitable for less experienced pilots.
Season all year - especially winter, spring and autumn. Attention - respect airspace (CTR).
Region: Norma - Italy
New 2018: Normas Corridor
You need the Norma flycard and stick to a certain corridor to use the landing zone in the valley. Otherwise stick to ATZ Latina as No-Fly-Zone for PG and HG.
source: normacorridor.it
Especially in winter and spring Norma is a nice spot for PG - but nearby there is a military used airport Latina. Takeoff and toplanding is no problem but the ATZ starts few hundred metres in front of it. Autorities do not permit use of airspace breach to reach the LZ any more except for the corridor - a small strip with max 150 m AGL, and only for pilots registred online by the local club / school Aero Club Union. Use of landing zone only for members or their (paying) guests, the flycard costs 15 Euro for a year and permits to use the shuttle.
http://www.wingover.it/
Scuola di parapendio e negozio specializzato, situati a Norma, nel Lazio, in provincia di Latina, a due passi da Roma.
Uno dei migliori siti di volo dell'Europa, con splendida vista sui Giardini di Ninfa, il Circeo, la pianura pontina, Sermoneta ed i monti Lepini
Ritrovo sede del club, in Passeggiata San Giovanni 90, Norma
Decollo all'interno dell'area archeologica dell'Antica Norba, circa 440 mt. slm
Atterraggio atterraggio ufficiale Aeroclub Norma, di fianco alla meravigliosa oasi WWF dei Giardini di Ninfa, circa 20 mt slm
Per raggiungerci 45 minuti dal GRA (strada pontina, uscire Borgo Sabotino e proseguire verso i monti su via Ninfina fino a Norma; autostrada A1 uscita Valmontone proseguire per Artena, Giulianello, Cori, Norma ), 15 minuti da Latina, 25 minuti da Frosinone, (SS156 Monti Lepini, proseguire per Sezze Scalo, Latina Scalo, Norma.)
Extremely frequented. Beautiful nature, easy flights. Toplanding possible.
Some XC possibilities. Many flyable days.
Befindet sich über den Steilklippen und ist zu Fuß über Norba erreichbar. Parken am Parkplatz und den Weg hoch zur Ausgrabung - Ehemaliges Römisches Bad.
Club http://www.paranormali.net
Meteo: http://www.ilmeteo.it/meteo/Norma
Anreise: z.B. mit Flug nach Rom und mit der Bahn nach Latina (ca. 30 Minuten). Nach Norma hoch kommt man mit öffentlichen Bussen oder man lässt sich von Jochen Henrichs (macht Flugbetreuung, www.air-touch.de.) mit dem Kleinbus abholen.
Norma liegt wie ein Schwalbennest oben am Fels. Ein morbides Dorf, touristisch kaum erschlossen, mit leckeren Trattorias, Espressobars und urigen Einheimischen, mit denen abends schon mal gemeinsam gesungen wird.
Fliegen durch den Hangaufwind über dem langen Bergrücken bis zum Abwinken. Über der vorgelagerten Ebene gehts thermisch nochmals hoch. Genussfliegen pur!
Groundhandling auf der Toplandewiese, die sich übrigens in einer antiken Römersiedlung befindet.
Riesige Hoehenunterschiede werdet Ihr hier nicht finden. Der Reiz des Reviers besteht in seiner Nähe zur historischen Altstadt und zu den Ruinen von Norma. Allerdings solltet Ihr die Eigenschaften nicht unterschaetzen - eine Basis von 3600 Meter wurde schon erreicht.
Die Stadt Norma liegt in ca. 400m Hoehe ueber dem Meer. Der Startplatz ist geraeumig und leicht. Er liegt in Bereich der Ruinen von Norba. Geflogen werden kann fast das ganze Jahr. Im Sommer ist die Thermik um die Mittagszeit meist zu energisch. Die Einheimischen fliegen am spaeteren Nachmittag oft bis in den Abend hinein. Toplanding ist angesagt.
Hier koennt Ihr ganzjaehrig abheben. Es lohnt sich allerdings am meisten im Maerz und im April. Aber auch mitten im Winter ueberzeugt 'Norma' mit guten Aufwinden. Richtung Nordosten (Avezzano) und nach Formia (SO) liegen die 'Reiserouten'.
Essen: Nett ist das rustikale Restaurant 'Prato dei Fiori' wenige Kilometer ausserhalb Norma an der Strasse nach Cori. Leider ist die Abzweigung (an einer 90-Linkskurve der Haupstrasse nach rechts, Fahrweg mit vielen Schlaglöchern, ca 300 m) zur Zeit nicht beschildert.
Unterkunft: Hotel Ristorante "Del Colle"
Cori
Hotel "Villa del Cardinale"
Hotel ist gut Ausgeschildert
Club Wingover
Centro tecnico di Parapendio
Passeggiata di S. Giovanni 90
04010 Norma
http://www.wingover.it
Video: Flug über Norma
http://de.youtube.com/watch?v=qWC83DTFQng
Il decollo esposto a Sud-Ovest è posto a 430 m. s.l.m. Il costone offre un facile veleggiamento, con termiche generose nelle ore calde e dolcissima termo-dinamica fino al tramonto, rendendo molto facile il Top-Landing.
Si raggiunge generalmente la quota di 1000/1500 m. anche se spesso si ottengono prestazioni maggiori, come per il nostro record che è di ben 3560 m. s.l.m. (febbraio 1996).
Take off : Park your veichle in the archeological area parking and walk up (easy) for 800 mt. South-West esposure, very large and safe, very easy and large Top Landing Area.
All winds directions are good or enough for taking off EXCEPT EAST & SOUTH-EAST WINDs THAT ARE DANGEROUS ! Possible strong breeze on day middle hours
Hangliders ramp available on Arestino Mount that is located between Norma and Cori, find exact data on the Club web site
Landing : The official landing zone is at 30 m above sea level.
From february 2011 a new adiacent area has been added to make Landing area suitable also to Hangliders (Delta)
Very beautiful place to fly, every period of the year. Not unusual to be able to fly in warm thermal conditions during November - February.
Being situated in a precious archaeological area, launch can only be reached on foot following the road of access to the ancient city of Norba. We recommend maximum respect for the area that hosts us, in particular we ask that it be kept clean and that archaeological finds and the vegetation not be damaged.
East / South-east winds
North / Northwest winds
We recommend to all the pilots to strongly abstain from flying in the plain beyond the vertical of the crossing of Doganella di Ninfa (41°36′N; 12°50′E) in order to avoid invading the aerial space of the CTR of the Military Airport of Latina.
The repetition of these trespasses, recorded by the control tower, places us at the concrete risk of having our flight site closed down as the airport authorities have often threatened. In case of violation of this warning we will denounce the responsible pilot to the competent authorities.
aeroclubnorma passeggiata san giovanni 90 04010 norma LT tel 0773354892 fax 0773354893
www.aeroclubnorma.it
info@aeroclubnorma.it webcam http://www.sarracino.it/
Parking : Takeoff parking gps : 41.5886 N, 12.966 E Landing parking gps : 41.5825 N, 12.9418 E
Website : http://www.aeroclubnorma.it

P Norma

Norma

LP Norma
official landing zone for Paragliders. Next to this field there is a second one for HG.

Monte Semprevisa

SP (SE-S) Cassino_Monte Caira_Ottaduna
Region: Terelle - Italy
http://www.vololiberocassino.it/index.php/sito-di-volo
Prato grande e pulito, pendenza ideale, idoneo anche per principianti, toplanding possible, manica a vento.
http://para2000.org/sites/plans/italy-cassino.htm
A Caira prendere la strada direzione Terelle, poi seguire la segnaletica del club.
TRASPORTI PUBBLICI
Solo nei giorni feriali:
Do not go up with your own car. You will get fined and towed away.
Soldatenfriedhof von Caira oder aufsoaren und Richtung Monte Cairo abfliegen oder einfach nur Soaren.
Stromleitung unterhalb des Startplatzes
Wetter: http://www.ilmeteo.it/meteo/Terelle
oder http://www.ilmeteo.it/meteo/San+Donato+Val+di+Comino
Fliegertreff: Bar del Corso in Caira
Der Barbesitzer soll Flieger auch für ein paar Euro auf den Startplatz fahren. Einfach mal fragen: (+39) 0776-300287
Die Mitglieder des lokalen Clubs "Vol libro Cassino" treffen sich hier Freitags.
http://www.vololiberocassino.it
Anfahrt: Von Rom kommend über die A1 an der Abfahrt Cassino raus (grosses Kloster auf dem Berg).
Von Cassino weiter nördlich zum Dorf Caira fahren. Dort weist ein verblasster gelber Wegweiser "Parapendio" den Weg auf die Serpentinenstrasse, die nach Terelle führt. Oben auf dem Berg angekommen liegt in einer Linkskurve der Parkplatz. Er bietet Platz für 4-6 Autos.
Von dort aus ist es ein kleiner Fussmarsch auf der gegenüberliegenden Seite, der auf den Startplatz führt. Der Weg dauert ca. 5min und ist einfach.Sonstiges:
Riesiger Landeplatz mit Windsack
Startplatz kann mit dem Bus von Caira nach Terelle erreicht werden
einfacher Wiesenstartplatz mit 2 Windsäcken und genügend Neigung
(5653) Fluggebiet Monte Caira, Terelle
Leichter Flugberg mit einem wunderschönen Ausblick auf die weite Ebene. Bei guten Bedingungen kann man sicher Richtung Monte Cairo abfliegen oder vielleicht das Kloster von Cassino (ca. 6,5km) "besuchen". Der Standort eignet sich auch für Drachenflieger. Jedoch liegt die Drachenrampe in Einzelteilen neben dem Startplatz (03/2006)!!

SP-HG (SE) Cassino 2
for HG. almost not used, HG mostly take the upper launch.
HG
http://para2000.org/sites/plans/italy-cassino.htm

Sermoneta

LP Caira
http://www.vololiberocassino.it/index.php/sito-di-volo
presso via spineto - per raggiungere l'atterraggio una volta arrivati a Caira seguire le indicazioni per il campo sportivo
grande, semplice.

Sezze
Arrivare fino a qui in Deltaplano o Parapendio da Norma e poi tornare indietrro è un bel volo.
Try to arrive until here from Norma.
It's a must for local pilots. Or continue to Porto Badino, one way.

LP Roccasecca 3
it seems that there is no official landing zone, toplanding is normal. This one is occasionally used by HG.
Only use non cultivated fields, ask locals!

LP Roccasecca 2
it seems that there is no official landing zone, toplanding is normal.
Only use non cultivated fields, ask locals!

Campitello Matese
various takeoff options summer / winter, flight & training

Campitello Matese

SP (SW-WSW) Roccasecca
frequently used by hanggliders. reasonable xc possible. For paragliders mainly soaring. XC reference point for flights from Norma to the South.
Toplanding possible / normal. Ask locals about landing zones.
An großen Tagen ist das Teil der Strecke von Norma zum Meer.
(5658) Fluggebiet Roccasecca
Reines Drachenfluggebiet mit einem Höhenunterschied von 600 m.

SP (N-NE) Campochiaro_Tre Finestre
regularly used, soaring, good xc possible. walk&fly.
no official landing zone it seems, but there are various options.

Lago Matese 2_Lago di Letino

LP Roccasecca 1
it seems that there is no official landing zone, toplanding is normal.
Only use non cultivated fields, ask locals!

SP (N-NNE) Matese_Campochiaro
frequented, good soaring, good xc possible
no official landing zone but many options
http://www.parapendiolestreghe.it/?page_id=94
La particolare orografia del Matese consente il volo libero anche con venti provenienti dai quadranti settentrionali.
Situato alla quota di 1070 m s.l.m. il decollo di Campochiaro è perfetto per intraprendere lunghi voli di cross in condizioni di termica con base cumulo quasi sempre superiore ai 2000 m s.l.m. Il decollo utilizzato spesso anche per le task del CRIC e del MAG permette sia il volo di montagna lungo il suggestivo versante nord del Monte Miletto (2050 m s.l.m.) e della Gallinola (1923 m s.l.m) sia fantastiche traversate in pianura con possibilità di cross di oltre 100 km sia in direzione Ovest-Nord Ovest che Sud-Est.
Il decollo è erboso e consente la partenza simultanea di due o tre vele. L’atterraggio è costituito da un prato molto ampio, praticamente privo di ostacoli. Da considerare anche le moltissime possibilità di atterraggio lungo tutta la valle che rende questo sito di volo ottimo anche per chi muove i primi passi nel cross country.
Esposizione: N
Quota decollo: 1070 m s.l.m.
Quota atterraggio: 580 m s.l.m.
Dislivello: 490 m s.l.m.
Come raggiungere Campochiaro:
Da Roma:
Percorrendo l’autostrada A1/E45 verso Napoli uscire al casello di San Vittore quindi seguire le indicazioni per Venafro e successivamente per Isernia. Proseguire sulla SS17 fino all’uscita di Campochiaro.
Da Napoli:
Percorrendo l’autostrada A1/E45 verso Roma uscire al casello di Caianello quindi seguire le indicazioni per Venafro e successivamente per Isernia. Proseguire sulla SS17 fino all’uscita di Campochiaro.
waypoints: http://www.ipicchi.it/cchiaboe.html
Esposta a Nord, si vola solo con vento meteo da nord, altrimenti quando il sole riscalda la parte opposta prevale il vento da sud, che mette tutto il costone in sottovento.
Situato a 15 Km. da Campobasso, il decollo basso a quota 1.100 metri, raggiungibile in 5 minuti dall'atterraggio, tramite strada asfaltata
per raggiungere quello alto la strada è brecciata, si decolla a quota 1.400 metri, utile quando le condizioni sono deboli, per gli atterraggi non ci sono problemi, c'è un' immensa pianura a 550 metri di quota
I monti sono quelli del Matese, il più alto il Monte Miletto con i suoi 2.050 metri, dove ci sono gli impianti sciistici di Campitello Matese, famosa località sciistica del Centro Italia, quì con un pò di quota è possibile ammirare il lago del matese (versante sud), altro bel posto di volo con venti da sud.
Decollando da Campochiaro ci si arriva facilmente lungo un costone di 10 Km. una volta arrivati basta attraversare una piccola valle, il costone continua per altri 20 Km. fino a Isernia.
Si vola soprattutto in termica, si raggiungono quasi sempre quote superiori ai 2.000 metri, nel tardo pomeriggio fino al tramonto regala dei bei voli in restituzione.
Le condizioni migliori si hanno con vento meteo da nord, periodo tutto l'anno.
Per maggiori informazioni e logistica Giovanni 328 9611128
club
http://www.ipicchi.it/campoch.html
Im Nordwesten befindet sich Campobasso, Hauptfluggebiet ist aber der Nationalpark um den See südlich der Matese Berge.
(2237) Fluggebiet Matese
Im Norden des Bergmassivs von Matese liegt Campochiaro. Hier fliegt man auch gen Norden.

SP (S-SSW) Monti del Matese_La Gallinola
regularly used, good soaring, some xc possible.
various takeoff options. Nice unspoiled nature, not much infrastructure.
Vom See die Straße entlang den Berg hoch. Ca. 1km weiterfahren. Vor einer scharfen Rechtskurfe links Parken an einer Wiese. Die letzten 100m zu Fuß Gehen. Drachen können auch noch ein Stück vorfahren und Abladen, aber nicht Parken. Streckenflug möglich.
La Gallinola, situata nella parte sud dei monti del Matese, è uno dei luoghi più belli e suggestivi del Centro Italia per il volo.
Si vola sopra il lago del Matese, si decolla a 1.700 metri di quota, con un costone quasi a strapiombo sulla piana che si trova a 1.000 metri.
Nelle ore centrali della giornata il decollo risulta molto tecnico, a causa delle potenti termiche che risalgono il pendio molto ripido, si sorvola facilmente tutto il Parco del Matese arrivando a Pietraroja, provincia di Benevento e Piedimonte Matese, provincia di Caserta, in un paesaggio che sembra dolomitico, ottimo per voli di cross.
Il decollo si raggiunge tramite strada asfaltata passando per Guardiaregia, oppure passando per Campitello Matese e proseguendo per la strada provinciale a sinistra della piana di Campitello
Periodo consigliato: primavera-estate.
Informazioni e logistica: Giovanni 328 9611128
http://www.ipicchi.it/gallinol.html
(2236) Fluggebiet Matese
Die Matese Berge sind besonders im Sommer Ausgangspunkt für ausgiebige Streckenflüge im Süden von Molise. Die Gegend ist bei Deltafliegern sehr beliebt.

LP Stazione Fossanova
no specific coordinates, not official.
Preferrably land on small roads, or non cultivated fields.
nearby there is a train station

Lago Matese 1

LP Altopiano Matese
Various options. You can also camp around here.
Die Ebene am Lago del Matese ist eine gute Landemöglichkeit, wo ihr auch campen könnt.

SP (E) Foggia_Monte Stillo
rarely used. soaring. toplanding.
Anfahrt: Von Foggia die Straße nach Lucera, dann gen Alberone. Da müsst ihr nach Roseto, Val Fortore und auf diesem Weg nach etwa 2km die weiße Straße zum Start hinauf. Das letzte Stück ist nicht asphaltiert, aber befahrbar.
Von den ersten Appeninenausläufern segelt ihr in die Ebene Apuliens hinab.
Einige Windräder in der Nähe des Landeplatzes.
Europa » Italien » Apulien
(517) Fluggebiet Foggia
Westlich von Foggia und der Adria erhebt sich der Monte Stillo auf 1000 m. Ein guter Startpunkt für Flüge an Italiens Westküste.

SP (SW-SE) Bocca della Selva_Matese
frequently used, very good xc possible
Region: Matese - Italy
http://www.parapendiolestreghe.it/?page_id=44
Il decollo di Bocca della Selva è senz’altro il più bello del Matese. Situato a 1180 metri sul livello del mare e posto ai piedi del monte Mutria (1900 m s.l.m.) consente di effettuare dei bellissimi voli in termica con grandissime possibilità di percorrere lunghi voli di distanza. L’esposizione del costone permette il volo con vento proveniente da Sud-Est ma spesso è possibile decollare anche con venti provenienti da qualsiasi altra direzione purchè deboli o all’inizio dell’attività termoconvettiva per le particolari condizioni microclimatiche di cui questo sito gode. La protezione offerta dal monte Mutria a Nord e dalla pedemontana verso Sud-Ovest, fa sì che la valle di Cusano Mutri su cui il decollo si affaccia generi sempre delle termiche molto forti che in giornate di instabilità consentono quote dai 2000 fino ad oltre i 3000 m s.l.m. E’ da questo decollo che Leone ha stabilito ben 2 record di distanza imbattuti su tutto l’Appennino, percorrendo ben 204 km in linea (20 Luglio 2004) ed oltre 147 km in triangolo (18 Agosto 2008).
Scheda informazioni:
Coordinate decollo (lat, long, WGS84) Latitudine: 41° 22' 07.1" N Longitudine: 14° 31' 20.8" E
Coordinate atterraggio (lat, long, WGS84) Latitudine: 41° 20' 28.1" N Longitudine: 14° 31' 25.1" E
Esposizione: SSE
Quota decollo: 1180 m s.l.m.
Quota atterraggio: 400 m s.l.m.
Dislivello: 780 m .
Come raggiungere Bocca della Selva:
Provenendo in auto dall’autostrada A1/E45 (Milano-Napoli) uscire al casello di Caianello, poi prendere la S.S. 372 Telesina in direzione di Benevento ed uscire a Cerreto Sannita, proseguire seguendo le indicazioni per Cusano Mutri e Bocca della Selva.
Take off : coordinates: (lat, long, WGS84) * Lat: 41° 22' 07.1" N * Long: 14° 31' 20.8" E
Riesige Wiese direkt an der Strasse
Europa » Italien » Kampanien
(6692) Fluggebiet Bocca della Selva
Ausgangspunkt für grosse Flüge in den Matese Bergen
Anfahrt:von 'Cusano Mutri' Richtung 'Bocca della Selva'
Sonstiges:www.parapendiolestreghe.it/
Flüge von Leone Pasquale Antonio (dem "Meister" dieser Gegend vondet man hier: Direct link to www.xcontest.org flights

SP (SW) Monte Ariola
regularly used (see xcontest), rather flat, soaring and some xc possible

SP (SW) San Potito_Sant' Angiolillo
Region: Matese - Italy
grosszügige Wiese, etwas mit Steinen durchsetzt. Vom Ende der Teerstrasse in ca 20min durch den Wald zu Fuss (oder 4WD).
Europa » Italien » Kampanien
(6691) Fluggebiet Mte Ariola/ Mte Angiolillo/ Calvisi
Ausgangspunkt auch grösserer Strecken; va im Frühling, Herbst.

LP Cusano Mutri
at the street before/below 'Cusano Mutri';
visible from launch (Bocca della Selva)
Apart from this one there are many inofficial landing zones
attention, high voltage lines, not very well visible

SP (SW) Calvisi 2
only one flightlog found. on this mountain there are several takeoff options
an diesem Berg wird an allen möglichen Ecken gestartet, so auch hier -

SP (SW) Calvisi
frequented, soaring, xc possible. Many stones but well inclination at the takeoff.
http://www.parapendiolestreghe.it/?page_id=77
Situato alla quota di 1080 m s.l.m. ed affacciato sulla piana di Alife, il decollo Calvisi è uno dei più frequentati del Matese per le possibilità di volo che soddisfano il pilota di qualsiasi livello. Dalle forti condizioni termiche degli orari centrali al veleggiamento in termodinamica che vi accompagnerà fino al tramonto, questo decollo è l’ideale per avvicinarsi alla meravigliosa disciplina del cross-country in massima sicurezza vista l’incredibile quantità di atterraggi che la piana di Alife offre. Il costone lungo oltre 12 km consente il volo con venti provenienti da Sud, Sud-Ovest ed Ovest mentre la piana molto generosa consente di effettuare cross anche in pianura con quote incredibili (dai 1500 fino ad oltre i 2000 m s.l.m.)
Il decollo è stato utilizzato spesso anche per le task del Meridional Air Games, il campionato regionale del sud d’Italia.
Scheda informazioni:
Esposizione: SW
Quota decollo: 1030 m s.l.m.
Quota atterraggio: 260 m s.l.m.
Dislivello: 770 m s.l.m.
Dieser SP liegt relativ nahe an einem Weg, daher wohl beliebter als die anderen beiden.
Europa » Italien » Kampanien
(6691) Fluggebiet Mte Ariola/ Mte Angiolillo/ Calvisi
Ausgangspunkt auch grösserer Strecken; va im Frühling, Herbst.

LP Calvisi_Fattori 2
regularly used.

LP Calvisi_Fattori 1
there are several landing options in the valley, ask local pilots

Lago di Fondi

Gaeta from Mt. Tuonaco

LP Porto Badino 2

LP Porto Badino

Formia

SPK (SW) Sperlonga Latina
Küste

LP Sperlonga

SP (SW, NE) Foggia_Panni
frequently used, soaring, small xc possible.
toplanding normal. The NE oriented launch seems to be used more.
Die nahegelegene Schlucht erzeugt sowohl eine gute Thermik als auch optimale Bedingungen für dynamische Flüge.
Hochspannungsleitungen entlang der Eisenbahn, bestellte Felder und der Wind aus der Schlucht können Probleme bereiten.
Anfahrt: Von Foggia die ss90 nach Neapel. In Montaguto an der Bahnhofskreuzung nach Panni hochfahren. und dann?... was soll ich in diesem Kaff? (die Redaktion).
Europa » Italien » Apulien
(516) Fluggebiet Foggia
In der Nähe von Foggia im Norden Apuliens findet ihr dieses Gebiet. Im Westen steigen die Appeninen auf, um Osten befindet sich der Golf von Manfredonia.

SP (W-SW) San Michele
frequently used, but only by few pilots. Regularly good XC possible

Sardegna Paragliding Info
There are many takeoffs in Sardegna, but most are rarely used, only by locals. Few easy terrains, limited xc.
Best in spring and autumn (few thermals in winter, often too heavy/too much wind in summer).
Many pilots come here not only for flying, but in combination with other holiday activities. That makes sense.
Especially if you want to try one of the less used or remote spots, it is adviasable to contact local pilots first.
Respect restricted airspace - e.g. the launch Cucurru Fennugu - directly in the corridor of Nato airport Decimomannu, where jets are between 300 and 1200 m. Do not fly from that launch except on weekends.
Additionally ask local pilots - e.g. the airspace C from Cagliari airport Elmas is streching very far to the North.
http://www.vololiberosardegna.it/
http://www.parapendio.sardegna.it/
http://www.sardegna.net/docs/sport_aria/paragliding_i.html
http://www.sardinien.com/sport/gleitschirmfliegen.htm
Wenn Frühlings- und Herbstwinde durch die Wipfel streichen und sich auf dem glasklaren Wasser keine Schaumkronen mehr brechen, ist auf Sardinien Gleitschirmfliegen angesagt. Inmitten einer atemberaubenden Landschaft bieten die auf der gesamten Insel verstreuten Startplätze sensationelle Flug- und Landemanöver in steilen Geländen und Rinnen. Micky Bauermeister hat es für uns ausprobiert und dabei festgestellt, dass die Startplätze meist sehr schwierig zu finden sind, da Anfahrtsbeschreibungen und Ausschilderungen fehlen. Zudem sollte man immer ein Auge auf die knisternde, zum Teil dornige Macchia haben.
scuola di parapendio in Sardegna, Aero club I Grifoni
http://www.igrifoniparapendio.it/grifoni/default.asp
Guided tours: http://www.parapendio.sardegna.it

SP (SW-SE) Loc. Poggiorsini 2
going up: bad road.
club: https://sites.google.com/site/volariaweb/home

SP (S-SE) Sacromonte Poggiorsini 1
regularly used, soaring. Main takeoff.

SP (SW) Poggiorsini 3_Castello di Garagnone
rarely used, soaring. Toplanding normal.

SP (NW-NNE) Monte Vulture
Comune Melfi (PZ)
Quota decollo: mt.1200
Dislivello: m500 oppure m900
Esposizione: N - NW
Migliori condizioni: termica e restituzione
Quota max raggiunta: mt.2500 slm (in estate)
Pericoli: vento forte
Decollo per: parapendio/deltaplano
Raggiungibile: in auto
wenig beflogen, hat aber Streckenpotential.
Vom über 1000m hohen Monte Vulture lassen sich hervorragend Strecke und Höhe machen. Tolle Thermik, Probleme bekommt ihr höchstens bei zu starken Winden.
Anfahrt: In Rionere die asphaltierte Straße vom Friedhof zu einem Landhaus, da noch 300m über den Acker.
Anmeldung unter 0972/238896 bei Attilio erforderlich. Aufpassen, dass ihr dem Militärgebiet ca. 1km rechts vom Abflug nicht zu nahe kommt.
Europa » Italien » Basilicata
(540) Fluggebiet Monte Vulture
Die Basilicata ist eine der am wenigsten bekannten Regionen Italiens. Daher ist euch Ruhe garantiert, wenn ihr die Schönheit der Landschaft von oben erkundet. Um den Monte Vulture gibt es verschiedene Berge, Täler und Streckenflugmöglichkeiten.

SPK (NW-NNW) Ciaccia
H 10 m / takeoff from the beach
no flightlogs found. obviously not official.
only for experienced coastal pilots (fun soaring)

SPK (W-NW) Castelsardo_Baia Ostina
coordinates approximate. there are two launches.
Die Flugseite liegt an der nördlichen Küste von Sardinien, am Ostrand von Castelsardo.
Bei passender Windstärke kann auch oben an einer Nebenstrasse (Siedlung Baia Ostina) gegen W gestartet werden.
Europa » Italien » Sardinien
(5609) Fluggebiet Castelsardo
Typisches Küstenfluggebiet an der Nördküste Sardiniens.

SPK (N) Castelsardo_Monte Ussoni
no flightlogs found. Given data not conclusive.
pg365Bilder

SP (N, S-W) Cairano
no flightlogs found, although this spot is famed as great by some sources. Strange... Ask local pilots for guidance.
Bis zum höchsten Punkt des Ortes, dann noch 30 m die kleine Straße rauf gibt es Winde bis 30km/h und tolle Thermik.
http://www.divolo.it/node/8
Cairano è un caratteristico paese dell'Irpinia collocato su di una collina molto particolare. Precisamente il monticello ,su cui si estende il paese, sorge sul versante sud della catena di alcune " alte colline" che si estendono verso est per diversi chilometri .
La caratteristica particolare del volo di Cairano è che in estate , pur decollando da un pendio o quasi... , il cui dislivello non supera i 300m, si riesce tranquillamente a tirarsi su fino base facendo guadagni di quota ragguardevoli , merito delle vigorose termiche che si innescano nella valle.
Cairano dispone di due decolli, quello della " Ripa"( o rupe ), esposto prevalentemente a sud, e quello delle " Croci" esposto a nord . Per trasferirsi da un decollo all'altro occorrono non piu di dieci minuti di cammino, il tempo necessario per attraversare il caratteristico centro storico assolutamente da visitare . Il decollo più suggestivo, nonchè popolare, è quello della " Ripa": un'area panoramica in piano di 20 *25 metri che si affaccia su di un pendio ripidissimo, quasi a picco , per un centinaio di metri .
Il decollo in questione è esposto bene ai venti provenienti dai quadranti meridionali, S, SO,O, mentre con il SE già si genera a sinistra del decollo , della discendenza spicciola, causata da dei venturi che si formano in valloni appena sotto il decollo e che tendono ad incanalare i venti provenienti da SE variandoli verso E . Quando spira ( 20 km/h minino) il vento da est , i decolli di Cairano, sia quello della Rupe che quello delle Croci , diventano inutilizzabili ,oltreche pericolosi, perchè vengono interessati da un notevole discendenza e seria turbolenza associata ad un forte flusso di vento turbolento e vorticoso. Molte volte , quando le condizioni sono ventose (spesso) , l'assistenza in decollo, per evitare probabili trascinamenti, diventa quasi indispensabile..In sintesi: " a Cairano è possibile volare con tutti i venti, a parte che con quelli provenienti da est, ma la giornata non deve essere ventosa, perchè la valle sottostante diciamo .. fa da amplificatore di vento e qui di vento ne basta veramente poco ". La particolare orografia del terreno , (soprattutto il lato esposto a sud , caratterizzato da campi coltivati), valloni di varia pendenza, piccoli boschi, offrono i migliori presupposti affinchè possa innescarsi un' ottima attività convettiva, garantendo una costante attività termica.
In estate si generano termiche generalmente forti e irriverenti vicino terra, per poi diventare larghe e divertenti, facili da risalire appena si supera una certa quota di soglia. Una volta a base si può puntare verso ovest sfruttando la strada di cumuli che si forma lungo la catena di colline che si estende per una trentina di km verso ovest per finire nella valle Ufita , ma in generale gli spunti e le scelte sul volo sono legate alle caratteristiche micrometereologiche della giornata. Una volta girata la prima termica e fatta una sufficiente quota, spostandosi verso ovest, sulle solite colline, si intercettano facilmente le termiche che si staccano più giù nella valle, cioè dal lato sud del versante della diga di "Conza della Campania" e ,soprattutto in estate ,sono sospinte verso nord da un flusso di brezza di valle , flusso che investe anche la collina di Cairano e molte volte, nelle ore di massima insolazione, decollare della Ripa diventa problematico se non impossibile. A tal punto non resta che aspettare la fase calante della giornata.
Decollare con il parapendio dal decollo della Ripa non è facile, è un decollo per chi sa decollare, soprattutto quando le condizioni sono sostenute . Lo spazio a disposizione limitato, la componete verticale notevole, l'inesistente possibilità di interrompere decolli malfatti, spingono a consigliare questo decollo esclusivamente a parapendisti con sufficiente padronanza della propria ala ed un'accettabile tecnica di decollo rovescio.. Decollare da qui con un deltaplano è facilissimo: è una perfetta pedana naturale, ma il volo non è per delta . Il decollo delle Croci ,cioè quello esposto a nord, consiste in un area in piano molto ampia 40*80 m di prato che si affaccia su un pendio di pendenza progressiva, in definitiva è un decollo facilissimo da qui decollerebbe chiunque.
Decollare da qui è facilissimo. Il versante nord della collina di Cairano è caratterizzata da un pendio che genera una buona dinamica il che permette di veleggiare sul paese. Verso sera o nel tardo pomeriggio, dal lato sud, si genera una bellissima restituzione ,ottima per chi preferisce i voli serali tranquilli , ma ripeto è necessario saper decollare bene ! Praticamente si sta su senza la minima turbolenza e senza fare assolutamente niente!
Se volete volare...in estate il migliore orario per decollare da Cairano sono le 11:30 o giu di li ! Per quanto riguarda gli atterraggi non ci sono problemi : ce ne sono tantissimi, soprattutto d'estate dopo la mietitura del grano, potete atterrare in campi enormi! Cairano “vololiberisticamente” parlando è famoso per la sua FESTA dell'Aria , una manifestazione di volo molto "tradizionale" (era arrivata alla 22 esima edizione ) ma da qualche anno non viene più organizzata .
IL borgo di Cairano è molto bello, visitatelo.
Per raggiungere Cairano, da Salerno prendete l'autostrada SA-RC direzione RC uscite a Contursi Terme, proseguite per Lioni seguendone le indicazioni, arrivati a Lioni , prendete l'Ofantina dirirezione Conza della Campania ;arrivati a Conza seguite le indicazioni per Cairano! Da Avellino seguire l'Ofantina fino a Lioni poi come sopra

LP Littigheddu 1
this is an option, but better ask locals

SP (SW-W) Irpinia_Serino
contact: Irpinia Fly https://www.facebook.com/pages/IrpiniaFly/349966751752031
Bei Winden von OW und SW gute Bedingungen für Geübte. Es sollten aber mindestens 5 km Wind vorhanden sein.
Strecken mittlerer Schwierigkeit. Von Vetta Laceno/ Pedana Nord gibt es auch noch etwas für Profis.
Bei starker Bewölkung und Gewittern aufpassen.
Anfahrt: Auf dem Fagetto Berg kommt man mit Allradantrieb bis zum Startplatz,wem nichtasphaltierte Wege nicht geheuer sind, muss noch 15 min zu Fuß in Kauf nehmen.
(453) Fluggebiet Irpinia
Die Provinz von Avellino liegt im Hinterland Neapels. In Serino, Trevico und Cairano kann man durch hier die Berge Kampaniens gleiten.

LP Littigheddu 2

SP (N-NW) Littigheddu
frequently used, soaring, small xc possible.
Ritrovo: c/o la famosa Roccia dell' Elefante. Decollo Il decollo è posizionato nell' altopiano di Litigheddu a 400 m. s.l.m in territorio di Sedini(ss). Atterraggio Difronte al decollo a ridosso della chiesetta dirocatta di San Giovanni in territorio di Caselsardo (ss) Per raggiungerci La Roccia dell'Elefante si trova sulla vecchia statale che da Castelsrdo porta a Sedini.
Il sito di volo di Litigheddu prende il nome dall'omonima frazione, è sicuramente uno dei posti di volo più suggestivi del nord Sardegna. Il decollo posto su un altopiano di 400 m. s.l.m. con dislivello di 250 m. tra decollo e atterraggio. I periodi migliori sono da Marzo a Ottobre, dove si instaura la brezza dal mare. Il posto ormai è collaudatissimo non solo dai piloti locali ma anche da molti turisti "volatili" che d'estate prendono d'assalto l'isola.
Ritrovo: famosa Roccia dell' Elefante.
Decollo Il decollo è posizionato nell' altopiano di Litigheddu a 400 m. s.l.m in territorio di Sedini(ss).
Atterraggio Difronte al decollo a ridosso della chiesetta dirocatta di San Giovanni in territorio di Caselsardo (ss)
La Roccia dell'Elefante si trova sulla vecchia statale che da Castelsrdo porta a Sedini.
Anfahrt:Die Flugseite liegt aim Norden von Sardinien bei Sassari an der Küste.
Europa » Italien » Sardinien
(5618) Fluggebiet Littigheddu
Das ganze Jahr über eine verdammt dynamische und thermische Flugseite Richtung N.

LP Loggia di Pilato

LP Toplanding Littigeddu

SP (NE-E) Loggia di Pilato_Monopoli
Region: Bari - Italy
Contattare la scuola A.S. Fly Way o il Club Volaria prima di volare
http://lnx.clubvolaria.it/213/modules/news/
Lino Chiarella
Ritrovo Bar Ristorante Loggia di Pilato Decollo Loggia di Pilato Atterraggio ufficiale Per raggiungerci Per chi viene da nord sulla ss 16, girare all'uscita Monopoli-Alberobello e seguire in direzione Alberobello, a 6-7 km troverete una rotonda di nuova costruzione, seguite in direzione Selva di Fasano, dopo circa 1 Km troverete le indicazioni turistiche "Loggia di Pilato" seguire per circa 1 km fino a trovare il Bar Ristorante Loggia di Pilato.
Descrizione Il volo è indicato sia per principianti quanto per i piu' esperti, si vola tutto l'anno con maggiore frequenza nei mesi da marzo a settembre, per i meno esperti e da evitare il volo con vento da nord-ovest oltre i 20 km h, in questo caso ci può essere molta turbolenza. Come detto il volo si presenta molto facile ed accessibile a tutti, solo nei mesi primaverili ed estivi e specialmente nelle ore centrali si possono incontrare condizioni di termica e termodinamica forti , si sono registrati valori massimi fino a 6 m/s. Di solito è molto facile fare top landing sul decollo, visto lo spazio non grandissimo si consiglia ai meno esperti di effettuare il top nell'unico campo alle spalle del decollo. Previsioni meteo locali Caratteristiche Coordinate Geografiche Decollo:N 40° 52' 36.2" E 017° 17' 14.4" Atterraggio:00°00'00" Vento Consigliato Nord, Nord-Est Accesso Per chi viene da Nord: da Bari prendere la statale 16 Bari-Brindisi dopo le varie uscite per Monopoli girare all'ultima per il Capitolo - l'Assunta e seguire per Castellana Grotte e Contrada Impalata, una volta attraversata la frazione dal nome "Macchia di Monte", comincerete a vedere delle colline con antenne ripetitori, seguire la strada che sale per il costone della collina, una volta giunti alla sommità all'incrocio girare a destra per Castellana Grotte e dopo 100 metri di nuovo a destra per la zona panoramica "Loggia di Pilato" se la giornata lo consente vedrete sicuramente delle vele in volo......seguitele. Se non vedete nessuno chiedete al ristorante Loggia di Pilato che poi è anche il punto di ritrovo e ristoro dei soci del Club Volaria. Per chi viene da Sud: da Lecce o Brindisi prendere sempre la statale 16 per poi girare allo stesso svincolo Capitolo - l'Assunta, per poi seguire come sopra. Quota decollo 338 m.s.l.m. Note e Difficoltà Il decollo è molto curato, provvisto di grandi tappeti da calcetto, è sufficientemente grande per aprire 4 vele. Con un pò di vento non presenta controindicazioni particolari. Senza vento invece diventa leggermente tecnico per via della sua scarsa lunghezza. L'atterraggio ufficiale Loggia di Pilato 165 metri slm è a vista dal decollo ad efficienza 1-2 ed è un grande campo di forma triangolare in leggera pendenza con qualche albero d'ulivo, si raccomanda ai meno esperti di smaltire bene la quota, specialmente nelle ore centrali della giornata per via dell'attività termica molto frequente anche a pochi metri. Il periodo migliore per voli di cross è aprile maggio e giugno, la distanza massima percorribile è seguendo il costone verso sud-est con possibilità di raggiungere Ostuni (la città bianca) a 30 Km circa. Si consiglia visto lo scarso dislivello di fare molta quota prima di intraprendere i traversi e prudenza per la scarsità d'atterraggi, inoltre si consiglia il cross solo a persone esperte o conoscenti del luogo. Cross di livello medio alto Ostuni (km. 32 ) Taranto (km. 45) Cisternino andata e ritorno (km. 35) Riferimento Lino Chiarella: 335-273852
Vor allem von März bis September haben Anfänger und Experten ihre Freude.Die besten Monate für Streckenflüge nach Ostuni ist von Mai bis Juni. In dieser Zeit wurde auch schon Taranto an der Ostseite Apuliens angeflogen,der Streckenrekord liegt bei 65 km. Höhe wird hier bis 1500 m gemacht.
Für weniger Geübte können Nord-Ost Winde über 20 km/h turbulent werden.
Eine vorherige Anmeldung für den beliebten Berg wird empfohlen, um Platzkämpfe zu vermeiden: 080 4361290 0335 273852.
Fliegertreff: Ristorante “La mia Terra" in La Loggia di Pilato
Anfahrt: Auf der Statale 16 Bari-Brindisi an den diversen Ausfahrten nach Monopoli vorbei und bei Capitolo - l'Assunta abfahren. Dann immer Richtung Castellana Grotte und Contrada Impalata. Nach Castellana Grotte seht ihr schon die Hügel mit Antennen und Fliegern, denen Ihr einfach folgt. Ausschilderung am Schluss:"Loggia di Pilato".
Kontakt: 080 4361290 0335 273852 und die Schule Fly Way
Europa » Italien » Apulien
(492) Fluggebiet Monopoli
Hier befindet sich das beliebteste Fluggebiet Apuliens. Von der nahen Adria weht immer ein günstiger Wind, der auch Streckenflüge von 30 km in die „weiße Stadt“ Ostuni erlaubt. Das hübsche Städtchen ist übrigens wirklich einen Besuch wert.

SP (E) Loggia di Pilato_Chiesa di San Michele
regularly used, soaring, xc possible. Toplanding possible.
Chiesa di S. Michele (Ba)
Descrizione
Il decollo della Chiesa è per i più esperti un decollo di ripiego quando il vento proviene da est.
Si trova a 1 km di distanza dal decollo della Loggia di Pilato. La sua particolare morfologia permette a tutti voli di durata, infatti è molto facile veleggiare per molte ore, di solito è un volo senza turbolenza ed è consigliato specialmente nei mesi estivi per via della brezza che è sempre presente (il mare dista solo 7 km).
Caratteristiche
Vento Consigliato Est
Accesso Per chi viene da Nord:
da Bari prendere la statale 16 Bari-Brindisi dopo le varie uscite per Monopoli girare all'ultima per il Capitolo - l'Assunta e seguire per Castellana Grotte e Contrada Impalata, una volta attraversata la frazione dal nome "Macchia di Monte", comincerete a vedere delle colline con antenne ripetitori, seguire la strada che sale per il costone della collina, una volta giunti alla sommità all'incrocio girare a destra per Castellana Grotte e dopo 100 metri di nuovo a destra per la zona panoramica "Loggia di Pilato" arrivati, proseguite per ancora un km. Se non vedete nessuno in volo chiedete al ristorante Loggia di Pilato che poi è anche il punto di ritrovo e ristoro dei soci del Club Volaria.
Per chi viene da Sud:
da Lecce o Brindisi prendere sempre la statale 16 per poi girare allo stesso svincolo Capitolo - l'Assunta, per poi seguire come sopra. Quota decollo 355 m.s.l.m.
Note e Difficoltà Il decollo è molto piccolo e non permette la partenza di più vele, il volo non presenta controindicazioni importanti quando c'è vento, infatti lo stesso permette molto facilmente a tutti anche ai meno esperti di decollare e fare quota per arrivare in sicurezza in atterraggio. L'atterraggio ufficiale Loggia di Pilato. 165 metri slm non è a portata di allievo, si trova ad efficienza 5-6 ma difficilmente si utilizza, anche perché nessuno parte senza condizioni.
Per raggiungerlo basta seguire il costone a sinistra verso nord-ovest quindi con il vento a favore.
Stranamente è molto più facile vedere i soci fare top landing sul decollo, la sua posizione rende questa pratica semplice anche se piccolo. Consigli per i meno esperti: non decollare in assenza di vento per motivi di spazio, il decollo in questo caso è molto tecnico.
Attenzione in condizioni deboli perché si corre il rischio di non arrivare con la quota giusta, quindi si di atterrare nel campo prima (ad efficienza 4- 5) molto più grande e vicino a quello ufficiale.
I voli di cross che si possono fare partendo da questo decollo sono limitati e possibili solo in direzione sud-est.
Cross di livello medio
Zoo safari andata e ritorno (km. 10)
Riferimento Lino Chiarella: 335-273852
Region: Bari - Italy

SP (S-SW) Scalera
various takeoff options. toplanding normal.
Comune Filiano (PZ) frazione Scalera
Quota decollo: m 750
Dislivello: m 180
Esposizione: S - S/W
Migliori condizioni: termica e dinamica
Quota max raggiunta: m 2000 slm (estate)
Pericoli: linee elettriche in atterraggio
Decollo per: parapendio/deltaplano
Raggiungibile: in auto

SP (S-SW) Sarno
rarely used, not official, small flights - not relevant
pg 365 Fluggebietdetails

SPK (NE) Balai
rarely used. coastal soaring. toplanding normal
https://www.youtube.com/watch?v=1sFaEHK98RM
http://www.vololiberosardegna.it/
un sito di volo sconosciuto ai più situato sul mare, a poca distanza dalla citta di Sassari, nel comune di Porto Torres, la costa di Balai lontana, cosi chiamata dagli abitanti Porto Torresi a da tutti i Sassaresi. Quando spira il vento freddo e teso da nord est, i ripidi pendii erbosi prospicienti la carateristica chiesetta di Balai lontana, si trasformano in un pratico decollo, per cimentarsi in tranquilli e spetacolari voli in dinamica sul mare. Nelle giornate più generose quando l'intensita del vento raggiunge i 20/25 Kmh è possibile volare alti lungo la costa fino a raggiugere la carateristica antica Torre di "Abba Currenti" e fare rientro senza difficolta nuovamente al decollo, dove è possibile atterrare col il top landing. Attenzione però, non bisogna lasciarci trarre in inganno da un vento poco intenso che inevitalbilmente vi tenterà di andare in volo, infatti in condizioni di scarsa dinamica una volta in volo si perde rapidamente quota, rischiando di trovarvi in men che non si dica, a dover rischiare un bagno fuori programma.

SP (S-WSW) Monopoli_Torre Moscia_Canale di Pirro
Torre Mascia (Ba)
Descrizione
Il decollo è situato a 395 metri slm ,è comunemente chiamato da tutti i soci "Canale di Pirro", dislivello dall'atterraggio 110 metri, si trova più all'interno a 5 km in linea d'aria dagli altri due, Il periodo migliore và da settembre a maggio, in questi mesi non è difficile fare voli molto belli e di durata con quote superiori ai 1000 metri slm.
Coordinate Geografiche Decollo:N 40° 49' 30.7" E 017° 18' 27.2"
Vento Consigliato Sud, Sud-Ovest
Accesso Per chi viene da Nord: da Bari prendere la statale 16 Bari-Brindisi dopo le varie uscite per Monopoli girare all'ultima per il Capitolo - l'Assunta e seguire per Castellana Grotte e Contrada Impalata, una volta attraversata la frazione dal nome "Macchia di Monte", comincerete a vedere delle colline con antenne ripetitori, seguire la strada che sale per il costone della collina, una volta giunti alla sommità all'incrocio girare a sinistra per Fasano e dopo circa 5 km 100 arrivati nei pressi della frazione "Selva" vedrete sicuramente delle vele in volo.
Per chi viene da Sud: da Lecce o Brindisi prendere sempre la statale 16 per poi girare allo svincolo Fasano, poi seguire le indicazioni per "Selva".
Quota decollo 395 m.s.l.m.
Note e Difficoltà Il decollo è molto piccolo e non consente la partenza di più vele, non viene utilizzato per niente nei mesi estivi per via della brezza di mare che lo mette sottovento.
Il periodo migliore và da settembre a maggio, in questi mesi non è difficile fare voli molto belli e di durata con quote superiori ai 1000 metri slm. Il decollo è un pò tecnico per lo scarso spazio a disposizione quindi richiede un buon controllo in gonfiaggio. Il volo non presenta particolari controindicazioni e con i suoi tanti atterraggi rende semplici le fasi finali, infatti è molto usato dalla scuola locale (Fly Way) per i primi voli degli allievi. In certe occasioni si può trovare vento forte e per questo bisogna prestare molta attenzione, specialmente quando esso supera i 20 km h, in questo caso con giornate molto assolate possiamo trovare condizioni robuste di terrmica e termodinamica e quindi anche turbolente, quindi si sconsiglia il volo ai meno esperti.
Con vento forte bisogna prestare molta attenzione nel fare top landing alle spalle del decollo dove c'è un grande campo, per via della turbolenza e del gradiente di vento molto marcato. L'atterraggio in valle è a 285 metri slm è a vista dal decollo ad efficienza 1-2, è un grande campo privo di ostacoli dove è facilissimo atterrare anche per i meno esperti.
Nei mesi di aprile e maggio l'atterraggio è seminato e il contadino si arrabbia molto facilmente, quindi si consiglia di evitare di volare in condizioni deboli con la possibilità di bucare, proprio per questo tutti i soci sfruttano molto il top dietro il decollo.
Le possibilità per voli di cross sono limitate dallo scarso dislivello e dal costone che è lungo in totale solo 10 km.
Cross: Non è indicato per effettuare voli di cross.
Riferimento Lino Chiarella: 335-273852
SP: Wenig Platz und bei starken Winden kann die Thermik AnfängernSchwierigkeiten machen.
Man fliegt von September bis Mai, in den Sommermonaten sind die Bedingungen durch die Meereswinde ungeeignet. In dieser Zeitempfiehlt sich Loggia di Pilato. Ansonsten auch für Anfänger gute Flugmöglichkeiten.
Auf dem kleinen Hügel kann es manchmal eng werden, Anmeldung empfiehlt sich daher: : 080 4961290 0335273852.
Anfahrt: Auf der Statale 16 Bari-Brindisi an den diversen Ausfahrten nachMonopoli vorbei und bei Capitolo - l'Assunta abfahren. Dann immerRichtung Castellana Grotte und Contrada Impalata. Nach CastellanaGrotte seht ihr Hügel mit Antennen, da müsst ihr euch nach FasanoOrientieren. Bei dem Örtchen Selva seit ihr quasiam Ziel und solltet schon die Flieger sehen.Sonstiges:Kontakt: 080 - 49 - 61290 0335273852 und die Schule Fly Way

Vesuvio
It is forbidden to fly at the Vesuvio.
Take off : 1270 meter - top of the crater

SP (NW) Nulvi_Monte Entosu
coordinates approximate. no flightlogs found.
http://www.vololiberosardegna.it
Si tratta del fianco nord ovest della collina presso la quale sorge il centro abitato. Il nome della vicina cima, Punta de su Ventu, la dice lunga sulle caratteristiche del posto. Il decollo e l’atterraggio sono sulla sommità di un pendio. Si vola in termica. Il panorama guarda verso il mare e l’isola dell’Asinara. In condizioni ottimali si riesce ad arrivare sino ai1400 m di quota.
Consigli sui mezziMezzi Consigliati: A piedi, In Bicicletta, Auto/Moto
Periodo di Fruibilità - Tutto l'anno
Come raggiungerlo
Il decollo è situato nella periferia nordovest del paese e si raggiunge facilmente camminando per campi. Si segue una strada bianca e si parcheggia il più possibile vicini al pendio, seguendo strade bianche.
Europa » Italien » Sardinien
(5621) Fluggebiet Nulvi
Schwierige Inlandsflugseite nahe dem Mittelmeer. Nur für erfahrene Piloten!

LP Castel San Giorgio
This MIGHT be an official landing zone. Sometimes it is cultivated, sometimes not. Check first.
Toplanding is normal anyhow.

SP (SW-NW) Castel San Giorgio
usually toplanding.
https://www.youtube.com/watch?v=5U3YG2ZQSyk
https://www.youtube.com/watch?v=aVzQT0qKOVw
(5682) Fluggebiet Castel S. Giorgio
Anfängertaugliches Gelände mit einem Höhenunterschied von 180 m. Hier macht das Training Spaß!

SP (N-NNE) Monte Pizzuto_Loc. Caranna Cisternino
toplanding normal - no official landing zone
Region: Apulia - Italy
Decollo per parapendio molto tecnico per lo spazio molto limitato, è privo di atterraggio, i piloti locali usano fare top landing
https://www.youtube.com/watch?v=mkS3BR_6VXU

SPK (WNW-NW) Argentiera_Porto Palmas
regularly used, nice coastal soaring, small xc possible
dune playground - launch possible anywhere, from below / middle / or top.
Caratteristiche :
Nonostante le dimensioni ridotte il decollo è piuttosto facile. E’ un sito adatto esclusivamente al volo in dinamica. Consente di spostarsi lungo il costone davanti al mare (in alcuni tratti anche sulla verticale dello stesso) anche per alcuni chilometri godendo di un panorama davvero unico.
Note particolari :
Il volo non presenta particolari difficoltà. Unico accorgimento da adottare e quello di non avventurarsi in uno dei lunghi tratti a picco sul mare con condizioni particolarmente deboli per non rischiare di “bucare” sull’acqua.
(5610) Fluggebiet Argentiera
Typische Küstenflugseite am Strand von Sardinien westlich der Stadt Sassari in einem Naturpark.
Die Flugseite liegt an der Küste im Nordwesten von Sardinien in Argentiera.
(5619) Fluggebiet Porto Palmas
Eine der vielen schönen Strandflugseiten in Sardinien!

SP (N-NE) Monte Parratiello_Muro Lucano_basso
Region: Muro Lucano - Italy
landing anywhere in the valley near the main road
Comune Muro Lucano (PZ)
Quota decollo: m.800 oppure m 950
Dislivello: m550 oppure m700
Esposizione: N - N/E - N/W
Migliori condizioni: termica o restituzione
Quota max raggiunta: m 3200 slm
Decollo per: parapendio/deltaplano
Raggiungibile: 20 minuti di cammino ripido
Europa » Italien » Basilicata
(5689) Fluggebiet Bella/Muro
Der Höhenschied liegt zwischen 250 m und 500 m.

SP (N) Monte Parratiello_Muro Lucano_alto
Region: Muro Lucano - Italy
https://www.youtube.com/watch?v=_j4xlJ1ypWs
https://www.youtube.com/watch?v=O_Q4QgvFE6U
Comune Muro Lucano (PZ)
Quota decollo: m.800 oppure m 950
Dislivello: m550 oppure m700
Esposizione: N - N/E - N/W
Migliori condizioni: termica o restituzione
Quota max raggiunta: m 3200 slm
Pericoli: =====
Raggiungibile: 20 minuti di cammino ripido

SP (SSE-SW) Breccelle_Valico di Chiunzi

SP (SW) Chiunzi

SP (S-SW) Monte Tubenna
Take off : Takeoff: 660 mt. exposed to the southwest, flying thermo thermo-dynamic, medium difficulty, ideal for those who want to begin to deal with the first heat, situated between sea and mountains GPS: 40°42'45" N 14°50'70" E
Landing: adjacent highway SA-RC Pontecagnano service area (SA), medium-low difficulty
SA-RC motorway A30 exit San Mango Piemonte, direction Castiglione del Genovesi
Attention to high voltage cables
Radio frequency: LPD 9
No Fly wind :
N - NW - NE - E
Carmine, galerbe@inwind.it, angelsflyteam@tiscali.it
http://www.angelsflyteam.it

SP (W-NW) Caurasco_Cereto

LP Monte Tubenna
This landing zone seems to be ok now, but check first.
The OLD landing zone adjacent highway SA-RC Pontecagnano service area (SA) GPS: 40°41'37,4" N 14°50'55,8" E
does not seem to be used any more, but that is not sure. Ask local pilots.

SP (WNW, SW-SE) Palomonte
various takeoff options - The WNW launch is most used.
contact club http://www.flymaratea.it/

SP (SSW-SW) San Gregorio Magno
contact club http://www.flymaratea.it/

SP (NE) Muros
only one flightlog found - xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=oY13QHGkb2g

Balvano

SPK (SE-SSE) Positano
occasionally used, short soaring flights, mostly not logged
landing at Positano beach - NOT in high season - only autumn, spring and winter
http://www.parapendio.it/html-ieri/2004_03_01_positano.htm

LP Positano beach
at the beach - not in the summer.

SP (SW-S) Monte Marmo (Balvano)
Comune Balvano (PZ)
Quota decollo: m1100
Dislivello: m 500
Esposizione: S - S/W
Migliori condizioni: termica
Quota max raggiunta: m 2500 slm
Pericoli: spesso vento forte
Raggiungibile: 20 minuti di cammino ripido

SPK (SE-S) Monte Lungo_La Caletta
TAKE-OFF: Orientation S
LANDING: Fields below or beach if you can reach it
TOP TO BOTTOM: 200 m (? rather 130.)
FLIGHT: Soaring flight in front of the sea at about 500 m from it on a hill called Monte Longu, spectacular flight and good conditions especially on evening.To reach take off follow the sign from "la caletta" beach for Monte Longu and the restaurant "L'Aragosta". Take off ground can be not very clean.
La Caletta - Siniscola - NU
Decollo: Esposizione S
Atterraggio: Campi sotto il Decollo: o la spiaggia se ci si arriva
Dislivello: 200Mt.
Il volo: Una collina a circa 600Mt di distanza dal mare che regala bellisimi voli serali di dinamica con vento laminare che puo portare a qualche centinaio di metri di quota su di un costone lungo circa 400Mt.Per arrivarci occorre seguire le indicazioni per Monte Longu e il ristorante "L'Aragosta".
Zum Start bietet sich die geteerte Straße von La Caletta auf halber höhe an (SO, besser O) oder auch zwischen den zwei Gipfeln (SO oder NW). Auch ein Start auf dem Feldweg kurz vor dem Mobilfunkmasten (SO) ist möglich, aber ziemlich eng. Generell sind eine Heckenschere o.Ä. zu empfehlen, da sich niemand um die Plätze kümmert.
Besonders in den Abendstunden spektakuläre Soaringflüge zum Strand von La Caletta (sodenn man genügend Höhe hat!).
Bei La Caletta erhebt sich der kleine Monte Lungo in etwa einem halben Kilometer Entfernung vom Meer. Prinzipiell kann man in alle Richtungen starten, wenn nur die Hecken nicht wären. Durch seine NO-SW Ausrichtung geht soaren aber nur bei SO- bzw. NW-Wind richtig.
pg 365 Fluggebietdetails

SP (NE-NNE) Banari
only one flightlog found, soaring, toplanding. Not official.

Monte Littu (Ozieri)

LP Pignola_Crocetta
several options, near airfield

SP (W) Pignola Potenza_Monte Crocetta
Migliori condizioni: termica
Raggiungibile: in auto

SP (S-SW) Polla_Monte Pizzo_Atena Lucana 2
Paraglider launch "Atena Lucana 2"
Contact the club Flymarathea, they will help and fly together with guests.

SP (W-SW) Bonnanaro

SPK (WNW-SW) Alghero_La Siesta
frequented, good soaring, small xc possible
http://www.vololiberosardegna.it/_siesta.htm
La Siesta - Alghero - SS
Decollo: Esposizione W-NW, facile
Atterraggio: Campo posto tra la strada e la spiaggia o la spiaggia quando libera, visibile dal decollo
Dislivello: 400 Mt
Il volo: Il Decollo: posto davanti alla spiaggia della speranza e l'esposizione a ovest su un costone che da Alghero arriva a Bosa ( 30 Km circa ) fanno di questo volo uno dei più spettacolari in Sardegna. Nelle giornate migliori e con qualche centinaio di metri di quota sul Decollo: si può provare ad andare a Bosa, se non vi piace l'avventura o non ci sono le condizioni potete comunque volare per ore di fronte al mare e atterrare in spiaggia.
Come arrivare: Da Alghero prendere la strada per Villanova Monteleone. Dopo qualche chilometro trovate sulla destra della strada l'ingresso per la Discoteca "La Siesta" e poco dopo una Casa Cantoniera (dismessa) sulla sinistra, proseguire per qualche chilometro ancora sino ad un rettilineo in direzione sud e una curva a destra, ancora a destra si apre alla vista un ampio campo pianeggiante. Sulla sinistra della carreggiata che divide il campo potrete trovare parcheggio nei pressi di un ingresso, a fianco di un muretto a secco. Una volta scavalcata la recinzione a destra della carreggiata proseguire a piedi per il campo verso nordovest (per circa duecento metri) puntando il costone sul quale è posizionata una fettuttucia posta sopra una palo. Ai piedi del costone, troverete un rudimentale cancello legato con dello spago, (ricordatevi di richiuderlo), proseguire per il sentiero (circa 50 metri) che vi porta al Decollo: posto sotto un altro palo con alcune fettuccie e un segnavento
Volo termodinamico con possibilità di cross lungo il costone verso Bosa, esposizione Ovest
Atterraggio in prossimitá della spiaggia La speranza 12m slm
Indicazioni per raggiungere il ritrovo alla spiaggia: sulla strada provinciale n°105 Alghero Bosa presso l' atterraggio Coordinate GPS: LAT: 40.50753 , LON 8.38353
Anfahrt - von Alghero SP 292, nicht die Küstenstraße nehmen. bis KM 11. die Straße fällt hier etwas ab und führt durch eine kleine Ebene. Auf der linken Seite sind Parkpätze, rechts 2 große Wiesen. Auf beiden Wiesen kan topgelandet werden, wenn Seewind nur schwach ist.
Achtung Düseneffekt hie und da!
Zum eigentlichen SP quert man die rechte Wiese Richtung NW. Am Rande der Bergkante gibt es ein kleines Tor, dann Trampelpfad zur Startwiese. Wunderschöner Blick.
La Siesta ist gut für Soaring, am SP sollten es 20-25 kmh sein. Seewind sollte über 8 kn sein. Von La Siesta kann 30 km entlang der Küste bis Bosa gesoart werden!
Ab April auch Thermikflüge und Kombinationen am frühen bis späten Nachmittag möglich, mit Toplandung wenn wenig Wind.
LP gibt es reichlich, an der Küste aus Alghero kommend neben Parkplatz an Küstenstraße Richtung Bosa - vom SP einsehbar. Oder davor, Achim's End, riesige Wiese neben einem Teich - von dort allerdings 40 min Fußweg zur Straße.
(1136) Fluggebiet Alghero/Speranza
An der Westküste Sardiniens liegt suedlich von Alghero der Speranza-Strand. Das vielleicht beste Gebiet Sardiniens lädt zu Streckenflügen oder stundenlangem soaren über der Küste ein.
Der Westwind erlaubt hier im Frühling oft tägliches Soaring und für Abenteuerfreunde Flüge runter bis Bosa. Im Sommer herrscht aber leider oft Nord-Ost und verdirbt die Freude. Dann ist nur vormittags ein Abgleiter möglich.
Vorsicht um die Mittagszeit, da sind die Verhältnisse oft zu heftig. Am besten geht es nachmittags bei Seewind (West). Am Sommerlandeplatz über dem Strand sind viele kleine stachelige Pflanzen die dem Schrim zusetzen können.
Ausgangspunkt:StrandWegbeschreibung:Ein schmaler Trampelpfad vom Strand (Landeplatz) zum Startplatz.Sonstiges:
Soaringbedingungen:Bei Westwind stundenlang.
Wissenswertes Alghero ist sehr touristisch!
Anfahrt:Von Alghero orientiert man sich nach Villanova Monteleone oder der Diskothek "La Siesta". 2,7 Kilometer nach der Disko kommt eine Linksbiegung und rechterhand ein weites Feld. Dort sind auch schon die ersten Windfahnen am Toplandeplatz zu sehen. Parkt dort, folgt dem Pfad etwa 200m nach NW und nach dem Tor (bitte unbedingt wieder schließen) solltet ihr schon die Windfahnen sehen.Sonstiges:Es gibt auch eine Straße die den Start- mit dem Landeplatz verbindet und nicht über Alghero führt. Vom Startplatz muss man in Richtung Villanova Monteleone fahren und dann nach rechts zum Meer abbiegen. Eigenartigerweise ist diese gute Straße in manchen Karten nicht eingezeichnet.

SP (SSW-SW) Atena Lucana
Decollo parapendio "Atena Lucana"
Contact the club Flymarathea, they will help and fly together with guests.

SPK (SW-W) Alghero 2
rarely used alternative takeoff, soaring, some xc possible
Der Wind muss gut und frontal anstehen, da der SP flach und die Macchia unten nah ist.
Der nördlichere Startplatz ist etwas einfacher.

LP Toplanding La Siesta
near the road. Attention regarding lee situations
Vorsicht auf die Leewirbel, deswegen weit genug in Richtung Strasse landen. Hier ist die beste Landemoeglichkeit weil das Landen im unteren Landeplatz den Transport wieder nach oben zur Folge hat. Und der ist etwas umstaendlich.

SP (NW-W) Cheremule_Monte Cuccureddu
coordinates unclear, Launch is said to be "at Punto Panoramico sul lago Bidighinzu."

LP field near Speranza beach
use mainly in summertime

SP (ESE) Monte Senes
coordinates unclear.

SP (E-NE) Monte Carmelo 2_Sant'Arsenio
Decollo "M. Carmelo 2"
Contact the club Flymarathea, they will help and fly together with guests.

SP (ESE-E) Monte Carmelo 1_Sant'Arsenio
Decollo parapendio "S. Arsenio 1"
photo on that website show direction North. Is there a North launch?
Nome sito di volo: Monte Carmelo
Comune di pertinenza: Sant'Arsenio (SA)
Riferimento: Giulio (Vedi menù contatti)
DECOLLO
Altitudine: 1300 m slm
Esposizione: SE
Difficolta partenza: media
Richiesta permessi: NO
Difficoltà raggiungimento: Auto singola trazione
ATTERRAGGIO (dove?)
Dislivello dal decollo: 700 m
Difficoltà: facile
Distanza decollo/atterraggio 15 km in auto.
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo: 20 min

SP (WSW-WNW) Capaccio_Madonna del Granato
https://www.youtube.com/watch?v=AmatQJL_Ldg
http://www.youtube.com/watch?v=zxPO6l2xQAY
Ritrovo Atterraggio al Parco ristorante le Trabe a Capo di fiume
Decollo Santuario Madonna Del Granato
Atterraggio Parco ristorante le Trabe
Per raggiungerci PER CHI VIAGGIA IN AUTO : Proseguire sulla SA/Reggio C. fino all'uscita BATTIPAGLIA. Immettersi sulla S.S. 18, e proseguire per CAPACCIO PAESTUM. All'uscita di Capaccio proseguire per Località CAPOFIUME, e chiedere del parco le TRABE. Nei pressi, sono ben visibili le maniche a vento, che indicano l'atterraggio. Guardando verso il monte si nota il Santuario, e sul lato sinistrio il decollo para.Ottima palestra del volo per piloti esperti e non, meta di innumerevoli scuole di volo anche estere.
Der steile Startplatz wird benützt, wenn der Wind eher von Nordwesten kommt.
--> (Capo di Fiume)
Auf SS 18 zwischen Salerno und Acropoli bei Km 19.8 verlassen und auf der SS 166 Richtung Roccadaspiede fahren.
--> (Verzweigung)
Nach der langgezogenen Linkskurve noch etwas weiter auf der SS 166 fahren (rechts geht es zum Landeplatz).
--> (Haarnadelkurve)
Nach rechts Richtung Capaccio hochfahren.
--> (Madonna del Granato)
Zur Madonna del Granato fahren. Vor der Aussichtsplattform die Holzleiter hinunterklettern. Durch den Holzzaun zum Startplatz. (Der schöne Startplatz rechts davon ist privat und darf ohne Bewilligung von Ermanno nicht benützt werden!)
Take off: Capaccio è il simbolo del volo libero almeno della bassa Campania e Lucania. Una realtà affermata da oltre 20 anni. Un sito che offre le più svariate possibilità: dal volo prettamente in dinamica, alle giornate primaverili di buona attività termica, dal volo per principianti, a base di partenza per importanti voli di cross country fino alla possibilità di biposti con panorami mozzafiato che spaziano da Capri, passando per la costiera Amalfitana fino a volgere lo sguardo alle montagne del Cilento,da quello più interno a quello costiero. Garantisce almeno 300 giornate volabili in un anno, una condizione meteo quasi certa, con l'ingresso di brezza marina puntuale ogni giorno, e quasi sempre regala voli di restituzione fino a tarda sera. Il decollo di Capaccio è sempre frequentato, nei week end cosi come in settimana, ben tenuto e soprattutto comodamente raggiungibile in auto, con una distanza decollo atterraggio di 4 chilometri percorribili in una manciata di minuti.
Easy to find and well accessable by car. TO at the wind sock on the right side facing downwards. Strong uplift at the age. Turn left after TO.
Landing: L'atterraggio ufficiale è nei pressi della sorgente fluviale di Capodifiume,un parco acquatico con ingresso libero dove e possibile trascorrere anche piacevoli momenti di svago per bambini,per le famiglia o nei periodi caldi fare il bagno in acqua sorgiva fredda tra le rovine di quelle che un tempo erano terme romane. Il problema dell'atterraggio a Capaccio è comunque di relativa importanza visto che il decollo domina tutta la sconfinata piana del Sele che presenta campi e spazi liberi a perdita d'occhio.
The landing by the wind sock at the restaurant is very small. Better go for one of the big fields close by.
Going there: Arrivare in decollo è semplice: basta seguire le indicazioni per il santuario della Madonna del Granato in direzione di Capaccio paese (e non Capaccio scalo). Una volta arrivati sul piazzale della chiesa, (dove è possibile parcheggiare) affacciandosi alla balconata è possibile scorgere il decollo e la manichetta a vento al di sotto del muro.
People to contact: Presidente club volo libero tappeti volanti: Ermanno Lombardi 0039 338 82 14 889
Tourism : Capaccio oltre al volo libero è storia e cultura, con i suoi monumentali templi di Paestum ed il museo, è gastronomia, con le eccellenze come la mozzarella di bufala DOP o il carciofo di Paestum. Capaccio inoltre è la porta di ingresso del Parco Nazionale del Cilento, Alburni e Vallo di Diano.

P Mt Capaccio_Santuario del Granato

SP (SW) Capaccio alternative 1

SP (SW) Capaccio alternative 2
http://www.youtube.com/watch?v=zxPO6l2xQAY
Das ist nur was für Könner! Starkwindstartplatz. Gleich daneben - östlich, ist der Drachenstart.
Auch Capaccio Montesano genannt, siehe https://www.xcontest.org.
Region: Capo di Fiume - Italy
Fliegertreff: Zwei Landeplätze, einer mit gepflegtem englischen Rasen, Kaffee-Bar, Spielplatz und gestautem Bach zum baden- so ist auch die nichtfligende Familie versorgt. Hier ist auch der Treffpunkt um mit Fahrgemeinschaften auf den Berg zu kommen.
Der Zweite ist hinter der Pizzaria und riesengroß!
Die Gleitschirme starten unterhalb der Strasse unmittelbar neben der Deltastartrampe (diese ist eventuell nicht mehr vorhanden, weil die Strasse neu gemacht wurde).
An dem steilen und kurzen Startplatz herrscht häufig eine starker Startwind. Eine gute Rückwärtsstarttechnik ist hier unterlässlich. Dieser Startplatz wird benützt, wenn der Wind eher von Südwesten her kommt.
--> Capo di Fiume
Auf SS 18 zwischen Salerno und Acropoli bei Km 19.8 verlassen und auf der SS 166 Richtung Roccadaspiede fahren.
--> Verzweigung
Nach der langgezogenen Linkskurve noch etwas weiter auf der SS 166 fahren (rechts geht es zum Landeplatz).
--> Haarnadelkurve
Nach rechts Richtung Capaccio hochfahren.
--> Madonna del Granato - West
Geradeaus Richtung Madonna del Granato.
Startplätze sind kurz vor der Kirche und unterhalb der Kirche.
Das erste Fluggebiet südlich von Napoli. Hier beginnt der Süden Italiens, hier beginnt ein anderes Leben! Es lohnt sich, Halt zu machen.
Capaccio gehört noch nicht zu Calabria, sondern zur Campagnia, aber es passt gerade gut in diesen Flugführer hinein. Vor Capaccio liegt die Ebene von Paestum bis zum etwa 20 km entfernten Meer mit wunderbaren Sandstränden. Dadurch entwickelt sich eine Thermodynamik, welche lange und butterweiche Flüge bis in die Abendstunden ermöglicht. Ja nach Jahreszeit entwickelt sich am Mittag ein starker Wind, welcher das Fliegen verunmöglicht. Den Italienern ist das egal, da wird ohnehin gegessen. Die Startplätze bei der Madonna sind steil. Da der Wind meistens stark ist, ist eine sichere Rückwärtsstarttechnik dort unerlässlich, denn man ist sofort nach dem Aufziehen in der Luft. Einfacher ist der obere Startplatz, welcher in 20 Minuten Fussmarsch zu erreichen ist.
Bei stärkerem Wind ist die Alternative Casa del Conte/Ogliastro empfehlenswert, wo direkt über dem Strand gesoared werden kann. Dort ist es auch traumhaft schön, wenn überhaupt nicht geflogen werden kann, besonders auch für Kiter.
Europa » Italien » Kalabrien
(356) Fluggebiet Monte di Capacio Vecchio
Ein wahres Flugmekka bietet der 'Capaccio' samt seiner Umgebung. Für Euch ist alles vorbereitet - ob Einsteiger oder 'Streckenhase': Das Revier ist ganzjährig 'On Top' auf der Bewertungsskala. Leider wisst das nicht nur Ihr - über menschenleere Landschaften braucht Ihr Euch nicht aufzuregen (zumindest an den Wochenenden)! Dies kann aber auch eine grosse Hilfe sein! Die Lokalen Flieger sind sehr nett und hilfsbereit und erklären euch gerne die Gegebenheiten der Region.
Ob Frühling oder Herbst, Sommer oder Winter: Der Aufwind wird Euch selten im Stich lassen! Diverse Startmöglichkeiten erleichtern den Einstieg. Die 'Osttour' führt Euch bis zum 'Soprano' und weiter. Lässiges Soaringvergnügen lauert am Hang.
Die Startplätzte in der Region sind alle als schwierig zu bezeichnen! Ihr werdet meist einen kleinen Raum vorfinden wo gerade mal ein Schirm Platz findet, von Platz zum korrigieren oder für einen Startlauf ganz zu schweigen! Wind (meist kein Problem) und eine gute Rückwärtsstarttechnick sind hier ein absolutes Muss!! Achtet auch auf den Wind, der kann gerade im Frühjahr sehr rasch zunehmen!
In der Regel wird am Vormittag bzw. nach ca. 17.00 Uhr geflogen, wenn der Wind deutlich nachläßt.
Der obere Startplatz ist einfach und auch als Vorwärtstart geeignet. Generell an allen anderen Startplätzen Rückwärtstart. Es gibt einen neuen Startplatz rechts neben der Kirche auf dem neuen Vereinsgelände. Von den Lokals einweisen lassen -wegen den Turbulenzen. Carlo ist fast immer da wenn es fliebar ist. Sind alle super freundlich - allerdings sollte man etwas italienisch können.
Seht euch auch die Region an! Bei schlechtem Wetter kann man einen Ausflug nach Neapel machen oder sich entspannen in einer Therme auf der anderen Seite der Ebene (Ort: Therme contursi)
Soaringbedingungen: Immer schön vor der Kannte bleiben!! Bei zu viel Wind bietet sich auch Casa del conte an, direkt am Meer, dort hat es meist weniger Wind.
Kontakte und Adressen
Pilot Carlo
Cappaccio
E-Mail: bigfilosofo@hotmail.com
Von den Fliegerkollegen wird Carlo auf Grund seiner Jugend liebevoll Carletto genannt. Bevor er flog machte er schon tageweise Aufziehübungen am Landeplatz, entsprechend perfekt ist seine Schirmbeherrschung.
Ermanno
I - Cappaccio Scala
Ermanno ist Swing-Fan. Er flog Wettkämpfe, jetzt hat er seinen privaten Startplatz, was ihm nicht nur Freunde macht. Ermanno ist der erfahrenste Streckenflieger vor Ort. Wer Erfahrung und Ambitionen in diese Richtung hat, wendet sich am besten an ihn.
Nino
Präsident des Clubs "No Limits".
Flugschule Aurelio Perillio
Aurelio ist im Hauptberuf Schreiner. Er hat begonnen, selbst ein Flugzeug aus Holz zu bauen. Ich bin gespannt, wann es fliegen wird!
Raimondo Palazzo
Raimondo fliegt mit Delta und Gleitschirm.

LP Capaccio_Le Trabe
main landing zone - three fields next to each other, spot occasionally changes between each other
Der Landeplatz liegt neben Parco delle Trabe. Hier entspringt ein kleiner Fluss direkt aus dem tiefen Bergesinnern. Entsprechend kühl ist das Wasser auch im Hochsommer. Auf dem Landeplatz kann gecampt werden, man soll jedoch mindestens bei den anwesenden lokalen Piloten um die Bewilligung dafür fragen. Der Platz gehört dem Club. Im Park daneben findet man eine Toilette mit fliessendem Wasser. Campings sind am Meer vorne zu finden.
--> Capo di Fiume
Auf SS 18 zwischen Salerno und Acropoli bei Km 19.8 verlassen und auf der SS 166 Richtung Roccadaspiede fahren.
--> Spiegel
Nach rechts abzweigen Richtung Giungano auf SP 318.
-->
Capo di Fiume
Zwischen den beiden Häusern nach rechts auf die Strada private abzweigen. Der Feldweg führt zum Landeplatz.

SP (W-SW) Capaccio alternative 3
rarely used, soaring spot for strong wind
Gestartet wird in der Wiese oberhalb der Strasse. Der Startplatz wird nur bei sehr starkem Wind benützt. Er bietet dann einen sicheren Start als die oberen Startplätze, wo man gleich hochgebeamt würde.
Bei schwachem Wind soll hier nicht gestartet werden. L4 Startplatz Starkwindstartplatz Capacchio
--> (Capo di Fiume)
--> (Verzweigung)
Nach der langgezogenen Linkskurve noch etwas weiter auf der SS 166 fahren (rechts geht es zum Landeplatz).
--> (Starkwindstartplatz Capacchio)
Nach rechts Richtung Capaccio hochfahren.

SP (SW) Capaccio
walk&fly 1h - old takeoff "Monte di Capaccio Vecchio alto", rarely used. Soaring, xc possible.
vom Parkplatz seid Ihr noch sicher eine Stunde zu Fuß unterwegs. Dafür werdet Ihr aber mit einer tollen Startwiese belohnt.
Auch Capaccio Montesano genannt, siehe https://www.xcontest.org.
Leicht geneigter, kurzer Startplatz. Hier wird gestartet, wenn die thermischen Verhältnisse schwach sind und es schwierig ist, von der Madonna unten aufzudrehen. Der Startplatz wird auch von weniger geübten Piloten bevorzugt, da er nicht so steil ist, wie die anderen.
Ohne Wind wird es etwas schwieriger, hier zu starten, da nach dem Aufziehen kein Platz mehr bleibt für einen Startlauf oder gar zum Korrigieren.
Toplandung: Schwierig.
--> (Capo di Fiume)
--> (Verzweigung)
--> (Haarnadelkurve)
--> (Brunnen)
Geradeaus an den Startplätzen vorbei, um die Madonna del Granato herum weiter.
Der breite Fussseg führt rechts vom Brunnen in ca. 20 Minuten zum Startplatz hoch. (Für Deltas führt etwas vor dem Brunnen eine 4X4-Strasse hoch. Man benötigt dazu jedoch den Schlüssel. Am Landeplatz fragen!)
Fliegertreff: Zwei Landeplätze, einer mit gepflegtem englischen Rasen, Kaffee-Bar, Spielplatz und gestautem Bach zum baden- so ist auch die nichtfligende Familie versorgt. Hier ist auch der Treffpunkt um mit Fahrgemeinschaften auf den Berg zu kommen.
Der Zweite ist hinter der Pizzaria und riesengroß!
Anfahrt: Auf SS 18 zwischen Salerno und Acropoli bei Km 19.8 verlassen und auf der SS 166 Richtung Roccadaspiede fahren. --> 5L03 (Verzweigung)
-Dann links abbiegen zur Madonna del Granato (Grosse Orange Kirche, gut zu sehen, auch von unten).
Startplätze sind kurz vor der Kirche und unterhalb der Kirche.
Europa » Italien » Kalabrien
(356) Fluggebiet Monte di Capacio Vecchio
Ein wahres Flugmekka bietet der 'Capaccio' samt seiner Umgebung. Für Euch ist alles vorbereitet - ob Einsteiger oder 'Streckenhase': Das Revier ist ganzjährig 'On Top' auf der Bewertungsskala. Leider wisst das nicht nur Ihr - über menschenleere Landschaften braucht Ihr Euch nicht aufzuregen (zumindest an den Wochenenden)! Dies kann aber auch eine grosse Hilfe sein! Die Lokalen Flieger sind sehr nett und hilfsbereit und erklären euch gerne die Gegebenheiten der Region.
Ob Frühling oder Herbst, Sommer oder Winter: Der Aufwind wird Euch selten im Stich lassen! Diverse Startmöglichkeiten erleichtern den Einstieg. Die 'Osttour' führt Euch bis zum 'Soprano' und weiter. Lässiges Soaringvergnügen lauert am Hang.
Die Startplätzte in der Region sind alle als schwierig zu bezeichnen! Ihr werdet meist einen kleinen Raum vorfinden wo gerade mal ein Schirm Platz findet, von Platz zum korrigieren oder für einen Startlauf ganz zu schweigen! Wind (meist kein Problem) und eine gute Rückwärtsstarttechnick sind hier ein absolutes Muss!! Achtet auch auf den Wind, der kann gerade im Frühjahr sehr rasch zunehmen!
In der Regel wird am Vormittag bzw. nach ca. 17.00 Uhr geflogen, wenn der Wind deutlich nachläßt.
Der obere Startplatz ist einfach und auch als Vorwärtstart geeignet. Generell an allen anderen Startplätzen Rückwärtstart. Es gibt einen neuen Startplatz rechts neben der Kirche auf dem neuen Vereinsgelände. Von den Lokals einweisen lassen -wegen den Turbulenzen. Carlo ist fast immer da wenn es fliebar ist. Sind alle super freundlich - allerdings sollte man etwas italienisch können.
Seht euch auch die Region an! Bei schlechtem Wetter kann man einen Ausflug nach Neapel machen oder sich entspannen in einer Therme auf der anderen Seite der Ebene (Ort: Therme contursi)
Soaringbedingungen: Immer schön vor der Kannte bleiben!! Bei zu viel Wind bietet sich auch Casa del conte an, direkt am Meer, dort hat es meist weniger Wind.

Calvelluzzo

Monte Vulturino

SP (SW) Marsicovetere_Monte Volturino
rarely used. soaring, small xc possible.
Decollo parapendio "Monte Vulturino"

Trentinara

Monte Tuttavista
(5624) Fluggebiet Monte Tuttavista
Geile hohe Küstenflugseite mit der Möglichkeit des Querfeldeinfluges!

SP (S-SW) Marsicovetere_Villa d'Agri
und
(Distance 28,6 km from that point)
Comune Marsicovetere (PZ)
Migliori condizioni: termica

SP (NE-NNE) Sassano
rarely used, some soaring, many takeoff options
Nome sito di volo: Sassano
Comune di pertinenza: Sassano (SA)
Riferimento: Giulio (Vedi menù contatti)
DECOLLO
Altitudine: 750 m slm
Esposizione: NE (min 15 km/h)
Difficolta partenza: facile
Richiesta permessi: NO
Difficoltà raggiungimento: 4x4 + (10 min a piedi)
ATTERRAGGIO
Dislivello dal decollo: 250 m
Difficoltà: facile
Distanza decollo/atterraggio 15 km in auto
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo: 25 min
Difficoltà raggiungimento: Auto singola trazione

LP Marsicovetere

SPK (W-SW) Monte Pittada (Sa Pittada)
Region: Bosa Marina - Italy
Per i piloti esperti c'è la possibilità di decollare da monte Pittada (788 m.s.m.) e da lì scegliere se andare verso Alghero, sorvolando una costa intatta, a tratti selvaggiamente violata dagli incendi appiccati dall'uomo, oppure dirigersi verso Abba Drucche.

LP Padula
landing options near the abbazia, only on non cultivated fields.
Attention power lines nearby, you need some height to arrive here
Immer genügend Höhe für Landeplatzanflug (Leitungen).

SP (W-SW) Certosa di Padula
Difficolta partenza: facile
Difficoltà raggiungimento: 4x4
ATTERRAGGIO
Dislivello dal decollo: 700 m
Difficoltà: facile
Richiesta permessi: SI
Distanza decollo/atterraggio in auto 20 km
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo: 30 min
Difficoltà raggiungimento: Auto singola trazione
Wer über die Autobahn nach Süden fährt, kommt automatisch in Padula vorbei. Von Praia a Mare aus ist es ein rechtes Stück Weg hierher.
Das riesige Tal entwickelt eine enorme Thermik, welche sich noch lange in die Abendstunden hinein ausfliegen lässt.
Durch den Düseneffekt ist der Wind am Startplatz stärker als draussen. Bei 25 km/h kann also normalerweise bedenkenlos gestartet werden.
Der einheimische Pilot hier ist Giuglio (sprich: Tschulio). Er kennt noch Startplätze auf der anderen Talseite.
Autobahn Abfahrt Padula, A 30 Salerno-Reggo C. - Richung Padula, hinauf am Berg durch Ortszentrum Richung Paterno in den Wald, bis zur ersten Abzweigung einer Fahrpiste (unbeschildert) rehct aufwärts in den Wald. Dieser Piste im Wald ca. 7km folgen, mehrere schwierige Steilstücke bis zur Kapelle. Evtl. die letzten 20 min. zu Fuß. Giulio vom Club kan die Fahrt mit dem Jeep am Wochenende organisieren.
Flug über Padula und Klosteranlage Certosa di San Lorenzo. Bei Südwind nicht empfehlenswert! Bei Thermik am Nachmittag sind die Bergflanken ergiebig. Immer genügend Höhe für Landeplatzanflug (Leitungen).
Kontakte und Adressen
Pilot Angelo
Angelo fliegt im Sommer für die Touristen Tandem.
Giulio
Padula
Auch Giulio hilft den Startplatz instandzustellen.
Nicholas Rinaldi
Via F. Magellano, I - 87029 Scalea (CS)
Homepage: http://www.flytirreno.com
Nico hat einen Online-Shop für Gleitschirmflieger unter http://www.volareshop.it. Er spricht fliessend englisch und ist deshalb die ideale Ansprechperson.
http://www.unterweX.ch, 2004

LP Pittada
non official but regularly used

SP (SE) Ortobene_Maccione
TAKE-OFF: Orientation SE, medium
LANDING: Wide field below take off
TOP TO BOTTOM: 500 m
FLIGHT: Monte Ortobene is placed right out Nuoro outskirts, easy to reach from the town with a well paved road. Take off is 10 m down the road in the middle of the bushe, 200 m after the restaurant. A thermic flight to avoid with strong meteo winds. Landing is wide but become a little turbulent during summertime warmest hours
Monte Ortobene - NU
Decollo: Esposizione SE, difficoltà media
Atterraggio: Campo sotto il Decollo
Dislivello: 500 Mt
Il volo: Il monte Ortobene si trova ai piedi di Nuoro,facilmente raggiungibile dalla città con strada asfaltata.Il Decollo: è nascosto nel bosco, non individuabile dalla strada. Un volo di termica con venti da SE deboli, con base mediamente sui 1500 Mt..E' sconsigliato il Decollo: con vento sostenuto per via delle turbolenze che si possono creare sul costone e del conseguente forte vento in Atterraggio:.
Dieses Fluggebiet nur mit Einweisung, erfahrenen Leuten. Die beiden Gipfel am Massiv des 'Sopramonte' sind nicht leicht zu befliegen.Als Anfänger solltet Ihr dahr nicht an den Start gehen. Für Fortgeschrittene ist jedcoh auch eine 'Lokal'-Einweisung erforderlich. Dann bietet das Revier auch umfassenden Flugspaß in traumhafter Kulisse und abgeschiedener Ruhe mit Meeresblick.
Schicke Optionen bieten sich dem Genussflieger. Flotte Aufwinde können genau wie Soaring am Abend genutzt werden. Streckenflüge führen Euch gen Osten ans Meer. Doch auch Ziele im Westen und Norden sind anzusteuern. Generall fliegt Ihr immer am Grat entlang.
Schwierigkeit Achtung gem. VFR/GPS Karte besteht im Westen der Stadt Nuoro ein Überflugverbot (Hochsicherheitsgefängnis)
Anfahrt- Monto Ortobene ausgeschildert. SP auf der Straße in Richtung Südosten, etwas abenteuerlich.
Startplatz:Ortobene - DeltastartStartrichtung: SO Schwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:910Parkplatz am Gipfel ist ab Nuoro zu erreichen. Steiler Hang - nicht lang!
Startplatz:GS-StartStartrichtung: SO S Schwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:850Ein weng unterhalb des Deltastart. [Bearbeiten]
Startplatz:Maccione - Sos PadrosStartrichtung: N NW Schwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:1080Hang ist Steil und liegt unter den Felsen von Sos Padros.
(369) Fluggebiet Ortobene - Maccione
Die beiden Gipfel am Massiv des 'Sopramonte' sind nicht leicht zu befliegen.Als Anfänger solltet Ihr dahr nicht an den Start gehen. Für Fortgeschrittene ist jedcoh auch eine 'Lokal'-Einweisung erforderlich. Dann bietet das Revier auch umfassenden Flugspaß in traumhafter Kulisse und abgeschiedener Ruhe mit Meeresblick.
Flug Schicke Optionen bieten sich dem Genussflieger. Flotte Aufwinde können genau wie Soaring am Abend genutzt werden. Streckenflüge führen Euch gen Osten ans Meer. Doch auch Ziele im Westen und Norden sind anzusteuern. Generall fliegt Ihr immer am Grat entlang. [Bearbeiten] Schwierigkeit Achtung gem. VFR/GPS Karte besteht im Westen der Stadt Nuoro ein Überflugverbot (Hochsicherheitsgefängnis) [Bearbeiten] Besonderheiten und Webcam Deltastartplatz Mt. Ortobene, Laminar, 23.06.2005 Die Startplatzangaben bzw. Koordinaten der FIVL-Karte der Italienischen Fluggebiete stimmt nicht. An dieser Stelle kann nicht gestartet werden (Wald). Der Startplatz ist wie beschrieben Richtung SO (Sopramonte). Selbst bin ich dort nicht geflogen aber ein Einheimischer Pilot sagte mir, dass eine Einweisung eines Lokalen sehr zu empfehlen sei! Landeplätze sind am besten im Süden des Berges zu finden.

SP (SE) Punta Palai_Bolotana
hike&fly, xc possible, no flightlogs found. rarely used.
toplanding only
https://www.youtube.com/watch?v=SHI27bvPTDo
Il volo: E' un volo poco conosciuto, a cusa delle difficoltà per raggiungerlo e delle sue condizioni meteo particolari. A causa della brezza di mare il vento predominante sulla zona è il NW, bisogna trovare quindi la giornata giusta per volare. Una volta trovata la giornata adatta, è molto probabile che il vostro volo vi porterà molti Km lontano. E' infatti il luogo ideale per voli di Cross Country, essendo nel mezzo di una catena montuosa di 50 Km e oltre.Abbastanza difficile raggiungere il decollo Una volta raggiunto il paese di Bolotana si va sopra l'altipiano, dopodiche diverse stradine bianche dopo si raggiunge la zona di decollo
TAKE-OFF: Orientation SE, easy
LANDING: Fields below take off, easy top-landing
TOP TO BOTTOM: 800 m
FLIGHT: Very difficult to find the right conditions to fly over Punta Palai because of the sea-breeze that come from NW. If you get a chance to fly be prepare for long distance flight. Punta Palai is right in the middle of a 50 km chain of mountain from 900 to 1200 meters of height. Difficult to reach, guide needed
Punta Palai - Bolotana - NU
Decollo: Esposizione SE, difficoltà media
Atterraggio: Campi davanti al Decollo:, raggiungibili con vele efficienti
Dislivello: 800 Mt
http://web.tiscalinet.it/ParapendioinSardegna/parlap3.htm
Hier macht es der Seewind schwierig, die richtigen Bedingungen zu finden, aber sind diese günstig macht euch auf einen Langstreckenflug gefasst!
SP schwierig zu erreichen, man braucht einen Guide.
Die Punta Palai liegt im Zentrum einer 50km langen Bergkette, die sich 900 bis 1200m über die Insel erhebt. Der beste Platz auf der Insel für Streckenflüge, wenn der Wind mitspielt.

SP (SE) Macomer/Bortigali_Monte San Padre
frequently used, soaring, xc possible (one of the best xc spots in Sardegna). Cliff takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=vkF_3rk3f0c
Dislivello : 450 m
Caratteristiche :
Il decollo, situato sopra l’omonimo centro abitato ad una quota di poco superiore ai mille metri, si presenta ampio e ricoperto prevalentemente da prato erboso. Nonostante ciò risulta molto tecnico a causa della sua particolare conformazione. Il volo è tipicamente termico (anche se non mancano giornate in cui si può volare in un saoring squisitamente “liscio”) e , non di rado , consente di raggiunger quote di tutto rispetto in relazione agli standard locali con basi che sovente oscillano tra i 2200 ed i 2600 metri.
Questo sito offre la possibilità di partire per voli di cross in tutte le direzioni ed in tutta sicurezza. Questo perché davanti al decollo si estende una vasta pianura ed alle spalle si trova un non meno esteso altipiano entrambi atterrabili pressoché ovunque.
Una importante peculiarità di questa zona di volo è la confluenza che , non di rado , si viene a formare lungo la cresta su cui è sito il decollo , consentendo di volare per lunghi tratti senza sacrificare preziosi metri di quota.
Note particolari :
Un occhio di riguardo va prestato alla fase di decollo che , a causa della sua conformazione a forma di dente , produce fastidiose zone d’ombra di vento e rotori, in buona parte dell’area di decollo.
Dies ist ein sehr rustikaler Startplatz, aber geeignet für Streckenflug.
Man benötigt gut anstehenden Wind um starten zu können. Auf der anderen Seite kann es, bedingt durch die Düse, aber schnell zu stark werden bzw. bei leichtem Seitenwind durch die Felsen links und rechts vom Startplatz auch sehr schnell zu heftigen Turbulenzen kommen.
Streckenflug nach Nordost möglich.
Anfahrt: von Autobahn bis Macomer, dann Ri Bortigali. Vor dem Ort SP 62, nach Ortsende rechts Ri Area Archeologica. nach einigen km (am Nachbarberg hoch und Pass queren, der von hinten an den eigentlichen Startberg führt) fährt man dreimal jeweils erste Möglichkeit rechts. Schließlich Drahttor, hinter dem sich nach einigen huntert Metern der Gipfel befindet.
Süd SP: abfallende Felsschneise. Kein Windfähnchen.
Stabil starten, Turbulenzen.
Fliegerclub I Grifoni fragen.
(5476) Fluggebiet Macomer/Bortigali -- Monte San Padre
Dieser kleine aber feine Startberg am Beginn der 50km langen Bergkette wird von den Locals als Ausgangspunkt für Streckenflüge benutzt.
Nebenbei ist es auch noch ein genialer Soringberg der bei richtigen Verhältnissen einige Stunden Flugspass verspricht. Mit Blick auf die riesige Ebene die wie eine Herdplatte die Quelle der thermischen Ablösungen für das Fluggebiet ist, den mediterranen Düften von Gräsern, Olivenhainen und Bäumen gehört es wohl zu den Geheimtipps auf Sardinien.
Optimal zu starten bei Süd Wind. Auf Grund der großen platoartigen Fläche kann auch nach SO und SW gestartet werden. Als ich dort geflogen bin, herrschte überregional leichter Nordwind, der jedoch von der Thermik die den Berg hinauf blies,verdrängt wurde. Mittags, wenn der Hang direkt frontal angestrahlt wurde, blies es am hälftigsten, wohl auch der Grund weshalb ich die erste Stunde alleine in der Luft war. :-) Wenn man jedoch auf Strecke gehen möchte, sollte man hier nicht später als 11Uhr am Startplatz stehen. Flüge bis weit in die Abendstunden sind nicht selten, selbst die Ebene trägt noch fantastisch. Es kann Topgelandet werden. Der normale Landeplatz befindet sich im kleinen vorgelagerten Örtchen Bortigali auf einem Sandreitplatz. [Bearbeiten] Schwierigkeit Leicht bis Mittel. Der Startplatz zwar groß ist aber es muss bis an die steil abfallende Kante vorgelaufen werden. Ein Startabbruch ist somit ab einem gewissen Punkt nicht mehr möglich. Toplanden war trotz des kräftigen von vorne blasenden Windes problemlos möglich, man sollte jedoch mit Turbolenzen rechnen. Der Landeplatz ist immer einsehbar und das Laden auf einem weichen Sandplatz ist wie wenn man auf Watte einschwebt. [Bearbeiten] Besonderheiten und Webcam Die Anfahrt gestaltet sich schwierig. Die Auffahrt zum Berg ist für den Mietwagen erschwerlich, jedoch trotz schlechter Strassenverhältnisse auch ohne Allrad machbar. Die letzten 500m sind mit einem Zaun verschlossen. Wenn man das Tor passiert, sollte man es auch sofort wieder hinter sich schließen um das Vieh des Bauern nicht auf dem Gewissen zu haben.
Soaringbedingungen:An der langen Bergkette problemlos möglich. wenns mal nicht für die Strecke reicht kann man hier nur alleine durch den Hangaufwind gute Startüberhöhung machen. [Bearbeiten] Wissenswertes Anfahrt:Wie alle Fluggebiete auf Sardinien ist auch dieses nicht leicht zu finden. Von Norden kommend auf der Schnellstrasse SS131 die in Sassari beginnt bis kurz vor Macomer. Vor der ersten Abfahrt nach Macomer (ca.500m) gibt es eine Abfahrt auf die SP62. Diese führt bis nach Bortigali wo sich der Landeplatz befindet. Man muss dem Verlauf der Strasse ein folgen und an der ersten Wegkreuzen links fahren. Den Berg hat man hier schon vor sich, man nähert sich aber von hinten . Wir hatten das Glück von einem Local begleitet zu werden. Ohne die Hilfe von Ortskundigen wird’s schwierig. Mann findet allerdings den Landeplatz in Bortigali relativ einfach und sollte dort landende Flieger ansprechen und Ihnen auf den Berg folgen. Eventuell nach Macomer hineinfahren und ein Taxifahrer um Hilfe bitten.Sonstiges:Sardinnen ist einfach traumhaft. Wir waren in der Nebensaison (Oktober) und konnten sowohl baden gehen als auch fliegen. Die Touristen bleiben in diesen Monaten aus und man ist regelrecht allein unterwegs. Man sollte etwas Italienisch sprechen da hieer englisch wirklich noch eine Fremdsprache sit. Selbstunsere Autovermietung konnte kein einziges Wort. Die Verständigung mit den Locals funktionierte teilweise nur mit Händen und Füssen. Die Jungs sind aber extrem hilfreich wie alle Einwohner der Insel. Mehr Infos und ev. die Vermittlung von Locals unter www.igrifoniparaglider.it/ bei Salvatore Solinas. Mir hat Giovanni sehr geholfen. Er ist mit seinen Freunden immer an den Wochenenden am fliegen ist und aus der Gegend um Macomer. Der Kontakt ist ebenfalls über Salvatore entstanden.

SPK (WNW) Bosa_Abba Drucche_Turas
various launch possibilities.
Soaringflüge mit guter Überhöhung möglich. Eventuell auch Streckflüge.
Classico volo in dinamica sul mare, tranquillo rilassante senza scossoni. Se pur con poco dislivello (150 m. circa) si fanno buoni guadagni di quota. La brezza del mare che spira quasi costantemente ci permette di fare dei voli di diverse ore, solitamente fino al tramonto.
Decollo Posizionato a metà costone di Monte Furru ben visibile dall' atterraggio. Consigliabile farsi accompagnare da piloti locali
Atterraggio Sulla spiaggia di Bosa Marina.(fare attenzione nel periodo estivo)
Bei sehr starkem N/W Westwind Rotoren von vorgelagertem Turm in der Bucht. Dies bei niedrieger Flughöhe. Nicht bei zu starkem Wind fliegen. West besser als N/W.
Man kann mit dem Auto bis zum Startplatz fahren. Die Bocht von Bosa Richtung Süden verlassen. Dann erste Möglichkeit links unter der Bahn durch und immer der Piste entlang bis zum Startplatz.
Besser zu Fuß die 120m aufsteigen. Von der Strandpromenade zum großen Parkplatz gegenüber; dann übers Bahngleis; gleich rechts und dann der Pfadspur bergauf folgen; geht schneller als mitm Auto. Der Startplatz ist von der Promenade aus gut zu sehen.
All'uscita di Bosa Marina in direzione Turas. (Fine spiaggia): Coordinate GPS LAT: 40.284780 LON: 8.482475
(5613) Fluggebiet Bosa
Steile Klippen und steinige Strände prägen das Bild dieser Küstenflugseite!
(5701) Fluggebiet Abba Drucche/Turas
Bosa Marina ist für seinen langen Sandstrand mit Yachthafen bekannt. 120 m Höhenunterschied können Gleitschirm- und Drachenflieger an diesem Standort überwinden.

LP Bosa Marina
beach / parking lot / boardwalk
various options

LP Bortigali 1
Achtung thermisch aktiv. neben Reitkoppel, neben schwarzem Fussballplatz.
Hochebene hier auch thermisch aktiv.

LP Cala Gonone
this landing zone (sport field) is obligatory for Cala Gonone flights.

SPK (WNW) Bosa_Abba Drucche_Turas 2
occasionally used, soaring. toplanding possible..
Soaringflüge mit guter Überhöhung möglich. Eventuell auch Streckflüge.
Guter Startplatz - auch für Tandem möglich.
Ritrovo: C/o piazza a ridosso della spiaggia di Bosa Marina. Decollo Posizionato a metà costone di Monte Furru ben visibile dall' atterraggio. Consigliabile farsi accompagnare da piloti locali Atterraggio Sulla spiaggia di Bosa Marina.(fare attenzione nel periodo estivo) Per raggiungerci All'uscita di Bosa Marina in direzione Turas. (Fine spiaggia)
Classico volo in dinamica sul mare, tranquillo rilassante senza scossoni. Se pur con poco dislivello (150 m. circa) si fanno buoni guadagni di quota. La brezza del mare che spira quasi costantemente ci permette di fare dei voli di diverse ore, solitamente fino al tramonto.
Decollo Posizionato a metà costone di Monte Furru ben visibile dall' atterraggio. Consigliabile farsi accompagnare da piloti locali
Atterraggio Sulla spiaggia di Bosa Marina.(fare attenzione nel periodo estivo)
Bei sehr starkem N/W Westwind Rotoren von vorgelagertem Turm in der Bucht. Dies bei niedrieger Flughöhe. Nicht bei zu starkem Wind fliegen. West besser als N/W.
Man kann mit dem Auto bis zum Startplatz fahren. Die Bocht von Bosa Richtung Süden verlassen. Dann erste Möglichkeit links unter der Bahn durch und immer der Piste entlang bis zum Startplatz.
Besser zu Fuß die 120m aufsteigen. Von der Strandpromenade zum großen Parkplatz gegenüber; dann übers Bahngleis; gleich rechts und dann der Pfadspur bergauf folgen; geht schneller als mitm Auto. Der Startplatz ist von der Promenade aus gut zu sehen.
All'uscita di Bosa Marina in direzione Turas. (Fine spiaggia): Coordinate GPS LAT: 40.284780 LON: 8.482475
(5613) Fluggebiet Bosa
Steile Klippen und steinige Strände prägen das Bild dieser Küstenflugseite!
(5701) Fluggebiet Abba Drucche/Turas
Bosa Marina ist für seinen langen Sandstrand mit Yachthafen bekannt. 120 m Höhenunterschied können Gleitschirm- und Drachenflieger an diesem Standort überwinden.

LP Bortigali 2

SPK (NE-E) Dorgali_Cala Gonone
this is the upper launch. occasionally used, soaring. You might need thermals because landing zone barely is within gliding range.
https://www.youtube.com/watch?v=Wj9YqxIsSP4

SPK (E) Cala Gonone
rarely used, soaring. no flightlogs found.
near the tunnel entrance. You will need thermals or you might get trouble, no landing zone in gliding range.
Anfahrt:Die Flugseite liegt mittig der Ostküste.

Monte Ortobene

SP (W) Punta Corrasi_Monte Macchione
rarely used, soaring, some xc possible. Interesting flight.
Region: Nuoro - Italy
Rough road long walk
TAKE-OFF: Orientation NW, easy
LOANDING: Several fields next to the village
TOP TO BOTTOM: 600 m
FLIGHT: Wounderfull flight over a calcareous mountain 10 km long, that goes NW from Oliena to the east coast of Sardinia and SW to the mountains of Orgosolo. To reach the take off place follow the sign from Oliena for Monte Maccione and the Hotel Enis that is right on the road to the take off only 2 km away from it. Here you can find a restaurant, pizzeria, camping and an organization for trekking and outdoor activities.
Punta Corrasi - Oliena - NU
Decollo: Esposizione NW,difficoltà media, pendenza elevata e terreno friabile. Atterraggio: Diversi campi sotto il Decollo:, vicino al paese
Il volo: Bellissimo volo su un costone calcareo di diversi chilometri che da Oliena sale a NordOvest verso il mare e a SudOvest verso Orgosolo e il suo Suprampnte su un territorio pieno di bellezze naturali. Il Decollo: si raggiunge attraversando Oliena e seguendo poi le indicazioni per Monte Maccione e l'Hotel Enis che è proprio sulla montagna nella strada che porta al decollo Dal ristorante si prosegue per altri 2 Km circa sino a trovare una scarpata da cui è possibile decollare. Oltre all'hotel è disponibile un camping, un ristorante,pizzeria e una organizzazione per le escursioni
Von Oliena folgt den Schildern zum Monte Maccione und Hotel Enis. Von da führt eine Straße noch einmal etwa 2km weit, bis zu einer Böschung, von wo gestartet wird.
Die Flugseite liegt mittig im Land nahe der Ostküste bei Laconi.
(5629) Fluggebiet Monte Corrasi
Hohe wenig erschlossene Flugseite im Landesinneren.
(1144) Fluggebiet Punta Corrasi
Von der Punta Corrasi bei Oliena bieten sich wunderschöne Flüge über die Kalkfelsen, die sich 10km zur Ostküste erstrecken oder gen Südwesten nach Orgosolo.

LP Ogliastro Marina
nice beach, popular also with kiters

SPK (W-SW) Casa del Conto basso
no flightlogs found, but said to be used regularly.
Access a bit difficult - from the road, over a wall, up along some ropes - wear gloves.
you can also walk up to the ridgetop, "Casa del Conto alto"

SP (SSE-E) Raparo (Correggere)
hike&fly, rarely used, soaring, small xc possible.
many takeoff options.
Altitudine: 1500 m slm
Coordinate GPS: Latitudine 40°12'2.85''N - Longitudine 16°0'1.26''E
Esposizione: SE
Difficolta partenza: facile
Richiesta permessi: NO
Difficoltà raggiungimento: Auto singola trazione (più 10 minuti trekking)
Distanza decollo/atterraggio 6 km circa
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo: 15 min + 15 min trekking

SP (S-SSW) Monte Armizzone_Falapato (Castelsaraceno)
no flightlogs found, but it is used
Nome sito di volo: Falapato
Comune di pertinenza: Castelsaraceno (PZ)
Riferimento: Peppone (Vedi menù contatti)
Esposizione: S - SW
Richiesta permessi: SI (periodo estivo)
Distanza decollo/atterraggio 6 km
A 30 Ausfahrt Lauria Nord, auf SS 653 3 km Richtung Francavilla bis Abzweigung Moliterno, Castelsaraceno. Immer Richtung Castelsaraceno. Den Zufahrtsweg zum Landeplaz und SP sollte man mit Angelo vom Club zusammen machen, bitte vorher kontaktieren. - LP: Wiesenfeld unterhalb des Fahrweges zum SP auf dem Wiesenplateau zu Füßen des Monte Falapato. - Flug: Nachmittagsflug, wenn der südlich raufziehende Talwind die Thermik hochschiebt. Vom SP nach rechts zur Abrisskante über erste Rinne. Bei Startüberhöhung min 400 m kann zum dominierenden Monte Alpi geflogen werden. Wind steht dort seitlich aus Süden an.
Europa » Italien » Basilicata
(5684) Fluggebiet Monte Armizzone
Hier beträgt der Höhenunterschied 1000 m und Drachenflieger sind ebenfalls willkommen.

SP (NW-W) Sirino "Gironi"_Lagonegro
no flightlogs found, not much information
Decollo parapendio "Sirino Gironi"
Coordinate GPS: Latitudine 40°8'27.46'' - Longitudine 15° 49'1.31''E
Esposizione: NW
Richiesta permessi: (Inverno - Sbarra con catenaccio)
Difficoltà: media - tecnico
Distanza decollo/atterraggio in auto 4 km circa
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo: 10/15 min

SP (SSE-SE) Cima Patanieddo_Terme 2
no flightlogs found, no proof that the takeoff is used
Decollo parapendio "Terme 2"

SP (S-SSE) Latronico_Cima Patanieddo_Terme 1
no flightlogs found, but the spot is occasionally used
Decollo parapendio "Terme 1"
Coordinate GPS: Latitudine 40°6'19.44''N - Longitudine 15° 58'32.03''E
Esposizione: SE
Difficoltà raggiungimento: 4x4
Altitudine: Appena sotto 925 m slm / In valle Sinni 610 m slm
Difficoltà: media
Distanza decollo/atterraggio 6 km atterraggio sotto / 11 km atterraggio Valle Sinni
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo: 15/20 min

SP (S-SE) Urzulei_Monte Pisaneddu
TAKE-OFF: Orientation S-SE, easy
LANDING: Field in the middle of the valley, well visible from top.
FLIGHT: We have two take off places: Punta Orotecannas (1089), Monte Pisaneddu (1254). A pretty thermal flight very strong during warmest hours due to valley heatingt. Landing is placed over a private field in the middle of the valley. A big plateau on top of the muontain will allows you an easy top landing.
Urzulei - Nu Decollo: Esposizione S-SE, difficoltà media Atterraggio: campo in centro valle ben visibile dal Decollo: Dislivello: 550 Mt. Il volo: E' possibile decollare sia da punta Orotecannas (Q.1089), sia dal monte Pisaneddu (Q.1254), Il volo: è prettamente termico, da evitare nelle ore centrali per il forte riscaldamento della valle.L'Atterraggio: è posto in centro valle in un campo privato adibito a pascolo, verso est ci sono comunque numerosi atterraggi d'emergenza. Per i più bravi è consigliabile l'Atterraggio: in Top Landing su "Planu Campu Oddeu", una vasta pianura posta a quota 950Mt. dove è più facile essere recuperati. E' stato teatro di una bellissima gara di campionato sardo.
Schöne thermische Flüge, nur die Mittagsstunden sollte man wegen der starken Aufheizung der Ebene meiden. Geübten sei das Top Landing auf dem in fast 1000m gelegenen Plateau "Planu Campu Oddeu" empfohlen!
Landeplatz ist ein privates Feld im Tal oder für Profis das Plateau. Zahlreiche Notlandeplätze gibt es im Osten.
(1149) Fluggebiet Urzulei
Der Orotecannas (1089m) und Monte Pisaneddu (1254m) sind die Startplätze, auf denen schon sardische Meisterschaften ausgetragen wurden.

SP (W-SW) Monte Alpi_Malboschetto
Decollo parapendio "Malboschetto"
Comune di pertinenza: Latronico (PZ) Riferimento: Domenico (Vedi menù contatti) DECOLLO
Coordinate GPS: Latitudine 40°5'52.73''N - Longitudine 15° 58'8.27''E
Esposizione: W
Tipo di volo principale: Dinamica
Difficolta partenza: media
Difficoltà raggiungimento:
Estate: Auto singola trazione (1,5 km strada disconnessa + 100 mt a piedi)
Inverno: 4x4 (50 mt a piedi)
Dislivello: 1110 m slm
Difficoltà: media
Distanza decollo/atterraggio: 5 km Bosco Malboschetto 13 km Frusci
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo: 15 min Bosco Malboschetto 25 min Frusci
Difficoltà raggiungimento: Malboschetto: Auto singola trazione (estate) - 4x4 (Inverno)
Frusci: Auto singola trazione
Video su Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=8csX0Yqw6yg

SP (S-SSE) Lago Rotonda
try to contact the club Flymarathea for further information

SPK (SW) Maratea_Monte Coccovello
For Paragliders. Various launch possibilities within 200 m. Good for some acro over water / SIV courses. Less used for normal soaring flights, but that is possible too.
http://justacro.com/startplaces/italy/mount-coccovello
Take-off from Mount Coccovello at 1200 m. Landing in Maratea at Aquafredda beach (sea level). Access to the startplace by car. It is also the SIV training location in Southern-Italy.
Esposizione: SW - ?NW ?
Difficoltà: media
Distanza decollo/atterraggio 30 km in auto
http://www.youtube.com/watch?v=3UA7p_lv3sk
Anfahrt: Von Maratea SS 18 bis Sapi. Dort SS 104 Ri. Lagonegro bis Abzweigung San Constantino. GGü. der Farmacia nach rechts abzweigen. Bei Schranke wieder rechts, aufwärts durch Wald zu Sattel und zum Ende der Asphaltstraße bei Sendeanlage, parken. Jetzt kurz abwärts nach Norden und dem Rücken am Waldrand folgen 10 min zu flachem Grassattel.
Alternativ kann auch vom Gipfel gestartet werden S, SW. - ca. 50 min. zu Fuss.
Shöner Höhenflug - bei Schönwetter an stabilen Tagen. Bei feuchter Luft sehr früh starten, rasche Wolkenbildung. Vom Start die rechte Flanke rausfliegen und über vorgelagertem Felsgrat bis Punta dei Crivi kann man die südseitige Thermik nutzen - vorsicht bei Nordwind. Bei guter Startüberhöhung kann man nach Süden Richtung Christus fliegen und weiter zum Castrocucco oder sogar bis Praia a Mare (bei Basis min. 1200 m).
LP Spiagga Luppa, Aquafredda. Gut zu erkennender Doppelstrand, getrennt durch Hotelanlage (Hotel Gabbiano bei Aquafreda).

SPK (SW-S) Cima Coccovello
Contact the club Flymarathea for more info
http://www.flymaratea.it

SPK (NE-E) Capo Mannu
Soaring an der Steilküste in Startrichtung Ost/Nordost.
Anfahrt:Die Flugseite liegt an der Westküste bei Oristano.
Durch die Ortschaft Putzu Idu durchfahren, dann erreicht man über eine Schotterpiste eine großen Parkplatz, dann ist das O-NO Fluggebiet schon zu erkennen.
Start entweder an der Steilkante oder bei guten Bedinungen von unten aufsoaren.
(5614) Fluggebiet Capo Mannu
Für Sardinien eine typische Küstenflugseite mit steilen felsigen Hängen und Stränden.

LP Aquafredda_2
not during high season

LP Aquafredda_1_Spiagga Luppa
not during high season

SPK (SW) Baunei_Il Golgo
said to be a very nice and well prepared takeoff. Remains the question, why there are so few flightlogs.
Nuovo decollo (2008) in Sardegna, forse tra i più belli dell'isola. Veramente un bel lavoro dei volatori locali, un grazie a Claudio e Valentino e al Comune di Baunei che hanno creato questa bellissima possibilità per vedere il Supramonte dalla posizione privilegiata dei volatili. Per info e permessi di atterraggio: www.antonipirapendio.it
Bellissimo sito di volo con paesaggi di rara bellezza il cui decollo è esposto a SW proprio sopra l'abitato di Baunei, volo termico un pò tecnico ma che permette dolci planate serali
Decollo sul belvedere quota 635 metri slm
Atterraggio 80 metri slm atterraggio privato contattare sempre i piloti locali prima dell'involo
Indicazioni per raggiungere il ritrovo: il bar belvedere si trova proprio sulla strada principale nill'abitato di Baunei
Über dem Bergdorf Baunei liegt die Hochebene Il Golgo, die zu den bedeutendsten Naturreservaten der Ogliastra und der Insel gehört. Gleich am Eingang zur Hochfläche liegt der Startplatz auf einem Felsvorsprung. Nach dem Absetzen schöner Flug mit atemberaubendem Panorama.
http://www.sardinien.com/sport/gleitschirmfliegen.htm

Bar Belvedere

SPK (W) Maratea_Colle della Salvia
regularly used, good takeoff. soaring.
Esposizione: SW - NW
Difficoltà raggiungimento: 4x4
Distanza decollo/atterraggio 18 km in auto
http://www.youtube.com/watch?v=9q5GI6NntXU

SP (S-SE) Crocette_Trecchina_Brefaro
Paraglider takeoff. No flightlogs found but there is obviously some use
Nome sito di volo: Trecchina
Comune di pertinenza: Trecchina/Maratea (PZ)
Riferimento: Roberto /Enrico (Vedi menù contatti)
Difficolta partenza: media
Dislivello dal decollo: 600 / (1050) m
Difficoltà: facile / (media)
Distanza decollo/atterraggio 25 / (30) km in auto
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo: 40 (55) min
(5690) Fluggebiet Crocette
Ein tolles Panorama bietet dieser Berg und ein Flugvergnügen über 990 m Höhenunterschied!

LP Fiumicello

SP (S-SW) Maratea_Monte San Biagio_(Cristo)
Nome sito di volo: Monte San Biagio
Comune di pertinenza: Maratea (PZ
) Riferimento: Enrico/Roberto (Vedi menù contatti)
Esposizione: S - SW

SPK (SW-W) Maratea_Tiro a Piattello
Paraglider launch. Regularly used, soaring
Nome sito di volo: Tiro a piattello
Comune di pertinenza: Maratea (PZ)
Riferimento: Roberto /Enrico (Vedi menù contatti)
Esposizione: SW - W
Distanza decollo/atterraggio 10 km
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo in auto: 20 min
Der ebene Startplatz ist ein Schiessstand für Sportschützen. Kurz nach dem Start wird der Landplatz sichtbar. Er liegt rechterhand der Felsen vor der Küste. Toplandung: Mittel.
--> Verzweigung
Auf Küstenstrasse SS 18 nach Maratea bis Km 233.6 fahren. Dort in Richtung Trecchina abzweigen.
--> Kreisel
Nach rechts Richtung Basilik Pontificia S. Biacio abzweigen und die Kurvenstrasse hochfahren.
--> Maratea Schiessstand
(daten von unterwex.ch, 2004)
Start über Rinne zu vorgelagerten Felsen, hier Thermik. Am Vormittag links SP Aufwind, Nachmittag auch an der Kante halbrechts des Rinnenknotens Richtung Planeta Maratea Anlage (kleine, kurvige Straße).
Bei guter Thermik kan man den Christus am San Biaggio erreichen und auch nach Süden zm Catrocucco fliegen und zurück.
LP Spiaggia nera
(5688) Fluggebiet Paneta Maratea
Hübscher Standort mit einem Höhenunterschied von 500 m.

LP Spiagga Nera
Es gibt drei Buchten nebeneinander, wobei auf der grössten, südlichen gelandet wird. Die hinteren beiden Buchten sind nur auf dem Wasserweg erreichbar!
Im Prinzip ist es mit einiger Erfahrung kein Problem, in der 150 Meter langen bucht zu landen, aber soll immer wieder welche geben, die das Wasser vorziehen. Um sicher zu gehen soll eine klassische Landevolte geflogen werden: Ueber dem Meer Höhe abbauen, Gegenanflug über dem Meer parallel zum Strand, Queranflug vom Meer zum Strand, Endanflug über dem Strand.
Auf Küstenstrasse SS 18 zwischen Praia a Mare und Maratea bis Km 236.6 fahren. Dem Schild Praia nera folgen und bis zum Parkplatz fahren. Zu Fuss in die Bucht hinuntersteigen.
(daten von www.unterweX.ch / 2004)

SP (WNW) Monte Grighine
rarely used. soaring, small xc possible.

SPK (WSW-WNW) Praia a Mare_Decollo Alto
frequently used, good soaring, some xc possible.
Region: Calabria - Italy
Info Para Delta Club Pollino
or club Flymarathea
Nome sito di volo: Isola Dino
Comune di pertinenza: Praia a Mare (CS)
Riferimento: Roberto / Enrico/ Giovanni / Giulio (Vedi menù contatti)
DECOLLO Altitudine: 600 m slm
Esposizione: W - SW
Dislivello dal decollo: 600 m Difficoltà: facile
Distanza decollo/atterraggio 6 km
In Praia a Mare hat es eine aktives Grüppchen von etwas 6 Piloten, welches sich unter "www.flytirreno.com" vorstellt. Mit einem Bagger haben sie die Bergspitze abgegenommen, um einen besseren Startplatz zu erhalten. Dies hat zwar eine Busse von einigen hundert Euros abgesetzt, doch der Startplatz blieb glücklicherweise erhalten. Ich liebe Süditalien!
Am besten ist es, den Kontakt zu Nicolas (Nico) zu suchen. Er spricht fliessend englisch und kann auch per Email stets erreicht werden. Er kennt noch zusätzliche Startplätze in den Bergen der Umgebung, welche hier nicht beschrieben sind.
(Maratea und Padula gehören übrigens nicht mehr zu Kalabrien, sondern zur Basilicata.)
Wer die 20 Minuten zu Fuss hochgekommen ist, geniesst vor dem Start den herrlichen Blick aufs Meer und den riesigen Strand von Praia doppelt! Je nach Thermik und Wind kann gesoared oder aufgedreht werden. Und die Landung am Strand ist einfach und sicher.
Bei normalen Windverhältnissen lässt sich auf dem Rasenteppich einfach starten. Bei schwachem Wind ist nur ein kurzer Startlauf möglich. Bei starkem Wind muss möglichst tief unten ausgelegt werden, um die Gefahr, über die Kante gezogen zu werden, zu vermindern
Toplandung: Nein.
--> Verzweigung
Praia a Mare auf der Küstenstrasse Richtung Scalea verlassen. Die Abzweigung befindet auf der meerabgewandten Seite der Eisenbahn.
--> Unterführung SS 18
Abzweigen Richtung Casa di Cura San Lucca und hochfahren.
--> Abzweigung 4WD
Unter SS 18 hindurchfahren, hochfahren, bei Ferienvillenquatrier am Ende rechts haltend, weiter kurvig hoch.
--> Sattel - Parkplatz
4WD zweigen hier nach links in das Waldsträsschen ein. Auf Asphaltstrasse weiter hochfahren.
--> Waldrand
Jetzt geht’s zu Fuss ca. 20 Min. bis zum Startplatz hoch (130 Höhenmeter). Zuerst durch Kiesgrube, anschliessend den Geröllkegel hoch bis zum Weg.
--> Sattel
Nach links dem Weg folgen, welcher dann gleich in einer Rechtskurve hochführt. (Von vorne kommt die Strasse hoch, welche mit dem Allrad befahrbar ist.)
--> Praia a mare
Nach links hoch zum Startplatz.
Allradpiste von Praia a Mare über Localita Fortino, besser aber Shuttleservice von Nico (Nicholas) nutzen.
LP am Strand vor dem Campingplatz fast am südlichen Standende vor der Isola de Dino. Vom LP Shuttleservice an fliegbaren Tagen, Nico Tel +39 347 55 70 595.
Flug: Soaring, Thermik über den Rinnen und Flanken vor der Isola de Dino. Bei guten Bedingungen auch über Insel. Vom Start in der Regel nach links, dorg geht es vor allem bei Süd über der großen Rinne. Hauptabrisskante weiter unterhalb nur wenig über dem Strand, in der Verlängerung des Sarazenenturms - bei Wind und Thermik stundenlang.
Der steinige Steilhang gestattet keine Fehler. Eine vorherige Anmeldung ist leider erforderlich.
Anmeldungen bei Antonio Di Giorno 0338/2085936.
Flüge:

LP Praia a Mare
H 4 m / HD 576 m / easy
large beach, enough space even in high season

SPK (W) Praia a Mare_Isola di Dino_decollo basso
Paraglider launch, occasionally used but no flightlogs found. Local soaring.
http://www.flymaratea.it
Nome sito di volo: Decollo basso Praia
Comune di pertinenza: Praia a Mare (PZ)
Riferimento: Roberto / Enrico / Giovanni / Giulio (Vedi menù contatti)
Note: Volo in dinamica
Esposizione: W
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo: 10 min Difficoltà raggiungimento: Auto singola trazione
With strong west wind you can soar here, above the beach.
SS 18, below KM 253. From Praia a Mare on the Strada Provincale direction Scalea.

LP Praia a Mare Sud
Falls das Auto oben geblieben ist, kann man zu Fuss unter der Eisenbahn hindurch etwas linkshaltend über die Kuhwege in 15 Minuten zum Startplatz aufsteigen.
Wegbeschreibung --> 4DL (Strand Praia a Mare Süd) Am südlichen Ende von Praia führt die Strasse hoch. Nach der 3.5 t Brücke zweigt eine Strasse zum Strand hinunter ab.

SPK (W) Praia a Mare high wind launch
launch from the beach.

SP (S-SW) Frascineto
takeoff within a national park - but seems to be allowed since 2014.

LP Campo Tenese

Scalea_Serra Limpida

SP (E-SE) Pollino_Campo Tenese (Campotenese 2)
no flightlogs found, but used - soaring.
Paraglider launch.
Nome sito di volo: Campotenese 1
Comune di pertinenza: Campotenese (CS)
Riferimento: Roberto / Enrico / Giulio / Giovanni (Vedi menù contatti)
Altitudine: 1200 m slm (?)
Esposizione: NW
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo con auto: 5 min
Fluggebiet zum Soren und Thermik.
Meist stärkerer Wind als in Falapato oder Padula.
Anfahrt: Von der Autobahn A30 (A3!?) Ausfahrt Campo Tenese, SS 19 Richtung Morano Calabo. Der Berg ist sofort zu erkennen. Nach 1,5 km rechts Fahrweg zum Landeplatz, der auch weiter zum SP führt (steil).
Fliegertreff: Club Ae. C. Crotone. Weitere Informationen unter 0339/6827127.
Gute Thermik und ziemliche Ruhe ist euch fast garantiert. Die grünen Bergwälder des Pollino Nationalparks sorgen für den Rest.
Beim Flug nach Morena kann es durch die vielen Stromleitungen brenzlig werden. Fliegt unbedingt mit Streckenkennern oder wählt erst mal die leichte Variante in Campotenese.
Europa » Italien » Kalabrien
(403) Fluggebiet Pollino
Der Pollino Nationalpark bietet verschiedenste Flugmöglichkeiten. La Serra „Treibhaus” heißt der Berg von dem ihr in Campo Tenese startet und heiß kann es in Süditalien weiß Gott werden. Doch Flüge im Herzen Kalabriens versprechen Ruhe und einen traumhaften Blick auf quasi unberührte Natur.

SP (W-NW) Pollino_Campo Tenese (Campotenese 1)
Nome sito di volo: Campotenese 1
Comune di pertinenza: Campotenese (CS)
Riferimento: Roberto / Enrico / Giulio / Giovanni (Vedi menù contatti)
Tempo medio di percorrenza atterraggio/decollo con auto: 5 min
Fluggebiet zum Soren und Thermik.
Meist stärkerer Wind als in Falapato oder Padula.
Anfahrt: Von der Autobahn A30 (A3!?) Ausfahrt Campo Tenese, SS 19 Richtung Morano Calabo. Der Berg ist sofort zu erkennen. Nach 1,5 km rechts Fahrweg zum Landeplatz, der auch weiter zum SP führt (steil).
Fliegertreff: Club Ae. C. Crotone. Weitere Informationen unter 0339/6827127.
Gute Thermik und ziemliche Ruhe ist euch fast garantiert. Die grünen Bergwälder des Pollino Nationalparks sorgen für den Rest.
Beim Flug nach Morena kann es durch die vielen Stromleitungen brenzlig werden. Fliegt unbedingt mit Streckenkennern oder wählt erst mal die leichte Variante in Campotenese.
(403) Fluggebiet Pollino
Der Pollino Nationalpark bietet verschiedenste Flugmöglichkeiten. La Serra „Treibhaus” heißt der Berg von dem ihr in Campo Tenese startet und heiß kann es in Süditalien weiß Gott werden. Doch Flüge im Herzen Kalabriens versprechen Ruhe und einen traumhaften Blick auf quasi unberührte Natur.

SP-HG (WNW) Monte Arci
only one flightlog found (HG/Delta) - seems to be less relevant

Villanova Tulo
only one short flightlog found from 2008 - does not seem to be used
Decollo
Sono presenti due decolli posti a poche centinaia di metri l’uno dall’altro. Il primo si trova adiacente alle prime case dell’omonimo paese ed è esposto a S-SE. E’ ampio, regolare e ha una discreta pendenza. Usualmente è libero da vegetazione fastidiosa ma un poco pietroso.
Il secondo si trova alcune centinaia di metri prima di Villanova Tulo, proprio sotto la strada che porta al paese. E’ esposto a S-SW, sgombro da ostacoli e anch’esso ha una discreta pendenza.
Atterraggio
Non esiste un vero atterraggio ufficiale ma è possibile atterrare in alcuni dei numerosi campi presenti nella valle sotto al decollo (prestando attenzione che non siano coltivati) o, in alternativa, è possibile atterrare lungo le rive del lago antistante.
Il volo
Il volo non è molto frequentato e, per questo motivo, non ne sono state testate a pieno le potenzialità. Dai pochi voli effettuati da quì sembra però che il sito sia un ottimo trampolino di lancio per interessanti voli di cross country.

SP (W) Lago del Flumendosa_Sadali
http://www.parapendio.sardegna.it/it/?chiave=take-off-sadali
Decollo
In origine piccolo e non particolarmente agevole è stato recentemente migliorato ricoprendolo parzialmente con del prato sintetico ed ampliandolo leggermente. Posto sopra uno dei laghi del Flumendosa regala un panorama incantevole. In fase di decollo è necessario prestare un poco di attenzione in quanto nella fase di stacco bisogna superare un gradone di circa 1-2 mt.
Atterraggio
Facilmente raggiungibile in efficienza , non molto ampio e in pendenza , è adiacente alla riva del lago sottostante il decollo. Presenta qualche difficoltà in quanto non orientato in linea con i venti dominanti nella zona. Prima di utilizzarlo si consiglia di consultare i piloti locali.
Il volo
A dispetto delle caratteristiche del decollo il volo risulta assolutamente privo di particolari difficoltà. Tempo addietro, nei lunghi periodi in cui il lago si presentava in secca, era costantemente fonte di termiche poderose e rappresentava un ottimo trampolino di lancio per interessanti voli di cross. Oggi, con l’invaso frequentemente pieno, rimane sempre un volo con ottimo potenziale ma occorre scegliere con maggiore cura le giornate in cui frequentare questo sito se si vuole sfruttarne a pieno il potenziale.
TAKE-OFF: Orientation W-SW, easy
LANDING: Dry lake below take off, if lake is full top-landing only TOP TO BOTTOM: 450 m
FLIGHT: Recently discovered this beautifull place in the middle of the mountain is very easy to reach. Placed at the south side of Gennargentu where the mountains begin. In front of take off there is Flumendosa Lake (middle), dryed for most of the year that makes of it a huge landing field . At the back of it monte S.Vittoria 1200 m. At the back of this mountain is "barbagia" a semi desertic wild area of mountains with few roads and village around. All this makes the site fascinating and an uncomparable flight area, both for adventure lovers and safe flyers who love to have always a landing field below themi. Few flights made up now have seen big heights and distance around 30/50 km up to Villagrande Strisaili direction N-NE
Sadali - Lago del Flumendosa - NU
Decollo: Esposizione W-SW, facile
Atterraggio: Lago in secca sotto il Decollo:, se il lago è in piena solo top-landing Dislivello: 450 Mt
Il volo: Bellissimo volo di recente scoperta, facilmente raggiungibile, è posto ai piedi delle montagne del Gennargentu nella parte sud. Davanti il Lago medio del Flumendosa, in secca in molti periodi dell'anno, e alle spalle il monte S.vittoria di 1200 Mt.Dietro questa montagna si apre la barbagia, una zona semi-desertica di montagne poco popolate e molto impervie. Tutto questo fanno però di questa zona un eccezionale sito di volo libero, sia per chi ama l'avventura nelle montagne, sia per chi ama volare in sicurezza, avendo una incredibilmente grande zona di Atterraggio: sempre davanti. I pochi voli sinora ralizzati hanno regalato quote oltre i 2000 e distanze intorno ai 30/50 Km, sino a Villagrande Strisali, direzione N-NE.
Der 1200m hohe Berg der heiligen Vittoria und der trockene See bilden eine wilde, halbwüstenartige Kulisse und riesige,sichere Landefläche.
Aber auch Höhen von 2000m und Distanzen zwischen 30-50km nach Villagrande Strisaili im Nordosten sind drin.
SP: Schwierigkeit:leicht
Höhenunterschied 450m. Wenn der See Wasser führt, nur Top-landing.
(1135) Fluggebiet Lago del Flumendosa
Am Fuße der Gennargentu Berge findet ihr dieses erst kürzlich flugtechnisch „entdeckte“ Gebiet. Gegenüber vom Start liegtder meist ausgetrocknete Flumendosa See, der sich daher als hervorragendes Landegebiet eignet.

SP (S) Sa Jara_Genuri
Sa Jara - Tuili - CA Perfomance del sito Decollo: Esposizione S, facile Atterraggio: Ampi campi sotto il decollo Dislivello: 200 Mt Il volo: E' un volo termico e termodinamico, in assoluto il nostro volo preferito per la regolarità delle condizioni e per le sue possibilità.La jara è un altopiano di 10 Km circa di lunghezza, con un Dislivello: medio di circa 200 Mt..Si vola quindi con 15- 25 Kmh di vento da S,SE,SW, che ci permette in dinamica di avere tutto il tempo di trovare la termica giusta per un andata e ritorno lungo il costone. Tutta la zona è coltivata a grano, il che permette un buon accumulo di calore nel terreno e buone termiche tutta l'estate.Un punto di ritrovo nei fine settimana. Come arrivarci Una volta arrivati a Tuili seguire le indicazioni che portano all'altopiano della Jara.Proprio alle spalle del paese un piccolo ponte vi farà entrare nella stradina asfaltata che porta al decollo Seguire la strada sino a quasi in cima, a 500 Mt. circa da essa ( dove potete trovare un ampio parcheggio ) sulla destra della strada trovate una piccola area pulita dagli sterpi generalmente dotata di segnavento. Potete parcheggiare la vostra macchina 50Mt più avanti dove potete fare manovra in un piccolo spiazzo. Ricordatevi di parcheggiare bene la vostra macchina per poter dare spazio ai numerosi pulmann che transitano nel periodo estivo. E dopo Il volo: ci si ritrova al bar da Walter nella strada principale nella strada che porta a Barumini,punto di ritrovo di parapendisti e locali.
Eigentlich immer wehen Winde von S,SO und SW mit 15- 25 kmh. Man hat genug Zeit die richtige Thermik für Hin- und Rückflug zu finden.
Startplatz:Tuili
Startrichtung: S
Schwierigkeit:sehr leicht
Weite Weizenfelder machen auch die Landung angenehm.
(1148) Fluggebiet Sa Jara
Die Jara ist eine Hochebene von etwa 10 km Länge, die sardische Piloten für ihre stabilen Bedingungen lieben. Im Schnitt habt ihr hier 200m Meter Höhenunterschied. Schaut auch unter Gesturi und Tuili.

SP (SE) Gesturi
Some say there a launch around here, with SE orientation. No flightlogs found
Hauptsächlich fliegt Ihr über die ausgedehnte Hochebene, die einen tollen Blick über Sardinien zulässt. Startüberhöhungen sind bis zu 1000 Metern drin, so dass Ihr mannigfaltige Varianten ausprobieren könnt. Ein ausgedehnetes Hangsoring gehört genau wie Streckenfflüge dazu. Dann geht es übr das Plateau gen Norden oder Osten.
Zu beiden Startplätzen kommt man, wenn man den Ausschilderungen zum "Altopiano della Gira" folgt.
Im Sommer ist das Revier gewitterexponiert. Am Start lauern bei viel Wind die Rotoren...
Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:520Folgt der Beschilderung 'Altopiano della Gira' - GS-Start ca. 300 Meter vor dem Parkplatz oben entfernt, oberhalb der Strasse
(377) Fluggebiet Gesturi
Über Gesturi und Tuili ist liegt das wundervolle Hochplateau 'Giari di Gesturi'. Die Starts auf Hochebene in der 'Marmilla' sind wie alle Plätze auf Sardinien nicht so einfach zu finden. Habt Ihr es dann geschafft, werdet Ihr durch einfache Start- und Toplandemöglichkeiten belohnt werden. Und die Strandlandung bei S. Nicolao ist ein Knaller!

SP (SW) Tuili_Setzu
https://www.youtube.com/watch?v=32X6nJdRUPY

SP (S-SW) Tuili_La Giara
regularly used, nice soring, fairly good xc possible.
http://www.parapendio.sardegna.it/it/?chiave=take-off-tuili
Decollo
E’ molto piccolo e piuttosto ripido. A causa delle ridotte dimensioni , il decollo fronte vento non è agevole. Pertanto è consigliabile una buona padronanza della tecnica di decollo rovescio o “alla Francese”. E’ importantissimo il rispetto di alcune regole che sono elencate nei cartelli affissi in decollo.
Atterraggio
Facilmente raggiungibile in efficienza , sufficientemente ampio e lievemente in pendenza , è immediatamente adiacente alla strada che porta al decollo. Non presenta particolari difficoltà ma in alcuni periodi è necessario atterrare sul lato adiacente alla strada. Per questo motivo prima di utilizzarlo è bene consultare i piloti locali.
Il volo
A dispetto delle caratteristiche del decollo il volo risulta assolutamente privo di particolari difficoltà. Grazie alle sue particolari caratteristiche è sicuramente il volo più frequentato dell’isola. Esso , infatti , consente di effettuare voli di tutto rispetto nonostante il ridotto dislivello tra decollo e atterraggio consentendo ,nelle giornate migliori, guadagni di quota che raggiungono anche i 2000 mt. Da questo sito (insieme a quello di “Bortigali”) sono partiti i migliori voli di cross-country della Sardegna. Il volo è interessante anche dal punto di vista naturalistico. Infatti è sufficiente un minimo guadagno di quota per poter osservare i ben noti cavallini della Giara , una razza autoctona che prende il nome dall’omonimo altipiano posto alle spalle del decollo e che in tempi non troppo lontani hanno rischiato l'estinzione.
Zu beiden Startplätzen kommt man, wenn man den Ausschilderungen zum "Altopiano della Gira" folgt.
(5632) Fluggebiet Tuili
Es besteht die Möglichkeit zu Cross-Country-Flügen trotz der schwierigen Wetterbedingungen und der dynamischen Thermik.

LP Setzu

SP (NW-W) Pauli Arbarei 2
occasionally used, local soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=BSeqXjqNRyo
http://www.parapendio.sardegna.it
Sono presenti due decolli posti a poche centinaia di metri l’uno dall’altro. Il principale è esposto a W mentre l’altro è esposto a NW. Il decollo W è più ampio e presenta due aree adatte al decollo, poste una immediatamente sopra l’altra, ed entrambi molto facili. Il decollo NW è un poco più piccolo ed ha una pendenza lievemente superiore ma è comunque molto facile.
Entrambi facilmente raggiungibili in efficienza , molto ampi e adiacenti alla strada sottostante il decollo. Esenti da difficoltà, richiedono un poco di attenzione nel periodo in cui i campi sono arati. Altra indicazione importante è quella di prestare attenzione a non spaventare le greggi costantemente presenti nella zona.
Trattandosi di un decollo posto a bassa quota e con poco dislivello è utilizzato prevalentemente per il soaring nelle giornate ventose. A dispetto delle apparenze può però essere adatto anche al volo di termica e, non di rado, ha regalato simpatici voli di cross in pianura.
Pauli Arbarei - CA
Decollo: Esposizione W, decollo ampio
Atterraggio: Ampio campo sotto il Decollo:
Dislivello: 80, 100 Mt.
Il volo: Campo scuola, in realtà i decolli sono due distanti 500 Mt. in linea d'aria, il primo più vicino al paese esposto a W-SW, il secondo a W-NW. Volo di dinamica facile che ogni tanto regala guadagni di quota notevoli.
Come arrivarci Il primo Decollo: si raggiunge percorrendo la strada che da Pauli Arbarei porta a Tuili a circa 3 Km dal paese si svolta a destra in una strada bianca che trovate subito dopo un boschetto di eucaliptus,seguire la strada che sale per circa 1 Km, arrivati di fronte al costone svoltare a destra e andare in fondo per circa 100 Mt. Il secondo Decollo: si raggiunge da Pauli Arbarei percorrendo la stessa strada che porta a Tuili,ma svoltando a destra 1 Km più avanti del primo Decollo:, subito dopo un ampia curva della strada, all'inizio del rettilineo.Svoltare a destra e seguire la strada bianca svoltare ancora a destra dopo 100Mt. circa e seguire la strada sino in cima.

SP (W) Pauli Arbarei 1
frequently used, easy dynamic soaring, some small xc possible.
http://www.parapendio.sardegna.it
Sono presenti due decolli posti a poche centinaia di metri l’uno dall’altro. Il principale è esposto a W mentre l’altro è esposto a NW. Il decollo W è più ampio e presenta due aree adatte al decollo, poste una immediatamente sopra l’altra, ed entrambi molto facili. Il decollo NW è un poco più piccolo ed ha una pendenza lievemente superiore ma è comunque molto facile.
Entrambi facilmente raggiungibili in efficienza , molto ampi e adiacenti alla strada sottostante il decollo. Esenti da difficoltà, richiedono un poco di attenzione nel periodo in cui i campi sono arati. Altra indicazione importante è quella di prestare attenzione a non spaventare le greggi costantemente presenti nella zona.
Trattandosi di un decollo posto a bassa quota e con poco dislivello è utilizzato prevalentemente per il soaring nelle giornate ventose. A dispetto delle apparenze può però essere adatto anche al volo di termica e, non di rado, ha regalato simpatici voli di cross in pianura.
Pauli Arbarei - CA
Decollo: Esposizione W, decollo ampio
Atterraggio: Ampio campo sotto il Decollo:
Dislivello: 80, 100 Mt.
Il volo: Campo scuola, in realtà i decolli sono due distanti 500 Mt. in linea d'aria, il primo più vicino al paese esposto a W-SW, il secondo a W-NW. Volo di dinamica facile che ogni tanto regala guadagni di quota notevoli.
Come arrivarci Il primo Decollo: si raggiunge percorrendo la strada che da Pauli Arbarei porta a Tuili a circa 3 Km dal paese si svolta a destra in una strada bianca che trovate subito dopo un boschetto di eucaliptus,seguire la strada che sale per circa 1 Km, arrivati di fronte al costone svoltare a destra e andare in fondo per circa 100 Mt. Il secondo Decollo: si raggiunge da Pauli Arbarei percorrendo la stessa strada che porta a Tuili,ma svoltando a destra 1 Km più avanti del primo Decollo:, subito dopo un ampia curva della strada, all'inizio del rettilineo.Svoltare a destra e seguire la strada bianca svoltare ancora a destra dopo 100Mt. circa e seguire la strada sino in cima.
Übungs- und Soaringhügel - auch mal für kleine Strecken gut.
https://www.xcontest.org
(1143) Fluggebiet Pauli Arbarei
Zwei leichte Übungshügel findet ihr hier im Abstand von 500m.

SP (N-NE) Monte Gentilis
rarely used, soaring. may be very nice, but not easy to reach and short flights.

SPK (NW-SW, SE) Belvedere Marittimo
Info Para Delta Club Pollino:
http://web.tiscali.it/pdclubpollino/pagina6.html
Decollo : Belvedere - N/O a S/E (Loc. Trifari)
Accesso : dalla S.S. 18 seguire la statale che porta ai piedi di Monte La Caccia. Meglio contattare i piloti locali che saranno molto lieti di accompagnarvi.
Tipologia : Decollo in erba sia per parapendio che per deltaplani.
Atterraggio : piccolo campo immediatamente sotto il decollo , utilizzato per eventuali "buchi" oppure sulla spiaggia poco distante.
Dove dormire : lidi , campeggi e alberghi a Belvedere
Auf der mässig geneigten Wiese kann in Richtung Westen einfach gestartet werden, etwas anspruchsvoller ist der Start in südlicher Richtung.
Hinter dem Startplatz laden die fast 2000 m hohen Berggipfel zum Aufdrehen.
Gelandet wird nach Möglichkeit am Strand. Es soll eine grosse Landewiese geben
Toplandung anspruchsvoll.
--> SS 18 Ausfahrt Belvedere
Die SS 18 bei der Ausfahrt Belvedere Maritima verlassen.
--> Kreuzung am Ortsrand Centro Storico:
In Richtung Centro / Contrada LAISE ROCCA fahren.
--> Kurve:
In Richtung S. Elia - Trifari hochfahren.
--> Plateau:
Nach rechts auf die schmale, aber gute Asphaltstrasse in Richtung Trifari abzweigen. Danach geht es kurvig hoch.
--> Belvedere:
Auf die Naturstrasse in Richtung Meer einzweigen und parkieren. Zu Fuss zuerst auf dem Strässchen weiter und dann hinauf zum Startplatz auf der Hügelkuppe. (Mit dem Mietauto kann man auch bis ans Ende des Strässchens, quasi zum Startplatz.
Kontakte
Pilot Gianlucca/Belvedere/Mobil: 346 220 50 63/ Gianlucca fliegt auch oft in Praia a Mare.
Vincenzo de Blasi/Paola/Mobil: 338 99 67 460/ Vincenzo hat ein Sportbekleidungsgeschäft im Zentrum von Paola, gegenüber der Tankstelle.
Auszug aus dem Flugführer unterwex: ... Küste, dahinter Berge. Vielleicht nichts Spektakuläres. Wenn man auf der Entdeckungsreise entlang der Westküste Calabriens schon durchfährt, wieso dann nicht einen Flug machen?
In Paola findet man einen einfachen Startplatz und dazu einen riesigen Strand. Und mit etwas Glück lässt es sich der Bergkette entlang gut fliegen. Geniesser können sich hier wohlfühlen. In Belvedere locken fast 2000 Meter hohe Berge hinter dem Startplatz mit ihrem alpinen Aussehen zum Aufdrehen. Vielleicht die Gelegenheit, beide Meer miteinander zu sehen! Und vielleicht ist es eben doch etwas Spektakläres!
(daten 2004; von unterwex.ch)
(446) Fluggebiet Belvedere
„Schöne Aussicht“ heißt das Gebiet und die ist beim Flug zum Strand auch garantiert. Außer im Wasser könnt ihr euch auch an verschiedenen Bars erfrischen.

LP Marina di Belvedere

SP (NW-SW) Guasila
occasionally used (no logs for some years), small soaring flights. toplanding possible.
TAKE-OFF: Orientation SW-W-NW
LANDING: Wide fields below take off
FLIGHT: Perfect soaring flights the best for teaching, here you have a wide take off, easy top landing, you can really enjoy yourself here, playing with the wind.
Guasila - CA
Decollo: Esposizione SW-W-NW
Atterraggio: Campi sotto il decollo
Dislivello: 300 Mt.
Il volo: Campo scuola, volo in dinamica, l'ampio Decollo: e la pianura alle spalle permette un facile top-landing, touch and go,divertente giocare con la dinamica del pendio vento generalmente costante.
Viel Platz auf dem Hügel und eine weite Ebene ermöglichen leichtes Top-landing, sowie touch and go. Äußerst gute und konstante Windverhältnisse ermöglichen mit der Thermik zuspielen.
(1141) Fluggebiet Guasila
Relativ im Zentrum der Insel ist dieses Übungsgebiet, an dem „Frischlinge“ ihren Spass haben werden.

LP Guasila
H 170 m on non cultivated fields, near main road

SPK (NW) Gutturu de Flumini
no flightlogs found. irrelevant.
TAKE-OFF: Orientation NW, easy
LANDING: Beach below take off or field on left side about 500 m
FLIGHT: Placed on the wilde side of the island with long beaches e few tourists is o good site for soaring along the hills and relaxing on the beach
Gutturu de Flumini - Marina di Arbus - CA
Decollo: Esposizione NW, facile
Atterraggio: Spiaggia sottostante o campo a sinistra del Decollo
Il volo: Dinamica sulle colline di fronte al mare, 1 Km circa di colline a sinistra del Decollo: situato proprio sopra il paese.Luogo adatto agli amanti delle spiagge poco affollate e selvagge.
Zur Landung ist der Strand perfekt, links gibt es aber auch Felder.
(1142) Fluggebiet Gutturu de Flumini
Wer wilde Strände mit wenigen Touristen mag, sollte sich an diesen Teil der „Costa Verde“ begeben. Links vom Start liegenHügel auf einem Kilometer Länge.

LP Gonnosfanadiga

SPK (W) Scivu
regularly used, nice dune soaring. Relatively flat, you need to have medium strong or strong wind.
Please do not damage the dunes, respect people on the beach.
http://www.parapendio.sardegna.it
Non molto ampio (può ospitare al massimo due vele) e decisamente facile, non ha grande pendenza ma, dal momento che è utilizzato con venti mediamente sostenuti, consente di “staccare” quasi senza rincorsa. E’ posto sulla piccola falesia che da sull’omonima spiaggia ed ha il fondo pulitissimo essendo costituito da sabbia finissima.
Per atterrare esistono diverse possibilità. La più semplice consiste nell’atterrare sull’ampia spiaggia sotto al decollo, a patto di non farlo durante la stagione balneare.
Altra possibilità è quella di fare un “top-landing” direttamente sul decollo, manovra molto facile da eseguire, anche senza particolari accorgimenti, se si possiede un minimo di esperienza.
Infine è possibile atterrare sull’ampio spiazzo che funge da parcheggio e che si trova poche decine di metri alle spalle del decollo. In questo caso è sufficiente guadagnare poche decine di metri di quota sul decollo per farsi scarrocciare indietro ed impostare agevolmente la manovra.
Come si può intuire leggendo le caratteristiche del decollo, si tratta di un volo squisitamente di “soaring” che si svolge lungo un “gradino”alto non più di venti metri, che si affaccia sul mare per alcuni chilometri e che, vista la tranquillità che lo caratterizza, può essere affrontato volando tranquillamente con le “mani in tasca”. Caratteristica fondamentale di questo sito di volo e che spessissimo è possibile volarci quando nel resto dell’Isola, il forte vento proveniente dai quadranti occidentali, rende impossibile qualsiasi attività di volo libero. D’altro canto, se nel raggio di 20-30 km, il vento non supera i 25-30 km/h vi consigliamo di andarci solo se volete procurarvi un’invidiabile abbronzatura.
Spiaggia di Scivu - Flumiimaggiore - CA Decollo: Esposizione W, facile Atterraggio: Spiaggia sottostante lungo tutto Il volo: o top sul parcheggio dietro il Decollo: Dislivello: 20/30 Mt. circa Il volo: Di pura dinamica,divertentissimo specie per chi non è abituato a volare vicino al terreno con venti sostenuti. La partenza è posta su una duna di sabbia dopodichè si ha un costone che corre lungo tutta la spiaggia formato da rocce e sabbia con un Dislivello: medio di 20 Mt. Il volo: ti permette di stare in aria per ore sino al tramonto ed oltre.E' normale che con un Dislivello: cosi basso si avrà bisogno di un vento molto sostenuto e quindi la perfetta conoscenza del Decollo: rovescio. Il paesaggio è incantevole e selvaggio allo stesso tempo, essendo lontano dai circuiti turistici classici della Sardegna.
Etwas schwierig zu finden, dafür habt ihr dann auch Ruhe. Flug
Der Start erfolgt von einer Sanddüne und der Höhenunterschied beträgt nur 20, 30m. Wer hier allerdings über die nötige Technik verfügt, kann vom Morgen bis zum Sonnenuntergang soaren!
(1146) Fluggebiet Spiaggia di Scivu
Auch dieser Strand liegt abseits der klassischen Touristenziele, so dass ihr die wilde Schönheit Sardiniens ungestört genießen könnt.

SPK (W-WSW) Acquappesa/Cetraro_San Iorio
Info Para Delta Club Pollino:
http://web.tiscali.it/pdclubpollino/pagina6.html
Decollo : S. Iorio - ovest (mt. 220)
Accesso : Dalla S.S. 18, al bivio di Acquappesa, proseguire lungo la vecchia statale dei "Tornanti" che porta alla croce di S.Iorio.
Tipologia : Il decollo è in erba , su dolce pendio con esposizione a Ovest. Spesso si può veleggiare in dinamica sul costone quasi a picco sul mare.
Atterraggio : L'atterraggio è in riva al mare in prossimità del campo sportivo.
Dove dormire : - Hotel Carruba - Hotel Piccolo Mondo
(447) Fluggebiet Cetraro
An der endlosen Küste Kalabriens befinden sich auch Cetraro undder Startplatz in Acquappesa. Wer Strandflüge ohne Touristenterror mag, ist hier genau richtig.

SP (NW-N, NE) Gonnosfanadiga_Gonnos_Cucurru Fennugu
various takeoff options on the ridge.
https://www.youtube.com/watch?v=ytKZP4BfUBk
Situato sulla cima di “cuccuru e fenogu”,adiacente alla torretta di avvistamento antincendio, si affaccia direttamente sul paese di Gonnosfanadiga. Ampio e libero da ostacoli risulta abbastanza agevole. Non dispone di un grande spazio per la rincorsa ma la buona pendenza consente una rapido stacco in fase di decollo. Unica accortezza da tenere è quella di usare prudenza in caso di decollo con vento sostenuto per non rischiare di finire trascinati sulla recinzione posta alle sue spalle.
Ampio e privo di ostacoli, solitamente pulito a parte l’erba un poco più alta nella tarda primavera. La sua unica pecca è il non essere visibile dal decollo in quanto ubicato alla estremità destra dello stesso. Non è raro, in fase di atterraggio, trovare condizioni termiche briose che possono richiedere un po di pazienza per smaltire la quota eccedente prima di impostare il finale. Per il resto non presenta particolari controindicazioni.
Caratteristiche
E’ un volo tipicamente termico che, data la sua esposizione verso i quadranti settentrionali, raggiunge il massimo potenziale tra la tarda primavera e l’estate, quando il sole è più vicino allo zenit. Da qui è possibile partire per dei voli di cross che seppur non molto lunghi in termini di chilometraggio (sono stati effettuati piccoli cross variabili tra i 25 ed i 60 chilometri) risultano essere tecnici e divertenti, senza pagare tributo alla sicurezza. Importante è prestare attenzione quando si vola in direzione E e SE a causa della vicinanza con l’aeroporto di Elmas ed i relativi CTR ed aerovia.
TAKE-OFF: Orientation NW, easy
LANDING: On the right of take off, not visible from the top of the mountain
FLIGHT: Thermal and soaring especially in the afternoon, big mountains behind take off. Good for cross country
Gonnosfanadiga - CA
Decollo: Esposizione NW, ampio e facile
Atterraggio: Campo a destra del Decollo: oltre la strada provinciale non visibile dal Decollo:
Dislivello: 400 Mt.
Il volo: Termodinamica,con lungo costone a sinistra del Decollo:, davanti il paese e alle spalle il monte Linas 1236 Mt. Buone possibilità di cross, Decollo: storico dei parapendisti in Sardegna.
By the way, also in Sardegna there is restricted airspace - e.g. this launch, Cucurru Fennugu - directly in the corridor of Nato airport Decimomannu, where jets are between 300 and 1200 m. Do not fly from this launch except on weekends.
Da wo sich der Feuerturm auf dem Berg erhebt.
Sardiniens historischer erster Startplatz.
Um Zugang zum Startplatz zu bekommen, sollt ihr den Club Associazione Sportiva Volo Libero "I Fenicotteri Rosa" kontaktieren.
Sonstiges:A.S. I Fenicotteri Rosa
Via Angioy 2
9039 Villacidro (CA)
Email porru@tiscali.it
Infos auch bei Oliver Guenay: oliverguenay@gmail.com
(1134) Fluggebiet Gonnosfanadiga
Gonnosfanadiga ist die „Hauptstadt“ der Paraglider auf Sardinien. Über der Bergkette zwischen „Cuccuru Fenugu und "Is Cuccureddus" lässt es sich an guten Tagen mehrere Stunden in beträchtlicher Höhe gleiten. Mit etwas Glück und Können bekommt ihr auch den Monte Linas (1236 m) zu Gesicht.

SPK (S-SSW) Capo Pecora
rarely used, soaring. Cliff launch, no landing option below.
Take off only with sufficient wind / lift, landing in Portixeddu beach.

LP Portixeddu

SP (SSW-SE) Villacidro
http://www.villacidro.net/zzz/parap/parapen1.htm

LP Villacidro

SP (W-SW) Bruncu Salamu
HD 400 m / easy
rarely used, soaring. Landing in valley below: difficult (small, thermal). But good pilots will fly further anyhow, in the plains there are plenty of options.
Bruncu Salamu - Dolianova - CA
Decollo: Esposizione S, facile
Atterraggio: Stradina bianca a valle sotto il Decollo:, altamente tecnico
Dislivello: 400 Mt.
Il volo: Situato sulle montagne a NE di Dolianova Il volo: ha regalato in passato delle belle quote e delle belle distanze, le rocce sulla montagna ne fanno un volo molto tecnico specie d'estate quando il sole scalda la valle moto piccola. L'Atterraggio: in fondo alla valle è molto piccolo.
H ca. 600 m
Der Landeplatz ist sehr eng und wenn es warm wird eine wirkliche Herausforderung.
(1131) Fluggebiet Bruncu Salamu
Der Berg Bruncu Salamu (842m) hat die Flieger schon mit schönen Höhen und beträchtlichen Weiten erfreut. Es ist aber sehr felsig und besonders im Sommer, wenn die Sonne das kleine Tal aufheizt technisch anspruchsvoll.

SPK (W-NW) Buggerru_Bacchit'e Montis
https://www.youtube.com/watch?v=l71j0XV8BB0
Take off: Orientation W-NW, easy
Landing: Beach
Top to Bottom: 400 m
The Flight: Apart from a dirty take off, the flight is unique.This is the place where mountains and sea meat each others in a mixturte of colors from green to deep blue of the sea. Avoid landing on the beach if crowded, plenty of fields next to it.
Buggerru - CA
Decollo: Esposizione W-NW, facile
Atterraggio: Spiaggia sottostante
Il volo: Termodinamica senza particolari problemi a parte il Decollo: sporco. Un bellissimo scenario si apre sotto i nostri piedi,mare e montagna che si incontrano. Evitare di atterrare in spiaggia nei momenti di affollamento, i campi vicini consentono comunque un Atterraggio: agevole.
http://www.sardinien.com/sport/gleitschirmfliegen.htm
In Buggerru an der rauen Südwestküste (Costa Verde) ist es trotz heftigem Wind schön. Der Startplatz liegt ziemlich hoch im ehemaligen Bergwerkgebiet (Malfidaneddu). Man landet direkt an der Küste auf dem schönen Strand von S. Nicolao. Flug
Problemloses Spiel mit der Thermodynamik, nur die Strände können gelegentlich überfüllt sein. Dann Landung auf einem der zahlreichen Felder.
(1132) Fluggebiet Buggeru
Hier treffen sich das Meer und die Berge zu einem wunderhübschen Naturszenario. Der Startplatz ist leider etwas verdreckt, doch sobald ihr in der Luft seid, werdet ihr Buggerru lieben!

LP Buggerru

Cozzo Cervello
takeoff option
Info Para Delta Club Pollino:
http://web.tiscali.it/pdclubpollino/pagina6.html
Cozzo Cervello (1.300)
Accesso : Da Fuscaldo paese proseguire sulla statale che porta in località "Laghicello"; proseguire su una strada sterrata fino ai ripetitori di Cozzo Cervello. Necessaria la Jeep e soprattutto un pilota locale per la non facile percorribilità della strada.
Tipologia : Il decollo è molto piccolo e abbastanza tecnico; la sua esposizione è Ovest. Sia deltaplano che parapendio. Nel periodo di Giugno-Luglio prima di decollare è possibile assaggiare fragole selvatiche (la zona del decollo ne è molto ricca).
Atterraggio : Per tutti e due i voli l'atterraggio è previsto sulla spiaggia. Non creare problemi durante il periodo estivo. Atterrare il più lontano possibile dalla battigia a dovuta distanza dagli ombrelloni.

LP Paola
Gelandet wird meist in der Nähe des Hotel/Restaurant Castello, es steht jedoch der ganze riesige Strand zur Verfügung.
Anfahrt: Zum Lungomare von Paola fahren. Ausgabe 01 (Stand 17.10.04) www.unterweX.ch Seite 26 von 47

SPK (SW-W) Paola Archiprete
Decollo (1) : Località Arciprete - ovest (zona Cozzo Castagna) (620 mt.)
Accesso : dalla S.S. 18 proseguire sulla statale per Cosenza; svoltare sulla vecchia statale 107 per Valico della Crocetta e dopo qualche tornante, proseguire su una sterrata che porta poco al di sotto del decollo e da qui proseguire a piedi per un 200 metri ; oppure proseguendo sulla vecchia statale all'altezza della "piccola pineta"(area picnic) svoltare a sinistra su una sterrata.
Tipologia : Ampio prato con graduale pendenza con esposizione Ovest - Sud/Ovest. Il tipo di volo è facile con possibilità di veleggiamento termo-dinamico, meteo permettendo.Ottimo sia per deltaplano che per parapendio
Decollo (2) : Cozzo Cervello (1.300)
Accesso : Da Fuscaldo paese proseguire sulla statale che porta in località "Laghicello"; proseguire su una strada sterrata fino ai ripetitori di Cozzo Cervello. Necessaria la Jeep e soprattutto un pilota locale per la non facile percorribilità della strada.
Tipologia : Il decollo è molto piccolo e abbastanza tecnico; la sua esposizione è Ovest. Sia deltaplano che parapendio. Nel periodo di Giugno-Luglio prima di decollare è possibile assaggiare fragole selvatiche (la zona del decollo ne è molto ricca).
Atterraggio : Per tutti e due i voli l'atterraggio è previsto sulla spiaggia. Non creare problemi durante il periodo estivo.Atterrare il più lontano possibile dalla battigia a dovuta distanza dagli ombrelloni.
Mit leichtem Südwest Wind optimal.
--> SS 18 Km 318 Ausgang Paola
--> Abzw. Valico Crocetto - Brunnen. Richtung Cosenza abzweigen und auf SS 107 fahren bis Km 2.9.
--> Spitzkehre - Abzweigung 4WD. Nach links abzweigen Richtung Valico Crocetto und die Serpentinen hochfahren.
--> Bunker - Parkplatz. Mit 4WD kann hier nach links zum Startplatz gefahren werden. Weiter der Asphaltstrasse folgen bis zu den Bunkern. Nach diesen links durchs Holzgatter ins Wäldchen hochfahren und darin parkieren.
--> Picknickplatz. Zu Fuss die Waldstrasse hochgehen bis 30 Meter nach der Rechtskurve. Hier könnte auch noch parkiert werden. (Von hier aus sieht man linkerhand den Startplatz auf dem Bergrücken unterhalb der letzten Bäume - noch ein tüchtiges Stück Weg!)
--> Bach. Nach links am Chromstahl-Waschbecken (sofern noch dort) vorbei und den breiten, steilen Waldweg hochgehen. Dieser wird oben schmaler und führt eben weiter.
--> Dem ansteigenden Weg folgen bis zum Bergrücken. Dann der an den Tafeln erkenntlichen Methanleitung entlang hinunter zum Startplatz.
(daten von unterwex.ch / 2004)
Info und Anmeldung bei Osvaldo Zimmaro 0982/686237 und dem Club Ae. C. Crotone.
Weiterer Kontakt
Vincenzo de Blasi/Paola/Mobil: 338 99 67 460/ Vincenzo hat ein Sportbekleidungsgeschäft im Zentrum von Paola, gegenüber der Tankstelle.
(daten 2004; von unterwex.ch)
Auszug aus dem Flugführer unterwex: ... Küste, dahinter Berge. Vielleicht nichts Spektakuläres. Wenn man auf der Entdeckungsreise entlang der Westküste Calabriens schon durchfährt, wieso dann nicht einen Flug machen?
In Paola findet man einen einfachen Startplatz und dazu einen riesigen Strand. Und mit etwas Glück lässt es sich der Bergkette entlang gut fliegen. Geniesser können sich hier wohlfühlen. In Belvedere locken fast 2000 Meter hohe Berge hinter dem Startplatz mit ihrem alpinen Aussehen zum Aufdrehen. Vielleicht die Gelegenheit, beide Meer miteinander zu sehen! Und vielleicht ist es eben doch etwas Spektakläres!
Ein Startplatz mit herrlicher Aussicht, auch für Piloten mit wenig Erfahrung geeignet! Je nach Wind kann hier mehr oder weniger lang gesoardet werden, um dann gemütlich am Strand zu landen und anschliessen ein erfrischendens Bad im Meer zu geniessen. Bei genügend Thermik lässt es sich auch Aufdrehen in die Berge hinter dem Start und der Küste entlang fliegen. Der grosse, mässig geneigte Startplatz schaut gegen Westen zum Meer. Ein Start Richtung Süden ist ebenfalls möglich, aber etwas anspruchsvoller.
(450) Fluggebiet Paola
Vom Berg Cozzo Castagna runter zum Meer segeln - kein Wunder, dass man sich da erst mal anmelden muss. Das Städtchen Paola ist auch einen Besuch wert. Am besten meldet euchbeim Club Ae. C. Crotone.
Dove dormire :
Hotel Alhambra - Paola - 0982/582240
Hotel Sangrilà - Fuscaldo - 0982/686144
Camping Bahja - Paola - 0982/583144
http://web.tiscalinet.it/pdclubpollino

SP (S-SSW) Sinnai
rarely used, soaring, some xc possible.

SP (S-SE) Marganai
Marganai - Iglesias - CA
Decollo: Esposizione S, difficoltà medio-facile, poca inclinazione
Atterraggio: Ampi campi sotto il Decollo:
Il volo: E' un volo esclusivamente in termica da fare la mattina prima che entri la brezza di mare da ovest e ne impedisca il decollo Bel volo con possibilità di cross.
(1130) Fluggebiet Marganai
Am Morgen lässt sich hier prima die Thermik zu schönen Crossflügen nutzen, nachmittags allerdings verhindert oft die Seebrise den Start.

SP (S-SW) Domusnovas
rarely used, small flights.

Nebida

SPK (W-SW) Fontanamare_Nebida 1
regularly used, walk&fly, good soaring - coastal xc possible

SP (W) Nebida 2

LP Fontanamare

SPK (NNW-WNW) Tonnara_Porto Paglia
occasionally used, soaring, some coastal xc possible

SP (W) Monte Barbaro_Fiumefreddo
walk&fly 1h. rarely used. no flightlogs found.
Su questo bel decollo ci si arriva solo dopo circa 1 ora di trekking con il parapendio in spalla. E' consigliabile per tutti coloro che oltre al volo apprezzano il piacere delle camminate a stretto contatto della natura. Sulla cima ( a circa 1.000 metri.) ad attendere i volatori, soprattutto nel periodo estivo, una sorgente naturale di acqua fresca rigenerante e rinfrescante prima dei voli.
Decollo : Monte Barbaro - ovest (mt.900)
Accesso : Dalla S.S. 18 proseguire per Fiumefreddo paese e seguire la strada cementata che porta sul pianoro a quota 500 mt. ; da qui occorre proseguire a piedi per circa 1 ora (buona scarpinata). Ottimo itinerario di para-trekking.
Tipologia : Una volta giunti in cima gli spazi di decollo sono ottimi. Il volo consente un veleggiamento di tipo termo-dinamico. L'esposizione è Sud-Ovest , Ovest.
Atterraggio : L'atterraggio è previsto sulla spiaggia in prossimità del campo di volo per Ultraleggeri.

SPK (NW) Portoscuso
H 97 m, L 8.000 m / medium
very frequented, good coastal xc possible.
Portoscuso - CA
Decollo: Esposizione NW, decollo tecnico
Atterraggio: Non ci sono atterraggi sottostanti, solo top-landing
Dislivello: 50Mt circa
Il volo: E' un volo di dinamica sul mare, il Decollo: è a 90° per cui si ha bisogno di un vento abbastanza forte e frontale che ci assicuri di veleggiare tranquillamente. Ci sono 3 Km di scogliera da sorvolare, per cui una volta in volo ci si può rilassare, mollare i comandi e spingersi dentro il mare per un centinaio di metri, ma occhio alle basse quote,il vento forte può creare problemi vicino al costone. E' d'obbligo il Decollo: rovescio e possibilmente assistito.
Region: Sardinia - Italy
Wenn man den 90° Hang hinab ist, lässt es sich traumhaft über 3km Meer und Klippen gleiten.
Der 90° Hang erfordert technisches Können und eventuell Assistenz. Wenn man sonst auf zu flache Höhen acht gibt lässt sich entspannt soaren.
(1138) Fluggebiet Portoscuso
An der „grünen Küste“ im Westen, gegenüber der Isola di San Pietro liegt Portocusco.

SP (E) Siligua
rarely used. some xc possible.

Conca Arrubia_Villasimius
no flightlogs found. Does not seem to be good nor used.
In Villasimius gibt es zwei Startplätze. Der erste liegt kurz vor dem Ortseingang bei Campus. Hinter der Käserei führt ein Weg zum etwa 20 Minuten entfernten Startplatz ohne Macchia. Bei guten Windbedingungen kommt man zum ehemaligen Steinbruch.
Die Meeresbrise sorgt für Thermik, ihr müsst euch quasi nur nochum das Geniessen kümmern.
Den Startplatz wird meiner Meinung nach sehr spärlich benutzt. Eine grosse Astzange und/oder Machete ist hilfreich. Für Drachen ist der Startplatz ungeeignet. Er ist wie eine Rinne. Falls es nicht nach ein paar Metern fliegt, hängt man unweigerlich in den Büschen oder Felsen. Wenn man mal draussen ist geht es sicher gut.
(1139) Fluggebiet Conca Arrubia
Der Südostzipfel Sardiniens ist eine der schönsten Gegenden der Insel, sagen die Einheimischen und die sollten es wissen.

SPK (WSW-W) Solanas
H 58 m / medium_difficult
Decisamente piccolo ed a forma di dente (si decolla da una stradina sterrata effettuando un gonfiaggio rovescio o “alla francese” per poi quasi tuffasi verso la spiaggia sottostante). E’ piuttosto tecnico ed è adatto unicamente a piloti di comprovata esperienza.
Si atterra nell’ampio spiaggione, lungo quasi un chilometro e largo, mediamente, una settantina di metri. A dispetto del decollo non presenta alcuna difficoltà se non quella di prestare attenzione ai numerosi bagnanti presenti durante la stagione estiva i quali però, fortunatamente, si concentrano in prossimità del bagnasciuga lasciando liberi ampi spazi per gli atterraggi.
Caratteristiche
Il volo si svolge su un costoncino, lungo all’incirca ottocento metri ed alto non più di ottanta metri, che si estende, per quasi tutta la sua lunghezza, a picco sul mare. Viste le caratteristiche e la posizione, si evince facilmente che si tratta di un volo prevalentemente di dinamica ma che, nelle giornate più calde, consente di raggiungere quote fino a tre-quattrocento metri sull’acqua permettendo ai più “smanettoni” di divertirsi praticando un po’ di ”acro”.
sehr kurzer, daher recht technischer Start - v.a. bei wenig Wind besser mit Hilfe, nur wenig Platz.
Landung auf dem Strand.
Weg zum Startplatz: Angesichts der geringen Höhe gibt es vielleicht einen Fussweg. Ich hab Ihn nicht gefunden, da es doch ziemlich steil und felsig nach oben geht. Am Besten man fährt mit dem Auto aus der Ortschaft Solanas in Richtung Villasimius weiter. Hier geht die Serpentienenstrasse bergauf und in einer scharfen Linkskurve geht eine Schotterstrasse rechts weg (ist gut zu sehen). Am Besten gleich an der Strasse parken und die Schotterstrasse entlang zum Startplatz laufen. Ist einfach zu finden, im Gegensatz zu einigen anderen Startplätzen auf Sardinien ;-) [knoelli]
Gute Dynamik über dem Meer und den Felsklippen, allerdings ist zum Abflug ein guter Wind von 20-25 kmh nötig.
Solanas - CA
Decollo: Esposizione W-SW, corto, molto tecnico
Atterraggio: Spiaggia sottostante
Il volo: Dinamica sulla scogliera, sul mare. Il Decollo: necessita di un buon vento da 20-25 kmh che ci permetta di veleggiare senza problemi.

only for Delta, coordinates unclear - or it does not exist any more.
Decollo : Falerna paese - ovest (mt.340) Accesso : da Falerna scalo proseguire sulla statale per Falerna paese. Proseguire su una sterrata privata che porta sino al decollo. E' indispensabile essere accompagnati da piloti locali. Tipologia : Decollo su apposita pedana in legno e praticabile solo da deltaplani. Atterraggio : sulla spiaggia di Falerna lido Dove dormire : lidi, campeggi, ristoranti, alberghi a Falerna
Der Flug vom etwas höher gelegenen Falerna zum kilometerlangen Sandstrand verspricht Spass für Anfänger und Sonnenfreunde.
Start erfolgt von einer Rampe. Leider fliegt man auch hier nur mit Genehmigung, die gibt es von Pietro Pandolfo 0968/25478.
(449) Fluggebiet Nocera
Am Fuße der kalabrischen Berge warten Sonne, Strand und Meer. Es gibt den "Inlandsflug" von Nocera nach Falerna oder die Variante zum Strand von Falerna Marina. Hotels, Restaurants und Campingmöglichkeit existieren auch.

Pizzo Calabro 1
frequently used, easy coastal soaring, some xc possible.
As a guest you have to ask for permission first -i Pietro Pandolfo 0968/25478.

SPK (SE) Staletti
no flightlogs found, but regularly used, good soaring high above the sea if the Scirocco wind is on.
https://www.youtube.com/watch?v=7xJmSs9mRpE
Bei Scirocco (SE-Wind) liegt Staletti ideal. Bei mässiger Windstärke bildet sich vor dem Startplatz eine gewisse Thermik, welche ein Ueberhöhen ermöglicht. Da das Terrain sehr zerklüftet ist soll mit genügend Hangabstand geflogen werden.
Bei guten Bedingungen kann an der Kante oberhalb des Strandes im laminaren Meerwind vergnüglich gesoared werden. Es kann dort auch gut zwischengelandet werden. Bei starkem Wind ist dies der Startplatz.
--> SS 106 Ausfahrt Staletti
Der SS 106 von Catanzaro Lido in Richtung Soverato folgen.
--> Antenne RAI
In Richtung Staletti über die Kehren hinauffahren bis zur weithin sichtbaren rot-weissen Antenne. Vor dem Tor parkieren, ohne die Durchfahrt zu versperren.
--> Staletti
Zu Fuss durch das Tor hindurch, am Häuschen vorbei und durch den Olivenhain zum Startplatz.

LP Baia Caminia
Vom Startplatz aus gesehen nach links über das Strassenviadukt fliegen.
Der Strand eignet sich ausgezeichnet als Wohnmobilstellplatz. Hinter der Eisenbahnlinie (durch Tunnel gehen) findet man einen Brunnen mit Trinkwasser.
--> SS 106 Ausfahrt Staletti
Der SS 106 von Catanzaro Lido in Richtung Soverato folgen.
Unter der SS 106 hindurch Richtung Meer fahren.
--> Staletti - Baia Caminia
Nach links Richtung Caminia abzweigen. In Caminia mit Vorteil nicht wie beschildert die enge Strasse hinunterfahren, sondern der oberen, alten Küstenstrasse folgen. Es geht über einige Kehren zum Landeplatz hinunter. Mit Wohnmobil
(daten von unterwex.ch, 2004)

LP Lido Isidoro
Dies ist der erste etwas grössere Strand von Pizzo her. Vorher hat es noch kleinere Buchten, in welchen im Notfall gelandet werden kann. Bei genügend Höhe kann auch auf einem beliebigen Strand weiter nordöstlich gelandet werden. Ausserhalb der Saison kann man hier gut mit dem Camper stehen.
--> Lido Isidoro
Von der Autobahnausfahrt Pizzo der Küstenstrasse (SS 522) folgen bis ca. km 3.5. In der ersten Kurve nach der geraden Strecke geht es rechts zum Strand, Schild "Lido Isidoro"
(daten von unterwex.ch, 2004)

SPK (WNW-NNW) Pizzo Calabro 2_Vibo Pizzo
alternative takeoff. occasionally used, soaring, coastal xc possible
In Pizzo entwickelt sich trotz der Meernähe bei wechselnden Winden und Westbrise häufig eine erstaunliche Thermik/Thermodynamik.
Schon wenn der Wind am Startplatz mit 10 km/h kommt, kann man sich draussen meistens halten. Manchmal steigt es sogar noch über dem Meer.
Der mittelsteile Startplatz befindet sich geradewegs oberhalb Pizzo. Er ist mit einem Teppich ausgestattet, auf welchem gerade ein Schirm ausgelegt werden kann. Bei starkem Wind ist eine gute Starttechnik nötig, um nicht das Risiko einzugehen, dass der Schirm in die Bäume oberhalb geht. Ohne Wind ist der Startplatz zu kurz, allerdings wird es dann auch rechts knapp bis zum Landeplatz.
Toplandung gefragt - In Startrichtung gesehen rechts ca. 300 Meter kann neben den Antennen in der Wiese gelandet werden.
Genehmigung erforderlich: Pietro Pandolfo Tel. 0968/25478.
--> Ortsende Pizzo
Auf SS 18 durch Pizzo hindurch Richtung Vibo Valentina bis km 429.4 (Ortsende) fahren.
--> Abzweigung zum Startplatz Pizzo
Abzweigen Richtung Maierato und die Kurvenstrecke hochfahren bis zum Hochplateau. Es geht dabei unter der Autobahn hindurch.
--> Picknickplatz - Parkplatz
Spitz rückwärts nach links das Strässchen hoch und diesem folgen. Die Strasse ist auch mit einem Wohnmobil befahrbar. Vor dem Wäldchen parkieren.
--> Pizzo
Geradeaus den Waldweg hinunter Richtung Meer. (Nach rechts geht es zum Toplandeplatz bei den Antennen.) Wenn der Boden feucht ist, kann man hier mit dem PW steckenbleiben, also besser zu Fuss die paar Meter durch den Wald gehen.
(5694) Fluggebiet Pizzo
Pizzo liegt am Thyrrenischen Meer und wird von ca. 400m hohen Bergen überragt. Die Startrichtung ist West. Der Höhenunterschied beträgt 380 m und eignet sich auch für Drachenflieger.

SPK (NW) Pizzo Calabro 3_Vibo Pizzo
alternative launch, toplanding possible.
frequently used, soaring, coastal xc possible.
toplanding normal. This seems to be the best Pizzo Calabro takeoff.
Südwestlich von Pizzo liegt Tropea, der einzige einigermassen bekannte Touristenort in Kalabrien. Dank diesem ist die Gegend mit Charterflügen mindestens aus Deutschland erreichbar.
Der Flughafen Lamezia Therme liegt etwas nördlich von Pizzo. Fliegerisch gesehen das besondere an diesem Ort ist die erstaunliche Thermik am Golfo di S. Eufemia, dank welcher oft und gut geflogen werden kann.
Da die Halbinsel hier an ihrer schmalsten Stelle gerade noch etwa 30 km breit ist, ist es ein Leichtes, bei Scirocco (Südostwind) an die Ostküste zu fahren und dort zu fliegen.
Kontakte und Adressen
Pilot Pasquale
Pizzo
Pasquale fliegt auch Paramotor.
Pietro Guerrieri
I - Staletti
Restaurant La Cabana
Via del Mare, I - Camina di Staletti
Der Wirt heisst Mario. Das Restaurant liegt neben dem Landeplatz. Es gibt auch Zimmer zu mieten.
Camper-Tipp: Picknickplatz - Parkplatz
Wer einen Pinienwald dem Strand vorzieht, kann hier oben übernachten.
--> 2N03 (Ortsende Pizzo) Auf SS 18 durch Pizzo hindurch Richtung Vibo Valentina bis km 429.4 (Ortsende) fahren. --> 2N02 (Abzweigung zum Startplatz Pizzo) Abzweigen Richtung Maierato und die Kurvenstrecke hochfahren bis zum Hochplateau. Es geht dabei unter der Autobahn hindurch. --> 2N01 (Picknickplatz - Parkplatz) Spitz rückwärts nach links das Strässchen hoch und diesem folgen. Die Strasse ist auch mit einem Wohnmobil befahrbar. Vor dem Wäldchen parkieren

LP Lido Zambrone
at Lungomare, easy access with car
Ueblicherweise wird beim Lungomare gelandet, da er mit dem Auto erreicht werden kann.
--> Tunnel zum Strand
Auf SS 522 von Pizzo in Richtung Tropea fahren bis km 26.
--> Lido di Zambrone
Unter dem Strassentunnel und dem Eisenbahntunnel hindurchfahren. Dann der breiteren Strasse links folgen bis zum Lungomare

SPK (WNW-NNW) Vibo_Pizzo Calabro_Sant'Onofrio
frequently used, good soaring, coastal xc possible.
toplanding normal:
Bellissimo volo sul mare, luogo ideale per voli in biposto turistici con stupendi panorami Ritrovo Lido La Murena Decollo Pandolfo, Delta, Marinella - 450 metri circa Atterraggio Accanto Lido La Murena
Die riesige, wenig geneigte Wiese ist einfach zum Starten. Hier wird nur geflogen, wenn man auch toplanden kann, da es unten bei Vibo Marina keinen geeigneten Landeplatz gibt. Die Notlandemöglichkeiten setzen eine genügende Erfahrung voraus.
Toplandung: Einfach.
--> Ortsende Pizzo
Auf SS 18 durch Pizzo hindurch Richtung Vibo Valentina bis km 429.4 (Ortsende) fahren.
--> Abzweigung zum Startplatz Pizzo
Abzweigen Richtung Maierato und die Kurvenstrecke hochfahren bis zum Hochplateau. Es geht dabei unter der Autobahn hindurch.
Geradeaus weiter.
--> Brunnen
Nach rechts Richtung Vibo Valentina. Achtung: ca. 50 Meter vor der grösseren Strassenverzweigung geht es spitz nach rechts rückwärts hoch auf eine kleine Strasse, am Haus mit der Aufschrift "Marcelleria" vorbei.
Beim Brunnen rechts halten der Mauer entlang, Richtung Meer. Zuerst etwas hoch, dann etwas hinunter. Die schmale Teerstrasse ist mit dem PW bis zum Startplatz befahrbar.
--> Vibo Pizzo
Geradeaus hochfahren bis zum Startplatz. Dieser ist die grosse Wiese nach dem Haus rechterhand der Strasse.
(daten von unterwex.ch)
Aus S. Onofrio gleitet ihr mit Blick auf den Golf von Sant Eufemia zum Strand von Vibo Valentia. Dort erwarten euch neugierige ItalienerInnen und das hausgemachte Eis von Enrico.
Bei S. Onofrio können die Bäume auf der rechten Seite weh tun. In Pizzo muss man sich anmelden.
(451) Fluggebiet Vibo Valentia
Das Fluggebiet von Vibo Valentia ist in Südkalabrien, am ionischen Meer gelegen. Ihr könnt euch direkt in Pizzo an den Strand begeben oder vom kleinen S.Onofrio starten.

SPK (WNW-NNW) Zambrone
regularly used, especially when wind in Pizzo is slightly too strong. soaring and some xc possible.
Toplanding easy.
Wenn der Wind in Pizzo zu stark ist, kann häufig in Zambrone noch geflogen werden. Auf der leicht geneigten Startwiese kann topgelandet werden. Also richtig schönes Küstensoaren, sofern der Wind stimmt.
Bei schwachem Wind ist es schwierig, sich länger in der Luft zu halten. Ein (verlängerter) Gleitflug zum Strand ist jedoch immer noch möglich.
Der Wind sollte klar vom Meer her kommen. Wenn er von Südwesten bläst, ergeben sich unangenehme Leeturbulenzen von den Hügeln bei Tropea.
--> Tunnel zum Strand
Auf SS 522 von Pizzo in Richtung Tropea fahren bis km 26.
--> Abzweigung Zambrone
Auf SS 522 noch ca. 300 Meter weiter Richtung Tropea fahren.
Nach links abbiegen Richtung Zambrone und die Kurvenstrasse hochfahren.
--> Zambrone
Nach rechts Richtung Daffina fahren bis zum Startplatz. Dieser befindet sich etwa 50 Meter meerseitig unterhalb des Strässchens, welchem entlang parkiert wird. Mit PW problemlos befahrbar.
(5695) Fluggebiet Zambrone
Anfängerfreundliches Flugvergnügen an der "Stiefelspitze": 230 m Höhenunterschied bietet dieser Standort.
Start am Hügel oberhalb ungefähr des Campinggeländes.
Landung meist neben dem Parkplatz des Feriengeländes Sciabache (Alternative: Strand), Landegebiet Sciabache klein, also gute Landeeinteilung angesagt.
Info am Rande: In Briatico solls eine Flugschule geben.

SP (E-SE) Stilo_Monte Stella 2
rarely used (few pilots around here), soaring
Dieser Startplatz wird nur selten benützt, da es in der Region keine Piloten gibt. Es handelt sich jedoch um ein ausgezeichnetes Thermikfluggebiet, welches bei nicht allzu starkem Scirocco (SE) fliegbar ist.
Gestartet wird unterhalb der ersten Spitzkehre nach dem Pass. Erfahrene Piloten werden ein geeignetes Plätzchen zu finden wissen. Ein Besuch dieser wunderschönen Berggegend in nächster Nähe des fast touristenlosen ionischen Meeres mit kilometerlangen, menschenleeren Stränden lohnt sich auf jeden Fall, besonders wenn auf der Westseite die Bedingungen schlecht sind! Neben der Grottenkapelle etwas unterhalb des Startplatzes ist die byzantinische Kirche in Stilo absolut sehenswert.
--> Ristorante la Guercia
Auf SS106 (Ionica) bis Monasterace Marina fahren, dort auf SS 110 Richtung Stilo abzweigen.
--> Stilo - Monte Stella
Ueber Stilo weiter nach Pazzano und dort in Richtung Santuario S. Maria della Stella abzweigen. Ueber den Pass bis zur ersten Spitzkehre.

LP Stilo

LP Stilo
This is only one possibility.
Gelandet wird auf der Wiese unterhalb der Strasse, zwischen den Stromleitungen. Der Gegenanflug soll von der Talseite her erfolgen.
--> Ristorante la Guercia
Auf SS106 (Ionica) bis Monasterace Marina fahren, dort auf SS 110 Richtung Stilo abzweigen.
--> Stilo Landplatz
Links abbiegen, etwas hinunter.

SP (E-SE) Stilo_Monte Stella 1
rarely used (few pilots around here), soaring
Dieser Startplatz wird nur selten benützt, da es in der Region keine Piloten gibt. Es handelt sich jedoch um ein ausgezeichnetes Thermikfluggebiet, welches bei nicht allzu starkem Scirocco (SE) fliegbar ist.
Gestartet wird unterhalb der ersten Spitzkehre nach dem Pass. Erfahrene Piloten werden ein geeignetes Plätzchen zu finden wissen. Ein Besuch dieser wunderschönen Berggegend in nächster Nähe des fast touristenlosen ionischen Meeres mit kilometerlangen, menschenleeren Stränden lohnt sich auf jeden Fall, besonders wenn auf der Westseite die Bedingungen schlecht sind! Neben der Grottenkapelle etwas unterhalb des Startplatzes ist die byzantinische Kirche in Stilo absolut sehenswert.
--> Ristorante la Guercia
Auf SS106 (Ionica) bis Monasterace Marina fahren, dort auf SS 110 Richtung Stilo abzweigen.
--> Stilo - Monte Stella
Ueber Stilo weiter nach Pazzano und dort in Richtung Santuario S. Maria della Stella abzweigen. Ueber den Pass bis zur ersten Spitzkehre.

LP Bagnara Calabra
Beach
Alternatively: toplanding.

SPK (W-WNW) Bagnara Calabra
rarely used, soaring, small coastal xc possible
Dieser "alte" (=vecchia) Startplatz wird nicht mehr so viel benützt, da er schwieriger zu erreichen ist als der Neue. Mit seiner Grösse und der angenehmen Hangneigung ist es gerade für weniger geübte Piloten jedoch leichter, hier zu starten. Auch bei starkem Wind ist er besser geeignet.
--> Autobahnausfahrt Bagnara Calabra
Autobahn A3 bei der Ausfahrt Bagnara Calabra verlassen.
Auf SS 112 Richtung S. Euphemia fahren.
Beim Spiegel in der Kurve scharf nach rechts auf das schmale Teersträsschen einbiegen.
--> Verzweigung Baum
Nach rechts abbiegen.
--> Parkplatz bei Häuschen
Nach dem Baum nochmals nach rechts. Bis zum Häuschen fahren und dort parkieren.
--> Bagnara Calabra Vecchia
Links am Häuschen und am Tor vorbei quer durch die Büsche zum Startplatz. Dieser liegt etwas links von den beiden Türmen.
Beach landing in the town. Or top-land.
Start hoch über dem Meer, überhöhen mit Thermik, eine kilometerlange Kante zum Soaren, Landung am Strand - Bagnara Calabra! Ein klingender Name, und ein Muss für jeden Gleitschirmflieger, der hier je vorbeikommt.
Der flache Startplatz hat nur einen kleinen, anschliessenden Teil für den Startlauf. Da aber meist ein schöner Wind weht, stellt er auch für weniger geübte Piloten kaum ein Problem dar.
Bei idealen Verhältnissen kann nach links bis über Scilla und nach rechts bis Palmi gesoart werden. Auch mehrere hundert Meter Startplatzüberhöhung liegen dann drin.
Wer topgelandet ist, kann sich in der nahen Marcelleria ein Pannino holen oder im dahinterliegenden Motel einen Caffe genehmigen.
Toplandung: Mittelschwierig. Statt auf dem Startplatz wird mit Vorteil auf dem danebenliegenden Parkplatz gelandet.
Anfahrt: Der Startplatz befindet sich unmittelbar neben den Autobahnausfahrt Bagnara Calabra, neben der Tankstelle und hinter der Marcelleria.
(5693) Fluggebiet Bagnara
Streckenflüge bis rund 17 km möglich! Der reguläre Höhenunterschied liegt bei 600 m.
Kontakte und Adressen (Stand 2004)
Pilot Antoniño
Bagnara Calabra
Antoniño ist Eigentümer des Restaurants Puerto Antoniño oberhalb des Hafens ganz am Ende von Bagnara. Er fliegt nur noch wenig, kennt jedoch den Wind bestens und gibt gerne Auskunft.
Gianfranco Utano
Reggio di Calabria
Gianfranco fliegt sehr häufig. Als Fallschirmspringer hat er schon den Stretto aus 5000 Metern über Messina nach Reggio überquert. Er ist nicht nur ein furchtloser Gleitschirmpilot, sondern auch ein ausgezeichneter Segler. Als Skipper führt er Turns für Gäste aus.
Renato
E-Mail: korazim70@email.it
Renato fliegt häufig auch über Mittag, wenn er arbeitet. Wenn er absäuft, sind alle andern schon längst unten.
Hotel/Zimmer A.G.E.C.
I - Bagnara Calabra (RC)
Homepage: www.agecsrl.it
E-Mail: mail@agecsrl.it
Das Hotel befindet sich unmittelbar hinter dem Startplatz und bei der Autobahnausfahrt. Aus Gleitschirmflieger erhält man dort einen reduzierten Preis (was immer das heisst). Ideal ist es sicher für jemanden auf der Durchfahrt und für reine Fliegergruppen, da man von dort auch rasch zu den umliegenden Startplätzen kommt. Und wer nicht unbedingt direkt am Meer sein muss, wird die phantastische Aussicht geniessen. Das Startgelände gehört dem Hotel, und es wird geschätzt, wenn man dort einen Caffe trinken oder auch essen geht.

LP Bagnara Calabra spiagga
watch out in high season - toplanding or any space with few people

SPK (N-NE) Sperone
http://www.etnafly.com/voli_sicilia.htm

SPK (N) Mortelle
you have to call below number prior to flying here
Nur mit Anmeldung, also vorher anrufen unter: + 39 (0) 336-882836. (AeC DELLO STRETTO N°42, via Provinciale, 26, 98020 MILI SAN MARCO (ME))
Zur Landung gibt es Strände, die aber im Sommer von den Bewohnern Messinas gestürmt werden. Fragt bei der Anmeldung nach den besten Plätzen.
Elektrokabel hinter dem Startplatz.
Europa » Italien » Sizilien
(520) Fluggebiet Mortelle
Mortelle liegt am nordöstlichsten Zipfel Siziliens. Ihr könnt zurück zumFestland blicken oder seht vielleicht schon den Ätna im Süden. Aus leichter Höhe geht es ab zum Strand. Hier können auch Deltas starten.

SPK (W-WSW) Capo di Milazzo
H 49 m, L 4.200 m / medium
nice soaring / speed flying possible. some coastal xc possible.
http://www.etnafly.com/voli_sicilia.htm
Europa » Italien » Sizilien
(3282) Fluggebiet Capo di Milazzo
Einen Landeplatz gibt es nicht, es muss topgelandet werden! Milazzo ist Küstensoaring pur, wer dort geflogen ist, ist begeistert. Da die Klippe nicht senkrecht ist, muss der Wind mindestens 20 km/h betragen, und in der Richtung stimmen. Da lässt man besser zuerst einen Einheimischen starten! (Der Platz wird häufig genutzt). Die Notwendigkeit, top zu landen, macht den Platz anspruchsvoll. Es soll nur starten, wer auch in der Lage ist, kontrolliert zu landen und den Schirm sauber herunterzunehmen (Leitplanke bei der Strasse!). Es ist möglich, zum Strand von Milazzo zu fliegen, aber nicht einfach. Das Problem sind die Geländeeinschnitte, welchen man nicht der Kante entlang fliegen kann, sondern die man beschleunigt überfliegen muss. Neben einer guten Ortskenntnis (welche man sich mit der beschriebenen Küstenwanderung aneignen kann) ist dazu ein genügend leistungsfähiger Schirm nötig. Zurückfliegen ist nicht mehr möglich.

LP Scilla Spiagga
presumably not in high season.
Kurz nach dem Start wird rechts der Landeplatz sichtbar. In der Saison wird es insbesondere am Wochenende knapp mit dem Platz. Ansonsten lässt sich auf dem grossen und sauberen Kiesstrand easy landen.
--> Das Lido di Scilla liegt direkt an der SS 16. Scilla hat eine eigene Autobahnausfahrt.

LP Lido Gabbione
beach / medium
Falls der Wind zu stark von Bagnara her kommt, oder wenn man sich beim Soaren zu lang versucht hat, kann auf diesen Platz ausgewichen werden.
Vorsicht: Quer über das Tal oberhalb geht eine Hochspannungsleitung. Dem Grat folgen und über die gut sichbaren Masten fliegen!
Wegbeschreibung --> SS 16, km 515.3. Es empfiehlt sich, oben an der Strasse zu parkieren, und zu Fuss zum Strand hinunter zu gehen.

SPK (N-NW) Scilla
occasionally used, soaring, some xc possible. Scilla main takeoff.
Of the "Scilla" launches, this is the most used one. Still very few flight logs - there are few pilots living here. Toplanding possible. Nice small xc possible.
Eine schöne, schwach geneigte Startwiese (sofern sie gemäht ist), hoch über dem Stretto. Nur schon die geniale Aussicht lohnt sich. Im Unterschied zu Bagnara ist hier reine Dynamik angesagt: um sich halten zu können, muss es schon ein bisschen winden. Doch auch mit wenig Wind ist der Landeplatz in Scilla, den man vom Startplatz aus nicht sieht, gut zu erreichen.
--> Oberes Ortsende von Scilla
Von Scilla in Richtung Melia fahren.
--> Villago del Pino
Nach rechts hochfahren (links geht es zum Cimitero), unter der Autobahn durch, die gut ausgebaute Kurvenstrasse hoch.
Nach rechts abzweigen, vorbei am "Villago del Pino".
Nach rechts, am Bauernhof vorbei, über den Bergrücken, an den Antennen vom Mte. Scrisi vorbei. Die löchrige Strasse ist mit dem PKW befahrbar.
--> Kurve - Parkplatz
Leicht rechts hinunter bis zur Kurve. Achtung, Abzweigung merken, auf dem Rückweg wird hier oft falsch gefahren!
--> Waldweg
Vorbei am möglichen Deltastartplatz weiter die Strasse hinunterfahren.
--> Scilla
Zu Fuss dem Strässchen folgen bis zum Startplatz.

SP (NW-W) Pilone
rarely used, no flightlogs found.
Soaring alternative for strong wind.
Dieser eher tief gelegene Startplatz wird benützt, wenn der Wind oben zu stark ist. Die steile Wiese liegt vor einer Hochspannungsleitung. Bei starkem Wind ist eine sichere Starttechnik nötig, damit man nicht zurückgezogen wird. Sofern die Verhältnisse keinen Soaring-Flug nach Scilla erlauben, wird in Cannitello gelandet. Der dortige Strand ist nicht allzu gross und erfordert Erfahrung im Anflug.
Toplandung: Nein.
SS 18 von Scilla Richtung Villa S. Giovanni fahren.
--> Pilone:
Abzweigen Richtung Autobahn, über diese zum Pilone hochfahren.
--> Am Pilone vorbei der Strasse folgen

SP (N-NE) Scilla_Mte. Scrisi
rarely used, no flightlogs found.
Ask local pilots.
Der Ort ist wunderschön gelegen mit Blick über den Stretto nach Sizilien und zu den liparischen Inseln. Der Startplatz wäre an sich brauchbar, sofern er einigermassen geputzt würde - zuviel für die wenigen einheimischen Piloten.
Bei starkem Wind besteht die Gefahr, in die Hochspannungsleitung gezogen zu werden.
Toplandung: nein.
Wegbeschreibung:
Von Scilla in Richtung Melia fahren.
--> Villago del Pino
Nach rechts hochfahren (links geht es zum Cimitero), unter der Autobahn durch, die gut ausgebaute Kurvenstrasse hoch. --> Verzweigung
Nach rechts abzweigen, vorbei am "Villago del Pino".
Nach rechts, am Bauernhof vorbei, über den Bergrücken, an den Antennen vom Mte. Scrisi vorbei. Die löchrige Strasse ist mit dem PW befahrbar.
--> Kurve - Parkplatz
Leicht rechts hinunter bis zur Kurve. Achtung, Abzweigung merken, auf dem Rückweg wird hier oft falsch gefahren!
--> Scilla Mte. Scrisi

SP (N) Scilla nuova
rarely used, no flightlogs found.
Ask local pilots.
Ein super Startplatz, sofern die mittelsteile Startwiese zwischenzeitlich gereinigt worden ist. Einfach zu erreichen bietet er dank seiner Höhe einen guten Einstieg in die Thermik. Diese findet man am besten über dem Haus linkerhand mit dem roten Dach. Wenn man unter dieses sinkt, ist es höchste Zeit, die Autobahn zu überqueren und zum Landeplatz zu fliegen.
Toplandung: nein.
--> Oberes Ortsende von Scilla
Von Scilla in Richtung Melia fahren.
--> Villago del Pino
Nach rechts hochfahren (links geht es zum Cimitero), unter der Autobahn durch, die gut ausgebaute Kurvenstrasse hoch.
Nach rechts abzweigen, vorbei am "Villago del Pino".
--> Steinbruch - Parkplatz
Nach rechts, am Bauernhof vorbei. In den Steinbruch nach rechts und dort parkieren.
--> Letzter Parkplatz
Naturstrasse zum Startplatz, mit PKW befahrbar, besser zu Fuss, da wenig Parkmöglichkeit.
--> Scilla (Nuova)
Die Strasse geht hinunter zum Startplatz im Holzschlag.

Palermo_Monte Gallo
in CTR and landing/start direction of airport Palermo. anything you do here is near to the ground and non official.
Der Monte Gallo ist ein Berg westlich Palermos. Von dort segelt ihr zum Strand von Mondello, der sich zwischen Monte Gallo und der Stadt befindet.
Das Fluggebiet Sizilien-Palermo-Monte Gallo gibt es nach Angaben einheimischer Piloten aber offiziell nicht. Im Gegenteil, fliegen ist verboten am Monte Gallo - wegen EInflugschneise Flughafen Palermo!
Infos beim Club Kumeta volo libero: 091/6640535 0360/763440 Adriano Patti 0338/5255270 N.Miceli
Europa » Italien » Sizilien
(541) Fluggebiet Palermo
Die einstige Mafiametropole Palermo hat sich in den letzten Jahren sehrzum Positiven gewandelt. Das lebhafte, fast nordafrikanische Treiben ist geblieben und einen Besuch wert. Vielleicht in Verbindung mit ein paar Flï¿½gen...

LP Goiosa_Capo Calavá
http://www.etnafly.com/voli_sicilia.htm

SPK (W-NW, E) Gioiosa Mare_Capo Calavà
occasionally used, nice soaring. W-NW main orientation.
Beim Weststart auf die Hochspannungsleitungen linkerhand achten.
Oststart für HG (Deltaflieger) nicht geeignet.
(3281) Fluggebiet Mte. Pizzicalori
Ein schöner Startplatz, sanfte Thermodynamik für stundenlanges Soaren hoch über dem Meer, Landung am grossen Strand - einfach schön, ich hab's genossen! Wenn die Thermik etwas mehr abgeht, kann man von hier auch zum Startplatz Gioiosa Guardia hochfliegen. Der Platz wird häufig genutzt und ist auch für Deltas geeignet.
Anfahrt: Auf der Autobahn Messina-Palermo bis zur Abfahrt Patti. Da nach S.Giorgiound dann nach dem Pizzicalori Berg fragen oder die Antennen von Gioiosa Vecchia suchen.
(542) Fluggebiet Capo Calava
Am Cap Calava zwischen Messina und Palermo gibt es zwei schöne Flugplätze, die mit Sicherheit weniger überlaufen sind als die Gegend um Messina.

LP San Vito lo Capo

LP Gioiosa_S. Giorgio
Der Landeplatz beim halbrunden Teil am Strand ist schon vom Startplatz aus sichtbar. Grosser Landeplatz am Strand von S. Giorgio bei den Fussballfeldern. Treffpunkt vor dem Fliegen.
Wegbeschreibung: SS 113 von Patti Richtung Palermo, kurz nach Marina di Patti abzweigen nach S. Giorgio. Toplanding ist wegen der vielen Antennen etwas schwieriger.

SPK (E-NE) San Vito lo Capo 2
small soaring ridge. no flightlogs found

Monte Monaco

SP (var) Monte Lena/Dinnammare/Antennamare
coordinates approximate. no flightlogs found
when launching direction West you must be able to get a lift to get to the East (landing) side.
Anfahrt:Die ss. 114 Messina – Catania nach Alì Marina, dann Richtung Alì Superiore. Dort nach dem Monte Lena fragen. Allradantrieb für die letzten 200m nötig.
Im Sommer an den Stränden wird es zum Landen eng.
AeC DELLO STRETTO N°42
Direttore: Cucinotta Riccardo
via Provinciale, 26
98020 MILI SAN MARCO (ME)
pg365 Bilder

SPK (N, NE) Gioiosa Mare (Guardia)_Patti
regularly used, well prepared launch, nice soaring, but no xc.
Beim Weststart auf die Hochspannungsleitungen links achten. Vom Oststart wird für Deltaflieger abgeraten.
Anfahrt: SS 113 von Patti Richtung Palermo bis km 88.0. Am Ortsanfang Gioiosa Marea die breite Strasse hochfahren (obere Ortumfahrung in Richtung Palermo). Nach der Kurve die breite Strasse hochfahren. --> Balsima - Kurve und Verzweigung: Hochfahren Richtung Gioiosa Guardia bis zum S. Filippo Bushäuschen. Die schmale Strasse links hoch fahren. --> Verzweigung: Links hoch fahren. Es folgen einige steilere Kurven, die Strasse ist geteert und mit einem PW problemlos zu befahren.
Kontakt (Flugschule): Giovanni Mascarese. Er ist Fluglehrer und macht auch Tandemflüge mit dem Gleitschirm.
Adresse: Via C. Colombo 106, I - 98060 Patti (ME)
E-Mail: cacciavento@virgilio.it
"Giovanni Mascarese is more than friendly. After arriving in Patti and contacting Giovanni, we found ourselfs on takeoff within 45 minutes. Giovanni just showed us the landing, got in our car and showed us the way up. He was willing to drive us back up for car recovery. Amaizingly friendly person. He has some appartements for rent direct on the beach in Patti."
(3280) Fluggebiet Gioiosa Guardia
Der leicht geneigte Startplatz befindet sich auf dem Rücken vor der weithin sichtbaren RAI -Antenne. Entsprechend phantistisch ist die Aussicht hoch über dem Meer über die Küste und zu den nahen Liparischen Inseln. Bei guten Bedingungen ein einfacher Start, ein ruhiger Flug und eine einfache Landung am grossen Strand. Entsprechend häufig wird der Platz genutzt, auch von Drachenfliegern. Vom Landplatz kann man mit einem guten Feldstecher den Windsack am Startplatz erkennen. Die Windstation ist leider defekt.
Anfahrt: Auf der Autobahn Messina-Palermo bis zur Abfahrt Patti. Da nach S.Giorgiound dann nach dem Pizzicalori Berg fragen oder die Antennen von Gioiosa Vecchia suchen.
(542) Fluggebiet Capo Calava
Am Cap Calava zwischen Messina und Palermo gibt es zwei schöne Flugplätze, die mit Sicherheit weniger überlaufen sind als die Gegend um Messina.
Region: Patti - Italy

SP (NNE-NNW) Piraino

LP Marina di Patti

SP (W) San Vito Lo Capo_Isolidda
very low launch, soaring, small xc possible
Attention - cable.

LP Fiume Mela
Landing zone for S. Lucia di Mela.
Die Höhe soll über dem Grünen abgebaut werden und nicht über dem Flussbett, da dort starke Thermikblasen abgehen. Vorsicht auch wegen der Lastwagen im Flussbett, dies erzeugen turbulente Ablösungen. Gelandet wird möglichst im Gras. Wegen der Neigung des Flussbetts muss der Endanflug ziemlich tief und ungebremst erfolgen. Wegbeschreibung:
SS 113, bis Abzweigung Sta. Lucia fahren --> (SS 113 Olivarello) Abzweigen nach Sta. Lucia del Mela.
--> (Ortsanfang Sta. Lucia del Mela) Nach rechts Richtung Castello.
--> (Polizia Municipale - Verzw. Start-/Landeplatz) Rechts hinunter (geradeaus geht es zum Startplatz).
--> (Verzweigung) Nach links fahren.
--> (Talgrund) Geradeaus weiter. An Mauer vor Beginn des Flussbetts parkieren. (Das Befahren des Flussbetts ist verboten, da zuviel Müll abgeladen wurde.)

SP (ENE-E) San Vito lo Capo
regularly used, nice soaring flights, small xc possible.
Fly with local pilots. You will need a key to reach the takeoff.
Für den Zugang zum Startplatz ist ein Schlüssel nötig (Ansprechpartner: Gianfranco Bonni) - am besten gleich mit einem Einheimischen rausfahren.
Landen am Strand San Vito lo Capo.
(3239) Fluggebiet San Vito lo Capo
Wunderschönes Fluggebiet, das mit etwas Glück zu fantastischen Streckenflügen genutzt werden kann: Bei gutem Wind kann man sich an der Küste entlang, hinweg über den Naturpark Zingaro bis hin zu Scopello und sogar Castellamare tragen lassen. Da der Weg raus zum Kap recht weit ist, wird das Gebiet trotzdem nicht allzu häufig genutzt - also ein Geheimtipp!

SPK (W) San Vito Lo Capo
occasionally used, soaring, panoramic flight

SP (W) Santa Lucia del Mela
occasionally usedd, panoramic flights, small xc possible.
Anfahrt: SS 113, bis Abzweigung Sta. Lucia fahren. Dann auf der SS 113 Olivarello, Abzweigen nach Sta. Lucia del Mela. Nach rechts Richtung Castello.
An der Polizia Municipale - Verzw. Start-/Landeplatz geradeaus (rechts geht es zum Landeplatz hinunter). --> (Kurve) Geradeaus auf SP 65. --> Ristorante La Forcetta. Geradeaus weiter (links geht es zum Castello). Gleich danach das empfehlenswerte Ristorante La Forcetta. --> Schwarze Madonna - Parkplatz. Zu Fuss zum Startplatz hoch.
Kontakt: Gimmy Catanzaro
Via Maio Mariano, 64, I - 98057 Milazzo (ME) Mobile: + 39 (0) 338 163 0185
Homepage: http://gimmy2000.interfree.it
E-Mail: gimmy2000@hotmail.com
Gimmy war mehrere Jahre in England und spricht fliessend englisch, also die ideale Ansprechperson! Gimmy vermietet bei Bedarf auch Wohnungen in Milazzo.
(3283) Fluggebiet Sta. Lucia
Hier wird Thermik geflogen! Der Wind darf höchsten 15 km/h betragen und kann von Westen oder Osten kommen, da der Startplatz auf einem Grat liegt, welcher von Norden her aufsteigt. Die Thermik bildet sich im breiten Flusstal und der davorliegenden Ebene bis Milazzo. Hier können oft 1000 Meter überhöht werden, und es wurde auch schon nach Taormina geflogen. Da Landung und insbesondere Rücktransport in den dahinterliegenden, wenig bevölkerten Bergen schwierig sind, beschränkt man sich mit Vorteil auf die umliegenden Gipfel. Gestartet wird schon am Vormittag, wenn die Thermikblasen aufkommen. Danach kann in Richtung Castello die Thermik gesucht werden.

LP Cofano
many large fields around here. endless space.

SPK (NNE-NE) San Vito Lo Capo_Monte Cofano
regularly used, good soaring, some xc possible.
toplanding (higher) possible.

SPK (NW-W) San Cataldo
(3243) Fluggebiet San Cataldo
Gleitschirmfliegen mit Urlaubsfeeling ist hier auch schon für Anfänger möglich. Ein Übungshügel (50 m) liegt direkt hinter dem Strand. Dort ist viel los, zumal auch eine Flugschule an diesem Startplatz ausbildet. Steht der Wind günstig, ist Soaring an der Nordwest-Flanke möglich.

SPK (NNW) Trappeto Cimitero
H 26 m / medium-diffiult
regularly used, coastal soaring, some xc possible.
obviously non official, directly above a railroad line
(3242) Fluggebiet Trappeto Cimitero
In der Nähe von Palermo lässt es sich hier an der Küste (ausschließlich) soaren. Optimal ist eine Windstärke von 15-20 km/h und Nordwestwind. Unter besten Umständen ist es ein Vergnügen zwischen Balestrate-Strand und Trappeto-Hafen abwechselnd hin und her zu soaren.

SP (N) Belmonte Mezagna_Ciaculli_Giaculli_Monte Griffone
frequently used, soaring, small xc possible
(3253) Fluggebiet Belmonte Mezagna - Giaculli Mte. Griffone
Das häufig genutzte Gebiet für Drachen- und Gleitschirmflieger bietet eine einzigartige Sicht über Palermo. Ein offizieller Landeplatz steht nicht zur Verfügung, es muss topgelandet werden.

SP (NNE) Erice Nord
Region: Sicily - Italy

SP (S) Bagaldi alto
rarely used, no flightlogs found. No info found. Irrelevant.
Hier kann bei Scirocco geflogen werden. Ca. 15 km vom Meer entfernt bietet sich hier ein ausgezeichnetes Thermikfluggebiet an, gerade auch im Sommer, wenn an den anderen Startplätzen ausser Gleitflügen nichts läuft. Im breiten Flusslauf erwärmt sich bei Sonneneinstrahlung die Luft und löst sich an den zerklüfteten Hängen ab. Nach dem Start zuerst links halten, etwas Höhe machen und dann über dem Wäldchen hinter dem Startplatz weiter steigen. Hier wurden schon 2500 Meter erreicht. Ein Besuch dieses wunderschönen Tals mit den olivenbaumbestückten Hängen lohnt sich auf jeden Fall.
Toplandung: nein.
--> Bagaladi Verzweigung Start-/Landeplatz
Auf SS 106 von Reggio di Calabria bis Melito fahren. Dort auf SS 183 Richtung Gambarie fahren bis Bagaldi.
--> Bagaladi Basso
Geradeaus weiter auf SS 183. Bei km 47.9 befindet sich der Startplatz Bagaladi Basso.
--> Bagaldi Alto
Der Strasse weiter folgen bis ca. km 45. Nach der Haarnadelkurve parkieren und über den Zaun zum Startplatz.

LP Cefalu
beach or parking

SP (SE-SW) Erice citta
rarely used, soaring. various takeoff options
Region: Sicily - Italy
Anfahrt: Vom Autobahnende vor Trappani Richtung Enrice, dort zum Sportplatz fahren. Von dort geradeaus hoch bis zur Abzweigung Trappani (links abbiegen). Später die Abzweigung zu den Serpentinen nehmen und diese hochfahren. Beim Hotel ist dieser öffentlicher Parkplatz (Hotel Ermione). Hinter dem Hotel liegt der Startplatz.
Kräftiger Wind ist zum Starten nötig, weil es ansonsten in Meeresnähe wenig Thermik gibt.
(5712) Fluggebiet Erice citta
Der Höhenunterschied beträgt 600 m und ist auch für Drachenflieger geeignet.
(3238) Fluggebiet Enrice
Gern genutztes Fluggebiet bei Palermo, das einen außergewöhnlich schönen Blick über Trappani und die Egadischen Inseln bietet. Drachenflieger können hier ebenfalls starten. Der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz beträgt 597 m.

LP Bagaldi river bed
Wegen des möglichen starken Talwindes soll die Höhe flussabwärts des Landeplatzes abgebaut werden.
--> Bagaladi Verzweigung Start-/Landeplatz
Auf SS 106 von Reggio di Calabria bis Melito fahren. Dort auf SS 183 Richtung Gambarie fahren bis Bagaldi.
--> Bagaladi Flussbett
Rechts hinunter Richtung Campo Sportivo. An diesem vorbei weiter das Flussbett hinauf zum Land.

SP (W-SW) Romitello
Meeting point : Bar Reale
Anfahrt: Der Startplatz befindet sich am äußeren Rand von Partinico, direkt an der SS 186 (?das ist anscheinend ein anderer SP, SO-S ausgerichtet....) und gegenüber dem es Hospedale Civico gelegen. Man gelangt dorthin, indem auf der SS 186 in Richtung Borgetto fährt, und dann die Abzweigung Richtung Belliemi nimmt.
Von SS 186 geht es schräg rechts hoch, dann ein zweites Mal rechts in Richtung Mirto. Wenn die Asphalt- in eine Naturstraße übergeht, ist der Startplatz ganz nah.
Kontakt: Gianfranco Bonni (Flugschullehrer) Via Firenze 34, I - 90047 Partinico
E-Mail: gianfrancobonni@libero.it
Um die Hochspannungsleitung linkerhand der Bergkette zu überwinden, muss rechts vom Startplatz zunächst etwas Höhe gewonnen werden.
(3244) Fluggebiet Partinico/Belliemi
Rund 40 km von Palermo entfernt, weist der Startplatz mit leichter Neigung zum Stausee. Streckenflug ist bis zum Monte della Fiera und unter guten Bedingungen auch bis zum Monte Jato möglich.

LP Castellamare

LP Pollina

SPK (WNW-N) Pollina_Decollo basso
frequently used, soaring, fairly xc possible
(3279) Fluggebiet Pollina - Decollo basso/alto
Bei nicht allzustarkem Wind (bis 15 km/h) kann von Decollo alto mit wunderbarer Sicht über das Meer in der Thermodynamik geflogen werden, bei guter Thermik sogar bis Pollina hoch über das griechische Theater. Bei starkem West- bis Nordwestwind (bis 25 km/h, abhängig von Material und Fähigkeiten des Piloten) ist decollo basso der einzige Platz in der weiteren Umgebung von Cefalu, wo noch geflogen werden kann. Die Startplätze werden häufig genutzt.

SPK (N) Cefalu_Monte Lascari

SP (N-NE) Cefalu_Serre
Landen am Strand von Cefalu
(3276) Fluggebiet Serre
Der Platz bietet einen spektakulären Flug über den bekannten Touristenort Cefalu mit Strandlandung und ist deshalb für Tandemflüge attraktiv. Er kann allerdings bei NW-Wind leicht im Lee liegen. Vor längerer Zeit wurde eine Kunststoffmatte ausgelegt, welche mittlerweilen ziemlich verfallen ist. Der Höhenunterschied beträgt 8 m, insgesamt wird der Platz selten genutzt.

Mt. Carbonara
http://www.asvl.it/decolli.asp
not clear whether launching here is still possible, might be overgrown with macchia.
Anfahrt:Am östlichen Ende von Cefalu in Richtung "Santuario di Gibilmanno" bis km 9 fahren.
--> SP 54bis Abzw. Serre und Carbonara, dann SP 136 Richtung Carbonara hochfahren. Nach links abbiegen am Bushäuschen verbei. --> Verzweigung Geradeaus über die Naturstrasse. Kann problemlos mit PW befahren werden (bis zum Ende der Strasse). Zu Fuss durch Zaun und Macchia zum Startplatz.
(3277) Fluggebiet Mt. Carbonara
Well the machette might be necessary, but in spring it certainly could be done. In any case it's worth it try because the view is magnificent. Stef Boudens - 10.06.2007 No longer a flying site., Matthew W., 08.06.2005 As nobody flies in the area, the take off is completely overgrown and it is not possible to launch. You would need a couple of hours with a machete to make it launchable. 8th June 2005. Im Norden Siziliens, bei Cefalu liegt dieser Flugberg für Paraglider auf mittlerem Niveau. Vor einiger Zeit wurde eine Rasenmatte ausgelegt. Da der Startplatz offenbar nur wenig benützt wird, hat sich das Gebüsch wieder etwas ausgebreitet. Höhenunterschied: 10 m.

SPK (W-NW) Pollina_Decollo alto
frequented, good coastal xc possible.
One of the best spots in Sicily.
(3279) Fluggebiet Pollina - Decollo basso/alto
Bei nicht allzustarkem Wind (bis 15 km/h) kann von Decollo alto mit wunderbarer Sicht über das Meer in der Thermodynamik geflogen werden, bei guter Thermik sogar bis Pollina hoch über das griechische Theater. Bei starkem West- bis Nordwestwind (bis 25 km/h, abhängig von Material und Fähigkeiten des Piloten) ist decollo basso der einzige Platz in der weiteren Umgebung von Cefalu, wo noch geflogen werden kann. Die Startplätze werden häufig genutzt.

SP (NE-N) Fraginesi
occasionally used, soaring, small xc possible.
http://www.asvl.it/decolli.asp

SPK (NW) Mte. Poggio Antenne
Anfahrt: Am westlichen Ende von Cefalu in Richtung Poggio Maria abzweigen. Auf der SP 136 bis zur Abzweigung Gratteri. Dann Richtung Poggio Maria abzweigen und dem Bergrücken entlang folgen --> Verzweigung, linkshaltend die Naturstrasse hinunter. Kann mit dem PW befahren werden. Wer ein paar Schritte nicht scheut, parkt hier.
(3275) Fluggebiet Mte. Poggio Antenne
Cefalu zählt zu den schönsten Städte Siziliens. Besonderes Charakteristikum: "La Rocca", ein riesiger Fels, überragt die Stadt. Cefalu wurde von den Phöniziern gegründet und ist für die im 12.Jh. erbaute Kathedrale berühmt. Für Flieger soll hier im Sommer soll dies der beste Startplatz sein, da er bei Nordwind nicht im Lee ist. Er wird entsprechend häufig benützt.

SP (W) Monte Inici
contact club: http://www.asvl.it/decolli.asp
Region: Sizilia - Italy

SP (NE) Monte Inici
rarely used, soaring / panoramic glide.
contact club: http://www.asvl.it/decolli.asp
grande planata verso Castellamare spiagga.

SP (SSE-SW) Monte Inici
contact club: http://www.asvl.it/decolli.asp
Region: Sizilia - Italy

Alaesa

SP (SE-SW) Patrinico_Belliemi 1 (Billiemi_Bigliemi)
regularly used, soaring, some xc possible. toplanding possible.

SP (SW-W) Pizzuta ovest
Anmeldung erforderlich und um zu den Plätzen zu kommen braucht ihr Kontakt vor Ort. Am Besten ihr schließt euch mit dem Club Kumeta volo libero kurz.
Anfahrt: Von Palermo die ss 624 bis zur Ausfahrt Piana degli albanesi.
Infos und Anmeldung bei: 091/6640535 0360/763440 (Adriano Patti) oder 0338/5255270 (N.Miceli)
Flugschulleiter ist Patti Adriano. Seine Schule gehört zu den beiden staatlich anerkannten in Sizilien.
http://www.asvl.it/De/FlyTour
Solltet ihr Flugbetreuung oder eine Unterkunft benötigen, wendet euch an Adriano.
(521) Fluggebiet Piana degli albanesi
Etwa 20km von Palermo entfernt liegt dieses kleine „Paradies auf Erden“, wie die örtlichen Flieger schwärmen. Im Landesinneren warten Berg und Tal, die Küste ist allerdings auchnicht weit. Zahlreiche Flugmöglichkeiten warten auf euch.
(3252) Fluggebiet Piana degli Albanesi/Pizzuta ovest
Auf dem der Pizzuta in der Nähe von Palermo wird selten geflogen, da die Zufahrtsstrasse abgesperrt ist. Die Angaben sind aus der FIVL-Karte entnommen und nicht überprüft. Die Zufahrtsstrasse ist gesperrt (zu Fuß ist es ein gutes Stück) und die lokalen Flieger verfügen nicht mehr über die Schlüssel.

SP (E) Pizzuta est

LP Pizzuta ovest

LP Pizzuta est

SP (N-NNW) Pratoni di Kumeta
rarely used, training slope, or for strong wind soaring. small xc posible. toplanding possible.
http://www.asvl.it/decolli.asp
Kontakt: spazioinwind.libero.it/parapendiosicilia
(5708) Fluggebiet Monte Kumeta
Der Monte Kumeta bietet ein herrliches Panorama. Der Höhenunterschied beträgt zwischen 250 und 550 m.

SP (NNW-N) Kumeta N alternative
regularly used, alternative takeoff direction North, good xc possible

SP (SE-SW) Kumeta Sud_Piana degli Albanesi
Region: Kumeta - Italy
http://www.youtube.be/watch?v=7dTk9GbvRuo&feature=related
Kontakt: spazioinwind.libero.it/parapendiosicilia
(5708) Fluggebiet Monte Kumeta
Der Monte Kumeta bietet ein herrliches Panorama. Der Höhenunterschied beträgt zwischen 250 und 550 m.

SP (N-NE) Kumeta Nord Piana degli albanesi
frequently used, soaring, xc possible. There are alternative takeoffs direction North on this ridge
Region: Kumeta - Italy

P Rovine San Cosmo

SP (E) Gratteri Est_Isnello

LP Campetti Piana d. Albanesi
also training ground

SP (SE-SSW) San Cipirello_Monte Jato_Rovine San Cosmo
frequently used, soaring, xc possible. toplanding possible
(3251) Fluggebiet S. Cipirello/Mte. Jato Rovine
Das Fluggebiet in der Nähe von Palermo wird von Gleitschirmfliegern häufig genutzt. Von hier aus lässt sich westlich zu den nahegelegenen Ruinen hochfliegen, dort toplanden und besichtigen.

SP (N-NE) Piana degli Albanesi_Maganoce N
In xcontest the takeoff is called Maganoce East, but it is rather North oriented. Toplanding possible.
You must be accompanied by a member of Club Kumeta:

SP (N-NNW) Gratteri
Various takeoff options.

SP (N-NE) Grisi
560 m / medium-easy
(5706) Fluggebiet Grisi
250 m Höhenunterschied gibt es an diesem schönen Standort zu überwinden. Zugelassen ist das Gelände auch für Deltapiloten.

SP (SE-SW) Piana degli Albanesi / Maganoce Sud

LP Bolognetta

SP (SW-WSW) Monte Lavatore_Le Vigne
rarely used, soaring. various takeoff options

SPK (SE) Capo dell' Armi
rarely used, no flightlogs found, irrelevant.
Ein kleinerer Soaringhang mit thermischer Unterstützung, welcher gerade im Sommer die Kombination von Fliegen und Baden bietet. Da der Startplatz selten benützt wird, ist die steinige Wiese nicht gepflegt.
Durch die Exposition weht hier häufig ein vergleichsweise starker Wind.
Die Landung am Strand ist etwas technisch, da man am Eisenbahndamm wieder hochgehoben wird. Es muss genügend tief von rechts her angeflogen werden.
Toplandung: mittelschwierig.
Auf SS 106 von Reggio Richtung Süden fahren. Bei km 21.6 nach dem Hotel Paradiso und vor dem Tunnel in das Strässchen links einzweigen.
--> Capo dell' Armi
Die Strasse zum Startplatz ist abgekettet. Gleich dahinter liegt ein Haus mit Hundezwingern gegenüber. Hier muss bei den Besitzern die Bewilligung zum Zutritt erbeten werden.

LP Rione Branca_Riaci Capo
Die Landung am Strand ist etwas technisch, da man am Eisenbahndamm wieder hochgehoben wird. Es muss genügend tief von rechts her angeflogen werden.

SP (NNW-NE) Bolognetta Antenne/Casachella

SP (N-NE) Bolognetta Casachella

LP Piana degli Albanesi

LP Montagna Grande Nord
Attention, power or telephone line.

Forza D'agro

SP (SE-ENE) Randazzo_Santa Domenica Vittoria
rarely used, good xc possible.
Toplanding possible but technical.
Gelandet wird normalerweise auf einer der Wiesen im Tal bei Randazzo oder irgendwo in Strassennähe.
Anfahrt: S 116 von Randazzo Richtung Capo d'Orlando, km 7.7 kurz nach Sta. Domenica Vittoria. --> Ristorante Da Marianna - S. Domenica Vittoria: Unterhalb des Restaurants geht die schlechte Strasse hoch. Zufahrt nur mit geländegängigem Fahrzeug möglich. Zu Fuss benötigt man für die 150 Höhenmeter bis zum Startplatz ca. 30-45 Min. --> (Verzweigung) Nach rechts die steile Strasse hoch, durch das erste Eisentor und den Picknickplatz. Am oberen Tor nach links dem Grat entlang zur Antenne.
(3274) Fluggebiet Randazzo - S. Domenica di Vittoria
Der Startplatz ist wunderschön in den Monti Nebrodi gelegen und gegenüber dem Etna. Auf der grossen Startwiese kann einfach gestartet werden, und es wurden hier auch schon italienische Meisterschaften ausgetragen. Leider ist die Zufahrt nur mit Geländefahrzeugen möglich, dies ist vermutlich auch der Grund, dass er eher selten benützt wird. Im Ristorante Da Marianna erhält man bei Bedarf die Schlüssel für die beiden Eisentore in der Hochfahrt.

SP (N-NNE) Montagna Grande soaring
seems to be rarely used. No flightlogs found
soaring. when the wind on montagna grande launch is too strong, this spot can often still be flown.
Bei Starkwind auf dem Montagna Grande kann hier u.U. noch geflogen werden. Es gibt keinen genauen Startplatz, der Rücken des Hügels bietet genug Möglichkeiten zum Starten und zum Toplanden.

SP (NW-NNW) Montagna Grande
Gestartet wird am Feuerschauerhäuschen vorbei. Toplandung: Mittelschwierig, da der Platz steinig ist. Wenn es die Windrichtung erlaubt, kann auf dem nahen Nordstartplatz topgelandet werden.
Anfahrt:Montagna Grande Süd
- Autobahn Palermo - Trappani, Autobahnausfahrt Fulgatore/Ummari (N 37°56'16.3" E 012°42'23.0")
- Verzweigung SS 113 Abzw. Borgo Fazio (N 37°55'25.7" E 012°45'42.9") Richtung Borgo Fazio abzweigen.
- Auf SS 113 Richtung Umani fahren bis km 356.2.; Brunnen unterhalb Montagna Grande. Beim Brunnen abzweigen und die Naturstrasse hochfahren. Der erste Teil ist etwas schlecht, kann aber mit einem PW befahren werden. Nach rechts abzweigen. (Links geht es zu den Nordstartplätzen)
Toplandung: Anspruchsvoll wegen der Hangneigung und den Bäumen.
(3240) Fluggebiet Montagna Grande
Am Montagna Grande lässt es sich bei herrlichem Panoramablick in fast jeder Richtung starten (außer Osten). Der Südstartplatz ist gross und eben. Im Sommer wird hier vormittags gestartet, danach dreht der Wind gegen Norden, und es wird auf die entsprechenden nahen Startplätze gewechselt. Vom Montagna Grande aus sind bei guten thermischen Bedingungen Streckenflüge in verschiedene Richtungen möglich.
Take off : Easy SW

SP (N-NE) Montagna Grande N/E
some xc possible. toplanding possible.
Morning launch.
Riesige, flache Startwiese. Die Plätze, wo gestartet wird, sind distelfrei.
Toplandung: Einfach, auch für Anfänger geeignet.
(3240) Fluggebiet Montagna Grande
Am Montagna Grande lässt es sich bei herrlichem Panoramablick in fast jeder Richtung starten (außer Osten). Der Südstartplatz ist gross und eben. Im Sommer wird hier vormittags gestartet, danach dreht der Wind gegen Norden, und es wird auf die entsprechenden nahen Startplätze gewechselt. Vom Montagna Grande aus sind bei guten thermischen Bedingungen Streckenflüge in verschiedene Richtungen möglich.

LP Letojanni
Gelandet werden kann im Prinzip auf dem ganzen Strand von Letojanni. Der Treffpunkt ist jedoch neben der Bar "Sea Blue".
Gleich daneben befindet sich die Flugschule und dahinter der palmenbewachsene Platz, wo die Gleitschirme ohne Sand gefaltet werden können.
Wegbeschreibung : Von der SS 114 durch die Unterführung zur Strandseite.
Alternativ ist auch Toplanding möglich (mittlerer Schwierigkeitsgrad).

SPK (NE-SE) Gallodoro_Letojanni
very frequented, good soaring, small xc possible.
Well prepared takeoff.
Ritrovo in decollo gallodoro Decollo a lato strada statale
launch is covered with mats.
Anfahrt: Von Letojanni nach Gallodoro hochfahren. Eingangs Gallodoro dem Schild "Decollo" folgen. Es geht scharf rechts steil hoch. Die Strasse ist bis zum Startplatz mit dem PW befahrbar.
Der Einstieg in die Thermik hingegen ist hier meist nicht so einfach, da die Schläuche eng sind und recht ruppig sein können. Und in Hängnähe droht unterhalb des Startplatzes die Gefahr von gerade 3 Hochspannungsleitungen, welche aus der Luft sehr schlecht auszumachen sind. Also unbedingt von den ortskundigen Piloten einweisen lassen! Wenn man hier an einem Tag allein ist, stimmen höchstwahrscheinlich die Verhältnisse nicht!
Kontakt: Massimo Cantarella aus Taormina (Fluglehrer)
Homepage: http://www.etnacenter.it
E-Mail: maxwing@tiscali.it
Die Flugschule hat ihr Lokal beim Landeplatz am Strand von Letojanni.
(3264) Fluggebiet Gallodoro - Letojanni
Ein Erlebnis gerade auch für Flugneulinge: Ein flacher, einfache Startplatz an der Ostküste Siziliens, Flug hoch über dem Meer und Landung am Strand. Und da die Anfahrt recht einfach zu bewältigen ist, können auch zwei oder drei Gleitflüge am selben Tag gemacht werden.

Info Montagna Grande S/W

SP (WSW-S) Montagna Grande S/W
frequentedly used, soaring, somel xc possible.
toplanding possible but not easy.
Der mittelsteile Startplatz liegt in der Brandschneise unterhalb des Südstartplatzes. In der steinigen Schneise können Leinen bei Start hängenbleiben, es hat jedoch daneben auch noch ein etwas saubereres Stück.
Anfahrt: Montagna Grande Süd
- Autobahn Palermo - Trappani, Autobahnausfahrt Fulgatore/Ummari (N 37°56'16.3" E 012°42'23.0")
- Verzweigung SS 113 Abzw. Borgo Fazio (N 37°55'25.7" E 012°45'42.9") Richtung Borgo Fazio abzweigen.
- Auf SS 113 Richtung Umani fahren bis km 356.2.; Brunnen unterhalb Montagna Grande. Beim Brunnen abzweigen und die Naturstrasse hochfahren. Der erste Teil ist etwas schlecht, kann aber mit einem PW befahren werden. Nach rechts abzweigen. (Links geht es zu den Nordstartplätzen)
Toplandung: Anspruchsvoll wegen der Hangneigung und den Bäumen.
(3240) Fluggebiet Montagna Grande
Am Montagna Grande lässt es sich bei herrlichem Panoramablick in fast jeder Richtung starten (außer Osten). Der Südstartplatz ist gross und eben. Im Sommer wird hier vormittags gestartet, danach dreht der Wind gegen Norden, und es wird auf die entsprechenden nahen Startplätze gewechselt. Vom Montagna Grande aus sind bei guten thermischen Bedingungen Streckenflüge in verschiedene Richtungen möglich.
Take off : Easy SW
Region: Sicily - Italy
Am Montagna Grande lässt es sich bei herrlichem Panoramablick in fast jeder Richtung starten (außer Osten). Der Südstartplatz ist gross und eben. Im Sommer wird hier vormittags gestartet, danach dreht der Wind gegen Norden, und es wird auf die entsprechenden nahen Startplätze gewechselt.
Vom Montagna Grande aus sind bei guten thermischen Bedingungen Streckenflüge in verschiedene Richtungen möglich.

LP Montagna Grande

LP Randazzo
hier oder alternativ ein paar Meter südwestlich von hier auf der anderen Straßenseite kann man landen

LP Letojanni presso Bar
Gelandet werden kann im Prinzip auf dem ganzen Strand von Letojanni. Der Treffpunkt ist jedoch neben der Bar "Sea Blue".
Gleich daneben befindet sich die Flugschule und dahinter der palmenbewachsene Platz, wo die Gleitschirme ohne Sand gefaltet werden können.
Wegbeschreibung : Von der SS 114 durch die Unterführung zur Strandseite.
Alternativ ist auch Toplanding möglich (mittlerer Schwierigkeitsgrad).

SP (SE-SW) Monte Veneretta (Venere) _Taormina
H 780 m, medium
Der dem Monte Venere vorgelagerte Starthügel erlaubt Starts sowohl in Richtung Osten als auch in Richtung Südwesten.
Anfahrt: Von Taormina Richtung Castelmola fahren. An der letzten Spitzkehre vor Castelmolo geht eine schmale Strasse etwas hinunter und dann wieder hoch. Den Schildern "Venere" folgend geht es rund um den Berg bis zum Startplatz.
In unmittelbarer Nähe sind mehrere Hochspannungsleitungen zu sehen, und diese sollten Grund genug sein, um hier nicht ohne vorige Einweisung durch ortskundige Piloten zu fliegen! Je nach Windverhältnissen kann es mit dem Gleitwinkel knapp werden, und es ist daher vorteilhaft, wenn ein Einheimischer vorausfliegt.
Kontakt: Massimo Cantarella aus Taormina
Homepage: http://www.etnacenter.it
E-Mail: maxwing@tiscali.it
Die Flugschule hat ihr Lokal beim Landeplatz am Strand von Letojanni.
(3265) Fluggebiet Monte Veneretta - Taormina (Castelmol)
Vielleicht der schönste Ort in Sizilien für einen Tandemflug! Der Startplatz bietet bei guter Sicht einen spektakulären Ausblick über Taormina, mit dem Etna im Südwesten und über den Stretto hinweg bis Reggio di Calabria. Und mit genügend Glück kann man über dem Theatro Greco soaren. Wegen der etwas langen Zufahrt durch den Ort Taormina hindurch und den Berg hoch wird er nicht so oft benützt.
Höhe: 800 m
Schwierigkeitsgrad: mittel

LP Taormina-Giardini
alternative landng zone
Wenn die Höhe knapp wird, kann auf diesen Landeplatz ausgewichen werden.
Kiesstrand unterhalb der traditionsreichen Bahnstation Taormina.
Wegbeschreibung: SS 114 südlich unterhalb Taormina. Bei der Bahnstation parkieren.

SP (S) Rocca Busambra_Pizzo Casa Porte
Schöner Wiesenstartplatz auf einer Kuppe.
Anfahrt: Von Palermo Richtung Süden SS121 nach Bolognette, weiter über die SS118 nach Ficuzza. Weiter geht es über eine Schotterstraße bis zum Pass hoch. Von Süden zum Startplatz ist die Straße etwas schwieriger mit dem Pkw zu befahren.
Solltet ihr Flugbetreuung oder eine Unterkunft benötigen, wendet euch an Adriano Patti. http://www.asvl.it/de/FlyTour Seine Schule gehört zu den beiden staatlich anerkannten in Sizilien.
(5705) Fluggebiet Pizzo Casa
Tolles Gelände mit herrlichem Panorama und einem Höhenunterschied von 500 m. Den Standort können auch Deltas gut nutzen.

SP (NNE) Vicari Viadotto
rarely used, soaring, small xc possible. very flat area.
Volo Armonico Vicari
Pirrone Giuseppe C/O Liotta
Via Veneto 2
90144 Palermo
PA Sicilia
parapepe@libero.it

SP (SW-S) Madonna dell'Alto
Auffahrt: Geländewagen notwendig.
LP in Castellana Sicula, an der Straße nach Petralia.
Region: Sizilia - Italy
(3285) Fluggebiet Madonna dell Alto
Madonna dell Alto ist eine Pilgerstätte mitten im Gebirge. Gleitschirmfliegen ist hier aber auch möglich und bietet einen herrliche Panoramasicht.

Campofelice di Fitalia

UH (NE-E) Campetti Punta Lucia
(3273) Fluggebiet Campetto
Wenn am Nachmittag auf den größeren Fluggebieten im Osten Siziliens wegen der Sonne nicht mehr geflogen werden kann und man es nicht lassen kann, besteht die Möglichkeit, sich hier abzumühen. Die Italiener nennen den Uebungshang "Campetto". Es ist erstaunlich, mit welcher Perfektion die Schüler hier ihre Schirme handhaben, bevor sie auf den ersten Höhenflug gehen. Aber auch versierte Piloten sind sich nicht zu gut, hier an ihrer Technik zu schleifen.

LP Etna_Punta Lucia

SP (NNW-N) Santa Ninfa/Gibellina Nuova
rarely used. no flight logs found.
Anfahrt: Am südlichen Stadtrand von Gibellina Nuova nach Osten fahren, dann rechts hoch (Richtung Ruderi di Gibellina). Oben rechts einbiegen in die Sackgasse bis zum grünen Tor (Schlüssel besorgen!). Von dort sind es noch ca. 200 m Aufstieg zu Fuß.
Der Startplatz ist abgesperrt, daher muss man Kontakt mit einem Einheimischen aufnehmen. Ansprechpartner ist Lupo unter der Telefonnummer + 39 (0) 3333 08 59 68.
(3241) Fluggebiet Santa Ninfa/Gibellina Nuova
Der idyllische Wiesenstart liegt auf einem Bergrücken, an den sich eine Geländekante über einige Kilometer hinweg anschließt. Entlang dieser Kante lässt es sich gut soaren. Das Gebiet wird nur ab und zu von Gleitschirm- und Drachenfliegern benutzt.

SP (S-SW) Petralia
nice small xc flights possible:

LP Petralia

LP Castellana Sicula

SP (W) Monte Gallo
rarely used, it seems the name is not correct - anyhow, some soaring possible

(5707) Fluggebiet Raffo
400 m Höhenunterschied gilt es bei diesem Fluggebiet zu überwinden - auch für Drachenflieger geeignet!

UH (N-NNE) Campetti Alia
Training hill.

SP (NE) Etna - Osservatorio vulcanologico
H 2800 m / difficult.
Fly only few days at year because strong wind!
Anfahrt: Nach der Abfahrt Linguaglossa suchen, da weiter Richtung Piana Provenzana – Etna.
(3266) Fluggebiet Etna Osservatorio - Linguaglossa
Der Ätna häufig in Wolken gehüllt und auf dem alleinstehenden Riesen herrschen meist starke Winde. Bei einem Durchmesser von 40 km sind die Flanken trotz der beachtlichen Höhe eben so flach, dass die Gleitzahl eines Gleitschirms ohne Thermik gar nicht hinreicht. Eine Aussenlandung im Vulkangestein kann riskant sein, und mangels Strassen kann der Hinunterweg zum Abenteuer werden, gerade wenn noch Nebel und schlechtes Wetter aufkommt. Für den Transport zum Startplatz ist man auf die Betreibergesellschaft angewiesen, welche Eigentümerin der Strassen ist. Auf dem Ätna zu Fliegen ist also nicht so einfach zu bewerkstelligen. Wer es trotzdem oder erst recht versuchen will, meldet sich am besten bei einer der beiden lokalen Flugschulen, eventuell helfen auch die hilfsbereiten lokalen Piloten weiter. Auf jeden Fall ein Erlebnis ist eine Wanderung auf dem Ätna, zum Beispiel der Naturlehrpfad beim Rifugio Citelli an der Ätna-Nord Höhenstrasse auf ca. 1700 m.ü.M. Für Ausflüge zu den oberen Kratern muss man sich an einen der Veranstalter halten.

SP (NW) Etna_Punta Lucia
Flying only few days at year because strong wind!
ETNA FLY N°87
Direttore: Laura Mancuso
via Milano 6/a
95127 CATANIA
e-mail staff@etnacenter.net
or:
(518) Fluggebiet Ätna
Ein Flug vom höchsten aktiven Vulkan Europas, kann es etwas Aufregenderes geben? Der Berg wirkt wie eine Mondlandschaftund von oben hat man einen kaum zu toppenden Blick auf die verschiedenen Krater.

Riposto

SP (N) Prizzi
rarely used. some small xc possible:
launch direction not clear. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
(5709) Fluggebiet Prizzi
Schönes Gelände, das sich auch für Drachenflieger eignet. Der Höhenunterschied beträgt rund 300 m.

LP PG school
Difficoltà atterraggio: 2/3 Note: Possibilità di improvvise ascendenze/discendenze.

SP (E-SE) Castronuovo di Sicilia_Castronovodi
http://www.youtube.com/watch?v=NBgW-AiBHxU

LP Sport Field
Difficoltà atterraggio: 3/3 Note: Atterraggio di emergenza. Improvvise ascendenze/discendenze.

SP (E-SE) Etna_Zafferana
H 940 m / difficult.
Difficoltà decollo: 2/3 Difficoltà atterraggio: 3/3 Esposizione: E Note: Volo per soli piloti esperti

LP Agira

SP (N-NE) Agira
check launch direction first.

SP (E, W) Pizzo Stagnataro
Coordinates approximate. Launch direction not clear.
No flight logs found.

SP (WSW) Pizzo Guarino

LP Top_Pizzo Guarino

LP Pizzo Guarino

LP Timpa emergency landing
H 17 m / difficult.
Atterraggio di emergenza. Proprietà privata

LP Timpa
difficult.
Note: Spiaggia stretta con sassi. Meglio allinearsi da Sud verso Nord

SPK (E-NE) Timpa di Acireale
rarely used, nice small soaring flights.
Difficoltà decollo: 3/3 Difficoltà atterraggio: 3/3 Esposizione: E-NE Note: Volo per soli piloti esperti

LP Assoro

SP (SE) Monte Vaccaro

SP (ESE) Assoro
good xc possible.

SP (NNE) S. Rosalia di Quisquinia
(5703) Fluggebiet S. Rosalia
500 m Höhenunterschied gibt es an diesem Standort zu überwinden; Drachenflieger zugelassen.

SP (E-SE) Monte Cammarata
no flight logs found. more info please, email to info@paraglidingspots.com
(3287) Fluggebiet Monte Cammarata
Fliegen am Monte Cammarata ist ein Erlebnis, sofern der Pilot ein wenig Erfahrung mitbringt. Kontaktadresse: Etna Delta Enna unter der Nummer + 39 (0) 935-29558 oder +39 (0) 935-7212447

LP Monte Vaccaro 2

LP St. Maria la Scala
difficult.
Difficoltà atterraggio: 3/3 Note: Atterraggio di emergenza. Mai provato.

LP Monte Vaccaro
check first. It seems strange to land in this confined area.

LP Timpa emergency landing only
medium-difficult.
Note: Atterraggio di emergenza. Piazzetta pubblica.

SP (S-SSE) Serra della moneta
good xc possible.

UH another training hill

SP (SSE) Oliveto del Principe

LP Oliveto

LP atterraggio di emergenza
Note: Atterraggio di emergenza. Raggiungibile solo in ascendenza dinamica. Terrazzo

Affittacamere Casale del Simeto
http://www.casaledelsimeto.com Guida per i voli della Sicilia orientale.
(Zimmervermietung und Flugguide für Ostsizilien)

UH (W) "Panettone"
training hill, west orientation
Attention, there are several takeoffs "Panettone" in Italy, do not mix up

UH (NW-SW) Campetto Catenanuova 1

UH "Panettone" 2
training hill, southeast direction

SP (ESE-ENE) Enna Est
rarely used, no flight logs.

UH (W-WNW) Campetto Catenanuova 2

SP (SW) Vulcanetto di Paternò
H 245 m / medium-difficult.

LP Paterno

SP (SW) Enna
xc possible.
(3263) Fluggebiet Enna citta
Mitten in Sizilien liegt Enna und bietet sowohl für Drachen- als auch für Gleitschirmflieger herrlichen Flug mit Weitsicht. Laut Flugführer sogar in alle Richtungen.

LP Sant'Anna

LP Monte Scalpello

LP Enna
761 m

SP (NNE) Monte Scalpello

SP (SSE) Monte Scalpello

SP (NNW) Monte Scalpello

UH another training hill
loads of them.

UH (S-ESE) Campetti Paternò 1

SP (WSW) 'Zia Carmelina'

SP (SSW) Le Pecore
si decolla praticamente da terra e si spera in qualche termica.....

LP Passo Funnuto

SP (W) Agrigento_Passo Funnuto
Anfahrt:Nach der Weggabelung bei Milena etwa 1km später geht rechts eine Straße zur Montagna dello Spagnolo. Das ist über einem Tunnel und da oben findet ihr den Startplatz.
Die Meeresnähe garantiert gute Winde. Für Interessierte werden hier auch Motorflüge angeboten.
(524) Fluggebiet Agrigento
Am Südzipfel Siziliens befindet sich Agrigento. Berühmt ist der Ort für das „Tal der Tempel“, wo sich drei wunderbar erhaltene Heiligstätten der Griechen befinden. Mehr als nur einen Blick wert sind die Tempel auch von oben...

SP (NW) Gerace

LP Gerace

SP (WNW) Gerace

SPK (WSW) Seccagrande_Ribera

UH (SW-W) Gerace_Campetti

SP (E) Aidone

SP (W-WNW) Piazza Armerina
There seems to be a launch here - but not sure. No flight logs found.
If you know more, please email to info@paraglidingspots.com

SP (NE) Aidone
coordinates approximate. no flight logs found.

SP (E-NE) Mirabella_Monte San Croce
H 555 m, HD 200 m / easy.
(3261) Fluggebiet Mirabella - Monte San Croce
Einfache Startwiese auf dem Bergrücken mit zunehmender Neigung gegen den Flughang. Schulungshang der Flugschule von Salvatore Naso. Im Tal gibt es genügend Landemöglichkeiten. Allerdings muss mit dem Auto über die Ortschaft Mirabella gefahren werden.

LP Mirabella

Palagonia
(3284) Fluggebiet Palagonia
Am Monte Palagonia lässt sich für ein wenig geübte Piloten das Gleitschirmfliegen in vollen Zügen genießen.

SPK (S-SE) Scala dei Turchi_Capo Rossello
Difficoltà decollo: 2/3
Difficoltà atterraggio: 1/3
Esposizione: S-SE
Note: Cavo telefonico alle spalle del decollo.

LP Scala dei Turchi
easy.
Note: Spiaggia affollata nelle stagioni calde.

SPK (SW-S) Scala dei Turchi
H approx. 30 m, L 2.800 m

LP Scala 3

SP (SW-SSE) Monte Scala
H 779 m, HD 375 m / medium.
Anfahrt: Von Caltagirone auf der SS 124 (Siracusiana) in Richtung San Michele fahren --> 2F06 (Rotes ANAS-Häuschen (ca. km 9)). Von Caltagirone kommenend links auf die Naturstrasse abzweigen. Die Strasse ist bis zum Startplatz mit einem normalen PW befahrbar. Den Platz anschauen, eventuell kann hier gelandet werden, wenn es die Thermik erlaubt. --> (Verzweigung) links hochfahren, dann der Spitzkehre rechts hoch folgen. An der Verzweigung nach links hochfahren, dem Holzwegweiser "Castellana" folgend. Bei der nächsten Verzweigung links hoch durch das Gatter, am Feuerwachtturm vorbei zum Startplatz.
(3259) Fluggebiet Monte della Scala
Der verhältnismässig hochgelegene Startplatz bietet liegt in einem Wald an der Bergkante. Man hat einen wunderschönen Blick über die über die Ebene bis Gela und aufs Meer. Mit dem Wald ist es auch ein schöner Picknickplatz, daher wird der Flugberg häufig genutzt. Durch die grosse Starthöhe besteht hier eine bessere Chance, den Anschluss an die Thermik zu finden, um gegen das Inselinnere auf Strecke zu gehen.

UH (W) SS 117_Campetti

LP Scala 2

LP Monte della Scala

SP (N) San Mauro
(3258) Fluggebiet San Mauro
Gelegentlich werden die beiden Startplätze von San Mauro in der Nähe von Caltagirone benützt. Die recht steile Geländekante erlaubt ein Soaren auch bei eher schwachem Wind. Bei guten Verhältnissen kann über den Einschnitt linkerhand weitergeflogen werden. Falls es zu wenig trägt empfiehlt es sich, rechtzeitig im Hang unterhalb zu landen und die ca. 50 m zu Fuss hochzugehen.

SP (NW-N) Caltagirone_Grammichele
no flight logs found
more info please, email to info@paraglidingspots.com

SP (E-SE) Narbone

SP (NW-WNW) San Mauro W

SP (E) Santa Caterina
no flight logs found

SP (SW-W) Piano Palmatico

LP Caltagirone
Gewöhnlich wird hier topgelandet.
Ansonsten hier offizieller Landeplatz.
Vorsicht Stromleitungen: Anfänger überfliegen diese allenfalls mit Vorteil und landen auf dem grossen Feld danach.

SP (NNW) Melilli N
no flight logs found

SP (NE) Melilli NE

LP Niscemi Nordwest

SP (SW) Sovarita
Soaring. No flight logs found.
(6230) Fluggebiet Sovarita
Il decollo è molto facile e possibile solo fronte vento. Si vola con vento da Sud-Ovest dai 16-25 km/h. Lunghezza del costone ca. 800mt. Possibilità di ascese consistenti e possibili spostamenti. Atterraggio possibile in un ampio prato a metà quota in caso non si riesca ad arrivare all'unico atterraggio ai piedi della montagna per il quale bisogna attraversare alcuni ostacoli.
Soaring entlang einer ca 800m langen Krete. Geflogen wird bei Süd-West-Wind (16-25kmh). Der Start ist nur bei genügend Wind einfach. Bei diesen Bedingungen aber gute Aufwinde; auch Toplanden möglich. Zum Erreichen der (einzigen) Landewiese am Füss des Hügels müss man einige Hindernisse überfliegen. Es gibt aber eine Aussenlademöglichkeit (grosse Wiese) auf halber Höhe. Per informazioni potete contattare: Kontakt unter: Davide Iozzia, +39/338/7953051 Giuseppe Amico, +39/334/9106766

SP (NW) Niscemi 3

SP (SW-W) Niscemi 2
some very small xc possible:
(3256) Fluggebiet Niscemi
Niscemi liegt auf etwa 300 Metern, davor erstreckt sich die Ebene über 12 km bis zum Meer. Durch die Kombination von Thermik und Meeresbrise entsteht eine Thermodynamik vor dem Startplatz. Etwas Unruhe entsteht dadurch, dass die Abrisskante ziemlich zerklüftet ist, es ist also besser, genügend Abstand vom Hang zu halten. Wenn der Wind von links (SW) kommt, ist es in Gela am Meer normalerweise gut zum soaren. Das Gebiet wird häufig genutzt, auch von Drachenfliegern.
Kontakt zu einem einheimischen Piloten: Claudio Conte, Via Roma 34, I - 93015 Niscemi (CL) Mobile: + 39 (0) 340 26 22 439.

UH (SW-SSW) Niscemi_campetti

LP Niscemi

SPK (WSW) Palma di Montechiaro
Take off from beach.
Optimal Wind: W-SW strong

LP Niscemi NW

SP (NW) Niscemi 1

SPK (SW) Gela_Monte Lungo
Toplandung: Bei mässig starkem Wind können auch weniger erfahrene Piloten topgelanden. Einfacher und risikoloser ist die Landung auf dem genügend grossen Strand. Quer vor dem Startplatz geht eine eher schlechte Strasse hoch, die wenigen Höhenmeter sind aber auch zu Fuss schnell geschafft.
Anfahrt:SS 115 Agrigento - Gela km 258.2 (kurz vor Gela). Am roten ANAS-Häuschen die Natur-/Betonstrasse hochfahren. Oben rechts, dann links.
(3255) Fluggebiet Gela - Monte Lungo
Soaring im laminaren Meerwind. Ruhiges Schweben über dem Blau und dem Sandstrand. Zwischendurch etwas Wingover oder Delphin. Purer Genuss! Der grosse Startplatz ist flach und erlaubt Starts auch bei recht starkem Wind. Einfaches Gelände, das häufig genutzt wird.

LP Gela

SP (S-SW) Palazzolo Acreide

SP (W) Chiaramonte

LP Cavalli

SP (NW-SW) Rigolizia
rarely used, but small xc possible:

SP (W) Cavalli 2

SP (NW-SW) Cavalli

SP (SE-ESE) Avola
toplanding possible. regularly used, small xc on a 8 km ridge possible.
Consiglio di Massimo Cantarella: quando andate ad Avola di passare la prima parte della giornata ai laghetti di Cavagrande di cassibbile.Il posto merita essere visitato.

LP Avola

LP Comiso

SP (NW) Comiso

Kroatien/Croatia
Poletiste / Letjeliste = Takeoff
Sletište = Landing Zone Paraglidere i zmajeve = paragliders and hangliders paraglajding = Paragliding
Croatia = hrvatska
... learn some words of Croatian to socialise...
http://www.aeroklub.hr/
http://www.etosijek.hr/
http://www.feniks.hr
https://www.facebook.com/KlubParajedrilicaraTribeCakovec
https://www.facebook.com/kslkolibri/
https://www.facebook.com/paragliding8888/
http://hpgf.org/ (PG Forum Croatia)
http://www.istraparagliding.com
http://www.jastreb.org/hr/
http://www.lkbumbar.hr
http://www.let.hr / http://web.vip.hr/let.vip (PG Club, website offline 4/17)
http://www.lkbumbar.hr/
http://www.paraglidingcroatia.com/en.html (Flumen Club)
http://parafreek.hr/ (guides)
(all Croatian spots with airspace)
http://www.paragliding-kvarner.com (xc guides, tandem, equipment)
https://paragliding.bstoked.net/locations/croatia/#map (windty)
http://www.pegaz-paragliding.com
http://www.pjkflumen.org/hr.html
http://www.pjk-zagreb.hr/index.php/zanimljivosti/linkovi (Weather links)
http://www.pjk-zagreb.hr
http://www.tici.hr
GERMAN Speaking pilots CALL: If you want to get info about weather, site etc you can call Dietmar at 00385997838532.
If you need a ride to the takeoff or some help our instructors can help you. 00385 95 906 29 73

SP (NE-E) Prekorje
occasionally used, local soaring. Car access.
Region: Cestica - Croatia
E - NE takeoff
https://www.youtube.com/watch?v=MqE8v0viSOQ
https://www.youtube.com/watch?v=-z70PL-2VZI
https://www.youtube.com/watch?v=W8XglcJEVEk
https://www.youtube.com/watch?v=glvttGgI4YA
Klub Parajedriličara "Tribe" Čakovec
Otokara Keršovanija 4
40000 Čakovec
https://www.facebook.com/KlubParajedrilicaraTribeCakovec/
info@kp-tribe.hr

LP Prekorje_Radovec

LP Visnjica

SP (N) Ravna Gora Sjever (North)
walk&fly, occasionally used, good xc possible
http://static.panoramio.com/photos/large/9831902.jpg
Region: Ravna Gora - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=5kN0UpeaVpg
https://www.youtube.com/watch?v=k_yo-WNqn1s
contact: Kolibri - Cvetlin, Izidor Maltarić +385 91 769 5653
Naziv: Ravna Gora - sjever
Vjetrovi: NW, N, NE
Visina: poletište - 620 ASL
sletište - 290 ASL
Operator: KSL "Kolibri" Cvetlin
Napomena: A - 1
Other contact: http://www.feniks.hr
http://www.lepoglava-info.hr/ravna-gora?language=en
Ravna gora is a 686 meter high mountain located on the very north of Croatian Zagorje, spreading in a southwest – northeast direction. It is rich with various plant and animal life.
2 starting places for PG, a location for competitions. The North site is facing a small village of Višnjica and is managed by “Kolibri” club, while the south one is facing Trakošćan and managed by “Let” club from Ivanec. For those interested in experiencing paragliding, “Let” club organizes weekend courses and offers tandem flights. In tandem flights, a more experienced paraglider is guiding the glider, with a passenger securely located in front of the “pilot”. Paragliding is an ideal activity for all who desire adrenalin and fun filled activity.
Paragliding club ''Let'' Lančić 29 42 240 Ivanec Mob.: +385 (0)91 234 2340 E-mail: let@let.hr Web: www.let.hr
Main contact: Paragliding club Kolibri ''Kolibri''
Cvetlin 148 42 254 Trakošćan
E-mail: kolibri@bednja.hr
https://www.facebook.com/kslkolibri/

LP Ravna Gora_Cvetlin_klub Kolibri

SP (SW-SSW) Ravna Gora Jug (South)_Meljan
frequently used, soaring, good xc possible. Season: all year. Relatively easy to reach by car and small walk.
Region: Ravna Gora - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=LAbOu0mHlkc
https://www.youtube.com/watch?v=5viH43XvqD0
https://www.youtube.com/watch?v=JGGLk1GD6Q4
https://www.youtube.com/watch?v=89-5PkQ-Hb8
https://www.youtube.com/watch?v=fpCRVwUJzbE
https://www.youtube.com/watch?v=36Z-uMlx1YI
https://www.youtube.com/watch?v=bbTJtKNhaGQ
https://www.youtube.com/watch?v=SiNW7o8HkCU
https://www.youtube.com/watch?v=HqTkn4WumNg
contact: Let - Ivanec http://web.vip.hr/let.vip/ +385 91 234 2340
Other contact: http://www.feniks.hr
Letjelište Ravna Gora Jug
club: https://www.facebook.com/KlubParajedrilicaraTribeCakovec/
http://www.lepoglava-info.hr/ravna-gora?language=en
Ravna gora is a 686 meter high mountain located on the very north of Croatian Zagorje, spreading in a southwest – northeast direction. It is rich with various plant and animal life.
2 starting places for PG, a location for competitions. The North site is facing a small village of Višnjica and is managed by “Kolibri” club, while the south one is facing Trakošćan and managed by “Let” club from Ivanec. For those interested in experiencing paragliding, “Let” club organizes weekend courses and offers tandem flights. In tandem flights, a more experienced paraglider is guiding the glider, with a passenger securely located in front of the “pilot”. Paragliding is an ideal activity for all who desire adrenalin and fun filled activity.
Paragliding club ''Let'' Lančić 29 42 240 Ivanec Mob.: +385 (0)91 234 2340 E-mail: let@let.hr Web: http://www.let.hr (site does not work, PGS 4/2017)
Paragliding club Kolibri ''Kolibri'' Cvetlin 148 42 254 Trakošćan Mob.: +385 (o)98 1703 349 E-mail: kolibri@bednja.hr

LP Zagorje
ask locals first. There are alternatives, see photo

SP (SSW-SSE) Jugovec
occasionally used, soaring. steep takeoff between trees.
Region: Novi Marof - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=C1p75kVvtiQ
https://www.youtube.com/watch?v=MxJNabv1V5o
Klub Parajedriličara "Tribe" Čakovec
https://www.facebook.com/KlubParajedrilicaraTribeCakovec/
Otokara Keršovanija 4
40000 Čakovec
http://kp-tribe.hr
info@kp-tribe.hr

SP (NW-NE) Strahinjcica North/Sjever
occasionally used, soaring, limited xc possible
Region: Radoboj - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=k3bpRTUzTe8
Paragliding Club Jastreb
http://www.jastreb.org/hr/
Klub Parajedriličara "Tribe" Čakovec
Operator letjelišta: Edo +385917679258
Otokara Keršovanija 4
40000 Čakovec
https://www.facebook.com/KlubParajedrilicaraTribeCakovec/
info@kp-tribe.hr

SP (SW-SE) Radoboj_Strahinjcica
Region: Radoboj - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=xdUA_wf4Ruw
https://www.youtube.com/watch?v=wrMpnkYHQCk
Paragliding Club Jastreb
http://www.jastreb.org/hr/
Operator letjelišta: Edo +385917679258
Planinarski dom Strahinjščica
Letjelište na Strahinjčici Klub padobranskog jedrenja "Jastreb" počeo je uređivati u siječnju 2000. godine, a danas je to registriran start, srednje težine. Ocjenjen ocjenom B/2. Osim parajedrilicama, pogodno je i za poljetanje zmajem. Uz sam start nalazi se i automatska meteorološka postaja koja Vam u svakom trenutku pozivom na broj: 38599/4123-254 daje informacije o brzini te udarima vjetra uz smjer i temperaturu zraka.
Prilaz startu Letjelišta Strahinjčica nalazi se sjeverno od grada Krapine, samo poletište smješteno je na južnoj padini planine Strahinjčica nedaleko od planinarskog doma na 720 m nadmorske visine. Do poletišta je moguće doći iz pravca Krapine cestom prema Varaždinu. Nakon naselja Žutnica, cestom koja desno vodi kroz kamenolom prema vrhu dolazi se do planinarskog doma. Poletište se nalazi oko 200-tinjak metara lijevo od doma do kojeg morate propješačiti planinarskom stazom. Službeno sletište ovog terena nalazi se u Podgori Krapinskoj pored pomoćnog nogometnog igrališta, a tu se i nalazi naš objekt tvz. STREHA POD STRAHOM. Do sletišta se dolazi autocestom s koje je vidljiv sportsko rekreacijski centar uz koji je i spomenuto igralište. Radi se o prvom odvojku s autoceste nakon grada Krapine. Postoje i alternativna sletišta u podnožju ispred starta, ali morate obratiti pažnju na visoko naponski vod koji se proteže klancem.
Flying field on Strahinjčici paragliding Club "the Hawk," he began to edit in January 2000. Today, it is registered that start, medium weight. Rated grade B/2. In addition, the parajedrilicama is suitable also for take-off the Dragon. The start is located and automatic meteorological station that you at any time by calling the number: 38599/4123-254 provides information about the speed and the wind strikes with the direction and air temperature.
The approach to the start Strahinjčica flight Park is located north of the town of krapina, just a takeoff is situated on the southern slope of the mountain Strahinjčica, not far from the mountain hut at 720 m above sea level. The take-off is possible to come from the direction of Krapina road towards Varaždin. After the settlements of Žutnica, the road that leads to the right through to the top of the quarry comes up to the mountain hut. Takeoff is located about 200 meters to the left of the home to which you must cross on foot mountain path. Officially the landing deck of this terrain is located in podgora Krapinskoj in addition to the auxiliary football field, and that's where our facility is located and the Polytechnic. PENTHOUSE UNDER FEAR. To the landing site can be reached by highway from which it is visible sports and recreational centre with which it was mentioned above the playing field. It's about the first track from the highway after the town of Krapina. There are also alternative landing site at the foot of the front of the starting point, but you have to pay attention to the high-voltage connection lead stretches crosses the pass.

SP (N-ENE) Ivanscica (Ivanščica_Ivanec_Ivka)_Zagorje
frequently used, good XC possible. A top spot in Croatia for long distance. Attention, the air in front of the takeoff can be very turbulent on good thermal days, stay alert!
Region: Zagorje - Croatia
N/NE start at 1000m ASL.
https://www.youtube.com/watch?v=U174wrMW2HU#t=12
https://www.youtube.com/watch?v=ywOtq9EMh74
https://www.youtube.com/watch?v=7yKPXNAAYHY
https://www.youtube.com/watch?v=aznRo1he2dc
https://www.youtube.com/watch?v=HhAB1uazASY
https://www.youtube.com/watch?v=Md97qDYziH4
https://www.youtube.com/watch?v=cZT-Fvnjujo
https://www.youtube.com/watch?v=_h9hZQTOrhY
https://www.youtube.com/watch?v=idy2_eLwt_I
https://www.youtube.com/watch?v=idy2_eLwt_I&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=ds6hmJ4isGM
https://www.facebook.com/kslkolibri/
Let - Ivanec http://web.vip.hr/let.vip/ +385 91 234 2340
In Ivanec go for Prigorec and in Prigorec go for Ivanscica

LP Strahinjcica

SP (S) Malogorski 2
Start Malogorski 2
Smjer vjetra: S, SI
Operator: KPJ JASTREB http://www.jastreb.org/hr/, Darko Potočki, tel: 092/1333 565
The Malogorski polje has two starts and both are located north of Radoboja. It can be reached in three directions: from Krapina via Tršćanska Vrh, from the direction of Jazvina and from the direction of Zagreb through Donje and Gornje Šemnice, by leaving the motorway in Sv. Križi Začretju. Only a desert can be easily reached from the center of Radoboja, near the municipal building. It moves northward. At the first crossroads, turn right, then turn left on the crossroads. If you lose, simply ask the locals where they are flying. With a little luck for 3-4 minutes you are in the southwestern start.
The first start is suitable for SW and W wind, it is grassy and spacious so it is suitable for beginners. Is located at 430 m above sea level. The base starts at 230 meters above sea level with spacious meadows, allowing safe landing. Due to the configuration of the terrain, we recommend that you keep the forests left at the start of the take-off, where there is almost always a "duty" thermal column. By leaving right you can find a cave and a channel that does not allow access to the landing site.
Poletište Malogorski ima dva starta i oba se nalaze sjeverno iznad mjesta Radoboj. Do njega se može doći iz tri pravca: iz Krapine preko Trškog Vrha, iz pravca Jazvina te iz pravca Zagreba preko Donje i Gornje Šemnice, s time da s autoceste siđete u Sv. Križu Začretju. Na samo poletište može se najlakše doći iz središta Radoboja, pokraj općinske zgrade. Kreće u pravcu sjevera. Na prvom križanju skreće se desno, a potom se na križanjima drži isključivo lijevog skretanja. Ukoliko se izgubite, jednostavno pitajte mještane gdje se leti. Uz malo sreće za 3-4 minute ste na jugozapadnom startu.
Prvi start je pogodan za SW i W vjetar, travnat je i prostran pa je pogodan za početnike. nalazi se na 430 m nadmorske visine. Podno starta na 230 metara nadmorske visine prostrane su livade, koje omogućuju sigurno slijetanje. S obzirom na konfiguraciju terena preporučujemo da se po polijetanju držite šumice lijevo od starta, gdje se gotovo uvijek nalazi "dežurni" termički stup. Odlaskom udesno možete se naći u zavjetrini i kanalu koji ne dopušta prilaz sletištu.

SP (SW-W) Malogorski 1
Start Malogorski 1
Smjer vjetra: SW, W
Operator: KPJ JASTREB http://www.jastreb.org/hr/
Darko Potočki, tel: 092/1333 565
The Malogorski polje has two starts and both are located north of Radoboja. It can be reached in three directions: from Krapina via Tršćanska Vrh, from the direction of Jazvina and from the direction of Zagreb through Donje and Gornje Šemnice, by leaving the motorway in Sv. Križi Začretju. Only a desert can be easily reached from the center of Radoboja, near the municipal building. It moves northward. At the first crossroads, turn right, then turn left on the crossroads. If you lose, simply ask the locals where they are flying. With a little luck for 3-4 minutes you are in the southwestern start.
The first start is suitable for SW and W wind, it is grassy and spacious so it is suitable for beginners. Is located at 430 m above sea level. The base starts at 230 meters above sea level with spacious meadows, allowing safe landing. Due to the configuration of the terrain, we recommend that you keep the forests left at the start of the take-off, where there is almost always a "duty" thermal column. By leaving right you can find a cave and a channel that does not allow access to the landing site.
Poletište Malogorski ima dva starta i oba se nalaze sjeverno iznad mjesta Radoboj. Do njega se može doći iz tri pravca: iz Krapine preko Trškog Vrha, iz pravca Jazvina te iz pravca Zagreba preko Donje i Gornje Šemnice, s time da s autoceste siđete u Sv. Križu Začretju. Na samo poletište može se najlakše doći iz središta Radoboja, pokraj općinske zgrade. Kreće u pravcu sjevera. Na prvom križanju skreće se desno, a potom se na križanjima drži isključivo lijevog skretanja. Ukoliko se izgubite, jednostavno pitajte mještane gdje se leti. Uz malo sreće za 3-4 minute ste na jugozapadnom startu.
Prvi start je pogodan za SW i W vjetar, travnat je i prostran pa je pogodan za početnike. nalazi se na 430 m nadmorske visine. Podno starta na 230 metara nadmorske visine prostrane su livade, koje omogućuju sigurno slijetanje. S obzirom na konfiguraciju terena preporučujemo da se po polijetanju držite šumice lijevo od starta, gdje se gotovo uvijek nalazi "dežurni" termički stup. Odlaskom udesno možete se naći u zavjetrini i kanalu koji ne dopušta prilaz sletištu.

SP (SE-S) Ivancica (Ivanščica)_Hanzica_Grunfek
walk&fly, new takeoff, few information. Narrow launch, turbulence possible
https://www.youtube.com/watch?v=JJ7ZDjCAC50
http://kp-tribe.hr

SP (SE) Pregrada_Kuna Gora
occasionally used, thermal soaring, limited xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=Vf-jFKKAo04
https://www.youtube.com/watch?v=Hx79JNC4Cvw
http://kp-tribe.hr

LP Radoboj_Malogorski

P Radoboj

SP (SE-SSW) Kalnik 1a (upper)_Veliki Kalnik
walk&fly, occasionally used, thermal soaring, some xc possible. Ramp takeoff.
Region: - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=zbOL5NH0xlg
https://www.youtube.com/watch?v=gb5LhDG8A0M
http://www.feniks.hr/novo/letjelita/veliki-kalnik.html PG Feniks Tel 091 7679 258
098 898 018
Big Kalnik 's flying field is intended only for experienced pilots, startevi are the most demanding on the territory of Croatia and assessed are the toughest of the category, the flying field has a grade C1, which means that it is very challenging for takeoff and safe to fly, the reef Kalnik is very simple and tame for flying with him, but there are dangers that hide this flying field, so be sure to ask about them at the operator.
Veliki Kalnik je letjelište namjenjeno samo iskusnim pilotima, startevi su najzahtjevniji na području Hrvatske i ocjenjeni su najzahtjevnijom kategorijom, letjelište ima ocjenu C1, što znači da je vrlo zahtjevno za poletanje i sigurno za letenje, greben Kalnika je vrlo jednostavan i pitom za letenje uz njega, no postoje i opasnosti koje krije ovo letjelište, pa se svakako o njima raspitajte kod operatera.
Operator letjelišta: Edo +385917679258

SP (SSE-SW) Kalnik 1b (upper)_West
walk&fly, occasionally used, thermal soaring, some xc possible. Steep takeoff. There might be two different upper Kalnik launches, if - this is the "West" one.
Region: - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=zbOL5NH0xlg
https://www.youtube.com/watch?v=gb5LhDG8A0M
PG Feniks Tel 091 7679 258
098 898 018 http://www.feniks.hr/novo/

SP (SSW-SSE) Kalnik 2_Kalnik Borje
Region: - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=MQSR0DjrW2Q
https://www.youtube.com/watch?v=u9bzdCPzDf0
https://www.youtube.com/watch?v=BYnBHq4HY74
https://www.youtube.com/watch?v=dW2AB0xd2P4
https://www.youtube.com/watch?v=IL-Z6Iqh_Kk
https://www.youtube.com/watch?v=H4sGWyhwMc4
contact

SP (SSE-S) Kalnik 3_Mali Kalnik
regularly used, nice and relaxed local soaring, school training.
Operator letjelišta:
Region: Kalnik - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=MPoe_UHH2_k
https://www.youtube.com/watch?v=1udQGH15A2A
https://www.youtube.com/watch?v=Or2GFPtIFds
https://www.youtube.com/watch?v=1Yw8g61d-J8
PG Feniks
098 898 018
http://www.feniks.hr/novo/letjelita/mali-kalnik.html

LP Sljeme

SP (W-NW) Sljeme 2
occasionally used, soaring site.
Attention CTR Zagreb / Lucko, follow airspace rules

SP (NW-NE) Sljeme_Glistin
occasionally used, soaring, xc possible but limited due to airspace. Cablecar. Many takeoff options. Attention CTR Zagreb / Lucko, follow airspace rules
https://www.youtube.com/watch?v=3b2CSpL2YXo
https://www.youtube.com/watch?v=b9AjBbLE6LI
https://www.youtube.com/watch?v=zYl2SbUyTwQ
https://www.youtube.com/watch?v=XXXmhkN1Qfs
contact: PJK Zagreb - Radoslav Eršek www.pjk-zagreb.hr +385913390303
http://www.pjk-zagreb.hr/index.php/glistin-start
Take-off zone and the landing threshold «Medvednica» is in airspace bounded by a circle of RADIUS 2.5 NM with the focus on point N 45 ° 56 ' 33 '' E 55 ° 52 ' 26 '' that within the RIM has a reference point takeoff "Medvednica." That point, the center of the zone, is located close to flying near Jakovlje, and the circle of RADIUS 2.5 Nm connects Donja Bistra, Kupljenovo (Croatia), Hrušljevo village and Strmec Stubički.
Our flying field on the slopes of the Medvednica mountain, Glistin "a worm's start", is oriented to the North, and it is possible, with northerly wind (N), use the northwest wind (NW) and North-Eastern wind (NI). The coordinates are take-N 45 ° 55 ' 23 ''-E 15 ° 55 ' 14 '', the height is 550 m.n.m. and start is the grassy hillside, rectangular shape length 50 m and a width of 40 m with a slope of about 55o.
From the start it is not possible to see the landing site. Immediately after takeoff on the left side (to the West) will point out the meadow at the foot of which can be used as an alternative landing site.
Officially the landing deck is a large parking lot at the foot of Medvednica in Gornja Bistra, rectangular in shape, with sides 100 x 250 m without inclination. On the South side of the large parking lots is a castle Oršić who as a landmark very well can be spotted from the air. The coordinates of the landing threshold in Mr. Bright N 45 ° 55 ' 03 ''-E 15 ° 54 ' 05 ", and the height above sea level is 220 m.
Flight Manager and the responsible person of the operator on the poletištu and LZ «Medvednica» Mr. Radoslav Eršek, pilot parajedrilice. Tel. + 385 (91) 3390303.
Conditions for flying are good throughout the year, while the most letivih days in the spring and summer.
Climate on Medvednica are typical for Central European Highlands. The average annual rainfall is around 1300 mm (Zagreb-Grič 840 mm). The average annual temperature is approximately 7oC (Zagreb 12oC). Snow cover lasts an average of 100 days a year, and the thickest in February. On the northern slopes of the Medvednica mountain above the top Clear natural average in the forest was recognized as potentially takeoff for paragliders.
Approach: from the upper Clear goes up along the paved road towards the lower station of ski lifts. Between 22 and 23 ugibališta from the left side separated hiking trail down. That path is a must hike 10 minutes until after the steep part, on the right hand side does not give the average with the vjetruljama.
Zona poletišta i sletišta «Medvednica» je zračni prostor omeđen kružnicom polumjera 2,5 NM sa središtem u točci N 45°56'33'' E 15°52'26'' koja unutar oboda ima referentnu točku poletište "Medvednica". Ta točka, centar zone letenja, nalazi se blizu blizu mjesta Jakovlje, a kružnica polumjera 2,5 Nm povezuje mjesta Donja Bistra, Kupljenovo, Hrušljevo Selo i Strmec Stubički.
Naše letjelište na obroncima Medvednice, "Glistin start", je orijentirano na sjever, a moguće je, uz sjeverni vjetar (N), koristiti sjeverozapadni vjetar (NW) i sjeveroistočni vjetar (NI). Koordinate poletišta su N 45° 55` 01`` - E 15° 55` 14`` , visina je 550 m.n.m. a start je travnata padina, pravokutnog oblika duljine 50 m i širine 40 m s nagibom od oko 55o.
Sa starta nije moguće vidjeti sletište. Odmah po polijetanju s lijeve strane ( prema zapadu) ukazati će se livade u podnožju koje mogu poslužiti kao alternativno sletište.
Službeno sletište je veliko parkiralište u podnožju Medvednice u mjestu Gornja Bistra, pravokutnog oblika, sa stranicama 100 x 250m, bez nagiba. Sa južne strane velikog parkirališta je dvorac Oršić koji se kao orijentir vrlo dobro može uočiti iz zraka. Koordinate sletišta u G. Bistri N 45° 55` 03`` - E 15° 54` 05``, a nadmorska visina je 220 m.
Rukovoditelj letenja i odgovorna osoba operatera na poletištu i sletištu «Medvednica» je gospodin Radoslav Eršek, pilot parajedrilice. Tel. +385 (91) 3390303.
Uvjeti za letenje su dobri tokom cijele godine, dok je najviše letivih dana u proljeće i ljeto.
Klimatske prilike na Medvednici tipične su za srednjoeuropsko gorje. Prosječna godišnja količina oborina je oko 1300 mm (Zagreb-Grič 840 mm). Prosječna godišnja temperatura je oko 7oC (Zagreb 12oC). Snježni pokrivač traje prosječno godišnje 100 dana, a najdeblji je u veljači. Na sjevernim obroncima Medvednice iznad Gornje Bistre prirodna prosjeka u sumi prepoznata je kao potencijalno poletište za paraglidere.
Prilaz: Iz Gornje Bistre ide se asfaltiranom cestom prema donjoj postaji skijaške žičare. Između 22 i 23 ugibališta s lijeve strane odvaja se planinarska staza prema dolje. Tom stazom je potrebno pješačiti 10 minuta sve dok se nakon strmog dijela, s desne strane ne ukaze prosjeka s vjetruljama.

SPW (NE-NW, SW-SE) Korija (Virovitica)
https://www.youtube.com/watch?v=chWj1n3DQ5E
http://www.aeroklub.hr/oklubu/
Vjetrovi: N, NW, NE, S, SW, SE
Visina: 125 m.n.m.
Operator: Aeroklub Virovitica
Napomene:polijetanje uz pomoć vitla, u tijeku je prikupljanje dokumentacije za registraciju
Kontakt: Dinko Rujer

SP (SSE-SSW) Japetić (Jap_Japetic)_Ivancici_Planarski Dom
regularly used, xc possible. A good spot. Wide and grassy takeoff, turn left after launch to avoid a small hill South of takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=mQLX61GEA80
https://www.youtube.com/watch?v=wowieunZZvw
https://www.youtube.com/watch?v=4OvJefL2v4k
https://www.youtube.com/watch?v=nAsMHkW13uQ
https://www.youtube.com/watch?v=3wWsbsvnDa8
https://www.youtube.com/watch?v=rXYz6KP4mOs
contact: ZK PARAfreeK - Samobor info-zk@parafreek.hr +385 98 906 9051
Club: https://www.facebook.com/kslkolibri/
http://www.park-zumberak.hr/aktivnosti/paragliding_en.html
Wind direction SE-S-SW
Height 820 m.
Description Starting point is just below Mountaineers' lodge Žitnica. Start is spacious and long so it is suitable for beginners.
Landing point Gorica Svetojanska
Coordinates (WGS 84) N45°42’54’’ / E015°35’56’’ Height 240 m. Landing point description Landing point is in Gorica Svetojanska under the church and graveyard
Service provider Aero club Parafreek, Starogradska 15, Samobor Contact Ivica Knežević, +385/98 906 90 51 E-mail info@parafreek.hr
Take off : wide, grassy. have to turn left or right after takeoff to avoid a small hill south of the takeoff
can be rather turbulent - flat field behind trees

SP (SSE-SSW) Plešsivica (Plešivica_Plešivice)
hike&fly, rarely used, thermal soaring
https://www.youtube.com/watch?v=0ke-TvReEd4
contact: Danko Petrin +385 99 807 1304
http://www.park-zumberak.hr/aktivnosti/paragliding_en.html
Category A-B/1
Wind direction S-SW
Height 779 m.
Description Starting point is on the top of Plešivica. You come from northern or southern side on mounteneers' trail.
Landing point Meadow south of the village of Plešivica. Height 200 m.. Coordinates (WGS 84) N 45°43’55” / E 015°40’28” (comment from PGS: check those coordinates - height is other than indicated)
Service provider Klub slobodnog letenja (KSL), ŠD „Sutinska vrela”, Dvoriček 2, 10090 Zagreb
Contact Danko Petrin, +385/98 466 281 E-mail danko.petrin@zg.t-com.hr
Parking in the curve 300 m before the pass, then walk 300 m up. Landing: attention wine fields

SPW (all) Mirkovac
Vjetrovi: N-E-W-S Visina : 89 m ASL-a
Operater : Klub ETO Osijek , kontakt osoba Ivan Moro-Morelli 098/188-9282 paragliding.osijek@gmail.com
Napomena : Polijetanje uz pomoć vitla.
Svi smjerovi vjetra, dužina šlepe 1800 m ( N-S ) i 2200 m ( W-E ).
Aktivirana jedriličarska zona.
contact: http://www.etosijek.hr/hr-letjelista
The Mirkovac airfield is located in Baranja, on two mutually vertical roads between Sokolovac, Mirkovac and Jasenovac. To this location you can go from Osijek to Bilje, in Bilje in the center (behind the gas station) turn right towards Vardarac. When you get to Lug, you need to turn right again in the center of the crossroads and follow the road until you reach Sokolovac.
Letjelište Mirkovac nalazi se u Baranji, na dvije međusubno okomite ceste koje se nalaze između naselja Sokolovac, Mirkovac i Jasenovac. Do ove lokacije dolazi se tako da iz Osijeka krenete prema Bilju, u Bilju u centru (iza benzinske) skrenete desno prema Vardarcu. Kada dođete u Lug, ponovo u centru na križanju treba skrenuti desno i pratite cestu dok ne prođete Sokolovac.
Take off : Minor road, lenght 2.000 m for N-W direction and 2.200 m for W-E.

LP Japetic_Gorica Svetojanska
Landing point Gorica Svetojanska
Coordinates (WGS 84) N45°42’54’’ / E015°35’56’’ Height 240 m. Landing point description Landing point is in Gorica Svetojanska, SE of the church and graveyard
take a look at site webpage, there is a picture of it it is marked as GLAVNO SLETISTE

Sava-Odra
coordinates and wind direction unclear!
anyhow, seems to be rarely used, e.g. for tandem flights
https://www.youtube.com/watch?v=5eOBPGgtc_g

SP (N-NW) Stupčanica (Papuk)
few information, rarely used, thermal soaring
http://www.aeroklub.hr/galerija/
Vjetrovi: N, NW
Visina: 290 AGL
Operator: Aeroklub Virovitica
Napomene: u tijeku je prikupljanje dokumentacije za registraciju
Kontakt: Tiho Golubić

SPW (all) Samatovci
many takeoff options for all wind directions (meaning: coordinates approximate - mobile winch.
contact: http://www.etosijek.hr/hr-letjelista
Samatovci are on the road from Osijek to Valpovo. Before coming to the Samaritans, turn left towards Cerovac. It's the road we use to fly. If you look at the map, you will see two roads towards Cerovac, we use this eastern, which is flat, ie no curve.
Samatovci se nalaze na putu od Osijeka prema Valpovu. Prije nego što se dođe do Samatovaca, treba skrenuti lijevo prema Cerovcu. To je cesta koju koristimo za letenje. Ako pogledate na karti, vidjet ćete dvije ceste prema Cerovcu, mi koristimo ovu istočniju, koja je ravnija, tj. nema zavoja.
comments
Very long and good road for winch. Max altitude for relase the tow bridlle is 700-800 m AGL !
contact
Ivan Moro-Morelli +385981889282 paramoro@gmail.com www.tandem-leti.com
tourism
Old town TvrÄ‘a (Osijek), many hotels/hostels, Internacional airport Osijek, Sports airport Osijek, horse riding, Fishing, Canuing on Drava river...
Take off : Minor local road near village Samatovci. The road for winching is long 3.500m for wind diraction North-South.

SPW (WNW, ESE) Aeroclub Osijek_Cepin (Čepin) airport
rarely used, xc possible. CTR Osijek, but the spot is officially used on special days.
contact: http://www.etosijek.hr/hr-letjelista
Sportski aerodrom Osijek-Čepin
Sports aerodrome is located in St. L. B. Mandić, on the way from the Bypass to Čepin, on the right after passing through the Avenue Mall.
Sportski aerodrom nalazi se u ulici Sv. L. B. Mandića, na putu od obilaznice prema Čepinu, sa desne strane nakon što prođete trgovački centar Avenue Mall.
http://www.feniks.hr/novo/novosti/52-don-10-osijek.html
winch towing, airfield.
it seems, this is frequently used by HG (also for xc), much less used by Paragliders.
Take off : sport airport

SP (W-SW) Gumanac
W, SW wind - top landing
rarely used, no flightlogs or other info found

SP (N-NE) Žbevnica (Zbevnica)
rarely used, soaring. organised transport recommended.
How to get there:
Take the road Buzet - Brest and then in the direction of the village Dane. At the summit, turn left on the macadam road and once again by the antenna.
Continue driving for about one kilometre and park your vehicle by the abandoned entry to the underground reservoir. You must continue further on foot uphill, 500 m westward i.e. toward the peak Žbevnice following the mountain trail.
Take-off is possible toward the village Dane in N and NE direction
Take-off altitude: 900 m
Landing site: at 500 m altitude by the village Dane
The take-off and landing site are unmarked
Note:
Flying is not recommended without organised transport.

SP (SW-W) Buzet_Zavoj
Top spot of Croatia, very frequently used, good thermal soaring, xc possible
Region: Istria - Croatia
Link to more information : http://www.tici.hr
SW,W,NW, clif lounch
https://www.youtube.com/watch?v=YMov9OK6IS4
https://www.youtube.com/watch?v=E4D0-4W-M2Y
https://www.youtube.com/watch?v=cF1pRkDqkug
https://www.youtube.com/watch?v=qMvWjqCIafc
contact: http://www.tici.hr/
How to get there:
Take the asphalt road from Buzet toward Brest to the top of the plateau, where Ćićarija begins. At the sharp right curve there is a parking lot for personal vehicles. The take-off site is located about 50 m west and its direction is W-SW.
The take-off site is suitable for cross-country flights and spot landing competitions
Take-off altitude: 510 m
Altitude difference: 250 m
Take-off fee:
10 kuna per day
Note:
The take-off site is unsuitable for south-directed winds because of wind curls!

SP (SSE-SW) Buzet_Raspadalica
Top spot. Main Buzet takeoff. Very frequently used, good thermal soaring ridge, xc possible. PWC takeoff. Toplanding possible.
Region: Istria - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=ehZLxbLJDjo
https://www.youtube.com/watch?v=v_t25hg8yZU
https://www.youtube.com/watch?v=v_t25hg8yZU&t=1s
https://www.youtube.com/watch?v=SRURrC29wWA
https://www.youtube.com/watch?v=SCrB_msj4QU
https://www.youtube.com/watch?v=ocdqDBgnhRY
https://www.youtube.com/watch?v=tiyN-0pptl8
https://www.youtube.com/watch?v=busPg5jcKho
https://www.youtube.com/watch?v=WWJgEpzXjjA
https://www.youtube.com/watch?v=F3t4J5JV0YU
Contact: Nevio Ladavac www.raspadalica.com +385989247300
Contact: http://www.tici.hr
beautiful place in Istria - nice friendly ridge and big flying scene at Raspadalica. Accomodation: http://www.raspadalica.com/
Raspadalica on the north of the Istrian peninsula is becoming increasingly popular among the admirers of alternative tourism, who often survey the road from Buzet which steeply climbs up toward Slum. Their goal may be seen at the end of the four kilometre long ancillary gravel road, on the cliff above the Railway Station Buzet. Adventure, free climbing and mountain-bike enthusiasts all come to the attractive lookout on Ćićarija, located at about 550 metres altitude, but a majority of visitors are fliers for whom Raspadalica is an ideal take-off site.
How to get there:
From the direction of Rijeka: take the road through Roč and Nugla and then the macadam road to the take-off site; From the direction of Buzet: take the road in the direction of the railway station in Buzet until the village Slum and to the end of the road, then take the macadam road for about 2 km to the cliff and the take-off site;
Take-off altitude: 545 m, wind direction S-SW Altitude difference to the landing site: approx. 400 m
The take-off site is suitable for take-off of gliders and kites
The landing site is a grass field situated along the road Buzet – Slum, approximately 3 km from the centre of Buzet Most of the flights are in the direction of Učka, Lanišće, Hum and Pazin
Note:
The take-off site on Raspadalica is closed for individual flights. (what is meant by that???) A symbolic daily take-off fee is charged.

LP Buzet_Raspadalica 3
occasionally used

Info Buzet Raspadalica

LP Buzet Raspadalica 1
there are alternative landing zones, but this is the main one.

LP Buzet Raspadalica 2

SP (SW-W) Lanišće (Lanisce)
few information, rarely used
Region: null - Croatia

LP Lanišće (Lanisce)

SP (NNE-NE) Veli Mlun
How to get there: From the direction of Buzet: take the road Buzet – Istarske toplice and after 2 km turn right to Veli Mlun. The take-off site is located directly by the road.
Take-off altitude: 180 m
Altitude difference: 140 m
Suitable for training flights

SP (S-SW) Grobnik_Mrtvak
PG, HG take offSE, S, SW
www.pjkflumen.org
few information. Said to be a good takeoff, but information is not clear, no flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=CHm0bPq_UOU

SP (SW-NW) Grobnik_Pogled (Grobničko Polje)_Žbelac
regularly used, soaring, some xc possible. Attention, airport Pogled nearby.
Please follow the rules, contact local pilots for more information.
Lower take off.
Short not for begginers
W wind best, also SW and NW.
Not for S!
Guest pilots must contact:
Marko Hrgetic
www.pjkflumen.org
Below takeoff is shooting range. Must not fly if the military is shooting.
Region: Rijeka - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=i1eULvfSNGM
https://www.youtube.com/watch?v=INI6Sb-BfQY
https://www.youtube.com/watch?v=oXRs6m1snO0
http://www.pjkflumen.org/hr/letjelista/grobnik.html
Grobničko polje is located in the hinterland of Rijeka and it passes the Rijeka-Zagreb motorway.
It is a favourite for Rijeka pilots, among other because of its accessibility. Fly e only in thermodynamics because there are no clear ridges. Season all year round, and the best thermal are in the spring, when the snow melts in the field and still has it by the surrounding hills.
On grobnik flies with three start: žbelac, Jazvina and Hahlić. Žbelac and Jazvina are NOT from the airport and the most commonly used. To them can be reached by road for Platak. On the turn for a hunting lodge, the right gravel road going towards Jazvini and left, in the direction of the hunting lodge, and for Žbelac.
Jazvina (a great start) is a senior start with its 908m nm. Although for a good thermal days can instantly spin, the bulk of the cooking activities is in front of the Žbelca, so that they must fly power lines, in order to reach gusts arrived. Therefore, for the West wind directions it is recommended start with Žbelca.
Žbelac is at an altitude of 845mnm. The start is relatively short, and there's a hole and stones, so it is not just the bulb to the beginners. However, if it is a good day, fly up in three steps. In parallel I can start three wings. To the starting point can be reached by road for a hunting lodge, after 100 m far from the main roads, turning sharply to the left, where it is recommended to leave the car next to the road, and continue on foot the way through shorter rise, continue following the path to the starting point (approx. 10 min).
It is forbidden to enter the zone campus at altitudes of less than 600 m above the sea. On the landing is going over the top of the Turk and adhering to the left of the axis of runway to land on the space between the hangars and runways.
The nearest alternative landing site is a shooting range under Žbelaca, but should be avoided because it is under martial law.
Current weather situation the best you can see on the website [link] , where you can read the direction and speed of the wind and take a look at cloudy weather via webcam. For wap users at the address wap.arz.hr/meteo.php?stat=1? e there are data from the automatic station which is located on the vijaduktu-2013.
The official landing point is the Airport (airfield is main landing so), so you must contact the operator on the numbers of:
Grobničko polje nalazi se u zaleđu Rijeke i njime prolazi autocesta Rijeka-Zagreb.
Omiljeno je letilište rijeckih i delničkih letača zbog svoje pristupačnosti i izazovnosti za letačke vještine. Leti se samo u termici jer nema grebena. Leti se tijekom cijele godine, a najbolje termike su u prolječe, kada se snijeg otopi na polju a jos uvijek ga ima po okolnim brdima. Na Grobničkom polju leti se sa tri starta: žbelac, Jazvina i Hahlić. Žbelac i Jazvina se nalaze NE od aerodroma i najčešće se koriste. Do njih se dolazi cestom za Platak. Na skretanju za lovački dom, desni makadam ide prema Jazvini a lijevi, u pravcu Lovačkog Doma, i za Žbelac.
Jazvina (veliki start START 2) je viši start sa svojih 908m nm. Sam start je dosta dugačak i okrenut je SE do SW. Iako se za dobrog termičkog dana može odmah zavrtjeti, glavnina termičke aktivnosti je ispred Žbelca, tako da se moraju preletati dalekovodi, kako bi se do termike stiglo. Stoga se za zapadnije smjerove vjetra preporučuje startati sa Žbelca.
Žbelac je na visini od 845mnm. Start je relativno kratak, ima rupa i kamenja, tako da nije baš za startanje početnicima. Međutim, ako je dobar dan, poleti se u tri koraka. Paralelno mogu startati tri krila. Do starta se stiže cestom za lovački dom, nakon 100m od glavne ceste, oštro skretanje u lijevo, gdje se preporuča ostaviti auto pored ceste, a pješice nastaviti put preko kraće uzvisine, dalje slijedeći put do starta (cca 10min).
Zabranjeno je ulaziti u zonu školskog kruga na visinama manjim od 600m iznad mora. Na slijetanje se ide prko vrha Turčin i držeći se lijevo od osi piste sletjeti na prostoru izmedu hangara i piste .
Najbliže alternativno sletište je streljana ispod Žbelaca, ali je treba izbjegavati jer je pod vojnom upravom.
fTrenutna meteo situacija najbolje se moze vidjeti na web stranicama [link] , gdje se moze procitati smjer i brzina vjetra i pogledati naoblaku preko web kamera. Za wap korisnike na adresi wap.arz.hr/meteo.php?stat=1 tako?e postoje podaci sa automatske postaje koja se nalazi na vijaduktu Hreljin.
Službeno sletište je aerodrom (310mnm), pa se obavezno treba javiti operatoru na brojeve:
Take off : Grobnicko polje has threee take offs: Zbelac, Mrtvak i Hahlic. Žbelac & Jazvina are situated NE from sport airfield and are offten used. Coming to take off is by road to sky resort Platak. On one curve is cross road and there you leave your car on macadam road. Macadam road on the left goes to Jazvina and right one for Mrtvak. Mrtvak is higher take off 908m ASL. Take off is long enough and oriented from SE to SW. At good day you can climb instantly but the main thermal activity is in forn lower take off. For westerly winds it is best to use lower take of and for more south wind, higher takeoff. Zbelac has altitude 845m ASL. Start is short with few obsticles, take off not for begginers. Best is to wait thermal and then you are up in one second. Take off is big enough for parallee take off of four gliders. From main road it is 10 minutes on foot.

Military zone

P - Military facility
Shooting range
no landing recommended.

Airstrip approach
DO not fly into this below 600m ASL!!!

SP (S) Medici
Also called "Buzet Medici". Rarely used, xc possible
few information found. Non official takeoff.

LP Grobnik_airfield
Sletište za paraglidere i zmajeve
Landing zone for paragliders and hangliders
Nearest alternative landing for Grobnik would be the shooting range below Zbelac, but should be avoided because it is in military jurisdiction.

Parajedriličarski klub Flumen
Paragliding club Flumen headquarters
Milice Jadranić 38b
51000, Rijeka
www.pjkflumen.org

SP (SW-WSW) Sveti Anton
no flightlogs or further info found

SP (S) Kastelir (Kaštelir)_Sveti Michele_Srbani (Serbini)
regularly used, nice soaring spot
Region: Kaštelir - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=iQeCAf6aDZI
http://itzefly.blogspot.de/2013/09/sv-michele-serbani.html

SP (W-NW) Motovun
Region: null - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=-8XkIg87BSg
https://www.youtube.com/watch?v=GY6oCUjSLXQ
https://www.youtube.com/watch?v=eIJ0a9aZOE0
https://www.youtube.com/watch?v=1uXK9Vdr2EE
contact club: http://www.istraparagliding.com/
They are also doing xc tours

LP Kastelir
Usually the landing is on the takeoff (top) but there is a very large field for landing under the little mountain

SP (SSW-WSW) Brest_Ucka (Istra)
regularly used, soaring, xc possible. Cliff takeoff. Toplanding possible.
A good spot for the typical local wind in the afternoon, 20 km long ridge.
Region: Istria - Croatia
www.vuelo-aventura.de
http://itzefly.blogspot.de/2013_10_01_archive.html

SP (NW-WSW) Kastelir (Kaštelir)
frequently used, good afternoon soaring, some xc possible. Access by car. Toplanding normal.
https://www.youtube.com/watch?v=lmnUL9EWpXo
https://www.youtube.com/watch?v=hyLrkKWifIc
https://www.youtube.com/watch?v=ihneccoPmwo
https://www.youtube.com/watch?v=VLeIdh5cf5E
https://www.youtube.com/watch?v=PxyTr-dAQuc
https://www.youtube.com/watch?v=BTTnGDNHunQ
https://www.youtube.com/watch?v=vo1YEM0MkKw
https://www.youtube.com/watch?v=aEVRYU7ZKmo
https://www.youtube.com/watch?v=dIhnnQusA0U
Take off : The wind is strong (breeze) but is easy. Better winds W or NW.

SPK (E-SE) Pecnik (Pečnik)
Paraglider takeoff. Good spot if the Bora blows, dynamic soaring.
Best for E/ESE wind (sea breze).
Short and steep launch. Contact locals before flying - Be sure to make an appointment on tel: + 385 95 814 39 76 Tehnique (especially because this zone is in a CTR and the control tower must be informed).
http://www.pjkflumen.org/hr/letjelista/pecnik-icici.html
Start and just flying in the Opatija hinterland. Means the East side of the Hill. If it's a good day and Bora options for flying are great. Wind on that flying is East. When the Bora blows, on the Hill starts to drag zmorac (wind from the sea) who with him pulling the termiku and thus may be up in the air. On start up it comes on the road towards the tunnel Učka.
Before the entrance to the tunnel on the right is the road that leads to the Hill. The road is only for terence so they can terencom with the above (it's very easy to get lost).
The other option is to let go of the tunnel before the car in the parking lot and walk to the top of the head. approx. 20 min.
Start: takeoff has space for two wings. I start is steep but ok for experienced pilots. There should be wind to help launching.
Almost the only option is a beach near Shore marine.
Danger:
Care should be taken to the wind because it is known to happen that at the start there's no wind almost until landing a strong easterly wind blowing. It's also advisable to look at the landing site to see if you have plenty of places to land because there are a few obstacles on the airfield and can be and bathers. It's not preoporučljivo landing in the season of swimming.
!! when you take off and you are not the latest at the start it is important to give out before you fall below the level of the main road because there is a possibility that you will not fly over the power lines in front of you and that means landing in the woods.""
Bura puše, a vi biste letjeli? Pećnik je onda pravo riješenje za Vas. pečnik panorama
Lokacija:
Start i samo letenje je u Opatijskom zaleđu. Znači istočna strana brda Učka. Ukoliko je dan dobar i lagana bura mogućnosti za letenje su super. Smjer vjetra na koji se leti je Istočni. Kada bura puše, na brdu počne vući zmorac (vjetar sa mora) koji sa sobom vuče termiku te se tako može poletiti. Na start se dolazi cestom prema tunelu Učka.
ŽogaPrva solucija: Prije samog ulaza u tunel desno je odvojak koji vodi u brdo. Cesta je samo za terence pa oni sa terencom mogu gore (vrlo je lako se izgubiti).
Druga solucija je da pustite prije tunela auto na parkingu te se pješke uputite na vrh. cca 20 min.
Start:
Brdo Pećnik visoko je 641 m a do sletišta imate isto toliko. Mjesta za paralelni start dva krila ima jedva. Sam start je strm ali travnat. Treba biti vrlo pažljiv na startu jer se zna desiti da nema vjetra. take off : 45°19'9" (45.3193)N; 14°15'12" (14.2535)E - Elevation : 616 m.
Slijetanje: Skoro jedina opcija je plaža Ičići pokraj marine.
Opasnosti:
Treba paziti na vjetar jer se zna desiti da na startu nema skoro vjetra dok na slijetanju puše jak istočnjak. Isto tako je poželjno pogledati sletište da vidite dali imate dosta mjesta za sletiti jer ima nekoliko prepreka na sletištu a znaju biti i kupači. Nije preoporučljivo slijetanje u sezoni kupanja.
Bitno!!!>>> Kad poletite i niste se nabrali na startu bitno je dati se van prije nego padnete ispod razine magistrale jer postoji mogućnost da nećete preletjeti dalekovode ispred Vas a to znači slijetanje u šumu.
Obavezno se najaviti na tel: +385 95 814 39 76 Marko Hrgetić Hrga
Take off : Hill above road that goes to tunel Uèka. Hill just before tunel. Short and steap, not for begginers. E, SE.

LP Pecnik_Beach Icici
Beach - use only out of swimming season.
Beware of obsticles on the beach.

LP Boljun
Official landing place Boljun.

SP-HG (WSW-NW) Učka (Ucka)_Vojak
HG takeoff (ramp), PG: rather go lower for safety reasons.
good afternoon soaring, especially in the summer with westerly wind. some xc possible.
Visiting pilots should announce their flights to:
Jean-Pjer Kovačević.
Height limit is 2100 m ASL.
more info:
http://www.pjkflumen.org
https://www.youtube.com/watch?v=i1eULvfSNGM
https://www.youtube.com/watch?v=ELK-Pd026O8
Good view over Istria / the Adria. It is possible to fly here from Buzet if conditions are right.
The Učka mountain dominates the Kvarner Bay is Učka. The 20 km ridge stretches South to the Plomin. The West side of Učka descends towards the Interior of Istria and passes into the low hills. The eastern side of učka ends towards the sea, i.e., the Kvarner Bay and the Riviera of Opatija. Učka is the favorite of every surfer because flying on it in good thermals is fun. With straight medium West go xc or fly until it gets dark, mostly dynamic wind with some thermals.
Učka nature park so please listen and behave culturally local Rangers here.
Takeoff "Saddle"
West oriented. Located on the southern side of the peak of Učka 200 m below peak. Enough space for a large number of wings. Departing above a forest, the wind is channelled. This is preferred to start with the Učka mountain for safety on takeoff. Emergency landing - small meadow, approximately 200 m. If there's no wind or dynamics, flight is very short.
Takeoff Vojak (1396 m)
Take-off to the West wind. Steep slopes with a hundred meters South of the tower at the top. Taking off from this site requires a certain amount of experience and routine because there is no room for error so please start using the saddle in order to avoid possible accidents.
About flying
Fly on the western slopes of Učka, facing towards the Interior of Istria. Good conditions arise only in the afternoon. If we do, we can fly over to try to follow the ridge to the South (Plomin) or head west towards Buzet. If you have come to the start later, decide to fly to the South because it will give you the chance of taking the long flight to be larger.
How to get there: from the River towards the tunnel Učka. 5 km before turn to Veprinac and farther up to the pass (hotel, restaurant). On the pass is a turnoff to the left, marked) which will lead us to the top of the učka mountain. On the saddle to turn left on the White path about 1 km before the top or you can get on top of the well on foot to the South and you'll come for 10 minutes at the start. View Larger Map Contacts: Jean-Peirre K , the operator standing start (Homo Volans Opatija) info@homo-volans.hr
Učka Tel. 051 293 753 Tel/fax 051 293 751 e-mail: park.prirode.ucka@inet.hr
Start: 1300 m, razlika 1100 m, za sve tipove pilota, dolazak sa autom učkaPlanina koja dominira Kvarnerskim zaljevom je Učka. Greben na kojem se nalazi proteže se dvadesetak kilometara na jug do Plomina. Zapadna strana Učke spušta se prema unutrašnjosti Istre i prelazi u niske brežuljke. Istočna strana Učke ruši se prema moru, tj Kvarnerskom zaljevu i opatijskoj rivijeri. Učka je miljenica svakog letača jer letenje na njoj u dobrim termikama pruža mogućnosti za dobre prelete. Osim letenja u termici, pruži se i prilika peglanja po padinama Učke kada puše dobar zapadni vjetar. Često se znalo letjeti na dinamiku do mraka.
Učka je park prirode pa Vas molimo da se kulturno ponašate te poslušate lokalne renđere.
Startevi
Sedlo
Polijetanje na zapadni vjetar. Nalazi se sa južne strane vrha Učke dvjestotinjak metara niže od samog vrha. Idealno mjesto za sigurno polijetanje omogućuje nam livada za veći broj krila. Polijeće se kroz šumski prosjek smješten u kanalu tako da vjetra za dizanje krila ne nedostaje. Preferira se ovaj start sa Učke zbog sigurnosti pri polijetanju. Jedina mana je mala visinska razlika do sletista, cca 200m pa ako nema vjetra ili dinamike, let je vrlo kratak. Nadmorska visina starta 1200 m.
Vojak (vrh Ucke) 1396 m.
Polijetanje na zapadni vjetar.
Polijece se sa strmih padina stotinjak metara juzno od kule na vrhu. Polijetanje sa ove lokacije traži odredenu količinu iskustva i rutine jer nema mjesta za pogrešku zato Vas molimo da koristite start sedlo kako bi se izbjegle moguće nesreće.
O letenju
Leti se na zapadnim padinama Učke, okrenutim prema unutrasnjosti Istre. Dobri uvijeti nastaju tek popodne. Ako zelimo raditi prelet, mozemo pokušati slijediti greben prema jugu (Plomin) ili se zaputiti na zapad prema Buzetu. Ukoliko ste došli na start kasnije, odlučite se za letenje prema jugu jer ce vam šanse za dužim letom biti veće.
Kako doći: od Rijeke prema tunelu Učka. 5 km prije skrenuti za Veprinac i dalje do prijevoja (hotel, restaurant). Na prijevoju je odvojak lijevo, označen) koji ce nas odvesti prema vrhu Učke. Na sedlo se skrene lijevo na bijeli put cca 1 km prije vrha ili mozete doći na vrh pa pješke na jug i doći ćete za 10 minuta na start.
Kontakti:
Jean-Peirre Kovačević , operater starta (Homo Volans Opatija)
info@homo-volans.hr
PP Učka
e-mail: park.prirode.ucka@inet.hr

LP Mala Ucka (Mala Učka)
Watch out for power lines.

SP (SW-WNW) Mala Učka_Sedlo (Saddle)
Main takeoff. Regularly used, good afternoon soaring, especially in the summer with westerly wind. some xc possible.
This spot is best for W.
Suitable for all kinds of pilots. Get up by car.
Visiting pilots should announce their flights to:
Jean-Pjer Kovačević.
Height limit is 2100 m ASL.
https://www.youtube.com/watch?v=i1eULvfSNGM
https://www.youtube.com/watch?v=Ls2Z7r6Qa70
https://www.youtube.com/watch?v=WJlb2M5xn68
contact: Homo Volans - Opatija leo_biuk@yahoo.com +385 98 956 4680
more info:
http://www.pjkflumen.org
The Učka mountain dominates the Kvarner Bay is Učka. The 20 km ridge stretches South to the Plomin. The West side of Učka descends towards the Interior of Istria and passes into the low hills. The eastern side of učka ends towards the sea, i.e., the Kvarner Bay and the Riviera of Opatija. Učka is the favorite of every surfer because flying on it in good thermals is fun. With straight medium West go xc or fly until it gets dark, mostly dynamic wind with some thermals.
Učka nature park so please listen and behave culturally local Rangers here.
Takeoff "Saddle"
West oriented. Located on the southern side of the peak of Učka 200 m below peak. Enough space for a large number of wings. Departing above a forest, the wind is channelled. This is preferred to start with the Učka mountain for safety on takeoff. Emergency landing - small meadow, approximately 200 m. If there's no wind or dynamics, flight is very short.
Takeoff Vojak (1396 m)
Take-off to the West wind. Steep slopes with a hundred meters South of the tower at the top. Taking off from this site requires a certain amount of experience and routine because there is no room for error so please start using the saddle in order to avoid possible accidents.
About flying
Fly on the western slopes of Učka, facing towards the Interior of Istria. Good conditions arise only in the afternoon. If we do, we can fly over to try to follow the ridge to the South (Plomin) or head west towards Buzet. If you have come to the start later, decide to fly to the South because it will give you the chance of taking the long flight to be larger.
How to get there: from the River towards the tunnel Učka. 5 km before turn to Veprinac and farther up to the pass (hotel, restaurant). On the pass is a turnoff to the left, marked) which will lead us to the top of the učka mountain. On the saddle to turn left on the White path about 1 km before the top or you can get on top of the well on foot to the South and you'll come for 10 minutes at the start. View Larger Map Contacts: Jean-Peirre K , the operator standing start (Homo Volans Opatija) info@homo-volans.hr
Učka Tel. 051 293 753 Tel/fax 051 293 751 e-mail: park.prirode.ucka@inet.hr
PG start: grassy and big. Great for beginers. Wind direction NW, W ,SW.Best for W wind and afternoon flights.
Good view over Istria / the Adria. It is possible to fly here from Buzet if conditions are right.
Start: 1300 m, razlika 1100 m, za sve tipove pilota, dolazak sa autom učkaPlanina koja dominira Kvarnerskim zaljevom je Učka. Greben na kojem se nalazi proteže se dvadesetak kilometara na jug do Plomina. Zapadna strana Učke spušta se prema unutrašnjosti Istre i prelazi u niske brežuljke. Istočna strana Učke ruši se prema moru, tj Kvarnerskom zaljevu i opatijskoj rivijeri. Učka je miljenica svakog letača jer letenje na njoj u dobrim termikama pruža mogućnosti za dobre prelete. Osim letenja u termici, pruži se i prilika peglanja po padinama Učke kada puše dobar zapadni vjetar. Često se znalo letjeti na dinamiku do mraka.
Učka je park prirode pa Vas molimo da se kulturno ponašate te poslušate lokalne renđere.
Startevi
Sedlo
Polijetanje na zapadni vjetar. Nalazi se sa južne strane vrha Učke dvjestotinjak metara niže od samog vrha. Idealno mjesto za sigurno polijetanje omogućuje nam livada za veći broj krila. Polijeće se kroz šumski prosjek smješten u kanalu tako da vjetra za dizanje krila ne nedostaje. Preferira se ovaj start sa Učke zbog sigurnosti pri polijetanju. Jedina mana je mala visinska razlika do sletista, cca 200m pa ako nema vjetra ili dinamike, let je vrlo kratak. Nadmorska visina starta 1200 m.
Vojak (vrh Ucke) 1396 m.
Polijetanje na zapadni vjetar.
Polijece se sa strmih padina stotinjak metara juzno od kule na vrhu. Polijetanje sa ove lokacije traži odredenu količinu iskustva i rutine jer nema mjesta za pogrešku zato Vas molimo da koristite start sedlo kako bi se izbjegle moguće nesreće.
O letenju
Leti se na zapadnim padinama Učke, okrenutim prema unutrasnjosti Istre. Dobri uvijeti nastaju tek popodne. Ako zelimo raditi prelet, mozemo pokušati slijediti greben prema jugu (Plomin) ili se zaputiti na zapad prema Buzetu. Ukoliko ste došli na start kasnije, odlučite se za letenje prema jugu jer ce vam šanse za dužim letom biti veće.
Kako doći: od Rijeke prema tunelu Učka. 5 km prije skrenuti za Veprinac i dalje do prijevoja (hotel, restaurant). Na prijevoju je odvojak lijevo, označen) koji ce nas odvesti prema vrhu Učke. Na sedlo se skrene lijevo na bijeli put cca 1 km prije vrha ili mozete doći na vrh pa pješke na jug i doći ćete za 10 minuta na start.
Kontakti:
Jean-Peirre Kovačević , operater starta (Homo Volans Opatija)
info@homo-volans.hr
PP Učka
e-mail: park.prirode.ucka@inet.hr

SP (S-W) Mladen_Ličko polje_Lic (Lič)
occasionally used, local soaring, training hill. Many takeoff options.
PG & HG take off.
S, SW, W winds
Small take off 750 m ASL (50 m height diff.)
Middle 880 m ASL (180 m height diff.)
Big 1030 m ASL (330 m height diff.) - THIS ONE
Lic, test
http://www.pjkflumen.org/hr/letjelista/lic-fuzine.html
Landing field app. 700 m.ASL.
Contact :
Prelac Goran (DES Adrenalin-Delnice) +385 98 447943 (SLO, ENG)
Takeoff operator Adrenalin- Delnice.
more info:
Lic is located 3 km from the site of Fužine in Gorski Kotar which is linked by highway is available from the direction of Zagreb for the cca. 1 h and from the direction of the river for approximately 25 minutes, Thus stratevima is accessed from the town gate (paved road except for the last part of it) or from the direction of Licko fields (gravel road).
This flight Court disposes of three starting point (meadows) in front of which there are no barriers, the perfect slope and the sljetanje is performed in the field on which also does not have any obstacles. Precisely because of these characteristics of a Leech is an extremely good place for first flights, but caution, the field is extremely thermally active and beginners can fly only in the afternoon hours. The terrain offers the possibility of flight according to the unutrašnjisti direction of Vrbovsko, Bjelolasica, then to the East of Velebit, Novi Vinodolski, towards the South, towards the West and Tribalj Grobnik. At the flight needs to watch the alternate landing site after Lika field surrounding the high forests of deciduous trees and conifers. The terrain with its excellent configuration other than flying in the termikama enables the shoulder ice sailing.
Suitable wind directions are W, SW, S.
•Height of starts are: Small start m.n. 750 m (50 m altitude difference)
•Middle start 880 m.n.m. (180 m altitude difference)
•A great start 1030 m.n.m. (330 m altitude difference)
•Landing point-the field is on the cca. 700 m.n.m.
Contact: PRELAC Goran (DES Adrenaline-Delnice) + 385 98 447943
Lič se nalazi 3 km od mjesta Fužine u Gorskom Kotaru koje je povezano autocestom dostupno iz smjera Zagreba za cca. 1 h a iz smjera Rijeke za cca 25 min. Samim stratevima se pristupa iz mjesta Vrata (asfaltirana cesta osim zadnjeg dijela) ili iz smjera Ličkog polja (makadam).
Ovaj letački teren raspolaže sa tri starta (livade) ispred kojih nema nikakvih prepreka , savršenog nagiba a sljetanje se izvodi u polju na kom također nema nikakvih prepreka. Upravo zbog ovih karakteristika Lič je izuzetno letjelište za prve letove, ali oprez, polje je izuzetno termički aktivno te početnici mogu letjeti samo u posljepodnevnim satima. Teren nudi mogućnost preleta prema unutrašnjisti smjer Vrbovsko, Bjelolasica, zatim prema istoku Velebit, Novi Vinodolski, prema jugu Tribalj, te prema zapadu Grobnik. Kod preleta treba pazite na alternativna sletišta pošto Ličko polje okružuju visoke šume bjelogorice i crnogorice.Teren svojom odličnom konfiguracijom osim letenja u termikama omogućava i padinsko jedrenje.
Pogodni smjerovi vjetra su W, SW, S.
•Visine startova su : Mali start 750 m.n.m (50 m visinske razlike)
•Srednji start 880 m.n.m. (180 m visinske razlike)
•Veliki start 1030 m.n.m. (330 m visinske razlike)
•Sletište - polje je na cca. 700 m.n.m.
Kontakt : Prelac Goran (DES Adrenalin-Delnice) +385 98 447943

LP Mladen

SPK (S) Obrs (Obrš)
hike&fly, rarely used, soaring. Few information found.

LP Brgud
Please keep clean!

P Tribalj
Arrive here from Triblja, via Kostelja, Baretica and Antova. Just follow the Panel viewing point Mahavica. When you get to the top on the right side you have a parking lot, and with the left panel with information about the flight.

SP (SW-WNW) Susnjevica (Šušnjevica)_Brgud (Brgad)_Ucka
Mostly used name: "Brgud". Large grassy takeoff.
Regularly used, good for afternoon / evening soaring, xc possible.
PG-HG start.
A good spot. Get up by car (slightly offroad).
Season: all year - but best in summer (afternoon, west wind).
Positioned in nature park Učka.
Guest pilots should announce their flights to :Jean-Pjer Kovačević, tel +385912012752.
Height limit is 2100 m ASL
Region: null - Croatia
Region: Rijeka/Opatja - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=UZMD-g-GX1c
From the direction of Rijeka, you come through the tunnel Učka and turn right at the gas station. At the village Mala Učka continue straight i.e. right. Take the asphalt road through the village and, after the first larger ascent, a macadam road begins. Continue driving forward following the signposts.
After the start the road leads to the east main road to Pula, and before the take-off site a macadam fire trail leads to the bottom of Brgud into the village Šušnjevica.
The take-off site is in the Nature Park Učka.
more info:http://www.pjkflumen.org
contact Homo Volans - Opatija leo_biuk@yahoo.com +385 98 956 4680
Danger: west wind can get too strong, wait until late - long soaring until sunset still possible
Landing below, Ćepić fields (H 50 m)
Letjelište Brgud najbolje je za popodnevne letove dok ne zađe sunce na horizontu.
Letjelište se nalazi na zapadnoj strani planinskog lanca koji se proteže od Učke prema Plominu. Samo letjelište zbog svog položaja je aktivno popodne kad sunce počne grijati zapadne padine. U ljetnim mjesecima kada je izražen zapadni vjetar, moguće je letjeti do zalaska sunca. Brgud si obično pustimo za drugi let dana ili kad nemamo mogućnost polijetanja u ranijim satima. Samo letjelište nije zahtjevno jer je na grebenu, a kasno popodnevna blaga termika djeluje opuštajuće.
Potencialna opasnost je jak zapad koji nekad puše na startu, pa se mora čekati do kasno popodne dok ne popusti, ali zato će držati do kasno navečer pa nećete izgubiti šansu za dugim letom.
Start se nalazi na 900 mnm. Polijeće se sa velike nakošene livade. Slijetanje su livade Ćepić polja, 50 mnm. a sletište se može doći autom bijelim putem od starta Brgud.
Kako doći:
Iz smijera Rijeke se ide kroz tunel i odmah kod benzinske skrećete na desno. Vozite uzbrdo i u selu Mala Ucka skrenete desno. Od pocetka asfaltom kroz selo i poslije prve jace uzbrdice dolazimo na makadam. Slijedimo putokaze koje su postavili organizatori zmajarskog prvenstva. Imate 15 minuta makadama.
Ravno naprijed poslije starta vodi put za istočnu magistralu prema Puli, a prije poletišta vodi makadamski požarni put do podnožja Brguda u selo Šušnjevica. Startno mjesto je u Parku prirode Učka i MOLI se posjetioce da za sobom ne ostavljaju nikakve otpadke.
Mole se letace da svoje prisustvo najave
Official Take-off No. 2. WEST for Croatian Open.

SPK (SW-S) Tribalj
very frequently used. very good thermal / dynamic soaring, xc possible
Flying with SE-W, best SW-S. Forbidden to fly with N wind.
Visiting pilots: contact the club before flying, among other because of CTR.
Getting up: car, 1 min walk.
Season: all year
https://www.youtube.com/watch?v=CqFvJc-PjcM
https://www.youtube.com/watch?v=Mjyv0Y9jAQU
https://www.youtube.com/watch?v=Mjyv0Y9jAQU&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=uIb8yu8tt1k
contact: PJK Flumen +385 (0) 51 250 114
Klub Kobac:
Informations about flying at Tribalj!
Marko Hrgetić
further pictures:
contact: http://www.pjkflumen.org
The official landing site is located below the village Antovo. If you believe that you can't land there feel free to use the other surface in the Valley: the Big Meadows by the lake or lower meadow in the center of Triblja.
If you decide on a toplanding, should land on a large grassy area that is located between the zmajarskog and the starting point of the transmission line. It is best to land on a hill above the meadows which passes the road, and even if you are landing a little bit behind a Hill you don't have to be afraid of the rotor because it's a very gentle slope.
Many who come to fly on Tribalj, they fall in love in its charms and return again. A large number of flyable days, solid height difference, view of the sea and the hills, good roads, the arguments are for flying in this area. The ridge is approximately 20 km long and its Rocky slopes gives good termiku, in the middle of the day in a fierce, but in the afternoon usually peaceful, so that beginners can enjoy.
Contact persons: •TAKE OFF The Operator Tehnique, + 385 95 8143976, hrga@pjkflumen.org (EN, ENG, CZ, SLO, SVK, ESP)
•TAKE OFF the Operator 2 Vedran M, + 385 95 814 39 76, vedran@pjkflumen.org (ENG, ENG)
Veliki start:
Do starta dolazimo asvaltiranom cestom iz Triblja, preko Kostelja, Baretica i Antova. Samo pratite tablu Vidikovac Mahavica. Kada dođete na sam vrh sa desne strane imate parking, a sa lijeve tablu sa informacijama o letenje. Pogledajte i pročitajte
MALI START - Uzletište za zimu
Za dolazak na mali start krenite istom cestom kao i na veliki start, samo ćete se zaustaviti nakon serpentina. S desne strane vidjet ćete veliku nakošenu livadu. Inače, mali start se koristi kada je na velikom startu prejaki vjetar, probija bura sa sjevera ili u zimskim mjesecima kada je put prema velikom startu zatrpan snijegom, a u vama je velika želja za letenjem. Sigurno polijetanje omogućava velika livada koja završava okomitom visokom liticom.
Kod polijetanja obavezno startati s vrha livade da bi se izbjegla mogucnost upada u rotor ili turbulenciju (autor je isprobao kako to izgleda). NIKAKO STARTATI S DONJEG RUBA LIVADE!!! Start se izvodi na: SE, S, SW, W
SLIJETANJE
Službeno sletište nalazi se ispod sela Antovo. Ukoliko smatrate da nemožete tamo sletjeti koristite slobodno ostale površine u dolini: velike livade kraj jezera ili manja livada u centru Triblja.
SLIJETANJE NA GORNJI START-TOP LANDING
Ukoliko se odlučite na top-landing, treba slijetati na veliku travnatu površinu koja se nalazi između zmajarskog starta i dalekovoda. Najbolje je sletjeti na brežuljak iznad livade kojom prolazi cesta te čak i ako slijećete malo iza brežuljka nemorate se bojati rotora jer je vrlo blag nagib.
O LETENJU NA TRIBLJU
Mnogi koji dođu letjeti na Tribalj, zaljube se u njegove čari i vraćaju se opet. Veliki broj letivih dana, solidna visinska razlika, pogled na more i brda, dobra cesta, argumenti su za letenje na ovom području. Greben je dug oko 20 km a njegove kamenite padine daju dobru termiku, sredinom dana žestoku, ali poslijepodne obično mirnu, tako da i početnici mogu uživati.
Leti se termiku ili dinamiku.
Kontakt osobe: •TAKE OFF Operator Marko Hrgetić Hrga, +385 95 8143976, hrga@pjkflumen.org ( HR, ENG, SLO, CZ, SVK, ESP )
•TAKE OFF Operator 2 Vedran Mihaljević, +385 95 814 39 76, vedran@pjkflumen.org ( HR, ENG )
Südl. von Rijeka bei Tribalji, das im Hinterland von Crikvenica liegt - im Ort gibt es einen Wegweiser - unter der den Ort überspannenden Brücke geht es ins Hinterland - oder auch von Novi ... aus.
Eine schön zu fliegende Felskante mit Blick aufs Meer und die Insel Krk mit einfachem SP und supereinfachem LP zwischen Stausee und der Burgruine auf dem kleinen Hügel im Tal.
Am besten in der Ortsmitte in die kleine Bar gehen - so ab 13.30 Uihr sitzen die Piloten dort, und dann die Fahrgelegenheiten organisieren.
In Crikvenica go for Tribalj and in Tribalj ask for Nediljko who will direct you towards start.
Take off : Starting elevation is 770 meters, and altitude difference to the landing is about 680 m. The start is the covered with small stones and sand. On clean plateau 3 wings can spread but around can be much more gliders. T Take off is for the southeast, south, southwest and west wind, and you can take off on the thermal (due channeling) even with the eastern wind. Main characteristic is thar take off is in the saddle so that air flows channeled. When stronger wind blows mixed with thermals take off can be demanding, especially for beginners. In summer it is possible to take off from early morning till evening, while flying to untiltill the sunset.
Europa » Kroatien
(5719) Fluggebiet Tribalj
Tribalj liegt in dem Vinodol Tal rund 2 km vom Meer entfernt. Im Rücken gibt es dazu eine Bergkette mit guten Paragliding-Möglichkeiten.
(6150) Fluggebiet Medvidak 1027 m
Die weiten Wiesenhänge bieten eine Imposante Schau auf die Insel Krk und auf das Südende des Kvarner Golfes.Sie Sind ein muss für den Piloten, der Kroatien zum ersten mal besucht,wegen ihrer Schönheit,,Einfachheit und Weite. Ein beliebter Treffpunkt ist die Fliegerkneipe von Nedeljko er gibt jederzeit auskunft und bringt die Flieger für 5 € auf den Berg.Die Kneipe ist mitten in Tribalj und jeder kennt Nedeljko ein freundlicher sehr kräftiger Kroate.

SP (E) Zmajevac_Bilice
https://www.youtube.com/watch?v=CCEjdkFCCtk
https://www.youtube.com/watch?v=fWe0pPkOe3g
https://www.youtube.com/watch?v=nzUXhu3PwPU
contact LK Bumbar
Vinogradska 7
34000 Požega
http://www.lkbumbar.hr
paragliding, aeromodelarstvo
Smjer vjetra: E
Visina: 92 m ASL
Opis: Start je vrlo pogodan za školovanje pilota, a nalazi se iznad sela Bilice u Požeškoj županiji na putu Slavonski Brod - Požega 22 km. od Sl. Brod i 17 km. od Požege
Sletište: Sletište je ispod starta na mnogobrojnim livadama
Automatska mjerna postaja "Violeta" 099/8006453

LP Tribalj
Unofficial but most used landing place for paragliders and hangliders. Warning it is in CTR
Height = 70 ASL
Big grassy valley near lake.

SP (SSW-WSW) Tribalj - little
rarely used alternative takeoff, panoramic flights. Used in winter time.
Klub Kobac:
Informations about flying at Tribalj!
Marko Hrgetić
Visiting pilots: contact the club before flying.
http://www.pjkflumen.org
To arrive at a small start go the same road as well as on a great start, you're just going to stop after the serpentine. On the right hand side you will see a large nakošenu the Meadow. Otherwise, a small start is used when it is on the big start of the too strong wind, breaking through the tempest from the North, or in the winter months when the road to the big start of the buried in snow, and in you is a great desire to fly. Liftoff enables large meadows that ends a vertical high cliff.
At take-off be sure to start from the top of the meadows to avoid the possibility of getting into the rotor or turbulence (the author has tested what it looks like). DEFINITELY START WITH THE BOTTOM EDGE OF THE MEADOWS

Letjelište Tribalj
4500 feet ASL max 6500

LP Tribalj Antovo
Official landing field at Antovo.
Size 80x50 m

CTR Rijeka Krk Airport
This zone is prohibited for flying if you do not have contact with control tower

SPK (NE) Duga Luka
occasionally used, coastal soaring. Positioned in CTR Pula so keep it low.

SPK (S-SW) Krk_Baska (Baška) South_Hllam
walk&fly, occasionally used, nice thermal soaring. This is the main takeoff - there are options. Attention, takeoff is small and there are sharp edged stones; flying is very nice though.
PG take off
45 min walk up.
300 m height difference.
Fly when S,SW winds.
info: www.pjkflumen.org
https://www.youtube.com/watch?v=FcwK0EOZ5j4
https://www.youtube.com/watch?v=GBtE6FxLAAU
contact: http://www.pjkflumen.org/hr/letjelista/baska-otok-krk.html
The first thing that someone is going to think of when it comes to flying in Baska are the Griffon Vultures. Each flight in Baska is marked by excellent flying in the company of these Kings of the sky. The other great thing about flying in Baska is usually a beautiful view of the entire island and the fact that to fly high, but right next to the sea, which is otherwise uncommon in the free flight. Achieved heights in Baska amounts and 2500 m above sea level. With that kind of height of the island of Krk and susjednji Islands, Prvić, St. Gregory, Rab, Pag, Cres are in the Palm of your hand. With altitudes greater than 1500 m above sea level with no problem, you can switch from one side to the other of Baska, IE. from the South on the North ridge. Baška is excellent for turisteletače amateurs because while you're on the fly by the rest of the family enjoys bathing on the beautiful beach.
The terrain in which it is used for flying in Baska make up the two mountain ridges and the big m 461 Sham Sham 482m on the North and South sides of Baska, IE the whole Valley being merged in the western part of the Valley. The southern Ridge we use for flying on Northern wind with start on the northern side of the Ridge while the westerly wind, we use a takeoff on the South side of the North ridge. The Valley is surrounded by the ridge is very thermally active especially in the conditions of the North wind and good thermal gradient. In most cases, is to the Ridge another terrible termika where it climbs in height, but you can find an excellent thermal in the middle of the Valley and on small plateaus of the ridge. This is a great environment for this specific activity.
Then you fly with bjeloglavim supovima who spin thermal and rise together with you on a couple of meters away without any fear. Vultures are great indicators of thermal activity field because Sami and termikama are used for large overpasses of Prvić to the Julian Alps. The surroundings of Baska from the air resembles the lunar surface and is for foreign tourists that the sight of an unusual and appealing and is a part of the memories of every pilots who flew Baska.
Flights in Baška is the most popular for flying on a light Northern wind, Burin. The take-off is coming-looking trail that leads from the foot of the Ridge all the way up to the top and is for three hundred hundred meters altitude difference, with all necessary equipment for about forty five minutes ' walk away. Takeoff is easily recognizable by the beautiful green grass that stands out in a bare rocky ground at the top of the Ridge, and lawn beautifully maintained by the sheep that will make certain the grass remain ideal length. Just take a little more demanding in cases when there is no wind because of the short space available for take-off while in the width of a three wide spread the paraglider.
North takeoff
To fly to the North wind Burin takes is good to differentiate the type of barrel because for the real buri flights may end fatal, especially as the poletištu can be a much weaker wind from the one on the beach. Ideal North wind of 5 m/s up to 6 m/s. flying on the wind is weaker for enthusiasts because your flight can take very short due to the small altitude differences to the landing site at the foot of the ridge on the South side of Baska. When flying on a North wind it is possible to sail on the dynamics of wind almost to the very end of the Ridge towards the island of Prvić, while inland you thermal flying and is guaranteed at least above the reef.
By flying with the Northern wind gradient is large and have strong wind gusts and go so high in the summer months regularly flies over 1500 m above sea level.
For the purpose of landing we use a variety of meadows in the Valley and the beach, although in ljetim months better to avoid, due to the large number of bathers. South takeoff (Hllam)
Thermal flying.
At the start of the S-SW and "Maestral" should come by car to the local cemetery or St. John's Church, which is located above the town of Baška. Here you leave the car and then on foot to gently walk approx. 45 minutes, by the promenade along three names to the "Time of the month" that got us through the beautiful pine forest and thick shade leads to the very top of the Hill. When you reach the very top of the need to pass through the iron gates and still walk some 300 meters in the direction of the Ridge you skip one by drystone walls. They pray to a potential flying to an extremely careful crossing the stone walls (gromaće) and if you get that rock collapses, and then return it to the place!
All wooden and iron gates (zatoke) you encounter while you're walking to the start, make sure you close behind. Three hundred and fifty two feet tall start is located on a gentle slope and is enough for two wings spread. Take-off is recommended only if there is čeolnog the wind, because running after the boot process of the wings by the sharp rocks can be extremely dangerous both for the pilot and his equipment. Start is not for beginners and people who well do not rule over the wing. I start is far too lenient, and full of sharp rocks in which there's not a lot of places to run, and especially for the mistake. The best time to go is between 13 and 15 hours when the thermal safety "a little harder" because if shortly after take off didn't find dizajući the air, your flight will take a short disappointing compared to the effort.
The advice of local pilot reads, while climbing to the start, follow the Griffon Vultures and the location at which the spinning gusts, how would you ensure a long flight in their company.
Pad other than the size of a football field, the alternatives are the pastures between Baška and Jurandvor.
It is prohibited and extremely dangerous to launch when the wind is channelled from the Valley in the direction of the sea!
Prva stvar koje će se netko sjetiti kad mu se spomene letenje u Baškoj su bjeloglavi supovi. Svaki let u Baškoj obilježen je odličnim letenjem u društvu tih kraljeva neba. Druga velika stvar kod letenja u Baškoj je obično prekrasan pogled na cijeli otok te činjenica da se leti visoko, ali tik uz more što je inače rijetkost kod slobodnog letenja. Postignute visine u Baškoj iznose i 2500 m iznad morske razine. Sa takvom visinom otok Krk te susjednji otoci,Prvić , Sv. Grgur , Rab , Pag, Cres stoje vam na dlanu. Sa visinama većim od 1500 m iznad mora bez problema se možete prebacivati sa jedne na drugu stranu Baške tj. sa južnog na sjeverni greben. Baška je odlična za turisteletače rekreativce jer dok ste vi na letenju ostatak familije uživa u kupanju na prekrasnoj plaži.
10Teren koji se koristi za letenje u Baškoj čine dva planinska grebena Hlam 461 m i Veliki Hlam 482m sa sjeverne i južne strane Baške tj cijele doline koji se spajaju na zapadnom dijelu doline. Južni greben koristimo za letenje po sjevernom vjetru sa startom na sjevernoj strani grebena dok za jugozapadni smjer vjetra koristimo poletište na južnoj strani sjevernog grebena. Dolina okružena grebenom vrlo je termički aktvina pogotovo u uvjetima sjevernog vjetra i dobrog termičkog gradienta. U većini slučajeva termika je nošena do grebena gdje se penje u visine, no može se pronaći odlična termika u sredini doline te na malim visoravnima grebena. Ovo je odlično okruženje za ovu specifičnu aktivnost.
Tada letite sa bjeloglavim supovima koji vrte termike te se dižu skupa sa vama na par metara udaljenosti bez ikakvog straha. Supovi su odlični indikatori termičke aktivnosti terena jer se i sami koriste termikama za velike prelete od Prvića da Julijskih Alpi. Okolica Baške iz zraka sliči mjesečevoj površini te je za strane turiste taj prizor neobičan i atraktivan i dio je sjećanja svakog letača koji je letio Baškom.
šSjeverno poletište, N vjetar
Letenje u Baškoj najpopularnije je za letenje po laganom sjevernom vjetru, burinu. Do poletišta se dolazi kozjom stazom koja vodi od podnožja grebena pa sve do vrha te vam je za tristotine stotine metara visinske razlike potrebno uz svu opremu oko četrdeset i pet minuta hoda. Poletište je lako prepoznatljivo po lijepoj zelenoj travi koja iskače u golom kamenjaru pri vrhu grebena, a travnjak lijepo održavaju ovce koje se brinu da trava ostane idelane duljine. Samo poletište je malo zahtjevnije u slučajevima kada nema vjetra zbog kratkog prostora za polijetanje dok je u širinu dovoljno za tri raširena paraglidera.
Za letenje na sjeverni vjetar Burin potrebno je dobro razlikovati vrstu bure jer po pravoj buri letenje može završiti kobno, pogotovo što na poletištu zna biti puno slabiji vjetar od onog na plaži. Idealni sjeverni vjetar je od 3 m/s do 6 m/s. Letenje na slabiji vjetar je za entuzijaste jer vaš let može potrajati vrlo kratko zbog male visinske razlike do sletišta podno grbena sa južne strane Baške. Pri letenju na sjeverni vjetar moguće je jedriti na dinamici vjetra skoro do samog kraja grebena prema otku Prviću dok su vam prema unutrašnjosti zagarantirane termike te letenje iznad grebena.
Kod letenja sa sjevernim vjetrom gradient je velik te su termike jake i idu visoko pa u ljetnim mjesecima redovno se leti iznad 1500 m nadmorske visine. Za potrebe slijetanja koristimo razne livade u dolini te plažu iako je u ljetim mjesecima bolje izbjeć zbog velikog broja kupača.
tJužno poletište , S vjetar
Sjeverni greben ili Veliki Hlam također pruža mogućnost za letenje kako padinsko jedrenje tako i pravo letenje na termikama.
Na start za S-SW i Maestral treba doći autom do mjesnog groblja odnosno crkvice Sv. Ivan koja se nalazi iznad samog mjesta Baške. Tu ostavljate auto te zatim pješice lagano hodate cca 45 minuta , po markiranoj šetnici znakovitog imena " Put mjeseca" koja nas kroz prekrasnu borovu šumu i debelu hladovinu vodi do samog vrha brda. Kada dođete na sam vrh treba proći kroz željezna vrata i još prošetati nekih 300-tinjak metara u pravcu grebena te preskočiti jedan suhozid. Mole se potencijalni leteči da krajnje oprezno prelaze preko suhozida (gromaće) i ukoliko vam se koji kamen sruši , vratite ga na mjesto !
Sva drvena i željezna vrata (zatoke) na koje nailazite dok se penjete na start, obavezno zatvarati za sobom ! Tristotine pedeset i dva metra visok start nalazi se na blagoj padini i dovoljan je za raširit dva krila.
Poljetanje se preporuča samo ako ima čeolnog vjetra, jer trčanje nakon samog postupka dizanja krila po oštrom kamenju može biti izuzetno opasno kako za samog pilota tako i za njegovu opremu. Start nije za početnike i osobe koje dobro ne vladaju krilom. Sam start je preblag te pun oštrog kamenja na kojem nema puno mjesta za trčanje, a pogotovo za pogrešku. Najbolje vrijeme za polijetanje je između 13 i 15 sati kada je termički "malo jače" jer ukoliko ubrzo nakon što poletite niste pronašli dizajući zrak, vaš let će trajati razočaravajuće kratko u odnosu na uloženi trud.
Savjet lokalnih pilota glasi, dok se penjete na start, pratite bjeloglave supove te lokacije na kojima vrte termike, kako biste si osigurali dug let u njihovom društvu.
Za sljetanje osim nogometnog igrališta , alternative su vam pašnjaci između Baški i Jurandvora.
Zabranjeno je te izuzetno opasno polijetati kada vjetar kanalizira iz pravca kotline u smjeru mora !
It is possible to have a wonderful flight in Baska while you're on your vacation.
To get to the takeoff, follow the White-Blue-White-marked track, which will lead you from Baska up the hill, passing a little church (first thing you'll notice after arriving at Baska), leading through a beatiful pine forest and eventually to the top of the ridge called Hlam.
After the forest go straight on until you reach the stone wall. You'll have to find a way to get over that one. Then turn left (~80°) and walk down the hill. You'll find the Take-Off when you've reached the spot where you see a small Wind-spotter (There are actually two, one at the top and one at the bottom, where there's another stone-wall)
If there's enough wind, taking off an flying shouldn't be a problem but nothing but a real pleasure :)
Landing in the valley though might be a bit of a challenge as there are only a few meadows/lawns, and many of them are bordered by wire fences.
Better: try the beach.
Although it's mostly quite narrow, there's a part at the camping which should be wide and big enough.
So I hope this helped you a little and you'll also get the chance to enjoy a fantastic hike&fly in Baska.
Hauptstart hinter dem Friedhof Sveti Ivan (dem Schild von Hauptstraße aus folgen). Durch Friedhof durch zum dahinterliegenden Sttarthang. Wo genau?
Es gibt noch einen weiteren SP W-SW-S, auf ca 450 m Höhe, am Kamm ganz oben. Vor dem Eingang zu Sveti Ivan 1 Std. auf den Kamm ansteigen (Weg nach links) - nur bei schwachen Winden!
LP am Strand außerhalb Hauptsaison, sonst auf Absatz oberhalb Standende, oder auf Wiesen.

LP Baska
all along the beach

SPK (NE-N) Krk_Baska (Baška) North
regularly used, nice and easy coastal soaring with some thermals.
Many takeoff options. Toplanding possible.
PG only.
walk&fly 45 min (steep, fences). Fly only with calm N , NE wind.
Region: Baška - Croatia
contact: http://www.pjkflumen.org/hr/letjelista/baska-otok-krk.html
The first thing that someone is going to think of when it comes to flying in Baska are the Griffon Vultures. Each flight in Baska is marked by excellent flying in the company of these Kings of the sky. The other great thing about flying in Baska is usually a beautiful view of the entire island and the fact that to fly high, but right next to the sea, which is otherwise uncommon in the free flight. Achieved heights in Baska amounts and 2500 m above sea level. With that kind of height of the island of Krk and susjednji Islands, Prvić, St. Gregory, Rab, Pag, Cres are in the Palm of your hand. With altitudes greater than 1500 m above sea level with no problem, you can switch from one side to the other of Baska, IE. from the South on the North ridge. Baška is excellent for turisteletače amateurs because while you're on the fly by the rest of the family enjoys bathing on the beautiful beach.
The terrain in which it is used for flying in Baska make up the two mountain ridges and the big m 461 Sham Sham 482m on the North and South sides of Baska, IE the whole Valley being merged in the western part of the Valley. The southern Ridge we use for flying on Northern wind with start on the northern side of the Ridge while the westerly wind, we use a takeoff on the South side of the North ridge. The Valley is surrounded by the ridge is very thermally active especially in the conditions of the North wind and good thermal gradient. In most cases, is to the Ridge another terrible termika where it climbs in height, but you can find an excellent thermal in the middle of the Valley and on small plateaus of the ridge. This is a great environment for this specific activity.
Then you fly with bjeloglavim supovima who spin thermal and rise together with you on a couple of meters away without any fear. Vultures are great indicators of thermal activity field because Sami and termikama are used for large overpasses of Prvić to the Julian Alps. The surroundings of Baska from the air resembles the lunar surface and is for foreign tourists that the sight of an unusual and appealing and is a part of the memories of every pilots who flew Baska.
Flights in Baška is the most popular for flying on a light Northern wind, Burin. The take-off is coming-looking trail that leads from the foot of the Ridge all the way up to the top and is for three hundred hundred meters altitude difference, with all necessary equipment for about forty five minutes ' walk away. Takeoff is easily recognizable by the beautiful green grass that stands out in a bare rocky ground at the top of the Ridge, and lawn beautifully maintained by the sheep that will make certain the grass remain ideal length. Just take a little more demanding in cases when there is no wind because of the short space available for take-off while in the width of a three wide spread the paraglider.
North takeoff
To fly to the North wind Burin takes is good to differentiate the type of barrel because for the real buri flights may end fatal, especially as the poletištu can be a much weaker wind from the one on the beach. Ideal North wind of 5 m/s up to 6 m/s. flying on the wind is weaker for enthusiasts because your flight can take very short due to the small altitude differences to the landing site at the foot of the ridge on the South side of Baska. When flying on a North wind it is possible to sail on the dynamics of wind almost to the very end of the Ridge towards the island of Prvić, while inland you thermal flying and is guaranteed at least above the reef.
By flying with the Northern wind gradient is large and have strong wind gusts and go so high in the summer months regularly flies over 1500 m above sea level.
For the purpose of landing we use a variety of meadows in the Valley and the beach, although in ljetim months better to avoid, due to the large number of bathers. South takeoff (Hllam)
Thermal flying.
At the start of the S-SW and "Maestral" should come by car to the local cemetery or St. John's Church, which is located above the town of Baška. Here you leave the car and then on foot to gently walk approx. 45 minutes, by the promenade along three names to the "Time of the month" that got us through the beautiful pine forest and thick shade leads to the very top of the Hill. When you reach the very top of the need to pass through the iron gates and still walk some 300 meters in the direction of the Ridge you skip one by drystone walls. They pray to a potential flying to an extremely careful crossing the stone walls (gromaće) and if you get that rock collapses, and then return it to the place!
All wooden and iron gates (zatoke) you encounter while you're walking to the start, make sure you close behind. Three hundred and fifty two feet tall start is located on a gentle slope and is enough for two wings spread. Take-off is recommended only if there is čeolnog the wind, because running after the boot process of the wings by the sharp rocks can be extremely dangerous both for the pilot and his equipment. Start is not for beginners and people who well do not rule over the wing. I start is far too lenient, and full of sharp rocks in which there's not a lot of places to run, and especially for the mistake. The best time to go is between 13 and 15 hours when the thermal safety "a little harder" because if shortly after take off didn't find dizajući the air, your flight will take a short disappointing compared to the effort.
The advice of local pilot reads, while climbing to the start, follow the Griffon Vultures and the location at which the spinning gusts, how would you ensure a long flight in their company.
Pad other than the size of a football field, the alternatives are the pastures between Baška and Jurandvor.
It is prohibited and extremely dangerous to launch when the wind is channelled from the Valley in the direction of the sea!
Prva stvar koje će se netko sjetiti kad mu se spomene letenje u Baškoj su bjeloglavi supovi. Svaki let u Baškoj obilježen je odličnim letenjem u društvu tih kraljeva neba. Druga velika stvar kod letenja u Baškoj je obično prekrasan pogled na cijeli otok te činjenica da se leti visoko, ali tik uz more što je inače rijetkost kod slobodnog letenja. Postignute visine u Baškoj iznose i 2500 m iznad morske razine. Sa takvom visinom otok Krk te susjednji otoci,Prvić , Sv. Grgur , Rab , Pag, Cres stoje vam na dlanu. Sa visinama većim od 1500 m iznad mora bez problema se možete prebacivati sa jedne na drugu stranu Baške tj. sa južnog na sjeverni greben. Baška je odlična za turisteletače rekreativce jer dok ste vi na letenju ostatak familije uživa u kupanju na prekrasnoj plaži.
10Teren koji se koristi za letenje u Baškoj čine dva planinska grebena Hlam 461 m i Veliki Hlam 482m sa sjeverne i južne strane Baške tj cijele doline koji se spajaju na zapadnom dijelu doline. Južni greben koristimo za letenje po sjevernom vjetru sa startom na sjevernoj strani grebena dok za jugozapadni smjer vjetra koristimo poletište na južnoj strani sjevernog grebena. Dolina okružena grebenom vrlo je termički aktvina pogotovo u uvjetima sjevernog vjetra i dobrog termičkog gradienta. U većini slučajeva termika je nošena do grebena gdje se penje u visine, no može se pronaći odlična termika u sredini doline te na malim visoravnima grebena. Ovo je odlično okruženje za ovu specifičnu aktivnost.
Tada letite sa bjeloglavim supovima koji vrte termike te se dižu skupa sa vama na par metara udaljenosti bez ikakvog straha. Supovi su odlični indikatori termičke aktivnosti terena jer se i sami koriste termikama za velike prelete od Prvića da Julijskih Alpi. Okolica Baške iz zraka sliči mjesečevoj površini te je za strane turiste taj prizor neobičan i atraktivan i dio je sjećanja svakog letača koji je letio Baškom.
šSjeverno poletište, N vjetar
Letenje u Baškoj najpopularnije je za letenje po laganom sjevernom vjetru, burinu. Do poletišta se dolazi kozjom stazom koja vodi od podnožja grebena pa sve do vrha te vam je za tristotine stotine metara visinske razlike potrebno uz svu opremu oko četrdeset i pet minuta hoda. Poletište je lako prepoznatljivo po lijepoj zelenoj travi koja iskače u golom kamenjaru pri vrhu grebena, a travnjak lijepo održavaju ovce koje se brinu da trava ostane idelane duljine. Samo poletište je malo zahtjevnije u slučajevima kada nema vjetra zbog kratkog prostora za polijetanje dok je u širinu dovoljno za tri raširena paraglidera.
Za letenje na sjeverni vjetar Burin potrebno je dobro razlikovati vrstu bure jer po pravoj buri letenje može završiti kobno, pogotovo što na poletištu zna biti puno slabiji vjetar od onog na plaži. Idealni sjeverni vjetar je od 3 m/s do 6 m/s. Letenje na slabiji vjetar je za entuzijaste jer vaš let može potrajati vrlo kratko zbog male visinske razlike do sletišta podno grbena sa južne strane Baške. Pri letenju na sjeverni vjetar moguće je jedriti na dinamici vjetra skoro do samog kraja grebena prema otku Prviću dok su vam prema unutrašnjosti zagarantirane termike te letenje iznad grebena.
Kod letenja sa sjevernim vjetrom gradient je velik te su termike jake i idu visoko pa u ljetnim mjesecima redovno se leti iznad 1500 m nadmorske visine. Za potrebe slijetanja koristimo razne livade u dolini te plažu iako je u ljetim mjesecima bolje izbjeć zbog velikog broja kupača.
tJužno poletište , S vjetar
Sjeverni greben ili Veliki Hlam također pruža mogućnost za letenje kako padinsko jedrenje tako i pravo letenje na termikama.
Na start za S-SW i Maestral treba doći autom do mjesnog groblja odnosno crkvice Sv. Ivan koja se nalazi iznad samog mjesta Baške. Tu ostavljate auto te zatim pješice lagano hodate cca 45 minuta , po markiranoj šetnici znakovitog imena " Put mjeseca" koja nas kroz prekrasnu borovu šumu i debelu hladovinu vodi do samog vrha brda. Kada dođete na sam vrh treba proći kroz željezna vrata i još prošetati nekih 300-tinjak metara u pravcu grebena te preskočiti jedan suhozid. Mole se potencijalni leteči da krajnje oprezno prelaze preko suhozida (gromaće) i ukoliko vam se koji kamen sruši , vratite ga na mjesto !
Sva drvena i željezna vrata (zatoke) na koje nailazite dok se penjete na start, obavezno zatvarati za sobom ! Tristotine pedeset i dva metra visok start nalazi se na blagoj padini i dovoljan je za raširit dva krila.
Poljetanje se preporuča samo ako ima čeolnog vjetra, jer trčanje nakon samog postupka dizanja krila po oštrom kamenju može biti izuzetno opasno kako za samog pilota tako i za njegovu opremu. Start nije za početnike i osobe koje dobro ne vladaju krilom. Sam start je preblag te pun oštrog kamenja na kojem nema puno mjesta za trčanje, a pogotovo za pogrešku. Najbolje vrijeme za polijetanje je između 13 i 15 sati kada je termički "malo jače" jer ukoliko ubrzo nakon što poletite niste pronašli dizajući zrak, vaš let će trajati razočaravajuće kratko u odnosu na uloženi trud.
Savjet lokalnih pilota glasi, dok se penjete na start, pratite bjeloglave supove te lokacije na kojima vrte termike, kako biste si osigurali dug let u njihovom društvu.
Za sljetanje osim nogometnog igrališta , alternative su vam pašnjaci između Baški i Jurandvora.
Zabranjeno je te izuzetno opasno polijetati kada vjetar kanalizira iz pravca kotline u smjeru mora !
Take off : Walk up 45 minutes.

LP Lubenice 1
beach / difficult
limited space, problematic if many guests are present. If you can not make top landing use the beach.
60-120 minutes of walking up, depending on your fitness and gear. Take enough water with you.

SPK (W-SW) Cres_Lubenice
occasionally used, beautiful coastal soaring. W, SW wind
Short takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=usmyN3FIY9Y
http://www.pjkflumen.org/hr/letjelista/cres-otok-cres.html
The airfield is located underneath the parking lot of some 50 m per puteljku for the beach. The start is a small, steep and there are rocks in which to slip. Not really suitable for beginners.
For a flight using a reef that extends the J-S. Land the best on the beach, which is more than enough. Very good pilots can topland and in the parking lot, but you need to be very careful!
Return path back to Lubenice (translate: "Watermelon") will offer you with equipment taken from 80-120 minutes depending on what kind of pace you're going up so that you MAKE SURE you take some water to drink. After flying to swim on the beautiful Lubeničkoj beach.
Visina starta cca 400m ASL.
Uzletište se nalazi ispod parkinga nekih 50 m po puteljku za plažu. Start je malen, strm i ima kamenja na koje se da poskliznut. Nije baš za pogodan za početnike.
Za letenje koristite greben koji se proteže J-S. Slijetati najbolje na plažu koja je i više nego dovoljna. Može se sletjeti i na parking, ali treba biti vrlo oprezan.
Povratak puteljkom nazad u Lubenice će vam sa opremom uzeti od 80 - 120 minuta ovisno kakvim tempom idete gore tako da si OBAVEZNO uzmete vodu za piti.
Nakon letenja se okupajte na prekrasnoj Lubeničkoj plaži.

LP Lubenice 2
beach / difficult
limited space, problematic if many guests are present

SP (E-SW) Rudopolje_Odanova Kosa
soaring for locals. Various takeoff options around
https://www.youtube.com/watch?v=IPf1m4ToC5o
Operator : Kmezić Branko 099/885 4667 Notes: Odanova Kosa is situated above the village of Rudopolje, where three starters with a height difference of 120-200 m are arranged. The terraces are grassy, spacious, with a satisfying slope. Suitable for schools, in the spring and fall period Thermally active. The outskirts are in fields in the village of Rudopolje, grassy and spacious. Note: S offshore, SW starts in the fields of Dugi Dol village, spacious and grassy. Rudopolje village is located 2km north of the Borje-Otočac state road, between G.Babin stream and Vrhovine, where there is a sign to the village. Going to the village on the left will see the start of the Odanove Kose and it is necessary to only track the PG markers. The village in the direction of the st.stations to start the distance is 6 km. After 3km the asphalt turns to the left (PG mark), on macadam and then after 3km It comes to the start
Naziv: ODANOVA KOSA 920mnm Vjetrovi:E ,SE, S, SW Visina:120-200 m
Operator:Kmezić Branko 099/885 4667 Napomene:Odanova Kosa nalazi se iznad sela Rudopolje ,gdje su uređena tri starta sa visinskom razlikom od 120-200 m.Startevi su travnati ,prostrani ,sa zadovoljavajućim nagibom.Pogodno za škole, a u proljetnom i jesenskom periodu termički aktivno. Sletište je na poljima u selu Rudopolje ,travnata i prostrana .Napomena :sletište S,SW starta je na poljima sela Dugi Dol ,prostrana i travnata. Selo Rudopolje se nalazi 2km sjeverno od državne ceste Borje-Otočac ,između mjesta G.Babin potok i Vrhovine ,gdje postoji oznaka za skretanje u selo . Ulaskom u selo na lijevoj strani se vide startovi Odanove Kose i potrebno je samo pratiti PG oznake.Iz sela u smjeru ž.stanice do starta udaljenost je 6 km.Nakon 3km asfalta skreće se lijevo(PG oznaka) , na makadam i onda nakon 3km dolazi se do startova.

SP (E-SE) Perusic
Naziv: PERUŠIĆ 955 mnm Vjetrovi: E, SE
Visina: 110 m
Operator: Kmezić Branko 099/885 4667 Napomene: Selo Rudopolje se nalazi 2km sjeverno od državne ceste Borje-Otočac između mjesta G.Babin potok i Vrhovine ,gdje postoji oznaka za skretanje u selo . Ulaskom u selo na desnoj strani nalazi se PG putokaz do 2 km udaljenog starta.Poljlskim putem dođe se do sjeverne strane vrha ,a zatim 20 m pješke do starta koji gleda na jug .Start je dovoljno prostran za dva krila sa dobrim nagibom.Sletište na livadama B.Potoka. Napomena: U samom podnožju brda nalaze se električni vodovi.

SP (NE) Rudopolje Moje

SP (N-NE) Obljaj 800 mnm
https://www.youtube.com/watch?v=wW7lzWChbqg
Name: OBLJAJ 800 mnm Winds: N, NE
Height: 90 m
Operator: Kmezić Branko 099 / 885 4667
Comments: The village of Rudopolje is located 2km north of the Borje-Otočac road between G.Babin potok and Vrhovine, where there is a sign to the village. From the turning point in the village of Rudopolje, it is necessary to extend the state road in the direction of B.Potoka 500 m and then turn right on the road to the hill Obljaj which is 200 m away and you can see from the road Borje -Otočac. There is a PG mark on the road. An excellent school field with a gentle slope of terrain from the start to the landing site, and on steep slopes it is possible to go downhill sailing through a stronger NE wind. The outskirts are grassy and spacious.
Naziv: OBLJAJ 800 mnm Vjetrovi: N, NE
Visina: 90 m
Operator: Kmezić Branko 099/885 4667
Napomene: Selo Rudopolje se nalazi 2km sjeverno od državne ceste Borje-Otočac između mjesta G.Babin potok i Vrhovine ,gdje postoji oznaka za skretanje u selo . Od oznake skretanja u selo Rudopolje ,potrebno je produžiti državnom cestom u smjeru B.Potoka 500 m,a zatim skrenuti desno poljskim putem prema brdu Obljaj koji je udaljen 200 m i vidi sa državne ceste Borje -Otočac.Na cesti postoji PG oznaka. Odličan školski teren sa blagim nagibom terena od starta do sletišta ,a na strmijem dijelu je moguće padinsko jedrenje po jačem NE vjetru. Sletište travnato i prostrano.

SP (NNE) Gacka 2_Gasparca_Gasparac (Gašparac)
walk&fly, occasionally used, nice thermal soaring, some xc possible. small takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=QsTvM_fGJeY
https://www.youtube.com/watch?v=rbIcsaCH5sM
https://www.youtube.com/watch?v=yAFTUo38Zgw
https://www.youtube.com/watch?v=ewz1ieL8dVU
https://www.facebook.com/paragliding8888

SP (SW) Gacko Polje
walk&fly, rarely used, some xc possible

SP (S-W) Rab
Poor information, coordinates approximate (!!), no flightlogs found
Short takeoff.
W, SW winds
PG only
contact: www.pjkflumen.org
http://www.pjkflumen.org/hr/letjelista/rab-otok-rab.html
Landing in the fields below.
Trenutno izvan upotrebe! Bura je odnijela start.
Za svo letenje na Rabu najbolje da se javite lokalnom pilotu:
Josip Karlić Tafarija : +385(0)989009988
Uzletište je sa dasaka pa u slučaju slabog vjetra treba trčati po kamenju. Letite samo kad ima vjetra i pazite noge kod polijetanja. Za sletište koristite livadu kraj benzinske pumpe. Za alternativna sletišta budite kreativni.

SPK (SW-W) Alan (Velebit, Alancic) 2
https://www.youtube.com/watch?v=USiJJ-38bnk
https://www.youtube.com/watch?v=Wr0MJqBkd6I
W, SW winds
height: 1500m ASL
Walking to takeoff 35 minutes from the road.
Must pay park entrance fee!
Contact before going:
Marko Hrgetić

SP (SW-W) Alan (Velebit, Alancic_Alančić) 1
few information, but occasionally used. Pay the fee for the nature park.
https://www.youtube.com/watch?v=_dZzIE0t1hk

SP (WSW-SSW) Bjelopolje_White Field
Region: Lika - Croatia
W/SW, few records in hight and time in the air, no air traffic
http://www.feniks.hr/novo/novosti/54-bjelopolje.html

SP (SE-S) Oštarska Vrata
Very rarely used, soaring, some xc possible. Not official.

SPK (SW) Pag_Metanja
https://www.youtube.com/watch?v=gshOIOqMKpc

SP (N-NE) Visočica

SP (SE-SSE) Sveto Brdo
hike&fly, panoramic flight, rarely used
https://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=3058872
https://www.youtube.com/watch?v=mr3OEc7Of2c

SP (SSW) Sveto Brdo_Libinje
https://www.youtube.com/watch?v=TIO36dIvw4o
https://www.youtube.com/watch?v=SIPOTBXJzLQ

SP (WSW) Promina (Drniš)
occcasionally used, soaring, xc possible
Region: Šibenik - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=hIMTbX7Y154

SP (SSW-S) Vrana_Vransko Jezero (Lake)
http://www.feniks.hr/novo/novosti/47-vransko-jezero-.html
Vransko Lake
The road to the top is paved. With a car you get some fifty metres to the top and then slowly, almost in the plain to the lookout point. Entry to the lookout point and the first impression is excellent, welcomes us hearty lady who poses as a travel guide, or something similar, and charged us tickets for entrance into the nature park at a cost of 20 euros. It's not a problem to arrange if you have come with the intention to fly so we girls and i pay for one ticket. Since he's never heard of paragliding and I can assure I am explaining her synergy of paragliding with nature, i.e., that there is no noise, the engine, the pollution or other adverse effects on nature. ToddSince the woman was quite confused all those difficult and she was anything but I imagine from that equipment, she called her boss and all his nice repeated what I said and noted that is a ticket in the nature park duly paid. The boss approved the flight with a note to stay away from the northern part of the Lake because it is up some ornithological reserve.
As far as the location for take-off: I have not found any even remotely a good place for a normal takeoff, has only the paranormal. From the lookout point I'm not leaving, but it's certainly feasible and probably safest if it is blowing the J-N-what a day that was not the case. I'm saying it right now, if there's no 2, 3, 4, 5 m/s wind probability of take-off is very small, the terrain is so bad that no running than you need to be wearing pretty wing if and tap under the then you do it soft and just odgurujete by the tops of ugly, irregular stone blocks according to the strmijem section. I don't know, maybe it would be right and odlijepilo from the floor and preletilo are all that shit, but it's pretty landscape. Just lifting the wings on that site, I suppose it's not a problem because the tug can turn but when you skip a small wall of half a meter probably occurs in trouble.
The other option, which i used, is a small gazebo which is coming educational trail. Enclosed by a wooden fence and is placed in the binoculars, where no throwing coins, to mold it would probably have been demolished. E here is a primary problem a wooden pillar with the roadmap, I watched him away but Priprema za start I decided against that option. On the one hand that the roadmap, with other shrubs. Here if there's also 3, 4, 5 m/s wind or gusts do not even bother to try. Conditions for start are such that a wing should be placed in a heated Horseshoe and it controlled, preferably, to one side of the lift.
When you get a little bit filled the air at first, I was liberating him from the frakking roadmap, and then gently from the bushes. And when the wing in the air and when you're ready for takeoff, then you just need to go through the passage the width of one meter between the bushes and fences, step on one little remote rock and fly off, who the Government wing of the Government, or thinks that he can try, the rest of you deny the passion of wearing wings above.
As for the flight itself: It's my first time, I've never heard that someone is flying on the football field, a maximum of Start respektirao I and the configuration of the terrain, the wind was not ideal, and I'm not without teasing links in their eventual rotors. The flight lasted 25 minutes and it's just about 10 minutes on the main reefs purely because of the precautions given the conditions. Not a lot to be philosophical about the sensations that I felt during the summer, it is enough to say: "the Lake, sea, Dalmatia under my feet," it's up to you to imagine.
Landing site: E no it is not quite that simple, but it's not so much the IMP who take-off. The landing site has but one should go with sufficient height to them, if you're too low, you're in the back of a hedgehog Hebe-o and hung all or at least part of the wings in the underbrush when slijećeš on a stone path at the foot of the sideways on the wind. I'm not you let this happen, and embarked on a little Ridge that is the end of the meadow to land. At the landing should pay a little attention to the right wing not to hang a man on the olive tree but is not some gentle wisdom, if you could make it worse then you're going to take off and land without a problem.
Potential: That of Zadar and its surroundings has five pilots who would have gravitated to that poletištu without any problems would be Margaret, gravel trucks to make a start, which would then be the school. Gravel would have only needed to get Margaret tournament cracks among rocks, if they could have betonirat on a small lookout from which I am leaving, then I think there is no problem about that, 99% sure I would arrange it gave with the administration of the Park because they would automatically increased the number of visits to the Park and collected tickets. Access to poletištu is superb, access to the airfield and is not bad but could be better.Gonjalo
The terrain is beautiful and it would be a shame to remain unused as for the US, but here I think we are in a total deficit with the pilots with that area, and I very much doubt that there will be something in almost the time change.

SP (SW) Greda
regularly used, soaring, some xc possible. A good spot, worth while trying. Also used for competitions (eg Dalmatian Open 2017).
Region: Croatia - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=oel2PO1Hf3E
https://www.youtube.com/watch?v=-ZWCQFRrab4
https://www.youtube.com/watch?v=ZbbKjfPl3yk
https://www.youtube.com/watch?v=FfLrjQ45imk
https://www.youtube.com/watch?v=0npd856PfTc
https://www.youtube.com/watch?v=Y_63Q98imVc
contact: www.pegaz-paragliding.com
http://www.pegaz-paragliding.com/letjelista.html
kslpegaz@gmail.com +385 99 698 6182
Greda is located in the municipality of Hrvace, distant from Split, 40 km to Zagreb by state road D 1. We will arrive at the starting point by turning from road D 1 in Hrvac to the settlement Bitelić above which is the hill of the great Greda on which start. It is located in the village of Ćurkovići in Bitelić and is only 3.5km away from the start. At the start we come asphalt road. Every flight should be announced to the operator of the airline at mob 099 698 61 82-Jerko Odžak. Start is oriented in the direction of south-southwest of the altitude of 820m and the altitude difference of 360m.
Letjelište Greda se nalazi u općini Hrvace udaljenoj od Splita 40-tak km prema Zagrebu državnom cestom D 1. Do starta dolazimo skretanjem sa ceste D 1 u Hrvacama prema naselju Bitelić iznad kojeg se nalazi brdo velika Greda na kojem je start. Sletište je u selu Ćurkovići u Biteliću te je udaljeno od starta svega 3,5km. Na start dolazimo asfaltnim putem. Svako letenje treba najaviti operatoru letjelišta na mob 099 698 61 82-Jerko Odžak. Start je orijentiran u smijeru jugo-jugozapad nadmorske visine 820m i visinske razlike 360m.
Take off : N 43°49’47’’ / E 016°38’33’’ elevation: ASL 850m wind direction for takeoff SE, S, SW

LP Greda
https://www.youtube.com/watch?v=rPzC2lGUnvs
N 43°47’21’’ / E 016°40’02’’ elevation: ASL 520m or anywhere in nearby fields

SP (N-NE) Svilaja
hike&fly or 4x4, rarely used, small xc possible
Region: Croatia - Croatia
https://www.youtube.com/watch?v=KoMEpfoIOS4
https://www.youtube.com/watch?v=22HUNoq73kc
https://www.youtube.com/watch?v=YtvyXXq7-VA
http://www.pegaz-paragliding.com/letjelista.html
Svilaja is located in the municipality of Hrvace and is oriented in the direction of north-north east, altitude 1250m and height difference 900m.Na start is coming partly asphalt road partly macadamatic of good quality.On start we come by turning away from the turning point for the beam and We drive down the road to the village Zelovo and then turn right to Svilaju. From the turning point to the start, we drive about 15 min min and start right next to the macadam road, walking about 3min. For this flight please contact the operator
Letjelište Svilaja se nalazi također u općini Hrvace i orijentiran je u smijeru sjever-sjevero istok,nadmorske visine 1250m i visinske razlike 900m.Na start se dolazi dijelom asfaltnim putem dijelom makadamskim putem dobre kvalitete.Na start dolazimo skretanjem suprotno od mjesta skretanja za gredu i vozimo cestom do sela Zelovo i tada desno skrećemo za Svilaju.Od mjesta skretanja do starta vozimo cca 15-tak min i start je odmah povrh makadamskog puta,hodnjom cca-3min.Za ovo letenje obavezno se javiti operatoru i NE LETJETI AKO JE BURA!!!!

Paragliding Club Hrvace
Hrvace 0, 21233 Hrvace, Kroatien
Email: jerko.odzak@st.hinet.hr

SP (S-SW) Blato Na Cetini
Very rarely used, short flight. Not relevant

SPK (W-S) Omis (Omiš)
walk&fly, occasionally used, soaring. Many takeoff options, non official. A very interesting site, under development by local pilots (contact them). Pegaz - Hrvace kslpegaz@gmail.com +385 99 698 6182
https://www.youtube.com/watch?v=VCpUIC96rYA
https://www.youtube.com/watch?v=uDAESwOZ2ZA
https://www.youtube.com/watch?v=23rWM8gJZmA
https://www.youtube.com/watch?v=ZT34GXR2vo0
https://www.youtube.com/watch?v=Kb8gzk6O4GU
http://www.pegaz-paragliding.com/letjelista.html
located in Borak in the town of Omis. The starting point is coming from the main road Omis near the fire brigade home and by asphalt road to the place Borak zaseok Pešići where you will find the ticket to Sveti Ivan Krstitelj. The site is a huge meadow with On the other side of the river Cetina with a football pitch or alternative to the town beach, beware because it is full of swimmers in the summer months. Always arrive at a sufficient height above sea, not far from the city, because we can expect turbulence caused by the rotor, Start is oriented to the west , Altitude 230m. In Omiš, that buzz blows mostly in the afternoon hours. Before the flight begins, talk to the operator Jerko Odžak and the owner of the warrior Peri Pešić.
Letjelište Omiš se nalazi u mjestu Borak u gradu Omišu.Do starta se dolazi skretanjem sa jadranske magistrale u Omišu kod vatrogasnog doma lijevo i vožnjom asfaltnim putem do mjesta Borak zaseok Pešići gdje će mo naići na oznaku letjelišta Sveti Ivan Krstitelj.Sletište je ogromana livada s druge strane rijeke Cetine uz nogometno igralište ili alternativa na gradsku plažu,paziti jer je u ljetnim mjesecima je puna kupača.Na slijetanje uvijek dolaziti sa dovoljnom visinom iznad mora, nikako sa strane grada jer možemo očekivati turbulenciju uzrokovanu rotorom,Start je orijentiran u smijeru zapad,nadmorske visine 230m. u Omišu taj vijetar puše pretežno u poslijepodnevnim satima.Prije početka letenja javiti se operatoru letjelišta Jerku Odžaku i vlasniku poletišta Peri Pešiću.

SPK (S-SW) Biokovo_Veliko Brdo
occasionally used, panoramic flights. Many takeoff options along the way up, this is the highest one.
Region: Makarska - Croatia
Half way up to Biokovo, takeoff from the "street" at S / SW

LP Rt Ramova
Sletište Biokovo
official landing zone. You can also land on the beach

LP Biokovo-Makarska
near town of Makarska. In high season there are too many tourists on the beach, though. Further up North there are several alternatives.
http://justacro.com/startplaces/croatia/makarska

SPK (SW) Biokovo_Makarska_Przinovac_Vošca
frequenty used, a stunning coastal soaring spot. 1300 m height difference and a ridge of 20-25 km for some xc.
Attention, very sensible site in natural park "Biokovo". Follow all the rules, pay the fee, contact Matko Benkovic Tel: +38 5 21 616148 / Mob: +38 5 98 732110 before flying.
Region: Dalmatien - Croatia
mäßig abfallenden, steiniger Hang mit 2 Windanzeigern, Rückwärtsstart empfehlenswert wegen Leinenverhängern am steinigen Untergrund
Region: Dalmatie - Croatia
http://www.youtube.com/watch?v=CS_1Zn03kvs
https://www.youtube.com/watch?v=EjkfUYjP3hE
https://www.youtube.com/watch?v=7I87Ow2Vxmk
https://www.youtube.com/watch?v=CS_1Zn03kvs
https://www.youtube.com/watch?v=Sn2wudi2HWI
https://www.youtube.com/watch?v=FipMmpGZKeQ
huge mountain overlooking the beach and probably the best place for uncomplicated flying in combination with beach. There is a bus up the hill. Makarska (also spelled wrongly Makaska) is spectacular, an immense mountain looming over it.
It resembles a mix between Olu Deniz in Turkey and Positano in Italy. There is nothing quite like a really big site (4500ft) which allows you to get out over the sea and tool around practising some SIV before landing on a beautiful beach next to the Adriatic.
Makaska is also a great party town..
accomodation: Traditional Istrian house in Gornja Nugla, 2.5 km from flying site Raspadalica and 7 km from Buzet. Ideal accommodation for paragliders with full comfort: bathroom with shower, washing machine, satellite TV, fully equipped kitchen and bedrooms for 5 adults. Bonus: original Istrian fireplace. More information on http://www.gornja-nugla.com/ .
Take off : 600mASL & 1300m ASL

SPK (S-SSE) Brac_Vidova Gora
http://www.dailymotion.com/video/x3275z8

SPK (SW-WSW) Češki_Ravna Vlaska_Tučepi
no further info found

SPK (SW) Vis island_Komiza_Pece
seems irrelevant.
Region: Vis island - Croatia
Link to more information : http://www.alternatura.hr

LP Hum Komiza
Fields near road over the city, or port of Komiza

SPK (W-NW) Vis island_Komiza (Komiža)_Hum
https://www.youtube.com/watch?v=6nCl-fF8lfE
https://www.youtube.com/watch?v=vamnG07FgQU
https://www.youtube.com/watch?v=wymTqasKPHc
Vjetrovi: NW, W, SW
Visina: 565m ASL
Operator: Klub padobranskog jedrenja Kaleb, Pino Vojković 0912503809
Napomena:B2
Zbog sigurnosnih razloga (medicinske intervencije helikopterom) svaki letni dan ako netko leti se prijavljuje Splitskoj kontroli, ugodno Vam letenje na našem terenu uz unaprijed obaveznu najavu na broj telefona Pino Vojković 0912503809
Take off : 587 m., west orientation, near Church St. Duh

SPK ( S-SSW) Pelješac

SP (SSW-SW) Neprobic_Slano
very rarely used, soaring. Few information, not relevant.

SPK (S-SE) Hum_Lastovo

SP (S-SSE) Lubac (Ljubač)
walk&fly, rarely used, soaring. Not very interesting.

Lettland/Latvia
"Paraplans" in Latvia: Latvijas paraplanierisma federācija (LPF Latvia Paragliding Federation) :
http://www.paragliding.lv
Latvian Airspace:
schools / clubs / various:
http://www.adrenalins.lv
http://www.wings.lv

SPW (S-SSW, N-NNE) Burtnieks
https://www.youtube.com/watch?v=rQv5uv805fo
contact: http://www.wings.lv/

SPW (WSW, ENE) Smiltene_Pläni
frequently used, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=Ded3NktmZm4
https://www.youtube.com/watch?v=rV8RridL97k

SPW (SW, NE) Cesis (Cēsis)
occasionally used, so far no big xc logged
Region: - Latvia
https://www.youtube.com/watch?v=LysClxg39GQ

SPW (W-WSW, E-ENE) Straupe
one of many takeoff options
http://www.wings.lv

SPK (WNW) Saulkrasti_Pabazi
beach takeoff
rarely used, some coastal soaring (not easy)
Region: - Latvia
https://www.youtube.com/watch?v=inIcvcu-gEU

SPW (WNW) Krimulda_Ragana
winch towing.
occasionally used, one of many launch possibilities nearby

SPW (SSW, NNE) Talsi

SPW (SW) Putnini
one of many launch possibilities around

SPW (N, S) Putnini 2_Murjani (Murjāņi)
winch towing.
rarely used, one of many launch possibilities

SPW (N-ENE) Gulbene

SPK (W-WSW) Sarnate
regularly used, coastal soaring
Region: - Latvia

SPK (NW) Vecaki
rarely used, local coastal soaring. Not 100% clear if this is not a pure paramotor takeoff. If you know more please email to info@paraglidingspots.com

SPK (NW-W) Zaki_Jurkalne (Jürkalne)
Good dune soaring (from here rather to the south, best for Northwest wind), coastal xc possible. Many takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=PmnTn29vyo0
http://www.youtube.com/watch?v=92jg35WNQOE
http://www.youtube.com/watch?v=acl2X_0IXo4
https://www.youtube.com/watch?v=LqbhPWVftXs
https://www.youtube.com/watch?v=81aJ-bPdSyk
http://adrenalins.lv/en/club/places#start
Take off : Same as Landing. Depends on wind speed. If slower wind - takeoff is from top. If wind is strong then takeoff is from bottom/beach. Relative height is around 10-12m

SPW (all) Sabile
Towing

SPW (all) Aizdzire 1
regularly used, takeoff options for all wind directions within a few km. xc possible.
Region: Kandava - Latvia
~1km road for towing

SPW (NNW, SSE) Riga_Spilves Lidauks
https://www.youtube.com/watch?v=IIPXVHri-Bg

SPW (SSW, NNE) Aizdzire 2
regularly used, takeoff options for all wind directions within a few km. xc possible.
Region: Kandava - Latvia
~1km road for towing

SPK (WNW-NNW) Jurkalne_Ulmale
H 10-20 m, L up to 20 km
regularly used, various launch possibilities. Dune / coastal soaring, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=Vym5LM4Bh1w
http://www.youtube.com/watch?v=92jg35WNQOE

SPW (E-ENE, W-WSW) Ezera Iela
rarely used, short flights. Boat towing.
https://www.youtube.com/watch?v=ZLYHWr5_kvA

SPK (WNW-NNW) Strante
rarely used, coastal xc possible (difficult, low ridge)

SPW (NW, SE) Rumbula_Riga
frequently used as it is near to Riga; but mostly short flights. Local school training by http://adrenalins.lv
http://www.youtube.com/watch?v=qnuYsXsge-A
https://www.youtube.com/watch?v=QKPPS0h8708
https://www.youtube.com/watch?v=iUHF5I7H8aA
https://www.youtube.com/watch?v=hWI-owWgvk0
http://adrenalins.lv/en/club/places/5
Take off : Old airfield. Flatland

SPW (all) Tukums_Slampe_Cinevilla
rarely used, small xc possible. Various takeoff options within a few km.

SPW (SSW-SW, NNE) Lubanas ezers

SPW (all) Jaunlutrini (Lutrini)_Šķēde

SPW (all) Pienava
occasionally used, various takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=NTIvF1ZjMDs

SPW (W, E) Saldus_Druva
contact: http://www.wings.lv

SPW (W, E) Jelgava_Jelgavas Lidlauks
rarely used, no flightlogs since a long time. Rather used for training flights it seems
https://www.youtube.com/watch?v=mwChT4GkFcc

SP (W, E) Skriveri
Local soaring - regularly used. Nearby also winch towing, xc possible.
Towing
http://www.adrenalins.lv
http://adrenalins.lv/en/club/places/21

SPW (all) Nakotne
occasionally used, many takeoff options around, xc possible

SPW (NE, SW) Naakotni_Kroņauce

SPW (W-SW, E-NE) Rezekne_Audrini (Rēzekne_Audriņi)
frequently used, xc possible in summertime
Region: null - Latvia
http://adrenalins.lv/en/club/places/25

SPW (NNW, SSE) Jaunsvirlauka
occasionally used, nothing special

SPW (WSW, ENE) Krustpils_Jēkabpils (Jekabpils lidlauks)
winch towing, airfield
frequently used, the best towing spot for XC flights in Latvia, flights of 150 km distance and more possible. 2 km long air field slope in good condition. Air field is old and not being used by airplanes. Towing launch only. Site is flyable up to 3 km high.
towing
https://www.youtube.com/watch?v=4BLrxEv5KhE
https://www.youtube.com/watch?v=MpEa00Vd1Ew

SPW (all) Tervete

SPW (W-WSW, E-ENE) Vainode (Vaiņode)
https://www.youtube.com/watch?v=HoJ_sjDiVFU

SPW (N-NE, S-SW) Daugavpils_Lociki
Direct link to www.xcontest.org flights Direct link to www.xcontest.org flights

SPW (SW, NE) Daugavpils_Griva (Grīva)
regularly used, good XC possibilities, up to 150 km distance
Region: - Lithuania
https://www.youtube.com/watch?v=21ESRKmNgpc
https://www.youtube.com/watch?v=v_CV3d4wNEc

Liechtenstein
club: http://gleitschirmclubvaduz.li
Allgemeines:
Benützt die offiziellen Start und Landeplätze. Im Gleitwinkelbereich könnt Ihr über besiedeltem Gebiet jederzeit Fliegen. Ausserhalb des Gleitwinkelbereiches möglichst hoch fliegen.
Ganzjahresfluggebiet mit den Startplätzen Gaflei-Foppa, Pargella u. Sareis. Nach dem Start fürstliche Aussichten und schöne Panoramasicht über das Rheintal von Graubünden bis zum Bodensee. Postbusverbindung zum unteren Start für Gleitschirme Mit eigenem Auto zum Start für Drachenflieger
◾Talwind:
Im Rheintal wird der ohnehin ausgeprägte Talwind bei Nordwind oder Biese verstärkt. Vorsicht in Leegebieten und Thermik in Hangnähe -> Turbulenzen. Beachte Rauchfahne bei Verbrennungsanlage in Buchs. In extremen Fällen ist eine Landung in der Nähe des Rheins zu empfehlen (Deltalandeplatz Triesen).
◾Bisenlage:
Bei Bise ist unser Fluggebiet sehr turbulent und auf Bargella muss mit Abwind oder zumindest mit Nordwind gerechnet werden.
◾Leegebiete:
Bei Nordwind am Startplatz Bargella. Besonders im Bereich des Känzeles (Felsen links des Startplatzes)
◾Föhn:
Bei Föhn und Föhnlagen darf nicht geflogen werden. Lebensgefahr!
Rücksichtnahmen:
Wir bitten um Rücksichtnahme für Fauna und Flora. Vermeidet Aussenlandungen im hohen Gras. Nehmt Rücksicht auf das Wild. Die in der Karte eingezeichneten Gebiete nur mit grosser Höhe überfliegen (mind. 400m).
Wichtige Telefonnummern:
◾Rega: 1414
◾Polizei: 117
◾Sanitätsnotruf: 144
Busfahrplan:
Täglich Abfahrt ab Haltestelle Schwefel mit Anschluss in Triesenberg nach Gaflei: 7.47h, 9.17h, 10.47h, 12.47h, 16:47h und 17.47h* (Alle Angaben ohne Gewähr)
Winterfahrplan von Okt. Bis Mai nur an Samstags, Sonntags und an Feiertagen.
*) Telefonische Anmeldung erforderlich.
Aufgepasst: Ab einem Überdruck von vier Hektopascal zwischen Zürich und Lugano wird von Südföhn gesprochen, was das Gleitschirmfliegen im Rheintal aufgrund starker Winde und heftiger Turbulenzen verunmöglicht. Zur Flugvorbereitung gehört deshalb unbedingt immer auch ein Blick in das aktuelle Föhndiagramm (siehe Weblinks).
Das Rheintal ist zudem bekannt für ein ausgeprägtes Talwindsystem, welches nachmittags für unangenehm auffrischenden Nordwind sorgt. Der Talwind wird von Bisenlagen zusätzlich verstärkt. Ein guter Indikator für einen anziehenden Talwind ist die Rauchfahne der Verbrennungsanlage im naheliegenden Buchs, deren Winkel sich dann zunehmend neigt. Überschreitet der Talwind eine kritische Schwelle, eignen sich die großräumigen Weideflächen entlang des Rheins für eine möglichst sichere Landung. Bei Nord- und Ostwind liegt das Fluggelände im Lee, weshalb mit Abwind und Turbulenzen gerechnet werden muss.
Zu beachten sind außerdem die Informationstafeln an den Start- und Landeplätzen, auf welchen detailliert die umliegenden Wildschutzgebiete eingezeichnet sind. Diese müssen mit genügend Abstand, mindestens aber 400 Meter über Grund, über- oder umflogen werden.
Weblinks Verkehrsbetrieb Liechtenstein: www.liemobil.li
Bergbahnen Malbun: www.bergbahnen.li
Schweizerische Bundesbahnen: www.sbb.ch
Tourismus Liechtenstein: www.tourismus.li
Falknerei Galina: www.galina.li
Restaurant Luce: www.luce.li
Ridamm-City: www.ridamm-city.li
Museums- und Erlebnispass: www.tourismus.li/de/Unterkuenfte-und- Angebote/Liechtenstein-Angebote/Liechtenstein- Top-Angebote/Angebote-Erlebnispass.html Fürstenfest: www.staatsfeiertag.li Eselfest Malbun: www.eselfest.ch
Föhndiagramm: www.meteocentrale.ch/de/wetter/ foehn-und-bise/foehn.html

Drei Schwestern

SP (W) Bargella (Bargälla_Pargälla)
very frequently used, good xc although West oriented. Also suitable if Gaflei is under inversion.
The best Liechtenstein takeoff for long flights. Getting up with public bus, 30 min walk
Region: - Liechtenstein
https://www.youtube.com/watch?v=n_PdNZrYGCs
https://www.youtube.com/watch?v=VnifkK_yRxA
https://www.youtube.com/watch?v=yNT1KzInoyg
Bei Inversionslagen und Streckenflugambitionen ist der nächsthöher gelegene Startplatz Bargella auf 1.650 m die bevorzugte Wahl. Sowohl für Piloten, als auch für Wanderer, die den berühmten Fürstensteig zu erzwingen gedenken, ist Gaflei, die Endstation der Linie 22, Ausgangspunkt und entsprechend knapp ist an vielversprechenden Wochenenden der Platz im Bus. Für Fluggruppen empfiehlt sich deshalb die Reservation im Voraus. Über einen rund halbstündigen Fußmarsch gelangen die Piloten zur Alp Bargella, wo sich diese vor dem Start noch einmal verpflegen können. Die moderat abfallende Alpweide bietet reichlich Möglichkeit, den Schirm auszulegen und die zerfurchtesten Trampelpfade, hinterhältige Stolperfallen, dabei präventiv zu umgehen.
Flüge führen entlang der bewaldeten Hänge über mehrere Geländestufen, kleinere Ansiedlungen und daran angrenzende Viehweiden, über das noble Schloss Vaduz bis in die Rheinebene. Der Ausblick über das Rheintal vom Pizol im Süden, über die Alvierkette und die Gipfel des Alpsteins im Westen, sowie den Bodensee im Norden, ist eindrücklich. Und mit etwas Glück trägt eine Thermik die Piloten hoch hinaus, von wo aus sie die Drei Schwestern in voller Pracht betrachten und sich auf Entdeckungstour begeben können – über den Falknis ins Prättigau, zur Alvier- und Churfirstenkette oder in die Glarner Alpen.
http://gleitschirmclubvaduz.li/fluggebiet/
Startplatz Bargella:
47 8.489′ N
9 32.935′ E
Höhe 1654 m.ü.M.
Der Startplatz befindet sich auf 1.650 m ü. M. nahe des Grats südlich des Alpspitzgipfels. Er bietet zumeist einen einfachen Einstieg in die Thermik und ist für Streckenpiloten deshalb die erste Wahl. Da es sich bei diesem Startplatz gleichzeitig um eine bewirtschaftete Alpweide handelt, ist er im Sommer während zwei bis drei Wochen nicht benutzbar, worüber der Gleitschirmclub Vaduz dann auf seiner Webseite informiert.
Schwierigkeit: Der mäßig abfallende und sich in der Fläche breit erstreckende Hang bietet genügend Raum für einen sicheren Start. Festes Schuhwerk ist aufgrund der durch das Vieh zerfurchten Wiese empfehlenswert.
Landeplatz: Vaduz
Anfahrt: Die Buslinie 21 verkehrt ab Vaduz, Zustieg bei der Haltestelle Schwefel, via Guferwald bis nach Malbun. Über die Buslinie 22 besteht ab Guferwald eine Verbindung nach Gaflei, von wo aus der Startplatz Bargella über einen halbstündigen Fußmarsch entlang einer Alpzufahrt zu erreichen ist. Momentan bedient der selbe Bus die Haltestellen der Linie 21 und 22. Die Tageskarte für eine erwachsene Person kostet CHF 9.60 (Stand 2016) und ermöglicht einen ergiebigen Flugtag mit bis zu fünf Flügen. Die Haltestelle Schwefel ist vom Landeplatz Vaduz innert fünf Minuten per Fuß zu erreichen. Die Anfahrt mit dem eigenen Fahrzeug erfolgt über die Meierhofstraße.
Nach dem Verlassen der Ortschaft Triesenberg wird die Abzweigung Richtung Masescha genommen, von wo aus die Straße in engen Windungen bis nach Gaflei führt. Die Parkmöglichkeiten am Landeplatz Vaduz sind begrenzt, umso zahlreicher dafür jedoch in Gaflei vorhanden.

SP (SW-W) Foppa (Gaflei)
One of the main Liechtenstein takeoffs. Getting up with public bus.
Soaring, xc possible.
Region: - Liechtenstein
https://www.youtube.com/watch?v=ptfsrIlrO0o
https://www.youtube.com/watch?v=RL8KvwMqhGs
https://www.youtube.com/watch?v=bGAueg4nVXo
https://www.youtube.com/watch?v=yrPJ7Qaprwc
https://www.youtube.com/watch?v=_5SITh9Fuo8
Startplatz Foppa:
47 8.220′ N
9 32.579′ E
Der Startplatz ist direkt neben der Strasse.
Allgemeines:
Benützt die offiziellen Start und Landeplätze. Im Gleitwinkelbereich könnt Ihr über besiedeltem Gebiet jederzeit Fliegen. Ausserhalb des Gleitwinkelbereiches möglichst hoch fliegen
www.gleitschirmclubvaduz.li
Linienbusse fahren bis in die entlegensten Winkel des Landes, wobei die Chauffeure weder enge Kurvenradien noch große Steigungen scheuen – sind die Startplätze gut und kostengünstig zu erreichen. Der Startplatz Foppa befindet sich auf 1350 Meter über Meer und ist am bequemsten zugänglich. Er liegt direkt am Linienkurs und für höflich fragende Gleitschirmpiloten sind die Chauffeure gerne bereit, den im Fahrplan unvorhergesehenen Zwischenstop einzulegen. Aufgrund des angenehm steilen Gefälles gelingt ein sicherer Start auch bei schwachem Aufwind. Allerdings wurde der Hang so manch einem Helm, der unbedacht gelagert wurde, bereits zum Verhängnis – der tiefer gelegene Wald ist mittlerweile ein kleines Sammelsurium verlorengegangener Ausrüstungsgegenstände.
Talwind. Im Rheintal wird der ohnehin ausgeprägte Talwind bei Nordwind oder Biese verstärkt. Vorsicht in Leegebieten und Thermik in Hangnähe -> Turbulenzen. Beachte Rauchfahne bei Verbrennungsanlage in Buchs. In extremen Fällen ist eine Landung in der Nähe des Rheins zu empfehlen (Deltalandeplatz Triesen).
Am Nachmittag eventuell kräftiger Talwind
Nicht bei Föhn fliegen!
Sehr turbulenter Südwind (kann rasch zum Sturm werden)
Bitte nehmt Rücksicht auf das Wild!
http://gleitschirmclubvaduz.li/fluggebiet/
Foppa liegt unweit der Ortschaft Masescha auf 1.350 m und ist die komfortablere Alternative zum Startplatz Bargella sowie ein beliebter Ausgangspunkt für Abendflüge. Mit etwas Glück begegnen die Piloten dabei den nebenan weidenden Eselstuten und ihren neugierigen Fohlen, eine Zucht, für welche die Region bekannt ist und welche im Rahmen des alljährlichen Eselfests auch gebührend gefeiert wird.
Schwierigkeit: Das Gefälle erleichtert es, den Schirm auch bei geringem Aufwind aufzuziehen. Bei Nordwind muss am Waldrand mit Turbulenzen gerechnet werden. Im Frühjahr, wenn der Schnee schmilzt und den Untergrund durchweicht, wird der Hang zu einer rutschigen Angelegenheit, weshalb ein griffiges Sohlenprofil von Vorteil ist.
Höhendifferenz: 900 Meter
Landeplatz: Vaduz
Anfahrt: Die Anfahrtsroute mit der Buslinie 21 und 22 in Richtung Gaflei ist grundsätzlich die gleiche wie zum Startplatz Bargella mit dem Unterschied, dass die Piloten bereits kurz nach Masescha zwischen der Haltestelle Abzweigung Silum und Gaflei Matu aussteigen.
Der Halt ist im Fahrplan so nicht vorgesehen, doch bei freundlicher Nachfrage machen die Chauffeure gerne eine Ausnahme. Die Anreise mit dem eigenen Fahrzeug ist nicht sehr empfehlenswert, da nur vereinzelt Parkplätze vorhanden sind.

SP (W) Triesen_Silum
occasionally used, soaring. Not official. Many takeoff options

LP Vaduz_Gaflei (PG)
Dies ist der Hauptlandeplatz Vaduz.
47 7.670′ N
9 31.342′ E
Höhe 456 m.ü.M.
Der auf 450 m gelegene Landeplatz befindet sich in einem großmehrheitlich landwirtschaftlich genutzten Areal zwischen Gewächshäusern, Getreidefeldern und Viehweiden. Eine Informationstafel bietet zusätzliche Hinweise zum Fluggebiet. Als Unkostenbeitrag ist eine geringe Landegebühr vor Ort zu entrichten.
Anfahrt: Der Landeplatz ist sowohl mit den öffentlichen Verkehrsmitteln, als auch individuell problemlos zu erreichen. Die Anreise mit den öffentlichen Verkehrsmitteln erfolgt vorzugsweise per Zug über die Schweizer Bahnhöfe in Buchs oder Sargans, welche regelmäßig durch Linienbusse mit Vaduz verbunden sind. Die Schweizer Autobahn A13 verläuft ab St. Margrethen parallel zum Rhein und wird über die Ausfahrt Sevelen/Vaduz verlassen. Die Zollstraße, welche über die Rheinbrücke nach Vaduz führt, mündet durch einen Kreisel rechts in der Austraße. Nach 450 Metern folgt eine Abzweigung zum Triesenberg und kurz danach führt rechts eine kleine Zufahrt zur Alten Landstraße, an dessen Rand sich der Landeplatz befindet. Parkplätze stehen nur begrenzt zur Verfügung.
http://gleitschirmclubvaduz.li/fluggebiet/

SP (WSW-SW) Triesenberg_Gnalp
rarely used, some xc possible. Not official.

xxx Meierhof
ALTER PG Landeplatz / OLD
Triesen Landeplatz
Gemeinde Triesen, Höhe NN 466m

SP (W-WSW) Triesenberg_Alter Tunnel
occasionally used, mostly by HG. xc possible. not official.

LP Triesen_Gaflei (HG)
Hauptlandeplatz 2 in Liechtenstein - geeignet auch für HG.

SP (SE-SW) Gamsgrat

SP (SW-NW) Sareiserjoch_Malbun 2
H approx 2000 m / difficult-medium
regularly used, many takeoff options, xc possible
Wo im Winter sich die Skifahrer tummeln, genießen des Sommers die Gleitschirmpiloten eine deutlich friedlichere Bergwelt. Malbun ist ein auf 1600 m gelegenes Hochtal und auch die höchste Ortschaft des Landes. Über ihr dreht an schönen Sommernachmittagen ein Steinadler seine Runden und präsentiert stolz seine beachtliche Spannweite, was Bestandteil der Greifvogel-Flugschau der Falknerei Galina ist.
Gleitschirmpiloten breiten ihre Schirme 400 Höhenmeter weiter oben, im Sareiserjoch, aus, welches sie ab Malbun über eine Fahrt mit dem Sessellift und einem knapp halbstündigen Fussmarsch erreichen. Die mässig abfallende Alpwiese ist gen Westen ausgerichtet, wodurch sich das Panorama des Malbuner Talkessels, umfasst von schroffen Graten und Gipfeln, eindrücklich offenbart. Der Flug führt entlang des Gamsgrats bis zu den Drei Kapuzinern, wo schließlich das Saminatal gequert werden muss. Dies verlangt etwas Geschick, denn wer die Thermik verpasst, landet auch schon bald wieder in Malbun. Für einen Flug bis nach Vaduz muss Sareis um rund 700 Meter überhöht werden, doch der Ausblick über die wilde Gebirgslandschaft des Rätikons entlohnt die Geduldigen. Nach der Landung in Vaduz runden Pizza und ein edler Tropfen aus der liechtensteinischen Hofkellerei im nahegelegenen Luce den Tag genussvoll ab.
Ein Ausflug zum Sareiserjoch lohnt sich vor allem bei zu erwartender Thermik. Der Startplatz ist auf 2.000 m gelegen, doch der knapp zehn Kilometer nordwestlich entfernte Landeplatz in Vaduz ist erst ab einer Höhe von rund 2.700 m ü. M. im Gleitflug zu erreichen. Ohne Thermik geht es lediglich bis nach Malbun, wo es am östlichen Ortsrand auf leicht abfallendem Gelände Möglichkeiten zur Landung gibt.
Ausrichtung: Südwest – West – Nordwest
Schwierigkeit: Der moderat gegen Westen abfallende Wiesenhang ist zum Start von mittlerer Schwierigkeit.
Höhendifferenz: 400 bis 1.550 Meter
Landeplatz: Malbun oder Vaduz
Anfahrt: Nach dem Zustieg bei der Haltestelle Schwefel verkehrt die Buslinie 21 direkt bis ins Zentrum Malbuns, wo es mit dem Sessellift weiter nach Sareis geht. Die Sonnenterrasse des Bergrestaurants Sareis lädt zum Verweilen ein, ehe ein halbstündiger Fußmarsch entlang des Grats in Richtung Augustenberg bevorsteht. Parkmöglichkeiten gibt es zahlreiche am Ortseingang Malbuns.
Sesselbahn Malbun zum Startplatz Sareis 2000 M. ü. Meer
Rampe nur für geübte und erfahrene Drachenflieger
In der Nähe Naturstartmöglichkeit für Gleitschirme.
Allgemeines:
Benützt die offiziellen Start und Landeplätze. Im Gleitwinkelbereich könnt Ihr über besiedeltem Gebiet jederzeit Fliegen. Ausserhalb des Gleitwinkelbereiches möglichst hoch fliegen
www.gleitschirmclubvaduz.li
Talwind. Im Rheintal wird der ohnehin ausgeprägte Talwind bei Nordwind oder Biese verstärkt. Vorsicht in Leegebieten und Thermik in Hangnähe -> Turbulenzen. Beachte Rauchfahne bei Verbrennungsanlage in Buchs. In extremen Fällen ist eine Landung in der Nähe des Rheins zu empfehlen (Deltalandeplatz Triesen).
Am Nachmittag eventuell kräftiger Talwind
Nicht bei Föhn fliegen!
Sehr turbulenter Südwind (kann rasch zum Sturm werden)
Bitte nehmt Rücksicht auf das Wild!
Europa » Liechtenstein
(6032) Fluggebiet Fürstentum Liechtenstein
Ganzjahresfluggebiet mit den Startplätzen Gaflei-Foppa, Pargella u. Sareis. Nach dem Start fürstliche Aussichten und schöne Panoramasicht über das Rheintal von Graubünden bis zum Bodensee. Postbusverbindung zum unteren Start für Gleitschirme Mit eigenem Auto zum Start für Drachenflieger Getrennte Landeplätze

SP (SW-NW) Sareiserjoch_Malbun 1
H approx 1980 m / difficult-medium
regularly used, many takeoff options, xc possible
Wo im Winter sich die Skifahrer tummeln, genießen des Sommers die Gleitschirmpiloten eine deutlich friedlichere Bergwelt. Malbun ist ein auf 1600 m gelegenes Hochtal und auch die höchste Ortschaft des Landes. Über ihr dreht an schönen Sommernachmittagen ein Steinadler seine Runden und präsentiert stolz seine beachtliche Spannweite, was Bestandteil der Greifvogel-Flugschau der Falknerei Galina ist.
Gleitschirmpiloten breiten ihre Schirme 400 Höhenmeter weiter oben, im Sareiserjoch, aus, welches sie ab Malbun über eine Fahrt mit dem Sessellift und einem knapp halbstündigen Fussmarsch erreichen. Die mässig abfallende Alpwiese ist gen Westen ausgerichtet, wodurch sich das Panorama des Malbuner Talkessels, umfasst von schroffen Graten und Gipfeln, eindrücklich offenbart. Der Flug führt entlang des Gamsgrats bis zu den Drei Kapuzinern, wo schließlich das Saminatal gequert werden muss. Dies verlangt etwas Geschick, denn wer die Thermik verpasst, landet auch schon bald wieder in Malbun. Für einen Flug bis nach Vaduz muss Sareis um rund 700 Meter überhöht werden, doch der Ausblick über die wilde Gebirgslandschaft des Rätikons entlohnt die Geduldigen. Nach der Landung in Vaduz runden Pizza und ein edler Tropfen aus der liechtensteinischen Hofkellerei im nahegelegenen Luce den Tag genussvoll ab.
Ein Ausflug zum Sareiserjoch lohnt sich vor allem bei zu erwartender Thermik. Der Startplatz ist auf 2.000 m gelegen, doch der knapp zehn Kilometer nordwestlich entfernte Landeplatz in Vaduz ist erst ab einer Höhe von rund 2.700 m ü. M. im Gleitflug zu erreichen. Ohne Thermik geht es lediglich bis nach Malbun, wo es am östlichen Ortsrand auf leicht abfallendem Gelände Möglichkeiten zur Landung gibt.
Ausrichtung: Südwest – West – Nordwest
Schwierigkeit: Der moderat gegen Westen abfallende Wiesenhang ist zum Start von mittlerer Schwierigkeit.
Höhendifferenz: 400 bis 1.550 Meter
Landeplatz: Malbun oder Vaduz
Anfahrt: Nach dem Zustieg bei der Haltestelle Schwefel verkehrt die Buslinie 21 direkt bis ins Zentrum Malbuns, wo es mit dem Sessellift weiter nach Sareis geht. Die Sonnenterrasse des Bergrestaurants Sareis lädt zum Verweilen ein, ehe ein halbstündiger Fußmarsch entlang des Grats in Richtung Augustenberg bevorsteht. Parkmöglichkeiten gibt es zahlreiche am Ortseingang Malbuns.
Sesselbahn Malbun zum Startplatz Sareis 2000 M. ü. Meer
Rampe nur für geübte und erfahrene Drachenflieger
In der Nähe Naturstartmöglichkeit für Gleitschirme.
Benützt die offiziellen Start und Landeplätze. Im Gleitwinkelbereich könnt Ihr über besiedeltem Gebiet jederzeit Fliegen. Ausserhalb des Gleitwinkelbereiches möglichst hoch fliegen
www.gleitschirmclubvaduz.li
Talwind. Im Rheintal wird der ohnehin ausgeprägte Talwind bei Nordwind oder Biese verstärkt. Vorsicht in Leegebieten und Thermik in Hangnähe -> Turbulenzen. Beachte Rauchfahne bei Verbrennungsanlage in Buchs. In extremen Fällen ist eine Landung in der Nähe des Rheins zu empfehlen (Deltalandeplatz Triesen).
Am Nachmittag eventuell kräftiger Talwind
Nicht bei Föhn fliegen!
Sehr turbulenter Südwind (kann rasch zum Sturm werden)
Bitte nehmt Rücksicht auf das Wild!
Europa » Liechtenstein
(6032) Fluggebiet Fürstentum Liechtenstein
Ganzjahresfluggebiet mit den Startplätzen Gaflei-Foppa, Pargella u. Sareis. Nach dem Start fürstliche Aussichten und schöne Panoramasicht über das Rheintal von Graubünden bis zum Bodensee. Postbusverbindung zum unteren Start für Gleitschirme Mit eigenem Auto zum Start für Drachenflieger Getrennte Landeplätze

SP (NW-SW, N) Augustenberg_Silberhorn
few information, not official, xc possible. Various takeoff options.

Litauen/Lithuania
Except for some very nice coastal soaring near Klaipeda, Lithuania is good for winch towing.
The most popular flying site is Valkininkai (N54 22.301 E24 51.064). They work mostly on weekends, but if the weather is good, try flying on a weekday too. Concact Blokha 869953878.
With SW wind 5-6m/s you can do some soaring in Kernave (N54 52.933 E24 51.472)
With S wind you can do some soaring in Netoniai (N54 56.411 E23 43.160)
Zubiskes is good for N-NE wind, and Juodkrante is good for SE wind. Don't have the coordinates for them right now. All the sites are rather small except Juodkrante, where you can go soaring for 15-17km along the beach.
apart from that, there are endless takeoff options "from the road", have a look at the database and contact the clubs.
http://www.bitlas.com/
http://lspsf.lt/lt/
http://paraglider.lt/
http://padovanokskrydi.lt
http://www.parasparniai.lt/
http://paraglider.lt/wheather/
http://skraidom.lt/ (school)
http://www.sparnas.lt/
http://www.sparnobroliai.lt

SPW (NW) Zeimelis (Žeimelis)
http://padovanokskrydi.lt

SPW (NNE-ENE, SSW-WSW) Akmene
regularly used, xome xc possible

SPW (NW-NE, SW-SE) Palnosai
occasionally used, good xc possible with northerly wind

SPW (WSW, ENE) Vaskai (Vaškai)

SPW (NNE-NW, SSW-SE) Tetirvinai_Manikunai

SPW (NE-NNW) Savarina_Daugineliai
regularly used, very good xc possible

SP (NW-NE) Kažkoks kaimelis_Savarina

SPW (all) Papile_Biiuniskes (Biliūniškės)

SPW (NW-NE, SW-SE) Daujenai

SPW (WNW, ESE) Obeliai

SPW (all) Siauliai
Region: - Lithuania

SP (NW-SW, NE-SE) Pusalotas_Deglėnai_Valminoiai
occasionally used, good xc possible

SPW (NNW-NE, SSE-SW) Upyna

SPW (all) Vabalninkas (Vabalininkas)
occasionally used, good xc possible

SPW (WNW-SW, ESE-NE) Deglenai (Deglėnai)

SPW (all) Kartena airfield_Dauginciai
regularly used, very good xc possible
Region: - Lithuania

SPW (W-NE, E-SE) Etuciai (Eitučiai)

SPW (all) Utena

SPW (NW-NE, SW-SE) Spirakiai

SPW (E-SE, W-NW) Pakuodziupia

SPK (W-WSW) Karkle
regularly used, local coastal soaring. Many takeoff options, mainly from the beach or with a little help of initial TOWING

SPW (all) Salos
frequently used, good xc possible. Many takeoff options

SPW (NW-SW, NE-SW) Juzintai (Jūžintai)

SPW (NW-SW, NE-SE) Aviliai_Duburiai_Dusetos
only occasionally used, but super xc possible

SPW (W, E) Dusetos
regularly used, good xc possible, many takeoff options

SPW-HG (W-SW, E-NE) Seduva_Raudonvaris

SPW (all) Lykšilis (Lyksilis)

SPW (WNW-SW) Vėžaičiai

SPW (all) Vaiguva

SPW (SW-SSE, NE-NNW) Eiveniai

SPW (N-NNW, S-SSE) Viesintos
http://padovanokskrydi.lt

SPW (all) Panevezys
very frequently used, very good XC possibilities. all takeoff directions, best for northerly wind
http://www.skraidom.lt

SPK (W) Klaipeda
coastal soaring, low dunes - xc possibilities, direction south from here.

SPW (SW-WNW, ENE-SE) Gastynai

SPW (all) Veleikiai_Karalystė

SPW (NW-SW, NE-SE) Kairiai
regularly used, good xc possible. good with easterly wind

SPW (WNW) Maironiai

SPW (NW-WSW, ENE-SE) Sodeliskiai_Panevezys_Velzys
regularly used, very good xc possible.

SP (NW-SW, NE-SE) Limeikiai
frequently used, xc possible. good for West / NW wind
http://skraidom.lt

SPK (W) Klaipeda
take off from below
coastal soaring

SPW (all) Genetiniai_Eriskiai
rarely used, many takeoff options around, xc possible
Region: Panevezys - Lithuania

SPW (all) Genetiniai (Genėtiniai)

SPW (all) LT Bokštai

SPW (NW-NNE, SE-SSW) Virbaliūnai

SPW (WNW-W, ESE-E) Sveksna (Švėkšna)
occasionally used, very good xc possible

SPK (E-ESE) Klaipeda_Neringa_Juodkrante 2
nice coastal soaring at the Curonian Lagoon (Kuršu joma / Kurisches Haff)

SPW-HG (W-N, E-S) Aliai_EYUT_Utenos Aero
contact: Utanos aeroklubas

SPW (SW-W, NE-E) Miegenai (Miegėnai)

SPW (all) Kryzkalnis (Kryžkalnis)
occasionally used, good xc possible. many takeoff options

SPK (E-ESE) Klaipeda_Neringa_Juodkrante 1
regularly used, coastal soaring at the Curonian Lagoon (Kuršu joma / Kurisches Haff)
http://www.bitlas.com

SPK (E-ESE) Klaipeda_Neringa_Juodkrante 3
occasionally used, coastal soaring at the Curonian Lagoon (Kuršu joma / Kurisches Haff)

SPW (all) Alejai_Paliepai_Paraseinys
occasionally used, xc possible. Many takeoff options nearby

SPW (all) Jaugilka_Krakes (Krakés)_Pakarkliai_Barkūniškis
regularly used, good xc possible. most flights with East wind
https://youtu.be/i8rtxMd14Qw

SPW (N-NE, S-SW) Tiskunai (Tiškūnai)_Seteniai_Kedainiai
Region: Kedainiai - Lithuania

SPW (SW, NE) Raseiniai
occasionally used, xc possible. Many takeoff options nearby

SPW (all) Klabiniai_Alanta_Prie Klabinių_Labeliai
very frequently used (see xcontest), very good xc possible. Many takeoff options nearby
http://skraidom.lt
http://www.sparnobroliai.lt

SPW (S-SE, N-NW) Taujenai
http://skraidom.lt

SPW (all) Žemaičių Naumiestis

SPW (SSW-WSW, N-NE) Libertava

SPW (NW-SW, NE-SE) Mikalavas_
occasionally used, very good xc possible with East wind

SPW (NNE-ENE, WSW-SSW) Girkalnis 1
occasionally used, xc possible. Many options around.

SPW (ENE-E, WNW-W) Dūkštas

SPK (WNW) Nida_Curonian Spit
"Kurische Nehrung". occasionally used, few information. Attention, Russian border directly to the left! Various takeoff options

SPW (W-WNW, E-ESE) Girsteitiškis_Balininkai_Pabarai_Moletai

SPW (NW-SW) Lengveniai (Lengvėnai)

SPW (N-NE, S-SW) Kapliai_Tesinys

SPW (W, E-ENE) Traupis
only one flightlog

SPK (NE-SE) Nida
it seems that there is a good playground here, some soaring. ATTENTION - directly at the Russian border!!!

SPW (NE-E, SW-W) Pernarava

SPW (all) Girkalnis 2
regularly used, good xc possible. Many options around

SPW (WSW-SW, E-ENE) Eržvilkas_Sarakiškiai

SPW (all) Josvainaiai

SPW (all) Mimainiai_Sheta_Seta

SPW (WNW-NNW, ESE-SSE) Grizikai_Atkočiai_Deltuva_Ukmergė_Baguziskiai
regularly used, xc possible - many takeoff options here and nearby

SPW (W-WSW, E-ENE) Aleksandrovka_Butkiškė
rarely used, school training

SPW (NW-NE, SW-SE) Lyduokiai

SPW (N-NE, S-SW) Sodenai (Sodėnai)_Moletai

SPW (NNE) Antakalnis II_Ukmerge_Inkilai

SPW (all) Liausiai
rarely used, some xc

SPW (WNW-SW, NE-ESE) Serbinai

SPW (SW-WSW, NE-ENE) Dainava_Leonpolis_Dovydiškiai
frequently used (mainly SW), good xc possible

SPW (WNW-NW, ESE-SE) Zeimiai

SPW (NW-NE, SW-SE) Kavoliai
regularly used, very good xc possible

SPW (SW-WNW, ESE-NE) Cekiske (Čekiškė)_Geguzenai

SPW (SSE) Misniunai_Zibalai

SPW (NNE-NW, SSE-SW) Urnieziai (Urniežiai)
Region: Kaunas district - Lithuania
Link to more information : http://uk.youtube.com/watch?v=F7UVMaGV3qE
http://azuolas.org/main/lt/news/

SPW (ESE) Miskalaukis

SPW (all) Jonava

SPW (S-SW, N-NE) Voniskes (Voniškiai)

SPW (all) Bagaslaviskis_Sirvintos (Širvintos)
occasionally used, xc possible. Many takeoff options here and nearby.

SPW (S-SW, N-NE) Jurbarkas_Kiduliai_Pakilimas
regularly used, xc possible. S/SW winds best.

SPW (NNW) Virbaliunai

SP (NNE) Zubiskes (Zūbiškės)
regularly used, small ridge for soaring, occasionally nice XC possible.
30m hill, NE

SPW (WSW) Leleles (Lapeliai)_
rarely used, short flights logged, so far

SP (S) Netoniai_Netonys
regularly used, local soaring for south wind
soaring at river ridge
http://www.youtube.com/watch?v=n84RoAcV2M0

SPW (N-W, S-E) Guduline_Jauniunai
occasionally used, xc possible. Various takeoff options around

SPW (all) Stabintiskes

SPW (all) Kaunas_Netniai_Aleksotas
Region: Kaunas Region - Lithuania

SP (SW-SSW) Kernave
regularly used, small hill, soaring & thermal flying. good xc also possible.
With SW wind 5-6m/s you can do some soaring in Kernave
for soaring, SW
http://www.youtube.com/watch?v=EKfE9lFnXgw

SPW (all) Griskabudis (Griškabūdis)
frequently used, xc possible - occasionally good

SPW (all) Kaunas_Ringaudai_Dievogala_Mastaiciai
occasionally used, xc possible. takeoff options for all directions. seems to be best for Northerly wind

SPW (NNW) Kaunas_Mastaiciai 2

SPW (all) Giluciai_Elektrenai
rarely used, good XC possible. W/E orientation best

SPW (all) Pakuonis_Backininkai
regularly used, good xc possible. Main takeoff direction seems to be NNW
padovanokskrydi.lt

SPW (all) Sasnava
occasionally used, good XC possible for North/Northwest wind

SPW (all) Pociunai
occasionally used, xc possible. better to use Birstonas

SPW (all) Varnikai
winch towing on ice in wintertime
https://www.youtube.com/watch?v=pn5ECdrQzfM

SPW (S-W, N-E) Birstonas
extremely frequented, very good xc possible
Region: Prienai - Lithuania
Link to more information : http://www.parasparniai.lt/
http://www.youtube.com/watch?v=t2xsuMLLvys

SPW (N-NE) Kernuves
frequently used, very good xc possibilities

SPW (all) Paprudziai_N. Uta_Vartai
occasionally used, some xc possible. Several takeoff options

SPW (NW, SE) Marijampole_Keturvalakiai

SPW (W, E, SW) Marijampole_Igliauka
regularly used, very good xc possibilities

SPW (N-NW, S-SE) Panausupys

SPW (SSW) Marijampole_Liucinavas

SPW (NE-N, SW-S) Karkliniai_Valavičiai
regularly used, xc possible, many takeoff options

SPW (all) Paluknys airfield_Trakai
training, small xc possible. sailplane + heli airport

SPW (N-NNE, S-SSW) Simnas

SPW (NNE-ENE, SSW-WSW) Valkininkai_Valkininkuose
very frequented, very good xc possibilities.
The most popular flying site in Lithuania. The organizers here work mostly on weekends, but if the weather is good, it is possible that they will work on a weekday too.
Concact Blokha 869953878.
http://vimeo.com/channels/skraidom#29226228
contact: http://skraidom.lt

SPW (SSW-WSW, ENE-N) Juseviciai

Luxemburg
A small country with many flight restrictions, few Paragliding spots.
Leonardo Luxemburg:
Club: http://cumulux.lu (still active? website not updated)
other club: http://www.lvl.lu

SPW (NNW, SSE) Huldange
training only. few information.
Region: Iceleak - Luxembourg
Link to more information : http://www.cumulux.lu

LP Kautenbach

P Kautenbach Landing Zone

SP (NW) Kautenbach
frequently used, soaring, limited xc possible. One of the better Luxemburg spots.
Region: not specified - Luxembourg
https://www.youtube.com/watch?v=Dt485bMDHug
http://cumulux.lu/data/sites/20120309_Kautenbach_FR.pdf
GESTIONNAIRE DU SITE
Le Cumulux Paragliding Club A.s.b.l. est le gestionnaire du site de vol parapente Kautenbach.
CHAQUE PILOTE DOIT
1. présenter un brevet de pilote valable et agréé FAI indice minimum IPPI 4.
2. disposer d’une assurance responsabilité civile aérienne valable.
3. utiliser une voile couverte par un certificat de contrôle valable.
4. disposer d’un parachute de secours.
5. utiliser une sellette munie d’un protecteur.
6. porter un casque adapté au vol libre.
7. avant son premier vol, contacter le club et se renseigner au préalable des particularités et dangers du site auprès d’un membre actif du club.
8. respecter la propreté du site et emporter tous ses déchets éventuels. 9. respecter l’accès interdit au terrain entre le décollage et la route en retrait - même à pied -, zone de protection de la nature -, utiliser toujours le sentier qui remonte sur la crête
Le club se réserve le droit de refuser la fréquentation du site en cas de non-observation des conditions précitées.
DIRECTIVES DE VOL
1. Une visite de la zone d’atterrissage est obligatoire avant chaque vol – se renseigner sur les conditions météorologiques et observer les manches à air.
2. Le site n'est pas adapté aux débutants !
3. Interdiction de décoller si la direction du vent n’est pas nord-ouest !
4. Interdiction de survoler le camping à basse altitude, rouleaux et venturi.
5. l’altitude de vol maximale autorisée est de 1067 m (niveau mer) soit 3500 ft MSL
6. respecter les règles de priorité: le pilote qui a la pente à sa droite a priorité.
7. les membres du club ainsi que les détenteurs d’une „carte hôte“ ont priorité au décollage.
8. vu les dimensions du site et afin d’éviter les risques de collision, seulement 5 pilotes peuvent se partager simultanément l’espace aérien en conditions de soaring.
INSTRUCTIONS ET PARTICULARITES DE SITE
Décollage type « falaise » avec rouleau directement derrière la crête. Pour sa propre sécurité il faut profiter de la composante ouest et gonfler sa voile plus en retrait direction sud-est, puis avancer vers la crête pour le décollage. Par vent fort, risque de se faire arracher !
CONSIGNES D’ATTERRISSAGE
- Interdiction d’atterrir au point de décollage, toutefois atterrissage possible loin en retrait si altitude suffisante, vers le sud-est.
- l’atterrissage se fait au grand pré dans la vallée à côté du Camping.
DANGERS !
1. Conservez une hauteur de survol et distance horizontale raisonnables par rapport au camping.
2. En cas de vent très fort, s’éloigner de la pente en temps utile afin d’atteindre la zone d’atterrissage.
3. En cas de vent fort, se méfier des turbulences qui peuvent se former en approche de la zone d’atterrissage (canalisation par la vallée) !
1. Décollage : Le long de la route sans gêner le trafic.
2. Atterrissage : A l’entrée du camping sans gêner la circulation (roulottes etc...)
3. Ne pas circuler avec la voiture dans l’enceinte du camping !
AUTRES CONSIGNES
1. Le site « Kautenbach » est interdit aux voiles à moteur.
2. Interdiction aux écoles de parapente d’utiliser le site pour des raisons de formation.
3. Chaque pilote vole sous sa propre responsabilité et doit savoir estimer les dangers et les risques qu’il court.
4. Le « CUMULUX Paragliding Club » n’assume aucune responsabilité en cas d’accident ou de dégâts causés à des tiers.
5. Veuillez respecter la propreté du site et le calme naturel.
6. La fréquence de communication du site est le canal radio PMR 5 = 446,05625 Mhz.
7. Le chemin qui rejoint l’atterrissage et le décollage passe par le village en direction Consthum. Ensuite en sortie de village, un sentier à droite remonte sur la crête.

P Kautenbach
leave your car here

SPW (ENE, WSW) Groestaen (Groesteen)
occasionally used, training site. Few information.
Region: - Luxembourg

SP (SW-W) Gringlay
Frequently used, the main takeoff in Luxembourg. Good local soaring, limited xc. only rating 4/6 because there is nothing better around.
Region: - Luxembourg
Link to more information : http://www.cumulux.lu
https://www.youtube.com/watch?v=GaohBF3SsSY
https://www.youtube.com/watch?v=9klAxBn4uzQ
https://www.youtube.com/watch?v=PbftgZ3bN_c
https://www.youtube.com/watch?v=JX5ozUdHBR8
https://www.youtube.com/watch?v=RUh22Bqc1_0
Valley of Sauter (Sure) near Lipperscheid-Delt. Many rules, few allowed possibilities for xc.
Club: http://www.cumulux.lu
Rules for Gringlay: http://cumulux.lu/data/sites/20120309_Gringlay_FR.pdf
CHAQUE PILOTE DOIT
1. présenter un brevet pilote valable.
2. disposer d’une assurance responsabilité civile aérienne valable.
3. utiliser une voile couverte par un certificat de contrôle valable.
4. disposer d’un parachute de secours.
5. utiliser une sellette munie d’un protecteur.
6. porter un casque adéquat.
7. se renseigner au préalable des particularités et dangers du site auprès d’un membre actif du club.
Le club se réserve le droit de refuser la fréquentation du site en cas de non-observation des conditions précitées.
DIRECTIVES DE VOL
1. Une visite de la zone d’atterrissage est obligatoire avant chaque vol – se renseigner des conditions météorologiques et de la direction du vent à l’aide des manches à air.
2. Respecter les règles de priorité: a. le pilote qui a la falaise à sa droite a priorité.
3. Vu la taille de la pente et afin d’éviter les risques de collision, seulement 5 pilotes
peuvent se partager simultanément l’espace aérien, si les conditions se limitent à voler uniquement près de la falaise.
4. L’altitude de vol maximale autorisée est de 1067 m ( niveau mer ) soit 3500 ft AMSL
5. Procéder à la phase d’atterrissage à partir d’une hauteur de 100m AGL.
6. Pour des vols de distance, l’espace aérien autour du site est à respecter, voir carte aéronautique en annexe.
school: http://www.asalux.lu
Wetter: www.dwd.de / Segelflugwetterbericht Saarland und Rheinland Pfalz (Frankfurt)
Start/Flug: Wind sollte genau aus dem Tal hochkommen! Wegen des Reliefs ist leichter Seitenwind (aus West und NW) mit Rotoren vor dem SP verbunden! Beim Startlauf Geländeknick beachten.
Höhenbeschränkung 300 m über SP.
Auffahrt: Bourscheid und Lipperscheid-Delt liegen sich über dem Tal der Sauer gegenüber. Parallel zur route 7 führt eine Strecke ab Höscheid nach Ettelbrück östlcih über dem Tal der Auer. Hier folgt man bis Ausfahrt Lipperscheid, Bourscheid und fäht ggü vom Hotel Leweck auf den Parkplatz. Von dort 600 m zu Fuß zum Start. Teerweg wenige Meter nach Süd zu Wegkreuzung mit Schild "Gringlay", queren auf Forstweg halbrechts über Wiesen am Waldrand zum Aussichtspunkt mit Blick auf Sauerschleife und Burg Bourscheid. Ein schöner, anstrengender Steig gleich nach der Brücke über die Sauer am Berghang unterhalb des SP steil durch denWald hinauf (an jeder Kreuzung immer dem steileren, bergwärtigen Weg folgen), direkt zum SP in 30 Minuten.
LP U Gritt, 220 m, Wiese mit Windsack.
Besonderheiten- bei stärkerem Wind befindet sich auf der Kuhwiese über der Sauerschleife und dem Campingplatzeingang der Notlandeplatz - deutlich zu erkennen. Bei starkem thermodynamischen Wind ist Toplanden vorzuziehen. Anlanden vom Hang her.

SP (NNW-NE) Bourscheid_Burscheid
occasionally used, soaring. Nothing special.
Region: - Luxembourg

LP Gringlay 1
prairie surélevée, face à l’Hôtel-Restaurant « Du Moulin ».
This seems to be the official landing zone, in emergency LP 2 is the alternative, not anywhere else.
http://cumulux.lu/data/sites/20120309_Gringlay_FR.pdf

LP Gringlay 2_Camping 'Um Gritt'

SP (WNW-WSW) Mechela_Michelau
regularly used, soaring. Normally this site would be rated 2/6 but there are few good spots around.

SP (SSW-SSE) Diekirch_Galgebierg
rarely used, local soaring, training
https://www.youtube.com/watch?v=FyaRNcNY1s4
http://cumulux.lu/data/sites/20120313_Diekirch_FR.pdf
GESTIONNAIRE DU SITE
Le Cumulux Paragliding Club A.s.b.l. est le gestionnaire du site de vol parapente ‘Galgebierg’.
CHAQUE PILOTE DOIT
1. présenter un brevet de pilote valable et agréé FAI indice minimum IPPI 4.
2. disposer d’une assurance responsabilité civile aérienne valable.
3. utiliser une voile couverte par un certificat de contrôle valable.
4. disposer d’un parachute de secours.
5. utiliser une sellette munie d’un protecteur.
6. porter un casque adapté au vol libre.
7. avant son premier vol, contacter le club et se renseigner au préalable des particularités et dangers du site auprès d’un membre actif du club.
8. respecter la propreté du site et emporter tous ses déchets éventuels.
Le club se réserve le droit de refuser la fréquentation du site en cas de non-observation des conditions précitées.
DIRECTIVES DE VOL
1. Une visite de la zone d’atterrissage est obligatoire avant chaque vol – se renseigner sur les conditions météorologiques et observer les manches à air.
2. l’altitude de vol maximale autorisée est de 1067 m (niveau mer) soit 3500 ft MSL
3. respecter les règles de priorité: le pilote qui a la pente à sa droite a priorité.
4. les membres du club ainsi que les détenteurs d’une „carte hôte“ ont priorité au décollage.
5. vu les dimensions du site et afin d’éviter les risques de collision, seulement 5 pilotes peuvent se partager simultanément l’espace aérien en conditions de soaring.
6. Pour des vols de distance, l’espace aérien autour du site est à respecter, voir carte en annexe.
INSTRUCTIONS ET PARTICULARITES DE SITE
1. DECOLLAGE
L’orientation sud
2. SECURITE ET RENSEIGNEMENT
1. Pour des raisons de sécurité il faut impérativement se renseigner avant tout premier décollage de la journée si des exercices militaires sont prévus sur les terrains en retrait du décollage direction nord. Le numéro a saisir est le suivant : ( +352 ) 26 80 95 55
2. Interdiction formelle de faire des photos ou vidéo du site militaire
3. Interdiction de survoler le site militaire en dessous de 150m
4. Les places de parking réservées près du postes de gardes sont à respecter.
CONSIGNES D’ATTERRISSAGE
1. Interdiction d’atterrir au point de décollage, toutefois atterrissage possible loin en retrait si altitude suffisante et s’il n’y a pas d’activité militaire.
2. L’atterrissage principal se fait au grand pré qui longe la rivière Sûre en amont du pont de Gilsdorf.
3. Atterrissage intermédiaire possible dans le pré de décollage, ainsi que dans certaines surfaces agricoles ( marquées en rouge ) précisées sur le plan ci-joint.
DANGERS !
1. Garder une hauteur de survol raisonnable en franchissant la route avant l’atterrissage principal !
2. Si nécessaire, se poser sur le plateau et s’abstenir d’atterrir dans la vallée.
1. Décollage : Le parking à côté de la caserne peut être utilisé ( parking communal ).
2. Atterrissage principal : parking à côté du pont de Gilsdorf ou le long de la route en aval du pont

SP (WSW-SW) Hofels
occasionally used (members only), soaring
Region: LUXEMBOURG - Luxembourg
Link to more information : http://www.cumulux.lu
only allowed for members of Cumulux Paragliding Club!!!

LP Galgebierg
official landing zone. Other river side also possible

SP (NW) Eppeldorf

SPW (all) Grosbous
winch towing it seems
rarely used, short flights, rather for commercial tandem and training
winch

SPW-HG (WNW, ESE) Useldange
aerotowing for HG

SPW (all) Huttange_Beckerich
contact: http://www.cumulux.lu

Malta Paragliding Association: http://staff.um.edu.mt/mros1/mpa
"If the wind are coming sideways it means somewhere else is good." True for Malta.
The island enjoys all-year-round favourable weather conditions. Most of the flying is cliff soaring. Few thermal flying.
Temperatures in winter average 12° C. January to March the wind is generally too strong.
The highest point in Malta is just over the 250 metres asl. Good sea breezes create excellent ridge soaring conditions. Best cliff flying is with straight (not cross) 20-28 km/h winds. Avoid landing on crowded beaches. Normally you top land or PMA members show you alternatives and tell you when it is better not to fly.
Takeoffs are small, some cliff type. Reverse launch is standard, good inflation skills are required. Bottom landings often limited, while top landings are the norm and usually performed over much wider areas.
Hints for foreign PG pilots: try to stay on the north part of malta, most of the flying sites are there. Rent a car, you will need it. Use a maltese sim card for your mobile so that MPA pilots can contact you withouth paying a lot.
Before flying in Malta please contact the Malta Paragliding Association. http://staff.um.edu.mt/mros1/mpa
email: mpa@cs.um.edu.mt - if that email is not working try David Cassar Tel. 7901 0010 david-cassar@hotmail.com.
IMPORTANT: The Malta Air Traffic Control Tower must be notified (phone N. 25900498) before starting any flying activity. The name of the place of the intended flight must be specified, while the name of the pilot(s) involved may be requested.
The Control Tower must be notified again after the flying activity is over.
The maximum allowable height is 300 feet agl (above ground level), unless otherwise agreed with the Tower. !!!
All flying must be done in the vicinity of the specified Flying Site. Landing on cultivated areas (ploughed fields, fresh crops, etc.) must be avoided so as to maintain the current friendly relationship with farmers.
A more detailed description of the 14 flying places of Gozo and Malta has been compiled and made available to the MPA Members only.

SPK (N-NNE, W) Gordan Lighthouse
rarely used, limited soaring
the Gordan Light House stands on top of a cliff facing North and dominating the East coast of Gozo. The place looked great from a distance, but in reality it is rather small, with a limited area suitable for soaring and a difficult cliff launch.

SPK (E-NE) Marsalforn
at the gentle slopes of Marsalforn, good easterly winds can support long flights.
very few information

SPK (WNW) Ramla Bay alternative
rarely used, small limited soaring ridge
https://www.youtube.com/watch?v=sxK42w6p-D8

SPK (N-NE) Ramla Bay
wide slope near Ramla Bay. One has to negotiate a difficult cliff launch near the Gozo dumping area, but once airborne the long cliffs can provide nice soaring flights in North to North-easterly winds.
Said to be occasionally used but few other info found.
https://www.windfinder.com/forecast/ramla_bay

SPK (NW) "Seagull"
could be great, check out with local pilots. No bottom landing options.
no further info. Contact Malta Paragliding.
"My exploration of the Malta and Gozo flying sites ended at the place "where Seagull soar". On hearing that from native people, I scouted around the West coast of Gozo, until I discovered this small hill standing on top of a long cliff. This nice site, which I obviously named "Seagull", can make use of the good North-westerly winds and the flight can be extended out of the bay itself, over a long line of cliffs. Again, one must be well wary of the fact that no bottom landing is available at any location."

SPK (SSW-SW) Dwejra Bay_Inland Sea
The Dwejra bay, besides being a famous tourist attraction for the "Inland Sea", it can also offer a nice soaring flight over its cliffs, right above the "Sea". This can be done only in southerly to South-westerly winds.

SP (SSW-SSE) Nadur
local soaring, few information. takeoff... unconventional.
Region: - Malta

SPK (S) near Ghadira
another soaring place, near the Ghadira. With an orientation similar to Ta' Cenc Cliffs, this place also provides no bottom landing and great care has to be taken not to get below the cliff-top!
ask someone of the MPA to accompany you the first time.

SPK (S) Ta' Cenc Cliffs
When the wind is from the South, great soaring flights can be done over the breathtaking Ta' Cenc cliffs. But it can be definitely dangerous.
It is difficult to find a launch area that is both free from the dreaded cliff-top turbulence and at the same time with an emergency landing half-way below. Ask someone from the MPA to accompany you.
You will be rewarded with wonderful soaring flights over the highest cliffs in Gozo. Of course, one has to keep well in mind that these long cliffs are falling straight into a deep sea and offer no emergency landing at their bottom.

SPK (S-SSW) Qammieh Bay_Red Tower
Regularly used, suitable for nice flights in southerly winds.
A small clearing by the side of the road. Only a limited area is available for take-off but once in the air, one can easily soar up to its extreme point in smooth conditions.
Region: mellieha - Malta
https://www.youtube.com/watch?v=LgDcobBw7Is
https://www.youtube.com/watch?v=-7TUIo5b6S0
https://www.youtube.com/watch?v=n4LjaNJyEj4
Suitable for nice flights in southerly winds. Only a limited area is available for take-off but once in the air, one can easily soar up to its extreme point in smooth conditions.
Take off : a small clearing by the side of the road
on takeoff or boottom landing in fields below
follow signs to mellieha, then continue follow signs to gozo. after passing ghadira bay on your right, continue uphill and then a sharp left hand turn and continue on this road. park the car in a small clearing and takeoff is nearby.
in good conditions , very good altitude gains are done along these cliffs
rotor behind cliff, top landing has to be done on left of takeoff
visiting pilots should contact a local pilot before flying, and control tower to be notified before and after flying
alex gaffiero mob. 35699456450 email.agaf@nextgen.net.mt
http://www.cs.um.edu.mt/~mros/mpa/
gozo island, ghadira bay and mellieha church

SPK (NE) Selmun Bay
The take-off place is only a dozen metres above the sea, with a very limited beach underneath. But the peculiarity of this place, facing North, is that once airborne one has the possibility to climb a nearby slope and end up soaring high over the cliffs behind the bay.
https://www.youtube.com/watch?v=RsCQUgh8fIU

SPK (SE-SSE) Mistra
occoasionally used, local soaring ridge. usually toplanding.
Shallow slopes overlooking Mistra Bay. Take-off and landing are easy there, but the slope is so shallow that a good wind is needed in order to support long flights. The advantage is that easterly winds can be used, to the contrary of Ghajn Tuffieha Bay which is facing West.
(Alternative - on the other side of the Castle, at the Selmun Bay. Things there are a bit odd though. The take-off place is only a dozen metres above the sea, with a very limited beach underneath. But the peculiarity of this place, facing North, is that once airborne one has the possibility to climb a nearby slope and end up soaring high over the cliffs behind the bay. )
Region: - Malta
next to selmun tower
https://www.youtube.com/watch?v=bjWR5QOxaEg

SPK (W-WNW) Delli Bay
on the lower part of the slope.
If the wind in Ghajn Tuffieha veers a bit too much from the South, then the little bay of Delli is the place. Nice soaring flights have been done over its steep slopes, with the possibility of leaving the bay and soaring along the cliffs of the Snuber Tower, in good wind conditions.
Take off : on the lower part of the slope
on field on right hand side of takeoff
take the road to mellieha and then follow the signs to Popeye Village. from here a small road leads to the takeoff which is on the right.
land as far back to avoid rotor
visiting pilots should contact a local pilot before flying and control tower to be notified before and after flying
alex gaffiero mob. 35699456450 email. agaf@nextgen.net.mt
http://www.cs.um.edu.mt/~mros/mpa/
Popeye Village, ghadira bay

xxx Mellieha Mizzieb_Mellieha Quarry
do not fly here.
It is drectly in airspace, large passenger planes coming directly over the mountain.
NOT OFFICIAL!!! NO GUESTS ALLOWED !!!
regularly used, good local soaring, some thermal flying / small distance flying. Usually oplanding
Some sources call this spot also "Mellieha Quarry" but Malta Pilots want to refer to it as -> "Mellieha Mizzieb". The airport tower (to whom you have to note any beginning and ending of PG flights on Malta - will understand Mellieha Mizzieb.
Region: - Malta

SPK (NW-WNW) Gahjn Znuber
Take off : on a clearing on the cliff edge
top landing should be done near takeoff or further back to avoid rotor. bottom landing has to be done by the slope
follow signs to mellieha and then to gozo, when you reach a big petrol station on your right, turn left onto a country road and continue going until you reach a small tower and park next to it. takeoff is close by.
soaring here can be done all the way to the other side of delli!
visiting pilots should contact a local pilot before flying and control tower to be notified before and after flying.
alex gaffiero mob35699456450 email. agaf@nextgen.net.mt
http://www.cs.um.edu.mt/~mros/mpa/

SPK (WNW-W) Wadija Heights (Wardija)
soaring, rarely used, irrelevant
http://static.panoramio.com/photos/large/31625263.jpg

xxx Burmarrad
guests - do not fly here on your own behalf.
Pilots already got in the way of passenger airplanes
NOT OFFICIAL!!! NO GUESTS ALLOWED !!!
If you want to know more about this spot contact local pilots
https://www.youtube.com/watch?v=kjPwdQc-Hv8

SP (N-NW) Ghargur_Top of the World ('Tops')
regularly used, soaring and some xc possible. toplanding possible. One of the better spots on Malta. From the parking walk south west along the ridge for around 100m, the take-off is situated on top of a rocky hill just before the farming terraces. There are some carpets set up to avoid line breakage. The take-off is otherwise rocky.
At times we have NNW-NW winds on the island. That's the case of taking a flight in Gharghur, where the good breeze coming in from the sea joins forces with the heat of the fields below, to generate some excellent thermic and thermodynamic lift.
So if the prevailing westerly wind is a bit too much from the North for Ghajn Tuffieha, try this spot, where the breeze coming in from the sea joins forces with the heat of the fields below, to generate some excellent thermic and thermodynamic lift.
Region: gharghur - Malta
https://www.youtube.com/watch?v=ljnyesVRjRE
https://www.youtube.com/watch?v=0V46DOLn2Qk
https://www.youtube.com/watch?v=02do-PYQ5Mw
https://www.youtube.com/watch?v=XYyMBYmvg24
Take off : situated on top of a rocky hill
either top landing adjacent to takeoff or landing on fields below. always avoid landing in cultivated fields!!
go to gharghur and then follow signs to Victoria Lines, where a narrow road leads to the takeoff which is situated to the left of the car park
soaring and easy thermaling can be done on this site
visiting pilots need to contact a local pilot before flying, and control tower to be notified before and after flying.
alex gaffiero mob. 35699456450 email. agaf@nextgen.net.mt

LP Tuffieha Bay

SPK (W-NW) Ghajn Tuffieha Bay_Golden Bay
regularly used, local soaring / ridge soaring. Takeoff is a small clearing on top of the hill
Region: melieha - Malta
https://www.youtube.com/watch?v=HHVZYhYqnQ4
Take off : a small clearing on top of the hill
bottom landing before the beach
follow the signs to ghajn tuffieha bay and park in the car park
good soaring can be done here in good winds
na.
all visiting pilots must contact a local pilot before flying, control tower has to be notified before and after flying
alex gaffiero mob. 0035699456450 email. agaf@nextgen.net.mt
big five star hotel nearby, and 3 sandy beaches nearby

xxx Mosta Gakab
do not fly here.
several issues, mainly: it is in airspace and pilots already got in the way of Jumbo passenger airplanes in the past.
NOT OFFICIAL!!! NO GUESTS ALLOWED !!!
Contact local pilots if you want to know more.
regularly used. small xc flights possible. very nice local thermal soaring. The majority of the flightlogs below is from Burmurrad, not from here.
https://www.youtube.com/watch?v=TgulHHIpLUk

xxx Santi Mgarr Northeast_Fort Bingemma
do not fly here.
It is on private land, several issues.
If you need to know more, contact local pilots.
alternative launch, rarely used, local soaring. Looks difficult / dangerous. Cliff launch.

xxx Santi Mgarr West
It is on private land, several issues.
If you need to know more, contact local pilots.
Regularly used. Soaring WNW-NW (not good for pure West-too turbulent). Some xc possible.

SP (NE) Bahrija Kuncizjoni
Attention Guests - do not fly here on your own behalf.
Takeoff ok, but all bottom landing zones on private land, there are issues (hunter's land, aggressive owners).
If you need to know more, contact local pilots like David Cassar.
https://www.youtube.com/watch?v=9hlxICamAgE

SPK (W-WSW) Mtahleb_Dingli North
frequently used, good local soaring site

LP Top_Mtahleb_Dingli North
parking options nearby

xxx Tal-Merhla (Tar-Merhla)
It is on private land, several issues.
If you need to know more, contact local pilots.
rarely used, local soaring. Several takeoff options

Salvatur
rarely used. coordinates approximate. the only flightlog (below) is private

SPK (SW) Dingli Cliffs
frequently used, takeoff by the road on a small piece of clearing on the cliff edge. Local coastal soaring, a good spot.
Here is one of the few suitable take-off places at Dingli - big enough for a decent inflation and at the same time clear of the cliff-edge turbulence. In southerly to South-westerly winds, very nice flights have been done over these long cliffs.
Region: null - Malta
Region: dingli - Malta
https://www.youtube.com/watch?v=00CUHe4VdGk
https://www.youtube.com/watch?v=-mjXGPcEnp8
https://www.youtube.com/watch?v=okEj6GiJZnc https://www.youtube.com/watch?v=VdEO-LQvgCo
https://www.youtube.com/watch?v=WUQ8wUCzQ0A
https://www.youtube.com/watch?v=BEVwx1bU0WY
https://www.youtube.com/watch?v=eqc2kiviTv8
https://www.youtube.com/watch?v=irigZYICK7I
https://www.youtube.com/watch?v=0V46DOLn2Qk
https://www.youtube.com/watch?v=2lN_g5t5QGU
Take off : by the road on a small piece of clearing by the cliff edge
top landing on field to the left of takeoff well behind the cliff, or bottom landing in fields below
follow signs to dingli, then follow signs to dingli cliffs. after follow sign to BOBBYLAND RESTAURANT
excellent soaring can be done here along the cliffs
rotor behind cliff
visiting pilots should contact a local pilot before flying, and control tower has to be informed before and after flying

Malta Airport
IMPORTANT: The Malta Air Traffic Control Tower must be notified (phone N. 25900498) before starting any flying activity. The name of the place of the intended flight must be specified, while the name of the pilot(s) involved may be requested.
The Control Tower must be notified again after the flying activity is over.
The maximum allowable height is 300 feet agl (above ground level), unless otherwise agreed with the Tower. !!!
All flying must be done in the vicinity of the specified Flying Site. Landing on cultivated areas (ploughed fields, fresh crops, etc.) must be avoided so as to maintain the current friendly relationship with farmers.

Macedonien/Macedonia
Macedonia is a most attractive place for Paragiding. The mountaneous region in Skopje and Mavrovo, the beautiful view upon Ohrid Lake and the rocky region in Prilep: Unspoiled country, food to remember and nice accommodation for the pilots. Much cheaper than any other European location. Amazing mountains with many picks more than 2500m and big walleyes around, with regular road up to each grassy take off.
The best time to plan a trip is from May through to September.
http://www.2glide.com/ (mainly tandem, Skopje)
http://www.acromacedonia.com (guides)
https://www.balkanvibe.com (tours)
http://www.exploringmacedonia.com/paragliding-macedonia.nspx
https://www.facebook.com/OsogovoParaglidingKyustendil/
http://www.flyohrid.com/
http://paraglidingmacedonia.com/ (xc guides for Macedonia; seem to be well organised)
http://www.paragliding-club-delta-prilep.com.mk/
http://paraglidinginfo.com/flying/paragliding-macedonia/
http://www.paraglidinghd.com/macedonia/
http://paragliding-skopje.com/
http://www.paragliding-macedonia.com/ (guides, tours)
http://www.paraworld.ch/en/travel/macedonia/
http://www.passionparagliding.com/macedonia (xc guides)
http://www.vertigo.org.mk/ (good contact. website not up to date)

SP (SW-S) Vratnica_Ljuboten
occasionally used, few flightlogs - nonetheless an interesting spot for scenic flights.
Contact: or http://www.vertigo.org.mk
Region: - Former Yugoslav Macedonia
https://www.youtube.com/watch?v=BAfTrdgIGj8

SP (WSW-S, SE) Skopska Crna Gora_Ramno SCG
frequently used, soaring, limited xc. Basically a good thermal site near Skopje.
occasionally used for competitions.
Region: - Former Yugoslav Macedonia
Region: Skopje - Former Yugoslav Macedonia
SSW.
https://www.youtube.com/watch?v=A1SBW9aMWA4
https://www.youtube.com/watch?v=3ASEIbiIpgc
https://www.youtube.com/watch?v=qq8gdt4ttQk
https://www.youtube.com/watch?v=JoDqQoVOEck
https://www.youtube.com/watch?v=R8wnh4Q-dYk
https://www.youtube.com/watch?v=hfoDjN7ST60
https://www.youtube.com/watch?v=PCzFfdnco5s
Skopska Crna Gora is a mountain on the northern side of city of Skopje, and represent a second option for flying in Skopje area.
https://www.windguru.cz/565193
http://www.2glide.com/
Take off : LARGE grass take off on a top of 1600 m/asl mountain ridge on the north of the capital. 300 pg can launch at the same time, that big!
many options as soon as you cross few hills in front, usually no problem.
there is a road all to the top, last 2 km is dirt, any car, get in touch with local pilots
This is a strong termal site! Not flyable all the time, but when it is, it is a real kick! beautifull mountain landscape, forest, pretty! XC potential to the south up to 40+K. N direction is not good, Kosovo is close and no roads for retrieval! High cloud base. On mellow days, very nice soaring site, top or bottom landing! Great alternative if Vodno is not flyable!
Strong termals and S/W/SW winds could be too strong in the middle of the day for PG, but very good for HG.
none!

SP (SE-S) Tearce
rarely used, soaring, panoramic flights. hike&fly
Region: - Former Yugoslav Macedonia

SP (SSE-ESE) Dzepciste

SP (S-SSE) Popova Shapka_Sunny Hill_Ceripashina
regularly used, soaring, xc possible. Mainly used when the chairlift is on - mostly winter time?
Region: Tetovo - Former Yugoslav Macedonia

SP (ESE-ENE) Lisec_Gajre_Tetovo_Sipkova_Sapka (Shapka)
Many names, also Lisets, Sipcovica etc.
most flightlogs shown below are from the other takeoff
Region: null - Former Yugoslav Macedonia

LP Vodno Krst

SP (SSW-SSE) Lesnovo
Region: Lesnovo - Former Yugoslav Macedonia
Lesnovo strat 835 asl
https://www.youtube.com/watch?v=vLIpBxZCeYM

SP (SSW-ENE) Antena_Popova Sapka (Shapka)_Tetovo
frequently used, limited xc - mostly nice panoramic flights with some thermals. A relaxed site. Many takeoff options.
Region: null - Former Yugoslav Macedonia
Region: Popova Sapka - Tetovo - Former Yugoslav Macedonia
https://www.youtube.com/watch?v=PkShtakgcc0
https://www.youtube.com/watch?v=xA4jYud-q80
https://www.youtube.com/watch?v=ybqyvm-i20o
https://www.youtube.com/watch?v=GVoXeXQj8xA
https://www.youtube.com/watch?v=8Foeg649V2k
Popova Shapka is famous ski resort in Macedonia, also is popular for paragliding. It is located about 20 km away from Tetovo.
http://www.acromacedonia.com/#/#flyingSites
Take off : summer: Large slope, grass, aprox 1700 asl, big, easy winter: 2470m asl, cable car
400 asl, big flat lands on the bottom, lotsa fields, infested with albanians, generaly no problem, avoid landing in crops
Popova Shapka is the largest ski center in Macedonia. Take the road to the town of Tetovo, and continue next 24km up the mountain till you reach the ski center. last 5 km is dirt, any car
This is the biggest mountain range in Macedonia with 5 peaks over 2500m asl. It provides the highest altitude diference. Simple sled ride takes 30 min. Very strong flying in summer days, with great XC potential of 50+K. cloud base goes up to 3500m asl, and termals up to 9m/s are frequent! On mellow days its spectacular flying with great views!
strong termals, dont exeed 2500m asl on W winds, near the mountain.
www.vertigo.org.mk, and local Tetovo pilots, info to folow, friendly folks!
ski in winter, hike, mountaneering in summer

LP Tetovo
this landing zone is regularly used.

SP (NW-NNE) Skopje_Vodno-Krst
nice long ridge (NNW orientated). frequently used (easy access, near to the city).
Few flightlogs but used almost every flyable day. Mostly soaring / thermal flying (some times better over the city than at the ridge), some xc. And many commercial tandem flights, of course.
Region: Skopje - Former Yugoslav Macedonia
https://www.youtube.com/watch?v=He1ZMbx7gTs
https://www.youtube.com/watch?v=HmyUxk5g3VA
https://www.youtube.com/watch?v=1edNXz5ALg8
https://www.youtube.com/watch?v=m5w1PNIYr7s
https://www.youtube.com/watch?v=O5FFcGqyUlw
https://www.youtube.com/watch?v=ybqyvm-i20o
https://m.youtube.com/watch?v=fruY31DQvb0
https://www.youtube.com/watch?v=7fig3PYOGvo
http://paragliding-skopje.com/
https://www.windguru.cz/88187
Take off : relatively small take off, on a top of 1050 asl mountain called 'Vodno', over the capital of Skopje. last 5km dirt road, any car, 4wd is preferable. Large mountain lodge, tee, coffie and a huge (guiness record) 74 meter hihg chross built on the top. a fucking monster, a poke in the eye to the albaninas!

SP (NE) Vodno-Krst_Sopiste (Sopishte)
less used alternative launch. soaring, xc possible
http://paragliding-skopje.com/

LP Cegrane (Chegrane)

SP (N-NW) Cegrane (Chegrane)_Gostivar
regularly used, soaring / evening soaring, mini xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=iMBoAyCl5FQ
https://www.youtube.com/watch?v=spx94eTN-IA
https://www.youtube.com/watch?v=3Dgu1uA-Lyo
https://www.youtube.com/watch?v=87N0uNmTzMI
https://www.youtube.com/watch?v=ney9oqV7Y0E
contact: Paragliding Club CONDOR - Gostivar,Macedonia Tel +389 71 317 103,
website:

SP (W) Bukovik
Region: Berovo - Former Yugoslav Macedonia
1760m ASL, faced W. on the border with Bulgaria.

SP (N-NE) Mavrovo Lake
no flightlogs found but regularly used, soaring, scenic flights
Mavrovo is one of the famous tourist sites in Macedonia. It is located on the slopes of Bistra mountain and 120 km away from Skopje.
https://www.youtube.com/watch?v=vhCC13YswQs
https://www.windguru.cz/601187
http://www.mavrovoopen.mk/
contact: Paragliding Club CONDOR - Gostivar,Macedonia Tel +389 71 317 103,
website:

SP (W-WNW) Demir Kapija
rarely used, few information. Walk&fly

SP (E-SE, W-SW) Krusevo Manastir
rarely used, soaring, small xc possible. Various takeoff options
Region: Krusevo - Former Yugoslav Macedonia

SP (N-ENE) Ribnik_Novoselani
regularly used, various launch possibilities. nice local soaring, toplanding possible.
A very good place for training, ground handling also nice
Region: Prilep - Former Yugoslav Macedonia
small hill usualy used for school. Somtimes good for ridge soaring alowing top landing.
https://www.youtube.com/watch?v=Dp6nt95gYqE
https://www.youtube.com/watch?v=_Xhli4cRpng
https://www.youtube.com/watch?v=qs85kLCuYes
Take off : this is a hill in the middle of the flatlands of Pelagonia, all directions!

SP (WNW-SE) Ribnik
various launch possibilities. nice local soaring, toplanding possible.
suitable for training and ground handling.
Region: Prilep - Former Yugoslav Macedonia
small hill usualy used for school. Somtimes good for ridge soaring alowing top landing.
https://www.youtube.com/watch?v=zAn4cFvRT7A
https://www.youtube.com/watch?v=kNQJhbanPv8
Take off : this is a hill in the middle of the flatlands of Pelagonia, all directions!

SP (SW-W) Prilep_Treskavec
regularly used, good afternoon soaring, xc possible.
Treskavec is a rocky mountain near Prilep. Because of rocky terrain there are strong thermals to go up.
Region: Prilep - Former Yugoslav Macedonia
SSW - rocky mountain, natural grass take off
https://www.youtube.com/watch?v=CRH4zXBYQfw
https://www.youtube.com/watch?v=Wlf5vtaRmhU
https://www.youtube.com/watch?v=yYKJV6hZX4M
https://www.youtube.com/watch?v=1vXlC_HFohQ
https://www.youtube.com/watch?v=uJ4-x6qPaXs
https://www.youtube.com/watch?v=e5W0We0qNDo
https://www.youtube.com/watch?v=Q1J9v_8ydYg
https://www.youtube.com/watch?v=OQzRpz1qrK4
Main contact: http://www.paragliding-club-delta-prilep.com.mk/
other contact e.g: http://www.paragliding-macedonia.com/
http://www.acromacedonia.com/#/#flyingSites

SP (S-E) Krusevo low takeoff
Region: KRUSEVO - Former Yugoslav Macedonia
Alternative take off if the wind is not good for higher (main) take off. Faced E, ASL 1230, diff 600.

SP (E-ESE) Krusevo od pat
occasionally used alternative take off if the wind is not good for higher (main) take off. xc possible.
Region: KRUSEVO - Former Yugoslav Macedonia
Alternative take off if the wind is not good for higher (main) take off. Faced E, ASL 1230, diff 600.

LP Krusevo
huge flatlands, anywhere, need a driver to pick up, public transport slow and scarse and not to the lauch. dont land in planted fields, dont destroy crops. with dedicated driver, 5 and more flight a day, easy! record is 11 take offs in one day!

SP (SW) Krusevo alternative
alternative launch. rarely used, soaring.

Info Krusevo
With a scrumptious mix of flatland and mountain terrain, Krusevo is ideal for cross country paragliding. That is why Krusevo hosted the hang gliding and paragliding Europeans in 2016.
The more experienced flyers will probably enjoy the insanely good thermals over the rocky ridges to the East. Others will enjoy launching over the wooded hills on the west where the conditions are not too intimidating.
The flying area is a natural bowl so excellent for triangles. You also have easy launch and landing areas. Krusevo is well known on the competition circuit and easily one of the best paragliding sites in Europe.

Krivogastani
few information. not clear whether there is a takeoff around here

SP (E-NE) Krusevo (Kruševo) 1_East
very frequented, very good thermal soaring, good xc possible.
Main takeoff. Competition launch, the best spot in Macedonia.
Region: Macedonia - Former Yugoslav Macedonia
Link to more information : http://www.nordic-open.eu
1420m ASL is facing east - northeast towards Pelagonia Valley. It is several minutes drive from the town and an asphalt road goes almost through the launch. When you take the paraglider out from the car, it is already on the place where it should be open. Lazy pilots will love this launch. "East Start" is a grassy shallow slope bordered by big trees from south, which offers thick shadows in sunny days. Home thermals are on the left or on the right side from the takeoff. Sometimes straight ahead! "East Start" offers all kind of different cross-country flights. Usual flights are out-and-return to town Prilep to east, all kind of triangles and zigzags in the valley or over the ridge or distance flights to south up to the Greek border. Coming back from south is quite difficult because in "normal" summer afternoon light north wind is blowing trough the valley. A good road connection helps coming back!
https://www.youtube.com/watch?v=1edNXz5ALg8
https://www.youtube.com/watch?v=ybqyvm-i20o
https://www.youtube.com/watch?v=8zMRM5_f0q0
https://www.youtube.com/watch?v=z7EEUO14CkM
https://www.youtube.com/watch?v=UFZG_xqWzJQ
https://www.youtube.com/watch?v=J3vrbYgSqk0
https://www.youtube.com/watch?v=u40bwGY9tbs
https://www.youtube.com/watch?v=vy0jWugN7KY
http://www.flywideopen.org/
Take off : 4km from the town of Krusevo, 1470m asl, Large take off area right by the road-side. Easy acces, grassy, no problem!
takeoff 4km from the town of Krusevo, 1470m asl, Large take off area right by the road-side. Easy acces, grassy, no problem!
landing
huge flatlands, anywhere, need a driver to pick up, public transport slow and scarse and not to the lauch. dont land in planted fields, dont destroy crops. with dedicated driver, 5 and more flight a day, easy! record is 11 take offs in one day!
weather
Strong North winds tend to make lots of tourbulent air, if winds too strong, go to the valley, there is a huge hill called Ribnik, perfect for soaring in ALL directions. Great Fun!
rules
3000m ASL, 10km arround take off
access
Airport in Skopje, the capital, than 1.5 hours drive to Krusevo, taxi is pricey! get in touch with local pilots, all friendly, on weekends someone always going to krushevo. you have to have transport organized before hand!
comments
best XC potentials - whole summer, flyable from morning to night. cloud base from 2500 to 4000m asl, flyable from march to the first snow, all abilities, no fees, no hassle, fly and bother no one! landing wherever you feel like, cheap accomodation, no rent cars available (or if any, pricey), friendly, if foreigner get in touch with local macedonian pilots www.vertigo.org.mk
Mendo Veljanovski, www.acromacedonia.com | also look at www.vertigo.org.mk, for more photos, info, tours, accomodations, very friendly people
tourism
Krushevo is a historic place, the highest municipality in the Balkan region (1200m asl), cute town. Bitola (XC flight 40km) helenic period, lotsa archeology, Ohrid (see Ohrid under flying site) big lake, perfect summer paragliding holliday, cheap, nice, have fun!
Strong North winds tend to make lotsa tourbulent air, if winds too strong, get to the waley, there is a huge hill called Ribnik, perfect for soaring in ALL directions. Great Fun!
Mendo, also look at http://www.vertigo.org.mk, for more photos, info, tours, accomodations, very friendly people
also: Mykhaylyuta Anatoliy - tandem flights, gear shop, free flight school, repair; tel 097 206 65 30

SP (SW-NW) Krusevo (Kruševo) 2_West
frequently used. The west takeoff of Krusevo is the secondary one.
Soaring, good xc possible, toplanding possible.
Competition takeoff.
Region: Macedonia - Former Yugoslav Macedonia
Link to more information : http://www.nordic-open.eu
1420m ASL is facing east - northeast towards Pelagonia Valley. It is several minutes drive from the town and an asphalt road goes almost through the launch. When you take the paraglider out from the car, it is already on the place where it should be open. Lazy pilots will love this launch. "East Start" is a grassy shallow slope bordered by big trees from south, which offers thick shadows in sunny days. Home thermals are on the left or on the right side from the takeoff. Sometimes straight ahead! "East Start" offers all kind of different cross-country flights. Usual flights are out-and-return to town Prilep to east, all kind of triangles and zigzags in the valley or over the ridge or distance flights to south up to the Greek border. Coming back from south is quite difficult because in "normal" summer afternoon light north wind is blowing trough the valley. A good road connection helps coming back!
https://www.youtube.com/watch?v=emOoOF9MlV8
https://www.youtube.com/watch?v=PaG5sk1IwJ4
http://www.flywideopen.org/
Take off : 4km from the town of Krusevo, 1470m asl, Large take off area right by the road-side. Easy acces, grassy, no problem!
huge flatlands, anywhere, need a driver to pick up, public transport slow and scarse and not to the lauch. dont land in planted fields, dont destroy crops. with dedicated driver, 5 and more flight a day, easy! record is 11 take offs in one day!
airport in Skopje, the capital, than 1.5 hours drive to Krusevo, taxi is pricey! get in touch with local pilots, all friendly, on weekends someone always going to krushevo. you have to have transport organized before hand!
best XC potentials - whole summer, flyable from morning to night. cloud base from 2500 to 4000m asl, flyable from march to the first snow, all abilities, no fees, no hassle, fly and bother no one! landing wherever you feel like, cheap accomodation, no rent cars available (or if any, pricey), friendly, if foreigner get in touch with local macedonian pilots www.vertigo.org.mk
Strong North winds tend to make lotsa tourbulent air, if winds too strong, get to the waley, there is a huge hill called Ribnik, perfect for soaring in ALL directions. Great Fun!
3000m ASL, 10km arround take off
Mendo, also look at http://www.vertigo.org.mk, for more photos, info, tours, accomodations, very friendly people
krushevo is a historic place, the highest municipality in the Balkan region (1200m asl), cute town. Bitola (XC flight 40km) helenic period, lotsa archeology, Ohrid (see ohrid under flying site) big lake, perfect summer paragliding holliday, cheap, nice, have fun!

SP (WSW) Topolcani 1
occasionally used, local soaring site
Region: Pelagonija - Former Yugoslav Macedonia

SP (WSW-WNW) Prilep_Dve Steni
Faced W. ASL 1500m. diff 900m. Good thermal generator. Rocky mountain, access to the site only with 4WD

LP Sliva
flatlands of Pelagonia, everywhere

SP (NW-N) Prilep_Sliva
occasionally used, medium xc possible. Various takeoff options
Region: Krushevo - Former Yugoslav Macedonia
Take off : large, grass,
faces the flatlands of Pelagonia, everywhere
from the City of Prilep, take the road to Mariovo, stop at the sadle. walk 15 up, or strong 4wd
spectacular place, good when too strong in Krushevo, could be strong, good XC potential
none
Vertigo Skopje, Dela Club Prilep
fantastic 500 year old village at the bottom, rural!

SP (WSW) Topolcani 2
occasionally used, local soaring site
Region: Pelagonija - Former Yugoslav Macedonia

SP (SW-WSW) Topolcani 3
occasionally used, local soaring site

SP (NE) Novoselani_Oliver Cvetkovski
occasionally used, soaring. Attention, there are two "Novoselani" takeoffs in Macedonia.
Region: Novoselani - Former Yugoslav Macedonia
edrenje

LP Struga
many options on non cultivated fields

SP (E-NE, NW) Tri Silka (Tri Shilka_Trisilka)_Struga
occasionally used, soaring, panoramic flights.
Tri Shilka is paragliding take-off site from Jablanica mountain. It is about 15 km away from Struga.
https://www.youtube.com/watch?v=bdnosjNJJ8g
http://www.acromacedonia.com/#/#flyingSites

LP Lake Ohrid
main landing zone for Lake Ohrid. there are alternatives, e.g. at Shipokno

SP (W) Lake Ohrid_Petrino_Velestovo
https://www.youtube.com/watch?v=Az6Q9FH26TM
https://www.youtube.com/watch?v=cnV577n6QTU
http://www.flyohrid.com/

SP (WSW-SSW) Chuka (Gulema Cuka)
Region: Bitola - Former Yugoslav Macedonia
Region: krani - Former Yugoslav Macedonia

SP (WNW-NW, E) Pelister-antena
occasionally used, soaring, small xc possible. Various takeoff options
Region: Bitola - Former Yugoslav Macedonia

SP (E-ESE) Prespa Lake (Prespansko Ezera)
occasionally used, soaring, mini xc possible.
Various takeoff options, also to S / SE.
https://www.youtube.com/watch?v=05bldBJ9mxw

SP (SW-NW) Heolica (Pelister)
rarely used, xc possible. other takeoff options for different wind directions available nearby

LP Lake Ohrid_Trpejca
alternative landing zone for Lake Ohrid

SP (WNW-WSW) Lake Ohrid_Galicica_Tarpejca
frequently used, a very good spot. Soaring, xc possible, also acro / SIV courses over water.
Not many landing options along the xc trace. Located 30 Km south of Ohrid - Macedonia (close to the Albanian border).
Flying Season: Spring, Summer, Fall
Access: Asphalt road to the take off place.
Type: Steep slope, no obstructions
Region: Ohrid - Former Yugoslav Macedonia
ASL 1600m. Faced NW. Diff 900
Region: Ohrid Lake - Former Yugoslav Macedonia
Link to more information : http://www.ohridonline.com.mk/bigblue/galichica.htm
Located 30 Km south of Ohrid - Macedonia (close to the Albanian border). Flying Season: Spring, Summer, Fall Access: Asphalt road to the take off place. Launch Elevation: 1550 ASL Type: Steep slope Obstructions: clear Faces: W, NW Soarable: Yes, R/T LZ Elevation: 700 ASL Type: Grassy field
Регион: Ohrid - Former Yugoslav Macedonia
https://www.youtube.com/watch?v=sx9CswJdT3c
https://www.youtube.com/watch?v=gqf0iIn_Q1E
https://www.youtube.com/watch?v=UnbvxdcHZDM
https://www.youtube.com/watch?v=sctAx8mC4no
https://www.youtube.com/watch?v=YjXiID1L6YE
http://macedonia.for91days.com/paragliding-over-lake-ohrid/
http://www.flyohrid.com/
Galicica is a mountain raised above Ohrid lake and represents most popular flying site in Macedonia, especially in summer season. There are two take-off points, one above city of Ohrid, at the place named Velestovo, and another one above Trpejca village.
http://justacro.com/startplaces/macedonia/ohrid
The Ohrid lake is the bigest touristic place in Macedonia. It is an ancient town with 365 churches and many ancient monuments. The mountain is faces to the west and almost all take offs are turned to west. The take off we mostly use is 30km from the town southwords. Asfalt road leeds to the grassy take off (1600asl) landing at 690asl. The mountain is very steep and there are strong thermals lead to 3000 meters and more. What is specific for the terrain is that there is not wind drift. Inspite of the strong thermal wind sometimes at the take off, at the landing i totally calm and the lake is like a mirror. It is very important for judging the place eventually to open emergency or land in the water. If it is not flyable in Ohrid we have many sites flyable around. Domestic pilot have habit once per day (usually in the morning) to walk additionally 1 hour and go to the top 2280asl. to come out about 1300m above the lake. Hiring the rescue bouts varies from 30 to 50 EU per day. Sleeping is from 5EU in the camping and privat houses, more in the hotels. Landing is at the camping’s shore.
Located 30 Km south of Ohrid - Macedonia (close to the Albanian border).
Launch Elevation: 1550 ASL
Type: Steep slope
Obstructions: clear
Faces: W, NW
Soarable: Yes, R/T
LZ Elevation: 700 ASL
Type: Grassy field
video:
Take off : Large take-off below the road.
From the town of Ohrid head south down the side of Lake Ohrid (East shore - the other side is in Albania). Take the turning to Crespo(spelling). The take off is at the view point below the crash barrier.
Fantastic site with great views over Ohrid, perfect for Acro, and late PM soaring. XC potential for 40+K. Strong winds in the middle of the day, great for HG, but PG get their share of the day as well! Spectacular vistas. Land on the beach, and take a swim.
strong winds, careful!
none
Mendo is acro instructor, other pilots to contact are local HG club+bar The Big Blue, www.bigblue.com.mk
Ohrid - good facilities, bars, beautifull beaches, touristy, old historic city dated 5 ad.

Mount Magaro

LP Lake Ohrid_Ljubanishta (Ljubanista)
there is an alternative at lakeshore.
Relatively tight landing on the side of Lake Ohrid either on the 'beach' or parallel to it with high trees to the left.

Moldau/Moldova
small and flat country, very little PG activity
https://airtribune.com/moldovaopen2016/info
https://www.facebook.com/paraglidingmoldova/
https://paragliding.bstoked.net/locations/6974/
https://vk.com/public114483554
contacts e.g. Vitali Metelski +37369672163 metelski.vitali@gmail.com
Andrei Ciorici +37369198426 andrei.ciorici@gmail.com

SP (S-SW) Nahoryany (Nagoriani)
competition takeoff for the "Moldova open". Suitable for soaring and flatland xc. Actually it is on the Ukraine side of the border - not in Modova but we leave it as a copy spot for Moldova. Takeoff options for S/SSE and SW.
Nagorianu is a unique flatland flying site, because due to its climatic peculiarities almost every day is flyable. This place is located in Dnestr river canyon in Vinnitsa region of Ukraine near the border to Moldova. This flying site offers fine flying conditions both for skilled pilots and for scholars too. However nearby there is the southern slope of the river high bank exposed to sunshine, where you can find powerful and high thermals. Flying weather lasts from April to November. The average cloud base is from 2500 to 3200 meters. Average thermal strength is 3-5 m/s. The best time to start 1:00 PM
Average XC flights at this place are about 80 km. The record flight made at this place was 100 km and it took 3h 04m.
Take off - 48.49470, 27.56445 A wide slope on the high river bank. S exposure.
Landing - Belaya 48.14369 02812297 A wide field not far from the village.

SPW (all) Negureni
rarely used, one small flight logged only
Region: Telenesti - Moldova

SP (S-SE) Molovata (Моловата)_Vinogradniki
regularly used. several launch possibilities.
mostly local soaring, nice flatland xc possible.
Region: - Moldova
https://www.youtube.com/watch?v=hlRNBLZoUo0
https://www.youtube.com/watch?v=v0EvXmGhVis
https://www.youtube.com/watch?v=CoYmVEdceE8 contact: https://www.facebook.com/paraglidingmoldova/

SP (NW) Roghi 2
H107 m
https://www.youtube.com/watch?v=-G9_7K0d1kA
contact: https://www.facebook.com/paraglidingmoldova/

SP (NE) Roghi
rarely used alternative takeoff
Region: - Moldova
River cliff, 120 m high. Limited landing places, but easy to go xc into flat country
contact: https://www.facebook.com/paraglidingmoldova/

SP (NNE) Roghi
frequently used, soaring, flatland xc possible.
Region: - Moldova
River cliff, 120 m high. Limited landing places, but easy to go xc into flat country
Region: Moldova - Moldova
https://www.youtube.com/watch?v=JwQsP-qoMAo
https://www.youtube.com/watch?v=xM-4YPf3AAc
https://www.youtube.com/watch?v=5kwq8_U8ZxM
https://www.youtube.com/watch?v=tCXKJ9ikdZU
contact: https://www.facebook.com/paraglidingmoldova/

SP (SSE-SE) Trebujeni_Orhei Vechiul (Old Orhei_Старом Оргееве)
rarely used. low launch, good xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=TRYwdNF4Oxk

LP Orhei Vechiul

SP (NNW-NNE) Raut River

Farladeni (Firladeni_Fîrlădeni)
coordinates and takeoff orientation unclear
occasionally used, easy, flat slopes - soaring
https://www.youtube.com/watch?v=UFJSMqrWvnU

Niederlande/Netherlands
Flying in the Netherlands means either winch towing or coastal soaring. Visting pilots should network a bit with locals to get to the right spot at the right time. Winch towing might be difficult due to the necessary coordination and heavy airspace restrictions. The coastal dunes are extremely important to the Dutch for the protection of their land against the floods, parts are illegal (e.g. do not fly between Scheveningen and Zaandvoort) and starting is done from the beach as you may not step on the dunes / dune grass.
Dune flying with normal wings from 5m/s to 8m/s. The "pro's" of dune-flying have several wings, from an oversized competition wing (to stay up if there is less than 5m/s) down to speed flying wings to fly when there is up to 15m/s wind.
Dune soaring guide - please read:
schools and clubs:
http://www.actionairsports.nl
http://www.avda.nl/daidalos/
http://www.dse.nl/~buizerd/BS/bzrdhoofd.html
http://dehoeksevliegers.nl
http://www.e-lijn.nl Forum)
http://www.eilandvanmaurik.nl (winch towing)
http://www.ehst.nl
http://eurofly.nl
http://www.guidolouman.nl/PGstekNL.html
http://home.kabelfoon.nl/~alberts/soaring.htm (SoaringHenkie)
http://www.hollandair.nl
http://www.jeroenbuis.com/parapent/wap/soaralert.asp (soar alert)
http://www.knvvl.nl/afdelingen/schermvliegen (Dutch Association)
http://www.laffeteckel.nl/
http://www.makkelijkelink.nl
http://members.ams.chello.nl/d.vandergaag (SoaringFreak)
http://www.mintgroen.nl
http://www.paragliding.nl
http://www.paragliding.nl/forum/viewforum.php?f=2
https://paragliding.bstoked.net/locations/netherlands/#map (windtv)
http://www.paraglidingsafari.nl/
http://www.paracumulus.com
https://parakiting.nl/
http://www.parapentenoord.nl
http://skydancing.xs4all.nl/skydancing/
http://www.skylinetwente.nl
http://www.up-nederland.nl/
http://www.vvvwnb.nl/du/plattegronden/plattegronden.html
http://www.vvvwnb.nl/

SPK (N) Ameland
dunes are rather small and do not give much lift due to their shape, but some pilots say soaring is "possible" on this coast.
you have to look for the right spot yourself.
pure North wind is rare, so the North coast is rarely flyable.

SPK (NW-SW) Ameland
coming to Ameland just for flying might be not worth while, but if you make holidays here, some paragliding and hanggliding might be possible.
dunes are rather small and do not give much lift due to their shape, but some pilots say soaring is possible on this coast.
you have to look for the right spot yourself.
here, the west coast near Hollum is often good for local soaring with the prevailing west winds in this region

SPW (all) Vensterburen_Leeuwarden
rarely used, this is a military airbase and limited flying possible only on days of "open door"
Region: FRYSLAN - Netherlands
Region: - Netherlands

SPW-HG (S-W, N-E) ultralight airport EHST_Stadskanaal_Vledderhuizen
aerotow for Hanggliders
Region: Stadskanaal - Netherlands
Link to more information : http://www.ulv.nl
Ultralight airfield
Region: GRONINGEN - Netherlands
Guests allowed. Introduction incentive needs to be followed, site fee is €30 for the weekend.
On the south side of the runway are the hangars that may cause turbulence with strong winds from this direction.
http://www.ehst.nl
http://www.mintgroen.nl

SPK (W-WNW) Den Helder

SPW (all) De Streek_Hooghalen_Laaghalerveen
school, occasionally used - two fields for different wind directions next to each other. This one is the W-S, N-E field.
Region: Drenthe - Netherlands
Winch towing field
Region: Hooghalen, Provice Groningen - Netherlands
Link für mehr Information : http://www.parapentenoord.nl/
Kleine Windenschleppstrecke ca. 10 km südlich von Assen, bei Hooghalen zwischen Assen und Beilen.
Region: DRENTHE - Netherlands
launch address: De streek 4, 9414VL Hooghalen
From Groningen: Take the reduction 32 on the A28 direction Assen Zuid. Go from there to Hooghalen. By Hooghalen, you take the way to Smilde (right). You will go over the A28 and after about 1.5 km, you come by the spot/field. Don't park on the sites of the main road, but take by preference the side-road close to the field.
From Drachten: The N381 till reduction Smilde (N371) and by Smilde right direction Hooghalen. After about 6 km, you are by the spot/field.
From Zwolle: Take on the A28 the reduction 31 (Beilen-noord) and follow the plates to Hooghalen. In Hooghalen, you take the direction Smilde. This road crosses the A28 and after 1.5 km you come by the spot/field (as well left as right).
Take off by cable, using the schools gear.
Geert Mesander
Kromme Elleboog 40
9751 RE Haren
http://www.parapentenoord.nl
Take off : using a cable to airborn.

SPK (WSW-WNW) Julianadorp
dune soaring. rarely used and low dunes but looks ver nice and you seem to be more or less on your own.
Region: Nordholland - Netherlands
Dünensoaring Auswichtung West. Fliegbar bei WSW bis WNW. Im Grunde ist die komplette holländische Küste zum Soaren geeignet.

SP-HG (W-SW, E-NE) Eseergroen (Winch towing field)
rarely used, short flights. winch towing or aerotowing for HG
Region: north -east in the Ducht province Drenthe - Netherlands
Link für mehr Information : http://www.deltavliegclub.nl
nieuwe liervan van Deltavliegclub en school Fenix
Region: - Netherlands

SPW (WNW-W) Callantsoog (Kallensoog)
dune soaring, occasionally used. endless takeoff options
Region: NOORD-HOLLAND - Netherlands

SPK (W-WNW) Petten_Wester
dune soaring, occasionally used. endless takeoff options, for example here
Region: NH - Netherlands
Beach, soaring location.
Region: NOORD-HOLLAND - Netherlands
Region: - Netherlands

SPW (NE, SW) Giethoorn
Lierterrein Giethoorn
Kanaaldijk 7
8355 VH Giethoorn
The kanaaldijk is parallel to te N334 on the westside of the water.
From all directions exit 7 is the best. from there you take the N334, after about 1km take a left towards Giethoorn, after about 4km take a right. After 1 km cross the water and take a left (here you leave the N334/333), continue about 2.2km.
Website : http://www.paragliding.nl / check http://www.paragliding.nl/forum/viewforum.php?f=2 if flying is possible at the site.
cable length 800m
at takeoff : Parking on one side of the road due to agricultural machines

SPW (NE-E, SW-W) Blokzijl_Elsefly

SPK (W-WNW) Camperduin
dune soaring
frequently used, dune soaring, limited coastal xc possible. Many takeoff options.
please respect the rules for flying the dunes in The Netherlands.
Region: Northholland - Netherlands
Bei Camperduin gibt es mit 30m die höchste Düne in Nordholland. Sie trägt auch bei wenig Wind und seitlicher Windrichtung bis 30°. Die Ausrichtung ist genau 270°. Fliegbarer Sektor also 240°-300°. Gestartet wird am Fuß der kleineren Vor-Düne und dann zur großen aufgesoart. Bei sehr wenig Wind muss man aber ober starten. Seit Sommer 2014 wird der Küstenabschnitt komplett umgestaltet (neue Dünenaufschüttung, Badesee zwischen den Dünen...) Muss man sehen ob man dort noch gut starten kann.
Region: NOORD-HOLLAND - Netherlands
Region: null - Netherlands

SPW (W, E) Hollandscheveld_Alteveer
occasionally used by HG. No more info
Region: DRENTHE - Netherlands
Region: Hoogeveen - Netherlands

SPK (W-WNW) Egmond aan Zee alternative
launch from the beach
many alternative takeoff options in between Camperduin and Egmond aan Zee.
Region: Noord-Holland - Netherlands
Region: null - Netherlands

SPW (NW, SE) Balkbrug
rarely used, in the past, by HG
Link für mehr Information : http://nl.wikipedia.org/wiki/Oud_Avereest

SPK (W) Egmond aan Zee
Obviously this is a non official spot and you should behave accordingly. Ask locals first. Many takeoff options all along the coast.
in front of this building here you can get very high. Many pilots from Wijk make a stopover here, or gain some height. You can also loose - sometimes it is not so easy, and apart from the building the dunes are not high
Region: Middle of nowhere - Netherlands
Region: null - Netherlands
https://www.youtube.com/watch?v=LDS0e3EdTOY
https://www.youtube.com/watch?v=vkWm-hA5V-M
From the beach entry you need to walk a while first till the omnipresent beach houses stop in summer. You will see the other paragliders and should try to only use these areas for launch.Entering the dunes is prohibited otherwise and the paragliding activity is only tolerated.Good summer days see quite some crowding, as this is the also quite well known 'sister' site of Wijk aan Zee.

SPW (N-NW, S-SE) Stegeren_Ondersloot
regularly used, not only school / training - but also xc possible.
An above average spot.
contact: http://eurofly.nl or club http://www.laffeteckel.nl/
Winch start
Link für mehr Information : http://eurofly.nl
Sehr überlaufendes Schleppgelände der Flugschule. Tandems und Schüler haben Vorflug.

SPK (WNW-W) Castricum
dune flying.
start from the beach, do not step on the dunes.
Castricum (N52 33.446 E4 36.619), the longest dune in Holland. Best for West wind (~280°). Partly there is no fence so takeoff from below can be very easy here.

SPK (W-WNW) Wijk-aan-Zee 2
many alternative takeoff options around. The coastline changes, during the summer there are huts all around, the standard takeoffs near Wijk are often very crowded, so it can make sense to look for alternative takeoffs. Attention what looks like a parking nearby is just for bicicles.
Region: Wijk aan Zee - Netherlands
Dune soaring site at North Sea coast

SPK (WNW-W) Wijk-aan-Zee
dune ridge, soaring 'a la crème - up to 40 km xc possible, with some kiting in between.
Dune soaring site at North Sea Coast
https://www.youtube.com/watch?v=Su---2-ZYNU
http://www.youtube.com/watch?v=Su---2-ZYNU
contact: https://parakiting.nl/
info@parakiting.nl, and we can also be reached by phone on +31 (0) 654948211 (Max) or +31 (0) 617011869 (Jitte).
Several launching possibilities from the beach around here - but attention, although it is very frequented, this is said to be a very sensible spot, and there are serious environmental issuses about dune erosion. Some say it is better to use Langevelderslag (south from here) instead.
Anyhow, if you decide launching around here, keep a low profile and start away from the crowds and the parking lot.
Like almost everywhere when you are dune soaring, start from the beach and do not step on the dune grass. Do not move too much sand while kiting up.
Wind forecast:
http://www.windfinder.com/forecast/wijk_aan_zee
or
The take-off is very crowded in the summer and there are many beach houses blocking access to the dunes, so you need to walk for a while before the houses stop. There is also a fence nowadays. Use the small space where the houses stop and the fence starts.This WILL be crowded in nice summer days! Climbing over the fence at other areas is prohibited and may cause a fine.
on special days a long ride, up to Dan Helder (45 km north from here) and back, is possible. With some touch downs in between, maybe.
Wind: Je kan hier met een behoorlijke crosswind (mits vrij hard) al goed vliegen. Ideaal is W 6 m/s maar NW of ZW 7 m/s gaat ook. Vanaf W 4 m/s kan je vliegen.
Wind: You can fly quite good here with a noticable crosswind. Ideal is W 6 m/s but NW or SW 7 m/s is also possible. From W 4 m/s you can fly
XC Dunes up to 25 km and back.
Das sagt eigentlich schon alles, denkt man. Hohe Dünen und ein breiter Strand bieten beim richtigen Wind beste Soaringbedingungen. Bleibt aber die von locals aufgeworfene Frage: ist es hier überhaupt erlaubt? Rücksicht nehmen und vor Ort die Flieger fragen! (die, denen die Regeln nicht egal sind)

P Wijk aan See 1

SPW (all) Kloosterhaar_Sibculo
regularly used, mainly school / training. small xc possible
Region: OVERIJSSEL - Netherlands

P Wijk aan See 2

SPW (all) Bruinehaar
frequently used. Above average site, good XC possible.
Attention - members only site, but you can ask...
Region: Twente - Netherlands
winch site of Skyline
On this flatland, Skyline Twente provides 2 winches that allow hanggliders and paragliders to takeoff up to a hight of more than 1 kilometer.
Two start-lanes, N-S and E-W, so flyable at all wind-directions.
The landing is on the same flatland, a huge grass plane owned by some farmers.
The field is exclusively in use by Skyline, a Dutch club for paragliders and hanggliders, only accessible and flyable by members.
SRZ Bruinehaar
Skyline Twente http://www.skylinetwente.nl
guest pilots please contact skyline.bruinehaar@gmail.com
Take off : On this flatland, Skyline Twente provides 2 winches that allow hanggliders and paragliders to takeoff up to a hight of more than 1 kilometer. Two start-lanes, N-S and E-W, so flyable at all wind-directions.

SPW (SW-NW, SE-NE) Mander (ex:Getelo)_Cloud to Cloud
Winch towing
frequently used. previously called Getelo, some 100 metres North from here on German terrain - now the club uses this spot. good xc possible.
Address: Holtenplasweg (drive until the end
In den Niederländische Flachland ist 2014 ein neuer verein/schule entstanden - der alte Platz Getelo nördlich von hier in Deutschland wird nicht mehr genutzt.
airspace: TMZ Netherlands, lifted weekends to 6500 ft.
Information:
Club: Cloud to Cloud
Inhaber: Hans ter Maat
Länge ca. 800 meter und liegt West/Ost
Thermisch ein sehr gutes gebiet. Von hier wurden schon sehr viele Flüge über 100 km geflogen. Wir sind meistens nur am Wochenende im Betrieb.
Es ist ein club und gleichzeitig Verein. Hier kann mann Fliegen lernen, xc flüge machen (ggf. ist ein Stufenschlepp möglich) oder ein Tandemflug machen (maximal 5 pro Tag)
Netter und gut regulierter Betrieb. Selbständig fliegen: gern!
Eine gültige Lizenz und ein zugelassener Schirm sind Voraussetzung sowie ein Funkgerät (2 mtr band) und ein Release. Der verein/Schule wurde anerkannt durch den KNVVL (Verband ähnlich dem DHV in Deutschland).
Wir sprechen Niederländisch, Deutsch, Englisch und Spanisch.
Es wird geflogen nach Niederländische Gesetz
Information unter:
http://www.cloudtocloud.nl/
https://www.facebook.com/cloudtocloud?ref=hl

SPK (WNW-W) Ijmuiden_Heuvel_Bloemendaal aan Zee
rather low dunes here, but dune soaring possible.
Most people seem to rather use Langerveldeslag as takeoff. many launch options, from below.
You should know the rules for dune flying in The Netherlands.

SPW (W-NW) Zandvoort South - Havana
takeoff from below / difficult
regularly used but not easy. No start in the dunes, and below there is a 1,5 mt high barbed wire, only a bit higher than the beach. Not optimal if you are not really good at this kind of takeoff or if the conditions are not right
Dune soaring, not allowed to walk in the dunes, start before 1.5m high barbed wire. Possible to fly to Noordwijk, around 12km.

SPW (all) Wierden_Notter
occasionally used, some xc possible. Many takeoff options nearby

SPW (N, S) Ligtenberg
rarely used, many takeoff spots around, also north from here
Region: OVERIJSSEL - Netherlands

SPW (NW-NE, SW-SE) Rijssen_Markelo
Region: Overijssel - Netherlands

SPK (NW-W) Langevelderslag_Noordwijk
frequently used, some xc possible
Dune soaring in relatively strong winds, 4-6 Beaufort. Go around the back of the Oase bar to find the entry of the path to launch.
Beware! Barbed wire at the dune base. Not suited for beginners.
Best for HG, good for PG.
Region: Langevelderslag - Netherlands
A very good and very long dune with a fence for wind from the ~290 degree. It is ideal for hang gliders because there is an official take off place on the dune.
contact: bart.doets@zonnet.nl
Start on top of dune next to beach restaurant Nederzandt.
Official KNVvL take-off region Noordwijk. Licence required.

SPW (NE-E, SW-W) Rijssen_De Borkeld
Region: OVERIJSSEL - Netherlands

SPW (all) Rijssen_Schoolbuurt_Markelo_Oomsdijk
regularly used, xc possible. various other fields nearby, all directions
http://www.maurikparagliding.nl

SPK (NW) Langevelderslag_Nordwijk aan Zee
many alternative takeoff options. rarely used. lots of tourists / obstacles towards Noordwijk

SPW-HG (all) Teuge
aerotwo for HG
combined air traffic - sailplanes, parachutes, occasionally also HG tow
Region: Teuge - Netherlands

SPW (all) Plus 4_Hengelo_Bentelo
winch towing / step towing
This is the main field, there are two options nearby. Thermally good region, step towing in all directions possible.
Active club, openf for guest pilots. One of the best xc spots in NL, maybe the best in absolute.
Region: Twente - Netherlands
Link für mehr Information : http://www.plus-4.nl
Startwiese des niederländischen Vereins Plus-4 in Bentelo (bei Delden); Stufenschlepp möglich!
Club / Info: http://www.plus-4.nl
Step towing must be learned, but it is not so hard. With this technique you get rather high - even 1000 mtr, and often you can be on the line until you get into a thermal.
Everything will be explained, you just need a standard winch towing license..
Forum http://www.plus-4.nl/forum/index.php or mail your questions to dtermaat@t-online.de / sms 0031 6 51286182
Take off : Details will be submitted soon

SPW (all) Markelose Broek
occasionally used, some xc possible. various takeoff options

SPW (W-SW, E-NE) Valkenburg airfield
rarely used, rather for training. Naval airbase nextby.

SPK (NW) Wassenaar
dune soaring
Wassenaar (N52 09.739 E4 20.973) and Den Haag (N52 07.017 E4 17.327): The Dunes here is not very high and also there are small dunes front of the real dunes those decrease the lift but still flyable in north-west wind.

SPW (SE, NW) Op Het Eiland
frequently used, some xc
Region: Gelderland - Netherlands
Link für mehr Information : http://www.proair.nl
Windeschlepp Flugschule Proair fuer Gleitschirme
Best wind: South-east -> North-west (or vice versa).
(The directions indicated at pgearth below seem to be wrong.)
Contact the club:
http://www.proair.nl/
http://www.hollandair.nl/
do not park on road, use the parking place.
at landing : do not park on road, use the parking place.
Take off : only towing (we don't have mountain's)

SPW (SW-W, E-NE) Aarlanderveen
regularly used, school training

SPW (NNW, SSE) Zuidhoek
rarely used, school training it seems
Region: ZUID-HOLLAND - Netherlands

SPW (N, S) Geesteren

SPW (WNW-NW, ESE-SE) Barchem

SPK (NW) Den Haag
dune soaring
Den Haag (N52 07.017 E4 17.327): The Dunes here is not very high and also there are small dunes front of the real dunes those decrease the lift but still flyable in north-west wind.
do not step on the dunes. But launching from the beach? fences!
so where should one launch here?

SPW (all) Zwiep_Barchem
frequently used, xc possible (see xcontest)
main direction here: NW, SE - but nearby, several spots other fields for different wind directsions
Region: Lochem - Netherlands
Link to more information : http://www.hollandair.nl
Hollandair
Zwiepseweg 11
7244 AJ, Barchem

SPW (all) Beltrum
regularly used, see xcontest, some xc possible

SPW (all) Vorden_Kostede
regularly used, xc possible. various takeoffs nearby
Region: Vorden - Netherlands
http://www.paraglidingsafari.nl/

SPW-HG (NNW-WNW, ESE-SSE) Arnhem/Deelen
only used for competitions with special permission
Military terrain, next to sailplane airport Terlet.
Militärgelände, neben Segelflugplatz Terlet. Nur mit Sondergenehmigung nutzbar (Wettbewerbe etc.)

SPW (WSW, ENE) IJsselstein

SPW (all) Toldijk_Lierveld Gelderse Schermvliegers
frequently used, good xc possible. Tthe best xc spot in the NL.
step towing possible, all directons, 300-600 m length
Club with less then 20 pilots, all XC pilots.
On good days (from 13:00 soonest as thermals begin late) usually 3-7 pilots present.
Region: Gelderland - Netherlands
Lierveld Gelderse Schermvliegers
if you want to make a course for step towing (during the week), cost 60 €, contact:
Jan Meerbeek
meerbeektechniek@gmail.com
http://www.winchline.nl
STEP TOWING up to 600 m+ (Stufenschlepp) if conditions are good.

SPW (NNW-NE, SSE-SW) BVG Halle
rarely used, short flights.
A12 Arnhem > A18 Doetinchem > A18 Varsseveld end of road A18 to the right, 1e traffic-light to the left > Halle, than before traffic sign '50 km Halle' to the left, after 500 meter towing-field at the left side
Towingfield is 800 meter by 500 meter.
Which we can towing in all wind directions
up to 500 meter height (? for towing, or for flying? the latter would be a lough, then)
Jan Masselink
J.Masselink2@kpnplanet.nl
Road is Molenweg, place is Halle, area is Gelderland.
Take off : Road is Molenweg, place is Halle, area is Gelderland

SPK (N-NE) Maasvlakte_Waterwegduin (Slag Maasmond)
dam / dune soaring
Maasvlakte, (N51 58.878 E4 02.753): The gate of the Rotterdam harbor for north wind (15 degree). Unfortunately some wind- mills have been built here but there is still approx. 200 meter for flying. This dune is full of bushes, therefore only one spot is sufficient to start. Crossing big ships can cause turbulency so don't fly close to the bushes that time or maybe you will be very close to them... There is no fence there.
Die Waterwegduin ist maximal fünf Meter hoch, bietet aber dennoch genug Aufwind um genüsslich auf und ab zu soaren. Der Startplatz ist das kahle Stück Düne direkt am Parkplatz. Er ist recht schmal und buckelig. Die Locals gehen groundhandelnderweise den Buckel hoch und lassen sich dann vom Wind hochheben. Aber oben auslegen und vor- oder Rückwärtsaufziehen geht auch.
Ideale Windgeschwindigkeiten laut den Locals: ca. 5-7 m/s also ca. 15-20 km/h.
Wenn zwischen dem Wellenbrecher und dem Strand größere Frachtschiffe unterwegs sind, ist es evt. empfehlenswert zu landen, da trotz der großen Entfernung die sich hinter dem Schiff bildenden Rotoren noch auswirkungen haben können.
Infos auf Niederländisch: http://www.soarfreaks.nl
Anfahrt: Vom Autobahnring Rotterdam die A15 richtung Europoort nehmen. Die A15 geht in die N15 über. Nach Erreichen des Europoorts weiter auf der N15 richtung Maasvlakte fahren (ist bestens ausgeschildert). Die N15 wiederum geht dann in den Europaweg, der die Halbinsel erschließt, über.
Zum Nordstartplatz: nach verlassen der N15 immer dem Europaweg folgen. nach der langezogenen Kurve am Nordwestlichen Ende der Insel führt die Stichstraße "Stag Maasmond" nach links zum Strand. Weststartplatz: ca. 4 Kilometer nach Verlassen der N15 der Beschilderung "Strand Slufter" nachfahren.
Europa » Niederlande
(2306) Fluggebiet Maasvlakte
Maasvlakte ist ein Hafengebiet bei Rotterdam, das aber auch Paraglidern und Drachenfliegern die Möglichkeit zum Abheben bietet.

SPW (N-E, S-W) Houten_Schalkwijk
school training, regularly used, some xc possible
Region: Utrecht - Netherlands
Link to more information : http://www.paragliding.nl
Houten (PaHo)
Region: UTRECHT - Netherlands
Paragliding Holland uses the field at Lat: 51.978823°Lon: 5.179885° for winching.
The farmer also flies and has build facilities like a toilet and terracce where you can view the flying and sit, have a hot or cold drink. Can be very busy on sunny days. Bring a hat or something for the shade.
school / contact: http://www.paragliding.nl/locaties/houten.php
Centraal in het land gelegen, dichtbij Utrecht en Amsterdam, ligt één van onze lierterreinen. Het terrein is schitterend gelegen nabij de lekdijk en Culemborg. Het uitzicht vanuit de lucht over de Lek en het boerenland er omheen is prachtig! We zijn hier te gast bij Arie en Helma van Bennekom, die van hun lierterrein altijd een vliegfeest maken: zo hebben ze bijvoorbeeld een prachtig paragliding terras waar je onder het genot van een drankje alle vliegactiviteiten kunt zien.
Regels
Ons lierterrein in Houten ligt onder de aanvliegroute van Schiphol die vanaf FL055 begint (ongeveer 1700m). De preciese hoogte van de aanvliegroute is afhankelijk van de luchtdruk (flight levels zijn gebaseerd op luchtdruk) en dus hanteren wij om veiligheidsredenen een maximale hoogte van 1400m. En zo hoog komen we regelmatig want door de kleigrond is het hier in het voorjaar en de zomer regelmatig thermisch en worden er vaak duurvluchten gemaakt.
•Laat geen rommel achter op het veld, ook geen sigarettenpeuken!
•Parkeren kan op het speciaal daarvoor aangelegde parkeerterrein vlak naast het lierterrein, volg daarvoor de bordjes. Aub NIET parkeren op het erf van de boerderij.
•Aub geen honden meenemen.
•Iedereen betaalt ter plaatse € 7,- voor de boer, tandemklanten betalen € 2,50.
•Er is een toilet aanwezig waar de vliegers gebruik van kunnen maken.
•Het lierterrein is actief van 1 April - 31 oktober, daarvoor en daarna zijn de velden te nat om er gebruik van te kunnen maken.
•Het maximaal aantal personen dat zich gelijktijdig op het lierterrein mag bevinden is 50 (i.v.m. onze gemeenteljke vergunning).
•Indien aan de noordoost kant van het veld gestart wordt, zul je daarheen moeten lopen via de zijkant van het terrein. Onze quad wordt i.v.m. slijtage NIET gebruikt voor personenvervoer.
Lees hier meer over de procedures tijdens het lieren.
Openbaar vervoer
Het lierterrein is helaas niet bereikbaar met het openbaar vervoer.

SPW (all) Eiland Maurik
school / training. regularly used, small xc possible
Region: Gelderland - Netherlands
Link to more information : http://www.maurikparagliding.nl
winch
http://www.youtube.com/user/MaurikPG#p/a/u/2/K3xi9Mmp0EA
"Vakantiepark Eiland van Maurik"
max. height for PG:
500 m only
Vanuit richting Amsterdam en Utrecht Volg de A2 richting het zuiden tot afslag Culemborg. Hier ga je de N320 op richting Kesteren. Daarna kom je in de omgeving van Maurik witte ANWB-borden tegen met
Maurik Paragliding
Aalsloot 25
3993 HA Houten
E-mail info@maurikparagliding.nl
http://www.maurikparagliding.nl
Take off : using a cable to airborn

SPW (NW-N, SE-S) Lopik
school / training
trail lenght 300m only contact: Action Air Sports B.V. Anemoonhof 20 6002 WN Weert
info@actionairsports.nl
http://www.actionairsports.nl.

SPK (W-SW) Maasvlakte_Slufter 3
takeof from below
occasionally used, local dam soaring
Region: Rotterdam Harbour - Netherlands
Coastal soaring
An den Deichen und Dünen, die die Halbinsel umgeben kann prima gesoart werden. Einlanden in die Dünen ist nicht verboten aber auch nicht zu empfehlen, da es ganz schön dauern kann, bis man den Schirm wieder aus der Vegetation gepflückt hat.
Ideale Windgeschwindigkeiten laut den Locals: ca. 5-7 m/s also ca. 15-20 km/h.
Am Nordstartplatz: Wenn zwischen dem Wellenbrecher und dem Strand größere Frachtschiffe unterwegs sind, ist es evt. empfehlenswert zu landen, da trotz der großen Entfernung die sich hinter dem Schiff bildenden Rotoren noch auswirkungen haben können.
Stand Sluter (hier): der Strand Slufter (der sich am Südwestlichen Ufer der Halbinsel erstreckt) ist bei den Soaringfreaks beschrieben. Gestartet werden darf vermutlich überall.
Infos auf Niederländisch: http://www.soarfreaks.nl
Anfahrt: Vom Autobahnring Rotterdam die A15 richtung Europoort nehmen. Die A15 geht in die N15 über. Nach Erreichen des Europoorts weiter auf der N15 richtung Maasvlakte fahren (ist bestens ausgeschildert). Die N15 wiederum geht dann in den Europaweg, der die Halbinsel erschließt, über.
Zum Nordstartplatz: nach verlassen der N15 immer dem Europaweg folgen. nach der langezogenen Kurve am Nordwestlichen Ende der Insel führt die Stichstraße "Stag Maasmond" nach links zum Strand. Weststartplatz: ca. 4 Kilometer nach Verlassen der N15 der Beschilderung "Strand Slufter" nachfahren.

SPW (all) Hoogewaard_Langerak_Noorderloos_Ameide
regularly used (see xcontest), mostly for school / training - all directions, several fields nearby.
Region: ZUID-HOLLAND - Netherlands
Region: Zuid-Holland - Netherlands
Link to more information : http://www.maurikparagling.nl

SPK (NW) Maasvlakte_Slufter
occasionally used, local low wind soaring (15-20km/h)
Region: Rotterdam Harbour - Netherlands
Coastal soaring
An den Deichen und Dünen, die die Halbinsel umgeben kann prima gesoart werden. Einlanden in die Dünen ist nicht verboten aber auch nicht zu empfehlen, da es ganz schön dauern kann, bis man den Schirm wieder aus der Vegetation gepflückt hat.
Ideale Windgeschwindigkeiten laut den Locals: ca. 5-7 m/s also ca. 15-20 km/h.
Am Nordstartplatz: Wenn zwischen dem Wellenbrecher und dem Strand größere Frachtschiffe unterwegs sind, ist es evt. empfehlenswert zu landen, da trotz der großen Entfernung die sich hinter dem Schiff bildenden Rotoren noch auswirkungen haben können.
Stand Sluter (hier): der Strand Slufter (der sich am Südwestlichen Ufer der Halbinsel erstreckt) ist bei den Soaringfreaks beschrieben. Gestartet werden darf vermutlich überall.
Infos auf Niederländisch: http://www.soarfreaks.nl
Anfahrt: Vom Autobahnring Rotterdam die A15 richtung Europoort nehmen. Die A15 geht in die N15 über. Nach Erreichen des Europoorts weiter auf der N15 richtung Maasvlakte fahren (ist bestens ausgeschildert). Die N15 wiederum geht dann in den Europaweg, der die Halbinsel erschließt, über.
Zum Nordstartplatz: nach verlassen der N15 immer dem Europaweg folgen. nach der langezogenen Kurve am Nordwestlichen Ende der Insel führt die Stichstraße "Stag Maasmond" nach links zum Strand. Weststartplatz: ca. 4 Kilometer nach Verlassen der N15 der Beschilderung "Strand Slufter" nachfahren.

SPK (SW-S) Slufter_Slufterdam
regularly used, local dune soaring. many takeoff options
Region: Rotterdam Harbour - Netherlands
Coastal soaring
Slufter (N51 55.152 E3 59.579): for south (200) and north-west (300) wind. At this place be careful in strong wind. At the top of the dunes there is fence, then a road with running and parking cars, then a fence again. Better to avoid to go backward...

SPK (W-SW) Ouddrop Dune
dune soaring, rarely used
Startrichtung West, Dünensoaren

SPW (WNW-WSW, ENE-ESE) Groesbeek Hoge Hof
some xc potential, see xcontest. But the local club parapenter.nl does not seem to exist any more and last flightlogs date 2014
Region: Rijk van Nijmegen - Netherlands
De startplaats bevindt zich op zo'n 80 meter AMSL. Aanbevolen is de camping van Theo naast de startplaats.

SPW (all) Malden Airport
occasionally used, short flights logged so far, mostly in winter. sailplane airport.
Region: Malden - Netherlands

SPW (SW, NE) Groesbeek Klein Amerika
Region: Rijk van Nijmegen - Netherlands

SPK (NNE-NNW) Baken_Ellemeet_Renesse
occasionally used, soaring. many takeoff options
Region: ZEELAND - Netherlands

's-Hertogenbosch
winch towing für HG
rarely used, in the past

SPK (NW-WSW) Nieuw-Haamstede
Region: ZEELAND - Netherlands

SPW (WNW, ESE) PTN Nistelrode
rarely used, short flights. sailplane airport, Paragliding rather an exception
Region: Brabant - Netherlands

SPK (SW) Westschouwen
Region: ZEELAND - Netherlands

SPK (NNW) De Banjaard
low dune soaring
very small / local soaring. not interesting.

SPW-HG (all) Moergestel_De Buizerd HG club
winch towing for HG
only hanggliders, this field belongs to De Buizerds
Home base of De Buizerd HG club
contact http://www.dse.nl/~buizerd/BS/bzrdhoofd.html
E-Mail: de.buizerd@hetnet.nl
Europa » Niederlande
(2312) Fluggebiet Moergestel
Moergestel liegt in der Nähe von Tilburg in einer eher ländlichen Gegend.

SPW (N-W, S-E) Moergestel_Paragliding Holland
Paragliding Holland uses this field at Lat: 51.519550 Lon: 5.157924 (only paragliders). Mostly training / small flights, xc possible.
Region: NOORD-BRABANT - Netherlands
contact: http://www.paragliding.nl
http://www.paragliding.nl/locaties/moergestel.php
Midden in het Brabantse landschap tussen de boerderijen met rieten daken en de nieuwsgierige koeien, ligt één van onze lierterreinen. Het terrein is ongeveer 800 meter lang en heeft als voordeel dat er geen sloten zijn. Door de droge zandgrond is er vanaf het voorjaar doorgaans goede thermiek te vinden. Leuke overlandvluchten zijn hier dan ook regelmatig mogelijk!
De plek waar we starten is afhankelijk van de windrichting. Voordeel is dat je aan beide kanten van het veld met de auto kunt komen. Lees aub wel goed de regels hieronder door i.v.m. parkeren.
Regels lierterrein
•Laat geen rommel achter op het terrein, ook geen sigaretten peuken!
•Niet lager dan 150 meter over het huis met het rieten dak aan de noordkant van het veld (de Heuvelstraat) vliegen.
•Parkeer de auto's NIET langs de Heuvelstraat, je kunt parkeren vlak voor de schuren en op het veld zelf.
•Aan de kant van de Molenakkerstraat kun je wel langs de weg en langs het zandpad parkeren.
•Naast het lierterrein loopt een zandpad waar je overheen kunt rijden om naar de andere kant te komen.
•Iedereen betaalt ter plaatse € 7,- voor de boer, tandemklanten betalen € 2,50.
•Er is op dit lierterrein GEEN toilet aanwezig!
Een uitleg van de lierprocedures lees je hier.
Openbaar vervoer
Het lierterrein is helaas niet bereikbaar met het openbaar vervoer.

SPW (SW-NW, SE-NE) Middelburg

P Parkeerplaats Beach Hotel

LP Zoutelande
Landing only on the beach - which can be very narrow due to tides

SPK (SW) Zoutelande
dune soaring (10 km long, up to 45 m high), official takeoff around here. Small (14x8 m), thorn bushes in behind. Also below, thorn bushes. So you have to be a very secure starter, low margin. Can be very crowded on good weekends.
Region: - - Netherlands
Link to more information : http://www.xs4all.nl/~kzeil/nl/sites/netherlands/zoutelande/
Dune soaring site in the Netherlands.
https://www.youtube.com/watch?v=ik76DmtMFMY&feature=youtu.be
Zoutelande (N51 29.797 E3 29.927) : The highest dune in Holland (~60 meters) with official take of place for south west wind direction.
Takeoff is a small sandy patch on the edge of a fairly high (dutch standards) dune, next to the KNVvL information Board. (see picture)
Access - Camping Valkanisse & Meerpal, stairs to dune ridge - start in the region of Camping Meerpal stairs.
takeoff relatively wide up, so vulnerable for high wind situations
Zoutelande ist für Drachen- und Gleitschirmflieger schon seit Jahren ein beliebter Ort. Es gibt in Zoutelande die fast höchsten Dünen der Niederlande (ca. 30 bis 45 Meter). Entlang der Dünen kann man kilometerlang fliegen. In Zoutelande hat man zusammen mit der Gemeinde Veere, Wasseramt zeelaendische Inseln sowie KNVvL eine offizielle Flugstelle kreiert.
Fliegperioden:
- 1 September bis 14 Juni
- 15 Juni bis 31 August, nach 18.00 Uhr bis Sonnenuntergang
Maximale Windstärke: Schirmflieger: 25 km/h
Maximale Anzahl Flieger: Para-und Drachenflieger zusammen max. 15
Gültige Regeln:
- Basissicherheitsreglement Segelfliegen und Reglement Schirmfliegen
- Letzte Ausgabe des Handbuches Segelfliegen und Schirmfliegen
- Der Segelflieger und/oder Schirmflieger muss mindestens das KNVvL Brevet 2 oder gleichwertigen durch die KNVvL anerkannten (ICAO) Luftfahrerschein besitzen. Contact
Information
http://zoutelande.info/de/
http://zoutelande.info/de/deltavliegen.php
Europa » Niederlande
(2303) Fluggebiet Zoutelande
Zoutelande liegt direkt an der Nordsee und ist ein beliebter Badeort, mitten inder sonnenreichen niederländischen Region Zeeland. Da hier die Dünen um die 40 Meter hoch sind, können sie als Startplätze für Para- und Drachenflieger genutzt werden.
Meer informatie: Zoutelande (KNVvL soarstek).
© 2010 Guido Louman

SPW (NE, SW) Lierterrein Heide
training / school site
Region: Venray - Netherlands
Link für mehr Information : http://www.paracumulus.nl/
Die Schleppstrecke eines befreundeten Vereins
contact: http://www.paracumulus.com

SPW (SE, NW) Noord-Limburg
seems to be for training
Region: LIMBURG - Netherlands
Horst-Amerika Winchfield (Location1)
Winchfield has a length of 600m from launch to winch.
Winchfield hosted by the Falcon Air Paragliding Club

SPK (NNW-NW) Knokke_Het Zoute_Cadzand Bad
dune soaring, rarely used, no flightlogs
do not step on the dunes, in high season only in the early morning and late evening. read general rules for dune soaring in The Netherlands
Take off : Somewhere on the small dune.

SPW (all) Aerodrome Nieuwvliet
regularly used, small flights
Take off : Start on the winch!
Fluggebiet an der niederländischen Küste für Paragliding und Drachenflieger mit sehr großem Platz. Nieuwvliet ist ein Badeort mit schönen Stränden. Soaring am Meer in der Vor- und Nachsaison möglich wenn der Strand leer ist. Ausrichtung von NW bis NNO möglich. Infos zum Platz und Fliegen unter: http://www.boerenhoeve.com dann hier FOTOS=>Fotos/Zeilviegsporten Mehr Infos zum Paragliden: www.zuidwest.be Mehr Infos zum Drachenfliegen: www.zeilvliegen.nl Mehr Infos über die Flugvereinigung "Jan van Gent": www.zuidwest.be

SPW (all) Sterksel_Pandijk Winchfield
Region: Kempen - Netherlands
Clubsite
Winchfield in nice surroundings, possible to fly termals or exercise manouvers. NNC perform Step-Towing as well. Hights above 1000m agl can be achieved.
Be aware of surrounding airports. Gliders often use to pass close to winchfield. Not a problem.
Eindhoven AP......- NW...~21km
Kleine Brogel AP.- SW...~22km
Leader NNC Ronald ten Berge usually brings brown refreshments for closure of the day.(ronald.ten.berge@tip.nl )
Winchterrain hosted by the No Name Club
Net ten zuid-oosten van Eindhoven bevindt zich de "Heerlijkheid Sterksel" zoals het dorp ooit werd genoemd. In een prachtig natuurgebied van bos en heide maken we gebruik van meerdere weilanden om te vliegen. Pal naast een camping en omringd door fietsroutes biedt deze locatie ook voor de niet vliegende partners leuke mogelijkheden. Het adres is Pandijk tussen 12 (camping) en 14 - 6029 PA - Sterksel. Het is dus NIET op de camping.
Pandijk between nr. 12 en 14
6029 PA Sterksel
Don't drive on the campsite!
http://www.actionairsports.nl
mail : info@actionairsports.nl

SPW (NNE-ENE, WSW-SSW) Hoek_Terneuzen_vliegterrein de Vliegende Hollander
Region: sealand - Netherlands
Link für mehr Information : http://www.hoeksevliegers.nl
Lierveld in zuid nederland dicht bij de Belgie voor zeilvliegers en parapentes
Contact: http://dehoeksevliegers.nl/

SPW (all) Philippine
occasionally used, short flights, some xc possible. All directions.

SPW (all) Ell-Haler

Norwegen/Norway
Most used website for logging flights in Norway:
http://www.flightlog.org/fl.html?l=1&a=21&country_id=160
Flightlogs:
http://www.bhpgk.no
http://www.hpgk.no/
http://www.skynorge.no/
http://www.spgk.no
https://paragliding.bstoked.net/locations/norway/#map (windytv)
http://www.fridistanse.no

SPK (W-NE) Svalbard - Platåfjellet (above Lyr Airport) - Svalsat
Important: Call airport tower on number +47 79023826 before flying. Great Place for ridge soaring. Access to the start by road. The road is private and can be dangerous so Svalbard Satellite Station must be contacted before going up (a 4x4 drive car is recommended). The start is also accessable by snowmobiles during winter and spring. The start is next to the road as it leaves the ridge and heads up on the plateau. Due to the proximity to the airport very good contact must be kept with the tower of Longyearbyen Airport. With winds averaging about 5.5m/s and above, rotors can form along the ridge. Coordinates DMS: N 78° 14' 16'' E 15° 22' 31'' UTM: 33X 508540 8684933 (WGS84)

SPK (E-NE) Svalbard, Longyearbyen, Platåfjellet v/Varden
https://www.youtube.com/watch?v=xwqChj-y6Yw
Høyde 400 meters asl Høydeforskjell 340 meters
Above Longyearbyen - well seen from the centre of the town. Great place for ridge soaring. Landing at Elvesletta or next to UNIS (the university). Keep clear of cables - the rest is easy. You have to walk rather steep for at least 30 minutes to get there.

SPK (NW-NE) Svalbard, Longyearbyen, Sukkertoppen
Høyde 378 meters asl Høydeforskjell 368 meters
A nice, fairly steep, hike to the top... There are no roads, nor is it accessable by snowmobile. Beware of loose rocks and slippery snow on the way up. The top is flat and littered with pointy rocks so it is advisable to find a patch of snow to start from to save your equipment from wear and tear. If weather conditions are good it might be possible for ridge soaring as well as thermal soaring late in the afternoon / early night. The landing is large and just outside the city center with lines to look out for at the edges of the open field.
Fardalen er lokalisert sør for Longyearbyen - på andre siden av Longyearbreen. Fint "risikofritt" område til trening om vinteren (i perioden mars - mai).

SPK (NW) Svalbard, Longyearbyen, Gruve 7 v/ Eiscat
H 280 m+
https://www.youtube.com/watch?v=QeDQmrtG_m4
Lenke til mer informasjon http://www.longyearbyen.nu/luftsportslag/index.html
Take the road towards Mine 7 and the EISCAT scientific radar station. The road goes into Adventdalen, 12km south east of Longyearbyen. There are several possible starts available. One on the left hand side of the road at the entrancelevel of the mine and one above the mine that can be accessed by driving towards EISCAT and then a short hike down towards the mine. The start is above the mine. It is a good idea to call the Tower at the airport, and to EISCAT as well to let them know you are comming up. Vast landing areas are available below the mountain side. To think about: It is a coal mine, so the ground is covered with black soil and the ground is quite wet, so things will get dirty. Also take precautions against polarbears.
Europa » Norwegen
(2503) Fluggebiet Gruve 7 Fjellet
Beste Flugzeit ist im Winter. 350m Höhenunterschied
Start ved Gruve 7 i Adventdalen, Longyearbyen, Spitsbergen
Starten er rett nedenfor kullsiloen til Store Norske.
Bildet er tatt fra starten

SP (SE) Nordkap - Honningsvåg - parkingspot by the road
Start by the parkingspot by the road. Landing in the valley or by the hotel.

Nordkap - Honningsvåg - gravelroad to antennas
Start on or along the road bank. Landing in the walley just by the road.

SPK (NW-N) Kvalvikfjellet, Havøysund]
Nordstart ved Havøysund på fastlandssiden.
Gå opp fra brua og følg merket sti. På toppen av fjellet er de "beste" startene helt vest på fjellet. Merk at det er mye stein! Det er nok mulig å starte på noen lyngflekker i skråningen på vei opp hvis hanget bærer og dermed unngå steinrøysen. Ca. 1 times gange opp.
Flere mulige alternative landinger. Fotballbanen i sentrum hvis det er rolig, evt. ved kirkegården hvor det er mer åpent. Det er også mulig å lande nede ved sundet på fastlandssiden, evt. der veien svinger inn til Havøysund ved bommen.
Det er ikke uvanlig med havtåke på nordavind.
Foto: Arne Kristian Boiesen

SPK (NNW-W) Jan - Mayen Kvalrossbukata
H
Fin start og landing men ofte mye kompresjon rundt hanget. Egner seg for dager med lite vind.

SPK (S-SE) Jan Mayen Blåsåsen
Fint lite heng, men ofte mye vind.

SPK (NE-E) Nordkapp,Honningsvåg,Veidnesbukta
Ta av til høyre rett etter utgangen av Honningsvågtunellen. Gå ca hundre meter østover. Her finner man en liten halv gryte som er et fint subhang. Om det blåser mer enn 5 m/s, kan man soare seg helt opp til Bismarhallen; fjellet ved siden av.Bilde kommer.

SPK (NE) Berlevåg - Storsteinbukta
rarely used, coastal soaring / small xc possible. Cliff takeoff
Storsteinbukta ca 2 km nordvest for Sandfjorden. Parkering ved liten brun hytte. Veldig bratt og mye løse stein på vei opp. Stupstart i den sørlige delen av hanget, der det er en liten moseflekk å legge ut vingen på. Ellers få steder å starte. Mye stein på sletta under, vær forsiktig ved valg av landing. Hanget er veldig bratt og 180-250 meter høyt, så det trengs lite vind. Mulig å fly inn til sandfjotden hvis vindretninga er rett. I kanten av Berlevåg TIZ, tårnet tlf 78981199.

SPK (SE) Muvrvarri Forsøl
Fin start fra graskledt skråning.
Landing på en av mange mrområder litt vest av Forsøl
Ved landing er det de sedvanlige spenn, pass på.

SP (SE) Storfjellet Hammerfest
Fint flysted på SØ like over flyplassen i Hammerfest. Gåvei opp til start. Bra startsted i skaret like sør-vest for antennen. Godt med landingsmuligheter langs bunnen av fjellet. Ta kontakt med flytårnet før du flyr på TLF 78413808. Man får som regelt kun fly når det ikke er ventet fly for lnding eller avganger, men av og til får man også lov å være i luften mens flyene kommer og går. I såfall må man holdet seg intill fjellet.

Hammerfest skytebane
Flystedet ligger rett nord av byen og svært tett på Hammerfest Lufthavn. Det MÅ avtales med tårnet før flyging. De er generelt veldig seviceminded, men man bør ha toveiskontakt for å fly her (flyradio). På toppen av heia ligger et sirklelys som benyttes ved innflyging fra sør med landing mot syd! Flere fine steder å starte i heia og landing flere steder ved skytebanen. Er du "gutsy" kan du skli ned til byen! Enkel tilkomst via boligfelt øst "Prærien" og grusvei (med bom) frem til skytebanene. Sjekk at flagget ikke heist og lytt etter høye skarpe lyder :)

SP (SE-S) Hammerfest, Breilia
Et lite hangsted midt i Hammerfest by. På S til SØ kan man parkere øverst i Sætergamdalen og så gå opp til reingjerdet. På S til SV kan man parkere på vestsiden av Breilia skole og gå opp trappene til Fjellplatået og så litt vidre opp i fjellsiden. Mange mulige starter over hele fjellet. Vinterstid kan man fint lande nede på Storvannet. Det er usikkert om det finnes landinger her sommerstid.
Husk å ringe tårnet i Hammerfest på 78413808.

SPK (NW-WNW) Hammerfest, Storsvingen
rating 2/6 occasionally used, soaring
Landing i fjæra!

SPK (N-W) Tyven
Kjent landemerke i Hammerfest. Vei og turstier opp til start. Tar ca 1 time å gå for en spreking. Snakker man med kommunen kan man kanskje også få nøkkel til bommen slik at man kan kjøre opp. Det er desverre meget stenete på toppen og få plasser hvor man kan legge ut vingen uten at linene hekter seg fast. Den beste plassen er nok en liten lyng og jordris flekk ca 100 meter vest langs kanten fra tyven-tårnet. Mange mulige landinger i området. Blant annet ved reinporten på Rypefjordsiden. Det går diverse høyspentledninger på nedersiden av fjellet. Noen av disse må krysses for å nå mulige landingsplasser.
Husk å ring tårnet i Hammerfest på tlf 78413808.
Kontakt: Hammerfest & omegn HGK

SP (SW-SSE) Beahkkirrassa på Nordkyn
Dette er den sørvendte delen av Beahkkirrassa, mot Storvatnet. Lett ankomst fra veien, parker nede ved vatnet og gå opp til den store, fine lyngkledte starten. Masse gode plasser å lande nedenfor.
Bør være greie hang-forhold her med vind fra sør.

Molstrandneset, Hammerfest
Lite kystheng utenfor Hammerfest like etter Akkarfjord. Lite nes som stikker ut i fjorden ved hytten i Molstrand. Stedet vil nok fungere på alle sørlige retninger. Fine startmuligheter på toppen og stor landing på østsiden av neset.

SPK (S-E) Storbukta, Kvaløya, Finnmark
rarely used, endless takeoff options for some small flights. around here there seem to be the best options
Kystheng med mange start muligheter på sør-østlig vindretning. Er det litt vind trenger man nok ikke å gå langt for å starte. Stor fin landing

SPK (NW-W) Grøtneset/Prestesalen i Hammerfest Kommune
rarely used, some thermal soaring
Hangsted på sørlige vindretninger ved Grøtnes utenfor Hammerfest. Mulig parkering ved innkjørselen til søppelanlegget på Grøtnes. Fint terreng å gå opp. Det finnes et stort og fint startsted ca 100 meter øst for varden på Prestesaltoppen. Det er ellers en del steder man kan starte på fjellets vestside dersom man ikke vil gå helt opp. Mange mulige landingsalternativer ved veien og på fjellets sørside. Bare vær obs på at det går MANGE
STORE OG MINDRE STRØMSPENN MELLOM VEIEN OG "FOTEN" AV FJELLET.
Termisk heng på nordsiden av Prestesalen. Første gang jeg flyr på denne siden, men det funket bra helt til solen forsvant bak en regnbyge som kom sigende fra sør-vest. Tordnet i sør i det jeg landet. Hadde nok blitt kanonforhold dersom jeg kunne ventet en time ekstra til solen komm mer rundt, slik planen var.
Bildet av startområdet og mot nord. Ganske så steinete fremme på kanten, men fint å starte lengre bak og kite seg ut. Ikke så ille som det ser ut på bildet. Flere andre mulige startområder lengre ned.

SPK (SW) Grøtneset/Prestesalen i Hammerfest Kommune
rarely used, some thermal soaring
Hangsted på sørlige vindretninger ved Grøtnes utenfor Hammerfest. Mulig parkering ved innkjørselen til søppelanlegget på Grøtnes. Fint terreng å gå opp. Det finnes et stort og fint startsted ca 100 meter øst for varden på Prestesaltoppen. Det er ellers en del steder man kan starte på fjellets vestside dersom man ikke vil gå helt opp. Mange mulige landingsalternativer ved veien og på fjellets sørside. Bare vær obs på at det går MANGE
STORE OG MINDRE STRØMSPENN MELLOM VEIEN OG "FOTEN" AV FJELLET.
Termisk heng på nordsiden av Prestesalen. Første gang jeg flyr på denne siden, men det funket bra helt til solen forsvant bak en regnbyge som kom sigende fra sør-vest. Tordnet i sør i det jeg landet. Hadde nok blitt kanonforhold dersom jeg kunne ventet en time ekstra til solen komm mer rundt, slik planen var.
Bildet av startområdet og mot nord. Ganske så steinete fremme på kanten, men fint å starte lengre bak og kite seg ut. Ikke så ille som det ser ut på bildet. Flere andre mulige startområder lengre ned.

Hamningberg_Båtsfjord- Spira
few information, no flightlogs.
Koordinatene er ca.
Rett på det om du har mer nøyaktige...

SPK (NNW) Ovnen, Hamningberg, Vardø
NNV vendt klippe. Nydelig plass. Rullestein på landing, lurt å vera litt forsiktig.

Vagge- Austertana
said to be a S-SW takeoff
Båt fra Høyholmen. Topp opp til venstre for den gamle fabrikkruinen.

Stallogargo, Kvalsund
Fint flysted med et lite heng. Gode landingsmuligheter nedenfor fjellet mot Stallogargi. Selvfølgelig er det et spenn som løper parallellt med henget på oversiden av hovedlandingsområdet. Mange alt. landingsområder finnes.

SPK (SSE-SE, WNW) Hasvik- Navaren
Hasvik ligger rett ved foten av Navaren.Fjellet er ca 500 m - det er bedre å starte lenger ned. Det går også an å starte fra fjellet i vestlig og sørvestlig vind,men det er steinete og fare for å rive av tråder.

SPK (NNW-WNW) Storfjellet / Cuoldanjarvarri i Tana
occasionally used, nice soaring, some xc possible
Fjellet ligger 40 Km. nord for Tana Bru, rett før Austertana i enden av "Birkestrandsletta". Parker ved skogsveien mot nord-enden av fjellet og gå opp langs nordsiden/ryggen av fjellet, ca. 25min. Starten ligger på litt under 200 meter. Flere fine startplasser rundt omkring på fjellet. Men vær obs på rotor foran deler av starten pga at helninga knekker over i stup (ses ikk fra starten) Fin hengplass på NV - muligheter for hang videre opp mot Rødbergan. Store, fine landingsområder.

SPK (NE-SE) Hasvik- Håen
rarely used, irrelevant
Kjør fra Hasvik opp til TV/radiomastene og gå derfra ca 150 meter til start.Starter på Stor-Håen ned mot Lillesandvika eller sletta nedfor.

SP (SE) Bøttafjellet - Falleberget ved Skaidi
Et fint hangfjell 3 km nordvest for Skaidi. Kan starte på hele fjellet. Landing overalt rett nedenfor selve fjellet eller du kan fly helt ned til elva. Kan være utsatt for bølgevind ved sørøst.

SP (W-N) Solhaugen, Neverfjord, Kvalsund
rarely used, short flights. many takeoff options
Mulig hangsted på nordsiden av Stortinden ved Fiskelvatnan litt før Neverfjorden. Man kan lande stort sett overalt og det er ingen ledinger i nærheten. Godt med startplasser oppover fjellsiden, så man trenger ikke gå helt opp om forholdene er gode.
For å komme dit, kjør under Kvalsundbrua mot Saraby, og ta til venstre på en traktorvei før Fiskelv.
Europa » Norwegen
(2711) Fluggebiet Neverfjord
Neverfjord ist ein Fluggebiet mit einem Höhenunterschied von 120 m zwischen Start und Landung.

SPK (SW-NW) Åuovvarnjunni- Repparfjord
Ingen vei, så her må man gå, eller kjøre scooter... En time til fots ca. God trening!

SP (NE) Matduottarcohkka, Austertana i Tana
rarely used, short flights. walk&fly 40 min
Dette flystedet ligger i Austertana ovenfor alpinbakken. Ca. 40 min. gange fra veien og opp til start på 230 meter. Følg alpinbakken oppover. Lyngkledte startsteder, god plass. Grei landing på jorder på nedsiden. Heng og termikk-plass..

SP (ESE-SE) Holmfjell, Tana
occasionally used, some soaring. various takeoff options
Greit flysted ca. 15 kilometer fra Tana Bru mot Rustefjelbma. Greiest å gå opp fra veien i Nord-enden av fjellet.
Regn med en drøy time opp. Med litt vind er det startbart over store deler av fjellet. Landing i massevis på jordene nedenfor ev. elvestranden. Vær obs. på noen høyspent-linjer.

SP (NNE-NE) Domen, Varangerhalvøya
rarely used, coordinates approximate
Domen - fjellet der 63 kvinner og 2 menn ble brent under hekseprosessene på 1600-tallet - er paradoksalt nok et flott hang å fly fra (dog uten sopelime). Henget er bratt med fjellskrenter og klipper særlig til høyre for start, men det er fin naturlig avrunda start mellom de to mastene. Er det 2-3 ms fra nordøst så henger du, uten å risikere å bli anklaga for trolldom av prestestanden. Blåser det litt mer kan du og starte lenger ned og til venstre mot Svartneset. Veg helt opp til start, men uansett kort å gå fra hovedvegen.
NB! Husk å melde fra til tårnet på flyplassen rett nedenfor når du skal fly.
Store landingsområder på flatene til venstre (nord) mot Svartneset. Kan fint topplande litt bak for starten. Også et lite nødheng (ca 30m kant) på ren øst rett over skytebanen. Kan faktisk starte her og jobbe deg helt opp over toppen på gode forhold.

SPK (SSE-SE) Nedre Domen, Varanger, Vardø
Følg E75 utover mot Vardø. Etter du har passert Kiberg, begynner oppstigninga mot Domen og du ser tydelig henget mot sørøst som begynner litt til høyre for vegen. Parker på venstresida av vegen der gammelvegen kommer inn på hovedvegen. Så går du over vegen og 300m til høyre i svak oppoverbakke, forbi de spisse taggene under deg. Da kommer du til den første naturlige starten. Her bør du ha litt vind så du kommer godt over de spisse tagger nedenfor til høyre og venstre. (ikke rett foran).
Vil du ha en høyere og renere start, går du ytterligere 200m. Et flott heng på sørøst og du kan fly langt til venstre og ut over havet på gode forhold. Fine landinger nede på slettene over Molvika. Topplandingsforhold lenger bak starten. Har du høyde kan du lett slippe deg bak til høyre og lande ved vegen der du har parkert.
Bør IKKE flys i marginale forhold, da deler av de nedre partiene har spisse tagger og kløfter som du ikke vil komme for nær.
NB: er det rett øst, som heller ikke er ideélt for selve Domen (N/Ø), har du et "nødheng" rett nedenfor i Molvika, en gammel strandlinge som strekker seg over hele vika, men det krever ganske mye vind.

SP (NNW-WNW) Båtdalen, Aisaroivi
Fra Alta så passere du landings stripa på Aisaroivi. Dette er også hovedlandinga for området. Kjør rund svingen og ta vegen til høyre før bom stasjonen. Veien går opp til de øverste hyttene - gode parkerings muligheter. Gå rett opp til start i område i nerheten av masta. Store landings muligheter på ryggene ved der dere parkerer bilen. Bilde er fra start og viser område nedover dalen mot Skaidi.

SP (WNW-W) Tana_Lievlan vest
Det vestligste og høyeste hanget på Lievlanplatået. En radar-installasjon på Det vestligste og høyeste hanget på Lievlanplatået. En radar-installasjon på toppen er lett synlig fra dalen, og 9km nord for Tana Bru går det ei høyspentlinje opp dit fra vegen som er lett å følge. Startpunkter - velg og vrak på en rygg som dreier fra sørvest til nordvest/nord Best hangmuligheter på vest og vest/sørvest, men også nordvest og sørvest er bra. På vinter kan man lande på elva rett nedenfor, på sommer er det ca 1,5km til landing rett opp elva, så ikke egnet på sørlig vind..

SPK (N-NW) Gullmundstind (Bergsfjord, Loppa)
Start over rennene mot Bergsfjordvannet. Landing på fotballbanen. Du får mye høyde.

SP (ESE-SE) Tana, Lievlandfjeldet
Lite brukt flysted, men antakeligvis stort potensiale! Kanskje kommer det mere info når jeg blir bedre kjent.

SP (S-SW) Tana, Lievlan - kollen (sør/sørvest)
rarely used, varous takoff options, soaring
Denne starten ligger på den vestvendte delen av Lievlan, rett ovenfor grustaket i Luftjok ca. 7 kilometer fra Tana Bru mot Austertana. Man kan gå opp fra grustaket, det tar ca. 30 minutter. Helt flatt oppå kollen, ganske bratt kant ved starten. Landing på jordet til høyre og litt foran campingplassen rett nedenfor eller elvestranden. Vær obs. på høyspent på de andre jordene i nærheten.

SP (SSW-SW) Tana, Lievlan sør/sørøst]
Gå opp fra campingplassen i luftjokdalen, crossbanen i Luftjok, eller via ei reinflytte-gate legre opp i dalen.
Platået ligger på ca 300-320m og det kan startes fra sør til sørøst. 2 platåer å starte fra; helt på toppen ved trig-punktet mot sør eller et platå litt under til venstre mot sørøst.
Veldig bra termikk-sted på sommer, men blir ofte sterk vind og kraftig termikk, så ikke noe sted for elever på godværsdagene!
Landingen på noen platåer under starten (ca 70m forskjell), hillsiding rett over skoggrensa (130m) eller jorder lenger ut i dalen (250-270m)
Får du løft utover dalen er den beste landinga på andre sida av Luftjokelva. Det heller oppover mot hovedvindretningen, så sjansen for å overfly i turbulens/termikk er liten.
OBS! Endel høyspent og lavspentstrekk over noen jorder i dalen, samt at mange jorder heller nedover mot elva, spesielt ikke gunstig når det blåser fra sør/sørøst og my termisk aktivitet

SP (S-SE) Tana, Lievlan sør/sørøst]
Gå opp fra campingplassen i luftjokdalen, crossbanen i Luftjok, eller via ei reinflytte-gate legre opp i dalen.
Platået ligger på ca 300-320m og det kan startes fra sør til sørøst. 2 platåer å starte fra; helt på toppen ved trig-punktet mot sør eller et platå litt under til venstre mot sørøst.
Veldig bra termikk-sted på sommer, men blir ofte sterk vind og kraftig termikk, så ikke noe sted for elever på godværsdagene!
Landingen på noen platåer under starten (ca 70m forskjell), hillsiding rett over skoggrensa (130m) eller jorder lenger ut i dalen (250-270m)
Får du løft utover dalen er den beste landinga på andre sida av Luftjokelva. Det heller oppover mot hovedvindretningen, så sjansen for å overfly i turbulens/termikk er liten.
OBS! Endel høyspent og lavspentstrekk over noen jorder i dalen, samt at mange jorder heller nedover mot elva, spesielt ikke gunstig når det blåser fra sør/sørøst og my termisk aktivitet

SP (N-NNE) Holmfjellet nord / Komagdalen (Komagvær, Varanger)
rarely used, 5km long soaring ridge
5 km lang rygg som strekker seg fra Komaghalsen oppover Komagdalen. Ryggen er bakkanten av Holmfjellet overfor Skallelv. Her er det skolebakker og hang på nord/nordøstlige vinder.
2-5km med bilveg avhengig av hvor man velger å starte. Kort å gå til egnede startsteder. På vinteren går det skuterløype langs vegen. Fine landingsforhold langsunder hele ryggen.

Kollaren (Bergsfjord, Loppa)
said to be North oriented.
Starter et rett over den siste renna ned til Bergsfjordvannet og hopper uti. Land på fotballbanen.

Myrnesfjellet (Nuvsvåg)
speedflying spot, SE+NW
langstrakt rygg innerst i Nuvsfjorden. Mulig å starte flere steder og på begge sidene av ryggen.

SP (SSE-SE) Holmfjell/ Skallelv (Varanger)
rarely used, 5km long soaring ridge
Sør til sør-østlig hang med veldig fin start. Like etter at du passerer Skallelv på vei nordover, ta av til venstre på en grusvei som fører til en bom det står 'Adgang forbudt' på. Fra bommen må du gå ca en halvtime på grusvei/ lett terreng for å komme til start. Coordinates DMS: N 70° 13' 6'' E 30° 18' 17''

SPK (NW-NE) Storfjellet, Storekorsnes, Alta
Kjør ut til Storekorsnes. Ta til høyre inn Motkleppveien vis a vis skolen. Ta første veg til venstre - parkering ved den øverste hytta.Vegen videre oppover krever terrengbil- dype spor. Følg vegen oppover ett stykke, gå så opp mot start. Start bart på alle vind retninger. Minst gunstig på østlig vind. Landing på fine jorder nedenfor parkering - på gammelvegen i fjæra + på diverse tørrabber før bygda.

SPK (NE-ESE) Vannøya, Burøysund, Kuhammaren (Kvalkjæften
Flott start, men mye "knivbladstein" på bakken. Flyvende på alle retninger, men virker nok best på det som har nord og øst i seg.
Man går så langt opp man føler man trenger, avhengig av hvor mye vind det er eller hvilken retning vinden kommer fra. Er man i dårlig form bruker man en times tid opp, og er man trent går det på et jafs. Det er et slakt og lett terreng å gå i, og det er stor sjanse for å møte på noen snille Lamaer på veien. Og ørna her ute får Tromsø-ørna til å se ut som spurv. Dette i tillegg til den vakre naturen er med å gjøre bare turen opp til start til en hel event i seg selv. For så å få en flytur og få se alt fra lufta... ord blir fattig.
Er du riktig ivrig, er det jo selvsagt mulig å gå opp til Geitdalsnuten eller helt opp til Kvalkjæften 609moh for å starte på stort sett alle retniger i tillegg til de som er oppgitt her. Men da anbefales det å gå fra Vollan slik som anvist i artikkelen fra GodTur jeg har linket til. På oppgitt vindretning går du opp til Kuhammaren fra området Bukkevannet ved Burøysund.
Bildet av fjellet er stjelt i fra loggen til Eivind LPL.

SPK (SSW-SSE, NE) Komagneset, Komagvær (Varangerfjorden, mellom Vadsø og Vardø
Komagneset, en rygg som er rett ovenfor vegen når du svinger rundt neset før Komagvær. Mot sør og Varangerfjorden danner det et bratt hysthang med fin start. På andre sida av ryggen, mot nordøst, kan du og fly hang, men her er det lavere høyde. Vær obs på kompresjon, er det mye vind så vær forsiktig med å fly for langt ut mot svingen, her er det stupbratt på begge sider og ryggen som en knivsegg, ingen plan B hvis du blir blåst bakpå..
Fine topplandingsforhold lenger vest på flata. Men vær obs på endel piggtråd og grøfter på platået, også ved utlegging av PG før start. (rester etter krigen)

SP (N-NW) Sennaland- Hæstavarri
Hæstavarri ligger ca 4-5 km forbi Biggas mot nordøst helt ved E6. Fine start- og landingsforhold. Ei lavspent linje helt ved foten av fjellet. Landing ved E6.

SPK (NNW-NNE) Steikbukta_Skillefjordnes 1
Kysthang mellom Skillefjord og Kviby. Lite hang med et lite skogholt midt i, lavspentlinje litt lengre opp og helt oppe går ei høyspentlinje. De er ikke i veien på hoveddelen av hanget. Landing rett sør for P-plassen, mellom en liten bakke og selve hanget. Se opp for biler hvis du krysser veien inn for landing. Gode alternative landinger på nordøstsida hanget.

SP (NNE-NE) Okseberget-Sennaland
Ligger ved E6 ca. 6-7 km fra Levdunfjellet. ca.35 min med bil fra Alta retning hammerfest.
Veldig flott kurssted om vinteren. Fjellet er ikke så bratt så en må ha minst 5 m/s for å henge. Om vinteren er det et supert sted for å leke seg. Steinete om sommeren og små startplasser. Gode landingsforhold.

SPK (N-NNW) Ø˜ksfjord
Mye krattskog:-(

SPK (NNW-NNE) Steikbukta_Skillefjordnes 2
Kysthang mellom Skillefjord og Kviby. Lite hang med et lite skogholt midt i, lavspentlinje litt lengre opp og helt oppe går ei høyspentlinje. De er ikke i veien på hoveddelen av hanget. Landing rett sør for P-plassen, mellom en liten bakke og selve hanget. Se opp for biler hvis du krysser veien inn for landing. Gode alternative landinger på nordøstsida hanget.

SP (N-NW) Levdunfjellet- Sennaland_Biggas
occasionally used, soaring, many takeoff options
Kjør etter E6 fra Alta mot Hammerfest. Parker på første P-plass etter du har kommet opp fra Leirbotnvann. Startstedet er da rett mot sørøst. 15-20 min å gå. Dette er hovedflystedet for Alta HPGK. Kjempested for å trene hangflyging. Ofte laminært, men også muligheter for termikk ut på dagen. Landing overalt.
Very nice hang, easy approach, close to the road. Parking on the left side og the road from Alta.

Nesseby - Hammernes
Kant til høyre for veien opp til grustaket i Hammernes. Veit ikke hvordan det er å starte på sommer, men det var ok på vinter landingsmuligheter på nedsiden, i hvertfall på vinteren. Evt ok å topplande.

SPK (W-S) Duonnavàrri, Kviby
rarely used, soaring, panoramic flights. various takeoff options
Kjør forbi Kviby til Du kommer til Madsvik. Parkering på venstre side av vegen. Gå opp gjennom gården ovenfor vegen (spør bonden om tillatelse ) ved passering av fjøsen ta sti som går til venstre. Følg stien oppover . Etterhvert forsvinner den i terrenget - gå videre opp mot toppen. Ca en times jevn gange opp. Alternativ veg opp er merket sti(kommunal topp tur) fra fergeleie. Flystedet er veldig utsatt for solgangsbris. Stort potensiale om vinteren? Fine start forhold. Mange strøm linjer i Kviby - men nok av alternative landings plasser.

SPK (S-SSE) Mortensnesfjellet - Vestre Jakobselv
rarely used, soaring. Many takeoff options.
Langs E75 ca 20km fra Varangerbotn. Du kan parkere på parkeringen nedenfor veien ved severdigheten. 10-15 minutter gange opp. Jeg anbefaler ikke å starte helt på toppen da det er litt mer trær og litt bratt så du blir liggende i rotor. Kan henge i ca 4m/s. Muligheter for rolig termikk ved svak vind. Landing er nok best på kjærreveien som går over jordet nedenfor, men vær forsiktig mye gjerder og ledninger.

SP (SE-S) Leirbotnvann, lavstarten, Alta
Parker ved E6 omtrent ved midten av Leirbotnvann og gå rett opp. Det tar ca 30-40 min å gå til den første starten. Mange fine startplasser rundt omkring, også høyere opp. Det beste er å lande på myra rett ovenfor tregrensa. Kan lande her og der ved E6, men noen steder er det trangt. Gode termikkmulgiheter på sommeren. Flott hangsted på vinder fra sør og sørøst. Innenfor kontrollsonen, så ring tårnet og avtal flyging.
Europa » Norwegen
(2710) Fluggebiet Leirbotnvann
Das Fluggebiet Leirbotnvann weist einen Höhenunterschied von 430 m zwischen Start- und Landeplatz auf.

SPK (SSW-SSE) Jamteberget, Varangerfjorden mellom Krampenes og Skallelv
rarely used, nice soaring ridge
Nesten 2km langt kysthang rett over vegen mellom Krampenes og Skallelv. Egentlig en fortsettelse av ryggen som danner Holmfjellet over Krampenes, men her kommer lufta stabil og fin inn fra fjorden når Holmfjellet blir for termisk.
Kan kun flys på sør, terrengformasjonen med endel bergkløfter og utspring gjør det turbulent straks det blir skrå vind. Vakker natur å fly i!
Vær obs på høyspent i vestenden mot Krampenes.

SPK (E-ENE) Vannøya, Vannavalen. Svartvatnan
Gangtid 40-45 min opp. godt opptrokket sti opp storbakk og forbi reingjerdet og videre forbi storbakkvennet. følg stien opp til svartvatnan

SPK (NW-W) Djupvikhauan- Kviby
Et lite kysthang mellom Kviby og Djupvik, ca 30 km nord for Alta. Grei startplass rett ovenfor veien. Landing helt nede i fjæra på et lite jordstykke rett nedenfor starten. Ellers er det mye stein og vanskelig å lande. For erfarne er det mulig å lande på noen små utkjørsler her og der. En kan fly helt bort til et fuglefjellet og helt bort til bebyggelsen i Kviby. En PP3 plass.

SPK (NNW-N) Vannøya, Jøvik, Fakken
Det er mulig å starte på de snaue toppene nord for vindmøllene. Lettest å starte på nord-østlig vind men best løft på nordlig vind. Landing på stranda i Jøvika.

Vanntinden, Vannøya
said to be a S-WNW takeoff
Vannøyas høyeste topp er en spektakulær hike&fly-tur. Effektive høydemeter uten lang anmarsj. Parkering kan gjøres i fjæra i Mellomjordbukta. Landing kan gjøres i fjæra eller på de store jordene rett opp av Mellomjordbukta. Det går merket tursti opp til toppen. Mye stein og ur, men mulig å finne takeoff-steder med jord/gress-bakke. Vær oppmerksom på høyspentkabel i lia litt ovenfor jordene.

SP (all) Alta - Nussir
Du passere Sarves på veg mot Leirbotnvann. Parkering ved den siste lomma på venstre side like før vegen svinge mot høyre og ned dalen mot Leirbotn. Gå opp skaret i fjellet. Oppe på område Nussir så e det start på alle vind retninger.Veldige fine skole bakker/treningsområde. Landings område for elever er oppe på platået over skog grensa.

SPK (E-SW) Vannhaugen, Vannvåg, Vannøya
Kort hike&fly-tur rett opp fra Vannvågen. Kan være fint for hang.

SP (NE) Tana, Polmak Stuorraskáidi
rarely used, some soaring
Hanget ligger på tvers i forhold til dalen fra Tana bru og oppover. Parkering ved gård på nedsiden eller ved ferist på grusvei mot Polmakvann. Fin start på den midterste nesa

SP (W-SW) Alta - Rentecohkka
Øverst i Rafsbotnlia til høyre for E-6 . God parkering både på høyre og venstre side. Landing ved parkeringa. Termikkplass. Rund topp - start på alle vind retninger. Mest gunstig sv - w - nw - n. Også elev plass.

LP Alta-Rentecohkka

SPK (S-SW) Laneskollen, Vannøya
Kort hike&fly-tur like øst av fergeleiet. Fin tur mens man venter på ferga. Lyng- og gressbakker som er fine å ta av fra, jorder ved veien å lande på.

SPK (SW) Alta Alpinsenter
Fin start på toppen av alpinanlegget. Kanskje flystedet i altaregionen med finest utsikt? Flyging her er ikke klarert med skisenteret. Landing er et lite problem. På vinteren er det biler på parkeringen, men ellers er det fint å lande her. Pass opp for ekkel svart ledning som deler parkplassen i to. Husk å ringe tårnet.

SPK (SE) Arnøya, Ørnhammaran
rarely used, soaring. many takeoff options
Start rett oppe for Stakenesbukta på Arnøya. Står man ved veien ser man at det er skrevet "Arnøya" med sten oppe på fjellet. Starten ligger rett oppe for dette. Det er lyng og passe bratt for fremlengssttart. Det ser ut som om man kan gå lenger opp til toppen av Langfjordfjellet og starte derfra. På østlig bør det være mulig å fly heng i skaret øst for toppen.
Landing mellom veien og sjøen ved Stakenesbukta. En del strømledninger langs og bak veien, men ingen mellom sjøen og veien og ingen på tvers der. Litt småbekker på tvers, men det bør gå greit å unngå de.

SP (S-SE) Laslettind - Alteidet
hike&fly, occasionally used, soaring, mini xc possible, many takeoff options
Kjør E6 til krysset til Jøkkelfjord. Kjør opp på eidet stor parkering til venstre. Gå opp ryggen til Laslettind. Gå så høyt opp som du behøver.Fine start plasser hele vegen oppover. Fin landing på myra oppe ved parkeringa. Landing nede til høyre ved sjøen under start. Landing også nede inne i boten av fjorden.

SPK (WSW-NW, E) Alteidet_Alta_Mikkaltinden
Fjell med svær radiomast (90m høyde), ikke langt fra Finnmark grense. Går en vei opp som er stengt med sperrebom ca. halvveis oppe.
(2440) Fluggebiet Alteidet
Das Fluggebiet liegt in Norwegens Norden und eignet sich für Drachen- und Gleitschirmflug. Der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz beträgt 480m.
(2712) Fluggebiet PÆSKA
Bei diesem Fluggebiet wurde bereits ein Streckenrekord von 39 km aufgestellt (Geir Elde HG). Der Höhenrekord liegt bei 1100 m. Höhenunterschied zwischen Start und Landung: 300 m.
Kontakt: Alta HPGK
Gute Thermik, weiter oben scharfe Steine beachten.

SP (S-SE) Kistafjellet Russeluft Alta
rarely used, sosring
Nice hang on southeast and southerly winds. Drive north from Alta to Rafsbotn, and the take left towards Russeluft. Follow the path from Gopphi that goes on the west side of the little river. Approximately 30 minutes walk to the first takeoff. Further west along the ridge are there many possibilities. Several landings in the area. The hole area is within the control zone for Alta airport, remember to call Alta Tower and get clearance for flying.

SPK (NW, SE) Skjervøy Lailafjellet
rarely used, takeoff to both sides of the ridge
Beskrivelse kommer...

SPK (NE-ENE, NW-W) Ringvassøya, Kjerringvika
Kjør forbi Hansnes (grusvei) til du kommer forbi Storneset der Grunnfjorden begynner. Stor parkeringslomme her. Følg sti opp langs ryggen, evt. sti langs siden mot masta på toppen. Starten er langs ryggen nedenfor masta, og man kan fly både på øst og vestsiden av hanget, poensiale for flere kilometer på riktig vind. Landing på nesset utenfor parkeringa, det er også mulig å lande på på jorder på vestsiden av hanget, eller på veien langs hele hanget. NB! Det er høyspentlinjer på begge sider av hanget i tillegg til telefonlinjer, så man må sette kurs for landing i god tid før man kommer for lavt på hanget. Bilde: starten er på ryggen ca midt i bildet..

SPK (NE-N) Rundfjellet - Langfjordbotn
Kjør til Langfjordbotn. Skooter løype opp fra Campinga - (starte rett bak fjøsen) Kan også nås fra scooter parkeringa på eidet. Fine landinga i dalen og oppe på eidet.

SPK (NW-NNW) Brannsletta, Nesseby (sørsida av Varangerfjorden)
Fint hang rett ved vegen, 30min fra Varangerbotn mot Kirkenes. Sletta ligger bare 70m over havet og danner ei strandmorene som heller nord-norvest ned i Varangerfjorden. Stor rasteplass å parkere på. Startmuligheter langs hele kanten avhengig av vindstyrken.
Slett og fint å topplande, men også landingsmuligheter under hanget, men da må du vandre opp.

LP Tolvtinnan, Talvik

SP (NW-SW) Tolvtinnan, Talvik
Ta av fra E-6 midt i Talvik og kjør opp og inn Vassbotndalen. Kjør helt inn til Nordbotn og parkering på venstre side av vegen før svingen i botn. Gå opp herfra til start - ca. 50 min tur. Landings jorder lengere inn i dalen.

SPK (N-NE) Komsatoppen- Alta
walk&fly, rarely used, few information
Dette er et flysted nesten i innflygingsområdet. En må ha mobil med handsfree slik at tårnet umiddelbart kan nå deg. Hovedlanding er på nordvestsida av neset på ei lyngslette. Det er ikke mange gode startplasser på toppen. Når det ikke er sne på starten, er dette en PP3-plass.

SPK (NW-NE) Lyngstuva, Nord-Lenangen(Lyngen)
rarely used, spectacular coastal soaring spot. small xc possible.
Fantastisk kysthangplass. To nedre starter, dem ligger på 60 moh og 90 moh. Øvre start ligger på 390 moh og her går du sti rett opp fra Skjeivåg, 45 min gange. Man kjører bil til Russelv, derfra en grusvei til Skjeivåg(PS: HUSK Å LUKKE PORTEN ETTER DEG) Da har du 10-12 min gange med ei stigning på 50 høydemeter.
Her er det ikke uvanlig å nå høyder på 400-500moh, rekord på stedet er 720moh. Er du trinn to bør du ha med deg en pilot fra bygda eller en godkjent instruktør.
SPESIELLE KJENNEMERKER: Om fjorden går hvit av skumtopper kan du trygt starte. Vinden trøkker inn gjennom fjorden og IKKE ved Lyngstuva. Der er den som regel nesten i minste laget for de nedre startene...Men greier du ikke å ta henget er det ei flott landing rett ovenfor stranda.
ANDRE KJENNEMERKER: Skjeivåg ligger ved et stort jorde og ei stor hytte(eneste) rett nord for jordet. Ca. 1,5 km fra Russelv.
VÆRET: Solgangsbrisplass, det er ikke uvanlig at det melder 10m/sek på TV-meldingene, vinden deler seg på Lyngstuva og det blir som regel 4-6 m/sek. Det er som regel 90% av tiden lite vind i høyda, solgangsbrisen går ikke høyere enn 300-400moh.
Kontaktpersoner: Gøran 906-21992, Erland 468-65459 og Bård 909-12321...
Fra Tromsø: Kjør E-8 til Fagernes(25km), ta til venstre og følg riksvei 91 til Breivikeidet(25km). Ta ferga over så til venstre mot Nord-Lenangen. Kjør til veis ende(Russelv, 45km) og derfra følger du veien til Skjeivåg langs fjæra.

SPK (SSW-SW) Auskarnes- Alta
Kjempefine hangsteder for paraglidere. Ved sørlig, sterk vind kan man starte på drømmefin gressmatte 10-15 moh., eller gå litt opp i lia. Utfordrende kant på øst, her har man den høyeste høydeforskjellen på stedet, fjellet går rett ned i sjøen, med liten strand for nødlanding. På nø eller sv flyr man på selve neset. Her må man passe på å ikke komme for langt bakpå, da det går rett ned på andre siden. Eneste minus er einerbuskene som det er mange av.

SP (E-ESE) Storfjellet_Kåfjord_Alta
occasionally used, soaring, mini xc possible
Parke ved E6. Følg veien opp til Haldde. Ta til venstre når du er kommet opp på platået og følg kanten fram til start. Gode start forhold på østlige vindretninger. Innenfor kontrollsonen, så ring tårnet og avtal flyging.

SP (NE) Grønnlivannet Ringvasøy Troms
super mellombakke for kursing .
lit klatring opp til toppen
ligger like utenfor flysonen

SPK (W) Storgalten, Lyngen
rarely used, nice soaring, mini xc possible
Koordinatsystem: UTM sone 34
Starter er på de mindre fjellene i forgrunn Lassofjellet og Hæsafjellet fra 200 moh og opp til 500 moh.

SPK (SW-SSW) Storeng, Oksfjord i Nordreisa, Troms.
rarely used, soaring. few information.
Flysted med fine hangmuligheter ved sørlig vindretning.Kommer du kjørende fra sør ,ta av fra E-6 (til venstre) når du har passert brua i Oksfjord.Fortsett ca 3km,startplassen er hugd ut i skogen.

Danskefjellet, Oksfjord i Nordreisa, Troms
Langt å gå på sommerstid, om vinteren kan man snike seg opp til ca. 350 m. med snøscooter. Derfra ca. 20-30 min. før man er på W-starten.
15 minutter til og man er på S-starten. Som vi enda ikke har fått mulighet til å fly på. Et fjell med store muligheter for hang-flyging ved sørlig vindretning.
17.4.2003
Sørstarten er nå prøvd. Var litt bakvind, men kom meg ned på isen. Fine startsteder denne retningen, i alle fall vinterstid. En ren sklitur gir ca. 200 høydemetere når man når ned til Oksfjordvannet.

SP (W-NW) Alta - Fedontunturi
occasionally used, thermal soaring
Kjør opp forbi grustak i Raipas. Stor parkering på venstre side før tunet til Asbjørn Simensen. Gå opp vegen som fører til det gamle vannverket, ta av til høyre ved første avsats rett over masseuttaket fra fjellet. Det vestlige startstedet er ett stupstart. Det mot nord er slakk og fin. Fine landinger under start.

SPK (WNW-SW) Hesafjellet, Nord-Lenangen (Lyngen)
Fra Tromsø: Kjør E-8 til Fagernes(25km), Ta til venstre på riksvei 91 mot Breivikeidet(25km). Ta Ferga til Svensby og deretter tar du til venstre mot Nord-Lenangen. Kjør videre til Russelv(ytterst i N-L) og ta til Høyre opp mot Tysker-tunellen(NB: Husk å lukke porten etter deg).
Kjør videre til demninga og parker. Gå mot sør, oppover langs fjellryggen(Hesafjellet) til stein-flågan, her er du på 430moh. Du kan starte hvor som helst på fjellryggen om vinden er grei.

LP Gurpmotvarri, Alta

SP (NNW-NNE) Gurpmotvarri, Alta 2
Ta av E-6 i Kvenvik krysset og kjør inn til krossbanen på Kvenvikmoen. Gå opp til toppen over krossbanen. Fine landings jorder i hele området.

SPK (NW) Grustaket, Oksfjord i Nordreisa
Kort vei til start,4 minutt å gå. Ligger like ved E6. Vinden må komme rett inn,eller litt fra høyre i forhold til start,da kan du komme deg ut på hanget og kan gjøre første legget i motvind og stig.Fin plass å legge ut vingen.Vind på 5-6ms gjør at du kan ligge å fly over E-6.Hanget har på en god dag en lengde på 500 m +.Har vært 50-60m over start.

SP (NNW-WNW) Gurpmotvarri, Alta 1
Ta av E-6 i Kvenvik krysset og kjør inn til krossbanen på Kvenvikmoen. Gå opp til toppen over krossbanen. Fine landings jorder i hele området.

SP (NW-SW) Store Reipas
Kjør opp til Reipas. Ta av i krysset opp til det store grustaket - kjør opp til parkeringa for Struves Meredianbue. Gå herfra opp til venstre for stein bruddet. Gå opp og rundt toppen av stein bruddet. Følg høyda videre rund mot sør og gå rett opp på Store Reipas.
(2713) Fluggebiet Store Reipas
400 m Höhenunterschied weist dieses Fluggebiet zwischen Start- und Landeplatz auf.

SP (NE) Kvænangsfjellet, sør for gildetun, Kvænangen
rarely used, few info
Et flysted der vinden sjelden står riktig inn på start.
Som regel kommer vinden fra en av sidene.
Med litt flaks og riktig vindretning skulle dette være en ideell plass for hangflyging.

SPK (W-WSW) Lassofjellet, Nord-Lenangen(Lyngen)
Kjør til Straumen-brua i Nord-Lenangen og kjør veien ca 80 meter høyere enn hovedveien, parkeer ved veienden. Følg stien opp på sørsida langs ryggen på Lassofjellet. Det tar fra 30-60 min å gå opp etter korsen formen din er.
Fjellet er en avlang sukkertopp med beste vindretninger på ren vest og sør-vest, garantihang da. Men du kommer deg ut på alle retninger med å forflytte starten ca 300 meter i lengderetning(nord/sør) Om du starter på østlige vinder må du fly rundt fjellet, det går fint både på nord-sida og sør-sida.
Landinger er ikke avtalt, men bygdas folk er superhappy om du lander hos en av dem og slår av en prat. Stort fint jorde rett under fjellet på vest-sida..

SPK (SE) Baddereidet
short training flights
Fin plass å fly hang på.Det er også et fint termikksted.Lett å gå opp.Fint å legge ut.Landing ved parkerinsplass (E-6).
(2471) Fluggebiet Baddereidet
Dieses Fluggebiet für Drachen- und Gleitschirmflieger befindet sich in Norwegens hohem Norden, bei Tromö. Dort beträgt der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz 140 m

SPK (E-NE) Malingsfjellet, Kvænangsfjellet i retning Kvænangen.
En fjellrygg oppe på Kvænangsfjellet. En kilometer nord for Gildetun.

SP (SW-SSW) Detsika- Alta
Flysted rett sør-sørøst (???) for Alta, en 15 minutters biltur. Kan være en god termikkplass. Landing kan ikke sees fra starten. Litt slak start med noen furutrær rett nedenfor. Kan være turbulent ved vindstyrker rundt og over 5 m/s. Ikke særlig til hangsted. Uten instruktør med, er det en PP3 plass. NB! Husk å ringe flytårnet før du fly!!

SP (NE-SE) Lusryggen, Mattisdalen - Norway
Ta opp til Mattisdalen. Stor parkering helt øverst i dalen før brua over Mattiselva. Ta scoter løypa opp mot Oaggonjavri. Kjør opp til ca 700 m. Gå fra løypa opp til ryggen til høyre. Fine landings jorder nede i dalen.

SPK (S-SE) Ringvassøya, Kårvik
occasionally used, soaring. many takeoff options
Litt bratt og kronglete å komme opp til start. Det er også mulig å starte på øst siden av Kårvika Fin utsikt og grei start. Landing er på jordene innerst i Kårvika.

LP Detsika

SPK (N-W) Rundfjellet - nord og vest - Nord-Lenangen
Start på nordenden(600moh) av Rundfjellet ved varden. Her kan du fint sore på N og N-Ø, stupstart. God plass å legge ut.
På N-V og vest er det også fint hang, god plass å legge ut.
På S-V er det en liten haug sør for varden du kommer deg ut på, men det blir ikka hangflyving da vinden kommer på langs med fjellet. Går kun å legge ut på en plass.
Kjentfolk: Stein-Are 96236432

SP (S-SE) Svensken-Mathisdalen
Sør om scooterløype opp fra Mathisdalen.

SP (NNE-NE) Peskafjellet
Dårlig grusvei helt opp. Start nedenfor HG-rampa. Hvis nordavind, gå nordover 5-10 min. Innenfor kontrollsonen, så ring tårnet og avtal flyging. Landinger på jorder rundt omkring etter avtale med bonden.

SPK (NW-WNW) Rundfjellet (vest), Nord-Lenangen, Lyngen.
Høyde 700 meters asl
Landing på åpen slette under fjellet, like ovenfor tregrensen gir ca. 430 meter høydeforskjell.
Kontakt: Lyngs- alpene HGPGK
(2490) Fluggebiet Rundfjellet
Das Fluggebiet in der Nähe von Tromsö lässt sich im ganzjährig nutzen, ist aber besonders im Frühjahr schön. Zwischen Start- und Landeplatz liegen 600m.

SPK (NE-E) Troms- Tromsø- Kvaløyvågen

SPK (WNW-WSW) Cudnogaisa, Straumfjord i Nordreisa, Troms.
Et par timers spasertur og du er på ca. 500 moh. Kan starte fra 400 meter og opp til 900 meter. På ca. 400 meter er du akkurat på kanten av et hang som er fin-fin ved vestlig vind. Over det, opp til 900 meter, er mest for skliturer.
Over det, opp til 900 meter, er mest for skliturer.

SP (SE) Goalsenjunis- Levajok
rarely used, thermal soaring, small xc possible
Parker nede ved E6. Greit å gå opp. Hold litt til venstre for å unngå det bratteste. Flere startsteder over tregrensen. Start på ren øst blir litt skrått inn, men sørøst er perfekt. Sørlig vind er også bra. Landing på elvebredden rett nedenfor en lite parkering i skogen.

Rundfjellet (sør), Nord-Lenangen, Lyngen
Starten er på 750 m.o.h. Kursbakken er ut mot øst, den er på 170 høydemeter. Denne bakken er perfekt til kursing da du kan starte hvor du vil i selve kursbakken etter hvordan nivå eleven er på. Mot øst kan du og starte og fly langs hanget nordover langs Rundfjellet. Mot vest kan du nesten fly hvor du vil, lander du nede i Hesjebukt eller Båtnes er høydeforskjell 745 meter. :-)
Kontakt: Lyngs- alpene HGPGK
(2490) Fluggebiet Rundfjellet
Das Fluggebiet in der Nähe von Tromsö lässt sich im ganzjährig nutzen, ist aber besonders im Frühjahr schön. Zwischen Start- und Landeplatz liegen 600m.

SP (SW-SSE) Nordtinden, Skulsfjord, Tromsø
Topp med startmuligheter i mange retninger. Mulig det også går an å starte mellom nord og øst hvis man går litt lenger i den retningen fra toppen.

SPK (E-ENE) Kvitfjellet, Straumfjordbotn, Nordreisa
Fin plass for hangflyging. Ligger åpent til så både start og landing er ren når det gjelder vind.Fin plass når det er solgansbris.1,2km fra E-6 utover mot Storvik.12 min å gå opp. "Kvitfjell nedre" ligger 5m fra der du parkerer bilen,nedenfor veien,15 masl.Her flyr du på samme vind som på 110m(øvre).Du kan også kjøre 200m videre utover til du ser en parkeringsplass på høyre side av veien.Her er en fin startplass hvor du kan fly hang og som man kan bruke for å komme seg opp til 120 m starten.Kan også fly mot bondegarden Vildenvang

SP (NE-E) Tromsø, Skulsfjorden, Øvredals starten
occasionally used, thermal soaring
Nytt startsted i Skuldsfjord. fin hang på nord øst brukes også under kursing, god start og gode landinger.

SP (WNW-W) Gargialia
Når du kommer opp til Gargia så får du den første gården på venstre hånd - start stedet ser du da rett over gården. Jeg parkerte rett bortenfor og gikk opp dalen ved sida av start stedet. Brukte ca 35 min. Fine landinger i dalen - store jorder. Landa mens bonden laga rundballer - han syntes det va gøy att det skjedde noe i dalen - så det va bare å lande.

SPK (SE-SSW) Tromsø, Skulsfjorden
Det flyges mest hang her. Fullt mulig å toppe Nordtinden herfra.Fine naturopplevelser. havtermikk om vinteren. Parkering langs veien, ikke på snuplassen.
Leicht.
Es handelt sich um ein kontrolliertes Fluggelände, deshalb vor dem Start unbedingt den Kontrolltower des Langnes Flughafens kontakten. (Tel.: +47-77684425) bzw. mit dem Klub Tromsø HPGK in Verbindung setzen.
Anfahrt:Von Tromsö nach Kvaløya, hinter der Sandesundbrige rechts abbiegen, 5 km weiterfahren und beim Schild SKULSFJORDEN links abbiegen. Bis zum Ende der Straße fahren und von dort noch 15 Minuten zu Fuß gehen.
(2385) Fluggebiet Skulsfjorden
Das Fluggebiet befindet sich 25 Autominuten von Tromsö. Hier ist Gleitschirmfliegen erlaubt. 90m Höhenunterschied gibt es auf diesem Fluggelände zwischen Start- und Landeplatz. Die Höhenbegrenzung liegt bei 3000 ft (ca. 914m).

SPK (NW-NE) Skavvika Tromsø
NB! Ligger utenfor boksen til FVD og du må spørre tårnet dersom du vil fly spesifikt hær. Nydelig sted, 90m rett ned til havet, tricky landing (se logg) NB! Husk å ring tårnet for flytid! 67034766

SPK (NE-N, SW-S, E) Tromtinden, Kvaløya, Troms
Flott topp med mulighet for start mot alle retninger. På toppplatået er det mulighet for start mot SV og NØ, fra Aksla mot V og Ø samt fra Nordskaret mot N og S. Stor landingsplass på myra under fjellet.

SPK (N, E-SE) Tromsø - Oldervik, Auskarnakken
Nes i Ullsfjorden. Startbart på angitte vindretninger, men INGEN landing på østlig side. Er mulig å lande i fjære, men det anbefales ikke. Altså, sjekk landingsmuligheter på forhånd og pass høyden!
Kjør til veienden nord for Oldervik og gå opp sti/traktorveg på den sørlinge enden av snuplassen. Du går litt sørvestover de første metrene. Følg oppmerket sti videre nordover. Oppe i skogen står det muligens et skilt merket "Auskarvika".

LP Grøtfjorden beach

SPK (NW-W) Tromsø, Grøtfjorden
regularly used, very nice coastal soaring site. toplanding possible.
parking option nearby.
Alternative for hikers: walk up to the right or the left, many takeoff options.
Det flyes mest hang her. Vintersted.
Flotte, ville fjell som gir fantastiske flyopplevelser.
Starten ligger rett over veien, 2 min. fra bilen.
Nach Kvaløya, hinter der Sandesundbrige rechts, dann nach Høkøyboten und an der Kreuzung (Kaldfjorden) rechts. Der Straße dann weiter nach Tromvik folgen. Autos am ersten Parkplatz abstellen, von dort ist es nur eine Minute Gehweg den Berg hinauf bis zum Startplatz.

SPK (NNE-WNW) Tromsø, Tromvik, Ramnafjellet
Start på Aksla (ca. 200moh - 25min gange)om det er lite vind eller ca. 100 meter over veien (10min gange) om det er trøkk fra Nord-Vest. Kysthang med termiske innslag, og mer termisk over Tromvik på rette dagene. Her kan du fly til du ser mannen med hljåen og lett toppe Ramnafjellet (743moh).
Fungerer best på NV, men også fint på de andre retningene. Kan også fungere på Øst selv om dette ikke er angitt her.
Landinger overalt! Men stranda i Tromvik er jo veldig fin da:)

SP (S-SW, N) Ullstinden_Tromsö, Svarthammartinden
rarely used, soaring, mini xc. Hard work to get up.
Stor parkeringsplass nede i Oldervikdalen. Sikt rett opp på ryggen til venstre for toppen, og bynn å gå. Først en lang myr, men så fint å lett å gå opp.

LP Finnvikdalen

SPK (NE-E) Tromsø, Snarbyeidet
Hang på sørsiden av eidet som man kjører over før man kommer ned til Oldervika. Stor parkering ved veien. Ganske langt å gå opp, men greit terreng. Fin start, nydelig utsikt, god plass hvis man er flere og fin-fin landing nede ved bilene. Verdt gåturen om det er mulig å henge.
Bildet viser utsikt fra start; Snarby mot venstre og Oldervika mot høyre.

SPK (NW-N) Kristianaksla, Rotsund, Nordreisa
rarely used, thermal soaring, some xc possible
Gå opp fra Klåvenes,Rotsund. Følg østre side av Kristian elva opp. Fin start med god plass til mange vinger. N 69 46 32.40 E 020 38 18.54

SPK (var) Tromsø, Grøttfjordeidet
Flott kystheng med start like ved vegen. Distansepotensiale helt til Ersfjord (8 km), og potensiale for fjordkrysninger!
Start ved veien, like over veien, eller oppe på berget (ca. 15 min gange).
OBS 1! Strenger og ledninger på kryss og tvers!
OBS 2: Landing kan være litt vanskelig. IKKE egnet for PP2!
Meld fra til tårnet: Dette ligger innenfor flysone Ersfjord

SPK (N-NNE) Spåkenes, Kåfjord
Kysthang. Det er to steder å fly. Enten på moreneryggen der det gamle fortet ligger eller helt nede i fjæra på nordsiden. Det kan flyges når vinden går inn eller ut fjorden, noe vinden forøvring kan gjøre ved forskjellige "meldte" vindretninger. NB1! Pass på linjer på begge sider når det flyges på hovedstedet(moreneryggen). Land på toppen eller fly ut og forbi i tide hvis løftet forsvinner. NB2! Pass på de gamle betongkonstruksjonene....farlige for bein og ankler, spesielt.

SP (S-SSE) Dødningkløfta, Jotka, Alta
Ta av E-6 mot Tverrelvdalen. Kjør opp Stillavegen helt til parkeringa før Tutteberget. Om vinteren kjør innover scooter løypa mot Stabbursdalen. Gå opp på fjellet ved Skarvannet. Om sommeren følg turstier innover.

SP (SW-S) Hysingjordfjellet, Hysingjord, Nordreisa
Det går en atv vei ett stykke opp fjellet. Det er mulig å finne veien fra myra bak Blomli. Følg denne veien opp til myra på 230moh. Gå så mot nord og finn en åpning i berget. Starten er over skoggrensen ovenfor berget, det er mulig å unngå stupstart.

SP (NW) Tromsø, Finnvikdalen
regularly used (see flightlog.org), soaring, small xc possible. Various takeoff options.
Region: Finnvikdalen - Norway
Mountain Launch
Kontakt: Tromsø HPGK
Von Tromsö nach Kvaløya, hinter der Sandesundbrige rechts abbiegen. Nach 5 km beim Schild SKULSFJORDEN links abbiegen. Den Pass hinauffahren, dort können Autos am See geparkt werden.
(2377) Fluggebiet Finnvikdalen
Das Fluggebiet (paragliding) liegt 25 Autominuten von Tromsö-Zentrum entfernt. Es handelt sich um ein kontrolliertes Fluggelände, deshalb vor dem Start unbedingt den Kontrolltower des Langnes Flughafens kontakten. (Tel.: +47-77684425). Es gibt eine Höhenbegrenzung von 3500 ft (ca. 1067m). Zwischen Start- und Landeplatz beträgt der Höhenunterschied 110 m.
Finnvikdalen(FVD)er det eneste stedet med muligheter på alle vindretninger.
Lengste loggede distanse 27km.
Området har 4 starter i 300 meters avstand.
Mannhaudalshaugen(SØ-NØ):Sørstarten(S-SW):
Slakterihaugen(S-SW):Kunstgresset(SW-NØ).
Allt dette kun 10min kjøring fra Tromsø by.
Svært populært område for turisme eller bare for å nyte naturen med parawaiting..
Hær kan du fly fra dal til dal i timesvis. Høydegevinst på 600mtr er ikke unormalt.
Kunstgresset kan du parkere ved,fly i timer og lande ved bilen for ny varme..
Stort sett ett stabilt område for hangflyging,men termiske kanoner finnes ofte.
Ørn og Fjellvåk er det ofte å se i luften.
En plass for piloter som vil ha timer og piloter som vil ha mer trening.
Stedet var tidligere mye brukt til HG.
Stedet har en innflydd praksis med at utelandet pilot HENTES av den på start med bil.
PS:(Kan være kjekt å vite dærsom man har lyst å bli hentet selv ved utelanding)
NB! Husk å ring tårnet for flytid! 67034766

SP (S-SE) Kvitfjellet, Straumfjordbotn, Nordreisa
Starte kan ses fra den sørlige parkeringen til Saga skistadion. Mange mulige landinger, men vær obs på mange linjer og to høyspenter. Den ene høyspenten går på østsiden av Sagåsen og er viktig å beregne god høyde til denne. Den andre deler landingsgjordet på langs. Landingsgjordet ligger mellom veien og elva, det er også mulig å lande på skistadion, men det frarådes da det er fare for rotor om det er vinden kommer over åsen eller haugen i sørenden av stadion. Helt grei flysted, men det er viktig å ta seg tid til å studere landingen før man går opp.

SP (W-SW) Tromsø, Slakterihaugen
Liten "hump" like før vannet på vei opp til Finnvikdalen(Sørskaret).

SP (E-NE) Tromsø, Slakterihaugen
Liten "hump" like før vannet på vei opp til Finnvikdalen(Sørskaret).

SPK (NNE-E) Oldervik
Vår- og høststed. Flyges mest hang her, men faktisk mulig å komme over 1000 moh på hang!
Kan også være sjøtermikk her.
(2488) Fluggebiet Oldervika
42 km von Tromsö entfernt befindet sich dieses Fluggebiet für Gleitschirm- und Drachenflug. Hier gibt es eine Höhenbegrenzung von 4500 ft (ca. 1372 m) und 100 m Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz.
(2381) Fluggebiet Oldervik
Paragliding ist auf diesem Fluggebiet in der Nähe von Tromsö erlaubt.

SPK (NW-SW) Tromsø, Rekvika
Fra parkering på eiet over til rekvika går en vestover langs sti. Ca 15 minutter i flatt terreng. Starten ligger på 250m, og det går bratt rett ned i fjorden.
Det er fint å topplande dersom en har høyde til det, ellers må en fly til enden av veien i rekvika. Der er ett stort nok område ned mot fjæra hvor en lett kan lande på vestlige vindrettninger. Pass på for ledninger! Rekvikas 5 innbyggere er meget godt elektrifisert med stolper og kabler i hytt og gevær. Telegraf har de også.

SP (SE-ENE) Tromsø, Mannhaudalshaugen
Fint hang på øst og nordøstlige vindrettninger. Beregn ca 30 min å gå.

SPK (NE) Høybukt Kirkenes Finnmark
Kjempefint hangsted på Nord, nord øst. Ta av etter at du har passert flyplassen, skiltet høybukt. Kan kjøres helt opp med 4x4. Ellers er det 15 min å gå i lett terreng. Svært startområde, og fint å topplande. Ring tårnet (tlf:67035310) og si ifra at du skal fly.

SPK (SW-SE) Tromsø, Store Blåmann
H H 770-980 m
rarely used, soaring. many takeoff options
Barskt hike&fly-sted med flere alternative flyturer, men alle takeoff-områder er krevende og krever god vingekontroll og starterfaring.
På toppen kan man starte på vindretningene SSV-S-Ø-NØ, men det er i hovedsak kampesteinsur og litt svaberg så ikke mulig å starte uten startvind. Beste startretning er på ren øst. Turen fra 700moh til toppen kan være vanskelig dersom det ligger snø. På 650-700moh ligger flere områder med svaberg som kan benyttes til takeoff fra NØ-SØ, men noe ur gjør dette også til et litt krevende startområde. Lettere dersom det ligger snøflekker man kan starte på
Landing på myrene overfor veien, store områder som skrår lett ned mot havet. Høyspentledning et stykke opp i lia og en telefonkabel som følger veien.

SP (NNW-N, S-SE) Stor-Kjølen, Kvaløya, Tromsø
occasionally used, panoramic flights
Kjølen har fantastisk utsikt i alle retninger og er et fint toppturfjell, men har lange, slake bakker i de fleste retninger slik at det kan kreve godt glidetall for å kunne fly helt ut til vei. Landing kan gjøres i Finnvikdalen på parkeringene/matta eller på myrene, men her må man være obs på mye høyspentkabler som må krysses. Det kan også være mulig å fly ut Svarthammardalen og lande på Slaktarhaugen eller på Kvaløysletta.
OBS: Kjølen og alle landingsmuligheter ligger innenfor kontrollsonen til Langnes lufthavn og er ikke omfattet av Tromsø Hang- og Paragliderklubbs forhåndsavtalte områder. Tårnet bør derfor konfereres på morgenen før turen opp starter, og flytid og rettning avtales fra gang til gang.
Nordsiden av toppen bør være et fint sted for heng ved rett vind..

SPK (SW-S) Njoammelrohtu Kirkenes
Sør vest vendt hang mellom Kirkenes og Neiden. Stedet ligger utenfor kontroll sonen for flyplassen, men ring tårnet for sikkerhets skyld.(tlf: 67035310)

SPK (NE-NNE) Prestøya ved Kirkenes sykehus
5 minutters spasertur fra sykehuset, Fin utsikt rett ut fjorden.

Tromsø, Storstolpan, (Rekvika
Starten er på snøflekker oppunder toppen av fjellet

SPK (NNE-ENE) Kirkenes - Dagbruddet ved AS Syd-Varanger
occasionally used, soaring. toplanding possible
Kystheng ved Dagbruddet inne på området til AS Sydvaranger. Kjør inn hovedporten, gjennom en liten undergang, og ta til høyre opp forbi togskinnene. Følg så veien opp så langt og høyt som mulig. Fin landing på nedersiden dersom det ikke er hengbart. Ta kontakt med tårnet på Kirkenes lufthavn før flyging.

SPK (N-WNW) Skamtinden, Kvaløya, Tromsø
rarely used, speedflying, soaring
Fjellet ligger fint til i Rekvik ut mot havet og egner seg godt til en kveldstur. Fin PG start på aksla ca 250 moh. og på toppen for speedriding/flying

SPK (NE-ENE) Kirkenes - Kjerringstupet
Hangsted med beste vindretning som ØNØ. Jeg har bare erfaring med å fly her på nordlig retning, da er hanget trangt og kan være turbulent om det går over på nordvestlig retning. Da må man nesten lande oppe da landing på stranda ligger i rotor. Vær obs på ledninger nord av starten langs bakken. Er det østlig vind er det ingen problemer å landa på stranda om ikke sjøen står for høyt. Mange steder å starte. Kontakt Stig (98419275) for flyselskap og guiding. Kirkenes Tower må også ringes 78998067.

SP (SW-WSW) Alta - Eahpàrasoaivi
Kjør opp mot Kautokeino. Du passere Kløfta og kommer til ÀvzejàvrÌ. Passere Midtstua og parkerer på den andre parkeringa etter Midtstua. Gå opp lia. Starten her e kun når isen ligg på vatnet.

SPK (ENE-S) Tromsø, Ersfjorden
regularly used (see flightlog.org). 15 min to walk up. soaring.
Heng- / sjøtermikksted. 130 moh, 10-15 min å gå.
Flybart på de fleste sørlige vindretninger, da fjord og fjell nesten alltid fører vind inn på start.
Mest brukt på vinteren.
Her må du være PP3! PP2 med instruktør til stede som gir lov!

SPK (S-SE) Akselkollen, Tromsø
rarely used, many takeoff options, short flights
Akselkollen ligg rett aust for Rødtinden og søraust for Stor-kjølen, med eit lite heng som er perfekt for sør og søraust vind. Flott panorama sørover mot Balsfjorden.

Kirkenes - Verigasfjellet
Lite hang hvor man burde ha minimum 4m/s. Ideel vindretning er sørøst. Sørlig er prøvd, men kan bli litt urolig. Følg E6 fra Kirkenes til avkjøring E105 mot Murmansk ca 2 kilometer da tar du av til venstre på en liten rasteplass hvor det går en liten grusvei oppover fra. Røff vei. Dette stedet er ikke et sted for annet enn hengturer med topplanding da landing nede ikke er ideelt, men mulig. Kontakt Stig (98419275) for flyving. Før flyving kontakt Kirkenes Tower 78998067.

SPK (NE-SE) Tromsø, Hatten Ersfjorden
rarely used, speedriding
Fin og lett tilgjengelig topp for speedriding

SPK (ENE-S) Tromsø, Breivikeidet_Stormheimfjellet
hike&fly, panoramic flight
Termikksted med distansepotensiale, også for nybegynnere.
45 min. å gå i relativt bratt terreng. Start over skoggrensa.
Stormheimfjellet 1221 asl
Varden 460 asl
Stormheimfjellet ligger lett tilgengelig, mellom Nakkedalen og Tepphaugdalen på Breivikeidet. En tur langs den moderate ryggen og till topps tar 3-4 time.
Om sommeren velger du gjerne å pakere ved Stormheimen, et stykke forbi øverst gården og følge stien rett opp ryggen til over skoggrensa, eller gjerne noen hundre meter lenger mot Sjursnes til du får en 4-8 bilers parkeringsplass på venstre side. Herfra går du gjennom et kort belte med småskog - før du er ute i mer åpent terreng og fortsette oppover slakke drag mot hovedryggen.
(2384) Fluggebiet Breivikeidet
Das Fluggelände bietet die Möglichkeit zum Gleitschirmfliegen und liegt in der Nähe von Tromsö. Per-Arne Holmstad hat hier einen Streckenrekord von 23 km aufgestellt. Die Höhenbegrenzung liegt bei 4500 Fuß (ca. 1372m).

SPK (ENE-SE) Tronsø Skittentinden, kattfjordeidet
rarely used, speedflying / ski
Egner seg bra for speedriding. Ganske bratt på start med er noen flatere parti der det der fint å legge ut vingen. Fjellet har flere alternativ linjer som kan flys. Bl.a. langs egen mot sør.

SPK (NW-SW) Tromsø, Kvaløya, Stortuva
Kjør til Vasstrand og enden av vegen (ikke parker på selve snuplassen). Følg sti over tregrensa og ta av mot aksla der det er en sti. Alternativ, fra tregrensa følg sti videre opp over myrene og etterhvert ta av fra denne og gå rett opp tuva. Bruker ca 45-60 min opp. Starten er på selve toppen da det er eneste sted uten for mye vegetasjon. Stupstart! Bør være mulig å fly opp på Bremnestinden (til venstre på bildet) herfra.
Landing mulig på hele jordet fra parkeringa fram mot fyret på nesset. Ved mye NV kan det nok være rotor bak på jordet.

SP (SW-SE) 884-berget, Kattfjordeidet, Kvaløya, Tromsø
Toppen er passe flat og fin å starte fra. Egner seg best å starte mot sør.

SP (NW-NE) Tromsø Alpinsenter_Kroken
occasionally used, ski and fly / speedflying in winter season. N / NE seems to be normal takeoff direction
Husk å melde om flytid på Fjellheisen når det flyes herfra. Ligger innenfor området til Fjellheisen...
Her kan du ta på miniski og ta skitrekket eller om du spør så er sikkert gutta i bua klare til å gi deg skyss med scooter (de gjør hva som helst for å få kjøre scooter).
Landing nede ved kafèen eller i bunn av bakken. Vær obs på vaiere og skitrekk ;-)
Fluggelände für Paragliding in der Nähe von Tromsö und ist in den Monaten Januar-April nutzbar. Es handelt sich um ein kontrolliertes Fluggelände, deshalb vor dem Start unbedingt den Kontrolltower des Langnes Flughafens kontakten. (Tel.: +47-77684425)

SPK (SSW-W) 590-berget, Kattfjordeidet, Kvaløya, Tromsø
Foreløpig litt ekspedimentell start når det er sørlig vind, men tror dette kan egne seg som termikksted med muligheter for å toppe Djeveltanna og Skitntinden.
Litt usikkert hvordan vindforholdene i lufta er på Kattfjordeidet når vinden har sørlig retning. Ved sterk vind kan det kanskje være rotor på starten og i lufta fra fjellene rundt eller den kan komme laminært opp Kattfjorddalen eller inn på start fra skaret mellom Straumsaksla og Durmålstinden. Ved svak vind er starten fin for å ta termikk fra fjellsidene rundt og myrene ved vannet.
Det går ikke sti opp, men det er mulig å komme opp både ved å følge steinura som går opp rett nord av Kattfjordvannet på forsiden av fortoppen/berget, eller å følge skardene øst eller vest for berget og komme inn fra sidene. Nærmeste parkeringsplass er rett etter rasteplassen ved Kattfjordvannet.
På toppen av berget er det en del partier med svaberg, men også en del ur og småvegetasjon. Når det ligger snø er nok disse områdene lettest å bruke som startsted.
Mange store myrområder over eidet som kan brukes til landing.
Stedet ligger utenfor kontrollsonen til Langnes lufthavn, men inne i TMA-området, og har høydebegrensning 1372moh. Kontrollsonen begynner i den østlige enden av Kattfjordvannet.
Mer forskning bør gjøres og beskrivelsen oppdateres.

SP (WSW-ESE) Tromsø, Kattfjordeidet, Kvaløya, 533 aksla
rarely used, many takeoff options
Egner seg bra for speedriding med start både mot vest og øst. Ganske flatt og snill start mot vest.

Tromsø- Breivikeidet- Nakkeenden

SP (S-WNW) Tromsø, Tverrfjellet]
regularly used, soaring, mini xc possible
FFra Tromsø, kjør over til Kvaløya mot Eide. Derfra mot Kaldfjord og ta av mot Sommarøy 2 km før Ersfjordbotn. Tverrfjellet ligger i Kattfjordeidet, mellom Storfjorden(Kattfjorden) og Kattfjordvannet.
Mot øst er det masse fine startplasser i alt fra 350 til 500 meters høyde (i hevrt fall på vinteren). Landing på myrområdet i enden av Kattfjordvannet Ca. 130ish meter over havet. Beregn ca. 1 time på å gå opp til start.
Mot vest er det relativt bratt og må nok defineres som stupstart. Burde være flere mulige starter her også. Fungerer nok best på vindretning SV, altså rett opp Storfjorden. Landing på en myr ved en "rundkjøring" innerst i fjorden.
Bonus: Hele området ligger utenfor Tromsø CTR!
Bildet tatt fra omtrent 500 meter over havet mot øst. ------------
Drive to Kvaløya from Tromsø then continue to Eidet(south) where you take a right toward Kaldfjorden. About 2 km before reaching Ersfjordbotn, take a left towards Sommarøy. Tverrfjellet sits between Kattfjordvannet(the lake) and Storfjorden(Kattfjorden)(the fjord).
Tverrfjellet offers plenty of good starting-spots(take your pick!:) ranging between 350 and 500 masl(at least in wintertime). Landing is in the flatland/swamp at the west-end of the lake(roughly 100masl). The hike up to start takes roughly an hour. Bonus: The whole area is outside Tromsø CTR!
Photo taken at 500 masl looking east.

LP Fjellheisen NW_Tirb Landingen

SPK (NW-SW) Tromsø, Hillesøya
occasionally used, soaring. small and uncomplicated site.
Nydelig kysthengsted med mulighet for løft på alle vindretninger. Flere små holmer i havet det går an å fly til. Mange strender og jorder det går an å lande på. Gå opp fra grustaket innerst.

SP (W-N) Tromsø Straumsaksla, kattfjordeidet
Fin topp for speedriding. Lett å gå opp og snill start mot nord, nordvest. Om det er skredfare er det en fordel å følge ryggen i mest mulig grad. landing på øversiden av høyspenten ovenfor veien.

SPK (WSW-NW) Tromsø, Fjellheisen
frequently used (see flightlog.org), soaring. Call tower for clearance first Tel. 77 68 44 25.
Region: Northern Norway - Norway
Heis til start (gratis for piloter som skal fly).
Flott termikksted på våren. Om sommeren ødelegges ofte forholdene av solgangsbris fra NV, som ikke når opp til start.
Rekorden herfra er på 30 km (piloten startet etter kl. 16:00, så her er muligheter for forbedring)
Værtelefon : 77 62 13 92
NB! Husk å ring tårnet for flytid! 77 68 44 25

SPK (E-SE) Tromsø, Breivikeidet, Håkjerringdalen
hike&fly 1,5-2h, rarely used, soaring
1.5-2 timers spasering opp fra veiende ved nedlagt militæranlegg på Breivikeidet, til du har god utsikt innetter Ullsfjorden. På NØ er det flere starter mellom denne (Håkjerringdalen) og Nakkeende-starten nærmere Breivikeidet. Sikkert også greit å spasere opp fra Skarmunken (bildet), fra veienden og langs fjæra og så følge høyspentlinje opp. Coordinates DMS: N 69° 37' 57'' E 19° 42' 54''

SP (N-WSW) Tronsø Durmålstinden, kattfjordeidet
rarely used, various takeoff options
n flys på de fleste vindretninger og fra begge toppene.

SPK (W-N) Tromsø, Kvaløya, Lakstinden
rarely used, good soaring
Fin plass på nordvestlig vind. Fra Tromsø via Kattfjordeidet: kjør forbi tunnellen og parker i den store parkeringslomma etter noen hundre meter. Gå opp til lite platå midt i et lite dalføre oppover, noe trang start. Finnes sikkert mange andre startsteder lengre nordover langs hanget. NB, høyspent går langs hele hanget, kan bli problem ved marginalhang! Landing (noe krevende) på Lakstindsletta rett nedenfor start (se bildet), evt. i Storvika sørover eller i Otervika nordover om man kommer seg opp og bort på hanget. Potensiale mot Brensholmen, samt fjellene bak.

SPK (NW, NE-E) Tromsø, Fløya
regularly used, several takeoff options, soaring
Toppen som ligger ovenfor Fjellheisen. Vil man ha en litt lengre tur så er det bare å gå dit opp å starte i stedet for nede ved heisen. Mulig å topplande, ellers landinger som for Fjellheisen.

SPK (SSE-WSW) Olderdalen, Giilavarri
Det er sikkert mulig å starte alle veier på dette fjellet. Oppdater gjerne her om du er å flyr på andre vindretninger. 2 timer ++ å gå opp.

SPK (SW-S) Olderdalen, Kåfjord i Lyngen, Troms
Tilmarsj på sti opp fra øverste bebyggelse nord for fergekaia i Olderdalen, fin trimtur opp lia. Flott start på morenerygg ved utløpet av Lilledalen, her har Vårherre opplagt tenkt paragliding. Bilde: fra "Vårsleppet" i Olderdalen 1. mai 2004, med omlag 25 flygende og perfekte forhold med termikk og lite vind, høyderekord denne dagen var 1640 meter og distanserekord var til langt oppi Kåfjorddalen, mer enn 20 km.

SPK (NNW-W) Vardaksla. Brensholmen
Parkering ved krysset Brensholmen/Sommarøy. Veldig kupert start plass. Stup start mot nord og vest. Bruk bart mot Nø. Dårlig plass for flere glidere på start. En fordel å gå lengere opp på Vardaksla til start på ca 400m.

SPK (NW-NE) Hjellneset Ullsfjord
rarely used, nice soaring
Ved NØ hovedvindretning kommer vinden gjerne østfra ut Kjosen, ikke startbart. Hang langs svær grusrygg fra istida på tvers av fjorden. Start nesten på veinivå. Som vanlig er det høyspentlinjer i bakkant oppå ryggen, obs. Ca.4 mil fra Lakselvbukt, 10 mil fra Tromsø..

SP (W-NW) Tromsø, Tromsdalstinden
occasionaly used, panoramic flight
Laaaang gåtur opp. Fin tur ned.
Landing: skistadion eller fotballbanene ned ved havet.
Ring tårnet for flytid og høyde, 776 84425

SP (N-ENE) Tromsø - Gabrielfjellet
Kjør til de siste husa på Breivikeidet før brua. Kortest å gå opp herfra og rett på ryggen opp mot toppen. Kan også parkere lengere bort mot brua, her i svingen en skogsvei som tar av til høyre. Parker rett før bommen. Oppe bak bommen har vi ett meget stort landings område. Til venstre på område flyplass for modellfly. Platå på 530m høyde med start på nv - n - nø.

SPK (NE-ESE) Tromsø, Skarmunken, Ramndalen
Kjør til Musnes nær Skarmunken i Ullsfjord, bra sti til start, mange fine bekker (drikkevann) oppover. Spektakulært, distansepotensiale (tidlig på dagen-start med tanke på termikk).

SPK (S-SE) Lyngseidet_fjellet nord for sentum
occasionally used, some soaring. Various takeoff options
Scooterløype fra idrettshallen til 600-700 moh før løypa går ned på den andre siden.
Passer best på vindretninger ut fjorden (S-SØ) flere mulige starter på snaufjellet, men på østlige kan det være mulig for hang langs fjorden dersom en forflytter seg litt.
Den beste landingen er det store jordet nede mot sentrum på oversiden av veien. Pass på evt. trakteeffekt, da kan en heller fly over bukta og lande på jorder nede ved havet.

SPK (NW-SW, ESE) Tromsø, Kvaløya, Sørvikaksla
Flott hang på vestlige vindretninger (det er også mulig å skli ned mot vegen på østlige retninger). Noe stein/ skarpe kanter på takeoff. Stor landing på den flotte stranda i Sørvika (mot nord), eller på myra ved vegen om man runder/ flyr over aksla. Fin sti opp fra parkeringslomme ved vegen ("Ti på topp 2015"). NB! Hanget er innenfor Ytre Malangen militære skytefelt (kun aktivt hvis NOTAM). Bildet; fra start nordover mot Brensholmen, Hillesøy og Håja.

SP (NW-E) Tromsø, Ramfjord, Hamperokken/Middagsaksla
rarely used, many takeoff options higher from here
Mange startmuligheter i området ryggen nedenfor Middagsaksla. Er en del stein men fine gressområder innimellom. Landing på jordene nede med veien eller myrene lengre opp.

SPK (SE) Tromsø, Ramfjorden
regularly used, good thermal ridge soaring, some xc possible
Termikksted.
Fjellrekke som strekker seg 25 km til Breivikeidet. (tidl. rekord for out/return)
Tromsdalstinden på over 1200 m kan toppes herfra...
40 - 50 min. gange etter fin sti til start. (ganske bratt)
NB! Ønsker du å lande på øversia av veien (innfartsåra til Tromsø) må du lande på hogstfeltet omtrent rett ned av starten. Jordene her får vi ikke lov å lande på! Jordene ned mot havet er ikke i bruk og her kan vi lande. Fine store jorder :-)

SPK (W-SW) Fagerfjellet, Ramfjorden
occasionally used, thermal soaring, xc possible. Many takeoff options
Følg samme trase opp som topptur på ski - over tregrensen er det egentlig startbart overalt. Fant en fin liten høyde på ca. 482m der det var fint å legge ut i SW vind. Se her for sted vi går opp:

Svartfoss, Reisadalen i Nordreisa, Troms
Sommertid er det bilvei opp til ca 300m,følg sti over skoggrense.20-30 min å gå.Termikk og hang.Her er det potensiale for langtur.
Vinter er det lov å kjøre skuter helt frem på start.En av de mest populære skuterløypene i kommunen går bare 300m fra start. Her står vinden alltid rett inn.Landing nede på Tromsanes Camping(stort jorde).

SP (S) Kvalviktinden, over Karnes ved Lyngseidet
rarely used, soaring. presumingly toplanding/restarting place. small xc p ossible
Mellomlanding i snøbakke

SPK (SSW-SE) Tromsø, Moltebærhaugen nær Bakkejord "Jubileumsflystedet"]
H 73 m +
Startsted et stykke før Bakkejord. Parkering på asfaltplass på nedsiden av veien. Det anbefales å gå et par hundre meter videre for å gå opp langs en rygg. Mer info kommer

Senja, Botnhamn, Kvanaksla
Fint kysthangområde med gode startplasser. Kjør opp til fotballbanen i Botnhamn. Følg sti opp til toppen. Landing på myr til venstre for fotballbanen. Det går en sti mellom fotballbanen og myr. Stort landingsområde med lite høyspentledninger.
Lokal pilot er Simon Kristiansen

SPK (S-SE) Tromsø, Bakkejord
Helt sør på Kvaløya, mellom Straumsbukta og Sommarøya, ca 4 mil fra Tromsø. Greit å gå til start. Landing nede ved sjøen. Pass opp for alle ledningene som går på kryss og tvers! Det kan bli trangt hvis du ikke tenker på dem tidsnok..
Vinden kommer rett over stort havområde og flystedet er veldig åpent, så det burde være laminært stort sett alltid, men for å ha hengbar vind må det derfor være en del trykk. Selv om vinden i og rundt Tromsø kan virke sterk (8-16ms), kan det være tilnærmet vindstille her. Det har skjedd flere ganger at det er meldt 5-6ms sø, med god vind i Tromsø, mens det har vært 0-2ms ø på start her.
Det er også gode muligheter for havtermikk her på vinterstid.
Dette flystedet er et godt alternativ til Ersfjorden / Store Blåmann, når vinden er for mye SV eller for sterk der .

SPK (E-SE) Kvalvikdalen, sør for Lyngseidet
7,8 km fra Lyngseidet og sørover kommer du til et veikryss. Det kan være vanskelig å finne, men du ser fjellet. 1,4 km langs gårds-, skogsvei. Parker når du ikke kommer lenger med bilen.
Følg vei og sti ca 1 km før du bryter av og går rett til fjells. Etter 50 min er du over tregrensa. Regn med å gå 20 min til før du er på sikker startplass, men det er avhengig av vindforholdene. Gressdekkte startplasser overalt. Termikk og hengsted.
Landing ved bilen.
Litt langt å gå, men terrenget er flott.

SPK (S-SW) Tromsø, Sandvik, Ramberget
occasionally used, good soaring
Midt mellom Bakkejord og Buvik. Parkeringslomme på nedsiden av veien, i skarp sving sør for bygda Sandvik. Lett å gå opp, ca. 15 min fra bilen. Best på sør-vest!
Kjempepotensiale for lange gode turer herfra:)
PS! Parkering og landing er på ca. samme plass. Ikke spre bilene på begge parkeringer. Bruk den ene lomma til landing og den andre til parkering evt. fly forbi Buvik og land.

LP Bakkejord

Gahperus, Reisadalen i Nordreisa, Troms
Start like ved scooterløype, landing på en åpen myr.

SPK (W-N) Bentsjordtinden
Fine startforhold på toppen mot nord/vest. Landing på jordene nede ved veien

SPK (NE-SE) Senja, Fjordgård, Segla
Lite startområde et stykke ned fra toppen mot Fjordgård. Ikke plass til mer en 1 pilot av gangen. Landing på fotballbanen eller myr rett over fotballbanen. Kan være en del rot i lufta ved fotballbanen.

SP (SW) Birtavarre,Kåfjord
occasionally used, rather for training flights
Fin startplass men mange linjer nedenfor start. Uten løft må man svinge til venstre og lande jordene der.

SP (NW-SW) Tromsø, Øvre Andersdal
Fin slak rygg som man kan starte fra ca. 400 moh opp til rundt 800 moh. Er store områder med dyrket mark å lande på. Er iorden for grunneiere at vi lander på jordene som ligger sør for elva, og etter jordene er slått.

SPK (W-NW) Finnsnes, Sørvika, Aglapsvika
regularly used, nice soaring
Fint lite hang over ei kjempe fin strand.
Mest brukt til seilfly

Senja, Elverlandstuva
Kjør opp grusvei og parker ved grustaket rett over gården (Elverland). Landing på myr over grustaket.

Lyngen

SPK (NW-NE) Bukken, Lysnes, Senja
Store områder for start på alle retninger, men best på nordlige retninger. Når du har passert lysnes, kjør inn til venstre fra hovedvei på grusvei rett forbi geitvannet, noen hundre meter før fjordbotn camping og krysset til yttergård. Parker i enden av grusveien. Her er en fin gress slette å lande på (ses tydelig på googlemaps). Masse store myrer i området rundt som alternativ landing. Noen få høyspent ledinger å passe seg for.

SPK (SSW-ESE) Geita, Lysnes, Senja
Lokal pilot er Bjørn Hansen.

SP (SW) Slettinden, Malangshalvøya, Balsfjorden
rarely used, hike&fly, panoramic flight
Solid hike&fly-tur på en av Tromsø-regionens signaturfjell. Turen fra start til topp er 8km, og tar 3,5-5t opp alt etter hvor godt trent man er. Fjellet er slik sett i samme gate som Tromsdalstinden, men lettere takeoff-muligheter pga. bedre underlag.
Turen har vært ti på topp-tur, så stien er godt merket fra start til topp. Starten er fra et jorde med en traktorvei som går rett opp mot fjellet, men vær obs på kyr i området. Toppen har fint underlag med stort sett jord og gress. Stupstart mot sørøst-sør, men ellers PP2-forhold. Fine landingsmuligheter.

SP (W-SW) Kvannfjellet, Malangen, nær Tromsø
Toppen kan bestiges fra både fra Malangssida og Balsfjordsida, se turkart for traseer. Fantastisk utsikt. Lette startmuligheter i nesten alle retninger, jordbakker og lite stein med fin skråning. Vestveggen vil være et kjempeflott heng på vest og sørvest. Landing kan gjøres på snaufjellet eller på jorder nært veien.

SPK (E-SE) Troms, Storfjord, Rastebynes
En utpreget østavindsplass når vinden kommer nedover Skibotndalen. 90 minutter fra Tromsø. Parker i sving på nes 21,5 km fra Oteren.
I skogen ser du en mast som du kan bruke for å finne fram. Hvis du i utgangspunktet setter kursen noe til venstre for masten vil du komme til en god sti som du følger opp og til høyre. Denne følger du forbi ovenfor masten til du kommer til en liten elv. Gå rett over og fortsett 30-40 meter videre. Starten er litt kort og på kanten av et stup, derfor et det best med litt trekk inn slik at baklengsstart er mulig. Ta gjerne kontakt med Birger Larsen eller Kjetil Pettersen

SPK (SE-SSE) Troms, Storfjord, Rastebyfjellet
very rarely used, few information
Fjell i Storfjord kommune i Troms. 1 1/2 times kjøring (E8-RV868)SØ for Tromsø. Fjellet har flere take-off plasser alt etter vind og lysten til å gå. Går til fots fra Steindalen, Rasteby eller Furuflaten. Regn med 1 til to times gåing alt etter hvilken start som benyttes. Dersom det er sørlige vindretninger er 'Steindalen' et bedre flysted pga. kortere vei.

SPK (SSE-SW) Troms, Storfjord, Steindalen
Flygbar når vinden kommer ut Storfjorden, noe den gjerne gjør på alle sørlige retninger. 80 Minutter fra Tromsø. Ta av like nord for brua og følg grusveien oppover. På den første flata du kommer til ser du en mulig landing(noe turbulent). Det slås gress der så ta hensyn. Andre landinger er nedenfor fylkesveien. Parker ved "Akselstua" eller kjør videre oppover nesten så langt det er mulig(600-700m). Der står det et skilt, "Fieherat", følg stien oppover til skoggrensen. Over skogen går du til høyre langs kanten. Det er flere mulige starter Ca. 50 minutters gange totalt.
Ta gjerne kontakt med Birger Larsen eller Kjetil Pettersen.

SPK (E-SW) Laksvatnbukta, Balsfjord nær Tromsø
occasionally used, nice soaring
På veien fra Tromsø mot Nordkjosbotn, stopp på Kantornes der Lavangsdalen munner ut mot Balsfjord, sti på skogkledd, markert rygg mot øst-nordøst opp fra Kantornes (krysset hvor veien tar av mot Seljelvnes). Halvannen times rolig gange til flat, fin start like over skoggrensen. Flere starter på veien opp dit, om man har med ei kvistsag og tillatelse fra grunneieren for småhugst. Flott hang på bred kant mot Balsjorden, sikkert sjøtermikk fra den varme Balsfjorden på kalde dager. Meld fra til flytårnet i Tromsø, da stedet nok kan være i leia til f.eks. luftambulanse.
Bildet (mørketidsbilde, 7/12-02) er tatt mot sør, innover Balsfjorden mot Nordkjosbotn (venstre fjordarm) og Storsteinnes (høyre arm).

SPK (N-NW) Troms, Storfjord, Apaja
Et 100 m langt og 7-10 mtr. høyt kysthang.
Ligger på nedsiden av veien på den lange strekningen like etter Falsnes mot Skibotn.

SP (NW-NNE) Senja, Ballesvikskaret
regularly used, easy soaring
Nydelig hang, take-off rett ved siden av veien. Kan være litt turbulent helt øst på hanget. Bak hangkanten går det ganske bratt ned til en fjord, så å bli blåst bakpå her kan være farlig. Mulig å topplande. Stor og fin landing..

SPK (NNW-NNE) Haugafjell ved Malangseidet
Kör till Malangseidet. Ta av till Indre Malangseidet (?). Rätt efter den skarpa svängen på näset är det en traktorväg på höger sida (lätt att köra förbi). Följ traktorvägen så långt det går. Följ sedan stigen upp på fjället, det är bara att välja och vraka i goda startplatser mellan 400-700 m.

SPK (SE) Storfjord Njirran (Tunneltaket)
Start on the roof of the tunnel. Be aware of the high tension line on both sides of the start, a bit bad with landing so make sure you get up. (Landing is possible on the shore)
Start på taket av tunnelen. vær obs på høyspentlinja på begge sider av starten, litt dårlig med landing så sørg for å komme deg opp. (landing er mulig i fjæra)

SPK (all) Skredtinden, Malangshalvøya, Balsfjord
rarely used, many takeoff directions
Fin liten Hike&fly-tur med utgangspunkt fra Indre Malangseid. Kjør så langt veien går, gå traktorveien til grillhytta og følg stien langs fjæra til Stabbolaheimen. Derfra går en tydelig sti inn Skreddalen og opp til Skredttinden. Lette startforhold i alle retninger og fint underlag med lyng og gress. Landing i fjæra eller på jorder på Indre Malangseidet

SP (W-NW) Haugafjell ved Mestervik
rarely used, nice soaring
Fin topp som ligger ovenfor Mestervik i Malangen. Mange muligheter for fine turer herfra. Merka sti opp til toppen.

SPK (N-NE) Troms, Storfjord, Råa
En lokal "lekeplass" når vinden kommer inn fjorden. Ikke særlig høyt i utgangspunktet, men det er mulig å gå oppover ryggen til omtrent 150moh. Normalt starter vi like nedenfor eller like over veien, flyr nedover på hang så mye vi klarer og avslutter på et hang på 4-5 meter nede i fjæra.
Ta gjerne kontakt med Birger Larsen eller Kjetil Pettersen.

SP (S-E) Fugltinden, Malangen, nær Tromsø
rarely used, some soaring, panoramic flights
Toppen kan bestiges fra Josefvatnet eller Tennes, se turkart for traseer. Fantastisk utsikt. Mulig å starte i alle retninger, men best mot sør til vest. Mye stein og berg på toppen, gress og jordbakker lengre ned. På nordavind vil nordveggen være et flott heng. Landing på snaufjellet, myr eller på jorder nært veien.

SP (NE-SE) Kaperdalen, Senja
occasionally used, soaring. Many options for other wind directions nearby
Small hang at the top of Kaperdalen, between Langdalsvatnet(Ytste Kapervatnet?) and Bumannsvatnet (N 69 18 11; E 17 28 49) which is a few kilometres north of the northern boundary of Ånderdalen National Park in Senya. Parked car at parking place near the top of the valley close to Bumannsvatnet (367 m). Ca 20 min walk up to hang at ca. 470 m. Rather few suitable starting places due to rocky terrain. In marginal conditions can fly back and forward along the hang for a distance of about 150 m, but really only room for 1 pilot. Feel that this site would be fantastic under better conditions with the possibility of flying in an SE direction down the valley towards Kapervatnet.

SP (W, S, E) Svanfjellet, Kaperdalen
Et populært toppturfjell i skiparadiset Kaperdalen på Senja. Kjør opp Kaperdalen på Senja og parker ved kommunegrensa Tranøy/Torsken. Labb opp (på ski eller truger) te høyre, startsteder hele vegen fra tregrensa og opp til toppen. Glimrende fjell for Speedriding Paragliding på ski; fine åpne linjer med forskjellig vanskelighetsgrad, og åpne landinger i bunnen av dalen. Mulighet for landinger flere steder undervegs. Starter du på toppen ved masta og lander på øverkapervatnet blir det 700m høydeforskjell. Kan og fly ut på nordsida, men da blir landing i Svandalen. Med PG kan du lett fly lengre turer ut av dalen i gode forhold.

SP (NNE-N, SSW-S) Iskoras, Karasjok
Dette måneformede fjellet ligger to mil i luftlinje rett sør for Karasjok. Tar en time å kjøre derfra. Fjellet er best på sør, sørøst og sørvest. På de andre retningene er det slakt og liten høydeforskjell. Fjellet er kjent for å være værhard. Her forskes det på permafrost og klimaforandringer og om vinteren er telemasta på toppen dekket av is, som en isskulptur, alla atlant-isish. Det er enestående panoramautsikter i alle retninger her.

SPK (SE) Tennesfjellet - Balsfjord
Adkomst langs traktorveg som starter fra hovedvegen over Grønnåsen.

SPK (N-W) Kistefjell Lenvik kommune
occasionally used, panoramic flight
Toppen av Kistefjell rundt om kring ved antennemasta. Går kjørevei (bør ha 4x4) helt opp, ca 9,5 km, men det er bom nede og veien er normalt ikke åpen for alminnelig biltrafikk. Mest sannsynlig startbart på de fleste vindretninger hvis man går litt omkring. Starten av kjøreveien er til høyre før man kommer opp til slalombakken på Finnsnes. Bildet er tatt et stykke nedenfor toppen mot SW og vi ser en del av Gisundet og Senja.

SP (SE) Andøya, Andhue 288moh, 4 km utenfor Andenes sentrum
Dette er det nordste fjellet på Andøya. Siste fjellet før du kjøre inn i bebyggelsen på Andenes. Går vei opp til ca 100 moh,veien er stengt ved en bom. Vi får kun benytte den under kursing. Så IKKE kjør opp, selv om bommen er oppe. Er fjellet til høyre for parkeringen, opp veien til Ramnan, Alomar i Bjørndalen. Tar ca 25 min opp. Men jeg går sjelden helt opp, flyr meg oftest opp. Perfekte startforhold i hele fjellet. Fint å topplande. Men vær obs på vinden. Er ikke et alternativ å slippe seg over. Er bare hav og rotor der. Obs obs, ved sørlig vind. Da bør du ikke fly så langt inn i dalen. For da kan du få rot fra Rambergsaksla foran. Landing hvor du vil på myrene nedenfor. Husk at alle flyving på Andøya, må klareres med Kontrolltårnet på Andøya Flystasjon(tlf 76116272) Se filmen for info om fjellet.

SPK (SSE-SE) Durmålsfjellet Senja
Stort startområde. Bildet tatt vest fra start.

SPK (WNW-NW, SE) Andøya, Ramnan (Alomarfjellet)
airspace, call +47 76141701 before flight.
Høyde 400 meters asl
!!! Sjekk om senteret har laserutstyret i drift, laserstrålene er sterke nok til å ødelegge synet vårt bare med et lite "treff" !!!
Strålene brukes i omlag 30 graders vinkel fra "senith" (rett opp)
Dette gjelder ved netto høyde over bygningen på fjellet . .
Og så må du ALLTID spørre i tårnet om det passer å låne litt "luftrom" -tlf +47 76141701

Troms, Storfjord, Melen
Kjør rv 868 ca 4 km fra Oteren, parker på stor utkjøring på nersiden av veien
Starten ligger litt mot venstre like under de nederste bergene.

SPK (NNE-SE) Målselv Keianesfjellet/Reinhaugen
rarely used, soaring. Many takeoff options.
Snill start. Kan også startes mot sør (glidetur). Kan også starte fra toppen av Reinhaugen eller Høgpynten

SPK (SE) Andøya, Bleik
Fjellsidene ved Bleik mellom Trolltind og Røyken
Foto: Elisabeth Engum, Bergen Hang- og Paragliding Klubb

SPK (NW) Andøya, Storslettneset
rarely used, nice uncomplicated soaring
Fin strand morene vest av Bleik. Bilvei langs hele strekningen.

SPK (SW-NW) Andoya 2

SPK (NE) Andøya, Laupen
Drøye 30min å gå opp.

SPK (SE-W) Førstefjellet, Senja
occasionally used, nice soaring, some xc possible
Kjør til Senja. Kjør mot Silsand - ta av mot Kaperdalen. Fra krysset så kjør opp på eiet før første vann. Stor parkering på venstre side - følg merket sti opp til start. Flere starter mot øst på forskjellige høyder. Fin start mot sør og vest på nesten 700 m. Ovenfor bekkedal som går ned mot midten av Kapervatnet.

Rundfjellet-Otern-Storfjorden
few information.

SPK (S-SW) Finnsnes
rarely used, ski slope.
Slalombakken i Finnsnes. Best å fly på sydlig vindretning.

SPK (N-SE) Andøya, Einleten
Kjempefint fjell å fly på. Ofte termikk på begge sidene. Er lettest å gå opp fra Skarsteinsdalen(Ca 45 min). Men kan også gå opp fra nordsia. Men da flyr vi oss som oftest opp :) Ta av mot skarsteinsdalen, er skiltet. Kjør så opp til høyre i dalen. Følg så fjellveien til høyre, opp forbi de gamle forlegningene. Har du gammel bil, så kan du kjøre helt opp til den gamle skytebanen. Stien begynner under høyspenten som går opp på fjellet. Følg den helt opp, eller ta stien som deler seg til venstre, halvt oppi fjellet(Lettere). For da går du slakere rundt og opp fjellet. Mange fine startplasser. Obs obs, termikken fra alle takene og asfalten i skarsteinsdalen, kan av og til være litt hard når den treffer fjellet og blir presset opp(bare på sørøstlig start).

SPK (W-WNW) Andøya, Høyvika]
rarely used, nice local coastal soaring
Bratt gåtur får å komme opp på start.

SP (SW-SE) Nordkjosbotn,Storvanet.Thershaugen
rarely used, panoramic flights. Many takeoff options
Flysted nærmes Nordkjosboten . traktor vei opp til stordvannet.

SP (NE-S) Mårfjellet - Fisklausvannet
occasionally used, panoramic flights. many takeoff options
Kjør til enden av skytefelt vegen opp i Mårtindskaret. Herfra er det bare å gå oppover lia til en finner egnet startsted etter vind og dagens forhold. Landing på myrer eller jorder nede i dalen vest for Fiskelausvannet.

SP (SE-SW) Nordkjosbotn, Furuholtet
Fin termikkplass på alle sørlige vindretninger. Traktorvei nesten helt opp til start. Bilde kommer
PP2 skal lande på det store jordet ved grendehuset
se bilde.

Sørdalen øverst i Kitdalen i Storfjord
.

Andøya, Tverrfjellet 298moh, Stave]
Tverrfjellet ligg på Stave på Andøya. Kjør til Stave Camping. Se øst, da ser du det rett fram. Stor myr å lande på, pluss gedigen og fin takeoff. Må være fint å øve topplanding her :=) Denne starten fungere best på vestlig vind. Den korteste veien opp er: Når du kommer fra bleik, så ta første avkjøring til venstre, når du har kjørt over den lille murbrua(litt før trafoen på venstresia) nede i stavedalen. Avkjøringa er ca 200meter etter brua. Følg grusveien til enden. Ikke kjør på kunstgresset og der de har planert. Området blir brukt til modellfly. Hold godt til venstre, så går d bare bra. Følg stien som går etter raet, å gå rett opp til den lille avsatsen, å så videre til toppen. Fra bil til topp, bruke æ 45min. God tur :=)

SP (NW-S) Blåtinden, Skardaksla
many takeoff options, occasionally used, soaring, mini xc
Fra Olsborg kjør mot Blåtind skytefelt

SP (SW-S, E-NE) Andøya, Arnipa
occasionally used, various takeoff options, soaring - mainly in winter time. rarely some xc
Kjempefin plass å logge turer på. Tar 15 min opp til 225 meter. Kan fly oss opp på selve Arnipa( 336moh), når vindretninga er rett. Alt fra øst til sør, fungere best. Nydelig plass å topplande på. Ta av fra hovedveien, 50m nord for Sørensen Auto. Følg så fjellveien opp til fjellet, som ligger på høyresiden av veien, når du kommer opp i dalen. Ikke kjør inn i dalen, for da har du kjørt for lamgt. Ingen sti opp, men er lett å gå bratteste veien opp. Eller følg granfeltet opp, går et på hver side av fjellet. Obs obs, steinene på platået er tidvis veldig kvasse, så er lett å ta en line om du tar av på feil plass eller topplander i steinene. Bare ring 9Husk at alle flyving på Andøya, må klareres med Kontrolltårnet på Andøya Flystasjon(tlf 76116272)0647144(Tommy) hvis du lurer på noe.

SPK (W-SSW) Lysheia, Sørreisa
occasionally used, flight to the seashore, some soarinig
Lysheia, Sørreisa

SP (E-NE) Andsfjellet - Målselv
Vei opp til Åtter-piggen og gange derfra. Kan starte på alle himmelretninger.
NB: Sjekk med ATC Bardufoss før take-off.

SP (NE-SE) Storfjord Sukkertoppen (Finskegrensa)
Topp med med grenserøys nr 295, parker på det høyeste punktet like før grensen, toppen ligger ca 1 km vest for E8.

SP (ENE-SE) Andsfjell, Bardufoss
Lenke til mer informasjon http://home.c2i.net/holmvik/andsfjel.htm
Det er sentralt beliggende ved Bardufoss, med bilvei helt til start. Pga. innflygingen til flyplassen er all flyging herfra regulert fra tårnet Bardufoss. Flyradio kan lånes ved å kontakte Dagfinn Liland eller Jon Horvli som jobber på flyplassen. En kan også ringe kontrolltårnet direkte fra start, på mobiltelefon nr 77833241. Veien opp på Andsfjell starter fra gamle E-6 ca 2,5 km nordover fra Andselv sentrum. Denne kan være stengt med bom, i så fall kan nøkkel kvitteres ut hos MP-vakta Bardufoss flystasjon. Startplassen er relativt stor og flere kan legge ut samtidig. Hovedlanding er stort jorde på motsatt side av E-6. Det kan også landes på elvebredden. Det er ingen direkte faremomenter knyttet til landingsområdet. Ikke kjør biler inn på gården uten grunneiers tillatelse.
(2470) Fluggebiet Andsfjellet
Hoch im Norden Norwegens liegt dieses Fluggebiet für Drachen- und Gleitschirmflieger. Dabei beträgt der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz 540 m.

SP (NW-SW) Andøya - Skavdalsheia
occasionally used, thermal soaring, some xc, toplanding possible
Supert hang med særdeles stor og åpen topplanding / startplass

LP Svartåsen Sørreisa

SP (NW) Svartåsen Sørreisa
Svartåsen ligger i enden av Andsvannet når en kjører fra Andselv mot Sørreisa. Flyr mot vest (Sørreisa). Meld tårnet på Bardufoss (77833241). Snakk med bonden om en får lov å bruke jordet hans til landing.

SP (SE-NE) Andøya_Veten
ocasionally used, soaring. many takeoff options
Flysted på Andøya, bratt som f å gå opp, men det er verdt det, For å komme dit kjører du av på stikkvegen som du ser på det lille kartet, det er muligens ikke så dumt å spørre bonden om lov til å kjøre på vegen hans, parker på avkjørsel ved foten av fjellet, og følg ryggen oppover, bratt.. Takeoff: Kongetøff start, man legger ut på platået, som er stort nok til å lande en cessna på, og bare drar opp vingen å rusler utfor kanten, juhu! Landing: Mange dekar med myrer å lande på, men disse kan tendensere til å være litt fuktige, så land heller på vegen som du kjørte opp på, eller du topplander oppe på platået, for så å hvile armer og glisemuskler litt før du flyr mere :)
Kongetøff start, man legger ut på platået, som er stort nok til å lande en cessna på, og bare drar opp vingen å rusler utfor kanten, juhu!
Mange dekar med myrer å lande på, men disse kan tendensere til å være litt fuktige, så land heller på vegen som du kjørte opp på, eller du topplander oppe på platået, for så å hvile armer og glisemuskler litt før du flyr mere :)

SP (SSW-SSE) Andøya, Sellevollfjellet
occasionally used, soaring. many options nearby
Suverent flyfjell !

Senja, Frovåg, Eidetind
SSE-S takeoff
Fint fjell med svært gode startforhold. Stupstart på øst- og nordlig vindretning.
Fra kirka på Stonglandseidet kjører du 4.4 km mot Skrolsvik. Parker på nedsiden av veien ved Sommarsæter. Gå over Tjønnemyra og følg ryggen nordøst til toppen (ingen sti). Beregn en drøy time opp. Alternativt kan man gå fra Frovåg: Kråveien eller ti-på-topp-sti til Snaua, og derfra opp til toppen, men dette tar lengre tid. Landing på myra som ligger rundt svingen fra parkeringen, eller ved kirka på Stonglandseidet.
Landing på myra som ligger rundt svingen fra parkeringen, eller ved kirka på Stonglandseidet.

Akselfjellet - Fjellfroskvannet
Fjellrygg ovenfor Fjellfroskvannet. Kjør til stranden på N siden av vannet og gå rett opp derfra. Mange alternative startplasser og bra potensiale for hang og termikk. Landing på stranda ved parkeringen.

SPK (NE-SE) Senja, Åkollen
Fint hangsted. Fra Stonglandseidet fortsett til Å, 200m bortenfor avkjøring til Rødsand, ta til høyre inn grusveg, skiltet til Åkollen. Fin merket sti opp til starten (populært turmål) som er et stort mose/lyngkledt område med perfekt helning. Startbart på S og V også, men tvilsomt om det er hang (S) og kan sikkert være rotete på V (le av Lonketind). Landing mulig på flere jorder, men MANGE ledninger på kryss og tvers, sjekk ut landingsfelt før man går opp (kan også være sauer og kyr/okser på jordene). Bilde: Fra starten ned mot Å.

SP (SW-W) Myrefjell - Målselv fjellandsby]
regularly used, thermal soaring, small xc possible
Kjør opp til skikafeen i det nye alpinanlegget i Myrefjellet. Derfra ca 20 min å gå til toppen av bakken. Mange startsteder å velge i. Det er sikkert også mulig å starte lengre ned i slalombakkene. Landing på jordet ved Rognmoen eller myra under slalombakene. OBS! Flystedet ligger i kontrollsonen og all flyging må koordineres med tårnet på Bardufoss, telefon 77833241.

SPK (SW-SE) Senja, Skrolsvik, Nordtuva
Nordtuva rett ovenfor Skrolsvik i Tranøy. Følg sti fra Skjellneset mot Sjursviktinden til denne går mot venstre, fortsett ryggen rett fram, ca 50 min gange. Flere mulige landinger på jorder i Skrolsvik/ Finnjorda/Skjellneset som er synlig fra start, men lurt å rekognosere disse først da det som alltid er mange ledninger på kryss og tvers. Startbart i de fleste retninger. Gode hangmuligheter spesielt på SØ). Skjellneset er akkurat innenfor Andfjorden/ Skrolsvik miltært øvelsesfelt. Fra AIP 2/4-15: "FRNG MON-SAT 0600- 2200 Real time activation. 30 MIN notice. Status AVBL from Norway ACC on FREQ 126.450 MHZ or Andøya TWR on FREQ 118.200 MHZ. "

SP (SW-S, NNE) Andøya - Åbergsaksla
rarely used, good SSW ridge for soaring
Beste S-SW hanget på Andøya

SP (SW-SE) Stormauken, Målselv
Fin start litt øst på selve platået oppe på Stormauken. Krever litt klyving for å komme seg opp dit da det ikke er sti til toppen av fjellet. Det kan godt hende det går an å starte på andre vindretninger andre steder på platået.
Mange jorder det går an å lande på nede i dalen. Pass på for høyspent på noen jorder. Det er også en del myrer nedover lia man kan bruke hvis man ikke når fram.

SP (all) Reingjerdfjellet -Øverbygd]
Fint sted for hang på Vestlig vind. Det letteste er å parkere ved Vårtun og gå opp derfra. Landing er på jordet ved Vårtun. Vær obs på mulighet for turbulens på landing ved NV vind.
På Østlig vind, kjør til trafoen i Tamokdalen og følg tursti til tops. Fint hang på toppen. Landing på myr ved veien, se opp for mange strømledninger.

SP (NW-SE) Rostadaksla
Parker ved Kongslitunet sol ligger ved vest enden av Rostad vatnet. Følg merket tursti som starter rett bak tunet.

SP (NNW-NE, E-ESE, SE) Andøya, Åseåsen
occasionally used, nice soaring. Takeoff options at three sides of this mountain
Veldig fin plass. når det blåser for mye på Andenes.

SP (NE-SE) Mauken_Kalvehauet
Fra Øverbygd sentrum til Mauken . Derfra bomvei gjennom forsvarets skytefelt.(Bomnøkkel kan leies i vakta Maukstadmoen) Derfra ca. 20 min lett gåtur til Kalvhaue etter oppgått (umerket)sti. Alle startene er umerket. De fleste er berg og lyngkledt. Overgang til kanten er ofte psykisk.
(2486) Fluggebiet Mauken
Fluggebiet in der Nähe von Tromsö für Drachen- udn Gleitschirmflieger. Auf dem Gelände wurde ein Höhenrekord von 1500 m (Per-Morten Mikkelsen) aufgestellt. Zwischen Start- und Landeplatz gibt es einen Höhenunterschied von 480 m.

SP (NW-W) Steinfjellet, Dyrøy kommune
Fin plass å fly, ca 45 min å gå til start hvis man er i sånn passelig bra form.

SP (SW-NW) Ryggen, Skøvatnet, Sørreisa
rarely used, various takeoffs for panoramic flights
Fin start med gress og litt lyng. Går opp fra Skøvatnet,ca 45min.Lander på jorder sw for start.

SP (NE-S) Mellomrundfjellet, Skøvatnet, Dyrøy kommune E
rarely used, winter soaring
N69:00:38
E017:49:14

LP Geithammarn Skøvatnet

SP (NE-SW) Andøya, Bjørnskinnsfjellet
rarely used, soaring, some xc possible. many takeoff options
Fint fjell uten særlig med busker og trær. Ved foten av fjellet er det masse luftlinjer og gjerder som kan være ekle å se på landing.

SP (N-W) Geithammarn Skøvatnet
Kjører inn til Sandvika på sør-østsiden av Skøvatnet, snakk med lokale folk om å få kjøre ca 2km videre etter god skogsvei. Stopp når du har passert tømmerhytte og fjøs, grei gåing fra enden av jorde og opp til start. Ca 45min til en time. Masse landingsmuligheter. Start kan også foregå på litt NØ vind da den blir presset opp Skøelvdalen og gjør det mulig å komme seg ut.

SPK (E-NE) Øksnes, Nyksund

SPK (NE-SE) Skrådalsheia, Stø, Øksnes
Fint kysthang med startområder i superklassen. Du kan velge mellom, superkort lyng, gress, mose og svaberg. For de som er interessert kan det også tilbys; stor stein og stupstart. Følg gjerne anleggsveien fra foten av Geitberget ved Stø og videre på tursti opp til Skrådalsheia. Alternativt kan man parkere ved Andersåsen og følge sti som går langs denne mot Skogvannet. Vis hensyn og hold avstand til hyttene i området. Ankomst til Skrådalsheia en enkel om man følger bakken opp fra nordspissen av Skogsvannet. Landingsplasser finnes over alt. Pass på turbulens i le av Andersåsen. Nærmeste spenn går mellom Andersåsen og riksveien drøyt en kilometer unna.

SPK (NE, W) Øksnes, Finngamheia
Fint flysted med potensiale for en kombinert hang/termikktur til bla, Stø eller Myre. Gå "Dronningruta" fra Nyksund og du kan ikke bomme på starten. Landing enten i Skåltofta ved Nyksund eller nede på "Finngammen" nedenfor start. Spasertid fra Nyksund til start er ca 1 time pluss litt til og ca en time tilbak hvis du må lande ved "Finngammen". Langt - kanskje det, men en fantastisk tur!!

SP (N-NE) Alaplia Målselv]
rarely used, mainly PPG and mayby some winch towing in the flats below. From here, some soaring
Lia ovenfor Alapmoen i ved Rundhaug/Målselv. Flere mulige startsteder på hauger uten vegetasjon. Letteste vei opp er å gå opp fra Landingsjordet på Alapmoen. Landing er på et av de største jordene i Nord Norge, så her er det umulig å bomme.

SPK (WNW-WSW) Øksnes, Vottestad
Den enkleste veien opp er å parkere ved en liten lomme ca 1 km langs veien syd av Vottestad. Ivrige Nygsund PG'ere pleier å ha en streamer stående der. Følg så stien opp dalen i østlig retning, drei mot venstre og nordover når terrenget naturlig tilsier. Langs "kanten" syd av superstarten er det noen alternative starter hvis vinden viser seg å være mer sydvestlig. Landing på veien ved bilen, eller på Gardsøya som er veldig godt synlig fra start. Best egnet ved fjære så slipper en å bli våt på beina. Øya byr på et minst 200 m langt brukbart landingsområde.

SP (NW-W) Istindelva, Bardu
Ta av fra E-6 på Beredskapsvegen mot Brandmoen. Ta av etter få meter til høyre og kjør sørover langs elva til du kommer til parkerings plass for tur sti opp til Istindan. Følg stien opp til fin start like over skoggrensen, sør for bekken.

SP (W-SW) Stormofjellet, Bardu
Ta av fra E-6 inn på Beredskapsvegen mot Brandmoen. Ta straks til høyre sørover langs elva til parkerings plass for tur sti opp til Istindan. Følg stien opp til start..

Veten, Sandsøy, Bjarkøy Kommune]
Flott sted om du tilfeldigvis befinner deg i øyriket. Fine startforhold, sommer som vinter. Lang rygg. Startsted langs denne må vurderes alt etter vindretning.

SPK (NW-SW) Grytøy, Fenes
occasinally used, soaring
Kjør til enden av veien ved fergeleiet på fenes. Tar ca. 15 minutter og gå opp på startene, det er nok starter å velge i. Nydelig hang/termikk plass.

SP (S-E) Salangen, Løksebotnfjellet
occasionally used, soaring. various takeoff options
Kjør til krysset mellom Sjøvegan, Brøstadbotn og Ibestad og ta til venstre mot Løksebotn. Forbi bebyggelsen til Løksebotn ligger et samfunnshus.Går du opp bakken, så kommer du til landinga oppe på høyda over bebyggelsen i Løksbotn. Landinga er gedigen, ca 200x500 m. Man kan sannsynligvis parkere nede ved samfunnshuset eller snakke med bonden som eier jordet for å kjøre opp traktorveien forbi samfunnshuset, noe som ikke er gjort enda. Litt vanskelig å gå opp til start. Man kan gå rett opp fra landings området - følg bekken opp på høyre side for så å gå opp på venstre side over bekken på første platå. Sannsynligvis mulig å gå opp fra hoppbakken - noe lengre mot Dyrøy, noe som må sjekkes ut..
Langt fjell, gode hangmuligheter. Masse landingsplasser, men man må nok gå et stykke opp i terrenget for å finne bra take-off.

SP (SE-E, NE-NNE) Andøya, Lovikfjellet
Kjør til Reinshaugen på Langøysiden av broen over til Andøya. Egnet parkering ved et lite grustak og følg merket sti til toppen av Lovikfjellet. Vel oppe blir du belønnet med en diger, slak gressbakke hvor man kan arrangere et lite Norway Cup stevne. Finn egnet startsted ihht vindretningen. Landing på en av de tallrike myrene i området. God flytur!

Sørsanden Nord
Gå fra bebyggelsen opp langs egga eller fra den vakre sandstranden og opp skaret mot nordøst. Følg kanten, hvis du digger stupstart er det et utall av muligheter, men det finnes noen ok bratte skrenter mot NW, ellers er det startplasser i verdensklasse mot SW og SSW. Landing hvor som helst nede ved stranden. NB: Det står EN telefonstolpe igjen, ellers absolutt ingen lufthindringer!!!

SPK (SW-SSW) Myre Myrtinden
rarely used, soaring. Toplanding possible
Følg turiststien til start. Stien er lett å finne og det tar ca. 10 minutter å gå til start. Starten er åpen og fin, enkelt å legge ut. Landinga er parkeringsplassen ved eller selve fotballbanen.

Skogsøya Sørsanden Øksnes kommune
Gjør strandhugg på den vakre stranden eller benytt deg av båtstøene ved sørsanden. Ta deg fram til det åpenbare skaret mot nordøst, hvor du kan starte på toppen. Evnt. søk langs ryggen sørover eller nordvestover, alt avhengig av aktuell vind. Flere brukbare startplasser. Store, fine landingsområder ved stranda.

SPK (W) Skredfjellet, Godfjord, Hinnøya
rarely used, nice xc possible
Ta av mot Hognfjord og Godfjord. Kjør nesten til Kinn. Fjellet sees på venstre side.

SPK (SW-N) Klåpheia- Andørja_Kvitfjellet
rarely used, hike&fly, soaring. Many takeoff options, can be spectacular
Kjør opp til Klåpheia. Parker bilen der, og labb ivei opp mot fjellet!!:) Æ like å gå opp på forsia, langs nån små berg opp tel tregrensa. Bruke ca 20 min tel du e over tregrensa, så e det bærre å labbe videre tel du e førrnøyd med startplassen din.. Kan starte fra tregrensa og hele veien oppover tel steinura som ligg på den øverste 1/3 av fjellet. Det er også mulig å starte fra toppen på rundt 985 meter.
Værstasjon på engenes: http://www.sivertsen.priv.no/ver/engenes/

SP (S-SW) Setermoen, Storala
Man følger turstien til ca 650 høydemeter over havet.. Så er det bare å fly ut langs sørkanten, og prøve å ta termikken.. Sol å cummulus, da går det til værs her. Den sørvendte sia av fjellet består av mye gress, og litt stein.

Bardu Setermoen Orta
Kjør av fra E-6 til veis ende. Merket sti opp til Orta / Videre til Toppen av Stor-ala. Flere store myrer som landing, evt åker ved park-plass

SPK (SSW-E) Andøya, Gavltinden S/E
rarely used, panorama flight
Nedenfor ryggen sydøst av toppen

SPK (SW-SE) Lundenes_Millagalten, Grytøya
Hill north of Lundenes on Grytøya

SPK (E-NE) Nonskollen, Alsvåg, Øksnes Kommune
occasionally used, short flights, some soaring
Kjør til Sørvågen før Alsvåg, en kort, liten kjerrevei inn til høyre hvor du kan sette bilen, du ser et skitrekk og kollen rett fram når du har parkert. Gå over myrene (landingsområdet) til foten av skitrekket, følg skitrekket opp, munner ut i en sti til toppen. Panoramautsikt :) og fine starter med lyng. Muligheter for hang og termikk.

Dalenakken, Sjøvegan, Salangen
Dalenakken, fantastisk plass for W og NW heng, fungere godt iblanda litt termikk. Kunne trengt litt rydding av småbusk. Starten e ca rett NV for masta. Tursti heilt opp. 25-30min gange.
Sjekk her for vindretning/styrke fra Andørja: http://www.sivertsen.priv.no/ver/engenes/

SPK (NE-ENE) Øksnes Skogsøya sø
Fortøy båten ved flytebrygga ved oppdrettsanlegget. Følg sti sørover og deretter oppover ryggen mot start, alternativ start er halvveis opp. Landing på myrområder i nærheten av flytebrygga, pass opp for spenn!!

SPK (W-N) Myre Staven
Klatring opp i lia på ca en time. Det er bratt men verdt det. Etter noen 100 høydemeter flater fjellet ut, der er det mange plasser å legge ut i div. retninger. Fjellet bak gir gode termikkmuligheter og hang. Landing nede ved veien eller nær campingplassen.

SP (SW) Flåget, Sjøvegan, Salangen
various takeoffs nearby, short flights
God ved termikk på alle vestlige vindretninger, i termikksesongen står det som regel inn på Flåget, forutenom ved sterk Østlig. Store fine myrer for topplandinger, evt store fine jorder under. Vei helt opp + 15min gange bortover en gammel traktorveg og skog. IKKE PP2 start, kan betegnes som stupstart.
Sjekk her for vindretning/styrke fra Andørja: http://www.sivertsen.priv.no/ver/engenes/
Mer info kommer. PS: Koordinater viser ikke starten, men kartverkets plassering av Flåget.

SP (E-S-W) Dividalen - Skrubben (nær Devdisvatnet)
Fra nesten høyeste punkt på veien til Devdisvatnet, gå nv, mindre enn 2 km i luftlinje, omlag 300 høydemeter i lettgått terreng. Kan startes i retning mot Devdisvatnet, litt lenger vest er det fin start ut mot Dividalen. Kan kanskje være litt langt til landing nede i Dividalen (landing på jorde ved brua der veien starter opp mot Devdis), alternativ landing på finkornet steinfylling ved tunnellinnslag oppe i lia på østsida av Dividalen. Mobildekning: ved brua nede i dalen, men ikke på starten.

SP (NW-SW) Bardu Setermoen Holtet
regularly used, thermal soaring, some xc possible. Various takeoff options
Parkering ved Spongakrysset. Merket sti helt opp til masta på Holtet. Regn med 45 min gange opp til fortoppen og 1 time til masta. Takeoff NW,W,SW er fra fortoppen. Takeoff NW,N fra masta. Primærlanding gressbanen ved Barduhallen på V side av Barduelva. Alternativ grustak mellom Barduelva og primærlanding. Kan også (ved behov) lande på flere jorder mellom Holtet og Barduelve, men vær obs på flere linjer i området. Coordinates DMS: N 68° 52' 11'' E 18° 24' 28''

LP Bardu Setermoen

SPW (WSW, ENE) Elvenes Salangen - ENLV
regularly used, for PPG, rarely for PG winch towing. some xc possible
Ta av fra E6 i Brandvoldkrysset og kjør mot Sjøvegan i Troms. Ca. 1,5 mil før Sjøvegan tar du til høyre mot en liten plass kalt Elvenes. Det er to avkjøringer, ta den andre om du kommer fra E6. Der finnes en flystripe med gress som er nydelig for motorisert paraglider og trike.
Dette er hjemmebase for Salangen Seilflyklubb sin seilflyging. Det opereres også mikrofly og modellfly her. Ved PPG flyging her, ta av og fly neste legg på nordsida av stripa og unngå støy over de nærmeste husene. Fly på tur så langt det lar seg gjøre.
Flyplassfrekvens 123.500 am. Dette bruker slepefly, motorfly, seilfly, mikrofly, triker og hopperne.
For mer info se klubbens hjemmeside på http://www.salangenluftsport.org/ og det er mulig å spørre om status på bruk av stripa på forumet der.

SPK (N-NE) Indre Aun
Fra Harstad, følg vei mot Kasfjord, ta av mot Aun/Elgsnes og kjør opp Aunfjellet. Når du kommer så langt at det går ned på andre siden så parker på lomme på høyre side. Følg stien langs vannet på nordsiden og følg denne opp åsen på andre siden, litt skrått mot høyre. Starten burde da være grei å finne.
region/fylke Troms
Beskrivelse Fra Harstad, følg vei mot Kasfjord, ta av mot Aun/Elgsnes og kjør opp Aunfjellet. Når du kommer så langt at det går ned på andre siden så parker på lomme på høyre side. Følg stien langs vannet på nordsiden og følg denne opp åsen på andre siden, litt skrått mot høyre.
Starten burde da være grei å finne.
weather lånt fra The Air Resources Laboratory
Siterecord PG: Egil Fonn, 9 Km

SPK (NE) Litjehornet, Aunfjellet, Harstad
occasionally used, nice soaring
Følger turstien fra parkeringen på Aunfjellet ved nordre Aunvatnet. ca 30-40 min gange. Litt krevende start pga turbulens fra kanten om det blåser mer enn 4 ms fra nø.

SPK (S-SW) Øksnes, Myre, Reinøya
rarely used, few info
Fint sted for vinsjing :-) Ring Fred-Arne +4799435000 for avtale om tauing . .

SPK (N) Harstad Nupen
Harstad Nupen

SP (SW-W) Bardu Setermoen Steilia
Toppen Slalombakken i Bardu, Ta miniski opp. Landing i bånn av bakken ved P-plass.

SPK (SW) Keipen Aunfjellet
Harstad Aunfjellet

SPK (NW-WNW) Tindstind aka Tinden, Bø i Vesterålen]
Tinden er et spesielt fjell å fly i fra. Ikke det enkleste fjellet å lette fra.. Det beste er en lett trekk fra nord-vest, men dette fjellet har ingen ideell takeoff... En tørr landing kan med fordel skje på den sørlige delen av øya.

SPK (NNW-NNE) Kvæfjord - Molvika
Fint flysted med hovedretning mot nord

SPK (S-SSE) Harstad Keipen
rarely used, short flights.
Start opp mot skogkanten over Kasfjord

SP (E) Høgskardfjellet, Dividalen Troms
rarely used, thermal soaring, xc possible
Ca 150m forbi Høgstad Gård i Dividalen følg sti til Høgskardet. Ved ca 500hm ta til høyre mot start. Kan startes fra ca 650m og oppover alt etter forhold

LP Keipen Aunfjellet

SPK (WNW-ENE) Harstad Storhornet
A nice site. Regularly used, soaring / mini xc possible. Many takeoff options, mostly from here (WNW oriented ridge, WNW-NE wind. Other ridges on the mountain available, those are rarely used).
Kvæfjord

SP (SW-SSW) Bardu_Saetermoen/Blåberget
Fra Setermoenen, kjør mot Innset/Altevann, ta av mot Strømslialia og Bardujord, fin sti til start (se kart).
(2495) Fluggebiet SÆTERMOEN Blåberget
Bei diesem Fluggelände gibt es einen Höhenunterschied von 520 m. Die Höhenbegrenzung liegt bei 1400 m.

SPK (NNE-SSE) Nontua Harstad
occasionally used, soaring. Takeoff best with southeasterly wind.
Nord for Sollifjellet mot Kasfjord

SP (W-SW) Kvæfjord, Utstrand
shallow sloped field. occasionally used, soaring / training
Høyde 20 meters asl
Vanvittig subheng...
Hærjing, flaks og kollaps... Her kan man ha d utruli kult...
I tillegg kan man komme seg høyt på gode dager...
Morsomt å starte 20 m.o.h. for så å ende opp i 800 m.o.h. over fjellene bak..

SPK (NW-N) Harstad- Samaisen
Lite hang på nordsiden av byen. Greit hang med muligheter til å komme seg høyt.MEN landingen er litt rotete. Land IKKE på åkrene til bonden under start , da blir du kanskje .......

SPK (W-NNW) Øksnes Torsetheia
Fra Sortland er det ca 20 min kjøring til Torset.Kjør mot Øksnes, ta av mot Sandset,kjør til veiende.

SP (N-WSW) Sollifjellet
frequently used by speedflyers and for soaring. Many takeoff options.
En fin startplass om vinteren. Mer steinat terræng gjør d tidvis litt utrivelig førr diverse line å ta av i medvind om sommern.
Værstasjon på toppen, klikke på Lenke til mer info.
Parkeringen nede er base for mye av PPG aktiviteten i Harstad. Denne har egen start for PPG, så registrer all motorflyging der:
Take off : Big
(2492) Fluggebiet Sollifjellet
Dieses Fluggebiet für Drachen- und Gleitschirmflieger befindet sich in der Nähe von Tromsö. Dabei beträgt der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz 324 m.

SPK (SW-SE) Kvæfjord, Raudmoldheia - Rødmollheia
regularly used, good thermal soaring site, some xc possible.
You can take off from the whole ridge, endless options.
Termikksted nummer 1 i Harstad/Kvæfjord området. Høyderekorden på 2210 msl på Norges største øy er satt her av Bjørnar Trondsen (1998).
Den beste sesongen for Raudmoldheia er Mai/Juni til midten av August. Stedet har stort distansepotensiale i alle retninger, spesielt sørover til Lødingen (55 km). Flere distanseturer har blitt gjennomført til Medkila fra Raudmoldheia.
De beste boblene kommer på veststarten fra kl. 13 og utover. Boblene over Raudmoldheia er kraftige, så her er det enkelt å komme høyt.

SP (NW) Harstad, Kilhusåsen
regularly used, soaring. Landing: leeside (Kilhusasen)
Kilhusåsen. Kjør mot Åsegarden og ta av mot Åsegarden leir men sving umiddelbart til høyre og inn veien til Grendehuset. Parkeing ved huset og fin vei opp til start. Oppe der den første bratte bakken slakker av svinger man høyre rundt sauegjerdet og følger stien videre opp. Du ser en stor åpen myr til venstre når du er kommet et stykke videre.
Etter episode med skremte hester ved landingen nede på myra har nå bonden bedt oss ta kontakt med Magne Nilsen og varsle ham før flyging tiltar på Kilhusåsen. Han nås på tlf. 454 79777. Dette for å varsle dem slik at dem kan holde hestene inne evt. unngå landingsområdet oppe på myra.
Hvorvidt alle er enig i en slik praksis og vil følge den er nå en ting, men det er nå opplyst om bondens ønsker. Dette gjelder spesielt om man tenker lande forran åsen og ikke bak på stripa.
Take off : Large takeoff at 290ASL

LP Sollifjellet
Big landing zone

SP (S-SE) Harstad, Storlitinden 2
occasionally used, soaring, speedflying, training (near landing zone)

SPK (SW-W) Kvæfjord - Daleskallan
Hang og termikk sted. Kjør forbi Borkenes og ca 650m forbi Dale, her ligger Skalleneset Parkering/landing (N68.4741 E16.0642) Gå rett opp gjennom åpent tereng. Nedstarten 96moh ligger litt lil venstre, mens øverstarten 180moh (N68.4745 E16.0710)ligger over til høyre. Er det lite vind lønner det seg og gå opp til øverstarten, her skal det lite vind til for å få løft.

SP (SE-W) Harstad, Storlitinden 1
occasionally used, soaring. Many takeoff options nearby for different wind directions

LP Kilhusåsen
Large landing infront.

SPK (SSW-SSE) Sortland, Vikheia
rarely used, nice soaring
En sjelden fin start!! Graskledt, graskledt over alt! Til start kommer man enten via turstien fra Steinlandsfjordsiden, eller fra turstien som begynner i dalen sør for start. Førstnevnte alternativ er nok best om du tenker på distansetur mot Myre, henting av bilen blir da enkelt. For å komme inn i dalen tar en av fra veien mellom Sortland og Bø og setter kurs Bremnes. Like etter avkjøringen tar man første vei til venstre mot maskinførerskolen. Det kan kjøres et stykke innover dalen, men lukk grinder og ta hensyn til annen ferdsel på veien slik at denne ikke blir hindret. Vel oppe, ta av og nyt ustikten fra hjertet av Vesterålen.

SP (W-SW) Bardu Setermoen Lifjellet
occasionally used, some thermal soaring
Lifjellsaksla er startbar fra de fleste vindretninger ved litt forflyttning. Mange landingsmuligheter, spes i Salangsdalen. Kjør til Veis ende ved OP-veien. 15 min gange.

LP Harstad Storlitinden

SPK (N-W) Bø, Nykvåg/Hovden
unreliable information
Med Nykvåg/Hovden er det ment fjellene mellom disse to plassene. Både på subheng og i fjellet....
Gode heng her på rette dagen, kanskje til og med termiske muligheter ....

SPK (SW-W) Trastad (Borkenes)
regularly used, nice soaring. An easy site with panoramic view.
Fin hengplass på Borkenes. Følg veien opp bak Trastad og ta til venstre der grusveien fortsetter videre. Parkering akkurat ved en bom ved en liten vei til høyre på toppen. Følg veien et lite stykke og sti til høyre til starten. Ta kontakt med noen i HPGT (http://hpgt.com/) angående landing før flyging. Jordet rett nedenfor buss-skuret på Trastad må det ikke landes på. Strenge reaksjoner fra grunneier. Se bildet med markeringer. VIKTIG. God tur!

SPK (N-NE) Sortland - Nordheia
Fint heng 13 km fra Sortland :-)

Svellen Skånland
starten.
Landingsområde er mange jorder ved havet og det er også mulighet å fly bakover og lande i Trastadmarka.
Fantastisk hang. Det strekker seg ca. 6 km, avhengig av forhold, og muligheten til "små" distansemuligheter er absolutt tilstede. Flere distanseturer har blitt flydd til Harstad fra Borkenes.
Lenke til mer informasjon http://www.hpgt.com
Fin hengplass på Borkenes. Følg veien opp bak Trastad og ta til venstre der grusveien fortsetter videre. Parkering akkurat ved en bom ved en liten vei til høyre på toppen. Følg veien et lite stykke og sti til høyre til starten. Ta kontakt med noen i HPGT (http://hpgt.com/) angående landing før flyging. Jordet rett nedenfor buss-skuret på Trastad må det ikke landes på. Strenge reaksjoner fra grunneier. Se bildet med markeringer. VIKTIG. God tur!

LP Trastad_Svellen
two landing fields - see picture

SPK (SSW-S) Kvæfjord, Borkenes
Kvæfjord kommune, Borkenes. "Bjørnarstarten".

Nordland, Bø i Vesterålen, Nykvåg,
N takeoff
Fjell (nyk) mor vest i Nykvåg. Her overlater jeg til enhver å vurdere forhold og lignende. Har et par turer herfra, og synes det er et friskt og marginalt sted. På nordavind og tildels nordvest-nordøst kan du henge over åpent hav, men husk å vurdere landingsmuligheter !!!

SP (SW) Lifjell
Ca 5km sør for Setermoen ta av mot Setermoen skytefelt mot Øst. Her er vei til ca 600moh. Gå vestover over ryggen og videre sø opp ryggen mot Lifjell Starter finnes over alt. Opp til ca 1100m

SPK (SW-S) Kvæfjord, Strand
rarely used, few info
Ryddig og grei startplass. Er det mye sørlig vind kan det bli turbulent her pga skog og toppografi. I vekst sesongen kan det landes (for pp3 og oppover) på nedsiden av høyspentlinja som går ca 50-70m fra fjæra. Er det hangforhold kan landing på Borkenes brukes.

SPK (SW-WSW) Kveøya toppstarten
Følg traktorvei opp fra Gardløys.til jorde som kan startes fra, eller gå helt opp til Åbrulsen ca 200moh Start: N 68° 46' 9'' E 16° 5' 24''

SPK (SW-WSW) Kvæfjord, Kveøya, Åbrulsen
occasionally used, thermal / dynamic soaring
Følg traktorvei opp ved Garløys. Følg sti forbi Rasmussfjellet. Ta til venstre før toppstarten. Starten ligger på kolle Åbrulsen 220 moh. Fin start med muligheter for topplanding

SPK (NNW-NE) Pevassfjellet
Nordavindshang som ligger åpent og med fin utsikt over Harstad Landing på myr ved pevannet

Sortland - Vikøya
winch towing from the boat, few information
Vinsjestart, foreløpig bare så vidt testa -så får vi se om dette kan funke :-)
For opptrekk kontakt FA 99435000

SPK (SW-SSE) Kveøya, Gardløyshaugen. Kvæfjord
Følg traktorvei opp fra Gårdløys. Ta til venstre ved jordene. Starten ligger utenfor kanten av jordet et lite stykke opp. Selve starten er sørvendt men pga av topografien rundt Gullesfjorden vil vinder fra sør til NV komme trykkende ut Gullesfjorden og treffe Kveøya. Ved vest-NV vind dannes det fin konvergens som flytter seg mellom Hemmestad og Utsrand, alt etter vindretning. Landing nede ved sjøen. (Uten for jordene i vekstsesongen.) Alternativ landing lenger NV ved Ivarskjeret om det blåser mye. NB! Det kan virke som kraftselskapet og telenor har konkurert i hvem som kunne sette opp mest stolper og tråer på denne øya. Vær obs.

SPK (NE-E) Sortland, Svellingen
Pent heng litt nord for Sortland, Veg, sti -merka opp fra Maurnes.

SPK (WNW-SW) Vesterålen, Sandvikhalsen/Bufjellet
Supert lite heng like ovenfor fin sandstrand på veg mot Nykvåg, eneste skåret i gleden er kraftlagets instalasjoner :-) Bufjellet starter her og strekker seg mot Nykvåg, her kan du henge på vindretninger fra sør via vest, og til nordøst. Vær oppmerksom på at det kan være turbulente forhold på V-N om du henger lavt over havna i Nykvåg

SPK (N-E) Harstad, Heia
Startplass ved varden.
Underlaget er litt steinete, så pass på linene, ellers helt OK.
Her har vi høytidsstunder på våren - når termikken slår til er den i absolutt toppklasse !
Bobler med stig på 2 - 7 m/s som drar opp til 1700 moh.
Kommer du over toppen, er de ofte både store og laminære. Du får virkelig den store høydefølelsen !
Mange ganger har vi flydd til 1900 på kvelden, og omtrent ikke kommet ned !
Dette er altså et høyt skattet sted for å fly termikk.
Som regel står det hele på et par uker, som oftest rundt midten / slutten av mai.
Tegn for bra termikk på heia : Pent, NØ vind 2 - 5 m/s , Trykk rundt 1005 mbar.
Ved høyere trykk legger det seg inversjon, og det hele blir dødt.
Herfra er det flydd flere fine distanseturer, lengst 23 km til Austerfjorden.
Mange andre ruter er mulige - til Gausvik - Straumen - Elgsnes - Kvæfjord.
Heia kan være helt enormt bra - du må bare passe på å være der til rett tid -
Ellers er det et greit sklitursted.
Hangflyging er ikke spesielt bra her - krever mye vind.
Ingen spesielle anmerkninger/ farer.
Landing er vanligvis i området rundt Medkilabanen - litt trangt, pass på lysmastene som står rundt banen.
Eller nede ved Medkilaosen - også her er det trangt og vanskelig, befaring anbefales!
(2477) Fluggebiet Heia
Auf dem Gelände wurde ein Streckenrekord von 23 km (Lars Sletten) aufgestellt. Der Höhenrekord liegt bei 1500m. Zwischen Start- und Landeplatz liegt ein Höhenunterschied von 428m.

SPK (NW) Harstad - Steinsåsen vest
Lur plass på vestavind, skal ikke mye vind til her for å henge. Beste vindretning er NV Landing på myr under fjellet

SPK (SSE) Hinnstein
Harstad

SPW (N-E) Sortland - Eidsfjord - Valneset
winch towing from the boat
Vinsjestart for vinsjing med båt. Stor åpen og fin gresskledd start uten hindringer mot havet. Noen høydemeter som gir fin sikkerhet og enklere start.
Stor fin landing ved start, men man kan ved fin høyde lande "overalt" på de andre steder som finnes i området.
For mer info om vinsjing, sikkerhetskurs og tandemturer ta kontakt med Fred-Arne Fredriksen, fredarnefredriksen@gmail.com / 99 43 50 00.

SP (NW-WSW) Storberget, Østerdalen, Bardu
Går opp ved Strømslia, følger bomvei og tar så stien opp til start. Landing nede ved bomveien.

LP Kvæfjord, Hemmestad (V)
the terrain is also used for PPG

SPK (WNW-WSW) Kvæfjord, Hemmestad (V)
occasionally used, soaring. endless takeoff options
Fint hang. Distansemuligheter sørover. Landing på flere jorder ved havet.

SPK (W) Nordland, Sortland, Bygdåsen
rarely used, soaring, thermal flights
Fint lite østavindsheng like nord for sortland .-)

SPW (NW-SW) Sortland Holmstad vinsjestart
Winch towing from the boat
occasionally used
Visjestart for båtvinsjing på Holmstad rett nedenfor Holmstad skole. Flott sted og kite vinge og visnjestart.
For mer info kontakt Fred-Arne Fredriksen i VHPK. Se link for kontaktinfo.

SPK (W-SW, NE, SE) Sortland, Ånstadblåheia
Greit sted å gå til, parker ved slalombakken -da er det mindre enn 250 effektive høydemeter til takeoff ved skiheisen(bratt)- 350 til toppen. På vinteren kan en ta med miniski, og benytte skiheisen opp :-) Om en går helt opp på øverste toppen kan det flys på nesten alle vindretninger avhengig av pilotens kunnskapsnivå :-) Selv anbefaler jeg SE.
PS:Ved vindstyrke over 5ms, vær obs på turbulente forhold / trakte og hjørneeffekt mot Holmstaddalen - Bøblåheia og Sortland !!!
Landing i massevis, prøv å unngå dyrkamark i vekstperioden. Husk skytebane mot Nord !!

SPK (S-SW) Skredtinden - Sørfjorden
Startplass på østsiden av Sørfjorden, fin start og landing.

SP (S-ESE) Nordland, Sortland, Karrhaugen
rarely used, local thermal soaring
Lite heng nord for Sortland

Sortland, Sørfjord
Sørfjord ligger i enden av vei opp Osvolldalen, husk bompenger !

SPK (SW-SSE) Kvitesteinen, Årstein, Gratangen
hike&fly 1h, panoramic flights, rarely used
En times gåtur rett opp fra Årstein, veien opp er delvis traktorvei, og merket sti. Starten ligger like over tregrensen, den er lett å finne, landemerket er en stor hvit stein, kalt Kvitestein.
Landingen: det er flere store jorder å lande på nede på Årstein, Enkelte av dem er privat mark, slik at det er best å spørre på forhånd.

SPK (S-SSW) Sortland, Valfjordkollen
Her tar du bare kontakt med lokal klubb for avtale. Grunneiers tillatelse bør være på plass før en leker her -vi hang godt på 5-6 ms da vi egentlig bare gikk opp for en liten sklias :-) FA 99435000

SP (SSW-SE) Hatten, Bardu
Kjør fra Setermoen og sørover forbi Bones krysset. Kjør forbi vegen ned til Lundlia. Så får du en høyre sving etter den så får du en parkering på venstre side og så en skogsvei inn til høyre. Kjør inn til parkering ca. 200m. Gå herfra rett opp inn i gryta i fjellet.

SPK (S-SE) Nordvika/Furuly
H approx 100 m (?)
rarely used, soaring, few information
Dette er ett litt krevende hang som fungerer godt på sø. Krav til flysted er pp4 pga landingene, og havet rett nedenfor. Kjøre inn til Nordvika og følg veien til veis ende. Gå opp på kollen på høyre side av veien, ca 5 min. Starten er ubrukelig i vindstille i likhet med plassen.

SP (N-NE, SW-SE) Tverfjellet, Kvæfjord
rarely used, good thermal flying
Hovedvindretning mot sør, mæn man klare å starte mot næsten 360gr. :D Lokal kjentman/pgtufs e Lars Sletten, Harstad. Går opp litt forbi fergeleiet på Revsnes. Gåturen tar mellom 2-3 timer alt etter din form, og mengder fluer/klegg i skogen;D MÆN UTSIKTA E ENORM!! Å START UNDERLAGET E HEEEEIIILT VILLT FLATT/FLOTT/MEGA!!!

Horntind
Fin startplass

SP (NW-NE) Sortland - Holmstaddalen - Durmålskollen
Durmålskollen i Holmstaddalen. Fin liten kolle (Fred`s Hill) der en kan kose seg med en sklitur, eller fly både hang og termikk.
Store landinger, men ikke benytt dyrkamark i vekstperioden uten særskilt avtale med grunneier (juni-september)!!! For mer info ring Fred-Arne (+4799435000).
Flystedet er innenfor Skagen TIZ! tlf 67033995 til tårnet
For å komme opp tar man av mot Oshaug (fra Blåheiveien, inn på Durmålsvegen)) og i t- krysset tar man venstre (fortsatt Durmålsvegen). Etter ca 500 meter tar man venstre på en sti inn til en utmarksgrind (like etter vannet). Her er god parkering -følg sti som er merket med blå maling på steiner opp til toppen.

SPK (SW) Sortland - Strandheia
Flysted innenfor Skagen TIZ -ring tårnet før du flyr 67033995
Sving av E-10 og kjør inn Osvolldalen, så står det merket turveg til Strandheia sånn ca etter en Km, parker på parkeringsplassen, og gå opp.
PS: Lokal klubb har avtale med grunneier og kommune om bruk av veien ifbm. kursing og tandem. Ikke saboter denne avt. ved å bruke bil opp uten avtale!! (+4799435000 for info)
Start, store områder med gress og lyng, og like store områder med stein og ur...
Landing, Land på myrer, marker eller helt nede i fjæresteinene, hold bare rede på høyspentledningene som fins i hopetall melom foten av fjellet og bebyggelsen...
Styr unna dyrkamark i vekstperioden !!!

Harstad, Sørvikfjellet
Høydeforskjell 600 meters
Fint hengområde. Det blåser nesten alltid her (!). Best på nordøstlig retning. Lang vei å gå opp for mange.
Det enkleste er å parkere ved idrettsanlegget i kilbotn for så å følge en sti/løype til man ser en skogsti som går rett oppover fjellsiden. Da er det bare å kople ut melkesyrealarmen og traske på...
Om sommeren kan det være en utfordring å starte i nullvind p.g.a. mye stein.
Landinger finnes overalt, men være obs på at en av de største utegrillene befinner seg i øverkanten av kilbotn.
Beste landing er på fotballbanen, men jordene langs riksveien evt. myrene er andre alternativer.
Det er også helt kurrant å skli seg ned til sørvik / brokvik.

Sortland, Steiroheia
Fin start et stykke under toppen av Steiroheia.

SPK (SSW-SE) ) Bø i Vesterålen, Skårvågfjellet
rarely used, panoramic flights, soaring
Følg riksveg 820 til Straumsjøen, i rundkjøring følger du skilting mot Skårvagen. Kjør til vegs ende, (Skårvågen!, ikke Søberg) og du ser opp på starten. Bilde: Alf Ramberg, tatt fra Skårvågshagan opp mot start

Stortinden,Flesnes, Kvæfjord

SPK (SW-NW) Svellen
rarely used, good thermal soaring, xc possible

SPK (S-W) Revsnestind, Kvæfjord
rarely used, good thermal spot
Fin solvent termikkplass. Snøen tiner tidlig i denne solhellingen om våren. Mulig å gå fra fergekai og rett opp tv for elvedalen. Ulent og kratt må påregnes.

SP (SW-S) Gratangsfjellet/Spanstind SV
Følg god sti fra parkeringsplass ved vann på toppen av Gratangseidet mot Spanstind, til platå nesten på høyde med starten, gå så vestover etpar km på flyer fine å gå på, flere gresskledde starter.

SP (SSW-SE) Gratangsfjellet/Spanstind
occasionally used, soaring, panorama flights, some xc possible
Fint flysted for hang og termikk. Kjør til toppen av Gratagsfjellet og følg merket tursti som går til Spanstind. Mange alternative startplasser oppover lia. Landing på myrer nede ved parkering eller der turen ellers måtte gå... Bra utgangspunkt for distanseturer.

SP (SW-S) Bones Håkstadfjellet
rarely used, thermal soaring, xc possible
Kjør til Håkstad, nesten ved veis ende Bones Salangsdalen, fin gåing i slakk, tørr li langs bekkefar (riktig fin fottur). Ved gode forhold kan man starte lenger ned like over skoggrensen. Bildet: 31. mai 2008.

Åsen_Sandstrand
inconclusive data
Flystedet ligger i Skånland komune,1,5 km fra Kjeldsund bro

SP (N-NNE) Stortinden, Bogen, Gullesfjord
occasionally used, coordinates approximate. soaring.
Gå opp skogsvei i Bogdalen til Melkesteinen, ta til høyre og gå forbi. Gå rett opp eller sikk/sakk. Alternativt gå skogsveien til Bogvatnet, gå opp Storhågen til heia. Gå til høyre bortover og det er startbart overallt.

SPK (SW-SE) Blåheia - Sigerfjord
occasionally used, nice xc possible
Følg skogsvei i Kjerringnesdalen til antenna og deretter sti opp til høyre.

Harstad, Finnslettheia
Fint hang med gode startplasser.
Benytter samme landing som Storbakkan

Bø, Søbergsfjellet

SP (SSW-SE) Svartberget, Altevann
Ta av ca 1,5km forbi Innset tv mot Ørneberget. Følg vei til Vanntank ca 500moh Følg elven oppover Nedre start på ca 600moh.

SPK (NW) Bakåsen,Sandstrand,Troms
small takeoff, 2,5 km long soaring ridge, rarely used
Starten ligger på 205 m.Selve hanget er ca 2-2,5 km langt.

SPK (SE-SSW) Harstad - Storbakkan
occasionally used, local soaring / training / speedflying.
Gresskledt kolle ved Storvatnet på Storjorda som ligger mellom Sørvik og Straumen, litt sør for Harstad.
Klippet fra Lars Sletten:
"Beste vindretning er SV- S, da står vinden inn på det største/ beste hanget.
Stedet er glimrende trening i marginale forhold, klarer du å holde det korte/ trange hanget .
klarer du sannsynligvis det de fleste plasser.
Det samme gjelder termikken som løsner her om våren - trang og vanskelig.
OBS:
Landingen blir en heksegryte i vind over 5 m/s !"

Nordheia, Kjerringnesdalen, Sortland

SP (SW-E) Hadsel - Skata 736 moh
Krevende bratt start. Steinete, burde ha god vind inn.

LP Storbakkan
landing here or on (frozen) lake in wintertime

Bø, Rambergtinden

SPK (S-WSW) Galten_Sigerfjord
Very good launch for XC flights to the north

SP (NE-E, SW) Bones, Blåfjellenden
Kjør inn til Bones. Gå traktorvei til venstre før broen. Når traktorvei slutter ta til venstre opp lia. Starten er tenkt som utgangspunkt for XC. Beste løft område er over Håkstadfjellet.

SP (W-NW) Tovikfjellet
Tovik

SP (WNW-W, ESE-SE) Bø i Vesterålen, Fjærvollfjellet/Gimstad
Fjærvollfjellet henger fint på W-NW + Ø-SØ og ved foten av dette fjellet finnes et langt subheng som funker fint på S-SØ 4ms+ eller som skolebakke med 0-vind eller trekk fra S til Ø

SPK (N-SE) Reinfjellet, Kvæfjord
Kan gå fra Tomasneset på østsiden av Reinfjellet, følg ryggen mellom Åklovannet og Skjellelvvannet helt opp mot topp platået.

SP (E-SE) Gryttingdalen, Langøya, Sortland
rarely used, thermal flying
Kjør inn Grytingdalen (Bomveg) Gå opp dalen mot NØ og følg høyre siden av elva som kommer fra Forsvatnet 340moh. Rett ØNØ for forsvatnet fin start på haugen.

SP (NE-SE, WNW) Bø i Vesterålen, Bø, Vetten
Supert sted å fly fra, mer info kommer :-)

Bø, Bjørnberget

SPK (W-SSW) Hadsel_Langøya_Fleinesskollen
Gå opp fra rasteplassen i svingen før Fleines, turstien er merka med et skilt hvor det står "Til topps" Start er gresskledt, og i luxus-klassen, men vær ops på at det er mye ledninger i ymse valører, slik at landingsjorder bør befares på forhånd.
Landing : Several landing locations. Watch out for power cables. Top landing almost everywhere on the mountain.
Flight regulation : Some of the mountain is inside Skagen TIZ.
Website : http://www.vhpk.com
Take off : Very nice take- off locations. Several PG's can start simultaniously. Can fly at all wind directions. Start off locations from 100m to 370m.

SP (SW) Geitbergknultran, Bø
rarely used, soaring. few information. takeoff orientation not clear
Liten høyde rett ovenfor Losjehytta. Området har også startmuligheter mot øst og vest i nærheten.

LP Fleineskollen
Several landing locations. Watch out for power cables. Top landing almost everywhere on the mountain.

SP (ENE) Bø i Vesterålen, Bø, Høyberget
rarely used, light wind takeoff, limited soaring
lettvintstart for den som ikke vil gå i timesvis :-)

SP (WSW-E) Hadsel - Nattmålstuva, Grytting,
Nattmålstuva ligger på Grytting, Hadsel. For å finne en god plass å komme nærme fjellet kan man like før man forlater Grytting på sørsiden, kjøre inn en vei med et treskilt som sier "Lysheim". 10 kroner til grunneierene i en postkasse gjør at du kan kjøre helt inn til foten av fjellet. Videre gikk det kjerrevei og stier nesten helt opp på toppen avfjellet. Fin plass for alt som har øst i seg. Det er fantastiske landingsmuligheter ved foten av fjellet og man kan lande rett ved bilen.

SPW (SW-SE) Gullesfjorden - Langvassbukta - vinsjstart
winch towing from the boat
Vinsjestart. For mer info kontakt Fred-Arne Fredriksen.
Sjekk www.vhpk.com eller loggboka for kontaktinfo.

Jakobtinden
Høyt og luftig. Landing på trang myr innerst i dalen under tinden

SP (SW) Revtind Sør-Troms
Ved Skoddebergvann

SP (SW) Hadsel - Langøya - Vikfjellet
Fin start som mange andre, alternativ til Hallartinden om vinder er mer vestlig enn sørlig. Da er det bare å gå videre fra Hallartinden. Flere mulige starter, selvsagt.

SPK (SW-SE) Hadsel - Langøya - Hallartinden
occasionally used, panoramic flights, thermal soaring
Fint fjell og fly på. Mulig bra plass og starte distansetur mot Sortland

Haukebøtinden
rarely used, most flights from Harvik/Harvik1
Fint flysted

SP (WSW, ESE) Kvæfjord - Reinspælen
Selve toppen er ikke startbar, men fortoppen noen meter før er stor og fin. Mange fine landiner på Våtvoll.

SPK (S-SW) Nordland, Hadsel, Sandnesåsen/Hovshatten
low takeoff, occasionally used, good thermal soaring possible
Liten ås ovenfor Sandnes og Hov, fine forhold for å leke litt om sørøsten står passe inn, avklar landingstillatelse med grunneiere om du planlegger å lande på dyrkamark. Fint å trekke vinge nedenfor vegen, husk spør bonden først!!

SPK (SSW-WNW) Rødsand heia / Blokken tindan
rarely used, interesting coastal soaring
Tar av fra E 10 i krysset mot Sigerfjord, Deretter mot Kaldjord. Paserer Blokken, så et grustak, på sørsiden av grustaket e det greit å gå opp. Første start ligger på 380moh øverste start på 631moh

SP (SW-S, E) Sætertinden Hårvik
occasionally used, thermal soaring, xc possible, many takeoff options.
Sætertinden Hårvik Sandtorg Troms. På vinteren er det fint å starte flere steder men på sommeren er det bare småstein på store deler av toppen. Noen retninger er stupstart så studer kartet og meteogrammet før du går opp de nesten 1100 metrene. Mange fine landinger i Hårvika og så må man ringe til tårnet på Evenes og melde sin flyving før takeoff.

SP (S-ESE) Sætertinden Hårvik 1
occasionally used, thermal soaring, xc possible, many takeoff options.
Sætertinden Hårvik Sandtorg Troms. På vinteren er det fint å starte flere steder men på sommeren er det bare småstein på store deler av toppen. Noen retninger er stupstart så studer kartet og meteogrammet før du går opp de nesten 1100 metrene. Mange fine landinger i Hårvika og så må man ringe til tårnet på Evenes og melde sin flyving før takeoff.

SPK (SE-S) Sætertinden
Region: - Norway
Sætertinden Hårvik Sandtorg Troms. På vinteren er det fint å starte flere steder men på sommeren er det bare småstein på store deler av toppen. Noen retninger er stupstart så studer kartet og meteogrammet før du går opp de nesten 1100 metrene. Mange fine landinger i Hårvika og så må man ringe til tårnet på Evenes og melde sin flyving før takeoff.

SPK (NW-NNW) Hadsel - Teigan
Yttersida av Hadseløya, ca 11km fra Stokmarknes mot Melbu. Lang og ganske bratt gresskledd li helt til toppen. Sted med potensiale for hangflyging, fortrinsvis fra nordvest. Antar at man på 3 - 4 m/s kan starte langt nede i bakken for så å fly seg opp. Kan starte hvor som helst oppover lia. Obs! En del ledninger på kryss og tvers nede, så landinga MÅ inspiseres før start.

SPK (NE-SE) Hadsel - Dragnes
Kan gå opp fra Dragnes og følge sti langs ryggen opp til Klubben (300m), eller fra Teigan og dreie østover etter å ha passert utmarksgjerdet, i retning mot Klubben og så fortsette opp ryggen så langt man ønsker.Fra ca 350 m og oppover er det flusst av startmuligheter mot øst og nordøst mot Breivika.

Hinnøya, Kvitneshesheia
Massevis av fine flysteder her.. Litt gåing, men det er det verdt.

Hårberget

Hadsel - Stålberget
Fint platå på toppen til å starte på. Man kan enten gå opp fra Vatndalen eller Flatset. Landinger i massevis både N og V for toppen.

SP (S-SE) Bjerkvik_Storfjellet
rarely used, but one of the few spots around with decent xc possibilities
Parker ved skogsvei ca 1 km etter Bjerkvik mot Harstad. Følg skogsveien til skoggrensen. Gå mot storfjell. Fine startforhold mot Øst. ca. kordianter.

SPK (N-W) Hadsel - Finnsæterkollen
rarely used, best for weak W wind
Vestavind - perfekt for marginale dager - trenger bare 2m/s, da vinden samles fint inn i et søkke med to renner. 3-4 mulige startsteder på vei opp om man har god vind. Kjør ca 1 mil forbi Melbu. Det går en sti opp langs en rygg til venstre for fjellet.

Hadsel - Tanipa
Krevende start, sikringsutstyr må brukes for å nå toppen.

Hadsel - Bergvikfjellet (Vardheia)
Startbart på de fleste retninger.

LP Ornheia

Hadsel - Lamlitinden
Startbart i begge hovedretningene (N og S). Bratt start, mange startsteder. Skagen TIZ, ring tårnet før take off!

SP (NNE-NNW, SSW-SE) Hadsel - Storheia
regularly used, soaring. South is main takeoff direction.
Take off : Take- off at the tower. 200 m of layout area towards south. Take off towards north is very steep. Only to be used by experienced pilots.
Fin topp som gir muligheter for å fly opp og litt bort på en god dag.
Alf har satt opp vindpølse på myra mellom Campingen og "Søndre". Obs på termiske rørelser på dager med solsteik.
På sørlige vindretninger lander man på myrer eller marker nede i husbydalen.
Startområdet er fint. Å starte mot nord kan være litt bratt (stup).
En vei fra trafostasjonen sørvest for husbykollen går helt til toppen. Medlemmene i klubben har info om hvordan man kommer seg opp enklest. Er du i tvil så ta kontakt med en i klubben for info om dette. Ikke ta deg til rette!!!
OBS: Hele området er inne i nye TIZ`n til Skagen, så du må ringe tårnet og be om å tillatelse. Klubben har hatt møte med tårnfolket og blitt enige om prosedyrer osv, så dette skal i dag være en enkel sak. Tlf til tårnet på Skagen: 67033995
For info fra lokal klubb ring FA 994 35000

SP (NW-NNE) Hadsel - ˜Ørnheia (Ornheia)
regularly used, soaring, many takeoff options
Bak Ørnheihytta, alternativt ut mot Stokmarknes

SPK (SSW-SE) Hennesheia. Kaldjord
Ta av fra E10 mot Sigerfjord, deretter følg skilt til Kaljord. Starten tenkt som start for XC, men er en ypperlig plass for friflyging. Naturskjønt område med utsikt mot Møysalen. Lett tilkomst og trygge landinger

Hoklandsnyken - Hadsel - Ånnstad
Man sett ifra seg bilen akkurat når en er kommet over den lille brua som går over elven etter at en er kommet inn i 60 sona på ånnstad, rett forbi Ongstad. Derifra går det en vei oppover i marka som en følger til stian tar at oppover (nordover) stien følger man til en er oppe på det store skaret, derifra går veien opp til venstre (vest) opp til fjellet med lyttestasjonen.
Her henger det nok fint på beint sørlig men det er også mulig å lette på SØ, SW og muligens heng på NØ, men da må en gå ut av vatndalen etterpå å bli hentet på andre siden av øya.

SP (WSW-ESE) Kopparfjellet/ Narvik/E10 mot Bjørnfjell
occasionally used, thermal soaring, small xc possible
Parkering 100m øst for klimastasjon ved vindmøller. Følg sti mot Næverfjellvatnet til 660moh. Ta til venstre mot toppen. Fine starter rundt hele fjellet. Landing på åpen plass sør for klimastasjon. Vær obs på at spesielt alt med østlige vindretninger tar godt her.

SP (SE, NW) Bogen i Ofoten.Stortinden
occasionally used, various takeoff options
Fjellet ligger ved veien ved Bogen
Ta av mot nord fra E 10 ved busstoppet i Dragvik. Følg grusvei til bru parker her. Sti følger høyre side av elva helt til snaufjellet.

Kvitfjellet/Fjelldalsheia
Kjørevei (bomvei) fra Landsholm (mellom Breistrand og Fjelldal). Følg fjellveien oppover ca 2 km og ta til høyre ved første kryss. Landing på jorde til høyre når veien flater ut halveis opp til toppen, før kryset. Jordet ses ifm ei hytte i enden av jordet. Mange lange og store myrer som også kan benyttes. Flyr en helt ned til sjøen må en besiktige landingen ved Landsholm. Husk å kontakte tårnet på Evenes før take-off. Kjempeflott fjelltur og kjempeflott utsikt i alle retninger.

LP Storheia
Large areas for landing south and north.

SPK (NNE-ENE) Stokkåsen, Tjeldøya
Går sti/skogsvei opp ved den gamle skolen på Hol. Gode startmuligheter på lyng i fine hellinger. Fint å topplande. Stort hang, termisk. Store hoggstflater og granskog mellom start og landing. Meget god husboble rett opp av Hamn (flytebrygga). Kontakt tårnet på Evenes før flyging (76 98 30 03) Start og landing er innenfor CTR - vanlig å få tillatelse opp til 2000ft. Landing på nedsiden av veien rett sør for skolen (Stort jorde som strekker seg ned mot fyrlykt). Ta en prat grunneier dersom det er sauer på jordet, eller når gresset er langt i juni/juli. Går også å lande mellom gjerdet og havet langs med jordet, smalt men langt. Streamer på start og landing.

SP (N-W) Vesterålen - Møysalen
Fint å starte på isbreen på toppen. Mange landinger nede i Fiskfjord.

Sørdalsglæfse - Gullesfjordbotn - Kvæfjord
Parker på avkjørsel ved veien, gå over myrene og opp på den ryggen som vokser ut av Botn-tindene på Sørdalens vestre side, ta av på lyngen oppunder tinden, bør ha nok vind til baklengs-start da det er litt for kort til å løpe på. Fint utgangspungt for tur nedover Sørdalen og kansje over til Øksfjorden for den med litt "guts" :D
Fint utgangspungt for tur nedover Sørdalen og kansje over til Øksfjorden for den med litt "guts" :D

SPK (S-SE, NNW-NNE) Hadseløya - Husbykollen
Den runde "kollen" ovenfor veien fra Stokmarknes til Melbu. Fin sti til toppen fra Trafostasjonen på sørsiden. Slett og fint på toppen. Litt rå nordstart. Kan være noe stein i veien på sommerstid uten snø, men det er fint mulig på alle startretninger å finne en steinfri "takeoff". Husbykollen er unik i forhold til det at en kan henge på alle vindretninger om en bare finner rette plassen, med unntak av NV. Til tider kan bli et litt humpete heng på vindretningene N og V.
Nærmeste pilot Ruben H, bare ta kontakt om en lurer på noe, tlf: 97690913

Hadsel - Ongstad - Varheia (Haugheia)
Nydelig start, og et meget fint hang. Digert område å topplande på. Mange landinger, både myrer og jorder og snille bønder. En super plass for kursing og tandemflyging.

SPK (SW) Bogen i Ofoten.Sauen
Ta av med butikken i Bogen, følg Bergvikveien forbi kapellet. Ta første vei til venstre inn på Kleiv veien og videre opp til der grovavfallsplassen var. Følg sti langs gjerdet forbi den nå nedlagte grovavfallsplassen og de gamle dagbruddene. Tydelig sti følges.Bilder fra første tur kan ses på web link.Kan starte i di fleste retningene,her skal det forskes vidre.

SPK (S-ESE) Hadsel - Innbjør - Prestfjellet
occasionally used, soaring. many takeoff options
Like etter at du har pasert Lekang på tur fra Stokmarknes til Melbu kjørende på E10 kommer du til Innbjør, der kan du parkere på en bitteliten sideveg opp mot fjellet, det finns en port i gjerdet akkurat her, sett fra deg bilen og gå opp (ganske bratt) til du finner en passe plass å legge ut glidern din, fly hang og kos deg.Stedet ligger innenfor Skagens TIZ, så du kan være hyggelig å ringe sheriffen i tårnet å be om godt vær før du flyr. Tlf til tårnet på Skagen: 67 03 39 95 (alternativt 67 03 40 00).
Landing er på stort jorde rett nedenfor start (skal legge inn bilde a.s.o.p.) og bonden er gammal fallskjermhopper og vi har fått tillatelse til å lande på hans jorder så mye vi orker, men for ordens skyld kan det jo nevnes at det også er finfint å lande på sandstranda rett nedenfor jordet...
OBS!!! på Landingsjordet er det en kum uten lokk, denne kan være svært lei å tråkke nedi under landing, denne er ca midt på jordet, så land ute ved sidene, så er du trygg.

SPK (NW-SE) Ramsund (Rambøheia)
Easy speedrider cliff start at Rambøheia. Many possible places to start, but this grid is great. Be aware of the HV power lines midway down to LZ. You can land either at the white sandy beach or at the big field across the main road.

SPW (SW-SE) Hadsel, Haugnyken
rarely used, soaring. various takeoff options
Veldig fint hang over Melbu, helt grei takeoff på toppen. Kommer litt i konflikt med Storheia, som er et bedre alternativ, siden det er på samme vindrettning. Svært fine landingsmuligheter på myrer og jorder på Haug. Alternativ start på 100m. Følg stien opp forbi gamle vannverksbua midt på henget.

SPK (S-SE) Stordalsaksla,Kanstadfjorden, Lødingen
occasionally used, thermal flying, good xc potential
Termisk start for xc turer. Godt xc potensiale mot Andøya eller Harstad-Bjarkøy.. Området egner seg IKKE i mye vind!

Jotindaksla
Meget spektakulær start på toppen av jotindaksla. Bratt, nesten klatring siste del av turen. Fint underlag på start, brå overgang mellom slakt tilløp og stup foran start. Stedet er veldig eksponert for vind og vær og høye fjell foran kan lage turbulens, dette er ikke et sted for ferske piloter Stedet ligger i Evenes CTR

Harstad/Narvik Lufthavn, Evenes
said to be spot suitable for PPG / winch towing
Til daglig er dette en vanlig flyplass men ved arrangement som jubileer, amcar osv kan det også flys både seilfly, paraglider (ppg og vinsj) osv. Legger plassen inn i loggboka etter at NLF med loakle klubbaer var med på 40års markeringen på åpne dag 24 august 2013. Vi gleder oss til å få fly mer her og ikke minst få vist PPG og PG. :)

Siriskolten, Tjeldøya
coordinates seem to be wrong
Spektakulær start mot nord.
Lang utflyging mot landing,

SPK (S-SW) Kjerstad
Sti opp fra krysset rett etter Kjerstad-skiltet. Starten ligger over Ramnfloget (det innerste svarte berget, sett fra landingen). Litt trangt og steinete, blir raskt bratt (ikke PP2). Hang i bolleform, termisk og 2-3 fine husbobler. Skog og myr mellom start og landing.
Ring gjerne tårnet på Evenes, det er endel militær og sivil aktivitet her - selv om stedet er godt utenfor CTR. (76 98 30 03) Vær obs på synk i klipa opp til venstre, sett fra starten. Kan også se fristende ut å starte der - ikke gjør det da det er synk + avlastning et stykke nedenfor. Vær forsiktig med å fly inn Kjærfjorden på for mye øst (rotor) og vest (kompresjon/synk).
Landinga er til høyre for flytekaia på en tidligere fotballbane. Fly av høyde mellom høyspent og landing. Uproblematisk å lande på myra inntil fjellet dersom man er usikker på å nå landing.
Streamer på start og landing.

SP (SSW-W) Bjørnfjell, Riksgrensen
Parkering ved avkjøring til Bjørnfjell stasjon. vel 200 høydemeter å bære vingen.

LP Narvik

SPK (NW-SW) Narvik, Fagernesfjellet
Husk og ringe flytårnet (76943877) før du flyr.

SPK (SW-S) Narvik, øvre fjellheis_Linken
Ta stolheisen videre ifra gondolen. Vinter start. Fine startområder. Kan eventuelt gå opp på 3 toppen, får da 1200 høydemeter. Kan være dalvind på landing, selv om det er stille på start. Følg litt med på dette.
Husk og ringe flytårnet (76943877) før du flyr.
(2590) Fluggebiet Fagernesfjellet Linken
Bei diesem Fluggebiet liegen 1045 m Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz.

SPW (E-ESE) Hadsel, Strønstad - Strøna
rarely used, soaring, mini xc possible
Fin start mot øst på et platå før selve toppen. Mange fine landinger nedenfor foten av fjellet.

SPK (W-SW) Narvik, Håkvik
Subheng. Starten ligger rett nedenfor E6, litt sør for Narvik. Starten ligger på et jorde, så spør bonden om lov til og fly, siden han har hester like ved. Landing skjer på samme jorde.

SPK (W-SW) Narvik, Fagernesfjellet, Lilletoppen
occasionally used, some soaring. inconclusive data. most flights nearby PPG
Husk å ringe tårnet 76943877.

SPK (SSW-SW) Narvik, Fagernesfjellet, Tredjetoppen
Ca 45 min. fottur fra linken. Vanskelig startforhold sommerstid med mye stein. Start mot syd bør foretaes rett etter andretoppen. Start mot nord kan gjøres på snødekket område. På vinteren og våren kan det enkelt startes i alle retninger.
På vinteren og våren kan det enkelt startes i alle retninger.

SPK (NE-SE) Lødingen - Avsatsan
rarely used, short flight, irrelevant
Fin sti via Bufjellet. Vanskelig å finne god take-off, Kraftlinje bak start man må være obs på! Veldig mulig at dalen nedenfor kan skape ugreie vindforhold i sterk vind. Fin landing -2 fotballbaner stort-. Kan velge mellom grus eller gressunderlag

SPK (NE-SE) Budalen, Austvågøy, Lofoten
Termisk flysted, uegnet for dager med vind. Det går anleggsvei til den øvre høyspentlinja, men derfra ellers grei terreng til start. Landing nede på jorde inn mot vannet. Pass på høyspent på begge sider av landing. Landingen heller slakt nedover mot nord, og ender i en elv og mer høyspent. Egnet kun for PP5 og opp.

Lødingen Vestbygd, Hesttind
Ta av fra E-10 like nord for Kåringen, retn sortland, kjør fylkesveg 837 mot Vestbygd/Offersøy til du kommer til skilt med "Hesten", sti opp til takeoff starter ved en liten brun hytte like ved vegen, OBS: ikke parker på avkjørselen til hytta.
Stien sneier utedassen til den omtalte hytta, og er derfra lett å følge til toppen, gangtid opp, ca en time, takeoff på sør er helt inne på fjellet inne i ei gryte, og der bør du være stødig på foten grunnet ulendt terreng, SørØst og Øst er på lyng og litt stein på ca 450M.
Landing: marker eller myrer nedenfor vegen, her vrimler det av kabler i alle fasonger og strømstyrker så det er lurt å ta en titt på akkurat det før du rusler opp, bonden er grei og jordene kan brukes fritt når dem er høstet, ellers lander man helst på myrene ovenfor vegen.

SPK (S-E) Delpheia, Lukvika, Lofoten
Delpheia ligg vakkert til rett bak Laukvika i Lofoten. Ein halvtimes køyretur frå Svolvær. Kanskje eit av Noregs vakraste og perfekte hang på rett vind? Ca. 20-30 min. å gå opp. Derifrå kan du starte på dei fleste vindretningar, men det beste å henge på er nok på nordvestsida ut mot havet. Her kan ein fly i midnattsol på sommaren. Ikkje noko etablert landing så langt, men flust av alternativ. Ingen avtale på plass her.

LP Beisfjord

SPK (N, S) Skarstadfjellet
rarely used, short flights. On the top (440 m) you can also launch to the other direction
Om vinteren er landingene bedre enn om sommeren.........
Hengmuligheter, spesielt på nordlige retninger.
Mye vind her bestandig???
NB! Denne starten er rimelig nær Evenes Lufthavn. Tror IKKE det er taktisk å gå spesielt langt fra fjellet eller ut på tur fra dette fjellet!!!!

Lofoten/Vesterålen - Higravtinden
Nydelig plass å fly. Fin takeoff noen meter nedenfor toppen.

SP (S-SW) Sautinden_Laupstad
rarely used, hike&fly, panoramic flight
Region: Lofoten - Norway
Sautinden = "sheep mountain". Nice hike and fly objective. Grassy summit. Good with gental S breeze.

SP (NW-SW) Narvik, Beisfjord
Vei nesten helt opp til start. Må betale 50 kroner for og kjøre opp. Starten er jevn og fin, litt slak til HG men det går. Landing ligger på fotballbanen ved fjorden.
NB: Ved sterk vind fra øst vil en rotor slå inn og virke som fin start vind...det er det IKKE.

SPK (E-ESE) Lødingen Vestbygd - Hustadfjellet
Kjør fylkesveg 837 til Vesbygd, etter å ha passert Vågehamn vil det etter ca 2Km vokse fra et perlehang på høyre siden av vegen, kjør videre ca 1 Km og du finner et skilt med tur-sti, denne er bare å følge til toppen, litt bakpå fjellet finner du takeoff. Vindpølse på T.O. er montert på laaang stang slik at du kan se den fra fylkesvegen før du går opp og dermed unngå bomtur :) (billig "værstasjon").
Starten er gresskledt, og flat, men blir fort bratt og steinete, dette er ikke noe sted ved mye vind fra Øst, da vinden da ofte kommer ut Bresjedalen i nord og gjør det umulig å ta av.
Landing foregår på udyrkede jorder som er lette å se fra takeoff, eller på en kritthvit sandstrand helt nede ved havet, lett og se, men litt trangt ved høyvann :) Det finnes en god del ledninger og spenn som man bør merke seg før man går opp til start.

SPK (S-SE) Ballangen Håfjellet Bruna Varden
Flott vei opp til takeoff, traktorvei halveis opp å resten med flott natursti. Ca en times vandring til toppen for de litt spreke:) uanten muligheter for landning langs hele fjellfoten, evnt, landing på "flyplassen" på leira om du rekke fram:)

SPK (NW-W) Nordland - Ballangen, Arnes, Arneshesten
occasionally used, panoramic flights, soaring
Vakkert flysted med vei helt opp til 600 moh. God termikk fra jordene nedenfor og mulig hangvind på N/NV vindretning. Pass på for anleggstrafikk ved transport opp til start. Landing på gården Holmlund som ligger rett på innsiden av holmen. Nå er det også montert vindpølse på start, den skal vises fra E6!

SPK (N-NE) Lofoten Vestvågøy Kvalnes
Her er et nordlig og et nord-østlig hang som er åpent rett ut mot havet. ca 45 min å gå opp og flere fine områder å starte på når du kommer opp.

SP (S-SE) Ballangen, Håfjellet, Linken
Kjør ca 5 sør for Ballangen til du kommer til Pippira Siida, ta til høyre, kjør opp til parkering som ligger på øversiden av E6, herfra er det ca en times fottur opp til start! Turløypa opp til linken er godt merket så det skal være lett å finne veien opp! Om det er sørlig vindrettning og en del trykk på starten er det mulighet for en lengre hangtur da fjellet strekker seg ca 5km:)

Nordland - Ballangen, flystipa
rarely winch towing, mainly PPG
Dette er flystripa til Ballangen flyklubb . Dette flystedet har også landing for heli,Klubben har eget fly.Etter flere test turer og hyggelige kvelder med noen av di flyglade som bor her fikk jeg i dag klarsignal til å registrere plassen og ang bekreftelse så er den i boks muntlig pr nu av klubens leder,Klubbens leder ga også beskjed om at måtte noe signeres så har klubben eget stempel.- Her er VIKTIG regel : IKKE fly mellom kl 12.00 - 1400 Søndager.Ring Evenes PS. Fikk også info om at stripa haller ca 2 mm .--

SPK (W, NW-NE, E) Hoven - Gimsøya - Lofoten
occasionally used, soaring; mostly with northerly wind
Hoven 371 moh. Fjell midt på Gimsøya mellom Vestvågøy og Austvågøy i Lofoten. Parker ved Golfbanen og følg stien opp, pga arbeid med golfbanen kan det være lit vanskelig å finne starten på stien. Mange starter på veien opp og på toppen. Landinger er det også nesten overalt, men prøv å unngå golfbaner (golfballer er harde og kommer i god fart) og campingplassen (når det er fok der, om vinteren går det helt fint).

SPK (E-SW) Breidtind. Digermulen. Raftsundet
Helt sør i Raftsundet sør på Hinnøya øst for Digermulen ved Holand ligger dette termiske startområdet som har xc potensiale. Fin landing nede ved veien. Er det mye vind er dette ingen god plass pga topografien.

Litjehompen bak Stornaustet tell han far

SP (NE-SE) Lofoten - vågan - Kvittinden
Flere veier til Rom. Legger ved bilde som beskriver. Flere startmuligheter. Landing nede på jordet rett ved bilparkeringa. NB Høyspent og telefonledning som krysser jordet.

SPK (NE, N, SW) Lofoten, Eggum, Mustaren
Topp ytterst på Eggum. Parker et passende sted så langt ut Eggumsveien du kommer og gå opp i ura. Stien er litt utydelig, men det er lett å finne veien. Når du kommer litt opp på fjellet blir stien tydeligere og utsikten fantastisk. Toppen ligger på en kam, og det er bare å finne seg en startplass. Nordlige starter blir veldig bratte, men mot vest er det slakere. Lenger ned er det stup i nesten alle retninger, så dette er en PP3start. Nordlige vindretninger kan du fly på et langt hang mot Middagsheia (570moh) og Jellvollstinden (746moh). Landinger over alt, men noe kabler og høyspent. Høyspenten følger ganske nære fjellet hele veien.

SP (W-WSW) Hoven

SP (SW) Borg
walk&fly, soaring, small xc possible

SPK (SSW-SW) Lofoten, Leknes, Borge, Borgfjordfjellet, Lågheia
På sørlig og sørvestlig vind vil dalvinden treffe direkte på hanget. Parker på utsiktspunktet og gå opp til radiomasten. Dersom det er svake forhold er det også mulig å starte på toppen (270 moh) Det er ikke så ofte vinden treffer inn med passe styrke. Treffer du dagen har du "griseflaks".

SPK (SE-S) Stortinden

SPK (SW-W) Lofoten, Borg, Torvdalsfjellet / Sletteng
occasionally used. many takeoff options for other wind directions nearby
Drive road E10 from Leknes towards Svolvaer. After passing the Viking museum at Borg continue until over a short bridge and up a slope and park at the highest point of the road. Walk trail to the top, appx 1 hour.
Large area with suitable takeoffs for all winds. Main wind for soaring southwest. Various landings, by the parking of the car altitude difference 250 m, else 340 m. Watch out for aerial cables.
Be aware at windy days from SW, there will be 2 wind direction meeting. One from SW above the sea, and anotherother from SSE (along the valley and small lake) Meeting point of these might make some turbulence.

SPK (S-W) Kleppstadheia, Lofoten
regularly used, panoramic flighs, soaring
Fin plass å fly. Enormt område uten vegetasjon for takeoff. Har tegnet inn landing men her kan man nesten lande hvor man vil. Går en høyspentlinje ved bunnen av fjellet, men denne flyr man over med klar margin.
Parkeringen ligger ca. 30 min vest for Svolvær. Ta av inn mot "Brenna". Er god parkeringsplass for turgåere ved busstoppen (dette er parkeringen som er tegnet inn på bildet). Ca. 30-45min å gå opp.
MERK: Hvis vindretningen er sørøst kan man risikere å måtte gå et stykke fra landing til man er tilbake ved veien.

SPK (N-W) Unstad
occasionally used, soaring, endless takeoff options for various wind directions
Region: null - Norway
Region: - Norway
Norway

SP (NE-NW) Lofoten - Vestvågøy - Grundstad - Lyngedalsheia
rarely used, soaring, many takeoff options
Kjør inn Myranveien til enden hvor det er plass å parkere. Det er en utydelig sti opp heia, på toppen er det flere gode take-off plasser, og stor plass til topplanding. På dager med vind i meste laget vil Hoven, eller Kvalnes være mer opplagte flyplasser, men på dager med lite vind, vil det sannsynligvis være større håp på hang her.
Landingsområdet er stort, det er fuktige pletter, en høyspent og et par gjere, men ellers fin plass.

SP (SSE-ESE) Nordland - Ballangen, Skjellesvikskaret
Parker ved E6 akkurat på toppen og gå opp vest for telemasta.

SPK (SSW-WSW) Skarberget, Skrovkjosen
Ca en halv time og gå til start fra veien. Det går og starte nært masta ved veien men det er fare for rotor ved mye vind.

SPK (NW-W) Lofoten_Unstad 2
occasionally used, soaring, endless takeoff options for various wind directions around
Region: null - Norway
Gammelveien til Unstad. Starten er finest litt ovenfor toppen av veien. Kan kun kjøre opp fra østsiden. Kjør igjennom tunnelenpå bildet, og ta første vei til venstre.

SPK (W) Blåtinden, Svolvær
Speedriding/flying.
Landing on Grønnåsvatnet.

SPK (S-SE) Lofoten - Vestvågøy - Moland - Grønlidalen
occasionally used, thermal soaring, small xc possible
Ligger ved Valbergveien. ca. 3 km fra E10 ved gimsøy (kjør i retning Stamsund). Fint med parkering. Det er ikke noen sti opp, men greit å gå opp over ved steinrøysa. På og ved toppen på ca. 200 neter er det fin take-off. Det er et fint hang Rett foran start og gode landingsmuligheter. Det er også relativt fritt for ledninger akkurat her. Men vær obs. Langs Valbergveien er det rik mulighet for å stifte bekjentskap med strømførene kabel i stort set alle vektklasser!

SP (NNW-NE) Narvik, Reinneset, Sjomen
Vei nesten opp til start. Først kommer du til en stupstart(HG) 50 meter videre kommer du til PG starten. Kan også gå videre opp til 1000 meter. Landing ligger rett under starten ved veien.

SPK (E-S) Lofoten, Kabelvåg, Ørntindsaksla
rarely used, some soaring
Nydelig hangsted på sydøstlige vinder. Starten er mindre egnet på sommeren grunnet mye busker å henge linene fast i. Husk å ringe tårnet på Svolvær lufthavn før du flyr. Tlf til tårnet: 67 03 39 30

SPK (WSW-S) Kjeldbergtind_Lofoten, Kabelvåg, Tjeldberget, Tinden
rarely used, walk&fly, panoramic flight
Sti opp fra Kabelvåg og Svolværsia. Start så og si hvor man vil, og landinger på myrene på hver side av fjellet. Er en fin sydvestlig start helt på toppen. Er ofte ustabile forhold på nordlig til vestlige vindretninger, så unngå de (da er det mye bedre på Gimsøya!!). Husk å ringe tårnet i Svolvær: Tlf 67 03 39 30, meld fra om hvor du er, hvor du vil fly og hvor lenge (som regel vet man jo ikke det, så da kan man ringe når man har landet)

SPK (SW-SSW, ENE-NNE) Lofoten, Kabelvåg, Tjeldberget, Øststarten
Nice start between Kabelvåg and Svolvær. A road on the east side takes you to the foot of the mountain, then you must walk 5-800 meters up the hillside. Call the tower at Svolvær lufthavn before takeoff: 67 03 39 30

SP (SW-SE) Lofoten - Ørsnes - Tverrfjelldalen
Parker ved buss-stoppet ved Bjørnhaugveien.
Gå inn over myren. Og følg den gresskledde lia oppover.
Over tregrenser er det gode startmuligheter, ganske brant, men jævn, flere gode landingsmuligheter på myra nord for høyspenten.

SPK (W, E-SE) Himmeltindan, Leknes, Lofoten
rarely used, panoramic flight. You will need some light wind to take off safely
Radarstasjon på toppen. Reknar med ingen har lyst å hekte linene fast i denne og bli snurrandes rundt og rundt her i timesvis. Ingen amatørstart, men startbar viss du er litt vant.

SP (NE-SE) Rørvikskaret Austvågøy Lofoten
rarely used, mostly short flights
Parker i svingen før tunellen. Der går det en gammel vei. Gå opp denne, man kan velge å starte mange steder. Landing ved myrene nedenfor.

SPK (NW-NE) Utakleiv, Lofoten
Gorgeous place in Lofoten and not many have soared here. Takeoff just a few meters up the slope by the parking to the left.

SPK (WNW-NNW, SE-SSE) Lofoten, Uttakleiv, Klumpan
rarely used, limited soaring, panoramic flight
Fin sti/kjærrevei opp til toppen av skaret. ok gresslette til å legge ut vingen, men er det lite vind bør du være ops på en del stor steiner i området. Også mulig å starte lengre ned. Fine jorder å lande på. Mulig å fly ut og gå opp fra begge sider av skaret.

SPK (SW-SE) Mannen, Leknes, Lofoten
rarely used, beautiful view. soaring, panoramic flight, speedriding. many takeoff options around
Følg skilting til Utakleiv ..kan kjøre av E10 både nord for og sør for Leknes.. Rett før Utakleiv så kommer du til Haukland, å tro meg.. Du skjønner du du har kommet riktig når du ser stedet!! :D Du kan lett hange deg ut til Nonshammar-veggen, men vinden skifter edel her pga de åsene som ligger forran hanget, så vær forsiktig med å fly forlangt ut over sjøen;) Stor fin landing, hvor du kan blåse opp skjermen din, og kite deg opp det gresskledde hanget til du ønsker å ta av:D:D:D EXTRAORDINÆÆÆÆRØ!!!

SPK (SW-S) Lofoten - Vågakallen
rarely used, difficult takeoff
Meget krevende start. Minivinge og vind inn er et must.

SP (SW-SE) Kangerurtinden, Stamsund
Speedriding/flying with skis in the winter.

SPK (S-ESE) Lofoten - Henningsvær - Festvågtinden
rarely used, panoramic flight, spectacular view
NNydelig start over spektakulære Henningsvær.

SPK (N-NNE, SW-S) Lofoten, Leknes, Offersøy Nappstraumen
many takeoff options, soaring
Parker ved tunnellen på Offersøy og gå opp på haugen over. Pass opp for sterk vind da det ikke er mye alternativ dersom du blir blåst bakpå.

SPK (E-SE, W) Lofoten Vestvågøy Stamsund
rarely used, soaring. attiontion airspace
Ligger innenfor TIZ Leknes Ring 67033880 For klarering. Sjekk landinger før du fly. Mye kabler over alt !!!Fint å gå opp alpinbakken om sommeren og fint område ovenfor trekket og starte.Bilde tatt i lufta over start mot Nord øst.

SPK (NW-W) Lofoten Leknes Hustinden
Bratt sak med fint heng på SV. Fine landingsjorder overalt. Noe steinete / rått terreng.

SPK (NW-N) Lofoten_Leknes_Horneia
regularly used. walk&fly, local soaring. Several takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=B3jE6enjd24
Lenke til mer informasjon http://www.bhpgk.com
N NE NW Idyllisk Lofot-hang med utsikt mot Nappstraumen. Sted hvor man kan topplande så mange ganger man vil hvis forholdene er til stede. Forholdsvis kort vei å gå. Gresskledd morenehøyde. Vakkert! Varsle tårnet Leknes ved flyging (tlf 67033880
Drachen- und Gleitschirmflug ist beides gleichermaßen möglich auf diesem Fluggebiet in der Nähe von Bodö. 130 m Höhenunterschied befinden sich dabei zwischen Start- und Landeplatz. Perfekte Spielwiese Hornheia ist ein sichelförmiger Hügel, der wie geschaffen zum Spielen ist. Perfekt kanalisierter Wind, hindernisfrei, 24 h am Tag fliegbar bei Mitternachtssonne. Das Wetter da oben ist im Sommer viel beständiger als man denkt.

SPK (SW-SSE) Lofoten Leknes Hustinden
rarely used, many takeoff options
Bratt sak med fint heng på SV. Fine landingsjorder overalt. Noe steinete / rått terreng.

SPK (E-SE) Kjær-varden i Tysfjord
occasionally used, soaring, panoramic flight
Startsted med mange muligheter fra flere vindretning spesiellt bra på øst og sør-øst. Landing på gården ved Kjær. Se opp for kabler :-)

Ulsvågskaret, Ulsvåg - Hamarøy
Parkering ved skianlegg, gå over veien og følg skiløype til den slutter. Fortsett opp til venstre. Det er høyspent 100 meter til høyre for start som også går i skogen nord for landing. Landing har strenger rundt med er stort. Det finnes en annen landing litt lenger vest

SPK (NW-SW) Lofoten, Leknes, Einangen
Parker bilen i Skaret og gå 5-10 minutter opp og forbi høyspenten. Fin gresslette til å legge ut på. Mulig for å starte lengre opp på begge sider av skaret og høyst sannsynlig også på vind fra øst.

LP Kjaer-varden i Tysfjord

LP Flakstad

SPK (NE-SE) Ytresandheia
Tinden rett ovenfor stranda på Yttersand.

SPK (NNW-NNE) Flakstad
rarely used, local soaring in the bowl and nearby.
Parker på rasteplassen og labb rett opp. Fint område å legge ut på start. En slags sti går opp langs bekken. Vær obs på 2 høyspentkabler under start. Det er mulig å lande på begge sidene av disse. Fjellet er over 500 meter høyt så her er det fint hang på den rette dagen.

SPK (NW-WNW) Ramberg
Parker nord for Ramberg der 60 sonen slutter. Følg traktorveien oppover til vassdalen. Følg stien/dalen videre opp til dalen vender til venstre. Ta der i stedet opp til høyre og gå opp på kammen til høyre for å starte på nw. Fin lyng å legge ut på. Masse gress-sletter og enorm strand å lande på.For de mer erfarne kan de spotte på rundkjøringen. Mulig å starte lengre ned på Nordlig vind

SPK (ESE-SW) Lofoten, Fredvang
Parker bilen hved avkjørselen, gå til ønsket høyde, legg ut vingen, ta på seletøy og hjelm. Så er det bare å starte

SPK (SW-SE) Lofoten, Fredvang Mira og John starten
rarely used, many takeoff options
John og mira starten ble funnet av john og Mira.

SPK (all) lofoten, fredvang, kvalvika
takeoff options around for various wind directions, this is one used for SE
drive approx 1,5 km past Fredvang, and park at a parking area. Folllow the sign up the mountain, 40 min easy walk. The top is rocky, so its better to walk down to find a better start. Perfect in summer nights. Fly in wind from north.
Mange startmuligheter oppover mot Ryten og fra Torsfjordtind også, om man går litt finner man startplasser for alle retninger.
Om du vil fly ned til Kvalvika er det flotte landingsmuligheter, men pass opp for vinden! Vil være forsiktig med å fly her i mye vind, da de bratte fjellene sentrerer og snur vinden i forskjellige retninger. Det er faktisk nesten alltid fralandsvind nede på stranden, uansett vindretning.

SPK (ESE-WSW) Vestvågøy Leknes Ballstad Nonstind
occasionally used, soaring, panoramic flight
Landing ved Kremmervika. Følg sti opp fra landing til toppen. Fin sti.

SPK (N-ENE) Hellandstuva - Tysfjord
Parker på Helland, ta stien opp til toppen(Trigpunkt). Stor berg-parti gir gode start-forhold i riktig vindretning

SP (NW-SW) Lofoten, Moskenes, Markan, Vomma (Horseid)
Ankomst fra Selfjord. Følg sti som følger hele veien langs Stormarkpollen, forbi Fageråvatnet, opp Fagerådalen. Følg Fagerskåret vestover til passet mellom Kråkhammartinden og Branntuva.. Her er start. Det eneste å utsette på starten er at det er noe bratt å legge ut vingen, men du kan dandere den hvor som helst for optimal retning. Landing kan foretas i bunnen av dalen eller du brekker av nordover og hele Horseidstranda kommer til syne med 2 km landingsstripe. Velg mellom gress og strand etter eget forgodtbefinnende. Idyll! Overnatting på stranda anbefales. Stranda er omringet av gresskledde fjellsider som innbyr til videre flyving derfra.

SPK (W-NW) Lofoten Bunesstranda, Reine
occasionally used, dynamic soaring
Start litt oppe i siden på stranda. Heng på både innsiden og utsiden.

SPK (SE, NW) Tretindan, Steigen, Engeløya
rarely used, nice soaring, mostly to SE side
Fantastisk fint flysted på Engeløya. Parker nede ved veien på Skagstad og følg merket tursti til Tretindan. Turen tar en liten time. Veldig fin gress- og lyngkledd start. Går man over toppen kan man også fly på vest- og nordvestavind ned mot Bøsanden, en vakker stor sandstrand med utsikt over vestfjorden og Lofotveggen. Det er veldig mange gode alternative landinger på begge sidene. På Skagstad anbefaler jeg å lande på nedsiden av veien mot havet da det er en noen luftspenn på øversiden.

SP (NW-SW) Steigen, Engeløya, Prestkona
occasionally used. Many takeoff options to this one, also for other wind directions.
Thermal soaring, small xc possible
Vakkert fjell rett opp av butikken på Laskestad. Merket sti opp fra butikken på Solheim. Gå til høyre når du kommer opp på platået (eller start der). Meget store løfteområder på termiske dager.Gresskledde skråninger så langt øyet ser.

SPK (S-SSW) Myklebostad, Engeløya
occasionally used, thermal soaring, mini xc possible
Et lett tilgjengelig startsted rett over Myklebostad. Flere jorder som det kan landes på.

SPK (E-S) Sørvågen, Lofoten
Start under Kollfjellet. Parker ved Idrettshuset og følg stien oppover mot skaret. Når du kommer til vannet tar du opp til høyre.(venstre ved østligvind.) Gå så langt som det trengs. Fin gresslette å legge ut på. Fine landingsmuligheter mellom vannet under start og idrettsbygget. Startområde og landing martkert på bilde..

SPK (SSW-SE) Laksa (Lakså)
Region: Nordland - Norway
Follow the road east from Lakså about 3 km and there is a walking trail to Litlvatnet. When you get to the lake take the track to the left and up to the summit. There is a good landing field next to the road in Lakså.
There is a good landing field next to the road in Lakså.

Hellemobotn-musken

SPK (SW-W) Skåla ved Brennvika, Steigen
Hustoft/Brennvik ,Steigen, Nordland, Norway. For å komme seg til start er man nødt til å ta føttene fatt i 40 - 90 min, avhengig av hvor høyt man vil starte. Det er to stier opp. Når man først er kommet inn på den ene eller den andre er det bare å følge på. Det vanskelige blir å finne begynnelsen på stien, der er det lettere å bare spørre noen i nabolaget evt. se hvem som logger turer der og kontakte dem.
Dette er et klassisk kysthang med et startområde som spenner seg fra 340 m.o.h til 625 m.o.h. Selve starten ligger over tregrensa, så her kan du velge selv hvor du vil ta av uten at noe står i veien. Ved roligere forhold er starten på 625 et fint alternativ, men denne er ikke å foretrekke vinterstid pga is og bratt terreng under. På S-V er startområdet like i overkant av tregrensa et glitrende valg. Landingen er meget enkel, et stort område med mark og åpen strandsone.

Værøy Nedlagte flyplass
Motor PG
Flott sted for PPG og subheng... Tenk deg imidlertid godt om før du flyr når det er en risiko for at vinden står over den "lille knausen" i SØ˜....
OBS! Det er viktig å avklare all aktivitet på øya med Bodø ATC.
http://no.wikipedia.org/wiki/V%C3%A6r%C3%B8y

SPK (NW, SE) Værøy- Håheia
few information, no flightlogs found. NW side looks difficult to launch and easy to fly, other side shallow

SP (SSE-SE) Kobbskaret
occasionally used, good thermal ridge soaring, some xc possible
Parker på sørsiden av Kobbskartunnelen. Der er en stor parkeringsplass utenfor tunnelen. Starten er på fjellet over tunnelen. Gå opp mot skaret der høyspentlinjen går nordover. Linjen går over midt i skaret. Det er flere alternative landinger. Ved fine forhold kan man fly helt ned til Kobbvatnet der det er flere jorder og en stor flat strandlinje. Hvis man ikke når så langt kan det landes ved lysløypen som er rett ved parkeringen.

SPK (W-N) Kjærringstarten - Kjærringøy-Bodø
rarely used, but nice coastal xc possible
Sti går fra veien opp til start, parker ved Grustak

SP (SSE-SW) Bodø Kjerringøy Kvarven sør
rarely used, hike&fly 90 min, some ridge soaring, the rest is panoramic glide down
Veldig fin merket tursti opp til start. Ca 90 min å gå til start

SPK (NW-SW) Kjerringøy Fjære Barbruheia
Fin start på Kjerringøy.

SPK (NE-SE) Fauske Røsvik Furnesfjellet
hike&fly 90 min, soaring. No flightlogs found
Ca 1.5 time og gå til start.Parker ved den store parkeringen på Tortenvikhaugen.Gå mot Røsvik ett lite stykke og ta av til venstre i første knapsvingen.Følg skogsveien/scooterløypa.Fint og lett tereng å gå i.Bilde er fra start med Røsvik sentrum til venstre. Coordinates DMS: N 67° 26' 49'' E 15° 26' 34''

SPK (N-NW) Bodø Mjelle Ikke fult så latmannstarten
Fra P plassen følger du stien forbi stranda på Mjelle. Stien finner du i nordenden av stranda. Gå forbi Urvika og Ursletta. til du kommer til et ras som har tatt med seg stien. Stien fortsetter lenger opp (til høyre). følg den rundt og opp til du finner egnet startsted..

SP (S-E) Manjaro Valvikdalen LitlTinden
Parker ved Storsvingen og gå Ragnhildstigen mot Litjtind eller ved Skarvvatnet og gå der stien er merket mot LitlTinden. Start over 280 meter er også mulig. Fint platå å legge ut til start Vær obs ved bølgevind og sterk høydevind fra øst, da det er lite muligheter dersom man blir blåst bakpå. Landing nede i dalen, eller på mange myrer nedenfor vegen. Landing i Feståg har en del spenn over jordene.

SPK (NW-WNW) Bodø Mjelle skolebakke
training hill. occasionally good flights also from here, e.g. with strong wind
Skolebakke for starttrening og enkle korte skliturer. Kjør mot Festvåg og ta av mot Mjelle, kjør så helt til veien slutter. Ligger like ved parkeringsplassen. For korte skliturer kan man gå opp over sandtaket under hanget. Men vær obs på at det går en løpestreng ned fra fjellet bak som slutter i foten av grustaket. Jordene på vestsiden like under hanget er og fin til trening, med en liten sklibakke øverst.

SPK (SSW-SE) Bodø Landegode Sandeidtinden
rarely used, walk&fly 1h45, soaring
Ca 1 time og 45 min og gå til start fra Sandeidet eller Kvig.Er innenfor kontrollsonen,flyging må avtales med Bodø kontrolltårn. Forsiktighet må vises på sterk sørvestlig og vestlig vind.Bildet viser utsikt mot Nordøst av Kjelbotn til venstre og Sandeidet til høyre

SPK (NW-WNW) Bodø Mjelle (Mjelle Bodo)
Regularly used, nice soaring, mini xc possible
some acro possible over water. rarely used. NW is main takeoff direction.
Fra Bodø kjører du på RV834 i retning Kjerringøy. Sving av til venstre mot Mjelle, og følg denne veien til du kommer til toppen hvor det står en stor mast og en parkeringsplass. Parker her og følg stien (se kartlink) som går opp langs fjellryggen i ca. 400 m til du kommer til en fin startplass på ca. 150 moh.
Det er flere fine landingsområder på jordene ved Mjelle, evt. på stranden. Vær obs på strømlinjer som går til og fra gårdene.
Dette flystedet har nydelig utsikt og mulighet for start på flere vindretninger gjør dette til et av Bodøhalvøyas fineste steder for flyging.
Mjelle ligger utenfor Bodø CTR, men under TMA på 3500 ft. Pga. den høye flyaktiviteten i området anbefales det å melde fra til kontrolltårnet ved Bodø lufthavn om aktiviteten (TLF 755 21190). Husk å meld fra når flygingen opphører. Merk grensen på Bodø CTR som går ved Vågøy hvis du flyr retningen mot Bodø.
For værrapporter anbefales Holfouy værstasjon på Keiservarden og værdata fra Bodø lufthavn (METAR).
http://justacro.com/startplaces/norway/mjelle-bodo
A beautifull wild place up north.. Takeoff is just 180m asl or you can walk futher to about 300m. With good conditions you can thermal to about 7-800m easy!
Local Contact Frode Løtvedt +47 45275432

SPK (NW) Bodø Mjelle Latmannstarten
regularly used, nice soaring, mini xc possible
Fra Bodø kjører du på RV834 i retning Kjerringøy. Sving av til venstre mot Mjelle og følg denne veien. Etter du har passert toppen med en påfølgende krapp høyresving går det en privat vei ned mot venstre mot Fiskbergan. Følg denne veien og vis hensyn til beboerne mtp. hastighet. Parkering på parkeringsplassen ved Fiskbergan i enden av denne veien.
Følg stien i ca. 500 m. langs sjøen som anvist på kartlinken til du kommer opp på bergene der latmannsstarten ligger rundt 30 moh.
På denne starten trenger du vind på minst 5 m/s for å klare å komme deg opp.
Det er begrenset med landingsplasser her. Et alternativ dersom man ikke kommer seg opp er den lille stranden rett nedenfor start. Evt. er det myrene som du passerer rett før du kommer til start. Har du tilstrekkelig med høyde kan du lande på parkeringsplassen.
Mjelle ligger utenfor Bodø CTR, men under TMA på 3500 ft. Pga. den høye flyaktiviteten i området anbefales det å melde fra til kontrolltårnet ved Bodø lufthavn om aktiviteten (TLF 755 21190). Husk å meld fra når flygingen opphører. Merk grensen på Bodø CTR som går ved Vågøy hvis du flyr retningen mot Bodø.
For værrapporter anbefales Holfouy værstasjon på Keiservarden og værdata fra Bodø lufthavn (METAR).

SPK (NW-N) Bodø Mjelle Norøststarten
Fin start som egner seg best når det er minst 6 m/s startvind.Kan være noe turbulent på nordvestlig vind rett etter start,legg til høyre med en gang og følg hanget bortover.Landing på jordet nedenfor bør ungås hvis mulig pga gårdsdrift og det kan være litt turbulent og lande i le av trærne og husene.Parkeringsplassen er og anbefale.

SPK (SW) «Glenn Walle-starten», Auvika, Mjelle
regularly used, nice local soaring
«Glenn Walle-starten», Auvika, Mjelle 100 moh. høydebegrensning 1067 m (3500ft).
Startretning SV
Fra Bodø kjører du på RV834 i retning Kjerringøy. Sving av til venstre mot Mjelle, og følg denne veien i 1,6 km til du kommer til en krapp høyresving. Parkeringen er i denne svingen, eller rett rundt svingen dersom førstnevnte er full. Gå til fots langs stien fra parkeringen vestover i ca. 15 minutter langs sjøen. Når du kommer til Auvika er det flere starter.
Den vanligste starten er langs berget opp på østsiden av vika. Her er det mulig å starte flere steder når du går oppover. Ved litt mer sørlige vinder er det også mulig å opp på vestsiden av vika, her er det en fin startplass når du kommer forbi og over buskaset.
Landing er på stranden i Auvika.
Auvika ligger utenfor Bodø CTR, men under TMA på 3500 ft. Pga. den høye flyaktiviteten i området anbefales det å melde fra til kontrolltårnet ved Bodø lufthavn om aktiviteten (TLF 755 21190). Husk å meld fra når flygingen opphører. Merk grensen på Bodø CTR som går ved Vågøy hvis du flyr retningen mot Bodø. For værrapporter anbefales Holfouy værstasjon på Keiservarden og værdata fra Bodø lufthavn (METAR).
For værrapporter anbefales Holfouy værstasjon på Keiservarden og værdata fra Bodø lufthavn (METAR).
Parkering rett før krappsvingen i Mjellebakken. Kvarter å gå bortover langs sti til landing, ti minutter opp.

LP «Glenn Walle-starten», Auvika, Mjelle

Nordre nattmålstuve, Valnesfjord
few info, coordinates approximate
fin sti til toppen. 2-3 timer t/r.
har bare prøvd med speedrider, muligens noe langt å fly ned til veien, men fine områder å lande før tregrensen på snø.

SPK (N-WSW) Heggmotinden Bodø
Et stort slakt parti ca 150 høyde meter under toppen. vent mot Sørfjordrn(Mistfjorden)..

SP (SW-SE) Kvalhornet
hike&fly, rarely used, short flight

SPK (N-WNW) Bodø Skautuva
Fjelltopp nær Bodø og Mjelde.

SP (E-SSE) Kvitblikkfjellet Fauske
Går fra kvitblikk langs en relativt slak sti. Stien starter rett ovenfor skola. mange startmuligheter når man komer opp

SPK (WNW-SW) Bodø Heggmoen
Parker ved bommene og følg veien opp til venstre til demningen og videre langs en sti mot starten.Ca 40 min lett gange!Landing ved det store grustaket.Ops må ha glidetal 5 for og nå dit så man kan ikke miste så veldig mye høyde etter start før man må fly ut mot landingen.Det er ei lita myr midt i mellom som går an og lande på vis man ikke når frem. Ligger inntil Bodø kontrollsone og under Bodø TMA. Max høyde under TMA i området er 3500 fot.

SPK (E-SSE) Bodø Valnesfjord Kvalhornet Nattmålstuva ]
walk&fly 70 min, soaring. regularly used, small xc possible
Fin sti å gå opp til start. Litt over en time å gå opp.

SPK (NW) Bodø Vatnvatnet Ospenesfjellet
Halvtime og gå til start.Kun flybart på vinteren når det er is på vannet.Ingen landingsplasser ellers.

SP (ENE-SE) Bodø Hopsfjellet
Parker bil ved vatnlia leirskole.Følg anleggsveien forbi bommen og videre til en sving hvor det står ett skilt med pil til Telenor sin trafo.Følg stien til den begynner og gå neddover.Ta så til høyre opp lia til du er på toppen.(meget bratt)Ca en time og 20 minutter til hanget!! Ligger inni Bodø kontrollsone, så ring tårnet 75521190 og avtal høyde før flyging.

SP (NW) Straumen Straumklompen
Fjellet heter Straumklompen og ligger NØ for Straumen sentrum. Funker å starte på alle vindretninger

SPK (S-SSE) Bodø Valnesfjord Kistrandtinden
rarely used, speedriding
Brukte den lille veien rett sør av fotoboksene som landing. Vær obs på lave strømlinjer over riksveien.

LP Kvitblikkfjellet Fauske

SPK (SSW-SSE) Mjønestindan, midtitinden
spot for speedriding; great views
Nydelig utsikt! fine områder for speedriding.

Bodø Ausvika Geitnakken
Trang og tilnærmet stupstart med dårlige landingsmuligheter. For å komme opp må du gå litt ned mot stranda fra parkeringsplassen og så følge åsryggen til topps. Med N/V 4-6ms går det å fly på hang her. Du har føttene over havet og må dreie av mot Ausvika for landing, men det er en spennende plass med fin utsikt mot Landegode.
Narrow and steep start with marginal landing possibilities. Park at Ausvika parking and walk the ridge to the top. Soaring with wind from 4 - 6 m/sec W - N. Your feet are over the sea and you must turn left and reach Ausvika to land safely. Beautiful view.

SP (S-SE) Bodø Steinmoen_Alpinbakken
regularly used, good soaring, mini xc possible
Controlled airspace (inside "Air Sport Area"), permission required from Bodø Control Tower. 40 minutes steep walk from Soløyvannsveien, in winter ski-lift. You will need mini-skis. Start must be done away from the skiers, walk 10 minutes from the top of the lift towards the top of the ridge. Landing on the ice in winter, check that it is safe. In summer make the best out of it. PS! Veien og parkering kan ikke brukes på sommertid da dette er en privat vei og parkering. Grunneier tillater at vi bruker parkeringen litt forbi nede ved naustene og man kan bruke stien som går paralelt med veien til bakken.
(2596) Fluggebiet Steinmoen Alpinbakken
Bei Bodö befindet sich dieses Fluggebiet, das einen Höhenunterschied von 280 m zwischen Start- und Landeplatz aufweist. Die Höhenbegrenzung liegt bei 2000 ft (ca. 610 m).

SPK (WNW-W) Fauske Siso Kraftstasjon
Ca 90 min og gå fra veibom.Mye høyspentledninger i området.Landing bør innspiseres før man drar opp på fjellet for og fly.Landing nedenfor Kraftstasjonen.

LP Fauske Siso Kraftstasjon

SP (W-NW, SE-ESE) LØPSFJELLET
regularly used, soaring - various takeoffs nearby for different wind directions. Eastern side better soaring, Northwestern side glides towards the coast.
Rett på det om du har mer nøyaktige...
Controlled airspace (inside "Air Sport Area"), permission required from Bodø Control Tower. Walk to start from either parking at top of Keiservarden (30 minutes) or from landing in Skardalen by Soløyvannet(50 minutes).

LP Keiservarden

SPK (W-NE) Bodø Keiservarden Kløfta - Midlertidig navn BKB
new takeoff; occasionally used, soaring, some xc possible. Takeoff direction(s) not clear. East/Northeast for certain. Nearby also WestNW option.
Ny start i kløfta på stien opp fra Løp til KV. Starten er ryddet av BK og Lars Birger. Denne fungerer bra når det er nok løft. Tar halve tiden å gå opp. Mer info kommer.

SPK (NNW-NNE) Keiservarden Matta_Løpsfjellet
H appxox 275 m
frequently used (see flightlog.org), soaring, some xc possible.
Attention, controlled airspace (inside "Air Sport Area"), permission from Bodø Control Tower required.
Start from the road at the top of Keiservarden. Rocks behind, be cautious not to be dragged in strong wind. You have to cross a possibly turbulent area to reach the soaring ridge, keep towards the right (northern) part of the ridge until out of the rotor area from the ridge. Landing normally by the club house at Løp, alternative landing on small football field and open area adjacent to this under the northern part of the ridge.
Warning! on south/west this start can be quite dangerous, rotor and turbulent air on the shout side of start and towards the cliff. Contact a local pilot for futher information.
Region: Bodo - Norway
Region: Bodø - Norway
Link to more information : http://www.bhpgk.no
Soaringkante für Windrichtungen W, NW, N und NO. Der Landeplatz liegt auf Meereshöhe zwischen der Straße und der Vereinshütte. Wegen des nahen Flughafens in Bodø beträgt die Maximalhöhe 2000 ft. Vor Flugbetrieb unbedingt die Nummer des Flughafens anrufen, und nach dem letzten Flug mit einem erneuten Anruf dort den Flugbetrieb wieder schließen.
Keiservarden 365 moh Høyde begrensning 610 moh (2000 fot)
Startretninger V NV N NØ.
For å komme hit kan man enten gå til fots eller kjøre bil.Med utgangspunkt fra klubbhytta følger man grusveien sørover og krysser fylkesvei 834 her finner man en traktorvei som leder opp til stien.
Med bil og samme utgangspunkt. Kjør ut på fylkesvei 834 og retning Bodø.Følg veien til lyskrysset og ta til venstre inn på Rønvikveien. Tredje kryss til høyre inn på Kleivaveien og følg den til veis ende. Ta så til venstre inn på Junkerveien. (KJØR VARSOMT PÅ JUNKERVEIEN) For å kunne kjøre opp på Keiservarden må man ha nøkkel til bommen. Forsøk å samkjør flere i 1 bil.
Oppe på fjellet finnes det 2 startområder, Matta og Lyngen.
<>
Keiservarden ligger inne i CTR og krever at Airsportarea aktiveres. Ring kontrolltårnet ved Bodø lufthavn for å aktivere (TLF 755 21190). Husk å ring og steng Airsportarea når du er ferdig med å fly. Sikre at det ikke er andre piloter i lufta før du stenger.
Det anbefales å fly med radio her slik at man kan varsles dersom AirSportArea stenges, eller at noen må overta ansvaret.
Regelen er at den som aktiverer er ansvarlig for å deaktivere eller gi ansvaret til noen andre. Dersom noen overtar skal kontrolltårnet varsles.
Vanlig skikk på landing. Korteste vei av jordet.
Denne starten forvaltes og leies av Bodø hang& paraglider klubb.
Endringer i denne teksten skal kun skje via faglig ledegruppe.
Ønsker eller forslag til endringer varsles til klubbens styre eller faglig leder
John Bjørnback hat auf diesem Fluggelände einen Streckenrekord von 46 km aufgestellt. Höhenbegrenzung: 2000 ft (ca. 610 m). Der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz beträgt 330 m.
Siehe auch DHV-Info 128, cfreitsmiedl, 18.03.2005
Bodø Die ersten Drachenflieger in der Stadt nördlich des Polarkreises tauchten bereits in den 70er Jahren auf, Gleitschirme fliegen hier seit den frühen 90igern. Der nach Kaiser Wilhelm II benannte Berg Keyservarden biete eine schöne Soaringkante mit Blick auf die sagenumwobene Insel Landegode. Von der Nationalstraße E6 führt ab Fauske eine 50 km lange Stichstraße nach Bodø.
Bekannt sind die Flieger von Bodø in Norwegen für ihre Geselligkeit und die langen Feste. Am ersten Wochenende im Juli veranstaltet der rührige Club den Midnattsol Cup, ein Wettbewerb, bei dem rund um die Uhr viel geflogen und noch mehr gefeiert wird. Wer in der Mitternachtssonne fliegt und sich anschließend im Polarmeer taufen lässt, erhält eine Urkunde. Im Anschluß an den Wettbewerb macht der Club einen Ausflug nach Hornheia auf den Lofoten (siehe dort). Gäste werden gerne mitgenommen.

SPK (NW-SW) Bodø Keiservarden toppen
Controlled airspace (inside "Air Sport Area"), permission from Bodø Control Tower required. Start from the road at the top of Keiservarden. Rocks behind, be cautious not to be dragged in strong wind. You have to cross a possibly turbulent area to reach the soaring ridge, keep towards the right (northern) part of the ridge until out of the rotor area from the ridge. Landing normally by the club house at Løp, alternative landing on small football field and open area adjacent to this under the northern part of the ridge.
Warning! on south/west this start can be quite dangerous, rotor and turbulent air on the shout side of start and towards the cliff. Contact a local pilot for futher information.
Region: Bodo - Norway
Region: Bodø - Norway
Link to more information : http://www.bhpgk.no
Soaringkante für Windrichtungen W, NW, N und NO. Der Landeplatz liegt auf Meereshöhe zwischen der Straße und der Vereinshütte. Wegen des nahen Flughafens in Bodø beträgt die Maximalhöhe 2000 ft. Vor Flugbetrieb unbedingt die Nummer des Flughafens anrufen, und nach dem letzten Flug mit einem erneuten Anruf dort den Flugbetrieb wieder schließen.

SPW (all) Bodø Valnesfjordvatnet
winch towing from the ice
rarely used, short flights in winter; scooter towing
Isbelagt vann om vinteren.Lovlig og bruke bil og scooter til vinsjing.

SPK (NW-SW) Sørfold - Durmålstinden
hike&fly 3h, panoramic flights
Meget fin topptur på 3 timer, som er verdt turen for å fly fra en av sørfolds fineste topper. Mektig flåg såm får en til å føle seg ganske liten, heftig fly opllevelse rett og slett!

SPK (NW-W) Valnesfjord-Bergstarten
Sti opp fra Djuposen. Ca 1 time å gå opp. Høydebegrensning er 1372moh.

SPK (S-SSW) Vågfjellet - Reitan - Bodø
Start på sørsiden av Vågfjellet. Diverse fine og åpne startfelt. Se opp for en rekke kraftledninger Fauske-Bodø i lia nedenfor start. Landing på en rekke jorder ved RV-80

SP (WNW-NNW) Grønåsfjell, Fauske kommune
hike&fly 1h, some xc possible
Det er ca 1 times gange fra bygda Grønås. Tydelig sti til man er ca i tregrensen. Derfra lett terreng fram til startsted. Det er flere alternative landingsplasser i form av jorder og myrer. Men vær obs på to høyspentlinjer som går langs foten av fjellet. Ellers er det en del lavspentlinjer og telefonlinjer nede i bebyggelsen men er godt med plasser å lande. Coordinates DMS: N 67° 18' 15'' E 15° 32' 15''

SPK (N-NE) Bratten Nordøst
Controlled airspace, NOT inside "Air Sport Area", special permission required from Bodø Control Tower phone 75521190. Good soaring in winds 4-5 m/s or more, beautiful view. Start and landing on the old garbage dump which is now a big grass field. Top landing is more or less required, option is hillside or in the sea.
License required to fly here is PP3 or above.
http://www.bhpgk.com

SPK (NW) Bodø Bratten vest
Controlled airspace, NOT inside "Air Sport Area", special permission required from Bodø Control Tower phone 75521190. Several start areas, big landing. Turbulent when wind turns in from NW - N. Walk form the back of the ridge at Storvika.
http://www.bhpgk.com

SPK (W) Bodø Turisthytta Latmannshauen
regularly used, old hangglider takeoff, good for experienced PG. Nice XC possible.
Gammel hanggliderplass.5 min og gå til start fra parkeringsplass ved Turisthytta.Bør være hengende pga lite landingsplasser i Skivika. Egner seg best for pp3.Turisthytta helt til venstre i bildet.Start inntil radiomast.

SPK (SW-S) Bodø Rønvikfjellet
Vest for linkmasta på Rønvikfjellet i Bodø. Dårlig med landingsplasser. Spesielt hvis man ligger på hanget lenge og kommer lavt. Mye blokker og spenn. Det letteste er nok og lande på Rønvikleira industriområde men da må man ikke komme lavere en start før man flyr ut ellers kan det bli problemer med og nå landingen trygt.

SPK (W-SW)
Bodø Pollfjellet sørvest
rarely used, difficult takeoff, local soaring
Ca 15 min og gå fra parkeringsplassen nede i Kvalvika. Følg hovedveien et stykke opp mot Bratten, så trapp og sti til start. Fin start med plass til et par vinger. Hanget krever en del vind ca 7 m/s er ok. Hanget er relativt lite, men 3-4 vinger går greit. Landing på fjæra nede i Kvalvika. Pga landinga er nok flystedet best egnet for erfaren PP3 -->.

SP (ENE-SE) Bodø Bestemorenga skolebakke
regularly used, short training flights. Many obstacles
Ligger i kontrollert luftrom, varsle Bodø Kontrolltårn om "lavtflyging" hvis du skal dit. Skolebakke, ryddet i 2001 sånn at det er mulig å fly hang der med nok vind - men da er det gjerne litt turbulent. Finne frem? Se Junkerfjell nord, ligger like ved på venstre side av veien.
Within Bodo Control Zone, call tower 75521190 before flight. Soaring possible in winds E - SE 5 m/sec +, slightly turbulent. To get there, see Junkerfjell nord, the site is adjacent, but on the other side of the road.

SP (S-E) Fauske storsteinsfjellet
hike&fly 1h30, occasionally used, soaring, some xc possible
1,5 timers gange fra skistadion på Fauske. Fine plasser med lyng/gress å legge ut vingen på.

SP (NNW-WSW) Bodø Junkerfjellet nord
Grei plass for hangtrening på nordavind. Kjør Soløyvannsveien til du kommer til travbanen ved Bestemorenga. Ta så av ved gangbrua opp fjellet. Parker ved bommen og gå det siste stykket på ca. 800m. På høyre side av veien er det en åpning og start ut mot vannet nedenfor. Grei landing nede på myra. Ligger i Bodø kontrollsone, men IKKE i Air Sport Area. Ring tårnet 75521190 og avtal høyde.

SPK (S-SE) Bodø Hjartøya
rarely used, also NE takeoff available
Fun place to fly, but you need a boat for this one, ok takeoff and possible to land underneath. If the conditions are right you can fly across the bay and land besides nyholmen skanse (done it once). But use a boat in case you land in the water :) Frode +4748207612 for details..

SP (NW) Fauske Holtanlia
Start like nord og ovenfof øvre skitrekkstasjon på Holtanlia slalom bakke

SP (S-E) Fauske Lauvgavelen
occasionally used, easy access, a low takeoff for nice thermal soaring with xc potential.
Ca 10 min og gå fra vei.Fin startplass men landingen er ett industriområde med bygninger og spenn rundt så man bør være erfaren pp3 eller høyere for og fly her. inger og spenn rundt så man bør være erfaren pp3 eller høyere for og fly her.

SPK (NW-SW) Bodø Tverlandet Oddan
occasionally used, low takeoff for dynamic soaring
Fint lekehang på sørvest når vinden er for sterk til og fly noen andre plasser.Ca 5 min å gå fra bilen og plass til max to stykker i lufta hvis vinden er sterk nok.Bør være minst 6 m/s for og ta hanget.Bildet tatt fra hang nr to mot hang nr en hvor den beste starten er.

SPK (S-SE) Bodø Hunstadtoppen
Test tur. Dårlig flysted !

SPK (SE-S) Fauske Alvenes
Ca 20 min og gå fra vei.Trangt og legge ut på toppen pga busker og trær.Lettere og starte hvis det er litt vind pga slak start.Stort og fint jorde og lande på. Starten utbedret mot Øst Des-2011. Se bilde.

SPK (W-ESE) Fauske- Kleivtoppen
frequently used, good soaring. many takeoff directions.
Startsted med muligheter for start i alle retninger unntatt ren nord. Øststarten er krevende og man må kunne balansere vingen godt for å starte den retningen.
For å komme seg opp parkerer man ved undergangen i krysset mellom ny og gammel riksveg i Røvika. Ta til høyre etter undergangen og når du går igjennom grinda er det en fin sti som går opp til toppen. Man bruker ca en time å gå opp.
Vi får lov å lande på jordene i Røvika. I den tid det er avlinger på åkrene ønsker grunneier å snakke med oss før vi flyr. Grunneier Kjell Larsen kan nås på telefon 90997759 eller møtes på gården mellom aldershjemmet og ungdomssenteret

SPK (SE) Fauske Holstad Wallehanget ved skolebakken
small, ridge for high wind 8-10 m/sec... and small wings
bør være rundt 8 til 10 m/s for og henge. Ikke trå i gresset når det er vekstsesong på jordene!

SP (NW-W) Fauske - Rismålstuva
occasionally used, soaring. many takeoff options.
Kjempe fint startsted for alle vestlige vindretninger, start matta er strøken!
Gå opp sti fra hjemgam, hold stia til høyre hele veien opp til bergene på høyre side av høyspenten i himmelsynet, følg så bergene opp til andre siden av høyspenten til du kommer opp på en fin gress slette. (stia er merket med røde band fra midten og opp til toppen)
Vist marginalt med løft utenfor start og videre opp mot toppen anbefales det å fly rett ut og til venstre over høyspenten å fly på henget nedenfor. (Pga lite landings muligheter og man trenger litt høyde for å komme over høyspenten)
Fine landingsjorder ved busskuret på begge sider av veien (har avtalt med grunneier Frank Hjemgam)

SPK (W-WNW) Fauske - Grustaket på finneid
Fint hang like ve E6 godt hengende vist det er mye vind

SPK (W) Bodø Saltstraumen Hotell
occasionally used, low ridge for strong wind
Bør være sterk vind, Helst over 8 m/s

SPK (SE) Bodø Skjerstad Ljønes
rarely used, coastal ridge soaring

SPK (N-NNE) Bodø Straumøya Gåffrybergan
Etter Saltstraumbrua ta av mot Seines og kjør til P - plass på venstre side på starten av Seivågmyra, 10 min gange mot sjøen
Drive to Saltstraumen, after the bridge take left and drive to the big "swamp"?? 10 min walk from parking towards the sea

SPK (N-NW) Bodø Straumøya Blåheia
Etter Saltstraumbrua ta av mot Seines og kjør til P - plass på venstre side på starten av Seivågmyra, 20 min gange opp på åsen mot sørvest. Ligger inntil Bodø kontrollsone, ring tårnet 75521190 før flyging og avtal høydebegrensning.
Drive to Saltstraumen, after the bridge take right towards Seines and drive to the start of the big "swamp". 20 min walk from parking towards the ridge to the southwest. Touching Bodo control zone, call tower 75521190 before flight and make a deal for maximum altitude.

SPK (NW-NE) Fauske - Larsen Hanget
Fint hang for nordlig vind, funker nok best på ren nord. kjempe fin utsikt over fauske
Landing i Båtsvika eller leivset

SPK (NNE-W) Bodø Hogndalen
rarely used, soaring, attention airspace. said to be a nice takeoff but no further proof of that
Meget fin start .Ca 15 min og gå fra veien Ops på østlig vind som kan skape leforhold på start. Ligger inntil Bodø kontrollsone og under TMA. MAX høyde akkurat i startområdet 1500 fot.

SP (NNW-NW) Høgnakken-Straumøya-Bødø 2
rarely used, soaring. several takeoff options
Toppen av Høgnakken, høyeste punkt på Straumøya ved Saltstraumen, Bodø. Det kan startes på de fleste vindretninger ved å flytte seg radius 100m. Grei sti går opp fra rettstrekka på veien nord for henget.

SPK (NW-NNE) Bodø Branden
hike&fly 1h, rarely used, soaring
Ca en time og gå i fra avkjørselen på toppen av skaret i Hogndalen.Lite utprøvd flysted men virker lovende.Bildet er tatt i lufta på vei mot landing på Kvikstad.

SPK (NW-WNW) Fauske - schilliås starten
Start på tuvatoppen, fint hang på vestlig vind og fint utgangspunkt for å fly til Rognan Fin traktor vei å gå opp, ca 30min. Landing i vika på leivset ved naustene

SP (NNW-NW, SE) Høgnakken-Straumøya-Bødø 1
occasionally used, soaring. several takeoff options
Toppen av Høgnakken, høyeste punkt på Straumøya ved Saltstraumen, Bodø. Det kan startes på de fleste vindretninger ved å flytte seg radius 100m. Grei sti går opp fra rettstrekka på veien nord for henget.

Heimstadsletta, Tuvfjellet
Kjører over saltstrauman og sunnanbrua. Stopp inn til venstre på heimstadsletta. Følg merket sti mot gamle vikingfunn. Gå opp mot bergene til høyre for gapahuken, og der er det fine startområder.

SPK (E-SE) Bodø Saltstraumen Tuvfjellet
Fin flyplass og greit og gå opp(ca 30 min).Hvis man går på toppen er det mulig og fly på alle vindretninger men dette flystedet er nok best på østlig vind.Sjekk eventuele landinger for høyspenn og ring tårnet.Start og landing på østlig vind vises på bildet.

LP Bodø Saltstraumen Tuvfjellet

SPK (ESE-SE) Bodø Skjerstad Gøran Starten
rarely used, soaring. Many takeoff alternatives
Gå opp fra hogndalen eller langs berget midt mellom avkjøring til Ljønes og skjerstadbrua (bratt) Gøran ble med opp første gang vi startet. Han var litt for sent ute da det blåste opp. Nytt navn kan vurderes etter at Gøran har startet herfra

SPK (W) Bodø Saltstraumen Tuvfjellet vest
rarely used, soaring. Not easy.
GGrei start hvor man kan fly ut mor Marvoll og lande ved Nepritsletta. Kabler midt på jordet så obs obs men grei størrelse på jordet.

SPK (WNW-NNW) Bodø Hogndalen Austerdalen
rarely used, flights logged are from Goran 2
Gå rett opp fra p. plassen i retning Ø. S.Ø. veldig bratt. Når du kommer opp det bratte partie gå sørover til du finner en egnet start.

SPK (ESE-SE) Bodø Skjerstad Gøran Starten 2
occasionally used, soaring, mini xc possible.
Flights see

SPK (NNW-NW) Bodø Gjælfjellet
ask locals for special rules and warnings
TTa av fra riksvei 17 Ved skilte merket Valnes. Kjør veien Hel til du Kommer til Gjela. Der er det en stor P plass til venstre. Stien begynner ved huset som er ovenfor veien ca 20 m tilbakke fra P plassen. Følg Rødt merket løype. Over tregrensa er det bare og starte vor som helst etter Hvordan forholdene er. Høydebegrensing 3500ft. Men Ladingen er i Kotrolsonen så ring tårne. OBSOBSOBS!!! Det er oppdaget en løypestreng under start vær oppmerksom på dette. Se bilde

SPK (WNW-NE) Børvasstindan-Vest
Kjør Kystriksveien fra Bodø. Parker ved Vasshaugen/Valnesvatnet. Følg sti opp til Ørnliknubben. 30 min gange. Flere fine gress-starter mot Nord over tregrensen.

SPK (SW) Bodø Knubban
few information, this takeoff orientation is rarely used it seems
Ca 45 min å gå fra parkeringsplass på valnesvannet. Parkering til høyre for brua ved osen på Valnesvannet.(sett fra start)Følg sti langs fjellrygen.

SP (SW-SE) Sulitjelma (Fauske) Storelv-vatnan toppen
one flightlog...
Toppen rett over storelvvatnan, fin plass å flyge heng

SPK (SSW-SE) Sulitjelma (Fauske) Koppartoppen
occasionally used, thermal spot, small xc possible
Kjempe fin startplass, fin startmatte oppå toppen.
Utrolig fin utsikt!
Tar 1 time å gå fra veien ved demninga på storelv vatnet.
Landing på industri området, fotball banen eller ved gamlehjemmt Coordinates DMS: N 67° 9' 19'' E 16° 6' 13''

SPK (W-SW) Sulitjelma (Fauske),Veien til Lomi (Hanken Krysset)
Veien opp te Lomivannet.Start på veien. Stor landing på industriområdet evt fotballbanen ved skolen.

SP (SSE-SW) Sulitjelma (Fauske) tverrfjellet
occasionally used, thermal flying, small xc possible
Kjør til pumpehus, gå opp fjellet til høyre for dette.

SPK (NE-SE) Rognan vikfjellet
Langt å gå. Går vei et stykke fra vik og et stykke fra dverset.

Vågaksla, Sandhornøy
Går en liten traktorvei opp fra gården nærmest Vågaksla. Det er en mindre haug forran selve sandhornet som strekker seg mot Mårnes. Tar ca 15-20 min å gå opp til et fint startområde.

SPK (NNE-E) Sulitjelma (Fauske) sagmo/gjertrudfjellet
rarely used, short flights. various takeoff options
Kjør vei videre fra jakobsbakken til sagmo. Gå så opp sti ved det røde huset. Flere plasser å starte alt etter vind retning og hvor høyt man vil gå

LP Memaurheia

SP (W-N) Misvær Memaurheia
Drive toll-road up to the parking close to the summer sheep-farm. Walk 20 minutes appx to the south. Landing on footballfield or grass field close to the school. Look out for lots of aerial cables.
airspace at 4500 ft (ca. 1372 m)

SPK (NW) Gildeskål Sandhornøya Horsdalsaksla
Stien opp til start begynner 400m etter avkjørselen til Hustad. Kordinatene 67 09 82N 14 03 30E. Følg stien til du kommer til to gapahauker. Der går stien til høyre rett før du kommer til dem. følg den 50m, så er du på starten.
xc flight from here see also

SP (NW-W) Sulitjelma (fauske) - Avvilumtjähkkä
Fint hang et par times gåan fra jakobsbakken

SPW (NNE-ENE, SSW-WSW) Rognan Flyplass (opptrekk)
rather for school training
Småflyplass som er ca 600 m lang, kan brukes til opptrekk når småflyklubben er informert, send ut NOTAM ved større arr..

SP (SE-E) Jakobsbakken, Sulis
rarelly used, short flights
Kjør til Jakobsbakken og ta stien opp mot vest på nærmeste høydedrag. Fin start mot flere retninger. Landing på en rekke åpne områder ved bebyggelsen på Jakobsbakken.

SPK (WNW-N) Saltdal Rognan Osfjellet
Ca en halv time å gå langs skogsvei i fra Os.Litt vanskelig og finne men det er bare og fortsette rett fram ved "knapsvingen" Litt dårlig ryddet så det er bare plass til en vinge av gangen foreløbig.Var en populær hanggliderstart i gammeldaga.Obs Det går en høyspentledning ca 150 m under start som man må passe seg for.Landing ved Os eller på flystripa

SP (NW-W) Sulitjelma (Fauske) Daja fjellandsby alpinsenter
rarely used, ski slope, soaring
Alpinbakke i Daja. Husk og spør om lov før man flyr der. Liten landingsplass. Egner seg best for pp3

SPK (N-W) Rognan Stortuva
occasionally used, walk&fly 30 min, soaring
Ca en halvtime å gå fra skogsveiens slutt til start

SPK (ENE-E) Bodø Misvær Vestvatn alpinanlegg
takeoff before noon, afterwards often back wind. rarely used, soaring
Bruker ofte og bli bakvind eller sidevind etter 12.00

SP (NE-SE) Saltdal- Ørrfloget
Nytt flysted. Dette må utprøves. Parker der veien flater ut og 15 minutter ca å gå.

SPK (NW-SW) Inndyr - Varden
KKjør gjennom 30-sonen på Inndyr og opp en liten bakke. Når du starter på strekka der er det andre veien inn til høyre. Mulighet til å kjøre et stykke eller helt til vannverket. Følg sti til venstre i siste høyre svingen i den bratte bakken opp. 4WD kjøretøy BØR brukes. Stien går helt til start og er godt synlig. Ca 35-40 minutt å gå opp om man kan kjøre å parkere ved vannverket. Landing på flere mulige jorder og på fotballbanen. Legg merke til luftstrekket som går langs veien mellom de to store jordene når man kjører opp.

SP (NNW) Bodø Misvær Moliveten
rarely used, small flight
Skogsvei som går nesten helt til start fra Savjord. Dårlig ryddet plass med mye kratt på start. Må fikses før det blir bra der.

SP (E-SE) Bodø Misvær Beiarfjellet Grønnlihågen
occasionally used, soaring, short flights
Ca 25 min å gå til start pp3 på sommeren pp2 om vinteren. Landing på jordene i Vesterli om sommeren. På vinteren er det fint og lande på Kykkelvatn når det er is.

SP (S-WSW) Morhausen, Beiarn
hike&fly 2h, rarely used, panoramic flight
er flere mulige stier å komme seg opp på. Men er nok uansett en ganske lang spasertur, min 2 timer vil jeg tro

SP (SW-SSE) Beiarn Rishågen
Ved rødekorshytta i Beiarn. Ca 10 min å gå fra parkeringsplass. Mast på start.
By road number 813 towards Beiarn, on the way down from the mountain, stop at the parking by the Red Cross cabin. 10 minutes walk to the south, start by large mast. Please check out walley landings, lots of aerial cables.
http://www.bhpgk.com
(2574) Fluggebiet BEIARN Rishågen
Im Norden Norwegens befindet sich dieses Fluggebiet für Gleitschirm- und Drachenflug. Dabei liegen 420 m Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz. Höhenbegrenzung: 6500 ft ( ca. 1981 m).

SP (S-W) Beiarn Osbakkfjellet
Ca 5 min og gå fra veien.Slak start så vinger med dårligere glidetall en 8 kan ikke starte her.Mulig og lande på myr nedenfor start hvis man ser at man ikke greier og nå ut i dalen. Bedre startplass en Rishågen på vestavind.

SPK (NW) Skauvoll, Kjerringa, Gildeskål
Etter første tunnelen på Skauvoll tar du skogsveien innover dalen. Etter 2-300 meter tar en sti av til høyre. Følg denne opp på ryggen (Kjerringa). Startplassen gir seg selv; det er første sted der det er plass til å legge ut en vinge og starte! Dette er en start som har potensiale på varme dager med termikk og/eller solgangsbris..

SP (NW) Stighaugen,Sundsfjord,Gildeskål
Starten ligger i framkant av Stighaugen,mot Sundsfjorddalen.Det er mye steiner og noe kupert terreng,så starten blir "trang".Her bør det være litt vindtrekk for å starte!!

SP (NW-W) Gildeskål - Storvikskardet (Storvikskaret)
Høyde 190 meters asl Høydeforskjell 185 meters Man må enten gå opp eller ha tilgang til nøkkel til bom. Medlemmer i klubben har tilgang til nøkkel etter avtale. Nedre start (HG-starten) ligger rett over tunnelen på sør siden. Vær obs på høyspent rett til høyre for start. Øvre start (PG-starten) ligger noen minutter opp på andre siden av parkering (220 moh). Den har kortere vei til en bra løftsone om det er lite vind. Landing er det jordet som det er en vindpølse midt på.
Bildet er fra "nedre start" der værstasjonen står. Øvre start anbefales. Landing er det mørkegrønne jordet som ses bak til venster for piloten der det ligger noen rundballer på høyre side og en sort bil står parkert til venstre ved veien.
Endret litt på navnet så det er mulig å finne starten i loggboka med å søke på "Storvikskaret".

SP (W-NW) Beiarn Ramsgjell Kjerringbuskfjellet
rarely used, glide down
Ca 30 min å gå fra Litlevatnet ved Ramsgjelvatnet. Fin start

SP (SW-WSW) Beiarn Ramsgjell
rarely used, glide down
Ca 15 min og gå fra parkeringen på lillevannet. Høyspent som kan være farlig ca 150 meter under start. Etter start må det flys rett ut til høyre over høyspenten slik att man er sikker på og ikke komme for lavt.På bilde er Ramsgjeltinden og Ramsgjelvatnet til venstre,Lillevannet er rett frem med Tellingen i bakrund.

SP (WSW-SW) Skjeggen
hike&fly, occasionally used
N NE E SE S SW Følg merket vei til postkassen på toppen. Start på sti er merket fra hovdeveien RV17 gjennom Dalen i 60 sonen.

SP (SSW-SE) Beiarn Kvalvasstinden
hike&fly 3h or up with motor scooter, occasionally used, panoramic flights, small xc possible
Ca 3 timer å gå til start

SP (SE) Johns plass/Reipå
Kjør inn mot iris avfallsplass.Kjør rett frem til du kommer til et T kryss.Ta til venstre og kjør til du kommer til en traktorvei på høyre side.Kjør opp der til du finner en parkeringsplass.Når du ser oppover fjellsia så ser du ei rosa vindpølse.Følg traktorveien/stien og gå dit.

Øra - Nerstranda (skolebakke)
Mellomdistansebakke

SPK (NNE, SSE-SE) Meløy Reipå Fore
occasionally used, soaring. SE main takeoff direction. NNE very rare.
For å komme til starten på Fore tar man av vestover ved kirken på Reipå og kjører helt til veiens slutt.Fra parkeringsplassen her fortsetter man et par hundre meter vestover langs stien,tar av nordover langs bergrygg og følger denne opp på åsen.Følg så åsen østover til du finner streamerne som viser startplassen.

SP (E-SE) Beiarn Gråtåtinden
occasionally used, some soaring, panoramic flight.
flyable to all directions, best for Easterly it seems
For og komme til start er det ca 3 timer og gå med ski,4 timer til fots på sommeren og ca 10 min med Scooter.Har prøvd alle tre varianter !

SP (NNW-NNE) Beiarn Trones skole Roystarten
rarely used, training / limited soaring
Liten bakke med landing på fotballbanen på skola

LP Beiarn

SP (E-SE) Beiarn, Høyforsslett,Vardu
55 min og gå langs skogsvei fra bjørnbakken gård/frisørstua.

LP Bleiknes

SP (NW-WSW) Saltdal, Bleiknes
Ca 1 time å gå til start.Bra traktorvei fins helt frem til start men tillatelse fra grunneiere må fås før man kan kjøre opp.Fin men bratt start(nesten stupstart)hvor det er kun plass til en av gangen og legge ut på.Meget termisk område på gode dager !

SP (SSE-E) Bodø Beiarn Rikshaugen
good for southerly wind. hike&fly 1h15 in summer. occasionally used, xc possible
Fin startplass på sørlig vind. Noe langt å gå til. Ca 1 time og 15 min på sommeren. Bilde er tatt på første turen derfra med utsikt nordover

Barfjellet
Few information
Det går en skogsvei nesten helt opp. Ved poskassen tar man til venstre og velger en passe rute opp til toppen. Fin stor takeoff med plass til mange vinger. Landing kan være ett problem. Se opp for høyspentstrekket nede i dalen. Se etter passende landing før du går opp. Det er endel marker som egner seg bra og noen dårlig. Får man høyde kan man fly ned dalen og lande på "Breckan airport".

SPK (SW-SE) Østentinden, Ørnes Meløy
Lenke til mer informasjon http://www.mphgk.com
Fjellet nord-vest for Ørnes. Flere veier opp, ta kontakt med noen i MPHGK for mer info om du ikke er kjent.

SP (SW-NW) Bodø Beiarn vindhaugen
occasionally used; glides down, soaring, xc possible
Ca 35 min å gå i fra vei i bratt terreng men fint å gå.Ikke noen spesielt landingsfelt men sætermogården er den tryggeste landingen og nå hvis man ikke finner løft.Bilde viser start landing(Sætermo) og hvor man parkerer bilen før man går opp

SPK (NW-SW) Djupvikfjellet, Ørnes, Meløy
Juvvikfjellet ligger like øst for Ørnes sentrum. For å komme dit kjører man opp Aspdalen og følger sti opp fra lekeplassen. Eller man kjører opp til løkkebane i Mosvolddalden og følger sti langs høyspenttraseen opp.
Ca. 30 minutters gange.
(2580) Fluggebiet Dybvik-Fjellet
Bei Bodö liegt dieses Fluggebiet mit einem Höhenunterschied von 290 m zwischen Start- und Landeplatz. Es eignet sich für Gleitschirm- und Drachenflieger.

LP Djupvikfjellet, Ørnes, Meløy
at seashore

SP (SW-SE) Beiarn, Tellingen
regularly used, many takeoff options for all directions but sw-se most used and best. Thermal soaring, small xc possible
Flott fjell i Beiarn. Startbart alle vindretninger med flatt parti på toppen for å legge ut så mange vinger du orker.

SPK (NW-NNW) Sandågåsen (2km. fra Ørnes)
occasionally used, nice thermal / dynamic soaring
Du kan gå eller kjøre til skytebanen i Spildra. Derfra er det traktorvei opp til ca.170 moh. fin sti helt fram til start. Det er også fint å gå opp fra andre siden av åsen (fra Sandå). Litt kort start, men med litt vind i mot er det bare å legge utfor..
Ca. 20 min gange opp til start

SPK (NW-SW) Meløya
en fin start plass mot sør å west :)

SPK (var) Tverrfjellet,Glombreen Øvre start
Glombreen ligger på fjellet ovenfor stolheisen nord for Glomfjord i Meløy kommune. Her kan man også starte mot dalen ned til Selstad.

SP (SSE-SW) Junkerdal Nerknausen
walk&fly 50min. regularly used, thermal soaring, good xc possible
Ca 50 min og gå til start.Følg ryggen på østsia av bekken. Meget fin og stor startplass.
Around 50 min walk to the start. Follow the rigde east of the smal river.

SPK (S-W) Glomneshaugen, Glomfjord, Meløy
hike&fly, rarely used, soaring / panoramic flight
Ligger 2-300 meter til høyre for øvre taubanestasjon. Mulig å starte på flere vindrettninger.

Glomfjord
Few information
SE-SW takeoff
Startet ved foten av holten. fin sklitur på ca 10 min. litt svak vind inn fra S men ikke nokk:-( Heiltfor jævli tur opp.... Va å smaka på nå edlere dråper i går....trur eg...

SPK (NNW-NE, S-SE) Bolga
en fin gåtur opp må vær litt vind når man satrter ut mot nord :)

SP (SE-ESE) Beiarn, Stormyrloftet
rarely used, hike&fly 3h
To, til tre timers gåtur over tregrensen. Nydelig start rett under tindene.

SPK (NE-NW, SW-SE) Stordalstinden
Region: Nordland - Norway

SPK (S-SW) Slagfjellkjølen
rarely used, hike&fly, soaring, small xc possible. many takeoff options around
Region: - Norway

SPK (S-SSW) Litjvardtinden/Engavågen_Mo i Rana
hike&fly, occasionally used, many takeoff options, soaring, xc possible
Når du kjører fra Engavågen mot Halsa,kjører du ca 1 km fra sambo og tar til venstre rett etter blomsterbutikken(på høyre side).Kjør opp til en gård og gå til fots opp en traktorvei og følg den til du kommer til et skilt med tursti og følg den stien opp.

SPK (E-SE, W-SW) Klemettinden i Søndre Meløy
difficult takeoff to the east / ok but technical to the west, rarely used, hike&fly, soaring, panoramic flight
Stupstart mot øst. Bratt start mot vest. Teknisk krevjande.

SPK (W-S) Ronsfjellet ved Kjeldal - Bjærangsfjord Søndre Meløy
occasionally used, hike&fly, all year. thermal soaring, xc possible
Follow track / path from the village Kjeldal - alongside the river.

SPK (E-S) Hjartfjellet - Bjærangsdalen i Søndre Meløy]
rarely used, hike&fly, thermal soaring, panoramic flight
Take-off site need improvising

SPK (SW-SE) Hjarta - Bjærangsdalen i Søndre Meløy
rarely used, hike&fly, thermal soaring, panoramic flight.
Hike up from the farm that belongs to Harald Birkelund. Follow steep sheep trail.

SP (E-S) Graddis_Junkerdal
hike&fly, occasionally used, soaring, good xc possible
Gångväg upp.
Pga åns flöde bör man åka över bron
innan man börjar gå upp.
fin grässtart, med utsikt mot Sverige.
Starten ligger på kanten av det branta sydhanget.
Note that There are restrictions on the Norwegian side call Bodö TMA/CTR
on the swedish side one can fly to FL95 (2900Meter)

SPK (NNW-W) Amnes_Åmnesfjellet - Åmøya i Søndre Meløy i Nordland
rarely used, walk&fly, soaring
Different starts on the way up. A bit difficult above 500 m. Need some improvising.

SPK (SW-SE) Skarstinden, Åmøy i Meløy kommune
hike&fy, rarely used, thermal soaring, some xc possible
Situated on Åmøya. Best starting point for hiking up will be from Bognes or Stavnes following "sheep" trails. Contact Reidar on +47 48608976 for further questions. Best landing is on field next to Skarsvatnet (north side).

SPK (W, SW-SE) Kvalkjeften, Åmøy i Søndre Meløy
rarely used, hike&fly, thermal soaring, small xc possible
The mountain above Herstad (facing south) is just pumping thermals all day long. Landing site at the fields belonging to Leikny Karlsen
Stunning view!

SP (W) Graddis Väst Junkerdal Långhanget]
occasionally used, soaring, training
Lenke til mer informasjon http://hem1.passagen.se/glidflyg
Långt lågt väst hang i slutet av Junkerdal
Ligger mot väst
men funkar med ca 45 grade sned vind.
Bra elevträning
Not :
Höjdrestriktion på Norska sidan
2900 meter FL95 på svenska sidan

Sautuva Halsa
Følg sti fra Gården i Grønnåsen. Turen opp tar rundt 45 min. Her er det absolutt hangforhold ved vestavind.

SPK (all) Halsatuva Halsa i Meløy kommune
occasionally used, soaring. Northerly direction seems to be best.
Fjelltopp sørøst for Halsa. Skogsvei/sti opp til toppen fra skålsvik Ytterst i Holandsfjord. turen opp tar fra 40min-1,5T, alt etter form og opppakning

SPK (E-S) Holandsfjellet Halsa
hike&fly 1,5h. rarely used
Følg sti opp til Skålsvikvannet fra Skålsvik ytterst i Holandsfjorden. Skrå opp til venstre ved vannet, og følg ryggen opp til toppen. Ca 1,5 time opp.

SP (SW) Helgelandsbukken, Søndre Meløy i Nordland
rarely used, hike&fly, panoramic flights, soaring, small xc possible.
God ide å gå opp for å overnatte i BOT hytta "Tåkeheimen" dagen før. Følg merka T løype frå Engenbreen. Dette er høyfjell - sjekk værmelding!

SPK (ENE-N, SSW-WNW) Rismålstinden - ved Ågskardet på kommunegrense Meløy / Rødøy
rarely used, endless hike&fly options
Merka sti opp mot/forbi Arhågtuva - startar ved Ågvatnet. Takeoff: platå nedanfor og øst for toppen. Ved litt kreativitet er de startbart frå dei fleste retningar. Start mot Holandsfjorden medfører stupstart, og litt bris inn på start er absolutt å føretrekke. Landing mulig på fleire jorder på Ågskardet.

SPK (S-N) Rødøy, "Heia" Tjongsfjord
there is a small ridge here, S-SE takeoff, thermal soaring and small xc possible. Not clear wether you can also takeoff with NNW wind.
But then, there are endless options on the whole mountain / bowl to takeoff and fly, for all wind directions S-NW
S og SØ startes det like over veien kun 100 m.o.h. Landing i fjæra hvis det ikke går opp. På N, NV er det et stykke å gå opp til ca 200 m.o.h. Landing på fint jorde ved veien.

SPK (SW, NE) Rødøyløva Rødøya
rarely used, some soaring. SW better than NE
Flere startmuligheter på tur opp på Rødøyløva alt etter hva som passer med vindretningen. Fin sti starter fra "Klokkergården". Gode overnattingsmuligheter. Grupper på inntil 12-15 stk kan leie hele Prestegården, ypperlig for klubbtur.

SP (WNW-SW) Svartisen (Resmorskaret)
rarely used, hike&fly, thermal soaring
Starten er ikke på Svartisen men stedet jeg startet i påsken 2010. Vil flytte starten neste gang jeg går opp på isen for å fly.

SPK (W, S, E) Hesten, Tjongsfjord i Rødøy
Toppen av Hesten ligger på 768 moh men er ikke så godt egnet til start. Det kan forøvrig startes fra flere steder og i de fleste retninger. Fint turmål for flott utsikt til Svartisen i SØ, flotte Tjongsfjord og Rødøys mangfoldige øyer i V-NV.

SPK (NW-SW) Sperstad, Jektvik, Rødøy
På V-SV kan det startes på veien 30 moh. eller rett ovenfor i "Brattbaken" 85 moh. rett under den majetetiske Sperstadtinden. På N-NV kan det startes på "åsen" 200 moh. og 500 m. fra foten til Sperstadtinden. I tilleg til å fly opp forran et majestetisk fjell får du utsikt til Rødøybasenget og en av de fineste stedene på Helgelandskysten.

SP (NE-E) Bolnatinden
hike&fly, rarely used, panoramic flight
Fin gåtur fra Polarsirkelsenteret på Saltfjellet. Mye stein på toppen, men fint å starte ved startstedets koordinater. Vil kunne fungere som fint heng på NE. Landing ved Polarsirkelsenteret.

Sørnesøy
Ligger lengst nord i Lurøy kommune.
In the north of Lurøy county.

SP (E) Polarsirkelen, Bolnafjellet
Starten ligger vest for Polarsirkelsenteret. Fint å gå i lett terreng.

SPK (NNW-NE) Hestmann, Storselsøy
rarely used, panormic flight
Merket sti opp fra Hestmona gård, skiltet "seterveien". Bratt, men helt greit.

SP (SW-SE) Storlifjellet, Dunderlandsdalen - Rana
Dunderlandsdalen gjør en 90 graders sving ved Storvoll. Rett ovenfor ligger Storlifjellet med Tespdalen på vestsiden og Bjøllådalen på østsiden. Et spennende flysted der dalene møtes, noe som skulle tilsi at konvergens ofte vil være tilstede. Det er forholdsvis ”lett” terreng å gå opp til start. Litt lokalkjent er en fordel. Det kan startes på mange vindretninger men er best på SV-S-SØ. Landing: Det er flere steder som er mulig å lande. Ingen avtale med grunneiere. Høydebegrensning: 3200 m.

SPK (NW-SW) Tonnes - Breidvikfjellet
rarely used, 4,5 km long coastal ridge for soaring
Ca 4-5 km langt hang som er fint på vestlige vinder. Går stort sett greit å finne startplasser langs hele hanget. Varierende landingsmuligheter fra gode til dårlige pga mange luftspenne og kort avstand mellom hang og sjø.

SPK (NW-SW) Lurøy, Konsvikosen, Urtinden
occasionally used, coastal soaring, mini xc possible
Flott flysted med gode muligheter for hangflyging. Spektakulær utsikt over Helgelandskysten. Ca 1 time å gå opp. Starten er ei fin gresslette halvveis opp til toppen.
Foto: Frode Steen.

Rana_Raudfjellet ved saltfjellet
starten ligger ved fjellet over krokstrand kaffe det er er flere små landingsfelt nede i dalen

X-Svartisen
Startpunkt for x-svartisen fra Mo i Rana til Tjongsfjord i Rødøy.

SPK (N-NE) Okstind-vest Lurøy
coordinates approximate, rarely used, panoramic flights
Flysted på fjellrygg vest for hovedtoppen av fjellet. Adkomst til fots fra Kvina og gården Gammen på nordsiden, rødmerket. Fin hang ved norda/vestavind mot okstind. Stedvis turbulens.
Landing på dyrka/brakk mark ved Gammen, Kvina eller nord/vest for flysted ved takeoff mot nord. Sjekk for ledningsspenn.

SP (S-SE) Kuhaugfjellhaugen, Dunderlandsdalen - Rana
irrelevant takeoff for PG, nearby PPG takeoff option
Startplass rett ovenfor ACR motorbane.

Rana, Hjarttjørnkanten Raudvassdalen

SP (SSW-SE) Ørtfjell, Dunderlandsdalen - Rana
Med adgang til Rana Gruber kan man kjøre et godt stykke opp mot start (450moh). Ikke alt for tungt å gå videre opp til start. Det kan startes fra flere høyder oppover fra 600moh. Landing inne på Rana Guber området eller nede i dalen ved Eiteråga.

SP (SSE-SW) Eiterågfjellet, Dunderlandsdalen - Rana
rarely used, thermal soaring, small xc possible

SP (SW-SE) Fjellbakkfjellet ved Storforshei
Flystedet ligger ovenfor truck veien som går fra Rana Gruber man må ha adgangstilatelse for å kjøre på den.

SP (S-WSW) Bomfjellet , Dunderlandsdalen - Rana
Bomfjellet er et fint flysted for lokal flyging samt et glimrende utgangspunkt for distanseflyging retning Saltfjellet. Bomfjell starten ligger vent mot vest men det kan startes på flere retninger hvis man går til topps! Starten som er mest brukt ligger på 690 moh. Man går opp en skogsvei ved vannkraft rørene rett før Tørbekkmoen. Veien kan følges opp til 300 moh. Det finnes flere alternativer til landing men det er ikke avtalt med noen grunneiere. Rana Grubers anleggsområde er stort og landing på veiene er uproblematisk. Største landingsjorde: N66 25 04, E014 29 48.
Flystedet ligger rett ved TIZ Mo i Rana lufthavn og TMA Helgeland er her fra 1372 moh. (4500 fot.

SP (W-SE) Andfjellet, Dunderlandsdalen - Rana
occasionally used, soaring, xc possible. many takeoff options
Andfjellet er alt for lite benyttet flysted! Det er vei opp til topps 1200 moh. men inn til videre må man gå. På toppen og i område rundt kan det startes på alle vindretninger. Beste starten på SØ 1000 moh. ligger en gåtur fra veien på ca 15 min. Terreng og klima i området er meget bra for termiske forhold noe statistisk observasjoner har bekrefter. Den som klarer å gå helt opp vil nok på fine dager oppleve en flott flytur. I 1990 ble det med hangglider oppnådd 2950 moh. i bølge og i løpet av turen ble polarsirkelen krysset for første gang. For å fly over hele Saltfjellet måtte det en paraglider til! I 2008 ble fjellet krysset for første gang. Det er ikke avtalt landing med grunneier men Elvmøtheia 320 moh. er et alternativ. Høydebegrensning: 3200m Det kan imidlertid startes på 720moh.:
(2578) Fluggebiet Andfjellet
Fluggebiet für alle Windrichtungen - dabei liegen ungefähr 1000 m Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz.

SP (WSW-SE) Andfjellet 720 start, Dunderlandsdalen - Rana
many takeoff options, thermal soaring, rarely used
for og komme til start må du ta av ifra e-6 ved elvmutheia ,det er ca 5km forbi krokstrand kaffe derifra kjører du 6-7 km innover virvassdalen (skogsbilvei) til du kommer til en avkjørsel til venstre, der må du parkere og starte og gå oppover veien da vi ikke har lov og bruke veien.
veien er stengt med 2 bommer.
landinger er det nede i virvassdalen, åpne myrer.
Vårhompen ligger i Virvassdalen som er en forlengelse av Dunderlandsdalen mot sør. Starten ligger ikke langt fra Andfjell og er startbar på flere retninger. Det er heller ikke så langt å gå til topps.

SPK (NE-SE) Rana, Snøfjellet 2
H 291-390 m m
regularly used, nice soaring
Snøfjellet benyttes når det blåser mye andre steder. Det blir ofte et flott hang som strekker seg langt ut fra start.
Landing 60 moh. N66 22 32, E14 00 08. Ingen fast avtale med grunneier. Vis hensyn med tanke på innhøstings klart gress.
Flystedet ligger i TIZ Mo i Rana Lufthavn. Kontakt tårnet og det er mulig å få fly lokalt og under en gitt høyde.

SPK (NE-SE) Rana, Snøfjellet
regularly used, walk&fly, soaring, panoramic flight. many takeoff options
Snøfjellet benyttes når det blåser mye. Det blir ofte et flott hang som strekker seg langt ut fra start.

Iovundfjellet Lovund
few inforamation
Gå opp T merket sti fra sørsida på øya. Start mot sør er å foretrekke, men det er mulig å starte mot nord også ved gode forhold. På Nordsiden av fjellet er det naturresarvat for lundefugl. Man bør nok ikke fly I dette området I Hekkeperioden. Landing er greit flere plasser på øya. Gjør en sjekk før du går opp.

Kleivhalsen-Stokkvågen
Klør ca 10 min forbi fergekaiet i stokkvågen i rettning aldersundet.Det er en parkerings plass på venstre side oppå en bakketopp,der parkerer du og går i ca 10-15 min oppover fjellsia på andre siden av veien.

SPK (S-W) Rana,Stokvågen
kjør forbi stokvågen til du kommer til Kleivhalsen utsikts platå, parker der og gå opp mot masta. Det kan være litt turbulent landing så det anbefales å lande på en myr ca. 200 meter Nord for parkeringa. Det tar ca.10-15 min å gå til start.

SP (SW-SSW) Sjonbotten - Tippen
Fra Mo i Rana. Kjør utover mot Nesna. Ta av mot kystriksvegen mot Stokkvågen og Bodø. Kjør ca.2-3 km. Ta av til Høyre rett før brua der elven kommer ut av fjellet. Hold til høyre ved turløypeskilt. Litt dårlig veg til å begynne med. For de som orker.... Det er mulig å gå opp på toppen bak starten og starte der. Litt flere muligheter

SPK (NW-NNE) Mofjellet, Mo i Rana
Her må du gå opp til start. Lokalkjent er en fordel. Flystedet ligger i TIZ til Mo i Rana lufhavn. Følg Deres regler og avgjørelse.

SPK (NW-NNE) Mofjellet, Mo i Rana 2
Her må du gå opp til start. Lokalkjent er en fordel. Flystedet ligger i TIZ til Mo i Rana lufhavn. Følg Deres regler og avgjørelse.

SP (S-W) Rana, Østerdalsknabben
occasionally used, thermal soaring, mini xc possible. many takeoff options

Mofjellet Vest, Mo i Rana
flightlogs come from N/NW takeoff
365 meters asl Høydeforskjell 364 meters
Flystedet er under utprøving. 400m lengre sør er det en bedre start på SW (450 moh). Vi ser etter egnet alternativ landing. Landing i byen på søndre felt er nok best, men da må du være sikker på å nå frem.
Flystedet ligger innenfor TIZ Mo i Rana flyplass.
Ta kontakt med noen som har flydd her tidligere før du skal fly.

SPK (NNW-NNE) Mofjellet Øst, Mo i Rana
Anleggshammeren øst for Mo i Rana. Her er det bilvei opp til start. Ingen avtalt landingsplass. Flystedet ligger i TIZ Mo i Rana lufthavn. Følg deres regler og avgjørelser.

SP (SW) Rana, Raudfjellet ved Rauvatn
Lett å gå opp fra Rauvatn. Flere mulige startsteder mot Rautinden. Muligheter for hang på vind fra rett sør.

SPK (NNW-N) Nesna, Utsikten ved Sjonfjellet
occasionally used, soaring, some xc possible. Many takeoff options, but this one is good.
Utsikten på sjonfjellet ligger rett ved R17. Den er best egnet for start med hangglider. Det blåser sjelden mye vind pga fjellets utforming. Litt skrå vind fra venstre er best og 1-3 m/s er nok til hang. Klubben vår har satt en begrensning på trinn 3 og anbefales ikke som PG start. Flotte turer er på hang og termikk utover til Nesna med utsikt utover Helgelands øyrike kan beskrives med et ord, FANTASTISK. Det er blitt flydd ca. 30 km innover mot Mo.

SPK (SE-SW) Nesna, Tomskjevelen
H 230-900
rarely used, hike&fly, panoramic flights. Various takeoff optins
Nydelig fjell med potensiale for rundtur på øya Tomma.
Egner seg også for annen aktivitet som f.eks ski om vinteren!!
Ferge fra Nesna, kjør til Forsland (landings-område på beitemark og brakkland/myr), sti opp til Forslandsvatnet. Derfra gir vegen seg sjøl. Kanonplass for de som gidder å gå i 2,5 timer.

SPK (NW-NE) Hauknestinden_Kopparfjellet
rarely used, hike&fly, panoramic flights
Fjellet ligger 5 km sør for Mo i Rana med E6.
Fjellet ligger 5 km sør for Mo i Rana etter E6.

Nesna, Handnesøya
En øy!

SPK (ESE-SSE) Nesna, Handnesøya, Stokkatinden
Vel en time å gå opp fra Stokka på østsiden av Handnesøya (ca.7 km fra ferjekaia). Gå opp til under skoggrensen, der kommer du på en vei. Følg denne i en bue først nordover og etterhvert opp og sørover. Over skogsgrensen er det fritt valg hvor du vil starte.

Nesna, Tomma
"Skeivstad" på Tomma
Tomma er ei nydelig øy med mange fine topper og muligheter. Vinden kan imidlertid være noe uforutsigbar. "Skeivstad" er rimelig greit. Ingen tydelig sti til start, men vegen gir seg sjøl.
Landing på store tørrmyrområder.

Nesna, NPGK`s kursbakke
winch towing, motor paragliding (PPG) ?
Great course Hill, about 5 km north of Nesna. Be sure to ask the farmer first!
Flott kursbakke, ca 5 km nord for Nesna.
Husk å spørre bonden først!

SPK (NE-SE) Brennesvikfjellet Øst-Hemnesberget
Flere aktuelle startet i nærområdet på østlig vind, kan også gå mot toppen av fjellet ifm Nordlig vind. Sti opp fra Brennesvika

SPK (S-SE) Hestnesfjellet Øst - Hemnesberget
Sti opp fra Brennesvik, Varde på østre topp. Ved litt bevegelse kan man starte på de fleste vindretninger. Landing i Brennesvik.

SPK (NNW-WSW) Hemnes, Ramnfloget
H 242-304 m m
Gå opp fra Rauekkern, følg sti opp. Fint hang.
Gammel HG start mye benyttet i oppstarten av sporten på Hemnesberget. En utmerket PG start da man med små forflyttninger kan dekke de fleste vindretninger.
Landing på en store jorder nedenfor i Prestenget eller på Sund ifm vindretning.
Gammelt flysted som er "glemt". Kort vei å gå opp fra Rauekkern. Fin sti.Gammelt flysted som er "glemt". Kort vei å gå opp fra Rauekkern. Fin sti.

SPK (SW-NE) Storola-Veten
Fint start rett under Vetahaugen. Det er greit å gå opp via Bulia, men det er også kjørbar vei helt opp til start. Denne trenger man spesialtillatelse til å bruke fra Nor-kring.

SPK (E-SE) Veten- Hemnes- Nordland
hike&fly, occasionally used
Stedet egner seg til acro -og sikkerhetskurs. Veien er stengt for alminnelig ferdsel. Kontakt Polarsirkelen Hang- og Paragliderklubb som har avtale om bruk av veien.

LP Nesna

SPK (NW-ESE) Nesnafjellet, Middagstuva
regularly used, soaring, small xc possible. A good spot.
Best on V - NV - N
Nydelig kysthang med gode muligheter for distanse.
Tre hovedstartplasser fr 360 - 400moh, to ligger rett ovenfor vannreservoaret ovenfor Nesna, den tredje ca 200 m NØ for disse. Følg bomveien opp fra Tunga, og videre sti fra like under demningen. Vegen opp er ikke åpen for alminnelig ferdsel men den lokale klubben har avtale med grunneiere og kommune for ferdsel. Kontakt lokal klubb for informasjon. Det MÅ benyttes bil med 4-hjulstrekk!!!
Landing på etablert landingsområde på jorder ved bebyggelse på Nordvollen. Vindpølse + spot.
Det er også mulig å lande ved campingplassen eller på Nesna Gressbane.
Best på V - NV - N

SP (NW-NE) Rana, Storekubben ved Umskaret
hike&fly, occasionally used, soaring, mini xc possible

Hemnes, Stormuren
Startplass på Rostafjellet, mulig termikk i Bjerkadalen?

LP Rana, Lillekubbend ved Umskaret

SP (NW-WSW) Rana, Lillekubben ved Umskaret
H 740-780
"Kubben" er benyttet mye på ettermiddagen. Etter en kort spassertur kan man få en fin tur på hang. Vind fra NV med litt sol gir et ustabilt og godt termisk hang. Det er ofte store høydegevinster opp til 4-500 m. Enkelte ganger løftes norvesten til unike høyder. Det er oppnådd høydegevinster på ca. 900m på rent termisk hang. Det løfter ofte langt ute og hanget fortsetter på framsiden av skyene noe som gir en fantastisk opplevelse. Må bare oppleves!

SPK (WNW-NW) Nesna, Hankamman
regularly used, good soaring
Fin plass med gode start og landingsforhold over store områder. Ok hangplass når vind 5-6 m/sek. Også termikk på gode dager. Adkomst som til middagstuva + 20 min. gåtid. Evt sti fra SV. Flotte kursbakker litt lenger inn på fjellet

SP (SW-E) Rana, Hellerfjellet ved Umskaret
regularly used, nice soaring, small xc possible
Flystedet benyttes til nybegynner kurs og er meget godt egnet for rolig hang i stabil vind på vinteren. I område rundt fjellet er det om vinteren startmuligheter på nesten alle vind retninger og er derfor godt egnet for kursing. Med hangglider er det gjennomført mange flotte turer. Kan nevnes at bølgeflyging opp gjennom tiden har vært en av utfordringene. Høydege opp til 2500 moh.er oppnådd.

Nesna, Hugla, Høgtuva

SPK (SSW-SW) Hemnes, Rostafjellet
Fint flysted med lett tilgjengelighet. Det går skogsvei helt til starten som er øverst i et hogstfelt.

Akebakken ved Umbukta Fjellstue
Fin liten bakke som egner seg til kursing av elever. Vis hensyn til skigåere og de som aker.

SPK (NW, SE) Dønna, Gleinsfjellet
Fint hang på helgelandskysten med nydelig start som gir muligheter for start fra nesten alle retninger. NB! må ha høyde når du går ut pga. avstand til gode landingsplasser.

SP (NW-S) Kangsen
Landing : Lots of landing opportunities.
Going there : 2 hrs walk.
People to contact : Kjell-Harald Nesengmo, 91777353
Take off : Mountain, very good termals in early spring, from February to May.
Beskrivelse Kangsen er best på etter vinteren og om våren. Det er flystedet i nærområdet som gir tidligst termikk. Man kan fly lokalt foran fjellet mot vest der terreng er åpent og fint. Termikken er stort sett rolige og fin.
Utsikten er flott fra toppen (760 moh.) men enda flottere opp under skyene!
Høyde begrensning TMA Helgeland 1350 moh.
Starten er et flott utgangspunkt for distanse, man kan dra på tur innover Leirskardalen eller en tur til Brygfjelldalen. Muligheten for tur/retur og trekant flyging er av det bedre i området. Adkomst gjøres helst med snøscooter, men det er mulig å gå hvis man har fysikken og motet i orden.
weather lånt fra The Air Resources Laboratory
Siterecord PG: Ole Jonny Rønneberg, 17.3 Km

SP (SE) Hemnes, Risaksla i Leirskardalen
Nytt flysted. Foreløpig kan det startes på SØ. Lengre bak på Bekkelifjellet (783moh) kan det startes fra Ø til V.
Risaksla kan bli et flott flysted etter litt skoging mot sør og sørvest.
Kommer tilbake med mer info senere. Pr dato er det er ikke avtalt noen permanent landingsjorde. Så foreløpig må det taes kontakt med lokale klubber før eventuell flyvetur.

SP (NNW-WNW) Leirosen - Klampen
Depending on the wind direction on top of the mountain you may have to move around and find a better suiting launch site. Coordinates are only approximate - this is a rocky mountain area without any large patches of wing friendly area. Make sure to clear your launch site of rocks and make sure to have good ground handling skills as you probably won't have much space to move around. Forward launch is not recommended.
First and only registered flight here was done as a spontaneous hike-and-fly trip. :-)
The trail to get there is part of a Norwegian mountain excercise package in the municipality of Leirfjord - check out Norwegian website and get the map with parking / trip description for trip number 8 at the provided link.

SP (SW-S) Hemnes, Leirskarddalen "Steintippen"
Sjekk ut hvilken landing som kan benyttes. Vis hensyn til grunneiers husdyr som beiter i området hele sommeren.

SP (NNE-W) Klubben - Korgen
rarely used, soaring, mini xc possible. Many takeoff options
Det går sti opp fra Sjøforsen eller en kan kjøre opp forbi skytebanen under Klubben og gå derfra. Stia er godt merket hele veien. Ca. 1,5 timer å gå i noe bratt terreng. Landing ved campingplassen eller bensinstasjonen hvis en ikke kommer seg på tur. Ved å gå litt sørover fra starten kan en også starte på sørlig vind.

Hemnes, Korgen, Durmålshaugen

Hemnes, Korgen, Middagsvasslia
Kursbakke.

SP (WSW-WNW) Hemnes, Korgfjellet
Liten hang-plass rett bak kafeen på Korgfjellet. Best på ren vestavind. Ellers en fin plass for å trene skjermkontroll. Lett tilgjengelig.

SP (SW-SSE) Hemnes, Ridarn, Okstindan
one short flight logged, irrelevant
Startbart på alle retninger. Fint å fly mot Austre Okstindbreen med Oksskolten midt i mot.

SP (NE-N) Hemnes, Tverå
Nytt flysted. Start innerst i Leirskardalen på N. 20 min å gå fra du er ytterst i Leirbotnet. Under utprøving.

SP (W-SW) Hemnes, Bryggfjellet
occasionally used, soaring, some xc possible. Many takeoff options
Vei opp fra Ytterlia i Bryggfjelldalen.
Obs.
4WD eller traktor.

SP (NW-SW) Hemnes, Oksskolten
extreme hike&fly, panoramic flight
Nord-Norges høyeste fjell. Gå opp fra Kjendsvatnet, bruk brodder/stegjern over Okstindbreen. Gå på blåisen, gå i taulag om det er snø over breen. Turen opp tar ca 6 timer ifølge turistforeningen. Steinete på toppen men det finnes muligheter for å legge ut og fly om det er fine forhold.

SP (S-E) Vefsn, Blåfjell
rarely used, nothing special
Koordinatene er for toppen av Blåfjell.
Om noen har riktige koordinater så legg de inn.

SPK (S-SE) Sundøy - Horva
rarely used, some soaring, panoramic flight
Følg skilting til Fjelltrimpost "Horva". Følg veien opp til masta. Vi gikk ned fire master og til neste avlastning for å slippe kryssing av strømlinjer. se an forholdene med tanke på linjer og landing. Det er relativt langt frem. Ingen avtale om landing eller liknende, ta hensyn om det beiter dyr på jordene langs veien inn og opp.

SP (NNW-NNE) Hemnes, Leirbotnet
Steintippen i Leirbotnet er under utprøving. Flott sted å starte. God plass og rund, bred utforming. Fint også over steintippen. Landing flere egnede steder i Leirbotnet. Håper at stedet kan bli utgangspunkt for distanseturer. Kjører helt til start.

SP (WNW-W) Vefsn, Hatten

SP (NW-W) Vefsn, Lukttindrauva
one flightlog, soaring.
fra parkering ta det en timer å komme seg opp. ingen vei. holder deg først mot nord, ellers blir det for bratt å komme seg opp.

Vefsn, Helfjellet
Enklest å gå fra Haugen i Helfjellbygda, der en kan følge skogvei opp til snaufjellet. På vinteren er det ofte muligheter å haike opp på snøscooter. Fint sted for vårtermikken. Noe langt ut til skogen, men det er fint å lande ved Høglilao.

SPK (ENE-SE) Vefsn, Drevlandsaksla
occasionally used, nice soaring, some xc possible
Merket sti opp fra Holandsvika.

SPK (NW) Sandnessjøen, tvillingene syv søstre
hike&fly, occasionally used, thermal soaring. many takeoff options
Følg merket skilt for tursti fra parkeringen til syv søstre. Det er flere parkeringer for å gå på syv søstre, denne er merket oppgang til tvillingene.

SPK (NW-SW) Vefsn, Vetenfjellet
Veien går opp fra lindset. ca. 50 min å gå. best med vestlig vind. Mange landemuligheter på Holand, eller Lindset. Start og landing ligger kun noen hundre meter utenfra Mosjøen TIZ. Om du er i tvil at du skal fly litt sørover, husk å ringe tårnet: 67 03 33 10

Alstahaug, Søvik, Breitind (aksla)
Flere bra startsteder langs rødmerket sti opp aksla. Start også mulig fra SW-enden av platået. Landing nede ved veien. OBS! Stedet ligger like ved innflygingen til Stokka - ring tårnet på 750 45376 og si fra før start!

SP (SE-E) Bleikvassli_Hemnes, Kongshaugen
Den enkleste veien opp er fra Røssvassbukta, på baksiden av fjellet.
Landing i Kongsdalen.
Also:

SP (SE-E) Hemnes, Jørntinden
hike&fly, rarely used, short flight
Har kun brukt denne starten på sørøst fra 820 moh. På vinterstid kan de angitte startretningene brukes. Vet ennå ikke hvordan det er å legge ut på sommerstid. Landing flere plasser i Kongsdalen og jorder ved Røssvassbukta. Ved landing: Vær obs på flere høyspentledninger i området.

LP Dolstad

SP (NW-NE) Mosjøen, Dolstad "Tårnet"
rarely used, good thermal soaring, small xc possible
http://www.polarhgpg.com
Vei helt opp til start... Kjører fra Halsåsen- Sneveien...

Tua i Kjemsåsen "Mosjøen"
Tua i Kjemsåsen ca 10 km ø-sø for mosjøen

SP (S-SE) Kjemsås Alpinsenter " Mosjøen "
Kjemsås Alpinsenter 10 km s-ø for Mosjøen

SP (W-SW) Dolstadåsen " Panorama "- Mosjøen
NB!!!Må kontakte flytårnet før flyving. Muligheter å fly over Mosjøen sentrum.
Stor landing på Kippermoen.

SPK (N-ENE) Vefsn, Øyfjellet start- Øst
rarely used, speedriding
Speedriding, landingsområde på turveg/parkering

Svarttjørna "Mosjøen"
fint sted og leke seg når det er mye vind
Fint hang sted, og skole bakke på vinterstid når det er is på vannet :-)

SP (NE-E) Hattfjelldal, Kjerringtinden
hike&fly, rarely used, short flight
Gå opp fra Tustervass-straumen eller Stikkelvika. Flybart på alle retninger. Best er Ø - NØ. Muligheter for distanse. NB! Toppen ligger innenfor TMA Helgeland.

SPK (NW) Vevelstad, Forvikfjellet
walk&fly, soarin, rarely used
Merket sti opp fra Lyngmo rett øst for Forvik.
Store områder å starte på over 400 - 450 moh.

SP (SE-E) Gullsvågfjellet, Vega
hike&fly, panoramic flight
Følg merket sti til Gullsvågfjellet.

SP (SE-S) Vega Vikatinden
Fra ferjeleie kjør ca.1o-12km og ta av mot Eidem. Kjør ca.5km og ta av v Floan til høyre og etter 600m på grusvei finner du parkering. Sti merket Vikatinden, 1,5km opp til venstre. Plenty landinger. Rett under fjellet, heter det Vika. Her er det gode landingsplasser. Men da må du gå 5 km,tilbake til Parkering. Du må ikke starte fra toppen. SØ gir deg startplasser opp gjennom hele fjellet. Ikke lette, men startbar.

SPK (SE) Kjulveten, Vega
Må gå opp på merket sti til Kjulveten

Grane, Stormoen
Kursbakke.

Brønnøy - Skutfjellet/Horn
Kysthang. Good: WNW. Possible also N, but not so good

SPK (NW-W, N) Brønnøysund, Mosfjell NV, Mosaksla
rarely used, soaring. many takeoff options. This (NW-WNW) is the best.
NW er best. SW only for expert, or weak, perfect Wind for all. 10km.Nord for Brønnøysund. P til høyre for R17 v,500m.etter nedkjørsel til Mosvatn. Rett før Grustak før Lund, litt tilbake igjen og opp sti. Tøff tur opp, men ingen fare. Flere plasser å ta av på vei opp, men best på toppen. På toppen, er det bare å velge å vrake. OBS! DETTE ER DET VANSKELIGSTE FJELLET Å TA AV, VED SKIFTENDE VIND, MEN OGSÅ DET BESTE NÅR DU HAR KOMMET DEG I LUFTA. OG UTSIKTEN ER MAJESTETISK

SPK (WSW-SW) Brønnøysund, Mosfjell SV, Urtearie
very rarely used, difficult, short flights
5km.N for Brønnøysund. Parker v Urtearie og gå 500m. langs R17 Nordover. Klatre opp den bratteste ryggen du ser mot V, v.200moh.er det rein 50hm.FRI-klatring. Ikke se ned. Resten er klyving. Passer for de fleste med bra hjerte. Her er ikke plassen å sette seg ned. Mye lettere enn du tror, men klatring. Er du usikker, gå heller 250m.øst fra P. Der går ryggen Nonsrabben( Bjørndalen på kart?), Litt fram og tilbake, left and rigt, og plutselig er du på fjell. Fjellet er 526moh, og du kan ta av over alt

SPK (NE-ESE) Brønnøysund, Ramntinden 2
Følg Rv17 mot Skill, sør 8 km fra Brønnøysund. Ta til venstre mot Eide. Følg grusvei og etter 2km, finner du P-plass på høyre side, Fjelltrimmen. Dette er veiens høyeste punkt, 80moh.
Gå 100m langs grusveien fram og svakt ned til 75moh, og følg merket sti til venstre. Oppe på fjellryggen, 225moh kan du ta av mot NØ-ØNØ-SV-V-NVV(obs!Ø blir fort SØ, som er farlig for D-vinge og folk flest ;). Videre opp til venstre,
Ramntinden Sør: N-NØ-SV-V-NV, obs: stup, B.A.S.E. 75m, anbefales ikke. Til høyre,
Ramntinden Nord: NØ,Ø,SV. Georg i Skåren eier området rett vest for Ramntinden.
Han er snill, betal 100 spenn for landingstillatelse forever og utelanding(midt på jordet), og kanskje han kjører deg rundt til Eide :D Prøv å land på/v vei.
Perfekt landingsplass rett u Monsen Skåren hula inntil veien der folk parkerer. Ring alltid Bronnoy Tower 0047 670 33 260 og si hvem du er, hva du skal, boks, høyde i fot og ca.hvor lenge,oppgi mobilnummeret som er tilgjengelig på nytt OG RING opp igjen når du har landet. Slik at luftveien er fri for andre. Brukt mye av eldre PG og noe av HG, på 80-90-tallet. Jan Inge Nilsen fra Brønnøysund Paraglider Klubb hadde sitt første utsprang herfra i 1998 og med PG i 2000( Geir Egil Hartvigsen var fjellklatrer og hjelpemann) Spør om Tårnet har paragliderradio og evt.be de slå den på. Så fort du er i lufta, får du kontakt. Da kan du varsle når du flyr inn i neste område. Avtal først Skåren Området, slik at du ikke hindrer annen lufttrafikk unødig. Er du 100% sikker på å fly sørover, så er det også lurt å varsle at du har forlatt området og flyger over Skomo, Kråknes osv. Svak N-vind er fullt mulig som sklitur eller termikktur mot SV. God tur :)
Ramntinden er et spennende fjell

SPK (E-SE, SW-W) Brønnøy, Tilremshatten
occasionally used, nice soaring. best for East wind
Fungerer best på øst. Husk å snakke med tårnet da dette er innenfor Brønnøy TIZ og i forlengelsen av centerline. Ta gjerne med liten jaktsag eller sag og kniv. Det gror igjen på øst, og ved null vind, er det bare Jannis som har dundret ut gjennom trærne her. Han Jannis sager av ei busk, tre hver gang, så det blir bedre, men det flyges ikke så ofte der. Men fantastisk flyplass da. Bronnoy Tower: 67033260. Stengt om natta og lørdag kveldkl.17-sønkl.12.

SP (WSW-WNW) Brønnøysund, Ramntinden 1
clearly the better of both takeoffs. regularly used, thermal soaring, small xc possible
Følg Rv17 mot Skill, sør 8 km fra Brønnøysund. Ta til venstre mot Eide. Følg grusvei og etter 2km, finner du P-plass på høyre side, Fjelltrimmen. Dette er veiens høyeste punkt, 80moh.
Gå 100m langs grusveien fram og svakt ned til 75moh, og følg merket sti til venstre. Oppe på fjellryggen, 225moh kan du ta av mot NØ-ØNØ-SV-V-NVV(obs!Ø blir fort SØ, som er farlig for D-vinge og folk flest ;). Videre opp til venstre,
Ramntinden Sør: N-NØ-SV-V-NV, obs: stup, B.A.S.E. 75m, anbefales ikke. Til høyre,
Ramntinden Nord: NØ,Ø,SV. Georg i Skåren eier området rett vest for Ramntinden.
Han er snill, betal 100 spenn for landingstillatelse forever og utelanding(midt på jordet), og kanskje han kjører deg rundt til Eide :D Prøv å land på/v vei.
Perfekt landingsplass rett u Monsen Skåren hula inntil veien der folk parkerer. Ring alltid Bronnoy Tower 0047 670 33 260 og si hvem du er, hva du skal, boks, høyde i fot og ca.hvor lenge,oppgi mobilnummeret som er tilgjengelig på nytt OG RING opp igjen når du har landet. Slik at luftveien er fri for andre. Brukt mye av eldre PG og noe av HG, på 80-90-tallet. Jan Inge Nilsen fra Brønnøysund Paraglider Klubb hadde sitt første utsprang herfra i 1998 og med PG i 2000( Geir Egil Hartvigsen var fjellklatrer og hjelpemann) Spør om Tårnet har paragliderradio og evt.be de slå den på. Så fort du er i lufta, får du kontakt. Da kan du varsle når du flyr inn i neste område. Avtal først Skåren Området, slik at du ikke hindrer annen lufttrafikk unødig. Er du 100% sikker på å fly sørover, så er det også lurt å varsle at du har forlatt området og flyger over Skomo, Kråknes osv. Svak N-vind er fullt mulig som sklitur eller termikktur mot SV. God tur :)
Ramntinden er et spennende fjell

Skogsvei opp fra campingplassen ved Grannes, Unkervatn, deretter merket sti opp over tregrensen. Over denne er det masse startmuligheter fra 850 m og oppover.
Stor landingsplass ved utløpet av Skardmodalselva.

SP (W-NW) Brønnøysund, Hjortheia
occasionally used, only 10 min walk, nice thermal soaring, mini xc possible
10km.sø for Brønnøysund. 10min.å gå!!!!!!! 300gr.V er best. Dreier ofte fra V og SV når det er NNV i Brønnøysund, Men kan fort snu til øst. Parker ved skistasion, Gåsheia 100moh. følg tursti. fin takeoff v 190moh, fullt mulig ved litt vind å hive seg over på ryggen bag og fly sørover mot Berg. VNV er best, fordi vinden snur Ø ved N, og da må da gå Først opp til Guromannen, har du flaks, er det muligheter der. Hvis ikke videre til Salbuhatten. Fin tur, men det går fort 1 time, 2 med 20 kg.på ryggen. Lettvekt er det ingen problem. Du går innom Kjølsfjellet, og kan ta av der på Ø, evt. videre til Salbuhatten på NØ. OBS Høyspent

SP (W-NW) Brønnøysund, Saltbuhatten
10km.sø for Brønnøysund. Ta av ved skill mot Hommelstø og parker på toppen, ca.100moh på venstre side av veien. Gå langs veien ø, og over på andre siden etter 150m og følg sti og ryggen. Du ser hele Velfjorden langs ruta. Ca.30min.

SP (NW-SW) Brønnøysund, Guromannen
occasionally used, soaring, small xc possible. several takeoff options
Best på 300gr.V ca,10km.sø for Brønnøysund. Kjør opp til Gåsheia fra Skill mot Hommelstø. P på venstere side av veien. Fjellet på høyre side av veien mot Skogmo. Starten opp, er gjennom ei myr, eller gå via Hjortheia(190moh) mot vest. Jannis som flyr mest herfra, kjører som regel til Indre Skomo og går opp fra 60moh v enden av asfaltvei. Super tursti, men brattere. Fordelen er store landinger rett v bilen. Tryggest og best

SP (NE-NNW) Skardmodalen, Midtfjellet
Meget bra startplass, flott område for topplanding. Ellers er det en stor landing nede ved gården - Bringslia.

SPK (NW, SE) Brønnøy, Laukvikheia
rarely used, few information. soaring.
Stort fint startoråde, ca 15 min å gå fra parkeringa. Bør fungere godt som hang på sør-øst og nord-vest. Ta kontakt med Tårnet i Brønnøysund før start. God tur :)

Brønnøy, Hestøya nord
low takeoff, said to be working 2ith 7-8m/s West wind
Kysthang. Bør fungere med en 7-8 m/s fra vest.

Skardmodalen, Reinkalvklumpen
En liten fjelltopp rett sør for Midtfjellet, gresskledd og tilnærmet helt rund.
Ypperlig egnet for PG-kurs!

SPK (NNW-WSW) Brønnøy, Skogmofjellet
there are endless takeoff options for soaring and small xc around, see flightlgos
Fin startplass. Store landingsområder nede på Skogmo. Godt egnet startplass når vinden er NV og er for sterk andre plasser.

SPK (NW) Brønnøysund, Liafjellet]
very rarely used, thermal soaring, mini xc possible
22km sør for Brønnøysund ta av skilt til Vedal. Sti opp bak vensre bilcrossbane. Kan også kjøre vei til venstre og spørrw bonde om du kan parkere v enden av jordet. Stien går opp ryggen rett til venstre for drikkevann. Hold til venstre mot Skomo.

SP (NW) Tosbotn, Langskardnasen
Et fjell som sannsynligvis kun ble fløyet fra en gang!

LP Brønnøysund, Kråkneshesten

SPK (NNW-WNW) Brønnøysund, Kråkneshesten
occasionally used, nice soaring.
Tøff klyving nesten rett opp. Klatring hvis du går fossen. Gå heller innsida av Hesturdheia. Kan startes på W, men da må du bare gå mot West eller høyere opp. No prob. Toppen av Kråkneshesten er 558moh og du kan starte på Øst SØ S SV, Nord bør du gå til Krokåveggen.Denne starten ble åpnet i 2002 av Jan Inge Nilsen.

SP (S-SW) Brønnøy, Grønlihalsen
rarely used, panoramic flight - maybe some xc. few information.
På vei fra Brønnøysund mot Berg tar man til venstre mot Dalbotn like før en kommer inn til Berg. Følg veien og skilting til "Fjelltrimmen" og parker på skogsbilveinen ca 100 meter lenger "inn" enn der hvor pilen viser at fjelltrimløypa går. Følg rødmerket løype helt fram til start. Starten er den åpenbare gressbakken som vises i horisonten vest for Ryptinden. Landing på myr eller jorde som ble passert på vei mot parkering. På nordlig vind kan man legge ut for start nordover eller oppe på den nordre kanten av Ryptind. På N-NW bør det gå å fly hang på Blåaksla ved Finnvika.

Tosbotn, Pkt. 962m
Veldig bra sørvesthang ca. 3 km øst for Breidvasstinden.

Tosbotn, Grunnvasstinden
Ligger mellom Jordbruvatnene og Elgviddevatn, på grensen mellom Brønnøy og Grane.

SP (SW) Tosbotn, Breidvasstinden
hike&fly 5h
Para-Trekking!
Ca.5 timer å gå fra Borkamo på barmark!

SPK (SE-ESE) Brønnøysund, Torghatten
rarely used, few information. Near a famous cave. various takeoff options, soaring.
15km.SW for Brønnøysund ut i havet. Parkeringplass v starten på stien opp til Torghatthullet. IKKE ta den stien. Følg merket sti SSW helt til SW siden og følg stolpene og merket sti opp til toppen av Torghatten. Ø ta av rett før toppen. NØ,V ta av på toppen.

SP (SW-WNW) Fiplingdalen, Storvegskardfjellet
Et alternativ når det blåser fra sørvest i Fiplingdalen.

SPK (SE-S, E) Brønnøy, Trælneshatten
occasionally used, soaring. Higher (at 500 m) also East takeoff.
Muligheter for NNV, men kommer litt i le. Har tatt av på NØ,N,NV og V og det går greit i svak vind. 35Km.sør for Brønnøysund. P-plass mot fjellsida, rett etter 60sonen på Trælnes. Følg stien. På fine dager SSØSV, er det ingen problem å ta av på 350moh til til høyre for stien ca.150m bort mot øst. Har også tatt av på NØ, men det bli dårlig med løft. SØ over 3ms i Brønnøysund, er som regel 9m/s på Trælneshatten OBS!I svak N(1-4), er det mulig å ta av, og fly på S-termikk før kl.12-13

SP (W-SW) Tosbotn, Breidvasstinden Kaffivatnet
Start fra ryggen nordøst for Øvre Bjørnstokkvatn.

SP (SE-ESE) Bæråsen_Fiplingdalen
Det går sti opp fra Endresplassen ved sørenden av Nedre Fiplingvatn.
Starter av og til noen km lengre nord, sti opp fra Kvitsand. Startkoordinater N65 22 30 E 13 35 03 Ok landing nedenfor veien på Kvitsand.

SP (E-SW) Tosbotn, Nordre Snøfjell
hike&fly 3h or 20 min with snowscooter. Regularly used (but by frew pilots), soaring
Ca. 3 timer å gå opp fra Borkamo,
..eller ca. 20 min med snøscooter:-)

SP (SW) Tosbotn, Toerfjellet
long hike&fly, panoramic flight
Laaaang vei opp til start.. sommerstid:)

SP (S-SW) Tosbotn, Laajroenjuenie
frequently used, good soaring in a spectacular landscape
Her flyr jeg på hjemmebane, lander like ved huset..(se bildet).
(John Andrew Borkamo, 992 45741)

Fiplingdalen- Golverfjellet - Nord

SP (E-SE) Fiplingdalen, Bæråsen alternative
no flightlogs from here
Det går sti opp fra Endresplassen ved sørenden av Nedre Fiplingvatn. Starter av og til noen km lengre nord, sti opp fra Kvitsand. Startkoordinater N65 22 30 E 13 35 03 Ok landing nedenfor veien på Kvitsand.

SP (ENE-ESE) Laajroe

SP (NW-SW) Tosbotn, Aunfjellet
Ligger rett øst for Sausvatn, et par timers gange fra Austdalen.. (yeah, right ;-))

SP (NNE-ENE) Tosbotn, Søndre Snøfjell
hike&fly, occasionally used, panoramic flights
Fint hang på NE-E.

LP Laajroe
one of many alternatives. Also ok below at lakeshore

SP (NW-SW) Tosbotn, Krommen
rarely used, hike&fly 2h
Ca.2 timers fottur opp fra østsiden av Tosentunnelen. Startplassene er krevende straks snøen forsvinner. Løfter det ikke etter starten trenger du et bra glidetall for å nå fram til Tosbotn.

SP (S-SE) Tosbotn, Vesterfjellet
H approx 730 m +
hike&fly, rarely used, soaring / panoramic flight
Parker ved østsiden av Tosentunnelen, og gå opp på nordsiden mot Vesterfjellet.
obs. kan være rasfare!
Mulig å starte fra 770moh til 995moh.

Fiplingdalen, Golverfjellet - Sør
Diverse mere eller mindre egnede startplasser i de nevnte vindretningene langs fjellryggen fra Kilskardet til Bolkskardet.
Bra utgangspukt å gå opp fra Børgefjellskolen.

SP (NW-SW) Svenningdalen, Åarjeltjahke-vest
Tilnærmet stupstart ca. 400 vest for tårnet på Kappfjellet.
Men det finnes flere alternative startplasser retning vest.
Landing på platået nedenfor eller på stranden ved Svenningvatnet.
obs!
passering av to høye ledninger og E6 like før landing!

SP (NW-S) Fiplingdalen, Bolkskardaksla
hike&fly 1h, panormic flight
Ca 1 time opp fra Simskardet.

SP (NE-SE) Fiplingdalen, Åarjeltjahke
Starten ligger rett sør for senderen på Kappfjellet. Vei opp fra Fiplingdalen.
Vinterstid starter man nesten helt sør på Kappfjellet, rett ovenfor Kvannli.
Da ligger starten på 800moh og landingen på 366moh (Øvre Fiplingvatn).
Der er det også mulig å starte retning SW og W med landing på Jervskardtjørna, 565moh.
Ypperlig som kurssted.

Sømna, Vik, Aspunvikhatten
Rocky hill between Kvalvik and Aspunvik close to Vik in Sømna municipality. 15 minutes brisk walk from dirt road. Hang is possible, but there is not a lot of space horizontaly or verticaly. And be aware of high voltage power line on the lower part of the hill towards the south. Landing fields all over the place. Try not to mess up the crops though, and look out for electric fences : ) Nice view from the top.

SP (NW-NE) Tosbotn, Middagsheia
hike&fly 1,5 h, rarely used, soaring
1 1/2 times fottur opp til starten.

SP (SW) Tosbotn, Durmålstinden
rarely used, rather in winter with the snow scooter from Tosenfjellet. panoramic flight.
Enkel adkomst med snøscooter fra Tosenfjellet.

SP (NE-E) Tosbotn, Mosvatnet
rarely used, short panoramic flights
Enkel start på vinteren.

SP (NE-N) Middagstinden

SP (W-NW) Fiplingdalen, Majanasen
occasionally used, thermal soaring, small xc possible
Kjør inn til parkeringsplassen i Simskaret (Fiplingdalen). Gå over hengebrua og følg fjellryggen opp til det flater ut. Fin startplass helt vest på platået. Ca.1.5 time å gå.

SPK (E-SSE) Kjøsvikfjellet,Olsvika,sømna,nordland
few information, rarely used.
Nearby there is also takeoff option to the other side (NW)
Gå opp fra merket sti nesten inne ved Olsvik. En plass jeg vil teste med litt østlig retning. greit lite fjell for hang. Første prøvetur ga ut telling, 1,5 t. i lufta enda vinden ikke var helt optimal.

SP (NW, SE) Fiplingdalen, Jervskardklumpen
Et nesten rundt fjell helt sør i Fiplingdalen. Meget godt egnet som kurssted på vinteren da det er mulig å starte i svært mange retninger og man kan fly alt fra bakkeglidningsturer mot vest til høydeturer mot øst.

Hongfjellet, Velfjord, Tosen
said to be a NW oriented takeoff
Funka greit på test tur. Kjørte inn forbi Hongset, til enden av skogsveien og gikk opp derifra. Fiin gressplenstart uten busker å kvasse steiner.

SP (NW-WNW) Fiplingdalen, Sæterfjellet
Toppen ligger like nord for Tomasvatn i Grane.

SP (S-SW, N) Fiplingdalen, Kuklumpen
occasionally used,soaring, small xc. South direction best.
Mulig å starte på alle vindretninger, men sannsynligvis best på sør/sørvest.

SPK (N-WSW) Holmshatten
Når du kommer sørfra så får du et topp 10 merke rett etter du kommer inn i 60 sona på Holm. Merket sti opp derifra. Gå opp til du nermer deg toppen. gå så nordåver og start på gressletta i framkant av toppen.

SPK (NW) Middagsaksla, lilleheil, bindal
rarely used, hike&fly 1h30, soaring, small xc possible
Funker på hang, et greit utgangspunkt for distanse sørover. Litt bratt og tung tur opp fra lilleheil. ca 1-1,5 time å gå opp

SPK (WNW-NNW) Storheil, Heilsfjellet i Bindal
few information, soaring
Planlagt ny startplass, skal ryddes når jeg får tid. ca 15-20 min å gå opp, vil tro dette ettervert blir en mye brukt start for meg om det funker. Test 19.07.17.. å det funker.

SPK (NE-ENE) Kula, Bindalseidet, Bindal
hike&fly 1h, rarely used, soaring
Parkere ved skitrekket, gå opp. Ca en time i litt tung myre på våren. Best på termiske dager vil jeg tro.

SPK (NW-NNW) Kyst hanget Guttvik
rarely used, low takeoff, but flyable 2 km ridge.
Fant dette lille hanget idag:)ca 2min gange ifra veien! litt krevende plass å fly på når vinden er nø! kommer til å bli en klasikker:)

SPK (NW-SW) Hornfjellet, Bindal
Gå opp etter stien til heilhornet. når du når første flata så er det bare å gå ut mot kanten, om vinden er vestlig. Er det mere sør bør du følge stien rundt hornet å starte over Horsberg. Fine forhold for termikk og hang. Litt knotete landing. bør ha litt kontroll på den. Om løftet uteblir ville jeg lagt avgårde mot høyre med en gang å landet på utkjøring ovenfor der du parkerte. Kommer du for lavt er det et beite som går ann å lande på, men føll med gjerdet. Ellers er d jo noen myr områder til nød.

SPK (NW-N) Gutvik, Vassfjellet
regularly used, nice soaring.
Du går opp ifra den første gården på venstre side av veien når du kommer imot ferjeleiet. Følger stien til du er like over vannresorvaret da får du mange fine starter på rad og rekke oppover, ikke noe vits å gå helt opp til toppen,Fine starter mellom 200-250moh:)

Gutvik WNW-NW
No flightlogs found
Går opp som vanlig, men fortsett å gå opp ryggen til du kommer over på vest sia. Grei startplass, og også forholdsvis grei landing nede ved sjøen. Bruker ca en time fra parkeringen å gå hit. Lett terreng. Skal teste ut denne plassen på vest og termikk. Potensiale vil jeg tro.

SP (SW-SSE) Steinådalen Namskogan
rarely used, hike&fly 1h, soaring
Snaufjell med noe stein. Ca en time å gå opp.

Nærøy, Vattind
Ca 2 timers gange opp.
Landingen er på Sjøllstad.

SP (SW-SE) Nord trøndelag, Holandsfjellet
Ca 50-60min gange opp til akseptabel startplass.
På bildet kan man se Foldereid ved fjorden.

SP (SE-SW) Nærøy, Teplingan
Sørvendt,ca 2timers rolig gange opp.
Bildet er tatt rett over starten,og viser utsikten sørover.

SP (NW-NE) Nærøy, Kålåfjellet,nord trøndelag
går fort et par timer å gå opp her,

SP (SW-W) HeimsnesValin
walk&fly 1h, rarely used, thermal soaring
Ca 1 tim å gå opp,Lang og slakk strekning etter
start før du kommer over stupet.......

LP Teplingan_Heimsnes Valin

SP (W-NW) Namskogan, Finnvollfjellet Nord

SP (SSW-SE) Røyrvik, Raentsere
Ca 5km før riksgrensen går det sti opp til Raentsere(vann). Ta av til venstre og finn en egnet startplass langs fjellryggen.

SP (ENE-SE) Namskogan, Finnvollfjellet
H 500 m +
rarely used, short flights. various takeoff options
Skogsvei opp fra Vestre Finnvollan, ca 1 time å gå opp. Mange fine startplasser langs fjellryggen mot øst.
(Det er også mulig å fly på nordvest og vest ved å gå helt på toppen)

Tier-klompen
ca 10min gange fra bilveien til starten,(4WD Anbefales)
Her er det store muligheter for de rette personene................

SP (NNE-NNW) Litlveafjellet
4-5 ms rett nord her og det går rett til værs.
Hanget er som vist på kartet flere km langt,
og enkelt å fly på.

SP (W-NW) Kongsmoen, Lonefjellet
Adkomst: bilvei opp fra Årmoen til Urdalen, 4WD. ca. 30 min å gå opp mot starten rett vestover fra den første sideveien oppe i dalen. Landing på Lona, snakk med gårdbrukeren først!
Lovende flysted.

SPK (S-SSE) Hundhammerfjellet - closed?
previously - regularly used, coastal soaring site.
takeoff is said to be CLOSED due to official trouble.
(but there are recent HG flights on flightlog.no)
contact locals prior to flying here!!
Region: North trondelag - Norway
Low coastal soaring site,220 meters over the sea.
Ytterst ute i Nærøy kommune mellom Val landbruksskole (ca 3 km etter)og 5 km før Abelvær
Starten er oppe ved vindmøllen, den er godt synlig fra veien.
STARTEN ER STENGT PGA BRÅK MED NTE!!!

SPK (WNW-WSW)
Lyshaugen på Salsnes i Fosnes kommune
H approx 80 m ?
occasionally used, soaring. google earth seems to get the height wrong here, there is a hill - not clear how high.
Flyplass ligger på tettstedet Salsnes ved Norges nest dypeste innsjø, Salsvatnet. Følg Rv 769 nordover fra Namsos i ca 45 min. Ta av til høyre mot Mo gård ca 400 meter etter Strandstua, lokal spiseplass. Det går bilveg helt opp til start, men kjør rolig da veg går igjennom boligfelt. Plassen er et lite solgangsbrisheng med plass til et par vinger i lufta. Det kreves ca. 5m/s vind for å henge her. Høydebegrensning er 1062m. Landing på jorde rett under start. I vekstsesongen ta en prat med Gunn, gårdbruker som bor rett under start, før du flyr.

SPK (NW-NE) Namsos kommune, Otterøya, Tømmervikfjellet
Genialt flysted, men man må gå opp. Ligger nordvendt og havet står rett inn. Fjellet er ganske bredt og er Otterøyas høyeste. Nord eller Nordøst er de beste startretningene og man kan starte på allerede 250m asl

SPK (W-WNW) Skorstad, Otterøya, Namsos
rarely used, local soaring.
Et lite kysthang på Skorstad på Otterøya i Namsos kommune.

SPK (NE-ESE) Namsos kommune, Otterøya, Stuvfjellet
Termisk Hang på østlig, mye brukt tidligere av hanggliderpilotene, funker best på ren østlig, men kan også flyes på nord og sør-øst (ikke selve hanget, men endene). Kjør til Fossland på Otterøya, da er fjellet rett fram der. Alt etter vindretningen kan man velge å gå opp på nord-østsiden, eller ta veien inn til vassverket. Landingsmuligheter nedenfor hele hanget, se bare opp (ned) for høyspent.. Toppen på fjellet er 375, men det er litt innpå, toppen på hanget er ca 300, nordøstlig start på ca 240. Landing på 20 m asl. Utfyllende info på hjemmesiden kommer.

SP (W-SW) Grong, Medjåsætran
Kjørbar vei til starten i sommerhalvåret. Vegen har bom. Nøkler får du ved henvendelse på turistkontoret i Grong. Vindretning er S-SV. Har du planer om flyging i Grong er dette et flott flysted. Også med utgangspunkt i distanseflyging.
Bilvei opp til starten, nøkkel kan leies i turistinformasjonen.
Bør være litt vind inn for sikker start!
Landing på idrettsbanen like ved Grong sentrum.

Tømmeråsfjellet
Fra toppen av bomveien opp til Medjåran er det ca. 1 times gåtur sørøstover til du finner en passende startplass.

LP Namsos, Spillumsfjellet

SPK (SW-NW) Namsos, Spillumsfjellet
regularly used, soaring. Mainly HG flights, but PG also possible. Various takeoff options.
Best egnet på N-NV. Tilgjengelig i sommerhalvåret. Vegen opp til start har restriksjoner. Ligger like ved flyplassen på Namsos. Ta kontakt med klubben når du skal fly på Spillum.
Like utenfor Namsos sentrum ligger Spillumsfjellet. Kjør over broen mot sør og du vil se fjellet rett foran deg. Det finnes en sti nord-vest (framsiden), og en bil vei (stengt med bom) på motsatt side.
Ring Wiik, tlf. 742 76298 for avtale om bilkjøring opp. 4WD!
HUSK Å RINGE FLYPLASSEN FØR FLYGING, TLF 742 17700

SP (NNW-NNE) Grong_Geitfjellet
Bilvei opp til senderen på toppen. Kontakt Grong Fritidsenter for nærmere info.
Høydeforskjell 760 meter! Bilveg opp til senderen, så 10 min. gange til start. Vindretning N til N-Ø Lite brukt flysted de siste årene. 800 meters asl, Høydeforskjell 760 meters. Bilvei opp til senderen på toppen.

Storklubben, Setervika
Liten luftetur for å kurere bakkeallergi. Flott panorama ut mot havet. Sikkert ett fint sted å henge på vinden for de som kan den kunsten.

SP (NE-SE) Grong / Bjørgan_Paradishaugen
På toppen av Bjørgan ski senter.
Fin startplass ca.200m sørover fra toppen av den lengste skiheisen.
Landing på parkeringsplassen ved hotellet eller ved avkjørselen fra E6.
Vinterflysted, der starten ligger på toppen av Grong skisenter, en times kjøring fra Steinkjer sentrum. Her fraktes utstyret opp med tråkkemaskin, mens vi selv tar skitrekket opp til starten.
Starten ligger i naturskjønne vinteromgivelser i et av Nord-Trøndelags flotteste skiterreng. Vindretning Ø, NØ, men vi kan også fly på SØ.
Ideelt sted for påskeflyging. Gode termiske forhold på senvinteren.

Grong, Biskoplifjellet
Starten er fra toppen av den gamle heisen i Bjørgan Ski Senter / Grong.

SPK (WNW-WSW) Flakkstrandfjellet Bangsund
occasionally used, some soaring
Flott heng på vest 20min gange fra bensinstasjon skiltet mot håmyrfjellet.
Ring flytårnet før takoff

Seksberget,Lierne
KJØR BOMVEI FRA ASPNESET I SØRLI MOT GUSVATNET.LETTEST ADGANG FRA STORFLOEN OPP LITJELVDALEN.GANGTID CA 1-1,5t.

SP (S-ESE) Øyenskavlen (Ø˜yenskavelen)_Namdalseid
Kjør RV17, ta av mot Osen. Kjør til Myrmoen (liten husklynge og stor parkeringsplass ved vegen) ca 5 km fra RV17. Det er veg opp til flystart, men det kreves løyve for å kjøre opp. 5,5 km å gå opp, ca 1,5 time.
Maks høyde er 1067m, Namsos TIA
Midtre Namdal HGK

SP (NW) Fosen, Bessakerfjell
rarely used, soaring. Only for HG?
Det er vei opp på fjellet pga vindmølleparken som ble bygget 2006-2008. Normalt vil det være bom ved oppkjøringen til fjellet. Ingen direkte gode start- eller flysteder, men dalen opp fra Bessaker har både hang og landinger uten stor forstyrrelse av vindmøllene.

SPK (WNW-NW) Høgklumpen, Sumstad
Høgklumpen på Sumstad i Roan kommune. Flott og enkel start på NW/W. Delvis stupstart på N.

LP Stokkøya, Åfjord

SPK (NNW-NW) Stokkøya, Åfjord
Kysthang på Hosnasand. Kjør til Åfjord og følg skilt til Stokkøya. Når du kommer til Stokkøya følg skilt til Hosnasand. Overnatting på campingplass eller i utleiehytter. Veien opp til start går fra baksiden og opp. Landing ved strandbaren. Se også www.stokkoya.no

SP (NW-SW) Gråkammen, Åfjord

SP (N-NW) Oftenåsen (Oftenaasen)_Steinkjer
rarely used, walk&fly, soaring
Region: Nord-Trøndelag - Norway
You walk up the foot trail to takeoff, about 1.4 km or 35 minutes.
Oftenåsen ligger like ved Steinkjer sentrum og er en av våre mest benyttede flysteder.
Klubben har lagt ned store ressurser i form av både penger og ikke minst dugnadsinnsats i å lage en kjørbar vei opp til starten 330 m.o.h.
Startstedet i seg selv er et aktet mål for mange turgåere, forståelig nok, utsikten over Steinkjer by er fantastisk.
Vindretning for flystedet er N-NV. Oftenåsen er vårt desidert beste og mest brukte flysted for høydeutsjekk og er flybar stort sett hele sommer halvåret. Best egnet for hangflyging, men vi kan også oppleve gode termikkforhold.
Veien opp til start er stengt med bom, men har du lyst til å fly så ta kontakt med en av våre medlemmer for lån av nøkkel.
Bilvei helt til start med bom, ellers går det sti opp fra landingen og rett opp.

SPK (NW-WSW) Sæli alpinsenter (nedlagt), Leksdalen/Henning
rarely used, nice glides... down
Gammelt nedlagt alpinsenter med flere startmuligheter. Må gå hele veien opp fra klubbhuset, tar ca. 45 min. 2 mil fra Stiklestad forbi Leksadlen mot Steinkjer.

SPK (WNW) Sæli, Henning
Nedlagt alpinanlegg, vises tydelig fra veien. Spør på gården ved siden av om parkering og landing. Start i traseen, landing på jorde nedenfor.

SPK (SW) Lorvik
occasionally used, local soaring. follow the local rules
VIKTIG INFORMASJON OM FLYSTEDET: Steinkjer Hangglider klubb har fått avtale med grunneier om å bruke stedet også i vekstsesongen. GRUNNEIER HAR SATT SOM KLAUSUL I KONTRAKTEN AT KUN MEDLEMMER FRA STEINKJER HANGGLIDERKLUBB KAN BRUKE STEDET I VEKSSESONGEN. Etter høstonna er stedet åpent for alle. Grunneier har gitt Steinkjer Hanggliderklubb et ansvar om å informere om betingelsene. Vi må respekteres.
Spørsmål?. Ta kontakt med styret i klubben.
Tar av fra E6 på Mæresmyra før Sparbu(står skiltet) og kjør ca. 2-3 km, så får du hanget på venstre side på en bakketopp.
Kystheng med mange muligheter. Flott for kursing. Høydeforskjell er kun 55 m. O.H. men likevel kan vi skilte med en høyderekord på 615 m. over start! Vindretning er SV.

SPK (NNW-NW) Rømmesfjellet - Lysøysund
occasionally used, some soaring. few other info.
20min gåtur til start, sti fra sentrum (ved snekkerveksted), kan starte på de fleste retninger. Flere landinger i retning Lysøysund, dårligere med landingsmuligheter på Sør-Øst. Ligger utenfor kontrollsonen til Ørlandet, men luftforsvaret har ofte øvelser over området. Ring gjerne tårnet for å unngå noen ubehagelige overraskelser. Tlf. 72524753

Staurheia, Verran
Like ovenfor parkeringsplass ved Ormsetvannet. 20 min gange fra parkering på sommerstid, liten time fra parkeringa ved Buavannet på vinter.
Landing på isen vinterstid, og park. plass på sommeren.

SPK (SW-S) Ystadhanget
few information, rarely used, soaring
Ystadhanget ligger ved Røra like nord for Verdal. Ta av E6 ved Hydrostationen på Røra kjør gjennom Hylla bolig omeråde og fortsett til du kommer til skiltet det står Ystad 1,6km. Kjør til den siste gården. Hanget ligger rett nedenfor gården ca350m å gå.

SP (WSW-S) Solberglia, Verdal
Bratt åker med hangforhold på vind fra sør. Kan også henge på vest, med skrå start fra sørsiden. Ble brukttil hanggliding for en del år siden

SPK (NE-E) Våttåberget, Volhaugen, Verdal
occasionally used, but few info. One takeoff here, maybe there is also an upper one
Berg ved sørenden av leksdalsvannet. Bomveg, kr. 20,-. 750 meter og gå fra parkering. Ingen avtale med grunneiere enda om landing. Oppdateringer kommer etterhvert.
Høydebegrensning 1372m (Værnes TMA 3)

SP (SSE-SW) Okollan, Verdal
Ligger i volhaugen i Verdal. Nord for Forbregd-Lein boligfelt.

SPK (NE-ENE) Vistvik, Verdal
rarely used, flat, you need a fairly strong wind
Åker mellom Forbregd-Lein og Leksdalsvannet. Hengbart på 5 m/s.

SP (NW-NE, SW-SE) Bjugn, Kopparen
Bomvei. Nøkkel kan hentes på gården som ligger på venstre siden ca 400 m før bommen.

SP (SW-WSW) Hallem, Verdal
Skråning med mulighet for hengflyging. Ligger rett ovenfor Stiklestad på veien mot leksdalen.

SP (S-SSW) Skeishøgda, Verdal
occasionally used, some soaring. often used also by PPG
Ligger i leirådal forbi stiklestad. Ta av mot Blommen og ta første til høyre. Ligger rett over innerste gården på denne veien. Best å gå opp fra venstresiden og følge sti gjennom skogen. Med litt hell kan man lande helt nedi dalen, over 200m høydeforsjell.

SP (ESE-SE) Grønnlisætra, Fosen
Denne starten er fin til PG og HG en liten spaser tur fra bomm vei ca 400 m Men husk vist ingen annen tilatelse fra ørland flystasjon er høydebegrensingen 1066 eller 3500 fot

SP (SE-ESE) Oppstubakken, Inndalen, Verdal
rarely used, training hill
Oppstubakken, Inndalen, Verdal

SPK (WNW-WSW) Vestremsbukta, Ekne, Levanger
regularly used, nice soaring. There are alternative takeoffs, this is the main one
Flott kysthang på Ekne. Funker best med vind fra 3 m/s og oppover. Ta av ved "norske skog" og følg sjøen vestover. Følg veien rett frem. Når du kommer over bakkekammen er det første jordet ned mot sjøen. Start 1(se bilde) utgår i perioden ca slutten av april til ca starten/midten av september.
Start 2 kan benyttes i denne perioden, så lenge det ikke er krøtter i nærheten. Ikke tråkk ned gresset mer enn nødvendig, og ta med alt av søppel og avfall.
Ved spørsmål ta kontakt med Ole Jegtvolden(kontaktperson mot grunneier).

Valset
Flott hangsted på Agdenes. En bør ringe Ørlandet flyplass for å klarare at en kan fly. Flere mulige starter rundt om på fjellet.

SPK (E-SSE) Munken, Leksvik
regularly used by speedflyers / miniwing pilots
Munken ligger rett overfor Trondheim over Trondheimsfjorden og er opphavet til navnet "munkgata" fordi du ser rett på Munken hvis du står i munkgata og sikter over fjorden. Munken ligger i Leksvik kommune og er midt imellom Vanvikan og Leksvik. Fra fergesamleiet flakk/rørvik er det ca. 1,5mil nord fra rørvik etter RV 755. Munken har nordens lengste klatresti.(se lenke til mer info.) Den kan være tungt å klatre med vinger på ryggen så alternativet er gåstien på nordsiden av fjellet. Parkering er ved foten av fjellet og er skiltet "klatresti". For de som tenker å klatre lånes klatreutstyr på Dykambassaden som er enda et par kilometer etter samme vei. Dykambassaden har forresten mange andre aktiviteter og tilbud. (se hjemmedside). Landing skjer på jordet rett nedenfor fjellet like ved sjøen. Selv gåstien kan være tung. Den tar vel omtrent en time(?) og er relativt bratt hele veien. Store muligheter for laange turer.

SPK (WNW-NNW) Rundhaugen,Rissa
occasionally used, nice soaring. Below, a spot for PPG (many flightlogs from them).
Starten ligger 15 minutters lett gange fra parkering på et gårdstun. Avkjørsel til gården ligger på toppen av Skaret på veien mellom Statsbygd og Rissa (RV 717/715), man tar da av østover.Parkering på gårdstun,men se til at du plasser deg slik at du ikke er til hinder for trakor kjøring. Det er små barn på gårdtunet. KJØR PENT!!!!
Selve starten har relativt få hindringer men det finnes en del småbusker og lyng der PG’en legges ut. Vil vel si at starten er ugunstig for framlengsstart til det er ryddet noe mere.
Rundhaugen egner seg best til hangflyving men fine termikktriggere i nærheten hvis man først kommer seg opp. Starten ligger også innenfor kontrollsonen til Ørlandet flyplass og SKAL kontaktes før flyging.Spør om høyde. Man kan se landingen fra start som er dyrket mark i nærheten av to gårdsbruk. Forhør deg om landingsplass. Det finnes høyspent i nærheten samt strømkabler mellom gårdene men det er god distanse til disse på landing.
Merk!!! Ørland har en boks for området som kalles "area Boten"
Kontakt: Lennart +47 41333701

SP (N, S-W) Forbord
frequently used, soaring. North is the main takeoff orientation
Region: Nord-Trøndelag - Norway
Radiopåbud før flyging. En i Stjørdalsklubben må kontaktes på forhånd pga restriksjoner rundt Værnes. Høyde og områdebegrensninger (Normalt 3000 fot og såkalt område 1)
Flybar vindretning er S-SV-V-NV-N, og til nød nord med antydning av øst i seg. Sørstarten (SØ – SV) er kun for PP3/SP3 eller høyere. Det er bilvei helt fram til start, så dette er et attraktivt fjell. Fine hangforhold ved 4-5 ms på de tidligere nevnte flyretninger. Fin termikk på vår- og sommerhalvåret. Veien opp er stengt ved vinters tid, og det er langt å gå.
Klubbhus er satt opp ved landingen. Adkomst landing fra sør: Følg E6 nordover forbi Stjørdal sentrum, etter ca 6 km ses en kirke på høyre side, fortsett 200 m til skilt “Forbord”, ta til høyre på grusvei, høyre igjen hvor vei deler seg i to, fortsett 50-60 m til du ser klubbhuset vårt; rødt + vindpølse ved landingsjordet.
Adkomst fjell: Ta av ved den tidligere nevnte kirken. Følg kirkegjerdet. Stopp og betal bomavgift (20 kr). Følg veien til toppen (ca 4,5 km).
Beskrivelse Radiopåbud før flyging. En i Stjørdalsklubben må kontaktes på forhånd pga restriksjoner rundt Værnes. Høyde og områdebegrensninger (Normalt 3000 fot og såkalt område 1)
weather
lånt fra The Air Resources Laboratory Siterecord PG: Lars Tore Strand, 16.4 Km HG: Øyvind Jordet, 12.5 Km PPG: MORTEN NORDHEIM, 2 Km
Oppdatert 2009-06-22 00:32:55 Vidar Wahlberg
Take off : N-NE, V-SV

LP Forbord

SPK (SSE-SE) Storheia, Sandstad, Hitra
Du tar av ved veistasjonen på Sandstad. Skilt mot Forsnes. 2.avkjørsel på VENSTRE side. -grusvei. Derfra er det ca.400 meter gange innover før man tar av veien (merket med liten plaststreamer) og følger en 300m lang sti bort til start. Alternativt er å følge veien (veldig dårlig) ned til enden ved noen falleferdige hus. Derfra går det en sti opp til toppen. Stien starter bak det første sammenraste fjøset. Derfra er det 5-10 minutter gange opp til toppen.
Begge alternativene er merket med små plaststreamere.
Hanget er minst 1000 meter langt. Teoretisk sett er det mulig å fly heng hele veien sørover til golfbanen på Akset.( ca 2 km) Dette er imidlertid ikke prøvet ut ennå. Starten er SSE, da står vinden rett inn.
En liten haug nede på landinga kan skape litt turbulens på hanget. Ikke noe å bry seg om, med det anbefales ikke å lande rett bak, da landinga kan bli hardere og mer klumsete enn beregnet. Land på V.side.
Dersom vinden kommer fra SØR er landing på høyre side av haugen å foretrekke. Topplanding er uproblematisk. Masse plass!

SP (N-NW) Tonningen
rarely used, soaring. few information
Veldig fint Fly(hang)sted lit sør for Kvenvær ( Hitra). Høyplatå med bratt sider. Eneste mulighet å gå opp er på ryggen NNØ side. Siste 10m av veien er veldig bratt. Ta med tau før å sikre deg hvis du må gå ned igjen. mer info mberliner(at)gmx.de

Fiskvika, Stjørdal
site closed due to CTR airspace
FISKVIKA ER STENGT FOR FLYGING.
Dette stedet ligger i Værnes CRT og i innflygningssonen for trafikk nordfra.

SPK (NW-N) Sundfjellet, Sunde i Snillfjord kommune
Ta av til venstre ved det gamle fergeleie på Sunde. (Rett før brua over til øya Hemnskjela). Parker på plassen før boligfeltet, nede ved hovedveien. Stor parkeringsplass. Øverst i boligfeltet går det en merket tursti opp til toppen av fjellet. (Rett før det siste huset på høyre side av veien). Med full PG sekk tar turen opp til toppen ca. 30 minutter. Startplassene, en på vest og en på nord øst er merket med streamere. Jordet man lander på vises godt i fra start. (63°30'3'' , 009°11'6''. )

Snillfjord, Ratfjellet
used by speedflyers, but few information
Parkering ved start av tunnellen fra østlig side. Går en liten skogsvei opp første biten, deretter dårlig sti oppover. Start på øverste hyllen på fjellet, kan også starte lavere på hyllene. Landing på veien som går nede ved sjøen på sørlig side. Veien er sperret etter tunnellen ble åpnet og er stengt for all trafikk. Veldig fin plass for speedflying, mulig landing er litt tight for PG.

SP (SE-S) Meråker_Kirkebyfjellet
regularly used, nice thermal soaring
På vinters tid er dette et alpinanlegg, da tar vi trekket opp (ta med små-ski). Sommers tid går vi opp; ca 15-20 min.
Kjempefint sted for hang- og termikkflyging.

Polsmoen i Trondheim
Artig, artig, artig hengsted på et *dyrket* jorde. Altså kun brukbart vinterstid. Fint sted å trene skjermkontroll. Med MYE vind kan man fly, og få heng på skogen og en kolle.
Kjør litt forbi Korsvika, "rundt odden", til høyre før NGU og hold venstre.

Munkholmen Prison Island
winch towing from the boat
rarely used, only for fun and some acro
Munkholmen - prison island, fort and former monastery
The fascinating Monks' Island is not to be missed. This little island with a fort is situated in Trondheim harbour and served as Trondheim's execution ground and special prison in ancient times.
Today the island is a popular recreational area, with good bathing and a popular restaurant.
And from 9. may 2010, also a place to tow paragliders in the air for a spectacular flight in the midst of Trondheimsfjorden. Only for experienced pilots as the landing is a bit small.
For acroshows and demostration flights mainly . )
contact Nidaros Luftsportklubb

SPK (WNW) Korsvika i Trondheim
regularly used, coastal soaring
Lenke til mer informasjon http://www.trondheim.havn.no/v%E6ret/default.asp
Korsvika anbefales ikke for nye piloter, da start/landing er krevende. Det er muligheter for hang ved vind over 3,5 - 4 m/s og man kan komme opp over 100m ved gode forhold. En start er på toppen av Kjerringberget bak gjerdet, men den kan være vanskelig da man må legge ut skjermen i le. Ved mer vind kan man starte nede på plena (landingen) og bli løftet opp ved å legge seg inntil Kjerringberget. Ved for nordlig vind er Kjerringberget-starten eneste mulighet.
Oppdaterte værdata finner man på http://www.trondheim.havn.no/v%E6ret/default.asp
Webkamera rettet mot Korsvika finner man på http://www.trondheim.havn.no/kamera/default.asp - bilde 2 og 4.
Nidaros Luftsportsklubb har innført krav om PP4 eller PP3 med 150 turer for å fly i Korsvika. Flytevest er sterkt anbefalt.
Korsvika fungerer sjelden om vinteren, men svært ofte på sommeren når solgangsbrisen gir hangforhold.
Landingen/plena er forøvrig en fin plass å øve skjermkontroll på for ferske piloter. (Bare spør Lars Gjelten :D )

Meraker

Snillfjord, Krokstadøra
Speedflying og PG start, parkering på landing rett nedenfor klippen. Dårlig sti går fra parkering og opp på vest-siden av klippen.

Være - Trondheim
closed due to nearby airport
DET ER FORBUDT Å BRUKE DETTE FLYSTEDET. VÆRNES FLYPLASS TILLATER IKKE FLYGING HER.
Hang-plass på framsiden av Væretunellen. Krevende start, ikke egnet for ferske piloter.
Bør ikke fly høyere enn åsen bak, da flystedet ligger langs innflygningen til Værnes... (Mere info om flystedet kommer...)

Opptreksstart ved Rye skole på Byneset
school winch towing
Kjør ned ved Best stasjonen nedenfor Rye skole. Starten er ved første jorde du kommer til like ved et naust og en gård. Spør bonden om lov til å bruke starten.

SP (NW-W) Gråkallen
Gråkallen er det nest høyeste fjellet i Trondheims bymark, 6 km vest for Trondheim sentrum. På toppen er det to store militære flyradarer. Raderene er fortsatt i drift men Luftforsvarets stasjon ble nedlagt i 2002.
Stedet er flybart på alle retninger untatt NØ˜. Det er ett spesielt fint hang på NV der høydeforskjellen er ca 300 meter.
NB!
Det er stråling fra radaren. Gopro kameraer har blitt ødelagt. Vario, gps og radio har også reagert i området. Radarstrålingen er vurdert av Statens Strålevern og arbeidsmedisinsk avdeling ved St Olavs Hospital og utgjør ingen helsefare.

SP (NW) Reppesåsen - Reppe - Trondheim
regularly used, ridge soaring.
follow local rules, ask locals
Langt hang med utsikt ut over hele Trondheim. Traktorvei helt opp til start - SÆRIØST IKKE kjørbar med bil. Dette flystedet kan kun brukes på høst og vinter, da landingen er en stor åker. Spør bonden om lov før du flyr. Bonden bor på den siste gården før du kommer frem til hanget.

Fonnfjellet Meråker
Ca 2t gåtur fra skytterbanen. Fine områder for å legge ut skjerm.

SP (NE-E) Litlfonna, Kjørsvik, Aure 2
It is a very interesting place to fly with a toll road (25 NOK/car) to the top. There are many places to have an easy take off and landing. This mount is between Aure(Møre og Romsdal) and Kyrksæterøra (Sør Trondelag). To find it follow the road no. 680. About 10 km from Aure turn left to the optional (longer about 20 km) road no. 680 and drive in the direction to Kjørsvik. When you cross the 2nd bridge it will be impossible not to see a huge antenna on the top of the Litlfonna. There is a sign showing when you have to take a turn to the toll road to the top. The best hang is if wind comes from NW, N, S and SW. You can a bit higher to Fonna (722 meter). Than you can fly in all directions.

SP (NW-SW) Litlfonna, Kjørsvik, Aure 1
It is a very interesting place to fly with a toll road (25 NOK/car) to the top. There are many places to have an easy take off and landing. This mount is between Aure(Møre og Romsdal) and Kyrksæterøra (Sør Trondelag). To find it follow the road no. 680. About 10 km from Aure turn left to the optional (longer about 20 km) road no. 680 and drive in the direction to Kjørsvik. When you cross the 2nd bridge it will be impossible not to see a huge antenna on the top of the Litlfonna. There is a sign showing when you have to take a turn to the toll road to the top. The best hang is if wind comes from NW, N, S and SW. You can a bit higher to Fonna (722 meter). Than you can fly in all directions.

Trondheim, Okstad
ok for playing around a bit. small hill which needs relatively strong wind
Like ved E6, på toppen av Okstadbakken. Hanget er lite og det trengs endel vind for å henge på det lille som er. Kjempfint sted for litt "lekeflyging"

SPK (N-NNW) Lundneset
flightlogs do not exactly show takeoff. rarely used, soaring
Lita Kysthæng! Ligger mellom Klett å Orkanger. Kan funka når de e for mye vind på rye. Dog e de kornåker så de er flybart etter åkern e slått.

SPK (SW-S) Byneset
regularly used, soaring with strong Southerly wind
Liten hangplass på byneset! Funkar vid hård sydvind!

Tillerbruavegen
rather for PPG?
Hyggelig bonde som sier at det er bare å komme å fly.

SP (S-SW) Fjøsvollan, Leinstrand
Grei lekeplass (heng)om høsten ,etter at kornet er høstet.

SPW (W, E) Øysand Opptrekk
Stort jorde nede ved Buvika etter E 39 Mulighet til å legge seg inn på hang på Nordvest ved litt høyde .. Solgangsbrisen dominerer hvis ikke hovedvindretningen er for sterk

Langlidalsheian
Fjelltopp i Snillfjord, ved Våvatne. Ikke vei opp, og til tider bratt. Landing på parkeringen.

SPW (NW-NE) Tamshavn opptreksplass
occasionally used for SIV and acro
Opptrekksplass like til høyre for småbåthavna i Orkanger. Brukt til SIV og acro.

SP (NE) Orkanger
Kontakt Nidaros Luftsportsklubb før flyging for å bli kjent med de lokale reglene. Vi hensyn til lokale grunneiere på veien opp til start. Folk rir gjerne på tur med hest opp på veien og disse må det vises hensyn til. Det må ikke landes i kornåkrene i vekstsesongen. Orkanger ligger i ruten for inn og utflyging for 338-skvadronen på Ørlandet. Flyvinduene for skvadronen er normalt sett 0930-1100 lokal og 1250-1420 lokal tid. Derfor skal Ørlandet varsles ved flyging innenfor dette tidsrommet. Kontakt Supervisor of flying (SOF) på telefon 72512338.

Gråfjellet orkdal
En av toppene ved Omnfjellet i Orkdal. Nord, nord-øst.

SP (NNW-NNE) Omnsfjellet
rarely used, panoramic flight, many takeoff options
Et flott flysted om man ønsker og utforske den norske fjellheimen, og ta en topptur med paraglideren på ryggen. Fint på N-V. Finnes mange gode startplasser på toppene rundt her.

Kyrksæterøra Tyskerstien
posisjon er tatt fra kartet og er ca, Fint kysthang for solgangsbris.Til fots i 25min opp smal merket sti mot "Tyskerhytta". Når stien flater ut oppå kanten, gå østover ca 3-400m og du finner en ryddet start mot nord. Starten er nok turbulent ved mye vind pga terskel lenger ned, men pp2 er ok. Landing overalt. Kontakt evt. Arne Pande for info om andre starter.

SP (N-W) Rye_Vassfjellet_Melhus
regularly used, soaring, some xc possible. Attention airspace. Key is necessary - contact the club.
Region: Melhus - Norway
Dette er Nidaros luftsportsklubbs mest brukte fly sted. Starten ligger i en snauhogst rett ved Melhus sentrum. Startmatte ble lagt på høsten 2004 så starten er meget bra. Man lander på en del av åkeren nedenfor starten langs med veien (gammle E6). Rye er en plass med meget fin og til tider kraftig termikk. Høydebegrensningen er 1066 meter. Karte med høydebegrensningen i området http://folk.ntnu.no/sandquis/luftrom/luftromtrondheim.JPG Det er veldig viktig at vi kjør sakte og førsiktig på veien opp då vi har fått klagomål.
Dette er Nidaros luftsportsklubbs mest brukte fly sted. Starten ligger i en snauhogst rett ved Melhus sentrum. Startmatte ble lagt på høsten 2004 så starten er meget bra.
Man lander på en del av åkeren nedenfor starten langs med veien (gammle E6).
Rye er en plass med meget fin og til tider kraftig termikk. Høydebegrensningen er 1066 meter. Karte med høydebegrensningen i området http://folk.ntnu.no/sandquis/luftrom/luftromtrondheim.JPG
Det er veldig viktig at vi kjør sakte og førsiktig på veien opp då vi har fått klagomål.
Melhus HGK must be contacted. (key is necessary)

SP (E-ESE) Vassfjellet Skisenter
Lenke til mer informasjon http://www.vassfjellet.com/
Ta av mot Klæbu sør for Trondheim. Følg skilting mot Vassfjellet skisenter. Foreløpig er eneste måte å komme seg opp på å gå uten om alpinsesongen.
(2512) Fluggebiet Vassfjellet
Bei Trondheim befindet sich das Fluggebiet, das 400 m Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz aufweist.

LP Vasfjellet Skisenter

SP (N-NNE) Kvål
very rarely used, few information
Grustak på høyre side etter å ha passert Melhus og
Søberg. Stedet er plassert på andre siden av elva i forhold til E6. Landing er på samme side av elva som E6, og man må kjøre rundt over brua etter Kvål sentrum.

SP (SW-SE) Vasslinebba, Søvassdalen
rarely used, soaring. It seems there is also a low SW takeoff
Kjør E39 til demning vest for Vasslivatnet, og parker på rasteplass 2-300 m øst for denne.
50m øst for denne går det sperret grusvei opp lia som du må gå. Du kan velge om du vil ta av på selve nebba eller gå oppover Grøndalsfjellet. Det siste er best hvis vinden er fra sør. Fint hangsted utenfor Nebba ved vestavind.

himmelriket-på kvål
occasionally used but no flightlogs. Might be for training, or some soaring
man tar av fra e6 på kvål sentrum, kjører over jernbanelinje vei mot vassfjellet og når vegen flater ut efter en høyresving,ser man lett starten.
det er vel ingen landing avtalt med grunneier her, og få muligheter for å lande nede i vekstsesongen.

SPK (W-NNW, NNE-NE, SE) Knubben - plateau 560, Leira, Tustna,
occasionally used, many takeoff options. soaring.
Follow the trail from the telecommuniacion antenna towards Knubben. Before you cross the plateau and get to the north-west takeoff there are some possibilities for takeoff towards north-east, maybe even east.
NB: This start is within the TMA of Kristiansund Kvernberget airport. Flight hight is limited to 762 masl, unnless you have contacted the tower and agreed on something else or you fly outside of the opening hours of the airport.

SPK (NW-SW) Knubben - salen ovenfor Vassdalstjønna, Leira, Tustna
Follow the trail to the top of Knubben. The takeoff is located at the sadle before you Reach the top. Cannot miss it.
NB: This start is within the TMA of Kristiansund Kvernberget airport. Flight hight is limited to 762 masl, unnless you have contacted the tower and agreed on something else or you fly outside of the opening hours of the airport.

SP (SE-SW) Tindan 639 topp - mellom Knubben og Leirtind, Leira
occasionally used, thermal soaring, mini xc possible
Coming from Leira, exit the main road in direction "potetbygda". After ca. 100 m park the car on the right and follow the marked trail (on the left) in direction "Sætra" and then "Knubben". After a while you leave the trail to Knubben and og straight up to the ridge. Go along the ridge until you find a good place to start (exact location Depends om the wind). It takes approximately 70 minutes to get to the start. The start towards east is very steep. You should hav good conditions and experience. There are plenty of possibilities to start towards west With milder slopes. The Picture is taken along the Ridge towards South.
NB: This start is within the TMA of Kristiansund Kvernberget airport. Flight hight is limited to 762 masl, unnless you have contacted the tower and agreed on something else or you fly outside of the opening hours of the airport.

Gimshøgda, Hoston
Parkering ved Gimsan Landing ved Vaulhaugen (avklart for 2014)

SP (N-NNE) Lekebakken Ler
regularly used, but short flights and no flightlogs found
Adkomst fra Trondheim kjør sørover langs E6 til du passerer shell på venstre side, kjør videre ca 300m ta av til venstre ved det lille grå skuret, da er du fremme.

SP (N, SW) Ruten i Hemne
raely used, many takeoff options, few information
Kjør til Borstad fellesbeite i Søvassdalen. Derfra går det sti til flere fine flygepunkter. Først mot nord og vest.deretter til toppen(2t gange) der det går an å ta av i alle retninger. Landing på Borstad fellesbeite. Se opp for kuruker.

Oppsalnebba Vinjefjorden
Bomvei opp til Oppsalvatnet. Ta til høyre mot vest før høyeste punkt på veien og gå i ca 20 min mot vest opp mot høyeste punkt. Fin termikk fra fjellside, stupstart mot vest. Kan også ta av mot nord ved >3-4 ms. Sjekk helst med grunneier for landing.

SP (SE-SSW) Bergemskammen, Svorkmo
Startstedet som nå er klart, ligger ca 20 min kjøring sydover fra Orkanger, retning Rindal/Surnadal. Like etter passering Vormstad, etter rettstrekket, får dere et gartneri på høyre hånd. 75 meter til og det står et skilt med Bygdetun. Der svinger dere opp. På vegens høyeste punkt (2-3 km?), ligger et rødt hus på venstre side fritt beliggende ut mot dalen. Torvtak på alle hus der. Ved postkassa er det merket med ”Skogen”.
Til høyre går det en grei veg oppover til et skilt merket ”Bergemskammen”. Liten parkeringsplass også. Det er 6 min gange bortover en fin sti til selve kammen. Landing på platå nedenfor om en ikke vil helt nede i dalen. Stedet har potensiale både som hangsted og termikk. Har ikke fått tatt noen bilder enda. Det får vi legge ut siden. Landing nede i dalen er det masser av. Har vært rundt på gårdene og spurt på landing, og fått ja hos alle.
Fortsetter en vegen rett fram forbi ”Skogen”, begynner vegen å tippe nedover igjen. Til slutt kommer en ned på riksvegen igjen mellom Svorkmo og Storås. Passerer en gammel startplass som vil være en kjenning for noen. Over riksvegen når en kommer helt ned, er hovedlandingen; et enormt jorde! Det vil være raskest å kjøre opp her ved henting/ny tur. De fra Rindal mm får også kortest veg om de svinger av her. Vegen er merket…. Bygdetun.

SP (S-SSE) Skogen, Svorkmo
Startstedet som nå er klart, ligger ca 20 min kjøring sydover fra Orkanger, retning Rindal/Surnadal. Like etter passering Vormstad, etter rettstrekket, får dere et gartneri på høyre hånd. 75 meter til og det står et skilt med Bygdetun. Der svinger dere opp. På vegens høyeste punkt (2-3 km?), ligger et rødt hus på venstre side fritt beliggende ut mot dalen. Torvtak på alle hus der. Ved postkassa er det merket med ”Skogen”. Helt inntil vegen og huset ligger et beite, og der ser dere rydningen som er lagd ut mot dalen!
Parkering på venstre side ca 5o meter før innkjørsel til dette huset. Ved skogkanten. Også mulig ved innkjøringen til en låve der som ikke er i bruk lenger. Huseieren og grunneieren har sagt at det og er ok å parkere på gårdsplassen hans, på kanten ut mot beitet. Men dette bør være en nødløsning! Vil ikke tøye deres utrolige imøtekommenhet for langt. Uansett er det 20 meter bæring helet året igjennom!! Rett inn er altså SØ, men kan fungere fint på andre retninger (nord) ved hjelp av litt termikkinnslag.
Stedet har potensiale både som hangsted og termikk. Har ikke fått tatt noen bilder enda. Det får vi legge ut siden. Hovedlanding på jordet rett nedenfor start. Har vært rundt på gårdene og spurt på landing, og fått ja hos alle. Området har også muligheter for topplandinger på nabojordene til starten og på starten likeså.
Fortsetter en vegen rett fram forbi ”Skogen”, begynner vegen å tippe nedover igjen. Til slutt kommer en ned på riksvegen igjen mellom Svorkmo og Storås. Passerer en gammel startplass som vil være en kjenning for noen. Over riksvegen når en kommer helt ned, er hovedlandingen; et enormt jorde! Det vil være raskest å kjøre opp her ved henting/ny tur. De fra Rindal mm får også kortest veg om de svinger av her. Vegen er merket…. Bygdetun.

LP Evjen

SP (E-SE) Evjen
Starten er på privat grunn og er en av landets fineste. Dårlig med landingsmuligheter i vekstsesongen, så vi må lande på veien. Pass på og ikke fly over revefarmen ved elva, da revene kan spise ungene sine, noe som kan bli meget dyrt!
Kontakt Nidaros Luftsportsklubb for mer informasjon.

Hemne Fossdal Anderslifjellet
SW takeoff
En liten spasertur opp fra hytta. Har ikke testet stedet på termikk enda, men regner med det er muligheter på fine dager.

SP (SW) Lundamo
Treningsbakke på Lundamo. Ta av fra E6 rett sør for Lundamo sentrum mot Lyngen. Bakken ligger på høyre hånd ca 2 km fra E6. Man må ha tillatelse fra grunneier for å fly her.
Stedet er mye brukt til kursing av Nidaros LSK. Kan fly hang her på rette dager.

SP (SSW-SE) Korpfjellet, Rindal
occasionally used, soaring. there are takeoff options
Pr dags dato kjørbar vei i forbindelse med kraftutbygging. Kjører opp fra gården nedenfor Trøknaholt camping. Spør bonden on løyve, div husdyr. Avklar med landing

Bæverdalen, Neverholthøgfjellet
Vel en time å gå

SP (WSW-NW) Skallå_Betna
hike&fly, rarely used, soaring. Various takeoff options
Starten ligger i Halsa kommune.

SP (SW-SE) Grefstadfjellet, Meldal
regularly used, thermal soaring, small xc possible
Kjører en brukbar skogsvei ca 300 meter opp. Resten etter sti merket Grefstadfjellet. 40-50 min gange

SP (NW-NE) Tussan,Betna
Tussan ligger Halsa kommune.

SP (SW-S) Haksåsen, Meldal
Region: Meldal - Norway
Ta av til Bergslia som ligger i stigninga rett nord for Meldal sentrum. Ca 20 min å gå. Fin start for både PG og HG, men krevende i mye vind! Kjør rett fram, forbi ulåst bom, og i 2. 180-graders svingen kan du parkere. I yttersvingen der går en bred sti gjennom granskogen, litt bratt. Etter 5-10 minutter skal du krysse rett over en sti du møter. Fortsett noen minutter til du treffer en ny sti som du følger til venstre. Ta første sti til høyre, merket "ungskog"(e.l.)Etter at du har tatt en lang sving delvis gjennom en liten bekk går det av en sti til venstre, du får da starten etter noen hundre meter. Landing på stort jorde ved Coop. Fine landinger ellers på jorder i dalen også, men vis hensyn mtp vekstsessongen. Høyspennt langsmed elva. Link til værstasjon som står på starten: http://holfuy.hu/en/data.php?station=s199
SE S SW Ta av til Bergslia som ligger i stigninga rett nord for Meldal sentrum. Kjør gjennom byggefeltet, forbi bommen og parker i den andre 180-graders svingen. Følg sti med rød og blå merking opp gjennom hogstfeltet og videre gjennom granskogen. Skilt med "PG" kommer etter ca 20 minutter, totalt 20-25 min å gå. Fin start for både PG og HG, men krevende i mye vind da man står midt i løftesonen og vingen ligger noe i le. Utsatt for vind og kan oppleves noe turbulent ved mye SØ. Utpreget termikkplass og et veldig godt utgangspunkt for distanseflyging i alle retninger. Dette er en av områdene det går høyest i midtnorge. Landing på stort jorde ved Coop. Høyspent langsmed elva. Fine landinger ellers på jorder i dalen også, men vis hensyn mtp vekstsessongen. Det ligger en CTA 11 på 1676 over start og denne er regulert fra Bodø. Denne går nordover helt til kysten. 2 km sør for starten går den over i en annen CTA 61 på 2896 moh. Link til værstasjon som står på starten: http://holfuy.hu/en/data.php?station=s199

SP (SE-WSW) Surnadal, Skarven
Går på toppen på under timen om hvis du er ivrig.
Startbart på alt utenom nordøst egentlig. Sør til sørøst er å foretrekke. Da har man god høyde ut i dalen og ca 500 høydemetre å leke med på en sklitur.
Obs! Mye "rot" i skaret øst for toppen. Et kjent problem for mikroflygerne når de har innflyging fra vest.

SP (S-SW) Freikollen_Kristiansund
wal&fly, regularly used, soaring, small xc possible
Freikollen ligger på øya Frei på Nordmøre. Dersom du kommer fra Krifasttunnellen , ta av mot venstre ved slalombakken.(skilt mrk. Freikolllen). Følg stien til du kommer til toppen. Turen opp tar omtrent 1,5 t. Starten er noe vanskelig og man bør ha litt vind for å starte. Landingen foregår i bunnen av slalombakken eller på myra litt nedenfor. Mulighet for hang på S
OBS OBS : Tårnet på Kvernberget skal ALLTID kontaktes før takeoff. 71525217

SP (S) Almberget, Rindal
Kjør til Bolme pensjonat. Derfra kjører du opp grusveien så langt du kommer. Starter i gårdstunet på gården der. Plenty med landinger hvis du bare lander i kanten av jordene. Snille bønder i Rindal...

SP (SW-W) Meldal, Prestbakken
not easy, occasionally used, thermal soaring, small xc possible
Gamle HG Rampa i Meldal sentrum. God plass, men kuppert og stupstart. Krav om PP3! Landing på jorde ved rutebilstasonen eller elva, men ta hensyn til vekstsessongen. Liten traktorvei over jordet kan brukes når det er høyt gras.

SP (NW-NE) Langurveggen, Øvre Surnadal
Langt hang i Langurveggen ved Krokvatnet i Øvre Surnadal. Optimalt nordavind. Masse nødlandingsmyrer.

SP (SW-SE) Bangan, Rognes, Støren, Trondheim
regularly used, thermal soaring, xc possible (rarely also very good one, light N wind - you start in lee thermals)
This is a place close to Rognes, South from Støren, in Sør-Trøndelag. The take off is called Bangan and is at a private property. So it is recomended to talk to the owner first.

SP (NNE-NNW, WNW-WSW) Rindal, Duvåsen
regularly used, soaring, xc possible. Two takeoffs.
Kjører opp Folldalsveien rett vest for kommunegrensa. Bomveg. Kjører ca 2 km opp til der en gammel traktorveg til venstre. Parkerer i veigkanten. Derfra er det ca 25 minutter å gå til veststarten og 35minutter til nordstartet. Kan være vanskelig i følge stien i vekstsessongen da stien fort groe igjen. Landing til begge startene er felles og er de 2 ekrene som ligger ved kommunegrensa. Det må taes hensyn til vekstsessongen og evt dyr som beiter der.
Nordstarten er stor og åpen og fin for alle piloter. Starter sjelden før kl 16 hvis man er ute etter termikk. NØ-NV. Veststarten er kort og bratt og vi klassifiserer den som "minumum øvet PP2er med god skjermkontroll. " VSV-VNV. Her flyges det på laminær rolig solgangsbris, ren hangvind og termikk slipper fra ca kl 14 og utover.
Duvåsen er kjent for god og høy termikk og spesielle konvergensløft helt til kl 22-23.
På NØ er det veldig fint å fly over til Sandfjellet og videre ned til Surnadal. TMA 3505 moh.

SP (NW-N, S-SE) Skarven_Fløystadfjellet, Litjtuå
Region: Kanestraum - Norway
slope with many opportunities for takeoff heading North and West
har kun fått startet der på vinter med masse snø og vet ikke hvordan terrenget er under snøen. starten ser derimot ut til å være fin. landingen ligger på nordsiden. mange landinger men mange ligger nede i terrenget med en del trær rundt slik at det kan være fare for turbulens ved mye vind. tror også det er mulig å starte på alle retninger men har ikke sjekket rundt hele toppen enda.... mere info kommer etterhvert som jeg får flydd litt mere. ØSØ-NØ:
Fin start på øst, men må gå litt for å komme dit. Tar av rett innover fjorden og svinger rundt på nordsiden. Bør ikke fly på øst om det blåser for mye da det kan skape rotor på lesiden hvor landingen ligger. Ingen landing før man har rundet fjellet. Bare sjø og skog i bratt terreng. Kommer i god høyde til landing ved sjøen. Landing ved sjøen ved naust. Land så nært veien som mulig.
NV-NØ: Det er mange steder å ta av fra på norsiden av fjellet. Her er det bare å finne et godt alternativ :-)

SP (var) Sandfjellet
Sandfjellet er flybart på de fleste vindrerninger. Det er ikke bilvei til start. Spaserturen tar ca 1 time.

SP (SW-SE) Honnstad, Gaupskinnhammaren
Ligger på toppen av et godt synlig hogstfelt på Honnstad, ca 5 km øst for Surnadal sentrum. Traktorvei opp. 7-8 min opp med terrengkjøretøy, eller 20 -30 min til fots. Åpen start, men vingen blir liggende flatt og litt i le. Stor landing på nordsia av elva. I vekstsessongen må det landes på traktorveien som går rett over ekra

SP (SW) Rindal, Resliberget (sv. siden av Resfjellet)

SP (WSW) Surnadal_Høgberget
Parker i byggefeltet rett opp for veistasjonen i Surnadal. 15 min å gå etter en skogsvei opp. Veldig liten og trang stupstart som krever akkurat passe med vind og ferdigheter for å starte trygt. Veldig stabilt hang ved solgangsbris.

Storknøken, Folland, Averøy
Kjør opp Follandsdalen og fortsett mot Kornstad. På toppen er det en liten parkeringsplass med skilt mot Gulltanna. Følg stien nesten til toppen. ta til venstre langs toppen av ryggen. Her er mange fine plasser å ta av på. Veldig fint å fly der på 240VSV til 290VNV men kan ta av mot nord til øst også. Ved lite vind kan man også ta av mot sør fra Gulltanna eller gå litt lenger inn forbi Gulltanna.
Landing: hele vestsiden er full av jorder og noen med traktorveier man kan lande på. Det er ikke gjort avtale med grunneiere så gå for en traktorvei. (NB! det er mye kabelstrekk i området så vær på vakt)

Fagerfjellet, Averøy
Located in Norway, Møre og Romsdal, Averøy.
The easiest way to get to Fagerfjellet is to walk to the mountain Gulltanna - and then follow the path over to Fagerfjellet. The path is very visible during the summer.

Storåspynten, Averøy
Ny start på Averøy! Fra Coop butikken på Meek, kjør 2.3 kilometer mot Kvernes. Sving til venstre (ingen skilt) ved en vei opp til fjellet. Veien har ca 30 meter asfalt først, så grus. Veien er ganske bratt, men trenger ikke 4WD. Kjør til første parkeringplass. 1er-starten (venstre kryss på kart) er rett over parkeringsplassen, ca 200 m asl. Den andre er litt større, ca 5 minutters gange oppover. Hovedlanding på Coop-butikken!

SPK (S-SE, W-NW) Averøy, Meeknoken
regularly used, soaring, panoramic flights
Meeknoken ligger på Averøya i Møre og Romsdal. Kjør til Mork (ligger rett ved Kornstadfjorden). Her ligger Mork snekker verksted. Her kan du spørre noen som er lokalt kjent om veien opp, dette fordi det er litt vanskelig å beskrive.
Turen tar ca 2 timer til toppen, fin start og utallige jorder å lande på. Mulighet for hang på Sør/ sør øst.

SP (SW-NW) Storkinna, Trollheimen
regularly used, soaring, mini xc possible. Takeoff options for different wind directions
Kjø inn mot Folldalen, Trollheimen fra grensa mellom Rindal og Surnadal. Parker ved turistinformasjonsskiltet til URA som står ved veien. 35-55 min gange rett opp lia.

SP (N-NW) Surnadal_Salen
Region: Surnadal - Norway
If you comes from the north, drive past Surnadal Center and up Modalane. After about 2km take a road to the left to Skeinebba Cabins. Follow the road to the end. Then it's about half an hour with walking along a path. Kommer du fra nord så kjør forbi Surnadal Sentrum og opp Modalane. Etter ca 2 km tar du av veien til venstre som går til Skeinebba hyttefelt. Kjør den til endes. Da er det en halv times gange opp rett fram for veien.
Kjører opp til Skeisnebba hyttefelt og parkerer helt på enden av veien, bomveg. Derfra ca 25 minutters gange østover og opp på toppen av Salen. Landing helst på nordsiden av veien vest for Ranes kirke, men utenom vekstsessongen kan det landes overalt. Dalen smalner inn samtidig som terrenget løftes vest for landinga. Dette gir en kraftig vindkompresjon og det advares mot å fly lavt mot selve sentrum. Ta hensyn til det som dyrkes og evt dyr som beiter.
TMA møre ligger over start og er på 1067 moh. Det kan åpnes luftsportsboks "MØRE" ved å ringe tårnet på Værnes, men vær selektiv mtp spesielt gode dager. TMA 3505 moh ligger bare 3 km østover, og det er helst opp dalen det flys distanse.
Startbart fra ca kl 15 og til langt på kveld mtp termikk. Fantastisk konvergens kan oppleves.
Link til værstasjon som står på starten: http://holfuy.hu/en/data.php?station=s198

SP (NW-NNE) Surnadal, Syltnebba
occasionally used, panoramic flight. Several takeoff options
Vei opp langs alpinanlegget. 20-30 min å gå til start. Et sted for kveldstermikk, best på nord.

SPK (NW-N) Stokknoken, Gjemnes 2
H 385 m m
40 minutter nord for Molde. Fint sted med laminært hang. Bra sted på ettermiddager, og mulighet for termikk. Ikke noen spesiell tilkomst til stedet , det er bare å brøyte seg opp igjennom skogen fra hovedveien. Lett å fly seg opp til toppen på de rette dagene :)

SPK (NNW-NE) Gjemnesaksla Nord (Nonshaugen/svortaknoken), Gjemnes
fint anternativ til Østastarten selv om den ligger litt høyere i terrenget(lengre stykke å gå). Mot Nord er fjellet omtrent loddrett mens mot øst flyr man lavt over terrenget før man kommer ut over østastarten. Alternativt mot øst så kan man fly litt mot NØ for å komme kjappere ut og høyere over terreng. Terrenget på start har svak helling alle startretninger med ett lyngdekket flatt parti på toppen.
Adkomst: parker ved gamleskolen som beskrevet i link og følg stien opp.
Landing: Her er det masse jorder å ta av men sjekk med grunneier FØR du går opp. Alternativt kan man lande ved gamle meieriet som du ser rett nedfor start i NV retning. Vær forsiktig med å fly bak fjellet på le side da det har vært svært turbulent, Både nær terreng og over sjøen. PS: Start fra SV til SØ er begrenset intill det blir ryddet skog der.

SP (NW-N, SW-SE) Surnadal, Honnstadknyken
occasionally used, panoramic flight, mini xc possible
Går opp fra Ranes, eller fra Modalane. Merket sti.

SPK (SE-SSE) Gjemnesaksla øst, Gjemnes
start som funker godt på sør/østlig vind. gode muligheter for å fly videre opp over storvarden, stokknoken og videre sørover hvis været er riktig.
letteste vei opp er å følge Jutulelva opp fra E39. Parker på første lunneplassen på sørgående side av veien etter Gjemnesakslatunnellen. Gå så over jordet mot nord og du vil kome til fjellskråningen der du ser Jutulelva kommer ned. Når du har fulgt elva opp så kommer du etterhvert opp på flatt terreng der du kan gå videre opp mot start øst til venstre eller start Nord som ligger rett fram.
Terrenget er flatt og fri for stein.
Landing gjøres på Jordet over der du har parkert.

SPK (N-W) Nøssa,Torvika
regularly used, soaring, panoramic flight
Fin plass på nordmøre, med gode muligheter for hang. Best med nord i vinden. Går opp fra vannverket oppe i dalen. Starten er kjempe fin , og det er bare å velge seg et jorde å lande på , her er de fleste trivelige.

SPK (SSW-SE) Stokknoken, Gjemnes 1
40 minutter nord for Molde. Fint sted med laminært hang. Bra sted på ettermiddager, og mulighet for termikk. Ikke noen spesiell tilkomst til stedet , det er bare å brøyte seg opp igjennom skogen fra hovedveien. Lett å fly seg opp til toppen på de rette dagene :)

SP (NW-WSW) Reinsfjellet. Gjemnes
occasionally used, soaring, panoramic flights
Kjør til angvika . Ta av innover mot heggem . Etter ca 6 km komme rman til en parkeringsplass hvor det står reinsfjellet . Går på vei helt til topps . Bruker ca 1,5 - 2 timer opp.

SPK (SSW-ESE) Silsetfjellet, Eide
regularly used, soaring - SE-S is best
airspace, height limit 726 m
HØYDEBEGRENSNING: 726 M ASL.
Fint plass,Stin starter ved Eide lysløype og det er ca. en timers gangvei til toppen

SP (SW-SE, N-NW) Surnadal_Strengen
hike&fly, soaring, xc possible

SP (WSW-SSW) Raudtua, Hustad, Fræna
rarely used, soaring. airspace, height max 726 m. There is also an East takeoff
HØYDEBEGRENSNING: 726 M ASL. Deilig flysted. Kjør grusveien helt opp til vannet, hvor den stopper. Ingen bomagift. Skilting av turstien opp til Raudtua. NB! ta til venstre opp fra traktorveien i starten. (skiltet peker feilaktig rett frem)40-50 min å gå, alt etter kondisjon. Vel oppe kan man ta av overalt, lande overalt. Sikkert bra på øst også, forresten. Landing er mulig ved parkeringen, men pass på trakteeffekt. Ellers kan man lande nede på flata, flere steder. .

SP (S-SW) Skarsfjellet
Take off : In a slope on the mountain. Sutable for many direktions.

SP (all) Blånebba, Batnfjordsøra
Adkomst: Gå opp fra "tjønnene" innerst i Skeidsdalen(en times gange)eller en kan gå opp fra framsida.
Start: Kan starte på alle retninger. SØ er mest gunstig for termikk. Solgangsbrisen gir ikke skjelden fint termisk hang på nordsida av fjellet.
Landing: Gjøres på ett av jordene i Skeidsdalen eller langs fjorden. Hør med grunneier om det er i orden først.

Harstadfjellet, Batnfjorden
Kjør opp til vannverket 500 m før man kommer til shell stasjonen .Harstdfjellet er et mektig fjell i Batnfjorden. Tar ca 2 timer å nå toppen. Turen går i bratt tereng så litt kondis er godt å ha. Når man kommer opp har man mange muligheter for start, start mot sør øst er best .Landing foregår på en av de mange jordene i Batnfjorden. Vær oppmerksom på vinden i denne dalen kan være ganske sterk selv om det ikke føles slik på start. Selv en sklitur herfra tar 20 min!

SPK (WNW-NNE) Ugelstadfjellet, Eide
regularly used, good soaring, mini xc possible. A nice spot. Many takeoff options.
airspace, max height 726 m
HØYDEBEGRENSNING: 726 M ASL.
Fin plass. Det er mulig å kjøre nesten til toppen (bomvei 30kr/bil), man må bare gå ca 40-50 minutt etterpå.

SP (NW-NNE, SE-SSW) Skalten, Fræna
regularly used, good thermal soaring, some xc possible.
airspace, height max 726 m.
HØYDEBEGRENSNING: 762 M ASL.
Skalten ligger vakkert til mellom Elnesvågen og Bud, i Fræna kommune, en halvtimes kjøretur unna Molde. Det høyeste punktet ligger på 692 meter, teleantennen på 618 meter. Fjell med antenner på toppen har en tendens til å ha vei opp, så også dette! ;) Ta kontakt med aktive piloter for nøkkelsted og regler. Muligheter for termikk og hang på alle vindretninger! Det er mange forskjellige starter mot alle retninger, de fleste er kjempefine. Landingen på sørsiden er et stykke unna, av og til er det best å lande på myra over tregrensen hvis man har kommet lavt på hanget og har motvind. Landingen på nordsiden er jordene på Skarset, rett nedenfor fjellet. Bøndene på begge sider er vennlige, men vis respekt. På nordvestenden av fjellet er det en svær kløft som det er veldig spennende å fly igjennom. Morsomt sted når det funker. Storslått utsikt over hele horisonten og masse flotte ørner!

Fræneidet, Fræna, Sandnestindan ved Trollkirka
Høyde 860 meters asl Høydeforskjell 800 meters Lenke til mer informasjon http://www.frena.net/turtips/trollkirka/

SP (NW, N, SE-SW) Sandnestindene, Snipa, Eide
many takeoff options, rarely used
På sørside er det mange gode startmuligheter og fjellside er ikke så bratt men til nordside er det lite gode startmuligheter, fjellsidene er nesten loddrett.

SP (NE-E) Mana(mot skeid) - Gjemnes
Adkomst: Kjør opp skeidsdalen og fortsett opp bomveien til tjønnene. Herifra er det bare å ta beina fatt, en times tur opp til start.
Start: Kan startes nesten overalt her, bare velg og vrak...
Flyging: Fin termikk-sted på nordlige vindretninger, noe en ofte har om sommeren.
Landing: På ei av myrene rett ned for start

SP (WNW-N) Eide, Gongrøra
Kjør bomveien opp til Ugelstadsetra helt til det borteste parkeringsplassen og følg stien til Snøtinden.

SP (SSE-W) Fræna, Høgheia
occasionally used, panoramic flight
Høgheia toppen av Heian. Like opp bakken fra Lågheia. Må Ikke gå langt for å finne fin startplass. Vi startet rett oppe på flata og sprang ut mot Lågheia. Sikkert en veldig fin plass å flyge på heng bortover fjellsiden.
Masser av landingsplasser. Korteste gåtur tilbake vil være jordet på andre siden av byggefeltet mot vest. Der går det en skogsvei som går inn på Lysløypen/turstien man gikk på tidligere. Eller fotballbanen. Om man har flere biler, så er det best å parkere en bil på småbåthavna. Er en fin sklitur over Hauglia og sentrum.
Kjør opp til høyre fra Esso, følg skilting mot Hauglia, ta til høyre opp Hauglivegen, ta til venstre opp Øvre Kongefaret, Så høyre opp Ridderbakken, Parkeringen er i enden av Ridderbakken.
Fin kort fjelltur med fantastisk utsikt.

LP Skalten, Fræna

SP (NW-NE) Nordre Langsvola, Stuggudal
ca 1,2 km å gå fra bilvei. Ikke potensiale til de helt store utfordringer :)

SPK (E-NE) Eide - Sørtussen
Kjør opp Ugelstadveien.Ved siste garden kjører du over brua og svinger til venstre i skogsveien som du følger helt til den slutter.Fortsett etter stien bort til Tusselva og passer elva nedenfor strykene.Følg stien opp til Tussvatna og videre til Sørtussen.Tur er krevende og regne med 2,5 timer helt til toppen.

Fræna- Trondalen- Rødalen

SP (NW-SW) Fræna, Kvannfjellet
rarely used,
Frænas høyeste fjell. Fint å gå opp fra Syltesetra. Fine startplasser mot sørvest - nordvest.

SPK (W-WSW) Ålvundfjord,Vardhaugen
regularly used, by few pilots, some soaring
Beste å starte på vestlig vindretning.Vind fra sør kan være ustabil med innslag av bakvind.

SP (SW-SE) Fræna, Butippen
rarely used, panoramic flight. Many takeoff options.
Butippen er fjellet i midten av bildet. "Frænas Matterhorn".

SPK (NW-NNW, SW-SSW) Skoften_Malmefjorden_Fræna
occasionally used, thermal soaring, small xc possible. various takeoffs nearby.
Lenke til mer informasjon http://www.frena.net/turtips/skoften/index.htm
Skoften ligger like nord for Malmefjorden, og er et fint sted å gå opp når ingen fjellveier er åpne, og når man er akkurat passe lat. Flott merket sti fra Lindset. 20 min å gå opp. Bra lekehang på sør, sørvest, vest, nordvest, nord. Man bør være litt forsiktig med ting med øst i. Det kan landes på så og si alle jorder, bøndene er veldig snille her.
Se også www.skoften.no. Der ligger det for øvrig også et webcam rettet sørøstover mot Malmefjorden og Tusten.
24/4 2007: Grunneieren som eier skolebakken og fjellet har åpnet for at vi kan sage ned en og annen tretopp på takeoff, som kan representere en potensiell fare for oss. Den vanligste starten er oppe ved masten, hvor det er noen tretopper på sørsiden som nok kan trimmes litt.

SP (SW-SE) Fræna, Skaret, Urdfjellet
occasionally used, hike&fly, soaring / panoramic flights
Lenke til mer informasjon http://www.turtips.frena.net/urdfjellet/index.htm
Nesten tusen meter høyt fjell like øst for Malmefjorden. Enorm termikkgenerator.
40 min å gå til første startmulighet.
1,5t til topps.
Siterecord: Lars Jones 26,2 km (til Averøya)

SP (ESE-NE) Åndal, Maifjellet
Gudsforlatt sted.

LP Skoften_Malmefjorden

SPK (N-NNE) Malmefjorden, Fræna, Galten 1
Høyde 744 meters asl Høydeforskjell 700 meters Lenke til mer informasjon
http://www.frena.net/turtips/galten/index.htm
Dette er fjellet bak Malmefjorden.

SPK (W-WSW) Malmefjorden, Fræna, Galten 2
Høyde 744 meters asl Høydeforskjell 700 meters Lenke til mer informasjon
http://www.frena.net/turtips/galten/index.htm
Dette er fjellet bak Malmefjorden.

Sjøholt Ørskog
Parawinching, towing with boat. Large takeoff and landing. Possibilities for XC.
Contact:
-Sindre Ekornes tlf. 91554959
-Willy Gausnes tlf. 93837016

SP (SE-SSW, NW) Malmefjorden, Fræna, Julskartind
regularly used, by few pilots, soaring
Dette er den høyeste toppen bak Galten. Ligger ved Julskaret mot Urdfjellet. Se bilde med Urdfjellet og Kvannfjellet i bakgrunnen.

SP (SE) Malmefjorden, Fræna, Klompan
Many takeoff options, this is the upper one
Toppen over 2'er starten. Dette området kalles Klompan.

SPK (NW-WNW) Malmefjorden, Fræna, 2'erstarten
airspace: max height 1066 m
Parkering kleiva/bomstasjon:
Fortsett gåtur fra Aksla/mast til over tregrense. Det går også å starte mot syd litt lenger opp.
Webkamera:
www.skoften.no
www.frana.kommune.no

SPK (W-WNW, S) Malmefjorden, Fræna, 2'erstarten
Region: Tusten - Norway
Parkering kleiva/bomstasjon:
Fortsett gåtur fra Aksla/mast til over tregrense.
Det går også å starte mot syd litt lenger opp.

SP (SW-SE) Todalen_Taløynebba
Ikke bilveg til start så her må man ta beina i bruk. Plassen ut som et veldig bra utgangspunkt for flyving i Trollheimen:)
Parkering på Kårvatn. Går første 20 minutter etter skogsvei/sti, diffuse stier resten. Startbart etter ca 1,5 time, ca 2 timer til topps.
Startbart etter ca 1,5 time, ca 2 timer til topps.

SPK (NW-NNW, SE) Fræna, Gjendem, Jendemsfjellet
hike&fly, rarely used, soaring. Many takeoff options
Mest vanlig å gå opp fra Gjendem.

SPK (NW-NNW) Malmefjorden, Fræna, 1'erstarten
Parkering kleiva/bomstasjon: (N 62 47 35.63611 E 7 13 56.83731) Ca 10 min gange opp til masta, til venstre i bildet.
Landing på den lille grusplassen eller på grusveien når gresset er høyt. eller tett inntil, er du uheldig å lander ute i gresset, snurp vingen sammen og gå korteste vei ut av jordet. Hovedlanding er på jordet oppe ved tunellen der du parkerer bilen, eller jordet med grusplassen nede ved fjorden. Begge kan være turbulente, men går som regel fint. Alternativ landing er på sør siden av fjorden.
Webkamera:
www.skoften.no
www.frana.kommune.no

SPK (NW) Malmefjorden, Fræna, Røssholfjellet
hike&fly, rarely used, short flights
Høyde 586 meters asl Høydeforskjell 580 meters Lenke til mer informasjon http://www.frena.net/turtips/rosholfj/index.htm

Brekka, Malmedal
Har ikke fløyet ut herfra enda, men kommer til å sjekke ut om det er en mulig plass å starte på.
Før utspringing, ring Tårnet på tlf 67032320.

SP (W-N, S-SE) Tusten_Molde
regularly used, soaring. Call the tower before each flight (Tel.: +47 (0) 71 21 47 50).
Region: Tusten - Norway
Fra Molde Lufthavn Årø kjører man 200 m østover, tar av til venstre mot Fræna/Eide, kjører opp dalen, tar av til høyre mot Skaret før tunnelen, så første til venstre, under en bro og opp en bakke, og opp grusvei til høyre på bakketoppen. Vinterstid tar man skitrekket opp, hvis dette er åpent, man benytter da miniski og flyr med disse i selen. På sommeren har vi bruksrett på bilveien opp til teleantennen på toppen. Bruk av motorvogn opp er underlagt nøye regler, ta kontakt med et styremedlem. Landing nederst i skibakken, bak parkeringsplassen ved infoskilt. Ved særlig krevende forhold kan det landes på golfbanen like ved, men dette er ikke veldig populært.
Tusten er et bankers fjell med starter på alle vindretninger. Man kan ta av i området rundt antennen, eller man kan gå opp på det høyeste punktet like øst (5 min gåtur). Den vanligste XC-ruten er rett mot nord og inn i Malmefjorden, hvor det som regel er hang, hvis det er sol og vestvind på fjorden (dette ser man fra start). Derfra drar man øst og over Urdfjellet. Det er ellers muligheter for hang på Tusten på alle vindretninger.
NB: VI HAR FÅTT ADVARSEL FRA TÅRNET ETTER EPISODER HVOR DET IKKE HAR VÆRT RINGT! DET SKAL RINGES HVER GANG!
Før flyving ringes derfor Molde Lufthavn Årø på telefon +47 67032320. Altså: Er man ikke i besittelse av fungerende mobilt telefonapparat, flyr man IKKE!
You shall not launch from this site, or anywhere nearby, unless you have informed Molde Airport: +47 67032320.
Sie stoßen nicht von diesem Aufstellungsort aus, oder überall nahe gelegen, es sei denn Sie Molde Flughafen informiert haben: +47 67032320.
U zult niet van deze plaats lanceren, of overal nabijgelegen, tenzij u Luchthaven Molde hebt geïnformeerd: +47 67032320.
Usted no lanzará de este sitio, o dondequiera próximo, a menos que usted haya informado al aeropuerto de Molde: +47 67032320.
Vous ne lancerez pas de cet emplacement, ou n'importe où voisin, à moins que vous ayez informé l'aéroport de Molde: +47 67032320.
Вы не запустите от этого места, или где-либо близрасположенно, если вы не сообщить авиапорт Molde: +47 67032320.

Storberget, Oppdal
Kjør opp til toppen av skiferbruddet sør for Oppdal og gå ned til start, ca 3 min gange til kanten.

SP (SSE-ESE) Tusten South

SPK (NW-NNW) Eidshaugen, Eidsøra
Mellom Eidsvåg og Eidsøra i Nesset kommune, ca 40 minutter fra Molde, ligger en fjellvei opp til Meisalvannet. Fjellveien er skiltet fra hovedveien, opp til høyre rett før nedoverbakken til Eidsøra. Veien er sperret med bom og koster 50 kroner. Veien går opp til ca 620 meter, hvor det er en svær parkeringsplass. Derfra går man mot nord, forbi hytten og opp til det høyeste punktet som ligger på 807 meter. Gåturen tar 20 minutter i rolig tempo. Eidshaugen, som dette fjellet kalles, har fine takeoffer mot sør, øst, nord og nordvest.
De beste landingene finner man ovenfor småbåthavnen i Eidsøra. Her er det mulig å lande for det aller meste av flyvende skapninger, men vær obs på hester i inngjerding. Vis hensyn, opptre representabelt og vær høflig.
Stedet er egnet for sikkerhetskurs og akrobatikk, siden man fort får 500 meter over vann.

SPK (NW-NE) Kortgarden, Molde
you must call the airport prior to flying, see below. height max 1066 m.
Kortgarden! Et gammelt flysted fra HG-tiden med rampe og bilvei helt opp. Den har ikke vært i bruk på minst 15 år. Relansert 18. april 2009 av Jon Magnus, Paul, Øystein og Andreas.
Høyt potensiale for kosehang på solgangsbris/nordavind, hanget er drøye 4 km langt.
Før flyving ringes Molde Lufthavn Årø på telefon +47 67032320. Altså: Er man ikke i besittelse av fungerende mobilt telefonapparat, flyr man IKKE!
You shall not launch from this site, or anywhere nearby, unless you have informed Molde Airport: +47 67032320.
Sie stoßen nicht von diesem Aufstellungsort aus, oder überall nahe gelegen, es sei denn Sie Molde Flughafen informiert haben: +47 67032320.
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Vous ne lancerez pas de cet emplacement, ou n'importe où voisin, à moins que vous ayez informé l'aéroport de Molde: +47 67032320.
Вы не запустите от этого места, или где-либо близрасположенно, если вы не сообщить авиапорт Molde: +47 67032320.
Ring tårnet! +47 67032320. Her kommer man nært innflyvingen til flyplassen.

SP (SE) Molde-heia
Start hvor som helst. Hvis vinden er SØ og ca 5 m/s henger man fint. Ellers er det greit med litt termikk for å komme opp. 30 min. gange opp fra lysløypa. Landing på valgfrie myrer her og der, alt avhengig av hvor du setter sykkelen.

LP Tusten South

SPK (WNW-WSW) Eidskrem, Molde
regularly used, soaring, coastal xc possible
Fem kilometer langt vestvendt kysthang en drøy mil vest for Molde Stadion. Kjør forbi et boligfelt på venstre side (Eidskrem), et bilverksted på høyre side, se etter turparkering på høyre side litt lenger frem. Etter ca 10-15 min passerer du en svær steinur, med utsikt over bebyggelsen.
Så går du hundre meter til, og RETT FØR du er ute av skogen og over i lyngen: Se etter merket sti til venstre videre opp skogen. Bl. a. merkebånd på trær + rød maling på trær og steiner. Det er egentlig ikke en sti, mer en løype opp gjennom skauen :-) Når man er oppe på toppen, kommer man først til en åpen lysning som er ca sørvestvendt. Her er det mulig å ta av, men den beste starten er i alle tilfeller mot nordvest, litt lengre oppe, der vindstreameren kanskje er. Stupstart på begge sider.
Hanget blir turbulent på sørvest og nord. Beste vindretning er rett vest, evt litt nordvest.
Landing på jordet nede ved sjøen, mellom boligfeltet og båthavnen, etter avtale med grunneier. Eventuelt der du måtte ramle ned. For øvrig snille bønder i hele Julsundet. Verdens beste flysted, ifølge Andreas.

SP (NW-WSW) Nerskogen Storhøa
rarely used, glide down
Starten ligger litt lengre opp fra øvre avstigning på Nerskogen skisenter. På vinteren er det fint å ta T-kroken opp med miniski på beina. Er det nok vind og vestlig, kan man starte rett utenfor skitrekket øverste avstigning. Er vinden mere sydlig (sv) bør man gå litt lengre oppover mot toppen til Storhøa's sydside. Her må man ha 2-3ms inn, for å gå klar av stein,og liten høydeforskjell før man kommer ut til kanten ved skitrekket.
Landing på stort jorde på hver side av veien til skitrekket om vinteren. Om sommeren kan det landes på veien, men spør grunneier først, da han har beitedyr gående der. OBS: Vær påpasselig med god høyde og avstand til skitrekket ! !

SPK (N-NW) Buggestarten ( Eidsøra)
Flott start med muligheter for kjempeturer innover fjellheimen . Kjør oppover skogsveien ved Bugge så langt det går . Gå så rett opp på fjellet

SPK (S-ESE) Varden, Molde
you MUST contact the airport prior to flying, see below. Height max 1066 m.
regularly used, thermal soaring. Landing: stadium below.
Varden er et fint utgangspunkt for termikk/hang/showoff-flyving over Molde sentrum. Bra bilvei opp til restauranten Vardestua. Foreløpig er det best å starte ved telemasten, ca. 5 min gange mot NE fra parkeringsplassen ved vindpilen. Da helst på vindretning SE, svak S eller vindstille. Det kan og bør lages en takeoff ved parkeringsplassen, siden det gir bedre startmuligheter på S. Muligheter for hang over byen på SE og S.
Det finnes en frodig varietet av potensielle landinger i byen. Molde Idrettspark (gamle Stadion) og Jazzcampen nedenfor Høyskolen er relativt enkle.
Før flyving ringes Molde Lufthavn Årø på telefon +47 67032320. Presiser hvor du har tenkt å lande og at du ikke skal rote deg bort i innflyvingen til flyplassen. Ikke rot deg bort i innflyvingen til flyplassen.
You shall not launch from this site, or anywhere nearby, unless you have informed Molde Airport: +47 67032320.
Sie stoßen nicht von diesem Aufstellungsort aus, oder überall nahe gelegen, es sei denn Sie Molde Flughafen informiert haben: +47 67032320.
U zult niet van deze plaats lanceren, of overal nabijgelegen, tenzij u Luchthaven Molde hebt geïnformeerd: +47 67032320.
Usted no lanzará de este sitio, o dondequiera próximo, a menos que usted haya informado al aeropuerto de Molde: +47 67032320.
Vous ne lancerez pas de cet emplacement, ou n'importe où voisin, à moins que vous ayez informé l'aéroport de Molde: +47 67032320.
Вы не запустите от этого места, или где-либо близрасположенно, если вы не сообщить авиапорт Molde: +47 67032320.
Ring tårnet! +47 67032320. Her kommer man nært innflyvingen til flyplassen.

SPK (N-NE) Vistdal, Øvregardsætra
rarely used, long hike, gliding around the mountain to Myklebostad
Lang gåtur opp om man ikke får sitte på med lokale folk med sekshjuling.
Fin start på toppen, rett over tregrensa.

SP (NW) Dugurdshaugen Nerskogen
Kjører en privat setervei så langt det går. Greit å gi seg til kjenne for grunneier når man kommer. Nokså langt og tungt å gå opp til startplass, så muligens et sted for de spesielt interesserte. Fint hangsted. Litt kort på NV, men på vest kan man fly ganske langt begge retninger. Det er en stor myr i bunn som man kan lande på.

SP (N-NE) Nonshøa
Parker bilen på landing rett ovenfor Svalhøvegen. Du kan enten gå rett opp fra parkering, eller gå litt langs Svalhøvegen, ta en sti opp til venstre ved den første setra du møter. Fint hangsted på nordavind. Litt termisk også, spesielt ved landing, så kan være litt vrient å komme seg ned, da parkeringen ikke er alt for stor. Alternativt land på en myr bortenfor setra ved stien.

Sunndal Innerdalen Renndalskamman
SW-SSW takeoff at the top. hike&fly 1h, no flightlogs found
Start rett under topp 1068
Anmarsj en god time Fra Innerdalen. Følg turistlinje Bårdsgarden om Rendalen fra Innerdalshytta (følg sti på østsida av elva) Ta av stien bak fjellet (Liten Varde ved bekk.) For SPG så er det grei landing ved inerdalshytta for PG så er dette en grei start for lang tur.

Innerdalen - Dronningkrona
NW-SW takeoff
Går opp normalveien fra Innerdalen til toppen av den berømte 800m bakken. Hvis du traverserer ryggen mot nord og til Sandvikhaugen (til venstre istedet for rett frem mot toppen) så finner du flere OK gressbaner det går an å starte på mot vest. Med unntak av noen striper med mose/gress, er det stort sett ei diger steinrøys, vanskelig å bygge hastighet med små SPG vinger på barføre. Enkelt på snørenner tidlig om sommeren. OBS høyspentlinjer ned i dalen. Lett å se. Landing på gressjorde etter avtale med bonde, eller veg.

Innerdalen, nederst i Giklingdalen
Der stien fra Giklingdalen stuper ned mot Innerdalshytta.

SPK (NNW-NNE) Æafjellet
rarely used, limited soaring. few information
Small mountain on the butiful island Fjørtofta.
You can land everywhere here. Nice small trip up. 10 min walk.

SPK (SSE-SW) Heggdalshornet
rarely used, hike&fly, soaring, panoramic glide down
Er du klar for en strabasiøs fjelltur, med blodslitt i tett hasselskog; men som ender i fabelaktig utsikt, og fine flymuliheter, så er dette stedet.

Innerdalen, under Tårnfjellet
West takeoff
Øverste gressbakke til høyre for stien opp til Tårnet

Innerdalen, under Skarfjell
Skulderen under Sørøsthjørnet på Skarfjell

Storlidalen - Okla
Park at the east end of "Ångardsvatnet", on the side of the road. Hike up on the left side of the creek almost straight up to the top. You can start in any direction, but south is the most common. Can also be approached from "Gjevilvassdalen" in the wintertime. Usually downwind in the evening due to cold winds moving down in the valley. Multiple powerlines in the south landing area, but enough space for a safe landing on the fields.

SPK (NNW-W) Midsund, Aksla

SP (NW-W) Skaret Grønlia
Gå opp en hyttevei ca. 200m etter campingplassen(hvis du kommer sørfra) Deretter følg en merket sti (rød maling)Ca. en times gange opp. Mange startplasser oppe. Koordinatene er en plass nærmere storfjellet til høyre når du går opp. Lettere å få hang derfra. Kan lande på parkeringsplassen ved campingplassen, så sant det er lite biler der. Ellers er det store myrområder å lande på, evt. isen på Skarvatnet om vinteren. Parkeringsplassen genererer termikk, så kan være termisk turbulent å lande der.

SP (SW-SSE) Okla, Oppdal
rarely used, panoramic flight, some xc possible. Endless takeoff options
Kjør inn i Storlidalen til Bårdsgarden. Derfra er det merket turiststi helt opp til toppen.Mange forskjellige startsteder. 1,5 til 2,5 timer å gå.

Flaksjølihøgda - Spidsbergseter - Venabygdsfjellet
Toppen av skianlegget ved Spidsbergseter Høyfjellshotell

SPK (NW-NNE) Skulen, Longva, Haram
rarely used, soaring, small xc possible (NNE wind)
Det høgste fjellet på Nordøyane med eit 3 km panzerhang på nordaustsida. Sjekk vindstyrke og retning på Vigra. (https://www.windfinder.com/report/alesund_vigra)
Ein kan køyre heilt opp på fjellet og gå ei godt merka men noko fuktig rås frå eit sel på toppen. Eller ein kan parkere heilt til endes på vegen rundt øya på Ola-garden på søraustsida og gå råsa frå Rogne og opp på toppen.
På det vedlagte biletet er det markert med lilla sirklar landingar på nordaustsida og på toppen, sirklane med P i betyr at der kan ein også sette frå seg bil og gå dei blåe råsene opp til takeoff som er merka med T.
På sørsida er der plenty av landingar og berre kjekke grunneigarar :-)
Rein austavind gir ein relativt heftig stupstart frå toppen, men der er moglegheiter lavere nede på begge sider av toppen til å finne "mjukare" startar i den retninga. Alle andre retninger er deilige plenstarter.
For å nytte hanget kan ein nok også berre gå rett aust frå parkeringa på toppen og starte ut over hanget. Det går også fint å topplande ved parkeringa oppe på fjellet, men ver merksam på at det er ganske langt innom hangkanten og vil vere turbulent ved sterkare hangvindar.
NB! Heile øya ligg godt plassert i Vigra CTR så husk å alltid ringe til tårnet og be pent om lov til å fly, dei er veldig kjekke og ha med og gjere og slik vil vi alltid ha det.. Så ring og be om lov og ring og sei ifrå når flyturen er over.. nummeret er +47 67035470

SPK (E-N) Haramsøy
rarely used, soaring; airspace, height ceiling 1500 ft.
Haramsøy, Heng ved lite fjell ved ferge kai, og stort heng lenger inne på øya 62°40'26.47 6°11'50.42. Det store kan være litt turbulent på ren nordavind. Flott start på det lille fjellet, ryddet og fin. Landing på fotballbane under eller fin landing på 62°40'43.97 6°12'8.57. Litt turbulent ved heng grunnet trær. Ellers ok. OBS! Høydebegrensning grunnet innflygning til vigra.Maks 1500 fot. Haramsøy. A beautiful island on the westcoast of Norway. MAX hight 1500 foot

Bløkallen

SPK (SE-NE) Midsund, Ørnekula

Oppdal - Storlidalen - Buslættkamben
Gård på høyresida som heter "Dalen". Spør om parkering der, kan måtte betale i høysesong. Også andre muligheter. Gå rett opp alpinbakken så skrå litt til venstre til du når ryggen. Flere stier opp der. Mange gode startmuligheter for PG og SPG på veg opp. Stupstart på toppen mot vest. Landing på gressåker. Spør bonde først i vekstsesong. Obs husdyr.
Park your car at "Dalen" in Storlidalen, a farm on the right side where the road and the valley turns left (you have to pay 40NOK). Hike up on the right side of the creek and follow the ridge to the top. With skiis, a N/NW start seems most logical. 1-2 hours walk up. On foot, many good places to start both north and west along the ridge.

Måsskardet - Mittet
Fra Mittet, ta av mot Dale. Bomvei til Skrukkenseter (40,-). Dale-Skrukkenseter ca.7,5km. Merket sti opp mot Måsskardet (30 min.)

Snaufjellet Rekdal i Vestnes
Rett over for Rekdalshesten.
Brukbare takeoff alle veier faktisk men N-NE-W-NW
er best.

SPK (WSW-SW) Rauma_Åfarnes (Aafarnes)
Region: Moere og Romsdal - Norway
Særdeles snill og slak start på åpent myrområde. Hovedlanding er like under starten, men kan være litt vanskelig å se før man har kommet i lufta.
(GPS koordinater landing: N62 38 03.5 E7 32 02.0)
Ca. 30 min. kjøretid fra Åndalsnes.
Bilvei nesten helt frem. Bomveg, ta med småpenger.

Jærhøa
Flott start, men guffent flysted. Ofte turbulent nede i dalen.

Rekdalshesten Vestnes kommune
Fin fjelltopp på Rekdal i Vestnes bilvei opp til ca. 200 moh.derfra ca 35-40 min gange til toppen

SP (S-SE) Oppdal, Stølhøa
rarelyy used, soaring, some xc possible
Fjelltopp nord for Stølen Skisenter. Gåtur på en liten time. Start litt nedenfor toppen, da toppen stort sett er som ei steinrøys. Starten er stor ca som en håndballbane, lett skrånende mot sør. Dekt med gress og mose.

SP (S-ESE) Oppdal, Hovden
Region: South Trøndelag - Norway
Year around flying site with good souring- and termalconditions right by E6 in Oppdal. About 100-200m to walk to the takeoff from the lift. You can land on a field next to wehere the lift starts. or in the growing season you must land next to the road or speak to the farmer. Flysted året rundt med gode hang- og termikkforhold like ved E6. Skiheis/gondol til take-off. Meget gode startforhold få meter fra heisen. Gode landingsforhold nede ved heisen, men kan enkelte ganger oppleves litt turbulent. I vekstsesongen land nede ved hovedveien så sant det lar seg gjøre, og det ikke beiter dyr der. Parkeringsplassen kan også brukes hvis den er tom for biler. Ikke så stor, med bygninger og trær rundt, så litt krevende å lande på denne. Man skal være oppmerksom på, at ved sydlige vinder mer enn 5-6 ms i 800hPa, dannes det bølgeaktivitet. (lenticler)
Flysted året rundt med gode hang- og termikkforhold like ved E6. Skiheis/gondol til take-off. Meget gode startforhold få meter fra heisen. Gode landingsforhold nede ved heisen, men kan enkelte ganger oppleves litt turbulent. I vekstsesongen land nede ved hovedveien så sant det lar seg gjøre, og det ikke beiter dyr der. Man skal være oppmerksom på, at ved sydlige vinder mer enn 5-6 ms i 800hPa, dannes det bølgeaktivitet Det finnes en målestasjon på Storhornet på YR.no(1550 moh, 15 km luftlinje vest for Hovden). OBS! Alle som flyr i området bør være obs på Fagerhaug flyplass som ligger ca 10km NØ for Oppdal. Her foregår det fallskjermhopping, motor-, mikro- og seilflyaktivitet. Det er ikke kontrollert luftrom over flyplassen, men det frarådes å fly i umiddelbar nærhet til flyplassen og det er ikke lov til å lande på flyplassen om ikke annet er avtalt. Se nettsiden for terminliste over aktivitet på flyplassen. http://www.mfl.no/ Flyplassens frekvens er 122,95 MHz.

SP (N-NW, SW-S) Oppdal, Hovden
Region: South Trøndelag - Norway
Year around flying site with good souring- and termalconditions right by E6 in Oppdal. About 100-200m to walk to the takeoff from the lift. You can land on a field next to wehere the lift starts. or in the growing season you must land next to the road or speak to the farmer. Flysted året rundt med gode hang- og termikkforhold like ved E6. Skiheis/gondol til take-off. Meget gode startforhold få meter fra heisen. Gode landingsforhold nede ved heisen, men kan enkelte ganger oppleves litt turbulent. I vekstsesongen land nede ved hovedveien så sant det lar seg gjøre, og det ikke beiter dyr der. Parkeringsplassen kan også brukes hvis den er tom for biler. Ikke så stor, med bygninger og trær rundt, så litt krevende å lande på denne. Man skal være oppmerksom på, at ved sydlige vinder mer enn 5-6 ms i 800hPa, dannes det bølgeaktivitet. (lenticler)
Flysted året rundt med gode hang- og termikkforhold like ved E6. Skiheis/gondol til take-off. Meget gode startforhold få meter fra heisen. Gode landingsforhold nede ved heisen, men kan enkelte ganger oppleves litt turbulent.

Kyrkjetaket, Isfjorden
Gode muligheter for speedriding. Parkering på øvre Kavli, 4-5 timers gange opp til taket. Bratt på start, greit med litt motvind.
Ved seterene nede i dalen er det store områder å lande på.

Haram, Skoranakken
NNE takeoff, soaring
utsjekk fra 445meter og landing ved stranden nede. skoranakken ligge i haram komune og finner topper like ved som skoraegga og skorahornet.

SPK (NE-N) Vikebukt - Vikenakken
Takeoff by the antenna on top, can be seen from Vikebukt. Drive up the toll road (20kr for cars), then take the left path after the huts. The path is not easy to see everywhere, but just head in the main direction of the antenna and it should not be any trouble finding a way to walk.
No landings cleared with owners, but most of them are good natured and ok to deal with.

LP Oppdal, Hovden

SPK (W-NNW) Vikaksla, Tomrefjorden
Ca 7 km fra Vestnes mot Tomra, ca 100 meter fra Vik Elektro på venstre side av riksvei 661, går en sti opp til Vikaksla. Like over tregrensa er det brukbart terreng å ta av litt bratt.

SP (N-NE) Stai_Tynset_Kviknebruna
occasionally used (mostly by HG), soaring.
Ta til "Stai Bru" nord for Kvikne sentrum, kjør over brua og ta til venstre. Denne vegen er bra og går helt opp til toppen. Bomveg.
Bildet: Starten er nesten midt på bildet til høyre for veien.
Bildet er tatt på toppen(1056moh) av hovedfjellet, ca 150 over nedre-start. Man kan starte på toppen langs hele kanten, topplande også hvor man vil, hg også. Det er som på sør-starten på Tronfjell.
Hvis du vil til toppen, kjøre du videre langs veien helt inn i dalen. Da er du på høyde nesten med kanten, ca 870m å gå flatt etter sti langs ryggen om det er ren øst. Er det N og N-Ø kan du starte nesten med en gang, ca 200m å gå flatt langs sti.

SP (W-SE) Brevikskaret

SP (NNW-W, S-SE) Skorgedalen
rarely used, soaring, also takeoff options to the West - 500 m from here

SPK (WNW-W) Vikebukt - Hjelsetnakken
The large round mountain between Vikebukt and Daugstad. There are a toll road where you can drive halfway up which costs 20NOK. It starts not far from the shop at Vikebukt, near a big busstop. From the top of the road it's about 30-60min up the mountain, depending on how far up you need to go to start(depending on direction of wind, south does take the most time).
Landing will have to be cleared with the farmer in charge of the field you're planning to land on, usualy friendly blokes around here.

Lerheimskollen Rauma
Kollen er på vest siden av Rødvenfjorden. Det er merket sti fra Holmem/Øverbø og fra Gjerdsetbygda. Er du i tvil sjå på et turkart.

SPK (NNW-NNE) Møre og Romsdal
Fjellkant som vender direkte ut mot havet. Det går sti fra kraftstasjonen på Alvestad. Denne er fin på N og N-NV. Likevel anbefales å gå opp på vestsida av dalen. Der buer hanget ut slik at det er fine forhold på NV, N og NØ. PS: Stien på vestsida (i bildet) er til dels oppmerket, men den kan være litt hard hvis du går feil (Flere stier).
Fint snaufjell å starte fra.
Bildet er av stien som starter ved det hvite fabrikkbygget og ender opp der vinden tar deg videre :). Dette er et fjell som er anbefalt på det sterkeste. Sjekk tidligere logger eller ring gjerne for mer info. 95183766 (Anders) el. 97722854 (Per Håvard)62°35'47.06 6°22'10.93
OBS! Start og landing ligger i kontrollert luftrom. Mye fly- og helikoptertrafikk. Kontakt derfor tårnet på Vigra på telefon 67035471 og be om f.eks. 1500 fot (ca 500m).

Storlidalen - Håggåberget
Park at Lønset, follow zig-zag track up through the forest until it stops, follow path up to the tree line, and then cross southwards and climb up the hill.

Åndalsnes, Isfjordsaksla

SPK (N-NE) Gamlemsveten Hurla
rarely used, some soaring. endless takeoff options
Nice plateu to start from when cloudbase is to low to start from Gamlemsveten and when the wind is N to NE.

Liabøsætra
Liabøsætra ligger ved Gjøra øverst i Sunndalsøra. Kan enten gå hele veien opp fra landing eller parkere ved Liabø Gård, 625moh. Fra gården er det ca 45 minutters rolig stigning/traversering opp til start. Landing på gressjordet øst for hovedbekken som renner i gjennom fjellsøkket ned i Driva.

SP (N-NE) Oppdal, Svarthaugen
Gå stien fra parkeringen til Svarthaugen, ca.35 min gange. Lett og fin sti å gå. Flere startplasser der oppe. Mange åkrer å lande på, men greit å vise hensyn i vekstsesongen og obs. på beitende dyr.

SPK (SE-SSE) Bjørga, Skorgedalen, Rauma
Du kjører veien til Skorgedalen skisenter,ett stykke nedenfor parkeringen går det en skogsbilvei over til Torvik i Rauma, følg den til høyeste punkt, gå deretter sydover over myra og opp skråningen som følger til høyeste punkt 558m, startplass på ei fin helling.

SPK (NW-SW) Gamlemsveten midtre W
Nice downslope that suddenly drops into rocks, probably best to have at least some starting wind at least for new pilots.
Situated within Vigra CTR (that has a very direct view to this start), so please make sure to clear your takeoff with Vigra ATC by phone +47 67032175, and help preserve the very good relationship we have established with them.
Several landings availiable either directly down the slope on several suitable fields, or by turning around the rockface to the south and following the road down to the old football field close to the mountain directly south.

SPK (SW-SE) Gamlemsveten midtre S
rarely used, panoramic flight. The West takeoff (most logged flights from there) is much better it seems
Fint platå med slak helling i startretningene

SP (N-NNW) Svartvassegga, Haram
rarely used, some soaring. many takeoff options
Ein kjempeflott start på alt av nordlige vindretninger, med eit primærhang på potensielt 5 km i starthøgda men med gode moglegheiter på eit sekundærhang i bakkant opp mot Frostatind på 4 km og kor ein kan kome seg opp mot 1000 ASL på ein god dag. Høgdebegrensinga i området er todelt med 1067 på venstre side av den raude diagonale linja og 1372 på høgre side.
På grunn av den spesielle dråpeforma til fjellet Melen som står rett nord for Svartvassegga bør der vere gode moglegheiter for konvergensløft på nordleg vind i det gule stipla området midt på kartet. På grunn av den spesielle forma som er ein omvendt dråpe vil ein også anta at faren for rotor i området vil vere sterkt redusert, ihvertfall i startbare vindstyrkar.
Hovedlanding er ved den raude prikken på kartet og består av ein parkeringsplass og flatt og fint lende rundt. Parkeringsplassen er orientert nord-sør og er fin å lande på dersom den ikkje er full, noko den sjelden er i sommarhalvåret. Ellers er området veldig utelandingsvennlig med store åpne flater med gras og lyng uten tre og stein så ein treng ikkje vere bekymra om ein ikkje når fram til hovedlanding.
For å komme seg til flystaden frå Ålesund så køyrer ein austover frå Moa i retning Åndalsnes, tek av mot Brattvåg/Vatne på Digerneset og køyrer til Vatneeidet kor man deretter tar av til høgre og følger skilting mot Vatne og Tomrefjord. Ein køyrer så austover til toppen av Krogsætra til toppen av vegen der den bikkar ned igjen mot Fiksdal. Parkeringplassen er rett ved vegen på høgre side akkurat før kommunegrenseskiltet til Vestnes kommune.
Frå parkeringsplassen velg ein den sørligste skilta ruta og følger den raude stipla råsa på kartet til toppen som tek ca. 20 min., der kan ein velge å gå begge vegar og vil finne fine startar heile vegen langs den grønstipla ruta.

SPK (NE-SE) Remeheia, Haram, Slyngstad
Veldig fint hang på alt av aust, som på ein perfekt dag kan gi heile 8 km med hang å boltre seg på i spektakulære fjell.
Parkering på ei lita avkjørsle på sørsida av det store jordet som utgjer hovedlandinga (HL). Deretter går man den gamle fjellvegen over Remmefjellet til man kjem til eit skilt merka Urfjellet, her tek ein då av og følger råsa opp til Remeheia. Takeoff er mogleg langs mesteparten av egga, på gode hangdager så vil ein svinge nordover og henge seg oppover mot Urfjellet og Storfjellet. Ver då oppmerksom på at på desse dagane så vil ein då flyge seg opp i TMA som er 762ASL her. Då må ein ha dette avklart med Møre Approach.
Ein kan henge heile vegen merka med rosa nord til Skår, og får man god nok høgde så kan ein også ta det høgste sekundærhanget inn forbi Keipen. Men ver obs på at der er ein vaier i luftstrekk i området med den raude sirkelen.
Har merka av alle gode landinger med grøn sirkel, der er også ei nødlanding ca. midtveis av Fannedalsvatnet, det er eit nes som stikk ut og som er stort nok til å lande på i ei knipe.
Dersom man kjem under 300 m ca. midtveis på vatnet er reservelandinga ved nordenden av vatnet å foretrekke. Er man lenger sør vil man kunne nå hovedlanding med grei margin, forutsatt at der ikkje er spesielle høve som feks. motvind eller brødsynk som endrer bildet.

SPK (S-NW) Kjerringplassen
Region: Moere & Romsdal - Norway
Steep grassy takeoff, suitable for westerly wind. Local landing close to the main road beside the football field. Beware of turbulence from buildings and treelines, prefer touch down at the eastern side of the landing area.
Kjerringplassen er en kjapp gåtur fra Åndalsnes sentrum ca 40 min. Stien starter i Åndalsnes, ca 50 meter fra rundkjøringa. Følg stien opp mot Nesaksla (romsdalstrappa), litt forbi halvveismerket er det skiltet med PG-Start til høyre. Flygbart med alt med Vest i. T.off. 365m.o.

Frostadtinden, Skodje
Det vanligste er å gå opp fra Krogsætra eller Storsætra 62°33'12.08 6°46'13.74 , men alle veier fører til Frostatind.

SP (SW-SSW, N-NNE) Åndalsnes, Nesaksla
hike&fly, soaring, xc possible
http://static.panoramio.com/photos/large/56346399.jpg

SP (SW-SE) Skodje, Engset
Høydebegrensning i området 1067m, kommer du østover mot Ørskogfjellet er høydebegrensningen 1367m, vestover forbi Fannevatnet (rett vest for Vatne) er begrensningen 762m.

LP Kjerringplassen

SP (N-NW, SW-SE) Skodje, Vardtua
rarely used, various takeoffs
Følg råsa frå Høgsetra mot Frostadtinden og stopp på siste toppen før Frostadtinden (grønn stipla på kartet).
Stort sett startbar i dei fleste vindretningar med gode hangforhold på nordsida og fine moglegheiter for løft og termikk på sør og vestsida inn mot Høgsetra som også er hovedlanding ved parkeringsplassen (stor grøn prikk på kartet)
Godt med landingsmuligheter i heile området ..

SPK (W-SW, E) Hesteraua, Haram, Grytastranda
Nice start for east and west

SP (WNW-WSW) Engesethdalen
occasionally used, thermal soaring. many takeoff options.
Flott myrdal. Her er flere starter alt etter vindrettning. Er det stille kan man ta turen opp til Frostatinden for å få en forlenget sklitur nedgjen (S/SV).

SPK (NNE-NNW) Hagefjellet, Søvik, Haram
Enklest tilgang er å kjøre til Vetegarasjen i Søvikdalen og gå opp vegen til Gamlemsveten. Ta høgre på første veg til venstre etter bommen og følg veien til enden, der er det skiltet rås til toppen av Hagefjellet.
Der er takeoff (stupstart) mot vest rett inn mot bygda og verftet men der er også en mer tilgivende start på nordsiden av fjellet inn mot Gamlem. Om du er på vesthenget så er der 2 store landinger litt sørvest for selve hanget, og du vil også ha god høyde for å komme deg til landing ved småbåthavna. På nordsida er landingene litt mer tricky og pass godt på for rotete luft ved landing dersom vinden dreier litt øst for ren nord.

SP (SW-SE) Haram, Tverrbotshornet
More info to come.

SP (NW-NE) Ramnfloget - Vatne
FFjellet øst for bensinstasjonen på Vatneeidet i Haram. Merket sti går opp på nordsida. 20-25 min å gå opp. Parkering ved grushøla. Ny landing på sletta sør for kunstgrasbana (ikke vindpølse, men følg med på flagget).
Tips: Det blåser veldig ofte mer på Ramnfloget enn andre steder på nordavind. Det er ganske ofte termikk øst for Vatnevatnet. Dit kommer man seg ved å fly hang langs kanten østover.

SPK (S-ESE) Rauma, Hellehaugen
Flystedet Hellehaugen består av flere starter rundt de to toppene ved Sæbønakken. I prinsippen startbar i alle retninger, men det er nok på sørlige og østlige vindretninger at stedet kommer til sin rett. Mulig å få tidlig-termikk på våren (før kl. 12) men den sydvendte fjellsida burde kunne gi noe utover dagen alikevel.
Når det blåser sterkt ned Romsdalen er Måndalen og Hellehaugen som regel i le, og man kan få fine skliturer herfra.
Ikke et sted for late piloter ;) Turen opp kan være dryg...
For å finne frem: Når man kommer til Måndalen kjører man over brua og tar den lille vegen opp til venstre i svingen. Følg vegen frem til første grusveg til høyre, og du kjører forbi et hus der, videre gjennom et gardstun med et langt hvitt hus. Skogsvegen går mellom to store jorder (som man kan lande på) og videre oppe i skogen. Fint å parkere rett innenfor første gjerde. Følg skilt til "Høgaseter" til fots. Når du kommer til en postkasse følger du stien til høyre. Du kommer til "Ørnebo" gå videre forbi en hytte til og du kommer over tregrensa. Da er det bare å velge; gå til toppen til venstre forbi en hytte, eller gå videre mot toppen som ligger mot øst. Det finnes startplasser i fleng. Tips; ta med et par grener e.l. fra skogen og litt dopapir som du kan lage provosorisk streamer av på startstedet. Det er hverken streamere eller vindpølser her. Kan være lurt å gjøre det på landing også, da det flagges lite i Måndalen ;)

SPK (SE-SSW, NNW-N) Litlehornet, Haram
Fin topp med god start i alle retninger, men pass på rotor frå nabotoppen på rein austleg vindretning..
Hovedlanding på sørleg takeoff er ei mark som er godt synleg frå starten, litt lenger vest på sørsida ligg der 2,5 fotballbaner.. og på nordsida mot Søvika er der ei fotballbane heilt innmed foten av fjellet, i tillegg til mange fine landinger nede i bygda..
Og hugs alltid å klarere med Vigra ATC eller Møre Approach.

SPK (NNW-WNW) Haram, Høgefjellet
Nice, but low, start on most wind directions... a potential 2.7 km hang on northerly winds and a great start with a short hike for thermic southerly days. Where the potential to fly the entire Grytafjord is quite real with lots of excellent landings all along the route, quite a few power lines though so it is smart to drive along the old road to scout beforehand if XC is on the cards.
Park the car by the 146 directly in the sharp bend going around the mountain on the western part of the mountain (marked with P on the image) and there are stairs from the pedestrian walkway showing the start of the hiking trail to the top. A short 20 minute hike to the top.
Landings on the north side (marked LN), south side (marked LS) and the western side (LW). The southern landing can be tricky with quite a few power lines, so if you have enough height you can fly a little further in the fjord and land at one of the two football fields within range. Make sure to scout this landing well before first landing there.

Oppdal - Sissihøa
Park somwhere close to the farms called "Lo". You should ask the farmers just in case. There are lots of trails up there so consult a map before leaving (www.ut.no). The main one goes to the right from Losbekken, it's marked with red paint (not visible in many maps). Speedflying start from Falksnydda is steep and the only one for smaller wings (follow the ridge north and you will find steeper terrain, just above the treeline). Big wings will find several good starting point along the ridge.
Plenty of fields for landing, but avoid animals and crops.
It may be possible to start from the top of Sissihøa with PG, but there are plenty of good starting points below.

SP (S-E) Børøra, Måndalen
Sydvent start som ligger ca 500moh i Måndalen ca 22 km fra Åndalsnes. Ca. 200 meter bak hyttene på røra ned mot dalen er ei fin myr å starte på. Ellers kan en gå lengre opp mot kaldtind for det er startmuligheter over alt over tregrensa.
Det er absolutt ikke å anbefale å kjøre 4 hjulstrekker på vegen opp til ca 400 moh for dette er en privat skogsveg med lås på grinda- (motorisert ferdsel i utmark, sinte grunneiere osv....)

SP (N-NE) Ørskog, Ørskogfjellet
occasionally used, soaring. Other takeoff options for various wind directions available but this one is most used.
(2668) Fluggebiet Ørskogfjellet
Nördlich von Bergen befindet sich dieses Fluggebiet. Dabei liegen 500 m Höhenunterschied zwischen Start und Landung.

SP (S-E) Børøra 2 - Måndalen
Stupstart på nordsida, men startbart der også.
Tar litt over to timer å gå i sakte tempo. Parkere nede ved siste gården øst for starten, rett nedom kløfta mellom fjellene, gå opp derifra. Står skiltet for tursti nede ved veien. Ikke noe kjøring etter gården, selv om det ser kjørbart ut!

SPK (WNW-NNE) Måndalen, Klauva
To get to launch you drive up the southern side of Måndalen, until you reach a bridge. Take the gravel road to the left of you. That is a 40kr toll road, park at the end of the road then follow the path up to the cabins and the path goes past the top-left cabin and is marked all the way up. Takes about 1h 30m to go up in a medium pace.
Very much space on top, but the n-nw side of it is a cliff start so make shure it's over your head before you leap of. Eastern side is a bit more gradual.
Landings are plentyfull, but ask the owners of the fields if it looks like it will be a problem. (Like the middle of the growth season).
As it often is a wind in from the ocean, the field near the Coop shop is a nice big place to approach, with the possibility of landing on tarmac and thus not anger anyone.

SP (WNW-SW) Oppdal, Loslia
rarely used, soaring. Several takeoff options
Selvbetjent bomvei til start, 25 kr for personbil. Veien er som regel åpen fra slutten av mai. Slakk start, ikke egnet for HG i veldig lite eller skrå vind.
(2509) Fluggebiet Loslia
Rund 100 km südlich von Trondheim liegt dieses Fluggebiet für Drachen- und Gleitschirmflug. Dort beträgt der Höhenunterschied 480m.

SP (W) Litlefjellet
occasionally used, hike&fly, soaring / panoramic flight
Region: Moere og Romsdal - Norway
Litlefjellet er ryggen du ser fra Åndalsnes under Store Vengetind og til venstre for Romsdalshorn. For å komme dit kjører du riksvei 64 fra Åndalsnes mot Molde, og tar av første avkjøring til høyre i det du nærmer deg Isfjorden. Etter noen hundre meter tar du av til høyre igjen i retning Liabygda. Etter en liten kilometer går det en stikkvei opp til høyre, følg denne og etter ca. 1,8 kilometer går det en liten bomvei (husk å ha med småpenger) opp mot Vengedalen. Et lite stykke etter Vengesdalsvatnet starter stien opp til Litlefjellet, starten på stien er godt markert. Det tar 15 - 20 minutter å gå stien opp til toppen.
Det er flere steder å starte på. Man kan starte like ved stien opp mot Romsdalshorn, eller man kan følge ryggen mot høyre i det man kommer opp på toppen et. Alle startstedene er å betrakte som stupstarter, det er langt og bratt ned i Romsdalen.

LP Trollstigen Camping
large field next to Campingp Trollstigen. Long gliding angle from takeoff, only possible to reach with some thermalling in between - otherwise - take the old road

SPK (NNE-NW) Kverveaksla, Ellingsøya
regularly used, soaring, small xc possible. An interesting spot it seems
Gå opp rett før bomstasjonen på kverve. Hang på nord vest og sør.

SPK (S-NW) Verahornet, Ørskog
regularly used, soaring, panoramic flight
Fjellet 62°29'46.18 6°50'45.88 ligger rett nord for Sjøholt sentrum. Bilvei opp til Eggane 200 moh. Ca 40 minutt gange på fin sti herfra.
The mountain 62°29'46.18 6°50'45.88 is north of Sjøholt sentrum. Road up to Eggane 200 moh. App. 40 minutes to walk from here on a good trail.

SP (NE) Innfjorden
Bomveg fra Skjelbostad og opp mot Nøsa/Skjervan (20 kr) til ca 400-450 moh. Deretter til fots på oppmerka sti mot Nøsa, langs kanten på fjellplatå til ca 550 moh.

SP (SE-SW) Geitenibba, Vaksvikfjellet (Ørskog)
endless options
Fin sti fra Sollisætra på Vaksvikfjellet og i retning Kvanndalen. En liten time å gå. Muligheter for hang på sørlig og vestlig vind.

SPK (NW-N) Alnes, Godøya
Fra Ålesund i retning Vigra flyplass. Like etter åpning etter valderøytunnel til venstre mot Giske/Godøy. Like etter godøytunnel mot venstre til Alnes. Fra tettstedet Alnes opp fjellet her er det flere gode startsteder. Tillatelse for å fly må innhentes fra kontrolltårn Vigra.
Tillatelse for å fly må innhentes fra kontrolltårn Vigra.

SP (SW-SE) Kvitnykja, Vaksvika
Fint fjell å fly fra, det er mykje stein på toppen og ryggane så det kan vere tricky å finne god startplass til store vinger.
Men der ligg ein isbre på toppen (raud prikk) som bør gjere det mogleg å starte i dei fleste retningar så lenge den ligg der. Vi var der 4 juli og da var den så stor at vi lett la ut 3 vinger samtidig. Fint om andre som går opp etter oss seinere i sesongen kan oppdatere denne beskrivelsen.
Den største landinga i området, som ikkje er myr eller utmark er ein grusa parkeringsplass ved hovedvegen (grøn prikk). Det er også fullt mogleg å lande ved parkeringa på Kjersemsetra men der kan vere innegjerda dyr på beite.
For å komme fram til Kjersemsetra (prikk med mann i) frå Ålesund tek det ca. 45 minutt i bil. Køyr mot Åndalsnes til du kjem fram til Sjøholt, ta av mot høgre Valldal/Geiranger rett etter du har køyrt igjennom Sjøholt sentrum og følg vegen vidare til du kjem til eit skilt i Vaksvika merka Vaksvikfjellet. Ta då av venstre og følg vegen til skilt merka Kjersemsetra.

SPK (SSE-ESE) Alnes, Godøya 2
Fint hang på sørlig vindretning. God start og store myrer å lande på. Vær oppmerksom på at dette er innenfor kontrollsonen til Vigra. Det må ikke flyges her uten spesiell tillatelse fra flykontrolltjenesten.
Tillatelse for å fly må innhentes fra kontrolltårn Vigra.

LP Spelkavika

SP (W-SW) Breitind, Romsdalen ved Trollveggen
rarely used, hike&fly 2,5h, soaring
2,5 timer rask gange fra toppen av Trollstigen. Sklitur langsmed Trollveggen anbefales. Norges lengste sklitur? Bildet er fra 29. juli 2008, kl 2230 sett nordvestover mot havet, med baksiden av toppen av Trollveggen til høyre.

SPK (NNE-NW, SW-SE) Ålesund, Sukkertoppen
Fint kystheng, men ta helst kontakt med lokale piloter for å få greie på hvor det er lurt å lande.
Flystedet ligger innenfor kontrollsonen til Vigra, det må derfor innhentes tillatelse fra flykontrolltjenesten dersom det skal flyges her (70 11 48 75).
(2656) Fluggebiet Sukkertoppen
Es ist eine Höhenbegrenzung von 2500 ft (ca. 762m) zu beachten. Der Höhenunterschied zwischen Start und Landung beträgt 300 m. Zur Koordination vor dem Start beim Vigra Tower melden unter der Telefonnummer +47 (0)70 11 48 75.

SPK (SSW-SE) Ålesund - Emblemshøgkubben, Grønnevollen Østrem
occasionally used, thermal soaring, small xc posible
Emblemshøgkubben er den høyeste toppen på fjellrekken Kubbane som går mellom Østrem og Røssevoll. Letteste adkomst er å følge vei opp til lysløypa på Emblemsfjellet (Østrem) og deretter krysse fellesbeitet og fortsette mot toppen på sti som går fra det nordligste dyrkningsfeltet i nord-vestre hjørne. Denne stien følger du utover mot Skillingsetra hvis du følger stien videre opp til høgre til Emblemshøgkubben (dette er ikke Blindheims-høgkubben som mange kjenner som Høgkubben).
På sommerstid og når det ikke er snø (veien åpen) er det mulig å kjøre opp til fellesfjøsen på fjellet. Ellers kan man tråkke fra parkeringsplassen som er nede ved hovedveien.
For å komme hit med bil kjører du mot Magerholm og tar av til høgre like etter Caravanservice på Emblem. Når du har tatt av kommer du rett inn til en parkeringsplass. Her kan du parkere, evt om du skal kjøre opp kan du ta til venstre og så første veg til høgre - forbi hestesenter og videre oppover mot fjellet å grusvei.
Her oppe kan du starte på alt fra øst til sør-vest. Stort og fint startområde - et godt stykke frem til hanget - fint for PP2 også. Man ser hovedlandingen foran seg, og er det vind fra øst sør-øst kan man fly på hang ca 50 meter etter take-off.
Får man litt høyde kan man fortsette sør og sør-vest over Rotanakken (som også er markert som egen start her på flightlog) og finne flere steder med løft. Man kan da lande nede ved fotballstadion på Emblem skole - en stor fin mark like ved siden av. Ellers er det flust av landinger over alt nede på Emblem - pass på høyspent som går like ved område Storelva og innover mot Magerholm.

Elvhøgda, Håmmålsfjellet
NW-NNE takeoff
Elvhøgda er en lang rygg som er en del av Håmmålsfjellet. På grunn av ryggens krumning er det mulig å foreta starter på alle retninger utenom sørlig. Det er ingen åpen bilveg opp, så all transport må foregå til fots. Starten er bare testet med speedrider og paraglider, men det er ingenting i veien for å starte der med hangglider. Det blir bare mye bæring.

SP (N-NNW) Rauma, Trollstigen_Isterdalen
no official start - but possible without problems.
Rett på det om du har mer nøyaktige...

SP (N-NE) Spjelkavika 2
regularly used, soaring, mini xc possible. takeoff also possible in between both launches. Toplanding possible.
Dette er et veldig flott fjell å fly fra.
Ålesundklubben disponere og driver stolheisen på fjellet. Dette gjør at de har nøkkel og kan starte når de vil.
Eller så går heisen hver søndag i sommersesongen.
Det er 3 starter på dette fjellet.
1. N-NW 62°27'13.70 6°22'55.69 Denne starter ligger 20m fra avstigningen på heisen.
2. N Denne ligger 5min gange innover fjellet.
3. N-NE Denne ligger 10-15 min gange innover fjellet.
(2654) Fluggebiet Spjelkavika
Das Fluggebiet Spjelkavika befindet sich in der Nähe von Bergen. Es gibt eine Höhenbegrenzung von 3500 ft (ca. 1067m). Zwischen Start und Landung liegen 300 m Höhenunterschied.

SP (N-NW) Spjelkavika 1
regularly used, soaring, mini xc possible. takeoff also possible in between both launches. Toplanding possible.
Dette er et veldig flott fjell å fly fra.
Ålesundklubben disponere og driver stolheisen på fjellet. Dette gjør at de har nøkkel og kan starte når de vil.
Eller så går heisen hver søndag i sommersesongen.
Det er 3 starter på dette fjellet.
1. N-NW 62°27'13.70 6°22'55.69 Denne starter ligger 20m fra avstigningen på heisen.
2. N Denne ligger 5min gange innover fjellet.
3. N-NE Denne ligger 10-15 min gange innover fjellet.
(2654) Fluggebiet Spjelkavika
Das Fluggebiet Spjelkavika befindet sich in der Nähe von Bergen. Es gibt eine Höhenbegrenzung von 3500 ft (ca. 1067m). Zwischen Start und Landung liegen 300 m Höhenunterschied.

SP (SE) Lauparen
Steinete takeoff. Greit med minipg. Hadde nesten 200høgdemeter igjen ved parkeringa på sætra. Takeoff sør og sør/søraust

SP (SE-SW) Rotenakken, Emblem, Ålesund
Kjør av med Emblem barneskole. Hold til høyre i alle kryss. Parkering langs veien inn til gården lengst øst. Det er ikke noe sti opp, men man går opp med gården lengst øst. Når man nærmer seg toppen skal man gå rundt den på østsiden. Startene er under oppbygging

SP (N-NNW) Halvardsfjellet, Vaksvika
Halvardsfjellet.

LP Sula_Langevåg

SP (ENE-NE) Os

SP (NW-NE) Sula 1
http://www.youtube.com/watch?v=wShKwHsbFmQ
Hovedstarten ligger på 390 moh og 340 meter over landingen. Alternative starter finnes over hele fjellet, med toppen, Varden(776 moh)som det høyeste og mest luftige startstedet. Flystedet egner seg meget godt til hangflyging, med muligheter for timelange turer i nydelig kystlandskap. Hanget strekker seg over 10km,og byr på en liten utfordring om du vil fly "ut og tilbake". "Ut" betyr da ut mot havet - USA neste med andre ord.Man kan godt fly på Sula rett etter kurs, men da helst med kjentfolk i nærheten (kontakt Torstein Støylen,tlf 70192828 for kyndig veiledning). Det tar deg en drøy halvtime å gå til hovedstarten.God tur!
flights see also

SPK (SE) Dyrkorn, Lien
Fantastisk utsikt over storfjorden, Kan være vanskelig landing med termiske forhold.

SPK (SW) Sula Lervågfjellet
inconclusive data. also takeoff to N-NE?
Går opp fra fotballbane i Solevågen. Ca 20-30 min å gå. Middels bra startområde. Mulig å henge på NV N og NØ. Landing på jorde mot Vegsundbrua. Trenger 2 biler.

SPK (NW-NE) Sula 2 Blåfjell (Sunnmøre)
regularly used, good soaring, some xc possible
Hovedstarten ligger på 390 moh og 340 meter over landingen. Alternative starter finnes over hele fjellet, med toppen, Varden(776 moh)som det høyeste og mest luftige startstedet.
Flystedet egner seg meget godt til hangflyging, med muligheter for timelange turer i nydelig kystlandskap. Hanget strekker seg over 10km,og byr på en liten utfordring om du vil fly "ut og tilbake". "Ut" betyr da ut mot havet - USA neste med andre ord.Man kan godt fly på Sula rett etter kurs, men da helst med kjentfolk i nærheten. Kontakt Torstein Støylen,tlf 97045395 for kyndig veiledning. Det tar deg en drøy halvtime å gå fra parkeringa på Vasskummen til hovedstarten.
Før du skal fly på dette stedet så ta kontakt med Nordvest Paragliderklubb, tlf 97045395, på grunn av avtale med grunneier av marka nedfor og litt øst for starten til hovedlanding. Der er opparbeid en lekeplass i østre kant av marka, så ta spesiell hensyn til det. Hovedlandinga kan sees fra starten.
Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75. Regel: førstemann som flyr ut melder INN, sistemann for dagen melder UT.
Vigra TMA 2500ft/762m asl.
Det er meget viktig at dette respekteres da det til tider kan være hyppig flytrafikk over fjellet til og fra Vigra. Piloter bør også være observante på ambulasehelikopter som på rute til Søre Sunnmøre flyr rett over fjellet til og fra sykehuset på Åse.
NORDVEST PARAGLIDKLUBB ønsker god tur !

SPK (NNE-NW) Ulsteinvik, Flø - Ytreflødalen
occasionally used, coastal xc possible. Many takeoff options.
Ytreflødalen er et fint sted for både hang og termikk. (Link til mere info: Veibeskrivelse fra Ulsteinvik sentrum)
Parker ved enden av vegen på Flø, og gå ca 1,3 km langs vegen mot øst. Følg sti opp Ytreflødalen til du kommer opp på en flate. Der går en sti mot øst. Gå ca 100 meter og der er en naturlig start
MERK!!!!
Ytreflødalen er i Vigra CTR (0-762m asl) all flyving SKAL meldes før start og etter landing til Vigra Tower tlf. 67 03 21 75
Stratus Paragliderklubb, Sunnmøre

SP (NW-NE) Sula, Rundehornet
occasionally used, nice soaring, panoramic flight, small xc possible
Sulafjelle. Rundehornet (727) er høgda en liten km nordøst for Vardane (776)

Sula, Grøthornet
no takeoff here.
flightlogs below are from the other ones
Øverste start på Nord. Over Blåfjell. Kan være lurt å gå opp dit hvis det er stille på Blåfjell, men det er dobbelt så langt.

SPK (N-NW) Ulsteinvik - Flø - Veten
occasionally used, soaring, xc possible. many takeoff options
Du starta og gå opp Flø fjell veien til du kommer til ei ku rist. Der tar du til venstre og følger merka sti opp langs ryggen på fjelle. Stien er merka med røde og hvite pinner.
Rolig gange så går du opp på ca 1 time 30 min.. Der er muligheter og ta av på alle vindretninga

SPK (NNW-E) Hareid, Brandal - Kvitneset (K2)
regularly used, soaring, xc possible. various takeoff options.
K2 er den øverste starten som er testet, plass til en skjerm, veldig lett å gå opp langs ryggen. Lander ved kanonstillingen. Potensielt et av de råeste hangene vi har.
(Link til mere info: Veibeskrivelse fra Hareid)
Om du begir deg på tur Nordover BØR du ha tenkt gjennom hva du driver med. Store stener i fjæra, og tidvis godt drag i sjøen :S
MERK!!!!
Kvitneset er i Vigra CTR (0-762m asl) all flyving SKAL meldes før start og etter landing til Vigra Tower tlf. 67 03 21 75
Stratus Paragliderklubb, Sunnmøre

SP (N-NW) Vardene, Sula
rarely used, soaring at the ridge - then panoramic flight to the coast
Sula kommune på Sunnmøre, høyeste toppen på sulafjellet

SPK (NNW-NE) Slettskredende, Finnset, Eikesdalen
Drive up toll road from Finnset, take the right turn in the intersection at the top. Take-off is 10 minutes walk from the road. Landing at field at Finnset.

SP (E-SE) Overøye, Stordal
rarely used, panoramic flight. many takeoff options.
Flere startalternativer her. Ta trekket opp til topps og gå vestover til take off møter deg. På enkelte dager er det mulig å få haik med trakkemaskinen helt opp på ausskjeretca 1000m kjempeflott tur!!!

SPK (SSE-SW) Sula sørsida
occasionally used, hike&fly, nice soaring
lang vei opp, men verd turen på en fin dag med vind fra sørlig retning,praktfullt hang, samt at hele fjellsida er termikkgenerator. startbar på alt fra øst til vest

LP Herøy, Runde - Goksøyra

SPK (SW-SE) Hjellane, Sykkylven
rarely used, soaring. many hike&fly alternatives
Flott ridgesoaring over Sykkylven sentrum. Bilvei helt frem. Kjør opp fra Ullavika gjennom byggefeltet. Spør Kristin Eidem om å få lov å starte i hagen hennes :-) (tidl. PG-pilot)

SPK (NNE-NE) Herøy, Runde - Goksøyra
regularly used, soaring, small xc possible. Toplanding possible.
Important. Be assured to not violate the restrictions on the bird-nesting.
VIKTIG. Pass på å ikke krenke restriksjonene ang. hekkeperioden.
Flystedet ligger i Vigra TMA (2500ft-762m) Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75
Stratus Paragliderklubb - Sunnmøre

SPK (N-NW, SSW-SSE) Svartevatnet og Ytrefløvatnet
flights see below
airspace Vigra TMA 762 moh
Stratus Paragliderklubb, Sunnmøre

SPK (SW-SE) Herøy, Runde - Sørhanget
occasionally used, soaring, small xc possible. Many takeoff options, this is the highest one
Important. Be assured to not violate the restrictions on the bird-nesting.
Check "Link to more info" before flying!!!
(Info here:
VIKTIG. Pass på å ikke krenke restriksjonene ang. hekkeperioden. (Info her: http://faktaark.naturbase.no/Vern?id=VV00000690
Brosjyre:
Flott hang mot sør sør øst, ca 20 min å gå opp til start Kjør over runde brua og ta av til venstre kjør ut tilnesten enden av vegen, der går en merket sti opp
Flystedet ligger i Vigra TMA (2500ft-762m) Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75
Stratus Paragliderklubb - Sunnmøre

SPK (NE-SE) Ulsteinvik, Flø -Tørlingehaugane
rarely used, panoramic flight to the coast
Adkomst: Fra Ulsteinvik, kjør mot Flø (ca 9km) forbi Flø-Camping til Midtflø. Bomvei går opp til høyre. Skiltet BRØRENE. Det koster pr. idag 50,- å kjøre opp. VEIEN ER VINTERSTENGT MED BOM 1 oktober - 30 april.
(Link til mere info: Veibeskrivelse fra Ulsteinvik)
Kjør til Ytre-Flø å ta bomveien helt til endes, gå forbi en dyrka mark opp i et skar å følg stien til du ser ned i dalen mot øst. Mange steder å ta av på.
Fint dal å fly i, landinger hele veien ned på sør sida av dalen. Pass på ledninger om du flyr hele veien ned til Brandal.
Vi har en uskreven regel om å ringe Vigra Tower på tel.: 67 03 21 75 før flyving
Vigra TMA 762 moh (Vigra CTR 0-762m asl ligger like nord for flystedet)

LP Aurenakken, Sykkylven

SPK (NNW-NE) Hareid, Nonsberget
Fjelltur fra Hovlia som tar ca 30-60 min. Også mulig å gå over til Holstadhornet som gir mulighet for start på sørlig vind.
Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75
Vigra TMA 2500ft/762m asl

SPK (SW-NW, N) Ulsteinvik, Flø - Roppehornet
regularly used, soaring, small xc possible. various takeoff options
Adkomst: Fra Ulsteinvik, kjør mot Flø (ca 9km) forbi Flø-Camping til Midtflø. Bomvei går opp til høyre. Det koster pr. idag 50,- å kjøre opp. Når du har gjort unna bratteste veistrekket og har kommet opp på første flaten er der en avkjørsel til høyre. Følg den til endes. Roppehornet ligger da til høyre.
Der er mange flotte landinger, men Hovedlandingen kan såvidt skimtes fra start, den ligger ved sjøen innunder start til venstre, på det jordet som ligner et nes, og grenser til badestranden.
Roppehornet har ofte perfekt vindstyrke til hang når det blåser for sterkt på Hestelegda og Høgebrua pga. solgangsbris.
Ypperlig plass for soaring og termikk. Flott plass for elever, grunnet fin startplass og mange landinger.
MERK!!!!
Roppehornet er i Vigra CTR all flyving SKAL meldes før start og etter landing til Vigra Tower tlf. 67 03 21 75

SPK (W-NNW) Aurenakken, Sykkylven
Adkomst:
Kjør opp til Vikedalen II (byggefelt). Helt i enden av veien tar du stikkvei inn til høyre og parkerer på snuplassen. Tursti til Aurenakken er delvis merket. Starten er på toppen til venstre når du står i sentrum og ser opp. Gåtid ca. 25 min.
Alternativ rute: Kjør til Aure sentrum i Sykkylven og følg gamleveien til Haugseth. Etter ca 2 km kommer det en grusvei på høyre side som du skal følge. Er du heldig kan du kjøre opp, men veien er ofte stengt med bom. Det tar ca. 30 min. å gå opp.
Starten er liten, men grei og tidligere preparert med pålagt matte som nå er gjengrodd! Det står også en trebenk der som gjør at det er litt vanskelig å legge ut skjermen. Starten kan være krevende ved vind fra SV og NØ.
Landing er ved S-Laget på jordet ved parkeringsplassen. Sørg for at du velger riktig jorde. Typisk hang-sted. Godt utgangspunkt for kortere distanseturer.

SP (NW-N) Fagrefjellet, Sykkylven
Ved Sykkylven småbåthamn ta av og køyr Dalevegen. Følg "Statnettskilt" og køyr til Heiane. Parker like før ein når toppen av vegen. Følg skilt "Fagrefjellet". Gangtid ca 20 minutt på fin grusvei, har også benk på toppen for eventuell paraventing om du er uheldig med vinden :-)
flere starter å velge av avhengig av vind, mye jorder å lande på.

SPK (N, SE-S) Hareid, Håbakknotten
regularly used, good soaring
Håbakknotten rett over hareid sentrum kjør opp i enden av byggefeltet Håbakk. Der kommer du til et kryss, parker der å gå rett opp i skogen der finner du en sti rett vest for et lite tun/småbruk øverst i byggefeltet ca 20 min opp til start fin gåtur :)
Panorama:
Landing ved Hareid barneskule.
Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75
Vigra TMA 2500ft/762m asl

SPK (S-SSE) Hareid, Holstadhornet
regularly used, good soaring
Details to come. Mountain situated E of Hareid, Skafjell
Panorama:
Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75
Vigra TMA 2500ft/762m asl

SP (NE-N) Auskjeret, Sykkylven
rarely used, extreme hike&fly, panoramic flight / xc possible
Denne take-off beskrivelsen er på grunnlag av en topplanding foretatt av Lars Jones og Mads Nygård 25. juni 2009.
Jeg antar at fjellet er startbart fra alle retninger fra toppen. Mye stein, men også mange fine snøflanker da vi var der.
Kommer du ikke luftveien, går det tursti opp på fjellet fra NØ-enden av Nysætervatnet. Ca. 900 høydemeter opp.
NB! koordinatene er ikke helt presise.

SPK (NW-SW) Ulsteinvik, Ulstein (Trehang v/ bedehuset) 2
here: alternative takeoff, soaring

SPK (E-S) Herøy, Nerlandsøy, Kvalsvik - Okla
LLenke til mer info går til p-plass, gå gjennom tunet til gården retn NØ og gjennom grinda.
Panorama: http://www.rundskuer.no/panotour/okla/virtualtour.html
Det tar 13 minutter i rolig gange opp, stor romslig gresstart. Flere alternative landinger i sentrum. Type mellomstadiebakke/kosested på alt fra ren øst og litt nord eller sør.
Flydd i både hang og vindstille https://www.youtube.com/watch?v=YCwGVEyW3zI

SPK (NE-E, NW-WNW) Stavekollen Sykkylven
Veg frå byggefeltet på Ikornnes opp til "Torvløa". Følg sti til Kaldalen. Følg sti frå Kaldalen mot aust opp til Stavekollen via Veslefjellet. Fin start mot søraust til nordaust. Det er mogeleg å starte mot nordvest men dette er stupstart.

SPK (SW-SE) Hareid-Skafjell
regularly used, thermal soaring, small xc possible. Dynamic soaring only in strong wind, for advanced pilots.
large takeoff without obtacles.
contact: Ulstein & Omegn Paragliderklubb - club members have the necessary key to access the launch. Tel.: +47 900 66 607 / +47 913 02 481
Adkomst: Fra Hareid sentrum, kjør 3 km mot Ulsteinvik til Bjåstad. Der går det skogsvei nesten helt opp. Firehjulstrekker er et krav. Veien er stengt med bom. Bilturen opp tar 15 min, så er det 5 min gange til start.
Klikk på link for mere info for å laste ned tracklog til veien opp.
Romslig start uten stein og sjenerende vegetasjon. Det står en en vindpølse
på start.
Landingen er et stort jorde ved riksveien på Bjåstad, men vær oppmerksom på høyspentlinje ved søndre langside av jordet. Det er ikke tillatt å lande på jordet når gresset er høyt.
Før du skal fly på dette stedet, ta kontakt med Stratus Paragliderklubb, Sunnmøre. Tlf.
900 66 607 / 913 02 481. Dette pga. avtale mellom klubben og grunneiere av vei og landing. Klubben har nøkkel til veibommen. PS: Landingen kan ikke sees fra start.

Herøy, Remøya
Ved utgangen av Sæviktunnellen mot fugleøya Runde.
Flystedet ligger i Vigra TMA (2500ft-762m) Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75

SPK (NW-SW) Ulsteinvik, Ulstein (Trehang v/ bedehuset)
regularly used, flat slope, soaring
Flott trehang, kjør på N-siden av bedehuset, der går en vei ned mot sjøen. Vis varsomhet, jordet brukes til gressdyrking. (Link til mere info: Veibeskrivelse fra Ulsteinvik)
Start enten rett på høyre eller venstre side av veien som går gjennom trerekken. Vær obs på kabelen som går fra bedehuset mot naustene. Det går fint å lande på jordet du startet fra på h. side av veien.
MERK!!! Stedet krever minimum PP3 MED hang OG sterkvindserfaring da starten er krevende samt vendingene på hanget før man får høyde.

Festøykollen, Ørsta
Gå fra parkeringa i barstadvika. Kan lande både rett over fergekaia og i barstadvika avhengig av vindretning

LP Hareid-Skafjell

SPK (SW-W, NNE) Romestrandhornet 911 moh
speedflying. hike&fly 3h
Ca 3 timers tur til start. Parkering i Barstadvika ved landinga.

SPK (SW-SSW) Herøy, Nerlandsøy, Kvalsvik - Mulevika
Kjør mot Fosnavåg. Det er skiltet til Nerlandsøy. Bare å følge veien til Kvalsvika og kjøre mot Mulevika. Værvarsel for Svinøy fyr: Panorama fra Hellefjellet: Kjør fylkesvei 21 til Kvalsvika (Skiltet til Nerlandsøy) når du kommer til enden av veien tar du til venstre og følger den til veiens ende (Mulevika) Her er det en parkeringsplass. (Link til mere info: Veibeskrivelse fra Fosnavåg) Flystedet ligger i Vigra TMA (2500ft-762m) Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75 Stratus Paragliderklubb, Sunnmøre

Hareid, Hjørungavåg - Kaldalen 19
training for beginners?
all flights logged (link below) come from higher launches
Kjør gamleveien fra Hareid til Hjørungavåg. Etter passering av Overå, følger man skiltet mot Kaldalen. Parker nedenfor dobbeltgarasjen i Kaldalen 19. (Link til mere info: Veibeskrivelse fra Hareid)
Gå rett gjennom hagen i Kaldalen 19 og fortsett til du finner en sti. Følg denne til du ser rett inn Storefjorden. Ca 10 min gange til start.
Eier av huset er selv PG-pilot, så man er hjertelig velkommen til å gå gjennom hagen.
Erfaren PP3 start mot øst grunnet stupstart. PP3 mot sør-øst. NB: Høyspent under start.
Landing på Overåsanden eller et av de mange jordene i området.

SPK (NW-NNE) Hareid Solfallet, Vabakken - Vassverket
occasionally used, good thermal soaring, acro. airspace at 2500 ft asl
Region: Hareid Solfallet - Norway
Nord Gelände mit schlechter lande Möglichkeiten.
Flott start plass for alle nivåer. Når man skal til den vanlig Vassverkstarten bare fortsetter man ca 200 m langs råsa før man svinger opp gjennon fjelle der det er merka med hvite/røde stikker. Når man kommer opp til ei stor brun slette er man på plass. Henger fra 2 m/s fra NE på en god dag
Henger fra 2 m/s fra NE på en god dag
Comments : This site is also good for practicing Acro if you don't mind doing it without water.
The takeoff is somewhat turbulent due to the houses etc, but once you get 30-50m above takeoff you're ok.
Flight regulation : We're flying in Vigra TMA 2500ft. We have an unwritten rule to allways call Vigra Tower on +47 Hareid, Vabakken - Vassverket
Website : http://no.flightlog.org/fl.html?a=22&c...
Tourism : Alot of other flying sites. If interested in history, check out the German bunkers at Kvitneset - Brandal from WWII a 15 minutes drive East from Hareid.
landing When flying on this site we rarely land at the foot of the mountain due to turbulent air. It's then better to land somewhere up in the valley, where the winds are more smooth.
comments This site is also good for practicing Acro if you don't mind doing it without water. The takeoff is somewhat turbulent due to the houses etc, but once you get 30-50m above takeoff you're ok.

SPK (NE-NNW, SSW-SE) Hareid, Overanakken 1
regularly used, (see also logs from kaldalen 19), good local soaring, small xc possible.
Many takeoff options. flightlogs from here can be found also if you click the spots nearby
Flysted med start like ved pilot Leif Gunnar Brandal

SPK (N-NW) Herøy, Leinøya - Leinehornet
rarely used, soaring, short flight
Kun flydd en gang av Kristian Kleppe (2014-08-29) Panorama: Skal være muligheter for hang på NV og SV. Iallefall to mulige ruter opp, en brattere og en slakkere. Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75 Vigra TMA1 2500ft/762m asl Stratus Paragliderklubb, Sunnmøre

SPK (NW-SW) Ulsteinvik, Skeide - Nibben
regularly used, nice soaring, small xc possible
For nærmere beskrivelse, ta kontakt med: Robert Haugen 91302481 eller Luis Fonseca 90066607. (Link til mere info: Veibeskrivelse fra Ulsteinvik)
Det skal under INGEN omstendigheter kjøres under teleløsning eller på våt vei slik at det settes spor da vannet går i hjulsporene og ødelegger veien!!!!! Dette vil i såfall føre til at klubben MISTER tilgang til veien.
Dette er et PP3 flysted pga at man kommer ganske nær trær like etter takeoff og i værste fall må nødlande pga svak rotor som gjør at man kan miste litt løft.
Siden vi flyr i Vigra TMA-2500ft så vurder å ringe Vigra Tower på tlf.: 67 03 21 75 da det er potensiale til å komme seg høyt om du krysser Ulsteindalen og kommer deg opp på Oksehammaren rett nordover fra Nibben.
Stratus PG Klubb, Sunnmøre

SPK (NE-NNW, SSW-SE) Hareid, Overanakken 2
regularly used, (see also logs from kaldalen 19), good local soaring, small xc possible.
Many takeoff options. flightlogs from here can be found also if you click the spots nearby
Flysted med start like ved pilot Leif Gunnar Brandal

SP (SW-SE) Ulsteinvik, Kiberget
Nice soaringplace. Short way to go in nice terrain. (Link til mere info: Veibeskrivelse fra Hareid)
Vigra TMA er 2500ft / 762moh. Vi har en uskreven regel om å ringe Vigra Tower på tel.: 67 03 21 75 før flyving.

SPK (NE-N) Herøy, Nerlandsøya, Kvalsvik - Nerlandshornet
Bilveg opp til Teige-tua, men du må ha kontakter for å kome gjennom bommen. (Link til mere info: Veibeskrivelse fra Hjelmeset)
Panorama:
Eit stykke å gå, men er det gode forhold kan ein starte frå Teigetua, og faktisk langs heile nordaustryggen til Nerlandshornet. Det er også flygbart langs nord-nordvestryggen. Er ein sprek kan ein nå startplassane ved å gå opp frå Kvalsvika.

SPK (N-WNW, SSE-ESE) Hareid, Hjørungavåg - Melshornet (Skihoppet)
occasionally used, soaring, panoramic flight, some xc possible. Many takeoff options.
Denne starten ligger et godt stykke nedenfor toppen, er flott å topplande på ved start fra Vassverket på Hareid. Turbulens er i utgangspunktet ikke et problem, men man bør ta det med i betraktningen. Ved hangflyving er det rett til værs etter du kommer over kanten.

SPK (NE-E) Herøy, Nerlandsøy, Kvalsund - Teigetua
rarely used, some soaring, short flight
Koordinatene er jeg usikker på om de stemmer.
Du får låne nøkkel av sjefen på Spar - Nerlandsøy (Kvalsund) Rett nedenfor antennen (toppen) går du over et sauegjerde og starten ligger like nedenfor mot kanten.
Flere gode landinger i Kvalsund sentrum rundt drivhusene.

SPK (NW) Ulsteinvik, Osberget NW - "Kassen" Utsikt
rarely used..
Tilkomst fra Bugarden langs den nye grusveien fra Storesvingen mot Skeide. Gå til andre benken som er på høyre side, følg da stien som går 90' til venstre fra grusveien. Skilt viser "Kassen" Utsikt til høyre og ikke rett frem mot Osberget 10 min gange med sekk.
Dette er en PP3 start. Her starter man kun når det er hangforhold. Anbefaler å legge ut skjermen godt bakpå for å få fart på den så den går opp fra bakken (rotor) og i luftstrømmen. Dra progressivt.
Man MÅ ha full kontroll på skjermen (stå med den over hodet) før man tar av ellers kan det bli tidkrevende skjermberging.
Hovedlanding på Osnessanden, reservelanding ved ledig jorde ved Skeide Bruks lagerhall.

SPK (N-NNE) Hareid, Hjørungnes hanget
Fint kyst hang. Erfaren PP3 start da de kan være litt kranglette og lande, Topplande eller lande i lyngen over fjæra, om man ikkje greier å henge
Kjør fra hareid til hjørungavåg deretter ut mot hjørungneset

SPK (WNW) Ulsteinvik, Halsasvingen (Trehang)
Et lekehang for viderekomne (PP3 med god startteknikk)
Start på lommen ved hovedveien, stor fare for å hekte. Drittgøy om man kommer seg opp. God hjelp å få assistanse i takeoff for å få den ene meteren ekstra høyde.
Det MÅ være blad på trærne for å få løft nok.

SPK (SE-SSW) Ulsteinvik, Osberget - Honden
occasionally used, soaring. takeoff towards SSE, best soaring SSW wind. Short walk up
Meget kort å gå opp, landing på fotballbanen ved hybelhusene på Vollane.
(Link til mere info: Veibeskrivelse fra Ulsteinvik)
Panorama fra Osberget:
http://www.rundskuer.no/panotour/osberget/virtualtour.html
Ikke for elever, eller piloter med gamle vinger. Du kommer relativt lavt over skogen rett etter start.

SPK (N-W, E-SSE) Hareid, Melshornet - Toppen
regularly used, panoramic flights. flightlogs from here, see also the other spots around. Many takeoff options
Flott start sted på alle vindretninger, noe steinete på toppen
Ca 1t 20 min å gå opp fra Ulset. (Link til mere info: Veibeskrivelse fra Hareid)
Høydebegrensning TMA 1067m men flyr du nordover kommer du fort til Vigra TMA på 762m

SPK (S-ESE) Hareid, Melshornet - Skytterhusstarten Øvre
regularly used, good soaring, small xc possible. Many of the flightlogs below are from other spots nearby.
PP2 start, Fin Natur start på ryggen på melshornet, ved siden av stien.
Godt termikk sted, Bobla ligger på ryggen rett foran start
Sjekk om de er skyting på skyte bana før flyging
(Link til mere info: Veibeskrivelse fra Hareid)
Foto: Elling Hildre

SP (N-NW, SSE-E) Hareid, Hovdenakken
frequently used, good soaring, panoramic flights, small xc possible
Kjør opp mot Fjelle og flystedene Høgebrua og Hestelegda, parker rett etter jordet på venstre side, sti går så mot Hovdenakken. (Link til mere info: Veibeskrivelse fra Hareid)
Dette flystedet ligger i ett av de mest trafikkerte områdene i klubben vår. Dette gjelder i hovedsak på Østsiden.
(Vigra TMA 2500ft/762m asl ligger like nordøst for flystedet)

SP (E-ESE) Fjellsæter, Skisenter, Sykkylven
Ta skitrekket opp til toppen. Start på høyre side når du står oppe og ser ned. Landing på nedsiden av vegen / P-plass.

SP (WNW-SW, ESE-SE) Hareid, Melshornet - Skytterhusstarten nedre
Starten er nå ryddet, PP2 start , kan kjøre nesten helt opp med 4X4 men vi har pr idag IKKE tilatelse til å kjøre på vegen. Sjekk om de er skyting på skyte bana før flyging.
Landing ved Modelfly bana.
(Link til mere info: Veibeskrivelse fra Hareid)

SPK (NW-NE) Herøy, Fosnavåg - Igesundshetta
Nordsiden av Igesundshetta
Kan gå opp fra byggefelt i Huldalen. Store fine startområder, men ganske smalt/turbulent hang. Mange fine jorder for landing på nordvestsida. Er nok mulig å lande på grusbanen i Huldalen også, men der kan det nok bli bra turbulent.
Fin flyplass for utsikt over Fosnavåg.
Fullt av grågås og måker i området, som ikke er vant til oss store fuglene.

SP (SW-W) Straumshornet (Trippe) Sykkylven
hike&fly, regularly used, good soaring, some xc possible
Bomvei ved Blindheim.
Følg innover til du kommer til ny bomvei, passer denne også. Bilvei helt opp til ei flate/myr i nordenden av Straumshornet. Fin sti gjennom skogen til start. Vær obs på enkelte krevende partier med PG-sekk på ryggen. Går du alene, ta av sekken på det vanskelige partiet og send den opp før du selv går etter. Bruk sunn fornuft.
Stort og nydelig startområde med mykt moseunderlag. Topplandingsmulighet. Mange landingsmuligheter.
Fantastisk utsikt i Norges vakreste fylke.

SPK (S-SE) Herøy, Nerlandsøy, Kvalsund - Koparstad
Takeoff: följ brant turstig upp, kan vara bra att ta med en vattenflaska...
Ingen officiell landning; den lilla parkeringen mellan stolpar och träd går att landa på av endast väldigt erfarna piloter.
Om någon pratar med markägare finns fina stora ytor att landa på.

SP (N-NW, SW-ESE) Hareid, Ramnefjellet
Fra Hareid kjører du mot Ulsteinvik og tar av opp mot Hestelegda (Hasundhornet). Når du kommer opp på fjellet er der en parkeringsplass på venstre side av veien. Fjellet er rett til venstre for der du parkerer.
Hang flyging på nordlige vinder. Stupstart fra toppen av fjellet mot nord. Skolebakke på vestenden av fjellet, med flere høyder å starte fra. Alle andre startretninger en nord har fin og slakk start.
Foto: Nederste del av Ramnefjellet, elevbakken. (Allan Eriksen)

SPK (N-NNW) Ulsteinvik, Høgebrua
occasionally used, soaring. alternative WNW launch nearby.
Adkomst: Fra Ulsteinvik sentrum; kjør mot Hareid, ta av til høyre inn på grusvei etter å ha passert Ulstein Hotell og følg fjellveien opp på baksiden av Hasundhornet, stopp ved første p-lomme med en gang du kommer opp på flaten. Stien er skiltet, og begynner overfor p-lommen.
Bilturen fra Ulsteinvik tar ca.10 min og start ligger maks. 15 min gange fra veien.
Starten er stor og romslig, uten stein og sjenerende vegetasjon. Gode muligheter for topplanding. Det er plasssert en streamer på Høgebrua.
Landing 1: GYMNASET. Fotballbane ved Ulstein videregående skole 110 moh. Ligger på andre siden av riksveien skrått venstre for start.
Landing 2: HASUND Jorde på Hasund nedenfor veikrysset til Dimna ca. 20 moh. Landingen kan ikke sees fra start. Du må fly til venstre foran selve Hestelegda, så til Hasundhornet. Du må fly i løft for nå frem til hestelegda. Sjekk hvor høyspenttraseen går på oversiden av riksveien.
Bra flysted for hangflyging.
Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf. 70 11 48 75.

SPK (W-NW) Ulsteinvik Hasundhornet_Hestelegda
Adkomst: Fra Ulsteinvik sentrum; kjør mot Hareid, ta av til høyre inn på grusvei etter å ha passert Ulstein Hotell og følg fjellveien opp på baksiden av Hasundhornet, kjør nesten hele strekket oppe på flaten. Se etter vindpølsen som er plassert på den midterste toppen til høyre.
Raskeste vei opp er fra p-lomme som ligger rett nedenfor rød hytte som ligger nedenfor vindølsen. Stien begynner på høyre siden av den utgravde gropen.
Bilturen fra Ulsteinvik tar ca.10 min og start ligger maks. 20 min gange fra veien.
Starten er stor og romslig, uten stein og sjenerende vegetasjon. Gode muligheter for topplanding. Det er plasssert en vindpølse på Hestelegda.
Landing 1: GYMNASET. Fotballbane ved Ulstein videregående skole 110 moh. Ligger på andre siden av riksveien til høyre for start.
Landing 2: HASUND Jorde på Hasund nedenfor veikrysset til Dimna ca. 20 moh. Landingen kan ikke sees fra start. Du må fly til venstre foran selve Hasundhornet. Det er ingen problemer å nå frem. Sjekk
hvor høyspenttraseen går på oversiden av riksveien.
Bra flysted for hangflyging på solgangsbris og termisk hang på ettermiddagen og tidlig kveld.

SP (WNW-SW) Rauma, Sandgrovbotn
Kommer du fra Gudbrandsdalen, så kjør et lite stykke fobi Bjorli, ta av til høyre mot Brude. Følg veien opp mot Sandgrovbotn og idet veien flater ut så man på starten, det henger stremere der.

SP (SE-SSW) La-heiane, Velledalen, Sykkylven
Køyr fv 60 til Fjellseterskiftet i Velledalen. Ta av i retning skisenteret. Køyr eit par tre hundremeter og parker. Gå opp på heiane bak skogen. Går ein eit stykke mot vest kan ein ta av og flyge mot Lafjellet bak kollen "Nakken" ved Drotninghaug.

SP (SE-SSE) Sandgrovbotn 2

SP (NE) Ulsteinvik - Skitnehyllene (NØ˜ mell. Hestelegda/Hasundhornet)
N NE Alternativ start til Hestelegda!! Om det er skrå bakvind på Hestelegda fra Nord Øst, så gå mot toppen til Hasundhornet langs stien men ikke helt opp, fin start mot Skafjellet/Hestelegda, krever ren start, i luften legger du ut medvinds over laveste punktet mellom Hestelegda og Hasundhornet. (Link til mere info: Veibeskrivelse fra Ulsteinvik) Vurder fare for turbulens ved sterk vind. Ved tvil lander du på stien mot Hestelegda. Det er ikke en komplisert start, men sjekk skjerm/liner godt før start da der ligger endel stein. Det advares mot forsøk på landing ved Gymnaset fra denne starten da man vil fly i le av Hestelegda. Landing på Hasund anbefales Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75 Stratus Paragliderklubb, Sunnmøre.

SP (SSW-ESE) Svafjellet, Velledalen, Sykkylven
Parker på Hole i Velledalen. Gå rett opp fjellet på venstre side av dalen. Følg elva oppover. Stri tørn med 25 kilo på ryggen! Svafjellet er kollen til venstre i bildet

LP Ulsteinvik Hasundhornet

SPK (SW-W) Ulsteinvik, Hasundhornet
Enten gå opp fra Sørligste parkeringsplass på fjelle (før veien går nedover igjen) Eller gå opp til Hestelegda, så mot Hasundhornet (25min fra HL)
Beste startstedet er å passere toppen Sørover men ca 75m.

SP (NW-NE, E-ESE) Hareid, Løkeberget
occasionally used, endless takeoff options, soaring
TTilkomst fra Fjelle: Parkering i sørenden av Fjellsvatnet (62 18'23.93"N - 5 55'39.34"Ø). Råsa starter på andre sida av veien i forhold til parkering. Startmuligheiter i alle retninger, men der er litt steinete på toppen.
Panorama: http://www.rundskuer.no/panotour/lokeberget/virtualtour.html

SPK (NW-SW) Ulsteinvik, Dimna-vest
Kjør ca 1 km forbi Røyra mot nord-vest. Starten ligger på en veistrekning med møteplass på sjøsiden av veien. Gå opp ved bakkekammen og følg ryggen oppover mot nord-øst. Flott, flat startplass eller stupstart lenger frem. Kan være vanskelig å lande i ujevnt terreng. Strømførende ledninger på nedsiden av veien.
Flystedet ligger i Hovden TIZ (0ft-0m) Flyving normalt forbudt. Ved flyving her SKAL det normalt varsles, men man har aldri fått noen høyde som er nevneverdig. Jeg lar det på mitt ansvar bli opp til den enkelte å melde ifra. Har du mistanke om at det kommer til å gå høyt eller ser andre høyt så SKAL det selvfølgelig varsles. (Faglig leder L. Fonseca 05.10.2010)
Isåfall meld fra om flyging før start og etter landing til Hovden Tower tlf.: 700 41 689

SPK (N-NW) Sandhornet Vartdal
Fin naturstart Muligheter for hang flyging på nordlige vinder, kveld termik ca 1 time og gå opp

SPK (NW-NE, WNW) Ulsteinvik, Flåna
rarely used, soaring. Alternative takeoff near the lake for WNW
En time å gå frå veien til toppen. Går enten opp frå veg til Hasundhornet eller frå Løset.
Stupstart mot nord.
Vigra TMA er 2500ft / 762moh. Vi har en uskreven regel om å ringe Vigra Tower på tel.: 67 03 21 75 før flyving. Dette flystedet har endel trafikk på Sørsiden.

SP (SE-S) Roalden, Stranda Skisenter_Strandafjellet
regularly used, xc possible. Skilift. Various takeoff options, this seems to be the main used one.
Roalden, Stranda Skisenter, Stranda

SP (SSE-SW) Sætra
rarely used, short flight. Higher launch (H 920 m) also available
Kjør til Valldal, videre gjennom tunnel mot Tafjord, sjekk ut landing som du finner 500m etter avkjøringen mot Selboskar. Kjør tilbake og opp mot Selboskar.. videre mot øst finner du "Sætra"

SP (NW-S) Holenakken, Velledalen, Sykkylven
Gå fra Myrdalen til Storenakken. 45 min gåtur med PG-sekk. To startar i samme område.

SPK (N-NNE, SSW-SSE) Ulsteinvik Røyrafjellet
Ankomst: Fra Ulsteinvik sentrum; kjør 2.5 km mot Måløy, ta til høyre mot Dimna, så til venstre i T-krysset mot Ertresvåg. Kjør så 2 km til du passerer en gård på en bakketopp (på grusvei). Røyrafjellet ligger da til venstre mot sjøen. Gå opp på sørsiden av fjellet. Turen tar ca. 10 min.
Starten: Mange startplasser, men på alle er underlaget lyng og/eller stein. Den laveste startplassen er 25 m over landing.
Landingen: Kupert område med lyng og myr.
Fint flysted for hangflyging på solgangsbris fra nord, ved nordøstlig vind blir denne kanalisert rett inn på nordsiden, da med sjelden turbulens. Man kan også flyge hang på sørlige vindretninger. Merk: det bør ikke være mer en fem –5- piloter i luften på samme tid. Ved hangforhold har flystedet et oppsiktsvekkende bredt løftebelte, med tanke på fjellets beskjedne høyde.
Ved flyving på både nord og sør kan det bli litt turbulent på landing om du forsøker å lande langt mot øst.
Flystedet ligger i Hovden TIZ (0ft-0m) Flyving normalt forbudt. Ved flyving her SKAL det normalt varsles, men man har aldri fått noen høyde som er nevneverdig. Jeg lar det på mitt ansvar bli opp til den enkelte å melde ifra. Har du mistanke om at det kommer til å gå høyt eller ser andre høyt så SKAL det selvfølgelig varsles.
(Faglig leder L. Fonseca 05.10.2010)
Isåfall meld fra om flyging før start og etter landing til Hovden Tower tlf.: 700 41 689
(2665) Fluggebiet Ulsteinvik Røyrafjellet
Zwischen Start und Landung liegen 115 m Höhenunterschied. Die Höhenbegrenzung beträgt 3500 ft (ca. 1067 m).

SP (E-S) Ulsteinvik, Gardnestua
Fin flygestad for hang og termikk. Best om våren og hausten, når solgangsbrisen er fråverande.
Adkomst: Kjør til Fjellsvatnet, følg skiltet og merka sti opp til toppen. Omlag 1 time opp.
Start: Der du vil; lyng og mose...
Landing: Kvar som helst i Ringstaddalen. Ev. fotballbana i Haddal.

SP (N-E) Kleivåsane, Sykkylven
Parker ved RV60 ved Svartevatnet. Ca 30 min. gange. Start f.eks mot Holebotnen. Det er eit stykke fram til kanten ved Holenakken. Dersom ein landar i Holebotnen er det mogeleg å starte igjen på kanten ved Holenakken.

SPK (S-SE) Ulsteinvik, Røyrafjellet - Mini
Alternativ til Røyrafjellet hvis der er for meget vind. Sjøtermikk funker meget bra om vinteren.(ikke prøvd på sommer)
Ikke egnet for elever grunnet sterk vind, stenete landing og fare for å fly på sjøen om du ikke har 101% kontroll over vingen din.
Litt skrå vind spesielt fra W, er til intet hinder.

SPK (S-SE) Klovsetsætra i Norddal (Valldal/Sylte)
Ålesund HGK
Veibeskrivelse:
Sjå "Lenke til mer info". Der er trackloggen lagt inn for turen fra Valldal sentrum. Det er bilveg nesten heilt opp. Siste delen er bomveg. Kr. 50,- i avgift. Frå parkeringa er det kun 200 meter å gå.
Starten:
Starten ligg på ei idyllisk sæter høgt over fjorden. Fantastisk utsikt over fjord og fjell! Du kan legge ut skjermen på ein fin grasbakke. Startretninga er vel mest SØ˜, men det går nok an å kome seg ut på austlig og sørlig vind også..
Du kan lande på ein plass nede i sentrum. Der er nokre å velge i mellom. Men er graset slått, eller er det utanfor vekstsesongen, kan du lande på ei mark mellom Valldal Camping og elva. Stor fin landing. Alternativ landing på Linge.
PS! Der er ein start lenger nede som var mykje brukt tidligare. Den ligg på ei mark ved sida av ein gård med frukttre, som ligg ovanfor sentrum. Den kan brukast når graset er slått, eller utanfor vekstsesongen. Grunneigarane var i hvert fall velvillige tidligare. Men det kan vere greit å spørje fyrst..
Eg vil tru at det er gode muligheiter for distanser i retning Trollstigen frå denne staden her....
God tur!!
Sjekk bilder frå staden her:

SP (S-W) Nykanje
Parker ved Svartevatnet og følg stien opp i retning av Holebotnen / Holetindane. Ca. 20 min. å gå, ca 130 høgdemeter. Forutsigbart på godversdagar. Godt utgangspunkt for kortare distanseturar i området. Ofte termisk hang på framsida av Holenakken, til høgre etter start. Kan vere litt kritisk med høgde for å kome ut over kanten på Holebotnen.

Stranda Skisenter
several other takeoff options -
see flightlogs belowStranda ski resort

SPK (NNW-W) Herøy, Moltustranda Blåfjell - Storehanen
Kjøyrer opp i Moltudalen. Når ein kjem eit stykke opp så tek ein til høgre på ein stikkveg og kjøyrer heilt til endes. Følger råsa fram til kanten.
Panorama: http://www.rundskuer.no/panotour/storehanen/virtualtour.html
Starten ligger over til høyre for den lilla skjermen til Hans-Ove S, bakenfor kanten.
Flystedet ligger i Vigra TMA (2500ft-762m) Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75 Stratus Paragliderklubb, Sunnmøre

SPK (NNW-NE) Herøy, Moltustranda Hidsegga - Tarbergtua
Kjøyrer til Moltustranda. Tek av til venstre ved Coop marked. Kjøyrer opp i Moltudalen og vidare til fellesbeitet i Sædalen. Der skal være ei rås ein plass. Følg råsa heilt ut til kanten over Tarberg på Moltu.
Panorama: http://www.rundskuer.no/panotour/tarbergtua/virtualtour.html

SPK (NE-E) Herøy, Moltustranda Hidsegga - Aretua
occasionally used, panoramic flight
Sti frå fellesbeitet i Sædalen. Ca. 25 min. å gå. Uendelig stooor start..
Landing på dyrka mark nede ved sjøen på Moltu
Flystedet ligger i Vigra TMA (2500ft-762m) Meld fra om flyging før start og etter landing til Vigra Tower tlf.: 67 03 21 75 Stratus Paragliderklubb, Sunnmøre

SP (S-SSW) Bjorli
flightlogs form airfield below, containing these takeoffs:

SP (SW-SE) Herøy, Rambjøra
Alternativ til Røyrafjellet!!!
Ved sørlige vinder har tendensen hittil vært at Rambjøra har halve vindstyrken av Røyrafjellet (grunnet trakteeffekt på Røyrafjellet)
Om du kommer fra Hareidlandet, kjør over Dragsundbrua (retning Herøy) Ta til høyre opp til industriområdet, og kjør så langt opp mot foten av fjellet som mulig. Ved et større gult bolighus er det p-plass ved en lomme. Du kan ta den tøffe veien rett opp, eller stier opp på hver side.
Landing på myrområdet ved foten av fjellet ovenfor byggefeltet.
Flystedet ligger i Hovden TIZ (0ft-0m) Flyving normalt forbudt. Ved flyving her SKAL det normalt varsles, men man har aldri fått noen høyde som er nevneverdig. Jeg lar det på mitt ansvar bli opp til den enkelte å melde ifra. Har du mistanke om at det kommer til å gå høyt eller ser andre høyt så SKAL det selvfølgelig varsles.
(Faglig leder L. Fonseca 05.10.2010)
Isåfall meld fra om flyging før start og etter landing til Hovden Tower tlf.: 700 41 689 Stratus Paragliderklubb, Sunnmøre

SPK (NE-E, SE-WSW) Sande, Gjerdsvika Hidsegga - Veten
Kjøyrer opp til Herøy Fellesbeite i Sædalen enten frå Moltustranda eller Gjerdsvika. Råsa går rett bak hytta. Ein kjem fyrst opp på Aretua. Derifrå er det berre å fylgje råsa opp til høgaste punktet som er Veten. Ca. 30 min. å gå til Aretua, og 20. min. derfrå til Veten. Altså ca. 50 min. tilsammen. Stor og fin rås heile vegen. Lett å gå. Kan kanskje ta av mot NW, også...
Stratus Paragliderklubb - Sunnmøre

Brøstkampen, Stuguflåten
Nytt startsted, skal testes ut så fort snøen er borte. Tror det kan være bra. Fin fjelltur. Landing rett ved bilen, eller på jorde lengre ned. Mulig å fly mot Bjorli.

SP (SE-ESE) Fursetsida - Strandafjellet
Ta skitrekket opp på Fursetsida. Ta så Eggjatrekket heilt opp. Alt etter startsted har du start i nesten alle retningar.
19.12.09: Ny fireseters stolheis åpna :-) Gir nye muligheiter også om sommaren.

SPK (NW-NNW) Herøy, Myrvåg - Aurvåglia
H 140-170
rarely used, soaring. endless takeoff options
Flott hang-sted med muligheter for termikk,
Kjør mot Fosnavåg, når du kommer gjennom Aurvågtunnelen er det første til venstre. Kjør forbi et vassverk (hus) parker der å gå opp, flere starter på veg opp ryggen.
Flystedet ligger i Hovden TIZ (0ft-0m) Flyving normalt forbudt. Ved flyving her SKAL det normalt varsles.
Isåfall meld fra om flyging før start og etter landing til Hovden Tower tlf.: 700 41 689

SPK (SSE-SW) Sande, Gjerdsvika-Trolltua
Man kjøyrer til Hide i Gjerdsvika. Der går det vei opp i Hidsdalen. Parker bilen der å gå opp på Trolltua. Ca. 15 min. å gå.

Levandehornet Ørsta
fin takeoff retning NW-S, krevande frå S-Ø˜, (med ski) stor fin landing i Skorgedalen på vinterstid.

SPK (NW) Haddal - Hammaren v/antene
Parker ved gammel steinbrudd.
Følg hjorte trakk opp over til du er ca ved høyspent linja. Landing nede ved naustrekka eller ved steinbrudde.

SPK (ESE-SSE) Grøthornet, Eiksund, Ulstein
Gå turstig upp mot Blåtind från Eiksund; baksidan av Grøthornet. Møjligt litet hang på SE, och stora på S. Var obs på rotor från Blåtind och var sæker på vindriktning nær du startar. Ligger inom kontrollerat luftrum, prata med tornet på Hovden och avklara start. Landning på Eiksund, HUSK VINDRETNING. Och det ær mycket kraftledningar/telefonledningar. Ta ett snack med markægaren innan(læmpligen den næmast parkeringen till turstigen upp).

Liahornet
suitable for speedflying
Mountain close to Ørsta

SP (N-SSE) Herøy, Leikong - Rjåhornet
hike&fly, panoramic flights
Relativ tøff fjelltur. 1-2 timer opp alt etter form og utgangspunkt for turen. På toppen står det en høy mast. Landing på et passende jorde på Leikong eller Myrvåg/Tjørvåg. OBS! En del skarpe steiner på start.
Flystedet ligger i Hovden TIZ (0ft-0m) Flyving normalt forbudt. Ved flyving her SKAL det varsles!!!!
Meld fra om flyging før start og etter landing til Hovden Tower tlf.: 700 41 689

SPW (NE, SW) Tynset flyplass
Opptrekk.Adkomst er over Auma som ligger mellom Alvdal og Tynset på r 3,ta av over Glomma ved Auma,til venstre i T krysset på andre siden av elva,skiltet flyplass etter 5 km

SPK (SSE-SW) Liadal/Ørsta
På Liadal kan du flyge frå fleire fjell fra Rjåneskammen til landemerket Liadalsnipa

SPK (SE-SSW) Herøy, Leikong - Bakkehornet
Lenke til mer informasjon http://stratuspgk.sprayblogg.no/fakta_om_stratus_pgk.html
Rett over Leikong sentrum.
20-40 min gange fra Nykrem.
Stort herskaplig, gult trehus - Lensmannsgarden.
Landing på jordet vest for sentrum.
Eller på jordet mellom sjøen og hovedveien, nedanfor kirka. Vær oppmerksom på lynavlederen; ledning fra kirketårnet og rett ned mot jordet. Denne landinga er trang. Omkransa av lavspent kraftledningar og tre. Krav til god skjermkontroll.
Flystedet ligger i Hovden TIZ (0ft-0m) Flyving normalt forbudt. Ved flyving her SKAL det varsles!!!!
Meld fra om flyging før start og etter landing til Hovden Tower tlf.: 700 41 689

SP (NW-SW, NE-SSE) Rånåkollen, Bjorli
rarely used, panoramic flight, some soaring
Sti opp på østsiden

SP (SW-SE) Herøy, Leikong - Sletteheidane
Flystedet ligger i Hovden TIZ (0ft-0m) Flyving normalt forbudt. Ved flyving her SKAL det varsles!!!!
Meld fra om flyging før start og etter landing til Hovden Tower tlf.: 700 41 689

SP (NE-SSW) Sande, Storetua

SP (NE-SE) Herøy, Leikong - Røddalshornet

SPK (N-SW) Liadalsnipa- Ørsta
Mere info kommer

Heimste Kopphornet Ørsta
Om du velger å fly heilt ned til jordet som ligger ved veien, ver obs på kraftlinja som går på tvers av jordet.
Det tar ca 2t å gå til toppen
Tårnet på Ørsta/Volda Lufthamn skal kontaktes før flyving. Tlf. 70041689

SPK (SE-SW) Nivane, Ø˜rsta sentrum
regularly used, panoramic flight, some soaring
Veldig fint for ein sklitur.

SPK (SW-SE) Ørsta, Vallahornet
På Vallahornet kan ein starte på alle vindretningar unntatt rein nord. Grasbelagt er toppen også. Vi har brukt plassen mest til kveldstur og dermed lang sklitur nedatt, men den kan også kvitte seg med ein del kveldstermikk. Det tek knappe 2 timar opp, anten ved å følge ryggen eller Skålavegen. Elles brukar vi å tanke høgde her når vi er på distansetur frå Bondalseidet. Landingar fins det overalt nede i bygde, men det vert stadig færre av dei. Hugs å ring Flytårnet 70049970.

SPK (N-NE, S-SW) Sande, Hallebygda, Storehornet
Parker på toppen av Drageskaret. Gå vestover, (Over veien). Ca. 20 min. til varden.

SPK (SW-SE, NW-NE) Kvamsøy- Sande
Øy rett innenfor Stadtlandet..

SP (SW, S-E) Sandhornet Ørsta
Sandhornet rett oven frå Ørsta sentrum. Ein kan starte i nesten alle retningar.

SP (SW-W) Ørsta Katten
Nytt start sted ca 10 min å gå fra perkerings plass Kjør fra Ørsta og fram til folestad dalen kjør vegen på øst siden av dalen ca 2 km til bom veg opp på fjellet 20 kr i bom.
Ring Hovden tårn om du vil fly høyt på tlf 700 41 689
Høyde begrensning uten oppning av boxene er 1066 m 3500 fot
Natur start

SPK (NW-W) Ørsta, Brekkeheida
regularly used, thermal soaring, small xc possible
Startplassen ligger rett øst for Ørsta sentrum. Vi kjører opp en bomvei som ligger et lite stykke inn i Follestaddalen. På heldige dager får man fin termikk i tillegg til solgangsbris som støttehang.. Tårnet på Ørsta/Volda Lufthamn skal kontaktes før flyving. (Tlf. 70041689)

Årvikhornet
Kan følge veien opp til Vestkapp og stoppe før ein kjem heilt opp. Går i 5-10 min frå bilveien fram på kanten mot Årvik. Landing på gård nedanfor. Hugs å spørre gårdeigar!

Verhaldet, Bondalseidet
Tilgang med ski fra nottanetrekket i Bondalseidet.

SPK (N-NW) Ørsta, Okla (vindpølsa)
rarely used, mainly speedflying
Start fra vindpølsa før Melshornet når man går fra Ø˜rsta.

SPK (NNW-NNE) Ørsta, Oshornet
occasionally used, soaring, small xc possible, many takeoff options
Oshornet ligg sør for Ørsta sentrum. Ein kan faktisk starte langs heile fjellryggen, som ligg på omlag 600m. Startbart frå V-NV-N-NØ. Plassen vert brukt mest på sein ettermiddag/kveldstid og har gitt oss mange fine flyopplevingar, der vi også utnyttar Melshornet(vel 800m)i forlengelsen av Oshornet. Her kan ein sjølvsagt også starte. Landingar finn du overalt. Hugs også her å ring Flytårnet på 70049970. Flyplassen ligg rett SV av Oshornet.

SP (NW-NE) Tronfjell (nordstart)
rarely used, hike&fly, nice xc possible
Vei helt opp, men det går en stund ut på sommeren før det er klart helt opp pga. vårløsninga ødelegger veien, det er farbart opp til sørstarten (Sørkletten) mye før

SP (NNW-WNW) Ørsta, Åmnipa
Åmnipa ligg mellom Ørsta sentrum og Bondalseidet ski- og friluftsenter. Fin skogsbilveg mesteparten av vegen. 15-20 min. å gå til startplassen. Stor og grei startplass, dersom det er litt vind. OBS! Flyplassen må varslast på tlf. 70049970, då Åmnipa ligg innanfor Hovden TIZ. Generell høgdebegrensning er 3500 ft., som ellers i området. 26.06.03 AJ

SP (NE-SE) Tronfjell Øststart (toppen)
Kjør helt til toppen, ta til høre mot kuppelen. Parker pent oppe på parkeriga, gå mot øst, og nedover til neste fjellhylle(ca.60m).. Helt til høyre(sør) på hylla kan man legge ut 1 vinge av gangen..
Denne starten krever god start-teknikk og vingekontroll.. Herfra sklir man ned til Alvdal(1150m), selv med en DHV 1 vinge. Lander man i Tylldalen har men mye mere høyde(1300m) og lete på, men da er det en del lengere og bli hentet.

SPK (SW-S) Hushornet/ Nipa Ervik Selje kommune
Start på kanten mot nord over Ervik. Fly ned fra Vestkapp eller gå ut fra Årvikskaret. Man kan også gå opp fra Ervik , men det er forholdsvis bratt

SP (S-W) Ørsta - Skårasalen
rarely used, hike&fly, panoramic flights
http://www.himmelseglarane.net/
Lenke til mer informasjon http://www.himmelseglarane.com/
Kopier linken under for bilde fra toppen:
(Foto Thomas Hame)
VØHSL

SP (SW-SE) Volda, Skisenter
Glimrande flyplass!.... som er diverre lite brukt. Det er startbart på praktisk talt alle vindretningar. Bondalseidet med den berømte heisa får ta skulda for at plassen har vore lite nytta. Parkplassen ved nedre heisstasjon ligg på vel 300m, dvs. ca. 350 i høgdeforskjell. Du kan lett skli ned til sentrum både i Volda og Ørsta. Fjellmassivet mellom Volda og Ørsta er ein skikkeleg termikkgenerator. Oshornet og Melshornet er også ein del av massivet, og der flyg vi atskilleg oftare (mot Ørsta). Sørsida ligg i le for den berømte solgangsbrisen som ofte gjer seg sterkt gjeldande både frå Volda og Ørsta-sida. Her sprett alltid dei første cumulusane opp! Frå Volda køyrer ein retning Krøvelseidet - følg skiltinga og du finn lett fram til skisenteret oppe på Reset.

SP (ESE-S) Ørsta, Bondalseidet
Regularly used, thermal soaring, some xc possible. NE launch also possible but rare. Several other takeoff options but this is the best and most used one.
Region: Ørsta - Norway
Bondalseidet ligger i TIZ til Hovden flyplass og all flyging skal meldes fra til Møre kontroll TLF 74825800 og den som melder fra skal ha telefon tilgjengelig om Møre eller Hovden tårn tar kontakt. og alle skal fly med radio på frekvens 154.175
På Eitrefjell kan vi starte rett etter at vi har gått av heisa mot nordvest, vest og til rett sør. Sørstarten ligger ca 5 minutt gange fra heisa.Her starter vi fra sørøst til sørvest, men vi har også tilgang til å starte mot nord-vest og vest på fjellryggen like ved. Øststarten ligger ca 10 minutt lett gange fra sørstarten. Der starter vi mot nordøst til sørøst. Himmelseglarane har tilgang til Skisenteret sitt heisanlegg når heisførere er tilgjengelige. Nærmere info om dette på: www.himmelseglarane.net
Take off : There's takeoffs to all directions.If there's eastern winds we have to walk about 10 minutes to start.We have grass on every start. We can use a skilift to the top all year long.

SP (NNE-E) Tronfjell NØ
occasionally used, panoramic flight, rarely also nice xc possible (from the East launch option)
Nordøst starten på Flattron. Ligger nedover mot skaret på sørsiden av Trontoppen. Du må gå helt ut til kanten av skaret for at starten skal bli bratt nok. Kommer du ikke opp her er det landing i Tylldalen.
NE start at Flattron. Landing in Tylldal.

SP (SW-SE) Tronfjell (sørkletten) / Tron
frequently used by HG, occasionally used by PG, xc possible
Sørvendt start, fine startforhold selv med mye vind (usedvanlig laminært). Sannsynligvis er dette ett av Norges aller beste flysted, spesielt for hangglidere. Flott fjellrygg man kan fly heng på, termikkboblene er store og rolige med mye løft og dette er et godt utgangspunkt for distanseturer. Stedet egner seg ypperlig for piloter på alle nivåer, og et fantastisk sted å lære seg å fly heng, skru bobler eller ta sine første distanseturer.
Kjør opp på flattron, første parkering på venstre hånd, gå sørvest 100 meter og du finner vindmarkøren.
Ikke kjør bil ut til start!

Dombås Grønsæterhøe
Bomvegen opp, kr. 40,-
Flere alternative landinger, har man god høyde kan man fly ut over turhaugen og lande på jordene nede ved Dovrefjell hotel, eller ved bakeriet til Frich. Hvis ikke har du jordene til setrene rett nedenfor starten.

Turrvasshornet
Landing på Grande Camping.

SP (S-SW) Dombås, Grønsæterhøe, nedre start
Bomvegen opp, kr. 40,-
Flere alternative landinger, har man god høyde kan man fly ut over turhaugen og lande på jordene nede ved Dovrefjell hotel, eller ved bakeriet til Frich. Hvis ikke har du jordene til setrene rett nedenfor starten.

SPK (SW-S) Mosekleivhornet Hoddevika Selje 2
rarely used, speedflying
Nydelige renne langs heile toppen, landing på stranda:)

SPK (NE-NW, WSW-SSW) Volda, Rotsethornet
Fjellet ligg rett ved Volda sentrum, og er utan tvil den aller beste flyplassen på solgangsbris, eller utrøne som vi seier, i dette distriktet. Det er stort sett på desse forholda vi har floge her, men XC er også utprøvd med hell, før GPS kom i bruk. Voldsfjorden gir ei enorm effekt, og vi kan ligge å cruise i timesvis til langt på kveld. Også på rein nordvest,nord og nordaust er dette ein fin plass.Sørlege vindar er ikkje utprøvd enno, då vi benyttar oss av meir tilgjengelege startar på denne vindretninga. I 2010 ble det avholdt ein successfull NC i acro med deltakarar frå både inn og utland. Då blei helikopter brukt for å få pilotane til start. Vi ventar på veien som er planlagt til topps. Då vert det mogelegheiter for Acro og sikkerheitskurs og for ikkje å snakke om KURSING for å rekruttere nye pilotar til denne fantastiske sporten det ikkje er lov å være åleine om!! For å kome til topps no, gjer følgande: Parker ved tunnellopninga i Rotsethornet og følg skogsvegen opp til Kalsethola og stien vidare.Enkelte synest det er for bratt, fordi at ein må bruke tau / kjetting på delar av turen opp til startplassen som ligg på Aksla.Det er også bora inn trinn av jarn på dei brattaste plassane. På Aksla startar vi mot nord, nordvest og vest.Starten er grei nok, men du må vere stø i å starte.Om ikkje bør du gå til toppen som har betre startforhold. På toppen kan ein faktisk starte på alle vindretningar.Du må rekne med ein time på turen opp. Landing er vanlegvis ved gravplassen på marka ved Aarflotgarden,på stadion eller ved Årneset på andre sida av vatnet. Hugs å ringe til Flytårnet Hovden før og etter flyging 70041689.

Geiranger, Ørnevegen-Veststarten (Toppen av passet)
Alternativ startsted på vestlige vinder.

Kvitegga Hellesylt / Stranda
God tankeoff på høgde 1454 like før toppen (øst), landing kan jerast heile vegen frå toppen og heilt ned til sætra ca 600moh (på vinter), om en parkera en bil i Molskreddalen (vest sida) so kan sikkert det verte ein finare flygetur.

SP (SW-SE) Geiranger, Ørnevegen 700 m
rarely used, walk&fly, short flights
Fra parkeringen på toppen av Ørnevegen går man traktorveien bort til seteren, og går så opp på haugen bak den. (Lenke til mer info: veibeskrivelse fra landing til p-plass 20 min fra start)
Bra termikk- og acrosted. Får drøye 500 meter over fjorden med acroskjerm.
Landing hos Grande Hytteutleige og Camping. Snakk med eieren Thomas Grande som er meget velvillig. Ikke land hos naboen som har camping øst OG vest for GH&C da han IKKE er PG-entusiast.
MERK!!! Landingen krever PP3
Om campingen skulle være for full til å lande på finnes en alternativ landing på en rasteplass noen hundre meter Sør-Øst for GH&C
Om man flyr til Geiranger sentrum og vil lande der må man for all del IKKE lande på det store jordet Sør-Vest for campingen i sentrum. Om man FØRST spør han som eier campingen i sentrum får man som oftest lov. Alternativt er parkeringsplassen i sentrum mot sjøen (dårlig)
Det finnes en meget stor tillatt landing (Vinje) Nord-Øst for Union hotel lengre oppe på platået med en rød låve utpå jordet, hvor han som eier stedet tidligere fløy paraglider.
Geiranger har vært mere eller mindre stengt som flysted i en årrekke grunnet piloter som har tatt seg til rette. Vær så vennlig å respekter grunneiere og lokale forhold.
Landing og campingsted: http://www.grande-hytteutleige.no/

SPK (NE-SE) Nordfjord, Stadtlandet
rarely used, many takeoff options, some soaring
Fint område for heng.

SP (S-SW) Nosi Lesja
rarely used, thermal flying / soaring
Fra Lesja ta av mot Aursjøn kjør til parkering ved røde kors hytte følg merket sti til Nosi ca 25 min og gå fra bilen, flatt fint terreng.
Flott utgangspunkt for distanse til Åndalsnes eller nedåver mot Lillehammer
Landing på stort jorde foran start med en vindpølse på

SPK (S-E) Geiranger, Ørnevegen (Mølsæter) 460 m (PP3)
regularly used, nice view, for experienced pilots due to difficult landing. Good for SIV / Acro. A bit of soaring. Very rarely also some xc possible.
Flott sted for SIV/ACRO over vann (Saltvann)
Når man kjører til Geiranger fra Eidsdal, kjører man først oppover på en fjellovergang, og så kommer man til Ørnevegen, som bærer helt ned til Geirangerfjorden. (Lenke til mer info: veibeskrivelse fra landing til start)
Denne starten finner du på vei nedover etter å ha passert utsiktspunktet Ørnesvingen med glassvegger, ca 200m videre. Du får en gård på venstre side, og starten ligger rett på nedsiden av veien på høyre side av veien. Starten er PP3. Den er relativt kort og ender i vertikalt stup. Man bør utvise ekstra oppmerksomhet om vinden kommer fra Vest (høyre) da det kan bli litt rotete.
Video fra denne takeoffen finnes her (legg merke til gården på oversiden av veien): http://www.youtube.com/watch?v=QpBR7TEO_SA
Det finnes mange flotte takeoffer i nærheten av bilveien fra 600 m høyde og hele veien ned til landing ved fjorden. Det finnes starter både på rett vest og rett øst hvis man er villig til å gå litt.
Klikk på Lenke for mer info for å se Geiranger på webcam direkte nå.
Grande Hytteutleige og Camping (se link) stiller med flott landing i vannkanten, og flotte overnattingsmuligheter. Båtutleige.
MERK!!! Landingen krever PP3
http://www.grande-hytteutleige.no/ Eieren Thomas Grande er meget behjelpelig. Ikke land hos naboen som har camping øst OG vest for GH&C da han IKKE er PG-entusiast.
Om campingen hos GH&C er for full til å lande på kan man til nød fly bort til den alternative landingen som er en rasteplass på vei fra GH&C retning Geiranger mot øst noen hundre meter, men da anbefales heller å bruke 700m starten.
OM MAN FLYR XC: Om man flyr til Geiranger sentrum og vil lande der må man for all del IKKE lande på det store jordet Sør-Vest for campingen i sentrum. Om man FØRST spør han som eier campingen i sentrum får man som oftest lov. Alternativt er parkeringsplassen i sentrum mot sjøen (dårlig)
Det finnes en meget stor tillatt landing (Vinje) Nord-Øst for Union hotel lengre oppe på platået med en rød låve utpå jordet, hvor han som eier stedet tidligere fløy paraglider.
Geiranger har vært mere eller mindre stengt som flysted i en årrekke grunnet piloter som har tatt seg til rette. Vær så vennlig å respekter grunneiere og lokale forhold.

SPK (WSW-SSW) Mosekleivhornet Hoddevika Selje 1
rarely used, soaring / panoramic flight
Nydelige renne langs heile toppen, landing på stranda:)

SPK (NNE-NE) Nobba eller også kalt Bukken 6750 Stadlandet
Ca 15- 20 min spasertur fra Dragseidet. Bratt oppstigning

SPK (S-WSW) Geiranger, Westerås Gård 1
Avkjøring til Vesterås, Take off på bøene ovenfor veien som går til restauranten. Snakk med bonden om tillatelse.
Grunneier Arnfinn Westerås er tidligere fallskjermhopper og er ikke negativt innstillt til luftsport.
Det gjøres oppmerksom på start når solgangsbrisen er gjeldende da det kan bli noe rotete umiddelbart etter start.
Rett ut til høyre etter start har du en fantastisk vertikal termisk vegg.
Om man flyr til Geiranger sentrum og vil lande der må man for all del IKKE lande på det store jordet Sør-Vest for campingen i sentrum. Om man FØRST spør han som eier campingen i sentrum får man som oftest lov. Alternativt er parkeringsplassen i sentrum mot sjøen (dårlig)
Det finnes en meget stor tillatt landing (Vinje) Nord-Øst for Union hotel lengre oppe på platået med en rød låve utpå jordet, hvor han som eier stedet tidligere fløy paraglider.
Geiranger har vært mere eller mindre stengt som flysted i en årrekke grunnet piloter som har tatt seg til rette. Vær så vennlig å respekter grunneiere og lokale forhold.

SPK (S-WSW) Geiranger, Westerås Gård 2
Avkjøring til Vesterås, Take off på bøene ovenfor veien som går til restauranten. Snakk med bonden om tillatelse.
Grunneier Arnfinn Westerås er tidligere fallskjermhopper og er ikke negativt innstillt til luftsport.
Det gjøres oppmerksom på start når solgangsbrisen er gjeldende da det kan bli noe rotete umiddelbart etter start.
Rett ut til høyre etter start har du en fantastisk vertikal termisk vegg.
Om man flyr til Geiranger sentrum og vil lande der må man for all del IKKE lande på det store jordet Sør-Vest for campingen i sentrum. Om man FØRST spør han som eier campingen i sentrum får man som oftest lov. Alternativt er parkeringsplassen i sentrum mot sjøen (dårlig)

LP Geiranger

SP (N-NNW) Bøsætri, Brønstadstarten (Riksanlegget)
Region: Vaga - Norway
Der hvor Slådalsveien tipper ned mot Lesja. Parker 100 meter før rasteplass. Gå rett nordøstover langs ryggen til en varde. Ved varden der du tror det ikke er mulig å starte, er starten. Veldig slak start. Det går også ann å starte femti meter lenger nede ved en stor stein. Anbefalt startvind, minimum 2-3 m/s for å komme over trærne. Landing: ikke definert.

Rundenakkjen
speedflying
Følg ryggen fra Skaret mot Steimsnibba. Fly ned mot Hellesylt. Mange gode plassar og lande. Sjå opp for turbulent luft når ein kjem på høgde med Åsen.

SP (N-NW) Engjekollen - Dombas
(2562) Fluggebiet Dombås
Dieses Fluggebiet eignet sich für Drachen- und Gleitschirmflug. Ein Höhenunterschied von 350 m liegt zwischen Start- und Landeplatz.

Stranda, Helsetkopen
Like v/ base-exiten. Lang og fin start på vinter.

SP (NE-E) Geiranger, Trøstenibba (om Dalsnibba er stengt
Korrekt navn på stedet er Nedste Blåfjellssvingen :) Om Dalsnibba er stengt eller for lavt skydekke på Dalsnibba. Stopp akkurat når du har kommet opp stigningen hvor du fortsetter på flaten til krysset opp mot Dalsnibba. Lomme på høyre side på vei opp. Gå bortover berget over en fordypning i terrenget. Kanskje også mulig helt bort på andre siden om det er for skrått.
Vi brukte første jordene du kommer til etter start som landing. Lett tilkomst til hovedvei.
Kun testet på snø under Geiranger Acro Jam 2016 (medio mai)

SP (N-W) Geiranger, Dalsnibba_Flydesluvet
regularly used, panoramic flight, small xc possible
Utsiktspunkt for å se Geiranger. Veg helt opp til start.
Info om veien er åpen. Åpner gjerne i mai: http://www.dalsnibba.no/
Veststarten - egentlig parkeringsplassen. En HELT KLAR stupstart (bør brukes kun om start på snø NV ikke er gjennomførbart)
Her må skjermen legges ut på parkeringsplassen og holdes over hodet til man kommer i posisjon til å starte.
Nord-vest - kan brukes i de tilfeller det er snø (Foretrukket startsted) Altså starte på snøen. Masse skarpe steiner mot Nord/NW. Som oftest får man en liten trekk innpå når det er sol noe som gjør starten i den slakke helningen mye lettere.
Sør/SW - lenger ned på veien. Fant en fin start rett over veien uten masse steiner. Egentlig en fin start. Her kan man også starte på veien faktisk og gå ut mot Vest. Koordinater for denne starten: N 62 02 24,16 E: 007 16 08,78
Alle startene er helt klare PP3 starter...!!

SP (SW) Engjekollen_Dombes (Dombås)
Region: Oppland - Norway

Vanylven, Lisjeblæja
Anbefaler turen opp på Blæja når du først er "rett ved".

SP (SW) Dalsnibba
rarely used, walk&fly, several takeoff options also for other wind directions
http://www.lonelyplanetimages.com/images/160636
http://www.youtube.com/watch?v=bASrwYOcCdA

SP (SSE-SE) Grimsdalen
Take off on the ridge. Coordinates are for the highest point on the ridge. Walk from the toll-station at the road-crossing.
Nice take off if you bummed out in the valley when you flew from Vågå.

SP (SSW-SW) Dovre
Hoyde ovenfor Hydro Texaco Ingen vei.

SP (SSE-SW) Veslefjell, Sjåkseter, Strynefjellet
Parker ved Sjåk seter. Følg traktorvei så sti mot Vuludalen. Fra ca 1150moh ta til høyre fra sti og opp fjellet.

SP (SSW-SSE) Billingen-Strynefjell
Ca 25km vest for Bismo mot Strynefjell.Ta til høyre etter broen ved Billingen. (Tursti skilt mot Torsbu) Følg grusvei til parkering. Følg sti 100m ta til høyre over broen og følg stien oppover. Startbart over det meste. Alternativ å starte på Østsiden av elva men da må du ta av fra hovedvei før broa og følge sti her. Bildet tatt mot sør, startet på ryggen til venstre på hitsiden av elva.

SPK (NW) Vanylven, Tusshornet
Heng på NV retning.

Høgenibba (1191m), Hornindal
Fin skitur frå toppen av skitrekket.

SPK (S-E) Volda, Dalsfjord - Nausane (SIV/ACRO)
rarely used, used for SIV / Acro.
Flott startplass mot Dalsfjorden.Egnar seg svært godt til sikkerheitskurs og acro øvelsar. Flott hang plass med termikkpotensiale.Start mot aust.,men også mulig å starte mot NA og SA.
Landing i Åmelfot på jordet til Knut Sverre Dahl.
Volda og Ørsta himmelselglarlag.

SP (NE-S) Volda, Dalsfjord - Store Sarpen
HER VAR TIDLIGERE FEILAKTIG KOORDINATENE FOR DALSFJORD. HAR BLITT OPPDATERT ETTER AVTALE MED Elias Mårstøyl.
Om du har auto-logget flyturer fra sikkehetskurs/acro starten, har turen feilaktig blitt registrert her. Store Sarpen ligger drøye 2 km vestover bak Sarpavatnet/Dansarvatnet
Elias Mårstøyl har flydd herfra
Volda og Ørsta himmelseglarlag.

SP (E-S) Volda, Klakken (Sandegga)
Klakken (Sandegga), i Volda kommune.
Tilkomst med fjellveg til Laurdalen, opp fra Bjørkedal. Et par timers gange i bratt terreng.
Mye steinur og ulendt terreng rundtom, men ved toppen er der et stort platå med gress.
Utgangspunkt for fin sklitur, eller også termikk på de rette dagene.
Landing ved parkering i Laurdalen, eller evt. nede ved Bjørkedal.

SPK (NW-WNW) Vågsøy, Refvik
Fra Måløy, kjør mot Raudeberg. Rv 617. Ta av mot Kråkenes. Parker ved Ongelsvatnet. Gå mot nord til start. Landing fra fotballstadion og mot stranden.

Vågsøy, Refvik øst
Kjør fra Måløy mot Raudeberg, Rv 617. Ta av mot Kråkenes på Raudeberg. Parker i krysset (Refvik / Kråkenes). Gå nord opp til start.

Vågsøy, Stallbrekka
Kjør fra Måløy mot Kannesteinen Rv 616. Parker ved Kannesteinen, gå mot nord opp til Stallbrekka.

SP (S-W) Skjerdingsdalen, Grasdalstunnelen
rarely used, interesting but short flight
Kjør igjennom Grasdalstunnelen, parker på venstre side av tunnel. Gå opp på rett bak tunnelen opp til over skoggrensen.
Plass egner seg best når termikk står rett inn, da en kan skru litt opp, slik at en får nok høyde til og fly ned igjennom dalen/elva, hvor en da lander Hjelledalen, som er ca 70/80 moh.
Google maps (Ser opp på start): http://goo.gl/9oiga0

SP (S-SSW) Harpefossen, Hjelmelandsdalen, Nordfjordeid
regularly used, short flights
Langs E39 frå Nordfjordeid mot Måløy. Sving av til høgre, merka Hjelmelandsdalen. Parker ved skitrekket. På vinteren, ta med miniski og ta skitrekket opp. Er det ikke sne, må du gå

Slågan, Breisjøsæter
En kjempefin flyplass om man er så heldig å komme seg til fjells og får med utstyret.

SP (SSW-SE) Stryn, Holevatnet
Kjør opp til Stryn Skisenter, derfra videre til Tonningsetra. Traktorvei m/bom opp til Start.
Starten ligger like nedenfor Holevatnet.Landingen er på div jorder nede i Stryn (avt. med grunneier) Du kan også lande på Tonningsetra eller ved skisenteret hvis du ikke har nok høyde til å gli helt ned til Stryn.
OBS! Mykje mikroflyaktivitet i Stryn med innflyging rett over Strynehallen i sentrum. Ring Roger Vik i Stryn Mikroflyklubb før flyging og meld ifrå. Tlf. 48000007

SPK (S-SE) Vågsøy, Bryggja, Høgeberget
Kontakt den lokale piloten Tommy Giil for mere info. Burde være et termisk potensielt sted.
F.O.G. Paragliderklubb

SP (WSW-SSE) Stryn, Hestefjellet
hike&fly 1,5-2h, rarely used, panoramic flight
Hestefjellet ovenfor Stryn Vinterski.
Ca. 1,5-2 timers gange fra Bøasætra.
Kjør til Stryn og ta av inn på Setrevegen, like ved Esso. Følg vegen helt opp til skisenteret, og fortsett på grusveg opp til Bøasætra. Om vinteren er denne vegen stengt, da er der en alternativ veg gjennom hyttefeltet, om man får tilgang til bommen.
Følg merka turløyper fra parkeringsplass, evt. følg trasèen til skitrekket oppover.
Området på toppen består av måse og runde steiner. Der er en fin startplass uten steiner o.l., på sørsiden ca. 100 høydemeter under toppen.
Det er mulig å komme seg bort på hang'et sør for Karifjellet herfra. Når man får høyde over den toppen, kan man legge på tur i mange retninger.
Der er et stort jorde ved siden av parkeringen på Bøasætra, som er fint å lande på. Eller så kan man skli helt ned til Stryn og lande der.
OBS! Mykje mikroflyaktivitet i Stryn med innflyging rett over Strynehallen i sentrum. Ring Roger Vik i Stryn Mikroflyklubb før flyging og meld ifrå. Tlf. 48000007

SP (SW-SE) Garli (Garlid), Stryn
Nordsiden av dalen, under Kyrkjenibba. Vei opp fra Mindresunde til gården Garlid. Starten er ovenfor gården til Magne Garlid, må krysse og starte på hans jord, langt/bratt å bære.
NB! Magne Garlid må kontaktes for tillatelse før man bruker dette stedet.
Ingen etablert landing, grunneiere bør kontaktes før man flyr. Tidligere landing ofte praktisert på andre siden av dalen, ved campingplass. Godt termikksted tidlig på våren. Parkering av bil må avtales med grunneiere. Annen start (stupstart) nedenfor veien til høyre.

SPK (WSW-S) Nordfjordeid, Fossane

SPK (NW-SSW, E-SE) Stryn, Gryta
occasionally used, nice soaring, good xc possible (flights see also
Ski: Gå fra toppen av skiheisen.
OBS! Mykje mikroflyaktivitet i Stryn med innflyging rett over Strynehallen i sentrum. Ring Roger Vik i Stryn Mikroflyklubb før flyging og meld ifrå. Tlf. 48000007

SP (SW) Stryn, Skisenteret, øverste sving i hyttefeltet
rarely used, short training flights. Flightlogs below (good xc) come from the upper takeoff
På sommerstid så er det mulig å kjøre alternativ vei opp. Dette for å slippe gjennom bomvei som hytte eierne bruker.
Man kjører helt opp til øverste svingen i hyttefeltet. Parkerer der og går rett bort i skibakken.
Hvis ikke løft er landingen på parkeringsplassen til Stryn Skisenter

SP (S-SW) Bismo (Riksanlegget)
regularly used, good XC possible
Starten er en grusfylling i nærheten av Aursjøen.
Vender SSV.
Koordinatene er omtrentlig - har ikke vært der så om det noen se på kartet og finne nøyaktige koordinatene så hadde det vært fint.
Koordinater korrigert (2002.10.16. =NIMBUS=)

SPK (ENE-SE) Stryn, Hogden
rarely used, some soring
Hogden Stryn prosjekt

SP (SW) Salknappen_alternative launch
Region: Vågå - Norway
Region: Salknappen - Norway

SP (NW-NE) Vågå, Blåhø (Riksanlegget) Nord
Til venstre i svingen før bakken opp til Blåhø.

SP (SW-SE) Vågå, Salknappen (Riksanlegget)
regularly used, good XC possible, competition takeoff
Region: Vågå - Norway
Region: Salknappen - Norway
Salknappen er en noe mer østvendt start enn Vole. Man kommer dit ved å fortsette å kjøre oppover veien, fra Vole (før man tar inn høyre til Vole starten).
Starten er bred, og uten hindringer og passer for alle nivåer. Den er meget slak som kan gi utfordring i å komme "over kanten" hvis det blåser mye, særlig ved vestlig komponent. Legg deg da godt ut i dalen og følg eleveleiet under, eller gå mot høyre for å benytte deg av hanget der. Det er uansett ikke noe problem å lande der, det blir bare litt lenger og gå etterpå.
Fint utgangspunkt både for distanseflyving og lokal tur. Selv en sklitur ned til Riksenteret blir lang pga over ca 1100 meters høydeforskjell!
Landing ved Rikssenteret (Se Vole-starten, for nærmere beskrivelse av landing.)

SP (SE-SW) Vågå, Blåhø (Riksanlegget)
occasionally used, panoramic flights, small xc possible
Start mot sørøst. Ankomst via Vole og Salknappen.

SPK (E-SSE) Stryn, Vinsrygg
Øverst på Vinsrygg, litt etter bomvegen startar er det eit jorde til venstre rett før skogen startar. Vil klasifisere dette som ein PP3-start, då det er kraftlinjer ganske snart etter takeoff. Landing vestover ved leikeplassen på Lindset. Svært kort tur, men kan funke som utgangspunkt for termikk i rette forhold. Sytalaust å kome seg til start. Har ikkje avtalt noko med grunneigar pr. dags dato. (mars 2015). Ved spørsmål kan du kontakte Ola Bergset Ulvedal på 95176092. Eg er ikkje grunneigar, men har registrert denne plassen og kan gje info. Er dog ikkje instruktør, så kan ikkje gje utsjekk.

SPK (NNW-NW) Stryn, Årheimsfjellet
Køyr til Oppheim mellom Stryn og Loen. Ca. 1,5 til 2 timar å gå opp. Det går greitt å ta av i dei fleste retningar, men austleg er kanskje litt problematisk. Tar ein av sørover kan det vere problemer med å nå rundt til Strynesida om ein ikkje har veldig godt glidetal. Det går sikkert an å lande på jorda nedanfor Oppheim om ein vil, men veit ikkje om dette er prøvd ut. Hovudlanding i Stryn sentrum ved vidaregåande.

SP (SW-SE) Rake

SP (SW-SE) Vågå_Vole-Vege (Riksanlegget)
regularly used, one of the best XC spots in Norway. sometimes (always?) the gate is closed - then, 4km walk! check first.
Region: Riksanlegget - Norway
Best startbar på vind fra SØ til SV. Har muligheter for start på ren Vest eller Øst.
-NIMBUS-
"Hovedstarten" til Riksanlegget.
Flott og bred start uten hindringer, og passer alle nivåer. Man ser landing fra start.
Ved parkeringsplassen ligger HG starten (men det er også startbart for PG her)
Litt lenger mot venstre ligger PG starten, som også HG kan starte på.
Selve landing på rikssenteret ligger lokalisert i en liten trakt, som gjør den litt utsatt når det blåser i dalen. Hvis det blåser opp, så se på elva, og aldri fly over elven under innflygning i mye vind. På sterk vest kan det vurderes å lande nærmere sentrum(mindre trakteeffekt), ved Lalm eller å topplande. Snakk gjerne med lokale flygere om fenomenet.
Vole et kjempested med hang, termisk hang, og termikk. Både for lokalflyvning og distanse.

SP (SW-SE)
Vågå, Gråhø (Riksanlegget)
toplanding, restart. Soaring, xc possible
Topplandingsmuligheter.

SPK (SW-SE) Hoven - Loen (1010 m.o.h)
frequently used, nice soaring
Oppdatert flystedsinformasjon pr. 06.06.2017.
Veibeskrivelse: Gondolbanen Loen Skylift går fra Loen til Hoven. Se Hoven Skylift for informasjon om tider og priser.
Starten:
Det er flere mulige starter på Hoven, den ene ligger øst og litt nedenfor toppstasjonen for gondolbanen, de andre på vestsiden av restaurantbygningen. Det er også mulig å starte lenger vest på oppsiden av veien hvor det finnes noen starter som er "snillere" på dager med sterk termikk foran Hoven. Alle er naturstarter som ikke er bearbeidet, velg startsted som passer til vindretningen og dine ferdigheter. Startbare retninger er fra SØ via S til SV.
I lufta:
Gjør deg godt kjent med hvor luftspennet/kablene til gondolbanen går, hold trygg avstand. Typisk for området er sterk solgangsbris på ettermiddagen i sommerhalvåret.
Det er etablert landing i Loen, se bilde. Bruk området som er merket "Hovedlanding". Bufferområde merket "Reserve-/nødlanding" brukes dersom nødvendig. I vekstsesongen er det viktig å unngå unødvendig tråkk i enga, ta med utstyret til veikanten for pakking. Biler skal parkeres på det oppmerkede området, bruk parkeringsplasser lenger vest dersom behov for flere plasser. Vindpølse er montert på "Hovedlanding", i tillegg er det vanligvis flagg i området ved Hotel Alexandra og Hotel Loenfjord. Var observant på flaggene i dalen, och räkna med en god del sjunk i luften ifall de står ens lite från berget.
Høydebegrensing i området er 2591 m. (ref Norway CTA 49). Ved flyging vestover beveger en seg mot SOGN NE TIA med høydebegrensing 1372 m. Fjord Helikopter har base i Stryn (Langeset) og har til tider stor aktivitet med turistflyging i området Olden, Loen, Stryn. Det oppfordres på det sterkeste at du melder fra til tårnet på Sandane Lufthamn tlf. 57869422 før flyging starter og etter at aktiviteten er avsluttet for dagen. I tillegg er vi oppfordret til å melde inn oppstart av aktivitet direkte til Fjord Helikopter på SMS tlf. 97484040.
Luftromsinfo:
Se lenke til mer info (over)
FJORDANE LUFTSPORTSKLUBB

lote
ca 5 km fra Nordfjordeid på E39 mot Bergen ligg tettstedet Lote. Her går en fjellvei opp til Trolledalsegga. Flystedet ligger ved Trolledalsegga.

SP (SE-SSE) Lårstroppstarten på Holungsøy - Salknappen
rarely used, irrelevant takeoff
Når du glemmer låstroppene på Salknappen og må lande på sletta - Da er dette en ypperlig start nr. 2!

LP Vaga_Salknappen alternative
many alternatives, ask local pilots first. This one is regularly used.

SP (SSW-SE) Vågå, Vistdal (Riksanlegget)
rarely used, soaring. mostly for HG
6,5km frå Vågå langs Øvre Norheradsveien.
Perfekt flysted for elevutsjekk.
Start på gress/snø, bilvei.
Landing Vågåvatnet 3,5 x 1km.
Avhengig av IS!
Desember-April.

SPK (SW-SE) Bergsetnakken, Stryn
Flott plass med nydeleg utsikt over Nordfjord.
Start frå toppen av Bergsetnakken på Fjelli. Køyr til Nordsida frå Stryn (køyr forbi Blakset) og følg vegen til Fjelli. Ta av vegen mot Nordfjord Fritidssenter, følg asfaltert veg til du kjem til ein bomveg (20 kr.) på venstre side. Følg denne opp mot Bergsetstøylen. Parkering ved sti merka Bergsetnakken. 1-1,5 timar å gå opp. Hovedstartretning mot sør, men også startbart på sør-sørvest og sør-søraust. Mogleg å henge på vestsida av toppen, men ver obs på rotor frå Heida. Landing på mattismyrane ved riksvegen. Kontakt grunneigar Oddvar Bergset for tillatelse. Ligg akkurat innanfor TIZ for Sandane lufthamn. Kontakt tårnet på 57869422.

SP (NE-SE) Øvre Rendal Utsikten
regularly used by HG, rarely by PG, small xc possible
Fra sør:kjør r 3 fra Elverum mot Alvdal/Tynset,etter 13 mil kommer du til Hanestad sving av til høyre mot Øvre Rendal,etter 15 km kommer du til ett utsiktspungt over Øvre,starten har du rett over hodet.Fra nord kjør r 3 over Kvikne,4 mil sør for Alvdal og Tron toppen kommer du til Hanestad,ta av til venstre mot Øvre Rendal etc,etc

LP Loen

LP Vaga_Salknappen
many alternatives, ask local pilots first

SP (SSW-SE) Skålatårnet - Olden
occasionally used, panoramic flight, xc possible
Det er 8,7km å gå til start ved skålatårnet - og man går 1843 høgdemeter. Dette må dermed være en av de mest krevende startene å nå i hele Norge.
Det er vanskelig å finne gode steder å starte på toppen på grunn av mye steiner. Men det er mulig med litt steinrydding. Er det flere folk på toppen, kan man låne teppene på hytten og legge de utover steinene og dermed sikre en fin launch. Er man heldig så er det en fin snøskavl å starte på ett par steinkast øst fra selve tårnet.
(Denne starten ble brukt 22 august 2013)
Merk: Tepper må legges tilbake til hytten etter start.
Belønningen for å gå de 1848 høgdemetrene er enorm. Fantastisk utsikt venter, og man ser mot isbreene og utover fjordene.
Det finnes mange gode steder å lande, og man kan for eksempel lande rett ved sjøen ved Alexandra Hotell og dra rett på Spa.
Vær:
Melding: Det er ofte helikoptre i området. Ta kontakt med Avinor Sandane og meld fra om PG-aktivitet.

SPK (SW-SE) Stryn, Bergsetstøylen
Ca ti min å gå frå parkeringsplassen innanfor Bergsetstøylen. Rett ovanfor tregrensa på venstre side ved 3-4 bjørker. Fin plass å starte med litt startvind. Ein skal rekke fram til Mattismyra, som er hovedlanding, med normalt bra glidetal. Finnast fleire gode alternativ på vegen ned. Innanfor TIZ på Anda. Ring 57869422 før start for tillatelse og etter landing.

SP (SE-SSW) Formokampen, Sel kommune
H 1100-1400m
Parkering enten ved hovedparkeringa på Høvringen eller ved Putten seter, 1-1,5t å gå opp til start.

SP (NW-WNW) Auflemsætra, Stryn
Fine åpne starter, Nord på sætra eller vest for sætra. Eit bedre start alternativ en Auflemsåsen sjølv om ein må bruke beina 400 høgdemeter.
Må truleg ha tillatelse fra grunneigar for og kjøyre vegen opp til Auflemsåsen ?
Bør vere gode muligheter for heng på vestleg vind(solgangsbris).
Landing Loen/Olden.
Sjekk gjerne høyspent linjer ved landing før flyging.

SP (NNW-WNW) Læshøi i Lom
Kan starte fra søkket der stien kommer opp fra sentrum, eller gå videre østover opp til 1200moh.
Kjør opp mot Soleggen fra R15 i enden av den lange rettstrekka vest for Garmo (bomvei, 40kr)

SP (W) Mysuseter, Ranglarhø
En liten møkkahaug over Mysuseter som er fin for skliturer i påsken. Termikk??

SP (NNE-ENE) Otta (Haldorpiggen)
Ingen "hovedlanding" men har ca 5000da med ulike jorder på selsvollene. Kan også fly til Otta og lande på idrettsplassen. Det er 4,2 km i ren luftline unna, men må nok regne med å fly "rundt" og følge dalen nedover. Trenger ett glidetall på 7,5 med 100 meter overskudd til landing for det i stille luft. Er mange landingsmuligheter underveis. Men med start i nordlig vind, så skal det ikke by på noen store problemer. Starten er en spasertur på ca. 1,2 km og rundt 150 høydemeter unna bilveien. For å komme opp dit så er letteste vei opp gjennom byggefeltet på Dahle ca 2km vest for Otta. Er bomvei så ta med cash (40kr) Er skiltet til Haldorpiggen etter at du har kommet opp til "flata" på toppen ved siden av ett stort jorde, etter at du har passert høyspenten.
På god nordøst så skal det være mulig å henge der.
Er også en sørstart ca 900meter sørøst for Haldorpiggen, men burde være 3-4 m/s inn fra sør/sørøst for å starte. Steinete og ujevnt underlag er ikke noe som en har lyst å springe for mye på.

SP (N-NE) Rondane Mysusæter skianlegget
Lite skitrekk, T-krok opp og fine startmuligheter både til høyre og venstre for heisen. På østlige vindretninger må man gå en liten tur..
Landingsplasser er det mindre av, mye høyspent!! Men bunn av skianlegget går ved lite vind. På østlig vind lander man i myr på østsiden av haugen. Flystedet gir kun mulighet for meget korte skliturer (med fantastisk utsikt)

SP (W-S) Otta (Gauklihaugen)
rarely used, panoramic flight.
Kjør Rv15 ca 4 km vestover fra Otta. Sving av til høyre opp Åsårlivegen, og kjør 7,6 km til stien stikker av opp til høyre. Ca 90 høydemeter og 750 meter til toppen. Landing på Idrettsbana på Otta 5 km unna. Muligheter for landinger underveis.
Kan startes på ymse vindretninger, men på sørlig vindretning bør det være så å si dødt, ellers så kommer du deg ikke over trærne nedi lia. På østlig vind må du også være varsom med vindstyrken, skal du ut i dalen må du gjennom en trang dal som kan produsere noen rotorer.
Burde være greit å henge på NØ. ca 500 meter med heng.
Bildet er der jeg startet på SV ca 0.5m/s

SP (W-WNW) Sota, Skjåk
hike&fly 1,5 h, rarely used, soaring / panoramic flight
1,5t gåtur opp lia.

SP (SE-ESE) Otta (Liavegen)
Start på det jordet som ligger lengst nord. Landing på idrettsbana, eller det jordet som er rett nedenfor start.

SP (WNW-W) Otta (Rusten)
frequently used, good local soaring, training. Easy access
På ett jorde hos en bonde som du må gå gjennom gården til. Ga meg tillatelse til å benytte jordet som start utenfor vekstsesong. landing foran ungdomskolen på Otta eller evt. idrettsplassen ettersom vind. En ting til som man må passe på er vinden og ikke minst vindstyrken. To dalfører som møtes kan gi rotete luft, så best å benytte starten når det er relativt rolig. Er også en veldig flat start så ved for mye vind inn så vil du slite med å komme over tretoppene i enden av jordet.
Har nå testet starten på hovedvindretninger fra så å si alle kanter, så vil jeg påstå å si det at den er startbar på alle vindretninger under 3 m/s.

LP Otta

Atnglopen, Atna, Stor- Elvdal
Dette er et flysted som krever minst en times gange for å komme til en start. Det er en kant med hangmuligheter, og det skal være et bra termikk sted. Det er flere mulige startplasser, dette kan utforskes mer om det er flere som tar seg en tur.
Det er dårlig med skikkelige stier fra parkeringen, men det er bare å gå oppover. Vær forberedt på at det er ca 250 meters høydeforskjell fra parkering til starten. Det er en del mulige landinger på jorder. Det er ikke avtalt noe med bøndene, men dette burde ordnes om det er mange som skal fly. Jeg landet på et gressjorde ved kirken.

Slomba, Randsverk
Fin treningsbakke på stølen rett over Slomba vannet

SP (SSE-SW) Utvikfjellet, Byrkjelo
Starten er 20-30 min gange øst for parkeringsplassen ved skitrekket på Utvikfjellet.

Lemonsjøen skisenter
few information, coordinates unclear
Landing ved bunnen på parkeringsplassen til skianlegget.

SP (NNE-NE, SW) Kalvfjellet, Randsverk, Vågå
rarely used, soaring, many takeoff options. This one is NE
Norges beste boble.

Flakken eller Flakkshøa
Startene ligger på Flakkshøa fra 50 m over tregrensen til toppen på 1087 m. Startene vender mot nordøst. Dersom det er lite vind, kan man bare gå opp til toppen. Det er fint å legge ut skjerm helt opp til toppen. Mosekledd bakke. Høydeforskjell er omtrent 200 til 300 meter om man går helt til toppen. Ikke noe problem å bære hangglider hit. Bilde er fra nederste starten med landinger på myrene nede til venstre
Man tar av E6 ved Kvam og følger veien opp mot Rondablikk/Furusjøen. Ta Peer Gynt seterveg mot Furusjøen (elektronisk bom – 40 kroner. Følg veien rett frem (IKKE til venstre mot Furusjøen). Ved avkjørselen til Furusjøen ser du Flakken omtrent 45 grader til høyre. Kjør forbi avkjørsel til høyre til Bergemillom. Noen hundre meter videre tar det av en umerket stikkvei til høyre akkurat når det begynner å gå nedover. Ta av her og følg veien til den stopper. Her er det noen parkeringsplasser. Opp tiol høyre går det en privat vei til noen hytter. Rett etter den første hytta på venstre finner du en sti merket ”Flakken” (værbitt treskilt). Følg denne stien gjennom bjerkeskogen til du kommer over tregrensen. Første gode startplassen er omtrent 500 meter fra der du parkerte bilen. Stor flyttsteinblokk ved stien. Derfra er det fine starter helt opp til toppen. Landing: Mange store myrer nedenfor og til venstre for starten.

SP (W) Sandane (Gloppen), Blåfjell
occasionally used, panoramic flights, mini xc possible

SP (S-W) Lauvhø i Visdalen, Lom
only one short flightlog, irrelevant
Fra Røysheim tar du opp Visdalen mot Spiterstulen. Etter bakkene i starten tar du til venstre ved bommen og setter bilen på Visdalsseter. Derfra går du rett opp lia, til start hvor som helst på Lauvhø. Det er startbart på alle retninger fra Sør til Nord Vest, og du kan starte fra 1600 meter på OK gressbakker mot sør. Et greit sted hvis du orker å gå opp og har reist til Bøverdalen på feil værmelding. På vindretning fra sør har stedet potensiale. Ved bust er det grei landing på Visdalseter. Pass på, dette er høyfjellsflyging...

SP (WNW) Bøverdalen, Raubergstulen
Starten ligger på nordvestsiden av veien like nedenfor Raubergstulen.

SP (SW) Espesetra (Riksanlegget) ved Sjoa Heidal
regularly used, good XC site
Region: Oppland - Norway
Startsted i Heidal
det går fint å fly
på nordvestlige vinder opp til 5 M/S
Meget bra for Distanse Flyging

LP Espesetra

SP (NW) Briksdalsbreen_Oledalen
rarely used, panoramic flights over Briksdal Glacier, soaring
Region: Luster - Norway

SP (N-NNW) Bøverdalen, Dugurdsmålkampen (Juvass)
regularly used (more by HG than by PG), soaring, xc possible
Et av Norges mest spektakulære flysteder. Kommer man 500 meter over starten har man nærmest fri sikt bakover til Jotunheimen og vestover mot Sognefjell og Breheimen og kommer man enda høyere er det ikke bare panoramautsikten som er fantastisk, men også utsikten for en flott distansetur er god ;-) På en god dag bør det være muligheter for å fly over til Vestlandet.
Hg-start rett ved veien, steinfylling. Pg kan også legge ut og starte på samme sted. Litt tøft å starte uten skikkelig vind inn pga grov stein overalt foran/under starten... Snillere startsted er fra snøskavlen/breen som ligger 50 meter lavere, mot N. Den ligger der nesten hele sommeren, avhengig av snømengde om vinteren.
Landing for Hg på myra rett øst for vannet ved Raubergstulen. Pg lander vanligvis i området rundt bomstasjonen ved Raubergstulen.
Hvis ingen trafikk kan man lande på veien, det er nemlig noen lave "usynlige" tornebusker i området som du IKKE vil ha pg`en oppi!
Man lander bare unntaksvis helt nede i dalbunnen, og aldri i sterk V eller NV (Turbulent!).
Vindpølse står på landingsjordet som er en treningsbane for hester, ta hensyn til dem!

SP (N-ENE) Juvass, Atlestarten
the take off is situated about 50 meters lower than the main take off at Dugurdsmålkampen. Turn right on the small road about 500 meters before Dugurdsmålkampen. When the wind is quite strong, and you are sure about coming up this is a much better and safer start than the stony start on top. See photo.

SP (NE) Stålhø - Murudalen
rarely used, short flight. SE also possible
Fra Heidal kjører til Murudalen og videre til Stålane hyttegren. På sommerstid kan bilen parkeres ved øverste seter. På vinterstid parkerer ved øverste parkeringsplass der veien ikke brøytes lenger. På toppen av Stålhø er det bare å finne seg en plass mot vindretningen, men de beste retningene for å fly på heng er SV og NØ. De er massevis av landemuligheter bare man holder seg over tregrensen.

SP (N-NW) Juvasshytta_Bøverdalen, Dugurdsmålkampen
competition takeoff, a spectacular site.
Region: Lom - Norway
Region: Oppland - Norway
Et av Norges mest spektakulære flysteder. Kommer man 500 meter over starten har man nærmest fri sikt bakover til Jotunheimen og vestover mot Sognefjell og Breheimen og kommer man enda høyere er det ikke bare panoramautsikten som er fantastisk, men også utsikten for en flott distansetur er god ;-) På en god dag bør det være muligheter for å fly over til Vestlandet.
Hg-start rett ved veien, steinfylling. Pg kan også legge ut og starte på samme sted. Litt tøft å starte uten skikkelig vind inn pga grov stein overalt foran/under starten... Snillere startsted er fra snøskavlen/breen som ligger 50 meter lavere, mot N. Den ligger der nesten hele sommeren, avhengig av snømengde om vinteren.
Landing for Hg på myra rett øst for vannet ved Raubergstulen. Pg lander vanligvis i området rundt bomstasjonen ved Raubergstulen.
Hvis ingen trafikk kan man lande på veien, det er nemlig noen lave "usynlige" tornebusker i området som du IKKE vil ha pg`en oppi!
Man lander bare unntaksvis helt nede i dalbunnen, og aldri i sterk V eller NV (Turbulent!).
Vindpølse står på landingsjordet som er en treningsbane for hester, ta hensyn til dem!

SP (NNW) Juvass, øvre start
Nord-nordveststart i svingen like før toppen av veien til Juvasshytta

Gråhøa, Vinstra
SE-SW takeoff, suitable for miniwings

SP (NE-NW) Mytingsfjellet (Riksanlegget)
walk&fly 1h, rarely used, soaring, xc possible
Åk till Juvashytta och knalla upp. Tar cirka 1 timme att gå upp.
Se upp för stup!

SP (NW-W) Vetlestølsdalen - Jostedalen
rarely used, hike&fly, long glide down
Kjør opp fra Fåberg til veien stopper i Fagredalen.

SP (ESE-S) Blåhøe øst, Høydalsvatnet, Bøverdal, Lom
hike&fly 1h, occasionally used, panoramic flight
Walking tour along the track to Blåhøe. Takes about one hour. Difficult to find the track. Many alternative takeoffs along the track. Landing at east end of Høyvatnet or further down in the valley.

SP (NE-ENE) Skarven
Kjør inn fra Vinstra mot Rondane ,,, der vegen går over Krøkla kan du gå til toppen langs bra sti...

P Skarven/Vinstra

SP (SW) Oldeskars vannet

SPW (N-W) Karineset i Storfjorden - Hyen - Gloppen (vinsjeplass)
Vinsjeplass for båt.

Engersjøen- Engerdal
En av få innsjøer i Norge godkjent for start og landing med motordrevet luftfartøy. Tillatelsen gjelder for den delen som ligger i Engerdal kommune. Stedet er godkjent av Engerdal kommune for start og landing med paraglider med hjelpemotor. Sjøen er islagt fra ca november - april. Ta gjerne kontakt med meg for mere info. Tore Busk, telefon 40200121

SP (E-SSW) Galdhøpiggen
hike&fly, panoramic flights, some xc possible
Starter mot sørøst, sør og sørvest. Landing på Spiterstulen.

SP (E-S) Kvanneskaret, Veiteberg, Jølster
Greit men bratt opp fra veitebergsdalen

SP (S-SW) Haugastøylen i Stardalen_Jølster
Fjellstart. Dårlig med sti. Greit å gå opp vest for Haugen og vest for elven mot Haugfjell.

SP (NE) Ringebu - Trabelifjell
A small mountain / hill. Walk up from parking lot below and find a nice place to take off. On south winds you take off towards parking lot and land there (or wherever you want), hang faces south. On north winds you take off in opposite direction and try to land in small areas between the bushes below, hang faces north. On east winds you walk a little longer to the hang facing east and take off towards same landing as for north winds.

Fonn-Jølster

Grens, Røa i Engerdal
Ta av mot Røafallene like etter at du har passert grensen til Engerdal (fra Trysil) Når du har kjørt ca 1 km etter å ha svingt av RV 26, mot Røa fallene ligger et stort jorde på venstre side. Kontakt grunneier (min far) eller meg på telefon 40200121.

SP (SE-SW) Olasfjellet
Liten fjelltopp mellom Tverrbygda og Kvikne, fint å gå opp fra Åseng. Det er ca 20 km fra Vinstra.

Vanndalen - Jostedalen
Bilvei opp i dalen. En må gå opp i dalsiden fra veien. Begge sider av dalen kan brukes. Mange steder kan brukes, velg et sted som passer for vindrettningen.

SP (NE-WNW) Bolsetnipa Skei i Jølster
rarely used, hike&fly, speedflying, panoramic flight
Bolsetnipa I Jølseter.
Fint fjell for Speedflying Landing på Bolset,Stardalen eller Fossheim, avhengig av Vindretninge og Ønske. Ankomst Kjør opp bomvei til Fossheimsdalen, Rett nord for Skei Parkering på ca 520 moh,
Da er det kun ca 700 høydemeter til toppen og en god time å gå. God Tur

SP (SW-W) Grøskardfjellet, Stardalen, Jølster
Flott termisk start. Følg bomvei til Befringstøylen med bil. 650moh resterende til fots på merket sti til strupa. Herfra umerket

Jotunheimen, Rundhøe
Plateu on the north side of Rundhøe, NE of point 1714. Closer to the summit for NE takeoff.

SP (ENE-SE) Ramsdalsheia
Rasdalsheia har fleire alternative startar som ligg i området på austsida av tunnellen på den gamle vegen mellom Eikefjord - Naustdal. Køyr opp til tunnellen og ta kurs opp lia mot NV. Velg startplass i forhold til vindretning, her er fleire alternativ. Ca. 20 minutt å gå til toppen.
Landing er normalt på nedsida av vegen eller på oppsida av vegen nede ved stølen. Både start og landing ligg i utmark så her treng ein ikkje avtale på førehand. Alternativt kan du flyge ned dalen og lande på Solheim eller Åmot.

SP (SW) Frya (vest)
old takeoff, rarely used, few space. some xc possible.
Gamle hotellstarten
Ikke en etablert takeoff. Lite plass.
Mao. vær varsom.

SP (SE-E) Frya
occasionally used, good xc possible. This seems to be the best "Frya" Takeoff for Paragliding Cross Country flights
Marsjen opp til "Frodestupet" tar 15-20 minutter med PG sekk: Følg skiltene "Kvasskampen" fra Frya(Hg Rampa)-starten. Stien er markert med rødmaling. Etter å ha krysset bekken og forsert den påfølgende bratte bakken flater det ut før ny, slakere bakke kommer. Ca 100 meter oppe i bakken er stien dekket med lyse steiner. Her forlater du den, går rett ut til høyre, og er på starten etter et par hundre meter. OBS at dette er en stupstart!! Starten er å betrakte som en ren naturstart. Det anbefales derfor å IKKE sette opp/etterlate vindpølser eller tøystreamere men heller benytte f.eks dopapir som vindindikator.

SPK (NNW-NNE, SSW-SSE) Harefjellet, Reksta
Lite fjell med gode muligheter for hengflyging i nordlig og sørlig retning. Øyen er derimot for liten til å få gode "stabile" termiske forhold.
Vær obs på høgspentlinjene som går langs nordsiden og sørsiden av fjellet. Anbefales PP3 og oppover. Høydebegrensning 1000m.

SP (SW-SE) Frya (HG-rampa)
this spot with a HG ramp is also suitable for PG. But for Paragliders there are several alternative takeoffs nearby. XC possible
Rampestart på utsiden av hyttetomta på "Kampen". Landing er ute på jordet ved vanningsdammene. Vis hensyn og kjør med lav hastighet og parkering av bil både på start og landing. Det er ingen parkeringsplass ute på jordet.
Hytte eier ønsker at vi begrenser aktiviteten da de er der. Hvis det er folk på hytta, kan det være en god løsning å velge et annet startsted for dagen. Vi ønsker å holde et godt forhold til hytteeieren og ber alle om å vise stort hensyn både ved parkering og rigging. Er du i tvil, så ta kontakt.
Rampestart mot sør. Vær obs på turbulens og rotor ved vestlig vind. På dager med hovedvindretning annet enn sør: start tidlig, Ca. kl. 13.30 slår bakvinden til og gjør starten vanskelig.
Sportwing hgk.

SP (SW-SE) Frya "Strype"
rarely used alternative takeoff, xc possible. Several takeoff options nearby
Starten ligger et stykke fra veien opp til Frya start. sving av veien rett etter at du har kommet opp på platået( rett etter at du har kommet opp alle bakkene. Starten er på jordet nedenfor et småbruk. Ta kontakt med eier før du rigger deg til.
Landing er ute på jordet ved vanningsdammene. Vis hensyn med lav hastighet og parkering av bil både på start og landing. Det er ingen parkeringsplass ute på jordet.

Kaldekari-Jostedalsbreen

SP (SW-SSE) Hammarkollen, Stor-Elvdal
Kjør mot Koppang. Hold til høyre, og følg skilt mot Gamle Kongevei, Hammarkollen. Parker utenfor garden på annvist plass. Gå gjennom gården, følg sti over jordet opp til toppen. 3 min å gå.
Landing på jordet under berget. Vis hensyn i vekstsesong.(Prøver å få til avtale.) Fra landing er det en liten rusletur opp Kongeveien tilbake til bilen, eller en tur til. Har potensiale som hangsted når dalvinden er Sør.

SP (S-SE) Indrebøfjellet (Angedalen) - Førde
occasionally used by speedflyers but no flightlogs found
Parker helt inne i angedalen. Følg tverrelva opp tverrelvebotnen. Fint å ta av i retning mot Angedalen. Landing på store bøer i dalen.

SP (NW-SW) Kampflåhøgda_Eldalsskardet
rarely used, good xc possible Eastbound. walk&fly 45min
Region: Hedmark - Norway
West take off. Approx. 30 min. from Trysil.
Kjør opp fra Jordet i retning Eltdalen. Følg veiene til du kommer til en grusvei. Fortsett langs grusveien til du får fjellet på høyre side.
Parker i nærheten av hytteområde. Du kan følge en grusvei et stykke oppover, før du tar av på en sti i retning "promillegropa". Man bruker ca. 45 minutt opp.

Grovanipa - Jølster
Parkering og landing på Sægrov. Tydelig merka tursti til toppen.

Heggelihaugen, Frya
coordinates seem to be wrong
Heggelihaugen(tidligere Lensmennsvangen) er et lite jorde tvers over dalen for starten på Frya i
Sør Fron.
Er ikke å regne som et ordinært flysted på grunn av at man starter rett på dyrkbar mark og bare utenom vekstsesongen.
Ta kontakt med grunneier før du prøver deg.
Landing er ute på jordet ved vanningsdammene. Vis hensyn med lav hastighet og parkering av bil både på start og landing. Det er ingen parkeringsplass ute på jordet.

Skålefjell - øst for Stavang - Flora
Dette er et fjell som ikke er særlig lett tilgjengelig. 1,5 time å gå fra Stavang, men det er mange veier som fører opp. Den beste er kanskje fra Øvre Standal.

SP (SSW-SSE) Nosafjell, Jostedalen, Luster
Kjør opp Vigdalen mot Vårstølen. Bilvei til 680 moh. Mulig å gå direkte opp mot starten som ligger på aksla rett nord for Vårstølen. (Ikke sti og ulendt terreng) Sti til Nosastølen lenger nede i dalen, eller Vigdalstølen lenger oppe i dalen er muligens å anbefale.

SP (W-SSE) Helgedalsladen ved Turtagrø
Det er ca 45 min å gå fra Gjuvatnet ved Sonefjellsveien. Fint startsted om en vil inn i Jotunheimen. Starten er noe steinete men det er gress nok til ett par glidere.

SP (W-S) Besshø_Besseggen
rarely used, extreme hike&fly? panoramic flights, soaring, some xc possible.
spectacular

SP (W-NW) Ringebu, Brandstadkampen
Region: Ringebu - Norway
Start på et lite hogstfelt.
Det er en øvre å en nedre start. Den øverste har gjerne renere luft nå man starter, samtidig glir du over dem som rigger på nederste starten.
Når det ikke er snø her, er det et lite parti med stein på den øverste starten som må passeres i starten.

SP (SW-SSE) Vindkjegla Naustdal
regularly used, nice thermal soaring, small xc possible.
Ta av ved coop og kjør opp Liavegen på stigning vest for skule og idrettshall. Når veien flater ut og skogsvei til venstre, parker bilen her. Gange på skogsveien til kryss av ny skogsvei. Gå inn på ny skogsvei til venstre, følg denne og videre på sti til toppen. Gandtid med pg sekk på ryggen er ca. 1-1,5 time.En ser radar reflektoren på toppen, gå mot den ((-:

SP (SW-SE) Oscarshaug, Turtagrø, Sognefjellet
Landing: Stor og fin med laaaang finale, blanding av lyng og gress, litt kratt på ca 10 cm... N 61° 30' 6,9" E 7° 48' 8,74" Starten ligger akkurat idet du bikker ned mot Helgedalen, parker på parkeringsplassen(Utedass) og gå over veien(rekkverk) og start å fly. Man kan hangfly i ganske sikre å stabile forhold. Landinga er rett nedenfor(910moh), eller du kan lande ved hotellet(880moh) til høyre etter starten. Dette er et flysted man kan dra til om man sitter fast oppe i Vågå på møkkavær, tar akkurat 1t 45 min med minibussen. Man kjører forbi Bøverdalen, over Sognefjellet, så vips da er du der. Mektige fjell og fly på, gleeeeder meg... Dette er en plass hvor man kan krysse sognefjell og fly laaangt. Norges første over 250km??? el 300... Bildet: Øyvind Jordet har rigget på starten, man ser godt hangfjellet...

SP (SW-SE) Veslfjell - Besseggen
regularly used, good thermal soaring, xc possible. A good spot.
Takeoff for å fly Besseggen innover Gjende. Parker ved Gjendesheim og gå den vanlige turstien oppover. Flere mulige takeoffsteder høyere og lavere enn denne.

SP (W-SW) Turtagrø_Henget over hotellet
occasionally used, soaring. various takeoff options nearby
Flott vestvendt termisk heng like over Turtagrø Hotell.
Topplanding eller land nede v/parkeringsplass.
Fint sted for PP2'ere å samle timer i lufta og trene topplanding.

SP (S-SE) Kringla, Naustdal
occasionally used, soaring, xc possible. alternative takeoffs nearby but this seems to be the most used one
Region: Sogn og Fjordane - Norway
I Naustdal tek du av mot Stavang (utover fjorden), køyr 1,5 - 2 km til du får opp skilt med "Kringla" på høgre hand. Følg vegen heilt opp, parker nedafor gården. Start oppe under fjellet eller på beite utafor gården. God termikkplass til å vere på kun 350 m.!
Lokale regler:
* Snakk med bonden dersom det er vått på marka eller høgt gras.
* Parker på anvist plass (ikke parker på snuplass!).
* Krevende sted fordi ein må ha høgde nok til å komme over trerekka under starten, og det må vere riktige forhold for å nå inn til landingen i Naustdal. Dersom ein ikkje når inn til denne landinga, må ein lande nede ved fjorden, på eit skrått lite jorde med tre og telefonlinjer rundt - derfor kreves det minimum PP3/SP3.

SP (S-SE) Kringla, Naustdal 2
occasionally used, soaring, xc possible. alternative takeoffs nearby. this one is less used.
Region: Sogn og Fjordane - Norway
I Naustdal tek du av mot Stavang (utover fjorden), køyr 1,5 - 2 km til du får opp skilt med "Kringla" på høgre hand. Følg vegen heilt opp, parker nedafor gården. Start oppe under fjellet eller på beite utafor gården. God termikkplass til å vere på kun 350 m.!
Lokale regler:
* Snakk med bonden dersom det er vått på marka eller høgt gras.
* Parker på anvist plass (ikke parker på snuplass!).
* Krevende sted fordi ein må ha høgde nok til å komme over trerekka under starten, og det må vere riktige forhold for å nå inn til landingen i Naustdal. Dersom ein ikkje når inn til denne landinga, må ein lande nede ved fjorden, på eit skrått lite jorde med tre og telefonlinjer rundt - derfor kreves det minimum PP3/SP3.

SP (SE-S) Tindefjellet, Jølster
regularly used, but few flightlogs. xc possible, many takeoff options.
Du kan gå opp frå svidalen. Hugs å ringe tårnet på Bringeland før og etter takeoff.

Frya Vestjordet(Nårkampen)
said to be a west soaring place; but flightlogs from elsewhere (Frya), and coordinates can not be correct for flights with westerly wind
vestjordet på frya ligger noen 100 m nord fpr hoved starten på frya
Landing er ute på jordet ved vanningsdammene. Vis hensyn med lav hastighet og parkering av bil både på start og landing. Det er ingen parkeringsplass ute på jordet.
see also

Olahansfjellet Jølster
Sørsida av Jølstravatnet

SP (SW-S) Memurubu, Besseggen
rarely used, panoramic flights - nice scenery
Det er bare å traske opp hovedstien fra Memurubu. Mange fine steder å legge ut. Lett å få hang med riktig vind.

Fossen, Førde
På sti nordover fra snuplass i Erdalsdalen, bratt oppover, ca. en halv time å gå. Start på innmark ovenfor nedlagt småbruk, krevende på grunn av hus, trær og ledninger. Landing i Erdalsdalen på store jorder, sjekk med grunneier.

SP (NNE-NE, NNW-NW) Vågå, Gjendehøe
Reis over Valdresflya. Stor fin parkering ved veien. Kort fjelltur. Veldig mange fine starter og landinger. Enkelt med hang.

SP (NE-N) Steinen,Vest-Jotunheimen
Steinen ligger ved veien, ca 3 km fra Turtagrø(Sognefjell) mot Årdal. Starten er en PP3 start(kan ikke se landingsjordet fra start).
Steinen is located by the road about 3 km from Turtagrø (Sognefjell) to Årdal. It's a PP3 start (can't see the landingarea from the start).

SP (S-W) Middagsfjellet - Jølster
rarely used, many takeoff options, short flights
Kjør opp til Gjesdalen til stølen. Finn sti til Middagsfjellet. Ca 1 time å gå til topps, men du kan starte før du er på toppen.

SP (ENE) Kvitfjell Krystallen
I utforbakken rett før man kommer til krystallen.

SP (NE-E) Kvitfjell, nord (Segelstadseterkampen)
frequently used, good thermal soaring, small xc possible
Østlige starten på toppen av Kvitfjell skianlegg, ved siden av den nedlagte kafeen. Veldig fin på NØ-Ø, men funker og på nord tidlig på dagen. Ved sørlig innblanding kan det være lurt og gå lenger sør langs kanten eller benytte sør starten. Landing ved bunne av skianlegget, alternativt over til Fåvang(ikke jorde nord for Fåvang ved langt gress). Ingen permanente avtaler om landing per i dag.
more flightlogs from here see also

SP (NW-NNW) Bjørkelia, Jølster Skisenter
regularly used, soaring, panoramic flights
Skitrekk til 850moh. Gå siste 100 høyde meter eller snøskuter kan bestilles videre for ca 50.lapp pr pers. Det er også startbart ved toppen av skitrekket om vinden ikke er for mye på NV.

Opptrekk Bjørkedalen Naustdal
Ett sted å bedrive opptrekk fra båt. Store gressmarker å lande på.. Kontakt Johnny svardal om en ønsker opptrekk der Tlf 99741511

SP (SW, E-SE) Kvitfjell, sør (Segelstadseterkampen)
rarely used. Most flightlogs below come from Kvitfjell North
Ta heisen helt opp, gå ca 935m rett mot sør. Du ser godt høyeste topp med en varde. Når det gjelder hang på sørlige vinder kan det være litt vanskelig, starten er formet som et strykjern. (lufta deler seg, lite løftekoponenter)
Dette flystedet er fint for evt pg-kurs, du er ikke avhengig av bil. Landing rett vest av nederste heishus, åpent og fint.
Trinn 2 piloter må starte og fly rett ut i Gudbrandsdalen for og nå over kanten, ellers kan man rote seg for langt ned i dalen på gal side. Man kan lande på feil side, men litt trangt, og laaaangt og hente...
Bildet: Her starter vi mot S-V...

Skeisnipa - Fjærland
Rødmerket sti begynner ganske tydlig ca 30m fra broa man parkerer atmed. Stien er veldig tydlig helt til man kommer opp på et litt større platå. Der kan man fort miste litt retningen da det går veldig mange dyretråkk i alle retninger. Kan vere lurt å holde seg litt til venstre. Følg bare ryggen til det begynner å bli bratt igjen, da går du rett på fortsettelsen av markeringa. De røde banda har løsna fra en del av trærne, så se også etter greiner som er skjært ned/av, da vet du at du er på riktig vei. Etter at du har komt gjennom det bratte partiet går du bare ryggen helt til topps. Der kan man starte i alle retninger. Pass på at det ofte kommer litt vind fra breen. Merk: denne beskrivelsen er fra en tur sommerstid.
Speedrider start på snø nær toppen. Følg rødmerket sti til du går deg vill og fly derfra.
Speedrider take-off on snow near the top.

Viafjellet
Viafjellet 709 m. kan nåes ved hjelp av merket tursti fra Soleide, Vieåsen eller Tefre. På toppen kan startområde velges basert på vindretning. Beste flyretning mot vest når solgangsbrisen står rett inn mot fjellet på ettermiddag og kveld.

Gjeldsvikefjellet
Gjeldsvikefjellet near Kvammen, Askvold

Turtagrø-Soleibotntind-Hurrungane
Ligger i Hurrungane i Jotunheimen. Går opp fra fjellvegen fra Turtagrø til Årdal.. Landing ved turtagrø eller nede i Skjolden.

Store Ringstind
Store Ringstind er en spektakulær topp og blant en av klassikerne i Hurrungane. Lang innmarsj og utfordrende oppstigning fra ringsbotn. Skarejern, stegjern og øks kan ofte være et behov for denne turen. Fare for skavelbrudd bør også vurderes på flere plasser på vei opp. Fantastisk tur på gode dager med lite vind i høyden, vær oppmerksom på at Hurrungane ofte har sitt eget lille "værsystem" og skybase.

SP (all) Hafstadfjellet - Førde
Start på alle vindretninger, beste vindretninger er Ø, S-SV, N-NV. Vei til toppen kun for 4-hjulstrekkere. Bomvei, kontakt klubbens medlemer for nøkkel. Ta hensyn til turgåere og husdyr på veien. Bringeland kontrolltårn tlf. 57 71 79 07 / 57 71 79 08 skal varsles før flyging og etter endt flyging. Landing på treningsfeltet/fotballbanen nord for Øyrane Videregående Skole, unngå unødig tråkk i enga rundt treningsfeltet i vekstsesongen. Alternative landingsområder på Hafstad og Bruland.
Værstasjonen på Hafstadfjellet har tlf. 92217162

SP (NNW-ENE, SSW-ESE) Rognvola, østre (Mykleby, Østerdalen)
Et nytt startsted i Østerdalen på N-Ø som hoved-vindretning. Her kan du starte på alle nivåer, stor landing nede på Mykleby. Starten består av lyng/gress og er jevn å fin.
Fra Elverum:Kjør ca. 7 mil nordover langs riksvei-3 i Østerdalen til Mykleby. Fortsett ca. 2-3 km til du kommer til Birkebeinerveien, sving til venstre og bet. bompenger. Kjør ca. 2,5km oppover langs Birkebeinerveien til du kommer til Storbekkvollen, ta til venstre og kjør til parkeringa, 630moh(2-hjulstrekk) Gå langs traktorvei opp langs hogstfeltet til du kommer til gul-merket sti, ta til høyre. Den går helt til start og er veldig god.
Har du 4-hjulstrekk kjører du helt opp til toppen av hogsfeltet etter traktorveien(750moh)
Man kan også starte på sørsiden av fjellet hvis sørlige vinder. OBS: Har du tynne liner pass på, ikke verdens beste start. .

SP (SW-SE) Austabotntind, Hurrungane
Start på snøfonn 300m under toppen av Store Austabotntind. Fin landing ved Loadalsvatnet.

Tronkberget, Stor-elvdal
Tronkberget ligger i Østerdalen, ca 35min nord for Rena på et lite sted som heter Evenstad.Kjør kjemsjøveien forbi fiskeanlegget og første til venstre. Følg så veien helt til den ender og parker på snuplassen. Gå opp stien til venstre for veien. ca 40-45min å gå opp til toppen. Starten er ganske liten og det er ikke så allt for langt ned til de nærmeste trærne, så er greit med litt trekk inn her. Ellers ser det ut til å være ett flott termisk sted. Ser også fint ut å fly på hang her. Det er ingen avtaler hverken om start eller landing. Har ikke flydda stedet, men oppdaterer så fort det er gjort.

SP (SSW-W) Norddalen over Holsen i Førde
regularly used, nice thermal soaring
Landingen er i enden av vannet. Det er veg til start, den er såpass dårlig at det trengs ekte terrengbiler. Kontakt Harald Heimestøl ang. vegen

SP (NNW-NE) Hellefjellet - Førde
long hike, rarely used, short flight
Langt å gå!

SP (S-E) Svangkampen, Rollstulen, Fåvang
rarely used, few information. Soaring
Kjør mot Goppollen. Bomveg kr 50. Etter du har passert bommen, kjør ca 2 km og du har fjellet på venstre side. Morten Fagerli har flydd derfra.

SP (W-SSW) Øygarden, Fåvang
Naturstart, opp mot Gopollen øst for Sør Fåvang. Bomvei den siste strekningen på gårdsveien til start. Vær obs på turbulens pga spesielt sterke termiske forhold rundt starten.

SP (NW-W) Storhøpiggen
Beste start-retning er vest, sør-øst og nord. Det er mye stein (surprise, surprise...), så stedet er ikke egnet for PP2.
Det er riktignok gode muligheter til bakkehåndtering langs med stien opp fra Storhøliseter, som går opp mot dalen mellom Storhøpiggen og Storhøa. Dette kan absolutt anbefales for PP2, da det er lite stein i dette området. Men blir ikke mer enn skolebakketurer i så fall.
Landing der man føler for. Ingen avtaler er gjort.

SP (NNW-SSW) Gaupne_Ranen
Region: Luster - Norway

Rørvikfjellet
Dette er et sted med rask tilkomst og mulighet for topplanding. Parker ved Rørvikfjellet fjellstove, finn stien som starter der og følg den i ca 10 min. Spring utfor kanten og ha det gøy! Landing kan gjøres på myrene nedenfor, men ikke land på skytebanen når det er heist rødt flagg.

SP (SW-W) Grahoea_Espedalen

SP (SE-S) Bånseterkampen, Fåvang/Gausdal
regularly used, good thermal soaring, good xc possible. There are takeoff alternatives, but this one seems to be the best.
Sør-sørøstvendt heng som er ca 3,5 km langt.
Kartreferanse NP-600075
Bilveg sommer og vinter til Bånsetra,sør-vest for Fåvang(bompenger) Sti opp til toppen om sommeren og Maskinkjørt løype om vinteren.Ca 25min.Mange alternative landinger.
Alternativ om sommeren: Bilvei til skeikampen og videre torsdalsvegen (bomvei 40 kr) inn så langt man kommer. Derfra ca. 30 minutter å tusle, på fin sti og det er ikke mange høydemeter. Mange steder å starte og lande, alt er over tregrensen. Se kart (P = parkering, S = mulig startsted)

SP (SSW-SW) Ivabakken, Fåvang
rarely used, soaring / panoramic flight
Start på Jorde nedenfor hus på lite småbruk. Kan gå sau der vår og høst, og da er det ikke startbart.

SP (SW-SE) Gravafjellet, vesttoppen, Eidsbugarden, Jotunheimen
Én times gange nordøst fra Fondsbu/Eidsbugarden, merket sti opp på både sørsiden og vestsiden av fjellet.
Snaufjell på toppen med litt stein, mange egnede startsteder som er av lett vanskelighetsgrad. Flere myr- og lyngområder under fjellet som kan brukes som landing, og fjæra av Bygdin og noen av traktorvegene kan også brukes, mens det er vanskeligere å lande på turisthytta pga mye kabel.

SP (NW-NE) Falketind
Flott start på snøfonn rett under topppunktet. Fint å fly ned Morka-Koldedalen til landing ved parkeringsplassen ved Koldedalsvatnet. Også mulig å starta i skråninga over Andrevatnet (mye skarp stein her) og fly termikken opp for å topplanda.

SP (S-E) Lindvikskampen (Fåvang)
occasionally used, soaring, some xc possible. Various takeoff options.
Region: Faavang - Norway
Kjør over til vestsida av elva på Fåvang, sving av til venstre mot Tretten, etter 2km. ta av til høyre, skiltet Lindvik, Bånsetra mm. Bompenger Kr 35,- Kjør rett frem helt til du er på toppen, ta av til venstre, skiltet skiferbrudd. Ta av til høyre rett før du passerer de to store steinene med kjetting, evt. parker her og gå videre. Etter 100m er starten på kollen til venstre. Man kan også starte 50 meter videre bort på den lille flata rett over skoggrensen. Nyt utsikten!
Kan være tricky å kommer opp her ved høyttrykksvær. Ofte kommer godbobla litt til venstre for skiferbruddet.
Ingen organisert/avtale på landing, herfra glir du lett opp til Fåvang, så bilen kan settes der.

SP (S-E) Sløtafjell, Eidsbugarden, Jotunheimen
Fint flysted en times gange nordvest for Eidsbugarden, fin sti hele veien opp fra turisthytta. Snaufjellsstart uten stein og småbusker som er lett å starte fra, landing på myrene, lynghaugene eller stranda ved Eidsbugarden.

Sogndalsdalen, Sogndalseggi
Sogndalseggi i Sogndalsdalen. Landing nord for Anestølen, ved bekken

SPK (WNW-ENE) Atløy - Hovden
Kjør veien på nordsiden av Atløy nesten helt til enden (200m igjen). Derifra går det en sti til toppen. Ca. 30 min gange. Det kan landes på nesten alle sider av fjellet.
Follow the road on the north side of the island almost to the end (200m before the endpoint). There you will find a track leading to the top of the mountain. 30 min. on foot. You can land on almost every side of the mountain.

SPK (SW-W) Dokka - Askvoll
Stien går opp rett sør for starten. Landing langs traktorveier ved jordet sør for start. Landing og veien opp til start går gjennom privat gård. Det er ikkje forhandla nokon tilgang til start eller landing så vis normal folkeskikk. Det er ikkje nokon vindpølse eller liknande på start men det bør være opplagt å sjå kva som er ein egna start når ein går langs stien opp. NV starten ligg litt vest for hovudstarten over eit gjerde, men ein må påregne litt le-flyging for å nå landing om ein ikkje kjem seg opp.

Lysbakken Tretten / Mageli
Ligger rett ovenfor Mageli camping... følg skilting til Glomstad

Torshammaren v/Tyinholmen
Følg sti/tråkk fra Tyinholmen hotell/hytter opp mot den høyeste nabben du ser. Fin take-off i ulike høyder og retninger. Helt på toppen er det stupstart, men ikke av den verste typen.

SP (W-N) Vinjerock-henget, Eidsbugarden, Jotunheimen
Fint flysted med muligheter for fint heng på nordlig vind. En times gange opp i skråningen sørøst for Eidsbugarden. Snaufjellsstart uten stein og småbusker som er lett å starte fra, landing på myrene, lynghaugene eller stranda ved Eidsbugarden.

Akselvola ved Eldåvollen
coordinates seem to be strange
Ligger på høyeste punktet på Birkebeinerveien fra Brumunddal over til Østerdalen

SP (NE) Jentfjellet
Region: Espedalen - Norway

Roåkervegen-Losna-Tretten
NE-E takeoff
Kjører opp Roåkervegen. Stopp i den siste svingen med utsikt. Man starter i vegen. Landing er vel valgfritt. Lett start.

Skjeikampen S
Kjører opp frå Treten eller gjenom Gausdalen til Sørleg ende av Per Gynt veien

SP (NW-NNE) Utsikten, Eidsbugarden, Jotunheimen
Fint flysted én times gange sør fra Eidsbugarden. Snaufjellsstart uten stein og småbusker som er lett å starte fra, landing på myrene og lynghaugene ved Eidsbugarden eller tilsvarende andre steder.

Fjærland - Melsnipa
Melsnipa i Fjærland

SP (SW-SE) Skeikampen.Gausdal
Det er nå stolheis helt opp til toppen.
Stupstart på øst og nordøst, kjempe fin hang plass.
På s-sv er det fint å starte litt nedenfor der heisen slutter. Grei landing rett ved siden av Vikingland Afterski, der får du kjøpt logg pils:) Ellers er det å fint å lande på golfbanen på andre siden av Peer Gynt vegen. PS! Ikke land på sletta ved stolheisen, land lengs mulig unna der det er mye folk. Usikker på hvor du skal lande, snakk med de som jobber der.
Skal du fly på vest må du borti vinkel heisen.

Sylvsteinheia, Straumsnes, Fjaler
Parkering er mogeleg opp forbi dei øverste hyttene. Fylgj skogsveien og merkinga mot Sylvsteinheia. Start er ca 100m sør for varden på eit flatt platå.
Landingar er mange, men ta hensyn til bøndene og land på jorder som enten er slått, har lite vekst eller ikkje er i bruk. God kutyme er og å snakke med bonden før flyging så han er klar over at du flyr og i tilfelle han har noko å innvende på dine landingsplanar.
Høgdebegrensing er på 1392m og ligg ikkje i nokon TIZ eller liknande.

SP (SW-E) Heggmyrane - Sogn Skisenter
H 872 m or lower
various options for speedflying and other short flights
Ved Sogn Skisenter er det gode moglegheiter til å flyga paraglider/ hangglider. Me har startplassar med høgdeforskjell på 250,400,600 og 650 m. Nytt for året er eige dagskort for PG-pilotar i trekket.
Det er ikkje stolheis, så ein er avhengig av å bruke miniski eller liknande for å komme seg opp.

SP (E-S) Valdres, synshorn, Bygdin
rarely used, nice panoramic flights
Linken over viser noen bilder av Synshorn, Bygdin og veien som går videre opp mot Valdresflya.
Synshorn ligger ved siden av Bygdin, like før du kommer opp på Valrdesflya. Her kan det flys på hang bare man går 10 min. opp i fjellsiden.

Salen, Frudalen, Sogndal
Hike and fly launch, with nice scenery. Walk up frudalen and onto Salen. Landing 200m from the parking above the entrance to the tunnel.

Grønevardheia - Gaular
Hvordan finne frem fra Førde:
Ta av til høgre i kryss før Sande, skilt mot Alværen. Kjør forbi Døskeland og ta til venstre før bruen over elven. Kjør noen hundre meter og ta til høgre mot Øvrebø. Følg veien så langt den går. Deretter en liten gåtur før du er på toppen.

SP (S-SE) Nystølsfjellet, Sogndalsdalen
speedflying / ski flying
Parkering ved Vatnasete langs riksvei 5. Følg rygg over Togga og Omnane. Slak takeoff med mulighet for fin riding nedover. Landing i Laugadalen. Følg dalen tilbake til parkering. Se link for kart. God tur!

Valdres, Vang, Tvindehaugen
Koordinatene er ca.

SP (SW-SE) Tvangen
regularly used, soaring, small flights / training
Ta av Rv. 55 til Hafslo Sentrum, ta av i sentrum til Alme. Kjør vegen til endes. Grusveg med bom på slutten. (40kr)
Kjempefin skolebakke med stabile og fine forhold for søndagspiloten.
Take off : ok start on winds from south
(2530) Fluggebiet Tvangen
Bei diesem Fluggebiet mit Panoramablick bestehen zwischen Start- und Landeplatz 420 m Höhenunterschied.

SP (SW) Hafslo Rupheim
Ta av Rv. 55 til Hafslo Sentrum, ta av i sentrum til Alme. Kjør vegen til første støl, da er du på Rupheim. Grusveg med bom (40 kr).
Land hvor du vil, men ikke på fotballbanenen til SIL. (må du, så må du ;-) )
(2521) Fluggebiet Hafslo Rupheim
In der Nähe von Bergen befindet sich dieses Fluggebiet, das für ein mittleres Niveau geeignet ist.

SP (NNW-WNW, ENE-SE) Nødre-Kanken(hesten) Trysil, nordstart
Starten ligger nord på Trysil-fjellet ved masta, rett ved siden av stolheisen. Enklest å gå via Bygderkanken(sør-øst starten)... Tar ca 15 min gange fra Bygderkanken å gå i flatt tereng, det går sti.
Starten på nord-siden av masta på ei fin lyng-slette om du tar av på nordlige vinder. Det er også en fin øst-start rett ved stolheisen.

SP (WSW-SSW) Skurufjellet, Trysil 2
occasionally used, good soaring
Skurufjellet danner tre fine heng ved siden av Trysilfjellet. Et vendt mot sørvest med høydeforskjell på rundt 50 m, et mot nord på omtrent samme størrelse og et langt mot sørøst med høydeforskjell på rundt 100 m. Terrenget er svært ujevnt, med mye store steiner å henge linene i, så dette vil hovedsakelig være et vintersted. Det er nok likevel mulig å finne startssteder på sommeren her også. Skurufjellet er en egen topp, separat fra Trysiltoppen der alpinanlegget er. Flere kilometer skiller Skurufjellet fra nærmeste heis, så Skistars forbud for speedriding har ikke noe å si for aktivitet på Skurufjellet.

SP (WSW-SSW) Skurufjellet, Trysil 1
occasionally used, good soaring, rarely also good xc:
Skurufjellet danner tre fine heng ved siden av Trysilfjellet. Et vendt mot sørvest med høydeforskjell på rundt 50 m, et mot nord på omtrent samme størrelse og et langt mot sørøst med høydeforskjell på rundt 100 m. Terrenget er svært ujevnt, med mye store steiner å henge linene i, så dette vil hovedsakelig være et vintersted. Det er nok likevel mulig å finne startssteder på sommeren her også. Skurufjellet er en egen topp, separat fra Trysiltoppen der alpinanlegget er. Flere kilometer skiller Skurufjellet fra nærmeste heis, så Skistars forbud for speedriding har ikke noe å si for aktivitet på Skurufjellet.

LP Tvangen

SP (N-WNW) Trysil nord alternative
H approx 1000- 1073 m m
alternative takeoff, soaring. flightlogs see Trysiltoppen

SP (N-NW) Trysiltoppen nord, Trysil
occasionally used, speedflying, some soaring
Flere fine startområder og heng Fin start i toppen av slalåmbakken ved siden av toppekspressen.

SP (S-NE) Trysilfjellet (Trysil)
regularly used, very good XC possible
Region: Trysil - Norway
Ifølge en lokal pg-pilot(Stein 950-57610) heter plassen vi starter på Bygderkanken, så da fell det vel naturlig å ha lokal-navnet med her i loggen.
Fin og åpen start, litt steinete noen steder. Fin termikk på gode dager. Starten ligger på et triggerpunkt.
Det er lite høyde ned til heishuset, ca 150 m. Uten støttehang må man greie å ta bobla med en gang, eller fly ut mot Trysil sentrum/hovedlanding.
Veibeskrivelse: Fra Elverum, kjør opp til Trysilfjellet-sør (før Trysil sentrum). Følg skiltene til Skihytta. Bomvei kr. 30. Etter 2.8 km etter bommen ta av til høyre og kjør opp til heishuset. Ta siste veien opp til venstre og parker etter ca. 100 m ved en snuplass. Derfra går det sti opp til et lite brunt heishus rett ovenfor, og derfra går stien videre til starten som ligger på kollen over mot nord Det tar ca. 15 min. å gå opp.
OBS: Med 4-hjulstrekker greier man og kjøre opp under stolheisene som går til toppen, da blir det som å bære frem til sør-starten på Tronfjellet.

SP (SW-S) Trysil sørstarten
Veibeskrivelse, se sørøst starten.
Fra heishuset, gå veien som går mot sør. Etter en bro starter en sti i lia. Stien går helt til starten, den er merket med blå stein.

LP Øvre Årdal

SPK (WNW-N) 600 metern, Øvre Årdal
Kjør gamleveien fra 400 metern til du når 600 meter. På venstre side er det en plass å parkere. Gå 50 m gjennom skogen så er du på start. Landing på stadioen eller ved moloen nede ved vatnet.

SP (SSE-WSW) Stensæterkanken, Trysilfjellet
occasionally used, hike&fly, best for slight SW wind, good thermal soaring, small xc possible
Stedet å starte på i Trysil på sørvestlig vind. 300 m i høydeforskjell fra "nedre starten" (hvor det er lyng) til "landing" på Grønstad rett fram mot myrene. 360 meter fra toppstarten hvor det lå snøskavel som var fin å starte på 30. april. Går ann på sommeren og, men da er det litt vanskelig med steinur og noen lyngflekker. En time i lett gange fra Sørøststarten, men man kan nok gå fra Grønstad. Da må man gå alle høydemeterne pluss myr. Tar nok 1,5 time(+).

Sogndal - Hodlekve
Et typisk vintersted. Ta skitrekket opp, gå noen hundre meter vider for å finne en fin start. Landing på nedsiden av veien der trekket starter.

SP (NW-SW) Høgeliheia, Gaular
Ta av fra E39 ved Sande. Kjør vest på Rv610 mot Sygna. Ved Sygna, kjør fjellvei sørover mot Guddal. Stopp like før kommunegrensa, og følg sti oppover. Tar ca. 30-40 min å komme til start. Ligger like utenfor Bringeland TIZ. Litt lenger nord er der et fint N/NV hang.

SPK (WNW-N) Heirsnosi_1000mt_Øvre Årdal
private way up (only with local pilots who have permission), soaring
Privat vei til toppen. Nødvendig med lokalt følge. Ring Morten eller Sigmund
N 61° 18' 24"
E 7° 47' 27"

SP (W, E) Valdres, Bitihorn top
hike&fly, rarely used, panoramic flights
Enkleste måten å få flydd på her, er å parkere bilen ved Båtskaret, så gå til sørsiden av Bitihorn. Er forholdene bra behøver man ikke gå mer en 7-8 min. For å kunne få løft er det nok best vist det blåser litt. Da kan man fly på hang og snakke med folk som går tur opp fjellsiden til toppen. På gode dager kommer det også termikk opp fjellsiden. Da må man treffe rette syklusen for å komme seg opp. Gjør man det riktig blir de 400 høyde-meterene til toppen småtteri.
Skulle man ikke klare og henge, er det enkelt å lande på en av de første myrene, og det er kort vei opp til start igjen. Når det gjelder landing er det masse snaufjell og myrer å velge mellom.
Bilde viser Beitostølen med Bitihorn som høyeste topp i bakgrunnen.

SP (S-W) Kråbøl 2, Øyer
regularly used, soaring, nice XC to the North possible.
Follow the rules (e.g. no-fly zones)
Region: Øyer - Norway
Naturstart mot sør, sør øst til sør vest. Vind fra vest kan skape turbulens og rotor.
Restriksjoner: Når sauen beiter på jordet, i mai og juni er starten stengt. Hold grinder stengt !
Vi har start/landingstilatelse, men vis hensyn ved kjøring, parkering ol.
Restriksjoner, pga. at hekkeområdet til en av våre mest sjeldne og fredede rovfugler er like i nærheten av hanget på Øyer, så oppfordrer vi at alle som flyr på hanget ikke flyr i lav høyde lengre vest (mot Tretten) enn selve hovedhanget (Skjøndsbergaksla). I stor høyde er dette ikke noe problem. PS: det er sjelden eller aldri noe annet enn rot eller synk i det aktuelle området. RESPEKTER DETTE!
Du finner info om dette på infotavle ved start og landing

Tylderingen Sogndal
Lots of good starting possibilities near the summit. SOGNDAL.

SP (SW-WNW) Deifjellet
occasionally used, thermal soaring, rarely also good xc possible
Hogstfelt. Startsted med godt distansepotensiale. Dette er midt i seilflygernes kjerneområde, og Hærens nye skytefelt. Nordens lengste tur, til Sälen i Sverige, i 1998.

SP (SE-SW) Valdres, Bitihorn low
Enkleste måten å få flydd på her, er å parkere bilen ved Båtskaret, så gå til sørsiden av Bitihorn. Er forholdene bra behøver man ikke gå mer en 7-8 min. For å kunne få løft er det nok best vist det blåser litt. Da kan man fly på hang og snakke med folk som går tur opp fjellsiden til toppen. På gode dager kommer det også termikk opp fjellsiden. Da må man treffe rette syklusen for å komme seg opp. Gjør man det riktig blir de 400 høyde-meterene til toppen småtteri.
Skulle man ikke klare og henge, er det enkelt å lande på en av de første myrene, og det er kort vei opp til start igjen. Når det gjelder landing er det masse snaufjell og myrer å velge mellom.
Bilde viser Beitostølen med Bitihorn som høyeste topp i bakgrunnen.

SP (WNW-SW) Åmot, Deifjellet (Deset)
Hogstfelt. Startsted med godt distansepotensiale. Dette er midt i seilflygernes kjerneområde, og Hærens nye skytefelt. Nordens lengste PG-tur, til Sälen i Sverige i 1998. Bra sted for hang og termikk.. Dårlig vei siste km. Blankpolerte biler anbefales ikke. Bratt siste biten opp fra veien. Landing rett ned for berget og nede ved hovedveien.

SP (SW) Valdres, Smørkollen ved Båtskaret
Lenke til mer informasjon http://www.cirrus-rcfk.no/flysteder/beitostolen.htm
Ca 2 km nord for Beitostølen. Dette er en fin hang-plass. På sørlige vind-retninger kan man også fly hang langs veien (Båtskaret). Før ble det av hg-gutta i Valdres flydd hang på sør-siden av Bitihorn. Dette viser at det er mange plasser oppe mot Valdresflya som er fine å fly hang på.
heklefjell "langs rv51" parker ved smørkoll og kryss veien og bare følg stien opp til høyre starten er lett å finne .ver varsom med vesta vinden !!

SP (SSE-E) Berget, Østre Gausdal
occasionally used, soaring, a lot of HG activity
I enden av Østre Gausdal, Startplassen er bakkestart ca.100 meter øst for antennemasta.

LP Krabol

Speiderhytta - Sogndalsdalen

Elvagjengsåsen (Sogndal)
Site for soaring with westerly winds. SW winds can give turbulent conditions.

Sletterust, hyttefelt ved Øvre Årdal
Liten kolle syd for hyttefelt på Sletterust. Ved inngangen til Sletterustdalen.

SP (W-SW) Hafjell Mosetertoppen_Skisenter
regularly used, short flights
Starten ligger 100 meter nedenfor Skavlen kafe på toppen av gondolen i Hafjell skisenter. Starten ligger Nord for gondolen i en skitrasee. Passer meget godt for alle nivåer. Det må kke flyes inn over heisene under noen omstendighet. Vindmåler befinner seg ca 70 meter til venstre for start.
http://www.hafjell.no/ski-og-bakke/webkamera
Vis varsomhet ved mye vind fra NV-N
Landing skjer på jordet til Å…ssletten pensjonat i bunn ved siden av Gondolen. Grunneier Wedum setter pris på at vi spør før vi lander på jordet. Om vinteren er der en oppbrøytet veg som er fin å lande på. Jordet er ca 200 m langt så det er god plass. Det går fint å finne termikk og lande andre plasser. Et greit utgangspunkt med vest - nordvest i høyden for flyving sørover.
Normal sklitur er ca 8 min med full trim vinterstid i 0 vind.
Må kjøpe heiskort. Mulig med langrennskipass for 50,-pr tur

SP (SW-SE) Åberget - Sogndal
regularly used, walk&fly, soaring / speedflying, some xc possible
Bilveg til Åberge, parkering ved postkassene.
Ca 15-20 min gange mot "Trona". (sti)
Starten ligg ca akkurat på grensa til TIZ til Sogndal flyplass. Flyging må meldes fra til tårnet tlf: NB!! Nytt nr: 67031900, tast 2 for å komme til flytårnet. Høgdebegrensing 1670 meter.

SP (WSW-ESE) Leikanger- Kjeringi
Fjelltopp nord for Leikanger. Bilveg til Kleppa. Tursti forbi Stokksete, Kallbakk, Fagereggji til Kjeringi.
Utsikt mot Hermansverk og Sognefjorden.

SP (SW) Einstad. Gausdal.
Naturstart fin for både HG og PG. Egner seg godt for elever. Ta spesielt hensyn til fritt gående dyr. Hunder er ikke tillat selv i band. Alle grinder holdes lukket året rundt. Landing på jorder ved Segalstad bru. Landing i vekst sesongen(april-oktober) skal skje på Kaldstad jordet 1km vestover fra Seg-bru. Jordet har en låve på midten og er like ved travbanen.

SPK (S-W) Høyanger, Knausen
Følg fjellvegen til Siplo, og vidare mot Breidalen for å komme til exit. Gode landingsmuligheter på Hjetland. På vedlagt fil er exit og landingsmuligheter markert.

SP (SW) Hafjelltoppen
rarely used, some local soaring
Selve hafjelltoppen... du kommer ikke ut i dalen uten løft men kan lande på myra under For å komme dit må du kjøre til Gayastova og få evt scootertransport opp.,

Slakkafjellet, Sogndal
Nice hike and fly, landing at Kvåle stadion.

Bergum. Gausdal
Starten kan bare brukes når det ikke er dyr på beite der.

LP Gausdal

Kråbølsberget, gausdal
Kjør rett fram forbi Forset sentrum, kjør mot Espedalen. Ca etter 4,1 km tar du til høyre, der det står skiltet til Solberg.
Kjør oppover vegen her i ca 2,2 km, ta så til høyre opp mot gården Oppset, følg vegen på oversiden av gården, følg skogsbilvegen i ca 4km rettning mot Forset. Staren ligger på vegen rett bortenfor hytta.
Landinger finnes i hele dalen. Vi har ingen avtale med grunneier, så bruk sund fornuft.
NB! Starten er litt håretet enda, men håper å få utbedret den til sommeren 2007

Leikanger, Rjupeskard
Det går merka sti frå Kleppa mot fjellet Kjeringi. Ta vestover før Fagreggi. Ca. 2 timar å gå.

Bjørnson Gausdal
school training site
Skolebakke og nå også åsted for powered Hang og Paraglider...Og like ved selveste Bjørnson

Evenvold. Gausdal
Kjør opp mot Evenvold i Forset sentrum.

SP (N-NE) Valdres, Øystre-Slidre, Raudalen, Beito skisenter
occasionally used, some soaring
Beito skisenter, 8km fra beitostølen mot beito, følg skilting.

Sogndal - Kjørnes camping
winch towing by boat.
Opptrekkstart for båt.
Towing site for boats.

SP (W-S) Valdres, Vang (Tyin), Øye Jonsgard
Umerket oppkjøring.
Hent først nøkkel hos
OLE JØRGEN TVEIT tlf. 61368758
på gård N61 11 40, E08 21 48 (WGS84 ddmmss)
Høydeforskjell: ca 720 m.
N 61° 12' 4"
E 8° 22' 16"
(2570) Fluggebiet ØYE Jonsgard
Bei diesem Fluggebiet liegen ca. 600 m Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz.

SP (SW-SSE) Leikanger, Smørkletten
Frå Eggja på Leikanger går det tursti til fjells. Ca. 1t. 30 min. Rett over skoggrensa ser ein Smørkletten rett austover. Stor landing på Volamyri 420 moh. Viss ein har nok høgde, kan ein flyga ned i Husabø og landa på slåttemark etter avtale med grunneigar.

SP (SW-SE) Valdres, Vang, Slettefjell
Lenke til mer informasjon
Start oppe der veien svinger inn på fjellet. Landing nesten hvor som helst, men det mest praktiske er nede der veien begynner og klatre opp fjellsiden (Ca 3 km til høyre for start).
Se også denne linken: http://www.cirrus-rcfk.no/flysteder/slettefjell.htm
Bra hang sted ifølge gamle rapporter.
Flotte start muligheter, ingen hindringer. Flere km bred med snaufjell. Topplanding er super enkelt.
OBS: Veien åpner normalt ut i juni en gang.(tar litt tid før snøen smelter "då måta")

Skålebotnsfjellet - Kyrkjebø
En kan kjøre bil opp til ca.130 moh, derifra må en gå på føttene (1,5-3t), det er flere lavereliggende plasser i området som er fine å starte ifra. Det kan lønne seg å ha med en person som er kjent i fjellet:)

Leikanger- Frækaland

Leikanger- Skaftestad

SP (N-SW) Tyin-Filefjell Skisenter
N 61° 11' 18"
Skiheis til toppen.
Landing i bunnen ved parkering.

SP (W-SW) Sälen, Tandådalen
occasionally used, soaring, rarely also good xc possible
Start:
Vintertid i skidbacken "hanget", söder om fyrstolsliften.
Landning:
Vintertid på en liten myr nedanför.

Sogndal, Storehaugen
occasionally used by speedriders
07.09.03 Arbeider med å få tlgang til nøkklene til vegen opp. Flyging må avtales med flyplasskontrollen på tlf.: 57672616. Sindre

Rena alpinanlegg - Digeråsen
Grei øst-start i alpinanlegg. Man har mulighet til å bruke skitrekket opp. Priser på heiskort: http://www.renaalpin.no/index.php/priser Går av på 2. mellomstasjon (ca 4/5 opp i skitrekket). Bred og fin start men man må være obs på evt. skiløpere i bakken. Må og være obs på riktig vind ettersom det er høye trær og muligheter for rotor.
Starter i bakken lengst til høyre (se bilde). Litt ovenfor 2. mellomstasjon er det et litt brattere heng. Kan enten starte her, eller ta trekket helt opp. Det skal være mulig å skli ned til 4/5 av bakken uten å måtte mellomlande dersom vinden er 100%.
Anbefalt PP3, evt. PP2 om instruktør anbefaler, da landingsområdet kan være noe folksomt, og ikke helt flatt.
Veibeskrivelse:
Fra Rena, kjør mot Tynset. Ta avkjøring mot Digeråsen og følg veien til skilting venstre mot alpinanlegget. Deretter ser du alpinanlegget.
Har fått tillatelse til å fly her, og må sørge for å fortsette å ha dette!
Erik FlyingEagle Bergseter: Testa så vidt ut plassen i 97 med HG. Trangt å lande med hg men fin pg plass. Med litt positive forhold går det sikkert an å gli helt ned tel Hovdmoen.

SP (ENE-ESE) Hammers, Vestre Gausdal
regularly used by HG, occasionally used by PG. Soaring, some xc possible
Rampestart. vei beskrivelse: ved Brua samvirkelag tar av mot Værskei ( Fagernes). Opp Lia ca. 5 km. Ta av til venstre gjennom bomveg.
Kjør 100m forbi TV mast. Obs. Vegen er ikke åpen på vinterstid.
Startrampe for hanglider. Vanskelig start for paraglider. Fin start med tanke på distanse.
Landing: Ingen avtale, men jordet ved Brua samvirkelag er ofte brukt.
Ved Brua samvirkelag tar av mot Værskei ( Fagernes). Opp Lia ca. 5 km. Ta av til venstre gjennom selvbetjent bomveg. Kjør 100m forbi TV mast. Starten ligger 50 meter ned til venstre for hytta. Nesten stupstart, helt klart en pp3 start. Mange plasser å lande på nede i Auggedalen. Vi bruker for det meste jordet nede ved Butikken.
PS! Vegen er ikke åpen på vinterstid.

SP (NNE-NE) Sälen, Hundfjället

SP (SW-SSE) Valdres Leirholstølen Vang
Leirholstølen er ein støl rett opp for dei fine føssadn som ligg på solsia av vangsmjøsa .det er ein privat veg som er stengt med hengelås så her er man avhengig av å kontakte gruneiger å lån nøkkel der.Fin start rett bak den siste stølen.Fint å flyge på utsia av føssadn Vi landa på Leihol ved Riddarstøga men her må det avtales med grunneiger før det blir gjort

LP Balbergkampen
where???

SP (S-SSW) Balbergkampen
- LISENSKRAV: SP3 / PP3, (SP2/ PP2 sammen med instruktør)
- Flyturer fra Balbergkampen SKAL logges på www.flightlog.org
-Vis hensyn til grunneier, turgåere og andre som benytter seg av området.
- Rydd opp etter deg og ta med all søppel.
Starten ligger langs en fin traktorvei som traverserer Balbergkampens sørside. Turen fra parkering og opp til start tar 10 minutter. Parkering er i Balbergskaret. Følg Kringsjåvegen fra Nordsetervegen 200 meter overfor Håkonshall, til du kommer opp på første flate i skaret. Biloppstilling til høyre, stien opp til start på venstre side. Landing er en brakklandsglenne rett sør for Fakkelgården. Fakkelgården ligger helt nord i byen og kan sees fra start.
Nye regler for bruk av landing er forhandlet frem med grunneier. Dette er foreløpig en prøveavtale så her er det viktig at alle mann gjør sitt beste for at vi skal skal fortsette å ha avtalen..
Vi får lov å lande på oversiden av veien merket blå firkant på kartet ,den røde på andre siden av veien er der vi har landet tidligere. Vi har noen gatelys stolper langs veien som vi må ta hensyn til, men vi som flyr der, lander sikkert og fint med kort gangavstand til bil. Da vi har landet tar vi korteste veien ut av jorde mot gangfelt og tar med oss vingen over veien å pakker den ved der vi parkerer.Merket i oransje felt.

Dueskardhøgdi
Topp ca. 5km i luftlinje vest fra Sogndal Lufthamn. Kan gå fra Sogndal Lufthamn eller fra Fimreite, hvor man lander.

SP (SSE-SW) Valdres, Vestre-Slidre, Lomen
occasionally used, good thermal soaring, xc possible
Fint jordet å starte på, MEN pass på høyspenten som ligger langs med jordet på vestre side.
Adkomst: Kjør mot Øystre-slidre når du står i Lomen. Ca 500 m etter en ferist, øverst i bygda, ligger starten ovenfor veien.
Vis hensyn om gresset er langt. Er det rett før slåtten, ikke tråkk på jordet. Reis et annet sted.

LP Balbergkampen
several fields, see picture

SP (SW-SSW) Valdres.V-Slidre.Kvåle

Suletind, Fillefjell
Start fra Fillefjell / Tyin skisenter. Vinter ski til Suleskaret, deretter
1 1/2 time til fots til toppen med start i alle retninger

SP (W-SW) Lillehammer, Lysgårdsbakkene K 120
info unclear. Maybe there is only one takeoff (the other one)
Fin og jamn start, men brukes bare i spesielle anledninger. Se opp for skihoppere, og ingen landing på jordet i vekstsesongen

SP (W-SW) Lillehammer, kuleløypa i OL-anlegget
Vindretningen brukt for flystedet hittil var en rein vest. Nøyere studier og erfaringer med flystedet tilsier at en dreining mot sør også er riktig. Stedet er flybart store deler av året med unntak av vekstsesong og start i nullvind, du vil da lande i graset eller kornet til gardbrukeren på Lysgård, og det er ikke populært.. Min erfaring tilsier at man har høyde nok til å nå drivingrangen til Lillehammer golfklubb når man har høvelig vind inn på start, men flyging i vekstsesongen bør helst unngås...
Desember 2007 har det blitt gjort muntlig avtale med driftsleder Pedersen i olympiaparken at PG piloter får bruke heisen gratis når de har med seg pakksekken. Det er ikke så ofte heisen går, men gjør den det får vi altså lov til å være med under forutsetning av at vi hopper av på mellomstasjonen ( der det står kun avstigning for hoppere ). Vi kan gå av på toppen også dersom det er bemanning der, men det er sjeldent...
Pilots are recommended not to use this site in the part of year when crops are growing, due to likely landing in the middle of the fields....

SP (NW-SW) Valdres, Øystre slidre, Fjellstad
Fin start for Hg og Pg.
Ingen offisiell landing.

SP (SW-SE) Sjusjøen skisenter, Natrulstilen
few information, short flights
Det er best å starte øverst i to av de tre slalombakkene, fra toppen av Natrulstilen vil jeg ikke anbefale å starte ! Gå enten opp fra bunnen av skisenteret eller kjør via Rømåsen - for så å gå et lite stykke opp. Har bare flydd der på sommeren og da er det en stor parkeringsplass å lande på - vet ikke om det er lov å fly der på vinteren. Ellers så vil jeg ikke anbefale stedet da det kun er ca. 130 meters høydeforskjell og vanskelig å få noe annet enn skliturer, ville ikke dratt dit kun for å fly ! Men bor du på ei hytte der og er skikkelig fly-syk så er det jo greit nok til det ! Bør være pp3 pilot for å fly der !

SP (S-WSW) Lærdal, Oftedalen, Hestenosi, nedre start
occasionally used, soaring. Many takeoff options
Kjempefin start under Hestenosi.

SP (SSW) Lærdal, Stødnaåsen, Synshamaren
rarely used, soaring / panoramic flight
Følg stien frå Stødno opp til Synshamaren. Stupstart. Hovudlanding er ovanfor Løytnantsbrygga like ved sentrum. Koordinatane stemmer nok ikkje heilt...

Valdres, Øystre Slidre, Rundemellen
Kjør mot Juviken. Ta av til venstre etter du har passert ein svart gul bom. Må gå til topps

SP (SSE-WSW) Lærdal, Oftedalen, Hånosi, vest-starten
Sti til Oftedalen. Frå Oftedalen opp mot Hånosi. Starten ligg over Øksenvatnet. Om ein går litt høgare opp kan ein starta andre vegen (austover). Hendig om det kjem baktrekk. Det er ganske slakt terreng den vegen, men det går.

SP (S-SSW) Lærdal, Oftedalen, Hånosi, sør-starten
For den som vil ha seg ein skikkeleg topptur: Følg stien vidare oppover frå starten Øvre Vangen til Oftedalsstølen og vidare til Øksenvatnet. Starten ligg vel 300m ovanfor vatnet. Ein kan òg gå frå Bjørkum (Jutlamann) og oppover Hodndalen til Småvotni og vidare opp til starten. Svært fin og stor start til å liggja so høgt. Starten er ganske slak til å byrja med so ein bør ha 3 m/s for ikkje å snubla i steinane/tuene. Hovudlanding på Hunderi. Ein bør følgja nordsida av Oftedalen på veg ut dalen. Det er ein viss risiko for at ein ikkje kjem ut dalen... Med litt løft kan ein fly ut Hodndalen men her er risikoen enda større for at ein ikkje kjem seg ut dalen... Skal ein fly ut Hodndalen kan det vera lurt å starta tidleg medan soli skin på austsida av Nordnosi.

SP (WSW-SW) Lærdal_Øvre Vangen
Fra E16 ta av mot Lærdal Sjukehus. Køyr 200 m forbi sjukehuset opp ein bakke over ei bru og ta fyste veg til venstre. Køyr til toppen av boligfeltet. Parker på parkeringsplass på høgre sida av siste sving. Frå parkeringsplassen gå siste 100 meter av vegen. Gå gjennom grinder og følg stien i ca 15 min til du er framme.

SP (NW-SW) Lærdal, Løbergshaugen
Starten ligg langs stien til Oftedalen. Ta av frå hovudstien frå Løberg.

SP (N-NNE) Valdres, Vestre Slidre, Svarthammaren
few information, soaring
Ikke vei til toppen. Enkleste er vel da å gå fra veien som går forbi fjellet på østsiden. Vist man ikke finner snille folk med scooter da...
Forøvrig en fin plass å fly på. Starten er nydelig. landing er kanskje best på myr nedenfor, vist man ikke klarer og glid lengere ned i dalen da.

SP (E) Midthaugen (Vingnes)
Start på åsen over Vingrom kirke, landing
på isen eller evt. på jorde ved E6.
Kan gi fint hang på østlige vinder.
Noe slak start.

SP (W-SSW) Valdres,Skrautvål,Sæbu
occasionally used but few flightlogs - so coordinates approximate
Start på jordet rett nedenfor Skrautvål kirke. Hør på gården ved start om du kan få fly. Landing på jordet nede ved Sæbufjorden. Slak start. Litt "skummel" plass vist man ikke er kjent der. Kan være ganske turbulent. Helst ta kontakt med Gunnar Sæbu (90582957) eller håkon (90789345) om det skal flys.

SP (W-N) Vikafjellet -nord for tunnellen
rarely used, thermal soaring, many takeoff options
Kjøyr gjennom tunnellen, legg ut skjerm på parkerings plass, spring!!
HG-start er enten 200m nedenfor parkeringen på høyre side av veien. Denne starten er litt "hårete spesielt på sidevind fra sør. Det er kort og slakk løpebane før det går rett ned mot veien med autovern ca. 5m under. Alternativ start er på venstre side rett nedenfor parkeringen. Den fungerer hvertfall når det er snø...

SP (NE-N) Valdres, Fodnesåsen, Sæbufj
Privat vei med låst bom, ring Sæbu for hjelp.

Eldrevassbergi
Fin hangkant på fjellovergangen mellom Hemsedal og Lærdal. Best på nord-øst. Godt alternativ på dager med for mye nordlig vindretning i Grønndalen.

SPW (all) Ringsaker, Samuelstuen (opptrekk)
takeoff in wintertime from the ice
Vinsjeplass på mjøsisen
Koordinater er ca. Mjøsa er stor!
(Ligger langs gamle-E6 mellom Moelv og Brøttum.)

SP (SW-S) Valdres, Garlibygdi, Bakke, Fagernes
Kjør mot flyplassen. 200m etter Karihus er det en avkjøring til venstre ved et stort hvitt hus. Ta grusveien videre på nedsiden av det hvite huset. Her er et bratt jorde som er vendt sør øst. Start nedenfor strømlinjen som krysser jordet. Det er fint å parkere i svingen på vei ned til gårdsbruket som jordet tilhører. Spør gjerne før flyging på sommeren (hyggelige folk). Se vedlagt kart
Landing vinter: Isen
Landing vår: fjorden tappes ned og du kan lande nede på et stort område nede ved Leirasanden.
Landing sommer: Du må lande på et av jordene nedenfor start. Noen strømledninger. Ikke mist for mye høyde før du bestemmer deg for landing.

SP (SW) Valdres, Ranheimsbygda
Kjør fra Leira mot flyplassen Leirin, Vei nr 264. Ta av til venstre i krapp sving før du kommer til Ranheimsbyda-krysset (der 264 møter 204). På venstre side er det to fine jorder å starte på. Grunneiger bor i enden av veien. En meget hyggelig herreman. Spør gjerne han om du kan starte nedenfor huset hans. Det kan være vanskelig å komme over trærne uten litt motvind. Landing på Isen

Valdres Fagernes Karihus .
occasionally used (mainly HG), soaring
Fra fagernes kjører man mot Leirin flyplass, det er lett å se Hg-rampa fra veien. Ringe tårnet om det skal flys ( 61364350 )
PG må ha startvind. Ikke lurt å tryne nede på hg- rampa, for så å falle ned. Om vinteren foregår landing på isen ved Shell/Fagernes. Om sommeren er starten stengt pga dyrket mark på start.

SP (W-S) Valdres, Fodnes
2 km utenfor Fagernes, mot Vestre Slidre, følg vei til Fodnes, følg veien 3,5 km. Starten er nedenfor et stort hvitt hus. Gå litt ned i bakken da det er en kraftledning som krysser over start-jordet. Nydelig start.
Det går også ann å kjøre ca 200 m lenger, for så å gå på jordet på over-siden av veien. Da blir høyde-forskjellen 370 m. 100 meter ekstra.
Vinter-landing: Isen.
Sommar-landing: Har ingen avtale nå, så spør en grunneier først.

LP Fodnes

SP (N-E) Fosseberget - Grøndalen - Hemsedal
occasionally used, few information
Rufsete og steinete start for spesielt interesserte. Men det beste som er å finne oppe i steinrøysa i Svarthetta-massivet.

Valdres, Leira, Granli - Valdres Folkehøgskule
Start ved hogstfelt over granli gård. Fly ut og sett straks kursen mot Valdres Folkehøgskule. Du har ikkje mykje høyde å gå på, så du må berre fly rett bort. Alternativ landing ved mykje motvind o.l. er ved ungdomsskulen.

Hemsedal, Svarthetta, Veststarten
W-SSW takeoff
1 km vestnordvest for og 100 m under toppen av Svarthetta mellom Bulidalen og Grønndalen ligger et bitte lite vann. Her finnes det grønne flekker å legge ut vingen på.

Hemsedal, Slettind

SP (NE) Valdres,Ryeegga
Utganspkt. er Leira.
Kjør mot Gol. Etter 1 km, ta av mot Heggelund. Ved Heggelund/Strandefj. fritidspark, kjør 3,6 km mot Hovrud. Bomavgift 20 kr. Etter 1 km, ta til høyre. Følg hovedvei og skilting mot Ryeberget. Etter 3,2 km skal det stå et gammelt skilt med "flott utsikt" på ned siden av veien. Følg gammle traktorveien 300 m ned til start. Da er du fremme.
Fin start.

SP (SW-SE) Ringsaker, Ring--Lundeberget, 565moh.
frequently used, good soaring, xc possible. Cliff takeoff, for experienced pilots
STUPSTART. Ikke egnet for elever.
God plass fra s-ø til s-v.
Ta av fra E6 på R213 gjennom Moelv, ta til høyre ved Vea og følg skilting til Lundehagen så til venstre mot Kinne...Skogsbilvei videre inn...370m å gå 60m stigning.
Gå gjerne opp fra sørsida(under) starten. Da parkerer man oppe ved det brune huset(tømmerhus) og sier fra att du er flyvende. (N 60.96.203. E 10.71.612. PARKERING) Helst parker rett før huset, det går to avkjørseler ned til venstre vi kan bruke. (Lurt å ha spade med om vinteren)
Det tar ca 30 min pluss å gå opp med PG fra sørsiden, litt bratt men god sti. Stien går opp litt vest for parkeringa, det er en liten åpning oppe i granskauen.(Skille) Ingen problem og gå her, er som regel tråkka sti.(vinter) Kjerreveg om sommeren.
Landinga, 2 muligheter:
1- Til venstre under start, DU MÅ LANDE MOT ØST ELLER VEST, JORDET HALLER(PG)...
2- Man kan fly ned til "skinka" og lande ved Mjøsa. Ikke avtalt landing, vær varsom prinsippet.(425m)
Bæring av HG foregår fra Baksiden, men du må ha 4-hjulstrekker for og komme frem.
Kontakt Hedemarken Luftspotsklubb om du lurer på noe:

SP (S-SW) Hemsedal, Svarthetta, Preinsrudtind, sørvestryggen
Ryggen opp mot Preinrudtind som ligger foran Svarthetta på nordsiden av Bulidalen.
Fint sted å bli dragget over uventet harde steiner.

SP (SW) Grønsennknippa, Vestre Slidre
rarely used, many takeoff options. soaring.
Fjell i Vestre Slidre.

Ramslifjell på Vikafjellet
Flysted for ettervinteren og påsketider
På vestsiden av veien ved Skjelingavatnet. Gå 50 meter opp fra parkeringsplass. Hanget er et par hundre meter langt. Landing på Skjelingavatnet (isen).

SP (SW, NE) Hemsedal_Grøndalen- Øvre start- Sogglarberget_Headesnerk
regularly used, soaring. various takeoff options. SW here, NE at the top. xc possible.
Region: Buskerud - Norway
Es gibt drei weitere Startplätze, siehe unten.
Bomvei (40 kroner i mynt/kredittkort høsten 2009) opp til Vavatn. På vinteren må man parkere her, om sommeren kan man kjøre et stykke til (det er liten p-plass ved skilt som forbyr kjøring videre). 400 meter til så finner man et skilt "PG-sti" som peker opp til høyre - følg stien i 15min så er du på takeoff.
Fin start som passer alle trinn. Noe steinete.
Forklaring til bilde:
S1 = Øvre start Sogglarberget (alle trinn)
S2 = Nedre start Sogglarberget (sør-starten, litt vanskeligere, og blir til stup noen steder)
S3 = Øvre start i Solheisen, fra skibakken (alle trinn)
S4 = Nedre start i Solheisen,brukes om vinteren, der du går av skitrekket. (Alle trinn).
L1 = Hovdedlanding ved golfbanen
Ingen værstasjon for tiden.
Ved start på Sør-Øst må en starte ut mot Solheisen. Fly til høyre rundt kollen tidlig, slik at du har god avstand til terreng, mobilmast og høyspent. På denne linken ser du ett bilde av startretningen.

SP (NW-SW) Nuten_Dalsbygda_Gulen
occasionally used, thermal soaring, mini xc possible
Flystaden er i Gulen komune. Nærare bestemt i Dalsøyra området Hvis du vil fly her må du ta kontakt med nokon i klubben som kan opperere utstyrsheisen.DU er hjarteleg velkommen til oss i Gulen Luftsportklubb. Kjell Per Borge, Roy Nerdal eller Bjarte Westervik.
Info om plassen: Fra Dalsøyra med butikken tar du mot Dalsbygda. Etter ca 1200 m er ein i bygda og veien deler seg i ein Y. Da har ein landing langs vegen mot høgre. Etter ca 200 m deler vegen seg igjen og ein tar til høgre igjen og over ei lita bru/bekk. Landinga er då på det lange jordet til venstre. Dette er best på sørlige vinder. Jordet til høgre når ein kjem inn til den siste garden. Dette jordet er best på NV. Landinga varierer noko med vekstsesongen og kor det er avslått.
Startene og heisen får en rett fram for seg når en tar den første Y til venstre.
Starter på bakken 30 m over heisen. Opp til toppen er det bratt men enkelt å følge ryggen. Mot sør har en da mange gode starter over heile henget. Enklast å topplande litt øst på henget mot sør. Midt på dagen kan termikken bli sterk. Kjem ein seg høgt her er det ein fantastisk utsikt. Fra Dalsøyra er det mulig å fly distanse.
Som på mange andre stader kjem solgangsbrisen inn fra NV om sommaren mellom kl 16 og 18. Da flyr en på NV sida av fjellet. Kjem ein under toppen på heisen blir det turbulent og ein flyr ut mot sør og lander.

SP (E-SE) Voss, Vikafjellet, Skjelingafjellet, skolebakke
Rett etter fylkesgrensa. Parker ved Skjelingavannet ved hyttene. Gå vest og opp bakken. Fin fin plass for å leke seg mens det er sne og stille, eller fly på hang når det blåser.
Værstasjon: http://holfuy.hu/en/data.php?station=s112

SP (SW-WSW) Valdres alpinsenter, Aurdal
Ring tårnet på Fagernes Lufthavn før du flyr her. Anbefales å gjøre før man reiser opp. Innflygningen for flyene er rett over alpinsenteret.
Starten er midt nede i bakken, i trasen lengst syd. Det går ann å kjøre bil nesten helt frem året rundt. Følg bomvei (20 kr) opp til Danebu, fortsett mot "hyttebyen", kjør nedover et stykke imellom alle millionær-hyttene. Der kan du gå inn i alpinbakken, og følge den nedover til starten(4 min å gå). Skal prøve å legge inn kordinater en gang. Landing om sommeren på fotball banen nederst i Aurdals-bygda. Om vinteren er det mange jorder å velge mellom.

SP (NE-E) Valdres, Etnedal, Espelifjell
Starten består av snaufjell dekket av myk mose. Det er ikke busker, store steiner eller ledninger. Starten skråner jevnt av mot kanten. Fine starter mot NØ-Ø-SØ. Landing er enten ved start eller på en stor flat eng rett under start.
Kjørebeskrivelse fra Bruflat (R33 E16-Dokka): Kjør R251 nordover 2,5km - Ta til venstre over elva mot Espelibygda 7,4km (bomavgift etter 3,3km) - Ta liten vei til venstre merket Turitrøen/ Espelifjellet - Parker i enden av veien - Gå fin sti ca 500m til start (hold venstre).

SP-HG (SW-SE) snertingdalen - torpa
HG school training
skolebakke av klasse

SP (S-SW) Hemsedal- Grøndalen- Nedre start
Region: Buskerud - Norway
Er merket på kartet med S3. Du kommer hit ved å parkere på fjellveien e. Vavatn. Parker ved den lille parkeringa ved innkjøring forbudt skiltet og gå herfra. Gå veien rett frem til veien ender. Deretter litt til og du er på start.
Sjelden brukt. Ujevn start, mye lyng og bergknauser. Kan være vanskelig å starte. Er det vest eller sørvest så er det bedre å gå opp til øvre start. Vær særlig obs ved start på nordavind; bergknausen litt lenger opp i dalen kan gi sterk turbulens utenfor start og bortover skogsida.
Landing på hovelanding ved golfen

LP Hemsedal Solheisen

SP (NW-WSW) Hemsedal Grøndalen_Solheisen
regularly used, soaring. Many takeoff options, this seems to be the most used one
Region: Buskerud - Norway
Du kan se takeoff er markert som den nederste av de røde prikkene på bildet under. Om sommeren kjører du til Harahorn og går resten. Om vinteren tar du T-krok-heisen frem til takeoff - derfor skal du ikke glemme mini-/stumpe-ski...
Vinterlanding er jordet på motsatt side av oppkjøring til Solheisen. Her må du ikke lande etter at snøen er borte! Bondetampen blir grisegærn! Bruk da hovedlanding på golfen, eller et lite steinete jorde ved rød hytte øst for hoveveien. Det ligger mellom hoveveien og sommerveien opp til start. Dette jordet er litt vanskelig å finne. Se etter vindpølse.

SPK (NW-NNE) Nerdalsmulen, Dalsbygda, Gulen
rarely used, soaring - there is also a takeoff SSW on other side of valley
100 meter mellomstadiebakkje rett nord for Rompene Luftsportsenter. Grusveg opp til venstre etter Roy Nerdal sitt hus.
Best når det er lite vind fra sør og sola dominerer. Er det mykje fra sør er det rotete på landinga og IKKJE flybart. Landar på flystripa. Sjekk for Mikroflyging og modellflyging.

SP (NW-WNW) Fylkesgrensa Vikafjellet
Ca 200m lang rygg på østsiden av veien 3-400m sør for bommen og fylkesgrensa. Fin å fly på om våren.

SPK (W) Lifjell, Sandøy, GULEN
Lifjellet er litt vanskelig tilgjengelig, men fungerer supert i vetsavind. Ganske bra termisk, med jordene i Randal rett nedenfor.

SPK (W-WSW) Mjømnefjellet, Mjømna, Gulen
Kysthang på Mjømnefjellet. Liten høydeforskjell, men nesten 2 km langt. Bør være mulig å henge fint her i laminar vind. Super start (et par muligheter) og landinger overalt på myra under(riktignok med beitende langhårede kveg). Enkelt å gå opp (15 min) fra enden av grusvei fra hovedveien, rett sør for fjellet.

SPK (WNW-W) Aurland, Høgåsen, Hovedstarten
frequently used, thermal soaring, thermal flights, small xc possible
Region: Sogn og fjordane - Norway
Aurland er kanskje et av Norges vakreste flysteder! OPK holder sikkerhetskurs her 2 ganger i året.
Man kjører opp til start fra Aurland sentrum (mot Lærdal) ca 15 minutter. Når man er ferdig med den svingete delen av oppstigningen kjører man et langt rett strekke. Da har man stien til start på venstre hånd (10 min å gå). Til høyre vil man se en forholdsvis trang dal med en liten elv i bunn.
Om startene:
Det vanlige er å ta av på V-SV og ut mot Aurlandsfjorden. Dette er en stor elev/pp2 start uten hindringer og med lang løpebane.
Hvis det blåser østlig kan man ta av fra andre siden. Dette kan man gjøre ved å gå opp på kollen til høyre for start, eller følge fjellet videre nedover mot venstre til egnet startsted. Tar man av her må man først fly ut gjennom dalen, for så å svinge høyre for å komme tilbake til Aurland sentrum.
Går man opp til kollen på høyre side for starten (fint hvis det blåser rett sør) er det fint å starte, men noe lyng/stein.
Om landing:
Landing på et av jordene ved Winjum camping. Må avtales med bonden (Winjumen) på forhand. Han bor i det hvite huset på campingen. Winjumen kan evt guide til rett person hvis vi bruker annet jorde.
Landingen er relativt liten, og litt kupert (heller nedover mot vannet) men helt OK for pp2 og elever som har vist de kan lande.

Brumunddal Steinbruddet Åsberget
det skal bli steinbrudd der så det er brukbart til flyging i en begrenset periode..men nå er berget flekket av og flatt og fint... landing enten på mauset eller prestsetergardsjordet ... Ikke for nybegynnere da landinga ikke kan ses før en er et stykke ut og nermeste landinga er trang med bandymål og diverse hindringer
Bile av starten (Mona)

SP (SW-WNW) Bjørgeberget, 500 moh (Brumunddal)
regularly used, good thermal soaring, rarely also small xc possible
Flystedet er så vidt prøvd. Beste vindretning er Vest men litt Sør-vest eller Nord-vest går også fint. Det har nå vært dugnad så trær er felt så det er bredere åpning og stubber er fjernet så det er fint for baklengsstart . Det er etablert landingsavtale hos Bøhmer (pilgrimsleden) så lenge det ikke er åker Flystedet er nå såpass oppgradert og ligner mye på traseen på bangs så PP 2 kan fint starte der såfremt det står rett inn
Vi har nå fått til en avtale med grunneier som eier siste veistubben inn til hundesenteret ved Bjørgeberget :-) Vi parkerer i bunnen av bakken som går opp til toppen på sommeren,Vinteren parkerer vi på hundesenteret. Grunneier ønsker helst at vi ikke parkerer på plassen på søndager,da det pleier å være mange hunde eiere som benytter seg av plassen.
"Så vis hensyn! kjør sakte innover veien !"

SP (S-SE) Kallhovda- Masfjorden
Å komma seg opp: Ta av mot Duesund på Kringla mellom Haukeland og Brekke på E39. Etter nokre kilometer er det skilta til Kalhovda til høgre. Ta til venstre på Kalhovda. Da er du ved landinga rett etterpå. Ta til venstre på ned på første skogsvei etter Grinda på landinga. Til høgre i neste kryss. Bratt opp men asfalt i spora. Kan parkere oppe. Gå over elva. Videre går stien mykje på berg so kan ver litt vanskelig å følgje.

LP Aurland
ask locals, check first. several options.

Slettenøse- Hemsedal
N NE E SE S SW W
Gå f.eks fra golfbanen i Grøndalen. Det tar 2 timer, men du gjør det lett på 1.5, hvis du går hardt. Bratt opp; bruk staver og lett sekk.

Ringsaker, Slalombakken
coordinates seem to be wrong
Starten er gjengrodd og vi får ikke hugge ungskog i vekst så starten er pr dags dato nedlagt.

SP (NW-W) Storhovd, Aurland
Kjør gamle Aurlandsvegen over fjellet mot Lærdal. Kjør nesten til toppen, ta av til høyre mot Storhovdsenderen, tv/radio/mobilmast. Beste startvind mot V - NV

Leinenøse- Hemsedal
Gå opp fra Hulbak, 2-3 timer. Mye stein; egner seg bare om vinteren

SP (SE) Hola / Presthaugen, Vikafjellet sør
Hengplass på sørøstlig vind. Trolig vil alt med noe sørlig lede vinden inn på start. Ligger i ei gryte øverst i svingene ved oppkjøring til Vikafjellet fra Voss. Liten parkeringsplass på nedsiden av veien og 150m å gå bort til start med liten høydeforskjell.

Valdres, Etnedal, Fjellsvarden
Ta av i retning Fjellsbygda frå Bruflat eller frå RV33 (Tonsåsen), følgj så skilting mot det nye hyttefeltet og betal bomavgifta med glede - utsikten er verdt det. I stille være er det ein litt for spennande sklitur ned til Bruflat, men det er en del mindre og skrå jorde på vegen ned. Oppgitt høgdeskilnad er til eit jorde ved Samvirkelaget på Bruflat, men det er ikkje avtale om landing med bonden - så utvis vanleg god folkeskikk i fall du bruker dette (slik vi alltid gjer :-)

Sleirsfjellet
Flystaden ligger på Sleire i Masfjorden,fin spasertur på ca 1 time til takeoff hvis ein kjører skogsvegen til der turstien startar. Store landingsområde på gården til Magne Sleire ved vatnet.

Hamar, Gåsbu
said to be a winch towing place
Vinsjeplass. Nylig tatt i bruk, ser meget lovende ut mhp. distanseturer.
Koordinatene er ca.

SP (W-ESE) Glenja/Brattlifjellet
Flystaden har utstyrsheis og er ein god terrmikk plass. På ettermiddagane står solgangsbrisen inn fra VNV til NV. Fleire fine distanseturar har hatt sitt utgangspunkt herfrå. Ta kontakt med nokon i klubben om du vil fly her. DU er velkommen til oss i GULEN LUFTSPORTKLUBB
Info om plassen: Sjekk vindforholda på værstasjonen som kjem snart. Ta av mot Furnes og etter 3 km ligg Glenja/Brattlifjellet nord om den lange rettstrekningen. Ein kan lande på myra mellon rettstrekningen og Glenja heile året. Der er ei lita bjørk midt på landinga. Utenom vekstsesongen lander me på jordet sør om heishuset, på begge sider av veien, men ikkje på østavind. Me lander på vestavind på myra nord om heishuset. Ta til høgre i slutten på rettstrekket og andre vei til venstre. Me parkerer på berga i enden av vegen. Stien går først langs med gjerdet bort og forbi heishuset som er det merka med diverse markører og ender opp med varden ca 200 m nord før heisen.
Dette er ein formiddag/tidlig ettermiddagsplass då solgangsbrisen kjem fra NV kl 15-16. Ein halv time med vind fra vest og så kan du reise til Dalsøyra. Mest nytta er SØ starten der me har lagt ut nokre matter og planta gras. Dette er ein god termikkplass om vår og forsommer som tørker fort opp. Er det 4-5 m/s SSØ kan ein flyge heng. På øst er det fint å fly heng og ein kan komme seg opp over toppen. Då landar me på myra. På vestavind er det sjeldent heng men termikken kan ein ta lavt da det berre er å lande på myra nord om heishuset. Termikken løsner ofte på det siste småhenget rett sørøst for heishuset. Men PASS deg for heisvaiere. Då er det fint å fly distanse fra Glenja. En bør ha 14-1500 moh før en drar avgarde og krysser fjorden mot øst.
Sikkerhetstips ved flyging på Brattlifjellet
Sett opp vindpølsa på landing. Det skiftar ofte på vindretninga.
Starten er ganske flat og kort. Kontroll på baklengsstartteknikken er ein STOR fordel. Dette gjelder for nesten startar i området! I den seinare tid er det ryddet vekk ein del trær og småbusker nedafor starten, og meir skal ryddas. Ved topplandinger på Brattlifjellet er det viktig å lande så nærme starten som mulig, ca 100m bak start er det eit lite vatn.
Sørstarten: Den mest brukte starten, god plass i lufta tidleg på dagen når sola ”bestemmer” vindretninga. Termisk tidlig på dag og tildels langt ut frå sjølve fjellsida på dagar med god temperaturgradient(kaldt om natta). Dette pga varme berg og kald myr og bøar nede mot veien. Henget er ca 350 m langt. Det er lurt å følge med på vinden på fjorden eller på vatnet om forholda forandrer seg mens du er oppe. Her tenker eg på konvergenseffekten når SØ og solgangsbrisen VNV møtes. Begge vatna i området er ein god indikator i så måte. Det kan bli STORE løftområde. På starten snur det da ofte over på vest. Svært ofte trigger det termikk på ”neset” mellom SSØ og V henget. Da e ofte sett nordavind på vatnet når me flyg på SSØ. Antagelig rotor med stor R. So unngå over vatnet lavare enn 250 meter. Lufta går flatt og det kan bli langt ut til hanget.
På gode dager er det fullt mulig å buste. Termikken slepper da laaang ute. Ein kan lande på myra rett sør for starten men våt på beina er mulig. Merka alternativ landing.
Veststarten: Denne er litt lenger men det er flatere ut i lufta. Godt egnet til flyging på ettermiddagsforhold (solgangsbris VNV). Det er termiske forhold på ryggen ned mot hovedlandinga og på motsatt side ved varden mot NW.. Ofta heng her og om det bein Vest. Hovedlandinga er den mest brukte også her, men det er og mulig å lande på myra under starten. Merka alternativ landing. Hvis ein mister høgde er viktig å avslutte flyturen tidleg slik att ein er sikker på å rekke fram til den beste landingsplassen.
Den foretrukne landinga er på bakkane til Lars Magnus, merka landing. Men det er og mulig å lande på den store myra nord for heishuset. Begge landingsområde er store og det er derfor viktig å bruke heile området. Med dette meiner eg at: kom inn på finalen i god høgde så slepp ein å komme i mekanisk turbulens frå trærne i tilknytning til landingsområdet. Vær obs på taubanewire mellom hovedlandinga og landinga på myra.
Ved fjordkryssing er det greit å ha ca 1000- 1200moh då kjem ein inn til Dalsbygda i god nok høgde til å komme seg opp på att på henget ved Nuten. Kjem ann på kva vinge ein flyg og PG eller HG.
Øststarten: Lite brukt pga mekanisk turbulens frå fjella over fjorden ved Østavind. Men da høgaste, brattaste og lengsta henget. E ikkje vinden for heftig kan ein få seg ein god tur her. Landa da på alternativ landing eller på bakkane på Glenja om da er lite gras.

SPK (NW-SW) Midtbøfjellet Sandøy GULEN
Finne fram: N60*53'24'' E004*59'13'' Kjør mot Byrknes og på Ånneland har du fjellet på Østsida (høgre side) av vegen. Landinga er eit dyrka gjorde på vestsida av vegen ca 300m lenger fram.
Nydeligt KYSTHENG på Sandøy/Ånneland med store områder rundt og framfor fjellet som produserer termikk. Piloter har vore i 900moh her! So dette er leikeplass for mange forskjellige pilotnivå. Ta kontakt med Len Otto Sørensen. Tlf:90100178

SP (W-SW) Ringsaker, Høsbjør
frequently used, soaring, small xc possible
Lenke til mer informasjon http://hedemarken.org/flysteder/
Flystedet har fått ny stor landing nede ved Mausettvegen, flott selv med HG. OBS: Pass på høyspenten som går i øverste del av landinga. (den skal graves ned i jorda iløpet av -09)
Muligheter for soaring og termikk. kun 4WD eller bil med sperre opp til toppen..
Kontakt klubben for mer info.
Når det gjelder PG er starten ryddet(2-5-09) Her er det god plass og du kan fly fra elevstadiet, kan også starte med Tandem. Om vinteren går vi fra hotellet, tar 7-10min og gå opp med sekk på ryggen, fin trimtur.
Kommer vinden fra høyre skal du ikke starte med mindre du vet ka du holder på med...
Kontakt PG: Stein-Are 96 23 64 32
Bildet er tatt etter vi ryddet.

Drøgitn- Tuv- Hemsedal
Rett ovenfor Vangen når man står på trappa å kikker på fjellet. Mye busker og småtrær, men plass til å legge ut vingen. Drøy halvtime å gå, filter mot alle andre enn svært ivrige piloter. Fin utsikt.

Skurvefjell- Hemsedal
Said to be a South oriented takeoff at 1700 m
Skurvefjell er den nest høyeste toppen over Hemsedal (Veslebotnskarven er noen meter høyere, men ligger lenger bak, noe som vanskeliggjør en sklitur ned i dalen). Ingen vei, ingen heis. Gå fra dalen, fra Grøndalen eller fra Lykkja.

Ringsaker, Høsbjør (skolebakke)
school traiining site
Skolebakke som ligger liken nedunder Høsbjør rampa
Delvis mellomstadiebakke

SP (S-SE) Skogshorn
occasionally used, soaring. Many takeoff options
Den eneste fornuftige måten å komme seg hit på er ved å topplande. Tor-Erik Stranna har hatt sjokoladepause på toppen før lange turer ut av Hemsedal.
Hvis du skal gå følger du stien fra Trefta. Regn 2-3 timers gange.

SP (SE) Voss, Myrkdalen, Vetlebotn
occasonally used, soaring
Bomvei (20 kr) etter Helgatun til Vetlebotn seter, ca 500 moh. Mulig å starte ved setra ved vind inn, men mange fine startmuligheter i den slette, lyngkledte gryta over. Gangtid 10-60 min. Landing på myr ved bommen. GD

SPW (NW-NNW, SE-SW) Elverum, Starmoen (Opptrekk/oppslep)
winch towing etc
few winch towing for PG, mostly other flying activities - PPG etc.
Flyplass for luftsportsaktiviteter. Stripa er 1300 meter. Det er etablert rutiner for vinsjing og slep av HG her, sett dere inn i disse før flyging. Alle piloter som skal fly her må også ha betalt årsavgift eller en dagsavgift for bruk av plassen.
Se link over for info om overnatting, rutiner, etc.

SPW (all) Ringsaker, Brumunddal_Moloen Brumunddal båthavn (opptrekk)
winch towing from the ice
occasionally used in winter (start from the ice). Many takeoff options around
Vinsjetrase på mjøsisen rett utenfor Brumunddal (like ved ESSO/ veikroa).
Adkomst fra ESSO: Kjør under E6, sving av ved båthavna, hold venstre mot volleyballbana og ta av til høyre rett før bommen.
Parkering på land. Møt opp i god tid for utkjøring av alle vinger samtidig på nordlige vinder. På sørlig blir det rigging ved moloen.
VI SKAL IKKE HA MER ENN 1 BIL PÅ ISEN.
Vinsjetrase i venstre hjørne av bildet.
Moloen ved egen båtplass i Brumunddal...til eget bruk og spesielt innbedte

SPW (S-W) Nerkværnstranda opptrekk
winch towing by boat
used in summer, mainly for SIV training
Nyetablert opptrekksplass i forbindelse med SIV kurs...også en kjempefin plass å stå å skjærmtrene da det er like i mjøskanten og lufta er laminær og fin

SP (E-SE) Voss Myrkdalen Finnbunuten øst
Den østvendte gryta over skianlegget i Myrkdalen er et fint flysted i svak østavind. Siden flystedet er østvendt lønner det seg ofte å være startklar før 14:00. Det kan lett bli bak/sidevind utover dagen.
Tilkomst fra Vetlebotn-setra eller Storhaugen om bommen er åpen videre fra Vetlebotn. Mange startmuligheter oppover til kanten på ca 1200-1250moh. Landing ved Vetlebotn setra (500m høydeforskjell), ved bunnen av heisene (800m høydeforskjell) eller helt nede ved Myrkdalsvatnet/campingen (1000m høydeforskjell).
Om vinteren er det best tilkomst fra toppen av KariTrå-trekket. Ca 200 høydemeter å gå opp til kanten.

SP (E-SSE) Gudvangen, Vardanosi
Kjør inn Jordalen og gå derfra, 1,5 til 2 timers gåing på toppturutstyr.

Imrestind vest, Hemsedal
Starten är en lucka i skogen några 100 meter väst om huvudtoppen på Imrestind. Starten vetter mot SSO och är att betrakta som stupstart med avlastning.
Landning saknas.

SP (NW) Gleinefjellet- Matre
Ved den store masta på fjellet sør for Matre i Masfjorden.

SP (SE-E) Voss, Myrkdalen - Kråni
Speedriding, regularly used
Speedriding NE av Kråni trekket

SP (WNW-S) Voss, Myrkdalen - Storhaugen_Storhaugsekspressen
regularly used, speedriding winter/summer, thermal soaring in summer. many takeoff options
Tilkomst sommer:
Ta av mot Vetlebotn ca en kilometer nord for skisenteret. Bomveg 30 kroner. Om vegen er åpen videre fra Vetlebotn kan du kjøre helt opp til Storhaugen om du har firhjulstrekk. Vegstandarden her er variabel.
Fra Storhaugen kan du starte i mange retninger. Hovedstarten er sør til sørvest, og landing ved campingen ved Myrkdalsvatnet gir ca 700 høydemeter. Krever glidetall ca 5.
Sørveststarten blir turbulent på østavind på grunn av kløfta på østsiden. Da er det ofte lurt å gå inn i gryta over Vetlebotn som gir bedre hangmuligheter.
Fint å gå videre opp fra Storhaugen mot Finnbunuten med mange startmuligheter mot øst.
http://www.myrkdalen.no/no/ver-og-foremelding
Safety distance 25meters to slopes, lifts and people in the ski resort.
Myrkdalen. Ved toppen av Storhaugekspressen

SP (E-SE) Myrkdalen_Voss, toppen av Kar Traa trekket
frequently used, thermal soaring, xc possible - but mostly short flights and speedflying in wintertime. Many takeoff options
Region: Voss - Norway
Link to more information : http://www.myrkdalen.no/en/ski-resort
Mange startmuligheter på begge sider av trekket.

SP (W-S) Voss, Myrkdalsekspressen
Startene rundt toppen av Myrkdalsekspressen

SP (N-WNW) Steinefjellet, Eidsbotn
Steinefjellet
Eidsbotn ligg i Gulen kommune ytterst mot havet på grensa til Hordaland. Ligg på strekninga Bergen-Eivindvik, ca 4-5 km frå ferjeleiet Sløvåg. Frå toppen kan man sjå flammetårnet frå Mongstadraffineriet. Ein går opp på den nordvestre eggen og følger stier opp på toppen. Eller går skogsveien fra baksida. Den startar ved lita parkering rett på nordsida av veien rett vest om Sogn/Hordaland grensa.
Flybart fra NV til N fra 1-4 m/s. Også flybart fra SV men vanskelig start som krever 3-4 m/s.
Sikkerhetstips:’
Sett opp vindpølse på landing.
Nordsida: Starten er omtrent midt på hanget. Relativt lite heng på ca 200m høyde og bredde uten særlig med termikk. Men relativt flatt på toppen med litt småkupert. Da kan væra vått på starten med dammer so pass på vingen. Bør ha god kontroll på baklengsstarten og forlengsstart i stille er fraråda her da det er litt kupert springebane. Ikkje noko anbefalt topplandingsplass men da går om ein er god på da. Da løfter ofta best på vestsida av hanget. Folk har vore i 600moh i termikk her men plassen e mest brukt te kursing pga den STOOOORA landinga 800 x 150 m og lette tilgang. Her kan ein kosefly på hanget men ein er ofte nær terrenget so følg med. Er en 30 meter under toppen so e da berre å fly ut pga KRAFTLINJE i bunnen og turbulens fra fjellet framom. Da er hjørneeffekt om ein kjem på utsida av hanget. Og kort vei bak i rotor om ein blir blåst bakpå.
Landinga er stor men pass på om det er vestlig for da kan vera turbulent. Land i so fall nærme veien.
Sør vest er ikkje i bruk til vanlig men meir for å sleppa gå ned om vinden har snudd. Dar ein ser ned mot Steine gard og skulebakkjen. Har du ikkje stålkontroll på baklengsstarten so gløym da. Heilt flatt oppå.
Mvh Arne og Geir.

SP (NE-SE) Hemsedal- Roniheisen
PP2 start. Noen steder er det stupstart og krav til PP4.
Ta Holdeskarheisen opp fra dalstasjonen. Ta Roniheisen til toppen. Begge heiser er stolheiser.
Det er to hovedstartområder.
Sørøstlig vind.
Gå til høyre etter å ha gått av stolheisen. Hold høyden i terrenget ved å gå østover. Ca. 300 meter til første startområde. Brukes på sørlig vind. Gå lenger ut mot eggen hvis det blåser mer fra øst.
Ikke legg ut vingen for tidlig. Gå heller ett stykke utover, så du er sikker på å få nok høyde til å komme ut over kanten mot Holdeskaret. Vær oppmerksom på at du kan være i le hvis det er nordøstlig vind, og du tror det er sør øst. Gå helt utpå eggen og kjenn på retningen hvis du er usikker.
Hvis det er vind med vestlig komponent er du delvis i le fra Røggjin.
Det er ofte fint hang på østlige vinder.
Landing på hovedlanding i skisenteret.
Nordvestlig vind.
Gå ca 300 meter mot nord etter å ha gått av heisen. Finn en passende kolle og ta av utover mot dalen.
Det er ingen etablerte landinger i dalen nedenfor. Du kommer ikke tilbake til hovedlanding i skisenteret. Du kan lande på noen store jorder ved klubbhuset til OPK på Tuv. Mange av de små jordene ved Skinnfellgården har ledninger over seg. Vær forsiktig!

SP (E) Ringsaker, Bangsberg (skolebakke)
training slope. PG/HG, PPG PHG. Mainly PPG, from the flat terrain at the water side
Skolebakke for hg/pg og startplass for motorisert Hangglider og Paraglider.
Dette er også hoved-landing for både Bangsberg syd og øst.
HØ˜YDER: 1372 moh nord og øst for gratishaugen. 1064 moh sør og vest for gratishaugen. TIPS: Flyr du til Helgøya er det 1064 moh som gjelder.
Når det gjelder kursing er det i hovedsak et kursted for HLSK. Andre klubber må kontakte styret i HLSK for og drive kursing herfra.
MOTORISERT FLYVING: Her er det HLSK som styrer startstedet, og våre flyregler gjelder alle og enhver. Vi vil ikke ha trafikk til enhver tid for dette startstedet, det tåler ikke grunneierne. I hovedsak skal du være medlem i HLSK for og fly motorisert her, men gjestepiloter er velkommen sammen med medlemmer fra HLSK.
Vi har flere startsteder rundt omkring, og flytter litt på oss for og ikke være til unødvendig støy for dem som bor der. Vi er nødt til og ha litt strenge regler for og værne om vårt eget flysted. Disse flyregler skal overholdes.

LP Myrkdalen

SP (NNE-NNW) Hemsedal- Totten 1
PP4 start. Vi anbefaler at du heller benytter starten mellom Fjellheisen og Hamarheisen.
Ta 8-seteren opp. Gå til venstre ut mot nordøst etter du går av stolheisen. Etter ca. 100 meter får du en kolle på høyre hånd. Dette er starten.
Starten Totten 1 i Hemsedal må etter desember 2004 brukes med stor forsiktighet. Det er mulig vi stenger starten helt. Dette fordi den nye 8-seteren går mye nærmere starten enn den gamle 3-seter heisen gjorde. Vi anbefaler at du heller benytter starten mellom Fjellheisen og Hamarheisen.
For å unngå konflikter og ulykker må vi unngå å bruke denne vestre delen av startområdet Totten1. Det går fortsatt an å starte mere ut mot nord og øst.
Vi har også startet ved antenna litt lenger øst på østlig vind. Starten er da ut mot dalen øst for antenna. Dette gir ikke så gode marginer til dalbunnen, og folk har måttet lande der nede. (1997, dårligere vinger?) Vær forsiktig og ta med deg mest mulig løft over kanten. Vær helt sikker på at det ikke er SØ. I så fall befinner du deg i rotor fra Totten, og bør ikke starte her.
Vinteren 2002 hadde jeg med en DHV2 vinge 40 meters høydeklaring over kanten. Da var det 3 m/s inn fra øst. Ett svakt heng over kanten på vestsiden av dalen hjalp til litt på høyden. Men god klaring var det ikke. Får vi PG er med glidetall over 10 snart?
Landing på hovedlanding i skianlegget. Eller på parkeringsplassene hvis det er sommer og lite biler i nærheten.
Stolheisen er oppe en god del helger hver sommer, og hver dag i fellesferien. Sjekk med turistinformasjonen eller skianlegget.

SP (SW-SE) Dokka, Hougner
Fra Dokka mot Fagernes ca 4 km, ta av mot Dæli for så å følge skilt mot Hogner kirke. Parker ved kirke, vis hensyn.
Starten vest for gården, ved kirken, er STENGT(meget spesiell bonde).
Når det skal flys fra Hougner så benytt starten bak (nedenfor) kirka. Dette er en bedre start og en annen eier. Ellers er alle velkommen til å fly på Dokka. Det er begynt arbeide med en helårs start på nord. MPGK mener dette blir en av de bedre på østlandet. Det er pr.i dag start på alle vindretninger og nivåer. Ta gjerne kontakt før flyving da det kan være spesille forhold(april-juli). Dette gjelder spesielt Hougner og Bjønnberget.
Kontakt Geir telf ....nummeret var til en person som aldri har flydd, så hvis noen har nummeret tilGeir kan de skrive det inn her.
Anerkjent flysted tidligere. Lite brukt de siste 10 åra. Den trenden er i ferd med å snu.
Nå har det vært bra aktivitet her i år (2006). Alle som er der å flyr skryter av stedet.

SP (NE-ESE) Ringsaker, Bangsberg øst
occasionally used, best for HG, less good for PG
Perfekt for hangflyging.
Rampestart. Landing synlig fra start.
Bomvei: 30 kr + nøkkel fra klubben.
Med PG her må man ha god vingekontroll, og fordel med trøkk inn. Man starter over rampa, valgfritt om man løper på rampa eller på høyresia av den. En fordel og legge ned eiendomsmarkøren(hvit) når man starte PG. Man må huske på og få den opp igjen etter endt dag, ellers klikke kommunen.
Trinn 2-elever må ha med og hjelpe seg.

SP (SE-SW) Hemsedal, Holdeskaret, mast
Antenna nord for Holdeskaret, mot Røggjin.

SP (S-SE) Ringsaker, Bangsberg syd
Årskort kan kjøpes til veien som går til start, sjekk lengre nede på sia.
Starten ble totalrenovert. HG-rampa ble fjernet lørdag 23/10-10. Nå er det superflott å starte for både HG og PG. Der finnes ingen avlastninger. Starten er som tatt ut av læreboka. Den blir gradvis brattere å brattere.
Den nye starten er nå utprøvd og kan anbefales til alle trinn, kurs også.
Om vinteren har vi en lavo på starten med Jøtul ved-ovn inni, her kan alle(uansett klubb) som vil brenne ved og værme seg og evt. koke seg mat/kaffe. Om du vil kan du også overnatte i lavoen, men da må du helst kjøpe en sekk ved(60 liters) og ta med.
Bangsberg er en svært populær plass for hangflyging, men har også muligheter for distanse oppover dalen. Bomvei: 30 kr + nøkkel fra klubben..
Det er nå også mulig å kjøpe årskort for kr 350... (12mnd..dato til dato..)fås ved henvendelse Erik Bergseter... Merk at det er høydebegrensninger der vi starter og ny sone litt lenger fram.
1372 moh over starten og mot nord og øst. 1064 moh over gratishaugen mot vest og sør. (se kart på framveggen av lavoen) Gratishaugen ligger til høyre for start om du står på start og glaner ut mot Mjøsa.

SP (SW-SE) Valdres, Etnedal, Høljerast, Bjørneberget (vest for Dokka)
Lokalt: "Bjønnberget". Et berg med mye fjell som ligger i dagen, slik at termikk dras inn selv om vindretningen ikke stemmer helt. Stupstart. Landing litt vest for Høljerast bru. Vegbeskrivelse:
Fra Dokka mot Fagernes, ta av til høyre mot Etnedal ved høljerast, kjør ca 3,5-4 km til du kommer til et gårdsbruk med stor, hvit hovedbygning på venstre side. Der skal du ta av en stikkveg til høyre (skrått oppover). Etter noen km oppe på åsen, hold høyre, passer et vann som ligger på venstre, kjør til det butter på en snuplass. Ta stien som går ned på venstre side. (edit 4/6 2017, gå mot hytte 770 men passer til venstre for hytte og gå videre sør.) Totalt ca Et par hundre meters bæring - mest nedoverbakke.
Edit 4/6 2017 Gunnar Sæbu: En liten kjøretur innom for å se på dette stedet 24. mai. Småfuru gror godt på take off. Så skal man legge ut pg lengst fremme på start, hadde det vært kjekt å tatt en runde med håndsaga først. Kanskje 20-30 små (fortsatt under 1 m) høye furubusker som begynner å få overtaket. På flata innerst er det mulig å legge ut vinge. Krever god skjermkontroll - er fortsatt bratt (stupstart) og steinete. P-plasss/snuplassen er liten så noe mer en en bil der vist det er en del hyttefolk til stede blir kanskje sett på som negativt...

SP (NW-N) Hemsedal- Skisenter- Fjellheisen
PP2 start på nordlig vind eller vindstille. PP3 ved nordvest eller nordøst. Er det mye vest kan en gå ca. 400 meter over til Tindenheisen og starte der. Er det mye øst er det bedre å ta heisen opp til Totten II.
Ta til høyre etter å ha tatt Fjellheisen opp fra 8-seteren. Gå ca. 150 meter opp på toppen av kollen vest for heisen.
Hold god avstand til platået og heisvaiere på vei ut i dalen. Det er forbudt å lande på platået ved kafeen.
Landing ved hovedlanding i skisenteret.

Valdres, Bagn, Stavadalen, Makalaus
Starten ligger på toppen av alpinsenteret i Stavadalen. Ca 15 min kjøring fra Bagn forbi Reinli og mot Nordre Fjellstølen.
Kordinatene er ca.

SP (WNW-SW) Hemsedal- Tinden
PP2 / PP3 start.
For å komme hit tar du Holdeskarheisen fra bunnen av skianlegget. Deretter går du litt nedover og tar Tindenheisen til toppen. Starten ligger 100 meter til høyre når du går av heisen.
Begge heisene er stolheiser.
Starten er flat og gir normalt ingen problemer. Plass til mange vinger. Ingen spesielle vindhensyn på start. Du kan snakke med personale i bua på toppen av heisen hvis du lurer på hvordan vinden har vært den siste tiden.
Terrenget ned mot Holdeskaret gir ikke veldig mye høyde til overs. Sett derfor kursen mot landing umiddelbart etter takeoff. Fly gjerne så nærme terrenget som mulig til du har passert Holdeskaret.
NB: skulle du ha forlite høyde til å komme sikkert over heisvaieren, er det en alternativ landing i bakken (relativt flatt område) du vil se en kiosk/hytte på høyre side i det flate området og med vaieren forann deg. Kun i nødstilfeller!
På vinteren er det ofte en lokal vind som kommer på vestlige vindretninger, og som blir forsterket av boravinder fra fjellplatået innenfor Holdeskaret. Du kan derfor ha ganske god medvind nedover Holdeskaret, selv om det ikke er så mye vind ellers. Dette påvirker også vinden på landing. Legg merke til vindpølsene på mastene i Holdeskaret på vei opp, så har du litt mer kunnskap om hva som foregår.
Landing på hovedlanding i skisenteret. Vær oppmerksom på at det er en høyspentledning på vestkanten av landingsjordet, og at det går en høyspentledning over elva øst for landingsjordet.
Koordinatene er ca. Rett på det om du har mer nøyaktige...

SP (NW, E, S) Hemsedal- Totten (2)
regularly used, speedflying in winter, soaring, occasionally small xc possible. NW main takeoff direction
PP2 start. Noen områder PP4 start.
Du tar Totten 2 heisen til Toppen. (Først stolheis til mellomstasjon, deretter skålheis, gå 300 m venstre og du kommer til Totten 2 heisen.)
Hvor du starter avhenger litt av vindretning. Det er viktig at du finner en startplass som vender mot hovedvindretningen. Ikke bli lurt til å foreta en start i sidevind. Gå heller litt videre rundt kollen.
Vindstille, nordlig eller østlig vind.
Går fra heisen svakt til venstre videre oppover. Fortsett over toppen. Normalt starter vi på en stor snøfonn utover mot dalen. Retning Øst/SørØst.
Snøfonna er en fin start. PP2. Bare ikke fortsett for langt hvis du har problemer. Den blir bare brattere og brattere jo lenger utover du fortsetter. Starter du mot stupkanten er dette en PP4 start.
Nordvestlig vind.
Gå rett ut til venstre etter å ha gått av heisen. Start mot Nordvest foregår ca. 100 meter ut på nordsiden av T-kroken. Du finner en passende plass i terrenget avhengig av snømengde. PP2 start.
Sørvestlig vind.
Det er en hylle som gjør det mulig å starte mot sør fra toppen. Denne hylla er en stupstart. PP4.
Totten gir ofte muligheter for hang på flere vindretninger. På vårparten kan du også nå termikk i områdene nordøst for Trøim sentrum hvis du har god glid over dalen. Vær oppmerksom på at det kan være vindgradient rundt og over Vesletotten ved nordlig vind. Velg i så fall en rute ut i dalen i stedet for å bli stående i rotoren bak Vesletotten. Det er alternativ landing ved campingplassen i sentrum.
Landing på hovedlanding v/skianlegget.
Totten 2 heisen brukes også tidvis til kursing, med flyving ved siden av løypetrasseen. Da er høydeforskjellen alt opp mot 250 m, og landing er ved Tottentjernet. Under slike turer er starten mot Nord.

SP (NW-SW) Ryo - Flåm
Fin startplass når det er for mye snø til å komme seg opp til Gudmedalen. Kjør til fjellgården Ryo, og gå forbi husene retning sør ca 100 meter til et stort bratt jorde. Det er noen løypestrenger her, så det tryggeste er å gå langt ned på jordet for å komme under disse. Da har du fin plass til å legge ut vingen, og ca 20 meter å løpe på før stupstart. God tur!

SP (SW-WNW) Flottsberget_Flåtsberget_Flotsberget (Flakseberget)
regularly used, good xc to Sweden if airspace is not active
Region: Hedemark - Norway
OBS: Starten ligger i alfa-boksen til Starmoen seilflyplass og er s-ø av flysrtipa, du ser stripa fra starten. Og uten tvil en rå XC-start på vestlige vinder, især V, S-V. MEN HUSK DET ER JÆVLA ØDE, MYE ULV I NORGE BAK STARTEN(EGEN STAMME BAK STARTEN MOT SVERIGE) OG MASSE BJØRN FRA SVERIGE OG INNOVER. OBS, OBS:::Her må du ha tillatelse fra Starmoen om du skal over 1664moh, den åpnes nesten vær dag til 7000 fot. Da kreves det en på bakken med tlf (f.eks hentesjæføren sitt tlf.nr) og radiokontakt med dem som flyr. Når distansjegerne er ute av alfa-boksen ringer bakkemannskap til starmoen og sier fra att dem er ute. Starmoen har brifing hver dag kl. 10.00 hele sesongen og dem er veeeeeldig glad om du er med på brifinga hver gang før du flyr fra Flotsberg. Dette gjør vi for og ha en god dialog med Starmoen og et flott samarbeid med dem. Om noen drar hit og starter uten lov av Starmoen blir du utvist herfra og en meget dårlig kompis med Stein-Are Skogeng og alle som har jobbet dugnad på dette her og fått til dette prosjektet. OBS: Om det melder sterk termikk anbefaler vi kun fra trinn 4 og oppover. Her er det store løfteområder og enda større synkområder, kan bli langt til hovedlanding om du starter på en dårlig syklus, da når du ikke frem. Det er ikke landinger i det hele tatt, kun et hogstfelt på 5x5 meter som er veldig ulendt. Hovedlandinga er et stort hogstfelt rett vest av starten med noen høye stubber, er ei orange vindpølse der. det går ca 35 min å gå opp med pgsekk på ryggen. Parkering gjøres på anviste parkeringsplasser rett før(ca. 100 meter) stien begynner å gå opp. Flystedet går under Hedemarken Luftsportsklubb... Edit 4/6 2017 Gunnar Sæbu: 2 flydager fra dette stedet i mai 2017. Fin tur opp på sti fra sør ved en del hytter. Her er det også fint å parkere langs med vei 100 m skilt og sti opp mot Flotsberget. 30 min gange opp derfra. Fin utsikt på toppen og populært tur mål for mange. Kjekk DNT hytte på toppen også.https://www.ut.no/hytte/3.1479/ Fint å starte, men krever god skjermkontoll for det er smalt ut mellom trær. Landing: Ingen gode alternativer, så ikke land.... Det er mulig å lande på hogstfelt med mye stubber før stor myr (ca 1 km vest) Alternativ 2 er på grusvei litt lenger nord, men da ønsker du virkelig ikke vind. Ikke kult å vingle når du skal ned på vei mellom høy skog. Ellers er det sinnsykt mye skog vist man legger på tur østover.

SP (NW-NE, SW-SE) Trehørningen
rarely used, short flights. also used for PPG
Opptrekk ved tillatelse fra grunneier. Kan parkere ved Mesta.

SP (WSW-W) Gudmedalen
For å komme hit kan det være lurt med 4x4 på bilen. Kjør opp fjellet like ved Flåm kirke, og følg veien oppover helt til du kommer til en geitefjøs. her er det en grind. Har du ikke 4x4 kan det være lurt å sette bilen her. Ellers fortsetter du videre 5 minutter til med bil. Husk å lukke grinden etter deg! Det finnes flere gode landingsmuligheter nede i dalen, men dalen er relativt smal i bunnen, så vær obs på mulig trakteeffekt! Vær også obs på høyspent kabler på vestsiden av elven i bunnen av dalen. Grunneigere på jorder er Terje Hilstad og Nils Heggdal. Sivert vangen pakter det mest aktuelle landingsjordet. Ring grunneiger/ pakter før landing for å unngå sinte bønder som ikke liker at gresset blir trakket ned! God tur!

SPW (all) Hamar, Flagstadjordet (opptrekk)
rarely used by PG
1km langt, flatt jorde utenfor Hamar som enkelte ganger brukes til opptrekk. Jordet brukes også som fallskjermlanding. Er en del småflyaktivitet i luftrommet over.

SP (all) Aurland, Finndalsnuten
På Fv 50 Hol-Aurland. Kjem ein frå aust kjøyrer ein forbi Steinbergdalen turisthytte og videre forbi trafo anlegg og tar 1. avkjøring til høgre. Opp ein bakke inn i ein bratt mørk tunel og følg vegen heilt opp til Nyhellerdammen. Ikkje til å misforstå hvilken topp som egner seg. Ca 5 min å gå når vegen er fri for snø. Kan starte i alle retninger, men må vere oppmersom på lesider. Tenk deg godt om det er dårlig med telefondekning i området. Mye daler å velge i. Utelanding over Finndalstunnelen eller ned langs Fv 50. En del utegriller nå en kommer mot Fv 50

SP (NW-NE) Dokka, Utsikten-nøss (Veståsen)
Kjør 4,8 km vestover(riksvei 33) fra krysset, Dokka-Nord. Ta av til venstre mot Veståsen, obs lite hvitt skilt, kommer brått på. Herfra er det bare og følge hovedveien helt opp på fjellet, ca 8,5km. Betal kr 20 i bompenger, og kjør ca 700 hundre meter etter den. Så kommer du til ei grind ved en rød hytte på høyre side.
Parker på utkjøringa(venstre side) og ta med fly-utstyret. Eller du kan kjøre en liten veistubbe gjennom skogen til den åpne myra.
OBS: Du sparer ca 200 meter gåing...
Bildet: Starten, flyplassen rett under, megaflat å lang landing. Eller du kan fly østover(til høyre) mot den andre landinga.
Gå mot Nord, naturlig god sti, gå helt over myra, gå opp på en liten åskam(rygg). Så tar du svakt til høyre ca 20 grader der stien deler seg i to. Etter 47 m er du på start.
Når det gjelder bæring av HG kan man f.eks bære den halvegs for så å gå ned med sela. Da er det ikke langt å hente HG-en etterpå...(vi har prøvd)
Det er ca. 500m gåing i svak nedoverhelling til start. Ring til Thor(95 48 34 26) eller Stein-Are(96 23 64 32) om du lurer på noe...

SPK (W-SW) Andvik Masfjorden
regularly used, few info
Fjellet og henget er ca 800moh. Høgdebegrensing er 1676moh.
Info om plassen: Landinga finn ein sør for bygda på vestsida av elva. (På høgre side for dei første gardane ein kjem til.) Dyrka mark og spør bonden om landingsløyve før ein flyg i vekstsesongen.( HG pilot). Startane finn ein oppover i lia.
Flyging på Andvik: Typisk solgangsbrisplass. Men sidan dette er i ein sidefjord av Fensfjorden kan det være fine forhold her sjølv om fensen går kvit og det er sterk bris på Mongstad. Er det for lite vind og ein bustar på førsta legget mot nord er det eit jorde nedenfor nordenden av henget på Nørland. Sjekk ut dette før du flyg! Bak ei løa og attmed eit steingjerde. Ellers er dette eit kjempeheng der ein kan leike seg masse. Fin termikk i tillegg gjer eit stig på 5-7 m/s. Har du båt på sjøen og flytevest på deg kan du fly ut og repetere sikkerhetsøvelsene eller trene på akro om du har PP5. Er det gode forhold er det mulig å fly inn på henget att i 300moh. Kanskje lavere.. men PASS deg for da er masse linjer og ingen gode landinger mellom dei to. Ikkje uvanlig å fly på heng i 900-1000moh. Har ikkje komme høgt enda på Andvik men tidligare var dette ein mykje brukt HG plass. Og da er ikke langt over til Steinsseterdalen og Stussdal og vidare til Romarheim. Får du 1650moh bør distanse da væra mulig å fly distanse. Lurer du på noko so snakk med ein av Andvikane i klubben.

LP Hydnefossen

SP-HG (NW) Valdres, Etnedal,Tintoen (vest for Dokka)
occasionally used by HG, soaring, some xc possible
På sørvestsiden av dalen for Høljerast og Ørneberget ved Dokka. Stedet ble benyttet på 80-tallet, rampa er råtnet og veien frem igjengrodd (på gjengrodde stier). Du kan enten kjøre av ved "kvernstugu" på grusvei fram til bommen eller til venstre en meter etter å ha passert brua over Etna ved høljerast. Kjør gjennom bommen (40kr), dit er det ca 1,5 km, følg grusveien videre oppover til det tar av en vei til høyre, det ligger noen gamle betongrør ved veien der, følg så denne videre forbi ei brakke og et gammelt saufjøs og et lite myrvann på venstre side, ta så til høyre igjen. Herfra er det vei som egner seg best med 4WD, og den går til det er igjen 2 minutter bæring frem til start. Uten 4WD er det 10-15 minutter bæring.Det er ca 2,6 km ut til landing så ikke vent til du er like over tretoppene med å sette kursen mot landing...
Edit 4/6 2017 Gunnar Sæbu: Gå tur opp i mai fra gamle Etna togstasjon i vest ved Leirskogen. Ikke smart veien opp vist man skal fly og bære med seg utstyr. Da er trolig veibeskrivelse over å anbefale selv om jeg ikke har prøvd den. Men starten er fortsatt veldig flott. Og med dagens vinger har man god høyde ut her. FIn utsikt, god plass og legge ut vingen på og passe bratt for pg.

Hamar, Sælid (skolebakke)
said to be a North (?) oriented school training ground, suitable for high wind soaring > 10m/sec
Skolebakke med kortdistansesoaringmuligheter ved over 10m/s.

Hamar, Kluke (skolebakke)
Skolebakke med mulighet for kort soaring på over 10 m sek

Valdres, Bagn, Bakka/Langeberg
Mer kommer. Kordinater er ca.

SPK (W-N) Lykjelen, Andvik
H<409 mbr> rating 2/6
Veg opp til høgre ved busskuret. Grusvegen går forbi Even og Mariann. Vidare går den over i skogsveg og sti siste 70 høydemeter.
Start for hangflyging i Blombrekkja/ eller her. Skli bort og ta henget og termikken. Sjekk landingane, linjer. Snakk med dei lokale pilotane, Helen, Siri, Even, Gunnar Andvik, Mariann Fløtre. + + :-)
På vestavind er det turbulent på mikroflystripa. Da kan vera greit å landa lenger nord.
Satt opp værstasjon for gave klubben fekk etter Kjartan Andvik sin bortgang 31.3.14. <3 Takk til familien.

Hemsedal - Dugurdshovda
Lite hang bak skianlegget

Engjaland
opposite the farm at Engjaland, land in the field underneath the farm

SP (NE-ENE) Hemsedal- Hydnefossen
frequently used, soaring, nice xc possible. Many takeoff options.
Følg veien mot Torsetstølane. Hold til høyre ved tregrensa der veien deler seg og går opp til Torsetstølane. Veien åpner frem til start når snøen går. Frem til da må en gå fra der brøytinga slutter.
Starten er en snuplass ved enden av grusveien. Ganske bratt rett utenfor. Man kan også følge sti noen 100 meter opp og starte i lyngen.
Bildet er tatt fra landing i stort grustak øst for veien i dalbunnen. Starten ligger helt til venstre i bildet. Den billedskjønne fossen er fin å fly på hang langs. Lykke til!
INTILL VIDERE ER DET IKKE AVTALE OM LANDING MED GRUNNEIER, DERFOR SKAL GRUSTAKET BENYTTES.

Ringsaker, Grefsheim (oppslep)
coordinates unclear, HG winch towing or training site
Oppslep fra jorde på Grefsheim gård (på Nes utenfor Brumunddal/ Hamar).
Ble brukt til akrotrening før Ekstremsportveko 2004 (hvor også John Heiney kom).
Slepingen ble gjort av Å…ge og Robin med deres felles trike.

SPW (SE-NE) Mjøsa opptrekk senter (Gjøvik, Boat-Tow)
winch towing by boat
Opptrekks-start i Gjøvik med båt over Mjøsa. Muligheter for opptrekk med Paraglidere og Hanglidere.
* Grunnkurs for Paraglider
* Tandemturer med Paraglider
* Opptrekkskurs med Paraglider
* Tandemkurs for Paraglider
* SIV (Sikkerhetskurs) Paraglider
* ACRO Kurs for Paraglider
Start og landing på samme sted noe som sikrer effektivitet, bemannet redningsbåt på stedet.

SP (W-SSE) Hemsedal- Lauvdalsbrea- Blåbergi
hike&fly, endless takeoff options - also lower. Occasionally used, soaring, xc possible
Kjør til Vats fra Ål. Ta så av mot Hemsedal og kjør mot Hemsedal så kjører du rett på. Man kan også kjøre fra Hemsedal. Følg da bare veien mot Ål over fjellet. Husk å sjekke om veien har åpnet, og ta med mynter til bommene. Veien er vinterstengt frem til mai? Mange fine startplasser, men gå ikke helt opp der er det bare masse steiner.
Enkleste stedet å gå ifra er ved å parkere litt høyt opp i skaret mellom Reineskarven og Laudalsbrea. Da blir det mindre høydemeter. Gå så langt du føler er naturlig for å klare å henge. Stedet gir også fine muligheter for å fly termikk når en kommer opp på hanget.
Fin skolebakke hvis du gidder å gå litt.

SP (SSW-SE) Hemsedal- Reineskarvet
Kjør til Vats fra Ål. Ta så av mot Hemsedal og kjør mot Hemsedal så kjører du rett på. Man kan også kjøre fra Hemsedal. Følg da bare veien mot Ål over fjellet. Ta veien inn til setra som heter Reine. Gå opp på kanten fra Reine.
Husk å sjekke om veien har åpnet, og ta med mynter til bommene. Veien er vinterstengt frem til mai?
Reineskarvet sammen med Lauvdalsbrea har en lang fjellrygg som totalt er ca. 19 km lang og 4-500 meter høy!!
Hanget Hilde starter på på bildet er en nydelig hangkant skapt av ei morenerygg. Den er noen hundre meter lang og egner seg best på rett sørlig bris. Under gode forhold kan man jobbe seg videre oppover til selve hovedfjellet som beskrevet over. På en dårlig dag må en kanskje gå høyere opp.
Fin skolebakke hvis en gidder å gå litt.
Take off : This site is mainly used as a training ground for flightschool. Very good for this, since the swampy area below is huge. On the ridge above the huts.

SP (all) Urdvassnuten
occasonally used, panoramic flights, small xc possible. fabolous landscape
Flott utsikt. Tung oppstigning

SP (SW-SSE) Blåberget, Strandavatn
regularly used, many takeoff options around. Soaring, small xc possible
Gå opp fra Fv 50 Hol-Aurland ved Strandavatn ett eller annet sted langs vegen. Like tungt å gå opp over alt, men det er en merket sti langs elva Tyrvla som går opp i vestenden av berget. Mange muligheter for startområde på toppen

SP (SW-S) Sørenden av Blåberget
Masse startmuligheter mellom Blåberget og Flishovd.

SP (SW-SE) åsgardan i gol
krever god start vind/termikk men jordet er langt og det er null problem og lande på jorde igjen vis du ikke tror du har høyde nokk til og komme over tretoppene på enden.
fins og et brattere jorde rett på siden men har ikke prøvd det enda. går en telefon/strøm kabel der.

Upsete, Rustedalseggi
2 hour walk from the Upsete train station, follow the tourist "T" trail south up the hill crossing the stream and heading up toward the "snow" fence atop the Rustedalseggi (ridge). Note that much of the flat ground around landing is swamp / marsh land. Can use dirt road for landing.

SP (SSE-WSW) PG-Berget
Hogstfelt bak gården til Termikk & Rotor på Gol. Avkjøring ved Herad.

SP (SW-SSW) Sysslebäck

SP (E-ENE) Gol - Skisenteret
Starten ligger på toppen av slalombakken.

SP (SW-WSW, NE-ENE) Lindås, Skausnøya
regularly used, thermal soaring, nice xc possible
Lenke til mer informasjon http://gulenklubben.org
Good XC possibilities.
Finne plassen:
Vestsiden: Ta av fra riksveien et par km. sør for Vågseidet, og følg skilting mot Fjellsbø. Parker på parkeringsplass på venstre side nesten helt oppe. Du bør ha ordnet transport (hvis du lander på hovedlanding vest for start)!
Gå rett fem i krysset, forbi et hvitt hus på høyre side. Følg traktorveien noen hundre meter oppover. Ta av til venstre på toppen av bakken (skiltet til Skausnøyi), og følg stien videre.
Gamle veibeskrivelser (mye brattere og noen hundre m. ekstra stigning):
Følg riksveien mot Mongstad i Nordhordland. Ved Vågseidet er det mulig å gå opp ved sagbruket. Om en skal lande på vestsiden er det mest praktisk å sette bilen der.
Østsida: Kjøre mot Myking og parkere på høyre side 100 m. etter krysset Sævråsvåg-Myking. Derfra går da skogsvei halvvegs og rett etter den får over nokon tømmerstokker som ligg ner i ein bekk/myr tar en av til høgre og tydelig sti resten. Landinga er på jordet vest for første løo du kjem til mot Myking. Det er og ein landing ca 250-350m lenger nord. Sett opp vindpølse for her skifter det av og til på landing. Jarle Bjørnevoll heiter bonden.
Alle tre rutene tar ca. 40 min.
Greie starter på begge sider, og gode muligheter for topplanding. Vindmarkører som kan sees i kikkert.
I vekstsesongen lander vi kun på VEST sida og da på det nærmeste jordet som ligger brakk. Sjekk ut linjene. På solfyllte sommerdager bør du starte før ca kl 13. VSV starten. Da kommer solgangsbrisen fra nord og river sund termikken. Her kan du fly distanse.
Om mornigen er det fin termikk på østsida av henget om vår og sommer. Spesielt om du følger henget heilt mot nord i eit gammalt hogstfelt. Men på landing berre på kort gras. Ta deg tid til å snakka med bøndena om dei kjem bort. Me er heldige som har desse fine flystadane.
Høydebegrensning: 3500 fot (1067 m.)
(2688) Fluggebiet Skausneio
Bei diesem Fluggebiet liegt der Streckenrekord bei 135 km, aufgestellt von Arne Kvinge. Höhenrekord: 1060 m (Arne und Frank). Zwischen Start und Landung liegen 340 m Höhenunterschied.

SP (WNW-WSW) Voss, Liaset
regularly used, soaring, some xc possible. Various takeoff options nearby
Liaset har vorte fornya og framstår no som den finast starten på Voss! Med tilnærma 180 grader startbart og bilveg heilt opp er starten perfekt til ettermiddagsflyging når vestavinden gjer seg gjeldande.
Hugs å betala bompengar på veg opp!

SP (S-SW) Gol, Flatagrov
Vender SSW. Høydeforskjell 500-550m. Kan være turbulent ved sidevind. Landingsjorde må avtales med bøndene på Rotnheim da vi ikke har fast landing.
Noen retningslinjer MÅ vi holde.
- Oppe skal det parkeres i grustaket FØR du kommer til take-off.
- Ved landing er det STRENGT FORBUDT å kjøre ned til jordet. All parkering og biltrafikk skal være ved antikvitets-butikken.
- Dersom det er planlagt større mengder piloter på stedet skal bonden varsles, og han må gi sin tillatelse, dette gjelder spesielt når gresset er høyt og slåing nær forestående.
- Husk å lukke grinda på start ved hver eneste passering.
Landing : - You may not drive onto the landing site
Take off : - Parking only at the Parking lot before you reach takeoff.
- If there are several pilots, you need to get permission from the landowner
- Always shut the gates right behind you.

SP (NE-SE) Voss, Lønahorgi
regularly used, speedflying, panoramic flights, some xc possible. 1h walk from skilift

LP Gol - Flatagrov
You may not drive onto the landing site

Selivarden
SW takeoff
Ligger i Lindås komune mellom Knarvik og Lindås. Kjør veien opp til Fjeldsbø og parker på venstre side ved slutten av asfaltert vei. Gå 90 grader inn mot fjellryggen bak et hus på traktorvei. Hører du ei gneldrende bikkje er du på rett vei.
Når du etter 3 min når ei grind og er på fjellryggen, ta til høyre og følg tydelig sti.(Tar man til venstre ender man på Skausnøyi.) Stien går forbi radiomast.Ved mast er man nesten halveis.
Stor varde på Selivarden. Start der det passer. Kan lande på Vik ved et vann man ser fra start.

SP (NW-NE, SW-SE) Einsetnuten, Strandavatn, Hol Komune
Ligger i østre enden av Strandavatn. P-plass rett under nuten som også er fin å lande på.

SP (E-S) Voss, Kvilehytta
regularly used, speedriding, soaring, some xc possible
Bomveg opp.
Ta heisane opp til Horgaletten og ga vidare opp til du ser Kvilehytta, starten er rett nedanfor. Landing som for Horgaletten, Voss Jordbruksskule etc.
Det kan òg startast mot vest, men då lyt ein ha hang eller landa i Dyrvedalen, so langt ned ein kjem...

SP (all) Bolstadøyri - Hatlekinni
Best å køyre til enden av hyttevegen til Geilane (30kr). Derfrå er det 45 min å gå mot toppen. Startområde er narturstart og ein må velgja startplass etter vindretning. På SØ kan N 60 40 24.43 E 5 59 13.26 fungere. På V (og truleg NV)kan du starte fra N 60 40 25.32 E 5 58 41.04 og det mulig å fly hang i fjellsida ned mot garden nord for Hatlekinni, og Nåli over Horvei. Kan antakeligvis starte på dei fleste vindretningar, men vanskeleg å få hang på VSV o NØ. Høgdebegrensning 1676.

SP (SW-S) Styveshorgi_Øverste (PG)
hike&fly, rarely used, panoramic flights, xc possible

SP (E-S) Voss - Bodegaen
endless takeoff options, mainly speedriding
Bodegaen,

SP (SW-SE) Liagardene, Ål
schön angelegter Südstartplatz mit Rasen. Am Fahrverbotsschild links in einen Schotterweg abbiegen. dann noch ca. 200m.
Vender S. Høydeforskjell 550m.
Brukes hovedsakelig av Hallingdal Paragliderklubb, som har laget den med masse dugnadstimer, men alle er selvsagt velkomne til å fly her.
Vi har fått til bra samarbeid med grunneiere, men det er ufattelig viktig at (gjeste)piloter holder starten ryddig og tråkker ned minimalt med grass på landingsjordet. Pakk vinge i skråningen mot veien, ikke i vestre ende foran bolighuset, her må det heller ikke parkeres.
Parkering på landing er enten i enden på busslommen NORD for veien,eller ved det to etg.gule ubebodde huset som ligger øst på landingen,ikke utenfor bolighuset (murhus) på gården.
Landing og utgåing skal også primært skje på den østlige delen av jordet,der hvor jordet er smalest. Alt.landing på bildet skal normalt IKKE benyttes.
Ellers er det sunn fornuft som gjelder, hvis gresset er langt prøv og lande helt i øverkant av jordet, når du har landet gå ut av jordet og pakk i skråningen opp mot veien.
Vindpølsa står nede ved elva i landingsområde vårt.

SP (SW-SE) Liagardene, Ål
frequently used, nice thermal soaring, good xc possible. Guest pilots must contact the club prior to flying
Region: Ål - Norway
schön angelegter Südstartplatz mit Rasen. Am Fahrverbotsschild links in einen Schotterweg abbiegen. dann noch ca. 200m.
http://holfuy.com/en/data/304
INGEN FLYGING MED STØRRE ANTALL PILOTER UTEN Å KONTAKTE KLUBBEN FØRST!!!!!!!!!!!!
Vender S. Høydeforskjell 550m. Brukes hovedsakelig av Hallingdal Paragliderklubb, som har laget den med masse dugnadstimer, men alle er selvsagt velkomne til å fly her. Vi har fått til bra samarbeid med grunneiere, men det er ufattelig viktig at (gjeste)piloter holder starten ryddig og tråkker ned minimalt med grass på landingsjordet.
2014: Hallingdal Paragliderklubb har flyttet landingen i Liagardane til SØRSIDEN av elva. Det vil si på motsatt side av elva i forhold til der vi har landet de siste årene. Avtalen med grunneier der vi har landet frem til nå er avsluttet og det er SÆRDELES viktig at ingen lander der heretter. Det blir i så fall dyrt...... Skilt med info vil bli satt opp på start.
Grunneier på ny landing er meget positiv, men alle oppfordres til å bidra til at det fortsetter.

SP (S-W) Styveshorgi_Steinfylling
occasionally used, good thermal site, nice xc possible

SP (N-E) Ål- skianlegget
Kjempefine startforhold på overnevnte vindretninger.
Ta heisen opp med ski om vinteren, gratis med PG-sekk. Landing mulig flere steder, men unngå hovedløypa.

SP (E-S) Voss, Horgaletten
regularly used - by speedflyers, and normal PG; soaring / small xc possible.
Endless takeoff options, no specific spots.
Bomvei (20 kr) etter Helgatun til Vetlebotn seter, ca 500 moh. Mulig å starte ved setra ved vind inn, men mange fine startmuligheter i den slette, lyngkledte gryta over. Gangtid 10-60 min. Landing på myr ved bommen. GD
Bomvei opp.

SP (WSW-SW) Utsikten skiløype, Sudndalen
Trangt, mykje småskog. Må starte på snø.

SPW (all) Våler, Haslemoen
occasionally used - mainly by PPG. For PG mostly short flights (airspace at approx 1060 m)
Slepe-sted for HG'er

SP (NE-ENE) Branäs_Branästoppen
rarely used, soaring flights

SP (SW-NW) Gurostølfjellet
occasonally used, soaring, small xc possible
Om sommeren ta av fv 50 ovenfor Myrland, kjør over Stryknesdammen og finn et sted å parkere. Gå opp på fjellryggen som har samme retning som dammen Om vinteren ta skia fatt og gå Gurostølløypa til høgaste pungt og gå rett vest, kommer da ut på ryggen på Gurostølfjellet.

SP (W, E) Kalveskallen - Hol
Kalveskallen er en bratt fjellskrent som er kjempegøy å fly på.

SP (NNE-ENE) Bavallstoppen (Bavallen)_Voss
hike&fly 90 min (winter: cablecar, then walk). frequently used, good xc possible. various takeoff options nearby
Region: Voss - Norway
Start som er mest brukt om vinteren, tilkomst ved hjelp av 4 seters Expressheis fra Bavallen.
Toppen av Ekspressheisen, gå sørøst til du finner ei alpin offpistløype. Vill bli satt opp streamers og vindpølser 60.643240, 6.404579

SP (WNW-WSW) Tverrberget_Voss
rarely used, soaring. Good for HG (ramp) but also ok for experienced PG.
Region: Tverrberg - Norway
Tidlegare Tverberg.
Det går veg heilt til starten, rampe for hangglidere og nyleg utbetra, stor paragliderstart. Best eigna i solgangsbris men kan òg tilby termikk og flotte hangforhold

SP (W) Voss_Vestastarten
Ca. 15-20 min å gå fra Hanguren.
Gå opp rett opp lia bak Hanguren.
Starten ligger på et høydedrag Vest for den øverste heismasten.
Her en det 3 starter, og en av de en stupstart.
De to andre er egentlig ikke noen enkle starter.
Etter takeoff - fly mot Hanguren.
NB... I enden av myra er det kabel på tvers.
Ta hensyn til dette slik at du ikke haver i den.

LP Tverrberget

SP (SW-SE) Hanguren_Voss
cablecar in season (top station nearby), otherwise hike&fly 90 min. frequently used, soaring, speedflying, nice xc possible
Region: Voss - Norway
Link to more information : http://www.dyvik.net/Vossapg/FlyHerEng.htm
Mit der Seilbahn gehts auf 660m, direkt neben der Bergstation liegt der Startplatz. Der Landeplatz liegt am Fjord am Kiosk "Minigolfen", aber bei östlichen Wind besser auf den anderen Wiesen direkt am Ufer landen.
Mest brukte startplassen på Voss, enkel tilkomst ved hjelp av gondolbane.
Starten er brei og fin, og passar for alle nivåer og har kapasitet for mange skjermar. Hvis du flyr hang, så er det lurt å tenkte på vaieren til gondolen!
Merk at solgangsbrisen treffer skrått, så på solfylte dagar kan det lønne seg å ikkje starta for seint.
Landing nedanfor hotellet eller attmed campingplassen.
NB: Under "Veko" kan det vera eigne reglar, så husk å sjekke detta!
Sjao også Webcam, som også visar vindretning og styrke.
http://www.bt.no/kamera/article196248.ece

SPW (SW-WNW, NE-ESE) Voss: Bømoen (flystripa)
nothing special for PG
Motorisert HG/PG start, Vinsjing HG/PG

SP (NE-ENE) Hallingskarvet Skisenter
Start i skaret hvor løypa fra fjellheisen går ned til super g løypa. Ta første heisen opp gå til høyre når du går av heisen. Følg løype opp mot fjellhisen til det er en avstikker ned mot dalen (super g løypa). Landing på isen. Fallvindene fra Hallingskarvet er ofte dominerende, så det lønner seg å ta en tur på ski først.
Ved øslig vind må en på toppen av fjellheisen. Her kan det virke langt over "sletta" før skogkanten. Skulle en ikke skli over er det bare å lande hvor som helst å gå ned.

SP (NW) Losberget Flisa
regularly used, good thermal soaring, small xc possible
Stedet ligger 5-6 km nordøst for Flisa. Flystedet er nytt ! Mere info kommer etterhvert

SP (SW-SE) Rudtoppen, Hovet
occasionally used, fairly good xc possible
Opp langs rørgatene bak rud kratstsjon 1700 trappetrinn. Gå deretter opp to fastmonterte stiger. Følg stien forbi to luftekammer i betong. Starten er ryddet på skrå opp og vest for øvre luftetårn.

Holsåsen
Holsåsen ovenfor Hagafoss i Hol. Følg veien videre forbi Rui starten og nesten helt opp på snaufjellet. Parkering i sandtaket på høyre side. Pass på å ikke steng veien inn til hyttene. 200m gåtur opp til start som ligger på toppen ovenfor vegen

SP (SW-SE) Stuv- Hovet (Hol)
rarely used, soring
Bilveg til Berg, deretter ca 25 minutter å gå opp til start. Du trenger såpass vind her at du kan ta av med baklengs start og få skritt ut. Fly ut og land på jordene som strekker seg fra fjellsida og nedover. Masse jorder å lande på, med mindre du skal på langtur!

SP (SE-SW) Liabergstølen (Sisseldalen)- Hovet (Hol)
Ta av nord på riksveg 50 ved butikken i Hovet, følg Sisseldalsveien helt frem. Liten parkering ved hytte, stor parkering 100 m lengere frem. Starten ligger 50 m fra veien.

LP Vossevangen
many landing options around. Also boat towing available from here, sometimes.

SP (SE-S) Voss, Fennastølane 1
rarely used, panoramic flights, some soaring

SP (NW-WNW) Voss, Fennastølane 2
rarely used, panoramic flights, some soaring

LP Voss Hjelle

SP (N-W) Voss, Songve_Rokne
regularly used, soaring, rarely also nice xc possible
Bilveg heilt tilstart, bomveg 50 kr,-

LP Fennastolane

Mykkeltveitveten
Veldig vanlig ski-topptur på vinteren (turen står i toppturboken til Øyvind Veldig vanlig ski-topptur på vinteren (turen står i toppturboken til Øyvind Birkeland).
Kjør fra Bulken opp mot Hamlagrø. Ved Skjeldal tar du inn til høyre mot Hyljarås. Ta til høyre like etter den første broen du passerer, og hold så mot venstre i de to neste kryssene. Etter et stykke på stadig mer tvilsom grusvei kommer du til en liten parkeringsplass som ofte er brøytt (ca
Herfra er det ca 1.5t å gå opp til toppen. Det er mulig å lande på Skjerveggi Her er det store jorder på oppsiden og nedsiden av vegen.

SP (SW-WSW) Hol- Rui_Holsfjorden

Vetle Finsenuten - Finse
Lander på Finsevatnet om vinteren.

SP (NW-NE) Voss, Hjelle (Gjelle)
frequently used, walk&fly, soaring
Bilveg heilt til start, sør for Vangsvatnet.

Krossane - Leknes
Krossane har eit bredt hang på nord aust vind med fleire start og landingsmuligheter. Rekner at hovedlandinga er 300 meter før ein har kjørt til enden av vegen oppover Hodnesdalen på Leknes i Lindås komune.
Lettaste adkomst er å kjøre opp til Hopsdalen (stor parkering,tidslegare skitrekk) å gå derifrå mot nord. Følger ein stien som følger ryggen heil til start tar det ca 25 min å gå med pungduk på ryggen. Det blei rydda fleire starter langs ryggen der februar 2009. Første tur fra Krossane var 03.02.2009. Det har og vorte flydd frå Gladihaug (høg mast)på nord aust vind tidligare.

SPK (WSW-NW) Meland, Veten (Eldsfjellet nord)
Naturskjønt flysted på Holsnøy i Meland kommune, Hordaland. Starten ligger 1,5 timers gange fra både parkeringsplassen på vestsiden og Husebø på nordsiden av Eldsfjellet.
OBS! Det er flere kraftlinjer i området, blant annet en rett under start.
Landingsmulighetene er mange, men terrenget kan være ulendt. Befaring før flyging anbefales. Ikke for PP2!
Eldsfjellet ligger i Flesland TMA, og høydebegrensningen er 610 meter ASL.

SPK (N-W) Osterøy, Åsheimveten
Går sti til toppen frå parkeringen på Åsheim ca 30 min

SP (WNW-NNW) Gjersåsen- Arneberg
Sving av riksvei 20 ca 6 km sør for Flisa sentrum mot Saga Næringspark og Myrvolheimen. Fortsett rett fram ca 1 km, så kommer du til foten av åsen. Det går en dårlig vei (4WD!)nesten til toppen, ca 50m å bære. Starten ligger i et hogsfelt. For øyeblikket ingen avtale med grunneiere, så trå varsomt!

SP (W-SW) Nesbyen
Gammel hg start som det fremdeles går ann å bruke. Trærne foran start har imidlertid blitt forholdsvis høye så levetiden til stedet er neppe mer enn 2-3 år til (dvs. til sesongen 2004/2005).
Slak naturstart og høye trær betyr at det MÅ være god startvind her. Det er ikke etablert landing for flystedet.

SP (N-NNE) Firer tippen,Sangefjell
Kjør av rv7 ved Kleiva industriområde. Følg bomvegen oppover mot Sangefjell. Ta av mot tippen som ligger nesten opp mot tregrensa. Syns fra vegen. Stort start område. Mye ledninger rett ut og vestover fra start. Anbefales ikke for piloter med lite erfaring

SP (S-E) Mansætra
rarely used, not official, nice thermal soaring
Ikke en etablert start. For spesielt interesserte... Ca. 2km og 3-400 høydemeter å gå fra Mansætra på hogstvei og sti.
Bra termikksted med mulighet for tidlig start på gode dager. Som de andre startene i Vassfaret er det lang veg opp: En times sprenggåing dersom du får tilgang til en stengt fjellveg, og to timer dersom du går fra dalbunnen. Landinger: Vi anbefaler at du snakker med grunneier før du lander. Det finnes jorder. Hogstfeltene har masse stein og stubber, men kan også brukes. Moro er det imidlertid ikke, så det er godt at du som regel kommer deg opp og avgårde fra dette stedet: Ingen går på Manfjellet når det er null sjans for forhold.
Stalltips for grei transport lengst mulig opp mot start: Hedalen Taxi, telefon 61349518. Så setter du bilen igjen nede.
Ikke en etablert start. For spesielt interesserte...
Ca. 2km og 3-400 høydemeter å gå fra Mansætra på hogstvei og sti.

SP (S-SW) Prestholt_Hallingskarvet
hike&fly, regularly used, soaring, xc possible, various takeoff options
Nice site located at the east-end of Hallingskarvet massive. Park the car at Prestholt Saether, and follow the footpath towards Hallingskarvet untill you find a suitable spot to take off that matches the wind strength and direction for the day.
Foten av Hallingskarvet øst. Kjøring fra Geilo: Ta av fra Rv7 mot Bardøla hotell, men kjør veien videre mot Prestholt. Bomvei. Parker på Prestholtseter og gå rett opp til foten av Hallingskarvet. Vi må ikke glemme at det er en naturpark dette, slik at vi får trå varsomt frem:-)

SP (S) Manfjellet - stupstart mot sør
Fra Hedal, følg skilting "Vassfaret". Når du kommer til østenden av Aurdalsfjorden, gå første skogsbilvei (stengt med kjetting) til høyre. Etter 20-25 minutters gange går den over i skogsmaskinvei. Følg denne i 10-15 minutter til den ikke gikk høyere. Ta så rett oppover fjellsida gjennom skogen, det tar 45 minutter+ å nå fjellvidda. Følg deretter kanten på platået
østover bort til et trigometrisk punkt frempå kanten, sørveggens høyeste punkt. På en god dag (termikk, sørlig vind..) er det ikke nødvendig å gå helt frem, flust med startmuligheter også før du kommer dit.
Gåtid totalt 1 time 45 min i godt tempo.
Mulige landinger: I strandlinja der man begynner å gå opp (1. vei). Blir trolig lite å lande på ved høy vannstand? Det er også store, åpne jorder på ei seter halvannen km øst for Aurdalsvannet. Vestover er det dårlig med landinger i dalbunnen.
LENGRE MEN LETTERE VEI OPP: Gå opp 6. isteden for 1. veistubb til høyre. Den ender nærmere fjellvidda ved ei seter. Derfra fører sti opp siste biten til vidda i slakere terreng enn i først forklarte rute. Ta så østover til det trigometriske punktet, eller start annet sted fra over tregrensen!
ALTERNATIV 3 - SE KART: P = parkering, rød linje følger fin sti. Først opp til "Hangen" (hytte/seter). Derfra følg sti som holder høyden mot høyre og gradvis kommer opp over skoggrensen. S = start, L = grei landing på myra.

SP (SSW-S) Vassfaret - Sæterknatten (Hedalen)

SP (SSE-SW) Geilotoppen (Geilo)
Geilotoppen ligger nord for Geilo.
Du kommer dit ved å ta heisen opp, eller du kan kjøre rundt på baksiden og gå opp (sommeren). Ca. 5 min gange svak stigning.
Takeoff øverst i Ola-løypa, til venstre for toppen på heisen (se bildet), eller på østlig øverst i Geilo-løypa. Heisen går selvsagt om vinteren, men også i turistsesongen om sommeren, sjekk www.geilotaubane.no.

SP (S-SSE) Urundberget- Geilo

LP Manfjellet

LP Geilo

SP (W) Nesbyen Alpinsenter
To aktuelle starter. Søndre løype - helt på toppen. Må regne med muligens å mellomlande på sletta under. Midtre bakke - starte rett etter at kablene til lysanlegget krysser. Her flyr du helt ned. Eierne av anlegget var ikke helt overbegeistret over flyvning her. Bør nok "bearbeides" over en tid - ok folk. Det var greit å fly når det var lite folk i anlegget.

SP (ENE-SE) Nes- Fekjan (Påverud)
Klubbsted for Oslo og Omegn Hanggliderklubbs medlemmer.

LP Årtun- landing for Fekjan

SP (N) Geilo- Vestlia Skisenter
PASS PÅ!!! I FEBRUAR 2017 BLE DET BYGGET ZIPLINE HELE VEIEN MELLOM STOLHEIS OG T-KROK. DEN ER 30 METER OVER BAKKEN PÅ DET HØYESTE.
Starten: Anbefalt PP3 med god skjermkontroll grunnet heis, lysmaster og skikjørere.
Takeoff rett foran kaféen på toppen, eventuelt mot NØ øverst i Randiløypa. Landing på p-plass eller på jordene nedenfor hotellet. Merk høyspentledning nord for p-plass. Fra 2013 er det laget ny løype fra kaféen. Det gjør at det kan startes på vindretninger fra V til NØ. TA HENSYN TIL DE SOM KJØRER SKI OG BRETT (så vi ikke risikerer bortvisning).

SP (all) Osterøy, Stangfjellet
Går tursti frå hovden.

SPK (SW-SE) Kjeåsen
Godt merket bilvei nesten helt opp til start, 50 m. å gå. Takeoff i bratt bakke overfor Kjeåsen-garden. Landing på stor jorde ved kraftstasjonen. Pass opp for høyspentlinjene...

SPK (ENE-NNE, W-SW) Veten, Åsane-Bergen
Det høyeste fjellet nord i Åsane, adkomst fra Falkangerveien i nord (kortest å gå) eller Sæterstølsvegen/Dalavegen i sør. Man kan også gå fra Tuft/Hylkje, eller fra Almås. Dette er mer praktisk i forhold til landing, men lenger å gå. Landing: Øvre landing, som vist på bildet er et utmarksjorde. Nedre landing er innmark, men er ikke i bruk. VIKTIG: Nedre landingsområde, Tuft, ser fint ut fra luften, men er pepret med ledninger. Skal du lande her, MÅ du ha studert området nøye på forhånd! Det finnes ingen landingsavtaler her. Høydebegrensning i området er 600m/2000fot.
Det kan i teorien flys på alle vindretnigner. Det er bare å finne seg en start og en landing, men SE til SW er mindre praktisk da du antakeligvis kommer til å lande langt unna bilen. Dette problmet kan lett løses ved å plassere et annet sted
Det går også an å lande på jordene på Hordvik så lenge sauene ikke er ute. Det er mange landinsalternativer og ende flere ledninger, så det er greit å gjøre seg kjent i område på forhånd. Det finnes ingen avtaler med bønder, så landing skjer på eget ansvar. Skremmer du vekk sauene må du nok være kjapp å sanke dem inn igjen før bonden oppdager det

Grue, Gotland (opptrekk)
winch towing for HG
Jorde på Vestsida i Grue egnet for vinsjing. Står skiltet inn til Gotland fra rv 210 (ca 15km sør for Flisa)

SP (SW-S) Olsnesfjell,Bruvik,Osterøy
Kjør oppover dalen fra Bruvik.Følg vegen oppover til toppen.Kjem no til ein parkeringsplass.Snu og kjør ca.100m tilbake.Parker og gå oppover fjellet på venstre side.Står ei stang med ein streamer på ca.500m høgde som kan sees fra vegen.Gå til denne og fortsett i samme høgde sørover til målet.Her kan startes fra fleire plasser.Til denne er det ca.40 min å gå.Her er også satt opp vind-streamer.Landing ved sjøen på Bruvik rett vest for kyrkja.Sjekk starten før ein kjører oppover dalen.Litt smal liten landingsplass.Kan vere vanskelig i vind.

SP (WSW-SW, NNE) Åsane - Husaberget
regularly used, soaring. Two takeoff directions.
Starten er vendt mot vest-sørvest, på toppen av Husaberget. Plass til å legge ut flere vinger samtidig. Hovedlanding på stort og fint jorde på sørøst siden av vannet, mot Vikaleitet. Ligger til venstre for start. Ser ikke dette på foto, og bare en liten bit av det fra start. Reservelanding på jordet som begynner helt i høyre ende av vedlagt foto, det er det jordet som på bildet er litt lysere enn de andre (nyslått). Denne landingen skal ikke brukes uten at Dag S 97717958 har klarert med grunneier før bruk.

SPK (WSW-S) Trollskardet,Bruvik,Osterøy
regularly used by speedflyers
Kjør oppover dalen fra Bruvik.Følg vegen oppover til toppen.Kjem no til ein parkeringsplass.Snu og kjør ca.100m tilbake.Parker og gå oppover fjellet på venstre side.Står ei stang med ein streamer rett ved starten.Denne står på ca.505m høgde og kan sees fra vegen.Gå til denne og fortsett i samme høgde sørover ca.100m til ein finn egnet startsted.Her kan startes fra fleire plasser.Landing på Bruvik ved sjøen rett vest for kyrkja.Sjekk landing før ein kjører opp dalen.Landing vanskelig i vind.
Over utsikten på veg mot Bruvikdalen.Parker ved ein skarp sving som vert kalla s`en.Gå oppover i skogen og fram på kanten over Bruvik.Ca.12 min å gå.På starten er det rydda litt skog.Satt opp ein vind-streamere på start.Landing ved sjøen på Bruvik rett vest for kyrkja.Landing kan vere vanskelig i vind over 5m.pr.sek

SP (NE-SSE) Bruviknipa,Osterøy
regularly used, mainly by speedriders, some soaring for PG
Kjør mot Bruvik,på Osterøy.Fortsett opp mot Bruvikdalen.Stopp ved parkering på toppen.Herfra går det merka løype på Bruviknipa.Må rekne ca.1 time å gå.Landing på Bruvik.

SP (NW-NE) Usteberget (Geilo)

SP (SE) Ingebjørgfjellet
800 høydemeter å gå opp fra Djønno.

Vaksdal, Bogafjellet
NW takeoff
Veldi bratt grusvei opp, husk å stenge grinden. Exiten mot vest er sketsjy som faen om det er lite startvind for speedflyere. er det ikke meldt vind så andbefales det en større, flatflygende skjerm.. bobcat etc..

SP (W-NW) Hurdal alpinsenter
T-krok heis opp. Start i bakken til høyre (lengst syd).
Vis hensyn. Det blir fort dårlig plass for alpinistene vist du legger ut midt i løypa.
Den beste landingen er rett nedenfor låven som ligger helt inntil skitrasen.
Høydebegrensing 2500 fot. Vist noen en dag skulle få litt høyde der.

SP-HG (SE) Flå
stedet er på prøvestadiet. ingen avtale om bruk av vei eller start foreligger, vis hensyn
alle avtaler om start og landing er nå i box. det er bygget rampe.

SPK (NW-WSW) Bergen, Rolland, Åsane
Starten er på toppområdet av Austefjellet ved Rolland, Åsane. Det er mange gode startområder på flere forskjellige høydenivåer.
NB pga lang avstand til landingsområdet må det være kraftig vind / termiske forhold.
Landingen er fotballbanen ved Rollandshallen. NB Høye lysmaster i området.
Det er 3 stier opp til toppen av fjellet.
# 1. Stien starter ved lekeplassen ved Åmundsleitet. den er bratt og har 2 bratte partier. Det tar ca 30 - 40 min opp.
# 2. Stien starter øverst i Rollandslia. Følg den "gamle postveien" og følg skiltene mot Vidden / Fløyen opp Almdalen, og over Litlenipa og Stornipa
# 3. Innert i Barkaleitet, på forsien av siste blokken går det en gangvei inn i skogen, denne stien har jevn stigning hele veien til toppen

Vindskjerleitet, Øystese
Ligg nett ved vestsida av toppen til Skrott. Ganske flatt og ope terreng, med mange moglegheitar for start. Ein del stein her og der.

Kjetilsnuten, Øystese
Litt karrig terreng på vestsida på toppen. Ikkje mykje plass å springa på. Om ein ikkje når Fete nede i Fitjadalen, kan ein landa ved Flatebotnane lengre inn i dalen. Ein del opne myrer ein kan landa på og.
A bit rough terrain on especially the westside of the top. Not much space to run on. If you can't reach "Fete" you can land at "Flatebotnane" further up the valley. Some open mires here and there you can land on.

SP (SW) Haugen, Vimmelvikfjellet
Slitsom tur til start, men kan vere et fint sør-vest hang.

SP (S-W) Brandbukampen
Region: Ringebu - Norway
Minimum certification: PP2/SP2
Max altitude (TMA): 1067 m.a.s.l.
Take off altitude: 460 m.a.s.l. (290 m top-to-bottom).
Orientation: SSW-W
Note: North-westerly winds may cause turbulence. To avoid unreasonable burden to local residents PP2 pilots should have an assistant at take-off in case of tree landings.
Parking: Don't block the road with parked cars.
Road toll: Pay the road toll at each passage. See landowner’s instructions at the farmyard.
Unpacking: Please unpack your glider along the small road to avoid obstructing other pilots at take-off. Airspace boxes: None above take off (see map). Radio frequency HP/NLF: 154.175 MHz
LANDING
Landing: During the growing season landings are limited to the designated area (see photo below).
Note: Trees along the road creates turbulence in high winds. Keep distance. South-easterly winds may cause turbulence over the landing field. Tree landings are often observed by the local residents. If no assistance is required please cancel emergency services immediately.
Parking: Park the cars according to the landowner signs.
Driving: Please drive very slowly across the farmyard.
The road is closed in the winter season. Packing: Leave the landing field quickly. Pack your glider in front of the barn.
For more information about this flying site please contact Trude Øverlie, phone 97128678.

LP Brandbukampen
only on fields withouth crop

SP (NW) Bergen, Vollane, Eidsvåg
training slope
Skolebakke ved badestedet Vollane i Eidsvåg, Bergen
Blir også brukt til vinsjing.

SP (NNE-ENE) Stangelifjellet / Ulskebjørnen - Eidsvåg 1
Det er ingen korrekte starter, men det skal være mulig å starte på omtrent enhver kant rundt vinddalen. En er over skoggrensen, men det kan være en del einebusker. Stangelifjellet er fjellet i nord og Ulskebjørnen er fjellet sør for vinddalen. På toppen av Stangelifjellet vil det være tilnærmet stupstart, det er muligheter for å gå litt videre for å finne en mer jevnere startplass. Ut i Vinddalen kan en starte fra Sør til Nordvest, fin en passende start ved å gå langs kanten bortover. De startplassene som er sør og sørvestvendte er stupstarter. Både i vinddalen og i Jordal er masse jorder en kan lande på. Avtal gjerne med bonden om du kan lande der før du går opp. En kan lande her så lenge ikke gresset er høyt, utenom vekstsessongen er vi også velkomne. I følge bonden er gresset høyt i begynnelsen av juni. I dalene er det mye kraftledninger, så PASS PÅ! Det krysser en saftig kabelgate over vinddalen!! Det er fine muligheter for å lande på innsiden av denne om du har problemer. Kryss bare kabelgaten i GOD høyde, skal nok ikke normalt by på problemer.
Kjør inn og forbi Selvik. Når du har en kolle på høyre side er du i nærheten. En liten bomvei på venstre side ender i rett sti. Parker gjerne bilen her eller litt lengre inne på veien. Gå opp stien i enden av veien bak bommen, som er markert på kartet (link). Du går opp skaret til du kommer til en demning, hold høyre opp eggen. Du er fremme når du er på toppen.
Å fly på Nord og Øst gjøres ved å fly fra Stangelifjellet og ut mot Simsedalen, med landing i Nord på jorder, husk at det er i øverste jordene som er aktuell, nedover i dalen er det en stor hestegård. Det er langt å gli for å komme til landing, men skal fint nåes om en har fokus på landing helt fra en tar av. Ønsker du å fly på Nordlig vind, kan du kanskje gå bort til Jordalskaret nærmere Rundemanen, her er høydeforskjellen større. Husk at Østavinden i Bergensområde ikke er å spøke med, plutselige vindforandinger kan forekomme, som kan være kraftig. Før du legger på tur bør du derfor ha fått værvarslet for høydevind, og dermed muligeten for vindskifte. Vind fra N til ØNØ er å foretrekke.
Flystedet byr på solgangsbris inn Eidsvågen. Distansemuligheter ved termikkflyging mot Åsane ved sørlig vind og Arna ved Nordlig og vestlig vind. En skal ikke langt østover før en kommer inn i 1060m i høydebegrensning. Selve flystedet har 610m i høydebegrensing

SP (W-S, E) Bukollen
rarely used, few information. small xc seems to be possble
Kjør til Sokna, ta av mot Strømsoddbygda deretter videre retning Gulsvik. Ta til høyre mot Vidalen. Parker ved T-stien mot Storekrak/ Bukollen (ved tømmerlagringsplass), og følg denne til toppen. Ligger 11,5km nordøst for Gulsvik.
Det er 2 timers knallhard anmasj til dette flystedet.
Landing sør og vest for kollen skjer på hogstfelt med stein og stubber. Hellende og kritisk ved sterke forhold, ikke for nybegynnere. Mot øst kan du lande på myr, men sjekk på forhånd.
Naturreservat. Vis hensyn.

SP (SSW-SE) Øystese, Hyrting/Soldalsfjellet
Start ovanfor Hyrting

SP (W-SW) Stangelifjellet / Ulskebjørnen - Eidsvåg 2
Det er ingen korrekte starter, men det skal være mulig å starte på omtrent enhver kant rundt vinddalen. En er over skoggrensen, men det kan være en del einebusker. Stangelifjellet er fjellet i nord og Ulskebjørnen er fjellet sør for vinddalen. På toppen av Stangelifjellet vil det være tilnærmet stupstart, det er muligheter for å gå litt videre for å finne en mer jevnere startplass. Ut i Vinddalen kan en starte fra Sør til Nordvest, fin en passende start ved å gå langs kanten bortover. De startplassene som er sør og sørvestvendte er stupstarter. Både i vinddalen og i Jordal er masse jorder en kan lande på. Avtal gjerne med bonden om du kan lande der før du går opp. En kan lande her så lenge ikke gresset er høyt, utenom vekstsessongen er vi også velkomne. I følge bonden er gresset høyt i begynnelsen av juni. I dalene er det mye kraftledninger, så PASS PÅ! Det krysser en saftig kabelgate over vinddalen!! Det er fine muligheter for å lande på innsiden av denne om du har problemer. Kryss bare kabelgaten i GOD høyde, skal nok ikke normalt by på problemer.
Kjør inn og forbi Selvik. Når du har en kolle på høyre side er du i nærheten. En liten bomvei på venstre side ender i rett sti. Parker gjerne bilen her eller litt lengre inne på veien. Gå opp stien i enden av veien bak bommen, som er markert på kartet (link). Du går opp skaret til du kommer til en demning, hold høyre opp eggen. Du er fremme når du er på toppen.
Å fly på Nord og Øst gjøres ved å fly fra Stangelifjellet og ut mot Simsedalen, med landing i Nord på jorder, husk at det er i øverste jordene som er aktuell, nedover i dalen er det en stor hestegård. Det er langt å gli for å komme til landing, men skal fint nåes om en har fokus på landing helt fra en tar av. Ønsker du å fly på Nordlig vind, kan du kanskje gå bort til Jordalskaret nærmere Rundemanen, her er høydeforskjellen større. Husk at Østavinden i Bergensområde ikke er å spøke med, plutselige vindforandinger kan forekomme, som kan være kraftig. Før du legger på tur bør du derfor ha fått værvarslet for høydevind, og dermed muligeten for vindskifte. Vind fra N til ØNØ er å foretrekke.
Flystedet byr på solgangsbris inn Eidsvågen. Distansemuligheter ved termikkflyging mot Åsane ved sørlig vind og Arna ved Nordlig og vestlig vind. En skal ikke langt østover før en kommer inn i 1060m i høydebegrensning. Selve flystedet har 610m i høydebegrensing

LP Sæbø Camping, Øvre Eidfjord

SP (ENE-ESE) Kløve, Øvre Eidfjord (Klove_Ovre)
occasionally used, panoramic flight, spectacular 600 m steep cliff. Good for acro / SIV courses.
It's exciting when the take off is featuring a 600m drop. Flying is not anymore an option. Once you commit, you have no other option.
The last part of the road is private. There is a 2 km walk on perfect road from the barrier.
The valley is like a huge bowl connected to 3-4 valley systems so it's easy to picture being in a washing machine.
http://www.hpgk.no/no/flystadar/kloeve,-oevre-eidfjord.aspx
Kløve er ein av HPGK sine ferskaste flystader. Plassen er godt egna til sikkerhetskurs og acro konkurransar då ein flyg rett utover ferskvatn og har landing heilt i vasskanten.
Kløve, Øvre Eidfjord
Ein av dei nyaste startane til HPGK. Starten er planert ut med maskin, og har fin helling. Vær oppmerksom på at det er i fjellhylle rett utanfor start og det er naudsynt med trykk i vinga før ein forlater bakken! RetningarAust Nordaust Sydaust Høgde over havet630 m
Sæbø Camping, Øvre Eidfjord Landing heilt i vasskanten av Eidfjordvatnet. Landinga er inne på Sæbø camping. Ta kontakt med campingen før flyging for å avtale korrekt landingsplass. Dette kan variere med belegget på campingen. Vær spesielt merksam i turistsesngen. Distanse frå flystaden1 kmHøgde over havet20 m
Adkomst
Om ein køyrer frå Eidfjord i retning Øvre Eidfjord tek ein til høgre rett før tunnelen som endar i Øvre Eidfjord. Dette er ein grusveg med god standard. I siste svingen på vegen ligg starten. Merk at det er bomveg og nøkkel må avtalast med HPGK.
Køyrebeskrivelse frå Sæbø camping (landing) til start.
Flyging
Starten er austvendt og såleis kun egna på relativt stabile dagar med lite vind. Ein kan få fint hang framom start. Staden er ellers særs godt egna til SIV kurs og acro då ein flyg ut rett over Eidfjordsvatnet, og har mange høgdemeter ned til landinga på Sæbø camping, som ligg heilt i vasskanten.
Hardangerklubbens sikkerhets/acro sted.
Fra Eidfjord kjør Sør-Øst mot Rv 7. Hardangervidda / Geilo. Ca midt mellom første og andre tunnel går en vei opp til høyre mot Kvammen. Veien som er bomvei går helt frem til start.
Nøkler til bommen disponeres av Hardanger Paragliderklubb. For nøkkel kontakt: Knut Johan Medhus: 90 66 07 03 eller Inge Haustveit: 46 62 54 66
Landing på Sæbø camping
NC Acro Eidfjord ble avholdt med suksess 2008
Eidfjordvatnet er 19m asl

SPK (NNW-WNW) Krånipa, Trengereid, Vaksdal
Ta av mot Trengereid i rundkøyringa, køyr eit stykke nedover, ta til høgre mot Skulstad, fortsett vidare heilt opp og til endes på Nordre Skulstad. Fortsett forbi grind til demning (380 moh). Gå på skogsveg/sti på høgre sida av demninga. Ta av opp og til høgre på mindre tydeleg sti nær enden av vatnet, i retning Halsen (merka på turkart).
Første startmogleik er i retning vest på ca 530 moh, etter ca 20 min gange/150 høgdemeter.
Fortsett evt til toppen av Krånipa og finn ein passande start, retning N-NV-VNV. Høgde ca 680 moh, dvs 300 høgdemeter frå demninga. Gå litt mot vest for å finne dei beste startplassane.
Landingar:
Det er ei stor myr nedanfor fjellet ved Søre Skuldtad, nær Norsta Kråtjørna. Ca 280 moh. Litt ujamnt og med våte parti, men god plass.
Liten fotballbane ved Søre Skuldtad, ca 200 moh. Trangt og med litt skog rundt. Ikkje for PP2.
Lite jorde ved jernbanen nede i Trengereid. Trangt, skrå bakke, bebyggelse og straumlinjer/jernbane rundt. Absolutt ikkje for PP2.

SP (E-SW) Attekvelvnuten, v/ Maurset i Eidfjord
rarely used, glides down
Flere startmuligheter. Fordel med startvind og baklengsstart. Landing på flaten vest for Maurseth Fjellandsby.

Eikedalen, Kvamskogen
Eikedalen ligg på kvamskogen,ta stolheisen til topps,der er det fleire start muligheter.

SP (SW-SE) Torefjell, Norheimsund & Øystese i Hardanger
regularly used, thermal soaring, panoramic flights
Køyr opp til Sjusete og følg veg som går mot toppen,viss enn har 4WD kan enn spara 15min gåing mot toppen.Følg deretter stien til toppen,mange start muligheter. Tar ca.1t20min og gå opp Kontakt pers:Robert 47409524 Jan ove 90612146 Morten 48268191

SP (NW-WNW) Mon Plaisir
school training slope
Speeriding "skolebakke" i fjellsiden over bergen by.Passer fint om det båser stivt fra vest. Landing på mulebanen

SP (S-E) Dagali- Seterdalen- Gvonnestulberget
ca. 45-55min. å gå til fine startsteder.Ta bomveien(25kr.)vestover, mot Ossjøen, rett ved der riksveien krysser Numedalslogen(elva).Kjør ca. 8 km til N60.24'05,E8.18'31 .(Se linken) Følg grusvei ca.500m. ta stien oppover til venstre rett før du kommer til hytta der. Bilde fra "øst-starten". Se linken for bilde fra "vest-starten".
"Øst-starten" er den man først kommer til. Startbart fra N til SV, hengbart fra NØ til SSV.
Er det mer vestlig vind går man vestover i 10min. til neste topp. Her er det startbart fra SSØ til VNV, hengbart fra SØ til VSV. Ved nordlige vindretninger er nok Dagali skisenter et bedre alternativ (oppkjøring rett ved brua, som tidligere nevnt)
Geilo Lufthavn Dagali ses øst for starten. Det er for tiden (aug.2004) ikke regulær trafikk her, men det anbefales allikevel å ta kontakt hvis du velger å fly i retning denne. Tlf:90022804, AM-121.300MHz
Grunnen til valg av dette flysted er nærheten til familiens hytte. Hilsen HansCato Grytnes, Hvittingfoss LSK.

SP (SW) Sysendammen, Eidfjord
Take-off: 150 m NV for p-plassen på Sysendammen. Heng på Sysendammen hvis tilstrekkelig SØ.

SPK (S-SW) Bjørke, Fyksesund
Start over Bjørke, landing på Fykse.
Kontakt: Bjørnar Fykse 95768947

SPK (NW) Fløyen
rarely used, short flights. It is NOT a normal flying site, you need a special permision and there is no normal landing!!!
Lenke til mer informasjon http://www.floyen.no
Beskrivelse The small montain Fløyen is located more or less in the city of Bergen.
(2398) Fluggebiet Fløyen
Von Fløyen aus bietet sich ein herrlicher Blick auf Bergen. Für das Gelände Fløyen (in der Nähe von Bergen) braucht man allerdings eine spezielle Flugerlaubnis.

SPK (NW-SW) Nuten, Alsaker
Bomvei 3 km. ! time å gå.

SP (NE-SE) Ringerudkollen
regularly used, thermal soaring, nice xc possible but airspace: observe height ceiling, max. 1372 m
Koordinatene er for Sør starten
Høydebegrensning er på 4500ft (1370,6 m)
Sørstarten er fin for alle, men kan være termisk, og man skal være ops på mulig trakteeffekt ved mye vind.
Øst starten er en stupstart og må betraktes som en PP3-4 start.
Nord starten er også ok for elever.
Ved øst starten er en HG-rampe, en stor vindpølse som man ser fra Landing og en
Landing på gjordet nedenfor (omtrent der man kjører opp til start). I på sommeren må man lande innenfor oppmerket kvadrat, og komme seg fort ut av åkeren.
Automatisk værstasjon Tlf. 92201243

SP (S-ESE) Kjosås, Øystese 2
Start og landing på dyrka mark. Kontakt grunneiere før flyving.
FETT med start forhold! selv om vinden på fjorden er f.eks NØ så pleier det å være fine start forhold (Ronny O)
http://www.hpgk.no/

SP (W) Bergen/Samnanger Gullfjelltoppen
rarely used, panoramic flight. various takeoff options
Gullfjellet er Bergens høyeste fjell og grenser til Samnanger. Her er det mange fine linjer for speedflyer.

SP (SE-SSE) Kjosås, Øystese 1
http://www.hpgk.no/no/flystadar/kjosaas,-oeystese.aspx
Kjosås ligg på garden Kjosås over Øystese sentrum. Det er asfaltert bilvei heilt fram til start.
Mo, Øystese Landing på dyrka mark på Mo rett under start på Kjosås. Dette er ein avtalefesta landing med restriksjonar når graset er høgt. Om du er i tvil så ta kontakt med grunneigar som bur i huset markert på kartet. Vis uansett hensyn og land slik at du trakkar ned minst mogeleg gras. Vær snill å pakke vinga i utkanten eller utanfor sjølve grasjordet. Distanse frå flystaden0,7 km Adkomst Frå Øystese sentrum køyrer ein til Mo. På Mo vil ein vidare finne skilting til Kjosås, og fortsett denne vegen til ein får vindpølse/streamer på høgre side. Dette er starten. Parker slik at det ikkje er problem for bilar å passere fritt. Køyrebeskrivelse frå Øysese sentrum til start. Flyging Starten er søraustvendt, men er hovedvinden svak vil solgangsbrisen ofte dreie inn og stå rett på start. Fine hangforhold om sommaren. Best termikk i mars-mai. Fordi start og landing er på innmark gjeld spesielle reglar her. Pilotar som vil fly her må betale ei avgift på 20 kroner per flytur. Kasse er satt opp på start. Ein startar kun framfor låven og hønsegarden. Det finnast og ein øvre start på Kjosås. For å kome hit lyt ein køyre vidare på vegen, gjennom eit privat tun. Vegen går over til å bli privat og det må visast hensyn både med hensyn til antal bilar som ferdast her, men også evt parkering. NB Det er ikkje lov å starte rett framom bustadhuset (nedre start). Unngå støy og ergrelser for dei som bur her. Kurs og treff må avtales på forhånd. Merk og at ein ved start på nedre start bør være i lufta før vegen, då denne skaper avlastning i startbanen.
Kjør forbi nedre start på Kjosås og følg veien til topps.

SPK (NE-SE) Hardanger, Ullensvang, Grimsnuten
Heilt ytterst på Folgefonnhalvøya. Landing nede på Månena (fint om vinteren) eller nede på Hauso i Sørfjorden.

SP (SW-SE) Nipen, Kvamskogen
Haugen med radio/mobilmasten like nord-øst for Ungdomsheimen. Antennen og en del stag og et luftspenn gjør at man må være nøye med hvor man velger å starte. Det er en rekke mulige starter over et lite område, så det burde være enkelt å finne en egnet start for de oppgitte startretninger.
Landingen ved toppen av veien på Byrkjesete er fri for luftspenn, men vær obs på et gjerde som krysser myren. Området mellom landingen på Byrkjesete og RV 7 er pepret med luftledninger, også høyspente, så derfor egner starten seg neppe for PP2.

LP Mo, Øystese

SP (NW-S) Bergen, Skoldasnipa_Nipa
frequently used, nice soaring, small xc possible
http://www.bhpk.no/flysteder/nipa.aspx
Et av Bergens fineste steder å fly både for PG HG og modellfly.
Taubane til toppen som kan frakte HG/PG IKKE PERSONER PÅ HEISEN ! MAX 80 kg utstyr på heisen pr tur.

LP Ringerudkollen

SPK (SE-S) Norheimsund,Sæleset
Følg skilting "Sjusete" fra brua i Norheimsund og oppover til ein har passert ei ferist og da står det sælesetvegen hardt inn til venstre og da kommer du rett på start.Landing ved Esso i Norheimsund.

Bjørndalen, Bergen
Dette er en populær skolebakke her i Bergen.
For å komme dit kjører du inn til Unneland, videre til Gullfjellet og parkerer på P-plassen der veien slutter. Gå så litt videre langs turstien. Skolebakken ligger da på høyrehånd. Landing er myren på høyresiden av elven.
Egner seg til førstedag på kurset, småbakketrening, mellomstadie, og høydeturer. -Bare å gå høyrere langs med åsen opp fjellet.

Eidfjord, Hjølmo

Bergen Vasslien
Kjør inn mot Bjørndalen, og parker på den store parkeringsplassen. Gå over gangbroen på høyre hånd og følg stien og vardene opp. På startstedet ser du fint vindpølsen på Unnelandstoppen. Starten ligger rett bak østenden av Sletteggen. Glimrende å starte for å fly på hanget på Sletteggen ved nord-nordvestlig vind. Anmarsj: 30-45 min (kommer an på formen (",) ) PS Koordinatene er omtrentlige...

UH (ESE-SE) Bergen, Skolebakken

SP (E-ENE) Bergen_Ulriken Øst (baksiden)
Region: Hordaland - Norway
Link to more information : http://no.flightlog.org/fl.html?l=2&a=21&country_id=160
One of the few take offs facing east in Bergen area. Easy take off, grass. Plenty of landing opportunities. However most of the landing places are farmland so most likely the farmers need to be informed, aware.
Hovedretning: Øst
Rett vis à vis heisen på Ulriken mot øst.
Enkelt å gå til start ifra heisen. Gå hovedløypa ifra Heisen og sørover. Ta til venstre i første "kryss" og hold venstre der den merkede stien deler seg. De siste to hundre metrene er ikke merket -stien går mere nordover, men nå er du så nærme at du ser kanten. Det er fine stier og fult mulig å gå i joggesko for eks.
ingen stigning, men det er på andre siden av fjellet så det tar mellom 45min-en time å gå.
Landing er på jordene rett ned av fjellet på Espeland. Her går det buss tilbake til Danmarksplass i sentrum.
Starten er dekket med kort gress, litt steiner, og kupert tereng. Høydebegrensning: 650, men 1070m.o.h over foten på fjellet.

SP (S-W) Bergen, Ulriken
frequently used, soaring. No xc - airspace directly over takeoff, but said to be a very nice site. Many takeoff options.
Region: Ulriken - Norway
Link to more information : http://www.bhpk.no/
Direkt in Bergen kann man vom Ulriken fliegen: von Nord bis Südwest gibt es diverse Startmöglichkeiten. Achtung: Flughöhe max. 10m über Start!!!
http://www.bhpk.no/flysteder/ulriken.aspx
Et av Norges desidert fineste flysted , med nesten alle startretninger, noen bratte starter.
-Hovedstarten (S&SV) ligger ca 3min gange ifra heisen mot syd. Kan også brukes på nullvind.
-For å starte mot Nord el. mot NØ har man to alternativer; ved cafeen; HELT inntil veggen eller ca 7min. gange på stupet over Isdalen(obs. stupstart). På n-NØ siden kan det faktisk være fine hang, men vær obs på rotor når du flyger ned til landing.Fly GODT ut ifra fjellet før du svinger mot landing ved Brann stadion.
På NV er det to alternative starter; en oppe på fjellrygg nr 2 ca.4 min nord for restauranten (tandemflyging er ikke tillatt fra denne starten), og den nye NV nede ved Ulriksbanens nest-øverste mast 4 min gange ned fra masten.
-Lengre sør for masten -mot hytten helt på enden er en fin myr som er drøm å starte på på vestlige vinder:)
OBS! høydebegrensningen er GRUNNMURN PÅ CAFEEN!! ...og IKKE toppen av radiomasten!!
I og med at radio/TV masten står der har vi en gråsone å bevege oss i, men dette ER OVER HØYDEBEGRENSNINGEN!!! du kan alså bli anmeldt og miste sertifikatet ved å gå for høyt!
SE KART MED MAKSHØYDE 610 MOH FOR ULRIKEN. LES OGSÅ INFORMASJON PÅ BHPKS HJEMMESIDE!!

LP Ferjekaien_Kinsarvik

Gullfjellet, ved Osavatnet
30 min walk from the parking at Osavatnet. Follow the road by foot, cross the river by the first bridge. Follow the ridge south to the start. Takeoff towards Kulatjørna. Great landing site west of Kulatjørna. Beware of powerlines further north.

SP (S, W) Dyranut, Hardangervidda
rarely used, soaring. Two takeoff options.
Det lengste hanget vender mot V og NV. Kortere hang rett mot S. Førstnevnte tåler en del mer vind enn 5 m/s på toppen. Det er bare å gå nedover hanget og legge ut der vinden er passelig. Supert sted å trene topplanding. Frem til mai er det mye snø, men den er pakket hard av fremherskende vind og kan gås på med støvler fra mars. Linken går til værstasjon 500 m fra hanget. Vegvesenet har også webkamera på Dyranut.

LP Ulriken

SP (NW-S) Bergen_Unneland
regularly used, walk&fly, soaring (airspace height ceiling at 1060 m)
Region: Bergen, Hordaland - Norway
Link to more information : http://www.bhpk.no
200m Höhe, die zu Fuß bewältigt werden müssen. Dafür gehts mit Thermik und Hangaufwind super. Diverse Berge drumherum können auch bestiegen und zum Fliegen genutzt werden. Höhenbegrenzung: max 1017m
Høydebegrensning: 1067m (3500 ')
Landing: Unnelands jordet
Kjører opp med bil til en liten parkering på venstre side. Deretter er det en 15 min. gåtur til toppen. Topplanding er fullt mulig.
Den desiderte mest brukte starten av PG piloter. Er det termikk og ikke så sterk nordavind så står vinden inn på start. Det er mulig å skru seg opp og bort til Sletteggen,Arna-nipa,Gullfjellet, eller videre! men en må MIN.være 150 -200 m over Unnelandstoppen før en prøver seg på å fly til Nipa/Sletteggen.-Faremoment:kraftig rotor like bak start, Høyspent på sørsiden ved"foten på fjellet", å krafti rotor bak skaret på nord-siden av start.
http://www.bhpk.no/flysteder/unnelandstoppen.aspx

Austefjell, Bergen (by Osavatnet)
On skis its possible to takeoff both N and NW. The top is very flat. Go more north for a good takeoff, especially on foot. On skis its possible to ride the ridges on both sides.
Park by Osavatnet, cross the bridge after 100 meters and follow the ridge up south to the top.

LP Bergen

SP (NNW-WNW) Løvstakken
Fjellet mellom bergen og fyllingsdalen, forbudt og fly der , søkte og fikk lov ....

SP (NW-WNW) Bergen_Sletteggen Øst
regularly used, thermodynamic soaring, some xc possible. many takeoff options. walk&fly 1h. Wind can be strong at the top.
http://www.bhpk.no/flysteder/sletteggen.aspx
N W NWphoto of start En time å gå opp, nydelig utsikt og meget fine plasser å starte fra.
NB: Det kan bli for kraftig vind på toppen. Hovudstarten ligg over den beste termikkgeneratoren på heile Sletteggen, og det er gjerne vindkompresjon på toppen. Til saman kan dette bli for mykje til å starte i. Det pleier å løye til slutt, men det kan ta nokre timar. Om ein veit at det ikkje er for mykje vind ute i lufta kan ein trygt starte litt lengre nede på ryggen som ein går langs på veg opp. Men om vinden faktisk er for sterk skal ein sjølvsagt ikkje ta "lengre ned i bakken trikset". Den nedre starten er litt bratt og det kan løfta ein del der også. Kanskje ikkje eigna for PP2.

SPK (W-NW) Heng_Kinsarvik
occasionally used, soaring. rarely also some xc
Bilveg(4 hjulstrekk)heilt opp. 15 min å gå. Sein startplass, best tidlig på året. Distanserek. PG 59,7 km.
http://www.hpgk.no/no/flystadar/heng,-kinsarvik.aspx
Heng har bra termikk og er eit godt utgangspunkt for å fly langt sørover. Men fordi fjellsiden vender mot nordvest tar ikkje sola før langt ut på ettermiddagen. Startene blir derfor uvanlig seine. Best i mai og juni.
Ferjekaien, Kinsarvik Landing på Ferjekaien i Kinsarvik blir gjerne brukt ifm flyging frå Heng, dersom ein ikkje sklir innover retning Lofthus. Landinga er lang (dersom det ikkje er bilkø!), men smal då fjorden er på eine sida og riksvegen på den andre. Vinden vil normalt kome på tvers av lenderetningen av landinga og krabbevinkel er viktig på finale.
Det er ikkje vindpløse på landing. Bruk fjorden, samt flagg på Esso stasjonen og campingen rett ved landing. Distanse frå flystaden1,7 kmHøgde over havet5 m
Båthavna Kinsarvik
Ok landing heilt nede ved båthavna i Kinsarvik. Bør ikkje nyttast om ein ikkje har erfaring med landing på små område.
Vær obs på små bjørketre planta langs ved vegen. Ikkje fly av høgde for langt bak ved elva.
Normalt vind rett inn havna. Sjå etter flagg og vimplar på Hardangertur Camping. Distanse frå flystaden2,3 kmHøgde over havet2 m
Landing på open grasbakke på Helleland. Landinga er ikkje av dei største og erfaring med små landingar er anbefalt. Vær oppmerksom på at solgangsbrisen vil danne ein form for hang oppover bakkane og det er nødvendig å manuvrere heilt til ein står på bakken. Om ein legg seg på lang finale er det fare for å overfly og havne i frukttrea!
Det er gjerne vindpølse plassert i sydenden av landinga. Om ikkje så bruk fjorden, samt flagg på Lofthus camping som gode indikatorar. Distanse frå flystaden3,3 kmHøgde over havet40 m
Adkomst
Frå Esso'en i Kinsarvik går det asfaltert veg opp til Røte. Her er det berre å fylgje vegen vidare oppover, der den etterkvart går over til grus/skogsveg. 4WD er nødvedig.
Køyrebeskrivelse frå Esso til starten av skogsvegen.
Flyging
Det er to startplassar på Heng. Den eine rett ved der vegen sluttar og er bearbeida i seinare år. Denne er vendt mot nord og som regel brukt til seine ettermiddagsturar, eller skliturar om vinteren. Den andre startplassen er å finne etter omlag 20 min gange mot syd og er vest-nordvest vendt. For å finne fram er det anbefalt å ha med kjentmann. Denne starten har bra termikk og er eit godt utgangspunkt for å fly langt sørover. Men fordi fjellsida vender mot nordvest tar ikkje sola før langt ut på ettermiddagen. Startene blir derfor uvanlig seine. Best i mai og juni.
Begge startane er relativt korte og flate, så noko vind er nødvendig for ein sikker startteknikk.

SP (NW) Bergen, Sletteggen Vest_Tverrmeisa
rarely used, short flights. Height ceiling at 1050 m
ikke brukt på lenge

Hardanger - Jåstad - Joseter
Start over Jåstad på vestsida av ullensvang

SP (NW) Bergen, Tverrmeisa 2
occasionally used, good thermal soaring, small xc possible. Many takeoff options
Fint sted til ettermiddagsflyging. Vestlig vind blir som regel dreid inn mot start, eller du kan gå noen hundre meter mot nord.
Enkel og bra startplass, lett å topplande.

SPK (NE-SE) Norheimsund, Tveit
Kjør retning Vikøy etter 1km står det skiltet Tveit,følg den veien til topps.Der er det bomveg 40kr,følg veien skiltet krokavatn.På første platå er det rett fram ein traktorsti gå på den 200m inn på start.Det er stor parkering på platået.Start er litt smal og kort så du har ikkje mange meterane og gå på før det er rett ned,men skal ein kunna fly der så må det vera minst 2-4ms så da er det greiest med bakstart. Kontakt tlf 47409524 eller 91559879(robert/geir henning).

SP (NNE-E) Norheimsund, Krokavatn
Frå Norheimsund sentrum kjører ein mot Vikøy svinger til høyre opp til Tveit, følger så fin traktor vei til Solhaug. Følger så sti til topps,ca 40 min å gå...Flotte startplasser 100 m sør for masta/hytta..Husk 40 nkr for bomveg nede på tveit, kontakt person kan nåes på 92042168
Landing er Framnes eller Esso Norheimsund..

SP (S-W) Herand
S SW W Bilveg nesten helt opp. Mange startplasser å velge mellom.

LP Helleland

Bontveit

SP (SE-ENE) Haglebunatten
Walk from Haglebu camping towards Haglebunatten. It takes around 1 hour up to the first suitable takeoff area and 30min more to the top. Lots of possible landing spots around the lake

SPK (S-W) Heng_Kinsarvik_Byrkjeflot_Lofthus
regularly used, good thermal soaring, xc possible
Region: Lofthus - Norway
Nylig opparbeidd startplass med tanke på kursing. Startplassen ligg like ved vegen, og er heilt nydelig. God termikk like forran start. Men ligger kansje litt for lavt på ein stabil dag. Landing på Tveitane. Passer fint for PP2
http://www.hpgk.no/no/flystadar/byrkjeflot,-lofthus.aspx
Byrkjeflot er ein maskin-prepartert start som er godt egna til kurs, men samstudes ein god termikkplass med enkel adkomst. RetningarSyd Sydvest Vest Høgde over havet600 mHøgdebegrensing2846 m
Tveitane, Lofthus
Hovudlanding for flyging frå Byrkjeflot og Nosi. Store flateareal inn mot elvadalen på Lofthus. Merk at det er kun jordet som markøren står på (sjå Statkart) som er avtalefesta landing for HPGK. Merk og kvar vindpølse er plassert.
På normale dagar vil vindforholda på Tveitane være svært rolege uavhengig av korleis vinden er i høgden og på fjorden. Solgangsbrisen får ikkje tak her oppe, og det vil være noko varierande bris enten opp eller ned dalen avhengig av tidspunkt på dagen og solinnstråling.
Landinga er godt egna for alle nivå, og er stor nok for hangglider. Distanse frå flystaden1,6 kmHøgde over havet100 m
Helleland, Lofthus
Landing på open grasbakke på Helleland. Landinga er ikkje av dei største og erfaring med små landingar er anbefalt. Vær oppmerksom på at solgangsbrisen vil danne ein form for hang oppover bakkane og det er nødvendig å manuvrere heilt til ein står på bakken. Om ein legg seg på lang finale er det fare for å overfly og havne i frukttrea!
Det er gjerne vindpølse plassert i sydenden av landinga. Om ikkje så bruk fjorden, samt flagg på Lofthus camping som gode indikatorar. Distanse frå flystaden2,2 kmHøgde over havet40 m
Adkomst
Frå Lofthus sentrum køyrer ein mot Opedal skule. Ved Opedal skule tek ein til høgre opp mot Lofthus/Eidnes. Vidare er det berre å fylgje skilting mot Nosi. Vegen går etterkvart over til grus og seinare skogsveg, som er stengt med bom. Det er mogeleg å parkere ved bommen. Starten kjem til syne midt i vegen ca 600 moh. Klubben har tilgang til nøklar. Ta kontakt med styret for informasjon. Vegen er av variabel standard og 4 WD er nødvendig.
Køyrebeskrivelse frå Lofthus sentrum til bommen.
Flyging
Flott start midt i skogsvegen på Lofthus. Starten er enkel med fin helling. Termikken vil ofte kome opp i renna til venstre for start, og danne eit termisk hang under nasetippen og oppover. Vær observant når vindretning er meldt med nordleg komponent, då starten vil være le-side. I denne le-sida vil termikken regjere og det kan opplevast som sydleg vind. På slike dagar er det lurt å fortsette køyreturen vidare oppover vegen og starte på Nosi.

Kvam, Tveitakvitingen
hike&fly 3-4 h, no flightlogs from here
Tveitakvitingen, kvamskogen (kun for spesielt interesserte) 3-4 timer tråkking fra hovedvei til start. Dette stedet er best egnet vinter og vår, når fjelltoppen er dekket av snø. Enkleste måten å komme dit på. Kommer du fra Bergen ta første avkjøring til høyre etter Furedalen. Du ender opp på en parkeringsplass, veien videre er stengt med bom. Følg veien videre til negerlandsbyen og stien videre derfra. Vardene/merkingen opphører før siste oppstigning, men da ser du hvor du skal. Der er ingen markerte starter på toppen. God tur:)

SPK (W-SSW) Lofthus_Nosi
H approx 990 m, HD approx. 960 m
frequently used, good thermal soaring, xc possible.
contact: Hardanger Paragliderklubb, http://www.hpgk.no/no/flystadar/nosi,-lofthus.aspx
Norges beste termikksted. Bomveg. Ta kontakt med Hardanger Paragliderklubb så ordner vi nøkkel. I tillegg 15 min å gå på god sti.
Værstasjon.
Distanserekord: 56,9 km
Landing1
Tveitane, Lofthus
Hovudlanding for flyging frå Byrkjeflot og Nosi. Store flateareal inn mot elvadalen på Lofthus. Merk at det er kun jordet som markøren står på (sjå Statkart) som er avtalefesta landing for HPGK. Merk og kvar vindpølse er plassert.
På normale dagar vil vindforholda på Tveitane være svært rolege uavhengig av korleis vinden er i høgden og på fjorden. Solgangsbrisen får ikkje tak her oppe, og det vil være noko varierande bris enten opp eller ned dalen avhengig av tidspunkt på dagen og solinnstråling.
Landinga er godt egna for alle nivå, og er stor nok for hangglider. Distanse frå flystaden1,5 kmHøgde over havet100 m Landing 2
Helleland, Lofthus
Landing på open grasbakke på Helleland. Landinga er ikkje av dei største og erfaring med små landingar er anbefalt. Vær oppmerksom på at solgangsbrisen vil danne ein form for hang oppover bakkane og det er nødvendig å manuvrere heilt til ein står på bakken. Om ein legg seg på lang finale er det fare for å overfly og havne i frukttrea!
Det er gjerne vindpølse plassert i sydenden av landinga. Om ikkje så bruk fjorden, samt flagg på Lofthus camping som gode indikatorar. Distanse frå flystaden3,2 kmHøgde over havet40 m
Frå Lofthus sentrum køyrer ein mot Opedal skule. Ved Opedal skule tek ein til høgre opp mot Lofthus/Eidnes. Vidare er det berre å fylgje skilting mot Nosi. Vegen går etterkvart over til grus og seinare skogsveg, som er stengt med bom. Det er mogeleg å parkere ved bommen. Klubben har tilgang til nøklar. Ta kontakt med styret for informasjon. Vegen er av variabel standard og 4 WD er nødvendig.
Frå toppen av vegen vil det være gangtid på ca 20-25 min i godt merka sti.
Køyrebeskrivelse frå Lofthus sentrum til bommen.
Starten ligg like over tregrensa, og er relativt flat. Det er nødvendig med litt vind for å starte på ein sikker måte. Hovedstarten ligg 960 moh og er dekka med not for å unngå at liner henger seg fast i vier og lyng.
Termikk finnst langs heile fjellsida, og danner ofte eit termisk hang. Vær forsiktig med å fly for nærme gryta til venstre bak start, der to store fossar stuper flere hundre meter ned mot Lofthus. Vær også forsiktig med å fly inn i den sydvest vendte gryta til høgre for start når det er nordleg vindkomponent. Dette vil då kunne bli ei le-side, og saman med til tider tøff termikk, føre til turbulent luft.
Sidan start ligg så høgt over havet vil det ofte være fine forhold her sjølv om det er stabile høgtrykksforhold som regjerer.

LP Tveitane

Kolgrevene
For å komme til start, ta av v./Ullensvang kyrkje kjør Frøynevegen heilt til endes. Parkering like ved start.
Starten: OK, men passer best for PP3 og oppover. Ta hensyn til grasproduksjon.
Landing: Stor og fin landing like over Ullensvang Forsøksring.

SP (NNW-E) Stornatten
Kjør til demning i Øygardsgrend, og kjør 100m langs overløpskanal. Man vil da ha merket sti opp til venstre i enden av overløpskanalen ved siden av tunnel inntak. Det er 2 km til landing fra parkering.

SP (S-SW) Ranten, Eggedal
Kjør til Eggedal og følg skilting til Tempelseter, like før Tempelseter, sving til venste og så til høyre, parker på grusplassen like ved bommen. Følg grusvei forbi bommen og videre oppover på høyre side langs bekken. Letteste er nok å gå opp fra østsiden, med slak og fin sti omtrent hele veien. Beregn ca 2 timer opp.
Starten er i kløfta mellom de høyeste knausene. Sjekk gjerne først hovedvind på toppen 50m bortenfor, og vær obs på at termikk kan ta av også på baksiden. På vind fra S, legg ut på venste side når du ser utover, for å unngå rotor & tull & tøys. PP3 start.

SP (NW-SW) Holmevassnatten, Eggedal
Kanskje verdens fineste fjelltopp!
Kjør forbi Eggedal mot Haglebu og sving etterhvert til høyre på bomvegen mot Sandvasseter. Ta til høyre i første kryss etter bommen, og følg så den største veien helt til den bikker nedover mot Skareseter. Her tar du til venstre og kjører til en relativt stor parkeringsplass.
Det er ca 3 km og 340 høydemeter å gå opp fra parkering langs sti eller i fjellet. Det er mulig å starte mot alle retninger hvis man flytter seg litt langs ryggen, men mot øst er det stort sett stup og det vil være vanskelig å nå landingen ved parkeringa. Men det er også mulig å fly ned i fjelldalen på østsiden. Med vind fra øst eller vest vil det trolig også være hengbart langs fjellryggen.
Det er flere fine myrer og en parkeringsplass nede i dalen i vest der man kan lande, og det er også masse muligheter for landinger på snaufjellet som ligger rundt fjellet på alle kanter. Parkering og mulig landing ligger på ca 60° 17 17.5N, 9° 18 14.0Ø

SP (SW-SE) Klabeiten, Jondal
4 Hjulstrekk vei opp til start, som ligger i fjellsiden rett ovenfor campingplassen.
Kort avstand fra Jondal, Hardanger

Espeland, Jondal
SW-SE takeoff for school training
Start excellent for students training takeoff and landing

SPK (NW-SW) Røvel
rarely used, few information, hike&fly. xc possible
Parker på Øvre Børve, derifra 2 timar gåing på god sti.
Starten: Meget god start.
Landing: Mange store landingar på Øvre Børve og Sekse.
Distanserekord med PG: 27,5 km.

Uvdal, Uvdal Alpin
Flott sted på vinterstid, øverst i Numedal. Kjør inn retning Jøndalen. Uvdal Alpin kommer da umiddelbart på venstre hånd. T-krok ifra servicebygg, stolheis videre og t-krok videre opp til toppen. Landing på parkering, evt jordet på andre siden av elven 200 m bak servicebygg. Kan også lande i bunnen av stolheisen, men se opp for rotorer.

SP (SSW-SSE) Uvdal - Gauksettnatten
rarely used, hike&fly 1h, thermal soaring, xc possible
1time og 15min å gå, starten er rett opp for Uvdal Skole. Veldig sikkert termikksted, hvis det er termikk....

SP (W-S) Fusa, Ottanasa
hike&fly, rarely used, glide down
Ligg i Hålandsdalen. Sving av på Holdhus, mot Solvang (forbi Hålandsdalen leirskule). Kjør opp bomvegen (30 kr) og parker i enden. Herfrå er det 1 time å gå opp til nederste starten(Vindestegen) som vender sør til vest/ nord-vest. Her er bratt (platåvis) og ganske ujevnt underlag til å springe i gang på, så litt startvind er til god hjelp. Med vind frå vest er her fint å fly på heng. Frå toppen kan ein starta mot søraust og, men det er langt å gå. Også her er det ujevnt underlag til å starte. Landing nede ved Solvang, attmed vegbommen,(N 60 15 21, E 5 49 41) evt. på myrene lenger ned mot vatnet under.Høgdebegrensing er 5000 f asl, vestover er høgdebegrensing 3500 f asl. Min. PP3, ser ikkje landing frå start. For meir info, ring til Frode Torgilstveit, tlf 90679431.

SP (SE-E) Skåråliåsen_Eggedal SE
regularly used, hike&fly, soaring, very good xc possible
Region: Eggedal - Norway
Kjør ca 2km forbi Eggedal sentrum.Ta av til høyre mot Skalland.Følg denne veien ca 200 høydemetere.Ta av mot venstre,og følg denne veien ca 250 høydemetere. Ta av til vanstre en gang til,kjør 500 meter og du er DER.

Tempelseter- Nordnatten- Eggedal
Ta av mot Tempelseter fra Eggedal. Start fra Nordnatten oppe ved setra.

SPK (ENE-ESE) Sørfjorden_Rogdo
http://www.hpgk.no/no/flystadar/rogdo,-naa.aspx
På vestsida av Sørfjorden er det ein fin flystad ved garden Rogdo. Starten er på ein slett, passe bratt grasbakke over garden og er som skapt for paragliding
Landing Rogdo, Rogdo Lite landingsjorde rett på oversida av riksvegen (sjå kart). Landinga er liten og krever erfaring frå landing på små områder. Mykje av innflyginga foregår over fjorden. Ta hensyn til grasproduksjon og få tillatelse frå grunneigar dersom du er i tvil! Ikkje egna for nybegynnarar! Distanse frå flystaden1 kmHøgde over havet5 m Flyging På grunn av den austvendte beliggenheten er det relativt sjeldent med god termikk her, sjølv om det ofte er flygbart. Skal ein høyt og langt, er sjansen størst i mai og tidleg i juni. Ellers er det mogeleg å fly hang på ein NØ vendt åsrygg over landing. Dette krever vind frå NØ (solgangsbrisen gir denne vindretningen). Med innflyving over Sørfjorden på utsida og svært liten landing så er dette dessverre ikkje ein egna flystad for ferske pilotar.
Rogdo ligger på vestsida av Sørfjorden, ca 30 min kjøring fra Odda.
Parkering øvers på Rogdo, derifra 5-10 min gange.
Brukbar termiskheng plass, spesielt tidlig på våren.
Starten: Mange fine startplassar.
Landing: Liten landing på Åkre. Passer ikkje for fersk PP2er.

Tannberg i Uvdal
West takeoff, hike&fly 1,5h. no flightlogs found, coordinates approximate
1.5 time å gå

SPK (SW-W) Øvre Børve
Øvre Børve ligger på austsida av Sørfjorden, ca 30 min fra Odda. Avkjøringa til Øvre Børve er skilta. Kjør vegen til topps, og så langt sør du kommer. Derifra er det 2 minutter å gå.
Flystedet passer for kursing pga kort avstand fra start til landing.
Er mulig å skru seg opp på ein god dag.
Starten: Fin jevn grasbakke med fin hellning.
Landing: Fin landing på Sekse.

SP (S-SE) Skåråliåsen, Eggedal 2
occasionally used, nice for SSE wind soaring, some xc possible.
many flightlogs below from other takeoff
Kjør i retning Haglebu etter Eggedal sentrum. Etter 2,8 km ta til høyre opp Skallandveien fra Eggedal (lite skilt på høyre side av veien). Kjør denne veien 900m og ta til venstre i veikryss. Følg veien videre til du kommer til et hyttefelt. Fortsett veien til du kommer til et kryss med en brå høyresving. Følg veien 100 meter til et nytt kryss. Ta rett frem og parker i enden.
Gå stien videre opp på platået under fjellet og følg stien opp fjellsiden. gå videre til topps. Ca 30 min gange på fin sti.
Fine hangmuligheter på Sør-Sør/Øst. Et bra utgangspunkt for lange distanseturer..:-)

SP (SE-SW) Uvdal- Tannberg
hike&fly 1h15min, occasionally used, soaring, xc possible
1 time og 15 min å gå fra RV40, et veldig bra flysted tidlig på våren, parker ved RV40 (se bilde). Gå opp gårsveien og følg sti til toppen.

SP (SE) Uvdal, Grekkvar

Linga, Espelundnuten, Strandebarm
Traktor veg opp ett stykke og så må ein gå opp på ein dårleg sti. 20min (dårlegt merkt) På start blir det lagt ut ei not over lyngen, det er og ikkje så mange meter og gå på før det er rett ned i grantrær(ca.5m start). Landing nede ved strand linje,litt til høgre for start(OBS:linje som går langs etter stranden midt oppå bakken). Kontakt personer: Dan Leander Wilhelmsen tlf.41442786,Kjetil Linga tlf.92636450

SP (SW-SE) Rødberg-Lykkjeåsen
walk&fly, rarely used, thermal soaring
På enden av åsen mot Rødberg som skiller Borgegrend og Øygardsgrend, rett opp litt nord for Skjønne kirke. Bilvei nesten helt fram, men bom så 20 min å gå uten nøkkel, kjør opp Borgegrend og ta til venstre på toppen.

LP Sørfjorden_Rogdo

SPK (S) Fusa, Eikelandsosen
hike&fly 1h, rarely used, soaring
Liten startplass på nordside av Eikelandsosen. Ligg attmed ei hytte med ei antennemast. Landing på idrettsplassen. Går merka sti opp frå Stallabrotet, ved kraftstasjonen. ca. 1 time å gå.

LP Prestegård-tveita Uvdal

SP (W-SW) Rødberg- Skarvestølen
Kjør opp Borgegrend, parker ved ei mølle, gå over betongbru følg veien videre og på en sti i 30 min.

Bergen, Fanafjellet (Ramberget)
OBS! Starten ligg innanfor Flesland CTR! Det har tidlegare vore mogleg å innhente dispensasjon for flyging frå tårnet på Flesland.
Parker på Fanafjellet ved Fanaseter (kafeen på toppen). God sti til toppen på baksida av kafeen, 7 minutt å gå på grussti.
Krevande start, anbefalt PP4/god startteknikk. Stupstart med avlastning og hindringar i form av varde og stein/berg.
Trangt heng, ikkje plass til så mange om gangen.
Fleire moglege landingar innan rekkevidde, men avtal med grunneigar på førehand!
Mogleg å topplande.
Starten blir i hovudsak nytta av modellflygarar. Kan oppstå interessekonfliktar? Dei har brukt starten lengre enn oss :-)

SP (ENE-SE) Vikanuten, Jondal i Hardanger
rarely used, soaring. Takeoff also possible towards W/NW, but no flightlogs
Sti opp Renndalen frå Sætveit, som startar ved parkering ca 1 km frå Jondal sentrum retning Torsnes. Landing på idrettsplassen i Jondal eller på dyrka mark på Torsnes (f.eks Galtung Gård) eller på steinfylling ved innkjøringa på Jondalstunnelen. Landing MÅ sjekkast ut på forhånd, og er på ingen måte offisielle. Take-off muligheter i alle retningar ved litt improvisering.

SP (NW-NNE) Uvdal- Haugåsen

SP (NW-NE) Imingfjel_Uvdall alternative
hike&fly, rarely used, good xc possible

SP (SE) Norefjell, Bøsæter
rarely used, soaring, in summer (nearby takeoffs) also some xc possible
The start is 200 meter west of the skilift.
Good open start, but some small trees below.
Landing in bottom at westly skilift east of small lake. Do not start in the skilift in winter season when the skilift is open !
Dont land into the ski slope when it is winter / skilift is open.

Møsnuken, Os
Fra Bergen: kjør til Os, deretter mot Hegglandsdalen til du kommer til Tveitavatnet og parker langs veien. Finn et fint jorde å lande på før du går opp da det er mange ledninger her. (ingen avtale med grunneier om landing)
Nå er det bare å begynne å gå, ca rett opp fjellet til du kommer til toppen (dårlig med sti)
Kan starte på toppen, ved siden av varden. evt. på plattået nedenfor toppen. PS: liten start. Krever skjermkontroll og litt startvind. Går ikke an å se landing fra start

SP (NE-SE, S-SW) Norefjell
regularly used, soaring, good xc possible. There are several launch options, eg on ski slopes
Ankomst start:
Norefjell ca 110km fra Oslo. Kjør riksveg 7 mot Gol. Ta av til venstre ved Noresund. Kjør bomveg opp til Norefjell. Parker ved Fjellheisen. Alternavit ta skiheisen 4 km nord for Noresund. Gå til starten som ligger 500m NØ for skistua.
Om starten(e):
Start ovenfor eller ved Flaksætrane. Dette stedet er best egnet om vinteren på grunn av en del småbusker. Starten er forholdsvis slak, men enkel. Lang løpebane og god klaring til skogen nedenfor.
Om landingen(e):
Jorde like ved Krøderen. Dette jordet er forholdsvis lite og har en høyspent langsmed jordet. Det kan ikke benyttes om sommeren før eier er kontaktet. Om vinteren når isen har lagt seg kan også Krøderen benyttes.
Merknader:
PASS OPP for alle høyspentene i området, og merk deg hvor de går !! På Norefjell finnes også treningsbakker på ca 250 m som kan benyttes ved kursing. Flysted 3 km vest for Fjellheisen kan benyttes på vindretninger SV-S-SØ. Flysted 2km nord for fjellheisen kan benyttes på vindretninger SØ-Ø-NØ.

SP (SE-ESE, WNW-SW) Tyssdalsfjellet, Os, Osøyro
Starten ligger rett vest for linken med startretning SSØ til SSV. For å komme til start kjører man inn i Tyssdal hvor DNT har merket løype opp til linken.

SP (NW-N) Folgefonna skisenter
Landingen er nede på Espeland etter avtale med bonden.

Kysnesstranda
Jondal kommune

SP (NE-ESE) Uvdal, Gavlen v/Sønstevann
Flott hangsted med mektig utsikt i alle retninger. Hanget er ca.4km bredt ifra Sønstevann og mot Tessungdalen

Bogafjellet, Fusa
Toppen av Bogafjellet (ved postkassen) passer for sørleg vind. Er vinden meir vestleg passer avsatsen lengre vest bra.
Begge alternativa treng litt start vind sidan det er knappt med plass fram til kanten...
Mange landingsmuligheter, ingen avtalar

SPK (NW-SW) Åse, Odda/Ullensvang
Kjør opp fin skogsvei til Åse. Sving av hovedveien like sør for kommunegrense Odda/Ullensvang. Starten ligger ved første hus nedfor veien. Noe flat start enkelte steder. Landing på jorde (bakke) ovenfor vei på Digranes, og egner seg ikke for PP2. Det vil komme regler for bruk av start lignende betaling som Øystese i løpet av vår 2017.

SP (NE-ESE) Nipnatten, Tessungdalen
Startstedet ligger på sør-østre hjørne av en ca 150 meter høy og 5 km lang hangrygg som går parallelt med veien over Imingfjell fra Tessungdalen til Uvdal. Hanget fungerer på vind fra øst-nord-øst.
Det er en drøy halv time å gå til start fra veien.
Landing på myrene til venstre for start og hvorsomhelst på myrene nedenfor det fem kilometer lange hanget.
På vind fra sør-øst fungerer ikke hanget, men starten vender ut mot Tessungdalen, fem hundre meter nedenfor, og en stor glatt og bar fjellside pumper termikk opp mot start. Her er det mulig å fly termisk hang på sør-østlig vind. Landing må skje på myrene til venstre for start da det er mye skog og lite med landingsplass nede i dalen.

SPK (SSW-E, NE) Tyssedalsnuten, Tyssedal
En må gå opp fra enten skjeggedal eller Topp eller bare gå opp langs fjellsida over Tyssedal. Landing på fotballbane i Tyssedal

SP (SW-W) Åsa_Utsikten
regularly used, soaring, xc possible. steep takeoff.
Region: Ringerike - Norway
Trang start med kort tilløp, ikke for nybegynnere. Er mulig å starte nedenfor avlastningen men kun hvis det står skikkelig inn!
Generelt finere startforhold på vinterstid når det ligger snø på starten. Er litt småbusker og slikt liner kan hektes i ellers på året.
Godt alternativ til Sundvollen(på V), da hangkanten er vendt mer mot SV og dermed mer termisk.
Landing er (? nest-)nærmeste jordet med en grusvei/traktorvei som går på tvers av jordet. Obs at jordet heller litt ned mot Steinsfjorden.

SP (NW) Austrepollen, Mauranger
rarely used, panoramic flights.
Nytt flysted som ikkje er heilt utprøvd. Passer ikkje for ferske elever, da det er mye høgspennt i området.

SP (W) Skagsåsen
Gå opp ved Åsly

LP Smylinatten

Holmaskjær, Folgefonna
hike&fly 4h, rarely used
4 timers gange på god sti. Turen ned igjen er ein opplevelse, som er verdt den tunge turen opp.
Vær oppmerksom på dei mange bresprekkene, spesielt tidlig i sesongen då dei er delvis skjult av råten snø.

SP (N-NE) Varingskollen Skisenter
På Riksvei 4 ca 20 km fra Oslo, i Nittedal, ligger Varingskollen skisenter. Hvis du kommer fra Oslo er avkjørselen på venstre side av veien. Det er godt skiltet til parkeringsplassen. Om vinteren bringer skitrekket (T-kroker) deg fint til toppen, og hvis du samler turer vil dette stedet gi bra uttelling fordi transporten opp er så grei, men ikke om sommeren.. Start i løypetraseen, på toppen av Ola-løypa. Om vinteren kan det være stor trafikk her så det er best å ta det i betraktning når man skal legge ut. Skogen er like ved på begge sider, og kan sikkert gi litt turbulens hvis vinden kommer for skrått på starten, men ellers er det greie forhold.
Vi lander vanlivis på den øverste parkeringsplassen. Dette er dog ingen PP2 landing, men om vinteren er det mange steder å velge mellom. Om sommeren bør man sørge for at landingsalternativet er klart før man går opp til toppen. Vind på landinga kan gi turbulens fra skogholtet på nordsiden samt fra kollen rett foran landingsstedet. De størte farene her er ledninger og heisanlegget som vanlig er på steder som dette. Ellers kan stedet gi bra termikkmuligheter i sommerhalvåret.Høydeforskjell:250m øvre parkering 350m til jordene i dalen

SP (ENE-ESE) Smylinatten Eidsfjell
rarely used, walk&fly, panoramic flights. various takeoff options.
25 minutter å gå, 200m høydeforskjell.
Kan fly ned til kravikfjorden og da får man en høydeforskjell på 900m.

Borofjell- Sigdal
Kjør Sigdal, ta av mot Andersnatten og hytta til faren til Lasse. Sansynligvis et enormt termikk potensiale i området for flyging nordover.

SPK (SE-NE) Tokheimsskardet, Odda
På sti opp til folgefonna fra Odda

LP Skavlem - Veggli
Landing for Skavlemsetra eller start for PG-motor

Ruklenuten, Odda
Lite brukt flysted, pga tung tur opp.

SPK (W-WNW) Odda, Freimslia
Gå ifra parkering på toppen av Freim mot Freimsstølen. Starten ligger i maskinveien rett på nedsiden av inntaket til Freim kraftverk hvor stien begynner. Passe helling i veien til å starte på god solgangsbris innover fjorden.
Grus og noe smalt, så pass på godt trykk i vingen før start. Landing ved Tess-kaien.
Ikke egnet start/landing for dem ferskeste.

SP (NNE-ENE) Skavlemsetra Veggli
50m å gå, toppen av et hogstfelt.

SPK (W) Odda, Freimstølen
regularly used, soaring, panoramic flights
Flystaden ligg over Odda sentrum, og passer for dei kondisjons- sterke.
http://www.hpgk.no/no/flystadar/freimsstoelen,-odda.aspx
Odda Stadion, Odda
Landing på fotballstadion i Odda. Her er det fleire banar å velge mellom dersom hovudbanen er i bruk.
Ein finn vindpølse ved tribunen på hovedbanen. Distanse frå flystaden2,4 kmHøgde over havet50 m
Det er heile 800 høydemeter å spasere på god sti, og du må rekne med 1,5 - 2 timar på turen. Stien startar ved skytebanen på Freim og er merka med raude "T"-ar.
Sjølve starten ligg 4-500 meter sør for Freimstølen, og er ein grei lyngskråning med passe helning. Termikken slepp rett ut for start, eller 3-400 meter nord for Freimstølen. Ellers er også dette ein fin stad for glideturer over Odda i rolig luft.
Her flyr ein kun ved svake vindar. Vær spesielt forsiktig ved sønnavind/dalvind så du ikkje blåser på fjorden! Det er få landingsmuligheter i Odda.
Parkering ved skytebanen øverst på Freim i Odda. Derifra er det 2 timars gange på god sti.
God termikk fra klokka 1600 og utover.
Starten: Fin og god start mot V/NV. Sørstarten er meir krevane og passer ikkje for PP2.
Landing: Odda stadion eller andre store landingar i området.
Distanserekord for PG: 17,0 km.

LP Sundvollen
Landing closes on May 1st each year and opens again when the crops are taken down. If you want to land there in Summer, talk to the owner of the landing.
Landing at the school is not allowed out of safety precautions for the students.

Vegglifjell Skisenter (Tjønngrønuten)
inconclusive data
Ta skitrekket til toppen, trugetur derfra, ca 20-30 min. Tjønngrønuten ligger rett frem med Tveittjønnan nede til høyre. Landing er den åpne plassen nedenfor parkeringa ved kafeén/varmestue til skisenteret. Kafeén er for øvrig åpen til 16. Det er gode landingsmuligheter ved toppen av skitrekket også (da er høydeforskjellen liten).
Er det meldt mer enn 1 m/s i området kan vinden være for sterk på toppen, så dette er en start for "vindstille" dager.

LP Odda Stadion

SP (N-NW, S-SE) Rossnos, Odda
Lite brukt flysted. Passer best å ta helikopter opp hit:-) Ellers er det mange fine startplassar rundt nuten.

SP (NE) Tveitåsen-2 Veggli
few information, very rarely used
Toppen av et stort hogstfelt. 50m å gå, 10m ned i høydeforskjell.

SP (WNW-NW) Sundvollen_Dronningen
frequently used, thermal soaring, some xc possible
Region: Hole - Norway
Sundvollen ligger på E16 ca 44 km fra Oslo. Ta av ved Esso-stasjonen, og følg skilt merket Krokkleiva. Bomvei kr 20.- Startene ligger på hver side av veien i svingen ved vindpølsa rett etter ferist i veien. Parkering på merket parkeringsplass eller ved Kleivstua 500m lenger framme. Ikke parker langs veien pga. tungtransport som trenger veibredden.Start for elever er på fyllingen nedenfor veien. Piloter kan starte på HG-rampa ovenfor veien."Les oppslag på starten for eksakt informasjon, men vanligvis er mulighetene:Om vinteren: Stort jorde rett nedenfor starten ved Prinsens utsikt. Ikke kjør bil på veien inn til jordet. Om sommeren: ved skolen. Alternativ: Jorde nedenfor Kongen retning sør-vest i svingen ved europaveien. Vinterstid er det fint å lande på isen.
Les regler for kjøring, parkering, flyvning, begrensninger og oppførsel på oppslaget ved start. All kontakt med grunneiere skjer kun gjennom Ringerike & Hole LSK. Ta kontakt med klubben for å få riktige opplysninger om de til enhver tid gjeldende regler for flystedet.
. LAND BARE PÅ JORDET OG IKKE PÅ SKOLEN, DETTE PGA. SIKKERHETEN TIL UNGENE, BRUK SKOLEN BARE SOM PAKKEPLASS OG VIS HENSYN TIL HVOR DERE PAKKER.
2. IKKE PARKER PÅ SKOLENS OMRÅDE.
3. DET ER FORBUDT Å KJØRE INN PÅ JORDET.
4. PARKER PÅ NEDRE KLEIVA PARKERING. (CA 80m forbi innkjøringen til skolen)MAN KAN KJØRE INN TIL SKOLEN FOR Å HENTE UTSTYR, VIS HENSYN TIL ANDRE NÅR DETTE GJØRES.
GOD TUR. MVH. GRUNNEIER, REKTOR, RHLSK, OPK, LIERHGK, OOHGK.
LANDING ER STENGT FRA 1.MAI OG TIL KORNET BLIR TATT PÅ HØSTEN.
DET ER MULIG Å LANDE MED EN PERSONLIG AVTALE PÅ SOMMEREN.
NÅR ÅKEREN ER SÅDD, MÅ PILOTER KONTAKTE RINGERIKE OG HOLE LUFTSPORTSKLUBB FOR NERMERE AVTALE
Sjekke om tåke? http://home.online.no/~viktil/index.htm
Landing : Landing closes on May 1st each year and opens again when the crops are taken down. If you want to land there in Summer, talk to the owner of the landing.
Landing at the school is not allowed out of safety precautions for the students.
Comments : There has been lot of trouble with the owner of the landing, so please take care not to make it worse
Flight regulation : As this site is close to the OSL-flightzone, we have a hightlimit of 3000ft.
Take off : Takeoff is very nice. Remember to have 15 NOK ready to pay the toll for the road.
Sundvollen ligger på E16 ca 44 km fra Oslo. Ta av ved Esso-stasjonen, og følg skilt merket Krokkleiva. Bomveg kr 15.- Startene ligger på hver side av veien i svingen ved vindpølsa rett etter ferist i veien. Parkering på merket parkeringsplass eller ved Kleivstua 500m lenger framme. Ikke parker langs veien pga. tungtransport som trenger veibredden.Start for elever er på fyllingen nedenfor veien. Piloter kan starte på HG-rampa ovenfor veien."Les oppslag på starten for eksakt informasjon, men vanligvis er mulighetene:Om vinteren: Stort jorde rett nedenfor starten på Dronningen. Ikke kjør bil på veien inn til jordet.Om sommeren: Hogstfelt rett nedenfor starten evt. ""stripa"". Alternativ: Jorde nedenfor starten på Kongen retning sør-vest i svingen ved europaveien. Vinterstid er det fint å lande på isen.
Les regler for kjøring, parkering, flyvning, begrensninger og oppførsel på oppslaget ved ""Dronningen"". All kontakt med grunneiere skjer kun gjennom Ringerike & Hole LSK. Ta kontakt med klubben for å få riktige opplysninger om de til enhver tid gjeldende regler for flystedet. "
nicht viel Streckenflug, aber oft beflogen:

Odda, Eidesnuten

Gjøvågsfjellet, Tysnes
Utsiden av Reksteren på Tysnes. Kjør til Gjøvåg, gå opp mot varden på 306 meter, og derfra nedover til NV start på omtrent 260 meter, eller diverse vestlige starter. En del einebusker og lyng gjør starten vanskelig uten vind. Flott hang i gode forhold og nydelig kveldsflyging når solen daler ned i havet!
Høydebegrensning 600 moh, starten ligger i innflygingen til Flesland

SP (SW-NW) Killingskaret Vegglifjell
Kjør til toppen av Vegglifjell. Stopp når ser ut i Skirvedalen. Det er da ca 100m å gå til høyre (nord). Starten ligger da helt åpen med naturlig rampe. Mekkeplass og topplanding 50 meter bak start. Ellers landing på store jorder nede i Skirvedalen.

Åsen - Veggli
rarely used, East oriented cliff takeoff. No visible flightlogs
Stupstart, stor fin landing. Starter fra en utvekst på en åstvendt ås. 50m å gå 10m høydeforskjell.

SP (E) Tveitåsen Veggli (Numedal)
Bilvei og parkering 20 meter fra start, Fin og stor landing. Stupstart. Kjempe fine muligheter for topplanding inne på fjellplatået.

Tysnes.Våge/Gjerdsvika/Veslevågen
NE oriented winch towing by boat, no flightlogs found
Dette er ein start/landing for opptrekk etter båt.This is a start / landing for towing by boat.

SP (SW-NW) Fethovda - Vegglifjell
Kjør til toppen av Vegglifjell, du ser starten til venstre når du kjører ned i neste dal.

Odda, Jordalsnuten
said to be a S-SWW takeoff, hike&fly 2h
Fint flysted, flott utsikt utover Sørfjorden.
Lite benytta flysted pga. tung tur opp.(ca 2 timar gange)

SP (NE-NW) Olhovd, Sigdal
Starten betegnes som farlig, og anbefales ikke før den er utbedret.

SPK (NW-NE, SW-S) Tysnessåta
Her kan da startast i alle rettningar om ein er erfaren om ikkje bør ein starta mot aust. Enklaste måte å komma seg her til er å kjøyra bil til Myrdal og gå oppmerka sti til toppen.Dette tek omlag ein time. Fantastisk plass å fly på hang om forhalda tillet det.Her kan ein fly i fleire rettningar:Myrdal,Belt mot NNØ,Heggland mot NNV,Gjerstad mot NV og Dalen mot Vest.

Ilefjellet, Tysnes
Køyr til Andersland, gå langs skogsveg som går heilt opp på fjellet, finn ein start og god tur! Fjellet ligg over tregrensa, så det er mange moglege startar. Denne flystaden er lite brukt, og lokale forhold er difor ikkje skikkeleg utforska enno. Kan kanskje vere turbulent ved NV og V vind pga fjell mot vest. Det er mogleg å lande på Andersland (200 m høgdeforskjell), elles landing på Gjerstad, enten på skuleplassen eller ein av bakkane rett nord for hovudvegen. Det er svært mykje straumleidningar over alle bakkane sør for hovudvegen.
Høgdebegrensning 600 moh. Overgang til høgdebegrensing 1050 moh ca 250 meter aust for toppen av Ilefjellet.
Trykk på "Lenke til mer info" for link til webkamera i Våge.

SP (SW-W) Uggdalsvarden, Tysnes
Skogsveg og deretter sti frå Uggdalsdalen. Skogsveg startar innerst på vegen med avkøyrsle til venstre rett før brua når du kjem frå Uggdal, evt gå frå gardane som ligg ved neste avkøyrsle, og kryss elva over ei gammal morken bru. Grei sti, ca 40 minutt gange til første start rett over tregrensa på ca350 moh. Denne er vendt mot NV. Fleire moglege startar mot V-SV lengre inn mot varden og forbi denne. Mogleg å starte mot NV frå toppen ved varden
Det ser ut til at denne flystaden er utsett for solgangsbris frå NV, opp dalen frå Uggdal. Det kan vere mogleg å henge på termikk/vind ved solgangsbris, men dette henget er lite. Truleg god termikk langs den SV-vendte fjellsida før solgangsbrisen kjem.
Mange moglege landingar, til dømes hos Vidar Høviskeland, eller lengre opp i dalen mot Vermedal. Ta kontakt med grunneigar. Ved solgangsbris kan det vere vanskeleg å lande lengre oppe i dalen pga trakteffekt, då dalen er smalare der.
Høgdebegrensning 600 moh. Overgang til høgdebegrensing 1050 moh ca 600 meter aust for toppen av Uggdalsvarden, og ca 2 km sør for toppen.

SP (W-SW) Bufjellnatten
Kjør opp Bergangerend. bomvei 20 kroner.

SP (WSW-NW) Oslo_Wyllerløypa 1
Region: Oslo - Norway
You launch at the top of the alpine slope "Wyllerløypa", in Oslo winter park.
Parker ved Tryvannstårnet og gå ned til toppen av Wyller. Tar ca. 20 min. Merket sti.
Alternativt parker i bunn av bakken. Utenfor bommen. Tar ca 30 minutter å gå opp, dog er det litt bratt til tider. (oslos bratteste!)
Hovedlanding på jordet nedenfor bakken, ved Sørkedalsveien. (24.03.2017 - ikke offisielt avklart noe landing - alle landinger i sørkedalen er som utelandinger å betrakte) Krevende landing hvis du ikke har nok høyde til å komme over kraftlinjene. Landing er da parallelt med kraftlinja, på parkeringsplassen/i bunn av bakken
Vær obs på TMA til Gardermoen. Stolheis midt i bakken. Litt problematisk med solgangsbris sent på ettermiddagen.
Voksenlia met-stasjon ca 3 km sør for starten: http://voksenlia.net/met/

Stølefjellet, Tysnes, Uggdal
Stølefjellet over Uggdal/Støle. Traktorveg frå tun ved første avkjørsel til høgre etter sjukeheimen i Uggdal, deretter sti. Ca 1 time å gå, noko bratt og litt myr oppe på fjellet. Start framme på kanten SV for lita tjørn, like over Jensvoll. Landing for eksempel på ein av bakkane ved kryss mot reksteren på Søreide, ta kontakt med grunneigar.
Høgdebegrensning 600 moh. Overgang til høgdebegrensing 1050 moh ca 1 km sør for start, og ca 3 km aust for start.

LP Oslo_Wyllerløypa

SP (NNW-NNE) Lahaugmoen_Gjelleråsen
training hill, mainly for HG
U-formet jorde hvor det er best å starte på NØ, men det er også mulig å starte på NV. På N vind blir det veldig slakt og det er en strømledning som gjør at man ikke kan starte langt opp i bakken. Best egnet for løpetrening tidlige i kurset. Mulig for slakt til pg.
Gressjordet, men det kan bare benyttes på høsten etter vekstsesongen. Grunneier skal ALLTID spørres før jordet benyttes.
Nedkjøringen til jordet ligger på nordsiden, og på motsatt side, av oppkjøringen til Lahaugmoen.
Training hill.

SP (WSW-NW) Oslo_Wyllerløypa 2
Region: Oslo - Norway
You launch at the top of the alpine slope "Wyllerløypa", in Oslo winter park.
Parker ved Tryvannstårnet og gå ned til toppen av Wyller. Tar ca. 20 min. Merket sti. Litt problematisk med solgangsbris sent på ettermiddagen. Krevende landing.
Vær obs på TMA til Gardermoen.

SP (W-SW) Berg Gård_Kjeller ved Lillestrøm
Flott skolebakke når kornet er tatt på høsten, parkerer ved rasteplass på Riksveien 100m øst for Berg gård.
200 m og gå over jordet til startplass.
Modellseilfly gutta leker seg også her på hanget når det blåser SV.

SP (NE) Kjeller_Skolebakke
training hill, mainly for HG
Kornåker, så sesongen er etter kornet er tatt. Kommer du fra E 6, kjør mot Kjeller og ta av til venstre opp en bratt bakke rett etter Justervesenets lokaler (ligger også på venstre sid av veien). Jordet pløyes ofte ut på høsten.

SP (WSW-WNW) Vikersund Alpinsenter
Stolheis til start. Gå omlag 100 meter ned fra toppstasjonen, her er det fint å starte(Høydeforskjell 350 m). Man kan også gå helt til toppen av gamletraséen(høydeforskjell 500m). Grei plass til en vinge der, men ingen nullvindsstart. Stor fin landing ved hotellet ved elva.
Terrenget er relativt slakt. Så lenge stolheisen går, kan stedet kanskje betraktes som et godt alternativ til Sundvollen?

SP (E-SW) Midtstubakken, Oslo
short flights for desperate pilots
Mulig å starte på toppen av unnarennet i hoppbakken for start og landingstrening. Relativt mye strimmel- og vindmålingsstaker langs unnarennet, så god skjermkontroll og vind rett inn lønner seg. Landing er en lang jordslette (kommer nok gress etter hvert) like til høyre for nedre del av unnarennet. Fort gjort å komme dit, og fort gjort å gå opp bakken i trappene på siden av unnarennet. Tvilsomt om det er mulig å fange termikk her, og hengforhold er det nok heller ikke. Men på en god dag, hvem vet hva en flinkis kunne fått til. Dette er vel et sted for den virkelig flysugne og den som vil trene litt.

LP Grefsenkollen
The landing is located to the right if you look down from takeoff. It is a football place. There is no wind indicator installed there.

SP (N-NNE) Oslo, Trollvann skisenter (Grefsenåsen)
Skolebakke?
Trollvann skisenter har to bakker, den vestlige er på sommerstid en veldig jevn gressbeplantet helning uten høye vekster eller busker, som ender opp i en liten slette. Jevn stigningsgrad ned hele bakken og fin bredde. Det går en minihøyspent på ene siden av bakken og står noen snøkanoner på andre siden, men bakken er så brei at disse ikke bør være noe problem.
Adkomst enten fra parkeringsplassen på toppen av grefsenkollen hvor man går østover og en bred sti til venstre gjennom skogen, eller fra veien opp mot grefsenkollen hvor man svinger av til venstre der det er merket Trollvann skisenter.
Lite sannsynlig at man kommer opp og ut her, men fin bakke for lek og trening.

SP (WNW-SW) Oslo_Grefsenkollen
regularly used, nice local thermal soaring. large parking nearby, some minutes walk. Only for experienced pilots.
Region: Oslo - Norway
Fint termikksted ved sørvestlige til vestlige vinder og panoramautsikt over Oslo. Flystedet er krevende både i forhold til takeoff og landing, og det flys over tett bebyggelse med mye ledningsstrekk og ingen gode alternative landinger. Flystedet krever svært god skjermkontroll og minimum PP3.
PP3-start som krever god startteknikk på grunn av stupstart med svært kort løpebane. Stupet er bratt og dette påvirker vinden. Det er heller ikke mye plass på sidene for å korrigere opptrekket.
Landing er på gressletta ved fotballbanene mot nordvest. Området kan være turbulent på termiske dager, og det er flere høye lysmaster på sletta.
OBS OBS: Fotballmiljøet er negative til at vi lander på sletta når det er treningsaktivitet, og lokale fotballklubber ønsker å få oss stengt ute fra området dersom vi forstyrrer aktiviteten for mye. Banemester har i samtale 28.04.14 bedt oss om å lande på "haugen", se kart, og å ikke gjøre innflygning over banene når det er mye aktivitet. Tidspunktene dette gjelder er særlig tirsdag-torsdag kl. 17-20. Fredag-mandag vil det være mindre aktivitet, og vi kan også bruke andre områder til å lande så lenge disse ikke er i bruk. Derfor er det SVÆRT VIKTIG at den som skal fly når det er aktivitet på landing har svært god kontroll på innflyvning og landing og LANDER SLIK VIST PÅ KARTET.
Nice site for thermals on south west to westerly winds and panoramic views of Oslo. The site is demanding both in terms of takeoff and landing, and there are no good alternative landings. Flying at this site therefor requires very good wing control and minimum PP3 licence/experienced intermediate.
The take-off requires very good launch technique due to the narrow and short space and the wind conditions caused by the cliff formation.
Landing is located on the north side of the soccer fields to the northwest. The area can be turbulent in thermal days.
ATTENTION: The local football clubs are negative to our use of the field during their training activities and they want to get us banned from the site if we interfere too much with their activity. The field master has asked us to land on the area showed on the map and to do the approach outside of the field when the field is in use for soccer activities. This applies particularly on Tuesday-Thursday at 17-20. Friday-Monday there will be less activity, and we can also use other areas of the field for landing as long as they are not in use. Therefore, it is VERY IMPORTANT that the pilot flying when there is activity on the soccer field has very good control on the approach and landing, and ONLY LAND ON THE AREA INDICATED ON THE MAP AND DO APPROACH OUTSIDE OF THE FIELD.
Landing : The landing is located to the right if you look down from takeoff. It is a football place. There is no wind indicator installed there.
Going there : You will have to take a car/taxi up to a parking spot some 100 m behind takeoff. There is a bus connection on sundays.
Flight regulation : max heigth is 900m
Take off : Please take care on takeoff as there are some tree just below it. It is classified as for experienced pilots only. If you manage to land in a tree there, you can be seen all over Oslo, which makes a newspaper appearance probable

SP (SE) Grefsenkleiva
Start på topp av slalombakken. Landing bak skytefeltet. OBS! Langt til landing (1:5). Spør på skytebanen før du flyr om du får lov til å lande inne på deres område.

LP Statoil Dimmelsvik

SP (NNE-ENE) Bærum- Krydsbyløypa
Take-off: Sydsiden (285asl) er en N-NØ-start (jfr. foto), nordsiden (290asl) er NØ-Ø-start. Bredt og snilt. pp2?
Vei: Lommedalsveien, Slalåmveien, Gamleveien, Børjerlia, Haugsåsen, parker ved bom (hvis plass)(skilt: 2.5 km til Solfjellstua). Gå 60 meter, første sti til høyre, og der er du!
Utsikt: Utover Lommedalen (jfr. foto), SØ til Kolsåstoppen.
Landing: Nede ved skihuset (synes så vidt midt på foto, orange tak), god plass, ledninger på begge sider.

SPK (NE-ENE) Stord, Levåg
Ankomst fra skogsvei i Levåg.Fra enden av skogsvei rett opp til snaufjellet.Hang mot NØ.Landing på jorder ved hovedvei.Obs;kan være turbulent.

SPK (W-WNW) Stord, Årskog
occasionally used, afternoon soaring, small xc possible
Merket tursti fra Landa,ta til høyre på oppsiden av skogen.Best på ettermiddagen i solgangsbrisen.Landing på myr/lyngbakke ned og til venstre for start.Lokale bønder lite vennligsinnet

LP Stord_Arskog

SP (E-SE) Bærum- Haugskollen
H 329 / medium
Starten: Stupstart (dvs. minst pp3, og god skjermkontroll). Best på morgen/formiddag, med minst 2 m/s inn. Adkomst: Lommedalsveien, Slalåmveien, Gamleveien, Børjerlia, Haugsåsen, parker ved bom (skilt: 2.5 km til Solfjellstua). Gå 10-15 minutter videre langs grusvei/gressvei (venstre i de tre mulighetene), dvs. sørover, så kort, liten sti til venstre 10 meter før enden og du er på utsiktspunktet (hvit pele).
Utsikt: S (og SØ) ser du Oslofjord, SSØ Kolsåstoppen, Ø Steinshøgda. 1km (luftlinje) SV til Solfjellstua. Fint hang på Ø (som ble innviet av Thomas Ruud i 1990). Nærlanding: Flere landingsjorder i Lommedalen (Ø, NØ). Ingen avtaler gjort med gårdsbruk. (Stein)
Fotos: 1-øverst: starten; 2-midterst: Ø over Lommedalens munning, lengst øverst/til høyre Steinshøgda med steinbrudden, på den fjerne åsen står Tryvannstårnet og Holmenkollen; 3-nederst: SØ Eineåsen (nærmest), Kolsåstoppene (nordre og søndre) og Oslofjorden.
Small flat grassy field to lay out glider on. vertical cliff to step of. Not suitable for beginner pilots.

Bærum- Steinsåsen
said to be a NW takeoff, but inconclusive data
Hoggsfelt rett nedenfor (NV) steinbruddet på Steinsåsen. Trengs ryddes mer, og også da minst 4-5(?) m/s for å få høyde over hogsfeltet og trærne på NV-hjørnet (ref. foto), eller evt. V-siden. (jobber med saken.) Etter hoggsfeltet flyr vi ut over åssiden og husene på Helset. Pianolanding: på jorder rett nedenfor syd for Lesterud skole/vest for Skollerudveien, eller nord for Lesterud skole/øst for Skollerudveien (ikke avtalt med grunneier).

SP (S-SW) Oslo_Aarvollbakke
Skolebakke
Take off : Training hill directly in Oslo
(2551) Fluggebiet ÅRVOLLBAKKEN
Bei diesem Fluggebiet bei Oslo liegen 20m Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz.

GH (all) Voldsløkka bakketreningsområde Oslo
Fin åpen slette for bakketrening. God plass og grei avstand til "turbulensmaskiner". Litt fotballaktivitet, men stort nok til å øve seg likevel. En liten nedoverbakke er det også i SV-V, i litt vind kan man komme noen meter over bakken.

Ramsberget, Fonno - Fitjar
Fint kystheng som er hovedsaklig vest-vendt. Solgangsbrisen står mer eller mindre rett inn fra havet og på henget. Det er flere fine sletter med litt lyng og kvist til å starte på. Starten er en stup-start, og ein treng litt vind for å kunne henge her. Landing i utmark.

SP (W-SW) Kvinnherad, Kvitegga_Dimmelsvik
http://www.hpgk.no/no/flystadar/kvitegga,-dimmelsvik.aspx
Kvitegga er et ein svært god flystad som vert nytta mykje i Kvinnherad. Det er skogsveg heilt fram, og starten er vestvendt, som er ideelt for ettermiddagsflyging.
Landing Statoil, Dimmelsvik På sjøsida ved Statoil stasjonen i Dimmelsvik har HPGK avtalefesta landing. Landinga er lang, men kan virke noko smal då sjøen er på eine sida og vegen på den andre. Ofte vil vinden (solgangsbris) kome på tvers av lengeretninga av landinga så vær oppmerksom på å legge inn krabbevinkel på finale.
Det er ikkje fast vindpølse på landing. Bruk flagg på Statoil, samt fjorden som indikator på vindretning. Distanse frå flystaden2,2 kmHøgde over havet5 m
Frå Statoil i Dimmelsvik køyrer ein sydover og tek fyrste veg til venstre. Ein føl denne oppover til Ripel der ein køyrer gjennom garden til .... og fortset vidare opp skogsvegen. Vegen opp til start er ein bomveg av god kvalitet, men krever bil med firehjulsdrift. Køyr forsiktig og kun med firehjulsdrift for å halde slitasjen nede.
Køyrebskrivelse frå Statoil til starten av skogsvegen.
Ein startar på myra der vegen sluttar, eller går 10 minutter vidare opp kor ein kan kome seg ut på litt andre vindretningar. Dette blir ein topp der ein og kan starte på baksida (mot aust). Austavinden er lumsk, og ein startar kun ved svak trekk.
Hoved flystaden i Kvinnherad.
Skogsvei til start gjennom tunet til bonden(Svein Hjelmeland). Kun 4WD tillatt. Dersom klubben din ikke har egen avtale med eiere av veien må det betales pr. tur til bonden. Landing på stort jorde ved bensinstasjonen, på utsida av vegen mot sjøen.
Hardanger Paragliderklubb betaler leige for jordet, samt leige for vegen. Kjør hensynsfullt, ta med deg søppel og ikkje pakk vingen midt på jordet. Pakk sammen der det går ein slags veg ned til sjøen.
Det er montert ein værstasjon på toppen av Kvitegga. Data frå denne finnes på www.sveinsvi.com (direkte link: http://www.sveinsvi.com/w_display/wx.html )

SP (SW-SSW) Muselunden, Oslo
rarely used, some traiining flights
Starten ligger ved forsiden av Oslo Vandrerhjem. Herifra kan man fly og lande på fotballbanene

SP (SW-SSE) Bærum, Solfjellstua_Rykinn
walk&fly, regularly used, nice soaring ridge
TAKE OFF
Min. certification: PP3/SP3
Max. altitude (TMA): 914 m.a.s.l.
Take off altitude: 315 m.a.s.l. (170 m top-to-bottom).
Orientation: SSE-SV
Note: The shallow slope and steep cliff edge requires good wing control and adequate running speed. Be prepared for a strong vertical drag when you pull up the wing in high winds. Be careful when you lay out the wing on the rocks in the rear part of the take-off. The lines might tangle and break when you pull up the wing. This is a popular flying site. Pay attention and be aware of the traffic rules. Airspace boxes: None above take off. Radio frequency HP/NLF: 154.175 MHz
LANDING Landing: There are two possible landing fields, see the photo below.
Note: If you use the landing field straight in front, keep as close to the small road as possible in the growing season. Be aware of the power line that crosses in front of the landing field to the left. Expect some turbulence in the landing area in high winds. Parking: Don’t block the narrow road (Busoppveien) with parked cars.

SP (W-NW) Vikersund
Koordinatene gjelder skiflygingsbakken.
Det er iallfall 2 takeoffs i Vikersund:
1. toppen av alpinanlegget (NV), du må gå mesteparten av veien opp, og takeoff er ikke stor.
2. Take-off rett under hoppkanten i skiflygingsbakken; "perfekt take-off". Hengbar på V og kanskje helt til NV. Det går an å kjøre helt opp (bompenger). Her er en del sen termikk, og hengbart på vestavind.
NB: Nede til høyre i bakken, mellom skiflygingsbakken og de mindre bakkene, går det en wire som er veldig vanskelig å se fra lufta. Hvis du planlegger å lande nede i bunn av bakkene, må du lokalisere denne wiren før du tar av.
Logg på flysted "Vikersund", så får vi samlet alt på et sted

LP Baerum_Rykinn

SP (NNE) Bærum- Kolsåsbakken
Topp av slalåmbakken (voksenbakken). Bil opp til voksenbakkens heis, som går om ettermiddagen vinterstid. Om sommertid er grusvei til toppen. Grus øverst, ti meter lenger ned er det bedre, men (fortsatt) mye kvist. Vaiere på begge sider, så kanskje pp3/4-start? For å nå ned til parkeringsplasslanding helt nederst (Gamle Ringeriksvei) eller på tur V eller Ø trengs å samle mer høyde på relativt trang plass, dvs. 4-6? sm inn. Bred reservelanding til høyre mot bunnen av voksenbakken. Kolle foran barnebakken og høye trrær kan skape turbulens.
El-ledninger midt i voksenbakken, mellom voksen- og barnebakken, og nede i barnebakken. Trang parkeringsplasslanding helt nederst ved Gamle Ringeriksvei. Høye trær og lave bygninger kan skape turbulens.
Turmuligheter både V og Ø, dersom får litt høyde, med mulige jordelandinger. Det trengs nok både vind og termikk.
Oppdatert 17/5-2007, Stein Smaaland

SPK (NE) Stord, Eide
rarely used, few information. contact local pilots before flying
Kontakt piloter i Stord Pgk for flyging her.

SP (S-SE) Etne, Håkonuten
occasionally used, thermal soaring, xc possible
Fin plass å fly heng.

SP (NE) Marikollen
Marikollen alpinsenter, Rælingen.

SP (WSW-SSW) Løyning_Loeyning
hike&fly (heli lift of bags possible?), regularly used, good xc possible
Region: Hardanger - Norway
http://www.hpgk.no/no/flystadar/loeyning,-odda.aspx
På Løyning har det vore flydd mange fine og lange turar, til tross for ein tung marsj opp til starten. Her må ein gå alle høgdemeterane, men det er det verdt.
Løyning, Løyning Landing på dyrka mark heilt i vasskanten av Løyningsvatnet. Ta hensyn til grasproduksjon og evt buskap på jordet. Er du i tvil så ta kontakt med grunneigar (Olav Løyning) og forhøyr deg. Sjå markør i kart for å finne rett bustad.
Det er ikkje fast vindpløse på landing. Distanse frå flystaden1,5 km
Frå Odda køyrer ein til Seljestad. Rett etter Statens Vegvesen sin vegstasjon er det skilta til venstre mot Løyning. Følg vegen heilt inn til gardane på Løyning. Parkering hjå Olav Løyning. Kjentmann bør være med fyrste gong ein skal finne stien oppover den bratte lia. Gangtid til start er ca 1,5 time.
Køyrebeskrivelse frå Odda sentrum til Løyning.
Startane er fine. Den fyrste starten ein kjem til, etter å ha klatra opp lia, er sydvendt. Den er passe bratt, endar i eit stup, men det er ikkje noko problem. Her er det ofte vindkompresjon, og termikken kan stå kraftig inn. Litt lenger mot nord ligg ei myr. Her er det mykje starta mot vest. Termikken opp framfor starten og er ikkje så plagsom som starten mot sør. Litt lenger mot nord ligg ein langstrakt rygg, der det blir starta mykje mot vest. Her er det og mogeleg å ta av mot nordvest.
Løft finn ein rett framom sør-starten, i gryta mot sørvest, og over husa nede ved vatnet. I lia over husa kjem det ned ein bekk, og dette er siste sjanse. Klarar du å komme deg opp i 12-1300 moh er det sannsynligvis nok til å skli nordover til Hildal, dersom det skulle være eit ønske og ikkje dalvinden er for sterk.
Parker på garden Floten øverst på Løyning, derifra 1 time 30 min. gange på bratt og dårlig sti.
Meget god termikkplass.
Starten: Fin start, men passer ikkje for PP2 pga hard termikk like forran starten.
Landing: Stort jorde ved Løyningsvatnet.Ta hennsyn til grasproduksjon.
Distanserekord med PG: 17 km.

SP (SSW-WSW) Kvinnherad - Uskedalen - Hauglandsfjellet
For å komme til start tas den øvre skogsveien på østsiden av dalen til ende (bomvei, koster kr 50(?), deretter følges merket tursti ca 300 meter nord mot Mannsvatnet. Avtal bruk av vei og landing med grunneier.

SP (SW) Kolsåstoppen- Bærum
few information. looks difficult
Vanskelige stupstarter spesielt på de sydvendte startene. Kan være kronglete å få lagt ut skjermen og liten/ingen plass til å løpe på. Fra parkeringen tar det ca 20 min. å gå opp den bratte stigningen. Obs kraftig termikk ved de rette forhold. Hovedproblemet er at det er begrenset med fine landinger, da landing på idrettsbanen ved militær/Nato-anlegget rett under starten IKKE er en mulighet... (Tor-Erik; Jarl)
Fotos (øverst/midt: S for utsiktsstenen): S mot Oslofjorden; SV/V mot Kirkerudbakken/Ramsåsen; (nederst: N for utsiktsstenen): V mot Ramsåsen (Stein)

SPK (NW-NE) Kvinnherad, Såta_Uskedalen
few information, panoramic flight
Flystedet ligger på vestside av Uskedal like over sentrum. Det går merka tursti heile veien,som ein følger mot
Englafjellet.
Veldig bratt å gå opp! Flott å starte.

SP (W-SW) Vintertun - Høgabergmyra
Ny start på vintertun.

LP Loeyning_Loeyningvatnet

SP (NE-ESE) Bærum- Ramsåsen
walk&fly, regularly used, soaring
Den øst-vendte åsen du ser rett over dalen når du står på Solfjellstua. Termikk før kl.11. Kjør til skytebanene. Starten ser du rett opp. Gå rundt til venstre. Det tar 40 minutter, men hvis du går fort gjør du det makelig på 30. Gå fra Parkeringen ved skytebanene og følg lysløypa som går langs åsen. Når du kommer forbi noen stenruiner av 2 hytter så går det en sti rett opp mot åsen. Følg denne stien, den er ganske bratt. Stien er dårlig merket, men når man kommer et godt stykke opp kan man følge de blå merkene. Stien går langs kanten på åsen og på toppen er det et utkikkspunkt (Det er en hvit stor påle, med blått merke på). Fra denne pålen er det 100-150 meter igjenn til starten. Stien går rett bak starten. Starten er ikke så lang som på Solfjellstua, men den har ingen avlastning. (20/4-2005, Joachim Hytten)

SPK (NW-NE) Kvinnherad, Mannen
hike&fly 3h. rarely used
Starten ligger rett over Herøysund i Kvinnherad. Går merka tursti opp både fra Husnes og Herøysund. Knapt 3 timer å gå...

Stord, Kinno

SP (N-NNE) Bærum- Kirkerudbakke
Slalombakke med fin start men ikke så gode landingsmuligheter.
Lander stort sett på parkeringen rett bak Esso-stasjonen over veien. Bør ikke stå for mange biler her. Ikke noen lett landing da det er trær og bygninger hele veien rundt, så du bør kjenne skjermen din god for å lande her.
Mulig å få hang på nordsiden over husene, om du er god..
Tar sommerstid ca 15 min å gå opp slalombakken og høydeforskjellen er rundt 135 meter.
Fint sted for start- og ikke minst, landingstrening..!

SPK (NW-SW) Utsikten Kafe Oslo ved Sjømannskolen
rarely used, soaring. not recommended.
Har sett at en har logget tur med HG her, så jeg tok turen for å skjekk. Ser ut som en skummel plass å fly fra. Ser kosligere ut å ta ei vaffelplate og en kaffe og nyte utsikten. Kan nok starte herfra og komme seg i lufta når det står inn, men uten løft er det ingen fornuftig landing innen rekkevidde. Man må her krysse E-18 Mosseveien, jernbane med flere spor, industri og ledninger i lufta. Ikke på noen måte å anbefale, men det går nok om man absolutt må...

Landsethovda - Rjukan sør
Ta taubanen fra Krosso i Rjukan opp til Gvepseborg og veien mot Kallhovd ca 3km. Du ser Landsethovda ca 1 km øst for veien og du tar av vei like nord og går terrenget siste 3-400m opp på toppen.

SP (SW) Stord, Tveitafjellet
Bildet er tatt fra landingsområdet ved skogsvei.Det er ingen markert sti til toppen,gå rett på.

Kvinnherad, Geitadalstind - Ulvanosa
Toppturdestinasjon. Start litt under sjølve toppen for å unngå snøskavl og ekstrem stupstart...
Det ligg ei stor snøfonn kalla "Snøgåsa" til godt utpå sommaren som kan hende er mogleg å starte frå. Elles er det steinur over heile fjellet.
Mange landingsalternativ i Uskedalen, men ingen avtale om landing.

SP (W-WNW) Gaustadblikk (Skisenter) Rjukan
occasionally used, soaring. Many alternative takeoffs nearby, nothing great.
Gaustadblikk slalåmsenter ved Rjukan. ENGLISH: Road 37 to Rjukan, then towards Gaustadblikk, then towards Gausta huts, park, and walk 300 m through the huts, into the downhill. A kind take-off (selv i null vind). Landing is e.g. on one of the square fields along the road. Fly out to the valley, and a few hundred meters to the right (NE) along the mountain side.

SP (SW-NW) Seljestad, Morberget
Parker ved Brushytta på Seljestad, derifra 1 time gange på god sti. Fin hengplass mot Nord(solgangsbris) og på vestavind. Starten: Mange fine startar, spesielt mot vest. Landing: Du kan lande på park.plass på Korlevoll og på Park.plass Ved Brushytta. Små landingar, passer ikkje for PP2. Distanserekord for PG: 13,8 km.

Flesberg Juvnesveien
Kjør vestsiden av Lågen nordover fra Flesberg ca. 5 km. Ta av bomvei til venste mot Blåberg. Kjør veien oppover nesten til toppen. Starten ligger rett etter en parkeringslomme med en avfallskontainer på venstre side med utsikt mot Numedalen.

SPK (NE) Stord, Kattnakken
occasionally used, soaring, small xc possible. various takeoff options
45 min.spasering opp veien til TV.masta .Best på østavind/termikk.

SPW (W-SW, E-NE) Langøyene - OTP
winch towing by boat
no flightlogs found but there seems to be activity
Opptrekk fra vinsjebåt. V-SV-S fra vestsiden og NØ-Ø-SØ fra østsiden
Det går ferje Vippetangen -> Langøyene -> Vippetangen
Alle dager i tiden 21. mai – 30. august, 2010:
Anmerkninger: a = til Langøyene via Malmøykalven. (Inntil 19. juni og fra 17. august seiles isteden kl. 09.45 direkte til Langøyene.) x = seiles bare i tiden 20. juni – 16. august.
I badesesongen selges Øybillett fra billettautomatene på Vippetangen brygge. Øybilletten gjelder hele resten av dagen på fergene til og fra Vippetangen. Kjøper du den, slipper du å tenke mer på returbilletter den dagen! Øybilletten koster kr. 40,– for voksne og 20,– for barn.
Via fritidsbåt
Det er mulig å legge til med fritidsbåt ved de anlagte bryggene på nord- og vestsiden av Langøyene. Bryggen på sørsiden er det ikke tillatt å benytte. Vika på nordsiden er en fin ankringsplass.

SP (N) Rjukan - Selstali Luftvernstilling
Selstali luftvernstilling fra 01. verdenskrig. Egnet sted å ta av fra, godt klar av høyspenten som strekker seg langs Rjukandalen i dette passet.
Selstali seter (Se lenken over) ligger litt lenger innpå flaten og veibeskrivelse dit følger:
Fra Rjukan Sentrum: Kjør ca. 9 km vestover på RV 37 retning Åmot / Rauland til du kommer til Maristigen tunnelen / Krokan Turisthytte. Like etter tunnelen kommer 2 hvite skilter som viser veien til Selstali Seter. Derfra er det ytterligere 9 km til seteren. OBS Veien til Selstali er en grusvei med fartsbegrensning og har en selvbetjent bom, der du må betale Nkr. 30.- i bompenger.
Starten er ikke testet på sommerstid (kan være noe vegetasjon) og for landing så anbefales idrettsbaneplassen i øst for sentrum. En stor park finnes også som reserve i sentrum. Se forøvrig beskrivelse av landingen og landingsforhold i andre "Rjukan" flysteder.

SP (S) Oslo, Skullerud, skolebakke
little training hill
Skolebakke som et meget godt alternativ for Årvoll. Liten avlastning midt i bakken. Stor gressmatte å lande på. Ligger litt i le i bunn av dalen så funker bare på ren S.
Stedet funnet av Tonny Karlsen.
[ENG] Schoolhill as a good alternative to Årvoll. Big landig.

SPW (SE-W) Malmøy Kalven
Startsted for vinsjebåt. Området ligger i rett utenfor Malmøya og ligger i Oslofjordens avsatte område for vannsportaktivitet. Kun tilgang fra sjøen med båt. Havnevesenets småbåtguide for indre Oslofjord 2009 kan lastes ned på
Kontakt SkySign for mer info. og opptrekk.
Kontaktinfo finnes på www.skysign.no og www.opptrekk.no
Foto: T Fredriksen

SPK (E-SE) Stord, Fossabrekko
Halvtimes gange til toppen,god termikkplass,hovedflyplassen på Stord.Landing på Heio ved parkeringsplass.Har du tenkt deg til øvre start er det enklest å gå via nedre, og derfra skrå direkte mot øvre

SP (SE-ESE) Skaugumsåsen
regularly used, only for experienced pilots. nice soaring.
OBS. min. PP3 og GOD startteknikk!! Stupstart men ganske OK plass å legge ut vingen. Trær på begge sider tilsier at vind inn bør være riktig retning. Egner seg best tidlig på dagen pga. solinnstråling. Fint på hang i vind fra øst og bra termisk.
Tursti til toppen: Fra gjesteparkeringen ved Sem Gjestegård går det en tursti mellom noen villaer og frem til en vei. Ta til høyre og følg veien frem til den svinger krapt til høyre ved et gjerde. Her følger du en tydelig sti til venstre. Snart er du ved forten av raset - i Skaugumsåsen naturreservat. Stien kryper oppover å venstre side av raset og går over to lavere topper før du er oppe på det trigonometriske punktet mellom de to betongsøylene på toppen av Skaugumsåsen. Det tar ca. 20 -30 min opp til toppen.
Liten høydeforskjell tilsier at man kan fly maks et legg før man må gå mot landing, dersom det ikke er tilstrekkelig løft. På gode dager løftes man direkte opp fra platået på start straks vingen er oppe. Høydeforskjell til landing er kun 175m, mens mot øst, hovedhanget, er det noe mer.
Det skrå jordet mellom NaKuHel og Semsvannet kan brukes til landing. Dette tilhører Asker kommune men driftes av en bonde i Hurum. Her er det kun for-gress som dyrkes, og det bør være OK å bruke dette. Merk at det kan være mekanisk turbulens på landing pga av høye trær og store hus; landingen ligger lavere og i le av disse. God flyfart ved landing!! Det er også i perioder ganske høyt gress her.
Nødlanding, dersom man ikke rekker frem, er på hogstfeltet på sørsiden av åsen - omtrent der hvor stien mot toppen starter. Det går akkurat mellom trærne. Ikke å anbefale.
IKKE LAND PÅ Skaugum-gården sine jorder, da vil stedet kunne stenges.

SP (ENE-E) Øvre Eiker, Vestbyvarden
occasionally used, thremal soaring, small xc possible
Kjør opp Bråkedalsveien fra Bingen(25 kr. i bom) parkering i enden av veien, gå veien videre opp til høyre forbi låst bom, etter ca 15 min. følg stien opp til venstre. Totalt ca 40 min. gange. Ikke lett å finne frem uten kjentmann. Ring Sølve 41414101. Starten er veldig kort, passer ikke for PP2. Landing på jordet ved modellflybanen eller på flystripa til modellflyklubben(Klubben må varsles før du går opp til start).Gutta er veldig greie og setter flya på bakken når vi kommer inn for landing.Høydebegrensning 2800m.

SP (NE-SE) Flesberg- Blåberg
kort avstand fra veien. bomvei 50 kroner

Seljestad, Histeinsnuten
Parker på parkeringen på Korlevoll Stadion. Ca 2 timers gange til toppen. Start: Stort og fint topplatå
Landing: PG kan lande på korlevoll parkeringa eller lysløypa kanskje? SPG på flatene ned mot lysløypa / E134, men pass på høyspentledningen som går paralellt med vegen litt oppi lia.

SP (W-SSE) Øvre Eiker- Knivfjell (Knivefjell)
regularly used, nice thermal soaring, some xc possible. various takeoff options, e.g. here. airspace height ceiling at 1370 m. Follow local rules
Three difrent takeoff's S,V,SE
Følg RV35 noen hundre meter forbi Skotselv i retning Hønefoss. Ta av til høyre på Fjerdingstadveien der det står et skilt om hytter. Følg denne veien noen hundre meter før du tar av til høyre. Betalingsbom etter noen hundre meter. Følg bomveien oppover til et tydelig veikryss, med en litt dårligere vei til venstre. Ta denne veien til venstre, parker ved snuplassen. Sti fra veien opp til take-off. Har 2 starter på vest og 1 på sydlig vind. Flybart på V-NV også, men da blir det turbulent. Landing på jordet 50 m inn fjærdingstadveien, rett etter skilt hytteutleie. Ha en fin flytur!
Landingsavtale på Knive
Som dere alle sikkert har fått med dere har vi slitt litt med å få en skikkelig avtale på knive, men jeg kan nå glede dere alle med at avtalen endelig er i boks. Grunnen til at det har vært flyforbud der er hovedsaklig at noen har tatt seg til rette og hugget ned flere trær nedenfor start uten tillatelse. Dette falt i svært dårlig jord hos grunneier, men nå har vi fått ryddet opp i alle problemer og fått en skikkelig avtale.
Den består av:
1. Ingen rydder, klipper hugger noe på starten uten å avtale med styret/grunneier
2. respekter skilting om parkering
3. ingen kursing
4. klubben kjøper 10 årskort som distribueres videre av klubben
5. kun landing på hovedlanding, "hestejordet" skal kun benyttes når det er farlig å krysse høyspenten.
7. ikke kjør bil på landingsjordet
8. alle som ikke har årskort SKAL betale bompenger.INGEN unnskyldning for ikke å betale Håper dette er en avtale som blir respektert av dere som har lyst til å benytte dere av dette stedet. Mvh
STYRET DROP
Starthøyden er 440 m.o.h både på vest- og sørstarten.
Høydebegrensning er 4500 fot (1370 m)

SP (E-S) Asker, Holmenskjæret (OTP)
Start på S og SØ for opptrekk med vinsjebåt. Badestrand som ikke brukes hvis mange badegjester. Stor start/landingsplass men omgitt av ledninger.
Ta kontakt på tlf 99635397 for info.

SP (NE, SE) Rjukan_Gaustatoppen
launch nearby the top station, there seems to be a cablecar, otherwise several hours hike. There are many takeoff options to both sides of the ridge. Panoramic flights, xc possible. Occasionally / regularly used
Link to more information : http://www.prowing.pl
Ca to timer å gå opp. Start på bratt fylling med store stein nedfor kanten. Starten kan karakteriseres som en PP5-start om sommeren; da det er masse stein utfor kanten, med stort skadepotensiale. På vinteren, med snø, er det startmessig en fin PP2-start. Vinterstid er også grei tid å gå opp på fjellet da snøen som regel er knallhard og det er nesten enklere å gå opp en sommeren. Vær obs på at den trange Vestfjordalen (Rjukan-dalen) kan skape vanskelige vindforhold hvis du skal fly helt ned. Vinterstid bør du være spessielt obs på nordlig vind da kalde luftmasser fra Hardangervidda fort fyller Rjukan og gjør stedet til et ekstremt vindutsatt sted. Østlig vind trakter også innover dalen så vær oppmerksom for det et voldsomt mye kraftledninger osv innerst i dalen. Mulig å benytte seg av heisen inne i fjellet når den er åpen. Politi i Rjukan vil gjerne bli informert om større grupper som flyr i området, da flyging her er sjeldent. Ring 915 02 800 (eller 02800) og informér. www.gaustabanen.no

SPW (all) Søndre Skjælholme
occasionally used, no flightlogs found
Startsted for vinsjebåt. Søndre Skjælholmen er en øy som ligger rett utenfor Malmøya og ligger i Oslofjordens avsatte område for vannsportaktivitet med 360 grader startretninger. Kun tilgang fra sjøen med båt. Havnevesenets småbåtguide for indre Oslofjord 2009 kan lastes ned på
Kontakt SkySign for mer info. og opptrekk.
Kontaktinfo finnes på www.skysign.no og www.opptrekk.no

Stord, Stovegolvet
Det er her vi som oftest "tanker høyde" når vi flyr fra Fossabrekko eller Kattnakken. For de som liker å gå litt går det og an å ta av her.

SP (NW-WSW) Opsahlåsen - Tuftafjellet, Lier
Cliff takeoff for experienced pilots. Regularly used, thermal soaring
PP3 flysted beliggende ca 5 km nordøst fra Eggekollen, på andre siden av Lierdalen. Grei str. på starten, som er slakt hellende og ender i stup. Vestvendt fjellvegg med steinur nedenfor. Kveldssola varmer lenge her. Store landingsjorder som kan brukes hele året. Det går ei kraftlinje litt sør for starten pluss noen andre luftstrekk, men det hele er oversiktlig med landingsmuligheter på alle kanter.
Man må gå opp fra FV 285, eller fra parkeringsplassen på Kraft på Tranby (Rotuveien) Begge veiene tar ca 30-45 min å gå.
Flystedet blir forsøkt holdt flybart om vinteren også.
For info: Ring Reinhart tlf. 95811051.

SP (ESE-SSE) Hvalstrand Skolebakke, Asker
little training hill
rarely used, no flightlogs
Slakk skole/øvingsbakke. Dyrket mark, så kun brukbar utenfor vekstsesong. Innkjøring fra Slemmestadveien, vis-a-vis avkjøring til Hvalstrand Bad (Reistadjordet), deretter 3. vei til høyre (Jørnstadveien. Parkering i enden av denne, langs jordet.

SPK (NNW-SW) Kvinnherad, Nordfjellet
Fint startsted mot W/NW. Har hatt denne staden som utgangspunkt for ein del fine distanseturer innover fjorden. Har ingen landingsavtale med grunneigar, så trå varsamt.....
Parker ved skogsvegen ovenfor Valen Sjukehus, og følg skogsvegen mot Nordfjellet. Sjå link til Norgeskart:
Link til værstasjon: http://holfuy.hu/en/data.php?station=s137.
flights from below mentioned spot also from here:
Ligg rett over Valen i Kvinnherad på ca. 450 m.o.h. Følg skogsveien fra Valen, hold til venstre. Fra enden av veien går det merka tursti til Kokkelberg, og videre til Nordfjellet, som ligg bare 10 min. lenger oppe.

Røldal, Hundsnut
Lite brukt flysted.

SP (WNW-WSW) Røldal, Novle (Nedre start)
walk&fly 30 min, occasionally used, thermal soaring, some xc possible. Beautiful scenery.
http://www.hpgk.no/no/flystadar/novle,-roeldal.aspx
Ca 30 min å gå fra vatnet. Perfekt startplass og fint å topplande. Nydelig flysted for ettermiddagsflyging. Her kan du logge mye tid i lufta.
Distanserek. PG 25 km. Olav Kant, 1999.

LP Texaco_Röldal

Stord, Olstjødno
Det ligger på Stord, men hvor?
Kan noen legge inn riktige koordinater, please!!

Sveigen Haukeli
Sveigen ligger på sørsiden av E134 ved østre inngang av Haukelitunnelen. Parkering rett ved tunnelåpning.
Vurder skredfaren og velg vei opp etter forholdene. Det er mulighet for å gå opp lenger mot øst.
Ved flyging så vær oppmerksom på kabel som følger terrenget fra tunnelåpningen og opp mot Sveigen.
Sveigen is located on the south side of E134 at the eastern entrance of Haukeli Tunnel. Parking right at the tunnel entrance.
Consider the avalanche risk and choose a way up according to the conditions. It is possible to follow easier terrain further to the east.
When flying, be aware of the cable that follows the terrain from the tunnel entrance and up towards Sveigen.

Kvinnherad, Horga, Valen
Ein kan følge merka tursti enten frå Valen eller Handeland. Turen tar ca 2t.
Nokså knausete på startområdet, så bør ha litt vind inn.

Midtlæger, Haukeli
kiteriding with speedrider on ice, in winter
Fint sted for kiting med speedrider. Dette er også et populært sted for snøkiting. Er helt sikkert fint for flere vindretninger. Parkering ved tunnelåpningen eller veistasjonen.
Nice place for kiting with speedrider. This is also a popular place for snowkiting. Is most certainly fine for several wind directions. Parking by the tunnel or the road station.

SP (W-NW) Røldal, Novle (Øvre start)
occasionally used, soaring, panoramic flights, some xc possible
http://www.hpgk.no/no/flystadar/novle,-roeldal.aspx
Denne flystaden ligg i ei gryte 4-5 kilometeraust for Røldal sentrum. Her er en innsnevring i dalen som sender dalvinden rett til vers - alle paragliderpiloters drøm!
Texaco, Røldal
Rett under hanget på Novle ligg det ein skytebane. Ved grusvegen inn til denne er det ein lysning i småskogen. Sjå markør i kartet for å være sikker på plassering (Statkart). Landinga er relativt liten og erfaring frå små landingar er anbefalt. Distanse frå flystaden0,9 km
For å komme til start må ein køyre opp Austmannalia og ta av på ein grusvei til høgre like før Svandalsflotunnelen. Parker 100m før demningen og gå oppover til høgre.
Køyrebeskrivelse frå Røldal sentrum til start.
Novles topografi gjer det til ein super stad for ettermiddagsflyving. Her kan ein ofte henge til seint på kveld. Termikken er bra, med normal skybas på 1600-1800 meter. Vær oppmerksom på Nordleg vind, som vil kunne skape turbulens både i lufta og på landing.
Den fyrste starten tar kun 10 minutter å gå opp skaret ved parkeringen. Denne starten er svært bratt og krever god startteknikk. Benyttes mindre og mindre fordi ein har lite kontroll om noe skulle skje.
Den finaste starten ligg litt lågare i nordenden av hanget, og er bortimot perfekt. Her kan det leggast ut mange glidere, krumningen er passe, og det er fint å topplande. Men - det tar 30-40 minutter å gå.
Parker ved vatnet. ca 15-20 minutter å gå. Litt flat start som knekker og blir bratt. Krever derfor startvind. Bobla står som regel rett ut for start.

SP (E-ESE) Fagerfjell skitrekk,Blefjell, Flesberg
rarely used, short winter flights
Fagerfjell slalombakke ved Flesberg på Blefjell
Ca 45 min kjøring fra Kongsberg. Ligger 48 km fra Kongsberg. Følg RV 40 via Lampeland til Rollag. Følg skilting til Fagerfjell.
Hvis du snakker med Bård, så kjører du som PG-pilot så godt som garantert gratis i heisen (hvis du skal fly).

LP Röldal_Lauvas

SP (E-SE) Røldal, Håradalen
occasionally used, hike&fly / skilift in season, soaring, some xc possible

SP (SW) Røldal_Reinstigen
http://www.hpgk.no/no/flystadar/reinstigen,-roeldal.aspx
Flystaden ligg eit par kilometer nord for skisenteret og benyttes kun om sommaren. RetningarSyd Sydvest Vest Høgde over havet1100 m
Håradalen, Håradalen
Normalt landing mellom tunnellmunningen og nederste trekket. Merk at det ikkje er lov å lande i merka/oppkjørte løyper. Distanse frå flystaden0,9 km
Gangtid 20 og 30 minutter frå ein sving over Fjellstøl, det store gamle huset i Håradalen. Litt vanskelig å finne veien til start, så forhøyr deg med lokale pilotar om veien.
Køyrebeskrivelse frå Røldal sentrum.
Begge startene er brukbare gras/lyngskråningar. Er det svake forhold lønner det seg å bruke den øverste starten. Her kan det imidlertid dannast vindkompresjon på kanten.
Reinstigen har eit fint hang, med brukbar termikk og gode distansemuligheter både nordover og austover. Termisk aktiv til langt ut på kvelden.

SP (SE-SSW) Drammen_Eggekollen (Egge)
frequently used, good soaring. Few xc - Flight regulation : max heigth 1370 m Nonetheless, an above average spot.
Lier Hanggliderklubb
Ta av mot Lierbyen der Kjellstadbommen tidligere sto. Ta til høyre i første rundkjøring og til venstre mot Egge i neste. PG: Etter ca. 4 km ta av til venstre mot Eiksetra, og følg denne til du har kommet rett forbi et inngjerdet vann. Der parkerer du bilen og følger traktorstien over elva. Ca. 20 minutter å gå opp til start. Ta av til høyre i et lite kryss oppe på toppen, gå forbi et par hytter og ta stien opp de siste 200m. Stupstart: Du bør ha PP3, men aller viktigst her er at du er "varm i trøya" dvs. har fløyet så mye at du har god start-/vingekontroll.
NB. Grunneier ønsker IKKE at vi går snarveien rett forbi hytta nedenfor starten. Det går flere stier inn til høyre litt lengre opp langs traktorveien. Bruk disse.
HG: Kjør videre ca. 1 km og sving av til venstre i stor høyresving (rett før Øksne gård) og følg veien opp på baksiden av Eggekollen. Noe gange.
Landing er på jordet vest for verkstedet på sletta ved Baneveien, nord for traktorveien. Info-skilt om landingen finnes på start. Periodevis tillates andre landinger, sjekk med andre piloter eller sjekk FaceBook. Normalt er det ikke tillat å lande på jordet ved gartneriet, med mindre bakken er snødekket.
Høydebegrensning er 3000 fot, eller 914 moh. http://holfuy.hu/en/data.php?station=s165

SP (S-SW) Haukeliseter
Åskammen ovenfor hotellet på Haukeliseter. Gir fint hang på SØ til SV. Kort vei å gå opp.

LP Haradalen

SPW (S-E) Asker - Kråkholmen, Blakstadbukta (OTP
regularly used, SIV / Acro
Kråkholmen er en øy i Blakstadbukta ved Konglungen i indre Oslofjord. Startretning 360 grader for opptrekk av solo, Acro og Tandemparaglidere. En Idyllisk liten øy med kort vei til Vollen Marina som har alle rettigheter for både båt og pilot.

LP Drammen
several options

SP (WNW-W) Bletoppen
hike&fly 1h, rarely used, soaring, small xc possible
Bomvei 200 m sør for Mæle bru. Nøkkel fås på Ble camping som holder åpent fra 1/6 til 1/9. Kjører til sætra på enden av veien. Ca. 1 times gange til startstedet.

SP (NW-SW) Røldal, Lauvås
http://www.hpgk.no/no/flystadar/lauvaas,-roeldal.aspx
Lauvås er saman med Novle den mest populære flystaden i Røldal om sommaren. Dette på grunn av kort vei til start, og den vestvendte beliggenheten gjer at ein kan få fine turer her seint på ettermidagen (etter jobb)
Texaco, Røldal Rett under hanget på Novle ligg det ein skytebane. Ved grusvegen inn til denne er det ein lysning i småskogen. Sjå markør i kartet for å være sikker på plassering (Statkart). Landinga er relativt liten og erfaring frå små landingar er anbefalt. Distanse frå flystaden4,1 km
Håradalen, Håradalen
Normalt landing mellom tunnellmunningen og nederste trekket. Merk at det ikkje er lov å lande i merka/oppkjørte løyper. Distanse frå flystaden4,9 km
Beliggenheten er ca 2 km sør for Røldal sentrum og kun 15 minutters spasering uten særlig høgdeforskjell.
Køyrebeskrivelse frå Røldal sentrum.
Starten er ein forholdsvis bratt og litt ujevn lyng- og grasbakke. Etter start flyr ein bort på knausen til høgre (nordover) der ein kan klatre opp på Fjetlandsnuten på gode dager. Vær oppmerksom på høgspentlinjer til høgre for start. Ein ser ikkje landing frå start.
Mye brukt flysted. Fint sded til å logge mye tid på solgangsbrisen. God termikk.

Kvinnherad, Tverrberg
this spot does not seem to be exist

SP (SW) Vardasen
walk&fly, rarely used, soaring

SP (SW-W) Bletoppen, vest
Parker rett før Mæle bru og gå opp vei og sti 1000 høydemeter, eller få nøkkel på campingen (kun i sesongen) og kjør til enden av veien hvis formen er skrall.

SP (SE-NE) Storsteinsfjell, Lier
Utsikten ved Storsteinsfjell er et utsiktspunkt hyppig benyttet av ivrige turgåere og terrengsyklister. Ved kanten her er det imidlertid også nok åpen plass til å starte med paraglider. Dette er foreløbig en naturstart, uten noen avtale med aktuell grunneier.
Selve starten er ikke spesielt stor og ender i stup, så man bør i hvert fall være PP3 med god skjermkontroll for å starte her. Man er også avhengig av litt vind inn, for man har ikke et stort område å løpe på. Om man tar noen små busker her kan man imidlertid øke størrelsen på starten betraktelig.
Man kan gå hit både fra Undersrud, og fra Eggevelloen/Eiksetra. Området er godt skiltet.
For panoramabilde, følg lenken over.

Blefjell, Sigridsfjell
East takeoff, no flightlogs found
Parker på Nordstul. Gå stien til Sigridsbu og deretter litt tilbake østover, eller rett opp lia. Det tar et par timer, men hvis du går hardt gjør du det lett på en.

SP (W) Blefjell
Kjør til Kongsberg (fra Oslo). Ta mot Geilo (R40). Etter ikke lenge svinger man av til venstre opp R37. Følg denne en 3-4 mil til du kommer til Mære bru. Der kan du hente nøkkelen hos grunneier og kjøre til start. (Se evt. tracklogger hvilken skogsvei det er man må ta)
Obs! På sommerstid er det dårlig med landinger, men det finnes en myr og flere hogstfelt!

SP (S-WSW) Hesjåbutindan, Tuddal
occasionally used, this is one of many takeoff options around. ask local pilots
Parker langs veien opp mot Gausta(toppen)
Hele området er egentlig brukbart å starte på og da kan det flys på flere vindretninger om man finner et som passer. Landinger er så å si overalt og det er ikke gjort noen spesielle avtaler ang det.
Høyspentmastene i området skal vekk og ledningene er allerede fjernet.

SP (SSE-WSW) Røyken, Slemmestad skolebakke
school training hill (bowl), limited soaring (attention turbulence)
Flott skolebakke som ser ut som den kan brukes hele året på mange vindretninger. Fint planert og bratt med klippet gress.
NB. Pass på :
- høyspent helt nederst. Det anbefales å starte godt ned i bakken for ikke å risikere å komme frem til høyspenten, særlig på sydlig vind.
- Vind over 2-3 m/s kan sansynligvis gi turbulens på mange retninger

SP (SW-SE) Vaagslidnuten
hike&fly 1h, occasionally used, good xc possible
Region: Telemark - Norway
1 hour walking.
Ankomst via sti fra E134. Flere stier se skilter i veien. Ca 1 times gange.

Vivelstad, Lier
training slope for beginners
En avangsert nybegynnerbakke, der man har jorder rundt på alle kanter (untagen vest) og der selve hanget bare nylig er ryddet for skog. Hengkanten er ca. 150 m lang, og det er absolutt hengbart her når vinden står ordentlig inn. Bonden er ikke glad i for mye trafikk. Ikke lov å bevege seg etter vårånna/før kornet er tatt, og selv om det er vinter og mye snø, er ikke bonden glad i at man beveger seg i selve henget, da han har plantet nye småtrær der. Bilde er av deler av hanget, men nå er skogen hugget ned. Bedre bilde kommer.

SP (SE) Solbergaasen (Solbergåsen)_Drammen
frequently used, good xc possible. For experienced pilots.
Pilottrinn PP3/SP3
Dette flystedet krever at du er på minimum PP3 nivå pga stupstart og noe krevende landing.
Det anbefales, iallfall for PP3’ere, å ha med eller kontakte noen som har flydd her før man prøver flystedet for første gang.
Veibeskrivelse:
Kommer du fra Drammen via e134 tar du av i Mjøndalen og kjører over brua mot Krokstadelva (rv 283)
I rundkjøringa i enden kjører du rett fram og forbi Kiwi/Price varehus. Ved første kryss, ta til høyre og kjør Gamle riksvei 300 m før du svinger til høyre ved barnehagen. Da kommer du til landingen. For å komme til start kjører du isteden til venstre og opp Nordlysveien i 1,1 km før du svinger inn til høyre på Saturnveien (du passerer en Kiwi butikk på veien). Følg denne helt inn, siste stykket heter Polarveien og tar deg helt opp til antenna. KJØR VELDIG SAKTE det siste stykket, det har kommet flere klager fra naboene pga høy fart på enkelte. Det blir fort fullt på parkeringen ved masta, pass på å samkjør flest mulig i hver bil.
Stien starter med trappa til høyre for det avlange bygget. På toppen av denne kan du gå rett inn til nedre start, men denne er svært krevende (se egen beskrivelse på loggboka).
Etter første bakken kommer du til HG rampa. Fortsett samme blåmerket sti for å komme til toppen, det tar deg 20-25 min fra antenna.
Starten:
- Er gressbelagt. Ingen problemer med underlaget og det er plass til at flere kan legge ut og sjekke vingen samtidig, men kun én kan starte av gangen.
- Grei plass til tandem.
- Det er en liten avlastning før stupet og mulig å avbryte en dårlig start.
- Omtrent 17 meter lengde på starten før avsatsen og ytterligere 8 meter til stupet.
- HG rampa er ikke anbefalt å bruke som PG start fordi vingen blir liggende i le.
- På termiske dager kan det være svak rotor bak på starten og forholdsvis kraftig termikk rett etter takeoff.
- Pass på at ingen piloter ligger rett utenfor og under start og klorer.
- Trær på begge sider av start, helt ut til kanten. Ca 25 m bred på det smaleste.
- Værstasjon er satt opp på kanten på venstre side, men kan ligge i le for andre retninger.
- Du bør ha litt startvind, ellers kan du lande på kanten av stupet etter å ha flydd ned fra avlastninga.
I lufta:
- Dette stedet fungerer utmerket på solgangsbrisen, som kommer uhindret inn fra Drammensfjorden. Du kan enkelt følge med på elva hvor den er.
- Flyr du her på en dag hvor grunnvinden allerede er sterk, bør du vurdere å lande før solgangsbrisen kommer.
- Solbergåsen gir ofte konvergens og fine forhold. Termikken er ofte svært bra, men unngå å fly bak start med lite høyde, det er normalt synk og rotor her.
- Topplanding er svært krevende og bør unngås om man ikke er ekstremt dreven.
- Om du topplander, trelander eller har en stygg start med deler av vingen hengende utfor kanten (!) ring politi på 02800 umiddelbart! -Det er svært mange som ser oss fly her og det har flere ganger vært falske alarmer om ulykker.
- Det kan fort bli en del piloter i lufta samtidig her, da det er et godt utgangspunkt for distanseturer, men det blir sjelden trangt.
- Tenk deg om når du skrur bobler som drifter bakover fra henget. Hvis du faller ut av ei boble bakpå treffer du ofte et massivt synkområde og må håpe på å nå landing.
- Er du i tvil om henget holder, så ikke dra mot venstre. For å være sikker på å nå landing bør du komme ut fra hanget ikke noe særlig under telemasta.
- Ikke synlig fra start, men lett gjenkjennelig i lufta. 200 meter lang, ca 50 m bred. Her må du ikke bomme, det er hindringer på alle sider, så innflyging må begynne tidlig og planlegges godt. Det er masse flagg å følge med på i området, som Price Club.
- Normalt kommer vinden fra øst (Drammen) hvis det først er flybart her, men er den fra sør, bør du velge en tryggere landing da du vil oppleve rotor fra trærne langs veien.
- Merk at på landing vil vinden som oftest være sterkere enn på start pga trakteeffekt, da dalen er på sitt smaleste her. Det er ikke alltid du har framoverfart de siste hundre meterne. Igjen, dette vil du kunne se godt på elva.
- HG´ene lander på andre siden av elva, på Ryghåsen landing. Har du høyde til å krysse, så er dette et mye bedre sted å lande om vindstyrken har økt.
Luftromsbokser og høydebegrensning:
- Øvre start ligger på 401 m.o.h.
- Høydebegrensning (Hokksund B) over Solbergåsen er 1372 m (4500 fot) Over Sølfastøya mot Drammen, i en nesten rett N-S gående linje, går denne ned til 914 m. Hokksund A begynner i Hokksund.
- Når det gjelder flyging i Hokksund A og B SKAL det meldes fra når du bruker den. Husk å sende melding før OG etter flyturen, så det er mulig å administrere dette.
- Boksene åpnes av utvalgte personer i DROP og skal ikke åpnes av andre. Når boksene er åpne blir det publisert på vår sms-tjeneste, så det er bare å melde seg på denne.
- Som alltid skal man ha radio på NAK frekvensen (154.175) og være tilgjengelig på mobil om man skal bli med og benytte seg av ekstra høyde.
- Boksene åpnes ikke med mindre det er snakk om flere piloter som skal på distanse.
Sikkert noen tips du kjenner igjen som generelle, men like fullt viktige her. La deg allikevel ikke skremme vekk av ovenstående flytryggingstips; Solbergåsen er et flott og trygt flysted så lenge du har flyerfaring nok til å vurdere forholdene.

SP (SSE-ESE) Drammen, Solbergåsen, nedre PG-start ved antenne
regularly used, good soaring, xc possible. For experienced pilots.
Pilottrinn PP4+
Dette er en veldig trang og krevende start. Her må du ha nok vind til en baklengsstart hvor du nesten ikke har plass til å bevege deg, og vingen kan lett havne i trær på alle kanter. Du må legge opp så nærme juletrefurua som mulig, og har du vinge med sideforhold som en konkurranseskjerm, får du ikke lagt ut vingetippene helt. Absolutt umulig å prøve å legge ut en tandem her. Du har kanskje to meter å gå på, deretter har du et lite stup med tett vegetasjon. All vekst på Solbergåsen er fredet og det er ikke muligheter til å få ryddet dette området større.
Dette er en lett tilgjengelig og populær plass å fyre opp engangsgriller og annen dritt, så pass på underlaget når du legger ut, så du ikke får noe i linene. Det er røtter og annen småvegetasjon som stikker opp som lett kan huke en line eller to.
Umiddelbart etter start må du svinge til venstre om du skal ha noe håp om å holde deg oppe. Hold deg så tett inntil terrenget som mulig. Har du ikke fått noe som helst mer høyde inntil du kommer til HG rampa, så snu. Mister du høyde før rampa, så snu sporenstreks og fly tilbake og ned mot landing. Taper du for mye høyde her så er det ikke sikkert du kommer fram til landing engang, så vær veldig sikker på om du ikke heller skal gå opp til øvre start!
Rett nedenfor start ser det ut som du har en liten nødlanding ved et pleiehjem, men der går det en høyspent over som du nesten ikke ser. Andre muligheter er i så fall lenger ut mot Drammen, men dit er det ikke sikkert du kommer i motvinden med denne høyden. Løfter det ut til venstre for start, så hold deg rundt HG rampe området og ta så mye høyde som mulig før du prøver deg på gryta utenfor øvre start.
Veibeskrivelse, landing og annen informasjon: Se Solbergåsen
Høydebegrensning: 1372 m (4500 fot)

LP Solbergsrasen

SP (W-WNW, NNE-NE) Flugonfjellet-Toppen, Tuddal
frequently used, soaring
PP2 flysted
Øverste start i Tuddal, på toppen over Flugonfjellet-Skibakken. Her kan du fly på øst og vest, men det er mulig å finne steder å starte på ved andre retninger. Landing på Moen, 400 m lenger bort langs hovedveien enn der du kjører opp til Flugon, og det er noe myrer rundt fjellet som kan brukes. Masse hytteveier i tilfelle henting. Vinterstid er ingen problem med landing. Generelt veldig greie grunneiere.
Denne starten er like over tregrensa og det er kjempeplass å legge ut på siden det er snaufjell.
Vær obs på sterk vind her oppe, det ligger utsatt til. Ta gjerne kontakt med Mona Teigen, Øyvind eller Espen Åshammer om du vil fly her.
Adkomst:
Kjør E134 gjennom Notodden som om du skal til Hjartdal. Når du kommer til Sauland tar du av til høyre mot Tuddal og Rjukan/Gaustadtoppen. Følg denne veien nesten 2 mil til du kommer til Tuddal (ikke så langt som til butikken) Ta av til høyre opp mot Tjønnstul og finn Flugonfjell hyttegrend som er området med flest og størst hytter. Parker på et sted du ikke er til hinder for hytteeierene eller andre. Bruker 15-20 min å gå opp på toppen (Bratt!)
Værstasjonen det er linket til er ved hyttefeltet nedenfor og det er noe mer vind på toppen enn denne viser. Det er også web kamera plassert ved skiløypa nedenfor start: http://www.flugonfjell.net

SPK (NW-SE) Bømlo, Siggjo
Ingen spesiell landingsplass.Finn og sjekk landingsplass før du tar av. Siggjo er ikke egnet for nybegynnere pga. kronglete landing

SP (W-SW) Flugonfjellet-skibakken, Tuddal
PP2 flysted
Tuddal i Telemark, start øverst i skibakken. Lett adkomst og et alternativ til å starte på Toppen, som er rett bak, men Toppen gir ofte det lille ekstra man trenger for å holde seg oppe.
Det er satt opp varmestue i bunn av bakken, som ikke er spesielt lang. Bakken driftes stort sett når det er masse folk på hyttene.
Se utfyllende info under Flugonfjell-Toppen.
Ser det dårlig på bildet, men landing er påvist med rød pil. Værstasjonen det er linket til er plassert på en av hyttene ved bakken

SPW (NE-S) Brakerøya, Drammen OTP
regularly used, short flights, mainly acro / SIV
Opptrekk med båt i Drammensjorden. Maks høyde 914 m

Ryghåsen, Nordstarten
do not use
overgown
Denne starten er ikke lenger brukbar grunnet høy og tett vegetasjon

SP (NE) Ryghåsen-NØ starten
regularly used, thermal soaring, small xc possible. airspace height ceiling 1372 m
Smal nice Takeoff whit a nice wiev against Drammen citty.
PP2/SP2
Dette flystedet er egnet for PP2´ere
Utgangspunktet for beskrivelsen er om du kommer fra Drammen på e134.
- For å komme til landing, ta av i Mjøndalen og kjør gjennom rundkjøringene, følg skilting mot Gulskogen på Riksvei 28. Følg denne 1 km til du svinger av til høyre ned Kristoffer Ryghs vei (stort jorde). Kjør ned grusveien som deler jordene, kjør mot venstre når du kommer til gården og parker i enden, nærmest grustaket. Ikke parker rundt bygningene på gården.
- For å komme til start, kjør tilbake mot Mjøndalen opp Riksvei 36, Orkidéhøgda i 4 km.
Før toppen av bakken skal du ta av inn til venstre på Ryghseterveien/Solsetra, en liten grusvei med betalingskasse 20 kr. Fortsett noen hundre meter og parker. Veien opp til NØ starten er sperret med bom og det tar 15-20 minutter å gå inn, bare følg veien. Der veien deler seg ved hytta, hold til venstre. Etter 700 m må du ta av brått inn til venstre på en sti de siste hundre meterne. HG pilotene kan kjøre helt inn med 4wd
- Gressunderlag. 30 m lang, 15 m bred. Fint for flere å ordne utstyr samtidig. Starten er nokså flat helt ut til rampa, men midten av starten ligger noe høyere enn resten.
- HG rampe i midten
- Trær på begge sider hele veien ut lager en korridor og sperrer for alt annet enn nordøstlig til østlig vind på startområdet.
- God avstand til terrenget etter takeoff, så her kan vingen dykke litt. Det er bare småtrær og kratt i en stor grop.
- Kan funke her om du ikke har erfaring til å fly på Solbergåsen.
I lufta:
Er det hengbart kan du henge fram til Hviteberget til venstre etter start eller dra bortover Konnerudhenget om det er litt mer nordlig. I så fall kan det funke å henge hele veien ned til Drammen med nødlandingsjorder helt til Gulskogen. Er det termisk kan det trigge fra jordene og gi store, fine bobler. Følg med på elva og se om solgangsbrisen er på vei.
- til venstre for start ved Gevelt grustak. Digre jorder delt av en lang grusvei. PG piloter SKAL lande på denne grusveien, ikke i åkeren i vekstsesongen. HG´er har egen avtale.
- Vindmarkør står på grusveien nær huset.
- Grustaket kan også skape litt turbulens om det blir sterk solgangsbris
Luftromsbokser og høydebegrensning:
- Starten ligger på 344 m.o.h.
- Høydebegrensning (Hokksund B) er 1372 m (4500 fot) over Sølfastøya mot Drammen. I en nesten rett N-S gående linje går denne ned til 914 m. Hokksund A begynner i Hokksund.
- Ryghåsen er normalt ikke et sted hvor det åpnes for ekstra høyde da det er et dårlig utgangspunkt for lange distanser, men når det gjelder flyging i Hokksund A og B SKAL det meldes fra når du bruker den. Husk å sende melding før OG etter flyturen, så det er mulig å administrere dette.
- Boksene åpnes av utvalgte personer i DROP og skal ikke åpnes av andre. Når boksene er åpne blir det publisert på vår sms-tjeneste, så det er bare å melde seg på denne.
- Som alltid skal man ha radio på NAK frekvensen (154.175) og være tilgjengelig på mobil om man skal bli med og benytte seg av ekstra høyde.
- Boksene åpnes ikke med mindre det er snakk om piloter som skal på distanse.
Høydebegrensning er 1371 m (4500 fot)

SP (NW) Ryghåsen, NV-starten
frequently used, soaring
PPilottrinn PP2 Dette flystedet er egnet for PP2
Veibeskrivelse: Utgangspunktet for beskrivelsen er om du kommer fra Drammen på e134.
- For å komme til landing, ta av i Mjøndalen og kjør gjennom rundkjøringene, følg skilting mot Gulskogen på Riksvei 28. Følg denne 1 km til du svinger av til høyre ned Kristoffer Ryghs vei (stort jorde). Kjør ned grusveien som deler jordene, kjør mot venstre når du kommer til gården og parker i enden, nærmest grustaket. Ikke parker rundt bygningene på gården.
- For å komme til start, kjør tilbake mot Mjøndalen opp Riksvei 36, Orkidéhøgda i 4 km.
Før toppen av bakken skal du ta av inn til venstre på Ryghseterveien/Solsetra, en liten grusvei med betalingskasse 20 kr. Fortsett noen hundre meter og parker. Veien opp til NV starten er sperret med bom og det tar 15-20 minutter å gå inn, bare følg stien. Lett med PG, et ork for HG.
Starten: - Liten og smal, men helt grei plass til en vinge. Du bør ha minst 1 ms startvind.
- Underlaget er delvis gress, men det er noe småkratt og kvister bakerst på starten som kan huke liner. Dette er også en populær plass for turgåere og det kan plutselig være rester av et bål midt på start. Pass på mulige glør i asken.
- Det er ikke noe stup, men en liten avsats i enden etter en slak, kort løpebane.
- Trær på begge sider og forholdsvis smalt. Men mulig å ta av med tandem om forholdene er gode, med minst et par ms rett inn.
- Start helst ikke her i nullvind. Iom at du ikke har mer enn 10 meter å løpe på så er du helt avhengig av å få opp minimumhastigheten på vingen før kanten, for her skal du ikke ha mye dykking på vingen før du streifer en busk eller fem.
- Håpløst å ta av i baktrekk, selv når den knapt er merkbar.
- Se på elva hvordan det blåser nede, det kan hende at solgangsbrisen har kommet og du står i le for østavinden. Flyr du ut på det vil du komme lavt over trærne etter start og kan få problemer med å nå fram til landing.
- Du vil bare så vidt kunne se enden av landingen når du står på start, men den er umulig å ikke få øye på i lufta.
- Stort sett vil det funke å holde seg nær start, uten å dra for mye til venstre. Terrenget her har ikke så mye helling og det trengs litt vind for å henge. Er det hengbart vil du fint kunne fly bort mot NØ starten (til høyre)
- På veldig gode dager kan du fortsette på termisk heng hele veien nedover til Drammen eller til Sande. Merk at høydebegrensningen går ned til 914 m når du er ved Sølfastøya. Prøver du deg nedover på Konnerudhenget har du masse jorder i tilfelle nødlanding.
- Ingen åpenbare nødlandinger om du skulle fly ut i le/rotor. Det er et mindre jorde på nærmeste siden av e134, men det krysses av høyspentlinjer og boligene i lia ligger veldig tett.
- Ikke dra bak start, iallefall ikke uten veldig god høyde. Det er ingen gode landingsområder her. Unntaket er Hagatjern om vinteren om isen er solid
- Digre jorder delt av en lang grusvei. PG piloter SKAL lande på denne, ikke i åkeren i vekstsesongen. HG´er har egen avtale.
- Vindmarkør står på grusveien nær huset.
- Grustaket er en termikktrigger og kan også skape litt turbulens om det blir solgangsbris mens du er i lufta.
- Rett ut fra start vil du se veien du kjørte opp og et industriområde med flere butikker.
Her er det et grøntområde hvor det er helt ok å lande. På veien dit vil du fly over en søppelfylling, denne er delt av en høyspent
Luftromsbokser og høydebegrensning:
- Starten ligger på 325 m.o.h.
- Høydebegrensning (Hokksund B) er 1372 m (4500 fot) over Sølfastøya mot Drammen.
I en nesten rett N-S gående linje går denne ned til 914 m. Hokksund A begynner i Hokksund.
- Ryghåsen er normalt ikke et sted hvor det åpnes for ekstra høyde da det er et dårlig utgangspunkt for lange distanser, men når det gjelder flyging i Hokksund A og B SKAL det meldes fra når du bruker den. Husk å sende melding før OG etter flyturen, så det er mulig å administrere dette.
- Boksene åpnes av utvalgte personer i DROP og skal ikke åpnes av andre. Når boksene er åpne blir det publisert på vår sms-tjeneste, så det er bare å melde seg på denne.
- Som alltid skal man ha radio på NAK frekvensen (154.175) og være tilgjengelig på mobil om man skal bli med og benytte seg av ekstra høyde.
- Boksene åpnes ikke med mindre det er snakk om flere piloter som skal på distanse.

SP (SW-SE) Breiborg, Breiborgsbotten
3 km lang heng som strekker seg 300 meter oppover.

SP (NW-WSW) Sauda, Buer, Nordheia
20 minutter å gå. Er vinden sterk nok kan du få en fin hengtur langs Åbødalen.
Landingsplasser i hele dalen.

SPW (NW-SW) Egersand havn OTP, Drammensfjorden
Parkområde i boligfelt, brukt med opptrekksbåt ved vestlig vind. Høydebegrensning 914 meter.

Rauland Skisenter
Rauland alpin senter. Rett ved Rauland kirke.
Ta skiheisen, T-krok opp. Hvis du ønsker, kan du GÅ mye høyere. Fine landingsjorder, eller landig på Totak isen.

SPK (E-S) Kvinnherad, Fjelberg, Borgundnuten
rarely used, hike&fly 1h, thermal soaring
Fra butikken på Borgundøy, gå ca. 1,2Km litt forbi barneskolen. Følg turløype til toppen, ca. 1 times tur. Helt ok take-off ca 400m sør for varden.
Bilde tatt fra varden.

SP (SE-E) Numedoelnibba_Raulandsfjell
occasionally used, hike&fly, panoramic flight. many takeoff options, see also flightlogs of Rauland Alpinsenter
Region: Telemark - Norway
A top on the Mountain Raulandsfjell.

SP (SSW-SE) Rauland Alpinsenter
occasionally used, soaring, small xc possible. Various takeoff options
Ta opp heisen.
Gå så til toppane ovenfor - mange mulige utsprang på dei fleste vindar.
Oppdatert 05:09.13
Ingen bilvei opp, så litt vrient å komme opp sommerstid. Er du av det spreke slaget er det så klart ingenting i veien med å gå opp Alpinsenteret! Fra toppen av heisen, så er toppen rett nordover, ca 100 høydemeter opp, ett naturlig startpunkt ved Ø-SØ-S-SV vind. Er det mye vest kan det annbefales å gå litt vestover til du er under Skardsnut.
Landing avtales med bonde, evnt. ved modellflybanen rett ved totak. (ingen bilkjøring på modelflybanen)

SP (W-SSW) Kongsberg- Jondalen
Ta kontakt med Kongsberg Hang- og Paraglider Klubb:
www.khpk.no
Det er fritt frem og fly.
Nå er det laget nytt start sted på toppen av åsen, 340 meter over landing. Ryddet stor fin start for PG og en av Norges fineste HG ramper er på plass. ca 20 minutter å gå.
Kjør noen få hundre meter etter innkjøring til "gamle rampa". Sving så inn på første vei til høyre, følg denne veien til toppen, og gå ut på kanten av åsen, da ser du startstedet.
Velkommen!
Starten er en snill stupstart, men ikke for elever. God vingekontroll skader heller ikke. Starten ligger ved et sjeldent bra triggerpunkt, og bobla kan gå styggfort opp. Kommer du ikke opp her, er dagen for dårlig.
Greit å lande på fotballbanen for Pg`r, eller bruk Hg landinga. Ta kontakt med klubben hvis du er i tvil om hvor den er!

SP (S-SSE) Kongsberg, Jondalen - SØ start
few info, rarely used, soaring
Gå videre forbi HG-starten ("Kongsberg, Jondalen") østover. Etter 5 minutters gange, søk ut mot kanten, der finner du den eneste rydningen i området stor nok til å starte fra mot SØ. Den er dog bare akkurat bred nok for en moderne høyyter-PG! I tillegg er den bevokst med frodig røsslyng som lett kan gi linetrøbbel, man er avhengig av minimum 3-4 m/s vind for sikker starting.
-En start grei å bruke når den andre, SV-vendte ikke matcher SØ-vind.
-En krevende start, ikke for nybegynnere!

SPW (N-E) Drammen, Solumstrand OTP
regularly used, short flights, mainly SIV/Acro
Opptrekksplass i Drammensfjorden.

LP Kongsberg

SPK (SW-SE) Stølehetta, Etne
occasionally used, soaring, smalll xc possible
STØLEHETTA/ ca 600m over landing
S (SV og svak SØ)- PP2 M UTSJEKK
Følg skogsveien som går opp øverst-øst i Kambefeltet. Kjør veien til endes fram til noen hytter, ca 500m oh. Følg stien bak hyttene opp og til høyre. Ca 130m over hyttene, drøye 100 meter øst for mindre luftkabel ligger starten på en kolle. Dersom du taper høyde etter start bør du søke utover mot landing på Støle siden det er et stykke ut dit.
Vi har ikke mulighet til å benytte skosveien med bil og vi må gå opp. Dette gjør plassen utilgjengelig for hanglidere.

Høgesnipen - Valevåg
Fjellet synest fra veien til valevåg.
Starten ligger i Sørstokken TIZ og tårnet må informeres før og etter start. Nummer til tårnet: 53 40 37 11

Hemnes-Kløv
Dette er samme startsted noen HG piloter startet fra på 80 tallet. Landing er på dyrket mark, i vekstsesongen er det ikke mulig med noen landingsmuligheter. Treger 5 m/s for å henge, for nærmere info kan dere kontakte meg på tlf. 924 18 333

SP (NW-W) Drammen- Lindum
rareyly used, soaring
Kjør til Lindum fyllplass, gå skogsveien opp et godt stykke, før du til slutt tar en sti i et hogstfelt ut mot høyre.
Høydeforskjellen og brattheten litt for dårlig til at dette vil bli noen klassiker av et flysted.

SPK (SSW-SE) Etne-Øvstebø-Fjøsna
occasionally used, soaring, some xc possible. Toplanding easy.
FJØSNE (Stupebrettet) / ca 450m over landing S-SV- PP3/SP3 Landing ved fotballbanen i Etne.
Store jorder. Ikke land i høyt gras. For å komme til start så kjører en mot Støle, ta av utover fjorden retning Skånevik. Reservelanding på venstre side der fjorden begynner.
Ta til høyre første avkjørsel etter dette og kjør oppover, forbi hytter, så en grind, mange morsomme veiskilt oppover. Hg starten er skiltet til venstre neste på toppen. Pg starten kjører en helt til topps og parkerer og går 5 min mot øst. Flat start før en går utfor kanten. ”.
Gode topplandingsmuligheter. Stedet er ikke så termisk pga fjord under start. 4wd med lavgir bør en ha for å komme helt opp. Veien er noe asfaltert. Stedet krever PP 3 både for pg og hg pga startforhold og en må fly over fjorden for å rekke landing. Flys på ved sønnavind. Ved østlig vind kan det fort bli vanskelig å rekke landing, og en må kanskje lande hillside. Grunnen til at vi kaller stedet Stupebrettet” er at det har forekommet vannlandinger her.

SPK (SW) Støle, Etne
STØLE / 180m over landing
SV (V)- PP2 M UTSJEKK/ SP2 M UTSJEKK
Støle ligger ovenfor Stølekirken i Etne. Dette er stedet vi bruker som første høydetur under kursing. Både starten og landingen er nærmest perfekt med gresskledt beite på starten. Med 4WD og lavgir kan vi kjøre på skogsvei opp til starten. Eller en kan gå opp, det tar bare 15 minutt å bære pg sekken opp. Til venstre for starten er det et lite heng som vi kan fly på når det er solgangsbris. Her kan vi komme opp i høyder på ca. 400 m. Det kan også være termikk som tar deg helt til skybas. En må ikke la seg lure til å starte i Ø/SØ. Følg med på hovedvindretning ved å se på skyene! Dette er klubben sitt mest brukte flysted, og erfarne piloter kan topplande på starten. For å fly her må man ha trinn 2 og vært sjekket ut på stedet av instruktør.
OBS- Sydlig vind tar lite i Etne. Det kan derfor blåse relativt mye lengre ute mot kysten og likevel være ok på starten på Støle. Det er vel og bra, men husk at i og med at Støle-starten er lav vil det i slike tilfeller ofte blåse mer i høyden. Vær varsom med å slippe deg for høyt uten god klaring fra fjellet.
Das Fluggebiet ist für Gleitschirm- und Segelfliegen geeignet. Kontakt über den Haugaland Hang- und Paragliderclub unter www.bauer.no/hhpk/. Flugleiter für Paragliding ist Dag Øverland (E-Mail: doeverla@online.no) und der Fluglehrer für Hang-Gliding heißt Helge Risanger (E-Mail:helge.risanger@hbo.no)

SP (ESE) Kongsberg- Barbrokollen
occasionally used, soaring. steep and small takeoff, good wing control necessary
Gå opp fra Idrettsplassen, det går en sti til venstre i bunnen av hoppbakken, ca 30min gange. Når du kommer til et T-kryss på stien, ta til høyre opp mot demningen til Tangentjern. Når du kommer opp til vannet, følg stien sørover langs ryggen av åsen. Take-off er like øst for sørenden av Tangentjernet. Landing på fotballbanen v/KIF huset hvis den er ledig, alt. landing: parkering v/KIF huset eller parkeringen på Kongsberghallen. Stupstart, skjermkontroll påkrevd!!! IKKE EGNET PÅ SØR- OG NORDØST!!!

SPW-HG (all) Trøgstad (Oppslep HG)
winch or aerotowing for HG
regularly used, small xc possible
Oslo area hang glider club scooter tow field
Oppslep av hanglidere.
http://foto.vg.no/show_album.php?aid=73656&palbum=1&offset=0

SP (NE-SE, NW-SW) Kongsberg- Jonsknuten
PPå øst kan man lande i nærheten av Knutehytta på sommeren, på vinteren går det ann å lande på Kongsdammen (vel å merke at isen er trygg). På vest går det ann å lande nordvest for starten, på noen myr

LP Berge_Etne

SPW-HG (NNE-NW, SE-WSW) Myrer ved Spydeberg
winch and aerotowing for HG
Oppslep av HG etter TUG og trike, er normalt forbudt på denne stripa. Dette av hensyn til naboene.
Kontakt: Askim HGK

SP (S) Nesflaten
few information. contact: Hardanger Paragliderklubb, http://www.hpgk.no

LP Funkelia_Kongsberg

SP (W-NW) Berge, Etne
regularly used, soaring, xc possible. This is the main takeoff.
V- NV-
ØVRE START- PP2 M UTSJEKK/
NEDRE START- PP3
HG- SP3 BEGGE STARTER
Berge ligger øst for Etne sentrum. Her er fint å fly på solgangsbris som kommer inn fjorden vest– nordvest vind. Stedet er også termisk og er et av våre beste flysteder. Det er 2 startsteder, en på 400 mol og en på 200 mol. Stort landingsjorde nedenfor start. Turbulent på ren nordavind (eller nø), følg med på hovedvindretning. Da kan vinden veksle mellom å komme fra høyre (Stordalen) og fra fjorden. Uerfarne flyr ikke når hovedvindretning er nord. For å komme til landing så ta av fra E134 – følg skilt mot Grindheim. Følg svingete vei til landingsjordet ligger på venstre side ved en stor grus parkeringsplass for lastebiler/anleggsmaskiner. Ikke land i høyt gras. Fra landing ser en opp til hogstfeltet som er den laveste starten på 200 meter. Det er trær rundt starten, og en må være spesielt oppmerksom på at vindretning står fint inn, er det skiftende vind på start så kan det tyde på at vinden ikke kommer riktig inn. For å komme til start så fortsett videre forbi landingsjorde, ta til venstre i neste kryss, kjør så en liten kilometer og ta til venstre i neste kryss, i en høyresving, følg veien oppover, kjør forsiktig barn leker, parker der veien slutter gammelt gårdsbruk.
Gå 10 min på skogsvei så ser du hogstfeltet som er den nedre starten. Den øvre starten så går en ytterligere 10 min, ta av fra skogsvei ved liten varde, følg sti til du kommer til start. Starten er noe flat og så går det nokså bratt. Øvre start på Berge krever trinn 2. Nedre start trinn 3 spesielt pga av at den ligger litt inni terrenget og det kan lett bli skiftende vind her.
Ved lite vind eller nordlig vind kan det være fint å fly på tur inn til Frette tur/retur i Stordalen. Dersom en skal vestover mot Ølen bør en ha 15-1600m før en forlater Berge. Det er blitt flydd til Skjoldastraumen fra Berge.

SP (NE-ENE) Funkelia- Kongsberg
Starter på toppen av "Eksperten". Landing på parkeringsplassen hvis det er lite biler. Uaktuellt på en "normal" helgedag i sesongen. Ta kontakt med skisenteret før flyging.
Anbefalt PP3+, grunnet lite klaring til alpinister og kabler samt dårlige landingsforhold.

SP (N-SW) Mjøltenuten, Øyfjell
Fjell-topp ved Rorgevatn, mellom Rauland og Øyfjell.

Gråhorga

Sauda Tempreidnuten
Take off: Starten ligger nesten på toppen av nuten. Det er utlagt duk for å legge skjermen på i flysesongen.
Hvordan komme dit: Kjør mot Røldal fra Sauda. Følg skilt til Maldal ca. 500 meter etter at smelteverket er passert. Etter ca. 2 km er det en skogsbilvei på venstre side av vegen. (Man må ha nøkkel til bommen!) Kjør skogsbilveien til endes og gå deretter på sti til du kommer til Tjelmen. Ta deretter av til venstre over en bru og følg skiltet sti til Tempreidnuten. Oppstigningen er bratt med ca. 400 meter stigning, beregn ca. 40-50 minutter på hele turen.
Starten: Veldig kort og blir fort veldig bratt. Krever 3+ m/s vind inn, og forutsetter sikker startteknikk.
Landing: På idrettsbanen eller stort jorde under start. (Vis hensyn til gressproduksjon ved landing på jordet!) Det er lett å nå landing, men en del strømførende linjer i området krever årvåkenhet.
Andre opplysninger: Som regel er det termikk å finne på fjellnabben som stikker ut S for start. Det er og hengmuligheter langs fjellsiden NØ innover dalen.
Stephan

SP (SSW-WSW) Torrud camping Eidsfoss eikeren
Flysted ved Eikeren drevet av Hof paragliderklubb http://www.hofpgk.no/
Vestvendt og ca 300m høydeforskjell ikke stupstart , egnet for PP2, alle er velkommen til å fly her. Ny bilvei i meget god stand nesten helt frem til starten ( max 50m å gå)All bruk av vei og flysted er gratis! Landing kan brukes hele året og er et smalt ,men langt gressjorde mellom veien og Torrud camping , muligheter for bading og overnatting om sommeren.

Botnane, Svartavassnuten
Mulig heng langs kanten foran start og opp mot Svartavassnuten. Bilveg til Botnane og en halvtimes gåtur derfra.

SP (E) Hjartdal, Lonar
rarely used, panoramic flight.
Østvendt start i Hjartdal / Lonar. Letteste ankomst er ikke kartlagt ennå, men ved første tur er ankomst gjort ved å gå øst fra Rennevass starten..fins sikkert enklere ankomst nedenfra? Mer info kommer..
Høydeforskjell er med referanse til hovedlanding i Hjartdal. Pionertur gjort her 12 aug 2012 av Arild Flatland og Terje Stulen

SP (SSW-SW) Hjartdal, Rennevassvarden
Følg veien bak/ovenfor lave sørstart videre forbi der man pleier å gå ned til sørstarten. Ta venstre (bomvei som er stengt)der den deler seg. Et kvarters gange til veien ender blindt. Her klyver du opp gjennom lia (ingen merket sti) og når toppen på 20-25 minutter.
Vær obs på at vinden lavt i dalen kan være mye sterkere enn den du opplever på start!
=NIMBUS=

SP (S-SW) Hjartdal
frequently used, soaring, very good xc possible
Region: Hjartdal - Norway
Bekannter Startplatz in der Telemark
Hjartdal ligger i hjertet av Telemark, og er et flott flysted for både erfarene som vil på langtur og for elever. Kan bli veldig termisk på gode dager. Gode distansemuligheter.
PP2 start med fin gressbakke og god plass.
Vær oppmerksom på rotor ved for mye sidevind pga trærne til venstre for start.
OBS!!! Merk deg den nye landingen før du drar opp på start. Spørsmål? Ta kontakt med Kongsberg Hang- og Paragliderklubb. http://khpk.no/
Hvordan komme seg til Hjartdal?
Fra Oslo kjører du til Drammen, og tar av på vei 134 mot Kongsberg. Denne følger du helt frem (via Notodden). Etter du har passert Notodden, kjører du innover mot Hjartdal og etter ca 20 min tar du en liten vei opp til høyre mot Oppsal. Da har du akkurat passert kraftstasjonen på høyre hånd.
Gode overnattingsmuligheter rett ved starten: http://www.storhytte.no/
Eier (Arild Flatland)er en lokal pilot med meget god kunnskap om området.

Ølen, Kåtanuten
said to be a SE launch

SP (S) Verket sandtak, Hurum
rarely used, sand bowl (industrially used)
01/04-2011:
Muntlig tillatelse gitt av Cecilie Hagby, daglig leder av sandtaket. Kun kvelder og helg. Det hender at det jobbes på kvelden, så sjekk for hjuldumpere i bevegelse før takeoff.
Værstasjon på Klokkarstua: http://weather.hurum.kommune.no/ Webkamera fra Svelvikstrømmen: http://www.kystverket.no/?aid=9496678 Du kan se vindretning/styrke på bølgene.
Et stort sandak på Verket, på Hurumsiden av Svelvik. Kan være turbulent å lande i bunnen av sandtaket ved mye vind. Sikkert veldig moro å henge her når vinden er passe sterk.
Kommer du fra Svelvik er det er ferje over til Verket(61kr for bil m to pers.). Kjører du fra Oslo/Lier, er raskeste vei retning Røyken-Hyggen-Klokkarstua-retning ferje Svelvik. Sandtaket ligger på sletta før du kommer til ferja. Ca 30 min kjøring fra Drammen. (korreksjoner v/Hulken)

Verket sandtak- Hurum
training site?

SPK (E-SE) Kåtanuten, Ølensvåg
Skogsvei til 200m der du finner en gammel hg-rampe. Sti til toppen.

SP (N-E) Sauda, Svandalen, Smalanuten
occasionally used, short winter flights, speedridng. Many takeoff options.
Starten ligger på toppen av skitrekket.
Landing på parkeringsplass ved skitrekket eller hvis termikken er der så kan du fly ned til Saudasjøen.

SP (SSW-SE) Brenderustfjell_lANGLIM
hike&fly, rarely used, good xc possible. Various takeoff options.
Region: Seljord - Norway
Link to more information : http://no.flightlog.org
Minimum 400 h.m. walk. Approx. 40 min with a lightness. Beautiful!
Mot de nordvestlige retninger er det ned mot kun 80 meter i høydeforskjell, men fint å lande overalt nede på rabbene. Mot nordøst bør man fly rundt til Gjevarvatnvegen (om man skal lande).
Før man starter må man gå opp. Fra sætra Skor tar det 40 min langs fin sti med lettvektsutstyr. Men bilveien opp hit er ekkel, 4WD er nesten et must. Trolig er det bedre å kjøre opp til Øyvågsli, 100 høydemeter ekstra å gå herfra? Eller gå fra bunn. Da blir det 40 høydemeter ekstra ift. Øyvågsli, 140 høydemeter ift. Skor. Merk at alle tall er cirka. Men det er kanskje finest å gå fra Skor; fin sti, fin seter. Om du ikke er redd for sauer eller synes de er kviser i naturen (da er nok 100 m. ekstra et sunt kompromiss).
Annet: Startene er preget av lyng og mose/lav. Utsikten er formidabel. Det frarådes å drikke fra tjønnene på toppen, området er i perioder sauebefengt og de driter og pisser i de små idylliske dallandskapene som fører ned mot de ulike tjønnene. Undertegnede er på dag 3 med ufin mage etter å ha fylt opp vannposen i det klare tjønnet på stupet helt nord på toppen.
Lykke til og husk, om du er usikker på om det er fint å fly bør du gå ned igjen! På en annen side, kommer ikke livet bankende på døra di som en loddselgende speiderpike.

SP (NE-E) Sauda, Svandalen, Ravnafjell_Ramnafjell Ling Station
occasionally used, soaring, panoramic flight in wintertime, ski season
Region: Sauda - Norway
Landing på parkeringsplass ved skitrekket eller hvis termikken er der så kan du fly ned til Saudasjøen.

SP (W-NW) Keiserholi
Parker på Olaliparken. Følg stien bak hytta til Skukkene. Ca 20 min. Her kan du starte, men hvis du vil ha litt mer å gå på kan du labbe litt høyere. Ubegrenset med startplasser her over tregrensa. Ved nordavind kan du gå 10-15 min videre mot nord og finne nye fine startplasser. Husk imidlertid at du bør ha høyde til å lande på parkeringsplassen. Lenger nede på jordene er det litt tett mellom ledningene.

SP (NW-SW) Hvittingfoss, Kongsberg, Næss-skauen, Ramsvart
For experienced pilots, cliff takeoff. rarely used, soaring.
Et PP3+ flysted pga. litt trang, "stup" start, langt ut til landing, og MYE ledninger i landingsområdet. 50kr. bomveg. Ikke land på dyrket åker uten avtale. Kontakt evt. HLSK for mer info om ditto. Ca.15min. å gå fra nærmeste parkering. Ikke sti, men lett å gå.
HLSK fløy PG herfra for første gang (?) 26.sept.09, men starten har for mange år siden vært benyttet av HG. Se lenken for mer info. Der finner du også kart med koordinater. Starten markert som "A" som er Ramsvart. Starter fint herfra 2 stk. av gangen, men noen flere trær (5 fine furuer, 4 dårlige) kunne med fordel vært fjernet.

LP Hjartdal

SP (NW-SW) Emberlandsnipen, Buavåg, sveio
Sti opp fra Emberland. Landing på ett av jordene der nede. Studer hvor strømledningene går før du går opp til toppen. Starten er for viderekomne piloter.

Tverrberg, Ølen
TVERRBERG / ca 400m over landing
NV- NØ
PP2 M UTSJEKK- SP2 M UTSJEKK
Nordavinds/solgangsbrishang ovenfor Ølen sentrum, retning Sandeid. Kjør retning Etne forbi Ølen sentrum, ta til høyre første grusvei oppover langs jordene. Landingsplass er øverste jorde. Vær obs på høyspent ved foten av fjellet. Det er også andre landingsalternativer lenger ned mot Ølen, og ved hovedveien mot Sandeid. Her er det sjelden termikk (bortsett fra ved NØ- vind) , men fine hangforhold. For å komme til start må en gå gjennom grind – og følge skogsveien så langt den går oppover. Derfra er det sti. 40 minutter å gå. Starten er fin, og det er bra å topplande bakom start for erfarne.Her er det enkelt å logge mange timer når vinden er passelig. Det har vært flydd 50 km herifra, men da på NØ vind.
(2389) Fluggebiet Ølen Tverrberg
Das Fluggebiet ist für Gleitschirm- und Segelfliegen geeignet. Kontakt über den Haugaland Hang- und Paragliderclub unter www.bauer.no/hhpk/. Flugleiter für Paragliding ist Dag Øverland (E-Mail: doeverla@online.no) und der Fluglehrer für Hang-Gliding heißt Helge Risanger (E-Mail:helge.risanger@hbo.no)

SP (NNW-NW) Uvås, Hjartdal
Region: Telemark - Norway

SP (SW-W) Hvittingfoss og Kongsberg- Bjerknes
occasionally used, soaring. airspace height ceiling 1070 m. Follow local rules
NB!***Dette er foreløpig (april 2004) ikke et offisielt flysted og ingen avtaler med grunneier foreligger verken for landing eller start. *** NB!
Når du kommer nordfra RV40 (fra Kongsberg), avkjøring mot Bjerknes til venstre på kulen rett etter Stiltre trelastutsalg og følg veien ca 4 km. Når du kommer sørfra (fra Hvittingfoss) avkjøring mot Bjerknes rett før brua over lågen ved Efteløt kirke og følg veien ca 5 km. Avkjøring grusveg til start har GPS koordinat N59 35 17.6 E9 48 14.9. Følg denne ca 400 meter og betal bompenger kroner 25,-. Følg så veien videre til venstre. Følg denne veien helt til rett før den går innover på toppen. Her ligger hogstfelt på nedside av veien. Her er starten.
Start krever at det er nok vind til å starte baklengs med god skjermkontroll. Noen høye trær i enden av feltet er problem hvis du kommer lavt ut, men feltet er stort og det er greit å foreta en kontrollert landing hvis du ser at du ikke kommer godt over disse trærne. Turbulent ut fra starten hvis for mye nordlig komponent i vinden.
Vestvendt sandtak rett nedenfor med gode muligheter for termikk. Her bør det også være mulig å fly hang. Denne lille dalen heter ”Daudalen” av ukjent årsak. Startstedet kalles "krematoriet" av det lokale jaktlaget på stedet.
Ingen avtalte landinger og dette er et problem i kornsesongen. Det er et jorde det pleier å gå sauer på rett på andre side av veien og det kan sikkert landes her, men da må man avtale med bonden først.
Høydebegrensning i området er 1070 meter.

SP (NW-NE) Hjartdal - Meddagsnuten (Nordstart)
En startplass på nordsiden(ryddet for noen få år siden) - ikke egnet for elever (nesten stupstart). Et fint sted å fly (spesielt fint Hang)når det er vind fra nord. Det tar 12-15 min å gå fra parkeringsplass. Ta kontakt med Arild Flatland (95819996) for å låne nøkkel til bom (eller evt. Bendik Skeie (35024967/94107729)

SPK (NW-SW) Askeladden, Hurum, Klokkarstua / Holmsbu
rarely used, nice thermal soaring
Koordinater kommer snart. Man kjører til Klokkarstua, bensinstasjonen ved rundkjøringen. Kommer du fra Drammen tar du der til høyre i rundkjøringen, mot Verket/Svelvik(-ferga). Rett etter du har passert toppen av bakkene og eikelunden på venstre hånd og begynner å helle nedover mot Verket, skal du svinge av til Helsetunet til høyre. Dette ligger ved enden av veien rett etter fotballbanen. Kjør helt opp til Helsetunet (murbygg, snuplass) og hold til venstre langsmed åkeren slik at du får helsetunbygget på din høyre hånd. Du kjører således innover i skogen på en grusvei. Ikke ta til venstre ved første mulighet, men fortsett rett frem til du kommer til en bom. Parker der og gå innover bilveien. Du skal gå til et tjern som heter Himmelvannet, passere dette med noen hundre meter. Koordinatene kommer snart. Bil nede parkeres på Knivsvikveien, som er en avstikker til høyre langsetter åsen du flyr fra. Avstikkeren er på vei ned mot Holmsbu. Greit å parkere ved bomkassa, så sparer man 30 kr.
Dette er et helt nytt startsted ute på Hurumlandet. Et kystheng på åsen overfor Holmsbu. Tanken var å benytte stedet som en veststart og med muligheter for å fly på langt hang innover Drammensfjorden. Imidlertid er vestavind sjeldent, eller den pulveriseres av solgangsbris. Det som er hyggelig, er at den fanger sørlige retninger meget bra også. Nordvest kommer man seg ut på også, i det minste opptil 300 grader. Men boblene er da vanskelige å fange, og det er selvfølgelig vanskelig å henge, siden vest-sørvest er nitti grader på starten. Landing rett nedenfor starten, ca 220 meter under, men nok av andre muligheter også. Stupstart, så nivået egner seg fra PP3. Må ha vind eller termikk inn. Ingen plass å løpe på. Plassen ser ut til å klargjøres for oppsett av en hytte, muligens. Uansett, vi rev vekk lyngen, og det var alt som skulle til for å skape en fullt brukbar start.
Grunnleggere er kanskje derfor litt drøyt å kalle det, men de som tar på seg æren er: Pål Branæs, Espen Schuren og Rolv Bendigtsen.

SP (E-SW) Hovden i Sætesdalen
occasionally used, short flights. Many takeoff options
Ta stolheisen til topps.

SP (NNW-NNE) Hovdebøfjell, Hostvedt, Kongsberg kommune
Nordstart mot Skollenborg. Hof Paragliderklubb har undersøkt muligheten og holder på å forhandle med grunneiere.
Fra R-40 ta opp mot Heistadmoen. Etter ca 50m ta vei opp til venstre. Følg denne opp til ferist. Dette er en bomvei. Parker ved ferist og gå inn vei til venstre. Kommer inn til jorde rett under start. Følg jordekanten til traktorvei som går ut mot Lågendalen. Går etterhvert over til sti som kommer opp i nærheten av start. Merket med røde og hvite bånd fra jordet.
Grei start på bart fjell.
Landingen er foreløpig nede på jordet ved Shellstasjonen på R-40. Så lenge grasset er slått går det bra på sommeren.

SP (SW) Seljord - Flatdal - Natadal
regularly used, local thermal soaring, small xc possible
Bør være et utgangspunkt for XC sydover Flatdal og videre. Fra E134, følg gårdsvei forbi gammelt museums-tun til veien bøyer av østover ved et gårdstun. Parker der og gå gjennom gårdstunet. Start på gressbakke ved hytte, landing på div jorder i området. Gammel HG rampe 100m syd for start.
(2501) Fluggebiet Skorve
Das Fluggebiet für Gleitschirmflieger liegt rund 100 km westlich von Oslo. Dabei beträgt der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz 1000 m.
Drachenflieger, merlin148, 28.06.2005
Achtung! Für Drachenflieger absolut ungeeignet! Steiler Anstieg der nicht einmal für einen Jeep zu bewältigen ist. Fussmarsch 20 Minuten für ohne Geräte.

SPW (NW, SE) Notodden Flyplass
winch towing?
only PPG flights and sailplane flights logged so far
1400 meter asfaltstripe. Kun 800 meter benyttes til vanlig trafikk. Ønskes full banelengde må det bees om det fra tårnet(118,80), da en vei som krysser stripen må stenges med bom.
Mye seilfly aktivitet. Landing for HG/PG på XC fra Hjartdal. Land og fly deg ned i N/NØ delen av plassen, på gresset nord for flykafe. IKKE kryss flystripen under manøveren.

SP (NNW-NE) Seljord/Hjartdal - Mælefjell 2
Start: Over tregrensen kan en starte stort sett over alt!
Landing: Fotballbanen i Flatdal, travbanen på Århusmoen, Fotballbanen i Seljord, hovedlanding i Hjartdal eller lignende.

LP Seljord_Flatdal_Natadal

SP (NE-SE) Stokkelia i Hof Vestfold
Region: Vestfold - Norway
Østvendt flysted drevet av Hof paragliderklubb rett nord for Hof sentrum. Kjør mot Eidsfoss og ta inn til venstre ved skilt til "Vestfold Hundepensjonat". Du kommer så opp til gården til Lars Stokke som er grunneier. Hold til høyre og kjør forbi låven. På venstre side, godt merket og synlig, står bomkassen vi betaler 50 kr pr bil for kjøring (50 kroner for hver tur opp)! Grunneieren lover også noe brøyting av veien på vinteren da han bruker veien mye selv også. Landingen er på jordet på venstre side etter bomkassen. Parkering ved landing gjøres nederst på jordet langs veien.
Følg veien videre opp til skilt som viser til start. Parkering gjøres slik at den ikke er til hinder for annen trafikk. Det oppfordres til hensynsfull kjøring.
Høsten 2004 hadde hof klubben gravemaskin og traktor på starten og jevnet ut og forbedret starten betraktelig. Vi har sådd gress og starten er nå (høsten 2005) en flott og bred gress start. God plass og muligheter for topplanding. Alle paraglidere og Hangglidere er velkommen! Fin start (ikke stup) og store jorder nede til landing hele året.
Våren 2007 har vi laget ny start litt til venstre for den "gamle". Gravemaskin er blitt brukt til å planere og flytte masser. Tilsådd med grass så det skal bli grønt der også. Utbedret litt på den "gamle" også, så nå er det blitt plass til enda flere pg'er. Grillplass har det også blitt der.
Husk høydebegrensningen som er 1067 moh.(3500 ft)

LP Stokkelia

SP (W-NW) Sletthaug, Øvre Vats, Vindafjord
frequently used, nice soaring, some xc possible
AURDAL- ØVRE VATS / ca 450m over landing
V (SV-NV) - PP2 M UTSJEKK / SP3
Noen få km nord for Blikrastarten. Samme fjellet. Følg E- 134 ca 3 km fra Knapphus mot Ølensvåg. Ta av til høyre ved drivhuset som ligger ved veien. Landingen ligger på ve side av gårdsveien etter ca 200m. Følg veien videre i ca 1 km til gård. Kjør gjennom tunet og inn på skogsvei / 4w. Den er flat til å begynne med. Hold til høyre når det begynner å stige. Veien er relativt bratt mot slutten. Munder ut ved ei hytte i 450moh. Starten er en gressbakke i et lite søkk under og nord hytta. HG starten er opp på haugen ved siden av, men krever min SP3. Termikken kan være relativt frisk også her. PP2 ère bør på slike dager fly enten tidlig eller sent på dagen. Ved vind fra V-NV kan en fly til høyre rundt kanten for å fange vinden bedre. Ellers; les under Blikrastarten.

SP (SW-W) Eikeskardet i Notodden
cliff takeoff, occasionally used, thermal soaring
Stup start,mer Info kommer senere.

Aksla - Vindafjord
difficult cliff takeoff, for speedriders
Fra sleethaug gå tursti opp til Aksla. start på høgre side av varden. PP3 pga kuppert tereng og stupstart.

SPK (W) Bårefjellet, Vikebygd
Parker vedparkeringen på Bjordal. Følg traktorvei som går starter på østsiden av låven som ligger ca 50m vestfor parkeringen. Ved enden av traktorveien går det en sti rett opp i retning vest.
Ca 20-30 min gange. Best på vest, PP3 start

SP (NW-SW) Seljord/Hjartdal - Mælefjell 1
occasionally used, soaring, Xc possible.
Start: Over tregrensen kan en starte stort sett over alt!
Landing: Fotballbanen i Flatdal, travbanen på Århusmoen, Fotballbanen i Seljord, hovedlanding i Hjartdal eller lignende.

SP (NE-ENE) Hvittingfoss Lindum
few information, soaring
Nok et gjennoppdaget gammelt flysted. Etter Efteløt, mot Kongsberg, ta av mot Heistadmoen, så første til venstre. Følg Åsveien (40kr)opp til Lindumsetra (ca 7km) parker rett etter Setra. Ca 600m østover ned til starten. Åpent, svaberg og en gammel HG rampe. Mange mulige landinger nede, ta kontakt med grunneier på forhånd. Ingen avtaler her pr 13.05.2010
Funker å sette bil GPS på 59 32' 35,65"/9 45' 29,11" (enden av veien). Du finner også stedet ved å søke på Lindumsetra på http://kart.finn.no/ Høydebegrensning 1370m.
Anbefaler PP3 og god skjermkontroll.

SPW (all) Vikevannet Hof, scootertowing
Scootertowing on ice wintertime.
occasionally used, short flights. Mostly for HG but also possible for PG
Height restriction 1067 m (3500 feet)

SP (SSW-E) Krakkanuten, Øvre Vats_Vindafrord
KRAKKANUTEN I ØVRE VATS
http://www.hhpk.com/flysteder.html
SV- Ø, PP3 (Ø - PP2 M UTSJEKK)
Høydeforskjell ca. 350- 400 meter. SV-S-Ø vind. Kjør opp til hus øverst ved foten av fjellet. Gå gjennom hage og følg sti til topps, vis hensyn, vi har fått lov å parkere. Nokså bratt oppover. 25-30 min å gå. Det er 2 startmuligheter, en litt nedenfor toppen mot sør-sørvest, og toppen mot sørvest-sør- øst. Greit trassè dersom en legger i vei mot Ølensvåg. Litt mer tricky etterpå, men muligheter for å dra videre mot Etne, etc.
Nedre starten; PP3, gressbakke m enkelte steiner, ekstra viktig med kontroll/trykk i skjerm før du løper da detblir fort bratt.
Toppstartene;
SV- PP3, som nedre starten, men enda kortere til bratta
S/SØ - PP3, som SV starten
Ø/NØ- PP2/m utsjekk, legg ut og start i gropen lengst mot nord (øst). Mer tid til å få kontroll og trykk i skjerm her og ikke så bratt.
Landing kan være ved foten av fjellet, men her kan det bli turbulent. Bedre å lande lenger øst ned mot Blikravannet langs E- 134. Fint å fly distanse mot Ølen.

SP (NW-SW) Blikrabygd-Brennesteig, Vats, Vindafjord
BLIKRABYGDA- BRENNESTEIG / ca 500m over landing
V (SV-NV)- PP3 / SP3
Stedet ligger i Blikrabygda i Øvre Vats ca. 3-4 mil øst for Haugesund. Ta av fra E134 mellom Knapphus og Ølensvåg mot Blikrabygd, skiltet. Kjør så 2-3 km til det ligger et bedehus på høyre side av veien, og Svantesvoll gård ligger til venstre. Kjør et par hundre meter til så er avkjøring til landing på grusvei til høyre, landingen ligger helt nede ved vannet. Det er mange jorder å lande på, men ikke land i høyt gras. Vis hensyn til bøndene.
For å komme til start må en ikke ta av grusveien, men fortsette til neste avkjøring mot venstre, så venstre igjen gjennom et par gårdstun og følg skogsvei til toppen. Grunneiger er Torunn Blikra, kjør forsiktig, og vis hensyn, veldig kjekk grunneiger. Må ha 4wd med lavgir for å komme til topps. Skogsveien går først opp gjennom gressjorder som stiger oppover mot der skogen begynner, så gjennom grind (det går også å lande pg her oppe hvis en skal hente bil oppe) - skogsvei helt til start, bare 1 minutt å bære. Starten er mot vest/nordvest, og ligger ca. 450 meter over landing, 500 meter over havet. Det er fint å starte, men det kan være meget termisk siden det er helt på toppen. Og så er det temmelig bratt utenfor starten med stup 20-30 meter. Her må du ha trykk i skjermen når du når kanten – du må ha minst trinn 3 for å fly her. Følg med på hovedvindretning at den ikke kommer fra sør-sørvest, da kan det være farlig. Forholdsvis greit å topplande litt bakpå. Det går også an å starte mot sørvest hvis du går 10 minutt sørover. Hvis du går enda 15 minutt så går det an å starte mot sør og sørøst på toppen du ser der. Men da lander du i en annen dal og det blir langt å hente bil.
Høydebegrensningen ligger på ca. 1100 moh, det går fint å stikke på distanse fra den høyden mot Sandeid-Vikedal-Ropeid-Suldal – eller mer vanlig er Ølen-Etne-Frette-Sauda for eksempel. Høydebegrensingen er mye høyere like forbi Ølen.
Blikrabygd har et greit hang fra start og mot venstre, og det kan være meget bra termikk plass langs hele fjellsida, og bakover platået.
Link til værstasjon på Blikra. http://holfuy.hu/en/data.php?station=s125

SP (NW, SE) Lysenuten, Sandeid
Skogsvei fra Sandeid-sida opp til ca.500m/30 min derifra/flere starthøyder mot vest. Snakk med bonde før kjøring.

SP (S-SE) Søljåsen, Skjold
Over Eggetoppen på vei mot Vats fra Skjold. Start på S-SØ˜

SP (NE-S) Seljord - Skorve
Skorve er en av de to fineste flystedene i Seljord, men det er dessverre et stykke å gå. Gangtid mellom 1 og 2 timer, avhengig av dagsform og hvor høyt du vil starte. Over tregrensa kan man starte stort sett over alt, men Listaulnuten er en favoritt blant de innfødte. Startbart på sørlige vindretninger, men går man på toppen kan man i prinsippet starte på alle vindretninger. Gode muligheter for termikk, distanse og hang! Rundt 1000 høydemeter å boltre seg på. Dyrskuplassen og fotballbanen er fine landinger. Vær obs på fotballmål og lysstolper på fotballbanen.
Se http://www.telemarkparagliderklubb.no for utfyllende info og kartlinker til start og landing.
Start:
Flere fine steder, på bildet på ca 1230m (S)

SP (WSW) Holmestrand, Høgåsbakken
Beskrivelse "vår/høst" (av HansCato):
Et spennende termikk-alternativ hvis vinden er for vestlig på Grøtterud. Parkering og vingepakking ved klubbhuset. Trangt mellom master,trær, kabler og ledninger, samt en del linehekt. Så minimum PP3 med god skjermkontroll er et "must".
Hvis jordene har blitt frodige må landing avtales med bonden først,men om han gir tillatelse er tvilsomt..... (gir du beskjed til meg hvis du snakker med ham?)
Beskrivelse "vinter" (av Runar):
Dette kan være dessverre kun et midlertidig flysted.
Vi fikk i alle fall lov til å fly derfra når det var lite folk.
Spør først i heisbua - heisen drives av Botne Idrettslag - alpingruppa.
Traseen er smal med kabler over alt.
Også en høyspent på tvers 100 meter nedenfor bakken.
Ser på dette som en PP3 start

SP (SW) Hvittingfoss Hajeren
few flightlogs from here
Startretning Vest-SørVest. Perfekt inn: SV
Ligger noen km videre mot Konsberg fra Hvittingfoss. Se skilt på høyre side av veien skiltet mot Hajern. Bomveg.
Hold høyre hele veien med unntak av første vei rett etter bommen.
Du kommer da etter noen km frem til et lite vann som du "kjører rett inn i".
Når du står ved vannet går veien videre til venstre. Etter 100 meter en bom.
Parker ved vannet og følg bomveien helt frem til en hyttegrend ca 1,7 km(helt i enden av veien).
Fra siste nederste hytte i sør går det merket sti på åsryggen mot Sør frem til start
Starten ligger på 410moh.
Det foreligger ikke noe avtale med noen grunneiere om landing
Selve kollen heter Vardekollen

SP (W-SE) Vinjanuten, Suldalsosen, Ryfylke
hike&fly 1h from top paring, 2-3h from below. rarely used, soaring, panoramic flight. mainly W/SW takeoff direction.
Veldig fin plass som fungerer på dei fleste vindretninger. På hausten kan framsida av nuetn generere termikk mens det er dødt alle andre plasser.
Kan gå fra Suldal Billag eller Kariåsen (Sjå rutene her: http://ut.no/tur/2.5219/ ), men den enklaste veien er å kjøre opp ein god traktorvei frå Veka opp til Langhaug. (høyr med grunneigar først. Kan kjøre vanlig bil).
Frå parkeringo på toppen kan ein følge god sti/dårlig traktorvei som starter under dammen vidare mot nuten. Kryss ein bekk - når du kommer til neste bekk går stien vidare på oppsia. Stien er til tider veldig dårlig, men bare følg bekken opp Gompedalen til du kommer til Fisketjønnsvardane. -Herifrå kan du velge kor du vil starte avhengig av vindretning.
Er det Nord-Vestlig retning bør du gå opp til toppen og litt vidare til du kan ta av mot baksida av nuten og svinge deg fram til Suldal (pass på at du ikkje flyr inn i rotor).
Tar ca 1time å gå frå parkering til toppen (2-3 timar dersom du går frå dalbotn).
Dersom ingen avtaler er inngått er beste landing på fotballbane eller parkeringsplass i prestavika.

SP (W-SSE) Hovda, Nedre Vats,Vindafjord
many takeoff options around, short flights. This does not seem to be the standard Nedre Vats, but flightlogs only from here
GJERDESDALEN - HOVDA- NEDRE VATS /ca 500m over landing SØ- Ø (NV) - PP2 M UTSJEKK (PP3 NORD) / SP 2 M UTSJEKK Her flyr en på østlig vind. Vær oppmerksom at en ikke må fly i sterk vind pga av det kan bli turbulent fra fjellet foran. Kjør fra Knapphus, forbi Nedre Vats retning Sandeid. Landing er stor og skråner litt ned mot vannet, og ligger til høyre for veien. For å komme til topps må en spør bonden om å få låne skogsveien. 4wd med lavgir oppover skogsveien. Skogsveien deler seg et par ganger, husk at du skal gjennom 2 grinder, etter grind nummer 2 skal det holdes venstre. Når veien er slutt ligger hg-starten til høyre, mens flyr du pg eller har krefter til å bære hg – så kan du gå 100 høydemeter videre til toppen. Kanonfin start med laaang løpebane og passelig helning. Det kan startes mot øst, sørøst, nordøst og nord mot Blikra. For å starte mot nord må du ha PP 3. PP 2 med utsjekk på stedet av instruktør for å starte mot øst. SP2 m utsjekk fra HG starten. Lengste turen herifra gikk til Kårstø. Obs Høydebegrensing 1100moh. Her er det blitt flydd med hangglider på bølger og termikk helt ute i slutten av november. Høydeforskjell nedre start 400 meter, øvre start 500 meter.

LP Foskekollen

SP (SW-SE) Hvittingfoss_Grøtterud
regularly used, nice soaring, good XC possible (but airspace above). Parking at takeoff.
Region: Hvittingfoss - Norway
Startretning Sør. Høydeforskjell 350m.
Landing ligger på høyre side mot Kongsberg ca 1km etter Hvittingfoss sentrum.
Veien går nesten til toppen, kun 10min i lett trav til start. Startavgift kr.30,- pr. pilot, pr. dag. (for å dekke inn noe av vei- og flysteds-leien) Se kasse og info-tavle på vestre-start.
Landing på gressjorde/parkeringsplass nedenfor start, ved siden av vei. Her er det stort sett folk i helgene så lenge det blåser fra Sør. Disse forklarer deg veien til start! (Du må låne nøkkel til bom).
Det er startbart på SØ, S og SV. Blir vinden for østlig eller for vestlig og er i tillegg kraftig, så blir det rotete forhold foran start.
Automatisk værstasjon på 820 73 099. Menyvalg tast 1-4
NB..!! Husk Høydebegrensning på 3500 fot (1067 meter). Sjekk karter hvis du skal på tur.
Landing ligger på høyre side når du kjører fra Hvittingfoss mot Kongsberg ca 1km etter Hvittingfoss sentrum.
Veien går nesten til toppen, kun 10min i lett trav til start.
Startavgift kr.40,- pr. pilot, pr. dag. (for å dekke inn noe av vei- og flysteds-leien). Kan kun betales pr. bank, konto 92352717705. For betaling send sms med din epostadresse til 915 50 280 og følg anvisningen i meldingen som kommer i retur.
Landing på gressjorde/parkeringsplass nedenfor start, ved siden av vei.
Landingen kan være turbulent, både termisk og mekanisk. Graden av turbulens varierer fra silkeføre til krevende avhengig av vær og vind. Vær obs på mekanisk turbulens ved sterk vind da landingen er omgitt av en del skog.
Ved mye vind lønner seg å holde god avstand fra skogen og heller lande mer mot midten av jordet, gjerne med øra inne. Det er som oftest to-tre vindpølser på landingen, hvis disse varierer mye i forhold til hverandre, så er dette et godt tegn på turbulens.
Her er det stort sett folk hver dag så lenge det blåser fra sør. Disse forklarer deg veien til start! (kodelås på bom).
Værstasjon på web, inklusiv webkamera: www.hlsk.no , klikk på 'værstasjoner' i venstre marg. (direktelink: http://home.no/hlskvaer/)
På WAP: http://home.no/hlskvaer/wap

SP (S-SSW) Lysaker Gård_Lyseakerbakken Eidsberg
occasionally used, some limited soaring, kiting, playing around
Lysaker Gård ligger to kilometer fra Eidsberg kirke, mot Rakkestad. Bakken ligger ved glomma som kan sees fra veien (der den er på sitt bredeste) Sving inn på gårdsvei ut mot glomma. En liten bakke med fin linær vind fra glomma når det blåser fra sør. Bakken er ryddet på dugnad, og er til vanlig i bruk som beitested for hest. Ved bruk av dette stedet, tar vi det som en selvfølge at det blir tatt hensyn til dyr, dyrket mark, privat eiendom og de som bor der. Det er de som gir oss muligheten til å bruke plassen.
Liten hangsted ved vind over 5m/sek. Privat område for maks. to piloter. Ikke kjør bilen til start men parker ved løven.

SP (SE-SW) Hvittingfoss Bergerbakken
most flightlogs from upper takeoff, not from here. used for short glides in winter it seems
SE S Slalombakken nordøst for Hvittingfoss sentrum. Bergerbakken heter den. Starter du fra toppen kan du lande på hovedlanding Grøtterud. Jordet i bunn av Bergerbakken er i drift, og bonden her er ikke happy hvis det landes i avling som ikke er høstet.

SPK (S-SE) Kragaheia, Skipavåg, Vindafjord
Bekrivelse kommer

SP (SE-SW) Bessefjell, Dalen
very rarely used, good xc possible. Many takeoff options nearby
Kuppert tur. Dårlig med stier. Mye gaupe, elg. Bjørn? Terassepreget terreng, så avansert flyging. Vet ikke helt hvordan det er å lande nede på Åsgrend.

LP Grøtterudlandingen

SP (N-NE) Hvittingfoss Brudeberget_Passebek
Nice takeoff. for vind from north.
Vi har fått godkjenning fra grunneier om å bruke denne starten. Landing på vanlig sted i forhold til flyving fra Rudskollen. Vennligst gå korteste vei ut av landingsjordet og pakk vingen i utkanten.

SP (NW-W) Hvittingfoss Rudskollen
Nice takeoff. for vind from north.
Forhandlingene mellom grunneierne og HLSK ble avsluttet 16.05.2002 uten at det ble en avtale om bruk av flystedet. HLSK har derfor ingen myndighet lenger til å opprettholde et flyforbud for stedet og henviser heretter til friluftsloven. For informasjon om denne loven kan du følge denne linken:
(kopier linken inn i browserens adressefelt...)
Vennligst vis respekt for grunneierne og forbli høflig dersom det oppstår diskusjoner, du kan referere til friluftsloven.
Kjør til Hvittingfoss og videre mot Kongsberg ca 7 km. Like etter Komnes kirke tar du til venstre over Lågen over en smal hengebro (skilt Hvål). Ta til høyre mot Passebekk ca 3km. Ved skilt Omholtfjell tar du til venstre. Følg veien oppover til du kommer til en ferist. Herfra ser du toppen av Rudskollen rett fram til venstre. På toppen er det en streamer. Dette kan du kankje se med kikkert fra feristen. Ca 100 m lenger fram tar en skogsvei av til venstre . Biler kan parkeres langs hovedveien, men ikke på skogsveien da dette er en privat vei. Skogsveien er stengt med bom. Følg denne skogsveien oppover. Når veien deler seg tar du til venstre. Du holder mot venstre og havner på en mindre vei. Etter 700 m slutter denne veien og en sti går opp i lia. Stien deler seg, stien mot venstre fører til NV start, stien mot høyre(rett fram) fører til N-NØ starten (Brudeberget) Det er 4 startmuligheter: 1. Toppen av Rudskollen. V-NV 2. Nordstarten - vender litt ut mot dalen. N 3.og4.(Brudeberget)N-NØ Når det blåser minimum 4-5 sek.m kan hangglidere starte fra Rudskollen N. Anbefales IKKE å starte i nullvind p.g.a.vegetasjon nedenfor starten. Brudeberget er en fin start for HG men noe kronglete å komme seg opp gjennom skogen.
Har fått lov av en snill gårdbruker til å lande på jordene hans.
2 jorder på hver side av hovedveien ca 100 meter før avkjøring opp til Skrim.
Koordinater N:59 30 19 E:9 50 35
Parker biler som skal være nede på Varden forsamlingslokale (Skiltet vei til venstre snaut 50 m etter avkjørsel til Omholtfjell).
(Alternativ og lettere vei til start):
Værstasjonen for dette flystedet er nå tatt ned.
Dette da vi ikke har dette som vårt flysted.

SP (SE-ENE) Seljord - Hattefjell
Rett bak hjelmen i bildet ser du Bjørgefjell som du også finner i flystedsoversikten.
Ankomst Seljord fra Bø/Notodden: Kjør over gammel bru og inn til sentrum. Du passerer kirke på høyre side. Kjør rett frem til du passerer toyota funnmark på vestre side. Ta første vei til høyre. Følg skilting til "Uthuset". Kjør oppover. I første kryss tar du til høyre/rett frem. Neste så tar du til venstre Så til høyre. Du kjører opp og igjennom et byggefelt. Når du kommer inn i på grusvei så kjører du ca 200m og parkerer her. Her er det et kryss og her starter merket sti helt frem til start. Gå inn på sti som går oppover og du vil komme inn på traktor vei. Følg traktor veien så langt den går. Du vil komme til en hytte. Da er det under 15 min til du er på start. Følg rød merking til du ser postkasse og varde på toppen av Hattefjell.
NB! Følg skilt til "Uthuset", GPS koordinater hentet fra kart.
Starting:
Starting på Ø-SØ er helt greit. S krever skjermkontroll, mens SW igjen er grei start.
Fotballbanen eller på jorde rett utenfor dyrskuplassen.

SPK (W) Paradis, Sveio
occasionally used, from private grounds. local soaring
Start på plenen foran Paradis nr 6 hvis du får lov av huseigeren. Kan kun brukes når det er is på fjorden

SP (WSW-S) Seljord - Bjørgefjell
Bjørgefjell er en av de to fineste flystedene i Seljord. Egner seg på vestlige vindretninger. Vanvittig utsikt over Seljord. Fin start, men krever litt skjermkontroll og litt vind inn. Det tar i underkant av 1 time å gå opp fra baksiden. Følg traktorvei til kryss, ta til høyre og følg merket sti til toppen. Eventuelt kan man gå bort til postkassa å starte. Her har man 750 høydemeter å boltre seg på. Gode muligheter for termikk, distanse og hang! Dyrskuplassen og fotballbanen er fine landinger. Vær obs på fotballmål og lysstolper på fotballbanen.
Se http://www.telemarkparagliderklubb.no for utfyllende info og kartlinker til start og landing.
Åpent og flatt. Her er det kun fjell, mose og en liten gresstust her og der. Fra bildet ser det ut som en stupstart, men det er det ikke. Det skrår fint nedover og vinden står fint inn helt bak på starten også. Her er det fint å fly på hang.
Fra start ser du fotballbanen og Dyrskuplassen. På fotballbanen er det noen lyktestolper, men disse har IKKE lkabel mellom seg. Stor og fin landing begge steder.

SP (WSW-SW) Hagland i Sveio
liten knaus med ein vanntank som ligg ved kysten sør i sveio.

Seljord - Bråthen Øvre
Kommer...
Det er ca 10-15 min å gå.
Starten er ikke helt ferdig enda.

SP (NE-ENE) Hvittingfoss Glaneberget_Brudeberget
-Startretninger:ØST,ØST-NORDØST.
Høydeforskjell 242m.
Starten er for PP2 og oppover.
Landing er rett nedenfor. Når det ikke er tresket, skal det landes på veien midt på jordet Meget bra sted for både hang og termikk. Det er lavt, men ingen problem å komme opp. Muligheter for fine distanseturer.
Veibeskrivelse:Fra Kongsberg til Hvittingfoss sentrum(Shell), ta venstre mot Tønsberg. På toppen av fjellet får du ett skilt med "BOART LONGYEAR" på venstre side. Parker her. Det er for tiden (våren 2006) ikke mulig å kjøre til toppen. (Vi har ikke fått til avtale om lån av bom-nøkkel) Rett ved, på motsatt side av veien går du grusveien oppover. (du går til venstre i de fleste veiskiller, men ikke det første.)
För en track log som visar vägen att gå till startplatsen, se
NB!! Husk høydebegrensningen på 2500 fot (762 meter). På vei mot Grøtterud kommer du inn i 3500 fot (1067 meter). Sjekk karter.

SP (S-ESE) Seljord - Bråthen Nedre
regularly used, thermal soaring, mini xc possible, easy access
Ankomst:
Seljord fra Notodden/Bø. Kjør inn i Seljord sentrum. Følg veien igjennom sentrum til du passerer Toyota Funnemark på venstre side. Ta av til høyre og følg Tømmeråsvegen til enden. Her er det 100 meter å gå frem til start. Vær nøye med å parkere slik at det ikke blir en belastning for beboere.
Det er vei helt frem til start.
Landing på jorde rett ut for start og over veien.

SP (WNW-N) Hvittingfoss Føskekollen
lystedet har dessverre ikke permanent tilgang til bilvei. HLSK fikk sist en avtale for bruk under NC'n i pinsen 2006. For evt. ny info: følg med på www.HLSK.no

SP (NW-W) Kjort, Nedre Vats 2
many takeoff options around, short flights. This does not seem to be the standard Nedre Vats, but flightlogs only from here

LP Sljord

SP (S-SE) Seljord - Kødde
Kødde er en idyllisk gammel plass med utsikt over Nordbygdi og Seljordsvannet. Man kan starte forran låven eller mellom låve og hus. Landing på jordene ved Rønning Maskin. Her er det flagg som viser vindretning på landing. Parkering ved gård, traktorvei helt opp. Husk å lukke grinden. Kjør pent på grusveien!
Se www.telemarkparagliderklubb.no for utfyllende info og kartlinker til start og landing.

SP (NE-E, S-W) Klauv, Haugesund
Følg rv47 nord til fylkesgrensen og ta av på veien mot Kvalavåg. Kjør cirka fire kilometer til Skarstad hvor veien til vannverket begynner. Cirka 50 meter øst for dette krysset finner du stien du skal følge opp til Klauv. Den går langs en steingard til å begynne med. Går etter hvert over i et småkupert og til dels myret terreng før den siste stigningen mot toppen – 246 moh
Ca en halvtime opp til toppen med PG sekk. Anbefales ikke til uerfarne . Husk østavinden kan være lumsk her se etter bølgeskyer. Det går å ta av mot vest ved svak vind inn, må da dreie venstre ut umiddelbart etter start. kun små landinger nede ved veien.

SP (SSE-SE) Seljord - Loftsgarden
Solvendt og fint. Starten er et jorde som skrår fint nedover. Landinga er f.eks et jorde, med høyspent på midten, elv på den ene siden og hovedveien på den andre siden. Fly med måte her!
Se www.telemarkparagliderklubb.no for utfyllende info og kartlinker til start og landing.

SP (N-NNW) Seljord - Raudkleiv
En liten åpning i toppen av et hogstfelt. Det er ryddet litt busker og trær og helt greit å starte.
Dyrskuplassen, stort og fint jorde!
Annkomst:
Du kan kjøre bil helt til toppen. Kun 1 min å gå. Eller du kan parkere ved en parkeringsplass nede ved E134 og gå opp lysløypa hvis du er sprek! :) Ta av mot Garvik fra E134 og sving til høyre rett etter gangbrua som går over E134. Følg veien til den stopper og du er nesten fremme. Ta frem GPS`n og finn starten selv.

LP Klauv 2

LP Klauv 1

SPK (S-SW) Hodnafjell-Tysvær
HODNAFJELL
SV- PP2 M UTSJEKK
Hodnafjell ligger ved krysset der e134 og e39 møtes. Fortsett videre mot Oslo forbi bomstasjonen, og parker til høyre. Landingsplass ligger på nedsiden av veien. Vær obs på å holde god avstand fra forhøyninger i terrenget foran landing. Det kan være turbulent nær de. Spesielt hvis vinden dreier mot vest-nordvest og en må lande den veien. For å komme til start så går en over gjerdeklyver og oppover skaret. Starten ligger nesten øverst i skaret, ca. 20 min å gå. Fin start på lyng og flatt fjell. Ta til høyre etter start og se om du får løft, så er det som regel rolige hangforhold med lite turbulens. Følg med på evnt vindøkning på Grindefjorden, og evnt dreining av vindretning før landing. Stedet krever PP 2, og du må være sjekket ut på stedet av instruktør.

LP Onglanuten_Ryfike

SPK (SW-WSW) Nuten-Haugesund
occasionally used, soaring. Suitable for speedflyers
Parker på østsiden av Ridesenteret, Gå østøver gjennom byggefeltet til start av tursti. Følg stien til flymerket på toppen. Starten ligger ca 50m lenger nord. Landing ved foten av fjellet, vær obs på mekanisk turbulens fra husene foran landing.

SP (W-SW) Lønskollen
Lønskollen ligger ved riksvei 312 i Vivestad (mellom Hof og Andebu).
Du må gå og klatre opp lia i kløften sør for toppen.
Dette er en tur på 20 minutter. Alternativt kan du gå veien rundt. Dette tar ca 40 minutter.
Om starten(e) Det er to starter, begge stupstart.
Veststarten er allikevel grei når vinden står rett inn.
Hanget er kort, men bra. På gode dager er det bra termikk. Kveldstermikk om sommeren.
Om landingen(e)
Du kan lande på jordene nede ved veien sydvest for start.
Ses lett fra start.
Grunneierne er utrolig greie, men prøv likevel å lande i utkanten av stående åker.
Høydebegrensning er 762 meter.

SP (SW) Bø, Hørte
rarely used, hike&fly, soaring. rarely also xc

Onglanuten, Suldal, Ryfylke_top takeoff
Nedre start (stupstart):
Kjør oppover heia frå Suldal. Når det begynner å flate ut får du ein traktorvei til venstre og ei hytte (med parkering) til høgre rett etter.
Følg traktorveien til topps, og fortsett rett fram over smal myr til du til du kommer til lysningen som er starten (Lett å sjå då trer er kutta ner). Ved rett vind (Nord-Vest) fungerer denne fint, men kan var tricky!
Øvre start (Onglanuten)
Må gå et sykke for å komme til topp. Fungerer på fleire vindretningar enn på den nedre starten, og kan ta framlengs. Langt (men lett) å gå. Parkering ved Prestastølen eller ner ved hovedvegen. http://ut.no/tur/2.2049/
Landing på Nærheim hovedvei (utenfor vekstsesong kan lande på jorde – høyr med grunneigar først (veldig greie folk alle).

SP (NNW-SW) Onglanuten, Suldal, Ryfylke_low takeoff
occasionally used, nice thermal soaring
Nedre start (stupstart):
Kjør oppover heia frå Suldal. Når det begynner å flate ut får du ein traktorvei til venstre og ei hytte (med parkering) til høgre rett etter.
Følg traktorveien til topps, og fortsett rett fram over smal myr til du til du kommer til lysningen som er starten (Lett å sjå då trer er kutta ner). Ved rett vind (Nord-Vest) fungerer denne fint, men kan var tricky!
Øvre start (Onglanuten)
Må gå et sykke for å komme til topp. Fungerer på fleire vindretningar enn på den nedre starten, og kan ta framlengs. Langt (men lett) å gå. Parkering ved Prestastølen eller ner ved hovedvegen. http://ut.no/tur/2.2049/
Landing på Nærheim hovedvei (utenfor vekstsesong kan lande på jorde – høyr med grunneigar først (veldig greie folk alle).

SPK (NNE-NE) Horten
Kysthang ved Falkensten ved Horten Stupstart ikke for PP2 , men helst for erfarne piloter , 2 km med 100 m loddrett fjellvegg. Utfordrende flysted. Husk å avtale lov om landing med grunneier på et av jordene nedenfor starten.

SP (SE-E) Bryggefjell, Bø
En snill stupstart med en gammel hg-rampe(520 moh.), men man kan også starte på toppen av fjellet hvor man får 200 meter mer i høydeforskjell. Hovedstarten ble ryddet sept. 2011 av Bø paragliderkompani (Cato og Tom) men er fortsatt krevende. Det ligger igjen mye løs røsslyng som gjerne henger igjen i linene. Fine landingsmuligheter utenom kornsesongen på jordene langs fjellsiden.

SPW (all) Kopstad Jordet, Holmestrand
occasionally used, mainly training / school
900 meter langt jorde for scooter vinsj tauing. Kjør inn ved Kopstad krysset mot Horten. Passer brann stasjonen. Ned liten bakke, på oppover bakken ta til venstre skilt inn Hellandveien. Jordet ligger litt under en km inn Hellandveien. Fullt line utlegg 900 meter må legges over grusvei. Line utlegg 500 meter uten å krysse vei.

Svarstad Liåsen_Vest
few informatin
West takeoff
Flystedet ligger vest for Svarstad. Landing er på en 30 meter bred grasstripe ned for to uthus, som ligger rett ved veien. Unngå landing i kornåkre på begge sider og pakk skjermen mellom låvene. Eller så er det noen litt mere krevende landinger til høyre for start (Nordover i dalen) det er noen mindre ommråder der det går og lande på. Nøkkel til bommen og kjøretillatelse er foreløpig hos klubben (tlf 911 41659). Unngå unødig kjøring. Fra enden av bilveien er det ca. 1 km i flatt terreng til start. Startavgift pr. pilot blir kr. 40,- pr. dag, som betales i kasse på start, når den kommer på plass.

SP (SSE-SW) Alvanuten, Aksdal
ALVANUTEN I AKSDAL
S-SV- PP3
Alvanuten er en hangplass på sør-sørvest vind. Sjekk landing først som er ved foten av fjellet på sauebeite. Landingsplassen er ikke stor, og det kan være litt turbulent. Landingeplassen ligger litt bak nordvest for terasseleilighetene. For å komme til start kan en kjøre opp Alvanutveien til veien stopper. Derfra er det sti 10 min å bære. Topplanding ligger på myra 5 min ovenfor enden av veien. Starten er forbi masten ca 100 meter. Starten er nokså flat, før en kommer ut til kanten. Her må en ha trinn 3 og beherske baklengsstart for å fly. Topplandingen kan også være litt turbulent. Det er plass til et par vinger på hanget, som ikke er så stort. Enkelt å holde seg oppe ved passelig vind. Ikke topplande bak starten pga at der kan det være turbulent siden kanten er nokså skarp.

SP (SSW-SSE) Svarstad_Vestfold_Lardal_Liasen
Flystedet ligger vest for Svarstad og har en fin PP 2 Start. Landing er på en haug midt i kornåkeren, hvor vi har avtale om å lande. Pakk skjermen ved veien. Nøkkel til Bommen og kjøretillatelse er i en av låvene. Ring 911 41659 for info.Unngå unødig kjøring. Fra enden av bilveien er det ca. 1 km i flatt terreng til start. Startavgift pr. piloten blir kr. 30, - pr. dag, som Betales i kasse på starten, når den kommer på plass. Høydebegrensning over start er 2500 fot, menn øker til 3000 fot rett nv. SE KART PÅ START.

SPK (WNW-WSW) Håland, Skjoldastraumen 2
Sving av ved skilt til Håland i Skjoldastraumen. Kjør til enden av veien, der det er parkering til Ørnå. Gå forbi grind og oppover og starten er litt til venstre på et sauebeite. God start, landing er litt lenger nede på et jorde, fint å lande på grusvei hvis graset er høgt.
Det går også an å lande i Dalbygdå.

SPK (WNW-WSW) Håland, Skjoldastraumen 1
Sving av ved skilt til Håland i Skjoldastraumen. Kjør til enden av veien, der det er parkering til Ørnå. Gå forbi grind og oppover og starten er litt til venstre på et sauebeite. God start, landing er litt lenger nede på et jorde, fint å lande på grusvei hvis graset er høgt.
Det går også an å lande i Dalbygdå.

SP (S-SW) Trongjo, Tømmerdalen, Haugesund
Trongjo er toppen som ligger rett sørøst for Kringsjå. 15 min tur opp fra Tømmerdalen. Landing på åpent område nede i Tømmedalen ca 500m vest for starten.

LP Lardal

SPK (S-SW) Ørna, Tysvær
Kjør opp til Parkeringspassen på Håland ved Skjoldastraumen. Ca 1 times gange på merket sti. Stort landingsjorde ved hovedveien rett før Yrkje. Ikke PP2 startplass. Viktig med vind inn og god skjermkontroll.

SP (NE-ENE) Svarstad Skisenter
regularly used, winter soaring - occasionally also in summer time
Svarstad ligger i Lågendalen, langs Rv40, mellom Larvik og Kongsberg. Følg skilting til skisentret fra riksveien. Spør i anlegget om det er greit før du flyr i vintersesongen.
Flere starter, men best et stykke ned i "Mester'n" som ligger til venstre når du står i T-kroken. Kuleløypa (som sjelden er preparert) er den sydligste bakken (enda lenger til venstre), og fungerer på rein østavind. Ved nordlig komponent i vinden holder du seg i bakkene nord for trekket (på høyre side når du står med nesa MOT bakken). Mange landinger på jordene nede i dalen (sjekk med aktuell grunneier først (i sommerhalvåret), og i bunnen av anlegget når du starter i nordøstlig vind.
Termikken fungerer best tidlig på dagen (fordi det er østvendt, så klart).

Svarstad, Askjemåsen
SE takeoff
Med grunneiers tilatelse blir det start her i løpet av våren!
Starten ligger 1 km sør for toppen av skisenteret, ca 20 min å gå.

SPW (all) Revetal - Opptrekk
occasionally used, mainly short flights
Vinsjested for HLSK.
Dette er et flysted som vi i HLSK bruker for å trene på vinsjing.
Om det er her vi vinsjer permanent får vi se an.
Kan strekke ut 6-700 meter wire.
HLSK web: http://FLY.TO/HLSK
En video:
http://home.online.no/~h-grytne/revetal.html

GH (N-W) Visnesgarden, Karmøy
groundhandling spot
Fin plass å groundhandle i V-N når det ikke er sauer på beitene.

SP (SE-SW) Roholtfjellet, Vrå
Start vest for den vestre toppen, eller enda bedre på den østre toppen. På vest-toppen er det nokså kort start, men på soldager fin termikk. Kjør et par kilometer vest for vrådal kirke, og ta skogsvei opp til høyre. Dette er en bomveg. Følg vei og merket sti til toppen.
Fjellet er prega av mye svaberg og her steiker det godt om sommeren. Burde være et gedigent triggerpu nt sommerstid. Trolig også fin solgangsbris fra Nisser-vannet her om sommerkveldene.
Koordinat for den øst-toppen.

Nappernuten, Vråliosen
cliff takeoff for experienced pilots
Stupstart, viktig med god vingekontroll, men greit når det står fint inn. Landing på jordet ved Naper gård.

SPK (SSE-SW) Borgøy
Følg stien opp fra Hettervik til topps, mye kratt på toppen. Ingen gode landinger, bare plener og svaberg. Kun for viderkomne

Skriva (Siljan, Grorud)
Når du kommer fra Skien kjører du 50m forbi bensinstasjonen og tar til venstre inn på Oppdalsveien. Følg dalen oppover forbi vannet. Ta til venstre nå du kommer til skolen inn i 30-sonen. Herfra ser du start. Følg veien til den deler seg og ta til høyre. Landing er rett nedenfor starten (Obs.uisolerte strømledninger langs veien på landing men det er god plass) Kjør et stykke tilbake og til venstre gjennom ei grind. Følg veien til det hvite lille vanntårnet. Derfra går det merket sti. Tar ca 20 min. å gå opp. Er stupstart men det er ganske god plass til og legge ut. Har snakka med grunneier og han var kjempe positiv. Ved landing så land lengst mulig vekk fra kyrne hvis de skulle være ute.

SP (W) Gampedalsåsen, Hvarnes
rarely used, local soaring, few reliable info
Før flyving, ta gjerne kontakt med Johann Grimholt 91141659. Flystedet lå tidligere innenfor Torp kontrollsone. Nå er denne flyttet østover til 9' 55" 00". Høydebegrensningen er da 2500 fot.
Startstedet ligger ca. 150 meter sør for NetCom sin mobilmast. Traktorvei nesten helt opp, som tar av fra FV 212 ved Uthus nord for den store kraftlinjen som krysser Lågendalen.
Landing på gressjordet innunder lia, rett ut for start. Det er lurt å orientere seg om landingsted for å unngå høyspent og kornåkrer.

SPK (NW-SW) Hest-Tysvær
occasionally used, nice soaring, small xc possible
Merket løype fra Topdal, Gjengrodd sti fra Amdal. Siste er kortere men mye brattere. Beregn 35-50 min å gå.

Larkollen
Groundhandling, alternatively boat towing.
Larkollen kan brukes til å trekke skjerm. Alternativt båtopptrekk

SP (SW-W) Ise - Bjønnåsen (Sarpsborg)
regularly used, ramp. thermal soaring
Fra rv 111 mellom Sarpsborg og Rakkestad ,sving av mot Børtevann, etter 1,5 km ser du HG rampa. Det er sti gjennom skogen opp til take off.
Det er også mulighet for å ta til venstre inn mot skytebanen rett etter brua. Følg veien videre forbi skytebanen (veien er forøvrig landigsstripe og er ca 120 meter lang mellom skytebanen og gården.) og ta til høyre forbi den første gården du kommer til. Følg veien videre og igjennom neste gård. Etter avtale med bonden er det ok at vi kjører igjennom såfremt vi kjører pent. Følg veien gjennom skogen ca 1 km, og parker på toppen ved hytta. Sett bilen slik at den ikke er til hinder for Forsvaret som vistnok setter området i stand. Ta vingen ned fra biltaket, sleng selen på ryggen og gå de siste 150-200 meterene frem til start.
Rampa er nyrestaurert 03.12.06

SP (NE) Vraadal Ski Center
regularly used, mainly short flights in ski season
Vrådal skisenter ligger i Kviteseid kommune i Telemark. Fra Vrådal sentrum: følg skilting mot "Skianlegg".
8-manns stolheis til toppen. 200 meter å gå fra heisen og bort til starten, følg skiløypa. Fin start, plass til mange vinger og fint å løpe nedover.
Landing: Parkeringsplass eller isen nede ved senteret. Stor og fin landing.

SP (SSW-WSW) Haugskollen, Hvarnes
cliff takeoff for experienced pilots. Occasionally used, soaring
Før flyving ta kontakt med Johann Grimholt 902 85000
(Lågendalsveien) nordover fra Kvelde, tar av mot Hvarnes. følger veien ca 3 km nordover mot den glatte fjellsiden rett nord. Ring grunneier for transport,fordi det er nemlig ikke tillatt med motorisert ferdsel i utmark. tlf. 902 85000. To startsteder.
Bruk og begrensninger av Haugskollen til paragliding.
Flystedet ligger utenfor Torp kontrollsone. Høydebegrensning 750 m. Det er til tider noe trafikk med motorfly og helikopter som flyr langs Lågendalen.

SPW (NNW-NE, SW-SSE) Glengshølen OTP- Sarpsborg
winch towing on the ice
Plassen ligger nord for sentrum av Sarpsborg. Området brukes til Vinsjing (fastvinsj) på isen på vinteren og evt skjermkontroll på de store gress områdene. Ta kontakt med Sarpsborg Paragliderklubb ved Kristian Klausen tlf 90723890

SP (E) Sarpsborg / Knattås
small hill, takeoff for experienced pilots only, rarely used, soaring (max height 300 m)
Et lite heng som foreløpig er lite utprøvd. ligger innenfor CTR for Rygge flyplass så man må ringe tårnet før man flyr og si fra når man er ferdig (69260278) Høydebegrensning er 300 fot! Vindretningen bør være ren øst (rett inn på henget)da starten er meget liten! man må ha en del vind da det er for liten plass til å løpe i gang vingen. Min. pp3

LP Fagerlihej

SP (W-SSW) Vrådal- Fagerliheii - Telemark - Norway
occasionally used, walk&fly, soaring, nice xc possible. It seems there are many takeoff options
Region: Vrådal, Telemark - Norway
Med utgangspunkt fra Esso i Vrådal så kjører man i sydover, retning Treungen. Etter ca. 10min kjøring(7-8 km)så tar man av til venstre mot Drangedal. Det ligger en rasteplass akkurat i krysset. Når du har svinget av der så ser du landingsplassen på høyre side, etter ca. 300 meter. Kjør videre oppover bakkene til du får et lite vann (kjenn) på høyre side. Like etter at du har passert vannet må du følge med på venstre side, der står det et lite skilt til Fagerliheii. Det kan være vanskelig å se. Det er merket sti, og turen tar ca 1t 15min ved normal gange. .

xxx SPK (W-WSW) Tønsberg Slottsfjellet_do not use
rarely used, spot is in CTR airspace
FLYSTEDET LIGGER INNENFOR TORP CTR. AVINOR/TORP ATC HAR MEDDELT AT DE IKKE LENGER SER SEG I STAND TIL Å TILLATE UTSPRANG MED PARAGLIDER ELLER HANGGLIDER FRA SLOTTSFJELLET.
Flotte hangforhold midt i byen...
Fantastisk følelse å fly her - spesielt..!!
Fint flysted om vinteren dersom man kan lande på isen. Da er dette et PP2 sted.
Uten is på vannet er landingsområdet nede ved vannet begrenset, man bør da helst topplande eller i vannkanten ved den Maritime Høyskolen til høyre for start. Erfaringskrav PP3.
Flystedet ligger innenfor Torp CTR, HLSK har avtale med Torp om bruk av flystedet.
Følgende skal ivaretas:
1. Gi beskjed til Kontrolltårnet Torp, tlf: 33 42 61 50 før flyging starter.
2. Den som tar kontakt med Torp skal oppgi sitt telefonnummer til tårnet, slik at de som flyr lett kan nåes mens flygingen pågår. Den som ringer vil være koordinator for flygingen inntil stans varsles.
3. Maks. flyhøyde er til enhver tid begrenset til 100 m asl.
4. Man skal alltid rette seg etter restriksjoner gitt av tårnet, evnt. avslag på forespørsel om tillatelse.

SP (W-SW) Klever , Rokke, Halden
Stupstart, men ellers grei start, ingen avlastning. Mulighet for hang, men kanskje også og komme seg høyt og langt på en veldig fin dag med termikk.

Hægefjell, Nissedal
Flott 400 m høy klippe med et antall klatreruter under starten. Stupstart.
Kjør til bommen ved demningen. Gå veien videre vestover og sti opp, eller klatre en av rutene. Via Lara er enklest.

SP (NW-SW) Valle Tveitebø heieveg
regularly used, thermal soaring, often xc possible (approx 40 km)
NV-V-SV-start høy: Kjør en bilvei som heter "bispevegen" helt til topps i fjellet det nordøstlige hjørnet av Valle sentrum. Dette er en bomvei som koster 100,- per tur, eller 500,- for årskort, og går opp til over 1000 moh. Husk kontanter! Bom er merket Tveitebø Heieveg. Det er 770 meter høydeforskjell til landing i dalen fra starten. Fra parkeringsplass på toppen er det 5-15 min. å gå til startbare områder, siden der er et lite platå foran parkeringsplassen. Forøvring er dette over tregrensen så de fleste områder her er både startbare og topplandbare
Landing på Valle Motell 59.210874, 7.532757
http://www.valle-motell.no/
Her kan man overnatte til en grei pris, og vi har fått lov til å lande på gressplenen

SPK (NW, SW) Austre Bokn, Bokn
this is the NW takeoff, one short flightlog found. No further info
Plassen er beregnet på østavind, men det går også an å fly ned på andre siden til der hvor bilene parkeres. Kanonsvært hang, som krever litt vind siden det ikke er så veldig bratt, hele boknabassenget gjør at til og med østavind blir stabil, kanonbra topplanding, grei landing nede ved sjøen, bra start - hanget er flere hundre meter langt. Adkomst: kjør fra aksdal, gjennom tunnelen, andre grusvei til venstre, opp bakken, parker ved jorde, gå opp til toppen 15 minutt. Fly, toppland, hvis du ikke klarer å topplande kan du lande nede ved sjøen på store myrområder, men da må du gå 45 minutt tilbake til bilen. Hvis vinden snur når du er på toppen kan du fly ned fra andre siden og lande ved bilen, det er litt brattere og dårligere start her, men kjempefin landing.

SP (W-SW) Storedal, Sarpsborg
Start under utprøving..
Mer info kommer senere
Ps:Parkering forbudt på traktorvei inn mot start! Kun parkering oppe ved monumentet...

Kjæråsen, Fredrikstad
SE takeoff, soaring, difficult landing
Lite heng under utprøving.
Vanskelig landing! Min PP3+
Parkering ved blokkene på toppen.

Rognemyrveien ( Skjeberg )
Privat Eiendom!!
Privat Eiendom!! Avtale må gjøres med grunneier ...

SP (W) Valle veststart- Setesdalen
Starten kan sees i fra Valle sentrum. En gammel HG rampe. Ved bensinstasjon, kjør nordover og ta av til høyre. Veien følges helt opp på fin grusvei. (Bomvei) Liten start. Landing må avtales.

SPW (NW-NE, SW-SE) Torsnes Flyplass
Winch towing
occasionally used, school training, short flights
Operativ flyplass..
All flyging avtales med flyplass sjef..
Flyging over / i nærheten av kirke og båthavn sør-øst for flystripe skal unngås. Innkommende fly kommer i ca. 1000 fot og flyr av høyden og sjekker vindpølse fra nord-øst siden av flystripe. Ta gjerne av og fly bort fra flystripe slik at luftrommet er klart og vi ikke kommer i konflikt med fly.
Radio: 122,7 Mhz

SPK (NNW-WNW) Medheia, Hjelmeland, Ryfylke
Ligger mellom R13 og Fistersenderen. Beste veien bort er å kjøre inn til skytebanen på Ingvalstad, og deretter gå bort til hengkanten. Regn med 25 minutter gange. Landing på flatene ned mot Hjelmeland/randøynå. Eventuelt nede på Fister.

SP (NW-WNW) Hjelmeland, Årdal (Gjessfjell/Måheia)
few information, inconclusive data
Kjør langs R13 til du kommer til Årdal. Fortsett mot nord og rundt vannet. Etter svinget klatring kommer du til en utflatning og svak helning nedover. Etter den er passert begynner veien å klatre i svinger igjen. Nesten helt oppe går det en vei ut til høyre. (liten asfaltert) Ta av på den og følg den til endes. Starten er ovenfor gården Gjessheim.
IKKE LOV Å KJØRE OPP PÅ GRUSVEIEN TIL BONDEN!!!!!
Starten er gress. Begynner flatt, men skråner dødsbra. Stor og feir start. Nydelig start! Ingen tvil!
Flyr ut mot vest, og tar av mot SV(venstre). Termikk slipper jevnt langs hele fjellsiden. Knallbra distansested og sikkerhetsøvelsested (flyr over vann).
Landing nede på stadion.
Høydebegrensning er på 3500 fot.
Gøy sted!

SP (SW-W) Eagle`s Exit , Ingvaldstadfjellet , Årdal , Ryfylke
Kjempefint hang mot vest, med en fantastisk utsikt utover mot Ombo , Randøy og Hjelmeland.
Det er ca. 20 min. å gå til start. Fin landig i Hetlandsbygd m/ tilatelse fra bonden.
Visiting Pilot`s pleas contact Ryfylke Paragliding
Klubb before flying in Årdal , Ryfylke area.
www.rpgk.com

SP (WNW) Nicostarten
Region: Rogaland - Norway
Kjør R13 mot Hjelmeland, forbi krysset til Fister, videre midt i en 180 graders sving,tar du av mot EGGJABØ. Ta til høyre ved første vei(over en fe-rist). Parker på venstre side ved traktor-redskapene.
Dette er den eneste plassen vi får pakere. I utgangspunkte 1-en bil, men så lenge bonden ikke skal bruke redskaper går det med flere. Spør bonden om du/dere er i tvil.
Er strengt forbudt å parkere ved sauefjøset, hele året, selv for "bare" en kort stund, og av og pålessing (dette pga sauene/kyra blir stressa av oss).
Gå langs veien frem til en sauefjøset. Gå opp og over jordet i retning Vest(radiomasta).
Lukk grinda! Følg stien. Ligger bak radiomasta, til høyre. Se etter flaggstanga!
Gode heng muligheter. Gode termikk muligheter.
Gode dager kommer en opp på Ingvalstadfjellet som ligger bak Nicostarten. Derfra kan en gå på tur.
Eller fly vestover fra start, over landingen og til Åsen for å tanke høyde der og så fly til Ingvalstadfjellet den veien.
Strålende plass! Landing ved veien til Fister, rett fram fra start, over høyspenten og bare når graset ikke gror.
Landing også på jordet i forlengelsen av RPGK`s skolebakke, sør for start(sees ikke fra start).
Lander en her når gresset gror(vår,sommer,høst), SKAL LANDINGEN/PAKKING BARE SKJE PÅ VEIEN SOM DELE JORDET/SKOLEBAKKEN. Normalt ikkeno problem
Ved Sørvest vind kan det bli no tubelent ved landingen ved skolebakken(Rotor over Åsen).
Ved Nordvest kan det bli ganske rufset i vindskjeringen.
En skjelden gang kan det bli bølgeforhold ved Nord Nord Vest(Hoved vind Nord Nord Vest men dalvind og startvind vest!)Du vil se Lenticer langt mot nord. Ikke fly!
Høydebegrensing: 1066moh. PP2
Take off : Great takeoff, suitable for all pilots.
The regular landing is on the field to the left of the takeoff. It is not visible from the takeoff, but will come in view just a few meters out in the air. The field has a tractor path in the middle of it.
Landing should only happen on the tractor path, and packing must be done on the path.
Please contact the local club for more information on which field it is if in doubt.
Walk down the road towards the farm, turn right up the field and walk towards the radio antenna. Close the gate! Follow the path. The takeoff is behind the radio antenna to the right.
Drive the R13 towards Hjelmeland, past the intersection down towards 'Fister'. Follow the road through a 180 degree turn and take off from the main road in the next sharp turn. There is a sign there pointing towards 'Eggjabø'. Take to the right after the first 'cattle guard'. Park the car on the left side of the road in the area where there are some farming equipment.
We are allowed to only park one car there, but as long as the equipment isn't in use it is usually okay. Ask the farmer if in doubt.
We are not allowed to drive closer to the farm, even for unloading the car. The animals might get stressed out by the traffic.
Winds from NNW might create a rotor effect. Watch out for Lentics towards the north. If you see any you should avoid flying.
Winds from SW can create turbulence on the landing.
Altitude restriction: 3500 feet ASL
Jæren Hang- og Paraglider Klubb
Website : http://www.jhpgk.com/

SP (SW-SE) Lensmanstarten,Gjessfjell, Årdal, Ryfylke
airspace at 1066 m.
Denne starten har RPGK ranket som PP3 start!
Normal starten er fremeles PP3! PP2 (utsjekk) ved starten som ikke er stupstart. Flat område lenger oppe i forhold til normal start. Kontakt JHPGK instruktører for eventuelt PP2 utsjekk.
Pga. ved marginale forhold(vind og vindrettning) er det en vanskelig start.
Kjør inn til Årdal. Ta av mot krysset mot Høiland Gard. Ca. 100 meter etter det tas det av til venstre mot en hvit gård. Kjør opp til den og ved siden av tunet.
Betal bomvei (50kr) avgifta i (tre)kassen ved tunet. Hvis ingen kasse ring på å betal. Smil!!
Hoved regelen her er:
1: Kjører du opp for å fly (om du flyr eller ikke) må du betale!
2: Hente bil(er) OG fly koster 50 lappen.
3: Ren henteing av bil er gratis.
Følg grusveien etter bommen helt opp. Kjør forsiktig så det blir minimal slitasje på veien.
Vel oppe på sletta parkerer du ved veien som går opp til venstre opp til toppen(ved siden avstor stein). Parker så biler og traktorer kan passere. Gå denne veien til slutten, gå til venstre forbi nuten og du kommer ut på starten. Dette er den øvertste starten(PP2).
En litt lavere (589moh)er; ved slutten av veien går du sørover over myra og finner lett hvor det er startbart. tildels stupstart.
Denne veien leier vi av bonden. Vis respekt! Kjør rolig! Les regler for starten før den benyttes og husk å betale start avgift!
Bra acrosted (kort vei over vann + 580 meter minst) og bra distansested!
Høydebegrensing = 1066moh.
(2549) Fluggebiet Årdal
520 m liegen bei diesem Fluggebiet zwischen Start- und Landeplatz. Höhenbegrenzung: 3500 ft (ca. 1067m). Es wurde ein Streckenrekord von 22 km (Svein Kvamme) aufgestellt.

SP (W-NW) Fyresdal Geitnetten
few information, rarely used
Sakset fra No Limits
Flysted PP3
Ankomst start Kjør stamvei 11 mot Kviteseid og ta av ved riksvei 41 mot Vrådal, og deretter mot Fyresdal. (26 mil fra Oslo) Kjør til sentrum, og se etter televerkets parabol mot SØ. Der er starten. Om starten(e) Starten litt ulendt, og liner kan lett hekte seg opp i småbusker. Ellers grei.
Om landingen(e) Mot Vest. Mange valgmuligheter. Vær fornuftig med valg av landingsted. Vis hensyn, ikke land på dyrket mark. Hyggelige bønder. Merknader Her får du raskt høyde på fine dager.

Nipen, Årdal, Ryfylke
Kjør inn mot Klubbhuset. Fortsett videre inn dalen istedet for opp mot ørneredet. Helt øverst inn på bomveg (20,-) til høyre og opp. Kjør denne til endes. Gjennom grinda (lukk denne). kjør opp til topps. Parker her. Med 4WD og høy klaring kan man kjøre helt til topps.
PP3 start.

SP (NW-W) Nissedal -> Skornetten Heimre
Nordvestvendt svaberg med noe vegetasjon.
Starten er slak, ikke så lang og er ikke anbefalt uten startvind. Det er også langt ut mot eventuell landing, så ved mye synk kan det bli litt drøyt. Selve starten og vestsiden er en stor termikktrigger som kan føre til at man får rotete startforhold.
Det er ingen avtale om bruk av flysted eller landinger.
Det finnes stier opp på fjellet fra hyttefeltene på kyrkjebygdheia, og man går da opp på platået og følger dette mot nordvest for å finne startbart område.

SP (NNW-WNW) Åsegarden, Ryfylke
Gammel fjellgård man bare kan komme til ved å enten: lande der eller kjøre inn i Lyngsheia og ta veien helt til endes.

SP (WSW-SW) Valleråsen, Porsgrunn
occasionally used, soaring, few reliable info
Egentlig en HG start men det går greit å ta av med PG også. Starten er på en liten fjellkjede på vallermyrene. Kun 100 meter høydeforskjell, høydebegrensning 2500 fot (762 moh), høyspent rett bak starten, 50 meter klatring og langt til landing. Ikke veldig langt ute på landing og mot Skien er TIZ til Geiteryggen. Ellers et fint sted :-) NB!!! PP3 / SP3 start.

SP (NW-NNE) Raunåsen, Fjone, Nissedal
occasionally used, few information
Starten er ryddet, men det er bare plass for å legge ut en skjerm av gangen. Bør være vind nok for baklengstart pga litt kort utflyging. Parkerer nedenfor garasje ved gården Håtveit.
Landingsjorder i Moen og evt Breivik, ned til høyre for start. Sett opp streamer på landing, da vinden kan veksle litt. Før flyging, avtal med eier av landingsjorde, Bjørn Solheim tlf 97060426
For mer detaljer, kan dere kontakte Kjell Arild tlf 92292697

SPK (WNW-WSW) Rennesøy (Rennesoy) 2_Vikevag
regularly used, soaring. Toplanding possible
Region: Rennesøy - Norway
Region: null - Norway
Flystedet krever PP3 lisens. Høydebgr. 457m asl. Ta av første avkjørsel etter andre undersjøiske tunellen når du kommer fra Stavanger og følg skiltingen mot Vikevåg. Etter brannstasjonen, ta første vei til venstre, dvs. kjør inn til bonden, kjør sakte igjennom gårdsrommet og ta til høyre, kjør traktorveien opp til Pila. Kjør så langt du kommer på traktorveien, gå dei siste 5 minuttene til "Pilå". På start står det en megagigantiskpraktisk vindpil, som er godt synlig fra landing :) Kjempefine hengforhold på vestavinden!
Klubben har nå fått noen retningslinjer når det gjelder PG og landingen, av bonden. (Ingen avtale om HG.)
•Uten for vekstsesongen kan vi lande på jordet.
•Ved kort gress, i vekst sesongen, så SKAL vi lande på VEIEN som deler jordet i to. Pakking skal IKKE skje på gresset.
•Er det, i vekstsesongen, mellom- til høyt gress på landingen så lander vi IKKE her. Toppland eller ikke start!
Altså; ved kort gress(i vekstsesongen) kan vi lande, men PÅ veien, ellers (i vekstsesongen) forbud for landing.

Iglandsklubbafjellet
Ta mot Songesand ved Årdal i Ryfylke. Parker ved broa mellom Sandvatnet og Litla Sandvatn. Mose og gress på takeoff. Landing på veien, eller stranden ved parkering. 1,5 t tildels bratt, især i røysa.

SPK (W-SSW) Rennesøy (Rennesoy)
regularly used, soaring. Toplanding possible
Region: Rennesøy - Norway
Flystedet krever PP3 lisens. Høydebegrensing, 457m asl. Ta av første avkjørsel etter andre undersjøiske tunnellen når du kommer fra Stavanger og følg skiltingen mot Vikevåg. I Vikevåg ta til venstre for vågen, mot Dale. Følg veien til den deler seg, landingen er mot høyre og start er mot venstre, opp en svingete vei. Fra parkeringen på toppen går du vestover langs kanten til du finner en fin plass å starte, hele fjellet er en eneste stor gress-slette, så det er stort sett mulig å starte og topplande over alt. Vi har ikke avtale om landing nede på Dale, men er det løft er det veldig enkelt å topplande. På gode dager kan vi skru termikk og komme opp til høydebegrensingen. Flya kommer lavt inn for landing til Sola flyplass...
Pic ser ut fra take off SW (pilot Arild).

SPK (WSW-SSE) Rennesøy - Hodnafjellet
regularly used, nice soaring. Many takeoff options
Flystedet krever PP3 lisens. Høydebegr. 457m asl. Er fare for turbente forhold på Øst.
Spør Bonden om lov til å fly hver gang. Ikke alltid vi får lov pga. dyr.
Siden parkeringen på Hodne gård er på privat grunn har vi bare tillatelse for en bil av gangen. Mange plasser å lande på men dette er ikke noe sted for de aller ferskeste. Ikke spesielt god plass på start. Finnes alternative starter lenger ned for de som ikke orker å gå helt opp. Særlig på SSØ siden.
Tar ca 15 minutter å gå til den øverste starten og det er ikke lov å klatre over steingjerdene, Bruk portene.
Bilde er Jostein prøve å lande, og etter take off.

SP (WNW-SSW) Skjørbu, Bjørheimsbygd - Ryfylke
rarely used, small xc possible. For experienced pilots.
Fjellet ligger like nordøst for Gramsfjell. Fin solvegg på våren når solen er litt lavere på sørvestveggen av fjellet.
Starten er steinete og det er få plasser en kan ta av. Stupstart.
Turen opp tar 25-40 min.
Bildet viser Arvid Lura på den (pr. i dag) beste plassen å ta av. I bakgrunnen (til venstre) sees Gramsfjell.
flightlogs see also

SPK (WNW-WSW) Kjetil Egelandsdal
Rett ovenfor Kiwi og Bensinstasjonen på Askje. Man parkerer ved bensinstasjonen å går opp, det er noen strømgjerder og man bør nok spør først før man går inn på beite. Landing er nok lurt å avtale med grunneiger i vekstsesong.

SP (WSW-NW) Kjetil Egelandsdal
regularly used, nice thermal soaring
Nydelig start og fin landing. 5 min å gå fra parkeringsplassen. Gresstart og liga greit e det!

SPK (NNW-SSW) Ramnafjellet, Lysefjorden, Lysebotn, Ryfylke
occasionally used by speedriders
Veien opp tilhører Lyse og den er stengt med bom. Lyse ansatte har ikke lov å låne bort nøkkel, men treffer du en villig ansatt som vil kjøre deg opp er vistnok det lov. Lykke til.

SP (N-SW) Gramsfjell, Bjørheimsbygd, Ryfylke
Kjør veien over Leite mot Bjørheimsbygd.Ta første (eneste) vegen til høyre rett etter begynt nedstigningen mot Bj.bygd. Kjør til parkeringsplass,og parker bilen :)
Gramsfjellet er det fjellet til høyre, og bestiges lettest med helikopter,men det er og fullt mulig å gå til toppen.Den letteste vegen er da å gå på nordsiden, og rundt til baksiden før du begynner oppstigningen.
Håper ingen ble skremt, for det er en lett tur, som tar ca.25min ved sakte gange. Flott start mot NV.
Landing er nede i Bj.bygd, ved grustak, men parkeringsplassen oppe på toppen er og fin landing hvis bare en bil er tilgjengelig.

SP (all) Almåsen, Bjørheimsbygd, Ryfylke
Fjelltopp midt mellom Gramsfjell og Racerbilen. Grei start, ca. 20 min å gå. Litt smalt heng, men sikkert et greit utgangspungt å starte hviss termikk.

Gautefall

LP Lysebotn

SP (NW-NNW) Racerbilen - Leite - Jørpeland - Ryfylke
for experienced pilots only. regularly used, thermal soaring
Like bak Leite. Den store toppen. Kjør opp til Fellesgården. Videre helt frem. 15 minutters vandring til toppen. Fin start. Nokså langt strekk mot Jørpeland, så godt glidetall er ikke å forakte. Bra hengmuligheter mot Bjørheimsbygd. Minst PP3.

SPK (N) Lysebotn
regularly used, panoramic flight, acro
For de som ikke ønsker å gå til toppen for å få ca150 ekstra høydemeter (ca800 moh) er det mange fine starter ved ørneredet kafè. Man kan også gå til Kjerag og få 1000 til 1100m om man har kondisen i orden.
NB. Vær oppmerksom på høyspentledninger i Lysefjorden. Stor landing i Lysebotn helt nede ved strandkanten eller på campingen.

SPK (SE-S) Leite, Jørpeland, Ryfylke
rarely used, mostly short flights
Starten treng rydding! Vær obs på at siden siste loggede tur herfra (2008) har trærne foran start vokst meget! Takeoff kan fort ende uheldig...
Kjør til Jørpeland. det store fjellmassivet med kun gress og lyng er henget! Tar opp til overgangen til Bjørheimsbygd. På toppen følg skiltene til Utsiktsveien. Kjør 1 km. Start på oversiden av veien. Knall heng! Kilometer langt. Høydebegrensning på 2500 fot. Landing på toppen eller nede ved fotballbanene på Jørpeland! Drid bra sted!

SPK (N-NNW) Lysefjorden, Kjerag
many takeoff options, all cliff type for experienced pilots. panoramic fights, speedriding.
Vi deler starten med basehopperene...
Stuuuuuuuuuuuuupstart.

SPK (N-W, WSW-S) Førlandsåsen, Jørpeland, Ryfylke
occasionally used, limited soaring, panoramic flights
Følg veien opp mot Dalen ca 2km, på venstre siden vil det dukke opp et skilt. Følg stien. Turen opp tar ca 40-50 min.
Bør kunne baklengsstart. God termikk på fjellets vestside. Hovedlanding nede på stadion, men det går også å lande ved Stålverket i vågen. Høydebegrensning er 2500 fot.
NB. Det er ingen vann eller bekker langs stien, så det kan være lurt å ta med eget vann.

SPK (SE-SW) Barkafjellet,Jørpeland, Ryfylke
Barkafjellet ligger nordvest for Jørpeland

Randabergfjellet
in CTR - not allowed to fly here any more
previously some soaring with 100 m max height was allowed - not any more it seems
Dette flystedet er stengt for all flyging.
Flystedet er innenfor Sola CTR, JHPGK har ingen avtale om flyging her.
Høyde 50 meters asl Høydeforskjell 40 meters Lenke til mer informasjon http://jhpgk.com/flysteder/randabergavtale.htm

SP (NW-N) Suleskard, Sirdal
En del å bære

Tunglandsfjellet, Jørpeland, Ryfylke
Litt vanskelig start for framlengs start.

Siriklubben, Sirdal
Mellomstadiebakke på ei lita øy. Avhengig av is på vannet.

SP (WNW-WSW) Stavern
rarely used, little height difference, short flights
Ta av Hommerbakkveien ved Anvikstranda camping og ta så til høyre og følg ca 200 meter på vei langs jordet. Liten kolle ved vei som krysser jordet. Lite plass på start. (Stupstart) Stort jorde for landing. Litt buskas og trær i mellom. Takk til o-løper Per Olav for tips

SP (W-NW) Fossmork, Moltehola, Lysefjorden
Ta ferja til Oanes, kjør over Lysefjord brua mot Forsand. Ta til høyre rett etter brua, mot Fossmork. Fortsett mot Fossmork(veien) og ta av til pakeringsplassen SKRØYLÅ. Parker her og begynn å gå mot Knuten. Skal gå ca 140 hødemeter til første start. Må ha vind her for å komme opp.
Er det ikke nok vind her så går en høyere dvs 240 høydemeter til. Da er enn i nærheten av toppen av Knuten(695moh).

SP (WSW-NW) Fossmork Knuten
Ta ferja til Oanes, kjør over Lysefjord brua mot Forsand. Ta til høyre rett etter brua, mot Fossmork. Fortsett mot Fossmork(veien) og ta av til pakeringsplassen SKRØYLÅ. Parker her og begynn å gå mot Knuten.

Kleivåsen ved Smedland
Kjører opp Gjøvdal mot nesvatn/fyresdal. Rett før en ferist i smedland går det en grusvei opp i åsen. PP2 start og landing.

Ose, Reiårsfossen camping, Bygland (OTP Scootervinsj)
An old airstrip where you can use a winch.
No flightlogs found

Åraksbø Nord
few information, said to be a S oriented takeoff
Kontakt: Sørlandets Paragliding Klubb
http://www.spgk.no/?page_id=57
(2743) Fluggebiet Åraksbø Nord
Guter Ausgangspunkt für Streckenflug ist dieses Fluggebiet. 300 m Höhenunterschied liegen zwischen Start und Landung.

SP (NW-NE) Hommersåkfjellet - Hommersåk - Rogaland - Ryfylke
rarely used, nice soaring, mini xc possible
Kjør til den nye kirken på Hommersåk. Fjellet ser du nå oppe bak kirkegården. Vi har landet på "heilpaden" bak Byggsenteret. Er nok mulig å få hang hvis det er vind fra nord.
(Noe dårlig info om dette flystedet, men skal få tak i mer detaljerte opplysninger, måtte bare få logget turen :)
5°52'4.29"E

Vårlivarden
NW takeoff
Kjent tursted. Ikke spesielt godt egnet for flyging. Greit i lite vind, men blir fort tubulent i alle vindretninger med mye vind. Landing ved parkeringsplassen. Andre aktuelle landingsområder er dyrket mark, og må avtales med grunneier.

SPK (NE-ESE) Li på Hommersåk
cliff takeoff for experienced pilots. occasionally used, some soaring
Hmmmm. Østavindsplass..hmmm
Kan vera turbulent, men ein av de få plassene me har på østavind som ikkje e så VELDIG turbulent alltid ...hmmmm...
Du må gå opp. hehe... Hangsted.
Stup start, so PP3.
NO landing/parking agreements.
Access by walking up gravel road that goes up to mast - there is a locked barrier on this road preventing driving up. Find a take off, above lake elevation ~ 40 minute walk.
Top to bottom depends where you take off from and land - beware of the many power cables in fields below, and the west side of Lifjell is within the terminal controlled airspace (i.e. you need permission from Sola to fly on the other side of the hill).

SP (W-NW) maudlandsfjellet-hommersåk
flott takeoff på hommersåk. vei nesten helt til toppen. 15min og gå til takeoff.

SP (NW) Åraksbø
Lenke til mer informasjon http://spgk.no
Kontakt: Sørlandets Paragliding Klubb
http://www.spgk.no/?page_id=57
Åraksbø ligger ca. 120km nord for Kristiansand. Ta av til høyre etter å ha passert Bygland og følg skiltingen. Det går bilvei helt til starten. Litt kort løpebane, men med litt innvind, eller rask løping er det en sikker startplass. OBS!! Med vind som dreier mot vest blir det dannet rotorer bak trærne til venstre for starten. Jordet på andre siden av veien, mellom områdene som er dyrket, er hovedlanding. Fantastiske hangforhold. Termikken bobler også godt i sommerhalvåret. (Hentet fra No Limits, flystedsoversikten.)
Koordinatene ovenfor er ikke helt nøyaktige.

Kongsfjell, Gjerstad
Ny start i øvre gjerstad, under utprøving!
Greit hang og termikksted.
Letteste vei opp er og parkere ute ved veien ved sandtaket, for så å gå veien igjennom sandtaket til man ser et skilt der det står "Turvei" og følg de gamle tømmerveiene opp igjennom lia. Tømmerveiene går ikke helt opp, så man må gå en del av veien utenfor sti/vei. Bare man holder til høyre opp igjennom så er det veldig lett å finne frem. Beregn ca 40 min opp. Landing er feks hogstfeltet rett nedenfor starten, eller jordene rett ved hogstfeltet. Merk deg hvor høyspentlinjene er før du går opp!

SP (SSW-SE) Tjørhomfjellet, Sirdal
Flott stolheis som gjør transporten opp veldig enkel. Servicen blant de som jobber der er topp. Tips angående transporten: Sitt ca midt i stolen og ha vingen på venstre side. Legg den lange enden bakover og litt på skrå utover for at vingen skal gå klar av wiren og mastene. Sett selen på høyre side.
Det er et lite stykke å bære for å komme fram på starten, men det er svak nedforbakke og greit å gå. Forbudt å fly over stolheisen. Fangreimer er påbudt for de som flyr med ski.
Starten er bratt og fin mot SSØ. Også fint å starte mot SSV. Nok av landing å ta av når isen er trygg på Beinesvannet.

SP (NW-SW) Hommersåk, Bjellandsfjellet
regularly used, thermal soaring. A good site.
Et greit flysted for oss Ryfylkinger som bor på Hommersåk. Ligger like bak Fatland slakteri. Det er merket sti (rød streamer) opp fjellet. Man må gå og turen tar ca 35-40 minutter. Landing er nede ved slakteriet. Trenger du større plass er det mange fine utmarker å lande på. Slakteriet ligger til venstre for bilde.
Respekter MAX HØYDE på 457moh.
PP2.
Man kan faktisk se helt til Jørpeland fra starten!

SP (ESE-SSE) Morkheia - Holmen Gård, Gjerstad
rarely used, soaring. HG ramp, but mostly used by PG
I mellomtiden kontakt gjerne Halvor Landsverk på tlf 40405500

SPW (all) Trydal, Gjerstad (Opptrekk)
occasionally used, training flights
Fint opptrekksområde på store jorder rett ved Holmen Gård i Gjerstad.
Vinsj tilhørende Sørlandets Paragliderklubb er normalt stasjonert her.
For nærmere informasjon kontakt PG/PPG-pilot Steffen Blesvik, tlf 48085631.

SPK (N-W) Sandnes, Dalsnuten
regularly used, soaring. Inside a CTR airspace, special rules - contact locals for more information
Ligger innfor Sola CTR.
Krever at vi tar kontakt med tårnet på Sola før vi flyr.
Tar ca 20-30 min å gå opp, men du blir belønnet med en fantastisk utsikt over hele Stavanger og Sandnes regionen. Her kan du tøffe deg litt for alle turistene som går søndagstur her ved å fly ut over Dale og gjøre wing-overe osv. Landingen er ved Dale, eller ved vannet langs stien på vei opp.
Picture shows Dalsnuten on the left, landing is in the corner field at the bottom of ridge (end of the fields by the buildings, you can just see gravel car park to the right of the end field amongst the trees) - note that the Dale area is being developet so check area before flying.
Tlf nr til tårnet på Sola: 51658143

SP (NE) Melås i Gjerstad
Startene på Melås:
Det er 2 starter på Melås i Gjerstad. Den ene er NØ-Ø start med fine landingsjorder og ca 180 m høydeforskjell. Start nr 2 er S start med fantastisk utsikt utover Gjerstadvannet og havet. Sørstarten er ikke ferdig !!! Høydeforskjell til Gjerstadvannet er ca 250 m.
Startene ligger i et gammelt kulturlandskap og beiteområde.
Grunneier er Halvor Landsverk - mob 40405500. Ta kontakt før start og info om lokale forhold!
OBS VED LANDING:
- Ikke land på jordet hvis det er høyt gress. Usikker? Kontakt Knut Erik Ultveit tlf 91727145
- Ikke parker biler eller opphold deg på Eiendommen til Karin Eskeland!! Parker på Betel rett over gaten. Usikker? Kontakt Karin Eskeland tlf 91562829

Bjørndalsfjell
coordinates totally unclear
Fint sørøst flysted. Flere startplasser.
Sjelden turbulent
Kjør veien til vest ende av Gramstadvannet. Gå sørøst til Bjørndalsfjell.1/2 times gange i lett terreng.Landing er ved veikryss Hommersåk/Høle ved komposteringsanleegget.
Husk høydebegrensning på 1500 fot.

SP (E-SE) Bukkaknuten/Høle
Hør med grunneier for landing. Det går nok greit. Hyggelige mennesker. Takeoff er 50 m på nedsiden av Bukkanuten. Da ligger landing rett nedenfor start. I veikrysset med Hommeland. Høydebegrensing er 762. Men dette er helt på grensen til 457 TMA. Så pass på. Følg stien opp fra parkering med Tengesdalsvannet. Det går merket sti helt frem. Regn en 1 time gange. Etter landing er det bare og gå opp bakken til parkeringen igjen.

SP (SE-SW) Veraland sør
regularly used, thermal soaring, some xc possible. Various takeoff options
Hang og termikk sted på sørlig vind.
Stedet har HØYDEBEGRENSING PÅ KUN 50 METER OVER TOPPEN AV FJELLET, 457m ASL, og egner seg derfor ikke til distanse.
Stedet kan være turbulent, og anbefales ikke for elever ved litt sterk vind, eller sterk solinnstråling.
Kontakt klubben for info. om hvilke landing man skal benytte.

SP (NW-W) Veraland Nord
regularly used, nice thermal soaring, less often also xc possible
Funker best på NV vindretning. Dette er primært et hangsted, da HØYDEBEGRENSINGA ER KUN 50 METER OVER TOPPEN!!!!
DVS: 457m ASL
Det er mulig å krysse dalen sørover til Ramnafjellet/Dyranuten ved 0-50m over start. Der finnes enda bedre hang og fine topplandingsmuligheter.
Landingen på sommeren er langs grusveien på andre siden av bukten.
Bilde er fra en av take offs, en landing til venstre (ut av bilde), Lutsivatn til høyre. Arvid L på løft og Raymond på start. Sandnes/Høle vn på andre side av bakken (ut av bilde). Tar den veien fra Sandnes og tar til venstre nå du komme til Tengesdalsvatn (også på venstre) kjør rund vann og up bakken og forbi først parkering plass. Gå fra next parkering plass up 'tractor track' her du kommer til Veraland Sør start og hvis du gå vest fra her du kommer til Veraland Nord start (bakken's naven på kart er 'Kyllesknuten').
Spør JHPGK(.com) om hvor du er løv å lande.
(2546) Fluggebiet Veraland
Zwischen Start- und Landeplatz liegen bei diesem Fluggebiet 300m. Höhenbegrenzung: 450 m. Der Streckenrekord beträgt 50 km (Paal und Nicolay).

Sola, Vigdel
not used any more
too near to the airport.
Den gamle skolebakken som ikke blir brukt lengre fordi den ligger altfor nærme flyplassen..
Det er rett og slett flyforbud på denne takeoff'en. Den er stengt for all flyving ref Sola kontrolltårn.

SP (ESE-ENE) Levang
Heng som -kan- fungere på sør-østlig vind.
Kjør mot Veraland, og ta av med skilt mot Skrusseikjeland. Ligger under et fjell med antenne på toppen. Høyr med bonden før du kjører opp.
Veien går på grusvei gjennom minkefarm og heilt til topps. Kan ta av/lande på jorde halvveis opp eller på toppen. Treng ikkje 4WD, men bakkeklaring er greit å ha

SP (NW) Rogaland - Sandnes - Vatne Skolebakke
small school training hill
Skolebakke på Vatne

Skjelbreihenget - Sandnes
Kjører Rv 13 mot Høle. Ved Levang
tas av til høyre ved et gult hus. Det er en grusvei. Kjør denne til endes gjennom et gårdstun. Parker ved siden av veien på endepunktet. Veien går helt inn til henget. 2 min. å gå derifra. Selve henget er av gress med
klipper på toppen. Funker best på 4-7 m.sek fra S eller SV. Landingen enten
i henget eller nedenfor ved vannet. Nydelig heng! Lite brukt. Kul bonde!

SPK (NW-NE) Frafjord - Gilja
occasionally used, mainly by HG. Various takeoff options for experienced pilots
Den gamle HG starten,rett over veien ned mot Frafjord.Veien er nå stengt med bom.Kun en 2-3 minutter å gå fra parkeringsplassen til starten.Ikke god plass å rigge.Skrått med småtrær og busker.Stupstart,med ikke altfor mye å springe på.Kanskje ikke den beste plassen for PG akkurat her.Da må en nok finne andre plasser i nærheten.
Det finnes en start til lenger oppe,også stupstart,men tar en 15 minutter ekstra å gå.Flatere,med mindre vegetasjon.
Didn't know about this one and made following entry for Gilja... which is the same place/start:
According to Jan (HG-pilot) & one of the locals at Frafjord, this is an old HG start that no one uses any more.
Three warnings:
1. the valley is only ~ 2 km wide, you can take off from West to East (in the right conditions) but it will be prone to turbulence from especially North... therefore I'd only consider flying here in NW winds of hangable strength;
2. the starts are stup starts in tight areas... i.e. no forward start potential/zero wind starts (PG). All the places that we had a look at, you had little space to lay a glider out in amongst the rocks and you’d be quite close to the edge i.e. if you can’t do a backwards start contained in a small area, don’t try to fly a PG from here. There are many rocks here (but the tops are clear of trees, hillside is heavily wooded), so you are liable to snagging rocks and damaging lines/glider. There has to be enough wind to do a backwards start;
3. we have no agreement with any of the farmers as to landing areas. With the exception of the campsite, all the other fields are cultivated. Depending on the wind direction, the campsite might not be such a good place to land. Suggest burning off height on take off side of the gulley.
Suspect this is a good launch area for HG... once you get the glider to the start(s).
To get to the landing, drive through the (new) tunnel (that the kommune can’t afford the electricity for the interior lights!). We looked at various spots for landing but all the fields were cultivated or had livestock in. So we ended up in the NW corner by the sea, which is where the campsite is. Here the grass is cut. We could not find anyone to ask if we could land here, not for lack of trying. There is parking here (and boats if anyone has an unplanned glider assisted dip).
Drive back through the tunnel, and take the first left (sharp left on exit of tunnel and it doubles back on itself). This is heading towards Giljastølen. Take the (old) road up and drive past the ‘ski centre’ (RHS), Hjelpekorps (LHS), Giljastølvatn (RHS) to the top of the road. Park in parking on RHS by volcanic plug (if you carry on driving you get to the barrier blocking progress down the old road), turn around in good turning place here and drive back ~ 100 m, and park in the (same) car park, now on your left hand side.
There is no path that follows the fjord side. Opposite the car park there is one cabin set into the trees, with a path to the left of it. Follow this one up, work your way along from the huts (there are paths to the huts). The initial steep climb through the cabins brings you to undulating terrain; then head out to the edge, as there is no path you might find yourself going up and down more than required. We tried several tops, most of them have the same general layout, small area on top, steep drop off, road and trees some metres below. Didn’t find a good start, clear of rocks with plenty of room to layout and run.
Walk takes about 15 mins, but you will probably take longer as you get lulled into ‘next-summit-itus’, which is a condition where you believe that the next summit/top will be better than the one you are on (it won’t be, but good luck...).
Tremendous hang potential if wind is in the right direction. Do not go too far/too low west as there is nowhere to land, and no easy access along shore... go here and if you lose lift you will be swimming!
The place marked on the photo as looking like a good start is. Park in last parking place on right/East side of road (when driving up). Walk up car track going east for ~200 m until you come to a small lake on your left. There is one cabin at the other end of this lake and (presumably) the folk who own that cabin have made an excellent path to it, think nice thoughts towards these folk as you follow this path on the west side of the lake, at the end of the lake carry on walking in the same direction as parallel to the lake and this brings you out on the place marked on the picture. Stup start, we cleared some trees away, this is a good place to launch from, and takes about 10 easy minutes to walk to (without snow). Altitude limit 1067 m
(ref e-mail from Dag: Link til Google maps som viser luftrom
App’en heter Thermgeek http://itunes.apple.com/us/app/thermgeek/id410177191?mt=8
Her er linken til Norsk og svensk luftrom filer http://home.no/hanscato/luftrom.htm
bruk linje 4 for å legge inn luftromfila med høyder i meter. Paste inn url’en til fila i Thermgeek og den laster den inn selv fra internet).
According to Jan, it takes 1 1/2 hours to walk back up the old road.(edit Jan:quicker (1 hour, steady pace, no stops) ---------------------------------------------------------
NB! VIKTIG: Nesten hele Frafjord er dyrket mark, og grunneierne er ikke spesiellt glade for folk som tar seg til rette, enten det er HG, PG,SPG eller BASE. Spør først før du flyr her!

SP (SW) Oltedal Heltnanuten
No official start.
The local club has no agreement with landlord.

Sviland Gryta
site of Jæren HG/PGK

SPW (NW-SSW) Bygland Museum (OTP) rett ved Brygga og Glashytta.
regularly used, SIV/Acro, panoramic flights
Stor gressdekt flat start ut mot vannet, med langgrunn badestrand like ved. Ligger rett ved Brygga som er et serveringsted for mat og drikke, samt Glashytta glassblåseri. Landing er stort jorde bak start. NB! Landingen grenser mot riksvegen i vest og høyspent i øst. Turbilent start ved sørlig vind. Da er det bedre å ta av på stranden mot syd. Ved sterk syd, trekker vi kun opp mot syd uten sving. Pilot løser da ut i 1000 meter og flyr tilbake til landingen.
Rekorden bak båten er per i dag 1700 meter over båten.
Et nydelig sted for alt fra nybegynnere til erfarne. Her kan det tas alle kurs og utsjekker man måtte ha lyst på. Her arrangeres også Gamaveka Xtreme hvert år. Se hjemmeside.
Blå linje: Start
Rød linje: Normal opptrekksrunde. Kan variere etter forhold.
Turkis linje: Landing

SP (NW-W, S) Vassfjellet, Søredalen, Seldal
Nordvest/Vest. 762m begr. Ingen skriftlig avtale med den hyggelige grunneieren. Spør på siste gården før du går/kjører opp hit.
Er også en annen fin start på vest over Svihusvannet, men her kommer man inn i 457'ern.(Max-høyde=fjelltoppene ca)

SP (SW-S) Tovdal_Storliheia_Hillestad
Two takeoff options, 576 and 483 m.
Følg Fv.272 til Tovdal. Sving av til høyre etter Hillestad, på en vei som går opp i lia til et hyttefelt. Betalingsvei. 60kr legges i konvolutt i bunnen av veien.
Kjør nesten til hyttene i toppen. Nye starten er på fyllingen til høyre rett før toppen. Opparbeidet nydelig startplass med gress. Finnes også og en alternativ PG start 100 meter nedenfor. (merket sti til venstre for fyllingen) Ca 380 høydemeter.
Alle jordene du ser fra start kan landes på, bare det ikke er høyt gress eller dyrket. Jordet på siden av kirka er kjempestort og er en utrolig fin landing! Er det høyt gress eller dyrket, finnes det noen myrer nede i dalen =)
For HG: start litt inne på flate PG starten og ha god løpefart over kulen. Litt for kort løpe avstand "nedenfor" kulen. Dette er et MEGET godt HG flysted. Ikke fly her på NV eller V og leside termikk, blir fort rotete. Meget soft og nice på SV og er viden kjent for Magic Air på kveldstid. Kontakt for HG er Reidar Berntsen 91667553

SP (NW-SW) Sviland
Ligger øst for Sviland. Veien til starten er vanskelig å finne. Spør lokale Para-folk! Nydelig start. Dridgod termikk! Landing mot Nord på Mikrofly bane?
Høydebegrensning på 1500 fot. (ligger i grenselandet til 750 fot,så ha respekt!)Fly østover!

SP (SW-SE) Åmli Gangseifjellet
rarely used, xc possible. For experienced pilots.
Kjør noen km nordover fra Åmli sentrum. Følg skiltet til venstre mot Gjøvdalen og Birkedalen. Kjør over elva, og deretter første veien til høyre. Etter 300m : Parkering på en stor plass på venstre side. (Pass på så bilen står ute av veien for bonden). Gå ut på veien igjen. Etter 50m begynner stien ved en grind. Stien er til tider litt utydelig, men det er lett å gå. Hold godt til høyre oppover i "kløfta". Det blir lettere nærmere toppen. Bruker ca.70 minutter. Vel oppe på Gangseifjellet, er det flere startmuligheter, men det kan kanskje lønne seg å gå 10min. ekstra mot vest.
Du starter på et veldig bratt svaberg, og det kreves GOD skjermkontroll. Det er små marginer for feil her! (med noe trefelling kunne det lett lages en sikrere start her.) Ved god solinnstråling er stedet ekstremt termisk, syklusene kommer tett, og er sterke. Vanskelig å "tajme" riktig. Litt vind og sky-skygge er nok å foretrekke... Stooort hogstfelt på vestsiden nedenfor starten som genererer bra med termikk. Bra med landingsmuligheter, men prøv å ikke lande på grønt korn-jorde.
Høydebegrensning : 2895m

SP (NW) Vølstad Gjesdal
rarely used, nice thermal soaring, some xc possible
Kjør inn mot Madland. Vi har for øyeblikket ingen avtale om kjøring på veien opp til start, og det er laaaangt å gå... :)

LP Tovdal

SP (S-E) Galt, Gjesdal

SP (SE-NE) Brasteinasen
school traiing hill

SPK (WNW-W) Borestranden, Jæren
regularly used. nice dune soaring
Dette er stranden som ligger rett nordom Reve. Etter å ha tatt av til riksveg 507 ut til Reve, tar man neste til høyre -står skiltet til stranden. Følg veien til du ser en parkeringsplass, parker og gå over sanddynene -du er fremme:)
Dette er en glimmrende plass for å kite skjerm og for å leke litt swoopehang ..for de som ikke er redd for sand i skjermen.. :D:D:D Funker fint på vind over 5m/s så dette er ikke plassen å dra å sveve for de aller ferskeste...
Med gunstige forhold er det mulig å henge i overkant av 1km, og man kan kite sikkert 2km langs stranda:D "tjohooOOoo"
Om man flyr her flyr man stort sett i løftsonen og dersom en er PP2 krever regelverket at en instruktør er tilstede ved slik flyving.

SP (NW-N) Figgjo
Snakk med bonden først, han er rå! Tillater å lande på jordet fram til gjødsling & spiring. Dette starter i veke 15.
Prøv igjen til høsten..
Passende for speedflying - fin exit med korrekt vindretning.

SP (SE-SW) Byrkedal 2

Trogefjell_Åmli sentrum
Ankomst start:
Følg riksveien til Birkeland. Videre er det skiltet. Stien opp fra sentrum i Åmli er merket som vandresti. Parker ved turistinformasjonen. Stien starter der, se etter porten.
Om starten(e) :
Starten er blanke fjellet, og er særdeles godt egnet. Så er du redd for å skitne til skjermen, er dette plassen for deg.
Om landingen(e) :
Idrettsplassen er beste landingsfelt, men det finnes andre nødlandinger i området. OBS!! Pass opp for høyspentledningene.
Merknader Ved riktige forhold, er det et meget bra både hang og termikksted. Utgangspunkt for en distansetur er god.
Det er en stor vindpil i metall på starten. Den viste feil vindrettning når jeg fløy der!!! Termikken blir ekstremt kraftig når solen står inn i den glatte fjellsiden!!!

SP (NW-NNE) Byrkjedal - Maudal - Gjesdal - Ålgård
Byrkjedal (candle 'factory'/eatery), here you have the road from Å…lgård, the road going up to Hunnedal/Sirdal,one to Gloppedalsura/Vikeså, and then the steep road directly in front going to Maudal - take this road up the swings, after the last swing you come to a parking area on the left (East side of the road), park here.
Best start is a few minutes walk to the obvious hill side above the last swing in the road (same side as parking). With wind it's also possible to start on the little nob on the other side of the road (West side) this is closer to the parking and picture shows Per flying with just enough wind to glide out, Mel flying second in dying breeze, touched down twice and had to run before coming over the lip, I had to forward start and was airborne, then running, then face planted, then crossed the road and had no problems taking off.
Care must be taken for the power lines both in the take off area, hillside, and valley/landings, easy to avoid but check where they are.
This valley is a small steep valley that runs North to South, in light airs there should be no issues flying here, in stronger conditions appraise the valley winds as these may cause turbulence/much stronger winds when existing into the main valley.
Plenty of places to land - no agreed landing - check landing before flying.

SPK (WNW-NNW) Reve
H 0-15m
nice and simple soaring, regularly used, many takeoff options
Lavt kysthang på ca 1 km med steinmur og piggtråd på toppen, krever PP3 og god vingekontroll.
Fra Sandnes følger du hovedveien (R44) til Klepp, ta til høyre i rundkjøringen før tunnelen og følg veien ca 2 km før du tar til venstre inn på Nordsjøveien. Følg denne ca 5 km, ta til høyre og kjør ned til havnen og parkeringen. Parker på venstresidene nede i havnen.

SP (NW-SW) Gjesdal, "Vestfjellet" Øst
occasionally used, best takeoff NW-WSW, soaring, xc possible
Ca 55 min å gå fra parkeringen(brukte lengste vei opp). Mot øst er det kort vei fra utlagt vinge og til stupet når en tar av... 2-3 m og må fly. Helt klart en PP3 start.
Høydebegrennsing; som på hovedstarten, 762moh.

SP (NE-SE) Gjesdal, Husafjell
Kan også flys mer sørlig retting men ved relativt mye vind er der fare for rotor fra fjellet i sør.
Kjør mot Madland og ta av veien opp til Nevlandsheia. Kan parkere bilen noen hundre meter forbi gården Solbakken. Plassen har også blitt brukt som skolebakke under kursvirksomhet. Men da fra jordene som ligger på nedsiden av starten. 10-15 minutter å gå fra parkeringen.Kan også flys mer sørlig retting men ved relativt mye vind er der fare for rotor fra fjellet i sør.

LP Gjesdal

SP (N-W) Gjesdal, Øksnanuten
Region: Norwegen - Norway
JHPGKs hovedstart.
Startbart på alle vindretninger.
Nord og vestavind for termikk og hang.
Rekord : HG 93km , PG 53km.
NB! Husk høydebegrensinga på 2500 fot (833 meter over havet ca.), dvs. ca. 430 meter over start!!!
http://www.jhpgk.com/index.php?side=flysteder

SPK (WNW) Revtangen
occasionally used, dune soaring
Første strand sør for Reve. Fungerer på VNV

SP (NW-WSW) Gjesdal-Smålifjellet beitemark
rarely used, low takeoff with option for thermal soaring, xc
This Start/landing area is NOT agreed with the local farmer. Sheeps/cattle may be in this area.
Start conditions are "similar" to "skolebakken" at Gjesdal main start, but more rough terrain.
You will need good wind and/or good thermal conditions to get up here. The landing area has a lot of boulders and is not recommended for rookies.

SP (N-W) Fitjanuten - Ålgård - Gjesdal
This is the hill on the left opposite the crane school (new industrial area) when driving up the hill (South) on the E39 away from Ålgård.
Apparently this is an old flysted that has fallen out of use.
To fly here you must ask the farmer. We (Jostein & I) landed in a field with sheep this is owned by a different farmer to the one that owns the land where the take off is and the access tractor track (his fields are better to land in but are crop fields and there's nowhere to park your car at the second farm in).
If you take the second bridge over the river you can park next to a transformer station (it's the field in front of this that we landed in and it's owned by the farm directly above the field.
There is a tractor track that is suitable for a Subaru or better to drive up to ~ 320 m in between the two summits. This is owned by the second farm along (shabby run down white looking house, or take the first bridge over rive from {Ålgård}, turn right and it’s the farm in front of you): BUT YOU MUST ASK THE FARMER IF YOU WANT TO USE THIS ROAD. WE HAVE NO AGREEMENT FOR THE ROAD OR THE LANDING.
Takes 30 mins (ish) to walk to summit from the top of the tractor trail. Go to the ridge to the North East of the tractor trail and you will find a path (marked with blue posts). Make sure you sign the summit book with the appropriate comment on paragliding.
There are marked trails going up one on the front and one on the back but I have yet to take either.
There are plenty of start options (and landing options). However this is a PP3+++ start (scared the crap out of me starting in light winds, with five metres to run after laying out the glider, stuff the take off and you have 200 m to figure out what you did wrong before St Peter hands you your wings...).
Main flying direction N-W.
Should be hangable in the right conditions.
(Jostein, feel free to edit/Norwegiansise this description).
Bit baffled as to why someone changed the name to only 'Gjesdal'... not too helpful...
Altitude limit 457 m if you fly towards Ålgård, 762 m if you fly South... this hill is right on the change.
(ref e-mail from Dag:
Link til Google maps som viser luftrom
App’en heter Thermgeek http://itunes.apple.com/us/app/thermgeek/id410177191?mt=8
Her er linken til Norsk og svensk luftrom filer http://home.no/hanscato/luftrom.htm
bruk linje 4 for å legge inn luftromfila med høyder i meter. Paste inn url’en til fila i Thermgeek og den laster den inn selv fra internet).

SP (SW) Lyefjell
rarely used, airspace ceiling at 457 m. Soaring, some xc possible if you keep low
Bonden på landingå e galen. Snakk med någen ang. landingsplass før du flyr.
04.04.2012. Ligger rett ved grensen til SOLA CTR. Lander en ved andre siden av veien(505) er du INNE i CTR. Gjør deg kjent med grensene. TMA 457moh.

SPK (WSW) Orrestranden
occasionally used, dune soaring
Orrestranda. Funke på VSV.
Fint lite hang på mellom 1m og 4m høyde. Ingen hindringer bak henget (f.eks. steingjerder og piggtråd) bortsett fra turbulens bak naturligvis. Morsomt alternativ til litt dårlige dager på Obrestad eller hvis du kommer fram og ser at vinden kommer litt for mye fra sør på Reve :)
Dette er PP2-plass. Om man flyr her flyr man stort sett i løftsonen og dersom en er PP2 krever regelverket at en instruktør er tilstede ved slik flyving.

Bjørndals-fjell, Sirdal
Et godt stykke å bære. Ikke tillat å kjøre på vegen

Tonstad, Kuli
Vintersted da eneste brukbare landing er på isen.

SP (SW-WSW) Stavtjørn - Hauaknuten - Bjerkreim
When looking form the ski center this is a rock wall that is face onto you when you look to the North (the big rock face on your RHS with the tunnel in it, is Skibufjellet - Hauaknuten is the hill face on at the end of this wall).
There is a hut area immediately below it with parking - but there is a boom that can be locked, and we have no agreement to park here. It takes ~ 35 minutes to walk up to the summit with a (22 kg) glider. Route as marked on photo, approach from the back side which is less steep.
You can also follow the turistforening trail into Kvitlen / Støle which is a longer route on the other side of the hill (look at a map for details|).
The top of this hill is grass with no trees, and few rocks, but it is a stup start, and therefore unless an instructor says otherwise, please consider this a PP3 start.
Plenty of landing options.
As this hill is at the end of a valley with rock walls on both sides of it, in good conditions they'll be plenty of lift, and it's worth the walk (if you happen to be in Stavtjørn with time on your hands, and a glider!).

SP (NNE-E) Stavtjørn, Skarkaknuten
Starten ligger på en flate på midtre delen av anlegget (der første heisen stopper). På sommeren er det en del stein på start, så vær obs mtp liner! Landinga ligger på myra ved Stavtjørn.
Med vind inn så kan dette være en PP2 plass, men vær obs på østlige vinder da det kan bli rotor bak fjellkanten til øst for start (mer enn 3 m/s). Det er fint å se på Stavtjørn nede i dalen mtp vind.
Høydebegrensning: 1067moh
Plenty of different take offs, with a bit of walking from main take off described above, and shown in pic.
In the winter you can also launch from the top of the fjellheis with skis, and then land on the other side of the tunnel from the ski center's car park.

SP-HG (SW-SE) Loftsteinsheii, Tjomli
regualrly used by HG, soaring, xc possible
Langt å gå og langt til landing, ellers et ypperlig flysted. Parker ved Tjomli og gå opp derfra.

SP (SE) Stavtjørn - Vindheia -Bjerkreim
100- 200 m ovenfor enden på skitrekket.
This is the hill to the left (South side) of the main ski lifts at Stavtjørn. Easiest route up is to follow the anleggs road up almost to the top of the main ski lifts, and then turn left at the last curve in this road.
Plenty of take offs locations, find the one that suits you best for the wind direction.

SP (S-SW) Stavtjørn
rarely used, soaring, various takeoff options
Fin gress start oppe på kanten av heia. Enkleste adkomst er via skitrekket ved Stavtjørn. Gå flata ut til kanten. Tar ca 20 min. Hovedlanding er et saue beite rett ved veien. Vi har muntelig tillatelse til å lande der, men vær forsiktig da det går sau på jordet om sommeren. Vi kan sette biler ved ferista, men ikke blokker for porten forbi ferista.
Avtalen er kun for det merka området på bilde, alt dyrka mark er naturligvis no-go (dvs. ikke lov å lande på dyrka mark)
PP2 vennelig, men vær obs på at du går høyt nok opp. I nullvind/baktrekk kan det bli vanskelig å komme over trærne hvis du starter nede på ryggen.
Høydebegrensning: 1067 moh

SP (SE) Froland, Risdal, Vore
Man må gå til start. Det går en bilvei til et hytteområde oppe i lia som man kan bruke til å kjøre en del høydemetere...
Vi fikk lov å brukte et jorde ved veikrysset hvor veien gå videre oppover skjeggedal som landing ettersom gresset var lavt, men vi har ikke noen permanent avtale med grunneier om å lande her.
Et veldig fint flysted på sør - øst. Termisk. Fint langt hang. Virker som det er enkelt å finne løft her. Gode distansemuligheter.
Høydebegrensning - ca. 1500moh
Blir oppdatert med bedre info når vi blir mer kjent med stedet :)

SP-HG (W-WSW) Tonstad,Svodene
walk&fly 30 min, Hangglider takeoff
30 min å bære.

Byglandsfjord Årdalknaben
PP3 start (stup). Gå fra Vassend, rett sør for Byglandsfjord, opp Vinddalen på traktorvei. Ta til høyre på merket sti ved ca 475 moh, og følg denne opp mot toppen. Starten ligger vest for toppen ved varden på 700 moh. Best nord for varden på vestavind og syd for varden på mer sydlig vind. Kan være svært termisk.
Kontakt: Sørlandets Paragliding Klubb
http://www.spgk.no/?page_id=57

SP-HG (S-SE) Vermeknuten, Tonstrad
HG takeoff, rarely used
Ligger 2 km NØ for Tonstad. Et godt stykke å bære. Ta utgangspunkt i en traktorveg fra Feed. Stupstart. Kun aktuelt ved svak vind.

SP-HG (NW-N) Tonstad, Hg rampa
HG takeoff, some xc possible
Rigging på helårsveg.

SP (NNE-NW) Tonstad, Stakkhom Fjellet
regularly used (often by HG), soaring, some xc possible
Et godt stykke å bære. Ca 2 timer å bære opp en HG.
Starten mot Sør ligger på ca 680 moh, landing i Ovedal. Starten mot NW ligger på ca 720 moh, landing på Tonstad (60 moh).

SP-HG (NW-W) Tonstad, Toppen toppen
regularly used by HG (good xc possible), rarely used by PG
Oppforbi rampa på Tonstad

SPK (SW) Obrestad fyr
occasionally used, easy coastal soaring
En forlengelse av hanget "Obrestad havn" og også en PP3 plass. Virker på SV. Litt trang landing, men superlaminært gresskledd hang.

SP (W-NW) Vikeså. Hegelstad Veststart
Høydebegrensing 3500fot.(1067m)
Landing på kulturbeite rett nedenfor take off. På oversiden av ferist.
Vinter landing er på jordet nedenfor ferist/kulturbeite. Kjøreavstand fra Sandnes sentrum er ca 45km og 40 min. Samme avstand omtrent som til Rennesøy.
Parkering er ved stort skilt med tur informasjon fra Bjerkreim kommune. (Ikke fly info).
Følg vei oppover ca 350 m. Terrenget på ve side er for første gang høyere enn vegen. Her går det en sti opp til høyre. (Følg nøye med det er lett og gå forbi). Følg sti til start.
Elevation Limit 3500 ft. (1067m)
Landing on cultivated pastures just below the take off. On the upper side of ferist.
Winter landing is on the feld below ferist.
Driving distance from Sandnes city center is about 45km and 40 min. The same distance approximately as to Rennesøy. Parking is with a large sign. Displaying hiking information. (Not fly info).
Follow the road upwards about 350 m. The terrain on the right side. Is for the first time higher than the road. Here is a path to the right. (Watch it easy to pass by). Follow path to start.

SPK (var) Obrestad havn
Dødsfett kysthang for PP3'ere og oppover :) Gressbakke og superlaminært løft. Med unntak av sørøstlig vind som kan være turbulent pga rotor. Ren sønnavind er PERFEKT. Er den sørvest kjører du til Obrestad fyr.
Se på http://fly.to/jhpgk "flysteder" og "Obrestad" for bilder.

SP (NW-W) Tonstad, pg-starten
Veldig fint flysted med helårsvei opp til starten. ca 5 min å gå. Fin start. Landing på jordet nærmest Tonstad Bakeri.

Vikeså. Hegelstad Nordstart
hike&fly 1h, rarely used, soaring. Airspace, max height 1067.
Høydebegrensing 3500fot.(1067m)
Landing på kulturbeite rett nedenfor take off. På oversiden av ferist. Vinter landing er på jordet nedenfor ferist/kulturbeite. Parkering er ved stort skilt med tur informasjon fra Bjerkreim kommune. (Ikke fly info).
Følg vei oppover ca 350 m. Terrenget på ve side er for første gang høyere enn vegen. Her går det en sti opp til høyre. (Følg nøye med det er lett og gå forbi). Følg sti til Veststart. Når du står på Veststarten. Ligger Vikeså i vest. På toppen av skaret sør for deg ligger Nord starten. Det er lettest og gå rundet fjellet som ligger sør for deg. Det er ikke sti. Totalt gangtid fra parkering ca 1 time.

SP (NW-W) Storafjellet, Vikeså i Bjerkreim, NV exit
Exit befinner seg 50-100 m. NV av varden på Storafjellet avhengig av vindretning. Nærmest varden ved SV og lengst fra ved NV. Ikke mye løft å hente på den siden av fjellet.
En stor fordel med Storafjellet. Er at det er flybart i de fleste vindretninger. Med forholds lite forflytning når man først er på toppen. Ca 1 t gange fra Kodleberget 22. Parkering ved barnehagen. Stien begynner med gjerde ca 100 meter oppover vegen parkering/barnehage. Det er merket sti til toppen

SP (SE-NE) Storafjellet, Vikeså i Bjerkreim, SØ exit

SP (SW) Storafjellet, Vikeså i Bjerkreim, SV exit
Exit 15 m. syd for varden.
Passer best med sydvestlig vind og det er flotte ladningområder nedenfor.
Mye løft å hente til høyre for exit, selv med speedflyer.
En stor fordel med Storafjellet. Er at det er flybart i de fleste vindretninger. Med forholds lite forflytning når man først er på toppen. Ca 1 t gange fra Kodleberget 22. Parkering ved barnehagen. Stien begynner med gjerde ca 100 meter oppover vegen parkering/barnehage. Det er merket sti til toppen

SP (SW-SE) Kartavoll/bue
occasionally used - mainly by HG. thermal soaring
Kjøre E39mod kr.sand. Ta av mot bue riksvei 405 .Eller R44 til Varhaug,og så videre derfra.
Veldig hyggelig grunneier. Veien opp til start er usedvanlig dårlig,så en bil med god bakkeklaring er en fordel. Ca.10 min å gå fra parkeringen til starten.

SP (NE-NW) Vikeså, Sondrestarten (Råsafjellet)
occasionally used, thermal soaring. Many takeoff options.
Flott pp2-start. Nord til øst. Grunneier for landing bor på gården bak Statoil. Spør først, om du ikke bare lander på vegen.TMA 1067m
Det er ikke lov å kjøre opp til start når tela er tint og veien er da myk og sårbar ovenfor biler. Når veien er frosset eller helt tørr (typisk sommer) kan man kjøre opp men kun etter å ha spurt grunneier. Dvs, spør alltid grunneier før man kjører opp til start. Man trenger ikke spørre for å gå opp. Grunneier: Paul Svela, Tlf: 997 93 656.
Samme som start. Spør grunneier om lov før du kjører opp til start om lov til å lande. Dette gjelder også pakking. Om man ikke får tillatelse til å lande, kan man lande på veien. Ellers gjelder det som vanlig ved landing på dyrket mark i vekstsesong osv. Grunneier: Anders Svela, Tlf: 51 45 21 39.

SP (NW-W) Lauperak, Bjerkreim, Ørsdalsvatn
This is the area at the end of the road when you drive along the south side of Ørsdalsvatn.
Drive along the E39 from Stavanger to Bjerkreim (~ 50 minutes to drive). Turn off at Bjerkreim, cross Bjerkreim elve (the river) and then follow the signs to Lauperak. The driver there is through some lovely terrain.
When you get almost to the end of the road, you come out into a farm area on your left (below the road) and a hut area on your right (above the road). There is also a military road on the right (south side); the military road climbs up to ~ 906 m, giving take offs both to the north and south, but you need a key and permission to drive it.
There are a number of take offs in this area but NOTE WE DO NOT HAVE PERMISSION TO LAND ON THE FARM LAND BELOW – WHICH ARE THE ONLY SAFE LANDING AREAS. AT THE MOMENT LANDING IS BY PERSMISSION ONLY.
When we flew it was in March, so the animals were not out and the fields were without crops. We spoke to the last farmer (quite literarily, ‘the man at the end of the road’), who was happy to have us land on his property when there were no animals out and no crops in the fields, he didn’t sound too keen for later on in the season when Per tried sounding him out. We also got the distinct impression that the three farms were not a close knit community.
Plenty of take offs. Be aware that there are power cables, also be aware that there are very few places to land along Ørsdalsvatn, and no road access to large parts of this area.
Lots of potential at this area. Lots of potential take offs as well.

SP (SSW-SSE) Klokkhusknuten, Bjerkreim , Laksesvela
Flystedet ligger i Bjerkreim på Laksesvela. Dette er på sør -vest siden av Bjerkreimsenderen( Moisenderen). Fint hang 3 km langt heng. Med gode muligheter for termikk i området. Det er mye stein og urer. Samt 3 bekker langs henget. Hvor termikk utløses.
Høydebegrensningen i områder er 2500 fot / 762 m Som en kuriositet kan det nevnes. Her flyr du aldri alene. Men som oftest sammen med Kongeørn.
Kjøreavstand fra Sandnes sentrum er ca 45km og 40 min. Samme avstand omtrent som til Rennesøy. Parkering er ved siden av det gule huset på gården på Holen nedenfor henget. Vinter landing er på jordet ved gården.
I vekstsesong er landing. Kulturbeite på hø side 200 meter før man kommer til gården.
Det er ingen merket sti opp til takeoff. Gå gjennom gårdstunet. Og 100 meter på traktorveg. Stig over gjerdet på en høy stein. Og følg en dal opp henget. Når du ser en liten bu. Følg sti til ve. Den laveste takeoff er 100 m lenger opp på et platå. Om ikke nok vind. Gå tilbake på sti. Følg denne til høyeste punkt, før den begynner og gå nedover igjen. Her er et gjerde, Ta så til ve før gjerdet og opp til toppen. Om mange biler. Hør gjerne med verdens hyggeligste grunneier.
The flysight is located in Bjerkreim on Laksesvela. This is on the south west side of the Bjerkreimsender (Moisenderen). Nice 3 km long hang. With good opportunities for thermal in the area. There is a lot of rock. As well as 3 streams along the hang. Where the thermal is triggered.
The altitude limit in areas is 2500 ft / 762 m
As a curiosity it can be mentioned. Here you never fly alone. But most often with Golden Eagles.
Driving distance from Sandnes city center is about 45km and 40 min. The same distance approximately as to Rennesøy.
Parking is next to the yellow house on the farm at Holen below hang. Winter landing is in front of the farm.
In the growing season the landing. Cultivation feld. On the right side 200 meters before coming to the farm.
There is no marked path up to takeoff. Go through the farm. And 100 meters on the tractor-road. Step over the fence on a tall rock. And follow a valley up. When you see a small cabin. Follow the path to left. The lowest takeoff is 100 m further on a plateau. If not enough wind. Go back on path. Follow this to the highest point before it starts to go down again. Here's a fence, take left in front of the fence and up to the top.
If many cars. Feel free to hear the world's nicest landowner.
Basically the Stavanger side of Vikeså, the altitude limit is 762 m, and the Kristiansand side of Vikeså the altitude limit is 1067 m.

SP (SW-SE) Fennefoss, Evje
frequently used, thermal soaring, nice xc possible
Bomveg opp til masta over, gjør at du må låne nøkkel av bonden. Kjør kun opp med en bil, da det er biltrafikken som irriterer bøndene. Parker ved mast, og gå ned til starten (ca. 5 min). Stupstart med liten løpebane, så noe vind er en betingelse for å komme ut sikkert. Kun en kan starte av gangen. Stor oversiktlig landing like under starten ved museet. Få tillatelse av bonden, og merk deg høyspentledningen. Et av de beste utgangspunkt for distanse i nedre Setesdal. Starten ligger mot sør, og det vil dannes termikk allerede tidlig på dagen. Fjellet ligger på tvers av dalen, og det dannes hang på sørlige vindretninger. På sørvestlig vind kan det bli litt turbulent pga. en åsrygg som "ligger i veien" (Hentet fra No Limits, flystedsoversikten.)

SP (SW-SE) Stokkafjellet Ualand
Stokkafjellet ligger på Ualand. Fem min kjøring fra E-39, og ca en time kjøring fra Sandnes. Fjellryggen er ca 6,5 km lang og er flybar i sin hele lengde. Gode landingsforhold uten hindringer. Det er en skogsvei opp 200 høydemeter, deretter sti opp til start. Gåturen opp til start tar ca en time.

SP (WNW-SW) Sætra, Lund
Fin kursvinge på senhøsten

SPW (SW-NE) Gullknapp (Arendal) oppslep
oppslep flyplass
kontaktperson
Tom 911 08 461

SP (ESE-SSE) Budalsheia, Kvinesdal
Nydelig plass øverst i Østerdalen i Kvinesdal. Landing enten på en av de store udyrkede myrene eller på et enormt jorde rett frem fra start. For å komme til starten må man kjøre opp til RV42 og følge den mot Tonstad til man kommer til Mygland. Der svinger man opp til venstre gjennom et gårdstun. Sommerstid fikk vi lov å kjøre en skogsvei som går mot starten. De siste 400m må spaseres videre inn til Budalsheia. (Mesteparten av høydemeterene er unnagjort i bil). Starten åpen og har veldig god plass. PP2 start.

SP (SW) Eiken , Hekkfjell
Hg pg sted
Kanskje Sørlandets beste flysted. Bomvei der klubben har avtale med grunneiere. 5-15 min å gå til startene fra perkering på toppen. Det er veldig skjøre avtaler som gjør at vi får lov å kjøre på veien og lande nede i dalen. Vær sikker på at alt er i orden før du flyr, snakk med folk fra den lokale klubben, SPGK (Her er det faktisk bedre å spørre om tillatelse enn om tilgivelse).
Man flyr best på SV vind. Man kan imidlertid på SØ vind gå over til andre siden av fjellet og starte der (25-30min å gå), det er også veldig bra å fly her. Svak sørlig vind går også.
Fjellet har ingen trær på toppen, bare en del lyng og noen steiner. Derfor kan man omtrent ta av overalt, og det er perfekt å trene topplanding der. Fint utgangspunkt for distanse.

SP (ESE-SE) Byremohei
Landingsjordet er i Byremo sentrum, rett vest for legekontoret. Det er ganske trangt og anbefales ikke for nybegynnere. Stien opp til start går opp i vestenden av jordet, midt i svingen på hovedveien. Følg stien til toppen av bakken, ta til høyre over en bekk. Da kommer man til sør øst starten. Fortsett et par hundre meter nordover for å komme til øst og nord øst starten. Det er ca en halvtimes gange opp til toppen. Startene er på fjellgrunn og det er veldig god plass.

Mydland i Sokndal
Fin mellomstadie bakke. Trivelig grunneiger.

Biktjørnsknuden , Kvinesdal
Kontakt Jan Frode Gotheim, hvis du vil fly her: 97565820. Han har gjort en vannvittig bra jobb med å rydde start. Det er skogsvei og merket sti helt opp. Se kartet. Vi har foreløpig ikke lov til å kjøre opp. Landing ved vannet. Starten er rimelig stor og åpen.

SP (SE) Einerfjell Reddal_Grimstad
E-18 Kjør mot landvik kirke så mot reddal.kjør gjennom reddal og mot birkeland etter ca 3 km på grusvei er det en liten parkering på høyre side (på toppen av kleivene) turløypa er merket og går inn til venstre ca 20 min tur.mest flatt da en kjører av det meste av høyda..

SP (SE) Kvinesdal
Fra Kvinesdal sentrum, kjør forbi fotballbanen. Ta første til høyre etter 60-skilt. Kan kjøres nesten helt opp. Denne veien har vi fått lov å kjøre på med nød og neppe etter mye overtalelse! Vis hensyn! Vi har fått lov, ikke RETTIGHET. 10-15 min å gå. Godt skiltet turløype. Start er på nabb like under masta. Stupstart. Landing på fotballbanene på andre siden av dalen.

SP (NW-W) Utsikten, Kvinesdal 2
Langs gamle E-18 kommer man til Utsikten Hotell. Her kan man ta av rett ved veien(krevende start). Motsatt av innkjørsel til Hotellet er det en liten vei inn i skogen. Følg denne ca 150m til en lysning, her er det merket sti med røde band opp til nyryddet pp2 start. Landing på fotballbanen.

SP (NW-W) Utsikten, Kvinesdal 1
Langs gamle E-18 kommer man til Utsikten Hotell. Her kan man ta av rett ved veien(krevende start). Motsatt av innkjørsel til Hotellet er det en liten vei inn i skogen. Følg denne ca 150m til en lysning, her er det merket sti med røde band opp til nyryddet pp2 start. Landing på fotballbanen.

SP (SW) Frøytlandsveten
Start mot sørøst eller sørvest. Sørøststarten er en fin lang lyngbakke, og mot sørvest er det en stupstart.
Landing på siste jorde før elva. Husk å spørre bonden om lov.
For å komme dit kjører du fra Flekkefjord mot Kvinesdal på E39. Ta av ved Feda og følg skilt mot Frøytland. Her kommer du til et kryss. Landingen ligger noen hundre meter mot venstre mens stien til start er nesten like langt andre veien (lite rødt skilt på venstre siden av veien). Det tar ca 45 min å gå opp. Merket sti.

SP (NE-SE) Kvås, Bulia
occasionally used, few information
Øst start med grusvei 150m fra start i Kvås.
Stupstart og litt trangt. Vi har ikke noen avtalte landingsjorder enda.

SPK (S-W) Simonskyrkja vest, Flekkefjord
Fin start mot sørvest. Starten er like over Egenes Camping. Sikkert 15-20 min å gå. 700-800 meter vest for Simonskyrkja. Det beste er å gå beint over fra parkeringen.
Det er sikkert et eget navn på fjellet, men eg fant det ikke i farten.

SP (SSW-SW) Flekkefjord, Simonskyrkja
skitour flying
Fin plass til skliturer. Vei rundt toppen og "bare" 15-20 min å gå på merket sti.
Landing på jorde ved Egenes Camping.
Ganske fine start.

SP (E) Vennesla, Moseidmoen
Østlig "lavt" flysted med åpent landskap foran. Stort landingsområde og velegnet for elever og tandem. Stor flott startrampe bygd for elektro PHG og PG. Lønner seg å starte tidlig før solgangsbrisen tar livet av termikken.
Vennesla sentrum ligger foran start med store asfalt og betong flater som gir god termisk oppdrift. Riggeplass for 3-4 HG.
Fra Vennesla sentrum kjør over moseidmoen broa mot vest. Rampa synes godt på fjelltoppen. Kjør forbi første rundkjøring der åskammen sees rett foran og landingsområdet til høyre (nord for veien). Kjør videre til rundkjøringen ved foten av åsen. Ta opp bakken til Smååsane. I bakken skarpe svingen mot venstre sees en grusvei inn til lysløypa. Gå opp lysløypa mot NØ følg merker. Ca 10 minutter å gå evt. firehjulstrekker nesten fram til start når ikke for vått. Stedet er primært utbygd for HG med elektro E-Help system og utgangspunkt for flatlands termikk flygninger over Vennesla. Flybart med PG for avanserte siden rampe start og litt kupert for skjermutlegget. Høyde begrensning på undersiden av TMA er 2500 ft.
For termikk flyging varsle alltid Kjevik kontrolltårn på telefon 38012514. Da vil småfly bli varslet. Widerøe flyr rett over rampa i 3-4000 ft. Høyde begrensningen gitt av Kjevik er vanligvis maks 1000 meter. Hvis man flyr XC vestover får man høyere.
Lokal kontakt person er Johnny Nilsen mob 46663370 og Yngvar Udø mob 90035543.

SP (NW-SW) Svensli
I forhandling, ikke åpen.
Kontakt 97601033 for info.

LP Svensli

Vennesla, Kvarstein
Syd for Vennesla sentrum, Kvarstein tettested. Stopp ved butikk på Vestsiden av veien. Skilt mot øst for innkjøring til Lindvannsveien. Rampa kan da sees i åskammen på østsiden, landinga stor og romslig rett under. Kjør Lindvannsveien opp mot lia, ta til venstre i krysset i bakken. Bæring 10 min på sti på høyre side av grusvei. Vestvendt "lavt" flysted men kan være ganske termisk på ettermiddags sol. Lang, smal og relativt bratt rampe for HG. Riggeplass for 2-3 HG. Stedet er primært utbygd for HG med elektro E-Help system og utgangspunkt for PHG XC. Flybart med PG for avanserte siden rampe start og litt kupert for skjermutlegget. Høyde begrensning på undersiden av TMA er 2500 ft. Lokal kontakt person er Johnny Nilsen mob 46663370 og Yngvar Udø mob 90035543.

SPK (W-SW) Odderøya (Kristiansand)
http://spgk.no/ Klikk på flysteder.
Nær sentrum på finalen til Kjevik Ring og avklar med tårnet Kjevik tlf 380 65 653
hg krav min personlig mening trin 5+
Veldig trangt på landing og langt. Umulig uten løft.
En mindre landing som bare er for experter på trang landing!!! se bilder

SPK (WSW-WNW) Rossfjord
Kystheng med litt ekstra trakteeffekt. Kan være turbulent nær bakken. Land på stranda, eller langs sykkelstien rundt hjørnet. Der er det lange fine jorder med en sykkelsti litt innpå. Det er lysstolper på andre siden av sykkelstien og høyspent på andre siden av jordet, men alle bør kunne lande der uten problemer.

Hydrofjellet , Volleberg, Kristiansand
Ca 15 min å gå til starten. Stupstart, men forholdsvis lang løpebane. Lite og ujevnt fjell. Best på ren V-SV. Sørg for å innhente landingstillatelse fra bonden, da hestene på jordene lett kan bli skremt.
NB: Man flyr i kontrollsonen til Kjevik flyplass, og må innhente tillatelse fra tårnet (Tlf: 38 06 56 53 ) før man tar av. Meld fra med en gang flygingen er avsluttet.

Birkelid , Volleberg
Ta av fra E18 ved Brennåsen senter og følg skilt mot Birkelid.
Ca 15-20 min å gå opp, bratt! Starten er veldig liten, delvis stupstart. Her må man ha vind inn for å starte. Landing på fotballbanen rett nedenfor. Se opp for høyspenten.
Veldig fint flysted. Fine hang og termikkmuligheter selv om det er lavt.
NB: Man flyr i kontrollsonen til Kjevik flyplass, og må innhente tillatelse fra tårnet (Tlf: 38 06 56 53) før man tar av. Meld fra med en gang flygingen er avsluttet.

Lista ( flyplas)
winch towing, few information

SPK (SW) Storåsen, Hille. Mandal
occasionally used, no flightlogs found
kystheng på øya Hille vest for Mandal. 20 min. båttur. Korteste vei opp er sti fra bukta rett vest for take off. Alternativt legge til i Hlillesund å gå over øya. Ca. 15-20 min.
landing på svaberg på utside av jorde. Ikke tråkke/lande på jorde i vekstperiode. Vindretning sørvest, 220° rett inn på start Nivå: PP3

Österreich/Austria
Österreich - eines der meist beflogenen Länder weltweit.
Achtung - der Luftraum in Österreich für Flugsportler wurde / wird momentan massiv durch neue Regelungen eingeschränkt. Die Genussflieger und lokalen soarer interessiert das wenig, viele Aussagen zu schönen Thermik und Streckenfluggebieten stimmen jedoch leider nicht mehr. Infos zB. unter
Flugschulverband Austria: http://www.fva.at
wetter.orf.at/oes/#wind
http://www.zamg.ac.at/cms/de/aktuell
www.austrowetter.at/vorhersage.php?reg=AT02
Clubs / Flugschulen etc:
http://www.airstar.at/
https://1kdpc.blogspot.de/
http://www.asynchron.at
https://www.aufwind.at
https://www.austriafly.at
http://carinthian-paragliders.blogspot.de/
http://www.dfc-blumenegg.at/
http://www.dgfc-ossiachersee.at/
https://www.drachenfliegen.at/
http://www.drachenfliegerclub-aflenz-land-kapfenberg.at/
https://www.fca.at/wiki/
http://www.fetzenflieger.at
http://www.fliegerclub-oetz.at
http://flyingswans.at
http://fly-tirol.at/
http://www.flyteam.at/
http://www.flugsport-service.at
http://www.flugsportfreunde.at/
http://www.flugschule-steiermark.at/Willkommen/
http://fsvp.at/index2.html
https://www.fun2fly.at/
http://www.funair.at/fliegen/fliegen-lernen/
http://gfc-westendorf.at
http://www.gliders.at/
https://www.gsc-marsbach.at
https://hang-loose.at
http://www.hanggliding.at/
http://www.hochfichtflyers.at/
https://www.hpgc-garstnertal.eu/
http://www.humaneagle.com/de
http://www.innsbruckergleitschirmfliegerverein.org/
http://kgfc.org
http://luftikus.info/
http://www.murtalflieger.at
http://www.parateam-pannonia.at/
http://www.paraclubtraisental.at
http://www.paragleiten-bruck.at
http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/
http://www.paragleiter.com/
http://www.paragliding-fly2.at/de/
http://www.sacklhupfer.at/
http://www.soaringclub.net
http://www.skyclub-austria.at
http://www.telfs.com/drachenflieger/nonflashHTML/frame1.html
http://www.ternbergblick.at/
http://union-parafly.at/fliegercamp-lutzmannsburg-1/
http://www.venetflieger.at
http://www.wernerluidolt.com

SP (SW) Reischlberg
gelegentlich genutzt. soaring. Meist im Winter, wenn der Lift fährt.

LP Rehberg
H approx 1020
Gasthaus "Zum Überleben". Dieser Landeplatz ist dem Parkplatz Hochficht-Restaurant vorzuziehen, denn dort herrschen hervorgerufen durch Windkanalisation sehr unterschiedliche Windsysteme vor.

LP Parkplatz Hochficht
Landeplatz 2 - Parkplatz beim Skirestaurant Hochficht. Mitunter sehr turbulent aufgrund von Windkanalisation. Bei Skibetrieb kein Landen möglich, bitte auf Landeplatz 1 oder 3 ausweichen.

SP (NW-W) Hochficht
regelmäßig genutzt, soaring - selten im Winter wenn der Lift fährt. Eher außerhalb Skisaison, walk&fly. Guter XC im späten Frühjahr und im Sommer möglich. Start nur für erfahrene Piloten.
Link für mehr Information : http://www.hochfichtflyers.at
http://www.hochfichtflyers.at//hochficht.html
Startrichtungen
S1: NW- W- SW, wobei bei SW Leebedingungen auftreten können. S1: Startplatz Hochficht (1336 m ü M). Koordin.LG: 13°55'10,65'' BG: 48°44'12,75'' Von oben betrachtet rechts neben der Seilbahn ca. 100 m unterhalb der Ausstiegstelle Hochfichtbahn.
Im Winter ca. 200 m rechts unterhalb der Ausstiegsstelle (rechte Seite bei der breiten Standard-Piste), damit es zu keinen Behinderungen der Seilbahn kommt. Vorsicht bei Nord-, Ost- oder Südwinden: sehr turbulent und starke Leebedingungen.
L1: Landeplatz für Winter- und Sommerbetrieb. Im Winter: Vorsicht auf Skibetrieb!
L2: Kann im Winter auf Grund der abgestellten Autos nicht benutzt werden.
L3: Kann im Winter bei einsetzender Frühjahrsthermik unter Einhaltung bestimmter Regeln (siehe L3:) ebenfalls erreicht werden.
L1: Landeplatz beim Gasthaus "Zum Überleben" Flugroute gelb (1050 m ü M) Koordin. LG:13°53'49,69'' BG: 48°44'31,31'' Dieser Landeplatz ist dem Parkplatz Hochfichtrestaurant vorzuziehen, denn dort herrschen, hervorgerufen durch Windkanalisation, sehr unterschiedliche Windsysteme vor.
L2: Parkplatz beim Skirestaurant Hochficht (mitunter sehr turbulent - ca. 940m ü M).
L3: Landeplatz Pfaffetschlag Flugroute blau & orange (ca. 650 m ü M) Koordin. LG: 13°54'01,32'' BG: 48°42'21,94'' Im Ort Pfaffetschlag bei Ortseinfahrt links hinter den Häusern. Vorsicht auf die Hochspannungsleitung und nur bei gemähter Wiese landen. Anflug über Kaltebenfelsen K1 (1146 m ü M) Koordin. LG:13°54'33,46'' BG: 48°43'47,57''
Flugroute (orange) optimale Flugroute nach L3: Der Kaltebenfelsen wird überflogen. Flugroute (blau) der Kaltebenfelsen liegt links auf gleicher Höhe. Sollte die gleiche Höhe nicht erreicht werden, unbedingt den Landeplatz L2: über Flugroute grün anfliegen, denn bis L3: sind nur Baumlandungen möglich.
Großer Parkplatz beim Schirestaurant Hochficht.
Besonderheiten
B1: B2: B3: Sind die sogenannten Hausbärte, um Höhe für Streckenflüge zu gewinnen. Flüge ins Kernland des oberen Mühlviertels sind bei guten Bedingungen realisierbar. Für Neueinsteiger ist der Hochficht nicht empfehlenswert, da eine eigenständige Flugroutenplanung beherrscht werden sollte. Es liegt immer im Ermessen des Piloten, die Situation selbst zu beurteilen. Ein plötzlicher Höhenverlust kann in diesem Gebiet, bedingt durch die oft sehr geringe Höhe zum Hochwald, sehr schnell zur Baumlandung werden. Die angeführten Informationen sollten lediglich dazu dienen, die Flugroutenplanung zu erleichtern.
Beschränkungen
Das Fluggebiet am Hochficht ist eine sensible Naturregion. Wir sind deshalb nur bis auf Widerruf dort geduldet. Bitte den Vorschriften entsprechend verhalten. Wir möchten darauf hinweisen, dass diese Angaben nur auf Erfahrungen unserer Vereinsmitglieder beruhen. Es besteht keinerlei Haftung seitens des Vereins Hochficht-Flyers, der Skiliftgesellschaft und der Grundstücksbesitzer auf die Beschaffenheit der Start- und Landeplätze.
Für Neueinsteiger ist der Hochficht nicht empfehlenswert, da eine eigenständige Flugroutenplanung beherrscht werden sollte. Es liegt immer im Ermessen des Piloten, die Situation selbst zu beurteilen. Ein plötzlicher Höhenverlust kann in diesem Gebiet bedingt durch die oft sehr geringe Höhe zum Hochwald sehr schnell zur Baumlandung werden. Die angeführten Information sollten lediglich dazu dienen, die Flugroutenplanung zu erleichtern.
Nur der Verein besitzt eine Auffahrtsgenehmigung zum Startplatz. Bei Flugbedingungen wird gemeinsam zum Startplatz gefahren. Das Fluggebiet am Hochficht ist eine sensible Naturregion. Wir sind deshalb nur bis auf Widerruf dort geduldet. Bitte den Vorschriften entsprechend verhalten. Diese Angaben beruhen nur auf Erfahrungen der [URL=http://www.hochfichtflyers.at] Hochficht-Flyers[/URL] beruhen. Es besteht keinerlei Haftung seitens der Skiliftgesellschaft, sowie der Grundstücksbesitzer auf den Start und Landeplätzen des Vereins Hochfichtflyers.

LP Hochficht 1_Pfaffetschlag
Im Ort Pfaffetschlag bei Ortseinfahrt links hinter den Häusern.
Vorsicht auf die Hochspannungsleitung und nur bei gemähter Wiese landen.

SP (SSW) Hintenberg
H 810, HD approx 200 m / easy
gelegentlich genutzt, Training, mini xc möglich

SP (NE) Peilstein 1_Kirche
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich
die meisten unten sichtbaren flightlogs sind nicht von hier! trotzdem - weit fliegen möglich, wenn auch eher selten.

SP (NE) Peilstein 2
die meisten unten sichtbaren flightlogs sind nicht von hier! trotzdem - weit fliegen möglich, wenn auch eher selten.

SP (S-W) Oedt_Haslach
sehr viel genutzt, gutes soaring, guter xc möglich (normaler xc bis 50/100 km oft, darüber selten)
https://www.youtube.com/watch?v=7jhz1okcTNg
http://www.hochfichtflyers.at//oedt.html
DerStartplatz Oedt ist mit dem PKW erreichbar
Startrichtungen
S bis W. Es kann bei Windrichtungen von ca. 180-270 Grad ab einer Windstärke von ca. 3m/s geflogen werden. (Schneisenstartplatz)
Gelandet wird hauptsächlich auf der Wiese unterhalb der Startschneise. Toplandungen sind auch möglich, allerdings nur für erfahrene Piloten, da mit möglichen Leeturbulenzen zu rechnen ist. Einmal unten auf der Wiese eingelandet, bitte am Waldrand entlang zum Startplatz hochgehen (gilt hauptsächlich bei längerem Grasbewuchs).
Das Auto kann direkt am Startplatz oberhalb der Straße geparkt werden (nur bei trockenen Verhältnissen), ansonsten entlang der Straße parken um möglichen Flurschaden zu vermeiden!
Besonderheiten
Das Fluggebiet eignet sich sowohl zum Soaren als auch zum thermischen Streckenfliegen. Sollte man nach dem zweiten bzw. dritten Startversuch nicht hochkommen, ist der Flugbetrieb einzustellen, sollten sich die Verhältnisse nicht verbessern.
Beschränkungen
Geflogen werden darf von Jänner-März bis 17.00 Uhr, von April-Oktober bis 18.00 Uhr und November-Dezember bis 15.30 Uhr. Die Flugzeiten sind zwingend einzuhalten, da Sie mit der örtlichen Jägerschaft vereinbart worden sind. Wichtiger Hinweis für Motorschirm-Piloten: Keine Starts und Landungen im Fluggebiet Oedt!

SP (NNE-E) Rampetzreit
(Distanz ~3,1 km von Peilstein)
club: http://www.hochfichtflyers.at//ramp.html
Startplatz Rampetzreit - Startplatz ist mit dem PKW erreichbar
Startrichtungen
NO - OST (besser allerdings ist NO)
Gelandet wird hauptsächlich auf den Wiesen unterhalb des Startplatzes. Toplandungen sind auch möglich, allerdings aufpassen, da mit möglichen Leeturbulenzen zu rechnen ist. Einmal unten auf der Wiese eingelandet, bitte am Wiesenrand entlang zum Startplatz hochgehen.
Bitte die Fahrzeuge rechts entlang der Straße parken, sodass auf keinem Fall der landwirtschaftliche Verkehr behindert wird. Beim Ausparken hangabwärts wegfahren, sodass Flurschäden aufgrund durchdrehender Räder vermieden werden. Fahrzeug wenden ist nur oben auf der Wegkreuzung möglich.
Besonderheiten
Gefahren: Bei stärkerem NO Wind ist es nicht ratsam ohne entsprechende Höhe Richtung SO zu fliegen, da man da im Lee des vorgelagerten Hügels (alte Kante) ist. Es ist sicher nicht unser einfachstes Fluggebiet, aber wenn man Mal über die Baumkante aufgesoart hat, wird es relativ einfach thermischen Anschluss zu finden. Kommt der Wind eher aus NO sollte man schauen, dass man ehest die Baumreihe auf der vom Startplatz aus gesehenen rechten Seite erreicht. Bei Ostwind ist es ratsam die andere Seite anzusteuern.
Alternativen: Ist oben der Wind zu stark etc., können wir auch die sogenannte alte Kante benutzen. Diese befindet sich unterhalb der Ortschaft Rampetzreit Richtung Osten. Voraussetzung ist natürlich, dass das Gras noch kurz ist
Beschränkungen
Fluggebiet kann ganzjährig beflogen werden, jedoch ist auf den Graswuchs Rücksicht zu nehmen. Zurzeit gibt es auch keine zeitliche Einschränkung.

Guglwald
SW soaring. no more info. private. An irrelelvant spot.
ask the farmer BEFORE
Take off : west

SP (SSW-SW) Dambergschlag
regelmäßig genutzt, soaring, gelegentlich auch netter xc möglich.
Region: St.Stefan - Austria
https://www.youtube.com/watch?v=L6YcyY2_EJY
https://www.dhv.de/db2/details.php?qi=glp_details&item=5147

SP (SW-W) Hallschlag/Ameisengebirge
selten genutzt, dynamisches soaring - toplandung

SP (NW) Scheiblberg bei Rohrbach
gelegentlich genutzt, nettes lokales soaring. Vermutlich nur außerhalb der Vegetationsperiode.

SP (W-WNW) Pfarrkirchen West
viel genutzt, soaring, soaring, guter xc möglich

SP (E-ENE) Pfarrkirchen Ost
viel genutzt, gutes dynamisches (seltener thermisches) soaring - meist kleine aber spaßige Flüge am Hang, toplandung
GSC Marsbach und Hochficht-Flyers
https://www.youtube.com/watch?v=9F4mVJ25RGM
http://www.hochfichtflyers.at//pfarrkirchenost.html
Startplatz Pfarrkirchen Ost - unterhalb Panoramacafe - Startplatz ist mit dem PKW erreichbar
Ost
Gelandet wird wieder auf der Startwiese. Landungen am Golfplatz vermeiden. Achtung auf ev. weidende Kühe/Kälber.
Am Besten am Parkplatz zum Panoramacafe, vereinzelt auch am Straßenrand.
Soaring-Fluggebiet. Das Fliegen geht auch bei leichtem Nord, bei anteiliger Südkomponente eher meiden.
Landungen am Golfplatz vermeiden! Bei langem Gras und wenn Kälber in der Weide sind, ist eingeschränkter Flugbetrieb. KEINESFALLS Bodenhandling! Fluggebiet kann ganzjährig beflogen werden. Zurzeit gibt es auch keine zeitliche Einschränkung.

SP (NNE) Lembach Skipiste
Übungshang, soaring.

SP (SW-SSE) Marsbach
sehr viel genutzt, gutes soaring, gute bis sehr gute xc Möglichkeiten, trotz der geringen Höhe. Locals kontaktieren, Tagesmitgliedschaft bezahlen.
Gleitschirmclub Marsbach - http://gsc-marsbach.jimdo.com/verein/
https://www.gsc-marsbach.at/fluggebiet-e/
!!! Bitte dringend auf die Einhaltung der Grenze Startwiese achten !!!
Die Startwiese ist nicht sehr steil, und eignet sich zum Vorwärts als auch zum Rückwärtsstarten. Einzige Schwierigkeit, am Ende des Startplatzes kreuzt ein Weg, hier sollte man vor der Kante schon abgeflogen sein, evtl. notwendige Startabbrüche unbedingt vor dem Weg einkalkulieren.
Ideal bei Windverhältnissen von Südost - Südwest, Soaren ab einer Windgeschwindigkeit von ca. 15 km/h gut möglich. Der Hausbart steht in der Regel bei Südostwindlagen im Loch (der Kessel hinter der Burg).
Bei Süd bis Südwestwindlagen, geht die Startschneise oder die Westkante (rechts des Startplatzes) sehr gut.
Streckenflugpotential:
Es wird hauptsächlich entlang der Donau geflogen, je nach Wind aber auch in andere Richtungen. An guten Tagen sind Flüge über 40km keine Seltenheit. Die weitesten Flüge gingen bis nach Cham u. sogar bis nördlich von Ingoldstadt nach 176km. Auch große Dreiecke Richtung Moldau Stausee u. wieder zurück sind schon geflogen worden. Der erste 200er im schönen Donautal, ist wohl nur noch eine Frage der Zeit.
Um ins "Loch" fliegen zu können, müssen einige Punkte beachtet werden:
• Laut Schulmeinung dürfte dort nicht geflogen werden, da sich das "Loch" aufgrund der topographischen Gegebenheit normalerweise im Lee befinden müsste. Doch die thermische Entwicklung ist so stark, sodass die Leeturbulenzen fast nie zu spüren sind.
• Weiters kann man nur ins "Loch" abbiegen, wenn man sich höchstens 70m unter dem Startplatz befindet.
• Wenn man einmal ins Tal abgebogen ist, kann man nicht mehr zurück ins Donautal (außer man kann Höhe gewinnen). Deshalb ist es sehr wichtig, dass mit dem Hang zur Linken Richtung Osten geflogen wird. Auf keinen Fall mitten im Tal fliegen, oder auf die rechte Seite wechseln, da in diesen Bereichen oftmals starkes Sinken anzutreffen ist.
• Darauf achten, dass man nicht zuviel Höhe im "Loch" verliert, da man sonst Probleme beim hinauskommen hat, bzw. nicht zum "Landeplatz 2" kommt.
Gelandet wird hauptsächlich am "Landeplatz 2" in Freizell. Toplandungen sind auch möglich, allerdings sollten das nur erfahrene Piloten versuchen, da mit möglichen Leeturbulenzen hinter den Baumreihen u. thermischen Ablösungen im Starplatzbereich zu rechnen ist. Der "Landeplatz Nr. 1" befindet sich direkt unter dem Startplatz. Er ist nicht sehr breit und daher für Anfänger nur bedingt geeignet.
Aufgrund der unmittelbaren Nähe zur Donau, müssen hierbei einige Regeln beachtet werden:
Vor dem erstmaligen Fliegen in unserem Fluggebiet muss man sich unbedingt die Landeverhältnisse Vorort anschauen, oder von einem Ortskundigen Piloten einweisen lassen. Es sollte nicht alleine geflogen werden. Rechtzeitig mit der Landeeinteilung beginnen. Die Landevolten sollten, wenn möglich, nicht über der Donau gemacht werden. Beim Landen auf Radfahrer und den Verkehr achten, da sich die Landewiese direkt neben der Straße befindet.

SP (W-NW) Mitterfeld

LP Marsbach1
Befindet sich direkt unter dem Startplatz. Er ist nicht sehr breit und daher für Anfänger nicht sehr gut geeignet.

LP Marsbach 2_Freizell

PPG (Motorschirm) spot

SP (W-WNW) Obergeng
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich.
viele geloggte Flüge nicht von hier

SP (N-E) Falkenbach
nicht offiziell. xc möglich. sehr flach - nur für Spezis. Locals vorher fragen.

SPW (NE-E, SW-W) Kirchschlag
wenig Info, nur gelegentlich genutzt, aber sehr guter xc möglich
(distance approx 3,1 km)

SP (ESE) Kirchschlag bei Linz
regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Verschiedene Startmöglichkeiten, wenig Info.
(3,6 km Distanz zum Leonardo-Punkt)
Kontakt: https://hang-loose.at ?

SP (SE-SSE) Hartkirchen Oed in Bergen
soaring. evtl. nicht offiziell, locals fragen. Toplandung normal. Viele Startoptionen
Region: null - Austria
Kontakt: http://gsc-marsbach.jimdo.com/verein/ ?

SPW (all) Lichtenhag_Gramastetten
Windenschlepp am Hang
selten genutzt, thermisches soaring, xc möglich
Distanz 7,8 km zum Leonardo-Punkt unten
club: Hang Loose, Gramastetten - https://hang-loose.at
Obmann: Johann Stirmayr, Gramastetten, Tel. 07239/8141

SP (SE-E) Eitzenberg_Peuerbach
regelmäßig genutzt (Spätherbst bis Frühling), dynamisches soaring, kein xc.
club: http://fsvp.at/index2.html
Unser Flugberg im Hausruckviertel zwischen Peuerbach und Heiligenberg ist ein optimales Übungsgelände zur Perfektionierung des Starkwindfliegens. An Tagen mit optimalen Windverhältnissen aus östlicher Richtung sind Flugzeiten über einer Stunde durchaus möglich.

SP (NE-E) Schaumberg (Schaunburg)
Viel genutzt, gutes soaring bei Ost Nord Ost. XC möglich - Toplandung üblich für lokales soaring. Gleitflüge / Landungen unten möglichst vermeiden. Fast alle Flüge stammen aus der kalten Periode.
Region: Oberösterreich - Austria
http://www.hochfichtflyers.at//schaunburg.html
Startplatz Schaunburg/Pupping - kurzer Fußmarsch
NO - OST
Gelandet wird auf der Wiese unten bei der Zufahrt zum Startplatz. Toplandungen sind auch möglich, allerdings ist mit möglichen Leeturbulenzen zu rechnen.
Autoparken möglichst „grundschonend“ ausschließlich links neben der Straße. Nicht auf der Hauszufahrt parken, bitte auch nicht unnötig weit ins Grundstück hineinfahren bzw. hineinparken. Am Wiesen- bzw. Ackerrand zum Startplatz marschieren.
Die Windwerte sollten zw. 10 – 15km/h liegen, Windrichtung NO – O, damit die Kante zuverlässig trägt. Am brauchbarsten sind NO-Lagen mit lebhaftem Wind – im Mühlviertel 20 – 30 km/h, dann kann man zuverlässig stundenlang soaren, bis zu 30 km Strecke abgrasen und oft auch großzügig überhöhen. Allgemein ist eine Süd-Komponente schlecht. Bei SO-Wind streicht der Wind beinahe parallel zum Hang und auch Thermikablösungen sind dann kaum/sehr schwer zu erfliegen. Über 100 Grad (also SO-lastig) stimmt die Richtung nicht mehr für ein brauchbares Aufwindband. Als Ansprechpartner für dieses Fluggebiet stehen Franz Sailer und Wolfgang Traunwieser zur Verfügung. Bitte bei Problemen bzw. Fragen diese beiden kontaktieren.
Bitte nach Möglichkeit Gleitflüge vermeiden. Die NO-Kante trägt erst zuverlässig von 10 – 15 km/h NO bis O-Wind. Falls im Frühling (ab April) überhaupt noch sinnvolle Flüge möglich sind (meistens bläst SO-Wind), muss bei längerem Grasbewuchs im Zweifelsfall Rücksprache mit den Ansprechpartnern Franz Sailer oder Wolfgang Traunwieser gehalten werden.
Vereinbarungen bzw. Verständigung mit den Flugplatzbetreibern in Pupping: Kein Flugbetrieb der Segelflieger (großes weißes H ist am Platz nicht sichtbar) Je nach Pistenverhältnisse ist in den Wintermonaten kein Flugbetrieb zu erwarten. Ausnahme: sehr trockenes, schneearmes Wetter.
In der Regel ist von Montag – Freitag kein Flugbetrieb und für uns somit fliegen erlaubt, im Zweifelsfall (z.B. Freitagnachmittag) aber kurzer Anruf bei Brunner Lois! Falls in Pupping kein Flugbetrieb angezeigt ist (nur falls großes, weißes H am Flugplatz sichtbar ist, dann Flugbetrieb!), dürfen wir fliegen. Einmaliger Anruf zur Abklärung genügt: Tel. Nr. 0664/8364593, Hr. Brunner Lois. (in WhatsApp posten: Flugfreigabe Pupping telef. bereits erfolgt!)
Flugbetrieb der Segelflieger
In der Regel ist am Wochenende Flugbetrieb. Ab Freitagmittag und am Wochenende wird auch regelmäßig geschult. Vorläufiger Stand ist, dass wir Paragleiter bis auf Weiteres bei angezeigtem Flugbetrieb seitens der Flugplatzbetreiber keine Flugerlaubnis erhalten.

SP (N) Allerheiligen
selten genutzt (nicht offiziell, Eintagsfliege). lokales soaring im Winter.

SP (SE-S) Braunsberg
soaring, nur ein flightlog gefunden

LP Braunsberg

LP Hundsheimer Berg Nord
vermutlich nicht offiziell
A bit rough but OK. Don't land in the adjacent field.

SP (NW-WNW) Hundsheimer Berg
selten genutzt, soaring, etwas xc möglich. Startplatz gefährdet - wird evtl geschlossen (2017)
http://www.rasis-fly.info/tag/hundsheimer-berg/
Take off : Hike up from the landing area, 45min. Start is tricky, avoid the shrubs.

SP (W-SW) Hundsheimer Berg
Startrichtung West und Süd (verschiedene Optionen) nur selten genutzt - soaring, Training
http://www.rasis-fly.info/tag/hundsheimer-berg/

xxx SP (S-E) Hundsheimerberg_Pfaffenberg
Momentan (2017 Startverbot?!)
walk&fly. soaring - regelmäßig genutzt. Der Hauptstart am Hundsheimer Berg (jedenfalls ehemals.? - Die Südostseite soll seit 2017 wegen des Naturschutzgebietes nicht mehr beflogen / gestartet werden...?)
https://www.youtube.com/watch?v=guVabN2X0zo
http://www.rasis-fly.info/tag/hundsheimer-berg/
Der Hundsheimer Berg ist das am östlichsten gelegene Fluggebiet Österreichs. Aufgrund seiner geringen Höhendifferenz und dennoch exponierten Lage, ist besondersder SO Startplatz bei endsprechendem Wind ideal zum trainieren und soaren. Die Nähe zu Wien macht ihn zudem auch für einen kurzen Abstecher am Abend interessant.
Auf die besondere Luftraumordnung (Wien SRA I) ist unbedingt zu achten, Anzeigen drohen! Tagesaktuelle Infos sind am besten beim nahe gelegenen Airfield Spitzerberg zu erfragen!!
Der gesammte Berg ist Naturschutzgebiet und daher nur zu Fuß “bezwingbar”!
ACHTUNG:
1. Geflogen wird in der SRA Wien I! Daher dürfen nur Flüge unter dieser Höhe ( 2500 MSL / 762 m) stattfinden!
2. Naturschutzgebiet, daher mitgebrachten Abfall wieder mitnehmen.
3. Auf Fauna und Flora achten!
Weitere Infos bei der Gemeinde Hundsheim oder am Airfield Spitzerberg des Österreichischen Aero Club
Nicht unbedingt einfach! Informationen bei Einheimischen Fliegern einholen!
!!!!Achtung!!!
Geflogen wird in einem Ausnahmegebiet der CTR Schwechat! GND -> 2000 f MSL Maximum!
Wegbeschreibung:Feldweg ca3-400m Bergwerts. Erste Möglichkeit links zum "Roten Kreuz" (Einheimischer Name: Die 4 Linden) Den schmalen Steig Bergwerts bis kurz nach dem Fliegerdenkmal. Nach Fliegerdenkmal erste Möglichkeit links. Den Hang queren bis die Sartfahnen sichtbar sind.

LP Hundsheim Sportplatz
Bei Westwind Sportplatz. Achtung!!! Stromleitung zwischen Hang und Sportplatz

P Hundsheimer Berg - Sportplatz
Bitte Auto hier abstellen!
Ab hier zu Fuß zum Startplatz W und S
Naturschutzgebiet!

LP Rotes Kreuz_4Linden_1
Bei Ostwind Landeplatz Rotes Kreuz. Aufpassen auf Lee der vier Linden. Einige landen hier direkt am Fuß des Berges. Locals fragen.
Gemeinde: 2405 Hundsheim, Rotes Kreuz,
Bundesland: Niederösterreich,
Höhe NN: 279 m,
Erreichbar bis zum Parkplatz mit Auto und dann zu Fuss!
Naturschutzgebiet!

LP Rotes Kreuz_4Linden_2
Bei Ostwind Landeplatz Rotes Kreuz. Aufpassen auf Lee der vier Linden. Einige landen hier, wenn die Felder nicht bewirtschaftet sind. Locals fragen.

P Hundsheimer Berg fuer LP Rotes Kreuz
Ab hier nur mehr zu Fuß zum Startplatz - SO und Landeplatz - Rotes Kreuz!
Gebührenfrei! Zufahrten freilassen!
Naturschutzgebiet!

SP (NE-ENE) Wolfsegg
nicht offiziell, soaring, selten genutzt

SP (W-N, SW-S) Spitzerberg
Übungshang -
für starkwind aus W, NW, N - nützen wir zum training...perfekt starten...aktiv fliegen...toplanden... touch and go als vorbereitung für unsere safaris oder einfach aus freude und spaß...starkwindtraining wie am flugsimulator...
auf der SW/S Seite scheint es sogar noch besser zu gehen
http://www.parateam-pannonia.at
...daneben schleppen wir in absprache mit den segelfliegern mit unserer koch4...jedes jahr gibts ein testival und windenkurse...

SP (E) Bach-Wolfshütte (Bucherhof)
lokales soaring auf Privatgelände. Regeln beachten. Nur rot markierten Bereich betreten etc.
http://flyingswans.at/
Soaringkante Bach Wolfshütte
Soaring Kante Ost, mit Sonderregelung
Vereinbarung zwischen Herrn Hummer Hans Peter und Gleitschirmfliegerclub Union Flying Swans Traunsee
Unter folgenden Bedingungen erlaubt Herr Hummer das Betreten seiner Wiesengrundstücke zur Flugsportausübung:
* Die Flugsportler informieren sich genau über die Lage und exakten Grenzen der Grundstücke die betreten werden dürfen am beiliegenden Lageplan. Sollte der Grenzverlauf unklar sein darf nicht gestartet werden.
* Die Grundstücke und Pachtflächen der Familie Köttl dürfen nicht betreten werden.
* Der Grundstückseigentümer und die benachbarten Grundstückseigentümer und Pächter übernehmen keinerlei Haftung für mögliche Personen- u. Sachschäden die durch die Erlaubnis zum Betreten bzw. Befliegen der Grundstücke und der darauf befindlichen Einrichtungen, Gegenständen bzw. Personen und Tiere erfolgt.
* Der Zugang zum Grundstück hat ausschließlich über die Westseite (Feldweg lt. Skitze) zu erfolgen. PKW bitte entlang der Asphaltstrasse beim Daxlgut parken.
* Der Grasbewuchs muss kurz sein und darf durch das Betreten keinen wesentlichen Schaden nehmen.
* Das Starten motorisierter Paragleiter ist nicht erlaubt.
* Um die Anzahl der Gleitschirmsportler möglichst gering zu halten gilt diese Vereinbarung nur für Mitglieder des Gleitschirmfliegerclubs Union Flying Swans Traunsee. Anderen Gleitschirmsportlern, die nicht Mitglieder dieses Vereines sind, ist es untersagt das Gelände zu betreten. Die anwesenden Mitglieder des Vereins Flying Swans Traunsee werden gebeten im Zweifelsfall den Mitgliedsausweis zu kontrollieren.

SP (NNE-E) Plankenstein
H 744 m, H approx. 310 m / easy
viel genutzt (siehe xcontest) - Thermik/dynamisches soaring, xc möglich, Toplandung üblich.
Startrichtung ist NE, aber bei thermischen Bedingungen sollte leichter Nord-NNW evtl. auch ganz gut für etwas XC Richtung Osten und zurück gehen? locals fragen
Info: Flugschule FreeWind, http://www.flugschule-kilb.at/
Kettenreith 3, 3233 Kilb

SP (N-NNW) Randegg_Thonreith
gelegentlich genutzt. etwas xc möglich bei guter Thermik - Soaring und im Tal landen.
Startrichtung Nord (schwachwindig) - OK bei Thermik. Einfach um die Ecke auf die andere Seite und im Lee fliegen...

LP Damberg

LP Randegg 2
Es gibt mehrere Optionen, nichts offizielles. Vorher anschauen, die meisten gemähten Wiesen sind ok.

LP Randegg 1
Sportplatz. Es gibt mehrere Optionen, nichts offizielles. Vorher anschauen, die meisten gemähten Wiesen sind ok.

SP (NNE) Damberg
H 625 m, 249 m
soaring. sehr selten genutzt, nicht relevant.
Region: Kleinraming - Austria
Gaist

LP Muckenkogel_Lilienfeld
Hauptlandeplatz. Eine ziemlich enge Schneise - bei starkem Seitenwind wohl ncht zuträglich.

SP (NNE) Randegg
gelegentlich genutzt, soaring, etwas Thermik

P Talstation Lilienfeld-Muckenkogel

SP (NW-W) Blassenstein
regelmäßig von locals genutzt; soaring, mini-xc möglich. Geloggte Flüge kommen aus Februar bis April - evtl. hier in der Vegetationsperiode nicht starten, locals fragen.

SP (SE) Gresten_Grestnerberg
nicht offiziell, sehr selten genutzt - etwas xc möglich

SP (NNW-NNE) Muckenkogel
sehr viel genutzt, netthes Thermik-soaring, netter xc möglich. verschiedene Startoptionen -
Hier Hauptstartplatz. Toplandung möglich.
Region: Lilienfeld - Austria
North Takeoff
http://www.paraclubtraisental.at/fluggebiete.php :
Der Muckenkogel, oder "Mucki" wie wir ihn nennen, liegt in den malerischen Voralpen Österreichs, dort wo der alpine Schilauf von Mathias Zdarsky erfunden wurde. Am Fuß des Berges liegt der schöne Ort Lilienfeld mit seinem Stift und mit sehr guter Infrastruktur.
Immer, wenn unsere Wetterstation (0680/3309984) Nordwind bis 20km/h meldet, ist der Mucki die erste Wahl.
Mit dem Sessellift um € 9.- hinauf, für Clubmitglieder vergünstigte Liftkarte um €8.- / Saisonkarte €100.- (von 1.Mai bis 15.November in Betrieb).
In nur 3 Minuten Fußmarsch zum Startplatz und ab geht die Post. Mit etwas Glück kannst Du auch spielende Murmeltiere beobachten.
Beim ersten Flug wäre es ratsam, sich an Clubmitglieder zu wenden. Sollten einmal andere Startrichtungen ausprobiert werden, dann bitte niemals alleine, sondern in Absprache mit den Clubmitgliedern!
Besondere Vorsicht ist bei der Landung in thermisch aktiver Zeit geboten! Der Landeplatz mit Windsack befindet sich kurz bevor man rechts zum Lift abbiegt.
Hauptstartplatz. Liegt im Westen der Bergstation (dem Wanderweg folgen und dann ca. 150m nach dem Weidezaun nach rechts abbiegen) und ist bei scharfem Ostwind nicht ungefährlich - Leerotoren! Bei Nordwind relativ einfach, bei wenig Wind muss man entsprechend laufen, da der Start im oberen Bereich sehr flach ist. Ein Windanzeiger ist vorhanden.
Nach dem Start sollte man die Waldschneise entlang fliegen, die verläuft nach etwa 200m dann nach rechts, erst mit entsprechend Höhe über die Bäume fliegen. Bei O-Wind kann man auch erst weiter unten starten, da ist die Schneise dann aber relativ steil und viel schmaler, als im oberen Bereich.
Außer südost, startmöglichkeiten in alle richtungen, infolge möglicher talwinde ist bei landungen immer besondere vorsicht geboten.
Der Muki ist auf keinen Fall für Neulinge zu empfehlen, da es von Start bis Landung ziemlich anspruchsvoll sein kann. Bei Startplätzen sowie beim Landeplatz treten häufig Turbulenzen auf die für den ein oder anderen schon schmerzhaft ausgingen. Außerdem sollte man die Landeeinteilung sehr sorgfälltig gestallten, da der Spielraum nicht sehr groß ist. Ansonsten ein für die Region sehr gutes Fluggebiet mit tollen Möglichkeiten zum Soaren. Vor dem ersten Flug am Mucki sollte man aber unbedingt Info von den einheimischen Piloten beziehen.
Vom N-NO-Startplatz aus kann man versuchen, den Bart, der üblicherweise im Bereich des Senders steht, zu erwischen. Dazu möglichst knapp nach dem Start am Hang rechts entlang fliegen. Die nach Norden ausgerichtete Bergseite trägt erst wirklich am späten Nachmittag. Sollte man kein Glück haben und keine Thermik finden, empfiehlt es sich, möglichst rasch das Tal in Richtung Osten zu überqueren und an der sonnenbeschienenen Talseite sein Glück zu versuchen. Der kleine Hügel in der Talmitte hat kaum nutzbare Thermik.
Der Landeplatz ist zwar relativ groß, aber wenn man von Süden kommt, ist das Tal recht eng und auf beiden Seiten des Landeplatzes stehen große Bäume. Hier muss man beim Abachtern aufpassen, nicht zu nahe an die Bäume zu fliegen.
Wenigflieger sollten nur den Hauptstartplatz (Nord-Ost) im Westen der Bergstation benutzen, der ist (außer bei starkem Ostwind - Leegefahr) relativ einfach, wenn auch ein wenig flach.
Ausser dem engen Tal im Bereich des Landeplatzes und der Eigenheiten des Startplatzes hat das Gebiet keine besonderen Eigenheiten. Aber selbst für SOPI-Neulinge sollte das Gebiet (bei Nordwind!) keine große Schwierigkeit darstellen, besonders da die Thermik relativ sanft ist (kaum Felsen/Wiesen, fast alles bewaldet).
Soaringbedingungen:An der Nordseite des Muckenkogel kann man bei Nordwind soaren.
Seilbahn:Bergbahn Muckenkogel Tel. +43 (0)2762/52229

Muckenkogel Bergstation
Sessellift

SP (E) Muckenkogel
walk&fly, viel genutzt, soaring, etwas xc möglich
http://www.paraclubtraisental.at/fluggebiete/muckenkogel

SP (W-SW) Muckenkogel
walk&fly, viel genutzt, soaring, etwas xc möglich
http://www.paraclubtraisental.at/fluggebiete/muckenkogel

SP (SSW, NNE-NE) Muckenkogel_Hinteralm
H 1257 m / mittel
walk&fly, soaring, twas xc möglich.
Der Muckenkogel lädt besonders bei Nord bis Nordost-Lagen ein, besonders da es in Niederösterreich sonst recht wenig Möglichkeiten gibt, nach Norden zu starten. Der Einsessellift bringt die Flieger im Sommer wie im Winter zum Gipfel. Der Hauptlandeplatz befindet sich in der Nähe der Talstation (an der Straße zur Talstation), nur ca. 8 Minuten zu Fuß bei gemütlichem Tempo. Man braucht also keinen Chauffeur, um zum Startplatz zu kommen. Liftbetrieb täglich bei Schönwetter.
außer südost, startmöglichkeiten in alle richtungen, infolge möglicher talwinde ist bei landungen immer besondere vorsicht geboten.
Der Muki ist auf keinen Fall für Neulinge zu empfehlen, da es von Start bis Landung ziemlich anspruchsvoll sein kann. Bei Startplätzen sowie beim Landeplatz treten häufig Turbulenzen auf die für den ein oder anderen schon schmerzhaft ausgingen. Außerdem sollte man die Landeeinteilung sehr sorgfälltig gestallten, da der Spielraum nicht sehr groß ist. Ansonsten ein für die Region sehr gutes Fluggebiet mit tollen Möglichkeiten zum Soaren. Vor dem ersten Flug am Mucki sollte man aber unbedingt Info von den einheimischen Piloten beziehen.
Vom N-NO-Startplatz aus kann man versuchen, den Bart, der üblicherweise im Bereich des Senders steht, zu erwischen. Dazu möglichst knapp nach dem Start am Hang rechts entlang fliegen. Die nach Norden ausgerichtete Bergseite trägt erst wirklich am späten Nachmittag. Sollte man kein Glück haben und keine Thermik finden, empfiehlt es sich, möglichst rasch das Tal in Richtung Osten zu überqueren und an der sonnenbeschienenen Talseite sein Glück zu versuchen. Der kleine Hügel in der Talmitte hat kaum nutzbare Thermik.
Der Landeplatz ist zwar relativ groß, aber wenn man von Süden kommt, ist das Tal recht eng und auf beiden Seiten des Landeplatzes stehen große Bäume. Hier muss man beim Abachtern aufpassen, nicht zu nahe an die Bäume zu fliegen.
Wenigflieger sollten nur den Hauptstartplatz (Nord-Ost) im Westen der Bergstation benutzen, der ist (außer bei starkem Ostwind - Leegefahr) relativ einfach, wenn auch ein wenig flach.
Ausser dem engen Tal im Bereich des Landeplatzes und der Eigenheiten des Startplatzes hat das Gebiet keine besonderen Eigenheiten. Aber selbst für SOPI-Neulinge sollte das Gebiet (bei Nordwind!) keine große Schwierigkeit darstellen, besonders da die Thermik relativ sanft ist (kaum Felsen/Wiesen, fast alles bewaldet).
Soaringbedingungen:An der Nordseite des Muckenkogel kann man bei Nordwind soaren.
Seilbahn:Bergbahn Muckenkogel Tel. +43 (0)2762/52229

SP (SW-SSE) Muckenkogel_Hinteralm
walk&fly, hier selten genutzt
http://www.paraclubtraisental.at/fluggebiete/muckenkogel

LP Schnabelberg
offizieller Landeplatz

LP Muckenkogel_Mauthof_Schusterwirt
im Traisental

SP (NNW) Schnabelberg
recht viel genutzt (siehe xcontest), soaring, xc möglich

SP (SE-E, W-SW) Brandkogel_Ternberg
H 700-815 m, HD approx 460 m / easy-medium
oft genutzt, ganz guter xc möglich. Südost und Südwest Startoption, für XC und thermisches Fliegen ist ein Start bei leichtem SE/SSE Wind am besten.
a large part of leonardo/xc.dhv flights are from Herndleck, not from here:
Region: Ternberg - Austria
club: http://www.ternbergblick.at/index.php?id=45
Ein Startplatz sehr nahe der Straße gelegen (50 Höhenmeter sollte unser Kreislauf schon noch packen) mit mäßig geneigter Wiese die ausreichend groß ist um Starts, mehr oder weniger peinliche Startabbrüche und Hanglandungen erleben zu dürfen.
Thermik
Bis ca. 13:00 Uhr, aufgrund der Sonneneinstrahlung also eher vormittags, empfiehlt sich der Südoststart. Oft unmittelbar nach dem Start heben uns bereits die ersten thermischen Aufwindströmungen in die von uns so geliebte Richtung… nach oben natürlich. Der sicherste Bart steht am Grat Richtung Wetterkreuz. Ein- bis zweihundert Meter überhöht erreicht man dann bereits das thermisch doch aktivere Trattenbachtal.
Nachmittags ca. ab 14:00 Uhr ist oft schon auf der Nordseite Hangaufwind oder auch Thermik recht ergiebig. Man kann auch SO starten um, durch mehr oder weniger starke Turbulenzen über den nach Osten abfallenden Grat, die oft sehr angenehm ruhige Nordhangthermik mit Aufwindwind zu erreichen ... und ab geht’s noch oben.
Bei Windrichtungen aus West und Nord ist mit gewissen Leeturbulenzen zu rechnen. Besonders wenn man sich am Nachmittag links den Grat nähert um auf die Nordseite des Berges zu wechseln ist etwas Aufmerksamkeit und Einschätzungsvermögen angebracht. Ihr wisst aber schon: mehr Wind = mehr Leeturbulenzen!!
Toplandung möglich im Sattel hinter dem Startplatz. Dort parkt man vermutlich auch das Auto.
Richtung Süden oder Westen kan man lange Strecken zurücklegen! Das traut man dem eher unspektakulär wirkenden bewaldeten Bergrücken im Südwesten Ternbergs nicht unbedingt zu. Kennzeichnend sind die großflächigen einfacheren Start- und Landeplätze.
Im Falle einer Wasserlandung findet ihr an der Einmündung des Radlochbaches in die Enns ein Boot (siehe Karte), welches von einem Vereinsmitglied gespendet wurde. Schwimmwesten und eine Erste Hilfe Ausrüstung findet ihr in der Straßenmeistereihütte gegenüber vom Schaukasten. Ebenfalls ist eine Erste Hilfe Ausrüstung am oberen Startplatz zu finden. Dieser Koffer ist an der Lifthütte außen angebracht.
Weitere wichtige Informationen sind dem Schaukasten am Landeplatz zu entnehmen.
Startplätze in Richtung: Ost- und West. Auch bei leichtem Westwind kanngestartet werden, dann ist jedoch eine genaue Einweisung durch Ortskundige über Leebereiche und Verwirbelungen anzuraten (siehe auch weiter unten).
Am frühen Nachmittag ist oft ein "Flugloch" zu beobachten. Manche Flieger erholen sich kurz am Flieger-Stammtisch im Freibad, oder fahren eine Runde mit dem Bike. Erst gegen 1500 Uhr wird es wieder interessant, da sich jetzt oft das Talwindsystem ausbildet und man relativ ruhig an der N-Seite des Brandkogel aufkurbeln kann. "Magic Air" nennen das manche von uns. Oft geht es dann ab 1700 Uhr richtig angenehm zur Sache!

LP Brandkogel_Ternberg
offizieller Landeplatz

SP (N-E) Herndleck_Ternberg
sehr viel genutzt, gutes soaring, sehr guter xc möglich. Ein top Fluggebiet.
Region: Ternberg - Austria
http://www.ternbergblick.at/index.php?id=50
Startplatz: Brandkogel (SO/W) und Herndleck (NO)
Landeplatz: große Wiese direkt unterhalb des Startplatzes Brandkogel.
Höhenunterschied: 450 – 650 m
Auffahrt: Treffpunkt ist der Landeplatz, wo vom ortsansässigen Club Auffahrten organisiert werden.
Startplatz Brandkogel (SO/W); 825 MSL
Startplatz Herndleck (NO)
Herndleckstartplatz (Nord)
Unseren höchstgelegenen Startplatz (grüner Pfeil) erreicht man vom Parkplatz des Herndleckliftes nach ca. 20 min Gehminuten. Genau die richtige Dosis, die ein Mensch täglich unter erhöhter Kreislaufbelastung stehen sollte. Sehr praktisch oder? Außerdem bietet der Hang tollen Ausblick aus der Vogelperspektive. Ich möchte alle Flieger, ob sportlich oder nicht, einfach mehr motivieren diesen Startplatz zu nützen. Die Chancen dem Himmel entgegenzusteigen, sind hier oft viel besser als vom Brandkogel.
Der Start befindet sich direkt bei den zwei großen Fichten. Unmittelbar rechts neben dem Start ist die Liftrasse des stillgelegten Schleppliftes. Das Gelände ist dort relativ flach und etwas wellig. Auf alle Fälle ein interessantes, aber schlussendlich doch eher gefahrloses Startgelände. Startabbrüche sind gefahrlos durchzuführen. Einzig man sollte aufpassen, dass man den geliebten Schirm nicht über das Seil des Schleppliftes wirft. Dies würde unsere Kappe aufgrund von Rostflecken und kleineren Rissen doch eher ruckartig älter aussehen lassen als es uns sympathisch wäre.
Thermik
So ab 11:30 bis 14:30 Uhr hat man von hier aus die weitaus meisten Chancen, unser wunderschönes Ennstal aus der Höhe optisch aufsaugen zu können. Ganz sicher ist dies die beste Einstiegsmöglichkeit in unserer Thermikküche Trattenbachtal. Unmittelbar nach dem Start überfliegt man den Lift mittels Rechtskurve und steuert das Luftfahrzeug den Nordosthang entlang über die Wochenendhäuser in die am Bild gekennzeichneten thermischen Aufwindgebiete Trattenbachtal. Sobald man die Abbruchkante überfliegt, spürt man normalerweise diese thermikgeschwängerten Luftmassen vom langen Südhang. Meistens, besonders bis ca. 13:00 Uhr, ist es nicht notwendig sofort den Weg rechts ins Trattenbachtal nach hinten fortzusetzen, sondern man kann gleich den ersten Graben oder den links leicht vorgelagerten Abhang nützen um genügend Aufwind und Thermik zu ergattern um mühelos kreisend mit mehr oder weniger Steigen unseren weißen Thermikwolken (Cumulus) näher zu kommen. Oft ist an dieser Stelle ein Aufsteigen im Thermikbart bis an die Wolkenbasis möglich.
Mit ausreichend Höhe kann man dann den Weg ins Trattenbachtal fortsetzen. Häufig sind in 100 bis 200m Abstand weitere Thermikbärte zu spüren. Die besten Steigwerte sind meist direkt hinter dem Startplatz oder am Grat Richtung Kruckabrettl zu erwarten. Hier beginnen oft weite Streckenflüge Richtung Schoberstein, Hohe Dirn und Schieferstein, manchmal sogar über das Sengsengebirge Richtung Ennstal. In der Steigzone des Trattenbachtales befindet sich der Pilot bei Nord- und Westwindlagen in der Leethermik. Meist ist es trotzdem möglich um diese Zeit nach oben aufzusteigen. Man sollte aber immer im Hinterstübchen behalten: Leethermik ist schmäler, hat wesentlich höhere Steigwerte, der Durchmesser ist kleiner und die Randturbulenzen sind oft größer als das Nervenkostüm und das Pilotenkönnen. Nachmittags, nach 14:00 Uhr fliegt man eher gleich nach dem Start links durch den Einschnitt Richtung Brandkogel Nordseite. Die dort erwärmten Luftmassen aus dem Bäckengraben werden oft talwindunterstützt genützt um den restlichen Nachmittag wunderbar fliegerisch zu erleben. Oft ist dies bis kurz vor Sonnenuntergang möglich.
Bei Wind aus Südost bis Nord ist alles klar: man startet gemütlich und nützt den Hangaufwind der direkt vor dem Startplatz rechts und links gelegenen Hängen und wird dort turbulenzfreie Hangaufwinde erleben. Sicherlich mischt sich gelegentlich thermisch unterstützer Aufwind mit Hangaufwind, aber Luvthermik ist immer großflächig und ruhig zu erfliegen. Manches mal kann man auch dann Richtung Schoberstein wechseln um dann auch dort luvseitig im Hangaufwind aufzusteigen, den Schoberstein zu überhöhen und mit etwas Geschick bietet sich eine Hanglandung auf der Südostfläche an. Dort wird sicher die Gastfreundschaft des Schobersteinwirts dieses schöne Flugerlebnis zusätzlich toppen.
Anfahrt Auto
Eignung Paragleiter, Hängegleiter
Zugelassenes Schulgelände

Flachberg
xc Wegpunkt

LP Grünberg_Gmunden
offizieller Hauptlandeplatz für Grünberg, nördlich vom Schloß Weyer. nördlich der Bahn. Auf die Oberleitung der Bahn achten, nicht im Landeanflug überfliegen.
!!! Achtung Fahrverbot zum Landeplatz !!!
http://flyingswans.at/
Es gibt viele Optionen, in der Gegend ist man anscheinend tolerant. Solange man auf gemähten Wiesen/abgeernteten Flächen landet und Rücksicht nimmt. Am besten locals fragen. DHV Details anzeigen

LP Schoberstein_Gasthaus
LP für Herndleck, Schoberstein (Leeseite!)

P Seilbahn Gmunden-Grünberg
Sommer: ca Juni-Nov offen
http://www.gruenberg.info/sommer/service/betriebszeiten/

Schieferstein
xc Referenzpunkt

Hohe Dirn
xc Referenzpunkt

SP (SE) Gmundnerberg_Urzn
regelmäßig genutzt. Soaring. Etwas XC möglich.

SP (NNE) Feldberg_Scharnstein
Selten genutzt, lokales soaring bei Nordnordost-Wind

SP (SE-SW) Schoberstein
viel genutzt, gutes soaring, etwas xc möglich.
Schöne Landschaft. Toplandung auch möglich.
XC-Referenzpunkt.
club: http://www.ternbergblick.at/index.php?id=51
Radfahren, Wandern, Fliegen, Toplanden und die kulinarischen Köstlichkeiten der Schobersteinhütte genießen – Alles ist möglich.
Seit Jahren entwickelt sich der Schoberstein neben einem tollen und unterhaltsamen alpinen Erlebnis immer mehr auch zu einem regelmäßig besuchten Flugberg zwischen Enns und Steyrtal mit wunderbarer Aussicht ins Flachland, Mostviertel, Sensengebirge und den Nationalpark Kalkalpen.
Mein Traumbergerl ist nordseitig aus Trattenbach (Alpengasthof Klausriegler) und südseitig aus Molln Breitenau mit etwas Kondition zwischen 60 und 90 Minuten zu erreichen. Es sind von beiden Seiten ca. 600 hm zu bewältigen.
Wetterstation Schoberstein
Natürlich sollte man sich als eigenverantwortlicher Gleitschirmpilot übers Flugwetter informieren. Die örtlichen Windverhältnisse bitte von der Wetterstation Schoberstein abfragen. Diese Werte werden normalerweise stündlich erneuert. Da in dieser Höhe Blitzschlag und sonstige Umwelteinflüsse die Wetterstationen des öfteren außer Betrieb setzten, bitte immer die letzte Aktualisierung kontrollieren. Sonst könnte es schon mal passieren, dass man ein rein physisches Erlebnis ohne der uns so liebgewordenen Vogelperspektive haben wird.
Thermik- und Streckenfliegen am Schobserstein
Fliegerisch gehört der Schoberstein sicherlich zu den thermisch aktivsten Flugbergen Oberösterreichs. Die langgestreckte Ost-/West-Ausdehnung des Berges erlaubt unserer geliebten Sonne ordentliche Südhänge zu bestrahlen und bietet eine thermisch aktive Luftmasse. Piloten, denen mittags die Thermik zu stark wird, können natürlich etwas früher vormittags oder später nachmittags in den Himmel steigen. Für Ambitionierte im Streckenfliegen ist es natürlich oft möglich sich Richtung Sensengebirge oder Hohe Dirn zu bewegen. Wer auf Flachland steht, der kann Richtung Nord übers Herndleck Richtung Steyr und Richtung Ost über Großternberg/Koglerhof ins Mostviertel ausrücken.
Nicht zuletzt FAI-Rekordflüge die in der XC-Wertung vorne mitmischen beweisen das Potential unseres Geländes.
Die Startplätze – Schoberstein
Je nach Windrichtung und thermischer Stärke stehen drei Startplätze zur Verfügung. Aufgrund der großzügigen unbewaldeten Almfläche ist es dem Piloten auch oft möglich unweit des Schobersteinhauses Top zu landen, wo man bei Kaffee, Kuchen und einem Tratscherl den restlichen Piloten beim Spiel mit den Elementen zusehen kann.
Dem Toplanden am Schoberstein haben wir bereits eine eigene Beschreibung gewidmet.
Startplatz 1
Zu finden 100m südwestlich unterhalb des Schobersteinhauses, südlich ausgerichtet. Es ist eine steile Wiesenfläche. Dadurch dass dieser etwas unterhalb des Grates liegt, ist dieser auch am wenigsten windanfällig (speziell bei Westwind). Die Steilheit wirkt sich bei Schneelage negativ aus, da die Schirme sich leicht hangabwärt verabschieden können. Viel Spaß beim neuerlichen Auflegen …
Startplatz 2
50 m östlich des Schobersteinhauses direkt hinter dem Weidezaun Richtung Süd
ausgerichtet. Eigentlich ein Idealstartplatz, der anfangs sehr flach und auflegefreundlich ist und dann Richtung Kontroll- und Beschleunigungphase immer steiler wird. Zu Bedenken ist lediglich, dass der Spielraum auf die kommenden Baumkronen nicht endlos hoch ist. Daher ist die Richtung des Manövers und die Windrichtung dringend zu beachten. Ansonsten kommt ein hübscher Feuerwehrmann unter dem tosenden Applaus der Schaulustigen.
Landeflächen
Nach Nord, Richtung Ternberg fliegend, stehen die Landeflächen vom Herndleck und die Wiese hangseitig des Stalles vom Klausriegler zur Verfügung. Nach Süden hin dürfen wir den Landeplatz des Gasthauses Steiner/Kraml benützen. Die Fläche befindet sich südöstlich des Hauses. Ein Windsack ist bei der Auffahrt zum Ausgangspunkt des Wanderweges in Richtung Schoberstein ersichtlich. Die Landerichtung erfolgt entweder talein- oder auswärts, je nach Windrichtung.
Achtung: In der Nähe des Gasthauses befindet sich eine Stromleitung.
Der Schoberstein wird hauptsächlich südsseitig wegen seiner gut thermischen Aktivitäten und Möglichkeiten beflogen. Man bedenke daher, dass die Startplätze 1 und 2 südlich ausgerichtet sind und sicherlich bei nördlicher Höhenströmung dementsprechend turbulent sich zeigen können. Direkt oberhalb des Startplatzes befindet sich der eiserne Polizeisender mit dem angebrachten Windrad auf ¾ Höhe. Dort ist die Hauptwindrichtung leicht zu erspähen.
Beachtung sollte man auch den zwei Materialseilbahnen schenken:
Man bedenke, bei Heidi & Konsch gibts in einem idyllischen Gastgarten die ultimativen Kardinalschnitten oder sonstige Schmankerl.
Seilbahn Mollnerhütte
Die Seilführung verläuft von der Mollnerhütte relativ hoch über Grund gerade ins Tal. Die Mollnerhütte steht unterhalb des Gaisberges am westlichen Drittel des Gebirges.
Seilbahn Gaisbergwiesen/Zingenerhöhe
Westlich des Pranzlgraben auf ca. 900m befindet sich die Bergstation. Im oberen Teil verläuft das Seil meist im Wald. Also wer nicht unbedingt die Singvögel verfolgt, ist nicht unmittelbar gefährdet. Im unteren Abschnitt sieht es da anders aus. Also bitte rechtzeitig Richtung Landeplatz fliegen!
Zum Geleit
Diese Start- und Landeflächen sind in privaten Händen der Gasthäuser Klausriegler und Steiner/Kraml. Es entstehen uns Fliegern keinerlei Kosten für die Benützung dieser so wertvollen Start- und Landeflächen. Daher die Bitte: Wir stillen einfach unseren Durst und Hunger bei jenen Persönlichkeiten die uns dieses wunderschöne Hobby ermöglichen.
Diese obigen Zeilen sind nur meine Ansicht der Dinge und sicherlich wie Alles in der Fliegerei diskutierbar. Meine Motivation ist es eine praktische Hilfe zu bieten und Vielen dieses eindrucksvolle Erlebnis zu erleichtern.
http://www.youtube.com/watch?v=qCNWtB-eqRo

SP (NNE-E) Kronbauer (Hauserbauer)_Micheldorf Ost
viel genutzt (siehe xcontest), gutes soaring, selten auch XC. Toplandung möglich / normal.
NNE ist Startrichtung, bei "Ostwind" sind stundenlange Flüge über dem Kremstal möglich.
Ihr müsst den Verein vorher fragen ob Ihr hier fliegen dürft. Eigentlich ist der spot "nur für Mitglieder und Zweitmitglieder" (was immer das letztere auch heißt) zugelassen.
club: http://www.skybird-kremstal.at/
Bei Ostlagen teilen sich Hänge- und Paragleiter den Oststartplatz. Das Fluggebiet bietet gute Soaringeigenschaften, Flüge bis in die späten Abendstunden sind keine Seltenheit. Bei Außenlandungen bitte nur auf gemähten Wiesen landen!
Achtung Der Oststartplatz Hauserbauer ist nur Voll- und Zweitmitgliedern vorbehalten.
Unterkunft: Reitergut Weissenhof Fam Veits
Im Kremstal einmal angekommen ist Micheldorf leicht zu finden. Die Burg Altpernstein Nahe am Fuße des Hirschwaldsteins besticht schon von weitem.
Mit diesem Bauwerk im Visier ist es gewiss, uns leicht zu finden.
Zwangsläufig führt der Weg am Reitergut Weißenhof vorbei, die Anlaufstelle aller Flieger.
Im Besonderen Gastflieger werden hier freundlich empfangen und können unsere Gepflogenheiten erfahren!

P Kronbauer

SP (SW-WNW) Grünberg_Gmunden
viel genutzt, soaring, etwas xc möglich. Seilbahn, 10min zu Fuß.
Region: Oberösterreich - Austria
Link für mehr Information : http://www.flyingswans.at
STARTRICHTUNG - WEST- !!! ÜBERPRÜFUNG DES WINDSACKES AM GRÜNBERGSENDER !!!
Auffahrt mit der Grünbergseilbahn und Gehweg vorbei beim Gasthof Grünbergalm Richtung West ca10.min.
ACHTUNG :Beim Überfliegen der Gondelseile-(Jeweils 2 Seile tiefgelegen und 1 Seil hängt sehr hoch);
nicht bei Ostwind starten!!!
LANDEPLATZ beim Schloss Weyer. nördlich der Bahn
( Auf die Oberleitung der Bahn achten, nicht im Landeanflug überfliegen )
!!! Achtung Fahrverbot zum Landeplatz !!!
NOTLANDEPLATZ „Schafwiese“. Am Fuß des Grünberg unterhalb des Startplatzes
Club: http://flyingswans.at :
Auffahrt mit der neuen Grünbergseilbahn oder zu Fuß vom Parkplatz "Mülibankerl". (ca. 1 Std)
Startrichtung: SW bis NW Windanzeiger am Sendemast beachten oder FST Wetterstation abfragen.
Landeplatz: beim Schloss Weyer nördlich der Bahn. Achtung Fahrverbot zum Landeplatz. Notlandeplatz: Schafwiese, in Startrichtung am Fuß des Grünberg. Infos und Bilder auch im Schaukasten am Startplatz.
Besonderheiten und Gefahren:
Bei Talwind leider häufig überspült, am Startplatz setzt dann Rückenwind ein. Vorsicht beim Überfliegen der Seilbahn-Trageseile. Am Landeplatz führt eine Bahnstrecke entlang, die Oberleitung im Landeanflug nicht mehr überfliegen.
Das Fluggebiet ist wunderbar gelegen. Der Startplatz ist Richtung West auf den Traunsee gerichtet, aber leider nicht sehr groß. Für Anfänger ist der Grünberg nicht geeignet durch den anspruchsvollen Startplatz und den engen, mit Bäumen geteilten Landeplatz.
Achtung auf den Wind! Nur bei Westlagen zum Fliegen geeignet.
Dabei muss auch auf den Talwind geachtet werden, der auch bei Westlagen den Startplatz von hinten anströmen kann. Dadurch wird ein Start auf dem kurzen Startplatz sehr schwierig und ein Erreichen des Landeplatzes unmöglich. Zudem gibt es nur eine kleine Notlandewiese neben dem See, der Rest ist Wald und See. Nach dem Start muss knapp am Hang über Wald gegen den Wind und über die Seile der Bahn geflogen werden.
Soaringbedingungen:Nach Durchzug einer Front kann sich der Westwind meist ein bis zwei Tage gegen den Talwind durchsetzen. 20 kmh West sind notwendig zum Soaren, wenn keine thermische Unterstützung dabei ist.
Seilbahn:Grünberg Seilbahn Freygasse 4 A - 4810 Gmunden Tel. +43 (0)7612/64977

LP Schoberstein
offizieller Landeplatz

P Hauserbauer

LP Kronbauer_Hauserbauer
Neuer Landeplatz Ost. Parken ist nur im hinteren Bereich erlaubt, dort wo die Autobahn reingeht. Bitte auch zum Einladen oder Zusteigen in diesen Bereich fahren. Absolutes Park und Halteverbot auf der Zubringerstrasse.
Bitte haltet euch unbedingt an diese Regelung sonst verlieren wir den Landeplatz wieder!!
Bitte NUR MEHR AUF DEM NEUEN LANDEPLATZ LANDEN !!!!!
Keine Aussenlandungen in der näheren Umgebung (Autobahnnotausstieg)
Bitte sagt diese Regelung den anderen Piloten weiter (manche sind ja ohne Internet unterwegs)
KEINE AUFZIEHÜBUNGEN
Zusammenlegen nur im Parkbereich

SP (N-NNE) Grasberg
nur ein flightlog gefunden, thermisches soaring/mini-xc. Stromleitung beschränkt die Möglichkeiten.

LP Hirschwaldstein_Veits
Hauptlandeplatz für Hirschwaldstein, beim Reiterhof der Familie Veits. Bitte beachtet unbedingt die Linksvolte! Im rot markierten Bereich bist du im Lee. Höhe nicht über den Häusern abbauen.
Bitte verlasst nach der Landung zügig den Landeplatz um andere Piloten nicht zu behindern.
http://www.skybird-kremstal.at
Unterkunft: Reitergut Weissenhof Fam Veits
Im Kremstal einmal angekommen ist Micheldorf leicht zu finden. Die Burg Altpernstein Nahe am Fuße des Hirschwaldsteins besticht schon von weitem.
Mit diesem Bauwerk im Visier ist es gewiss, uns leicht zu finden.
Zwangsläufig führt der Weg am Reitergut Weißenhof vorbei, die Anlaufstelle aller Flieger.
Im Besonderen Gastflieger werden hier freundlich empfangen und können unsere Gepflogenheiten erfahren!

LP Ziehberg alternativ
nicht offiziell - einige landen hier - nur auf gemähten Feldern und vorher locals fragen.

SP (W-NW) Hirschwaldstein_Burg Altpernstein
sehr viel genutzt, guter xc für HG und PG.
Offen für Gäste.
club: http://www.skybird-kremstal.at
Lage Direkt an der Zufahrtsstrasse
Beschaffenheit Steiles Wiesengelände
Besonderheiten Unter der Woche Auffahrt mit dem Privat-PKW zum Hirschwaldstein gestattet, am Wochenende AUSNAHMSLOS mit dem Taxi: Tel. (0699/17 34 34 18)
Zu beachten: keine Toplandemöglichkeit
Zwei Startplätze, mit annähernd 300 und 500 m Höhendifferenz, stehen den Hänge- und Paragleitern zur Verfügung. Von diesen Stellen aus sind stundenlange Lokalflüge möglich und üblich, die mit herrlichen Ausblicken ins Gebirge, aufs hügelige Alpenvorland und in die Ebene des oberösterreichischen Zentralraums belohnen.
Mit Geschick und Erfahrung finden unsere Piloten aber auch Anschluss zu ausgedehnten Streckenflügen und anderen anspruchsvollen Flugaufgaben wie Ziel-Rück und Dreieck.
Flüge von sowohl Hänge- als auch Paragleitern nach zB Gratkorn bei Graz, Maria Zell, Salzburg, sowie Dachstein und retour sind nur ein ganz kleiner Auszug vieler erflogener Leistungen, die beweisen, welches Potential in unserem Fluggebiet liegt.
Vorsicht bei Südwind. Kein Fliegen möglich !!
Erster Ausgangspunkt jedes Flugs ist aber nicht der jeweilige Startplatz, sondern das von der Familie Veits geführte Reitergut Weißenhof.
Hier treffen die Piloten vor den Flügen zusammen, um die Bedingungen des Tages zu besprechen. Hier versammeln sie sich nach dem Fliegen, um in gemütlicher Umgebung Erfahrungen auszutauschen. Zentrale Anlaufstelle ist der Weißenhof auch deshalb, weil von hier aus das Taxi zum Startplatz abfährt. Nur mit diesem darf an Wochenenden und Feiertagen zum Weststartplatz gefahren werden.
Der Oststartplatz Hauserbauer ist nur Clubmitgliedern vorbehalten !! Eine rasche Anmeldung ist bei Fr.Veits möglich
Ausgangspunkt:Wegbeschreibung:Sonstiges:Hauptwindrichtung West / Nordwest
Unterkunft:Reitergut Weißenhof Fam Veits Tel.: 07582 62609Anfahrt:Im Kremstal einmal angekommen ist Micheldorf leicht zu finden. Die Burg Altpernstein Nahe am Fuße des Hirschwaldsteins besticht schon von weitem. Mit diesem Bauwerk im Visier ist es gewiss, uns leicht zu finden.
Zwangsläufig führt der Weg am Reitergut Weißenhof vorbei, die Anlaufstelle aller Flieger.
Im Besonderen Gastflieger werden hier freundlich empfangen und können unsere Gepflogenheiten erfahren!Sonstiges:Skybird Kremstal A - 4553 Schlierbach 13 http://www.skybird-kremstal.at
Nicht zuletzt ist Frau Veits die Ansprechpartnerin für Gästeflieger. Nicht nur für diese Mühe, sondern generell für ihre fürsorgliche Betreuung seit nun schon über zwei Jahrzehnten möchten sich die Flieger an dieser Stelle bei Frau Veits recht herzlich bedanken!
Startplatz:BurgstartplatzStartrichtung: W NW Schwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:0Wird in erster Linie von den Paragleitern genützt.
Die Auffahrt zu den Burgstartplätzen ist mit eigenem PKW gestattet. Allerdings wird auch hier appelliert, sich ökonomisch zu organisieren. [Bearbeiten]
Startplatz:HirschwaldsteinStartrichtung: NW Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:960Hier starten die Piloten mit ihren Drachen auf einer Rampe.
Für die Paragleiter steht oberhalb davon ein Naturstartplatz zur Verfügung.
Die Auffahrt zur Rampe Hirschwaldstein ist an Wochenenden und Feiertagen nur mit dem Taxi (0699) 17 34 34 18 gestattet. Preis pro Fahrt € 2,20 für Clubmitglieder. Nichtmitglieder bezahlen € 4,00 pro Fahrt. Die Tickets sind im Gasthof Veits erhältlich.
Wochentags ist derzeit noch die Auffahrt mit eigenem PKW möglich. Es wird jedoch gebeten nicht einzeln aufzufahren, sondern sich so zu organisieren, sodass die Fahrzeuge stets ausgelastet sind. Idealerweise fährt eine Person mit, die das Auto unmittelbar nach Entladen wieder zum Landeplatz bzw. Gasthof Veits fährt.
Startplatz:HauserbauernStartrichtung: Schwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:0Bei Winden aus Ost teilen sich die Hänge- und Paragleiter dieses Startgelände - Naturstartplatz. Achtung Der Oststartplatz Hauserbauer ist nur Voll- und Zweitmitgliedern vorbehalten.

SP (WSW) Hirschwaldstein alternativ
eher selten genutzt, soaring, etwas xc
Lage 1 Minute vom Parkplatz Burg Altpernstein
Beschaffenheit Steiles Wiesengelände Besonderheiten Keine Toplandemöglichkeit

Laudachsee
XC Referenzpunkt, Notlandeplatz

Katzenstein
xc Wegpunkt

LP Übungsgelände Alexenau
direkt beim Übungsgelände der Flugschule Salzkammergut http://www.paragleiten.net, gleich neben dem Gasthof-Hotel Bramosen. Dort beginnt auch der Forstweg zum Startplatz Seeleiten.

LP Ötscherwiese
Große Landewiese, einfacher als "Weitental". Bitte in der nordöstlichen Ecke landen.
Please land only in the north-eastern part of the meadow.
The (bigger) south-western part of the meadow belongs to a different farmer who strictly forbids landing on this property.
The division between these properties is clearly visible from above and on Google Earth.

Windhagerkogel
xc Wegpunkt

SP (W) Traunstein_Gmunder Hütte
hike&fly, selten genutzt, kurze Genussflüge. XC Referenzpunkt.

LP Ötscher_Weitental
Aufgrund der Größe der Landewiese ist Landevolte statt „Reinmogeln“ angesagt, zum Schirmpacken wird die Wiese im Bereich der Hütte gemäht. Die 'Ötscherwiese' ist etwas größer.

SP (SSE-SW) Reitergupf_Nußdorf am Attersee
H approx 820 m, approx HD 300 m / easy
Nur für Schulungsflüge unter Flugschulaufsicht erlaubt
Saison ganzjährig
Start-/Landegebühren 4.- pro Tag, werden von der Flugschule an den Landeplatzbauer weiter gegeben
Anfahrt über öffentliche Straße
Kontakt/Geländehalter Flugschule Salzkammergut, Hartmut Gföllner
Eignung Paragleiter
Lage Mit dem Auto zum Gasthaus Dachsteinblick, dann noch 5 Min. zu Fuß
Beschaffenheit Wiese
Zu beachten Nur mit der Flugschule zu befliegen.
Der Talwind kommt aus Nord bis Nordost und kann am Startplatz nur schwer registriert werden. Daher sind Flüge meist nur am Vormittag, vor Einsetzen des Talwindes möglich.

Burg Starhemberg
xc Referenzpunkt

P Ötscher Sessellift Talstation
use the chairlift to get to the takeoff

SP (W-NNW) Seeleiten am Attersee
Soaring, Schulung.
Bei entsprechendem NW-Wind sind herrliche Soaringflüge möglich!
Saison ganzjährig, in Absprache mit der Jägerschaft sind Starts nur nach 9 Uhr und bis 19 Uhr gestattet!
Fliegen direkt beim Grundschulgelände der Flugschule
keine Start/Landegebühren
Anfahrt: zu Fuß ca. 45 min, oder mit geländegangigem Allradfahrzeug (nur in Rücksprache mit der Flugschule)
Kontakt/Geländehalter
Flugschule Salzkammergut, Hartmut Gföllner
Lage vom Hotel Bramosen ca. 45 Min zu Fuß zu erreichen. Der Weg ist allerdings relativ schwer zu finden.
Beschaffenheit Relativ kleine, kurze Wiese im Wald
Besonderheiten Fliegen nur im Absprache mit der Flugschule
Zu beachten Da die Anlaufstrecke eher kurz ist, sind Start nur bei geeignetem Wind empfohlen.
Herrlicher Flug über dem Attersee - Panorama Landung am Übungsgelände der Flugschule, direkt beim Gasthof Hotel Bramosen!
Flug geht meist über Wald. Zum Startplatz kommt man nur mit gutem Geländeauto (Bodenfreiheit, Traktorweg) oder zu Fuß.

SP (E-SE) Gradnalm_Micheldorf
gelegentlich genutzt, hin und wieder xc möglich.
Eher später Start, trotz SE Orientierung - sagen einige.
Keine offiziellen Landeplätze. Vermutlich mit dem Auto rauf, man sollte aber wohl Anwohner fragen wo man es abstellen darf.

SP (NW-NNW) Ötscher Gipfel
walk&fly, diverse Startmöglichkeiten. Regelmäßig genutzt. Kleiner xc möglich. Details siehe Ötscher Hüttenkogel.
Die Höhenunterschiede liegen zwischen 500-1055 Meter. Vom Ötschergipfel hat man einen guten Blick ins Alpenvorland.
Sommersaisonstart 2007 ist am 26. Mai, sofern das Wetter mitspielt.
Fliegerisch anspruchsvoll ist einzig der Landeanflug. Hier sollte man sich genau einweisen lassen. Sonst ist hier alles drin, vom gemütlichen Gleitflug mit herrlicher Kulisse ins Alpenvorland bis zum langen Thermikflug. Bemerkenswert sympatisch die engagierten, jungen Leute, die sich um eine Fliegergemeinschaft in Lackenhof kümmern.
etwas anspruchsvoll hinsichtlich Landeplatz - aber sicher zu handeln! Ein schöner Flugberg allemal.
Der Ötscher ist im Radius von Wien gut erreichbar, und für alle gstressten Hohe Wand Flieger ein guter Platz zum Relaxen.
Sollte das Wetter mal nicht zum Fliegen sein, ist die Region auch für weitere Outdooraktivitäten zu brauchen: www.bestoutdoor.at
Der Sessellift fährt leider nur zur Ferienzeit und das auch nur stündlich.
Streckenflüge sind möglich nach Gaming bzw. Kienberg, nach Mariazell, Mitterbach, auf die Gemeindealm seltener nach Lunz und in Richtung Hochkar. Bei NW Wind ist es leichter vom Hochkar hierher zu fliegen, was auch öfters gemacht wird.
Gutes soaren bei Westwind und Nordwestwind möglich: die Lifttrasse verläuft genau NW. Das bedeutet beim Start am Hüttenkogel, oberhalb der Bergstation hast Du genau Gegenwind. Erst mußt Du vorfliegen bis zur Kante und dann nach rechts treiben lassen in Richtung Gipfel. Wenn der Wind mit ca. 10 - 12 Km/h ansteht, bist Du in 12 bis 15 Minuten am Gipfel. Aber Achtung: da der Wind der Höhe nach zunimmt, mußt Du in der Mitte, das ist ungefähr beim Weissen Mäuerl, gegen den Wind drehen und prüfen, ob der Windgradient zugenommen hat und Du vielleicht langsamer vorwärts kommst gegen den Wind und Du denken mußt den Landeplatz sicher zu erreichen. Falls Deine Speed über Grund noch ausreichend ist, flieg ruhig weiter zum Gipfel hinauf. Die Aussicht ist genial! Wenn Thermik noch dazukommt, kannst Du Höhen von 2200 bis 2500, manchmal auch darüber erreichen. Jetzt kannst Du Dich entscheiden ob Du gegen den Wind z. B. nach Kienberg-Gaming oder mit dem Wind nach Südosten Richtung Mariazell fliegen willst.
Seilbahn:Bergbahnen Ötscher http://www.oetscher.at Weitental 51 A-3295 Lackenhof Tel: +43 (0)7480/5354

LP Zell am Attersee
Landeplatz Flugschule für erste Höhenflüge
Eignung Paragleiter
Lage Von Zell am Attersee ca. 300 Meter Richtung Süden
Beschaffenheit große Wiese
Besonderheiten Das Auto muß auf den öffentlichen Parkplätzen am See abgestellt werden (z.B. Jugend der Wasserrettung in Zell od. Badeplatz Zelleraufsatz)
Zu beachten Darf nur in Anwesenheit der Flugschule beflogen werden!

Zwillingskogel

LP Brauwiese_Bräuwiese
Sportplatz am Traunsee

SP (NNW) Ötscher alternativ
walk&fly, relativ selten genutzt. Etwas xc möglich.
Region: null - Austria

SP (NW-NNW) Ötscher Hüttenkogel_Gipfelwiesen
Diverse Startmöglichkeiten. Regelmäßig genutzt (siehe xcontest). Etwas xc möglich. Hauptstartplatz Ötscher.
Region: null - Austria
http://www.oetscher.at/de/sommer/bergsommer/paragleiter
Der Ötscher ist bzw. war ein bereits bekanntes Fluggebiet, welches in letzter Zeit etwas in Vergessenheit geraten war. Der neue relativ große Landeplatz auf der Ötscherwiese sollte das Fluggebiet wieder beleben.
Der Berg ist nur gut zum Fliegen für Wind aus NW Richtungen.
Wenn man den Gipfel mal überhöht hat, dann hat man einen wunderbaren Ausblick nach Süden ins höhere Gebirge. Nach Norden liegt einem das ganze Mostviertel zu Füßen - so der Fluglehrer Hans Ecker.
Aber Vorsicht vor stark zunehmenden Höhenwind aus NW, welchen man als Pilot laufend überwachen muss. Auch die große Landewiese hat in der Hauptthermikzeit kräftige Ablösungen.
Es gibt mehrere Startmöglichkeiten auf dem Ötscher.
Der Hüttenkogel (Hauptstartplatz, HIER) - erreicht man per Sessellift bis zum Schutzhaus, plus ein paar Gehminuten in Richtung Gipfel (Startrichtung NW, Windanzeiger vorhanden).
Für sportliche „Walk and Fly“ Fans bietet der Gipfel (1.893m) mehrere Anstiegsmöglichkeiten. Anschließend wird man mit über 1000 Hm belohnt.
Die alpinere Variante, über den Rauhen Kamm für sportliche Frühaufsteher (3 - 4 Std. Gehzeit).
Die Standard Route vom Schutzhaus zum Gipfel (ca. 1 Std. Gehzeit). Wenn möglich bitte ins Gipfelbuch mit Anmerkung Paragleiterstart eintragen, danke!
Das Panorama entfaltet sich schon beim Anstieg. Ein Start unmittelbar vor dem Gipfelkreuz ist wohlverdient und einfach unvergesslich.
Die Höhenunterschiede liegen zwischen 500-1055 Meter. Vom Ötschergipfel hat man einen guten Blick ins Alpenvorland.
Fliegerisch anspruchsvoll ist einzig der Landeanflug. Hier sollte man sich genau einweisen lassen. Sonst ist hier alles drin, vom gemütlichen Gleitflug mit herrlicher Kulisse ins Alpenvorland bis zum langen Thermikflug. Bemerkenswert sympatisch die engagierten, jungen Leute, die sich um eine Fliegergemeinschaft in Lackenhof kümmern.
etwas anspruchsvoll hinsichtlich Landeplatz - aber sicher zu handeln! Ein schöner Flugberg allemal.
Der Ötscher ist im Radius von Wien gut erreichbar, und für alle gstressten Hohe Wand Flieger ein guter Platz zum Relaxen.
Sollte das Wetter mal nicht zum Fliegen sein, ist die Region auch für weitere Outdooraktivitäten zu brauchen: www.bestoutdoor.at
Der Sessellift fährt leider nur zur Ferienzeit und das auch nur stündlich.
Streckenflüge sind möglich nach Gaming bzw. Kienberg, nach Mariazell, Mitterbach, auf die Gemeindealm seltener nach Lunz und in Richtung Hochkar. Bei NW Wind ist es leichter vom Hochkar hierher zu fliegen, was auch öfters gemacht wird.
Gutes soaren bei Westwind und Nordwestwind möglich: die Lifttrasse verläuft genau NW. Das bedeutet beim Start am Hüttenkogel, oberhalb der Bergstation hast Du genau Gegenwind. Erst mußt Du vorfliegen bis zur Kante und dann nach rechts treiben lassen in Richtung Gipfel. Wenn der Wind mit ca. 10 - 12 Km/h ansteht, bist Du in 12 bis 15 Minuten am Gipfel. Aber Achtung: da der Wind der Höhe nach zunimmt, mußt Du in der Mitte, das ist ungefähr beim Weissen Mäuerl, gegen den Wind drehen und prüfen, ob der Windgradient zugenommen hat und Du vielleicht langsamer vorwärts kommst gegen den Wind und Du denken mußt den Landeplatz sicher zu erreichen. Falls Deine Speed über Grund noch ausreichend ist, flieg ruhig weiter zum Gipfel hinauf. Die Aussicht ist genial! Wenn Thermik noch dazukommt, kannst Du Höhen von 2200 bis 2500, manchmal auch darüber erreichen. Jetzt kannst Du Dich entscheiden ob Du gegen den Wind z. B. nach Kienberg-Gaming oder mit dem Wind nach Südosten Richtung Mariazell fliegen willst.
Seilbahn:Bergbahnen Ötscher http://www.oetscher.at Weitental 51 A-3295 Lackenhof Tel: +43 (0)7480/5354

Lunzer See

LP Grünau im Almtal
Sportplatz / neben Sportplatz
Es gibt viele Optionen hier im Almtall. Nur auf gemähten Wiesen, klar.

Gm. Hochkogel

LP Mondsee
NICHT offiziell

Kleiner Ötscher
xc-Referenzpunkt

SP (NNW-NNE) Brennhub
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc.
vermutlich nicht offiziell. http://www.flyingswans.at/ fragen

SP (E-SE, NW) Burgspitz_Großraming_Katzenhirn
walk&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge.

Hochstein Alm

Fanugupf

LP Kreh
Notlandeplatz

Gasthof Almfrieden

SP (SE-S) Hohe Wand Almfrieden_Flugcenter Fun2Fly
Startplatz der Flugschule http://www.fun2fly.at
Gelegentlich genutz, soaring, etwas xc möglich.
Startplatz vor dem Gasthaus Almfieden.
Die Hohe Wand ist auf Grund ihrer Topographie ein gutes Soaringgelände.
In den thermischen aktiven Jahreszeiten, wird das dynamische Aufwindband durch die thermisch aufsteigenden Luftmassen verstärkt, oder aber die vorherrschende Höhenströmung dauerhaft überlagert.
Die Hohe Wand ist thermisch sehr aktiv und eine gute Rückwärtsstarttechnik und Starkwinderfahrung sollte mitgebracht werden. Eher unerfahrerne und/oder vorsichtige Piloten sollten dann eher am Vormittag und gegen Abend starten. Besonders am Abend, wenn an guten Tagen die Umkehrthermik einsetzt und es überall sanft mit 0,5-1m/s steigt, kann man vollkommen relaxed fliegen und in der ruhigen Luft einfach wieder einmal das Fliegen genießen.
Landeplatz: Dieser befindet sich direkt neben der Mautstation, einfach.
Für Mitglider des Paraclub Fun2Fly sind Benützung von Start und Landeplatz in der AIRCARD enthalten.
Vor dem Start bitte beim Gasthaus Almfrieden melden.
Gastpiloten zahlen hier auch die Tagsegebühr von € 3.-
Im Gasthaus Almfrieden, oder im Sonnengarten davor, treffen sich die Piloten gerne. Es sind auch genügend Parkplätze vorhanden. Sonderpilotenschein- /A-Scheinpflicht. (Grundscheinbesitzer können nach Absprache mit der Flugschule Fun2Fly das Fluggelände am Stubenbergsee/Stmk benützen.)
Wetterbericht
Anfahrt: A2 Abfahrt Wr. Neustadt West - abbiegen Richtung Puchberg. In Weikersdorf die erste größere Abzweigung nach links. Überquerung der Bahngleise in Winzendorf, durch eine kleine Klamm, danach Richtung Meiersdorf links abbiegen. Über die Mautstraße kommt man auf die Wand. Hier hält man sich anfangs links und nimmt dann die 2. Einfahrt zum Flugcenter Almfrieden.

LP Langbathsee
Notlandeplatz

SP (N-NNE) Grünau_Hochberg
regelmäßig genützt, soaring. gelegentilch etwas xc möglich. Toplandung möglich

LP Hohe Wand 4_Top
Landeplatz 4 (Toplandeplatz): befindet sich auf der großen Wiese südwestlich des Gasthauses Postl. Landeplatz ist sofort zu verlassen und Abbauplatz verwenden. Bei stark thermischen und windigen Bedingungen ist dieser Landeplatz sehr gefährlich - unbedingt meiden! Es ist in der Regel einfach per Anhalter von der Mautstation hoch zu kommen.

P Hohe Wand_Gasthof Postl
Ab hier zu Fuß über die Wiese und durch den Wald zum Startplatz
Im Gasthof Post bitte die Start-/Lasndegebühr bezahlen.

Hohe Wand Skywalk

SP (S-SE) Hohe Wand Süd
Hier: weiterer Startplatz, Klippenstart! Sehr gut und viel genutzt für HG, OK und nur etwas xc für PG.
Nächster Spot bei Wien, daher sehr stark frequentiert. Guter XC möglich.
Region: Maiersdorf - Austria
http://www.soaringclub-hohewand.at
Primär für Hängegleiter. Für Paragleiter sehr anspruchsvoll! Ideale Windrichtung S. Vorsicht bei O, NO, ONO Winden - gefährliche Rotoren! Paragleiter müssen sich fertig adjustieren, bevor sie den Startplatz belegen. Wir empfehlen Paragleitern generell den Oststartplatz zu nutzen.
Vei Ost- und Südwindlagen ausgezeichnetes Soaringrevier, Im Frühjahr und Sommer starke Thermik möglich. An guten Wochenenden, besonders Herbst und manchmal auch im Winter, kann es am Startplatz und über der der Hohen Wand eng werden. Die Hohe Wand trägt von 3 bis 12 km länge, da haben viele Flieger Platz - aber es mangelt manchmal an Rücksicht und Beachtung der normalen Regeln.
Take off : The takeoff is the 'Suedstart' used for SE-S winds, a cliff launch just a few 100 m south of the Postl-Restaurant. You should know what you are doing if you launch there.

SP (SE-E) Hohe Wand Ost
H 890-925 m, HD approx 400 m / medium-easy
Hier: Hauptstartplatz für Paraglider.
Nächster Spot bei Wien, daher sehr stark frequentiert. Gutes soaring. XC möglich - keine Megastrecken, aber vielseitiges Gebiet, auch ins Flachland.
Region: Maiersdorf - Austria
Erreichbar bis GH Postl mit Auto, dann zu Fuß.
http://www.soaringclub-hohewand.at
Ideale Windrichtung SO. Vorsicht bei S-SW Winden – Rotoren! Bei leichtem SW empfiehlt es sich den Schirm etwas weiter unten auszulegen und somit dem Rotor auszuweichen. Die starke Thermik kann oftmals einen NW Wind als SO erscheinen lassen. Im Zweifelsfall lieber auf einen Start verzichten oder Locals fragen.
Take off : There are two takeoffs: the most common one is the 'Oststartplatz' (east-TO) which is about 15 minutes walk from the 'Postl' car park. It is used for NE-SE winds, a clearing in the woods, so it may be turbulent if the wind comes over the trees (danger here!). The other takeoff is the 'Suedstart' used for SE-S winds, a cliff launch just a few 100 m south of the Postl-Restaurant. You should know what you are doing if you launch there.
Vei Ost- und Südwindlagen ausgezeichnetes Soaringrevier, Im Frühjahr und Sommer starke Thermik möglich. An guten Wochenenden, besonders Herbst und manchmal auch im Winter, kann es am Startplatz und über der der Hohen Wand eng werden. Die Hohe Wand trägt von 3 bis 12 km länge, da haben viele Flieger Platz - aber es mangelt manchmal an Rücksicht und Beachtung der normalen Regeln.

Info Hohe Wand
Gastflieger: unbedingt (!) zuerst Tageskarte im Gasthof Postl besorgen. Nur die beiden offiziellen Startplätze benutzen, die Skywalk-Wiese ist streng verboten.
Luftraumbeschränkung: Über der Hohen Wand gilt eine Höhenbeschränkung bis zum Hochkogelhaus (SRA Wien V 6500 FT/MSL 1980m). Südwestlich davon gilt die SRA Wien VIII mit einer maximalen Flughöhe von 8500 FT/MSL oder 2.590m. Diese Beschränkung ist unbedingt einzuhalten! Luftraum NÖ/Wien
Schon vor dem Start stellt sich die Frage: Links oder Rechts? Richtung Skywalk, das ist die Standartflugrichtung, oder doch Richtung Hochkogelhaus?
Zumeist hat man im Bereich vor der Sonnenuhrwand/Skywalk das Glück Thermik zu finden die einen hoch über die Hohe Wand trägt. In weiterer Folge findet der Pilot immer wieder einen „rettenden“ Bart in Flugrichtung Almfrieden, der einen oben hält!
Im Bereich Almfrieden ist es auch oft stark thermisch! Der „Rote Felsen“ ist dort schon unter den Hohe Wand-Kennern bekannt. Dort hatten schon Piloten Steigwerte von 10m/sec erlebt.
Wenn man beim Almfrieden genug Höhe hat, kann man weiter Richtung Kohlröserlhaus weiter fliegen. Dort findet man auch des Öfteren thermischen Anschluss. Dann Entscheidung - wieder zurück wegen der Querung des Grabens, in dem die Hohe Wand-Straße liegt (Absaufgefahr), oder weiter Richtung Wandeck, dem östlichen Ende der Hohen Wand.
Beim Weiterflug muss man damit rechnen, kaum mehr Aufwind zu finden, und dass man nicht wieder zurückkommt, weil man dort schon mal einen doch kräftigen Gegenwind hat. Nerven behalten und am Hang „kleben“ bleiben um jeden möglichen Aufwind zu nutzen um wieder in den Bereich Kohlröserlhaus zu kommen. Ansonsten gibt es Notlandewiesen.
Wieder zurück beim Skywalk kann man weiter Richtung Hochkogelhaus sein Glück versuchen. Empfehlenswert ist der Versuch aber nur mit genug Operationshöhe zum umkehren. Die Richtung Hochkogelhaus geht nicht so oft. Wenn aber doch, ist der Bereich im Hochkogelhaus sehr interessant. Dort werden meistens die größten Startüberhöhungen erflogen.
Achtung: beim Hochkogelhaus geht eine Hochspannungsleitung auf die Hohe Wand hinauf!!Also dort nicht zu knapp beim Hang fliegen und Augen auf.
Weiter Richtung SW nach dem Hochkogelhaus wird es wieder recht turbulent, besonders bei S-Windlagen. Dort ist der Leitergraben, der immer irgendwie im Lee liegt. Dieser kann zwar thermisch sehr gut gehen, aber wie gesagt Achtung.
Im Bereich Leitergraben „springt“ die Hohe Wand dann vor, Lee bei S-SW-Wind, um dann weiter S-ausgerichtet zu sein.
Bei Südwind kann man es weiter nach Plackles versuchen. Nur sollte man im Bereich Leitergraben wieder genug Arbeitshöhe haben um eine „Fluchtmöglichkeit“ retour zu haben. Die Südseite der Hohen Wand Richtung Grünbach kann sehr sportlich werden - Leethermik. Bei ausreichend Höhe über der Kante geht es aber.
Beim Sender angekommen und stark überhöht kann man auch weiter fliegen.
Der Talnebel verbaut im Herbst manchmal die notwendige Durchsicht. Ein straffer Aufwind mit eingelagerter Thermik, besonders bei Leethermik, kann für ordentliche Turbulenzen sorgen und der gelegentlich überfüllte Luftraum an den Soaringhängen kann stressig werden.
Gastpiloten die hier das erste mal fliegen gern zwecks Geländeeinweisung zur der ansässigen Flugschule gehen. Es macht auch mehr Spaß zu wissen wo die Hausbärte stehen und ist auch sicherer den turbulenten Ecken mit ihren Rotoren aus dem Weg zu gehen.
Ausgangspunkt unterer Parkplatz am Fuße der Hohen Wand beim Übungshang/Landeplatz Weide Maiersdorf. Aufstieg über Völlerinsteig, der direkt am Südstartplatz endet.
Fliegertreffpunkt ist der Gasthof Postl und der Gasthof Almfrieden für die Starter am gleichnamigen Startplatz.
Unterkunft:Gemeindeamt Hohe Wand
http://www.hohewand.net
Anfahrt:Auf der A2 Wien - Graz nehmt Ihr die Abfahrt Wiener Neustadt-West. ´Dann folgt Ihr der B26 Richtung Weikersdorf und den grünen Schildern 'Hohe Wand'. Die Hohe Wand Straße ist an Sonn- und Feiertagen mautplflichtig. Piloten bezahlen bei Vorweis der Pilotenberechtigung nicht den Naturparkeintritt, nur die Straßenmaut.
Jeder Gastpilot muss eine Tageskarte im Gasthaus Postl oder bei Soaring Club Mitglieder kaufen. Bitte vor Start im Startbuch, aufliegend im Gasthof Almfrieden, eintragen!
http://www.soaringclub-hohewand.at/

Erlaufklause
xc-Referenzpunkt

SP (NW-WNW) Hochlecken 1
gelegentlich genutzt, hike&fly, Genussflüge, mini xc

Kl. Sonnstein

P Hohe Wand LP 2_Weidekehre
Parkplatz bei der ersten Kehre beim Landeplatz 1, der Hohen Wand

LP Steinbach am Attersee
erst checken. kein flightlog mit diesem LP gesehen. Wird hier wirklich gelandet?
Kontakt: http://www.paragleiten.net/

SP (N, S) Hochlecken 2_Brunnkogel
regelmäßig genutzt, hike&fly, soaring / Genussflüge. Guter Biwakplatz.

LP Hohe Wand 2_Weidekehre
Landeplatz 2: Befindet sich am Fuß der Wand (erste Kehre). Diese Wiese wird von der Flugschule als Übungsgelände genutzt. Bei Schulungsbetrieb muss abseits mit ausreichend Abstand gelandet werden! Landevolte beachten! Diesen Landeplatz nur nutzen, wenn die Höhe für Landeplatz 3 (Mautstation) nicht mehr ausreicht.
Große leicht gegen Ost abfallende Landewiese.
Hier schult die FS Fly Hohe Wand, auf Flugschüler ist zu achten.
Three landing zones available:
1) 'Weide Kehre' just below the TO in the first serpentine, also used as training hill by the local flight school.
2) 'Mautstation' approx 100m south of the toll station.
3) 'Weide Maiersdorf' out in the valley, most commonly used by hang glider pilots. Watch them land and you'll find it. Top landing next to the Postl is also possible: generally not recommended (but also generally practiced)

LP Hohe Wand 3_Mautstation
Landeplatz 3: Der Hauptlandeplatz für Paragleiter, direkt neben der Mautstation Hohe Wand gelegen. Für Hängegleiter nicht geeignet.
Three landing zones available:
1) 'Weide Kehre' just below the TO in the first serpentine, also used as training hill by the local flight school.
2) 'Mautstation' approx 100m south of the toll station.
3) 'Weide Maiersdorf' out in the valley, most commonly used by hang glider pilots. Watch them land and you'll find it. Top landing next to the Postl is also possible: generally not recommended (but also generally practiced)

Brenten (Brenntenkogel)

LP Hohe Wand 1_Weide Maiersdorf
Landeplatz 1: sowohl für Hänge- als auch Paragleiter bestens geeignet. Wir haben zwei Wiesen zum Landen. Da hier die Hängegleiter landen, ist die Landevolte unbedingt zu beachten!
Three landing zones available:
1) 'Weide Kehre' just below the TO in the first serpentine, also used as training hill by the local flight school.
2) 'Mautstation' approx 100m south of the toll station.
3) 'Weide Maiersdorf' out in the valley, most commonly used by hang glider pilots. Watch them land and you'll find it. Top landing next to the Postl is also possible: generally not recommended (but also generally practiced)

SP (N-NE) Ebensee_Feuerkogel
viel beflogener spot, sehr guter xc möglich. Hier Hauptstartplatz, nur für erfahrene Piloten
Region: Ebensee - Austria
http://flyingswans.at/
Auffahrt mit der Feuerkogel Seilbahn
Ost Startplatz: bei der alten Sessellift Bergstation
Man startet direkt neben der Sesselliftendstation Richtung Ost.
Nord Startplatz: beim Hüttendorf
Gehweg ca 10 min. hinter "Hüttendorf" Richtung Nord
Nord Startplatz: Drachenrampe oberhalb vom Feuerkogel Haus
Landeplatz: An der gegenüberliegenden Talseite in Rindbach.
Achtung Parkverbot und Fahrverbot zum Landeplatz!
Notlandeplätze: Im Langbath-Tal beim Gasthaus in der Kreh oder am oberen Ende vom Langbathsee beim Jagdschloss
Besonderheiten und Gefahren:
Als Fluggebiet bei Westwind ungeeignet
Drachenrampe gleicht einem Klippenstart
Landeplatz ausreichend groß, jedoch an drei Seiten von Bäumen umgeben, häufig starker Talwind.
Oder – Gehweg zur Alpenvereinshütte ca 13.min.(Man startet 200 m oberhalb Richtung Ost.
Oder – Die sicherste Variante, aber ca. 500 m Höhenverlust und ca 17 min. Gehzeit :
Buchegger-Kurve - Man folge der Schiabfahrt ins Tal. Bevor man zur Einstiegstelle des Sesselliftes kommt ist ein längerer Hang. Von dort kann man problemlos Richtung Ost starten.
LANDEPLATZ ist gegenüber vom Tal (Rindbach).
ACHTUNG : Bei Hauptwindrichtung West ist der Feuerkogel als Flugberg zu meiden!
!!! Achtung Fahrverbot zum Landeplatz - PKW sind an der alten Traunstraße abzustellen !!!
Seilbahn: http://www.feuerkogel.net/winter/de/01/01/start.html
Schönes Gebiet am Traunsee mit Streckenflugmöglichkeiten.
Für Paragleiter:
Nord Start 1600 NN:
ca. 5 Gehminuten in Richtung Westen von der Seilbahnbergstation - nördlich des Feuerkogel-Hüttendorfes; sehr anspruchsvoll nur für erfahrene und gute Piloten und nur bei optimalen Bedingungen zu empfehlen
Ost Start 1280 NN:
ca. 15-20 Gehminuten von der Seilbahnbergstation abwärts entlang der Gsollsesselliftschipiste, solange bis man das erste Mal die Talstation des Sesselliftes sieht (=Übergang von sehr flachem zu steilem Schlussteil der Schipiste); dieser Startplatz ist an und für sich sehr einfach und problemlos, jedoch ist unmittelbar nach dem Start ein ca. 300 Meter langes, eher flaches Gelände zu überfliegen was mit modernen Schirmen bei Windstille und unter guten Windverhältnissen kein Problem darstellt.
Für Drachenflieger:
Nord Start 1585 NN:
ca. 2 Gehminuten in Richtung Westen von der Seilbahnbergstation - gleich nach dem Feuerkogelhaus; man findet dort eine 5 Meter lange, ziemlich flache Startrampe vor, wobei es sich hier um einen echten Klippenstart handelt - für Anfänger nicht unbedingt geeignet.
Bei allen Startplätzen ist aufgrund der Topographie unbedingt darauf zu achten, dass man nicht in einen "scheinbaren Aufwind" also in eine Leewalze hineinstartet. Der Feuerkogel ist auf keinen Fall ein "Starkwindberg" - bereits bei mäßigen Winden ist im lokalen Bereich tlw. mit sehr starken Turbulenzen zu rechnen.
Landewiese:
für Paragleiter und Drachenflieger
befindet sich ca. 200 Meter nordöstlich der Abfahrt der B145 Ebensee/Rindbach - nach der do. Häusergruppe rechts am Ende eines ca. 80 Meter langen Schotterweges. Mit Autos darf dieser Schotterweg nicht mehr befahren werden, diese müssen entlang der asphaltierten "Alte-Traun-Str. abgestellt werden.
Auf der Landewiese befindet sich ein Windsack; die Hauptwindrichtung bei Schönwetter ist Nord (oft ziemlich stark). Nach der Landung die Fluggeräte im nördlichen Eck beim Gatter abbauen.
Für die Drachenflieger eignet sich der Feuerkogel vorallem von April bis Mitte Juli recht gut zum Streckenfliegen. Die Paragleiter zun sich zwar etwas schwerer, aber es funktioniert auch.
Wo die Drachenflieger Richtung Nord noch über eine wagemutige Rampe starten können, wird's für die Gleitschirmflieger 200m West bei einem Klippenstart noch heftiger.
Der Nordstart hier ist extrem kurz und dann geht's steil bergab. Hier können also Erfahrene mit genau passendem Wind starten.
O-Start neben Seilbahn ist deutlich einfacher.
Bei Westwind ist (jedenfalls für Gleitschirmflieger) kein Start möglich
Der Landeplatz ist von Talstation ca. 3 km entfernt im NO-Teil von Ebensee an der alten Traunstraße.

Erlakogel

Brennerin

SP-HG (N) Feuerkogel
viel genutzt, Drachenstartplatz (Rampe). Guter xc möglich
Region: Ebensee - Austria

SP (E-SE) Feuerkogel
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich.
Region: Ebensee - Austria
Auffahrt mit der Feuerkogelseilbahn
Für Drachen : 5min Gehweg Richtung Hüttendorf (Rampe Richtung Nord).
STARTRICHTUNGEN :
-NORD- Gehweg ca 10 min. hinter das Hüttendorf Richtung Nord!
–OST – Gehweg ca 10 min. zur Alten Sesselliftendstation.
Man startet direkt neben der Sesselliftendstation Richtung Ost.
Oder – Gehweg zur Alpenvereinshütte ca 13.min.(Man startet 200 m oberhalb Richtung Ost.
Oder – Die sicherste Variante, aber ca. 500 m Höhenverlust und ca 17 min. Gehzeit :
Buchegger-Kurve - Man folge der Schiabfahrt ins Tal. Bevor man zur Einstiegstelle des Sesselliftes kommt ist ein längerer Hang. Von dort kann man problemlos Richtung Ost starten.
LANDEPLATZ ist gegenüber vom Tal (Rindbach).
ACHTUNG : Bei Hauptwindrichtung West ist der Feuerkogel als Flugberg zu meiden!
!!! Achtung Fahrverbot zum Landeplatz - PKW sind an der alten Traunstraße abzustellen !!!
Seilbahn: http://www.feuerkogel.net/winter/de/01/01/start.html
Europa » Österreich » Oberösterreich
(4683) Fluggebiet Feuerkogel
Info http://www.flyingswans.at
Schönes Gebiet am Traunsee mit Streckenflugmöglichkeiten.
Für Paragleiter:
Nord Start 1600 NN:
ca. 5 Gehminuten in Richtung Westen von der Seilbahnbergstation - nördlich des Feuerkogel-Hüttendorfes; sehr anspruchsvoll nur für erfahrene und gute Piloten und nur bei optimalen Bedingungen zu empfehlen
Ost Start 1280 NN:
ca. 15-20 Gehminuten von der Seilbahnbergstation abwärts entlang der Gsollsesselliftschipiste, solange bis man das erste Mal die Talstation des Sesselliftes sieht (=Übergang von sehr flachem zu steilem Schlussteil der Schipiste); dieser Startplatz ist an und für sich sehr einfach und problemlos, jedoch ist unmittelbar nach dem Start ein ca. 300 Meter langes, eher flaches Gelände zu überfliegen was mit modernen Schirmen bei Windstille und unter guten Windverhältnissen kein Problem darstellt.
Für Drachenflieger:
ca. 2 Gehminuten in Richtung Westen von der Seilbahnbergstation - gleich nach dem Feuerkogelhaus; man findet dort eine 5 Meter lange, ziemlich flache Startrampe vor, wobei es sich hier um einen echten Klippenstart handelt - für Anfänger nicht unbedingt geeignet.
Bei allen Startplätzen ist aufgrund der Topographie unbedingt darauf zu achten, dass man nicht in einen "scheinbaren Aufwind" also in eine Leewalze hineinstartet. Der Feuerkogel ist auf keinen Fall ein "Starkwindberg" - bereits bei mäßigen Winden ist im lokalen Bereich tlw. mit sehr starken Turbulenzen zu rechnen.
Landewiese:
für Paragleiter und Drachenflieger
befindet sich ca. 200 Meter nordöstlich der Abfahrt der B145 Ebensee/Rindbach - nach der do. Häusergruppe rechts am Ende eines ca. 80 Meter langen Schotterweges. Mit Autos darf dieser Schotterweg nicht mehr befahren werden, diese müssen entlang der asphaltierten "Alte-Traun-Str. abgestellt werden.
Auf der Landewiese befindet sich ein Windsack; die Hauptwindrichtung bei Schönwetter ist Nord (oft ziemlich stark). Nach der Landung die Fluggeräte im nördlichen Eck beim Gatter abbauen.
Für die Drachenflieger eignet sich der Feuerkogel vorallem von April bis Mitte Juli recht gut zum Streckenfliegen. Die Paragleiter zun sich zwar etwas schwerer, aber es funktioniert auch.
Wo die Drachenflieger Richtung Nord noch über eine wagemutige Rampe starten können, wird's für die Gleitschirmflieger 200m West bei einem Klippenstart noch heftiger.
Der Nordstart hier ist extrem kurz und dann geht's steil bergab. Hier können also Erfahrene mit genau passendem Wind starten.
O-Start neben Seilbahn ist deutlich einfacher.
Bei Westwind ist (jedenfalls für Gleitschirmflieger) kein Start möglich
Der Landeplatz ist von Talstation ca. 3 km entfernt im NO-Teil von Ebensee an der alten Traunstraße.

Gamskogel

Plackles

Mondsee

SP (NW) Gemeindealpe_Bürgeralpe
NW Start relativ selten genutzt, soaring
Region: Mitterbach am Erlaufsee - Austria
Link to more information : http://www.gemeindealpe.at
takeoff possible in directions south, east, west and inbetween (not north)
Bei guten Verhältnissen kann man hier stundenlang soaren und das MariazellerLand bewundern.
Gelegenheit auf Strecke zu gehen gelingt nur an Ausnahmetagen
Schwebebahn Mariazell http://www.mariazell-buergeralpe.at
http://www.paraclubtraisental.at/fluggebiete/gemeindealpe
https://www.gemeindealpe.at/fliegen-gleiten-1
Eine dreiviertel Stunde vom "Mucki" entfernt liegt in voller Pracht die Gemeindealpe, gleich links vom Ötscher und kurz vor Mariazell.
Für viele von uns ist die Gemeindealpe ein sehr guter alternativer Flugberg geworden, da man fast nach allen Richtungen starten kann. Er ist ein thermisch sehr aktiver Berg, besonders im Frühjahr und im Sommer. So sind durchaus lange Thermik- und Streckenflüge möglich. Siehe XContest
Das Besondere an diesem Berg ist, dass auch im Winter, wo eigentlich in ganz Österreich die Thermik zu schlafen scheint, stundenlange Flüge möglich sind.
Gemeindealpe, gleich links vom Ötscher und kurz vor Mariazell.
Der Landeplatz liegt gleich hinter dem Parkplatz der Talstation des Liftes, neben dem Freibad.
Flugverbot - Jagdzeit - in der Zeit vom 10. September bis 10. Oktober - jährlich
Startplatz:Richtung Mitterbach
Startrichtung: O SO
Von der Bergstation aus Richtung Gipfelkreuz direkt nach dem Terzerhaus.
Startplatz:Richtung Erlaufsee
Startrichtung: S SW W
Schwierigkeit:leicht
Von der Bergstation aus nach links ermöglicht es der ganze Hang zu starten.
Startplatz:Richtung Ötscher
Startrichtung: W NW
Schwierigkeit:schwer
Direkt gengenüber des Ost-Startplatzes. Der Startplatz ist allerdings sehr schmal - lediglich für einen Schirm. Achtung, nach der Kante sehr steil abfallend, gute Starttechnik ist daher besonders wichtig. Ein Startabbruch ist nach der Kante praktisch nicht mehr möglich. Es empfiehlt sich daher Rückwärtaufziehen bei ausreichend Wind.
Liftbetrieb: Täglich bis 25. März 2008
Der Flugberg mitten im MariazellerLand bietet zwar kaum Möglichkeiten um auf weite Strecke zu gehen, Termik oder laminaren Wind hat die Gemeindealpe oft und alle vier Jahreszeiten zu bieten. Die großen Vorteile der Gemeindealpe sind die Sessellifte und die Startplätze in nahezu alle Himmelsrichtungen. Weiters sind die Start- und Landeplätze gleich neben dem Lift. [B]Hängegleiterbeförderung - nur im Sommer - Siehe unter "Besonderheiten"
Super Thermik auch im Herbst. Kürzeste Wege von der Bergstation zum Start und von der Landewiese wieder zurück zum Lift. Nun fast gar nichts los... Ideal.
Kaumwo im östlichen Österreich gibt es die Möglichkeit in fast alle Richtungen von einem Berg zu starten. Landschaftlich wie auch fliegerisch traumhaft. Einfach "spitze
Achtung! Flugplatz - Einflugsbereich
Zwischen dem Flugplatzhalter und dem Hänge- und Paragleiterclub Mariazell wurde folgendes vereinbart:
Abbau der Flughöhe im Bereiche Bodenbauereck bis zum Fußballplatz in Mitterbach auf maximal 200 m über Grund. Dann erst zum Landeplatz fliegen.
Flugverbot ostseitig zwischen der gedachten Linie von Mitterbach bis Erlaufsee-Mitte und Rasing.
Siehe dazu auch unter "Mehr Bilder ansehen" die " Luftraumeinteilung Segelflugplatz" bzw "Info für Hänge- und Paragleiter"
Hinweise sind auch an der Sessellift Talstation in Form eines Info-Zettels erhältlich und sind dort auch angebracht.
Seilbahn:Die Auffahrt erfolgt mit einem Sessellift in 2 Sektionen.
Parkplatz direkt neben der Talstation und dem Landeplatz.

SP (E-SE) Gemeindealpe_Bürgeralpe
Region: Mitterbach am Erlaufsee - Austria
Link to more information : http://www.gemeindealpe.at
takeoff possible in directions south, east, west and inbetween (not north)
http://www.paraclubtraisental.at/fluggebiete/gemeindealpe
https://www.gemeindealpe.at/fliegen-gleiten-1
Eine dreiviertel Stunde vom "Mucki" entfernt liegt in voller Pracht die Gemeindealpe, gleich links vom Ötscher und kurz vor Mariazell.
Für viele von uns ist die Gemeindealpe ein sehr guter alternativer Flugberg geworden, da man fast nach allen Richtungen starten kann. Er ist ein thermisch sehr aktiver Berg, besonders im Frühjahr und im Sommer. So sind durchaus lange Thermik- und Streckenflüge möglich. Siehe XContest
Das Besondere an diesem Berg ist, dass auch im Winter, wo eigentlich in ganz Österreich die Thermik zu schlafen scheint, stundenlange Flüge möglich sind.
Gemeindealpe, gleich links vom Ötscher und kurz vor Mariazell.
Der Landeplatz liegt gleich hinter dem Parkplatz der Talstation des Liftes, neben dem Freibad.
Flugverbot - Jagdzeit - in der Zeit vom 10. September bis 10. Oktober - jährlich
Startplatz:Richtung Mitterbach
Startrichtung: O SO
Von der Bergstation aus Richtung Gipfelkreuz direkt nach dem Terzerhaus.
Startplatz:Richtung Erlaufsee
Startrichtung: S SW W
Von der Bergstation aus nach links ermöglicht es der ganze Hang zu starten.
Startplatz:Richtung Ötscher
Startrichtung: W NW
Direkt gengenüber des Ost-Startplatzes. Der Startplatz ist allerdings sehr schmal - lediglich für einen Schirm. Achtung, nach der Kante sehr steil abfallend, gute Starttechnik ist daher besonders wichtig. Ein Startabbruch ist nach der Kante praktisch nicht mehr möglich. Es empfiehlt sich daher Rückwärtaufziehen bei ausreichend Wind.
Liftbetrieb: Täglich bis 25. März 2008
Der Flugberg mitten im MariazellerLand bietet zwar kaum Möglichkeiten um auf weite Strecke zu gehen, Termik oder laminaren Wind hat die Gemeindealpe oft und alle vier Jahreszeiten zu bieten. Die großen Vorteile der Gemeindealpe sind die Sessellifte und die Startplätze in nahezu alle Himmelsrichtungen. Weiters sind die Start- und Landeplätze gleich neben dem Lift. [B]Hängegleiterbeförderung - nur im Sommer - Siehe unter "Besonderheiten"
Super Thermik auch im Herbst. Kürzeste Wege von der Bergstation zum Start und von der Landewiese wieder zurück zum Lift. Nun fast gar nichts los... Ideal.
Kaumwo im östlichen Österreich gibt es die Möglichkeit in fast alle Richtungen von einem Berg zu starten. Landschaftlich wie auch fliegerisch traumhaft. Einfach "spitze
Achtung! Flugplatz - Einflugsbereich
Zwischen dem Flugplatzhalter und dem Hänge- und Paragleiterclub Mariazell wurde folgendes vereinbart:
Abbau der Flughöhe im Bereiche Bodenbauereck bis zum Fußballplatz in Mitterbach auf maximal 200 m über Grund. Dann erst zum Landeplatz fliegen.
Flugverbot ostseitig zwischen der gedachten Linie von Mitterbach bis Erlaufsee-Mitte und Rasing.
Siehe dazu auch unter "Mehr Bilder ansehen" die " Luftraumeinteilung Segelflugplatz" bzw "Info für Hänge- und Paragleiter"
Hinweise sind auch an der Sessellift Talstation in Form eines Info-Zettels erhältlich und sind dort auch angebracht.
Seilbahn:Die Auffahrt erfolgt mit einem Sessellift in 2 Sektionen.
Parkplatz direkt neben der Talstation und dem Landeplatz.

SP (SW-SE) Gemeindealpe_Bürgeralpe
viel genutzt, soaring, XC möglich. Dies ist der Hauptstartplatz
Region: Mitterbach am Erlaufsee - Austria
Link to more information : http://www.gemeindealpe.at
takeoff possible in directions south, east, west and inbetween (not north)
http://www.paraclubtraisental.at/fluggebiete/gemeindealpe
https://www.gemeindealpe.at/fliegen-gleiten-1
Eine dreiviertel Stunde vom "Mucki" entfernt liegt in voller Pracht die Gemeindealpe, gleich links vom Ötscher und kurz vor Mariazell.
Für viele von uns ist die Gemeindealpe ein sehr guter alternativer Flugberg geworden, da man fast nach allen Richtungen starten kann. Er ist ein thermisch sehr aktiver Berg, besonders im Frühjahr und im Sommer. So sind durchaus lange Thermik- und Streckenflüge möglich. Siehe XContest
Das Besondere an diesem Berg ist, dass auch im Winter, wo eigentlich in ganz Österreich die Thermik zu schlafen scheint, stundenlange Flüge möglich sind.
Gemeindealpe, gleich links vom Ötscher und kurz vor Mariazell.
Der Landeplatz liegt gleich hinter dem Parkplatz der Talstation des Liftes, neben dem Freibad.
Flugverbot - Jagdzeit - in der Zeit vom 10. September bis 10. Oktober - jährlich
Startplatz:Richtung Mitterbach
Startrichtung: O SO
Von der Bergstation aus Richtung Gipfelkreuz direkt nach dem Terzerhaus.
Startplatz:Richtung Erlaufsee
Startrichtung: S SW W
Von der Bergstation aus nach links ermöglicht es der ganze Hang zu starten.
Startplatz:Richtung Ötscher
Startrichtung: W NW
Direkt gengenüber des Ost-Startplatzes. Der Startplatz ist allerdings sehr schmal - lediglich für einen Schirm. Achtung, nach der Kante sehr steil abfallend, gute Starttechnik ist daher besonders wichtig. Ein Startabbruch ist nach der Kante praktisch nicht mehr möglich. Es empfiehlt sich daher Rückwärtaufziehen bei ausreichend Wind.
Liftbetrieb: Täglich bis 25. März 2008
Der Flugberg mitten im MariazellerLand bietet zwar kaum Möglichkeiten um auf weite Strecke zu gehen, Termik oder laminaren Wind hat die Gemeindealpe oft und alle vier Jahreszeiten zu bieten. Die großen Vorteile der Gemeindealpe sind die Sessellifte und die Startplätze in nahezu alle Himmelsrichtungen. Weiters sind die Start- und Landeplätze gleich neben dem Lift. [B]Hängegleiterbeförderung - nur im Sommer - Siehe unter "Besonderheiten"
Super Thermik auch im Herbst. Kürzeste Wege von der Bergstation zum Start und von der Landewiese wieder zurück zum Lift. Nun fast gar nichts los... Ideal.
Kaumwo im östlichen Österreich gibt es die Möglichkeit in fast alle Richtungen von einem Berg zu starten. Landschaftlich wie auch fliegerisch traumhaft. Einfach "spitze
Achtung! Flugplatz - Einflugsbereich
Zwischen dem Flugplatzhalter und dem Hänge- und Paragleiterclub Mariazell wurde folgendes vereinbart:
Abbau der Flughöhe im Bereiche Bodenbauereck bis zum Fußballplatz in Mitterbach auf maximal 200 m über Grund. Dann erst zum Landeplatz fliegen.
Flugverbot ostseitig zwischen der gedachten Linie von Mitterbach bis Erlaufsee-Mitte und Rasing.
Siehe dazu auch unter "Mehr Bilder ansehen" die " Luftraumeinteilung Segelflugplatz" bzw "Info für Hänge- und Paragleiter"
Hinweise sind auch an der Sessellift Talstation in Form eines Info-Zettels erhältlich und sind dort auch angebracht.
Seilbahn:Die Auffahrt erfolgt mit einem Sessellift in 2 Sektionen.
Parkplatz direkt neben der Talstation und dem Landeplatz.
Weitere Infos auf der HP der Sesselbahnen http://www.gemeindealpe.at

P Bergbahn Mitterbach Gemeindealpe

LP Mitterbach Gemeindealpe_Große Wiese
Riesiger, offizieller Landeplatz.
Von der Bergstation aus gut zu erkennen.
Befindet sich hinter dem Alpenbad und direkt neben dem Parkplatz der Bergbahn.

LP Gemeindealpe 2 nicht offiziell
einige landen auch hier.. das ist aber nicht offiziell, vorher locals fragen.

SP (S-SSE) Kasbergalm_Spitzplaneck
vermutlich inoffizieller Startplatz, bei xcontest auch "Grünau im Almtal" genannt. Regelmäßig genutzt im Winter so lange der Lift läuft; eher seltener im Sommer (walk&fly oder Auto?)
Soaring, netter xc möglich.
Schneisenstart. Keine offiziellen Landeplätze in der Nähe.
Kontakt evtl. http://www.flyingswans.at

SP (N-NE) Gaisberg Ost
viel genutzt, gutes soaring, sehr guter xc möglich
Region: Aigen - Austria
club: http://www.paragleiter.com/
Es gibt einige Regeln, insbesondere zum Luftraum - unbedingt lesen:
http://www.paragleiter.com/gaisberg/flugordnung/
http://www.paragleiter.com/gaisberg/fluggelande-gaisberg/
Schneisenstart, sieht aber hindernisfrei und unkompliziert aus.
Landewiese in Aigen/Salzburg
Asphaltierte Straße bis zum Gaisbergplateau.
Das temporäre Fluggebiet Gaisberg bzw. Schwarzenberg muß bei der Flugsicherung angemeldet werden!
A (daily) membership is required to fly here! 5-€/day to be bought at the 'Gaisbergwirt'
Foehn!!!
ATTENTION: 'Salzburg' Aeroport is VERY close >> special regulations in force, which have to be observed in order to keep this area open!!
http://www.paragleiter.com/
Soaringbedingungen:gut geeignet, wenn der Berg von Norden bis Osten angeströmt wird.
Fliegertreff:Das Parken direkt an der Strasse des Landeplatzes ist nicht gestattet, daher ist der Treffpunkt etwa 200m SO beim Campingplatz, wo man neben Parkplatz und gemütlichem Stüberl auch eine Mitfahrgelegenheit erhält. (oder man nimmt sich in der Gruppe ein Taxi, was etwa 15€ ausmacht)
Seinen besonderen Charme bezieht das Revier durch seine Nähe zur Mozartstadt Salzburg. Den Flughafen im Bilck verlassen überwiegend GS die Startplätze des 1. Drachenflieger - und Paragleiterclub SALZBURG, Fly4Fun, (Eigentümer).
Thermik- und Streckenmöglichkeiten sind schon ab Januar bis in den Juli hinein zu konstatieren - das Gebiet ist jedoch alle zwölf Monate zu befliegen. Doch wer in die Ferne schweifen will, sollte zeitig los kommen (bis Mittag). Dann geht es vorwiegwend gen Süden.
Der 'natürliche Feind' ist der Salzburger Flughafen (CTR-Zone). Es sind eine Menge Bestimmungen einzuhalten, die in der Startkladde nachzulesen sind und in die sich jeder Pilot auch einzutragen hat. Es ist auch eine Landegebühr zu entrichten und seit 2007 beim Flughafen das Fluggebiet Gaisberg oder Schwarzenberg anzumelden!
http://www.paragleiter.com/Flugordnung.htm
nur mit SOPI Flugberechtigung
Eintragung in die Startkladde und Abgabe der Landegebühr (erfolgt in der netten Holzhütte wo man sich auch noch schnell einen Apfelsaft gönnen kann)
Beachten: neue CTR Regelung seit 2008
Achtung vor Rotoren, auch wenn der Windsack was anderes meint...
Sonstiges:Windinfo und Webcam:
www.paragleiter.com/wetter/Wetter_analog_1.htm
Gaisberg on Fire: http://www.youtube.com/watch?v=eRWWTuXA5Mw&feature=related
Tageskarte um 5 € im Restaurant oder der Hütte bezahlen.

SP (NW) Gaisberg Nord
sehr viel genutzt. gute XC-Möglichkeiten für PG, sehr gute für HG.
B-Schein erforderlich, Startplatz der X-Alps, Gaisbergstraße
hier: beste Startrichtung für Streckenflug.
Region: Aigen - Austria
club: http://www.paragleiter.com/
Es gibt einige Regeln, insbesondere zum Luftraum - unbedingt lesen:
http://www.paragleiter.com/gaisberg/flugordnung/
http://www.paragleiter.com/gaisberg/fluggelande-gaisberg/
A (daily) membership is required to fly here! 5-€/day to be bought at the 'Gaisbergwirt'
Foehn!!!
ATTENTION: 'Salzburg' Aeroport is VERY close >> special regulations in force, which have to be observed in order to keep this area open!!
http://www.paragleiter.com/
Soaringbedingungen:gut geeignet, wenn der Berg von Norden bis Osten angeströmt wird.
Fliegertreff:Das Parken direkt an der Strasse des Landeplatzes ist nicht gestattet, daher ist der Treffpunkt etwa 200m SO beim Campingplatz, wo man neben Parkplatz und gemütlichem Stüberl auch eine Mitfahrgelegenheit erhält. (oder man nimmt sich in der Gruppe ein Taxi, was etwa 15€ ausmacht)
Europa » Österreich » Salzburg
(84) Fluggebiet Gaisberg
Ausführliche Informationen siehe:
http://www.paragleiter.com
Seinen besonderen Charme bezieht das Revier durch seine Nähe zur Mozartstadt Salzburg. Den Flughafen im Bilck verlassen überwiegend GS die Startplätze des 1. Drachenflieger - und Paragleiterclub SALZBURG, Fly4Fun, (Eigentümer).
Thermik- und Streckenmöglichkeiten sind schon ab Januar bis in den Juli hinein zu konstatieren - das Gebiet ist jedoch alle zwölf Monate zu befliegen. Doch wer in die Ferne schweifen will, sollte zeitig los kommen (bis Mittag). Dann geht es vorwiegwend gen Süden.
Der 'natürliche Feind' ist der Salzburger Flughafen (CTR-Zone). Es sind eine Menge Bestimmungen einzuhalten, die in der Startkladde nachzulesen sind und in die sich jeder Pilot auch einzutragen hat. Es ist auch eine Landegebühr zu entrichten und seit 2007 beim Flughafen das Fluggebiet Gaisberg oder Schwarzenberg anzumelden!
http://www.paragleiter.com/Flugordnung.htm
nur mit SOPI Flugberechtigung
Eintragung in die Startkladde und Abgabe der Landegebühr (erfolgt in der netten Holzhütte wo man sich auch noch schnell einen Apfelsaft gönnen kann)
Beachten: neue CTR Regelung seit 2008
Achtung vor Rotoren, auch wenn der Windsack was anderes meint...
Sonstiges:Windinfo und Webcam:
www.paragleiter.com/wetter/Wetter_analog_1.htm
Gaisberg on Fire: http://www.youtube.com/watch?v=eRWWTuXA5Mw&feature=related
Tageskarte um 5 € im Restaurant oder der Hütte bezahlen.

info Gaisberg_Salzburg
http://www.paragleiter.com
Wer denkt das vom Gaisberg nur ruhige Gleitflüge zur Landewiese in Aigen möglich sind, wird speziell von Jänner bis Juli eines besseren belehrt. Zu dieser Zeit zeigen die Varios bereits beachtliche Steigwerte an und die ersten Streckenflüge in Richtung Süden werden in die Flugbücher geschrieben. Daß das gesamte Gebiet ein beachtliches Streckenflugpotential aufweist, zeigen die hervorragenden OLC Ergebnisse die alljährlich mit Hänge- und Paragleiten vom Gaisberg aus gemacht werden.
Unser Verein hat Startplätze Richtung Westen, Osten und Norden errichtet. In den letzten Jahren wurden die schmalen Startrampen in großzügige Naturstartplätze (Wiesen) umgestaltet. Damit ist das Starten vom Gaisberg für alle Piloten einfach und sicher geworden. Mit diesen drei Startstellen- West, Ost und Nord (alle Wiesenstarts) gibt es am Gaisberg nahezu keine Windrichtung bei der nicht geflogen werden kann. Die einzige Windrichtung für die es keine Startstelle gibt ist Süd. Aber Süd heißt in Salzburg ohnehin meistens Föhn und da bleibt der Schirm sowieso besser im Rucksack.
Aber Achtung, trotz der sanften Optik ist der Gaisberg nicht unbedingt ein Anfängerberg. Speziell die Weststartstelle ist bei Nord- und Nord/Westwind sehr kritisch, da ein Rotor einen vermeintlichen Aufwind erzeugt. In solchen Situationen ist der Kontakt zu ortskundigen Fliegern und das Beachten deren Info’s unbedingt zu empfehlen.
Der Gaisberg ist ein ideales Ganzjahresfluggebiet – die Gaisberstrasse ist auch im Winter immer geräumt und gut befahrbar.
Flugtipps:
Für alle die sich lediglich vom Hausbart (steht ab ca. 11.00 Uhr verläßlich rechts der West-Startstelle und ein zweiter auf der südlichen Bergflanke) in die Höhe tragen lassen wollen um hier in der Thermik zu kreisen, spielt der richtige Startzeitpunkt keine besondere Rolle. Thermikflüge gehen ohnehin nahezu den ganzen Tag.
Anders sieht die Situation speziell für Streckenflieger im Frühjahr aus. Will man erfolgreich auf Strecke gehen ist der Startzeitpunkt unbedingt vor 13.00 Uhr zu wählen, denn pünktlich wie die Uhr dreht dann der Wind bei der Weststartstelle auf Ost. Dieses Phänomen ist aber leicht zu erklären: Die Luft strömt vom bereits aufgeheizten Flachland in die kühlen noch schneebedeckten Berge. Wer zu spät kommt kann jedoch problemlos auf großzügig ausgebauten Ost-Startstelle starten und von dort sein Glück versuchen (am besten über die Nord zum Hausbart oder “Leethermik” auf der anderen Seite.
Unser Fluggebiet liegt innerhalb der CTR Salzburg. Am Gaisberg darf nur geflogen werden, wenn das temporäre Fluggebiet (TRA) Gaisberg oder Schwarzenberg A+B bei der Flugsicherung angemeldet wurde und die, in der Betriebsbestimmung enthaltenen Regeln, eingehalten werden. Die Aktivierung des Fuggebietes Gaisberg bzw. Schwarzenberg erfolgt durch einen Vereinsberechtigten bei der Flugverkehrskontrollstelle Salzburg. Die Anmeldung muß einmal pro Tag erfolgen und gilt für den ganzen Tag, soweit von der Flugverkehrskontrollstelle Salzburg nichts anderes vorgegeben wird. Telefon: +43 5 1703 6555
TRA Gaisberg
Die TRA Gaisberg erlaubt eine maximale Flughöhe von 1.524 Meter MSL. Sie kann auch aktiviert werden, wenn der Flughafen von der Gaisbergspitze aus nicht zu sehen ist. Es muss aber immer Bodensicht zum Landeplatz bestehen.
Die Grenzen der TRA Gaisberg müssen unbedingt eingehalten werden! Die nördliche Grenze ist die Wolfgangsee Straße, die westliche Grenze ist der westlichste Punkt der Gaisbergstraße, die südliche Grenze ist südlich der Kehre der Gaisbergstraße. Östlich schließt die TMA LOWS 1 an, hier gilt die maximale Flughöhe von 1.067 Meter MSL. Innerhalb der TRA Gaisberg befindet sich außerdem eine Ruhezone von „Respektiere deine Grenzen“, die unbedingt beachtet werden soll.
TRA Schwarzenberg A+B
Wenn die TRA Schwarzenberg A+B angemeldet wird, werden immer beide Teile aktiviert. Die TRA Schwarzenberg enthält auch die TRA Gaisberg, sodass dann im gesamten Bereich bis maximal 2.134 Meter MSL geflogen werden darf. Voraussetzungen für die Anmeldung der TRA Schwarzenberg sind ausreichend Thermik und freie Sicht zum Flughafen.
Wetter: http://www.paragleiter.com/wetter/gaisberg-wetter/ubersicht/
Flugordnung
Tagesmitgliedschaft lösen
Die Erhaltung der Infrastruktur unseres Fluggebietes am Gaisberg kostet Geld – Eure Tagesmitgliedschaften decken einen Teil der Kosten ab. Tages- und Jahresmitgliedschaften gibt es in der Schihütte und bei Piloten unseres Clubs.
Tagesmitgliedschaft Euro 5,-
Jahresmitgliedschaft Euro 45,-;
Jahrespickerl ohne Vereinsmitgliedschaft Euro 50,-
ATIS abrufen:
Abfrage ob das Fluggebiet angemeldet ist unter +43 (0)664 670516531 oder +43 (0)5 1703 6531. Die Meldung „Gliderarea Gaisberg aktiv“ oder „Gliderarea Schwarzenberg aktiv“ am Ende der Durchsage abwarten. Kommt diese nicht ist das Fluggebiet anzumelden! (siehe Punkt 3)
Das Ende der Durchsage erkennt man an der Aussage: „This was Salzburg Information Sierra“.
Fluggebiet anmelden.
Das temporäre Fluggebiet Gaisberg bzw. Schwarzenberg muß bei der Flugverkehrskontrollstelle Salzburg einmal pro Tag angemeldet werden. Durch diese Anmeldung ist das Fluggebiet den ganzen Tag, bis 30 Minuten vor ECET geöffnet. Telefon: +43 (0)5 1703 6555 Mehr zum Fluggelände Gaisberg. Flugregeln beachten
Die für den reibungslosen Flugbetrieb wichtigen Informationen entnehmt ihr den Info-Blätter in den Informationskästen (Nord, West und Landeplatz) und den Infotafeln an den Windmasten der Startplätze.
Bitte habe Verständnis, Du von unseren Clubmitgliedern wegen der Einhaltung dieser Gaisbergregeln angesprochen wirst.
Landeplatz Koordinaten:

Wimmersberg

SP (SW-W) Gaisberg West
viel genutzt, soaring, sehr guter xc möglich
Region: Aigen - Austria
club: http://www.paragleiter.com/
Es gibt einige Regeln, insbesondere zum Luftraum - unbedingt lesen:
http://www.paragleiter.com/gaisberg/flugordnung/
http://www.paragleiter.com/gaisberg/fluggelande-gaisberg/
A (daily) membership is required to fly here! 5-€/day to be bought at the 'Gaisbergwirt'
Foehn!!!
ATTENTION: 'Salzburg' Aeroport is VERY close >> special regulations in force, which have to be observed in order to keep this area open!!
Fliegertreff:Das Parken direkt an der Strasse des Landeplatzes ist nicht gestattet, daher ist der Treffpunkt etwa 200m SO beim Campingplatz, wo man neben Parkplatz und gemütlichem Stüberl auch eine Mitfahrgelegenheit erhält. (oder man nimmt sich in der Gruppe ein Taxi, was etwa 15€ ausmacht)
Europa » Österreich » Salzburg
(84) Fluggebiet Gaisberg
Ausführliche Informationen siehe:
http://www.paragleiter.com
Seinen besonderen Charme bezieht das Revier durch seine Nähe zur Mozartstadt Salzburg. Den Flughafen im Bilck verlassen überwiegend GS die Startplätze des 1. Drachenflieger - und Paragleiterclub SALZBURG, Fly4Fun, (Eigentümer).
Thermik- und Streckenmöglichkeiten sind schon ab Januar bis in den Juli hinein zu konstatieren - das Gebiet ist jedoch alle zwölf Monate zu befliegen. Doch wer in die Ferne schweifen will, sollte zeitig los kommen (bis Mittag). Dann geht es vorwiegwend gen Süden.
Der 'natürliche Feind' ist der Salzburger Flughafen (CTR-Zone). Es sind eine Menge Bestimmungen einzuhalten, die in der Startkladde nachzulesen sind und in die sich jeder Pilot auch einzutragen hat. Es ist auch eine Landegebühr zu entrichten und seit 2007 beim Flughafen das Fluggebiet Gaisberg oder Schwarzenberg anzumelden!
http://www.paragleiter.com/Flugordnung.htm
nur mit SOPI Flugberechtigung
Eintragung in die Startkladde und Abgabe der Landegebühr (erfolgt in der netten Holzhütte wo man sich auch noch schnell einen Apfelsaft gönnen kann)
Beachten: neue CTR Regelung seit 2008
Achtung vor Rotoren, auch wenn der Windsack was anderes meint...
Sonstiges:Windinfo und Webcam:
www.paragleiter.com/wetter/Wetter_analog_1.htm
Gaisberg on Fire: http://www.youtube.com/watch?v=eRWWTuXA5Mw&feature=related
Tageskarte um 5 € im Restaurant oder der Hütte bezahlen.

Helmskogel

Spering
xc Referenzpunkt / Wendepunkt

LP Rindbach_Ebensee_Feuerkogel
Hauptlandeplatz für Feuerkogel. Eine weite Distanz.
befindet sich ca. 200 Meter nordöstlich der Abfahrt der B145 Ebensee/Rindbach -
nach der do. Häusergruppe rechts am Ende eines ca. 80 Meter langen Schotterweges. Mit Autos darf dieser Schotterweg nicht mehr befahren werden, diese müssen entlang der asphaltierten "Alte-Traun-Str. abgestellt werden.
Auf der Landewiese befindet sich ein Windsack; die Hauptwindrichtung bei Schönwetter ist Nord (oft ziemlich stark). Nach der Landung die Fluggeräte im nördlichen Eck beim Gatter abbauen.

SP (SSE) Siebenhütten
regelmäßig genutzt (siehe xcontest), walk&fly, gute xc Möglichkeiten.
https://www.youtube.com/watch?v=R76bGcJFDJU
Es scheint eine Übernachtungsmöglichkeit in der Hütte zu geben, und ein Bus soll auch regelmäßig hochfahren.

Höllkogel

SP (SE) Faden_Almroeserlhütte (Almreserlhaus)_Schneeberg
Selten genutzt, kurze Flüge. Start von einem Sattel in ein Tal hinein. Hübsche Landschaft. Höhenunterschied nur ca. 400 m und kein Hochalpines Gelände. Am Wochenende ganzjährig und im Winter täglicher Sesselliftbetrieb zum Startplatz.
Region: Lower Austria - Austria

Lidaun Gipfel
xc Referenzpunkt für FAI vom/zum Gaisberg

Salzburg Airport

Klausersee
xc Referenzpunkt. Außenlandung möglich.

LP St. Virgil
http://www.paragleiter.com/gaisberg/landeplatz-st-virgil/
Die zirka 2,5ha große Landewiese befindet sich am westlichen Fuß des Gaisbergs, in Salzburg/Aigen an der Blumaustrasse, direkt hinter dem “Stift St. Virgil” (praktisch im Garten des St. Virgil). Ein Windsack steht mitten in der Wiese und eine Hinweistafel mit wichtigen Informationen befindet sich auch dort. Der Landeplatz ist von der Weststartstelle gut zu sehen. Auf Grund der Nähe zum Salzburger Flughafen liegt der Landeplatz in Mitten der CTR Salzburg. Deshalb ist ein Anfliegen des Landeplatzes nur mit einer maximalen Höhe von 150 Meter über Grund erlaubt! Das Fliegen in Richtung Flughafen (Westen) ist ebenfalls nicht gestattet, als Grenze hierfür gilt das westliche Ende des Landeplatzes!
Zum Abbauen der Hänge- und Paragleiter ist ebenfalls am westlichen Ende des Landeplatzes eine Fläche (blauer Bereich) reserviert. Das Landen und Überfliegen in geringer Höhe ist dort verboten. Es befinden sich häufig Zuschauer in diesem Bereich.
landevirgildetailDie Landewiese bietet auf Grund der Größe ausreichend Platz für Paragleiter und ist sehr empfehlenswert bei Ostwind aber auch bei West- bis Nordwestwind. Auf Grund der geringen Größe ist sie für Drachenflieger zwar geeignet, aber muss genau angeflogen werden! Wir bitten alle Gleitschirmpiloten, da diese langsamer und wendiger sind, besonders auf anfliegende Drachen zu achten. Weiters wird die Sträucherreihe im östlichen Bereich für Drachen mehr Rolle spielen als für Gleitschirme. Ortsunkundige Piloten sollten die Wiese vor Flugbeginn unbedingt besichtigen. Alle Piloten haben sich an die Regeln zu halten und es ist absolut notwendig eine Landevolte zu fliegen!
Zufahrt zum Landeplatz über die Beschilderung “St. Virgil”. Das Parken auf dem gesamten “St. Virgil-Gelände” soll vermieden werden. Als Parkmöglichkeit steht das Wohngebiet in der Blumaustrasse und der Josef-Thorak-Strasse zur Verfügung. (STVO beachten!!)

Segelfluggebiet_Luftraum Gaisberg_Schwarzenberg_Hallein
Stand 2008:
1) Übersichtskarte
2) CTA Hallein
3) temporäres Segelfluggebiet Schwarzenberg
4) temporäres Segelfluggebiet Gaisberg

LP Losenheim
Unweit von der Tastation des Sessellifts. Auch auf anderer Straßenseite möglich. Nur auf gemähten Wiesen.
alternativ in Puchberg neben dem Friedhof etc. - eigentlich wird fast überall in diesem Tal gelandet...

Eibenberg

Filbling_Fuschl am See
Hier NICHT starten bitte
xc-Referenzpunkt. Der Start ist hier NICHT erlaubt -Jagdschutzgebiet.
Region: Salzkammergut - Austria
Nach dem Flug wurde mir von der Jagdausicht mitgeteilt, dass der Flug vom Filbling nicht erlaubt ist. Aber man es auch nirgendwo offizell nachlesen kann lt. Jagdausicht. Somit hoffe ich dient es zur Aufklärung.
Europa » Österreich » Salzburg
(6328) Fluggebiet Filbling
Walk and Fly am Filbling. Dieser Berg liegt am Fuschelsee (Salzkammergut). Gehzeit ca. 1 Std 15 Minuten. Der Weg geht wundarbar durch den Wald, bei 2/3 der Gesamtstrecke kommt man am Filblingsee vorbei. Die letzten 10 Minuten sind etwas steinig

Dürrenstein

SP (S-SW) Hohe Nock
hike&fly 2h10-3h. zwei inoffizielle Startplätze für unterschiedliche Windrichtungen. Hier Süd.
gelegentlich genutzt, xc möglich. Vor allem aber ein wichtiger XC-Referenzpunkt zum Drüberfliegen.
Region: Upper Austria - Austria
Anfahrt bis zum Startpunkt der Tour:
Über die Autobahn A9 zur Abfahrt Rossleithen. Hier Richtung Windischgarsten. Am Ortsanfang Radling links über die Bahn und ca. 2 KM Richtung Norden zum Parkplatz bei verfallenenr Mühle im Rettenbachtal (610 m).
Talort:
Rading, AT-4575
Beschreibung des Aufstiegs:
Bei verfallener Mühle (bis hierher Zufahrtsmöglichkeit mit PKW) beginnt der Steig Nr. 463. Durch den Wald aufwärts, später über ein Schotterfeld hinauf und weiter in großzügigen Serpentinen, an alten Baumriesen vorbei, zu dem weiten mit Latschen und Dolinen durchsetzten Kessel. Nun führt der Weg an der Schattenseite des Merkensteins vorbei an einer Quelle, steiler empor, dann durch große Latschenfelder nach links querend zu einem kurzen Steilaufschwung, der zum Gipfel leitet.
Beschreibung des Startplatzes:
Direkt am Gipfel einfach nach SW oder W. Geht aber auch klippig nach S. Wer das nicht möchte steigt ca. 3 min den Aufstiegsweg wieder runter- dort ist es perfekt!
Besonderheiten bei Start, Flug und Landung: keine.
Landung: direkt bei der alten Mühle eher keine Landemöglichkeit. Erste große Wiese ca. 10 Gehminuten Richtung Süden die Zufahrtstrasse entlang.

LP Gaisberg_Aigen (Camping)
http://www.paragleiter.com/gaisberg/landeplatz/
Die zirka 3ha große Landewiese befindet sich am südwestlichen Fuß des Gaisbergs, in Salzburg/Aigen an der Schwarzenbergpromenade, direkt neben dem “Campingplatz Aigen”. Ein Windsack steht mitten in der Wiese, ein zweiter am Straßenrand und eine Hinweistafel mit wichtigen Informationen befindet sich auch dort. Der Landeplatz ist von der Weststartstelle gut zu sehen. Auf Grund der Nähe zum Salzburger Flughafen liegt der Landeplatz in Mitten der CTR Salzburg. Deshalb ist ein Anfliegen des Landeplatzes nur mit einer maximalen Höhe von 150 Meter über Grund erlaubt! Das Fliegen in Richtung Flughafen (Westen) ist ebenfalls nicht gestattet, als Grenze hierfür gilt die Baumreihe des alten Landeplatzes!
Zum Abbauen der Hänge- und Paragleiter ist an der Straße eine Fläche (gelber Bereich) reserviert. Das Landen und Überfliegen in geringer Höhe ist dort verboten. Es befinden sich häufig Zuschauer in diesem Bereich.
Die Landewiese bietet auf Grund der Größe ausreichend Platz für Paragleiter. Da diese allerdings von allen Seiten bebaut oder bewachsen und somit von Hindernissen umgeben ist, ist sie für Drachenflieger zwar groß genug, aber eher knapp! Es gibt keine Ausweichmöglichkeiten sollte sich ein Hängegleiterpilot beim Anflug “grob” verschätzen. Darum bitten wir alle Gleitschirmpiloten, da diese langsamer und wendiger sind, besonders auf anfliegende Drachen zu achten. Weiters wird ein, je nach Landerichtung, Ansteigen bzw. Abfallen des Geländes für Drachen mehr Rolle spielen als für Gleitschirme. Wir bitten ortsunkundige Piloten unbedingt die Wiese vor Flugbeginn zu besichtigen. Alle Piloten haben sich an die Regeln zu halten und es ist absolut notwendig eine Landevolte (LINKS) zu fliegen! An einer besseren Lösung für Hängegleiter wird gearbeitet!
Zufahrt zum Landeplatz über die Aignerstraße Richtung Campingplatz Aigen. Am Straßenrand in der Landewiese ist das Parken zum Beladen der Fahrzeuge erlaubt. Bitte darauf achten dass die Wiese trocken ist und kein unnötiger Flurschaden entsteht! Parken beim Campingplatz – Stüberl ist ebenfalls möglich. Dort werden auch am Ende eines schönen Flugtages die Steigwerte immer höher, die Strecken immer weiter und die Flüge immer länger – so wie es halt sein muß. Frau Getzinger die Wirtin vom Campingplatz – Stüberl sorgt mit Ihren Grillhenderln und Kasnocken für die nötige Stärkung der müden Flieger. Jetzt darf es auch ein gutes Weißbier sein!

xxx LP Gaisberg alt
hier nicht mehr landen!

SP (NW-NNW) Schneeberg Fischerhütte
hike&fly, selten genutzt, Panoramaflüge
Region: Lower Austria - Austria
Link to more information : http://www.schneeberg.tv
huge NW takeoff and soaring possibilities on alpine mats some meters below Fischerhuette towards the W and N of the summit

Seeberg

SP (WSW-SE) Schafberg Süd
H 1730-1770 m, HD approx 1200 m / easy
verschiedene Startoptionen. vel genutzt. etwas xc möglich. Feines Panorama-soaring.
club: http://www.sacklhupfer.at/
Nach Süden ausgerichtet sind hier schöne Termik und auch Streckenflüge möglich. Herrliche Aussicht auf 7 verschiedene Seen.
Saison - Laut Betriebszeiten der Zahnradbahn. Auch für "Hike & Fly" bestens geeignet!
Flug über den Wolfgangsee zum Landeplatz. Die Landewiese in Abersee gehört dem Betreiber der "Überfuhr Greinz". Hier bitte um Lande-Erlaubnis fragen (0664 1019439, www.schifffahrt-greinz.at)
keine Start/Landegebühren
Übersetzen mit der Fähre (ca.5 Euro) Auffahrt mit der Zahnradbahn (ca.22.-, ab 14 Uhr ermäßigt nur 10,50) www.schafbergbahn.at
alternativ hike&fly
Kontakt/Geländehalter Flugschule Salzkammergut http://www.paragleiten.net
Anfahrt Seilbahn
Eignung Paragleiter
Lage 5 Minuten von der Bergstation Richtung Westen, östlich des Bahnhofs sind gute Startmöglichkeiten für SSO Wind.
Beschaffenheit Wiese
Besonderheiten Landeplatz liegt am anderen Seeufer. Der Überflug erfolgt an der schmalsten Stelle des Sees und stellt kein Problem dar
Zu beachten Vor dem Start sicherstellen, dass kein Leerotor oder die Thermik Aufwind vortäuscht. Ganz oben an der Kante ist der Wind unverfälscht.
Am Nachmittag ist am Schafberg manchmal O-NO Wind, dann ist kein Start möglich.
Weststart-Folgt dem Trampelpfad gen Westen, dann findet Ihr einen leicht geneigten Starthang vor.
Startrichtung: S SW
Landeplatz:Abersee-Reith
Vis-a-vis gibt es die komfortable Landewiese am Seeufer bei Abersee-Reith.
Startrichtung von Südost bis Südwest. Ab Mittag prellt der Thermikhammer! Das Startgelände hat ideales Gefälle und ist sehr weitläufig da oberhalb der Baumgrenze. Entlang des Grates zu fliegen ist beeindruckend, den die Nordostflanke fällt viele hundert Meter senkrecht ab bis zum Ufer des Mondsees. Endanflug führt direkt über den Ort St. Wolfgang auf die andere Seeuferseite zum Campingplatz der Familie Greinz in Abersee. Achtung Überflughöhe über dem See mindestens 350m um ein gefahrloses Überqueren zu ermöglichen, der Abwind über dem See hat seine Tücken!
Seilbahn:http://www.schafbergbahn.at/ A-5360 St. Wolfgang
Ausgangspunkt:St. Gilgen WinklWegbeschreibung:Schön markierter Wanderweg zum Gipfel und zu den Startplätzen.
Man sollte mit ca. 2-3,5 Stunden für den Aufstieg rechnen. Das letzte Stück ist dann in der prallen Sonne In der Nähe des Ausgangspunktes kann auch schön gelandet werden.
Soaringbedingungen: Wenn der Wind richtig steht (SO-SW) dann ist soaren hier ein Traum. Dabei beachten, dass ein Flug bis zum Landeplatz in Abersee kaum möglich ist. Eher in St. Wolfgang/Ried landen.

SP (SE) Schafberg Südost
gelegentlich genutzt, soaring, mini-xc möglich. Rauf mit der Bahn oder hike&fly
Schafberg (1750m)
St. Wolfgang/Wolfgangsee,
Startrichtung S, S-O, S-W.
Landewiese am anderen Seeufer in der Ortschaft Abersee.
Anreise mit der Fähre (Abersee - St. Wolfgang) vom Landeplatz in Abersee (540m) nach St. Wolfgang, Schafbergbahnhof.
Kontakt: Flugschule Salzkammergut http://www.paragleiten.net bzw. http://www.sacklhupfer.at/
Anfahrt Seilbahn
Lage 5 Minuten von der Bergstation Richtung Westen, östlich des Bahnhofs sind gute Startmöglichkeiten für SSO Wind.
Beschaffenheit Wiese
Besonderheiten Landeplatz liegt am anderen Seeufer. Der Überflug erfolgt an der schmalsten Stelle des Sees und stellt kein Problem dar
Zu beachten Vor dem Start sicherstellen, dass kein Leerotor oder die Thermik Aufwind vortäuscht. Ganz oben an der Kante ist der Wind unverfälscht.
Am Nachmittag ist am Schafberg manchmal O-NO Wind, dann ist kein Start möglich.
Startplatz SE:Berghotel gleich unter dem Berghotel
Startrichtung: SO S
Landeplatz:Abersee-Reith
Vis-a-vis gibt es die komfortable Landewiese am Seeufer bei Abersee-Reith.
Startrichtung von Südost bis Südwest. Ab Mittag prellt der Thermikhammer! Das Startgelände hat ideales Gefälle und ist sehr weitläufig da oberhalb der Baumgrenze. Entlang des Grates zu fliegen ist beeindruckend, den die Nordostflanke fällt viele hundert Meter senkrecht ab bis zum Ufer des Mondsees. Endanflug führt direkt über den Ort St. Wolfgang auf die andere Seeuferseite zum Campingplatz der Familie Greinz in Abersee. Achtung Überflughöhe über dem See mindestens 350m um ein gefahrloses Überqueren zu ermöglichen, der Abwind über dem See hat seine Tücken!
Seilbahn:http://www.schafbergbahn.at/ A-5360 St. Wolfgang
Ausgangspunkt:St. Gilgen WinklWegbeschreibung:Schön markierter Wanderweg zum Gipfel und zu den Startplätzen.
Man sollte mit ca. 2-3,5 Stunden für den Aufstieg rechnen. Das letzte Stück ist dann in der prallen Sonne In der Nähe des Ausgangspunktes kann auch schön gelandet werden.
Soaringbedingungen: Wenn der Wind richtig steht (SO-SW) dann ist soaren hier ein Traum. Dabei beachten, dass ein Flug bis zum Landeplatz in Abersee kaum möglich ist. Eher in St. Wolfgang/Ried landen.

SP (E, S, W) Schneeberg Gipfel_Klosterwappen_Kircherl
selten genutzt, kurze Flüge - keine flighlogs gefunden.
Wohl wenig relevant als Startplatz, aber XC-Referenzpunkt.
Zu Fuß von der Bergstation gen Klosterwappen erreciht man den Gipfelstartplatz. Mögliche Startrichtungen von hier nicht ganz klar.
Hochalpines Gebiet. Starke Verwirbelungen machen es für Einsteiger ungeeignet. Im Sommer und bei Wind oft bockig.
Panorama, Weitsicht, Landschaft sind sehr schön.
Halbwegs thermisch geht er nur ganz auf der Südseite, vom Waxriegel aus. Am Gipfel ist das Problem das die Cumuli oft alles abschatten, der Berg macht thermisch schnell zu.
Für Genußflüge bei ruhigem Flugwetter.
Aber die Herbstflüge sind einfach genial. Bei ruhiger Ost- oder Südostwetterlage sind die Gleitflüge ein Traum. Die Zahnradbahn fährt noch bis Ende Oktober, anschließend kann der Berg nur noch per pedes bezwungen werden.

Goffeck

LP Zwölferhorn_St Gilgen_Laimerwiese
Bei der großen Wiese ist ein Windsack vorhanden. Vorsicht: leichte Neigung! Sie befindet sich im Ortsteil Laim, im Westen der Talstation. Zur Sicherheit immer in WEST-OST oder OST-WEST-Richung landen! Bei einer Landung Richtung Nord trägt es bei leichtem Aufwind bis runter zu den Bäumen, dann ist eine Richungsänderung notwendig die fast immer eine harte Landung nach sich zieht. Also: Sicher mit Seitenwind landen und beim Aufsetzen den Schirm in den Wind drehen ist hier das Maß der Dinge.
Große, leicht abfallende Landewiese oberhalb der Tourismusinformation in St. Gilgen.
Parkmöglichkeit. Bitte im oberen Bereich bei der Straße die Schirme zusammenlegen.
Landebier gibts dann im Seilbahnstüberl bei Hannes – ACHTUNG auf die Riesenschnitzerl! Danach ist man nicht mehr Flugfähig.
Vorsicht bei Westwind.
Lage Talstation nur 5 Minuten Richtung Osten
Beschaffenheit große Wiese
Besonderheiten Autos nur auf einer Seite längs der Straße am Landeplatz oder bei der Seilbahn parken
Zu beachten Nachmittags am Landeplatz oft windig und turbulent (Talwind mit Thermik)

P Seilbahn Talstation Zwölferhorn
http://www.12erhorn.at/
fährt ganzjährig.
gleichtzeitig ist hier im Gebäude auch der Sitz der Drachen- u. Para-Flugschule Salzkammergut http://www.paragleiten.net/

SP (NNE-NE) Schneeberg_Damboeckhaus
walk&fly, selten genutzt, Gleitflüge, nur bei ruhigem Wetter.
Region: Lower Austria - Austria
walk & fly
Hochalpines Gebiet. Starke Verwirbelungen machen es für Einsteiger ungeeignet. Die Hammer-Landschaft und der Flug sind einzigartig. Halbwegs thermisch geht er nur ganz auf der Südseite, vom Waxriegel aus. Am Gipfel ist das Problem das die Cumuli alles abschatten.

LP Elsbethen HG
Landeplatz für Hängegleiter
http://www.paragleiter.com/gaisberg/landeplatz-elsbethen/
Die zirka 3,5ha große Landewiese befindet sich am südwestlichen Fuß des Gaisbergs, in Elsbethen inmitten des Wohngebietes unterhalb des Schlosses bzw. hinter der Kaserne. Ein Windsack steht im Eckbereich des Wasserhäusls und eine Hinweistafel mit wichtigen Informationen befindet sich auch dort. Der Landeplatz ist von der Weststartstelle gut zu sehen. Auf Grund der Nähe zum Salzburger Flughafen liegt der Landeplatz in Mitten der CTR Salzburg. Deshalb ist ein Anfliegen des Landeplatzes nur mit einer maximalen Höhe von 100 Meter über Grund, unter Einhaltung der vorgeschriebenen Anflugroute erlaubt! Ein Anfliegen des Landeplatzes muss lt. Skizze unbedingt östlich der Halleiner Landesstrasse L106 erfolgen. In weiterer Folge darf erst ab dem Recyclinghof (neues großes Gebäude östlich der Strasse) der Landeplatz direkt angeflogen werden. Das Fliegen in Richtung Flughafen (Westen) ist ebenfalls nicht gestattet, als Grenze hierfür gilt die Bahntrasse.
Zum Abbauen der Hängegleiter ist ein Bereich am und um den angelegten Weg am nördlichen Ende des Landeplatzes zu wählen, unnötiger Flurschaden soll unbedingt vermieden werden. Das Landen und Überfliegen in geringer Höhe ist dort verboten. Es befinden sich häufig Zuschauer in diesem Bereich.
Die Landewiese bietet auf Grund der Größe ausreichend Platz für Hängegleiter und verschiedene Anflüge je nach Erfordernis (Wind). Der Anflug ist so zu gestalten dass ein ausreichender Sicherheitsabstand zu den Häusern eingehalten wird. Wir bitten ortsunkundige Piloten unbedingt die Wiese vor Flugbeginn zu besichtigen.
Zufahrt zum Landeplatz über die Halleiner Landesstraße L106 in Richtung Hallein (von Salzburg kommend). Ca. 1 km nach dem Kreisverkehr Elsbethen scharf-rechts in die Siedlung einbiegen und dem Straßenverlauf ca. 500m folgen (Achtung Geschwindigkeit und Straßenhöcker beachten). Nach einer starken Linkskurve befindet sich wenige Meter danach ein Parkplatz auf der linken Seite und die Landewiese ist zu sehen. Parken auf dem öffentlichen Parkplatz direkt neben der Wiese.

SP (ENE-S) Schneeberg_Waxriegel
Gelegentlich genutzt, walk&fly?, soaring, selten auch etwas xc möglich
Hochalpines Gebiet. Starke Verwirbelungen machen es für Einsteiger ungeeignet. Die Hammer-Landschaft und der Flug sind einzigartig. Halbwegs thermisch geht er nur ganz auf der Südseite, vom Waxriegel aus. Am Gipfel ist das Problem das die Cumuli alles abschatten.

LP Offensee

xc Referenzpunkt - hier auch Termiktankstelle

Zimnitz

LP Untersberg 2
http://luftikus.info/pages/intro.php

LP Untersberg 1
http://www.paragleiterclub-luftikus.com http://luftikus.info/pages/intro.php DHV Details anzeigen
Landeplatz: Für PG nur beim Gasthof Esterer in Fürstenbrunn, neben den schon im Flug gut sichtbaren Tennisplätzen (Windsack vorhanden). PG landen hier. Keine Außenlandungen bitte.
Dass man sein "Landebier" dann auch im Gasthof Esterer, der uns ja seine Wiese zur Verfügung stellt konsumiert, gilt wohl als Anstandsregel, auf die man eigentlich nicht hinweisen müsste.
http://www.paragleiterclub-luftikus.com/old/landen.html
Endanflug parallel zur Stromleitung. Da man sich beim Landeanflug bei NNW im Lee des Krüzers Berges befindet, ist die Einhaltung der Endanflugrichtungen immer möglich! Die rote Linie kennzeichnet die Stromleitung nach Fürstenbrunn. Sie ist im Bereich der Landewiese ca. in Baumwipfelhöhe. Endanflugrichtung daher nur parallel zur Leitung.
Unmittelbar westlich an den Landeplatz grenzt der Krüzers Berg. Wenn du also zum Landeanflug den Untersberg verlässt sollst du nicht höher als 100 Meter GND sein. Als Anhaltspunkt dient dir dazu der Gipfel des Krüzers Berg. Das ist eine behördliche Auflage die unbedingt einzuhalten ist.

Gasthof Esterer
Die Landeplätze gehören zu diesem Hof.
Bitte als Dankeschön hier gern in der Gaststätte etwas Umsatz machen

Bromberg Alm

SP (S-SE, NE) Faistenauer
hike&fly, xc möglich. Zwei Startrichtungen. Richtung NE sieht es eng aus, Bäume ...
https://www.youtube.com/watch?v=Togp_VlDPD8

LP Hochkar_Mautstelle Alpenstrasse
offizieller Landeplatz.

P Seilbahn Untersberg
Seilbahn auf den Untersberg/Salzburg

SP (E-SE) Zwölferhrn Südost_Jagafleck
http://www.sacklhupfer.at/fluggebiet/
Richtung: Süd-Ost Für etwas fortgeschrittene Piloten geeignet. „Achtung“ es liegen kleinere Äste die sich gerne in den Leinen verhängen umher!

LP Almsee_Seehaus
xc Wegpunkt, und Landeplatz-Möglichkeit

SP (NNW-NE) Zwölferhorn_12er Horn
viel genutzt, soaring, leicht etwas xc möglich. Guter xc (FAI Dreieck nach Gosau, dann Schenkel nach NW, und zurück) aber nicht leicht.
ganzjährig befliegbar, Bahn fährt meist.
Region: St. Gilgen - Austria
club: http://www.sacklhupfer.at/fluggebiet/
Inmitten des schönen Salzkammergutes gelegen, liegt unser Hausberg, das 12er Horn. Um zum Startplatz zu gelangen, nimmt man die Seilbahn und geht dann das letzte Stück zu Fuß an den Startplatz. Vorhanden sind 2 schöne Startplätze. Betriebszeit ist von: 09:00 – 17.30 im Sommer bis 18.00 Rund um und auch in luftiger Höhe gibt es sehr schöne Rundwanderwege mit vielen Hütten zum Einkehren. ( Bergstation, Franz`l Hütte,…)
Herrliches Fluggelände am Westende des Wolfgangsees. Von St. Gilgen führt die Seilbahn auf das Zwölfehorn. Von der Berstation aufsteigend erreicht man den Nordstartplatz. Ein weiterer Startplatz Richtung Osten erreicht man durch einen kleinen Abstieg Richtung Nordosten. Der Berg ist übersichtlich und wird auch gerne zur Schulung genutzt. Traumhaft ist der Blick über den Wolfgangsee. Der Landeplatz in St. Gilgen liegt etwas versteckt oberhalb der Bundesstrasse. Die Wiese ist groß aber leicht abfallend.
Ideales Gelände zur Höhenflugschulung und für Genussflieger, die eine traumhafte Seen - Landschaft genießen wollen
Fliegen ist ganzjährig möglich! Seilbahnrevisionsarbeiten werden in der Nebensaison während dem Betrieb erledigt. Daher kann hier immer geflogen werden - durchgehender Seilbahnbetrieb!
Start/Landegebühren € 4.- pro Tag
Anfahrt http://www.12erhorn.at/
Kontakt/Geländehalter Flugschule Salzkammergut http://www.paragleiten.net
Anfahrt Seilbahn
Lage von der Bergstation 5 Minuten
Zu beachten Vorsicht bei SW-W Wind (Rotoren am Startplatz)
Zirka 50 Meter über der Bergstation liegt der Startplatz
Der Berg am Wolfgangssee ist ein Nord/Nordost-Revier. Bei kräftiger Thermik aus dem Tal sind allerdings auch andere Himmelsrichtungen möglich. Ebenso sind auf dem breiten Startplatz (4 Schirme haben nebeneinander Platz ev. auch mehr) Starts bei leichtem Westwind moeglich, allerdings sollte man dann auf Rotoren hinter den Baeumen auf der Westseite der Startplatzes achten und nach dem Start moeglichst bald auf die Luvseite (ueber die Stromleitung, also nach dem Start nach links) fliegen.
Das Panorama sucht sicherlich seinesgleichen lang. So kann man nordwärts Richtung Fuschlsee fliegen, ostwärts Richtung Mondsee oder südwärts Richtung Hallstättersee. Wo immer man hinfliegt ist ein See zu entdecken.
Soaringbedingungen:Sehr gut ist die Kante vor dem Landeplatz zu soaren.
Am Abend, insbesondere im Herbst fliesst die Luft schon am späteren Nachmittag talwärts d.h. nicht nur dass es über dem See Umkehrtermik geben kann, man muss auch am Landeplatz, welcher leichte Neigung hat, hangaufwärts landen. Dadurch ebenso nach einer Runde über den See rechtzeitig Richtung Landeplatz zurückfliegen - Gegenwind im Rückflug!
Seilbahn:http://www.12erhorn.at/
A-5340 St. Gilgen
ESSENS TIPP: Gasthof Führberg gegenüber von St.Gilgen per romantischem Fussweg erreichbar (20min.)oder per Schiff. Öffentlicher Badestrand. Traumhaftes Essen zu erschwinglichen Preisen auf einer Terrasse direkt am See mit Blick auf den Flugberg und zum Startplatz. Schmankerltipp: Die beste Fischsuppe zwischen St. Gilgen und Athen!

SP (SSW-WSW) Ochsenberg
walk&fly, sehr selten genutzt, wenig Info.

P Schafbergbahn Talstation
schön nostalgisch!
Dampflok zur Schaftbergspitze.
http://www.schafbergbahn.at/ A-5360 St. Wolfgang

P Villa Sonnenwend LP

Tamberg

LP Abersee_Reith_Wolfgangsee
Offizielle, komfortable Landewiese am Seeufer bei Abersee-Reith.
Schwierigkeit Einfach (für Anfänger geeignet)
Lage Neben der Überfuhr und dem Campingplatz Greinz in Abersee
Beschaffenheit große hindernisfreie Wiese
Besonderheiten Landewiese von Fam.Greinz, Betreiber von Überfuhr & Campingplatz. Dort sollte routinemäßig um Lande-Erlaubnis gefragt werden. Telefon: 0664 1019439, www.schifffahrt-greinz.at
Zu beachten im Sommer sind oft Kühe auf der Wiese eingezäunt; am besten immer vor der Überfahrt zur Zahnradbahn, den Landeplatz besichtigen

LP Sender Kleinerberg_Windischgarsten_Villa Sonnenwend
offizieller Landeplatz für Kleinerberg. Volte rechtsrum bei Süd und Westwind, linksrum bei Ostwind.
Zu beachten Der LP wird auch von Modellfliegern benutzt. Hier wird um gegenseitige Rücksicht gebeten! Der nördl. Bereich des LP (beim Hang) ist den Modellfliegern vorbehalten!!!
Bei gemeinsamem Landeanflug von HG und PG ist die ausgehängte Landevolte zu beachten.
Nach der Landung den LP gleich verlassen und nur im abgemähten Bereich zusammenlegen/abbauen.
http://www.hpgc-garstnertal.at/content/view/15/37/
Den Landeplatz erreicht man am besten von der Abfahrt Windischgarsten Nord. Man fährt ein kleines Stück in den Ort und biegt bereits vor der Brücke über den Dambach links ab. Anschließend einfach dem Wegweiser zur Villa Sonnwend folgen. Vor der Einfahrt zur Villa links abbiegen zum geschotterten Parkplatz. Die Autos bitte nur auf dem Parkplatz abstellen, nicht in der Wiese. Wenn kein Parkplatz mehr frei sein sollte, gibt es noch genug Platz in der Allee zwischen den Bäumen.
Stromleitung im südlichen Teil des LP.
http://www.fsv-bodenlos.com :
Die Auffahrt erfolgt mit dem Bus vom Ortsansässigen Verein „HPGC Garstnertal“, Treffpunkt ist am Landeplatz Villa Sonnwend. Zur Streckenflugsaison fährt der erste Bus schon um 09:30 ab, um rechtzeitig zu Thermikbeginn am Berg zu sein. Danach fährt der Bus zirka jede Stunde, solange noch Leute am Landeplatz sind oder sich gemeldet haben. Um dies vernünftig koordinieren zu können, ersucht der HPGC Garstnertal um Anruf bei Uschi (+43 664 73614154) oder Christoph (+43 664 3765211). Sollte der Bus schon unterwegs sein, hängt im Schaukasten am LP ein Zettel mit der Telefonnummer des jeweiligen Fahrers (Achtung - Bus ist bei Auffahrt zeitweise in einem Funkloch - bitte öfters probieren). Es gibt keine eingeteilten Fahrer - alle Piloten (Vereinsmitglieder) sind ersucht einmal eine Fahrt zu übernehmen.Optimal wäre es - gerade bei der letzten Fahrt - wenn jemand mitfahren kann, der den Bus wieder zum LP herunterbringt.
An Wochentagen ist die Auffahrt mit Privatautos gestattet, hierzu ist es nötig einen der drei Schrankenschlüssel, welche bei der Villa Sonnwend gegen eine Kaution zu entlehnen sind, mitzunehmen. Jedoch sollten vorher andere potentielle Mitflieger (auch an Wochentagen über Uschi oder Christoph koordinieren) kontaktiert werden. Ab drei Personen kann und sollte der Bus auch an Wochentagen benutzt werden. Als Fahrer kann jedes HPGC Clubmitglied fungieren (Führerschein vorausgesetzt, eh klar).
Der Landeplatz ist gleichzeitig auch Start- und Landeplatz für Modellflieger. Hier wird um gegenseitige Rücksicht gebeten, um Unfälle zu vermeiden. Der nördliche Bereich des LP (beim Hang) ist den Modellfliegern vorbehalten. Bitte diesen Bereich im Landeanflug unbedingt meiden!!!
Auch auf diesem Landeplatz gilt: Nach der Landung den Landeplatz gleich verlassen und nur im abgemähten Bereich den Schirm oder Drachen zusammenlegen bzw. abbauen.
Ein gelungener Flugtag klingt meist in einer gemütlichen Runde bei Speis und Trank in der Villa Sonnwend aus.

Fäustling

SP (W-WNW) Sender Kleinerberg 2
regelmäßig genutzt, guter xc möglich.
Region: Windischgarsten - Austria
Kleinerberg ist dem Sengsengebirge südlich vorgelagert. Gut markiert mit einem Sender. Einfaches Gelände mit Streckenpotential. Startmöglichkeiten von ONO bis WNW.
Saison prinzipiell ganzjährig. Auffahrt allerdings erst, sobald die Schneefräse die Auffahrt geräumt hat (meist April) bis im Herbst Schnee die Auffahrt wieder unmöglich macht (meist Nov./Dez.).
Der Sender sollte bei Nordwind sowie Föhntendenz gemieden werden!
Geländehalter: https://www.hpgc-garstnertal.eu/
Flugschule: http://www.fliegmit.at
XC-Infos: http://www.fsv-bodenlos.com/content/view/75/2/
Tagesmitgliedschaft (inkl. Start- und Landegebühr): 4 EUR
Auffahrt mit dem Bus des HPGC Garstnertal: 5 EUR (Stand 2009)
Zu beachten - bei Nordwind nicht starten!

Info Kleinerberg
http://www.hpgc-garstnertal.at/
Es gibt 3 Natur-Startplätze (W,S,O). 2008 wurden das Gelände bzw. der Startbereich unter großem Aufwand umgebaut und bietet nun auch für Gleitschirmflieger Startmöglichkeiten in alle drei Richtungen. Der Süd-Startplatz ist relativ steil und sollte nur von erfahrenen Gleitschirmpiloten genutzt werden, stellt aber aufgrund der Größe normalerweise auch kein Problem dar. Vom Startplatz aus, hat man direkte Sicht auf den Landeplatz (Mayrwinkl / Villa Sonnwend). Ein Notlandeplatz befindet sich vor dem Panoramaturm, Wurbauerkogel.
Der Kleinerberg bietet auch für Streckenflieger einen guten Ausgangspunkt um weite Strecken zu fliegen. Meist führt der Weg dabei ins Ennstal um dann, je nach Bedingungen, weiter Richtung Dachstein oder ins Paltach-Liesing-Tal zu fliegen. Um euch einen Einblick möglicher Routen zu geben könnt ihr euch aktuelle Flüge auf den Streckenflugservern ansehen:
Achtung: CTR Aigen im Ennstal beachten
Ist bei uns das Fliegen nicht möglich, so könnt ihr natürlich auch in andere Fluggebiete ausweichen:
1.Hinterstoder: Fluggelände der FLS Hinterstoder, Auffahrten mit der Seilbahn - nur für Paragleiter möglich.
2.Micheldorf: Fluggelände des Clubs Skybird Kremstal, Auffahrten mit dem Flugtaxi - geeignet für Hänge- und Paragleiter.
Die Auffahrt zum Start ist normalerweise mit dem Clubbus möglich. Dieser fährt an den Wochenenden (ab ca. 10:00 Uhr) und auch an guten Flugtagen während der Woche hinauf auf den Kleinerberg (je nach Bedarf). Die Kosten pro Auffahrt belaufen sich auf 5 € pro Person. Für Vielflieger besteht auch die Möglichkeit mit einer Blockkarte (12 Auffahrten) günstiger auf den Berg zu kommen. Fährt der Bus nicht, so besteht auch die Möglichkeit in der Villa Sonnwend den Schrankenschlüssel zu entlehnen und privat hinaufzufahren. Die Schranke ist dabei stets geschlossen zu halten. Um sicherzugehen die Auffahrt mit dem Bus nutzen zu können, empfiehlt es sich, kurz mit uns in Kontakt zu treten. Dies erleichtert auch die Organisation für uns!
Für Piloten welchen keine Jahresmitgliedschaft besitzen, kostet eine Tagesmitgliedschaft 4 €. Erhältlich sind Tageskarten in der Villa Sonnwend oder im Clubbus. Aufgrund der doch erheblichen Aufwendungen für die Pacht des Fluggebiets ist dieser Beitrag für uns von wesentlicher Bedeutung um das Gelände zu erhalten und auch den Weiterbestand zu sichern.
Darum möchten wir euch ersuchen, auch an Tagen wo keine Clubmitglieder anzutreffen sind, eine Tagesmitgliedschaft zu lösen.
Zu BEACHTEN:
> Die 10kV Leitung entlang des Landeplatzes
> Modellflieger am Landeplatz: Gegenseitige Rücksichtnahme!
> Nationalpark Kalkalpen: Angemessen verhalten – tiefes Fliegen, knapp über Bäumen und Almen vermeiden.
> An thermisch aktiven Tagen kann es am frühen Nachmittag, am Startplatz, zum Einsetzen des Nordwindes kommen, dann wird das Starten gefährlich.
Streckenfluggebiet mit Potential für Flüge über 100 Kilometer.
Gut gekennzeichnet mit einem Sender steht ein wenig dem Sengsengebirge vorgelagert der Kleinerberg in Windischgarsten. Dieser bietet von ONO über Süd bis WNW fast alle Startmöglichkeiten, die ein Fliegerherz begehrt. Allein bei Nordwind gibt es keinerlei (sichere) Startmöglichkeiten.
Aufgrund des Oststartplatzes kann man an guten Thermiktagen bereits gegen 10:00 starten und auf der Süd-Ost Seite des Berges aufdrehen, um anschließend ohne Probleme ins Sengsengebirge zu fliegen. Die Querung zum Kleinen Priel über den Tamberg und somit ins Stodertal stellt meist kein Problem dar. Hier kann die Garstner- / Stodertalrunde über die Höss, den Seespitz und den Großen Pyhrgas zurück zum Landeplatz geflogen werden. Aber auch die Querung ins Ennstal Richtung Dachstein über das Salzsteigjoch oder den Schrocken und die anschließende Querung in die Tauern sind möglich.
Zu den weitesten Strecken mit dem Paragleiter zählen FAI-Dreiecke von knapp 150 Kilometern, wobei das Potential dieses Fluggebietes noch nicht ausgeschöpft ist. Dies ist wohl auch ein Grund weswegen sich auf diesem Berg sehr viele Drachenflieger zum Streckenfliegen einfinden.
Was gibt es zu beachten
Die Auffahrt erfolgt mit dem Bus vom Ortsansässigen Verein „HPGC Garstnertal“, Treffpunkt ist am Landeplatz Villa Sonnwend. Zur Streckenflugsaison fährt der erste Bus schon um 09:30 ab, um rechtzeitig zu Thermikbeginn am Berg zu sein. Danach fährt der Bus zirka jede Stunde, solange noch Leute am Landeplatz sind oder sich gemeldet haben. Um dies vernünftig koordinieren zu können, ersucht der HPGC Garstnertal um Anruf bei Uschi (+43 664 73614154) oder Christoph (+43 664 3765211). Sollte der Bus schon unterwegs sein, hängt im Schaukasten am LP ein Zettel mit der Telefonnummer des jeweiligen Fahrers (Achtung - Bus ist bei Auffahrt zeitweise in einem Funkloch - bitte öfters probieren). Es gibt keine eingeteilten Fahrer - alle Piloten (Vereinsmitglieder) sind ersucht einmal eine Fahrt zu übernehmen.Optimal wäre es - gerade bei der letzten Fahrt - wenn jemand mitfahren kann, der den Bus wieder zum LP herunterbringt.
An Wochentagen ist die Auffahrt mit Privatautos gestattet, hierzu ist es nötig einen der drei Schrankenschlüssel, welche bei der Villa Sonnwend gegen eine Kaution zu entlehnen sind, mitzunehmen. Jedoch sollten vorher andere potentielle Mitflieger (auch an Wochentagen über Uschi oder Christoph koordinieren) kontaktiert werden. Ab drei Personen kann und sollte der Bus auch an Wochentagen benutzt werden. Als Fahrer kann jedes HPGC Clubmitglied fungieren (Führerschein vorausgesetzt, eh klar).
Der Landeplatz ist gleichzeitig auch Start- und Landeplatz für Modellflieger. Hier wird um gegenseitige Rücksicht gebeten, um Unfälle zu vermeiden. Der nördliche Bereich des LP (beim Hang) ist den Modellfliegern vorbehalten. Bitte diesen Bereich im Landeanflug unbedingt meiden!!!
Bei gemeinsamem Landeanflug von HG und PG ist die ausgehängte Landevolte zu beachten.
Auch auf diesem Landeplatz gilt: Nach der Landung den Landeplatz gleich verlassen und nur im abgemähten Bereich den Schirm oder Drachen zusammenlegen bzw. abbauen.
Ein gelungener Flugtag klingt meist in einer gemütlichen Runde bei Speis und Trank in der Villa Sonnwend aus.

SP (E-SE) Kleinerberg 3
gelegentlich genutzt, guter xc möglich. Der Südstart ist aber beliebter.
Region: Windischgarsten - Austria
Kleinerberg ist dem Sengsengebirge südlich vorgelagert. Gut markiert mit einem Sender. Einfaches Gelände mit Streckenpotential. Startmöglichkeiten von ONO bis WNW.
Saison prinzipiell ganzjährig. Auffahrt allerdings erst, sobald die Schneefräse die Auffahrt geräumt hat (meist April) bis im Herbst Schnee die Auffahrt wieder unmöglich macht (meist Nov./Dez.).
Der Sender sollte bei Nordwind sowie Föhntendenz gemieden werden!
Geländehalter: http://www.hpgc-garstnertal.at Flugschule: http://www.fliegmit.at
XC-Infos: http://www.fsv-bodenlos.com/content/view/75/2/
Tagesmitgliedschaft (inkl. Start- und Landegebühr): 4 EUR
Auffahrt mit dem Bus des HPGC Garstnertal: 5 EUR (Stand 2009)
Zu beachten - bei Nordwind nicht starten!
Europa » Österreich » Oberösterreich
(3564) Fluggebiet Sender Kleinerberg
[B]Super Fluggebiet für Paragleiter und Hängegleiter.[/B] Perfekt auf für nicht fliegende Familienangehörige, die sich in der Zwischenzeit mit Rafting, Canyoning und anderen Outdoor Aktivitäten im Outdoorcenter der Flugschule Wings die Zeit vertreiben können.

SP (S-SW) Kleinerberg 1
Hauptstartplatz. viel genutzt - guter xc möglich
Region: Windischgarsten - Austria
Kleinerberg ist dem Sengsengebirge südlich vorgelagert. Gut markiert mit einem Sender. Einfaches Gelände mit Streckenpotential. Startmöglichkeiten von ONO bis WNW.
Saison prinzipiell ganzjährig. Auffahrt allerdings erst, sobald die Schneefräse die Auffahrt geräumt hat (meist April) bis im Herbst Schnee die Auffahrt wieder unmöglich macht (meist Nov./Dez.).
Der Sender sollte bei Nordwind sowie Föhntendenz gemieden werden!
Geländehalter: http://www.hpgc-garstnertal.at Flugschule: http://www.fliegmit.at
XC-Infos: http://www.fsv-bodenlos.com/content/view/75/2/
Tagesmitgliedschaft (inkl. Start- und Landegebühr): 4 EUR
Auffahrt mit dem Bus des HPGC Garstnertal: 5 EUR (Stand 2009)
Zu beachten - bei Nordwind nicht starten!

SP (SW-S) Kleiner Priel
hike&fly. gelegentlich genutzt, Genussflüge.
Wenig XC von hier bislang - aber xc-Referenzpunkt, für Flüge darüber. Bei relativ ruhigen Bedingungen mit viel Kondition toll - auch wegen des einfachen Startplatzes.
Info http://www.flyingswans.at/

Hohe Schrott

SP (W-S) Spielberg-Alm
relativ selten genutzt, soaring, guter XC möglich.
Toplandung möglich (etwas tiefer).
Hübsch, unkompliziert und wenig überlaufen.

SP (NNW) Untersberg Nordwest
Hauptstartplatz Untersberg. Regelmäßig genutzt, gutes soaring, etwas xc möglich.
club: http://luftikus.info/
· Es sind keine Start- oder Landegebühren zu bezahlen
· Der offizielle Startplatz befindet sich am Geiereck auf 1760m unterhalb der Bergstation
· Startrichtung ist NNW
· Die offiziellen Landeplätze befinden sich in Fürstenbrunn westlich und nördlich vom Gasthaus Esterer – nur dort landen!
Flugkontrollzone Flughafen Salzburg:
· Der Untersberg befindet sich an der CTR des Flughafens Salzburg
· Die Landeplätze befinden sich innerhalb der CTR des Flughafens
· Nicht in die CTR (Sperrlinie) einfliegen! Ausgenommen zum Landeanflug, Höhe am Berg abbauen
· Ab der Ortsmitte bis zu den Landeplätzen in maximal 100 GND fliegen!
- Nicht näher zum Flughafen fliegen als die Landeplätze liegen!
oberhalb des Zeppezauerhauses - vom Schotterkegel bei der Hütte mit der Seilverspannung der Bergbahn (Windsack vorhanden). Geeignet für HG und PG.
Es gibt keine Start- oder Landegebühren. Der betreibende Verein LUFTIKUS bittet aber um Einhaltung folgender Regeln:
Hauptstartplatz (hier): Richtung NNW oberhalb des Zeppezauerhauses - vom Schotterkegel bei der Hütte mit der Seilverspannung der Bergbahn (Windsack vorhanden). Geeignet für HG und PG.
Ausweichstartplätze: Richtung W am Startplatz West oberhalb der Hochalm. Am Salzburger Hochthron ist im Winter auch Startrichtung S und O möglich.
Die HG-Startrampe bei der Hochalm (Startrichtung W) kann, seit die neuen Betreiber (Monika und Sascha) die Hochalm bewirtschaften, ebenfalls kostenlos benützt werden!
Landeplatz: Für PG nur beim Gasthof Esterer in Fürstenbrunn, neben den schon im Flug gut sichtbaren Tennisplätzen (Windsack vorhanden). HG dürfen nur auf der in der Übersicht Fürstenbrunn gekennzeichneten Wiese landen! Es bestehen keine anderen privatrechtlichen Vereinbarungen des LUFTIKUS mit anderen Grundbesitzern bezüglich einer Landeerlaubnis. Vor allem sind Landungen auf Grundstücken im Eigentum der Mayr-Melnhofschen Forstverwaltung, dazu gehört auch die "Schnöllwiese" nicht erwünscht. Landungen auf allen anderen Grundstücken ohne Einverständnis des Grundbesitzers stellen eine Besitzstörung dar. Dass man sein "Landebier" dann auch im Gasthof Esterer, der uns ja seine Wiese zur Verfügung stellt konsumiert, gilt wohl als Anstandsregel, auf die man eigentlich nicht hinweisen müsste.
CTR des Flughafen Salzburg: website Luftikus ansehen. Z.B. darf den Bereich um das Schloss Glanegg nicht eingeflogen und auf den Wiesen davor auch nicht gelandet werden. Erst Luftraum studieren, dann fliegen.
Der Verein LUFTIKUS ist Pächter aller Startplätze am Untersberg und ersucht alle Piloten um Einhaltung der von der AUSTRO-CONTROL vorgeschriebenen und mit dem Grundbesitzer vereinbarten Flugbeschränkungen.
Weitere Infos über Startplätze und den Landeplatz befinden sich bei der Talstation der Seilbahn, am Hauptstartplatz NNW und beim Gasthof Esterer am Landeplatz für PG.
Alles rund um den Untersberg mit Betriebszeiten der Bahn und livecam : http://www.untersbergbahn.at/
Flugbeschränkungen:
Alljährlich besteht vom 10. September bis 5. Oktober absolutes Flugverbot aus Jagdgründen
Sonst gilt im gesamten übrigen Jahr:
Frühester Start zwei Stunden nach Sonnenaufgang. Nach Ankunft der letzten Bahn ist so rasch wie möglich zu starten. Am Berg darf nur geflogen werden, bis die untergehende Sonne den Horizont berührt.
Mindestflughöhe am Berg 50 Meter GND
Ab Großwasserfall in Richtung Westen (vor der Klingeralm) mindestens 250 Meter GND! Das Verhalten am Boden und in der Luft muss von besonderer Rücksicht auf die Tier- und Pflanzenwelt geleitet sein. Gesichteten Wildtieren ist großräumig auszuweichen.
Die besonderen Vorschriften der Flugsicherung Salzburg sind unbedingt einzuhalten:
Nur zum Landeanflug auf die jeweilige Landewiese in Fürstenbrunn darf unterhalb von 100 Meter GND in die CTR eingeflogen werden.
Das von der Untersbergbahn herausgegebene Merkblatt ist zu beachten und kann bei der Kasse eingesehen werden. Auf nachfolgende Punkte wird besonders hingewiesen:
Start und Landung auf der Schiabfahrt (Hochthron - Kugestattboden) sowie Landung im Talstationsbereich (inkl. Parkplatz) ist durch die Untersbergbahn Ges.m.b.H. nicht gestattet.
Die Beförderung von Hängegleitern kann vom Betriebsleiter aus betrieblichen Gründen (Sperrigkeit) auf bestimmte Zeiten beschränkt werden.
Kaum Strecken möglich, stundenlange Flüge sehr wohl.
Wenn du am Startplatz NNW stehst, das ist der Schotterkegel oberhalb des Zeppezauerhauses, ist folgendes zu beachten: Ca. 100 Meter rechts vom Startplatz befindet sich die sogenannte "Dopplerwand".
Wenn du von hier eine gedachte Linie zum Landeplatz ziehst, hast du hier Grenze der CTR des Flughafens Salzburg. Das heißt, dass du nicht nach rechts über die Dopplerwand in die sogenannte "Rositte" einfliegen darfst, weil du sonst in die CTR des Flughafens einfliegen würdest.
Erst ab dem Fuß des Berges darfst du nur zum Landeanflug auf die Landewiese mit maximal 100m GND in die CTR einfliegen. Siehe dazu auch unter "Landeplätze".
Kleine Naturstartplätze, daher nur für "gute Starter".
Der Hauptstartplatz oberhalb des Zeppezauerhauses wurde vom Verein etwas begradigt und leicht ausgebaut. Trotzdem ist Startsicherheit erforderlich.
Bitte die Auflagen für den Landeanflug auf die Landewiese beachten! Siehe dazu unten unter "Landeplätze". Weitere Details auf der Ansicht Fürstenbrunn und auf der Untersbergseite unserer HP
http://www.members.aon.at/untersbergbahn/Untersbergbahn.htm
Startplatz:PG Schotterkegel (bei NNW auch für HG), HG kleine Rampe
Startrichtung: N
Der als Hauptstartplatz für PG dienende Schotterkegel befindet sich unterhalb der Hütte, zu der die Tragseile der Seilbahn verspannt sind. Siehe Foto oben. Für "gute Starter" geeignet.
HG können auch von der Rampe unterhalb der Hochalm (Startrichtung W) starten.
Startplatz Hochthron
Startrichtung: W
Von der Bergstation der Seilbahn geht es den Weg entlang 15 Minuten Richtung Westen. 50 Meter nördlich des Gipfelkreuzes am Hochthron ist eine fast ebene Fläche, die gerade zum Auslegen eines Schirmes reicht.
Man startet in Richtung W über eine kleine Klippe mit ca. 5 Meter Höhe, unter der sich dichte Latschen befinden. Nicht gefährlich, aber nur für sichere Starter bei gutem laminarem Westwind geeignet.
Fehlstarts enden durch die Latschen (bisher) glimpflich, aber wer schon einmal einen Schirm aus mehreren Meter hohen Latschen geborgen hat, überlegt sich gut dort zu starten.
Für Vielflieger kein Problem, es starten dort auch (gute) Tandempiloten.
Startplatz PG Schotterkegel (bei NNW auch für HG), HG kleine Rampe
Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1750
Der als Hauptstartplatz für PG dienende Schotterkegel befindet sich unterhalb der Hütte, zu der die Tragseile der Seilbahn verspannt sind. Siehe Foto oben.
Für "gute Starter" geeignet.

SP (W) Untersberg
Alternativer Startplatz, gelegentlich genutzt, gutes soaring, etwas xc möglich.
club: http://luftikus.info/
Es gibt keine Start- oder Landegebühren! Der betreibende Verein LUFTIKUS bittet aber um Einhaltung folgender Regeln:
Hauptstartplatz: Richtung NNW oberhalb des Zeppezauerhauses - vom Schotterkegel bei der Hütte mit der Seilverspannung der Bergbahn (Windsack vorhanden). Geeignet für HG und PG.
Ausweichstartplätze: Richtung W am Startplatz West (hier) oberhalb der Hochalm. Am Salzburger Hochthron ist im Winter auch Startrichtung S und O möglich.
Die HG-Startrampe bei der Hochalm (Startrichtung W) kann, seit die neuen Betreiber (Monika und Sascha) die Hochalm bewirtschaften, ebenfalls kostenlos benützt werden!
Landeplatz: Für PG nur beim Gasthof Esterer in Fürstenbrunn, neben den schon im Flug gut sichtbaren Tennisplätzen (Windsack vorhanden). HG dürfen nur auf der in der Übersicht Fürstenbrunn gekennzeichneten Wiese landen! Es bestehen keine anderen privatrechtlichen Vereinbarungen des LUFTIKUS mit anderen Grundbesitzern bezüglich einer Landeerlaubnis. Vor allem sind Landungen auf Grundstücken im Eigentum der Mayr-Melnhofschen Forstverwaltung, dazu gehört auch die "Schnöllwiese" nicht erwünscht. Landungen auf allen anderen Grundstücken ohne Einverständnis des Grundbesitzers stellen eine Besitzstörung dar. Dass man sein "Landebier" dann auch im Gasthof Esterer, der uns ja seine Wiese zur Verfügung stellt konsumiert, gilt wohl als Anstandsregel, auf die man eigentlich nicht hinweisen müsste.
CTR des Flughafen Salzburg: website Luftikus ansehen. Z.B. darf den Bereich um das Schloss Glanegg nicht eingeflogen und auf den Wiesen davor auch nicht gelandet werden. Erst Luftraum studieren, dann fliegen.
Der Verein LUFTIKUS ist Pächter aller Startplätze am Untersberg und ersucht alle Piloten um Einhaltung der von der AUSTRO-CONTROL vorgeschriebenen und mit dem Grundbesitzer vereinbarten Flugbeschränkungen.
Weitere Infos über Startplätze und den Landeplatz befinden sich bei der Talstation der Seilbahn, am Hauptstartplatz NNW und beim Gasthof Esterer am Landeplatz für PG.
Alles rund um den Untersberg mit Betriebszeiten der Bahn und livecam : http://www.untersbergbahn.at/
Flugbeschränkungen:
Alljährlich besteht vom 10. September bis 5. Oktober absolutes Flugverbot aus Jagdgründen
Sonst gilt im gesamten übrigen Jahr:
Frühester Start zwei Stunden nach Sonnenaufgang. Nach Ankunft der letzten Bahn ist so rasch wie möglich zu starten. Am Berg darf nur geflogen werden, bis die untergehende Sonne den Horizont berührt.
Mindestflughöhe am Berg 50 Meter GND
Ab Großwasserfall in Richtung Westen (vor der Klingeralm) mindestens 250 Meter GND! Das Verhalten am Boden und in der Luft muss von besonderer Rücksicht auf die Tier- und Pflanzenwelt geleitet sein. Gesichteten Wildtieren ist großräumig auszuweichen.
Die besonderen Vorschriften der Flugsicherung Salzburg sind unbedingt einzuhalten:
Nur zum Landeanflug auf die jeweilige Landewiese in Fürstenbrunn darf unterhalb von 100 Meter GND in die CTR eingeflogen werden.
Das von der Untersbergbahn herausgegebene Merkblatt ist zu beachten und kann bei der Kasse eingesehen werden. Auf nachfolgende Punkte wird besonders hingewiesen:
Start und Landung auf der Schiabfahrt (Hochthron - Kugestattboden) sowie Landung im Talstationsbereich (inkl. Parkplatz) ist durch die Untersbergbahn Ges.m.b.H. nicht gestattet.
Die Beförderung von Hängegleitern kann vom Betriebsleiter aus betrieblichen Gründen (Sperrigkeit) auf bestimmte Zeiten beschränkt werden.

SP (W) Untersberg_Salzburger Hochthron
hier ist auch eine Start (und Toplande-) Möglichkeit. Gelegentlich genutzt, meist kurze Flüge. Im Winter auch Süd und Ost Start möglich
club: http://luftikus.info/

SP (E-ESE) Rax_Bergstation
oft genutzt (siehe xcontest), guter xc möglich. Wenn der Berg geht (und das ist eher selten) dann zuverlässige, gleichzeitig ruppige Thermik (außer abends - ab 18 Uhr im Sommer bei richtiger Windrichtung Softrax angesagt). Nicht für Wenigflieger geeignet, die fahren besser zur Hohen Wand. Ansonsten ein super spot.
Region: Hirschwang - Austria
http://www.paraclubtraisental.at/fluggebiete/rax
Ganz im Osten Niederösterreichs steht der beeindruckendste Berg der Voralpen, die Rax sagenumwoben, imposant und "völlig geil" zum Fliegen.
Gestartet wird nach Osten, bei möglichst wenig Wind und so früh wie möglich, über die Schneealpe hinweg und immer weiter nach Westen usw...!!!
Gelandet wird südlich der Talstation - oder 50 km weiter, nach einem Streckenflug.
Die Rax ist ein toller Flugberg, super bei schwachwindigen Lagen. Auch recht zeitig in der Früh (8-10 Uhr) steht am Startplatz meist schon gut der Hangaufwind an, auch wenn dann meist noch ruhige Abgleiter möglich sind. Für die ersten Flüge auf der Rax also zeitig aufstehen, oder im Winter fliegen. Dann machen auch Thermik und Talwind noch keine Probleme!
Nur schade, dass der Landeplatz nicht gemäht wird, da steht das Gras und Buschwerk bis zul einem Meter hoch.
Startplatz ist neben der Bergstation. Es gibt zwei Schneisen, wobei die talabwärts gesehen linke schneise schmäler ist, dafür aber einen ebeneren Boden aufweist. Die rechte Schneise bietet mehr Platz, dafür wird sie im oberen Bereich von einer Schotterstraße gequert, die man aber zum Auslegen des Schirms nutzen kann.
Der Gipfel neben dem Schneeberg bietet völlig andere Flugchancen als dieser. Ansonsten gibt es zur Rax nur zu sagen: Es ist ein Klasse Strecken- und Thermikberg, speziell bei Ostwind. Die Sache läuft allerdings auch bei Thermik und allerdings nur wenig Wind aus allen Windrichtungen.
Das ist nichts für Spätaufsteher! Ihr solltet unbedingt vor 11.00 abheben, denn sonst könnte es am Startplatz zu ein paar Problemchen kommen (starke Thermik oder gar Rückenwind). Und Anfänger solltet Ihr auch nicht gerade sein: Um auf der Rax einem thermischen Tag richtig zu geniessen, sollte man schon mehr als ein paar Gleitversuche unternommen haben. Die Rax ist thermisch sehr aktiv und für Streckenflüge auch bestens geeignet! Von der Rax wurde schon ein Streckenflug zu den niederen Tauern und retour, 350km, zurückgelegt! Aber mit einen Halbstarren ATOS!!! Aber mit dem Gleitschirm sind sicher +200km drinnen, da die Rax schon sehr früh thermisch aktiv ist!!!
Manche Steckenjäger meinen, hier könnte ein Ausgangspunkt für einen Europarekord oder sogar mehr liegen!!!
Die Rax ist etwas windanfällig - besonders bei Südwestlagen ist es dort sehr schnell föhnig - Reichenau ist immer einer der wärmsten Orte bei Föhnverhältnissen.
Am Landeplatz der Rax hat man im Sommer einen Talwind der manchmal etwas unter (füher um/über) der Trimmgeschnwindigkeit der Gleitschirme (etwa 30km/h) liegt. Wer zu weit hinten (bei der Seilbnahn) anfliegt, kommt in die Düse und kann mit Speed kämpfen, nach vorne zu kommen, denn hinten rein in das Höllental ist es verdammt ungemütlich. Dort hat nämlich nur eine Straße und ein Wildbach Platz.
Auch die starke Thermik darf nicht unterschätzt werden. Ab dem späten Vormittag bis am frühen Nachmittag sollten nur turbulentzerfahrene Piloten über der Rax herumturnen.
Ausgangspunkt:meistens von der Bergstation der Raxseilbahn ausWegbeschreibung:Richtung Heukuppe (Gipfel der Rax, siehe Foto)Sonstiges:Achtung: Quellschutzgebiet!!!
Seilbahn:http://www.raxseilbahn.com - mit Webcam und Wetterstation!
Eine Bergfahrt kostet für Paragleiter EUR 8,50. Kein Sportgeräte- oder Gepäckzuschlag. Keine Start-/Landegebühr!
Fahrten normalerweise jeweils zur vollen und halben Stunde bzw. nach Bedarf.Anfahrt:Auf der A2 Wien - Graz bis zum Autobahnverteiler Sebenstein, dann die S6 bis zur Abfahrt Gloggnitz, dann immer Richtung Reichenau/Rax, durch Reichenau durch nach Hirschwang, durch Hirschwang durch, gleich nach Hirschwang kommt auf der linken Fahrbahnseite der Parkplatz der Raxseilbahn!!
Flugwetterauskunft
Internet:
http://wetter.orf.at/noe/reportdetail?tmp=2912
(einfach die Rax anklicken)
http://www.wetteronline.de/Europa.htm (dann eifach weiter bis zur Rax klicken)

Großer Woising

Totes Gebirge
xc Referenzpunkt..
die ganze Kette hier wird totes Gebirge genannt

P Rax Seilbahn
http://www.raxalpe.com/de/die-rax-seilbahn

SP (W-N) Hochkar West_Scheineck
hier: Startplatz "Hochkar West" bzw.: "Scheineck".
regelmäßig genutzt. Thermisches soaring. XC möglich.
Info https://www.hpgc-garstnertal.eu/
Bei der Talstation der Vierersesselbahn Hochkar http://hochkar.com Vorgipfel, die zum Geischlägerhaus führt, liegt eine Liste auf, in die sich Piloten vor dem Flug einzutragen haben.
Es wird eine Start-/Landegebühr von 3.-€ eingehoben.
Streckenflüge möglich Richtung Hochschwab, Xeis oder Richtung Ötscher. Weitester Flug: angeblich bis nach Zell am See, aber auf Flüge zur Hohen Wand sind schon geflogen worden; an guten Tagen geht die Basis über 3000m.
Der Berg geht erstaunlich gut; selbst bei nicht besonders guten Thermikbedingungen kann man häufig und schon kurz nach dem Start bis zur Basis aufkurbeln.
Am Hochkar wird Sommer und Winter geflogen.
Der West/Nord-Start kann von "Freunden des fliegenden Tuches" ganzjährig genutzt werden. - Der Startplatz befindet sich etwa 200 m von der Bergstation des Doppelsesselliftes Draxlerloch oder etwa 350 m von der Bergstation der Vierersesselbahn Hochkar Vorgipfel bzw. vom Geischlägerhaus entfernt.
Hängegleiterpiloten ist es auch im Winter möglich, sich direkt beim Geischlägerhaus in Richtung Süden in die Lüfte zu begeben.
Der Starthang dort ist jedoch sehr steil und bei Schneelage für Gleitschirme daher nicht/kaum geeinget.
Der offizielle Landeplatz befindet sich nahe der Mautstation am Fuße des Hochkars. Für alleine angereiste Flieger ergibt sich somit das Problem, nach dem Landen oder vor dem Fliegen zur Talstation der Lifte hochkommen zu müssen.
Das Landen im Bereich der Talstationen der Lifte bzw. im Bereich der Parkplätze am oberen Ende der Hochkar-Alpenstraße ist schwierig (und vermutlich auch verboten).
Ab dem Winter 2006/2007 ist ein Shuttle-Service auf der Hochkar-Alpenstraße geplant. -> Eventuell kann dieser dann auch von Fliegern genutzt werden.

SP (SW) Schönberg
xc Wegpunkt. Außerdem hike&fly Startplätze, div. Richtungen.
Keine flightlogs gefunden. Sehr selten genutzt.
Achtung, es gibt mehrere Startplätze "Schönberg", in D und AT.

SP (NNW-SW) Hinterberg_Spitzstein top
hike&fly, soaring, Genussflüge und guter xc möglich. Sehr wenige, aber gute flightlogs von hier. Scheint schwierig zu starten sein, nur für erfahrene Piloten.

SP (S-SSW) Hochkar Geischlägerhaus_Dornleiten
Hauptstartplatz. Relativ viel genutzter spot für HG+PG.
Gute xc Möglichkeiten.
Info https://www.hpgc-garstnertal.eu/
Bei der Talstation der Vierersesselbahn Hochkar http://hochkar.com Vorgipfel, die zum Geischlägerhaus führt, liegt eine Liste auf, in die sich Piloten vor dem Flug einzutragen haben.
Es wird eine Start-/Landegebühr von 3.-€ eingehoben.
Streckenflüge möglich Richtung Hochschwab, Xeis oder Richtung Ötscher. Weitester Flug: angeblich bis nach Zell am See, aber auf Flüge zur Hohen Wand sind schon geflogen worden; an guten Tagen geht die Basis über 3000m.
Der Berg geht erstaunlich gut; selbst bei nicht besonders guten Thermikbedingungen kann man häufig und schon kurz nach dem Start bis zur Basis aufkurbeln.
Am Hochkar wird Sommer und Winter geflogen.
Der West/Nord-Start kann von "Freunden des fliegenden Tuches" ganzjährig genutzt werden. - Der Startplatz befindet sich etwa 200 m von der Bergstation des Doppelsesselliftes Draxlerloch oder etwa 350 m von der Bergstation der Vierersesselbahn Hochkar Vorgipfel bzw. vom Geischlägerhaus entfernt.
Hängegleiterpiloten ist es auch im Winter möglich, sich direkt beim Geischlägerhaus in Richtung Süden in die Lüfte zu begeben.
Der Starthang dort ist jedoch sehr steil und bei Schneelage für Gleitschirme daher nicht/kaum geeinget.
Der offizielle Landeplatz befindet sich nahe der Mautstation am Fuße des Hochkars. Für alleine angereiste Flieger ergibt sich somit das Problem, nach dem Landen oder vor dem Fliegen zur Talstation der Lifte hochkommen zu müssen.
Das Landen im Bereich der Talstationen der Lifte bzw. im Bereich der Parkplätze am oberen Ende der Hochkar-Alpenstraße ist schwierig (und vermutlich auch verboten).
Ab dem Winter 2006/2007 ist ein Shuttle-Service auf der Hochkar-Alpenstraße geplant. -> Eventuell kann dieser dann auch von Fliegern genutzt werden.

LP Gaißau Sportplatz
nicht offiziell. locals fragen, vorher besichtigen

LP Hirschwang_Rax
Der Landeplatz befindet sich neben der großen Remise der Museumsbahn neben den Gleisen und ist vom Startplatz aus zu sehen.
ACHTUNG: Hirschwang liegt genau vor dem Eingang ins Höllental. Und wie der Name schon sagt, da kann es höllisch zugehen wenn einen der kräftige Talwind verbläst!!!
Im Sommer wird dieser offizielle Landeplatz anscheinend nicht gemäht. Den Schirm kann man aber auf dem Weg, der neben dem Landeplatz verläuft, gepackt werden.

SP (E-SE) Großer Priel
H 1720, HD approx. 1100 m
hike&fly, regelmäßig genutzt, xc möglich. Mehrere Optioen, man kann z.B. auch 300 Höhenmeter tiefer vom Prielschutzhaus starten.
Es soll eine Materialseilbahn geben.
Fliegerisch vielleicht nicht der absolute hit, aber als Tour kann es grandios sein.

Prielschutzhaus
Hier kann man übernachten, essen, und eine Materialseilbahn gibt es wohl auch.
Direktflug runter (Südausrichtung) möglich -
Das Prielschutzhaus ist eine Alpenvereinshütte und liegt auf 1420 m ü. A. Höhe im Toten Gebirge. 1884 als Karl-Krahl-Schutzhaus erbaut, bietet es mittlerweile rund 180 Personen Unterkunft.
prielschutzhaus.com

Öttlberg
xc Wegpunkt, Thermiktankstelle.

Hengstpass

SP (E-SSE) Kranzhorn
H 1250-1320 m, HD max 840 m / easy-medium
regelmäßig genutzt, walk&fly, soaring und Genussflüge. Selten auch mal xc. Ist aber xc-Referenzpunkt, zum Drüberfliegen.
Landug z.B. in Erl (mehrere Optionen, aber kein offizieller LP)

SP (N-NNE) Schwaighof_Niederagdenalm
selten genutzt, walk&fly. Für Abgleiter gen Wolfgangsee. Vermutlich auf Privatgrund, besser vorher fragen.
(2,3 km vom Leonardo-Punkt entfernt)

LP Hutterer Höss_Hinterstoder
offizieller Landeplatz. Grosse Wiese am westlichen Ende des Ortskernes, direkt noerdlich der Strasse. Windsack vorhanden. Achtung auf Stromleitung noerdlich des Landeplatzes.
Lage Rechts nach dem Gemeindeamt/Tourismusverband.
Beschaffenheit Große Wiese
Besonderheiten Parken am Seilbahnparkplatz
Zu beachten Schulungsbestätigungs-Inhaber haben sich vor ihrem ersten Flug in Hinterstoder in der Flugschule zu melden. Auch Ortsunkundige bekommen gerne eine gratis Einweisung in unser Fluggebiet.

SP (NNW-NE) Bleckwand
hike&fly, gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möblich

SP (SSW-S) 13er Kogel_Spitzmauer
hike&fly mit Klettersteig, und dann halt runterfliegen.
XC-Referenzpunkt. Selten genutzt, die meisten Flüge unten kommen von anderen Startplätzen.

SP (NNW) Rettenkogel
walk&fly, soaring, nur ein flightlog gefunden.
Streckenflüge gehen allerdings öfters drüber.

SP (SE-SSE) Moserberg
regelmäßig genutzt, soaring, guter xc möglich. Viele Startmöglichkeiten

Katrin Alm

SP (S-W) Moserberg
regelmäßig genutzt, soaring, guter xc möglich. Viele Startmöglichkeiten

SP (W-SW) Wandberg
Die Situation ist nicht ganz klar. Hier ist eine Startmöglichkeit, der Wandberg. Offiziell / erlaubt oder nicht - nicht klar.
Unter dem Namen Wandberg werden Flüge im Umkreis von einigen km geloggt - auch verschiedene von (ehemals) gesperrten spots.
Region: Walchsee - Austria

Gleinkersee
XC Referenzpunkt

SP (N-NW) Wetterin
walk&fly, gelegentlich genutzt, schöne Abgleiter.

SP (S-SW) Schneealm
Walk&fly. Selten genutzt, Genussflüge. Nur für Mitglieder des Clubs. Start unterhalb der Antenne. Kurzer, sehr steiler Startplatz.
Region: Styria - Austria
Kontakt: Deltaclub Mürztal
Die Schneealm steht fliegerisch gesehen immer im Schatten der Rax. Mangels Seilbahn und auf Grund der etwas abgeschiedenen Lage, wird sie primär vom örtlichen Hänge-, bzw. Paragleitclub aufgesucht. Dabei ist die Schneealm ein lohnendes Ziel. Die Thermik setzt zwar etwas später, als auf der Rax ein, aber zieht dann mindestens so gut wie diese. Die Verhältnisse werden dann sehr schnell anspruchsvoll. Auf Grund der Westausrichung trifft man auf der Schneealm auch noch am Abend Aufwinde an.

SP (ENE) Postalm_Windkogel_Gipfel
walk&fly, sehr selten genutzt, xc möglich. Viele Optionen im Umkreis weniger Kilometer

SP (SW-SE, WNW) Schlencken
walk&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge
Region: Osterhorngruppe - Austria
Link für mehr Information : http://skyone.at/
wunderschöner Walk and Fly Berg in der Osterhorngruppe,alle Startrichtungen:-)

Regenspitz
XC Referenzpunkt

SP (S-W) Sonntagshorn_Unken
hike&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich. Verschiedene Startoptionen. Zum Beispiel hier und am Gipfel.
xc Referenzpunkt, thermisch lohnender nördlicher Wegpunkt für große FAI-Dreiecke.
https://www.youtube.com/watch?v=uCZsUeFqyVE
https://www.youtube.com/watch?v=CuLewu0pOZc

xxx Lochner Horn
Fluggebiet ist weiterhin gesperrt (es gibt Schilder, auch Stand 2017) - es gibt trotzdem weiter flightlogs. Der Bauer kann unangenehm werden.
Region: Walchsee - Austria

SP (SW) Postalm_Windkogel_Thorhöhe
selten genutzt, xc möglich.

xxx Brennkopf (gesperrt)
(war / ist) seit Juni 2007 gesperrt wegen Fehlverhaltens einiger weniger Piloten. (Außenlandungen im hohen Gras ohne Entschuldigung, Nichtbezahlen der Maut, arrogantes Auftreten dem Bauern gegenüber).
gilt das noch? es werden weiterhin Flüge geloggt.
alte Infos:
walk&fly 2h. Ab Mittags Nordwind.
Infos: http://www.duschl-elektro.de/paragliding/altern.php
Einheimische Piloten, die den Grunstückseignern bekannt sind und eine persönliche Genehmigung bei Eignern am Berg und im Tal eingeholt haben, dürfen das Gelände befliegen. Gastpiloten können sich vor jedem Flug vor Ort um eine persönliche Genehmigung bemühen, diese wird auch ggf. erteilt werden, "wenn noch nicht zu viele Piloten unterwegs sind..." Parken im Bereich Moarwirt wird nicht akzeptiert, öffentliche gebührenpflichtige Parkbereiche beim ehemaligen oder neuen Sportplatz nutzen.
- es wird jedoch nicht genannt, wer die Grundstückseigner sind oder wie man sie kontaktieren kann - daher sollte man das Gebiet einfach meiden
Europa » Österreich » Tirol
(4673) Fluggebiet Brennkopf
[b]Seit Juni 2007 gesperrt wegen Fehlverhaltens einiger weniger Piloten! Genehmigung der Grundstückseigentümer zurückgezogen[/b] Der kleine Berg in Voralpenland bietet nicht nur ein wunderschönes Bergpanorama auf das Kaisergebirge, sondern ist ein außerordentlich aktiver Thermikofen. Der Startplatz befindet sich unterhalb des Gipfels und bietet Startmöglichkeiten in Richtung Ost bis Südwest. [URL=www.bergfex.at/koessen/webcams/1/]Webcam Koessen[/URL]

xxx SP (SSE-SW) Bründling Alm (gesperrt?)
?Startplatz auch gesperrt für Gäste, wie Brennkopf? Locals fragen.
Es gibt ohnehin keine Plätze im Bereich Walchsee wo man landen darf.
weiterhin werden Flüge geloggt ... unklare Situation. Besser meiden.
Westlicher Startplatz

SP (SW-SSW) Dürrnbachhorn
Eher selten genutzt. Walk&fly, guter xc möglich. Nähe Bergrestaurant. XC Referenzpunkt.
Meist vom bayerischen Wind überspült. Sessellift transportiert keine Flieger.

LP Schneealm_Neuberg an der Mürz
hier landen einige. nicht offiziell

SP (S) Niederndorfer Berg
Sehr flacher Berg. Kommt einem vor wie ein Hügel. Trotzdem (selten) ist xc möglich. Man kann sogar noch tiefer starten.
Der Niederndorfer Berg ist zwar per se kein besonders guter Flugberg. Es ist ein unscheinbarer Mugel, bei dem man kaum an Fliegen denkt. Und noch dazu wird er sehr früh vom Bayrischen Wind überspült.
Aber wenn man mal in der Gegend ist, UND man hat einen guten thermischen Tag mit leichter Südlage oder Schwachwind, versucht Euer Glück.

SP (NW-SW) Gowialm
walk&fly, bislang nur Abgleiter geloggt, selten genutzt.
XC-Referenzpunkt - gut zum drüber fliegen.

SP (N-NE) Hutterer Höß_Hinterstoder Nord_Skipiste
N 1730-1835 m, HD approx 1100-1200 m / easy-medium
regelmäßig beflogen (weniger als der Hauptstart, dafür aber nicht nur soaring sondern gelegentlich auch sehr gute xc Flüge).
Die xcontest-Filterung unten funktioniert für diesen Startplatz, beim Leonardo-Link sind die meisten Flüge vom SW-Startplatz.
Region: Hinterstoder - Austria
Alpines Fluggelände mit guten Streckenflugmöglichkeiten
Saison: ganzjährig befliegbar. Die Betriebszeiten der Höss-Bahn beachten.
Start/Landegebühren 5.- pro Tag
Anfahrt http://www.hiwu.at/
Kontakt/Geländehalter: Para-und Drachenflugschule Hinterstoder http://www.fliegmit.at/
Lage 1 Minute von der Bergstation nach Nordosten
Beschaffenheit steinige Wiese
Besonderheiten Auffahrt mit der Seilbahn bis zur Mittelstation, weiter mit dem Sessellift

LP Moserberg
evtl. nicht offiziell, vorher besichtigen oder locals fragen. Nur bei gemähter Wiese

SP (W-SW) Hutterer Hoess_Hinterstoder
Hier ist der Hauptstartplatz.
sehr viel genutzt, schönes soaring, guter (gelegentlich sehr guter) xc möglich.
Region: Hinterstoder - Austria
Alpines Fluggelände mit guten Streckenflugmöglichkeiten
Saison: ganzjährig befliegbar. Die Betriebszeiten der Höss-Bahn beachten.
Start/Landegebühren 5.- pro Tag
Anfahrt http://www.hiwu.at/
Kontakt/Geländehalter: Para-und Drachenflugschule Hinterstoder http://www.fliegmit.at
Lage 5 Minuten von der Bergstation Richtung Westen Beschaffenheit Wiese
Besonderheiten Auffahrt mit der Seilbahn bis zur Mittelstation, weiter mit dem Sessellift
Zu beachten Vorsicht: Bei Ost oder Süd/Ost fliegst Du im Lee!
https://www.youtube.com/watch?v=PLudE450i4o#t=12
Sommer- und Winterfluggebiet.
Mitunter stark thermisch.
Ausgezeichnetes Streckenfluggebiet in Richtung Kirchdorf/Micheldorf, Richtung Ennstal oder Richtung Windischgarsten.
Web Kamera:
Startmoeglichkeit in Richtung Westen und Norden
Hauptstartplatz: Von der Bergstation in Richtung Westen ca. 10 min. auf der Standardabfahrt absteigen bis man zu einem abgegrenzten Areal links der Piste kommt (Windsack vorhanden).
Weiterer Startplatz: Bei Nordwind wird direkt neben der Bergstation von der Schipiste gestartet (Achtung auf Schifahrer).
Landeplatz: Grosse Wiese am westlichen Ortsausgang (Windsack)
Achtung bei Ostwind, Südwind und Föhn.
Der Talwind kann an thermisch guten Tagen sehr stark werden - Landeplatz hoch genug anfliegen!
Walk&Fly - Ausgangspunkt: Falls die Seilbahn nicht in Betrieb ist kann mit dem Auto auf der Mautstraße bis zur Mittelstation gefahren werden (ca 1.400 m) und von dort in etwa 90 Minuten bis zu den Startplätzen zu Fuß aufgestiegen werden.Wegbeschreibung:Auto am Ende der Mautstraße abstellen und dann über eine der Schiabfahrten oder den Schottterweg entlang der Familienabfahrt aufsteigen.
Soaringbedingungen:Startet man vom Weststart so befindet sich eine Soaringkante nach wenigen hundert Metern auf der rechten Seite. Weiters kann man links vom Weststartplatz in Richtung Schafskögl und dann weiter zum Schrockengrad soaren.
Seilbahn:
http://www.hiwu.at

SP (SE-SW) Loser_Graskogel_Augstsee
Hauptstart PG.
Viel genutzt, guter bis sehr guter Streckenflug möglich (Loser-Dreieck, Schlömmer-Dreieck).
Am Weg zur Bräuning Alm. Untergrund Almboden (Wiese).
Region: Altaussee - Austria
im Winter gesperrt (Gemsen).
vom Bergrestaurant (Loser) in zirka 20 Minuten zu Fuß erreichbar.
ätze-paragleiter/
ätze-drachenflieger/
ße/
Anfahrt Mautstraße
Lage Vom Loserrestaurant ca. 5 Min. Gehzeit dem Wanderweg zum Augstsee folgend Richtung NO
Beschaffenheit steile Wiese
Besonderheiten Fluggebietserhalter ist der Hänge- u.Paragleiter Club Ausseerland. Obmann Kurt Freller: 03622-71597;
Siehe auch Homepage: http://www.drachenfliegen.at
Zu beachten Den Windsack am Graskogel westlich vom Startplatz beachten. Bei Westwind besteht die Gefahr, einen sehr turbulenten Flug zu haben und den Landeplatz nicht zu erreichen!

SP (SE-S) Loser Hochanger
regelmäßig genutzt, guter bis sehr guter Streckenflug möglich (Loser-Dreieck, Schlömmer-Dreieck).
Region: Altaussee - Austria
ätze-paragleiter/
ätze-drachenflieger/
ße/
klassischer Almboden.
keine Starts Richtung Norden erlaubt!
Der Startplatz wird im Sommer über den markierten Weg Nr.256, west- oder östlich vorbai am Augstsee, in ca. 30 Minuten startend vom Parkplatz am Ende der Loser Panoramastraße zu Fuß erreicht.
Der 'Loser' bildet zusammen mit dem 'Krippenstein' ein wundervolles Gebiet, hauptsächlich für Langstrecke. Tolle Routen über Seen und einsame Felsen machen den Charme des Gebietes aus.
Man kann dieses fluggebiet nur jedem empfehlen - super startplätze für paragleiter richtung osten, süden und südwest - bei hauptwindrichtung nord ist der loser nicht ratsam; traumhaftes panorama und super große landewiese; bei starkem westwind kann der landeanflug über den see kritisch werden !
Schon früh im Jahr und am Tage bereitet einem die Thermik helle Freude. Meistens wird gen Osten zum den Ennstaler Alpen geflogen oder in der Süden Richtung Dachstein bereist.
Trotz der tollen und verführerischen Thermik sollten Einsteiger und glegenliche 'Flieger' passen: Die schwierige Oberfläche hält zu viele Überraschungen bereit! Teilweise existiert starker Talwind und an den Startpläten herrschen bei Westwindlagen Leeturbulenzen vor.
Soaringbedingungen:
Im Winter an der Bergstation des Loserfenster Sesselliftes,bei S bis SO Wind.
Anfahrt bis zum Loser Bergrestaurant, Fussmarsch von ca. 40min bis zur Bergstation.

SP (SE-S) Loser_Hochanger Sender
H approx 1820 m / easy-medium
Regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich.
Nutzung im Sommer, ein paar Minuten zu Fuß. Almboden. Keine Starts nach Norden erlaubt.
Region: Altaussee - Austria
ätze-paragleiter/
ätze-drachenflieger/
ße/

LP Moorwirt
da die Startplätze gesperrt sind gilt dies für den Landeplatz wohl auch.?

SP-HG (S-SE) Loser_Rampe Loser Bergstation
viel genutzt, guter xc für Drachenflieger möglich.
Anfahrt Mautstraße
Eignung Hängegleiter
Lage direkt beim Loserrestaurant
Beschaffenheit Rampe
Besonderheiten Fluggebietserhalter ist der Hänge- u.Paragleiter Club Ausseerland. Obmann Kurt Freller: 03622-71597; Siehe auch Homepage: http://www.drachenfliegen.at
Zu beachten Achtung bei Westwind, den Windsack am Graskogel beachten!

SP (SE-SW) Loser Graskogel
relativ selten genutzt, soaring, xc möglich. Zu Fuß vom Bergrestaurant ca 15 min. Steiniger Almboden.
Startrichtung Südost bis Südwest steiniger Almboden! Dieser Startplatz wird zu fuß vom Bergrestaurant in ca. 15 Minuten erreicht. Vom Augstsee in Richtung Westen gehen.
Anfahrt Auto, Mautstraße
Lage Vom Loserrestaurant ca. 20 min. Gehweg Richtung Nordwest.
Beschaffenheit relativ steile Wiese mit Geröll
Besonderheiten Fluggebietserhalter ist der Hänge- u.Paragleiter Club Ausseerland. Obmann Kurt Freller: 03622-71597;
Siehe auch Homepage: http://www.drachenfliegen.at
Zu beachten Beim Start ist ab Mittag guter Aufwind, da man direkt in den Hausbart startet.

Info Loser
club / Info: https://www.drachenfliegen.at
Schulungsgelände mit wunderschönem Ausblick auf das Ausseerland und den Dachsteingletscher.
Auch für Genuss - und Streckenflieger gute Möglichkeiten.
Saison
Da im Winter die Mautstraße gesperrt ist, kann der Startplatz nur mit dem Skilift erreicht werden.
Hike & Fly Der Parkplatz am Ende der Panoramastraße bzw. das Loser Bergrestaurant "Loser Alm", sowie die Loserhütte und somit alle Startplätze am Loser, können über den Kielerweg Nr.254 erreicht werden.
Starts in Richtung Norden sind nicht erlaubt
Start/Landegebühren
Tagesmitgliedschaft ist in den Mautkosten ca.12.- für die Straße inkludiert.
Anfahrt/Mautgebühren
Auffahrt im Sommer über die Mautstraße. Mautgebür beträgt pro Auto ca. 15 Euro. Ermäßigungkarte für Piloten beim Loser-Restaurant am Ende der Mautstraße gegen Vorlage einer Pilotenlizenz.
Auffahrt im Winter mit dem Skilift, wobei man nur mit Skiern mitgenommen wird.
Kontakt/Geländehalter: Flugschule Salzkammergut http://www.paragleiten.net

Predigtstuhl
xc Wegpunkt / nördlich vom Hallstättersee

LP Kössen Fliegerbar
Hauptlandeplatz, direkt neben der "Fliegerbar". Gut für den Abschlussflug oder zum Pause machen.
Lage an der Fliegerbar (an der Zufahrsstraße 300m vor der Seilbahn)
Beschaffenheit 3ha Fläche, golfplatzgepflegter Rasen mit Zielwürfel (Freibier)
Besonderheiten direkt an der Fliegerbar: In-Treff der Flugsportszene, spezielle Preise für Speisen und Getränke, Fliegersteaks zum Sonderpreis
Zu beachten hindernisfreier Anflug, in der Regel "Rechtsvolte"!
Tipp: Kauft Eure Seilbahntickets in der Fliegerbar oder benutzt deren Air-Card

SP-HG (SE-SW) Loser_Rampe Solarkraftwerk
viel genutzt, sehr guter xc für HG möglich.
über diesem Spot steht meist einer der Hausbärte.
Anfahrt Mautstraße
Eignung Hängegleiter
Lage Direkt an der Mautstraße Kehre 13
Beschaffenheit Rampe
Besonderheiten Fluggebietserhalter ist der Hänge- u.Paragleiter Club Ausseerland. Obmann Kurt Freller: 03622-71597;
Siehe auch Homepage: http://www.drachenfliegen.at
Zu beachten Straße direkt unterhalb der Rampe

SP (SW) Hutterer Hoess_Hinterstoder_SchafKögel
regelmäßig genutzt, soaring - z.B. im Winter, guter xc möglich. Toplandung möglich.
Ein guter spot.
Region: Hinterstoder - Austria

Sandling

P Kössen Bergbahn
http://www.bergbahnen-koessen.at/de/start.html

LP Kössen bei Seilbahn
eigentlich leicht, gelegentlich aber starke thermische Ablösungen. Vor Ort checken ob man hier landen darf (inoffiziell) oder nicht. Das könnte sich ändern. Wenn man wieder hoch möchte, ist diese Option auf jeden Fall bequem.

SP (SW-NW) Großer Pyhrgas
Regelmäßig genutzt (siehe xcontest), In erster Linie XC-Referenzpunkt zum Drüberfliegen.
Aber auch hike&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge, Nachmittagsflug für Westwindlagen, etwas xc möglich.
Viele Startoptionen.
Spital am Pyhrn, im Ort nach Osten in Richtung Dr Vogelsang Klamm abbiegen. Vor dem Parkplatz der Klamm in richtung Bosrockhütte. Achtung, eine Landung deben dem Parkplatz Bosrückhütte ist nur erfahrenen Piloten bei klaren Windverhältnissen gefahrlos möglich. Besser das Fahrzeug in Spital a. P. zu lassen und Fahrgemeinschaft mit Rückholer organisieren.
Aufstieg:
Zum Großen Pyhrgas, ausreichend beschildert. 3 Stunden zu Fuß.
SP - sehr groß, Gipfel, ideale Neigung, in alle westlichen Richtungen.
An thermischen Tagen kann Südwand am SP Rückenwind bringen. Am Nachmittag dreht Wind auf West. Bei ausgeprägten Westwindlagen ist dieser Effekt etwas weniger ausgeprägt.
Also ein idealer Nachmittagsberg für späte Flüge. Oft findet man noch abends Aufwind.
Bei Westwindlagen bietet der Beg mit dem Talwind zusammen thermisch traumhafte Flugbedingungen. Dann bläst schon zu früher stunde die Thermik den Südwestgrat entlang nach ben und reißt direkt am Gipfelhang ab. Nach dem Start findet der Thermiksuchende den ersehnten Aufwind entweder direkt vor dem SP oder sw am Grat der Aufstiegsroute entlang. Nicht selten reißt die Thermik auch über dem vorgelageren südwestlichen Grat direkt über der Hofalm ab und bildet eine eigene wolke vor dem Gipfel. An schwachwindigen Tagen ohne Talwindentwicklung kann auch direkt in die Südwand hineingeflogen werden. Vorsichtig, der meist nördlich ausgerichtete Talwind kann durch die Nähe zum Phyrpass ein böses Lee erzeugen.
LP mehrere große Wiesen wenn abgemäht, in Spital a.P.
OffiziellerLP westlich des Senders Kleinerbeg in Windischgarsten.

SP (NW-NNE) Zinken
gelegentlich genutzt, soaring, mini-xc möglich.

SP (NE-E) Zinken
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich.

SP (S-SE) Hohe Veitsch
selten genutzt, hike&fly, Genussflüge. Soll schön sein. Biwak möglich. Sehr viele Startoptionen - hier: Nähe Gipfelkreuz. xc Referenzpunkt
Region: Mürzsteg - Austria
easy

SP (SE) Schwarzenbach
...außerdem hast du möglichkeiten nach w...o...no zu starten...frag einfach ein clubmitglied des parateam pannonia...
Hangfluggelände bei Schwarzenbach im Burgenland.
nach dem ort schwarzenbach am ende des tales führt die straße in kehren richtung hochwolkersdorf in die bucklige welt...von einem kleinen parkplatz gehst du wenige meter zum startplatz.
Das Gelände ist nicht ganz einfach und für Anfänger nicht geeignet.
Bei guten thermischen Bedingungen reicht jedoch der geringe Höhenunterschied zum obenbleiben aus. Findet man keinen thermischen Anschluß kann man am Startplatz wieder einlanden. Im Fluggelände ist eine Geländeeinweisung durch ein Mitglied des Pararteam Pannonia erforderlich.
wird auch von Modellfliegern genutzt.
Kontakt: http://www.parateam-pannonia.at/
Ansprechpartner robert hofer robert@parateam-pannonia.at Tel: +43/(0)650/4735477
manuela plank manuela@parateam-pannonia.at Tel: +43/(0)650/4735478

Schoberwiesalm / Tresslwand

Schrocken Gipfel_Hochmölbing

LP Sonnwendstein
die locals nehmen eher Alternativen. Schaut Euch die flightlogs an.
der Landeplatz weist gewisse Tücken auf, da dieser oft im stärkeren Talwind liegt und zudem geneigt ist.
Das beherrschen einer geplanten Landeeinteilung, sowie eine Flexibiltät bei selbiger sind von Vorteil.

LP Loser_Fischerndorf_Altaussee
offizieller Landeplatz am Altausseer See. Im Herbst meist nebelfrei, man findet jedenfalls meist eine Lücke
Wiese mit Windsack. Zusammenlegen des Gerätes bitte nur im oberen Teil der Wiese, knapp vor dem Parkplatz. Bei einer Landung im hohen Gras ist das Gerät sofort auf kürzestem Weg zum Abbauplatz zu tragen.
Bei Fragen: Hänge- und Paragleiterclub Ausseerland Telefon: 03622 / 71597 Email: freller-hgpg(!at)utanet.at
Lage Mitten in Altaussee, neben dem große Parkplatz beim Amts- u.Kurhaus.
Parkplatz im Sommer gebührenpflichtig. Im Sommer fährt 2 mal täglich ein Postbus auf den Loser (ca.9,30 und 13,30 Uhr), Abfahrt direkt beim Landeplatz.
Beschaffenheit Sehr große ebene Wiese
Besonderheiten Fluggebietserhalter ist der Hänge- u.Paragleiter Club Ausseerland. Obmann Kurt Freller: 03622-71597; Siehe auch Homepage: http://www.drachenfliegen.at
Zu beachten Neben dem Landeplatz sind Netze rund um das Fußballfeld zu beachten. Auf Fußgänger am Gehweg zum See ist zu achten.

SP (SW-SSE) Tonner Mittagskogel
hike&fly, selten genutzt, Genussflüge, etwas soaring, kleiner xc möglich.

SP (SSW-SE) Trattberg
Hier Hauptstartplatz. Viele weitere Startmöglichkeiten im Umkreis von 400 m, H 1530-1730 m.
Viel genutzt, gutes soaring, sehr guter xc möglich, vor allem im späten Frühjahr - Mai bis Anfang Juni. FAI Dreieck: über Gosau zum Dachstein, zweiter Wendepunkt bei Grießenkar.
Toplandung möglich / einfach.
Achtung - Startverbot Ende Juni bis Mitte September auf dem Trattberg - Weidevieh!
Region: Bundesland Salzburg - Austria
Anfahrt von Golling über eine gut ausgebaute Mautstraße. Es gibt keine Start- oder Landegebühr.
Der "Trattberg" hat mehrere Startplätze zwischen SO bis nach NW und eingeschränkt auch nach N. In Richtung NW ist auch ein Drachenstartplatz vorhanden (keine flightlogs gefunden).
In der Weidezeit ab Ende Juni bis Mitte September Startverbot, Rücksicht auf das Weidevieh.
Die thermisch aktive Zeit beginnt im April und endet im Oktober.
In Richtung S kann bereits ab etwa 11:00 Uhr gestartet werden. Die Westseite wird gegen 14:30 Uhr thermisch aktiv und ist bei passendem Wind ideal zum Soaren.
Der "Trattberg" bietet ein gutes Streckenflugpotential und kann als Startplatz für Flüge bis ins Ennstal verwendet werden (Für Könner alles zwischen der Stadt Salzburg und Graz
Es befindet sich auch ein Modellfliegerclub am Trattberg, Rücksicht nehmen.
Anfahrt über Hallein – Vigaun – St. Koloman – Trattberg Mautstrasse (Wintersperre). 20min Fußmarsch ab Enzianhütte. Große Startplätze Richtung Süden. Achtung auf Viehweide! Landewiese am Parkplatz Seewaldsee – unbedingt vorher besichtigen!
Einfaches Fluggelände, nach Süden ausgerichtet
Im Winter Mautstraße nicht geräumt
Sehr schönes Selbstfluggelände, Berghütte nahe Startgelände, Kleiner See nahe Landeplatz
keine Start/Landegebühren
Anfahrt/Mautgebühren
Mautstraße 4,00 EUR / PKW
Kontakt/Geländehalter Flugschule Salzburg - http://www.flugschule-salzburg.com
Anfahrt Auto, Mautstraße
Lage 5 min von Parkplatz und Hütte
Besonderheiten Auto bei Hütte parken
Zu beachten Thermisch aktive Zeit von April bis Oktober. Südseite ist ab 11 Uhr thermisch aktiv. Gutes Streckenflugpotential bis ins Ennstal. Achtung: Nicht bei Föhn fliegen!
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Gute Aufwinde hauptsächlich bei Westwindlagen zeichnen das Gebiet aus. Die beste Zeit reicht von April bis in den Oktober (!Startverbot Juni-September!) - Streckenflüge bis ins Ensstal sind dann ohne Mühe drin.

SP (W-NW) Trattberg West
gelegentlich genutzt. Soaring bei passendem Wind mit etwas Thermik.
Toplandung möglich / einfach.
Viele Startmöglichkeiten bis zum Gipfel.
Anfahrt von Golling über eine gut ausgebaute Mautstraße. Es gibt keine Start- oder Landegebühr.
In der Weidezeit ab Ende Juni bis Mitte September Startverbot, Rücksicht auf das Weidevieh.
Die thermisch aktive Zeit beginnt im April und endet im Oktober.
Die Westseite wird gegen 14:30 Uhr thermisch aktiv und ist bei passendem Wind ideal zum Soaren.
Es befindet sich auch ein Modellfliegerclub am Trattberg, Rücksicht nehmen.

SP (S-SSE) Aflenzer Staritzen
walk&fly; xc möglich - selten genutzt. Verschiedene Startmöglichkeiten.

SP (SW-S) Große Scheibe_Scheibenhütte
Clubgelände des Parateam Muerzer / Mürzzuschlager Paragleiter über dem Ort "Mürzzuschlag". Im Internet zumindest kaum aktiv, der Club...
Zum Startplatz gelangt man zu Fuss oder mit dem Clubbus. Der Startplatz liegt in einer Waldschneise in der Nähe der Scheibenhütte. Piloten sollten über eine sichere Schirmbeherrschung und eine gute Starttechnik verfügen. Das Gelände iste thermisch interessant. Den großen Landeplatz kann man vom Boden und aus der Luft gut erkennen. Er liegt am nördlichen Ortsende von Mürzzuschlag.
Bei der Großen Scheibe handelt es sich um einen unscheinbaren Gipfel, direkt über Mürzzuschlag, eingegliedert in die Hügelkette zwischen den Rax und Stuhleck. Trotz der unscheinbaren Lage, ist der Berg auf Grund seiner Ausrichtung thermisch sehr aktiv und lädt zu manchem Streckenflug ein
Die Ausrichtung des Startplatzes ist SW, ein sicheres Starten ist bei Winden aus S-SW möglich.
Die Tatsache, das der Startplatz an der topographischen Abrisskante des Berges liegt, ermöglicht leethermisch selbst bei stärkeren überegionalen Winden starbare Bedingungen auf der Scheibe. Natürlich ist in Folge mit leetypischen Turbulenzen zu rechnen, ehe man eventuel die unruhige leezerissene Thermik findet. Bei Nordwind besteht weiters die Gefahr, das die Rotoren Südwestwind vortäuschen, der Hauptwindsack zeigt hierbei die Wahrheit an.
Aus diesen Gründen, ist der Flugwetterbericht vor einem geplanten Flugtag auf der Scheibe genau einzuholen.
Weiters ist für einen Start an der Scheibe, das souveräne Beherrschen des Rückwärtsstarts sehr von Vorteil. Denn für großartige Start-Eskapaden ist weder die Breite, noch die Tiefe des Startplatzes ausreichend.
Doch bei etwas Wind und einem Minimum an Schirmkontrolle erweist sich der Start als völlig unproblematisch.
Im Frühjahr und im Sommer können sehr starke thermische Bedingungen vorherrschen, die einen unroutinierten Piloten womöglich in Bedrängnis bringen können. Die Ursache hierfür ist in der Tatsache zu suchen, das über dem Gipfel der Scheibe mehrere Thermikschläuche mit den dazugehörigen Turbulenzen zusammentreffen.
Im Herbst hingegen herrschen, sofern das Wetter passt, meist ruhigere und konstantere thermische Verhältnisse vor. Im Gegensatz zum nahe liegenden Sonnwendstein, lädt die Lage der Scheibe selbst bei mäßigen Bedingungen zum Streckenfliegen ein. Je nach Bedingungen, Lust und Laune stehen dem ambitionierten Streckenpiloten alle Himmelsrichtungen zum Überlandflug offen.
Nach Osten besteht die Möglichkeit den Grat Richtung Semmering-Paß auszufliegen, wo jedoch meist Endstation ist. Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Talsprung über Mürzzuschlag zu unternehmen und die Nordseite des Mürztales nach Bruck a.d. Mur abzufliegen. Ein weiterer Weg führt nach Norden zu Schneealm und Rax bzw. deren Anschlußbergen. An Tagen mit wenig Wind oder gar Wind aus Nord ist auch der Sprung auf den Stuhleck möglich, von wo aus man die Südseite des Mürztal abfliegen, oder sein Glück im oststeirschen Hügelland versuchen kann.
Die Scheibe ist kein Berg für Wenigflieger und Anfänger. Der Startplatz ist recht kompakt bemessen und befindet sich in einer vom örtlichen Club ausgeschlagenen Waldschneise.
Obwohl thermische Aufwinde den Wind meistens "passend" zurecht drehen, hat man mit zt. stärkeren Turbulenzen zu rechnen. Aus diesem Grund ist ein sicheres Beherrschen des Rückwärtsstarts und der weiteren Schirmkontrolle unbedingt von nöten.
In der Luft zeigt sich die thermische Aktivität des Berges, die erst ab Mittag voll zur Geltung kommt. Unter Grat sind einige zuverlässige Thermikquellen anzufinden, die aber u.U. sehr unruhig sein können und sich erst über dem Gipfel zu einem Bart einen.
Auffahrt zum Startplatz ist nur ortsansäßigen Clubmitgliegern gestattet. Aus diesem Grund muß man sich mit dem "Parateam Mürzzuschlag" arrangieren. (keine Webseite)
Ausgangspunkt:Mürzzuschlag / PernreitWegbeschreibung:Marschdauer ca. 1,5 - 2h bis zur "Scheibenhütte"Sonstiges:
Wissenswertes Anfahrt:Die Anreise zur Scheibe ist im Grunde sehr schnell und einfach erklärt. Egal von wo man anreist, man fährt nach Mürzzuschlag.
Da die Auffahrt Richtung Startplatz nur den ortsansässigen Piloten gestattet ist, muß man sich mit diesen zusammentun. Ansonsten kann man vom Landeplatz auf die Scheibe maschieren.Sonstiges:Die Scheibe ist für den Flugbetreib von Anfang November bis Anfang April gesperrt.

SP (SW) Seeleiten
hike&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge, soaring am Grat, kleiner xc möglich. Schönes Panorama. Viele Startmöglichkeiten.

Sonnwendstein Nord_Skiabfahrt
Ehemalige Skiabfahrt, praktisch unmöglich hier zu starten.
keine flightlogs gefunden. Ist wohl überwuchert, der spot sollte gelöscht werden

SP (NNW-NE) Kössen_Scheibenwald
Einer der meist genutzten Startplätze der Alpen. Hier der Hauptstartplatz, eine Riesen-Wiese bei der "Bärenhütte", direkt neben der Bergstation. Wenn man will, kann man auch noch weiter hochlaufen.
Extrem frequentiert, hauptsächlich ein Genussflugberg für schöne Thermik- und Soaringflüge. Es gibt recht viel Platz zum Starten - wenn man am Berg bleibt kann es aber an guten Wocheneneden eng werden. Es geht thermisch in der Gegend gut, also am besten ein bischen herumfliegen. Für cracks gute bis sehr gute XC-Möglichkeiten, für PG und HG.
Region: Tirol - Austria
Kontakt/Guide: Fly Koessen, Sepp Himberger, http://www.fly-koessen.at, Tel. 0043 537 56 559
Seilbahn: http://www.bergbahnen-koessen.at
Es herrscht eine Richtung vor - Gen Osten über Fellhorn Richtung Lofer. Auch Richtung NO nach Reit im Winkl ist manchmal drin. Die vorherrschenden Winde geben die Bergseite vor, auf der geflogen wird (Ost- oder Westseite).
Das Unterberghorn in Kössen/Tirol ist eines der beliebtesten Fluggebiete der Alpen. Das Gelände bietet ideale Flug-, aber auch Trainingsbedingungen - stundenlange Thermik- und Soaringflüge sind die Regel. Sichere Start- und Landeplätze, sowie eine perfekte Infrastruktur, liefern alles, was das Fliegerherz sich wünschen kann. Und nach dem Flug sorgt eine nette Fliegerbar direkt am Landeplatz für das leibliche Wohl der Piloten und für ein angemessenes Ausklingen der wunderbaren Flugtage.
Was 'Wembley' für den Fußball ist Kössen und das Unterberghorn für die Gleitschirm- und Drachenfliegerei! Verschiedene Weltmeister wurden hier gekürt und das Gebiet kann die meisten Starts und Landungen an einem Tag vorweisen. Daher sollte man das tolle Revier eher an Wochentagen oder außerhalb der Saison mit seinem Besuch beglücken.
http://www.parashop.at
+43 5375 2425
http://www.auav.nbs.at/main/main.htm (Satellitenbild)
Very popular and frequented area with lots of possibilities: calm soaring or far distances. Cable car.

SP (S) Bruchtal Sattel
walk&fly, gelegentlich genutzt, xc möglich
Region: Aflenz - Austria

SP (SW-W) Unterberg Kössen_Weststart
Viel genutzt, obwohl nicht die beste Startrichtung für Kössen. Wandert man von der Bergstation des Sessellifts gen Niederhauser Tal, so erreicht man in rund fünf Minuten den Startplatz. Almwiese mit Geländeknick. Gutes soaring, guter XC möglich.
Region: Tirol - Austria
Nur zum starten bei leichtem Westwind. Nicht länger und vor allem nicht tiefer als Startplatz herumfliegen! Allgemein gilt Vorsicht vor dem Niederhauser Tal: Hier kann nicht gelandet werden und liegt im Lee des Talwindes ('Bermuda-Dreieck' - viele Abstürze).

Info Kössen
http://www.fly-koessen.at/gelande.html
Kössen ist zweifellos eines der Flugzentren des Gleitschirm- und Drachensport. Das Unternberghorn bietet schöne Startplätze und die Landewiese ist großzügig. Zudem gibts eine tolle Infrastruktur mit Seilbahn und der berühmten Fliegerbar von Sepp Himberger unweit des alten Doppeldeckers. In der Fliegerbar gibt es Infos zum Fluggebiet (auch Gefahrenhinweise) und jeweils aushängende aktuelle Wetterberichte. Das Gelände wird von Flugschulen für die Höhenflugausbildung genutzt. Am Wochenende ist oft viel Betrieb - besser unter der Woche.
Streckenflug-Standard ist z.B. zum Grubhörndl oberhalb von Lofer - nur an Tagen OHNE starke nördliche Höhenströmung, wegen Talwind- und Leefallen auf dem Weg.
Ideal sind leichte südöstliche bis südwestliche Höhenwinde und vor allem ein früher Startzeitpunkt. Zum Nachmittag verstärkt sich der Bayerische Wind, der 500 mtr. und höher hinaufreicht.
Mit Basishöhe am Unterberghorn wird das Tal der Tiroler Ache zum Fellhorn gequert. Dort kann bis etwa halb eins auf kräftige Thermik aus der Südseite spekuliert werden. Später am Nachmittag in dieser Gegend, empfiehlt es sich, unter Gratniveau nur noch die zum Achental abfallenden west- bis nordwestlichen Hänge anzusteuern. Der das Achental aus Norden hinaufströmende Talwind hält auf der Fellhorn-Südseite ab dem frühen Nachittag sonst einen Leewaschgang bereit.
Das gleiche Programm spielt sich auch auf der weiteren Route entlang der Steinplate und den Sonnenwendwänden ab- allerdings erst eine bis eineinhalb Stunden später und nur bei kräftiger nördlicher Höhenströmung. Wer trotzdem in das Lee des Talwindes gerät, bekommt gegenüber an den Waiinger Hügeln eine zweite Chance. Am Nord-Prallhang bei Erpfendorf kann aus geringer Höhe aufgesoart werden.
Hat man am Fellhorn Höhe gemacht, ist der weitere Flugweg nach Lofer einfach, immer Gratverlauf folgen über Steinplatte, Sonnenwendwände bis zum Grubhörndl oberhalb von Lofer.
Zurück zum Fellhorn gleich, aber wegen Talwinden möglichst über dem Kamm.
Je nach Wetterlage etc lässt sich diese 15 km lange Strecke in 30 bis 90 Minuten abreiten. Vor ein Uhr nachmittags zurück ist empfehlenswert.
Dann kann man nach der Querung der Tiroler Ache über der dem Unterberghorn südlich vorgelagerten unscheinbaren Prostalm super fliegen. Bei Blauthermik ist Aufwind aber schwer zu finden.
Weitergeht es zum Scheibenbühl, Abstecher zum westlich gelegenen Feldberg und zur Stripsenjochhütte lohnen landschaftlich...
Auch der Totenkirchel ist schön.
Rückweg nach Kössen über den Grat zum Scheibenkogel. NICHT direkt das Unterberghorn von hier aus direkt anfliegen, "Bermuda-Dreieck".
Allgemein gilt Vorsicht vor dem Niederhauser Tal: Hier kann nicht gelandet werden und liegt im Lee des Talwindes ('Bermuda-Dreieck' wegen vieler Abstürze).
Der aus Norden kommendende Bayerische Wind gleitet auf dem bügeleisenartigen Nordhang des Unterberghorns auf und sorgt für großflächiges Luftmasensteigen mit bis zu einem Kilometer Durchmesser. Zentrieren dann nicht nötig. SEHR voll zu High Noon an brauchbaren Tagen.

SP (NE) Kössen_Scheibenwald
Hier - und höher - weniger genutzte Startplätze. Ssiehe xcontest Link. Etwas schwieriger als der Hauptstartplatz, und anstrengender hochzukommen. Viele große XC Flüge nehmen aber hier ihren Anfang.
Region: Tirol - Austria
Seilbahn: http://www.bergbahnen-koessen.at
Es herrscht eine Richtung vor - Gen Osten über Fellhorn Richtung Lofer. Auch Richtung NO nach Reit im Winkl ist manchmal drin. Die vorherrschenden Winde geben die Bergseite vor, auf der geflogen wird (Ost- oder Westseite).
Das Unterberghorn in Kössen/Tirol ist eines der beliebtesten Fluggebiete der Alpen. Das Gelände bietet ideale Flug-, aber auch Trainingsbedingungen - stundenlange Thermik- und Soaringflüge sind die Regel. Sichere Start- und Landeplätze, sowie eine perfekte Infrastruktur, liefern alles, was das Fliegerherz sich wünschen kann. Und nach dem Flug sorgt eine nette Fliegerbar direkt am Landeplatz für das leibliche Wohl der Piloten und für ein angemessenes Ausklingen der wunderbaren Flugtage.
Was 'Wembley' für den Fußball ist Kössen und das Unterberghorn für die Gleitschirm- und Drachenfliegerei! Verschiedene Weltmeister wurden hier gekürt und das Gebiet kann die meisten Starts und Landungen an einem Tag vorweisen. Daher sollte man das tolle Revier eher an Wochentagen oder außerhalb der Saison mit seinem Besuch beglücken.
http://www.parashop.at
+43 5375 2425
http://www.auav.nbs.at/main/main.htm (Satellitenbild)
Guide: Fly Koessen, Sepp Himberger, http://www.fly-koessen.at, Tel. 0043 537 56 559
Very popular and frequented area with lots of possibilities: calm soaring or far distances. Cable car.

LP Seewaldsee (Trattberg_St Koloman)
Lage Direkt neben Parkplatz Seewaldsee
Trattberg (1700m)
Landeplatz Seewaldsee
Start S
Landewiese am Parkplatz Seewaldsee
Anfahrt über Hallein - Vigaun - St. Koloman - Trattberg. Mautstrasse (Wintersperre).
20min Fußmarsch ab Enzianhütte. Große Startplätze Richtung Süden. Achtung auf Viehweide! Landewiese am Parkplatz Seewaldsee - unbedingt vorher besichtigen!

SP (SW) Sonnwendstein Süd_Sender
walk&fly, sehr selten genutzt, Genuss-/Soaringflüge. Für xc ist das hier zu isoliert.
Region: Mariaschutz - Austria
SW Startplatz unterhalb des Senders
Am SW-Start sind Starts bei einer Anströmung aus S-W möglich, jedoch kann es bei zu deutlicher Westströmung zu erwähnenswerten Verwirbelungen auf Grund eines vorgelagerten Waldes kommen
Zu beachten ist weiters, das Strömungen aus S-W in Mitteleuropa mit Föhn (S-SW) und stürmischen Winden (W) verbunden sein können.
Der Start nach SW erweist sich als wenig problematisch. Er verfügt über eine ebene Auflagefläche welche 2 Schirmen Platz bietet und in Folge kontinuierlich fallend ist. Es ist genug Zeit für einen sicheren Kontrollblick und gegebenenfalls Startabbruch. Nach einem Startabbruch hat man jedoch das Problem, das der Starthang außerhalb der "Startbahn" einer "G'stettn" gleicht und das herauszupfen der Leinen in Folge ein wahrer Genuß ist. Nach dem Start, kann man ab Mittag versuchen am steilen Süd-Westhang Thermik zu erhaschen, oder einfach den Landeplatz auf der Nordseite anzufliegen.
Der Sonnwendstein ist gegen Westen der letzte Flugberg des Wiener Beckens. Durch seine vom restlichen Becken abgeschottete Lage ist der Berg während der Wintermonate manchmal vom dichten Nebel verschont und ein heißer Tip. Im Frühjahr kann der Sonnwendstein thermisch sehr aktiv sein, wobei Steigwerte jenseits der 5m/s Marken leicht zu erreichen sind, ohne dabei so zuverlässig wie die Hohe Wand, oder so brutal wie die Rax zu sein, Im Sommer sind derartige thermische Entwicklungen zumeist nur unmittelbar nach einem Kaltfrontdurchgang möglich. Für Anfänger und Wenigflieger, ist der Sonnwendstein jedoch außerhalb der Wintermonate nur bedingt geeignet.
Es handelt sich beim Sonnwendstein um einen eher unscheinbaren Berg. Er gliedert sich fast nahtlos in die Umgebung ein und wird von nur wenigen Piloten aufgesucht. Der Grund hierfür dürfte die Tatsache sein, das Wenigflieger auf der Hohen Wand besser aufgehoben sind und Cracks die aggresivere Rax zu bevorzugen scheinen.
Dabei hält der Berg für den Durchschnittspiloten so manchen schönen Flug bereit. Die steilen zumeist bewaldeten Flanken bieten der Sonne in der thermisch aktiven Jahreszeit eine gute Einstrahlmöglichkeit und sorgen ab den späten Vormittag für erste Thermikflugmöglichkeiten, während man im meist vorherrschenden Talwind an der Nordseite aufsoaren kann.
Besonders im Frühjahr, sind hier Flüge mit mehr als 1000m Überhöhung möglich. Mit dieser Ausgangshöhe, müßte der Sonnwendstein auch für Streckenflüge gut sein, wobei einem nach Osten das gesamte Mürztal zu Füßen liegt.
Im Winter, wenn die gesamte Umgebung im diesigen grau versinkt, bietet der Sonnwendstein oft eine letzte Bastion des ungestörtern Flugwetters. Während das gesamte Wr. Becken im Nebel liegt, ist der Landeplatz des Sonnwendstein, durch seine erhöhte Randlage noch anfliegbar. Somit kann man sich während typisch winterlicher Hochdrucklagen an schönen (kalten) Flügen erfreuen.
Auch ist der Sonnwendstein im Winter nicht gänzlich inaktiv.
Besonders vom SW-Startplatz ist es möglich noch mitte Dezember etwas schwache Thermik zu erhaschen, oder zu soaren.
Auf jeden Fall ist der Sonnwendstein ein schöner Flugberg, der jedoch in seinem Anspruch an den Piloten nicht zu unterschätzen ist.
Die meisten Startplätze sind einfach und die thermischen Bedingugnen fürveinen normalen Piloten recht überschaubar.
Einzig der Landeplatz weist gewisse Tücken auf, da dieser oft im stärkeren Talwind liegt und zudem geneigt ist. Das beherrschen einer geplanten Landeeinteilung, sowie eine Flexibiltät bei selbiger sind von Vorteil.
Bei West und Südwestlagen kann es zu einem starkem Kaltluftausfluß aus dem Mürztal kommen. Das ist daran zu erkennen, das sehr starker Bodenwind auf der Autobahn präsent ist.
Dies hat hat aber nicht immer zu bedeuten das am 500m entfernten Landeplatz ebenso ein Sturm herrscht. Dennoch sollte man derartige Überraschungen einplanen.
Aus der Luft läßt sich der Wind einfach an den Fahnen, der im Tal befindlichen Autobahnrastsation bestimmen.
Ausgangspunkt:Es gibt zwei Möglichkeiten: entweder von der ehemaligen Liftstation über den Gebirgsjägersteig (Gehzeit ohne Gepäck ca. 2 Std. mit Gepäck?) schlängelt sich an der Nordseite hoch und quert immer wieder mal die alte Lifttrasse. Die zweite Möglichkeit ist mit dem Lift auf den Hirschenkogel und dann über den Kammweg (Gehzeit mit Gepäck ca. 1 Std.) Sind mehr Leute die fliegen wollen, kann man sich mit dem Besitzer der Polleres Hütte einen Shuttle ausmachen.

Tressenstein

SP (N-NE, W) Unterberghorn_Jausenstation
walk&fly 30-40min von Scheibenwald. Gipfelstartplatz, bei der Jausenhütte (Bergstation) - wird bei etwas schwächeren Bedingungen gewählt, um schnell in die Thermik einzusteigen.
Viel genutzt, sehr guter xc möglich. Dies ist der richtige Platz in Kössen für ambitionierte Streckenflieger. Weststart: gut fürs Soaring.
Diverse Startmöglichkeiten am Weg zum Startplatz
Beschaffenheit Bergwiese
Europa » Österreich » Tirol
(38) Fluggebiet Unterberghorn
Das Unterberghorn in Kössen/Tirol ist eines der beliebtesten Fluggebiete der Alpen. Das Gelände bietet ideale Flug-, aber auch Trainingsbedingungen - stundenlange Thermik- und Soaringflüge sind die Regel. Sichere Start- und Landeplätze, sowie eine perfekte Infrastruktur, liefern alles, was das Fliegerherz sich wünschen kann. Und nach dem Flug sorgt eine nette Fliegerbar direkt am Landeplatz für das leibliche Wohl der Piloten und für ein angemessenes Ausklingen der wunderbaren Flugtage. Was 'Wembley' für den Fußball ist Kössen und das Unterberghorn für die Gleitschirm- und Drachenfliegerei! Verschiedene Weltmeister wurden hier gekürt und das Gebiet kann die meisten Starts und Landungen an einem Tag vorweisen. Daher sollte man das tolle Revier eher an Wochentagen oder außerhalb der Saison mit seinem Besuch beglücken. [URL=www.feratel.com/panoramabild/?ID=208] Webcam Kössen [/URL]

LP Sarstein

SP (NE-SE) Sonnwendstein Ost_Erzkogel
hike&fly 1h45. Selten genutzt., soaring, Genuss-/Soaringflüge. Zum landen müsst Ihr ums Eck... direkt unten gibt es keine Möglichkeit. Hoch rausfliegen, über die Bäume, und dann links rum.. und, äh... landen. Für xc ist das hier zu isoliert.
Region: Mariaschutz - Austria
SW Startplatz unterhalb des Senders
Der Erzkogel ist ein kegelförmiger Hügel, 500m südlich des Hauptgipfels befindet. Der gesamte Hügel ist stark geneigt und das Auflegen eines Schirmes erweist sich durch die Neigung nicht einfach, stellt aber kein gröberes Problem dar, lediglich bei Schneelage muß man zu Tricks greifen. Der Startplatz ist bei einer Anströmung aus NO-SO sicher zu starten. Kommt der Wind jedoch stark aus Nord, startet man im Lee und es kann nach "geglücktem" Start vorkommen, das man auf Grund der Gegenwindkomponente und dem erhöhten Sinken im Lee nicht mehr in der Lage ist, eine Wiese zu erreichen. Als Folge dessen müßte man in stark bewaldetem Gebiet mit nur wenigen kleinen Landemöglichkeiten landen.
Bei etwas Wind genügt ein geringfügiger Impuls und man hebt fast unvermittelt ab. Als erwähnenswerten Nachteil ist hier zu anzuführen, das die Kontrollphase nur sehr gering ist und ein Startabbruch, durch das steile Terrain erschwert wird. Ist der Pilot gestartet, gilt es sich nicht in die Fichten am Ende des Kogels zu fliegen (im Normalfall ist man hoch genug) und unverzüglich entlang des Osthanges auf die Nordseite zu fliegen, um den Landeplatz, oder die Thermikquellen anzusteuern.
Die Ostseite des Sonnwendstein ist ein steiler, zu Beginn locker bewaldeter Nadelwald mit großen eingelagerten Schotterfeldern. Diese Flächen heizen sich sehr schnell auf und so kann man im Frühjahr bereits ab 10.00 kurbeln. Im Tagesverlauf steht an dieser Stelle oft ein Bart, welcher bereits bis zu 9m/s beschert hat. Manchmal ist an dieser Stelle selbst am Abend noch möglich thermische Flüge zu absolvieren
Europa » Österreich » Niederösterreich
(4348) Fluggebiet Sonnwendstein
Der Sonnwendstein ist gegen Westen der letzte Flugberg des Wiener Beckens. Durch seine vom restlichen Becken abgeschottete Lage ist der Berg während der Wintermonate manchmal vom dichten Nebel verschont und ein heißer Tip. Im Frühjahr kann der Sonnwendstein thermisch sehr aktiv sein, wobei Steigwerte jenseits der 5m/s Marken leicht zu erreichen sind, ohne dabei so zuverlässig wie die Hohe Wand, oder so brutal wie die Rax zu sein, Im Sommer sind derartige thermische Entwicklungen zumeist nur unmittelbar nach einem Kaltfrontdurchgang möglich. Für Anfänger und Wenigflieger, ist der Sonnwendstein jedoch außerhalb der Wintermonate nur bedingt geeignet.
Es handelt sich beim Sonnwendstein um einen eher unscheinbaren Berg. Er gliedert sich fast nahtlos in die Umgebung ein und wird von nur wenigen Piloten aufgesucht. Der Grund hierfür dürfte die Tatsache sein, das Wenigflieger auf der Hohen Wand besser aufgehoben sind und Cracks die aggresivere Rax zu bevorzugen scheinen.
Dabei hält der Berg für den Durchschnittspiloten so manchen schönen Flug bereit. Die steilen zumeist bewaldeten Flanken bieten der Sonne in der thermisch aktiven Jahreszeit eine gute Einstrahlmöglichkeit und sorgen ab den späten Vormittag für erste Thermikflugmöglichkeiten, während man im meist vorherrschenden Talwind an der Nordseite aufsoaren kann.
Besonders im Frühjahr, sind hier Flüge mit mehr als 1000m Überhöhung möglich. Mit dieser Ausgangshöhe, müßte der Sonnwendstein auch für Streckenflüge gut sein, wobei einem nach Osten das gesamte Mürztal zu Füßen liegt.
Im Winter, wenn die gesamte Umgebung im diesigen grau versinkt, bietet der Sonnwendstein oft eine letzte Bastion des ungestörtern Flugwetters. Während das gesamte Wr. Becken im Nebel liegt, ist der Landeplatz des Sonnwendstein, durch seine erhöhte Randlage noch anfliegbar. Somit kann man sich während typisch winterlicher Hochdrucklagen an schönen (kalten) Flügen erfreuen.
Auch ist der Sonnwendstein im Winter nicht gänzlich inaktiv.
Besonders vom SW-Startplatz ist es möglich noch mitte Dezember etwas schwache Thermik zu erhaschen, oder zu soaren.
Auf jeden Fall ist der Sonnwendstein ein schöner Flugberg, der jedoch in seinem Anspruch an den Piloten nicht zu unterschätzen ist.
Die meisten Startplätze sind einfach und die thermischen Bedingugnen fürveinen normalen Piloten recht überschaubar.
Einzig der Landeplatz weist gewisse Tücken auf, da dieser oft im stärkeren Talwind liegt und zudem geneigt ist. Das beherrschen einer geplanten Landeeinteilung, sowie eine Flexibiltät bei selbiger sind von Vorteil.
Bei West und Südwestlagen kann es zu einem starkem Kaltluftausfluß aus dem Mürztal kommen. Das ist daran zu erkennen, das sehr starker Bodenwind auf der Autobahn präsent ist.
Dies hat hat aber nicht immer zu bedeuten das am 500m entfernten Landeplatz ebenso ein Sturm herrscht. Dennoch sollte man derartige Überraschungen einplanen.
Aus der Luft läßt sich der Wind einfach an den Fahnen, der im Tal befindlichen Autobahnrastsation bestimmen.
Ausgangspunkt:Es gibt zwei Möglichkeiten: entweder von der ehemaligen Liftstation über den Gebirgsjägersteig (Gehzeit ohne Gepäck ca. 2 Std. mit Gepäck?) schlängelt sich an der Nordseite hoch und quert immer wieder mal die alte Lifttrasse. Die zweite Möglichkeit ist mit dem Lift auf den Hirschenkogel und dann über den Kammweg (Gehzeit mit Gepäck ca. 1 Std.) Sind mehr Leute die fliegen wollen, kann man sich mit dem Besitzer der Polleres Hütte einen Shuttle ausmachen.

Almkogel

LP Seewiesen
Landung an diversen Stellen hier im Tal möglich - auf gemähten Wiesen.

SP (S-SW) Gamsfeld
hike&fly, selten genutzt. Etwas XC-Möglichkeiten. Diverse Startoptionen
Region: Gamsfeld - Austria
Als Startplatz dient ein flacher, steinfreier Wiesenstreifen unterhalb des SW-Gipfels auf knapp 2000 m, Landung auf den weiträumigen Wiesen oberhalb von Rußbach.

SP (E-SE) Goisererhütte
walk&fly. selten genutzt. soaring, Genussflüge. Auch wenn es in google earth nicht danach aussieht, es geht nach Ost raus.

SP (NNW-NE) Jofenalm
hike&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge
ca. Distanz 2,1-2,6 km vom leonardo-Punkt:

SP (WNW-NW, E-ESE) Heuberg
H 1552 m, HD approx. 860 m / medium-difficult
selten genutzt, walk&fly, Genussflüge.
An diesem Berg (Zahmer Kaiser) gibt es sehr sehr viele weitere Startmöglichkeiten. Die meisten Flüge von leonardo -siehe unten - sind von woanders in der Gegend.

SP (SE-SW, NW) Einberg (Gipfelstartplatz)
hike&fly 1,5h. keine flightlogs gefunden. Der Einberg ist besonders im Frühling und im Herbst als Startplatz zu empfehlen. Im Sommer kann mittags die Thermik relativ stark werden. Der Startplatz liegt in einer Höhe von 1.688 Meter direkt neben dem Gipfelkreuz. Die Gehzeit vom Perneggbauern beträgt etwa 90 Minuten.
Der Startplatz liegt in einer Höhe von 1.688 Meter direkt neben dem Gipfelkreuz.
Achtung: starke Thermik im Sommer, daher ist der Platz eher im Frühjar und Herbst zu empfehlen. "Im Walking" - je nach Route eineinhalb bis zwei 'Stündchen' sind schon einzuplanen.

SP (NW-SW) Fellhorn
walk&fly, gelegentlich genutzt. Guter xc möglich.
Anscheinend kann man relativ nah mit dem Auto ran - wenn man beim Gasthof Straubinger Hof parken darf.

SP (SW) Ardningalm_Bosruck
hike&fly, nur zwei flightlogs gefunden - xc möglich.

SP (S) Steinplatte_alternativ
H 1367 m, HD approx. 600 m / difficult
Sehr selten genutzt. Der Startplatz liegt in einer Rinne, suboptimal

SP (SW) Hoch Kalmberg (Kalmstein)_Gosau (Goiserer)
Regelmäßig genutzt (siehe xcontest), hike&fly 3h Aufstieg. Anscheinend optimal für thermische aber ansonsten windarme Wetterlagen im Herbst / Spätherbst.
Kleine bis mittlere Strecken (Talrunde) möglich. Ausrichtung des Startplatzes nicht ganz klar. Meist fliegt man wohl in Richtung des Hochtales (SW), aber andere Startrichtungen scheinen auch möglich. Landen im Tal bei Gosau.
http://www.flyingswans.at/

LP Große Scheibe_Mürzzuschlag

LP Tonner_Mittagskogel
inoffizielle Landemöglichkeit für den Mittagskogel

SP (SW-SE) Nazogl
selten genutzt, hike&fly, Genussflüge, soaring, xc möglich. Ganz oben wohl eher für ruhige Tage.

Großer Buchstein
xc Referenzpunkt / Wendepunkt

Hochstall
keine Flüge gefunden. ESE-Start, scheint selten genutzt zu werden.
Ansprechpartner http://www.ikarus-abtenau.at
Der Startplatz liegt etwas oberhalb der Mautstelle an der Postalmstraße auf 1.200m. Besonders bei leichten SO-Lagen kann man den Einstieg in die Thermik finden und zum Einberg aufdrehen.

SP (E-SSE) Plesch
gelegentlich genutzt, hike&fly, soaring / Genussflüge

Rauschkogel

SP (SSW) Postalm Maut_Hochstall
sehr selten genutzt, sehr guter xc möglich.
den startplatz Pernegg finden einige Piloten besser als diesen, da man bei einem absaufer zu Guss schneller wieder oben ist.
S SW orientation

Scheibenkogel

SP (WSW) Sarsteinalm
H 1711- 1957 m
Der Sarstein ist xc Wegpunkt.
Ansonsten - selten genutzter Startplatz, keine flighltogs gefunden.
hike&fly 2,5 h
Info: http://www.flyingswans.at/
Take off : The take off is a 2.5 hours walk away from the parking. The alternative parking leads to a path that can be recommended only for advanced hikers but can be done in 2 hours.
Landing : Landing is possible in various fields towards Bad Goisern.
The parking is on the federal road between Bad Goisern and Bad Aussee.
Comments : The hut landlord runs several webcams and a weather station in his website.
Parking : at takeoff : parking for alternative route: 47.622268, 13.694533
Website : http://www.sarstein.at/

SP (SE-SW) Pernegg
Hervorragender Übungshang am Einberg aufgrund der individuell wählbaren Starthöhe.
Streckenflüge im Frühjahr auch gut möglich. Positiv: nach Absaufern ist man schnell wieder oben.
ca. km Distanz zum leonardo-Punkt:
S SW orientation
Dieser Startplatz liegt am Hang des Einbergs auf einer Höhe von etwa 1.000 Meter. Dieser Startplatz ist auch Schulungsstartplatz der Flugschule Abtenau.
Gute Streckenflugbedingungen in der Zeit von März bis Juni. Ein hohes Thermikpotential erwartet den Piloten ab etwa 1.300 Meter. Steigwerte über 5 m/s sind in diesem Gebiet keine Seltenheit.
Saison Mai bis Oktober
Im Winter keine Auffahrt zum Startplatz
Fliegen für Gastpiloten nur mit Zustimmung der Flugschule!
Kontakt/Geländehalter Flugschule Abtenau http://www.flugschule-abtenau.at
Schwierigkeit Einfach (für Anfänger geeignet)
Zu beachten Auffahrt nur mit Zustimmung der Flugschule!

SP (S-SSE) Angern_Hintereggalm
hike&fly, nur zwei flightlogs gefunden, xc möglich. Verschiedene Startoptionen, aber im Sommer wenig geeignet. Steil, viele Löcher und Steine... schwierig!

SP (W-N) Schwarzerberg
keine flightlogs gefunden. Sehr selten genutzt. Hike&fly 1h20.
Man kann auch nach Süd starten - das ist aber eher schwer.
Anfahrt bis zum Startpunkt der Tour: Auf der Bundesstraße von Golling an der Salzach in Richtung Kuchl, ca. 2 km nach Golling rechts abzweigen in Richtung St. Koloman, der Straße ca. 1 km folgen danach wieder rechts abbiegen in Richtung Firma "MOLDAN", bei der Firma vorbei und der Straße bis zum Berggasthof "Bachrain" folgen , von wo man weggeht von dort sind es ca. 650 Hm. Man kann auch von Unterscheffau weggehen , dann sind es ca. 1100 Höhenmeter.
Talort: Scheffau am Tennengebirge, AT-5440
Beschreibung des Aufstiegs: zuerst Forstweg dann gut markierter Steig ohne größere Schwierigkeiten.
Beschreibung des Startplatzes: West bis Nord Startplatz, sehr groß und flach - einfacher Startplatz, Süd Startplatz, klein und ziemlich steil - gute Starttechnik erforderlich
Besonderheiten bei Start, Flug und Landung: Am Schwarzerberg geht es oft Thermisch, oder bei genug Wind auch zum soaren. Landen kann man von Kuchl bis Oberscheffau.
Sehr schöner Thermikberg in exponierter Lage: der "Geheimtipp" im Salzachtal
Gleich nach dem Start im Thermikbart aufkurbeln und nach kurzem Abstecher (östlich) zur Gschirrwand hinaus ins Salzachtal und nach ausreichendem Höhenverlust (Achtung CTA Hallein) noch am Rabenstein eine nette Soaringeinlage im Talwind (Nord) geniessen...
Gebiet liegt im SRA 2 (CTA Hallein) also max 1828m Flughöhe erlaubt!! Erst in etwa nordöstl der Strasse Strubau-Voglau ist 3048m erlaubt! Genauere Infos hier: http://www.paragleiter.com/gaisberg/fluggelande-gaisberg/
Ausgangspunkt:Ghf Bachrain 932mWegbeschreibung:Markierter Wanderweg teilweise anhaltend steil bergauf. Im Gipfelbereich im Allgemeinen unschwierige Wiesen, etwas Vorsicht nach Süden zu bei Nässe.
Anfahrt: A10 Abfahrt Kuchl Richtung Golling, dann Richtung Strubau abzweigen und hinauf Ri. Ghf Bachrain (beschildert)
Landeplatz: Kellau
Schwierigkeit: mittel
auf diversen Wiesen möglich. Achtung auf Stromleitungen und teilweise starken Talwind!

SPW (S-SE, N-NW) Deutschkreutz
Windenschlepp, L 800 m
Schulungsgelände - auch für andere Windrichtungen. Nur selten genutzt von Freifliegern, etwas XC möglich.
Das Ausbildungscamp Deutschkreutz ist optimal für alle Windrichtungen und optimal mit der Bahn erreichbar.
rail & fly mit stündlicher zuganbidung an wochentagen und alle zwei stunden an sonn-und feiertagen ab bahnhof wien meidling... ...so garantieren wir dir höchste sicherheit und ausbildung in bestzeit... ...das schleppgelände ist mit einem schwarzen streifen markiert...
"für alle windrichtungen und optimal by rail erreichbar...rail and fly mit stündlicher zuganbidung an wochentagen und alle zwei stunden an sonn-und feiertagen ab bahnhof wien meidling... ...so garantieren wir dir höchste sicherheit und ausbildung in bestzeit... das schleppgelände ist mit einem schwarzen streifen markiert..."

SP (NW-NNW) Ritzau-Alm
regelmäßig genutzt, hike&fly, gutes soaring, Genussflüge, etwas xc möglich.
Landung irgendwo im Tal, es scheint keinen offiziellen LP zu geben

SP (WNW-NW) Steinplatte
H 1796-1815 m, HD approx. 1000 m / difficult
Hauptstartplatz "Steinplatte". Nicht offiziell, nur für gute Piloten.
walk&fly 1h. Startrichtung NW, geflogen wird aber auf der SW-S Seite.
Guter xc möglich.
Auch XC-Referenzpunkt für Flüge von Kössen: der Klassiker ist vom Unterberg in Richtung Osten zu Fellhorn und Steinplatte (hier). Aber auch als Startplatz gut, für erfahrene Piloten.
Orientations :
Kind of flights :

SP (SW) Postalm Maut_alternativ
selten genutzt, mittlerer xc möglich. toplandung möglich
den startplatz pernegg finden einige Piloten besser als postalm maut, da man bei einem absaufer zu fuss schneller wieder oben ist.
S SW orientation

SP (SE) Postalm Maut_alternativ
selten genutzt, mittlerer xc möglich.
den startplatz pernegg finden einige Piloten besser als postalm maut, da man bei einem absaufer zu fuss schneller wieder oben ist.

Häuslhorn

SP (SW-S) Russberg_Gosau
walk&fly, selten genutzt, xc möglich. Landen im Tal bei Gosau.

LP Pernegg
Wird auch als Schulungshang gebraucht.
Dieser Landeplatz liegt direkt unter dem Startplatz "Pernegg" an der "Postalmstraße". Üblicherweise ist dort immer ein Windsack aufgestellt, auch wenn kein Schulungsbetrieb herrscht.
Aus Gipfelhöhe Einberg können auch die Landeplätze um Abtenau herum angeflogen werden.

SP (SW-SE) Schönfeldjoch
einer von mehreren hike&fly Startplätzen am Schönjoch. Selten genutzt, Genussflüge, xc möglich.

SP (S) Hinteres Sonnwendjoch
gelegentlich genutzt, walk&fly. Soaring, etwas xc möglich

Grubhörndl
Referenzpunkt xc Kössen
vom Unterberghorn nach Osten zum Fellhron, dann den ganzen Südhang über die Steinplatte nach Osten bis zum Grubhörndl- Rückweg kann wegen Bayrischem Wind Nachmittags dann schwierig sein; Lee.

SP (NNW, SW-SE) Lawinenstein_Tauplitz
walk&fly, (2km, 300 HM) viel genutzt (siehe xcontest), soaring, xc möglich.
auch gut im Winter. Verschiedene Startplätze.
Im Winter mit der Seilbahn:
http://www.bergfex.at/tauplitz/panorama/
ansonsten, an der Tauplitzalm gibt es anscheinend einen Parkplatz, dann zu Fuss. 2 Kilometer, 300 Höhenmeter.
Flugbetreuung z.B. office@skyclub-austria.at

SP (S-SSE) Fölzalm_Fölzstein
hike&fly. relativ selten genutzt. xc möglich.

Sonnenwendwand
xc Referenzpunkt Kössen
Die nach Süden ausgerichtete Felswand der Steinplatte mit der nach Osten hin angeschlossenen Sonnenwendwand bildet an mehreren Stellen gute Thermik aus, nicht zwingenderweise am Gipfel die Beste.

SP (SW) Sonnenwendköpfle
hike&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich.

Kampl

SP (SE) Bärnfeichtn top
hike&fly, gelegentlich genutzt, xc möglich

Achental (Tiroler Ache)
Referenzpunkt xc Kössen

SP (S-SE) Bärnfeichtnalm
selten genutzt, etwas xc möglich. Aber darüber fliegt man oft, bei Streckenflügen. Das Ennstal ist bekannt dafür dass es geht.

SP (SSW-SE) Liezen_Gampersberg
relativ genutzt, nicht viel Höhendifferenz, guter xc möglich

SP (NW-NNE) Ausseer Zinken
hike&fly, selten beflogen, guter xc möglich
Flacher Startplatz, z.B. im Winter mit Ski. Aber geht auch im Sommer.

Prostalm
Referenzpunkt xc Kössen (Unterberg von der Rückseite)

SP (S-SE) Aflenzer Bürgeralm
regelmäßig genutzt (siehe xcontest) - im Winter (Lift) und im Sommer (walk&fly). Soaring, etwas XC möglich.
Auffahrt mit Lift (nur im Winter möglich):
Mit 2-er Sessellift von der Talstation in Aflenz auf die Bürgeralm, 10 Min. Fußmarsch zum 3-er Sessellift und mit diesem auf die Schönleitenspitze. Von dort ca. 10 Min. entlang der Skipiste Richtung SW zum Startplatz.
http://www.aflenz-buergeralm.at
Die Bürgeralm ist eines der imposantesten Fluggebiete in dieser Gegend. Vor dem Startplatz hat man eine gewaltige Ausicht, bei gutem Wetter sieht man oft bis zum Schöckl und weiter. Hinter dem Startplatz thront das mächtige Hochschwabmassiv mit seine schroffen Felsabbrüchen. Da die Seilbahn nur über eine Wintersaison vefügt, ist die Bürgeralm im Sommer nur unter Mühen befliegbar. Dabei hätte dieser Berg ein derartig gutes Streckenflugpotential. Ansatzweise kann man dies bereits im Winter erfahren, wenn die Bürgeralm trotz geschlossener Schneedecke mit guten Steigwerten einlädt.

Stripsenjochhütte
xc Referenzpunkt Kössen
http://www.stripsenjoch.at/

SP (SW) Aflenzer Bürgeralm altenativ
regelmäßig genutzt (siehe xcontest) - im Winter (Lift) und im Sommer (walk&fly). Soaring, XC möglich.
Auffahrt mit Lift (nur im Winter möglich):
Mit 2-er Sessellift von der Talstation in Aflenz auf die Bürgeralm, 10 Min. Fußmarsch zum 3-er Sessellift und mit diesem auf die Schönleitenspitze. Von dort ca. 10 Min. entlang der Skipiste Richtung SW zum Startplatz.
http://www.aflenz-buergeralm.at
Europa » Österreich » Steiermark
(4362) Fluggebiet Bürgeralm
Die Bürgeralm ist eines der imposantesten Fluggebiete in dieser Gegend. Vor dem Startplatz hat man eine gewaltige Ausicht, bei gutem Wetter sieht man oft bis zum Schöckl und weiter. Hinter dem Startplatz thront das mächtige Hochschwabmassiv mit seine schroffen Felsabbrüchen. Da die Seilbahn nur über eine Wintersaison vefügt, ist die Bürgeralm im Sommer nur unter Mühen befliegbar. Dabei hätte dieser Berg ein derartig gutes Streckenflugpotential. Ansatzweise kann man dies bereits im Winter erfahren, wenn die Bürgeralm trotz geschlossener Schneedecke mit guten Steigwerten einlädt.

LP Gosauer Hof
hier landen die meisten Piloten. Wohl toleriert aber nicht offiziell.

SP (W) Hoher Plassen
hike&fly, etwas xc möglich, selten genutzt, soaring, mini xc. Wenn es geht, fliegt man über den Hallstätter See.

Hechlstein

SP (S-SE) Schießlingalm_Oischingalm
Überwiegend ein spot für Hängegleiter:
- viel genutzt und sehr gut für HG (ausgebauter Startplatz) /
- gelegentlich genutzt von PG, xc möglich. Toplandung möglich.
Es gibt auch einen neuen separaten Drachen-Startplatz, Südausrichtung.
Kontakt: Aflenzer Drachenflieger
http://www.drachenfliegerclub-aflenz-land-kapfenberg.at
Der Schießling ist der Nachbarberg der Bürgeralm und wird vorwiegend von Hängegleitern benutzt, die auf grund der Straße den Startplatz erreichen können. Der Berg ist thermisch recht ertragreich und stellt während der Flugsaison einen Ausgangspunkt für große Strecken mit dem Hängegleiter und manchmal auch Gleitschirm dar.

SP (E-SE) Plassen
hike&fly, etwas xc möglich, selten genutzt, soaring, mini xc. Wenn es geht, fliegt man über den Hallstätter See.
hike&fly, Koordinaten nur ungefähr. Mehrere Startalternativen, eher selten genutzt. Genussflug über dem Hallstätter See.
Außerdem xc-Referenzpunkt.

Pendling
hier kann man in die Inntalkette Richtung West einsteigen. Lufträume beachten.

SP (E) Hornspitz_Gosau
XC-Referenzpunkt. Gelegentlich genutzt, meist Abgleiter im Winter wenn die Bahn geht.
Start Richtung Ost (nach Gosau) vom Hornspitz. Der Gleitwinkel reicht, um im Normalfall zur Talstation der 8-er ULB Zwiesellam zu gelangen.

P Hornspitz-Gondelbahn

LP Liezen_Ennstal
Hauptlandeplatz. Wohnmobil-Stellplatz nebenan.

Erpfendorf Prallhang
Referenzpunkt Kössen XC
Prallhänge zwischen Erpfendorf und Kirchdorf - fragt XC-Kössen-Spezialisten was sich genau dahinter verbirgt. Sie gehen oft als Thermiktankstelle (für welchen Wind?), aber nicht immer. Es ist anscheinend kein einzelner Hang gemeint an dem Soaring möglich ist, sondern mehrere kleine Buckel wo Thermik relativ zuverlässig abgeht und man sich oft noch tief kommend retten kann.

LP Gosau 1_Talstation Hornspitz
überall im Tal auf gemähten/abgeernteten Feldern.
inoffiziell, wie auch alle Alternativen im Tal.

Hochgründberg

SP (S-SSW) Scheffauer top 1
H 2000+ / medium-difficult
vermutlich gilt auch hier aus Wildschutzgründen: offiziell kein Start erlaubt? Nicht klar.
auf jeden Fall: hike&fly, regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Mehrere Startoptionen, schaut Euch die flightlogs an. Viele starten irgendwo vom Bergrücken, meist steile oder steinige Plätze. Hier wohl noch am Einfachsten. Aber Ihr habt ordentlich was zu wandern.

SP (S-SW) Scheffauer top 2
H 2085 / medium-difficult
vermutlich gilt auch hier aus Wildschutzgründen: offiziell kein Start erlaubt? Nicht klar.
auf jeden Fall: hike&fly, regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Mehrere Startoptionen, schaut Euch die flightlogs an. Viele starten irgendwo vom Bergrücken, meist steile oder steinige Plätze. Hier wohl noch am Einfachsten. Aber Ihr habt ordentlich was zu wandern.

Pfaffenstein

LP Krippenstein Sicherheitstraining
große Wiese an der Seestraße nach Hallstatt (nur für Trainingsteilnehmer). Parkplatz am öffentlichen gebührenpflichtigen Parkplatz beim Strandbad. Die Benutzung des Sicherheitstrainingslandeplatzes ausserhalb von Sicherheitstrainings ist nur Inhabern einer Sky Club Austria Safety Card erlaubt.
Wichtig! In den Sicherheitstrainingslandeplatz darf nicht mit privat Pkw eingefahren werden.
Lage große Wiese direkt neben Strandbad Obertraun und Eisenbahnlinie (nur für Trainingsteilnehmer)
Beschaffenheit Akro- und Freestylefliegen bzw. Sicherheitstraining über dem Hallstättersee
nur mit gültiger SCA-Akrocard in Absprache mit dem SCA erlaubt.
Besonderheiten Während der Durchführung eines Sicherheitstrainings ist das Einfliegen in den Luftraum nur gegen Voranmeldung beim Trainingsleiter am Landeplatz oder Fluglehrer am Startplatz gestattet (§ 56 a LFG).
Zu beachten Treffpunkte Sicherheitstraining: Pizzeria am Strandbad, Dachsteinhof Flugsportschule Sky Club Austria http://www.skyclub-austria.at

LP Karkogel 1_Seethal
Große Wiese in der Nähe der Talstation Karkogelbahn. Windsack vorhanden. An thermisch sehr aktiven Tagen ist der am späten Nachmittag aufkommende Talwind aus W zu beachten.
Seit 2003 kann man direkt bei der Talstation der Karkogelbahn beim Oberseethalbauern landen. Ein Windsack markiert den besten Landepunkt. Den Schirm bitte nahe an der Straße zusammenlegen, damit die Wiese nicht unnötig niedergetreten wird.
Lage neben der Strasse zum Lift, links nach dem ersten Bauernhof. (Windfahne)
Besonderheiten Schirm am Wiesenrand neben der Strasse zusammenlegen
Zu beachten Ab Mittag oft thermisch aktiv, am besten Rechtslandevolte fliegen - Endanflug Richtung Strasse, eher tiefer anfliegen (...oft kommt noch ein Heber auf den letzten Metern...)

LP Lutzenreute_Hörbanz
nicht klar ob offiziell oder nicht. Fragt locals, viele landen hier wenn sie beim soaring absaufen.

LP Lanzen
HG-Landeplatz, auf Flugplatz.
http://www.drachenfliegerclub-aflenz-land-kapfenberg.at

SP (SE-SW) Meßnerin
walk&fly, verschiedene Startmöglichkeiten.
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Thermiktankstelle für Streckenflieger.
Die Meßnerin ist ein relativ selten besuchtes Fluggebiet eingebettet in die Berge zwischen Eisenerz und Aflenz.
Obwohl es eine Forststraße bist 300m unter den Startplatz gibt, ist diese für die meisten Piloten nicht benutzbar. Somit ist ein Flug von der Meßnerin meistens mit einem z.T. dreistündigen Aufstieg verbunden. Passen die Bedingungen, wird man nicht nur mit einer grandiosen Aussicht belohnt, sondern auch mit ganztägig aktiven, einträglichen Thermikschläuchen.
Das Spektrum beinhaltet reinen Gleitflug, knackige Thermik und Streckenflug. Wird es einem in Bergnähe zu ruppig weicht man Richtung Süden über das Tal aus und gönnt sich einen ruhigen Abgleiter. Eine grandiose Kulisse eröffnet sich sowohl bei Überhöhung (Blick auf Hochschwabmassiv) alsauch beim reinen Abgleiter gegen Süden (Kulisse um den „Grünen See“).
Sowohl Start, Flug alsauch Landung sind als einfach zu bezeichnen. Achtzugeben ist ev. auf termische Ablösungen über den Schroffen der Kamplwand, denen man aber leicht ausweichen kann.
Gegen die Mittagszeit ist teils mit starker Thermik zu rechnen.
Ausgangspunkt Tragöss Oberort. Sehr kleiner Parkplatz (rund 10 Autos) im Haringgraben, ca. 500m NE vom Ortskern. Dort Weg direkt auf den Gipfel der Messnerin auf 1835m.
Start: Wegbeschreibung:
Während der untere Teil nicht sonderlich reizvoll ist (reiner Forst), ist man im oberen Abschnitt von einer grandiosen Kulisse umgeben, teils mit Blick über das Hochschwabmassiv oder Blick auf den vielbesuchten "Grünen See" (Nomen est Omen). Der Weg vom Parkplatz Haringgraben aus sollte leicht zu finden sein und bietet keine Schwierigkeiten oder Gefahren. Obwohl der Startplatz sich ein paarhundert Meter unter dem Gipfel rechts ab vom Weg befindet, lohnt sich aufgrund der Aussicht nach Norden dieser letzte flache Anstieg in jedem Fall.Sonstiges:Als Alternative zu einem Flug Richtung Süden bietet sich auch solcher gegen Norden, Hochschwabmassiv an. Landung ev. beim Gasthof Bodenbauer, rund 3km NE vom Gipfel der Messnerin (kein ausgewiesener Landeplatz). Der Weg zurück zum Fahrzeug führt vom Bodenbauer über Scheideck, Klamm, Tragsöss Oberort, Haringgraben und ist mit rund 9km Fußmarsch verbunden und damit nicht jedermanns Sache. Landschaftlich teils sehr lohnend.
Ein Rücktransport mittels Fahrzeug vom Bodenbauer aus ist nur sehr weit ausladend gegen Kapfenberg möglich und kaum empfehlenswert.
Soaringbedingungen:Über der Kante am Startplatz südlich des Gipfels.
Anfahrt:Bruck a.d. Mur – Richtung Kapfenberg – links weg durch das Rastal – Tragöss Oberort.
Geheimtipp:
Leoben – Trofaiach – Rötzgraben – Pichl – Tragöss Oberort. Achtung: lange Schotterpassagen. Will man sein Fahrzeug schonen, ist man hier schlecht aufgehoben. Trotzdem eine nette Abkürzung von Leoben aus anstatt den deutlich längeren Weg über Bruck a.d. Mur.

P Karkogelbahn

LP Gosau-Hintertal alternativ
eine von vielen Alternativen.

LP Gosau-Hintertal
eine von vielen Alternativen.

Wilder Kaiser
XC-Referenzpunkt.
Aus verschiedenen Quellen verlautet, dass hier nicht gestartet werden darf; die Flightlogs sprechen eine andere Sprache.
Damit man keinen Ärger riskiert, sollte man sich vorher eingehend informieren! Es scheint: die Leute die hier starten ignorieren die Regeln, oder haben Sondergenehmigungen. Gern mehr Info dazu an info@paraglidingspots.com
Region: Ellmau - Austria
Europa » Österreich » Tirol
(4339) Fluggebiet Wilder Kaiser
Während in anderen Fluggebieten thermisch bereits "Tote Hose" herscht, gibt es hier nocht nette Thermik an den mächtigen Kalk Felsen des Wilden Kaisers.

SP (SW-SE) Scheffauer
vermutlich gilt auch hier aus Wildschutzgründen: offiziell kein Start erlaubt? Nicht klar.
auf jeden Fall: hike&fly, regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Mehrere Startoptionen, schaut Euch die flightlogs an. Viele starten irgendwo vom Bergrücken, meist steile oder steinige Plätze. Hier wohl noch am Einfachsten. Aber Ihr habt ordentlich was zu wandern.

SP (WNW-NW) Lutzenreute
regelmäßig genutzt. Soaring. Manchmal auch etwas xc möglich ("Pfänder-Runde") - meist aber eher kurze Flüge und dann im Bodensee baden oder so. Es muss es einen guten Grund geben, weshalb hier wenig geflogen und im Internet fast keine Infos zu finden sind. Toplandung möblich

Plankensteinalm

LP Obertraun
Landeplatz für Starts vom Dachstein, Krippenstein.
Nicht auf den Sportplätzen landen. Liegt neben Fusballplatz (unbedingt vorher ansehen) da sonst nicht leicht auszumachen. Im Frühjahr und Sommer starker Talwind ab frühen Nachmittag möglich.
Froße Wiese direkt neben Fußballplatz Obertraun auf der Nordseite der Traun (gegenüber Bundessport- und Freizeitzentrum). Der öffentliche Landeplatz wird von der Flugschule Sky Club Austria Gastpiloten kostenlos zur Verfügung gestellt. Die Fluggeländeordnung der Flugschule ist zu beachten. Achtung: Landungen am Sportplatz sind nicht erlaubt!
A choice of good flat, open spaces within the village below. Try to avoid the lake, it's cold and wet.
Lage Beim Gasthof Dachsteinhof östlich über die Brücke und beim zweiten Fußballfeld links Richtung Norden.
Am Ende des Feldes über den Steg über den Wassergraben. Es ist die Wiese zwischen Traun und Wassergraben.
Beschaffenheit Wiese z.t. mit Zäunen abgegrenzt. Achtung Wassergraben! Zur Not auf das Fussballfeld ausweichen! Besonderheiten Parken beim Dachsteinhof oder bei Talstation der Krippenstein Seilbahn.
Zu beachten Besonders am Nachmittag starker Talwind.
Turbulente Zone beim Zaun und neben der Traun.
Nichts für Anfänger.

LP Gosau Hintertal_Schmid (Schmied)
Verschiedene Möglichkeiten, alle vermutlich nicht offiziell. Schaut euch die flightlogs an, es gibt anscheinend nicht DEN offiziellen Landeplatz, die locals haben hier kreuz und quer Bodenkontakt. Am besten vorher mal fragen, und natürlich nur auf gemähten Wiesen.

P Gjaidbahn
- Vom Militär betriebene Bahn, mit der man unter der Woche fahren kann. Auffahrt ist recht günstig (5 EUR). Man fährt hinter dem Jutel dann geradeaus über die Brücke.
- Der Startplatz (ca. NO) ist einige Schritte unterhalb der Bergstation. Er sieht schrill aus (Hochspannungsleitung oben, Hindernisse unten), aber man kann dort wider Erwarten ganz gut starten. Nicht zu weit oben auslegen wegen der Leitung. Wer zu tief wegkommt kann unten vor den Hindernissen rechts landen. Der Platz ist übrigens auch über die Krippensteinbahn zu erreichen (3. Sektion nehmen und dann ca. 30...45 m laufen, der Beschilderung "Gjaidalm" folgen). Der grosse Vorteil dieses Startplatzes ist, er liegt etwas tiefer und ist daher bei tief hängenden Wolken eher frei. Ausserdem ist er durch die tiefere Lage windgeschützt, man kann hier oft noch starten, wenn der Wind oben nicht passt. Der Platz wird in erster Linie für die Sicherheitstrainings verwendet.

SP (SSE-SE) Feuerköpfel
walk&fly, selten genutzt, Abgleiter
Achtung, Inntal: Talwind!
(distance ~4,7 km)

LP Schießling_Draiach
Es gibt viele Alternativen, aber anscheinend nichts Offizielles. Hier, auf der anderen Straßenseite, auf anderen Feldern in der Nähe - vemutlich vom Bewuchs abhängig. Vorher ansehen, locals fragen.

P Dachsteinseilbahn_Krippenstein Talstation
Krippensteinseilbahn bis zur Bergstation Krippenstein
(Teilstrecke I + II). 15 min zu Fuß vom Landeplatz Obertraun.
(Sommerbetrieb: Mai bis Ende Oktober)

SP-HG (WNW) Schwabenberg_Kalchberg_Turnau
HG- (Drachen-) Startplatz, soaring, etwas xc möglich
Region: Turnau - Austria
Ski alm North start
Kontakt: Aflenzer Drachenflieger http://www.drachenfliegerclub-aflenz-land-kapfenberg.at/

LP Karkogel 2_Au
Großer Landeplatz, an der Basis des Berges, ausgestattet mit einem großen Windsack. Es kann auch auf der Wiese nördlich vom Gasthaus "Wandalm" gelandet werden.
Lage Mit dem Auto Richtung Kneippanlage, dann links, nach 50m rechts bis die Strasse zu Ende ist. Parken beim letzten Bauernhof (Oberauer).
Besonderheiten Parken beim letzten Bauernhof (Oberauer),
nicht in die Wiese am Feldweg einfahren (Bundesforste). Schirm am Feldweg beim Ansitz zusammenlegen.
the landing zone near the Karkogel station is can be difficult to land, because of thermical turbulences. This one is easier
the landing-field near the karkogel on the left side, after the farmer-house. is often difficult to land, because of thermical turbulences. you can use also the landing field of our shool, which is in the 'au' where the red marker is positioned.

Messneralm

LP Aflenz
Große Wiese nördlich der Kirche in Aflenz, nahe der Straße die zur Lift-Talstation führt.
Das Landefeld ist vom Startplatz aus nicht zu sehen, da ein Vorberg die Sicht verstellt. Aus der Luft sind Kirche und Landefeld aber unübersehbar.
Es gibt Alternativen, locals fragen.

SP (SSW) Guffert
H approx. 2035 m, HD approx. 1035 m / diffcult
hike&fly, gelegentlich im Herbst und Winter genutzt. Genussflüge, kein xc.
Es gibt ein paar Startoptionen, aber alles nicht einfach.
Landung z.B. bei Steinberg.

SP (SW-W) Abtenau_Karkogel
H 1140 m, HD 395-450 m / easy-medium
gelegentlich genutzt, einfaches Gebiet in jeder Hinsicht. Nachmittagsflüge, soaring, wenig XC. Startplatz 5 min neben Bergstation.
Region: Abtenau - Austria
(die Markierung SP oben im Bild bedeutet Sperre - hier nicht fliegen)
Dieses Fluggebiet bietet überwiegend laminare Aufwinde und ist auch für weniger geübte Piloten geeignet.
Die thermisch aktive Zeit beginnt im April und endet gegen Ende September. Bedingt durch die Ausrichtung nach Westen setzt die Thermik meist erst im Laufe des Nachmittags ein. Dafür ermöglicht der nachfolgende Talwind ruhiges Steigen und schöne Soaringflüge vor den imposanten Kalkwänden des Tennengebirges - häufig bis zum Einbruch der Dämmerung.
Erreichbar über eine 8-er Kabinenbahn mit 6-er Sesselbahn kombiniert, die im Sommer auch die Gäste der Sommerrodelbahn zum Karkogel befördert.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, mit dem Auto bis zur Karalm zu fahren und den Rest des Weges ( ca 15 min.) zu Fuß zurückzulegen.
Gehzeit von der Bergstation Karkogelbahn: circa 5 Minuten. Hinweis: Für das Kar vor dem kleinen Traunstein (ca 200 m links vom Startplatz, ab Teich) ersuchen die Jäger um Schonung des Wildes. Bitte nicht in geringer Höhe überfliegen.
weitere Startplätze:
"Wandalm", erreichbar nur zu Fuß, Gehzeit: etwa 40 Minuten von der Karalm, Höhe: 1500 Meter, HD circa 750 Meter, Ausrichtung: Westen
"Tagweide", hike&fly 2h, Höhe: 2100 Meter, HD 1400 m, Ausrichtung: Südwest
Flüge erst am Nachmittag sinnvoll (Thermik von 14:00 bis 17:00)
Saison Mai bis Oktober zu den Liftbetriebszeiten
Im Winter meist zuviel Schnee am Startplatz, von der Piste kann nur in Ausnahmefällen gestartet werden.
Flugverbot über dem Speichersee (Wildschutz...)
Kombibahn Karkogel, günstige 10-er Blocks für Paragleiter
Kontakt/Geländehalter: Flugschule Abtenau http://www.flugschule-abtenau.at
Lage von der Bergstation 20m links die Forststrasse hinunter, dann den kleinen Steig zum Startplatz hinauf (Weg Richtung Gsengalm)
Beschaffenheit steil, Wiese
Zu beachten der Speichersee südlich vom Startplatz ist zu meiden (Wildschutz...)
nach dem Start über der Karkogelhütte ist der Hausbart zu finden
beim Flug Richtung "Kreiköpfl" (Landeplatz Au) rechts halten (wegen Turbulenzen über der "Karalm-Hütte")
Take off : 50 meters above the karkogel-bahn top station
the landing-field near the karkogel on the left side, after the farmer-house. is often difficult to land, because of thermical turbulences.
you can use also the landing field of our shool, which is in the 'au' where the red marker is positioned.
after starting, first hold on 45° to the right, and above the 'kohlhof-restaurant' or a little bit higher on, you can fly to the 'köpfl' where soaring is easy.
Please don´t fly above the lake (ded. south, it´s for the snowmachines) becouse of the deer.
club: ikarus-abtenau www.ikarus-abtenau.at
http://www.flugschule-abtenau.at Das Becken um Abtenau bietet Startmöglichkeiten an den Nordhängen des Tennengebirges und viele Startmöglichkeiten an den Südhängen der Osterhorngruppe etwa am Einberg, Trattberg, Dachstein-West..Der am häufigsten benützte Startberg ist der [B]Karkogel.[/B] Das auch für den Schulungsbetrieb geeignete Revier ist von Frühjahr bis Herbst aktiv. Vom gemütlichen Soaringflug bis hin zu großen Streckenflügen bietet das Gebiet am Nordrand der Alpen für jeden Geschmack etwas.
Soaringbedingungen:Nachmittags bietet der Karkogel beste und ruhige Soaringbedingungen für stundenlanges Fliegen. Mit etwas Thermik geht es hinauf bis über die Gipfel des Tennengebirges.
Seilbahn:Karkogelbahn bis zum gepflegten Startplatz. Einzelfahrten für Paragleiter ca € 4,5, Mehrfachkarten ermäßigt.Fliegertreff:An der Talstation der Karkogelbahn liegt der Gasthof Traunstein. Der Wirt ist selbst Paragleiter und gibt Tipps und vermittelt den Kontakt zu den einheimischen Fliegern.Unterkunft:Der ortsansässige Club Ikarus-Abtenau hilft gerne.
e-mail: ikarus@ikarus-abtenau.at

LP Gosau 2_Talstation Zwieselalm
Koordinaten prüfen, locals fragen
Lage in Talstationnähe
Besonderheiten Auto bei der Talstation parken
Zu beachten Alpines Gelände, Talwinde beachten, Wetteränderungen können rasch eintreten!

P Gosaukammbahn
zur Zwieselalm. Sommerbetrieb ca. 10.5.-26.10.

Hintersteinersee

SP (NW-SW, NE-ENE) Zwieselalm (Gosau)
viel genutzt, sehr gutes soaring, etwas xc möglich.
Flüge starten oft vom Weststart, man fliegt dann aber ca 1,7 km nach NE zur Thermiktankstelle - schaut die flightlogs an. Dann kann es z.B. zur Talrunde oder zum schönen flachen Dreieck mit Dachsteinquerung werden.
Achtung, es gibt mehrere "Zwieselalm" in den Alpen. Dieser hier ist bei Gosau.
Hervorrangende Startmöglichkeit für Thermik- & Streckenflüge
Saison Sommer und Winter
traumhaftes Panorama über den Gosausee, Dachstein mit Gosaugletscher!
Anfahrt http://www.dachstein.net/
Kontakt/Geländehalter Sky Club Austria http://www.skyclub-austria.at/
Lage Startplatz 3 Minuten Fußweg direkt neben der Bergstation Beschaffenheit Wiese
Besonderheiten Auto bei der Talstation parken (Landeplatz bei Talstation)
Zu beachten Alpines Gelände, Wetter kann sich schnell ändern, gute Möglichkeiten für Thermik- & und Streckenflüge
anywhere in Gosau
no particular hazards, no valley winds
http://www.para1.at

Hochkogel

Loferer Steinberge
xc Referenzpunkt, Thermiktankstelle
https://www.youtube.com/watch?v=xCWqtHr8Azo

SP (S) Hochberger
selten genutzter, inoffizeller Übungshang für Abgleiter.
xc Referenzpunkt zum Drüberfliegen.

LP Messnerin_Oberort

SP (W-WSW) Polster
regelmäßig genutzt (siehe xcontest - in leonardo praktisch nichts geloggt). Mittlerer xc leicht möglich. hier für W Wind (relativ häufige Richtung), soaring mit thermischer Komponente. Etwas xc möglich
Region: Präbichl - Austria
http://www.soaringclub.net/
Interaktive Karte:
http://members.aon.at/soaringclub/PolsterInfo/Praebichl.html
Take off : look at www.soaringclub.net
Startplatz:Polster - Dreieck
Startrichtung: SO S
nach obenhin immer schmäler werdende Wiese - ziemlich steil (bei Schnee muss der Schirm schon angenagelt werden ;-)) für weitere Infos hier [Bearbeiten]
Startplatz:West - StartStartrichtung: SW W
Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1840je nach Wind gib es 2 West-Startplätze
Startplatz:Nord Startplatz
Startrichtung: N NO
Nordwindsoaring in atemberaubender Bergkulisse
Exponierter Gipfel am westlichen Ende des Hochschwabmassiv mit guter thermischer Anbindung.
Der Polster liegt inmitten der Eisenerzer Alpen. Den besten thermischen Einstieg findet man am so genannten Niederpolster, als Anschluss bieten sich in verschiedenen Richtungen der Pfaffenstein (NW), das Rössel (SW), die Leobner Mauer (O) an.
Östlich vom Poster befinden sich großteils bewaldete Berge, westlich eher schroffes hochalpines Gelände. Dementsprechend gibt sich auch die Thermik (von sanft bis knackig)
Der Hauptlandeplatz befindet sich am Präbichl-Pass beim Soaringclubhaus. Er ist ziemlich schmal dafür aber sehr lang, und da der Wind nur aus 2 Richtungen kommen kann, auch leicht zu treffen.
Bei mehr Wind muss man nur auf die Düsenwirkung zwischen Rössel und Polster achten (Landevolte rechtzeitig schließen).
Ein besonderes Erlebnis stellt die "Hausstrecke", ein toplanding bei der Reichensteinhütte (2166), dar. Bei Westwindlage und leichten thermischen Bedingungen eine einfache Übung.
Unweit des Landeplatzes befindet sich der seit 2002 adaptierte Badeteich (größter künstlicher Beschneiungsteich Österreichs) an dem sich auch die Tauchschule Präbichl niedergelassen hat. Eine willkommene Abkühlung nach einem langen heißen Flug... Präbichl Bergbahnen
Ausgangspunkt:Wegbeschreibung:Sonstiges:eine walk and fly - tour gibt es auf die eisenerzer Donnersalm. Nähere Auskünfte bei Sport Zauner Eisenerz.
Soaringbedingungen:bei Westwind auf der Eisenerzerseite - bei Nord bis Nordost auf der Rückseite - bei Süd bis Südost im Polsterkar
Seilbahn: Der Polster-Classic ist im Winter-, in den Ferien-, an den Wochenenden und an sonstigen außernatürlichen Tagen in Betrieb...
Informationen unter Polster Lift Tel.: 03849 6370 oder Ski Arena Tel.: 03849 60600
Landeplatz Schwierigkeit: mittel
Der clubeigene Landeplatz ist zwar nicht besonders breit - da aber der Wind durch das Tal nur aus zwei Richtungen kommt - ist er durch seine Länge leicht zu treffen.
Grundsätzlich gilt : bei OSO Wind rechtzeitig die Landevolte schließen (Talenge=Düsenwirkung) bei WNW Wind etwas höher anfliegen - da mit stärkerem Sinken über der Rodelbahn zu rechnen ist. für weitere Infos hier [Bearbeiten]
Landeplatz:Gsollkurve
Noch eine gute Landemöglichkeit bietet sich in der Gsollkurve (Achtung kein Windsack) - zurück auf den Pass muss man dann mit dem Bus bzw. per Autostopp. [Bearbeiten]
Landeplatz: Fußballplatz Eisenerz
Ein zusätzliche Landemöglichkeit zum Clublandeplatz ergibt sich am Eisenerzer Fußballplatz (1150mHD)
- Windsack vorhanden.

SP (N) Polster
selten genutzt.
gut für ruhiges Nordwind-Soaring. Selten auch etwas xc möglich.
Zum Clublandeplatz am besten über den Umweg Niederpolster, bei Überhöhung (Lee, meist nicht sehr ausgeprägt) geht es auch direkt.
Region: Präbichl - Austria
http://www.soaringclub.net/
Interaktive Karte:
http://members.aon.at/soaringclub/PolsterInfo/Praebichl.html
Take off : look at www.soaringclub.net
Startplatz:Polster - Dreieck
Startrichtung: SO S
nach obenhin immer schmäler werdende Wiese - ziemlich steil (bei Schnee muss der Schirm schon angenagelt werden ;-)) für weitere Infos hier [Bearbeiten]
Startplatz:West - StartStartrichtung: SW W
Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1840je nach Wind gib es 2 West-Startplätze
Startplatz:Nord Startplatz
Startrichtung: N NO
Nordwindsoaring in atemberaubender Bergkulisse
Der Polster liegt inmitten der Eisenerzer Alpen. Den besten thermischen Einstieg findet man am so genannten Niederpolster, als Anschluss bieten sich in verschiedenen Richtungen der Pfaffenstein (NW), das Rössel (SW), die Leobner Mauer (O) an.
Östlich vom Poster befinden sich großteils bewaldete Berge, westlich eher schroffes hochalpines Gelände. Dementsprechend gibt sich auch die Thermik (von sanft bis knackig)
Der Hauptlandeplatz befindet sich am Präbichl-Pass beim Soaringclubhaus. Er ist ziemlich schmal dafür aber sehr lang, und da der Wind nur aus 2 Richtungen kommen kann, auch leicht zu treffen.
Bei mehr Wind muss man nur auf die Düsenwirkung zwischen Rössel und Polster achten (Landevolte rechtzeitig schließen).
Ein besonderes Erlebnis stellt die "Hausstrecke", ein toplanding bei der Reichensteinhütte (2166), dar. Bei Westwindlage und leichten thermischen Bedingungen eine einfache Übung.
Unweit des Landeplatzes befindet sich der seit 2002 adaptierte Badeteich (größter künstlicher Beschneiungsteich Österreichs) an dem sich auch die Tauchschule Präbichl niedergelassen hat. Eine willkommene Abkühlung nach einem langen heißen Flug... Präbichl Bergbahnen
Ausgangspunkt:Wegbeschreibung:Sonstiges:eine walk and fly - tour gibt es auf die eisenerzer Donnersalm. Nähere Auskünfte bei Sport Zauner Eisenerz.
Soaringbedingungen:bei Westwind auf der Eisenerzerseite - bei Nord bis Nordost auf der Rückseite - bei Süd bis Südost im Polsterkar
Seilbahn: Der Polster-Classic ist im Winter-, in den Ferien-, an den Wochenenden und an sonstigen außernatürlichen Tagen in Betrieb...
Informationen unter Polster Lift Tel.: 03849 6370 oder Ski Arena Tel.: 03849 60600
Landeplatz Schwierigkeit: mittel
Der clubeigene Landeplatz ist zwar nicht besonders breit - da aber der Wind durch das Tal nur aus zwei Richtungen kommt - ist er durch seine Länge leicht zu treffen.
Grundsätzlich gilt : bei OSO Wind rechtzeitig die Landevolte schließen (Talenge=Düsenwirkung) bei WNW Wind etwas höher anfliegen - da mit stärkerem Sinken über der Rodelbahn zu rechnen ist. für weitere Infos hier [Bearbeiten]
Landeplatz:Gsollkurve
Noch eine gute Landemöglichkeit bietet sich in der Gsollkurve (Achtung kein Windsack) - zurück auf den Pass muss man dann mit dem Bus bzw. per Autostopp. [Bearbeiten]
Landeplatz: Fußballplatz Eisenerz
Ein zusätzliche Landemöglichkeit zum Clublandeplatz ergibt sich am Eisenerzer Fußballplatz (1150mHD)
- Windsack vorhanden.

SP (SW) Polster
viel genutzt (siehe xcontest), soaring mit thermischer Komponente - Einstieg über Steinrinne. etwas xc möglich
Region: Präbichl - Austria
http://www.soaringclub.net/
Interaktive Karte:
http://members.aon.at/soaringclub/PolsterInfo/Praebichl.html
Take off : look at www.soaringclub.net
Startplatz:Polster - Dreieck
nach obenhin immer schmäler werdende Wiese - ziemlich steil (bei Schnee muss der Schirm schon angenagelt werden ;-)) für weitere Infos hier [Bearbeiten]
Startplatz:West - StartStartrichtung: SW W
Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1840je nach Wind gib es 2 West-Startplätze
Startplatz:Nord Startplatz
Nordwindsoaring in atemberaubender Bergkulisse
Der Polster liegt inmitten der Eisenerzer Alpen. Den besten thermischen Einstieg findet man am so genannten Niederpolster, als Anschluss bieten sich in verschiedenen Richtungen der Pfaffenstein (NW), das Rössel (SW), die Leobner Mauer (O) an.
Östlich vom Poster befinden sich großteils bewaldete Berge, westlich eher schroffes hochalpines Gelände. Dementsprechend gibt sich auch die Thermik (von sanft bis knackig)
Der Hauptlandeplatz befindet sich am Präbichl-Pass beim Soaringclubhaus. Er ist ziemlich schmal dafür aber sehr lang, und da der Wind nur aus 2 Richtungen kommen kann, auch leicht zu treffen.
Bei mehr Wind muss man nur auf die Düsenwirkung zwischen Rössel und Polster achten (Landevolte rechtzeitig schließen).
Ein besonderes Erlebnis stellt die "Hausstrecke", ein toplanding bei der Reichensteinhütte (2166), dar. Bei Westwindlage und leichten thermischen Bedingungen eine einfache Übung.
Unweit des Landeplatzes befindet sich der seit 2002 adaptierte Badeteich (größter künstlicher Beschneiungsteich Österreichs) an dem sich auch die Tauchschule Präbichl niedergelassen hat. Eine willkommene Abkühlung nach einem langen heißen Flug... Präbichl Bergbahnen
Ausgangspunkt:Wegbeschreibung:Sonstiges:eine walk and fly - tour gibt es auf die eisenerzer Donnersalm. Nähere Auskünfte bei Sport Zauner Eisenerz.
Soaringbedingungen:bei Westwind auf der Eisenerzerseite - bei Nord bis Nordost auf der Rückseite - bei Süd bis Südost im Polsterkar
Seilbahn: Der Polster-Classic ist im Winter-, in den Ferien-, an den Wochenenden und an sonstigen außernatürlichen Tagen in Betrieb...
Informationen unter Polster Lift Tel.: 03849 6370 oder Ski Arena Tel.: 03849 60600
Landeplatz Schwierigkeit: mittel
Der clubeigene Landeplatz ist zwar nicht besonders breit - da aber der Wind durch das Tal nur aus zwei Richtungen kommt - ist er durch seine Länge leicht zu treffen.
Grundsätzlich gilt : bei OSO Wind rechtzeitig die Landevolte schließen (Talenge=Düsenwirkung) bei WNW Wind etwas höher anfliegen - da mit stärkerem Sinken über der Rodelbahn zu rechnen ist. für weitere Infos hier [Bearbeiten]
Landeplatz:Gsollkurve
Noch eine gute Landemöglichkeit bietet sich in der Gsollkurve (Achtung kein Windsack) - zurück auf den Pass muss man dann mit dem Bus bzw. per Autostopp. [Bearbeiten]
Landeplatz: Fußballplatz Eisenerz
Ein zusätzliche Landemöglichkeit zum Clublandeplatz ergibt sich am Eisenerzer Fußballplatz (1150mHD)
- Windsack vorhanden.

SP (SW-SE) Brentenjoch
netter hike&fly, regelmäßig genutzt, xc möglich
Region: Tannheimer Tal - Austria
(Distanz ca 2,2 km vom leonardo-Punkt)

SP (NE) Krippenbrunn_Gjaidalm
H 1530 m / medium rating 2/6
regelmäßig als Startplatz für Sicherheitstraining genutzt.
Der Startplatz (ca. NO) ist einige Schritte unterhalb der Bergstation der Miltärbahn zur Gjaidalm.
Er sieht schrill aus (Hochspannungsleitung direkt über Euch, Hindernisse unten), aber man kann dort wider Erwarten ganz gut starten. Nicht zu weit oben auslegen wegen der Leitung. Wer zu tief wegkommt kann unten vor den Hindernissen rechts landen. Der Platz ist übrigens auch über die Krippensteinbahn zu erreichen (3. Sektion nehmen und dann ca. 30...45 m laufen, der Beschilderung "Gjaidalm" folgen). Der grosse Vorteil dieses Startplatzes ist, er liegt etwas tiefer und ist daher bei tief hängenden Wolken eher frei. Ausserdem ist er durch die tiefere Lage windgeschützt, man kann hier oft noch starten, wenn der Wind oben nicht passt. Der Platz wird in erster Linie für die Sicherheitstrainings verwendet.

SP (SE-S) Polster Dreieck
Hauptstartplatz. Sehr viel genutzt (siehe xcontest), guter xc möglich.
Bei Süd/Süddostwind startet man vom Polsterdreieeck, das nach oben immer schmaler wird. Bei viel Wind startet man tiefer. Danach kann man am Polsterkar weitersoaren. Thermischen Anschluss gibt es an der Grieß oder der Leobener Mauer.
Besonders im Winter gut, für touch&go soaring.
bei mehr Ostwind kann man über dem Präbichlerhof am Rössl nach der Talquerung weitersoaren, aber achtung Lawinenseil.
Gute Karte:
viel genutzt (siehe xcontest).

SP (SE-E) Trenchtling
walk&fly
relativ selten genutzt, Genussflüge, soaring, etwas xc möglich.

SP (SE) Mariasteinchen_Buchhackeralm
walk&fly, selten genutzt, eher Ableiter.
Achtung Inntal: Talwind!

SP (NW) Sulzberg_Hinterberg
selten genutzt. Übungshang, Grouundhandling, soaring. Selten auch etwas xc möglich.

SP (W-WNW) Kaiserau_Admont
Abgleiter / Übungshang, Schulungsgelände.
Außerdem: xc Referenzpunkt zum Drüberfliegen.
verschiedene walk&fly Optionen mit etwas Streckenmöglichkeit in der Nähe, siehe flightlogs.

SP (S-SE) Polster Dreieck tiefer Startplatz
regelmäßig genutzt, walk&fly, soaring, xc möglich

LP Strandbad Lochau
Auf der gegenüberliegenden Seite des Strandbades, im nördlichen Teil - der offizielle Pfänder-Landeplatz.
alternativ:
Da das Fliegen im Sommer verboten ist, kann auch direkt am Lochauer Strandbad gelandet werden. Das ist aber nicht offiziell.
Official Landing (difficult)
Altitude: 450m
Bath Lochau (easy)
Altitude: 400m

LP Rottenmann
meist genutzter Landeplatz in Rottenmann. Gelegentlich auch auf der anderen Seite des Flusses

Info Krippenstein
http://www.flugzeit.at/Krippenstein.88.0.html
Für Paragleiter gehört der Krippenstein zu den eindrucksvollsten Fluggeländen der Alpen. Mit einer Höhendifferenz von über 1500 m zwischen Start- und Landeplatz und seinem traumhaften Panorama bietet er bei jedem Flug und in jeder Jahreszeit einzigartige Eindrücke.
Weststart (NW-W): ca.2100m, Wiesenfeld direkt beim Gipfel, einfach, flach, 10min zu Fuß ab Bergstation erreichbar.
Startplätze:
N-NW (Gipfel). Ca. 2100 m MSL. Vom Ausgang der Bergstation den Pfad rechts halten, ca. 10 m zu Fuss. Relativ flacher Wiesenstartplatz mit einigen Steinen und Büschen dazwischen. Platz für einige Schirme.
- W-NW. Etwas links unterhalb des Gipfelstartplatzes, unterhalb des Wanderweges. Weniger Platz.
- S. Direkt neben der "Lodge", einige Schritte vor der Bergstation. Steinig. Man muss ausserdem zunächst über ein Seil, bevor man dann links um den Berg herumfliegen kann Richtung See.
- NO (Krippenbrunn/Gjaidalm).
webcam
Achtung!
Der Krippenstein ist hochalpines Fluggelände mit großem Höhenunterschied (1.580m) zwischen Start- & Landeplatz und raschem Wetterwechsel. An thermischen Tagen, hauptsächlich in den Monaten Juni, Juli, August kann sich am Nachmittag ab ca. 14.00 lebhafter Wind (böig und turbulent) im Tal bilden welcher bis in die späten Abendstunden anhält. Wind- und Wetterentwicklung sollte vor dem Start sehr aufmerksam beobachtet werden.
Fliegertreff: Dachsteinhof und Obertrauner Hof, Cafe am Strandbad;
Fluglehrer/Instructor/Guide: 03685 / 22 333
Notruf Rettung: 144
Notruf Wasserrettung: 130
Bergrettung/Baumlandung: 140
Taxi/Shuttle: 06131 / 542
Allgemeine Hinweise für Gastpiloten
Der Krippenstein ist von der Flugschule Sky Club Austria luftfahrtbehördlich zugelassenes Ausbildungsgelände speziell zur Durchführung von Sicherheitstrainings für Paragleiterpiloten. Start- und Landeplätze sind von der Flugschule gepachtet und werden von dieser gepflegt. Jeder Gastflieger ist am Krippenstein herzlich willkommen. Die Benützung von Start- u. Landeplatz ist für Tagesgäste kostenlos. Piloten, die häufig am Krippenstein fliegen, ersuchen wir Mitglied im Sky Club Austria e.V. zu werden. Sky Club Austria Clubmitglieder erhalten gegen unaufgefordertes vorweisen des Clubausweises an der Seilbahnkassa ermäßigte Seilbahnauffahrten.
Fluggeländeordnung Dachstein-Krippenstein am Hallstättersee
Um den Freiflugbetrieb mit dem Ausbildungsbetrieb bestmöglich abzustimmen, ersuchen wir höflich, unsere Fluggeländeordnung zu beachten.
Starterlaubnis haben alle Piloten mit in Österreich gültiger Fluglizenz und Fluggerätehaftpflichtversicherung mit 1.5 Mio € Deckungssumme.
Während der Durchführung eines Sicherheitstrainings ist das Einfliegen in den Übungsluftraum über dem Hallstättersee nur gegen Voranmeldung beim Trainingsleiter am Landeplatz oder Fluglehrer am Startplatz gestattet (§ 56 a LFG). Acrofliegen, Freestylefliegen und selbständiges Sicherheitstraining über dem Hallstättersee ist nur Inhabern einer gültigen Sky Club Austria - Safety-Acrocard in Absprache mit dem Sicherheitstrainingsleiter erlaubt.
Sicherheitstrainingsteilnehmer haben am Startplatz Vorrang. Tandemflüge bedürfen der Genehmigung der Flugschule Sky Club Austria.
Ausbildungsbetrieb bedarf der Genehmigung der Flugschule Sky Club Austria.
Die Benutzung der Startstelle "Krippenbrunn" ist nur in Begleitung eines Fluglehrers der Flugschule Sky Club Austria gestattet.
Die Talrunde mit wunderschönem Blick auf Hallstatt und den Hallstätter See kann in beide Richtungen geflogen werden. Mittags auf den Saarsteinausläufer (im Norden), weiter Richtung Talende zur Koppenwand und zurück zum Krippenstein. Nachmittags die Runde umdrehen und mit der Koppenwand beginnen und am späteren Nachmittag mit ausreichend Höhe am Saarsteinausläufer in der untergehende Sonne Soaren.
Am Abend ist immer wieder ein traumhafter Flug mit Soaring am Gipfel möglich.
Weitere Strecken sind Richtung Loser (O) oder Gosau (NW) möglich.
Warnhinweise
- Durch den See und die hohen Berge rund um den See bilden sich an thermischen Tagen oft starke Talwinde aus. Vor allem am Landeplatz am See wechselt der Wind dann auch häufig mal die Richtung. Im Zweifelsfall sollte man auf den grösseren Hauptlandeplatz weiter hinten im Tal ausweichen. Hier ist der Wind zwar nicht unbedingt schwächer, wechselt aber nicht so oft die Richtung und der Platz ist freier angeströmt. Ein weiterer Notlandeplatz ist der Campingplatz am See an der Strasse Richtung Hallstatt, allerdings hilft der wenig, wenn der Wind Richtung Obertraun bläst.
- Wenn der überregionale Wind auffrischt hat man oben auf dem Krippenstein aufgrund der exponierten Lage sehr schnell schlechte Karten.

SP (NW-W) Krippenstein Gipfel
Hauptstart Krippenstein. Sehr viel genutzt, nicht nur für Sicherheitstraining.
Gutes soaring (zB im Winter) nettes Thermikfliegen, XC möglich (z.B. Talrunde).
10 Minuten über der Bergstation Richtung Pionierkreuz.
Region: Obertraun - Austria
https://www.youtube.com/watch?v=ohV-W_VSZuM
Für Paragleiter gehört der Krippenstein zu den eindrucksvollsten Fluggeländen der Alpen. Über 1500 m Höhendifferenz, traumhaftes Panorama Thermik- und Streckenflugmöglichkeiten Richtung O (Loser) .
Saison: ganzjährig bei Liftbetrieb.
Öffnungszeiten: http://www.krippenstein.at Dachstein-Krippenstein-Seilbahn Tel: 06131/27316
Der Krippenstein ist hochalpines Fluggelände mit sehr raschem Wetterwechsel.
An thermischen Tagen kann sich am Nachmittag häufig starker Seewind im Tal bilden.
Wind- und Wetterentwicklung sollte vor dem Start sehr aufmerksam beobachtet werden.
Keine Start/Landegebühren
Anfahrt: mit PKW zur Seilbahn (ca 2km) dann mit Krippensteinseilbahn (neue Panormagondeln) Teilstück I+II http://www.krippenstein.at
Kontakt/Geländehalter Sky Club Austria
Lage 10min zu Fuß ab Bergstation erreichbar
Beschaffenheit Wiesenfeld direkt beim Gipfel, einfach, flach. Thermik- und Streckenflugmöglichkeiten Richtung O (Loser)
Jeder Gastflieger ist am Krippenstein herzlich willkommen. Bitte lesen:
http://justacro.com/startplaces/austria/krippenstein
2 different startplaces :
1) NE,N,NW : at 2109m, on top of mountain, easy to start, great to groundhandling/soaring, 5min. hiking from cableway
2) E : at 2080m, next to cableway, next to hut called 'lodge', rocky
(auch) gutes Winterfluggebiet.
Das Gebiet ist wie geschaffen für Technik- und Sicherheitstraining, liegt es doch weit 1000 Meter über dem See. Ansonsten bietet die Klasse-Landschaft ausgedehnte Streckenflüge.
Sanfter Wind aus NW und NO bilden die Grundlage für eine schöne Dachsteinpassage. Via Nord und Ost locken Traun- und Ennstal oder der 'Loser'. Thermik herrscht in den Nachmittagsstunden am Krippenstein und am südlichen Sarsteinhang.
Bei Wind aus dem Osten liegt der Krippenstein im Lee und an thermischen Tagen bildet sich ein starker bis stürmischer Seewind nachmittags im Tal aus.
Unangenehm sind die unerwartet auftauchenden Oberleitungen.
Seilbahn:Dachsteinbahn
A-4831 Obertraun

SP (W) Donnerkogel
hike&fly, nur ein flightlog gefunden. Irrelevant als Startplatz.
Hier ist auch der "Gosaukamm". Referenzpunkt für Gosau xc Flüge.

Krippenstein Bergstation

SP (SE) Krippenstein Südost
Als Morgen-Einstieg für XC geeignet - sofort um den Gipfel Richtung Nord fliegen. Gelegentlich genutzt, xc möglich.
Startplatz flach und etwas steinig.

LP Brandstadl_Scheffau
H 682 m / medium -easy
Schwierigkeit Mittel (geübte Piloten)
Lage Der Landeplatz befindet sich auf der anderen Strassenseite, gegenüber der Bergbahn (Windsack).
Zu beachten Leitungen beachten und vorher besichtigen!

SP (NW-W, SE) Griming (Grimming)
hike&fly / climb&fly (Biwakhüttchen unter dem Gipfel).
Gelegentlich genutzt, guter xc möglich.
Hochalpiner Startplatz

LP Polster_Soaringclub
Der clubeigene Landeplatz ist zwar nicht besonders breit - da aber der Wind durch das Tal nur aus zwei Richtungen kommt - ist er durch seine Länge leicht zu treffen. Grundsätzlich gilt : bei OSO Wind rechtzeitig die Landevolte schließen (Talenge=Düsenwirkung) bei WNW Wind etwas höher anfliegen - da mit stärkerem Sinken über der Rodelbahn zu rechnen ist.
http://www.soaringclub.net/fluggebiet
Unser Hauptfluggebiet sind die Berge um den Präbichl. Unser Hausberg ist der Polster, auf den auch ein 1er Sessellift führt. Direkt neben dem Landeplatz ist das Clubhaus. Die Talstation des 1er Sessellifts ist nur wenige Minuten zu Fuß entfernt. Mit dem untenstehenden Routenplaner kann direkt der schnellste Weg zu uns gefunden werden.
Die Lufträume der Umgebung können hier http://www.soaringclub.net/fluggebiet heruntergeladen werden.
Zur besseren Sichtbarkeit CTA Lufträume deaktivieren (Für mehr Infos zu Lufträumen siehe hier).

P Bergbahn Scheffau
http://www.skiwelt.at/de/wilder-kaiser-brixental.html

LP Steinberg
keine offiziellen Landeplätze.
nur auf gemähten Wiesen, am besten vorher anschauen

SP (SW-W) Schwoager
selten genutzt, etwas Nachmittagsthermik-Soaring, oder soaring an der NW-Seite. Verschiedene Startoptionen, auch 400 m östlich von hier

LP St Johann
scheint ein offizieller Landeplatz zu sein

P Bergbahn St Johann i.T-Harschbichl
Betriebszeiten Sommer ca Ende Mai bis Mitte Oktober
http://www.bergbahnen-stjohann.at

SP (SE-SW) Geierköpfe
selten genutzt, hike&fly, Genussflüge

SP (S-E) Grän_Füssener Jöchle
regelmäßig genutzt. verschiedene Startoptionen, schöne Natur. xc möglich: zB östlich raus, 1 km Richtung Nord ist die erste Thermiktankstelle. Soaring, etwas xc möglich.
Region: Tannheimer Tal - Austria
Erfahrungsbericht:

LP Irdnig
Landeoptionen, nur auf gemähten Wiesen. Vermutlich nicht offiziell

SP (SSW-SSE) Grän_Füssener Jöchle (Jochalpe)
regelmäßig genutzt. Verschiedene Startplatz-Möglichkeiten. Schöne Natur. Gutes Thermikfliegen und etwas XC möglich.
Region: Tannheimer Tal - Austria
Bergbahn fährt im Winter (wohl bis Anfang April) und im Sommer, ca. Ende Mai bis 1. November. http://www.lifte-graen.com/
Erfahrungsbericht: http://ulrich-franzke.de/seiten/fliegen/bayern/44/index.html
Erfahrungsbericht:

SP (WNW-SW) Unnütz
schöner hike&fly 2,5h, insbesondere im Herbst. Aufstieg zu Fuß über Köglalm, regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich. Gemähte Wiese, ggf. Bauer fragen.

LP Hartkaiser_Ellmau
Achtet auf genügend Höhe - Hochspannungsmasten müssen überflogen werden.

P Bergbahn Christlum
Seilbahn, nur Winterbetrieb.
http://www.christlum.at/de/oeffnung.php?top=1&sub=8

LP Ellmau (Winter)

SP (SW) Füssener Jöchle Seilbahn
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich

SP (W-WNW) Rössl (Rössel)
hike&fly, regelmäßig genutzt, Genussflüge, soaring.
Toplandung möglich. Auch nett: Toplandung bei Reichensteinhütte und dann weiter.

SP (SW-WSW) Heuberg_Plessenberg
selten genutzt, inoffiziell, hike&fly, Genussflüge.

SP (SW-S) Stuhlalm
Walk&fly. Soaring, etwas xc möglich

LP Altes Militärbad
Der Kiesstreifen zwischen Bahn und See beim Militärbad wird vor allem von einheimischen Fliegern als Landeplatz benützt. Vorsicht vor allem mit der Oberleitung der Bahn! Ein Unglückspilot musste vor Jahren herunter geholt werden.
Official Landing (difficult) GPS: 47° 30' 01" N,09° 45' 06" O Altitude: 450m Bath Lochau (easy) GPS: 47° 31' 33" N,09° 44' 47" O Altitude: 400m

Vordernberg

SP-HG (SE-SW) Schießling Himmelreich
regelmäßig genutzter Naturstart für HG, große Streckenmöglichkeiten für Drachen.
Nur gelegentlich genutzt von PG, gute XC Möglichkeiten - die starten aber eher vom Rührer nebenan.
Region: Graßnitz (Aflenz - Turnau) - Austria
Privatgrund, daher unbedingt Kontaktaunahme mit: DFC Aflenz
[B]Das Himmelreich liegt im unterem Mürztal, im Gemeinedegbiet von St. Lorenzen. Es wird ausschließlich von Hängegleitern und Starrflüglern benutzt, da um den Landeplatz zu erreichen eine Gleitzahl von über 6 erforderlich ist.
Clubgelände: Unbedingt vor dem Start Kontaktaufnahme mit:[/B] Aflenz/Land Kapfenberg[/URL]
Beste Thermikzeit von Mitte März bis Anfang Juni
Ausgangspunkt: Pogusch
Wegbeschreibung: Mittlerweile erfreuen sich Menschen aus ganz Europa an der Naturschönheit und den Köstlichkeiten am romantischen Bründlweg. Ob als Erholungssuchende, Naturliebhaber oder einfach als Spaziergänger... auf einer Strecke von rund 10 km und einer Gehzeit von ca. 3,5 Stunden kann jeder für sich etwas entdecken. Und wer nach den landschaftlichen Genüssen und einer Einkehr bei einem der Wilden Wirte nach ein gemütliches Bett für die Nacht sucht, ist in den Romantischen Zimmern der Region bestens aufgehoben!
http://www.bruendlweg.info/
Soaringbedingungen: ab ca. 10kts Süd oder Süd-Westwind möglich
Anfahrt: Das Flugelände Himmelreich liegt ca. 55km nördlich vom Graz bzw. 140km westlich von Wien und ist recht einfach über die Schnellstraße S6 erreichbar.
Nächstgelegene Stadt ist Kapfenberg (5km)
Informationen und Kontakte auf der Homepage des: DFC Aflenz/Land Kapfenberg

P Hartkaiser Bergbahn
http://www.skiwelt.at

SP (E-SE) Christlum
gelegentlich genutzt - im Winter mit der Seilbahn hoch, im Sommer walk&fly.
Viele Startoptionen.
Genusflüge, XC schwierig/selten. Landung irgendwo im Tal, fragen.
(distance ~3km)

Pfänder Bergstation

P Grähn Seilbahn
http://www.lifte-graen.com/
Winter + Sommerbetrieb.
Sommer durchgehender Fahrbetrieb: ab 26. Mai 2012 bis einschließlich 1. November 2012 von 09.00 – 16.30 Uhr

SP (NNW-WNW, ESE-SSE) Kühgundspitze (Kühgrundkopf)
hike&fly, regelmäßig genutzt, xc möglich, viele Startmöglichkeiten. Hier in der Gegend gibt es dutzende Berge zum hochwandern und versuchen, man kann sie nicht alle aufzählen. Dieser hier ist auf jeden Fallinteressant. Zum Hochkommen muss man aber anscheinend über einen Klettersteig

SP (S-SW) Rührer
sehr viel genutzt, gutes soaring, etwas xc möglich. Wegen der Orientierung geht der Startplatz aber nicht für den ganz frühen Start.
Kontakt / Verein: http://www.paragleiten-bruck.at
Guter Ausgangspunkt für Streckenflüge nach Osten (Mürztal) und nach Norden in die Hochschwabgruppe. Ab Juli meist sehr Inversionverseucht, da tiefer Startplatz im Mürztal.
Einfacher, immer steiler werdender Startplatz. Allgemeine Vorsicht bei Überregionalen NW bis Ost Winden, oft nicht sofort erkennbar da der Start etwa 300 Hm unter Kammniveau liegt! Vorsicht bei Ostwind. Abflugschneise liegt dann im Lee. Bei N bis NW-Wind kann der Weg zum LP sehr weit werden! Landeplatz nicht vom SP sichtbar.
Der Startplatz Rührer befindet sich in Göritz und liegt auf 1150m MSL.
Hauptstartrichtung ist Süd bis Süd-West.
Nach dem Start sucht man die Thermik an der linken Ridge, die sich fast bis zum Landeplatz erstreckt. Wenn man den ersten Thermikspender gleich nach dem Start nicht erwischt, sollte man den zweiten über dem Bauernhof -> Tulzer unbedingt wahr nehmen, da die Versuche gezeigt haben, dass man den Landebiergutschein vorzeitig bei der Michi oder Erwin einlösen muss.
Autos werden in der letzten Kehre unter der Startwiese abgestellt. Aufpassen auf die Radfahrer!!!
Bei stärheren Ostlagen muss man das Lee hinter dem vorgelagerten Hügel beachten. Wenn man sich unsicher ist, bleibt man am Boden und nimmt eine Jause beim Wirt und genießt die Aussicht ins Mürztal.
Die Landewiese liegt in Göritz. Es sollte die Gelb markierte Wiese unterhalb der Straße zum Landen genutzt werden.
Da sich in unmittelbarer Nähe ein Sportflugplatz LOGK befindet, gibt es eine Platzrunde, die südlich von der Landewiese verläuftt. Detaillierte Informationen fintet man hier: LOKG Kapfenberg
Die Fahrzeuge werden auf den vorgesehenen Parkplatz abgestellt und nicht in der Wiese! Wenn keine Parkplätze mehr frei sind, bei der Brücke im Fuschtgraben gibt es weitere Parkmöglichkeiten. Bildet bitte Fahrgemeinschaften.
Der Rüher ist besonders vom frühen Frühjahr, bis in den Frühsommer ein Geheimtipp für Thermikpiloten und Streckenjäger. Basen von 3000m und Strecken über 100km mit dem Gleitschirm sind von hier aus realisierbar.

LP Grän
anscheinend gibt es keinen offiziellen Landeplatz. Hier bei der Seilbahn und in der Nähe gibt es auf jeden Fall Optionen.

LP Pfänder Notlandeplatz 1
Kleine Landewiese östlich oberhalb der Talstation gelegen. Nicht offiziell, selten genutzt. Eher eine Notlandemöglichkeit.

P Seilbahn Eisriesenwelt
Parken, von hier aus hike für Raucheck

SP (SW) Schafreuter (Schafreiter)
hike&fly, sehr selten genutzt, nicht relevant.
SW-Startplatz 2020 msl

SP (W) Thonner
walk&fly, selten genutzt, Abgleiter zum Puttersee. Ihr startet vermutlich von Privatgrund - vorher (wie überall wo Ihr nicht sicher seid) fragen bitte.

SP (NNW) Iseler Bergstation
eher selten genutzt, soaring, xc möglich
(distance ~1,1 km)

P Buchensteinwandbahn (Pillersee)_St Jakob i.H.
www.bergbahn-pillersee.com

SP (NW) Eisenerzer Reichenstein
walk&fly, gelegentlich genutzt, xc Möglichkeiten. Viele weitere Startoptionen südwestlich am Grat, für südliche Windrichtungen. Toplandung und Biwak möglich.

LP Hohe Salve_Söll
Schwierigkeit Mittel (geübte Piloten)
Lage befindet sich direkt rechts neben der Strasse auf dem Weg zur Gondelstation - Parkplatz
Beschaffenheit Parkplatz
Zu beachten Achtung Talwind! Wenn der Wind - Ostwind - vom Eiberg auf das Dorf herunterfällt sind starke Turbulenzen zu erwarten! Im Sommer ab den Nachmittagsstunden meist starker Talwind.

Reichensteinhütte

LP Bregenz_Pfaender Notlandeplatz 2
Abschüssiges Gelände, Bäume und Häuser führen dazu, dass dieser EHEMALS offizielle Landeplatz eigentlich nicht mehr genutzt wird.
Official Landing (difficult)

LP Buchensteinwand
nicht klar ob offiziell. vorher informieren

SP (NNW) Iseler
hike&fly, selten genutzt, xc möglich. Hier in der Gegend gibt es dutzende Startoptionen, man kann sie nicht alle aufzählen. Dieser scheint interessant. Auch von unten, in der Nähe der Bergstation - ca. H 1500 m .

SP (W-NW) Bregenz_Pfänder_Meldona
regelmäßig genutzt, gut für Panorama-Abendflüge. Selten auch mittlerer xc möglich.
Flugverbot Mai-September. Seilbahn, dann zu Fuß.
https://www.youtube.com/watch?v=Re3HWk7Gj6s
Fluggelände mit einem traumhaften Blick über Bregenz und der Bodensee.
Startplatz ist der Maldonahang am Anfang der Schiabfahrt.
Am östlichen Bodenseeufer, direkt oberhalb von Bregenz (Österreich) liegt der Pfänder. Sozusagen der Hausberg von Lindau und Bregenz. Am besten geht der Berg thermisch im Frühjahr (Mitte Feb/ Ende April). Das Bodenseepanorama kann man aber auch bei einem Abgleiter ausgezeichnet genießen.
Der Besitzer der Startwiese (Maldonahang) lässt Starts nur von Anfang Oktober bis Ende April zu. Somit gibt es im Sommer keinen Flugbetrieb!
Der Start selbst ist leicht. Mit den Bäumen am Ende der Startwiese kann es bei viel Gegenwind etwas knapp werden, je nach dem an welcher Stelle man diese überfliegt. Am besten ist es wohl, möglichst gleich weit links Richtung Baumreihe zu fliegen, um im Notfall mit einer Rechtskurve wieder im Hang einzulanden. Bei starkem Westwind kommt das Lee der Baumreihe am Startbeginn und auch unterhalb zum Tragen. Da sollte man ein Auge drauf haben.
Ebenso kann man bei starkem Gegenwind (N/NW) unter Umständen den Landplatz bei Rupp Käsle vom Gleitwinkel her nicht erreichen – Vorsicht, Landemöglichkeiten südl. der Landewiese sind praktisch nicht vorhanden. Zur Not muss man unmittelbar am Bodenseeufer einlanden, z.B. auf der schrägen Steinmauer.
Der Weg zum Startplatz ist für Neulinge nicht ganz einfach zu finden. Am besten fragt man am Kiosk nach oder schließt sich anderen Fliegern an.
Der Pfänder liegt im Osten des Bodensees bei Bregenz in Vorarlberg (Österreich). Es handelt sich um einen großteils bewaldeten Molasserücken. Er ist gleichsam der Hausberg von Bregenz (Österreich) und Lindau (Bayern). Es ist eher ein Wander- Bike- und Skiberg denn ein Flugberg. Doch das soll die Freude auf den Bodenseeaussichtsflug nicht schmälern. Eines ist besonders zu beachten: Der Eigentümer des Startgeländes lässt Starts nur von Mitte September bis Ende April zu. Das heißt SOMMERFLUGVERBOT! Leider. Die beste Zeit am Pfänder ist daher von Mitte Februar bis Ende April, wenn unten das Gras schon draussen ist und oben evtl. noch Schnee liegt.
Gestartet wird am oberen Ende der sogenannten Maldona. Man fliegt z.B. runter nach Lochau (Ruppkäsle oder besser noch Strandbad). Allerdings ist das Landen dort nicht offiziell erlaubt. Der offizielle Landeplatz in der Nähe der Seilbahn-Talstation ist durch einen Windsack gekennzeichnet und aus der Gondel zu sehen. Überwiegend wird am Kiesstreifen direkt am See, zwischen Uferweg und Wasserlinie und zwischen Hafenmole und Badehaus 'Mili' gelandet. Zumeist wird vom Hafen her angeflogen. Da man aber beim Landen weniger als 50m Abstand zur Oberleitung der Bahn hat, ist dies illegal.
Es gibt auch einige einheimische Flieger, die nach dem Start gleich nach Suedwesten in Richtung Gebhardsberg fliegen. Sie landen dann in Wolfurt oder beim Hotel Schwaerzler. Sich in der Luft zu halten ist am Pfänder nicht so einfach, am ehesten über der Seilbahnstütze oder weiter unten über dem ehem. Restaurant 'Haggen'.
Bei heftigem Westwind ist man am Start im Lee der Bäume. Über der langen Startwiese muss man so viel Höhe machen, dass es über die Bäume am unteren Ende reicht. Die Erfahrungen der letzten Zeit haben gezeigt, hat man erst einmal abgehoben, reicht es eigentlich immer über die Bäume. Ansonsten sind noch die Kabel der Seilbahn gefährlich. Bei der Landung am Kiesstreifen stellen die Oberleitung der Bahn, das Wasser und dasitzende Sonnenanbeter Hindernisse dar.
Bei der Bahn bekommt man auch eine zuverlässige Windinformation. Der Pfänder ist dem Talwindsystem kaum ausgesetzt, dh der überregionale Wind ist ausschlaggebend. Bis zu 4m/s W-NW Wind ist optimal; ist Ostwind dabei, wird es aufgrund der flachen Startwiese schwierig, überhaupt abzuheben. Macht sich der Talwind kaum bemerkbar, so doch der Bergwind: hat dieser gegen Abend einmal eingesetzt, weht am Startplatz fast immer Ost-Nordostwind und erschwert den Start oder macht diesen im ungepisteten Schnee unmöglich. Toplandungen auf der Startwiese sind schon beobachtet worden, aber eher den Könnern des Fachs vorbehalten.
Seilbahn: http://www.pfaenderbahn.at
A - 6900 Bregenz
Wer hier entspannte Flüge bei sanfter Thermik erwartet, wird mit absoluter Sicherheit enttäuscht werden. Am Pfänder reizt eher der Flug in den Sonnenuntergang hinein über die Stadt und den Hafen hinweg mit dem Blick den See hinunter und ehrlich: das ist sensationell. Im übrigen: der flache Startplatz und der enge Landeplatz geben ein gutes feedback über das eigene Können
Take off : Maldona GPS: 47° 30' 00" N,09° 46' 21" O Directions: W NW Altitude: 1052m
Landing : Official Landing (difficult) GPS: 47° 30' 01" N,09° 45' 06" O Altitude: 450m Bath Lochau (easy) GPS: 47° 31' 33" N,09° 44' 47" O Altitude: 400m Going there : City of Bregenz - using the Pfänderbahn cablecar running frequently. Comments : The owner of the takeoff area only allows launches from mid september until end april - means: SUMMER-FLIGHT-RESTRICTION! Best flight season therefore is from mid February until End April. Weather hazards : na. Flight regulation : na. People to contact : Pfänderbahn Steinbruchgasse 4 A - 6900 Bregenz Tel.: +43 (0)5574/42160-0 Fax: +43 (0)5574/42160-4 office@pfaenderbahn.at http://www.pfaenderbahn.at Parking : Website : not available Tourism : City of Bregenz

LP Neunerkopfle

P Pfänderbahn
http://www.pfaenderbahn.at/de/
https://www.youtube.com/watch?v=yeszXTrVWyc#t=27

SP (SW-SE) Tennengebirge_Raucheck Gipfel
hike&fly 1500 Höhenmeter für Geübte. Selten genutzt. XC möglich.
1.500 Hm Walk & Fly ab Wengerau.
Gegenüber sieht man auf den Hochkönig.
Vom Talort Werfen einfach der Beschilderung zu der Eisriesenwelt folgen....bis zum Parkplatz.
Vom Parkplatz, wo man auch die Liftkarte für die Seilbahn erwerben muß (einfache Fahrt € 5,50 ) ist es ein kurzer Spaziergang zur Seilbahn. Mit der legt man die ersten 500Hm zurück. Von der Bergstation geht es dann noch relativ flach bis zum Einstieg des Hochkogelklettersteigs.
Beschreibung des Startplatzes:
Ein überraschend einfacher Startplatz in dieser Steinwüste. Wiese mit ein paar wenigen Steinen durchsetzt. Optimales Gefälle, ca. 60- 70 Meter Lang.
Besonderheiten bei Start, Flug und Landung: Hochalpiner Startplatz -keineBesonderheiten für den Flug - Als Landeplatz entweder den offiziellen Landeplatz in Werfenweng (Bischling) wählen, oder bei einem Flug ganz ins Tal nach Werfen sich vorher eine Geeignete Wiese anschauen.

P Neunerköpfle
http://www.tannheimer-bergbahnen.at/
http://www.flugschule-tannheimertal.at

SP (N-NE) Jägerhütte
H approx 1380 m, HD approx 600 m / easy
keine flightlogs gefunden, selten genutzt - wohl nur wenn oben zu viel Wind ist.
Eignung für PG & HG, ausreichend für mehrere Fluggeräte gleichzeitig, direkte Sicht zum Landeplatz, sehr große Startfläche, oft schön windgeschützt.
Neigungswinkel: optimale Neigung, von flach bis steil, hindernisfreie Wiese
Auffahrt: mit der Hartkaiserbahn zum Gipfel, dann den Wanderweg Nr.7 zu Fuß nach unten zur Jägerhütte, ca. 8 min.
fragt den Club nach weiteren Details.

P Gondelbahn Söll-Hohe Salve Nord
http://www.skiwelt.at

SP (NW) Hartkaiser 1
regelmäßig genutzt, xc möglich - zB zum Wilden Kaiser. Relativ flacher Start - Einweisung erforderlich. Dies ist anscheinend der beste Hartkaiser Startplatz.
Region: Ellmau - Austria
Mit dem Blick auf den gegenüberliegende Hohen Kaiser zählt das Fluggelände zu einem der schönsten Gelände in den Kitzbüheler Alpen. Ein Schrägaufzug erschließt von Ellmau aus das Plateau um das Bergrestaurant. Die Startplätze befinden sich in unmittelbarer Nähe der Bergstation.
Kontakt: http://www.flycenter.at/ Winterbetrieb bis 31. März 2008 Sommerbetrieb ab 22. Mai bis 26.Oktober durchgehend. NEU: Betriebszeiten im SOMMER VON 09.00 BIS 17.30 UHR! Sehr ruhiges Fluggebiet, in dem man entspannt den Wilden Kaiser genießen kann. Gut geeignet bei NordOst bis SüdOst lagen. Im Spätwinter bei guten Thermikwetter kann man hier schon sehr früh aufdrehen, da einige Waldkanten bereits seit Stunden angestrahlt werden.
Nette Gleitflüge über Ellmau sind fast immer möglich, selten das das Wetter fliegen unmöglich macht.
Thermisch ist die Nordseite des Hartkaiser nicht sehr ergiebig. Allerdings gibt die bewaldete Nordostflanke sehr früh im Jahr Thermik. Mit ein wenig Streckenflugerfahrung sind dann Ausflüge zur Hohen Salve, Westendorf oder zum Wilden Kaiser möglich.
Für Hochleistungsdrachen (reale GZ 10-12) ist es auch möglich das Tal zum Wilden Kaiser sofort nach dem Start komplett zu queren und dann über einer Kante auf der bewaldeten Südseite des Kaisergebirges aufzudrehen. Dies ist vorallem im Frühjahr, wenn das Tal und die Wälder aper sind, häufig möglich.
Für Drachen kann der offizielle Landeplatz bei Talwind zu klein werden. Bitte unbedingt den Landeplatz anschauen und selbst beurteilen ob die eigene Landetechnik reicht oder man doch weiter in der Talmitte, nördlich der Bundesstraße landet.
4 Startplätze:
Startrichtung: W
Neben dem Panoramastart der zweite Hauptstartplatz. Gestartet wird auf ein immer steiler abfallenden Kuppe, bei westlichen Winden. Kurz nach dem Start muß man nach Norden "abbiegen", dabei überfliegt man eine der wenigen Thermikquellen.
Nord oder Kanaldeckel
Startrichtung: N NW
schwieriger Startplatz für Drachenflieger. Ist zuerst sehr steil aber nur 20 m, geht dann aber sehr flach weiter.
Vom Hauptausgang der Bergstation solange "rechtsrum" bis man vor den Gleisen der Standseilbahn steht.
Panorama Start
Startrichtung: NO O W
Hauptstartplatz direkt an der Bergstation, deswegen hat man auch zig Zuschauer. Man kann dort den Drachen aufbauen oder den Schirm auslegen.
Beim Start Richtung Nord muß eine Waldkante überflogen werden. Für Drachen ist das kein Problem, Paragleiter können schon mal neben Bäumen fliegen oder auf der Schipiste zwischenlanden.
Weiterfliegen von der Jägerhütte ist aber dann jederzeit möglich.
Bei Windrichtung Nordost sollten Drachen im Winter zur Schneekanone hinunter "wandern", im Sommer ist dort ein grüner Kanaldeckel. Der Start ist zwar flach, wird aber immer steiler und man läuft nicht in eine Mulde hinein.
Ost StartStartrichtung: O SO S
Schwierigkeit:sehr leicht
ca 100m östlich von der Bergstation, links von der Almbahn. Bei südlichen Wind oder Thermik ein hervorragender Startplatz.
Start an einer nach SüdOst ausgerichten Kante. Bereits bei leichten Wind sind die Starts für Drachen und Paragleiter ein Kinderspiel.
Landeplatz:Widauer - Winter.
Wird nur im Winter angeflogen. Der eigentliche Landeplatz ist eine Schipiste für Anfänger die nach Süden mäßig ansteigt. Deshalb wird meißt von Norden her über oder westlich von der Pension "Widauer" der Endanflug gelegt. SKIFAHRER am Boden beachten! Bei Starken Wind sollte aber nördlich der Straße gelandet werden um direkt in den Wind zu landen. Dies ist ein großes Feld und im Winter kann dort schon mal mehr Schnee liegen.
Club-Landeplatz
Auf dem Weg zur Standseilbahn, beim Gasthof Au nach rechts, Norden abbiegen. nach ca. 200 steht man beim 10m hohen Windsack der auch bereits von der Straße aus gesehen wird. In der Wiese ist ein Landekreis (10 m) markiert.
Obwohl die Landewiese sehr gross ist, bitte unbedingt zuerst anschauen um die Stromleitung, Straßenlaternen und Lichtmaßten des Fußballplatzes in die Landeeinteilung mit einzuplanen.

SP (N-NE) Hartkaiser 2
regelmäßig genutzt. XC möglich. Großer Panorama-Startplatz mit optimaler Neigung.
Region: Ellmau - Austria
Mit dem Blick auf den gegenüberliegende Hohen Kaiser zählt das Fluggelände zu einem der schönsten Gelände in den Kitzbüheler Alpen. Ein Schrägaufzug erschließt von Ellmau aus das Plateau um das Bergrestaurant. Die Startplätze befinden sich in unmittelbarer Nähe der Bergstation.
Kontakt: http://www.flycenter.at/ Winterbetrieb bis 31. März 2008 Sommerbetrieb ab 22. Mai bis 26.Oktober durchgehend. NEU: Betriebszeiten im SOMMER VON 09.00 BIS 17.30 UHR! Sehr ruhiges Fluggebiet, in dem man entspannt den Wilden Kaiser genießen kann. Gut geeignet bei NordOst bis SüdOst lagen. Im Spätwinter bei guten Thermikwetter kann man hier schon sehr früh aufdrehen, da einige Waldkanten bereits seit Stunden angestrahlt werden.
Nette Gleitflüge über Ellmau sind fast immer möglich, selten das das Wetter fliegen unmöglich macht.
Thermisch ist die Nordseite des Hartkaiser nicht sehr ergiebig. Allerdings gibt die bewaldete Nordostflanke sehr früh im Jahr Thermik. Mit ein wenig Streckenflugerfahrung sind dann Ausflüge zur Hohen Salve, Westendorf oder zum Wilden Kaiser möglich.
Für Hochleistungsdrachen (reale GZ 10-12) ist es auch möglich das Tal zum Wilden Kaiser sofort nach dem Start komplett zu queren und dann über einer Kante auf der bewaldeten Südseite des Kaisergebirges aufzudrehen. Dies ist vorallem im Frühjahr, wenn das Tal und die Wälder aper sind, häufig möglich.
Für Drachen kann der offizielle Landeplatz bei Talwind zu klein werden. Bitte unbedingt den Landeplatz anschauen und selbst beurteilen ob die eigene Landetechnik reicht oder man doch weiter in der Talmitte, nördlich der Bundesstraße landet.
4 Startplätze:
Neben dem Panoramastart der zweite Hauptstartplatz. Gestartet wird auf ein immer steiler abfallenden Kuppe, bei westlichen Winden. Kurz nach dem Start muß man nach Norden "abbiegen", dabei überfliegt man eine der wenigen Thermikquellen.
Nord oder Kanaldeckel
Startrichtung: N NW
schwieriger Startplatz für Drachenflieger. Ist zuerst sehr steil aber nur 20 m, geht dann aber sehr flach weiter.
Vom Hauptausgang der Bergstation solange "rechtsrum" bis man vor den Gleisen der Standseilbahn steht.
Panorama Start
Startrichtung: NO O W
Hauptstartplatz direkt an der Bergstation, deswegen hat man auch zig Zuschauer. Man kann dort den Drachen aufbauen oder den Schirm auslegen.
Beim Start Richtung Nord muß eine Waldkante überflogen werden. Für Drachen ist das kein Problem, Paragleiter können schon mal neben Bäumen fliegen oder auf der Schipiste zwischenlanden.
Weiterfliegen von der Jägerhütte ist aber dann jederzeit möglich.
Bei Windrichtung Nordost sollten Drachen im Winter zur Schneekanone hinunter "wandern", im Sommer ist dort ein grüner Kanaldeckel. Der Start ist zwar flach, wird aber immer steiler und man läuft nicht in eine Mulde hinein.
Ost StartStartrichtung: O SO S
Schwierigkeit:sehr leicht
ca 100m östlich von der Bergstation, links von der Almbahn. Bei südlichen Wind oder Thermik ein hervorragender Startplatz.
Start an einer nach SüdOst ausgerichten Kante. Bereits bei leichten Wind sind die Starts für Drachen und Paragleiter ein Kinderspiel.
Landeplatz:Widauer - Winter.
Wird nur im Winter angeflogen. Der eigentliche Landeplatz ist eine Schipiste für Anfänger die nach Süden mäßig ansteigt. Deshalb wird meißt von Norden her über oder westlich von der Pension "Widauer" der Endanflug gelegt. SKIFAHRER am Boden beachten! Bei Starken Wind sollte aber nördlich der Straße gelandet werden um direkt in den Wind zu landen. Dies ist ein großes Feld und im Winter kann dort schon mal mehr Schnee liegen.
Club-Landeplatz
Auf dem Weg zur Standseilbahn, beim Gasthof Au nach rechts, Norden abbiegen. nach ca. 200 steht man beim 10m hohen Windsack der auch bereits von der Straße aus gesehen wird. In der Wiese ist ein Landekreis (10 m) markiert.
Obwohl die Landewiese sehr gross ist, bitte unbedingt zuerst anschauen um die Stromleitung, Straßenlaternen und Lichtmaßten des Fußballplatzes in die Landeeinteilung mit einzuplanen.

SP (NE-E, SW-W) Ödstein_Paltental
xc reference point, rarely also hike&fly takeoff - xc possible

Info Hartkaiser
Club: http://www.kaiseradler.net/cms/
Zu beachten Vorsicht beim Überfliegen der Starkstromleitung

SP (NNW-NNE) Rottenmann_Stein am Mandel
hike&fly, regelmäßig genutzt. Start Richtung Nord. dann oft auch der Südseite weiter. Soaring und xc möglich.
Region: Paltental - Austria
Sehr Steinig,alle Himmelsrichtungen Startfähig.

SP (S-SE) Juffing (Jufing)
relativ selten genutzt, walk&fly, ein interessanter Altenativberg für XC, zB. im Frühjahr. PRIVAT - der Bauer muss vorher gafragt werden!

SP (SE) Hartkaiser 3
regelmäßig genutzt. guter xc möglich, meist aber soaring oder kleine Strecken. Startplatz optimal steil bis flach.
Mit dem Blick auf den gegenüberliegende Hohen Kaiser zählt das Fluggelände zu einem der schönsten Gelände in den Kitzbüheler Alpen. Ein Schrägaufzug erschließt von Ellmau aus das Plateau um das Bergrestaurant. Die Startplätze befinden sich in unmittelbarer Nähe der Bergstation. Um den Landeplatz rechter Hand neben der Zufahrtstraße zur Talstation zu erreichen muß von diesem Startplatz der Bergrücken umflogen werden.
Kontakt: http://www.flycenter.at/ Winterbetrieb bis 31. März 2008 Sommerbetrieb ab 22. Mai bis 26.Oktober durchgehend. NEU: Betriebszeiten im SOMMER VON 09.00 BIS 17.30 UHR! Sehr ruhiges Fluggebiet, in dem man entspannt den Wilden Kaiser genießen kann. Gut geeignet bei NordOst bis SüdOst lagen. Im Spätwinter bei guten Thermikwetter kann man hier schon sehr früh aufdrehen, da einige Waldkanten bereits seit Stunden angestrahlt werden.
Nette Gleitflüge über Ellmau sind fast immer möglich, selten das das Wetter fliegen unmöglich macht.
Thermisch ist die Nordseite des Hartkaiser nicht sehr ergiebig. Allerdings gibt die bewaldete Nordostflanke sehr früh im Jahr Thermik. Mit ein wenig Streckenflugerfahrung sind dann Ausflüge zur Hohen Salve, Westendorf oder zum Wilden Kaiser möglich.
Für Hochleistungsdrachen (reale GZ 10-12) ist es auch möglich das Tal zum Wilden Kaiser sofort nach dem Start komplett zu queren und dann über einer Kante auf der bewaldeten Südseite des Kaisergebirges aufzudrehen. Dies ist vorallem im Frühjahr, wenn das Tal und die Wälder aper sind, häufig möglich.
Für Drachen kann der offizielle Landeplatz bei Talwind zu klein werden. Bitte unbedingt den Landeplatz anschauen und selbst beurteilen ob die eigene Landetechnik reicht oder man doch weiter in der Talmitte, nördlich der Bundesstraße landet.
4 Startplätze:
Neben dem Panoramastart der zweite Hauptstartplatz. Gestartet wird auf ein immer steiler abfallenden Kuppe, bei westlichen Winden. Kurz nach dem Start muß man nach Norden "abbiegen", dabei überfliegt man eine der wenigen Thermikquellen.
Nord oder Kanaldeckel
Startrichtung: N NW
schwieriger Startplatz für Drachenflieger. Ist zuerst sehr steil aber nur 20 m, geht dann aber sehr flach weiter.
Vom Hauptausgang der Bergstation solange "rechtsrum" bis man vor den Gleisen der Standseilbahn steht.
Panorama Start
Startrichtung: NO O W
Hauptstartplatz direkt an der Bergstation, deswegen hat man auch zig Zuschauer. Man kann dort den Drachen aufbauen oder den Schirm auslegen.
Beim Start Richtung Nord muß eine Waldkante überflogen werden. Für Drachen ist das kein Problem, Paragleiter können schon mal neben Bäumen fliegen oder auf der Schipiste zwischenlanden.
Weiterfliegen von der Jägerhütte ist aber dann jederzeit möglich.
Bei Windrichtung Nordost sollten Drachen im Winter zur Schneekanone hinunter "wandern", im Sommer ist dort ein grüner Kanaldeckel. Der Start ist zwar flach, wird aber immer steiler und man läuft nicht in eine Mulde hinein.
Ost StartStartrichtung: O SO S
ca 100m östlich von der Bergstation, links von der Almbahn. Bei südlichen Wind oder Thermik ein hervorragender Startplatz.
Start an einer nach SüdOst ausgerichten Kante. Bereits bei leichten Wind sind die Starts für Drachen und Paragleiter ein Kinderspiel.
Landeplatz:Widauer - Winter.
Wird nur im Winter angeflogen. Der eigentliche Landeplatz ist eine Schipiste für Anfänger die nach Süden mäßig ansteigt. Deshalb wird meißt von Norden her über oder westlich von der Pension "Widauer" der Endanflug gelegt. SKIFAHRER am Boden beachten! Bei Starken Wind sollte aber nördlich der Straße gelandet werden um direkt in den Wind zu landen. Dies ist ein großes Feld und im Winter kann dort schon mal mehr Schnee liegen.
Club-Landeplatz
Auf dem Weg zur Standseilbahn, beim Gasthof Au nach rechts, Norden abbiegen. nach ca. 200 steht man beim 10m hohen Windsack der auch bereits von der Straße aus gesehen wird. In der Wiese ist ein Landekreis (10 m) markiert.
Obwohl die Landewiese sehr gross ist, bitte unbedingt zuerst anschauen um die Stromleitung, Straßenlaternen und Lichtmaßten des Fußballplatzes in die Landeeinteilung mit einzuplanen.

SP (S-W) Rottenmann_Stein am Mandel
walk&fly, diese Startrichtung wird seltener genutzt. Von hier eher soaring und Genussflüge. Landung zB in Rottenmann (Tal in der Nähe, nördlich).
Region: Paltental - Austria
Sehr Steinig,alle Himmelsrichtungen Startfähig.

SP (SSW-SW) Brandstadl_Südlift
sehr selten genutzt, wenig xc. Scheint irrelevant.
Lage Startplatz direkt neben Bergstation gelegen
Schulungsgelände von Flugschule Westendorf. Mal fragen, ob man mit raufgenommen wird.
Und es gibt einen weiteren SP:
Startplatz:Gipfelkreuz
Hier wird es knifflig. Man benötigt ordentlich Höhengewinn, um nicht in den Bäumen zu landen. Fünf Minuten von der Station gen Brandstadlalm.

hike&fly, regelmäßig genutzt, xc möglich. Viele Startoptionen.
see www.paraalpin.de

Haldensee

Vordernberger Zinken
xc Refererenzpunkt

SP (N-NE) Brandstadl_Bergrestaurant
Gelegentlich genutzte Alternative zur Hohen Salve, Schulung, soaring, xc möglich.
Hier Hauptstart Richtung NordNordOst. Für Streckenflug von hier gehört vermutlich etwas Erfahrung mit Leefliegerei dazu. Ansonsten von hier a bisserl soaren und dann zum Landeplatz.
Beispielflüge:
Lage Startplatz direkt neben Bergstation gelegen
Schulungsgelände von Flugschule Westendorf. Mal fragen, ob man mit raufgenommen wird.
Ein unaufgeregtes Revier ohne große Besonderheiten. Aufpassen solltet Ihr bei Gipfelstarts und bei der Landung - Seibahn- und Stromleitungen.
Wenn es gut läuft, ist ein schickes Soaren über dem Berg möglich. Ansonsten sind die Streckenoptionen sicher bemerkenswert. Macht doch rüber zum 'Wilden Kaiser', 'Hahnenkamm' oder der 'Hohe Salve'. Da bekommt Ihr wieder Luft unter die Flügel und weiter geht es.
Der Gipfelstart ist nicht ungefährlich, lauert doch ein Graben in der Nähe. Darüber sackt Ihr dann schnell auch mal durch...

SP (N-WNW, SW) Rohnenspitze
hike&fly 2h30, regelmäßig genutzt, xc möglich. Es gibt viele Startoptionen, hier: nahe Gipfel, NW-Ausrichtung. Man kann auch tiefer starten, schaut Euch die flightlogs an.
Am Ortseingang von Zöblen nach rechts zum Parkplatz des Skiliftes (Rohnenlift).
Vom Parkplatz über die Brücke an ehemaligem Gasthaus vorbei auf undeutlichem Pfad den Wald entlang. Im Wald wird der Pfad deutlicher. Dann entweder den Fahrweg entlang oder besser auf einem Pfad die Serpentinen abkürzend direkt nach oben. Nicht immer ausgeschildert. Im Pontental geht es dann alsbald nach links ab. (Abzweig nicht verpassen, ist ausgeschildert. Auf den Grat steil nach oben zum Gipfelkreuz.
Schöner aber länger ist der Aufstieg von Tannheim (Neu Kienzen) über die bewirtschaftete Älpele-Alm. Von da in einen Sattel unterhalb des Zirleseck. Dort sind einfache Startplätze nach SW und W. Oder sogar noch ein Stück Richtung Gaishorn auf ein großes hindernisfreies Wiesenplateau mit Startmöglichkeit nach WSW.
Sonst weiter auf des Zirleseck (zuerst Richtung Ponten) von dort den Grat entlang nach Norden zum Gipfel. Hier braucht man ab und an die Hände.
Beschreibung des Startplatzes:
1. Nord: Ein Stück unterhalb des Gipfels zwischen den Latschen. Mittel
2. NW - W Ein kurzes Stück nach Süd den Grat entlang und nach West hinunter in ein Wiesenband. Mittel
3. SW - W auf dem Sattel unterhalb des Zirleseck (1/2 h vom Gipfel nach Süden). Einfach
Besonderheiten bei Start, Flug und Landung: Von Startplatz 1 und 2 problemloser Flug. Thermik am Aufstiegsgrat oder in der Westseite. Eventuell über das Pontental queren zum Ponten und über dem Grat nach Thermik suchen.
Von Startplatz 3 ist Überhöhung nötig um ins Tannheimer Tal zu gelangen. Sonst Landung im Hintersteiner Tal. Von dort jedoch bessere Thermikchancen im Frühjahr. Vorsicht, nicht bei viel Wind starten. Düseneffekt am Sattel.

Werfener Hütte

SP (NW-N) Penzing-Kitzbühler Horn
selten genutzt, verschiedene Naturstartoptionen, soaring, xc möglich

SP (S-SE) Mönichwald
walk&fly, gelegenlich genutzt, soaring, xc möglich. Schneisenstart
Kontakt: Paragliding Hochwechsel -
Berggasthof in der Nähe, sonst wenig Info zum Startplatz

SP (SW) Erlsberg_Donnersbachtal
regelmäßig genutzt (siehe xcontest), soaring/kurze Flüge.
Die etwas längeren Flüge bei leonardo hier stammen von einem spot in der Nähe. Verschiedene Startoptionen.

H approx. 1680-1720 m / easy-medium
walk&fly, regelmäßig genutzt, xc möglich. Viele Startoptionen. Weniger anstrengend als die hohen Startplätze.
see www.paraalpin.de

SP (NE-E) Neunerköpfle 2
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich.
Region: Allgäu - Austria

SP (S-SE) Tennengebirge_Werfenweng
walk&fly, gelegentlich genutzt. XC möglich. Ein interessanter Startplatz.
1.500 Hm Walk & Fly ab Wengerau.
see www.paraalpin.de
(distance ~ 3,7 km)

LP Rührer
Die Landewiese liegt in Göritz. Es sollte die Gelb markierte Wiese unterhalb der Straße zum Landen genutzt werden.
Da sich in unmittelbarer Nähe ein Sportflugplatz LOGK befindet, gibt es eine Platzrunde, die südlich von der Landewiese verläuftt. Detaillierte Informationen fintet man hier: LOKG Kapfenberg
Die Fahrzeuge werden auf den vorgesehenen Parkplatz abgestellt und nicht in der Wiese! Wenn keine Parkplätze mehr frei sind, bei der Brücke im Fuschtgraben gibt es weitere Parkmöglichkeiten. Bildet bitte Fahrgemeinschaften.

SP (NE) Harschbikel (Harschbichl)
selten genutzt, etwas xc möglich.
Region: tirol - Austria
(distance ~3,7 km)

SP (N-NW) Neunerköpfle 3
relative viel genutzt, soaring, xc möglich. Direkt an der Seilbahnstrecke.
Region: Allgäu - Austria

SP (NW) Buchensteinwand
gelegentlich von HG und PG genutzt, xc möglich. Bergbahn St. Jakob Buchensteinwandbahn. Verschiedene Startoptionen.

SP (W) Feldernkopf
gelegentlich genutzt, hike&fly 2h, diverse Naturstartplätze. Etwas xc möglich.
walk & fly 1000 Höhenmeter einfacher Startplatz

Info Neunerköpfle
Startrichtungen: W, O, NO; schlechter bei S;
Startplätze: Der Weststartplatz ist nach dem Ausstieg aus der Kabinenbahn binnen weniger Minuten zu erreichen. Der Platz ist mäßig steil, mit Matten ausgelegt und als sehr einfach zu bezeichnen. Einzig der oft leicht schräge Wind zwingt zum Unterlafen. Zu achten ist auf Schul- und Tandembetrieb: Diese haben verständlicherweise Vorrang. In östlicher Richtung schwebt man vom zweiten Startplatz ab. Dieser befindet sich einige Höhenmeter tiefer, direkt neben der Gund Hütte. Der Oststartplatz ist ebenfalls als einfach einzustufen.
Landeplatz: Dieser ist nördlich der Bundesstraße und könnte aufgrund seiner Größe und Einfachheit fast schon als Notlandeplatz für Jumbojets dienen. Der Talwind ist meist relativ schwach – auch im Frühjahr – und weht in der Regel von Schattwald Richtung Nesselwängle (W). Aufgrund des teils starken Verkehrs in der Luft ist Disziplin gefragt: Das Merkblatt am Landeplatz gilt als Pflichtlektüre und die Landevolte ist ein Muss.
Streckenflüge: Prinzipiell sind Flüge in fast alle Richtungen möglich. Am beliebtesten sind mit Sicherheit XC-Flüge ins nahe Lechtal.
Bergbahn: Tannheimer Liftgesellschaft, Tel. +43(0)5675/6260, Fax +43(0)5675/626060, Web: www.tannheimer-bergbahnen.at

SP (W-WNW) Neunerköpfle 1
Hauptstartplatz. Extrem viel genutzt, guter xc möglich - aber üblich ist eher soaring und kleine bis mittlere Strecken.
Region: Allgäu - Austria
http://blon.org/flyingpages/kwinkel_neuner.html
Seilbahn:
http://www.neunerkoepfle.at
Fliegertreff: bei Markus an der Flugschule. Direkt am Parkplatz der Talstation (alte Liftkasse).
http://www.flugschule-tannheimertal.at
Dort gibt es die aktuellen Wetterinfos und alles aktuelle und wissenswerte zum Fluggebiet.
Nach dem letzten Flug ins Route66 zu Angi und Albin (Restaurant und Bar) direkt nebenan. (Hat jetzt sogar ne extra Fliegerbar gebaut) mit direkter sicht zum Landeplatz.
W/NW SP: von Bergstation den Weg nach rechts direkt unterhalb des Gipfels.
O/NO SP: Von der Bergstation links halten un vorbei am Berggasthof den Weg Richtung Haldensee folgen.
Das Tannheimer Tal oft bezeichnet als schönstes Hochtal Europas. Tatsächlich bietet das Tal landschaflich, mit sanften „Hügeln“ und schroffen Felsen, ein schönes Wechselspiel der Natur. Am äußersten Nortwestrand der Alpen, ist das Tal sehr leicht zu erreichen. Es ist nicht hochgegriffen wenn das Neunerköpfle, mitten im Tannheimer Tal, als Gleitschirm und Drachenmekka bezeichnet wird.
Warum ist unser Gebiet optimal für Gleitschirmflieger und die, die es noch werden möchten? Wir haben das Glück hier am Neunerköpfle, dass wir zwei Startplätze haben. Einen Richtung Osten und einen Weststartplatz, was das Starten in fast alle Windrichtungen ermöglicht.
Einen wirklich „riesigen“ Landeplatz. („Da kann ein Jumbo landen“). Der Landeplatz ist direkt neben der Talstation der Bergbahnen Tannheim. Eine moderne Umlaufgondel die uns aufs 1865m hohe Neunerköpfle bringt. Auch die Startplätze sind nach nur 5 Minuten Gehzeit zu erreichen.
Die Thermik setzt, je nach Jahreszeit und Tagesbedingungen, um die Mittagszeit ein und ist als leicht nutzbar einzustufen. Bestens für erste Thermikerfahrungen oder stressfreies Kurbeln. Unsere „Hausbärte“ stehen oft verlässlich an der gleichen Stelle, und lösen sich regelmäßig ab.
Bist du ein Streckenpilot, und möchtest die Gegend richtig erkunden und Kilometer sammeln hat das Tannheimer Tal einiges zu bieten. Hat man die Basis am Neunerköpfle erreicht, stehen verschiedene Möglichkeiten zur Auswahl. Achtung Region um den Vilsalpsee ist Naturschutzgebiet! Für ausreichend Höhenreserve ist vorher zu sorgen.
LIVE-Windbericht von der Wetterstation direkt am Startplatz: SMS mit 'neuner' an +43 676 660 4444 und auf Windbericht
neg.: an Wochenenden hohe Kollisionsgefahr und der Startplatz sehr voll fliegerisches Niveau eher niedrig
als Streckenausgang nicht optimal, da man bei nicht idealen Bedingungen nur schwer an die nicht allzu hohe Basis kommt. (da ist nahe Jöchelspitze besser)
mit Park- und Landegebühren nicht billig
pos.:
bei guten Bedingungen viele Streckenmöglichkeiten
geringes Absaufrisiko
kurze Wege und schnelle Bahn
einfache Start und Landeplätze
geringes Nebelrisiko
im Sommer häufig auch gute Thermik über dem Tal und die Chance auch von ganz unten noch mal aufzudrehen
Ideal für Wenigflieger in der Woche (am Wochenende stark frequentiert), guter NW/W-Startplatz, großer (=riesiger) Landeplatz, gutes Trainingsfeld für Thermikfliegen

SP (SSW-S) Willers-Alpe
walk&fly, selten genutzt. xc möglich.

SP (W) Harschbikel (Harschbichl)
selten genutzt, soaring, etwas xc möglich.
Region: tirol - Austria

SP (NW-SW) Seekarspitze
hike&fly 2h, gelegentlich genutzt. Die meisten Leonardo-Flüge unten sind vom Christlum.
http://www.paraalpin.info/seekarspitze.htm
Die Seekarspitze liegt an der Westseite des Achensees. Der Ausgangspunkt ist der Campingplatz am Nordufer des Sees oder ein Wanderparkplatz an dessen Norwestseite im Wald. Der Weg führt über die Forststraße bis zur Seekaralm auf 1500m msl. Von der Alm geht ein nicht übersehbarer Weg erst in Richtung OSO und dann in Ri. SW über den NO Grat der Seekarspitze. Der Höhenunterschied beträgt knapp 1150 HM die Gehzeit etwa 1 3/4 bis 2 1/2 Stunden.
Der Startplatz befindet sich ca. 50 Meter südlich des Gipfels und ist ein reiner Weststartplatz. Offiziellen Landeplatz gibt es am Achensee keinen aber ab Mitte bis Ende Mai findet man immer irgendwo eine gemähte Wiese.
Der Startplatz ist allerdings etwas mit Vorsicht zu genießen. Zum einen kommen gerade um die Mittagszeit Ablösungen aus der Ost wie auch aus der Westseite des Berges und zum anderen setzt auch um diese Zeit der Talwind ein und der Startplatz befindet sich dann im Lee. Dies ist von der Windrichtung am Startplatz nicht unbedingt zu erkennen, erst wenn man in der Luft ist. D.h. die beste Zeit für diese Tour ist der Herbst wenn der Talwind moderat oder gar nicht mehr vorhanden ist.
Ausgangspunkt Achensee Nordufer, Fischerwirt
Höhenunterschied knapp 1150 HM
Startrichtung W
Karten Alpenvereinskarte Nr. 5/3 Karwendelgebirge Ost Örtlich Flugschule Flugschule Achensee Tel. 0043 (0) 5243 20134

P Bergbahn Reutte
http://www.reuttener-seilbahnen.at/
Sommerbetrieb 2012:
bei jeder Witterung: 23.06. bis 30.09.2012
Betriebszeiten: 9:00 bis 16:30 Uhr

SP (SE-E, W) Reutte_Hahnenkamm top
viele Startmöglichkeiten, hier oder tiefer. Eher für die Wintersaison. Nähe Ausstieg Sessellift.
Sehr viel genutzt, soaring, sehr guter XC möglich.
Club: http://www.flyhahnenkamm.info/
Info: Das hier ist nicht der Hahnenkamm bei Kitzbühel, wo sich jedes Jahr die Skielite zum Showdown trifft und Franz Beckenbaur und Co. ihr Eldorado zum Ausspannen gefunden haben.
Dieser Flugberg gleichen Namens befindet sich im Tiroler Oberland, im Talkessel von Reutte.
Vom Landschaftscharakter hat die Umgebung um das Örtchen Reutte nicht ganz so viel zu bieten wie die idyllischer gelegenen Örtchen Tannheim, Pfronten und Füssen. Dafür sind die Flugbedingungen die man am Hahnenkamm oberhalb von Reutte vorfindet nicht zu verachten. Die Abflugtendenz richtet sich hier eher Richtung Südosten und Osten. Entsprechend höher reicht hier meist die Thermik im Gegensatz zu den anderen Gebieten. Mit der höheren Wolkenbasis sollte man sich allerdings gleichzeitig auf dementsprechend höhere Steigwerte gefasst machen. Das Streckenflugpotential liegt hier deutlich höher. Das Gelände ergattert sich einen weiteren Pluspunkt durch den Verpflegungsservice am Landeplatz.

Info Hahnenkamm Reutte
Gleitschirmclub Hahnenkamm http://www.flyhahnenkamm.info/
Am westlichen Ende von Höfen beginnen die Wiesen steiler und steiler zu werden. Sie fließen über in einen mächtigen Brocken aus Kalkstein, der den Reuttener Talkessel vom Tannheimer Tal trennt: der Hahnenkamm. Der Berg ist 1940 Meter hoch und richtet seine Flanken in die Vormittagssonne. Fichten und Laubbäume stehen in den Hängen, die – je nach Jahreszeit – bereits am Vormittag, ab etwa 10 Uhr, brauchbare Thermik spenden.
Der Hahnenkamm ist kein einfacher Bursche. Der Startplatz hängt leicht, der Wind bläst häufig in den Nacken, die Thermik steigt ungestüm aus den Felsbrüchen des Hornbergs, einem vorgelagerten Gipfel. 900 Meter tiefer pfeift ab etwa 13, 14 Uhr böiger Talwind über die Felder; streift durch Äste, über Heustadel, durch Zaunlatten, die Böen in unangenehme Wirbel verwandeln.
An der Basis hat der Pilot die Wahl zwischen drei Himmelsrichtungen: nach Nordwesten, ins Tannheimer Tal; nach Westen, ins Lechtal; oder nach Südosten, ins Zwischentoren, Richtung Zugspitze. In der Regel steigt die Höhe der Basis bei Flügen in die inneralpinen Täler. Im Tannheimer Tal, das in die Voralpen ausläuft, ist die Wolkenuntergrenze oft einige Hundert Meter tiefer als in den Lechtaler Alpen.
Startplatz HahnenkammNach Osten: Rund zehn Gehminuten von der Bergstation der Reuttener Seilbahnen steckt am Rand der Skipiste ein Windsack im Gestrüpp. Links daneben ist der Startplatz: rund 40 Meter breit, einige Hundert Meter lang. An seinem Ende läuft er in ein flaches Pistenstück aus. Der Platz hängt leicht nach Rechts, wo einige Sträucher am Rand stehen. Bei Einsetzen der Thermik streift der Wind über die Osthänge des Bergs hoch und ermöglicht einfaches starten. Für Probleme kann Westwind sorgen, der häufig leicht über den Kamm bläst. Nach dem Abheben gibt zwei Möglichkeiten, rasch Höhe zu tanken: nach links (Norden), über einem künstlich angelegten Alpenblumengarten, an einer markanten Waldrippe; oder nach rechts (Südwesten), zum Hornberg, einem vorgelagerten Gipfel. Aus seinen brüchigen Felshängen steigt zuverlässig die Thermik hoch.
Startplatz Hahnenkamm nach Westen: Auf der anderen Seite des Berges, in den Westflanken, liegt eine etwa 30 Meter breite Wiese mit Aussicht auf das Tannheimer Tal. Der zu ihr führt über einen Wanderweg Richtung Gipfel. Bei der Ankunft am Grat muss man ihn überschreiten und einem schmalen Trampelpfad folgen. Der Startplatz ist mittelmäßig steil, ab etwa 14 Uhr bläst verlässlich der Westwind. Thermik findet der Pilot rechts (Norden) an einer Flanke, die sich zu einem Sender am Gipfel des Hahnenkamms zieht. ACHTUNG: Landungen im Weiler Gaicht, direkt am Fuße der Westhänge, sind tunlichst zu vermeiden! Wer dennoch auf dem Plateau landet, wird binnen Minuten die unangenehme Bekanntschaft mit einem grün gekleideten Herren mit Geländewagen machen.
Im Winter: Je nach Schneelage ist der Winterstartplatz nahe des Ausstiegs der Vierer-Sessellifts unterhalb des Gipfels. Am besten einen lokalen Piloten aufsuchen und nach der günstigsten Startmöglichkeit erkundigen.
Gebühren:
Eine Start- und Landekarte kostet 3,– Euro je Pilot und Tag bzw. kann nun auch eine Jahreslandeplatzkarte für 30,– Euro gelöst werden. Sie berechtigt, sollte kein Flug möglich sein, zu einer kostenlosen Fahrt ins Tal mit der Seilbahn. Aus den Einnahmen bestreiten wir die Pachtkosten. Die Karte ist erhältlich an der Kassa der Reuttener Bergbahnen. Am Startplatz finden häufig Kontrollen statt. Alle Clubmitglieder sind dazu berechtigt. Eine Bergfahrt kostet neun Euro. Informationen zu den Tarifen findest du unter www.reuttener-seilbahnen.at.
Wetter: http://www.flyhahnenkamm.info/?page_id=7

SP (SW-S, N-NW) Thalerkogel
mehrere Startrichtungen möglich. Bei SW-S Landung bei Trofaiach.
walk&fly, gelgeentlich genutzt. wenig xc Möglichkeiten. Andere Talseite: xc Referenzpunkt

SP (E-SE) Reutte_Hahnenkamm
sehr viel genutzt, sehr gute xc Möglichkeiten. Es gibt sehr viele tiefere Startoptionen, locals dazu fragen und flightlogs ansehen.
Club: http://www.flyhahnenkamm.info/
Info: Das hier ist nicht der Hahnenkamm bei Kützbühel, wo sich jedes Jahr die Skielite zum Showdown trifft und Franz Beckenbaur und Co. ihr Eldorado zum Ausspannen gefunden haben.
Dieser Flugberg gleichen Namens befindet sich im Tiroler Oberland, im Talkessel von Reutte.
Rund zehn Gehminuten von der Bergstation der Reuttener Seilbahnen steckt am Rand der Skipiste ein Windsack im Gestrüpp. Links daneben ist der Startplatz: rund 40 Meter breit, einige Hundert Meter lang. An seinem Ende läuft er in ein flaches Pistenstück aus. Der Platz hängt leicht nach Rechts, wo einige Sträucher am Rand stehen. Bei Einsetzen der Thermik streift der Wind über die Osthänge des Bergs hoch und ermöglicht einfaches starten. Für Probleme kann Westwind sorgen, der häufig leicht über den Kamm bläst. Nach dem Abheben gibt zwei Möglichkeiten, rasch Höhe zu tanken: nach links (Norden), über einem künstlich angelegten Alpenblumengarten, an einer markanten Waldrippe; oder nach rechts (Südwesten), zum Hornberg, einem vorgelagerten Gipfel. Aus seinen brüchigen Felshängen steigt zuverlässig die Thermik hoch.
Strecken in alle Himmelsrichtungen möglich, nach Westen Tannheimer Tal, nach Süden Lechtal, nach Osten Ri. Zugspitze ...
Wer es geschafft hat die Hausbärte ausfindig zu machen und an der Basis kreist, dem wird ein unbeschreibliches Panorama geboten. Bei guter Sicht könnt ihr ins deutsche Flachland blicken. Bis ins Lechtal hinauf, ins Zwischentoren mit der Zugspitze und ins Tannheimertal.
Entweder ihr genießt dieses Panorama, oder ihr wagt einen Steckenflug - meist in Richtung Lechtal.
Die Hauptwindrichtung ist West, so kommt es zu teilweise heftigen Leeturbolenzen. Noch dazu ist der Statplatz nicht sehr groß und oft unter turbulentem Einfluß.
Vorherrschend ist wegen der Westlagen die Leethermik. Nicht so erfahrene Piloten vorsicht - lebhafter Talwind macht Probleme.
Startet niemals gen Westen zum Tannheimertal oder fliegt unter Gradhöhe auf der Westseite. Da ist ein Wildschutzgebiet!
Seilbahn:
www.reuttener-seilbahnen.at/sommer/frame_s.php
Fliegertreff:Nach der Landung trifft man sich im Stadel am Landeplatz bei Martin, der an den Wochenenden immer für kalte Getränke und was leckeres zu Essen sorgt.Unterkunft:Auf folgender Homepage gibt's aktuelle Infos über Unterkünfte in der Region und was sonst noch so los ist.
www.ferienregion-reutte.at/Anfahrt:A7 über Memmingen, Kempten und Füssen nach Reutte, Richtung Lechtal, nach Höfen, dort rechts zur Bergbahn Hahnenkamm (immer den Schildern nach)Sonstiges:Tourismusverband Reutte Untermarkt 34 A-6600 Reutte Tel: +43 (0)5672 - 62336 Fax: +43 (0)5672 - 65422
www.gleitschirmclub-hahnenkamm.at.tt/ Gleitschirmclub Hahnenkamm Johann Fasser Tel: +43 (0)5672/71475 oder Büro, Tel+Fax: +43 (0)5672 - 64207
Startplätze Startplatz:OstStartrichtung: O SO Schwierigkeit:leicht Höhe über NN:1805Im Sommer wird von der Skipiste gestartet, ca. 10 min. Fußmarsch von der Bergstation.
Im Winter darf nicht von der Piste gestartet werden !!! Winterstartplatz beim Liftpersonal erfragen. [Bearbeiten]
Startplatz:WestStartrichtung: SW W Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1930Richtung Tannheimer Tal, ca. 25 min. Fußmarsch von Bergstation zum Gipfel. Im Winter schwieriger Startplatz, nur bei starkem Wind aus West zu empfehlen.
Landeplatz:Landeplatz HöfenSchwierigkeit:mittel Höhe über NN:925ca. 400m vom Parkplatz Talstation entfernt. Es ist nicht gestattet mit dem Auto zum Landeplatz zu fahren, PRIVATWEG!!!
Im Frühjahr und Sommer in der Mittagszeit teilweise turbulent.
Vom Landschaftscharakter hat die Umgebung um das Örtchen Reutte nicht ganz so viel zu bieten wie die idyllischer gelegenen Örtchen Tannheim, Pfronten und Füssen. Dafür sind die Flugbedingungen die man am Hahnenkamm oberhalb von Reutte vorfindet nicht zu verachten. Die Abflugtendenz richtet sich hier eher Richtung Südosten und Osten. Entsprechend höher reicht hier meist die Thermik im Gegensatz zu den anderen Gebieten. Mit der höheren Wolkenbasis sollte man sich allerdings gleichzeitig auf dementsprechend höhere Steigwerte gefasst machen. Das Streckenflugpotential liegt hier deutlich höher. Das Gelände ergattert sich einen weiteren Pluspunkt durch den Verpflegungsservice am Landeplatz.

SP (W) Reutte_Hahnenkamm West
alternativer Start, regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Verschiedene Startoptionen
Startplatz Hahnenkamm nach Westen: Auf der anderen Seite des Berges, in den Westflanken, liegt eine etwa 30 Meter breite Wiese mit Aussicht auf das Tannheimer Tal. Der zu ihr führt über einen Wanderweg Richtung Gipfel. Bei der Ankunft am Grat muss man ihn überschreiten und einem schmalen Trampelpfad folgen. Der Startplatz ist mittelmäßig steil, ab etwa 14 Uhr bläst verlässlich der Westwind. Thermik findet der Pilot rechts (Norden) an einer Flanke, die sich zu einem Sender am Gipfel des Hahnenkamms zieht. ACHTUNG: Landungen im Weiler Gaicht, direkt am Fuße der Westhänge, sind tunlichst zu vermeiden! Wer dennoch auf dem Plateau landet, wird binnen Minuten die unangenehme Bekanntschaft mit einem grün gekleideten Herren mit Geländewagen machen.
Vorab eine Club: http://www.flyhahnenkamm.info/
Info: Das hier ist nicht der Hahnenkamm bei Kitzbühel, wo sich jedes Jahr die Skielite zum Showdown trifft und Franz Beckenbaur und Co. ihr Eldorado zum Ausspannen gefunden haben.
Dieser Flugberg gleichen Namens befindet sich im Tiroler Oberland, im Talkessel von Reutte.
Vom Landschaftscharakter hat die Umgebung um das Örtchen Reutte nicht ganz so viel zu bieten wie die idyllischer gelegenen Örtchen Tannheim, Pfronten und Füssen. Dafür sind die Flugbedingungen die man am Hahnenkamm oberhalb von Reutte vorfindet nicht zu verachten. Die Abflugtendenz richtet sich hier eher Richtung Südosten und Osten. Entsprechend höher reicht hier meist die Thermik im Gegensatz zu den anderen Gebieten. Mit der höheren Wolkenbasis sollte man sich allerdings gleichzeitig auf dementsprechend höhere Steigwerte gefasst machen. Das Streckenflugpotential liegt hier deutlich höher. Das Gelände ergattert sich einen weiteren Pluspunkt durch den Verpflegungsservice am Landeplatz.

SP (NW) Totschartl
selten genutzt, hike&fly, soaring/Genussflüge, xc möglich.
Mehrere Startoptionen. Landung in Pucher.
1.050 Hm WaF.

Kammspitz (Kammspitze)

LP Hahnenkamm Reutte
offizieller Landeplatz Gleitschirmclub Hahnenkamm http://www.flyhahnenkamm.info/?page_id=3
Direkt neben dem Wald, bei der Talstation eines Sessellifts, findet der Flieger eine großzügige Wiese, rund einen Hektar groß. Auf dem Dach eines Stadels ist ein Windsack befestigt, in den Ecken der Wiese flattern Windfahnen. Ab dem Nachmittag weht ein starker, böiger Talwind, der dem Piloten viel Konzentration abfordert. Lokale Piloten empfehlen, auf eine Landevolte zu verzichten und sich am südlichen Ende des Landesplatzes zu orientieren. Wer zu weit nach hinten versetzen lässt, wird den Landeplatz im Endanflug nicht mehr erreichen – auf den letzten Metern gibt es im Talwind üblicherweise kein Weiterkommen mehr. Bei starkem Wind sollte man nicht direkt hinter dem Stadel landen (Verwirbelungen). Infografik zu Gefahren am Landeplatz (Foto: Tiris)

SP (SW-SE) Kitzbüheler Horn
gelegentlich genutzt, sehr guter xc möglich.Verschiedene Startoptionen.
(distance 3,0 km) - example:
Region: tirol - Austria

SP (SE) Völdöpp (Völdöpper Spitze)
gelegentlich genutzt, hike&fly 900 Höhenmeter ab Parkplatz am Reintaler See, Genussflüge, selten xc möglich. Das lohnt sich wohl nur für Wanderliebhaber.
Inntal - oberhalb der Reintaler Seen nur Hike & Fly
http://www.paragliding.at

SP (NE) Wörgl_Möslalm (Möslalmkogel)
walk/fly. Keine flightlogs gefunden. Nicht klar wie weit man rauffahren kann, vermutlich gar nicht. Draufstehender Inntalwind (Nordwind) ermöglicht langes Soaren.
Nich klar ob es hier erlaubt ist oder nicht. Vermutlich ja, weil beim FVA aufgelistet. Wenn auch mit falschen Koordinaten und Höhe.
informiert Euch bei locals. ZB Flugschule Wildschönau.
https://www.youtube.com/watch?v=_PB7MNW71rg
https://www.youtube.com/watch?v=UZvJ-GypQrw
https://www.youtube.com/watch?v=iQDne_5CnYs
https://www.youtube.com/watch?v=ImgrF2lIzNY

LP Himmelreich_St Lorenzen
Landeplatz für HG

SP (N, S) Rotheck_Leogang_Passauer Hütte
hike&fly, gelegentlich genutzt, sehr guter xc möglich (Südstart, FAI über Zillertal)

SP (SW-S) Krinnenspitze
hike&fly, selten genutzt, Genussflüge.
Flightlogs siehe Neunerköpfle, Distanz 3 km

SP (S-SE) Rotheck
mehrere Startmöglichkeiten im Umkreis von 400 m
hike&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge, xc möglich.

Info Dachstein
Hochalpine Startplätze - nur für erfahrene Piloten.
Das Fluggebiet Dachstein ist thermisch sehr aktiv. Ein Wahnsinnsflug über dem Dachsteinmassiv
Der Dachstein ist der natürliche Mittelpunkt und zugleich die höchste Abflugmöglichkeit im Flightpark Dachstein.
Startplätze gibt es in Richtung Süden, Nordosten und Norden. Höhendifferenz 1535 bis 1949m
Saison Ganzjährig.
Nur für geübte Flieger und vor allem sichere Starter. Die Flugschulen Aufwind und Sky Club Austria bieten für weniger geübte Piloten (Gruppen ab 4 Personen) betreute Flüge an.
Keine Start/Landegebühren.
Mit der Sommercard ist die Benutzung der Seilbahn einmal in der Woche kostenlos.
Die Sommercard erhält man ohne Aufpreis bei Nächtigung in einem Sommercardbetrieb.
Betriebszeiten, Infos und Preise unter: http://www.planai.at/dachstein/
Kontakt/Geländehalter Flugschule Aufwind http://www.aufwind.at
Sky Club Austria http://www.skyclub-austria.at/
Es gibt nur wenige Gebiete in den Alpen, wo für Paragleiter- und Hängegleiter-Piloten so viele und abwechslungsreiche Fluggelände auf so engem Raum zur Verfügung stehen. Der Flightpark-Dachstein überzeugt mit einer Fülle von Leistungen, bester Thermik für weite Streckenflüge und wunderbaren Soaringgeländen. Alle Fluggelände sind bestens erschlossen, die Start- und Landeplätze sind großzügig und gepflegt.
2 Top Flugschulen bieten Ausbildung, Weiterbildung, Guiding und Flugbetreuung in höchster Qualität. Am besten geht die Post in den Osten zum Grimming oder gen Westen zum Kammspitz ab. Höchste Vorsicht ist beim hochalpinen Startplatz geboten. Die Bedingungen wechseln in windeseile. Daher sollten nur erfahrene 'Flieger' nach einer Wetterauskunft (Bergstation) in die Luft gehen.
Europa » Österreich » Steiermark
(54) Fluggebiet Dachstein
[b]Der Dachstein hat die Form eines Doppelgipfels. Der Hohe Dachstein ist mit 2.995 m der höchste Gipfel des Dachsteingebirges und gleichzeitig der höchste Gipfel der österreichischen Bundesländer Oberösterreich und Steiermark. Dem Hohen Dachstein ist nördlich in 400 m Entfernung der Niedere Dachstein mit einer Höhe von 2.934 m vorgelagert.[/b] Der Startplatz kurz unter der 3000er Marke verdeutlicht den hochalpinen Charakter des Gebietes mit den ausgezeichneten Streckenressourcen. Das wundervolle Dachsteinmassiv ist thermisch äußerst aktiv.
Telefonnummern Polizei 133 Rettung 144 Feuerwehr 122 Taxi Maxi Schladming +43 3687 22 222 Taxi Erlbacher +43 3687 81315 Stromabstellung +43 3612 22494 Planai Bahn +43 3687 220420 Ebenbahn +43 7674 608 7760 Flugschule Aufwind +43 3687 81880

LP Lärchenfilzkogel 2
nicht offiziell. Fragt den club:

SP (S-SSW) Dachstein 1
Hauptstartplatz. walk&fly. Der Dachstein ist ein toller xc Berg - aber eher zum Drüberfliegen als "zum hier starten".
Ein bekannter spot wegen der xalps, aber nicht so häufig beflogen, und trotz großer Höhe meist nur mittlerer XC möglich. Hochalpin - empfohlen bei 10-20 km/h Südwind.
Gefrorener Schnee/Eis-Startplatz auf 2700m direkt übergehend in die 1000m abfallende Dachstein Südwand.
Er ist technisch nicht sehr schwer (oben gleichmäßig und leicht geneigt). Für Probleme bei stärkerem Wind kann der harsche Schnee-Untergrund sorgen. Man solltel gut starten können, d.h. für mich die Startentscheidung fällt nach dem Kontrollblick: Nur anlaufen, wenn die Kappe steht.

SP (S-SSW) Dachstein 2_Dirndln
selten genutzt, wenig Info.
Belohnt wird man mit einem atemberaubend schönen Klippenstart, man läuft praktisch über die überhängende Schneewächte ins Nichts. Bei zuviel W steht man im Lee vom benachbarten Gipfel. Es gibt mehrere Kabel ins Tal und um den Gipfel herum, alles in den Karten vermerkt und auch farbig am Fels markiert.
Anfahrt Seilbahn, Mautstraße
Schwierigkeit Schwierig (nur Profis)
Lage Westlich von der Dachstein-Bergstation, ca. 20 Minuten Fußmarsch
Beschaffenheit Gletschergebiet, Schneefeld
Besonderheiten Landeplatz entweder am Übungsgelände der Flugschule Aufwind (1500 m Höhenunterschied) oder Landeplatz Planai (2000 m Höhenunterschied)
Zu beachten Der Gletscher verändert sich oft sehr stark, manchmal entsteht durch Wind eine extreme Kante, die den Start unmöglich macht.
Nicht zu nahe am Hang/an der Wand fliegen, besonders in der Jagdsaison.

SPW (NNW, SSE) Lutzmannsburg
in der Vergangenheit gelegentlich genutzt, XC möglich.
seit einigen Jahren keine flightlogs mehr.
Club: http://www.union-parafly.at/fliegercamp-lutzmannsburg-1/
Ansprechpartner robert hofer robert@parateam-pannonia.at Tel: +43/(0)650/4735477 manuela plank manuela@parateam-pannonia.at Tel: +43/(0)650/4735478 http://www.parateam-pannonia.at/

Dachstein Bergstation

P Bergbahn Fieberbrunn_Talstation Streuböden
http://www.bergbahnen-fieberbrunn.at/
Winterbetrieb, im Sommer nur zeitweise - zB
17.05.-03.06. 2012 am Wochenende + ab 07.06.-28.10. 2012: Gondelbahn Lärchfilzkogel Sommerbetrieb
Für den Transport von Hängegleitern mit den Gondeln wird ein eigenes System verwendet. Den Anweisungen des Liftpersonals ist unbedingt Folge zu leisten!
Bitte meldet euch bei einem der Mitglieder, wenn Ihr mit dem Fluggebiet nicht vertraut seid!

LP Lärchenfilzkogel 1 "Doischfeld"
http://fly-tirol.at/unser-fluggebiet/
Unser clubinterner Landeplatz liegt am "Doischfeld" Fieberbrunn. Es ist unbedingt zu beachten, dass Landungen nur innerhalb der Markierung geduldet sind!
Man kann das Landefeld von West, Nord und Ost anfliegen (von Süden her ist es leicht abschüssig).
Unser ehemaliges Landefeld, das "Foidlfeld" steht noch in Ausnahmefällen als Ausweichlandeplatz zur Verfügung!
Bitte unbedingt beachten: die Geräte sind ganz am Rand des Landefeldes abzubauen!
Eine Besichtigung ist unbedingt notwendig!
ACHTUNG - Es ist kein offizielles Landefeld!
Es gibt hier nur eine clubinterne Landevereinbarung mit dem Grundeigentümer! Nur Mitgliedern des DFC Fieberbrunn ist es gestattet, dieses Landefeld zu benützen, solange sich jeder an die Anweisungen hält - wir bitten alle DFC´ler, sich an diese Regeln zu halten, und dieses Landefeld anzufliegen!

SP (S-SE) Rosskogel_Rosskopf Gipfel
walk&fly, selten genutzt. diverse Naturstartplätze.
(keine flightlogs)

SP (NNE-ENE) Hohe Salve
Oft genutzter Startplatz.
guter Ausgangspunkt für Streckenflüge.
Region: Hopfgarten/Söll - Austria
Nice area, launch various directions, landing zone depending on your parking place.
Der Graskegel der Hohen Salve bietet hervorragende Flugbedingungen. Bereits früh im Jahr findet man hier thermische Aufwinde. Mit der Bergbahn von Söll oder Hopfgarten geht es auf die Hohe Salve. Alle Startplätze befinden sich im Bereich des Gipfels. Der Landeplatz in Söll liegt an der Zufahrtsstraße zur Bergbahn. Der Landeplatz in Hopferau liegt auf einer Wiesenfläche unterhalb der Bundesstrasse.
Flugschule Westendorf
http://www.para.at
Gleitschirmfliegerclub Westendorf
http://gfc-westendorf.at/
(37) Fluggebiet Hohe Salve
Winterbetrieb bis Anfang April, Sommersaison Mitte/Ende Mai bis Mitte Oktober.
Durch die zeitig vorhandenen Aufwinde ist die 'Salve' als Winter- und Frühlingsgebiet geradezu prädestiniert. Es kann aber dann eng werden!
Gestartet kann praktisch in alle Richtungen werden, Drachenflieger sollten aber beachten, daß der Nordstart eher flach ist.
Nicht besonders föhn / nordwindanflällig. .

SP (SW-SE) Gaichtspitze
hike&fly 2,5h, regelmäßig genutzt, xc möglich. Die Hahnenkamm-Startplätze sind alle zu einem leonardo-Punkt zusammengefasst, das macht die Beurteilung ob die einzelnen Spots genutzt werden schwierig.
Richtiger Name: Gaichtspitze. Einige nennen den spot auch Hahnenkamm Süd.
http://www.paraalpin.info/gaichtspitze_1986m.htm
Die 1986 Meter hohe Gaichtspitze liegt am östlichen Eingang des Tannheimer Tales. Von Reutte kommend biegt man in Weißenbach in Richtung Tannheimer Tal ab. In mehreren Kehren und Kurven schlängelt sich die Strasse hinauf bis zum Gaichtpass. Dort nach überfahren einer Brücke geht´s nach einem Imbissstüberl rechts weg zur Ortschaft Gaicht. In der Ortschaft ist rechter Hand hinter einem Haus ein Parkplatz wo man das Auto abstellen kann. Hier ist also der Ausgangspunkt der Tour.
Erst über einen Feldweg in Richtung SO erreicht man nach wenigen Minuten die Abzweigung Richtung Gaichtspitze. Durch Fichtenwälder und mehreren Lichtungen zieht sich der Weg kräftig steil nach oben und gibt keine Zeit zum Verschnaufen. Nach etwa 600 absolvierten Höhenmetern erreicht man den Gipfelhang und kann das Gipfelkreuz bereits sehen, ehe man nach weiteren 200 HM den Gipfel der Gaichtspitze betritt.
andere Wegbeschreibung:
Von Reutte aus geht es nach Weißenbach am Lech. Dort fährt man am Kreisverkehr Richtung Gaichtpaß und Tannheimer Tal. Am Scheitelpunkt der Straße kann man an der Gaichtpaß Stuben sein Auto parken. Dort ist auch der Ausgangspunkt für dieses Walk & Fly auf die Gaichtspitze. Zeitangabe auf den Schild sind ungefähr 2,5 Stunden, was einen reellen Wert darstellt. Der Weg zur Gaichtspitze ist gut ausgeschildert. Man läuft immer auf der sonnenbeschienen Südseite. Da der gut begehbare Weg durchweg steil ist, macht man von Anfang an, ordentlich Höhenmeter.
Leider erlaubt der Berg nur Starts in südliche Richtung. Der Startplatz ist aber schön und ideal geneigt. Für einen Flug ins Lechtal hat man etwa 1100 HM und ins Tannheimer Tal 800 HM unter dem Sitzbrett. Offizielle Landeplätze gibt es einmal am Neunerköpfle im Tannheimer Tal oder von der Gaichtspitze aus Richtung Norden am Fluggebiet Hahnenkamm. Beide sind jedoch nur mit thermische Unterstützung zu erreichen. Wiesen und Felder zum Landen gibt es aber in beiden Tälern ausreichend.
Reiterhofs in Gaichtn, nicht in der Nähe der Reithalle zu landen. Es hat wohl einen schweren Unfall mit einem durchgehenden Pferd und zwei schwer verletzten Kindern wegen einem landenden Paraglider gegeben. Bitte haltet Euch dran - es hat genug Landeplätze weiter weg oder gleich im Lechtal unten (sind noch 200 hm Flug mehr und kein Act anschließend hochzutrampen). Wenn die Koppeln abgebaut sind und keine Pferde da sind, haben sie nichts dagegen wenn man direkt in Gaicht landet. Ein Problem ist schon eher der Jäger, dem gefällt es aber auch nicht wenn man im Tannheimer Tal landet. Um dem keine Argumente zu liefern sollte man auf der Westseite des Berges nicht tief rumfliegen.
Saison Oktober bis Februar, kann in den anderen Zeiten sehr thermisch und turbulent sein. Das geniale an dem Berg ist aber, dass er, wenn Sonne und Wind passen, auch in dieser Zeit thermisch recht zuverlässig ist. Manchmal auch schon im Januar thermisch soaren.
Es sollte entweder sehr schwacher oder wirklich Südwind sein (natürlich kein Föhn) Man kommt in Ablösungen zwar auch bei West oder Ost raus, dann wird es aber turbulent und kurz.
Wenn am Gipfel Ost oder West vorherrscht kan man ohne weiteres zum Starten bis zum Hahnenkamm laufen (30 - 45 min). Zuerst kommt aber eine leichte Kletterstelle die mit einem Seil gesichert ist. Nicht klar ob man da noch rüber kommt wenn Schnee liegt.

SP (SE-W) Hohe Salve
Oft genutzter Startplatz.
guter Ausgangspunkt für Streckenflüge. Mehrere Startoptionen im Umkreis von 300 mtr.
Region: Hopfgarten/Söll - Austria
Nice area, launch various directions, landing zone depending on your parking place.
Lage Startplätze von der Bergstation ersichtlich
Zu beachten Liftseile beachten
Flugschule Westendorf
http://www.para.at
Gleitschirmfliegerclub Westendorf
http://gfc-westendorf.at/
Der Graskegel der Hohen Salve bietet hervorragende Flugbedingungen. Bereits früh im Jahr findet man hier thermische Aufwinde. Mit der Bergbahn von Söll oder Hopfgarten geht es auf die Hohe Salve. Alle Startplätze befinden sich im Bereich des Gipfels. Der Landeplatz in Söll liegt an der Zufahrtsstraße zur Bergbahn. Der Landeplatz in Hopferau liegt auf einer Wiesenfläche unterhalb der Bundesstrasse.
(37) Fluggebiet Hohe Salve
Winterbetrieb bis Anfang April, Sommersaison Mitte/Ende Mai bis Mitte Oktober.
Durch die zeitig vorhandenen Aufwinde ist die 'Salve' als Winter- und Frühlingsgebiet geradezu prädestiniert. Es kann aber dann eng werden!
Gestartet kann praktisch in alle Richtungen werden, Drachenflieger sollten aber beachten, daß der Nordstart eher flach ist.
Nicht besonders föhn / nordwindanflällig. .

SP (E-SE) Bischling_Werfenweng Ost
sehr viel genutzt, sehr gute xc Möglichkeiten. Nur für erfahrene Piloten.
Region: Werfenweng - Austria
club: http://www.ikarus-abtenau.at
Beliebter Flugberg im Salzburger Land mit ausgezeichneten thermischen Bedingungen
Flugbetrieb: Sommer und Wintersaison
An Wochenenden ist der Bischling stark frequentiert
Durch die geschützte Lage kann bei stärkeren Überregionalen Winden meistens noch gut geflogen werden.
Start und Landegebühren werden mit der Liftkarte gelöst
Anfahrt http://www.bergbahnen-werfenweng.com
Kontakt/Geländehalter AUSTRIAFLY Flugschule Hochkönig http://www.austriafly.at, Sky Club Austria http://www.skyclub-austria.at/
Lage Alle Startplätze innerhalb von 200m Ausstiegstelle
W-Startplatz: Wiese
O-Satrtpaltz Wiese kurze Laufstrecke danach sehr steiles Gelände
Süd- Startplatz: nur im Sommer, im Winter Schipiste
Parkplatz Talstation Landeplatz, Fliegertreff Barbarahof, Liftstüberl
Zu beachten Sehr beliebtes Fluggebiet der Salzburger daher an Wochenenden reger Flugbetrieb,Flugregeln besonders beachten.
Vorsicht bei stärkeren Nordwind Start nur bedingt möglich
Wenn ihr Ost rausstartet, dann schnell nach rechts und dort in Hangnähe das Steigen mitnehmen. Cracks finden am ganzen Hang kleine Bärte.

Info Bischling
Der Bischling gehört zu den beliebtesten Flugbergen für Paragleiter und Drachenflieger im Salzburger Land.
Von Anfang Mai bis Ende Oktober und von Dezember bis Ostern geht es mit der Seilbahn hoch.
Start- und Landeplätze sind leicht zugänglich und befinden sich in unmittelbarer Nähe der Seilbahnstationen.
Auf Grund der günstigen Sonneneinstrahlung herrschen auch im Winter „Thermische Bedingungen“ und Streckenflüge sind keine Seltenheit.
Die Umgebung des "Bischling" hat eine gute Thermik und ein großes Streckenflugpotential, FAI-Dreiecke über 100 km.
Auf dem Osthang kann bereits ab etwa 11:00 Uhr gestartet werden. Der Süd-West Hang bietet eine sichere Thermikauslöse ab etwa 13:30 Uhr

SP (NE-ESE) Sonnwendjoch Bergstation_Rosskopf
Regelmäßig genutzt. Geeignet für PG und HG. Guter XC möglich aber selten. Ansonsten, am besten für gemütliche Herbstflüge mit schönem Panorama.
Hauptstartplatz, bei der Sonnwendjochbahn Bergstation.
PG sind nur geduldet (nicht offiziell), kein Winterbetrieb.
Benehmt Euch gut, wie überall. Dann gibt es auch für die nachfolgenden Piloten keine Probleme.
Seilbahn von Kramsach (Sonnwendjoch Sessellift) nehmen.
Startplatz:Oststart
Startrichtung: O
Schwierigkeit:Keine Angabe
Schöner Startrasen unter der Funkanlage.
Achtung: Am Gipfel geht es turbulent zu! [Bearbeiten]
Startplatz:Südstart
Startrichtung: S
Startbahn über der Bergstation.
Das zum 'Rofan' zählende Revier ist zum Sommerausklang und im anschließenden Herbst am Besten zu fliegen. Thermik entwicklelt sich über der Ostseite schon relativ zeitig am Tage. Es ist ein wenig beflogener und wunderschöner Flecken Erde - speziell für Fortgeschrittene und Profis.
Gerade bei Wind aus Ost bis Südost legt man Klasse-Strecken zurück. Besonders entlag dem Inntal kommt man unbeschwert ins Engadin oder bis nach Vorarlberg. Die CTA-Inssbruck solltet Ihr beachten.
Nachmittags erschweren Turbulenzen die Landung. Die wird im Winter durch Skifahrer verlegt, da dann Unterricht den Hauptlandeplatz 'ziert'. Bitte weiter unterhalb des Winterübungshanges landen. Zu erwähnen ist der rüde Talwind - er reciht ziehmlich hoch.
Seilbahn:Sonnwendjoch Bergbahn A-6233 Kramsach Tel. +43 (0)5337/62563Fliegertreff:Im 'Liftstüberl'Unterkunft:Tourismusverband Kramsach Hauptstr. 166 A-6233 Kramsach Tel. +43 (0)5337/62209Anfahrt:Über das Inntal Wörgl - Innsbruck gelangt man nach Kramsach.

SP (W-SW) Bischling_Werfenweng West_Alpengasthof
viel genutzt, xc möglich.
Region: Werfenweng - Austria
club: http://www.ikarus-abtenau.at
Beliebter Flugberg im Salzburger Land mit ausgezeichneten thermischen Bedingungen
Flugbetrieb: Sommer und Wintersaison
An Wochenenden ist der Bischling stark frequentiert
Durch die geschützte Lage kann bei stärkeren Überregionalen Winden meistens noch gut geflogen werden.
Start und Landegebühren werden mit der Liftkarte gelöst
Anfahrt http://www.bergbahnen-werfenweng.com
Kontakt/Geländehalter AUSTRIAFLY Flugschule Hochkönig http://www.austriafly.at, Sky Club Austria http://www.skyclub-austria.at/
Lage Alle Startplätze innerhalb von 200m Ausstiegstelle
W-Startplatz: Wiese
O-Satrtpaltz Wiese kurze Laufstrecke danach sehr steiles Gelände
Süd- Startplatz: nur im Sommer, im Winter Schipiste
Parkplatz Talstation Landeplatz, Fliegertreff Barbarahof, Liftstüberl
Zu beachten Sehr beliebtes Fluggebiet der Salzburger daher an Wochenenden reger Flugbetrieb,Flugregeln besonders beachten.
Vorsicht bei stärkeren Nordwind Start nur bedingt möglich
sehr viel beflogen, sehr gute xc Möglichkeiten:
(auch) gutes Winterfluggebiet.
(48) Fluggebiet Bischling
Das Revier besticht durch seinen Schutz vor Wind und Wetter. Allerdings sollte man auch hier ein drohendes Unwetter vorüber ziehen lassen - 'Düsen'-Landung! Da Werfenweng auf einem Hochplateau liegt, ist der Talwind eher Makulatur.
Gepflegter, leichter Startplatz (West) mit Schankwirtschaft nebenan. Oststart nichts für schwache Nerven- nur bei gutem Wind aus Ost zu empfehlen, da um den Berg herumgeflogen werden muss.
Landeplatz großzügig und einfach - bietet sämtlichen Piloten-Leistungsklassen viel Spaß -
http://www.flywerfenweng.at
TIPP: in der Nebensaison bei der Bergbahn nachfragen ob sie in Betrieb ist. Erspart Enttäuschungen...
Hier lauern Langstrecken: Im Süden get es zum Dachstein und im Norden lockt die 'Mozartstadt'. Und die Schmittenhöhe lockt im Westen.
Wenn ihr Ost rausstartet, dann schnell nach rechts und dort in Hangnähe das Steigen mitnehmen. Cracks finden am ganzen Hang kleine Bärte.
Am Startplatz West gibt es einen "Hausbart", leicht rechts vor dem Startplatz, über der Seilbahn. Je nach Windrichtung wird der direkt über den Gipfel versetzt.
Der ansonsten geringe Talwindeinfluss kann bei Nordwindlagen die Landung erschweren.
Seilbahn:Bergbahnen Werfenweng
http://www.bergbahnen-werfenweng.com
siehe auch flugschule www.austriafly.at:
http://www.austriafly.at/gelaende_00.php !!!

SP (W) Rauhorn
walk&fly. selten genutzt. xc möglich.

SP (WSW-W) Vorwald
selten genutzt, etwas soaring
Region: Martin´s Hausberg - Austria

SP (S-SW) Bischling_Werfenweng Südwest
extrem viel genutzt, sehr gute xc Möglichkeiten. Hier nur im Sommer - im Winter ist Skibetrieb.
Region: Werfenweng - Austria
club: http://www.ikarus-abtenau.at
Beliebter Flugberg im Salzburger Land mit ausgezeichneten thermischen Bedingungen
Flugbetrieb: Sommer und Wintersaison
An Wochenenden ist der Bischling stark frequentiert
Durch die geschützte Lage kann bei stärkeren Überregionalen Winden meistens noch gut geflogen werden.
Start und Landegebühren werden mit der Liftkarte gelöst
Anfahrt http://www.bergbahnen-werfenweng.com
Kontakt/Geländehalter AUSTRIAFLY Flugschule Hochkönig http://www.austriafly.at, Sky Club Austria http://www.skyclub-austria.at/
Lage Alle Startplätze innerhalb von 200m Ausstiegstelle
W-Startplatz: Wiese
O-Satrtpaltz Wiese kurze Laufstrecke danach sehr steiles Gelände
Süd- Startplatz: nur im Sommer, im Winter Schipiste
Parkplatz Talstation Landeplatz, Fliegertreff Barbarahof, Liftstüberl
Zu beachten Sehr beliebtes Fluggebiet der Salzburger daher an Wochenenden reger Flugbetrieb,Flugregeln besonders beachten.
Vorsicht bei stärkeren Nordwind Start nur bedingt möglich

SP (W) Am Görgen
viele (schwierige) Startoptionen im Umkreis
extreme hike&fly, Genussflüge / runterfliegen, etwas xc möglich. Sieht nicht wirklich einfach aus.
xc Referenzpunkt.

Info Stoderzinken
Der Stoderzinken ist ein hervorragender Flugberg,
Ausgangspunkt zu hohen Thermik- und weiten Streckflügen. Start- und Landeplätze sind einfach.
Saison ganzjährig - soweit Auffahrten möglich sind.
Richtung W (Dachstein) und O (Kammspitz, Grimming) sehr gute Thermikergiebigkeit.
Bei uns ist jeder Pilot herzlich willkommen und fliegt in unseren Fluggeländen frei! SCA-Clubmitglieder erhalten ermäßigte Seilbahnfahrten uvm.
mit PKW oder Fliegertaxi ab Stodermaut (ca 10km, 20min) bis zum Parkplatz Steinerhaus (im Winter gibt es einen regelmäßigen Skibus)
Stoderzinken Maut: 03685/23160
Kontakt/Geländehalter Sky Club Austria

LP Bischling_Zaglau_Dornhofbauer
große Wiese an der Straße gen Bischlingbahn im Westen der Talstation.
large meadow (windsock) beside road leading to gondola (ca 500m)
Lage 400m vor Talstation Werfenweng an der linken Straßenseite
Beschaffenheit Großzügiger Wiesenlandeplatz über 2 Hektar; Wiese weist leichtes Gefälle auf.
Besonderheiten Autos an der Talstation Bergbahnen parken Zu beachten Sehr beliebtes Fluggebiet der Salzburger daher an Wochenenden reger Flugbetrieb.
Flugregeln besonders beachten.
Bei staken Nordwind Lee des „Wiesecks“ meiden gegebenenfalls auf der nächsten Wiese Richtung Ort Werfenweng landen. Wer über die Landewiese hinausgleitet in der Nachbarwiese landen.

SP (N) Stoderzinken
Nordstart, bei der Windmessstation, 3 min vom Südstart entfernt .
Regelmäßig genutzt. Guter XC möglich. Fast immer Start bei Nordwind nach Nord, aber dann Fliegen eher auf der sonnigen Seite, wenn genügend Höhe da ist (Lee). Gefahrenbeurteilung bleibt beim Piloten.
Region: Gröbming - Austria
Lage direkt bei der Windmessstation, 3 min vom Südstart entfernt
Beschaffenheit Wiese unterhalb des Gipfels nordseitig
Besonderheiten Bitte im Winter Flüge unter 300 m Gnd in Richtung Westen unterlassen - Wildeinstandsgebiete!
Zu beachten Richtung W (Dachstein) und O (Kammspitz, Grimming) sehr gute Thermikergiebigkeit.
Mit ausreichend Abstand vom Hang auf die meist im Lee liegende Südseite wechseln.
Windauskunft: LPD Funkfrequenz 433.125 MHz (meldet alle 4 min den aktuellen Wind am Stoderzinkengipfel)
Ausgangspunkt für Panorama-, Thermik- und Streckenflüge. Die Start- und Landeplätze sind einfach. Gebietseinweisung bieten wir in der Flugsafari Flightpark Dachstein sowie in Thermik- und Streckenflugkursen. Gegen Vormeldung bietet die Flugschule Samstag morgens ein Streckenflugbriefing im Schloss Moosheim.
Am 'Stoder' wird aufgrund der guten Thermik "Strecke gemacht". Demzufolge nutzen viele die Chance des langen Flugvergnügens und man ist nicht ganz allein in der Luft. Ein Aufstieg von 30 bis 45 Minuten bis zum Gipfel muss man jedoch rechnen, nachdem man mit dem Auto auf der 12 km langen Strasse beran schon 1.000 Hoehenmeter gut gemacht hat.
Gute Thermik gen Westen und Osten (Dachstein, Kammspitz, Grimming) zeichnet das Gebiet aus.
N-NO vom Stoderzinken ist zu meiden, da man kaum Aufwind und Landeplätze findet!
Bei stärkeren Ostlagen erreicht man nicht den Landeplatz.
Streckenmöglichkeiten Richtung West (Dachstein) und Ost (Kammspitz, Grimming) aufgrund sehr guter Thermikergiebigkeit.
Am meisten sind Turbulenzen das Problem. So geht es turbulent bei Tal -und Südwindlagen zu (Kessel zw. Stoder und Relief). Bei Wind aus Osten und Norden vermiesen Leetbulenzen das Flugvergnügen auf den Südseiten. Achtung: Bitte nicht bei strammem Wind aus dem Osten aufsteigen!
Bevor es los geht sind Start- und Landekarte im Gasthaus an der Mautstelle zu lösen (€ 3). Verboten sind Starts mit dem Gleitschirm außerhalb der beiden Startplätze und der winterliche Flug von den Startplätzen in Richtung Westen - Wildeinstandsgebiete.
Fliegertreff:Hotel 'Schloss Moosheim' in Moosheim
Unterkunft:Info-Büro der Flugschule Tel. (03685) 22333
Hotel 'Schloss Moosheim' in Moosheim Tel. (03685) 232100
Anfahrt:Man nimmt die Tauernautobahn A10 Salzburg - Villach, fährt Ennstal ab um auf der B320 (B146) über Radstadt, Schladming, nach Gröbming-Winkel zu gelangen.
Auf den Berg gelang man mittels Mautstraße
Taxi ab Maut
Wetteransage Stoderzinken per Funk auf LPD Kanal 3 !
Südstart Startrichtung: SO S
Ideal für GS - daher am meisten benutzte Startplatz, der unter dem Gipfel und eine halbe Stunde Fußmarsch von der Mautstraße entfernt ist.
Nordstart Startrichtung: N
Der hochalpine Startplatz befindet sich direkt am Gißfel und wird nicht oft genutzt, da nach dem Abheben der 'Fels' direkt Richtung Südwesten umflogen werden muss.
Nordweststart Startrichtung: NW
Die Rasenfläche neben dem Skilift befindet sich eine halbe Stunde zu Fuß von der Mautstraße.
Telefonnummern Polizei 133 Rettung 144 Feuerwehr 122 Taxi Maxi Schladming +43 3687 22 222 Taxi Erlbacher +43 3687 81315 Stromabstellung +43 3612 22494 Planai Bahn +43 3687 220420 Ebenbahn +43 7674 608 7760 Flugschule Aufwind +43 3687 81880

P Talstation Bergbahn Bischling
http://www.bergbahnen-werfenweng.com/

SP (SE-SW) Stoderzinken Südstart
sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich. Walk&fly 30min
Region: Gröbming - Austria
http://www.clubstoderzinken.at
Lage Auffahrt der Stoderstraße bis ans Ende.
30min zu Fuß ab Steinerhaus Richtung Gipfel. Beschaffenheit Wiesenfeld unterhalb des Gipfels südseitig Besonderheiten Bitte im Winter Flüge unter 300 m Gnd in Richtung Westen unterlassen - Wildeinstandsgebiete! Zu beachten Richtung W (Dachstein) und O (Kammspitz, Grimming) sehr gute Thermikergiebigkeit.
Bei starkem Ostwind, möglichst gleich nach dem Start Richtung LP fliegen.
Man fliegt bei Ostwind zum LP genau gegen den Wind.
http://justacro.com/startplaces/austria/stoderzinken
The Stoderzinken is located in the upper enns valley, a beatiful place to fly. There is a 10km road up to approximatly 1800m and then you have to go 5 to 10 minutes to the lower startplace (start direction south). In sumer you can easily lift up from here, because the thermals are directly in front of the startplace.
If it´s not possible to start there, you can walk to the top of the mountain (20-30 min) where it´s possible to start in every in direction.
With strong thermals it´s possible to fly to the next eastern mountain (Kammspitze) to do the "acrocircle" -> lift up, do some acro, lift up, do some acro... (of course it´s also possible on the stoderzinken, but then there is a big forest under your position; at kammspitze there is a grssland neaby.
hier Südstart (SW-S-SO): ca.2000mMSL, Wiesenfeld unterhalb des Gipfels, einfach, 30min zu Fuß ab Steinerhaus erreichbar
Ausgangspunkt für Panorama-, Thermik- und Streckenflüge. Die Start- und Landeplätze sind einfach. Gebietseinweisung bieten wir in der Flugsafari Flightpark Dachstein sowie in Thermik- und Streckenflugkursen. Gegen Vormeldung bietet die Flugschule Samstag morgens ein Streckenflugbriefing im Schloss Moosheim.
XC-Möglichkeit: Richtung W (Dachstein) und O (Kammspitz, Grimming) sehr gute Thermikergiebigkeit. Klassischer Thermikflug ist "Der Obere Ennstaler" der Flug vom Stoderzinken zum Dachstein, dann zum Grimming und wieder zurück mit Landung beim Gasthaus Stodermaut.
Windauskunft: LPD Funkfrequenz 433.125 MHz (meldet alle 4 min den aktuellen Wind am Stoderzinkengipfel). Flugwetter Steiermark Salzburg Oberösterreich / gute allgemeine Wetterdaten für "8962" Gröbming liefert www.wetter.com
Europa » Österreich » Steiermark
(28) Fluggebiet Stoderzinken
Am 'Stoder' wird aufgrund der guten Thermik "Strecke gemacht". Demzufolge nutzen viele die Chance des langen Flugvergnügens und man ist nicht ganz allein in der Luft. Ein Aufstieg von 30 bis 45 Minuten bis zum Gipfel muss man jedoch rechnen, nachdem man mit dem Auto auf der 12 km langen Strasse beran schon 1.000 Hoehenmeter gut gemacht hat.
Gute Thermik gen Westen und Osten (Dachstein, Kammspitz, Grimming) zeichnet das Gebiet aus.
N-NO vom Stoderzinken ist zu meiden, da man kaum Aufwind und Landeplätze findet!
Bei stärkeren Ostlagen erreicht man nicht den Landeplatz.
Streckenmöglichkeiten Richtung West (Dachstein) und Ost (Kammspitz, Grimming) aufgrund sehr guter Thermikergiebigkeit.
Am meisten sind Turbulenzen das Problem. So geht es turbulent bei Tal -und Südwindlagen zu (Kessel zw. Stoder und Relief). Bei Wind aus Osten und Norden vermiesen Leetbulenzen das Flugvergnügen auf den Südseiten. Achtung: Bitte nicht bei strammem Wind aus dem Osten aufsteigen!
Bevor es los geht sind Start- und Landekarte im Gasthaus an der Mautstelle zu lösen (€ 3). Verboten sind Starts mit dem Gleitschirm außerhalb der beiden Startplätze und der winterliche Flug von den Startplätzen in Richtung Westen - Wildeinstandsgebiete.
Fliegertreff:Hotel 'Schloss Moosheim' in Moosheim
Unterkunft:Info-Büro der Flugschule Tel. (03685) 22333
Hotel 'Schloss Moosheim' in Moosheim Tel. (03685) 232100
Anfahrt:Man nimmt die Tauernautobahn A10 Salzburg - Villach, fährt Ennstal ab um auf der B320 (B146) über Radstadt, Schladming, nach Gröbming-Winkel zu gelangen.
Auf den Berg gelang man mittels Mautstraße
Taxi ab Maut
Wetteransage Stoderzinken per Funk auf LPD Kanal 3 !
Südstart Startrichtung: SO S
Ideal für GS - daher am meisten benutzte Startplatz, der unter dem Gipfel und eine halbe Stunde Fußmarsch von der Mautstraße entfernt ist.
Nordstart Startrichtung: N
Der hochalpine Startplatz befindet sich direkt am Gißfel und wird nicht oft genutzt, da nach dem Abheben der 'Fels' direkt Richtung Südwesten umflogen werden muss.
Nordweststart Startrichtung: NW
Die Rasenfläche neben dem Skilift befindet sich eine halbe Stunde zu Fuß von der Mautstraße.
Telefonnummern Polizei 133 Rettung 144 Feuerwehr 122 Taxi Maxi Schladming +43 3687 22 222 Taxi Erlbacher +43 3687 81315 Stromabstellung +43 3612 22494 Planai Bahn +43 3687 220420 Ebenbahn +43 7674 608 7760 Flugschule Aufwind +43 3687 81880
Shuttle:

P Stoderzinken_Steinerhaus
Berggasthof.
verschiedene Parkplätze auf dem Weg nach oben.
Auffahrt:
Sky Club Austria Flugschultaxi Stoderzinken Tel. 03685 / 22 333 Betriebszeiten April - Oktober bei Flugwetter (siehe aktuelle Homepage und facebook)
Fr 16.30 ab Flugschule Moosheim / 17.00 ab Gasthaus Stodermaut
Sa / So 9.30 / 11.30 / 13.00 / 16.30 ab Flugschule Moosheim
Sa / So 10.00 / 11.00 /13.30 / 17.00 ab Gasthaus Stodermaut
Im Winter gibt es von Dezember bis Ostermontag einen regelmäßigen Skibus um 10.30; 11.30; 13.30 ab Gasthaus Stodermaut
Treffpunkt: Gasthaus Stoderzinken 03685/23160 Inhaber: Bernhard und Hilde Schupfer - Öffnungszeiten: Di-So offen / Mo Ruhetag

SP (S-SW) Stoderzinken Rampe_Peter Rosegger
viel genutzt, guter xc möglich.
Hier Startplatz "Peter Rosegger" mit Drachenrampe, kann von 31. März-30. Oktober genutzt werden, von HG - und PG.
Etwa 6 min ab Parkplatz Steinerhaus, ca. 15 min ab Rosemialm.
Hervorragender Einstieg in die Thermik am Vormittag
Region: Gröbming - Austria
Ab 15 km Nord- ; Nordwest, Nordost und Ostwind sollte man nicht bei "Peter Rosegger" starten - dieser Startplatz ist dann im Lee und turbulent. Windauskunft am Funk abhören.
Windauskunft: LPD Funkfrequenz 433.125 MHz (meldet alle 4 min den aktuellen Wind am Stoderzinkengipfel)
Stoderzinken Startplatz 3
Startplatz, Startrichtung S
Gemeinde Gröbming, Höhe NN 1881m
Ausgangspunkt für Panorama-, Thermik- und Streckenflüge. Die Start- und Landeplätze sind einfach. Gebietseinweisung bieten wir in der Flugsafari Flightpark Dachstein sowie in Thermik- und Streckenflugkursen. Gegen Vormeldung bietet die Flugschule Samstag morgens ein Streckenflugbriefing im Schloss Moosheim.
Am 'Stoder' wird aufgrund der guten Thermik "Strecke gemacht". Demzufolge nutzen viele die Chance des langen Flugvergnügens und man ist nicht ganz allein in der Luft. Ein Aufstieg von 30 bis 45 Minuten bis zum Gipfel muss man jedoch rechnen, nachdem man mit dem Auto auf der 12 km langen Strasse beran schon 1.000 Hoehenmeter gut gemacht hat.
Gute Thermik gen Westen und Osten (Dachstein, Kammspitz, Grimming) zeichnet das Gebiet aus.
N-NO vom Stoderzinken ist zu meiden, da man kaum Aufwind und Landeplätze findet!
Bei stärkeren Ostlagen erreicht man nicht den Landeplatz.
Streckenmöglichkeiten Richtung West (Dachstein) und Ost (Kammspitz, Grimming) aufgrund sehr guter Thermikergiebigkeit.
Am meisten sind Turbulenzen das Problem. So geht es turbulent bei Tal -und Südwindlagen zu (Kessel zw. Stoder und Relief). Bei Wind aus Osten und Norden vermiesen Leetbulenzen das Flugvergnügen auf den Südseiten. Achtung: Bitte nicht bei strammem Wind aus dem Osten aufsteigen!
Bevor es los geht sind Start- und Landekarte im Gasthaus an der Mautstelle zu lösen (€ 3). Verboten sind Starts mit dem Gleitschirm außerhalb der beiden Startplätze und der winterliche Flug von den Startplätzen in Richtung Westen - Wildeinstandsgebiete.
Fliegertreff:Hotel 'Schloss Moosheim' in Moosheim
Unterkunft:Info-Büro der Flugschule Tel. (03685) 22333
Hotel 'Schloss Moosheim' in Moosheim Tel. (03685) 232100
Anfahrt:Man nimmt die Tauernautobahn A10 Salzburg - Villach, fährt Ennstal ab um auf der B320 (B146) über Radstadt, Schladming, nach Gröbming-Winkel zu gelangen.
Auf den Berg gelang man mittels Mautstraße
Taxi ab Maut
Wetteransage Stoderzinken per Funk auf LPD Kanal 3 !
Südstart Startrichtung: SO S
Ideal für GS - daher am meisten benutzte Startplatz, der unter dem Gipfel und eine halbe Stunde Fußmarsch von der Mautstraße entfernt ist.
Nordstart Startrichtung: N
Der hochalpine Startplatz befindet sich direkt am Gißfel und wird nicht oft genutzt, da nach dem Abheben der 'Fels' direkt Richtung Südwesten umflogen werden muss.
Nordweststart Startrichtung: NW
Die Rasenfläche neben dem Skilift befindet sich eine halbe Stunde zu Fuß von der Mautstraße.
Telefonnummern
Polizei 133
Rettung 144
Feuerwehr 122
Taxi Maxi Schladming +43 3687 22 222
Taxi Erlbacher +43 3687 81315
Stromabstellung +43 3612 22494
Flugschule Aufwind +43 3687 81880

SP (SW-SE) Rofanspitze
selten genutzt, mehrere Startoptionen, hike&fly 1,5h von Rofan Bergstation, Panoramaflüge. Landung z.B. bei Wiesing.
Region: Kramsach - Austria

SP (SW-SE, NNE-NW) Rötelstein (Röttlstein)_Bischofsmütze
walk&fly, selten genutzt, xc möglich. Viele Startmöglichkeiten, verschiedene Startrichtungen.
XC-Referenzpunkt.

SP (NW-WNW) Mölbegg
hike&fly 900 Höhenmeter, gelegentlich genutzt, Panoramaflüge, etwas xc. Theroretisch Start in alle Richtungen möglich.

P Fleckalmbahn
http://www.kitzbuehel.com/de/aktivitaeten/sommer/bergbahn/
Sommerbetrieb ca. Ende Juni bis Anf September

P Bergbahn Kramsach_Sonnwendjoch

SP (SW-SE) Guttenberghaushütte
regelmäßig genutzt, hike&fly 2,5-3h. Genussflüge, xc möglich.
Startplatz nur zu Fuß ab Ramsau erreichbar. Der Schirm kann eventuell ein Teil mit einer Gepäckbahn transportiert werden. Startplatz selbst ist weitläufig und einfach.
Schöner großer Südstartplatz an der Guttenberghaushütte.
hier in der Nähe haben Bergwanderer auch viele weitere Startmöglichkeiten.

P Dachstein-Gletscherbahn
Bahnbetriebszeiten 2014: durchgehend bis Anfang November
http://www.derdachstein.at/dachstein/de/Home.html

LP bei Kramsach
H 520 m - nicht offiziell - div. Optionen
für das Sonnwendjoch scheint es keine offiziellen Landeplätze zu geben. Man sucht sich eine freie, gemähte Wiese. Einige versuchen es bei Asten (weil Ausgangspunkt für walk&fly in der Nähe), andere hier bei Kramsach (weil da die Bergbahn hochfährt).
auch für HG geeignet.

SP (S-SE) Silberkar
sehr selten genutzt, hike&fly, etwas xc möglich.

LP Mönichwald
mehrere Landemöglichkeiten im Tal - anscheinend nichts Offizielles.

SP (SSW) Dalfazalm
walk&fly 30min von der Bergstation der Rofanseilbahn bis zum Steilhang, nur für Gleitschirm.
Gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich. Da es von den Hauptstartplätzen genauso gut geht: hier nur für Wanderliebhaber. Ihr könnt (gute Wintertour) auch ganz oben auf den Berg gehen - flightlogs siehe Rofan
Region: Tyrolia - Austria
leonardo, "Rofan / ~1,5 km
Ausgezeichnetes Thermikfluggebiet. Startplatz Mauritzalm (Schipiste), ca. 7 Minuten von der Bergstation entfernt, eher flache Startwiese und wenig Höhenunterschied entlang der Piste bis zum Waldrand.
oder:
Startplatz Richtung Dalfazalm, ca. 25 min. von Bergstation entfernt. Steiler Starthang. Start direkt in die Thermik. Für Drachenflieger befindet sich unmittelbar neben der Erfurter Hütte eine Startrampe. Drachenflieger landen am offiziellen Landeplatz in Maurach oder im Inntal (Felder östlich von Münster).
Wenn man es ruhiger haben will (speziell nachmittags) kann man mit etwas Starüberhöhung Richtung Pertisau zum Bärenkopf bzw. 12er fliegen. Hier geht es meistens gemütlich zum soaren.
Bei stärkerem West bis Nordwestwind bzw. starker Thermik, sollte der Startplatz Mauritzalm nicht benützt werden, eventuell kann man auf den Weststartplatz(Richtung Dalfazalm) ausweichen.(Der Windsack ist von der Bergstation aus sichtbar). Im Zweifelsfall die meist anwesenden Testpiloten fragen bzw. wieder runter fahren (Talfahrt ist für Paragleiter gratis) und in Pertisau hochfahren.
In der Regel dreht der Wind im Tal nachmittags von Süd auf Nord. Während der Wind wechselt, sollte man, wenn möglich, mit der Landung warten, bis sich der Nordwind durchgesetzt hat (See und Windsack beobachten), ansonsten können unangenehme Windscherungen auftreten.
Flugbeschränkungen:
Das Rofangebirge liegt im CTA Innsbruck Ost und ist durch die SRA 5 auf eine max. Flughöhe von 9.500 ft = ca. 2.850m beschränkt. Bei Flügen Richtung Zillertal muß in die SRA 2 eingeflogen werden, diese beginnt südlich der Ebner Spitze auf Höhe Kanzelkehre (markante Kurve der Bundesstrasse) und ist auf 8.500 ft = ca. 2.600m beschränkt.
Auch im Winter meist nutzbare Thermik. Bei Föhnlagen wird der Südwind durch das Ebner Joch und Stanser Joch bzw. Bärenkopf verstärkt (Düseneffekt), wodurch im Tal der Südwind stärker bläst als am Berg. Wichtig ist den bei der Talstation ausgehängten Flugwetterbericht und die Windwerte am Dalfazkopf auf 2100m ( ist in der Talstation ablesbar) zu beachten. Eine weitere Möglichkeit zur Abschätzung des Föneinflusses ist ein Anruf beim Wetterdienst des Flughafens Innsbruck, wo man die aktuellen Windwerte am Patscherkofel erfragen kann. Telefonnummer: 0512/285598
Soaringbedingungen:Den Achensee Richtung Bärenkopf bzw. 12er queren. Am Nachmittag steht hier der Talwind an.

LP Stodermaut
Hauptlandeplatz
Lage große Wiese direkt vor der Mautstelle Stoderzinken
Beschaffenheit ganz leicht abfallendes Wiesengelände, einfach zu landen.
Besonderheiten mit PKW oder Fliegertaxi ab Stodermaut (10km, 20min) bis zum Parkplatz Steinerhaus (im Winter fährt regelmäßig der Skibus)
Stoderzinken Maut: 03685/23160
Zu beachten Alternativ kann auch die Landewiese Michaelerberg/Moosheim auf der Südseite des Ennstals angeflogen werden.
Landeplatz Stodermaut: große Wiese direkt vor der Mautstelle
Alle Infos auf www.skyclub-austria.at

P Bergbahn Wildschönau-Markbachjoch
http://www.schatzbergbahn.at/s/de/oeffnungszeiten

LP Niederau_Wildschönau 2_Talstation
bei der Talstation
weniger genutzter Landeplatz. Evtl. eher im Winter? Locals fragen - auf jeden Fall nicht landen wenn Gras nicht gemäht ist.

Hittisberg

LP Niederau_Wildschönau
Hauptlandeplatz.

SP (S-SW) Dachstein alternativ 1
hike&fly, sehr selten genutzt.

P Bergbahn Hopfgarten-Hohe Salve Süd (Salvenbahn)
http://www.salve.at/de/sommerbetriebszeiten.html
http://www.skiwelt.at
Um zu den Startplätzen ganz nach oben zu kommen steigt man einmal um

SP (N) Wastlhof
reiner Schulungshang
Flugschule Wildschönau http://www.paragliding.at/

LP Hohe Salve_Hopfgarten
offizieller Landeplatz Hohe Salve. Nur auf gemähter Wiese, beidseitig vom Parkplatz.
Schwierigkeit Mittel (geübte Piloten)
Lage Talstation vom Landeplatz sichtbar - ca. 5 Minuten Gehzeit
Beschaffenheit Parkplatz mit anschließender Wiese
Besonderheiten Auto kann direkt neben Landeplatz abgestellt werden
Zu beachten Talwind beachten!

SP (W) Vorderes Sonnwendjoch_Sagzahnsattel
H aupprox. 2205 m
hike&fly, diverse Naturstartplätze.
reelmäßig genutzt. Schöner aber anspruchsvoller und langer Aufstieg.
Region: Kramsach - Austria

SP (N-NNW) Niederau
reiner Schulungsshang
Flugschule Wildschönau http://www.paragliding.at/

SP (SW-SSW) Rofan_Mauritzalm
Hier Hauptstart. Ausgezeichnetes Thermikfluggebiet. Sehr oft genutzt, guter XC möglich.
Region: Tyrolia - Austria
Ca. 7 Minuten von der Bergstation entfernt. Start erfolgt auf der Skipiste. Zäune und Absperrungen unbedingt beachten sonst macht man Bekanntschaft mit dem Almbewirtschafter.
Bei thermischen Bedingungen stellt sich nachmittags meist Rückenwind ein und turbulente Flugbedingungen kurz nach dem Start entlang der Piste.
Eher flache Startwiese mit wenig Höhenunterschied entlang der Piste bis zum Waldrand.
Leewirbel beim Rausfliegen über Skipiste
Höhenbeschränkung FL95 ~ 2.850m, Flug ins Zillertal: FL85 ~ 2.600m
Alternative: Startplatz Richtung Dalfazalm, ca. 25 min. von Bergstation entfernt (Steiler Starthang. Start direkt in die Thermik).
Für Drachenflieger befindet sich unmittelbar neben der Erfurter Hütte eine Startrampe. Drachenflieger landen am offiziellen Landeplatz in Maurach oder im Inntal (Felder östlich von Münster).
Saison: Ganzjährig ohne Einschränkung möglich.
Anfahrt: www.rofanseilbahn.at
Kontakt/Geländehalter Gleitschirmschule Achensee Maute GmbH
Lage Von der Bergstation 6 Minuten Richtung Norden.
Very strong thermals, no flights in the afernoon (backwards wind).
Wenn man es ruhiger haben will (speziell nachmittags) kann man mit etwas Starüberhöhung Richtung Pertisau zum Bärenkopf bzw. 12er fliegen. Hier geht es meistens gemütlich zum soaren.
Bei stärkerem West bis Nordwestwind bzw. starker Thermik, sollte der Startplatz Mauritzalm nicht benützt werden, eventuell kann man auf den Weststartplatz(Richtung Dalfazalm) ausweichen.(Der Windsack ist von der Bergstation aus sichtbar). Im Zweifelsfall die meist anwesenden Testpiloten fragen bzw. wieder runter fahren (Talfahrt ist für Paragleiter gratis) und in Pertisau hochfahren.
In der Regel dreht der Wind im Tal nachmittags von Süd auf Nord. Während der Wind wechselt, sollte man, wenn möglich, mit der Landung warten, bis sich der Nordwind durchgesetzt hat (See und Windsack beobachten), ansonsten können unangenehme Windscherungen auftreten.
Das Rofangebirge liegt im CTA Innsbruck Ost und ist durch die SRA 5 auf eine max. Flughöhe von 9.500 ft = ca. 2.850m beschränkt. Bei Flügen Richtung Zillertal muß in die SRA 2 eingeflogen werden, diese beginnt südlich der Ebner Spitze auf Höhe Kanzelkehre (markante Kurve der Bundesstrasse) und ist auf 8.500 ft = ca. 2.600m beschränkt.
Auch im Winter meist nutzbare Thermik. Bei Föhnlagen wird der Südwind durch das Ebner Joch und Stanser Joch bzw. Bärenkopf verstärkt (Düseneffekt), wodurch im Tal der Südwind stärker bläst als am Berg. Wichtig ist den bei der Talstation ausgehängten Flugwetterbericht und die Windwerte am Dalfazkopf auf 2100m ( ist in der Talstation ablesbar) zu beachten. Eine weitere Möglichkeit zur Abschätzung des Föneinflusses ist ein Anruf beim Wetterdienst des Flughafens Innsbruck, wo man die aktuellen Windwerte am Patscherkofel erfragen kann. Telefonnummer: 0512/285598
Soaringbedingungen:Den Achensee Richtung Bärenkopf bzw. 12er queren. Am Nachmittag steht hier der Talwind an.

SP (S) Dachstein alternativ 2
hike&fly, sehr selten genutzt.

SP (S-E) Vorderes Sonnwendjoch_Sagzahnsattel
diverse Naturstartplätze.
regelmäßig genutzt, walk&fly.
Region: Kramsach - Austria

SP (SW) Rofan_Gschöllkopf Dalfazalm
mehrere Startmöglichkeiten.
walk&fly (Steig von Rofan Bergstation, ca. 1,4 km). Gelegentlich genutzt. XC möglich.
Beispielflug:
die meisten Flüge unter "Rofan" bei Leonardo stammen von woanders.
Region: Tyrolia - Austria

P Hahnenkamm Bergbahn
http://www.kitzbuehel.com/de/aktivitaeten/sommer/bergbahn/
http://www.bergbahn-kitzbuehel.at
Sommerbetrieb ca. Anf. Juni bis Ende Oktober

LP Hahnenkamm Kitzbühel
dieser Platz wird selten genutzt - wenn überhaupt.
Vermutlich ist der andere Landeplatz richtig. Bitte email an info@paraglidingpots.com falls Ihr mehr wisst.

SP (S) Dalfazalm alternativ
mehrere Startmöglichkeiten, hier nach Süd ausgerichtet
walk&fly (Steig von Rofan Bergstation, ca. 1,2 km). Selten genutzt. XC möglich.
die meisten Flüge unter "Rofan" bei Leonardo stammen von woanders.

SP (E-ENE, W-NW, S) Lärchfilzkogel (Lärchenfilzkogel)
regelmäßig genutzt (meist Richtung West, gelegentlich Ost), xc Möglichkeiten. Bergbahn.
Info: http://fly-tirol.at/unser-fluggebiet/
Auf dem Lärchfilzkogel kann in Richtung NW, SW, und NO gestartet werden. Es sind Windfähnchen und Windsack am Startplatz sowie Windpropeller an der Bergstation vorhanden.
Beim Start Richtung SW ist zu beachten das der Anlauf eher kurz ist und über den Wanderweg quert, vor dem Start also darauf achten keine Wanderer zu gefährden. Evtl. starke Phase abwarten.
Start Richtung NW erfolgt neben der Bergstation auf der Ski-Piste. Beim Start Richtung NO auf die Lawinenverbauungen unterhalb des Startplatzes achten. Evtl. starke Phase abwarten.
Östlich über Hochfilzen befindet sich der Truppenübungsplatz (TÜPL) Hochfilzen der als Gefahrengebiet gekennzeichnet ist. Es ist strengstens Verboten in den Luftraum einzufliegen, jede Luftraumverletzung wird dokumentiert und vom Bundesheer an die Austro Control gemeldet bzw. von dort weiter beim BMLV angezeigt.

SP-HG (S-SW) Gschöllkopf_Erfurter Hütte
Rampe für Drachenflieger direkt neben der Erfurter Hütte, regelmäßig genutzt, xc möglich.

Info Rofan
Das Achental mit seinem Achensee ist ebenfalls ein sehr eindrucksvolles und naturschönes Fluggebiet. Leider hat man dort mit einem recht anständigen Talwindsystem zu kämpfen. Der Achensee ermöglicht aber jedem Piloten und jeder Pilotin diverse Abstiegshilfen oder sonstige Manöver relativ sicher über Wasser zu trainieren. Gerade deshalb ist dieses Gebiet auch sehr beliebt bei Akro- und Testpiloten.
Die Fluggegend rund um den Rofan ist auch der strategische Punkt für die Inntal-Überquerung rüber ins Zillertal.
Der Rofan am Achensee ist ein hochalpines Fluggebiet, welches mit sehr schönen Ausblicken lockt. Man kommt relativ einfach dorthin und findet auch dort eine sehr gut ausgebaute Infrastruktur vor, wie im Inn- oder Stubaital.
Dieses Flugareal ist vorallem für Test- und Streckenpiloten interessant. Die luftigen Höhen in Verbindung mit dem im Tal unten blau schillernden Achensees, eröffnen einem Piloten viele fliegerischen Möglichkeiten. Und sollte es einmal nicht mehr möglich sein, fliegen zu gehen, so hat man eine große Auswahl an alternativen Sportarten wie Kiten, Paddeln, Schwimmer. Auch deshalb sehr interessant für Familien-Urlaube!
Achtung
WETTER: föhnmässig nicht abgeschirmt, Vorallem bei Südföhn! Sehr Starker Talwind in den Sommermonaten
FLUGZONEN: Bei Ausflug aus dem Achental Richtung Süden CTR-IBK beachten!
SONSTIGES: Am Nachmittag liegen die Startplätze im Lee des nördlichen Talwindes

LP Hahnenkamm alternativ
nicht klar, welcher der beiden offiziell ist. Hier wird oft gelandet.

SP (E) Stuckkogel
walk&fly, gelegentlich genutzt. xc Referenzpunkt.
Vom Gasthof aus geht ein recht breiter Weg bergauf, so dass man nebeneinander laufen kann. Der Anstieg ist sehr entspannt, wodurch man ganz schnell am Sattel zwischen Stuck- und Hochetzkogel ankommt. Nach links bzw. Westen geht es zum Hochetzkogel, der mit schönen Startplätzen für SSO-SW aufwartet. Nach rechts bzw. Osten geht's an der Skipiste (=> im Winter kein schöner Weg) entlang zum Stuckkogel. Hier am Hang gibt es einen großen W-Startplatz. Wenn man über den Buckel kommt, sieht man schon riesige, herrliche, anfängertaugliche Startwiesen in SW-Richtung am Gipfel. Durch die ideale Neigung, dem Platzangebot und dem Golfplatzähnlichen Zustand, kann auch bei S und W Wind gut gestartet werden. Die Aussicht Richtung S zum Pass Thurn und das Pinzgau, nach N das Kitzbüheler Horn, weiter im NNW der Wilder Kaiser und in der Ferne nach O das Steinerne Meer, begeistert. Im Herbst, wenn die Wiesen gemäht sind, kann man direkt oberhalb des Parkplatzes am Berg landen. Ein bisschen Treffsicherheit sollte man mitbringen, aber die Wiese dort - neben den vielen anderen - ist ziemlich groß und nur kaum geneigt. Alles in Allem ein idealer Berg für späte Herbsttage, wenn der Bayerische Wind schon aus ist, aber man hier noch die letzten Sonnenstrahlen genießen kann. Und auch ein hervorragender Berg für Anfänger, sowohl in Bezug auf das Laufen, als auch auf das Fliegen. Gefahren: - Bayerischer Wind aus N verursacht Lee => Erst ab Herbst zu empfehlen - Osttendenz verursacht Lee - Beim hangnahen Fliegen Lawinenverbauungen unter dem Hochetzkogel beachten
Vom Gasthof aus geht ein recht breiter Weg bergauf, so dass man nebeneinander laufen kann. Der Anstieg ist sehr entspannt, wodurch man ganz schnell am Sattel zwischen Stuck- und Hochetzkogel ankommt. Nach links bzw. Westen geht es zum Hochetzkogel, der mit schönen Startplätzen für SSO-SW aufwartet. Nach rechts bzw. Osten geht's an der Skipiste (=> im Winter kein schöner Weg) entlang zum Stuckkogel. Hier am Hang gibt es einen großen W-Startplatz. Wenn man über den Buckel kommt, sieht man schon riesige, herrliche, anfängertaugliche Startwiesen in SW-Richtung am Gipfel. Durch die ideale Neigung, dem Platzangebot und dem Golfplatzähnlichen Zustand, kann auch bei S und W Wind gut gestartet werden. Die Aussicht Richtung S zum Pass Thurn und das Pinzgau, nach N das Kitzbüheler Horn, weiter im NNW der Wilder Kaiser und in der Ferne nach O das Steinerne Meer, begeistert. Im Herbst, wenn die Wiesen gemäht sind, kann man direkt oberhalb des Parkplatzes am Berg landen. Ein bisschen Treffsicherheit sollte man mitbringen, aber die Wiese dort - neben den vielen anderen - ist ziemlich groß und nur kaum geneigt.
Alles in Allem ein idealer Berg für späte Herbsttage, wenn der Bayerische Wind schon aus ist, aber man hier noch die letzten Sonnenstrahlen genießen kann. Und auch ein hervorragender Berg für Anfänger, sowohl in Bezug auf das Laufen, als auch auf das Fliegen.
- Bayerischer Wind aus N verursacht Lee => Erst ab Herbst zu empfehlen
- Osttendenz verursacht Lee
- Beim hangnahen Fliegen Lawinenverbauungen unter dem Hochetzkogel beachten

SP (S) Gösseck
selten genutzt. Eine von mehreren Startalternativen. Hardcore hike&fly, etwas XC möglich. Landung bei Trofaiach.
Take off : at the Goesseck (2214m) after a 2 1/2 hours hike. than 1400m above the landing. should fly to Leoben or sth like this, cause it's forbidden to fly there. but it's a very nice mountain!!!

P Bergbahn Asitzkogel

SP (SW-SSE) Pfuitjöchle
hike&fly, selten genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich
Region: Tyrol - Austria

LP Asitzkogel 1

SP (SE) Brotkogel_Steinernes Meer
selten genutzt, hike&fly, diverse Startplätze, xc möglich.
wichtiger xc Referenzpunkt, Thermiktankstelle.

SP (SE) Dorferwirt
Übungshang Schulung
Flugschule Wildschönau http://www.paragliding.at/

SP (NW-N) Markbachjoch Startplatz 4
Wohl nur ein Schulungsstartplatz. Keine flightlogs gefunden

SP (SSE-SE) Gösseck
Selten genutzt. Eine von mehreren Startalternativen. Hardcore hike&fly, etwas XC möglich. Landung bei Trofaiach.
Take off : at the Goesseck (2214m) after a 2 1/2 hours hike. than 1400m above the landing. should fly to Leoben or sth like this, cause it's forbidden to fly there. but it's a very nice mountain!!!

LP Asitzkogel 2
das Gebiet wird nicht so häufig genutzt, und anscheinend gibt es viele Landemöglichkeiten. zu diesem Landeplatz keine flightlogs oder weitere Infos gefunden. Falschinfo? Besichtigen, locals fragen.

LP Wiesenhof
Bei Nordwind
Der Landeplatz am Wiesenhof liegt nur wenige Fußminuten von der Talstation der Karwendelbergbahn entfernt.
Lage 2 Minuten östlich der Talstation
Windsock: by far the best (and biggest) wind indicator is the Achensee itself: just watch the waves...

SP (SE-S) Bichlbach_Kohlbergspitze
diverse Startplätze. unkomplizierter hike&ly, regelmäßig genutzt. XC möglich.
verschiedene Landemöglichkeiten im Tal.
http://www.paraalpin.de/kohlbergspitze.html
Die Kohlbergspitze ist zwischen Lermoos und Reutte, genauer gesagt bei Bichlbach zu finden. Bichlbach ist auch der Ausgangsort. Parkplätze gibt es am Tourismusbüro aber auch im Ort findet man immer was wo man das Auto hinstellen kann. Vom Tourismusbüro auf der Straße kurz in nordwestliche Richtung. Hier an der nächsten Straßenkreuzung steht bereits ein Schild "Kohlbergspitze." An dieser Kreuzung rechts abbiegen in eine Unterführung die auf die nördliche Talseite führt. Hier steht man auch schon am Fuß des Berges. Ab da geht der Steig in vielen Serpentinen steil bergauf bis man auf etwa 1570 m an einer etwas versteckten Jagdhütte vorbeikommt. Der Weg wird nun deutlich flacher und führt fortan lange in Richtung Osten. Man überquert mehrere Lawinenstriche bis man auf gut 1800m in einer tieferen Rinne dem sog. Haseltal, zu einer Abzweigung kommt. Rechts verläuft der Alpenrosenweg und links geht´s auf den Gipfel der Kohlbergspitze. Der Weg wird nun wieder etwas steiler und bald kann man den riesigen Startplatz direkt am Gipfel erkennen. Die Gesamtgehzeit beträgt ca. 2-2,5 Stunden. Der Startplatz ist ziemlich genau nach SO ausgerichtet. Bei S Wind kann man etwas in Richtung Osten ausweichen. Weitere Startrichtungen gibt es keine. Der Startplatz ist ideal und wenig anspruchsvoll. Die beste Jahreszeit ist zweifellos der Spätherbst wenn der bayerische Wind in den Winterschlaf gefallen ist, denn dieser kann in den Sommermonaten einen Start ab den Mittagsstunden ganz schön erschweren.
Landwirtschaftlich genutzte Wiesen als Landemöglichkeiten gibt es um Bichlbach genügend, aber auch Stromleitungen sind ausreichend vorhanden. Der offizielle Landeplatz an der Grubigsteinbahn in Lermoos ist mit den heutigen Schirmen jedoch auch erreichbar.
Lage AT, Tirol, westliche Ammergauer Alpen
Ausgangspunkt Bichlbach 1079m
Höhenunterschied 1125m
Gehzeit 2 - 2 1/2 Stunden
Startrichtung SO - S
Landeplatz offizieller LP an der Talstation der Grubigsteinbahn oder Wiesen in Bichlbach
Gefahren Bei bayerischem Wind Startplatz leeig. Im Sommer oft starker Talwind
Karten AV Karte Wetterstein West

P Karwendelbahn
http://karwendel-bergbahn.at/Sommer/preise_sommer.htm

SP (S) Leilachspitze
walk&fly, hochalpin, vermutlich schwieriger Start, selten genutzt, Abgleiter. xc Referenzpunkt. Alternative Startplätze siehe flightlogs

SP (NE-NNE) Kitzbühel Hahnenkamm_Seidlalm
Diesen Spot nicht verwechseln mit Hahnenkamm-Reutte.
hier: selten genutzt, soaring
Region: Kitzbühel - Austria

SP (SE-S) Bichlbach_Kohlbergspitze
hike&ly, relativ selten genutzt. Panoramaflüge.
verschiedene Landemöglichkeiten im Tal.

LP Bergland
Bei Nullwind und Inntalwind
kleiner, extra gemähter Bereich beim Gasthof Bergland, Platz kann wechseln - vorher ansehen bzw evtl fragen wenn etwas unklar ist
Lage von der Talstation 3 Minuten östlich

SP (S-SSW) Stainacher 2
selten genutzt, kurze Flüge - eher im Winter

SP (SSW) Stainacher 1
gelegentlich genutzt, kurze Flüge - eher im Winter

LP alternativ in Buchau
selten genutze Landealternative für Gchöllkopf

SP (SW) Ebersleiten
Übungshang Schulung

SP (N-NNW) Wildschönau_Niederau_Markbachjoch
sehr viel genutzt, sehr gutes Schulungsgelände, einfaches Gebiet, gutes soaring, Trainingsflüge, gut für Wiedereinsteiger. Auch etwas xc möglich - aber wegen Streckenfliegen kommt man eher nicht hierher, sondern weil man entspannt in die Luft kommen möchte.
Region: Niederau - Austria
Das Fluggebiet Widschönau wird sehr oft genutzt und ist ideal für Schulung, Anfänger und Wiedereinsteiger. Gelegentlich kleiner Streckenflug möglich. Toplanden / touch& go möglich.
Schwierigkeit Einfach (für Anfänger geeignet)
Lage von der Bergstation eben ca. 3 Minuten zum Startplatz
Beschaffenheit Wiese, im Winter gewalzt
Besonderheiten Parkplatz an der Talstation oder beim Harfenwirt
Kontakt Flugschule Wildschönau http://www.paragliding.at/
Hier: Startplatz beim Sporthotel Panorama.
(67) Fluggebiet Niederau Markbachjoch
Kaum vorhandene Aufwinde und ein lascher Talwind sorgen zusammen mit der Abschirmung gegen metereologische Enflüsse für ein entspanntes Flugerlebnis. Es handelt sich daher um ein tolles Flug- und Schulungsgelände. Jedoch ist es auch klasse für Wiedereinsteiger geeignet.
Die kaum vorhandene Thermik wie der ebenso schwache Talwind lassen keine dollen 'Spaziergänge' zu. Da auch kein riesiger Höhenunterschied besteht, kann es nur um ruhiges, unbeschwertes Gleiten gehen. [Bearbeiten] Schwierigkeit Beachtet die Überwachung des Luftraums durch CTA Innsbruck-Ost. [Bearbeiten] Besonderheiten und Webcam Komfortabel sind die äußeren Bedingungen: Gleich beim Lande- und Startplatz gibt es eine Seilbahnstation. [Bearbeiten] Wissenswertes Seilbahn:Markbachjoch Bergbahn A-6314 Niederau Tel. +43 (0)5339/8212Unterkunft:Tourismusverband Wildschönau:www.wildschoenau.at/ Nr. 337 A - 6311 Wildschönau Tel. +43 (0)5339/82550Anfahrt:Über Inntal - Wörgl fahrt ihr Richtung Niederau/Wildschönau. Dann biegt Ihr in Niederau links gen Hopfgarten ab.

Seilbahn Markbachjoch Bergstation

SP (N) Markbachjoch 2
Das Fluggebiet Widschönau wird sehr oft genutzt und ist ideal für Schulung, Anfänger und Wiedereinsteiger. Gelegentlich kleiner Streckenflug möglich. Toplanden / touch& go möglich.
Dieser Startplatz ist weniger frequentiert. Zum Beispiel im Winter darf man wohl eher nicht von der Piste starten, dann muss man abseits starten - es gibt Richtung W am Grat nach einigen 100 m auch noch weitere Alternativen.

Spielberghorn

SP (SW-SE) Upsspitze
walk&fly. regelmäßig genutzt. XC möglich.
Region: Tyrol - Austria

Gforce-Trainer Austria
Pilotentraining
Ing. Thomas Grabner
Tunzendorf 53 a
A-8962 Gröbming
email: office@gforce-trainer.com
website: www.gforce-trainer.com
http://www.gforce-trainer.com/index.php?id=5

LP Mosheim neu
http://www.fva.at/index.php?id=158
hier, neuer Hauptlandeplatz seit 2012.
Großer Landeplatz in Talmitte an der Landesstraße (großer Windsack) - kein Parkplatz. (Auffahrt nur mit Flugschultaxi.)

LP Choralpe_Westendorf
offizieller Landeplatz direkt bei der Alpenrosenbahn

SP (NE) Kirchberg_Stuckkogel
walk&fly, selten genutzt.
Vom Gasthof aus geht ein recht breiter Weg bergauf, so dass man nebeneinander laufen kann. Der Anstieg ist sehr entspannt, wodurch man ganz schnell am Sattel zwischen Stuck- und Hochetzkogel ankommt. Nach links bzw. Westen geht es zum Hochetzkogel, der mit schönen Startplätzen für SSO-SW aufwartet. Nach rechts bzw. Osten geht's an der Skipiste (=> im Winter kein schöner Weg) entlang zum Stuckkogel. Hier am Hang gibt es einen großen W-Startplatz. Wenn man über den Buckel kommt, sieht man schon riesige, herrliche, anfängertaugliche Startwiesen in SW-Richtung am Gipfel. Durch die ideale Neigung, dem Platzangebot und dem Golfplatzähnlichen Zustand, kann auch bei S und W Wind gut gestartet werden. Die Aussicht Richtung S zum Pass Thurn und das Pinzgau, nach N das Kitzbüheler Horn, weiter im NNW der Wilder Kaiser und in der Ferne nach O das Steinerne Meer, begeistert. Im Herbst, wenn die Wiesen gemäht sind, kann man direkt oberhalb des Parkplatzes am Berg landen. Ein bisschen Treffsicherheit sollte man mitbringen, aber die Wiese dort - neben den vielen anderen - ist ziemlich groß und nur kaum geneigt.
Alles in Allem ein idealer Berg für späte Herbsttage, wenn der Bayerische Wind schon aus ist, aber man hier noch die letzten Sonnenstrahlen genießen kann. Und auch ein hervorragender Berg für Anfänger, sowohl in Bezug auf das Laufen, als auch auf das Fliegen.
- Bayerischer Wind aus N verursacht Lee => Erst ab Herbst zu empfehlen
- Osttendenz verursacht Lee
- Beim hangnahen Fliegen Lawinenverbauungen unter dem Hochetzkogel beachten

SP (N-NE) Kitzbühel Hahnenkamm
Diesen Spot nicht verwechseln mit Hahnenkamm-Reutte.
hier: relativ selten genutzt, soaring. etwas xc möglich.
Region: Kitzbühel - Austria
Man sieht direkt auf die 'Mausefalle' der Abfahrt 'Streif' und startet von einem steilen Wiesenhang. Von der Bergstation aus gleich rechts herum gehen.
Das Skirevier hat auch für Gleitschirm- und Drachenpiloten was zu bieten. In der Nachbarschaft zur Choralpe, Hohe Salve und dem Pinzgau geht es hier viel ruhiger zu. Es kann im Sommer und Winter geflogen werden. Schon mal die Streif gefolgen? :-)
Bei westlichen Winden wegen Turbulenzen lieber nicht vom Hahnenkamm starten. Auch föhnige Wetterlagen sollten tabu sein.
Seilbahn: http://www.bergbahn-kitzbuehel.at/de/
Anfahrt:Von Norden: Inntalautobahn, mautfrei bis Kufstein-Süd. Weiter Richtung Wörgl, B170 über Hopfgarten nach Kitzbühel. Dort direkt hinter dem Tunnel rechts abbiegen, B161 Richtung Paß Thurn / Mittersill, vor der Tennisarena rechts abbiegen zur Hahnenkammbahn. Hier großer Parkplatz.
Direkt vor der Talstation ist ein Bahnhof.
Bis zur Landewiese sind es nur wenige Meter.
Gastflieger werden gebeten, sich an der Talstation der Hahnenkammbahn zu registrieren. Hier können auch die Start-/Landegebühren entrichtet werden.

SP (S-SE) Karwendelspitz 1
H 2270 m, HD approx. 1330 m / medium-difficult
direkt an der Grenze D/AU - der spot kann also beiden Ländern zugesprochen werden.
hochalpin, regelmäßig genutzt, guter XC möglich. Wenige starten auch nach Nord raus.

P Alpenrosenbahn Westendorf
http://www.westendorf.at/

SP (W) Zwölferkopf
weniger genutzt. Ausweichstartplatz.
Take off : all TO's are within 5-10min walking distance from the gondola station
Windsock: by far the best (and biggest) wind indicator is the Achensee itself: just watch the waves...
Gondola from Pertisau (10mins from LZ): http://karwendel-bergbahn.at/
Website/school:
Wind! The so called 'Bayrischer Wind' (because its coming from Bavaria) can become too strong for PG's to fly (launch and land), so you'll have to wait until it settles down in the evening...
Der Zwölferkopf in der Achenseeregion rund um Pertisau wird vielen Ansprüchen der Gleitschirmflieferei gerecht. Eine wunderschönes Panorama mit dem Achensee zwischen Karwendel und Rofan runden das Fluggebiet ab. Besonders am Abend schön zu fliegen wenn der Nordwind ansteht. Es gibt aber auch ein kleines aber... Es gibt für Paraglider keine Tageskarte, so dass man, wenn man öfter fliegen will, tief in die Tasche greifen muss... (z.B. 6 Flüge 46 € (!))
Area looks easy, but is tricky. Strong valley wind in the afternoon, conversions.
Bei bestimmten Wetterlagen kann man anhand vom Talwind die Uhr stellen. Dann heisst es „letzte Bahn nicht verpassen“ und rauf auf den Zwölferkopf. Steht hier der Talwind zu kräftig an, ist Geduld gefragt. Später lässt er nach, dann kann man hier oft butterweich soaren.
Beim Landen zeigen die vielen vorhandenen Windsäcke oft unterschiedliche Windrichtungen an. Das liegt an den verschiedenen Talwindsystemen (aus dem Norden kommt der bayerische Wind, dieser zieht aus dem Westen vom Karwendel Luft ab, so dass am Landeplatz oft Turbulenzen sind). Bei starkem Nordwind ist es sinnvoller Richtung Maurach zu fliegen und dort zu landen.
Soaringbedingungen:Am Abend, wenn der Nordwind ansteht, soaren bis zum Sonnenuntergang.
Seilbahn: http://www.karwendel-bergbahn.at

SP (N-NNE) Zwölferkopf (Karwendel_12er)
sehr viel genutzt. Hauptsächlich soaring - etwas XC möglich. Startplatz direkt neben der Seilbahn-Bergstation.
Wenn man etwas über Prallhänge, Talwindsysteme und Konversionen lernen möchte ist man hier richtig. Kann also schön aber auch tricky sein zu fliegen.
Am Achensee, bei Pertisau. Nach Norden sieht man Seebergspitze Seekarspitze links und Unnütz hinter Achenkirch rechts.
http://www.skyconnection.at
http://www.karwendel-bergbahn.at
Einzigartiges Zusammenspiel zwischen See und Bergen.
Saison
Ganzjährig ohne Einschränkung möglich.
Start/Landegebühren
4 Euro
Anfahrt www.karwendel-bergbahn.at
Kontakt/Geländehalter Gleitschirmschule Achensee Maute GmbH http://www.gleitschirmschule-achensee.at/
Lage Direkt östlich neben der Bergstation
Beschaffenheit Wiese und Schotter
Take off : all TO's are within 5-10min walking distance from the gondola station
Windsock: by far the best (and biggest) wind indicator is the Achensee itself: just watch the waves...
Gondola from Pertisau (10mins from LZ): http://karwendel-bergbahn.at/
Website/school:
Wind! The so called 'Bayrischer Wind' (because its coming from Bavaria) can become too strong for PG's to fly (launch and land), so you'll have to wait until it settles down in the evening...
Area looks easy, but is tricky. Strong valley wind in the afternoon, conversions.
Der Zwölferkopf in der Achenseeregion rund um Pertisau wird vielen Ansprüchen der Gleitschirmflieferei gerecht. Eine wunderschönes Panorama mit dem Achensee zwischen Karwendel und Rofan runden das Fluggebiet ab. Besonders am Abend schön zu fliegen wenn der Nordwind ansteht. Es gibt aber auch ein kleines aber... Es gibt für Paraglider keine Tageskarte, so dass man, wenn man öfter fliegen will, tief in die Tasche greifen muss... (z.B. 6 Flüge 46 € (!))
Bei bestimmten Wetterlagen kann man anhand vom Talwind die Uhr stellen. Dann heisst es „letzte Bahn nicht verpassen“ und rauf auf den Zwölferkopf. Steht hier der Talwind zu kräftig an, ist Geduld gefragt. Später lässt er nach, dann kann man hier oft butterweich soaren.
Beim Landen zeigen die vielen vorhandenen Windsäcke oft unterschiedliche Windrichtungen an. Das liegt an den verschiedenen Talwindsystemen (aus dem Norden kommt der bayerische Wind, dieser zieht aus dem Westen vom Karwendel Luft ab, so dass am Landeplatz oft Turbulenzen sind). Bei starkem Nordwind ist es sinnvoller Richtung Maurach zu fliegen und dort zu landen.
Soaringbedingungen:Am Abend, wenn der Nordwind ansteht, soaren bis zum Sonnenuntergang.
Seilbahn: http://www.karwendel-bergbahn.at

LP bei Asten
für das Sonnwendjoch scheint es keine offiziellen Landeplätze zu geben. Man sucht sich eine freie, gemähte Wiese. Einige versuchen es hier (weil Ausgangspunkt für walk&fly in der Nähe), andere bei Kramsach (weil da die Bergbahn hochfährt). Hier steht manchmal eine Windfahne.

SP (N-NW) Kitzbühel Hahnenkamm
Diesen Spot nicht verwechseln mit Hahnenkamm-Reutte.
hier: regelmäßig genutzt / Hauptstartplatz direkt bei Bergstation.
xc möglich.
Region: Kitzbühel - Austria
Man sieht direkt auf die 'Mausefalle' der Abfahrt 'Streif' und startet von einem steilen Wiesenhang. Von der Bergstation aus gleich rechts herum gehen.
Das Skirevier hat auch für Gleitschirm- und Drachenpiloten was zu bieten. In der Nachbarschaft zur Choralpe, Hohe Salve und dem Pinzgau geht es hier viel ruhiger zu. Es kann im Sommer und Winter geflogen werden. Schon mal die Streif gefolgen? :-)
Bei westlichen Winden wegen Turbulenzen lieber nicht vom Hahnenkamm starten. Auch föhnige Wetterlagen sollten tabu sein.
Seilbahn: http://www.bergbahn-kitzbuehel.at/de/
Anfahrt:Von Norden: Inntalautobahn, mautfrei bis Kufstein-Süd. Weiter Richtung Wörgl, B170 über Hopfgarten nach Kitzbühel. Dort direkt hinter dem Tunnel rechts abbiegen, B161 Richtung Paß Thurn / Mittersill, vor der Tennisarena rechts abbiegen zur Hahnenkammbahn. Hier großer Parkplatz.
Direkt vor der Talstation ist ein Bahnhof.
Bis zur Landewiese sind es nur wenige Meter.
Gastflieger werden gebeten, sich an der Talstation der Hahnenkammbahn zu registrieren. Hier können auch die Start-/Landegebühren entrichtet werden.

LP Biberg Stegwiese
es ist nicht klar wo hier wirklich die Landeplätze sind.
Lage Vom Bahnhof Saalfelden 10 Minuten in westlicher Richtung Über die Saalachbrücke Richtung Steinbruch
Landeplatz ca 20m nach der Brücke wo der befestigte Weg endet
Beschaffenheit Große Wiesen
Besonderheiten Das Auto darf nicht in der Wiese geparkt werden. Parkplatz Sommerrodelbahn oder Bahnhof.
Wanderweg zur Sommerrodelbahn 15 Minuten in westlicher Richtung
Unterführung - kurzer Anstieg nach Biotop
Zu beachten Bei starkem Talwind aus Nord sollte nicht geflogen werden

SP (S, SW) Berwang_Thaneller
H approx. 2400 m, HD 1000 m / difficult
walk&fly 2h30-3h15. Nette Walk&Fly Tour mit phantastischer Rundum-Aussicht am Gipfel. 3 1/4 Stunden Gehzeit mit Normalausrüstung.
gelegentlich genutzt, Genussflüge. Kleine Startwiese.
http://www.paraalpin.de/thaneller.html
Berwang, wohl mehr bekannt durch die Tiroler Zugspitzarena, ist der Ausgangspunkt der Tour. Westlich von Berwang, an der Talstation des Thanellerkarlifts, kann man das Auto stehen lassen.
Der Weg führt von hier erst über die Abfahrt des Thanellkarlifts in Richtung Norden. Nach einem eingezäunten Wiesenstück biegt man leicht nach links ab und orientiert sich an einem Graben an dessen unterem Ende der Weg in einem Linksbogen in den Fichtenwald führt. Im weiteren Verlauf schlängelt sich der Steig in vielen Serpentinen bis zum Gipfel.
Eine Startmöglichkeit gibt es wenige Meter westlich vom Gipfel in südliche Richtung. Der Startplatz ist steil und kurz. Bei idealen Windverhältnissen, also 10 - 15 km/h aus südlicher Richtung, für den geübten Starter sicherlich kein Problem. Bei nicht idealen Windverhältnissen jedoch durchaus anspruchsvoll. Weitere Startmöglichkeit in Richtung SW und W gibt es etwa 200 Höhenmeter unterhalb des Gipfels an der Aufstiegsroute. Diese Startmöglichkeiten sind weniger anspruchsvoll wie der Startplatz am Gipfel. Wenn bereits etwas Schnee liegt hat man direkt neben dem Gipfelkreuz noch bessere Startmöglichkeiten.
Die ideale Zeit für einen Flug vom Thaneller ist zweifellos der Herbst, denn bayerischer Wind und starke Ablösungen im Hochsommer sind sicherlich keine angenehmen Startbegleiter. Auch die Landemöglichkeiten in dem engen Tal können bei viel Wind durchaus anspruchsvoll sein. Einen offiziellen Landplatz gibt es in Berwang nicht.
Tirol,Lechtaler Alpen
Ausgangspunkt Berwang 1342m
Startrichtung S am Gipfel SW-W unterhalb des Gipfels neben dem Aufstiegsweg
Landeplatz kein offizieller LP
Gefahren Bei bayerischem Wind Startplatz leeig. Im Sommer oft starker Talwind, Landung bei viel Wind problematisch
Karten AV Karte Wetterstein West

SP (WSW) Zwölferkopf
selten genutzt. Ausweichstartplatz.
Der Zwölferkopf in der Achenseeregion rund um Pertisau wird vielen Ansprüchen der Gleitschirmflieferei gerecht. Eine wunderschönes Panorama mit dem Achensee zwischen Karwendel und Rofan runden das Fluggebiet ab. Besonders am Abend schön zu fliegen wenn der Nordwind ansteht. Es gibt aber auch ein kleines aber... Es gibt für Paraglider keine Tageskarte, so dass man, wenn man öfter fliegen will, tief in die Tasche greifen muss... (z.B. 6 Flüge 46 € (!))
Area looks easy, but is tricky. Strong valley wind in the afternoon, conversions.
Bei bestimmten Wetterlagen kann man anhand vom Talwind die Uhr stellen. Dann heisst es „letzte Bahn nicht verpassen“ und rauf auf den Zwölferkopf. Steht hier der Talwind zu kräftig an, ist Geduld gefragt. Später lässt er nach, dann kann man hier oft butterweich soaren.
Beim Landen zeigen die vielen vorhandenen Windsäcke oft unterschiedliche Windrichtungen an. Das liegt an den verschiedenen Talwindsystemen (aus dem Norden kommt der bayerische Wind, dieser zieht aus dem Westen vom Karwendel Luft ab, so dass am Landeplatz oft Turbulenzen sind). Bei starkem Nordwind ist es sinnvoller Richtung Maurach zu fliegen und dort zu landen.
Soaringbedingungen:Am Abend, wenn der Nordwind ansteht, soaren bis zum Sonnenuntergang.
Seilbahn: http://www.karwendel-bergbahn.at

LP Mosheim Tandem_Freiflieger
Kleiner Landeplatz für Geübte und Tandemflüge direkt vor der Flugschule - Öffentlicher Parkplatz am Bahnhof.
Lage Große Wiese direkt in Moosheim zwischen Baumschule und Büro SCA.
Beschaffenheit Ebene Wiese mit Peilungspunkt.
Besonderheiten Auto bitte gleich links bei der Zufahrt parken.
Bitte kein Camping!
Zu beachten Flugschüler haben in jedem Fall Vorrang!
Vorgeschriebene Landeeinteilung!
Bei Ostwind: Linkslandevolte mit Position über dem Fluglehrertisch
Bei Westwind: Rechtslandevolte (vor der Baumreihe bleiben)

SP (N-E) Rosskopf_Wildschönau
walk&fly 45min-1h von Bergstation - keine flightlogs gefunden. Eher xc-Referenzpunkt, selten genutzt
Kontakt Flugschule Wildschönau http://www.paragliding.at/

SP (S-SSW) Gruberleiten
https://www.aufwind.at/unsere-flugberge/
bei Jausenstation und der Flugschule Aufwind, Inhaber: Mag. Franz Rehrl und Mitges., Ramsau 52, 8972 Ramsau, Tel: +43 (0)3687/81880, Mail: office@aufwind.at,

LP Rittisberg 1
Landeplatz kann evtl. wechseln. Vorher anschauen.
Lage Wiesen beim Badesee von "Rittis Beach"
Besonderheiten Da am Rittis Beach die unterschiedlichsten Aktivitäten stattfinden, ist der Landeplatz nicht eindeutig festgelegt. Also vorher bei der Flugschule oder dem Campingplatzbetreiber nachfragen.
Zu beachten Wenn am Landeplatz Westwind herrscht, braucht gar nicht erst zum Startplatz gefahren werden
nicht klar ob das hier offiziell ist. Es wird in der Praxis an unterschiedlichen Orten gelandet.

Skyclub Austria
Flugschule
Paragleiter-Ausbildung, Hängegleiter-Ausbildung, Ausbildung für motorisierte Paragleiter, PG Windenschlepp-Asubildung, Hängegleiter Windenschlepp-Ausbildung, Paragleiter Sicherheitstrainings, Speedgliding Ausbildung, Flugreisen, Passagierflüge, Shop, Werkstatt
Club (Verein für DHV/ÖAeC), Flugschule (A und D Zulassung)
Motorschirm (DULV Anerkennung)
ÖAeC-Instandhaltungsbetrieb
BMVIT Nachprüfberechtigung
http://www.skyclub-austria.at/
Adresse Moosheim 113, 8962 Gröbming
E-Mail office@skyclub-austria.at

SP (SE) Kitzbühel Hahnenkamm
Gelegentlich genutzt, soaring, guter xc möglich
hier: gelegentlich genutzt, etwas xc möglich.
Man sieht direkt auf die 'Mausefalle' der Abfahrt 'Streif' und startet von einem steilen Wiesenhang. Von der Bergstation aus gleich rechts herum gehen.
Das Skirevier hat auch für Gleitschirm- und Drachenpiloten was zu bieten. In der Nachbarschaft zur Choralpe, Hohe Salve und dem Pinzgau geht es hier viel ruhiger zu. Es kann im Sommer und Winter geflogen werden. Schon mal die Streif gefolgen? :-)
Bei westlichen Winden wegen Turbulenzen lieber nicht vom Hahnenkamm starten. Auch föhnige Wetterlagen sollten tabu sein.
Seilbahn: http://www.bergbahn-kitzbuehel.at/de/
Anfahrt:Von Norden: Inntalautobahn, mautfrei bis Kufstein-Süd. Weiter Richtung Wörgl, B170 über Hopfgarten nach Kitzbühel. Dort direkt hinter dem Tunnel rechts abbiegen, B161 Richtung Paß Thurn / Mittersill, vor der Tennisarena rechts abbiegen zur Hahnenkammbahn. Hier großer Parkplatz.
Direkt vor der Talstation ist ein Bahnhof.
Bis zur Landewiese sind es nur wenige Meter.
Gastflieger werden gebeten, sich an der Talstation der Hahnenkammbahn zu registrieren. Hier können auch die Start-/Landegebühren entrichtet werden.

SP (SE-E) Biberg_Forsthof
keine flightlogs gefunden. Hier solle es weitere Wiesenstartplätze in östlicher Exposition geben
Besoders für Süd- Ostwind geeignet.
"Sommerfluggebiet" - beste Jahreszeit Frühjahr.
Auffahrt mit dem Sessellift Biberg ( Sommerrodelbahn ) ? Das gilt doch wohl eher für den oberen Startplatz.
Kontakt/Geländehalter AIR STAR Flugschule http://www.airstar.at/folge.php
Anfahrt Seilbahn, Auto Eignung Paragleiter Zugelassenes Schulgelände Schwierigkeit Einfach (für Anfänger geeignet) Lage Von der Bergstation des Bibergliftes 10 Minuten Richtung Süd Startplatz liegt 50m nördlich der Forsthofalm knapp unterhalb des Güterweges Beschaffenheit Almwiese Besonderheiten Den Grundbesitzter bei der Forsthofalm um Starterlaubnis fragen. Nur starten wenn sich keine Weidetiere unterhalb des Startplatzes befinden. Die Hütte ist ab Mai an Wochenenden bewirtschaftet. Zu beachten Nur am Vormittag gute Flugbedingungen zu erarten. Nachmittags kommt man ins Lee vom bayrischen Wind

LP Gruberleiten_Flugschule Ramsau
Lage Direkt am Übungsgelände der Flugschule. Jausenstation Gruberstube
Zu beachten südlich durch Leitung begrenzt. Bei abgemähten Wiesen darf man auch 200 m weiter südlich landen (große Wiese und einfach).

P Rofan-Seilbahn
http://www.rofanseilbahn.at/sommer/betrieb-tarife/

LP Maurach
Eine ausladende Wiese unterhalb der Bahnlinie. 10 Minuten zur Talstation Rofanseilbahn.
Für Drachenpiloten eher schwierig, diese können auch auf der nördlich angrenzenden Wiese landen
Lage 6 Minuten Richtung Norden zur Talstation.

LP Rittisberg/Ramsau
nicht klar ob hier wirklich gelandet wird

LP Rittisberg 2
nicht klar ob das hier offiziell ist. Es wird in der Praxis an unterschiedlichen Orten gelandet.

P Rittisberg Talstation

LP Biberg
es ist nicht klar wo hier wirklich die Landeplätze sind.

SP (ESE-NE) Biberg_Unterbibergalm_"Ikarus"_Roteck
gelegentlich (März-Mai) genutzt - wenn hier nicht mehr Schnee liegt und die Schmittenbahn noch nicht fährt. guter XC möglich.
Relativ einfach auch mit dem Auto erreichbarer Startplatz.
Alternativgebiet wenn die Schmittenbahn noch nicht fährt (bis Mitte Mai).
http://www.ikarus-pinzgau.com/fluggebiete/biberg/
Wenn Mitte März je nach Schneelage die Lifte schließen beginnt die meist gute aber sehr kurze Flugzeit des BIBERG da der Biberg der einzig bequem zu erreichende Startplatz ist.
Als Überbrückung bis die Schmittenhöhe wieder ihre Türen öffnet kann man hier die ersten wirklich guten Thermiktage im Raum Saalfelden genießen. Der Richtung Nord-Osten gelegene Startplatz ist nicht übermäßig groß, dafür mit einem gutem Gefälle ausgestattet das uns Fliegern einen Start mit wenigen Schritten ermöglicht.
Gute Bedingungen sind meist bis 12 Uhr zu finden, danach dreht der Wind oft auf West, welcher zu einer ruppigen Leethermik verhilft.
Ist man allerdings einmal auf Grathöhe, steht einem mit einem kleinem Sprung (Abflughöhe vor der Querung min. 2600-2700m) über das Saalbacher Tal zur Schmittenhöhe, wieder der ganze Pinzgauer Spaziergang offen.
Fluginfos:
Mit dem Auto bis zum Gasthof fahren (Fahrgemeinschaften bilden!!) Mitglieder von Ikarus können sich dort den Schrankenschlüssel vom Wirt ausleihen € 5 für Nichtmitglieder € 10 pro Auto. Oder versuchen mit Drachenfliegern mitzufahren. Am gesündesten ist es natürlich zu Fuß. Parken kann man beim Bärli dem Gasthof am Ende der Straße, wobei natürlich etwas getrunken und gegessen werden darf soweit der Wirt Zuhause ist.
Haupstartrichtung ist Ost bis Nord Ost, es kann mit einem 10min Marsch über die Kuppe nach West gestartet werden.
Landeplatz ist eine Wiese oberhalb vom Gasthof Oberbiberg, die mit der Windfahne, oder alternativ die Bundesstraße überqueren und dort auf einer freien nicht landwirtschaftlich genützten Fläche landen.
Wiesenstartplätze in östlicher Exposition
Besoders für Süd- Ostwind geeignet.
"Sommerfluggebiet" - beste Jahreszeit Frühjahr.
Auffahrt mit dem Sessellift Biberg ( Sommerrodelbahn )
Kontakt/Geländehalter AIR STAR Flugschule http://www.airstar.at/folge.php
Anfahrt Seilbahn, Auto, Mautstraße
Lage 1 Stunde Fußmarsch vo der Seilbahn dem Güterweg entlang
zum Berggasthof Biberg
Startplatz 70m vor dem Trafohäuschen
links unterhalb des Weges
Beschaffenheit Wiesenstartplatz
Besonderheiten Auto beim Lift oder Berggasthof Biberg parken. Beim Berggasthof Biberg nur mit Zustimmung des Wirtes möglich.
Zu beachten Wenn der Talwind aus Nord einsetzt gefährliche Leeturbulenzen.
Daher eher nur am Vormittag fliegen.

SP (WNW) Westendorf "Siglinde"
Schulungsstartplatz.
Koordinaten ungenau.
Hier soll laut ein "Siglinde" genannter Schulungsstartplatz mit SW-W Ausrichtung sein. Also, die Ausrichtung erscheint hier eher als WNW...
Wenn man mehr erfahren will kann man ja bei der Flugschule Westendorf fragen.
Kontakt/Geländehalter: Flugschule Westendorf http://www.para.at

SP (S-SE) Madereck

LP Ennstal 2
Koordinaten prüfen!
Lage direkt die Anhöhe in Weißenbach
Beschaffenheit großräumige Wiese
Besonderheiten Nur nördlich vom Feldweg landen und parken. Befahren, betreten oder befliegen der Nachbarwiese ist nicht erlaubt.
Zu beachten Manchmal weiden Kühe. Bitte die Tiere respektieren!
Sie sind sehr neugierig.

SP (N-NNE) Westendorf_Choralpe Nord alternativ
Region: Westendorf - Austria
club: http://gfc-westendorf.at

SP (NE-SE) Westendorf_Choralpe Nord
viel genutzt, soaring, xc Möglichkeiten. Teilweise steiler Startplatz.
Region: Westendorf - Austria
club: http://gfc-westendorf.at/de
Wie beim Südoststart gelangt man vom Bergrestaurant gen Osten, am Rücken vorbei, zu einem Steilhang.
Orientations :
Kind of flights :

SP (SW) Zugspitze
selten genutzt. Einweisung! anspruchsvoller SP eher für Winter. Nicht wirklich empfehlenswert. Viele flightlogs kommen auch ehr von anderen Startplätzen. Dieser Startplatz wie alle auf österreichischer Seite, ein paar Meter von "Top of Germany" entfernt.
Region: Garmisch-Partenkirchen - Germany
Schneefernerkopf
http://www.drachen-und-gleitschirmflieger.de/index.php
Very spectacular flight for the morning. Very strong winds and too low clouds most of the time.
Zugspitzbahn:
Wetter (relevant: Wind - für gesamte Zentralalpen):
Wer es wirklich mit dem höchsten Berg Deutschlands aufnehmen will, muss hier mit einem ausgesprochen anspruchsvollen Start und Flug rechnen - also eine Herausforderung für besonders erfahrene Piloten. Das hochalpine Gelände erfordert zwingend eine Einweisung.
Bevor man mit der Zugspitzbahn auffahrt, sollte man unbedingt die aktuellen Wetterdaten einholen.

SP (NNW) Schaabspitze
Hike&fly, gelegentlich genutzt. Etwas xc möglich aber eher Genussflüge. Für lange Strecken ist das hier nicht optimal.

SP (SW-SE) Hochkönig_Matrashaus
climb&fly, selten genutzt, spektakulär, hochalpin. Genussflüge, etwas xc möglich. Verschiedene Startoptionen, sehr sehr viele. Explore 4 yourself.
Region: Mühlbach Hochkönig - Austria
Der Startplatz ist beim Matrashaus am Hochkönig und man kann genau vom Gipfelkreuz starten. Klippenstart !
Der Hochkönig ist mit einer Höhe von 2.941 m, der höchste Gebirgsstock der Berchtesgadener Alpen. Der Hauptgipfel, der ebenfalls Hochkönig heißt, überragt alle Berge im Umkreis von rund 34 Kilometern. Mit einer Schartenhöhe von 2.181 m gehört der Hochkönig zu den geographisch prominentesten Bergen der Alpen, nur übertroffen von Mont Blanc, Großglockner, Finsteraarhorn, Wildspitze und Piz Bernina.
Start: genug Fläche zum Auslegen und starten, dann kommt die Steilwand.
Hier lauern Langstrecken:
Der berühmte Pinzgauer Spaziergang Richtung SW ist nicht weit weg und läd den Streckenflieger ein. Auch Richtung Süden winkt Gastein einladend. Im NO wartet das Tennengebirge mit dem berühmten Bischling. Nur der Weg zum Startplatz ist eine kleine Hürde.
Der Anstieg mit Gepäck ist nicht zu unterschätzen.
Wetter und Wind sind vor dem Aufstieg genauestes zu studieren. Der Startplatz am Matrashaus lässt nicht viel Spielraum für Fehler.
Man sollte schon fit sein und den Hochkönig nicht unterschätzen. Man geht ca 5 Stunden mit dem Paraglieter und die Luft wird schon etwas dünn beim Aufstieg, was man auch beim Starten berücksichtigen sollte.
Belohnt wird man aber mit einem sensationellem Panorama.

SP (ENE-E) Ramsau_Rittisberg
gelegentlich genutzt, soaring, etwas XC Möglichkeiten. Auffahrt nur mit Flugtaxi der Flugschule Aufwind. Saison Mai bis November.
https://www.aufwind.at/unsere-flugberge/
Ganzjahresfluggebiet.
Kontakt: http://www.aufwind.at
Im Winter mit dem Sessellift täglich erreichbar.
Im Sommer fährt der Sessellift Mittwoch bis Sonntag
Betriebszeiten unter: http://www.rittisberg.at/rittisbergbahn-ramsau.html
Keine Start/Landegebühren
Anfahrt Seilbahn, Auto
Lage Wiese direkt neben dem Rittisstadl
Beschaffenheit Wiesenstartplatz
Besonderheiten In der Sommersaison (1. Juni - 27. September) läuft der Sessellift nur Sonntag, Mittwoch, Donnerstag und Freitag, sonst ist die Auffahrt nur mit den Bussen der Flugschule Aufwind möglich.
Zu beachten Bei westlicher Hauptströmung setzt sich der Westwind oft unerwartet gegen den Talwind aus Ost durch, am Landeplatz oft früher erkennbar!
Sehr einfacher Start auf der Piste direkt neben dem Sessellift. Der Platz reicht hier für mehere Schirme. Netter kleiner Flugberg mit grandioser Aussicht auf die imposante Dachstein-Südwand.

SP (SE) Rittisberg Süd-Ost
Neuer mit Kies ausgestatteter, super Startplatz, der einen Start direkt in den Sü;dhang des Rittisberges erlaubt. Etwas steiler als der Oststart und deshalb etwas anspruchsvoller. Hier sollte immer nur ein Schirm ausgelegt werden.
gelegentlich genutzt, XC Möglichkeiten limitiert. Natürlich xc Referenzpunkt zum Drüberfliegen. Auffahrt nur mit Flugtaxi der Flugschule Aufwind. Saison Mai bis November.
https://www.aufwind.at/unsere-flugberge/
Ganzjahresfluggebiet.
Kontakt: http://www.aufwind.at
Im Winter mit dem Sessellift täglich erreichbar.
Im Sommer fährt der Sessellift Mittwoch bis Sonntag
Betriebszeiten unter: http://www.rittisberg.at/rittisbergbahn-ramsau.html
Keine Start/Landegebühren
Anfahrt Seilbahn, Auto
Lage Wiese direkt neben dem Rittisstadl
Beschaffenheit Wiesenstartplatz
Besonderheiten In der Sommersaison (1. Juni - 27. September) läuft der Sessellift nur Sonntag, Mittwoch, Donnerstag und Freitag, sonst ist die Auffahrt nur mit den Bussen der Flugschule Aufwind möglich.
Zu beachten Bei westlicher Hauptströmung setzt sich der Westwind oft unerwartet gegen den Talwind aus Ost durch, am Landeplatz oft früher erkennbar!

SP (SW-W) Westendorf_Choralpe_Alpenrosenhütte
sehr viel genutzt, gute xc Möglichkeiten. Für Profis: über Hopfgarten wieder zurück
Region: Kitzbühler Alpen - Austria
http://gfc-westendorf.at
Die "Choralpe" in Westendorf ist in Fliegerkreisen schon lange kein Geheimtip mehr. Umgeben von vielen alternativen Flugmöglichkeiten liegt die Choralpe im Paragleiterzentrum der Kitzbüheler Alpen. Aus diesem Grund war Westendorf bisher immer wieder Austragungsort unzähliger internationaler Paragleiter-Wettbewerbe. Einfaches "Hinaufkommen" und "Obenbleiben" durch großflächige Nachmittagsthermik sowie ein wunderschönes Flugpanorama tragen zusätzlich zu diesem Bekanntheitsgrad bei.
Speziell für weniger erfahrene Piloten bietet das Flugzentrum Westendorf sehr gute und einfache Möglichkeiten zu unvergeßlichen Thermikflügen. Eine große hindernisfreie Landewiese verspricht problemlose Landungen, kurze Auffahrtszeit mit der Alpenrosenbahn, Startwiese nahe der Bergstation, hindernisfreier großer Startplatz - all dies sind Gründe, die für die Ausbildung und das Fliegen in Westendorf sprechen.
Im Winter direkt mit der Gondel erreichbar, iIm Sommer ca. 10 min (gemütlich) von der Bergstation (ca. 700 m Wegstrecke)
Liftseile beachten.
Allgemein: aufgrund großer Landewiese, und des - aufgrund der optimalen Lage - selten wirklich starken Talwindes ist Westendorf anfängertauglich, gleichzeitig aber idealer Ausgangspunkt für Streckenflüge.
Saison: Betriebszeiten der Bergbahnen beachten, zum Teil Auffahrten mit Taxis möglich
www.westendorf.at
Alle Start und Landeplätze der Region Westendorf - Skiwelt Wilder Kaiser Brixental liegen im Gleitwinkelbereich – Streckenfliegen leicht gemacht.
Start/Landegebühren sind in einer speziellen Paragleiter-Liftkarte enthalten
Kontakt/Geländehalter: Flugschule Westendorf http://www.para.at
Takeoff in 2 directions.
15 min walk to the takeoff from cable car.
Very easy area with possibilities for distance flying. Soft soaring in the afternoon in the valley wind.
Playpark for the family near the takoff.
Das Fluggebiet Westendorf ist für Anfänger sowie fortgeschrittene Piloten geeignet. Es gibt drei verschiedene Startplätze in Richtung W-NW, O und N, wobei starten auch bei Wind aus SW oder SO kein Problem darstellt. Da das Fluggebiet in einem großen Talkessel liegt, ist es auch dem Anfänger möglich den ganzen Tag zu fliegen und seine ersten Thermikerfahrungen zu machen (Konvergenzen).
Das 'Jojo' (H´Chor-Salve-Chor) ist prägnand durch seine Talrestitution und besonders für Anfänger 'auf Strecke', gerade im Frühling, beliebt. An sich bietet das Revier einige Langflugchancen, wobei große Strecken aber vorwiegend im Frühjahr geflogen werden. Dann steht der Pinzgau gen Süden, oder der Wilde Kaiser nach Norden offen.
Easy gestaltet sich ein Ausflug gen Westen.
Eigentlich keine Besonders gefährlichen Lagen. Der Föhn ist nicht so ausgeprägt und Wind aus SO ist lästig, jedoch nicht gefährlich.
Soaringbedingungen:An Tagen mit stärkerem Talwind ist ein angenehmes soaren an der Choralpe möglich.
Seilbahn:Alpenrosenbahn Westendorf
http://www.westendorf.at/de/default.asp
Anfahrt:Die Anfahrt klappt über Inntal, dann Wörgl und die B170 Richtung Hopfgarten/Kitzbühel: Dann geht's in Westendorf nach rechts und folgt den Schildern 'Alpenrosenbahn/Flugschule'.

SP (NE-NW) Michaelerberg_Mitte 2
Übungsgelände. Auffahrten nur mit der Flugschule Skyclub Austria.
regelmäßig genutzt. Soaring, Training, kein xc.
Region: Moosheim - Austria
http://www.fva.at/index.php?id=158
Einfaches Gelände. Schulungsgelände des Sky Club Austria. Der Michaelerberg ist gleichzeitig der Übungshang für die Höhenflugausbildung. Flugschüler haben in jedem Fall Vorrang! Höhendifferenz 400 bis 418m
Saison
Ganzjährig, vorausgesetzt die Straße ist befahrbar und der Schnee ist nicht zu tief. Clubs und Flugschulen werden gebeten sich zur Terminabstimmung im Büro SCA anzumelden.
Die Geländekante knapp oberhalb des Landeplatzes ist bei starkem Ost-Talwind möglichst auf kürzeste Distanz (weiter westlich) anzufliegen. Den Graben meiden!
Bei uns ist jeder Pilot herzlich willkommen und fliegt in unseren Fluggeländen frei! SCA-Clubmitglieder erhalten ermäßigte Seilbahnfahrten uvm.
mit PKW oder SCA Fliegertaxi ab Landeplatz Moosheim (ca. 5km, 10min) Auffahrt Euro 3.- (mit SCA Fliegertaxi) SCA Tel: 03685/22333
Michaelerberg West (Blick NO-NW)
Kontakt/Geländehalter
Sky Club Austria
SCA Flugschultaxi ab Flugschule Sky Club Austria in Moosheim (ca. 5km, 10min) SCA Tel: 03685/22333
Gerüchten zufolge, soll man auch von diesen Stratplätzen Höhe machen können. Dies ist sicherlich max. 1-2x pro Jahr möglich. Ansonsten bietet der Michaelerberg die Möglichkeit für Gleitflüge. Die Höhe über Landeplatz reicht in der Regel nicht mehr für Manäver mit viel Höhenverlust.
Der Blick auf Dachstein, Stoderzinken, Kammspitze und Grimming ist immer wieder unvergesslich.
Der Startplatz liegt bei Ostwindlagen in Lee. Als klassischer Übungshang lauern nicht nur 'natürliche' Gefahren - Flugschüler haben auch hier immer Vorrang. Es existiert eine Landeeinteilung.
Das Höhenfluggelände zählt zum 'Fligthpark Dachstein' und wegen seiner guten Startplätze das ideale Schulungs- und Einsteigerrevier. Es ist eines der Schulungsgelände der Flugschule Skyclub Austria. Es eignet sich zum Einfliegen, Checkfliegen oder auch zum Testenfliegen von neuen Schirmen vor dem Neukauf.

SP (NE-NW) Michaelerberg_Mitte 1
Schulungsgelände. Auffahrten nur mit der Flugschule Skyclub Austria.
regelmäßig genutzt. nettes soaring möglich, kein xc.
Region: Moosheim - Austria
SCA Flugschultaxi ab Flugschule Sky Club Austria in Moosheim (ca. 5km, 10min) SCA Tel: 03685/22333
http://www.fva.at/index.php?id=158
Einfaches Gelände. Schulungsgelände des Sky Club Austria. Der Michaelerberg ist gleichzeitig der Übungshang für die Höhenflugausbildung. Flugschüler haben in jedem Fall Vorrang! Höhendifferenz 400 bis 418m
Ganzjährig, vorausgesetzt die Straße ist befahrbar und der Schnee ist nicht zu tief. Clubs und Flugschulen werden gebeten sich zur Terminabstimmung im Büro SCA anzumelden.
Die Geländekante knapp oberhalb des Landeplatzes ist bei starkem Ost-Talwind möglichst auf kürzeste Distanz (weiter westlich) anzufliegen. Den Graben meiden!
Bei uns ist jeder Pilot herzlich willkommen und fliegt in unseren Fluggeländen frei! SCA-Clubmitglieder erhalten ermäßigte Seilbahnfahrten uvm.
mit PKW oder SCA Fliegertaxi ab Landeplatz Moosheim (ca. 5km, 10min) Auffahrt Euro 3.- (mit SCA Fliegertaxi) SCA Tel: 03685/22333
Michaelerberg West (Blick NO-NW)
Sky Club Austria
Gerüchten zufolge, soll man auch von diesen Stratplätzen Höhe machen können. Dies ist sicherlich max. 1-2x pro Jahr möglich. Ansonsten bietet der Michaelerberg die Möglichkeit für Gleitflüge. Die Höhe über Landeplatz reicht in der Regel nicht mehr für Manäver mit viel Höhenverlust.
Der Blick auf Dachstein, Stoderzinken, Kammspitze und Grimming ist immer wieder unvergesslich.
Der Startplatz liegt bei Ostwindlagen in Lee. Als klassischer Übungshang lauern nicht nur 'natürliche' Gefahren - Flugschüler haben auch hier immer Vorrang. Es existiert eine Landeeinteilung.
Das Höhenfluggelände zählt zum 'Fligthpark Dachstein' und wegen seiner guten Startplätze das ideale Schulungs- und Einsteigerrevier. Es ist eines der Schulungsgelände der Flugschule Skyclub Austria. Es eignet sich zum Einfliegen, Checkfliegen oder auch zum Testenfliegen von neuen Schirmen vor dem Neukauf.

SP (ENE-E) Bödele_Oberlose
Toplandung möglich

SP (W) Kitzbühel West
gelegentlich genutzt, soaring. verschiedene Startoptionen nach West.

SP (N-NE) Almkopf_Bichlbach
walk&fly, soaring.
regelmäßig genutzt, viele Startplatzoptionen. Relativ einfach erreichbar und mit etwas xc Potential.

SP (WSW-NW) Staufenspitze_Schwende
gelegentlich genutzt, soaring. Nicht offiziell.

Rossbrand
xc Wegpunkt, Thermiktankstellen

LP Hochälpele
vermutlich nicht offiziell, vorher checken.

P Andelsbuch Bergbahn
http://www.bergbahnen-andelsbuch.at/

LP Niedere_Andelsbuch
Lage direkt am Parkplatz der Talstation der Bergbahnen Andelsbuch
Beschaffenheit Wiese, leicht abschüssig
Bitte nicht direkt auf dem Landeplatz die Schirme zusammenlegen, sondern in den dafür ausgewiesenen Arealen.
Wohnmobile dürfen über Nacht am Parkplatz stehen bleiben.
Zu beachten Landeeinteilung nicht wie üblich! Die Tafel am Landeplatz für die Landeeinteilungsvorschriften beachten.
Große Landewiese an der Talstation.
Achtung: Landevolte!
Infotafel an der Talstation.

Flugzentrum Andelsbuch

SP (NE) Michaelerberg West_Knollhof
Schönes Höhenflugschulgelände. Flugschüler haben in jedem Fall Vorrang! Bitte Landeeinteilung beachten. Soaring, training - regelmäßig genutzt. Kein xc.
Region: Moosheim - Austria
(Distanz ca. 1 km zum leonardo-Punkt)
Eine leichte Wiese direkt neben der Auffahrtsstraße zum 'Michaelerberghaus' bei der Ortschaft Knoll.
Lage Wiese neben Knoll, einfach, direkt neben Auffahrtsstraße zum Michaelerberghaus
Beschaffenheit großräumige, lange und breite Wiese Besonderheiten Bitte gleich bei der Einfahrt zum Rohbau direkt beim Holzstappel parken.
Zu beachten Der Michaelerberg ist gleichzeitig der Übungshang für die Höhenflugausbildung. Flugschüler haben in jedem Fall Vorrang!
Vorgeschriebene Landeeinteilung!
Das Höhenfluggelände zählt zum 'Fligthpark Dachstein' und wegen seiner guten Startplätze das ideale Schulungs- und Einsteigerrevier. Es ist eines der Schulungsgelände der Flugschule Skyclub Austria. Es eignet sich zum Einfliegen, Checkfliegen oder auch zum Testenfliegen von neuen Schirmen vor dem Neukauf.

P Hauser Kaibling
Bahnbetriebszeiten
"Dachstein Tauern" Seilbahn direkt im Ort Haus/Ennstal. Im Sommer Mittagspause von 12.00 - 13.00.
Ermäßigung mit Sky Club Mitgliedsausweis. Kostenlose Auffahrt mit Sommercard (1x pro Tag/Person).

SP (W) Zugspitze West
H 2760-2800 m, HD approx. 1800 m / difficult
hike&fly, gelegentlich genutzt. Einweisung notwendig! Anspruchsvoller SP, eher für Winter. Viele flightlogs kommen auch ehr von anderen Startplätzen. Hier: auf österreichischer Seite, ein paar Meter von der Grenze entfernt. xc möglich.
Schneefernerkopf
http://www.drachen-und-gleitschirmflieger.de/index.php
Very spectacular flight for the morning. Very strong winds and too low clouds most of the time.
Zugspitzbahn:
Wetter (relevant: Wind - für gesamte Zentralalpen):
Wer es wirklich mit dem höchsten Berg Deutschlands aufnehmen will, muss hier mit einem ausgesprochen anspruchsvollen Start und Flug rechnen - also eine Herausforderung für besonders erfahrene Piloten. Das hochalpine Gelände erfordert zwingend eine Einweisung.
Bevor man mit der Zugspitzbahn auffahrt, sollte man unbedingt die aktuellen Wetterdaten einholen.

SP (SW-S) Sonnjoch
nur ein flightlog, hike&fly, irrelevant.
Region: Karwendel - Austria
Unterhalb des Gipfels nur Schotter. Beste Startmöglichkeit auf ca. 2200, Graswiese. U.U. kann man von Aufstiegsgrat queren, dann verpasst man aber die grandiose Sicht...

SP (SW-WNW) Karwendelspitz 2
direkt an der Grenze D/AU - der spot kann also beiden Ländern zugesprochen werden.
hochalpin, gelegentlich genutzt, soaring, XC möglich. Hier: diverse Startoptionen Richtung West.

P Bergbahn Auffach-Schatzberg
http://www.schatzbergbahn.at/home/sommer/de/default.aspx
http://www.schatzbergbahn.at/s/de/oeffnungszeiten

Info Andelsbuch
A ski resort in the winter, Andelsbuch is a typically Austrian village and an ideal traditional location to paraglide European style. If you start of at Niedere, you can paraglide in any direction. A beautiful flight is heading straight towards Andelsbuch where you can land in a field near the ski lift.
The reason why Andelsbuch is so popular, and probably why it’s one of the best paragliding sites in Europe, is that the area does not suffer from valley winds but has good riser winds. This combo should keep you flying all day!

LP Haus_Hauser Kaibling_Ennstal
Lage Große Wiese ca 200m unter (nördlich) der Krummholzbahn-Talstation.
Beschaffenheit Langgestreckte, leicht hängende Wiese.
Besonderheiten Auto kann am Straßenrand geparkt werden. Zu beachten Talwind beachten und langen Endanflug einplanen.

SP (N-W) Schwarzhanskarspitze
hike&fly 1300 Höhenmeter (3 bis 4,5h), diverse Startmöglichkeiten, gelegentlich genutzt, Genussflüge, wenig xc. Diverse Startoptionen.
Link to more information : http://www.paraalpin.de/schwarzhanskarspitze_2227m.htm
Ausgangspunkt Forchach. Riesiger SW - NE Startplatz knapp unterhalb des Gipfels.
Wer unter den Paraalpinisten diesen Namen noch nie gehört hat sollte ihn sich aber merken, denn die Schwarzhanskarspitze ist ein wunderschöner Wander- und absolut geiler Flugberg. Mit seinen gut 1300 HM stellt er auch etwas eine höhere Anforderung an die Ausdauer. Die Belohnung ist ein riesiger StartpIdealer Startplatz unterhalb des Gipfelslatz für westliche Höhenwinde.
Die Schwarzhanskarspitze liegt ca. 15 Kilometer südwestlich von Reutte in der Liegfeistgruppe in den Lechtaler Alpen. Der Ausgangspunkt ist die Ortschaft Forchach, die Ausgangshöhe beträgt 910 m msl. Direkt beim Gasthof Sonne im nördlichen Teil von Forchach gelegen beginnt der Weg Nr. 103 mit einer Forststraße. Bereits nach wenigen Gehminuten zweigt ein Steig rechts ab in den Wald in Richtung Schwarzhanskarspitze und Älpele. Die Forststraße wird nach kurzer Gehzeit noch mal gequert und hier führt der Weg rechts von einem Graben in vielen Serpentinen durch den Wald. Wer früh dran ist hat auch im Hochsommer noch einigermaßen schattige Verhältnisse. Der Steig ist mäßig steil und sehr angenehm zu gehen. Auf 1460 Meter kommt man an einer Jagdhütte vorbei und der hier eher flache Weg wird nun allmählich steiler. Nach weiteren knapp 300 Höhenmetern erreicht man die Hochstanzer Alm auch Älpele genannt. Ab hier ist es mit dem Schatten spendenden Wald endgültig vorbei. Wer dann noch, wie ich, etwas später dran ist muss seine Trödelei mit viel Schweiß bezahlen. Hinter der Almhütte führt der Weg nun weiter in nordöstliche Richtung zwischen Latschenfeldern hindurch und quert dann ein Kar wo man letztendlich den schönen Gipfelhang erreicht. Ab hier sind es noch mal 20 - 30 min Gehzeit bis zum Gipfel. Bei normalem Gehtempo erreicht man den Gipfel in einer Gesamtgehzeit von ca. 3 Stunden.
Der Startplatz direkt am Gipfel ist sehr steil nur bei schwachen nordwestlichen Winden nutzbar. Wenige Höhenmeter unterhalb des Gipfels in Richtung Norden sind aber Startplätze die schon fast an den Monte Baldo erinnern. Riesige Flächen mit idealer Hangneigung lassen hier jedes Fliegerherz höher schlagen. In Richtung SW - NW kann hier problemlos gestartet werden. Wer später dran ist muss unter Umständen in den Sommermonaten mit brachialen Ablösungen rechnen. Ich war erst um 15 Uhr am Startplatz und wurde mit Ablösungen von über 50 km/h überrascht. Erst nach einer größere Abschattung beruhigte sich die Lage und ich konnte glücklicherweise doch noch starten. Wer die Tour also an einem thermisch guten Tag unternimmt sollte tageszeitlich doch etwas früher dran sein.
Einen offiziellen Landeplatz gibt es im 15 km entfernten Reutte an der Hahnenkammbahn. An thermisch guten Tagen sicherlich leicht erreichbar. Die Wiesen in Forchach sind aber auch schon ab Mitte Mai gemäht, so dass das Landeproblem auch nicht groß sein dürfte.
Lage
Österreich, Bundesland Tirol, Lechtaler Alpen, Liegfeistgruppe
Ausgangspunkt
Forchach im Lechtal, Gasthof Sonne
Höhenunterschied
1317HM
Startrichtung
SW - NW
kein offizeller
Karten
freitag & berndt WK 352
starke Ablösungen am Nachmittag am Startplatz
starker Talwind in den Sommermonaten

SP (SW) Grandlspitz
hike&fly, sehr selten genutzt, Genussflüge / Panoramaflüge, etwas xc möglich

Zugspitze östlicher Teil
xc Refernzpunkt, Thermiktankstellen

SP (SE) Schatzberg Wildschönau
H approx 1300 m / easy
Hier soll schönes soaring möglich sein. Wahrscheinlich auch für Schulung genutzt.
kein offizieller Startplatz. Wenig Infos.
Info http://www.funair.at/fliegen/fliegen-lernen/ oder
http://www.paragliding.at
http://www.paragliding-fly2.at

SP (S) Feichtkogel
walk&fly. regelmäßig genutzt - von wenigen Piloten. Sehr guter xc möglich.

LP Madereck_Mürztal
nicht klar ob offiziell, aber einige locals nutzen diese Wiese zur Landung

SP (NW-N) Andelsbuch_Niedere Alpe
extrem viel genutzt, soaring, gute xc Möglichkeiten. Ganz große Streckenflüge sind aber nicht einfach. Snfängergeeignetes Gebiet. Ein top spot.
Region: Bregenzer Wald - Austria
Schulungsgelände Vordere Niedere - bei Leo's Alm.
leichtes, flaches, großes Startgelände mit Almcharakter oft sanftes, stundenlanges Thermikfliegen möglich auch für Flugschüler
Vordere Niedere nur im Sommer ab Mai bis Oktober
es gibt in Andelsbuch Startplätze in alle Himmelsrichtungen. Bregenzerwald-Card: ab 3 Nächtigungen ist jede erste Bergfahrt pro Tag gratis
sind in den Fahrpreisen der jeweiligen Bergbahnen inkludiert
www.bergbahnen-andelsbuch.at
www.bergbahnen-bezau.at
www.diedamskop.at
Kontakt/Geländehalter Flugschule Bregenzerwald GmbH
Lage von der Bergstation ca. 7 Minuten Richtung Norden
Besonderheiten Parkplatz direkt am Landeplatz und der Talstation der Bergbahn
Zu beachten Hangflugregeln beachten
Das Fluggebiet Niedere zwischen Bezau und Andelsbuch ist durch zwei Seilbahnen erschlossen. Eine Sesselbahn von Andelsbuch und eine Gondelbahn von Bezau aus. Es weist eine gute Thermik im Spätwinter und im Frühjahr auf. Demenstsprechend voll kann es hier an den Wochenenden sein.
Die Andelsbucher Seite ist das Fliegermekka im Sommer und gilt auch als reines Sommerfluggebiet (von April bis September) mit den Startrichtungen von West bis Nordost.
Die Bezauer Seite ist das entsprechende Winterfluggebiet (oder bei Südlagen im Sommer frühmorgens), d.h. von September bis April mit der Starichtung Süd.
An einem schoenen Wochenende können schon bis zu 100 Gleitschirme gleichzeitig in der Luft sein. Leider hat es durch Kollisionen schon tödliche Unfälle gegeben.
Der Startplatz in Bezau ist nach Süden ausgerichtet. Man startet entweder gleich neben der Bergstation Baumgarten oder nach einem etwa viertelstündigen Fußmarsch auf der Niederen. Bei guten Verhältnissen kann man den Berg weit überhöhen und zum Beispiel in Richtung Süden (Seefluh, Hirschberg, Diedamskopf, ...) auf Strecke gehen.
In Richtung Andelsbuch ist der Startplatz NW ausgerichtet. Im Sommer kann man oft stundenlang den grossteils dynamischen Hangaufwind geniessen.
Gut: das Gebiet ist nur wenig föhnanfällig. Erst ab einem recht großem Druckgradient Süd- zu Nordalpen wird es hier schwierig zu fliegen.
Sowohl in Bezau als auch in Andelbuch gibt es jeweils einen grosszügigen Landeplatz.
Landevolte bitte unbedingt beachten und nicht über die Seilbahn fliegen !
Schwierigkeitbr> Bezau: Auch im Winter bläst manchmal ein NW-Wind am Startplatz, dann geht es von der Niederen zuerst in diese Richtung und bald westlich ueber die Kante ins Lee. Auf genügend Höhe achten! Andelsbuch: Bei östlichen Winden Vorsicht im Einschnitt westlich des Startplatzes auf der Niederen. Es hat dort schon schwere Unfälle durch Rotoren gegeben.
An einem schoenen Wochenende können 100 und mehr Gleitschirme gleichzeitig in der Luft sein.
Seilbahn: http://www.bergbahnen-bezau.at
Soaringbedingungen:Einfach die großteils dynamischen Hangaufwinde nutzen und stundenlanges Fliegen oder wieder hocharbeiten ist möglich.

SP (E-SE) Asitzkogel_Asitzkopf
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich. Viele Startoptionen.
Der Startplatz befindet sich auf der Ostseite des Asitzkogels (ca. 1.900 m). Es kann daher nur bei Ostwind vernünftig gestartet werden. Der Landeplatz befindet sich ca. 200 m westlich der Talstation Asitz Bergbahnen.
http://www.airstar.at/tandemfluge/regionen/
Take off : Lovely grass-covered launch.
Other than the official LZ, I've also landed in the large field opposite the cable-car parking lot on the other side of the highway
In Winter, take the cable-car from either the Salbach or Leogang side. In Summer, take the cable-car from Hütten, then hike up the remaining distance (about 20 minute walk).
An excellent launch point to cross the Leogang valley and conect onto the rock-face of the Leogangerstein Massif and from there, the Loffererstein Massif. Flying over these ranges is impressive, indeed!
The usual hazzards of the Alps: Föhn, thunderstorms, valley winds (thouhg I've never experienced them being very strong).
Be cautious of LO D 22 HOCHFILZEN which extends from ground level to 4267 meters MSL. Though you may legally fly in this zone, be advised this is a military training area using live munitions.

Reitlehenalm

SP (NW) Asitz_Schönleiten NW
selten genutzt, soaring

SP (E) Hochälpele
walk&fly, regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich

SP (SW-W, NE) Tristenkopf
walk&fly, selten genutzt.
Walk and Fly Gipfel im Schatten von Bezau und Andelsbuch. Startbar in fast alle Windrichtungen. Bei starkem Südwind auf Turbulenzen des Hauptkammes achten!
Der Tristenkopf hat eine schöne Südflanke, die direkt in den Kessel mündet, in dem man häufig von Andelsbuch kommend sehr gut aufdrehen kann.
Landungsmöglichkeiten im Gleitwinkelbereich sind entweder in Schetteregg oder in Andelsbuch. Im Winter sicherlich auch mit Schneeschuhen oder Tourenski machbar.
Wie von der Niedere (Andelsbuch / Bezau)
Einfacher Start, aber die Anstrengung durch den Aufstieg nicht vergessen. Genug Trinkwasser!
Ausgangspunkt:Talstation des Skigebietes Schetteregg. Oder die Bergbahnen Andelsbuch oder Bezau. Tal oder Bergstation.Wegbeschreibung:Zu Fuß entweder von den Bergstationen der Bergbahnen, wenn einem der Rummel zu groß ist: Immer Östlich entlang des Grates und die erste Möglichkeit links. Mit dem Auto in Egg Richtung Skigebiet Schetteregg fahren. Ganz am Ende beim Gasthof Jockler stärken und dann in 1-2h (je nach Kondition und Paragleitergewicht) immer nach Oben. Es gibt eine Weggabelung unterwegs: rechts ist einfacher und länger, links teilweise mit Drahtseilen und man muss rechtzeitig wieder rechts den Berg hoch. (kleiner Pfad, der sich dann sehr steil auf der Alm verliert.)
Landung in Schetteregg (Windanzeiger sind die Fahnen des Hotels) auf der großen Wiese (am Rand!!) oder in Andelsbuch auf der Hauptlandewiese (ist im Gleitwinkelbereich).

SP (S) Schönleiten_Wildenkarkogel
regelmäßig genutzt, soaring, XC möglich. Endlos viele Startmöglichkeiten.
auch Winterfluggebiet.
Flugschule www.airstar.at

SP (N-NNW) Schöralm
relativ selten genutzt. trotz niedriger Höhe Potential für mittleren Streckenflug.
Wenig Info, nicht offiziell.

LP Grubigstein_Lermoos
There's a good landing field next to the parking with a windsock.

SP (SW-SE) Winterstaude
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring xc mögich.
sehr viele Startmöglichkeiten.

Zugspitze_Holzer Wiesen
hike&fly, Genussflug. So kann man sagen, man ist von der Zugspitze gestartet..
Schneefernerkopf

SP (S-SW) Bezau_Baumgartenalpe
Kleine, steile Startwiese ist gleich bei der Bergstation.
Regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich.

SP (SE-SW) Bezau_Hintere Niedere
sehr viel genutzt, soaring, guter XC möglich. Scheint auch bei NW-W möglich, die Abflugrichtung ist aber selten. Ganzjährig gutes Fliegn. Am besten aber im Winter und Frühjahr.
Region: Andelsbuch/Bezau - Austria
Das Fluggebiet Niedere zwischen Bezau und Andelsbuch ist durch zwei Seilbahnen erschlossen. Eine Sesselbahn von Andelsbuch und eine Gondelbahn von Bezau aus. Es weist eine gute Thermik im Spätwinter und im Frühjahr auf. Demenstsprechend voll kann es hier an den Wochenenden sein.
Die Andelsbucher Seite ist das Fliegermekka im Sommer und gilt auch als reines Sommerfluggebiet (von April bis September) mit den Startrichtungen von West bis Nordost.
Die Bezauer Seite ist das entsprechende Winterfluggebiet (oder bei Südlagen im Sommer frühmorgens), d.h. von September bis April mit der Starichtung Süd.
An einem schoenen Wochenende können schon bis zu 100 Gleitschirme gleichzeitig in der Luft sein. Leider hat es durch Kollisionen schon tödliche Unfälle gegeben.
Der Startplatz in Bezau ist nach Süden ausgerichtet. Man startet entweder gleich neben der Bergstation Baumgarten oder nach einem etwa viertelstündigen Fußmarsch auf der Niederen. Bei guten Verhältnissen kann man den Berg weit überhöhen und zum Beispiel in Richtung Süden (Seefluh, Hirschberg, Diedamskopf, ...) auf Strecke gehen.
In Richtung Andelsbuch ist der Startplatz NW ausgerichtet. Im Sommer kann man oft stundenlang den grossteils dynamischen Hangaufwind geniessen.
Sowohl in Bezau als auch in Andelbuch gibt es jeweils einen grosszügigen Landeplatz.
Landevolte bitte unbedingt beachten und nicht über die Seilbahn fliegen !
Schwierigkeitbr> Bezau: Auch im Winter bläst manchmal ein NW-Wind am Startplatz, dann geht es von der Niederen zuerst in diese Richtung und bald westlich ueber die Kante ins Lee. Auf genügend Höhe achten! Andelsbuch: Bei östlichen Winden Vorsicht im Einschnitt westlich des Startplatzes auf der Niederen. Es hat dort schon schwere Unfälle durch Rotoren gegeben.
An einem schoenen Wochenende können 100 und mehr Gleitschirme gleichzeitig in der Luft sein.
Seilbahn: http://www.bergbahnen-bezau.at
Soaringbedingungen:Einfach die großteils dynamischen Hangaufwinde nutzen und stundenlanges Fliegen oder wieder hocharbeiten ist möglich.

LP Planai_Schladming
Diese liegt im Osten Schladmings, unterhalb der Aral-Tankstelle zwischen Enns und Eisenbahn mit einer Rechtsvolte bei Ostwind.
Kleiner Wermutstropfen: Der Platz ist zirka 20 Fuß-Minuten von der Talstation entfernt.
Erreichbar mit Auto oder zu Fuß. Das Fahrzeug bitte bei der Talstation der Planai Seilbahn parken!
Achtung: Bei starken Ostwindlagen nicht über Schladming fliegen, sonst kommt man nicht bis zum Landeplatz und bei Ostwind Rechtsvolte!
Lage Große Wiese östlich von Schladming, zwischen Enns und Eisenbahnlinie.
Zu beachten Gleicher Landeplatz wie Landeplatz Planai. Rechtsvolte bei Ostwind. Bei starkem Ostwind kann es sein, dass man den Landeplatz vom Dachstein aus nicht erreicht, dann besser in der Ramsau landen.

SP (SE) Holzbauer_Leoben
viel genutzt von locals, siehe xcontest (für leonardo wird hier nicht geloggt). Gutes soaring, etwas xc möglich.
Take off : After a 1h hike you reach the takeoff area. Its pretty easy to takeoff there, cause there's a lot of space. the only thing to mention is, that there are some cows how may disturb you. For taking off you need Wind from South. about 500m straigt ahead of the takeoff is an area with great thermals. Even in snow-less winters there are some upwinds.

SP (NW) Gumpeneck
nur ein flightlog von hier. hike&fly 2h30
Stoderspatzerl Startplatz gehzeit ca. 2,5 Std.

Bleispitze

SP (SW) Asitz_Schönleiten SW
selten genutzt, soaring, xc möglich. Wenig Info.

SP (N, S) Schwarzhanskarspitze alternativ
walk&fly, Start vom Grat - schaut nicht einfach aus, gelegentlich genutzt, wenig xc. Aber xc-Referenzpunkt, man fliegt drüber. Keine flightlogs gefunden

Hochwanner

SP (N-NW) Kochofen
hike&fly 1,5 h von Michaelerberghaus, gelegentlich genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich
Vom Michaelerberghaus in 1 1/2 h auf den Kochofen. Für Normalsterbliche nur mit Bergsteigerschirm/Leichtausrüstung zu empfehlen. Mögliche Startrichtungen: Ost = einfach (auch bei leichtem Rückenwind / Lee möglich), Nord + Nordwest nur bei Wind von vorne zu empfehlen (Bäume von vorn sind "eher" nahe)

SP (E-SE) Kochofen
hike&fly 1,5 h von Michaelerberghaus, gelegentlich genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich
Vom Michaelerberghaus in 1 1/2 h auf den Kochofen. Für Normalsterbliche nur mit Bergsteigerschirm/Leichtausrüstung zu empfehlen. Mögliche Startrichtungen: Ost = einfach (auch bei leichtem Rückenwind / Lee möglich), Nord + Nordwest nur bei Wind von vorne zu empfehlen (Bäume von vorn sind "eher" nahe)

SP (NE) Hönig
hike&fly, gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich

P Planai Seilbahn
Bitte Auto in diesem Bereich abstellen! Bei Flugwetter gibt es einen Shuttelbus von der Landewiese! NEU Parkhaus mit 500 Parkplätzen, Gebührenpflichtig.
http://www.planai.at/sommer/de/Home.html

SP (ENE-E) Grubigstein alternativ_Wolfratshauser Hütte
von der Grubigalm in ca. 15 Minuten zu Fuß zu erreichen.
Naturstartplatz, bei Westwind liegt der Startplatz im Lee. Dieser alternative "Grubigstein" Startplatz wird nur selten genutzt.
Der Grubigstein ist wohl der bekannteste Flugberg in der Zugspitzarena. Während des gesamten Fluges begleitet dich der majestätische Ausblick auf die Zugspitze.
http://www.flyteam.at/
Oft starker Talwind aus West. Bei starkem Talwind West unbedingt über Grubigsteinbahn vorhalten. Langsames runterachtern und leicht nach hinten versetzen lassen. Wenn möglich keine Vollkreise fliegen (starkes Versetzen). Meist starker Wind, aber nicht turbulent.
Ost-Nord/Ostlagen Bei starkem Ostwind ab Höhe Stromleitung oft sehr turbulent. Starkes Steigen im Bereich des Landeplatzes. Höhe abbauen in Höhe Grubigsteinbahn (weniger turbulent) und niederer Anflug auf Landeplatz (achtern). Höhenabbau westlich des Landeplatzes besser – östlich starkes Steigen, schwierig nach unten zu kommen (turbulent).
Grubigstein ist ein Geheimtipp für Paraglider, Sommer sowie Winter ist der Grubigstein in Lermoos! Rauf mit den Bergbahnen Langes mit dem speziellen günstigen x-trem Ticket.
Der Grubigstein ist als Streckenberg besonders gut geeignet, da man an guten Tagen schon früh starten kann. Startplätze stehen für die Windrichtungen Süd - Ost - Nord - leichter Westwind zur Verfügung:
- Gamsbödele 2.060m (Süd-Ost-Nord)
Lift bis zur Gipfelstation, Weststartplatz ist nur für Könner geeignet. Startplätze außer West, sind leichte Startplätze und für Anfänger geeignet.
- Schwarze Abfahrt 1.750m (Nord-Ost, leichter Westwind) Von der Grubigalm in 5 - 10 min. gut erreichbar, einfach dem Fußweg zur Wolfratshauserhütte folgen, leichter Startplatz. Auf der Skipiste bergauf, gibt es noch weitere Startmöglichkeiten!
- Wolfratshauserhütte 1.750m (Ost-Nord-Süd) Von der Grubigalm in 15 - 20 min. über den Fußweg zur Wolfratshauserhütte gut erreichbar, leichter Startplatz.
LANDEPLATZ:
Oberhalb der Talstation Grubigsteinbahn, Windsack vorhanden, der Landeplatz ist mit Stangen markiert.
- Stromleitung oberhalb des Landefeldes
- Starkes Talwindsystem
- Föhnanfällig
Seilbahn:mit den Bergbahnen Langes direkt zum Startplatz beim Gamsjet auf 2060m.
Berglifte Giselher Langes GmbH&CoKG A-6631 Lermoos
http://langes-resorts.com

Schönleitenbahn Mittelstation
fährt wohl nur in der Wintersaison.

SP (NW-SW) Schatzberg top 2
gelegentlich genutzt im Winter, Genussflüge
Kontakt Flugschule Wildschönau http://www.paragliding.at/
https://www.youtube.com/watch?v=dW8FdOEda4A

SP (SW) Kerschbaumer
selten genutzt, xc möglich
Region: Bruck im Zillertal - Austria

SP (W-S) Zugspitze_Ehrwald
hike&fly, Genussflug. So kann man sagen, man ist von der Zugspitze gestartet..

Referenzpunkt

LP Gleiming
vermutlich nicht offiziell, aber regelmäßig genutzt. Vorher checken. Natürlich nur wenn das Gras kurz ist.

LP Hochwurzen_Pichl
Hauptlandeplatz. Groß - aber achtung Strommasten.
vorher informieren und anschauen, der Platz wechselt evtl. gelegentlich.
Der Landeplatz ist im Osten des nach ihm benannten Ortes an der Talstation der Hochwurzenbahn zu finden - mit Windsack.
Lage Große Wiese östlich vom Badesee Pichl und östlich vom Cafe Gerharter (durch Windsack gekennzeichnet).
Im Winter kann auch auf dem Schneefeld direkt vor der Seilbahn (Hochwurzen Basic Jet) gelandet werden (kein Windsack).
Besonderheiten Auto beim Cafe Gerharter parken. Ist das Futter hoch unbedingt Landepunkt sofort verlassen und direkt beim Heustadl zusammenbauen. Keine Starkwindübungnen. Im Sommer läuft die Gipfelbahn ab Rohrmoos.
Zu beachten Große Landefläche, aber Stromleitungen!
Hin und wieder starker "Struppwind" (starke Strömung aus dem Preuneggtal), ein kleiner, aber turbulenter Bereich westlich vom Landeplatz, entlang der Preuneggstraße, darum beim Windsack landen!

SP (SW-ESE) Gehrenspitze Top
H 2329 m, HD approx. 1150 m / medium-difficult
hike&fly, regelmäßig genutzt (meist Spätsommer bis Spätherbst). Sehr anstrengend, sehr schön - ähnlich wie Dolomitenfliegen.
Genussflüge, xc möglich
http://www.paraalpin.info/gehrenspitze_2367m.htm
Im Wettersteingebirge wird es wohl nicht sehr viele Startplätze für Gleitschirmflieger geben. Auch die Gehrenspitze (2367m) schaut von unten nicht sehr einladend aus, aber es lässt sich doch das eine oder andere schöne Platzerl für einen Schirmstart finden. Ausgangspunkt für die Tour ist die Ortschaft Leutasch bei Mittenwald und zwar im Ortsteil "Klamm". Parkende Autos hat man in Klamm auf einen gebührenpflichtigen Parkplatz ca. 500m westlich der Ortschaft verbannt. In Richtung Parkplatz fahrend beginnt der Weg Nr. 9 zur Gehrenspitze kurz vor dem Ortsausgang rechter Hand in Richtung Norden. Die Anfangs schmale asphaltierte Strasse geht nach ca. 100 Metern in einen z.T. ziemlich ausgewaschenen alten Forstweg über. Nach 10 min kommt man zu einer Wegekreuzung. Hier gerade aus immer in Richtung Norden durch nicht sehr hohen aber doch Schatten spendenden Nadelwald. Nach einer knappen halben Stunde kommt eine Wegegabelung. Wir nehmen den rechten Weg zur Wangalm. Kurz unterhalb der Wangalm in einem kleinen Graben zweigt der Steig Nr. 9 in Richtung Alm ab. Aber auch die Strasse führt zum gleichen Ziel. Die Wangalm auf 1753 m ist bis Ende September bewirtschaftet und ist eine gute Flüssigkeitstankstelle, denn die Südseite zur Gehrenspitze ist in den Sommermonaten eine schweißtreibende Angelegenheit. Der Weiterweg führt in einem großen Bogen durch das Scharnitztal über das Scharnitz Joch zur Errinnerungshütte auf 2083 m Meereshöhe. Sollte sich der Wetterbericht geirrt haben und der notwendige OSO Wind entpuppt sich als SW oder West Wind, ist dies keine Tragik. Hier gibt es bereits gute Startmöglichkeiten in diese Richtungen. Aber auch auf dem Weg zwischen Errinnerungshütte und Gehrenspitze findet sich nach etwa 15 min Gehzeit noch ein ganz passabler Startplatz in Richtung SW. Der Steig von der kleinen Hütte bis zur Gehrenspitze ( Nr. 46 ) ist zwar nicht gefährlich, verlangt aber doch einen gewissen Grad an Trittsicherheit. Der Gipfel rückt langsam näher und tiefen Einschnitte bieten theoretisch, obwohl sehr steil, doch die Möglichkeit mit dem Gleitschirm zu starten. Davon kann ich aber nur abraten. Auch wenn der Wind schön von vorne kommt, man befindet sich hier von 3 Seiten im Lee ein Beurteilung der überregionalen Windrichtung ist so gut wie nicht möglich und das könnte nach dem Start eine böse Überraschung geben. Am Gipfel angelangt, eröffnet sich ein wunderschöner, ideal geneigter Startplatz in Richtung OSO. Der Wiesenhang ist zwar nicht sehr lang, reicht aber für einen gefahrlosen Start oder auch einen Startabbruch vollkommen aus. Wer tageszeitlich früher dran ist kann nach dem Start sofort die Thermik aus den von der Sonne beschienenen Ost und Südosthängen zum Höhengewinn nutzen und das gigantisch Panorama des Wettersteingebirges, der Mieminger Kette und des Zugspitzgebiets genießen. Auch für Streckenflüge ist die Gehrenspitze hervorragend geeignet. Offiziellen Landeplatz gibt es in Leutasch keinen.
Lage Österreich, Bundesland Tirol, Wettersteingebirge
Anreise Je nach Anreiserichtung über Mittenwald, Seefeld oder Telfs ins Leutschtal nach Leutasch bis nach Leutsch-Klamm Ausgangspunkt Leutasch-Klamm
Stützpunkte Wangalm bis Ende September
Höhenunterschied gut 1200 HM
Gehzeit 2 1/2 bis 3 Stunden
Startrichtung OSO oder an der Errinnerungshütte S bis W
Landeplatz keine offizieller Landeplatz. Nur gemähte Wiesen benutzen
Karten Kompasskarte Nr. 5 Wettersteingebirge

LP Leoben
dieser Landeplatz wird gelegentlich genutzt. Oder der über der Baumreihe zum Berg. Anscheinend gibt es aber nichts Offizielles.

LP Langfeld (Hinterglemm Eibing)
offizieller Landeplatz zB für Zwölferkogel und Schattberg
Lage Zwischen Saalbach und Hinterglemm,
große Wiese nach dem Hotel Barbarahof rechts
nördlich der Glemmtaler Landesstraße
Besonderheiten Das Auto ist beim Lift zu parken
Zu beachten Am Nachmittag aufgrund starker Thermik wechselnde Talwinde
Besonders bei Nordwind turbulent
Wenn die Wiese trägt nicht zu hoch anfliegen
The landing is a big field in the east of Hinterglemm, see the picture.

SP (NW-N) Grubigstein alternativ_Grubigalm
Startoption, selten genutzt
Die Startplätze N NO O SO S W NW befinden sich auf Höhe der Liftstation und sind in wenigen Schritten gut erreichbar. Alle Startplätze, außer West, sind leichte Startplätze und für Anfänger geeignet.
Der Grubigstein ist wohl der bekannteste Flugberg in der Zugspitzarena. Während des gesamten Fluges begleitet dich der majestätische Ausblick auf die Zugspitze.
http://www.flyteam.at/
Oft starker Talwind aus West. Bei starkem Talwind West unbedingt über Grubigsteinbahn vorhalten. Langsames runterachtern und leicht nach hinten versetzen lassen. Wenn möglich keine Vollkreise fliegen (starkes Versetzen). Meist starker Wind, aber nicht turbulent.
Ost-Nord/Ostlagen Bei starkem Ostwind ab Höhe Stromleitung oft sehr turbulent. Starkes Steigen im Bereich des Landeplatzes. Höhe abbauen in Höhe Grubigsteinbahn (weniger turbulent) und niederer Anflug auf Landeplatz (achtern). Höhenabbau westlich des Landeplatzes besser – östlich starkes Steigen, schwierig nach unten zu kommen (turbulent).
Grubigstein ist ein Geheimtipp für Paraglider, Sommer sowie Winter ist der Grubigstein in Lermoos! Rauf mit den Bergbahnen Langes mit dem speziellen günstigen x-trem Ticket.
Der Grubigstein ist als Streckenberg besonders gut geeignet, da man an guten Tagen schon früh starten kann. Startplätze stehen für die Windrichtungen Süd - Ost - Nord - leichter Westwind zur Verfügung:
- Gamsbödele 2.060m (Süd-Ost-Nord)
Lift bis zur Gipfelstation, Weststartplatz ist nur für Könner geeignet. Startplätze außer West, sind leichte Startplätze und für Anfänger geeignet.
- Schwarze Abfahrt 1.750m (Nord-Ost, leichter Westwind) Von der Grubigalm in 5 - 10 min. gut erreichbar, einfach dem Fußweg zur Wolfratshauserhütte folgen, leichter Startplatz. Auf der Skipiste bergauf, gibt es noch weitere Startmöglichkeiten!
- Wolfratshauserhütte 1.750m (Ost-Nord-Süd) Von der Grubigalm in 15 - 20 min. über den Fußweg zur Wolfratshauserhütte gut erreichbar, leichter Startplatz.
LANDEPLATZ:
Oberhalb der Talstation Grubigsteinbahn, Windsack vorhanden, der Landeplatz ist mit Stangen markiert.
- Stromleitung oberhalb des Landefeldes
- Starkes Talwindsystem
- Föhnanfällig
Seilbahn:mit den Bergbahnen Langes direkt zum Startplatz beim Gamsjet auf 2060m.
Berglifte Giselher Langes GmbH&CoKG A-6631 Lermoos
http://langes-resorts.com

SP (SW) Gehrenspitze
selten genutzt (meist Spätsommer bis Spätherbst).
xc möglich, aber eher vom oberen Startplatz, da wird deutlich öfter gestartet.
diverse Startoptionen
http://www.paraalpin.info/gehrenspitze_2367m.htm
Im Wettersteingebirge wird es wohl nicht sehr viele Startplätze für Gleitschirmflieger geben. Auch die Gehrenspitze (2367m) schaut von unten nicht sehr einladend aus, aber es lässt sich doch das eine oder andere schöne Platzerl für einen Schirmstart finden. Ausgangspunkt für die Tour ist die Ortschaft Leutasch bei Mittenwald und zwar im Ortsteil "Klamm". Parkende Autos hat man in Klamm auf einen gebührenpflichtigen Parkplatz ca. 500m westlich der Ortschaft verbannt. In Richtung Parkplatz fahrend beginnt der Weg Nr. 9 zur Gehrenspitze kurz vor dem Ortsausgang rechter Hand in Richtung Norden. Die Anfangs schmale asphaltierte Strasse geht nach ca. 100 Metern in einen z.T. ziemlich ausgewaschenen alten Forstweg über. Nach 10 min kommt man zu einer Wegekreuzung. Hier gerade aus immer in Richtung Norden durch nicht sehr hohen aber doch Schatten spendenden Nadelwald. Nach einer knappen halben Stunde kommt eine Wegegabelung. Wir nehmen den rechten Weg zur Wangalm. Kurz unterhalb der Wangalm in einem kleinen Graben zweigt der Steig Nr. 9 in Richtung Alm ab. Aber auch die Strasse führt zum gleichen Ziel. Die Wangalm auf 1753 m ist bis Ende September bewirtschaftet und ist eine gute Flüssigkeitstankstelle, denn die Südseite zur Gehrenspitze ist in den Sommermonaten eine schweißtreibende Angelegenheit. Der Weiterweg führt in einem großen Bogen durch das Scharnitztal über das Scharnitz Joch zur Errinnerungshütte auf 2083 m Meereshöhe. Sollte sich der Wetterbericht geirrt haben und der notwendige OSO Wind entpuppt sich als SW oder West Wind, ist dies keine Tragik. Hier gibt es bereits gute Startmöglichkeiten in diese Richtungen. Aber auch auf dem Weg zwischen Errinnerungshütte und Gehrenspitze findet sich nach etwa 15 min Gehzeit noch ein ganz passabler Startplatz in Richtung SW. Der Steig von der kleinen Hütte bis zur Gehrenspitze ( Nr. 46 ) ist zwar nicht gefährlich, verlangt aber doch einen gewissen Grad an Trittsicherheit. Der Gipfel rückt langsam näher und tiefen Einschnitte bieten theoretisch, obwohl sehr steil, doch die Möglichkeit mit dem Gleitschirm zu starten. Davon kann ich aber nur abraten. Auch wenn der Wind schön von vorne kommt, man befindet sich hier von 3 Seiten im Lee ein Beurteilung der überregionalen Windrichtung ist so gut wie nicht möglich und das könnte nach dem Start eine böse Überraschung geben. Am Gipfel angelangt, eröffnet sich ein wunderschöner, ideal geneigter Startplatz in Richtung OSO. Der Wiesenhang ist zwar nicht sehr lang, reicht aber für einen gefahrlosen Start oder auch einen Startabbruch vollkommen aus. Wer tageszeitlich früher dran ist kann nach dem Start sofort die Thermik aus den von der Sonne beschienenen Ost und Südosthängen zum Höhengewinn nutzen und das gigantisch Panorama des Wettersteingebirges, der Mieminger Kette und des Zugspitzgebiets genießen. Auch für Streckenflüge ist die Gehrenspitze hervorragend geeignet. Offiziellen Landeplatz gibt es in Leutasch keinen.
Lage Österreich, Bundesland Tirol, Wettersteingebirge
Anreise Je nach Anreiserichtung über Mittenwald, Seefeld oder Telfs ins Leutschtal nach Leutasch bis nach Leutsch-Klamm Ausgangspunkt Leutasch-Klamm
Stützpunkte Wangalm bis Ende September
Höhenunterschied gut 1200 HM
Gehzeit 2 1/2 bis 3 Stunden
Startrichtung OSO oder an der Errinnerungshütte S bis W
Landeplatz keine offizieller Landeplatz. Nur gemähte Wiesen benutzen
Karten Kompasskarte Nr. 5 Wettersteingebirge

SP (W-NW, NE-SE) Schatzberg top 1
keine flightlogs gefunden. Soaring, Thermik und Genussflüge - zB im Winter
https://www.youtube.com/watch?v=dW8FdOEda4A

P Bergbahn Bezau
http://www.bergbahnen-bezau.at/

LP Königsjodler
diese Info kommt von paraglidingearth. Dieser spot als Landeplatz macht aber eigentlich wenig Sinn. Falls Ihr mehr wisst, bitte email an info@paraglidingspots.com

LP Bezau
Offizielle Landewiese mit Windsack ist an der Straße zur Bergbahn leicht zu finden.
Vorsicht, Zaun.

SP (W) Roter Stein_Bergwang
hike&fly, selten genutzt, viele Startoptionen, etwas xc möglich

SP (E-SE) Grubigstein_Marienbergbahn
regelmäßigl genutzt. Soaring, guter xc möglich (FAI Dreiecke). viele Startoptionen, um die Ecke auch Richtung S.
https://www.youtube.com/watch?v=lKDAbSxhuYw
Take off : Depending on wind direction in the top. The easiest is to take off with east or north wind from the ski slopes itself. South take off where there are a couple of wind stripes is quite steep and technical, there's almost no place to run. So it's a matter of putting the wing in the air and fly, which for some pilots and depending on the conditions can be a problem.
Der Grubigstein ist wohl der bekannteste Flugberg in der Zugspitzarena. Während des gesamten Fluges begleitet dich der majestätische Ausblick auf die Zugspitze.
Oft starker Talwind aus West. Bei starkem Talwind West unbedingt über Grubigsteinbahn vorhalten. Langsames runterachtern und leicht nach hinten versetzen lassen. Wenn möglich keine Vollkreise fliegen (starkes Versetzen). Meist starker Wind, aber nicht turbulent.
Ost-Nord/Ostlagen Bei starkem Ostwind ab Höhe Stromleitung oft sehr turbulent. Starkes Steigen im Bereich des Landeplatzes. Höhe abbauen in Höhe Grubigsteinbahn (weniger turbulent) und niederer Anflug auf Landeplatz (achtern). Höhenabbau westlich des Landeplatzes besser – östlich starkes Steigen, schwierig nach unten zu kommen (turbulent).
Grubigstein ist ein Geheimtipp für Paraglider, Sommer sowie Winter ist der Grubigstein in Lermoos! Rauf mit den Bergbahnen Langes mit dem speziellen günstigen x-trem Ticket.
Der Grubigstein ist als Streckenberg besonders gut geeignet, da man an guten Tagen schon früh starten kann. Startplätze stehen für die Windrichtungen Süd - Ost - Nord - leichter Westwind zur Verfügung:
- Gamsbödele 2.060m (Süd-Ost-Nord)
Lift bis zur Gipfelstation, Weststartplatz ist nur für Könner geeignet. Startplätze außer West, sind leichte Startplätze und für Anfänger geeignet.
- Schwarze Abfahrt 1.750m (Nord-Ost, leichter Westwind) Von der Grubigalm in 5 - 10 min. gut erreichbar, einfach dem Fußweg zur Wolfratshauserhütte folgen, leichter Startplatz. Auf der Skipiste bergauf, gibt es noch weitere Startmöglichkeiten!
- Wolfratshauserhütte 1.750m (Ost-Nord-Süd) Von der Grubigalm in 15 - 20 min. über den Fußweg zur Wolfratshauserhütte gut erreichbar, leichter Startplatz.
LANDEPLATZ:
Oberhalb der Talstation Grubigsteinbahn, Windsack vorhanden, der Landeplatz ist mit Stangen markiert.
- Stromleitung oberhalb des Landefeldes
- Starkes Talwindsystem
- Föhnanfällig
Seilbahn:mit den Bergbahnen Langes direkt zum Startplatz beim Gamsjet auf 2060m.
Berglifte Giselher Langes GmbH&CoKG A-6631 Lermoos
http://langes-resorts.com

LP Altenmarkt i. P.
vermutlich nicht offiziell. vorher besichtigen/locals fragen. Nur bei gemähtem Gras.

SP (NW-NNE) Planai Mittelstation
Soaring, Schulungsgelände. Gut im Sommer. Im Winter meist zu viel Skibetrieb. Verschiedene Startoptionen. Gastflieger willkommen. Keine flightlogs gefunden
Anfahrt Seilbahn, Auto
Zugelassenes Schulgelände. Kontakt Flugschule http://www.aufwind.at
Lage Westlich von der Mittelstation Planai, unterhalb der Kessleralm-Hütte.
Beschaffenheit Sehr großer Wiesenstartplatz
Besonderheiten Im Winter starten schwierig, wegen Schibetrieb
Zu beachten Bei starkem Talwind aus Ost kommt man möglicherweise nicht mehr zum Landeplatz! Turbulenzen in der Waldschneise bei stärkerem West oder Ostwind.
Erreichbar mit Planai Seilbahn-Mittelstation oder mit Auto über Mautstraße bis kurz vor den Mautschranken
Einfache Starts vom Frühjahr bis zum Herbst auf der ebenen Wiese unterhalb de Kessleralm, drei Minuten von der Mittelstation entfernt.
Oststart (N-O): ca.1870m, Wiesenfeld unterhalb des Gipfels, einfach, 10min zu Fuß ab Bergstation erreichbar Mittelstation (NW): ca.1460m, direkt bei der Mittelstation auf der Piste, einfach Landeplatz (GPS:13°41'23,7" O, 47°23'28,0" N, 749mMSL Ort Schladming) ca. 740m, große Wiese östlich von Schladming, zwischen Enns und Eisenbahnlie

LP Aschau
gelegentlich auch auf gegenüberliegender Wiese

SP (W-SW) Steinerhof
Ein Referenzpunkt für Streckenflüge vom Rofangebirge ins Zillertal hinein. Früh in der Saison als Startplatz nett, auch wenn die Basis niedrig ist. Kann bei wenig Wind im Sommer schön für Abendflüge sein, meist ist dann aber der Talwind am Nachmittag schon zu stark.
Zufahrt mit Pkw. Regelmäßig genutzt, xc möglich. Toplandung möglich.
Region: Bruck im Zillertal - Austria
https://www.youtube.com/watch?v=8YjWmWxuppY
http://www.golden-eagles.at
A reference point for xc flights from Rofan into Zillertal.
Good aerea early in the season or for flights when the cloudbase is low. Can be very demaning in the afternoon (backwards wind). With few wind it can be nice for afternoon flights.

SP (NW-NNW) Pleschnitzzinkenhütte
selten genutzt, soaring, Genussflüge
kein offizieller Startplatz nur, für Stoderspatzerl Mitglieder

LP Saalbach_Reit
anscheinend hier Hauptlandeplatz Sommer und Winter.

SP (N-NE) Hauser Kaibling Piste
gelegentlich genutzt, soaring, kleiner xc möglich
Region: Haus im Ennstal - Austria
Lage Wiese auf Krummholzpiste unterhalb der Seilbahn, einfach (aber Hauptwindrichtung beachten), 10min zu Fuß ab Bergstation erreichbar
Beschaffenheit Wiese (im Winter Skipiste
) Besonderheiten Schulungs- und Tandembetrieb hat Vorrang! Zu beachten Unbedingt unterhalb der Seilbahn starten!
Achtung auf Hauptwindrichtung! Leethermik, Hangturbulenzen täuschen manchmal guten Startwind vor.
Leebereiche durch Baumgruppen links und rechts beachten.

P Talstation Wildenkarkogel_Saalbach
Nicht klar ob die Bahn auch im Sommer fährt. Die Alternative für Wildenkarkogel könnte die Bahn von der anderen Seite sein.

P Bergbahn Wiedersberger Horn

Torkopf

LP Hochwurzen Fun-Jet
direkt neben der Talstation der Bergbahn. Wohl nur im Winter offiziell ok. Fragt locals, oder Flugschule Aufwind.

SP (N-NNE) Hauser Kaibling Nord
regelmäßig genutzt, soaring, Genussflüge, etwas xc möglich
Region: Haus im Ennstal - Austria
Lage Wiese am NO-Grad unterhalb des Gipfels, steil, in 20min zu Fuß ab Bergstation erreichbar
Beschaffenheit steile Wiese
Nur im Sommer benutzbar.
Zu beachten Thermik- und Streckenflugmöglichkeiten Richtung O (Kochofen, Moosheim)

SP (SW-E) nähe Knittelkarspitze
hike&fly, tw. für Bergsteiger. Ansosnten, xc Referenzpunkt.
gelegentlich genutzt, Genussflüge, xc möglich.
Koordinaten ungefähr - endlos viele Startmöglichkeiten im Umkreis!
Schöner West SP und ein ausreichend geeigneter Nord Startplatz am Gipfel.
(distance ~3,5-4 km)

P Zwölferkogel-Bahn
im Winter geöffnet,
im Sommer ca. Mitte/Ende Juni bis Mitte/Ende September

LP Zwölferkogel_Schattberg West
Winterlandeplatz. vermutlich darf hier im Sommer nicht gelandet werden. Locals fragen.
The landing is a big field in the east of Hinterglemm, see the picture.

Info Hauser Kaibling
Weststart (SW-NW)
ca 2000m, Wiese am NO-Grad unterhalb des Gipfels, einfacher Startplatz, 20min zu Fuß ab Bergstation zu erreichen. Von Dezember bis Ostern mit dem Gipfelsessellift direkt erreichbar.
Nordstart (N-NO)
GPS: 13° 46' 11,4" O, 47° 20' 55,3" N ca.1970m, Wiese am NO-Grad unterhalb des Gipfels, einfacher Startplatz, 15min zu Fuß ab Bergstation erreichbar.
Oststart (O-SO)
ca 2000m, Wiese am NO-Grad unterhalb der Bergstation Gipfellift, einfach, 25min zu Fuß ab Bergstation zu erreichen. Vom Dezember bis März mit dem Gipfelsessellift direkt erreichbar. Zum Gipfellift geht man 3 Minuten ab Schirmbar geradeaus Richtung Süden (nicht Richtung Sender aufsteigen).
Pistenstart (NO)
ca.1800m, Wiese auf Krummholzpiste unterhalb der Seilbahn, einfach (aber Hauptwindrichtung beachten), 10min zu Fuß ab Bergstation erreichbar. Den Pistenstart sieht man aus der Seilbahn. Er ist kurz unter der Bergstation.
Achtung!
Hausbart südlich des Senders erst dann eindrehen, wenn man über Senderhöhe ist, da der Bart meist zum Sender hin versetzt.
Bei Weststart den Grat nur mit ausreichender Höhe Richtung Tal überfliegen (Leegefahr). Ansonsten gefahrlos westlich um den Sender herum fliegen.
Thermik & Streckenflugmöglichkeiten
Schöner und einfacher kleiner Streckenflug ist vom Hauser Kaibling nach Moosheim mit Landung bei der Flugschule Sky Club Austria (ca. 10 km) Richtung Osten. Der Flug kann über Höchstein und Pleschnitzzinken ausgedehnt werden und ist dann ein herrlicher Streckenflug. Der Rückflug zum Parkplatz bei der Hauser Kaibling Seilbahn ist einfach.
Einfacher Flugberg mit vielen Startmöglichkeiten und guter Infrastruktur.
Liftbetrieb ganzjährig - also auch im Sommer!
Wunderschönes Panorama ins Ennstal und die Dachstein Südseite.
Höhendifferenz 1071 bis 1220m
Saison: Ganzjährig mit Ausnahme November und Mai.
Im Winter Skistart empfohlen.
Auffahrt mit der älteren Schladming Tauernseilbahn (Krummholzbahn), erreichbar über den Ort Haus und die Hauser-Kaiblingstraße.
Nicht verwechseln mit der großen gelben Liftanlage direkt bei der Bundesstraße.
Skigebiet im Winter.
ermäßigte Auffahrt für Sky Club Austria Mitglieder. Auffahrt EUR 8,50 (Krummholzbahn, bei freier Talfahrt, wenn nicht geflogen werden kann) Mit der Dachstein-Sommercard gratis Auffahrt.
Kontakt/Geländehalter: Sky Club Austria http://www.skyclub-austria.at/

P Riesneralm Bahn
http://www.riesneralm.at/winter/sommer-riesneralm/

SP (SW-W) Hauser Kaibling West_Gipfel
W/SW Start oft genutzt, soaring, etwas xc möglich. Diverse Startmöglichkeiten - von hier am Grat im Umkreis von 200 m.
Region: Haus im Ennstal - Austria
Lage Wiese am NO-Grad unterhalb des Gipfels, 20min zu Fuß ab Bergstation zu erreichen.
Beschaffenheit Wiese unterhalb des Grades und oberhalb der Baumgrenze.
Besonderheiten Im Winter auf Lawinengefahr und Pistensperre achten!
Zu beachten Hausbart südlich des Senders erst dann eindrehen, wenn man über Senderhöhe ist, da der Bart meist zum Sender hin versetzt.
Der 'Kaibling' bietet Flugspaß an 365 Tagen im Jahr. Insbesonder die Sicht auf den kleinen Stausee lädt zur 'Hang-Time' ein. Und die Krummholzbahn bringt euch problemlos an die zahlreichen Startplätze, die am Anfang von Thermik- und Streckenflügen stehen.
Flug: 4 verschiedene SP.
Fürs Soaren müssen die Bedingungen stimmen. 'Strecke machen' ist gen Osten möglich - dort warten Kochofen und Moosheim auf Euren Besuch. Am Landeplatz wird gleichzeitig geschult - also aufgepasst! Es gibt eine Landeeinteilung.
Weht der Wind aus Osten, kann es schon mal zu Schwierigkeiten bei der Landung kommen (Lee). Die Landewiese am 'Hauser Kaibling' ist Übungshang für die Grundschulausbildung und daher mit Rücksichtnahme anzusteuern.

SP (SW) Schuttannen_Staufen (Staufenspitze)
walk&flly 15 min, regelmäßig genutzt - oft "Schuttannen" genannt, aber eigentlich ist das hier der "Staufen". Soaring, etwas XC möglich. Eine verlässliche Thermik-Tankstelle, gute Nachmittags-Panoramaflüge. Auch im Winter mgöich.
Region: Vorarlberg - Austria
https://www.youtube.com/watch?v=PbqCDR_TTT4
https://www.youtube.com/watch?v=LXFcoAH92_E
Mit Bus oder Auto - Ziel Skilift Schuttannen. Ein Bus fährt wohl auch stündlich bis 18:00 Uhr dort hinauf. Mit dem Auto vom Landeplatz aus benötigt man ca. 20 Minuten.
Oben angekommen darf man noch ca. 15 Minuten zum SP laufen. Dieser ist SW ausgerichtet und liegt stets im Lee! Geflogen wird wohl bei W – NNO Lagen, im Sommer ab 17:00 Uhr oder im Herbst auch schon früher. Vorher ist es in der Regel zu bockig und zu gefährlich, da der Start eben im Lee erfolgt. 2 Windsäcke zeigen einem zuverlässig die Windrichtung an.
Nach dem Start fliegt man rechts um die Rippe herum und versucht dann gleich unterhalb des Gipfelkreuzes vom Staufen aufzudrehen. Wir starteten um 19:15 Uhr und fanden dann erst über dem Karren einen brauchbaren Bart. Im Anschluss flogen wir Richtung SW zu dem Steinbruch und konnten im Gesamten eine gute Stunde fliegen. Herrlich um diese Uhrzeit in butterweicher Sommerluft.
Die Landung erfolgt dann auf den Sportplätzen oder auf der großen Wiese neben den Hochhäuserchen. Ein Windsack steht auf dem hohen Zaun des Fußballplatzes. Die Landeeinteilung sollte bei dem rel. kleinen Platz sitzen. :-) Detaillierte Infos geben einem gerne die Lokals

LP Riesneralm

SP (NE-E) Hauser Kaibling Ost
Lage Wiese am NO-Grad unterhalb der Bergstation Gipfellift, einfach, 25min zu Fuß ab Bergstation zu erreichen
Beschaffenheit steile Wiese
Zu beachten Lawinengefahr und Pistensperre beachten!

SP (W-NW) Pleschnitzzinken
regelmäßig genutzt, mit dem Auto und dann walk&fly.
Soaring, Genussflüge, etwas xc möglich.

SP (SSE-SE) Pleschnitzzinken
regelmäßig genutzt, mit dem Auto und dann walk&fly
soaring, Genussflüge, etwas xc möglich.

P Hinterglemm_Westgipfel-Bahn
(bis ca. Mitte April)
Im Sommer anscheinend nicht in Betrieb:

SP (NNE-NE) Planai
schönes Panorama, regelmäßig genutzt, wenig xc Möglichkeiten. Schulungsgelände, Gastflieger willkommen. Im Winter meist zu viel Skibetrieb.
Erreichbar mit Planai Seilbahn oder mit Auto über Mautstraße.
Kontakt Flugschule http://www.aufwind.at
Lage Oststartplatz direkt neben der Seilbahn, unterhalb der Schladminger Hütte.
Nordstartplatz 50m höher oberhalb der Schladminger Hütte. Beschaffenheit Wiesenstartplätze
Besonderheiten Im Winter muss eventuell wegen der Schifahrer weiter oben, direkt unter der ehemaligen Bergstation (kleine Hütte) gestartet werden
Zu beachten Nordstartplatz: da die Schneise relativ schmal ist nicht bei stärkerem Nordwestwind starten, Rotor in der Schneise
Auf allen Startplätzen darf keinesfalls bei Südwest- oder Südwind gestartet werden, im Zweifelsfalls Wind am Gipfel testen
Aufgrund der schwachen Thermik leichtes und einfaches Revier, weshalb es ideal für Einsteiger und zu Trainingszwecken ist. Streckenflüge sind kaum möglich.
Zeitig im Jahr sind längere Streckenflüge gen Westen zum Hochwurzen, Reiteralm, zum Dachstein oder in die Ramsau möglich. Normalerweise wird im Osten die Bergstation umflogen und über das Ennstal geglitten.
Seilbahn: Planai-Hochwurzenbahn
A-8970 Schladming
http://www.planai.at

SP (NW) Planai
schönes Panorama, regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich.
Erreichbar mit Planai Seilbahn oder mit Auto über Mautstraße.
Kontakt Flugschule http://www.aufwind.at
Lage Oststartplatz direkt neben der Seilbahn, unterhalb der Schladminger Hütte.
Nordstartplatz 50m höher oberhalb der Schladminger Hütte. Beschaffenheit Wiesenstartplätze
Besonderheiten Im Winter muss eventuell wegen der Schifahrer weiter oben, direkt unter der ehemaligen Bergstation (kleine Hütte) gestartet werden
Zu beachten Nordstartplatz: da die Schneise relativ schmal ist nicht bei stärkerem Nordwestwind starten, Rotor in der Schneise
Auf allen Startplätzen darf keinesfalls bei Südwest- oder Südwind gestartet werden, im Zweifelsfalls Wind am Gipfel testen
Aufgrund der schwachen Thermik leichtes und einfaches Revier, weshalb es ideal für Einsteiger und zu Trainingszwecken ist. Streckenflüge sind kaum möglich.
Zeitig im Jahr sind längere Streckenflüge gen Westen zum Hochwurzen, Reiteralm, zum Dachstein oder in die Ramsau möglich. Normalerweise wird im Osten die Bergstation umflogen und über das Ennstal geglitten.
Seilbahn: Planai-Hochwurzenbahn
A-8970 Schladming
http://www.planai.at

SP (SW) Joelspitze
walk&fly, selten genutzt, die meisten geloggten Flüge unten sind von "Joelspitze Nähe" oder "Schatzberg Top".

SP (SW-NW) Schwarzkogel
walk&fly, selten genutzt. Soring, Genussflüge - gemütlich, schön und einfach. Endlos viele Startoptionen.
und (2,8 km entfernt):

SP (NNW-WNW) Schuttannen
relativ selten genutzt, soaring oder Abgleiter - selten etwas xc möglich
Region: Vorarlberg - Austria

SP (NW-N, S-SSW) Schleifkogel
Sonntagskogel, Schleifkogel, Laerchkogel - hike&fly, selten genutzt, soaring/Genussflüge. Mehr als verlängerte Abgleiter sind meist nicht drin.

LP Schönangeralm
nicht offiziell, aber für walk&fly mit anschließender Alm-Einkehr (und wohl auch als Ausgangspunkt für die Paragliding-Bergtouren) geeignet.
Mehrere Landemöglichkeiten.

SP (NE-E) Bruderkogel
hike&fly, selten genutzt, Genussflüge, guter xc möglich

Riesneralm Bergstation 1
hier: Bergstation. Dann wohl zu Fuß weiter, im Winter Sessellift.

SP (NE-SE) Brandalm_St Johann im Pongau
walk&fly. Das Fliegen und die Auffahrt zum Gelände in St. Johann ist nur mit Zustimmung der Flugschule gestattet. Schulungsstartplatz (privates Gelände der
Regelmäßig genutzt, sehr guter xc möglich.
Ein alternativer Einstieg in den Pinzgauer Spaziergang und mehr, wenn zB in Zell die Bahn noch nicht fährt. Hier Richtung SE, um die Ecke tiefer geht es auch Richtung Süd.
Region: Pongau - Austria
Schulungs-gebiet www.austriafly.at

SP (NW, NE-SE) Wiedersberger Horn_Hornboden_Alpbach_Gmahkopf
gelegentlich genutzt, Genussflüge
http://www.flugsport-service.at/fluggebiete/alpbach/
Vielseitiges Fluggebiet für Piloten mit Erfahrung. Je nach Windrichtung steht ein Startplatz mit Ausnahme von Südwind zur Verfügung. Ausgangspunkt für weite Streckenflüge ins Pinzgau bei Ostlage und am Nachmittag Steckenfliegen mit Soaring und Umkehrthermik für Einsteiger möglich.
Bergbahn: Wiedersbergerhornbahn Tel: +43 (0) 5336/5233 www.alpbacher-bergbahnen.at/
Fliegertreff: Gasthof Hornboden und Konditorei-Cafe am Dorfeingang (Windsack)
Karten: Faltplan „Kitzbühler Alpen Sommer Card“ kostenlos bei der Bergbahn Österreichische Karte 120 „Wörgl“ 1:50.000
Luftraumordnung: über dem Alpachtal und dem Zillertal bei Fügen ist 2134m (7.000ft) normalerweise die Luftraumobergrenze des Sichtflieger-Luftraums E. Wird vom Flughafen Innsbruck (Austrocontrol) das Segelfluggebiet “Kitzbühler Alpen” aktiviert wird die Luftraumobergrenze E auf 2591m (8.500ft) heraufgesetzt. Dies geschieht an Segelflugtagen auf Anfrage der Segelflugplätze, wenn der Flughafen für den ganzen Tag auf den Ostanflug (Landeanfüge Richtung IMST) verzichten kann, weil dann die TMA (LR D) über dem Segelfluggebiet “Kitzbühler Alpen” nicht benötigt wird und man sich bei Austrocontrol die vielen Einzelfreigaben der Segelflieger per Funk sparen möchte. Der Status ist abfragbar bei den Segelflugplätzen St. Johann Tel 0043 5352 62502, Zell am See Tel 0043 6542 560410 oder Kufstein 122,375 Tel 0043 5372 63883. Hochfliegende Segelflieger sind kein Indiz für die Luftraumöffnung, da diese Einzelfreigaben per Funk haben können. Da in diesem Fluggebiet alle aus Ost einfliegenden Linienmaschinen (IFR = Instrumentenanflug) in Landeanflug vorbeikommen, ist unbedingt und im Eigeninteresse auf die Luftraumbeschränkung zu achten!
meteo. Besonderheiten: Im Bereich des Landeplatzes Alpbach weht der Talwind zeitweise anders herum, also talauswärts (dieser Wind ist der Talwind von der Kundler Klamm und der Wildschönau her, der über das Hösljoch ins Alpbachtal weht). An Thermiktagen vielfach heftige Turbulenz am gegenüberliegenden Gratlspitz. Nachmittags stellt sich bei Talwindentwicklung auf der dann sonnenbeschienenen Zillertalseite im Bereich des Reitherkogels ein starkes Lee ein, weil der Grad vom geknickten Inntalwind überspült wird. Auf keinen Fall auf die Zillertaler Sonnenseite rüberfliegen.
Paraglider-Startplätze: NW, N, O Wiesenstartplätze in 5 min von der Bergstation erreichbar Windanzeige Saupanzen/kleiner Beil Windanzeige
Startplatz O: Hornboden NN-Höhe: 1870m Wiesenstartplatz ca. 200m südlich, bergauf der Bergstation der Wiedersbergerhornbahn und links unterhalb des Wegs zum Wiedersberger Horn. Mittelsteile große Wiese. Einstufung: mittel für Paraglider, da normalerweise kein Fliegerwindsack vorhanden (sicherheitshalber einen Stock und Windbänsel selbst mitbringen)
Startplatz NW: Hornboden NN-Höhe: 1880m sehr steiler mit Alpenrosen bewachsener Startplatz ca. 300m südlich, bergauf hinter der Bergstation der Wiedersbergerhornbahn und rechts unterhalb des Wegs zum Wiedersberger Horn, hinter einem Holzzaun. Man startet in den flachen, bewaldeten Graben Richtung NW und muss die Bergstation umrunden. Nur bei schwachen, möglichst böenfreien Winden starten, weil man sonst schwer aus dem Tal mit ausreichender Höhe für den LP rauskommt. Einstufung: mittel für Paraglider, da steil und gestrüppig Windsack vorhanden
Startplatz N: Hornboden NN-Höhe: 1830m flacher Wiesenstartplatz ca. 300m nördlich, bergab der Bergstation der Wiedersbergerhornbahn bei der Weggabelung der Wege ins Tal Einstufung: mittel für Paraglider, da normalerweise kein Fliegerwindsack vorhanden (sicherheitshalber einen Stock und Windbänsel selbst mitbringen)
Landeplatz: Es ist kein offizieller Landeplatz vorhanden. Es ist Kontakt mit der Grundstückseigentümer aufzunehmen und es muss eine Landeerlaubnis eingeholt werden.
Soaring: Ein schöner Soaringflug ist mit etwas Überhöhung machbar, indem man am Nachmittag die Bergstation Richtung Reiterkogel überfliegt (am besten über dem Grad bleiben), wo man am Nachmittag im dynamische Aufwindfeld des Inntalwind (das Inntal macht hier einen Knick) wieder über Gipfelhöhe aufsoaren kann und von dort dann leicht wieder über Grad entlang (die Zillertalseite ist am Nachmittag thermisch) zum LP Alpachtal zurückkommt. Die zweite Möglichkeit ist, von dort aus mit einem weiten Bogen über das große Klärwerk hinweg zum nächsten Talwind-Prallhang dem Larchkopf oberhalb von Strass zu fliegen und dort nochmals auf zu soaren
Strecke: Am Nachmittag ist ist die oben beschriebene U-förmige Talwindstrecke über den Reitherkogel, Larchkopf ins Zillertal bis ca. Uderns (mit Umkehrthermik im Zillertal) relativ einfach (Flugweg ca. 15-20km). Bei früher Startmöglichkeit und Ostlage ist Alpbach generell ein guter Ausgangspunkt für Flüge über dem Grad zum Zillertal entlang zum Kreuzjoch und dann auf geknickter Bahn weiter ins Pinzgau. Dabei ist die Luftraumbeschränkung schon nach wenigen km aufgehoben. Gefahren: In diesem Fluggebiet unbedingt auf einfliegende Linienmaschinen (IFR = Instrumentenanflug) in Richtung Flughafen Innsbruck achten, falls der Landeanflug in Richtung Westen geht! Es ist unbedingt und im Eigeninteresse auf die Taxiunternehmer. Taxiunternehmer: Taxi Gabriel Moser Telefon +43/(0) (5336) 5616
Höhe NN 2071m (?)
Startrichtung O (?), SW

SP (SW-W) Harterberg
regelmäßig genutzt, soaring. Viele Startoptionen.
Region: Bruck im Zillertal - Austria
Startrichtung W

SP (SE-E, NW) Donnersbachwald_Riesneralm
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich. Mehrere Startoptionen. Der Sessellift fährt im Winter, und ab Juli für einige Zeit.
Region: Styria - Austria
Fluggebiet für thermische Aktivität (im Sommer kanns auch recht stark werden), das sich aber bei entsprechenden Bedingungen auch fürs gemütliche Herabgleiten eignet. Der Startplatz ist nach Süd Ost ausgerichtet, und entsprechend sollte der Wind kommen. Ansonsten startet man entweder bei Rückenwind oder aus dem Lee. Dann ist Laufen angesagt - kein Problem, sofern man Wanderern nicht ausweichen muß, die auf dem Wanderweg unterwegs sind, an dem entlang sich der Startplatz befindet.
Nach dem Start kurz geradeaus, und bevor man an den Hangrücken kommt nach links. Sonst ist man, egal woher der Wind bläst, im Lee.
Es lassen sich im Hangaufwind gut Thermikquellen suchen und finden.
Startplatz, weil er sich mit einem Wanderweg vereint, und weil er am liebsten nur Südostwind mag. Wenn die Conditions passen, dann allerdings ist er einfach.
Der Talwind kann recht stark durch das enge Tal blasen. Der Landeplatz (neben dem Parkplatz der Seilbahnstation) ist allerdings sehr groß und breit und erlaubt im Notfall ein "Rückwarts-Herabachtern"
Seilbahn (Dez-Apr, Juli-Sept, Sa, So, Mo): Außer Sonntags kommt man nur bis zum Berghof (1600m). Bis zum Startplatz am Hochsitz (1800m) muß man dann noch etwa eine Stunde laufen.
Sonntags sind beide Lifte in Betrieb und man kann bequem aus der zweiten Gondel nach links zum Startplatz
runtergehen.

SP (NE-N) Schattberg Ost
scheint irrelevant zu sein, selten genutzt, kurze Flüge - fast ausschließlich im Winter wenn die Bahn läuft. Der einzig längere geloggte Flug unten stammt nicht von hier.
N: 47°22' O: 12°38' Schattberg Ost Start nach N, NO Schattberg West Start nach NW, W

SP (NW-SW, NE-SE) Lodron
selten genutzt, hike&fly, Genussflüge

SP (SSE) Schattberg Süd
gelegentlich genutzt, soaring, Genussflug
N: 47°22' O: 12°38' Schattberg Ost Start nach N, NO Schattberg West Start nach NW, W
Lage Von der Bergstation 100m in südlicher Richtung absteigen Beschaffenheit Wiese
Besonderheiten Die Flugroute führt links der Flanke entlang Das Dilling Eck wird östlich umflogen
Danach über Saalbach zum Landeplatz
Zu beachten Wenn der Bayrische Wind einsetzt - Achtung auf Leeturbulenzen am Dilling Eck
Am Nachmittag nicht mehr starten

SP (N-NNW) Schattberg 2
selten genutzt, Genussflug
N: 47°22' O: 12°38' Schattberg Ost Start nach N, NO Schattberg West Start nach NW, W
Lage Von der Bergstarion Schattberg
50m Rictung Westgipfel absteigen
Beim Weidetor rechts über den Schneezaun
Beschaffenheit Sehr steile Wiese
Bei schwachem Wind 100m weiter westlich starten
Das Gelände ist hier wesentlich flacher
Aufgrund der Steilheit nur bei zuverlässigem Aufwind starten
Im Sommer am Nachmittag turbulent

SP (S-SSE) Brandalm_St Johann im Pongau
walk&fly. Das Fliegen und die Auffahrt zum Gelände in St. Johann ist nur mit Zustimmung der Flugschule gestattet. Schulungsstartplatz (privates Gelände der
Regelmäßig genutzt, sehr guter xc möglich.
Ein alternativer Einstieg in den Pinzgauer Spaziergang und mehr, wenn zB in Zell die Bahn noch nicht fährt. Hier Richtung SE, um die Ecke tiefer geht es auch Richtung Süd.
Region: Pongau - Austria
Schulungs-gebiet www.austriafly.at

SP (WNW-WSW) Breitegg
hike&fly - gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich. Viele Startoptionen
Region: Wildschönau - Austria
http://www.tourenwelt.at/blog/?p=13191

SP (NW) Donnersbachwald_Riesnerkrispen
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich. Der Sessellift fährt im Winter, und ab Juli für einige Zeit.
Region: Styria - Austria
Fluggebiet für thermische Aktivität (im Sommer kanns auch recht stark werden), das sich aber bei entsprechenden Bedingungen auch fürs gemütliche Herabgleiten eignet.
Der Startplatz ist nach Süd Ost ausgerichtet, und entsprechend sollte der Wind kommen. Ansonsten startet man entweder bei Rückenwind oder aus dem Lee. Dann ist Laufen angesagt - kein Problem, sofern man Wanderern nicht ausweichen muß, die auf dem Wanderweg unterwegs sind, an dem entlang sich der Startplatz befindet.
Nach dem Start kurz geradeaus, und bevor man an den Hangrücken kommt nach links. Sonst ist man, egal woher der Wind bläst, im Lee.
Es lassen sich im Hangaufwind gut Thermikquellen suchen und finden.
Startplatz, weil er sich mit einem Wanderweg vereint, und weil er am liebsten nur Südostwind mag. Wenn die Conditions passen, dann allerdings ist er einfach.
Der Talwind kann recht stark durch das enge Tal blasen. Der Landeplatz (neben dem Parkplatz der Seilbahnstation) ist allerdings sehr groß und breit und erlaubt im Notfall ein "Rückwarts-Herabachtern"
Seilbahn (Dez-Apr, Juli-Sept, Sa, So, Mo): Außer Sonntags kommt man nur bis zum Berghof (1600m). Bis zum Startplatz am Hochsitz (1800m) muß man dann noch etwa eine Stunde laufen.
Sonntags sind beide Lifte in Betrieb und man kann bequem aus der zweiten Gondel nach links zum Startplatz
runtergehen.

SP (W-NW) Hinterglemm_Schattberg_Westgipfel
relativ oft genutzt (Jan-April, am Besten Ende Wintersaison, wenn die Bahn noch läuft), etwas xc möglich. Nicht klar wie man im Sommer raufkommt. Aber da wird von hier auch kaum geflogen.
Gutes soaring, etwas xc möglich
Lage Vom Wstgipfellift 50m Richtung West über die Schipiste absteigen
Startplatz unterhalb des Schneezaunes Beschaffenheit Wiese Besonderheiten Auf keinen Fall oberhalb der Schipiste starten In Hinterglemm darf im Sommer nicht gelandet weden Zu beachten 50m Abstand zur Seilbahn einhalten Im Sommer am Nachmittag turbulent
Take off : Take 'Westgipfel'-Bahn. When you exist the gondela you can see the westgipfehutte. The takeoff is just right of it. Look for the sign of Airtime.
Wenn man will kann man einen Winter-Abgleiter auch von der anderen Seite des Westgipfels, Richtung Ost, machen.

SP (NW, SSW) Schwalbenwand
hike&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge/soaring, etwas xc möglich. Viele Startoptionen unten am Berg, siehe flightlogs.
Region: Zeller See - Austria
W&F - Start am Schwalbenwandgipfel 2011m MSL, Startrichtungen: S,SW,W,NW,N

Hochlantsch

SP (NW-W) Mittleres Windautal
diverse Naturstartplätze, walk&fly, Genussflüge

LP Brandalm
scheint ein offizieller Landeplatz zu sein

SP (WNW-NE) Mugel Sender
regelmäßig genutzt, walk&fly, Genussflüge, selten auch etwas xc. Alternativer Startplatz N-WNW in der Nähe.

SP (E-NE) Saalbach Hinterglemm_Zwölferkogel
im Sommer walk&fly, Winter Skilift. Regelmäßig genutzt, Genussflüge
Region: Hinterglemm - Austria
Link to more information : http://www.flyaway-paraglider.com/
The takeoff in Saalbach-Hinterglemm for south to east wind. It's possible to use the steep slope next to the restaurant or walk down 200 meters from the lift station to the round hill for an easier takeoff-
direkt unter Bergstation
Take off : Take the zwolferkogelbahn up, walk straight down for about 150m. Takeoff is usually to the south(east).
The landing is a big field in the east of Hinterglemm, see the picture.

SP (W) Drachensee
hike&fly, selten genutzt, Genussflug
(distance ~3 km)

SP (NW, N) Hochwurzen Nord
gelegentlich genutzt, eher kurze Flüge. Nicht klar ob beidseits der Seilbahn gestartet wird. Für Nordwind wäre diese Seite wohl nicht ok. Von hier jedenfalls einige kleine Flüge Richtung Tal / Nordwest gefunden. Nur für Vereinspiloten und Piloten der Flugschule Aufwind.
Kontakt: Flugschule http://www.aufwind.at
1) Weststartplatz: am Parkplatz 50m südlich der Bergstation.
2) Nordstartplatz: direkt neben der Seilbahn
3) Oststartplatz: östlich unterhalb der Hochwurzenhütte
Beschaffenheit Wiesenstartplätze, der Weststartplatz ist relativ steil
Besonderheiten Für Drachenflieger ist nur der Weststartplatz geeignet
Zu beachten Keinesfalls bei Südwind (auch nicht bei leichtem) starten, Rotoren.
Der Talwind (Ost) reicht im Sommer oft fast bis auf Startplatzhöhe, wo wegen der Sonneneinstrahlung bzw. Hauptwindrichtung West herrscht. Daher sofort nach dem Start über den Sessellift auf die Ostseite wechseln! Bei der Auffahrt Windrichtungen beobachten!
Ganzjährig zu befliegendes Gebiet, für Südwindlagen ungeeignet. Bietet hervorragende Gelegenheiten zum Soaren, für Thermik- und Streckenflüge.
Seilbahn:Planai-Hochwurzen-Bahnen
http://www.planai.at
Fliegertreff:In Andi´s Schirmbar am Landeplatz Pichl - direkt an der Talstation - findet man oft andere Flieger beim Landebier.
Wohnen auf dem Landeplatz:
www.heisshof.at
Das dort angebotene Blockhaus steht wirklich am Rande des Landeplatzes - und zur Talstation der Hochwurzenbahn sind es gerade mal 20 m!!!
Genial, oder?!
Etwa 8 km östlich von Schladming, im Ennstal.
Sonstiges:Sehr gut geeignet für "Single-Flieger", da der Landeplatz mit Parkmöglichkeit direkt an der Talstation liegt
Die Flugschule Aufwind führt am Hochwurzen Schulungs- und Tandemflüge durch.
Wiesen/Pisten-Startplätze bei Bergstation.
Nord-Startplatz: (leicht)
Direkt unterhalb der Bergstation (4er-Sessel) der Hochwurzenbahn auf der Piste. Der Startplatz ist etwas von der Piste abgeschirmt - Skifahrer und Flieger kommen sich normalerweise nicht in die Quere...
West-Startplatz: (schwer)
Steiler Schneisenstart, etwa 50 m südlich der Bergstation / Hochwurzenbahn auf einer gerodeten Fläche. Startabbruch nur schwer möglich!
Vorsicht, Leinen verhängen sich gern im Geröll und in Ästen, die leider zahlreich vorhanden sind.
Leichter Wind von vorn vermindert die Gefahr einer Baumlandung erheblich!
Man fliegt entlang des Rückens und findet ab Mittags leicht Termik oberhalb der größeren Waldlichtungen.
Bei ausreichender Startüberhöhung kann man Richtung Planai oder Gasselhöhe weiter fliegen. Bei entsprechender Höhe ist es auch möglich das Ennstal zu queren und Richtung Dachstein zu fliegen.
Landeplatz Pichl: (leicht)
Große Wiese direkt neben der Talstation (4er-Gondel) der Hochwurzenbahn. Anhand der Fahnen vor dem Gebäude der Hochwurzenbahn und Windsack auf dem Heustadl kann die Talwindrichtung gut bestimmt werden.
Den Nordstartplatz nicht bei Wind aus West nutzen - auch dann nicht, wenn der Weststart zu eng und steil erscheint. Es entstehen Leewirbel hinter den Bäumen! Einzige Alternative: auf eine ruhigere Phase warten - oder doch den Weststart benutzen...
Auf teilweise starken Talwind achten. Hochspannungsleitung in der Nähe der Straße / Enns.
Soaringbedingungen:Soaren ist bei Westwind entlang des Rückens leicht möglich.

SP (N, W, SE) Sandegg
netter walk&fly Berg. regelmäßig genutzt. etwas xc möglich. Landung z.B. in Kelmen (H 1358 m)
Mit Steinen durchsetzte Wiese, gute Neigung. Diverse Startoptionen. West am Besten, Nord akzeptabel, bei Südost/Ost muss man links um den Berg herumfliegen um in der Zivilisation zu landen.
Schöner West SP und ein ausreichend geeigneter Nord Startplatz am Gipfel.

SP (E) Hochwurzen Ost
wenig Infos, selten genutzte Startrichtung. Nur für Vereinspiloten und Piloten der Flugschule Aufwind.
Region: Rohrmoos - Austria
Kontakt: Flugschule http://www.aufwind.at
1) Weststartplatz: am Parkplatz 50m südlich der Bergstation.
2) Nordstartplatz: direkt neben der Seilbahn
3) Oststartplatz: östlich unterhalb der Hochwurzenhütte
Beschaffenheit Wiesenstartplätze, der Weststartplatz ist relativ steil
Besonderheiten Für Drachenflieger ist nur der Weststartplatz geeignet
Zu beachten Keinesfalls bei Südwind (auch nicht bei leichtem) starten, Rotoren.
Der Talwind (Ost) reicht im Sommer oft fast bis auf Startplatzhöhe, wo wegen der Sonneneinstrahlung bzw. Hauptwindrichtung West herrscht. Daher sofort nach dem Start über den Sessellift auf die Ostseite wechseln! Bei der Auffahrt Windrichtungen beobachten!

Info Hochwurzen
Wiesenstartplätze und großer Landeplatz.
Saison:
Ganzjahresfluggebiet.
Seilbahnbetrieb: Sommer: vom 22.6. bis 26.10.2009
Winter: Anfang Dezember bis 1 Woche nach Ostern In der Zwischensaison kann mit dem Auto hochgefahren werden
Schulgelände der Flugschule Aufwind http://www.aufwind.at und Vereinsgelände des DFC Stoderzinken.
Nur für Vereinspiloten und Piloten der Flugschule Aufwind
Mit der Sommercard ist die Benutzung der Seilbahn kostenlos. Die Sommercard erhält man ohne Aufpreis bei Nächtigung in einem Sommercardbetrieb.
Betriebszeiten und Preise im Winter unter: http://www.planai.at

SP (WSW-W) Hochwurzen West
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Enge und steile Startschneise. Nur für Vereinspiloten und Piloten der Flugschule Aufwind.
Region: Rohrmoos - Austria
Kontakt: Flugschule http://www.aufwind.at
1) Weststartplatz: am Parkplatz 50m südlich der Bergstation.
2) Nordstartplatz: direkt neben der Seilbahn
3) Oststartplatz: östlich unterhalb der Hochwurzenhütte
Beschaffenheit Wiesenstartplätze, der Weststartplatz ist relativ steil
Besonderheiten Für Drachenflieger ist nur der Weststartplatz geeignet
Zu beachten Keinesfalls bei Südwind (auch nicht bei leichtem) starten, Rotoren.
Der Talwind (Ost) reicht im Sommer oft fast bis auf Startplatzhöhe, wo wegen der Sonneneinstrahlung bzw. Hauptwindrichtung West herrscht. Daher sofort nach dem Start über den Sessellift auf die Ostseite wechseln! Bei der Auffahrt Windrichtungen beobachten!
Ganzjährig zu befliegendes Gebiet, für Südwindlagen ungeeignet. Bietet hervorragende Gelegenheiten zum Soaren, für Thermik- und Streckenflüge.
Seilbahn:Planai-Hochwurzen-Bahnen
Fliegertreff:In Andi´s Schirmbar am Landeplatz Pichl - direkt an der Talstation - findet man oft andere Flieger beim Landebier.
Wohnen auf dem Landeplatz:
www.heisshof.at
Das dort angebotene Blockhaus steht wirklich am Rande des Landeplatzes - und zur Talstation der Hochwurzenbahn sind es gerade mal 20 m!!!
Genial, oder?!
Etwa 8 km östlich von Schladming, im Ennstal.
Sonstiges:Sehr gut geeignet für "Single-Flieger", da der Landeplatz mit Parkmöglichkeit direkt an der Talstation liegt
Die Flugschule Aufwind führt am Hochwurzen Schulungs- und Tandemflüge durch.
Wiesen/Pisten-Startplätze bei Bergstation.
Nord-Startplatz: (leicht)
Direkt unterhalb der Bergstation (4er-Sessel) der Hochwurzenbahn auf der Piste. Der Startplatz ist etwas von der Piste abgeschirmt - Skifahrer und Flieger kommen sich normalerweise nicht in die Quere...
West-Startplatz: (schwer)
Steiler Schneisenstart, etwa 50 m südlich der Bergstation / Hochwurzenbahn auf einer gerodeten Fläche. Startabbruch nur schwer möglich!
Vorsicht, Leinen verhängen sich gern im Geröll und in Ästen, die leider zahlreich vorhanden sind.
Leichter Wind von vorn vermindert die Gefahr einer Baumlandung erheblich!
Man fliegt entlang des Rückens und findet ab Mittags leicht Termik oberhalb der größeren Waldlichtungen.
Bei ausreichender Startüberhöhung kann man Richtung Planai oder Gasselhöhe weiter fliegen. Bei entsprechender Höhe ist es auch möglich das Ennstal zu queren und Richtung Dachstein zu fliegen.
Landeplatz Pichl: (leicht)
Große Wiese direkt neben der Talstation (4er-Gondel) der Hochwurzenbahn. Anhand der Fahnen vor dem Gebäude der Hochwurzenbahn und Windsack auf dem Heustadl kann die Talwindrichtung gut bestimmt werden.
Den Nordstartplatz nicht bei Wind aus West nutzen - auch dann nicht, wenn der Weststart zu eng und steil erscheint. Es entstehen Leewirbel hinter den Bäumen! Einzige Alternative: auf eine ruhigere Phase warten - oder doch den Weststart benutzen...
Auf teilweise starken Talwind achten. Hochspannungsleitung in der Nähe der Straße / Enns.
Soaringbedingungen:Soaren ist bei Westwind entlang des Rückens leicht möglich.

SP (S-SW) Teichalm_Heulantsch
locales Starkwindsoaring Okt-April gut ("Soaren bis der Arzt kommt", "Klein-Castelluccio"). Auch bei südföhnigen Lagen (aber achtung, auf eigene Gefahr...). Keine flightlogs gefunden, wird aber regelmäßig genutzt. Kiten, groundhanling, training, spielen, Spass haben.
http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/cat/fg/ta/
Ausgangspunkt:Vom Parkplatz am Paß ca. 5-15 Minuten hochgehen, bis der Wind stark genug ist.
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Der Heulantsch ist die Spielwiese der steirischen Piloten.
Erst wenn der Süd/Südwestwind an den üblichen Flugbergen, wie etwa Schöckl, oder Kulm zu heftig wird, trifft man hier eine nennswerte Anzahl an Piloten an.
Und gerade diese manchmal leicht föhnigen Wetterlagen sind jene, bei denen das allgemein als "Teichalm" bekannte Fluggebiet richtig Spaß zum fliegen macht. Geflogen darf aber nur von ca. Oktober bis April, da sich sonst Kühe auf der Wiese befinden.

Gopfberg

LP Riezlern
vermutlich nicht offiziell

SP (SE, NW) Saalbach Hinterglemm_Zwölferkogel
im Sommer walk&fly, Winter Skilift. Regelmäßig genutzt, Genussflüge
Region: Hinterglemm - Austria
Link to more information : http://www.flyaway-paraglider.com/
The takeoff in Saalbach-Hinterglemm for south to east wind. It's possible to use the steep slope next to the restaurant or walk down 200 meters from the lift station to the round hill for an easier takeoff-
Lage Vom Zwölferkogel 50m über die Schipiste absteigen
Danach über den abgeblasenen Rücken bis zu seinem Ende Startmöglichkei Süd und Ost
Besonderheiten Den Grundbesitzer auf der Breitfußalm um Starterlaubnis fragen
Im Sommer darf in Hinterglemm nicht gelandet werden
Zu beachten Hoch genug der Ostflanke entlang Richtung Hinterglemm fliegen
Keine Landemöglichkeit im Schwarzachergraben
Take off : Take the zwolferkogelbahn up, walk straight down for about 150m. Takeoff is usually to the south(east).

SP (SW-W, E-ENE) Wiedersberger Horn_Hornboden_Alpbach
regelmäßig genutzt. Auch Widersberger Horn genannt. walk&fly ca 1200 m von Wiedersbergerhornbahn Bergstation. Soaring, XC limitiert. Diverse Startoptioen, siehe unten
http://thetop.de/320/fly-ski-im-alpbachtal/
http://www.flugsport-service.at/fluggebiete/alpbach/
Vielseitiges Fluggebiet für Piloten mit Erfahrung. Je nach Windrichtung steht ein Startplatz mit Ausnahme von Südwind zur Verfügung. Ausgangspunkt für weite Streckenflüge ins Pinzgau bei Ostlage und am Nachmittag Steckenfliegen mit Soaring und Umkehrthermik für Einsteiger möglich.
Bergbahn: Wiedersbergerhornbahn Tel: +43 (0) 5336/5233 www.alpbacher-bergbahnen.at/
Fliegertreff: Gasthof Hornboden und Konditorei-Cafe am Dorfeingang (Windsack)
Karten: Faltplan „Kitzbühler Alpen Sommer Card“ kostenlos bei der Bergbahn Österreichische Karte 120 „Wörgl“ 1:50.000
Luftraumordnung: über dem Alpachtal und dem Zillertal bei Fügen ist 2134m (7.000ft) normalerweise die Luftraumobergrenze des Sichtflieger-Luftraums E. Wird vom Flughafen Innsbruck (Austrocontrol) das Segelfluggebiet “Kitzbühler Alpen” aktiviert wird die Luftraumobergrenze E auf 2591m (8.500ft) heraufgesetzt. Dies geschieht an Segelflugtagen auf Anfrage der Segelflugplätze, wenn der Flughafen für den ganzen Tag auf den Ostanflug (Landeanfüge Richtung IMST) verzichten kann, weil dann die TMA (LR D) über dem Segelfluggebiet “Kitzbühler Alpen” nicht benötigt wird und man sich bei Austrocontrol die vielen Einzelfreigaben der Segelflieger per Funk sparen möchte. Der Status ist abfragbar bei den Segelflugplätzen St. Johann Tel 0043 5352 62502, Zell am See Tel 0043 6542 560410 oder Kufstein 122,375 Tel 0043 5372 63883. Hochfliegende Segelflieger sind kein Indiz für die Luftraumöffnung, da diese Einzelfreigaben per Funk haben können. Da in diesem Fluggebiet alle aus Ost einfliegenden Linienmaschinen (IFR = Instrumentenanflug) in Landeanflug vorbeikommen, ist unbedingt und im Eigeninteresse auf die Luftraumbeschränkung zu achten!
meteo. Besonderheiten: Im Bereich des Landeplatzes Alpbach weht der Talwind zeitweise anders herum, also talauswärts (dieser Wind ist der Talwind von der Kundler Klamm und der Wildschönau her, der über das Hösljoch ins Alpbachtal weht). An Thermiktagen vielfach heftige Turbulenz am gegenüberliegenden Gratlspitz. Nachmittags stellt sich bei Talwindentwicklung auf der dann sonnenbeschienenen Zillertalseite im Bereich des Reitherkogels ein starkes Lee ein, weil der Grad vom geknickten Inntalwind überspült wird. Auf keinen Fall auf die Zillertaler Sonnenseite rüberfliegen.
Paraglider-Startplätze: NW, N, O Wiesenstartplätze in 5 min von der Bergstation erreichbar Windanzeige Saupanzen/kleiner Beil Windanzeige
Startplatz O: Hornboden NN-Höhe: 1870m Wiesenstartplatz ca. 200m südlich, bergauf der Bergstation der Wiedersbergerhornbahn und links unterhalb des Wegs zum Wiedersberger Horn. Mittelsteile große Wiese. Einstufung: mittel für Paraglider, da normalerweise kein Fliegerwindsack vorhanden (sicherheitshalber einen Stock und Windbänsel selbst mitbringen)
Startplatz NW: Hornboden NN-Höhe: 1880m sehr steiler mit Alpenrosen bewachsener Startplatz ca. 300m südlich, bergauf hinter der Bergstation der Wiedersbergerhornbahn und rechts unterhalb des Wegs zum Wiedersberger Horn, hinter einem Holzzaun. Man startet in den flachen, bewaldeten Graben Richtung NW und muss die Bergstation umrunden. Nur bei schwachen, möglichst böenfreien Winden starten, weil man sonst schwer aus dem Tal mit ausreichender Höhe für den LP rauskommt. Einstufung: mittel für Paraglider, da steil und gestrüppig Windsack vorhanden
Startplatz N: Hornboden NN-Höhe: 1830m flacher Wiesenstartplatz ca. 300m nördlich, bergab der Bergstation der Wiedersbergerhornbahn bei der Weggabelung der Wege ins Tal Einstufung: mittel für Paraglider, da normalerweise kein Fliegerwindsack vorhanden (sicherheitshalber einen Stock und Windbänsel selbst mitbringen)
Landeplatz: Es ist kein offizieller Landeplatz vorhanden. Es ist Kontakt mit der Grundstückseigentümer aufzunehmen und es muss eine Landeerlaubnis eingeholt werden.
Soaring: Ein schöner Soaringflug ist mit etwas Überhöhung machbar, indem man am Nachmittag die Bergstation Richtung Reiterkogel überfliegt (am besten über dem Grad bleiben), wo man am Nachmittag im dynamische Aufwindfeld des Inntalwind (das Inntal macht hier einen Knick) wieder über Gipfelhöhe aufsoaren kann und von dort dann leicht wieder über Grad entlang (die Zillertalseite ist am Nachmittag thermisch) zum LP Alpachtal zurückkommt. Die zweite Möglichkeit ist, von dort aus mit einem weiten Bogen über das große Klärwerk hinweg zum nächsten Talwind-Prallhang dem Larchkopf oberhalb von Strass zu fliegen und dort nochmals auf zu soaren
Strecke: Am Nachmittag ist ist die oben beschriebene U-förmige Talwindstrecke über den Reitherkogel, Larchkopf ins Zillertal bis ca. Uderns (mit Umkehrthermik im Zillertal) relativ einfach (Flugweg ca. 15-20km). Bei früher Startmöglichkeit und Ostlage ist Alpbach generell ein guter Ausgangspunkt für Flüge über dem Grad zum Zillertal entlang zum Kreuzjoch und dann auf geknickter Bahn weiter ins Pinzgau. Dabei ist die Luftraumbeschränkung schon nach wenigen km aufgehoben. Gefahren: In diesem Fluggebiet unbedingt auf einfliegende Linienmaschinen (IFR = Instrumentenanflug) in Richtung Flughafen Innsbruck achten, falls der Landeanflug in Richtung Westen geht! Es ist unbedingt und im Eigeninteresse auf die Taxiunternehmer. Taxiunternehmer: Taxi Gabriel Moser Telefon +43/(0) (5336) 5616
Höhe NN 2071m (?)
Startrichtung O (?), SW

LP Teichalm

P Riezlern_Kanzelwand Bahn
Sommerbetrieb: Mitte Mai bis Mitte Oktober!

SP (SSE-ESE) Joelspitze Nähe
hike&fly, selten genutzt, Genussflüge

SP (S-SSE) Nieder Munde (Niedere Munde)
hike&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich
http://www.digplanet.com/wiki/Hohe_Munde

SP (NW-N) Lärchkogel_Amachkogel
Sonntagskogel, Schleifkogel, Laerchkogel - hike&fly, selten genutzt, soaring/Genussflüge. Mehr als verlängerte Abgleiter sind meist nicht drin
Ist auf jeden Fall ein xc Referenzpunkt, Streckenflüge gehen drüber, Thermiktankstelle, Wendepunkt.

SP (W-WSW) Gasslhöhe_Reiteralm
Im Sommer hike&fly, anstrengend - aber wie meist bei Kraxlflügen dann auch schön. Im Winter ist das hier ein Skigebiet, und man sollte dann einfacher hochkommen.
Gelegentlich genutzt. Genussflüge, etwas XC möglich. Landung z.B. in Gleiming oder Pichl auf gemähter Wiese.
Großer Wiesenstartplatz am Grat der Gasselhöhe
Saison ganzjährig, wenn ein Fußmarsch in Kauf genommen wird
Im Winter mit Gondel und Sesselbahn bis zur Reiteralm, dann 20 bis 30 min. Fußmarsch bis zur Gasselhöhe.
Im Sommer Auffahrt mit dem Auto über das Preuneggtal (Mautstraße) bis zu den ersten Hütten der Reiteralm, dann ca. 1 stündiger Fußmarsch.
Landeplatzgebühr: 3 € pro Tag, 5 € für 2 Tage, 10 € pro Woche und 25 € die Jahreskarte
Bahnpreise im Winter unter: http://www.ski-reiteralm.at
Aufwind, Flugschule http://www.aufwind.at
Startrichtung W
Anfahrt Seilbahn, Auto, Mautstraße
Beschaffenheit Großer Wiesenstartplatz unterhalb des Grats der Gasselhöhe
Landung normalerweise in Pichl
Ganzjahresfluggebiet, geeignet für: Soaring-, Test-, Thermik- und Streckenflüge.
Nicht sehr stark frequentiert. Im Winter sind bei entsprechenden Bedingungen ruhige Genussflüge möglich, die (reines Abgleiten) ca. 15 - 20 Minuten dauern.
Auffahrt: Reiteralm-Seilbahn und Sessellift, (bis auf 1860 m)danach Aufstieg bis zur Gasselhöhe 20- bis 30 min.
Im Sommer ist die Seilbahn nur Donnerstags in Betrieb.
Weststartplatz: Grad südlich vom Gipfel der Gasselhöhe Richtung Westen
Im Sommer und auch im Winter bei Tiefschnee längerer Aufstieg. Schöne Landemöglichkeiten auch im westlich gelegenen Forstau.
An der Talstation Reiteralm kann die Windsituation am Gipfel erfragt werden - die Angaben sind recht zuverlässig!
Im Winter fühlt man sich als Gleitschirmflieger von dem Liftpersonal sehr gut behandelt: Sessellift wird bei Bedarf extra angehalten - man hat bei starkem Andrang an den Liften sogar Vorrang vor den Skifahrern. Insgesamt eine sehr freundliche Atmosphäre. So etwas ist nicht überall selbstverständlich.
Landewiese: (leicht):
Große Wiese östlich vom Badesee Pichl und östlich vom Cafe Gerharter (durch Windsack gekennzeichnet, auf 800m) Große Landefläche - (Stromleitungen!) Es gibt einen kleinen, turbulenter Bereich neben dem Landeplatz, an der Preuneggstraße entlang, darum beim Windsack landen.
Schwierigkeit Bitte beachten: Start: Für Südlagen ungeeignet
Landeplatz Pichl:
Auf Stromleitungen achten! Gelegendlich setzt sich eine starke Strömung aus dem Preuneggtal durch (Talwindsystem)! [Bearbeiten]

Hoher Ifen
xc Referenzpunkt, Thermiktankstelle

SP (SE-SSW) Klimmspitze
hike&fly, sehr selten genutzt. Diverse andere Startoptionen an dieser Kette, Genussflüge, xc möglich.
Region: Lechtal - Austria

LP Flachauer Guthof
Sehr große Landewiese. Bergseitig Uberlandleitung nicht übersehen!!

SP-HG (NE) Hohe Munde 2
Info unklar
contact: http://www.innsbruckergleitschirmfliegerverein.org/
Nordrampe für Darchen nordwestlich oberhalb der Rauthhütte.

unterer Startplatz am Liftmasten
Info siehe oberer Startplatz (Diedamskopf Bergsation)

LP Schmittenhöhe alternativ

SP (S-E) Hohe Munde top
hike&fly extrem, Genussflüge. Biwak möglich. Startplatz nähe Antenne. Gelegentlich genutzt, aber keine flightlogs gefunden
https://www.youtube.com/watch?v=35u4XI5ODWk

SP (SE-SW) Diedamskopf Bergstation
Sehr viel genutzt, für PG guter XC möglich aber nicht die Regel (für HG schon). Eher ein klasse Ganzjahresgebiet zum schönen Thermikfliegen, mit etwas xc Möglichkeit.
Region: Schoppernau - Austria
Take off : 1) above gondola station, besides antenna: - ramp direction WNW - field direction S -SE (-E) 2)to the East below gondola station: direction S (marked with windsock.
Der Diedamskopf ist Zentrum eines guten Winterfluggebietes. Doch auch in anderen Jahreszeiten wird hier geflogen. Im Sommer kann der Talwind aus Bezau die ganze Freude vermiesen, da hier eine Talduese vorhanden ist. Dann weicht man am besten aus auf Andelsbuch/Niedere.
Im Spätwinter und im Frühjahr sind Flüge über den angrenzenden Falzerkopf und die Üntschenspitze möglich. Dies ist der erste Schritt zur Strecke. Bei S bis SE geht die Mittagsfluh gut. Sonst sind es Flüge über Au und Schoppernau bei traumhafter Kulisse.
Der Talwind macht die Sache im Sommer manchmal schwierig. Zu beachten sind wie überall die eventuellen Wetterkapriolen, der Höhenwind und die Hochspannungsleitungen in der Nähe des Landeplatzes.
Wetterprognose:
Seilbahn: Bergbahnen Diedamskopf, http://www.diedamskopf.at/DE/Sommer/Home/
A-6886 Schoppernau

SP-HG (WNW) Diedamskopf_Antenne
Drachenrampe. Viel genutzt, sehr guter xc möglich.
Region: Schoppernau - Austria

SP-HG (SW) Masenberg
nur ein flightlog (von HG). Keine vernünftigen weiteren Infos. irrelevant.

SP (S-SE) Diedamskopf Südstart
viel genutzt, soaring, xc möglich. Eher ein klasse Ganzjahresgebiet zum schönen Thermikfliegen, mit etwas xc Möglichkeit.
Am Grat und tiefer gibt es viele weitere Startplätze.
Region: Schoppernau - Austria
Der Diedamskopf ist Zentrum eines guten Winterfluggebietes. Doch auch in anderen Jahreszeiten wird hier geflogen. Im Sommer kann der Talwind aus Bezau die ganze Freude vermiesen, da hier eine Talduese vorhanden ist. Dann weicht man am besten aus auf Andelsbuch/Niedere.
Im Spätwinter und im Frühjahr sind Flüge über den angrenzenden Falzerkopf und die Üntschenspitze möglich. Dies ist der erste Schritt zur Strecke. Bei S bis SE geht die Mittagsfluh gut. Sonst sind es Flüge über Au und Schoppernau bei traumhafter Kulisse.
Der Talwind macht die Sache im Sommer manchmal schwierig. Zu beachten sind wie überall die eventuellen Wetterkapriolen, der Höhenwind und die Hochspannungsleitungen in der Nähe des Landeplatzes.
Wetterprognose:
Seilbahn: Bergbahnen Diedamskopf, http://www.diedamskopf.at/DE/Sommer/Home/
A-6886 Schoppernau

SP (NW, SE) Hahnenfuss
hike&fly, die meisten flightlogs nicht von hier

SP (E-S) Hohe Munde 1
Info unklar
contact: http://www.innsbruckergleitschirmfliegerverein.org/
Naturstartplatz südlich der Rauthhütte.

SP (ENE-SSE) Lorea Hütte
regelmäßig genutzt, hike&fly, gute xc Möglichkeiten.
perf. Startplatz oberhalb des Fernpasses bei Nassereith

Höchstein_Riesachsee

SP (SSE-SW) Hochstein_St Veit
regelmäßig genutzt im April und Mai (siehe xcontest), guter xc möglich.

SP (SE) Hohe Munde 3
Info unklar
contact: http://www.innsbruckergleitschirmfliegerverein.org/

SP (ESE) Fügen_Kohlerbichl
Übungshang für Schulung

SP (NE-N) Seefelder Joch
Region: Seefeld - Austria
(distance ~ 3,1 km)
http://paraseefeld.wix.com/paraseefeld-homepage#!startplätze
Startmöglichkeiten diverse Richtungen - SO, O, NO, N, NW, W, SW.
Auffahrt ebenfalls mit der Standseilbahn auf die Rosshütte und Gondelfahrt auf das Seefelder Joch
Östlich des Gratwegs fliegt ihr hier bis zur Seefelder Spitze. Und auch weiter zur Nördlinger Hütte ist ein Ausflug möglich
Achtung: es ist strengstens verboten über das Inntal zu fliegen!
http://www.paraglidingforum.com/download.php?id=28925
Landing area: next to the Golf Academy
Often thermic in summer and spring, set in from approx 12 noon. Very good conditions with westerly weather conditions. A north wind creates broken thermals and therefore launch conditions are not good (very rough!!!). In summer the “Bavarian Wind” (north wind) usually sets in between 14:00 and 15:00.
Please note:
The Seefeld Plateau is near a controlled airspace (the Inntal Valley). Flying into and crossing the valley is strictly prohibited. On the Seefeld Plateau you can fly freely (exception: the Karwendel Alpine Park).

SP (SW-W) Seefelder Joch
Region: Seefeld - Austria
(distance ~ 3,1 km)
http://paraseefeld.wix.com/paraseefeld-homepage#!startplätze
Startmöglichkeiten diverse Richtungen - SO, O, NO, N, NW, W, SW.
Auffahrt ebenfalls mit der Standseilbahn auf die Rosshütte und Gondelfahrt auf das Seefelder Joch
Achtung: es ist strengstens verboten über das Inntal zu fliegen!
http://www.paraglidingforum.com/download.php?id=28925
Landing area: next to the Golf Academy
Often thermic in summer and spring, set in from approx 12 noon. Very good conditions with westerly weather conditions. A north wind creates broken thermals and therefore launch conditions are not good (very rough!!!). In summer the “Bavarian Wind” (north wind) usually sets in between 14:00 and 15:00.
Please note:
The Seefeld Plateau is near a controlled airspace (the Inntal Valley). Flying into and crossing the valley is strictly prohibited. On the Seefeld Plateau you can fly freely (exception: the Karwendel Alpine Park).

SP (N-W) Kuhkaser 1
selten genutzt, hike&fly, diverse Startoptionen, soaring, xc möglich
http://www.paraalpin.info/kuhkaser_2054m.htm
Wo die Gleitschirm Cracks vom Hochfelln aus nördlicher Richtung kommen und im Süden der Pinzgauer Spaziergang vorbeiführt liegt der Kuhkaser. Der Kuhkaser deshalb weil es sich nicht um eine Almhütte, sondern um einen Gipfel in den Kitzbühler Alpen handelt. Eigentlich der klassische Kitzbühler Skitourenberg, aber auch für Paraalpinisten gut nutzbar. Es gibt zwei Möglichkeiten an diesen ausgesprochen schönen Startplatz zu gelangen. Zum einen über den offiziellen Weg der größten Teils über eher flache Forststraßen durch den Jochbergwald zum Gipfel führt, oder direkt über die Waldschneisen die im Winter von den Skitourengehern begangen und befahren werden.
Der Aufstieg über die Forststraße durch den Jochbergwald ist sicherlich die angenehmere Variante, streckenmäßig aber auch länger. Wir wählten den direkten Weg durch die Waldschneisen. Der Ausgangspunkt ist in diesem Fall das Gasthaus Alte Wacht wenige Kilometer südlich der Ortschaft Jochberg an der Verbindungsstraße von Kitzbühel zum Pass Thurn. Hier kann man unterhalb des Gasthofs parken und die Landewiesen sind auch gleich in der Nähe. Vom Parkplatz noch ein Stück bergab quert man die Jochberger Ache. Der Weg führt nach der Brücke links an einem Bauernhof vorbei und mündet direkt in die besagte Waldschneise. Ab hier ist das Gelände meist weglos aber ab und zu trifft man auch auf einen Trampelpfad oder einer Forststraße. Der Höhenunterschied vom Gasthof alte Wacht bis zum Startplatz betragen rund 1000 HM. Der Startplatz befindet sich allerdings nicht am Gipfel, sondern auf dem gut 50 HM niedrigeren namenlosen Vorgipfel und erlaubt Starts in Richtung SW bis NO. Thermisch ist der Buckel ganz schön ergiebig. Die West und SW Seiten heizen sich am Nachmittag gut auf und sind als Höhentankstelle gut nutzbar. Die Streckenfluhmöglichkeiten sind hier grenzenlos denn der Sprung zum wenige Kilometer entfernten Pinzgauer Spaziergang ist einfach.
Offizielle Landeplätze gibt es im Pinzgau mehrere, an der Jochberger Ache jedoch keinen. Die Wiesen dort sind aber ab Ende Juni gemäht.
Lage Österreich, Bundesland Tirol, Kitzbühler Alpen Ausgangspunkt am Gasthof Alt Wacht, oder Forststraße etwas weiter südlich
Höhenunterschied ca. 1000 HM
Startrichtung SW - NO
Landung kein offizieller Landeplatz, nur gemähte Wiesen benutzen
Karten Alpenvereinskarte Nr. 34/2 Kitzbüheler Alpen, Ost

LP Spieljoch_Fügen_Cafe-Elisabeth
abschüssige Wiese

P Spieljochbahn
http://www.spieljochbahn.at/spieljoch.html
Winterbetrieb bis 15. April
http://www.spieljochbahn.at/spieljochbahn_so.html
Sommerbetrieb: Pfingsten und Anf. Juni bis Anf / Mitte Oktober

LP Wagrain offiziell
Lage Von Flachau kommend am Ortsanfang auf der linken Seite Beschaffenheit Große Wiese
Besonderheiten 15 min zu Fuß zur Talstation, bitte dort parken

SP (all) Hundsstein
hike&fly, mit dem Auto (nicht klar ob jeder hochdarf) oder toplanding. XC möglich.
In erster Linie ist dies aber nur ein XC Referenzpunkt.

SP (NW-SW) Hamberg 2
hike&fly, alternativer Startplatz, selten genutzt, Genussflug.

SP (SE) Spieljoch Mittelstation
keine flightlogs gefunden. Seilbahn- und andere Kabel behindern.
Es soll aber hier Startmöglichkeiten geben.
Startrichtung SO

SP (ESE) Wankspitze
hike&fly (über Klettersteig), selten genutzt. Genussflüge, xc möglich.

SP (NW-SW) Galtenberg
nur ein flightlog, hochalpin, hardcore walk&fly, Genussflug

SP (S-NE) Kuhkaser 2
sehr selten genutzt, walk&fly, diverse Startoptionen, soaring, xc möglich
http://www.paraalpin.info/kuhkaser_2054m.htm
Wo die Gleitschirm Cracks vom Hochfelln aus nördlicher Richtung kommen und im Süden der Pinzgauer Spaziergang vorbeiführt liegt der Kuhkaser. Der Kuhkaser deshalb weil es sich nicht um eine Almhütte, sondern um einen Gipfel in den Kitzbühler Alpen handelt. Eigentlich der klassische Kitzbühler Skitourenberg, aber auch für Paraalpinisten gut nutzbar. Es gibt zwei Möglichkeiten an diesen ausgesprochen schönen Startplatz zu gelangen. Zum einen über den offiziellen Weg der größten Teils über eher flache Forststraßen durch den Jochbergwald zum Gipfel führt, oder direkt über die Waldschneisen die im Winter von den Skitourengehern begangen und befahren werden.
Der Aufstieg über die Forststraße durch den Jochbergwald ist sicherlich die angenehmere Variante, streckenmäßig aber auch länger. Wir wählten den direkten Weg durch die Waldschneisen. Der Ausgangspunkt ist in diesem Fall das Gasthaus Alte Wacht wenige Kilometer südlich der Ortschaft Jochberg an der Verbindungsstraße von Kitzbühel zum Pass Thurn. Hier kann man unterhalb des Gasthofs parken und die Landewiesen sind auch gleich in der Nähe. Vom Parkplatz noch ein Stück bergab quert man die Jochberger Ache. Der Weg führt nach der Brücke links an einem Bauernhof vorbei und mündet direkt in die besagte Waldschneise. Ab hier ist das Gelände meist weglos aber ab und zu trifft man auch auf einen Trampelpfad oder einer Forststraße. Der Höhenunterschied vom Gasthof alte Wacht bis zum Startplatz betragen rund 1000 HM. Der Startplatz befindet sich allerdings nicht am Gipfel, sondern auf dem gut 50 HM niedrigeren namenlosen Vorgipfel und erlaubt Starts in Richtung SW bis NO. Thermisch ist der Buckel ganz schön ergiebig. Die West und SW Seiten heizen sich am Nachmittag gut auf und sind als Höhentankstelle gut nutzbar. Die Streckenfluhmöglichkeiten sind hier grenzenlos denn der Sprung zum wenige Kilometer entfernten Pinzgauer Spaziergang ist einfach.
Offizielle Landeplätze gibt es im Pinzgau mehrere, an der Jochberger Ache jedoch keinen. Die Wiesen dort sind aber ab Ende Juni gemäht.
Lage Österreich, Bundesland Tirol, Kitzbühler Alpen Ausgangspunkt am Gasthof Alt Wacht, oder Forststraße etwas weiter südlich
Höhenunterschied ca. 1000 HM
Startrichtung SW - NO
Landung kein offizieller Landeplatz, nur gemähte Wiesen benutzen
Karten Alpenvereinskarte Nr. 34/2 Kitzbüheler Alpen, Ost

SP (SW, N, NNE) Kanzelwand
Oft genutzt, übers ganze Jahr. XC Möglichkeiten. Endlos viele Startoptionen - schaut Euch die flightlogs an.
Region: Kleinwalsertal - Austria
Schöner spot im Kleinwalsertal.
Es gibt viele Startplatz-Alternativen im Umkreis von 1,5 km, am Grat.
Hier: Nähe Bergstation; im Winter geht es auch vom Fellhorn, eine andere Bahn nördlich von hier).
: Sommerbetrieb, Mitte Mai bis Mitte Oktober!
Anscheinend gibt es keinen offiziellen Landeplatz, locals fragen und Rücksicht, damit es keinen Ärger gibt.

SP (NW-SW, NE-SE) Hohe Kugel
gelegentlich genutzt, schöner hike&fly, Genussflug, fast nie geloggt. Sommer oder Winter, mit Biwak oder früh los. Wie Ihr wollt.
https://www.youtube.com/watch?v=cdpRw50nsa0
https://www.youtube.com/watch?v=ftZrBacvYxg
Info: div. Vereine machen gelegentlich Touren zB

Hochwildstelle

Hornbachkette

SP (E-S) Buchen bei Telfs
selten genutzt, aber guter xc möglich
http://www.telfs.com/drachenflieger/nonflashHTML/frame1.html
rauf mit dem Auto, in Buchen beim Bauern um Erlaubnis fragen. Wohl auch für die anderen Hohe Munde Startplätze

SP (SE-SW) Hinterhorn Alm
Nur gelegentlich genutzt von Gleitschirmfliegern - aber der Berg ist eher in fester Hand von Drachen - trotzdem, nette xc Möglichkeiten. Gebiet für fortgeschrittene Piloten geeignet.
Link für mehr Information : http://www.hanggliding.at
Club: Drachenflieger Innsbruck, http://www.hanggliding.at/
Die Hinterhorner Alm ist nur wenige Kilometer von Innsbruck entfernt und der zweite Startplatz des Nordketten-Gebirgszuges. Grundsätzlich wäre anzumerken, dass der Startplatz zwar niedriger als der der Seegrube, dafür aber auch windmäßig abgeschirmter ist, und eine gute Alternative für Leute darstellt, die es lieber etwas ruhiger um sich haben wollen.
Durch die südliche Ausrichtung der Bergflanken ist auch hier eine frühe Thermikauslöse garantiert, wobei der Bettelwurf zusätzlich durch seine steilen felsigen Wände für starke Aufwinde sorgt. Man startet zwar mit etwa 400 Metern Höhenunterschied zur Seegrube, aber dafür sind die Möglichkeiten größer, am gleichen Tag weiter nach Osten zu fliegen. (z.Bsp: zum Achensee, der gleich ums Eck ist, oder bis nach Zell am See!)
Anfahrt: Auto
Parkplatz sowohl am Landeplatz unten als auch oben beim Gasthaus.
Maut vor der Auffahrt beim Mauthäuschen zu entrichten
Nach der Auffahrt hat man die Möglichkeit sein Auto beim Gasthof zu parken. Zum ersten Startplatz und zur Drachenfliegerrampe sind es dann nur noch ein paar Schritte. Wenn man hingegen zum SW-Startplatz gehen möchte, so hat man noch ein paar Höhenmeter zu überwinden.
Der Startplatz beim Wasserschloss ist nicht groß bemessen, und man sollte die Schirme hintereinander auflegen. Man hat nicht viel Ausweichmöglichkeiten, und in Anbetracht dessen sollte man sich beim Start konzentrieren. Nach vorne sind es nur ein paar Meter bis zur Straße und links stehen die Bäume. Bei 0 Wind kann's sehr schnell eng werden mit dem Auslauf / Thema Straße & Autos!
Beim SW-Startplatz, welcher sich etwas oberhalb des ersten Startplatzes befindet, hat man zwar mehr Auslauf, dafür eine kleine Leefalle zur Linken (Baumreihe), bei Talwindeinfluss. Der Thermikeinstieg ist hier besser und der Talwind hat normalerweise weniger Einfluss, als beim unteren SP.
Für die Drachenflieger gibt's die Rampe neben dem Gasthof. Für Paragleiter eigentlich so gut wie gar nicht nutzbar (kein Unterlaufen möglich).
Startplatz: relativ steile Wiese, nicht viel Platz.
Achtung
möglichst niedrige Anflugshöhe !
nicht ins Inntal einfliegen (die Grenze ist die Walderstraße)!!!
WETTER föhnanfällig -> Wetterbericht beachten!
in den Sommermonaten oft starke O-W-Talwinde!
FLUGZONEN CTR-INNSBRUCK -> siehe FLUGZONEN!
Strong and turbulent thermals over the peak, below the takoff easy. Road to takoff. Very good distance possibilities. Needs discipline (airport area).

LP Wagrain Seilbahn Parkplatz
NICHT offiziell. Locals fragen!

SP (E-SE) Bründlkogel 1a_Ochsenhold
hike&fly, gelegentlich genutzt. etwas xc möglich. Start an der ganzen, thermisch aktiven Flanke möglich.
Region: Almenland - Austria

SP-HG (SE) Hinterhornalm_Seegrube
Hier: Drachenstartplatz. Viel genutzt, guter xc möglich
Link für mehr Information : http://www.hanggliding.at
Club: Drachenflieger Innsbruck, http://www.hanggliding.at/
Die Hinterhorner Alm ist nur wenige Kilometer von Innsbruck entfernt und der zweite Startplatz des Nordketten-Gebirgszuges. Grundsätzlich wäre anzumerken, dass der Startplatz zwar niedriger als der der Seegrube, dafür aber auch windmäßig abgeschirmter ist, und eine gute Alternative für Leute darstellt, die es lieber etwas ruhiger um sich haben wollen.
Durch die südliche Ausrichtung der Bergflanken ist auch hier eine frühe Thermikauslöse garantiert, wobei der Bettelwurf zusätzlich durch seine steilen felsigen Wände für starke Aufwinde sorgt. Man startet zwar mit etwa 400 Metern Höhenunterschied zur Seegrube, aber dafür sind die Möglichkeiten größer, am gleichen Tag weiter nach Osten zu fliegen. (z.Bsp: zum Achensee, der gleich ums Eck ist, oder bis nach Zell am See!)
Anfahrt: Auto
Parkplatz sowohl am Landeplatz unten als auch oben beim Gasthaus.
Maut vor der Auffahrt beim Mauthäuschen zu entrichten
Nach der Auffahrt hat man die Möglichkeit sein Auto beim Gasthof zu parken. Zum ersten Startplatz und zur Drachenfliegerrampe sind es dann nur noch ein paar Schritte. Wenn man hingegen zum SW-Startplatz gehen möchte, so hat man noch ein paar Höhenmeter zu überwinden.
Der Startplatz beim Wasserschloss ist nicht groß bemessen, und man sollte die Schirme hintereinander auflegen. Man hat nicht viel Ausweichmöglichkeiten, und in Anbetracht dessen sollte man sich beim Start konzentrieren. Nach vorne sind es nur ein paar Meter bis zur Straße und links stehen die Bäume. Bei 0 Wind kann's sehr schnell eng werden mit dem Auslauf / Thema Straße & Autos!
Beim SW-Startplatz, welcher sich etwas oberhalb des ersten Startplatzes befindet, hat man zwar mehr Auslauf, dafür eine kleine Leefalle zur Linken (Baumreihe), bei Talwindeinfluss. Der Thermikeinstieg ist hier besser und der Talwind hat normalerweise weniger Einfluss, als beim unteren SP.
Für die Drachenflieger gibt's die Rampe neben dem Gasthof. Für Paragleiter eigentlich so gut wie gar nicht nutzbar (kein Unterlaufen möglich).
Startplatz: relativ steile Wiese, nicht viel Platz.
Regelmäßig beflogen - sehr gute xc Möglichkeiten für HG (unterer Startplatz), gut für PG (oberer Startplatz). Gebiet für Fortgeschrittene Piloten geeignet.
Achtung
möglichst niedrige Anflugshöhe !
nicht ins Inntal einfliegen (die Grenze ist die Walderstraße)!!!
WETTER föhnanfällig -> Wetterbericht beachten!
in den Sommermonaten oft starke O-W-Talwinde!
FLUGZONEN CTR-INNSBRUCK -> siehe FLUGZONEN!
Strong and turbulent thermals over the peak, below the takoff easy. Road to takoff. Very good distance possibilities. Needs discipline (airport area).

Kanisfluh

SP (NNE-E) Spieljoch Bergstation
regelmäßig genutzt, XC möglich. Man kann auch etwas NE nach unten laufen bis 1700 m, dann hat man mehr Ostausrichtung.
Region: Fügen - Austria
Nice for early day flights. Possibility for distance flights inside the Zillertal (S). Cablecar.
Höhe NN 1852m
Schicke Aufwinde gibt es bereits früh am Tage. Über dem Larchkopf - wenn man es bis dahin schafft - treffen sich die Soaring-Freunde. Und die Strecke reicht entlang dem Zillertal bis ins Pinzgau.
Bei West bis Südwest ist ein Start nicht besonders empfehlensdwert. Generell störend sind die Hochspannungsleitungen. Achtung: Wer nach Lee 'abrutscht' findet sich schnell im Inntal wieder. Störend kann auch der Talwindeinfluss aus dem Zillertal sein. Beachtet die CTA Innsbruck-Ost.
Seilbahn:Spieljochbahn
A-6263 Fügen
Sommerstart
Startrichtung: NO
Knapp unter der Bergstation ist die Wiese, auf der im Sommer hauptsächlich durchgestartet wird.
Onkeljoch
Komfortabler Wiesenstarthang am Onkeljoch
Zusammen mit dem Zillertal bietet sich dem 'Flieger' eines der größten und abwechselungsreichsten Gebiete die es überhaupt gibt. Es lässt sich trefflich soaren, die Thermik genießen oder Streckenflüge zurücklegen.

LP Grießenkar

P Rosshüttenbahn_Härmelekopfbahn
fährt auch im Sommer!

SP (E-ESE) Schmittenhöhe Ost
Steiler Start in eine Senke hinein. Besser nur nehmen wenn es sicher hochgeht. Nicht offiziell. Viel genutzt, xc möglich.
Take off : TO Schmittenhoehe: fairly easy; space available for some gliders.
LZ Fuerth: easy, but requires special attention due to 'Zell am See'-aerodrome nearby -please adhere to published regulations/ procedures!
Parking at train station; use regular train crossing!
Gondola from 'Zell am See'
Attention: the approach to the LZ has to be low due to 'Zell am See'-aerodrome in the vicinity!
Please adhere to published regulations/ procedures!
http://ikarus-pinzgau.com

LP St Veit im Pongau
Sportplatz. Eine von mehreren Möglichkeiten im Tal. Nur auf gemähten Wiesen, am besten vorher ansehen oder locals fragen

SP (E-SE) Bründlkogel 1b_Ochsenhold
hike&fly, selten genutzt. etwas xc möglich. Start an der ganzen, thermisch aktiven Flanke möglich.
Region: Almenland - Austria

Info Schmittenhöhe_XC Pinzgau
Mittelschwere Startplätze mit starker Thermik bereits am mittleren Vormittag
Regelungen für die Landeeinteilung bezüglich Flugplatz beachten
Saison: Flugbetrieb von Mitte Mai bis Mitte Oktober
Auf Schipisten darf nicht gestartet werden
Außerhalb Lawinengefar beachten, Fliegen ist daher im Winter stark eingesränkt.
In den Bereich der Platzrunde des Flugplatzes darf nicht eingeflogen werden
Die Landeplätze sind von den meisten Startplätzen nicht einsehbar
Fliegen nur mit Überlandberechtigung oder B- Schein erlaubt
Start- und Landegebühren sind bei der Kassa der Schmittenhöhenbahn zu entrichten
Beförderung von Drachen nur eingeschränkt und gegen Aufpreis möglich
Infos über Seilbahnbetriebszeiten und Preise direkt bei der Schmittenhöhenbahn erfragen http://www.schmitten.at
Saison: praktisch ganzjährig wenn die Bahn fährt - beste Streckenzeit April bis Ende Juni.
http://ulrichprinz.de/air/topspots/index.html#br
Das Pinzgau ist das grosszügige Ost-West Tal bei Zell am See. Unter Strecken- fliegern ist es als die wohl einfachste "Rennstrecke" der Alpen bekannt (auch unter dem Namen "Pinzgauer Spaziergang) , auf der man schnell und zuverlässig viele XC-Kilometer abspulen kann. Auch Anfänger können hier schon gut Erfahrung sammeln, da es keine so schroffen und steilen Berge gibt (wie z.B. in Fiesch) die zu starken Talwindsystemen und auch bösen Leefallen führen könnten. Ausserdem gibt es überall grosse Notlandemöglichkeiten, falls man mal absaufen sollte.
Man kann das Pinzgau nun einfach hoch und runter fliegen. Cracks bauen das Pinzgau aber auch gern auf ihren komplexeren Strecken ein, weil es schnell und sicher Kilometer addiert. So wid das Pinzgau gern vom Hochfelln her angeflogen (s.u.) aber auch vom Wallberg her kommen manche und fliegen hier mit Westwind weiter auf einem One-way Trip. Hier seien einmal 2 typische und Punkteträchtige Flüge exemplarisch vorgestellt.
Es gibt 2 beliebte Ausgangspunkte: Schmittenhöhe bei Zell am See und der Wildkogel
http://www.lahmeente.de/xc-pinzgau1.html

SP (SW-SE) Reschenkogel 1
viele hike&fly Alternativen an diesem Hang. Hier der klassische Startplatz. Gelegentlich genutzt, xc möglich. Hier bei Mittersil wird gelegentlich Richtung Hollersbach auf die andere Seite gewechselt.

SP (NNW-W) Schmittenhöhe Nordwest
Sehr viel genutzt, top xc möglich.
Hier Hauptstart. Geeignet für leichten Nordwindeinschlag. Bei viel Nord fliegt man an der Schmittenhöhe wegen Lee eher nicht.
Lage Startplatz 50m von der Schmittenhöhenbahn in nordwestlicher Richtung
Besonderheiten Aufbauplatz südlich des Weges damit der Startplatz frei bleibt
Gleich nach dem Start links dem Hang entlang fliegen Weiter der bewaldeten Flanke Richtung Fürth folgen Zu beachten Vor dem Start ist sicherzustellen ob der Sessellift in ausreichender Höhe überflogen werden kann ob der Nordwind für den Aflug zum leeseitig gelegenen Landeplatz nicht zu stark ist
Take off : TO Schmittenhoehe: fairly easy; space available for some gliders.
LZ Fuerth: easy, but requires special attention due to 'Zell am See'-aerodrome nearby -please adhere to published regulations/ procedures!
Parking at train station; use regular train crossing!
Gondola from 'Zell am See'
Attention: the approach to the LZ has to be low due to 'Zell am See'-aerodrome in the vicinity!
Please adhere to published regulations/ procedures!
http://ikarus-pinzgau.com
http://ulrichprinz.de/air/topspots/index.html#br:
Beste Zeit für große Strecken: Mai-Juni; früher liegt Schnee und die Seilbahn fährt nicht - später im Jahr ist es oft zu gleichmäßig warm.
Ost-West-Tal, aber fast jede Richtung möglich - Zillertal, Ennstal, Richtung Deutschland oder über die Hohen Tauern.
Typische Route: bis Pass Thurn und zurück für Einsteiger, bis Wildkogel und zurück wenn man mehr will - vorm Queren des Pass Thurn maximale Höhe.
Weitere Strecke, FAI Dreieck Schitten-Bürgelhütte Kohlmais (Saalbach)-LP Fürth (50 km). Von der Bürgelhütte wieder zurück zu den Stromleitungen, dann Richtung Saalbach den Grat entlang zum Westgipfel. Kohlmais queren, Richtung Osten zur Schönleiten oder zur Sausteige, dann zur Schmitten, und zum LP.
Noch was leichtes: Schmitten-Schellenberg (vor Pass Thurn), Hundstein - LP.
Die Querung über den See ist nicht schwer und der Honigkogel auf der anderen Talseite ist sehr zuverlässig.
Nicht bei West/Nordwest über 20 km/h fliegen. Nicht bei Föhn fliegen; an der Schmitten kann es noch ruhig sein durch Abschirmung vom Kitzsteinhorn, ab Mittersil aber erwischt es einen dann.
Auch bei mittelmäßigen Wettervorhersagen sind von hier aus noch Strecken möglich.
Wenig Talwind, erst ab Mitte Juli Bayerischer Wind am Pass Thurn zB zu spüren.
Startplätze: Bergbahn ab Zell ab Anfang Mai in Betrieb. davor (im April) auf Biberg in Saalfelden ausweichen, hoch it dem Auto.
Offizieller LP in Fürth, ggü Gasthof Schett nach Bahnübergang. Höhe muss am Hang abgebaut werden wegen Flugplatz! Deshalb auch Mindesthöhe bei Seequerung beachten. Dazu Broschüre bei Bergbahn.
An derSchmitten setzt die Thermik an guten Tagen 10:30/11 Uhr ein, 11:30-12:00 sicher für Streckenflugeinsteiger (Schmitten ist der niedrigste Gipfel, Richtung Thun nach Thermikwolken schauen).
Zunächst immer Richtung Süden rausfliegen, über Areitbahn, Grat entlang Richtung LP. Erste Thermik meist schon gleich nach Aretbahn. Dann zur Basis, mindestens aber auf 3000 Meter.
(34) Fluggebiet Schmittenhöhe
Der 'Pinzgauer Spaziergang' ist ein Begriff in der Szene und verdeutlicht die Streckenqualitäten des Reviers. Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens ist von Wolkenflügen abzusehen. Das Ganzjahresfluggebiet ist jedoch im Winter aufgrund nicht vorhandener Thermik nicht so gut geeignet - man gelangt nicht bis zum Landeplatz beim 'Schett'.

SP (W-SW) Seefeld_Härmelekopf
Regelmäßig genutzt, xc möglich. Bergbahn, auch im Sommer. Über die Schwierigkeit (easy, medium, difficult ist die Einteilung...) ist man sich in den verschiedenen Quellen uneins.
Zugelassenes Schulgelände.
Kontakt: http://www.humaneagle.com
Kleiner Startplatz direkt neben der Begstation. Auf der flachen Startwiese sind Matten ausgelegt.
http://paraseefeld.wix.com/paraseefeld-homepage#!startplätze
Auffahrt mit der Standseilbahn auf die Rosshütte und anschließender Gondelfahrt zum Härmelekopf;
Achtung: es ist strengstens verboten über das Inntal zu fliegen!
http://www.paraglidingforum.com/download.php?id=28925
Achtung Gelegenheitsflieger: Ihr solltet nur bei optimalen Windverhältnissen starten, da die Startabbruchmöglichkeiten gering sind. Bei Nordwind ist die Thermik zerrissen (turbulent). Dagegen herrschen an Westlagen gute Flugbedingungen.
Das Revier ist stark von Anfängern frequentiert. Der Flug ist eingeschränkt auf die Westwindlagen oder guten Aufwind - eine Folge des Inntalwindes und der Föhngasse.
Thermik am Nachmittag sorgt für unbeschwertes Vergnügen.
Landet nicht auf dem Golfplatz.
- Bayrischer Wind am Nachmittag
- exponierte Lage
Sehr guter Ausgangspunkt für lange Streckenflüge Richtung O und W, entlang des Inntales.
Soaringbedingungen: Startplatz Gschwandtkopf: 1500m - Richtung Nord
Höhendifferenz 300m
Landplatz neben Sportalm
Super Soaringspot der Region/wenn man am Joch oder Härmele durch den Bayrischen Wind nicht mehr starten kann!

SP (SE-ESE) SchmittenHöhe Südost
PG und HG Startplatz, offiziell. Sehr viel genutzt, top xc Startplatz.
Lage Startplatz 50m links ( südlich ) der Bergstation Schmittenhöhenbahn
Kantiger Übergang vom flachen Aufbauplatz ins Steilgelände Daher kurze Kontrollphase
Besonderheiten Aufbauplatz westlich vom Wanderweg damit der Startplatz frei bleibt
Zu beachten Beim Abflug in südlicher Richtung vergewissern ob die Breiteck Seilbahn in ausreichender Höhe überflogen werden kann
Take off : TO Schmittenhoehe: fairly easy; space available for some gliders.
LZ Fuerth: easy, but requires special attention due to 'Zell am See'-aerodrome nearby -please adhere to published regulations/ procedures!
Parking at train station; use regular train crossing!
Gondola from 'Zell am See'
Attention: the approach to the LZ has to be low due to 'Zell am See'-aerodrome in the vicinity!
Please adhere to published regulations/ procedures!
http://ikarus-pinzgau.com

SP (S-SW) Kuhkaser 3
selten genutzt, walk&fly, diverse Startoptionen, soaring, xc möglich
http://www.paraalpin.info/kuhkaser_2054m.htm
Wo die Gleitschirm Cracks vom Hochfelln aus nördlicher Richtung kommen und im Süden der Pinzgauer Spaziergang vorbeiführt liegt der Kuhkaser. Der Kuhkaser deshalb weil es sich nicht um eine Almhütte, sondern um einen Gipfel in den Kitzbühler Alpen handelt. Eigentlich der klassische Kitzbühler Skitourenberg, aber auch für Paraalpinisten gut nutzbar. Es gibt zwei Möglichkeiten an diesen ausgesprochen schönen Startplatz zu gelangen. Zum einen über den offiziellen Weg der größten Teils über eher flache Forststraßen durch den Jochbergwald zum Gipfel führt, oder direkt über die Waldschneisen die im Winter von den Skitourengehern begangen und befahren werden.
Der Aufstieg über die Forststraße durch den Jochbergwald ist sicherlich die angenehmere Variante, streckenmäßig aber auch länger. Wir wählten den direkten Weg durch die Waldschneisen. Der Ausgangspunkt ist in diesem Fall das Gasthaus Alte Wacht wenige Kilometer südlich der Ortschaft Jochberg an der Verbindungsstraße von Kitzbühel zum Pass Thurn. Hier kann man unterhalb des Gasthofs parken und die Landewiesen sind auch gleich in der Nähe. Vom Parkplatz noch ein Stück bergab quert man die Jochberger Ache. Der Weg führt nach der Brücke links an einem Bauernhof vorbei und mündet direkt in die besagte Waldschneise. Ab hier ist das Gelände meist weglos aber ab und zu trifft man auch auf einen Trampelpfad oder einer Forststraße. Der Höhenunterschied vom Gasthof alte Wacht bis zum Startplatz betragen rund 1000 HM. Der Startplatz befindet sich allerdings nicht am Gipfel, sondern auf dem gut 50 HM niedrigeren namenlosen Vorgipfel und erlaubt Starts in Richtung SW bis NO. Thermisch ist der Buckel ganz schön ergiebig. Die West und SW Seiten heizen sich am Nachmittag gut auf und sind als Höhentankstelle gut nutzbar. Die Streckenfluhmöglichkeiten sind hier grenzenlos denn der Sprung zum wenige Kilometer entfernten Pinzgauer Spaziergang ist einfach.
Offizielle Landeplätze gibt es im Pinzgau mehrere, an der Jochberger Ache jedoch keinen. Die Wiesen dort sind aber ab Ende Juni gemäht.
Lage Österreich, Bundesland Tirol, Kitzbühler Alpen Ausgangspunkt am Gasthof Alt Wacht, oder Forststraße etwas weiter südlich
Höhenunterschied ca. 1000 HM
Startrichtung SW - NO
Landung kein offizieller Landeplatz, nur gemähte Wiesen benutzen
Karten Alpenvereinskarte Nr. 34/2 Kitzbüheler Alpen, Ost

SP (NW-NE) Grießenkar Nord
selten genutzt, soaring, xc möglich
Lage Von der Bergstation 5 min Richtung Nordosten

Bergstation Härmelekopf
mStBB Rosshütte umsteigen zum Härmelekopf

SP (ESE) Lacke
Hike&fly, sehr selten genutzt. etwas xc möglich. Wind von vorn vermutlich notwendig, die Bäume erscheinen nah.

SP (W-NW) Hinterer Fager
selten genutzt, hike&fly, Genussflug
Der Startplatz ist relativ flach und fällt immer steiler ab. Bietet Platz für mind. 2 Schirme nebeneinander.
Der Flug geht entweder in nordwestlicher Richtung ins Ennstal nach Radstadt oder westlich direkt ins Taurachtal.
Vorsicht im Sommer! Sehr enges Tal, auf Talwind achten oder besser Richtung Radstadt rausfliegen.
Ausgangspunkt:
Gasthof "Waldherr" direkt an der B99
Wegbeschreibung:
Ab dem Gasthof einfach auf den diversen Forstwegen in östlicher Richtung den Hang hinaufsteigen. Ab ca. 1580 Höhenmetern geht es nur noch querfeldein bis zum Startplatz.
Tauernautobahn A10 Richtung Villach, Ausfahrt Radstadt, dann die B99 Richtung Radstadt, in Radstadt weiter auf der B99 Richtung Obertauern, direkt an der B99 auf der linken Seite liegt der Gasthof "Waldherr".
Sonstiges:
In der Nähe des Startplatzes befinden sich die Bergbahnen des Skigebietes Forstau. Wenn man mit den Bahnen mit Ski (weil teilw. auch Schlepplifte) bis zur Trinkeralm auffährt, könnte man im Winter 2Km entlang des Grates zum Startplatz aufsteigen.

SP (W-NNW) Lacknerkogel (Lackenkogel)
selten genutzt, walk&fly, Genussflüge, etwas xc möglich.
xc Referenzpunkt.
Walk & Fly mit ca. 1100hm aufstieg. Start dierekt am Gipfel. Start nach W und O möglich.

P Schmittenhöhebahn
Seilbahn, teuer...
Der Hauptlandeplatz ist weit - öffentlicher Nahverkehr oder Farhrgemeinschaften sind die Alternative zum eigenen Auto.
http://www.schmitten.at/de/sommer/betriebszeiten
Sommerbetrieb 2015: 14. Mai bis 18. Oktober

SP (SE-E) Walmendinger Horn_Kleines Walsertal
Hier meist genutzter Startplatz, guter xc möglich. Diverse Alternativen in der Nähe, es soll sogar nach Norden gehen. SE-ESE ist für Strecke aber wohl am Besten.
Übers ganze Jahr fliegbar - vor allem im Winter Dez-Anf. April.
im Sommer wohl walk&fly.

SP (SW-SE) Kanzelwand Süd
regelmäßig genutzt, hike&fly, xc möglich
Region: Kleinwalsertal - Austria

SP (NW-SW, S-SE) Hamberg 1
hike&fly 2h20min, selten genutzt, Genussflug. Viele alternative Startplätze in der Nähe
http://www.paraalpin.de/hamberg.htm
Streckenfliegern ist der Hamberg im Zillertal sehr wohl bekannt aber nicht vom Bergwandern oder Paratrekking sondern eben vom Streckenfliegen.
Es gibt unzählige Berge im Zillertal die gute Startplätze für Gleitschirmflieger bieten. Einer davon ist der Hamberg mit Startmöglichkeiten in fast alle Richtungen und guter Ausgangspunkt für einen Zillertal Rundflug ist er auch für Paraalpinisten nicht ganz uninteressant.
Der Ausgangspunkt ist der Gasthof "Almluft" auf gut 1200 Meter msl. Man verlässt die Zillertaler Schnellstraße in Stumm i. Zillertal bzw. Kaltenbach und fährt in Richtung Gattererberg. Die Straße wird immer schmäler und auf etwa 1200 Meter kommt man zum Parkplatz des Berggasthofes Almluft. Mit Erlaubnis des Wirts kann man hier das Auto stehen lassen.
Der Weg führt nun über 3 Kehren einer Forststraße. Nach der 3. Kehre zweigt rechter Hand ein kleiner Weg ab (Wegweiser). Dieser führt durch den Fichtenwald an zwei Almen vorbei. Ab der Baumgrenze sieht man eine Lawinenverbauung und direkt dahinter steht der 2095 Meter hohe Hamberg.
Der Gipfel sieht aus wie ein zusammengetragen Steinhaufen und ist nicht startbar. Aber wenige Meter darunter findet man Startplätze. Die beste Startrichtung ist NW. Diese Richtung wird am Nachmittag vom Talwind angeströmt. Aber auch Richtung W und S gibt es Startmöglichkeiten.
Landemöglichkeiten gibt es im Zillertal genügend, einen offiziellen Landeplatz in Hippach und Mayerhofen.
Wer das Auto lieber im Tal lässt kann von Uderns bzw. Haselbach aus auch zu Fuß gehen. Von da sind ca. 1550 HM zu bewältigen.
Lage Österreich, Bundesland Tirol, Zillertal
Ausgangspunkt Berggasthof Almluft
Höhenunterschied 900 HM Fußmarsch 1500 HM Flug
Gehzeit ca. 2 - 2,5 Stunden
Startrichtung S-W-NW-N Landeplatz offizieller Landeplatz in Hippachvon Arbiskopf und Zillertaler Höhenstrasse
Gefahren bei Talwind starkes Lee auf der Südseite des Hambergs
Karten Kompasskarte Nr. 028 Nördliches Zillertal

SP (SSE-ESE) Spieljoch_Onkeljoch
H approx. 2005 m / medium
Region: Fügen - Austria

LP Tennisplatz Gschwandhof
Vor den Tennisplätzen am Gschwandkopf könnt ihr runtergehen. In der Schneise zwischen einer Brücke und dem Weg.

LP Seefeld Golfakademie
Die große Wiese am Golfplatz befindet sich rund 10 Minuten Fußmarsch von der Talstation entfernt.
Bitte legt bei Außenlandungen im Golfgeländebereich die Schirme auf dem Landeplatz zusammenlegen.
Die Tandemflieger haben Vorrang.

SP (W-SSW, ENE-E) Grießenkar_Wagrain_Flachau
Hauptstartplatz. Viele Alternativen in der Nähe. Hauptstartrichtung West. Regelmäßig genutzt, schönes Nahmittagssoaring. Auch guter xc möglich- zB bei Ostwind ins Pinzgau.
Landung zB Wagrain oder (andere Seite, Lee, oft gemacht) in Flachau.
https://www.youtube.com/watch?v=QyTY6tzGkJk
Startrichtung West, Auffahrt mit Seilbahn von Wagrain
Saison ganzjährig
Wiesenhang, sehr schönes Nachmittagsfluggebiet
Keine Start-/Landegebühren
Flugschule Salzburg, Helmut Sobek http://www.flugschule-salzburg.com
Lage Von der Bergstation 3 min Richtung Süden
Zu beachten Auf Seilbahn-Seil in der Nähe achten
Wunderbares Allrounderfluggebiet. Vom Einsteiger bis Vielflieger jeder kommt auf seine Kosten. Im Winter stundenlanges Soaring, Mitte Februar Thermikaufbau Den ganzen Sommer und Herbst Streckenflüge und Höhenflüge. Ganzjährig Toplandemöglichkeit.
Treffpunkt und nähere Infos im Flachauer Musikstadl (Gutshof)
Soaring (Kessel im Westen) - Streckenflug am Tauern Nordrand.
Ausgangspunkt:Wagrain und FlachauWegbeschreibung:Einfach den Berg hochSonstiges:Hochspannungsleitungen im Tal zwischen Wagrain und Flachau. Hochspannungsleitung in Flachau zwischen Berg und Landeplatz.

P Gschwandtkopf Seilbahn
http://skigebiet-seefeld.at/sommer/

SP (SW-S) Walmendinger Horn_Kleines Walsertal
Gelegentlich genutzt. Es gibt viele Alternativen; höher, bis zum Gipfel, auch östlich am Grat.
übers ganze Jahr fliegbar - vor allem im Winter Dez-Anf. April.
im Sommer wohl walk&fly.
Guter xc möglich.

SP (ESE) Buchkogel
hike&fly 1h30min, regelmäßig genutzt, xc möglich:
Bei Anfahrt bis Startpunkt der Tour:
Lage: Grazer Bergland/ Nähe Passail
Anreise: von Weiz kommend nach Passail dann weiter nach Tober, nach dem Ortsende Tober startet die Tour
Ausgangspunkt: Ortsende Tober, Richtung Raabursprung
Karten: Freytag und Berndt WK 131
Gefahren Allgemein: keine
Talort: Tober, AT-8182
Beschreibung des Aufstiegs:
Start ist am Ortsende von Tober, von da aus folgt man dem Weg Nr. 753 über Pernesreith und den Buchkogel, bis zum Gipfelkreuz des Buchkogels.
Der Startplatz im Gipfelbereich ist groß und daher auch Tandemtauglich. An windschwachen Tagen, ist der Buchkogel guter Ausgangspunkt für weite Strecken in nördliche Richtungen. Außerdem bietet die Kante gute Soaringmöglichkeiten bei Winden aus Südöstlicher Richtung. Bei Winden aus südlicher Richtung gäbe es etwa 50Hm höher gute Startmöglichkeiten.
Besonderheiten bei Start, Flug und Landung:
Landung: auf einer der großen Wiesen beim Aufstieg, Alternativ (bei hohem Gras usw.) kann auch der offizielle Landeplatz vom Gelderkogel erreicht werden

SP (all) Grünhorn
nur ein Flug geloggt. Fast alle Startrichtungen möglich, unterschiedliche Schwierigkeitsgrade. Viele andere hike&fly Optionen in der Nähe.

SP (SE-S) Schmittenhoehe_Breiteckalm
Sehr viel genutzt - neben NW ist das hier der zweite Hauptstartplatz. Die Seilbahn HIER fährt in der Flugsaison (spätes Frühjahr) nicht, man geht von oben (Schmittenhöhe-Bergstation) runter und wartet bis es im südöstlich gelegenen kleinen Kessel trägt.
Lage Von der Bergstation Schmittenhöhenbahn zehn Minuten in südlicher Richtung zur Bergstation Breiteck
Startplatz südlich der Bergstation
Kurzer Startplatz
Danach Wald
Besonderheiten Wenn die Breiteck Seilbahn in Betrieb ist darf nicht gestartet werden
Startrichtung Südost daher nur bei Südwind sinnvoll
Zu beachten Wenn die Thermik großräumig einsetzt produziert das Schmittental einen östlichen Talwind der über Nordost auf den Startplatz drückt ( Lee )
Nachmittags kommt meistens der Bayrische Wind aus Nord ( Rückenwind )

P Walmendingerhorn Bahn
fährt Mitte Dezember bis Anfang April

SP (WSW-ESE) Seckau_Hochalm Kirche (Maria Schnee)
drei direkt bei der Kirche liegende Startoptionen W-SW, S, E-SE.
Von PG regelmäßig genutzt, xc möglich. Beliebt auch bei HG. Anscheinend aber nur für Vereinsmitglieder.
Flugverbot: 15. Oktober – 1.Mai
http://murtalflieger.at/fluggebiete/
Für die gesamte Hochalm gilt: Die Auffahrt ist mit einem Schranken gesperrt, es sind für die Öffnung des Schrankens 4€ zu bezahlen. Fußmarsch vom Schranken zur Hochalm Mitte ca. 1 1/2 Stunden, Hochalm Kirche ca. 2 Stunden Es darf nur mit Vereinsmitgliedern geflogen werden! Wenn Flugplatz-Zeltweg aktiv 1000 Fuß GND
Fluggelände mit ca. 1000m Höhenunterschied, bestens geeignet für Thermik- und Streckenflüge, aber aufgrund des großzügigen Start- und Landeplatzes auch für Schulungs-Höhenflüge.
Saison Mai bis August: 10:00 bis 18:00 Uhr
September bis 14. Oktober: 10:00 bis 17:00 Uhr
15. Oktober bis 30.April: Flugverbot!
Auffahrtgebühr € 5.-
Kontakt/Geländehalter Flugschule Aufwind http://www.aufwind.at
Anfahrt Auto, Mautstraße
Lage Vom Startplatz Hochalm Mitte ca. 30 Minuten Aufmarsch zum Startplatz Hochalm Kirche
Beschaffenheit Großer Startplatz für das Auslegen von mehreren Schirmen
Besonderheiten Bei der Mautstation sind € 5.- für die Auffahrt zu bezahlen.
Zu beachten Vor dem Flug muss der Flugplatz Zeltweg kontaktiert werden, um eine Freigabe zu bekommen. Tel: 050 201 525 4511 (Ist der Tower nicht besetzt, automatische Freigabe)

LP Hinterhornalm

SP (S-SE) Bründlkogel 2_Ochsenhold
hike&fly 1h10min, selten genutzt. Kleine xc möglichkeiten. Start an der ganzen, thermisch aktiven Flanke möglich.
Region: Almenland - Austria
Lage: Steirisches Almenland/Nähe Weiz
Anreise: Graz - Weiz - Weizklamm - In der Weiz
Ausgangspunkt: Parkplatz direkt deben dem Sportplatz in In der Weiz
Karten: Freytag und Berndt WK 131
Talort: In der Weiz, AT-8160
Beschreibung des Aufstiegs:
Der Aufstieg zur Ochsenhalt beginnt direkt am Sportplatz, von da immer dem Weg Nummer 32 Richtung Bründlkogel folgen, kurz vor dem Gipfel des Bründlkogels links auf den Weg Nummer 730 abbiegen und diesem über den Schwarkogel bis zur Ochsenhalt folgen.
Der Startplatz im Gipfelbereich ist groß und daher auch Tandemtauglich. Die Kante bietet gute Soaringmöglichkeiten bei Winden aus Südöstlicher Richtung.
Landung: direkt am Ausgangspunkt, am Sportplatz oder auf den angrenzenden Wiesen

LP Mittelberg_Walmendingerhorn_Kleines Walsertal
hier meist genutzter Landeplatz

SP (W) Nördlinger Hütte
Nur für versierte 'Flieger' ein Klasse-Start nach West (steile Wiese). Ist rund 45 Minuten von der Bergstation Härmele entfernt. keine flightlogs gefunden, aber gelegentlich genutzt für Genussflüge
http://www.noerdlingerhuette.at/

SP (SW-E) nähe Hochsonnenbergalm 2
selten genutzt, einer von vielen alternativen walk&fly Startplätzen, im Umkreis von 4 km gibt es viele weitere. XC möglich; (klar, wir sind schließlich im Pinzgau).
Wiesenstartplatz oberhalb der Hochsonnenbergalm bei Uttendorf

Knallstein_Weißensee
xc Referenzpunkt in den Tauern

SP (ENE-SE) Sonnjoch
selten genutzt, hike&fly, Genussflug

SP (SE-E) Grießenkar_Wagrain_Flachau alternative
walk&fly, selten genutzt, guter xc möglich. Ungewöhnliche Startrichtung für Grießenkar.

SP (SW-SE) Hochsonnenbergalm 1
regelmäßig genutzt; einer von vielen walk&fly Startplätzen, im Umkreis von 4 km gibt es viele weitere. XC möglich; (klar, wir sind schließlich im Pinzgau). Dieser hier ist aber speziell gut.
Wiesenstartplatz oberhalb der Hochsonnenbergalm bei Uttendorf

P Diedamsopf Talstation
http://www.diedamskopf.at

SP (SE) Amoos
sehr selten genutzt, nicht offiziell, guter xc möglich. Wichtige Thermiktankstelle für xc Flüge zB vom Stubnerkogel (hier Ende Talquerung Taxenbach/Hundsdorf). Von hier aus geht es Richtung Steinernes Meer, Hochkönig.

Fiderepass
xc Referenzpunkt. NW von hier Thermiktankstelle

SP (SSW-SSE) Hochalm_Grafenalm
viele Startmöglichkeiten; etwa hier oder von ganz oben starten die meisten.
Relativ viel genutzt, xc möglich. Auch beliebt bei HG.

LP Diedamskopf_Schoppernau
offizieller Landeplatz.

SP (SSE-SE) Thaurer Alm
selten genutzt, hike&fly, Genussflüge, etwas xc möglich
Walk an Fly

SP (NE-NW) Gschwandtkopf
keine flightlogs gefunden. Übungshang mit Seilbahnanlage in der Mitte.
Gutes lokales Nachmittagssoaring: oft steht hier passender Nordwind an.
http://www.paragleiten-seefeld.at/
Paragleit Club Seefeld
Innsbruckerstr. 3
A-6100 Seefeld in Tiro
Schmiedhof@Seefeld.at
Soaring Hotspot:
Aufgrund des im Frühjahr und Sommer am Nachmittag meist eintreffenden aus Norden kommenden Talwindes ist das Fliegen am Härmelekopf und Seefelder Joch meist nicht mehr möglich. Der rund 300m hohe Gschwandtkopf steht im Talwind und kann bequem per Sessellift oder zu Fuß erreicht werden und dann im besten Fall bis zum Abend gesoart werden.
Landen könnt ihr bei den Tennisplätzen.
Easy soaring in the afternoon directly on the training hill. Quite narrow when you fly low: pay attention to the chairlift cables!
http://skigebiet-seefeld.at/sommer/

SP (S-SSW) Mösern
regelmäßig genutzt (Rampe) von HG, gelegentlich auch von PG genutzt. XC möglich.

SP (SW-SE) Reschenkogel 2
viele walk&fly Alternativen an diesem Hang. Hier eine tief gelegene Option. Einfach erreichbar aber selten genutzt.
xc Referenzpunkt: Hier bei Mittersil wird gelegentlich Richtung Hollersbach auf die andere Seite gewechselt.

SP (SE-SW) Hafelekar
Regelmäßig genutzt, klassischer Morgenstartplatz bei der Bergstation, guter xc möglich. Nur für geübte Starter: schlechtes Gelände und oft Starkwindstart.
Der Startplatz kann am Kar frei gewählt werden. Meist reicht die Mittelstation Seegrube, um thermisch fliegen zu können.
Achtung - CTR Innsbruck, genau informieren !
Very spectacular flight for the morning. Needs discipline (airport areas).

SP (SSW-SSE) Hochalm Mitte
H 1540 m , HD 700 m / easy
regelmäßig genutzt von PG, viel genutzt von HG, soaring, thermik, xc möglich. Anscheinend aber nur für Vereinsmitglieder.
http://murtalflieger.at/fluggebiete/
Für die gesamte Hochalm gilt: Die Auffahrt ist mit einem Schranken gesperrt, es sind für die Öffnung des Schrankens 4€ zu bezahlen. Fußmarsch vom Schranken zur Hochalm Mitte ca. 1 1/2 Stunden, Hochalm Kirche ca. 2 Stunden Es darf nur mit Vereinsmitgliedern geflogen werden! Wenn Flugplatz-Zeltweg aktiv 1000 Fuß GND
Fluggelände mit ca. 1000m Höhenunterschied, bestens geeignet für Thermik- und Streckenflüge, aber aufgrund des großzügigen Start- und Landeplatzes auch für Schulungs-Höhenflüge.
Saison Mai bis August: 10:00 bis 18:00 Uhr
September bis 14. Oktober: 10:00 bis 17:00 Uhr
15. Oktober bis 30.April: Flugverbot!
Auffahrtgebühr € 5.-
Kontakt/Geländehalter Flugschule Aufwind http://www.aufwind.at
Lage Wiesenstartplatz, geeignet für das Auslegen von mehreren Schirmen
Beschaffenheit Wiesenstartplatz mit kleinen Unebenheiten Besonderheiten Bei der Mautstation sind € 5.- für die Auffahrt zu bezahlen.
Zu beachten Bei starkem Gegenwind ist es nicht möglich im Gleitflug den Landeplatz zu erreichen. Auf dem Weg zum Landeplatz gibt es aber mehrere Aussenlandemöglichkeiten. Vor dem Flug muss mit dem Tower Zeltweg Kontakt aufgenommen werden, um eine Abfluggenehmigung zu erhalten. Tel: 050 201 525 4511 (Wenn nicht besetzt, automatische Freigabe).

LP Hohe Munde_Mösern
ofizieller Landeplatz bei Telfs, für Drachen und Gleitschirm.

Vintlalm
wenig Info
walk&fly, selten genutzt

Alpendorf

SP (S-SSE) nahe Hermann-von-Barth Hütte
hike&fly, gelegentlich genutzt, xc möglich

SP (SW-SE) Taxenbach
selten genutzt, kurze Flüge, viele Startoptionen, nicht offiziell

P Bauernhof Schachner
Bitte ab hier zu Fuß zum Startplatz Gelderkogel!
Einfahrt freihalten!
Die Tagesmitgliedschaft von € 2.- im
Postkasten beim Bauernhof bezahlen!

SP (SW-SSE) Seegrube Ost

SP (NW, SW-ESE) Panoramabahn Kitzbüheler Alpen_Pass Thurn
wichtiger xc-Referenzpunkt.
nur ein Flug nach NW (!) geloggt. Scheint als Startplatz nicht relevant. Der Pass Thurn ist bei der langen Version des Pinzgauer Spaziergangs oft eine Schwierigkeit - hauptsächlich wegen des Bayerischen Windes.

SP (SE-S) Innsbruck Seegrube
Hauptstartplatz. Sehr stark frequentiert, sehr guter xc möglich! Das Gebiet ist für Anfänger nicht geeignet. Achtung CTR.
Region: innsbruck - Austria
Die Seegrube ist das Fluggebiet der Innsbrucker Gleitschirmflieger. Es lockt nicht nur mit traumhaften Panoramablicken weit über viele Täler hinweg, sondern hat zudem noch ein großes Streckenflugpotential, da die Bergflanken größtenteils OST-WEST ausgerichtet sind. Ob der Trip Richtung Achensee und dann weiter ins Zillertal gehen soll oder Richtung Westen ins Oberland, ist egal. Die fliegerischen Möglichkeiten sind groß und die Ausblicke wirklich beeindruckend. Wer schon einmal in diesem Gebiet einen Blick aus luftigen Höhen erhaschen konnte, der fliegt hier öfter. Mittlerweile wurde die neue Nordkettenbahn auch mit der neu gebauten Hungerburgbahn komplettiert, was jedem Piloten seit Dezember 2007 die Möglichkeit gibt, wieder wie gewohnt in nur wenigen Minuten direkt zur Seegrube zu kommen.
Von der Mittelstation Seegrube den östlichen Ausgang von der Station nehmen und dem Weg über das Geröllfeld folgen. Nach dem Geröllfeld folgt ein kurzes Stück in steilen Gelände - danach erreicht man eine kleine flache Stelle ab der der Weg Richtung Norden weitergeht. Gehzeit ca. 10-15 min.
Wenn man oben angekommen ist, imponiert einmal der weite Blick ins Inn- und ins Wipptal.
An thermisch aktiven Tagen trinken die Piloten normalerweise noch etwas im Seegruben-Restaurant und beobachten dabei die Bergdohlen, die ein sehr guter Thermikindikator sind.
Der Startplatz liegt ungefähr 200m vom Restaurant entfernt und ist durch ein kleines Wetterhäuschen und die danebenstehende Windfahne erkennbar. Dort angekommen schaut man direkt auf die Landeshauptstadt Innsbruck hinab.
Die Startwiese ist vom Gefälle her angenehm und als Hindernisse kann man nur ein paar kleine Steine ausmachen. Aber Vorsicht: zur linken Seite verläuft ein Liftseil, welches bei einem nicht astreinen Start schnell einmal zu nah kommen kann. Grundsätzlich sollten die Schirme hintereinander aufgelegt werden, da der Platz begrenzt ist.
WETTER: SEHR FÖHNANFÄLLIG > WETTERBERICHT BEACHTEN!!!
FLUGZONEN: CTR-INNSBRUCK!!!
SONSTIGES: LIFTSEILE BEACHTEN & AUF WINTERSPORTLER ACHTEN!
Very spectacular flight. Needs discipline (airport area, CTR, cables). Strong thermals, very good distance possibilities.
Erreichbar von Innsbruck aus mit der Seilbahn. Startplatz befindet sich ca. 150 m westlich der Bergstation. Streckenflug in Richtung W als auch O möglich. Achtung vor der nahegelegenen Kontrollzone.
Very spectacular flight. Needs discipline (airport area). Strong thermals, very good distance possibilities.
CTR Flughafen Innsbruck nahe.
Die Seilbahn fährt fast das ganze Jahr, üblicherweise alle 15 min, und hat nur insgesamt 4 Wochen wegen Revision geschlossen (November und April).
Der Preis für die Einzelfahrt beträgt inkl. neue Hungerburgbahn ca. 12 EUR. Als Mitglied des Innsbrucker Gleitschirmfliegervereins bezahlt man für den Schirm-Transport unter Vorzeigen seines Club-Ausweises nichts (ansonsten sind 2 EUR fällig).

SP (SSE-SW) Holzlehen_Taxberg
selten genutzt, nicht offiziell. etwas xc möglich.
xc-Referenzpunkt. In der Gegend gibt es noch diverse Startoptionen, schaut Euch die flightlogs an.
(1,7 km vom leonardo Punkt):

SP (SSE-SW) Üntschenspitze
hike&fly, selten genutzt, etwas xc möglich. Sehr viele Startoptionen.

SP (S-SE) Gelderkogel
Viel genutzter Übungsberg, aber auch Thermik soaring und gute XC Möglichkeiten.
Region: Tober - Austria
Erreichbar teilweise per Auto
dann zu Fuss
Regeln:
Anhalten und Parken der Fahrzeuge:
1.Die Fahrzeuge müssen zur Gänze vom Asphalt wegstehen.
2.Es darf beim Schulungsgelände nicht vor dem Haus, der Garageneinfahrt und in der Einflugschneise gehalten und geparkt werden.
3.Beim “Start” Parkplatz dürfen max. 2 Fahrzeuge am rechten Rand der Einfahrtskurve (neben Bundesstraße) abgestellt werden. Wer links parkt muß genügend weit in die Wiese einfahren, daß die gesamte Asphaltstraße für den Radlader des Bauern frei bleibt!
4.Im Hof dürfen keine Fahrzeuge abgestellt werden.
5.Die Zufahrt zum Startplatz dürfen ausschließlich der Flugschulbus und Kfz mit Hängegleitern benutzen.
Sonstiges:
- Beim Vorbeigehen zum Startplatz ist 1x pro Tag eine Entschädigung in ein Blechkasterl, welches am alten Haus im Hof befestigt ist, einzuwerfen.
- Am und um das Startplatzgelände herrscht absolutes Rauchverbot. ( es gab bereits 2 Waldbrände durch Unachtsamkeit). Des weiteren dürfen im Schulungs- und Landebereich keine Zigarettenfilter weggeworfen werden – Kühe fressen diese und erkranken daran ( es sind dadurch bereits Tierarztkosten entstanden)
- Wer seine Notdurft im Wald verrichten muß, sorgt dafür, daß das notwendiges Papier vergraben wird.
- Jegliche Art der Müllentsorgung ist untersagt. Jeder nimmt seinen privaten Unrat auch wieder mit.
- Das Campieren, Grillen und Entfachen offenen Feuers ist verboten!
- Das Fliegen am Fluggeländer Tober-Schachner ist ausschließlich mit gültigen Fluglizenzen ( SOPI ) und Haftpflichtversicherungen erlaubt! Ausnahme: Schulungszeiten, und auf der Schulungswiese nach Rücksprache mit der Flugschule Stmk. Tel. 0664 / 2600995
- Das Packen der Fluggeräte erfolgt nur am Wiesenrand des Schulungsgelände – auf hohen Grasbewuchs ist Rücksicht zu nehmen. Bitte unbedingt auf landende Piloten achten, um Unfälle zu vermeiden.
Bei Zuwiderhandeln der angeführten Punkte drohen Sanktionen..
(4367) Fluggebiet Gelderkogel
Beim Gelderkogel handelt es sich um eine unscheinbare, südlich der Teichalm vorgelagerten Rippe. Dem Gelderkogel ist nach Süden nur eine ausgedehne leicht hügelige Ebene vorgelagert, während nach Norden thermisch hoch aktives Gebiet ist. Der Gelderkokel ist auch das Schulungsgebiet der http://www.flugschule-steiermark.at
Auf Ost- West- und Rückenwind achten - Start in einer Waldschneise. Wenn nach Start das Überfliegen der Baumkronen nicht möglich ist, nach links (Osten) abdrehen - große Notlandemöglichkeit!
trotz der Unscheinbarkeit des "Hügels" kann eine stolze Startüberhöhung mit wunderbarem Weitblick erflogen werden. Man beachte das Flugverbot vor Sonnenuntergang sowie das absolute Rauchverbot am Startplatz!
Eine minimale Tagesgebühr sollte von ehrlichen Fluggästen beim Bauern in den Postkasten geworfen werden.
Bitte nicht beim Bauernhof parken, sondern unmittelbar nach Abzweigung (100m vor dem Hof)!
Soaringmöglichkeit gelegentlich bei optimalen Bedingungen.
Fliegertreff:Man trifft sich am Landeplatz in Tober, da hier meistens die Flugschule anzutreffen ist.Anfahrt:Über Fladnitz an der Teichalm nach Tober.Sonstiges:Wird bei genügend Höhe vom Schöckl aus gerne angeflogen...ca. 10 km...ist auch Anschluss Richtung Norden...Streckenflug Mürz-Mur u. Ennstal.

SP (SE-SW) Seegrube West
stark genutzt, guter xc möglich. Alternativer Startplatz.
Region: innsbruck - Austria
Von der Mittelstation der Seilbahn (Seegrube) beim Restaurant Richtung Westen am Sessellift (ca. 150 m) vorbei und den Hang hinauf zum ersten kleinen Plateau (ca. 50 m)! Dort liegt der süd-ausgerichtete Startplatz.
Aufpassen auf die Lawinen-Verbauung westlich und dem Sprengseil östlich vom Startplatz.
Direkt über dem kleinen Absatz vor dem Startplatz löst Thermik ab. Wenn im Frühjahr starke Thermik entsteht sollte man früh (vor 12:30 Uhr) starten, da die Thermik viel Luftmassen ansaugt und man sonst am Startplatz Rückenwind hat.
Die Seegrube ist das Fluggebiet der Innsbrucker Gleitschirmflieger. Es lockt nicht nur mit traumhaften Panoramablicken weit über viele Täler hinweg, sondern hat zudem noch ein großes Streckenflugpotential, da die Bergflanken größtenteils OST-WEST ausgerichtet sind. Ob der Trip Richtung Achensee und dann weiter ins Zillertal gehen soll oder Richtung Westen ins Oberland, ist egal. Die fliegerischen Möglichkeiten sind groß und die Ausblicke wirklich beeindruckend. Wer schon einmal in diesem Gebiet einen Blick aus luftigen Höhen erhaschen konnte, der fliegt hier öfter. Mittlerweile wurde die neue Nordkettenbahn auch mit der neu gebauten Hungerburgbahn komplettiert, was jedem Piloten seit Dezember 2007 die Möglichkeit gibt, wieder wie gewohnt in nur wenigen Minuten direkt zur Seegrube zu kommen.
Von der Mittelstation Seegrube den östlichen Ausgang von der Station nehmen und dem Weg über das Geröllfeld folgen. Nach dem Geröllfeld folgt ein kurzes Stück in steilen Gelände - danach erreicht man eine kleine flache Stelle ab der der Weg Richtung Norden weitergeht. Gehzeit ca. 10-15 min.
Wenn man oben angekommen ist, imponiert einmal der weite Blick ins Inn- und ins Wipptal.
An thermisch aktiven Tagen trinken die Piloten normalerweise noch etwas im Seegruben-Restaurant und beobachten dabei die Bergdohlen, die ein sehr guter Thermikindikator sind.
Der Startplatz liegt ungefähr 200m vom Restaurant entfernt und ist durch ein kleines Wetterhäuschen und die danebenstehende Windfahne erkennbar. Dort angekommen schaut man direkt auf die Landeshauptstadt Innsbruck hinab.
Die Startwiese ist vom Gefälle her angenehm und als Hindernisse kann man nur ein paar kleine Steine ausmachen. Aber Vorsicht: zur linken Seite verläuft ein Liftseil, welches bei einem nicht astreinen Start schnell einmal zu nah kommen kann. Grundsätzlich sollten die Schirme hintereinander aufgelegt werden, da der Platz begrenzt ist.
WETTER: SEHR FÖHNANFÄLLIG > WETTERBERICHT BEACHTEN!!!
FLUGZONEN: CTR-INNSBRUCK!!!
SONSTIGES: LIFTSEILE BEACHTEN & AUF WINTERSPORTLER ACHTEN!
Very spectacular flight. Needs discipline (airport area, CTR, cables). Strong thermals, very good distance possibilities.
Erreichbar von Innsbruck aus mit der Seilbahn. Startplatz befindet sich ca. 150 m westlich der Bergstation. Streckenflug in Richtung W als auch O möglich. Achtung vor der nahegelegenen Kontrollzone.
Very spectacular flight. Needs discipline (airport area). Strong thermals, very good distance possibilities.
CTR Flughafen Innsbruck nahe.
Die Seilbahn fährt fast das ganze Jahr, üblicherweise alle 15 min, und hat nur insgesamt 4 Wochen wegen Revision geschlossen (November und April).
Der Preis für die Einzelfahrt beträgt inkl. neue Hungerburgbahn ca. 12 EUR. Als Mitglied des Innsbrucker Gleitschirmfliegervereins bezahlt man für den Schirm-Transport unter Vorzeigen seines Club-Ausweises nichts (ansonsten sind 2 EUR fällig).

SP (SE-S) Sinnesjoch
hike&fly, sehr selten genutzt
Sehr schöner Startplatz für walk & fly. Startmöglichkeiten bestehen in alle Richtungen außer Westen.

Info CTR Innsbruck
Es gibt kein unangemeldetes Fliegen auf der Nordkette (auch keine Abgleiter).
Um legal fliegen zu können muß zumindest das HG+PG-Gebiet Nordkette aktiviert sein. Bei Streckenwetter kann das Segelfluggebiet B freigeschaltet werden.
Immer zuerst ATIS abhören ob bereits ein Gebiet (od. auch beide) aktiv ist. Nr: 0043517036631 Diese Information wird immer am Ende der Tonbandansage aufgesprochen.
Falls auf dem Tonband keines der beiden Gebiete erwähnt wird, ist auch keines aktiv, und muß vor dem Flug freigeschaltet werden. Nr. für Aktivierung: 0043517036610 Bei fliegbaren Bedingungen wird das Gebiet Nordkette von der Flugsicherung auf jeden Fall freigegeben, unabhängig von der Pilotenanzahl!
Wenn das gewünschte Gebiet aktiv ist, bitte nicht mehr bei der Flugsicherung anrufen!!!
Diese Punkte gelten für alle Flüge auf der N-Kette, also auch Hinterhornalm u. Hike & Fly-Geschichten.
Es hat einige Verhandlungen über mehrere Monate gebraucht, um dieses Abkommen zu schaffen, das uns weiterhin gute Voraussetzungen schafft. Seid euch bitte darüber im Klaren, dass das nicht selbstverständlich war. Deshalb muß jedes IGV-Mitglied über die Gebiete und Verfahren bescheid wissen, nur so ist unser Fluggebiet auf Dauer aufrecht zu erhalten.
Zusammenfassung der Luftraumstruktur im Raum Innsbruck

LP Bründlkogel_Hohenau a.d. Raab
nur eine Möglichkeit, die gelegentlich genutzt wird. Nicht weit vom Wanderweg auf den Berg

SP (NW-W) Aberg
walk&fly (oder fragen ob man den Weg nutzen darf mit dem Auto?), sehr selten genutzt
Region: Stumm - Austria
Link für mehr Information : http://www.paraalpin.de/hamberg.htm

SP (SW-SE) Angerberg
Besonders einfaches Fluggelände.
Ideal für die ersten Schritte, sehr gut geeignet für Wiedereinsteiger und Piloten die lange nicht mehr geflogen sind
Saison: Früjahr, Sommer, Herbst
Schulungsgelände der Flugschule AIR STAR
Benützung nur im Rahmen der Ausbildung durch die Flugschule AIR STAR gestattet
Kostenlose Auffahrt im Rahmen der Ausbildung durch die Flugschule AIR STAR
Lage Angerberg Starplatz unterhalb ( südlich ) der Abzweigung Guthund
Beschaffenheit Ideal geneigte große Wiese windgeschützt mit südlicher Exposition
ganztägig bis ca 16 Uhr leichter Aufwind
Besonderheiten Auto beim Tannenhof in Piesendorf stehen lassen
Zu beachten Ab 16 Uhr setzt der Bergwind ein.

SP (SSW-S) Maldongrat
diverse Naturstartplätze, hike&fly, Genussflüge. Eher ein Zwischenstop für Biwak als ein normaler Start zu dem man raufläuft.

SP (SE) Elbigenalp
Übungshang, Schulungshang - und trotz der geringen Höhe xc (Flüge bis ins Ötztal) möglich.
Ideale Bedingungen für den Einstieg
Charakteristik: perfekte Neigung, günstige Länge, Hindernisfreiheit, konstant günstige Windverhältnisse, Windrichtung Süd-Ost
Kontakt Flugschule http://www.airsport.at/lechtal.php

LP Tober Übungswiese
Der Landeplatz wird auch von der Flugschule Steiermark benützt.
Vorher Fragen wenn geschult wird. Ansonsten rechts von der Straße zwischen Waldrand und Haus, Richtung Norden gesehen landen. Mann kann auch im Haus nach Fritz (Friedrich Kletzenbauer) fragen. Ihm gehört die Landewiese. Gelandet wird meistens von O nach W, oder von W nach O.

LP Gelderkogel
Gelandet wird meistens von O nach W, oder von W nach O.
Benehmt Euch nett als Gäste, wie so meist ist das hier auch Privatgrund.

LP Moosegger Wiese
Schulungs-Landeplatz
Lage Vom Tannehof 100m in nördlicher Richtung
Zwischen den Bauernhäusern 100m Richtung Ost
Danach links zum Übungshang
Beschaffenheit Große Wiese mäßig geneigt
Im unteren Bereich flach auslaufend
im obersten Bereich steil
Südhang, unter Tags immer leichter Aufwind
Auto beim Tannenhof parken
Zu beachten Bei starkem Talwind aus Ost Seitenwind

SP (NW-NE) Heukareck
walk&fly, selten genutzt. xc Referenzpunkt
Startplatz, schöne Startwiese Süd/ Süd west nur zu Fuß erreichbar min. 900Hm Aufstieg

SP (NNE-NW) Toblermann
hike&fly, nur ein flightlog gefunden, soaring bei zB NW Wind

SP (N-SE, S-SW) Berhardseck
regeläßig genutzt, XC möglich. Scheint ok für Ostwind zu sein. walk&fly.
Endlos viele Optionen am Berg, seht euch die flightlogs an.

SP (W-NW) Annalper-Joch
walk&fly; nur ein flightlog von hier, Richtung Tal (Diedamskopf Talstation) - vermutlich bei leichtem Westwind.
Walk'n Fly. NW-Ausrichtung. Ca. 30 Grad steil. Mittelschwer. Startabbruch möglich.

Gasthof Schett
http://www.schett.net/

LP Schmittenhöhe_Fürth_Gasthof Schett
Einziger offizieller Landeplatz, "Fürther Wiese". Kann je nach Bewuchs auch auf nördlicher Straßenseite sein, meist aber hier. Luftraumregelung beachten!!
Zug- und Busstation.
Lage Auf der Hauptstraße von Zell am See Richtung Kaprun Kreisverkehr in Fürth Richtung Kaprun ( Süd ) abbiegen Landeplatz nach dem Bahnübergang rechts
Beschaffenheit Große Wiese
Besonderheiten Das Auto ist beim Bahnhof Fürth zu parken
Zu beachten Östlich der Kapruner Landesstraße darf nicht geflogen werden
Höhe am Hang nördlich des Landeplatzes abbauen Erst in 100m Höhe darf der Landeplatz aus West angeflogen werden
http://www.ikarus-pinzgau.com/fluggebiete/schmittenhöhe/
Auf Grund der hohen Flugfrequenz sind einige Regelungen für einen gesicherten Flugbetrieb unerlässlich. Die Piloten werden dringend um deren Einhaltung ersucht. Die Benützung des Start- und Landeplatzes ist zwingend vorgeschrieben und nur nach Entrichtung der Fluggeländegebühr von € 2,50 bei Einzelfahrten und von € 25,-- bei Saisonkarten gestattet. Die Landewiese (siehe Jeppeson Detail) befindet sich direkt an der Landesstraße zwischen Fürth und Kaprun gegenüber dem Gasthof Schett (Fliegertreff). Schulungs- und Ausbildungsflüge sowie die Durchführung von Wettbewerben sind untersagt. Das auf der Karte eingezeichnete Sperrgebiet des Flugplatzes Zell am See reicht bis in eine Höhe von 5.000 FT MSL. Das Einfliegen und insbesondere das Landen in diesem Gebiet ist strengstens untersagt. Achtung Neuregelung des Flugplatz-Sperrgebietes! Der Landeplatz darf nur mehr in einer Höhe von weniger als 3.000 FT MSL (=915 m) aus Richtung Westen angeflogen werden. Dies ist unerläßlich, da die Platzrunde des Zeller Flugplatzes direkt über unsere Landewiese führt. Bei Verstößen gegen diese Regelung droht eine Sperre der Landewiese. Überschüssige Höhe muß ausnahmslos westlich des Sperrgebietes, wenn möglich in Hangnähe, abgebaut werden. Das Abbauen der Fluggeräte hat sofort nach Landung am äußeren Rand des Landeplatzes zu erfolgen. Bei Außenlandungen ist unbedingt Kontakt mit dem Gründstückseigentümer aufzunehmen.
LZ Fuerth: easy, but requires special attention due to 'Zell am See'-aerodrome nearby -please adhere to published regulations/ procedures! Parking at train station; use regular train crossing!
(34) Fluggebiet Schmittenhöhe
thof Schet
Der 'Pinzgauer Spaziergang' ist ein Begriff in der Szene und verdeutlicht die Streckenqualitäten des Reviers. Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens ist von Wolkenflügen abzusehen. Das Ganzjahresfluggebiet ist jedoch im Winter aufgrund nicht vorhandener Thermik nicht so gut geeignet - man gelangt nicht bis zum Landeplatz beim 'Schett'.

LP Seegrube_Arzl (Inntal)
Landeplatz liegt direkt am nördlichen Ende der CTR. Aus diesem Grund nicht über die Straße fliegen, welche die Dörfer-Reihe miteinander verbindet. Also nicht ins Inntal einfliegen!
möglichst niedrige Anflugshöhe ! nicht ins Inntal einfliegen !!! bei starkem Talwind Leegefahr am Ende vom Landeplatz !

P Seegrubenbahn (Mittelstation)
Seegruben-Seilbahn: http://www.nordkette.com/die-bahn/fahrplan-information.html
fährt anscheinend ganzjährig, abgesehen von der Revision
Grundsätzlich gibt es mehrere Möglichkeiten, um zum Startplatz bzw. zu den Startplätzen der Seegrube zu kommen. Am geschicktesten dürfte wohl die Kombination neue Hungerburg- und Nordkettenbahn sein, da diese Streckenführung direkt zur Station der Seegrube führt. Die neue Hungerburgbahn startet beim Congress-Haus mitten in der Stadt Innsbruck.
Man kann aber auch mit dem Bus der IVB (Linie J) zur Talstation der Nordkettenbahn fahren und dann von dort weiter mit der Seilbahn.

LP Untergiblen
für Flüge von der Hermann von Barth Hütte

LP Notlandeplatz Teichwirt

SP (SE-SW) Wildkogel nahe Gipfel
walk&fly, von Bergstation 30-45 min Richtung Gipfel zu Fuss. Einfacherer Thermikeinstieg. xc Referenzpunkt.

SP (NW, SE) Simmering
walk&fly, nur ein flightlog gefunden. Beide Startrichtungen möglich. Hier NW-WNW
xc Referenzpunkt.
Link für mehr Information : http://www.venetflieger.at
Start in Richtung Nord und Süd möglich
https://www.youtube.com/watch?v=7hSqpqMwgGg

SP (SSW-SW) Nob
selten genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich. Eher im Winter, Ende der Saison, wenn der Lift (noch) fährt

SP (S) Wildkogel 3

SP (SSE-SSW) Entscharn_Bramberg
Man fährt mit dem Auto hoch. Ansonsten zu Fuß. Sehr selten genutzt, xc möglich.
hat schönes Potential sich trotz wenig Höhe raufzubeamen auf die Schmitten-Autobahn.

LP Uttendorf
eigentlich wird hier überall gelandet wenn man sich die flightlogs anschaut. ob das überall auch ok ist sei dahingestellt
hier auf jeden Fall: offiziell, aber vorher fragen - siehe unten
Lage Große Wiese 50m südlich des Bahnhofes Uttendorf
Besonderheiten Auto beim Stubacher Hof parken
Zu beachten Wegen Landeerlaubnis den Wirt vom Stubacherhof fragen

SP (S-SW) Entscharn
Man fährt mit dem Auto hoch. Ansonsten zu Fuß. Sehr selten genutzt, xc möglich.
hat schönes Potential sich trotz wenig Höhe raufzubeamen auf die Schmitten-Autobahn.

SP (S-SE) Wildkogel_Wildkogelhaus
Alternativer Vormittagsstartplatz gegenüber vom Großvenediger, im Pinzgau.
Regelmäßig genutzt, über und unter dem Wildkogelhaus div. Startmöglichkeiten, lange Streckenflüge möglich.
Kind of flights :

P Hungerburgbahn Talstation
City- oder Congressgarage kostenlos parken (bei Ticketkauf), Rauf mit den Nordkettenbahnen - hier Talstation Congress (unterirdisch, Hofgarten gegenüber)
alternativ Löwenhaus (560müNN) über Hungerburg (860müNN), auf Seegrube(1905müNN),
http://www.nordkette.com/

SP (SW-S) Wildkogel 2
Gutes Gebiet für einfachen Streckenflug im Frühjahr und Sommer!
Hoch gelegen, einfache SP/LP, übersichtliches Relief, Seilbahn (Talstation am östlichen Ortsrand von Neukirchen, Parkplatz).
http://www.wildkogelbahnen.at
Hinter Gerlospass im Pinzgau gelegen, bietet der Wildkogel Streckenflug für jedermann. Bis Zell am See 50 km Luftlinie. Der 'Pinzgauer Spaziergang' ist rund sechzig Kilometer lang und reicht von Gerlos bis Zell am See. Die Möglichkeiten zu herrlichen Zielrückflügen bestehen vom Frühjar (März/April) bis in den Spätsommer (September). Schwieriger ist die Querung ins Zillertal über den Gerlospass.
Aufgepasst: Nicht bei stärkerem Nordwind, es lauern kräftige Leeturbulenzen! Ebenso ist ein kräftiger Talwind aus Osten zu berücksichtigen - in Zusammenhang mit dem Paß-Thurn-System. Vorsicht ist beim Start zu empfehlen. Gegen den Wind Richtung Süden kann nur für kurze Zeit in die Höhe gegangen werden, da der Nordwind alles beherrscht.
Startzeitpunkt früh (vor 12 Uhr) wählen, Talwind bewirkt Ausgleichsströmung, diesich bis zu SP durchsetzen kann.
Mehrkabinenbahn von Neukirchen, Startplätze in der Nähe des Bergrestaurants.
Immer im Blick, der Großvenediger. Herrliche Startwiese unterhalb der Terrasse des Bergrestaurants, Richtung Süd - reicht meist für Thermikeinstieg. Wer auf Nummer Sicher gehen will, geht 30-45 min Richtung Gipfel.
(35) Fluggebiet Wildkogel
Die Kützbühler Alpen laufen im Pinzgau aus, der durch seinen Ost-West-Verlauf eines der bedeutensten Streckenflugreviere des Faltengebirges darstellt.
Flugschule Pinzgau, Bramberg, Tel +43 6566 8207
info@flugschule-pinzgau.at
Fluggebietskarte Pinzgau an der Talstation erhältlich
Der 'Pinzgauer Spaziergang' ist rund sechzig Kilometer lang und reicht von Gerlos bis Zell am See. Die Möglichkeiten zu herrlichen Zielrückflügen bestehen vom Frühjar (März/April) bis in den Spätsommer (September).
Aufgepasst: Bei Nordwind lauern kräftige Leeturbulenzen! Ebenso ist ein kräftiger Talwind aus Osten zu berücksichtigen - in Zusammenhang mit dem Paß-Thurn-System. Vorsicht ist beim Start zu empfehlen. Gegen den Wind Richtung Süden kann nur für kurze Zeit in die Höhe gegangen werden, da der Nordwind alles beherrscht.

SP (S-SE) Wildkogel bei Seilbahn / Bergrestaurant
Hauptwtartplatz Wildkogel. sehr viel genutzt, sehr guter xc möglich.
Vormittagsstartplatz gegenüber vom Großvenediger, im Pinzgau.
Gutes Gebiet für einfachen Streckenflug im Frühjahr und Sommer!
Hoch gelegen, einfache SP/LP, übersichtliches Relief, Seilbahn (Talstation am östlichen Ortsrand von Neukirchen, Parkplatz).
http://www.wildkogelbahnen.at
Hinter Gerlospass im Pinzgau gelegen, bietet der Wildkogel Streckenflug für jedermann. Bis Zell am See 50 km Luftlinie. Der 'Pinzgauer Spaziergang' ist rund sechzig Kilometer lang und reicht von Gerlos bis Zell am See. Die Möglichkeiten zu herrlichen Zielrückflügen bestehen vom Frühjar (März/April) bis in den Spätsommer (September). Schwieriger ist die Querung ins Zillertal über den Gerlospass.
Aufgepasst: Nicht bei stärkerem Nordwind, es lauern kräftige Leeturbulenzen! Ebenso ist ein kräftiger Talwind aus Osten zu berücksichtigen - in Zusammenhang mit dem Paß-Thurn-System. Vorsicht ist beim Start zu empfehlen. Gegen den Wind Richtung Süden kann nur für kurze Zeit in die Höhe gegangen werden, da der Nordwind alles beherrscht.
Startzeitpunkt früh (vor 12 Uhr) wählen, Talwind bewirkt Ausgleichsströmung, diesich bis zu SP durchsetzen kann.
Mehrkabinenbahn von Neukirchen, Startplätze in der Nähe des Bergrestaurants.
Immer im Blick, der Großvenediger. Herrliche Startwiese unterhalb der Terrasse des Bergrestaurants, Richtung Süd - reicht meist für Thermikeinstieg. Wer auf Nummer Sicher gehen will, geht 30-45 min Richtung Gipfel.
Die Kützbühler Alpen laufen im Pinzgau aus, der durch seinen Ost-West-Verlauf eines der bedeutensten Streckenflugreviere des Faltengebirges darstellt.
Flugschule Pinzgau, Bramberg, Tel +43 6566 8207
info@flugschule-pinzgau.at
Fluggebietskarte Pinzgau an der Talstation erhältlich
Der 'Pinzgauer Spaziergang' ist rund sechzig Kilometer lang und reicht von Gerlos bis Zell am See. Die Möglichkeiten zu herrlichen Zielrückflügen bestehen vom Frühjar (März/April) bis in den Spätsommer (September).
Aufgepasst: Bei Nordwind lauern kräftige Leeturbulenzen! Ebenso ist ein kräftiger Talwind aus Osten zu berücksichtigen - in Zusammenhang mit dem Paß-Thurn-System. Vorsicht ist beim Start zu empfehlen. Gegen den Wind Richtung Süden kann nur für kurze Zeit in die Höhe gegangen werden, da der Nordwind alles beherrscht.

SP (SE-SSW) Jöchelspitze 3
Viel genutzt, gutes soaring, guter xc möglich.
Von der Seilbahn 15-20 min zu Fuß. Man kann auch noch seiter rauflaufen für bessere chancen bei SW.
Schönes, relativ einfaches und überschaubares Gebiet. Für fortgeschrittene Piloten - es wird zwar auch geschult, aber die Windsysteme, der bayerische und der Talwind sowie die Thermiken sind nicht ohne, Schüler haben hier nur ein kurzes Fenster. Viel beflogenes Gebiet, aber nicht überlaufen. Guter Streckenflug möglich!
Region: Bach im Lechtal - Austria
http://www.joechelspitze.at/paragliding.html
Kontakt Flugschule: http://www.onair-paragliding.com/
Thermisch interessantes Gelände im Lechtal. Ortsansässige Flugschule direkt am Landeplatz 2. Handycap: Vom Landeplatz zur Talstation der Bahn sind es über 2 km bergauf. Fahrservice organisieren ist sinnvoll oder bei der Flugschule erkundigen. Es gibt eine ganzjährige Linienbusverbindung! Siehe http://fahrplan.oebb.at/bin/query.exe/dn?L=vs_postbus Außerdem unterhält die Flugschule einen Shuttleservice.
Nicht überlaufen, große, sichere Landewiesen, Fliegen bei unterschiedlichen Windbedingungen, große Flughöhen möglich (Wolkenbasis über 4000 MSL)
Windrichtung: West bis Ost
Die Jöchelspitze liegt an der Nordseite des Lechtales (Südhang). Der Start befindet sich auf 2/3 Höhe des Gipfels, dadurch ist man lange vor dem bayerischen Nordwind verschont.
Diese Faktoren machen ihn zu einem thermisch fast das ganze Jahr hindurch aktiven Berg mit oft hoher Basis (» 3000 m). Hervorragend ist der Berg im Spätwinter (Februar, März) - man kommt hier an guten Tagen schon auf 3000 m.
Keine
Lage Nicht überlaufen, große, sichere Landewiesen, Training bei unterschiedlichen Windbedingungen, große Flughöhen möglich (Wolkenbasis über 4000 MSL), auch im Herbst thermisch günstig, Aufstieg mit der bequemen Doppelsesselbahn
Höhenunterschiede: 750 - 1200 m
Startrichtungen: S, SW, W; gefährlich bei N;
Startplätze: Insgesamt drei Stück: die Drachenrampe, neben dem Bergrestaurant, ist nach Westen hin ausgerichtet. Für Flüge in südliche Richtungen gibt es in verschiedenen Höhen drei Wiesen, die alle samt als einfach zu bezeichnet werden können.
Landeplatz: Am westlichen Ortsende von Bach befindet sich, in der Nachbarschaft zum Fußballplatz, die riesige Landewiese. Doch Vorsicht: Auch hier kann starke und böiger Talwind zur Gefahr werden. Der Wind weht tageszeitlich unterschiedlich, meist aber talaufwärts.
Streckenflüge: Bach ist in dieser Beziehung der Hot-Spot schlecht hin. Der inneralpine Standort und die Nähe zum Inntal erschließen ein schier unerschöpfliches Kilometerpotential. Doch starke Thermik, komplexe Windsysteme und der heftige Talwind – im Falle einer Außenlandung – mahnen zu Umsicht.
Das ist ein hervorragendes Gebiet für Einsteiger zum Streckenfliegen! Von Februar bis Juni herrschen die besten Bedingungen vor. Selten ist es voll und es bleibt genügend Platz für alle zum genießen. Wahr ist auf jeden Fall, daß es dort schon recht frühzeitig thermisch abgeht. Berüchtigt für Hammer-Thermik ist der Bart an der Klimmspitze - Südseite.
Ein wunderschönes, stark thermisches Fluggebiet mit großen Basishöhen. Ideal für Streckenflugeinsteiger. Gut bei schwachwindigen Wetterlagen, sonst tw. sehr turbulent.
Kritisch für Anfänger in thermischen Bedingungen
Der NO-Talwind stört die Aufwinde im Sommer. Ab dem frühen Nachmittag macht sich der "Bayrische Wind" aus Norden vom Oberstdorfer Tal bemerkbar. Man startet und fliegt dann im Lee! Ansonsten sorgt die hohe Basis für konstant gute Thermik.
Föhnlagen und der Talwind aus NO stören doch ein wenig. Der einzige echt satt störende Wind kommt aus NW und N
Die Bahnkabel müssen mit wenigsten 50 Meter Höhenunterschied überflogen werden.
Soaringbedingungen:Entlang der Südlich ausgerichteten Hängen des Lechtales.
ABENDS auch Querung zum Sonnenkogel und dort Soaring am Westhang bis zum Abwinken
Seilbahn:Lechtaler Bergbahnen GmbH
http://www.lechtaler-bergbahnen.at
Jöchelspitzbahn
Anfahrt:VON OSTEN:Am besten über Füssen (D) nach Reutte (A) und der Lech weiter folgen bis Bach.
Von WESTEN: durch den Bregenzer Wald über den Hochtannbergpass und Warth...Sonstiges:Neben der Bergstation gutes Essen und Prä-Landebier beim Egon:
http://www.joechelspitze.at.
Hat auch schöne Zimmer und Zivile Preise,:Geheimtip im Winter:
Oben bei Egon übernachten ( 90 min. länger Sonne ) und morgens die erste Schiabfahrt im jungfräulichen Schnee !!
Südweststart
Startrichtung: SW
Die Drachenrampe geht am besten bei Westwindlagen.
Startplatz:Oststart
Angabe Höhe über NN:1800Der wird fast nur im Winter genutzt.
Startplatz:Wasserbassin
Startrichtung: S
Schwierigkeit:leicht Höhe über NN:1900Der mittlere Stratplatz wird vorwiegend zur Schulung genutzt und zehn Minuten oberhalb der Bergstation.
Startplatz:LachenkopfStartrichtung: SO S Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1950Rund 20 Minuten Fußmarsch oberhalb der Bergstation entfernt.

SP (NW-W, SSW-SSE) Furx
viel genutzt, soaring (Westhang). etwas xc Möglichkeiten, Toplandung möglich. In der Nähe auch eine Option zum Start nach Süden.
diverse Landemöglichkeiten im Tal.

SP (S-SSE) Jöchelspitze 2
Startplatz auf halber Strecke, viel genutzt, gutes soaring, guter xc möglich.
Schönes, relativ einfaches und überschaubares Gebiet. Viel beflogen aber nicht überlaufen. Guter Streckenflug möglich.
Region: Bach im Lechtal - Austria
http://www.joechelspitze.at/paragliding.html
Kontakt Flugschule: http://www.onair-paragliding.com/
Thermisch interessantes Gelände im Lechtal. Ortsansässige Flugschule direkt am Landeplatz 2. Handycap: Vom Landeplatz zur Talstation der Bahn sind es über 2 km bergauf. Fahrservice organisieren ist sinnvoll oder bei der Flugschule erkundigen. Es gibt eine ganzjährige Linienbusverbindung! Siehe http://fahrplan.oebb.at/bin/query.exe/dn?L=vs_postbus Außerdem unterhält die Flugschule einen Shuttleservice.
Nicht überlaufen, große, sichere Landewiesen, Fliegen bei unterschiedlichen Windbedingungen, große Flughöhen möglich (Wolkenbasis über 4000 MSL)
Windrichtung: West bis Ost
Die Jöchelspitze liegt an der Nordseite des Lechtales (Südhang). Der Start befindet sich auf 2/3 Höhe des Gipfels, dadurch ist man lange vor dem bayerischen Nordwind verschont.
Diese Faktoren machen ihn zu einem thermisch fast das ganze Jahr hindurch aktiven Berg mit oft hoher Basis (» 3000 m). Hervorragend ist der Berg im Spätwinter (Februar, März) - man kommt hier an guten Tagen schon auf 3000 m.
Keine
Lage Nicht überlaufen, große, sichere Landewiesen, Training bei unterschiedlichen Windbedingungen, große Flughöhen möglich (Wolkenbasis über 4000 MSL), auch im Herbst thermisch günstig, Aufstieg mit der bequemen Doppelsesselbahn
Höhenunterschiede: 750 - 1200 m
Startrichtungen: S, SW, W; gefährlich bei N;
Startplätze: Insgesamt drei Stück: die Drachenrampe, neben dem Bergrestaurant, ist nach Westen hin ausgerichtet. Für Flüge in südliche Richtungen gibt es in verschiedenen Höhen drei Wiesen, die alle samt als einfach zu bezeichnet werden können.
Landeplatz: Am westlichen Ortsende von Bach befindet sich, in der Nachbarschaft zum Fußballplatz, die riesige Landewiese. Doch Vorsicht: Auch hier kann starke und böiger Talwind zur Gefahr werden. Der Wind weht tageszeitlich unterschiedlich, meist aber talaufwärts.
Streckenflüge: Bach ist in dieser Beziehung der Hot-Spot schlecht hin. Der inneralpine Standort und die Nähe zum Inntal erschließen ein schier unerschöpfliches Kilometerpotential. Doch starke Thermik, komplexe Windsysteme und der heftige Talwind – im Falle einer Außenlandung – mahnen zu Umsicht.
Das ist ein hervorragendes Gebiet für Einsteiger zum Streckenfliegen! Von Februar bis Juni herrschen die besten Bedingungen vor. Selten ist es voll und es bleibt genügend Platz für alle zum genießen. Wahr ist auf jeden Fall, daß es dort schon recht frühzeitig thermisch abgeht. Berüchtigt für Hammer-Thermik ist der Bart an der Klimmspitze - Südseite.
Ein wunderschönes, stark thermisches Fluggebiet mit großen Basishöhen. Ideal für Streckenflugeinsteiger. Gut bei schwachwindigen Wetterlagen, sonst tw. sehr turbulent.
Kritisch für Anfänger in thermischen Bedingungen
Der NO-Talwind stört die Aufwinde im Sommer. Ab dem frühen Nachmittag macht sich der "Bayrische Wind" aus Norden vom Oberstdorfer Tal bemerkbar. Man startet und fliegt dann im Lee! Ansonsten sorgt die hohe Basis für konstant gute Thermik.
Föhnlagen und der Talwind aus NO stören doch ein wenig. Der einzige echt satt störende Wind kommt aus NW und N
Die Bahnkabel müssen mit wenigsten 50 Meter Höhenunterschied überflogen werden.
Soaringbedingungen:Entlang der Südlich ausgerichteten Hängen des Lechtales.
ABENDS auch Querung zum Sonnenkogel und dort Soaring am Westhang bis zum Abwinken
Seilbahn:Lechtaler Bergbahnen GmbH
http://www.lechtaler-bergbahnen.at
Jöchelspitzbahn
Anfahrt:VON OSTEN:Am besten über Füssen (D) nach Reutte (A) und der Lech weiter folgen bis Bach.
Von WESTEN: durch den Bregenzer Wald über den Hochtannbergpass und Warth...Sonstiges:Neben der Bergstation gutes Essen und Prä-Landebier beim Egon:
http://www.joechelspitze.at.
Hat auch schöne Zimmer und Zivile Preise,:Geheimtip im Winter:
Oben bei Egon übernachten ( 90 min. länger Sonne ) und morgens die erste Schiabfahrt im jungfräulichen Schnee !!
Südweststart
Startrichtung: SW
Die Drachenrampe geht am besten bei Westwindlagen.
Startplatz:Oststart
Angabe Höhe über NN:1800Der wird fast nur im Winter genutzt.
Startplatz:Wasserbassin
Schwierigkeit:leicht Höhe über NN:1900Der mittlere Stratplatz wird vorwiegend zur Schulung genutzt und zehn Minuten oberhalb der Bergstation.
Startplatz:LachenkopfStartrichtung: SO S Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1950Rund 20 Minuten Fußmarsch oberhalb der Bergstation entfernt.

LP Largotz
There is a nice flat area behind a little restaurant (please ask for permission to use it and maybe have a beer afterwards...) in Voegelsberg (you can also park the car there). N 47° 16' 35" O 11° 35' 30". Please note that there is no windsack.

LP Seckau_Hochalm
Lage Riesige Landewiese neben dem Sportplatz
Beschaffenheit Wiesenlandeplatz

LP Hollersbach

SP (SW-W) Jöchelspitze 1
direkt an der Bergstation, nur gelegentlich genutzt. gehts halt ein bischen hoch, dann bekommt man leichter thermischen Anschluss
Schönes, relativ einfaches und überschaubares Gebiet. Viel beflogen, aber nicht überlaufen. Guter Streckenflug möglich.
Region: Bach im Lechtal - Austria
http://www.joechelspitze.at/paragliding.html
Kontakt Flugschule: http://www.onair-paragliding.com/
Thermisch interessantes Gelände im Lechtal. Ortsansässige Flugschule direkt am Landeplatz 2. Handycap: Vom Landeplatz zur Talstation der Bahn sind es über 2 km bergauf. Fahrservice organisieren ist sinnvoll oder bei der Flugschule erkundigen. Es gibt eine ganzjährige Linienbusverbindung! Siehe http://fahrplan.oebb.at/bin/query.exe/dn?L=vs_postbus Außerdem unterhält die Flugschule einen Shuttleservice.
Nicht überlaufen, große, sichere Landewiesen, Fliegen bei unterschiedlichen Windbedingungen, große Flughöhen möglich (Wolkenbasis über 4000 MSL)
Windrichtung: West bis Ost
Die Jöchelspitze liegt an der Nordseite des Lechtales (Südhang). Der Start befindet sich auf 2/3 Höhe des Gipfels, dadurch ist man lange vor dem bayerischen Nordwind verschont.
Diese Faktoren machen ihn zu einem thermisch fast das ganze Jahr hindurch aktiven Berg mit oft hoher Basis (» 3000 m). Hervorragend ist der Berg im Spätwinter (Februar, März) - man kommt hier an guten Tagen schon auf 3000 m.
Keine
Lage Nicht überlaufen, große, sichere Landewiesen, Training bei unterschiedlichen Windbedingungen, große Flughöhen möglich (Wolkenbasis über 4000 MSL), auch im Herbst thermisch günstig, Aufstieg mit der bequemen Doppelsesselbahn
Höhenunterschiede: 750 - 1200 m
Startrichtungen: S, SW, W; gefährlich bei N;
Startplätze: Insgesamt drei Stück: die Drachenrampe, neben dem Bergrestaurant, ist nach Westen hin ausgerichtet. Für Flüge in südliche Richtungen gibt es in verschiedenen Höhen drei Wiesen, die alle samt als einfach zu bezeichnet werden können.
Landeplatz: Am westlichen Ortsende von Bach befindet sich, in der Nachbarschaft zum Fußballplatz, die riesige Landewiese. Doch Vorsicht: Auch hier kann starke und böiger Talwind zur Gefahr werden. Der Wind weht tageszeitlich unterschiedlich, meist aber talaufwärts.
Streckenflüge: Bach ist in dieser Beziehung der Hot-Spot schlecht hin. Der inneralpine Standort und die Nähe zum Inntal erschließen ein schier unerschöpfliches Kilometerpotential. Doch starke Thermik, komplexe Windsysteme und der heftige Talwind – im Falle einer Außenlandung – mahnen zu Umsicht.
Das ist ein hervorragendes Gebiet für Einsteiger zum Streckenfliegen! Von Februar bis Juni herrschen die besten Bedingungen vor. Selten ist es voll und es bleibt genügend Platz für alle zum genießen. Wahr ist auf jeden Fall, daß es dort schon recht frühzeitig thermisch abgeht. Berüchtigt für Hammer-Thermik ist der Bart an der Klimmspitze - Südseite.
Ein wunderschönes, stark thermisches Fluggebiet mit großen Basishöhen. Ideal für Streckenflugeinsteiger. Gut bei schwachwindigen Wetterlagen, sonst tw. sehr turbulent.
Kritisch für Anfänger in thermischen Bedingungen
Der NO-Talwind stört die Aufwinde im Sommer. Ab dem frühen Nachmittag macht sich der "Bayrische Wind" aus Norden vom Oberstdorfer Tal bemerkbar. Man startet und fliegt dann im Lee! Ansonsten sorgt die hohe Basis für konstant gute Thermik.
Föhnlagen und der Talwind aus NO stören doch ein wenig. Der einzige echt satt störende Wind kommt aus NW und N
Die Bahnkabel müssen mit wenigsten 50 Meter Höhenunterschied überflogen werden.
Soaringbedingungen:Entlang der Südlich ausgerichteten Hängen des Lechtales.
ABENDS auch Querung zum Sonnenkogel und dort Soaring am Westhang bis zum Abwinken
Seilbahn:Lechtaler Bergbahnen GmbH
http://www.lechtaler-bergbahnen.at
Jöchelspitzbahn
Anfahrt:VON OSTEN:Am besten über Füssen (D) nach Reutte (A) und der Lech weiter folgen bis Bach.
Von WESTEN: durch den Bregenzer Wald über den Hochtannbergpass und Warth...Sonstiges:Neben der Bergstation gutes Essen und Prä-Landebier beim Egon:
http://www.joechelspitze.at.
Hat auch schöne Zimmer und Zivile Preise,:Geheimtip im Winter:
Oben bei Egon übernachten ( 90 min. länger Sonne ) und morgens die erste Schiabfahrt im jungfräulichen Schnee !!
Südweststart
Die Drachenrampe geht am besten bei Westwindlagen.
Angabe Höhe über NN:1800Der wird fast nur im Winter genutzt.
Startplatz:Wasserbassin
Schwierigkeit:leicht Höhe über NN:1900Der mittlere Stratplatz wird vorwiegend zur Schulung genutzt und zehn Minuten oberhalb der Bergstation.
Startplatz:LachenkopfStartrichtung: SO S Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1950Rund 20 Minuten Fußmarsch oberhalb der Bergstation entfernt.

Hochtanberg
diverse hike&fly Startplätze hier und im Umkreis

LP Wiese Hollersbach_alternativ
nicht offiziell - vorher checken/locals fragen

LP Wildkogel_Entscharn Bramberg
Der Bramberger Landeplatz befindet sich zwischen der Kirche und dem Ortsteil Weichseldorf. Fliegerbichl Beiz - auch in der Nähe.

SP (NNW-NW) Pichldorf_Pichlberg
Gelegentlich genutzt. Soaring, selten auch etwas xc möglich

SP (S-E) Seekareck
ski&fly im Winter, selten genutzt, Abgleiter - irrelevant.
Schneebedeckte Gipfel bieten ein klasse Panorma - allerdinsg solltet Ihr dieses auf 'Brettln' genießen. Ein paar Problemchen machen das Gebiet nicht gerade zu einem prädestinierten Fluggelände. Daher ist man hier sicher in der Luft oft allein, was durchaus seinen Reiz hat. Doch solltet Ihr ein sicherer und erfahrener Pilot sein.

Biberkopf

LP Bach im Lechtal Airsport 2000
Das grosse Landefeld bei "Team 5" westlich von Bach ist in zwei Bahnen unterteilt
Riesen Windsack !!! Bei Wind aus dem Osten ist eine Rechtslandevolte und bei Westwind eine Linkslandevolte zu fliegen. (das hat den Sinn, NICHT über der Strasse und der Stromleitung abzubauen...
Der Landeplatz neben der ( am Berg gelegenen ) Talstation ist NUR im Winter zu empfehlen !!

Faschina Pass

P Jöchelspitzbahn Talstation
www.lechtaler-bergbahnen.at
Lechtaler Bergbahnen, Tel. +43(0)5634/6207;

Badesee Hollersbach
Als Landeplatz möglich aber nicht zu empfehlen
Auf den häufigen Windwechsel aufpassen. Abends können hier starke Windscherungen entstehen.

LP Bach im Lechtal Airsport 2000_alternativ
auch hier kann man landen. Direkt bei der Flugschule http://www.airsport.at/lechtal.php
Beschaffenheit schöner gemähter Rasen
Besonderheiten Autos können direkt am Parkplatz von AIRsport geparkt werden

SP (S-SSE) Gernkogel
hike&fly, sehr selten genutzt, Genussflug, xc möglich.
Hauptsächlich xc Referenzpunkt.

SP (NW-W) Pihapperspitze_Hollersbach Berghof
Viel genutzt, super Nachmittagssoaring, xc möglich.
Der Startplatz (Wiese) liegt neben einer kleinen Scheune. Ein Windsack steht zur Verfügung. Von Hollersbach nutzt man die Auffahrt zum Gasthaus "Berghof" (Parkplatz) http://www.gasthof-berghof.at
https://www.youtube.com/watch?v=qB7Pn6QtxCE
Schönes Fluggebiet für entspannte Flüge - auch stundenlang! Die Thermik ist hier zwischen Juni und August am Besten. Strecken lassen sich gut zwischen den Krimmler Wasserfällen und dem Maiskogel (Kaprun) fliegen. Tolles Steigen macht der Nordwind möglich, der über den Pass Thurn einströmt.
Am Spätnachmittag fliegt es sich hier am Besten, am späteren Abend entsteht u. U. eine Umkehrthermik in der Talmitte. Es wird dann turbulent, beim Badesee im Tal zu landen.
Kontakt: DFC Wildkogelfalken
Johann Brandner
Der Start kostet 3,- Euro Gebühr, Tickets sind im "Berghof" erhältlich.
Infokasten am Heustadel neben dem Startplatz. Beste Tageszeit am Nachmittag von 16-20 Uhr. Der über den Paß Thurn hereinströmende Nordwind ermöglicht großflächiges Steigen. Später am Abend ist in Talmitte Umkehrthermik möglich. Landen sollte man nach Möglichkeit oberhalb des Startplatzes am Berghof, da im Tal die Richtungen der Luftströmungen stark variieren. Am Abend starke Windscherungen am Landeplatz am Badesee, durch Kaltluftausströmungen aus dem Hollersbachtal. Im Zweifel lieber auf den Landeplatz in Bramberg ausweichen.

SP (N-NE) Seckau Schulungshang
Übungshang der http://www.aufwind.at
Lage 5 Autominuten westlich von Seckau
Beschaffenheit Übungshang, große Wiesen

LP Berghof Toplanding

SP (E) Schlöcken_Schadonapass
hike&fly, nur ein kurzer flightlog. Irrelevant als Startplatz, aber schön hier.

SP (SSE-E) Hochimst_Alpjoch
diverse Startplätze.
Seilbahn Mitte Dez-Mitte Mrz, Mitte Jun-Anf Okt.
Ansonsten - hike&fly.
Vormittags-Startplätze. Regelmäßig genutzt. Guter XC möglich.
Link to more information : http://www.imster-bergbahnen.at
Meistens nur Vormittags startbar, da ab Mittag mit mäßigem bis sehr starken Rücken- bzw. Seitenwind zu rechnen ist.

P Wildkogelbahn
Sommer 2015 Höhenwanderung am Wildkogel Wandern am Wildkogel im Salzburger Land Hauptsaison (täglicher Betrieb) 27.06. - 30.09.2015 Nebensaison (Betrieb nur bei Schönwetter) 23.05. - 25.05.2015 30.05. - 31.05.2015 04.06. - 07.06.2015 12.06. - 26.06.2015 01.10. - 11.10.2015 Bergfahrten: * Erste Bergfahrt 09.00 Uhr, danach zur jeder halben Stunde (09.30, 10.30 usw.)

SP (NW-NE) Maiskogel_Stefansberg
walk&fly, selten genutzt, xc möglich.
xc Referenzpunkt, hier fliegt man oft nachmittags Richtung Ost bei großen Strecken zurück.

LP Wildkogel Neukirchen
Gleich neben dem Sportplatz und einen Steinwurf südlich der Bahngleise ist die mit einem Windsack ausgestattete Landewiese.
Außerhalb der Bahn-Betriebszeiten fahren manchmal lokale Flieger mit dem Auto hoch.

LP Fulseck Meierhofen
Die Fluschule Salzburg schult auf diesem Landeplatz. Bei der OMV vom Ortszentrum kommend rechts bis zum Sägewerk. Infos bitte dort einholen. Riesig und für Anfänger bestens geeignet.

P Zehnerkar Lift_Grünwaldkopfbahn
vermutlich nur Betrieb im Winter

SP (SSW-E) Kristallhütte
Viele Startoption am Berg, hike&fly - selten genutzt, endlos viele Startoptionen.

SP (E-NE) Hausberg_Windhab
wenig Info
Koordinaten ungefähr (flightlogs passen nicht zu google earth Bild, hier ist vermutlich jetzt eine Lichtung)
selten genutzt, kleine Thermikflüge. xc Referenzpunkt

SP (SE-S, SW-W) Greim Gipfel
regelmäßig genutzt, hike&fly, soaring/Genüssflüge zB im Herbst. XC möglich.
Von Schöneben ca. 1h 45min Hochwandern oder von der Greimhütte aus.
Südstart 50m südwestlich vom Gipfel oder am Weststart dahinter.

SP (N-SW) Langweid
hike&fly, regelmäßig genutzt - meist im Herbst.
soaring/Genussflüge bislang kein xc geloggt

SP (NE) Uttendorf-Zwölferkogel-Ost
nur ein flightlog gefunden, hike&fly. xc Referenzpunkt - hier fliegt man bei großen Strecken nachmittags Richtung Osten oft zurück, von Grat zu Grat

SP (NW-WSW) Zell im Zillertal_Wiesenalm
Der Startplatz liegt unterhalb dem Restaurant "Rosenalm"
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich
https://www.youtube.com/watch?v=PY97cJ0lwbE
Zum Startplatz Wiesenalm auf 1.299m gelangt man von Zell am Ziller aus bequem mit der Bergbahn oder im Sommer auch mit dem Auto.
Leicht abfallende Wiese direkt neben der Bergbahn.
Lage Liegt gleich neben der Zeller Bergbahn Mittelstation, Auffahrt mit dem Auto ab Zell/Ziller
Beschaffenheit wiese
Besonderheiten Kleiner Startplatz und ist direkt neben der Seilbahn.
Zu beachten Etwas unebener Startplatz und liegt direkt neben der Bahn. Sicherheitsabstand beachten

Gerlospass

LP Fulseck 1_Dorfgastein

P Fulseckbahn
http://www.gasteinertal.com/bergbahnen-sommer/
Sommerbetrieb Anf Juni bis Anf Oktober (2015)

SP (NW-W) Zell im Zillertal_Rosenalm Arena
Der Startplatz liegt über dem Restaurant "Rosenalm"
gelegentlich genutzt, Genussflüge. Die Gipfelsation gibt mehr her.

SP (S-SE) Hirschbichlalm
Hiier hinten im Tal, ein gelgegentlich genutzter Startplatz - sehr eindrucksvoller xc möglich (FAI Dreiecke, siehe xcontest).
Etwas weiter oben am Berg, hike&fly - endlos viele SE-ausgerichtete Startoptionen.

LP Hochimst
offizieller Landeplatz.

SP (NW) Largotz (Largoz)
hike&fly, keine flightlogs gefunden
Take off : Just below the summit of Largotz at N 47° 14' 32" O 11° 35' 35" facing N to NW

SP (SSE-ESE) Ebenfeldalm_(Ebenfelst_Ebenfeld)
dies ist nur einer von mehreren Startplätzen. Der Berg eignet sich für walk&fly / hike&fly. Es gibt auch eine Bergbahn, schaut selbst wann die fährt. Achtung, wird gern verwechselt mit mit Ebnerfeld bei Lienz/Zettersfeld.
gelegentlich genutzt. xc möglich. xc Referenzpunkt.
Region: javelin loose - Austria
weiterer SP 10 min oberhalb Isskogelbahn
www.hottererhof.at

Tschirgant

P Seilbahn Hoch-Imst
http://www.imster-bergbahnen.at
Winterbetrieb Mitte Dezember-Mitte März.
Sommerbetrieb Mitte Juni-Anfang Oktober (nicht jeden Tag)

Zehnerkar
keine geloggten Flüge gefunden. Scheint nur im Winter wenn der Lift läuft genutzt zu werden - wenn überhaupt.
Nur bei Wind von vorn starten. Höchstes Können ist aufgrund des schnellen Wetterumschwungs gefragt - Druckausgleich zwischen der Nord- und Südflanke. Aufgrund der Passlage des 'Talortes' sind trotz dicker Brocken keine großen Höhenunterschiede zu verzeichnen. AUßer man gleitet ins Tal - doch dann steht Ihr mit dem Krempel da
Neben den plötzlichen Wetterumschwüngen ist die schlechte Sicht problematisch.
Schwierigkeit: schwer
Höhe über NN: 2185
Man sollte schon ein sehr routinierter Starter sein. Bei Wind von vorne ist alles i.O. - Vorsicht bei Rücken- und Seitenwind.
Startplatz: Seekarecklift
Startrichtung: SO S SW
Schwierigkeit: sehr leicht
Höhe über NN: 2150
Gleich im Westen der Gipfelstation befindliche Startmöglichkeit.

SP (SW) Bründlealm
sehr selten genutzt, Nachmittagssoaring, etwas xc möglich.
Region: Raurisertal - Austria

SP (S) Pöls_Himmelbauer
viel genutzt - siehe xcontest. Locals nach Regeln fragen.
Soaring, xc möglich.
In der Nähe vom Flughafen Zeltweg - vermutlich Einholung einer Freigabe erforderlich!
Saison März bis August
Locals bilden wohl Fahrgemeinschaften, erkundigt Euch - zB am Landeplatz.
Der Startplatz befindet sich im Luftraum des Militärflughafens Zeltweg. Deshalb muss vor jedem Flug eine Freigabe vom Tower Zeltweg eingeholt werden! Tel. Nr: +43 (0)50201 5268600
Flugschule: https://www.aufwind.at

SP (N-W) Fulseck Mittelstation
div. Startoptionen auf der Piste im Sommer - gelegentlich genutzt, soaring.
Das 'Fulseck' bietet jedem 'Flieger', egal welcher Könnerstufe, gute Bedingungen für optimale Genußflüge, und das Sommer wie Winter.
Hier findet man gute Streckenflugmöglichkeiten, z.B.: Die "Gasteiner Runde" ins Gasteinertal oder Richtung NW zum verlängerten "Pinzgauer Spaziergang". Im Frühjahr herrscht besonders gute Thermik.
Das Gasteiner Tal ist wegen der Nord-Süd Ausrichtung sehr föhnanfällig. Der Landeplatz in Dorfgastein befindet sich direkt neben dem Liftparkplatz und Schwimmbad. Er ist klein und Richtung Norden leicht ansteigend. (Der Windsack ist auf dem Heustadldach.)
RECHTSVOLTTE !!
- Position über dem Schwimmbad
- Gegenanflug über dem Parkplatz
- Queranflug und Turn zum Endanflug vor den Hoch- und Niederspannungsleitungen.
ACHTUNG !!
In unmittelbarer Nähe der Landewiese verläuft eine Hoch- und Niederspannungsleitung. Wegen dieser Stromleitungen den Endanflug IMMER Richtung Norden fliegen. Bei Südwind auf den Landeplatz "Clubwiese" ausweichen. Bei kräftigem W-/NW-Wind herrscht am Landeplatz wegen der Häuser und Bäume starke Leeturbulenz.
Vorsicht: Arltörl im Talkessel zwischen Fulseck und Schuhflicker ist Jagdgebiet! Daher darf es nur mit mind. 300 Meter GND überflogen werden. Es herrscht Flugverbot 1.) im Naturschutzgebiet nördlich des Grates: Heukareck - Schuhflicker - Paarsee, 2.) im Vogelschutzgebiet Rauris und 3.) im Nationalpark Hohe Tauern.
Bei W- und NW-Wind nach dem Start gleich nach rechts am Grat entlang Richtung Schuhflicker / Altörl.
Seilbahn:Dorfgasteiner Bergbahnen
A-5632 Dorfgastein 109 Tel. (6433) 7223-0Fliegertreff:Dorfgasteiner Thermikgeier Siegfried Dekorso Mobil. (0664) 4004536Unterkunft:Tourismusverband Dorfgastein A-5632 Dorfgastein Tel. (06433) 7277
Anfahrt:Man nimmt die Tauernautobahn A10 Salzburg - Villach und gelangt über Knoten Bischofshofen, B311 Richtung St. Johann im Pongau - weiter nach Schwarzach und bei Lend führt die B167 ins Gasteiner Tal. Die erste Ortschaft im Tal ist Dorfgastein. Variante zwei führt über Zell am See, die B311 Richtung St. Johann im Pongau, bei Lend B167 Richtung Dorfgastein.
Bei Dorfgastein den Schildern zur Bergbahn/Solarbad folgen und mit der Fulseckbahn hinauffahren.Sonstiges:Wichtige Telefonnummern:
1. Allgemeiner Notruf - 144
2. Bergrettung - 140
3. Flugeinsatzstelle - 0662-1777
4. Bergrettung Dorfgastein - 0664-9729078
5. Dorfgasteiner Bergbahn - 06433-72230
6. Polizei - 133
7. Feuerwehr - 122

SP (NW-SW) Karspitzbahn Mittelstation_Wiesenalm
selten genutzt. xc möglich. xc Referenzpunkt.

SP (SW) Zell im Zillertal_Karspitzbahn Gipfelstation
Der Startplatz liegt auf der "Zillertal Arena" Hauptskipiste. Im Sommer ok zum Fliegen. Fragen wenn jemand da ist. Nach NW gibt es auch einen Startplatz, ein paar hundert Meter von hier
Nur gelegentlich genutzt, xc möglich.

SP (SE-WNW) Greim Mitte
H 2180-2200 m, HD approx. 1200 m / mittel
regelmäßig genutzt, hike&fly, soaring/Genüssflüge zB im Herbst. Auch guter xc möglich.
Ca. 1h 15min von Schöneben Hochwandern (Nicht zu steiler Wiesenhang zum Gehen). Irgendeine Wiese ohne Hindernisse nehmen, Vieh nicht stören. diverse Startoptionen
Thermisch entlang der Kette oder im Herbst vom Gipfel ein 8km Gleitflug nach St. Peter am Kammersberg.
Ein wunderbares Fluggebiet auf der Südseite der Niederen Tauern. Streckenflug entlang der Tauern Richtung Ost und West und auch über die Tauern ins Ennstal. Schöne Flüge im Herbst und auch Wanderer sind hier immer anzutreffen. Für leichte Skitouren bestens geeignet.
Ausgangspunkt:Auffahrt bis zur Greimhütte oder vorher im Wald links Abbiegen auf eine Schotterstraße zur Schöneben.Wegbeschreibung:Von der Greimhütte etwas steiler bis zum Gipfel.
Besser ist es aber von der Schöneben hochzugehen (nicht so Steil). Erster Start ist schon nach 50 Höhenmeter. Der Nächste Start ist nach einer guten Stunde. Bis zum Gipfel sind es ca. 1h 45min.

P Rosenalm_Karspitzbahn

SP (S-SSW) Dünserberg_Älpele
Beim Fernsehturm (Sender). gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich
Anfahrt Seilbahn, Mautstraße
Lage Von der Bergstation zu Fuß in ca. 45 Minuten (ca. 250 Höhenmeter), Autozufahrt über Dünserberg - Winkel und Mautstraße möglich. In den Sommermonaten Busbetrieb bis zum Gasthaus Älpele mit Zustiegsmöglichkeiten in Schlins, Schnifis und Düns.
Beschaffenheit Wiesegelände, sehr flach und uneben.
Zu beachten Dieser Startplatz ist dem West- und Rückenwind, wie auch alle anderen Startplätze in Schnifis, sehr ausgesetzt. Starts im Sommer fast nur am Vormittag möglich.

SP (E-SE) Fulseck Ost
Oststartplatz, regelmäßig genutzt, 50 m nördlich der Bergstation. Klein und schwierig. Einige fliegen von hier um den Bergrücken herum. Aber gute bis sehr gute XC-Strecken mit Startrichtung Südost von hier sind möglich, die Masse der Streckenflüge vom Fulseck (meist um die 50-70 km) werden vom NW/W Start geflogen.
http://fliegerclub-gastein.at/fluggebiet-dorfgastein.html
Dorfgastein, am Eingang des Gasteinertals gelegen, hat sich trotz des zunehmenden Tourismus seinen Dorfcharakter bis heute bewahrt. Von hier aus erschließt die Dorfgasteiner Bergbahn über zwei Sektionen das Fulseck und die Startplätze für Drachen- und Gleitschirmflieger rund um die Gipfelstation. Als Erstes fällt einem beim Verlassen der Bergstation die Holzrampe ins Auge, die den Drachenfliegern als „Absprungstelle“ bei Wind aus östlichen Richtungen dient. Für geübte Gleitschirmpiloten gibt es nur einen kleinen, östlich ausgerichteten Startplatz, auf dem Bergrücken nördlich der Bergstation. Ohnehin besser geeignet ist der Berg bei Wind aus westlichen Richtungen. Dann können Drachen und Gleitschirme auf der Skipiste (nur im Sommer) am Ende der Lifttrassen nordwestlich unterhalb der Bergstation starten. Von hier ist ein Umfliegen des Bergrückens, wie von den Oststartplätzen nicht erforderlich. Im Winter, bei Skibetrieb, ist ein Start Richtung Westen etwa 200 Meter nördlich der Bergstation möglich. Wer früh am Tage in Streckenflüge einsteigen möchte, ist allerdings am Stubnerkogel besser aufgehoben. Dennoch sind auch im späteren Tagesgang durchaus beachtliche Strecken vom Fulseck aus möglich. Relativ einfach und häufig beflogen ist die Strecke taleinwärts Richtung Bad Gastein entlang der Westflanken. Gleitschirmen bieten sich in Dorfgastein zwei Landemöglichkeiten. Geübte können direkt auf einer geneigten Wiese unterhalb des Parkplatzes an der Talstation einschweben. Auf Häuser, Bäume und eine Stromleitung sollte man jedoch peinlichst Acht geben. Ein weiterer Landeplatz, gleichzeitig der Hauptlandeplatz für Drachen, befindet sich neben der Bundesstrasse Richtung Bad Hofgastein, etwa zwei Kilometer von der Talstation entfernt. Im Gelände und bei Streckenflügen sollten unbedingt die Jagd-, Wild- und Vogelschutzgebiete rund ums Fulseck beachtet werden.

SP (W-NW) Fulseck West
Der Weststartplatz (Hauptstart Fulseck) ist am Ende des Weges unter den Liftseilen hindurch.
sehr viel genutzt, guter xc möglich (meist aber 50-70 km, deutlich mehr möglich aber selten). Viele altertative Startoptionen in der Nähe.
http://fliegerclub-gastein.at/fluggebiet-dorfgastein.html
Das 'Fulseck' bietet jedem 'Flieger', egal welcher Könnerstufe, gute Bedingungen für optimale Genußflüge, und das Sommer wie Winter.
Hier findet man gute Streckenflugmöglichkeiten, z.B.: Die "Gasteiner Runde" ins Gasteinertal oder Richtung NW zum verlängerten "Pinzgauer Spaziergang". Im Frühjahr herrscht besonders gute Thermik.
Das Gasteiner Tal ist wegen der Nord-Süd Ausrichtung sehr föhnanfällig. Der Landeplatz in Dorfgastein befindet sich direkt neben dem Liftparkplatz und Schwimmbad. Er ist klein und Richtung Norden leicht ansteigend. (Der Windsack ist auf dem Heustadldach.)
RECHTSVOLTTE !!
- Position über dem Schwimmbad
- Gegenanflug über dem Parkplatz
- Queranflug und Turn zum Endanflug vor den Hoch- und Niederspannungsleitungen.
ACHTUNG !!
In unmittelbarer Nähe der Landewiese verläuft eine Hoch- und Niederspannungsleitung. Wegen dieser Stromleitungen den Endanflug IMMER Richtung Norden fliegen. Bei Südwind auf den Landeplatz "Clubwiese" ausweichen. Bei kräftigem W-/NW-Wind herrscht am Landeplatz wegen der Häuser und Bäume starke Leeturbulenz.
Vorsicht: Arltörl im Talkessel zwischen Fulseck und Schuhflicker ist Jagdgebiet! Daher darf es nur mit mind. 300 Meter GND überflogen werden. Es herrscht Flugverbot 1.) im Naturschutzgebiet nördlich des Grates: Heukareck - Schuhflicker - Paarsee, 2.) im Vogelschutzgebiet Rauris und 3.) im Nationalpark Hohe Tauern.
Bei W- und NW-Wind nach dem Start gleich nach rechts am Grat entlang Richtung Schuhflicker / Altörl.
Seilbahn:Dorfgasteiner Bergbahnen
Fliegertreff:Dorfgasteiner Thermikgeier
Landeplatz:Stöckelbauer / Clubwiese
Der Drachenlandeplatz (und auch Paragleiterlandeplatz) befindet sich ca. 2 km südlich von Dorfgastein. Eine Linksvolte ist vorgeschrieben. An der Bahnlinie (westlich) und am Hang (östlich) lauern Starkstromleitungen.
P.S.: Dort befindet sich das Clubhaus der "Dorfgasteiner Thermikgeier".
Landeplatz:Mienerbauer / Dorfgastein
Landeplatz neben dem Parkplatz und Schwimmbad unweit der Talstation.
Achtung: Er ist klein, leicht ansteigend, von Bäumen, Stromleitungen und einem Parkplatz umgeben.
Wegen der Stromleitungen den Endanflug immer Richtung Norden fliegen. Eine Rechtsvolte ist Vorschrift mit Position über dem Schwimmbad, Gegenanflug über den Parkplatz, Queranflug und Turn zum Endanflug vor den Stromleitungen.
Landeplatz:Maierhofen
Die Fluschule Salzburg schult auf diesem Landeplatz. Bei der OMV vom Ortszentrum kommend rechts bis zum Sägewerk. Infos bitte dort einholen. Riesig und für Anfänger bestens geeignet.
Dorfgastein, am Eingang des Gasteinertals gelegen, hat sich trotz des zunehmenden Tourismus seinen Dorfcharakter bis heute bewahrt. Von hier aus erschließt die Dorfgasteiner Bergbahn über zwei Sektionen das Fulseck und die Startplätze für Drachen- und Gleitschirmflieger rund um die Gipfelstation. Als Erstes fällt einem beim Verlassen der Bergstation die Holzrampe ins Auge, die den Drachenfliegern als „Absprungstelle“ bei Wind aus östlichen Richtungen dient. Für geübte Gleitschirmpiloten gibt es nur einen kleinen, östlich ausgerichteten Startplatz, auf dem Bergrücken nördlich der Bergstation. Ohnehin besser geeignet ist der Berg bei Wind aus westlichen Richtungen. Dann können Drachen und Gleitschirme auf der Skipiste (nur im Sommer) am Ende der Lifttrassen nordwestlich unterhalb der Bergstation starten. Von hier ist ein Umfliegen des Bergrückens, wie von den Oststartplätzen nicht erforderlich. Im Winter, bei Skibetrieb, ist ein Start Richtung Westen etwa 200 Meter nördlich der Bergstation möglich. Wer früh am Tage in Streckenflüge einsteigen möchte, ist allerdings am Stubnerkogel besser aufgehoben. Dennoch sind auch im späteren Tagesgang durchaus beachtliche Strecken vom Fulseck aus möglich. Relativ einfach und häufig beflogen ist die Strecke taleinwärts Richtung Bad Gastein entlang der Westflanken. Gleitschirmen bieten sich in Dorfgastein zwei Landemöglichkeiten. Geübte können direkt auf einer geneigten Wiese unterhalb des Parkplatzes an der Talstation einschweben. Auf Häuser, Bäume und eine Stromleitung sollte man jedoch peinlichst Acht geben. Ein weiterer Landeplatz, gleichzeitig der Hauptlandeplatz für Drachen, befindet sich neben der Bundesstrasse Richtung Bad Hofgastein, etwa zwei Kilometer von der Talstation entfernt. Im Gelände und bei Streckenflügen sollten unbedingt die Jagd-, Wild- und Vogelschutzgebiete rund ums Fulseck beachtet werden.

SP (SW-SE) Dünserberg
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich. Viele Startmöglichkeiten, aber wohl nicht offiziell. Wie immer: auch in den Alpen gibt es Privatgrund, den man respektieren muss... also überall wo es nicht "offiziell" ist lieber vorher fragen!

SP (SE-E) Laagers
Link to more information : http://www.imster-bergbahnen.at
Meistens nur Vormittags startbar, da ab Mittag mit mäßigem bis sehr starken Rücken- bzw. Seitenwind zu rechnen ist.

SP (E-SE) Fulseck Ost alternativ
weiterer Oststartplatz, regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Auch SW möglich.
http://fliegerclub-gastein.at/fluggebiet-dorfgastein.html

SP-HG (SSE-SSW) Hoehen 1
Fest in Drachenhand: für HG (Drachen-Rampe) sehr viel XC-Potential
Direkt neben Flughafen Zeltweg - vermutlich Einholung einer Freigabe erforderlich!
Für PG (Gleitschirm) ist scheinbar nur mittelmäßiger Streckenflug drin.
Landung im Tal auf gemähten / abgeernteten Feldern.

LP Kulm 3
selten genutzt, es gibt außerdem Alternativen - locals fragen.

SP (SE) Guglberg (Guggelberg)
selten genutzt, nicht offiziell, soaring und etwas xc möglich.
Lage Auffahrt Zillertaler Höhenstraße ab Zell/Ziller
Besonderheiten Schulungsgelände. Kontakt http://www.humaneagle.com
wenig Parkplatz
Zu beachten Materialseilbahn auf der linken Seite mit genügend Abstand

LP Ebenfeld
vermutlich nicht offiziell

SP (S-SSW) Schnifis_Schnifnerberg_Hensler 2
viel beflogen (siehe xcontest). Besonders im Frühjahr (April/Mai) sehr gute xc Möglichkeiten.
Hier sehr guter Start für große Vorhaben, etwas zu Fuss muss man allerdings hochlaufen.
Großer Wiesenstartplatz in Bahnnähe, mehrere Landemöglichkeiten.
Saison - März bis Mai perfekte thermische Bedingungen.
Im Sommer am Nachmittag kräftiger Talwind aus West.
Start-Landegebühr pro Tag 2,50 bzw. € 25 für Jahreskarte.
Seilbahn pro Einzelfahrt € 6,50 mit PKW pro Fahrt € 8. Sommercard (April bis Oktober) für die Benützung aller Seilbahnen im Montafon einschließlich Schnifis erhältlich.
Kontakt/Geländehalter: Flight Connection Arlberg http://www.fca.at
Anfahrt Seilbahn, Mautstraße
Lage Von der Bergstation in 2 Minuten erreichbar, Richtung Osten entlang der Straße, siehe Detailkarte Fluggebiet Schnifis
Besonderheiten Parkplatz direkt beim Startplatz, Maut - Automat (schluckt nur Münzen) beim kleinen Stall in der Nähe der Bergstation.
Zu beachten Bei stärkerem Westwind Rotoren im Startbereich, im Sommer Gefahr durch Rückenwind
Direkt an der Bergstation. Windsack vorhanden.
Nachmittags ab ca. 13 Uhr oft Abwind oder Seitenwind beim Hensler-Startplatz.
Eine schicke Frühjahrsthermik ist charakteristisch für das Revier. Doch auch zum Sommerende und im Herbst überzeugt der Schnifnerberg durch Thermik- und Streckenmöglichkeiten. Schnifis ist ein sehr schönes Fluggebiet für südliche Winde, aber auch bei West kann hier noch gestartet werden. Man kann nach dem fliegen auch in schnifner ried landen und dort schirm spielen bis zum umfallen!!!
'Strecke machen' geht in verschiedene Himmelsrichtungen. Im Süden lockt die Schweiz, das Rheintal winkt aus dem Westen. Am besten geht es rüber ins Montafon und in Richtung Arlberg. Immerhin liegt der Streckenrekord von Simon Penz aus dem Jahr 2008 bei beachtlichen 198 km.
Rotoren am Start sind zu beachten. Der Talwind sorgt auch im Sommer für Unannehmlichkeiten, ebenso heftige Westwinde.
Zum Sommer schnell einsetzender Seiten- und Rückenwind durch die Talwindsysteme. Dann meistens nur kurzes Startfenster um 12:00 Uhr herum.
Bergbahn

SP (S-SE) Schnifis Alpila
walk&fly, Gehzeit vom Hensler ca. 40min. Kein Windsack vorhanden.
regelmäßig beflogen, xc Möglichkeiten
Nachmittags ab ca. 13 Uhr oft Abwind oder Seitenwind beim Hensler-Startplatz.
Eine schicke Frühjahrsthermik ist charakteristisch für das Revier. Doch auch zum Sommerende und im Herbst überzeugt der Schnifnerberg durch Thermik- und Streckenmöglichkeiten. Schnifis ist ein sehr schönes Fluggebiet für südliche Winde, aber auch bei West kann hier noch gestartet werden. Man kann nach dem fliegen auch in schnifner ried landen und dort schirm spielen bis zum umfallen!!!
'Strecke machen' geht in verschiedene Himmelsrichtungen. Im Süden lockt die Schweiz, das Rheintal winkt aus dem Westen. Am besten geht es rüber ins Montafon und in Richtung Arlberg. Immerhin liegt der Streckenrekord von Simon Penz aus dem Jahr 2008 bei beachtlichen 198 km.
Rotoren am Start sind zu beachten. Der Talwind sorgt auch im Sommer für Unannehmlichkeiten, ebenso heftige Westwinde.
Zum Sommer schnell einsetzender Seiten- und Rückenwind durch die Talwindsysteme. Dann meistens nur kurzes Startfenster um 12:00 Uhr herum.
Bergbahn

Etrachsee

P Isskogelbahn_Ebenfeld
Bahn fährt vermutlich nur in der Skisaison, und dann darf man vermutlich auch nicht starten - wer andere Infos hat soll mal bitte mailen: info@paraglidingspots.com

LP Pöls
Genau hier, Ecke auf diesem Feld - bei kurzem Gras, sonst daneben.

Bergstation Schnifis

Kulm NW
diese Startrichtung (NW) wird anscheinend nur sehr selten genutzt - wenn überhaupt. Keine flightlogs gefunden.

SP (E-SE) Kulm
Viel genutzt (siehe xcontest), nettes soaring, gute xc Möglichkeiten - viel Flachland dabei.
Region: Stubenberg am See - Austria
https://www.youtube.com/watch?v=cNcKS3Eun-o
Erreichbar per Auto und zu Fuß. Der Kulm liegt geschützt südlich der Fischbacher Alpen und des Wechsel. Auf Grund seiner geringen Höhe und des regionalen Microklima ist er in vielen Fällen auch bei zweifelhaften Wetterbedingungen sicher befliegbar. Durch den Stubenbergsee ist er auch bei nicht fliegbarem Wetter und für nichtfliegende Familienmitglieder ein lohnendes Ziel.
club: http://www.gliders.at
Lage Direkt neben der Straße auf den Kulm.
Beschaffenheit Breite, zuerst nur leicht, dann steiler abfallende Wiese. Windsäcke und Windspione rund um den Startplatz positioniert.
Besonderheiten Parkplatz grundsätzlich auf der anderen Seite der Straße. Bei Schönwetter vermehrtes Touristenaufkommen an Startplatz.
Kontakt: http://www.fun2fly.at/
Unser Schulungsgelände mit dem Startplatz am Kulm hat sein eigenes kleines Mikroklima.
Einerseits begünstigt durch die Ausgangshöhe von knapp 1000MSL und durch den See, andererseits durch seine geschützte Lage- von Norden durch das Wechselgebiet im Nordwesten durch Teich- und Sommeralm. Das Resultat ist wenig Wind und fliegbares Wetter wenn anderswo schon „die Welt untergeht.“
F2F Wetterstation am Kulm http://www.fun2fly.at/_cms/content/wetter/wetter.php
Luftrauminfo: CTA Wien, Upper Limit FL245, Lower Limit 5500 FT MSL but at least 1000 FT GND
Infos zu den einzelnen Luftraumklassen der CTA sind der AIP Österreich zu entnehmen
Gut wettergeschützt. Toplandung möglich, aber nicht einfach.
Der Kulm liegt geschützt südlich der Fischbacher Alpen und des Wechsel. Auf Grund seiner geringen Höhe und des regionalen Microklima, ist er in vielen Fällen auch bei zweifelhaften Wetterbedingungen sicher befliegbar. Durch den Stubenbergsee ist er auch bei nicht fliegbarem Wetter und für nichtfliegenden Familienmitglieder ein lohnendes Ziel.
Der Kulm ist nicht unbedingt ein Thermikofen und ist somit auch nicht sonderlich brutal zu fliegen. Die Thermik spielt sich zumeist unter 5m/s ab, erlaubt aber an guten Tagen trotz allem Startüberhöhungen von über 1000m.
Für Einsteiger und Genußflieger eignet sich der Kulm aus diesem Grund sehr gut, um sich behutsam dem thermischen Fliegen zu nähern.
Die Tatsache das man zumeist mit 50 - 100m Bodenabstand arbeitet und da die Thermik hierbei noch schwach ist, erfordert es die Fähigkeit sensibel zu kreisen und trainiert das Landen in unbekanntem Terrain, wenn einem das Thermikglück verlassen hat. Doch all dies bedeutet nicht, das sich der Kulm nicht für Streckenflüge eignet. Bereits mit 400m Startüberhöhung kann man mit etwas Optimismus auf Strecke gehen. Wirklich zuverlässige Routen wie "Pinzgau" gibt es nicht, wenn man aber Anschluss an die Erhebungen der nordwestlich liegenen Fischbacher Alpen erreicht, stehen einem im Idealfall die Tore in Richtung Mürztal offen. Doch um die Anschlussberge zu erreichen sind Thermiklöcher von bis zu 10km zu überbrücken. Als Alternative gilt ein Ausflug in das Flachland, welches jedoch besonders fliegerisches Können und terrainspezifische Thermikerfahrung erfordert.
Obwohl es am Kulm bereits Glanzleistungen von 80-110km gegeben hat, ist man mit Flügen zwischen 40 und 50km bereits ganz vorn dabei. Viele Piloten kommen, sofern sie es überhaupt versuchen, nie über 15km hinaus, wobei dies oft mehr Können erfordert als ein 50km-Flug in den allgemein bekannten XC-Arenen.
Der Kulm ist ein sehr einfacher Flugberg, es gibt keine nennenswerten Windsysteme und bedrohliche Wetterlagen sind frühzeitig zu erkennen.
Der große, hindernisfreie Startplatz und das ausgedehnte Landefeld lassen auch bei absoluten Anfängern streßfreie Flüge zu.
In der thermisch aktiven Jahreszeit, kann es zu übermäßigem Sinken kommen, so dass man den Landeplatz nicht mehr erreicht. In diesem Fall muß man auf einer der zahlreichen Wiesen außenlanden.
Fliegertreff:Als allgemeinen Treffpunkt gilt die Flugschule fun2fly bzw. die Frühstückspension am Landefeld bei Stubenberg (wo?).
Von hier aus werden zumeist auch Auffahrten unter den Piloten organisiert.
Unterkunft:Pension Steinmann - direkt am Landefeld Tel. +43-3176/8377 www.pension-steinmann.at
Pension Terler - irgendwo am Berg Tel. +43-3113/8385

SP (SE-SW) Schnifis_Schnifnerberg_Hensler 1
sehr viel genutzt (siehe xcontest). Besonders im Frühjahr (April/Mai) sehr gute xc Möglichkeiten. Toplandung möglich.
Hier Hauptstart.
Kontakt: https://www.fca.at/wiki/Schnifis
Lage Von der Bergstation in 2 Minuten erreichbar, Richtung Osten entlang der Straße, siehe Detailkarte Fluggebiet Schnifis
Besonderheiten Parkplatz direkt beim Startplatz, Maut - Automat (schluckt nur Münzen) beim kleinen Stall in der Nähe der Bergstation.
Zu beachten Bei stärkerem Westwind Rotoren im Startbereich, im Sommer Gefahr durch Rückenwind
Direkt an der Bergstation. Windsack vorhanden.
Nachmittags ab ca. 13 Uhr oft Abwind oder Seitenwind beim Hensler-Startplatz.
Eine schicke Frühjahrsthermik ist charakteristisch für das Revier. Doch auch zum Sommerende und im Herbst überzeugt der Schnifnerberg durch Thermik- und Streckenmöglichkeiten. Schnifis ist ein sehr schönes Fluggebiet für südliche Winde, aber auch bei West kann hier noch gestartet werden. Man kann nach dem fliegen auch in schnifner ried landen und dort schirm spielen bis zum umfallen!!!
'Strecke machen' geht in verschiedene Himmelsrichtungen. Im Süden lockt die Schweiz, das Rheintal winkt aus dem Westen. Am besten geht es rüber ins Montafon und in Richtung Arlberg. Immerhin liegt der Streckenrekord von Simon Penz aus dem Jahr 2008 bei beachtlichen 198 km.
Rotoren am Start sind zu beachten. Der Talwind sorgt auch im Sommer für Unannehmlichkeiten, ebenso heftige Westwinde.
Zum Sommer schnell einsetzender Seiten- und Rückenwind durch die Talwindsysteme. Dann meistens nur kurzes Startfenster um 12:00 Uhr herum.
Bergbahn

LP Kulm 1_Hauptlandeplatz Stubenbergsee_Fun2Fly
Lage Direkt zwischen Übungshang und Flugschule am westlichen Ufer des Stubenbergsee.
Beschaffenheit Wiese, keine Hindernisse, Platz für Landeeinteiltung
Besonderheiten Parkplatz bei der Flugschule, ausgewiesener, gemähterZusammenlegeplatz.

SP (E-SW) Greim_Schöneben_Sandkogel
Hauptstartplatz Greim.
Viel genutzt (siehe xcontest), soaring, guter xc möglich.
Schönes Flüggebiet in der nähe des Alpenhauptkamms
Saison ganzjährig sofern mit dem Auto schneebedingt aufgefahren werden kann
Lage Bis zum Parkplatz Schöneben mit dem Auto Zufahrt möglich. Danach Fußmarsch von ca 20 min.
Beschaffenheit Wiese mittelsteil
Besonderheiten Rücksicht auf Weidevieh und Pferde Zu beachten Operationshöhe 2300m MTMA Zeltweg
Der Greim liegt auf der Südseite der Niederen Tauern und ist unser Ausgangspunkt für Streckenflüge im Bezirk Murau.
Kontakt auch http://www.flugsportfreunde.at/ :
STARTPLATZ - SCHÖNEBEN...
Starthöhe: 1.795m
Startrichtung: O bis SW
Schwierigkeit: normal
Höhendifferenz: 965m
Wind und Wetterwerte: Webcam Richtung St.Peter und Greim
Webcam » (Benutzername: "gast")
BESONDERHEITEN...
Vom Viehauftrieb an bis Mitte Juli befinden sich WEIDEVIEH und PFERDE im Bereich des Startplatzes Schöneben. Halte ausreichend Abstand beim Starten und Überfliegen von Gebieten in den sich WEIDEVIEH aufhält! Besonderer Abstand bei PFERDEN.
Der Startplatz befindet sich innerhalb der MTMA Zeltweg (max. Flughöhe 2300m)! siehe Luftraum-Info »
LANDEPLATZ - MITTERDORF...
Lage: Große Wiese 750m westlich der Greimhalle, südlich der Hauptstraße
HINWEIS: Wenn der Grasbewuchs zu hoch ist, darf der Landeplatz "Mitterdorf" nicht benutzt werden!
Landebier Tipp: "Marktcafe" / St. Peter am Kammersberg
Vom Landeplatz die Straße hoch (bei St. Peter am Kammersberg vorbei).
Nach ca. 1km auf der unteren Hochebene, bei einer Jausenstation ist ein Schild Richtung Greim. Nach einigen Km ist mitten im Wald bei einer Rechtskurve links weg eine Schotterstraße auf die Schöneben - geradeaus gehts zur Greimhütte. Vom Parkplatz Schöneben 50m hochgehen. Auch für Drachenflieger geeignet.

P Flugschule Fun2Fly
Parkplatz bei der Flugschule.
Gastpiloten melden sich bitte in der Flugschule.
Shuttle Service zum Kulm SP - O wird gegen Gebühr angeboten.
Flugschule Fun2Fly,
Inhaber: Hans-Joachim Imre
Freienberg 40
A-8223 Stubenberg/see
eMail: info@fun2fly.at

LP Kulm 2_Mittellandeplatz
kann wechseln, vor Ort erst anschauen
Lage Liegt auf halber Höhe zwischen Start- und Hauptlandeplatz.
Beschaffenheit Wiese, leicht seitlich abfallend, Windsack vorhanden.
Besonderheiten Ausreichend Außenlandeplätze rund um den Mittellandeplatz.

SP (E) Roßkopf_Largoz
hike&fly 1h30, sehr selten genutzt, sehr guter sc möglich
Region: Wattental - Austria
kann nur zu Fuß (1 1/2 Std.)erreicht werden. Oststart.

SP (E-SE) Krimml_Handlalm

SP (SW-ESE) Arbiskopf Gipfel
Gipfelstartplatz, hike&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich.
of das hier wie PG365 sagt "Arbiskopf" heißt ist nicht klar.
Vom Parkplatz am Arbiskopf wandert man fast 30 Minuten bis zum Gipfelstartplatz. Der Platz ist mit hohem Gras bewachsen und ein echter "Naturstartplatz".
Hier beginnt für viele der Einstieg in den 'Pinzgauer Spaziergang'. Das komfortable Revier besticht durch den immensen Höhenunterschied über dem Zillertal. Die Infrastruktur ist vorzüglich und es gibt diverse Landeplätze.
Kräftige Aufwinde sind an den Südflanken im Frühjahr zu verzeichnen. Gerade für Einsteiger ist die Ostseite mit den stabilen Verhältnissen geeignet. Streckenflügen sind eher gen Norden drin - Ausgangs des Zillertals. Kurztrips sind nach Norden zum Kraxentrager und Fügen möglich, ebenso ein Abstecher zum Rastkogel (Südwest).
Der Talwind vom Inntal kann recht stark werden, deshalb rechtzeitig zum Landeplatz vorfliegen!
Wer Richtung Tuxertal fliegt, um am Ahorn zu soaren, sollte auf die Düse zwischen Mayrhofen und dem vorgelagerten Vorsprung des Penken achten. Bei starkem Talwind und wenig Höhe wird man sonst eventuell nach Finkenberg gespült.
Weiterhin ist das Zillertal enorm föhnanfällig und gehört zu den Tälern, die zuerst vom Föhn erfasst werden. Bricht der Föhn durch, dann tut er es hier zuerst und pfeift sofort durch das gesamte Zillertal. Sollten Föhnanzeichen bemerkt werden, sofort landen. Bei Föhnwarnungen sollte das Gebiet gemieden werden.
Einziger Nachteil ist die etwas umständliche Anfahrt zu den Startplätzen. Zum Arbiskopf gibt es einen Bustransfer über die mautpflichtige Zillertaler Höhenstraße. Aber mehr als 2 Flüge pro Tag wird man von hier kaum schaffen. Bustransfer entweder ab Hippach (am Gleisübergang), ansonsten das Fliegertaxi von den Bruggerstuben aus.
Der Landeplatz "Mühlbacher Hof" ist jetzt besser bekannt als "Pizzeria Sidan".
Für alle Startplätze oberhalb der Mautstelle ist am Kiosk Melchboden zusätzlich eine Startgebühr zu entrichten.
Anfahrt:Via Inntal Wörgl - Innsbruck, bei Jenbach/Strass gelangt man auf der B169 ins Zillertal Richtung Mayrhofen bis Hippach. Es geht jedoch auch über Mittersill, die B165 und den Gerlos-Paß, dann Zell am Ziller, B169 Richtung Mayrhofen bis Hippach.
Von dort geht es rechts nach Schwendau, Richtung Talstation Horbergbahn und Mühlbacher Hof.
Auffahrt mit
1. Taxi (Sammelstelle vor dem Mühlbacher Hof)
2. Zillertaler Verkehrsbetrieben Schwendberg-Linie ab Hippach (www.zillertalbahn.at)
3. eigener Pkw
Ab der Sportalm muß Maut gezahlt werden.
Fliegertaxi Lois
Fliegertaxi Schwendau
Zubringerbus Perler, Arbiskopf, Melcherboden

SP (W) Kulm
H 962 m, HD approx. 500m
selten genutzt, alternativer Startplatz am Kulm. Nicht ganz klar ob nur von hier oder auch von unter den Gebäuden.
Der Kulm liegt geschützt südlich der Fischbacher Alpen und des Wechsel. Auf Grund seiner geringen Höhe und des regionalen Microklima, ist er in vielen Fällen auch bei zweifelhaften Wetterbedingungen sicher befliegbar. Durch den Stubenbergsee ist er auch bei nicht fliegbarem Wetter und für nichtfliegenden Familienmitglieder ein lohnendes Ziel.
Der Kulm ist nicht unbedingt ein Thermikofen und ist somit auch nicht sonderlich brutal zu fliegen. Die Thermik spielt sich zumeist unter 5m/s ab, erlaubt aber an guten Tagen trotz allem Startüberhöhungen von über 1000m.
Für Einsteiger und Genußflieger eignet sich der Kulm aus diesem Grund sehr gut, um sich behutsam dem thermischen Fliegen zu nähern.
Die Tatsache das man zumeist mit 50 - 100m Bodenabstand arbeitet und da die Thermik hierbei noch schwach ist, erfordert es die Fähigkeit sensibel zu kreisen und trainiert das Landen in unbekanntem Terrain, wenn einem das Thermikglück verlassen hat. Doch all dies bedeutet nicht, das sich der Kulm nicht für Streckenflüge eignet. Bereits mit 400m Startüberhöhung kann man mit etwas Optimismus auf Strecke gehen. Wirklich zuverlässige Routen wie "Pinzgau" gibt es nicht, wenn man aber Anschluss an die Erhebungen der nordwestlich liegenen Fischbacher Alpen erreicht, stehen einem im Idealfall die Tore in Richtung Mürztal offen. Doch um die Anschlussberge zu erreichen sind Thermiklöcher von bis zu 10km zu überbrücken. Als Alternative gilt ein Ausflug in das Flachland, welches jedoch besonders fliegerisches Können und terrainspezifische Thermikerfahrung erfordert.
Obwohl es am Kulm bereits Glanzleistungen von 80-110km gegeben hat, ist man mit Flügen zwischen 40 und 50km bereits ganz vorn dabei. Viele Piloten kommen, sofern sie es überhaupt versuchen, nie über 15km hinaus, wobei dies oft mehr Können erfordert als ein 50km-Flug in den allgemein bekannten XC-Arenen.
Der Kulm ist ein sehr einfacher Flugberg, es gibt keine nennenswerten Windsysteme und bedrohliche Wetterlagen sind frühzeitig zu erkennen.
Der große, hindernisfreie Startplatz und das ausgedehnte Landefeld lassen auch bei absoluten Anfängern streßfreie Flüge zu.
In der thermisch aktiven Jahreszeit, kann es zu übermäßigem Sinken kommen, so dass man den Landeplatz nicht mehr erreicht. In diesem Fall muß man auf einer der zahlreichen Wiesen außenlanden. Fliegertreff:Als allgemeinen Treffpunkt gilt die Flugschule fun2fly bzw. die Frühstückspension am Landefeld bei Stubenberg (wo?).
Von hier aus werden zumeist auch Auffahrten unter den Piloten organisiert.
Unterkunft:Pension Steinmann - direkt am Landefeld Tel. +43-3176/8377 www.pension-steinmann.at
Pension Terler - irgendwo am Berg Tel. +43-3113/8385

SP (E-N) Gerlosplatte_Plattenkogel
gelegentlich genutzt, xc möglich. Toplandung möglich. xc Referenzpunkt.

LP Fulseck 2

SP (W-NW) Pimig
selten genutzt, hike&fly, soaring, Genussflüge
NW-Hang unterhalb des Gipfels

LP Rauris
die meisten Piloten vom Wetterkreuz landen im Winter hier, oder in der Nähe

SP-HG (S-SSE) Ludesch_Thüringerberg
Meist von HG genutzt, aber auch PG können hier starten. Soaring, etwas xc möglich aber limitiert.

P Patscherkofel Bahn
http://www.patscherkofelbahnen.at
(ca. Ende Mai bis Anfang Oktober)

LP Kulm 4
nicht klar ob hier wirklich ein Landeplatz existiert. keine flightlogs hierher gefunden. locals fragen.

LP Metzgerwirt
Lage Direkt beim Metzgerwird, zwischen Hippach und Zell/Ziller
Besonderheiten Schulungsgelände der Zillertaler Flugschule.
Parkplatz direkt beim Metzgerwird
Zu beachten Schmaler aber etwas längerer Landeplatz, Hohe Laternen an der Srtaße

SP-HG (SSE-SSW) Hoehen 2_Föhnsdorf
regelmäßig genutzt. Für HG (Drachen) sehr viel XC-Potential, trotz des geringen Höhenunterschiedes. Für PG (Gleitschirm) scheinbar nur "etwas" Streckenflug drin.
Direkt neben Flughafen Zeltweg - vermutlich Einholung einer Freigabe erforderlich !!
Landung im Tal auf gemähten / abgeernteten Feldern.

SP (SSW-SSE) Melchboden 2
oft genutzt, nicht der Hauptstartplatz aber gelegentlich sehr guter XC möglich.

SP (ESE-ENE) Zillertaler Hoehenstrasse_Melchboden
sehr viel genutzt. guter xc möglich. via Auto (Mautstraße) / Fliegertaxi ab Sidan / Bus.
Region: Innsbruck - Austria
Lage Der Startplatz Ist auf der Zillertaler Höhenstraße zu erreichen, direkt unter und über der Straße
Besonderheiten Großer Parkplatz beim Kiosk. Sehr guter Ausgangspunkt für Streckenflüge. Geöffnet ab ersten Mai bis mitte November
Zu beachten Schöner großer Startplatz, über der Straße schöne Naturrampe angelegt für Drachen,
http://www.vvt.at
http://www.zillertaler-flugschule.com
Hier können Drachen und 'Gleiter' abheben.
Startplätze vor und oberhalb des Kiosks. Mautstraße Herbst-Frühjahr gesprerrt.
Very good XC location (startpoint of some actual world records). Early thermals. Easy area. Road to takoff.
Hier beginnt für viele der Einstieg in den 'Pinzgauer Spaziergang'. Das komfortable Revier besticht durch den immensen Höhenunterschied über dem Zillertal. Die Infrastruktur ist vorzüglich und es gibt diverse Landeplätze.
Kräftige Aufwinde sind an den Südflanken im Frühjahr zu verzeichnen. Gerade für Einsteiger ist die Ostseite mit den stabilen Verhältnissen geeignet. Streckenflügen sind eher gen Norden drin - Ausgangs des Zillertals. Kurztrips sind nach Norden zum Kraxentrager und Fügen möglich, ebenso ein Abstecher zum Rastkogel (Südwest).
Der Talwind vom Inntal kann recht stark werden, deshalb rechtzeitig zum Landeplatz vorfliegen!
Wer Richtung Tuxertal fliegt, um am Ahorn zu soaren, sollte auf die Düse zwischen Mayrhofen und dem vorgelagerten Vorsprung des Penken achten. Bei starkem Talwind und wenig Höhe wird man sonst eventuell nach Finkenberg gespült.
Weiterhin ist das Zillertal enorm föhnanfällig und gehört zu den Tälern, die zuerst vom Föhn erfasst werden. Bricht der Föhn durch, dann tut er es hier zuerst und pfeift sofort durch das gesamte Zillertal. Sollten Föhnanzeichen bemerkt werden, sofort landen. Bei Föhnwarnungen sollte das Gebiet gemieden werden.
Einziger Nachteil ist die etwas umständliche Anfahrt zu den Startplätzen. Zum Arbiskopf gibt es einen Bustransfer über die mautpflichtige Zillertaler Höhenstraße. Aber mehr als 2 Flüge pro Tag wird man von hier kaum schaffen. Bustransfer entweder ab Hippach (am Gleisübergang), ansonsten das Fliegertaxi von den Bruggerstuben aus.
Der Landeplatz "Mühlbacher Hof" ist jetzt besser bekannt als "Pizzeria Sidan".
Für alle Startplätze oberhalb der Mautstelle ist am Kiosk Melchboden zusätzlich eine Startgebühr zu entrichten.
Anfahrt:Via Inntal Wörgl - Innsbruck, bei Jenbach/Strass gelangt man auf der B169 ins Zillertal Richtung Mayrhofen bis Hippach. Es geht jedoch auch über Mittersill, die B165 und den Gerlos-Paß, dann Zell am Ziller, B169 Richtung Mayrhofen bis Hippach.
Von dort geht es rechts nach Schwendau, Richtung Talstation Horbergbahn und Mühlbacher Hof.
Auffahrt mit
1. Taxi (Sammelstelle vor dem Mühlbacher Hof)
2. Zillertaler Verkehrsbetrieben Schwendberg-Linie ab Hippach (www.zillertalbahn.at)
3. eigener Pkw
Ab der Sportalm muß Maut gezahlt werden.
Fliegertaxi Lois
Fliegertaxi Schwendau
Zubringerbus Perler, Arbiskopf, Melcherboden
(6695) Fluggebiet Melchboden 2025m.
NO, O, SO Start. Mit dem Parataxi oder zum Fuß erreichbar. Tagesgebühr 3,7€ (September 2010), am Kiosk beim Parkplatz oder beim Gasthof "Rosawitha" (liegt auf 1400 m. auf dem Weg bergauf) erhältlich. Landeplatz: SO von Hippach vor dem Ziller oder noch weiter südöstlich über dem Ziller.

Talstation Kriegerhorn_Oberlech

P Schnifisbahn Talstation
http://www.schnifis.at/v2/content/view/23/25/
www.abwindzentrierer.at
www.fca.atwww.region-dreiklang.at/seilbahn

SP (ESE) Wetterkreuz_Rauris
regelmäßig in der Skisaison genutzt. Im Sommer gehts auch, aber kein großes XC Gebiet. Viele Startoptionen, hier, am Grat, am Gipfel, tiefer...

LP Schnifis Plateau
Selten genutzt, für PG. Der Landeplatz birgt Gefahren bei Talwind.
Rechtslandevolte.
wenige Minuten Gehzeit zur Talstation.
Lage Fußweg zur Seilbahn ca. 8 Minuten. Unbedingt den Weg abwärts Richtung Schnfis verwenden, beim Sportplatz rechts um den Tennisplatz herum Richtung Bahn. Siehe Fluggebietsbeschreibung.
Besonderheiten Fahrverbot auf allen Zufahrtswegen zum Landeplatz, Parkplätze befinden sich beim Sportplatz oder bei der Talstation der Bergbahn.
Zu beachten Rechstlandevolte fliegen, vorsicht bei starkem Talwind im Sommer, nicht ostseitig über den See anfliegen!

SP (S-SE) Lech_Kriegerhorn
gelegentlich genutzt. soaring, etwas xc möglich. Wenig flightlogs, soll aber "ein attraktives Fluggelände" sein...
Startplatz südöstlich unter Bergstation. Einweisung erforderlich.
Kontakt: https://www.fca.at/wiki/
Jeder Gastpilot hat sich bei unten angeführten Kontaktpersonen zu informieren und seine Flüge anzumelden.
Es ist generell verboten auf markierten und präparierten Schipisten zu starten oder zu landen(Notlandungen möglichst in unpräpariertem Gelände). In unserem Fluggebiet gibt es viele Liftanlagen und Leitungen, zu denen der vorgeschriebene Sicherheistabstand einzuhalten ist!
Die Wildfütterungen (roten Markierungen) müssen mit mindestens 400 m überflogen werden!
Anweisungen von Clubmitgliedern, Flugschulpersonal und Aufsichtsorganen (Bergbahnbediensteten, ist unbedingt Folge zu leisten! Zuwiderhandelnden wird die
Start- /Lande- berechtigung entzogen.
Die Benützung der Gelände und Einrichtungen (Start-/Landeplatz) erfolgt auf eigene Verantwortung und Gefahr.
Startplatz: Kriegerhorn 2150 m (vgl. Obrige Skizze)
Der Startplatz befindet sich ca 100 m südöstlich, unterhalb der Kriegerhornbahn Die Auffahrt erfolgt über den Schlegelkopf und anschließend mit dem Kriegerhornsesselllift zum Kriegerhorn.
Starten unmittelbar an der Ausstiegsstelle (Pistenbereich) ist verboten! Lech ist frei von Start und Landegebühren
Der Landeanflug sollte links (östlich) der Kirche erfolgen. Die Landung darf nicht auf der Skipiste durchgeführt werden, sondern seitlich von dem Spazierweg.
UNBEDINGT: Die fca-spontan Mailingliste abonnieren! Alle wichtigen Informationen und spontange Aktionen am Arlberg werden über diese Liste versendet!
Kontaktpersonen
Wingelmayr Andreas:
Schneeweiss Karl

LP Sportplatz
viel genutzter Landeplatz für PG, bei ruhigen Bedingungen.
Übung solltet Ihr für die Landung auf dem Fußballplatz schon mitbringen. Rotorengefahr bei kräftigem Talwind. Windsack ist vorhanden. Ca. 5 Minuten Gehzeit zurück zur

LP Schöckl Nord_Plenzengreith (PG)
offizieller Landeplatz für PG (Gleitschirmflieger)
http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/schoeckl-nord/
auf der obersten, am Waldrand gelegenen Wiese über der Volksschule in Plenzengreith. In der Regel findet man hier Wind aus westlichen Richtungen vor. So empfiehlt es sich, nach dem Abbauen eventuell vorhandener Resthöhe westlich der Volksschule, in einer Rechtsvolte entlang dem Gehweg (Queranflug) anzufliegen um schließlich gegen den Wind aufzusetzen.
An schwach windigen Tagen ist auch ein östliches Umfliegen des Schöckls mit Landung in St. Radegund möglich.

Bergstation Acherkogelbahn

Mosermandl

LP Patscherkofel_Grünwalderhof-Status?
!! ehemals offizieller Landeplatz für Patscherkofel - Status momentan unklar - locals fragen, vorher besichtigen!!!
möglichst niedrige Anflugshöhe !
nicht ins Wipptal oder Inntaleinfliegen - zivile Luftfahrt!

LP Schnifis Ried (Ried West)
Der Hauptlandeplatz im Ried für HG und PG. Gerade bei sehr starkem Talwind (West) empfehlenswert. HG landen mit Linkslandevolte und PG mit Rechtslandevolte. Windsack vorhanden.
Zur Talstation der Bergbahn sind es zu Fuß etwa 15-20 Minuten bzw. 5 Minuten zum ausgewiesenen Parklatz oberhalb des Übungshanges.
Gute Soaring Verhältnisse den ganzen Sommer über. Bitte dazu die spezielle Regelung beachten. Clubhütte des PG Vereins in der Nähe.
Lage Etwas unterhalb der Ortschaft Schnifis in Richtung Süden
Besonderheiten Fahrverbot auf allem Wegen im Ried (Ausnahme Drachenflieger), Fußweg zur Seilbahn 14 Minuten, zum nächsten Parkplatz (Parkregelung beachten) 9 Minuten Zu beachten Landeplatz für Schulung und ungeübte Piloten. Ausweich-Landeplatz wenn der Wind für eine Landung auf dem Plateau zu stark ist!
Rechtslandevolte fliegen!

SP (NE-SE) Gruben
Schulungsgelände. Keine flightlogs gefunden.
Lage 200m vorm Startplatz Perler, Schulungsgelände der Zillertaler Flugschule
Besonderheiten Schöner Startplatz Richtung Laimach, wenig Parkplatz
Zu beachten Schulungsgelände der Zillertaler Flugschule

LP Kriegerhorn

SP (SE) Brindlingalm
nicht klar ob offizieller Startplatz. regelmäßig genutzt, guter xc möglich trotz der niedrigen Höhendifferenz

SP (NNW-N) Patscherkofel 3
Gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich. Bergbahn Ende Mai-Anf Oktober.
Der Patscherkofel ist ein Referenzpunkt zur Erkennung von Südföhnlagen im Nordalpenbereich - speziell Nordtirol.
http://www.austrowetter.at/statdata.php?id=63®=AT99&type=cur
Mit seiner Höhe von knapp 2250m ist der Patscherkofel nicht nur recht hoch, sondern auch rasch erreichbar. Egal welches Verkehrsmittel man bevorzugt, man ist in relativ kurzer Zeit am Gipfel.
Man kann innerhalb von nur wenigen Minuten auf der Bundesstraße rauf nach Igls fahren und von dort weiter mit der Seilbahn Richtung Anhöhe. Es fahren aber auch Bahnen der IVB und Postbusse in kurzen Abständen von der Landeshauptstadt Innsbruck weg.
Der große Vorteil des Patscherkofels sind die dortigen Startmöglichkeiten in alle erdenklichen Windrichtungen! Bekannt ist dieser Berg vorallem für seine ausgedehnten abendlichen Soaringflüge.
Windrichtung: bevorzugt N, W, SW
Starts: große Wiese mit Steinen, leicht abfallend - SW Start am komfortabelsten.
Die Hauptaufmerksamkeit sollte man hier auf die Flugverbotszonen lenken, denn davon gibt es mehrere. Richtung Osten die LOD, Richtung Norden die Einflugschneise des Inntals und Richtung Süden die Luftverkehrroute des Wipptals.
WETTER föhnanfällig -> Wetterbericht beachten!
in den Sommermonaten oft starke O-W-Talwinde!
FLUGZONEN CTR-INNSBRUCK -> siehe FLUGZONEN!
SONSTIGES: Bei Talwind - Landeanflug von SW (LEE)!

LP Föhnsdorf
verschiedene Landemöglichkeiten. Vorher ansehen, locals fragen

LP Schlinser Kante
Kein offizieller Landeplatz, wir werden aber von den Bauern geduldet! Nur auf gemähten Wiesen.
Lage Unmittelbar an der Straße Richtung Röns, in der Nähe befindet sich im Sommer die Haltestelle für den öffentlichen Bus zum Gasthaus Älpele.
Besonderheiten Parken entlang der östlichen Straßenseite

SP (W-WNW) Hochötz_Acherkogel
Viel genutzt, gutes soaring, xc möglich. Hübsches Tal.
Region: Hochötz - Austria
Acherkogelbahn http://www.oetz.com/bergbahnen-betriebszeiten
lokal pilot: Adi Meierkord +43 664 4524 393
http://www.ötztal-air.at/ (Tandemflüge)
Auffahrt mit Acherkogelbahn. Der Startplatz liegt ca. 50 Höhenmeter oberhalb der Bergstation, in 10-15 min erreichbar.
Club: Hänge- und Paragleiter Club Oetz, http://www.fliegerclub-oetz.at/
Hier ist "Schluss mit Lustig"! Der gewaltige schroffe 3000er hält so Einiges für die Freunde des unverhofften Flugvergnügens bereit. Die inneren Alpen bieten eine Hammer-Thermik und bis zur Erde reichende Leewinde. Insbesondere die im Sommer rauhen Aufwinde sind für Einsteiger nicht zu empfehlen.
im Frühjahr sind die Seilbahnen der Umgebung geschlossen und der Startplatz Schönblick (Mittelstation) wird wieder stärker geschätzt und genutzt. Um Missverständnissen der Piloten und Verärgerungen der Anrainer, Wegehalter und Grundbesitzer vorzubeugen, möchten wir Euch daran erinnern:
Es gibt keine Sondergenehmigungen zum Befahren des Forstweges für uns Hänge- und Paragleiter!
Begeht bitte nicht die Wiesen/Felder, sondern folgt den Wanderwegen und/oder dem Forstweg zum Startplatz. Der Familie Scheiring (Jausenstation Schönblick) haben wir auch zu danken, das der neue Startplatz in der Schiabfahrt ermöglicht wurde.

SP (SW) Hochötz_ehemalige Mittelstation_Oetzerberg
Almwiesen oberhalb der Jausenstation "Schönblick". Ganzjährig befliegbar, im Frühjahr während der Revisionszeit der Bergbahn die einzige Alternative. Bis zur Jausenstation benutzt man das Auto (Von Oetz Serpentinenstraße nach Schönblick folgen. Eine "Mittelstation" gibt es nicht mehr). Dann ist eine 10 Minuten Wanderung angesagt. Nicht quer durch die Startwiese laufen.
relativ oft genutzt, XC möglich
Region: Ötz - Austria
Club: Hänge- und Paragleiter Club Oetz, http://www.fliegerclub-oetz.at/
Very strong thermals, but easy.
Road to the takoff, limited XC possibilities.
Hier ist "Schluss mit Lustig"! Der gewaltige schroffe 3000er hält so Einiges für die Freunde des unverhofften Flugvergnügens bereit. Die inneren Alpen bieten eine Hammer-Thermik und bis zur Erde reichende Leewinde. Insbesondere die im Sommer rauhen Aufwinde sind für Einsteiger nicht zu empfehlen.

SP (SW-SE) Großstübing_Silberberg
selten genutzt, eher einfaches Fluggebiet.
Optimaler großflächiger und hindernisfreier Startplatz.
Kleines und einfaches Fluggelände mit knapp 400 Meter Höhenunterschied bei Großstübing in der Steiermark. Vor dem Start bitte eine Erlaubnis beim Grundstückseigentümer zum Starten einholen. Der geringe Höhenunterschied erschwert das Auffinden von Aufwinden. Den großen Landeplatz quert eine Hochspannungsleitung.
Sehr schöner Wiesenstart Richtung Süden mit kleinem Windfähnchen. Meistens Gleitflug kann jedoch bei entsprechenden Voraussetzungen auch thermisch werden.
Ehemaliger Startplatz des ParaGleitClubs Steiermark [url]www.flugschule-steiermark.at/pgc/[/url]. Wurde wegen der Höhenbeschränkung von 1250m (SRA I des Flughafens Graz) aufgelassen.
Vorsicht bei Nordwind, da ein Erreichen des Landeplatzes unmöglich wird. Leegefahr! Bei Schwach- oder Nullwind gibt es schon zahlreiche "Zwischenlandungsberichte". Bei stärkerem Wind wiederum gibt es im Tal Rotorengefahr.
Am Landeplatz sind einige Stromkabel.
Bei Ostwind kann es am Landeplatz problematisch sein. Talwindsystem!

LP Schnifis Ried Ost
Lage Liegt direkt an der Straße Richtung Bludesch
Besonderheiten Parkmöglichkeit direkt bei der Abzweigung des Feldweges im Bereich der kleinen Bäume
Zu beachten Talverengung dadurch mögliche Windgeschwindigkeitszunahme!
Ausweichlandeplatz wenn der Wind für eine Landung am Plateau zu stark ist und der Landeplatz West nicht mehr erreicht werden kann

SP (SW-SE) Gumma
walk&fly, selten genutzt, soaring, Genussflüge. Landung: kein spezieller Platz, es gibt viele Möglichkeiten - auf gemähten Wiesen.
Region: Salzburg - Austria
Take off : Grass launch 100m south of summit. Main direction: West. Suitable for toplanding. Flyable all year round.

SP (SE) Patscherkofel 1
selten genutzt, xc möglich. Bergbahn Ende Mai-Anf Oktober.
Der Patscherkofel ist ein Referenzpunkt zur Erkennung von Südföhnlagen im Nordalpenbereich - speziell Nordtirol.
http://www.austrowetter.at/statdata.php?id=63®=AT99&type=cur
Mit seiner Höhe von knapp 2250m ist der Patscherkofel nicht nur recht hoch, sondern auch rasch erreichbar. Egal welches Verkehrsmittel man bevorzugt, man ist in relativ kurzer Zeit am Gipfel.
Man kann innerhalb von nur wenigen Minuten auf der Bundesstraße rauf nach Igls fahren und von dort weiter mit der Seilbahn Richtung Anhöhe. Es fahren aber auch Bahnen der IVB und Postbusse in kurzen Abständen von der Landeshauptstadt Innsbruck weg.
Der große Vorteil des Patscherkofels sind die dortigen Startmöglichkeiten in alle erdenklichen Windrichtungen! Bekannt ist dieser Berg vorallem für seine ausgedehnten abendlichen Soaringflüge.
Windrichtung: bevorzugt N, W, SW
Starts: große Wiese mit Steinen, leicht abfallend - SW Start am komfortabelsten.
Die Hauptaufmerksamkeit sollte man hier auf die Flugverbotszonen lenken, denn davon gibt es mehrere. Richtung Osten die LOD, Richtung Norden die Einflugschneise des Inntals und Richtung Süden die Luftverkehrroute des Wipptals.
SONSTIGES: Bei Talwind - Landeanflug von SW (LEE)!

LP Frastanz Motten
Lage Am östlichen Ortsende von Frastanz
Beschaffenheit Großzügige Wiese
Besonderheiten Ausreichend Parkmöglichkeit nordseitig entlang der Straße beim Landeplatz
Zu beachten Unbedingt in der großen Wiese nördlich der Straße landen, etliche hohe Zäune, am westlichen Ende der Wiese befindet sich ein großes Tor zur Straße, im Sommer und Herbst gelegentlich Kühe in der Wiese, nordseitig der Wiese verläuft eine Hochspannungsleitung
Kontakt Flight Connecion Arlberg http://www.fca.at

Gasthof Roswitha
Für SP Brindlingalm hier Genehmigung erfragen.
Zum SP Brindlingalm Höhenstrape oberhalb Gasthof nach rechts verlassen und der Forststraße zur Brindlingalm folgen.
http://www.kv-fernblick.de/fly/roswitha.html
Gasthof-Cafe Roswitha Pension an der Zillertaler Höhenstraße Schwendberg 532 A-6283 Hippach Tel.: A-05282/3762

SP (E) Mösl
Schulung

Info Zillertal
Ideales Schulungsgelände für Drachen und Gleitschirm, Ausgangspunkt für Große Streckenflüge (Melchboden) Thermikflüge im Winter (Penken Finkenberg)
Höhendifferenzen 263 bis 1466m
Saison: Ganzjähriger Flugbetrieb, bei Auffahrt mit den Seilbahnen Öffnungszeiten beachten. Hintertuxer Gletscherbahn ist ganzjährig in Betrieb
Für Anfänger und Könner, Drachen und Gleitschirmpiloten. Ein Überschaubares und vielseitiges Fluggebiet.
Start/Landegebühren:
Am Perler sind 3.- Euro Tagesflugberrechtigung zu entrichte. Flugschulbüro oder Gasthof Roswitha
Die Zillertaler Höhenstraße ist eine Mautstraße. Bei den Bergbahnen giebt es Punkte oder Tageskarten, Saisonkarten. INFO Liftbetreiber:
Kontakt/Geländehalter Zillertaler Flugschule GmbH http://www.zillertaler-flugschule.com - Adresse Hollenzen 110, 6290 Mayrhofen. Telefon +43 5285 64906
E-Mail info@zillertaler-flugschule.com

SP (SW) Patscherkofel 2
Nur gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich.
Bergbahn Ende Mai - Anfang Oktober.
Dies hier scheint der meist gewählte Startplatz zu sein.
Der Patscherkofel ist ein Referenzpunkt zur Erkennung von Südföhnlagen im Nordalpenbereich - speziell Nordtirol.
http://www.austrowetter.at/statdata.php?id=63®=AT99&type=cur
Mit seiner Höhe von knapp 2250m ist der Patscherkofel nicht nur recht hoch, sondern auch rasch erreichbar. Egal welches Verkehrsmittel man bevorzugt, man ist in relativ kurzer Zeit am Gipfel.
Man kann innerhalb von nur wenigen Minuten auf der Bundesstraße rauf nach Igls fahren und von dort weiter mit der Seilbahn Richtung Anhöhe. Es fahren aber auch Bahnen der IVB und Postbusse in kurzen Abständen von der Landeshauptstadt Innsbruck weg.
Der große Vorteil des Patscherkofels sind die dortigen Startmöglichkeiten in alle erdenklichen Windrichtungen! Bekannt ist dieser Berg vorallem für seine ausgedehnten abendlichen Soaringflüge.
Windrichtung: bevorzugt N, W, SW
Starts: große Wiese mit Steinen, leicht abfallend - SW Start am komfortabelsten.
Die Hauptaufmerksamkeit sollte man hier auf die Flugverbotszonen lenken, denn davon gibt es mehrere. Richtung Osten die LOD, Richtung Norden die Einflugschneise des Inntals und Richtung Süden die Luftverkehrroute des Wipptals.
SONSTIGES: Bei Talwind - Landeanflug von SW (LEE)!

LP Ötz_Acherkogel
http://www.oetz-air.at/tandemfliegen/startplaetze/index.html
Der Landeplatz liegt an der Nordwestseite von Oetz und ist durch große Windsäcke kenntlich. Die Zufahrt ist über die Piburger Straße bis zum Parkplatz des Restaurant "Achstüberl" möglich. Von dort zu Fuß 100 Meter über den ausgemähten Streifen entlang des Zaunes zum Abbauplatz
Zufahrt und Zugang ist über die Piburgerstraße und Parkplatz Feelfree / Achstüberl gegeben.
Für Landungen auf anderen Grundstücken benötigt Ihr die Erlaubnis des jeweiligen Grundstückseigentümer!
Dies gilt auch für die Wiese gegenüber der Acherkogelbergbahn. Dort ist eine luftrechtlich legale Landung ohnehin schwierig genug, da der erforderliche Mindestabstand zur Bundesstraße kaum einzuhalten ist...
Kontakt: http://www.fliegerclub-oetz.at/

SP (SW-S) Preber
selten genutzt, hike&fly 700 Höhenmeter, Genussflüge. xc Referenzpunkt, hier fliegt man eher drüber.
Walk & Fly, vom Prebersee aus (ca. 10 km NNO von Tamsweg). ca. 700 Höhenmeter zu Fuß. Großer Wiesensüdhang.

SP (WNW) Kitzsteinhorn 3
selten genutzt, viele hochalbpine Startoptionen.
Hoch mit der Bahn: www.kitzsteinhorn.at, landen z'B im Pinzgau-Tal bei Gasthof Schrett - dabei natürlich die Sperrzone vom Flughafen beachten, informiert Euch.
Hochalpines Fluggelände mit entsprechend anspruchsvollen Start- und Flugbedingungen
Saison: April bis November
Auf Wildtiere ist besondere Rücksicht zu nehmen
In die Kernzone des Nationalparks Hohe Tauern darf nicht eingeflogen werden
Nur Landegebühr, beim Club Ikarus - Pinzgau zu bezahlen
Auffahrt mit der Gletscherbahn Kitzsteinhorn bis zum höchsten Punkt 3020m
Anfragen wegen Betriebszeiten und Preise direkt bei der Gletscherbahn Kaprun
Kontakt/Geländehalter AIR STAR Flugschule http://www.airstar.at/
Lage Von der Gipfelstation 50 m in südwestlicher Richtung absteigen
Beschaffenheit Schnee
Ab Ende Mai grobes Blockwerk
Sehr steil
Nur im Frühjahr starten solange der Startplatz noch schneebedeckt ist
Zu beachten Schon bei leichter Föhntendenz nicht mehr starten
Startrichtung Südwest. Leichter Westwind von Vorteil
Heuseil im Bereich Wüstelau beachten

SP (NE) Sonnalm
walk&fly oder mit dem Auto. Gelegentlich genutzt, Abgleiter, soaring, xc möglich. Viele Optionen für alle Windrichtungen am Berg, hike&fly.

SP (NNE) Lech_Rüfikopf
diverse hike&fly Startplätze an diesem Berg. relativ selten genutzt. Soaring und etwas xc möglich.
Hier: NNE Start, selten genutzt, xc möglich.
Region: Vorarlberg - Austria

SP (S-SE) Schöckl Süd
sehr stark frequentiert (siehe xcontest), Hauptstart vom Schöckl.
gutes Gebiet - sehr gute XC Möglichkeiten im Frühjahr. Guter Startplatz für PG + HG auf Wiese.
Toplandung möglich für sehr erfahrene Piloten.
Kontakt: http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/cat/fg/sl/
http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/schoeckl-sued/
Hausberg der http://www.flugschule-steiermark.at/Willkommen/
Erreichbar per Bahn, zu Fuss und
per Seilbahn ab St. Radegund
Als Beitrag zur Start- und Landeplatzerhaltung wird an der Seilbahn/Startplatz/Landeplatz für Nicht-PGC-Mitglieder eine Tagesmitgliedschaft von 4€ eingehoben. PG, HG
Haupstartplatz hier, am Ostgipfel des Schöckls. Er kann bei S- und SO-Wind benutzt werden und ist relativ einfach. Vorsicht bei W-Wind – nix lustig
Drachen, die startbereit sind, haben immer Startvorrang.
Hinter dem Startplatz befindet sich ein hoher Sender
Der Flugbetrieb ist bis 2 Stunden nach Sonnenaufgang bzw. ab 2 Stunden vor Sonnenuntergang nicht erlaubt (Abmachung mit dem Grundstückseigentümer)
Luftraumbeschränkungen beachten: http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/cat/fg/
Einfach hochkommen mit der Seilbahn (an der Kasse Tagesmitgliedschaft bezahlen) und 5 Min. zu Fuß, einfacher Weg fast ohne Höhenunterschied. Startplatz für mehrere Schirme gleichzeitig.
Das einfache und gut erschlossene Gebiet des ParaGleitClub Steiermark
http://www.flugschule-steiermark.at/pgc
ist am Wochende stark frequentiert, ragt der Berg nördlich von Graz doch anziehend aus den Waldbergen heraus und überschattet den Kurort St. Radegrund.
Außerdem lockt die SEILBAHN, die das GANZE JAHR über (bis auf einige Wochen Revisionsarbeiten - Aprill 2Wochen, November 3Wochen) in Betrieb ist, auch wenn anderswo im Herbst und Frühling keine Bergbahnen in Betrieb sind.
Die Tagesmitgliedschaft von €4.0 beim örtliche Club oder beim Restaurationsbetrieb in der Talstation der Schöckelbahn zu bezahlen.
Wegen der Nähe zum Grazer Flughafen müssen die flugrechtlichen Einschränkungen unbedingt beachtet werden!
Es gibt zwei Hauptstartplätze. Wegen der Felsen gibt es eine ordentliche Thermik unter dem Schöckel-SO-Start. Hier kann man normalerweise ordentlich Höhe machen. Achtung vor Turbulenzen an stark thermischen Tagen.
Für den NW-Start gilt das Gleiche. Man sollte hier aber bei etwas weniger Wind als auf der Südseite Starten, da das Gelände etwas steiler ist und die Thermik durch Norwinde stärker ist.
Der Schöckl ist ein starkwindlagengefährdetes Fluggebiet, da er relativ exponiert steht, sind Windrichtung und Geschwindigkeit aber relativ gut erkennbar.
Etwa ab St. Radegund besteht wegen des Flughafens Graz eine Höhenbegrenzung auf 1800m, im Bereich des Schöckl beträgt die maximal erlaubte Flughöhe 2150m. Genauere Infos dazu mit Übersichtskarte sind in der Talstation der Schöcklbahn ausgehängt.
Streckenflüge ins Steirische Hügelland oder ins Flachland sind bei guten Bedingungen möglich, der Schöckel ist aber kein klassischer Einstieg zum Streckenfliegen, da er doch relativ isoliert steht.
Soaringbedingungen:An der Südseite des Schöckl kann man bei Wind aus südlichen Richtungen Soaren - meistens im Sommer am späten Nachmittag. Im Winter wird öfters auf der NW- Seite gesoart.

SP (E-SE) Perler
viel genutzt, guter XC möglich aber eher selten - insgesamt ein einfach erreichbarer tiefer Startplatz fürs Soaring, die Schulung, Genussflüge. Höhenfluggelände Zillertaler Flugschule.
Region: Mayrhofen - Austria
Anfahrt mit dem Auto
Lage Direkt neben der Zillertaler Höhenstraße (Schwendberg) Auffahrt von Hippach aus. Wenig Parkplatz, am besten mit dem öffentlichen Buss Flugschulbuss , eigenes Auto mit Fahrer oder Taxi
Besonderheiten Schulungsgelände, wird auch sehr gern von anderen Flugschulen genutzt, mit Genehmigung der Zillertaler Flugschule
Zu beachten Auf der rechten Seite ist ein Telefonkabel und Bäume, Startabbruch Richtung links möglich
Die SP Höhe reicht, wenn der Bart aktiv ist - man kommt dann mit dem Schirm bis ganz oben.
Um Ostflanken thermisch zu nutzen, sollte die Thermikauslöse an der Höhenstraße früh sein. Sonst lieber zum Rofan!

P Acherkogelbahn
Acherkogelbahn http://www.oetz.com/bergbahnen-betriebszeiten

SP (S-SE) über Hotel Gletscherblick

SP (NW-W) Lech_Rüfikopf
diverse hike&fly Startplätze an diesem Berg. relativ selten genutzt. etwas xc möglich.

SP-HG (NNW-NW) Schöckl
hier offizieller Drachenstartplatz (Rampe) für NW-N. Daneben starten auch PG
Luftraumbeschränkungen beachten: http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/cat/fg/
http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/cat/fg/sl/
http://www.flugschule-steiermark.at/Willkommen/

SP (NNW-NW) Schöckl Nord
viel genutzter Spot, soaring, XC möglich. Toplandung möglich.
http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/cat/fg/sl/
http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/schoeckl-nord/
http://www.flugschule-steiermark.at/Willkommen/
Der Startplatz befindet sich direkt neben dem Schöckl-Gipfelkreuz und hat ein angenehmes Gefälle. Er ist jedoch eher kurz und fällt nach einer bewaldeten Kante steil ab – Anfänger sollten hier eher Vorsicht walten lassen und nur bei perfekten Windbedingungen starten.
Hinweise
•Bei stärkerem Wind kann der Startplatz im Windschatten der oben beschriebenen Kante liegen. Im Zweifelsfall zur Kontrolle an die Kante vorgehen
•Bei stärkerem N- oder gar NO-Wind liegt der Startplatz im Lee des seitlichen Kessels
•Der Drachenstartplatz liegt ca. 100m nordöstlich
•Hinter dem Startplatz befindet sich das abgespannte Gipfelkreuz
Luftraumbeschränkungen beachten: http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/cat/fg/
Das einfache und gut erschlossene Gebiet des ParaGleitClub Steiermark ist am Wochende stark frequentiert, ragt der Berg nördlich von Graz doch anziehend aus den Waldbergen heraus und überschattet den Kurort St. Radegrund.
Außerdem lockt die SEILBAHN, die das GANZE JAHR über (bis auf einige Wochen Revisionsarbeiten - Aprill 2Wochen, November 3Wochen) in Betrieb ist, auch wenn anderswo im Herbst und Frühling keine Bergbahnen in Betrieb sind.
Die Tagesmitgliedschaft von €4.0 beim örtliche Club oder beim Restaurationsbetrieb in der Talstation der Schöckelbahn zu bezahlen.
Wegen der Nähe zum Grazer Flughafen müssen die flugrechtlichen Einschränkungen unbedingt beachtet werden!
Es gibt zwei Hauptstartplätze. Wegen der Felsen gibt es eine ordentliche Thermik unter dem Schöckel-SO-Start. Hier kann man normalerweise ordentlich Höhe machen. Achtung vor Turbulenzen an stark thermischen Tagen.
Für den NW-Start gilt das Gleiche. Man sollte hier aber bei etwas weniger Wind als auf der Südseite Starten, da das Gelände etwas steiler ist und die Thermik durch Norwinde stärker ist.
Der Schöckl ist ein starkwindlagengefährdetes Fluggebiet, da er relativ exponiert steht, sind Windrichtung und Geschwindigkeit aber relativ gut erkennbar.
Etwa ab St. Radegund besteht wegen des Flughafens Graz eine Höhenbegrenzung auf 1800m, im Bereich des Schöckl beträgt die maximal erlaubte Flughöhe 2150m. Genauere Infos dazu mit Übersichtskarte sind in der Talstation der Schöcklbahn ausgehängt.
Streckenflüge ins Steirische Hügelland oder ins Flachland sind bei guten Bedingungen möglich, der Schöckel ist aber kein klassischer Einstieg zum Streckenfliegen, da er doch relativ isoliert steht.
Soaringbedingungen:An der Südseite des Schöckl kann man bei Wind aus südlichen Richtungen Soaren - meistens im Sommer am späten Nachmittag. Im Winter wird öfters auf der NW- Seite gesoart.

SP (W-SW) Ludescherberg
mehrere Startmöglichkeiten, regelmäßig genutzt von PG für soaring. HG machen auch gute Strecken.
evtl. kein offizieller Landeplatz, locals fragen.
bei hohem Gras am Berg Startverbot für Nicht-Mitglieder
club http://www.dfc-blumenegg.at/

LP Bludesch
Kein offizieller Landeplatz, nur Ausweichlandeplatz
Lage: direkt neben der Bundesstraße zwischen Bludesch und Gais
Besonderheiten schmale Zufahrtsstraße, nicht länger stehen bleiben

SP (E-SE) Plattenrain
gelegentlich genutzt, sieht unkompliziert aus. soaring, xc limitiert. Landung zB in Imst Tal oder Hochzeiger.
Region: Arzl - Austria

SP (NE) Kitzsteinhorn 2
selten genutzt, viele hochalbpine Startoptionen.
Hoch mit der Bahn: www.kitzsteinhorn.at, landen z'B im Pinzgau-Tal bei Gasthof Schrett - dabei natürlich die Sperrzone vom Flughafen beachten, informiert Euch.
Hochalpines Fluggelände mit entsprechend anspruchsvollen Start- und Flugbedingungen
Saison: April bis November
Auf Wildtiere ist besondere Rücksicht zu nehmen
In die Kernzone des Nationalparks Hohe Tauern darf nicht eingeflogen werden
Nur Landegebühr, beim Club Ikarus - Pinzgau zu bezahlen
Auffahrt mit der Gletscherbahn Kitzsteinhorn bis zum höchsten Punkt 3020m
Anfragen wegen Betriebszeiten und Preise direkt bei der Gletscherbahn Kaprun
Kontakt/Geländehalter AIR STAR Flugschule http://www.airstar.at/
Lage Von der Gipfelstation 50 m in südwestlicher Richtung absteigen
Beschaffenheit Schnee
Ab Ende Mai grobes Blockwerk
Sehr steil
Nur im Frühjahr starten solange der Startplatz noch schneebedeckt ist
Zu beachten Schon bei leichter Föhntendenz nicht mehr starten
Startrichtung Südwest. Leichter Westwind von Vorteil
Heuseil im Bereich Wüstelau beachten

SP (SW) Birgitzköpfl_Axams
selten genutzt, soaring. Es gibt auch einen Gipfelstartplatz (2350 m) mit SW-SE Ausrichtung
Region: Axamer Lizum - Austria
http://www.christof.kodela.com/Paragleiten_Axams.html

SP (WSW) Wanglspitz
selten genutzt, Genussflüge.
Eher ein xc Referenzpunkt zum Drüberfliegen.

LP Großstübing
Trotz Stromleitungen luxuriöser Landeplatz.

SP (SW-SSW) Hoher Frassen (Hoher Fraßen)
hike&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge, xc möglich. verschiedene Startoptionen.

LP Sidann (Winter)
Lage Liegt direkt bei der Horbergbahn (Sommer nicht in Betrieb) Beschaffenheit Wiese
Besonderheiten Sehr großer Landeplkatz. Parkplatz beim Gasthof Sidann oder Horbergbahn. Tagesflugberrechtigung von 3 Euro (Flugschulbüro)
Zu beachten Wird von mehereren Flugschulen mit Koorperation der Zillertaler Flugschule benutzt.

SP (SW) Kitzsteinhorn 1
Hochalpine Startplätze, Genussflüge. Wenig Info.
Hoch mit der Bahn: www.kitzsteinhorn.at, landen z'B im Pinzgau-Tal bei Gasthof Schrett - dabei natürlich die Sperrzone vom Flughafen beachten, informiert Euch.
Hochalpines Fluggelände mit entsprechend anspruchsvollen Start- und Flugbedingungen
Saison: April bis November
Auf Wildtiere ist besondere Rücksicht zu nehmen
In die Kernzone des Nationalparks Hohe Tauern darf nicht eingeflogen werden
Nur Landegebühr, beim Club Ikarus - Pinzgau zu bezahlen
Auffahrt mit der Gletscherbahn Kitzsteinhorn bis zum höchsten Punkt 3020m
Anfragen wegen Betriebszeiten und Preise direkt bei der Gletscherbahn Kaprun
Kontakt/Geländehalter AIR STAR Flugschule http://www.airstar.at/
Lage Von der Gipfelstation 50 m in südwestlicher Richtung absteigen
Beschaffenheit Schnee
Ab Ende Mai grobes Blockwerk
Sehr steil
Nur im Frühjahr starten solange der Startplatz noch schneebedeckt ist
Zu beachten Schon bei leichter Föhntendenz nicht mehr starten
Startrichtung Südwest. Leichter Westwind von Vorteil
Heuseil im Bereich Wüstelau beachten

SP (WNW-NNW) Bazora
walk&fly 45 min, regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich
Lage Vom Parkplatz Bazora Fußmarsch von ca. 45 Minuten (300 Höhenmeter)
Beschaffenheit Wiese mit einigen kleinen Mulden
Besonderheiten Parkplatz am Ende der Fahrstraße bei der Fahrverbotstafel, Schranke im Wald davor kann geöffnet werden, unbedingt wieder schließen (Alpbetrieb im Sommer)
Zu beachten Umittelbar beim Startplatz verläuft das Seil des Schleppliftes
Kontakt Flight Connecion Arlberg http://www.fca.at

LP Perler_Hippach
Hochspannungsleitung zu beachten!
südöstlich vom Hippach vor dem Ziller - Schulungslandeplatz. Freiflieger nehmen ehrer Mayrhofen Bruggerstube.

LP St Peter am Kammersberg_nur im Herbst
Der Landeplatz liegt genau an der Kreuzung im Tal, wo man zum Ort und auch zum Startplatz hochfährt. Nur Landen wenn Wiese gemäht ist (im Herbst). Sonst beim Freizeitzentrum Landen (südlich davon).
Ein Notlandeplatz befindet sich ca. 1km weiter oben bei der Jausenstation (vorsicht Kühe).

LP Greim_Mitterdorf
offizieller Landeplatz, siehe http://www.flugsportfreunde.at/
Lage: Große Wiese 750m westlich der Greimhalle, südlich der Hauptstraße
Schwierigkeit: normal
HINWEIS: Wenn der Grasbewuchs zu hoch ist, darf der Landeplatz "Mitterdorf" nicht benutzt werden!
Landebier Tipp: "Marktcafe" / St. Peter am Kammersberg

P Schöckl Seilbahn
bewahrt das Ticket der Bergfahrt auf, damit kommt man an der Schranke wieder raus.
Gebührenpflichtiger Parkplatz.
Zum Fliegen Tagesmitgliedschaft € 4.- beim Buffet oder
beim Club bezahlen!

SP (SE-S) Schönberg
für PG und HG, nur gelegentlich, soaring, xc für HG möglich.
Achtung, es gibt mehrere Startplätze "Schönberg", in D und AT.

LP Schöckl Süd_St Radegund
offizieller Landeplatz, bei Seilbahn. Linksvolte.
der Platz ist sehr abschüssig, eine gute Landeeinteilung (Info vom Club dazu an der Seilbahnkasse) ist notwendig. Im südlichen Teil des Landeplatzes (tiefer) ist ein Kabel, im nördlichen Teil wird gelandet.
http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/schockl-sud/ :
Der bequemste Landeplatz befindet sich neben der Schöcklbahn Talstation. Da die Fläche eher klein bemessen ist, empfiehlt es sich, die eventuell vorhandene Resthöhe über dem Rehabilitations-Zentrum (sternförmiges Gebäude südlich) abzubauen, um dann in einer Linksvolte knapp westlich der Seilbahn im Queranflug anzufliegen und schließlich gegen den Sportplatz hin auszuflairen. Bei ungünstigen Bedingungen kann auch der Drachenlandeplatz benützt werden, welcher am südlichen Ende von St. Radegund liegt. Zum Drachenlandeplatz ist mit Rücksicht auf die Anrainer keine Zufahrt mit dem Auto möglich.
Als Beitrag zur Start- und Landeplatzerhaltung wird an der Seilbahn/Startplatz/Landeplatz für Nicht-PGC-Mitglieder eine Tagesmitgliedschaft von 6€ eingehoben (Kasse Schöckl Seilbahn).

LP Greim_alternativ
kein offizieller Landeplatz.

Zillertaler Flugschule
An der Flugschule kann man ohne Gebühren campen. Nur Strom und Dusche kosten.
Der Linienbus fährt zwei Mal täglich auf 2000 meter, für ca. 10€. (Evtl. Wochenkarte kaufen)

Gurtisspitze

LP Mayrhofen Bruggerstube
meist genutzter Landeplatz im Zillertal
offizieller Landeplatz der Flugschule Zillertal
Lage Hauptlandeplatz der Zillertaler Flugschule. Liegt 2km vor Mayrhofen taleinwärts auf der Linken seite. mit Windfahnen gekennzeichnet
Besonderheiten Großer Parkplatz bei der Flugschule und Bruggerstube. Flugschulshop und Büro. Gratis Campieren direkt bei der Flugschule
Zu beachten Links und rechts führt eine Strohmleitung vorbei aber mit genügend Abstand. Sehr großer Landeplatz

SP (SW-WSW) St. Peter_Petersberg
nur Abgleiter, selten genutzt.
Info http://www.flugsportfreunde.at/

SP (WNW-W) Mayrhofen Drachen
Übungshang für Drachen

SP (S) Telfer Berg
walk&fly, selten genutzt. etwas xc möglich. Hike&fly Alternativen auch höher, Kreuzjoch genannt

Penken NW
Koordinaten ungefähr
wenig genutzt, wenig xc, wenig Info
Kontakt http://www.zillertaler-flugschule.com

SP (NE-SE) Penken
Hauptstartplatz vom Penken. Viel genutzt, gutes thermisches soaring, xc möglich. ENE ist typische Startrichtung. Kein typischer Berg für lange Streckenflüge, aber ein insgesamt lohnender spot.
Kontakt http://www.zillertaler-flugschule.com
Lage Auffahrt mit der Mayrhofener Bergbahn. Von der Bergstation 5min. Gehzeit zum Startplatz.
Besonderheiten Ideal am Nachmittag bei Stärkerem Talwind. Flacher bis steil abfallender Startplatz.
Zu beachten Nicht nach rechts über den Sessellift fliegen. Vorgelagerter Hügel links umfliegen
Penkenbahn.
!Föhnanfällig!
P an derHorbergbahn
Penkenbahn and 3SB Penken (chairlift, you don't have to wear ski!).
In der Ortsmitte von Mayrhofen startet die Penkenbahn. Mit der neuen schnelleren Penkenbahn(seit Dez 2015) geht es in nur 10min bis zur Bergstation. Von der Bergstation der Penkenbahn geht es dann weiter nach oben mit der Kombibahn Penken (2 Minuten Fußweg ab Penkenbahn Bergstation). Direkt unterhalb/neben der Bergstation der Kombibahn liegt der erste von 2 Startplätzen. Von dort aus sind die Landeplätze Sidan, Bruggertube und Edenlehen ohne weiteres zu erreichen Beim Landeplatz Bruggerstube ist die Stromleitung die mittig durch das Tal geht zu beachten . Am Start selbst ist in Richtung zur Bahn ein Hügel der Links umflogen werden sollte, da der Abstand von mindestens 50m zur Bahn nach dem Start eingehalten werden sollte, auch Beim Überfliegen der Seilbahn! Am Penken gibt es noch einen zweiten, Startplatz am . Von der Bergstation der Kombibahn geht es zu Fuß auf dem Weg Nr. 23 Richtung Penkenjoch (ca. 10 Gehminuten). Der Startplatz liegt gegenüber dem Knorrenlift. Das Gelände ist steil und setzt eine gewisse Routine vorraus.

SP (SSW-SE) Penken alternativ
nur gelegentlich genutzter Startplatz nach Süd. Einfache Toplandung.
Good thermals. Easy top landing.
Kontakt http://www.zillertaler-flugschule.com

SP (N-NNE) Larmkogel
hochalpin, hike&fly / climb&fly, selten genutzt, Genussflüge. Der Start schwierig - sehr schroffes Riff! - dafür Startmöglichkeit > 3000m (nah am Venediger und Hauptkamm.

SP (NE) Sechszeiger alternativ
selten genutzt, wenig Info
z.B. http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/562680

LP Schöckel HG
hier landen die HG (Drachenflieger). Erreichbar mit Auto und zu Fuss
Ausweichplatz auch für Paraglider wenn LP SO zu schwierig erscheint.
http://www.paragleitclub-steiermark.at/wp/schockl-sud/
am südlichen Ende von St. Radegund. Zum Drachenlandeplatz ist mit Rücksicht auf die Anrainer keine Zufahrt mit dem Auto möglich.

Parseierspitze

SP-HG (E) Hochkogler
selten genutzt (zwei geloggte Flüge von einem Drachenflieger) - die haben es aber in sich, das scheint Potential für XC zu haben

SP (N) Gleins_Gleinzerhöfe
wenn Lifte nicht fahren und deutlicher Nordwind ist, kann man hier einen kleinen Flug machen.

SP (SW-W) Penkenjoch_Finkenberg 3
gelegentlich genutzt, eher im Winter kurze Flüge. Selten auch guter xc möglich, nach Zell und zurück
Finkenberger Almbahn up from Finkenberg or Penkenbahn + Penken 3SB + 30 min walk from Mayrhofen.

SP (SE-SSE) Penkenjoch_Finkenberg
viel genutzt, relativ gute xc Möglichkeiten.
Finkenberger Almbahn.
Verschiedene Startplätze, hier oder tiefer.
!Föhnanfällig!
Region: Mayrhofen - Austria
Use the Finkenberg ski lift to reach this launch area.
Ein Windanzeiger befindet sich an der Talstation Penkenbahn. Auffahrt mit der Penkenbahn bis zur Bergstation (auch Hängegleitertransport!!!), dann umsteigen zum Sessellift. Startplatz am Ende des Miniliftes, gekennzeichnet mit einem Windsack. Gleitschirme müssen mindestens eine Gleitzahl von 6 besitzen, um den ersten flachen Teil zu überfliegen.
HINWEIS. Wegen Turbulenzgefahr nicht über die Sesselliftanlage zur Südseite fliegen, sonst mind. 50m Sicherheitsabstand einhalten.
Lage Mit der Finkenberger Almbahn zu erreichen. Gehzeit ca. 7min. zum Südstartplatz, 5min. zum Weststartplatz Leider kein Drachentransport
Besonderheiten Südstartplatz sehr groß, flach bis steil abfallend. Thermikflüge auch im Winter
Am Weststartplatz können 4-5 Schirme gleichzeitig ausliegen. Gleichmäßig steil abfallender Startplatz
Zu beachten Bei beiden Startplätze sind in der Nähe Liftanlagen, mit genügend Sicherheitsabstand überfliegen (50m)

SP (SW-SE) Lindberg
regelmäßig genutzt, xc möglich - dann vorher über Lufträume informieren (Freigaben notwendig).
am besten mit locals fliegen / fragen
http://flugsportfreunde.at
http://murtalflieger.at/fluggebiete/

LP Schloßalm

SP (NW, E) Sechszeiger alternativ
gelegentlich genutzt, soaring, mini xc möglich

SP (WSW-WNW) Steinerkogel

P Bergbahn Penken
http://www.mayrhofner-bergbahnen.com

SP (NE) Hochzeiger_Sechszeiger Ost
Direkt neben der oberen Liftstation nach hinten in Richtung Inntal.
Selten genutzt. Anscheinend Klippenstart.
Region: Jerzens - Austria
nur im Winter, bis ca. Ostern, geeignet

Eggalm
Koordinaten nur ungefähr.
keine weiteren Infos. Bergbahn gibt es.

LP Penken_Edenlehen
Lage Liegt direkt hinter Mayrhofen. Hotell Edenlehen Beschaffenheit Wiese
Besonderheiten Großer Landeplatz Parkplatz direkt beim Hotell Zu beachten Vorsicht bei Stärkerem Talwind

SP (W-SW) Hochzeiger_Sechszeiger
viel genutzt, soaring, gelegentlich XC möglich
Hier Hauptstartplatz in der Nähe der Bergstation der Sesselbahn.
Ausrichtung WSW über die Skipiste hinweg. Daneben weniger genutzter Nordoststart. Toplandung möglich.
Region: Jerzens - Austria
nur im Winter, bis ca. Ostern, geeignet
Attraktives Fluggelände im Pitztal, das im Sommer, wie im Winter beflogen werden kann. Im Winter - bis Ostern - aber anscheinend besser. Es kann in fast jede Richtung gestartet werden (vom Gipfelkreuz). Seilbahn.
Im Winter ein bekanntes Skigebiet. Das Fliegen kann man hier sehr gut mit dem Skiurlaub verbinden. Es wird vom Sechszeiger (2395) in fast alle Richtungen geflogen. Von Liss (1450) fährt man mit der Hochzeigerbahn bis zur Hochzeigerrestaurant (2000), dann mit dem Sessellift zum Gipfel.
Talwind:
Der Taleinwind kann wie in den übrigen Tälern eine beachtliche Stärke erreichen!
Bei westlichen Windrichtungen startet man direkt neben der oberen Liftstation (2370).
Landen kann man auf einer Wiese in Jerzens (1104) in der Nähe der Kirche und in Wenns (979) hinter der Tennishalle.
Die Landeplätze sollte man sich vorher gut ansehen.
Der Landeplatz in Wenns ist ganz einfach zu finden, wenn Ihr immer den gigantischen Stromleitungen entlang fliegt. Ist aber überhaupt kein Problem dort vor Ort Höhe abzubauen um dann sicher zu landen. Die Leitungen sind auf jeden Fall nicht im Weg.
Seilbahn: http://www.hochzeiger.com

P Ahornbahn

LP Hochzeiger
Offizieller Landeplatz. Achtung große Stromkabel im Tal.

SP (SE-WNW) Gamskarkogel
hike&fly, Start Gamskarkogelhütte. gelegentlich genutzt. Genussflüge, etwas XC möglich.
West, Südwest, Süd, Ost
Übernachtung auf der Gamskarkogelhütte auf 2467m möglich. Sonnenaufgang, traumhaft.
http://www.gamskarkogel.at

Seeblespitze

LP Ahorn

Eggalmbahn Talstation
www.eggalm.com

SP (NW) Klockerin 2_Wiesbachhorn
2-tägige hike&fly / climb&fly Tour, selten genutzt, Genussflüge
Beispiel zum Hochkommen: mit dem Bus zum Stausee, dann zum Schwaigerhaus auf 2800m aufsteigen und übernachten. Am nächsten Tag dann den Weg Rchtg. Großes Wiesbachhorn. Die Hütte schließt am Sonntag, falls einer Lust hat, Steigeisen nicht vergessen.

P Schlick 2000_Kreuzjoch Bergbahn
Juni bis Oktober, Dezember bis April Öffnungszeiten siehe http://www.schlick2000.at

SP (SW) Valluga
walk&fly, selten genutzt. guter XC möglich.
vor allem xc Referenzpunkt.
Seilbahn (Betriebszeiten?)

LP Fulpmes_nicht offiziell
nicht offiziell, beim beim Parkplatz der Kreuzjoch Seilbahn (Schlick 2000).
Achtung: bei starkem Talwind nicht hier landen! Leegefahr!!!
Seilbahn: http://www.schlick2000.at/

LP Venet_Zams
Hauptlandeplatz. Wiesenstreifen am Inn. Abbauplatz direkt daneben.
Infos beachten.
Landung nur auf dem hiefür gekennzeichneten Landeplatz. Sofortige Räumung des Landeplatzes nach der Landung. Zusammenlegen der Fluggeräte nur auf dem Abbauplatz.
Legende:
Schwarz – Landeplatz und Abbauplatz
Rot – Hohe Stromleitung , Achtung bei Westwind
Grün – Fußgängerweg zur Venetbahn für Gleitschirmflieger
Blau – Anfahrtsweg für Drachenpiloten.
Auf allen Feldwegen gilt absolutes Fahrverbot!
Gelb – Holdingposition
Orange – Anflug bei Westwind, Stromleitung beachten
Lila – Anflug bei Ostwind, bei starkem Wind auf keinen Fall den Innfluss in westlicher Richtung überfliegen. In den Sommermonaten ist ab Mittag mit sehr starkem östlichem Talwind zu rechnen.
ACHTUNG HUBSCHRAUBER: Vor allem im Winter ist mit regem Flugbetrieb ab 13 Uhr zu rechnen.
Der Anflugbereich der Hubschrauber befindet sich westlich und nördlich des Innflusses und reicht vom Boden bis 450 m über Grund (Höhe Schloss Schrofenstein). Einflug verboten!

SP (SE) Schloßalm
selten genutzt, nicht offiziell, limitierte XC Möglichkeiten, aber die "Gasteiner Ridge" hier ist natürlich für xc Flüge vom Stubnerkogel Richtung D der Anfang. Also, Potential gibt es.
http://fliegerclub-gastein.at/fluggebiet-schlossalm.html

P Venetbahn
Seilbahn
http://www.venet.at
Betriebszeiten Winter ca. Mitte Dezember-Ende März,
Sommer ca. 2. Juniwoche-Ende September

LP Finkenberg
Lage Liegt direkt neben der Finkenberger Almbahn auf der rechten Seite oberhalb der Straße Richtung Tux
Beschaffenheit Wiese, abfallend
Besonderheiten Der Landeplatz ist leicht abfallend. Vorsicht bei Taleinwind. Parkplatz direkt bei der Bahn.
Zu beachten Die Gondelbahn geht direkt am Landeplatz vorbei, vorm fliegen genau anschauen

P Talstation Hochzeiger
http://www.hochzeiger.com/
Gondelbahn

P Finkenberger Almbahn
Winter: http://www.eggalm.com/de/winter/oeffnungszeitenwinter.html
etwa Mitte Dez-Mitte April
http://www.eggalm.com/de/sommer/oeffnungszeitensommer.html
Sommer: ca. dritte Juniwoche bis dritte Oktoberwoche

SP (SE) Erzberg_Spullersee
walk&fly. selten genutzt, Genussflüge
xc-Referenzpunkt, gut zum drüber fliegen.

SP (W-WNW, ENE-ESE) Hochzeiger_Rotmoos
von allen Seiten der Sessellift-Station kann gestartet werden. Hübsch, aber nicht sehr häufig genutzt. Limitierte xc Möglichkeit. Aber xc Referenzpunkt zum drüberfliegen.
Am Wasserspeier befindet sich ein weiterer Startplatz bevorzugt Richtung Norden.
Hochzeiger Startplatz 1
Startplatz, Startrichtung SW-SO
Gemeinde Jerzens, Höhe NN 2434m
Startplatz:Gipfelkreuz
Startrichtung: N NO O SO S SW W NW
Vom 2er oder 6er Sessellift links zu Fuss ca 15 Min. an das Gipfelkreuz. Gigantische Aussicht und jede Menge Platz in jede Richtung zu starten.
Seilbahn: http://www.hochzeiger.com

SP (SW-S) St. Anton_Kapall
Sankt Anton (Arlberg), auch Kapall oder Nasserein genannt, wird regelmäßig genutzt wenn die Bahn fährt.
Gute xc Möglichkeiten. Kapallbahn (Sessellift),
Kontakt: https://www.fca.at/wiki/
Starting Place: Kapall 2.330 m
West :west of Chair Lift East: north of "Schöngrabenlift"
Allow enough distance to cables when starting in stronger wind Starting and landing on ski pistes is forbidden Beware of Game Reserve east of Kapall as per map
Distance to power lines and cables to be observed at all times Landing Place: 300 m east of "Nassereinbahn". (unspoilt meadow) Instructions from Club Members and cable-car personnel are to be observed at all times* Austrian Airspace Laws apply
The Flying School and Club accepts no responsibility for use of ground and/or equipment from "Fly-Arlberg" without prior agreement tandemflights are not allowed
necessarily: do fca-spontan Mailingliste subscribe! All important information and spontaneous actions on Arlberg we only send over this email list !
Kontaktpersonen
Wasle Helmut, Hotel Lärchenhof
Cordin Christian, Hotel Nassereinerhof
Hochalpines Gelände
Saison: Sommer und Winterfluggebiet. Ganzjährig zu den Betriebszeiten der Arlberger Bergbahnen möglich
Flüge mit Speedflyer nur nach Einweisung und Zustimmung durch die Flugschule Flight Connection Arlberg http://www.fca.at http://www.fca.at/wiki/
Start- und Landegebühr € 5,-/Tag zu bezahlen an Clubmitglieder
Lage Unmitelbar bei der Bergstation der Kapallbahn
Beschaffenheit Sommer Wiese mit Geröll, im Winter abgesperrte und gewalzte Schneepiste
Zu beachten Achtung Wildschongebiet östlich vom Kapall laut Karte beachten.
Unbedingt Sicherheitsabstand zu Seilbahnen und Leitungen einhalten. Anweisungen von Clubmitgliedern und Bergbahnbediensteten ist Folge zu leisten.
Tandemflüge sind nur mit Zustimmung der Flugschule erlaubt. Weitere Hinweise auf der FCA Homepage beachten!
Anstatt der Galzigbahn würde ich die Nassereinbahn vorziehen. Da befindet sich auch der Landeplatz. Als Gondel auch besser geeignet als der Sessel. Weiter geht es auch dann mit dem 6-er Sessel zum Kapall.
Achtung beim Fliegen! Viele Liftseile!
Auf diesem Plan sind Start und Landeplatz eingezeichnet:
Laut Touristeninformation gibt Herr Simon Penz von der Flugschule Flight Connection Arlberg gerne weitere Auskünfte. Als Handynummer ist +43(0)664-1415166 angegeben. Weiteres ist wohl auf www.fca.at zu finden.

LP Fulpmes_Kreuzjoch offiziell
Lage direkt an der Dorfstrasse zwischen Fulpmes und Medraz
Beschaffenheit grosse flache Wiese für Para und Hängegleiter
Gratis Shuttlebus ab Hotel Tirolerhof im Winter
Achtung: besonders bei starkem Talwind nicht beim Parkplatz Schlick 2000 landen sondern hier! Leegefahr!!!

SP (E-SE) Fulpmes_Medras
Übungshang/Schulungshang
http://www.apc-stubai.at/uebungshang-medraz.html
Startrichtung S/SO
Höhendifferenz 0-100m
Anfahrt Neustift - Fulpmes
Parken am Gelände
Start Aus dem gesamten Hangbereich
Fliegen Übungsflüge zum Erlernen der Grundlagen "Starten - Steuern - Landen"
Meteo Dank der Geländebeschaffung und der tiefen Tallage sind hier fast immer Übungsflüge möglich.
Kontakt Alpen- Paragliding-Center Stubai Moos 18, A-6167 Neustift Tel. +43-676 – 8 43 77 63 00 www.apc-stubai.at

SP (NNW-NNE, SE-SW) Krahberg alternativ
Alternativer Startplatz, regelmäßig genutzt aber nicht viele Infos.
Zwei Startmöglichkeiten (südliche und nördliche Mulden), die fünf bzw. zehn Minuten von der Bergstation entfernt liegen. Xc möglich
ein Großteil der flightlogs unten sind nicht von hier. Am gleichen Bergrücken gibt es eh einfacher zu erreichende Startplätze.
Region: Krahberg - Austria
Link für mehr Information : http://www.venetflieger.at
http://www.venetflieger.at/php/fluggebiete,13883.html

SP (N-NNE) Venet alternativ
gelegentlich genutzt, guter xc möglich
http://www.venetflieger.at/php/fluggebiete,13883.html
Guter Ausgangspunkt für Streckenflüge im Tiroler Oberland
Absolut dominierend ist hier die Thermik. Die konstant vorhandenen Aufwinde sind schön, bergen jedoch auch Turbulenzen
Talwind:
In den Sommermonaten hat der Inntalwind einen starken Einfluss auf das Fluggebiet. Bereits gegen Mittag verhindert er ein Starten am Südstartplatz. Daher ist besonders an der Westkante Vorsicht geboten (Leeturbulenzen). Am späteren Nachmittag bietet er jedoch am Nordoststartplatz sowohl eine Soaringmöglichkeit als auch eine Hilfe zum Einsteg in die Thermik. Am Landeplatz ist die Stärke des Talwindes zu beachten und frühzeitig in die Landeeinteilung mit einzuplanen (nicht über den Inn treiben lasen).
Streckenflugmöglichkeiten:
Aufwindträchtige Bergreihungen setzen sich vom Venetmassiv aus sternförmig fort:
Inntalabwärts entlang der Lechtaler-Alpen, Mieminger Kette, Nordkette...
Inntalaufwärts ins Engadin oder über den Reschenpass in Richtung Vintschgau..,
entlang des Stanzertal- und Paznauntales in Richtung Vorarlberg....,
entlang des Ötztalesauf die Alpensüdseite.....usw.
Fliegen im Fluggebiet Venet ist nur mit gültiger Fluglizenz, zugelassenem Fluggerät, gültiger Versicherung und gültiger Start - und Landekarte gestattet. Ortsunkundige Piloten sollten sich vor dem ersten Start über die Lage und Größe des Landeplatzes an Ort und Stelle zu informieren.
Startplätze: Am Venet kann in jede Windrichtung gestartet werden.
Vorsicht Leeturbulenzen auf dem westslichen abfallenden Höhenrücken. Bei starkem Wind wird am nordseitigen Startplatz durch Leerotoren Aufwind vorgetäuscht. Starten Sie nur, wenn Sie absolut sicher sind. Die Talfahrt mit der Venetbahn ist für Flieger kostenlos. Fliegen auf eigene Gefahr.
Funkfrequenz der Venetflieger PMR 5.29

SP (S-SE) Klockerin 1
climb&fly, selten genutzt, Genussflüge

LP Stubnerkogel 2
oft genutzter Landeplatz

SP (N-NE) Krahberg_Landeck_Venet
dieser Startplatz wird regelmäßig genutzt, gute XC Möglichkeiten
Region: Zams - Austria
Link für mehr Information : http://www.venetflieger.at
http://www.venetflieger.at/php/fluggebiete,13883.html
Guter Ausgangspunkt für Streckenflüge im Tiroler Oberland
Absolut dominierend ist hier die Thermik. Die konstant vorhandenen Aufwinde sind schön, bergen jedoch auch Turbulenzen
Talwind:
In den Sommermonaten hat der Inntalwind einen starken Einfluss auf das Fluggebiet. Bereits gegen Mittag verhindert er ein Starten am Südstartplatz. Daher ist besonders an der Westkante Vorsicht geboten (Leeturbulenzen). Am späteren Nachmittag bietet er jedoch am Nordoststartplatz sowohl eine Soaringmöglichkeit als auch eine Hilfe zum Einsteg in die Thermik. Am Landeplatz ist die Stärke des Talwindes zu beachten und frühzeitig in die Landeeinteilung mit einzuplanen (nicht über den Inn treiben lasen).
Streckenflugmöglichkeiten:
Aufwindträchtige Bergreihungen setzen sich vom Venetmassiv aus sternförmig fort:
Inntalabwärts entlang der Lechtaler-Alpen, Mieminger Kette, Nordkette...
Inntalaufwärts ins Engadin oder über den Reschenpass in Richtung Vintschgau..,
entlang des Stanzertal- und Paznauntales in Richtung Vorarlberg....,
entlang des Ötztalesauf die Alpensüdseite.....usw.
Fliegen im Fluggebiet Venet ist nur mit gültiger Fluglizenz, zugelassenem Fluggerät, gültiger Versicherung und gültiger Start - und Landekarte gestattet. Ortsunkundige Piloten sollten sich vor dem ersten Start über die Lage und Größe des Landeplatzes an Ort und Stelle zu informieren.
Startplätze: Am Venet kann in jede Windrichtung gestartet werden. Vorsicht Leeturbulenzen auf dem westslichen abfallenden Höhenrücken. Bei starkem Wind wird am nordseitigen Startplatz durch Leerotoren Aufwind vorgetäuscht. Starten Sie nur, wenn Sie absolut sicher sind. Die Talfahrt mit der Venetbahn ist für Flieger kostenlos.
Funkfrequenz der Venetflieger PMR 5.29
Absolut dominierend ist hier die Thermik. Die konstant vorhandenen Aufwinde sind schön, bergen jedoch auch Turbulenzen in sich. Es ist daher als anspruchsvoll zu bezeichnen.
Der 'Venet' ist oftmals Ausgangspunkt für ausgedehnte Routen. Anlaufpunkte sind das Engadin oder das Ötztal sowie auch Vorarlberg.
Schwierigkeit Im Sommer meist starker Talwind. Achtung bei Föhn.
Im Sommer Dienstag und Donnerstag Seilbahn bis 22:00 in Betrieb. Flüge in den Sonnenuntergang möglich.
Seilbahn:Venet Bergbahnen
http://www.venet.at
Unterkunft:Tourismusverband Zams
Hauptplatz 6
A-6511 Zams
Aufgrund CTR Innsbruck gelten bestimmte Regeln. Infoblatt an der Talstation oder auf www.venetflieger.at
Im Sommer meist starker Talwind. Achtung bei Föhn. Aufgrund CTR Innsbruck gelten bestimmte Regeln. Infoblatt an der Talstation oder auf www.venetflieger.at

SP (S-SE) Krahberg_Landeck_Venet
Hauptstartplatz Venet, sehr oft genutzt, sehr gute XC Möglichkeiten.
Ganzjahresfluggebiet (wenn die Bahn fährt), am besten Mai-Mitte August
Region: Zams - Austria
Guter Ausgangspunkt für Streckenflüge im Tiroler Oberland
Absolut dominierend ist hier die Thermik. Die konstant vorhandenen Aufwinde sind schön, bergen jedoch auch Turbulenzen
In den Sommermonaten hat der Inntalwind einen starken Einfluss auf das Fluggebiet. Bereits gegen Mittag verhindert er ein Starten am Südstartplatz. Daher ist besonders an der Westkante Vorsicht geboten (Leeturbulenzen). Am späteren Nachmittag bietet er jedoch am Nordoststartplatz sowohl eine Soaringmöglichkeit als auch eine Hilfe zum Einsteg in die Thermik. Am Landeplatz ist die Stärke des Talwindes zu beachten und frühzeitig in die Landeeinteilung mit einzuplanen (nicht über den Inn treiben lasen).
Streckenflugmöglichkeiten:
Aufwindträchtige Bergreihungen setzen sich vom Venetmassiv aus sternförmig fort:
Inntalabwärts entlang der Lechtaler-Alpen, Mieminger Kette, Nordkette...
Inntalaufwärts ins Engadin oder über den Reschenpass in Richtung Vintschgau..,
entlang des Stanzertal- und Paznauntales in Richtung Vorarlberg....,
entlang des Ötztalesauf die Alpensüdseite.....usw.
Fliegen im Fluggebiet Venet ist nur mit gültiger Fluglizenz, zugelassenem Fluggerät, gültiger Versicherung und gültiger Start - und Landekarte gestattet. Ortsunkundige Piloten sollten sich vor dem ersten Start über die Lage und Größe des Landeplatzes an Ort und Stelle zu informieren.
Startplätze: Am Venet kann in jede Windrichtung gestartet werden.
Vorsicht Leeturbulenzen auf dem westslichen abfallenden Höhenrücken. Bei starkem Wind wird am nordseitigen Startplatz durch Leerotoren Aufwind vorgetäuscht. Starten Sie nur, wenn Sie absolut sicher sind. Die Talfahrt mit der Venetbahn ist für Flieger kostenlos. Fliegen auf eigene Gefahr.
Funkfrequenz der Venetflieger PMR 5.29
Absolut dominierend ist hier die Thermik. Die konstant vorhandenen Aufwinde sind schön, bergen jedoch auch Turbulenzen in sich. Es ist daher als anspruchsvoll zu bezeichnen.
SP direkt an einer Skihütte
Der 'Venet' ist oftmals Ausgangspunkt für ausgedehnte Routen. Anlaufpunkte sind das Engadin oder das Ötztal sowie auch Vorarlberg.
Im Sommer meist starker Talwind. Achtung bei Föhn.
Im Sommer Dienstag und Donnerstag Seilbahn bis 22:00 in Betrieb. Flüge in den Sonnenuntergang möglich.
Seilbahn:Venet Bergbahnen
http://www.venet.at
Unterkunft:Tourismusverband Zams
Hauptplatz 6
A-6511 Zams
Aufgrund CTR Innsbruck gelten bestimmte Regeln. Infoblatt an der Talstation oder auf http://www.venetflieger.at
Startplatz:Krahberg
Startrichtung: N NO SO S SW W
Zwei Startmöglichkeiten (südliche und nördliche Mulden), die fünf bzw. zehn Minuten von der Bergstation entfernt liegen.
Startplatz:Zwischenstation
Liegt direkt an einer Skihütte.
Aufgrund CTR Innsbruck gelten bestimmte Regeln. Infoblatt an der Talstation oder auf www.venetflieger.at

SP (E-SE) Grins 1
wie man hochkommt ist nicht ganz klar. Straße vermutlich befahrbar.
Verschiedene Startoptionen.
März bis August SEHR guter Streckenflug möglich, regelmäßig genutzt.
Im Herbst noch nett fliegbar.
Region: Landeck - Austria

SP (W-WNW) Venet
Region: Zams - Austria
Absolut dominierend ist hier die Thermik. Die konstant vorhandenen Aufwinde sind schön, bergen jedoch auch Turbulenzen in sich. Es ist daher als anspruchsvoll zu bezeichnen.
Der 'Venet' ist oftmals Ausgangspunkt für ausgedehnte Routen. Anlaufpunkte sind das Engadin oder das Ötztal sowie auch Vorarlberg.
Schwierigkeit Im Sommer meist starker Talwind. Achtung bei Föhn.
Im Sommer Dienstag und Donnerstag Seilbahn bis 22:00 in Betrieb. Flüge in den Sonnenuntergang möglich.
Seilbahn:Venet Bergbahnen
Unterkunft:Tourismusverband Zams
Hauptplatz 6
A-6511 Zams
Aufgrund CTR Innsbruck gelten bestimmte Regeln. Infoblatt an der Talstation oder auf www.venetflieger.at
Im Sommer meist starker Talwind. Achtung bei Föhn. Aufgrund CTR Innsbruck gelten bestimmte Regeln. Infoblatt an der Talstation oder auf www.venetflieger.at

SP (SE-E) Stubaital_Kreuzjoch_Schlick 2000
Kleiner Startplatz direkt unter der Bergstation. Wiese erst flach, dann abfallend.
Sehr stark frequentierter, guter, relativ wettergeschützter Spot. Mittlere XC Möglichkeiten. Meist bleibt es bei mehr oder weniger erweiterten Talrunden.
Region: Fulpmes - Austria
http://www.apc-stubai.at/kreuzjoch-schlick2000.html
Hervorragendes Schulungs- und Thermikfluggebiet. Gut für frühe Thermik -> Vormittagsstart. Seilbahn. Einfach zu fliegen.
Kostenlose Geländeeinweisung und Wetterinformation beim Geländehalter, der Flugschule Parafly Stubaital GmbH http://www.parafly.at - bei 11er Talstation.
Saison:
Juni bis Oktober, Dezember bis April Öffnungszeiten siehe http://www.schlick2000.at
Start/Landegebühren im Liftpreis inkludiert, Drachentransport wird nur abends durchgeführt
Flugschule Parafly Stubaital GmbH
Startrichtung S/SO und bei LEICHTEM Nord- und Westwind
Parken bei der Talstation und drei Großparkflächen an der Talstation mit Parkplatzshuttle
Nach dem Start das Startfenster freigeben, nicht vor dem Startplatz hin und her soaren und andere Piloten dadurch behindern! Keine besondere Flugroute vorgegeben, achtet auf den teilweise starken Talwind (bis zu 35-40km/h). Mindestabstand beim Überfliegen der Liftanlagen: 50m. Kunst- und Akrobatikflüge sind nicht sehr gerne gesehen.
Landeplätze in Fulpmes und Neustift; Offizieller Landeplatz in Fulpmes 900m, großer einfacher Landeplatz zwischen Fulpmes und Medraz an der alten Bundesstraße; Zubringerbus zur Schlick2000 im Winter.
Das erste Fluggebiet des Stubaitales ist das Kreuzjoch, auch bekannt als das Skigebiet "Schlick2000". Diese Flugarena zeichnet sich vorallem durch die Ausrichtung und die Panoramablicke aus. Der Startplatz liegt relativ hoch, und ist somit außerhalb des Einflussbereiches des Talwindes, der in den Sommermonaten oftmals ganz schöne Ausmaße annehmen kann. Zusätzlich ist er östlich und die meisten Bergflanken südöstlich ausgerichtet, was das Kreuzjoch prädestiniert für's Streckenfliegen.
Oben angekommen kann man einmal die Blicke vom Stubaital bis ins Inntal schweifen lassen. Ersichtlich sind die Nordkette und der Patscherkofel zur Linken, sowie ein großer Teil des Stubaitales. Das Stubaital ist vorallem dafür bekannt, dass es windmäßig sehr abgeschirmt ist, was noch so manchen Flug erlaubt, obwohl der Föhn im Inntal schon tobt und dort fliegen somit absolut passé ist. Das soll aber keineswegs den Eindruck vermitteln, dass es nicht gefährlich wäre bei Föhnlagen zu fliegen! Hier bricht ebenfalls der Föhn durch, nur oft sehr viel später! Die Italienische Grenze ist von hieraus nicht mehr allzu weit entfernt (ca. 15km Luftlinie). Eine weitere Ausweichmöglichkeit, wenn es in Nordtirol unfliegbar wird, ist in Sterzing der Rosskopf (Südtirol), welcher gleich ums Eck liegt.
Wer weite Streckenflüge plant, die über die italienische Grenze führen, sollte auf jeden Fall einen Ausweis und die IPPI-Card im Gepäck haben!
WETTER föhnmässig zwar abgeschirmt, trotzdem Möglichkeit eines Föhndurchbruches!
Starker Talwind in den Sommermonaten
FLUGZONEN: obwohl CTR-IBK weiter weg ist -> Flugzonen (CTA) beachten!
SONSTIGES: beim Starten links auf die Seile der Gondelbahn achten!
Kein Gebiet für blutige Anfänger. Man sollte starten können und auch das Einschätzen der Talwindstärke darf kein Problem sein. In den Sommermonaten kann der Talwind nämlich recht beachtliche Ausmaße annehmen! Andererseits hat man hier keinen Stress mit den Kontrollzonen oder dem kommerziellen Flugverkehr, wie es im Inntal der Fall ist. Man kann sich einzig und allein auf's Kurbeln konzentrieren.
Der Startplatz ist grundsätzlich hindernisfrei. Wenn die Startphase aber doch etwas länger dauert, sollte man auf das Gestrüpp achten, das einem in die Quere kommen könnte. Die einzige Gefahr stellen die Seile des Liftes dar (linke Seite). Normalerweise müsste ohne weiteres Platz für mindestens drei Paragleiter nebeneinander vorhanden sein. Es gibt mehrere Windfahnen.
Zwei schöne Gebiete liegen hier dicht beeinander: Kreuzjoch und Elfer. Das ganzjährig zu befliegende Gebiet ist ein ideales Thermikfluggebiet, bereits ab Ende Januar fliegen wir thermisch. Großer Landeplatz und eine sehr schöner Startplatz geben auch Anfängern ein Gefühl der Sicherheit! Durch das felsige Gebiet rechts und unterhalb des Startplatzes genießt man bereits vormittags thermische Ablösungen!
Auch für Wenigflieger gut geeignet. Leichter Start, gut zu erreichen, Busanbindung vom Landeplatz zum Lift. Lediglich der doch relativ starke Talwind kann zur Aufmerksamkeit fordern, aber insgesamt auch um erste Thermikerfahrungen zu erlangen ein guter Berg.
Die CTA Innsbruck engt den Flugspaß gegen Norden ein. Im Süden ruft das Pustertal (via Brenner) und im Hochsommer das Engadin (via Ötztal und Pitztal).
In erster Linie ist der rege Flug- und Schulungsverkehr zu beachten. Föhn und starker Talwind sind die 'natürlichen Feinde'.
Im Stubaital ist einiges anders, als man es gewohnt ist -
1) Mikroklima:
Das Tal ist ringsum durch hohe Bergriesen abgeschirmt. Nur vom Inntal im Nordosten pustet der Talwind hinein, der ab den Mittagsstunden ein Soaren am und vorm Elfer möglich macht. Selbst wenn im Rest Österreichs wegen Mistwetter nicht geflogen werden kann, erlaubt das Mikroklima des Stubaitals oft noch ein paar nette Flüge. (Vorsicht, das soll kein Freibrief sein! Bei Föhn, Gewitter und starken überregionalen Winden ist auch hier das Fliegen gefährlich.)
2) Keine Landevolte, sondern abachtern:
Wegen dem mitunter starkem Talwind soll man am Elferlandeplatz die Höhe durch Abachtern abbauen und sich tunlichst nicht hinter die Häuser verwehen lassen!
All diese und weitere Infos bekommst du bei den Flugschulen vor Ort.
Alpen-Paragliding-Center Stubai, Flugschule Parafly
Moos 18, A-6167 Neustift
http://www.alpen-paragliding-center-stubai.at/
Informationen Tourismusverband Stubai Tirol Stubaitalhaus, Dorf 3
A-6167 Neustift im Stubaital
http://www.stubai.at
http://www.neustift-stubaital.net/
Bergbahn Schlick 2000 Wander- und Schizentrum AG
http://www.schlick2000.at/sommer/
Unterkunft Camping Stubai
Stubaitalstrasse 94
http://www.campingstubai.at

SP (SSE-SE) Graden_Gleinalm
viel von locals genutzt, soaring, gute xc Möglichkeiten.
Toplandung möglich
http://weststeirischer-fliegerclub.blogspot.co.at

LP Stubnerkogel 3
gelegentlich genutzt. Informiert Euch vorher, ob LP 2 oder 3 ok ist, es wird einen Grund geben warum die beiden so nah nebeneinander liegen (Grashöhe oder so)

SP (SW-NW) Venet_alternativ
selten genutzt, diverse Startoptionen an der SW-Ecke. Soaring.

SP (SSE-SE) Grins 2
alternativer Startplatz. wie man hochkommt ist nicht ganz klar. Straße vermutlich befahrbar.
Verschiedene Startoptionen.
März bis Ende Mai SEHR guter Streckenflug möglich, hier: nur selten genutzt.
Region: Landeck - Austria

LP in der Nähe Nassereinbahn
im Winter in der Nähe Kinderskiland

SP (NNE) Keeskogel
extrem hike&fly/"Biwakflug". Sehr selten genutzt, Genussflug

SP (SW) Poserhöhe
gelegentlich genutzt, walk&fly, kurze Nachmittagsflüge

LP Sankt Anton_Kapall_Nasserein
Lage Westlich der Nassereinbahn
Beschaffenheit Wiese bzw. Schnee
Besonderheiten Auf den öffentlichen Parkplätzen von St. Anton
Zu beachten Hochspannungsleitung nördlich des Landeplatzes, bei Nordwind sehr turbulent und gefährlich!

SP (SE) Gstoder
xc Referenzpunkt. selten wird hier auch gestartet (walk&fly), Genussflüge.

SP (SW-WSW) Bichl
etwas Thermiksoaring am Nachmittag. Verschiedene hike&fly Alternativen oben am Berg mit xc Möglichkeit
Region: Ötztal - Austria
Obwohl das Ötztal mehrere 3000der zu bieten hat, sind Startplätze nur schwer zu erreichen. Eine Ausnahme bietet das Fluggebiet Umhausen-Niederthai, hier kann man seinen Schirm quasi direkt am Auto auslegen. Die Höhendifferenz von ca. 600m ist zwar nicht berauschend, aber ab Mittag hilft einem die Thermik in die Höhe.

SP (N-NW) Ahorn
regelmäßig genutzt, walk&fly 20-30 min Fußweg, nur wenn kein Schnee liegt.
Sehr viele Naturstart-Alternativen. Schönes Gebiet, soaring, xc limitiert. Abends Umkehrthermik möglich.
Auffahrt mit der Ahornbahn, dann zu Fuß auf dem Weg Nr. 42 bis zur Abzweigung zur Edelhütte, dort auf den Weg 42a wechseln. Der Startplatz befindet sich auf einem Sattel unterhalb des Filzenköpfels.
Windfahne.
Gehzeit: ca. 20-30 min.
Nur im Sommer erreichbar.
Dieser Startplatz ist ein durch den Talwind bedingter Soaringhang und daher erst nachmittags aktiv.
Letzte Bergfahrt um 17 Uhr! Oft Umkehrtermik abends im Tal.

SP (NNE-SSE) Großeck
bei der Bergstation. gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich

SP (S-ESE) Arlberg Galzigbahn
selten genutzt aber interessant - guter xc möglich
Die Galzig-Seilbahn, fährt im Winter und Mitte Juli bis Mitte September, plus ein paar Extra-Tage. Nicht Montags/Dienstags. http://www.arlberg.com/index.php?id=113

P Bergbahn Galzig_Nasserein
fährt im Winter und Mitte Juni bis Anfang September, plus ein paar Extra-Tage. Nicht Mittwochs/Donnerstags.
http://www.arlbergerbergbahnen.com
http://www.fca.at

Davenna

SP (S-SE) Edelweißspitze
walk&fly, selten genutzt, von hier am Grat (auch westlich an der nächsten Spitze... näher am Parkplatz) mehrere Startoptionen. Genussflüge.
Region: Großglockner Hochalpenstraße - Austria
Direkt am Parkplatz

SP (NE-E, SE-SW) Speiereck Gipfel
regelmäßig genutzt, soaring, Genussflüge, xc möglich
Infos / Auffahrt / Kontakt:
Das Speiereck ist unser Hauptflugberg. Bei Südwind und leichtem Ostwind starten wir direkt beim Peterbauerkreuz. Bei stärkerem Ostwind kann man die Skipiste noch ein wenig hochwandern und von dort starten.
Startrichtungen:
Süd:
Der Südstartplatz ist der Hauptstartplatz, übersichtlich, geräumig und für Anfänger geeignet.
Ost:
Bei leichtem Ostwind kann noch am Hauptstartplatz gestartet werden. Bei reinem Ostwind muss man die Skipiste hinaufwandern und man kann dann direkt von der Skipiste starten. Auch für Anfänger kein Problem.
Nord/Ost:
Der Nordoststartplatz (hier) ist nur für geübte Starter geeignet und man sollte auch auf die Hinweise der ortskundigen Flieger Rücksicht nehmen.
Auffahrt:
Im Sommer ist die Auffahrt nur mit den Clubfahrzeugen des DFC-Lungau möglich!
Bei Flugwetter wird meist jeden Samstag und Sonntag auf den Berg gefahren (Treffpunkt ca. 10:00 - 11:00 Uhr bei der Fliegerhütte in St.Martin.
Während der Wochentage ist eine Abstimmung mit den Fliegern notwendig - bitte auf der Mitgliederseite die Kontaktdaten raussuchen!
Will man einen Fußmarsch von ca. 1h in Kauf nehmen kann man auch mit der Gondelbahn von Mauterndorf aus auf das Großeck fahren und von dort dann bis zum Startplatz wandern. Bitte die Betriebszeiten der Bergbahnen Lungau beachten.
Im Winter ist die Auffahrt kein Problem, es fährt der Sessellift von St.Martin aus auf das Speiereck. Drachentransport ohne Kurzpacken kein Problem. Paragleiter haben dann 2 Möglichkeiten, entweder einen Fußmarsch von ca 20min auf den offiziellen Startplatz oder 5min bergab und mit der 4erSesselbahn auf den Gipfel. Drachen werden mit dem SkiDoo auf den Startplatz transportiert, einfach bei der Talstation bescheid geben.
Take off : There are 3 different Take offs at Speiereck: The one at 2000m is mainly used in summer. To get there, you have to contact the guys from DFC Lungau (www.dfc-lungau.com) On weekend they meet at 10:00 at the landing place and go up by car. In winter time you can go up by cablecar, then it is possible to start at the normal starting place (you have to walk half an hour to reach it) or go down to the second cablecar to go up to the summit and start from there.
Das Revier liegt im 'Salzburger Sonnenstudio' dem Lungau. Da überrascht ein Hinweis auf gute Thermik kaum. Ihr könnt ganzjährig fliegen, zu empfehlen ist die Zeit von März bis Juni. Und als wäre das nicht genug, ist das Speiereck als nicht gerade überlaufen bekannt.
Auffahrt im Sommer nur mit den Clubfahrzeugen des DFC-Lungau möglich ( Seilbahn Webcam: http://www.bergbahnen-lungau.at/webcams.htm - Zeigt nur das Gebiet nicht den Startplatz. fährt im Sommer nur selten).
Infos unter http://www.dfc-lungau.com
Aufwinde sind schon ab dem Vormittag nutzbar.
Streckenmöglichkeiten bestehen bis in die Steiermark. Beliebte Anlaufpunkte sind der Tauerntunnel oder die Schladminger Tauern.
Beachtet bitte den Flugplatz Mauterndorf.

LP Graden
vermutlich inoffiziell. viele Alternativen. Informiert Euch bei locals.

SP (SE-S) Jocham
selten genutzt, soaring, xc möglich

SP (SE-SW) Speiereck Ost_Skipiste
relativ selten genutzt, soaring, etwas xc möglich.
Infos / Auffahrt / Kontakt:
Das Speiereck ist unser Hauptflugberg. Bei Südwind und leichtem Ostwind starten wir direkt beim Peterbauerkreuz. Bei stärkerem Ostwind kann man die Skipiste noch ein wenig hochwandern und von dort starten.
Startrichtungen:
Süd:
Der Südstartplatz ist der Hauptstartplatz, übersichtlich, geräumig und für Anfänger geeignet.
Ost:
Bei leichtem Ostwind kann noch am Hauptstartplatz gestartet werden. Bei reinem Ostwind muss man die Skipiste hinaufwandern und man kann dann direkt von der Skipiste starten (ungefähr hier). Auch für Anfänger kein Problem.
Nord/Ost:
Der Nordoststartplatz ist nur für geübte Starter geeignet und man sollte auch auf die Hinweise der ortskundigen Flieger Rücksicht nehmen.
Im Sommer ist die Auffahrt nur mit den Clubfahrzeugen des DFC-Lungau möglich!
Bei Flugwetter wird meist jeden Samstag und Sonntag auf den Berg gefahren (Treffpunkt ca. 10:00 - 11:00 Uhr bei der Fliegerhütte in St.Martin.
Während der Wochentage ist eine Abstimmung mit den Fliegern notwendig - bitte auf der Mitgliederseite die Kontaktdaten raussuchen!
Will man einen Fußmarsch von ca. 1h in Kauf nehmen kann man auch mit der Gondelbahn von Mauterndorf aus auf das Großeck fahren und von dort dann bis zum Startplatz wandern. Bitte die Betriebszeiten der Bergbahnen Lungau beachten.
Im Winter ist die Auffahrt kein Problem, es fährt der Sessellift von St.Martin aus auf das Speiereck. Drachentransport ohne Kurzpacken kein Problem. Paragleiter haben dann 2 Möglichkeiten, entweder einen Fußmarsch von ca 20min auf den offiziellen Startplatz oder 5min bergab und mit der 4erSesselbahn auf den Gipfel. Drachen werden mit dem SkiDoo auf den Startplatz transportiert, einfach bei der Talstation bescheid geben.
Take off : There are 3 different Take offs at Speiereck: The one at 2000m is mainly used in summer. To get there, you have to contact the guys from DFC Lungau (www.dfc-lungau.com) On weekend they meet at 10:00 at the landing place and go up by car. In winter time you can go up by cablecar, then it is possible to start at the normal starting place (you have to walk half an hour to reach it) or go down to the second cablecar to go up to the summit and start from there.
Das Revier liegt im 'Salzburger Sonnenstudio' dem Lungau. Da überrascht ein Hinweis auf gute Thermik kaum. Ihr könnt ganzjährig fliegen, zu empfehlen ist die Zeit von März bis Juni. Und als wäre das nicht genug, ist das Speiereck als nicht gerade überlaufen bekannt.
Auffahrt im Sommer nur mit den Clubfahrzeugen des DFC-Lungau möglich ( Seilbahn Webcam: http://www.bergbahnen-lungau.at/webcams.htm - Zeigt nur das Gebiet nicht den Startplatz. fährt im Sommer nur selten).
Infos unter http://www.dfc-lungau.com
Aufwinde sind schon ab dem Vormittag nutzbar.
Streckenmöglichkeiten bestehen bis in die Steiermark. Beliebte Anlaufpunkte sind der Tauerntunnel oder die Schladminger Tauern.
Beachtet bitte den Flugplatz Mauterndorf.

SP (S) Laerchkogel_Lärchberg
relativ selten genutzt, etwas xc möglich

SP (SE-SW) Speiereck_Peterbauerkreuz
Hauptstartplatz. relativ viel genutzt, nettes thermisches soaring, gelegentlich auch guter xc möglich. Schöner und einfacher Startplatz. Auch direkt neben der Seilbahn möglich.
die sonnenbahn von st. martin fährt leider nur mittwochs. aber die bahn aufs großeck (vom Ort "Hammer") geht jeden tag. von dort geht man maximal 25min zum startplatz. von der sonnenbahn braucht man auch 15min, also ist fast kein unterschied...
Infos / Auffahrt / Kontakt:
Das Speiereck ist unser Hauptflugberg. Bei Südwind und leichtem Ostwind starten wir direkt beim Peterbauerkreuz. Bei stärkerem Ostwind kann man die Skipiste noch ein wenig hochwandern und von dort starten.
Startrichtungen:
Süd:
Der Südstartplatz (hier) ist der Hauptstartplatz, übersichtlich, geräumig und für Anfänger geeignet.
Ost:
Bei leichtem Ostwind kann noch am Hauptstartplatz gestartet werden. Bei reinem Ostwind muss man die Skipiste hinaufwandern und man kann dann direkt von der Skipiste starten. Auch für Anfänger kein Problem.
Nord/Ost:
Der Nordoststartplatz ist nur für geübte Starter geeignet und man sollte auch auf die Hinweise der ortskundigen Flieger Rücksicht nehmen.
Im Sommer ist die Auffahrt nur mit den Clubfahrzeugen des DFC-Lungau möglich!
Bei Flugwetter wird meist jeden Samstag und Sonntag auf den Berg gefahren (Treffpunkt ca. 10:00 - 11:00 Uhr bei der Fliegerhütte in St.Martin.
Während der Wochentage ist eine Abstimmung mit den Fliegern notwendig - bitte auf der Mitgliederseite die Kontaktdaten raussuchen!
Will man einen Fußmarsch von ca. 1h in Kauf nehmen kann man auch mit der Gondelbahn von Mauterndorf aus auf das Großeck fahren und von dort dann bis zum Startplatz wandern. Bitte die Betriebszeiten der Bergbahnen Lungau beachten.
Im Winter ist die Auffahrt kein Problem, es fährt der Sessellift von St.Martin aus auf das Speiereck. Drachentransport ohne Kurzpacken kein Problem. Paragleiter haben dann 2 Möglichkeiten, entweder einen Fußmarsch von ca 20min auf den offiziellen Startplatz oder 5min bergab und mit der 4erSesselbahn auf den Gipfel. Drachen werden mit dem SkiDoo auf den Startplatz transportiert, einfach bei der Talstation bescheid geben.
Take off : There are 3 different Take offs at Speiereck: The one at 2000m is mainly used in summer. To get there, you have to contact the guys from DFC Lungau (www.dfc-lungau.com) On weekend they meet at 10:00 at the landing place and go up by car. In winter time you can go up by cablecar, then it is possible to start at the normal starting place (you have to walk half an hour to reach it) or go down to the second cablecar to go up to the summit and start from there.
Das Revier liegt im 'Salzburger Sonnenstudio' dem Lungau. Da überrascht ein Hinweis auf gute Thermik kaum. Ihr könnt ganzjährig fliegen, zu empfehlen ist die Zeit von März bis Juni. Und als wäre das nicht genug, ist das Speiereck als nicht gerade überlaufen bekannt.
Auffahrt im Sommer nur mit den Clubfahrzeugen des DFC-Lungau möglich ( Seilbahn Webcam: http://www.bergbahnen-lungau.at/webcams.htm - Zeigt nur das Gebiet nicht den Startplatz. fährt im Sommer nur selten).
Infos unter http://www.dfc-lungau.com
Aufwinde sind schon ab dem Vormittag nutzbar.
Streckenmöglichkeiten bestehen bis in die Steiermark. Beliebte Anlaufpunkte sind der Tauerntunnel oder die Schladminger Tauern.
Beachtet bitte den Flugplatz Mauterndorf.

SP (NW) Edelweißspitze
selten genutzt, von hier (an der Großglockner Hochalpenstraße) nur ein kurzer flightlog.
mehrere Startoptionen - etwas hochsteigen Richtung Ost und am Grat habt Ihr Möglichkeiten nach Südost.
Region: Großglockner Hochalpenstraße - Austria
Direkt am Parkplatz

SP (SE) Mitterberg
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring, selten auch etwas xc wenn man Glück hat und gut kurbeln kann (bei genügend Höhe zum Speiereck und weiter.
http://www.unternberg.at/de/sommer/sport-freizeit.html
Startplatz am Mitterberg beim alten Fuchsnhof, Zufahrt bis Frimmlhof, dann ca. 15 min. Fußmarsch. Landeplatz in der Gfrererwiese, Start und Landeplätze sind landwirtschaftl. genutzte Flächen, bitte Flurschäden vermeiden!
Paragleiterclub Unternberg Lungau
Obmann Walter Sumann
Auf Schiurlaub im Lungau? Der Wind zu stark um vom Aineck oder vom Katschberg zu fliegen? Der Mitterberg "geht immer"!
Ausgangspunkt:Gfrererstadl UnternbergWegbeschreibung:hinauf zum Frimlhof, weiter zum Fuchsen- oder Kreilstartplatz

Felbertauerntunnel

SP (SE) Seducker Hochalm
hike&fly, selten genutzt, soaring, etwas xc möglich. Diverse Alternativen im Umkreis
SO Wiesenhang

SP (SE-SW) Kramakogel
keine flightlogs gefunden, Schulungshang - einfache Start und Landewiese, soaring,
Geflogen werden darf nur mit der Flugschule oder mit Einverständnis der Flugschule Aufwind.
Kontakt/Geländehalter http://www.aufwind.at
Lage Leichter Startplatz
Besonderheiten Bis zum letzten Bauern darf mit dem Auto gefahren werden. Danach Fußmarsch von 10 min.
Zu beachten Geflogen werden darf nur mit der Flugschule oder mit Einverständniss der Flugschule Aufwind

SP (NW-N) Stubnerkogel
Startrichtung NW-N auch möglich. Gelegentlich genutzt, xc möglich. Der Oststartplatz hat aber mehr Potential.
http://fliegerclub-gastein.at/fluggebiet-stubnerkogel.html

SP (SE-NE) Gasteinertal_Stubnerkogel
Hauptstartplatz; viel genutzt, sehr guter xc möglich (FAI Dreiecke mit WP zB Sonntagshorn (D) und Wildkogel / Penken (AT) - andere Linen für one-way auch möglich).
Beste Streckenzeit-Saison erscheint der Juni, Anfang/Mitte Juli auch noch gut.
http://fliegerclub-gastein.at/fluggebiet-stubnerkogel.html
Normale Strecke: zum Salzachtal und dann ab Richtung Zillertal möglich.
Rauf mit der Stubnerkogelbahn von Bad Gastein.
Hervorragender Streckenflugberg. Durch die Ausrichtung sind frühe Starts möglich. Herrliches Flugpanorama. Streckenflugmöglichkeiten: Streckenflüge sind ab dem Frühjahr entlang des Gasteinertales problemlos möglich. Größere Strecken werden vor allem ins Pinzgau geflogen.
Am südlichen Ortsende befindet sich neben dem Bahnhof der Zugang zur Stubnerkogelbahn. Mit ihr ist man in knapp fünfzehn Minuten 1.000 Meter über Bad Gastein. Vom optisch unscheinbaren Stubnerkogel kann man einen herrlichen Rundumblick auf die umliegenden Gipfel der Hohen Tauern genießen. Nördlich der Bergstation befinden sich die Startplätze Richtung Ost und Nord/Nordwest im Bereich des Sendemastes. Der Ost-Startplatz lädt mit Blick auf den Graukogel bereits früh am Tage zum Einstieg in die relativ sicheren Thermikquellen ein. Von hier aus wurde auch das erste 200 km FAI Dreieck mit dem Gleitschirm geflogen. Der Nordstartplatz ist eine leicht geneigte Wiese hinter dem Sendemasten. Die meisten Streckenflüge führen morgens entlang der Ostflanken das Gasteinertal entlang und anschließend weiter ins Pinzgau.
Gemütliches Abgleiten oder weite Strecken, ambitionierte Anfänger und Profis, für alle ist dieser Berg geeignet. Ein herrliches Panorama, direkt am Alpenhauptkamm hinterlassen unvergessliche
Flüge. Das Gasteinertal lässt für Flieger und Nichtflieger keine Wünsche offen. Grosse Thermalbäder, Heilstollen, Golf, ..... alles! Vor allem im Winter geht die Post ab, perfektes Skigebiet. Nähere Infos unter www.fetzenflieger.at.

LP Elfer_Neustift_Stubaital
groß und einfach. Keine Aufziehübungen bitte, viel Verkehr.
Groß und leicht. Viel Betrieb. Zusammenpacken auf der anderen Seite des Weges.
Seilbahn Talstation und Flugschule / Shop ( http://www.alpen-paragliding-center-stubai.de ) liegt 150 m SW von hier, zwei Minuten zu Fuß.
Landeplatz bei der Flugschule http://www.parafly.at Schule und Shop und Fly & Ceck und Test Center NOVA

P Elfer Seilbahn
http://www.elfer.at/

SP (WSW-SSW) Gampberg
selten genutzt, Skilift im Winter (aber dann wohl nicht bei der Piste erlaubt) - Straße oder zu Fuss im Sommer.
soaring, kleiner XC möglich

LP Hintertux_Gefrorene Wand

P Bad Gastein_Stubnerkogelbahn
http://www.gastein.com/de/sommerbetrieb-bergbahnen-gastein
Betriebszeiten: 14. Mai 2015 bis 11. Oktober 2015 täglich

SP (S-W) Großvenediger
hochalpin, selten genutzt, nicht offiziell, hike&fly für Bergsteiger.

P Hintertux Seilbahn
ganzjährig geöffnet

LP Mitterberg_Gfrererwiese
http://www.unternberg.at/de/sommer/sport-freizeit.html
Startplatz am Mitterberg beim alten Fuchsnhof, Zufahrt bis Frimmlhof, dann ca. 15 min. Fußmarsch. Landeplatz in der Gfrererwiese, Start und Landeplätze sind landwirtschaftl. genutzte Flächen, bitte Flurschäden vermeiden!
Paragleiterclub Unternberg Lungau
Obmann Walter Sumann

SP (S-SW) Martiniberg
selten genutzt, soaring, etwas xc möglich (aber eher für HG). Verschiedene Startoptionen... am besten vorher locals fragen
Region: Lungau - St. Michael - Austria
Link für mehr Information : http://www.dfc-lungau.com/
http://www.dfc-lungau.com

LP St Georgen ob Murau
843 m / easy

Seilbahn Speiereck

SP (S) Lawinenverbauten über Holdernach
gelegentlich genutzt, diverse walk&fly Startoptionen - es gibt keine festen Startplätze. Soaring, selten xc.

SP (NE-E) Bergkönig_Milders
Übungshang/Schulungshang
http://www.apc-stubai.at/uebungshang-bergkoenig.html
Startrichtung NO
Höhendifferenz 0-100m
Anfahrt von Neustift weiter taleinwärts zum Nachbarort Milders
Parken direkt am Gelände
Start Aus dem gesamten Hangbereich
Fliegen Übungsflüge zum Erlernen der Grundlagen "Starten - Steuern - Landen"
Meteo Dank der Geländebeschaffung und der tiefen Tallage sind hier fast immer Übungsflüge möglich.
Kontakt Alpen- Paragliding-Center Stubai Moos 18, A-6167 Neustift Tel. +43-676 – 8 43 77 63 00 www.apc-stubai.at

SP (N-NW, E) Elfer (11er)_Neustift
Extrem viel beflogen, ganzjährig. Relativ einfaches Gebiet, es ist gut wettergeschützt im Stubaital. Da so viele Piloten/Anfänger kommen und wegen des "wettergeschützten Tals" abe auch bei unfliegbaren Bedingungen starten (Föhn bricht auch hier mal durch) gibt es immer wieder Unfälle. Schaltet den gesunden Pilotenverstand ein und fragt im Zweifel locals. Insgesamt ein toller spot für den späten Start, sehr gutes soaring, etwas xc möglich. N-NW ideal, bei leichtem Ost auch fliegbar.
XC Möglichkeiten, aber beschränkt. Eine schöne Talrunde mit 20-50 xc Kilometern ist aber auch nicht zu verachten.
Region: Neustift - Austria
http://www.apc-stubai.at/hausberg-elfer.html
große Skiwiese.
Fluggebietbetrieb in den Monaten Mitte Mai bis Ende Oktober und Anfang Dezember bis April
Öffnungszeiten siehe Homepage 11er Lift: http://www.elfer.at
kostenlose Geländeeinweisung und Wetterinformation beim Geländehalter, der Flugschule Parafly Stubaital GmbH http://www.parafly.at
Flugschüler sind durch Flatterband am Gurtzeug gekennzeichnet.
Speedgliding verboten und Acroflüge über dem Landplatz bis 1700 m hoch verboten!
keine extra Ausgewiesene Start und Landeplatzgebühren Ideal ist die Fly-Park-Stubai Card - gültig am Elfer und an der Schlick
Maut Euro 2,50 bei der Aussfahrt Schönberg
Acro: forbidden below 1700 m height, ask school at the landing zone.
The gondola ride is very direct and quick - around 5 minutes only. The cable car is a 2 minute walk from the landing place and the take-off place is right next to the top station from the ski slope.
In summer the valley wind enters around midday from North, ok for soaringr the lift in the front end of the mountain.
Watch out! There is a flying school frequently operating at this site. Their shop and office is directly next to the landing place. It is a busy commercial tandem site as well. When students and tandems are in the air, take good care with your placement and stay out of their way! Keeping piece with the school is a crucial issue.
The Stubai Valley is well known from it's micro-climate. Due to its close proximity to the main alpine chains it mostly stays protected from föhn (gusty, dangerous southerly winds) fairly long, even when in nearby Innsbruck it is already strong and impossible to fly. Spring thermal activity may start as soon as January-February.
Take off : You can take off on both sides of the mountain depends on the wind. On one side you have Elfer lift, which will bring you exactly at the taking off place (1750m high). It cost aprox. 10 euro oneway or you can take day card. On the other side you have Schlick2000 there is a lift as well, it will get you to the taking off place (2100m high).
Very easy area for soaring flights in the afternoon. More experienced pilots can go for some flights over the Habicht (3277m) or the glaciers in the South.
(5992) Fluggebiet Elfer
Ideal bei Ostwind, Nordwind, Nordwestwind Soaring und Thermikflüge Im Sommer fast tägliches Soaren im Talwind. Das Stubaital ist durch sein Micro Klima begünstigt. Wenn in anderen Fluggebieten die Schirme am Boden bleiben müssen, dann fliegen wir im Stubaital noch lange und oft sind es auch noch traumhafte Thermikflüge.
Gleitflug ca. 15 Minuten, auch leichter Einstieg in die Thermik. Im Sommer Abendflüge bis 22:00 Uhr möglich.
Leichtes Fluggebiet - ideal für alle Anfänger. Riesengroßer Startplatz und riesengroßer Landeplatz. Der Anflug erfolgt ohne Landevolte dafür mit Achterschleifen gegen den Wind gerichtet. Meist weht ein Taleinwind.
Soaringbedingungen: sanft, ideal für alle Beginner, laminarer Wind - Talwindsystem.
Seilbahn:neuer 8er Gondelbahn - in 6 Minuten am Startplatz

LP Stubnerkogel 1_Gasteinertal

LP Speiereck_St Martin
Schöne großzügige Landewiese bei St. Martin.
Für Paragleiter und Drachen geeignet.
Direkt daneben: das Clubhaus des DFC-Lungau wo es auch bei Anwesenheit der Clubmitglieder eine Erfrischung gibt.

SP (NW-N, E) Elferhütte
walk&fly, Ihr habt den Startplatz meist ganz für Euch

P Talstation Steinacher Bergbahn_Bergeralm
romantisch ... direkt unter der Brenner-Autobahn gelegen...
http://www.bergeralm.net/oeffnungszeiten.html

SP (SW-S) Kappl_Alblittkopf H 2620
regelmäßig genutzt, wenn die Bahn fährt.
Beste Saison Mitte Februar bis Mitte März, aber auch Januar, April oder Spätsommer beflogen. Tiefe Startmöglichkeiten ab 2200 m als Option.
Genussflüge, soaring, xc - auch gute Strecke möglich.

SP (var) Größning_Ameringkogel
walk&fly - verschiedene Startplätze. Selten genutzt.
ca. 17 km vom folgenden leonardo-Punkt:

SP (S) Perpat
selten genutzt, walk&fly, Genussflüge

LP Trins

SP (E-SE) Hammerspitze
hardcore walk&fly
sehr selten genutzt, viele Optionen an dieser Flanke. Hier: sehr steile Wiese, östliche Ausrichtung.
Von Leiten auf dem Fahrweg im Wald in das Padastertal bis zur ersten scharfen Rechtskehre. Nun gerade über eine Wiese, weiter über eine Brücke und auf dem Fußweg aufwärts. Nach der Baumgrenze noch ein gutes Stück steil empor, dann nach links zum Padasterjochhaus. Von der Hütte zuerst Richtung Padasterjoch. Nach 5 min. rechts über die steile Ostflanke zur Hammerscharte empor und über den NO-Grat zum Gipfel.
Bericht zum Flug in Thermik 9_11

SP (W-WSW) Schmirn_Ramsgrubner See_Schönlahnerspitze
selten genutzt, schöner hike&fly für zB den Herbst. xc möglich. Viele Startoptionen.

SP (N-NNW) Fiss_Schönjoch 3
gelegentlich genutzt. Nach dem Start geht es meist auf die thermische (Lee)seite
Wanderweg zu Fuß bis zum Schönjoch – Speichersee. (5-7Minuten)
Unterhalb dieses Sees Richtung Landeck befindet sich der Startplatz. Flugroute Richtung Gipfelkreuz Ladis, östliche Richtung bis man das Tal queren kann. anschl. Flugroute wieder Richtung Fiss.
Landeplatz in Fiss
Der Hauptlandeplatz befindet sich unterhalb der Mittelstation nach Ladis.
Es ist ein grosser Windsack zu erkennen. Bei Aussenlandungen bitte am Landeplatz zusammenpacken! Anschliessend kann man mit der Sonnenbahn kostenlos nach Fiss zurückfahren. Es gibt keine Landegebühr, solange sich jeder an die Regeln hält. (Siehe Infotafel) Dies gilt für den Sommer in Fiss!
Achtung auf die Modellflieger am Fisser Schönjoch!

SP (SE-S) Fiss_Schönjoch 1
Hauptstartplatz, viel genutzt, gute XC Möglichkeiten. Sommer- und Winterfluggebiet.
Start westlich Restaurant auf Plateau oder südlich unterhalb Restaurant bei der Windfahne.
Gelände-Charakter
Auffahrt bis zum Grat. Flache fortan steiler werdende Wiese oder Schnee. Saison ganzjährig
http://www.bergbahnen-fiss.at/
Kontakt/Geländehalter: Flugschule Silvretta Galtür http://www.flugschule.galtuer.at/
Startplatz Süd (hier)
Unterhalb der Sonnenterasse vom Bergdiamant
Bei genug Wind – ca. 15Kmh - darf man direkt neben der Terrasse vom Bergdiamant starten.
Ab 12.00Uhr dreht dieser Südwind gern auf Nord. Vorsicht!
Landeplatz in Fiss
Der Hauptlandeplatz befindet sich unterhalb der Mittelstation nach Ladis.
Es ist ein grosser Windsack zu erkennen. Bei Aussenlandungen bitte am Landeplatz zusammenpacken! Anschliessend kann man mit der Sonnenbahn kostenlos nach Fiss zurückfahren. Es gibt keine Landegebühr, solange sich jeder an die Regeln hält. (Siehe Infotafel) Dies gilt für den Sommer in Fiss!
Achtung auf die Modellflieger am Fisser Schönjoch!

SP (SW) Schruns 1240 m
gelegentlich genutzt, Nachmittagssoaring, xc möglich. Von der Hochjochbahn Mittelstation etwas herungergehen.
Region: Schruns - Austria

SP (S-SE) Fiss_Schönjoch 2
ACHTUNG - hier unter der Terrasse scheint es jetzt (von Seilbahnbetreiber verordnet) verboten zu sein (Stand Juli/2017) ?! Locals fragen!
gelegentlich genutzt, gute bis sehr gute XC Möglichkeiten (z.B. "Talrunde", 125 km). Man kann noch ein paar hundert Meter hochlaufen bis zur Spitze, das ist noch mehr SE ausgerichtet.
Startplatz Süd
Unterhalb der Sonnenterasse vom Bergdiamant
Bei genug Wind – ca. 15Kmh - darf man direkt neben der Terrasse vom Bergdiamant starten.
Ab 12.00Uhr dreht dieser Südwind gern auf Nord. Vorsicht!
Startplatz Nord
Wanderweg zu Fuß bis zum Schönjoch – Speichersee. (5-7Minuten)
Unterhalb dieses Sees Richtung Landeck befindet sich der Startplatz. Flugroute Richtung Gipfelkreuz Ladis, östliche Richtung bis man das Tal queren kann. anschl. Flugroute wieder Richtung Fiss.
Landeplatz in Fiss
Der Hauptlandeplatz befindet sich unterhalb der Mittelstation nach Ladis.
Es ist ein grosser Windsack zu erkennen. Bei Aussenlandungen bitte am Landeplatz zusammenpacken! Anschliessend kann man mit der Sonnenbahn kostenlos nach Fiss zurückfahren. Es gibt keine Landegebühr, solange sich jeder an die Regeln hält. (Siehe Infotafel) Dies gilt für den Sommer in Fiss!
Achtung auf die Modellflieger am Fisser Schönjoch!
schön hier! Video: http://www.youtube.com/watch?v=uprYm8a-q5U
Bergbahn Juni-Oktober: http://www.serfaus-fiss-ladis.at/de/sommer/bergbahnen/

SP (SW-S) Kappl_Alblittkopf H 2280 m
regelmäßig genutzt, wenn die Bahn fährt.
Beste Saison Mitte Februar bis Mitte März, aber auch Januar, April oder Spätsommer beflogen.
Genussflüge, soaring, xc - auch gute Strecke möglich.

Großglockner

SP (NW-W) Kapell
H 1880-2020 m, HD approx. 1210 m+ / leicht
regelmäßig genutzt - gutes soaring, Nachmittagsflüge.
etwas xc möglich.
Region: Schruns - Austria
Am Kapell kann im Sommer oberhalb der Talstation des Sennigrat-Sesselliftes von der Piste aus gestartet werden.
Im Winter ist der Start in diesem Bereich nicht möglich.

LP St Lambrecht 2_Neuhof
selten bis gar nicht genutzt
Beachten: http://www.flugsportfreunde.at/
LANDEPLATZ - "PABSTIN" (1)...
Lage: Westlich neben der Veranstaltungshalle beim Veranstaltungszentrum Pabstin
Schwierigkeit: schwierig
HINWEIS:
Der von uns benutzte und bis dato geduldete Landeplatz Pabstin ist kein offizieller Landeplatz. Dieser Platz kann auch von Gastfliegern benutzt werden, wir weisen jedoch ausdrücklich darauf hin, dass das Landen dort wegen Turbulenz und Hindernissen überaus schwierig ist.
LANDEPLATZ - "NEUHOF" (2)...
Lage: Große Wiese 300m nord-östlich des Veranstaltungszentrum Pabstin
Schwierigkeit: leicht
HINWEIS: Der Landeplatz "Neuhof" ist kein offizieller Landeplatz und sollte eher nur in Ausnahmefällen (wenn der Grasbewuchs nicht zu hoch ist) verwendet werden!

LP Hochjoch_Schruns
http://www.gscm.at/landeplaetze_im_tal.html
Landeplätze sind gut sichtbar und immer "beim Windsack"!
Im Sommer: hier, beim "Haus im Feld".
Im Winter: direkt neben dem Parkplatz der Zamangbahn.
Gefahren: bitte die Hinweise bei der Fluggebietbeschreibung beachten!

SP (SW) Schruns 1400 m
Region: Schruns - Austria

LP St Lambrecht 1_Pabstin
regelmäßig genutzt. Es gab einige neue Bauarbeiten hier, also informiert Euch vorher vor Ort
Beachten: http://www.flugsportfreunde.at/
LANDEPLATZ - "PABSTIN" (1)...
Lage: Westlich neben der Veranstaltungshalle beim Veranstaltungszentrum Pabstin
Schwierigkeit: schwierig
HINWEIS:
Der von uns benutzte und bis dato geduldete Landeplatz Pabstin ist kein offizieller Landeplatz. Dieser Platz kann auch von Gastfliegern benutzt werden, wir weisen jedoch ausdrücklich darauf hin, dass das Landen dort wegen Turbulenz und Hindernissen überaus schwierig ist.
LANDEPLATZ - "NEUHOF" (2)...
Lage: Große Wiese 300m nord-östlich des Veranstaltungszentrum Pabstin
Schwierigkeit: leicht
HINWEIS: Der Landeplatz "Neuhof" ist kein offizieller Landeplatz und sollte eher nur in Ausnahmefällen (wenn der Grasbewuchs nicht zu hoch ist) verwendet werden!

SP (N-NNW) Frauenalpe Nord
hike&fly. gelegentlich genutzt (siehe xcontest) - soaring, etwas xc möglich

SP (E-SE, W-SW) Trins_Padaster
selten genutzt, Genussflüge, soaring. viele verschiedenen Startoptionen, alles hike&fly

SP (N-NNW) Hochjoch Sennigrat
relativ viel genutzt, soaring, guter xc möglich
Achtung, Wildschutzgebiet südl. Wormser Hütte
http://www.gscm.at/startplaetze_sennigrat.html :
Im Sommer und Winter möglich (im Winter am Hochjoch der einzige zugelassene Start).
Hangexposition SW (auch wenn es in Google anders aussieht). Starten möglich bei S, SW, W, NW Wind. Am besten bei südlichen Richtungen.
Nur für PG. Bei Thermik Tandem-geeignet.
Steile, unebene, ausgetretene Alwiese mit Felsen. Achtung, kaum Platz für Startabbruch - Verletzungsgefahr!
Im Winter bedeckt Schee einen Großteil der gefährlichen Lawinengitter und das Gelände wirkt wie eine sanfte Kuppe; auf der Skiabfahrt ist ein Start dann nicht gestattet.
Im Sommer kann auch von der Piste oder von der Wormser Hütte aus gestartet werden.
Auffahrt: zuerst auf´s Kapell (Hochjochbahn oder Zamangbahn), dann mit dem Sessellift zum "Sennigrat".
Der Startplatz liegt taleinwärts am Grat am Wanderweg zur Wormser Hütte.
Europa » Österreich » Vorarlberg
(58) Fluggebiet Hochjoch
Am Hochjoch kann das ganze Jahr über geflogen werden. Schon früh im Frühjahr gibt es oftmals brauchbare Thermik. Von Mai bis Juli werden die großen Strecken geflogen. Im Sommer ist der oft starke Talwind zu beachten.
Das Hochjoch bietet vom ruhigen Morgenflug, über den Startberg für Streckenflüge bis zur Hammerthermik alles.
Gestartet werden kann am Kapell oder am Sennigrat. Der Landeplatz in der Nähe der Talstation ist ok, aber im Lee der Häuser.
Das Fluggebiet muß ganz klar als "anspruchsvoll" bezeichnet werden.
Unbedingt die Wettersituation im Zuge der üblichen Flugvorbereitung studieren. Herannahende Fronten und Gewitter können in kürzester Zeit die Verhältnisse entsprechend anspruchsvoll machen. Typisches Föhngebiet!
Das Fluggebiet ist bekannt für heftigen Talwind im Hochsommer und starke Turbulenzen in Bodennähe.
Seilbahn:Montafoner Hochjochbahnen, http://www.hochjoch.com
A-6780 Schruns

LP Hochjoch_Schruns-Winter
selten genutzt.
http://www.gscm.at/landeplaetze_im_tal.html
nur im Winter: direkt neben dem Parkplatz der Zamangbahn.
Gefahren: bitte die Hinweise bei der Fluggebietbeschreibung beachten!

P Bergbahn Zams Hochjoch
http://www.montafon.at/betriebszeiten-sommer
Sommer Betriebszeiten ca. Anfang Juni bis Mitte Oktober, + Skisaison

SP (NW-SW) Hochjoch_Weg zur Wormser Hütte
Hier scheint in der Sommersaison (Winter verboten) der meist benutzte Startplatz zu sein, sehr viel beflogen, gute XC-Möglichkeiten, März/April am besten, bis August auch gut.
Achtung, Wildschutzgebiet südl. Wormser Hütte

SP (ESE-SW) Schareck_Heiligenblut
gelegentlich genutzt, xc möglich (auch sehr gute FAI Dreiecke, aber nicht einfach). Viele Startoptionen auch für andere Windrichtungen.

SP (SW-NW) Hochjoch Wormser Hütte
gelegentlich genutzt, schönes soaring, xc möglich. Der Startplatz in der Mitte ist wohl genauso gut, und näher zu den Liften.
Achtung, Wildschutzgebiet südl. Wormser Hütte
Steile Wiese direkt vor der Wormser Hütter unterhalb des Weges.
Vorteil dieses Startplatzes ist das man noch vor dem Start noch eine Stärkung bekommen kann.
Europa » Österreich » Vorarlberg
(58) Fluggebiet Hochjoch
Am Hochjoch kann das ganze Jahr über geflogen werden. Schon früh im Frühjahr gibt es oftmals brauchbare Thermik. Von Mai bis Juli werden die großen Strecken geflogen. Im Sommer ist der oft starke Talwind zu beachten.
Das Hochjoch bietet vom ruhigen Morgenflug, über den Startberg für Streckenflüge bis zur Hammerthermik alles.
Gestartet werden kann am Kapell oder am Sennigrat. Der Landeplatz in der Nähe der Talstation ist ok, aber im Lee der Häuser.
Das Fluggebiet muß ganz klar als "anspruchsvoll" bezeichnet werden.
Unbedingt die Wettersituation im Zuge der üblichen Flugvorbereitung studieren. Herannahende Fronten und Gewitter können in kürzester Zeit die Verhältnisse entsprechend anspruchsvoll machen. Typisches Föhngebiet!
Das Fluggebiet ist bekannt für heftigen Talwind im Hochsommer und starke Turbulenzen in Bodennähe.
Seilbahn:Montafoner Hochjochbahnen, http://www.hochjoch.com
A-6780 Schruns

SP (ENE-SE) Golm
sehr viel genutzt, sehr gute xc Möglichkeiten (auch gute FAI-Dreiecke). Beste Zeit scheint Juni-Juli-August.
Begeisterte Piloten berichten von Flügen bis 3500m Höhe und hinüber zur Drusenfluh und zum Schweizer Tor. Ab der Bergstation der Golm-Bahn wird noch einem Aufstieg ein Startplatz erreicht, der besonders bei Ostwindlagen passt.
Club: http://www.gscm.at/startplatz_golm.html
- Startplatz nicht im Winter nutzbar.
- bevorzugte Windrichtungen: Ost, Nordost, Südost
- Startplatz: Almwiese nicht sehr steil, geeignet nur für PG - gut als Morgenstartplatz! Ab mittag ist dieser Startplatz meist ungeeignet.
- Anfahrt: zu Fuß von Bergbahn über Schotterweg 1/2 h - Achtung, um den Landeplatz sicher zu erreichen sollte man ab Höhe Golmerbahn-Bergstation Richtung Schruns fliegen. Auf Hochspannungsleitungen achten, die man überfliegen muss!
- dieses Fluggebiet ist ein guter Ausgangspunkt für XC übers Rätikon (Schweiz)
Um den Starplatz GOLM / Tschagguns / Vorarlberg / Österreich in Zukunft für Streckenflüge weiter zu erhalten werden von den Vorarlberger Gleitschirmclubs folgende Maßnahmen ergriffen (Stand Aug 2012):
• Der Flugbetrieb für die Sommersaison 2012 wird mit 16.9.2012 eingestellt
• Im Winter gibt es keinen Startplatz am Golm (dies war auch in der Vergangenheit so)
• ab Sommer 2013 haben nur Piloten mit einer Streckenfluglizenz Startberechtigung
• ab Sommer 2013 hat sich jeder Pilot unter Angabe seines Namens, Schirmtyp, Schirmfarbe per E-Mail einmalig pro Saison anzumelden
• jeder Pilot ist verpflichtet seinen Flug als igc-File im Internet abzuspeichern

SP (NW-NNW) Nösslachjoch_Bergeralm
selten genutzt, Genussflüge - viele walk&fly Startoptionen am ganzen Berg. Es soll auch eine Bergbahn geben.
Seilbahn: http://www.bergeralm.net/oeffnungszeiten.html

SP (S-SE) Frauenalpe Süd
hike&fly. gelegentlich genutzt - soaring, xc möglich. Verschiedene Startoptionen, einige davon leicht.

SP (W-NW) Hintertux_Gefrorene Wand
nicht offiziell. Viele Startoptionen. Anspruchsvoll.
Regelmäßig genutzt, sehr guter xc möglich, nur für erfahrene Piloten.
Zum Start auf dem Hintertuxer Gletscher fahrt Ihr mit der Bahn ganz bis nach oben. Gleich unter der Bergstation ist der bei Ostwind wegen der Höhenlage unglaublich anfällige Platz.
Alternativ:
Startplatz Sommerberg Hintertuxer Gletscher
Der erste Abschnitt der Gletscherbahn bringt Euch bis fast an den Start - es sind dann noch rund 15 Minuten zu Fuß.
(hierfür keine Flightlogs gefunden)
hier geht die Luzi ab - und das in doppelter Hinsicht! Zum einen ist das 365-Tage-Revier verdammt Hoch gelegen und dementsprechend schroff. Zum anderen gibt es viele Möglichkeiten Abseits der Ski-Piste sich zu vergnügen.
Der Hinweis, dass es sich um kein offizielles Flugebiet handelt, sollte nicht unbeachtet bleiben. Erkundigt Euch vorher bei der Zillertaler Flugschule genau, ob das etwas für Euch ist. Allerdings sollten es Anfänger von vornherein vergessen. Das Gletscherfluggebiet ist ganzjährig geöffnet und bietet fantastische Flüge über die Pisten in Osttirol.
Hier gibt es Kabel gleich beim Start!

P Bergbahn Kappl

LP Kappl
direkt bei der Bergstation

LP Schönjoch Fiss_Mittelstation
Dieser Hauptlandeplatz befindet sich unterhalb der Mittelstation nach Ladis.
http://www.serfaus-fiss-ladis.at/de/sommer/bergbahnen/
fährt ca. Juni-Mitte Oktober

LP Obdach
div. Landeoptionen, vermutlich nicht offiziell

SP (SW-SE) Hochjoch alternativ
gelegentlich genutzt, sehr guter xc möglich. Vermutlich schwer, und nicht offiziell.

LP Schönjoch_Ried
Zweiter Landeplatz für Fiss_Schönjoch. Feld kann wohl wechseln, nur auf gemähten Wiesen landen.

P Seilbahn Ried Oberinntal

P Bergbahn Fiss-Moseralm
Gondel-Seilbahn.
http://www.serfaus-fiss-ladis.at
fährt im Sommer ca. Mitte Juni bis Mitte Oktober

SP (E) Gamskogl Ötztal
selten genutzt, hike&fly. diverse Startoptionen in der Gegend, siehe flightlogs
Nur im Winter mit Schnee (felsig) möglich.
Hochalpiner Startplatz in steiler Schneerinne noch Osten.
Gipfelkreuz mit Stahlseilen abgespannt, die nahezu das gesamte Gipfelplateu besetzen.
Bei optimalem Wind noch Start nach Norden möglich.

SP (NW-SW, E) Aineck
gelegentlich genutzt. Soaring. selten auch guter xc möglich (eher im Juli/August). Der SW spot hier erscheint am lohnensten.
Region: Lungau - Austria
Link to more information : http://www.dfc-lungau.com/
Nicht bei Föhn fliegen
Seilbahn Dez-Mitte April; im Sommer nur Mo, Mi, Freitag.
http://katschi.at
Soaringbedingungen:Das Aineck eignet sich wegen dem ideal Gipfelprofil optimal zum Soaren.

SP (NE, SW-S) Kreuzkogel_Sportgastein
NE-Start gelegentlich genutzt, SW selten. Hochalpines Gelände mit großen FAI Streckenflugmöglichkeiten, für cracks, siehe xcontest - NE Start, Wendepunkte für 200er sind Sonntagshorn und Gerlos.
Die Alternative für Stubnerkogel im April wenn die Stubnerkogelbahn geschlossen ist. Dann fährt hier die Bergbahn noch und es gibt schon gute Thermik.
Seilbahn "Goldbergbahn" - fährt in der Wintersaison http://www.skigastein.com/de/winter/preise-und-zeiten vermutlich bis Mitte/Ende April und
im Sommer nur an wenigen Aktionstagen: http://www.skigastein.com/de/sommer/preise-und-zeiten

Schesaplana

Wetterstation Sonnblick
Auf dem Hauptkamm.
Relevant für zB Emberger Alm, Windwerte; Nordföhngefahr-Abschätzung.

SP (NE-ENE) Piösmes Arzleralm
selten genutzt, hike&fly, Panoramaflug. Viele Startoptionen

SP (N-NW) Schareck
selten genutzt, guter xc möglich. Hierverschiedene Startoptionen für cracks

SP (NW) Schareck_Mölltalgletscher
hochalpin, selten genutzt - xc möglich.

Lünersee

SP (S) Habicht
hike&fly mit Übernachtung in einer Hütte. hochalpin, sehr selten genutzt. Genussflüge, verschiedene Startoptionen. Alternative - Gipfelnähe: Startrichtung NE.
Region: Stubaier - Austria
Hochalpin, Gipfel bedingt startbar 200hm unterhalb sicherer Südstart möglich.

SP (SW-NW) Gebenzen
walk&fly, regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc (siehe xcontest). Typischer Flug: nördlich am Grat Richtung St Lambrecht, dann noch kleine Talrunde oder etwas weiter.
club: http://www.flugsportfreunde.at/
Die Grebenzen liegt mitten im Naturpark Grebenzen und wurde von den Flugsportfreunden
St. Lambrecht für die Fliegerei erschlossen.
Wir bedanken uns recht herzlich für die gute Zusammenarbeit bei den Verantwortlichen des Benediktinerstiftes, der Lift Gesmbh Plank und der Marktgemeinde St. Lambrecht.
Um hier auch weiterhin schöne Flüge genießen zu können, bedarf es jedoch der Disziplin jedes einzelnen Piloten der hier startet.
Der Startplatz ist anspruchsvoll.
Tipp: Im Winter kann der Startplatz direkt per Schlepplift erreicht werden (Kurzschi oder Bigfoot notwendig).
Wind- und Wetterinfos: Direkt am Startplatz steht eine Wetterstation.
Windwerte » (Richtung und Geschw.) :
Es darf nur bis 18:00 Uhr bzw. 1 Stunde vor Sonnenuntergang geflogen werden! In Richtung Süden darf nur bis zur Dreiwiesenhütte (zwischen 1. und 2. Höhe) geflogen werden! Der Startplatz befindet sich innerhalb der MTMA Zeltweg (max. Flughöhe 2300m)! siehe Luftraum-Info »

SP (NE) Schareck_Mölltalgletscher_Baumbachspitze
hochalpin, gelegentlich von cracks genutzt - super FAI XC Flüge möglich. Beste Zeit scheint der Mai.

Roter Schrofen
Referenzpunkt.
über der Mittelstation kann man auch starten. Keine flightlogs gefunden.
http://www.kaunertaler-gletscher.at

SP (SW-SE) Mölltaler Gletscher
Der Speedflying Anfänger findet hier die Möglichkeit seinen Glider kennenzulernen, indem er sich vom Hang weg langsam, mit vielen Runs, diesen nähert. Der Expert kann seinen Style ausbauen, sowie bei südlichen Winden sein Bodenhändling trainieren. Der absolute Hammer ist das Soaren am Schareck!
GANZ WICHTIG: Bitte nicht auf Pisten mit dem Speedflyer fliegen oder fahren!! Ausnahmen nur mit ausdrücklicher Genehmigung der Betriebsleitung.
Soaring Möglichkeiten für Paragleiter und Speedflyer. Traumhaftes übersichtliches Speedriding Gebiet für den Anfänger wie auch für den Experten. Mit der notwendigen Disziplin der Speedflyer, weiterhin ein herzliches Willkommen für diesen Sport. kelag.at
Soaringbedingungen:Bei SO-S-SW Wind ist es möglich am Schareck zu starten und zu soaren.
Mölltaler Gletscherbahnen Innerfragant 46 A-9831 Flattach Telefon: 0043 (0) 4785 8110 Telefax: 0043 (0) 4785 8110 10 E-Mail: info@gletscher.co.at
Weiteres gibt es im Tal einige sehr gut Hotels in jeder Preisklasse, einfach unter Flattach googlen
Anfahrt:Aus Richtung Italien: über Udine, Villach, Spittal/Millstätter See - Lendorf - Möllbrücke (Einfahrt Mölltal) - Obervellach - Flattach
Aus Richtung Wien: über die Südautobahn, über Klagenfurt, Villach, Spittal/Millstätter See - Lendorf - Möllbrücke (Einfahrt Mölltal) - Obervellach - Flattach
Aus Richtung Deutschland: über München, Salzburg, Spittal/Millstätter See - Lendorf - Möllbrücke (Einfahrt Mölltal) - Obervellach - Flattach
einige Videos gedreht am Gletscher gibt es hier www.speedflyingtv.com.com
Der Mölltaler Gletscher wurde hauptsächlich wegen der Möglichkeit des Speedflyings und der soaring Voraussetzungen hier auf paragliding365 erfasst. Es ist eines der wenigen Gebiete wo Speedflying offiziell erlaubt ist. Es ist sowohl für Anfänger und auch für den Experten geeignet. Bei Südwestlagen sind traumhafte Soaringflüge mit dem Paragleiter als auch mit dem Speedglider möglich. Das schöne am Gebiet ist, dass man direkt am Alpenhauptkamm fliegt und bei einer Starplatzüberhöhung einen 365 Grad ;) Traumblick geniesen kann. Inwieweit es möglich und sinnvoll ist, von hier aus einen Streckenflug zu machen, weiß ich nicht. Für einen Wettercheck vor der Anreise findet ihr auf [url]www.thermik.net[/url] unter Links die notwendigen Informationen. Wer mit einer Gruppe anreisen will, oder sonstige Fragen hat, bitte direkt an die Betriebsleitung wenden: +4367688632300
http://www.skifidelity.at/moelltaler-gletscher

xc Referenzpunkte

SP (SE-SW) Prägraten Sajathütte
hike&fly. etwas xc möglich:
Guter Startplatz direkt neben der Sajathütte (ca. 100 Meter in östlicher Richtung). Teils sehr starke Ablösen im Frühjahr.
Der Landeplatz liegt direkt im Ort oberhalb der Kirche. Er ist gut aus der Luft durch den Windsack zu erkennen. Der Talwind ist weht aus Osten.
Streckenflugmöglichkeiten nach Osten Richtung Matrei und weiter ins Pustertal. Nach Westen über das Defreggental und den Staller Sattel ins Antholzertal.
Paragliding Fluggebiet Europa Österreich Osttirol,Prägraten - Sajathütte,Blick von der gegenüberliegenden Talseite in Richtung östlich des Startplatzes mit Windanzeiger
Ausgangspunkt: Direktaufstieg über Bichl oder Hinterbichl (gehören zum Ortsgebiet Prägraten am Großvenediger). Die Hütte selbst ist ein Teil der Venediger-Höhenweges. Deshalb kann auch von Wallhorn losgegangen werden über die Bodenalm und/oder Eisseehütte um die Hütte aus östlicher Richtung zu erreichen. Aus westlicher Richtung kann über die Johanneshütte aufgestiegen werden. Zur Johanneshütte fährt auch das Hüttentaxi, welches in Hinterbichl beim Gasthof Islitzer startet bzw. einen Sammelpunkt besitzt. -einfach der Beschilderung Richtung Sajathütte folgen-
http://www.ParaAlpin.de/sajathuette.htm
Seilbahn: Die Rucksäcke können gegen Entgelt mit der Bahn hinauftransportiert werden.
Fliegertreff: Die einheimischen Paragleiter, ein Verein mit ca. 20 aktiven Mitgliedern, trifft sich Wochenends und Feiertags zwischen 09:00 und 10:30 im Cafe Rainer (Bäcker in Prägraten am Grossvenediger) um Flugmöglichkeiten, Wetter, uÄ zu besprechen.
Unterkunft: Etliche Unterkunftsmöglichkeiten in fast allen Preisklassen in Prägraten. Auch auf der Sajathütte direkt kann übernachtet werden.
Anfahrt: Von Norden aus über den Passthurn oder Gerlospass weiter über Felbertauern (mautpflichtig) nach Matrei. Vom Süden aus über Sillian und Lienz oder Spittal und Lienz nach Matrei.
Ab Matrei geht es noch ca. 15 km ins Virgental nach Prägraten.

LP Schareck
wie es scheint wird hier im Tal an verschiedenen Stellen gelandet. Eventuell vorher informieren.

SP (ENE-SE) Lazid
selten genutzt, im Sommer wohl walk&fly., xc möglich. Meist Wird Richtung ENE gestartet

Mutmanör Süd
In Ischgl ist der Startplatz PARDATSCHGRAT im Winter (bis Anfang Mai)) mit der Seilbahn erreichbar.
Der Sommerbetrieb der Bahnen beginnt an den Wochenenden im Juni, und von Juli bis Mitte September sind sie täglich geöffnet.
Genaue Betriebszeiten erfahren Sie unter http://www.ischgl.com Wegen der vielen sich kreuzenden Seilbahnen und Pisten auf keinen Fall im Bereich ID-ALPE einlanden!
Die Landeplätze in Ischgl sind bei normalem Gleitwinkel leicht erreichbar.
Ansonsten den Notlandeplatz Pardatschalpe westlich der Silvrettabahn-Mittelstation benützen.
Die Startplätze MUTMANÖR und LATTENKOPF sind nur im Sommer über Forststraßen erreichbar. Nur mit Erlaubnis der Berechtigten können sie mit einem Fahrzeug benützt werden.
Der Flugbetrieb in Ischgl ist zur Zeit nicht genau geregelt. Es ist kein offizieller Landeplatz für den Sommerbetrieb ausgewiesen.
Bitte nicht in den Wiesen zusammenlegen !

Mutmanör Ost
In Ischgl ist der Startplatz PARDATSCHGRAT im Winter (bis Anfang Mai)) mit der Seilbahn erreichbar.
Der Sommerbetrieb der Bahnen beginnt an den Wochenenden im Juni, und von Juli bis Mitte September sind sie täglich geöffnet.
Genaue Betriebszeiten erfahren Sie unter http://www.ischgl.com Wegen der vielen sich kreuzenden Seilbahnen und Pisten auf keinen Fall im Bereich ID-ALPE einlanden!
Die Landeplätze in Ischgl sind bei normalem Gleitwinkel leicht erreichbar.
Ansonsten den Notlandeplatz Pardatschalpe westlich der Silvrettabahn-Mittelstation benützen.
Die Startplätze MUTMANÖR und LATTENKOPF sind nur im Sommer über Forststraßen erreichbar. Nur mit Erlaubnis der Berechtigten können sie mit einem Fahrzeug benützt werden.
Der Flugbetrieb in Ischgl ist zur Zeit nicht genau geregelt. Es ist kein offizieller Landeplatz für den Sommerbetrieb ausgewiesen.
Bitte nicht in den Wiesen zusammenlegen !

SP (SE-SW) Matrei Kögele
hike&fly, gelegentlich genutzt. xc möglich.
nicht ganz klar ob man hier starten darf, es ist aber bislang wenig los und so hält sich der Ärger in Grenzen - am besten informiert Ihr Euch vorher.
xc Referenzpunkt. Thermik tanken und dann die Querung nach Westen.

SP (SSE) Prägraten
walk&fly, sehr selten genutzt. Endlos viele Optioen an diesem Berg für Wanderer und Genussflieger.

SP (S-SW) Bodenalm
walk&fly, selten genutzt. Viele Optionen, zB noch weiter hochwandern. Genussflüge, xc möglich

SP (ESE-SW) Virgen Niljoch_Golplan
walk&fly (ggf. auch mit Fahrzeug? locals fragen.), regelmäßig genutzt, guter xc möglich
verschiedene Startmöglichkeiten. Südost-Richtung am besten für XC, aber schöne Nachmittagsflüge in Richtung SW sind auch drin.
Take off : West Wind could be dangerous.

SP (SW-SE) Bigöml_Pigeml
hike&fly, geglegentlich genutzt, Panoramaflug

P Walliserbahn Silvretta Nova

LP Garfrescha_St Gallenkirch
mehrere Landemöglichkeiten, hier und SE von hier

LP Prägraten

Lattenkopf
keine flightlogs gefunden. Auf jeden Fall xc Referenzpunkt.
In Ischgl ist der Startplatz PARDATSCHGRAT im Winter (bis Anfang Mai)) mit der Seilbahn erreichbar.
Der Sommerbetrieb der Bahnen beginnt an den Wochenenden im Juni, und von Juli bis Mitte September sind sie täglich geöffnet.
Genaue Betriebszeiten erfahren Sie unter http://www.ischgl.com Wegen der vielen sich kreuzenden Seilbahnen und Pisten auf keinen Fall im Bereich ID-ALPE einlanden!
Die Landeplätze in Ischgl sind bei normalem Gleitwinkel leicht erreichbar.
Ansonsten den Notlandeplatz Pardatschalpe westlich der Silvrettabahn-Mittelstation benützen.
Die Startplätze MUTMANÖR und LATTENKOPF sind nur im Sommer über Forststraßen erreichbar. Nur mit Erlaubnis der Berechtigten können sie mit einem Fahrzeug benützt werden.
Der Flugbetrieb in Ischgl ist zur Zeit nicht genau geregelt. Es ist kein offizieller Landeplatz für den Sommerbetrieb ausgewiesen.
Bitte nicht in den Wiesen zusammenlegen !

SP (SW-SE) Freiwiesn
hike&fly, gelegentlich genutzt, soaring / Panoramaflug

P Pardatschgratbahn
fährt nur im Winter, bis Anfang Mai

SP (SE) Rossgoisn_Budam
regelmäßig genutzt. soaring, xc möglich.
das scheint hier eine Startrichtung zu sein, in dem der Berg ein wenig als Prallhang (auch zur Ablösung von Thermik) funktioniert. Hoch zu Fuß oder mit dem Auto

Sattelberg (Gries am Brenner)
einige Quellen sagen dass hier bei NNE-NE gesoart wird, aber keine flightlogs gefunden
Seilbahn: http://www.wipptal.net/sattelalm/

LP Ischgl_Pardatschgrat_Paznauntal
westlich des Fußballplatzes ( neben der Durchgangsstrasse )
kenntlich am Windsack, im Winter Langlaufloipe beachten
Nicht über die Hotelkomplexe anfliegen (Turbulenzen), sondern an den nordwestlichen linearen Hängen Höhe abbauen.

SP (E-S) Virgen_Budam
regelmäßig genutzt, soaring, guter xc möglich

SP (NW) Hohe Geige
hike&fly, verschiedene Startoptionen, selten genutzt

P Kals Bergbahn

Grübelekopf

LP Virgen_Golplan
beside the river isel

LP Notlandeplatz Pardatsch
bei Mittelstation Silvrettabahn. Gefährlich. Wirklich nur im Notfall.

SP (NE-SE) Matrei Adler Lounge
viel genutzt - von wenigen erfahrenen Piloten - sehr guter xc möglich (FAI-Dreiecke). Seilbahn.
http://www.adlerlounge.at/

SP (E-S) Mutta (Arlberg)
Koordinaten ungefähr, keine flightlogs gefunden. Schulungsgelände.
Die Mutta ist ein ziemlich flaches Gelände, das fortan vom Start immer steiler wird. Unterfläche aus Gras. Saison Juni bis Oktober
Kontakt/Geländehalter Flugschule Silvretta Galtür
Beschaffenheit Großflächige Wiese.
Zu beachten Föhn und Talwindsystem beachten.
Nordwindturbulenzen möglich. Start- und Landeplatz sind jedoch völlig unproblematisch. Wer zu weit ins Jamtal fliegt, sollte an den Rückflug denken, der durch Talwinde behindert werden kann. Turbulenzen durch die von den Gletschern herabwehenden Kaltluftmassen.

SP (NNW-W) Pardatschgrat_Greitspitze Silvretta
regelmäßig genutzt in der Wintersaison wenn die Bahn fährt, besonders gut auch mit Ski.
xc möglich. Startoptionen Richtung NW auf beiden Seiten der Bergsation.
First Class zum Schi and Fly !!! Ischgl ist im Winter auch für uns Paraglider interessant, da alle Startplatze mit Seilbahnen erreichbar sind. Sowohl Fuß- als auch Schistarts sind gut möglich.
www.flugschule.galtuer.at[/URL] unter >Fliegerhorst >Fluggebiete >Oberpaznaun
auch www.ischgl.com[/URL] Leider wurde der Startplatz Idjoch wegen Nichteinhaltung der Abstände zu den Seilbahnen gesperrt. Es ist nur mehr der Start am Pardatschgrat erlaubt. Traumhaftes grenzüberschreitendes Schigebiet ( A/CH ): Tagsüber Schifahren und dann noch einen Abgleiter in der Abendsonne
Einfach , keine grösseren Schweinereien zu erwarten.. s.u.
LANDUNG : Ischgl, westlich des Fußballplatzes --Achtung-Langlaufloipe
bei zu starkem Talwind - östlich der Tankstelle am Ortsanfang; Wenns nicht ins Haupttal langt: Landung südwestlich der Mittelstation-Silvrettabahn.
KEINE LANDUNGEN AUF SCHIPISTEN !!! Landung in Samnaun: Achtung Talwind UND OHNE Schi kein sicheres Zurückkommen auf die Ischgler Seite !!!
Achtung beim Einfliegen in das Haupttal Paznaun (Silvretta )sind Turbulenzen zu erwarten
Talwind vom Schigebiet her unterhält sich mit Windsystem im Paznaun-Tal )
DERZEIT: Nur Startplatz Pardatschgrat erlaubt
Soaringbedingungen:Entlang des Pardatschgrates bei Sonneneinwirkung ab Februar.
Wissenswertes Seilbahn:DREI GONDELBAHNEN führen von Ischgl nach oben.. Eine davon für die Fußgänger direkt zum Startplatz am Pardatschgrat, von den anderen zwei Bahnen führt ein Zubringerlift zum Pardatschgrat (auch für Fußgänge rmöglich).
Fliegertreff: Pardatschgrat im Pardorama. Unterkunft:Ischgl
SILVRETTA HOCHALPENSTRASSE IM WINTER GESPERRT !!!Sonstiges:TRAUMHAFT im Winter... Im Sommer ist Galtür der Ort der Wahl
SP-Schwierigkeit:leicht
Höhe über NN:26241.
Nach Norden: Idealrichtung, wenn der Wind ansteht, am RECHTEN Rand der Schipiste langsam steiler werdend> gut auch für Schistart am LINKEN Rand der Schipiste: schnell steil werdend.
2.Die Startplätze nach Süd sind relativ flach und schwieriger (Tiefschnee), für Schistart nicht geeignet

SP (W-WSW) Matrei_Goldried
regelmäßig genutzt, Soaring, etwas xc möglich. Saison Ende Februar bis Mitte April - so lange die Bahn noch fährt.

SP (SW-W) Tafamunter Augstenberg
hike&fly 2h, nur ein flightlog von hier gefunden.
Der Stausee Kops ist ein xc Referenzpunkt

LP Matrei

SP (SSE-SE) Adamsberg
Selten genutzt. Höhenflugschulung für HG + PG. Darüber am Kamm: xc Referenzpunkt
2,7 km vom leonardo-Punkt:
Region: Galtür - Austria
Startrichtung O, S
Beschaffenheit Wiese, Geröll.
Besonderheiten Auffahrt mit der Flugschule.
Flugschule Silvretta Galtür
silbertaler@galtuer.at
http://www.flugschule.galtuer.at

SP (E-SE) Kals
hike&fly, sehr sellten genutzt. Es gibt am ganzen Berg für Wanderer eine Reihe von Startoptionen. xc Referenzpunkt.

SP (NW-SW) Silvretta Nova_St. Gallenkirch
regelmäßig im Winter und Frühjahr genutzt. Ende März/Anfang April, wenn die Bahn noch fährt, ist guter XC möglich!
Der Grat oberhalb Gargellen, südlich von hier, ist xc Referenzpunkt
Region: Montafon - Austria
Im Skigebiet Silvretta Nova im Montafon. Auffahrt von St. Gallenkirch (nur in der Skisaison bis 1 Woche nach Ostern per Bahn)

SP (NE) Gaschurn
gelegentlich genutzt, etwas soaring/Genussflüge.
flightlogs ca 2,5 km Distanz vom leonardo-Punkt:
Region: Montafon - Austria
Im Skigebiet Silvretta Nova im Montafon. Auffahrt von St. Gallenkirch (nur in der Skisaison bis 1 Woche nach Ostern per Bahn)
SP 5min von Bergstation

P Mölltaler Gletscherbahn
http://www.gletscher.co.at/de/sommer/vom-see-zum-schnee/
unterirdische Standseilbahn. Danach wird noch zwei mal bis zum Gletscher umgestiegen
Winterbetrieb, und Sommerbetrieb - Öffnungszeiten Sommer 2015: ab 20. Juni 2015, täglich erste Bergfahrt ab 8.00 Uhr

SP (E-ESE) Giggijoch
Das Winter/Frühjahrsgebiet von Sölden.
Regelmäßig genutzt, im Frühjahr guter xc möglich. Giggijochbahn fährt oft bis Ende April.
Region: Sölden - Austria
(6210) Fluggebiet Giggijoch
Sölden ist eher ein Winterfluggebiet. Die Einheimischen in Sölden fliegen oft nur Vormittags. Meistens weht in der Flugsaison (Sommer) ein kräftiger Talwind aus Nord bzw. am Abend ein kräftiger Abwind vom Rettenbachgletscher. Diese Winde sind mit heftigen Turbulenzen verbunden. Bei Südwind steht am nahen Alpenhauptkamm eine Föhnmauer. Das langgestrecke Ötztal in Nord-Süd-Richtung wird gern von Streckenfliegern auf dem Weg in den Süden genutzt.
Immer darauf achten, dass man an den Querrippen nicht unter Grathöhe kommt. Dann wird's eng, weil der Talwind für Turbulenzen sorgt und durch Düseneffekt ein Herauskommen aus den Quertälern erschwert wird. Achtung vor der Materialseilbahn von Farst - sie liegt vor einer schönen Südwand, die zum Soaren einlädt.
Weitere Informationen kannst Du auch im Restaurant der Sportarena (Hallenbad Sölden) einholen.
Seilbahn: Man fährt mit der Giggijochbahn hoch, steigt aus und geht nach rechts (Blickrichtung Berg) Richtung Restaurant weg. Von dort sieht man zwei kleine Holzhüttchen, die hintere mit der Windfahne ist am Startplatz. Mit etwas Glück ist dort gewalzt, sonst wird's eng mit Starten ohne Ski.

Boseck_Bösseck
von hier aus entweder südlich am Hauptkamm ins Unlandbare für große Dreiecke, oder klassisch die Mallnitz-Querung.

LP Giggijoch
anscheinend gibt es keinen offiziellen Landeplatz. Vorher informieren bei locals, anschauen

SP (NE-NW) Melchalm
selten genutzt. hike&fly oder toplandung (Zwischenlandung) bei Streckenflügen

P Giggijochbahn
http://www.soelden.com
Winterbetrieb (Ski) und kurzer Sommerbetrieb ca. 28.06.-21.09.

LP Tschafein
Landeplatz für Predigberg, Adamsberg, Mutta.
Zwei Große Wiesen an der Straße von Galtür nach Ischgl, 1585 m, mit Windsack markiert.

SP (ENE-E) Wetterkreuzhütte_Virgen
regelmäßig genutzt, vermutlich hike&fly.
Geheimtipp von locals. xc möglich. Guter xc für erfahrene Piloten möglich.

SP (SE) Pfunds_Kobler
regelmäßig genutzt, guter xc möglich, nicht nur für HG.
Region: Pfunds - Austria
http://www.paragleitclub-pfunds.com
Transport zum Startplatz Kobler Bergwiesen: ausnahmslos mit dem clubeigenen Bus. Fahrten mit dem Privat-PKW sind auch für Clubmitglieder strengstens untersagt. Gastpiloten sollten sich für einen Transport mit einem Clubmitglied in Verbindung setzen (siehe Kontakte). Jede Fahrt ist mit Kilometerstand und Name des Fahrers, sowie einkassiertem Fahrtengeld in das Fahrtenbuch einzutragen.
Dieses liegt auf der Mittelkonsole des Clubbusses. Preis pro Fahrt: 15 €
Treffpunkt: (solange Zufahrt schneefrei) jeweils um 9.00 Uhr und 10.30 Uhr bei der Tankstelle an der Hauptstrasse.
Der Start ist prinzipiell bei Höhenströmung aus allen Richtungen möglich. Trotz der Südostlage des Startplatzes ist während der Flugsaison die Thermik so stark, dass auch bei Nord- und Nordwestströmung problemlos gestartet werden kann (mittlerweile schon 21 Jahre lang praktiziert).
Hervorragende Streckenflugmöglichkeiten
Problemlosem Thermikanschluss in alle Richtungen, besonders nach Südwest bzw. nach Nordost entlang dem Talverlauf. Gleichzeitiger Start einer beinahe beliebig großen Anzahl von Piloten ist möglich. Es finden sich auch gute Startmöglichkeiten für Drachenflieger.
Startplatz Greit (1350 m asl)
Zufahrt: Über die Gemeindestrasse Richtung Greit.
Achtung: keine Parkmöglichkeit, Fußmarsch zum Startplatz: ca. 15 min über einen Waldweg, der ca. 500 m nach dem ersten Haus des Weilers Greit nach links von der Gemeindestrasse steil abgeht (ca. 20 m vor der ersten Rechtskurve in Greit). Wichtig: Starten nur bei Westwind möglich - Talwind beachten! Schon bei mäßigem Talwind, ausgeprägter Leerotor am Startplatz. Starten nur vom 1. Oktober bis zum 30. April erlaubt.
Landeplatz Pfunds
Unser Landeplatz befindet sich auf den Feldern hinter Pfunds-Dorf, Richtung Kajetansbrücke (Reschenpass), zwischen der ersten Weggabelung des Feldweges (Achtung: Fahrverbot!).
Am Landeplatz befindet sich ein Schaukasten mit mehr oder weniger aktuellen Informationen.
Getränke sind erhältlich in der Clubhütte direkt neben dem Landeplatz
Zusammenlegen der Schirme bitte nur auf dem Landeplatz. Sollte trotz des Fahrverbotes mit dem Auto bis zum Landeplatz gefahren werden, ist das Parken in angrenzenden Wiesen strengstens verboten. Damit zieht man den blinden Zorn der Bauern und auch der Clubmitglieder auf sich.
Entlang des Inns steht eine geschlossene Baumreihe. Diese erzeugt bei starkem Talwind Leewirbel. In diesem Fall sollte man sich bei der Landung unbedingt davon fernhalten.
Kobl Startplatz
Startplatz, Startrichtung O-SO
Gemeinde Pfunds, Höhe NN 2078m

SP (SE-SW) Maltaberg
hike&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge / soaring. Es gibt viele Optioenen im Umkreis von ein paar Kilometern, flightlogs anschauen, locals fragen

SP (NE) Wilder Freiger
hardcore hike&fly, selten genutzt, etwas xc möglich.

SP (WSW-WNW) Greit
Starten nur vom 1. Oktober bis zum 30. April erlaubt.
keine flightlogs gefunden, vermutlich walk&fly
http://www.paragleitclub-pfunds.com/fluggebiete/
Startplatz Greit (1350 m asl) (?)
Zufahrt: Über die Gemeindestrasse Richtung Greit.
Achtung: keine Parkmöglichkeit, Fußmarsch zum Startplatz: ca. 15 min über einen Waldweg, der ca. 500 m nach dem ersten Haus des Weilers Greit nach links von der Gemeindestrasse steil abgeht (ca. 20 m vor der ersten Rechtskurve in Greit). Wichtig: Starten nur bei Westwind möglich - Talwind beachten! Schon bei mäßigem Talwind, ausgeprägter Leerotor am Startplatz.

LP Gaislachkogel

Predigberg Nord
keine Flightlogs für diesen reinen N-Startplatz gefunden.

LP Greit_Pfunds
http://www.paragleitclub-pfunds.com
Landeplatz Pfunds
Unser Landeplatz befindet sich auf den Feldern hinter Pfunds-Dorf, Richtung Kajetansbrücke (Reschenpass), zwischen der ersten Weggabelung des Feldweges (Achtung: Fahrverbot!).
Am Landeplatz befindet sich ein Schaukasten mit mehr oder weniger aktuellen Informationen.
Getränke sind erhältlich in der Clubhütte direkt neben dem Landeplatz
Zusammenlegen der Schirme bitte nur auf dem Landeplatz. Sollte trotz des Fahrverbotes mit dem Auto bis zum Landeplatz gefahren werden, ist das Parken in angrenzenden Wiesen strengstens verboten. Damit zieht man den blinden Zorn der Bauern und auch der Clubmitglieder auf sich.
Entlang des Inns steht eine geschlossene Baumreihe. Diese erzeugt bei starkem Talwind Leewirbel. In diesem Fall sollte man sich bei der Landung unbedingt davon fernhalten.
Transport zum Startplatz Kobler Bergwiesen:
ausnahmslos mit dem clubeigenen Bus. Fahrten mit dem Privat-PKW sind auch für Clubmitglieder strengstens untersagt. Gastpiloten sollten sich für einen Transport mit einem Clubmitglied in Verbindung setzen (siehe Kontakte). Jede Fahrt ist mit Kilometerstand und Name des Fahrers, sowie einkassiertem Fahrtengeld in das Fahrtenbuch einzutragen.
Dieses liegt auf der Mittelkonsole des Clubbusses. Preis pro Fahrt: 15 €
Treffpunkt: (solange Zufahrt schneefrei) jeweils um 9.00 Uhr und 10.30 Uhr bei der Tankstelle an der Hauptstrasse.
Startplatz Greit (1350 m asl)
Zufahrt: Über die Gemeindestrasse Richtung Greit.
Achtung: keine Parkmöglichkeit, Fußmarsch zum Startplatz: ca. 15 min über einen Waldweg, der ca. 500 m nach dem ersten Haus des Weilers Greit nach links von der Gemeindestrasse steil abgeht (ca. 20 m vor der ersten Rechtskurve in Greit). Wichtig: Starten nur bei Westwind möglich - Talwind beachten! Schon bei mäßigem Talwind, ausgeprägter Leerotor am Startplatz. Starten nur vom 1. Oktober bis zum 30. April erlaubt.

Predigberg Ost
keine Flightlogs für diesen E-Startplatz gefunden.

SP (N-NW) Silvretta_Galtür_Predigberg 1
Regelmäßig beflogen, Hauptstartplatz. Ein spannendes Gebiet für erfahrene Piloten. Vor allem soaring; xc aber auch möglich - liegt an einer xc Strecke.
Region: Galtür - Austria
Die Auffahrt zu den Startplätzen führt über Forstwege. Die Benutzung mit Fahrzeugen ist ausschließlich für Berechtigte gestattet. Private Auffahrten ohne Zustimmung der Berechtigten sind nicht erlaubt. Die Flugschule führt einen Shuttle-Dienst zu den Startplätzen durch. Bitte melde dich bei der Flugschule high & fun Galtür, Elmar Ganahl
silbertaler@galtuer.at
http://www.flugschule.galtuer.at
Etwa hier ist der Hauptstartplatz. In der Nähe gibt es Alternativen, auch für Startrichtung West.
Relativ oft genutzt, xc möglich. Man kann zB an der langen Kette Richtung OST NORD OST entlang fiegen, oder Richtung SÜD.
Panoramacam:
Keine Seilbahn, nur mit Shuttle.
Gasthof/Hotel Silbertaler:Auch Abfahrtsstelle des flugschuleigenen Shuttels.Unterkunft:Hotel / Fliegerhorst "Silbertaler "
Einfach für Alpines Gelände !
Talwindsysteme beachten.
Traumflüge bis 4000m ins Jamtal >> Fluchthorn ( 3400m) und zu den Gletschern möglich
Auch für ungeübte Flieger geeignet durch Superbetreuung am Start und Landeplatz ( ggf. mit Funk durch die dortige Flugschule )
Soaringbedingungen:
Bei WESTwind:Vom Startplatz Predigberg Richtung Jamtal nach Süden... bis die Ohren glühen
Bei OSTwind: Soaring an der Ballunspitze
(5100) Fluggebiet Silvretta - Predigberg-Adamberg-Ballunspitze
Hochalpines Fluggebiet mit (neuerdings) Startmöglichkeiten bei allen Windrichtungen... Da die Flugschule euch mit dem Bus hochfährt und vor dem Start einweist , keine unerwarteten Schweinereien zu erwarten. Genial mit Family: Hotel, Flugschule,Auffahrtsorg.: Alles in einer Hand: Hallenbad in Galtür, Mountainbiken,Klettern, Wandern etc. etc ...

Kops Stausee

SP (W-WNW) Predigberg 2
H approx. 2200
diverse Möglichkeiten auch bei reinem Westwind. Liegt an xc Rennstrecke, also Potential für mehr.
Sehr schönes Fluggebiet mit großzügigem hochalpinem Touch wegen der Nähe zum Silvrettahaupkamm.
Die Fliegerbetreuung durch die Flugschule ist sehr herzlich und persönlich. Hoch geht es mit dem Bus der Flugschule Flugschule
Saison Juni bis Oktober
Gute Soringbedingungen bei Thermik und Dynamik (W-NW-Wind). Top Streckenflugausgangspunkt für Könner.
Kontakt/Geländehalter Flugschule Silvretta Galtür, Elmar Ganahl http://www.flugschule.galtuer.at
Startrichtung W Anfahrt Auto Eignung Paragleiter, Hängegleiter Zugelassenes Schulgelände Schwierigkeit Einfach (für Anfänger geeignet) Beschaffenheit Teppich für den Start auf West ausgerichtet. Besonderheiten Topstreckenfluggebiet für Könner. Für Anfänger/Profis super für soaring. Zu beachten Föhn und Talwindsystem beachten. Nordwindturbulenzen möglich. Start- und Landeplatz sind jedoch völlig unproblematisch. Wer zu weit ins Jamtal fliegt, sollte an den Rückflug denken, der durch Talwinde behindert werden kann. Turbulenzen durch die von den Gletschern herabwehenden Kaltluftmassen.

LP Gaislachkogel 2
hier wird auch gelegentlich gelandet

P Gaislachkogelbahn
fährt auch im Sommer - siehe Webseite http://www.soelden.com gefunden. Vermutlich Ende August bis September

SP (NE-E) Gaislachkogel_Mittelstation
Das Sommerfluggebiet von Sölden - wird selten genutzt, soaring und kleiner xc möglich. Man kann auch tiefer an der Mittelstation starten.
Startplatz ca. 300m nördlich der Mittelstation, über steilen Weg erreichbar, im Bereich der Piste Gratlbahn.
(6211) Fluggebiet Gaislachkogl, Mittelstation
Sölden ist eher ein Winterfluggebiet. Die Einheimischen in Sölden fliegen oft nur Vormittags. Meistens weht in der Flugsaison (Sommer) ein kräftiger Talwind aus Nord bzw.

Silvretta Hochalpenstraße

SP (S-E) Obervellach (Semslach)_Himmelbauer
gelegentlich genutzt, soaring (nett und unkompliziert) Potential für xc - aber noch nichts geloggt. Nicht mit Pöls Himmelbauer verwechseln.
https://www.youtube.com/watch?v=gz5X6DCDREk
Da kommt Ihr mit dem Auto rauf, oder per pedes. Start direkt oberhalb Almgasthof.
Europa » Österreich » Kärnten
(307) Fluggebiet Semslach
Schmuckes kleines Fluggebiet im Mölltal. Das ist ein richtiges Kärntner Feinschmeckerrevier, liegen doch Start- und Landeplatz direkt an einem Gasthaus.
Soaringbedingungen:Da der Startplatz im Talwindsystem Mölltal liegt hat man hervorragende Soaringmöglichkeiten im Bereich Himmelbauer!!

SP (SE) Sölden_Gaislachkogl_Bergstation
Selten genutzt. Hochalpin, bislang nur Abgleiter im Winter wenn die Bahn fährt. Nicht offiziell, vermutlich sogar verboten bei Skibetrieb.?
(6212) Fluggebiet Gaislachkogl, Bergstation
Sölden ist eher ein Winterfluggebiet. Die Einheimischen in Sölden fliegen oft nur Vormittags. Meistens weht in der Flugsaison (Sommer) ein kräftiger Talwind aus Nord bzw. am Abend ein kräftiger Abwind vom Rettenbachgletscher. Diese Winde sind mit heftigen Turbulenzen verbunden.
Achtung vor der Materialseilbahn von Farst - sie liegt vor einer schönen Südwand, die zum Soaren einlädt.
Steile Skipiste. Der Platz ist gerade genug um auszulegen und die Leinen zu spannen, beim Anlaufen geht's schon richtig steil runter. Schlechte Aussichten für einen sauberen Startabbruch. Vorsicht, hochalpines Gelände!
Seilbahn: Ganz hoch auf den Gaislachkogel. Direkt links oder rechts neben der Bergbahn rausstarten. Der Platz ist gerade genug um auszulegen und die Leinen zu spannen, beim Anlaufen geht's schon richtig steil runter. Schlechte Aussichten für einen sauberen Startabbruch. Ideal für den der's perfekte Rückwärtsaufziehen auch ohne Vorwind beherrscht.
Gelandet wird entweder über die Ache hinweg hinter der Talstation der Gaislachkogelbahn in der Windau oder am Nordende des Orts bei der Shell in der Nähe der Giggijochbahn. Im Winter säuft man meist nicht so arg ab und beide Landeplätze sind gut zu erreichen.

LP Gasthof Semslacherhof
vorher besichtigigen. Nur auf gemähter Wiese.
Geich beim Gasthof gelegene Wiese.
Info: http://www.flycarinthia.at

SP (S-SSE) St Veit in Defereggen_Speickboden
hike&fly, sehr selten genutzt, xc möglich. Zu Fuß rauf auf der Forststraße. Schöne Ridge.
Nicht verwechseln mit St Veith i. Pongau / Brandalm.

Defereggen

Hochmaderer

Piz Mudin

SP (S) Stallersattel
hike&fly, nur ein flightlog gefunden - xc möglich. Viele Startoptionen hier in der Nähe der Seespitzhütte. xc Referenzpunkt / hier gelegentlich Wendepunkt

LP Hopfgarten
öfters genutzt.

SP (SSW-SW) Mühldorfer See
walk&fly, selten genutzt, keine langen Flüge, kann schwierig sein. Bei SW Wind soaring und toplanding möglich.
Region: Reisseck, Karnten - Austria
Link to more information : http://www.lebensraumwasser.ktn.gv.at/pdf/10075.pdf
Walk from the end of the railway to the restaurant at the bottom of the dam. Easy takeoff. NOTE: Don't fly into the valley with a strong head wind. You might not make it to the valley below and there are only few landing oppertunities in the woods.

SP (NE-NNE) Pitztaler Gletscher
hchalpin, selten genutzt, soaring, etwas xc möglich. Verschiedene Startplätze. walk&fly von der Bahn auf dem Gletscher - nichts für einfache Sportschuhe.
Region: Wildspitze - Austria

SP (WNW) Silvretta-Staudamm
nicht offiziell, Staudammsoaring. Kleine Kante.

Martischnigspitze

Reisseckbahn Bergstation

SP (SE-SSW) Reisseck_Kolbnitz
hoch mit der Standseilbahn, gut für Morgenflug oder zB im Herbst, schöne Gleitflüge. Gelegentlich genutzt, xc möglich.
Bicht für stärkeren Wind geeignet, Landung im Mölltal möglich aber viel Talwind im Sommer möglich.
xc Referenzpunkt, Thermiktankstelle.
Wiesenstart, Achtung Turbulenzen bei Starkwind!
Bereits nach der 1. Sektion der Bergbahn Reißeck gibt es Startmöglichkeiten auf ca. 1.500 m (Schütter).
Ansonsten ist der offizielle Startplatz bei der Bergstation der 3. Sektion in ca. 2.200 m (Schoberboden).
Der Landeplatz befindet sich in der Nähe des Sportplatzes Kolbnitz (Saupper-Felder).
Flacher Start Richtung Südost Richtung Mühldorfer Bach. Oft macht sich der Talwind bis herauf bemerkbar. Evtl ist dann etwas soaren unterhalb der Schoberspitze möglich, jedoch Achtung auf die Höhe. Ein früher Start ist wegen der östlichen Ausrichtung und auch wegen dem schwächeren Talwind empfehlenswert.
Achtung auf meist sehr starken Talwind im Mölltal. Direkt im Talort kein Landeplatz vorhanden und Landung wegen vieler Leitungen auch nicht empfehlenswert.
Seilbahn: Reisseck Bergbahnen
Öffnungszeiten:
Täglich von 8.30 bis 17.00 Uhr
Anfahrt: A10 Knoten Spittal, Ri Lienz, rechts ins Mölltal und der Beschilderung der Reisseckbahn folgen.
Sonstiges: siehe Gerhard Fischer's HP http://www.flycarinthia.at

Galtür Jamtal

SP (SE-E, NNW-NW) Penzenkopf_Gagen II
hike&fly, gelegentlich genutzt, guter XC möglich.
es gibt hier und auf den Nachbar-Rücken diverse walk&fly Startplätze, auch für Nordrichtungen. Hier der lohnenste spot mit SE Ausrichtung, für xc Vorhaben.

SP (E) Gagen
hier und in der Nähe walk&fly Startplätze mit etwas xc Möglichkeit, meist aber eher Genussflüge.
hike&fly, selten genutzt - nur ein flightlog direkt von hier

Debanttal
eher nicht geeignet zum tiefen hereinfliegen

SP (SW-NW) Almspitzlift
viele unterschiedliche Startplätze hier im Umkreis. Anscheinend im Winter bis April genutzt (Bergbahn/Skilift). Soaring, xc möglich.

SP (SW-SE) Gmeineck (Gmeineck)
hike&fly, gelegentlich genutzt

Hummelkopf
Kreuzeck-Runde: etwa hier die Thermiktankstelle vor der Querung zurück ins Drautal

SP (W) Tscheyeck
hike&fly, nur ein flightlog gefunden. Abgleiter in Wintersaison wenn Seilbahn läuft
Startmöglichkeiten oberhalb der Seilbahnstation auf 2700m in diverse Richtungen. Skigebiet Nauders Reschenpass.

SP (WSW) Nauders_Action Point
nicht wirklich action ... Gleitflüge von hier oder auch tiefer (Stables Hof). Ein netter einfacher Startplatz wenn man gern etwas wandert und was zum laufen und fliegen üben.

Teuchelspitz_Mölltal

LP Nauders_Action Point

SP (SE) Auernig_Penzelberg
selten genutzt, xc möglich. XC Referenzpunkt (oben am Grat Thermiktankstelle)

SP (E-SE) Martele
gelegentlich genutzt, guter Startplatz, sehr guter xc möglich. Außerdem - xc Referenzpunkt.
Region: Carinthia - Austria

P Reisseckbahn

LP Nauders_Reschenpass
Nähe Seilbahn Richtung Bergkastel
http://www.reschenpass.net

SP (SSE-SW) Göriach 1880 m
hike&fly, regelmäßig genutzt, soaring, guter xc möglich. Toplandung möglich.

keine flightlogs gefunden, eher ein xc Referenzpunkt

P Nauders Bergbahn
fährt im Winter und Ende Mai bis Mitte Oktober

SP (SE-SW) Zettersfeld Pepo Steinermandl
Hauptstartplatz, sehr viel genutzt. Sehr guter Streckenflug möglich.
Region: Lienz - Austria
Erreichbar in der Saison ab ca. Mitte Juni für drei Monate jeden Tag mit den Lienzer Bergbahnen, mehr dazu: http://www.lienzer-bergbahnen.at oder auch möglich, mit dem Auto (Maut) und auch mit Taxi Xander.
Das Taxi fährt meistens nur bis zum "Stich" also nicht ganz rauf zum Steinermandl. Der Start von dort ist möglich, besser ist es aber die 20 min hinauf zum Pepo wandern und dort die Chance auf einen Thermikflug zu nutzten.
Erreichbar in der Saison mit den Lienzer Bergbahnen, beschränkt mit dem Auto möglich, oder mit dem Taxi: Bei 8 Piloten beträgt der Preis um die 8 € pro Person. Das Taxi fährt bis zum "Stich" also nicht ganz rauf zum Steinermandl. Der Start von dort ist möglich, besser ist es aber die 20 min hinauf zum Pepo wandern und dort die Change auf einen Thermikflug zu nutzten. Nr. von Taxi Xander: 004367684658420 oder noch besser, einfach Bruno (Flugschule) anrufen: 00436764775783
http://www.touchheaven.net/pages/startundlandeplaetze.html
Hier ist der Hauptausgangspunkt für Strecken-, Soaring- oder gemütliche Gleitflüge.
Startplatze in Südöstlicher oder in Südwestlicher Richtung gleich neben dem Sesselliftausstieg.
Beachten:
- im Winter auf Skiifahrer Acht geben, im Sommer auf die Kühe am Startplatz (Kühe bitte nicht „wild“ verscheuchen)
- Mindestabstand zum Sessel - und Schleppliftsei!!
- meist starker Talwind ab Mittag im Sommer, beim Landen im Tal gegen -Osten vorhalten! „Da Oben“ herrscht meist eine andere Windrichtung als im Tal !
Take off : Easily reachable takeoff by cable car. This is the mainpoint for thermalflights, soaringflights or comfy gliding flights.
At Club Touch Heaven or some meters away at the flight school.
By car, by foot or (the comfy way) by cable car and chairlift.
Nice flying site for beginners and also experienced pilots.
Please note:
- the skiers in winter
- prepare your glider on the side of the slope
- the cows in summer
- minimum distances to the chairlift
The valley wind in summer can be very strong in the afternoon but still flyable.
Pay attention on days with Northfoehn.
Club Touch Heaven Lienz
http://www.touchheaven.net

SP (SE-SW) Zettersfeld 2
Im Sommer viel genutzter alternativer Startplatz. Sehr guter Streckenflug möglich.
Region: Lienz - Austria
Erreichbar in der Saison ab ca. Mitte Juni für drei Monate jeden Tag mit den Lienzer Bergbahnen, mehr dazu: http://www.lienzer-bergbahnen.at oder auch möglich, mit dem Auto (Maut) und auch mit Taxi Xander.
Das Taxi fährt meistens nur bis zum "Stich" also nicht ganz rauf zum Steinermandl. Der Start von dort ist möglich, besser ist es aber die 20 min hinauf zum Pepo wandern und dort die Chance auf einen Thermikflug zu nutzten. http://www.touchheaven.net/pages/startundlandeplaetze.html
Erreichbar in der Saison mit den Lienzer Bergbahnen, beschränkt mit dem Auto möglich, oder mit dem Taxi: Bei 8 Piloten beträgt der Preis um die 8 € pro Person. Das Taxi fährt bis zum "Stich" also nicht ganz rauf zum Steinermandl. Der Start von dort ist möglich, besser ist es aber die 20 min hinauf zum Pepo wandern und dort die Change auf einen Thermikflug zu nutzten. Nr. von Taxi Xander: 004367684658420 oder noch besser, einfach Bruno (Flugschule) anrufen: 00436764775783 .
Hier ist der Hauptausgangspunkt für Strecken-, Soaring- oder gemütliche Gleitflüge.
Startplatze in Südöstlicher oder in Südwestlicher Richtung gleich neben dem Sesselliftausstieg.
Beachten:
- im Winter auf Skiifahrer Acht geben, im Sommer auf die Kühe am Startplatz (Kühe bitte nicht „wild“ verscheuchen)
- Mindestabstand zum Sessel - und Schleppliftsei!!
- meist starker Talwind ab Mittag im Sommer, beim Landen im Tal gegen -Osten vorhalten! „Da Oben“ herrscht meist eine andere Windrichtung als im Tal !
Take off : Easily reachable takeoff by cable car. This is the mainpoint for thermalflights, soaringflights or comfy gliding flights.
At Club Touch Heaven or some meters away at the flight school.
By car, by foot or (the comfy way) by cable car and chairlift.
Nice flying site for beginners and also experienced pilots.
- the skiers in winter
- prepare your glider on the side of the slope
- the cows in summer
- minimum distances to the chairlift
The valley wind in summer can be very strong in the afternoon but still flyable.
Pay attention on days with Northfoehn.
Club Touch Heaven Lienz
http://www.touchheaven.net

Info Lienz_Zettersfeld
Nicht nur ein guter Startplatz, sondern auch ein wichtiger xc Referenzpunkt, Thermiktankstelle und dann Querung in alle Richtungen
http://www.touchheaven.net/pages/gebietsinfo.html
Lienz ist ein relativ ruhiges Fluggebiet. Start und Landeplätze sind auf einfachste Wege ohne großen körperlichen Aufwand zugänglich.Thermikgüte ist sehr gut und fängt schon früh im Jahr an. Man kann normalerweise im Februar schon die ersten Thermikflüge machen. Im Winter haben wir bei Südwestlagen meist wunderschöne Soaringbedingungen am Zettersfeld, bei denen man schon Höhen von bis zu 3000 m erreichen kann. Das Toplanden am Startplatz ist bei einhalten der Flugregeln auch kein Problem.
Später im Frühjahr bis Sommer gibt es hier schon recht starke und anspruchsvolle Thermik, der man wenn man will mit der richtig gewählten Startzeit ausweichen kann. Zu beachten ist der Talwind, mehr dazu bei der Landeplatzbeschreibung. Wer später nach 5 Uhr noch einen schönen Flug haben möchte, der kann zum Startplatz Ebnerfeld fahren und an der Debantkante beim Soaren im Talwind den Flugtag mit Blick auf die Lienzer Dolomiten ausklingen lassen.
West bis Nordwindflüge oder Flüge bei Tauernwind, Lee bzw. Nord Föhn sind generell abzuraten . Dies ist meist kurz vor einer unmittelbaren Kalt - Warmfront oder bei starken Nordstau der Fall. Erkennungsmerkmal am Morgen: Westwind am Boden und Thermikwolkenfetzen, von Nordwest ziehend überm Tal. Im Zweifelsfalle einfach zur Flugschule fahren, oder den Club anrufen.
Tel: +43(0) 6502324020 - wir geben gerne Auskunft!
Streckenflugmöglichkeiten
Der Ausgangspunkt Zettersfeld ist ein wenig anspruchvoller als Sillian oder Greifenburg da zwei Talquerungen schon ganz am Anfang des Fluges liegen (Hochstein und Ederplan). Der Schwierigkeitsgrad ist Wetterabhängig. Ein Streckenflug Richtung Matrei bietet einen wunderschönen Blick auf den Venediger und den Glockner, den man bei guten Verhältnissen (größte Flughöhe 2002 - 4300m) auch überfliegen kann. Nach dem Flug, wird am Landeplatz was getrunken und manchmal auch gegrillt.
Ein Streckenflug Richtung Matrei bietet einen wunderschönen Blick auf den Venediger und den Glockner, den man bei guten Verhältnissen (größte Flughöhe 2002 - 4300m) auch überfliegen kann.
Direkt vom Startplatz aus hat man schon ein gewaltiges Panorama. Im Süden blickt man genau auf die schroffen Lienzer Dolomiten. Im Westen schaut man Richtung Sillian ins Defereggengebirge und östlich liegt das bekannte Streckenparadies um Greifenburg mit den Bergen der Kreuzeckgruppe. Und nördlich blickt man, wenn man erstmal etwas überhöht hat, zum Alpenhauptkamm in den Nationalpark Hohe Tauern mit dem 3797m hohem Großglockner und vielen weiteren Dreitausendern. Die Aussicht ist beeindruckend und an guten Tagen sind die Basishöhen weit über 3000m oft 4000m und mehr. Da schaut man schon mal von oben auf den Großglockner, wer das mal erlebt hat vergisst es sein Leben lang nicht mehr.
Talwind
Der Talwind kann beachtliche Dimensionen annehmen. Faustregel, im Winter kaum - im Frühjahr schwach - im Hochsommer und tw. auch im Herbst stark. Je ungehinderter die Sonne scheint umso stärker wird der Talwind. Weht der überregionale Wind in Richtung des Talwindes verstärkt das auch den Talwind. Bei Lienz lässt also ein südöstlicher Höhenwind den Talwind stärker werden. Im Sommer setzt der Talwind vormittags ein und erreicht seine volle Stärke am frühen Nachmittag und wird abends wieder schwächer. Der Talwind weht in Lienz von Ost nach West. In Lienz teilt sich der Talwind und strömt ebenso Richtung Sillian nach Südwesten. 4 km östlich von Lienz geht es auf der Passstraße am Iselsberg nach Norden Richtung Heiligenblut und der berühmten Großglockner Hochalpenstraße. Auch hier teilt sich schon der Talwind und weht hier nach Norden ins Mölltal.
Thermikanschluss / Streckenmöglichkeiten
1. Richtung Felbertauerntunnel
Ist man etwas später dran und kommt erst am Nachmittag zum Starten bietet sich ein Flug Richtung Alpenhauptkamm an. Die Sonne ist dann schon im Südwesten und so sind die Bergflanken schön direkt von der Sonne angestrahlt. Ohne weitere Probleme fliegt man so die ersten 14 km bis zum ersten Talsprung der einen dann nach Matrei führt. Falls man tief ankommen sollte (wahrscheinlich kommt man aber hoch an) kann man im Talwind am Kegelstein, 6 km vor Matrei, aufsoaren und auf den westlichen Hängen mit sicherem Thermikanschluss rechnen. Den Weiterflug zum Alpenhauptkamm sollte man nur unternehmen, wenn man sicher ist nicht abzusaufen. Hier werden die Landeplätze selten, das Tal sehr eng und ist noch mit Hochspannungsleitungen verseucht. Beim Rückflug sollte man immer maximale Höhe machen da man wenn man ungeplanter Weise tief kommt, in den Talwind sinkt und der steht jetzt gegen die Flugrichtung. Allerdings sollte man auch bedenken, dass die Basis Richtung Hauptkamm rasant zunimmt und einem so dass Zurückkommen auch erleichtert wird. Die Basis in Matrei kann leicht schon 500m höher liegen als in Lienz. Und in Lienz kann sie leicht noch mal 500m höher liegen als in Greifenburg!
2. Richtung Osten - Greifenburg
Beim Flug Richtung Greifenburg kommt man in das berühmt-berüchtigte Gebiet des Anna-Schutz Hauses (1992m). Aus Erfahrung weiß man; und es hat sich weit herumgesprochen, dass es dort sehr turbulent sein kann. Der Ausläufer des Berges Nikolsdorf (Segelflugplatz) verengt das Tal und so streicht der Talwind hier sehr weit hinauf und verursacht dadurch die manchmal starken Turbulenzen. Als ich beim ersten Mal diese Richtung wählte war ich in Lienz auf 3800m und am Anna-Schutz Haus habe ich von sofort von 2700m wieder auf über 3500m aufgedreht. Wenn man nicht tief kommt hat es auch keine Turbulenzen. Ich will damit nur verständlich machen, dass es in der Fliegerei nicht immer nach dem gleichen Schema geht. Jeder Flug ist anders und man muss halt flexibel bleiben. Der Flug bei der Osttirol Open führte uns ebenfalls Richtung Greifenburg und zurück. Die meisten flogen die 44km Aufgabe und selten waren wir bei dem Flug überhaupt mal auf der Höhe des Anna-Schutz Hauses. Und das hat auch funktioniert, ist aber natürlich nicht so schön als wenn man hoch aufdrehen kann.
Also: Je höher man ist auf dem Flug Richtung Osten umso einfacher hat man es. Wenn man am Zettersfeld nicht so hoch aufdrehen kann, dass es reicht um vor die Südwestflanke der Kreuzeckgruppe zu kommen, kann man am Iselsberg (genauer: Stronach Kogel), das ist der kuppenförmige Berg mit der großen Hochspannungsleitung, die über den Berg führt, noch mal aufdrehen. Hier sollte man nun unbedingt maximale Höhe erkurbeln bevor man weiter Richtung Osten fliegt. Ist man an dem großen Gebirgszug der Kreuzeckgruppe, sollte man die ganzen kleinen Taleinschnitte nicht unterschätzen und einfach tief weiter fliegen, auch hier ist es ratsam und meistens schneller wenn man maximale Höhe macht bevor man zur nächsten Bergspitze weiterfliegt. Auf diese Weise kann man nun einfach bis zur bekannten Radlberger Alm fliegen und mit dem Talwind auch wieder zurück nach Lienz. Wer größere Ambitionen hat kann auch die große Querung des Drautals zum Goldeck noch angehen. Hier hat sich die Querung direkt von der Radlberger Alm auf die westlich bis nordwestlich ausgerichteten Waldschneisen bewährt. Vor dem Rückflug maximale Höhe machen und wieder zurück über das Drautal zur Kreuzeckgruppe queren.
3. Richtung Nordost ins Mölltal
Ist der Talwind zu stark oder die Basis zu tief oder weil man einfach möchte, kann man auch ins Mölltal fliegen. Am Iselsberg noch mal aufdrehen oder direkt vom Zettersfeld den Leitenkopf anfliegen. Diese 12 km lange südöstliche Bergflanke ist thermisch sehr ergiebig. Man kann nun weiter über das Böseck bei Mallnitz an die Reißeckgruppe fliegen und hat freie Sicht auf den Millstätter See. Am Ende der Reißeckgruppe sollte man aber umdrehen oder man geht die große Querung zum Tschiernock an und versucht auf dieser Route bis zum Ossiacher See zu kommen. Wenn man umdreht und zurück fliegen möchte, sollte man die gleiche Route wie auf dem Hinflug wählen. Die am Start angeflogene Südostseite liegt nun zwar nicht mehr gut angestrahlt, aber der Talwind steht immer noch drauf und aus den Süd und Südwestecken geht immer noch die Thermik ab. Vor dem Endanflug nach Lienz macht man natürlich wieder Basis. Hat man zuerst auch verstärktes Sinken kommt man beim Weiterflug aber in den Drautal-Talwind und es schiebt einen wieder ans Zettersfeld.
4. Richtung Südwest über Sillian nach Südtirol
Wählt man seine Strecke Richtung Südwesten, so sollte man einen kleinen Umweg über die "Schleinitz" mit der Talquerung zum "Bösen Weibele" wählen, um nicht vorzeitig am Boden zu stehen. Der "Hochstein" - westlich von Lienz steht zwar augenscheinlich schön im Talwind, doch kann man dort nur in den seltensten Fällen wieder aufsoaren. Der Hochstein bleibt als "letzte Rettung", dennoch eine Möglichkeit wieder Höhe zu tanken, wenn man auf der Nordseite vom "Bösen Weibele" ankommt. Hat man diese Schlüsselstellen gemeistert, so steht einem die schon fast 1000-fach geflogene Strecke nach Sillian offen. Teilweise sind hier die Landemöglichkeiten im Talboden etwas eingeschränkt, doch stehen einem etwas oberhalb neben der "Pustertaler Höhenstraße" problemlose Landemöglichkeiten zur Verfügung. Man kann nun weiter nach Südtirol über Bruneck bis Brixen oder Sterzing fliegen (ca. 100km) oder für die noch höher ambitionierten Piloten, auch noch den Rückflug versuchen, 197km sind in diesem Gebiet schon geschafft worden.
Jahreszeit
Man kann das ganze Jahr über fliegen. Die großen Strecken werden oft ab Mitte April bis in den September hinein geflogen.
Wetter Infos: ORF Teletext Seite 613/1-3: Wetterlage, VMC, IMC, Höhenwind, Thermik, Vorschau
Seite 613/4: Aktuelle Flugwetterwarnungen Osttirolwetter, kostenloser Tonband Dienst (Handy):

LP Martele 2

LP Reißeck_Kolbnitz_Mölltal
hier ist eine Landemöglichkeit. Etwa 2,3 km Straße zur Bergbahn.
Hochspannungsmasten in der Nähe. Landen im Mölltal im Sommer = viel Talwind.

SP (N) Kaunertaler Gletscherstraße
Hochalpines Ding - das scheint nur was für Profis mit Nerven.
Hier einer der seltenen Flüge, aus Mai 2009. In der Höhe liegt im Mai noch fett der Schnee.

Tschiernock Gipfel (geschlossen)
ACHTUNG KOMPLETTSPERRE TSCHIERNOCKGIPFEL UND SP HANSBAUER WEGEN DIFFERENZEN MIT DEM GRUNDBESITZER
Info: Flycarinthia, 2010.
Achtung: Zur Zeit dürfen die Startplätze nicht genutzt werden!!! (Stand 2011) Der erste Anlaufpunkt in Kärnten über die Tauernautobahn, von der Alpennordseite kommend, ist Spittal an der Drau. Oberhalb von Seeboden erschließt sich über eine Mautstraße das Massiv des Tschiernocks. Mit dem PKW geht es die Serpentinen hinauf bis zur Talstation des Sesselliftes beim Hansbauer. Von dort überwindet man normalerweise die nächsten rund 400 Höhenmeter bis zum Tschiernock-Gipfel mit dem Sessellift. Seit dem letzten Jahr ist der Sessellift leider wegen Alterschwäche geschlossen. Um in die Luft zu kommen gibt es nun zwei Möglichkeiten. Entweder man wählt die sportliche Variante und erklimmt den Tschiernock per pedes in knapp 90 Minuten vom Hansbauern aus. Oder, wer die Strapazen nicht auf sich nehmen will, findet einen herrlichen Wiesenstartplatz für Drachen und Gleitschirme westlich der Hansbauerhütte. Beim Flug vom Startplatz Hansbauer sollten vor allem Gleitschirmpilotinnen und -piloten die Entfernung und die Länge des Flugweges zum Landeplatz nicht unterschätzen. Der Landeplatz ist vom Startplatz aus kaum auszumachen, unter anderem da der Flugweg „ums Eck“ führt. Man sollte deshalb für seinen Start Windsituationen wählen, die Aufwinde erwarten lassen, oder sich bei schwachen Windsituationen mit einem Genussflug samt herrlichem Ausblick auf das gesamte Millstättersee-Gebiet zufrieden geben. Ab den Mittagsstunden bietet dieses Fluggebiet gute Voraussetzungen für Streckenflüge bei bester Thermik
gute Streckenmöglichkeiten.
90 min zu Fuß vom Hansbauer.
achtung, nordwindanfällig.
Höhenunteried 1250 m.
Großer Wiesenstartplatz.

Skilift Nauders Bergstation
hier in der Nähe kann man auch starten.

SP (S-SW) Göriach_Tröbach_Seeboden
viel genutzt, soaring, xc möglich. Viele Startoptionen. Vermutlich Privatgrund.
Region: Carinthia - Austria
Take off : big take off in the mountain

Tschiernock_Hansbauer (geschlossen)
ACHTUNG KOMPLETTSPERRE TSCHIERNOCKGIPFEL UND SP HANSBAUER WEGEN DIFFERENZEN MIT DEM GRUNDBESITZER
Achtung: Zur Zeit dürfen die Startplätze nicht genutzt werden!!! (Stand 2011) Der erste Anlaufpunkt in Kärnten über die Tauernautobahn, von der Alpennordseite kommend, ist Spittal an der Drau. Oberhalb von Seeboden erschließt sich über eine Mautstraße das Massiv des Tschiernocks. Mit dem PKW geht es die Serpentinen hinauf bis zur Talstation des Sesselliftes beim Hansbauer. Von dort überwindet man normalerweise die nächsten rund 400 Höhenmeter bis zum Tschiernock-Gipfel mit dem Sessellift. Seit dem letzten Jahr ist der Sessellift leider wegen Alterschwäche geschlossen. Um in die Luft zu kommen gibt es nun zwei Möglichkeiten. Entweder man wählt die sportliche Variante und erklimmt den Tschiernock per pedes in knapp 90 Minuten vom Hansbauern aus. Oder, wer die Strapazen nicht auf sich nehmen will, findet einen herrlichen Wiesenstartplatz für Drachen und Gleitschirme westlich der Hansbauerhütte. Beim Flug vom Startplatz Hansbauer sollten vor allem Gleitschirmpilotinnen und -piloten die Entfernung und die Länge des Flugweges zum Landeplatz nicht unterschätzen. Der Landeplatz ist vom Startplatz aus kaum auszumachen, unter anderem da der Flugweg „ums Eck“ führt. Man sollte deshalb für seinen Start Windsituationen wählen, die Aufwinde erwarten lassen, oder sich bei schwachen Windsituationen mit einem Genussflug samt herrlichem Ausblick auf das gesamte Millstättersee-Gebiet zufrieden geben. Ab den Mittagsstunden bietet dieses Fluggebiet gute Voraussetzungen für Streckenflüge bei bester Thermik
Take off : Due to a conflict with the local farmer, the take off is currently closed. It is undetermined when take off is opened again.
Region: Treffling - Austria
Link für mehr Information : http://members.aon.at/see-adler/
Sessellift wegen Altersschwäche geschlossen... Entweder zu Fuss 90 min weiter zum Gipfelstartplatz, oder hier - Wiesenstartplatz westlich der Hansbauerhütte. Dabei Strecke zum LP nicht unterschätzen, er ist vom SP kaum auszumachen... ist auch etwas ums Eck.
Ab Mittag gute Thermik, Streckenflüge möglich.
Die meist frequentierte Strecke führt nach Radenthein über die Millstätter Alpe bis zum 'Gerlitzen'. Richtung SW-W wartet das Oderau-oder Molltal. Das Drautal gen Süden kann oft aufgrund fehlenden Aufwindes nicht überflogen werden. Die verschiedenen Startplätze bergen unterschiedliche Möglichkeiten. Am Nachmittag sollte man eher vom Hansbauer starten, da dann ein Abheben vom Gipfel schwierig wird (Wind zu stark). Die Thermik ist dort zwischen 11 und 14 Uhr am Besten.
Bei guter Thermik und Wind von Süden/Westen fliegen manchmal Piloten zu weit nach Norden (Lee)!!
Also: Nach dem Start Hansbauer am Bergrücken Richtung Landeplatz Treffling bleiben!! (asphaltierte Strasse ist ein guter Anhaltspunkt..)

LP Martele 1

SP (NNW-W) Nauders_Bergkastel_Zirm
regelmäßig genutzt im Winter -max bis Mitte April- wenn die Bahnen laufen, diverse Startmöglichkeite in der Nähe von Zirmlift Bergstation.
Soaring, etwas XC möglich. Sehr nett.
(Distanz 3,5 km zum Leonardo-Punkt):

SP (SW-SE) Ebenerfeld (Ebnerfeld) bei Lienz
Schulungs-Startplatz, schnell mit dem Auto erreichbar, dahe rauch gut in der Nebensaison wenn die Bahn nicht fährt.
Viel von HG (Drachen) genutzt. Soaring, auch XC möglich.
http://www.touchheaven.net/pages/startundlandeplaetze.html
Erreichbar mit dem Auto oder Taxi Xander Tel. 004367684658420 oder noch besser, einfach Bruno (Flugschule) anrufen: 00436764775783 . Am besten kurz am Landeplatz vorbei schauen, meist ergibt sich eine Mitfahrgelegenheit! Wird meist nur in den Zwischensaisonen oder von der Flugschule Bruno Girstmair zu Schulungszwecken genutzt. Im Sommer ist es auch möglich später am Tag hier zu starten und dann an der weiter östlich gelegenen Debantkante zu soaren.
Take off : A fast, by car, reachable takeoff. Commonly used in the low season, when the cable car isn't running or used by flying school for education.
An der Talstation der Bergbahn in Richtung, Gaimberg, weiter Richtung Faschingalm. Oder mit dem Taxi, Am besten kurz am Landeplatz vorbei schauen, meist ergibt sich eine Mitfahrgelegenheit!
Im Sommer ist es hier auch möglich später am Tag zu starten und dann an der weiter östlich gelegenen Debantkante zu Soaren.
Die wundervolle Aussicht auf das Zetterfeld bescheert einem fliegerischen Hochgenuss im Süden Österreichs. Es birgt ein riesiges Streckenflugpotenzial im Gail-, Drau-, Möll-, Isel- und Pustertal. Großer Vorteil zu Greifenburg oder Sillian, in Lienz wird es nie "stressig" am Startplatz und die Pilotenzahl hält sich meist in Grenzen.
Täglich von heimischen Piloten Wetterinfos auf http://www.airtaxi-osttirol.at

SP (SW-SE) Gollnig
selten genutzt, soaring, etwas XC möglich.
Der Flieger hat hier die Qual der Wahl: Strecke machen lässt sich in alle vier Himmelsrichtungen.
Bereits ab März erfreut man sich an schöner Thermik bis in den November hinein und nicht selten kann man auch zu Weihnachten mit leichten Thermikblasen Toplanden. Das Gebiet ist sehr wetterbegünstigt und windgeschützt und hat seine Haupflugrichtung gen Osten - Emberger Alm. und Westen Richtung Matrei wo auch eine Alpenüberquerung möglich ist. Doch genauso kann man südwestwärts das Pustertal entlang zum Thurntaler und weiter nach Südtirol fliegen. Auch Flüge in Richtung Mölltal, nordöstlich, sind möglich und somit auch viele Varianten eines Dreieckfluges. Wenn der Südwest bläst haben wir am Zettersfeld wunderschöne soaringbedingungen bei denen man stundenlang im Sommer sowie im Winter am Hang hin und her kratzen kann.
Auch hier können heftige Winde im Tal und Verwirbelungen an den Übergängen der Täler für Probleme sorgen; genau wie der Föhn aus dem Norden. Zu beachten ist auch ein ausgeprägtes Talwindsystem. starkes Talwindsystem im Sommer, gefährlich bei Nordwestlagen, bei Südwest traumhafte Soaringmöglichkeiten
Mehr dazu im FluggebietsInfo:
http://www.touchheaven.net
Zettersfeld-Seilbahn:
http://www.lienzer-bergbahnen.at/winter/default.asp

SP (NE-N) Gaisberg_Hohe Mut
selten genutzt, Bahn fährt wohl nur im Winter), soaring. Viele Startoptionen.

LP Seeboden_Göriach
Es gibt anscheinend keinen offiziellen Landeplatz. vorher informieren und ansehen. Nur landen wo es keinen Bauern stört und die Wiesen kurz/gemäht sind. Ganz unten im Tal weitere Flächen.

Piz Buin

Stronacher Kogel_Iselsberg
Querung von/zum Zettersfeld

P Zettersfeld-Bergbahn
Öffnungszeiten Zettersfeldbahn ca. 3. Woche Juni bis 1. Woche September täglich, Rest September oft noch am Wochenende

xxx ehem. LP Tschiernock
Der Landeplatz hier macht nicht viel Sinn, wenn der Berg gesperrt ist.

SP (S-SW) Jaga_Haas
regelmäßig genutzt. soaring, XC möglich.
https://1kdpc.blogspot.de/p/startplatz-haas.html
Thermik-Saison: Feber bis Oktober Tips: manchmal Soaringmöglichkeiten zu beachten: ABSOLUTES RAUCHVERBOT ! bei Nordwetterlagen auf Leerotoren achten bei Starkwindmessungen am Startplatz sollten bedingt durch die Lage nochmals + 5 bis 10 km/h einkalkuliert werden, da der Wind erfahrungsgemäß nach dem Start stärker wird! dazugehöriger Landeplatz: Wolfsberg - Grillitschwiese GPS-Koordinaten: 14.853133°O 46.826567°N Höhe: 460 m Zusatzinfo: Der Landeplatz befindet sich direkt neben dem Stadion Wolfsberg Landung: bei Südwind: Linkslandevolte bei Nordwind: Rechtslandevolte Geräte entlang der Straße oder auf dem Parkplatz abbauen

SP (S-SW) Flecknerhütte_Saxner_Passeier Tal
gelegentlich genutzt, vermutlich hike&fly, soaring, etwas xc möglich.
Endlos viele Startoptionen am ganzen Grat.

LP Lienz_Touchheaven
http://www.touchheaven.net/pages/startundlandeplaetze.html
Gelandet wird beim Club Touchheaven (ungefähr hier) oder 50m weiter bei der Flugschule. Lande und Startgebühr beträgt 4 €, für Gruppen oder Vielflieger bitte Vorstand anrufen (Spezialpreis)
Zu berücksichtigen ist, dass wir im Sommer ein sehr aktives Talwindsystem haben. Ab Mittag herrscht meist ein zwar laminarer aber doch relativ starker Ostwind der normalerweise kein Problem darstellt. Wenn man ins Tal heraus fliegt sollte man jedoch vorsichtshalber immer weit genug Richtung Osten vorhalten. Höhe baut man am besten über der gutsichtbaren Liebherrhalle ab.
Weitere eventuelle Gefahr jedoch kein Problem die 380 KV Leitung.
At Club Touch Heaven or some meters away at the flight school.

LP Lienz_Girstmaier
Gelandet wird beim Club Touchheaven oder 50m weiter bei der Flugschule (hier). Lande und Startgebühr beträgt 4 €, für Gruppen oder Vielflieger bitte Vorstand anrufen (Spezialpreis)
Zu berücksichtigen ist, dass wir im Sommer ein sehr aktives Talwindsystem haben. Ab Mittag herrscht meist ein zwar laminarer aber doch relativ starker Ostwind der normalerweise kein Problem darstellt. Wenn man ins Tal heraus fliegt sollte man jedoch vorsichtshalber immer weit genug Richtung Osten vorhalten. Höhe baut man am besten über der gutsichtbaren Liebherrhalle ab.
Weitere eventuelle Gefahr jedoch kein Problem die 380 KV Leitung.

Saualpe

SP (SE-S) Osper Tom
gelegentlich genutzt, leicht zugänglich, soaring, xc möglich.
Weiter hochlaufen: viele wunderschöne hike&fly Startoptionen, und beste Streckenflugoptionen.
Landung z.B in Glaiten.

LP Lienz_Hochstein 1
kann man hier wirklich noch landen? Sommerrodelbahn... neu gebaut... nur wenig Platz übrig

LP Jaga_Wolfsberg - Grillitschwiese
https://1kdpc.blogspot.de/p/startplatz-haas.html

SP (SW-SE) Glaiten
selten genutzt, soaring, xc möglich
Distanz ca. 2,4 km vom leonardo-Punkt:

SP (SW-SSW) Rauchbauer
gelegentlich von locals genutzt; xc möglich. Viele Drachenflieger (siehe leonardo-flighlogs).
https://1kdpc.blogspot.de/p/startplatz-rauchbauer.html
Thermik-Saison: Feber bis Oktober Tips: Zufahrt beim Stadel zur Bank bleibt erhalten - die Abzweigung rechts ist gesperrt, führt zum Nachbarn ! bitte unbedingt Zufahrt freihalten ! zu beachten: bei Nordwetterlagen auf Leerotoren achten bei Südwind leichtes Lee

Anna-Schutzhaus

SP (S-SSW, NNE) Hochstein alternativ
walk&fly vom Parkplatz, auch geeignet als Zwischenlande-Startplatz. Gelegentlich genutzt, guter xc möglich
Beispielflüge:

Hochstein_Anfang Pustertal

P Hochstein

LP Lienz_Hochstein 2 ?
wenn man sich die flightlogs anschaut kommt man zum Eindruck dass es keine offiziellen Landeplätze für Hochstein gibt...
am besten den LP Girstmaier nehmen, oder sich bei locals vorher informieren.

SP (E, SW) Priedröf
walk&fly, gelegentlich genützt. Bislang eher kurze Flüge von hier. xc Referenzpunkt, Thermiktankstelle
Take off : Nice round mountain in the center of Bad Kleinkirchheim. Suitable to start in directions E/S/W West is a little bit flat. East great start! The takeoff is in winter reachable with the gondola and a short hike of 10 minutes. Summer there is at the moment just hike & fly

SP (SW) Waldrast
wenig Info - nur für Mitglieder
https://1kdpc.blogspot.de/p/startplatz-waldrast.html
Thermik-Saison:
Feber bis Oktober
Vorsicht bei MODELLFLUGBETRIEB: vor dem Start Kontaktaufnahme mit den Modellfliegern ! "ACHTUNG START" rufen - Reaktion abwarten ! Startbereich unverzüglich verlassen
Hanglandungen unterlassen !
keine tiefen Überflüge über Gebäude bzw. Personen oder Tiere auch über den benachbarten Wochenendhäusern ! bitte die Privatsphäre der Anrainer respektieren, Störungen oder Provokationen gefährden unsere Startplätze ! zu beachten:
bei Nordwetterlagen auf Leerotoren achten bei stärkerem Südwind leichtes Lee

SP (E-NE) Hochstein
Regelmäßig genutzt, ein überdurchschnittlich schöner Startplatz. 10 Gehminuten von der Berghütte in östlicher Richtung. Im Vergleich zu Greifenburg / Sillian etc hat man hier seine Ruhe.
SUPER XC möglich.
Nur selten benutzt wird der Startplatz Hochstein. Die Flugschule Bruno Girstmair führt des öfteren Frühstücksflüge durch, Auffahrt mit Sammeltaxi, Maut im Fahrpreis der um die 5 -7 € liegt, inkludiert. Termine gibt es bei von Bruno! (Tel: +43 (0) 6764775783)
Fahrpreis, inkludiert, das Frühstück auf der Hochsteinhütte nicht. Der Sonnenaufgang und die Sicht am Morgen ist ein Traum. Termine fürs Frühstückfliegen gibt es bei Bruno! Tel: +43 (0) 676 – 4775783

SPW-HG (N-NNE, S-SSW) Wolfsberg Flugplatz
Region: Carinhia - Austria

LP Bad Kleinkirchheim
in der Nähe des Sonnwiesen Sessellftes.
nicht empfohlen bei starkem Ostwind im Tal.
Different landigs are possible:
Feld am See / Untertweng
Bad Kleinkirchheim - close to the Sonnwiesen Chairlift or Kaiserburg Gondola base (no strong eastern wind recommended)

P Talstation Kleinkirchheim_Kaiserburgbahn

LP Glaiten
Gemähte Wiese nehmen. Wie immer.

SP (N) Hinterer Seelenkogel
nur ein flightlog, hike&fly, hochalpin.
Startplatz am oberen Ende des Wasserfallferners, Richtung NW-SO

SP (SW-S) Hohensass
walk&fly, gelegentlich genutzt von locals, soaring, etwas xc möglich. Nicht offiziell, Bauer um Erlaubnis fragen.
Auf den Talwind achten, es kann hier stark werden.
Take off : Nice place above Radenthein. Good start when Nockalmbahn gondola is not working in springtime
Landing : Go XC or landing near Untertweng/Feld am See at the soccerground.
Going there : St. Peter ob Radenthein - Hohensass - up to the last farmer.
NO PARKING!
Walk at the right side of the farmershouse a little path upwards. Approx. 5 minutes steep ;-)
Comments : NO official lounch! Ask the farmer for permission. Weather hazards : Be aware of northern winds
People to contact : Contact just in case - Michael Prägant +43 664 1212781 or praegant@gmail.com

SP (NW) Koralpe_Koralm 2
gelegentlich genutzt, soaring, ein wenig xc möglich. Vermutlich NICHT ZUGELASSENER Startplatz - locals fragen!!!!
erst mit dem Auto oder Taxi rauf, dann zu Fuß ein gutes Stück (so 1,4 km / gut 400 Höhenmeter) weiter.
Region: Carinthia - Austria
https://1kdpc.blogspot.de/p/startplatz-bergstation.html
Es wurden mit dem Grundeigentümer folgende Startzeiten vereinbart Oktober bis Jänner
Feber bis März
April bis Mai
Juni bis Juli
August
September
Diese Startzeiten müssen unbedingt eingehalten werden ! Alle Piloten müssen im Besitz einer gültigen Berechtigung und haftpflichtversichert sein.
Den Organen der öffentlichen Wache, das sind Polizei, Forst- und Jagdschutzorgane, sowie dem Grundbesitzer muss im Falle einer Ausweiskontrolle Folge geleistet werden. Eine Zufahrt ist nur bis zum oberen Startplatz vor dem Wasserhanglift erlaubt. Es besteht keine Parkmöglichkeit. Daher dürfen keine Fahrzeuge oberhalb des Schrankens abgestellt werden.
Weiters dürfen sämtliche anderen Betriebe insbesondere der Liftbetrieb der Koralpenschilift Ges.m.b.H. durch den Flugbetrieb nicht beeinträchtigt werden. Die Startplätze müssen sauber gehalten werden.
Das Starten beim Schutzhaus ist generell verboten (keine Erlaubnis vom Grundbesitzer) !
Der 1.KDPC musste für die Einhaltung dieser Vereinbarung beim Grundbesitzer eine Kaution hinterlegen. Bei einem Verstoß gegen diese Vereinbarung wird diese Kaution von der Gutsverwaltung einbehalten. Der 1.KDPC hält sich am Verursacher schadlos.
Piloten, die sich nicht an diese Startzeiten und vereinbarten Startplätze halten, haben keine Benützungsbewilligung des Grundbesitzers und verstoßen gegen §9 Abs. 4 Luftfahrtgesetz. Sie müssen mit einer Besitzstörungsklage, dem Ausschluss aus dem Club sowie einem Startverbot auf allen unseren Startplätzen rechnen.

Scharnick

SP (SW) Koralpe 1
regelmäßig genutzt, gutes soaring. Ein wenig xc möglich.
erst mit dem Auto oder Taxi rauf, dann zu Fuß ein gutes Stück (so 1,4 km / gut 300 Höhenmeter) weiter. Bitte unbedingt auf den zulässigen Startbereich achten siehe: https://1kdpc.blogspot.co.at/p/startplatz-bergstation.html nur nördlich des Liftes, solange man die Straße sieht, ist man safe.
https://1kdpc.blogspot.de/p/startplatz-bergstation.html Anmerkung zur Auffahrt: Im Sommerbetrieb ist eine Auffahrt mit PKW möglich. Ein Schrankenschlüssel ist für Clubmitglieder hinterlegt. Der Schlüssel darf in Absprache mit dem Grundbesitzer nur von Mitgliedern des 1.KDPC verwendet werden. Aus diesem Grund ist es sinnvoll, möglichst im Konvoi aufzufahren. Wir schlagen daher folgende Auffahrtszeiten vor: Treffpunkt Landeplatz Wolfsberg: 10:00 - 13:00 bzw. 2 Stunden vor Ende der Startzeit lt. Beiblatt. Einzelfahrten sind möglich. Als Gastflieger hast du die Möglichkeit, dich gegen eine Tagesmitgliedschaft von 3 € anzuschließen. Der Beitrag ist direkt an Clubmitglieder oder in die Kassa am Landeplatz Wolfsberg zu entrichten. Mit diesem Beitrag hilfst du uns, die Start- und Landeplätze zu erhalten.
Es wurden mit dem Grundeigentümer folgende Startzeiten vereinbart Oktober bis Jänner
Feber bis März
April bis Mai
Juni bis Juli
August
September
Diese Startzeiten müssen unbedingt eingehalten werden ! Alle Piloten müssen im Besitz einer gültigen Berechtigung und haftpflichtversichert sein.
Den Organen der öffentlichen Wache, das sind Polizei, Forst- und Jagdschutzorgane, sowie dem Grundbesitzer muss im Falle einer Ausweiskontrolle Folge geleistet werden. Eine Zufahrt ist nur bis zum oberen Startplatz vor dem Wasserhanglift erlaubt. Es besteht keine Parkmöglichkeit. Daher dürfen keine Fahrzeuge oberhalb des Schrankens abgestellt werden.
Weiters dürfen sämtliche anderen Betriebe insbesondere der Liftbetrieb der Koralpenschilift Ges.m.b.H. durch den Flugbetrieb nicht beeinträchtigt werden. Die Startplätze müssen sauber gehalten werden.
Das Starten beim Schutzhaus ist generell verboten (keine Erlaubnis vom Grundbesitzer) !
Der 1.KDPC musste für die Einhaltung dieser Vereinbarung beim Grundbesitzer eine Kaution hinterlegen. Bei einem Verstoß gegen diese Vereinbarung wird diese Kaution von der Gutsverwaltung einbehalten. Der 1.KDPC hält sich am Verursacher schadlos.
Piloten, die sich nicht an diese Startzeiten und vereinbarten Startplätze halten, haben keine Benützungsbewilligung des Grundbesitzers und verstoßen gegen §9 Abs. 4 Luftfahrtgesetz. Sie müssen mit einer Besitzstörungsklage, dem Ausschluss aus dem Club sowie einem Startverbot auf allen unseren Startplätzen rechnen.

LP Goldeck bei Spittal Talstation

P Goldeckbahn
Sommer: http://de.sommer.sportberg-goldeck.at/ unregelmäßige Betriebszeiten zb 2015: 4. - 7. Juni 13. Juni - 27. September 2. - 4. Oktober 9. - 11. Oktober 16. - 18. Oktober jeweils von 09:00 - 17:00 Uhr
und Winter

Radlberger Alm
Wendepunkt am Vormittag - zurück nach Greifenburg. Thermiktankstelle, Querung am Nachmittag zur anderen Seite oft möglich.

über Siflitz
Schlüsselstelle, Thermiktankstelle

LP Hohensass
eine von mehreren Landemöglichkeiten. Nicht bei starkem Westwind, hier ist eine Talwind-Düse.
Go XC or landing near Untertweng/Feld am See at the soccerground.

SP (SE) Emberger Alm Top
NON OFFICIAL.
Dieser Startplatz ist NICHT zugelassen, inoffiziell. Hike&fly, xc möglich

SP (NW-N) Kaiserburg
Richtung Nord (Landeplatz z.B. Kleinkirchheim) scheint es hier bei der Bergstation Kaiserburg mehrere Möglichkeiten zu geben. Wenig XC.
XC möglich - hier fälschlich mit Mt Cuarnan bezeichnet und Italien zugeordnet (!!! seit Jahren falsch...und wird nicht korrigiert von leonardo...):
Kaiserburg Bergstation in Bad Kleinkircheim

SP (WNW-SW) Toblacher Pfannhorn
hike&fly 21/2h. keine flightlogs gefunden. xc Referenzpunkt, Thermiktankstelle
http://www.paraalpin.de/toblacherPfannhorn.html
"Fantastischer Flugberg mit genialer Aussicht in alle Richtungen"
Das Toblacher Pfannhorn, die Streckenflieger kennen es ja vom Vorbeifliegen, ist einer der sensationellsten Aussichtsberge die mir in den letzten Jahren begegnet sind. An klaren Tagen sind nicht nur die Sextner Dolomiten mir ihrem Herzstück den drei Zinnen zu sehen, sondern auch das Ortler Gebiet, die Stubaier und Zillertaler Alpen, das Venediger Gebiet, der Großglockner und noch einiges mehr. Der Ausgangspunkt ist der Wanderparkplatz des Weilers Kandellen im Silvestertal. Kandellen liegt etwa 25 - 20 Autominuten nördlich von Toblach im Südtiroler Pustertal auf 1600m msl. Von hier geht erst mal über einen asphaltierten Weg in Richtung Norden ins Golfental. Nach einer Viertelsunde Gehzeit überquert man den Golfenbach über eine Brücke und kommt zu einer Abzweigung. Beide Wege führen zur Bonner Hütte, dem einzigen Stützpunkt auf dieser Tour. Es empfiehlt sich den rechten, also den zeitlich kürzeren Weg zu wählen. Weiter auf dieser Straße immer den Wegweisern "Bonner Hütte" bzw. "Pfannhorn" folgend, erreicht man nach ca. 1 1/2 bis 1 3/4 Sunden die Bonner Hütte. Die Bonner Hütte wurde im Jahre 2007 zum Leben erweckt und ist ein Plätzchen mit besonders schöner Aussicht. Eine Bilderchronik gibt es hier. Von der Hütte aus ist nicht mehr weit, ca. 300 Höhenmeter verbleiben noch, also 45 bis 60 Minuten Gehzeit. Obwohl das Pfannhorn kein besonders schöner Berg ist bietet er, wie eingangs schon erwähnt einen grandiosen Ausblick in alle Himmelsrichtungen. Und was für uns ParaAlpinisten noch wichtiger ist, einen schönen Startplatz für südliche Höhenwinde. Falls schon ein wenig Schnee am Gipfel liegt ist ein Start auch in nordwestliche Richtung möglich. Landemöglichkeiten gibt es auf landwirtschaftlich genutzten Feldern neben dem Wanderparkplatz in Kandellen oder bei Toblach. Luftlinie sind es vom Gipfel bis Toblach ca. 7,5 Kilometer bei einem Höhenunterschied von ca. 1400 Höhenmetern. Es müsste bis Toblach folglich auch ohne thermischen Anschluss reichen.
Über Bruneck von Westen oder Silian von Osten
Kandellen nördlich von Toblach
Aufstieg
Von Kandellen ins Golfental und weiter über die Bonner Hütte zum Gipfel
Höhenunterschied
1050 HM
Gehzeit
2 - 2 1/2 Stunden
Stützpunkt auf der Tour
Bonner Hütte 2340m msl.
einfacher Startplatz direkt am Gipfel
Startrichtung
SSW bei Schnee auch WNW
kein offizieller. In Kandellen oder Toblach nur auf gemähte Wiesen landen.
Kompasskarte Nr. 57 Bruneck, Toblach

SP (W) Kaiserburg
Hier Startplatz West. Regelmäßig genutzt (siehe xcontest), soaring, xc möglich
Kaiserburg Bergstation in Bad Kleinkircheim
XC möglich - hier fälschlich mit Mt Cuarnan bezeichnet und Italien zugeordnet (!!! seit Jahren falsch...und wird nicht korrigiert von leonardo...):
Beim richtigen Leonardo-Punkt gibt es dagegen nur wenige logs:

Mokarspitz

SP (W-S) Goding
viel beflogenes Gebiet (siehe xcontest), gutes thermisches soaring, etwas xc möglich
https://1kdpc.blogspot.de/p/startplatz-goding.html
Es wurden mit dem Grundeigentümer folgende Startzeiten vereinbart: Oktober bis Jänner 09:00 bis 16:00 Feber bis März 09:00 bis 17:00 April 09:00 bis 18:00 Mai bis August 09:00 bis 19:00 September 09:00 bis 17:00
Ausrichtung: WEST-Süd-West GPS-Koordinaten: 14.921083°O 46.778533°N Thermik-Saison: Feber bis Oktober Tips: guter Ausgangspunkt für Streckenflüge zu beachten: Windrichtung aller Windfahnen abchecken, bei stärkerem Südwind Leerotoren von linker Baumreihe beachten.
es gibt im Tal viele Landemöglichkeiten; anscheinend nichts offizielles.

SP (SE) Emberger Alm Südost
H 1850-1950 m, HD approx. 1300 m / medium
NON OFFICIAL! ask locals/terrain owners.
Viel genutzt, sehr guter xc möglich.
Aber: Dieser Startplatz ist NICHT zugelassen, inoffiziell. Für 15-20 min frühren Start als vom SP Kiosk, aber reichlich mehr Weg zu laufen
Nur zu empfehlen..
- bei super Bedingungen, für frühen Start
- wenn es vermutlich am Kiosk zu voll wird
- und man gut zu Fuß und bei der Starttechnik ist
- und das Gebiet schon ganz gut kennt
und sich mit dem Grundbesitzer und locals abgesprochen hat.
Region: Greifenburg - Austria

SP (SW-SE) Bonner Hütte
HH 2293 m
selten genutzt, hike&fly
ier und der Strickberg (nächster Grat östlich) kann als Zwischenlandung/SP zB bei Biwakflügen genommen werden.
Hier gibt es aber eine 'Hütte'... geeignet zum Übernachten?

SP (SE-SSW) Emberger Alm II
Hier im Umkreis von ungefähr 100 metern alternative (offizielle) Startmöglichkeiten.
Viel genutzt, xc möglich.
Hier legt man aus man wenn es am Kiosk-Startplatz zu voll ist.
Flache Neigung.
zu Fuß etwa 20 Minuten vom Startplatz I (Kiosk), wo die Taxis halten.
Ihr dürft ansonsten NICHT einfach irgendwo starten hier am Berg - zB der Liftbesitzer zwischen hier und dem offiziellen Startplatz wäre darüber nicht begeistert.
Region: Greifenburg - Austria

SP (NE-WNW) Thurntaler Gipfel
selten genutzt, viele Naturstartoptionen, Genussflüge und xc möglich
Anfahrt Seilbahn, Auto, zu Fluß weiter
Lage Unmittelbar neben dem Sessellift, welcher nur im Winter in Betrieb ist. Im Sommer von der Bergstation der Gondelbahn in 30 Minuten über einen Pfad zum Startplatz oder einfach weiter unten (Alpeggele Süd oder Ost) starten.
Beschaffenheit Almwiese mit Steinen durchsetzt
Besonderheiten Ist die Bergbahn nicht in Betrieb, so kann mit dem Privaten PKW nur bis zur Thurntaler Rast gefahren werden. Mit dem Shutteldienst der Flugschule/Taxi kann bis zur Gadein gefahren werden. Zu beachten Bei Starts Richtung Ost Mindestabstände zum Sessellift einhalten.
Das schon lange beflogene Revier weist eine Menge verlockender Strecken aus. Inmitten der 'Langstrecke' Südtirol-Kärnten durch Puster- und Drautal dient der Thurntaler als Zwischenstopp. Das Hochpustertal ist die 'Autobahn' Richtung Osten oder Westen - Lienz oder Toblach. Gen Süden winkt das Lesachtal.

SP (NW, WNW-WSW, E-SE, SSE-S) Wöllaner Nock
walk&fly /hike&fly, diverse Startmöglichkeiten. Regelmäßig beflogen (meist von den gleichen locals). Wenig XC Möglichkeiten wie es scheint, aber xc Referenzpunkt
Hier fälschlich mit Mt Cuarnan bezeichnet und Italien zugeordnet (!!! seit Jahren falsch...und wird nicht korrigiert von leonardo...):
Take off : Top of the mountain, nice start in all directions - East is a litte bit steaper.
Going there : Via Bad Kleinkirchheim with the Kaiserburg-Gondola. 15 Minutes walking.
Or via Arriach - by car to the Walderhütte and then 20 minutes walking
Comments : Great Soaring contitions with westerly wind
Weather hazards : Stay away from thunderstorms and watch out 'North Föhn'.
Flight regulation : no regular flying site - so no regulations

P Sattleggers Alpenhof
Hotel, Parkplatz nur für Gäste

Kitzeck
Koordinaten ungefähr, keine flightlogs gefunden. soaring über Weinbergen
Das Kitzeck ist eher selten beflogen, liegt aber landschaftlich reizvoll in der südlichen Steiermark. Startrichtung Süd und Südost mit knappen 200 m Höhendifferenz. Steile Startwiese. Landewiese in der Flußaue direkt beim Buschenschank Skringer. Hier läßt sich gut einkehren. Auch die Landegebühr wird dort entrichtet. Achtung: Gelände befindet sich am Rand der CTR Graz.

SP (SSW-SSE) Lorenziberg
sehr selten genutzt, soaring/Genussflug, nicht offiziell / Privatgrund
Link für mehr Information : http://www.alex-devora.com
Netter Startplatz nördlich der Stadt St.Veit. Nicht vergessen: vorher beim Wirt einkehren ,-)

SP-HG (SE) Tessenberg Alm Ost_Heinsfels
regelmäßig von HG genutzt. Es gibt mehrere Startmöglichkeiten, Wiese oder Rampe.
http://sillianerdrachenfliegerclub.blogspot.de/
Von Gleitschirmpiloten fast nie genutzt, aber auch geeignet.
Zufahrt: Auto.
Von Osten kommend, vor dem Ortseingang von Sillian, gegenüber der Talstation, hinter der mit Windsack versehenen Landehütte.
Große Hindernisfreie Wiese
Das Fahrzeug bitte nur links an der Einfahrt zum Landeplatz Parken.
Bei der Landung ist eine Linksvolte vorgeschrieben.

Strickberg

SP (SW-SSW, N-SSE) Thurntaler 3
relativ viel genutzt, guter Startplatz für lange xc, optimal dafür Ende März bis Mitte April.
Startrichtung SW-SSW ist Standard, N-SSE scheint gelegentlich auch möglich zu sein.
Region: Sillian - Austria
Das schon lange beflogene Revier weist eine Menge verlockender Strecken aus. Inmitten der 'Langstrecke' Südtirol-Kärnten durch Puster- und Drautal dient der Thurntaler als Zwischenstopp. Das Hochpustertal ist die 'Autobahn' Richtung Osten oder Westen - Lienz oder Toblach. Gen Süden winkt das Lesachtal.
Von allen 3 Startplätzen aus gute Thermik ab mittags.
Bei Talwind aus östlicher Richtung ist Soaren über dem Petersberg möglich.
Man erreicht den großen Landeplatz kurz vor dem Ort Sillian von allen 3 Starts problemlos. Vom Startplatz Stalpen aus kann man die große Landewiese einsehen (Blockhütte mit Windsack oben drauf, gleich beim Parkplatz der Seilbahn (Wintersaison bis Ostern) - vorherige Besichtigung ist trotzdem sinnvoll)
Auf Talwind achten, der kann manchmal recht heftig sein!
Bei Talwind aus Ost wird üblicherweise eine Rechtsvolte geflogen, bei Talwind aus West ist eine Linksvolte üblich.
Die (recht geringe) Landegebühr zahlt man dann gern bei der Flugschule Blue Sky, dies dient schliesslich zum erhalt des Fluggebietes.
Nicht bei Nordföhn oder kräftigem Westwind geeignet.
Sehr beliebt im Frühjahr.
Nachmittags über Sillian Thermik, da kann man (auch bei Ost-Talwind manchmal sehr schön) auch Stalpen starten und kommt noch ganz hoch.
Soaringbedingungen:Bei entsprechendem Wind über dem Petersberg möglich. (Start vom Petersberg nur mit genehmigung der Flugschule Blue Sky - bitte dort nachfragen!)
Thurntalerbahn Tel. (04842) 6880/81
http://www.hochpustertal-ski.at

SP (SSE-SW) Emberger Alm 1_Kiosk
Hauptstartplatz Emberger Alm. Es gibt eine weitere alternative Startmöglichkeit (SP II, Höhe ca. 1900 m). Sonst dürft Ihr NICHT überall starten wo es Euch passt. Wenn es hier zu voll wird, relaxen und warten - oder 20 Minuten zu Fuß hoch den Berg.
Das hier ist ein Superlativ-Streckenfluggebiet, eines der meist beflogenen Gebiete weltweit. Gelegentlich daher sehr voll am Start, in der Luft verteilt es sich dann aber meist ganz gut. Informiert Euch vorher genau über Regeln (wichtig in hoch frequentierten Gebieten -, Augen auf, locals fragen, freundlich bleiben - und dann viel Spaß!
Region: Greifenburg - Austria
Greifenburg Saison: März bis August, beste Streckenmöglichkeiten April und Mai. Selbst im Mai liegt gelegentlich noch etwas Schnee
http://www.drachenflieger.at/index.php?id=9&L=1
Getting there:
Asphalt road, toll free - or with the taxis from the landing zones Greifenburg and Berg. Phone numbers of the taxi companies are available at the information board at the landing sites.
Wolfgang obtained from Almgasthof Fichtenheim on the Emberger Alm himself from his house guests free of charge from the landing site.
Launches:
1.SW Embergeralm 1740m
Main launch site for paragliders and hang, steep meadow launch site of a large forest clearing directly into the thermals. Access road to the private car and by taxi.
2.SO Embergeralm 1860m
Grassy slope less steep, 1/4 hour walk. It is located above the main launch site or Embergeralm. Access road to the main launch site only with the taxis. Glide ratio of 5.5 to landing zone. Beware with West Wind, right after the start there is the risk of a lee rotor.
Pay the landing fee at the main launch Embergeralm 1740m.
Do not use other launches, only those two mentioned ones.
Landing sites
1.Greifenburg
Landing beside the camp "Upper Drau" at the lake, 610 m above sea level, after flying over the village Greifenburg and its high voltage line.
2.Berg
Landing next to the inn "Altenmarkt", north of the highway B 100, at the access road from the station in the town of Berg. Altitude: 630 m to the east is the landing site by the road and a row of trees is limited.
Eines, wenn nicht gar das berühmteste und schönste Fluggebiet Österreichs. 'Strecke machen' ist ohne weiteres möglich - genau wie 'Höhe gewinnen'. Hier finden Drachenflieger ebenso wie 'Gleiter' ausgedehnte Start- und Landemöglichkeiten.
Dank der Idealen Landemöglichkeitem im breitem Tal mit vielen Wiesen können hier gut erste Streckenflüge entlang der Ritch erprobt werden.
ACHTUNG! Der Stagor-Berg (östlich SP ca 5 km) wehrt sich oft mit Turbulenzen und bei mehr als 30Kmh Nordwind in 3000 Höhe sehr sehr vorsichtig werden oder besser einen Wandertag einlegen.
Startverbot von den Gipfelwiesen: Naturschutzgebiet!
Fliegertreff:Entweder am Alpengasthof Fichtenheim 'Sattleger', am Landeplatz:
Fliegercamp 'Oberes Drautal' Tel. (04712) 8666 www.fliegercamp.at
oben auf dem Berg:
Alpengasthof Fichtenheim Sattlegger
Emberger Alm 2
www.alpsat.at
A-9761 Greifenburg
Anfahrt:Auf der Tauernautobahn A10 Salzburg - Villach gelangt man bis zum Knoten Spittal. Dan auf der B100 Richtung Lurnfeld, Steinfeld, Greifenburg. -oder - Lienz: B100 Richtung Oberdrauburg und Greifenburg abfahren. Dirket am Badesee liegt östlich von Greifenburg das Fliegercamp. Die Auffahrt erfolgt mit Sammeltaxis über Mautstraße ab Fliegercamp alle zwei Std. oder bei Bedarf. Drachen können auf einem Anhänger transportiert werden. Das Fliegercamp bietet eine gute Infrastruktur für Drachen- und Gleitschirmflieger mit Zubringerdienst und Rückholdienst.

P Emberger Alm Kiosk
Sehr wenig Parkplätze. Bitte nehmt das Taxi-Shuttle!

LP Goding_St Ulrich
offizieller Landeplatz "beim Sportplatz"
https://1kdpc.blogspot.de/p/landeplatz-eitweg.html
Parkmöglichkeit entlang des eingezeichneten Streifens. * Sich im vorderen Bereich der Wiese aufhalten. * Schirmpackmöglichkeit entlang des Parkstreifens. * Kein Aufenthalt und Parken in der Anflugzone * Bei Landungen weit weg von den Autos, bitte Schirm raffen und entlang des Weges (westlich) in Richtung Autos tragen! * Sauberkeit und Ordnung am Landeplatz ! * Den Hängegleitern den Vorrang geben (Die Wiese ist groß genug!) * Strengstens verboten Landungen am Parkplatz bzw. Sportplatz! Diese Regeln müssen unbedingt eingehalten werden!!

SP (SW, E) Thurntaler 2
Hier einer der geiden Hauptstarts, soaring, Genussflug, guter xc möglich. Die besten Strecken werden anscheinend im März-Mai geflogen.
Region: Sillian - Austria
Das schon lange beflogene Revier weist eine Menge verlockender Strecken aus. Inmitten der 'Langstrecke' Südtirol-Kärnten durch Puster- und Drautal dient der Thurntaler als Zwischenstopp. Das Hochpustertal ist die 'Autobahn' Richtung Osten oder Westen - Lienz oder Toblach. Gen Süden winkt das Lesachtal.
Von allen 3 Startplätzen aus gute Thermik ab mittags.
Bei Talwind aus östlicher Richtung ist Soaren über dem Petersberg möglich.
Man erreicht den großen Landeplatz kurz vor dem Ort Sillian von allen 3 Starts problemlos. Vom Startplatz Stalpen aus kann man die große Landewiese einsehen (Blockhütte mit Windsack oben drauf, gleich beim Parkplatz der Seilbahn (Wintersaison bis Ostern) - vorherige Besichtigung ist trotzdem sinnvoll)
Auf Talwind achten, der kann manchmal recht heftig sein!
Bei Talwind aus Ost wird üblicherweise eine Rechtsvolte geflogen, bei Talwind aus West ist eine Linksvolte üblich.
Die (recht geringe) Landegebühr zahlt man dann gern bei der Flugschule Blue Sky, dies dient schliesslich zum erhalt des Fluggebietes.
Nicht bei Nordföhn oder kräftigem Westwind geeignet.
Sehr beliebt im Frühjahr.
Nachmittags über Sillian Thermik, da kann man (auch bei Ost-Talwind manchmal sehr schön) auch Stalpen starten und kommt noch ganz hoch.
Soaringbedingungen:Bei entsprechendem Wind über dem Petersberg möglich. (Start vom Petersberg nur mit genehmigung der Flugschule Blue Sky - bitte dort nachfragen!)
Thurntalerbahn Tel. (04842) 6880/81
http://www.hochpustertal-ski.at

SP (SW-S) Thurntaler 1
Hier einer der geiden Hauptstarts, soaring, Genussflug, guter xc möglich. Die besten Strecken werden anscheinend im März-Mai geflogen.
Region: Sillian - Austria
Von allen 3 Startplätzen aus gute Thermik ab mittags.
Bei Talwind aus östlicher Richtung ist Soaren über dem Petersberg möglich.
Man erreicht den großen Landeplatz kurz vor dem Ort Sillian von allen 3 Starts problemlos. Vom Startplatz Stalpen aus kann man die große Landewiese einsehen (Blockhütte mit Windsack oben drauf, gleich beim Parkplatz der Seilbahn (Wintersaison bis Ostern) - vorherige Besichtigung ist trotzdem sinnvoll)
Auf Talwind achten, der kann manchmal recht heftig sein!
Bei Talwind aus Ost wird üblicherweise eine Rechtsvolte geflogen, bei Talwind aus West ist eine Linksvolte üblich.
Die (recht geringe) Landegebühr zahlt man dann gern bei der Flugschule Blue Sky, dies dient schliesslich zum erhalt des Fluggebietes.
Nicht bei Nordföhn oder kräftigem Westwind geeignet.
Sehr beliebt im Frühjahr.
Nachmittags über Sillian Thermik, da kann man (auch bei Ost-Talwind manchmal sehr schön) auch Stalpen starten und kommt noch ganz hoch.
Soaringbedingungen:Bei entsprechendem Wind über dem Petersberg möglich. (Start vom Petersberg nur mit genehmigung der Flugschule Blue Sky - bitte dort nachfragen!)
Thurntalerbahn Tel. (04842) 6880/81
http://www.hochpustertal-ski.at

LP Kitzeck

SP (S) Rottenstein_Steinfeld
häufig genutzt, xc möglich. Guter Übungshang, schönes soaring möglich - eher nachmittags/abends
https://www.youtube.com/watch?v=YW5VV0X_7KY
Take off : There are 2 take off areas. A big one and a small one. It depends on the farmer wich one to take. The big one is also suitable for hanggliders, the small one is not.
Ask the farmer wich one to take. If he is nowhere to be found, go to the small one, because normally you will have to start from there.
The small starting area can be found by walking up the dirt road. After 4 minutes, you can see a bench to your right, there is the starting area.
Schulungsgelände. Flugschulen-oder Gastflieger, die im Gemeindegebiet Steinfeld nächtigen, müssen keine Start- oder Landegebühr bezahlen. Von allen anderen Piloten wird eine Saison-/oder Tageskarte verlangt. Ein ortsansässiges Busunternehmen bietet den Shuttledienst zum Start an.
Startplatz ist von Steinfeld aus, mit dem Auto (gut beschildert) leicht zu erreichen (ca 15min Auffahrt)
Die Gemeinde Steinfeld hat zusammen mit der Flugschule FlyCarinthia im oberen Drautal ein neues Fluggebiet (750m Höhenunterschied) geschaffen!
Es stehen 2 Landeplätze zur Verfügung.

Info Sillian
http://www.bluesky.at/ :
Zwischen den weltbekannten Südtiroler und Lienzer Dolomiten liegt die Marktgemeinde Sillian. Diese Region gilt als eine der sonnigsten und wetterbeständigsten Gebiete der gesamten Alpen. Höhendifferenz 184 bis 1293m
Saison: Sillian ist ein Fluggebiet in dem selbst im tiefsten Winter Thermikflüge möglich sind. Im Winter gelangt man mit dem Sessellift direkt bis zum Startplatz.
Besonderheiten: In Sillian ist sozusagen die Wiege des Gleitschirmsports in Österreich. Die Flugschule Hochpustertal brachte 1986 die ersten Paraglider vom Ausland nach Österreich und begann als erste Flugschule mit der Ausbildung. Start/Landegebühren: Start/Landegebühren sind in der Flugschule (im Zentrum von Sillian) zu entrichten.
Alle Startplätze rund um Sillian sind außerhalb der Betriebszeiten der Bergbahnen (und das ist oft, wenn es gut zum Fliegen geht) auch mit dem Auto erreichbar. Die Öffnungszeiten der Bahnen (Winter bis Anfang April, danach erst wieder ca. Juli-Mitte September) findest du unter:
http://www.skifidelity.at/sillian-hochpustertal/
Webcam Sillian: http://silliancam.peak.at/
Wind Thurntaler:
Wind Kontakt/Geländehalter: Blue Sky Flugschule Hochpustertal GmbH

SP (S) Kühbodentörl
hike&fly, selten genutzt, tricky - Start nach Süd, dann links um den Berg zum Landen Richtung Nord. Nur bei ruhigen Windbedingungen. Startplatz vom Dolomitenmann 2014.
Region: Lienz Dolomites - Austria

SP (NE-SE) Thurntaler Alpeggele Ost
regelmäßig genutzt, für östliche Winde. Soaring, guter xc möglich.
Lage Von der Bergstation der Gondelbahn in 10 Minuten über einen Pfad zum Startplatz Beschaffenheit Almwiese mit Steinen durchsetzt
Besonderheiten Ist die Bergbahn nicht in Betrieb, so kann mit dem Privaten PKW nur bis zur Thurntaler Rast gefahren werden. Mit dem Shutteldienst der Flugschule/Taxi kann bis zur Gadein gefahren werden.
Zu beachten Einfacher Flug bei Wind aus Östlicher Richtung.
Auch bei S-SW startbar, aber da gibt es weiter oben öfter genutzte Alternativen.

SP (SW-SE) Rottenstein
viel genutzter Startplatz, soring, xc möglich.
Take off : There are 2 take off areas. A big one and a small one. It depends on the farmer wich one to take. The big one is also suitable for hanggliders, the small one is not.
Ask the farmer wich one to take. If he is nowhere to be found, go to the small one, because normally you will have to start from there.
The small starting area can be found by walking up the dirt road. After 4 minutes, you can see a bench to your right, there is the starting area.
The landing field is big enough and there are loads of other landing areas in case you don't make it.
Comments : You can fly great from Rottenstein. Everybody always go to the Emberger Alm (a few kilometers away), but flying from Rottenstein works really well.
It is not as crowded (far from at) as the Emberger Alm and even though the starting area is at 'just' 1380 meters, great altitude can be achieved.
The best way to do this is by flying to the left as soon as you have started. Between the starting area and the first valley on your left hand, you can usually find very good thermals. Be careful not to go to far into the first valley on your left, usually big sink there!
People to contact : Fly Carinthia (owner of the landing area) Gerhard Fischer
flycarinthia@aon.at

SP (SW, NW, NNE) Mirnock
hike&fly, gelegentlich genutzt. Viele Naturstart-Optionen am ganzen Berg. Etwas xc möglich. Hauptstartrichtung SW
http://hike-and-fly.blogspot.co.at/search/label/Mirnock

SP (SW-SSE) Alpeggele Süd
viel genutzt, gute Streckenflüge. Aber deutlich weniger frequentiert als Startplatz Thurntaler 1, 2 oder 3. Diverse Naturstartoptionen
Eignung Paragleiter, Hängegleiter Zugelassenes Schulgelände
Lage Von der Bergstation der Gondelbahn in 15 Minuten über einen Pfad zum Startplatz
Almwiese mit Steinen durchsetzt
Besonderheiten Ist die Bergbahn nicht in Betrieb, so kann mit dem Privaten PKW nur bis zur Thurntaler Rast gefahren werden.
Mit dem Shutteldienst der Flugschule/Taxi kann bis zur Gadein gefahren werden.
Zu beachten Einfacher Flug bei nicht zu starkem Höhenwind. Zur Thermisch aktivsten Zeit starker Aufwind am Startplatz. Für Gelegenheitspiloten ist dann der Startplatz Stalpen vorzuziehen.

SP (SE-SW) Wiesfleckerl
Sehr viel genutzter Schulungshang, gleichzeitig soaring-Abendstart in die manchmal vorhandene Umkehrtermik - tief gelegen, aber wird von den Shuttle-Taxis oft angefahren und ist oft noch für stundenflange Flüge gut.
Region: Steinfeld - Austria
Link to more information : http://www.flycarinthia.at

SP (E) Kalser Schutzhütte_Stadlwiesen_Hochstadl
walk&fly / hike&fly, selten genutzt, soaring und Genussflüge

SP (N-NE) Goldeck
viel genutzt, soaring, guter xc möglich
Einen der schönsten Ausblicke über Spittal und den Millstätter See hat man vom Goldeck aus. Mit der Goldeckbahn gelangt man von Spittal aus zu den Startplätzen. Auch eine Mautstrasse führt auf das Goldeck. Allerdings erreicht man die Startplätze besser mit der Seilbahn, denn vom Parkplatz Seetal am Ende der schönen Panoramastraße muss man bis zum Gipfel und zu den Startplätzen noch knapp 1 Stunde aufsteigen. Rund um den grünen Gipfel in knapp 2.100 m Seehöhe hat man einem traumhaften Ausblick auf das gesamte Bergpanorama bis hin zum Großglockner, der jedes Fliegerherz höher schlagen lässt. Bei Nord- oder Westwetterlagen ist das Goldeck eine ideale Alternative zum Tschiernock. Bei passender Windstärke kann in diesem Fluggebiet in fast alle Richtungen gestartet werden. Die Startplätze sind dabei besser für Drachenflieger geeignet. Auf jedem Startplatz befindet sich eine Holzrampe. Für Gleitschirme ist vor allem der Hauptstartplatz Richtung Norden, knapp oberhalb der Bergstation, der Interessanteste. Gerade bei Nordwind stellt das Goldeck am Ende des Tauerntales einen idealen Prallhang dar. Steht der Nordwind an kann man im Gipfelbereich hin und her soaren. Die Nordausrichtung begründet gleichzeitig, warum das Goldeck kein idealer Streckenflugberg ist. Das Relief ist zudem nicht einfach. Erfahrene Pilotinnen und Piloten können trotzdem von hier aus auf Strecke gehen. Die meistgeflogenen Routen führen dabei entlang den Nordflanken Richtung Villach. Alle anderen Startplätze setzen für Gleitschirmflieger ein hohes Maß an Erfahrung voraus, da jeweils Bergrücken und Bergflanken umflogen werden müssen. Die große Landewiese befindet sich in der Nähe der Talstation der Goldeckbahn in den Spittal-Auen. Es ist darauf zu achten, dass dieser Landeplatz teilweise auch von Hubschraubern benutzt wird.

SP (NW-WSW) Goldeck West
regelmäßig genutzt, mittlere bis gute xc Möglichkeiten.
Einen der schönsten Ausblicke über Spittal und den Millstätter See hat man vom Goldeck aus. Mit der Goldeckbahn gelangt man von Spittal aus zu den Startplätzen. Auch eine Mautstrasse führt auf das Goldeck. Allerdings erreicht man die Startplätze besser mit der Seilbahn, denn vom Parkplatz Seetal am Ende der schönen Panoramastraße muss man bis zum Gipfel und zu den Startplätzen noch knapp 1 Stunde aufsteigen. Rund um den grünen Gipfel in knapp 2.100 m Seehöhe hat man einem traumhaften Ausblick auf das gesamte Bergpanorama bis hin zum Großglockner, der jedes Fliegerherz höher schlagen lässt. Bei Nord- oder Westwetterlagen ist das Goldeck eine ideale Alternative zum Tschiernock. Bei passender Windstärke kann in diesem Fluggebiet in fast alle Richtungen gestartet werden. Die Startplätze sind dabei besser für Drachenflieger geeignet. Auf jedem Startplatz befindet sich eine Holzrampe. Für Gleitschirme ist vor allem der Hauptstartplatz Richtung Norden, knapp oberhalb der Bergstation, der Interessanteste. Gerade bei Nordwind stellt das Goldeck am Ende des Tauerntales einen idealen Prallhang dar. Steht der Nordwind an kann man im Gipfelbereich hin und her soaren. Die Nordausrichtung begründet gleichzeitig, warum das Goldeck kein idealer Streckenflugberg ist. Das Relief ist zudem nicht einfach. Erfahrene Pilotinnen und Piloten können trotzdem von hier aus auf Strecke gehen. Die meistgeflogenen Routen führen dabei entlang den Nordflanken Richtung Villach. Alle anderen Startplätze setzen für Gleitschirmflieger ein hohes Maß an Erfahrung voraus, da jeweils Bergrücken und Bergflanken umflogen werden müssen. Die große Landewiese befindet sich in der Nähe der Talstation der Goldeckbahn in den Spittal-Auen. Es ist darauf zu achten, dass dieser Landeplatz teilweise auch von Hubschraubern benutzt wird.
Gen Stifflitzgraben hebt man auf dem seichten Hang zwischen den Liften ab.
Nach Villach/Drobatsch und zur 'Gerlitzen' oder ins Oderdrautal wird größtenteils geflogen (SO). Auch ein Abstecher zum Tschiernock ist manchmal möglich. Insgesamt ist das Gebiet mit dem Prädikat 'hervorragend' versehen. Auf Grund der "ausgesetzten" Lage kann man behaupten, dass die Thermik am Goldeck sanft und unverwirbelt ist!!

SP (SE-S) Goldeck_Sender
gelegentlich genutzt, etwas xc Möglichkeiten.
Einen der schönsten Ausblicke über Spittal und den Millstätter See hat man vom Goldeck aus. Mit der Goldeckbahn gelangt man von Spittal aus zu den Startplätzen. Auch eine Mautstrasse führt auf das Goldeck. Allerdings erreicht man die Startplätze besser mit der Seilbahn, denn vom Parkplatz Seetal am Ende der schönen Panoramastraße muss man bis zum Gipfel und zu den Startplätzen noch knapp 1 Stunde aufsteigen. Rund um den grünen Gipfel in knapp 2.100 m Seehöhe hat man einem traumhaften Ausblick auf das gesamte Bergpanorama bis hin zum Großglockner, der jedes Fliegerherz höher schlagen lässt. Bei Nord- oder Westwetterlagen ist das Goldeck eine ideale Alternative zum Tschiernock. Bei passender Windstärke kann in diesem Fluggebiet in fast alle Richtungen gestartet werden. Die Startplätze sind dabei besser für Drachenflieger geeignet. Auf jedem Startplatz befindet sich eine Holzrampe. Für Gleitschirme ist vor allem der Hauptstartplatz Richtung Norden, knapp oberhalb der Bergstation, der Interessanteste. Gerade bei Nordwind stellt das Goldeck am Ende des Tauerntales einen idealen Prallhang dar. Steht der Nordwind an kann man im Gipfelbereich hin und her soaren. Die Nordausrichtung begründet gleichzeitig, warum das Goldeck kein idealer Streckenflugberg ist. Das Relief ist zudem nicht einfach. Erfahrene Pilotinnen und Piloten können trotzdem von hier aus auf Strecke gehen. Die meistgeflogenen Routen führen dabei entlang den Nordflanken Richtung Villach. Alle anderen Startplätze setzen für Gleitschirmflieger ein hohes Maß an Erfahrung voraus, da jeweils Bergrücken und Bergflanken umflogen werden müssen. Die große Landewiese befindet sich in der Nähe der Talstation der Goldeckbahn in den Spittal-Auen. Es ist darauf zu achten, dass dieser Landeplatz teilweise auch von Hubschraubern benutzt wird.
Hauptsächlich wird die Rampe eine viertel Stunde oberhalb der Bergbahn von Drachen benutzt.
Europa » Österreich » Kärnten
(25) Fluggebiet Goldeck
Nach Villach/Drobatsch und zur 'Gerlitzen' oder ins Oderdrautal wird größtenteils geflogen (SO). Auch ein Abstecher zum Tschiernock ist manchmal möglich. Insgesamt ist das Gebiet mit dem Prädikat 'hervorragend' versehen. Auf Grund der "ausgesetzten" Lage kann man behaupten, dass die Thermik am Goldeck sanft und unverwirbelt ist!!
Weststarts sollten nur von erfahrenen Piloten und bei Schwachwindlagen oder Thermik am Nachmittag durchgeführt werden. Verlässiche Aufwinde finden sich über dem westlich Baldramsdorf vorgelagerten Rücken. Südstarts sollte man nur wagen, wenn man sicher ist, die Thermik nutzen oder den Landeplatz erreichen zu können.
Generell ein anspruchsvolles Gebiet, das eine sichere Beurteilung verlangt - speziell die ausgedehnten Grate und Flanken. Bitte beachten Sie die Kabel der Seilbahn!
Vorsicht bei der Landung: Teilweise nutzen auch Hubschrauber die Wiese.
Soaringbedingungen:Bei Nordwind (speziell im Winter) bietet der nordhang im Bereich zw. Bergstation und Martennock (gr.Gipfelkreuz) hervorragende Soaringmöglichkeiten!!
Seilbahn:Goldeck Bergbahnen Zur Seilbahn 10 A-9800 Spittal an der Drau Tel. (04762) 2864-12 Tageskarte € 25.30/ Ab 11 Uhr € 22.30
http://www.goldeck-spittal.at/sommer/index.php
Bei Nord- und Westwindlagen ist Goldeck eine gute Alternative zum Tschiernock.
SP v.a. für Drachen geeignet (Rampen). Der Nordstart ist für Gleitschirme besonders interessant. Gerade bei Nordwind gutes Soaring am Gipfel, da Goldeck dann ein Prallhang ist. Aus dem gleichen Grund ist Goldeck kein sehr guter Streckenflugberg. Streckenrouten entlang Nordflanken Richtung Villach. Alle anderen SP setzen viel Erfahrung voraus für GSflieger, da Ecken umflogen werden müssen.

SP (E-SSW) Stalpe (Stalpen)
Stark frequentiert, gutes soaring, gelegentlich auch xc. Leicht erreichbar, es gibt aber praktisch keine Parkmöglichkeiten - also hoch zu Fuß, mit Fahrer oder Flugschule.
Region: East - Tirol - Austria
Beginner launch area to get some flight to obtain a license. More information in the local flight school BlueSky (http://www.bluesky.at)
Zugelassenes Schulgelände.
Ein Übungsstartplatz der manchmal (nachmittags, auch bei Ost-Talwind) für schöne Überraschungen gut ist.
Lage Der Strasse Kirche/Sillian folgend bis zu den letzten Häusern. Der Startplatz PG befindet sich ca. 150m Westlich des Schuistelhofes. Der HG Startplatz liegt nur wenige meter Nordöstlich des Hofes.
Man kann mit dem Auto hoch - aber es gibt praktisch keine Parkplätze. Besser am Landeplatz auf die Flugschule warten und bitten dass man mit hoch darf.

SP (ENE-ESE) Petersberg
regelmäßiig genutzt, evtl nicht offiziell (locals fragen), soaring / xc möglich. Viele Startoptionen
Lage Nordwestlich der Talstation - siehe Windsack. Mit dem PKW zur Kirche/Sillian, dann der Straße folgend bis zur nächsten Abzweigung rechts. Bei den letzten Häusern abstellen. 3 Minuten zu Fuß bis zum Startplatz unterhalb des Weges. Beschaffenheit
Wiesenstartplatz
Auto bei den letzten Häusern abstellen oder besser wieder nach unten bringen, da es nur wenig Platz hat.
Zu beachten Nicht zu weit nach links in das Villgratental hineinfliegen. Nicht bei Starkem Südwind starten.

LP Rottenstein
offizieller Landeplatz. Alternativen in der Nähe, dafür vorher locals fragen
Landing : The landing is clear from obstacles, but be careful for the powerlines, just a bit further. In normal conditions and also for unexperienced pilots, the landing won't be any problem.

SP (SW-S, E-SE) Mirnock
hike&fly, gelegentlich genutzt. Viele Naturstart-Optionen am ganzen Berg. Etwas xc möglich. Hauptstartrichtung SW
http://hike-and-fly.blogspot.co.at/search/label/Mirnock

P Sillian-Thurntaler Seilbahn
Die Bahn fährt praktisch nur im Winter, ca. Dez. bis Anfang April. Selten im Frühjahr, sehr selten im Sommer.
Zur besten Zeit (Frühjahr und Sommer) geht es für Paraglider mit Auto, Taxi oder bluesky Shuttlebus hoch, nicht von hier. Leider.

LP Sillian
Hauptlandeplatz. Große Hindernisfreie Wiese
Lage: Von Osten kommend, vor dem Ortseingang von Sillian, gegenüber der Talstation, hinter der mit Windsack versehenen Landehütte.
Das Fahrzeug bitte nur links an der Einfahrt zum Landeplatz Parken. Zu beachten Bei der Landung ist eine Linksvolte vorgeschrieben.
Achtung, oft sehr starker Talwind, beim Landeanflug beachten.

LP Tessenberg_Panzendorf (HG)
vor allem von HG benutzt. Koordinaten checken.
Lage Von Lienz kommend, am Ortseingang von Heinfels, östlich der Fa. Loacker. Kleine Landehütte mit Windsack. Offizieller Landeplatz vom Sillianer Drachenfliegerclub
Große Hindernisfreie Wiese

Info Greifenburg
Close to the Italian border, Greifenburg is elevated at 620m in the Ober Drautal region, southern Austria. With huge XC potential, flyers enjoy soaring through the Alps with large, grassy landing areas.
Taking off from the south facing ridges allows for high and fast flying. Conveniently, most of the routes loop back to where you started. Conditions are usually good as it is protected from the strong winds that affect other areas in the Alps. It is suitable for all levels of flyers.

P bluesky Flugschule
http://www.bluesky.at
Adresse Nr. 83, 9920 Sillian
E-Mail office-bluesky@aon.at

P Greifenburg Landeplatz
Camping, Landeplatz, Bar/Restaurant, See zum Abkühlen, ... und von hier aus fahren auch die Flugtaxis den Berg rauf.
Fliegercamp Oberes Drautal Seeweg 333 A-9762 Greifenburg / Kärnten Tel.: +43/(0)4712/8666 Fax.: +43/(0)4712/8666-4 fliegercamp@netway.at http://www.fliegercamp.at

LP Greifenburg_Fliegercamp
Hauptlandeplatz für Greifenburg. Tafel mit Hinweisen beachten.

LP Berg im Drautal
sehr selten genutzt. Landeplatz neben dem Gasthof Altenmarkter, nördlich der Bundesstraße B 100.

SP (E-SE) Lippekogel
Viele Startmöglichkeiten. regelmäßig genutzt, vor allem thermisches soaring (Mai-Aug, selten auch im Winter) und etwas xc möglich. Toplandung möglich.
Sehr gut bei Ostwind, soaren bis zum Abwinken
Weiteste Strecke: nachdem man kaum thermisch fliegen kann, besteht die Herausforderung darin, nach OLC-Regeln durch JoJo-Fliegen km zu machen - (Achtung auf Kontrollzone im Süden) - derzeitiger Stand ca. 39km (Tine im April, zuerst JoJo dann ab nach Althofen mit Windunterstützung
Anfahrt: Von Klagenfurt bzw. Völkermarkt Richtung Brückl. Ca. 300m nach dem Chemiewerk führt eine Schotterstraße rechts weg Richtung Lippekogel bzw. Buschenschenke Puffbauer (sehr empfehlenswert). Dem Weg folgen (um den Berg herum) bis man fast in einen Hof einfährt, hier links am Haus vorbei und man sieht schon die Windfahne und das "Bankerl" für die Zuschauer. Bitte das Auto so parken, dass andere auch noch umdrehen können. Falls Kühe auf der Wiese sind, bitte Rücksicht nehmen, wir haben vor ein paar Jahren einmal die Herde vertrieben - was zu einer stundenlangen Such- und Einfangaktion geführt hat. Toplanden einfach möglich.

Gajacher Alm
xc Rerferenzpunkt
Kreuzeck-Runde: ab hier ist am Nachmittag der Endflug zum LP Greifenburg angesagt

SP (W) Nigl
selten genutzt, eher Abgleiter. xc Referenzpunkt.

SP (SSE-SW) Dorfberg_Leiten
walk&fly, sehr selten genutzt, soaring

SP (S-W) Golzentipp_Sattel Jochsee
walk&fly (10-40 min) regelmäßig genutzt, viele Startoptionen. Starts bei deutlichem Westwind sind aber eher nicht erfolgversprechend für schöne lange Flüge, leichter SW-S Wind am besten.
Region: Obertilliach - Austria
Anfahrt Seilbahn, Auto, Mautstraße
Eignung Paragleiter Schwierigkeit Einfach (für Anfänger geeignet)
Lage Von der Bergstation in 10 Minuten dem Grat Bergauf folgen Beschaffenheit Almwiese Besonderheiten Erfolgt die Auffahrt mit dem PKW, so sollte dieser an der Auffahrtsstraße, bei der Conyalm geparkt werden. Zu beachten Nicht bei starkem Westwind starten

SP (SW-SE) Zauberkogel

SP (NNW-NNE) Sattel_Sillian
selten genutzt, soaring, verschiedene Startoptionen, xc möglich.
xc Referenzpunkt, Weg ins Gailtal.
Lage Südlich von Sillian gelegen. Hinauf zur Leckfeldalm und von dort rechts haltend bis zum Ende der Straße.
Drachen- Rampe, für Paraglider Almwiese links oder rechts der Rampe Besonderheiten Unmittelbar hinter dem Startplatz befindet sich ein kleiner Parkplatz Zu beachten Nur für erfahrene Piloten. Bei Nordlagen hat man am frühen Vormittag oder noch besser am späten Nachmittag die besten Bedingungen

SP (ESE-SW) Golzentipp Scheibe_Conny Alm
sehr viel genutzt, sympathisches und relativ einfaches Gebiet, guter xc möglich
Region: Obertilliach - Austria
Link to more information : http://www.bluesky.at
Obertilliach zählt zu den schönsten und bemerkenswertesten Bergdörfern im gesamten Alpenraum. Das Kleinod schmiegt sich harmonisch in die einzigartige Landschaft im oberen Lesachtal. Höhendifferenz 624 bis 688m
Blick von SW auf Obertilliach und direkt oberhalb auf den Startplatz Scheibe am Golzentipp.
Saison: In Obertilliach kann das Ganze Jahr über geflogen werden. Außerhalb der Betriebszeiten der Bergbahn ist es möglich mit dem PKW/Taxi den Startplatz über eine Mautstraße zu erreichen.
Besonderheiten: Ein Geheimtipp für alle die beim fliegen Ruhe und Erholung suchen. Ein Fluggebiet in dem auch Streckenflug- Neulinge ganz einfach Höhe machen und mal schnell 15km nach Sillian fliegen können.
Start/Landegebühren: Die Start-/Landegebühren sind in der Flugschule Blue Sky in Sillian zu entrichten. Die Flugschule ist im Sommer fast täglich in Obertilliach.
Betriebszeiten: Alle Startplätze in Obertilliach sind außerhalb der Betriebszeiten der Bergbahn auch mit dem Auto erreichbar. Die Öffnungszeiten der Bahnen findest du unter:
http://www.obertilliacher-bergbahnen.com/
Webcam Obertilliach http://www.sillian.com/live.php
Wind Golzentip:
Kontakt/Geländehalter: Blue Sky Flugschule Hochpustertal GmbH
Startplatz Scheibe Region Tirol / Osttirol
Lage Von der Bergstation 5 Minuten parallel zur Bahn in Südlicher Richtung absteigen Beschaffenheit Almwiese im Bilderbuchformat Besonderheiten Erfolgt die Auffahrt mit dem PKW, so sollte dieser an der Auffahrtsstraße geparkt werden. Nicht mit dem Auto in den Weg zum Startplatz fahren
Zu beachten Nicht zu weit nach links in das Seitental hineinfliegen. Die Abrisskante befindet sich deutlich vor dem Startplatz. Starten - geradeaus fliegen und ab geht es nach oben!
Europa » Österreich » Osttirol
(306) Fluggebiet Golzentipp
Was für ein Gebiet! Super-Streckenmöglichkeiten und doch ist es nicht überlaufen. In unmittelbarer Nähe von Sillian und der Emberger Alm wartet das wettergeschützte Revier mit toller Ruhe und sagenhaften Bedingungen auf. Mit der Sesselbahn kommt ihr in knapp 20 Minuten auf den Berg. Wer am Helm immer Mühe hat wegzukommen, soll es einmal hier versuchen: man quert das Tal und erreicht so den Helm in kurzer Zeit; von dort steht dann dem Flug zu den 3 Zinnen nicht mehr viel im Weg.
Die beiden Starts lassen bei sanften Winden Flüge in alle Richtungen zu. Auf Rundreise könnt Ihr gen Drau-, Puster- und Graital gehen. Zu befliegen ist das Nahe der Lienzer Dolomiten gelegene Tal optimal von März bis zum September. Morgens ist es in der Regel recht ruhig und ideal für Anfänger geeignet, gegen Mittag setzt dann der Talwind ein und dann kann es auch schon mal richtig aus Osten oder Süden blasen. Die riesige Landewiese kann man trotzdem gar nicht verfehlen - falls doch gibt es kilometerweite Ausweichmöglichkeiten!
Vermeidet den Flug sobald es heftige Nordlage gibt! Wer am Helm immer Mühe hat wegzukommen, soll es einmal hier versuchen: man quert das Tal und erreicht so den Helm in kurzer Zeit; von dort steht dann dem Flug zu den 3 Zinnen nicht mehr viel im Weg.
Seilbahn:Obertilliacher Bergbahnen GmbH
http://obertilliacher-bergbahnen.com
Take off : From chairlift wlk about 10mins downhill to TO. Thermals start quite early. Nicely sloped meadow; space for 4 or 5 PG's.
Large meadow SW of village; windsock(s). AVOID landing in high, uncut grass! Be aware, that the wind can become quite strong in the afternoon (starting already at noon)!
Chairlift from 'Obertilliach'. http://www.obertilliacher-... VERY reasonably priced daily/ weekly passes!
I like this place for several reasons:
- VERY friendly people at the chairlift and in the village;
- VERY reasonable prices for chairlift;
- thermals start early;
- very large LZ;
- easy for XC: climb to about 2800m, cross the valley and fly West to 'Helm', from there to '3 Zinnen/ 3 Cime' and ...;
- not too crowded
Avoid northerly winds! Starting around noon, the wind in the valley ('Gailtal') can become quite strong!

LP Lippekogel
kann wohl wechseln. locals fragen, ansehen
In Reisdorf beim "letzten" Bauern, bei hohem Gras bitte auf der Straße zusammenlegen, Autos möglichst so parken, dass niemand behindert wird und das Gras nicht leidet.

Grafenweger Wände_Weissensee
Thermiktankstelle

SP (W) Palnock
gelegentlich genutzt, hike&fly - Panoramaflüge
http://dgfc-ossiachersee.blogspot.de
http://www.dgfc-ossiachersee.at/p/fluggebiet.html

SP (NE-ESE) Buchenberg
regelmäßig genutzt (siehe xcontest), gutes thermisches soaring, etwas xc möglich. Mehere Startoptionen.

P Seilbahn Golzentipp_Obertilliach
http://www.obertilliacher-bergbahnen.com
Sommerbetrieb :
ca. Mitte Juni bis Ende September von 9:00 - 11:45 Uhr und 13:00 - 16:00 Uhr

SP (SW) Amberg
sehr selten genutzt. etwas xc und toplandung möglich.

LP Obertilliach_Golzentipp
Lage Am Ortseingang von Obertilliach führt eine kleine Straße direkt zum Landeplatz Beschaffenheit Richtung Süden leicht abfallende Wiese Besonderheiten Bitte keine PKW am Landeplatz abstellen! Auch nicht nur für kurze Zeit!!! Am besten an der Talstation oder beim Cafe / Restaurant Weilerhof parken. Zu beachten Im Sommer geht es hier Thermisch schon ab 10Uhr gut nach oben. Mit der Thermik kommt auch der Talwind, welcher die Thermik zerreist. Daher sollte man früh Starten und beim Landen den Talwind aus östlicher Richtung nicht unterschätzen. Ist der Talwind stark, wechselt man die Talseite in Südwestlicher Richtung um am Prallhang Stundenlang zu Soaren.
Large meadow SW of village; windsock(s). AVOID landing in high, uncut grass! Be aware, that the wind can become quite strong in the afternoon (starting already at noon)!

SP (SE) Golk
Bodensdorf am Ossiachersee

SP (S) Wandelitzen
Regelmäßig genutzt. Sehr gut im Frühjahr, bei thermischen Verhältnissen längere Flüge und auch etwas xc möglich
Luftraumbeschränkungen einhalten. Z.B. vorher prüfen ob Segelflugluftraum Gerlitze offen bis 2700 m.
Anfahrt: Völkermarkt - Haimburg - Richtung Diex, nach ca. 3 km nach links abzweigen - Schild GH Jesch. Beim Schild im Wald nicht Richtung Jesch sondern geradeaus. Am ersten Hof vorbei, Schotterstraße wieder in den Wald. Beim nächsten Hof in den Hof hineinfahren (links) und in der Gegend der Garage parken (Wenn man den Kraiger Karl sieht - freundlich begrüßen und 2 € Startgebühr pro Person und Tag abliefern). Von hier zu Fuß nach Süden.
Achtung: Beim Kraiger gibt es BIO-Hühner, die sehr empfindlich sind. Auf keine Fall in der Nähe des Hühnerstalles fahren oder gar mit dem Gleitschirm landen (das kostet ein paar das Leben). Toplanden möglich, aber bitte nicht in der Nähe der Stallungen.

LP Vogeltenne_St Paul

LP Wandelitze
Direkt an der Abzweigung nach Diex, nördlich der Straße die Wiese hinter der Bushaltestelle. Parken neben dem Holzlagerplatz (geschottert) - Achtung nicht darauf, da auch am Sonntag Holztransporte stattfinden können und der Graf Helldorf (vielen Dank für die Benutzung) dann berechtigterweise verärgert ist.

SP (S-W) Gerlitzen West
H 1891 m, medium
Der Weststart (hier oder etwas tiefer, auf der anderen Seite der Bahn) weniger genutzt als Ost oder Süd. Keine optimale Windrichtung für die Gerlitzen. xc möglich.
Link to more information : http://service.it-wms.com/gerlitzen/index.html
Westlich entlang dem Pöllinger Graben rauszufliegen ist nicht empfehlenswert, die Strecke zum Landeplatz wird sonst zu lang. Über die Kanzel drüber, wenn zu tief, über den Sattel östlich der Mittelstation die Kanzel umfliegen - dabei Vorsicht vor dem (nur schwach ausgeprägten) Lee der Kanzel
Je weiter der Wind Richtung W oder sogar NW dreht, desto schwieriger wird's. Der Weststart ist der anspruchsvollste, vor allem hat man bei Weststartbedingungen auch schnell mal recht hohe Windgeschwindigkeiten
http://www.dgfc-ossiachersee.at/p/fluggebiet.html

Info Gerlitzen
Mit dem Blick über die Kärntener Seen zählt die Gerlitzen wohl zu einem der schönsten Gleitschirmflugberge Österreichs. Das Gipfelplateau bietet hervorragende Startmöglichkeiten. Drachen finden zudem im Bereich des Alpengasthofes eine Rampe. Flugspaß ist an der Gerlitzen zu jeder Jahreszeit garantiert. Aber auch hier gilt es die Windsituation Richtig einzuschätzen. Bei starkem Westwind ist ein vorwärtskommen Richtung Landeplatz schwierig. Besser man bleibt dann am Boden. Gleiches gilt bei Nordwind. Um zum Landeplatz zu gelangen, muß man auch hier einen langgezogenen Bergrücken vorfliegen, ehe man nach links Richtung Annenheim und dem Landeplatz am östlichen Seeende ansteuern kann. Achtung: in 2.100 Metern beginnt der Einflugkorridor des Flughafens in Klagenfurt. Ein Grund, warum Streckenflüge von der Gerlitzen nicht allzu einfach zu bewerkstelligen sind. Neben der Straße Richtung St. Andrä erreicht man zunächst linker Hand den am See gelegenen Campingplatz und danach rechter Hand den Club-Landeplatz. Einige Meter weiter findet man die Flugschule und gleich links gegenüber, den Landeplatz der Flugschule. In der Flugschule erhalten Erstflieger eine freundliche Geländeeinweisung. Biegt man etwas weiter von der Straße nach St. Andrä nach rechts ab, erreicht man den großen Drachenlandeplatz. Der riesige Wiesenstartplatz unterhalb der Gipfelstation ist mit der Gerlitzenbahn erreichbar. Er liegt auf knapp 1.900 Metern. Alternativ erreicht man den Startplatz über eine mautpflichtige Bergstraße von der Rückseite der Gerlitzen.
Achtung: Bitte beachtet das absolute Landeverbot auf den Flächen des Campingplatzes Ossiachersee!!! Unbefugtes Landen auf den Starnd- und Wiesenflächen wird polizeilich geahndet
http://dgfc-ossiachersee.blogspot.de/p/fluggebiet.html
Die Gerlitzen Alpe am Ossiacher See zählt zu den bekanntesten Fluggebieten Europas. Der im Herzen Kärntens gelegene Berg ist nicht nur Ausflugsziel vieler Touristen, sondern auch bei den Fliegern ein sehr beliebter Startplatz. Durch die umfangreichen touristischen Möglichkeiten im Sommer wie im Winter, die Nähe der Stadt Villach, und den Landeplatz in direkter Nähe zum Ossiacher See ist die Gerlitzen für Flieger mit Familienanhang bestens geeignet!
Ob XC- oder Acro-Pilot, die Gerlitzen bietet für Alle was. Der Streckenrekord mit einem Paragleiter liegt aktuell bei 169,32km (Stand 2013). Für Acroflieger bietet der große Höhenunterschied und der Ossiacher See ideale Trainingsbedingungen. Auch für Flugsicherheitstrainings eignet sich das Fluggebiet sehr gut. Einer der weltbekanntesten Acroflieger Xandi Meschuh veranstaltet jedes Jahr mehrere Sicherheits- und Acrotrainings an der Gerlitzen

SP (E-SE) Gerlitzen alternativ
regelmäßig genutzte Alternative wenn am Hauptstartplatz der Ostwind etwas zu heftig ansteht. Fußmarsch entlang Grat vom Hauptplatz ca. 10min. Start oberhalb der Hotelsiedlung. Platz für 2 bis max.3 Schirme
soaring, xc möglich
Link to more information : http://service.it-wms.com/gerlitzen/index.html
http://www.dgfc-ossiachersee.at/p/fluggebiet.html
Europa » Österreich » Kärnten
(23) Fluggebiet Gerlitzen
Perfekte Verkehrsanbindung und Infrastruktur, orthographisch günstiges Gelände und der Ossiachersee in Verbindung mit 1400m Höhenunterschied machen dieses Gebiet zur ersten Wahl für stressfreies Genußfliegen, für Sicherheitstrainings, und bei günstigen Bedingungen zum Streckenfliegen. Durch die umfangreichen touristischen Möglichkeiten im Sommer wie im Winter, die Nähe der Stadt Villach, und den Landeplatz in direkter Nähe zum Ossiachersee für Flieger mit Familienanhang bestens geeignet Die Gerlitze ist ein beliebtes Schigebiet, daher steht die Bahn auch im Winter zur Verfügung
Gestartet werden kann in alle Richtungen ausgenommen Nord. Der Hausbart steht über der Berger - Siedlung, oft auch über Pacheiner oder Kanzel. Die Gerlitzen steht etwas isoliert da, daher sind für Streckenfliegen zunächst recht große Talsprünge zu absolvieren, was ein frühes Wegfliegen erschwert.
Streckenflugpotenial besteht nach Norden ins Nockgebiet bis in die Steiermark und nach Westen zum Tschiernock. Richtung Süden schränken der See und die Stadt Villach, Richtung Osten die Kontrollzone Klagenfurt die Bewegungsfreiheit ein. Über dem Gipfel der Gerlitzen beginnt ebenfalls recht bald der kontrollierte Luftraum, nämlich die TMA Klagenfurt: bei 2100m MSL ist Schluss, man kommt sonst schnell den in KLU landenden jets in die Quere!
(der Luftraum wird jedoch gelegentlich für Segelflieger, PG und HG freigegeben - Details dazu nicht bekannt)
Nordwind verhindert zeitweise das Fliegen, bei sonnigem Wetter wird schwacher Nord meist im Lauf des Vormittags durch die beginnende Thermik überlagert - in diesem Fall die Zyklen genau beobachten.
Im Winter herrscht am Gerlitzen Gipfel oft schönstes Wetter, der Flugweg ins Tal ist manchmal durch eine Hochnebeldecke bei etwa 800m MSL abgeschnitten. Dieses "Zuziehen" kann am späten Nachmittag unter Umständen recht rasch erfolgen!
Bei Frontaufzug aus Westen ist der stärker werdende Westwind am Gipfel schon ein bis zwei Tage vor Frontdurchzug spürbar. Fliegen ist dann unter Umständen zwar noch möglich, die Grenze zwischen "gerade noch" und "jetzt nicht mehr" ist dann aber schnell überschritten.
Der Start Richtung Westen ist etwas problematisch, weil der Sessellift irgendwann überflogen werden muß: BITTE nicht zu tief - die Kanzelbahn - Betreiber mögen am Seil hängende "Teebeutel" gar nicht!
Die runde Gipfelkuppe ermöglicht streßfreies Starten und Toplanden, bei stark thermischen Verhältnissen kann sich die Windrichtung jedoch innerhalb kurzer Zeit ändern - Vorsicht beim Toplanden auf diverse Antennen und Liftkabel
http://www.it-wms.com
Ausgangspunkt:Landeplatz Annenheim
Wegbeschreibung:Vom Landeplatz zur Kanzelbahn Talstation, den Weg entlang Richtung Ossiachberg, weiter auf Waldpfad zur Kanzel. Ein kurzes Stück bergab zur Sessellift - Station, dann dem Wanderweg folgend zum Gipfel. Ist vielleicht etwas frustrierend weil insgesamt drei Straßen auf den Gipfel oder zumindest fast bis dorthin führen, aber landschaftlich trotzdem schönSonstiges:Meist bei zweifelhaften Wetterbedingungen in "verkehrter Richtung" durchgeführt, wenn die Kanzelbahn bereits Feierabend macht & der Abflug mit dem Gleiter trotz intensiven Ausharrens doch nicht möglich ist.
Soaringbedingungen:Ostwindsoaring funktioniert schon bei recht geringen Windstärken gut, die befliegbare Länge ist aber gering (weniger als 100m)
Westwindsoaring ist nur was für Könner & Leute die den Berg genau kennen: Westwind bedeutet auf der Gerlitzen meist "Wetteränderung" mit oft rasch zunehmendem Wind. Andererseits funktioniert das Soaren auf der Westseite erst bei recht starkem Wind weil der Hang flach und die "Anblasrichtung" nicht frei von vorgelagerten Hindernissen ist. Und schließlich sind bei soarbaren Winden viele Modellflieger unterwegs.
Seilbahn:Gerlitzen Kanzelbahn > www.bergfex.at/gerlitzen/ A-9520 Annenheim Tel. (04248) 2722
Die Betriebszeiten der Kanzelbahn können jeweils unter http://www.gerlitzen.net unter Infos/Betriebszeiten abgerufen werden. Der Betreiber aktualisiert die website sehr regelmässig.
Fliegertreff:Kärtner Flugschule
Am Landeplatz in Annenheim, westliches Seeufer Festnetz +43 4248 3400 Handy +43 676 34003400
Unterkunft:Sehr gute touristische Infrastruktur im Sommer und Winter www.da-lacht-das-herz.at/
www.kaernten.at

SP (ESE) Gerlitzen Ost
viel genutzt, soaring, Genussflüge, xc möglich - achtung es gibt Luftraumbeschränkung, Klagenfurt TMA - 2100 m ASL max / und viele andere Lufträume ganz in der Nähe. Fragt locals, was geht und was nicht. Einige Lufträume können freigegeben sein. Informiert Euch.
Link to more information : http://service.it-wms.com/gerlitzen/index.html
Von der Sessellift Bergstation Richtung Süden gehen, linkerhand unter dem Zeughaus der Bergbahn bis nach vor zum runden Turm befindet sich der Oststart. Großzügiges Platzangebot, es können gut 6 Schirme nebeneinander ausgelegt werden. Schöner Flacher Hang, dann Kante mit steilem Hang Richtung Finsterbachgraben, der die Thermik zuverlässig sammelt. Hausbart an der östlichen Begrenzung des Finsterbachgrabens über der sogenannten Bergersiedlung.
Mit Blick über Ossiacher See und die umliegenden Kärntner Seen einer der schönsten GSflugberge Österreichs. Auch im Herbst gut, Nebel kann man manchmal aussitzen - lohnt sich oft.
Weather: http://gerlitzen.it-wms.com/
Informationen zu Liftpreisen findet man auf www.gerlitzen.com.
Die Gerlitzen Alpe am Ossiacher See zählt zu den bekanntesten Fluggebieten Europas. Der im Herzen Kärntens gelegene Berg ist nicht nur Ausflugsziel vieler Touristen, sondern auch bei den Fliegern ein sehr beliebter Startplatz. Durch die umfangreichen touristischen Möglichkeiten im Sommer wie im Winter, die Nähe der Stadt Villach, und den Landeplatz in direkter Nähe zum Ossiacher See ist die Gerlitzen für Flieger mit Familienanhang bestens geeignet!
Ob XC- oder Acro-Pilot, die Gerlitzen bietet für Alle was. Der Streckenrekord mit einem Paragleiter liegt aktuell bei 169,32km (Stand 2013). Für Acroflieger bietet der große Höhenunterschied und der Ossiacher See ideale Trainingsbedingungen. Auch für Flugsicherheitstrainings eignet sich das Fluggebiet sehr gut. Einer der weltbekanntesten Acroflieger Xandi Meschuh veranstaltet jedes Jahr mehrere Sicherheits- und Acrotrainings an der Gerlitzen.
Luftraum: Im Bereich Gerlitzen darf auf maximal 1.981m (FL65/6500ft MSL) oder 300m über Grund geflogen werden. Danach beginnt der Luftraum D. Das bedeutet, dass im Gipfelbereich auf maximal 2.200m aufgedreht werden darf. Bei Freigabe der TRA (Temporary Reserved Area) Gerlitzen darf auf 2.896m (FL95/9500ft) geflogen werden. Im Bereich Ossiacher Tauern ist die Maximalflughöhe auf max. 1067m (FL35/3500ft MSL).
Eine Luftraumfreigabe der TRA Gerlitzen erfolgt ausnahmslos durch Beantragung über den Flugplatz Feldkirchen. Information über die Freigabe kann über das Abhörband des ATIS-Klagenfurt unter der Telefonnummer +43(0)517036831 oder per Funk unter der Frequenz 126.325 MHz, eingeholt werden /"TRA activated"). Bei Freigabe der TRA darf auf 2.896m (FL95/9500ft) aufgedreht werden. Außerhalb der TRA Gerlitzen, im Süden und im Westen die erlaubte Flughöhe immer 2.896m. TMA LOWK2 / TRA FELDKIRCHEN: Im Bereich Ossiacher Tauern beträgt die Maximalflughöhe 1.067m (FL35/3500ft MSL). Achtung: die auf der Karte eingezeichnete TRA Feldkirchen kommt in veränderter Form und wird für HG / PG nicht befliegbar sein, da eine Freigabe erst kurz vor dem Einflug per Funk beantragt werden kann. In diesem Raum müssen wir mit der Höhenbeschränkung von 1.067m leben.
for Acro/SIV:
http://justacro.com/startplaces/austria/gerlitzen
Ossiacher See is situated in southern Austria, only few kilometers from Villach and it is one of the best places to practice over water. It’s easily accessible by motorways (A10, A11, A2) and there is a cable car running to the top. Every season there is a large acro community present training here. Most of these pilots stay in the Lindenhofcamping.
You can leave the car in Annenheim, at the station of the „Kanzelbahn” cable car, or 1 km away, in the camping’s parking, next to the landing zone. Take the „Kanzelbahn” than the „Gipfelbahn” cable cars to the Gerlitzen peak (1911). It takes about 25 minutes. The take off site is very big, smooth and grassy. Exept northern winds, you can start to any directions. The height difference is 1400 meters and depending on the wind and conditions you can reach the lake 6-900 meters high.
The cloudbase is usually only few hundred meters above the peak and the thermals are also not the best, of course you can stay up, but for thermalling there some better places around.
It’s strictly forbidden to climb up above 2100 meters ASL because of the Klagenfurt TMA airspace!
This region is very well protected and has a nice micro-climate which many times allows flying even when it’s not possible anywhere else in Austria. The dominating valley wind is coming from the East. If there’s West wind, that’s not too good because the wind can be easily too strong at the top and it can be also the first sign that the foehn is coming in (strong and dangerously turbulent winds). West wind is also pushes you back to the lake, and not to the direction of the landing field, so you have to take care to stop the training in time and go to land in head wind (there are some trees between the lake and the landing field).
The landing area is on the lakeside, next to the camping, behind the treeline. There are two fields, one belongs to the local flying school, the other to the commercial tandem companies. Acro pilots are welcomed to land on the field between the road and the lake. But do not land anywhere else especially not in the camping! Do not land close to or overfly the road low! Avoid landing in high grass!
(23) Fluggebiet Gerlitzen
Perfekte Verkehrsanbindung und Infrastruktur, orthographisch günstiges Gelände und der Ossiachersee in Verbindung mit 1400m Höhenunterschied machen dieses Gebiet zur ersten Wahl für stressfreies Genußfliegen, für Sicherheitstrainings, und bei günstigen Bedingungen zum Streckenfliegen. Durch die umfangreichen touristischen Möglichkeiten im Sommer wie im Winter, die Nähe der Stadt Villach, und den Landeplatz in direkter Nähe zum Ossiachersee für Flieger mit Familienanhang bestens geeignet Die Gerlitze ist ein beliebtes Schigebiet, daher steht die Bahn auch im Winter zur Verfügung
Gestartet werden kann in alle Richtungen ausgenommen Nord. Der Hausbart steht über der Berger - Siedlung, oft auch über Pacheiner oder Kanzel. Die Gerlitzen steht etwas isoliert da, daher sind für Streckenfliegen zunächst recht große Talsprünge zu absolvieren, was ein frühes Wegfliegen erschwert.
Streckenflugpotenial besteht nach Norden ins Nockgebiet bis in die Steiermark und nach Westen zum Tschiernock. Richtung Süden schränken der See und die Stadt Villach, Richtung Osten die Kontrollzone Klagenfurt die Bewegungsfreiheit ein. Über dem Gipfel der Gerlitzen beginnt ebenfalls recht bald der kontrollierte Luftraum, nämlich die TMA Klagenfurt: bei 2100m MSL ist Schluss, man kommt sonst schnell den in KLU landenden jets in die Quere!
(der Luftraum wird jedoch gelegentlich für Segelflieger, PG und HG freigegeben - Details dazu nicht bekannt)
Nordwind verhindert zeitweise das Fliegen, bei sonnigem Wetter wird schwacher Nord meist im Lauf des Vormittags durch die beginnende Thermik überlagert - in diesem Fall die Zyklen genau beobachten.
Im Winter herrscht am Gerlitzen Gipfel oft schönstes Wetter, der Flugweg ins Tal ist manchmal durch eine Hochnebeldecke bei etwa 800m MSL abgeschnitten. Dieses "Zuziehen" kann am späten Nachmittag unter Umständen recht rasch erfolgen!
Bei Frontaufzug aus Westen ist der stärker werdende Westwind am Gipfel schon ein bis zwei Tage vor Frontdurchzug spürbar. Fliegen ist dann unter Umständen zwar noch möglich, die Grenze zwischen "gerade noch" und "jetzt nicht mehr" ist dann aber schnell überschritten.
Der Start Richtung Westen ist etwas problematisch, weil der Sessellift irgendwann überflogen werden muß: BITTE nicht zu tief - die Kanzelbahn - Betreiber mögen am Seil hängende "Teebeutel" gar nicht!
Die runde Gipfelkuppe ermöglicht streßfreies Starten und Toplanden, bei stark thermischen Verhältnissen kann sich die Windrichtung jedoch innerhalb kurzer Zeit ändern - Vorsicht beim Toplanden auf diverse Antennen und Liftkabel
http://www.it-wms.com
Ausgangspunkt:Landeplatz Annenheim
Wegbeschreibung:Vom Landeplatz zur Kanzelbahn Talstation, den Weg entlang Richtung Ossiachberg, weiter auf Waldpfad zur Kanzel. Ein kurzes Stück bergab zur Sessellift - Station, dann dem Wanderweg folgend zum Gipfel. Ist vielleicht etwas frustrierend weil insgesamt drei Straßen auf den Gipfel oder zumindest fast bis dorthin führen, aber landschaftlich trotzdem schönSonstiges:Meist bei zweifelhaften Wetterbedingungen in "verkehrter Richtung" durchgeführt, wenn die Kanzelbahn bereits Feierabend macht & der Abflug mit dem Gleiter trotz intensiven Ausharrens doch nicht möglich ist.
Soaringbedingungen:Ostwindsoaring funktioniert schon bei recht geringen Windstärken gut, die befliegbare Länge ist aber gering (weniger als 100m)
Westwindsoaring ist nur was für Könner & Leute die den Berg genau kennen: Westwind bedeutet auf der Gerlitzen meist "Wetteränderung" mit oft rasch zunehmendem Wind. Andererseits funktioniert das Soaren auf der Westseite erst bei recht starkem Wind weil der Hang flach und die "Anblasrichtung" nicht frei von vorgelagerten Hindernissen ist. Und schließlich sind bei soarbaren Winden viele Modellflieger unterwegs.
Seilbahn:Gerlitzen Kanzelbahn > www.bergfex.at/gerlitzen/ A-9520 Annenheim Tel. (04248) 2722
Die Betriebszeiten der Kanzelbahn können jeweils unter http://www.gerlitzen.net unter Infos/Betriebszeiten abgerufen werden. Der Betreiber aktualisiert die website sehr regelmässig.
Fliegertreff:Kärtner Flugschule
Am Landeplatz in Annenheim, westliches Seeufer Festnetz +43 4248 3400 Handy +43 676 34003400
Unterkunft:Sehr gute touristische Infrastruktur im Sommer und Winter www.da-lacht-das-herz.at/
www.kaernten.at

SP (S-W) Gerlitzen Süd
sehr viel beflogen; guter xc möglich, Genussflüge, soaring, viel Acro.
Achtung es gibt Luftraumbeschränkung, Klagenfurt TMA - 2100 m ASL max / und viele andere Lufträume ganz in der Nähe. Fragt locals, was geht und was nicht. Einige Lufträume können freigegeben sein. Informiert Euch.
Viele Startoptionen im Umkreis von 150 m. Richtung S/SW am häufigsten, Richtung West nicht empfehlenswert.
(A) Direkt unterhalb der Sessellift Bergstation in Richtung der Schipisten - Schneise. Start zwischen den Drahtseilen eines Schlepplifts (rechts), und dem Sessellift (links)
(B) Etwas westlich des Südstarts schräg zum Hang Richtung SW starten - bei dieser Variante nicht zu tief über den Sessellift fliegen, andererseits möglichst nicht die Bäume links des Sessellifts beglücken
Westlich entlang dem Pöllinger Graben rauszufliegen ist nicht empfehlenswert, die Strecke zum Landeplatz wird sonst zu lang. Über die Kanzel drüber, wenn zu tief, über den Sattel östlich der Mittelstation die Kanzel umfliegen - dabei Vorsicht vor dem (nur schwach ausgeprägten) Lee der Kanzel
Je weiter der Wind Richtung W oder sogar NW dreht, desto schwieriger wird's. Der Weststart ist hier der anspruchsvollste, vor allem hat man bei Weststartbedingungen auch schnell mal recht hohe Windgeschwindigkeiten
Die Gerlitzen Alpe am Ossiacher See zählt zu den bekanntesten Fluggebieten Europas. Der im Herzen Kärntens gelegene Berg ist nicht nur Ausflugsziel vieler Touristen, sondern auch bei den Fliegern ein sehr beliebter Startplatz. Durch die umfangreichen touristischen Möglichkeiten im Sommer wie im Winter, die Nähe der Stadt Villach, und den Landeplatz in direkter Nähe zum Ossiacher See ist die Gerlitzen für Flieger mit Familienanhang bestens geeignet!
Ob XC- oder Acro-Pilot, die Gerlitzen bietet für Alle was. Der Streckenrekord mit einem Paragleiter liegt aktuell bei 169,32km (Stand 2013). Für Acroflieger bietet der große Höhenunterschied und der Ossiacher See ideale Trainingsbedingungen. Auch für Flugsicherheitstrainings eignet sich das Fluggebiet sehr gut. Einer der weltbekanntesten Acroflieger Xandi Meschuh veranstaltet jedes Jahr mehrere Sicherheits- und Acrotrainings an der Gerlitzen.
Luftraum: Im Bereich Gerlitzen darf auf maximal 1.981m (FL65/6500ft MSL) oder 300m über Grund geflogen werden. Danach beginnt der Luftraum D. Das bedeutet, dass im Gipfelbereich auf maximal 2.200m aufgedreht werden darf. Bei Freigabe der TRA (Temporary Reserved Area) Gerlitzen darf auf 2.896m (FL95/9500ft) geflogen werden. Im Bereich Ossiacher Tauern ist die Maximalflughöhe auf max. 1067m (FL35/3500ft MSL).
Eine Luftraumfreigabe der TRA Gerlitzen erfolgt ausnahmslos durch Beantragung über den Flugplatz Feldkirchen. Information über die Freigabe kann über das Abhörband des ATIS-Klagenfurt unter der Telefonnummer +43(0)517036831 oder per Funk unter der Frequenz 126.325 MHz, eingeholt werden /"TRA activated"). Bei Freigabe der TRA darf auf 2.896m (FL95/9500ft) aufgedreht werden. Außerhalb der TRA Gerlitzen, im Süden und im Westen die erlaubte Flughöhe immer 2.896m. TMA LOWK2 / TRA FELDKIRCHEN: Im Bereich Ossiacher Tauern beträgt die Maximalflughöhe 1.067m (FL35/3500ft MSL). Achtung: die auf der Karte eingezeichnete TRA Feldkirchen kommt in veränderter Form und wird für HG / PG nicht befliegbar sein, da eine Freigabe erst kurz vor dem Einflug per Funk beantragt werden kann. In diesem Raum müssen wir mit der Höhenbeschränkung von 1.067m leben.
http://justacro.com/startplaces/austria/gerlitzen
Ossiacher See is situated in southern Austria, only few kilometers from Villach and it is one of the best places to practice over water. It’s easily accessible by motorways (A10, A11, A2) and there is a cable car running to the top. Every season there is a large acro community present training here. Most of these pilots stay in the Lindenhofcamping. You can leave the car in Annenheim, at the station of the „Kanzelbahn” cable car, or 1 km away, in the camping’s parking, next to the landing zone. Take the „Kanzelbahn” than the „Gipfelbahn” cable cars to the Gerlitzen peak (1911). It takes about 25 minutes. If you plan on staying more then 8 days it is worth to buy the summer season card (156 EUR in 2013). The take off site is very big, smooth and grassy. Exept northern winds, you can start to any directions. The height difference is 1400 meters and depending on the wind and conditions you can reach the lake 6-900 meters high. The cloudbase is usually only few hundred meters above the peak and the thermals are also not the best, of course you can stay up, but for thermalling there some better places around. It’s strictly forbidden to climb up above 2100 meters ASL because of the Klagenfurt TMA airspace! This region is very well protected and has a nice micro-climate which many times allows flying even when it’s not possible anywhere else in Austria. The dominating valley wind is coming from the East. If there’s West wind, that’s not too good because the wind can be easily too strong at the top and it can be also the first sign that the foehn is coming in (strong and dangerously turbulent winds). West wind is also pushes you back to the lake, and not to the direction of the landing field, so you have to take care to stop the training in time and go to land in head wind (there are some trees between the lake and the landing field). The landing area is on the lakeside, next to the camping, behind the treeline. There are two fields, one belongs to the local flying school, the other to the commercial tandem companies. Acro pilots are welcomed to land on the field between the road and the lake. But do not land anywhere else especially not in the camping! Do not land close to or overfly the road low! Avoid landing in high grass!
Weather: http://gerlitzen.it-wms.com/
Perfekte Verkehrsanbindung und Infrastruktur, orthographisch günstiges Gelände und der Ossiachersee in Verbindung mit 1400m Höhenunterschied machen dieses Gebiet zur ersten Wahl für stressfreies Genußfliegen, für Sicherheitstrainings, und bei günstigen Bedingungen zum Streckenfliegen. Durch die umfangreichen touristischen Möglichkeiten im Sommer wie im Winter, die Nähe der Stadt Villach, und den Landeplatz in direkter Nähe zum Ossiachersee für Flieger mit Familienanhang bestens geeignet Die Gerlitze ist ein beliebtes Schigebiet, daher steht die Bahn auch im Winter zur Verfügung
Gestartet werden kann in alle Richtungen ausgenommen Nord. Der Hausbart steht über der Berger - Siedlung, oft auch über Pacheiner oder Kanzel. Die Gerlitzen steht etwas isoliert da, daher sind für Streckenfliegen zunächst recht große Talsprünge zu absolvieren, was ein frühes Wegfliegen erschwert.
Streckenflugpotenial besteht nach Norden ins Nockgebiet bis in die Steiermark und nach Westen zum Tschiernock. Richtung Süden schränken der See und die Stadt Villach, Richtung Osten die Kontrollzone Klagenfurt die Bewegungsfreiheit ein. Über dem Gipfel der Gerlitzen beginnt ebenfalls recht bald der kontrollierte Luftraum, nämlich die TMA Klagenfurt: bei 2100m MSL ist Schluss, man kommt sonst schnell den in KLU landenden jets in die Quere!
(der Luftraum wird jedoch gelegentlich für Segelflieger, PG und HG freigegeben - Details dazu nicht bekannt)
Nordwind verhindert zeitweise das Fliegen, bei sonnigem Wetter wird schwacher Nord meist im Lauf des Vormittags durch die beginnende Thermik überlagert - in diesem Fall die Zyklen genau beobachten.
Im Winter herrscht am Gerlitzen Gipfel oft schönstes Wetter, der Flugweg ins Tal ist manchmal durch eine Hochnebeldecke bei etwa 800m MSL abgeschnitten. Dieses "Zuziehen" kann am späten Nachmittag unter Umständen recht rasch erfolgen!
Bei Frontaufzug aus Westen ist der stärker werdende Westwind am Gipfel schon ein bis zwei Tage vor Frontdurchzug spürbar. Fliegen ist dann unter Umständen zwar noch möglich, die Grenze zwischen "gerade noch" und "jetzt nicht mehr" ist dann aber schnell überschritten.
Der Start Richtung Westen ist etwas problematisch, weil der Sessellift irgendwann überflogen werden muß: BITTE nicht zu tief - die Kanzelbahn - Betreiber mögen am Seil hängende "Teebeutel" gar nicht!
Die runde Gipfelkuppe ermöglicht streßfreies Starten und Toplanden, bei stark thermischen Verhältnissen kann sich die Windrichtung jedoch innerhalb kurzer Zeit ändern - Vorsicht beim Toplanden auf diverse Antennen und Liftkabel
http://www.it-wms.com
Ausgangspunkt:Landeplatz Annenheim
Wegbeschreibung:Vom Landeplatz zur Kanzelbahn Talstation, den Weg entlang Richtung Ossiachberg, weiter auf Waldpfad zur Kanzel. Ein kurzes Stück bergab zur Sessellift - Station, dann dem Wanderweg folgend zum Gipfel. Ist vielleicht etwas frustrierend weil insgesamt drei Straßen auf den Gipfel oder zumindest fast bis dorthin führen, aber landschaftlich trotzdem schönSonstiges:Meist bei zweifelhaften Wetterbedingungen in "verkehrter Richtung" durchgeführt, wenn die Kanzelbahn bereits Feierabend macht & der Abflug mit dem Gleiter trotz intensiven Ausharrens doch nicht möglich ist.
Soaringbedingungen:Ostwindsoaring funktioniert schon bei recht geringen Windstärken gut, die befliegbare Länge ist aber gering (weniger als 100m)
Westwindsoaring ist nur was für Könner & Leute die den Berg genau kennen: Westwind bedeutet auf der Gerlitzen meist "Wetteränderung" mit oft rasch zunehmendem Wind. Andererseits funktioniert das Soaren auf der Westseite erst bei recht starkem Wind weil der Hang flach und die "Anblasrichtung" nicht frei von vorgelagerten Hindernissen ist. Und schließlich sind bei soarbaren Winden viele Modellflieger unterwegs.
Seilbahn:Gerlitzen Kanzelbahn > www.bergfex.at/gerlitzen/ A-9520 Annenheim Tel. (04248) 2722
Die Betriebszeiten der Kanzelbahn können jeweils unter http://www.gerlitzen.net unter Infos/Betriebszeiten abgerufen werden. Der Betreiber aktualisiert die website sehr regelmässig.
Fliegertreff:Kärtner Flugschule
Am Landeplatz in Annenheim, westliches Seeufer Festnetz +43 4248 3400 Handy +43 676 34003400
Unterkunft:Sehr gute touristische Infrastruktur im Sommer und Winter www.da-lacht-das-herz.at/
www.kaernten.at

SP (NNW-NNE) Vogeltenne
regelmäßig genutzt, soaring

Reisskofel

SP (SE) Kötschach_Vorhegg
selten genutzt, kurze Flüge. Bauern um Erlaubnis fragen.

SP (SE) Gerlitzen_Mittelstart Kanzelhöhe
Dieser Startplatz bietet sich an wenn die Basis zu tief ist für einen Start vom Gipfel. Der Start ist bei einer Waldschneise mit wenig Freiraum, nur für geübte Starter! Windrichtung beachten, der Startplatz befindet sich möglicherweise im Lee!
gelegentlich genutzt, guter xc auch von hier möglich, wenn Freigabe Luftraum über Gerlitzen (zB durch Flughafen Feldkirchen) erfolgt ist.
(23) Fluggebiet Gerlitzen

LP Wechtisch
dies ist nur eine Möglichkeit von vielen. Es wird in der Praxis kreuz und quer, überall gelandet.

SP (SSW-SE) Gerlitzen unten_Ossiachberg
regelmäßig genutzt, Schulung, soaring und (selten) auch xc möglich.

P Talstation Gerlitzen_Kanzelbahn
http://www.gerlitzen.com/de/preise/preisliste.html
Bergsommer: Sa. 23. Mai bis So. 11. Okt. 2015; täglicher Fahrbetrieb!

LP Pongratzen

Spitzkegel_Pressegger See

LP Gerlitzen Tandem
for tandem pilots only

SP (NW-NE) Wechtisch_Remmschnigg
gelegentlich genutzt, meist kurze Flüge. Aber schönes soaring möglich. Toplandung etwas westlich möglich.

LP Gerlitzen PG 2 Acro LZ
DGFC-Clublandeplatz, für Acroflieger.

Pongratzen
keine flightlogs gefunden. soaring oder Trainingsflüge, Nordost-Ausrichtung.

LP Gerlitzen PG 1
öffentlicher Landeplatz / main landing zone.
Höhe nördlich abbauen, nicht tief über Straße fliegen / loose height in northern part, do not fly low over road.

LP Gerlitzen HG
for Hanggliding pilots only

SP (S-SW) Gailtal_Stöfflerberg
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich. Verschiedene Startoptionen, nicht offiziell.

LP Stöfflerberg

SP (SW-SE) Gailtal_Guggenberg
selten genutzt. soaring und xc möglich. Thermiktankstelle bei xc Flügen vor/nach Quarung zur Spitzkegel-Seite
Wenig genutztes Fluggelände bei Hermagor. Die Hangkante eignet sich bei etwas stärkerem Südwind zum Soaren aber auch für lokale Streckenflüge bis 100 km. Zum Startplatz gelangt man mit dem Auto.
Startplatz liegt in einer Waldschneise unterhalb einer Straße.

LP "Leininger" Bad Bleiberg
Perfekte Landewiese im Bleiberger Hochtal. Da der Talwind im Bleiberger Tal zwischen Ost und West wechselt, ist diese 7ha gro&e Wiese ideal zum einladen für Paragleiter. Auch für Drachen sollte eine sichere Landung kein Problem sein.
gelegentlich auch Landung auf der anderen Seite des Teiches/der Baumreihe

SP (NE, SW) Dobratsch_Villacher Alpe_12er Nock
Auto bis Parkplatz, dann walk&fly, regelmäßig genutzt, Genussflüge, xc möglich. Viele Optionen, hier Hauptstartplatz, Richtung SW, tiefer geht es aber auch (näher zum Parkplatz). Und -selten- auf der anderen Seite, Richtung NW
Take off : 12er-Nock NNE to SSW, easy take off on gras, lots of space.
There are lots of landing possibilities in the valley, wether you go westwards to the village of Nötsch or straight down towards the highway (landing close to the river Gail) or eastwards to the village Federaun, which is at the end of the mountain ridge. Flying straight to the village of Arnoldstein is also possible.
Drive up the Villacher Alpenstrasse. Warning: toll is EUR 13.- from April to Oktober (sometimes even November), check www.villacher-alpenstrasse.at Drive up until the last parkig lot (16,5km), park your car there (no parking fee). Follow the walking path up to the big sender on top. Approaching 12er Nock after 45min (has a cross on it, last hill before the top). Check pictures at www.paragliding365.com/ind...
Fantastic view on the Julian Alps!! Also great impression flying the southwall.
Strong thermal activitiy during summertime, the southface of Dobratsch is very cliffy. Not suitable for beginners. Beginners may fly this site in Winter.
There's a shield up there, demanding you should not fly, when cows are grazing up on the Dobratsch. Since you are probably not crossing their way, I think that should not be a problem.
http://carinthian-paragliders.blogspot.com/
Der Dobratsch (auch Villacher Alpe, slowenisch Dobrač) ist ein 2.166 m ü. A. hoher Bergstock in Kärnten. Er bildet den östlichen Ausläufer der Gailtaler Alpen und befindet sich unmittelbar westlich der Stadt Villach. Der Startplatz am sogenannten 12er Nock bietet bei Flugwetter ideale Startbedingungen in Richtung NNO bis SSW.
Um zum Startplatz zu gelangen ist es aber notwendig mit dem Auto (Maut - 13 Euro von April bis Oktober) auf die "Rosstratte" zu fahren. Dort weiter ist ein Fußmarsch vom Parkplatz auf den 12er Nock notwendig. Dieser dauert ca.45min. Für konditionell Schwache ist der Weg sehr anspruchsvoll!
Richtung Süden ins Gailtal - Der Dobratsch ist Aufgrund der nackten Felswänden ein sehr sehr thermisch aktiver Berg. Anfängern sind Flüge nur im Winter zu empfehlen! Landemöglichkeiten sind im Gailtal reichlich gegeben.
Anfängern sind Flüge nur im Winter bei wenig Thermik zu empfehlen! Richtung NordOst (Bleiberger Hochtal)sollte man nur bei Ost Talwind wagen, damit man ins Bleibergertal auch sicher hinein kommt und die Landewiesen erreicht! Es ist zu empfehlen den nördlich befindenen "Erzberg" anzufliegen um sich über dem Grat zu halten. Wenn man dies schafft, steht einem tollen Streckenflug Richtung Westen nichts im Wege!
Starke Thermik an der Südwand! Achtung Anfänger - Aufgrund der starken termischen Aktivität ist das befliegen der Südwand besonders im Frühjahr und Sommer nur für erfahrene Piloten zu empfehlen!
Landemöglichkeiten sind aber im Gailtal reichlich gegeben. (siehe Landeplätze) Webcam http://www.it-wms.com
Sicht vom Parkplatz Richtung Gipfel
Ausgangspunkt: Rostratte am Ende der Villacher Alpenstrasse (Mautstrasse in den Sommermonaten)Wegbeschreibung:Richtung Osten ist ein breiter teils steiler Weg leicht zum 12er Nock zu finden!
Wenn sich Weidevieh am 12er Nock befindet (Sommermonaten), ist ein Start an einem anderen Zeitpunkt empfehlenswert! Eine Tafel am Beginn des Weges auf den 12er Nock weist darauf hin das Paragleiten in der Weidezeit zu unterlassen.
Soaringbedingungen:An der Südwand ist es durchaus möglich zu soaren.
Jedoch nur für erfahrene Piloten!
Es ist eine private Seilbahn auf dem Dobratsch vorhanden. Sie dient legentlich für den Betrieb des ORF Sendeturms. Diese Seilbahn ist leider nicht für den öffentlichen Verkehr vorgesehen! Die Talstation befindet sich in der Ortsmitte von Bad Bleiberg.
Fliegertreff: Man trifft sich am Besten in Villach (Möltschach) bei der "Alpenarena" und organisiert eine gemeinsam Fahrt auf den Berg um sich Mautkosten zu ersparen.
Anfahrt: Autobahn Villach West - Richtung Villach Zentrum - Tiroler Strasse - Richtung Einkaufszentrum ATRIO - Villacher Alpenstrasse (Beschildert) Maut pro PKW 13.-€
Erlaubte Flughöhe an der Villacher Alpe: FL125 = 3750m

LP Top Almgasthof Kaserin
An thermisch guten Tagen kann hier bei dem Almgasthof "Kaserin" gelandet werden. Achtung Baumstümpfe und Gestrüpp.

P Dobratsch
am Ende der Villacher Alpenstraße

P Dobratsch 6er Kehre

SP (SE-SSE) Dobratsch_6er Kehre
walk&fly (Parkplatz aber nicht weit), selten genutzt, xc möglich.
Der Dobratsch (auch Villacher Alpe, slowenisch Dobrač) ist ein 2.166 m ü. A. hoher Bergstock in Kärnten. Er bildet den östlichen Ausläufer der Gailtaler Alpen und befindet sich unmittelbar westlich der Stadt Villach. Der Startplatz am sogenannten 12er Nock bietet bei Flugwetter ideale Startbedingungen in Richtung NNO bis SSW.
Um zum Startplatz zu gelangen ist es aber notwendig mit dem Auto (Maut - 13 Euro von April bis Oktober) auf die "Rosstratte" zu fahren. Dort weiter ist ein Fußmarsch vom Parkplatz auf den 12er Nock notwendig. Dieser dauert ca.45min. Für konditionell Schwache ist der Weg sehr anspruchsvoll!

LP Nötsch
Es sind keinerlei Hindernisse in der Nähe.
Die Windrichtung ist leicht abzuschätzen. Es ist jedoch kein Windsack vorhanden.
In der kälteren Zeit kann man die Windrichtung an dem nahgelegenden Heizwerk gut erkennen. Für Streckenflieger welche dort landen wollen oder müssen: der Bahnhof ist in 5min Fußmarsch leicht erreichbar.
Achtung Sportflugplatz südlich von hier.

LP Autobahnraststätte Hermagor_Gail Fluss Sandbank
Gelandet werden kann direkt neben der Gail auf einer Sandbank. Wenn man dem Weg durch den Wald folgt kommt man direkt zur Autobahnrastsätte Hermagor.

SP (S-SE) Radsberg
sehr viel genutzt (siehe xcontest), sehr gutes soaring, relativ guter xc möglich. Toplandung möglich/üblich. Wie bei sehr vielen Süd ausgerichteten Startplätzen in Österreich: bei Nordwindlagen bietet sich der Radsberg für Streckenflüge immer gut an (wenn man weg kommt).
club: http://kgfc.org/fluggebietinfo
Der Radsberg ist die „Homebase“ des 1. KGFC Radsberg. Auf dem Sattnitz - Höhenrücken südlich Klagenfurts gelegen, von der City in 20 Minuten erreichbar. Gemütliches Fluggebiet mit 400 Meter Höhenunterschied.
Geeignet für den "5 Minuten Flug" nach Feierabend, evtl verbunden mit einem landschaftlich sehr schönen "walk up", aber auch als Ausgangspunkt für Streckenflüge nach Süden in die Karawanken bis nach Slowenien und nach Westen bis Gerlitzen oder Richtung Osttirol (Achtung: nicht in die CTR Klagenfurt einfliegen!). Oft windbegünstigt gegenüber den höheren Fluggebieten. Schönes Ausflugsziel - sehr schöne Aussicht plus Jausenstation mit großer Aussichtsterrasse. Familiengeeignet, angeschlossener Bauernhof mit Schafen (unsere Rasenmäher), Hühnern und vielen Tieren, die wir aus der Luft noch nicht identifizieren konnten.
Flugbedingungen
Der Radsberg ist sehr oft windbegünstigt. Wenn in anderen, höheren Gebieten bereits der Nordwind das Fliegen unmöglich macht, geht’s hier oft noch tadellos. Vorsicht ist dann allerdings bei thermischem Anschluss an den in größerer Höhe durchgreifenden Nordwind geboten. Leichter Ostwind verursacht kaum ein Problem, bei aufkommendem Westwind ist jedoch Vorsicht geboten: der SW vorgelagerte Hügel mit Steilabfall zur Drau bildet einen Leerotor aus. der Flug wird dann sehr rasch zum Rodeo. Bei Westwind wird daher nicht gestartet, sondern eine Pause beim Fliegerwirt eingelegt.
Bei schwachen Verhältnissen konzentriert sich der gesamte "traffic" am Steilabbruch im östlichen Teil des Radsbergs - Vorrangregeln beachten (wer den Hang zur Linken hat, muss nach rechts ausweichen)!
Wenige hundert Meter hinter dem Startplatz beginnt die CTR Klagenfurt, der Einflug muss unbedingt vermieden werden. Eine Sicht - Ausflugsstrecke aus der Kontrollzone führt über den markanten Taleinschnitt bei Mieger östlich des Radsbergs und auch ca. 2 km im Westen des Startplatzes.
Vorsicht vor Kleinflugzeugen & Hubschraubern, die bis zu minimal 150m über Grund fliegen dürfen. Segelflieger die am Flughafen Klagenfurt oder vom Flugplatz Glainach im Rosental mittels Flugzeugschlepp starten, lassen sich für ihren Streckenflugeinstieg gerne über die Sattnitz schleppen, meist klinken sie über dem ehemaligen Sender Pfaffenwald (ca. 3km westlich) aus.
Die Startgebühr ist beim Fliegerwirt Otti in der Jausenstation Mikl zu entrichten, im Preis von Euro 3,50.- ist ein Getränk inbegriffen.
Anreise
Westlich und östlich von Klagenfurt kommend, erreichst Du jeweils über den Südring die Abzweigung stadtauswärts in die Ebentalerstraße. In Ebenthal biegst Du gleich nach der Jet-Tankstelle rechts nach Radsberg ab. Richtung Süden geht es über einige Serpentinen den Berg hoch, dem Wegweiser "Radsberg" folgend (links abbiegen) erreichst Du Tutzach und folgst einfach dem Straßenverlauf am Hochplateau. Ca. 1,5 km nach Tutzach fährst Du an der Kreuzung geradeaus (nicht links nach Radsberg abbiegen!). Es geht weiter durch den Wald bis zum Hinweisschild "Startplatz Paragleiter" und Jausenstation Mickl.
"Kreuth 3" = Jausenstation Mickl/Startplatz, "Rottenstein 44" = Landeplatz
Koordinaten
SO - S
mittel
Höhe über NN
795 m
Der Startplatz ist nach Süden ausgerichtet. Ein großer Windsack steht am höchsten Punkt, weiters sind mehrere kleine Windfahnen hilfreich positioniert. Der geringe Höhenunterschied erfordert rasches Auffinden der Thermik, in den unteren Höhen ist genaues Zentrieren erforderlich. Der Höhenzug der Sattnitz lädt zum Streckenfliegen ein, über 2000m MSL ist dann auch die Querung des südlich gelegenen Rosentals möglich.
Der Startplatz ist recht steil. Der ehemalige "untere Startplatz" darf wegen einer quer verlaufenden Stromleitung (Masten sind gut zu sehen) für Starts nicht benützt werden.
Die Startgebühr ist beim Fliegerwirt Otti in der Jausenstation Mikl zu entrichten. Im Preis von Euro 3,50.- ist ein Getränk inbegriffen.
Landeplatz - Sportplatz Rottenstein
Schwierigkeit mittel
400 m
Gelandet wird am Sportplatz in Rottenstein, östlich des Ortes. Der Landeplatz ist vom Startplatz aus nicht zu sehen, es muss nach links (Osten) weggeflogen werden. Vorsicht bei der Landeeinteilung, es muss der Zaun des Fußballplatzes überflogen werden, der hinter dem nördlichen Tor höher ist. Auf diesem hohen Zaun befindet sich am westlichen Ende ein Windsack.
Toplanden
Hinter dem Startplatz befindet sich eine große Wiese, die zum Toplanden ausgezeichnet geeignet ist. Vorsicht bei Nordwind: die Wiese liegt direkt südlich des Waldes und die Bedingungen sind deshalb bei Nordwind turbulent, während am Start noch die Thermik vom Süden hochziehen kann. Bei kräftigem Wind, egal aus welcher Richtung, sowie auch auch bei heftiger Thermik ist ein Toplanden gefährlich und wurde schon manchem Piloten zum Verhängnis. Landeplatz für Hängegleiter
Schwierigkeit - Höhe über NN 400 m
Der Landeplatz für Drachenflieger befindet sich genau südlich vom Startplatz. Die Windfahne ist zu sehen.
http://kgfc.org/fluggebietinfo/luftraeume/
400 m Höhenunterschied. Gemütliches Fluggebiet nur 20 min mit dem Auto von Klagenfurt. Potential für Abgleiter aber auch für Streckenflüge nach Osten Richtung Klopeinersee (CTR Klagenfurt beachten). Nach Süden in die Karawanken und bis nach Slowenien. Nach Westen bis zur Gerlitzen.
Oft windbegünstigt durch geringe Höhe. Vorsicht bei starkem Höhengewinn und Nordwind. Ostwind dagegen kein Problem normalerweise. Bei Westwind Vorsicht - der vorgelagerte Hügel kann Leerotor ausbilden.
Bei normalem Wind Flug beim Steilabbruch im östlichen Teil des Radsbergs.
300 m hinter dem SP beginnt CTR Klagenfurt. Flug aus der Kontrollzone über markanten Taleinschnitt bei Mieger östlich des Radsbergs.
Vorsicht vor Kleinflugzeugen/Hubschraubern,
Anfahrt: mit Auto von Klagenfurt über Südring bis Ebentalerstr, nach den Jet + OMV Tankstellen rchts abbiegen nach Ebental. Durch Ort Richtung Süden über Serpentinen Berg hoch, Wegweiser Radsberg. Durch Tutzach erreicht man Plateau, nach 1,5 km Geraden an Kreuzung leicht halbrechts abbiegen und durch den Wald. Dann rechts zur Jausenstation Mickl.
Panoramaflug über die Drauschleife.
Sattnitz-Höhenzug : Streckenflug möglich. Über 2000 m Höhe ist Querung des südlich gelegenen Rosentals möglich. Orientations :

LP Radsberg
offizieller Landeplatz. Checkt das vorher, der Platz wechselt wohl je nach Vegetation zwischen diesen beiden Feldern (Fussballfeld, Acker)

LP Pirkdorfersee Camping
vermutlich nicht offiziell. Vorher checken

LP Petzen
direkt neben Bergbahn
Unter dem unteren Parkplatz (der auf der rechten Straßenseite), die große Wiese, Windsack vorhanden.

P Petzen Bergbahn

xxx LP Dreiländereck
Koordinaten ungefähr. Nicht klar ob offiziell, wohl abhängig von der Vegetation. Vorher anschauen. Nähe zur Bergbahn Talstation

LP Singerberg

xxx SP (NW) Dreiländereck
sehr selten genutzt, kurze Flüge. irrelevant. Anscheinend ist das Fluggebiet gesperrt (2016)!
Startplatz direkt Westlich neben dem Bergrestaurant 3-Länder-Treff.
Bei wenig Wind kommt man schwer über die Bäume.
Seilbahn: Der 3er Sessellift benötigt 15min. von der Talstation bis zur Bergstation. Es gibt Sommer- und Wintersaison.
Ausgehend von der Bergstation des Dreiländer-Jet erreicht man den Schnittpunkt der drei Länder in ca. 35 Minuten.
Das Dreiländereck liegt in der Ferienregion Arnoldstein und bildet den Schnittpunkt dreier Staatsgrenzen (Slowenien-Italien-Österreich). Mit einer 3er-Sesselbahn (dem sogenannten "3-Länder-Jet") erreicht man bequem das Dreiländereck auf 1.506m Seehöhe. Oben angekommen, genießt man die herrliche Aussicht auf die Karawanken, die Julischen Alpen, das Gailtal und auf das Villacher Becken. [URL=www.3laendereck.at]www.3laendereck.at[/URL]
Startmöglichkeiten bieten sich direkt bei der Bergstation des Dreiländer-Jets und am Giofel des Dreiländerecks.
Gelandet werden kann westlich der Talstation auf einem der Äcker.
Bei Südwind befindet man sich im Lee und das Starten ist nur bedingt möglich, da man schwer über die Bäume gelangt.
http://dreilaendereck.it-wms.com/
Dreiländereck Blick Richtung Westen
Take off : Takeoff in front of the lift station towards N, NE, NW. Webcams: http://dreilaendereck.it-wms.com/index.php
Going there : Dreiländereck is a small skiing resort. Take the exit Arnoldstein from the highway A2 (make sure you have a valid 'Vignette' aka road tax sticker, available for min. 7,50.- as per 2012). Then follow the signs to Dreiländereck. You can see the skiing slopes already from far away. You can take the lift to carry you up or you can walk. When going up during winter time, there's a fee for using the slope, currently 5.- so this will be better used for the lift (10.-) In summertime the lift is also in use, but there are some ways to walk up (approx. 3h, 800m from the valley station)

xxx SP (E-NE) Holzhütte_Dreiländereck Ost
sehr selten genutzt, kurze Flüge. irrelevant. Anscheinend ist das Fluggebiet gesperrt (2016)!
Bei Ostwind eignet sich der Startplatz hinter der Holzhütte sehr gut.
Seilbahn: Der 3er Sessellift benötigt 15min. von der Talstation bis zur Bergstation. Es gibt Sommer- und Wintersaison.
Ausgehend von der Bergstation des Dreiländer-Jet erreicht man den Schnittpunkt der drei Länder in ca. 35 Minuten.
Das Dreiländereck liegt in der Ferienregion Arnoldstein und bildet den Schnittpunkt dreier Staatsgrenzen (Slowenien-Italien-Österreich). Mit einer 3er-Sesselbahn (dem sogenannten "3-Länder-Jet") erreicht man bequem das Dreiländereck auf 1.506m Seehöhe. Oben angekommen, genießt man die herrliche Aussicht auf die Karawanken, die Julischen Alpen, das Gailtal und auf das Villacher Becken. [URL=www.3laendereck.at]www.3laendereck.at[/URL]
Startmöglichkeiten bieten sich direkt bei der Bergstation des Dreiländer-Jets und am Giofel des Dreiländerecks.
Gelandet werden kann westlich der Talstation auf einem der Äcker.
Bei Südwind befindet man sich im Lee und das Starten ist nur bedingt möglich, da man schwer über die Bäume gelangt.
http://dreilaendereck.it-wms.com/
Dreiländereck Blick Richtung Westen
Take off : Takeoff in front of the lift station towards N, NE, NW. Webcams: http://dreilaendereck.it-wms.com/index.php
Going there : Dreiländereck is a small skiing resort. Take the exit Arnoldstein from the highway A2 (make sure you have a valid 'Vignette' aka road tax sticker, available for min. 7,50.- as per 2012). Then follow the signs to Dreiländereck. You can see the skiing slopes already from far away. You can take the lift to carry you up or you can walk. When going up during winter time, there's a fee for using the slope, currently 5.- so this will be better used for the lift (10.-) In summertime the lift is also in use, but there are some ways to walk up (approx. 3h, 800m from the valley station)

SP (N-NE) Petzen
diverse Startmöglichkeiten für nördliche Richtungen.
Seilbahn, viel genutzt (siehe xcontest), xc möglich.
Take off : Start : 1750 m highaltitude : 950 m / 1050 m Startdirection: North
Landing : Petzenkönig, 800 m, Pirkdorf, 700 m
Two landing zones below Petzen, or at the Camping Pirkdorfer See.
Going there : follow the signs to Petzen Skiarea
Comments : if it is thermal, you can olso fly from Petzen - Obir and back - 53km. More is possible.
People to contact : http:// www.petzenflieger.at
Nahe Flughafen Klagenfurt - Lufträume beachten, z.B. Höhenbeschränkung SRA 2100 m:
Die Petzen bei Bleiburg ist leicht zu finden (Beschilderung für das Schigebiet). Der Startplatz befindet sich direkt unter der Bergstation der Gondel auf der Schipiste östlich neben dem Schlepplift. Die Gondel ist in der Regel von Juni bis September in Betrieb, genaue Betriebszeiten unter http://www.petzen.net.
Landung : Petzenkönig, 800 m oder Pirkdorf, 700 m zwei Landeplätzen am Fusse der Petzen oder direkt am Campingplatz Pirkdorfer See.
Die Petzen eignet sich für gemütliche Flüge in den Randstunden des Tages, zur thermischen Zeit sind trotz Nordseite auch Strecken möglich.
(6086) Fluggebiet Petzen
großer Nordstartplatz mit Streckenmöglichkeiten Richtung Hochobir-Freiberg-Radsberg - Westen.
Soaringbedingungen:bei Ostwind nach dem Startplatz - rechts

SP (SE-S) Mittagskogel_Malou Kepu
hike&fly, gelegentlich genutzt, soaring, Genussflug, etwas xc möglich. Achtung, es gibt mehrere "Mittagskogel" im Land

SP (NE, SE) Hoch Obir
hike&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge. Verschiedene Startoptionen

SP (W-NW) Hoch Obir West
walk&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge.

SP-HG (NNW-NNE) Singerberg
HG (Drachen-) Startplatz, Rampe Richtung Nord.
gelegentlich genutzt, guter xc möglich
Take off : Hanggliding only ! => RAMP Good for North Wind. Road upwards only with Club-Members! Contact viktor.poll@chello.at (Need Key)

Polen/Poland
Brief description:
South Poland - good for mountain flying
Central and north Poland - good for tow launching and cliff soaring next to Baltic sea.
Some of the tow launching sites allow to conduct good xc flights, from what I have heard there were a couple of 100+ km flights this year already. Tow launching usually takes place during weekends (during summer it may be extended to whole week in some places).
http://www.aerokrak.pl/
http://www.aeroklub-polski.pl/
http://www.beskid-paralotnie.pl/
http://www.centrumparalotniowe.pl
https://www.facebook.com/klubsportowekstremalnych/
https://www.facebook.com/Prowing-Team-102159243212759/
http://gagarin.org.pl
http://glajtem.pl/
http://grupa303.net/pl/
http://glideclubgdynia.pl/
http://kkp-paragliding.pl/
http://www.klif.gd.pl
http://kujpomteam.hekko24.pl/
https://lotyparalotnia.pl/
http://michal.salaban.info/paralotniowa_mapa_polski
http://www.paragliding.com.pl/
http://paralotniarz.com.pl/
http://www.paralotnieopole.pl/
http://www.paralotnie.szczyrk.pl/
http://www.pat-paragliding.pl/
http://www.paragliding-beskidy.pl
http://www.paralotnie.atomnet.pl/
https://www.paralotniarstwo.pl/
http://psp.org.pl
http://www.spbw.pl/
http://silp.paragliding.com.pl
http://xcc.paragliding.pl
http://xcportal.pl/
www.zsp.com.pl

SPK (N-NNE) Jastrzebia Gora (Jastrzębia Góra)
regulary used, nice coastal soaring
Region: - Poland
KLIF Nord PL
https://www.youtube.com/watch?v=zRndjd5_-ps
https://www.youtube.com/watch?v=5xD2L9JNwBg
https://www.youtube.com/watch?v=NtjlXZK0E8s
contact: http://glideclubgdynia.pl

SPK (NNE-NE) Wladyslawowo (Władysławowo)_Chlapowo (Chłapowo)
frequently used, coastal soaring - long ridge. Most start here. Also flying inland possible.
Toplanding.
Region: Gdansk - Poland
cliff
Region: - Poland
http://glideclubgdynia.pl/spoty/sub-mainmenu-chlapowo
Opis
Warunki do latania zdarzają się tutaj tylko kilkanaście razy w roku. A szkoda, bo miejsce jest przepiękne. Rozlegla łąka do startów i ćwiczeń w Chłapowie pomieści wszystkich chętnych wraz osobami towarzyszącymi i gapiami
(w sezonie jest ich sporo). Szeroki obszar noszenia ułatwiający wymijanie, pozwalający na uzyskanie przewyższenia do 200 m. Dla niewprawnych dużo miejsca na plaży do lądowania. Klif ciągnie sie na długości około 7 kilometrów i pozwala dolecieć z Chłapowa do Jastrzębiej Góry i z powrotem. Widok rozciagający sie ponad przylądkiem Rozewie należy do tych, których nie zapomina się do końca życia.
Klif chłapowski należy do parku krajobrazowego, nie łaźcie więc po zboczu pod groźbą mandatu i przepędzenia glajciarzy z tego pięknego miejsca. Do wejścia z plaży na górę służą wygodne drewniane schody, ale nie wiadomo czy akurat istnieją bo co jakiś czas są niszczone przez sztorm. Wówczas wejście na polanę na szczycie klifu jest możliwe po betonowych schodach (dosyć daleko od startowiska), ewentualnie trzeba wchodzić w miejscu, w którym klif się obniża (po zejściu ze wschodniego końca polany).
chlapowo2
Charakretystyka
Deniwelacja: ok. 30 m
Kierunki wiatru: 30°-60°
Startowisko: łatwe, ale przy krawędzi klifu, dalej są rotory
Lądowiska:
- w miejscu startu, duże i łatwe, uwaga na rotory
- na plaży, uwaga na ludzi
Zasady wykonywania lotów
Na klifie zasady pierwszeństwa w powietrzu są zupełnie inne, niż w górach. Pilot na mniejszej wysokości powinien przyklejać się do krawędzi klifu, a latający wyżej podczas wymijania odchodzi w morze. Ta zasada powinna być obowiązkowo przestrzegana. W przeciwnym wypadku, po pierwsze pilotowi lecącemu nisko grozi lądowanie na plaży, po drugie pilot lecący wyżej dostanie się w strugi zaskrzydłowe, co jest nieprzyjemne i niebezpieczne.
Wyprzedzanie zasadniczo jest niezalecane z powodu wąskich noszeń i niewielkich różnic prędkości. Zamiast wyprzedzać lepiej jest zawrócić.
Niebezpieczeństwa chlapowo3
Rotory. Start i lądowanie (zwłaszcza lądowanie) powinny się odbywać przy krawędzi klifu. W głębi polany przy ziemi są silne rotory grożące katastrofą.
W sezonie na plaży jest taki tłok że trudno jest przejść, nie mówiąc o lądowaniu. Człowiek leżący plackiem na kocyku nie odsunie się z drogi, dlatego w sezonie lądowanie na plaży jest bardzo niezalecane.
PPGanci powinni szczególnie uważać w sezonie kosiacząc tuż nad wodą. Ludzie z radości że coś im warczy nad głowami pryskają wodą i znany jest przypadek nachlapania wody do gaźnika.
Zaplecze socjalne
Mnówstwo ośrodków wypoczynkowych o bardzo różnym standardzie, od pól namiotowych 200m od startowiska, do hoteli we Władysławowie i Jastrzębiej Górze. Wyżywienie w restauracjach lub na własną rękę w sklepach. Wszystkie okoliczne miejscowości żyją z turystów. W zimie mogą być problemy, ale we Władysławowie na pewno coś się znajdzie.
Dojazd
Na rondzie we Władysławowie skręcamy w lewo i jedziemy główną drogą. Wyjeżdżamy z Władysławowa, wjeżdżamy do Chłapowa i po prawej widać startowisko. W lecie parking jest płatny.
Współrzędne startowiska: 54°48.387'N, 18°23.102'E
Schönes Urlaubsfluggebiet an der polnischen Ostseeküste, in der Nähe von Danzig. 15-25 Höhenunterschied liegen hier zwischen Start und Landung.
Kierunki wiatrów: NE (030-060°)
Klif, loty żaglowe.
Wind directions: NE (030-060°)
Cliff, ridge soaring.
[pl] Glide Club Gdynia: http://www.paralotnie.nid.pl/chlapowo.php

Mrzezino g. wsch
small soaring ridge. Rarely used, no logged flights found. coordinates approximate. takeoff direction undlcear
http://www.paralotnie.atomnet.pl/
Jest to miejsce, gdzie większość z nas wykonywała swoje pierwsze loty na szmacie. Znajduje się tutaj kilka łagodnie nachylonych stoków na kierunkach od SE do SW. Na stokach południowych w sprzyjających warunkach daje się latać na żaglu. Do szkolenia najlepiej nadaje się górka najdalej wysunięta na zachód nazywana "szkolną". Gdy wieje z południa i południowego-zachodu spotkacie tu wielu początkujących glajciarzy oraz starych pilotów, którzy chętnie szlifują techniki stawiania skrzydła i startu.

SPK (NNW) Rowy
occasionally used, xc direction SW possible. Not official, protected cliff, difficult to find a suitable takeoff option
Region: Pomerania - Poland
Takeoff - low sandy cliffs
https://www.youtube.com/watch?v=O26x0ygb-Ko
http://www.paralotnie.atomnet.pl/
Położenie: od ok. 2km na wschód od portu w Ustce aż do miejscowości Dębina k/Rowów Opis: Klif pomiędzy Ustką a Rowami sięga wysokości do 40 metrów. Jego zbocza bywają bardzo strome, stąd znalezienie odpowiedniego miejsca do startów jest bardzo trudne. Górą jest porośnięty lasem (iglasty i mieszany) oraz różnymi krzakami (typu dzikie róże). Ukształtowanie klifu co roku jest inne z powodu erozji i oddziaływania morza - przede wszystkim styczniowe sztormy są największą bolączką. Stąd latanie w każdym sezonie jest ciut inne. Tylko żagiel, starty należy zaliczyć do trudnych. Jedyne miejsce dopuszczone przez Obwód Ochrony Wybrzeża to ok. 500 m na wschód od OW Perła w Ustce. Start w rotorze, zazwyczaj wymaga pomocy. Ze względu na niewysoki w tym miejscy klif i rosnące drzewa na klifie należy cały czas uważać. Istnieje REALNA możliwość zawiśnięcia na drzewie lub zahaczenia o nie stabilizatorem. Im dalej na wschód tym klif wyraźnie się wypiętrza aż do wysokości 42 metrów (Dębina). Po drodze, w Orzechowie, klif się wpłaszcza - trzeba mieć spory zapas wysokości, aby to miejsce przeskoczyć. Lądowanie b. bezpieczne w zależności od miejsca - uwaga na kamienie i mazut!
Zieloni: Ochrona goni! Najlepiej mieć wykupione pozwolenie na użytkowanie klifu do celów paralotniarstwa. Takowe wydaje Urząd Morski w Słupsku, tel. (059)428406. Nie wolno chodzić po klifie. W przypadku złapania myślę, że lepiej nie dyskutować.
Location: approx. 2 km east of the Ustka port up to the village of Dębina near Rowyów Description: The cliff between Ustka and Rowy reaches up to 40 meters high. Its slopes are very steep, hence finding a suitable place to start is very difficult. The mountain is overgrown with forest (coniferous and mixed) and various bushes (like wild roses). The formation of the cliff every year is different due to the erosion and impact of the sea - first of all, January storms are the biggest problem. Hence flying each season is slightly different. Only sail, takeoffs are difficult. The only place permitted by the Coastal Conservation Circuit is approx. 500 m east of OW Perła in Ustka. Start in the rotor, usually requires help. Due to the small cliff and growing trees on the cliff, you should be careful all the time. There is a real possibility to hang on the tree or hook up with a stabilizer. The further east, the cliff clearly picks up to a height of 42 meters (Dębina). Along the way, in Orzechów, the cliff itself - you need to have a good store of heights, to make this place leap over. Landing b. Safe depending on the place - attention to stones and mazut!
Greens: chasing protection! It is best to have a license to use a cliff for paragliding. Such is issued by the Maritime Office in Słupsk, tel. (059) 428406. You can not walk on the cliff. In the case of catching, I think it's better not to discuss.
https://www.windfinder.com/forecast/ustka_rowy

SP (SW-SE) Mrzezino
training slope, local high wind soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=Vw210pcD-cA
http://glideclubgdynia.pl/spoty/sub-mainmenu-mrzezino
Opis
Jest to miejsce gdzie większość z nas wykonywała swoje pierwsze loty na paralotni. Znajduje się tutaj kilka łagodnie nachylonych stoków na kierunkach E i SW oraz żwirownia na kierunek S. Na stokach południowych w sprzyjających warunkach daje się latać na żaglu. Żagiel jednak nie należy do najbardziej przyjemnych. Termiczne podmuchy od piasku w słoneczny dzień... lepiej sobie to odpuścić. Do szkolenia najlepiej nadaje się górka najdalej wysunięta na zachód. Gdy wieje z południa i południowego-zachodu spotkacie tu wielu początkujących glajciarzy oraz starych pilotów, którzy chętnie szlifują techniki stawiania skrzydła i startu.
Górka zachodnia
Wszyscy tu zaczynaliśmy. Idealne miejsce do pierwszych zlotów. Może nie jest imponująca ale w silniejszych warunkach potrafi niejednego zaskoczyć.
Górka wschodnia
Najniższe ze wzniesień w całym pasmie. Dla extremalnie początkujących lub wyposzczonych. Małą wysokośc rekompensują jednak wspaniałe widoki. Warto tutaj przyjechać nawet bez paralotni wdrapać sie na wzniesienie i podziwiać zatokę lub powspominać swoje pierwsze zloty.
Równiny w okolicach Mrzezina są intensywnie wykorzystywane przez naszych pilotów latających z napędami.

SPK (NW) Debina (Dębina)
regularly used, coastal soaring, xc possible. A good spot.
Region: Ustka - Poland
kliffs
http://glideclubgdynia.pl/spoty
Deniwelacja: ok. 30m
Prędkość wiatru: 5 do 8 m/s Kierunek wiatru: północny zachód
Zakres noszeń: 280 - 350 Lądowiska:
- w miejscu startu, dość trudne ze względu na mocne noszenie nad startem, ale wykonalne.
- na plaży, uwaga na ludzi Debina start
Opis
Starowisko łatwe. Przy silnym wietrze polecany jest start z plaży - najłatwiej spod głównego startu. Lądowisko na plaży lub w miejscu startu. Przy idealnych warunkach (NW-NNW) możłiwe latanie od Rowów do portu w Ustce (ok 50km). Po drodze do Ustki tzw. bezklifie - miejscowe obniżenie, które wydaje sie nie do przelecenia, ale jak dobrze nosi to nie ma problemu, żeby je pokonać, dobrze jest jednak zrobic wyskokośc tuż przed tym miejscem. Gdyby przyszlo lądować w Ustce, to uwaga na tłumy na plaży - czasem po prostu nie ma miejsca na ladowanie.
Zasady wykonywania lotów
Na klifie zasady pierwszeństwa w powietrzu są zupełnie inne, niż w górach. Pilot na mniejszej wysokości powinien przyklejać się do krawędzi klifu, a latający wyżej podczas wymijania odchodzi w morze. Ta zasada powinna być obowiązkowo przestrzegana. W przeciwnym wypadku, po pierwsze pilotowi lecącemu nisko grozi lądowanie na plaży, po drugie pilot lecący wyżej dostanie się w strugi zaskrzydłowe, co jest nieprzyjemne i niebezpieczne.
Wyprzedzanie zasadniczo jest niezalecane z powodu wąskich noszeń i niewielkich różnic prędkości. Zamiast wyprzedzać lepiej jest zawrócić.
Niebezpieczeństwa
Lądowisko na górze jest ciasne i znajduje się w silnym noszeniu. Należy rozejrzeć się przed startem i upewnić czy nikt nie podchodzi do lądowania.
Zaplecze socjalne
Mnówstwo prywatnych kwater o bardzo różnym standardzie w Dębinie i Poddobiu (lub pobliskiej Ustce lub Rowach). Wyżywienie w restauracjach lub na własną rękę w sklepach. Wszystkie okoliczne miejscowości żyją z turystów.
Dojazd
Ze Słupska jedziemy w stronę Rowów. W miejscowości Dębina skręcamy w lewo (drogowskaz na Poddąbie), potem prosto asfaltem jakieś 500 metów, po dojechaniu do lasu droga dalej prowadzi w lewo, ale my jedziemy prosto (w dół) leśną drogą (wjazd przed betonową uliczną barierką). Samochód zostawiamy na polanie leśnej przed szlabanem (zdarzały się mandaty za wjazd do lasu) i idziemy ok. 300m ścieżką do startowiska. Schodzimy z klifu po "schodkach" po prawej stronie od startowiska (w bukach). Przypominamy, że nie wolno niszczyć klifów ani po nich chodzić!
Pamiętajcie, żeby nie zostawiać samochodu w lesie (nie wjeżdżać za szlaban) przechadzają się tam starżnicy i samozwańczy obrońcy przyrody spuszczający powietrze z kół. Lepiej też nie zostawiać na widoku rzeczy w samochodzie - szkoda szyby.

SPK (NE-ENE) Mechelinki
frequently used, good coastal soaring - long ridge. Ask locals about airport rules!
Region: Mechelinki - Poland
Cliff
http://glideclubgdynia.pl/spoty/sub-mainmenu-mechelinki
Kierunek wiatru E do SE. Piękne, dzikie i mało uczęszczane miejsce. Klif o wysokości 20-30 m ciągnie się na przestrzeni kilku kilometrów od Mechelinek poprzez Babie Doły do Gdyni-Oksywia. Zbocze porośnięte kolczastą roślinnością. Miejsca do startu jest wystarczająco dużo, ale możecie mieć problem z lądowaniem na plaży, która jest wąska, kamienista i poprzegradzana drzewami (lądowanie w miejscu startu jest możliwe, ale wymaga sporo wprawy).
Gdy po starcie widzicie że na pobliskim lotnisku wojskowym obraca się antena radaru, wylądujcie czym prędzej, zanim zmusi was do tego bojowy śmigłowiec albo podchodząca do lądowania rura (w dni wolne zwykle nie latają).
Warunki do latania zdarzają się tutaj tylko kilkanaście razy w roku. Z powietrza roztacza się niezapomniany widok na półwysep helski i zatokę pucką. Wieczorem widać błyskające latarnie morskie w Rozewiu, Jastarni i Helu. W stronę Gdyni widać betonową konstrukcję na wodzie - to pozostałości toredowni.
Klif ciągnie się od Mechelinek, przez Babie Doły, aż do portu Oksywie w Gdyni, razem jakieś 7 km. Stok klifu jest trochę pofalowany i nie zawsze da sie przeskoczyć z Mechelinek na Babie Doły, a z Babich Dołów na Oksywie. Generalnie im bliżej Gdyni tym bardziej wschodni kierunek. Startowisko jest niewielkie ale bardzo łatwe, gorzej z lądowiskiem. Lądować można albo w miejscu startu, ale nie jest to takie proste, albo na plaży w Mechelinkach, ale są tam przeszkadzajki typu drzewa lub kutry, a potem czeka nas spacerek z powrotem.
mechelinki1
Charakretystyka
Deniwelacja: ok. 40 m
Kierunki wiatru: 40°-70°
Startowisko: łatwe
Lądowiska:
- w miejscu startu, trudne i bardzo ciasne (rotor, druty),
- na plaży w Mechelinkach (na lewo od startu), dość łatwe ale z przeszkodami
- na plaży gdzie indziej, bardzo wąsko, prawdopodobna kąpiel
Zasady wykonywania lotów
Z uwagi na pobliskie czynne lotnisko wojskowe, przed lotami należy obowiązkowo uzyskać zgodę z wieży. Należy zadzwonić pod numer 261268888 i wyjaśnić o co chodzi, a miły pan udzieli zgody, albo nie udzieli i wyjaśni dlaczego i w jakim terminie. Jeśli nie ma zgody nie wolno latać! Ugoda z wojskiem kosztowała dużo trunków i znajomości i nie ma sensu tego zaprzepaścić. Zdarza się, że mamy zgodę na loty tylko do godziny 18-tej albo tylko nad startowiskiem. Przed startem zawsze należy się upewnić, czy jest zgoda i w jakim zakresie.
Na klifie zasady pierwszeństwa w powietrzu są zupełnie inne, niż w górach. Pilot na mniejszej wysokości powinien przyklejać się do krawędzi klifu, a latający wyżej podczas wymijania odchodzi w morze. Ta zasada powinna być obowiązkowo przestrzegana. W przeciwnym wypadku, po pierwsze pilotowi lecącemu nisko grozi lądowanie na plaży, po drugie pilot lecący wyżej dostanie się w strugi zaskrzydłowe, co jest nieprzyjemne i niebezpieczne.
Wyprzedzanie zasadniczo jest niezalecane z powodu wąskich noszeń i niewielkich różnic prędkości. Zamiast wyprzedzać lepiej jest zawrócić.
Niebezpieczeństwa
Lądowisko na górze jest bardzo ciasne i znajduje się w silnym noszeniu. Jest ograniczone od wschodu zagłębieniem w ziemi i betonowym murkiem; od zachodu są drzewa na przedpolu i rotory; od południa ściana drzew i opuszczony dom. Nawet najlepszym udaje się wylądować dopiero po kilku podejściach.
Kawałek na wschód od startowiska często latają modelarze. Zwykle są niegroźni, ale lepiej na nich uważać.
Zaplecze socjalne
Nie stwierdzono. Może w Mechelinkach coś się znajdzie.
Dojazd
Z Gdyni lub Rumii kierujemy się na Kosakowo i Pierwoszyno. Potem drogą na północ i w Mostach skręcamy w prawo do Mechelinek. Przejeżdżamy przez całą miejscowość aż do pętli autobusowej. Po prawej stronie pętli wjeżdżamy w gruntową drogę pod górkę, uwaga na dziury. Droga doprowadzi nas prosto na startowisko. Parkujemy po prawej stronie drogi lub kawałek dalej, tak aby samochodem nie zmniejszać i tak małego lądowiska.
Współrzędne startowiska: 54°36.231'N, 18°31.068'E
schönes Küstensoaring:
Europa » Polen
(3122) Fluggebiet Mechelinki
Schönes und wenig frequentiertes Fluggebiet für Paraglider an der polnischen Ostseeküste. Vom Dünenstart aus - Achtung, stachlige Flora! - sind 20-30 m Höhenunterschied bis zum Strand zu überwinden.
Kierunki wiatrów: NE, ENE (040-070°)
Klif o wysokości ok. 50m. Lot żaglowe.
Z powodu sąsiedztwa lotniska wojskowego należy obowiązkowo poprosić o zgodę tamtejszą obsługę wieży - tel. +48-58-6268888.
Wind directions: NE, ENE (040-070°)
Cliff, approx. 50m high. Ridge soaring.
Due to vincity of military airfield, it's obligatory to ask for permission at control tower - tel. +48-58-6268888.
[pl] Glide Club Gdynia: http://www.paralotnie.nid.pl/mechelinki.php
[pl] Strona grupy pl.rec.paralotnie: http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/gdynia.html

SPK Ustka-Rowy
Region: Ustka - Poland

SPK (NE-ENE) Babie Doły
no flightlogs found. Ask locals for rules regarding nearby airport.
http://glideclubgdynia.pl/spoty/sub-mainmenu-babiedoly
Warunki do latania zdarzają się tutaj tylko kilkanaście razy w roku. Z powietrza roztacza się niezapomniany widok na półwysep helski i zatokę pucką. Wieczorem widać błyskające latarnie morskie w Rozewiu, Jastarni i Helu. Naprzeciwko startu widać betonową konstrukcję na wodzie - to pozostałości toredowni. W stronę Gdyni widać kolejną
torpedownię - budynek na wodzie połączony z lądem mostem. Klif ciągnie się od Mechelinek, przez Babie Doły, aż do portu Oksywie w Gdyni, razem jakieś 7 km. Stok klifu jest trochę pofalowany i nie zawsze da sie przeskoczyć z Mechelinek na Babie Doły, a z Babich Dołów na Oksywie. Generalnie im bliżej Gdyni tym bardziej wschodni kierunek.
Startowisko jest niewielkie ale łatwe. Nieco stresujące dla tych co są tam pierwszy raz, bo startuje się prosto na ścianę drzew, ale bez żadnych problemów przechodzi się nad nimi. Mogą być trudności z postawieniem skrzydła przy odchyłce ze wschodu, bo wtedy tworzy się rotor od drzew. Lądowisko jest gigantyczne i nawet w sezonie znajdzie się miejsce. Naprzeciwko torpedowni są w lesie betonowe schody, którymi można się wygodnie dostać na górę.
babiedoly1
Charakretystyka Deniwelacja: ok. 40 m
Kierunki wiatru: 50°-80°
Startowisko: łatwe
Lądowiska:
- w miejscu startu, bardzo trudne i bez sensu,
- na plaży, mnóstwo miejsca i wygodne schody
Z uwagi na pobliskie czynne lotnisko wojskowe, przed lotami należy obowiązkowo uzyskać zgodę z wieży. Należy zadzwonić pod numer (58)6268888 i wyjaśnić o co chodzi, a miły pan udzieli zgody, albo nie udzieli i wyjaśni dlaczego i w jakim terminie. Jeśli nie ma zgody nie wolno latać! Ugoda z wojskiem kosztowała dużo trunków i znajomości i nie ma sensu tego zaprzepaścić. Zdarza się, że mamy zgodę na loty tylko do godziny 18-tej albo tylko nad startowiskiem. Przed startem zawsze należy się upewnić, czy jest zgoda i w jakim zakresie.
babiedoly3
Niebezpieczeństwa
To zielone na lądowisku na krawędzi lasu to nie jest trawa tylko róże.
Nie stwierdzono. Ale Gdynia jest blisko.
Z Gdyni kierujemy się na Oksywie i Babie Doły. Na pętli autobusowej skręcamy w prawo i pod górkę, wjeżdżając na osiedle.
Kierunki wiatrów: ENE (050-080°)
Z powodu sąsiedztwa lotniska wojskowego należy obowiązkowo poprosić o zgodę tamtejszą obsługę wieży - tel. +48-58-6268888.
Wind directions: ENE (050-080°)
Due to vincity of military airfield, it's obligatory to ask for permission at control tower - tel. +48-58-6268888.
[pl] Glide Club Gdynia: http://www.paralotnie.nid.pl/babiedoly.php

SPK (ENE-E) Gdynia Orlowo (Gdynia Orłowo)
occasionally used. Kiting up? Unclear.
Region: Pomerania - Poland
Upper takeoff site at Orlowo. Allows ridge soaring along the cliff.
Very tight and difficult takeoff site. Only for experienced pilots!
Kierunki wiatrów: E (110-150°)
Górne startowisko w Orłowie, około 60m deniwelacji. Możliwe loty żaglowe wzdłuż klifu.
Startowisko bardzo ciasne i trudne. Tylko dla doświadczonych pilotów!
Wind directions: E (110-150°)
Upper takeoff site at Orłowo, approx. 60m high. Allows ridge soaring along the cliff.
Very tight and difficult takeoff site. Only for experianced pilots!
[pl] Glide Club Gdynia: http://www.paralotnie.nid.pl/orlowo.php
[pl] Strona grupy pl.rec.paralotnie: http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/gdynia.html

SPK (ESE-ENE) Gdynia Orlowo (Gdynia Orłowo)_lower
H 7 m, L 8.000 m
Region: Gdansk - Poland
cliff
Klif dzieli się na dwie części, górną i dolną, przedzielone rzeczką Kaczą i molem.
Opis - Startowisko Dolne
Startujemy z niewielkiego wzniesienia tuż przy bulwarze, na tyłach teatru na plaży, obok willi Prokomu. Należy przelecieć metr nad bulwarem, potem metr nad płotem i zabrać się na żagiel albo na ścianie teatru po lewej, albo lepiej na krzakach po prawej. Uwaga bo ściana teatru i barierki są bardzo twarde. Po kilku halsach nad krzakami i nabraniu pewnej wysokości należy polecieć dalej na prawo, na właściwą część klifu. Latanie nad krzakami należy ograniczyć do minimum, aby umożliwić start innym. Wbrew pozorom latanie tutaj wymaga sporych umiejętności, ponieważ trzeba się bardzo prezycyjnie przytulić do krzaków, zdarza się delikatne przycieranie uprzężą o gałęzie.
Za Kolibkami klif się stopniowo obniża. Przy sprzyjających warunkach jest możliwe dolecenie do Sopotu, jest też znane kilka przypadków powrotu ale nie liczyłbym na to. Przy równie sprzyjających warunkach jest możliwe przeskoczenie na duży klif po drugiej stronie mola.
orlowo1
Startowisko dolne (deptak) Deniwelacja: ok. 10 m
Startowisko: łatwe
- w miejscu startu, wymagana precyzja
- na plaży, o ile nie jest zalana
Startowisko Górne (klif) - Opis
Na obu startowiskach startuje się ze skarpy, miejsca jest bardzo mało, większe skrzydła mogą się po prostu nie zmieścić. Start musi wyjść czysto, nie ma miejsca ani czasu na korekty.
Zgodnie z ustaleniami z Urzędem Miejskim w Gdyni nie wolno tam startować. Ekolodzy mają nas na oku i straż miejska jest cięta. UM rozsunął dla nas latarnie, ławki i wyrzucił krzaki spod Prokomu, co wykonał za własną kasę. Jakiekolwiek spięcia mogą przekreślić naszą współpracę z UM w Gdyni, a mamy plany aby pomogli nam w zawodach i nie tylko. Klif ciągnie się do początku bulwaru w Gdyni. Można dolecieć aż do końca bulwaru, do portu, ale powrót stamtąd jest równie problematyczny jak powrót z Sopotu. Bardzo wysoki klif pozwala na osiąganie dużych przewyższeń.
orlowo3
Startowiska górne Deniwelacja: ok. 60 m
Startowiska: bardzo trudne
Lądowisko: na plaży
Wyprzedzanie zasadniczo jest niezalecane z powodu wąskich noszeń i niewielkich róż nic prędkości. Zamiast wyprzedzać lepiej jest zawrócić.
UWAGA STREFA! - ZAWSZE OBOWIĄZKOWO DZWONIMY NA WIEŻĘ DO BABICH DOŁÓW - TEL. +48 261 268 888 MMorłowo strefy
Jedziemy główną ulicą przez miasto i skręcamy na molo w ulicę Orłowską, jest drogowskaz ze strzałką.
http://glideclubgdynia.pl/spoty/sub-mainmenu-orlowo
Kierunki wiatrów: E (070-110°)
Dolne startowisko w Orłowie, około 10m deniwelacji. Możliwe loty żaglowe wzdłuż klifu.
Wind directions: E (070-110°)
Lower takeoff site at Orłowo, approx. 10m high. Allows ridge soaring along the cliff.
[pl] Glide Club Gdynia: http://www.paralotnie.nid.pl/orlowo.php
[pl] Strona grupy pl.rec.paralotnie: http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/gdynia.html

SPW (WNW, ESE) Konaszewski
rarely used, only one flightlog, small xc possible
Region: Pomerania - Poland

SPW (all) Krepa Slupska EPSR
Region: pomorskie - Poland
Aeroklub Slupski
https://www.youtube.com/watch?v=Q21Io8jLlYU
https://www.youtube.com/watch?v=S6lbq8Va_VU

SPK (NNW) Krynica Morska
regularly used, good coastal xc possible. takeoff from the beach (kite up and go), endless options
With the right (strong) wind from here in westely direction 20 km back and forth possible.
Region: - Poland
Baltic Sea
http://glideclubgdynia.pl/spoty
Startowisko
Największym wyzwaniem w Krynicy jest start, który wymaga startu z plaży - podnosimy glajta alpejką nad głowę, obracamy się i podchodzimy z podinesionym glajtem pod górę, skąd startujemy i zabieramy się nad wydmę i dalej nad drzewa. Uwaga na dzikie róże i korzenie! Wydma zakończona jest ścianą lasu, więc ściąganie skrzydła z drzewa to częsty widok. Po wydmach naturalnie chodzić nie wolno! Lądowanie na plaży.
Deniwelacja: ok. 8 m
Prędkość wiatru: 6 do 10 m/s
Kierunki wiatru: 330°-350° Zakres noszeń: 20 - 120
Startowisko: trudne
Lądowiska: łatwe - na plaży (uwaga na plażowiczów)
Klif ciągnie się od Krynicy Morskiej aż za Stegnę, zatem możliwe są rekordowe loty ponad 100km (dla wytrwałych klifowców).
Start bez dobrze opanowanego skrzydła może się skończyć na drzewach :(
Niski klif pozwala latać przy silnym wietrze, ale trzeba być czujnym i nie dać się zdmuchnąć za linię drzew. Drzewa są wysokie, a rozciągłość trasy przelotu może spowodować kłopot z odnalezieniem przez kolegów bądź ekipę ratowniczą.
Z Trójmiasta drogą krajową nr 7 jedziemy na Warszawę. Zaraz za mostem na Wiśle skręcamy na Mikoszewo. Potem drogą na wschód i dojeżdżamy do Krynicy Morskiej. Skręcamy przy stacji paliw w lewo i dojezdzamy na parking przy porcie. Dalej plażą w lewo, aż do niezalesionej części wydmy.
Strefy
Co prawda Krynica Morska leży poza strefami lotniczymi, ale przy planowaniu dłuższych przelotów w stronę Stegny należy sprawdzić bieżący AUP lub zadzwonić na informację FIS Gdańsk. Strefa TSA 16E jest przeważnie nieczynna w weekendy, ale warto sprawdzić.
Poniżej mapka obrazująca strefy w okolicy Mierzei Wiślanej:

SPK (N-NNW) Sztutowo
start from the beach
endless soaring, endless takeoff options from the beach, with sustained straight-on wind. This one is much less used then e.g. Stegna, presumably an intermediate one after landing. Not relevant.
Region: Baltic klif - Poland
Link to more information : http://klif.gd.pl

SPK (N-NNW) Stegna
start from the beach
soaring; flyable length of the dune approx 25.000 m
regularly used / raely logged. coastao soaring, xc possible.
Region: Poland - Poland
Najdłuższy polski klif. Możliwa do zrobienia setka. Start z plaży w dodolnym miejscu.
http://glideclubgdynia.pl/spoty
Startowisko
Największym wyzwaniem jest start, który wymaga startu z plaży - podnosimy glajta alpejką nad głowę, obracamy się i podchodzimy z podinesionym glajtem pod górę, skąd startujemy i zabieramy się nad wydmę i dalej nad drzewa. Uwaga na dzikie róże i korzenie! Wydma zakończona jest ścianą lasu, więc ściąganie skrzydła z drzewa to częsty widok. Po wydmach naturalnie chodzić nie wolno! Lądowanie na plaży.
Prędkość wiatru: 6 do 10 m/s
Zakres noszeń: 20 - 120
Startowisko: trudne Lądowiska: na plaży
Klif ciągnie się od Stegny w stronę Krynicy Morskiej, zatem możliwe są rekordowe loty ponad 100km (dla wytrwałych klifowców).
Start bez dobrze opanowanego skrzydła może się skończyć na drzewach :(
Niski klif pozwala latać przy silnym wietrze, ale trzeba być czujnym i nie dać się zdmuchnąć za linię drzew. Drzewa są wysokie, a rozciągłość trasy przelotu może spowodować kłopot z odnalezieniem przez kolegów bądź ekipę ratowniczą.
Z Trójmiasta drogą krajową nr 7 jedziemy na Warszawę. Zaraz za mostem na Wiśle skręcamy na Mikoszewo. Potem drogą na wschód i dojeżdżamy do Stegny. Startujemy z zejścia na plażę przy kutrach lub po prawej stronie zejścia.
Strefy
Stegna leży w strefie czasowo wydzielonej TSA 16E, zatem przed wyjazdem na klif należy sprawdzić bieżący AUP lub zadzwonić na informację FIS Gdańsk. Strefa TSA 16E jest przeważnie nieczynna w weekendy, ale warto sprawdzić.
Poniżej mapka obrazująca strefy w okolicy Mierzei Wiślanej:

SPK (N) Stegna alternative
start from the beach
many alternative takeoff options and chance for long xc, but starting at the standard Stegna takeoff
Region: PL- RU border - Poland
Link to more information : http://www.klif.gd.pl
start z plaży bardzo trudny, klif niski ale pozwala na 100km loty

SPK (NNW-NNE) Stegna alternative_
Start from the beach.
rarely used. Main flight direction from here is East.
Sand ,dune 100km possible

SPW (NW, SE) Trzebielino
Region: pomorskie - Poland
Lotnisko traktowane jako lotnisko P-Poż Administracji Lasów Państwowych. lotnisko gruntowe

SPW (S-SW, N-NE) Korne
rarely used, only one flightlog from here
Region: Korne - Poland

SPW (WSW, ENE) Orneta
winch towing on Aerodrome
Region: warmian-masurian - Poland
Stare poniemieckie lotnisko, pas betonowy ok 2km długości ze śladem po bombie (uszkodzony) na środku długości.
Contact: Dariusz Cisek, http://paralotnie.prv.pl

SPK (NW-NNW) Trzesacz_Trzęsacz_Rewal
H approx 10 m, L 20.000 m
regularly used, good coastal soaring possible, toplanding possible
http://www.zsp.com.pl/miejsca_trzesacz.php
Położenie: klif w Trzęsaczu (gmina Rewal) Współrzędne: 54°4'40"N 14°59'47"E Rodzaje lotów: Żagiel Kierunek wiatru: 340 z odchyłkami 20 Siła wiatru: 4-8 m/s Deniwelacja: ok. 10 m Dojazd: Jadąc z kierunku Kamienia Pomorskiego drogą nr 102, przejeżdżamy przez całą miejscowość. Po lewej stronie mijamy dojazd bezpośrednio pod ruiny Kościoła i zejście na plażę oraz ogrodzony, zabudowany teren, za którym znajduje otwarta przestrzeń z widokiem na morze. Tuż przy końcu ogrodzenia znajduje się polna (i bardzo nierówna) droga do samego startowiska. Samochód można też zostawić w samej miejscowości i dość na wschód od ruin Kościoła ścieżką wzdłuż klifu. Loty: Typowo żaglowe. Przy sprzyjających warunkach, możliwe loty na wschód do Niechorza – Latarnia, na zachód do Dziwnówka – wieżowce. Odległość między punktami skrajnymi to około 17,5 km. Startowisko: Pas szerokości ponad 50 metrów na klifie. Miejsca wystarcza na rozłożenie wielu paralotni. Start wyłącznie alpejski. Przy sprzyjających warunkach (za słabo na latanie) jest to dobre miejsce do ćwiczenia Alpejki. Start z klifu przy silniejszym wietrze będzie wymagał asekuracji, w przeciwnym razie jest duża szansa, że zostaniemy „przeczochrani” po startowisku (sprawdzone w praktyce Smile ). W takich warunkach najlepiej samodzielnie startować z plaży (zejście przy ruinach, lub dalej na zachód – ok. 500 m). Po starcie trzeba „przykleić” się do klifu, ponieważ pas noszeń jest stosunkowo wąski, jednocześnie uważając na drzewa i krzaki.. Lądowisko: Zazwyczaj lądujemy na startowisku. W skrajnych warunkach (zwłaszcza jak jest za słabo Wink ) kończymy na plaży. Odważni lądują w morzu lub na drzewach. Zagrożenia: W niektórych miejscach są umocnienia lini brzegowej, lub bardzo wąska plaża – nie pozostawiające miejsca na bezpieczne lądowanie. W okolicy ruin Kościoła znajduje się taras widokowy i zejście na plażę, które należy omijać z zapasem wysokości. Przy silniejszym wietrze należy uważać by nie dać się przewiać za klif.
Położenie: 4 km na zachód od Rewala lub na wschód od Międzyzdrojów Rodzaje zlotów: idealne do szkolnych zlotów równolegle do klifu, żagiel, termika, lądowanie b. bezpieczne na czystym piasku. Można łoić alpejki i klasyka do ścięcia białka. Widziałem metodę wyciągania uczniów za uprząż przez 1-2 ludków, po czym gość sam zlatuje.
Klif widziany z plaży, 1999.01.10. Na górze: Gmeracz i Przemas Opis: deniwelacja = 12 -15 m, wiatr najlepiej NW, ew. odchyłki do 30". Klif nie zawiera sterczących badyli i korzeni, ale można latać także nad drzewami, a tam wiadomo.
Start: duża łąka przy drodze dojazdowej do Trzęsacza od str. wschodniej (widać morze). Łatwy start klasykiem i alpejką daleko od rotoru brzegowego i płaskie podejście do krawędzi. Można podjechać samochodem 100 m od klifu do żółtej tablicy ostrzegawczej, tak że żadnego noszenia klamotów.
Klif widziany z plaży, 1999.01.10 Zieloni: Ochrona nie goni, bo górą klifu biegnie szlak turystyczny, ale nie zniosą podchodzenia klifem do góry; trzeba zasuwać do schodów. Poza tym żadnych problemów.
Im Westen Polens ist Trzêsacz ein hervorragendes Gebiet für Soaring direkt an der Küste. Der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz beträgt nur 15-20 m.
Kierunki wiatrów: NNW
Żagiel na klifie.
Wind directions: NNW
Ridge soaring on a cliff.

SPW (WSW, ENE) Zegrze Pomorskie EPKZ
Region: zachodniopomorskie - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=BBUrIsHFEPA

SP (W) Jeziorany
training hill / school slope
Kierunki wiatrów: W
Raczej tylko zloty dla początkujących. Czasami na startowisku krowy.
Wind directions: W
Gliding hill for beginners. It's a pasture. Watch out for cows.

SP (E) Jeziorany
Ridge soaring. no flightlogs found.
Kierunki wiatrów: E
Górka na loty żaglowe. Uwaga na krowy na lądowisku.
Wind directions: E
Ridge soaring possible. Watch out for cows at landing place.

xxx SPK (NW) near Miedzyzdroje_Gosań
coordinates estimate
attention this is ine a nature reservate...
Jakieś 3 km na wschód od Międzyzdrojów zobaczymy z obydwu stron drogi małe parkingi samochodowe. Po zostawieniu pojazdu (w sezonie na krzesełku siedzi cieć i kasuje) idziemy w lewo ogrodzoną trasą przez las. Po przejściu ok. 600 m i wejściu na dosyć stromą górkę znajdziemy się na tarasie widokowym z betonową Klif
wieżą obserwacyjną (?) Kuszące miejsce do latania, chociaż zakazane. Jest to wycinka w lesie, na zboczu z piaszczystym stromym zejściem do morza. Kąt nachylenia ok. 50o, deniwelacja ok. 80 m. Po przejściu drewnianej barierki rozkładamy szmatę na piachu i startujemy "od pierwszego razu". Start należy do trudnych, nie ma powtórki, bo czyhają korzenie i można wmeldować się na drzewa. Zalecany start klasykiem. Po starcie idziemy do przodu aż nad wodę i drzewa - tam dopiero porządnie nosi. Nie wolno wykorzystywać żagla zbyt blisko zbocza, bo przy silnym wietrze może przewiać, a tam zawietrzna to wysooooki las. Jedyne miejsce do lądowania na zawietrznej to parking z naszym samochodem. Jeżeli start się nie uda, to odchodzisz w prawo na kamienistą plażę, jak się uda - w lewo nad drzewa. Wspaniały widok całych Międzyzdrojów z "flagowym okrętem" - hotelem Amber Baltic i molem. Lądować można wszędzie, ale lepiej najpierw poszukać białych czapek Straży. Ci łapią głównie w sezonie czekając, aż delikwent wyląduje na plaży, ale tak prawdę mówiąc mogą wlepić mandat jak Cię złapią na starcie, bo przecież mogliśmy przylecieć klifem z innej górki :))) Standardowa opłata to 300-400 zł, więc najlepiej latać po sezonie - a jak już, to nie przyznawać się do startu z tej górki.
About 3 km east of Międzyzdroje, we can see small car parks on both sides. After leaving the vehicle (in the season on the chair sits to cut and delete) we go left fenced route through the forest. After passing about 600 m and entering a rather steep hill, we will find ourselves on the observation deck with a concrete one Cliff
observation tower (?) A tempting place to fly, although forbidden. It is a logging in the forest, on a slope with a sandy steep descent to the sea. The angle of inclination is about 50o, the denivelation is about 80 m. After passing the wooden barrier we spread the rag on the sand and start "from the first time". The start is difficult, there is no repetition, because the roots are lurking and you can check in on the trees. Recommended start with a classic. After the start, we go forward all the way to the water and trees - it's just there that wears neatly. It is not allowed to use the sail too close to the slope, because in strong wind it can pass, and there leaks a high-eyed forest. The only place to land on the leeward is parking with our car. If the start does not work, then you go right to the rocky beach, how it will succeed - to the left of the trees. Great view of Miedzyzdroje with "flagship" - Amber Baltic hotel and pier. You can land anywhere, but it is better to first look for the white hats of the Guard. They catch mainly during the season waiting for the delinquent to land on the beach, but in truth they can stick to the ticket, because we could have come by cliff from another hill :))) The standard fee is PLN 300-400, so it's best to fly season - and as it is, do not admit to take off this hill.

SPW (WNW, ESE) Borsk
frequented, very good and easy xc
car winch, military airstrip
suitable for almost all directions except pure North and South - (best logged flight with ENE-NE wind, second best flight with NW wind ...)
Region: Koscierzyna - Poland
former army airfield
https://www.youtube.com/watch?v=wDBW7Doml0A
Contact: Glide Club Gdynia : http://glideclubgdynia.pl/spoty/sub-mainmenu-borsk
Miejscowość wypoczynkowa położona nad jeziorem Wdzydze ok. 80 km od Gdyni. Powodem dla którego tak nas interesuje jest betonowy pas startowy nieużywanego lotniska wojskowego. Teren ten obecnie dzierżawimy co pozwala na regularne latanie. Ponad 2 kilometry równej nawierzchni pasa umożliwia bezpieczne wykonywanie lotów holowanych za samochodem. Wysokości osiągane w tej technice (typowo 500 - 700 metrów) pozwalają na nawiązanie kontaktu z wznoszącymi prądami termicznymi i wykonywanie dalekich przelotów.
Bliskość jeziora skutkuje dużym kontrastem termicznym i umożliwia bezproblemowe załapanie się do góry po holu. Duża ilość miejscowości i dróg dookoła ułatwia powrót z przelotu, za wyjątkiem Borów Tucholskich na południe od lotniska. Wyciągarkowi mieszkają na miejscu i holują jeśli tylko ktoś się pojawi.
borsk2
Zapraszamy do wspólnego latania zarówno doświadczonych pilotów, jak i początkujących. Każdy pilot powinien posiadać:
- kartę wyszkolenia pilota, Świadectwo Kwalifikacji, uprawnienia do lotów holowanych "H",
- ubezpieczenie kosztów leczenia, ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej
- paralotnię sprawną technicznie, kask, system hamujący, wyczep holu,
- radio umożliwiające łączność w czasie lotu, ogólnie stosowane jest pasmo 2m, częstotliwość 146,025 MHz
Przed lotem należy zapoznać się z Instrukcją Wykonywania Lotów (IWL).
Bory Tucholskie na S i SE, powrót ze środka 30-kilometrowej puszczy może być problematyczny.
Przed lądowaniem w terenie przygodnym lepiej się upewnić, czy upatrzona łąka nie jest aby podmokła. W razie wątpliwości siadać na skraju pola uprawnego. Lądowanie na bagnach wciąga.
W oczekiwaniu na warunki korzystamy z bogatej oferty ośrodków wypoczynkowych i sportów wodnych. Jeśli rodzina nie ma ochoty smażyć się na lotnisku, można ją zostawić na kąpielisku. W Borsku znajduje się kilka ośrodków wypoczynkowych oraz przystań i wypożyczalnia żaglówek. Możliwości noclegu od murowanych domków z łazienką do własnego namiotu. Wyżywienie w restauracji, stołówce, lub własne, w Borsku jest sklep. Do tego kwatery prywatne w samym Borsku oraz w okolicznych miejscowościach. W zimie wszystkie ośrodki są nieczynne.
Z Trójmiasta jedziemy przez Kościerzynę. Na drugim rondzie w mieście skręcamy w lewo na drogę 214 w kierunku na Zblewo, a następnie po ok. 10 km skręcamy w prawo na Wiele. Przejeżdżamy przez Wdzydze Tucholskie i dojeżdżamy do Borska. Przy zatoczce dla autobusów we wsi skręcamy w lewo na drogę na Stację Bąk. 2 km dalej odbijamy w lewo i trafiamy na wschodni kraniec pasa.
Z południa Polski jedziemy przez Czersk, a następnie Wiele. Przy zatoczce dla autobusów we wsi skręcamy w prawo na drogę na Stację Bąk. 2 km dalej odbijamy w lewo i trafiamy na wschodni kraniec pasa.
Współrzędne środka pasa: 53°57.105'N, 17°56.586'E
http://glideclubgdynia.pl/ladowisko-borsk
Dieser Flugplatz wurde vom Militär errichtet, wird aber heute nicht mehr dafür genutzt und ist daher ein schönes, ruhiges Gebiet, wo Paraglider unter sich sind. Große Wälder gibt es in der Umgebung. Nur Schleppstart ist hier auf Grund der Ebene möglich.
Dawne lotnisko wojskowe. Możliwe hole za wyciągarką na samochodzie.
Kontakt: Glide Club Gdynia http://www.paralotnie.nid.pl/
Old military airstrip. Towed launch possible on a car winch.
Contact: Glide Club Gdynia: http://www.paralotnie.nid.pl/borsk.php

SP (SW) Wicko
no logged flights found. soaring. More info needed.
Opis: "Wielka dziura" po wyrobisku żwiru lub wapna. Startowisko ok. 45 mnpm, deniwelacja ok. 20 m. Zloty przy wietrze południowo zachodnim, może na wiosnę trochę termiki - więcej o tym może wiedzieć Colok (on tę dziurę def..., oblatywał, podobno). Miejsce startu generalnie porośnięte krzaczorami, ale jest między nimi przesmyk wystarczający, z powodzeniem, do wypełnienia skrzydła i rozbiegu (wygląda, jakby ktoś specjalnie powycinał krzaki). Lądowisko u podnóża dziury, czyste i dużo go jest. Uwaga na druty SN obok drogi (na zdjęciu panoramicznym widać maszty). Stok
Dojazd: Droga ze Szczecina na Świnoujście, Międzyzdroje. Przed Międzyzdrojami i stacją CPN, a dokładnie na końcu bardzo krętej drogi przez Woliński Park Narodowy, kończącej się cholernymi wybojami (trzeba zwolnić do 30 km/h, choć znak do 40) zjazd w lewo na Zalesie, Wapnicę, Lubin (po lewej chałupa z ciemnej cegły, na samym zakręcie). Potem ok. 2 km asfaltowej drogi wzdłuż brzegu jeziora Wicko Małe. Po drodze pozostałości wyrzutni V-1 i V-2. Wzgórza całe zabunkrowane. Wjeżdżając do Wicka, w górze, po lewej, widać biały, niekomponujący się z otoczeniem domek z kratami w oknach (na mapie geodezyjnej działka 121/3). Można podjechać między budynkami prawie pod samo miejsce (ul. Na Skarpie na mapie, nie szukajcie tabliczek), ale nie radzę zbyt daleko, bo można się zakopać.
Widok z drogi do Wapnicy, 1999.01.10 Zaplecze socjalne: W zasadzie brak, ale miejsce jest ok. 3 km od centrum Mapa geodezyjna Międzyzdrojów, więc w zasadzie zaplecze takie jak w Międzyzdrojach. Dla chętnych na mapie geodezyjnej zaznaczono działkę nr 121/5, na której pozwalam każdemu (na hasło "paralotnia") u góry rozbić namiot (działka jest moja, więc wara od niej każdemu innemu, zwłaszcza Niemcowi od białego domku). Uwaga: komary jedzą żywcem. Uwaga: ok. 100 m za miejscem startu (granicę wyznaczają drzewa) zaczyna się WPN, a wg przepisów można nad nim latać tylko ponad 3500 m, bo inaczej drzewa nie chcą rosnąć.
Widok znad Jeziora Turkusowego, 1999.01.10 Ze startowiska, w kierunku południowo wschodnim, widać Wapnicę - polecam Jezioro Turkusowe (zalana niemiecka kopalnia wapnia, z całym dobytkiem i pracownikami). Obok jeziora miejsce na ognisko. Trochę dalej Lubin, z przystanią jachtową i widokiem na cały Zalew Szczeciński. W Wolińskim Parku Narodowym rezerwat żubrów, w Międzyzdrojach Muzeum Przyrodnicze i żywy, choć ślepy, orzeł bielik.
Description: "Big hole" after excavation of gravel or lime. Takeoff approx. 45 m, ca. 20 m tall, Zloty in the south-west wind, maybe some thermals in the spring - more about that Colok may know (he's this def hole ... he was falling around, supposedly). The starting place is generally overgrown with bushes, but there is an isthmus sufficient between them, successfully, to fill the wing and run-up (it looks like someone cut the bushes specially). Landing at the foot of the hole, clean and lots of it. Beware of the MV wires next to the road (masts in the panoramic picture). Slope
Access: Road from Szczecin to Świnoujście, Międzyzdroje. Before Międzyzdroje and the CPN station, and at the end of a very winding road through the Wolin National Park, ending with damn potholes (you have to slow down to 30 km / h, though a sign to 40), turn left onto Zalesie, Wapnica, Lubin (left cottage with dark brick, right at the bend). Then about 2 km of asphalt road along the shore of Lake Wicko Małe. Along the way, the remains of the V-1 and V-2 launchers. The hills are all bunked. When entering Wick, up, on the left, you can see a white house, incompatible with the surroundings, with bars on the windows (on the geodetic map, plot 121/3). You can drive between buildings almost to the same place (Na Skarpie street on the map, do not look for tablets), but I do not advise you too much, because you can bury.
View from the road to Wapnica, 1999.01.10 Social facilities: Basically none, but the place is approx. 3 km from the center. Geodetic map of Międzyzdroje, so basically facilities like in Międzyzdroje. For volunteers on the geodesy map, plot No. 121/5 was marked, where I allow everyone (for the slogan "paraglider") to pitch a tent at the top (the plot is mine, so I warn anyone else, especially a German from a white house). Note: mosquitoes eat alive. Note: approx. 100 m behind the starting place (the boundary is marked by trees), the Polish National Park starts, and according to the regulations, you can fly over 3500 m above it, otherwise the trees do not want to grow.
View from above Turquoise Lake, 1999.01.10 From the takeoff, in the south-east direction, you can see the Wapnica - I recommend the Turquoise Lake (a flooded German calcium mine, with all the belongings and employees). A campfire place next to the lake. A bit further Lubin, with a marina and a view of the entire Szczecin Lagoon. In the Woliński National Park, a bison reserve, in Międzyzdroje, the Natural and Living Museum, though blind, the white-tailed eagle.
Europa » Polen
(3130) Fluggebiet Wicko
In der Nähe der Pommerschen Bucht und damit grenznah im nördlichen Polen gibt es bei diesem Fluggebiet 20 m Höhenunterschied zwischen Start und Landung zu überwinden. Die Sträucher machen es ein bisschen ungemütlich, aber nicht wirklich schwierig. Miêdzyzdroje ist nur drei Kilometer entfernt.

SPW (W, E) Pienieznica_Kocala
occasionally used, xc possible, few information
Region: pomerania - Poland
Stare zapasowe lotnisko wojskowe. Aktualnie pieczarkarnia i teren prywatny

Gora Czterech
coordinates approximate, no logged flights found. Insufficient information.
A training hill better known as local skiing resort. Gliding possible on the slope opposite to ski lift.
Kierunki wiatrów: W
Zana z narciarstwa góra czterech wiatrów. Po przeciwnej stronie narciarskich wyciągów całkiem fajna górka do zlotów.
Wind directions: W
A hill better known as local skiing resort. Gliding possible on the slope opposite to ski lift.

SPW (WSW, ENE) Konarzyny
rarely used. some xc possible.
Region: Konarzyny - Poland
http://glideclubgdynia.pl/spoty/sub-mainmenu-konarzyny
Zapasowe lotnisko wojskowe z betonowym pasem jest kolebką Glide Clubu Gdynia. Tu wprawialiśmy się w pierwszych holach ponosząc srogie ofiary. Tu też wykonaliśmy pierwsze długie przeloty XC. W Konarzynach zorganizowaliśmy również pierwsze na wybrzeżu zawody paralotniowe.
Z Konarzyn lataliśmy w sezonie 2004 z powodu zamknięcia lotniska w Borsku przez Agencję Mienia Wojskowego.
Obecnie korzystamy wyłącznie z lotniska w Borsku.
Dawne lotnisko wojskowe. Możliwe hole za wyciągarką.
Kontakt: Nadwiślańskie Stowarzyszenie "Aktywni" http://www.aktywninowe.pl/
Old military airstrip. Towed launch possible.
Contact: Nadwiślańskie Stowarzyszenie "Aktywni" http://www.aktywninowe.pl/
[pl] Glide Club Gdynia: http://www.paralotnie.nid.pl/konarzyny.php

Bartążek
training hill for beginners
Kierunki wiatrów: SW
Nieduża górka dla początkujących.
Wind directions: SW
Small hill for beginners.

SPW (NW, SE) Nowe nad Wisłą
occasionally used, small xc possible

SP (E-ESE) Nowe nad Wisłą
regularly used, soaring, also xc possible. Toplanding normal
Klif E
kierunek: E wysokość: 80m latanie: Start dosyć trudny z półki położonej kilka metrów poniżej krawędzi. Duże lądowisko u podnóża, dla doświadczonych pilotów możliwe jest wyladowanie na górze. Latanie w przepięknej scenerii panoramy Wisły i zamku w Nowym. dojazd: Nowe nad Wisłą
Klif pradoliny Wisły, loty żaglowe
Kierunek wiatru: 80-100, idealny 90
Deniwelacja: 80m
Długość klifu: ok 1,5km
Kontakt: http://aktywninowe.pl
Kierunki wiatrów: E (70-110°)
Nadrzeczny klif, deniwelacja 50m. Loty żaglowe.
Wind directions: E (70-110°)

LP Nowe nad Wisłą
toplanding normal

SPW (WNW, ESE) Gryzliny
rarely used, short flights, few information
https://www.youtube.com/watch?v=gq8NFnZ2tnI

SPW (WNW, ESE) Lawice

SP (WNW-W) Parski
rarely used, soaring, training, xc possible
Region: Kuj-Pom - Poland
Krawęznik bezposrednio obok grudziądza. Wystawka 290 stopni. Przy dobrym warunie możliwy dolot i powrót z grudziądza. Górka szału nie robi ale notowano stamtad odloty na 146 km (pozdro dla Chrząszcza).
https://www.youtube.com/watch?v=mAeZ9O5LAeA
Parski
Klif pradoliny Wisły, loty żaglowe
Kierunek wiatru: 270-300, idealny 280
Deniwelacja: 60m
Długość klifu: ok 1,5km
Kontakt: http://aktywninowe.pl

SPW (SW-W, NE-E) Debrzno
Winch towing
occasionally used, xc possible, few information
Region: poland - Poland

SP (SE-SSE) Nowe Marzy
regularly used, 3 km long but low ridge, good soaring spot, rarely also xc.
Wistula Klif
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=bH1xgJPJDdM
kierunek: SSE wysokość: 50m latanie: Start łatwy i bezproblemowy. Duże lądowisko u podnóża. dojazd: Jadąc w stronę Gdańska trasą nr 1 za drogowskazem "Nowe Marzy" szukać fabryki asfaltu lub betonu i dwóch wież GSM po prawej stronie. Skręcić w prawo w polną drogę, po przejechaniu około 500m i dojechaniu do "głównej" polnej drogi skręcić znowu w prawo i w pole w lewo gdzie po dojechaniu do końca zostawiamy samochód i prosto dochodzimy do startowiska. Opłata na 2009 rok za korzystanie ze startowiska wynosi 30 zł. Dla przyjezdnych jednorazowo 10 zł.
Nowe Marzy
Klif pradoliny Wisły, loty żaglowe
Kierunek wiatru: 160-180, idealny 170
Deniwelacja: 50m
Długość klifu: ok 1,5km
UWAGA! Odpłatność za startowisko 30zł/sezon lub 10zł/dzień
Kontakt: http://kujpomteam.paralotnie.pl/
http://kujpomteam.paralotnie.pl/

SP (S-SW) Wiag (Wiąg k/Świecia)
occasionally used, local soaring. toplanding (below: the river, few if any landing options below)
Wistula klif
kierunek: S-SW wysokość: 60-70m latanie: Start trudny i jeszcze trudniejsze lądowanie. Górka dla "hardcorowców". Lądować należy przede wszystkim na górze. Na dole znajduje się jedna mała polanka zaraz pod startowiskiem. Próba nieudanego lądowania jest równoznaczna z kąpielą w wodzie lub zawieszeniem się na drzewach. dojazd: Wyjeżdżając ze Świecia w kierunku Gdańska, po przejechaniu ok. 2 km na wysokości wsi Wiąg, należy zjechać w prawo na drogę gruntową. Następnie 50m prosto drogą gruntową i dalej w prawo prosto prawie na startowisko. 50m przed skarpą droga kończy się. Tam należy zostawić samochód i dojść pieszo do startowiska.
Wiąg
Długość klifu: ok 2km

SP (S) Šwiecie_Swiecie
riverbank soaring. No flightlogs found, few information; coordinates approximate.
Kierunki wiatrów: SSE, S (140-180°)
Nadrzeczny klif, deniwelacja 65m. Loty żaglowe.
Wind directions: SSE, S (140-180°)
Riverbank cliff, 65m denivelation. Ridge soaring.

SP (W-WSW) Starograd (Starogród)
regularly used, soaring, xc limited.
Region: poland - Poland
Kierunek: W wysokość: 66m latanie: Posiada wygodne startowisko i mnóstwo miejsca do lądowania na dole i na górze. Latanie podobne do tego z Chłapowa. dojazd: Jedziemy z Unisławia w kierunku Chełmna. Po drodze mijamy drogowskaz na Starogród, za którym skręcamy w lewo. Należy minąć wieś Kiełp. 50 m za kolejnym drogowskazem na Starogród ("Starogród 2km") po lewej stronie widoczne są zabudowania. Tuż na nimi skręcić w polną drogę, która prowadzi wprost do startowiska.
Starogród
Długość klifu: ok 3km
Kierunki wiatrów: SWW, W (240-280°)
Nadrzeczny klif, deniwelacja 60m. Loty żaglowe.
Wind directions: SWW, W (240-280°)
Riverbank cliff, 60m denivelation. Ridge soaring.

SPW (N, S) Binowo
occasionally used (see xcontest), xc possible
Region: Szczecin - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=UH383yI3JZo
https://www.youtube.com/watch?v=BkJ0u2CBeXQ
club: www.zsp.com.pl

SP (N, SE) Gryfino
training site
no flightlogs found, school training
club: http://www.zsp.com.pl/miejsca_gryfino.php
Dojazd:
Gryfino położone jest ok 20km na południe od centrum Szczecina. Nieoficjalne startowisko znajduje się na wschód od Gryfina, w miejscu dawnego składowiska odpadów. Dojedziemy do niego droga nr 120 kierunek: Stare Czarnowo. Jadąc ze Szczecina, na pierwszych światłach przed wiaduktem skręcamy w lewo i na krzyżówce znów w lewo. Po minięciu tablicy "koniec terenu zabudowanego", jedziemy jeszcze ok. 500m i skręcamy w małą dróżkę po lewej, zaraz jak tylko skończą się drzewa. Po przejechaniu 300m jesteśmy na miejscu.
Ogólnie o startowisku:
Po dawnej funkcji tego terenu pozostała jedynie tabliczka informacyjna i kilka kominów wystających ok 0.5m ponad powierzchnię, jednak nie przeszkadzają one w użytkowaniu tego terenu. Ze względu na funkcję tych kominów, odradza się palenie w ich pobliżu. Osobiście nigdy jeszcze nie poczułem tam 'brzydkiego zapachu', lecz gdy będziemy tam spacerować z otwartym ogniem i takowy zapach poczujemy - może być już za późno. Teren jest równy, pochylony w kierunku SW. Przy kierunkach startu: S, SW, W - pochylenie terenu znacznie nam go ułatwia, w przeciwnych kierunkach trzeba zejść niżej i wykorzystać odcinek płaski. Podłoże trawiaste, a co najważniejsze - trawa "na dwa palce" - jest systematycznie koszona (tu należą się wielkie podziękowania dla Pana operującego kosiarką)
Troche liczb:
Wymiary startowiska(max): kierunki N-S: 170m, E-W: 120m
Kierunki startów: wszystkie, jedynie NW utrudniony (drzewa)
Rotory: brak, miejscami słabe, ale zawsze da sie znaleść miejsce
Przeszkody i miejsca niebezpieczne: Linie SN: 300m na W
Linie b. WN: 500m na E
Rzeka, Regalica Wschodnia: 2000m na W
Granica Państwa (do marca 2008): 4200m na W Elektrownia Dolna Odra: 6500m na SSW
TSA10A: ok 10km na SE (GND-FL145)
TMA Szczecin: ok 30km na NE (1648ft-FL085)
Gryfino is located about 20km south of the center of Szczecin. The unofficial take-off is located east of Gryfino, at the site of the former landfill. We reach the road no. 120 towards: Stare Czarnowo. Coming from Szczecin, turn left at the first traffic light before the viaduct and left again on the crossroads. After passing the "end of built-up area" board, we are still going about 500m and turn into a small path on the left as soon as the trees are finished. After 300m we are on the spot.
In general about the takeoff:
After the former function of this area, only the information plate and a few chimneys protruding about 0.5m above the surface remained, but they do not interfere with the use of this area. Due to the function of these chimneys, smoking in their vicinity is advised against. Personally, I have never felt an 'ugly smell' there yet, but when we walk there with an open fire and we will feel such a smell - it may be too late. The terrain is even, leaning towards the SW. At the start directions: S, SW, W - the inclination of the terrain makes it easier for us, in opposite directions you have to go lower and use the flat section. Grassy substrate, and most importantly - grass "on two fingers" - is systematically mowed (here you have a big thank you to the mower operating the mower)
Some numbers:
Coordinates of the measure: N53 15 '42.52 "E14 30' 46.03"
Landing dimensions (max): directions N-S: 170m, E-W: 120m
Starting directions: all, only NW hindered (trees)
Rotors: missing, sometimes weak, but you can always find a place
Obstacles and dangerous places: MV lines: 300m on W
Lines b. WN: 500m on E
River, East Regalica: 2000m on W
State border (until March 2008): 4200m on W Dolna Odra Power Station: 6500m on SSW
TSA10A: about 10km on SE (GND-FL145)
TMA Szczecin: about 30km to NE (1648ft-FL085)

SP (NW-WNW) Unislaw
Region: kujawsko - Pomorskie - Poland
Unisław
Długość klifu: ok 300m
kierunek: NW wysokość: 40m latanie: Start łatwy dzięki łagodnemu spadkowi. Latanie przy termice nawet do 60 m nad startowisko. Brak ląodwiska z prawdziwego zdarzenia. Najlepiej zatem lądować na stoku, aby nie popaść w konflikt z miejscowym gospodarzem. dojazd: Jadąc od strony Ostromecka należy przejechać prawie cały Unisław w kierunku Szymborna. Kawałek za kościołem, tuż przed stadionem należy zjechać w lewo na nieutwardzoną drogę. Na rozdrożu znów skręcić w lewo. Startowisko widoczne jest już z kilkudziesięciu metrów. Info dla PPG. Nie latać w lewo nad gołębnikiem (zabudowania), bo mogą być z tego powodu problemy. Generalnie jak wiadomo należy zachować minimalną wymaganą odległość od zabudowań by nie wadzić jej mieszkańcom.

SP (ESE) Bloczek (Strzelce Dolne-Bloczek)
small training / soaring ridge.
rarely used, small flights. toplanding possible.
Region: Bydgoszcz - Poland
Startowisko na E - w miejscu wczesno redniowiecznego grodziska. Przy dobryw warunie klif dla 6 glajtów. Przy kiepskim dla dwóch.
Położenie: Strzelce Dolne, N 53o12.716’, E 18o10.365’
Rodzaje możliwych lotów: zloty, żagiel
Opis terenu: Bloczek położony jest na terenie Parku Krajobrazowego Doliny Dolnej Wisły. Latając podziwiamy przepiękną panoramę Doliny Wisły z samą rzeką w tle. Tubylcy nastawieni przyjaźnie.
Górka typu "klif" o deniwelacji 30 m i długości 700 m. Kierunek SE, a dokładnie 110o. Najlepszy zakres do latania od 110o do 120o, ale można się "pobawić" przy odchyłkach od 80o do 140o.
Start położony jest z prawej strony stoku, porośnięty trawą. Najwyższe miejsce startu 30 m, a najniższe 20 m. Lewa strona stoku porośnięta jest drzewami, prawa strona startowiska bardziej wyeksponowana jest na kierunek 80o-90o. Za startowiskiem znajduje się jar o głębokości 50 m (niebezpieczna zawietrzna) porośnięty drzewami. Przedpole rozległe i pofałdowane, różnica wzniesień przedpola, od szosy pod stok, wynosi 40 m na długości 400 m, co powoduje, że przedpole "nosi" i można się zdziwić podchodząc do lądowania.
Loty: Można wykonywać loty szkolne aż po żagiel do 100 m przewyższenia i bujać się bez ograniczeń (jeśli pozwolą na to warunki). Drzewa, które porastają stok i wyrastają nawet do 20 m ponad górną krawędź klifu, są elementem wspomagającym wytwarzanie noszeń. Pamiętając o niebezpiecznej zawietrznej, latamy nad drzewami i zawracamy przed startem. W przypadku przedmuchiwania mamy za sobą rozległe pole do lądowania. W najniższym miejscu drzewa wystają tylko 5 m za górną krawędź, co daje nam w miarę bezpieczne lądowanie.
Dojazd: Górka znajduje się dokładnie 4 km za Bydgoszczą licząc od tablicy z nazwą miasta. Jedziemy prościutko ul. Wyzwolenia (os. Fordon), która jest początkiem drogi gminnej o nr 256. Kiedy mijamy tablicę "Bydgoszcz" liczymy 4 km, dojeżdżamy do Strzelc Dolnych (wioska jest rozciągnięta) do skrzyżowania dróg 244 z 256, następnie dalej prosto drogą 256 około 300 m. Wjazd drogą przy hodowli strusi, dojazd drogą gruntową aż po samą skarpę.
Strzelce Dolne-Bloczek
Długość klifu: ok 500m
Europa » Polen
(2990) Fluggebiet Bloczek
Das Fluggebiet im Norden Polens eignet sich für Piloten auf Anfänger- und mittlerem Niveau. Der Höhenunterschied zwischen Start und Landung beträgt 30m .

SPW (all) Pila_Piła
regularly used. xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=MIef892wvTI

SPW (NW, SE) Białystok - Krywlany
no flight logs found. Seems to be used for training

SPW (all) Torua_Toruń_Thorn
winch toning
seems to be used by schools only. Not relevant.
http://paralotnie.prv.pl/

SPW (all) Przasnysz
Aerodrome. Possibility of towed start on stationary winch.
Aeroclub airfield
Nazwa startowiska:
Przasnysz
Marek Mastalerz: +48607624487
Kierunki startu:
preferowany E, W z odchyłkami, hole za wyciągarką stacjonarną
aeroklub.przasnysz.org
Lotnisko Aeroklubu Północnego Mazowsza, nawierzchnia trawiasta, wyciągarka stacjonarna. Lotnisko posiada instrukcję wykonywania lotów, z którą wypada się zapoznać. Na konkretne terminy latania można umawiać się przez forum.

SPW (N-NW, S-SE) Konopki
regularly used, very good xc possible.
Region: Konopki - Poland
Link to more information : http://pkp.nid.pl
stationary towing machine on the private field (1500 m length).Optimal wind SE-NW Contact for flying by the web page. Radio feq. 146.025.
Region: null - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=O2kZx3Brg7s
https://www.youtube.com/watch?v=4o1HgTYz9Xg
Kierunki wiatrów: SE, NW (90-180°, 270-0°)
Lotnisko. Możliwość startów na holu za wyciągarką.
Wind directions: SE, NW (90-180°, 270-0°)
Aerodrome. Possibility of towed start.
[pl] Prywatny Klub Paralotniowy Konopki:: http://pkp.nid.pl

SPW (E, W) Chojna
no flightlogs found, training site
club: http://www.zsp.com.pl/miejsca_chojna.php
Dojazd:
Chojna położona jest około 65 km na południe od Szczecina. Startowisko znajduje się na nieużywanym proradzieckim lotnisku. Wjeżdżając do Chojny od strony Szczecina jedziemy cały czas prosto, aż dojedziemy do jedynego Ronda, następnie kierujemy się na Cedynię drogą numer 124. Jakiś kilometr od ronda, skręcamy w lewo i wjeżdżamy na obecną dzielnicę Chojny, tzw. Okęcie :). Zęby było łatwiej, jedziemy około kilometra prosto, do końca twardego, wyboistego bruku. Następnie skręcamy w prawo i po przejechaniu jakichś 500 metrów wjeżdżamy na pas startowy, przy którym znajduje się nasze startowisko.
Ogólnie o startowisku
Powstało w 2007 roku, dzięki kilku zapaleńcom. Podłoże trawiaste, w miarę równe, trawa na pięć palców Sławku :), bo kosimy sami :). Startowisko jest w kształcie trójkąta, każdy z boków po około 200 metrów. Dzięki takim rozmiarom, możliwy jest start w każdym kierunku.
Dodam jeszcze, że przy startowisku są betonowe pasy startowe, które mają długość 2500m i nadają się do używania wyciągarki.
Współrzędne środka: N52 56' 24.9" E14 24' 14"
br> Access:
Chojna is located about 65 km south of Szczecin. The take-off is located on an unused prophetic airport. Going to Chojny from Szczecin, we are going straight ahead until we get to the only roundabout, then we follow Cedinia on route 124. A kilometer from the roundabout, we turn left and enter the current district of Chojny, the so-called. Okecie :). The teeth were easier, we drive about a kilometer straight, to the end of hard, bumpy pavement. Then turn right and after driving some 500 meters, enter the runway, where our stand is located.
In general about the takeoff
It was established in 2007 thanks to several enthusiasts. Grassy ground, fairly equal, grass on five fingers Sławek :), because we mow alone :). The takeoff is in the shape of a triangle, each of the sides about 200 meters. Thanks to such dimensions, it is possible to start in every direction.
I will add that at the take-off there are concrete runways, which are 2500m long and are suitable for using the winch.

SP (SSW) Bielinek
strong wind soaring, use as if it was a dune
club: http://www.zsp.com.pl/miejsca_bielinek.php
Położenie: krawędź doliny Odry w sąsiedztwie miejscowości Bielinek (gmina Cedynia)
Rodzaje lotów: Żagiel, termika
Kierunek wiatru: 215 z odchyłkami 20
Dojazd:
Pieszo, niebieskim szlakiem z miejscowości Markocin k. Cedyni
Opis Terenu
"Klif " na terenie Rezerwatu przyrody "Bielinek". Rezerwat ścisły wejście na teren tylko za zezwoleniem! położony jest na wysoczyźnie morenowej osiągającej wysokość do 70 metrów n.p.m., podciętej od południa doliną Odry. Rzeźbę urozmaica 12 wąwozów rozcinających strome zbocza. Na kserotermicznych zboczach o południowej wystawie generowana jest termika nawet zimą. Przedpole, to rozległe tereny doliny Odry.
Loty:
Żaglowe i termiczne, najczęściej jednak występuje "żagiel termiczny". Najlepsza termika późnym latem i jesienią. Kominy z reguły postrzępione, małe chociaż zdarzają się także szerokie, na których można "wykręcić się" pod podstawę:. Teren do latania trudny. Podczas lotów należy uważać na możliwe odbicia i turbulencje wiatru. Generalnie Bielinek nie jest miejscem dla początkujących pilotów.
Startowisko:
Mała przecinka w lesie na niebieskim szlaku. Miejsca wystarcza na rozłożenie jednej paralotni. Start wyłącznie alpejski, tylko dla pilotów, którzy mają bardzo dobrze opanowane skrzydło "na ziemi". Przy najlepszych warunkach zaraz po postawieniu glajta, momentalnie zostajemy "poderwani" i w razie popełnienia błędu, w nalepszym wypadku wisimy nadrzewie (sprawdzone w praktyce:)
Lądowisko:
Nasze "oficjalne" lądowisko usytuowane jest przy mostku na zachód od startowiska. W razie problemów z dolotem mamy do dyspozycji praktycznie całe przedpole w dolinie rzeki Odry - pola uprawne. Gdyby komuś doskwierał upał, może również lądować w rowach melioracyjnych, które przecinają pola i są zawsze pełne wody ;).
Zagrożenia:
Linia średniego napięcia biegnącą u podstawy klifu. Przy silniejszym wietrze należy uważać na dysze w wąwozach
Location: the edge of the Odra valley in the vicinity of the town of Bielinek (Cedynia commune)
Types of flights: Sail, thermals
Wind direction: 215 with deviations 20
Denivelation: approx. 50 m
On foot, along the blue trail from the town of Markocin near Cedynia
Description of the Area
"Klif" in the "Bielinek" Nature Reserve. Reserve strict entry into the area only with permission! is located on a moraine plateau reaching a height of up to 70 meters above sea level, the Odra valley undercut from the south. The sculpture is diversified by 12 gorges dissecting steep slopes. On the xerothermic slopes of the southern exhibition, thermals are generated even in the winter. The foreground is the vast area of ​​the Odra valley.
Flights:
Sailing and thermal, but most often there is a "thermal sail". The best thermals in late summer and autumn. Chimneys are usually jagged, small although there are also wide, on which you can "get out" under the base :. The terrain for flying is difficult. During flights, watch out for possible reflections and wind turbulences. Generally, Bielinek is not a place for beginner pilots.
A small comma in the forest on the blue trail. Space is enough to spread one paraglider. Start only alpine, only for pilots who have a very well-mastered wing "on the ground". At the best conditions, immediately after placing the glaze, we are immediately "picked up" and in the event of a mistake, in the best case we hang the seed (tested in practice :)
Our "official" landing pad is located at the footbridge to the west of the launch site. In the event of problems with the arrival, we have practically all the foregrounds in the Odra River valley - farmland. If someone bothers with heat, he can also land in drainage ditches that cross fields and are always full of water;).
Threats:
Medium voltage line running at the base of the cliff. In case of stronger wind, watch out for jets in ravines

SP (NE-NNE) Raciążek
few information, soaring. Easy takeoff, difficult flying (trees)
https://www.youtube.com/watch?v=KybQWxEVVq0
kierunek: NE-NNE
wysokość: 35m
latanie: Start łatwy, lądowania u podnóża na rozległej łące (gospodarz nie ma nic przeciwko, należy jednak uważać, by nie zniszczyć zboża). Latanie dosyć trudne z uwagi na liczne drzewa i krzaki rosnące na zboczu. Przy lekkiej pomocy termiki można się wykręcić do 50m nad startowisko.
dojazd: Po dojechaniu do Raciążka kierować się w stronę Ciechocinka jadąc charakterystyczną serpentyną w dół. Tuż przy samym dole górki skręcić w prawo na żużlówkę. Po przejechaniu około 2-3km po prawej stronie widoczne jest charakterystyczne startowisko (bez drzew i krzaków).
Raciążek
Długość klifu: ok 500m

SPW (all) Inowroclaw
Inowrocław
Lotnisko AP Kujawskiego, hole za wyciągarką
Najdłuższe hole: przy W-E
Kontakt: Sekcja paralotniowa AP Kujawskiego:
http://www.aeroklubkujawski.pl

SP (SSE) Santok
insufficient information
Kierunki wiatrów: S
Klif wzdłuż brzegu rzeki, nad drogą i torami kolejowymi. Lata się na żaglu. Lądowanie na łąkach poniżej lub na szczycie.
Wind directions: S
Riverbank cliff, over a road and railway track. Ridge soaring. Landing possible either on meadows below or on the top.
[pl] Archiwum news:

SPW (WNW, ESE) Chrcynno
no flightlogs found. Rarely used, only some training
Położenie: 3 km od Nasielska, 45 km na północ od Warszawy Rodzaje możliwych lotów: Hol, termika
Opis terenu: Lotnisko trawiaste, loty holowane. Są trzy wyciągarki, w tym jedna dwubębnowa, na miejscu działają dwie szkoły latania. Cena za hol wysoki: 8 zł. Latem 1999 wykonano wiele przelotów 30-50 km, a nawet pojedyncze powyżej 100 km. Na lotnisku działają też motolotniarze, a latem odbywają się kursy spadochronowe.
Ocena terenu: Łatwy, bo mało lasów i wszędzie można wylądować.
Dojazd: Najwygodniej samochodem, z Warszawy przez Jabłonnę, Legionowo, Dębe lub Nieporęt, Wieliszew. Odległość z centrum Warszawy: ok. 45 km. Wjazd na lotnisko (słabo widoczny) znajduje się tuż za połączeniem dróg z Dębego i Serocka do Nasielska, po prawej stronie. Istnieje też możliwość dojazdu autobusem PKS z Dworca Zachodniego w Warszawie w kierunku na Nasielsk.
Zaplecze: Budynek Aeroklubu Warszawskiego, raczej dla spadochroniarzy na kursach, ale członek Aeroklubu może wziąć prysznic, latem można sobie rozbić namiot za darmo.
Location: 3 km from Nasielsk, 45 km north of Warsaw Types of possible flights: Hall, thermo
Description of the area: Grassy airport, towed flights. There are three winches, including one two-ball, two flying schools operate on site. Price for a high hall: PLN 8. In the summer of 1999, many flights of 30-50 km were made, and even single ones over 100 km. There are also motor-gliders at the airport, and parachute courses take place in the summer.
Site evaluation: Easy, because few forests and anywhere you can land.
Directions: Most conveniently by car, from Warsaw through Jabłonna, Legionowo, Dębe or Nieporęt, Wieliszew. Distance from the center of Warsaw: approx. 45 km. The entrance to the airport (poorly visible) is located just behind the connection of roads from Dębe and Serock to Nasielsk, on the right. There is also the option of going by bus from Dworzec Zachodni in Warsaw towards Nasielsk.
Facilities: Warsaw Aeroclub building, rather for paratroopers on courses, but an Aeroclub member can take a shower, in summer you can pitch a tent for free.
Auf dem Fluggebiet sind außer Gleitschirmfliegern auch Skydiver, Ultraleichtflieger und Ballons unterwegs - also aufgepasst am Himmel. Da Chrcynno im Flachland liegt, ist nur Schleppstart möglich.

Plock Starowka
coordinates approximate. no flightlogs found. soaring, training ridge with max 50 m HD. Few other information.
People to contact : tuumek@poczta.onet.pl
Website : http://glajty.w.interia.pl/m-plock.htm
Plock ist eine schöne alte Stadt nordwestlich von Warschau. Auch die Umgebung ist reizvoll, doch das Fluggebiet ist nicht nur schön, sondern durchaus anspruchsvoll: Direkt hinter dem Startplatz sind hohe Türme u. Ä., die Piloten bei dem häufigen starken Wind gefährlich werden. 50 m Höhenunterschied sind zu überwinden.
Kierunki wiatrów: S
Krótki nadrzeczny klif umożliwiający loty żaglowe i niekiedy kontakt z termiką.
Wind directions: S
Short riverbank cliff allowing ridge soaring and sometimes making contact with thermals.
[pl] Andrzej Mielecki: http://glajty.w.interia.pl/m-plock.htm
[photo] Andrzej Mielecki: http://wsparcie.host.sk/glajty/syl06/

SPW (NW-W, SE-E) Bednary Aeroclub

SPW (all) Kroczewo
no flightlogs found, occasionally used for training
Lotnisko. Możliwość startów na holu.
Aerodrome. Possibility of towed start.
[photo] Andrzej Mielecki: http://picasaweb.google.pl/ParaSzu/Kroczewo030507

SPW (W, E) Kazimierz Biskupi
aeroclub winch

Kakolewo
winch towing (school).
no flightlogs found. Insufficient information

SPW (SW-WSW, NE-ENE) Leki Koscielne_Łęki Kościelne
Region: Lodz - Poland
Link to more information : http://www.paralotnie.biz
Flat place to fly in central Poland.
https://www.youtube.com/watch?v=RkUdNVshRn4
https://www.youtube.com/watch?v=UE7r-kl-Jkg
https://www.youtube.com/watch?v=lzIYmu-6oiM
Kierunki wiatrów: W, E
Startowisko Szkoły paralotniowej "Falco" Marcina Sokoła. Możliwość holu na wyciągarce.
Wind directions: W, E
Site of "Falco" Paragliding School led by Marcin Sokół. Possibility of a towed launch.
[pl] Szkoła paralotniowa Marcina Sokoła:

SPW-HG (SSW) Biardy
rarely used, some HG flights. rather for training

SPW (ENE, WSW) Biała Podlaska
only one flightlog found, xc

SPW (WSW-SW, ENE-NE) Przylep_Zielona Gora
regularly used, mostly short flights (presumably school terrain)

SPW-HG (N, S) Adamów
winch towing for HG

SPW (all) Leszno
frequently used, mainly by HG, good xc possible:
Region: null - Poland
Rodzaje lotów: holowane, termika. Przeloty powyżej 94 km z Leszna wykonali Grzegorz Olejnik i Roman Witkowski. Długotrwałość lotu nad lotniskiem: Jarosław Kajoch, 4 h 52 min.
Start: holowanie - wszystkie kierunki.
Zaplecze socjalne: baza hotelowa (pokoje 1-, 2-, 3- lub 6-osobowe), kawiarnia, basen pływacki, kompleks pobliskich leszczyńskich jezior, ściany skałkowe, bilard, tenis ziemny i stołowy, paintball.
Kontakt: Sekcja Paralotniowo - Lotniowa Aeroklubu Leszczyńskiego tel.: (065)5292400
Take off : Leszno is well-known in the world thanks to its great thermal conditions, however its a flatland, so the take-offs are perform using towing. You can start your flight in any direction.

SPW (all) Michalkow
stationary winch on this aerodrome - takeoff in all directions.
Region: not specified - Poland
grassy aeroclub airfield
https://www.youtube.com/watch?v=c8hDoheGiZQ
https://www.youtube.com/watch?v=ewLbuecoL7w
contact shool: http://www.pat-paragliding.pl/kontakt.html
Take off : Grassy aerodrome, stationary winch. Great XC possibilities in all directions.
Lotnisko. Możliwe hole za wyciągarką stacjonarną.

SPW (WNW, ESE) Twardogóra
Kierunki wiatrów: NW, SE
Łąka. Możliwość startów na holu.
Wind directions: NW, SE
Meadow. Possibility of towed start.

Janowiec_łąka 2
Kierunki wiatrów: SSE
Rzeczny klif umożliwiający loty żaglowe i kontakt z termiką.
Wind directions: SSE
Riverbank cliff allowing ridge soaring and making contact with thermals.
[pl] Andrzej Mielecki: http://glajty.w.interia.pl/janowiec.htm
[pl] Strona grupy pl.rec.paralotnie: http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/janowiec.html
[photo] Andrzej Mielecki: http://jan070307.fajnafotka.pl/

Janowiec_łąka 1
Riverbank cliff allowing ridge soaring and making contact with thermals.
Kierunki wiatrów: SSE
Rzeczny klif umożliwiający loty żaglowe i kontakt z termiką.
Wind directions: SSE

SP (S) Janowiec_skarpa S
main takeoff; regularly used but rearely logged, local dynamic soaring
Region: Lublin - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=1CPteSDqstA
https://www.youtube.com/watch?v=xZh7WwT-2Xc
https://www.youtube.com/watch?v=4DNX-zeGPHA
https://www.youtube.com/watch?v=z5gAYgplNks
Dojazd: od strony Góry Puławskiej szosą w kierunku południowym ok.10 km. W mieście trzeba pojechać koło kościoła w kierunku na przeprawę promową. Zaraz za stawikiem widać ścieżkę na szczyt skarpy. Można też przeprawić się promem od strony Kazimierza, a wtedy wszystko widać jak na dłoni.
Miejsce startu: teren ogrodzony parkanem z drągów. Niektórzy startują przeskakując ogrodzenie. Na skarpie przed parkanem miejsce do startu na jednego glajta. Kierunek - najlepiej południowy. Czyste przedpole od strony Wisły. Żagiel, termika.
Zbocze: na oko z 50 m, nachylenie ok. 45-60 stopni. Krzaki, jeżyny - lepiej nie lądować.
Lądowisko: u podnóża skarpy hektary łąk. Uwaga na szosę - spory ruch turystyczny szczególnie w niedzielę. Teren atrakcyjny turystycznie - piękny widok na dolinę Wisły. Do zwiedzania ruiny zamku i skansen - można zabrać rodzinkę.
Riverbank cliff allowing ridge soaring and making contact with thermals.
Kierunki wiatrów: S
Rzeczny klif umożliwiający loty żaglowe i kontakt z termiką.

SP (SW) Janowiec_skarpa SSW
(2979) Fluggebiet Janowiec
Zentral in Polens bei Pulawy liegt das Fluggebiet inmitten einer reinzvollen Landschaft (u. a. Ruinen des Renaissance-Schlosses Janowiec). Der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz beträgt 50 m.
Kierunki wiatrów: SSW
Wind directions: SSW
[pl] Andrzej Mielecki: http://glajty.w.interia.pl/janowiec.htm
[pl] Strona grupy pl.rec.paralotnie: http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/janowiec.html
[photo] Andrzej Mielecki: http://jan070307.fajnafotka.pl/

LP Janowiec

SP (NNW-NNE) Belchatów
Region: lodzkie - Poland
Największa dziura w Polsce;-)
Hałda Bełchatów jest górą sztucznie usypaną, znajduje się w centralnej Polsce, 35 km na południe od Piotrkowa Trybunalskiego, po trasie do Katowic. Dojeżdżając do hałdy po trasie skręcamy w prawo w kierunku na Bełchatów, dojeżdżamy do wsi Kaliska i skręcamy w lewo. Dalej kierujemy się drogowskazami AVIAECO. Na górze gdy zobaczymy bramy AVIAECO skręcamy w lewo i kierujemy się cały czas prosto aż dojeżdżamy do startowiska.
Różnica wysokości pomiędzy startem i lądowiskiem wynosi 120 m. Starty można wykonywać przy kierunkach wiatrów N, NW, NE. Najlepsze warunki do latania są przy wiatrach wiejących z kierunków NW i N, gdy jego siła wynosi ponad 6 m/s. Istnieje wtedy możliwość latania na żaglu, a przewyższenia wynoszą ok. 65 m (podobno maksymalne przewyższenie bez pomocy termiki wynosiło 200 m, lecz ja tego osobiście nie widziałem, a na wysokości 65 m ponad startem sam byłem). Bardzo kiepskim kierunkiem jest NE, ponieważ występuje wtedy znaczny rotor od drzew rosnących z prawej strony stoku, co powoduje, że lot nie należy do najprzyjemniejszych.
Górka idealnie nadaje się do lotów świeżo po kursie, można tu przećwiczyć wszelkiego rodzaju manewry skrętu, klapy itp., gdyż wysokość lotu nad podłożem wynosi prawie cały czas ok. 25 m. Górka nie posiada zawietrznej, gdyż na wierzchołku znajduje się wypłaszczenie o długości ok. 2 km. Długość zbocza wynosi około 400 m, wobec tego wymaga nieco kondycji, aby zlatywać, a potem podchodzić - i tak przynajmniej kilka razy.
Latem należy uważać na nisko przelatujące samoloty, ponieważ górka znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie lotniska AVIAECO.

SPW (W-SW, E-NE) Olesnica
regulally used - good xc possible
Region: Dolnoslaskie - Poland

SPW (all) Borowa
http://www.paralotnie-sudety.pl/startowiska/opis/borowa/
Loty holowane. Startowisko utworzone i zarządzane przez Feel&Fly - www.feelandfly.pl

SPW (ESE-WNW) Lotnisko Legnica
Region: Lower Silesia - Poland
another abandoned ex-Russian military airfield
Region: null - Poland
Going there : by car or by train
Flight regulation : Check on www.mekasto.org (only in Polish)
People to contact : Klub Paralotniowy Mekasto
Robert Fijołek
mekasto@mekasto.org
Website : http://www.mekasto.org/
Take off : The takeoff its possible only with using towing launching.
Lotnisko. Możliwość startów na holu.
Aerodrome. Possibility of towed start.

GH (NW-ESE) Wrocl aw_Ceglana
Training hill / mainly ground handling
Old garbage dump. Very good place to pactice ground handling. Possible short glides onto fields down the slope in all directions but south.
Kierunki wiatrów: W, N, E
Górka po starym wysypisku śmieci. Bardzo dobre miejsce do ćwiczeń naziemnych. W kierunkach innych niż południowe możliwe krótkie zloty na łąkę u podnóża.

SPW (W-N, E-SE) Fajslawice_Zosin
regularly used, good xc possible. Takeoff from a small road. Best xc with NNW wind it seems. No idea whom to contact.
Region: Lubelskie - Poland

Kowale
winch towing.
no logged flights found.
Nazwa startowiska: Kowale (Praszka) Współrzędne GPS: 51°04.882'N, 18°29.921'E Łączność: 70 cm - kanał 14 Osoba do kontaktu: Paweł Szukała Kontakt: +48608086359 zirael@paralotnie.pl
Kierunki startu:
S,W,E, przy kierunku N niższe hole
Warunki wykonywania lotów:
ważne ŚK lub minimum L, uprawniwnia do lotów holowanych, ubezpieczenie, przegląd skrzydła i zapasu
http://www.zirael.paralotnie.pl
OPIS:
Startowisko administrowane przez Szkołę Latania "ZIRAEL". Znajduje się na prywatnym terenie, otoczone polami uprawnymi. Startowisko trawiaste, w pobliżu las. Lądowanie poza wyznaczonym terenem tylko w razie konieczności.
Start holowany, abrolwinda, start możliwy przy każdym kierunku wiatru ale preferowane kierunki to W i E. Na miejscu jest możliwość wypożyczenia sprzętu.
W pobliżu startowiska bar i wc.

SPW (all) Mirosławice
rarely used (presumingly only at open-door days of the airfield). no xc logged
Region: Wroclaw - Poland
Opis: Lotnisko Aeroklubu Dolnośląskiego ok. 25 km na południowy zachód od Wrocławia. Jadąc należy kierować się na Jelenią Górę i Wałbrzych. Za wsią Mirosławice, po prawej stronie, stoi rząd samolotów (głównie Antków). To jest właśnie lotnisko. Parkujemy pod barem (a gdzieżby indziej :). Na lotnisku jest stacjonarna wyciągarka dwubębnowa. Można się wyholować do 700 m. Możliwe są przeloty we wszystkich kierunkach, z wyjątkiem północnego (CTR Wrocław-Strachowice). Kontakt z klubem: instr. Arek Pomarański 0601-710522, mail: pomaranski@go2.pl, szczegóły na www.paragliding.com.pl.
Ok. 500 m od lotniska jest motel "Stanica", gdzie się stołujemy (polecam pierogi ruskie). Są tam pokoje w cenie 30-80 zł, ale latem przeważnie wszyscy nocują na lotnisku, a to z powodu zadaszonych stołów i grilla, ustawionych z dala od ludzkich siedzib (po lotach odbywa się często część artystyczna).
Description: Aeroclub of Lower Silesia about 25 km southwest of Wroclaw. Driving, follow the directions to Jelenia Góra and Wałbrzych. Behind the Mirosławice village, on the right, there is a row of aircraft (mainly Anteks). This is the airport. We park under the bar (and where else :). At the airport there is a stationary double-drum winch. You can haul up to 700 m. It is possible to fly in all directions, except for the northern one (CTR Wrocław-Strachowice). Contact with club: instr. Arek Pomarański 0601-710522, mail: pomaranski@go2.pl, details at www.paragliding.com.pl.
Approx. 500 m from the airport is motel "Stanica", where we are standing (I recommend Russian dumplings). There are rooms in the price of PLN 30-80, but in summer mostly everyone is staying at the airport, because of the roofed tables and barbecue, set away from human residences (after flights there is often an artistic part).

SP (N-NNW, SSE-SW) Jezow Sudecki_Góra szybowcowa
regularly used. some soaring, a little of thermal flights maybe - mainly subsumised under "training"
Region: Jeżów Sudecki - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=H8yU1KtzgM4
https://www.youtube.com/watch?v=BsZZ7TBGbNs
http://kkp-paragliding.pl/startowiska/szybowcowa.php
Góra Szybowcowa 561m above sea level (popularly known as Szybowców or Szybowiskiem) is one of the best places for novice paragliders. It is a great place willingly used by paragliding schools to run courses. The huge foreground causes that there are no problems with landing. It is the perfect place to learn.
Top Szybowcowa has three main slopes: southern, northern and eastern. Starts at the southern winds are the most attractive, because the surpass is the largest and it has the impression of flying over Zabobrze (the Jelenia Góra block). Starts are possible from 160 to 220 degrees, but be especially careful for eastern deviations, which cause strong rotors that leave from the left side of the forest.
At the northern directions, just go to the other side of the hangar and we have a similar field to show off. A long wide meadow with a huge landing area. The best directions to take off from the north side are from 330 to 10 degrees. With stronger eastern deviations, it's better to let off the race. Paragliders with better perfection can start from under the hangar, while students are advised to go below, to the shelf, and start the starts.
The eastern slope is completely unsuitable for flying. It is too flat, but it is an ideal place to practice alpine and so-called handling. However, you must remember that planes and gliders are approaching for landing.
Góra Szybowcowa is considered an incredibly thermal place. Unfortunately for gliders yes, while for paragliders starting from this mountain is not necessarily. Paragliders who have turned up from Glider can be counted on the fingers of one hand. The reasons are two: the top is too flat on both sides and there are also shelves on the one and the other side that disturb the proper development of thermal chimneys. What else if you fly with a certain height, for example from Cerna Hora, then strong chimneys that allow you to get under the clouds' base break off over the mountain.
The excellent thermal properties of the Gliding Mountain have already been discovered by Germans. In 1923, I created the second gliding school in the world, which trained the later pilots of Luft Waffe. Flourishing and fame brought up the mountain, as in a life there is a combination of events and coincidence. And it started with a glass of beer. In such atmosphere, German aviation veterans of the First World War met. They, like the gliding center in the Rhón Mountains on Wassrkuppe, decided to build a similar one in the Jeleniogórska Valley. This intention was not unfounded, because the phenomenon of the so-called Wave favoring the development of gliding sports.
Glider Mountain From the pre-war period, the most famous student educated at this school was Hanna Reitsch - an outstanding glider, multiple record holder in this discipline, the famous test pilot (including the first helicopter flights, jet planes and V-2 missiles), pilot Adolf Hitler, author of books and glider instructor. After the war, in March 1946, the Jeleniogórski Aeroclub was created, which, not counting the break in the fifties, continues to this day. He educated many aces of Polish aviation, including The first Polish astronaut Miroslaw Hermaszewski.
It should be remembered that Góra Szybowcowa is managed by the Jeleniogórski Aeroklub and it is inscribed as one of the Jelenia Góra airports. Cessna, Wilga, Gawrony, Jaki and even popular Antki often land on the top. I will not mention gliders. Remember that they all have precedence over us, so sometimes it is enough to make a "cauliflower" and move away towards the forest.
To the top is an excellent access by an asphalt road to the very top, from where there is a beautiful view of the whole range of the Giant Mountains, Jizera Mountains and Rudawy Janowickie, you have to follow the Jelenia Góra to Jeżów Sudecki and then all the time up, do not turn left to Czernice just drive all the time straight. There is an atmospheric mountain house with good, traditional food at affordable prices, and of course you can drink a cold beer. In addition to the inn there is a cozy small hotel with attractive discounts for people connected with aviation, including paragliders.
The mountain is eagerly visited by pilots of PPG and PPGG. On September 20, 2009, two members of Paragliding Club-Żary flew from Szybowisko with a drive to Trzęsacz !!! The route, which has been defeated, is 395 km non-stop - within 6.5 hours.

LP Stog Izersky

SP (S-WSW) Klonówka
occasionally used, good dynamic soaring. maybe also thermal.
SW
https://www.youtube.com/watch?v=VJqRgWte9LE

SPW (WNW, ESE) Maslów
winch towing / aerotw
occasionally used, xc ossible for HG, short flights logged for PG

SP (N-NE) Stog Izersky
occasionally used, xc possible. Go up with the cablecar, summer and winter season.
Region: Izerski Mountains - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=dELWnEAuw10
https://www.youtube.com/watch?v=ZEXoxvdn2b4
http://kkp-paragliding.pl/startowiska/stog.php
Izer peak, towering at Świeradów, from which we start to the north-east directions (with wind directions of 10-80 degrees). Entry to the top by gondola lift. We start from the downhill ski route paying attention to the ropes of railways and lamps along the route.
The landing pad, in turn, is located a few hundred meters from the bottom station of the railway at the exit from the Świeradów stream nozzle. It is quite a big meadow towards Opaleniec, eastbound. Trees grow at its end. The pilot has up to 400 meters of denivelation and a rather trouble-free entry. The problem may be the landing itself, because the area near the meadow can be very thermal and windy. It is therefore necessary to pay special attention during landing, which can take place in fairly turbulent conditions.
Before the first flight from the Stogi Izerskiego, it is recommended to get acquainted with the landing pad from below.
Stog Izerrsky, wering at Świeradów, from which we start to the north-east directions (with wind directions of 10-80 degrees). Entry to the top by gondola lift. We start from the ski downhill route paying attention to the ropes of railways and lamps along the route.
The landing pad, in turn, is located a few hundred meters from the bottom station of the railway at the exit from the Świeradów stream nozzle. It is quite a large meadow towards the Opal Hill, eastbound. Trees grow at its end. The pilot has up to 400 meters of denivelation and a rather trouble-free entry. The problem may be the landing itself, because the area near the meadow can be very thermal and windy. It is therefore necessary to pay special attention during landing, which can take place in fairly turbulent conditions. Before the first flight from the Stogi Izerskiego, it is recommended to get acquainted with the landing pad from below.

SPW (WSW-ENE) Rudniki
Aerodrome. Possibility of towed start on a car winch.
rarely used. rather for training, for PPG etc - but for PG (rarely) also good xc possible.
Region: Czestochowa - Poland
People to contact:
Kierunki wiatrów: W, E
Lotnisko. Możliwość startów na holu za samochodem (abrolwinda).
Wind directions: W, E
[pl] Polskie Stowarzyszenie Paralotniowe:

SP (SE) Wysoki Kamień
no logged flights found. The spot is used, but insufficient information. Contact http://kkp-paragliding.pl/kontakt.php
A mountain with a south exposed takeoff (180 degrees) at the beginning of the Izerskie Mountains. Good for dynamic soaring and thermal flying. The takeoff is possible only within a slight deviation of the wind direction. The best wind direction on the main ridge of The Karkonosze is 140-160 degrees. Because there is very little space at the launch site, it’s a place only!!! for pilots who are very well-skilled in reverse launch. The difference in altitude between the takeoff and the landing place is 220 m. You can land 800 m away from the takeoff on a big meadow or make an emergency landing earlier.
To get to Wysoki Kamień drive from the centre of Szklarska Poręba to Biała Dolina (a district of the town) and then follow the red tourist trail uphill. 50 m before the top turn left into a path which will lead you to the takeoff in a few minutes.
Kierunki wiatrów: SSE (140-160°)
Wind directions: SSE (140-160°)
[pl] Karkonoski Klub Paralotniowy: http://www.kkp.paragliding.pl/startowiska/wkamien.php

SPW (W, E) Lotnisko Brzeg
rarely used (no flightlogs since 2006...), xc possible
Region: Brzeg - Poland

SP (SW-S) Wiatrak
Training hill.
No possibility of soaring (turbulence).
Górka typowo szkolna, bez możliwości dłuższych lotów.

SP (NE-ENE) Szrenica
occasionally used, soaring, good xc possible. Various takeoff options, chairlift.
Region: Lower Silesia - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=lDZx9zDS2us
http://www.kkp.paragliding.pl/ANG/startowiska/szrenica.php
Take the chairlift to the top of the mountain. The launch site on a grassy ski trail faces E, NE. It's large enough for a few gliders but it's steep and uneven, only for pilots having no problems with stabilizing the canopy over their heads.
The slopes are good for both thermal flights and dynamic soaring. The ideal wind direction for soaring is NE. For thermal flying you need to launch quite early as the best thermals are triggered along the east slope of Szrenica.
The vertical drop of the slope is 700 m. The only safe landing place is 4 km away (make sure you have enough altitude to reach it!) It's in 'Dolina Krasnoludków' (Dwarfs' Valley) and it's barely seen from the take-off. The meadow is quite large, L-shaped, to your left when you're ready to launch. To land on it at on a thermal day at midday requires concentration, precision and skills.
Szrenica can provide a nice mixture of dynamic slope soaring reinforced with pretty strong thermals.
Kierunki wiatrów: N-E (0-090°)
Wind directions: N-E (0-090°)
[pl] Karkonoski Klub Paralotniowy: http://www.kkp.paragliding.pl/startowiska/szrenica.php

LP Rudnik
changes, depending on vegetation

SP (E) Chelmiec (Chełmiec)
no flightlogs found, but this spot is occasionally used. Thermal soaring. Extremely narrow takeoff!
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=26ZEg4kgVlg
http://www.paralotnie-sudety.pl/startowiska/
Chełmiec is the highest peak of the Wałbrzyskie Mountains measuring 851 meters above sea level. The mountain is divided between three cities: Wałbrzych, Boguszów-Gorce and Szczawno Zdrój. The summit and the landing site belong to the latter. Chełmiec took his name from the characteristic shape resembling a helmet (viewed from the north).
Warning! This launch is demanding! Do not start here without the right skills and / or support of experienced pilots!
Chełmiec jest najwyższym szczytem Gór Wałbrzyskich mierzącym 851 metrów npm. Góra jest podzielona pomiędzy trzy miasta: Wałbrzych, Boguszów-Gorce i Szczawno Zdrój. Do tej ostatniej miejscowości należy szczyt i startowisko. Swą nazwę Chełmiec wziął od charakterystycznego kształtu przypominającego hełm (patrząc od strony północnej).
Na Chełmcu jest latanie przy wschodnim wietrze E 90o z bardzo małymi odchyłkami, gdyż startuje się tu z wąskiej leśnej "plamki" i przy bocznym wietrze start jest bardzo utrudniony. Ale gdy wystartuje się z dewiacją kierunku wiatru, to również fajnie nosi. Deniwelacja Chełmca to około 350 metrów.
Startowisko Występuje tu bardzo przyjemny żagiel, jak również termika wypracowana (głównie na terenie górniczych hałd i wałbrzyskiego osiedla Biały Kamień). Ale uwaga!!! Wiatr powyżej 6 m/s jest już zagrożeniem ciupnięcia w lesie, gdyż od podnóża góry do lądowiska jest może z 1 km po równym, gdzie już nie ma żagla, a występuje tylko pozioma prędkość wiatru, skutecznie zmniejszająca zasięg lotu. Tak więc na latanie tam należy się wybrać z kimś miejscowym, zorientowanym w topografii i paralotniografii góry. Również start jest masakrycznie trudny, gdyż przecinka jest piekielnie wąska i krótka. Ma ona na sumieniu już wiele glajtów. To samo tyczy się również lasu przed lądowiskiem. Ale nie bój się - muszę coś straszyć! - latanie tam jest możliwe dla większości glajciarzy i jest niezwykle przyjemne. W locie należy uważać, aby nie podlatywać zbyt blisko masztu przekaźnika, aby się na nim nie zawiesić i móc mieć jeszcze dzieci (nadajnik RTV wysokiej mocy).
Dojazd: Samochodem do Chełmca można dojechać z Wałbrzyskiej dzielnicy Biały Kamień. Należy znaleźć ulicę Piasta (jadąc od centrum wylot tej ulicy znajduje się na skrzyżowaniu ulic Andersa i Wysockiego w okolicy hotelu "Skarbek"). Ulicą Piasta jedziemy aż do jej końca, gdzie w zaczynającym się lesie stoi znak zakazu wjazdu. Tu zostawiamy auto i udajemy się na szczyt drogami: zaznaczoną okrężną lub żółtym szlakiem (też zaznaczony na mapce). Startowisko znajduje się około 50 m poniżej szczytu. Dostajemy się na nie schodząc od stacji przekaźnika w dół w kierunku wschodnim. Na Chełmiec można się również dostać od strony Boguszowa-Gorc idąc ścieżką dla rowerów górskich.
Dla niezmotoryzowanych dotarcie jest następujące: na wałbrzyskim Placu Grunwaldzkim obok dworca PKS jest przystanek MZK, gdzie należy wsiąść w autobus linii 5, 6, 10 lub 14 jadący w kierunku Białego Kamienia lub Szczawna Zdroju. Po około 5 minutach jazdy należy wysiąść na przystanku zaraz po minięciu widocznego po lewej stronie hotelu "Skarbek". Z przystanku należy cofnąć się do dużego skrzyżowania, a dalej postępować tak jak w opisie powyżej.
Info / contact:
http://paralotnie.republika.pl/paralot/gwalbrz/chelmie.html

LP Mala Kopa

SP (NW) Kowary_Rudnik
https://www.youtube.com/watch?v=_XfQCHV2poQ
http://www.paralotnie-sudety.pl/startowiska/opis/rudnik/
http://kkp-paragliding.pl/startowiska/rudnik.php
The best known take-off in the area, formerly associated only with dynamic soaring. It's a well visible, large meadow on the top of a mountain, between Przełęcz Kowarska (Kowary Pass) and Skalnik (a nearby summit), easy to spot from almost every place in Kowary. From the gas station by the town's bypass drive east uphill following the road to Wałbrzych. Just before Przełęcz Kowarska, take the last possible turn to the left into a lane leading through the forest to a sender antenna. This is the place where cars must be left. Driving further is strictly forbidden. It may cost some money and put you into trouble with forest guards. Walk straight on along the lane for about 300 m and then turn right onto a steep narrow path. 5 minutes later you are on the take-off: a very well prepared site 840 m above the sea level. It's a wide clearing in the forest and it gives you a chance to land on it after a failed take-off, but be very careful while landing lower on the uneven ground.
There is a big wind sleeve. The ideal wind directions to take off are 290-320 degrees. A wider range is possible (270 to 340 degrees) for more experienced pilots but you have to remember that in more westerly wind (blowing from your left) rotors are generated! Watch out and keep to the right side of the clearing after the take-off then! The vertical drop of the launch slope is 290-340 m, depending where you land. The official landing place can be seen from the take-off . It's in front of you, near some buildings with a pond next to them. It's a triangular shaped meadow on the left side of a dirt road heading northeast (the road and the take-off are situated more or less along the same axis).
Pilots who can't find any lifts after launch, keep sinking for too long, and apparently won't be able to reach the official landing place can make an emergency landing on the meadows at the foot of the mountain (flying left from the take-off ). Rudnik is on the top of a range which closes the whole valley and faces the valley winds. That's why very often in the afternoons you can enjoy calm soaring there. You can't underestimate this place in the light wind! Rudnik can trigger strong thermals. If you choose a good moment to take off and are experienced in coring thermals, you will get to the cloud base very fast.
From Rudnik pilots usually fly downwind to:
− Sobótka − flying over Wielka Kopa, Kamienna Góra and Wałbrzych
− Kłodzko − flying over Bukówka Lake, Krzeszów and the Sowie Mountains
− Jeseniky − flying over Lubawka, Broumovske Steny and the Orlicke Mountains (Orlicke Hory) in the Czech Republic
In more northerly winds you can fly left to Wołowa Góra and carry on to the main Karkonosze range. Then you can choose either to fly along the range to Śnieżka or the opposite way to the Orlickie Mountains.
Most common mistakes: During a take-off, when you're already half-way runnig downhill and you have problems stabilizing the canopy you should stop rather than keep running and hoping that you can do it.
The second most common mistake is observed when a pilot flying close to the mountainside loses too much altitude and overestimating his wing's glide ratio, tries to reach the official landing field instead of landing at the foot of the mountain on the left side. You should also be careful with the light east wind (blowing from behind your back). It can make the sleeve show the perfect wind direction but in fact it's a rotor's effect. If the wind sleeve looks suspicious, your wing is already inflated but you can't really control it overhead, you'd better make sure the wind is blowing from NW! Otherwise you can get surprised when you're already flying over the first birches. Pilots who want to fly cross-country from Rudnik should remember to climb high enough above the mountain's ridge. Those who try to fly away too soon from the altitude of 100-200 m above the take-off in a wind-pushed thermal, usually land a few kilometers away.
Populäres, waldnahes Fluggebiet. Wegen der Bäume kostet es einige Aufmerksamkeit, hier zu fliegen, lohnt aber in jedem Fall den Ausblcik! 350 m Höhenunterschied liegen dabei zwischen Start und Landeplatz.
Der Rudnik mit einer Höhe von 850m, ist der einfachste und populärste Flugberg in dem Gebiet. Ideal für Anfänger, die ihre ersten selbstständigen Flüge machen wollen. Ein großer Landeplatz, der vom Startplatz gut einsehbar ist.
Startplatz W-NW 270° -330° Startplatzhöhe 830m Höhendifferenz ca. 300 m
Kierunki wiatrów: NW (290-320°)
Wind directions: NW (290-320°)
[pl] Karkonoski Klub Paralotniowy: http://www.kkp.paragliding.pl/startowiska/rudnik.php
[pl] Wrocławska Liga Paralotniowa: http://www.liga.wroc.pl/rudnik.htm

SP (N-NNW) Kowary_Wolowa Gora (WOŁOWA GÓRA)
regularly used, soaring, xc possible. takeoff can be a bit turbulent.
Region: not specified - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=VKiDCpDcXmU
http://kkp-paragliding.pl/startowiska/wolowa.php
To get to the take-off go on foot from Przełęcz Okraj (Okraj Pass) following the path 'Tabaczna Ścieżka'. It's a 30-minute walk and the path leads through almost flat terrain. The site is 1000 m above the sea level and it it's not easy. It's uneven and overgrown with grass and blueberries. You have to be careful!
The perfect wind directions to launch are 330 to 010 degrees. A landing field is 500 meters below. It's a characteristic square meadow at the foot of the mountain, a little to the right. It's surrounded with trees and there are high voltage wires at the end of it . So pay attention while landing! If you have enough altitude, it's better to choose Rudnik's landing area which is a little further to the north-east.
Wołowa Góra is a thermally active mountain. Depending on weather conditions you can either fly back over Skalny Stół and Czarna Kopa to Śnieżka, or the opposite direction: a little into the wind to Rudnik to make use of its potential. When you feel no wind on the take-off, make sure it isn't light S, SE wind blowing. Wołowa works best in N, NW winds. I definitely wouldn't advise you to take off in the more easterly wind (more than 020 degrees).
Na startowisko najlepiej się dostać pieszo od przełęczy Okraj, Tabaczaną Ścieżką. Idziemy ok. 30 min praktycznie cały czas po poziomicy.
Startowisko położone jest na wysokości 1000 metrów i nie należy do najprostszych. Całe porośnięte jest trawą i borówkami, ale niestety są na nim nierówności terenu, na które należy zwracać uwagę podczas startu.
Idealny kierunek wiatru 330-010 stopni. Do charakterystycznej kwadratowej łąki lądowiska na prawo w dół od miejsca startu, tuż pod zboczem mamy ok. 500 metrów przewyższenia. Łąka otoczona jest drzewami a na jej końcu biegnie linia wysokiego napięcia. Podczas lądowania należy wziąć to pod uwagę. Jeżeli starczy wysokości, lepiej wybrać znajdujące się trochę dalej (w kierunku północno-wschodnim) lądowisko pod Rudnikiem.
Wołowa Góra jest bardzo termiczna, można z niej w zależności od warunków odlatywać do tyłu przez Skalny Stół (bank Kominów) i dalej przez Czarną Kopę w kierunku Śnieżki lub w przeciwnym kierunku i trochę pod wiatr na Rudnik a dalej wykorzystać jego możliwości. Przy ciszy na starcie upewnijcie się czy na pewno nie wieje lekko z południa lub południowego-wschodu. Zdecydowanie odradzam też starty przy wschodniej odchyłce wiatru większej od kierunku 020.
Kierunki wiatrów: N (330-010°)
Wind directions: N (330-010°)
[pl] Karkonoski Klub Paralotniowy: http://www.kkp.paragliding.pl/startowiska/wolowa.php

SPW (ENE) Dobrzen Wielki
occasionally used, xc possible. Few information

SP (E-SE) Kowary Czolo_(Celo/Czoło)
regularly used, xc possible. Directly at the Czech border, landing on Czech territory. This spot has many names, also Pomezni Boudy, Pomezki etcetara and sometimes is called as Czech spot.
Region: not specified - Poland
(look for flights ~1,7 km distance from that point)
http://www.paralotnie-sudety.pl/startowiska/opis/czolo/
http://www.kkp.paragliding.pl/ANG/startowiska/czolo.php
A grassy take-off (1200 m ASL) above Przełęcz Okraj (Okraj Pass) − at the beginning of the main Karkonosze range. It's regarded by local pilots as the best place to fly cross-country.
From Kowary drive uphill to Przełęcz Okraj (Okraj Pass). Leave your car somewhere near the PTTK tourist shelter-house. Here you'll begin a 20-30-minute hike up the mountain. First follow the steep blue trail. It's a 100-meter climb. Turn right just before a wooden handrail into a path hidden among trees − there are 50 meters more to climb traversing the mountain. Your effort will be rewarded with stunning scenery. With good visibility you can see Śnieżnik's range behind Kłodzko Valley.
The perfect wind directions for launch are 80-120 degrees. Experienced pilots will manage to take off in 60 to 140-degree winds. Big meadows providing comfortable landing are 650 meters below, west of Kowary Średnie.
Unfortunately you can't see them from the take-off, so if you're here for the first time a reconnaissance flight is recommended. It's an east face site, so you can be ready for a flight before 11 a.m. and make the most of the long day. Czoło Mountain is a good trigger for thermals. With the favourable weather conditions and proper wind direction you have the whole Karkonosze range behind your back, then the Izera Mountains (Izery) where some people decide to fly northwest and make their way towards Zgorzelec, while others choose to head towards the Saxon Switzerland flying over Liberec in the Czech Republic.
In more southerly wind it's a good idea to gain enough altitude to fly over Wołowa Góra, Kowary, then over the Rudawy Janowickie Mountains to Jeżów Sudecki and finally head towars Wleń or Bolesławiec.
In more northerly wind pilots with smaller glide ratio wings should look for lifts along a ridge descending NE, towards the landing fields. Keep in mind to have enough altitude as you will be flying into the wind all the time. I don't recommend flying too much ahead over the bowl just after taking off. Usually you can find a lift much closer to the slope and the take-off or along the previously mentioned ridge descending towards Kowary Średnie.
Kierunki wiatrów: E, ESE (80-120°)
Wind directions: E, ESE (80-120°)
[pl] Karkonoski Klub Paralotniowy: http://www.kkp.paragliding.pl/startowiska/czolo.php
[photo] Michał Sałaban: http://michal.salaban.info/foto/v/miejscowki_polska/czolo/

SP (N) Mala Kopa
regularly used, soaring, xc possible. chairlift.
Region: Jelenia Gora - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=3GNNz3m7T84
http://kkp-paragliding.pl/news/20180210.php
http://kkp-paragliding.pl/startowiska/kopa.php
For those planning a race on the Polish side of the Karkonosze this season, we would like to remind you that the only place in the Karkonosze National Park where you can do it is Kopa in Karpacz. Starts can be carried out from 1 June (until the end of May, a protection period is in progress, among others for the peregrine falcon and black grouse). We can fly from Kopa until the end of February of the following year.
One should remember about obligatory personal PERMISSIONS for starts from Kopa, which is issued by the director of the Karkonosze National Park. We encourage you to submit relevant documents by e-mail to the following address: sekretariat@kpnmab.pl.
Mała Kopa is a very comfortable, grassy take-off on the main Karkonosze range, 1310 m above the sea level. It's just next to the top chairlift station, at the beginning of a ski trail. The official, easy landing field is 700 m below, east of the 'Skalny' Hotel, and it's pretty far. The ideal wind directions for take-off are 330-030 degrees. Experienced pilots will manage to take off in more westerly wind though.
Since spring 2011 Kopa has been an official launch site in the Karkonosze National Park. However, to take off legally from here you need a valid paragliding licence (issued in Poland or another country), a Third Party Insurance policy and, what's VERY IMPORTANT, you must apply for the Park's Director's written permission. Application submission procedure can be found in the Regulations provided on the KPN website (Polish version only): http://www.kpnmab.pl/pl/paralotnie,242 Some aspects have also been clarified in this article (Polish version only):
http://www.kkp.paragliding.pl/news/kpn.php
(If you need some help, please call Zbig, phone number: 0048 501 666 945)
As to your presence and taking off from the ski trail you need to remember about one of the KPN Director's rules stating that no more than 5 pilots are allowed on the take-off spot at one time. Prepare your equipment on a concrete square nearby the chairlift (among tourists) and when you're ready to fly, walk on the ski slope with the paraglider on your shoulder. Spend as little time as possible on the take-of spot (on the trail). No private picnics behind the mountain pines, please! It encourages tourists to do the same. A good habit is to avoid flying just over the chairlift. The workers operating it can get the feeling you're going to land on their heads.
Mała Kopa is an excellent place to begin a nice flight along the main Karkonosze range or over Snieżka. In 2006 launching from here pilots covered distances over 150 km more than a dozen times and the distance record was set at 212 km.
When the NE wind is blowing and you're on your way to the landing field you will be flying into the wind all the time - take it into account if you want to reach it. In an emergency you will find some small landing spots in Wilcza Poręba (a district of Karpacz). Pilots who want to fly over Sniezka for the first time shouldn't do it until they gain enough altitude over Kopa first. Don't search for thermals and don't fly at low altitude in the nearby cirque (Kocioł Łomniczki), either.

LP Celo

Sněžka

SP (NE) Dzikowiec_Łysa 2
occasionally used. xc possible.
Kierunki wiatrów: NE (0-75°)
Wind directions: NE (0-75°)
[pl] Piotr Blachnik: http://paralotnie.republika.pl/paralot/gwalbrz/dzikow.html

SP (NE) Dzikowiec
regularly used, good xc possible. Here: main launch.
Region: Walbrzych - Poland
http://www.paralotnie-sudety.pl/startowiska/opis/dzikowiec/
The Dzikowiec runoff (800 m above sea level) is located in the Stone Mountains, a few kilometers south of the village of Boguszów-Gorce. The starting glade is located at the upper station of the cableway. You can get to the start with a cable railway or on foot, using one of the existing forest trails.
Beware of cyclists' downhill rallies that are almost non-stop.
description Meadow with dimensions of approx. 40x40m. When approaching from the east, pay close attention to the electric traction.
After landing, the equipment should be packed in the NW corner. intake The landing ground is located 900 m east of the landing site on a meadow at the foot of the mountain, by a dirt road leading from Dzikowiec to the town of Unisław Śląski. http://www.paralotnie.atomnet.pl/
Skąd ta nazwa? Osobiście nie mam pojęcia. Ale! Podobno okoliczne pola są często dewastowane przez dziki. Góra ta mierzy 836 metrów n.p.m. i składa się tak jakby z dwóch części: wyciąg i tzw. "łysa". Miejsce to należy do terenu miasta i gminy Boguszów-Gorce. Górka jest zagospodarowana przez Aeroklub Ziemi Wałbrzyskiej. Znajduje się tu Ośrodek Sportów Lotniczych i Zimowych. Mieści się on w "Bacówce" pod Dzikowcem, gdzie znajduje się bufet i miejsca noclegowe z zapewnionym zapleczem sanitarnym (prąd, ogrzewanie, WC, prysznic, ciepła woda). Telefon do ośrodka: 090-338143. Jest tu również do dyspozycji wyciągarka, za pomocą której można latać przy braku wiatru w Mieroszowie albo na lotnisku w Świebodzicach. Szef obiektu jest instruktorem I klasy: paralotniowym, lotniowym, motolotniowym i motoparalotniowym.
Na Dzikowcu lata się w dość dużym zakresie kierunków wiatru dzięki dyszy o szerokich ścianach, na których przy odchyłkach występuje żagiel. Ale najlepszym wiatrem jest wiatr północno-wschodni NE 45o. Użyteczny zakres wiatrów dzięki dyszy zawiera się w granicach od 0o do 75o. Deniwelacja góry wynosi: na "łysej"-230 m., a na wyciągu około 200 m.
Opis startowisk zacznę od tzw. wyciągu. Znajduje się ono przy stacji górnej wyciągu narciarskiego i jest głównym miejscem startu na górze. Start jest bezproblemowy i szeroki. Na raz mogą startować dwa skrzydła, a rozłożonych może być dużo więcej. Przy odchyłce północnej należy uważać na liny wyciągu, bo mają magiczną moc przyciągania materiału paralotniowego wraz z pilotem. Bezwzględnie odradzam start nawet w największym "maśle" podczas pracy wyciągu, bo w taki tragiczny sposób życie straciło już wiele glajtów (niektóre co szczęśliwsze odniosły tylko lekkie obrażenia). Zaleca się wybrać to startowisko, gdy występują odchyłki północne.
Drugim startowiskiem jest tzw. "łysa", czyli widoczna na szczycie góry polana znajdująca się za dyszą, na zachód od wyciągu. Jest to szczyt Dzikowca (wyciąg to Dzikowiec Mały). Jest to miejsce nieco bardziej wymagające niż poprzednio opisywane. W jednej chwili startować tam może tylko jeden glajt. Należy przy tym uważać, bo jest tam bardzo stromo, tak więc start musi się odbyć "z miejsca". Nie jest to żadnym problemem gdy wieje wiatr-wtedy po postawieniu skrzydła "samo zabiera". Na "łysą" dochodzi się idąc cały czas prosto drogą od górnej stacji wyciągu. Po pokonaniu małej przełęczy (dysza) i po wyjściu na równą prostą drogę po kilku minutach spacerku skręcamy w prawo. Startowisko znajduje się 15 metrów od drogi.
Startowisko na "łysej" Na Dzikowcu występuje bardzo przyjemny żagiel. Lata się tu również na termice. Zanotowano tu kilka dłuższych przelotów.
Trzecim startowiskiem jest tzw. "półka" znajdująca się w około 1/3 wysokości stoku, licząc od jego podstawy, na trasie zjazdowej wyciągu. Jest to miejsce dla początkujących, którzy chcą wykonać niewysoki ślizg. Nie należy lecieć stąd przy jakiejkolwiek odchyłce wiatru, bo występują rotory.
A teraz lądowiska. Są dwa: przy dolnej stacji wyciągu (Bacówka) i na polanie po stronie Unisławia Śląskiego (patrząc ze startowiska na prawo). Przy wyciągu lądować mogą tylko ci, którzy mają ten manewr opanowany do perfekcji, gdyż jest wąsko (ogranicza las, liny od wyciągu, Bacówka i niedobudowany, pochodzący z czasów socjalizmu hotel górniczy). Do przyziemienia przy Bacówce według Instrukcji Wykonywania Lotów (z którą przed lataniem należy się zapoznać!) potrzeba licencji min A ogr. Uwaga! Jest tu niebezpiecznie przy dużej sile wiatru - rotory, tak więc przy pogorszeniu się warunków należy wcześniej podjąć decyzję o odejściu na unisławskie łąki. Są one lądowiskiem dużym i przyjemnym. Jedynym mankamentem jest linia niskiego napięcia (pomimo tego, że jest "niskie", to z powodzeniem może pokopać) przebiegająca wzdłuż łąki - należy na nią uważać tak jak na każde samotne drzewo, które każdy z nas kiedyś przecież zaliczył...
Dojazd: Do Dzikowca dojechać można z dzielnicy Boguszowa-Gorc - Kuźnic. Jadąc od strony Wałbrzycha po przejechaniu tunelem pod torami na równorzędnym skrzyżowaniu skręcamy w lewo. Jadąc prosto, po ok. 300-400 metrach mijamy Urząd Pocztowy, za którym skręcamy w drogę w prawo (będzie widoczny drogowskaz na Dzikowiec). Dalej po minięciu zabudowań jedziemy prosto leśną asfaltówką, i za drugim przejazdem kolejowym skręcamy w lewo na drogę z betonowych płyt. Na jej końcu znajduje się Bacówka pod Dzikowcem. Na Dzikowiec można dojechać również od drogi Wałbrzych - Mieroszów. Po wyjeździe z granic Wałbrzycha na oznaczonej krzyżówce w lesie skręcamy w prawo. Po kilku minutach jazdy w dół docieramy do boguszowskich Kuźnic. Kilkaset metrów za przejazdem kolejowym skręcamy w lewo na skrzyżowaniu oznaczonym drogowskazem na górkę (zjazd znajduje się przed pocztą).
Dojeżdżając tu pociągiem osobowym relacji Wrocław Główny-Jelenia Góra należy wysiąść na stacji Boguszów-Gorce Wschód i zejść do drogi. Udajemy się nią w prawo i po minięciu tunelu idziemy tak, jak w opisie wyżej.
Jadąc PKSem od strony Wałbrzycha wysiadamy na przystanku Unisław Śląski na żądanie (drugi przystanek w wiosce). Idąc dalej w kierunku jazdy po 100 metrach skręcamy w prawo i idziemy do stacji PKP Unisław Śląski. Po dojściu idziemy w prawo po skarpie wzdłuż torów aż do betonowego mostu stojącego przed kolejowym tunelem. Przechodzimy most i polną drogą po 15 minutach dochodzimy do trasy wyciągu. Po prawej stronie znajduje się Bacówka pod Dzikowcem.
Dojazd do stacji PKP Unisław Śląski pociągiem międzynarodowym relacji Wałbrzych Miasto-Mezimesti CZ (przez Wałbrzych Główny, Boguszów-Gorce Wschód). Odjazd z Wałbrzycha Miasto codziennie o 8:22.
Kierunki wiatrów: NE (0-75°)
Wind directions: NE (0-75°)
[pl] Piotr Blachnik: http://paralotnie.republika.pl/paralot/gwalbrz/dzikow.html

LP Bukowiec

SP (N) Bukowiec Training
Training hill, not maintained recently. Lots of shrubs in lower part.
http://paralotnie.republika.pl/paralot/gwalbrz/bukow.html
Kierunki wiatrów: NNW, N, NNE (325-035°)
Górka szkolna, ostatnio nie utrzymywana. W dolnej części sporo krzaków.
Wind directions: NNW, N, NNE (325-035°)
[pl] Piotr Blachnik: http://paralotnie.republika.pl/paralot/gwalbrz/bukow.html

SP (NW) Bukowiec
occasonally used, soaring
https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=qjX0sL_QfVQ
http://www.paralotnie-sudety.pl/startowiska/opis/bukowiec/
Bukowiec jest górą położoną na pograniczu Gór Wałbrzyskich i Gór Suchych. Szczyt ten wziął nazwę od dużej ilości buków porastających jego zbocza (zwłaszcza południową część). Jego wysokość npm. wynosi 900 metrów, ale start położony jest nieco niżej. To miejsce do latania znajduje się w pobliżu wioski Unisław Śląski, przy drodze z Unisławia do Rybnicy Leśnej (uwaga! - droga ta nie jest odśnieżana w okresie zimowym, występuje niekiedy konieczność podejścia około 400 m. na letni parking, tak więc w zimie zostaw samochód w okolicy skrzyżowania w wiosce).
Na Bukowcu lata się najlepiej przy wietrze północno-zachodnim NW 315o, a zakres wiatrów, z jakimi da się polatać, zawiera się w granicach od 300o do 330o. Inaczej ma się sprawa z półką pod Bukowcem, gdzie najlepszy jest wiatr północny N 0o, z odchyłkami do 35o w każdą stronę.
Deniwelacja samego Bukowca wynosi około 180 m, a do lądowiska na parkingu jest około 250 metrów wysokości. Lądować można również na szczycie półki, skąd można udać się ponownie do góry, lub zlecieć na parking. UWAGA! Samochody należy zostawiać wzdłuż drogi obok lądowiska. Zabroniony jest wjazd na łąkę, gdyż jest to teren prywatny rolnika, który nieodpłatnie udostępnia go jako lądowisko i nie życzy sobie "rajdów" na tym terenie. Również przy samym lądowaniu obowiązuje rygor: należy przyziemiać i składać się TYLKO po prawej stronie ścieżki (patrząc w dół z półki) prowadzącej od szosy na półkę. Przestrzeganie tych zasad pozwoli nam na długie korzystanie z tych pięknych terenów.
Na Bukowcu można latać na termice (wielkie nasłonecznione przedpole), jak również na żaglu. Zanotowano tu kilka kilkunastokilometrowych przelotów w stronę Głuszycy i Nowej Rudy. Sam szczyt wymaga od pilota średnich umiejętności, gdyż jest stosunkowo mała przestrzeń startowa i duże nachylenie zbocza. Za to na półkę wymagane są podstawowe umiejętności. Można na niej przeprowadzać szkolenia.
Dojazd: Jadąc samochodem od Wałbrzycha po wjeździe do Unisławia skręcamy na pierwszej krzyżówce w lewo na drogę nr 380 w kierunku Rybnicy Leśnej i Głuszycy (kilkadziesiąt metrów od krzyżówki w stronę Mieroszowa po prawej stronie znajduje się sklep paralotniowy). Następnie jedziemy w górę około 400 metrów i jesteśmy już obok lądowiska dolnego (nie wjeżdżaj na nie!!!). Stąd widać doskonale półkę i szczyt góry - startowisko górne.
Dojście ze stacji PKP Unisław Śląski (jazda pociągiem międzynarodowym relacji Wałbrzych Miasto-Mezimesti - odjazd z Wałbrzycha Miasto codziennie o godzinie 8:22, czas jazdy około 40 minut) wymaga nieco dreptania. Należy ze stacji dojść do widocznej poniżej (ok. 150 m) drogi i skręcając w lewo iść aż do oznaczonej krzyżówki, na której skręcamy w prawo i udajemy się na odległe o około 400 metrów lądowisko.
Dojechać można również PKSem z Wałbrzycha lub przewoźnikiem prywatnym, który odjeżdża z przeciwnej strony dworca PKS (obok hali OSIRu). Wysiadamy na pierwszym przystanku w Unisławiu Śląskim i cofamy się do skrzyżowania. Reszta jak w opisach powyżej.
(2991) Fluggebiet Bukowiec
Grenznah im Südwesten Polens befindet sich diese Fluggebiet für Gleitschirm- und Drachenflieger. Mit 250 m Höhenunterschied ist es für Piloten auf mittlerem Niveau geeignet.
Kierunki wiatrów: NW (300-330°)
Wind directions: NW (300-330°)
[pl] Piotr Blachnik: http://paralotnie.republika.pl/paralot/gwalbrz/bukow.html

LP Andrzejowka

SP (NW-N) Andrzejówka_lower launch
H 720-760 m, HD approx. 80 m
low takeoff for training, soaring, some xc possible. occasionally used.
Region: Walbrzych - Poland
(2988) Fluggebiet Andrzejówka
Im Südwesten Polens bietet dieses Fluggebiet für Gleitschirm- und Drachenflieger ein gutes Üburngsgelände, auch für mittleres Niveau. 70 m Höhenunterschied sind zwischen Start- udn Landeplatz zu überwinden.
Kierunki wiatrów: NW-N (315-0°)
Niepozorna górka w Rybnicy Leśnej oferuje dwa startowiska: stare dolne, wystawione na kierunek NW, oraz nowe górne na kierunki bardziej północne. Szeroki stok zapewnia dużo miejsca na latanie żaglowe a nadchodzące z doliny kominy otwierają drogę na przeloty, których liczba po udostępnieniu górnego startowiska znacząco wzrosła.
Wind directions: NW-N (315-0°)
This inconspicious hill at Rybnica Leśna offers two takeoff sites: old lower one, exposed to NW, and new upper one, directed northwards. Broad slope provides vast space for ridge soaring and thermals coming from the valley give good chances for XC flights, which became more popular here after opening upper takeoff spot.
[pl] Piotr Blachnik: http://paralotnie.republika.pl/paralot/gwalbrz/rybnica.html

SP (SSE) Gluszice_Grzmiąca
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=TCJdw61jjao
http://www.paralotnie-sudety.pl/startowiska/opis/grzmiaca/
Meadow covered with self-seeders (August 2015). The place allows you to spread 3-4 wings. After the start, turn left and enter the sail, which must be helped by SE wind gust. Do not hang icks in the starting area.

SP (N-NW) Andrzejówka_higher launch
here: xc launch
frequently used, xc possible.
Region: Walbrzych - Poland
Takeoff is North oriented, but t is best to fly here in the wind from the northwest NW 315 °. The useful range of winds here is quite narrow - from 315 ° to 330 °
est to górka położona po lewej stronie przy drodze z Rybnicy Leśnej do schroniska Andrzejówka. Występuje tu żagiel i termika. Najlepiej latać tu przy wietrze z północnego zachodu NW 315o. Użyteczny zakres wiatrów jest tu dość wąski - od 315o do 330o. Niewielka odchyłka od północnego zachodu w stronę zachodu jest niebezpieczna ze względu na przeciwstok. Deniwelacja górki to około 50 metrów. Lądować należy przy drewnianej szopie, bo okoliczne pola są prywatne i właściciele nie życzą sobie "deptania". Do latania wymagane są tu podstawowe umiejętności. Po wykręceniu się nad start można podziwiać panoramę Gór Wałbrzyskich i Suchych. Po zawietrznej stronie górki znajdują się wyciągi narciarskie i schronisko Andrzejówka. Na górkę tą zaleca się przyjechać wtedy, gdy wiatr NW będzie zbyt silny na latanie na Bukowcu, gdyż startowisko znajduje się tu dużo niżej.
Dojazd: Trafienie na górkę jest dość utrudnione ze względu na brak charakterystycznych punktów w wiosce. Generalnie po wjeździe do Rybnicy Leśnej należy zlokalizować skrzyżowanie, przy którym jest restauracja "Darz Bór". Na krzyżówce tej udajemy się drogą do góry, prowadzącą do schroniska i wyciągów narciarskich. Jadąc do góry szukamy po prawej stronie przydrożnego betonowego słupa energetycznego z transformatorem. W tym czasie po lewej stronie drogi będzie stacja hydroforowa. Tu zostawiamy auto i drogą obok stacji hydro udajemy się na widoczne startowisko pod lasem. Startowisko znajduje się na zboczu powyżej, we wnęce pomiędzy ścianą lasu a gęstym młodniakiem.
Dojazd środkami komunikacji publicznej jest tu praktycznie niemożliwy ze względu na "wiochę zabitą dechami".
(2988) Fluggebiet Andrzejówka
Im Südwesten Polens bietet dieses Fluggebiet für Gleitschirm- und Drachenflieger ein gutes Üburngsgelände, auch für mittleres Niveau. 70 m Höhenunterschied sind zwischen Start- udn Landeplatz zu überwinden.
Kierunki wiatrów: NW-N (315-0°)
Niepozorna górka w Rybnicy Leśnej oferuje dwa startowiska: stare dolne, wystawione na kierunek NW, oraz nowe górne na kierunki bardziej północne. Szeroki stok zapewnia dużo miejsca na latanie żaglowe a nadchodzące z doliny kominy otwierają drogę na przeloty, których liczba po udostępnieniu górnego startowiska znacząco wzrosła.
Wind directions: NW-N (315-0°)
This inconspicious hill at Rybnica Leśna offers two takeoff sites: old lower one, exposed to NW, and new upper one, directed northwards. Broad slope provides vast space for ridge soaring and thermals coming from the valley give good chances for XC flights, which became more popular here after opening upper takeoff spot.
[pl] Piotr Blachnik: http://paralotnie.republika.pl/paralot/gwalbrz/rybnica.html

SP (S-SW) Mieroszów (Mieroszow)_Jatki_Krowiara
very frequently used, very easy and good training / soaring site with little height difference. xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=XO4-_kW8z7Y
http://www.paralotnie-sudety.pl/startowiska/
http://kkp-paragliding.pl/startowiska/mieroszow.php
This spot is a good alternative when it's really windy everywhere ...
... and he said pointing his hand to the horizon: "Kuba, here's Bassano."
Hill generally known in the paragliding environment as Mieroszów, but its proper and only right name Krowiara, (Krowiszcze, Krowiszów, Monte Croviara and others) owes three daredevils a very horny XC route deep into Poland.
Jatki 656 mnpm (name of the hill marked on the maps) are located in the Massif of the Stone Mountains from the south sheltered by the village of Nowe Siodło from the west by the town of Mieroszów.
Krowiara is a great alternative when it blows strongly in high mountains. Then whole nations come here to arrange a real show (which is St. Hilaire). In an instant you can feel like at PWC, where racers from the 90's are flying around :). The place has great potential and a unique atmosphere. It is perfect for setting the "first steps" - a huge foreground and lack of terrain obstacles facilitate the training of less experienced pilots. On the sail (occurs from 3-4m / s) you can hang here when the sun has long been sleeping. Here are the height records. With just 30m difference, establishing contact with thermals and throwing yourself "out of the hill" into the world is not a major problem.
Often over Mt.Croviara you can meet the phenomenon of slight undulations, (very! Specific terrain), which can effectively use the paraglider.
The terrain is suitable for safe flying in the direction of wind from 180 to 240 degrees. There are also conditions that you can sail at 250 degrees, but you have to take into account a lot of turbulence from the hump at the foot of which there is a petrol station. There are days when you can fly with eastern deviations, but this is only for the initiated, local stagers;) DO NOT TRY THIS AT HOME! Generally speaking, this area is such a nice combination of mountain and lowland flying. Just a nice mix!
As for the accommodation base, there is no problem. In the neighboring towns of Kowalowa, Sokołowsko will always find a blanket and a bunk bed. In addition to flying like nowhere else, this is where sausage from the fire will have a unique taste. This is where you will experience unforgettable moments and in the forest you will give vent to your animal governments :) jeah!
PS. Detailed information about the rules of use available at the site owner.
https://www.paralotniarstwo.pl
This isis a place commonly known among paragliders as Mieroszów (the same as the nearby town), but its one and only appropriate name is Krowiara (it has some modifications though: Krowiszcze, Krowiszów, Monte Croviara and others). The name has been popularized by three adventurous pilots crazy about long-distance XC flying :)
On a map, however, you must search for a hill called Jatki (656m). It's in the Kamienne Mountains (Góry Kamienne) which overlook Nowe Siodło (a village in the south) and Mieroszów (in the west). Krowiara is a good choice when the wind blowing in high mountains is too strong. Then crowds of pilots appear here to take part in a 'show' (better than the festival in St. Hilaire:). Suddenly you can get the feeling as if you were at a PWC event with lots of competition wings from the 90s flying above your head :) The place has an exceptional atmosphere and great potential. It's perfect to begin your paragliding adventure - the vast landing area and no terrain obstacles make it a really easy spot for less experienced pilots to train. Dynamic soaring is already possible when a 3-4 m/s wind is blowing and you can enjoy it even long after the sunset. Altitude records can be set here. With the vertical drop of just 30 meters! it's not a big problem to start thermalling right after the take-off, glide away and have a nice ride.
Due to very specific topography you can even make use of some mild waves that set up over Krowiara. The safe wind directions to fly here are 180-240 degrees. At times it's possible to fly when the direction is 250 degrees but watch out for the turbulent flow caused by the hump on your right. As to south-east winds, only local pilots who are really familiar with flying here can try it. Others: DO NOT TRY THIS! Generally speaking you can expect a fantastic mixture of mountain and flatland flying here!
As far as accomodation is concerned, there's no problem with finding a decent place to spend a night in one of the nearby villages - Kowalowa or Sokołowsko.
Krowiara is a special place where apart from flying you can enjoy your time sitting around a bonefire and eating a delicious, freshly-grilled sausage. Then, in the forest, you can give vent to your animal instincts :) These may be unforgettable moments of your life!
It is also an alternative south face take-off when everywhere else the wind is too strong.
For more details ask locals.
(3123) Fluggebiet Mieroszów
Zu 95 Prozent wird das Gebiet von Gleitschirmfliegern genutzt. Großzügige Wiesen (Start + Landung) erlauben bequemes Flugvergnügen. 35 m Höhenunterschied gilt es dabei zu überwinden. Unterwegs ist hier auch der Aeroklub Ziemi Wa³brzyskiej, der für Kurse kontaktet werden kann.
Kierunki wiatrów: S, SSW (180-240°)
Bardzo popularne miejsce, znane wśród paralotniarzy i lotniarzy. Niepozorne wzniesienie o dużych możliwościach. Deniwelacja niewielka (ok. 30m), startowisko szerokie i wygodne.
Dominują loty żaglowe, wymagające trochę wprawy. Przy dobrych warunkach możliwy jest kontakt z termiką.
Wind directions: S, SSW (180-240°)
Very popular place among paragliders and hanggliders. Inconspicious hill with great potential. Denivelation is not big (approx. 30m), takeoff site is broad and comfortable.
The main type of flights done here is slope soaring, which requires a bit of practice. However, making contact with thermals is possible if weather permits.
[pl] Piotr Blachnik: http://paralotnie.republika.pl/paralot/gwalbrz/mierosz.html

SP (W-WSW) Chelmsko Slaskie (Róg Chełmsko)
occasionally used, nice soaring. rarely also xc
https://www.youtube.com/watch?v=ckT5M__16Jo
http://kkp-paragliding.pl/startowiska/rog.php
Góra Róg(715 meters high) is located in the north-western part of the Stołowe Mountains, 2 km from Chełmska Śląski. A band overgrown with pine trees with characteristic two parallel glades (sections) on the south-western slope, falling in the direction of Chełmska. Starts take place from the southern section (right - looking from below). To reach the site, we follow the asphalt road through the forest from Chełmska towards Mieroszów. At the top of the pass between Chełmskie and the village of Łączna, on the left side we can see a clearly widened beaten roadside, something like a creek where we leave the car. Several forest roads and paths - hiking trails leave here. One of the paths leading north (left of the asphalt road), deep into the forest will lead us in 10-15 minutes to take off.
There is also a winding forest path. However, you are not allowed to enter it by car. The local superintendent does not tolerate breaking the ban on entering the forest. Attempts to "make life easier" ended with mandates.
Land to start quite small and steep. There will be enough space for the placement of at most two girders. Take off at 250 degrees. The mountain is not even 100 meters high and sometimes to "get on" the sail you have to "stick" to it immediately after take-off. In this case, pay attention to the deviation of the wind direction, especially from the west (left). Rotors can be generated and flying near the forest is not the most pleasant.
Glider Mountain With favorable winds, you can include beautiful flying on a laminar sail with a view of the characteristic Kralovecky Szpicak in front and Krowarya in Mieroszów at the back. With the rest Chełmsko is often an excellent alternative to Mieroszów, when there is a lot of sunset blowing there. The more so because on the foreground of the Horn (over the meadows between the mountain and Chełmskie) can work a specific thermic that allows the departure for a flight. However, if we do not decide to do so, we land at the foot of the mountain in the vast meadows. There is a lot of terrain but planning one landing you have to take into account. On some meadows, loosely running horses graze. Absolutely not allowed to land near them. They can be a real threat to a delinquent landing without imagination. And if not them, it's their owner, who has already "sensitized" some of this issue.

SP (WSW) Czworozek
http://gagarin.org.pl/portfolio/czworozek-04-2005/

SP (W) Královecký Špičák
no flightlogs found. Spot has been used well in the past, now much less.
https://www.youtube.com/watch?v=-sMF5idRsYw

LP Czeszka
Many open areas. Best landing zone near paragliding school Bielik

SP (S-W) Żmij
https://www.youtube.com/watch?v=poer2a3RMsc
http://www.klubbielik.pl
http://www.paralotnie-sudety.pl/startowiska/opis/zmij/
http://www.liga.wroc.pl/zmij.htm
Take off : Grassy, wide and short. Good to have some launch skills

SPW (all) Polska Nowa Wies_Poloska_Opole
rating 3/6 Aerodrome of Opole Aeroclub. Possibility of towed start.
https://www.youtube.com/watch?v=BPcKhJgApSo
http://www.aeroklub.opole.pl
http://www.paralotnieopole.pl/
Lotnisko Aeroklubu Opolskiego. Możliwość startów na holu.

LP Jugów
Many landing areas near Jugów village.

SP (ENE-E) Czeszka
occasionally used, short flights.
Region: Bielawa - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=fSEnUhBLz0o
http://www.paralotnie-sudety.pl/startowiska/opis/czeszka/
Opis terenu: Deniwelacja 350 m. Dostępne są dwa startowiska: wschodnie i północne. Dużo pracy w przygotowanie bezpiecznego startu włożyli paralotniarze z bielawskiego stowarzyszenia "Bielik". Dzięki nim nie ma problemu z leśnikami. Lądowanie na łąkach u podnóża góry. Teren jest bardzo aktywny termicznie. Wykonuje się tu loty o przewyższeniach ok. 1700 m. Przy starcie potrzebny jest minimalny wiatr do przejścia z bezpieczną wysokością nad krawedzią lasu. Dojście do startowiska z parkingu zaznaczonego na mapie czerwoną literą "P": ok. 15-20 min. Jeżeli jest się w większej grupie, to warto zorganizować się tak, aby jedna osoba zjechała na dół po tych, którzy nie zabrali się na żagiel albo termikę. W przeciwnym wypadku czeka podchodzenie ok. 1,5 km. Dojazd: ok. 7 km od Bielawy w kierunku SE
Landing : Many open areas. Best landing zone near paragliding school Bielik
Going there : From Bielawa to Jodłownik. Look for Paragliding road sign to near school.
People to contact : http://glajt.pl/
Parking : at takeoff : Forest parking for few cars. Next go straight up to Launch zone
at landing : Parking next to paragliding school "Bielik"
Website : http://www.glajt.pl
Take off : Nice, grassy, short.

SPW (NW-W, SE-E) Turbia
occasionally used by PG, some xc possible
winch takeoff

SPW (ENE, WSW) Tereszpol
rarely used, very goood xc possible

SP (NE-ENE) Srebrna Góra (Srebrná Gurka)_Silver Mountain
H 532 m, HD approx.120 m
We start from a steep meadow on the slope of the Ostróg mountain. At the same time, 2-3 people can get ready for the start.
Take off : From parking near Srebrna Góra Fort, walk to the launch about 10min. Ask Parking People for directions.
Landing : Ask locals
Comments : Wide slope downhill the famous fort gives a lot of space for ridge soaring. During sunny days it's easy to find a thermal going up from the valley or just go forward, over Srebrna Góra buildings, to find one. The ridge lift begins well below the starting place, making it an easy place even for beginners. Down the valley there are vast areas of meadows suitable for landing.
Kierunki wiatrów: NE - E (45-90°)
Szeroki stok u podnóża sławnego fortu daje dużo miejsca na żagiel. W słoneczne dni bez problemu można też znaleźć komin odrywający się z doliny lub wybrać się na poszukiwania nad zabudowania Srebrnej Góry. Noszenia zaczynają się poniżej startowiska, dzięki czemu miejsce jest dogodne nawet dla początkujących pilotów. Na dole ogromne połacie wygodnych łąk do lądowania.
Uwaga: Wiatry z nawet minimalną odchyłką południową (ponad 90°) mogą wywołać rotory od lasu.
Wind directions: NE - E (45-90°)
Wide slope downhill the famous fort gives a lot of space for ridge soaring. During sunny days it's easy to find a thermal going up from the valley or just go forward, over Srebrna Góra buildings, to find one. The ridge lift begins well below the starting place, making it an easy place even for beginners. Down the valley there are vast areas of meadows suitable for landing.
Warning: Winds with even slightest south deviation (over 90°) may cause rotors from the forest edge.
[pl] Archiwum news:
[photo] Michał Sałaban:

SP (SW) Piñczów (Pińczów)
regularly used, good local dynamic soaring
https://www.youtube.com/watch?v=lR1ELxEvgAw
https://www.youtube.com/watch?v=61mcpU29Nt8
Directions: When entering Pińczów from the direction of Kielce, we get to the market, at the end of which we turn right, towards Skowronna Dolny (there are several shops on the market where you can buy breakfast and drink something). We get to the board with the indication of the end of the village and behind it turn right into a dirt road (NOTE: In the autumn and winter, mud and deep pits, but only at the beginning).
If we want to fly from the first take-off on the right, we leave the car next to the nearest bushes. If from the second (on the left), then we turn left and go further for a small forest at which we park. We continue to arrive - alas - on foot, remembering to bypass the cultivated fields. WARNING! The field behind the stick belongs to a particularly sensitive and quite aggressive native, who does not speak in words, but does not move to fights. I think he is appeased with a bottle of beer (I have not tried).
The Pińczów Hump is approx. 2 km long with a height of approx. 50-60 m. The required wind direction is SW with acceptable deviations. Wind power 3-5 m / s, if it blows perfectly, and more if there are deviations. WARNING! With a strong wind, it's better to fly away from the slope, because you can end up in the forest.
The right start is for more skilled pilots. The place is to spread two girdles. In the weaker wind, when the wearers are not extraordinary, there are three glyphs in the air while maintaining safety. When it blows perfectly, then the entire 2 km hump is at our disposal. The left take-off is smoother and bigger. If you make a mistake at the start, it's where to stay. At the same time, you can lay out 4-5 glyphs. Do not spread the wings too close to the forest, because there are problems with the start.
On the sail, on average, we obtain 30-60 m surplus. In good conditions (stronger wind), the carrying area moves forward and then we go out in the foreground looking for thermals. In spring and summer, when the wind is too weak, it is good to be patient and wait at the takeoff for thermal blasts.
When the direction of the wind is bad or quite squat, we are going to the airport to the very friendly Michal Ornatkiewicz. We can use the winch, and the hall costs 8 zlotys. Views quite different than during flights above the hump. At the airport there is a parking lot, a campsite, a stove, a toilet and a shower. We can use everything for funny money. Nida flows near the campsite, where you can cool off a bit after a hot day. There is a playground for volunteers to play in the net and a place for grilling. The atmosphere is friendly and friendly.
After a full day in Pińczów, you can drop by for dinner at one of the two proven pubs. The first "Manhatan" (I do not know why, because almost in the basement), right next to the market. The second one when leaving the city in the direction of Kielce (I think "Tavern") from the outside, looking like Postgierkowska, but eating it is good and inexpensive. I recommend "chef's set" for PLN 20, but a portion for a large peasant (pilot). Beer from the barrel always cold as it should be. See you at Pińczów Garb
Dojazd: Wjeżdżając do Pińczowa od strony Kielc, dojeżdżamy do rynku, na końcu którego skręcamy w prawo, w kierunku Skowronna Dolnego (na rynku jest kilka sklepów w których można kupić śniadanie i coś do picia). Dojeżdżamy do tablicy z oznaczeniem końca miejscowości i za nią skręcamy w prawo w polną drogę (UWAGA! Jesienią i zimą błoto i głębokie doły, ale tylko na jej początku).
Jeżeli chcemy latać z pierwszego startowiska po prawej stronie, samochód zostawiamy przy najbliższych krzakach. Jeżeli z drugiego (po lewej stronie), wówczas skręcamy w lewo i jedziemy dalej za mały lasek przy którym parkujemy. Dalej dochodzimy - niestety - piechotą, pamiętając o omijaniu pól uprawnych. UWAGA! Pole za laskiem należy do szczególnie wyczulonego i dość agresywnego tubylca, który nie przebiera w słowach, ale do rękoczynów się nie posuwa. Myślę, że jest do udobruchania flaszką piwa (nie próbowałem).
Garb Pińczowski ma ok. 2 km długości z deniwelacją ok. 50-60 m. Wymagany kierunek wiatru to SW z dopuszczalnymi odchyłkami. Siła wiatru 3-5 m/s, jeżeli wieje idealnie, a więcej, jeżeli są odchyłki. UWAGA! Przy silnym wietrze lepiej latać dalej od stoku, bo można skończyć w lesie.
Prawe startowisko jest dla bardziej wprawnych pilotów. Miejsca jest na rozłożenie dwóch glajtów. Przy słabszym wietrze, gdy noszenia nie są nadzwyczajne, w powietrzu przy zachowaniu bezpieczeństwa mieszczą się trzy glajty. Gdy wieje idealnie, wówczas całe 2 km garbu jest do naszej dyspozycji.
Lewe startowisko jest łagodniejsze i większe. W przypadku popełnienia błędu przy starcie, jest gdzie się zatrzymać. Jednocześnie można rozłożyć 4-5 glajtów. Nie należy rozkładać skrzydła zbyt blisko lasu, ponieważ są kłopoty ze startem.
Na żaglu średnio uzyskujemy 30-60 m przewyższenia. W dobrych warunkach (silniejszy wiatr), obszar noszeń przesuwa się mocno do przodu i wówczas wychodzimy na przedpole w poszukiwaniu termiki. Wiosną i latem, gdy wiatr jest zbyt słaby, dobrze jest uzbroić się w cierpliwość i poczekać na startowisku na podmuchy termiczne.
Gdy kierunek wiatru jest zły lub całkiem kuca, jedziemy na lotnisko do bardzo koleżeńsko nastawionego Michała Ornatkiewicza. Możemy skorzystać z wyciągarki, a hol kosztuje 8 zł. Widoki zupełnie inne niż podczas lotów nad garbem. Na lotnisku jest parking, pole namiotowe, kuchenka, toaleta i prysznic. Ze wszystkiego możemy korzystać za śmieszne pieniądze. Nieopodal pola namiotowego przepływa Nida, w której można schłodzić się nieco po upalnym dniu. Dla chętnych jest placyk do gry w siatkę oraz miejsce do grillowania. Atmosfera jest przyjazna i koleżeńska.
Po całym dniu spędzonym w Pińczowie, można wpaść na obiad do jednej z dwóch sprawdzonych knajpek. Pierwsza "Manhatan" (nie wiem dlaczego, bo prawie w piwnicy), tuż przy rynku. Druga przy wyjeździe z miasta w kierunku Kielc (chyba "Tawerna") z zewnątrz wyglądająca na postgierkowską, ale jeść dają nieźle i niedrogo. Polecam "zestaw szefa kuchni" za 20 zł, ale porcja dla dużego chłopa (pilota). Piwo z beczki zawsze zimne jak należy.
Do zobaczenia na Garbie Pińczowskim
Kierunki wiatrów: SW
Loty żaglowe. Prawdopodobnie możliwe też hole.
Wind directions: SW
Ridge soaring. Towed start probably possible too.
[pl] Strona grupy pl.rec.paralotnie: http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/pinczow.html

SPW (WNW-ESE) Kamien Slaski
rarely used, xc possible. Few information.
Kierunki wiatrów: E, W
Lotnisko. Możliwość startów na holu.
Wind directions: E, W
[pl] Polskie Stowarzyszenie Paralotniowe:

SP (NNE-NE) Scinavka

SPW (WNW, ESE) Aeroklub Pinczow Lotnisko
aerotowing for HG, winch towing for PG
regularly used by HG (aerotowing, good xc), occasionally by PG (winch towing, some xc possible)

SP (S-SE) Gołogłowy
occcasionally used, rarely logged, local soaring
small mountain
https://www.youtube.com/watch?v=CfzKY19gucI
https://www.youtube.com/watch?v=DFRjI6SiSoc

SP (SW) Kudowa-Zdrój_Czermna
Region: Poland - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=SHY16KPVY9Y
https://www.youtube.com/watch?v=5KhZ-Fki-JQ
https://www.youtube.com/watch?v=no19VFziH9g
in the forest on a slope, very little space. At the start you can simultaneously spread one wing, two can be prepared a little lower on the sides.
Due to the shape of the take-off, it is best to start in the direction of SW - 225 °

LP Czermna
Description: Wide meadows at the foot of the hill. Pay attention to individual trees.
The airstrip in Czermna is located a bit further away from the take-off.

SP (NE-SE) Kodzka Gora_Kłodzka Góra
occasionally used, soaring, rather short flights up to 10 km
Region: Klodzko - Poland
Startowisko krótkie i dosyć trudne. Prawie nie znane i ostatnio nie utrzymywane, w związku z czym wysoka trawa i inna roślinność może komplikować starty. Na startowisku wyłożona mata wystarczająca na jedno skrzydło.
Na startowisko można podejść ścieżką z leśnego parkingu na Przełęczy Kłodzkiej. Lądowiska na łąkach po prawej stronie góry. Powrót na start bez samochodu wymaga długiego podejścia. Można też spróbować złapać stopa na przełęcz.
Takeoff site is short and quite difficult. Almost unknown and not maintained recently, so there may be long grass and other well-grown plants making takeoff somehow complicated. There have been a mat lying on the top, giving place to unfold one paraglider.
The site can be reached walking by path from small parking place at Przełęcz Kłodzka (mountain pass). Landing places are on right hand side of the mountain. Climbing back onto the top without a car takes lots of time. It's also possible to hitchhike to the mountain pass.
[photo] Jarek Szulik:

SPW (all) Kujawy_Kujau

SP (SSW-SE) Góra Siewierska
no flightlogs found but regularly used. Local dynamic soaring ridge. Landing directly below, kite up.
https://www.youtube.com/watch?v=ee3Oo8a_XP4
https://www.youtube.com/watch?v=zyzJZOTPB2s

SPW (NE, SW) Pogoria Lakes
raely used, some xc possible - rather used by PPG

SP (ENE-E) Zieleniec
H approx 1000 m, HD 120 m+
occasionally used, soaring, small xc possible. directly at the Czech border.
https://www.youtube.com/watch?v=06ChgTAEUWk
https://www.youtube.com/watch?v=51fE7YDuT_Q
https://www.youtube.com/watch?v=aYHDWWtkuco

SPW (N, S) Podlesie

SP (W-SW) Lysiec (Łysiec)
walk&fly, rarely used, short flights.
odzaje lotów: zloty, żagiel, termika
Wymagane umiejętności: L+
Opis: Góra znajduje się naprzeciwko Czarnej Góry. Ma ponad 400 metrów deniwelacji (różne waria różnie pokazują - Trójkąt Bermudzki, czy co?).
Startowisko W. Jak sama nazwa wskazuje, czubek jest łysy (no, prawie), co umożliwia starty przy dużych odchyłkach, ale bez nadziei na żagiel. Miejsce raczej tylko na jedno skrzydło. Mało miejsca na rozbieg (ok. 5 m), potem jest stromo. Jeśli na krawędzi skrzydło nie jest nad głową, należy przerwać start. Potem nie ma jak wyhamować i można sobie zrobić krzywdę (punkt widzenia L-kowicza). Klasykiem bardzo ciężko wystartować.
Lądowiska są cztery:
Nieużytki na wprost startowiska. Łąka koło "Raju pstrąga" (głupia nazwa; jaki raj? tam się morduje te ryby :) na której często pasą się krowy (to jest najlepsze, ale te krowy lubią glajty). Nieużytki za "Rajem...". Awaryjne koło leśniczówki (polanka w lesie) jakby bardzo dusiło, ale ciężko na niej wylądować (podobno nosi jak diabli).
Dojazd: Tak jak na Czarną Górę (wersja przez Stronie Śląskie). W Stroniu odbijamy w lewo na Bielice. Za tabliczką z napisem Goszów skręcamy w prawo. Dalej przez mostek i prosto. Samochód zostawić należy na parkingu pod "Rajem pstrąga". Po zaparkowaniu wracamy kawałek i idziemy w prawo polną drogą. Po 20 minutach dochodzimy do leśniczówki. Dalej mamy dwa wyjścia:
Idziemy dalej. Jest kilka dróg. Ja chodzę skrótem, który ciężko opisać, ale spróbuję, co mi tam. Mijamy leśniczówkę. Po 10 minutach dochodzimy do skrzyżowania. Za skrzyżowaniem jest zakręt. Za nim szukamy po prawej stronie, tuż przy drodze, kamienia (dość dużych rozmiarów). Koło niego widać ścieżkę. Idziemy nią. Po jakimś czasie ścieżka się rozmywa. Należy iść prosto pod górę. Po dojściu do poprzecznej ścieżki skręcamy w prawo. Dalej prosto. Po dojściu do miejsca, gdzie drzewa się przerzedzają i widać Czarną Górę, idziemy w lewo, prosto pod górę. Po dojściu na szczyt problemów ze zlokalizowaniem startowiska nie ma. Łączny czas podejścia na piechotę 60-90 minut. Dużo zależy od kondycji.
Pukamy do leśniczówki i tam zasięgamy języka. Zaplecze: W zasadzie takie samo, jak dla Czarnej Góry. Noclegów w okolicy dużo. Wyżywienie w Stroniu.
Take off : Grassy, short, for paragliders with good lunch skills
Landing : Many open areas near
Going there : Only by foot
Contact:
http://www.liga.wroc.pl/lysiec.htm
Bei Breslau liegt dieses Fluggebiet mitten im Forstgebiet (daher auch etwas schwierige Anfahrt). Die Startfläche selbst ist jedoch "kahl". Der Höhenunterschied zwischen Start und Landung beträgt 400 m.
Kierunki wiatrów: W, SW
Wind directions: W, SW
[pl] Wrocławska Liga Paralotniowa: http://www.liga.wroc.pl/lysiec.htm
[pl] Strona grupy pl.rec.paralotnie: http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/lysiec.html

SPW (NE, SW) Opatrznosc_Karchow

SPW (NW-WNW, SE-ESE) Trachy

SP (NE) Czarna Góra
no flightlogs found. Data inconclusive. There seems to be a takeoff here though - attention, there is another spot of the same name in Poland
https://www.youtube.com/watch?v=BsnRwg5KcNY
Info: http://www.liga.wroc.pl/czarnagora.htm
http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/czarnagora.html
Opis terenu: Możliwość wjazdu dwuosobowymi krzesełkami, deniwelacja: 400 m, wiatr: N, NE, ewentulnie E.
Lądowisko na przełęczy / Zdjęcie: Janusz Kondolewicz Lądowisko: Dużo miejsca.
Dojazd: Najlepiej samochodem - Wrocław, Kłodzko, Lądek Zdrój, Stronie Śląskie, Sienna lub Wrocław, Kłodzko, Bystrzyca Kłodzka, Idzików, Sienna (w czasie opadów śniegu odcinek Idzików-Sienna jest nieprzejezdny). Opisane trasy to w obu przypadkach odległość ok. 120 km.
Zaplecze: bar na miejscu, noclegi w Stroniu Śl. (6 km). W zimie proponuję wraz z paralotnią zabrać ze sobą jako alternatywę narty, gdyż opisane tu miejsce oprócz wyciągu krzesełkowego posiada kilka orczyków i niemałe trasy zjazdowe.
Miejscowa ludność nastawiona jest bardzo pozytywnie do latających - nie zepsujmy tego. Jedyny minus Czarnej Góry to... cena jednego wjazdu na górę - wg ostatnich wiadomości 10 zł, a przecież długość wyciągu jest mniej więcej równa jednemu odcinkowi kolejki na Skrzyczne. Na szczęście jest inne wyjście: w okresie zimowym karnet całodzienny na wszystkie wyciągi (krzesełka + 5 wyciągów talerzykowych) wynosi 30 zł. Telefon informacyjny: (074)141245.
Das Fluggebiet im Südwesten Polens zeichnet sich durch einen anspruchsvollen Startplatz aus und ist dementsprechend nur für geübte Flieger geeignet. (Höhenunterschied: 400 m)

Katowice - Muchowiec
no logged flights found. No information.
Lotnisko. Możliwość startów na holu za wyciągarką stacjonarną.
Aerodrome. Possibility of towed start on stationary winch.
[pl] Polskie Stowarzyszenie Paralotniowe:

SPW (NE, SW) Pilchowice_Wilcza

SP (WNW-WSW) Na Urwistě

SPW (all) Pobiednik Wielki_ Krakow EPKP
school training site only
http://www.aerokrak.pl/o-szkole/gdzie-szkolimy.html
Aeroclub of Krakow's EPKP airport
The AEROKRAK Recreation Flying School in cooperation with the Krakow Aero Club uses the northern part of the Pobiednik airport in the area of ​​paragliding and paragliding with powerplant. A map showing the possible settings of the stationary winch and the PPG flight zone can be found under the safety instructions. Flights using a two-drum winch are organized for training and commercial purposes. The airport base provides access to a modern lecture hall and sanitary facilities. Additional information about the airport can be found here .
Note: classes on the first day of training take place ALWAYS at the headquarters of the AEROKRAK school at the Aeroclub Krakow airport in Pobiednik Wielki and start at 9.00!
Flight safety:
Propulsion flights take place only on the north side of the airport with a minimum separation of 100 meters from the runways on the map. Flying propulsion is possible only after informing the functional persons and in case of their lack with the currently coordinating airport traffic in the tower. A pilot wishing to perform flights at the Aeroklub Krakow airport must have valid qualifications and insurance.
Be especially careful not only while performing aerial activities but also when moving around the airport.
Access to the paragliding area is possible only via the route shown on the map. However, this is the area of ​​direct exit from the runways, therefore the principle of priority of take-off or landing aircraft should be applied. Driving pilots can perform flights during basic training so as not to interfere with training activities.
For PPG and PPGG starts, area no. 2, which is much more extensive than the others and we recommend using this area. After starting with the drive, a legal distance separation must be assumed. In the case of precision training in the area of ​​the airport, consult the place of setting the slalom with the organizer of flights.
The cars should be in separate places, in case of entry to the plate, please pay attention and not to cause problems. Information on meetings on the website and on the phone: Szymon "Sajmon" Gajda 697625420, Leszek Mańkowski 501383275

SPW (WNW, ESE) Rybnik_Gotartowice

SP (N, W, S) Halda Rydultowy
H 337 m, HD approx. 40-50 m
training hill, few information

SP (W-NW, E) Bodzow
Access by Bus No.112 from Cracow (rondo grunwaldzkie) ob by car - road goes to the top of the hill.
Flight regulation : CTR zone starts on the other side of Wisła river.
Take off : Easy takeoff on West and East direction. Very good training hill for PG. GPS: 50° 2'8.04"N 19°51'55.49"E

SPW (all) Laszki
https://www.youtube.com/watch?v=H6jTX_r_lxI
https://www.youtube.com/watch?v=ff1zdY1QVOU

SP (SW) Stradomka
no logged flights found. Short flights.
https://www.youtube.com/watch?v=v0RCXMoif2k

LP Stradomka

SP (S-SW, N-NNW) Zar-Zywiec (Góra Żar)
very frequently used, soaring, very good xc possible.
S-SSW seems to be best takeoff.
Region: Miedzybrodzie Zywieckie - Poland
Region: Beskid - Poland
strona południowa - nartostrada
https://www.youtube.com/watch?v=9HYxPBROdBY
club: http://psp.org.pl
ski area. Webcam: http://gorazar.webcamera.pl/
http://paralotniarz.com.pl/pl/gora-zar
Dojazd na Górę Żar prowadzi przez Międzybrodzie Żywieckie. Na terenie tej miejscowości znajduje się dolna stacja kolejki wywożącej turystów na szczyt. Równolegle do kolejki na górę prowadzi droga asfaltowa, jednak korzystanie z niej, bez ważnego pozwolenia na wjazd, grozi mandatem. Zdarza się, że policja sprawdza dokumenty tuż pod szczytem. Wjazd własnym samochodem jest dozwolony tylko w przypadku gdy kolejka jest nieczynna.
Startowisko N
Szeroka łąka o łagodnym nachyleniu. Z uwagi na tor (rodzaj kolejki górskiej) po lewej stronie warto rozkładać się na środku z dala od ogrodzenia. Z prawej strony łąka ograniczona jest ogrodzeniem zbiornika i przynależnej zabudowy. Start jest bezproblemowy, a raczej komfortowy. Drzewa na końcu mogą budzić niepokój, ale przy poprawnym starcie i biegu przelecisz nad nimi wysoko. W razie kłopotów jest wystarczająco dużo czasu na przerwanie startu. Zdarzały się przypadki, że problem pojawił się chwilę po starcie, wtedy można awaryjnie lądować na wale zbiornika, choć oczywiście sytuację tą należy traktować jako mocno awaryjną i wyjątkową (obiekt jest chroniony). Przy północnym wietrze, często załapiesz się na żagiel na zboczu. W zależności od odchyłki pewne partie zbocza będą działały lepiej lub gorzej. Standardem jest kociołek (K) po lewej stronie od startu oraz buczki (B) na wschodzie. Często podbija również na wprost.
Lądowisko N
W przypadku startu na północ lądowiskiem jest łąka w Kozubniku. Podejście do lądowania jest komfortowe, ale bywa tam turbulentnie. Należy zwrócić uwagę na rowy melioracyjne którymi usiany jest teren. Przy nieprzemyślanym podejściu można przywalić! Transport 4×4 na szczyt organizowany jest przez Pana Adama.
Startowisko S
Start na południe z samej góry możliwy przy słabym wietrze. Należy uważać na ogrodzenie toru kolejki po lewej stronie oraz na latarnie po prawej. Jeśli latasz na wolniejszym glajcie istnieje prawdopodobieństwo, że przydusi Cie po po drodze i wylądujesz przed „półką”. Dodatkowo, w termiczny dzień start na południe z samej góry i przelot „przecinką” może być niebezpieczny. Kominy z wygrzanego zachodniego stoku zawijają za drzewami powodując w najepszym przypadku duszenie. Podobnie jest w przypadku, gdy kierunek wiatru nie jest ustabilizowany i błąka się pomiędzy S a W.
Wtedy ponownie należy rozważyć start z półki. Znajduje się ona na stoku narciarskim, mniej więcej w połowie wysokości góry i jest traktowana jako drugie (łatwiejsze) startowisko na kierunek południowy. Start jest bezpieczniejszy (przy czystym i często zbyt mocnym południu do startów ze szczytu). Zagrożeniem (przy bardzo pechowym starcie i mocno przewianym glajcie) są linie wysokiego napięcia na zielonych słupach (koniecznie wypatrz je przed wyjazdem na górę).
Lądowisko W i S
W przypadku wiatru z zachodu staramy się lądować podchodząc od wschodu (tj. wzdłuż budynku GSS Żar), wcześniej wytracając wysokość nad zabudowaniami/lasem. Przy silniejszym wietrze należy uważać na rotory znad drzew, a samo podejście dobrze rozplanować, tak, aby nie lądować ludziom w domach i ogrodach. Można ewentualnie lądować tuż nad hangarem ale nie wolno wlatywać na teren lotniska, którego granice wyznaczają białe tabliczki.
Przy startach na południe, lądowanie w moim odczuciu jest trudniejsze, a już na pewno zajmuje więcej czasu. Wysokość wytracamy esując praktycznie do samej ziemi. Trudność może sprawić zmieszczenie się na „naszej” łące. Niebezpieczne są wszystkie okoliczne drzewa i krzaki, a po zimie pozostałości małego wyciągu narciarskiego.
Strefy
Latanie przy południowym wietrze ograniczają od północy strefy lotnisk w Katowicach i Krakowie. Lecąc na wchód należy się pilnować, żeby nie wlecieć w strefę TMA EPKK D, która zaczyna się od 6500 stóp (około 1950 m) wzwyż, a parę kilometrów od niej na północ zaczyna się EPKK B, która ogranicza sufit do 1050 m. Dalej na północ nie wolno się zapuszczać, gdyż zaczyna się tam CTR Krakowa.
Beskidzkie Stowarzyszenie Paralotniowe ul. Żwirowa 22 34-300 Żywiec
Take off : easy:N difficult: W,SW,S
Kierunki wiatrów: N, W, S
Wind directions: N, W, S
[pl] Strona grupy pl.rec.paralotnie: http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/zar.html
[photo] Andrzej Mielecki: http://picasaweb.google.pl/ParaSzu/Szczyrk280407

LP Ciecien
There is a medium-sized landing field, with other fields nearby.

SP (W-SW) Ciecien (Ciecień)
Region: Wisniowa - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=8s7NrSnxuAc
https://www.youtube.com/watch?v=gR0C5Go7k3I
club: http://www.spbw.pl/node/38
The shade is located above the Stradomka and Krzyworzeki valleys. At its western foot lies Wiśniowa - where the seat of the SPBW is located.
Height of the take-off: 820 m above sea level
Drop: 400 m
Recommended direction: WSW - NW
Direction possible: W - WNW
I. Reaching the place
In the center of Wiśniowa we head east, past the church on the left. The narrow asphalt road will lead us almost to the very slope of the mountain. Cars try to leave the wheel of the official landing field. If you want to park closer to the mountain, remember to agree the parking with the owners of the land on which you want to park. Do not drive too far in cars! The local paths are very narrow. It is very important not to block them!
To get to the start, follow the green trail. It starts in a place where the road reaches the forest, which commutes from the city. The approach takes about 50 minutes.
II. Start A take-off at Ciecienia is not a legal start in this word. It is only a place suitable for foot-launching using a paraglider or hang glider.
The take-off area is a private area. No interference in his condition is allowed! The takeoff is 3x2 wings. We start with directions from SW to NW. Takeoffs in strong winds and maximum deviations only for advanced pilots. In the southern deviations after the start and on a large part of the slope, turbulence and strangulation occur.
Do not leave rubbish!
III. Landing Landing area near Ciecienie is not a landing pad in the legal sense of the word. It is only a place suitable for landing using a paraglider or hang glider.
Landing area is not visible from the take-off. It is located approximately in the direction of NW, at a distance of about 2 km. It is a large meadow, located on the road leading from the city (on its southern side). Landing area slightly falls west, so try to approach from its leeward end to avoid problems with flying (use the flaps). Lines of trees located in the vicinity of the landing pad are the place of thermal breakage, so beware of moderate turbulence. Emergency can be landed on meadows located more or less straight from the take-off. Pay attention to the areas of the flat forest (niedolot) and do not pack in small clearing (turbulence).
IV. Getting high Note: The shade is in the immediate vicinity of the TMA Balice zone.
The easiest way to get a height is to use a piece of clothing that breaks off the rib on the right side from the starting point. This part of the slope is exposed to the northern deviation of the wind. Remember that when you fly into this place after the start you are in a light leeward generated by this rib. The greater the wind force and / or the more northern deviation of the wind, the greater the separation from the slope (stewing, turbulence). To watch the thermal crisis or gain altitude in low sailing conditions, use the part of the slope extending from the rib discussed above to the next bearing place north.
At a very small wind force, there are no thermals on the slope and the only way out is to check the foreground. The nearest good place from which the thermal break is broken is a small, overgrown hill in the valley, more or less straight from the landing (slightly to the left).
With the right wind force, the Ciecienia slope generates a huge sail (200 m ns), often supported by thermal waves (up to 500 m ns).
V. Flight Too early start can be risky, especially in low wind conditions. The later, the better the sun operates on the slope. Before going on a trip, do as much as possible because after the first jump it can be difficult. Respect weak wear before you get to something specific.
The Cietnia record is set up by Michał "Spike" Gierlach (UFO Team) and is 89 km long.
VI. Threats / Errors - too fast and low departure from the chimney to leeward (winding)
- bad altitude planning during the flight to the landing field (landing in dangerous terrain)
- flying with too high S (wind on the slope - turbulence)
- too high approach to the landing field - thermals and falling ground (airfield landing)
Take off : Quite easy, but there are bushes and short trees in front. (about 350m above landing)
Landing : There is a medium-sized landing field, with other fields nearby.
Going there : Turn to the east from road 964 in Wiśniowa town a go straight for 2 minutes. You can drive to top of Ciecien (near take off), but only witk off-road car.
Comments : thermal and soaring flights
Weather hazards : wind from the east

LP Zar

SP (NW) Jaworzyna Międzybrodzka
occasionally used, some xc possible.

SP (S-SW) Dzialy
regularly used, mainly soaring, some xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=mNcdCMhd5Eg
https://www.youtube.com/watch?v=m5Xm5JF-Ze0
table border="0">
Take off : drive up and launch from hill,
Landing : top and bottom landing, avoid crops during landing

SP (SW-SE) Klimczok
rarely used, some xc. Few information.

SP (N-NNW) Kasina Wielka_Snieznica (Śnieżnica)
regularly used, xc possible. In winter - go up with gondola, then walk&fly. Summer: ask locals how to get up.
Region: Beskid wyspowy "Island Beskid" - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=qtTnDp2J3hM
https://www.youtube.com/watch?v=ROLGoBGV-Zg
http://www.spbw.pl/node/39
Dopuszczalny kierunek wiatru: NE - NW.
Wysokość startowiska: 980 m n.p.m.
Deniwelacja: 450 m.
Kierunek zalecany: NWW – NEE
Kierunek możliwy: NNE - NNW
I. Dotarcie na miejsce
W zależności od tego czy planujemy wykonać zlot czy lecieć na przelot zostawiamy samochód:
Zlot - po północnej stronie góry (w Kasinie Wielkiej kierujcie się do stacji narciarskiej „Śnieżnica”) Jadąc od Wiśniowej skręcacie za centrum w lewo. Na górę można dostać się wyciągiem, który w zimie kursuje standardowo, a w lecie i w weekendy o pełnych godzinach (info: http://www.snieznica.pl/lato). Trasa piesza biegnie najpierw wzdłuż wyciągu, później niebieskim szlakiem, który idzie na wschód. Dotrzecie nim do szczytu góry, na którym znajduje się drewniany krzyż. Ok. 25 m przed krzyżem, po lewej stronie jest słabo widoczna ścieżka prowadząca na start – w dół, na północne zbocze.
Przelot – po południowej stronie góry (przy drodze Mszana D. – Limanowa), we wsi Gruszowiec, na szczycie przełęczy Gruszowiec (przełęcz łącząca Śnieżnicę i Ćwilin) jest bar „Pod Cyckiem” nazywany też „Pod Śnieżnicą”. Samochód możecie zostawić właśnie tam, pod warunkiem że jesteście klientami baru. Nie zapominajcie o tym. Aby dojść na szczyt kierujcie się szlakiem niebieskim aż dotrzecie do krzyża na szczycie. Wychodzi się ok. 50 min.
II. Start
Startowisko na Śnieżnicy nie jest startowiskiem w znaczeniu prawnym tego słowa. Jest tylko miejscem nadającym się do wykonania startu nożnego przy użyciu paralotni lub lotni.
Teren startowiska jest terenem prywatnym. Niedozwolona jest jakakolwiek ingerencja w jego stan!
Na startowisku mieszczą się 3x2 skrzydła. Startujemy przy wiatrach NE do NW. Przy maksymalnych odchyłkach i dużej sile występują turbulencję - zdarzyła się już niejedna połówka zaraz po starcie. Obserwujcie bardziej doświadczonych pilotów.
Nie zostawiajcie po sobie śmieci!
III. Lądowanie
Lądowisko pod Śnieżnicą nie jest lądowiskiem w znaczeniu prawnym tego słowa. Jest tylko miejscem nadającym się do lądowania przy użyciu paralotni lub lotni.
Miejsce gdzie zwykle lądujemy nie jest widoczne ze startowiska. Stojąc w osi startu znajduje się ono mniej więcej na NW w odległości ok. 2 km Są to nieużytki położone poniżej parkingu stacji narciarskiej (kiedyś stacja kolejowa „Kasina Wielka”). W okolicy lądowiska siła wiatru jest często dużo wyższa niż ogólna siła wiatru, więc uwzględnijcie to podczas rozplanowywania wysokości przy podejściu.
IV. Zdobywanie wysokości
Uwaga: Śnieżnica znajduje się w bezpośredniej bliskości strefy TMA Balice.
Zbocze Śnieżnicy jest zwykle obfite w termikę. Przy słabym wietrze dobrze jest sprawdzić przedpole, a przy odchyłkach bardzo dobrze działają żebra (również nisko). Uwaga: przy odchyłkach dolatując nisko do żeber od zawietrznej, występują turbulencje. W okolicy górnej części trasy narciarskiej również występują turbulencje.
Gdy ciężko jest dokręcić wysoko nad Śnieżnicą możecie przeskoczyć lub zdryfować na Ćwilin i tam szukać mocniejszego komina. Uwaga: przy zboczu Ćwilina występują umiarkowane turbulencje.
Gdy brak jest konkretnego komina przy mocnej zachodniej odchyłce, spróbujcie przebić się na stok NW - W, aż za trasę narciarską. Często występuje tam konkretny komin.
V. Przelot
Zwykle nie ma potrzeby dokręcać max nad Śnieżnicą, gdyż komin i chmura nad Ćwilinem są wydajniejsze i tam z łatwością dokręcicie podstawę. Kolejny przeskok jest też zwykle krótki. Początkujący przelotowcy powinni uważać wlatując w Gorce – trzymajcie się wysoko.

SP (NE-N) Skrzetla (Skrzętla)
frequently used, easy xc- also very good. toplanding normal. A good spot. You need some initial lift to safely get over the trees in front of takeoff though.
Region: Nowy Sacz - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=cVjDauad2DM
https://www.youtube.com/watch?v=hER75jkZluU
http://www.spbw.pl/node/41
Skrzętla: This place is located at the eastern end of the Łososiński range, in the village of Skrzętla - Rojówka. Permissible wind direction: N - E.
Height of the take-off: 630 m above sea level
Drop: 250 m
Recommended direction: NE - E Direction possible: NNE - E
I. Reaching the place
There are several transport options from Krakow. The shortest route leads through Gdów, Łapanów, Żegociny, and Ujanowice. After the Uyricowice in Wronowice, we turn right onto Świdnik, and then right again. After driving a few hundred meters, turn right again at the arrow on Skrzętle.
You can reach the summit by car. We drive slowly! I am asking you to take special care from the place where the road leaves the forest. There is a small shop with beer and ice cream, and therefore local beer lovers and kids - watch out for them !!! There are also ducks - chickens - poultry. Behind the shop, turn right into a very narrow road that leads very close to the houses. Do not "saw" cars there. The stench of exhaust gases and heated collectors is enough discomfort for the residents, so limit at least the decibels. Near the houses, it's best to slip down at low speed. Leave the cars so that they take up as little space as possible and do not put them where the grass will be cut.
II. Start
The take-off at Skrzętla is not a legal start in this word. It is only a place suitable for foot-launching using a paraglider or hang glider.
We fly along the directions from NE to N (with pure N you can also fly). At the start there are 2x3 wings. Pay attention to the specific position of the landing site relative to the slope. With wind from N the ground can cause problems for novice pilots - not nervously! (ask for help from more experienced pilots).
III. Landing
Landings near Skrzętło are not airstrips in the legal sense of the word. These are only places suitable for landing using a paraglider or hang glider. In the valley there are two landing sites: the so-called "Middle at the wires" and so-called "Invisible, on the left." Before you start, ask local pilots for exact location. On all landing grounds, the rule is that we are on the edge of them. After landing, put down the flight discussions for a few moments and go with the cauliflower where others fold (folded). Roads in the valley are very narrow - watch out for curves and do not block them - make sure that the nuisance for residents is as small as possible!
Middle at the wires - ATTENTION: after the last downpours, the terrain of this landing site is a landslide area. Almost invisible in the grass, deep rifts formed there. Be careful both when landing and when walking around the area! When you approach the landing here, pay attention to several important things: the proximity of wires, uneven ground and the wall of the forest, from which the chimney is often torn off.
Invisible, on the left side - it most often lands there in the wind E because it is there close to the so-called "Tits" on which we are looking for wears then. Check out the local pilots where they are located. It is a very large meadow, slightly inclined towards the landing. Sometimes an electric shepherd is placed on it, so be careful not to damage it.
Landing at the top - absolutely only for experienced pilots. The ground falls off after the start, so the more you land on the back the bigger leeward you pack (it is bigger when there are leaves on the trees). Landing in a strong wind or when a strong chimney goes through is asking for disability.
IV. Achieving heights
Skrzętla is located in the ATZ zone of the aerodrome airport in Łososina Dolna. The airport is located a few km towards NNE from the starting point. It is forbidden to fly in that direction. We must not cross the main road going down the valley. Remember the priority rules when flying with gliders!
In the standard directions (NE) the easiest way to get out of the starting area or from the so-called "Buli" - this is the bulge of the slope, located approx. 250 m straight from the start (east). The area between these places is the most popular for thermal sailing.
When winding with N, the whole slope works well, however, the easiest way to wander between the first and second rib of the band. This place is in the immediate vicinity of the starting area, but to fly there should fly the first rib on the left side from the start (the novice pilots should fly there with the excess obtained on the "standard" part of the slope).
When the pure E is blowing or its deviation is so strong that the wind is directed towards the E in the valley, on the main ridge it is weak or there is nothing at all (wind slides on the slope), we are flying on the so-called "Tits." These are two characteristic hills that close the valley near Skrzęt in the west. Note: thermal turbulences occur in this place. The chimney that breaks off is usually much stronger than the others in the area and it seeps out all the time. For the above reasons, it is also used when we easily fly on the main ridge.
V. Flight
When we get off the main ridge quite quickly, we can jump (improve) to Chełm or towards the pass between it and the end of the main range. In this way, we'll make the ceiling faster. When you happen to lose the height and fall on Chełm's slope, which is full of ragged, worn, and the return to Skrzętle is impossible, you can run Chełm to the east. There, on the steep, eastern slopes, there is a strong, stationary chimney.
Wrapping up the east wind with tits is best to tighten as much as possible. In case of strong wind and poor wear, it is worth returning once or twice for a "stronger portion". Note: Dropping low into steep and narrow valleys in the salmon range is dangerous. It's hard there for a place to land and is turbulent.
The longest flight belongs to Darek "Muzyka" Chrobaka (Żywiec Team) and is 149 km long.
VI. Errors / Threats
- entering the zone of the aerodrome aerodrome in Łososina Dolna - flight towards N, for the road that goes down the valley
- too far away from the chimney in the direction of SW and the problem of returning to the wind - landing in unfriendly terrain
- collision in the air during sailing - a relatively small area of ​​carrying (keep the necessary separation and do not be selfish)
- landing on the summit with too strong wind - impact on the ground
- attempt to pass a high voltage line at too low a height - an accidental landing
- poorly laid out approach to landing - landing on arable fields, orchards
- problems at the start taking direction N - hitting the trees after the start
- too low departure towards Łososiński Range (in the strong wind E) - landing in a very dangerous area

LP Mala Czantoria 2

SP (E) Obarzym
https://www.youtube.com/watch?v=QhxJMgiwWwI
Deniwelacja: 80-100 m.
Najlepsze warunki: wiatr wschodni, ale nienajgorzej może być też przy pn-wsch i płd-wsch. Żagiel występuje od 3 m/s, zaś przy 4-5 m/s "szaleństwo" pewne. Latać można tylko jesienią lub zimą.
Lądowiska: Szerokie, pewne lądowiska u podnóża. Wymagające na półkach, raczej niemożliwe przy wietrze >4 m/s.
Stoki porastają pojedyncze drzewa, ale raczej swobodnie można przelatywać nad nimi. Użyteczna szerokość stoku w zależnosci od siły wiatru: 2-3 m/s - ok. 150-250 m (sprawdzone), >4 m/s - ok. 500 m (teoria). Wpływ na zasięg lotu przy zboczu może mieć odchyłka od kierunku wschodniego. Przypuszczam, że przy 5 m/s można będzie przejść na sąsiedni, porośnięty lasem stok, a wtedy będzie można latac do 1 km (??!), ale to teoria - na razie nie sprawdzona. W dole dolina Sanu i stawy rybne.
Dojazd: autobusem PKS pod sam stok.

LP Mala Czantoria 1

LP Skrzyczne
only one of many possibilites, ask locals. There does not seem to be an official landing zone.

SP (NE-NNE) Malej_Czantoria NE
very rarely used, usually small flights only.
Mit der Sesselbahn leicht zu erreichen stehen drei Startmöglichkeiten zur Auswahl (s. Fotos).

SP (N-NW) Malej_Czantoria (Bielsko-Biala)
gehtwiesau
https://www.youtube.com/watch?v=PdkQOaB1RcQ
https://www.youtube.com/watch?v=iwOJP4kg4nw
http://www.czantoria.net/

SP (NE) Szczebel_Lugoboszcs (Lubogoszcz)
walk&fly, regularly used, thermal soaring, some xc possible
Region: Lesser Poland - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=wajBGm9JsFs
https://www.youtube.com/watch?v=es7e6h2U9MY
club: http://www.spbw.pl/

SP (N-NW) Skrzyczne
Region: Szczyrk - Poland

SP (ENE-NE) Skrzyczne
frequently used, good xc. This ENE-NE orientation seems to be the main launch. Toplanding nearby possible.
Region: Szczyrk - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=NtDUG78s_yI
https://www.youtube.com/watch?v=mAlBEwwdMag
club: http://psp.org.pl
Rodzaje możliwych lotów: zloty, żagiel, termika
Opis terenu: deniwelacja: 650 m; wyciąg krzesełkowy; korzystne kierunki wiatrów: E, N, W; wszystkie startowiska uczęszczane (są wstążki). Skrzyczne Skrzyczne - widok z Żaru, 1998.10.18 / Zdjęcie: Rafał Miszczak
Widok na start wschodni i start z trasy narciarskiej FIS / Zdjęcie: Tomasz Molęcki Start wschodni [NE]: Z górnej stacji kolejki schodzimy ok. 200 m trasą narciarską FIS (Czarną) w kierunku północnym aż do niewielkiej drewnianej budki. Teren wiatrołomu trochę przystosowany do startów (ostatnio przed Mistrzostwami Polski '98). Stromy stok umożliwiający latanie na żaglu przy stosunkowo słabym wietrze. Start w zasadzie tylko tyłem z uwagi na nierówne podłoże ze straszącymi korzeniami (karczowisko). Z wyjątkiem podłoża startowisko bezpieczne - strome i bez przeszkód.
Start północny "FIS": Zaraz obok startu wschodniego z trasy narciarskiej. Podłoże gładkie trawiasto-kamieniste. Po lewej stronie plot i wyciąg orczykowy. Ze względu na niekorzystny kształt zbocza żagiel raczej nie występuje (wiatr N). Turbulencja przy silnym wietrze. Na wprost startu las, ale wyraźnie niżej.
Start północno-zachodni [NNW] "Kaskada": Z górnej stacji kolejki schodzimy ok. 200 m trasą narciarską Kaskada (Czerwoną). Po prawej stronie płot (siatka druciana) i wyciąg orczykowy, po lewej drewniana barierka (już niejeden w nią przyłożył). Możliwe loty żaglowe na północno-zachodnim i zachodnim zboczu Skrzycznego.
Start zachodni: Z górnej stacji kolejki schodzimy ok. 300 m trasą narciarską Ondraszek (Niebieską), z trasy skręcamy w przecinkę w lewo pod górę, wychodzimy na karczowisko. Start wyłącznie tyłem (konieczny wiatr). Na wprost startu las w małej odległości (częste przypadki zdobywania sprawności dendrologa). Możliwe loty żaglowe na zboczu zachodnim i północno-zachodnim. Możliwa silna turbulencja szczególnie przy odchyłce wiatru południowo-zachodniej (zawietrzna od Małego Skrzycznego).
Inne startowiska: Doliny [N] - dla początkujących (choć wcale nie łatwe), użytkowane przez szkole latania.
"Kaimówka" (Kaimowe pole) - oznaczone rękawem koło wyciągu orczykowego oraz inne laki przylegające do Szczyrku na stokach Skrzycznego. W okresie letnim unikać lądowania na nie skoszonej trawie ("w szkodzie"). Uwaga na stojaki do suszenia siana i dziury w ziemi po nich. W dni termiczne bywa tu bardzo turbulentnie. Należy uważać na kierunek wiatru, który często jest inny, niż na górze i czasami zmienia się szybko (termika). Kierunek wiatru można zwykle ocenić po dymach z kominów. Znane są przypadki "wykręcenia" się z małej wysokości znad lądowiska.
Jaworzynka - koło stacji pośredniej wyciągu (w połowie wysokości góry). NIE lądować przy wietrze zachodnim! NIE lądować przy silnym wietrze! Można się stąd szybciej dostać na start, niż z dołu. Lądowisko tylko dla zaawansowanych, wymaga dobrego rozplanowania podejścia. Uwaga na turystów.
Szczyt Skrzycznego / Zdjęcie: Krzysztof Ziółkowski Ocena terenu: Chyba najlepsze miejsce do turystycznego i wyczynowego latania w Polskich górach. Niestety bliskość granicy (szczególnie przy wiatrach wschodnich i północnych) limituje trochę długość wykonywanych legalnie przelotów.
Dojazd: Samochodem - z Bielska-Białej do Szczyrku, tam prosto główna droga aż do stacji kolejki linowej (po lewej stronie) wiele parkingów w pobliżu. Autobusem - z dworca autobusowego w Bielsku-Białej co godzinę lub częściej kursuje autobus w kierunku na Szczyrk-Salmopol który zatrzymuje się koło stacji kolejki.
Zaplecze socjalne: Szczyrk jest jedną z najlepiej rozwiniętych pod tym względem miejscowości (uwaga na ferie zimowe - wtedy może być trudno coś znaleźć). Miejsce glajciarskie - u Tadka - dom, w którym wynajmuje pomieszczenia szkoła latania, bardzo blisko stacji kolejki.
Der Berg gehört zu den Beskiden im Süden und ist der höchste bei Szczyrk, dem zweitgrößten Wintersportzentrum Polens. Von dort gibt es eine Sesselbahn (2 Euro pro Ticket). Der Höhenunterschied beträgt 650 m zwischen Start und Landung.
Kierunki wiatrów: E, N, W
Wind directions: E, N, W
[pl] Strona grupy pl.rec.paralotnie: http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/skrzyczne.html
[photo] Andrzej Mielecki: http://skrzyczne230906.fajnafotka.pl/

SP (S-SE) Kasina Wielka_Cwilin (Ćwilin)
occasionally used, thermal soaring, good xc possible
Region: malopolska - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=-ykD3Zwqjfc
https://www.youtube.com/watch?v=bIP1i41EOLE
http://www.spbw.pl/node/47

SP (NW-NNE) Malej_Mala Czantoria 2

SPW (SE-E, NW-W) Krosno
occasionally used, mainly school training

SP (SSE-SW) Janikowa Grappa
walk&fly, rarely used, soaring, xc possible
Region: Bielsko - Poland

SPW (N-NW, S-SE) Krajna

SP (WSW-SW) Malinow

SPW (all) Iskszynia_Iwonicz_łezany_Targowiska_EPIW
regularly used, limited xc
Region: Sub Carpathian - Poland
Winch tow site
Take off : grass field / airstrip

SP (NNW-NE) Wapiennik
regularly used, local soaring only
https://www.youtube.com/watch?v=KN6GmKfoWpw
https://www.youtube.com/watch?v=EvlZWtzgtqw

LP Podobin

SP (S-SW, N-NW) Podobin
Region: Nowy Sacz - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=kHbzzxuj_Xc
https://www.youtube.com/watch?v=xpmRv49noew
https://www.youtube.com/watch?v=KSJCvZLyFtk
club: http://www.spbw.pl/node/54
Opis terenu: deniwelacja: ok. 230 m. Podejście na nogach, ale przyjemne, z wariantami. Tubylcy nastawienia niezwykle przyjaźnie ("co, idziecie frygać?"). NIESAMOWITE WIDOKI, jak nigdzie indziej. Startowiska: S, SW, W (ciężki psychicznie), NW, N. Dokładniejszy opis niżej.
Lądowisko koło silosa. Sam silos wskazuje strzałka. Można lądować jeszcze w innych miejscach, ale tylko wczesną wiosną, w zimie i późną jesienią - uprawy na polach. 1. lądowanie zimą 2., 3. cały rok, ale trzeba uważać - przeważnie leży tam jakieś dziadostwo, kamienie 4. zima, wczesna wiosna (jesień chyba nie, bo pola są zaorane) Zdjęcie: Tomasz Molęcki
Silos: w kierunku SW od szczytu, 49°37'57.2" N, 20°05'04.2" E. Tam najczęściej zostawia się samochody. Nazwa od charakterystycznego silosa na środku. Uwaga na żelastwo - obok złomowisko. Trudne lądowanie, duszenia od przeciwstoku przy wietrze W, druty elektryczne. Osiągalne przy każdym kierunku wiatru. Lądowanie w koniczynie za silosem (długie pole o orientacji S-N) powinno być zakończone wniesieniem dobrowolnej opłaty w wysokości całej złotówki (słownie: złotówki) w domku na końcu tego pola.
Podstawa: u podnóża stoku W. Duże i bezstresowe, jeśli nie liczyć szczekających i groźnie wyglądających psów. Dziki ryk albo schylenie się po kamień zawsze skutkuje. Nie zalecane przy kierunkach S i N.
Lądowisko "łączka" na północnym zachodzie. Ląduje paradajz, a wylądował Darek Biały (a glajt czerwony :) / Zdjęcie: Radek Urbanik
Łączka: w kierunku NW od szczytu za rzeką, koło tablicy "Podobin". Malownicza i luksusowa, bardzo duża łąka/pola uprawne ograniczona od S domem, od W drogą do Mszany, od N drutem telefonicznym i rzeką od E. Osiągalne przy każdym kierunku wiatru w wyjątkiem mocnego W. Da się tam dolecieć naprawdę na byle czym, choć ze szczytu wydaje się to niewiarygodne.
Wypłaszczenie: na stoku S, używane do międzylądowań i lądowań awaryjnych przy zejściu z niskiego żagla W i S. Uwaga na rzadko pojawiające się ostrewki i zanik noszeń żaglowych.
Opis terenu: Pola uprawne, miedze, rzadko drzewa. Dobry do żagla, z możliwością lądowania na całej szerokości stoku i idealnym niemal lądowiskiem pośrednim na tzw. Półce, albo Wypłaszczeniu 80 m poniżej szczytu. Dalej na wschód stok zakręca nieco na południe i porasta lasem iglastym tworząc dużą dyszę na kierunek SW aż do sąsiednie góry Witów. Warunki: Przy wietrze S 4-5 m/s bardzo przyjemny szeroki, laminarny żagiel w słońcu. Przy wietrze SW żagiel międzygórowy Spyrkowa - Witów.
Startowisko: Właściwie cała grań Spyrkowej Góry (miejsce na ok 30 glajtów). Uwaga na uprawy, głównie niekoszone łąki. Niebezpieczeństwa: Istnieje teoria, że przy wietrze skośnym miedze generują odrywające się rotory śrubowe, na co trzeba zwrócić baczną uwagę. Poza tym ostrewki (ale nie są rozmieszczane antyparalotniowo, jak na Skrzycznym).
Nad stokiem zachodnim. Widoczny stok południowo-zachodni / Zdjęcie: Tomasz Molęcki Opis terenu: Bardzo stromy, całkowicie porośnięty lasem iglastym od szczytu do podstawy góry. W linii direttisimy niecka dająca dodatkowe noszenia.
Widok na północny zachód z żagla na stoku zachodnim / Zdjęcie: Radek Urbanik Warunki: Doskonały do żagla, już przy 3-4 m/s z kierunku W. Podobno ktoś (może wiecie kto?) przeskoczył na sąsiedni stok w kierunku N i dożeglował do samej Mszany. Noszenia występuja daleko w przód i wzwyż od stoku. Dość bezpieczna zawietrzna (długa grań). Zdarza się przyjemnie skumulowana termika (w początkach października było nawet 300 m przewyższenia!). Przy niepewnych warunkach, po "wykukaniu" na stok W i stwierdzeniu, że nie nosi, można po dwóch halsach wylądować na wcześniej opisywanym Wypłaszczeniu na stoku SW. Oszczędza to podchodzenia nam leniuszkom.
Startowisko: Tylko dla psychopatów - trzeba przejść w przecince na wysokości startującego (doskonałość: nieskończoność). Jeśli nie podniesie przy nalocie to... Najczęściej jednak, aby wyjść na stok W, wykorzystuje się startowiska SW i NW z lekką odchyłką i wchodzi się na żagiel w 2/3 stoku. Nie depczcie koniczyny na tym startowisku. Szkoda by było je stracić. Gospodarze są do nas nastawieni bardzo przyjaźnie, nie psujmy tego.
Niebezpieczeństwa: Las (chociaż czasem to błogosławieństwo).
In den Beskiden (Südpolen) liegt dieses Fluggebiet, 60 km von Krakau entfernt. Es stehen gleich mehrere Startplätze zur Verfügung. Die meisten sind einfach zu bewältigen bis auf den Weststart, der geradezu halsbrecherisch sein kann. 230 m Höhenunterschied gilt es zu überwinden.
Kierunki wiatrów: S - SW, N - NW
Wind directions: S - SW, N - NW
[pl] Strona grupy pl.rec.paralotnie: http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/podobin.html

Hłomcza
coordinates not clear.
Jest tam pięknie!!! Wspaniały widok na zakola Sanu. Blisko do wsi. Blisko do kąpielisk nad Sanem. Ostra góra. Deniwelacja 125 m do klasycznego lądowiska lub więcej jak ktoś "odpali nad wodę".
Miejsce na piknik i pod namiot.
Wspaniała jazda na żaglu >4-5 m/s i termice (w tym roku latałem tam 3,5 h w jedno popołudnie na wysokości 600 m nad start).
Górka dla trochę więcej, niż początkujących (łatwy, a nawet b. łatwy start i z lekka wymagające lądowisko). Działa troszeczkę na psychikę początkujących - zaraz po starcie ma się kilkadziesiąt metrów wysokości.
Przy wiatrach żaglowych przy starcie trzeba się kapkę zaprzeć nóżkami i z miejsca idzie się w górę.
Kierunki: zalecany północny-wschód. Mniej zalecany - do wschodniego

LP Chelm

SP (N-NNW) Chelm
regularly used, xc possible. Very narrow takeoff with little margin for error.
even though this spot looks like "in the forest" in google earth, it should be here according to flight logs. presumably just an error in the google picture, there is an opening in the woods to launch your paraglider
https://www.youtube.com/watch?v=byBg-kq68tI
https://lotyparalotnia.pl/

SP (SSW-SSE) Bucnik S

SP (N-NE) Koninki
Rodzaje możliwych lotów: zloty, żagiel, termika, nawet przeloty.
Opis terenu: Deniwelacja 300 m. Wyciąg krzesełkowy na szczyt, potem 5 minut z górki. Tubylcy nastawieni przyjaźnie.
Startowisko: N, NE, ewentualnie NWN dla zaawansowanych.
Garaże Lądowisko "Garaże" Łąki u podstawy stoku - dowolny wybór, rozmiary od ok. 150 m do 400 m. Te na zachód niebezpieczne przy odchyłkach zachodnich (rotory zawietrznej) i wieczorami przy aktywnej termice (spływ podcina bąble). "Garaże" - pola uprawne widoczne po starcie, ok. 500 m na wschód, ograniczone: od północy domem z charakterystycznym murowanym basenikiem i czerwonym dachem, od zachodu drutami linii telefonicznej (łąka za nimi jest podmokła), od wschodu asfaltową drogą do Mszany D. z blaszanymi garażami i linią energetyczną 320 V, od południa kolejnym domem za drewnianym płotem. Wymiary: ok. 50 m x 200 m, orientacja S-N. Około 1500 m do wyciągu. Uwaga na uprawy!
Parking - przy dolnej stacji wyciągu. Tylko dla zaawansowanych. Plac parkingowy o wymiarach ok. 50 m x 100 m upstrzony słupami latarni elektrycznych. W weekendy w sezonie zapełniony samochodami. Podejście utrudniają wysokie drzewa, strome ściany stoków na wschodzie i zachodzie, rotory od nich oraz aktywność termiczna. Łąki nad dolną stacją wyciągu. Tylko dla szaleńców. Niewielkie, pochyłe łączki na północ od dolnej stacji wyciągu. Ostatnie lądowisko awaryjne dla tych, co odeszli na północ, ale ich nie zabrało. Był gość, który musiał wylądować na wysoko ogrodzonym korcie tenisowym, ale ze względów pedagogicznych o nim nie napiszę.
Opis terenu:
Wyciąg Górna stacja wyciągu krzesełkowego - droga na startowisko po prawej Po dojechaniu na parking pozostawiamy na nim samochód i kierujemy się do stacji wyciągu krzesełkowego. Cena biletu: 6 zł (sierpień 2000). Powrót za darmo, po okazaniu paragonu. Pojedyncze krzesełka, jeżeli są problemy z zabraniem glajta i pilota na jedno, obsługa (bez dalszych opłat) umieszcza plecak na krzesełku za pilotem (jeżeli pilot jest płci męskiej, inni piloci się z niego śmieją...). Po wysiadce i zaopatrzeniu w barze na górze kierujemy się ścieżką na północ, gdzie po 300 metrach otwiera się Polana Jaworzyna z górną stacją nieczynnego wyciągu orczykowego po stronie wschodniej. Z początku mało stroma, przełamuje się w połowie stoku. Przełamanie Po starcie z przełamania
Bez wiatru pod stok start możliwy jest dopiero ze stromizny za przełamaniem. Wtedy należy zwrócić baczną uwagę na wysokie drzewa na południowym krańcu polany. Przy sprzyjającym wietrze N start można rozpoczynać niemal z samej góry polany - wtedy należy bezwzględnie ustawić wstążkę pokazującą kierunek wiatru na zachodnim krańcu przełamania - pozwala to uniknąć przykrych niespodzianek związanych ze zmianą kierunku wiatru w połowie stoku, co - szczególnie w termiczny dzień, zdarza się permanentnie przy odchyłkach zachodnich.
Przy wietrze N na stoku o długości może 400 m wytwarza się malowniczy żagiel. Tak przypora wschodnia, jak i zachodnia stoku są miejscami noszeń. Przy termice najnośniejsze miejsca to obydwie przypory, niecka w linii startu, stok wschodni oraz łąki i zabudowania przy drodze. Rekordowe przewyższenie to - na razie - ponad 800 m nad start (Lecch(u), sierpień 2000). Psychiczną barierą dla przelotów w kierunku południowym jest dość wysoka i zalesiona grań Turbacza. Stosunkowo często występuje termika naniesiona.
Należy zwracać uwagę na dominujące kierunki wiatru przy górnej stacji wyciągu krzesełkowego (jest tam wskaźnik z wiatrakiem). Przy silniejszych wiatrach południowych wyższa część startowiska znajduje się w strefie rotoru, który daje idealny do startu zefirek pod stok...
Podejście Podejscie z północy do lądowania pod garażami Podsumowanie - przy wiatrach N świetna alternatywa dla tych, którym do Szczyrku daleko... Wraz z Podobinem stanowi komplet miejsc do latania w rejonie Beskidu Wyspowego (za wyjątkiem wiatru z SE).
Alternatywna droga na startowiska: Za dolną stacją wyciągu krzesełkowego znajduje się bita droga terenowa sankcjonowana znakiem Zakazu Ruchu, "Nie dotyczącego G.P.N" (Grupa Pilotów Napalonych? Granice Paralotniarstwa Nieodpowiedzialnego?) oraz szlabanem dotyczącym wszystkich. Dojazd na startowiska wymaga pojazdu 4WD, używany głównie do ściągania z drzew tych, co musieli polecieć jeszcze raz, po zamknięciu wyciągu (zazwyczaj w sezonie o 15:45), a przegapili początek spływu.

SP (N, S) Babia Hora (Babia Gora)
This site is situated on the Slovak/Polish border and I approached, took off and landed in Slovakia. Since there is no classification for Slovakia in the Country selection (WTF?!) I have had no alternative but to categorise as Poland!

SP (S-SW) Myscowa
https://www.youtube.com/watch?v=_l3Ij4leXNM

LP Cergowa
there seem to be several landing zone possibilites. Ask locals, do not disturb farers or their crops.
Cergowa

SP (NW) Piisko
rarely used, panoramic flight. takeoff directly at the Czech border

SP (N-NE) Cergowa
walk&fly, regularly used, good xc possible
Region: Cergowa - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=4-fMD6KauNw
https://www.youtube.com/watch?v=f7k1CdT2Jwc
https://ru-clip.com/video/eazuHSh0n34/start-na-cergowej.html
Take off : Cergowa

SP (SSW-SE) Hala Biegunska
rarely used, nice xc possible

SP (SW) Rajcza_Sucha Góra Abrahamów

SP (S-SW) Bezmiechowa
Gliding site of Rzeszów Technical University Aeroclub.
Region: Bieszczady Mountain - Poland
http://gagarin.org.pl/portfolio/bezmiechowa-11-2008/
Własność Politechniki Rzeszowskiej. Przed lataniem warto poprosić o zgodę członków AKL (nie zdarzyło nam się jeszcze komuś odmówić, ale za to osobiście wyprosiłem w ub. r. ze startowiska kilku paralotniarzy - na razie bez komentarza). Mile (:-(0 ) widziane osobiste zwierzątka, ale nie na starcie!!!
Na razie stok jest słabo porośnięty trawa, po wiosennych pracach niwelacyjnych. Jak wygląda ten stok, możecie obejrzeć w ubiegłorocznym lipcowym (?) numerze PL na stronie ze spisem treści (szkoda, ze tak PIĘKNE !!! zdjęcie nie wyszło w kolorze na stronach paralotniowych).
Kierunki startu - podaję w kolejności przydatności: południe, południowy zach., południowy- wsch. Jest to jedno, szerokie na jakieś 300 m, zbocze. Obecnie, dzięki pracy AKL, pozbawione porastającego go chwastu: dzikiej, czarnej olchy i kolczastych krzewów.
Deniwelacje:
szczyt - stodoła - >220 m (odległość 1750 m)
szczyt - strzała szybowcowa = 125 m (odległość 400 m (?))
średnia półka - strzała szybowcowa - ok. 100 m
Poniżej średniej półki gładki stok (właśnie wiosną został do końca zrekultywowany) o dużym nachyleniu, świetny do początkowych lotów (można odpowiednio regulować wysokość lotu-startu), a także do doskonalenia techniki startów. Można wjechać samochodem na szczyt (ale raczej jest to niemile widziane), a generalnie chodzi się na drybałkach - świetnie to robi na kondycję.
Bezmiechowa-południe jest moim zdaniem najlepszą w Polsce górą dla początkujących i średnio zaawansowanych.
Już sam wymiar lądowiska ze startowiskiem (1750 na 300-500 m) powoduje, ze w każdej sytuacji można w ostateczności polecieć na krechę (może to zabrzmi jak herezja, ale my początkującym mówimy, ze jeżeli spanikują w powietrzu to lepiej puścić kołki, niż za nie chaotycznie ciągnąć).
Możliwość lotów żaglowych przy wietrze południowym, południowo-zachodnim powyżej 6 m/s (bez termiki). Możliwe są loty termiczne, ale nawiązanie kontaktu z termiką zależy sporo od szczęścia. Latanie na szybowcach (żagiel, żagiel+termika) przy wietrze powyżej 7 m/s (max. do 13-15 m/s).
Najlepsze warunki do lotów żaglowych zaczynają się z końcem sierpnia i kończą w okolicach listopada.
Może to lekka przesada (chociaż autorytet w tej sprawie, jakim jest Piotr Bobula, tak uważa), ale latałem w Bezmiechowej na fali. Przeżycia z tego lotu opisałem i chyba wysłałem na Grupę. Aha, zapomniałem dodać, ze leciałem wtedy na paralotni.
Widoki są fantastyczne. Widać Jezioro Solińskie, połoniny, a nawet, przy dobrej widoczności - Tatry. Możliwości lokalowe opisałem w zaproszeniu na Wielobój Paralotniowy. Wilków i niedźwiedzi osobiście nie widziałem (widziałem tylko ich tropy), ale tej zimy dwa wilki spokojnie zajadały się sarną na przystanku PKS we wsi i nie zwracały większej uwagi na odganiających je ludzi. Żmij jest sporo. Padalców, jaszczurek, ptaków drapieżnych i nie, saren, jeleni - multum. Nie ma chyba fajniejszych przygód, niż lot o poranku nad stadkiem pasących się w krzakach sarenek czy zajączków.
Dieses Fluggebiet im Südosten Polens ist Teil der Bieszczady-Bergkette und liegt in der Nähe der Stadt Sanok. Unberührte und atemberaubende Naturlandschaft schenken Fliegern hier eine einzigartige Umgebung. 220- 250 m Höhenunterschied liegen zwischen Start und Landung.
Szybowisko Aeroklubu Politechniki Rzeszowskiej.
Wind directions: S
[pl] Bieszczadzki Puchar Paralotniowy: http://www.bpp.info.pl/miejsca.html
[pl] Strona grupy pl.rec.paralotnie: http://www.paralotnie.atomnet.pl/miejsca/bieszczady.html

SP (SW-S) Mszana 1

LP Bezmiechowa
various alternatives. Toplanding normal.

LP Mszana

SP (NE-N) Szukalowy Garb
occasionally used, good soaring, limited xc
Region: Bieszczady - Poland
https://www.youtube.com/watch?v=gQRFPSI5skE
http://xcportal.pl/node/67859
contact: www.prowing.pl

SP (NE) Mszana 2
Region: sub carpathian - Poland
Take off : N-NW-NNW

SP (NE) Wielki Król_Dźwiniacz (Wielki Krol, Dzwiniacz)
Region: Dzwiniacz - Poland
Góra, której współwłaścicielem jest obecnie ojciec naszego kolegi. Deniwelacja >250 m (?) - wybaczcie, piszę wszystkie dane z pamięci. Bardzo szeroki, czysty stok (> 500m), zwężający się u podnóża. Bardzo ostry. Można wybrać miejsce do startu dla wszystkich kategorii paralotniarzy. Ze względu na długi szczyt, nie ma obawy (chyba) ze poskłada przy przewianiu, ja w każdym bądź razie dałem się przewiać kilka razy (szczególnie po nieudanym starcie) i nic się nie działo. Jedyną nieprzyjemnością jest DYSZKA (chyba również o niej pisałem w mini opowiadanku), ale kto jej nie widział i nie przeżył...
People to contact : [pl] Bieszczadzki Puchar Paralotniowy: http://www.bpp.info.pl

SP (WNW) Czaszyn
only one flightlog, some xc

SP (NE) Kamienna Laworta
occasionally used, xc possible. cablecar.
Region: Bieszczady - Poland
People to contact : [pl] Bieszczadzki Puchar Paralotniowy: http://www.prowing.pl

SP (NE) Weremień
training hill, soaring. no flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=nPt2pkypD3w
Kierunki wiatrów: NE
Wind directions: NE
[pl] Bieszczadzki Puchar Paralotniowy: http://www.bpp.info.pl/miejsca.html

SP (N) Frydman_EŁNE POKRYCIE
https://www.youtube.com/watch?v=qBYW6AREDHk

SP (SW) Ustjanowa
no flightlogs found, inconclusive information. coordinates not verified.
sobiście tam nie byłem, ale z opowieści wiem, ze:
- stoki zostały w latach 50, 60-tych specjalnie zalesione, a u podnóża postawiono zakłady-tartaki. Chociaż mierzi mnie upolitycznianie pewnych spraw, ale w tym przypadku faktycznie chodziło o zniszczenie tego szybowiska. Inna sprawa, ze ówczesna granica z Ukraińską RS przebiegała tylko kilka km od szczytu.
- W ubiegłym roku w TV oglądałem reportaż wspomnieniowy o byłym lataniu w Ustianowej, na zakończenie którego wójt (?) Ustianowej deklarował chęć przywrócenia jednego ze stoków na potrzeby lotniarzy i paralotniarzy.
Sądzę, że jeszcze w tym miesiącu pojadę zobaczyć jak to wszystko wygląda na miejscu.

SP (ENE-SE) Jaworzyna Krynicka
regularly used, good xc possible.
Region: Krynica - Poland
Link to more information : http://www.jaworzynakrynicka.pl/
Start SE Take-off SE
https://www.youtube.com/watch?v=2jvdAf5PWZM
https://www.youtube.com/watch?v=3tfXKiJ7O14

SP (NNE-NE) Holica_Szybowisko Ustjanowa
rarely used, nice soaring (getting nice altitute possible)
https://www.youtube.com/watch?v=oCAZdiw2EHM

SP (SW-SE) Michniowiec
https://www.youtube.com/watch?v=QUbRek1FeZo
https://www.youtube.com/watch?v=FOH7vZID9oY
contact: https://www.facebook.com/Prowing-Team-102159243212759/

SP (N) Zakopane Gubałówka_Nosal
occasionally used, xc possible from this ski slope.
https://www.youtube.com/watch?v=iyv0OWLoHY8

SP (NW-WNW) Przełęcz_Tatry_Kopa
rarely used, xc possible. Most logged flights from leonardo below come from Kasprowy Wierch. Few reliable information about this spot.

Malolaczniak
Region: Tatra Mountains - Poland

SP (W, SW-SE, E) Tatry_Kasprowy Wierch
spot is on the Slowakian/Polish border.
hike&fly, occasionally used. xc possible. Cablecar.
(distance ~3,2 km):
https://www.youtube.com/watch?v=FIVdAVv1-6c
ski area. webcam: https://www.zol.pl/webcam3/

Wolowiec
Ciupaga
https://www.youtube.com/watch?v=162s9ksGrFM

SP (NNW-NW) Konczysty
Link to more information : http://paraklif.blogspot.com/2011/02/ciupaga-2011.html
Ciupaga 2011

SP (S-SSW) Smerek
walk&fly, occasionally used. soaring, xc possible. Takeoff in the Bieszczady National Park.
https://www.youtube.com/watch?v=ts4q2uCivIQ

SP (NE-N, SSW) Roh_Połonina Wetlińska
https://www.youtube.com/watch?v=IvvoF3gGxtQ

SP (SW-SE) Roztoki Gorne
regularly used, nice xc possible. Directly on the border, on the Slowakia side - xc you fly northbounds to Poland, short flights southbound to the South. It can be counted to both countries.
Startowisko odkryte i oblatane przez Team Prowing. Znajduje sie na pasmie granicznym niedaleko miejscowosci Roztoki Gorne k. Cisnej

Bieszczady
no logged flights found, coordinates unclear - more information needed.
http://gagarin.org.pl/portfolio/bieszczady-04-2007/

Portugal
Good soaring on West coast (almost all the year), South coast also ok but maybe not in Winter time (prevalent Northerly wind???). Good inland xc spots.
https://paragliding.bstoked.net/locations/portugal/#map (windtv)
http://www.xcportugal.org/index.php?name=leonardo&op=sites
Federacao Portuguesa de Voo Livre http://www.fpvl.pt/
Weather:
http://meteo-fa.web.pt/
Guides & transport Serra Estrela region:
http://www.paraglideportugal.com/
Some additional information on portuguese spots:
http://locais-voo.ko-ok.com.pt/ (press the * in center of wind rose to show all). But it is tiresome to work with that database. Most information scarce, coordinates are not in WGS85 format but in the old 1950 format, and some spots mentioned there simply do not exist.
When you want to fly in Portugal and know where you will be going, then you can post at
http://br.groups.yahoo.com/group/parapenteportugal/ the location and days, and somebody will certainly help you.
Photos: http://sagamore.free.fr/pages/viladobispo-I.htm
Some good launch descriptions: http://www.clubevertical.org
https://www.abouaaboua.com/
http://abouaeco.blogspot.de/
http://www.asalivre-es.com/
http://www.avls.pt/DesktopDefault.aspx
http://clubevertical.org/
http://clubevertical.blogspot.de/
http://www.espiral.com.pt/cursos/locais-de-voo/
https://www.facebook.com/windlarouco/?nr
https://www.facebook.com/apalgarve/
https://www.facebook.com/Port.paragliding/
http://lisbonparagliding.com/tours/
http://www.montanha-clube.pt/site/index.php/parapente
http://www.paraventura.com/
http://voaremtrasosmontes.blogspot.de/
www.voolivre-infoair.pt/
http://wind-nordeste-parapente.webnode.pt/
ventoetermica.blogspot.de/
http://www.xccastelodevide.pt/

SP (NW-SW) Melgaço-Côto do Pomedelo- Roussas
regularly used (but rarely logged), thermal soaring
Region: - Portugal
Região: - Portugal
Vêr voos próximos a este ponto [ 11 ]
Recorde do local de voo : 5.9 km
Link com mais informação : -
https://www.youtube.com/watch?v=ehAM1GARsD8
https://www.youtube.com/watch?v=02WnzIAw8R4

SP (NNE-ENE) Melgaço-Saínde-Paderne
rarely used, nice thermal soaring
Region: - Portugal
Região: - Portugal
Vêr voos próximos a este ponto [ 4 ]
Recorde do local de voo : 1.9 km

SP (WNW-NE) S. António Valpoldres
Região: Minho - Portugal
Vêr voos próximos a este ponto [ 3 ]
Recorde do local de voo : 2.4 km

SP (WNW-NW) Santo António Valpoldres (Val Poldros)
Region: null - Portugal
Região: Monção - Portugal

Cerdal Meeting Point

LP Cerdal

SP (WNW-NW) Cerdal
very frequently used spot near the Spanish border, good thermal soaring, some xc possible
Region: Viana do Castelo - Portugal
Região: Valença do Minho - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=0TtRmOJ1hh4
El Cerdal es un vuelo en Portugal muy cerca de la frontera. Dispone de excelentes condiciones térmicas para el vuelo. El punto de encuentro es la entrada de la nacional 5 dirección Valença al Cerdal o en el antiguo campo de tiro que usamos de aterrizaje.
https://www.facebook.com/cerdalparapente.cerdalparapente
Direcção em descolagens: N, SW, W, NW
Adequado para Parapente e Asa Delta: Níveis 1 e 2
Acesso: Carro (Jipe), a Pé
Altitude: 552m (diferença máxima de altitude 352m para este local)

LP Larouco Norte
Near Baltar Camps

SP (N-NW) Larouco Norte
There are two takeoffs next to each other. THIS SITE IS IN SPAIN directly north of the border. As the main takeoffs of Larouco belong to Portugal, this point is referred both to Spain and Portugal.
Region: - Portugal
Região: Montalegre - Portugal
local school / contact: https://www.facebook.com/windlarouco/
A serra do Larouco fica situada na região de Trás-os-Montes, nas famosas Terras do Barroso, na fronteira entre Orense e Portugal.
Para lá chegar tem duas alternativas: Porto, Vila Real, Montalegre, ou, Porto, Braga, Barragem da Caniçada, da Venda Nova, do Alto Rabagão, Montalegre.
Chegando a Montalegre dirija-se à Loja 4 ou à Confeitaria Campos e terá duas coisas a ganhar: são os locais de encontro dos parapentistas e terão um excelente atendimento. Antes de ir voar reserve carne no Talho, o gado anda à solta na serra e a sua qualidade é inigualável!
À noite faça como os outros e vá ao Piano Bar do Castelo, passe uma noite alegre na companhia do João e do Rui.
É um excelente local de voo em térmica, tendo aqui sido realizada uma prova da PWC, Paragliding World Cup em 2000. Um dos seus maiores trunfos é possibilitar voar com todas as direcções de vento, havendo alternativas próximo, em caso de ventos fortes.

Descolagem - Baltar
Direcção em descolagens: N, NW
Local sem informações disponíveis, não sendo possível avaliar condições para este local.

Descolagem - A Xironda
Direcção em descolagens: SE
Adequado para Parapente: Níveis 1 e 2
Acesso: Carro (Jipe), a Pé
Altitude: 1123m (diferença máxima de altitude 294m para este local)

Aterragem - A Xironda

SP (SE) Pedra_Xironda
rarely used, short flights only (so far). rather use Larouco SE
Region: - Spain

SP (W) Larouco Oeste
frequently used, good thermal soaring, good xc possible. toplanding normal.
Região: Montalegre - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=XHmBzqpuyyk
local school / contact: https://www.facebook.com/windlarouco/
Diese 'Premium-Gebiet' der Iberer lässt einfache thermodynamische Flüge in alle Richtungen zu - ob nach Motalegre im Westen nach der 'Serra de Penade-Geres' oder Xinzo im Norden. In den Wintermonaten sind die Zugänge zu den Startplätzen schwer erreichbar, weshalb die Möglichkeiten eingeschränkt sind.
Einsteiger und Gelegenheitspilooten: Meidet eher den Nachmittag bis zum frühen Abend (Sommer)! Die Hammer-Thermik macht es nicht einfach.
Anfahrt: Über Porto nach Braga nehmt Ihr in Braga die Straße nach Chaves. Nach 60km kommt Iht in Pisões an und kurze Zeit später seid Ihr in Montealegre.
Sonstiges: PAPAVENTOS - Clube de Desportos de Montanha Rua do Forno Velho, Pt 17 - 5470 Montalegre Tel. +351 (0)931/499 15 45 (Jaime Valdegas) Tel. +351 (0)931/4199213 (Carlos Gonçalves)
Papaventos@mail.pt
Ein Revier, nach dem Ihr Euch die Finger lecken könnt. An der Portugisisch-Spanischen Grenze gelegen geht es in 'Trás-os-Montes' in die Luft. Unzählige Wettkämpfe zeugen von der verlässlichen Sommerthermik und diversen Start- und Landemöglichkeiten. Die verschiedenen Richtungen bieten Anfängern sowie Fortgeschrittenen zügellosen Flugspaß.
A serra do Larouco fica situada na região de Trás-os-Montes, nas famosas Terras do Barroso, na fronteira entre Orense e Portugal.
Para lá chegar tem duas alternativas: Porto, Vila Real, Montalegre, ou, Porto, Braga, Barragem da Caniçada, da Venda Nova, do Alto Rabagão, Montalegre.
Chegando a Montalegre dirija-se à Loja 4 ou à Confeitaria Campos e terá duas coisas a ganhar: são os locais de encontro dos parapentistas e terão um excelente atendimento. Antes de ir voar reserve carne no Talho, o gado anda à solta na serra e a sua qualidade é inigualável!
À noite faça como os outros e vá ao Piano Bar do Castelo, passe uma noite alegre na companhia do João e do Rui.
É um excelente local de voo em térmica, tendo aqui sido realizada uma prova da PWC, Paragliding World Cup em 2000. Um dos seus maiores trunfos é possibilitar voar com todas as direcções de vento, havendo alternativas próximo, em caso de ventos fortes.
Orientação Oeste
Para lá chegar: Para lá chegar passe por Sendim e vire á direita numa placa que indica "Serra do Larouco" 1550 m. É transitável por todo o tipo de veículos. Subinda para adescolagem Sul, já no cimo da montanha e após uma curva grande à direita, a uns 100 metros entra-se num estradão no qual se faz cerca de 150 m. Estende-se face ao vale de Montalegre, com um desnível entre os 300e os 400 m.
A descolagem é ampla, e em algumas zonas, totalmente limpa de pedras;
DATUM: EUROPEAN 1950 Coordenadas da Descolagem N 41º 53.141' W 007º 43. 517'
Tipo de Voo: Tem muito boas condições para o voo em térmica e de lá pode-se passar para o vale de Baltar e aterrar nessa povoação; a transição faz-se atravessando o estreito do vale entre o Castro e a Serra do Larouco, o que nos garante o vento de cauda para percorrer os 7 Km que separam a fronteira de Baltar, mesmo com uma pequena reserva de altura. As térmicas são facilmente localizadas e funcionam melhor à tarde, coincidindo com o aparecimento da brisa de vale. É um excelente local para voos de restituição.
A aterragem é um pasto cercado com um muro de pedra, mas suficientemente grande. Além deste há muitos campos alternativos. A ladeira tem uma extensão de 2,5 Km. e é limpa sómente aparecendo árvores no fundo do vale.

SP (NNW-NE) Monte do Pisco_Tourém
occasionally used, soaring, small xc possible, toplanding possible / normal.
very flat slope, suitable (also) for much wind. Various takeoff options. One of the rare spots with NE launch in the region.
Nice scenery, best flying time 11-15h (regularly with N wind).
Região: Montalegre - Portugal
Monte do Pisco (Tourém, Montalegre). Descolagem: NE-N, 1400m. Coord: 41,87-7,9. Hora mais favorável: 11h às 15h, depois desta hora normalmente o vento orienta a Norte continuando a ter excelente apoio para descolar Lugar lindíssimo, próximo do Larouco, para voar e apreciar a paisagem (Parque Nacional do Gerês). Talvez o único local da região com orientação NE.

SP (S-ESE) Larouco SUR
Main takeoff. Very frequented; good xc possible. toplanding possible.
Região: - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=UPtMvsUTQBs
https://www.youtube.com/watch?v=PsSR_OKlT3g
local school / contact: https://www.facebook.com/windlarouco/
wind: https://www.windguru.cz/13912
https://www.windfinder.com/forecast/larouco
Diese 'Premium-Gebiet' der Iberer lässt einfache thermodynamische Flüge in alle Richtungen zu - ob nach Motalegre im Westen nach der 'Serra de Penade-Geres' oder Xinzo im Norden. In den Wintermonaten sind die Zugänge zu den Startplätzen schwer erreichbar, weshalb die Möglichkeiten eingeschränkt sind.
Einsteiger und Gelegenheitspilooten: Meidet eher den Nachmittag bis zum frühen Abend (Sommer)! Die Hammer-Thermik macht es nicht einfach.
Anfahrt: Über Porto nach Braga nehmt Ihr in Braga die Straße nach Chaves. Nach 60km kommt Iht in Pisões an und kurze Zeit später seid Ihr in Montealegre.
Sonstiges: PAPAVENTOS - Clube de Desportos de Montanha Rua do Forno Velho, Pt 17 - 5470 Montalegre Tel. +351 (0)931/499 15 45 (Jaime Valdegas) Tel. +351 (0)931/4199213 (Carlos Gonçalves)
Papaventos@mail.pt
Ein Revier, nach dem Ihr Euch die Finger lecken könnt. An der Portugisisch-Spanischen Grenze gelegen geht es in 'Trás-os-Montes' in die Luft. Unzählige Wettkämpfe zeugen von der verlässlichen Sommerthermik und diversen Start- und Landemöglichkeiten. Die verschiedenen Richtungen bieten Anfängern sowie Fortgeschrittenen zügellosen Flugspaß.
A serra do Larouco fica situada na região de Trás-os-Montes, nas famosas Terras do Barroso, na fronteira entre Orense e Portugal.
Para lá chegar tem duas alternativas: Porto, Vila Real, Montalegre, ou, Porto, Braga, Barragem da Caniçada, da Venda Nova, do Alto Rabagão, Montalegre.
Chegando a Montalegre dirija-se à Loja 4 ou à Confeitaria Campos e terá duas coisas a ganhar: são os locais de encontro dos parapentistas e terão um excelente atendimento. Antes de ir voar reserve carne no Talho, o gado anda à solta na serra e a sua qualidade é inigualável!
À noite faça como os outros e vá ao Piano Bar do Castelo, passe uma noite alegre na companhia do João e do Rui.
É um excelente local de voo em térmica, tendo aqui sido realizada uma prova da PWC, Paragliding World Cup em 2000. Um dos seus maiores trunfos é possibilitar voar com todas as direcções de vento, havendo alternativas próximo, em caso de ventos fortes.
Orientação Sul Para lá chegar: O acesso é o mesmo que o utilizado para a descolagem oeste, mas continuando em direcção ao marco geodésico. Descolagem: Duas descolagem, uma virada a Sul e outra ligeiramente a SE. Qualquer dela é limpa e muito ampla. Ficam a cerca de 30 metros uma da outra. DATUM: EUROPEAN 1950
A Aterragem: Fica no vale de Gralhas, mesmo em frente à descolagem. Oficialmente fica na bifurcação da estrada que vai para a aldeia de Gralhas. A aterragem é uma zona de pastos cómoda e ampla e com possibilidade de outros campos alternativos. Recolha: A recolha a partir da aterragem oficial é um pouco longa, já que ainda não há uma estrada transitável que una a povoação de Gralhas com a serra, o que obriga a ter que passar pela zona industrial de Montalegre. Pode-se passar, sem problemas, voando para a aterragem Oeste o que poupa muitos Km de recolha. A ladeira é muito grande e é totalmente limpa de vegetação até ao vale. DATUM: EUROPEAN 1950
Tipo de voo: É um bonito voo matinal, em que se aproveitam as primeiras térmicas do vale, fazendo bons ganhos bem cedo. É mais natural aproveitar o voo térmico, que o dinâmico; é um excelente local para ganhar altura e fazer distância.

Aterragem - Larouco 02

LP Larouco Sur
anywhere around here.

Descolagem - Capela Santo Antão
Direcção em descolagens: N, NE, W
Local sem informações disponíveis, não sendo possível avaliar condições para este local.

SP (NE-ESE) Senhora do Minho_Serra Arga
regularly used, nice soaring, limited xc possible.
Região: Serra da Arga - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=2QrCi1xcT_U
https://www.youtube.com/watch?v=8iWA_5C4Idw
https://www.youtube.com/watch?v=3unT3MrybgU
club: https://www.abouaaboua.com/
http://rotasdovento.com/gca/?id=115
Informação Rápida: Altitude: 780 m; Desnível: 450 m; Orientação da descolagem :SE É um local de voo em térmica próximo do litoral, com orientação para o quadrante leste. Para lá chegar do Porto, vá ou pela A1 e saia em Ponte de Lima, ou pela IC1 e próximo de Viana do Castelo vire para Ponte de Lima. Em qualquer dos casos, vire para Lanheses, Meixedo, suba a Serra de Arga, passe em S. Lourenço da Montaria e dirija-se ao cimo da serra. Se o vento for leste tem um relvado excelente (faz lembrar as maravilhosas descolagens Açorianas), se o vento tiver uma componente Sul, suba junto das antenas e entre para traz da Capela. Encontrará uma pedreira limpa onde poderá estender a asa sem problemas. A aterragem para quem tem bom nível poderá ser em S. Lourenço da Montaria, onde encontrará um bom campo, onde por enquanto ninguém diz nada.... É fácil fazer "top landing". Se por acaso não chegar à aldeia arranje o mais cedo possível uma alternativa. Arvores não faltam... Quem não tiver muita experiência será mais sensato aterrar num planalto, em frente da descolagem no cimo do qual está uma Capela bastante grande murada (de cima parece uma granja). Procure aterrar no caminho. As recolhas são longas e difíceis, em estradas florestais (passa aqui o rali Vinho do Porto). Para chegar à capela no planalto, vá a S. Lourenço da Montaria, passe por traz da igreja, vire sempre à esquerda, entre numa estrada florestal e siga cerca de 4 Km. Quando lhe aparecer uma picada à direita, não desça, suba seguindo em frente. Umas centenas de metros á frente suba à direita e acabará por chegar à capela.
Direcção em descolagens: N, NE, E, SE, S, SW
Adequado para Parapente e Asa Delta: Níveis 1 e 2
Acesso: Carro (Jipe), a Pé
Altitude: 756m (diferença máxima de altitude 731m para este local)

SP (SSE-SSW) Serra de Arga_Senhora do Minho , SUL
Region: null - Portugal
Região: Viana do Castelo District - Portugal

SP (SE-ENE) Castanheira_Mogadouro
occasionally used, small flights.
Direcção em descolagens: NE, E, SE
Adequado para Parapente: Níveis 1 e 2

LP Castanheira

LP Estoraos

LP Senhora do Minho

SP (ESE) Serra da Olga _Chaves
regularly used. good thermal / dynamic soaring, small xc possible
Local de voo: Serra da Olga (Chaves); Desc. 670 mts, SE-S; Coordenadas desc: 41,70 -7,48
Hora mais favorável: entre as 11h e as 15h!
Como chegar: Estrada nacional de Chaves para Montalegre, por Vilar de Perdizes; No alto da primeira subida da serra, sair para a esquerda (placa restaurante " Mentiras") em estradão florestal; Descolagem a cerca de 1000mts.
Excelente local para voar em termo dinamica, quando as condições são fortes na maioria dos locais com esta orientação (pouca altitude e efeito do vale). Este local é frequentado, pelos parapentistas
Direcção em descolagens: SE
Adequado para Parapente: Níveis 1 e 2

LP Danaia

LP Serra da Olga

SP (NNW-NNE) Danaia
Região: Ponte da Barca - Portugal

SPK (SW-WNW) Carreço
Descolagem virada a oeste a 500 metros do mar voo laminar muito suave.
Região: Viana do Castelo - Portugal
Oeste com cerca de 300m de altitude
https://www.youtube.com/watch?v=6irq_58ao7g
https://www.youtube.com/watch?v=UgYQSHkjVm4

LP Carreco

SP (NNW-NNE) Vilarinho de Negroes (Pisoes)_Montalegre
rarely used, soaring, not relevant
Região: Alto Tâmega e Barroso - Portugal
Link com mais informação : http://www.voaremtrasosmontes.blogspot.com
Junto a estrada que circunda a barragem dos Pisões (Montalegre), entre a povoação de Vilarinho de Negrões e Lama da Missa. Orientação NW-N-NE, sempre com brisa laminar!Aterra-se nas várias praias abaixo da descolagem.

SP (S-SW) Gomide
frequently used, good soaring, only limited xc (rarely)
Região: Minho - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=PDDyfOdnDE8
https://www.youtube.com/watch?v=avkOOkLqWhA
https://www.abouaaboua.com/info/locais-de-voo.html
A freguesia de Gomide, situada na margem esquerda de uma ribeira afluente do rio Homem, a doze quilómetros de Vila Verde, encontra-se na parte norte do concelho. Confina com as freguesias de Aboim da Nóbrega, Valdreu e Passó a norte, Sande e Oriz (S. Miguel) a sul, Barros a ocidente e Oriz (Santa Marinha) a oriente. Gomide tem documentado, em termos arqueológicos, um povoamento antiquíssimo. Dois povoados fortificados, na freguesia, conservam a presença de povos pré-históricos, o Castro do Vairão e o Monte de S. Tomé. Actualmente é um local muito frequentando, com uma descolagem de excelência e em vias de ser melhorada.
• Descolagem: Ampla; Fácil; Limpa
• Acessos: Muito Bons, em vias de ficarem Excelentes (Asfalto)
• Tipo de voo: Local com algum desnível, onde se pode voar quer em térmica quer em termodinâmico, numa fabulosa ladeira com um comprimento considerável.
• Aterragem: A aterragem oficial fica situada num campo bastante amplo, à face da estrada de acesso á descolagem de Gomide (lateralmente possui oliveiras). No entanto a caminho do mesmo não faltam campos com dimensões consideráveis para se poder aterrar, necessitando ter apenas atenção aos campos cultivados.
Como lá Chegar: para chegar até Gomide quer pela A3, quer pela E.N. 14, deve-se entrar na circular de Braga em Celeirós, seguindo as indicações Braga Norte. Depois é só necessário seguir as indicações “ESTÁDIO” ou “VILA VERDE”, saindo na saída imediatamente antes da do “ESTÁDIO”, apanhando de seguida a E.N. 101, em Palmeira. Cerca de 4 km à frente, virar para Vila Verde, na 1ª rotunda após a ponte sobre o Cávado. Passe Vila Verde, cerca de 4 Kms, e uma vez no centro da Vila de Pico de Regalados, vire à direita e de imediato à esquerda até à aldeia de Gomide. Aí chegado tome a estrada, agora alcatroada, e suba para as antenas.
http://locais-voo.ko-ok.com.pt/sites/view/49 :
Caracteristicas do Vôo
É um local baixo em que se voa em termodinâmico
Como chegar
Gomide fica a cerca de 6 Km a Nordeste de Pico de Regalados na estrada Vila Verde/Ponte da Barca, no Minho. Fica relativamente perto para quem reside em Braga, no Porto e arredores.
Descolagens
A descolagem efectua-se por baixo do caminho térreo, tem uma pendente acentuada e está em vias de ser melhorada.
Aterragens
Há dois locais de aterragem bastante amplos, um com forma arredondada no meio do vale e o outro junto à estrada de acesso a Gomide (tem Oliveiras lateralmente).
Informações adicionais
Actualmente é um lugar muito frequentado, sobretudo por quem vive em Braga.
http://rotasdovento.com/gca/?id=115
Informação Rápida: - Altitude: 610 m - Desnível: 360 m - Orientação da descolagem : S; SW Acesso: Gomide fica a cerca de 6 Km a Nordeste de Pico de Regalados na estrada Vila Verde/Ponte da Barca, no Minho . Fica relativamente perto para quem reside em Braga, no Porto e arredores. Para lá chegar desde Braga, tome a estrada para Ponte da Barca (EN 101), passe Vila Verde, cerca de 4 Kms, no centro da Vila de Pico de Regalados, vire à direita e de imediato à esquerda até à aldeia de Gomide. Aí chegado tome o caminho em terra e suba para as antenas. Descolagem: A descolagem efectua-se por baixo do caminho térreo, tem uma pendente acentuada e está em vias de ser melhorada. Tipo de voo: É um local baixo em que se voa em termodinâmico . Aterragem: Há dois locais de aterragem bastante amplos, um com forma arredondada no meio do vale e o outro junto à estrada de acesso a Gomide (tem Oliveiras lateralmente). Actualmente é um lugar muito frequentado, sobretudo por quem vive em Braga.
Take off : Altitude: 640 m Desnível: 440 m (Aldeia) Descolagem: Ampla; Fácil; Limpa Coordenadas: Latit: 41.7298 Long: -8.3858 Acessos: Muito Bons, em vias de ficarem Excelentes (Asfalto) Altitude: 640 m
Ascent: 440 m (Village)
Takeoff: Large, Easy, Clean
Coordinates: Lat: 41.7298 Long: -8.3858
Access:Excellent (Asphalt)
http://abouaaboua.com/
Landing : A aterragem oficial fica situada num campo bastante amplo, à face da estrada de acesso á descolagem de Gomide (lateralmente possui oliveiras). No entanto a caminho do mesmo não faltam campos com dimensões consideráveis para se poder aterrar, necessitando ter apenas atenção aos campos cultivados
The official landing is located in a very broad field, in the face of the access road to Gomide take-off. However the path of the same fields abound with considerable size to be able to land, requiring only attention to cultivated fields
Direcção em descolagens: SE, S, SW

SP (SE-ESE) Serra do Leiranco
rarely used, several launch possibilities, soaring, some small xc possible.
Região: Boticas - Portugal
Link com mais informação : http://www.voaremtrasosmontes.blogspot.pt
Serra proxima a Boticas. Na estrada Nacional 103 que liga Chaves a Braga Sair em estradão no Alto do Fontão em direcção às antenas emissoras de televisão. Descolagem na NE-E-SE, altitude 1150 mts, desnivel 600 mts. Bom local para termica.
Orientação: Sudeste - ideal de 100º a 150º
Acessos: em bom estado, parte do caminho em piso de terra batida Observações: acessos e descolagens arranjados em Junho de 1999 pela Câmara de Boticas e pessoal do parapente de Chaves; voo muito simpático pelo grande desnível e pelo grande espaço com imensos terrenos óptimos para aterrar; a principal térmica encontra-se no extremo sul da serra, atenção com baixa altura perto dos penhascos onde há possibilidade de muita turbulência; no trajecto para a aterragem há um planalto na encosta que por vezes tem fortes descendências, normalmente passa-se bem na mesma
Aldeias mais próximo: Sapiãos (perto da aterragem) Vila de Boticas e 6 Km; Nas proximidades pode tentar voar com outras direcções de vento em :Vila Pouca de Aguiar; Serra da Padrela; S.ra d'Orada ; Murgido ; Sr.a do Moreira ; Mondim de Basto Informações: Paulo Belo - 96 5442805; Manuel Barreira - 96 2507472

SP (SE-E) Serra da Nogueira
Região: Bragança - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=zoCRt8kC0U4

Gerez Pedra Bela
http://rotasdovento.com/gca/?id=115
Informação Rápida: Altitude: 750 m ; Desnível: 540 m; Orientação da descolagem : SW ; No Minho a poucos Km de Braga, não lhe faltarão divertimentos podendo escolher, entre o passeio tranquilo, a marcha de montanha, a escalada, o passeio a cavalo, todos os desportos náuticos que uma albufeira pode oferecer (passeios de barco, ski aquático, canoagem, praia , etc.), e ainda voar de parapente, por cima de uma barragem maravilhosa, rodeada por grandes encostas. Se não houver térmica, desfrute de um voo de mais de 500 m de desnível, por cima da barragem, com uma paisagem que estou seguro poderá imaginar. Para lá chegar tome a estrada para Caldas do Gerez, e vire á esquerda para a Pedra Bela. Esteja atento que ao lado da estrada há-de arranjar onde descolar. Não é um lugar de voo habitual. A descolagem é fácil, mas evite abortar por causa do mato. A Aterragem exige um excelente nível e grande precisão, uma vez que será na margem da barragem, numa pequena enseada que termina numa língua de arreia. Faça a aproximação em "S" por cima da água e das margens no lado oposto da descolagem.

LP Gomide
A aterragem oficial fica situada num campo bastante amplo, à face da estrada de acesso á descolagem de Gomide (lateralmente possui oliveiras). No entanto a caminho do mesmo não faltam campos com dimensões consideráveis para se poder aterrar, necessitando ter apenas atenção aos campos cultivados The official landing is located in a very broad field, in the face of the access road to Gomide take-off. However the path of the same fields abound with considerable size to be able to land, requiring only attention to cultivated fields

LP Chaves

SP (SE-S) Gomide Pequeno
Region: null - Portugal
Descolagem S mais baixa que Gomide para dias com vento algo forte

SP (SW-W) Rio Mau
rarely used, only one short flightlog

LP Chaves
various fields below launch, e.g. this one. Ask locals first.

SP (E-ESE) Prado São Miguel
Região: Vila Verde - Braga - Portugal
Link com mais informação : http://www.abouaaboua.com

SP (NW) Chaves
frequently used, good dynamic / thermal soaring, xc possible
http://chaves.sam-cam.com/locais-voo
Grusbelagt start over Chaves flyplass. Ble brukt under VM -03. Fin termisk åsside.
Direcção em descolagens: NW
Acesso: Carro(Jipe), a Pé

SP (SW-SE) St Bento_São Bento
Região: Braga - Portugal
Under development

LP Caldelas
there are various alternatives

SP (NW, W, S) Caldelas
very frequented (for westerly wind) - some xc possible. toplanding possible.
http://www.abouaaboua.com/info/locais-de-voo.html
A Vila de Caldelas, fica localizada no ”Coração do Minho”, no concelho de Amares, a cerca de 15 km a norte da cidade de Braga. As suas principais ofertas são a beleza, a calma e a qualidade das suas Termas, especialmente reconhecidas para o tratamento do aparelho digestivo. É um local com boas descolagens, actualmente muito frequentado, sobretudo por quem reside em Braga, Porto e arredores.
• Descolagem: Ampla; Fácil; Limpa
• Acessos: Bons (Caminho em terra)
• Tipo de voo: Local relativamente baixo (550 m), onde se pode voar quer em térmica quer em termodinâmico, num final de tarde característico da encosta noroeste do monte.
• Aterragem: Bar do ar:Recentemente alargada, onde agora se pode aterrar em três campos distintos. Em dias térmicos e com algum vento, é necessário alguma perícia sem no entanto ser muito problemática. Deve-se perder imediatamente por cima dos fios de alta tenção e entrar para o campo logo que a altura seja reduzida. Cruzamento: É constituída por campos amplos, necessitando ter apenas atenção as terras cultivadas.
• Como lá Chegar: para chegar à Vila de Caldelas quer pela A3, quer pela E.N. 14, deve-se entrar na circular de Braga em Celeirós, seguindo as indicações Braga Norte. Depois é só necessário seguir as indicações “ESTÁDIO” ou “AMARES”, saindo na saída imediatamente antes da do “ESTÁDIO”, apanhando de seguida a E.N. 101, em Palmeira. Cerca de 4 km à frente, virar para Amares, na 1ª rotunda após a ponte sobre o Cávado, apanhando a E.N. 205. Seguir na E.N. 205, durante cerca de 4 km, e virarà esquerda em Rendufe, na 1ª rotunda que encontrar, com direcção “CALDELAS”, “TERRAS DE BOURO”, apanhando a E.N. 205-3. Seguir nesta estrada cerca de 7 km, até aparecer uma rotunda, virar à direita para Caldelas centro. Chegado a Caldelas siga a estrada para Amares(EN 308) e vire para a esquerda para Paranhos logo depois do Hotel das Termas de Caldelas, e suba até ás antenas.
http://locais-voo.ko-ok.com.pt/sites/view/51 :
Caracteristicas do Vôo
É um local baixo em que se voa em termodinâmico .
Caldelas fica a cerca de 15 Km a Norte de Braga, bem no centro do Minho e tem umas excelentes termas para o tratamento de doenças relacionadas com os intestinos . É um local com boas descolagens e relativamente perto para quem reside em Braga, Porto e arredores.
Como chegar
Para lá chegar, tome a estrada para Vila Verde (EN 101), após passar o rio Cávado, vire para Amares (EN 205), depois à esquerda para Terras do Bouro (EN205-3). Chegado a Caldelas siga a estrada para Amares (EN 308) e vire para a esquerda para Paranhos logo depois do Hotel das Termas de Caldelas, e suba até ás antenas. Descolagens
A descolagem é ampla, fácil e foi limpa.
Aterragens
É constituída por campos amplos, necessitando ter apenas atenção as terras cultivadas.
Informações adicionais
Actualmente é um lugar muito frequentado, sobretudo por quem vive em Braga.
Informação Rápida: - Altitude: 550 m - Desnível: 260 m (Campinhos); 450 m (cruzamento T Bouro/Caldelas); 350 m (Caires-Amares). - Orientação da descolagem : NW ; W; SW; S; SE Acesso: Caldelas fica a cerca de 15 Km a Norte de Braga, bem no centro do Minho e tem umas excelentes termas para o tratamento de doenças relacionadas com os intestinos . É um local com boas descolagens e relativamente perto para quem reside em Braga, Porto e arredores. Para lá chegar, tome a estrada para Vila Verde (EN 101), após passar o rio Cávado, vire para Amares (EN 205), depois à esquerda para Terras do Bouro (EN205-3). Chegado a Caldelas siga a estrada para Amares (EN 308) e vire para a esquerda para Paranhos logo depois do Hotel das Termas de Caldelas, e suba até ás antenas. Descolagem: A descolagem é ampla, fácil e foi limpa. Coordenadas da descolagem Datum European 1950 N 40º 13. 583 W 007º 58. 388 Tipo de voo: É um local baixo em que se voa em termodinâmico . Aterragem: É constituída por campos amplos, necessitando ter apenas atenção as terras cultivadas. Actualmente é um lugar muito frequentado, sobretudo por quem vive em Braga.
Direcção em descolagens: SE, S, SW, W, NW
Adequado para Parapente: NÍveis 1 e 2

SP (NNW-NW) Nevogilde
Região: Vila Verde - Braga - Portugal
Em teste

SP (N-NW) Geraz do Minho_Póvoa de Lanhoso
H 430 m, HD 300 m (Campos de Kiwi) / easy
Região: Póvoa de Lanhoso - Portugal
http://www.abouaaboua.com/info/locais-de-voo.html
Geraz do Minho encontra-se na parte noroeste do concelho, a seis quilómetros da Póvoa de Lanhoso. Confina com as freguesias de Monsul, Ferreiros, Lanhoso, Rendufinho e S. João de Rei. O povoamento da área onde se viria a instituir a freguesia data, pelo menos, do período Romano. No lugar de Infesta, foram detectados vestígios diversos do período Romano.
Actualmente é um local razoávelmente frequentando, com descolagens recentemente arranjadas, onde se voa com vento norte, visto a altura do monte ser relativamente baixa e o vale ser amplo.
• Descolagem: Ampla; Fácil; Limpa
• Acessos: Bons (Caminho em terra)
• Tipo de voo: Local com uma óptima descolagem para a prática de paramotor. Pode-se voar quer em termodinâmico quer em térmica, numa zona de grande potencial mas ainda pouco explorada neste sentido.
• Aterragem: A aterragem oficial fica situada num campo bastante amplo, onde se encontam situados as grandes cultivações de Kiwi. No entanto, esxistem vários campos alternativos com dimensões consideráveis para se poder aterrar, necessitando ter apenas atenção a campos cultivados.
Como lá Chegar: para chegar até Gomide quer pela A3, quer pela E.N. 14, deve-se entrar na circular de Braga em Celeirós, seguindo as indicações Braga Norte. Depois é só necessário seguir as indicações “ESTÁDIO” ou “AMARES”, saindo na saída imediatamente antes da do “ESTÁDIO”, apanhando de seguida a E.N. 101, em Palmeira. Cerca de 4 km à frente, virar para Amares, na 1ª rotunda após a ponte sobre o Cávado. Passe Amares e siga em direcção a Vieira do Minho. Após passar ponte sobre o Cávado, vire imediatamente à esquerda na direcção de Vieira do Minho. Após passar a Escola Superior de Saúde do Vale do Ave vire á esquerda no próximo cruzamento e mais a frente a cerca de 4 km torne a virar á esquerda, entrando num caminho estreito á sua esquerda que vai dar á descolagem.

SP (NE-SE) Lomba do Vale, Salto

Esposende
https://www.youtube.com/watch?v=XHU2sgI5zwg

SP (N-NE, NW) Luílhas
various takeoff options. Regularly used, soaring, xc possible
Região: Minho - Portugal
Descolagem N a NE, com aterragens boas perto da barragem do Ermal, a aterragem oficial e autorizada é um campo redondo e grande à esquerda da Capela

SP Vila Pouca de Aguiar Norte
rarely used, dynamic soaring
https://www.youtube.com/watch?v=GNw0YKb3JT0

SP (NW) Minheu
http://parapenteemvilapouca-gallicus.blogspot.de/
Altitude – 1180m Desnível – 400m, mas a encosta continua a descer até ao Rio Tâmega totalizando um desnível de 980m. Acessos – A descolagem é entre dois moinhos do parque eólico do Minheu. O melhor acesso é a partir da estrada que liga Vila Pouca de Aguiar à A7, que é a EN206, saindo na aldeia de Lixa do Alvão em direcção a Trandeiras e Minheu. Observações – a aterragem ao longo de um cume alongado próximo da estrada 548, está à altitude de 766m com as coordenadas 41º33.752’N; 7º41.470’W. Com vento ou térmica a aterragem é tipo “top landing”, dado as encostas do cume proporcionarem ascendente.

SP (WNW-WSW) Sameiro - Braga
Região: Braga - Portugal
Descolagem oeste com pouco declive
Altitude: 450 m - Desnível: 350 m - Orientação da descolagem : W; Acesso: A descolagem fica a cerca de 2,5 Km a Este de Braga no Monte de S. Marta das Cortiças ao lado do Bom Jesus do Monte. É um local aprazível convidativo ao lazer . Para lá chegar, desde a cidade de Braga, tome a estrada em direcção para o Sameiro (Rampa da Falperra), cerca de 500 metros após o cruzamento para as Taipas, junto a um pequeno largo antes da fonte, tem um caminho em terra batida para a direita que vai dar à descolagem. Descolagem: Tem uma inclinação suave e está limpa. Não se deve descolar com o vento NW por causa dos rotores originados pelas árvores. Tipo de voo: É um local baixo em que se voa em termodinâmico . Aterragem: Fica num campo amplo por detrás do hipermercado "Carrefour" havendo várias alternativas.

SP (NW-SW) Sao Torcato 2_Gonça (Aterro)
Descolagem privada sr. Freitas
Direcção em descolagens: N, NE, SW, W, NW
Local sem informações disponíveis, não sendo possível avaliar condições para este local.

SPK (WNW-W) Ofir
regularly used, dune soaring, mini xc possible.
Região: North - Portugal
Dunas de Ofir
https://www.youtube.com/watch?v=J8LibkurWtY
https://www.youtube.com/watch?v=FZSN3Zg9nS4

SP (SW-SE) Sao Torcato
Região: Guimaraes - Portugal

LP Mirandela W 2_Vales
Aterragem (Vales) oficial, altitude: 500m, nível de exigência media. Adequada para Parapente e Asa Delta.
Orientação: W / NW
Informações Gerais
Acesso à descolagem: das Lamas de Orelhão junto à rede das bombas da BP e seguir as placas, ou subir pelo Franco até às descolagens W / NW em estrada e às outras em terra batida.
Tipo de Voo: Essencialmente voo térmico. Termodinâmicos de excelência ao final do dia na descolagem W / NW.Excelente para voos XC, descolagens em praticamente todas as direcções.
Limitações Técnicas: Aterragem S; SE; E é algo técnica, principalmente no verão, gera bastante actividade térmica.
Condições méteo/Aerológicas Favoráveis: Num dia normal podem-se fazer grandes distâncias. O teto nesta região pode passar facilmente dos 3000 metros de altura.
Aterragens: S; SE; E requerem alguma técnica em dias de alta atividade térmica. W / NW tem outra aterragem no sentido oposto.

LP Caldas das Taipas

LP Bornes_Vale Benfeito_Macedo de Cavaleiros
various landing zone possibilities, this seems to be the most used one.
Aterragem fácil, com muitas alternativas (escapatórias), Altitude: 670m. Bom para formação de parapente.
Altitude / Desnivel: 667m
Orientação: NW / W
A Serra de Bornes tem 1140 metros de altura, está localizada no concelho de Macedo de Cavaleiros em Trás- os-Montes. Uma serra encantadora com condições ideais para a prática de parapente e asa delta.
Dispõe de descolagens para várias orientações embora só a descolagem NW dispõe de aterragem segura para a modalidade de parapente.
Acesso à descolagem: Ao subir a serra em direção a Alfandega da Fé junto a estalagem Senhora das Neves, virar à esquerda na direção das eólicas por um caminho em terra.
Informações Gerais
Tipo de Voo:Térmico. Local polivalente para Instrução e Cross Country No termodinâmico é voar sem sobressaltos. Excelente nos finais de tarde para alunos em fim de curso. Bom para a formação de parapente.
Limitações Técnicas: Existem descolagens para outras orientações mas não há aterragens.
Condições Méteo/Aerológicas Favoráveis: Bons voos todas as tardes de vento fraco a moderado. Boas distâncias com térmicas suaves com predominância de Oeste e Noroeste. O teto nesta região pode passar facilmente dos 3000 metros de altura.
Aterragem: Terreno amplo e grande ideal para escola, com muitas alternativas.

SP (ESE-ENE) Caldas das Taipas
Região: Guimarães - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=kQQqjWjLN4Q
https://www.youtube.com/watch?v=Tj8hrouB8V8
Direcção em descolagens: NE, E, SE

SP (ESE) Bornes Leste (East)

SP (W-WNW) Serra de Santa Comba_Mirandela W
frequently used, thermal soaring, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=4ztatAWrr9U
Altitude / Desnivel: 947m / 440m
Orientação: W / NW
Informações Gerais
Acesso à descolagem: das Lamas de Orelhão junto à rede das bombas da BP e seguir as placas, ou subir pelo Franco até às descolagens W / NW em estrada e às outras em terra batida.
Tipo de Voo: Essencialmente voo térmico. Termodinâmicos de excelência ao final do dia na descolagem W / NW.Excelente para voos XC, descolagens em praticamente todas as direcções.
Limitações Técnicas: Aterragem S; SE; E é algo técnica, principalmente no verão, gera bastante actividade térmica.
Condições méteo/Aerológicas Favoráveis: Num dia normal podem-se fazer grandes distâncias. O teto nesta região pode passar facilmente dos 3000 metros de altura.
Aterragens: S; SE; E requerem alguma técnica em dias de alta atividade térmica. W / NW tem outra aterragem no sentido oposto.
Descolagem W, NW – altitude: 960m (Serra de Santa Comba), desnível 450m, distância: 2.300m ou 1.800m (aterragens). Voos de formação, lazer, Cross Country e competição.
Hora mais favorável: A partir das 17/18h, depois desta hora o vento tenderá a baixar permitindo fazer uns excelentes voos (lazer!) até ao anoitecer.
Trata-se de um local com bastante rendimento, devido à sua orientação e pendente, quer para voo dinâmico quer de térmica.
Direcção em descolagens: SW, W, NW
Adequado para Parapente e Asa Delta: Níveis 1 e 2

SP (SW-NW) Vila Pouca de Aguiar (Montenegrelo)_Parada
rarely used. Powerlines directly at takeoff. Some soaring only.
Região: Tras-os-Montes - Portugal
Link com mais informação : http://www.voaremtrasosmontes.blogspot.com
Acesso por Montenegrelo, no estradao de acesso ao parque eolico; Descolagem SW-W-NW sobre o vale de Vila Pouca (1060m, 400m desnivel)
Altitude – 1055m Desnível – 150m, mas a encosta continua a descer até ao vale de Vila Pouca de Aguiar (Rio Corgo) totalizando um desnível de 400m. Acessos – A descolagem é num cabeço perto da Capelinha de S. Bento. Pode-se chegar lá a partir de Vila Pouca de Aguiar, saindo em direcção a Montenegrelo ou então pode-se ir pela EN212, que liga Vila Pouca de Aguiar a Murça. Neste caso, pouco depois de passar a aldeia de Guilhado vira-se à direita para o estradão que dá aceso ao parque eólico.

LP Mirandela alternative
Aterragem alternativa... nível de exigência elevada. Somente para Parapente, não recomendada para Asa Delta. Alguns campos não oficiais nas imediações.

SP (WNW-NW) Bornes (Serra do Bornes)
https://www.youtube.com/watch?v=1OUSz72vb7I
Altitude / Desnivel: 1135m / 468m
Orientação: NW / W
A Serra de Bornes tem 1140 metros de altura, está localizada no concelho de Macedo de Cavaleiros em Trás- os-Montes. Uma serra encantadora com condições ideais para a prática de parapente e asa delta.
Dispõe de descolagens para várias orientações embora só a descolagem NW dispõe de aterragem segura para a modalidade de parapente.
Acesso à descolagem: Ao subir a serra em direção a Alfandega da Fé junto a estalagem Senhora das Neves, virar à esquerda na direção das eólicas por um caminho em terra.
Tipo de Voo:Térmico. Local polivalente para Instrução e Cross Country No termodinâmico é voar sem sobressaltos. Excelente nos finais de tarde para alunos em fim de curso. Bom para a formação de parapente.
Limitações Técnicas: Existem descolagens para outras orientações mas não há aterragens.
Condições Méteo/Aerológicas Favoráveis: Bons voos todas as tardes de vento fraco a moderado. Boas distâncias com térmicas suaves com predominância de Oeste e Noroeste. O teto nesta região pode passar facilmente dos 3000 metros de altura.
Aterragem: Terreno amplo e grande ideal para escola, com muitas alternativas.
Descolagem NW – altitude: 1150m (Serra de Bornes), desnível 480m, distância: 2.200m (aterragem oficial). Voos de formação, lazer, Cross Country e competição.
http://wind-nordeste-parapente.webnode.pt/news/voos,-formação-e-batismo-de-voo-na-serra-de-bornes-/
Altitud máxima del despegue 980 m, con orientación Noroeste, Oeste, Suroeste
Informação Rápida: - Altitude: 1130 m - Desnível: 550 m
Os pilotos de Asa Delta conhecem há muitos anos este bonito e potente local de voo. Vá , vale bem a pena. Tudo é excelente: As pessoas, a gastronomia, a beleza natural e a potência do local... Não deixe de conhecer bem Macedo de Cavaleiros. Goze os grandes planaltos, rios de águas cristalinas (cheios de trutas), albufeiras onde poderá fazer praia
Para lá chegar, vindo do sul, tem duas alternativas, virar em Mirandela ou continuar pela IP4 até Macedo de Cavaleiros.
Saindo em Macedo de Cavaleiros, recomendado por ser lá a sede do Clube Azibo Aventura e por passar dentro da cidade, tem duas alternativas:1ª Sair para o Mogadouro e 1,5 Km após o entroncamento(à esquerda) Iseda, Vinhas, vire à direita para uma estrada em terra e siga a espinha cerca de 6 Km. A descolagem ficará à sua direita e para a ver terá de subir por um estradão à sua direita, a pé ou de carro. 2ª Sair para Coimbra e a15 Km tem o cruzamento Alfândega da Fé - Mirandela. Imediatamente antes do desvio para Colmeais, vire para o estradão à sua esquerda. Faça 7 Km (não vire para as antenas) e verá uma elevação à esquerda do estradão. Aí pode deixar o carro ou entrar no estradão à sua esquerda onde logo verá a descolagem NW, que é excelente.
Saindo em Mirandela, recomendado por ser mais perto, vire para Alfândega da Fé e siga até encontrar a estrada Macedo e Cavaleiros - Coimbra. Suba em direcção a Alfândega da Fé e imediatamente antes do desvio para Colmeais, vire para o estradão à sua esquerda. Faça 7 Km (não vire para as antenas) e verá uma elevação à esquerda do estradão. Aí pode deixar o carro ou entrar à sua esquerda e logo verá a descolagem NW, que é excelente.
Procure aterrar junto a um estradão para facilitar a recolha. Como é muito alto o terreno parece plano o que não é sempre verdade. Olho vivo para não andar muito a pé.
Há mais descolagens organizadas e um Clube local que tem apoiado todas as iniciativas.
É normal, no verão o tecto estar a mais de 4.000 metros. É dos sítios portugueses mais potentes e onde se faz distância com muita segurança e facilidade. No Clube Azibo Aventura poderá contactar o João Rocha 0931 9554085; o Carvalho 0931 201382; o Valter 0931 9220796
Direcção em descolagens: N, W, NW

LP Mirandela W 1
Aterragem (Zebras) oficial, altitude: 625m, nível de exigência media. Adequada a Parapente e Asa Delta.

SP (SE) Serra dos Passos_Mirandela SE
rarely used it seems
Região: Bragança - Portugal
Altitude/Desnível: 927m / 387m
Orientação: SE
Acesso à descolagem: das Lamas de Orelhão junto à rede das bombas da BP e seguir as placas, ou subir pelo Franco até às descolagens W / NW em estrada e às outras em terra batida.
Tipo de Voo: Essencialmente voo térmico. Termodinâmicos de excelência ao final do dia na descolagem W / NW.Excelente para voos XC, descolagens em praticamente todas as direcções.
Limitações Técnicas: Aterragem S; SE; E é algo técnica, principalmente no verão, gera bastante actividade térmica.
Condições méteo/Aerológicas Favoráveis: Num dia normal podem-se fazer grandes distâncias. O teto nesta região pode passar facilmente dos 3000 metros de altura.
Aterragens: S; SE; E requerem alguma técnica em dias de alta atividade térmica. W / NW tem outra aterragem no sentido oposto.
Descolagem S – altitude: 880m (Serra de Santa Comba), com desnível de 280m. Voos de formação, lazer, Cross Country e competição.
Hora mais favorável: A partir das 17/18h, depois desta hora o vento tenderá a baixar permitindo fazer uns excelentes voos (lazer!) até ao anoitecer.
Trata-se de um local com bastante rendimento, devido à sua orientação e pendente, quer para voo dinâmico quer de térmica.
Direcção em descolagens: E, SE, S

SP (S-SW) Serra dos Passos_Mirandela S_SW
very frequented, medium xc easy. This is the best "Mirandela" takeoff.
Região: Bragança - Portugal
Altitude / Desnivel: 882m / 342m
Orientação: Sul
Descolagem S – altitude: 880m (Serra de Santa Comba), com desnível de 280m. Voos de formação, lazer, Cross Country e competição.
Hora mais favorável: A partir das 17/18h, depois desta hora o vento tenderá a baixar permitindo fazer uns excelentes voos (lazer!) até ao anoitecer.
Trata-se de um local com bastante rendimento, devido à sua orientação e pendente, quer para voo dinâmico quer de térmica.
Direcção em descolagens: SE, S, SW

SP (SE-E) Serra dos Passos_Mirandela E
occasionally used. small flights regularly - one nice xc logged
Região: Mirandela - Trás-os-Montes Portugal - Portugal
Link com mais informação : http://www.aeroclubemirandela.pt/parapente
Região: Mirandela - Trás-os-MontesLatitude: 41°27'2.46"N
Orientação: Este
Link to more information :http://www.aeroclubemirandela.pt/parapente
Descolagem E – altitude: 850m (Serra de Santa Comba), com desnível de 250m. Voos de formação, lazer, Cross Country e competição.
Direcção em descolagens: NE, E

LP Mirandela E, S Lamas de Orelhão
Aterragem oficial (aterragem técnica). Não recomendada para Asa Delta, mas com vários campos não oficiais nas imediações.
Orientação: S / SE / E

SP (E-NE) Alvao Natural Park. Gouvaes da Serra
occasionally used, soaring, some xc soutwards along the ridge possible. toplanding or somewhere in the valley.
Região: Tras-Os-Montes - Portugal
Link com mais informação : http://www.voaremtrasosmontes.blogspot.com
Descolagem junto à 5ª eólica a partir de Gouvães da Serra. Saída da A24 em Vila Pouca de Aguiar e seguir pela EN para Ribeira de Pena. Sair para Gouvães da Serra, atravessar a aldeia pelo estradao das eolicas.

LP Senhora da Graça 01_Sobreira_Mondim
most used

SP (NNW-SSW) Monte Farinha_Senhora da Graça_Mondim de Basto
very frequented, xc possible. Very strong thermals in summer; for experienced pilots only. Landing zone also not easy and relatively far off.
Região: Mondim de Basto - Portugal
Sw, W, Nw and N. 920m ASL
Launch directly under the parking lot - laid with a mat, equipped with wind indicator.
Good XC flown in March to May. Landing zone far away.
Attention, during summer, midday thermals are brutal, beware.
Clube de Parapente de Bastos
Asas Srª da Graça
Lugar da Praça - Atei
Pt - 4880 Mondim de Bastos
http://www.parapentedebasto.com/
A Sra. da Graça fica na região do Trás-os-Montes tendo no sopé Mondim de Basto. É um monte de forma cónica, no fim de uma espinha orientada Este Oeste, pelo que se pode descolar de NW A SW.
Para lá chegar vá a Mondim de Bastos via Fafe e suba até à Capela da Sr.a da Graça. É um sítio de conhecimento obrigatório.
Descolagem: Por baixo do parque de estacionamento encontrará duas descolagens, uma orientada a NW e outra orientada a SW As descolagens são curtas mas não oferecem problemas, graças á grande ascendência.
Tipo de voo: Na minha opinião é um dos locais de voo térmico mais potentes do país, local em que o difícil é aterrar e não subir...
Ao fim da tarde fazem-se excelentes voos calmos em dinâmico ou em retituição, com uma ascendente surpreendente.
A aterragem oficial: Fica junto à estrada, é grande, está a ser arranjada e não oferece problemas.
Nas próximidades pode tentar voar com outras direções de vento em :Vila Pouca de Aguiar; Serra do Leiranco; Serra da Padrela; S.ra d'Orada ; Murgido ; S.ra do Moreira ; Mondim de Basto
Local de voo: Srª. da Graça, Mondim de Basto. Descolagem (41,42 -7,92): 900 m, SW-W-NW Excelente local para voar em térmica no inverno. Bons acessos à descolagem e aterragem por estrada asfaltada. No dia 02 de Abril 2006, subiu-se 900~1000 m acima da descolagem com térmica de +5, até às nuvens! e no final do dia, termodinamica e restituição até ao entardecer
An alle besessenen und mutigen Pioten. Der Bergkegel mit einer darauf befindlichen Kapelle ist was für Euch. Allerdings sollte hinter dem tapferen Fliegerherz auch eine grosse Partion Können stecken. Zu diffizil sind Start- und vor allem die Landebedingungen, das sich ein draufgängerischer 'Grünschnabel' da ranwagen sollte.
Im Sommer steigen die Winde verdammt heftig nach oben. Das wird auch benötigt, liegt doch der einzige Landeplatz eine ganze Ecke entfernt und ist ´the only one" weit und breit. Daher: Lediglich die Professionals sollten sich tagsüber der Sommerflugherausforderung stellen. Die 'Highways' führen nach Nordern und in den Süden (zu den Windrädern).
Die brutale Talthermik ist gefährlich - insbesondere im Sommer.
Commonly known as the “Senhora da Graça” (Our Lady of Grace), Monte Farinha is a cone shaped mountain with the town of Mondim de Basto at its base. It is situated at the junction of the regions of Douro Litoral, Minho and Trás os Montes.
Access to the summit of the Senhora da Graça is by a well surfaced road which passes by the main landing site, thus facilitating successive flights. Owing to the contours of the Senhora da Graça you can take off in any direction without problems, thanks to the steep slopes.
The main landing site is large and faces north, not posing any difficulties, even to less experienced pilots. It is an excellent place for ridge soaring or restitution lifts.
Launch and landing zones :
Direcção em descolagens: N, S, SW, W, NW
Acesso: Carro, a Pé

LP Senhora da Graça 02_Mondim Football Club
non official.
Height diff 780 m to launch, distance 3.4 km

SP (SSE-E) Alvao Natural Park_Serra do Alvao (Samarda)
rarely used. xc possible, mainly soaring the ridge.
Região: Tras-os-Montes - Portugal
Serra do Alvao em pleno Parque Natural; Após saida à direita no final da A7, atravessar Gouvaes da Serra por estradao de acesso aos parques eolicos; Descolagem NE-E-SE 1180m, desnivel 500m; Excelente parede com 9km de extensao, E-SE

LP Mondim South_Vilar de Ferreiros

LP Castanheira, Mogadouro

SP (NE-SE, NW-SW) Castanheira, Mogadouro
few info, no flight logs found. Note, there is another Castanheira spot in Portugal. This one seems to be for some soaring and training only

SP (W-WSW) Alvão-Samardã

SP (N) Vigia
Ponto ideal para pouso de reabestecimento com posterior descolagem
Direcção em descolagens: N, NE, E, SE, S

SP (WNW-WSW) Maragoutos
occasionally used, local soaring. mal and hard to fly slope. Landing on the right in the road cross. PG and PPG.
Region: Vizela - Portugal
Smal and hard to fly slope. Landing on the right in the road cross.
Região: Vizela - Portugal

SP (NW) Marão 2

SP (W-SW) Marão

Murgido
coordinates approximate, no flight logs found, this launch seems to be irrelevant.
Altitud máxima del despegue 1250 m, con orientación Oeste
Para chegar IP4 , em direcção Vila Real. indicação da Pousada (cimo grande subida, passado por 3 pontes). Vire para Pousada, direc. Amarante), vire florestal esquerda curva apertada a 4km da Pousada. Nessa florestal passara' numa Casa Florestal
Desnivel máximo de 350 m http://rotasdovento.com/gca/?id=115
Informação Rápida: Altitude: 1250 m; Desnível: 350 m; Orientação da descolagem : W ; No Marão a poucos Km de Vila Real, encontrará vários locais onde voar, alguns bastante frequentados, como a Capela da Sr.a do Moreira e o Murgido. A térmica, normalmente está presente, tendo já sido feito voos com mais de 90 km! Muitas vezes poderá desfrutar de um voo dinâmico, ao fim do dia. É um lugar de voo habitual e ao fim de semana é fácil encontrar companhia. Para lá chegar utilize a IP4 , em direcção a Vila Real. Vá atento á placa com a indicação da Pousada (no cimo de uma grande subida, depois de ter passado por 3 pontes). Vire para a Pousada, desça a estrada antiga (direcção de Amarante), e vire para uma florestal `a esquerda numa curva apertada a cerca de 4km da Pousada. Nessa florestal passara' numa Casa Florestal (siga em frente de modo a deixá-la `a sua direita), e prossiga ate' um cruzamento com o vale `a direita. Ai' vire para cima `a esquerda e siga ate' um entroncamento `a direita pelo qual deve seguir. Depois passa a meia encosta, contorna o monte ate' chegar ao cimo. A descolagem é fácil, sobretudo se utilizar um tapete lá colocado para o efeito, caso contrário, como o monte ardeu, há ainda muitas raízes que poderão dificultar. Para aterrar, deverá informar-se antes de descolar, pois os proprietários não gostam e até proíbem em alguns casos. No entanto o Clube de Parapente Turbulência, ligado á Escola de Parapente do Porto, alugou lá um campo para esse efeito.

SP (SSW-SSE) Rio Sabor_Estevais
no flight logs found, but it has been flown successfully.
Take off : Small (2 wings)
Sabor River - Left River Bank
Through IP2, after crossing stone bridge over Sabor River (south - North) Turn right in the first cross junction, after 4 km turn right (terrain road), more 100 m and you are there.
Direcção em descolagens: SE, S, SW, W, NW

LP Rio Sabor_Estevais
Sabor River - Left River Bank

LP Carvalhal

LP Torre de Moncorvo_Serra do Reboredo 1
Major land site in local Football Stadium and some more small spots around.

LP Torre de Moncorvo_Serra do Reboredo 2
near stadium

LP Torre de Moncorvo_Serra do Reboredo 3

LP Serra do Reboredo

LP Carvalhal
Lots of space - some avoidable wires

SP (N-NW) Quinta Branca - Serra do Reboredo_Torre de Moncorvo
Take off : Small and narrow (1 wing at a time)
Large, no wires, safe.
Through Reboredo Take Off (Torre de Moncorvo main Take off)
Nice for school levels and termal iniciates.
Direcção em descolagens: N, NE, W, NW

Baião Teste
no flightlogs found. seems to be irrelevant.

SP (N-NW) Carvalhal
no flight logs found. soaring, school training
Take off : Begginers take off - suitable for school practice, some avoidable eolic towers.

Baião Teste
no flight logs found. looks suitable for training only. Or does this launch exist at all?

Descolagem - Carvalhal
Direcção em descolagens: N, NE, W, NW

Baiao Teste
landing zone ... these spots here seem to be irrelevant.

SP (W-N) Torre de Moncorvo_Serra do Reboredo
frequently used, good xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=-fDPWKsVg6A
Take off : Large take off, suitable for more than 20 wings at once! Nice view and local support:
landing: Major land site in local Football Stadium and some more small spots around.
weather
Strong local aerology, very dry and warm in summer (microclima).
access From the North: IP4 - IP2(Freeway) From the South: From A23 - A25 - IP2(freeway)
Great atmosfere during Competition Season. Good suport from the locals.
contact Clube \'Ares da Minha Serra\'
weather:
Direcção em descolagens: N, S, SW, W, NW

Descolagem - Pia
Direcção em descolagens: S, SW, W, NW

SP (SW-SE) Lapinha
Take off : Small (3 wings), good lift.
Near Small football field at Acoreira village
Through Torre de Moncorvo (see site)
Fantastic Landscape
Direcção em descolagens: E, SE, S, SW, W, NW

SP (W) Serra de Pia
rarely used, nice thrmodynamic soaring
Local com grande potencial termo-dinamico. Afectado pela brisa maritima.

Macores
no flight logs found. the club Ares also seems not to exist any more.
access Through Torre de Moncorvo (see location)
Take off : Easy access, near Lapinha take off
Easy access, near Lapinha take off
Football Camp
Through Torre de Moncorvo (see location)
Direcção em descolagens: SE, S, SW, W

SP (NE-E) Freixo de Espada à Cinta - East (Leste)
occasionally used. some xc possible. Also used for local competitions
Take off : Fine large take off
Through Torre de Moncorvo
Nice winter flights
Clube de Parapente Os Grifos
Av. 25 de Abril
5180-125 Freixo de Espada à Cinta
Telefone
Francisco Cravo 936311603
Luís Avelar 938526539
E-mail
lftafec@clix.pt
falcfec@clix.pt
http://clubeosgrifos.no.sapo.pt
Freixo de Espada à Cinta; Congida Beach near Douro River (Boat sightseeing)
MAZOUCO E - Descolagem principal
Como lá chegar: Para quem vem de Sul poderá fazer o seguinte itenerário: Vindo pela Auto-estrada do Norte até Coimbra, ai entra na IP3 e segue direito a Nelas Para depois entrar na IP5, percorre a IP5 até Celorico da Beira e sai na direcção Celorico Gare, Barragem do Pocinho, Foz Côa, Torre de Moncorvo e Frixo E. Cinta. A Descolagem do Mazouco fica na estrada T.Moncorvo - Freixo. A cerca de 5 Km antes de Freixo virar á esquerda onde há uma antiga casa da Guarda Florestal, percorrem 100 mt em terra batida e estão na descolagem do mazouco.
Orientação - E
Descolagem enorme (80mL x 50mC),o chão está coberto de rede, podem descolar 7 asas ao mesmo tempo.
Desnível - 190mt.
Aterragem - larga e plana
Direcção em descolagens: N, NE, E, SE
Acesso: Carro, a Pé

LP Lapinha
Near Small football field at Acoreira village

LP Freixo de Espada-a-Cinta
Large landing zone

LP Macores
Football Camp

SP (SW) Melres
Region: Porto - Portugal

SP (W) Serra da Boneca -W

SP (SW-SSE) Penedo Durao_Penedo Durão
rarely used. Soaring, good xc possible. Landing zone very far away and river below - for good pilots only.
Through Freixo de Espada-à-Cinta
Fabulous Landscape
Bird nest protection in August - International Douro Natural Park Rules
Clube de Parapente Os Grifos
Av. 25 de Abril
5180-125 Freixo de Espada à Cinta
Telefone
Francisco Cravo 936311603
Luís Avelar 938526539
E-mail
lftafec@clix.pt
falcfec@clix.pt
http://clubeosgrifos.no.sapo.pt
Freixo - Sightseing spot to the Park; Water mills
Direcção em descolagens: NE, E, SE, S, SW, W

SP (NNE-NE) Tarouca 2
Região: Tarouca - Portugal
Descolagem com cota mais baixa que a principal. Orinetação N e NE.

SP (NE-E) Tarouca
https://www.youtube.com/watch?time_continue=78&v=9eGqsTF3EK0
Altitude: 1090 m; Desnível: 320 m; Orientação da descolagem : E A serra de S.ta Helena fica na região do Beira Alta. Para lá chegar siga pela Nº2 Lamego - Castro d' Aire, até Mezio, onde deverá vira para S.ta Helena e seguir para o posto de vigia de incêndio. Poderá também ir de Lamego para Moimenta da Beira , virar para Tarouca e para S.ta Helena. É um excelente local de voo em térmica, e uma boa alternativa se a caminho de Linhares verificar que está leste. A aterragem oficial a 1,1 km em frente, é muito pequena, térmica e exige precisão e experiência. Para lá chegar desça pelo estradão, vire para a direita depois de passar o santuário e irá dar a um campo que foi aberto para o efeito.
Direcção em descolagens: NE, E

SP (NE) Marialva
Região: Beira Alta - Portugal

LP Freita
just an emergency landing. looks very difficult. top landing or go for some xc

SP (NNW) Serra da Freita - Arouca
occasionally used, nice soaring, small xc possible. Various takeoff options.
Região: Aveiro - Portugal
Orientação NW-N-NE. Local perigoso devido à escassez de aterragens. O Planeio pode não ser suficiente para chegar ao vale de Arouca onde já existem mais possibilidades de aterrar.
attention windmills, high tension line.
toplanding normal.
Take off : Is Good, Clean.

SP (NE) Portal do Inferno - Serra da Freita
Region: Aveiro - Viseu - Portugal
Link to more information : http://www.asalivre-es.com
NE orientation with massive landscape.
Região: Aveiro - Viseu - Portugal
Link com mais informação : http://www.asalivre-es.com
Descolagem a NE com paisagem colossal. Pode ser algo técnica por causa do recorte do relevo que provoca uma sucessão de venturis e cristas.

SP (NNE-ENE) Serra de Arada - S. Macário NE
Region: Serra de Arada - Portugal

SP (SSW-SSE) Serra de Arada - S. Macário
Região: Vise - Portugal
Descolagem a SE perto do S. Macário.

SP (SSE-S) Serra de Arada South
regularly used, soaring, xc possible. No official landing zone.
Região: Viseu - Portugal
Descolagem a sul. Possibilidade de SE a SW. Não existe aterragem oficial.
Local de voo a explorar na Serra da Arada, sobre Sá - Carvalhais - S. Pedro do Sul (Viseu). Coordenadas: Aterragem de Sá: 0576774 UTM 4517828 (Alt.500m) Aterragem de Carvalhais: 0574866 UTM 4515594 (junto ao campo de futebol) Descolagem orientada a Sul: 0575928 UTM 4520128 (Alt.960m) Descolagem orientada a Leste: 0576447 UTM 4520174 Acessos: por Viseu - sair de Viseu e apanhar a EN16 (17km). Atravessar S. Pedro do Sul, passar as duas pontes (sobre o Vouga e o Sul) e virar à direita, para Sta. Cruz da Trapa. Depois de sair de S. Pedro, percorrer 4 km e na rotunda virar na primeira à direita, para Sá. A Serra sobe-se sempre em bom piso alcatroado, e as descolagens são junto à estrada (neste mapa junto à letra R amarela, onde se lê a altitude de 1071m). pelo IP5, vindo de Aveiro - sair no nó de Vouzela e rumar a Vouzela e Termas de S. Pedro do Sul. Em S. Pedro vai-se sempre em frente rumo a Sta. Cruz da Trapa até à rotunda de Sá.

SP (SW) Serra da Gravia - Preguinho SW
Região: Aveiro - Portugal
Link com mais informação : http://www.asalivre-es.com
Orientação SW (S e W possíveis).

Algodres
Informação Rápida Altitude: 850 m - Desnível: 350 m - Orientação da descolagem : E Coordenadas da descolagem Datum: European 1950 N 40º 39. 116' W 007º 30' .566' Algodres fica na região da Beira Alta . Na IP5 vire em Fornos de Algodres. Para chegar á descolagem, passe a povoação e a 400 ou 500 m pare o carro numa curva á direita, que tem um cruzamento com uma picada. Poderá meter uns metros o carro, mas não valerá a pena. Ande cerca de 300 metros na mata e irá dar com um vale lindíssimo, com Algodres á sua direita. Algodres é uma tentativa desesperada de voar em térmica tendo vento leste em Linhares da Beira . É uma descolagem com uma bonita paisagem que compensa o facto de dificilmente se poder voar. O leste tem tendência a encanar no vale. A descolagem só espera de ser limpa e poderá ser boa. A aterragem é um grande vale cortado por um estradão. Não falta onde aterrar. Atenção aos fios de telefone na primeira parte do estadão.

SP (W-NW) Alcofra, Vouzela - Caramulo
frequently used, good thermal soaring, xc very limited
Região: Vouzela/ Silvares, Tondela, Viseu - Portugal
Esta é a vertente Oeste e Noroeste (Vouzela). Logo atrás da descolagem é Silvares de Besteiros, com acesso rápido ao IP5 (troço antigo) e A25 (Aveiro/Viseu)
http://www.asalivre-es.com/en/locaisdevoo/
Relvado natural,orientada a oeste sendo voavel a noroeste. Nota: Não aconselhamos descolar com vento superior a 25klm/h a quem não domine com perfeição a tecnica de inflado (cruzado) . Caramulo (cabeço da neve) Orientação Leste/Nordeste

SP (NE-N) Chãs de Tavares

LP Alcofra, Vouzela - Caramulo

SP (NW-WNW) Nogueira_Alcofra
frequently used (see xcontest), soaring
Região: Viseu - Portugal
Link com mais informação : http://www.asalivre.com
Descolagem alternativa em caso de vento forte Qualquer dúvida contactar Clube Caramulo

SP (SE-E) Vale de Azares_parque eolico
Region: Linhares - Portugal
Link to more information : http://www.nca.pt/havefun/elinhar.html
Informação Rápida: Altitude: 900 metros; Desnível: 300 metros; Orientação: Este Como chegar ao local: Quem vem de Celorico da Beira segue a estrada que vai para Vide-entre-Vinhas,a cerca de 10 metros da placa que dá inicio á aldeia de Vide-entre-Vinhas, virar á esquerda por uma estrada de terra batida que vai dar directamente ás antenas, o caminho é acessível a qualquer viatura.
Quem vem de Linhares, virar á direita antes da aterragem em direcção a Prados. Depois da lagoa no primeiro entroncamento virar á esquerda e aprox. 200 metros virar á dieita por uma estrada de terra batida. No único cruzamento dessa estrada virar á esquerda até chegar ás antenas da PT, a descolagem fica a 50 metros antes das antenas.
Tipo de voo:
- dinâmico muito suave ao fim do dia com boa restituição.
- térmico potente, com a ladeira e o vale aquecido desde o inicio da manhã.
Descolagem:
- Muito boa relvada bastante larga e sem obstáculos, situa-se junto ao marco geodésico á esquerda das antenas da PT.
Aterragem:
-Pequena mas limpa e sem obstáculos, a aproximação faz-se sem dificuldades. Situa-se num campo á direita da capela de N. Sra de Azares junto a uma estrada de terra batida. Tem acesso de carro.
As informações foram fornecidas pelo Luís Pina, que há mais de dois anos me falava no local.

LP Soida

SP (ESE-NE) Soida_Aldeia Vicosa
frequently used, thermal soaring, rarely also some xc possible.
Região: Serra da Estrela - Portugal
Link com mais informação : http://www.clubevertical.org
Bom para vento Nordeste.
http://clubevertical.org/cms/index.php/descolagens/soida:
http://clubevertical.blogspot.de/
Acesso: Estrada Aldeia Viçosa-Rapa, depois caminho de terra até ao marco geodésico da Soida
Desnível: 500m
Orientação: Nordeste
Tipo de Voo: Voos de Escola no Inverno
Térmico no Verão.
Limitações Técnicas: Não aconselhável com vento Noroeste.
Voo:
Zona de Defesa Aérea da Força Aérea Portuguesa (voos de F-16)
Condições Meteo/Aerológicas Favoráveis:
Boa descolagem com ventos de Nordeste fracos ou moderados
Recorde de Distância do Local de Voo: 13,4 Km (Carlos Barbas, 13.07.2008)
Direcção em descolagens: E, SE
Acesso: Carro, a Pé

LP Cabeco da Neve_Caramulo
alternative landing zone.
Footbal camp in Eiras Village in 'Campo de Besteiros'. Open field and large.

SP (S-SE) Cabeco da Neve_Caramulo
frequented, thermal soaring, nice xc possible
Região: Viseu - Portugal
http://www.asalivre-es.com/locaisdevoo/
Descolagem Artificial, com relvado sintético Orientada Leste/Nordeste Nota: Chamamos a atenção para a descolagem em alpino com vento fraco ou nulo, certifique-se de que esta tudo bem com a asa, as pequenas dimensões desta descolagem requerem toda a atenção e concentração no momento de descolar. Descolagem em terra
Orientada a sudeste voavel a Sul
Take off : Very recent and secure.
Footbal camp in Eiras Village in 'Campo de Besteiros'. Open field and large.
South: Viseu IP3 > Campo de Besteiros > Eiras North: Porto A1 > A25 > IP3 Viseu> Caramulo > Campo de Besteiros
Joao Pimentel and Hugo Santos
http://www.asalivre.com
Campo de Besteiros

Descolagem - Caramulo 02
Direcção em descolagens: E, SE, S, SW

LP Linhares
this is the main landing zone.

SP (N-WSW) Linhares 3
less used, soaring
Linhares is positioned on top of a gentle mountain ridge that faces north-west and thus works best in the afternoons. The lodge is a short glide out from the launch site.End a perfect day by flying home, cold beers waiting.It is an incredibly dependable dynamic soaring site.It is possible to fly for hours on end - the site record over 6 hours. Even the evening thermals in summer can take you to over 1000m above takeoff. There are multiple launch sites and safe landing options available. The road up is tarred to the top of the mountain and passes through a historic little mountain village complete with narrow cobbled streets.

SP (NW-SW) Linhares da Beira 1
Very frequented, very good thermodynamic soaring (especially afternoon), good xc possible.
Latitude: 40.5364°N
Longitude: 7.4431°W
Altitude / Desnivel: 1160m/ 480m
Orientação: W / NW / N
Linhares da Beira é conhecida em Portugal como a "Catedral do Parapente", tendo sido um dos locais que testemunhou o nascer deste desporto no país e porque as condições do local permitiram a evolução da modalidade e a projeção internaciona da pequena aldeia medieval. Com o seu Castelo, Linhares é verdadeiramente um ponto de refência na história do voo livre em Portugal.
Linhares da Beira aloou várias competições ao longo dos anos, incluindo várias provas dos Campeonatos Nacionais e etapas da Taça do Mundo. Em Agosto de 1994, num notável voo em parapente, John Silvester e Miguel Penedo voaram 221 Km, a partir de Linhares para o nordeste do país, batendo o record europeu de distância do momento. Este feito foi anterior à possibilidade que temos agora, de gravar os voos com um recetor GPS.
Condições de Voo: Boa térmica desde manhã até ao fim da tarde com vento de componente oeste e norte. Voo termodinâmico ao fim da tarde com vento fraco de componente oeste. Não voar com NE em qualquer circunstância.
Altitude: 1200 m - Desnível: 480 m - Orientação da descolagem : W Coordenadas da descolagem: - Datum: European 1950 N 40º 32. 059' W 007º 26. 688' Para lá chegar, saia da IP5 em direcção a Celorico da Beira, siga para Gouveia, esteja atento á placa, vire directo para Linhares da Beira. Porte-se como um "local" e comece por ir ao "Tio Mimoso" ( Cervejaria local e ponto de encontro obrigatório) . Se ficar uns dias verá que quer o Sr. Mimoso, quer a D. Helena são da família da maioria dos praticantes habituais. Duas descolagens: - A de escola, a meio da subida - a descolagem principal junto ao marco geodésico. Logo após o chafariz, vire na estrada florestal á esquerda). Tipo de voo: Linhares serve a todos os pilotos conscientes, independentemente do seu nível de voo. Se está a começar e a sua experiência não é muita, levante-se cedo e voe até ao meio dia, uma hora. Se já voa bem em dinâmico , mas não tem grande experiência em térmica, então espere pelo fim da tarde e poderá desfrutar de ganhos de 150 m com um vento perfeitamente laminar. Se for um piloto experiente, não deixe de conversar com os pilotos locais antes de descolar para um voo que poderá nunca mais esquecer... Em 1994 foi aqui, pela 1ª vez ultrapassada a barreira dos 200 Km na Europa. De certo que os recordes continuarão a cair. Se não quer partir em distância, então aproveite as inúmeras térmicas que se soltam de todo o lado. Aterragem: A aterragem principal é junto ao cruzamento para Prados. Os pilotos muito experientes aterram junto ao lago, do lado direito da estrada. è necessário ter cuidado com os fios eléctricos. Mais uma vez , e sempre, não utilize campos cultivados. Não estrague o excelente ambiente, e em caso de problemas, procure o proprietário.
http://www.paraglideportugal.com/flyingsites.html
Linhares is positioned on top of a gentle mountain ridge that faces north-west and thus works best in the afternoons. The lodge is a short glide out from the launch site. Linhares is well known for hosting a Paragliding World Cup competition in 2005 and 2000.It is an incredibly dependable dynamic soaring site.It is possible to fly for hours on end - the site record over 6 hours. Even the evening thermals in summer can take you to over 1000m above takeoff. There are multiple launch sites and safe landing options available. The road up is tarred to the top of the mountain and passes through a historic little mountain village complete with narrow cobbled streets.
Die nicht so thermikresistenten unter Euch sollten im Hochsommer die Mittagstunden meiden und auf den Morgen und den Abend ausweichen. Zu brutal sind die Aufwinde dann für ungeübte. Ausserhalb der Top-Jahreszeit sind die Strecken ein wenig kürzer. In der 'Hochzeit' geht es gen Süden die 'Serra de Estrela' hinunter. Wunderschön ist die breite und sanfte Abendthermik.
Sommerwind ist zwar was schönes, doch hier besonders stark und daher gefährlich. Turbulenter Landeanflug!
Unterkunft: Es gibt einen Campingplatz. Ansonsten sind Privatvermietungen üblich.Anfahrt:Verlasst die Ip5 und begheebt ERuch auf die Strecke gen Celorico da Beira. Fahrt Gouveia und folgt6 der Beschilderung Linhares da Beira.
Das ist eindeutig das GS- und Drachenmekka Portugals. Es genießt weit über die Landesgrenzen hohen Bekanntheitsgrad. Denn erstmals wurde in Europa die 200 Km-Marke mit dem Gleitschirm in der 'Serra da Estrela' geknackt. Demzufolge sind Profis und Einsteiger ganzjährig in der Luft präsent. Die besten Aufwinde gibt es im Sommer; von Mai bis Ende August.
Acesso: Ao subir Linhares da Beira, no chafariz/miradouro virar à esquerda para um caminho florestal.
Desnível: 480m
Orientação: Noroeste
Tipo de Voo: Termodinâmico
Excelente nos finais de tarde para alunos em fim de curso. Bom para escola
Limitações Técnicas: Não aconselhável com vento Nordeste
Voo:
Zona de Defesa Aérea da Força Aérea Portuguesa (voos de F-16) Condições Meteo/Aerológicas Favoráveis:
Boa descolagem em todas as tardes de vento fraco; Boa descolagem nas manhãs dos dias de vento Oeste e Noroeste.
Aterragem: Terreno amplo junto ao cruzamento para Prados.
Recorde de Distância do Local de Voo: 221 Km por John Silvester e Miguel Penedo em Agosto de 1994
Altitud máxima del despegue 1200 m, con orientación Oeste
Para lá chegar, saia da IP5 em direcção a Celorico da Beira, siga para Gouveia, esteja atento á placa, vire directo para Linhares da Beira. Porte-se como um "local" e comece por ir ao "Tio Mimoso" ( Cervejaria local e ponto de encontro obrigatório) .

LP Cabeco_Muceres
regularly used landing zone.

SP (SW-NW) Linhares da Beira 2_Sierra de Estrela
frequently used, good therodynamic soaring, good xc possible.
Linhares da Beira é conhecida em Portugal como a "Catedral do Parapente", tendo sido um dos locais que testemunhou o nascer deste desporto no país e porque as condições do local permitiram a evolução da modalidade e a projeção internaciona da pequena aldeia medieval. Com o seu Castelo, Linhares é verdadeiramente um ponto de refência na história do voo livre em Portugal.
Linhares da Beira aloou várias competições ao longo dos anos, incluindo várias provas dos Campeonatos Nacionais e etapas da Taça do Mundo. Em Agosto de 1994, num notável voo em parapente, John Silvester e Miguel Penedo voaram 221 Km, a partir de Linhares para o nordeste do país, batendo o record europeu de distância do momento. Este feito foi anterior à possibilidade que temos agora, de gravar os voos com um recetor GPS.
Condições de Voo: Boa térmica desde manhã até ao fim da tarde com vento de componente oeste e norte. Voo termodinâmico ao fim da tarde com vento fraco de componente oeste. Não voar com NE em qualquer circunstância.
Linhares is positioned on top of a gentle mountain ridge that faces north-west and thus works best in the afternoons. The lodge is a short glide out from the launch site.End a perfect day by flying home, cold beers waiting.It is an incredibly dependable dynamic soaring site.It is possible to fly for hours on end - the site record over 6 hours. Even the evening thermals in summer can take you to over 1000m above takeoff. There are multiple launch sites and safe landing options available. The road up is tarred to the top of the mountain and passes through a historic little mountain village complete with narrow cobbled streets.
guides: http://www.paraglideportugal.com/flyingsites.html
Altitude: 1200 m - Desnível: 480 m - Orientação da descolagem : W Coordenadas da descolagem: - Datum: European 1950 N 40º 32. 059' W 007º 26. 688' Para lá chegar, saia da IP5 em direcção a Celorico da Beira, siga para Gouveia, esteja atento á placa, vire directo para Linhares da Beira. Porte-se como um "local" e comece por ir ao "Tio Mimoso" ( Cervejaria local e ponto de encontro obrigatório) . Se ficar uns dias verá que quer o Sr. Mimoso, quer a D. Helena são da família da maioria dos praticantes habituais. Duas descolagens: - A de escola, a meio da subida - a descolagem principal junto ao marco geodésico. Logo após o chafariz, vire na estrada florestal á esquerda). Tipo de voo: Linhares serve a todos os pilotos conscientes, independentemente do seu nível de voo. Se está a começar e a sua experiência não é muita, levante-se cedo e voe até ao meio dia, uma hora. Se já voa bem em dinâmico , mas não tem grande experiência em térmica, então espere pelo fim da tarde e poderá desfrutar de ganhos de 150 m com um vento perfeitamente laminar. Se for um piloto experiente, não deixe de conversar com os pilotos locais antes de descolar para um voo que poderá nunca mais esquecer... Em 1994 foi aqui, pela 1ª vez ultrapassada a barreira dos 200 Km na Europa. De certo que os recordes continuarão a cair. Se não quer partir em distância, então aproveite as inúmeras térmicas que se soltam de todo o lado. Aterragem: A aterragem principal é junto ao cruzamento para Prados. Os pilotos muito experientes aterram junto ao lago, do lado direito da estrada. è necessário ter cuidado com os fios eléctricos. Mais uma vez , e sempre, não utilize campos cultivados. Não estrague o excelente ambiente, e em caso de problemas, procure o proprietário.
Die nicht so thermikresistenten unter Euch sollten im Hochsommer die Mittagstunden meiden und auf den Morgen und den Abend ausweichen. Zu brutal sind die Aufwinde dann für ungeübte. Ausserhalb der Top-Jahreszeit sind die Strecken ein wenig kürzer. In der 'Hochzeit' geht es gen Süden die 'Serra de Estrela' hinunter. Wunderschön ist die breite und sanfte Abendthermik.
Sommerwind ist zwar was schönes, doch hier besonders stark und daher gefährlich. Turbulenter Landeanflug!
Unterkunft: Es gibt einen Campingplatz. Ansonsten sind Privatvermietungen üblich.Anfahrt:Verlasst die Ip5 und begheebt ERuch auf die Strecke gen Celorico da Beira. Fahrt Gouveia und folgt6 der Beschilderung Linhares da Beira.
Das ist eindeutig das GS- und Drachenmekka Portugals. Es genießt weit über die Landesgrenzen hohen Bekanntheitsgrad. Denn erstmals wurde in Europa die 200 Km-Marke mit dem Gleitschirm in der 'Serra da Estrela' geknackt. Demzufolge sind Profis und Einsteiger ganzjährig in der Luft präsent. Die besten Aufwinde gibt es im Sommer; von Mai bis Ende August.

LP Mangualde

SPK (WNW) Praia Poco da Cruz_Mira-Poço_Mad Max
H 5 m, L 3.000 m
until 2010 (?!!!!) regularly used. dune soaring. Not allowed any more? There must be some reason.
Região: Aveiro - Portugal
Zona de dunas baixas
https://www.youtube.com/watch?v=zYN4j-d8wvc
Take off : poço-da-cruz beach at the dune

SP (NW) Mangualde_Posto de Vegia
no information, no flight logs found.

SPK (WNW-W) Praia da Mira Norte_ Dunas Mad Max
endless takeoff options, you will need some wind to take off from the beach and stay up. nice dune soaring, nice playing around
Região: Coimbra - Portugal
5 a 10m altitude com orientação WSW>WNW
https://www.youtube.com/watch?v=AB0E2ps5538&hl=fr&gl=SN
https://www.youtube.com/watch?v=pv4FgdB8GHI
https://www.youtube.com/watch?v=G2cH0ABi930
https://www.youtube.com/watch?v=5DVivjX5c9g
https://www.youtube.com/watch?v=tc0CThb9T7U

SPK (WNW-WSW) Praia de Mira-Sul
regularly used, dune soaring. Many takeoff options, mostly from below, for sustained wind
https://www.youtube.com/watch?v=32SHDSCImcI
https://www.youtube.com/watch?v=Gbr4ibqtB1s

SP (NE-SE) Cabeça Alta - Valhelhas
Região: Serra da Estrela - Portugal
Link com mais informação : http://www.clubevertical.org

SP (S-WSW) Azinha_Sierra de Estrela_Manteigas
extremely frequented, very good xc (one of the best xc spots in Portugal, if not THE BEST) - good season: May to September.
Região: Serra da Estrela - Portugal
Link com mais informação : http://clubevertical.org/
https://www.youtube.com/watch?v=Dkv6_oxoF6Y
easy access by car. Or take a shuttle / if you want with guide, from "Skipark" : Tel. 275 982 870
On the south-eastern side of our mountains, and thus orientated perfectly for morning flights. It's an alpine site with a narrow valley with technical but very rewarding flying. You'll have big climb-outs in stronger thermals as the day progresses allowing for all types of flying. If you'd prefer an easy flight, it pays to go early to Azinha to avoid the stronger thermals, or to fly from the lower Vale de Amoreira. Guides with own transport / accomodation: http://www.pararaglideportugal.com
A Azinha é o ex-libris dos locais de voo na Serra da Estrela. A descolagem é virada a sul no topo mais alto do Vale de Manteigas, garantindo uma vista incrível para a Torre (o ponto mais alto da Serra da Estrela e de Portugal Continental) e sobre o Rio Zêzere.
Foi o Clube Vertical que descobriu o local e fez de lá os primeiros voos, em 2003, tendo posteriormente trabalhado com as autoridades locais, includindo o Parque Natural e a Câmara Municipal de Manteigas para melhorar o espaço da descolagem e o acesso à mesma pela estrada de montanha.
A torre situada na descolagem faz parte de um sistema de vigilância e prevenção de incêndios, tendo-se tornado uma caraterística comum das fotos de parapente em Portugal.
Esta descolagem é complementada com a de Vale de Amoreira, tendo já alojado várias competições, incluindo o Campeonato Nacional durante vários anos, o Nordic Open em 2011 e a Taça do Mundo em 2005.
Condições de voo: Devido à exposição a sul, com o sol a aquecer a encosta e as caraterísticas orográficas do local, é possível voar com qualquer direção de vento se a velocidade do vento meteorológico não exceder os 15km/h. Se o vento meteorológico for também de componente sul então deve descolar-se com a velocidade vento limitada a 20km/h, adicionando a atividade térmica, normalmente funciona todo o dia. O vento de componente Leste funciona até às 18h e o vento de componente Norte e Oeste até às 15h. A previsão ideal é de vento de componente sul fraco ou oeste.
Mit dem Auto zum SP.
Lokale Flugschule (Skiparque) hat auch Suttle Service und bietet Einweisungsflüge an, Tel. 275 982 870
Tolle Unterkunft Albergaria o Berne, Hotel mit Pool, 18. JH, 6 gästezimmer, gutes restaurant. albergaria_berne@hotmail.com, www.albergariaberne.com, Tel 275 981 351.
Riesiger Start mit Kunstrasen. Thermik setzt meist schon sehr fürh ein. Im Sommer gegen Mittag oft windig und starke thermische Ablösungen.
Acesso: Caminho em terra em bom estado a 7 km a partir do Sameiro
Desnível: 700m
Orientação: Sul
Tipo de Voo: Térmico, Distância
Limitações Técnicas: Não aconselhável a alunos e pilotos iniciados entre as 11h e as 18h
Voo:
Cabos de Alta Tensão em Vale de Amoreira
Zona de Defesa Aérea da Força Aérea Portuguesa (voos de F-16) Condições Meteo/Aerológicas Favoráveis:
Boa descolagem com vento de qualquer direcção a menos de 15km/h
Vento Sul até 20km/h funciona todo o dia
Vento Leste até às 18h
Vento Norte/ Oeste até às 15h
Aterragem:
Terreno amplo junto ao Rio Zêzere a 1Km de Vale de Amoreira (UTM: 29T X:0632159 Y:4473726) Recorde de Distância do Local de Voo: 216,7 Km (Nuno Virgílio, 16.08.2009)
Godd take off with carpet.

SP (E-SE) Manteigas alternative

SP (SE) Goncalo_São Gonçalo
occasionally used - SMALL FLIGHTS ONLY (the long flight mentioned below is not from this spot)

SP (SE) Seia - Campos
Terreno Privado, convém pedir antes de descolar.

SP (SW-NW) Seia
regularly used (easier for HG), thermal soaring, xc possible. Landing anywhere in the valley.
https://www.youtube.com/watch?v=R4Hkb_TaezY
- Orientação da descolagem : W Os pilotos da Asa Delta já há muitos anos que conhecem o local e anualmente organizam aí campeonatos.
Para lá chegar a partir de Seia, faça 8 Km na estrada para a Torre (EN 339) e vire a esquerda para Gouveia / Manteigas (EN 339-1) parando quando tiver uma curva larga com o vale a esquerda. A partir de Gouveia, siga para Manteigas pela EN 232 e ao fim de 14 Km vire para a direita para a citada EN 339-1. A descolagem é curta mas fácil.
Coordenadas da Descolagem DATUM: EUROPEAN 1950 N 40º 25. 328' W 008º 38.110'
Tipo de Voo: É um local de voo muito potente, com um grande desnível, e muitas vezes em dias de vento forte em Linhares da Beira, é possível voar em Seia. Como em qualquer local térmico serve a todos os pilotos conscientes, independentemente do seu nível de voo. Se está a começar e a sua experiência não é muita, levante-se cedo e voe até ao meio dia, uma hora. Se já voa bem em dinâmico , mas não tem grande experiência em térmica , então espere pelo fim da tarde e poderá desfrutar de ganhos de 150 m com um vento perfeitamente laminar. Se for um piloto experiente, não deixe de conversar com os pilotos locais (Asa Delta!) antes de descolar.
O voo clássico é Seia para Linhares.
Aterragem: Há alguns campos junto às povoações, com dimensões suficientes para aterrar. Se não lhe chegar, seja cuidadoso e aterre no aeródromo! Não utilize campos cultivados. Em caso de problemas, procure o proprietário.
http://www.paraglideportugal.com/flyingsites.html
http://clubevertical.org/index.php/en/
Seia is 18 km west of Linhares and on the right day it’s a pleasure to fly XC from there back to Linhares or home to Vila Cortês, as the sea-breeze that comes in during the afternoons can help you on your way and provide big areas of lift along the ridge.
http://clubevertical.org/cms/index.php/descolagens/seia:
Acesso: Estrada Nacional Sabugueiro-Gouveia junto ao marco de cabeço de Santo Estevão
Orientação: Oeste
Tipo de Voo: Térmico, Distância
Limitações Técnicas: Não aconselhável para escola.
Zona de Defesa Aérea da Força Aérea Portuguesa (voos de F-16) Condições Meteo/Aerológicas Favoráveis:
Boa descolagem com ventos fracos de componente Oeste.
Aterragem: Aterragens relativamente longe.
Recorde de Distância do Local de Voo: 48,3 Km (Daniel Folhas, 28.07.2008)

Skiparque
The local organisation for the paragliding spots around here and the local flying school have their seat here.
www.skiparque.pt

LP Goncalo

LP Rio Zezere_Azinha
Main landing zone.
big fields - street nearby. main valley wind from southeast - can be turbulent middays.
Große Felder in einer Biegung am Fluss. Direkt an der Straße. Begrenzt durch Baumreihen.
Vorherrschender Wind aus SO. Talwind, kann mittags turbulent sein.

SP (SE-E) Vale Amoreira
very frequented, very good xc possible.
One of the best long distance spots in Portugal.
Region: Serra da Estrela - Portugal
guides: http://www.paraglideportugal.com/flyingsites.html
http://clubevertical.blogspot.de/
Vale de Amoreira é talvez uma das descolagens mais subestimadas em Portugal. Com pouco desnível para o vale, o pequeno espaço aberto a meio da encosta está rodeado pelas encostas mais altas da Serra da Estrela, mas é a sua localização a sua grande mais-valia. Protegida dos ventos fortes de fora da Serra da Estrela, esta descolagem está exposta a vento de componente Leste, alinhado com o Rio Zêzere.
Os membros do Clube exploraram esta descolagem, descolando com ventos de componente norte e leste, para que esta servisse de complemento à Azinha. Vale de Amoreira é a mais recente descolagem da Serra da Estrela, e neste momento a mais utilizada durante todo o ano. Esta foi aberta e melhorada em parceria com a Câmara Municipal de Manteigas, que não só permitiu que a zona de descolagem fosse aumentando ao longo dos anos como suportou esse desenvolvimento.
O trabalho de expansão do espaço de descolagem começou para o Nordic Open em 2011 e está atualmente a ser preparada para receber o British Open e outros eventos que se sigam. Com o seu topo da colina em forma redonda, tolerando ventos de mais de 180 º, no sentido anti-horário, de leste-sudeste a oeste, é uma descolagem recorrente quando, em competições, a Azinha não é opção.
Condições de Voo: Apesar do pouco desnível, a térmica local em frente à descolagem garante com muita frequência voos de longa distância.
Recently enlarged and upgraded to host competitions this site caters for various wind directions.North through East to South. Being sheltered down in the valley , it is the perfect site for stronger wind conditions and big XC's. Working your way back along the main ridge, through some very dependable House Thermals, gets you high above the mountains, with inviting Flatlands out in front.

SP (N-NNE) Azinheira_Azinha Norte 1
On the south-eastern side of our mountains, and thus orientated perfectly for morning flights. It's an alpine site with a narrow valley and big walls of rock on the sides with technical but very rewarding flying. You'll have big climb-outs in stronger thermals as the day progresses allowing for exciting XCs. The easy XC is straight over the back, returning home. If we have some west in the wind, then it's off to Spain and the sky is the limit. If you'd prefer an easy flight, it pays to go early to Azinha to avoid the stronger thermals, or to fly from the lower Vale de Amoreira.
Acesso: Estrada de Vale de Amoreira-Verdelhos (3km) e caminho de terra em bom estado (2km)
Orientação: Leste
Tipo de Voo: Térmico, Dinâmico
Muito usada para voos de escola durante a manhã Excelente para distância com ventos fracos de componente Norte e Nordeste
Limitações Técnicas: Não aconselhável com vento Sul
Boa descolagem de manhã com brisa e durante todo o dia com vento de Leste; Vento de Norte/Nordeste fracos até às 14h Aterragem: Terreno amplo junto ao Rio Zêzere a 1Km de Vale de Amoreira (UTM: 29T X:0632159 Y:4473726)
Recorde de Distância do Local de Voo:
Recorde Nacional de Distância Livre - 229,5 Km (Pedro Moreira, 30.05.2009)

SP (N-NNE, S-SE) Azinheira_Azinha Norte 2
occasionally used. xc possible. Few information.
On the south-eastern side of our mountains, and thus orientated perfectly for morning flights. It's an alpine site with a narrow valley and big walls of rock on the sides with technical but very rewarding flying. You'll have big climb-outs in stronger thermals as the day progresses allowing for exciting XCs. The easy XC is straight over the back, returning home. If we have some west in the wind, then it's off to Spain and the sky is the limit. If you'd prefer an easy flight, it pays to go early to Azinha to avoid the stronger thermals, or to fly from the lower Vale de Amoreira.
guides: http://www.paraglideportugal.com/flyingsites.html
club: http://clubevertical.org

SP (W-NW) Sarzedo
Information unclear
some soiurces say there is a (nicely prepared) launch here. Flightlogs not from here.
no flight logs found. The only one from leonardo under this name is not from here.
if you know more, please email to info@paraglidingspots.com

SP (NNW-NW, SE) Sarzedo
few information, flightlogs (xc) not from here

SP (NE-SE) Poço do Inferno
only one short flightlog, the good xc one is not from here
Região: Guarda - Portugal
Descolagem improvisada

SP (SW, SE) Torre,Serra da Estrela-Sul
only one flightlog, some xc possible

LP Alvoco das Varzeas

SP (SW-W) Varanda dos Pastores
rarely used, hike&fly, soaring, mini xc possible

SP (E) Covilha_Covilhã 1
frequently used (by few pilots), good xc for HG, some xc for PG possible.
Região: Beira Interior - Portugal
http://clubevertical.org
http://clubevertical.org/cms/index.php/descolagens/covilha:
Acesso: Caminho da vigia de incêndios por cima do sanatório. Altitude: 1300m
Orientação: Leste
Tipo de Voo:
Térmico
Distância
Dinâmico com Vento Leste
Limitações Técnicas: Não aconselhável para escola.
Zona de Defesa Aérea da Força Aérea Portuguesa (voos de F-16)
Condições Meteo/Aerológicas Favoráveis:
Manhãs nos dias de vento fraco;
Todo o dia com vento Leste.
Aterragem: Limitado ao nível de opções de aterragem.
Campo de Futebol atrás do Hotel Turismo e Aeródromo

SP (NW-SW) CVLC_Alvoco
regularly used, thermal soaring, some xc possible. Toplanding possible.
Link com mais informação : http://www.asalivre.com
Zona boa para o voo em térmica com um desnível máximo do conjunto das descolagens de 1050m
http://www.asalivre-es.com/locaisdevoo/

SP (E-ESE) Covilha_Covilhã 2
various launch possibilities along the ridge.
regularly used (by few pilots), good xc for HG, some xc for PG possible.
Região: Covilhã - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=W9FQUodQ7DA
http://clubevertical.org
http://clubevertical.org/cms/index.php/descolagens/covilha:
Acesso: Caminho da vigia de incêndios por cima do sanatório. Altitude: 1300m
Orientação: Leste
Tipo de Voo:
Térmico
Distância
Dinâmico com Vento Leste
Limitações Técnicas: Não aconselhável para escola.
Zona de Defesa Aérea da Força Aérea Portuguesa (voos de F-16)
Condições Meteo/Aerológicas Favoráveis:
Manhãs nos dias de vento fraco;
Todo o dia com vento Leste.
Aterragem: Limitado ao nível de opções de aterragem.
Campo de Futebol atrás do Hotel Turismo e Aeródromo

SP (SW) ALVÔCO - Colcurinho SW
rarely used, soaring. No proper landing options below

LP Covilhã 01

SP (NW-N) Pedras Lavadas - Capela

Unhais da Serra
Informação Rápida; Altitude: 1800 m; Desnível: 1000 m; Orientação da descolagem : S Na Serra da Estrela, junto á Torre , no local do Terroeiro, dirija-se a pé , em direcção a Sul, durante dois Km. Tem 3 locais possíveis para descolar: Marco geodésico do Terroeiro (terreno irregular, saia na crista que divide o vale.); Crista que separa o Vale de Unhais do Vale do Alvoco; Zona de pendente suave, entre os dois locais. Aterre no campo de futebol de Unhais da Serra. Chegue o mais cedo possível. Pela tarde é demasiado potente e ventoso.

SP (S-SW) Foios (Fóios)_Sabugal
frequented spot at the border between Portugal and Spain (launch counted to Portugal) - relatively good and easy xc. landing directly below seems to be difficult. toplanding possible (normal).
Região: Serra Malcata / Mesas - Portugal
Link com mais informação : http://clubevertical.org
Orientação Sul. Tambem se voa com ventos Sueste e Sudoeste. Fronteira com Espanha. Aterragem em Valverde Del Fresno - Espanha
https://www.youtube.com/watch?v=eZ6Y0H6nTkQ
club: http://clubevertical.org
Attention landing zone on Spanish territory.
Take off : Descolgem para sul sudeste e sudoeste
Acesso: Caminho florestal a partir dos Foios. Descolagem na fronteira com Espanha.
Orientação: Sul
Tipo de Voo:
Térmico
Distância
Bom para voar com ventos moderados de componente Sul.
Limitações Técnicas: Não aconselhável com vento fraco.
Condições Meteo/Aerológicas Favoráveis: Todos os dias de ventos de componente Sul;
Voa-se bem com ventos moderados (20-25km/h)
Aterragem: Aterragem com dificuldade técnica (corta-fogo)
Direcção em descolagens: E, SE, S, SW
Acesso: Carro (Jipe) , a Pé

SP (W) ALVÔCO - Colcurinho Oeste 1000m
rarely used, soaring. No proper landing options.

LP Foios
some land here... looks very difficult.

SP (all) Pedrulha Coimbra
training hill only

SP (W) Meimoa
rarely used, soaring only

LP Arganil
on mown fields without crops

SP (W-WSW) Arganil
Altitude: 760 m ; Desnível: 320 m ; Orientação da descolagem : W Arganil fica na região da Beira Alta. Para lá chegar siga pela IP3 e vire para Arganil. Uma vez em Arganil, atravesse toda a Vila e dirija-se à Quinta do Mosteiro. A aterragem oficial fica aí. Descolagem: Suba em direcção à Carriça e a descolagem fica por cima da Casa da Torre Coordenadas da descolagem Datum European 1950 N 40º 13. 583 W 007º 58. 388 Tipo de Voo: É um excelente local de voo em térmica, perto de Coimbra. À tarde o vento tem tendência a subir, com a entrada da brisa do mar, que fica perto. A aterragem oficial fica em frente, junto á Quinta do Mosteiro e espera-se que se aterre no último campo, depois da cerca. Deve evitar o "venturi", pelo que é aconselhável seguir a crista e evitar o vale. Esta página foi elaborada com a colaboração do Eduardo Elias

SP (NW) Poiares
Região: Centro - Portugal
Orientação: NW

LP Serra da Boa Viagem

SPK (NNW-NNE) Quiaios - miradouro
Região: Beira Litoral - Portugal

SPK (N-NW) Serra Boa Viagem_Figuera da Foz_Quiaios
frequently used, soaring.
Região: Figueira da Foz - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=ybIHIys33Ec
https://www.youtube.com/watch?v=361a-d4JaXw
https://www.youtube.com/watch?v=E5DwHB52afo
https://www.youtube.com/watch?v=mBgXhg0GTv4
Altitude: 160 m: - Desnível: 160 m; - Orientação da descolagem : W a NW Quiaios fica na Serra da Boa Viagem junto à Figueira da Foz. É um local, onde se voa em dinâmico. Para lá chegar: vindo do Norte, vá a Quiaios, vire para a Serra da Boa Viagem, suba a serra e vai entroncar com a estrada que vai para a Figueira da Foz; aí siga em frente no estradão de terra que o levará ao Marco Geodésico no ponto mais noroeste da serra (do lado do mar). Vindo do Sul, vá à Figueira da Foz e siga para a Serra em direcção à Figueira da Foz. Quando surgir a placa para Quiaios, vire para a esquerda no tal estradão... A descolagem: é por trás do marco geodésico e é curta mas fácil. Coordenadas da Descolagem DATUM: EUROPEAN 1950 N 40º 12.218' W 008º 53.483' Tipo de voo: É um local em que se voa em dinâmico, mas há que estar atento, pois muitas vezes o termodinâmico, pode pregar partidas. Com vento N (NE) pode ser bastante turbulento. Tirando estas direcções é calmo e fácil- A Aterragem é na praia, junto à colónia da GNR.. Se não tiver sustentação, deverá dirigir-se imediatamente para a praia de Quiaios. Não há locais seguros para aterrar na base da falésia.
Coordenadas: latitud = longitud =
Altitud: 100 m.
Buarcos fica na Serra da Boa Viagem junto à Figueira da Foz.O local de voo é junto à Casa dos Cogumelos. Para lá chegar, perto do farol, siga o caminho florestal que leva à zona das pedreiras e daí à Murtinheira.

SPK (W-SW) Cabo Mondego Lighthouse
non official, few information. There are optional takeoffs
https://www.youtube.com/watch?v=U2BsSY5moH0

Gois
no flight logs found, seems to be irrelevant.
if you know more, please email to info@paraglidingspots.com

LP Lousa (Lousã)_Pico da Ortiga
Official landing zone.
aterragem é um campo de relva fácil de utilizar que se vê assim que se descola , basta seguir em frente até ver a torre da igreja , o campo é logo do outro lado da estrada , há lá perto uma linha de média tensão mas está bastante afastada (cerca de 500 m) pelo que não apresenta perigo de maior no entanto dado que a zona é rural , em caso de emergência aterragens alternativas é o que não falta . Por vezes a brisa de vale é bastante forte.

SP (SW-SE) Fundao_Fundão - Sul
only occasionally used but super xc possible. Season: June to Aug/Sept.

SPK (W-WNW) Cova_Gala_Figueira da Foz
occasionally used, dune soaring. Many takeoff options, mostly from below. This one is accessible from the camping

SP Lousã 2

SP (NW-NE) Gardunha (Cavalinho) North
frequently used by HG / regularly used by PG.
thermal soaring, good xc possible for HG, less frequent for PG
Região: Gardunha - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=OPdYn5ROgAo
http://wind-nordeste-parapente.webnode.pt/

SP (NW-N) Lousa (Lousã)_Pico da Ortiga
very frequented, thermal soaring, some xc possible. Most flights direction NNW.
https://www.youtube.com/watch?v=6P8N5Itt2zg
https://www.youtube.com/watch?v=RnwvRpHujj0
https://www.youtube.com/watch?v=MIuVnj40P4w
https://www.youtube.com/watch?v=yzwWqnVTbMg
http://www.montanha-clube.pt/site/index.php/parapente
http://www.casadaeira.pt/parapente.htm
Acesso: para lá chegar vindo de Coimbra pela estrada da beira , tem duas possibilidades: - um pouco antes de chegar à Lousã há uma cortada à esquerda que assinala aerodromo , vira-se aí , um pouco à frente há um entroncamento , vira-se à direita , passa-se uma passagem de nivel cerca de 1 Km depois e segue-se na direcção de Vilarinho (sempre em frente ), passa-se uma placa que assinala Casal do Espirito Santo e um pouco mais à frente há uma cortada à direita (estrada de terra ) com uma placa de parapente, cerca de 500 m depois há um campo de relva de cerca de 20x100m à esquerda que é a aterragem (tem algumas fitas e mangas e uma camioneta de caixa aberta lá parada (é o transporte para a descolagem) , as coordenadas GPS da aterragem são : N 40 07.57 , W 8 13.13
- Entrar na Lousã, dirigir-se para Vilarinho. Irá passar pela igreja, á sua direita, e uns 500 metros à frente encontrará um cruzamento para o Freixo, onde lerá , na parede de uma casa "Vilarinho". Terá à sua esquerda o caminho para a aterragem, uns metros à frente, à direita, junto a um pequeno monumento, a estrada que o conduzirá ao estradão, que o levará á descolagem.
O pessoal junta-se aí para apanhar a camioneta do clube que o leva até à descolagem (800m de desnível) por 300$00.
Para ir à descolagem, uns metros depois da placa "Vilarinho", vire à direita, junto a este fontanário
A descolagem: O acesso à descolagem ( GPS N 40 06.45 , W 8 12.40 ) é um caminho florestal e apesar de acidentado pode ser feito perfeitamente por um veiculo ligeiro excepto nos últimos 100 m , no entanto por se tratar de uma estrada não sinalizada e com vários cruzamentos é aconselhável usar o transporte oficial ou pelo menos nas primeiras viagens ir acompanhado de alguém que conheça o caminho .
A descolagem principal é larga e suave , orientada a NE até NW pelo que não apresenta problemas de maior. A descolagem secundária é orientada a W, permitindo descolagens desde ligeiramente a SO até NO, mas tem um piso mais irregular pelo que pode ser mais difícil de utilizar.
A descolagem é muito fácil e segura
Voo: O desnível entre a descolagem e a aterragem é de cerca de 730m. É um local de voo em térmica. Voa-se bem em dinâmico com ventos do quadrante N ou W havendo nos dias mais quentes uma restituição forte ao fim do dia. Geralmente há lá gente a voar todos os sábados de tarde e domingo o dia todo , para saber informações pode contactar com o Ernesto, com quem, se desejar, poderá fazer um baptismo de voo. Para chegar à aterragem em Vilarinho vire à sua esquerda, direcção: Freixo Imediatamente depois, vire para baixo à esquerda.
A aterragem: é um campo de relva fácil de utilizar que se vê assim que se descola , basta seguir em frente até ver a torre da igreja , o campo é logo do outro lado da estrada , há lá perto uma linha de média tensão mas está bastante afastada (cerca de 500 m) pelo que não apresenta perigo de maior no entanto dado que a zona é rural , em caso de emergência aterragens alternativas é o que não falta . Por vezes a brisa de vale é bastante forte.

SP (N-NE) Salvador NE 2
Region: monsanto - penha garcia - Portugal
Link to more information : http://www.freewings.@sinthasyte.com
Take off : Natural Take-offs, good for paragliding and hang gliding. Facing North and NE.
Many fields at a 3:1 glide ratio just ahead on the valley. Pick one!
From Salvador north exit, turn right to off-road passing next to water treatment station, on top of mountain keep following ENE until reaching fire watch tower. Take-off is 100 meters before watch tower. You will need a 4x4 to use this road. You may be able to reach take off using another road
Not suitable for begginers
Monsanto medieval village, over 1500 years old. Place visited and inhabited by Romans, Celts, Arabs and Portuguese, along the centuries. Natural swimming pools in Penha Garcia, next to lake. Visit Idanha a Nova Dam, where Boom Festival (dance music festival will take place in 2010)
Direcção em descolagens: N, NE, NW

SP (N-NE) Salvador NE
occasionally used (mostly HG), soaring, xc possible. Few information.

LP Póvoa de Pegas

SP (N) Fonte Coberta_Póvoa de Pegas
frequently used, nice soaring. no xc. toplanding possible.
Region: Condeixa - Portugal
Região: Condeixa A Nova - Portugal
Orientação Norte
Decolagem SUL
https://www.youtube.com/watch?v=y9nfJOw6IIs
https://www.youtube.com/watch?v=V7erFXubeLw
Para chegar, nacional n.° 1, vire Condeixa, direcção a Penela. Depois cruzamento Vila Seca (á Esquerda) tem recta ao funda da qual se vê a colina. Na recta docruzamento para Ansião e antes deste, á uma entrada batida á direita por onde deve entrar.
Altitude: 410 m; Desnível: 150 m; Orientação da descolagem : N; NE Póvoa de Pega é uma pequena aldeia na Serra do Sicó. Beneficiando de um clima bastante ameno, tem permitido voar em termodinâmico durante todo o ano. Para lá chegar, vá pela estrada nacional n.º 1, vire para Condeixa, siga em direcção a Penela. Depois do cruzamento para Vila Seca (á Esquerda) tem uma recta ao funda da qual se vê a colina. Na recta do cruzamento para Ansião e antes deste, á uma entrada de terra batida à direita por onde deve entrar. Póvoa de Pegas é o melhor sitio nesta área para voar com vento N (NE), permitindo pelas características da pendente (nem muito forte, nem demasiado suave) , treinar a precisão gestual e brincar horas, a um palmo do chão. Se preferir goze o termodinâmico e suba umas centenas de metros. De inverno têm-se feito distância, tendo já aterrado depois de Degacias. O recorde está em cerca de 40 km, feitos Julho de 2000 por um piloto inglês. Já lá tive um ganho de 1200 metros em fevereiro. A descolagem é um enorme tapete relvado só igualado nos Açores e não oferece qualquer dificuldade. Coordenadas da Descolagem DATUM: EUROPEAN 1950 N 41º 55.105' W 007º 42.0903' O local de voo é a colina virada para a estrada Condeixa - Penela, antes do cruzamento para Soure (Rabaçal). A aterragem é fácil e onde bem lhe apetecer. Habitualmente aterramos junto á estrada municipal que passa em frente (cruzamento com a estrada para Penela).

SP (SW) Salvador SE
occasionally used, soaring, xc possible. Few information

LP Rabaçal

SP (NNE-NW) Miranda do Corvo_Vila Nova
Região: Coimbra - Portugal
orientação de Norte a Oeste,potente com uma paisagem maravilhosa acessso em alcatrão
https://www.youtube.com/watch?v=WD2AWXPXZ_A
A Serra de Vila Nova está dotada com duas pistas para a prática de parapente. Uma está virada a Oeste, perto do aerogerador nº10 do parque eólico nº1. A outra está virada a Este - posição pouco comum a nível nacional para a prática deste desporto - à direita do Observatório Astronómico António dos Reis.

SP (NE-ESE) Rabacal_Rabaçal
frequently used, good ESE soaring. most are small distance flights - occasionally also mini xc possible. toplanding normal.
Region: Condeixa - Portugal
Região: Condeixa-Coimbra - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=rEuPiONEpVQ
Informação Rápida: Altitude: 410 m; Desnível: 120 m; Orientação da descolagem : E O Rabaçal, fica na Serra do Sicó. Beneficiando de um clima bastante ameno, tem permitido voar em termodinâmico durante todo o ano.
O Rabaçal é um local de voo que proporciona aos madrugadores excelentes voos locais em térmica.
Para lá chegar, vá pela estrada nacional n.º 1, vire para Condeixa, siga em direcção a Penela e vire no cruzamento para Ansião. No cruzamento imediatamente antes do Rabaçal vire á direita, suba passe uma pequena aldeia, suba por uma estrada estreita ,mas alcatroada, vire á direita , passe pela povoação de Chanca e entre no estradão seguindo sempre até ao marco.
A descolagem: O local de voo é a colina virada para a estrada do Rabaçal, compreendida entre a estrada para a Serra de Janeanes e o Rabaçal e a descolagem faz-se junto ao marco geodésico Maria Pares. é por vezes delicada, sobretudo com vento fraco. Atenção á catabática ao fim do dia, estamos virados a leste...
Coordenadas da Descolagem
DATUM: EUROPEAN 1950 N 40º 03.024'
W 008º 27. 66'
A aterragem é fácil e onde bem lhe apetecer.

SP (E-ESE) Castanheira de Pêra

SPK (WNW) Osso da Baleia
regularly used, nice dune soaring, launch from the beach
low dune soaring. many takeoff options around.
https://www.youtube.com/watch?v=z3yvwb_i9Qk
https://www.youtube.com/watch?v=TOjt-2a7D9s

SP (W-WSW) Monte Vez
rarely used, soring
Região: Serra do Sicó - Penela - Portugal
Orientação: W - SW

LP Monte de Vez

SP (NNW, NNE-ESE) Monte de Trás-de-Figueiró
Region: Condeixa A Nova - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=7E81BcdBrlI
https://www.youtube.com/watch?v=dw1Ac_HCqmc

LP Redinha
landing zone also used as paramotor launch.

SP (NNW-WNW) Redinha_Sico
very frequented, mainly soaring only, xc possible but rare
toplanding possible, but seems to be difficult (some try the road on the North side)
Region: Pombal - Portugal
Al titude: 420 m; Desnível: 160 m; Orientação da descolagem : W; (NW) ; (SW) A Redinha fica na Serra do Sicó, entre Condeixa e Pombal. É um local de voo em térmica muito bom sobretudo no inverno e na Primavera. No verão é demasiado ventoso e potente, no entanto é vulgar voar em dinâmico com a brisa marítima, ao fim do dia . O local de voo é a colina entre o vale dos Poios e o vale do Poio Velho. Para lá chegar, vá pela estrada nacional nº 1, e entre Pombal e Condeixa, tem duas entradas para a Redinha, conforme venha de Pombal ou de Coimbra. Chegado á Redinha vire para Estrada de Anços (não confundir com Anços que fica antes). Á saída da Estrada de Anços (existe uma seta indicando Parapente e Asa Delta), apanhe o caminho florestal que leva até ao cimo da colina. . Há duas descolagens, uma a W e outa a Sw. São curtas mas não oferecem dificuldade. Coordenadas da Descolagem DATUM: EUROPEAN 1950 N 39º 58.579' W 008º 33. 106' A aterragem oficial é muito pequena e exige um bom nível de pilotagem. Os pinheiros estão a crescer bastante, mas ainda se pode aterrar em segurança.
club: Asas de Pombal

SPK (W-SW) Praia Pedrogao
no flightlogs found, takeoff from below, coastal xc possible northbound

SP (NNE-NE) Sico (Sicó)
Region: Pombal - Portugal
Região: Abiul-Pombal - Portugal
Ao sair na A1 em pombal seguir pelo IC8 ate Abiul e virar na placa SICÓ.
https://www.youtube.com/watch?v=FUzMnyvF7Jc

LP Sico
many options, on the dust roads below takeoff

SPK (WNW) Praia de Vieira
few information, dune soaring

SPW-HG (W-WSW, E-ENE) Aerodromo castelo branco
aerotowing for HG
frequently used, xc possible.
Região: Beira - Portugal

LP Alvaiázere

SP (E) Alvaiazere
frequently used, soaring, rarely also small xc possible. Toplanding possible.
Region: centro - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=Q9l6_A10NSQ
https://www.youtube.com/watch?v=jEEF5WXbS2Q
https://www.youtube.com/watch?v=vbhz-4yWTAw

Descolagem - Polvoeira Norte
few information about this takeoff
Direcção em descolagens: SW, W

SPK (WNW-NW) Polvoeira
regularly used, coastal soaring. Various takeoff options. toplanding or beach landing.
https://www.youtube.com/watch?v=OG0CTNFAblY
Altitude: 30 m;
Desnível: 30 m;
O acesso - Por estrada, práticamente até ã descolagem. Vindo de N, poder-se-á vir pela estrada que liga S. Pedro de Moel a Paredes de Vitória, Localizando-se a descolagem após passar a Água de Medeiros . Vindo de Sul, pela estrada de ligação entre Pataias a Paredes de Vitória, continuando em direcção a Água de Medeiros.
Descolagem - é bastante ampla e livre de obstáculos, com uma inclinação de 30° aproximadamente, e 25 mt. de comprimento. 0 solo é arenoso mas compacto. Voo - É ideal pare os primeiros voos, pois o percurso, não é muito longo, é bastante fácil tanto a descolagem como a aterragem. Para treino de " Top-landing " também oferece óptimas condições, permitindo aos pilotos menos experientes nesta manobra, o seu aperfeiçoamento em segurança. O voo dinâmico, realiza-se com bastante facilidade técnica, ao longo de toda a parede arenosa, sendo o vento 0, ideal pare percorrer toda a parede para Sul, até á descolagem Noroeste em Paredes de Vitória. O percurso pare Norte torna-se mais aliciante, pois consegue-se voar 4 Km, chegando-se a S. Pedro de Moel, sem grande dificuldade técnica.
Aterragem - A aterragem na praia não tem dificuldade, pois é um areal bastante extenso, o " Top-landing ", como acima referido, é bastante acessível.
Recolha - Caso se aterre na praia, habitualmente o piloto percorre a pé um curto percurso até á descolagem, havendo também a possibilidade de subir em viatura. Condições mais favoráveis - Embora a descolagem esteja orientada a Sodoeste, o vento 0, é o mais favorável pare um longo voo dinâmico, a parede, na sua grande parte, está orientada a 0, tanto para N como pare S da descolagem.
Take off : Amazing wooden launch near the parking
Direcção em descolagens: SW, W, NW
Acesso: De carro, andar

LP Praia da Polvoeira

SP (W-SW) Polvoeira
rating 4/6 coastal/beach soaring. Frequently used, many takeoff alternatives. This here seems to be the most used one.
https://www.youtube.com/watch?v=nrqRV4nEEyk
https://www.youtube.com/watch?v=NpHc5x-_q1I
https://www.youtube.com/watch?v=OG0CTNFAblY

SP (SW-WSW) Monte Perdigão
Main takeoff, regularly used, soaring, xc possible
Região: Vila Velha de Rodão - Portugal
Serra 30kms aprox. virada a SW

SPK (WSW) Praia de Paredes da Vitória
big platform, occasionally used, soaring
Região: Leiria - Portugal
O acesso - Por alcatrão, tendo entrada a Norte Pela estrada que vem de S. Pedro de Moel e a Sul, pela estrada que vem de Pataias ou da Nazaré .. Descolagem - Tem basicamente duas descolagem, uma virada a SW, que é em areia, não muito comprida, mas larga. A outra virada a NW, tem excelentes condições, sendo bastante ampla e comprida, a inclinação é progressiva, tornando as descolagem bastante dóceis.
Voo - Basicamente dinâmico. Com vento No ou SW, o percurso é bastante limitado. Aterragem - A aterragem na praia não tem dificuldade, pois é um areal bastante extenso, o " Top-landing ", como acima referido, é bastante acessível.
Recolha - Caso se aterre na praia, habitualmente o piloto percorre a pé um curto percurso até á descolagem, havendo também a possibilidade de subir em viatura. Condições mais favoráveis - Para o lado So, poderá ser feita de carro, mas por ser pouca a distância ( cerca de 150 mt ), os pilotos normalmente sobem a pé. Para o lado No, os pilotos são obrigados a subir a duna, não havendo acesso a veículos á praia. Com vento 0, faz-se facilmente voos de permanência, que permitem percorrer alguns quilómetros de costa, a ida e volta a S. Pedro de Moel é bastante fácil. Normalmente durante todo ano consegue-se voar.
Esta página foi feita com a colaboração do Carlos Gil - Amigos da Vida Selvagem

SP (SW-WSW) Perdigão alternative_Proença A Nova
rarely used. soaring
Region: Proença A Nova - Portugal
Região: Proença-a-Nova - Portugal

SPK Praia da Mina_Praia da Paredes 3
regularly used, local soaring, some coastal xc possible

SPK (WNW-W) Praia das Paredes da Vitoria 2
https://www.youtube.com/watch?v=TXVFYNlmXEY

SP (SW) Centro geodésico de Portugal

SP (NW-W) Alqueidao

SP (NE) Mação_Serra do Bando dos Santos 1
H 600 m, HD approx. 200 m+
occasionally used, soaring, rarely also xc

SP (S) Mação_Serra do Bando dos Santos 2
occasionally used, soaring, rarely also xc. toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=CxfuEGUxjdA

SPK (SSE-SW) Nazare_Nazaré 1
https://www.youtube.com/watch?v=ydeiUEVk68k
You have 2 choices, the one represented here, the other one at the left side of the elevator (from the beach to the top).
NO FLYING JULY N AUGUST
Landing on the beach.
good soaring
Direcção em descolagens: SE, S, SW

SPK (SSE-SW) Nazare_Nazaré 2
regularly used, nice local soaring. Contact locals first, this one is from a parking lot
You have 2 choices, the one represented here, the other one at the left side of the elevator (from the beach to the top).
NO FLYING JULY N AUGUST
Landing on the beach.
good soaring

LP Praia da Nazaré
Beach

LP Alvados

SP (W-NW) Serro Ventoso_Serra dos Candeeiros
occasionally used, mainly by HG, soaring, some xc possible. Toplanding possible
Region: Porto de Mós (Leiria) - Portugal
Near the big antenas with radars
Junto ao Radar

LP Salgado
on beach below

Descolagem - Praia do Salgado 02
few informatin about this takeoff
Direcção em descolagens: N, W, NW
many "Salgado" takeoff options, ask locals

SPK (W-NW) Praia dos Salgados_Saraiva
frequently used by HG, regularly by PG.
https://www.youtube.com/watch?v=q3ICbcsqMLY
Altitude: 124 m; Desnível: 124 m; Orientação da descolagem :W; NW A Praia dos Salgados fica entre a Nazaré, e S. Martinho do Porto. Para lá chegar vá á Nazaré e dirija-se a S. Martinho do Porto pela marginal (vice versa, se vem do Sul). Vá atento e á direita (esquerda vindo de S. Martinho) está assinalado Praia dos Salgados. Descolagem: Fica na falésia em frente á escola de Asa Delta do Inatel (está assinalada). Há duas descolagens, como poderá ver na fotografia. Deverá descolar em baixo quando o vento é forte em cima. Aterragem: Na praia, em frente ao parque de estacionamento. Recolha: Muito fácil, por estrada de alcatrão, 4 km ida e volta. Tipo de voo: Se pensa que no litoral todos os voos são calmos, engana-se, no verão este local , por ser termodinâmico, é por vezes muito turbulento Não facilite. Muitos acidentes dão-se por excesso de confiança.
Europa » Portugal
(552) Fluggebiet Praia dos Salgados
"Sommer, Sonne, Sonnenschein" und den "Tag am Meer" könnt Ihr zum Motto an der 'Costa de Prata' erheben. Die Hügelchen haben zwar keine tolle Höhe, dafür bekommt Ihr einenberauschenden Flug über der starken Atlantikbrandung am Strand von 'Salgados'. Und zum wässern landet ihr am Strand. Wie es wieder hoch geht? I am walking, yes indeed ...
Take off : well prepared small clearing
Direcção em descolagens: N, W, NW

SP (NE-ENE) Alvados (Covoes Largos)
regularly used, soaring, xc possible. Toplanding usual.
https://www.youtube.com/watch?v=zp1344uvKEs
Altitude: 450 m; Desnível: 295 m; Orientação da descolagem :NE É um local de voo em térmica por excelência, potente de verão e suave de inverno. Os melhores dias são em condições anti ciclónicas e vento Nordeste, ou brisa da manhã. O acesso - Vindo de Minde: pela estrada da Serra de St° António, até S.Bento, depois cortar á direita para Covões Largos. Seguindo a estrada até terminar o alcatrão e encontrar terra batida, continuar por esta, devendo virar no primeiro caminho á direita, e seguir, calmamente entre muros, até á descolagen Descolagem - Embora esteja ladeada pelos caracteristicos muros de pedra, é suficiente para o inflado. A vertente aqui, torna-se muito acentuada rapidamente, sendo necessário algum cuidado no equilíbio da asa. Quem preferir uma descolagem, bastante larga, sem obstáculos e com um belo tapete de erva, pare preparar o material deslocar-se pare dentro dos terrenos murados, devendo ter cuidado para não danificar os ditos muros. Aqui o declive é muito suave, mas suficiente par transpor, o muro que delimita o terreno no lado da vertente. Voo - É bastante mais estável que em Minde, com as térmicas mais regulares e bem formadas. O vento aqui normalmente é mais fraco, permitindo voos com mais frequência. O voo termodinâmico é aqui bastante acessível. A aterragem - Existem vários campos possíveis de se utilizarem. Normalmente utiliza-se um vasto campo, que visto do ar apresenta a forma de um L, situando-se perto do campo de futebol. Deve ter-se em atenção as linhas eléctricas de alimentação do restaurante, que está no centro do vale. .Recolha - Fazendo-se um percurso que pode demorar de 15 a 25 minutos para cada lado, apresenta duas alternativas possíveis; indo direito a Porto de Mós, ou voltando atrás pela Serra de St° António. As distâncias são semelhantes. Condições mais favoráveis - A partir do final do Outono até ao principio da Primavera, para os amantes do voo dinâmico. Para quem gosta de voos mais exigentes , a partir de meados da Primavera, já pode satisfazer, plenamente os seus objectivos. Esta página foi feita com a colaboração do Carlos Gil - Amigos da Vida Selvagem Tel.: 0931 9470885
Direcção em descolagens: NE, E
Adequado para: Parapente: Níveis 1 e 2
Acesso: De carro, andar

SPK (NW) Salgados 2
ramp, frequently used by Hanggliders, occasionally by PG
Região: Nazaré - Portugal

SP (SE) Serro Ventoso 2
walk&fly, rarely used, thermal soaring. Rather use the other takeoff.
Região: Porto de Mós - Portugal
Ventos de SE (100º). Zona térmica. Acesso novo pelo sotavento, leva-se o carro a 100m da descolagem
Direcção em descolagens: SE

LP Serro Ventoso

SP (SE) Serro Ventoso 1_Moinhos
walk&fly, occasionally used, soaring, small xc possible
Região: Leiria - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=7aNAX8YY4ZE
https://www.youtube.com/watch?v=EeX0hGGi6Qg

LP Praia da Gralha

SPK (NW-W) Praja Gralha (Gralhas)
frequently used, good coastal soaring spot
A praia da Gralha, é provavelmente um dos locais de voo em Portugal, com maiores probabilidades para voar com sucesso. Voa-se praticamente quase todo o ano.
Altitude: max 90 m;
Orientação da descolagem : Nw; W
O acesso - Bom, vindo de S. Martinho do Porto até á zona mais alta da vila, depois porestrada de terra batida, até á descolagem
Descolagem - Faz-se normalmente na praia, podendo-se também fazer o ``Top-landing" com extrema facilidade, em qualquer ponto do planalto.
Voo = Essencialmente dinâmico, muito estável. Consegue-se- facilmente transita para a Praia do Salgado.
Aterragem - A aterragem na praia não tem dificuldade, pois é um areal bastante extenso, o " Top-landing ", é bastante acessível.
Recolha - Caso se aterre na praia, habitualmente o piloto percorre a pé um curto percurso até á descolagem, havendo também a possibilidade de subir em viatura. Condições mais favoráveis - Ventos Oeste laminares. Curiosamente com vento No e N, também se voa relativamente bem. Isto deve-se á configuração da praia, em concha, que influencia, sem dúvida, o percurso do vento vindo de Norte.0bservações = Deve-se ter alguma atenção á parede Oeste da encosta, que tem na sua generalidade um relevo bastante irregular. Apesar de este local também possuir uma parede virada a SW não é habitual voar-se lá por a descolagem ser demasiado difícil e perigosa.
Esta página foi feita com a colaboração do Carlos Gil - Amigos da Vida Selvagem Tel.: 0931 9470885
Hinten dem Ort Sao Martino, Start "mit Hindernisse", Landung am Meer. 300m Berg aufwärts, sogar zum Fuß zu bewältigen und noch mal starten. Nach Start sofort nach rechts und über die Kante bleiben. Die Vögel zeigen wo es aufgeht.
Direcção em descolagens: W, NW
Acesso: Carro, andar

LP Minde

SP (NE) Costa de Minde
frequently used, good thermal soaring, some xc possible.
Região: Serra de Aire e Candeeiros - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=0WLsovhIxtc
https://www.youtube.com/watch?v=BUoBGpEfQ9g&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=_rsEzxdq8Tk
https://www.youtube.com/watch?v=YRHYhpK0Vd8
É um local de voo em térmica por excelência, potente de verão e suave de inverno. Os melhores dias são em condições anti ciclónicas e vento Nordeste, ou brisa da manhã. O acesso é feito pela A1, saindo em Fátima, ou em Torres Novas. Uma vez em Minde sobe-se até ao miradouro em que se vê o vale e Minde e Mira d' Are. O local de voo é na encosta sobranceira a Minde, onde se desfruta uma paisagem única, de onde se avista grande parte da região da Rota do Sol. dirija-se ao Parque de Merendas do PNSAC. O percurso para a descolagem é pedestre demorando cerca de 7 minutos, a meia encosta, e verá onde descolar.
A descolagem - 0 solo está coberto com um tapete de rede, com largura, mais do que suficiente pare uma asa, tem uma inclinação de 40° aproximadamente, e cerca de 30 mt de comprimento, Como obstáculos, existem duas pequenas árvores, lateralmente á pista, uma no extremo N, outra no extremo Se.
O Voo - Como em qualquer local montanhoso, é instável, especialmente em dias de baixas pressões. É um bom local pare iniciação aos voos de montanha com altas pressões . O voo termodinâmico neste local, fez-se com relativa facilidade técnica. A aterragem - A principal, é bastante ampla, havendo inúmeros locais possíveis de se aterrar, livres de obstáculos. O " Top-landing " neste local também é possível, no planalto que existe acima da descolagem. Nos Invernos mais chuvosos, a aterragem fica alagada, havendo como alternativa um campo de pasto, numa partes mais alta do vale. De inverno há imensa água por todo o lado. Esteja atento para não molhar a asa e os pés... Evite os campos lavrados.
A recolha - É bastante facilitada pela proximidade da aterragem á estrada, o percurso de subida, ( 2 Km ), também é relativamente curto, atendendo ao desnível do local. Condições mais favoráveis - Para pilotos pouco habituados á montanha, entre as 8:00h e as 10:00h, com vento inferior a 15 km/h, é o ideal. Para aqueles pilotos cujo objectivo é o voo térmico, os dias de instabilidade, com vento fraco são ideais, pois este local tende a provocar uma aceleração do vento geostrófico, Do Outono até á Primavera, são as épocas mais aconselháveis. Quando os Invernos são abundantes em chuva, as condições de voo alteram-se completamente; os voos dinâmicos são mais frequentes e muito estáveis.
Esta página foi feita com a colaboração do Carlos Gil - Amigos da Vida Selvagem Tel.: 0931 9470885
Direcção em descolagens: NE

LP Arrimal
non official, only where grass is mown or no crops on the fields

SP (WNW) Serra do Arrimal
https://www.youtube.com/watch?v=ysKIyn1de7Q
https://www.youtube.com/watch?v=XUxpSCywOlo
Direcção em descolagens: NW
Accesso: Carro, a Pé

SP (NE-SE) Abrantes Castle
Region: Abrantes - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=6zN2XZ8oc2c
https://www.youtube.com/watch?v=lCQY5ec8KFc
ventoetermica.blogspot.de/

SP (E-ESE) Alcobertas_Serra dos Candeeiros
frequently used, soaring. toplanding possible.
Region: Rio Maior - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=Ogwa6Qpsl5g
https://www.youtube.com/watch?v=BfdmiaVjQ8I
Altitude: 470 m; Desnível: 220 m; Orientação da descolagem :NW; W O acesso - Pela EN 1, em direcção a Rio Maior, indo até ao Alto da Serra. Cortar para a estrada que sobe pare o Centro de Acolhimento do PNSAC. Seguir por mais 6 Km, e cortar á esquerda, quando a estrada bifurca com outra de terra batida. Virar então de imediato á esquerda de novo, e seguir até á descolagem. Descolagem = Aproveitando dois socalcos deixados por duas pedreiras abandonadas, e feitos alguns trabalhos de melhoramentos, conseguiu-se um óptimo local, espaçoso lateralmente. A encosta não tem um declive muito acentuado, mas permite um bom apoio dinâmico, logo após os primeiros passos. Voo - É essencialmente termodinâmico. A meio das tardes de Verão, ao chegar a brisa maritima, o voo torna-se muito instável. A partir desta descolagem consegue-se percorrer toda a encosta O da Serra dos Candeeiros, o maior ganho conseguido foi cerca de 500 m acima da descolagem. Aterragem - Faz-se num terreno de cultivo, junto ao sopé da encosta. O terreno é bastante comprido, não oferecendo problemas de percisão. Recolha - Cerca de 15 minutos, em veiculo todo-o-terreno, pois a aterragem fica a algumas centenas de metros da estrada EN 1.
Altitud: 670 m.
Para lá chegar vá pela A1, saia em Fátima, siga depois pela estrada Mira D'Aire - Porto de Mós
Desnivel: 300 m.
Direcção em descolagens: N, NE, E, SE, S, SW, W, NW
Adequado para: Parapente: Níveis 1 e 2
Acesso: De carro, andar

LP Óbidos

SPK (NW-NNE) Foz do Arelho_Lagoa de Obidos
regularly used, normally local soaring, but with NW also some xc possible (takeoff in lee conditions). Good school training and local dune playing site for N-NNE.
Região: West - Portugal
Duna mais utilizada para dias de vento forte NW - N - NE
https://www.youtube.com/watch?v=sU9JFDf8FcA
https://www.youtube.com/watch?v=N_oeH_vsdds
https://www.youtube.com/watch?v=Ba9p4vUua0Y
Direcção em descolagens: N, NE, NW

LP Alcobertas

SP (W-SW) Castelo de Vide_La Penha
very frequented, very good xc possible.
An extraordinary site offering outstanding conditions for crosscountry flying in the interior of Portugal in the flatlands of the Alentejo.
https://www.youtube.com/watch?v=TU4_ej5Y0iE
https://www.youtube.com/watch?v=UhPJOAUils4
https://www.youtube.com/watch?v=V2VugUvggoQ
club: http://www.avls.pt/DesktopDefault.aspx
Competition takeoff: http://www.xccastelodevide.pt/

LP Castelo de Vide

SP (SW, NE) Escusa
rarely used, soaring, not very interesting alternative takeoffs

SPK (N-NNW) Praia de Ferrel
rarely used, many takeoff options, coastal soaring. no specific takeoff, find for yourself

Salinas de Rio Maior
said to be a SE takeoff
Altitude: 150 m;
Desnível: 45 m;
Orientação da descolagem :SE
O acesso - Pela EN 1, direcção Rio Maior, indo até ao Alto da Serra, seguir pela estrada da cumeada, após passar o Centro de Acolhimento do PNSAC, continuar por mais 500 MT, indo encontrar a descolagem á direita da estrada.
Descolagem - Após ter sofrido obras de melhoramento, actualmente, esta é a descolagem com melhores condições; Possui um terreno pare preparação do material, mais á frente, a zona de descolagem está coberta com um vasto tapete de rede, a zona de corrida, com 20 x 50 mt, também é bastante comprida e larga
Voo - É essencialmente termodinâmico, pois a encosta não possui um declive acentuado, não facilitando os voos puramente dinâmico.
Aterragem - Efectua-se no parque de estacionamento, que serve as Salinas de Rio Maior . Lateralmente a S, existe um outro terreno, que também é utilizado, não apresentando dificuldades de major.
Recolha - É bastante rápida, demorando-se cerca de 5 minutos a chegar de novo á descolagem
Condições mais favoráveis - Com ventos Se de Inverno, até á Primavera. Quando o Se geostrófico, entra mais forte, neste local consegue-se voar relativamente bem. Esta página foi feita com a colaboração do Carlos Gil - Amigos da Vida Selvagem Tel.: 0931 9470885
Nas proximidades pode tentar voar com outras direcções de vento em : Praia dos Salgados ; S. Martinho do Porto - Praia da Gralha ; Costa de Alvados ;

SP (WSW-SSW) Porto da Espada
Região: Portalegre - Portugal
Desnível: 260 m
Orientação da descolagem : W
Porto da Espada é uma pequena Aldeia na região do Alentejo . Próximo do Marvão e Portalegre
Apesar de ser uma pequena elevação no meio de um grande vale, é um excelente local para a prática do parapente, especialmente em térmica .
Para lá chegar, siga até Portalegre e continue em direcção a Espanha, a poucos Kms. Encontra uma Placa à direita para Porto da Espada, depois para ir até à descolagem siga em direcção a Espanha, no alto do monte vira à direita num caminho de terra batida, com cuidado qualquer carro pode subir mais cerca de 1500 m até à rampa que é boa embora pequenos galhos se possam prender na asa.
Este local ainda não foi explorado mas tem grandes potencialidades para voo de distância, em direcção a NE e SE, na hora do calor não será difícil encontrar térmicas superiores a +5 que disparam como bombas, aconselha-se portanto a terem cuidado, a melhor hora para descolar é logo a partir das 11h enquanto tudo está mais suave, especialmente os pilotos com pouca experiência poderão voar em segurança ao fim da tarde, a restituição dura até à noite.
Aterragem oficial no vale é grande e muito turbulenta na hora do calor, convém fazer orelhas mas só à vertical, para não ficar nas árvores. Coordenadas GPS N 39 20 43 W 07 20 43)
Nahe der Grenze zu Spanien, liegt das nicht sehr bekannte Revier 'Porto da Espada'. In der Region 'Alentejo' gelegen, weißt es jedoch ein super Streckenpotential auf und die überzeugende Thermik lässt so einige Manöverchen zu.
Vermeiden solltet Ihr im Hochsommer die Tagesflüge. Zumindest die Einsteiger unter Euch werden der Hammer-Thermik nicht risikofrei begegnen können. Macht lieber früh Morgens los oder legt einen sauberen Abendspaziergang hin.
Anfahrt: To arrive there, it follows until Portalegre and it continues in direcção Spain, to little Kms. It finds a Plate to the right for Port of the Sword

LP Porto da Espada
http://www.nca.pt/havefun/

LP Porto da Espada
many land here. ask locals first

SP (NE-N) Serra de S. Mamede

SP Serra do Picoto - Columbeira
Region: BOMBARRAL - Portugal
Região: Bombarral - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=DhBgJh7hJxk

SPK (W) Praia da Areia Branca
looks like a nice ridge, but few information
Informação Rápida: Altitude: 30 m - Desnível: 30 m - Orientação da descolagem : W Sines, fica no Alentejo Procure a Praia da Areia Branca e a falésia

SPW-HG (SW, NE) Santarém Aerodrome
aerotowing for HG

LP Ribamar

SPK (W-WNW) Falezia Hotel_Praia Valmitao_Ribamar
regularly used. coastal soaring.
dinamico
Direcção em descolagens: W, NW

LP Montejunto Oeste

SP-HG (NE) Montejunto Norte
rarely used cliff takeoff, rather for HG
xc possible

SP (NE-SE) Sierra de Montejunto East (Leste)
regularly used, small xc possible. Better for HG but ok for PG
https://www.youtube.com/watch?v=wje3OQFWTzA
https://www.youtube.com/watch?v=aPcKICGgz2A
Local de voo habitual para as Deltas. Desnivel 300m. Orientações de descolagem: Leste, Sul, Norte e Oeste.
As melhores condições são para Leste e Sul, a descolagem Sul fica situada uns metros abaixo das antenas no ponto mais alto da serra, a descolagem leste faz-se pelo quartel no cruzamento antes do topo da serra, depois é seguir por um caminho de terra batida que poderá ser dificil para carros mais baixos. A aterragem do lado Leste é um terreno enorme livre de obstáculos junto à estrada de acesso à serra.
É um local de voo térmico e é de evitar condições de vento Nordeste. Cuidado também com a entrada da brisa Oeste ou Noroeste, situação que é habitual visto a proximidade do mar.
Direcção em descolagens: NE, E, SE
Accesso: Carro, a Pé

SP (N-W) Montejunto Oeste (West)
regularly used, thermal soaring.
small xc possible

LP Montejunto Leste (East)
gigantic landing zone

SP (SSE-SSW) Montejunto Sul
occasionally used, soaring / small xc, for HG + PG
Local de voo habitual para as Deltas. Desnivel 300m. Orientações de descolagem: Leste, Sul, Norte e Oeste.
As melhores condições são para Leste e Sul, a descolagem Sul fica situada uns metros abaixo das antenas no ponto mais alto da serra, a descolagem leste faz-se pelo quartel no cruzamento antes do topo da serra, depois é seguir por um caminho de terra batida que poderá ser dificil para carros mais baixos. A aterragem do lado Leste é um terreno enorme livre de obstáculos junto à estrada de acesso à serra.
É um local de voo térmico e é de evitar condições de vento Nordeste. Cuidado também com a entrada da brisa Oeste ou Noroeste, situação que é habitual visto a proximidade do mar.

LP Praia de Santa Rita

SPK (W-NW) Praia de Santa Cruz_Praia de Santa Rita
very frequented, fine coastal soaring
Região: Torres Vedras - Portugal
Estando na praia de Santa Rita a descolagem situa-se do lado esquerdo da praia de quem está virado para o mar (oposto ao hotel) no cimo da falésia. Na estrada tem uma placa a dizer Miradouro a indicar o local.
https://www.facebook.com/Port.paragliding
http://www.avls.pt/DesktopDefault.aspx?tabid=100
Desnivel: 40m
Orientação: Oeste, Noroeste.
Localização: A norte de S. Cruz (Vila a 15 km de Torres Vedras com Aeródromo, Aeroclube e muito perto do Hotel do Vimeiro, Termas e Golfe). Existe uma falésia que termina antes do Hotel do Vimeiro (Praia de S. Rita). Na estrada que sai de S. Cruz para norte cortar no primeiro cruzamento à esquerda para a estrada paralela à linha de costa e que passa ao lado da discoteca Faraó. A cerca de 1km existe um desvio em terra e areia, limitado lateralmente com troncos, a descolagem fica a cerca de 100m . O Hotel do Vimeiro vê-se bem da descolagem e da estrada.
É habitual esta praia ser local de reunião de muitos parapentistas e escolas, locais e não só. A falésia estende-se até Santa Cruz. Com um maior desnível temos também a praia do hotel, nas costas do hotel que se vê a norte de Santa Rita. É muito perto e uma boa alternativa aquando de grande congestionamento aéreo. O acesso mais simples é pelo hotel mas tem havido problemas com a passagem dos carros para a descolagem, problema que em breve espero se possa resolver, a solução é dar a volta entrando nessa praia pelo lado norte.
Descolagem :Terreno plano no cimo da falésia à esquerda do parque de estacionamento onde acaba o desvio de terra, perfeitamente identificável. Boa para escola e pilotos principiantes.
Condições de Voo: Tem uma descolagem muito larga e óptima para top-landing. Voa-se com vento de NW a partir de 17km.
Aterragem: O top landing é fácil quando as condições de voo estão normais, temos ainda toda uma enorme praia que se estende ao longo da falésia. Cuidado quando a maré esta cheia, a praia pode ficar reduzida nalguns locais. O acesso a pé da praia para o estacionamento ou descolagem é fácil e faz-se em 5 minutos.
Direcção em descolagens: W, NW
Accesso: Carro, a Pé

SPK (N-NW) S. Cruz (Santa Cruz)_Max
rarely used, local soaring, ask locals
Região: Torres Vedras - Portugal
Centro de Sta. Cruz, somente fora da época balnear. Vento Norte 20Km. 2 de cada vez :)
https://www.youtube.com/watch?v=V1GjlfpKtCI
http://www.avls.pt/DesktopDefault.aspx?tabid=517
Localização: A norte de S. Cruz ( Vila a 15 km de Torres Vedras com Aeródromo, Aeroclube e muito perto do Hotel do Vimeiro, Termas e Golfe). Existe uma falésia que termina antes do Hotel do Vimeiro ( Praia de S. Rita). Na estrada que sai de S. Cruz para norte cortar no primeiro cruzamento à esquerda para a estrada paralela à linha de costa e que passa ao lado da discoteca Faraó. A cerca de 1km existe um desvio em terra e areia, limitado lateralmente com troncos, a descolagem fica a cerca de 100m . O Hotel do Vimeiro vê-se bem da descolagem e da estrada. Desnível de cerca de 40 a 50 metros. Descolagem: Terreno plano no cimo da falésia à esquerda do parque de estacionamento onde acaba o desvio de terra, perfeitamente identificável. Boa para escola e pilotos principiantes. Local da descolagem no mapa Google: clicar aqui Condições de voo: Voa-se com vento NW a partir dos 17km. Zona muito frequentada quando as condições estão boas. Não é difícil arranjar companhia, mesmo durante a semana. Aterragem: O top landing é fácil quando as condições de voo estão normais, temos ainda toda uma enorme praia que se estende ao longo da falésia. Cuidado quando a maré esta cheia, a praia pode ficar reduzida nalguns locais. O acesso a pé da praia para o estacionamento ou descolagem é fácil e faz-se em 5minutos.

SPK (W-WSW) Praia Azul
https://www.youtube.com/watch?v=R-NF6LhJvVI
https://www.youtube.com/watch?v=A2n1frhtIVM

SPK (W-NW) Sizandro_Praia de Cambelas
occasionally used, various takeoff options. coastal soaring for experienced pilots
Região: Santa Cruz - Portugal

SP (W-WNW) Serra do Figo Norte
rarely used, local soaring, toplanding

SP (WSW-W) Serroa do Figo
rarely used, ridge soaring. Many takeoff options.
Região: Torres Vedras - Portugal

LP Serra do Socorro 2

LP Serra do Socorro 1
suitable for HG

SP (NW) Serra do Socorro
rarely used, soaring, short flights. For PG and HG (ramp)
Região: torres vedras - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=rU_QUj5n-BU

LP Arruda
toplanding normal. Several landing options like this one in the valley, depending on crops

SP (NE) Arruda dos Vinhos NE_Arruda Vivenda Nordeste
regularly used. a good soaring spot. Toplanding normal.
Região: Arruda dos Vinhos - Portugal
Este local de voo é muito utilizado durante o Outono Inverno e Primavera
Direcção em descolagens: N, NE, E
http://www.avls.pt/DesktopDefault.aspx?tabid=112
Informação Rápida: Altitude: 370 m - Desnível: 150 m - Orientação da descolagem : N ; S; E; W;
Arruda dos Vinhos fica perto de Bucelas, a poucos Km de Lisboa. É um excelente local para voar em térmica sem sair de casa (para os felizardos que vivem perto de Lisboa)
Para lá chegar pode ir pela CREL, sair para Bucelas. À volta de Arruda há colinas orientadas para todas as direcções.
Para chegar á descolagem orientada a S, SW, deverá antes de descer para Arruda dos Vinhos, virar á sua direita para S. dos Velhos, S. Romão, e então virar para a Pedreira. A descolagem é antes da pedreira à esquerda.
Para chegar á descolagem orientada a Este, junto à Capelã, procure chegar á lixeira (vê-se o fumo a Km), vire logo à esquerda numa estrada estreita de terra. Para chegar à descolagem deverá passar pelo portão à esquerda e passar dentro de uma propriedade particular. Respeite os campos lavrados e procure sempre manter o bom ambiente conseguido. Ainda não voei nas outras descolagens e não sei exactamente como chegar lá. As colinas estão bem visíveis e presumo ser muito fácil.
As descolagens são fáceis.

SP (E) Vivenda_Arruda dos Vinhos Este
frequently used. a good soaring spot. Toplanding normal.
Sair de Lisboa pela A1. Virar a seguir às portagens de Alverca na A10 - Arruda. Sair em Arruda e dirigir-se ao centro da cidade. Dentro da cidade virar à esquerda na primeira rotunda e novamente à esquerda na segunda rotunda (frente aos bombeiros). Virar na placa Capelã. Virar na placa Covão de Cima. Sempre em frente até encontrar um muro de tijolos semi-construido e virar aí. A descolagem está a 200 metros em frente.
Informação Rápida: Altitude: 370 m - Desnível: 150 m - Orientação da descolagem : N ; S; E; W;
Arruda dos Vinhos fica perto de Bucelas, a poucos Km de Lisboa. É um excelente local para voar em térmica sem sair de casa (para os felizardos que vivem perto de Lisboa)
Para lá chegar pode ir pela CREL, sair para Bucelas. À volta de Arruda há colinas orientadas para todas as direcções.
Para chegar á descolagem orientada a S, SW, deverá antes de descer para Arruda dos Vinhos, virar á sua direita para S. dos Velhos, S. Romão, e então virar para a Pedreira. A descolagem é antes da pedreira à esquerda.
Para chegar á descolagem orientada a Este, junto à Capelã, procure chegar á lixeira (vê-se o fumo a Km), vire logo à esquerda numa estrada estreita de terra. Para chegar à descolagem deverá passar pelo portão à esquerda e passar dentro de uma propriedade particular. Respeite os campos lavrados e procure sempre manter o bom ambiente conseguido. Ainda não voei nas outras descolagens e não sei exactamente como chegar lá. As colinas estão bem visíveis e presumo ser muito fácil.
As descolagens são fáceis.

SP (E-ENE) Arruda dos Vinhos_Moinho
regularly used, soaring. Toplanding normal.
Arruda dos Vinhos fica perto de Bucelas,a poucos Km de Lisboa. Para lá chegar pode ir pela CREL, sair para Bucelas. À volta de Arruda há colinas orientadas para todas as direcções.
Desnivel máximo de 150m
Informação Rápida: Altitude: 370 m - Desnível: 150 m - Orientação da descolagem : N ; S; E; W;
Arruda dos Vinhos fica perto de Bucelas, a poucos Km de Lisboa. É um excelente local para voar em térmica sem sair de casa (para os felizardos que vivem perto de Lisboa)
Para lá chegar pode ir pela CREL, sair para Bucelas. À volta de Arruda há colinas orientadas para todas as direcções.
Para chegar á descolagem orientada a S, SW, deverá antes de descer para Arruda dos Vinhos, virar á sua direita para S. dos Velhos, S. Romão, e então virar para a Pedreira. A descolagem é antes da pedreira à esquerda.
Para chegar á descolagem orientada a Este, junto à Capelã, procure chegar á lixeira (vê-se o fumo a Km), vire logo à esquerda numa estrada estreita de terra. Para chegar à descolagem deverá passar pelo portão à esquerda e passar dentro de uma propriedade particular. Respeite os campos lavrados e procure sempre manter o bom ambiente conseguido. Ainda não voei nas outras descolagens e não sei exactamente como chegar lá. As colinas estão bem visíveis e presumo ser muito fácil.
As descolagens são fáceis.
Das einzige mir bekannte Fluggebiet im Umfeld von Lissabon, wo man bei O- NO Wind fliegen gehen kann. Im Winter habe ich meistens NO gehabt.
Die beiden NO Startplätze (Vivenda) sind zum Toplanden gross genug, Wenn man bei wenig Wind startet, sollte man sich vorher im Tal umschauen, wo man die Landung plant.
Beim Startplatz Moinho ist Toplanden wegen den Tannen?? schwieriger. Von dort kann man aber den grossen Landeplatz an der Strasse sehen.
Wenn der Wind zum Soaren passt, sind meist einheimische Flieger da, die englisch können und Dich freundlich einweisen.
Von Lissabon bequem per Auto in 1/2h erreichbar. Ein Flug mit einen Schönen Blick auf Arruda (Bekannt wegen seines Weines)
Soaringbedingungen:Man hat hier eine gute Mischung aus Soaring und Thermik. Wenn thermisch nichts mehr geht, einfach zurück an die Kante und aufsoaren.

LP Arruda
various possibilities. most try toplanding though.

SPK (WNW-WSW) Foz do Lizandro_Ericeira
frequently used. good coastal soaring. Toplanding possible
Região: Sintra - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=11O3gC0wgZs
https://www.youtube.com/watch?v=hA0T01jhYY8
https://www.youtube.com/watch?v=apRpBLa2dI0
https://hiveminer.com/Tags/fozdolizandro,parapente
Na estrada Sintra-Ericeira passe a entrada da praia e passados 100 metros do lado esquerdo entre no parque de estacionamento em terra batida. A descolagem situa-se do lado direito do parque se estiver virado para o mar.
Desnível: 30 m
Orientação da descolagem :SW - W
Localização: Situa-se a cerca de 35km de Lisboa junto à Ericeira, na falésia que fica à direita da foz do rio Lizandro. É um local relativamente pequeno, bom para se voar, quando por falta de tempo não podemos andar muitos kms. Desnível de cerca de 30m
Descolagem: Á direita do parque de estacionamento junto á falésia. A estrada limita quer a descolagem quer o estacionamento que se vêembem. A descolagem dá para duas asas.
Condições de voo: Voa-se com W a partir de 17km. Voa-se em toda a falésia á direita da foz do Lizandro até à Ericeira , que fica a cerca de 1km para norte.
Aterragem: O top landing é fácil, no entanto é preciso ter cuidado com a estrada e os fios dos postes de iluminação colocados na berma da mesma. A aterragem na praia é fácil e com muito espaço. Atenção às passadeiras de madeira. É fácil subir a pé da praia para a descolagem ou para o estacionamento.
access: from Lissabon - 1h by car - IC 19 direction Sintra; near Sintra take IC30 direction Colares/Ericeira, than N247 direction Colares. In Colares Praias are indicated (turn right).
Informação Rápida: Altitude: 50 m: Desnível: 50 m: Orientação da descolagem : W Ericeira fica na região de Lisboa junto á Vila com o mesmo nome. Como todos os locais no litoral os voos são calmos. Não facilite. Muitos acidentes dão-se por excesso de confiança. A falésia tem cerca de 50 m o que torna a Ericeira uma boa alternativa quando o vento é forte noutros sítios mais altos.
Super Soaring Gebiet an der Steilküste, einfache Landung am Strand. (besonders für Anfänger geeignet, da grosser Start- u. Landeplatz)
O local de voo na Ericeira fica na região de Lisboa junto á Vila. Como todos os locais no litoral os voos são calmos. Não facilite. Muitos acidentes dão-se por excesso de confiança.
Direcção em descolagens: W

P Foz do Lizandro_Ericeira

LP Ericeira

SP (NNE) Subserra_Sao Joao dos Montes
very rarely used, soaring. . Watch out for Lisboa CTR.
Região: Alhandra - Vila FRanca de Xira - Portugal
Direcção em descolagens: N, NE, E, NW

SPK (W-NW) Miradouro da Praia da Vigia
_S. Juliao (S. Julião)
rarely used, soaring. Various takeoff options. Looks like a nice spot with good access.
Região: Ericeira - Portugal
A praia da Vigia fica na fronteira dos concelhos de Sintra e Ericeira. É a praia que liga com a Praia de São Julião. Tem vários pontos de descolagem possiveis, sendo as mais habituais em frente ao parque de estacionamento e uma outra na parede virada a Norte no extremo Sul da praia para ventos mais fracos. As direcções de vento são Noroeste e Oeste. Embora pareça possivel voar com vento Norte ou Sudoeste o vôo torna-se muito turbulento e a Foz do Lizandro é sempre uma alternativa perto. Livre de obstáculos à sempre que contar com a verticalidade das paredes o que torna o top-landing com vento forte mais delicado. O desnivel é de 40m e na praia em baixo existe sempre areia mesmo com marés vivas. A descolagem mais usual faz-se por um pequeno venturi à direita por cima do acesso à praia em frente ao parque de estacionamento.
O acesso é feito pela estrada Sintra Ericeira, virando à esquerda na placa que diz São Julião. Chegando a São Julião segue-se para sul subindo a estrada em direcção à Assafora e antes do inicio do pinhal à direita por uma estrada de terra que vai dar à Praia.
Aterragem: no local da descolagem ou, em caso de necessidade, na praia Direção do vento: norte Intensidade do vento: 14 km/h e 25 km/h Nível de pilotagem: 2 a 5 Capacidade de carga: 10 asas Estacionamento: parque de estacionamento público da Praia da Vigia Condicionantes: Interdição de descolagem/aterragem de 1 de janeiro a 30 de junho. Não são permitidas aterragens na praia durante a época balnear

SP (NNW-NNE) Cabeço Montachique

SP (NE-N) Bucelas
regularly used for soaring, mini xc possible. toplanding normal. Watch out for Lisboa CTR.
Região: Lisboa - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=ehpZPaVNQco
Localização - Seguindo na auto-estrada do Norte, sentido Lisboa-Alverca, antes de chegar às portagens, viramos à direita na indicação de Vialonga. Seguimos então todas as placas com a indicação de "Vialonga". Depois de subir e descer uma estrada com muitas curvas, encontramos três placas com as indicações de: Vila Franca de Xira, Póvoa de St. Iria e Vialonga, viramos então à direita seguindo essas indicações, nessa estrada viramos na segunda à esquerda onde tem uma placa com a indicação de Hospital, vira-se à esquerda novamente entrando na localidade de Morgado onde viramos na primeira à direita e começamos a subir para Sta. Eulália, encontramos um cruzamento onde temos que virar à esquerda, indicação Sta. Eulália, continuamos a subir e viramos à direita na indicação de Ermida de Sta. Eulália. Entra-se na localidade de Sta. Eulália e continua-se a subir sempre até encontrar uma estrada de terra batida e gravilha, segue-se nessa estrada sempre em frente até encontrarmos a "parede" com vista para a CREL, seguimos então ao longo desta, até avistarmos do lado direito uma antena grande ao lado de um marco geodésico situando-se mesmo por baixo destes a descolagem.
Aterragem: Pode-se aterrar a meio da encosta ou nos terrenos ao lado da CREL. Normalmente as condições permitem fazer TOP LANDING.
Tipo de Vôo: Térmica excelente, cuidado com a altura nunca ultrapassar ganhos superiores a 400 metros. Vôo dinâmico, a parede tem um bom rendimento com um comprimento superior a 2 Km. No Verão excelente o vôo de restituição
Direcção - Norte (.340º -010º)
Altitude - 350 m
Desnível - 250 m
Tipo de Voo: Térmica excelente, cuidado com a altura nunca ultrapassar ganhos superiores a 400 metros.
Voo dinâmico, a parede tem um bom rendimento com um comprimento superior a 2 Km. No Verão excelente o voo de restituição
O local fica na rota da aproximação e descolagens dos aviões, apesar destes passarem ainda bastante altos sobre a montanha, há que ter em atenção e muito cuidado com os dias bons de térmica !

SPW-HG (NNW, SSE) Magoito Aerodromo_Pista da Tojeira
aerotow for HG, also motor PG
Comp. Larg. Piso T.Aeron Declive 410m 25m relva ulm 1% Pista da Tojeira A aproximação e descolagem são completamente limpas. Pista Privada dentro da MCTR de Sintra. INFORMAÇÕES Localização – 10km de Sintra Proprietário – Raimundo Francisco Casinhas Tel. – 965 061 753 Horário – Confirmar com proprietário! Manga de vento – Sim

LP Praia da Aguda

SPK (WNW-W) Praja de Aguda
frequently used, nice coastal soaring, some xc possible
Região: Sintra - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=She6LXkvAnA
https://www.youtube.com/watch?v=QXCbOHu1FDg
https://www.youtube.com/watch?v=TZQk6Jd-HxM
https://www.youtube.com/watch?v=C6CCmPWIm0g
A descolagem está situada no lado direito do parque de estacionamento.
ocalização: Descolagem à direita do estacionamento da praia com o mesmo nome. Na estrada que sai da Praia das Maças para norte e passa pelas Azenhas do Mar em direcção ao Magoito, a cerca de 1km depois de passar as Azenhas do Mar, existe um desvio à direita com cerca de 500m que nos leva directamente ao estacionamento.
Descolagem: Falésia com bom rendimento e extensão, voa-se do Magoito até às Azenhas do Mar. Atenção se a maré estiver cheia, aterrar na praia pode ser delicado. Desnível com cerca de 50m.
Condições de voo: Voa-se com vento W
Aterragem: O top landing é possível mas não para principiantes. A aterragem na praia pode ser delicada se a maré estiver cheia. A praia em baixo pode não existir ou ser muito pequena em época de marés vivas. Noutras alturas o areal estende-se até Magoito.
Nota: Foi umas das praias mais famosas para a prática do parapente no concelho de Sintra. A Aguda encontra-se entre Magoito e as Azenhas do Mar. O acesso é feito pelo lado das Azenhas ou por Fontanelas. A direcção de vento é Oeste, é limitado a pequenas variações da direcção pelo hábito criado de descolar e aterrar junto ao parque de estacionamento, local que é muito turbulento sem o vento exactamente de frente. Deixa de haver tantas limitações se a descolagem e até o top landing forem feitos na parte mais acima da falésia.
Descolagem: junto ao parque de estacionamento Aterragem: no local da descolagem ou, em caso de necessidade, na praia Direção do vento: oeste a noroeste Intensidade do vento: 13 km/h e 26 km/h Nível de pilotagem: 2 a 5 Capacidade de carga: 15 asas Estacionamento: parque de estacionamento público da Praia da Aguda Condicionantes: não são permitidas aterragens na praia durante a época balnear
praia Aguda a poucos km de Lisboa voa com vento Noroeste. A descolagem de baixo é menos técnica. O "Top Landing" é fácil, mas se quiser vá aterrar á praia, dobre a asa calmamentee aproveite a esplanada para tomar um refresco e conversar sobre parapente.
A falésia, junto ao litoral, proporciona voos em dinâmico, onde em maior segurança poderá aperfeiçoar a sua técnica e voar horas de descontracção e prazer. Na praia da Aguda a poucos km de Lisboa voa com vento Noroeste.
Super Gebiet für Küsten-Soaring in der Nähe von Lissabon

P Praia de Aguda

SP (NNW-NNE) Almargem do Bispo 1
Região: Sintra - Portugal
Direcção: Norte Desnivel: 70m Acesso: É um monte não muito alto limitado à direita por um poste de alta tensão (atenção que os cabos do ar não se vêem) e uns eucaliptos à esquerda. À frente há vários campos sendo o primeiro a seguir à estrada, o que tem uma casa em ruinas, o habitual para as aterragens. Existem duas descolagens uma mais baixa e outra no topo do monte. Como este faz uma crista é ter atenção à velocidade do vento para manter uma boa distância do topo do monte para não correr o risco de ser empurrado para sotavento o que pode ser grave. É um local termodinâmico. Os ciclos tendem a entrar com alguma força e escoam pelas pontas do monte: perto dos cabos de alta tensão (desaconselhável) e pelos eucaliptos. É um local usado para escola em condições fracas bom para umas marrecas. O acesso há descolagem é feito a pé por uns trilhos muito disfarçados. Atenção que a base do monte está cultivada e para manter as boas relações com o proprietário é aconselhavel passar à volta.
Atenção que é expressamente proibido voar neste sitio nos horários de funcionamento da Base Aérea devido à proximidade desta. Dias da semana até às 17h.
It is a not very high hill bounded on the right by a high voltage pole (attention that the air cables are not seen) and a eucalyptus on the left. To the front there are several fields being the first one to follow the road, which has a house in ruins, the usual one for the landings. There are two take-offs one lower and one at the top of the hill. As this one makes a ridge is to take attention to the wind speed to keep a good distance from the top of the hill so as not to risk being pushed to leeward which can be serious. It is a thermodynamic site. The cycles tend to come in with some force and flow through the tips of the mountain: near the high voltage cables (not advisable) and the eucalyptus. It is a site used for school in weak conditions good for some dung. Access to take-off is done on foot by some very disguised rails. Be aware that the base of the hill is cultivated and to maintain good relations with the owner it is advisable to get around.
Please note that it is expressly forbidden to fly in this site during the opening hours of the Air Base due to its proximity. Days of the week until 5pm.

SP (NW-WNW) Almargem do Bispo 2
H approx 229 m / easy rating 2/6
occasionally used, few height difference, soaring. Various takeoff optiions
É um monte não muito alto limitado à direita por um poste de alta tensão (atenção que os cabos do ar não se vêem) e uns eucaliptos à esquerda. À frente há vários campos sendo o primeiro a seguir à estrada, o que tem uma casa em ruinas, o habitual para as aterragens. Existem duas descolagens uma mais baixa e outra no topo do monte. Como este faz uma crista é ter atenção à velocidade do vento para manter uma boa distância do topo do monte para não correr o risco de ser empurrado para sotavento o que pode ser grave. É um local termodinâmico. Os ciclos tendem a entrar com alguma força e escoam pelas pontas do monte: perto dos cabos de alta tensão (desaconselhável) e pelos eucaliptos. É um local usado para escola em condições fracas bom para umas marrecas. O acesso há descolagem é feito a pé por uns trilhos muito disfarçados. Atenção que a base do monte está cultivada e para manter as boas relações com o proprietário é aconselhavel passar à volta.
Atenção que é expressamente proibido voar neste sitio nos horários de funcionamento da Base Aérea devido à proximidade desta. Dias da semana até às 17h.
It is a not very high hill bounded on the right by a high voltage pole (attention that the air cables are not seen) and a eucalyptus on the left. To the front there are several fields being the first one to follow the road, which has a house in ruins, the usual one for the landings. There are two take-offs one lower and one at the top of the hill. As this one makes a ridge is to take attention to the wind speed to keep a good distance from the top of the hill so as not to risk being pushed to leeward which can be serious. It is a thermodynamic site. The cycles tend to come in with some force and flow through the tips of the mountain: near the high voltage cables (not advisable) and the eucalyptus. It is a site used for school in weak conditions good for some dung. Access to take-off is done on foot by some very disguised rails. Be aware that the base of the hill is cultivated and to maintain good relations with the owner it is advisable to get around.
Please note that it is expressly forbidden to fly in this site during the opening hours of the Air Base due to its proximity. Days of the week until 5pm.

SPK (NW-W) Rodizio_Praia Pequena
occasionally used by PPG, rarely by PG. Soaring. Many takeoff options.

Cardos
not clear whether there is a spot here.
might be ok for strong wind soaring or groundhandling..
no flights logged, anyhow.

LP Praia Grande

SPK (NW-WNW) Sintra_Praja Grande
frequented, coastal soaring. There seem to be two takeoffs next to each other
Link com mais informação : http://www.avls.pt/
Region: Praja Grande - Portugal
Subir da praia e virar em direcção a Almoçageme. Após cerca de 1 km virar à direita na placa pequena de azulejo que diz Morangal (existe uma placa castanha que indica Pegadas de Dinossauro). Virar na primeira estrada de terra batida à direita e seguir até encontrar uma vedação verde do lado direito (estacionamento do lado esquerdo mesmo em frente ao portão). A descolagem encontra-se abrindo o portão (deve voltar a fechar...) e seguindo pelo caminho no meio da vegetação.
Localização: A Praia Grande situa-se a cerca de 25 km de Lisboa . Voa-se com vento de Noroeste. Esta falésia tem um bom rendimento a partir de 17 Km. São possíveis dois acessos, um a partir da praia subindo a pé umas escadas que nos levam quase à descolagem, ou então na estrada que sai da Praia Grande a subir virar à direita depois da subida, continuando numa estrada de alcatrão a subir até encontrar um desvio pouco visível à direita com indicação “Morangal”. Seguir por mais 100m até encontrar novo desvio à direita em terra batida. Percorrer cerca de 400m até à descolagem, que como foi feita uma vedação, não é visível da estrada. Desnível de cerca de 90m. Como todos os locais no litoral os voos são calmos. Não facilite. Muitos acidentes dão-se por excesso de confiança.
Descolagem: Desde que vedaram com arame farpado o terreno que sempre serviu de descolagem e estacionamento, a descolagem ficou com o espaço mais limitado, no entanto, descola-se bem, o problema tem mais a ver com o top-landing, que nestas condições se tornou mais exigente e não aconselhável. É necessário atravessar uma vereda muito frondosa através da mata, com cerca de 50m, para se conseguir ver a descolagem.
Nota: Tenha atenção ao venturi a meio da falésia, em direcção ao mar. Tem duas descolagens. A descolagem de baixo é menos técnica. O "Top Landing" não é fácil, mas se quiser vá aterrar á praia, dobre a asa calmamente e aproveite a esplanada para tomar um refresco e conversar sobre parapente.
Aterragem: A praia é grande e está sempre à vista. Atenção que existem limitações de aterragem nos meses de Julho, Agosto e Setembro, a época balnear.
A Praia Grande a poucos km de Lisboa . Voa-se com vento de Noroeste. Esta falésia tem um bom rendimento e a partir de 15 Km e uma boa asa, já voa. Como todos os locais no litoral os voos são calmos. Não facilite. Muitos acidentes dão-se por excesso de confiança.
Tenha atenção ao venturi a meio da falésia, em direcção ao mar. Tem duas descolagens. A descolagem de baixo é menos técnica. O "Top Landing" é fácil, mas se quiser vá aterrar á praia, dobre a asa calmamente e aproveite a esplanada para tomar um refresco e conversar sobre parapente.
Descolagem e estacionamento- Aqui pode ver-se o que aconteceu...o dono da casa que se vê no lado direito da foto, é um Sr. muito simpático, que comprou o terreno da descolagem, só com a única finalidade de impedir o voo livre na Praia Grande. Um sítio onde muitos pilotos aprenderam a voar, óptimo para escola, deixou de o ser. Pode ver-se a actual descolagem e a vedação do terreno onde agora crescem os arbustos e antes era a "descolagem". Pode ser que com a ajuda do municipio se consiga corrigir a situação....
Descolagem: arriba sul Aterragem: no local da descolagem ou, em caso de necessidade, na praia. Direção do vento: noroeste a norte Intensidade do vento: 14 km/h e 26 m/h Nível de pilotagem: 1 a 5 Capacidade de carga: 10 asas Estacionamento: no fim do caminho de terra batida, do lado esquerdo junto a uma casa aí existente. Limitado a quatro/cinco viaturas Condicionantes: não são permitidos voos para sul da Praia da Adraga. Não são permitidas aterragens na praia durante a época balnear
Super Flüge mit Meerblick und herrlichen Sonnenuntergängen.
An den Küsten der Estremadura (Aussenbezirke) von Lissabon herrscht oft relativ starker Wind, im Winter kann es auch nebelig werden.
stundenlanges Soaring möglich
Altitud: 30 m. Altitud máxima del despegue 30 m, con orientación Noroeste
A Praia Grande a poucos km de Lisboa . Voa-se com vento de Noeste. Esta falésia tem um bom rendimento e a partir de 15 Km e uma boa asa, já voa. Como todos os locais no litoral os voos são calmos. Não facilite.
Direcção em descolagens: N, NW

GH (all) Expo - Parque das Nações
groundhandling spot for school training
Local de aulas. Somente para treino de solo.

SP (NNE-NE) Moinho do Guizo_Amadora
rarely used, training hill, limited soaring. No real flying, CTR.

Airport Lissabon_Lisboa_Portugal

SP-HG (WSW) Peninha
rarely used - mostly by HG. various launch possibilities, short-medium flights to the coast, some soaring
Região: Serra de Sintra - Portugal
Cimo / extremo W da Serra de Sintra; ventos W a S.
https://www.youtube.com/watch?v=nO-WeUD8tw0
https://www.youtube.com/watch?v=sD-__PgotP8
Direcção em descolagens: SW
A vista é bonita e o voo bastante técnico, com descolagens desde Sul-Sudeste a Sudoeste-Oeste, tem pouco apoio dinâmico e aterragens bastante técnicas. É o único sitio da Serra de Sintra onde é possivel descolar. As melhores aterragens para parapente são a meia encosta em clareiras com caminhos da serra. Cuidado com a vegetação alta de silvas que pode ser enganosa vista do ar.
Descolagem: lado esquerdo do caminho entre o parque de estacionamento e a Peninha Aterragem: no local da descolagem ou em terreno privado junto à EN 247 Direção do vento: sueste a sul Intensidade do vento: 15 km/h e 20 km/h Nível de pilotagem: 1 a 5 Capacidade de carga: 10 asas Estacionamento: parque de estacionamento público da Peninha Condicionantes: a afixar, no local, pelos serviços do PNSC
contact: http://www.avls.pt/DesktopDefault.aspx

SPK (NNW-N) Praia de Guincho
occasionally used, local soaring. rocky ground. Nothing special
Região: Cascais - Portugal
Zona viarada a Norte. Tipo de voo tecnico. Muito rochoso.

Carcavelos_Parede_Praia Pequena

SPK (W-SW) Costa da Caparica_Quinta da Romeira
coordinates approximate, inconclusive flightlogs, few data
https://www.facebook.com/Port.paragliding

Fonte da Telha 3
Data inconclusive.
it seems that there is no takeoff here
Anyhow - photos below are from here, fly-over
Região: Fonte da Telha - Portugal

SP (NW-NNW) Serra do Louro_Palmela
Region: Palmela - Portugal
Região: Lisboa - Portugal

SPK (WSW) Fonte da Telha 1
very frequented, super soaring, excellent coastal xc possible.
Region: Lisbon - Portugal
Link com mais informação : Fonte da Telha é um local apropriado para belos voos de lazer.
https://www.youtube.com/watch?v=lLykHtWM6ZE
https://www.youtube.com/watch?v=ifAZuGZNbVw
https://www.youtube.com/watch?v=nb_XoUHZLew
https://www.youtube.com/watch?v=wwawKZ22bpk
https://www.facebook.com/Port.paragliding/
Na estrada em direcção à Fonte da Telha deve seguir em frente vindo do lado da Charneca da Caparica (não descer para a praia), deve seguir em frente na estrada que tem o sinal de transito proibido (direcção instalações da NATO) até ver um miradouro do lado direito junto à falésia. A descolagem é nesse miradouro.
Como Chegar: Partindo de Almada siga pela autoestrada da Costa da Caparica. Após 4km vire à direita e siga a indicação Fonte da Telha.
Descolagem: A descolagem fica perto da zona militar da NATO, junto a um miradouro com uma protecção de troncos.
É pequena mas boa. Há que ter cuidado com ventos do quadrante sudoeste, pois formam-se rotores, dificultando o inflado.. Com vento forte e para instrução, existe uma descolagem, mais baixa 30 m, excelente.
Tipo de vôo: Cerca de 14 km de dinâmico!
Contras: Bastante frequentada, sendo normal ter no local, 30 a 40 asas, com várias escolas em funcionamento.
Altitude - 70 m Desnível - 70 m Como Chegar: Partindo de Almada siga pela autoestrada da Costa da Caparica. Após 4km vire à direita e siga a indicação Fonte da Telha. Descolagem: A descolagem fica perto da zona militar da NATO, junto a um miradouro com uma protecção de troncos. É pequena mas boa. Há que ter cuidado com ventos do quadrante sudoeste, pois formam-se rotores, dificultando o inflado.. Com vento forte e para instrução, existe uma descolagem, mais baixa 30 m, excelente. Tipo de voo: Cerca de 14 km de dinâmico! Contras: Bastante frequentada, sendo normal ter no local, 30 a 40 asas, com várias escolas em funcionamento. Fonte da Telha (Descolagem principal) W N 38º 33.667' W 009º 11.344'
Direcção em descolagens: SW, W, NW

LP Fonte da Telha

Fonte da Telha 2
Data inconclusive.
it seems that there is no takeoff here
Anyhow - photos below are from here, fly-over
Region: Lisbon - Portugal

SP (SSE-S) Serra do Louro (Sul)
Região: Palmela - Portugal

Lagoa Albufeira
logged flights from here only paramotor it seems. anyhow, looks flyable for PG soaring too.
If you know more, please email to info@paraglidingspots.com
Region: Destrict Setubal - Portugal

P Serra Arrabida
limited space

SPK (S-SSE) Serra Arrábida (Arrabida)_Setubal_Lisbon
Frequently used, good soaring, occasionally nice inland xc possible.
CLOSED June-September!
Region: Setubal - Lisbon - Portugal
Link to more information : http://www.nca.pt/havefun/earrabi.html
Região: Setubal - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=5d_0OsGeVEA
https://www.youtube.com/watch?v=MeisBtxvIE0
https://www.youtube.com/watch?v=a4fseYvfbQw
https://www.youtube.com/watch?v=3syKYyTS020
https://www.youtube.com/watch?v=yeoBTu2CQ74
Descolagem de Parapente situada a meio da serra indo pela estrada do topo da serra. Pare no miradouro. Nota: Os baptismos de voo neste local carecem de voucher específico. Os voos neste local são interditos pelo parque natural de 1 de Junho a 30 de Setembro
O voo na encosta Sul: Essencialmente dinâmico, no Verão: termodinâmico mas infelizmente nesta encosta não de pode voar em época balnear. Está proibido por causa dos banhistas na aterragem (a praia). O voo na encosta Norte: essencialmente termodinâmico, mas algumas vezes com boas térmicas. Serra fronteira com o mar: com todas as vantagens dinâmicas que daí advém e desvantagens em térmicas. Descolagens e aterragens: O voo para a praia da Figueirinha (S, SW, SE): A descolagem é o espaço abaixo do primeiro miradouro para o mar para quem vem a subir a serra pelo lado de Setúbal. A aterragem é a praia da Figueirinha que fica á esquerda da descolagem, visível imediatamente a seguir a descolar. O voo para a praia do Portinho da Arrábida( E ): a descolagem é a rampa de madeira que foi inicialmente feita para Delta, mas que agora é utilizada também p/ parapente (cuidado com esta rampa pois para alem de ser uma descolagem muito técnica, muitas vezes rasga as asas!). A aterragem é a praia que se vê a seus pés (toda a praia) O voo para Norte ( N, NE, NW ): A descolagem oficial implica uma caminhada a subir pelo meio da serra de 10 min,, mas este facto levou os mais técnicos a começar a deslocar do primeiro miradouro para norte logo a seguir ao da descolagem da Figueirinha (para quem vem de Setúbal). A aterragem oficial é o terreno circundante a uma pequena e velha casa que se vê à esquerda do miradouro. Quem quiser uma descolagem do ponto mais alto da serra (o Formosinho) mesmo junto ao marco geodésico a cerca de 500m de altitude tem de fazer meia hora a pé pelo meio da serra em condições mais severas que as da descolagem oficial, para alem do que está proibido de descolar pelo parque natural da Serra da Arrábida, mas a vista vale a pena! A estrada da Serra tem dois acessos opostos que se interligam por esta estrada: Feitos: Já se descolou de Norte (Formosinho ou miradouro) e com deriva se chegou a Sesimbra (saindo a 1000m sobre a descolagem). Em Delta saiu-se de Norte e chegou-se à serra em frente (S. Luís), fazendo escala aí para a cidade de Setúbal, apanhando-se a térmica da cidade e com deriva chegou-se a Montemor. Em Portugal dificilmente se vôa num local tão bonito. Coordenadas de descolagens: Figueirinha SW N 38º 29.387' W 008º 57.385' Portinho - Rampa de Madeira SE N 38º 28.899' W 008º 59.357' Descolagem Norte (Mirador) N N 38º 29.649' W 008º 58.015'
A Arrábida é um excelente local de voo, com as suas condições termo-dinâmicas oferece um optimo voo de iniciação à térmica. Desnivel 300m e orientado para Sul. As descolagens são abaixo dum miradoro por cima da praia da Figueirinha e por cima dum outro miradouro por cima da praia do Portinho. Ambas são descolagens bastante tecnicas. A criação de uma outra descolagem entre as duas ultimas está a ser negociada com o Parque Natural e esta sim oferece condições optimas.
Atenção à altitude para garantir a chegada às praias e atenção à aproximação à praia da Figueirinha que deve ser feita a meio da praia por causa de um fenómeno de acelaração de vento. Há vários casos de pilotos que aterraram na água por causa disto.

SPK (SSW-S) Figuerinha
occasionally used, especially by HG.
Coastal soaring. also suitable for PG
Região: Serra da Arrabida - Setubal - Portugal

LP Meco

SPK (WNW) Meco_Moinho de Baixo
frequented, dune / cliff soaring
Região: Sesimbra - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=0kjrJjWHauE
https://www.youtube.com/watch?v=f1b1-UhJrCc
https://www.youtube.com/watch?v=3xyiEK3ZuvA
Direcção em descolagens: NW

LP Figueirinha

Arrabida Norte
if you know more, please email to info@paraglidingspots.com

SP-HG (S-SE) Arrabida_Portinho
hangglider ramp
Região: Setubal - Portugal
Link com mais informação : http://www.avls.pt/DesktopDefault.aspx?tabid=162

LP Arrabida
at the beach. Parking 300 m distance

SPK (WNW) Bicas alternative
various alternative launches - explore.

LP Bicas

SPK (WNW) Praja Bicas/ Praja Meco
very frequented, good cliff soaring, some xc possible
Region: Sesimbra - Portugal
Região: Sesimbra - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=mH8TO9aS3jQ
https://www.youtube.com/watch?v=MrhyzwC1g-w
https://www.youtube.com/watch?v=14prBbKfNTo
https://www.youtube.com/watch?v=1sigZSrRwf4
https://www.youtube.com/watch?v=sDspFglRKa8
A descolagem situa-se ao lado do restaurante a Cabana do Pescador. Atenção que não existe rede de telemóvel no local.
Orientação: N
Altitude - 50 m
Desnível - 50 m
Como Chegar: Siga a estrada Lagoa de Albufeira até Alfarim. Siga em frente até à aldeia do Meco. NO cruzamento vire para Praias e vá até à Praia das Bicas.
A Descolagem:
Fica à esquerda a cerca de 100 metros. É boa, relvada e bem tratada, pelos pilotos locais. Um exemplo a seguir...
Tipo de vôo: Dinâmico com uma parede de bom rendimento, tendo continuidade para a praia do Meco.É frequente a transição entre estes dois locais.
Contras: Para a esquerda não há praia, sendo o "Top landing" a única solução.

SPK (WSW-S) Sesimbra_Sezimbra
very frequented, easy soaring, some thermals over the village, landing in the evening at the beach, enjoy. Good alternative to Arrabida, for SW direction, also if fairly strong.
A typical day: relaxed afternoon/evening soaring for some hours, then eating out in a seafood restaurant in town.
Sesimbra é uma excelente alternativa à serra da Arrábida, para vento mais forte e direcção Sudoeste. A descolagem faz-se por cima do hotel mais à esquerda da praia numa urbanização que não foi concluida.
Atenção à quantidade de prédios novos e gruas que podem ser obstáculos. Não voar atrás do hotel por razões óbvias. Aterragem na praia.
A descolagem está localizada no lado esquerdo da cidade (quem está virado para o mar). Suba a estrada e vire na placa laranja que diz Pista de Voo Livre.
https://www.facebook.com/Port.paragliding
bei SW Wind:
Von Lissabon aus braucht man mit dem Auto ca. 30 Minuten. Man fährt die A2 Richtung Setubal. Dann biegt man auf die N378 Richtung Sesimbra ab und folgt dieser Bis Sesimbra. (jeden Kreisverkehr gerade). Kleingeld nicht vergessen, auf der Rückfahrt kostet es etwas Maut.
bei W-NW:
dann lieber die N378 bei einem Keisverkehr mit Schildern nach Meco/Bicas verlassen.
Der Stasse folgen bis man zu einem Schild kommt, welches nach Praja Meco (rechts) oder Bicas (links) verweist.
Bicas ist besser bei NNW, Meco eher bei WNW.

LP Sesimbra

Sesimbra alternative
there might be an alternative (rarely used) launch here, but that is not for sure.
In leonardo it is called "Porto Espada" which is totally wrong

SPK (W) Praia Melides_Lagoa de Melides
occasionally used, dune soaring. Many takeoff options
The real lagoa de Melides is some km south from here. But there are flights under this name from this spot. Many of those logged flights look like paramotor flights. But it should be possible to do coastal soaring here. Have a try and please email if you know more. info@paraglidingspots.com
A praia de Melides, fica no Alentejo, a cerca de 20 Km a Norte de Sines. Permite voar na falésia com vento W

SPK (WNW-WSW) Pinheiro da Cruz_Praia Pinheirinho_Praia de Gale (Galé)
regularly used, dune/cliff soaring. Many takeoff options. xc possible.
Região: Alentejo Portugal - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=6YoEp5USv98
https://www.youtube.com/watch?v=9fcvdOpyUvc
https://www.youtube.com/watch?v=MNcARE11WdI

SPK (WNW-WSW) Malha Brancha_Praia Pinheirinho_Praia de Gale 2
H approx 34 m, L 15.000 m
regularly used, coastal soaring, xc possible - launch from a (beautiful) cliff.
Região: Grandola - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=maBiO7CE_Ns
https://www.youtube.com/watch?v=p7OGDZnpOq8
Klippe, Höhe bis ca. 60 Meter -
fliegbar in Richtung Norden und Süden jeweils etwa 3 km (bei stärkerem Wind auch sehr viel weiter, 5 bis 10 km).
Cliff, height up to approx. 60 m -
flyable to the North and South, each direction approximately 3 km - with stronger winds 5-10 km in each direction might be possible.
This launch has been praised highly by a pilot.
GPS coordinates should be correct.
Direcção em descolagens: W

SPK (W) Alberta a Nova
good, frequented coastal soaring site. long low ridge - xc possible.
Região: Portugal - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=cHVq1P8Uls8
https://www.youtube.com/watch?v=ZMNx21zy_gE
Direcção em descolagens: W

P Alberta a Nova

SPK (W) Fonte da Telha_alternative
various alternative takeoffs

SPK Praia de Melides
rarely used, local soaring. Small spot, but nice for playing around
Região: Alentejo - Portugal
spot pequenino, mas bacana prá brincadeira
Desnível: 30 m
Orientação da descolagem : W;
A praia de Melides, fica no Alentejo, a cerca de 20 Km a Norte de Sines. Permite voar na falésia com vento W.

SPK (WNW) Areias Brancas
frequented; nice coastal / dune soaring. Endless takeoff options from above or below
Região: Sines - Portugal

Porto Covo
Altitude: 100 m; Desnível: 60 m; Orientação da descolagem : W; (N); (NW); (S);(SW) O Monte da Chaminé fica no Alentejo a cerca de 10 Km a Sul de Sines. É uma pequena colina, excelente para pendente escola, que permite voar em todas as direcções. Para lá chegar vá pela estrada Sines - Porto Covo e encontrará a colina à sua esquerda. Pode-se descolar em quase todas as direcções de vento.

SPK (WNW-NW) Vicentina_Praia Malhão
rarely used, local coastal soaring

SPK (W) Villanova de Milfontes

SP (WNW-SW) Pombinho 2
Voa-se com W e SW. A influência do mar e consequentes brisas não permitem grandes ganhos de altura para ir embora! É o local privado da Escola de Parapente do M Pombinho.

SP (W-SW) Pombinho 1
rarely used, soaring. Few information.
Voa-se com W e SW. A influência do mar e consequentes brisas não permitem grandes ganhos de altura para ir embora! É o local privado da Escola de Parapente do M Pombinho.

SP (W) Pombinho_alunos

LP Alcaria 1
on both sides of the way

LP Alcaria 2

SP (NNW-NNE, SSW-SSE) Mertola_Alcaria Ruiva
frequently used, good flatland xc possible.
thermal spot (Alcaria Ruiva) that began being explored about 2006 - very nice 90k XC have been made there, usually bettween SW and SE directions, some landed at the beach in Portimão!
https://www.facebook.com/apalgarve/
Informação rápida: Altitude: 370 m - Desnível: 180 m - Orientação da descolagem : N ; S; Alcaria Ruiva é uma pequena Vila na região do Alentejo . Há já alguns anos que é o lugar escolhido pela Associação de Comandos, para organizar competições de parapente. Apesar de ser uma pequena elevação no meio de um grande vale, é um excelente local para a prática do parapente, especialmente em térmica . Como prova das suas potencialidades, o recorde de distancia em 1995, foi de mais de 50 Km. Para lá chegar, siga pela estrada n.º 122 Beja - Mértola, e no Km 35 , siga pela 123 até Alcaria Ruiva . a descolagem é bastante curta e técnica, exigindo já um bom nível.
Altitud máxima del despegue 370 m, con orientación Norte, Sur
Para lá chegar tome a estrada n.° 122 Beja - Mértola e sensivelmente ao Km 35 vire para Alcaria Ruiva,estrada 123.
Direcção em descolagens: N, NE, SE, S, SW, NW

LP Alcaria 3
many options

SPK (NW) Almogarve
local coastal soaring,
Pequena praia que funciona com ventos W - NW - Só para matar o bicho... Small beach, works with winds from W-NW - Just for fun

LP Benafatima

SP (NE) Benafatima
regularly used. xc possible.
Região: Algarve - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=1KcPeOa_n1k
Direcção em descolagens: N, NE, NW
Acesso: Carro, a Pé.

Praia de Monte Clerigo
no flightlogs found,few information, looks very nice for experienced pilots - but watch out, isolated beach below with high tide
https://www.youtube.com/watch?v=oUUv34iopNI
https://www.youtube.com/watch?v=irKpGbMCOb4
https://www.youtube.com/watch?v=35ENEmvi4HE

LP Fóia

SP (NNW-NW) Foia Monchique_Porta del Figo
https://www.youtube.com/watch?v=3-fbKCICN8c
Direcção em descolagens: N, NE, W, NW

SP (SSE) Picota Monchique
rarely used, small-medium flights

SPK (SSW-WSW) Arrifana Beach

SP (NW-SW) Salir
Região: algarve - Portugal
S-SW
club: https://www.facebook.com/apalgarve

SP (SW-SE) Rocha da Pena
rocha da pena

SP (SE-S) Cabanas de Tavira
ridge soaring
Região: Tavira - Portugal

SP (NE-ENE) S. Brás de Alportel
Região: Algarve - Portugal

SP (S-SW) Cerro de Loulé_Cerro de Cabeco de Camara
very frequented, Algarve inland site with nice local thermal soaring, training, some xc possible.
Região: algarve - Portugal
voar a bruta
club: https://www.facebook.com/apalgarve/
Fotos: http://sagamore.free.fr/pages/falesia.htm
Soaring/Thermal Flying:
(a small hill between Quarteira and Loulé) 150m S
Its turned south so it get both the sea breeze as a good sun exposition. Very nice 2h flights there and some XC but not many since can only get to 500-600m this close to the sea.

LP Loule

LP Praia da Cordoama
beach, near parking

SPK (NW-W) Praia da Cordoama
regularly used, nice coastal soaring. Very beautiful beach and cliffs.
Region: Sagres - Portugal
Região: Sagres - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=wEKBseqAHvc
https://www.youtube.com/watch?v=W2Fei02toyY
https://www.youtube.com/watch?v=FOBEIysDADc
https://www.youtube.com/watch?v=VSUK8DoDUf0
https://www.youtube.com/watch?v=OVWZkP6MvBY
Soaring near Vila do Bispo - very beautiful scenery, well worth the drive and if it's not flyable the fort at Sagres is well worth a visit. You can do groundhandling on the beach. Top take off has vehicle access or take off on the beach if the wind is too high on top.
Altitude: 100 m; Desnível: 100 m; Orientação da descolagem :W ; NW
A Praia da Cordoama fica a poucos km de Sagres . É uma falésia muito alta pelo que tem um bom rendimento e a partir de 15 Km e uma boa asa, já voa. Para lá chegar vá a Vila do Bispo, passe dentro da Vila e siga para a falésia. Como todos os locais no litoral os voos são calmos. Não facilite. Muitos acidentes dão-se por excesso de confiança.
Tenha atenção á descolagem, ao recorte do relevo e ao vento que tem tendência a aumentar para a tarde. Evite voar dentro do relevo, sobretudo se ainda estiver próximo do cume. A descolagem exige muita ponderação. Não voe com vento muito forte. Conheça bem as suas possibilidades e a sua asa. O "Top Landing" é delicado. Vá aterrar á praia. A recolha é longa e terá de ter quem o vá buscar.
Nicht weit von 'Sagres' (so heißt auch das lokale Bier), liegt das 'Strandgebiet'. Der Absprunghügel ist ein kleiner Felsen von dem Ihr Euch zu Kurzstrecken aufmachen könnt. Toplanden ist nicht ganz einfach. Geht lieber genüsslich am Strand runter.
Wer mehr über das Flugebiet wissen will kann sich Infos/Bilder unter: [url]www.myvideo.de/watch/1893008[/url]

SP (SW-S) S.Migel_Cerro Cabeço Camara - Loulé
Região: Algarve - Portugal
Link com mais informação : http://www.apalgarve.com
Attention airport Faro and its corridor is near.
Europa » Portugal
(6705) Fluggebiet S.Migel
neues Fluggebiet an der Algarve vom S. Migel aus. Schöne Fernsicht bis zum 10 km entfernten Meer, ganzjährig nutzbar. Für Anfänger nicht zur Mittagszeit im Sommer fliegen da doch starke Thermik vorhanden sein kann.
Start nur möglich wenn der Wind aus W oder SW kommt.
Landemöglichkeit ist kurz vor dem Rastplatz der Autobahn. Anfahrt zum Landeplatz also Autobahn von Moncarapacho Richtung Faro
Anfahrt: Zwischen Moncarapacho und der Autobahnaufahrt zur IP22 geht eine Strasse hoch zum Migel. Ist ausgeschildert.
Direcção em descolagens: SW

SP (S) Guelhin

SPK (S) Olhos de Aqua_Hotel Riu Palace
near hotel, stairs to the beach. no flightlogs found.
no toplanding advised.
Einfach fliegbar ist die Kante von Anfang Vilamoura (östl. von hier) bis kurz vor Olhos de Agua, ca. 4,5 km. Von dort aus weiter bis kurz vor Albufeira ca.1,5 km - nur bei gutem Wind u. gewissem Selbstvertrauen, da es nur wenige Landemöglichkeiten gibt.
Fliegen ist hier erlaubt, aber nicht mitten zwischen den Sonnenschirmen landen und Rücksicht nehmen.

LP S. Migel
approximately here, near motorway rest. Many other options

SPK (SW-SSE) Prai da Luz_Praia de Porto Mos (Mós)
various takeoff options, coastal soaring
Region: Porto Mós - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=B6T-ssiRFGY

SPK (S) Porto de Mos (Mós)_Lagos
various takeorr options.
https://www.youtube.com/watch?v=lUAiJJNlqSU
https://www.youtube.com/watch?v=MfZ4vh9QEKE
Altitude: 100 m; Desnível: 60 m; Orientação da descolagem : S A Praia de Porto de Mós fica poucos Km de Lagos , entre a praia D. Ana e a Praia da Luz. A Descolagem é na falésia do lado Oeste. È delicada e exige precisão. Voa-se com facilidade até à praia da Luz. O Top Landing é fácil, mas se não tem muita experiência aterre na praia, pois pode voltar a pé á descolagem, sem grande esforço. Como todos os locais no litoral os voos são calmos. Não facilite. Muitos acidentes dão-se por excesso de confiança.
Altitud máxima del despegue 30 m, con orientación Sur
Altitud: 30 m.
A Praia de Porto de Mós fica poucos Km de Lagos , entre a a praia D.Ana e a Praia da Luz. A Descolagem é na falésia do lado Oeste. È delicada e exige precisão. Voa-se com facilidade até à praia da Luz. O Top Landing é fácil
Direcção em descolagens: S

SPK (S-SW) Falesia_Hotel Alfamar_Lúgerossó
frequently used, flights very rarely logged.
Flat and easy takeoff, cliff soaring
https://www.facebook.com/apalgarve/

SPK (S-SW) Praia da Falesia
regularly used, cliff launch, coastal soaring.
flying easy, but cliff launch - attention for rotors.
At Hotel Alfamar easier launch.
ridge until Villamoura (east from here) until before Olhos de Agua is easy. (approx. 4,5 km). From there further on until before Albufeira (approx.1,5 km) only possible with good wind and there are few landing possibilities.
Flying here is allowed, but respect people on the beach and keep distance to them.
https://www.facebook.com/apalgarve

SPK (S) Praia da Falesia
directly at the cliff, small space. launch at Hotel Alfa Mar is much easier
https://www.youtube.com/watch?v=4U2qvN1Wp6Q
Einfach fliegbar ist die Kante von Anfang Vilamoura (östl. von hier) bis kurz vor Olhos de Agua, ca. 4,5 km. Von dort aus weiter bis kurz vor Albufeira ca.1,5 km - nur bei gutem Wind u. gewissem Selbstvertrauen, da es nur wenige Landemöglichkeiten gibt.
Fliegen ist hier erlaubt, aber nicht mitten zwischen den Sonnenschirmen landen und Rücksicht nehmen.

SPK (SE-SSE) Burgau

SP (SSW) Praia Cabanas Velhas
few information, soaring. Takeoff from below, kite up
https://www.youtube.com/watch?v=OqmBmoHpls0

Praia da Salema
Informação Rápida: Altitude: 30 m; Desnível: 30 m; Orientação da descolagem :S A Praia da Salema fica poucos Km de Sagres , em direcção a Lagos , Como todos os locais no litoral os voos são calmos. Não facilite. Muitos acidentes dão-se por excesso de confiança. Há duas descolagens , uma de cada lado da Praia. A descolagem mais a oeste é atrás do parque de estacionamento e é mais virada a Sul. A descolagem mais a leste é na falésia. A este é proibido descolar, desde 1998, devido á erosão provocada pelas viaturas 4x4 e pelas pessoas menos cuidadosas. Está integrada no parque natural.

SPK (SSW-S) Sagres 2
coordinates approximate, soaring, rarely used

SPK (SE-S) Sagres 1

SPK (SE) Sagres 3

Portugal: Azoren/Azores
copyright www.paraglidingspots.com
For Sao Miguel please contact the well organised local Paragliding / Hanggliding club before flying here. Even if you do not want company it is important that they will give you some advice.
http://www.asassaomiguel.com/
asassaomiguel@gmail.com
Radio Frequências de Voo
Cumprindo com o disposto na lei nacional, as frequências de voo que devem ser utilizadas são as seguintes:
- 143. 9250 MHz - frequência destinada à instrução;
- 143. 9375 MHz - frequência destinada a comunicação entre pilotos;
- 143. 9500 MHz - frequência destinada a comunicações de emergência e socorro.
The nine islands of the Azores sit in the middle of the Atlantic and are part of Portugal. The vibe is like a laidback mini Brazil, while the flying takes advantage of the islands’ natural resources: green slopes facing every wind direction with easy access and take-offs at all the highest points. A little like flying inside a giant greenhouse, soaring above the giant ferns and tumbling waterfalls is like being a butterfly in Jurassic Park.
There is a strong local club here, and they recommend starting your trip on the largest island, Sâo Miguel, where you will find many sites and plenty of local pilots.
In summer season ferries run out regularly to the other islands, and locals suggest visiting at least two other islands: Pico and São Jorge. Pico, because it is home to the highest mountain in Portugal (2,350m) and São Jorge because it is literally a 53km long cliff that in parts reaches over 300m high.
FLYING CONDITIONS: maritime climate. Summer is the best time to visit, since the probability of rain is lower. However, spring and autumn also have very good days with some more instability. Winter is rainier and windier, but there will be at least a few flyable days.
There are launches all round the main island of Sâo Miguel, with soaring or XC possible depending on conditions. Flying XC poses a challenge as thermal activity is mellow and cloudbases are not high, plus there is always an influencing wind from the sea. This makes it technical and fun.
Sete Cidades, one of the main sites, was recently selected by France’s Parapente Magazine as one of the most beautiful sites in the world to fly.
WHEN TO GO: July and August. July is driest, August has the Azores Paragliding Festival.
Average cloudbase: 1,100m on a good day. Perfect (and rare) days will be 1,400m. Because of the maritime meteorology, on some islands you can take off one side, fly to the other and be above the clouds.
Touring the island and flying the different sites is the name of the game. Lagoa do Fogo and Pico da Vara in the island’s northeast hold much appeal, while Furnas – “flying inside a volcano” – is a must do.
Classic XC routes in the island that are most frequently done connect the main lakes: Furnas, Lagoa do Fogo and Sete Cidades. On the coast there is a very nice flight from Faial da Terra to Ponta Garça.
WATCH OUT FOR airspace near the airport, where flying south of Serra Gorda, to the east of Feteiras take-off until Ponta Delgada is restricted. All other areas are less sensitive but the club advises pilots always contact a local before flying, since on days where XC is possible they need to contact ATC and let them know.
ACCOMMODATION There are hotels and a youth hostel in Ponta Delgada if you want to stay in town. Many visiting pilots rent houses in villages. Distances are not too big an issue: wherever you are there will be a take-off nearby.
WEATHER INFO www.ipma.pt
http://parapenteacores.blogspot.de

Info Flores, Acores
Fluggebiete auf Flores
http://www.airbase.de/azoren/flores.htm?Submit=FLORES
http://www.schwerelos.de/portugal-azoren-paragliding/
Auf Flores wird sehr oft dynamisch, selten thermisch geflogen. Bei N-NWlicher Windrichtung findet man an der Westküste ein hervorragendes Fluggebiet. Kurz vor Faja Grande (dem westlichsten Dorf Europas) liegt Fajazinha. Man erreicht den Startplatz über die Hauptstrasse von Lajes das Flores oder Santa Cruz. Wenige hundert Meter von der Küstenstrasse entfernt befindet sich rechter Hand, etwas oberhalb der Zufahrtsstrasse nach Faja Grande bzw. Mosteiro gelegen, die Start- und Toplandewiese auf ca. 375m ü. N.N.. Sie ist rund 200m breit, über 25m tief und wie immer auf den Azoren frei von Stacheldraht, allerdings großzügig von Hortensienhecken umringt. Im Interesse der heimischen Piloten und Bauern sollte jedoch so wenig Weidefläche wie irgend möglich betreten werden, also im Bereich der aufgestellten Windfahnen geblieben werden. Von hier oben aus hat man einen fantastischen Blick auf das Meer, das gesamte Tal und die Steilhänge mit den höchsten Wasserfällen der Azoren (200m). Bei günstigen Bedingungen kann von hier aus ein Großteil der Westküste erflogen werden.
Die besten Landeplätze findet man bei Fajazinha. Bei S-S/W-Wind treffen sich die Piloten unterhalb des Kratersees Caldeira Funda am Boca da Baleia auf 470m ü. N.N.. Auch hier ist die Startwiese optimal für Toplandungen geeignet. Tallandungen werden bevorzugt in der Nähe der Hauptstrasse zwischen Lajedo und Lajes das Flores vorgenommen, oder auf dem Sportplatz in Lajes.
Nicht alltäglich ist das Fluggelände bei Ostwind. Dann erklimmen die Flieger den Monte das Cruz mit 210m ü. N.N. oder Pico da Casina oberhalb von Santa Cruz 511m ü. N.N..
Überwältigend ist hierbei nicht nur das Panorama sondern der Gedanke anschließend auf dem Flughafen landen zu dürfen. Bis auf die 3 Starts bzw. Landungen der Insel-Airline kann hier von Flugverkehr nicht die Rede sein. Alles legal, zumal das Bodenpersonal ebenfalls dem Gleitschirmsport verfallen ist.

La Graciosa_Caldera
NE, S-SE takeoffs
No club. Please contact the local club or pilots before flying.

LP Quatro Ribeiras

SP (NNW-NNE) Terceira_4 Ribeiras
Direcção em descolagens: NE

SPK (NNE-NE) São Jorge_Ponta dos Rosais
Azores record site.
rarely used, but good xc all along the coast possible. Wondering why it is not used more often - wind direction, dangers?
Região: Azores - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=pHmXvhS9Ha4
O Clube de Asas de São Miguel, realizou um voo de parapente de ponta a ponta na costa Norte da ilha de São Jorge. O grupo, constituído por João Brum, presidente do Clube(CASM), e os pilotos Hugo Sousa e Pedro Perpétuo partiram da ponta dos Rosais, junto ao Farol, e sobrevoaram São Jorge até á ponta do Topo, num trajecto aéreo com mais de 50km a altitudes entre os 400-900 metros. Esta viagem concluída em 2 horas, contou ainda com o apoio em terra de Luís Paulo Bettencourt da Aventour, Juntas de Freguesia de: Rosáis, Norte Grande, Norte Pequeno, Ribeira Seca, Santo Antão, Topo e Pusada de Juventude de São Jorge.
The Wings Club of San Miguel, held a paragliding flight from end to end on the north coast of the island of Sao Jorge. The group, consisting of John Brum, president of the Club (CASM), and the pilots Hugo Sousa and Pedro Perpetual left the tip of Rosais, next to the lighthouse, and flew over St. George until the tip of the top, an air route over 50km at altitudes between 400-900 meters. This trip completed in 2 hours, also relied on the ground support of Luis Paulo Bettencourt of Aventour, Juntas de Freguesia de: Rosáis, Norte Grande, Norte Pequeno, Ribeira Seca, Santo Antão, Topo e Pusada de Juventude de São Jorge.
contact: www.aventour.pt

SP (SW-SSE) Terceira_Serra de Santa Barbara
Região: Terceira Island - Açores - Portugal
Local Club: http://www.montanheiros.com/

Info Terceira, Acores
Local Club: http://www.montanheiros.com/
http://www.airbase.de/azoren/terceira.htm?Submit=TERCEIRA
http://www.schwerelos.de/portugal-azoren-paragliding/
Ganz in der Nähe des Flughafens von Terceira, bei Praia da Vitoria, in der Serra do Cume zieht sich ein mehrere Kilometer langer Bergrücken durchs Landesinnere. Wie fast überall steht auch hier an exponierter Stelle eine Sendeanlage. Eine befestigte Straße führt direkt hinauf. Bei N-O und S-W Windrichtung geht es hier gut zu soaren.

LP Serra do Cume

SP (NE-NNE) Terceira_Serra do Cume alternative
Região: Azores - Portugal
Local Club: http://www.montanheiros.com/

Descolagem - Serra do Cume 2
occasionally used, alternative takeoff.
Região: Açores - Portugal
Direcção em descolagens: NE, SW

SP (SW) Terceira_Serra do Cume
regularly used. seems to be one of the better launches of Terceira. soaring, some xc possible.
Região: Açores - Portugal
Ganz in der Nähe des Flughafens von Terceira, bei Praia da Vitoria, in der Serra do Cume zieht sich ein mehrere Kilometer langer Bergrücken durchs Landesinnere. Wie fast überall steht auch hier an exponierter Stelle eine Sendeanlage. Eine befestigte Straße führt direkt hinauf. Bei N-O und S-W Windrichtung geht es hier gut zu soaren.

SP (SW-S) Terceira_near Posto Santo_Serra do Moreao 2
Região: Azores - Portugal

SP (SE-S) Terceira_Serra do Morião 1
rarely used, soaring, some xc possible.
akeoff on the bottom of Serra do Moriao ridge where you have to go up by foot.
Descolagem na base da Serra do Morião, Angra do Heroísmo. Temos de subir a pé a encosta.
Região: Terceira Island - Azores - Portugal
Link com mais informação : http://pt.wikipedia.org/wiki/Serra_do_mori%C3%A3o
Takeoff on the bottom of Serra do Moriao ridge where you have to go up by foot. Descolagem na base da Serra do Morião, Angra do Heroísmo. Temos de subir a pé a encosta.

SPK (NNE-NE) São Jorge_Toledo
rarely used, soaring. Flat and without obstructions. Possibility to soar the entire coastline
Montanha sem obstáculos a permitir descolas para norte, noroeste e este

SP (E) Terceira_Serra do Cume_alternative
rarely used. soaring, some xc possible, various takeoff options

SP (WSW) Terceira_Terra Cha_Veredas

SPK (SSE) Terceira_Porto das Cinco Ribeiras - Pesqueiro
one flightlog only, few information - coordinates approximate
Região: Terceira - Azores - Portugal

SP (WNW) Santo Amaro

Serra da Ribeirinha
NE-takeoff

SP (E) Terceira_Angra do Heroismo_Sao Bento_Casa do Gil

SPK (SW) Terceira_Pesqueiro
rarely used, some coastal xc possible. Beware - no landing options

Info Sao Jorge, Acores
Fluggebiete auf Sao Jorge
http://www.airbase.de/azoren/sjorge.htm?Submit=SAO+JORGE
http://www.schwerelos.de/portugal-azoren-paragliding/
Sao Jorge mit seiner rund 54 km langen Steilküste ist geradezu prädestiniert für Soaringfans mit Streckenflugambitionen. 1994 sind auf der Nordseite schon 20 km von einem spanischen Piloten erreicht worden. Mittlerweile ist die komplette Küste schon mehrmals “abgesoart” worden. Vom Pico das Caldeirinhas und vom Pico da Esperanca (700 – 1000 m üNN), die man direkt per Fahrzeug erreicht, können Flüge zur Nordseite gestartet werden. Hier gibt es auch unzählige Wiesen zum Landen. Wer beabsichtigt, bis zum Meeresspiegel herunterzufliegen, sollte bedenken, daß nur von Ponta do Norte Grande eine Straße wieder hinauf zur Küstenstraße führt. Die Südseite fällt noch steiler zum Meer ab und ist aufgrund fehlender Lande- und Notlandeflächen, bis auf die jeweiligen Häfen, praktisch nicht fliegbar. Etwa 1 km hinter Beira Richtung Norte Grande zweigt linker Hand eine Straße nach Rosais ab, folgt man ihr ca. 200 m bergauf geht links eine betonierte Sackgasse zu einer Sendeanlage. Von hier oben aus kann man prima Übungsflüge und – bei entsprechendem Wind aus Nord bis Ost – Soaringerfahrungen sammeln.

Faial_Praia do Norte
Im Nord-Westen, ca. 300m östlich des Aussichtspunktes Praia do Norte, liegt direkt neben der Küstenstraße die Startwiese des Soaringreviers Baia da Ribeira das Cabras oder Falesia da Praia do Norte (400m). Der Start (bei NW) erfordert ausgezeichnete Gerätebeherrschung, denn die Wiese geht unmittelbar in eine mehrere hundert Meter steil abfallende Felswand über.
Erst einmal gestartet liegt dir ein mehrere Kilometer langer Küstenstreifen in beiden Richtungen zum Soaren zu Füßen. Toplandungen können bequem in den Wiesen hinter der Küstenstraße gemacht werden. Am sehr breiten Sandstrand bei Faja am Fuße der Steilküste kann sehr einfach gelandet werden. Da der kleine Ort aber nicht direkt an der Küstenstraße liegt gestaltet sich die Pause bis zur Mitnahme in einem zufällig vorbeikommenden Fahrzeug als äußerst langwierig. Die Wartezeit überbrückt man am besten am Strand bei einem Bad oder an der nahegelegenen Strandbar.

Capelho
Im Westen der Insel, am Capelo, ist dank seiner vulkanischen Entstehung vor 40 Jahren ein weiteres Soaringareal entstanden (siehe Bericht im Gleitschirm Magazin März 1998). Die Beschaffenheit des Vulkangesteins ist der Haltbarkeit des Fluggerätes bei Start und Landung allerdings nicht besonders dienlich

Ribherina
Im Nord-Osten der Insel findet man bei Ribeirinha (440m) ein typisches Thermik-Fluggelände. Der Startplatz liegt abseits der Gebirgsstraße am Ende eines Schotterweges. Die besten Startbedingungen herrschen in der ersten Tageshälfte bei N-NO-Wind. Zur Landung fliegt man Richtung Ribeirinha und sucht sich eine der vielen freien Wiesen nahe der Küstenstraße aus.

Faial_Lomba Grande
NE takeoff

Info Faial, Acores
No Club
Local refrence pilots: José Carlos Silva
Roberto Ponte
Nördlich von Horta erhebt sich eine über 100 m hohe Steilküste, die sich bei Südwind sehr gut zum Soaren eignet.
Über dem Ort herrscht oftmals ausreichend Thermik um den Monte Carneiro auf der gegenüberliegenden Seite zu erreichen. Danach kann man Flamengos ansteuern. Wenn die Wolkendecke nicht allzu niedrig ist bietet der Bergrücken gute Voraussetzungen um ins Inselzentrum zur Caldeira (Vulkan 950m) vorzudringen.
Ansonsten kann das Dreieck mit der Überquerung des Botanischen Gartens vollendet werden.
Zwei Startwiesen stehen hier zur Verfügung. Bei S-SO liegt die Startwiese direkt links neben der Küstenstraße ca. 50 m östlich vom Aussichtspunkt Ponta da Espalamaca, wo die Fahrzeuge geparkt werden können. Bei S-SW kann direkt unterhalb des Aussichtpunktes gestartet werden.
Der Einstieg in das Aufwindband erfolgt teilweise erst beim Erreichen der Steilküste. Die Brandung taucht nahezu synchron mit einem deutlichem Steigen auf. Sollte das Steigen widererwarten nicht zum Soaring ausreichen, kann der Gleitflug bequem nach rechts zum Strand hin beendet werden.
Toplanding ist in den meisten Fällen zu bevorzugen, ansonsten kann man vor Horta am Strand oder einer angrenzenden Rasenfläche neben dem Tennisplatz landen. Der Fußweg zur nächsten Straße ist immer kürzer als 100 Meter, ideal für Piloten die jegliche Anstrengung im Urlaub meiden möchten.
Bei Nord-Ostwind erreicht man das nächste Fluggelände (Almoxarife, 60m) indem man hinter dem Aussichtspunkt Ponta da Espalamaca rechts in die nächste Straße einbiegt und kurz vor dem Ende der Sackgasse linker Hand die Startwiese erreicht. Trotz seiner geringen Höhendifferenz hat auch dieses Gelände seinen Reiz. Soaring mit zeitweise anhaltender thermischen Unterstützung fordert hier von den Piloten von Beginn an hohe Aufmerksamkeit. Von hier aus können Flüge ins Inselinnere gewagt werden. Landen kann man unten im Tal neben dem Campingplatz oder direkt am Strand von Praia do Almoxarife. Die Unterkunft auf dem einfachen aber ordentlichen Campingplatz ist die wohl preiswerteste Art der Unterbringung. Im angrenzenden Ort lohnt sich ein Besuch bei Brigitte & Henry. Sie führen ein kleines aber feines Restaurant (Cavalo-Marinho) mit typisch regionalen Spezialitäten.
Westlich und oberhalb von Horta am Monte Carneiro (120m) ist ein Startplatz, der speziell für Drachen- und Gleitschirmflieger hergerichtet wird. Zur Zeit kann hier “nur” bei O-S-W gestartet werden. Für 1998 ist eine Rundumerweiterung vorgesehen. Der Berg lädt für ausgedehntes Soaringvergnügen bei überwiegend dynamischen Bedingungen ein. Thermisch kann von hier aus die Stadt und das Umland bis zur Steilküste (Espalamaca) und Flamengos (130m bei S) erkundet werden.
Tolle Aussichten über Horta, den Yachthafen, rechts die Badebucht Porto Pim, bis hin zur Nachbarinsel Pico mit dem gleichnamigen Vulkan (2351m). Die beiden Fluggebiete von Horta sind in weniger als 30 Minuten vom Stadtzentrum gut zu Fuß zu erreichen. Aber auch Autostop ist hier eine der leichtesten Übungen.
Insgesamt sind auf dieser Insel 16 Fluggelände verzeichnet, die meißten bei Süd- bis Südwestwind. Im Nord-Osten der Insel findet man bei Ribeirinha (440m) ein typisches Thermik-Fluggelände. Der Startplatz liegt abseits der Gebirgsstraße am Ende eines Schotterweges. Die besten Startbedingungen herrschen in der ersten Tageshälfte bei N-NO-Wind. Zur Landung fliegt man Richtung Ribeirinha und sucht sich eine der vielen freien Wiesen nahe der Küstenstraße aus.
Im Westen der Insel, am Capelo, ist dank seiner vulkanischen Entstehung vor 40 Jahren ein weiteres Soaringareal entstanden (siehe Bericht im Gleitschirm Magazin März 1998). Die Beschaffenheit des Vulkangesteins ist der Haltbarkeit des Fluggerätes bei Start und Landung allerdings nicht besonders dienlich. Im Nord-Westen, ca. 300m östlich des Aussichtspunktes Praia do Norte, liegt direkt neben der Küstenstraße die Startwiese des Soaringreviers Baia da Ribeira das Cabras oder Falesia da Praia do Norte (400m). Der Start (bei NW) erfordert ausgezeichnete Gerätebeherrschung, denn die Wiese geht unmittelbar in eine mehrere hundert Meter steil abfallende Felswand über. Erst einmal gestartet liegt dir ein mehrere Kilometer langer Küstenstreifen in beiden Richtungen zum Soaren zu Füßen. Toplandungen können bequem in den Wiesen hinter der Küstenstraße gemacht werden. Am sehr breiten Sandstrand bei Faja am Fuße der Steilküste kann sehr einfach gelandet werden. Da der kleine Ort aber nicht direkt an der Küstenstraße liegt gestaltet sich die Pause bis zur Mitnahme in einem zufällig vorbeikommenden Fahrzeug als äußerst langwierig. Die Wartezeit überbrückt man am besten am Strand bei einem Bad oder an der nahegelegenen Strandbar.

Faial_Cabeço Gordo
SW takeoff

Faial_Cabeço Redondo
S-SE takeoff

SP (SW-SSW) Caldeira de Faia

SPK (NE-N) Faial_Espalamanca_Praia do Almoxarife
Region: Faial-Azores - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=In-QEROKuZM
Bei Nord-Ostwind gut, Almoxarife, 60m - hinter dem Aussichtspunkt Ponta da Espalamaca rechts in die nächste Straße einbiegt und kurz vor dem Ende der Sackgasse linker Hand zur Startwiese. Trotz seiner geringen Höhendifferenz hat auch dieses Gelände seinen Reiz. Soaring mit zeitweise anhaltender thermischen Unterstützung fordert hier von den Piloten von Beginn an hohe Aufmerksamkeit. Von hier aus können Flüge ins Inselinnere gewagt werden. Landen kann man unten im Tal neben dem Campingplatz oder direkt am Strand von Praia do Almoxarife. Die Unterkunft auf dem einfachen aber ordentlichen Campingplatz ist die wohl preiswerteste Art der Unterbringung. Im angrenzenden Ort lohnt sich ein Besuch bei Brigitte & Henry. Sie führen ein kleines aber feines Restaurant (Cavalo-Marinho) mit typisch regionalen Spezialitäten.
http://www.airbase.de/azoren/faial.htm?Submit=FAIAL

SPK (S) Faial_Horta_Espalamaca
Nördlich von Horta erhebt sich eine über 100 m hohe Steilküste, die sich bei Südwind sehr gut zum Soaren eignet.
Über dem Ort herrscht oftmals ausreichend Thermik um den Monte Carneiro auf der gegenüberliegenden Seite zu erreichen. Danach kann man Flamengos ansteuern. Wenn die Wolkendecke nicht allzu niedrig ist bietet der Bergrücken gute Voraussetzungen um ins Inselzentrum zur Caldeira (Vulkan 950m) vorzudringen.
Ansonsten kann das Dreieck mit der Überquerung des Botanischen Gartens vollendet werden.
Zwei Startwiesen stehen hier zur Verfügung. Bei S-SO liegt die Startwiese direkt links neben der Küstenstraße ca. 50 m östlich vom Aussichtspunkt Ponta da Espalamaca, wo die Fahrzeuge geparkt werden können. Bei S-SW kann direkt unterhalb des Aussichtpunktes gestartet werden.
Der Einstieg in das Aufwindband erfolgt teilweise erst beim Erreichen der Steilküste. Die Brandung taucht nahezu synchron mit einem deutlichem Steigen auf. Sollte das Steigen widererwarten nicht zum Soaring ausreichen, kann der Gleitflug bequem nach rechts zum Strand hin beendet werden.
Toplanding ist in den meisten Fällen zu bevorzugen, ansonsten kann man vor Horta am Strand oder einer angrenzenden Rasenfläche neben dem Tennisplatz landen. Der Fußweg zur nächsten Straße ist immer kürzer als 100 Meter, ideal für Piloten die jegliche Anstrengung im Urlaub meiden möchten.
http://www.airbase.de/azoren/faial.htm?Submit=FAIAL

Monte Carneiro
Westlich und oberhalb von Horta am Monte Carneiro (120m) ist ein Startplatz, der speziell für Drachen- und Gleitschirmflieger hergerichtet wird. Zur Zeit kann hier “nur” bei O-S-W gestartet werden. Für 1998 ist eine Rundumerweiterung vorgesehen. Der Berg lädt für ausgedehntes Soaringvergnügen bei überwiegend dynamischen Bedingungen ein. Thermisch kann von hier aus die Stadt und das Umland bis zur Steilküste (Espalamaca) und Flamengos (130m bei S) erkundet werden.

Info Pico, Acores
Local Club: Aeroclube do Pico. Main contacts: mail: aeroclubepico@iol.pt
Auf der Insel Pico befindet sich Portugals höchster Berg, der Vulkan Pico mit einer Höhe von 2351 m. Für die rund 1000 m Höhenunterschied, die man erklettern muß, um vom äußeren Kraterrand in ca 2280 m üNN zu starten, braucht man etwa 3 Stunden, gute Kondition und viel Flüssigkeit. Allein der Rundumblick zu den Nachbarinseln, Sonnenuntergang und Sonnenaufgang sind schon einen Aufstieg wert.
Nicht immer spielt das Wetter mit und statt eines Fluges steht einem ein rund 2-stündiger Abstieg bevor. Übernachten kann man ansonsten im Krater in ausgehöhlten Lavaadern oder unter Felsvorsprüngen (Warme Kleidung, Iso-Matte, Schlafsack). Zum ersten Mal wurde der Pico im Sommer 1994 mit dem Gleitschirm beflogen. In einer lauwarmen Augustnacht früh morgens um 3 Uhr starteten wir den Aufstieg bei 1200 m üNN. Grandios war der Sonnenaufgang oberhalb der Wolkendecke. Absolut einmalig der Flug über die ewig grüne Landschaft. Es wird wohl in der nächsten Zeit nur wenige Nachahmer geben. Mit befestigten Startflächen ist vorerst nicht zu rechnen. Eine perfekte Schirmbeherrschung gehört somit zu den Grundvoraussetzung für einen reibungslosen Start (im wahrsten Sinne des Wortes). Lajes do Pico, ca. 14 km südöstlich und Madalena ca. 12 km westlich gelegen, erreicht man nur mit Geräten höherer Gleitzahl.
Erprobter Landeplatz ist der Sportplatz bzw. die Umgebung von Sao Roque do Pico ca. 9 km nordöstlich gelegen. Landungen auf der Hochebene sind ebenfalls möglich, jedoch sollten Kuhherden mit Respektabstand angeflogen werden. Landende Piloten, speziell mit roten Gleitschirmen, lassen die ansonsten recht friedlichen Tiere erstaunlich „anhänglich“ werden. Übrigens, vor dem herannahenden Bauer muß man nicht gleich die Flucht ergreifen, denn erstens wird er wie alle Menschen hier sehr gastfreundlich sein und zweitens könnte er auf der Suche nach vermissten Tieren Deine Hilfe gebrauchen. So hofft er das man aufgrund des Vorteils der Vogelperspektive, ihm die Suchrichtung genauer beschreiben kann.
Im östlichen Teil der Insel führt eine Straße in rund 500 – 800 m üNN rund um das Gebirge. Von hier aus kann man Flüge zur Nordküste nach Santo Amaro oder zur Südküste nach Ribeiras antreten. Beide Seiten erwiesen sich in der zweiten Tageshälfte als dauerhaft thermisch und so konnten mehrstündige Flüge mit bis zu 1600 m Flughöhe und einem herrlichen Blick hinüber zu den Nachbarinseln erlebt werden. Gelegentlich kann man auch Delphine und Wale entdecken.
Nordöstlich von Lajes do Pico steht auf ca. 460 m üNN eine Sendeanlage neben der man in westliche und einige Meter unterhalb in südliche Richtung starten kann.
Man erreicht sie über die Küstenstraße nach Ribeiras, bei Arrife links den Berg hoch, an der nächsten Weggabelung (ca. 3 km) links, nach ca. 1 km wiederum links in einen Feldweg zum Geraldo bzw. Antenne.
Ca. 800 m üNN liegt die Startwiese vom Topo. Man erreicht sie über die Transversal von Silveira in Richtung Sao Roque do Pico. Ungefähr 1 km vor der Kreuzung zur Longitudinal (Verbindungsstraße zur Westseite) biegt man rechts ab zu den Lagoa`s (Seen). Nach einigen Kilometern führt eine Sackgasse nach rechts zum Lagoa do Paul, von dem man nach 10 minütiger Wanderung in südliche Richtung zum Start kommt. Landung ist ebenfalls in Lajes do Pico auf dem Sportplatz. Direkt nebenan trifft man sich, vor oder nach dem Flug, in der Bar bzw. Restaurant „Ritinha“ oder abends bei „Moby Dick“.
http://www.airbase.de/azoren/pico.htm

SPK (N) Pico_Lagoa de Capitao 1 (S. Roque do Pico)
Region: Azores Pico Island - Portugal

SPK (NNE) Pico_Lagoa de Capitao 2

SPK (NE) Pico_Vulcano
rarely used. Fly e.g. to the coast, Sao Roque. Many takeoff directions, but it seems to be mainly used for panoramic flights in low wind conditions direction NE
most flightlogs below come from other spots
Region: Azores Pico Island - Portugal
highest mountain and take-off of Portugal,
Região: Pico island Azores - Portugal
Vulcanic stones all around, low cloudbase after sunrise, authorisation of park rangers necessary
https://www.youtube.com/watch?v=p_d_uLBki_Q

SP (NE-N) Pico_Santo Amaro Lagoas_Lagoa do Paul
Region: Pico Azores - Portugal
Região: Pico Azores - Portugal

Pico_Cabeço das Cabras
NW-SW takeoff
ocal Club: Aeroclube do Pico. Main contacts: mail: aeroclubepico@iol.pt

Lagoa do Paul_Topo
Ca. 800 m üNN liegt die Startwiese vom Topo. Man erreicht sie über die Transversal von Silveira in Richtung Sao Roque do Pico. Ungefähr 1 km vor der Kreuzung zur Longitudinal (Verbindungsstraße zur Westseite) biegt man rechts ab zu den Lagoa`s (Seen). Nach einigen Kilometern führt eine Sackgasse nach rechts zum Lagoa do Paul, von dem man nach 10 minütiger Wanderung in südliche Richtung zum Start kommt. Landung ist ebenfalls in Lajes do Pico auf dem Sportplatz. Direkt nebenan trifft man sich, vor oder nach dem Flug, in der Bar bzw. Restaurant „Ritinha“ oder abends bei „Moby Dick“. Zur Abwechslung kann man sich auch mal die Delphinschule vor Ort ansehen unter http://www.delphinschule.de/

SP (S-E) Pico_Cabeco Sailvado_Cabeço do Silvado_Cascalheira

Pico_Lajes do Pico 1
there might be alternative takeoffs, but not clear where
Região: Pico Island - Azores - Portugal
descolagem num dos muitos pastos disponíveis em toda a encosta.

SPK (S-ESE) Pico_Ribeiras
Região: Pico Azores - Portugal
Region: Pico-Azores - Portugal

SPK (S-SW) Pico_Lajes do Pico 2
Nordöstlich von Lajes do Pico steht auf ca. 460 m üNN eine Sendeanlage neben der man in westliche und einige Meter unterhalb in südliche Richtung starten kann.
Man erreicht sie über die Küstenstraße nach Ribeiras, bei Arrife links den Berg hoch, an der nächsten Weggabelung (ca. 3 km) links, nach ca. 1 km wiederum links in einen Feldweg zum Geraldo bzw. Antenne.
Landung ist in Lajes do Pico auf dem Sportplatz (auf Flutlichtmasten und Fahnenstangen achten).

SPK (SE-SW) Pico_Arrife

SPK (NW-NNE) São Miguel_Mosteiros
regularly used, soaring, no flightogs found. coordinates approximate!
http://www.asassaomiguel.com/index.php/en/voar/locais-de-voo
https://www.youtube.com/watch?v=bf38JqPPXRo
Local Club: www.asassaomiguel.com

LP São Miguel_Mosteiros_Ceara
http://www.asassaomiguel.com/index.php/en/voar/locais-de-voo

SPK (SW-WSW) São Miguel_Sete Cidades SW
stunning beauty, regularly used, soaring, some xc posible
Região: Açores - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=6BHlEzRH3vg
Local Club: www.asassaomiguel.com

SPK (NW-NNW) São Miguel_Ceara_Ceará_Seara_Mosteiros
regulaly used, soaring, xc possible. A good spot, above average for the Azores.
Região: São Miguel Azores - Portugal
Link com mais informação :
A descolagem efectua-se numa pastagem (What's new?) com uma inclinação suave e muito ampla. A vista é espectacular! Logo que se descole e se ganhe uns "míseros" 10 metros de altura, olhando para trás avistamos a lagoa das Sete Cidades no interior da vasta cratera. As térmicas podem levar-nos num planeio entre o mar e a cadeia de pequenos montes que culminam no maciço das Sete Cidades.
https://www.youtube.com/watch?v=OWnNSU-oSA0
Take-off takes place on a pasture with a very wide and gentle slope. The view is spectacular! As soon as one discovers and wins a "miserable" 10 meters in height, looking back we see the lagoon of the Seven Cities inside the vast crater. The thermals can take us on a glide between the sea and the chain of small hills that culminate in the massif of the Seven Cities.
Direção em descolagens: NW
Local:
Sete Cidades (na parte noroeste da cratera da Lagoa das Sete Cidades, face à freguesia dos Mosteiros).
Itinerário/Acesso:
Dirigindo-se para a extremidade oeste da ilha (direcção Mosteiros - 30Km de Ponta Delgada), chegados à freguesia da Várzea, subir para as Sete Cidades. Estacionar no parque do miradouro, onde se avista a freguesia dos Mosteiros e seus ilhéus. A descolagem fica na pastagem a cerca de 100 metros à direita do miradouro.
Descrição:
Aterragem oficial:
A aterragem oficial situa-se na freguesia dos Mosteiros: na praia, no campo de futebol ou terrenos adjacentes.
Recorde do local:
Ceará - Pastinhos

SPK (WSW) São Miguel_Sete Cidades SW 2
stunning beauty, regularly used, soaring, some xc posible
Local Club: www.asassaomiguel.com

LP São Miguel_Mamites
http://www.asassaomiguel.com/index.php/en/voar/locais-de-voo

LP São Miguel_Lagoa_Sete Cidades

SP (W-WNW) São Miguel_Mamites_Sete Cidades - Desc. W
occasionally used, soaring. Various options nearby
Local:
Freguesia das Sete Cidades.
Itinerário/Acesso:
Estrada Regional Sul, no sentido Leste/Oeste; direcção: Mosteiros. Ao chegar à freguesia da Várzea seguir as placas que indicam: Sete Cidades. Ao chegar a um miradouro com estacionamento, virar à direita para o caminho de terra.
Descrição:
A descolagem, apesar de possuir pouco desnível, é interessante pela sua localização, já que tal como no Ceará é possivel, subindo apenas alguns metros, ter uma perspectiva da Lagoa das Sete Cidades.
Aterragem oficial:
A aterragem oficial é junto à estrada regional directamente em frente à descolagem e antes do início da Freguesia da Várzea.
Recorde do local:
Ferraria - Vila Franca

LP São Miguel_Ferraria

SPK (W-NW) São Miguel_Ponta da Ferraria
https://www.youtube.com/watch?v=hKH35CgCiIg
https://www.youtube.com/watch?v=Hg2jEWVLbaU
Local:
Freguesia dos Ginetes.
Itinerário/Acesso:
Estrada Regional Sul, no sentido Leste/Oeste. Ao chegar à freguesia seguir as placas que indicam a Ponta da Ferraria. A descolagem é feita numa pequena parcela de terreno acima do miradouro ou na própria estrada de acesso à beira-mar.
Descrição:
A descolagem fica exactamente acima do pequeno miradouro antes de se poder descer para junto ao mar e para as famosas termas. Aconselha-se que o piloto domine a sua asa a 100% pois é uma descolagem que requer boa técnica, por ser pequena e com poucas possibilidade de abortar em caso de necessidade. Podemos passar do voo calmo de falésia para o voo térmico, ou então continuar para Oeste até à freguesia dos Mosteiros ou para Leste até à freguesia das Feteiras.
Aterragem oficial:
No sopé a aterragem efectua-se à direita do edifício das termas e respectivo parque de estacionamento.
Recorde do local:
Ferraria - Feteiras

SP (W-NW) São Miguel_Sete Cidades
various launch options here / nearby. regularly used. soaring.
Região: Azores - São Miguel - Portugal
Link com mais informação : http://www.asassaomiguel.com/
do not land in the crater with very strong North/NW wind.
Na parte leste da cratera da Lagoa das Sete Cidades.
Saindo de Ponta Delgada em direcção à Serra Gorda (Capelas), chegando ao cruzamento em frente à "Catedral" (lado sul), seguir a placa S. Cidades/Covoada/Arrifes. Passados 4.700m chega-se ao cruzamento da Covoada. Seguir a indicação Sete Cidades/Pico do Carvão. Percorridos 6.000m deparamos com um aqueduto (à direita) e após +- 50m (à esquerda) encontra-se a entrada para as "Empadadas".
Continuamos a seguir a Estrada Regional e volvidos 1.300m à direita fica uma estrada secundária. Passado o segundo Aqueduto segue-se sempre pela esquerda até à subida íngreme em cimento.
No topo existe uma antena/radar-farol para a aviação. O acesso até à descolagem NW é muito simples, bastando virar à esquerda poucos metros após terminar a estrada de cimento.
Para a descolagem W-NW é necessário continuar na estrada em terra, cujo piso apresenta grandes dificuldades a viaturas normais. O melhor será deslocar-se a pé a partir da antena. Para quem possui viaturas todo-o-terreno ou 4X4, será fácil atingir a descolagem passad0s cerca de 500m.
A descolagem efectua-se na pastagem mesmo junto à estrada. A única dificuldade reside no tipo de piso e inclinação. O voo compensa as dificuldades de acesso... Sobrevoar a lagoa ao longo da altaneira cumeeira, coberta de vegetação selvagem será sempre um momento inesquecível.
A aterragem normalmente é feita na margem da lagoa, nas várias e amplas pastagens aí existentes.
ATENÇÃO: quando o vento soprar forte não tentar aterrar dentro da cratera; é lógico que os rotores e turbulência serão fortíssimos!
Sete Cidades NW - Pópulo
Piloto: Ricardo Rodrigues
Data: 25 Fevereiro 2012

SPK (NNW-NNE) São Miguel_Algarvia
rarely used, good coastal xc possible for experienced pilots. Very few landing options on the way

Descolagem - Sete Cidades alternative
Direcção em descolagens: SE, S, SW, W, NW

SP (NW) São Miguel_Sete Cidades
regularly used, good soaring, fabulous landscape
Region: Azores - Portugal
do not land in the crater with very strong North/NW wind.
Na parte leste da cratera da Lagoa das Sete Cidades.
Saindo de Ponta Delgada em direcção à Serra Gorda (Capelas), chegando ao cruzamento em frente à "Catedral" (lado sul), seguir a placa S. Cidades/Covoada/Arrifes. Passados 4.700m chega-se ao cruzamento da Covoada. Seguir a indicação Sete Cidades/Pico do Carvão. Percorridos 6.000m deparamos com um aqueduto (à direita) e após +- 50m (à esquerda) encontra-se a entrada para as "Empadadas".
Continuamos a seguir a Estrada Regional e volvidos 1.300m à direita fica uma estrada secundária. Passado o segundo Aqueduto segue-se sempre pela esquerda até à subida íngreme em cimento.
No topo existe uma antena/radar-farol para a aviação. O acesso até à descolagem NW é muito simples, bastando virar à esquerda poucos metros após terminar a estrada de cimento.
Para a descolagem W-NW é necessário continuar na estrada em terra, cujo piso apresenta grandes dificuldades a viaturas normais. O melhor será deslocar-se a pé a partir da antena. Para quem possui viaturas todo-o-terreno ou 4X4, será fácil atingir a descolagem passad0s cerca de 500m.
A descolagem efectua-se na pastagem mesmo junto à estrada. A única dificuldade reside no tipo de piso e inclinação. O voo compensa as dificuldades de acesso... Sobrevoar a lagoa ao longo da altaneira cumeeira, coberta de vegetação selvagem será sempre um momento inesquecível.
A aterragem normalmente é feita na margem da lagoa, nas várias e amplas pastagens aí existentes.
ATENÇÃO: quando o vento soprar forte não tentar aterrar dentro da cratera; é lógico que os rotores e turbulência serão fortíssimos!
Sete Cidades NW - Pópulo
Piloto: Ricardo Rodrigues
Data: 25 Fevereiro 2012

LP Maia
many landing options, check with locals if you are unsure

São Miguel_Pico do Carvão_Miradouro do Pico Paúl
said to be a NE-E takeoff

SPK (NE-N) Maia
regularly used spot. NNE best direction it seems. NW might also be possible. Soaring, xc possible
Freguesia da Maia.
Estrada Regional Norte, no sentido Oeste/Leste (Ribeira Grande/Nordeste). Após a primeira placa com Porto Formoso, percorre-se 5km e segue-se pela estrada (à direita) em direcção Gorreana/Lombinha da Maia. Passa -se a ponte e depois de 700m entra-se na pequena estrada à esquerda. Passados cerca de 150m e a exploração agrícola (à esquerda), estaciona-se na curva. A entrada para o Pico da Vigia faz-se através do portão em ferro (propriedade particular). Seguir o trilho de terra até à antena no cimo do monte.
A descolagem efectua-se no pasto em redor da base da antena de telecomunicações. A pastagem é ampla.
Atenção: aos cabos de alta-tensão colocados à esquerda e que seguem o relevo em direcção à freguesia da Maia.
A aterragem "oficial" está situada nos terrenos de cultivo do lado oeste do campo de futebol da Maia, e/ou no próprio relvado (cuidado com os postes de iluminação!).

LP São Miguel_Praia Porto Formoso

LP São Miguel_Monte Escuro_Porto Formoso

LP Praia de Monte Verde

SPK (NNW-N) São Miguel_Monte Verde_Falesia
some local soaring
https://www.youtube.com/watch?v=8GK8YCNUCyo
Cidade da Ribeira Grande.
Seguir a Estrada Regional em direcção à Ribeira Grande.
A seguir ao Supermercado Modelo (lado norte) virar na primeira estrada à esquerda, de novo à esquerda e estacionar a seguir à última casa (à direita). A descolagem é relativamente fácil e é feita no final direito da praia para quem está virado para o mar. Existe um pequeno "relvado" que se mostra suficiente para tal.
O voo, como se pode imaginar numa falésia desta altura, terá de ser feito com uma intensidade de vento um pouco acima da recomendada.
A aterragem normalmente é feita no local da descolagem ou na praia (não vigiada).

LP Praia de Santa Bárbara

SPK (NNW-N) São Miguel_Falesia/Praia de Santa Barbara
do not land on the beach during high season.
https://www.youtube.com/watch?v=XRgd1NV5qMU
Ribeira Seca da Ribeira Grande
Estrada Regional para a Ribeira Grande. Depois de 1ª rotunda da cidade nortenha, seguir a placa "Praia Stª Bárbara" (à esquerda). Estacionar no parque, subir a pequena encosta (à esquerda da entrada do areal - ver fotos). Depois de atravessar quatro pequenos prados, através das vedações de canas, encontra a descolagem.
A descolagem é um pouco técnica e típica de falésia. O voo faz-se sobre a praia com uma extensão aproximada de 3km. Quando o vento sopra do quadrante Nordeste, pode-se voar sobre o Morro de Santana (à esquerda).
A aterragem pode ser no local de descolagem (muito técnica) ou na praia.
Atenção: A aterragem no areal da praia só é permitida fora da época balnear. No Verão, após falar com os nadadores-salvadores, talvez se possa voar e aterrar na zona não vigiada da praia (lado esquerdo, junto ao Morro de Santana).

LP São Miguel_Valados
official landing zone. Various alternatives

SPK (NNW-N) São Miguel_Praia de Santa Bárbara II
https://www.youtube.com/watch?v=4pef8ghEkkI
do not land on the beach during high season.
Ribeira Seca da Ribeira Grande
Estrada Regional para a Ribeira Grande. Depois de 1ª rotunda da cidade nortenha, seguir a placa "Praia Stª Bárbara" (à esquerda). Estacionar no parque, subir a pequena encosta (à esquerda da entrada do areal - ver fotos). Depois de atravessar quatro pequenos prados, através das vedações de canas, encontra a descolagem.
A descolagem é um pouco técnica e típica de falésia. O voo faz-se sobre a praia com uma extensão aproximada de 3km. Quando o vento sopra do quadrante Nordeste, pode-se voar sobre o Morro de Santana (à esquerda).
A aterragem pode ser no local de descolagem (muito técnica) ou na praia.
Atenção: A aterragem no areal da praia só é permitida fora da época balnear. No Verão, após falar com os nadadores-salvadores, talvez se possa voar e aterrar na zona não vigiada da praia (lado esquerdo, junto ao Morro de Santana).

LP São Miguel_Pedreira

SPK (NW-NE, SSW-SE) São Miguel_Pico da Vara
few information, takeoff from summit possible.
https://www.youtube.com/watch?v=j9-dHAeoBzM

LP Barrosa_Norte

LP São Miguel_Pastinhos
walking or kiting up to takeoff, anywhere

LP Pico das Freiras

SPK (ENE-NE) São Miguel_Pedreira
regularly used, soaring, mini xc possible. Fabulous coastline.
Região: Açores - São Miguel - Portugal
Link com mais informação : http://www.asassaomiguel.com/
https://www.youtube.com/watch?v=DuP8RJXhEEU
https://www.youtube.com/watch?v=e_h6BWb6dbs
Direcção em descolagens: NE
Freguesia da Pedreira, Nordeste.
O percurso mais rápido é seguir em direcção à Vila de Nordeste utilizando a SCUT. Chegados ao centro da Vila do Nordeste continuar em direcção a Leste durante 3 Km até chegar a uma bifurcação na estrada. Seguir à direita para onde aponta a placa com a indicação "Núcleo Florestal da Serra da Tronqueira".
Neste local, que agora está mais acessível depois da construção da SCUT, o desnível não é muito elevado mas a proximidade do Pico da Vara e o potencial para grandes voos vale a pena a viagem para quem estiver com vontade de experimentar.
No caso de não ser possível realizar distância em direcção a Oeste, a aterragem oficial é uma enorme pastagem mesmo junto à estrada regional.

SP (N-NE) São Miguel_Pico da Furna_Pastinhos_Pico Grande
regularly used, very reliable soaring. xc possible. A famous spot for playing around, often "on".
Link com mais informação : http://www.asassaomiguel.com/
Direcção em descolagens: N, NE, S, SW, W, NW
Freguesia de Fenais da Luz.
Estrada regional da Fajã de Cima em direcção à freguesia dos Fenais da Luz no sentido Sul/Norte. Passados 2.100 metros após a placa "Fenais da Luz" virar no caminho (à esquerda). Depois sempre à esquerda, contornando os montes. Depois de percorrer cerca de 500 metros, estacionar junto ao portão de ferro vermelho. A pastagem onde normalmente aterramos contém uma estrutura em ferro pintada de verde (1 pórtico para regular seletes).
Ou se quiser seguir a estrada PDL/Capelas: passa a Serra Gorda e na bifurcaçãoCapelas/São Vicente, siga pela direita e vire na segunda "canada alcatroada" depois da paragem de autocarro. Passado +-1 km são os montes à direita.
A descolagem é excelente e normalmente é possível descolar a meia montanha.
Virados ao quadrante Norte desfrutamos de uma magnífica paisagem de planície até ao mar. Habitualmente fazem-se grandes e altos voos, devido à influência térmica associada à brisa marítima com a especial ajuda da orografia local. É também possível o voo de dinâmica.
As aterragens têm a mesma filosofia das descolagens, e efectuam-se em qualquer um dos pastos sobranceiros aos montes.
Texto de Paulo Branco
"Os Pastinhos" são o local clássico. Os pequenos promontórios deixados pelo reboliço de lava das entranhas turbulentas deste local da terra, desvendam o ponto de partida para uma vista deslumbrante sobre o mar que se encontra mais à frente. Se está muito vento, descola-se mais abaixo, menos vento, vamos subindo. Ao subir a encosta, novas sensações invadem estes visitantes. Desta vez por via olfactiva. Um perfume a hortelã é desperto a cada passo e inunda todo o pasto. Um leque de possibilidades e de sensações numa mesma encosta. A escolha deixada ao piloto, consoante este julgue o seu local ideal para partir. Lá em baixo, os braços do verde e o odor da hortelã aguardam os visitantes do ar e logo os abraça depois da satisfação de um voo tranquilo." 2008
No sopé a aterragem efectua-se praticamente onde for mais conveniente, em qualquer uma das pastagens, antes ou depois da estrada.
ATENÇÃO: não caminhar ou aterrar no Pico Grande (à direita da descolagem oficial). É propriedade privada e interdita.
Pastinhos - Mosteiros

SP (SSW-SE) São Miguel_Graminhais
occasionally used, soaring, xc possible. Various takeoff options. An interesting site.
https://www.youtube.com/watch?v=jGetlrTj8bE
Na parte Leste da ilha faz parte de uma cordilheira montanhosa que se estende desde as Furnas até ao Pico da Vara (o mais alto da ilha com uma altitude máxima de 1.103 metros).
Saindo da Ribeira Grande (sentido W-E), e chegando à freguesia da Salga, tomar o caminho no sentido Sul, subindo até ao planalto. Ou a partir do Salto do Cavalo: dirija-se para norte (Salga) e antes de chegar à freguesia (cerca de 1 km) cortar na primeira estrada alcatroada (à direita), passe a pequena ponte e depois de novo à direita em direcção ao planalto, ou ainda (dependendo do estado da estrada ou do veículo utilizado) vire à direita na primeira estrada de piso em pedra-pomes (cerca de 1km do miradouro do Salto do Cavalo) e siga-a até ao planalto.
A descolagem efectua-se junto ao marco geodésico de "Sebastião Alves" (tanto do lado direito como do lado esquerdo). A partir daqui podemos sobrevoar a Povoação com as suas sete lombas.
Pode-se aventurar até ao Salto do Cavalo e de lá seguir para Oeste; ou, na direcção oposta, tentar o Pico da Vara.
A aterragem normalmente é feita no local da descolagem, e mesmo para os menos experientes vai ser muito difícil não arranjar um sítio onde aterrar a aeronave.
Recorde do Local:
Graminhais - Alti-Prado

LP Graminhais
no further information. Does not seem to make much sense, this spot?

SP (NW-SW) São Miguel_Montinhos

SP (N-NE) São Miguel_Monte Escuro_Mata dos Valados
Entre a Lagoa de São Brás (sul), o Monte Escuro (oeste), os vales, pastagens e matas que "correm" para S. Brás e Porto Formoso (Norte).
Passando a Ribeira Grande a caminho das Furnas/Nordeste. Após 980 m da entrada principal para o P. Formoso, encontramos um cruzamento. Vira-se à direita e passados 3.820 m de estrada alcatroada (sempre a subir!) estaciona-se. A descolagem efectua-se na pastagem junto à estrada (lado esquerdo).
A descolagem é enorme e o seu declive muito suave. A princípio o voo é do tipo rasante (rasante à pastagem, às vacas, ás árvores), depois o declive acentua-se e os pequenos vales e montes aparecem. Em dia de Sol, as térmicas são generosas e podemos chegar junto ao litoral com uma altura considerável. O voo de distância é facilitado pelas montanhas que correm a ilha num eixo oeste/leste.
A aterragem normalmente é feita num pasto (à esquerda) junto à estrada regional, a cerca de 250 m da entrada para a freguesia do P. Formoso (quando não ocupado por plantações de milho). Ou então podemos escolher as várias e amplas pastagens existentes na península que corre em direcção ao mar (depois da freguesia) cuja posição geográfica é a seguinte:
Fora da época estival, o areal da Praia dos Moinhos pode ser uma opção de aterragem.
Mata dos Valados - Serra Gorda

SP (SE-SW) São Miguel_Salto do Cavalo_Furnas_Sud
Flying 'inside a volcano', a must-do. Toplanding possible.
Região: S.Miguel - Azores Island - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=ZZH8Rys1yb8
Direcção em descolagens: E, SE, S, SW, W
Freguesia das Furnas.
Estrada norte em direcção ás Furnas. Depois do Campo de Golf da Achada e Miradouro do Pico de Ferro (à direita) virar para o Salto do Cavalo/Salga (à esquerda).
A descolagem neste local efectua-se nas pastagens mesmo junto à estrada (à direita na primeira recta digna deste nome). Existem pelo menos três locais que utilizamos como descolagens. Requer um pouco de técnica, visto a falésia cair abruptamente para o vale das Furnas. É fácil "arborizar-se".
O voo é normalmente do tipo térmico, com possibilidade de sobrevoar todo o vale das Furnas, um dos ex-libris da nossa ilha, ou mesmo passar para o planalto dos Graminhais.
A aterragem nas pastagens do vale requer uma técnica mais apurada. Se conseguir sobrevoar todo o vale ao longo da cordilheira central, pode facilmente chegar à Lagoa das Furnas e aterrar junto às Caldeiras...o cozido poderá estar à Vossa espera!
Texto de Paulo Branco
"Já que alguns decidiram visitar o local mítico - a cratera das Furnas. O local onde a magia atinge o seu expoente máximo. Chegados à frente da descolagem. Furnas - a excelência! O sonho tornado realidade. A imensa cratera com a povoação e a lagoa no seu seio. Um dos locais que nos devolve à memória as razões pelas quais um dia decidimos voar." 2008
Atenção: Com algum vento SW a melhor aproximação à descolagem será pela esquerda do relevo onde existe a casa com a piscina, de modo a evitar possíveis rotores.
Salto do Cavalo - Pastinhos

SP (SE) São Miguel_Salto do Cavalo SE
alternative takeoff. regularly used, soaring, "flying inside a volcano"
Link com mais informação :
https://www.youtube.com/watch?v=gRZTpZFlX94
Freguesia das Furnas.
Estrada norte em direcção ás Furnas. Depois do Campo de Golf da Achada e Miradouro do Pico de Ferro (à direita) virar para o Salto do Cavalo/Salga (à esquerda).
A descolagem neste local efectua-se nas pastagens mesmo junto à estrada (à direita na primeira recta digna deste nome). Existem pelo menos três locais que utilizamos como descolagens. Requer um pouco de técnica, visto a falésia cair abruptamente para o vale das Furnas. É fácil "arborizar-se".
O voo é normalmente do tipo térmico, com possibilidade de sobrevoar todo o vale das Furnas, um dos ex-libris da nossa ilha, ou mesmo passar para o planalto dos Graminhais.
A aterragem nas pastagens do vale requer uma técnica mais apurada. Se conseguir sobrevoar todo o vale ao longo da cordilheira central, pode facilmente chegar à Lagoa das Furnas e aterrar junto às Caldeiras...o cozido poderá estar à Vossa espera!
Texto de Paulo Branco
"Já que alguns decidiram visitar o local mítico - a cratera das Furnas. O local onde a magia atinge o seu expoente máximo. Chegados à frente da descolagem. Furnas - a excelência! O sonho tornado realidade. A imensa cratera com a povoação e a lagoa no seu seio. Um dos locais que nos devolve à memória as razões pelas quais um dia decidimos voar." 2008
Atenção: Com algum vento SW a melhor aproximação à descolagem será pela esquerda do relevo onde existe a casa com a piscina, de modo a evitar possíveis rotores.
Salto do Cavalo - Pastinhos

SP (SW) São Miguel_S. Cavalo-Sudoeste
Direcção em descolagens: SW
Freguesia das Furnas.
Estrada norte em direcção ás Furnas. Depois do Campo de Golf da Achada e Miradouro do Pico de Ferro (à direita) virar para o Salto do Cavalo/Salga (à esquerda).
A descolagem neste local efectua-se nas pastagens mesmo junto à estrada (à direita na primeira recta digna deste nome). Existem pelo menos três locais que utilizamos como descolagens. Requer um pouco de técnica, visto a falésia cair abruptamente para o vale das Furnas. É fácil "arborizar-se".
O voo é normalmente do tipo térmico, com possibilidade de sobrevoar todo o vale das Furnas, um dos ex-libris da nossa ilha, ou mesmo passar para o planalto dos Graminhais.
A aterragem nas pastagens do vale requer uma técnica mais apurada. Se conseguir sobrevoar todo o vale ao longo da cordilheira central, pode facilmente chegar à Lagoa das Furnas e aterrar junto às Caldeiras...o cozido poderá estar à Vossa espera!
"Já que alguns decidiram visitar o local mítico - a cratera das Furnas. O local onde a magia atinge o seu expoente máximo. Chegados à frente da descolagem. Furnas - a excelência! O sonho tornado realidade. A imensa cratera com a povoação e a lagoa no seu seio. Um dos locais que nos devolve à memória as razões pelas quais um dia decidimos voar." 2008
Atenção: Com algum vento SW a melhor aproximação à descolagem será pela esquerda do relevo onde existe a casa com a piscina, de modo a evitar possíveis rotores.
Salto do Cavalo - Pastinhos

LP Serra Gorda

SP (NE) São Miguel_Serra Gorda-Este_Nordeste
regularly used. Main takeoff Serra Gorda.
Region: Sao miguel - Portugal
Hausberg des ansässigen Flugvereins Startmöglichkeiten in allen richtungen
Direcção em descolagens: N, NE, E, SE, S, SW, W, NW
Adequado para Parapente: Niveis 1 e 2
Arredores da cidade de Ponta Delgada (cerca de 4 km a norte da urbe) e conhecida no meio parapentista como a "Catedral".
Via rápida em direcção à freguesia de Capelas. Depois de ultrapassado o Hospital do Espírito Santo e o triângulo que dá acesso às Sete Cidades, avista-se um monte isolado à esquerda da estrada. Não há como se enganar...é o mais alto das redondezas.
Na face Leste (cascalheira) do mesmo encontrará a entrada principal. Acesso para o topo de 4x4 (2 minutos) ou a pé (15 penosos minutos).
É possível o voo dinâmico e térmico em todos os quadrantes pois este monte é privilegiado pela sua orografia e situação geográfica. Destacamos, no entanto as direcções de vento que melhores condições proporcionam para o voo, sendo que Este é a ideal.
A descolagem como na maioria dos lugares da ilha é fácil e limpa.
Para o voo de dinâmica é um autêntico paraíso, pelas suas encostas relvadas e com uma inclinação muito suave. No voo térmico e em dias muito bons, fazem-se tectos na ordem dos 1300 a 1400 metros.
As opções de aterragem são muitas, mas as "oficiais" são mesmo junto ao sopé do monte.
Serra Gorda - Vila Franca

SPK (SW-SSW) São Miguel_Falésia das Feteiras
occasionally used. long ridge. Dynamic soaring. Flights direction NW authorised, flights directeion SE require airport authorisation. Toplanding normal. On xc very few landing options below.
Região: São Miguel-Açores - Portugal
Region: Sao Miguel - Portugal
https://www.youtube.com/watch?v=Qmgo2-rR5KY
Direcção em descolagens: S, SW
Attention before flying SE direction you must ask the airport tower, contact below.
occasionally used.
Freguesia de Feteiras.
Estrada Regional no sentido Leste /Oeste pela costa sul. Estacionar após encontrar a 1ª placa informativa da bifurcação entre a Freguesia de Sete Cidades e a freguesia de Feteiras.
Descolagem relvada mesmo ao lado da estrada (em frente ao triângulo) e tecnicamente fácil para os que conhecem o voo de falésia. O voo que normalmente se pratica, é o orográfico mas com possibilidades (dependendo dos dias) de derivar para o interior e voar também em térmica. Esta é uma falésia com aproximadamente 10 km de extensão com uma linda vista sobre o oceano.
Atenção: O voo é autorizado para Oeste. Para Leste fica o aeroporto João Paulo II e as autoridades aeroportuárias exigem serem contactadas antes de se efectuar qualquer tipo de voo neste local.
Contacto da torre de controle do aeroporto - 296 305653.
A aterragem normalmente é executada no mesmo local da descolagem. Para os menos experientes existe uma óptima e ampla fajã (Fajã do Capela) no sopé (junto ao pequeno porto), com acesso por 4x4 ou a pé.
Feteiras - Ferraria

SP (W-WSW) São Miguel_Serra Gorda W
Region: Sao miguel - Portugal
Hausberg des ansässigen Flugvereins Startmöglichkeiten in allen richtungen
Arredores da cidade de Ponta Delgada (cerca de 4 km a norte da urbe) e conhecida no meio parapentista como a "Catedral".
Via rápida em direcção à freguesia de Capelas. Depois de ultrapassado o Hospital do Espírito Santo e o triângulo que dá acesso às Sete Cidades, avista-se um monte isolado à esquerda da estrada. Não há como se enganar...é o mais alto das redondezas.
Na face Leste (cascalheira) do mesmo encontrará a entrada principal. Acesso para o topo de 4x4 (2 minutos) ou a pé (15 penosos minutos).
É possível o voo dinâmico e térmico em todos os quadrantes pois este monte é privilegiado pela sua orografia e situação geográfica. Destacamos, no entanto as direcções de vento que melhores condições proporcionam para o voo, sendo que Este é a ideal.
A descolagem como na maioria dos lugares da ilha é fácil e limpa.
Para o voo de dinâmica é um autêntico paraíso, pelas suas encostas relvadas e com uma inclinação muito suave. No voo térmico e em dias muito bons, fazem-se tectos na ordem dos 1300 a 1400 metros.
As opções de aterragem são muitas, mas as "oficiais" são mesmo junto ao sopé do monte.
Serra Gorda - Vila Franca

SP (SE) São Miguel_Serra Gorda-Sudeste
Region: Sao miguel - Portugal
Hausberg des ansässigen Flugvereins Startmöglichkeiten in allen richtungen
Arredores da cidade de Ponta Delgada (cerca de 4 km a norte da urbe) e conhecida no meio parapentista como a "Catedral".
Via rápida em direcção à freguesia de Capelas. Depois de ultrapassado o Hospital do Espírito Santo e o triângulo que dá acesso às Sete Cidades, avista-se um monte isolado à esquerda da estrada. Não há como se enganar...é o mais alto das redondezas.
Na face Leste (cascalheira) do mesmo encontrará a entrada principal. Acesso para o topo de 4x4 (2 minutos) ou a pé (15 penosos minutos).
É possível o voo dinâmico e térmico em todos os quadrantes pois este monte é privilegiado pela sua orografia e situação geográfica. Destacamos, no entanto as direcções de vento que melhores condições proporcionam para o voo, sendo que Este é a ideal.
A descolagem como na maioria dos lugares da ilha é fácil e limpa.
Para o voo de dinâmica é um autêntico paraíso, pelas suas encostas relvadas e com uma inclinação muito suave. No voo térmico e em dias muito bons, fazem-se tectos na ordem dos 1300 a 1400 metros.
As opções de aterragem são muitas, mas as "oficiais" são mesmo junto ao sopé do monte.
Serra Gorda - Vila Franca

SP (SSW-WSW) São Miguel_Pico do Sapateiro
rarely used, local soaring hill

LP São Miguel_Feteiras
various options. toplanding normal

LP São Miguel_Salto do Cavalo_Furnas

LP São Miguel_Serra Gorda_Sudeste

SP (N-NW) São Miguel_Lagoa do Fogo_Barrosa Norte/Noroeste
regularly used, some xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=eMVJEKKMlGY
Cume da Lagoa do Fogo a aproximadamente 20 quilómetros de Ponta Delgada.
Estrada Regional da costa sul. Depois da Vila da Lagoa, seguir as placas com "Lagoa do Fogo". Ou seguindo pela costa norte em direcção à Ribeira Grande, do mesmo modo seguir as placas.
Descolagem oficial:
As descolagens para Norte e Leste são mesmo junto à estrada.
Para chegar às descolagens orientadas para a costa Sul é necessário (depois de chegados ao fundo da estrada alcatroada (antenas no cume mais alto), estacionar e caminhar uns 300 metros ao longo das pastagens (caminho de terra) em direcção à crista sul.
O Pico da Barrosa, com vista para a magnífica Lagoa do Fogo (concorrente às 7 Maravilhas Naturais de Portugal) é um dos melhores locais de descolagem da ilha.
*Embora com as componentes Oeste e Sul também seja possível descolar deste local, não são as melhores orientações, tendo em conta a orografia. Assim, destacamos a normalmente utilizadas pelos pilotos locais.
Dada a posição central na ilha existe a possibilidade de seguir diversas rotas. Os voos mais curtos, no entanto, fazem-se em direcção às aterragens oficiais.
Na praia de Água D'Alto, nos jardins do Hotel Bahia Palace.
Atenção: A aterragem no areal da praia só é permitida fora da época balnear.
Algumas vezes consegue-se fazer permanência na falésia junto à praia. Se não chegar à praia, existem pastagens no "planalto" que servem de alternativa para as aterragens.
Barrosa - Mosteiros

SP (NNE-E) São Miguel_Lagoa do Fogo_Barrosa Leste/Nordeste 2
https://www.youtube.com/watch?v=aS1o7aqaUc0

SP (E-NE) São Miguel_Barrosa-Leste-Nordeste 1
Cume da Lagoa do Fogo a aproximadamente 20 quilómetros de Ponta Delgada.
Estrada Regional da costa sul. Depois da Vila da Lagoa, seguir as placas com "Lagoa do Fogo". Ou seguindo pela costa norte em direcção à Ribeira Grande, do mesmo modo seguir as placas.
Descolagem oficial:
As descolagens para Norte e Leste são mesmo junto à estrada.
Para chegar às descolagens orientadas para a costa Sul é necessário (depois de chegados ao fundo da estrada alcatroada (antenas no cume mais alto), estacionar e caminhar uns 300 metros ao longo das pastagens (caminho de terra) em direcção à crista sul.
O Pico da Barrosa, com vista para a magnífica Lagoa do Fogo (concorrente às 7 Maravilhas Naturais de Portugal) é um dos melhores locais de descolagem da ilha.
*Embora com as componentes Oeste e Sul também seja possível descolar deste local, não são as melhores orientações, tendo em conta a orografia. Assim, destacamos a normalmente utilizadas pelos pilotos locais.
Dada a posição central na ilha existe a possibilidade de seguir diversas rotas. Os voos mais curtos, no entanto, fazem-se em direcção às aterragens oficiais.
Na praia de Água D'Alto, nos jardins do Hotel Bahia Palace.
Atenção: A aterragem no areal da praia só é permitida fora da época balnear.
Algumas vezes consegue-se fazer permanência na falésia junto à praia. Se não chegar à praia, existem pastagens no "planalto" que servem de alternativa para as aterragens.
Barrosa - Mosteiros

SP (SSW-SW) São Miguel_Barrosa SW
regularly used, some xc possible.
Direcção em descolagens: N, NE, S, SW, NW

Info Sao Miguel, Acores
https://www.facebook.com/asassaomiguel/
http://www.airbase.de/azoren/smiguel.htm?Submit=SAO+MIGUEL
Aufgrund der Vielzahl und Vielfalt an Sehenswürdigkeiten sollte man seine Flüge auf Sao Miguel, der größten Azoreninsel, für den Nachmittag im Anschluß an die täglichen Sightseeingtouren planen.
Der Startplatz Barrosa 947m üNN oberhalb des Lagoa do Fogo bietet Flüge zur Süd- als auch zur Nordküste. Von Ponta Delgada die Küstenstraße in Richtung Vila Franca do Campo (VFC) folgend biegt man ca. 3 km hinter Lagoa links ab zum Lagoa do Fogo bzw. Pico de Barrosa (ca. 8 km) den man von weitem an seinen Sendeanlagen erkennt. Auf dem Weg offenbaren sich mehrere Startmöglichkeiten in Richtung Nordküste. Oben angekommen biegt man rechts ab zur Antenne, dem höchsten Punkt mit prächtigen Rundumpanorama. Von dort aus kann in Richtung Ribeira Grande zur Nordküste gestartet werden. Landeflächen sind reichlich vorhanden.
Nach etwa 10 minütiger Wanderung in östliche Richtung zum Nebengipfel erreicht man den Startplatz zur Südküste. Südöstlich am Ende des Tals nach Aqua de Alto liegt unterhalb der Küstenstraße der Landeplatz, ein ca. 300 m breiten Sandstrand direkt vor einem Luxushotel, welches während des gesamten Fluges angepeilt werden kann.
Ca. 5 km nördlich von Ponta Delgada in Richtung Capelas (der Landstraße folgend) erreicht man den Hausberg (Serra Gorda, 483 m üNN) der einheimischen Piloten, der zum stundenlangen Soaren in praktisch jeder Windrichtung einläd. An der Weggabelung am Fuße des Flughügels ist täglich gegen 17.00 Uhr Treffpunkt (oder örtliche Funkfrequenz einschalten) und Landeplatz. Von hier aus fährt man die Straße noch 2 km aufwärts bis man links in einen Feldweg einbiegt, der den Berg bis oben hinaufführt. Bei Südwind sollte man jedoch zum vorgelagerten Nachbarhügel ausweichen, der etwa 50 m tiefer liegt. Belohnt wird diese Off-Road Einlage mit einem schönen Blick über das Landesinnere, Ponta Delgada und den Flughafen. Wenn Toplanding mal nicht möglich sein sollte, Landewiesen sind ringsum überall vorhanden.

SP (S-SE) São Miguel_Barrosa-Sudeste
Cume da Lagoa do Fogo a aproximadamente 20 quilómetros de Ponta Delgada.
Estrada Regional da costa sul. Depois da Vila da Lagoa, seguir as placas com "Lagoa do Fogo". Ou seguindo pela costa norte em direcção à Ribeira Grande, do mesmo modo seguir as placas.
Descolagem oficial:
As descolagens para Norte e Leste são mesmo junto à estrada.
Para chegar às descolagens orientadas para a costa Sul é necessário (depois de chegados ao fundo da estrada alcatroada (antenas no cume mais alto), estacionar e caminhar uns 300 metros ao longo das pastagens (caminho de terra) em direcção à crista sul.
O Pico da Barrosa, com vista para a magnífica Lagoa do Fogo (concorrente às 7 Maravilhas Naturais de Portugal) é um dos melhores locais de descolagem da ilha.
*Embora com as componentes Oeste e Sul também seja possível descolar deste local, não são as melhores orientações, tendo em conta a orografia. Assim, destacamos a normalmente utilizadas pelos pilotos locais.
Dada a posição central na ilha existe a possibilidade de seguir diversas rotas. Os voos mais curtos, no entanto, fazem-se em direcção às aterragens oficiais.
Na praia de Água D'Alto, nos jardins do Hotel Bahia Palace.
Atenção: A aterragem no areal da praia só é permitida fora da época balnear.
Algumas vezes consegue-se fazer permanência na falésia junto à praia. Se não chegar à praia, existem pastagens no "planalto" que servem de alternativa para as aterragens.
Barrosa - Mosteiros

SPK (S) São Miguel_Pópulo_Praia das Milicias
regularly used, not logged. short, fun, soaring flights. good groundhandling. Not advisable in high season, too many people on the beach
Direcção em descolagens: S
Freguesia de São Roque.
Saindo de Ponta Delgada pelo lado nascente (estrada litoral sul), chega-se à freguesia de São Roque. A Praia das Milícias ou Pópulo situa-se logo a seguir à igreja da localidade. Em frente ao parque de estacionamento do Edifício Pópulo (pintado de cor-rosa) localiza-se a escada de acesso à praia (ao lado do Restaurante "Mariserra").
A descolagem é efectuada na pequena encosta junto à escada. O voo é muito técnico e a descolagem requer muita experiência. O vento tem que estar um pouco forte para se conseguir descolar. Depois é forçoso virar-se à direita junto à esquina do Restaurante "Mariserra", seguindo pelas varandas do Hotel Barracuda, cuja dinâmica decidirá a continuação do voo sobre o restante casario até à igreja. Aí pode-se ganhar altura suficiente para no regresso à zona de descolagem, passar-se para a dinâmica "oferecida" pelo Edifício Pópulo (cuidado com os rotores). Depois é só "trepar" até ao último andar do mesmo.
Atenção: Como já foi dito trata-se de um voo muito técnico, só aconselhado a pilotos muito experientes. O voo e a aterragem no areal da praia só são permitidos fora da época balnear.

LP Pópulo

SP (SW) São Miguel_Barrosa_Lagoa
occasionally use, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=CxR5_0cG4_Q
Direcção em descolagens: SW, W

LP Povoação

LP São Miguel_Remédios

SP (SE-E) São Miguel_Miradouro (Pico da Cruz)
Direcção em descolagens: NE, E, SE, S
Adequado para: Parapente: Níveis 1 e 2
Vila Franca
Estrada Regional Sul, no sentido Oeste/Leste até à Vila. Sair em direcção às Furnas. Depois da ermida de S. João, virar à esquerda (estrada do Sanguinal). Depois de percorridos 7.5 km (4X4), a descolagem é efectuada junto ao marco geodésico.
Descolagem excelente. O voo permite fazer distância seguindo a orografia para Oeste ou para Leste. Oferece condições térmicas muito boas, com as aterragens já referidas para o local anterior (Srª da Paz) e/ou outras junto à estrada principal.
A aterragem oficial é a mesma da Srª da Paz.
Miradouro - Santana

LP São Miguel_Lagoa

SPK (SSW) São Miguel_Falésia de Stª Cruz
occasionally used, flights short and not logged, local soaring
Junto à igreja de Stª Cruz (Lagoa).
Estrada Regional da costa sul em direcção à Vila de Lagoa. Seguir indicações para a igreja de Stª Cruz.
As descolagens possíveis são duas:
a) Junto à aterragem oficial com uma altura muito reduzida;
b) No adro da igreja, que é intimidante, mas com saída “fácil”. Descola-se pelo lado direito do adro e não entre a igreja e o candeeiro posicionado na extremidade SW do adro.
Local de voo estreado a 20 de Fevereiro de 2012 pelo Piloto Armando Melo (na foto).
Consegue-se uma ascendência fácil tanto no monte (400m à esquerda da igreja com o nome sujestivo de Pico da Forca) como em duas enseadas ao longo do percurso até à Ponta de Água de Pau.
Logo depois temos a praia da Baixa da Areia e a Caloura, já viradas a sul. Também na concha à direita da igreja (com pastagem atrás) e na zona das casas se sobe muito bem.
Uma ampla aterragem, mesmo á beira mar, junto à estrada e “ervada”.

LP Faial da Terra

SPK (S-SE) São Miguel_Faial da Terra
regularly used, soaring, coastal xc to Ponta Garca is possible
https://www.youtube.com/watch?v=y26zACoVef8
https://www.youtube.com/watch?v=QR7l0dbLhbo

LP São Miguel_Miradouro, Vila Franca do Campo
toplanding

SPK (S-SW) São Miguel_Senhora da Paz_Vila Franca do Campo
Direcção em descolagens: E, SE, S, SW
Vila Franca do Campo.
Estrada Regional Sul, no sentido Oeste/Leste até à Vila. Subir até ao miradouro da Sra. da Paz, junto à Ermida.
A descolagem é relvada do lado Leste da Ermida. Dada a característica orográfica da zona ser em forma de concha criam-se, junto com a brisa marítima, belíssimas condições para o voo térmico. Pode-se sobrevoar toda a Vila desfrutando de uma paisagem apaixonante.
As aterragens poderão ser efectuadas no local da descolagem e para quem "marrecar" tem um campo de aterragem no sopé a Sudoeste de uma rotunda.
Atenção: não utilizar no caso de estar cultivado...
Para quem subir o suficiente pode aterrar junto ao litoral na Praia das Francesas (muito técnico), ou então partir para distância para o lado Oeste " Lagoa do Fogo" ou para Leste em direcção às "Furnas".
Recorde do Local
Senhora da Paz - Água Retorta

LP São Miguel_Vila Franca

SPK (SSW-SSE) Ponta Garça
very rarely used, nice coastal soaring for experienced pilots ... few landing options below it seems

LP São Miguel_Sra da Paz, Vila Franca do Campo
Not allowd in swimming season (Summer). Land over Take off or Furnas direction.

LP São Miguel_Água D'Alto

SPK (NE) Santa Maria_São Lourenço (Sao Lourenco)
Soaren auf Santa Maria - z.B. der Bucht von Sao Lourenco. Auf ca. 3 km ersteckt sich hier die Steilküste. Startplatz ist neben der Zufahrtsstrasse oberhalb des Ortes. Grandios ist der Anblick aus der Luft auf die terrassenförmig angelegten Wein- und Bananengärten.
Landeplätze sind die kleinen Strandabschnitte in der Bucht. Die Windrichtung: N/O. Da die Strandabschnitte nur knapp 15 m breit und kaum länger als 30 m sind ist schon etwas mehr Gefühl bei der Landeeinteilung gefragt, sonst gibts nasse Socken und das Segel gleich mit.
Soaring oberhalb des Startplatzes: Einige hundert Meter Höhengewinn sind auch hier garantiert. Die Bucht kann als Ausgangspunkt für Streckenflüge ins Inselzentrum gewählt werden. Toplanding ist hier nur erfahreneren Piloten vorbehalten, da das Gelände rund um den Startplatz schon eine deutliche Neigung aufweist.

Info Santa Maria, Acores
Fluggebiete auf Santa Maria
http://www.airbase.de/azoren/smaria.htm?Submit=SANTA+MARIA
Soaren auf Santa Maria - z.B. der Bucht von Sao Lourenco. Auf ca. 3 km ersteckt sich hier die Steilküste. Startplatz ist neben der Zufahrtsstrasse oberhalb des Ortes. Grandios ist der Anblick aus der Luft auf die terrassenförmig angelegten Wein- und Bananengärten.
Landeplätze sind die kleinen Strandabschnitte in der Bucht. Die Windrichtung: N/O. Da die Strandabschnitte nur knapp 15 m breit und kaum länger als 30 m sind ist schon etwas mehr Gefühl bei der Landeeinteilung gefragt, sonst gibts nasse Socken und das Segel gleich mit.
Soaring oberhalb des Startplatzes. Einige hundert Meter Höhengewinn sind auch hier garantiert. Die Bucht kann als Ausgangspunkt für Streckenflüge ins Inselzentrum gewählt werden. Toplanding ist hier nur erfahreneren Piloten vorbehalten, da das Gelände rund um den Startplatz schon eine deutliche Neigung aufweist.
Östlich der Buch von Praia Formosa kann hervorragend bei Südwind gestartet und geflogen werden. In Richtung Ost ragt eine hohe Felsküste aus dem Meer die sich optimal zum Soaren eignet. Gegen Ende August findet hier das größte Open-Air-Musikfestival der Azoren statt. So kann es vorkommen, daß die Landewiesen hinter dem Strand entweder zum Campingplatz oder Bühne umfunktioniert werden. Dennoch bleibt reichlich Platz zum Ausweichen übrig. Zur Not tut es auch der Strand, der schönste und wohl auch größte von allen Inseln. Die teilweise mehrere Meter hohen Wellen des ca. 20°C warmen Meeres bieten optimalen Spaß für Surfer, Windsurfer und Jetskier, oder für flugmüde Piloten.

SPK (S) Santa Maria_Praia Formosa
Östlich der Buch von Praia Formosa kann hervorragend bei Südwind gestartet und geflogen werden. In Richtung Ost ragt eine hohe Felsküste aus dem Meer die sich optimal zum Soaren eignet. Gegen Ende August findet hier das größte Open-Air-Musikfestival der Azoren statt.
So kann es vorkommen, daß die Landewiesen hinter dem Strand entweder zum Campingplatz oder Bühne umfunktioniert werden. Dennoch bleibt reichlich Platz zum Ausweichen übrig. Zur Not tut es auch der Strand, der schönste und wohl auch größte von allen Inseln. Die teilweise mehrere Meter hohen Wellen des ca. 20°C warmen Meeres bieten optimalen Spaß für Surfer, Windsurfer und Jetskier, oder für flugmüde Piloten.

Portugal: Madeira
The beautiful Madeira has around 340 flyable days each year. Madeira is suitable for coastal soaring, relax or acro flights. Limited xc.
You normally fly on the South side of the island, lee of the passat winds. Some takeoffs are small and require reverse start. Use shoes that protect well, often large pebbles or other difficult landing conditions.
Most flights are made on the southern side, in the lee of the Passat winds. The northern side also has some nice flying to offer.
Often launches are small and require a good reverse launch capability and/or a helping hand. Many landing zones are pebble stone beaches - so you will need good shoes covering your ankles if you want to be safe.
http://www.voolivremadeira.com/
Madeira Airbase / XC Camp: www.madeira-paragliding.com
weather http://www.madeira-paragliding.com/#weather
https://vimeo.com/channels/paraglidingmadeira/160684230
If you are a foreign pilot and come the first time on your own, you can contact the Paragliding Club Madeira you might get the support you need, people are nice.
http://www.aeroclubedamadeira.com
http://www.voolivremadeira.com
http://www.madeira-adventures.com/
http://justacro.com/startplaces/portugal/madeira
On Madeira Island there are about 25 startplaces and few of them is very good for acro. All of them are accessible by car. The prevailing winds are blowing from the NE but the south side of the island offers great thermal flying conditions in its protected micro climate. Attention! Lee side flying! Always go to fly with the locals!
- Cabo Girao: This is the second highest coastal cliff in the world (580 meters high). Height difference 545 meters. The landing place is in Camara do Lobos at sea level on the beach. Take-off direction is South. Good conditions happen when the prevailing wind is more from the North. That means that this site stays the most protected and the breeze enters straight on the cliff. From midday till late afternoon is the best time when the sun is facing the cliff. Strong cliff thermals up to 8m/s are normal along the cliff but flying out to the front the air became smooth. This provides extremely efficient training conditions. Pay attention to the wind drift and stay way in front for your maneuvers not to get drifted back to the cliff. The cloudbase is usually low, maximum 1200 meters ASL and with an acro glider it will be hard to climb a lot higher then 1-200 meters over the top of the cliff. Top-landing is very risky as the take-off is a flat plateu behind the edge of the cliff - not recommended! From the landing place there is a cable car that climbs back half way up on the Funchal end of the mountain but there is also road access from the beach further east.
- Acro de Calheta: A private owned site owned by Hartmut Peters who offers accommodation and paraglider guiding with his enormous experience of the island. Absolutely recommended! Hartmut is a big fan of acro and everybody is welcomed to fly here as long as the rules are respected.
Acro de Calhete is not as high as Cabo Girao but it is still very good for acro and flying in general. It is also a cliff take-off but with the great advantage that top-landing is possible. Landing is on the beach and got a lot larger since the great floods. Acro here is still over ground. The terrain is a touch friendlier as at Cabo Girao but still, you really don't want to end up under your reserve on this island!
- There are tons of other places to see including more thermal sites on the south, soaring sites on the north and huge early morning glides from 1400 meter ASL volcanoes down to the beach.
On the Madeira Island there are about 25 startplaces and few of them is very good for acro.
http://www.airbase.de/take-off/
https://www.facebook.com/madeira.paragliding/
http://parapente-na-madeira.blogspot.de/

SPK (SW-SSE) Porto Santo_Portela_Porto de Abrigo
occasionally used, very reliable thermal / dynamic soaring. CTR, contact tower before flying, do not fly near / over axis of runway
Region: Porto Santo - Portugal
Take off just behind Porto Santo Harbour.Nice and easy flight. Long sandy beach for landing.
- Name: Cabo Girão
- Better for: Paragliders
- Terrain and inclination: Grass with perfect inclination- Skill Level: Intermediate
- Dimensions:
- Flight Type: Thermal and soaring
- Top Landing Possible: Yes but advanced level
- Recommended Winds:
- GPS:
- Height: 500 meters
- Distance to nearest landing:
Obs:
- Useful contacts: Airport tower (please inform the tower, using this number, the takeoff place, landing and estimated height and duration of the flight): Tower 00 351 291520612
- Civil Protection: 291 700 112/6
- Emergency number: 112
- Photos, videos and detailed info:soon..
Bei Südwind thermisch aktives Gelände mit permananter Brise bei spektakulärem Ausblick auf den 11km langen goldgelben Landeplatz
Flugaktivitäten müssen unbedingt beim Flughafen Porto Santo PXO angemeldet werden, es muss immer Funkkontakt mit dem Tower gewährleistet sein
die Einflugschneise darf natürlich nie überflogen werden
Bei Zuwiderhandlung, bye bye Ausrüstung
PROCEDIMENTO PARA VOAR NO PORTO SANTO 1. Consulte sempre os NOTAM antes de decidir voar: 2. Os Pilotos de Voo Livre ( Asa Delta/ Parapente ) devem voar com rádio UHF/VHF 3. Antes do Voo, contactar a Torre na freqª.................... ou para o Nº 291980203/04 por forma a informar que dará início à actividade de voo. 4. Manter o Rádio em escuta permanente. 5. Informar sempre a Torre quando terminar os voos (Fim da Actividade ) Nota: Respeite escrupulosamente as instruções do Controlador. Estabeleça uma comunicação clara e objectiva. No fim da actividade, não se esqueça de agradecer ao Controlador de Serviço, pela sua inestimável colaboração, uma vez que assegurou a nossa e a Segurança dos outros.

LP Portela (Porto Santo)
Portela Beach
Suitable for: Paragliders and Hang Gliders
- Terrain and Height: Sand
- Skill Level:
- Best Wind directions: East to West
- GPS:
- Access:
- Dimensions:
- Obs:
- Useful contacts: Airport tower: 00 351 291520612
- Civil Protection: 291 700 112/6
- Emergency number: 112
- Photos, videos and detailed info:soon..

SP (N-NE) Pico da Ana Ferreira
rarely used, local soaring. CTR, contact tower before flying, do not fly near / over axis of runway

SPK (E-SE) Porto Santo Calheta_Pico das Flores
regularly used, reliable thermal / dynamic soaring. CTR, contact tower before flying, do not fly near / over axis of runway
Região: Porto Santo - Portugal
Link com mais informação : http://http:aventuras.pt.vu
Encosta virada a sueste na ilha do Porto Santo, permite muito bons voos desde iniciação até aos pilotos mais experientes. É possível vôo dinâmico e térmico.
- Name: Cabo Girão
- Better for: Paragliders
- Terrain and inclination: Grass with perfect inclination- Skill Level: Intermediate
- Dimensions:
- Flight Type: Thermal and soaring
- Top Landing Possible: Yes but advanced level
- Recommended Winds:
- GPS:
- Height: 500 meters
- Distance to nearest landing:
Obs:
- Useful contacts: Airport tower (please inform the tower, using this number, the takeoff place, landing and estimated height and duration of the flight): Tower 00 351 291520612
- Civil Protection: 291 700 112/6
- Emergency number: 112
- Photos, videos and detailed info:soon..
https://www.youtube.com/watch?v=Zd2HISZ_92c
https://www.youtube.com/watch?v=VMfqaIimuxI
Direcção em descolagens: NE, E, SE, S, SW
Thermisch und dynamischer Flug auf der Ilha Dourada, die Insel mit dem goldgelben Sandstrand, oder Porto Santo, wo das Landen sogar "blind" gelingt
Startplatz und Thermikquelle oder Aufwindbandkante in einem....
Rückwärtsaufziehen ist wie immer von Vorteil
Flughafen Porto Santo PXO anrufen und Flug anmelden, ständige Funkempfangsbereitschaft zum Tower erforderlich, die Landebahn darf natürlich nicht überflogen werden
Soaringbedingungen:entlang des Bergrücken nach rechts, sogar bis zur Nachbarinsel und natürlich zurück
PROCEDIMENTO PARA VOAR NO PORTO SANTO 1. Consulte sempre os NOTAM antes de decidir voar: 2. Os Pilotos de Voo Livre ( Asa Delta/ Parapente ) devem voar com rádio UHF/VHF 3. Antes do Voo, contactar a Torre na freqª.................... ou para o Nº 291980203/04 por forma a informar que dará início à actividade de voo. 4. Manter o Rádio em escuta permanente. 5. Informar sempre a Torre quando terminar os voos (Fim da Actividade ) Nota: Respeite escrupulosamente as instruções do Controlador. Estabeleça uma comunicação clara e objectiva. No fim da actividade, não se esqueça de agradecer ao Controlador de Serviço, pela sua inestimável colaboração, uma vez que assegurou a nossa e a Segurança dos outros.

LP Calheta (Porto Santo)
Calheta Beach
- Suitable for: Paragliders and Hang Gliders
- Terrain and Height: Sand
- Skill Level:
- Best Wind directions: Any
- Access:
- Obs:
- Useful contacts: Airport tower: 00 351 291520612

SPK (NW-NE) Santa Maria Madalena
regularly used, some xc possible (with NNE-NE wind).
cliff takeoff, lawn, toplanding possible. Soring up to 15 knots/h
Region: Madeira Portugal - Portugal
Link to more information : http://www.madeira-paragliding.com
grass field on seaside cliff
Região: Madeira island - Portugal

SPK (N-NE) Porto Moniz
coordinates approximate. no flight logs found.
landing e.g. on helicopter platform Porto Moniz at the Aquarium
Rasenstartplatz etwas versteckt gelegen in der Ortschaft Lamaceiros oberhalb von Porto Moniz, bei Nordwind ideal um dynamisch auf Strecke bis nach Sao Vicente und noch weiter zu fliegen... Landeplatz im Hafen von Porto Moniz, oder für die "Besseren" auf der Helikopterplattform
Soaring bei Nordwind, wenn die Wolken die oberen Startplätze verhüllen
Der Startplatz ist horizontal, kein Gefälle, der Schirm muss gefühlvoll gestartet werden da an der Auslegestelle die Strömung nur selten laminar ansteht

LP Ponta do Pargo Capela_Achadas da Cruz
"runway", not large but even
b
Beach: flat rocky ground

SPK (N) Achadas da Cruz Cable Car
occasionally used. cable car is open every day. soaring, some xc possible on a spectacular coastline. Few bottom landing options, some of them isolated (no way or difficult to get up again).
Region: Madeira - Portugal
Link to more information : http://www.madeira-paragliding.com
private property, always ask owner of the bar beside the take-off for authorisation, short and steep field, inauguration by international pilots and Aeroclube da Madeira on 29.11.2009
Direcção em descolagens: N, NW
Acesso: Carro, transportes públicos, a Pé

SPK (NW) Ribeira da Janela 2
below field path, with view to Porto Moniz, only for good reverse starters
Region: Madeira island - Portugal
Link to more information : http://www.madeira-paragliding.com
Ribeira da Janela - Ribeira da Janela (PT) [~1.0 km] in paragliding365.com have a look, take-off from the car ;-)

SPK (NE-N) Ribeira da Janela 1
occasionally used, xc possible. An entry point for xc at the North coast, with Northerly wind, also with light South and West (lee flying, thermal - ask locals!)
Region: Madeira island - Portugal
Ribeira da Janela - Ribeira da Janela (PT) [~1.0 km] in paragliding365.com have a look, take-off from the car ;-)
Região: Madeira island - Portugal
Link com mais informação : http://www.madeira-paragliding.com
Flying area info in paragliding365.com Ribeira da Janela
launch below main road between gardens and fields
- Name: Ribeira da Janela
- Better for: Paragliders
- Terrain and inclination: - Skill Level:
- Flight Type:
- Top Landing Possible:
- Recommended Winds:
- Height:
- Distance to nearest landing:
Obs:
- Useful contacts: Airport tower (please inform the tower, using this number, the takeoff place, landing and estimated height and duration of the flight): Tower 00 351 291520612

SPK (NE-N) Ribeira da Janela 3
occasionally used, xc possible.
Region: Madeira island - Portugal
Ribeira da Janela - Ribeira da Janela (PT) [~1.0 km] in paragliding365.com have a look, take-off from the car ;-)
Região: Madeira island - Portugal
Link com mais informação : http://www.madeira-paragliding.com
Flying area info in paragliding365.com Ribeira da Janela
short launch between small gardens and fields below the main road, near electric power line
- Name: Ribeira da Janela
- Terrain and inclination: - Skill Level:
- Flight Type:
- Top Landing Possible:
- Height:
Thermisch und dynamischer Flug bei Porto Moniz, wenn die Wolkendecke die höheren Startplätze einhüllt, auf Madeira bei Nord-Ost-Passat der Normalfall
Einstieg in die Nordküste Madeiras bei Nordwind und leichten Abweichungen oder bei Süd bzw. West als klassisches Leefluggebiet
kurzer aber bei anstehendem Wind ausreichender Startplatz, Rückwärtsaufziehen ist mal wieder von Vorteil...
Wer auf kleinen Flächen starten kann wird auch auf kleinen landen können..
Soaringbedingungen:entlang der nördlichsten Berghänge Madeiras Richtung Ost oder West, grüner gehts nicht!

SPK (NW-NNW) Capela
Region: Madeira - Portugal
private, only for friends of the owner ;-) just A JOKE! please ask before take-off, as always!!!
Região: Island Madeira - Portugal
Link com mais informação : http://www.madeira-paragliding
große Startwiesen mit guten Toplandemöglichkeiten bei der Ortschaft Capela, benannt nach der kleinen Kapelle

LP São Jorge

SPK (NNE-NNW) Arco de Sao Jorge_alternative

LP Ponta Delgada
parking lot or beach

SPK (NW-N) Sao Jorge Madeira island
occasionally used, also xc possible (main direction along coast, westbound).

LP Fanal_Seixal_Ribeira da Janela
Seixal Beach
peable beach, long enough but not very wide especially during high tide. Technical.
- Name: Seixal Beach
- Suitable for: Paragliders
- Terrain and Height: Small to medium Rocks
- Skill Level: Intermediate to advanced
- Best Wind directions:
- Access: Right next to the main road
- Obs:
- Useful contacts: Airport tower: 00 351 291520612

SPK (NW) Ponta de Pargo Quinta
large space, often wind is not straight, walk over / start from private ground - ask for permiission first. No flightlogs found. rarely used.
Take off : big gras fields on top of steep sea cliff near the Chapell/little church in the village of Capela,
takeoff big gras fields on top of steep sea cliff near the Chapell/little church in the village of Capela, landing toplanding or beach near cable car station at sealevel at Achadas da Cruz
access road from Ponta do Pargo to Porto Moniz, follow the sign Capela
private take-off, it is necessary to get in touch with the owner before flying to receive flying permission, it is agriculture land and animals are always around!
contact AVLM - Madeira Paragliding and Hanggliding Association.
Website : http://www.voolivremadeira.com
Email : geral@voolivremadeira.com Telf : +351968812390 Adress : Caminho Santa Clara - Teleferico do Rancho Camara de Lobos - 9300-328 Madeira (Portugal) -/- Hartmut Peters Tel. +351964133907 http://www.madeira-paragliding.com Aeroclube da Madeira Mobil:+351964092580 Tel : +351291228311 Fax : +351291228311 Email : aeroclubemadeira(at)netmadeira(dot)com Website : http://www.aeroclubedamadeira.com Adress : Rua do Castanheiro, E2 9000-081 Funchal web http://www.madeira-paragliding.com tourism Close 100 %

SPK (N-NW) Ponta Delgada
regularly used, xc possible. Several takeoff options, it seems.
Região: Madeira - Portugal
- Name: Ponta Delgada (Antenas)
- Terrain and inclination: - Skill Level:
- Flight Type:
- Top Landing Possible:
- Height:

SPK (NW) Ponta do Pargo 1_Farol
steep and spectacular cliff, takeoff in front of light tower Ponta do Pargo antenna, an experience - for experienced pilots who know weather conditions. Perfect sundowners.
NO LANDING below, only toplanding or xc. Contact locals etc. - be safe.
Região: Madeira Island - Portugal
Link com mais informação : http://www.madeira-paragliding.com
steep sea cliff with no landing below, only toplanding or XC-flights, wild and beautiful nature, famous from photos and videos
direkt vor der Sendeanlage vom Radio- und Fernsehsendergebäude RDP kann der Schirm praktisch aus dem Kofferraum gestartet werden, ein Feldweg führt hinauf
Nicht von jedem Fleck am Felsstrand kann wieder aufgestiegen werden. Schwimmweste, Funkgerät, GPS, geladenes Telefon (Mobilfunkempfang tw nicht vorhanden), Notfallnummern - empfehlenswerte Vorbereitung als Gesamtpaket an Steilküsten wie dieser.
Im Nord-Westen Madeiras gibt es die Steilküste vom Leuchtturm bis Porto Moniz, 400m Höhe, dynamisches und thermisches Fliegen ausnamsweise mal im Luv
Start und Landung sind nur für geübte bzw. routinierte Piloten empfehlenswert
Ausgangspunkt:Pico VermelhoWegbeschreibung:vom Strand bei Ribeira da Vaca die Steilküste hoch
für Schwindelfreie.
Soaringbedingungen:genial, stundenlang ohne Bremseinsatz

LP Ponta do Pargo
toplanding only

SPK (NE-NNE) Fanal_Seixal
frequently used, some xc possible, very good and large launch, beautiful panoramic flights amid Unesco world cultural heritage, laurel tree forest. Nice grassy takeoff. Landing: pebble beach in Seixal
Region: Madeira - Portugal
Região: Madeira Island - Portugal
- Name: Fanal
LP Kiesstrand in Seixal.
SP : Traumhafter, grosser Naturrasen-Startplatz inmitten eines Lorbeerwaldes. Schöner Flug mit viel Streckenflugpotential.
Schönster und größter Naturstartplatz auf 1200müNN inmitten vom Loorbeerwald und Weltkulturerbe, toller Flug auf der Nordküste mit kilometerlangen Streckenflügen zwischen Porto Moniz und Santana, Landung am West-Strand in Seixal oder in Sao Vicente...
Flug entlang der grünen Steilküste nach Porto Moniz oder Sao Vicente
sehr einfacher Startplatz, über 200 Meter breit und kontinuierlich abfallend weicher Rasenstartplatz, genial für Toplandungen
Take off : Fanal, near the Rangers house. Grass slope.

SPK (W-SW) Ponta do Pargo 2_Casa de Cha
occasionally used, cliff soaring. Toplanding or xc.
Direcção em descolagens: NE, E, SE, S, SW, W
Spektakulärer Klippenflug entlang der Steilküste im Westen von Madeira
Flug: Dynamik und Thermik im Klippenmix
Schwierigkeit Toplandung ist praktische Voraussetzung, ansonsten muss der alte Aufweg erst wieder entdeckt werden
Soaringbedingungen:vom Leuchtturm bis nach Funchal, über 40 km wenn der Wind entsprechend ansteht
Take off : near the lighthouse of Ponta do Pargo, just beside the Bar/Restaurant Casa de Cha, nice gras fields on top of the cliff

P Fanal
5 min walk to takeoff

SPK (ESE-ENE) O Fio de Chao da Ribeira_Seixal
Descolagem em dirreçao este acima de Chao da Ribeira

LP Bica da Cana
stone beach on Sao Vicente Village
alternativeley: inside the football stadium, easy toplanding in front of the wind park and all over the Highland of Paul da Serra
- Name: São Vicente Beach
- Suitable for: Paragliders and Hang Gliders
- Terrain and Height: Small Rocks
- Skill Level:
- Best Wind directions:
- Access:

SPK (SSW-SW) Ponta do Pargo 3
occasionally used, cliff soaring
Região: Madeira Calheta - Portugal
take-off direction west, 500m sea level, big top landing, no cables, no houses, gras fields

SPK (S-SSW) Faja da Ovelha Hotel
regularly used. grassy terrace with view to the village Paul do Mar, good with South wind. Dynamic / thermal soaring.
Região: CalhetaMadeira - Portugal
Direcção em descolagens: NE, E, SE, S, SW, W
Acesso: Carro, andar
Anfahrt: von Faja da Ovelha Richtung Paul do Mar bzw. umgekehrt bis zum Aussichtscafe und Restaurant "Percipicio" fahren, oberhalb vom Hotel geht eine Steintreppe zum Startplatz
Kleiner Naturstartplatz mit Blick auf Paul do Mar, Thermik und Dynamikflug über herrlicher Landschaftskulisse.
Start bei dynamischen und/oder thermischen Bedingungen, danach Überquerung der Schlucht Richtung Paul do Mar und entlang der Hang-/ bzw. Klippenthermik bis nach Prazeres und weiter nach Calheta
Achtung: Leitungen und Windrichtung beachten!
Landeplatz:Sportplatz Paul do MarSchwierigkeit:mittel Höhe über NN:0wichtig bei Einflug in den Sportplatz ist die Beachtung der Windrichtung und die umlaufenden Stromleitungen. Wer mit Gegenwind bei angelegten Ohren in 10 Meter Höhe einfliegt hat alles richtig gemacht und ist auf der sicheren Seite und kann mitten im Fussballfeld stehend landen, Rückenwindpiloten bei bestem Gleiten oder geringstem Sinken haben da wohl bei der Schulung gepatzt..... Adios Amigos!!! ;-) [Bearbeiten]
Take off : gras field next to the Hotel Vila Mia

LP Porto da Cruz - Maiata
Maiata beach
Suitable for: Paragliders and Hang Gliders
- Terrain and Height: Flat rocky ground
- Best Wind directions:

LP Praia Maiata

SPK (N-NE) Praia da Maiata_Porto da Cruz
regularly used, very nice scenery, technical takeoff, low height difference, superb soaring
Adequado para Parapente. 1- und 2-sitzig
coordinates should be around here. Very low start - you should ask locals when you should use this spot. Nice long coastal flights possible.

SPK (SW-S) Raposeia_Paul do Mar
H approx 520 m / easy
coordinates approximate. rarely used. xc possible.
Região: CalhetaMadeira - Portugal
Oberhalb von Paul do Mar liegt der Startplatz Raposeia mit traumhaftem Klippenflug nach O und W sowie prima Thermikeinstieg
Die Startflächen bestehen aus einzelnen Rasenterrassen und sind nur gering geneigt und nicht besonders groß, also nur etwas für den guten und erfahrenen Starter
Unterkunft:siehe: www.madeira-paragliding.comAnfahrt:auf der Hauptstraße zwischen Ponta do Pargo und Prazeres in der Ortschaft Raposeia Richtung W abbiegen und bis zum Ende der Straße fahren, von dort ca. 5 Minuten zu Fuß zum Startplatz heruntergehen
Take off : gras field just on top of Paul do Mar, surroundet by some agriculture

SPK (SW-S) Pico Gordo_Rabacal alternative
no logged flights found. Groundhandling and playing around, soaring, gliding to the coast possible.
der größe Groundhandlingstartplatz der Insel, einfaches Toplanden
Soaring entlang des gesamten Geländes möglich bis hoch zum Gipfel, Flug auf der Südseite bis nach Calheta zum Strand oder entlang der Südküste nach Westen bis Paul do Mar oder Richtung Osten nach Funchal
ohne Thermik = langer Gleitflug, Thermik steht über den gesamten Bergrücken an
Take off : very big hill with nice short gras towards the west side of the highland Paul da Serra

SPK (NNE-ENE) Bica da Cana_Sao Vicente
frequently used, scenic, panoramic flight, xc possible.
The highest official takeoff of Madeira. Landing: soccer field or pebble beach Sao Vicente. With strong coasal wind land further up in the valley.
Região: Madeira Island - Portugal
Bica da Cana,Take off junto ao Paul da Serra(1450mts),virado a norte para São Vicente
https://www.youtube.com/watch?v=ntpBldCOInE
Direcção em descolagens: N, NE, E, SE, W, NW
- Name: Bica da Cana
Der Startplatz zur Nordküste Madeiras ist umringt von duftenden Farnfeldern und Baumheidehängen, der Zugang erfolgt über weniger als 100m vom Ende des Feldweges der an den Windrädern vobei führt, toplanden kann man kilometerlang entlang der Kante
Take off : Highest regular starting place of Madeira, spectacular views on the lookout point and grandiose flight over the direction of Sao Vicente (1620m)
LP: Fussballfeld oder Kiesstand Sao Vicente. Bei starkem Küstenwind weiter taleinwärts landen.
SP: Höchster regulärer Startplatz auf der Nordseite der Insel.Beeindruckende Aussicht, schöner Flug über steile Flanken und Lorbeerwälder. Oft gute Soaring-Bedingungen.
Tipp für erfahrene Gleitschirmflieger. Mit einer Höhe von 1.600 Metern über dem Meeresspiegel bietet Bica da Cana den höchsten regulären Startplatz von Madeira, der zudem ein spekatuläres Panorama auf die Vulkaninsel gewährt. Die Höhe des Startplatzes, die vielen Windräder und die dort herrschenden Winde sind jedoch nicht für Anfänger, sondern eher für erfahrenere Paraglider geeignet.
Nach dem Aufzug und kurzem Spurt über die natürliche Rampe kann es losgehen. Über die Bergkuppen, dem Lorbeerwald und vorbei an grünen Tälern gleitest du in Richtung São Vicente an die Nordküste Madeiras. Ein Highlight des Fluges ist der Überflug über das Höhlensystem und das vulkanische Zentrum Madeiras. Einmal über der Ebene kannst du auf Strecke gehen und gleitest ruhig über Bachläufe Richtung Atlantik.
Den krönenden Abschluss bildet der Soaring-Flug entlang der Nord-Steilküste. Gepackt wird der Schirm dann auch schon mal im Fußballstadion von São Vicente. Aber Vorsicht vor den Sprenkleranlagen, die manchmal angeschaltet werden!
Höchster regulärer Startplatz von Madeira, spektakuläre Aussicht am Aussichtspunkt und grandioser Flug über die Loorbeerwälder Richtung Sao Vicente mit anschließendem kilometerlangen Soaringflug entlang der Nord-Steilküste zwischen Porto Moniz und Santana.
Der Startplatz ist nur sequenziell startbar, kurze aber steile Startstrecke.
Bei Nordwind kann direkt vor den Windrädern gesoart werden. Netmadeira Blick entlang der Nordküste Madeiras, Ponta Delgada bis Porto Moniz
Unterkunft:siehe: www.madeira-paragliding.com
Anfahrt:Über die Hochebene Paul da Serra oder den Encumeada Pass bis zum Aussichtspunkt Bica da Cana fahren, dann ca 10 Minuten Fußweg, oder etwas weiter westlich vor den Windkraftanlagen

LP Paul do Mar football field
Next or at Paul do Mar football field
attention poles

SPW (all) Paul da Serra plain
winch towing on a plateau, all directions
Ideales Schleppgelände für jede Himmelsrichtung auf dem 1400müNN gelegenen Hochplateau, wenn die Insel von Wolken umhüllt ist, sind beste Thermikeigenschaften, Abrollwinde bei AEROGENE www.madeira-paragliding.com vorhanden.
Take off : towing on the highland of Paul da Serra

P Rabacal

SPK (SW-SE) Rabacal (Rabaçal)
very frequented, good soaring, some xc possible.
At the edge of a high plain, takeoff is large, thermal flying (often in lee conditions). Toplanding possible.
Thermals can be large or small, strong or weak, varying a lot.
Região: Madeira - Portugal
- Name: Rabaçal
Der schönste Naturstartplatz der Insel. Gut zum Groundhandling-Training, Toplanding, Thermikflüge, Soaring
Eine Stromleitung führt knapp 1 km unterhalb des Startplatzes über ein Farnfeld, glegentlich wird hier zwischengelandet
Soaringbedingungen:entlang des Grats in beide Richtungen über viele Kilometer dynamisches Fliegen
Take off : Gentle grass slope, at aprox 1200 m high.

SPK (W-SW) Prazeres
H 525 m + / medium
regularly used, thermal/dynamic soaring, some xc possible
Madeira is a typical lee flying island - also at this on this SW oriented takeoff, with standard medium NE it should often be flyable. Stess free large area thermal soaring. Landing zone 2 km distance at soccer field Paul do Mar. Toplanding psossible.
Good afternoon / evening spot over the cliff. Directly after takeoff fly over the road (in a gulley) - do not force the takeoff, you have to feel safe. Good thermal
bom bom bom
Hiking up is possible in the big canyon
Standard landing: soccer field Paul do Mar.
SP: Super Fluggebiet für Nachmittags- und Abendflüge über der Steilküste, thermisch und dynamisch. Gleich nach dem Start muss man eine Schellstrasse überfliegen (in einem 5 m tiefen Graben). Keine Starts erzwingen"
Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:525oberhalb der neuen Schnellstrasse Via Expresso kann an bekannter Stelle gestartet und topelandet werden, nur muss die tiefergelegte Strasse nach dem Start sauber überflogen werden
Direcção em descolagens: N, NE, E, S, SW, W
Steilküstenflug im Südwesten von Madeira, gegen Nachmittag bis Sonnenuntergang permanente Thermik und Dynamik
Thermik und Dynamik im Mix, wobei Dynamik dauerd vorhanden ist aber Thermik die Flughöhe auf über 1000m anheben kann
Der Start ist nicht jedermanns Sache, technisch einfach, psychologisch schwieriger, wer startet schon normalerweise über einer Strassenböschung;-)
Toplanden easy, ansonsten Landeplatz in Paul do Mar, eher Notlandeplatz an der neuen Uferpromenade rund um Jardim do Mar
Ausgangspunkt:am Hafen von Pual do Mar existiert ein alter Pflastersteinweg hoch nach Prazeres zum Hotel AtlanticoWegbeschreibung:500m Aufstieg neben gigantisch hohen Wasserfällen, tolle Sicht auf das MeerSonstiges:Bar unten, Bar oben, optimal
Soaringbedingungen:entlang der Klippe nach Ost Richtung Calheta, oder nach West Richtung Paul do Mar
Take off : Just above the Expressway to Prazeres, 300m after the last Tunnel from Calheta

SPK (S-SW) Paul da Serra alternative
occasionally used, xc possible. launch near the Jungle Bar.

SP (NE) Lombo do Mouro 2
occasionally used, panoramic flights. various takeoff options.
Link to more information : http://www.madeira-paragliding.com/
natural gras slopes, to north, east, south

SP (N-NE) Lamaceiros
regularly used, some xc possible. Suitable for NE wind up to 15 km/h. Private grounds, contact the owner or locals first. Within CTR of airport, do not fly above highest ridges.
Região: Portela - Portugal
Direcção em descolagens: N, NE, E, NW
- Name: Lamaceiros
Ideales Fluggelände auf der Nord-Ost-Seite der Insel, bei NO-Passat und Windgeschwindigkeit unter 15km/h,
Dynamisches und thermisches Fliegen im gigantischen Talkessel von Porto da Cruz Richtung Meer
Einfacher Start, vorteilhaft ist auch hier die Beherrschung des Rückwärtsaufziehens,
Der Startplatz ist Privatgelände, beim Betreten des Geländes ist der Eigentümer oder andere anwesende Personen am Hauptgebäude zu informieren um sich die Starterlaubnis einzuholen, das Fluggebiet liegt offiziell im CTR des Flughafens Madeira, Überhöhungen der Bergkette sind nicht gestattet
Soaringbedingungen:besonders gut bei 10-15 km/h Nord/Ost-Passat
Unterkunft:siehe: www.madeira-paragliding.comAnfahrt:von dem Aussichtspunkt Portela Richtung Santo da Serra die Hauptstraße bergauf folgen, nach wenigen Kilometern in der nächsten Besiedelung mit Bar rechts abbiegen und über den Waldweg zum eingezäunten Privatgrundstück aufsteigen, dort rechts ab und in das Grundstück einbiegen, Eigentümer dringend informieren!Sonstiges:Meteo-Infos: www.madeira-paragliding.com
Take off : Easy, grass.

SPK (ESE-WSW) Paul da Serra South_Juncal
regularly used, some xc possible. Various takeoff options
Região: Madeira - Portugal
Zona plana á direita ao chegar ao Chão do Paúl da Serra, subindo pelos Canhas
Direcção em descolagens: N, NE, E, SE, S, SW, W, NW
Startplatzhöhe: 1450m, Startrichtung: SW-O Landung: Kiesstrand in Madalena do Mar oder Sandstrand Calheta Beach. Hoch gelegener Startplatz, der bei vielen Windrichtungen funktioniert. Eines der wenigen Süd-Fluggebiete, wo bei Ostwind gestartet werden kann. Guter Ausgangspunkt für Streckenflüge entlang der Südküste.
auf dem Hochplateau direkt an der Landmarkierung bei fast 180° Windrichtungsbereich startbar und toplandbar
LP Kiesstrand in Madalena do Mar oder Sandstrand Calheta Beach. SP hoch gelegenfür jede Himmelsrichtung. Eines der wenigen Süd-Fluggebiete, wo bei Ostwind gestartet werden kann. Gute Thermik und idealer Ausgangspunkt für Streckenflüge entlang der Südküste.
hermik und Dynamik speziell bei Ostwindlagen ideal um Streckenflüge über die Südseite Madeiras zu starten
Start - Überhöhung, - Soaring - Toplanden. Ooder nach West bzw. Ost entlang der Berghänge von der Hochebene Paul da Serra [Bearbeiten]
Rückwärtsaufziehen ist hier wie immer kein Hinderniss sondern das Vernünftigste was man mindestens auf Madeira beherrschen sollte
Soaringbedingungen:Richtung Ost oder Richtung West entlang der Hochebene

SPK (S) Canical alternative
rarely used. Attention, directly in the pathway of airliners for Madeira main airport. Keep a low profile in every aspect.

SPK (NE, S) Canical Prainha - Groundhandling
you can groundhandle on thousands of places on this island. Anyhow, this might be a nice place to do that. Also used as school training site
Attention, if you want to fly from here, these spots are directly in the pathway of airliners for Madeira main airport. Keep a low profile in every aspect.

SP (SE) Lombo do Mouro 1
occasionally used, panoramic flights. various takeoff options.
Link to more information : http://www.madeira-paragliding.com/
natural gras slopes, to north, east, south

SPK (E-SE) Ponta do Sao Lourenco
rarely used, no flightlogs found. Attention, directly in the pathway of airliners for Madeira main airport. Keep a low profile in every aspect.
https://www.youtube.com/watch?v=HZrEzRDYhRE
Europa » Portugal » Madeira
(6227) Fluggebiet Ponta do Sao Lourenco
Am Ostkap von Madeira, an der Landzunge Ponta de Sao Lourenco, in unmittelbarer Nähe des Wendeplatzes der Zufahrtsstrasse kann bei Ost/Südost-Wind prima gesoart werden

SP (N-ENE) Pico do Areeiro Norte
occasionally used, long glides with a bit of lift here and there, goal: the coast. Often few thermals, beware - rather fly with very low Easterly wind, not with medium or stronger frontal wind otherwise a PG might have a problem with the glide angle.
Einer der höchsten Startplätze auf der Nordseite Madeiras, langer Flug mit spektakulären Schluchten
Flug Richtung ENE bei Nullwind und Nullwolken zum Adlerfelsen nach Porto da Cruz - bei Gegenwind wird die Gleitzahl für Gleitschirme knapp, für Drachen perfekt

SP (W-SW) Pico do Areeiro Oestel
rarely useed, panoramic flight to the South coast - long glides with a bit of lift here and there
Link com mais informação : http://http:aventuras.pt.vu
Junto a Estalagem do pico do Areeiro, segunda montanha mais alta da madeira. Descolagem fácil, voo nem sempre é possivel, pois realiza-se dentro de um vale.
Direcção em descolagens: SW, W
Altitude1787m (diferença máxima de altitude 92m para este local)
convenient launch directly in front of the parking / the restaurant
- Name: Pico do Areeiro
Europa » Portugal » Madeira
(6169) Fluggebiet Pico do Areeiro Sul
Definitiv der höchste Startplatz auf der Südseite Madeiras, der eindrucksvollste Flug über die tiefsten Schluchten... bis zum Strand bei Funchal

SPK (SW-E) Canhas de Pedreira_Christo Rey (Christo Rei)
regularly used, high launch - panoramic flight direction coast with some thermals. You can start directly from your car, very convenient. Various takeoff options.
AccessoDe carro, andar
Take off : short steep gras hill edge very close to a water channel on the south side of highland Paul da Serra
Direcção em descolagens: N, NE, E, SE, S, SW, W
Einer der höchsten Startplätze im Flypark auf der Südseite, gute Thermik für gute Piloten und für Abgleiter tolles Panorama bis zum Meer hinunter, der Startplatz ist 50 Meter oberhalb des Christus Denkmal, Ausrichtung West oder 1 km weiter die Strasse aufwärts und dann rechts in den Pflastersteinweg 150 m hineinbiegen
Flug über die Eukalyptuswälder und Steinbrüche von Canhas, reichlich Thermik die nach Eukalyptus duftet
Es sollte sichergestellt sein das der Meerbrise nicht einsetzt und die Wolkenbasis nicht die Sicht versperrt
Soaringbedingungen:Wenn der SW-W-Wind ansteht, kann entlang der Levada nach links über den Steinbruch und zurück ewig geflogen werden
Unterkunft:siehe www.madeira-paragliding.comAnfahrt:über die Landstrasse von Canhas hoch Richtung Paul da Serra, am Christus Monument parken oder weiter aufwärts und in die Pflastersteinstrasse rechts einbiegenSonstiges:toller Ausgangspunkt für Wanderung und MTB-Touren entlang der Levada, Richtung Ost und West.

SP (SE-S) Lombo do Mouro 3
occasionally used, panoramic flights. various takeoff options.
Link to more information : http://www.madeira-paragliding.com/
natural gras slopes, to north, east, south

SP (S) Pico do Areeiro Sul_Poço da Neve
occasionally used, panoramic flight (glide) to the coast
Direcção em descolagens: S
convenient launch directly in front of the parking / the restaurant
- Name: Poço da Neve
Europa » Portugal » Madeira
(6169) Fluggebiet Pico do Areeiro Sul
Definitiv der höchste Startplatz auf der Südseite Madeiras, der eindrucksvollste Flug über die tiefsten Schluchten... bis zum Strand bei Funchal

SPK (SW-S) Arco da Calheta_Rochao (Rochão)
very frequented, soaring, panoramic flight, some xc possible.
centro parapente arco da calheta, miradouro restaurante costa verde
https://www.youtube.com/watch?v=Ss7D6DUFjtg
- Name: Rochão
- Terrain and inclination: Grass with perfect inclination- Skill Level: Intermediate
- Dimensions: 40 x 30 meters
- Flight Type: Thermal and Soaring
- Top Landing Possible: Not Recommended
- Recommended Winds: West to South
- Height: 785 meters / 2520 feet
- Distance to nearest landing: 2,8 Km / 1,75 miles
Obs: This is a private space but you can takeoff for free.
Direcção em descolagens: E, SE, S, SW, W, NW
Take off : The best takeoff in Madeira Island for XC-Flights. Many of the local competitions are held there due to its frequent good flying conditions all year round. Frequent meeting point to local pilots. Foreign pilots welcome. Gentle, wide and long slope. Not in the rotor, without cranes nearby, also cactus free and without buildings.

SP (SSW-SE) Pico do Cedro
rarely used, panoramic flights to the coast

LP Calheta Beach Hotel_Harbour

Arco da Calheta Hartmut - Madeira island
status and coordinates not clear - ask localsRegion: Madeira island - Portugal

Madeira Paragliding_Airbase
http://facebook.com/madeiraparagliding
http://www.madeira-paragliding.com
owner: Hartmut Peters

SPK (S-WNW) Arco da Calheta
The main spot of Madeira, directly at Madeira Airbase Camp.
extremely frequented, good for soaring, acro and some xc.
Flying in the lee (prevailing NE wind in Madeira). Often you fly directly underneath the compact lee clouds, large area thermals, soft.
private take-off with all services form paragliding pilots and passengers
LP Kiesstrand in Madalena do Mar.
Fluggebiet dierekt vor dem Madeira Airbase Camp.Super Rundumsicht über die Steilküste. Gute Toplandemöglichkeiten, Streckenflüge.
Schwierigkeit:leicht Höhe über NN:450Liegt beim Aussichtspunkt & Restaurant 'Costa Verde'. Ideal für Toplandeübungen, geht von vormittags bis Sonnenuntergang, thermisch und dynamisch. Der vielfältigste Startplatz der Insel. Vom Anfänger bis zum XC-Crack und Acro-Piloten geschätzt. Seit dem Jahre 2000 wird das Madeira-Fliegercamp an der Südweststeilküste der Atlantikinsel in Arco da Calheta betrieben. 330 Flugtage pro Jahr sind keine Seltenheit. Auch ein Eldorado für Acropiloten aus der ganzen Welt.
Durch die geschützte Lage, bietet das Mikroklima tolle Bedingungen das ganze Jahr über. Streckenflüge bis ins Inselzentrum, auf die Hochebene, entlang der Steilküste nach West Richtung Paul do Mar und Ost nach Funchal sind garantiert. Normaler Weise folgt Ihr den Klippen bis zum Strand hinunter, nach Strandlandungen ist der dazugehörige Badespaß obligatorisch.
Schon nach kurzer Sonneneinstrahlung kann mit Startplatzüberhöhung gerechnet werden. Die Flughöhe ist wegen der Nord-Ost-Passat-Wetterlage natürlich begrenzt, 2000 m werden selten erreicht. Streckenflïüge entlang der Küsten sind aber relativ leicht möglich, hier sind die Enden der Insel die Begrenzung, d.h. 20-25 km Strecke sind möglich. Die Sommermonate bieten nahezu jeden Tag Flugspaß. Die Wintermonate aber die spektakuläreren Flüge, dafür aber nicht jeden Tag. Sobald die Sonne sich Nachmittags hinter Wolken versteckt oder sich dem Untergang neigt, neigt sich auch der Flugtag auf Madeira seinem Ende. Ablandige Luftmassen wandeln die tagsüber schmalen, langen Landestrände in kurze aber breite Notlandezonen, Ihr wisst was gemeint ist ;-)
Soaringbedingungen:Soaring bei Westwind bis nach Sonnenuntergang, Start bei 450müNN hoch bis zur Antenne auf 850müNN, toplanden bis zur Perfektion erlernbar, Absaufen fast unmöglich...
Take off : The best and most beautiful take-off on Madeira concerning XC-flights, altitude gain, Acro, SIV, around 300 days per year good flying conditions perfect gras ramp, all pg-flight-records on the south side of Madeira were flown from here, no high voltage cables, no trees, and wide wind range to take off without obstacles and no cloudbase below, easy toplanding, a dream for pilots!

SPK (W-S) Chão da Lagoa (Chao da Lagoa)
frequently used, long / easy / soft glides to the coast. some xc possible. nice, grassy takeoff. Attention CTR airport Funchal, all flights must be noted first.
T-Off a 1410mts sobre a cidade do Funchal
https://www.youtube.com/watch?v=QmwwLpTEom4
Direcção em descolagens: SE, S, SW, W
Acesso: Carro, andar
Flight over Madeira's capital Funchal possible. Impressive panorama with view of the islands highest mountain "Pico do Arieiro" 1818m and the harbor of Funchal. Attention, Madeira airport in eastern direction.
IMPORTANT: Don't takeoff with white caps on the sea, wherever they are.
- Name: Chão da Lagoa or Chão das Mantas
- Terrain and inclination: Short grass and light to moderate inclination- Skill Level: Beginner, easy takeoff
- Dimensions: Easily 4 wings opened at the same time
- Flight Type: Thermal
- Top Landing Possible: Yes but extremely rare
- Recommended Winds: SouthEast to West 0 to 10 Km/h
- Height: 1450 meters / 4757 feet
- Distance to nearest landing: 6.72 km / 4.18 miles
Obs: To the left, East of the takeoff the airspace is restricted, as a reference do not cross the golf course.
Normally, this flight is only possible early on the morning because, frequently, after 10 am, clouds start to form below the takeoff.
Observe wind signs at the sea. Don't takeoff if there's white caps at sight coming from the east or west sea side. You'll be overflying the city. There's little to none alternative landings on the way down to the shore.
Always guarantee more than enough height to reach landing.
Sometimes there's calm air the whole flight and then strong downdrafts over the city.
Don' takeoff if there's back wind cycles. Only zero wind or front wind cycles. Strong frontal wind gusts are very rare and should be taken as warning. Wait and check the evolution of it.
Takeoff usable for Real wind up to 12knots NE or 10knots N. Beyond that there's usually back wind.
Don't overfly the cruise ships. It's strictly forbidden
This takeoff is located in a Natural protected space and the gate closes at 19:00
Airport tower (please inform the tower, using this number, the takeoff place, landing and estimated height and duration of the flight): Tower 00 351 291520612
langer sanfter Flug über die gesamte Stadt
Windgeschwindig im Hafen beachten, bei Schaumkronenbildung nicht mehr starten da der Landeplatz nicht mehr mit absoluter Sicherheit erreicht werden kann, in der Stadt gibt es praktisch keine gute Aussenlandemöglichkeit Netmadeira
Soaringbedingungen:wenn die Windstärke am Startplatz ausreicht... [Bearbeiten]
Seilbahn:Vom Meer hoch nach Monte (600 m)Unterkunft:siehe: www.madeira-paragliding.comAnfahrt:über Monte bergauf Richtung Pico do Areeiro, in den Parque Ecologico links einbiegen und am Pilotenparkplatz rechts parken, 100 Meter Fußweg bis zum StartplatzSonstiges:Der Park wird um 19.00 geschlossen.
Take off : Easy and large

LP Arco da Calheta

SPK (SW) Canhas_Madalena do Mar_Punta do sol
frequently used, soaring, thermal flying, some xc possible
Region: Canhas - Portugal
- Name: Canhas
- Better for:Paragliders
- Dimensions: 17 x 25 meters
- Flight Type: Thermal and Soaring
- Top Landing Possible: Not recommended
- Recommended Winds: South to West
- Height: 470 meters / 1550 feet
- Distance to nearest landing: 660 meters / 0,41 miles
Obs: It is a private space but you can takeoff for free.
- Useful contacts: Airport tower (please inform the tower, using this number of the takeoff place, landing, estimated height and duration of the flight): Tower 00 351 291520612
Ausgangspunkt:Neben dem Friedhof geht ein schmaler Weg durch die Bananenplantage nach oben Richtung CanhasWegbeschreibung:in den Fels geschlagener Fußweg durch die Bananenpantagen von Madalena do Mar, geniale AussichtSonstiges:
Soaringbedingungen:Richtung West nach Arco da Calheta oder nach Ost Richtung Ponta do Sol und manchmal sogar bis nach Funchal in die Hauptstadt
Take off : Gentle grass slope. Best takeoff in Madeira for teaching new pilots, landing is just in front, on the beach.

LP Arco da Calheta_Madalena do Mar
At the beach in Madalena do Mar.
Do not land on the promenade (palm trees, tourists).
Sand beach in Calheta only allowed when the beach is not crowded.

LP Madalena do Mar
Madalena do Mar Beach
- Suitable for: Paragliders and Hang Gliders
- Terrain and Height: Small to medium Rocks at sea level
- Skill Level: Beginner to intermediate
- Best Wind directions: West to SouthEast
- Access: Right next to the main road
- Dimensions: 300 x 35 meters
- Obs: The rocks are not regular so must be carefull not to land in pendulum

CTR
AIRPORT

SP-HG (S-SW) Pico Alto (Ramp)
no flightlogs found, HG ramp
This takeoff is located in a Natural protected space and the gate closes at 19:00
- Name: Pico Alto
- Better for: Hang Gliders
- Terrain and inclination: Ramp- Skill Level:
Obs: to the left, East of the takeoff the airspace is restricted, as a referece do not cross the golf course.
Normally, this flight is only possible early on the morning because, frequently, after 11 am, clouds start to form below the takeoff.

SP (SE) Terreiro da Luta
This spot has frequently thermal activity. Various takeoff options nearby, see flightlogs.

LP Lugar de Baixo
Lugar de Baixo Beach
- Terrain and Height: Small Rocks

Monte
said to be a HG takeoff
Region: Funchal Hafen - Portugal
- Name: Monte
- Better for: Hang Gliders
Obs: to the left, East of the takeoff the airspace is restricted, as a referece do not cross the golf course.

LP Ribeira Brava
Ribeira Brava - Beach
- Terrain and Height: Small Rocks and black sand
- Skill Level: Beginner
- Access: Right next to the main road

LP Campanario

SPK (NW-NNW) Campanario_Cabo Girao NW

SPK (S-E) Cabo Girao Est_Cabo Girão 2
H approx. 500 m / medium
coordinates approximate. Launch on a grass field. occasionally used, soaring
Direcção em descolagens: E, SE

SPK (SE-SW) Cabo Girao_Cabo Girão Sud
frequented, spectacular coastal flight at Europe's second highest cliff. Large grassy takeoff underneath the mirador platform.
Often you start in slight drizzle or fog, and 200 m off the cliff there is endless soaring in dry and nice conditions.
Landing: pebble beach Cabo Girao, or promenade in Camara do Lobos. Impressive high cliff. Cablecar from the beach.
https://www.youtube.com/watch?v=E0nf7ljlXOw
- Name: Cabo Girão
- Flight Type: Thermal and soaring
- Top Landing Possible: Yes but advanced level
- Height: 500 meters
Direcção em descolagens: SE, S
LP : Kiesstrand Cabo Girao, Strandoder Promenade in Camara do Lobos.
Sensationeller Flug über und entlang derzweithöchsten Steilklippe Europas. Eine Seilbahn führt vom Landeplatz direkt hoch an den Startplatz.
Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:550Startplatz Süd Riesig: Rund 4000 Quadratmeter
(3247) Fluggebiet Cabo Girao
Atemberaubender Flug direkt in oder über der höchsten Steilklippe Europas, Streckenflüge nach West und Ost entlang der Küste, offizieller Landeplatz entweder am Strand vom Cabo Girao, Auffahrt mit der Gondelbahn 2.5 € pro Pilot, oder am Strand von Camara de Lobos, oder sogar am Praia Formosa in Funchal
Flug Vor dem Start ist der Flughafen zu informieren!!! Telefonnummer +351 291520021 Die Klippe ist das Hauptziel aller Helikopterrundflüge die relativ knapp über die Baumwipfel oder entlang der Steilwand durchgeführt werden. [Bearbeiten] Schwierigkeit die Klippenthermik ist bei Sonneneinstrahlung gewaltig, der Einstieg oft sehr unruhig, die Steigwerte enorm, das Panorama gigantisch, nicht unbedingt anfängertauglich! [Bearbeiten] Besonderheiten und Webcam Die Windrichtung am Startplatz ist selten mit der Windrichtung am Landeplatz identisch. [Bearbeiten] Walk and Fly Ausgangspunkt:Seilbahnstation Rancho in Camara de LobosWegbeschreibung:ca. 100 m oberhalb der Seilbahnstation geht ein zementierter Fußweg links hoch zum Aussichtspunkt Cabo GiraoSonstiges:sollte die Seilbahn wegen Feiertag geschlossen sein (kann ja mal vorkommen;-) ), einfach den Strand Richtung Osten/Funcha, leicht in rund 20 Minuten von nicht gerade unsportlichen Piloten zu meistern, man kommt ca. 100 m neben der Seilbahnbergstation an [Bearbeiten] Soaring Soaringbedingungen:Vom Startplatz nach rechts Richtung Westen, zum Faja das Padres und wenn der Wind passt bis nach Ribeira Brava, Madalena do Mar, Calheta, Prazeres, Paul do Mar, Ponta do Pargo oder nach links Richtung Osten Camara do Lobos, Funchal... [Bearbeiten] Wissenswertes Seilbahn:Der Eingang zur Talstation ist generell offen, im Gebäude gibt es ein Telefon um den Zugang zur Gondel zu signalisieren, der Zugang zur Gondel wird per Videokamera überwacht, die Türen werden fernbedient, Die Bezahlung erfolgt bei Bergankunft in bar. Montags fährt die Seilbahn nicht, die Mittagspause geht von 12.30 bis 14.30, aber es gibt einen alten Klippenaufstieg mit über 1000 Stufen bis zur Seilbahnstation auf halber Höhe, Viel SpaßFliegertreff:Bei der Bergstation ist eine Bar mit Restaurant, der ideale Treffpunkt.Unterkunft:siehe: www.madeira-paragliding.comAnfahrt:Von der Via Rapida von Funchal oder Ribeira Brava kommend einfach der Beschilderung "Cabo Girao" folgen.Sonstiges:Meteo-Infos: www.madeira-paragliding.com

LP Fajã Cabo Girao
Fajã Cabo Girão Beach
- Suitable for: Paragliders
- Terrain and Height: Small Rocks
- Skill Level: Intermediate

Cablecar Cabo Girao Rancho top

SPK (SW-S) Pico da Torre
Region: Madeira Island (PT) - Portugal
- Name: Pico da Torre
- Better for:Paragliders

Cablecar Cabo Girao Rancho_low

LP Chao da Lagoa
Rocky beach in Funchal Town
Current Status: Usable normally, do not fly over the boats and watch out for the Helicopter near
- Name: Funchal Beach (at the moment it is not a beach anymore)
- Terrain and Height: Smooth/ flat in stone at sea level
- Skill Level: Beginner, super easy landing with wide approach area with very few but visible obstacles on the sides (Boat sail poles).
- Best Wind directions: Any, normally East or West predominance. Best reference: Check France flag on top of building by the start of the small pier, by the marina.
- Access: Located in the center of our capital Funchal;
- Obs: Please do Not fly over the Cruise Ships. It's strictly forbidden.
The landing is shared

LP Socorridos
Socorridos Beach
Suitable for: Paragliders
- Skill Level: Intermediate

SPK (SW-SE) Pico da Cruz
Link com mais informação : http://www.voolivremadeira.com
- Name: Pico da Cruz
- Better for: Paragliders and Hang Gliders
- Terrain and inclination: Grass and perfect slope- Skill Level: Intermediate
- Flight Type: Soaring and Thermal
- Top Landing Possible: Yes but intermediate to advanced level
- Recommended Winds: SouthEast to West 0 to 15 Km/h
- Distance to nearest landing: 870 meters / 0,53 miles (to Lido)
Kaum höher als ein 'Erdnuckel', umgeben von Hochäusern und Hotels, trotzdem der Hausberg der Funchalesen. Und das liegt in erster Linie an den ganzjährig guten Flugbedingungen. Eine Unterweisung durch die 'Locals' ist fast unverzichtbar. So kommt Ihr auch gleich in Kontakt mit den örtlichen 'Größen'...
Vormittags Gleitflüge, ab Mittags Thermik oder Dynamik. Über der Falesia bei der Cantina el Mexicano lässt sich dann auch soaren. Die Strecke nach Funchal zum Sandstrand am Hafen ist genau so beliebt wie der Ausflug zum 'Cabo Girao', beides aber nur selten möglich.
Wer nicht gut starten kann hilft zumindest die Kakteen einzudämmen ;-) Die Landeplätze sind recht klein und müssen wie eigentlich überall mit Gegenwind gelandet werden. Landeplatzbesichtigung ist daher Pflicht! Vor dem Start den Flughafen anrufen: Tel. +351 291 520021
Fliegertreff:Cantina el Mexicano nach Feierabend oder Sonnenuntergang, Prost oder Saude auf Portugiesisch!Unterkunft:siehe: www.madeira-paragliding.comAnfahrt:Oberhalb des Hotelviertels bzw. unterhalb des Stadteils Sao Martinho (Ausfahrt auf der Schnellstraße Via Rapida) im Stadteil Nazare gibt es eine Auffahrt auf den Antennenhügel von der Nordseite.Sonstiges:Meteo-Infos: www.madeira-paragliding.com
Take off : About 245 m high, grass.

LP Praia Formosa
praia Formosa Beach
Suitable for: Paragliders and Hang Gliders
- Terrain and Height: Black Sand
- Skill Level: Beginner
- Best Wind directions: East to West
- Access: Main access road 200 meters away;
Tunnel to the East side on the end of the beach takes you to the Falésia Takeoff place

LP Park Lido

Rubi - Restaurante
A Melhor e mais bem confeccionada comida!

LP Ponta da Cruz
Top landing or on the beach below.
- Name: Praia Fomore Beach
- Skill Level: Beginner
- Best Wind directions: SouthWest to NorthWest
- Access: There is a tunnel on the end of the beach that

LP Lido 2
Grass field
Oficial landing on the flight from Pico da Cruz
- Required skills:
The most tecnical landing in Madeira, very tight, high trees all around the field and many times children playing football or with their families
West or SouthEast
Main access road 20 meters away on both sides;

SPK (W-SW) Falesia Centromar_Piornais_Praia Formosa
frequently used.
Região: Funchal - Portugal
- Name: Ponta da Cruz - Centromar (Falésia)
- Terrain and inclination: Grass field with little inclination- Skill Level: Beginner
- Flight Type: Soaring
- Top Landing Possible: Yes beginner to intermediate level
- Recommended Winds: South to West15 to 25 Km/h
- Distance to nearest landing: 130 meters / 0,08 miles (to Praia Formosa)
(4391) Fluggebiet Falesia
kleine unscheinbare Klippe im Hotelviertel von Funchal oberhalb vom Kiesstrand Praia Formosa
kleine unscheinbare Klippe im Hotelviertel von Funchal oberhalb vom Kiesstrand Praia Formosa [Bearbeiten] Flug bei Westwind gut zu soaren, entlang der Hotels bis nach Camara do Lobos, sogar bis nach Calheta und weiter möglich [Bearbeiten] Schwierigkeit einfach, Rückwärtsaufziehtechnik vorausgesetzt [Bearbeiten] Walk and Fly Ausgangspunkt:Strand Praia FormosaWegbeschreibung:vom Strand Praia Formosa, dort wo die grossen Hotel stehen, entlang des Strandes Richtung Ost durch den Felstunnel, am Meerschwimmbad hoch zur Cantina el MexicanoSonstiges: [Bearbeiten] Soaring Soaringbedingungen:dynamischer Flug sehr oft ab nachmittags, toplanden relativ einfach dank dauerhaftem laminaren Aufwind [Bearbeiten] Wissenswertes Fliegertreff:Cantina el MexicanoUnterkunft:siehe: www.madeira-paragliding.comAnfahrt:ca. 1 km westlich vom Hotelviertel Lido in Richtung Camara de LobosSonstiges:Toplandung oder am Strand, ein kleiner Tunnel führt wieder hinauf zum Startplatz. Meteo-Infos: www.madeira-paragliding.com
Take off : Top of a cliff.

Rumänien/Romania
Romanian Airsports Organisation: https://www.azlr.ro
Info for foreign visiting pilots:
http://airsports.ro
http://www.aspar.ro/
http://cloudbase.ro/
http://eaglexc.parapanta.ro
http://www.extremwings.ro
https://www.facebook.com/ParaglidingRomaniaChannel/
http://www.fly4fun.ro.
https://www.fly-transylvania.ro
http://groups.yahoo.com/group/rofreefly
http://www.muresfly.ro/ro
http://www.parapantabz.ro/
http://paragliding-romania.ro
http://skyfly.ro/
http://www.turbulencia.ro
http://no-mads.ro/
The XC Season in Romania starts in May, it deppends of the weather. One of the best place to go for XC in the flatlands is Siria, located close to the Arad in the west side of the country.
There is an XC comp organized by local clubs. You can go to www.parapanta.ro and select “Concurs” on the left side then browse trough the tabs to see the flights made in the contest.
If you like more mountain flying you can go for the Fagaras Mountains (2544m highest peak) close to the city of Brasov / Sibiu.
Another place is Parang Mountains located close to Petrosani city.
All major sites have access roads close to take off.

SP (NW-N) Bivolarie_Huzurica

SP (W-SW) Negresti Oas
regularly used, local soaring. toplanding possible.
Region: - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=CS27u1Tft-Y
https://www.airsports.ro/despre-clubul-airsports/

SP (SSW-SE) Ignis
frequently used, good soaring, xc possible. toplanding possible.
Region: - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=ZiiFY0RN9TE
https://www.youtube.com/watch?v=8wwkvnpBSL8
https://www.youtube.com/watch?v=ZON_pJpjYYA
https://www.youtube.com/watch?v=vv1AWRC3Fow
https://www.youtube.com/watch?v=e_lKq95tNy4
http://www.airsports.ro/locuri-de-zbor/
Flight direction : SE
Difference level : 700 m
Location : about 33 km from Baia Mare (car access to take-off). You can also climb on foot from Groupele Chiuzbaii (about 14 km from Baia Mare). Climbing takes 2 hours, and is mostly done in the shade of the forest. If you get on foot, you can leave the car near the landing.
Detachment : Take off from the top plate, near the antennas (see map below). As the take-off is located on a very large plate, it can easily land top-landing. Landing : landing is done in Groupele Chiuzbaii, on the AirSports club ground (see map below). There is also a turret where you can cool off after the flight!
Important :
great attention when the wind intensifies and is not in the direction. When it has the western component, it is possible to form a rotor on the left side of the take-off. an airport is located in Baia Mare. Please make sure the flight is open before take-off. the landing is slightly inclined, and it may happen to climb a thermal exactly when you want to land. We recommend that you try to land as close as possible to the beginning of the terrain, so you have a reserve in case the thermal will increase 5-10 meters. Description : Ignis is our main "office". It can fly all year round, and if the snow is not too high, it can be up to take off with a field car. When several pilots get in, they can climb the AirSports Club (6 + 1 seats, wings trailer). Ignis offers a possibility for cross-country flight, especially to the east (Grosii Tiblesului, Rodnei Mountains).
Take off : Near the antenas on the top of the mountain

SPW (all) Roma-Botosani
winch towing. coordinates unclear.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=TYe4ZiIjVUM
https://www.youtube.com/watch?v=pJ6EhEIQVd0
http://www.youtube.com/watch?v=TYe4ZiIjVUM
http://www.4botosani.ro/paragliding-roma-botosani/

LP Ignis
down in the valey near a red spots roof specially cleared for paragliders

SP (NE-E, NW) Creasta Cocosului north
walk&fly, occasionally used, good xc possible
Region: MM - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=wPoYnXBrFQ0
http://www.airsports.ro/locuri-de-zbor/
Flight direction: NW, NE Level difference : 120 m (NW), 80 m (NE). Location : about 25 km from Baia Mare. Access by car is only possible up to the base of the ridge. Detachment : see the map. Take off on the NW is south of the crest, and the NE take-off is east of the crest. Landing : at the base of the ridge, depending on the direction of the wind. Description : Rooster Creature offers the possibility of a thermal, dynamic, and cross-country flight.

SP (SW-W) Cresta Cocosului south_Kakastarej
walk&fly, occasionally soaring, xc possible
Region: MM - Romania

SP (N-NE) Costana
https://www.youtube.com/watch?v=eRMe4BMLcFc

SP (W-WNW) Holm

SP (SSE) Iricau
walk&fly. nothing special it seems. some small flights
Region: - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=Za4wRpwrFwk

SP (SW) Dealu Minei
walk&fly, rarely used. soaring / panoramic flight
Level difference: 500 m
Localisation: Baia Sprie (25km from Baia Mare)
Description: Fly above the town of Baia Sprie. Place full of history. Mines dated from year 1200.

SP (N) Mogosa

SP (W) Mogosa

LP Iricau
possible landing zone. many other options

SP (E-SE) Mogosa

SP (N-NE) Oadici_Udesti_Suceava
occasionally used, thermal / dynamic soaring
https://www.youtube.com/watch?v=FAivx_1kc3w
https://www.youtube.com/watch?v=HKqpjLXVSyI
https://www.youtube.com/watch?v=DkFUL9dJ83g

SP (SSW-SE) Campulung Moldovenesc
https://www.youtube.com/watch?v=9Zgny0cYg0Y
https://www.youtube.com/watch?v=B770rZxaiP4

LP Pojorata N
landing zone for North launch:

SP (SSW-SW, N-NNE) Pojorata
walk&fly 30 min, occasionally used, soaring. SW better than N takeoff
https://www.youtube.com/watch?v=HTP2exZ_pUc
http://www.youtube.com/watch?v=GUEeQX_ZYvs

LP Pojorata SW
landing zone for SW launch
if the wind is from N: 47 32 19N / 25 31 00E

SP (S-E) Prisaca Dornei_Hurghis
https://www.youtube.com/watch?v=u5kygB0U_eI
http://www.youtube.com/watch?v=qR22k-OXuEs
http://www.youtube.com/watch?v=DR8508tF544
http://www.youtube.com/watch?v=xtpH5lJxn1g

LP Prisaca

SP (WNW-NW) Fanate_Fanatze
Region: Fanate - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=PoqLbQZe8fA

SP (W-SW) Volaticus Hill

SP (WSW-SSE) Red Peak_Vareful Ineu
rarely used, hike&fly, panoramic flights, small xc possible. Endless takeoff options.
Region: Blazna Valley - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=v8LZIMgpK2k

SP (SW) Suhard
walk&fly, rarely used, small flight

SP (NE-ENE) Copalnic
https://www.youtube.com/watch?v=58R8rI0gmAM

SP (NNE-N) Copalnic_Baia Mare
rarely used. normally small flights, but very good xc also possible:
https://www.youtube.com/watch?v=lfIugJwUknI

SP (WSW-SSE) Valea Blaznei_Blazna_Cobasel_Rodnu_Rodnei
walk&fly, regularly used, soaring, some xc possible. Fabulous landscape.
https://www.youtube.com/watch?v=oYTI8r6mXyk
Take off : A mountain place to fly, called Valea Blaznei, you go there from Rodna town, upstream to Sant village and following a serpentine road up to old mine site, there are several possibilitei to take off, just above the old camp site (or at the top of skilift) or Cobasel peak (~1850m) or from Rosu peak (~2050m)
land where you are able to :-)
By car you can drive from Sant village up to 1240m near cabana Diana.
From there you can either hike to the first take off near the end of the ski lift(~30min), or choose to go to the Cobasel top (~1800m) which is around a 3 hours pleasant hike.
There is a small take off near Rosu top (~1950m), hike time from Cobasel top is around 1 hour.
Cabana Diana - Dorel Berende
Salvamont
A nice and cheap place to stay is at Diana Mountain Lodge located at ~1240m http://alpinet.org/main/po... and http://www.carpati.org/ghi... , just above the Alpina Resort.
Rodna Park http://www.parcrodna.ro/

SP (SE) Pietris MM
rarely used. some soaring. small xc possible, toplanding possible

LP Rarau
THERE IS ENOUGH SPACE FOR TOP LANDING, AS WELL, NO MATTER THE WIND DIRECTION

SP (N-NE) Rotunda

SP (NE, SSE) Pietrele Doamnei_Cabana Rarau
regularly used, soaring, xc possible. toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=72beLqo-GRw
http://www.youtube.com/watch?v=72beLqo-GRw
http://www.youtube.com/watch?v=cAbu2dmNVTI&hd=1

SP (SW-SE) Guimalau (Giumalau)
https://www.youtube.com/watch?v=GRyOgHjfToE

SP (NW) Buda

SP (W-SW, E-SE) Ousorul
1583 m, HD approx. 550 m
hike&fly, occasionally used, soaring, small xc possible. various launch options
https://www.youtube.com/watch?v=Tp5IMAlpoeI
http://www.youtube.com/watch?v=5-MFMin4jjs
http://www.youtube.com/watch?v=FjuK9RqDP7Q
Kurz unter der Bergspitze mit 1637 Metern des Masivul Suhard geht es hier in die Lüfte. Meist gehen alle Richtungen. Das Gebiet ist aber nicht für Anfänger geeignet.

SP (NNW-NE) Catalina Deal_Fetele

SP (NNW-NNE) Movileni
regularly used, nice and easy ridge soaring
https://www.youtube.com/watch?v=E-TpNB4PffU

SP (SSE) Tiganasi

LP Tipilesti

LP Popricani

SP (NE) Tipilesti
rarely used, local soaring.
http://www.nyrvana.ro
Die Seite ist am besten bei Wind aus N zu fliegen! Je später es wird am Tag, desto mehr sollten die Profis ran. Denn der Wind wird immer stärker!

SP (NNW-N) Popricani
regularly used, nice soaring site
https://www.youtube.com/watch?v=UMqasttST5o
https://www.youtube.com/watch?v=f6G4MBRBae8
http://www.nyrvana.ro
Die Seite ist am besten bei Wind aus N zu fliegen! Je später es wird am Tag, desto mehr sollten die Profis ran. Denn der Wind wird immer stärker!

SP (NW) Harmanesti

SPW (NE) Spinoasa Mosor
occasionally used, training flights
https://www.youtube.com/watch?v=ieHll5PYwj8

SP (ENE-NE) Spinoasa E
soaring. rarely used

LP Spinoasa E

LP Spinoasa
toplanding also possible

SP (NE-NW) Spinoasa
frequently used. nice soaring and high wind playing spot, good xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=U9seuNXT9ac
http://www.youtube.com/watch?v=2LSets2dBNk
http://www.youtube.com/watch?v=NaoVXP8mZiw
https://www.youtube.com/watch?v=2LSets2dBNk
https://www.youtube.com/watch?v=8RDrbd4s7y8

SP (SW-NW) Miroslava
walk&fly, occasionally used, soaring, mini xc

LP Miroslava

LP Casaru

LP Razboieni

SP (WNW-WSW) Camarul_Casaru
walk&fly, occasionally used, soaring, mini xc
https://www.youtube.com/watch?v=5s3tCxePvkc

SP (NNW-W) Razboieni
soaring. no flight logs found.

SP (SE-S) Boistea
https://www.youtube.com/watch?v=whlSf6TNmrM
https://www.youtube.com/watch?v=FnJm2pBm6G4
https://www.youtube.com/watch?v=1Bu5xSV5pSQ

LP Letcani NE

SP (NE-NNE) Letcani NE
soaring. no flight logs found.

LP Letcani W

SP (W) Letcani W
soaring. no flight logs found.

SP (NNE-NE) Bratuleni
occasionslly used, soaring

SPW (all) Aerodrom Bistrita
rarely used, training site

SP (NNW-N) Retitis_Calimani_Locul de Zbor
occasionally used, mainly North launch, soaring, xc possible
toplanding possible. There seems to be also a South launch.
nice soaring / thermals. local flights.

SP (E) Calugareni_Poiana Largolui_Lacul Bicaz
https://www.youtube.com/watch?v=-xcxLfOK5x0
https://www.youtube.com/watch?v=ArMzk9GHPOk
https://www.youtube.com/watch?v=v5ZpvCFkj5Y

SP (NE) Saratel

SP (NW-NE) Pestere
Region: Bihor - Romania

SP (S-SE) Mariselu

SP (WSW) Schitu Duca
regularly used, local soaring. Toplanding or directly below.
http://www.youtube.com/watch?v=jZbsQeguiAc
https://www.youtube.com/watch?v=kgxVWasjDZ8
https://www.youtube.com/watch?v=_-038T0BRo8
https://www.youtube.com/watch?v=BzlppaTtgQA

SP (SW) Subpiatra
https://www.youtube.com/watch?v=J0t6hPLzyPg

SP (WNW-NNW) Pria

LP Ceahlau

SP (NE) Rosu

SP (SSW-S) Tulghes
walk&fly, rarely used, small flights - irrelevant.
https://www.youtube.com/watch?v=wZBAfPq5aok

SP (N) Varciorog
occasionally used, dynamic soaring, rarely small xc possible, toplanding possible
Small hill, orientation North. Good for dynamic flight.
https://www.youtube.com/watch?v=lz-sQnK6Jz4
https://www.youtube.com/watch?v=JuKtcNxAE7M

SP (NW-NNW) Matei

SP (E-SE) Stafan cel Mare
https://www.youtube.com/watch?v=5TwarLwnTdQ
https://www.youtube.com/watch?v=nTOSz7zNPuA

SP (SW-S) Crater_Betfia
regularly used, soaring, good xc possible:
Region: Betfia, Bihor - Romania
Take off : crater

SP (SE) Ceahlau SE alternative

SP (SSW-WSW) Deda Bistra_Bistrita

SP (WNW-NW, E-SE) Ceahlau
regularly used, nice thermal soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=s5op7rOXBlQ
https://www.youtube.com/watch?v=2RlzfkAdkvo
Take off : near Dochia mountain shed

SP (SW-SE) Tarnita Toplita

SP (NW-WSW) Cevesat_Faureni
occasionally used, soaring Direct link to www.xcontest.org flights
https://www.youtube.com/watch?v=IEVk3zNxJp0

SP (SE-E, W-NW) Highes alternative
occasionally used, soaring, some xc possible. Many takeoff options

SP (SE-E) Hodisu
Region: null - Romania

SP (W, E) Highes
walk&fly, regularly used (mainly West), xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=oOymGPk_vpE
landing anywhere in the valley of Tulghes

SP (W-NW) Brateni
https://www.youtube.com/watch?v=TZqEgHBV3IQ
https://www.youtube.com/watch?v=DNM8-Il8_AU
https://www.youtube.com/watch?v=Vm8Dje1KLNU
https://www.youtube.com/watch?v=vjSJ6dgJYjE

SP (E) Tasca

SP (NW) Archiud

SP (NNW-NW) Frenciugi
regularly used, soaring, xc possible. Various takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=ID4jZiqzzhs
https://www.youtube.com/watch?v=KvWFqGBxMmM

SP (S-SW) Sarmas Harghita_Ditrau
rarely used, small flights.
https://www.youtube.com/watch?v=ChWYz_BILUU
https://www.fly-transylvania.ro/

SP (NE) Morlaca
Region: Cluj - Romania
N-e facing hill
https://www.youtube.com/watch?v=XvyeAubQdUo
https://www.youtube.com/watch?v=KBeK8_Bw-QE

SP (WSW) Chircesti

LP Chircesti

SP (WSW) Movila

SP (SSW-SE) Ditrau
rarely used, thermodynamic soaring

SP (SSE-SE) Pricske

SP (S-SE) Bociu

LP Dezmir
toplanding normal.
just below the hill

SP (NNW-WNW) Dezmir
Region: Cluj - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=dUxfNSRxubs
https://www.youtube.com/watch?v=-AenGBLQcVs
https://www.youtube.com/watch?v=KrEMBGfZMDM
Take off : The classic place Dezmir, nearby of Cluj Napoca. About a 100m high hill, suitable for afternoon soaring, or small flights, also for beginners. There is a school, ASPAR, where everybody can try a flight, tandem or single.

SP (W) Copaceni
very small height, but big xc possible (140 km)!

SP (SW-S, E-SE) Floresti
regularly used, dynamic soaring. SE seems to be best.
http://www.youtube.com/watch?v=1TMlK2jQOGA
https://www.youtube.com/watch?v=d0SPt8JMD6w
https://www.youtube.com/watch?v=AdBS-q74Wok
https://www.youtube.com/watch?v=sOj0XEybtdI
Take off : A hill following the Somes River, suitable for S winds, nearby of Cluj Napoca, for afternoon playing...

SP (WSW) Lazarea_Lazara
https://www.youtube.com/watch?v=B_3zrH18Sdw
https://www.youtube.com/watch?v=ucmBU2FL_b4

SP (SW) Várbükk_Gheorgheni

SP (NW-SW) Kapolna

SP (NNE) Rabaghani
rarely used. small xc possible

SP (E) Zapodeni
https://www.youtube.com/watch?v=_1GO0xhD3_A

SP (W-WSW) lohan
Take off : easy takeoff with wind from v ans sv

LP lohan
on flat terrain, very easy

SP (SE-SSE) Cosca
coordinates approximater

SP (SW-S) Piatra Singuratica
rarely used, irrelevant

SP (SW) Stana de Vale_Budureasa
video: http://vimeo.com/28611898
https://www.youtube.com/watch?v=VdxvU0ra8zw
https://www.youtube.com/watch?v=SnAhSz_DA8A
Sehr schöne und geile Flugseite! Hier können von Juli bis Oktober bis zu 5 Piloten gleichzeitig starten. Meist kommt der Wind von S und bietet tolle Soaringmöglichkeiten.
Vorsicht bei der Landung vor den Hochspannungsleitungen

SP (SW-NW) Salicea_Magura
no flightlogs found, short flights
https://www.youtube.com/watch?v=1TMlK2jQOGA
Take off : A small NW place in nearby of Cluj, suitable for afternoon playing, for winds from NW to SW

SP (WSW-SW) Hasmasul_Hasmas_Balan_Ecsém

LP Salicea
just below take off

SP (SW-W) Hemeiusi

LP Husi_Polygon

SP (N) Husi_Polygon
soaring. no flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=pp0VQh9UqF4
https://www.youtube.com/watch?v=3SOxH4RHbsA

SP (NE-N) Husi_La Plop
small soaring ridge. no flightlogs

SP (W-NW) Gura Bustei (Gora Bustii)
rarely used, dynamic soaring. no flight logs found.
https://www.youtube.com/watch?v=aG0u0auRR94

LP Gura Bustei

SP (W-SW) Culpiu

LP Gura Vaii
easy landing next to a road

SP (SW-SE) Vaslab_Voslabeni_Voslobeni
Region: Vaslab - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=cn0cYR-JwU0
https://www.youtube.com/watch?v=QfrtzCh3NvY

SP (NE) Gura Vaii
https://www.youtube.com/watch?v=5D_dTb00JUE
Take off : good fly site for soaring and termals flights

SP (WSW) Valea Stejarului_Dragomiresti
occasionally used, soaring. Toplanding normal.
Region: null - Romania

SP (W) Zau de Campie
rarely used. small soaring at a lake.

SP (NE) Ivanesti (Ivănești)

LP Brosteni

LP Liteni
just below the forest, plenty of landings

SP (E-SE) Liteni
regularly used, nice soaring, xc possible
Region: Cluj - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=Zix317w1ay8
https://www.youtube.com/watch?v=-Wn7kdp1_bE
https://www.youtube.com/watch?v=rfDrnp-SVpM
Take off : there is a small hill nearby of Liteni village, you can walk or drive up with a good car. Take off is very short, followed up by a vertical wall - just some meters and below is the forest. Suitable for E or SE winds

SP (NE-E) Brosteni
https://www.youtube.com/watch?v=319u8c8L0DI

LP Budesti

SP (WSW-SW) Leosti

SP (N-NNW) Voslabeni N

SP (W) Budesti
no flightlogs, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=aFVdwAeZbdo

SP (WSW-WNW) Ernei
https://www.youtube.com/watch?v=mW96B7muCAk
https://www.youtube.com/watch?v=aVnxGdhk_KE

LP Poienesti

SP (NW) Poienesti
no flightlogs found. appearently regularly used and some nice local flights possible.
https://www.youtube.com/watch?v=zMotViu0S30
https://www.youtube.com/watch?v=_1GO0xhD3_A
https://www.youtube.com/watch?v=4lAfZotBlQg

SP (NE-SSE) Ghimes_Naskalat_Nascalat
frequently used, good soaring, good xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=eYZwuyFA59M
http://paragliding-romania.ro/naskalat/
Termal and soaring flying site for all pilots.
Acces by car.
Take off : Salamas peak

SPW (all) Agris_Padureni_Ciurilia
rarely used, training. A strange spot to do winch towing..
Region: null - Romania

LP Chei-Petresti
just below, many alternatives. Toplanding or going xc normal

SP (W-NW) Sandulesti hill_Chei_Petresti
regularly used,, soaring, xc possible
Take off : Suitable for W to NW winds, quite small hill, but good enough to soar a little, but also to get altitude and make a flatland XC flight (done already! :-D )

SP (NE-SE) Naskalat 2
occasionally used, walk&fly, thermal soaring, some xc possible

SP (ESE-E) Sandominic_St. Dominic_Garados
regularly used, soaring, very good xc possible

SP (S-SE) Ghimes (Gyimes)_Sie_Lunca de Jos
frequently used, various launch possibilities on this nice ridge. Good thermal soaring, xc possible. toplanding possible.
http://www.youtube.com/watch?v=Gz-bdfMApXM&hd=1
https://www.youtube.com/watch?v=XqUsnkhwghg
https://www.youtube.com/watch?v=jceCIgFz78Q
http://www.turbulencia.ro./en/locurizboruri/52-ghime

SP (SW) Ghimes alternative
only one flightlog found, some xc possible.

SP (NW-N) Targu-Mures_Sangeorgiu de Mures_Cinege
regularly used, soaring, medium-good xc possible
distance 5 km from the following spot:
https://www.youtube.com/watch?v=T50dKrrbfzQ
https://www.youtube.com/watch?v=LqsK12lvpbs
http://www.muresfly.ro/ro

SP (W-SE) Ghimes (Ghimeş)_Bilbok_Bilibok
on private grounds. contact local pilots first (Turbulencia club)
video:
http://www.turbulencia.ro./en/locurizboruri/52-ghime
Loc de zbor accesibil piloţilor cu experienţă în zborul termodinamic ( nivel para pro. 5 ).
Vîrful are 1187 m altitudine.
Diferenţa de nivel decolare-aterizare 300 m
ORIENTARE: V-SV-S-SE
Performanţe obţinute: 3400 alt./45 km/XC XClink:
ATENŢIE ! Terenurile sunt proprietate privată, respectaţi proprietăţile oamenilor şi cel mai indicat să contactaţi piloţii de la Turbulencia înainte de a zbura în această locaţie.

SP (S) Gyertyanos

LP Lunca de Jos
check coordinates
https://www.youtube.com/watch?v=XqUsnkhwghg

SP (S-ESE) Cheile Turzii_Chei
https://www.youtube.com/watch?v=-T4I8PSA09o
Take off : a quite flat - slowly inclined to SE slope, but followed by a steep wall of Turzii canyon. two possibilities to go at takeoff: hiking, follow a path (marked with red points) for aprox. 40min or by car follow a natural road for 3km (aprox 20min)

LP Ghimes
sport field. non official

LP Cheile Turzii
normal landing place down at the exit of canyon, beware of some electric cables

SP (W-SW) Sie alternative

SP (NE-SE) Cigany_Tigan
walk&fly, occasionally used, some xc possible

SP (SW) Viisora
occasionally used, nice ridge soaring, some xc possible

SPW (all) Aerodrom Targu Mures
regularly used, training, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=5KpWc5KDrmQ
https://www.youtube.com/watch?v=Qnlmg6CCdnw
http://www.muresfly.ro/ro

SP (N) Iara 1
small xc possible. used by locals.
https://www.youtube.com/watch?v=C9PQikSuZTA

SP (S-E) Lunca de Sos_Lunca de Sus

SP (SE) Dumritreni_Tampa (Mures)

SP (NNW-NNE) Alsójara_Iara pe nord
Take off : This is take off place up on the mountain south from Iara village. Suitable for north winds. Alternative for Rimetea when the winds blow north. You have to walk up about 30 - 60 mins or drive up with a suitable 4x4 car

SP (SW) Vidrasau
regularly used, soaring, some xc possible. Attention airport at Vidrasau.

SP (NE-E) Sarata
Take off : Take off is possible from the N - NE to SE - S.

SP (NE-SE) Moinesti
rarely used. small flights. toplanding possible.

SP (NW-N) Troita
https://www.youtube.com/watch?v=68aZcekDY5Y

SP (SW-W) Pogany_Pogány Havas_Poganyhavas
regularly used, walk&fly, soaring, xc possible

SP (S-SE) Ogra
rarely used, soaring. toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=6COLdR7Hu1M

SP (WSW-S) Frumoasa

SP (SE) Rimetea below the forest
Region: Alba - Romania
http://www.youtube.com/watch?v=0QwlE3XtcMs&hd=1
Take off : just below the forest, 830m absolute altitude

SP (SE) Rimetea 'La Brad'
http://www.youtube.com/watch?v=Yrqo70sLhvU
Take off : take off from the ridge of Ardascheia, you have to walk up about one hour and a half, about 600m altitude difference, it's a good and nice walk, we use it when the wind is too weak to climb from below the forest and, yes, when we like to make some fitness :-) Site oriented to south-east, small take off area (you risk the trees just below) quite steep meadow just on the ridge, forest below, left and right, good luck :-)

SP (SW-WSW) Rimetea below the rocks
H 771 m or below, HD 220 m
walk&fly. some xc possible.
http://www.youtube.com/watch?v=dTAUzH8yCQs&hd=1
Take off : below the rocks is a place to be used when enough SW wind (yeah, not too strong) or in the afternoon when the site is in full sunshine and thermals are present. Not suitable for any north component wind !

SP (SW) Rimetea Platou_Piatra Secuiului
regularly used, beautiful spot, xc possible
http://www.youtube.com/watch?v=Yrqo70sLhvU&hd=1
https://www.youtube.com/watch?v=EHuc6nLn44Q
Take off : it's a plateau 150m x 200m slowly inclined to south-west, suitable for SW winds or no wind conditions, 1 to 1.30 hours to walk up, quite rough steep footpath, take off altitude ~1080m, when plateau finish, the
Take off : There are two takeoff places, one below the rocks and the other on the top. Both takeoff places are accessible only by hiking, 20 min walk to the lower and 1 hour to the top. The lower takeoff is not advised for inexperienced pilots. The top takeoff is big, with grass, easy to takeoff.

LP Rimetea
plenty of space to land just below the forest

LP Rimetea
below the rocks, plenty of space to land, just above the village

SP (S-E) Rimitea low launch
https://www.youtube.com/watch?v=dNP0BXnbkDk
http://paragliding-romania.ro/rimetea/

SP (E-NE) Racu
occasionally used, soaring, good xc possible. toplanding normal.
video: http://www.youtube.com/watch?v=Fr63MJ7-mD4
http://www.turbulencia.ro./en/locurizboruri/49-racu
walk&fly. on private grounds. contact turbulencia pilots first.
Loc de zbor accesibil piloţilor cu orice nivel pregătire ( nivel para pro. 2 ).
Locul de decolare situat la 874 m alt.
Diferenţa de nivel decolare - aterizare 120 m
ORIENTARE: NE-E
Performanţe obţinute: 2500 alt./143 km/XC
XClink:
ATENŢIE ! Terenurile sunt proprietate privată, respectaţi proprietăţile oamenilor şi cel mai indicat să contactaţi piloţii de la Turbulencia înainte de a zbura în aceasta locaţie.

SP (W-WSW) Chetani_Stina Murees_Ludus

SP (WSW-SW, E-NE) Bihor_Curcubăta Mare_Bihorul Mare_Biharea
regularly used, thermal soaring, some xc possible. Various takeoff options - basically to all directions.
https://www.youtube.com/watch?v=X9twUbjKTow
https://www.youtube.com/watch?v=bYoqgifBIRY

SP (SW-NW) Szello

SP (SE) Sangeorgiu de Padure_Fantanele
regularly / frequently used, small xc possible, toplanding possible
distance 20 km from the following spot:

SP (SE) Lutarie Vermesti

SP (S-SE) Harghita Bai

SP (SW) Mocrea
regularly used. small flights.
https://www.youtube.com/watch?v=wc-UlJVx97c
Take off : two places for take off, one on south,one on south west.very steep,rocky terrain. you don't need to run,just make one small step :)there's room just for 2 gliders.

LP Mocrea
anywhere in the open field

LP Somlyo
50 m from Parking

SP (WSW-WNW) Miercurea Ciuc_Sumuleu (Somlyo)
very frequented spot. toplanding possible.
very good xc possible. longest distances seem to be with northwesterly wind
Region: Miercurea Ciuc - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=nRPT1DiZG90
https://www.youtube.com/watch?v=MH2VQh0t2WQ
http://paragliding-romania.ro/sumuleu/
Termal and soaring flying site for all pilots.
This is another good place to start XC flights near Miercurea Ciuc.The access to takeoff is by car and after a 5 minutes walk.The small hill offers calm termal conditions and in the evening restitution conditions.The best XC flights can be made towards east crossing over the Carpathian Oriental mountains into the flatland of Moldavia region.
Take off : 100 m walk up from Parking

SP (WNW-W) Csicser_Tarnaveni_Bradesti alternative
regularly used. soaring, some xc possible. toplanding possible.
Region: Székelyudvarhely - Romania

SP (W-WNW) Csicser 2_Fenyed_Bradesti
regularly used, small xc possible. toplanding possible.
Region: Székelyudvarhely - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=oVvEXUPFsvc

SP (SW) Armaseni_Ménaságújafalu

SP (SE-SW) Bradesti
frequently used, thermal soaring, some xc possible

SP (SW) Leliceni_Misentea_Mintsent
regularly used, sometimes good xc possible. Toplanding possible.

SP (S-SW) Rez
Region: Harghita - Romania

SP (W-SW) Szentábrahám
regularly used - by few pilots. soaring, xc possible

LP Pancota
Nice, wide flatland, some small obstructions but nothing dangerous. No power line or fences.

SP (E-ESE) Cristur_Szarvas
regularly used -by few pilots-, soaring, some xc possible
Take off : 46˚19'38'N 25˚02'17'E In the very close area there are takeoff places for every wind direction.

SP (NW) Pancota
https://www.youtube.com/watch?v=gjYf3oDHXDI
https://www.youtube.com/watch?v=UfC8Uy-MF2o
Take off : Clean rather small spot with space for one paraglider at a time. Gentle take off slope of about 25m long that ends with a steep edge.

SP (SW) Vf. Pleasa
Region: Rimeti - Romania

SP (SSE-ESE) Viișoara (Viisoara)
https://www.youtube.com/watch?v=53Pb4JdKA8E
https://www.youtube.com/watch?v=_nh98j22uPg

SP (S-SSE) Feliceni alternative_Csicser
Region: Harghita - Romania

SP (NW) Virful Viscol (Vîrful Viscol)
http://www.turbulencia.ro./en/locurizboruri/50-virful-viscol
Loc de zbor accesibil piloţilor cu experienţă în zborul termodinamic ( nivel para pro. 5 ). Vf. are 1480 m altitudine. Locul de decolare situat la1480 m alt. Diferenţa de nivel decolare aterizare 500 m ORIENTARE: V Performanţe obtinute: 2250 alt./15 km/XC ATENŢIE ! terenurile sunt proprietate privată respectaţi proprietăţile oamenilor şi cel mai indicat să contactaţi piloţii de la Turbulencia înainte de a zbura în această locaţie

LP Galsa
various possible landing zones. not clear whether there is an official one.
fields with no crops / low grass

SP (SW) Hetiur

SP (WNW-SW) Târgu Trotuș

SP (SE) Taureni_Bicalfa
occasioanally used, soaring

SP (W-NW) Galsa

SP (SW-W) Feliceni_Temeto
regularly used, soaring, good xc possible. Many takeoff options
Region: Harghita - Romania

SP (SW) Zsomolyom

SP (SE-SSW) Geomal
rarely used, small flights

SP (SW-S, N) Siria
Region: not specified - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=ActkCx48FRY
https://www.youtube.com/watch?v=NbGjSPOgy30
https://www.youtube.com/watch?v=VlAAGgwPzuw
Take off : nice place to fly, first hills after Panonian fields, suitable for flatland XC

SP (N) Siria
regularly used, good XC from this spot.
Region: not specified - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=egiXIxUy2Rg
https://www.youtube.com/watch?v=OKOgEAHF3Fg
https://www.youtube.com/watch?v=6SSuTrEsAKQ
Take off : nice place to fly, first hills after Panonian fields, suitable for flatland XC

SP (W-SW) Kopac

LP Siria South

SP (ENE-SSE) Sansimion (Simon)
frequently used soaring spot, xc possible. toplanding possible.
http://paragliding-romania.ro/sansimion/
Termal and soaring flying site for all pilots.
Situated next to Miercurea Ciuc, the acces to this area is made by car.Big grassy takeoff on a small ridge at the bottom of Harghita mountains with great potential for XC flights.The flight conditions are easy both for termaling and soaring.The flight direction is towards west, crossing the Transylvania’s flat lands up to Rimetea.

LP Sansimion

SP (NE-SE) Cetea

LP Cozmeni

SP (SW-NW) Cozmeni
regularly used, by few pilots, mainly soaring, rarely also small xc
https://www.youtube.com/watch?v=9TOj2EOXJpo

SP (SE-S) Piatra Craivii
walk&fly. regularly used, soaring, occasionally some xc possible, toplanding possible
Region: Alba Iulia - Romania

LP Piatra Craivii
in the valley or here

SPW (SSE-NE) Galda de Jos
occasionally used, some xc possible. Various takeoff options
Region: Alba Iulia - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=2P2fPJ7DbPE

LP Atel
Big landing place.

SP (W-NW) Atel
https://www.youtube.com/watch?v=kX7cZRbGZDw
Take off : The left side of the hill!

SP (SW-SSE) Zlatna_Pătrânjeni
occasionally used, xc posible

SP (N-NNW) Oiejdea
rarely used, small flights.

SP (SE) Tusnad

SP (SW-SSW) St. Anna lake - Tusnad
regularly used (by few pilots), soaring, nice xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=Tu8n8lhe0dk
https://www.youtube.com/watch?v=qf7OgtCZUso

SP (N-NNE) Micesti_Ighiu
small flights only, used by locals

SP (SE-S) Lake St Ana_Lacul Santa Ana (Sfanta Ana)
regularly used, soaring, xc possible. Several takeoff options.
Region: Bicsad - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=sfUzIq9Gj4Y
landing anywhere in the valley near Bixad
http://paragliding-romania.ro/lacul-sfanta-ana/
The area is located near Tusnad.There is a big,grassy takeoff right next to the lake Sfanta Ana,the only volcanic lake in Romania.The flight conditions are soft for thermic flight or soaring.This is a good place to start a record flight on the north direction following the Carpatian Oriental mountain range up to the ucrainian border.It a special picturesque rute.

SP (S) Presaca Ampoiului
walk&fly, rarely used, small flight

LP Micesti

SP (ENE) Micesti
Region: Alba Iulia - Romania

SP (SW-S) Dune de Haprià_Teleac
around here there are several small soaring possibilities. small, really - and looking irrelevant.
these flights are from nearby places - all less than 1 km distance.

SP (SE-S) Dune de Haprià 2
around here there are several small soaring possibilities. small, really - and looking irrelevant.
these flights are from nearby places - all less than 1 km distance.

SP (E-ESE) Releul de la Inuri

LP Releul de la Inuri

SP (SW) Daia Romana

SP (WNW-WSW) Rapa Rosie
regularly used, good thermal soaring, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=z8JEAOWGMYU
https://www.youtube.com/watch?v=xqaaFcxygQA
http://www.airadrenaline.ro/locuri_zbor/rapa.html
Localizare: Rapa Rosie este situata langa localitatea Sebes Alba, pe malul drept al vaii Sebesului, la circa 3 km, pe drumul judetean Sebes-Daia Romana.
Altitudine: 435 m
Orientare: W,S-W,N-W
Decolarea: locul de decolare este destul de mare permitand intinderea mai multor parapante(1-6).Locul de decolare un este obstaculat ,decolarea este usoara ceea ce ofera si incepatorilor posibilitatea de a zbura in acest loc.
Aterizarea: se face pe platoul din fata locului de decolare, iar putinele obstacole care sunt un incurca cu nimic nici pe cei care se afla la stadiul de initiere.
Acces: se poate ajunge la decolare cu masina pana la baza pantei iar de acolo pe jos (aproximativ 20 de minute) pana la locul de decolare.
Cazare: se poate face la cort chiar la baza pantei sau la pensiunile si hotelurile din orasul Sebes Alba.
Perioada cea mai buna pentru zbor: panta este accesibila pe toata perioada anului si este folosita mai mult la zborurile de initiere sau zborurile dinamice.
Nivelul pantei: Panta este recomandata tuturor categoriilor de piloti
Take off : Car access

LP Rapa Rosie
also used as school training ground
Car access

SP (SE) Zalan_Zălan
Region: Covasna - Romania

SP (NW-WSW) Bodok

SPW (NW-SW) Balomiru de Camp_Sibot-Mosor
Region: Alba - Romania
Winch takeoff location.

SP (SW-S) Macsa_Moacsa
Region: Covasna - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=1a03Ul9vJIo
https://www.youtube.com/watch?v=pMiD4PQQ8gI

SPW (all) Aerodrom Deva_Saulesti

SP (WNW-WSW) Uroi_Simeria
Region: Hunedoara - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=Wi8s67hyVWw
https://www.youtube.com/watch?v=Fm7ZJWCLh_I

SP (NE-E) Ozun
regularly used, soaring, somel xc possible. toplanding possible.
Region: Covasna - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=0xXgHIeEOEo
https://www.youtube.com/watch?v=coEbRfqPbFM
Take off : Large... huge hilltop.

SP (W-NW) Ozun_Lisnau
regularly used, soaring. East launch used more often.

SP (NW-WNW) Dobarlau_Bicfalau
rarely used. small xc possible

LP Lempes
On the S, SW and W directions, is suitable for everybody. On the E direction, the landing place is either the takeoff place, of small roads between trees. The landing place on E is suitable for advanced paragliders only.

SP (W) Brasov_Lempes (Lempeş)
frequently used. Soaring, training.
Region: Brasov - Romania
http://www.paramania.ro
http://extremwings.ro/parapanta/locuri-de-zbor-cu-parapanta/
Deollare Altitudine: 650 m Orientare: directie zbor S; S-V; V; E Descriere: Exista 3 nivele de decolare: 120m pe directia S 85 m , 65 m , 45 m pe directia V, 85 m pe diretia E (”pe livada”). Acces: Se poate urca pana sus cu masina fara probleme.
Aterizare: Descriere: Aterizarea cat vezi cu ochii pe partea Nord-Vestica iar pe cea estica este o livada. Pentru cei care nu au experienta la aterizare este destul de dificila pe livada Particularitati: Deal scoala, pentru antrenament si performanta, cu foarte bune posibitati de zbor in dinamic si distanta Localizare: Acces: comuna Sanpetru la 7 km de Brasov in directia BOD. Posibilitati de cazare: In aripa sau la cort Perioada cea mai buna pentru zbor: In orice anotimp Next : loc de zbor, locuri de zbor, zbor cu parapanta, parapanta, brasov, poiana brasov, cursuri de parapanta
Take off : This is a small, 120 m high hill, suitable for both beginners and advanced paragliders.
On the S, SW and W directions, is suitable for everybody. On the E direction, the landing place is either the takeoff place, or small roads between trees. The landing place on E is suitable for advanced paragliders only.
The hill is in Sanpetru village, 3 km away from the city of Brasov, coming from Bucharest, you pass the train station and at the first traffic light, you turn right, and keep going straight ahead, until you reach the village.
In thermodynamic, you can fly sometimes the whole day long. This is a great place to relax.
Betuin NW -W is small International Aerodrom, need be careful on summer, here fly glider and ULM Aircraft.
Localizare Brasov - Sanpetru -In spatele satului Sanpetru la 7km de orasul Brasov spre directia Bod.
Diferenta de nivel 100m
Decolare
Orientare Nord - West, West, Sud - West
Acces la locul de decolare se face cu masina
Aterizare
Altitudine 550
Particularitatiile zonei
-In apropierea dealulul in directia sud-west, se afla aerodromul Sanpetru, -este recomandat a se lua legatura pentru a obtine autorizare de zbor, altfel se poate deschide zborul la traficul aerian 0213173863 (programarea este facuta pe tot anul) Nivel de pregatire necesara Deal de scoala, excelent pentru initiere, antrenament dar si cu posibilitati de distanta.
Persoana de contact Pochiu Iulian 0720-558433
Europa » Rumänien
(5560) Fluggebiet Lempes
Diese Flugseite wird auch für Traningsflüge genutzt, ist aber auch bei Könnern beliebt!

SP (E-SE) Lempes (Lempeş)
flying eastern direction only for good pilots
regularly used. usually small flights.

Valare 1

SP (N-NNE) Gura Raului_Sibiu_Valare_Paltinis Valari
regularly used (see xcontest), soaring, xc possible. Often used for training.
https://www.youtube.com/watch?v=aCwAy9CdU9Y
https://www.youtube.com/watch?v=WlU77S3lbTI

SP (N-NE) Tocile_Sadu
http://www.airadrenaline.ro/locuri_zbor/tocile.html
Localizare: aceasta zona de zbor situata de o parte si de alta a Vai Sadului se afla la aproximativ 15-17 km departare de Sibiu si practic sunt 2 locuri de zbor diferite:
» I. Zona Tocile
» II. Zona Sadu
I. ZONA TOCILE
Altitudine: 740
Coordonate:
Orientare: N,N-W
Decolarea: locul de decolare este destul de ingust, fapt ce un permite intinderea a mai mult de 5 parapante in acelasi timp.Panta de decolare este putin obstaculata de aceea este o panta accesibila si pilotilor mai neexperimentati.
Aterizarea: se face fara probleme pe platoul de la baza pantei.
Acces: se poate ajunge la decolare cu masina pana la baza pantei iar de acolo pe jos pana la locul de decolare. In urcare usoara se face aproximativ 30-45 minute.
Cazare: se poate face la cort sau la pensiunile si hotelurile din orasul Cisnadie, Sibiu sau Tocile..
Perioada cea mai buna pentru zbor: panta este accesibila pe toata perioada anului dar este folosita mai mult pentru zborurile de intruire.
Nivelul pantei: Panta este recomandata tuturor categoriilor de piloti.
II. ZONA SADU
Altitudine: 746
Orientare: N-W, W
Decolarea: locul de decolare este larg, fapt ce permite intinderea a mai multor parapante in acelasi timp (15-20).Panta de decolare este lina ceea ce permite o decolare usoara si pilotilor mai putin experimentati.
Acces: se poate ajunge la decolare cu masina pana la baza pantei iar de acolo pe jos pana la locul de decolare.In urcare usoara se face aproximativ 45-60 minute.

SP (NW-ENE) Scanteiesti_Galati
very low, rarely frequented launch - but xc possible

SP (NNE-NE) Magura Sadu
walk&fly, rarely used, xc possible:

SP (W-SW) Gantaga

Paltinis
http://www.airadrenaline.ro/locuri_zbor/paltinis.html
Localizare: Statiunea montana Paltinis se afla la aproximativ 35 de km de Sibiu. Altitudine: 1432 Orientare: W,N-W Decolarea: locul de decolare este destul de ingust, fapt ce un permite intinderea a mai mult de 2 parapante in acelasi timp, decolarea facanduse de pe partia de schii. Panta de decolare este foarte obstaculata de aceea este recomandata pilotiilor cu experienta. Aterizarea: se face in spatele cladirii telescaunului, intr-o usoara contrapunta si cu vant de spate. Acces: se poate ajunge la decolare cu masina pana la baza pantei iar de acolo cu telescaunul. Cazare: se poate face la pensiunile si hotelurile din statiune. Perioada cea mai buna pentru zbor: panta este accesibila pe toata perioada anului dar este folosita mai mult in timpul sezonului rece. Nivelul pantei: Panta este recomandata pilotilor experimentati.

SP (N-NNW) Arsura
hike&fly, rarely used, small xc possible

SP (NW) Brasov_Tampa
rarely used, inofficial, very difficult launch - only backwards for experts, no space. Landing in the stadium. Takeoff nearby to SE also possible but no proper landing options

LP Balea
where is suitable.

SP (W-WNW) Zbora La Balea Lac_Netedu
walk&fly, regularly used, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=t-eStp40bmw

SP (NW-N) Fagaras
https://www.youtube.com/watch?v=ObZmeFPiIB4

SP (N) Balea Lake (Balea Lac)_Fagarasi Mountains
very frequented. Good xc possible, into the mountains, along the ridges, into the plains. Nice scenery.
http://www.youtube.com/watch?v=OzwuJyW4ipg&hd=1
https://www.youtube.com/watch?v=DqowohDr8Nc
https://www.youtube.com/watch?v=ek0vXcs6pLg
https://www.youtube.com/watch?v=ObZmeFPiIB4
https://www.youtube.com/watch?v=FpHLw1VtV4c
http://paragliding-romania.ro/balea/
Termal and soaring flying site not suitable for biginers.
Landing area next to Cartiosoara village.
Balea Lake is situated at altitude of 2040m in Fagaras mountains. This mountain is part of Meridional Carpathian range which also includes the highests peeaks of Romania’s mountains. The takeoff is near the famouns road Transfagarasan on the north face of the mountain.The area is suitable for soaring as behind the takeoff there is a huge ridge up to 2400m.Termal flying conditions might be calm, but there are many days with strong thermals. The ceiling here can reach over 3500m conditions on which is possible to fly over the main mountain range back and forth.On the second part of the day cross country flight can be made towards Bucegi and Postavaru mountains or Sfanta Ana Lake.The landscapes in the area are just breathtaking. Therefore, we rate this as the best flying site from Romania.
http://www.airadrenaline.ro/locuri_zbor/balea.html
Localizare: Pe drumul dintre Sibiu si Fagaras, aproximativ pe la jumatatea distantei se face un drum catre sud,Balea fiind semnalizata cu indicador.
Orientare: N,S (other side of the ridge)
DECOLARE PE PARTEA NORDICA
Pe aceasta parte exista 3 locuri de unde se poate decola cu parapenta:
» I. Zona heliport
» II. Varful Paltinul
» III. Varful Netedu
Descriere:
I. Zona heliport
Locul de decolare este destul de ingust si scurt, permitand intinderea a maxim doua parapante simultan.
Panta locului de decolare este abrupta si scurta ceea ce face ca acest loc de decolare sa se adreseze in special pilotilor experimentati. Acces: Se poate ajunge la locul de decolare cu masina pana la Balea Lac sau cu telecabina de la Balea Cascada.
II.Varful Paltinul
Locul de decolare situat la cota 2400m este larg si lung, permitand intinderea aproximativ a 15-30 de parapente. Panta de decolare,acoperita cu muschi si iarba mica fara nici un obstacol, este accesibila si pilotilor mai neexperimentati desi zona prin natura si amplasarea sa nu este recomandabila pilotilor incepatori. Acest loc de decolare este recomandat la o directie N-V a vantului.
Acces: Accesul spre acest loc de decolare se face pe jos urmarind poteca de la Cabana Balea spre varful Paltinul (aproximativ 60 minute)
III.Varful Netedu
Locul de decolare situat la cota 2351 este larg si lung, permitand intinderea aproximativ a 15-30 de parapente. Panta de decolare,acoperita cu muschi si iarba mica fara nici un obstacol, este accesibila si pilotilor mai neexperimentati desi zona prin natura si amplasarea sa nu este recomandata pilotilor incepatori. Acest loc de decolare este recomandat la o directie N-E a vantului. Acces: Accesul spre acest loc de decolare se face pe jos urmarind poteca de la Refugiul Salvamont spre varful Netedu.(aproximativ 60 minute)
Aterizarea: se poate face la stana dinaintea Cascadei Balea, langa cabana Balea Cascada sau in campie, in cazul in care va-ti hotarat sa traversati cei 8 km de padure, la intrarea in satul Cartisoara.
DECOLARE PE PARTEA SUDICA
Decolarea pe aceasta parte se face de la cota 2000. Panta de decolare permite intinderea a 3-6 parapante, este acoperita cu iarba mica ceea ce face ca decolarea sa fie usoara si pilotiilor neexperimentati, desi nu este o zona recomandata acestora. Acces:Accesul spre acest loc de decolare se face traversand tunelul de la Balea Lac spre judetul Arges, iar la refugiul Salvamont Arges pe partea dreapta a drumului se poate observa acest loc de decolare Aterizarea: se poate face dea lungul drumului sau la cabana Capra
Posibilitati de cazare: In functie de pretentiile fiecaruia cazarea se poate face incepand de la cort si pana la motel de 3 stele. Cortul se poate intinde la cota 560 m la 2 km dupa iesirea din satul Cartisoara sau sus in zona Balea Lac. Deasemenea cazarea se mai poate face si la cabana Vama Cucului, cabana Balea Cascada, cabana Balea Lac sau la cabana Paltinul.
Perioada cea mai buna pentru zbor: Perioada cea mai propice pentru a desfasura zboruri in aceasta zona este de la inceputul lunii iunie si pana la sfarsitul lunii octombrie.
Nivelul pantei: Panta este recomandata in special pilotilor experimentati.Aceasta zone este recomandata pilotilor care doresc sa faca zboruri cross-country.
Take off : From the tunnel between the two districts (2000m) go 200m until the takeoff spot. Can be flown on both sides of the mountain tunnel. Eg: S or N. South spot: 45°35'23.68"N; 24°37'33.67"E North spot: 45°36'16.86"N; 24°36'53.27"E
Das Fluggebiet liegt in den Zentralkarpaten und hat hochalpinen Charakter. Der Startplatz ist sehr klein, fällt steil ab und bietet gerade mal Platz für zwei Schirme.
Toplanden ist nur für sehr erfahrene Piloten möglich. Im Fluggebiet selbst befindet sich links vom Startplatz eine Seilbahn und rechts zwei große Starkstromtrassen.
Die eigentliche Landefläcche ist 11 km weit entfernt. Davon sind mehr als die Hälfte der Strecke bewaldet mit keinerlei Möglichkeit zu landen. Man benötigt ausreichende Startplatzüberhöhung um ins Tal zu kommen.

LP Bunloc
The landing place is in a huge area, suitable for all level of training.

Paramania Centru de Parapanta
http://www.paramania.ro
Telescaun Bunloc - Strada Bunloc nr 185 Brasov Romania

SP (N) Balea alternative

LP Postavaru Mountain_Poiana Brasov
in Poiana Brasov Ski resort.

SP (S) Balea Sud_Cota 2000
regularly used. good xc possible.
http://paragliding-romania.ro/balea/
Termal and soaring flying site not suitable for biginers.
Landing area next to Cartiosoara village.
Balea Lake is situated at altitude of 2040m in Fagaras mountains. This mountain is part of Meridional Carpathian range which also includes the highests peeaks of Romania’s mountains. The takeoff is near the famouns road Transfagarasan on the north face of the mountain.The area is suitable for soaring as behind the takeoff there is a huge ridge up to 2400m.Termal flying conditions might be calm, but there are many days with strong thermals. The ceiling here can reach over 3500m conditions on which is possible to fly over the main mountain range back and forth.On the second part of the day cross country flight can be made towards Bucegi and Postavaru mountains or Sfanta Ana Lake.The landscapes in the area are just breathtaking. Therefore, we rate this as the best flying site from Romania.
http://www.airadrenaline.ro/locuri_zbor/balea.html
Localizare: Pe drumul dintre Sibiu si Fagaras, aproximativ pe la jumatatea distantei se face un drum catre sud,Balea fiind semnalizata cu indicador.
Orientare: N,S (other side of the ridge)
DECOLARE PE PARTEA NORDICA
Pe aceasta parte exista 3 locuri de unde se poate decola cu parapenta:
» I. Zona heliport
» II. Varful Paltinul
» III. Varful Netedu
Descriere:
I. Zona heliport
Locul de decolare este destul de ingust si scurt, permitand intinderea a maxim doua parapante simultan.
Panta locului de decolare este abrupta si scurta ceea ce face ca acest loc de decolare sa se adreseze in special pilotilor experimentati. Acces: Se poate ajunge la locul de decolare cu masina pana la Balea Lac sau cu telecabina de la Balea Cascada.
II.Varful Paltinul
Locul de decolare situat la cota 2400m este larg si lung, permitand intinderea aproximativ a 15-30 de parapente. Panta de decolare,acoperita cu muschi si iarba mica fara nici un obstacol, este accesibila si pilotilor mai neexperimentati desi zona prin natura si amplasarea sa nu este recomandabila pilotilor incepatori. Acest loc de decolare este recomandat la o directie N-V a vantului.
Acces: Accesul spre acest loc de decolare se face pe jos urmarind poteca de la Cabana Balea spre varful Paltinul (aproximativ 60 minute)
III.Varful Netedu
Locul de decolare situat la cota 2351 este larg si lung, permitand intinderea aproximativ a 15-30 de parapente. Panta de decolare,acoperita cu muschi si iarba mica fara nici un obstacol, este accesibila si pilotilor mai neexperimentati desi zona prin natura si amplasarea sa nu este recomandata pilotilor incepatori. Acest loc de decolare este recomandat la o directie N-E a vantului. Acces: Accesul spre acest loc de decolare se face pe jos urmarind poteca de la Refugiul Salvamont spre varful Netedu.(aproximativ 60 minute)
Aterizarea: se poate face la stana dinaintea Cascadei Balea, langa cabana Balea Cascada sau in campie, in cazul in care va-ti hotarat sa traversati cei 8 km de padure, la intrarea in satul Cartisoara.
DECOLARE PE PARTEA SUDICA
Decolarea pe aceasta parte se face de la cota 2000. Panta de decolare permite intinderea a 3-6 parapante, este acoperita cu iarba mica ceea ce face ca decolarea sa fie usoara si pilotiilor neexperimentati, desi nu este o zona recomandata acestora. Acces:Accesul spre acest loc de decolare se face traversand tunelul de la Balea Lac spre judetul Arges, iar la refugiul Salvamont Arges pe partea dreapta a drumului se poate observa acest loc de decolare Aterizarea: se poate face dea lungul drumului sau la cabana Capra
Posibilitati de cazare: In functie de pretentiile fiecaruia cazarea se poate face incepand de la cort si pana la motel de 3 stele. Cortul se poate intinde la cota 560 m la 2 km dupa iesirea din satul Cartisoara sau sus in zona Balea Lac. Deasemenea cazarea se mai poate face si la cabana Vama Cucului, cabana Balea Cascada, cabana Balea Lac sau la cabana Paltinul.
Perioada cea mai buna pentru zbor: Perioada cea mai propice pentru a desfasura zboruri in aceasta zona este de la inceputul lunii iunie si pana la sfarsitul lunii octombrie.
Nivelul pantei: Panta este recomandata in special pilotilor experimentati.Aceasta zone este recomandata pilotilor care doresc sa faca zboruri cross-country.
Take off : From the tunnel between the two districts (2000m) go 200m until the takeoff spot. Can be flown on both sides of the mountain tunnel. Eg: S or N. South spot: 45°35'23.68"N; 24°37'33.67"E North spot: 45°36'16.86"N; 24°36'53.27"E
Take off : In front of the cottage cross the road is a wonderful grass takeoff spot suitable for at least 8 paragliders.

SP (WNW-NNW) Brasov_Bunloc_Bolnoc
very frequented site, good soaring, xc possible.
chairlift.
Region: Brasov - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=ILtTZoDLIt8
https://www.youtube.com/watch?v=BBZJBhjwpv0
http://paragliding-romania.ro/bunloc/
Take off suitable for all pilots.
This flying site is near the beautifull city Brasov. The cablecar gives us access to the grassy takeoff right next to the forest edge.The site offers thermal flying conditions with friendly thermals which can take you up between 1500 and 2000 m to sea level.Once you reach over 2000 m it is possible to fly south to the next mountain with the peek Piatra Mare 1900 m. From there, depending on the conditions we can fly east to the Ciucas mountains or west to the Bucegi mountains, both have spectacular views. This flying site is good for triangles.
contact local pilot (Aron): +40733670600
Localizare Brasov: -iesirea din brasov spre bucuresti, dn1, dupa statia de petrom la 150m, imediat dupa reprezentanta Peugeot se face stanga, urmezi strada 500m inainte, apoi dupa o curba usoara la stanga vei observa telescaunul "Bunloc"
Descriere: -decolarea se afla imediat dupa telescaun in portiunea de sub padure, incap 3-4 parapante
Acces la locul de decolare: -se face cu telescaunul, costa 10 lei/persoana, porneste doar daca sunt minim 6 persoane, vineri la ora 12 este schimb de tura la paznici si porneste indiferent de numarul clienti.
Aterizare
Descriere: -aterizarea este posibil pe terenul de dupa casele ANL pana la cimitir, destul de mare si pentru incepatori care fac primul zbor de pe un deal de inaltime, -trebuie avut grija la tevile de metal care sunt aproape 1m, si sunt infipti in pamant la distante de 20m. Particularitatiile zonei -zona de zbor termic, cu posibilitati XC. se recomanda ca dupa decolare sa se urmeze ca si traseu de zbor creasta principala deoarece iti ofera inaltime maxima pana la aterizare, si gasirea termicilor. -Este obligatorie deschiderea zborului la trafic 0213173863 (programarea este facuta pe tot anul) Nivel de pregatire necesara -fiind un deal de inaltime, cu copaci si fire de inalta tensiune, case la aterizare, nu este recomandat incepatoriilor care nu au trecut de faza unui deal mic, necesita nivel PARA PRO 2. Persoana de contact Robert Gyorgy: 0726-369719 N 45° 36' 18.6" E025° 39' 33.4" Zbor cu parapanta la Bunloc
Take off : Takeoff place is at an altitude of 1172 m above the sea level, the place is 20 m away from the cable car end station.

SP (S) Vf. Serbota- Fagaras
hike&fly. rarely used. xc possible.

LP Cota 2000 alternative

LP Cota 2000
Near the Capra hotel down the valley, or anywhere suitable.

SP (SSE) Muntii Sureanu
no flightlogs found. short flights in ski region
Take off : 4x4 Car access
Going there: Alba Iulia - Sebes - Petresti - Oasa - Valea Prigoanei - Poarta Raiului

LP M-ti Sureanu

SP (N) Masivul Postavaru_Postavaru Mountain_Poiana Brasov
regularly used, soaring - used in summmer and winter when the cablecar is running.
Region: Brasov - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=VJ8uvG-OAvo
https://www.youtube.com/watch?v=_hUKENuhT5w
https://www.youtube.com/watch?v=Yv9LkOfn2ic
Diferenta de nivel 700m
Decolare
Orientare : Nord, Nord - West, Sud-Est
Descriere : exista 3 decolari
A. Nord -decolarea se afla mai jos cu 20m de telegondola, unde se termina teleski-ul de pe partia Ruia, incap 4-5 parapante
B. Nord, Nord - West -aceasta decolare se afla pe varful partiei Kanzel, langa Releul rotund - intre cele doua telecabine, incap doar 2 parapente, si este abrupt
C. Sud - West -se afla in spatele telecabinei Capra Neagra, pe fasia de padure defrisata.
Acces la locul de decolare : -se face cu telecabina (Capra Neagra - Iarna, Cabina Mica - Iarna si Vara), gondola - Iarna , costa 17 lei/persoana. program 09:00-16:00.
Aterizare
Altitudine : 1023
Descriere : aterizarea este posibil pe terenul de sub partia Bradul.
Particularitatiile zonei -zona de zbor termic, cu posibilitati XC. -Aterizaree pe partea sudica este dificila deoarece nu exista un teren amenajat ci doar cateva portiuni mai mari in Predeal si Timisu de Sus, foarte frecvent vantul de vale. -Este obligatorie deschiderea zborului la trafic 0213173863 (programarea este facuta pe tot anul). Nivel de pregatire necesara -recomandat doar pilotilor cu ParaPro3, cu 2-3 ani experienta.
Persoana de contact Robert Gyorgy: 0726-369719 -Obs:Nu este recomandat zborul atunci cand bate west-ul deoarece decolarea se face din Rotor.
Take off : N 45° 34' 14,6" E 025° 33' 38,3" from an altitude of 1690 m from the sea level. Wind directions should be N or S. Requires at least 2 years of flight experience.

SP (S-SE) Masivul Postavaru_Postavaru Mountain_Poiana Brasov
frequently. used in summmer and winter when the cablecar is running.
There are three launches. This is the South/Southwest one. Landing zone Bunloc. xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=73b9RXD0H0E
http://paragliding-romania.ro/postavaru/
Take off suitable for all pilots.
Situated next to the ski resort Poiana Brasov,this flying zone is preferred for all the paragliding community in the area.The takeoff is at 1700 m and the access is made via cable car from Poiana Brasov.The site offers soaring and termal flying conditions,sometimes with strong termals that will take you to the cloud base in no time.Usually the cloud base is between 2500 m and over 3000 m.From here, there are many flight possibilities:to West to Bucegi mountains,to East towards Piatra Mare and Ciucas mountains. The best direction for cross country is to North crossing Brasov plateau then over hilly area Miercurea Ciuc and Santa Ana Lake.
Diferenta de nivel 700m
Decolare
Orientare : Nord, Nord - West, Sud-Est
Descriere : exista 3 decolari
A. Nord -decolarea se afla mai jos cu 20m de telegondola, unde se termina teleski-ul de pe partia Ruia, incap 4-5 parapante
B. Nord, Nord - West -aceasta decolare se afla pe varful partiei Kanzel, langa Releul rotund - intre cele doua telecabine, incap doar 2 parapente, si este abrupt
C. Sud - West -se afla in spatele telecabinei Capra Neagra, pe fasia de padure defrisata.
Acces la locul de decolare : -se face cu telecabina (Capra Neagra - Iarna, Cabina Mica - Iarna si Vara), gondola - Iarna , costa 17 lei/persoana. program 09:00-16:00.
Altitudine : 1023
Descriere : aterizarea este posibil pe terenul de sub partia Bradul.
Particularitatiile zonei -zona de zbor termic, cu posibilitati XC. -Aterizaree pe partea sudica este dificila deoarece nu exista un teren amenajat ci doar cateva portiuni mai mari in Predeal si Timisu de Sus, foarte frecvent vantul de vale. -Este obligatorie deschiderea zborului la trafic 0213173863 (programarea este facuta pe tot anul). Nivel de pregatire necesara -recomandat doar pilotilor cu ParaPro3, cu 2-3 ani experienta.
Persoana de contact Robert Gyorgy: 0726-369719 -Obs:Nu este recomandat zborul atunci cand bate west-ul deoarece decolarea se face din Rotor.
Take off : N 45° 34' 14,6" E 025° 33' 38,3" from an altitude of 1690 m from the sea level. Wind directions should be N or S. Requires at least 2 years of flight experience.

SP (N-NW) Masivul Postavaru_Postavaru Mountain_Poiana Brasov
regularly used. used in summmer and winter when the cablecar is running.
There are three launches. This is the Northwest one
xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=YlEHfxivOuo
https://www.youtube.com/watch?v=gFQesdTSWhw
http://paragliding-romania.ro/postavaru/
Take off suitable for all pilots.
Situated next to the ski resort Poiana Brasov,this flying zone is preferred for all the paragliding community in the area.The takeoff is at 1700 m and the access is made via cable car from Poiana Brasov.The site offers soaring and termal flying conditions,sometimes with strong termals that will take you to the cloud base in no time.Usually the cloud base is between 2500 m and over 3000 m.From here, there are many flight possibilities:to West to Bucegi mountains,to East towards Piatra Mare and Ciucas mountains. The best direction for cross country is to North crossing Brasov plateau then over hilly area Miercurea Ciuc and Santa Ana Lake.
Orientare : Nord, Nord - West, Sud-Est
Descriere : exista 3 decolari
A. Nord -decolarea se afla mai jos cu 20m de telegondola, unde se termina teleski-ul de pe partia Ruia, incap 4-5 parapante
B. Nord, Nord - West -aceasta decolare se afla pe varful partiei Kanzel, langa Releul rotund - intre cele doua telecabine, incap doar 2 parapente, si este abrupt
C. Sud - West -se afla in spatele telecabinei Capra Neagra, pe fasia de padure defrisata.
Acces la locul de decolare : -se face cu telecabina (Capra Neagra - Iarna, Cabina Mica - Iarna si Vara), gondola - Iarna , costa 17 lei/persoana. program 09:00-16:00.
Altitudine : 1023
Descriere : aterizarea este posibil pe terenul de sub partia Bradul.
Particularitatiile zonei -zona de zbor termic, cu posibilitati XC. -Aterizaree pe partea sudica este dificila deoarece nu exista un teren amenajat ci doar cateva portiuni mai mari in Predeal si Timisu de Sus, foarte frecvent vantul de vale. -Este obligatorie deschiderea zborului la trafic 0213173863 (programarea este facuta pe tot anul). Nivel de pregatire necesara -recomandat doar pilotilor cu ParaPro3, cu 2-3 ani experienta.
Persoana de contact Robert Gyorgy: 0726-369719 -Obs:Nu este recomandat zborul atunci cand bate west-ul deoarece decolarea se face din Rotor.
Take off : N 45° 34' 14,6" E 025° 33' 38,3" from an altitude of 1690 m from the sea level. Wind directions should be N or S. Requires at least 2 years of flight experience.

SP (N-NE) Piatra Mare
walk&fly. occasioally used. some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=p64BU2AToCY

SP (NNE-NE) Saua Maguirii (Saua Magura) Magura Branului_Topola
regularly used. Awesome soaring spot even if few flights are logged. Small xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=dioOnll_kkI
It offers beautiful panoramas to Little Paclele (Little Volcanoes) and Big Paclele (Big Volcanoes).
Very good take-off and landing.
http://paragliding-romania.ro/priopcea/
Magura mountain belongs to Piatra Craiului National Park. It is situated between Piatra Craiului mountains and Bucegi mountains,near Bran Castel.The access is made by car to the takeoff at 1200 m.The flight in the area is with laminar wind and calm termal conditions.To the West it is possible to fly over spectacular mountain range Piatra Craiului and to the East to the Bucegi mountains.Also, you can fly over the famous Dracula’s Castle.Cross country conditions are not that good, but it is possible to fly to Fagaras mountains and Balea Lake.

SP (NNE-N) Predelut_La Cipri

SP (NNW-NNE) Bran
https://www.youtube.com/watch?v=vflboJIDrvc

SP (S-SSE) Montele Rosu (Muntele Rosu, Red Mountain)_Ciucas
Region: Cheia Prahova - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=Q0SuBFpZ22w
https://www.youtube.com/watch?v=9b_huMQtM_A
https://www.youtube.com/watch?v=dDC58QgRgxw
https://www.youtube.com/watch?v=FEF5CeruWU4
https://www.youtube.com/watch?v=MlGwCc1A5m0
http://www.parapantabz.ro/locuri-de-zbor/muntele-rosu-ciucas
It presents great potential for paragliding. Very easy, from the Key to the Red Mountain Chalet (practicable road) where we find parking, tent or cottage or cottage accommodation. Take off from the left slope, as we look from the cottage to the top of the Zaganu-Gropsoarele. Climbing is done on foot, about 30 minutes. Very good take off and good landing - if it lands on the slopes in front of the cabin. And if you go away ... Thermal and thermal conditions. http://www.ciucas.net/meteo/ Level difference (m): 600 Latitude: 45 - 42 - 56 N Longitude: 025 - 39 - 08 E Orientation: South EastSouthSouthwestWest S, SE and SV for the slope of the former ski slope, and on the middle between the ski slope to the left and to the right of the Zaganu-Gropsoarele ridge, and the V, SV for the Zaganu-Gropsoarele ridge as we look at the Red Mountain Chalet to the peak of Zaganu-Gropsoarele.

LP Clopotiva_Brazi
many possibilities in the valley. This landing zone seems to be good.

SP (N-NNE) Clopotiva
frequently used, good xc possible.
Region: Hunedoara - Romania
Brazi/ Rau Mare / Retezat
https://www.youtube.com/watch?v=ecOrDIahslE
https://www.youtube.com/watch?v=s9fPDnZ6Ghg
https://www.youtube.com/watch?v=UgAXnx2E2YU
https://www.youtube.com/watch?v=vki8qKf2Lwg
Clopotiva is one of the highest and most beautiful mountain ranges in Romania. The highest peak is Peleaga, with altitude of 2509 meters. Its peak can be reached fairly easy, crossing from Pelegii meadow, passing by Bucura lake (the largest glacial lake in Romania, covering a total surface area of almost 90 000 square meters) which can be admired in all its splendor from the Peleaga's top. The nearest town close to Clopotiva is Hateg, located in the Hateg valley, which is well suited for flatland flying when it’s cloudy up there. A good flying place suitable for both; beginners or more advanced pilots who want to fly over the beautiful natural reservations in Romania. A lot of flights are also performed over the mountain or in the plains - on the shoulder of ridges descending from the main ridge.
contact: http://www. freemidersdesign.com
http://paragliding-romania.ro/clopotiva/
Clopotiva is part of the Retezat National Park (http://retezat.ro), one of the highest and most beautiful mountain ranges in Romania. The highest peak is Peleaga, altitude 2509 meters. It’s a peak that can be reached fairly easy, crossing from Pelegii meadow. On the way you will pass Bucura lake (the largest glacial lake in Romania, with a surface of almost 90 000 square meters) which can be admired in all its splendor from the top of Peleaga’s 2509 meters.
The Retezatmountains are part of the Souterns Carpathians, located in the Retezat-Godeanu mountain chain. They rise between two major valleys, Petrosani and Hateg and lay between two major rivers, Raul Mare which it borders to the north and east and Jiul de Vest which it borders to the south. They are surrounded by the Tarcu mountains to the west, the Godeanumountains to the south-west and Valcan mountains to the south.
The nearest town close to Clopotiva is Hateg, located in the Hateg valley, which is well suited for flatland flying when it’s overdevelopment in the mountains or a very low cloudbase. Good flying place both for beginners and for more advanced pilots who want to fly over the most beautiful natural reservations in Romania. Beautiful flights were made at Clopotiva, over the mountain or in the plains, on the shoulder of ridges descending from the main ridge.
Takeoff: N, NE, NW
http://www.youtube.com/watch?v=8byas8S3a8I
http://www.youtube.com/watch?v=BSXHQOaRFns

SP (NW-E) Creasta Tiganesi

SP (SW-SE) Varful Omu
rarely used, hike&fly, xc possible

SP (NNW-NNE) Azuga_Clabucet
occasionally used- mainly winter (ski region), panoramic flight
https://www.youtube.com/watch?v=5wC_v27-wro

SP (SW-SE) Muntii Baiului_Azuga, Mtii Cazacu
rarely used. Soaring, thermal flying. Toplanding possible.
Region: Prahova - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=2md_fin82ps

SP (SE-SSE) Caraiman Cross_Plateau Bucegi
Region:
Region: Bucegi - Romania
http://paragliding-romania.ro/caraiman/
Caraiman is part of Bucegi mountains witch are the biggest pics close to Brasov area, with most impressive flying places.
Access is possible by cable from Busteni.

SP (E-NE) Caraiman Cross_Bucegi_alternative
less used, few information
Region: Bucegi - Romania
http://paragliding-romania.ro/caraiman/
Caraiman is part of Bucegi mountains witch are the biggest pics close to Brasov area, with most impressive flying places.
Access is possible by cable from Busteni.

LP Caraiman Cross_Bucegi 2

SP (SW) Parang
H 1492 m, HD max 900 m
frequented, good xc possible. toplanding possible. Many options higher up.
https://www.youtube.com/watch?v=8wab1qyUXrY
http://www.youtube.com/watch?v=kr3Cxp7IkrI
https://www.youtube.com/watch?v=WpS4whl2K6E
http://paragliding-romania.ro/parang/
The Parâng Mountains are one of the highest mountain ridges in Romania and Southern Carpathians with its highest peak Parângu Mare reaching 2,519 m. The Parângmountains are located in the south-western part of the Central-Meridional Carpathians. They are the highest mountains from the local Parang-Cindrel mountain group and the second largest mountains in the Romanian Carpathians after the Fagarasmountains. They are situated between the Şureanu mountains in the North, Latoritei mountains in the NE, Căpăţânii mountains in the East, Vâlcan mountains in the West and the Petroşani depression in the NW. Located south and east of the city of Petroşani, the Parâng mountains begin from the eastern barrier of the Jiu river valley. The mountains occupy a territory of 100 km wide from East to West and 70-80 km from North to South.
The main take offs are located not far from the town of Petrosani. Parang flying site is used mainly from April until the end of October. Best flying season is between June and September. It is possible to fly in any other season though little sense in it. Still the local pilots keep a tradition on New Year´s Year: celebration flights from Parang at 12:00 a.m. every year on the 1st of January.
The flying site is operated by a local club and it is famous amoungparagliders. Parang take off is also the place where stays TomaCoconea – the famous X-Alps pilot. Moderate mountain climate produces stable thermal activity on most of the days. Also, the good road condition in the district makes retrieveorganization simple.
Cloudbase is usually at 2500 m ASL, but on a good day during summer it usually reaches 3500 m ASL. Average thermal strength in summer is more than 4 m/s. Thermal activity starts in the morning and it is present until sunset. The best time to start is between 12:00 a.m. and 3:00 p.m. There are about 5 house thermals with a possibily to climb right after the take off.
During spring, the cloudbase is low and take offs are covered with clouds. Same for autumn. In winter you may occasionally expect a good day, but no reason to plan for it. For example,the winters of 2012-13 there was a lot of snow. So, the pilots went skiing, not flying.
Best flights made from this site are over 100 km in all directions with several out and return routes and triangles. Flights of 50 km are very easy.
The launch ground is enough for 2/3 pilots to startin the same time. Grassy slope, no stones, mud, etc. There is possibility for top landing. This take off is very easy to reach by a cable lift that operates every day from 9:00 am to 3:30 pm.

SP (SE) Rinca_Tansalpinei
rarely used, soaring. Various takeoff options

SP (S-SSW) Parang Mountain Small (Bench)
occasionally used, soaring, some xc possbile

LP Caraimann Cross_Bucegi
this landing zone is frequently used.

SP (NE) Rinca_Tansalpinei
rarely used, soaring. Various takeoff options

SPW-HG (all) Vadeni
rarely used, small xc possible. Rather for school training, motor PG etc

SP (E) Sinaia
occasionally used, some xc possible. phantastic lanscape
https://www.youtube.com/watch?v=C739JhP5sl0
http://www.paramania.ro

SP (SSW) Vulcani Noroiosi_Policiori
rarely used, smalll flights - rather for training
Region: Buzau - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=8ZwgIH9jBKw
https://www.youtube.com/watch?v=1hFRctMAsGc

SP (NNW-WNW) Muntele Mic
difficult. no flightlogs found. few landing options

SP (SW-SE) Ghitu
regularly used (see xcontest), soaring, some xc possible
Region: Corbeni - Romania
SW-S-SE

SP (NE-SE) Pâclele
Region: Buzau - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=B9-gUxaldsw

SP (WSW, NNE) Parang Mountains_Targu Jiu 3_Ranca (Rinca)
occasionally used, beautiful scenery, panoramic flights, xc possible:
https://www.youtube.com/watch?v=FAi35NP0nZw
https://www.youtube.com/watch?v=vUp1X3rTgOY
Geile Flugseite zum genießen mit verschiedenen Höhen und Startplätzen: Viel Spaß!

SP (WSW-SW) Papusa Top
Region: Ranca - Romania

SP (var) Leaota Peak
http://priseacaopen.com/

SP (NW) Cozia alternative_Perisani North
rarely used - some xc possible

SP (SW-S) Cozia_Perisani
regularly used, medium-good xc possible.
Region: Fagaras Mountains - Romania
Link to more information : http://www.aerozone.ro
https://www.youtube.com/watch?v=7hrszey1NXo

SP (NW-N) Marius
Region: HD - Romania
SUPER

SP (var) Saua Tancava
http://priseacaopen.com/

SP (SW) Mateias Careira

SP (W-SE) Priseaca
frequenly used, good soaring, xc possible. Various takeoff options
Region: Arges - Romania
1360 m ASL Bumpy obstacles (anthills) which are almost imposible to run through, and which break lines. Very shallow slope.
https://www.youtube.com/watch?v=MRdT16h6E1k
see also:
http://paragliding-romania.ro/priseaca/
Termal flying site suitable for all pilots.
Landing area next to Stoenesti village.
Acces is possible only with 4×4 vehicle
Priseaca is an extraordinary scenery of Leaota Mountains, the Carpathian Garden’s Land of Bears. We have been flying fly here for several years by now. We are proud to claim that we discovered a magnificent thermal universe, blessed with fantastic XC potential. The region is very pilot friendly: good overall climate, big and clear thermals, low general turbulence level, big and non-demanding take-off places. Briefly, we can say that the area is just suitable for both competition leve, highly experienced XC pilot and for intermediate pilots looking to exceed their barriers and to access new wonderful flight achievements in real comfortable environment.
The region is also glittering because of its extraordinary, untouched and unpolluted, purity of wild nature. The landscape and the magnificent sights are breathtakingly beautiful. The flora and fauna varieties are masterly painted in the lush and mysterious region of Leaota Mountains The wildlife maintains successfully one of its last natural bastions here.
http://priseacaopen.com/
Take off : The best way to rich the take off place is arriving in Stoenesti village and ask about Mr. Nidu. He's a known person in the village. He has a special 4x4, hand made and in about 40 minutes after a spectaculous adventure trip by car you'll get the best fly site from Leaota! Mr. Nidu phone call: +40721.579.432 He's not a english speaker.

SP (N-NNE) Urliga Tulcea
https://www.youtube.com/watch?v=oJvbDHBbpws

LP Prisaeca

LP Valea Badenilor

Vf. Romanescu

SP (SW-SE) Plesuva
regularly used, soaring, panoramic flight. Toplanding possible
Region: Sinaia - Romania

SP (E) Sapoca Cliff - Cernatesti
https://www.youtube.com/watch?v=bLUFR1b52WU
From Buzau, go to Sapoca on the 203K road, then right in the village of Sapoca turn left on the 203L road, and after crossing the bridge across Slanic, the first straight street is a country road, crushed, and something more in front is the parking space for cars. GPS coordinates: take off: 45 ° 15'11 "(45.2533) N; 26 ° 44'44" (26.7457) E - Elevation: 243 m. landing: 45 ° 15'8 "(45.2525) N; 26 ° 45'6" (26.7517) E - Elevation: 132 m. Walking time 30 min. Max difference approx. 230m. Very good for both dynamic and thermal flight. Nearest to Buzau (15 km). Detachment - Difficult: the restricted area, the wing stretches up, on the plateau, and the pilot descends on the 2nd stage, the wing moves from the swing and then takes off. Landing - Excellent Orientation: E, with possibilities: NE and ESE. Flight map (Google Maps) Level difference (m): 230 Latitude: 45.2527 Longitude: 26.745529 Orientation: Northeast East Level difference (m): 230 Latitude: 45.2527 Longitude: 26.745529 Orientation: NortheastEast

SP (W-S) Targu Jiu 2_Ranca (Rinca)
Region: Novaci GJ - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=UUWmKfRsKdY
https://www.youtube.com/watch?v=KzNzPiO88ug

SP (W) Ponor
H 778 m, HD approx 350 m +
rarely used, walk&fly, panoramic flights

Paltinu Lake
coordinates unclear, few information

SP (ESE-SE) Drajna Cross
rarely used, flat, dynamic soaring
https://www.youtube.com/watch?v=jNfsZlWLJjs
https://www.youtube.com/watch?v=JcoP1l1t8xg

Muntii Godeanu
http://www.youtube.com/watch?v=krqvSBFYqNg

SP (SW-SE) Targu Jiu 1_Ranca (Rinca)
regularly used, small xc possible, normally soaring only.
Region: Novaci GJ - Romania

LP Priopcea
many alternatives. use if you loose (normally the intention is to go one-way xc)

SP (NE-WNW) Priopcea
regularly used, various launches within 100 m distance.
good xc possible for north + northwest wind.
Region: Macin - Romania
Take-off is at 420m ASL. The site is good for almost all wind directions. Best is for W. It's also good for N, NW, SW, S. Level difference from take off to landing is about 300m on the west side.
https://www.youtube.com/watch?v=tagsh_4QqQU
https://www.youtube.com/watch?v=4YVJQ80YL-o
http://www.parapantabz.ro/locuri-de-zbor/priopcea
Description: Characteristics of the area: unobstructed, stretched, smooth and visibility in all directions. The South (SE, S, SV) is a giant plateau slightly inclined (after it follows the steep rocky), North (NV, N, NE) is framed below take-off. Place of landing in all directions. For school and training flights you can fly to Priopce throughout the year.

SP (SW-S) Varf

SP (WNW-WSW) Breaza
Region: Buzau - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=BXSr9J_yxK0

SP (NW-NE, SSW) Bestepe_Mahmuda
https://www.youtube.com/watch?v=-Da-N_Zgcek
https://www.youtube.com/watch?v=sc-vArRKnMM

SP (W) Piatra Rosie

SP (E-SE) Piatra Rosie

SP (SE) Tohani
walk&fly, regularly used, soaring, xc possible. Many takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=3Pt01M6nbnc

SP (NE-SW) Tohani NE
rarely used, soaring possible. toplanding nearby posible, otherwise lot of space in the valley

SP (NW-SW) Canicea
Region: CS - Romania

SP (W, E) Domașnea_Cornereva
various launches on the ridge within 1 km.
rarely used. toplanding possible. small xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=yGOpwF19pVQ

SP (ESE-SSE) Consul Corna
rarely used, walk&fly, xc possible

SP (NE) Dealul Cerna
rarely used. soaring ridge.

SP (SE-ESE) Dealu Mare (Dealul Mare_Dealul Marii)_Deniz Tepe_Denistepe
Region: JudeÈ›ul Tulcea - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=xWgUa2wU94k
N 45 ° 0 '' E 28 ° 41 '' Altitude: 278m NM Orientation: All directions Description: On the other directions you can take off from the top (with deltaplan and paraglider) carefully to the stones. Access: From the Babadag - Tulcea road, left on the asphalt road (approximately 3 km) leading to the abandoned quarry. Landing: N 45 ° 0 '' E 28 ° 41 '' Altitude: 70m NM The slope is indicated for training and performance flights. For thermal and long-distance flights, it is good to have Traffic Approvals (AT) because 5 km north you can see the Tulcea Airport (Cataloi). Inform the tower of your intentions in time. Location: From Babadag - Tulcea road, left on the asphalt road (approximately 3 km) leading to the abandoned quarry. Level difference (m): 208m Latitude: 45.003056 Longitude: 28.68888 Orientation: NorthNortheastEastSouth EastSouthSouthwestWestNorthwest

SP (SE-E) Urlati
https://www.youtube.com/watch?v=77SFW9AXoR8
https://www.youtube.com/watch?v=e9Fod807wnU
https://www.youtube.com/watch?v=glq8jwsS6k8
https://www.youtube.com/watch?v=rqRRMJ5b-aY

SP (W) Peceneaga
walk&fly. rarely used. xc possible.

SP (S) Isverna Sud
rarely used, short flights, many takeoff options

SP (W-SSW) Aninoasa
https://www.youtube.com/watch?v=EuiOXUQWInA
https://www.youtube.com/watch?v=am2pF1tfmJg

LP Aninoasa

SP (NE) Isverna

SP (E-ESE) Mehadia
Region: Caras Severin - Romania
E

SP (WSW) Budeasa

SP (E-SE) Elca
Region: Mehedinti - Romania

SPK (NNW-WNW) Enisala_Lacul Razim
various launch possibilities around here, soaring hills.

SP (W) Baile Herculane (Colariu peak)
Region: Caras-Severin - Romania

SP (NE-SE) Radu Negru

SP (ENE) Gorganu

SPW (SW-SE, NW-NE) Dragoesi_Auresti Dragasani VL

SP (S-SSE) Schitu Toplonitei
Region: MH - Romania

SP (S, W) Orsova
rarely used, soaring, various takeoffs. toplanding possible, nice scenery

LP Schitu Topolnitei

LP Orsova

SP (NW-N) Balotesti
Region: Dr, Tr. Severin MH - Romania

SP (W-SW) Izvoru Barzii
Region: Mehedinti - Romania
W

SP (NW-WNW) DTS-Poligon
regularly used by few pilots, local soaring, many takeoff options
Region: MH - Romania

SP (NW-W) Deal Halanga
Region: Mehedinti - Romania

SP (ENE-SE) Varanic
E-SE

SP (SW) Tamna

LP Tamna

SP (S-SSE) Fata Cremenii
Region: Tamna MH - Romania

SP (W) Comanita Jud
https://www.youtube.com/watch?v=8rjuH1ULK2g

SP (SW-WSW) Hinova, Drobeta Turnu Severin
Region: MH - Romania

SP (W) Cherlesti

SP (WNW) Livezile
Deal Livezile, Vand de Vest

SP (S) Baltagesti_Galbiori
small soaring hill. no flightlogs found. Trining site
https://www.youtube.com/watch?v=bMmM0wIMqfQ

SP (WSW) Cimitrul Goiesti
soaring site. no flightlogs found.

SPW (W, E) Pelinu

SP (SSW) Crovna
rarely used, local dynamic soaring, many takeoff options
Region: Craiova - Romania
Link to more information : http://www.paraglidingearth.com/?site=11575
https://www.youtube.com/watch?v=h7BecKKo3v0
https://www.youtube.com/watch?v=pEb9tPaVTfs

SP (ENE-ESE) Frumosani_Frumusani
https://www.youtube.com/watch?v=wjQbj0PNg0o
https://www.youtube.com/watch?v=IIUpd9xtWa4

SP (SW) Izvoarele

SP (E-SE) Podari
small soaring / school training site, seems irrelevant. No flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=iv1WeJqk3h8
https://www.youtube.com/watch?v=dCnVe1aFuPw
http://www.youtube.com/watch?v=iv1WeJqk3h8
https://www.youtube.com/watch?v=STeOugm78NE

LP Podari
200 m in front of the slope

SP (N) Radovanu

Faleză Ulmeni, Călărași

SP (SW) Ulmeni

SP (E) Padea
Region: DJ - Romania
https://www.youtube.com/watch?v=fC11eEq40co
https://www.youtube.com/watch?v=qTTbC1WKRiM

SP (ESE-SE) Baneasa

SPK (ENE) Eforie Sud
https://www.youtube.com/watch?v=UrOYpvt9is4

SPK (W-WNW) Tuzla_Costinesti
various takeoff options, coastal soaring
http://booha.ro/urmareste?id=2478
Descriere: Decolarea se face din "Golful Francez", aici faleza este mai putin inclinata. Poti aseza parapanta chiar in buza falezei, apoi sa cobori cat permit suspantele si decola in gonflaj.
Un alt mod de decolare, mai lejer, este sa asezi parapanta in spatele drumului (astfel scapi de rotor), acolo unde simti ca briza se manifesta si langa sol, gonflezi si te deplasezi spre faleza. Este bine sa te intorci din timp pentru ca ascendenta falezei te va ridica.
Daca briza este foarte tare sau bate un vant puternic (poate fi o masa de aer care se deplaseaza) poti decola de pe plaja. Asezi aripa pe iarba de la baza falezei, gonflezi si urci cativa metri, cu comenzile putin trase, pe faleza. Cand simti ca nu mai poti mentine aripa, decolezi cu spatele.
Intoarcerea se va efectua in aer, imediat intri in viraj larg pentru a prinde dinamica.
Este indicat ca in astfel de situatii sa nu zbori peste faleza ci mult in fata ei, peste mare.
Cu deltaplanul trebuie decolat numai din buza falezei si cu ajutor la cabluri! Pentru deltaplan trebuie sa aveti o mare experienta de zbor. Defapt, va veti convinge singuri in momentul cand sunteti gata de decolare pe marginea falezei unde ai senzatia ca lipseste ceva. Intr-adevar nu ai unde sa alergi, decolarea se rezuma doar la un pas pe care trebuie sa-l faci dupa care urmatorul in gol! Totusi la briza de 6 m/s aripa urca peste faleza cu conditia sa faci virajul rapid. Atentie: Nu decola singur cu deltaplanul la faleza!
Acces: Decolarea se face din Golful Francez, si ajungi prin satul Schitu dupa ce treci calea ferata apoi pe drumul de pamant care este bine amenajat de pescari. Ca un indiciu, de la hotel Forum spre sud inca 500 m.

SP (S) Oncesti
small training hill / easy

SPW (all) Alexandria

SPK (WNW-WSW) Costinesti 2

SPK (SE-E) Faleza Costinesti
regularly used, coastal soaring. Various takeoff options within 5 km

SPK (W) 2 Mai_Vama Veche

Russische Föderation/Russian Federation
http://cross-country.ru/
http://crimea-paraplan.com/
https://www.flyschool.ru
http://flyparaplan.com
http://firstep.ru/index.php
http://www.flycenter.ru
http://www.glide.ru
http://www.letaem.info
http://magadansky.ru
http://paraclub54.ru/
http://paragliding.spb.ru
www.paraplan.ru
http://paraplan.vrn.ru/
http://paraplan-bal-ru.1gb.ru/
http://paratver.ru/
http://paraural.ru/
http://psyxotoxic.ru/paraglider-volgograd/
http://www.stabtur.ru
https://vk.com/paraclubvector
https://vk.com/flyperm
https://vk.com/ivparagliding
https://vk.com/paramaniaspb
https://vk.com/visota59
https://paragliding.bstoked.net/locations/russia/#map (windty)
winch = Лебедка
paragliding = парапланеризм
flight places = Места полётов

SP (SE-ENE) Мишуково_Mishukovo
Регион: Murmanskaia - Россия
Показать полеты рядом с этой точкой [ 8 ]
Рекорд места : 14.3 км
Ссылка на подробности : -
СВ, В для всех ЮВ-для продвинутых, полеты в основном в мягком динамике, над Кольским заливом.

SP (W-WSW) Murmansk
Регион: - Россия
Показать полеты рядом с этой точкой [ 9 ]
Рекорд места : 30.7 км
Ссылка на подробности : -

SPW (SW, NE) M18_Tybola
Регион: - Россия
Показать полеты рядом с этой точкой [ 4 ]
Рекорд места : 13.9 км
Ссылка на подробности : -
Федеральная трасса М18, очень страшно, плотное движение посадка только на трассу, много ЛЭП

SP (WNW, ESE) Kirowsk
two takeoff options nearby
Регион: - Россия
Федеральная трасса М18, очень страшно, плотное движение посадка только на трассу, много ЛЭП

Severodvinsk, Arkhangelsk and Novod Region
contact https://vk.com

SP (SE) Ягодное
Регион: Magadan - Россия
п.Сенокосный, 5 км от п.Ягодное

SP (S-SW) п. Омсукчан
rarely used, soaring / mini xc possible
Сопка прямо в поселке. Высота старта 200метров, ветер от ю-з до ю-в.

SPW (SW-SSE) Ладва_Lavda
rarely used, xc possible. Nearby also other takeoff options for East / West
Регион: Karelia - Россия

SP (N-NNW) Андома С/СЗ (Гневашевская/Ольково)

SP (SW) Андома ЮЗ (Павликовская)
Андомская возвышенность, юго-восточный берег Онежского озера. Динамик. Есть старты на ЮЗ, З, СЗ, С ветра. (Также возможны полеты при ЮЮЗ и при СВ.)

SP (NW) пос. Талая_Talaya Magadan
Регион: Magadan - Россия
280км от Магадана на север. Курорт с лечебными грязями и водой. Старт высотой 200м на ветер от севера до юго-запада.

SP (NW) Хета
Регион: Magadan - Россия
Сопка из мелкого камня высотой 270м на все ветра.

Atka
for information contact
http://magadansky.ru/index.php?option=com_fabrik&Itemid=61
translation from Russian:
Atka, the southern start. Have ZP, because just need to have it. Flights are high with sausages, rocky starts, the wind is changeable, landing is a lot. You give a route!

Tenka
contact http://magadansky.ru/index.php?option=com_fabrik&Itemid=61

SP (SW-WSW) озеро Гранд_Grand lake Magadan_Ozero Grand
Cool place !!!! No words, some positive emotions.
175км на север от Магадана + 10 по грунтовке. Старт на юг и юго-запад. Высоты старта от 250 до 320 над местностью, покрытие - мелкий камень.
Region: Magadan Ru - Russia

LP Ozero Grand

SP (NW-SSW) пос. Палатка_Tent_Pereval Magadan
regularly used, soaring, xc posssible
Region: Magadan Ru - Russia
90 км на север от Магадана по основной трассе. Старт 260м над местностью на западный и южный ветер, покрытие каменистое.

SP (NE) Хасын_Hasin_Hasyn
regularly used, soaring, some xc possbile
70 км от Магадана на север по Колымской трассе. Стар на северо-восточный ветер. Покрытие-камень, размера от мелкого до среднего. Высота над морем 520м, над местностью 250м.
Region: Magadan - Russia
http://magadansky.ru/index.php?option=com_fabrik&Itemid=61
Hasin (direction of the CB wind, possible C) The altitude of the launch is 230 m from the road. Wing the wing from the start table (one wing). The most favorable conditions for starting in 100 m to the right of the Amashin stop, near the stone mound (2-3 wings). The flight zone is 5x20 km. Landing on the start, on the road, on the road to the dump and on the blueberry fields on both sides of the road. The start can be painful for the wing: a lot of sharp gravel of medium size. Take a grid with you (starting table). In a strong wind for easier removal from the slope, assistance at start is desirable, since the wind on the kink strongly hinders. Flights can be high and beautiful, can take care of the route. Sometimes helicopters fly by.

Bugry
strong south wind soaring, somewhere around
http://paragliding.spb.ru/places/data/ic_places/8/
If the clean south is blowing, then it's best to go to Bugry (on the northern outskirts of St. Petersburg). Here, too, you can soar, although the slope is narrow, near the forest and hollow. There is a slope and a southeast wind. In summer, when the fields are warmed up, there is a termite. There were here sets of meters high up to a hundred. Shots from low altitude are problematic - in the north of the forest. You can get here by bus to Jukki and walk a couple of kilometers on foot, or you can go directly to the hill by car. We tried to fly in Yukkah, but it turned out to be better in the Bugri.

SPW (all) Uglovo_St Petersburg_Углово
regularly used, sc possible
Region: Saint-Petersburg - Russia
Link to more information : http://www.glide.ru
http://www.glide.ru/plases/plases.htm

Lebyzhye
dynamic soaring at the coast on the cliffs in Lebyazhye (Gulf coast 10-25 m)
http://paragliding.spb.ru/places/data/ic_places/8/

SPW (all) Ратница_Ratnitsa
wincht towing

SPW (all) Деревня Рыжики_Ryzhiki_Разметелево
occasionally used, xc ossible
Region: - Russia

SP (W-NW) Hubble
club: http://magadansky.ru/index.php?option=com_fabrik&Itemid=61

LP Mozhajka

SP (SW-SE) Магадан, Перевал

SP (SE) Можайка
Регион: saint-petersburg - Россия

SP (NW) Mozhajka_Mozhayskoe
occasionally used, local soaring hill. training for almost all wind directions
Регион: saint-petersburg - Россия
t is symbolic that here, near Krasnoye Selo, Mozhaisky lifted the first Russian airplane to the sky at the beginning of the century! And we at the end of the century, having traveled all over the Lenon area, could not find the best place for flying ... It's not for nothing, oh, not without reason ... Mozhayskoe is close to the city: 30 km and half an hour by train or car. And most importantly, the training slopes are for all winds. Looks usually attracts standing high above the station, overgrown with forest Voronja mountain. Experienced pilots sometimes hover over it. But beginners can not fly from it. At the bottom of the wire and at home. Our mountain - Kirchhoff with an inconspicuous swelling rises above the fields 3 km to the east. The asphalt road leads directly to the top to the cemetery ... do not be afraid of paragliders. The mountain is a unique place. Just take a walk and then nice. Rugged relief. From the top, the tentacles of the spurs depart. The decay was overgrown with hazel, there were beech trees and wild orchids ... The summit rises 50-60 meters above the fields. Excellent review. In good weather, the city - as in the palm of your hand, you can see the Gulf of Finland right up to the other shore. And most importantly - around the mountain from all sides of the field, the wind runs smooth and you can soar! The best slope is the eastern slope. Height 35 m. You can hover in the entire range from s-in to south-in the winds. At the w-in the wind you can fly along the slope a kilometer back and forth, gaining 20-50m above the slope. In good weather on weekends, it is crowded in the air from a lot of hanging paragliders for hours. In the summer, in the terminus, there were sets of heights of up to 150 m and hills beyond the mountain for 2-4 km. In the winter skiers began to ride here. We can not say that we are delighted with this. To fly close to the lift cables, the Ministry of Health does not recommend ... You can also soar on the north-western slope (30 m). Many here had sets of 100-150 meters and hills beyond the mountain for 2-3 km. There may be more flying weather, but we can not climb very high, after all, near Pulkovo. Southern, distant northern and southeastern 15-meter elephants, we mainly use mainly as training. Instructors and experienced pilots on advanced wings manage to evaporate here. Well, you still need to learn this ...
It is also important that in Mozhaisk we are officially allowed to fly. The Federal Aviation Service (now SCAA) has allocated to us an airspace 100 meters high and a radius of 2 km around the mountain.
http://paragliding.spb.ru/places/data/ic_places/8/

SP (W-NW, E) Snowball
said to be a very good spot, but few information
http://magadansky.ru/index.php?option=com_fabrik&Itemid=61

SP (NE-E) Снежка

SPW (all) Aurora (Voronya gora)
Регион: Leningradskaya oblast - Россия

SP (N-SW) Перевал_Pereval south west_Armani Pass
regularly used, many takeoff options on both sides of the pass for N, W-SW; soaring, some xc possible
Перевал Магаданский, 19км от г. Магадана. Высота над морем 600м, над местностью 100-200м. Старт на все ветра кроме востока. Покрытие: грунтовая дорога, мелкий камень, мелкая растительность.
Region: Magadan Ru - Russia
club: http://magadansky.ru
Armani Pass, left hill (to the north wind). The height of the start is 25 m from the pass and parking lot. The length of the flight zone is 300 and the width is 100 m. With favorable flows, take the route to Oksy. Landing on the site near the parking lot and on the road can be and start. Abundance at the start of rootlets, bushes, stones, even in winter and wires. With the east-north-east wind (because of the right hill) do not fly. This wind bends around the hill then from the west then from the east, then overflows through the hill and near the left start creates a "boiling pot". In strong winds, it is necessary to remember the wires behind and about wind amplification in the corner near the parking lot and the rotor behind the pass if it still blows away. gallery Armani Pass (right) Armani Pass. The absolute height above sea level is 600 m. The surrounding peaks are 200 300 meters. The bottom of the nearby valleys is -100 -200 meters. The distance to the sea is not more than 10 km. Maximum sets in the absolute in the area of ​​1600 -1700 meters. But usually the base is lower and sets no more than 1000 meters (absolute) Wind direction West and North West. 1) .. The main start-off the bench (80 m), a place for 2-3 wings. In the calm it will reach the road is guaranteed. There are no perfect places to start. Take off where glances. Landing on the pass, road, flight in the direction of Oksy or in the "Shashlychnoye" valley. Departure to the route towards the Andreevsky quarry. 2) .. Start at the top (the altitude of the start is 120 m from the pass) with a weak wind. If you change the direction of the wind, you can go to the start of the southern directions. 3) .. Under favorable conditions, start from the parking lot or from the monument. Dangers: In the winds of SW, flights are impossible and dangerous. Start and landing on the pass and parking requires good piloting skills, because A high-voltage power line passes through the pass. / ..Panorama of the Pass: http://ab.maglan.ru/vr/pass/ gallery Armani Pass (South, South-West) Armani Pass, south-eastern start (for "shashlyk") On all southern wind directions. The height of the launch is 120-150 m from the pass and 300-500 m from the bottom of the valley. The start for one paraglider to the southeast has been cleared. To the south start, where he is looking. Landing on a country road, on the main road, quarry in the Shashlychnaya Valley. In the summer - bushes and stones at the start, in winter often all under the snow. Special attention is paid to the power lines located at the bottom and crossing the road in two places.

SPW (all) Глухово_Glukhovo
Region: Len.oblast - Russia
Регион: St-Petersburg - Россия

SPW (all) Модолицы_Modolitsy
Регион: Leningradskaya region - Россия
Ссылка на подробности :
Лебедка в деревни Модолицы (поворот с Каськово)

SP (NNE-E, S-SE) Сопка ТЭЦ
Черта г. Магадана, сопка на ТЭЦ, северо-восточный ветер.
club: http://magadansky.ru

SPK (S-SW) Нюкля_Ola_Nyukly_Nykly
club: http://magadansky.ru
To the south wind and the breeze. The height of the launch is 50 m. At the same time, up to three paragliders take off. In the south-south-west wind, the start on the right (Borodinsky) In a strong southern wind, the start from the disintegration. The flight zone is up to 7 km long and up to 200 m wide depending on the flow. The maximum height is 336 m. Landing on the beach and at the start. In spring, the start may be temporarily disabled by burning grass (it should be mowed). In flight, stay away from Two Rocks. Be careful of the drawdown on the blocks before the first cape. And in the rest of the freebie, landing - shaft, you can blown away to the fields. Near the cape "Beauty" is not to click the direction of the wind otherwise you can catch a good minus (if mows on the right) and a lot of adrenaline, i.e. in a corner once again do not suck. On the other side, near Pograntsov, do not go far on the spit, where the vertical component of the wind disappears, for it appears horizontal and can be blown away in the wind, regardless of desire, and even in the river Olu with a decent current. 59 ° 34'23.65 "N; 151 ° 13'39.97" E

Info Magadan
The main flight locations of the city of Magadan and a description of possible difficulties and problems during flights in these places.
Start on the wind with the direction of the West and the breeze. Wind SW and SZ can also be straightened by the bay to the desired western direction. mows to the left and strong turbulence is possible.
The starting height is from 35 to 70 m. The main start is 50 m. At the same time, up to 10 paragliders take off from the top start and 1 from the lower start. Flight zone up to 2 km long (usually up to 1.5 km). The width of 200m (up to 600)
The maximum height of the instrumentally fixed 510 m. Under favorable conditions, it is possible to fly to Morgorodok and further to the Portovaya Hill (start "Portovaya Sopka Yug" )
With a direct strong wind, turbulence-rotors are possible at the top start, about 50 meters inland from the road, especially if the edge is parked in the row of the car. In a strong side wind, and the height is, of course, small, when licking the edge of the slope you will clap your ears, you will be dragged into the crevices, and there, in the windy corners, inevitably abruptly sink into the bushes, the wing will lie on bushes up to 5 m high still hanging over the edge of the cliff. In any wind, twist the spiral with a known enough height margin. Pay attention to the tide lines, sometimes because of this landing at the bottom is impossible. At the landing, beware of the fittings sticking out in the grass. Take care of the wing from the glands, "thorns" and broken glass in the grass, fires, barbecues and smokers. especially if the edge is parked in the row of the car. In a strong side wind, and the height is, of course, small, when licking the edge of the slope you will clap your ears, you will be dragged into the crevices, and there, in the windy corners, inevitably abruptly sink into the bushes, the wing will lie on bushes up to 5 m high still hanging over the edge of the cliff. In any wind, twist the spiral with a known enough height margin.
Pay attention to the tide lines, sometimes because of this landing at the bottom is impossible. At the landing, beware of the fittings sticking out in the grass. Take care of the wing from the glands, "thorns" and broken glass in the grass, fires, barbecues and smokers. especially if the edge is parked in the row of the car. In a strong side wind, and the height is, of course, small, when licking the edge of the slope you will clap your ears, you will be dragged into the crevices, and there, in the windy corners, inevitably abruptly sink into the bushes, the wing will lie on bushes up to 5 m high still hanging over the edge of the cliff. In any wind, twist the spiral with a known enough height margin.
To the south wind and the breeze. The height of the launch is 50 m. At the same time, up to three paragliders take off. In the south-south-west wind, the start on the right (Borodinsky) In a strong southern wind, the start from the disintegration. The flight zone is up to 7 km long and up to 200 m wide depending on the flow. The maximum height is 336 m. Landing on the beach and at the start. In spring, the start may be temporarily disabled by burning grass (it should be mowed). In flight, stay away from Two Rocks. Be careful of the drawdown on the blocks before the first cape. And in the rest of the freebie, landing - shaft, you can blown away to the fields. Near the cape "Beauty" is not to click the direction of the wind otherwise you can catch a good minus (if mows on the right) and a lot of adrenaline, i.e. in a corner once again do not suck. On the other side, near Pograntsov, do not go far on the spit, where the vertical component of the wind disappears, for it appears horizontal and can be blown away in the wind, regardless of desire, and even in the river Olu with a decent current. 59 ° 34'23.65 "N; 151 ° 13'39.97" E Preliminary coordinates Nyukly: 59 ° 34'23.65 "N; 151 ° 13'39.97" E Armani Pass: 59 ° 40'11.25 "N; 150 ° 37'6.79" E "Snowball": 59 ° 41'35.30 "N; 150 ° 46 '37 .67 "E " Hubble ": 59 ° 48'0.55" N; 150 ° 51'32.16 "E Hasyn: 60 ° 4'51.19" N; 150 ° 50'0.87 "E Grand: 60 ° 43'28.53" N; 151 ° 54'29.34 "E Atka: 60 ° 50'14.85" N; 151 ° 47'26.76 "E Tenka 125 km: 60 ° 46'46.01" N; 150 ° 2'16.39 "E Nagaevo: 59 ° 33'1.89 "N; 150 ° 47'1.50" E Cheerful: 59 ° 31'43.34 "N; 150 ° 54'19.98" E Miner: 59 ° 33'33.70 "N; 150 ° 54'7.34" E Marchecan: 59 ° 30 ' 43.52 "N; 150 ° 49'52.66" E
Armani Pass (Left) Armani Pass, left hill (to the north wind). The height of the start is 25 m from the pass and parking lot. The length of the flight zone is 300 and the width is 100 m. With favorable flows, take the route to Oksy. Landing on the site near the parking lot and on the road can be and start. Abundance at the start of rootlets, bushes, stones, even in winter and wires. With the east-north-east wind (because of the right hill) do not fly. This wind bends around the hill then from the west then from the east, then overflows through the hill and near the left start creates a "boiling pot". In strong winds, it is necessary to remember the wires behind and about wind amplification in the corner near the parking lot and the rotor behind the pass if it still blows away. gallery
Armani Pass (right) Armani Pass. The absolute height above sea level is 600 m. The surrounding peaks are 200 300 meters. The bottom of the nearby valleys is -100 -200 meters. The distance to the sea is not more than 10 km. Maximum sets in the absolute in the area of ​​1600 -1700 meters. But usually the base is lower and sets no more than 1000 meters (absolute) Wind direction West and North West. 1) .. The main start-off the bench (80 m), a place for 2-3 wings. In the calm it will reach the road is guaranteed. There are no perfect places to start. Take off where glances. Landing on the pass, road, flight in the direction of Oksy or in the "Shashlychnoye" valley. Departure to the route towards the Andreevsky quarry. 2) .. Start at the top (the altitude of the start is 120 m from the pass) with a weak wind. If you change the direction of the wind, you can go to the start of the southern directions. 3) .. Under favorable conditions, start from the parking lot or from the monument. Dangers: In the winds of SW, flights are impossible and dangerous. Start and landing on the pass and parking requires good piloting skills, because A high-voltage power line passes through the pass. / ..Panorama of the Pass: http://ab.maglan.ru/vr/pass/ gallery
Armani Pass (South, South-West) Armani Pass, south-eastern start (for "shashlyk") On all southern wind directions. The height of the launch is 120-150 m from the pass and 300-500 m from the bottom of the valley. The start for one paraglider to the southeast has been cleared. To the south start, where he is looking. Landing on a country road, on the main road, quarry in the Shashlychnaya Valley. In the summer - bushes and stones at the start, in winter often all under the snow. Special attention is paid to the power lines located at the bottom and crossing the road in two places. gallery
Fish factory (pit) and Miner (Kozhzavod.) The eastern edge of the Gertner bay. (with a wind with the direction of the East) .. 1) .. Start from the planned site of the quarry sandy-gravel mix. The number of paragliders at the start is almost unlimited. The height of the launch is 40 m. The flight zone is 800 m long and 30 m wide. Landing on the start and on the beach. Despite the extensive site for the start, more than one daredevil at the same time there, unfortunately, was not yet going to. The start is very difficult because of the rotor on the site, the alternative is the start from the slope, which is even more difficult and dangerous .... ..2). Start from the cliff beyond the former animal farm. The height of the start is 20 m from the beach. Start for one wing, comfortable enough. Caution when starting: at the start of the high grass, an abundance of industrial debris.
Cedar In the north-east wind. The height of the start is 100 m from the beach. At the same time, up to two paragliders take off. The flight zone is more than 2 km wide and up to 100 m deep. Maximum height of 600 m. Landing at the start, forced on the ice, emergency on the beach. Wait for wind instability in height, especially in strength, frequent changes in wind strength, shading zones on landing areas, turbulence from a few remaining trees and amusing bubbles from water, especially in winter when they are not waiting. With a sharp gradient of the wind in height, do not fly. In case of a strong side wind, do not fly over leeward slopes. When both and the other at the same time, the more not fly (the case of the Owl). In the absence of ice at sea, landing on the beach is not desirable: narrow and many large stones, in winter it is important not to get into the cracks hidden under the snow and not be beaten by joints about hummocks hard as steel. gallery
Tent Tent (to the west, south-west wind) The height of the start is 200 m. The start is ideal for one wing. The flight zone is 1x1 km. The maximum height is 500 m. Planting on grassed vegetable gardens. With the oblique on the left, one should beware of turbulence from the decay and move it slightly forward. Even with a suitable wind for the speaker, the support at the bottom is very weak, trees are likely to interfere, so if there is a lack of height, you just need to calculate the reserve to return to the road. Otherwise, it will take a long time to stomp on a wild, damp, nasty marshy swampy terrain. Landing in the valley does not cause difficulties, there are a lot of glades, BUT enough and lonely standing dry sharp larch, do not relax! It is preferable to sit on unspoiled gardens. Roads to the left are absent, this limits the possibility of flying along the valley along the eastern wall (a pity). gallery Atka (south) Atka, the southern start. Have ZP, because just need to have it. Flights are high with sausages, rocky starts, the wind is changeable, landing is a lot. You give a route!
Chopper Ski slope. To the west-south wind. The height of the start is from 100 m above the road. At the same time, any number of wings can fly in from virtually anywhere on the ski slope. The maximum height was not fixed instrumentally. Landing at the fork in the road. The start is simple, when landing a special attention to the wires and lifts, it is preferable to go to the fork of the road or to the left or to the bus stop to the right, but there are also many wires. It is necessary to examine all the landing sites in advance.
The mountain-skier. At the birdie. To the south wind. A rocky slope, driftwood, a very limited area, you need a wind, otherwise you can easily tear the wing, and go from there on foot ... as well as there only on much sadder. Dump In the southeasterly wind and thermals on a hot day. The height above the valley of the stream is 100 m. The maximum height is 300 m above the start. Landing on the start or on the wasteland from the fuel depot or on the country road. To fly it is desirable after passage of SIV-course. On the right (towards the landfill) at the edge of the forest, unexpected downward flows and additions are possible, but also the ascending currents in the same place. Unexpected ascending currents and additions and when landing on a wasteland or a country road, even 10 m above the ground. Portovaya hill SOUTH Portovaya hill from the plate Garshenina. To the south wind. The height of 370 m. In a weak wind almost only rally. From the snow the start is extensive. In summer there are no cleared areas. Landing, if there is no ice on the bay, to the beach in any place or to a limited parking lot (although it is large, this site, but there is a lot of debris, cars and engine oil). If there is a breeze, you can jump to the Nagaevsky start. With SW wind and favorable conditions, it is possible to arrive at this start from the start of Nagaev beach (Nagaevo) and the altitude sets (at the moment) to the level of the structures of the "Dragons" at the top of the hill (about 500 m). From this start, flights through the city in The side of the stadium and the "Masks of Sorrow" gallery
Portovaya Sopka SW (CHP) Portovskaya hill at the CHP plant in the north-east wind (when the smoke from the CHP pipe blows to the Portovka hill). The height of the launch is 340 m. If snow can be started many times, if the snowless start can be found on two paragliders. Landing on the road overgrown with tall willows, or a flight to the bay of Nagaevo. Mach set of heights-750m (03.2010g) Beware of the rotor from the impolite quarry (the case of Pacifica) gallery
Marchekan Hill Marchekanskaya hill (Balls) (to the north, northeasterly wind) Height above the sea 700 m. Above the real landing 450 m. Only rally. There are a lot of places at the start. Only rally. Landing in clearings in the woodlands. A heavy, long road. If the year is not snowy, the start is very stony. In spite of 800 meters, the entire flight passes at a low altitude, it will reach the border area, unless of course it is twisted. Birdie Summer flying place, mainly used for rallies, yet no one, except for the crow, nor to where it flew. Excellent trains the skills of active piloting, because The flight takes place at a low altitude, with a constant abundance of small streams, not uniformity of the terrain, and a constant sausage, it is safe and fun until 12-14 o'clock in the day, then the thermal flows begin to grow and start very difficult, but still not flying away. Mask In the north-east wind. Only a 50-meter rally from the top of a small quarry to its bottom. A small frozen grist at the start cuts the shells of the lines. Light Cove. Bay Light On the south wind and breeze. The starting height is from 500 meters and below. There have not been flights yet, but the attempts are persistently conducted
Quarry on the River (to the east wind) A place to practice with the camps and just practice with the wing on the ground. With a straight, dense B wind it is possible to fly. The quarry has two steps, 5 and 10 meters, a level platform from below and a width of about 150 meters. Hardly suitable for use in the summer, but in the wind in the winter there, at least, you can practice. Where there is little snow, small pieces of iron and other rubbish are visible. 23. Fields on Dukcha (check-in from Aviatsionnaya Street). (to the south-west wind) In the predominant summer of the Yu-3 winds this place is excellent for primary education, many abandoned fields, on the southwest direction, little spines, not many bushes. The only restriction - termichka, on sunny days, because of a good warm-up the beginning of the early, it is necessary to lift the wing, starts to fold. The most suitable time for classes is morning and evening. Slope is small, similar to the slope of the "Birds"
Hasyn Hasin (direction of the CB wind, possible C) The altitude of the launch is 230 m from the road. Wing the wing from the start table (one wing). The most favorable conditions for starting in 100 m to the right of the Amashin stop, near the stone mound (2-3 wings). The flight zone is 5x20 km. Landing on the start, on the road, on the road to the dump and on the blueberry fields on both sides of the road. The start can be painful for the wing: a lot of sharp gravel of medium size. Take a grid with you (starting table). In a strong wind for easier removal from the slope, assistance at start is desirable, since the wind on the kink strongly hinders. Flights can be high and beautiful, can take care of the route. Sometimes helicopters fly by. <=================> 60 ° 4'51.19 "N; 150 ° 50'0.87" E gallery
THAIL Flight Place Talaya. 270km from Magadan (30km from 240km main route) Start 900 m (200 above the valley) Valley 700 m Wind direction: C, NW, W, SW. The season is all summer, maybe spring and autumn. In winter it is cold, sharply continental climate. The tent camp is broken right near the start, the arrival of the cars is also to start. If desired, you can stay in the rooms at the resort, which is under the launch. Covering the start, fine gravel. Landings are everywhere in the district, in the valley and on the little-grown mountains. A comfortable, beautiful, convenient place for flying. Well-developed infrastructure. Plenty of places to relax. (lakes, mountains, river, etc.) Water mud treatment resort Talaya (possibility to rent a room, bassen, food, etc.) Cellular communication. In the area there are other mountains, for all other winds, but they need to go on foot. Description and photos are also here: http: // paraplandv. gallery
Lake Grand Cool place !!!! No words, some positive emotions.

SPK (SE) Miner
coastal soaring, few information
club: http://magadansky.ru/index.php?option=com_fabrik&Itemid=61

SPK (W) Nagaevo Magadan_Нагаево_Nagaevsky beach
regularly used, coastal soaring
Берег моря в черте города Магадан. Высота старта 50м, требуется ветер западный от 3м/с.
club: http://magadansky.ru/index.php?option=com_fabrik&Itemid=61

SPW (all) БуяницыBuyanitsy
Регион: Leningradskaya oblast - Россия

SPK (NE) Cheerful
coastal soaring, few information

SPK (NW-NE) Марчекан, Шары_Marchecan
occasionally used, fly to the coastline

SPW (all) Poddubie_Сумино
frequently used, xc possible
Region: Len.oblast - Russia
Регион: SPb - Россия
поле для старта с лебедки клуб скайстреам

SPW (W, E) Moloskovitsy
Регион: Leningradskaya oblast - Россия

SPW (all) Moloskovitsy_Молосковицы
Ссылка на подробности :

SPW (all) Zamostje (Vira)_Параплания
Region: Saint-Petersburg - Russia
Регион: Leningradskaya obl., Zamostye - Россия
Ссылка на подробности : http://www.paraplan-spb.ru/

SPW (SE-S) Дойкар
rarely used, small flight

SPW (N-NE) Ильинское
Регион: �льинское - Россия
Ссылка на подробности : http://�льинское
�льинское

SPW (all) Omutinsk

SPW (NE-E, SW-W) Волково_Volkovo
Поле

SP (S-SSW) зебрина гора
Регион: russia - Россия

SPW (S-SW, N-NE) Юбилейный
Region: - Russia

SPW (all) Новоселье_Novoselye_Podlesye
Ссылка на подробности : http://vk.com/paramaniaspb
vk.com/paramaniaspb

SPW (NE-ENE, SW-WSW) Евген Киров

SPW (NNW-NNE, SSE) кардаково
regularly used, good xc possible. North wind best.

SPW (all) котельнич
regularly used, many takeoff options nearby

SPW (all) бурмакино
Регион: mnjgjg - Россия

SP (E-ESE) Shestakovy
occasionally used, soaring,m xc possible

SPW (NE-SE, NW-SW) Гаинцы
occasionally used, xc possible. Many takeoff options

SP (SSW-SW) Miteyka_Miteyka
Region: Perm - Russia
Link to more information : http://vk.com/flyperm
Регион: Perm Krai - Россия

SPK (NE) Коростынь_Korostyn
Регион: Novgorod - Россия

SPW (N-NNE, S-SSW) вожгалы
rarely used, small flights

SPW (SW-W, NE-E) Лёхино поле_Ryabinovo

SPW (all) Акщд_Пермь
Регион: Perm - Россия
Region: - Russia
https://vk.com/visota59

SP (SSE-SE) Медвежка
Регион: Kungur - Россия

SP (NW, SE) Троельга
Регион: Perm region - Россия
Парадром Троельга - лебедка.

SPW (all) Мыльники
Регион: Permskii krai - Россия
поле за д.Мыльники, Кунгурский р-н, дельтадром Мыльники

SPW (S-SW) Долина Термиков_Thermic Valley
Регион: Perm region - Россия
Region: Perm - Russia
Link to more information : http://fly.perm.ru

SPW (N) Chikcha-Tyumen 1
Region: Tyumen - Russia

SPW (W) Chikcha-Tyumen 2
Region: Tyumen - Russia
Регион: Tyumen - Россия
Ice covered lake
https://www.youtube.com/watch?v=Mkm8KrRDm8E
club: https://vk.com/club66958162

SPW (all) Андреевское озеро_Ozero Andreyevskye
winch towing from ice in winter
occasionally used, short flight
Регион: Tyumen - Россия
Ice covered lake

SPW (NW) Кудрино
rarely used, small xc ossible
Маленькие склоны высотой 30 метров, под С, СЗ ветра

SPW (NW, SE) Беле Кушальское_Bele-Kushalskoe
Region: Tver - Russia
Регион: Tver - Россия

SPW (NE) Tver'

SPW (all) Lyuk

SPW (SSW) Паздеры
Регион: Udmurtia - Россия

SPW-HG (all) Крутиха
Регион: RF - Россия
Аэробуксировочное поле

SPW (NE-NW) Аэродром Пирогово
Регион: Udmurtia - Россия

SPW (NE, SW) Ново-Семёновское
Регион: Тверская обл. - Россия

SPW (all) Goleniha_Тверь
Регион: Tver Region - Россия
Регион: Tver - Россия
Поле за д. Голениха, 140км трассы Москва с. Петербург.
Region: Tver - Russia
https://vk.com/club_tver_paragliding
http://paratver.ru/?page=mesta
s a rule, we fly every weekend on the field near the village of Goleniha. Where we invite you. But each rule has exceptions, in this case in the form of non - flying weather The scheme of travel to the flight field Goleniha (to increase the scheme, click on it with the left mouse button)
By car from Moscow: you leave on the Leningrad highway and go towards Tver. Pass the Moscow Sea, turn to Gorodnya, Voskresenskoye der. You enter the village. Goleniha. Right after the first house turn right.
By train from Moscow: trains go from the Leningrad station. Take the train to Tver. You reach the station Redkino (as far as I know there stop all the trains going to Tver). From the station Redkino, right from the station every half hour go minibus to Tver. Get on the minibus and ask to stop at the first house in the village. Goleniha. Immediately after the first house (to the right in the course of the minibus traffic) a dirt road leaves the field. Go along it and see either a start or a winch.
By public transport from Tver: take a bus on any bus going to Moscow (minibuses to Emmaus and Semenovsky to the village of Goleniha do not reach!) You can sit down both at the bus station and on pl. Gagarin. Ask to stop in the village of Gönenhaoma. Go to the other side of the road and go towards Moscow almost to the end of the village. Before the last house turn left - dirt road - go along it until you see the start.
By car from Tver: leave Tver in the direction of Moscow, drive through Emmaus, village. Goleniha (it is impossible to turn immediately because of the dividing strip), village. Resurrection. You reach the end of the dividing line, turn around and return back to the village. Goleniha. Right after the first house turn right. The dirt road leads to the field. The start may be in different places (depending on the wind) but usually near the road.

SPW (ENE, WSW) Пено_Lugi village
occasionally used, small flights, some xc
Region: Tver Region - Russia

SPW (all) Лагуново 2
occasionally used, nice option possible. various optional takeoffs
Регион: Udmurtia - Россия

SPW (NW, SE) Логиново
Регион: Sverdlovsk region - Россия

SPW (ENE-NNE, WSW-SSW) Лагуново

SPW (all) Гожня
winch towing ?

SPW (all) Shila
occasionally used, small xc possible, many takeoff options
Region: Sukhobusimsky district - Russia

SP (WSW-SSW) Чутай_Chutay
Горка, перепад 90 метров

SPW (NW-N, SE-S) Томск-Эушта
Регион: Томск - Россия

SP (SW-NW) ГАЭС_Gaes
Регион: Sergiev Posad - Россия
Region: Moscow Reg. - Russia
sw-W-nw 4-6 m/s
The slope is formed by the horseshoe-shaped section of the shore of the lower reservoir of the Zagorskaya PSHPP . The height of the slope is about 30 m. The horseshoe is oriented to the west. Flights are possible with north-west, west and south-west winds. The site provides the best conditions in Moscow and the Moscow region for the development of floating flights in a paraglider. The slope is flat and gently sloping. The average steepness does not exceed 30 degrees.
You can swim in the reservoir. Immediately under the start of swimming is problematic - the beach is sticky. But 200-300 m to the left, if you look from the start, the beach is sandy and there are quite decent gatherings in the water.
The site under the slope of the PSP and the flight of the paraglider to the accuracy of the landing.
Paragliding in dynamic flow on the slope of the PSP. Paragliding in dynamic flow on the slope of the PSP. The duty heat on the PSP often comes to the left of the launch site.
At a wind from 7-8 m / s on hangas stealth hang gliders. At a wind from 7-8 m / s on hangas stealth hang gliders.
Slope height 30 m
Steepness 30 deg
Wind Direction south-west, west, north-west
West and northwest preferable. Conditions for jogs Excellent Above the slope there is a wide field on which you can organize jogs. There is no high grass in the summer on the field - it either mows down, or is eaten by cows from a local farm.
Conditions for planning flights Good
A wide field at the top and gentle slopes create excellent conditions for the transition from jogs to the first flights.
Before the commencement of flights, it is necessary to draw the cadets' attention to the coastal edge of the reservoir. On the line of maximum water level rise, it is clogged with logs and other floating debris. Landing should be up to the line of the logs.
Conditions for Flying in DVP Excellent This is the most mild and safe place in the Moscow area. A gentle slope and an open space in front of it create a wide and stable upward flow. At a wind speed of 6-7 m / sec, a paraglider can climb to 30-40 m above the slope.
In the west and north-west winds the deflation of the paraglider beyond the danger slope does not represent a wide field beyond the slope. In a strong south-west wind, it should be borne in mind that the fences of the village begin at 10-15 m from the edge of the slope. In this case, it's reasonable to fly not over houses, but as near as possible to the middle of the slope, so that it could be blown off.
Before the commencement of flights, it is necessary to pay attention to the concrete drainage gutter passing along the upper edge of the slope. It is not deep, but getting a paraglider pilot into it when wind blowing or piloting errors is fraught with trauma.
Conditions for route flights Complex In the fall of 2011, the slope was "printed" by Ivan Nagoryansky, who flew about 18 km from him to the Yaroslavl highway.
When flying in summer, thermal flows are seen from the ripples on the water. It should start when the ripple approaches the shoreline to have a time reserve of 10-20 seconds to move away from the slope to the wind strengthening. The duty flow usually passes to the left of the start a little further from the horseshoe's border.
Conditions for flights on paramotor Good A wide and level field above the slope provides excellent conditions for the take-off and landing of paramotors. "Big Aviation" in the area of ​​the PSP was not observed. There are no restrictions on flight altitude. The organization of training flights on the paramotor is also possible, but with the correction for the proximity of the reservoir.
The slope is located in the zone of responsibility of the regime object - Zagorskaya PSHPP. In order to avoid conflicts with local authorities, it is strictly unacceptable to fly up to the dams of the PSP and the upper reservoirs.
When planning route operations to the south, it must be borne in mind that 12 km south of the PSPP, a vast closed zone begins, in which flights of any aircraft at any altitude are prohibited. The exact location of this zone can be seen on the map of the Moscow airspace (zip 118 MB) .

SPW (NNE-ENE, SSW-WSW) Берёзкино_Berezkino
Регион: Tomsk Region - Россия
Лебедочное поле

SP (all) Mozhga_Moschga_Малая Сюга_Люга
https://www.youtube.com/watch?v=Ad9sCyDJGbY

SP (S-SSW) Tomsk 1_Лагерный сад
Регион: Tomsk - Россия
https://vk.com/altaiwings

SP (NE-SE) Старый Бурец

SPW (SW-SSW, NE-NNE) Сосновка (Ленинское)
rarely used, xc possible. many options nearby

SP (W-WNW) Tomsk 2_Газопровод-Томск
Регион: Tomsk - Россия

SP (S-SW) Водзя
Склон

SPW (NE-E) Суздаль
Регион: Vladimir region - Россия

SPW (all) Nazarievo

SPW (N-ENE, S-WSW) Новопокровка_Novopokrovka
Регион: Tomsk - Россия
Ссылка на подробности :
Старт с пассивной лебёдки

SP (NNE) Minina

SP (NE) Nizhniy Novgorod

SP (W) Oksky siezd
low start, but some potential
Регион: Nizhny Novgorod - Россия
Region: Nizhny Novgorod - Russia
Link to more information : http://paraplannn.narod.ru/

SPW (SW-WSW, NE-ENE) Александрово

SP (WSW) Shveycaria Park_Surikova
Region: Nizhny Novgorod - Russia
Link to more information : http://paraplannn.narod.ru
Регион: Nizhny Novgorod - Россия

SPW (NW-W, E-SE) Бельково_St. Belkovo
Регион: Vladivmir region - Россия
Лебедка

SPW (NNE-SE, SSW-NW) Кандинка (лебедочный старт)_Калтай_Kaltay
Регион: Tomsk region - Россия
Кукурузное поле, лебедочный старт

SPW (NE-ENE, WSW-SW) Суздаль
occasionally used, some xc possible. available info mainly show motor pg...
Регион: Vladimir - Россия
Парадром "Печки-Лавочки"

SP (E) Afonino
Регион: Nizhny Novgorod - Россия
Region: Nizhniy Novgorod - Russia

SPW (NW-SW) Санниково
Регион: Udmurtiya - Россия
Брошеное поле, �деально под западный ветер.

SPW (NW-N, SE-S) Омельково
Регион: Sverdlovstaya obl. - Россия
Поле, малинка

SP (N-NNE) Вязники_Vpered_ Vyazniki_Wjasniki
Регион: Vladimrsky region - Россия
http://firstep.ru/flyplaces/vjazniki/vjazniki.php
The starting point is an observation deck in the town of Vyazniki on the high bank of the Klyazma River. Steepness of the slope is 45 deg. The height is 70 m. The slope is oriented to the north-north-east. The north wind is preferable to the north-east. Slope is even, clean. Ahead is a wide open space. The width of the hovering zone in the dynamic flow is about 2 km. The main difficulty of the place - in case of strengthening the wind, it is difficult to deflate, as in 15 m from the edge of the slope begins a dense building with one-story private houses. View from the top of the slope in a western direction. View from the top of the slope in a western direction. View of the start and the slope in the east. View of the start and the slope in the east. View of the slope from the bottom of the landing area. View of the slope from the bottom of the landing area. Slope height 70 m Steepness 45 deg Wind Direction north, north-east. The north wind is preferable to the north-east. The landing area under the slope is slightly west of the start. When approaching the landing with the north winds above it, you do not need to perform an additional turn to put the paraglider before landing against the wind. Conditions for jogs No There is nowhere to run. The distance from the edge of the slope to the poles with wires and the fences of the nearest houses does not exceed 15 m. Conditions for planning flights Complex The launch pad is narrow, but its size is quite enough for pilots who have confident skills of starting from the slopes. Studying starts from the slopes in Vyazniki is difficult, since the instructor will not be able to insure the cadet in case of his mistakes when lifting the dome of the paraglider. The significant altitude of the flight over the relief allows you to confidently work out the elements of complex aerobatics with energetic maneuvering and asymmetrical addition of the dome of the paraglider . Conditions for Flying in DVP Complex Hovering is possible with a wind of 4 m / s. With a wind of 6-7 m / s, the flow confidently raises the paragliders to a height of 50-70 m above the start. The zone of soaring is wide. To the right from the start about 200 m to the ravine beyond the last houses Vyaznikov. Left from start to 1500 m. The main difficulty of the place is to deflate when the wind increases, as behind the dense urban development. There are two spare landing sites in case of blowing: To the right of the start behind the two extreme dwelling houses is a vacant lot, overgrown with small birches. Sit down in front of birches, because in their depths hidden power lines. To the left of the ravine there is a small football field 350 m from the start. When you call on him be attentive. Between the field and the slope trees grow, from which the formation of rotors is very likely. Landing at the start with a wind of 5 m / s is only permissible for experienced and determined pilots. Those who are not sure of their own strength, the recommendation to go down and sit down under the slope. Conditions for route flights Complex Duty stream to the right of the start goes to the last house of Vyaznikov. To the left of the start, one more stream approaches the slope approximately between the ravine and the football field. When processing start-up thermals, it is necessary to remember all the time that, in case of a loss of flow, there is nowhere to sit down in the city! Conditions for flights on paramotor Bad The paraplanern launch pad is small. Take off from it towards the slope of an experienced paramotor pilot will not cause difficulties, but landing on the edge of the slope to a strip of 5 to 20 m with a side wind and wires on the boundary of the site will be very nontrivial. Also do not forget about the local residents, who will not be pleased with the chattering paramotor over their heads. 4 km to the south of the paraplanern start between the M7 highway and the railway at the Vyaznikov border, there is a wide flying field of the abandoned Vyaznikovsky airfield. Paramotorists prefer to fly there. Coordinates The exit from the M7 highway in Vyazniki: N 56 ° 13.163 'E 042 ° 11.027' Start location: N 56 ° 14.247 'E 042 ° 11.917'

SP (NE-N) Alamnaer
Регион: Mari El Republic - Россия
Region: Mari El Republic - Russia

SPW (all) Серебряково_Serebryakovo
Region: null - Russia

SPW (all) Teryaevo (Teryaevo)_Новое
Регион: Russia - Россия
Лебедка Вектор
Region: Moskovskaya - Russia

SP (NW-N) Habarskoie (Khabarskoye)_Хабарское
occasionally used, good xc possible. various takeoff options
Region: Nijniy Novgorod - Russia
N,NW,95 meter above river Oka.
Регион: Nizjniy Novgorod area - Россия
Ссылка на подробности : http://paraplannn.narod.ru/GORKI/HABARI/index.htm
Старт с перепадом 90 метров, склон ориентирован с запада на восток и преимущественно под ветра северной экспозиции.
https://www.youtube.com/watch?v=xqrviylF3n4
https://www.youtube.com/watch?v=RkSNiQtSA10

SP (NW-W) Качимир_Kachimir

SPW (all) Teryaevo
winch towing,
occaisionall used, good xc possible, many taieoff options nearby
Region: Moskovskaya - Russia

SPW (NW-WNW) Еласы_Elasy
Лебедка

SP (SSE-SSW) Арпаяз_Arpayaz
rarely used, soaring, good xc possible

SPW (SW) Пешки

SP (N) Горбатов_Gorbatov
regularly used, soaring, limited xc possible
Регион: NN - Россия
Склон под С, СВ, высота 70 м

SP (WSW-W) Асан
occasionally used, soaring, xc possible. Many takeoff options.
50 м. перепад под ЮЗ

SPW (NNE, SSW) Neftekamsk
Регион: Bashkortostan - Россия
Ссылка на подробности : http://vk.com/rushat

SP (W-SW) Drokino_гора Дрокинская
Region: null - Russia
4,4 km distance from that spot
Регион: Krasnoyarsk - Россия
Абс. высота 358 м, перепад около 70 м. Старт на СЗ, З, ЮЗ.

SPW (all) pos. Soloncy
Region: null - Russia

SPW (NW) Лысково_Okishino

SP (SSW-S) Окулово_Okulovo
Регион: Nizhegorodskaya obl - Россия

SPW (all) LopotovoЛопотово
rarly used, mainly Microlight / PPG takeoff
Region: Moscow - Russia
Регион: Istra - Россия
Ссылка на подробности : http://www.macpara.ru/contacts
Д. Лопотово, лебёдка клуба MAK

SP (NW) Лысково
Регион: Nizhegorodskaya obl - Россия

SPW (all) Istra_Лечищево
regularly used, some xc possible. several takeoff options nearby
Region: Moscow - Russia
Регион: Moscov region - Россия
Ссылка на подробности : http://www.ffteam.ru/articles/125.htm
Take off : Active hidraulic winch. 300-500m climb altitude.

SPW (all) Чисмена_Chismena
Регион: Ьщыщид - Россия
https://vk.com/club_tver_paragliding

SPW (N, S) Карцево_Kartsevo
Регион: Moscow region - Россия

SPW (all) Старая тура
regulalry used, xc possible
Регион: Tatarstan - Россия

SP (SW)
Chichen'
Region: Krasnoyarsk - Russia

SPW (SSW-SE) Казань

SPW (all) Большеустьикинское_Bolsheustyikinskoye
Регион: Bashkiriya - Россия
Поле, лебедка

SP (SW-SSE) Grenada_Гренада
Регион: RUS Krasnoyarsk - Россия
Ущелье в Саянском отроге в черте города

SP (NNE-ENE) Bobrovij log
rarely used, small flights, many takeoff optios

SPW-HG (all) Воскресенское_Voskresenskoye
rarely used, short flights - for HG
Регион: Moscow region - Россия
активка

SP (NNW-NW) Десятов Леонид
rarely used, soaring, small xc possobie
Регион: Ural - Россия
БигБосс

SP (SW-WSW) Бородино_Borodino
За городом за озером.

SPW (all) Munchug_Большеустьикинское_Мунчуг_Большеустьикинское_Мунчуг от гравийки на запад_Б-У 2
about 10 takeoff options in the radius of 8 km, xc possible
Region: Bashkortostan - Russia
Bolsheutikinskoe takeoff for South-East wind
Оюенное:)))
Регион: Bashkiria - Россия
Мунчуг

SPW (all) I Дубрава, Север

SPW (all) Dergaykovo
Регион: Moscow region - Россия

SPW (NW-SW, NE-SE) Burtakovka_Большеустьикинское_Алегазово
Регион: Bashkortostan - Россия
Ссылка на подробности : http://paraplandiya.ru
Лебёдочный старт под западное направление.
Region: Bashkortostan - Russia
Winch takeoff. Parabu club. Bolsheutikinskoe.

SPW (NW-NE) Дубрава, Юг_Dubrava (South)
Region: Nizhniy Novgorod - Russia
Регион: Nizjniy Novgorod area - Россия
Ссылка на подробности : http://paraplannn.narod.ru/GORKI/Dubrava/index.htm
Место для буксировки на пассивной лебедке, длинна дороги около 6 км, состояние покрытия - средне убитое, ориентированна с Севера на Юг

SP (N-NNE) Птичий полет_Novorodionovka
Регион: Chuvashia - Россия
перепад 90 м , два старта без деревьев , место посадки только наверху, внизу вода

SPW (NW-NE, SW-SE) Бураево_Buraevo
occasionally used, some xc possible. Many takeoff options nearby
Регион: Bashkortostan - Россия

SPW (W-WSW) Ярославка_Yaroslavka

SP (SSW-S) г. Сулимка

SP (NW-NE) Pavlovskaya Sloboda
soaring
http://firstep.ru/flyplaces/pavlsloboda/pavlsloboda.php
he slope is formed by the high bank of the Istra River and is located just behind the settlement of Pavlovskaya Sloboda . The slope is even. Oriented to the north wind. The possibilities for floating in a fiberboard are limited - at a distance from the slope in 50-70 m along the bank of the river, a strip of trees grows, creating turbulence, which greatly complicates the control of the paraglider. Flying in a fiberboard is possible at a wind speed of 5 m / s, when the trees on the opposite bank of the river are not covered by foliage. The best conditions for training flights are created at a north-north-west wind speed of up to 4 m / sec. The lack of space is the proximity of the river. When you slip in a straight line from the top in the direction perpendicular to the slope, it is possible to hit the river. In summer it is good to swim in the river Istra. The depth of the river does not exceed 1 m. The bottom is even and sandy. View of the slope from the side in an easterly direction. View of the slope from the side in an easterly direction. View of the slope from a height of 100 m to the east. View of the slope from a height of 100 m to the east. Flying in winter. Flying in winter. Slope height 20-25 m Steepness From 30 to 55 degrees Wind Direction north-west, north, north-east. Conditions for jogs Good Above the slope there is a wide field on which you can organize jogs. But this field can be used for agricultural crops. In this case, at the top there is a small platform about 20 m long in the immediate vicinity of the slope, allowing at the same time to deploy at most two wings. Conditions for planning flights Good The best conditions for training flights on paraplanes are created in the north-north-west wind. There is both an educational slope with a steepness of no more than 30 degrees, and slopes more abruptly - up to 55 degrees. The landing site is flat and soft at the bottom. When flying in a straight line perpendicular to the slope line, the paraglider can enter the river. In the organization of flights of initial training, this circumstance must be taken into account. Conditions for Flying in DVP Bad Flying is possible with a north wind of at least 5-6 m / s, when the trees growing beyond the river are not covered with leaves. In the summer, trees obscure the slope and create a powerful turbulence, which greatly complicates the management of the paraglider. Conditions for route flights No Conditions for flights on paramotor Complex Around the field was built a lot of cottage settlements. The possibilities for forced landings in the event of a paramotor motor failure are limited. Flying at low altitude above villages can lead to conflicts with local residents. When performing flights, it is advisable to refrain from flying beyond the river, as there is no crossing in reasonable proximity and in case of forced landing it will not be easy to return to the launch site. In view of the limited size of the field (about 200 by 500 m), conducting training flights on paramotors in this place is difficult. Directly above the field at an altitude of 1000-1500 m passes the corridor of "great aviation." In this regard, sets of heights of more than 700 m above the launch site are categorically unacceptable. Coordinates Start location: N 55 ° 49.294 'E 037 ° 03.636' Turn from the Riga highway to Nakhabino: N 55 ° 46.830 'E 037 ° 09.990' Hospital in Pavlovskaya Sloboda: N 55 ° 46.360 'E 037 ° 04.590'

SP (N) Zelenodol'sk_Переезд

SP (all) Zagorie_Zagorye_Загорье [Cross-Country club]
winch towing or PPG
regularly used, usually small flights
Регион: Moscow Region - Россия
Поле. С лебедкой клуба Cross-Country (Егор Терентьев)

SPW (SW) Berduzhye
Region: Tyumen region - Russia

SPW (all) Красноармейское село
many takeoff options nearby, some xc possible
Регион: Chuvash Republic - Россия
Лебедка пассивная

SP (SW) Бисерово

SP (N-NNE) V.Uslon
Region: Tatarstan - Russia
С.С-В. North. North East.

SP (N-NE) Тастуба
Гора Шихан около села Тастуба, ССВ-склон. На ней же есть склоны под ЮВ и З

SP (NW-WNW) Zvedochka
-distance 6,9 km-

SP (SSE-SE) Чертово городище_Jelabuga
rarely used, nice soaring ridge
Регион: Tatarstan - Россия

SPW (all) Obushkovo_Zvenigorod_Звенигород 2
Регион: Московская обл - Россия
Region: Moscow - Russia

SPW (all) Obushkovo_Zvenigorod_Звенигород
Регион: Московская обл - Россия

SP (SE) Сентяк
Регион: Tatarstan - Россия
Ссылка на подробности : http://para16.ru/index/0-6#sentyak

SP (NW-WNW) Tikhiy_Свияга

SPW (NW-WSW, ENE-SE) Мышкино_Demikhovo
Регион: MO - Россия
деревня Мышкино, рядом поле, где и летают.

SPW (N, S) Соболевское_Sobolevskoye
Регион: Tartaria - Россия
Лебедочный старт и горка на Ю-З

Верхнеяркеево_Telekeevo
insufficient info
Ссылка на подробности : http://vk.com/rushat

SP (W-NW) Russkoye Makulovo_Макулово
Region: Tatarstan - Russia
С.С-В. North. North East.

SPW (WNW) Гагарин_Gagarin
Регион: Smolensk - Россия

SPW (NW) Шамметьево_Shammetovo

SPW (all) Семекеево
regularly used, some xc possible. Many takeoff options within 3 km
Ссылка на подробности : http://para16.ru/index/0-6
Направление: CCЗ,ЮЮВ; ЗСЗ,ВЮВ; СВ,ЮЗ Расстояние от Челнов: 34 км. GPS: N55.5715 E52.7750 Одно из самых близких и облетанных мест возле Челнов для лебёдочных полётов на малинке. Достаточно ровные полевые дороги, расходящиеся в виде знака "Мерса", позволяют стартовать практически под любой ветер. Преобладающая высота поля над окрестностями дает ровное обтекание ветром. Прямая видимость автомобиля-буксировщика со старта дает уверенную связь при старте. Лесопосадки хорошо срывают потоки и предоставляют возможность разбить лагерь, а рядом расположенный пруд - искупаться/порыбачить и отдохнуть.

SPW (NW-N) Ямаково_Yamakovo

SPW (NW-NE, SW-SE) Юшады
Рядом под все ветра дороги!

SPW (NW-WNW) Щуркина гора
Регион: TATARIYA - Россия
офигенское улетное место, перепад высот более 80 м, ровный склон, с хорошими приходами

SP (N-NW) Fedyukovo
soaring, only in winter
http://firstep.ru/flyplaces/fedukovo/fedukovo.php
Description of the slope The slopes are formed by a high shore of the lake near the village of Fedyukovo . There are three starts under the north, north-west and west winds. Planting is performed on the lake. Flights are possible only in winter, when the lake is covered with ice. The northern slope to Fedyukovo is much better than the slope in Pavlovskaya Sloboda , since there is a wide open space in front of it. Starts to the north-west and west are better at the Zagorskaya PSPP , but Fedyukovo is closer to Moscow. This may be of interest to those living in the south-west of Moscow and the near Moscow suburbs. Floating flights are not possible here, but the place can be used effectively enough by paragliders for primary schooling. View from the northern start to the lake and the field behind it. View from the northern start to the lake and the field behind it. Flights on the northern slope. Flights on the northern slope. Panoramic view from the ice of the lake. Panoramic view from the ice of the lake. View of the northern slope from the ice of the lake. View of the northern slope from the ice of the lake. View from the start under the north-west wind. View from the start under the north-west wind. Panoramic view of the lake from the start under the west wind. Panoramic view of the lake from the start under the west wind. On the left border of the picture you can see the starting place under the north wind. Slope height 30 m Steepness 35 to 45 degrees Wind Direction west, north-west, north. The best conditions for flying and learning paraglider flights are created in the north and west winds. The north-western slope is actually a spoon. In it local wind amplifications and significant turbulence are possible. Conditions for jogs Excellent Ground training is conducted on the ice of the lake. Conditions for planning flights Excellent (conditionally) All starting platforms are wide enough and comfortable. All the slopes are open and level. The difficulty lies in the fact that under the north and north-western starts there are small bushes. They easily fly around, but, for the very first pioneers (especially if they do not know how to start properly), the chances of getting into them are quite real. Conditions for Flying in DVP No Close to the western and north-western starts of the wire and the house. Behind the northern start of the power line and a high-traffic road. "Blown away" when the wind is stronger there is nowhere. The slopes are small, the trees between the launching sites exclude the possibility of flying along the slope in the north and north-west winds. Under the west wind there is free space, but it is small. The conditions for soaring at the Zagorskaya GAES are incommensurably better. Conditions for route flights No Directly under the slope is the lake . Therefore, flights to Fedyukovo are possible only in winter, when normal thermal activity is absent. Conditions for flights on paramotor Bad Flights from the paraglider launch sites are difficult in view of the proximity of housing, power lines and roads. In principle, you can fly from the ice of the lake or from the field beyond the lake, but during flights it is necessary to remember the proximity of Domodedovo airport. "Large" constantly walk in the immediate vicinity of Fedyukovo at an altitude of 500-600 m. Therefore, the rise of paramotors to a height of more than 200 m is strictly unacceptable. Coordinates Start location: N 55 ° 30.336 'E 037 ° 40.690' Bus stop in Fedyukovo: N 55 ° 30.464 'E 037 ° 41.017'

SPW (NW-NE, SE-SW) Вад
Регион: Nizhegorodskaya oblast - Россия

SPW (W-WSW, E-NE) Щедровка_Schdedrovka_Лихолат Николай
Лебедка, дер. Морозовка под г. Арзамас Нижегородской обл.

SPW (NNW-NW, SSE-SE) Вазьян
Регион: Nizhegorodskaya oblast - Россия
буксировочная дорога

SPW (NW) Верхнеяркеево
Ссылка на подробности : http://vk.com/rushat
дорога по полю возле старого аэродрома

SP (SW-SSW) Patrikeevo
-distance 40 km from that spot-

SPW (NNW-NW, SSE-SE) Вазьян

SP (SW-WSW) Уська
rarly used, soaring, small xc possible
Регион: Tatarstan, Nizhnekamsk - Россия
Основной склон под Ю-З, и имеются небольшие по протяженности склоны под З и Ю. Гора находится напротив села Уська, старое название села Малые Аты. Внизу горы протекает речка, через которую перекинут пешеходный мост, автомобильный мост находится в селе Красная Кадка, дорога от Красной Кадки до горы по грунту, в гору, по полю - всего километра четыре, в дождь проблема. Но с другой стороны, проехав от Нижнекамска мимо гор. кладбища, через сёла - Балчаклы, Шингальчи, Ташлык, упрёшся в пионерлагерь Заря, за 50 м. до лагеря вправо уходит насыпная дорога, вот по ней , через лес , в гору и ты на месте. От лагеря до места всего 2 км. и ты на горе.

SPW (NW-NNE, SSW-SE) Rybolovo_Рыболово
Region: Moscow Region - Russia
Регион: Московская обл. - Россия

SP (S-SW) Luskus
Region: Kemerovo - Russia
Link to more information : http://fly42.ru

SP (SE) Bald hill
Region: Kemerovo - Russia

SP (SSW-SSE) Багряжка

SPW (NW-NE, SW-SE) Tatarincevo_Tatarincevo_Татаринцево
winch towing, PG + HG
regularly used, xc possbile
Регион: Moskow - Россия
Дорога для пассивной лебедки
Регион: Московская обл. - Россия

SP (NE-E) Antonovka

SPW (all) Кожино
Регион: Arzamas township - Россия
поле для старта на "малинке". направление ССВ-ЮЮЗ.

SPW (WNW-ESE) поле Латкин - З

SPW (all) Клово_Klovo
Регион: Moscow - Россия

SP (S-SW) Klovo
occasionally used, soaring. no flightlogs found
http://firstep.ru/flyplaces/narofominsk/narofominsk.php
The slope is formed by the bank of the river Nara and is located between Nara and Klovo village . The slope is even, very flat. Oriented to the south-west wind. Klovo is excellent for initial training in paragliding, training the cadets for basic take-off, landing and maneuvering skills in the air. With a wind of 7-8 m / sec, it is possible to fly at a minimum height in the fiberboard. In summer it is possible to swim in the river Nara. Its depth does not exceed half a meter, but the water is clean and cold. The bottom of the river is rocky. Practically without silt. On the river bank opposite the slope there is a spring. View of the slope in Klovo in a south-easterly direction. View of the slope in Klovo in a south-easterly direction. View of the slope in Klovo from an altitude of 50-70 m in an easterly direction. View of the slope from a height of 50-70 m in the east. View of the slope in Klovo in a western direction. View of the slope in Klovo in a western direction. Sailing in Klovo in a dynamic flow. Sailing in Klovo in a dynamic flow. View of the slope in Klovo from the bottom of the valley. View of the slope in Klovo from the bottom of the valley. Ground preparation of the paraglider on the field between the slope and the village. That's it. Ground training on the field between the slope and the village. That's it. Slope height 25 m Steepness 20 to 30 degrees Wind Direction south, south-west. Conditions for jogs Excellent Above the slope there is a wide field on which you can organize jogs. If this field turns out to be occupied for agricultural crops, then for the runs you can use the space between the slope and the field. It can be clearly seen in a photograph of a view of the slope from a height. Conditions for planning flights Excellent The gently sloping and wide slope is perfect for initial training in paragliding, training in launch techniques and the basics of simple maneuvering in the air. Conditions for Flying in DVP Good (conditionally) Hovering is possible with a wind of at least 7-8 m / sec. The height of the flying flight is minimal, but wide free spaces under the slope and behind it minimize air turbulence. Landing both under the slope, and on top of the complexities does not cause. Experienced pilots are unlikely to find the place interesting, but it will be useful for beginners to get used to flying in a strong wind and for initial training in the paraglider. Conditions for route flights No Thermal flows are. In summer they move along the valley of the river and are manifested by sharp increases in wind. Thermal flows, due to slope slope, not so much raise the paraglider upwards, how many blow it off the field behind the slope and at the same time are accompanied by very significant turbulence. Conditions for flights on paramotor Complex The local air line (MVL) Kamenka-Bashkino with authorized flight heights from 50 to 300 m and courses of 286 degrees from Kamenka and 106 grades from Bashkino passes along the Nara river bed . Flights on paramotors in the immediate vicinity of the IMF are highly undesirable. Paramotorists should keep to the north of the Nara River and do not approach the MVL. In the village of Klovo (behind the ravine) is a livestock farm. The flights of paramotors over it are categorically unacceptable. This frightens cows and can lead to conflicts with the locals. Coordinates Congress from Kievskoye Highway to Ateptsevo (GAI post): N 55 ° 21.841 'E 036 ° 45.367' Turn on Romanovo at the exit from Kamenskoye: N 55 ° 16.219 'E 036 ° 50.166' Start location: N55 ° 16.008 'E 036 ° 51.453'

SPW (SW, NE) Сарманово
Ссылка на подробности : http://altair-aero.ru
Аэродром Сарманово. Место базирования Аэроклуба "Альтаир-Аэро"

SPW (NW-NE) Медведское_Medveskoye
Рядом с г. Шумиха. Равнина.

SP (E-ENE) Tenishevo

SPW (all) Stephanshino_Степанщино

SPW (all) Харлуши_Kirovskiy

SP (WNW) Парная (западный старт)
rarely used, some soaring.

SPW (SW-SE, NW-NE) Харлуши, дорога юг-север

SPW (E) Харлуши_Almeevo
occasionally used, many different takeoff options
Регион: Cheylabinsk - Россия

SP (S-SW) Питяково
Регион: Birsk - Россия
Поле для лебёдки в 20 км от Бирска

SP (WSW-SSW) Zainsk

SPW (NE, SW) Керенево_Kerenevo
winch towwing
Регион: Кушнаренковский район, Республика Башкортостан - Россия

SPW (W, E, N) Михнево_Michnewo
Регион: Moscow area - Россия
Ссылка на подробности : http://ffteam.ru/articles/123.htm
активная лебедка www.ffteam.ru

SP (S-SE) Учум_Ozero Uchum_озеро Учум
rarely used, soaring. Options nearby.

SP (SE) Учум_Ozero uchum 2_озеро Учум
occasionally used, soaring, smal xc possible
Регион: Krasnoyarsky kray - Россия
Гряда протяженностью в десяток км под В-ЮВ-Ю-ЮЗ
перепад 400 метров
склон под Юго-Восток

SPW (all) Марьяновка_Marjanowka
Регион: Omskaya oblast - Россия

SP (N-W) город Сим_Sim
occasionally used, soaring. takeoff options available
Регион: chelyabinskaya obl. - Россия

SPK (N) Primorje
coastal soaring, few flightlogs

SPK (NW) Донское_Donskoje
occasionally used, coastal xc possible
Регион: Kaliningradskaia region - Россия
Берег балтийского моря. Северо запад. Крутой склон высотой 30-50 м. длинной 6 км. Посадка на пляж.

SP (S-SE) Bazandaiha_Базандаиха
Region: Khakasia - Russia
Регион: Khakasya - Россия
https://vk.com/altaiwings
Крутой склон с перепадом 250-400 м длиной несколько километров. Динамик под ЮВ.

SP (NNW-NNE) с.Константиново_Kuzminskoye

SP (N-NE) Novoselki_Новосёлки
regularly used, soaring, one very good xc track (<300 km)
Region: Ryazanskaya - Russia
Регион: Ryazan' - Россия

SP (WNW-SSW) Мактама

SPW (N, S) Троицкое
rarely used, training
Регион: Omsk - Россия
Поле. Есть полоса для ветра направления С-Ю длиной 2,4 км. Есть полоса для ветра направления З-В, покороче.

SPW (all) Krasnokholmskoye
Регион: Kaliningrad's region - Россия

SPW (all) Chusovitino_д. Бердюгино_Berdyugino
occasionally used, some xc possible. many takeoff options
Регион: KUZBASS - Россия
Region: Kemerovskaya - Russia

SPW (all) Kamenka (Aladino)_Парадром Каменка - Аладьино
Region: Moscovskaya - Russia
Link to more information : http://https://www.facebook.com/groups/flyenergy/
Ссылка на подробности : http://fly-kamenka.ru/

SP (N-NE) Listvennaya N-Start

SP (NW) Listvennaya NW_Лиственная, СЗ старт
Регион: Khakasya - Россия

SP (SW-W) Listvennaya SW-Start

SPW (all) Забельский_ 8 Marta
Регион: Ufa - Россия
Ссылка на подробности : http://www.windtalk.net.ru/
Аэродром Забельский. Находится в 5 км от Уфы. �спользуется парапланеристами, дальтапланеристами, парашютистами, малой авиацией.

SP (NE) Listvennaya NE_Лиственная, ВСВ старт_гора Лиственная
Регион: Khakasya - Россия
Перепад от 100 до 400м. Возможны старты на север, северо-запад, юго-запад, юго-восток и на северо-восток
https://vk.com/altaiwings

SP (N-NNW) Нагорное_Nagornoye
Регион: Ryazan - Россия
http://firstep.ru/flyplaces/nagornoe/nagornoe.php
The slope is a high bank above the flood plain of the stream near the village of Nagornoe, Ryazan Region. The steepness is 45-70 deg. The slope is oriented to the north-west and north wind. The north-west wind is preferable. Ahead is a wide open space. Possible as educational planning flights, and confident flying in the fiberboard. Skillful pilots will be able to go on the route in thermal streams. Place of start. Place of start. General view of the slope in a western direction. General view of the slope in a western direction. View from the start on the field under the slope. View from the start on the field under the slope. Video: Flights in Nagornoe. Slope height 20-25 m Steepness 45-70 degrees Wind Direction north-west, north. The north-west wind is preferable. Just behind the launch pad under the north wind are scattered concrete blocks . Blowing them is fraught with trauma. Conditions for jogs Excellent . Under the slope is a wide flat field with a short soft grass, which is constantly cut by cows from the local farm. Conditions for planning flights Good . The platform at the top is wide, but the slope at the top is very steep. Therefore, you can take off only from the very top, from the horizontal launch pad. For those who can safely take off no difficulties. The students of the initial training can be psychologically difficult to jump from a steep cliff and immediately be at an altitude of 25-30 m. The substantial altitude of the flight over the relief makes it possible to confidently train such elements of complex aerobatics as vigorous maneuvering and asymmetrical addition of the dome of the paraglider . Conditions for Flying in DVP Good . Boiling is possible with wind from 5-6 m / sec. On the slope of the NW the wind in places grows small trees, but they do not interfere with flights. There are trees at the top, but they are not a solid wall. Blowing on them is possible in principle, but if the pilot is able to calculate the situation at least 10-15 seconds ahead, he can easily descend to the field behind the slope through the main paragliding start and there it is safe to land. At a wind on top of a slope from 8-9 m / s it is expedient to lift a paraglider down in a valley, to approach with it to a foot of a slope and to start from the very bottom. At the top of the left side of the slope (under the north wind) at a distance of 30-50 m from the edge are randomly scattered building concrete blocks . Blowing on them with increasing wind is a serious danger . Conditions for route flights Complex There are flows. They can be processed, but not easy. Duty streams pass through trees 50-70 m to the left of the start and along the very right border of the slope. Conditions for flights on paramotor Complex There is a lot of free space, but the launching areas are limited. To lower the paramotor down to the slope is not easy. Above the road is a plowed field. Therefore, it is desirable to take off and land on a paraglider launch. The flights will be comfortable for the pilots, who can confidently start and land on 20-meter-20-meter platforms. Coordinates Congress from the highway M5 to Nagorny: N 54 ° 45.600 'E 039 ° 24.377' Start location: N 54 ° 47.877 'E 039 ° 27.206'

SPW (W) Солотча
Регион: Ryazan - Россия
Ссылка на подробности : http:// http://wikimapia.org/#lat=54.7930011...6&z=17&l=1&m=b
Поле в пойме реки Старица .Старт на лебедке с длиной троса до 1200м под все направления ветра

SPW (all) Л.Выселки
regularly used, xc possible but mostly short flights

SPW (NW-NE, SW-SE) Камышино_Аэродром Камышино г. Омск
rarely used, various takeoff options here and nearby
Регион: Omskaja obl. - Россия
Аэродром Калачево. 30,5км по русско-полянскому тракту
table cellpadding=0 cellspacing=0 width=300>
Регион: Omsk - Россия

SPW (all) Елькино_Elkono
лебедка, Борменталь

SP (SE-ENE) Нурали

SPW (all) Девау
Регион: Kaliningrad - Россия

SP (SE) vmaya_Ozero Aushkul
Регион: Chelyabinsk - Россия
Башкирия, оз. Аушкуль, гор. Алтынташ
Region: Uchalinskiy rayon - Russia

SPW (SE, NW) Loshinka
Регион: Kaliningrad's region - Россия

Карабаш
Высота: 160 м. Направление: ЮВ, Ю, ЮЗ, З Расстояние от Челнов: 140 км. GPS: N54.7101 E52.5808 При посадке на вершину и при уходе на маршрут, особое вниманию нужно уделить нескольким вышкам телевизионной, сотовой связи и ЛЭП. Горка категорически не для начинающих.

SPW (all) Kamenka_Каменка
frequently used, xc possible
Регион: Московская обл - Россия
Towing Лебедка
Region: Moscow region - Russia
"Энергия-1" Школа Шеленкова

SP (NW-W) Chelyabinsk_Аушкуль
Регион: Bashkiriya - Россия

Рязань Канищево

SPW (all) Konchinka_Кончинка
frequently used, good XC possible.
Регион: Тульская обл. - Россия
Регион: Tula region - Россия
https://flyschool.ru

SPW (all) Shumash_Ryazan_Alekanovo_п. Шумашь
winch towing sites, here and nearby
occasioanally used, xc possible
поле у моста через Оку
Region: Ryazan' - Russia
Region: Ryazan - Russia

SPW (all) Бердск Южный_Berdsk_Nowosibirsk
frequently used, xc possible. Best directions WSW-ESE
Регион: Novosibirsk - Россия
http://paraclub54.ru/images/tandem.jpg
http://www.impuls-paraclub.ru/
https://vk.com/paraclubvector

SPW (all) Alekanovo - Ryazan
Region: Ryazan - Russia

SPW (WSW, ENE) г. Гусев
Регион: Kaliningrad's region - Россия

SPW-HG (SSW) Хомутинино

SP (SSW-SW) Мурмино_Murmino

SP (WSW-SSW) Tyimazy_Агировский склон

Urussu
few informaition

SPW (SW) Подвязье
Регион: Ryazan - Россия
Поле под Малинку СВ-ЮЗ (65°, 250°. Длина 2,5 км.

SPW (N, S) п. Марийское_Solnechnoye
Регион: Kaliningradskaya obl - Россия

SPW (WSW, ENE) д. Внуково
Регион: Калужская обл. - Россия
Поле вазле д.Внуково.

SPW (NW-NE, SW-SE) Стенькино
Регион: Ryazan' - Россия
Малинка

SPW (N, S) Чуносово
Регион: Калужская обл. - Россия
Поле возле д. Чуносово.

SP (SW-SE) Кортуз
rarelx used, some xc possible

SP (SE) Шугурово_Shugurovo

SP (SW-SE) Дымка
Регион: RT - Россия

SPW (NW) Парадром Раздольный
Регион: Novosibirsk - Россия

SP (N-E) Акбаш

SPW-HG (all) Бирево_Birevo
rarely used, xc possible for HG
Регион: Tula region - Россия
Аэробуксировка

SPW (NNE-NE, SW-S) Rozhok_Рожок
Region: Ryazan - Russia
Поле за деревней Рожок в 14 км от Рязани используется для затяжек на лебедке "Малинка" клубом "Поток". Направление ветра для этого поля ССВ или ЮЮЗ
Регион: Ryazan' - Россия

SP (N-NNE) Ljubikovo
http://firstep.ru/flyplaces/ljubikovo/ljubikovo.php
Slope is a high bank above the floodplain valley of the Vashana River near the village of Lyubikovo, Tula region. Steepness 30-35 deg. The slope is oriented to the north-east wind. In front a flood plain meadow about 200 m wide. Further tall trees and elevation of the relief. Behind the top of the slope is a plowed field stretching from south to north. In the place of abutment to the slope the field has an inclination of the order of 10-15 degrees. On the slope only educational planning flights are possible. With increasing wind from the trees from the opposite bank of the river, rotors will come in, making it very difficult to pilot. View of the slope and the surrounding area from a height of 250 m to the west. View of the slope and the surrounding area from a height of 250 m to the west. At the very bottom of the picture you can see the houses of Lyubikovo. View from the top of the slope in a western direction. View from the top of the slope in a western direction. View from the middle of the slope in an easterly direction. View from the middle of the slope in an easterly direction. Lyubikovo is right behind the forest. Slope height 25-30 m Steepness 30-35 deg Wind Direction north-east, north. Conditions for jogs Excellent Above the slope is a wide field with a slight slope (10 deg) towards the slope. This greatly facilitates the training of jogs and acceleration of the paraglider to takeoff speed. Conditions for planning flights Excellent Above the slope there is a wide field with a slight slope towards the slope. This allows you to raise the paraglider, check the correctness of its deployment and accelerate to take-off speed on the field, not reaching the edge of the slope. Under the slope grow small trees, but they do not interfere with flights. Conditions for Flying in DVP No Before the slope at a distance of about 200 m, tall trees grow behind the river and the relief begins to rise. When the wind increases from them to the slope will be approached by turbulence, which greatly complicates the piloting of the paraglider. Conditions for route flights No The slope is relatively low. Ahead is a cold floodplain meadow and tall trees. It is not necessary to count on thermal flows. It is more likely to catch a hard turbulence from the trees before the slope when the wind increases. Conditions for flights on paramotor Complex The field above the slope is narrow, stretched from north to south and has a slope to the north. Start north (under the hill) is very convenient. However, with significant wind components from the east or west, one should beware of turbulence from trees, since the width of the field in the east-west direction does not exceed 100-150 m. Coordinates Turn from the old M2 road to the right to Alexandrovka: N 54 ° 27.660 'E 037 ° 28.447' Turn in Aleksandrovka to the right following the sign on Presnetsovo: N 54 ° 27.475 'E 037 ° 26.728' The exit from the road to Lyubikov left on the primer: N 54 ° 28.252 'E 037 ° 25.309' Start location: N 54 ° 29.095 'E 037 ° 24.171'

SP (WSW-SW) Липовая

SP (SE) Айтак-Тамак_Aytaktamak

SPW (NW, SE) Панино_Panino

SPW (W-SW, N-NE) Вектор Калуга (аэродром Воротынск)_Worotynsk

SPW (all) Vector - Kaluga_Воротынск

SP (SE) Кадрыкуль_Baltaevo

SPW (all) воротынск

SPW (N, S) д.Тырново
Регион: Kaluga obl. - Россия
Тырново,поле.

SP (W-WNW) Uyazy Tau

SP (WSW-WNW, ESE-SE) Кандрыкуль_Kandry
very frequently used, soaring, good xc possible. West is main direction. Many takeoff options.

SP (WNW-WSW) д.Фатьяновка_Fatianovka
frequently used, soaring, rarely also xc possible
Region: Ryazanskaya - Russia
http://firstep.ru/flyplaces/fatjanovka/fatjanovka.php
The slope is formed by the high bank of the Oka River and is oriented to the west wind. The place is not educational, but it will be very interesting for couples. Slope steep, sometimes almost vertical. The speaker starts to hold a paraglider with wind from 4 m / s. Ripples on the river clearly show the thermal flows approaching the slope. Around wide fields, allowing you to quietly gain altitude and fly to the route.
Landing under the slope is not difficult for an experienced pilot, but can be uncomfortable for beginners. Landing under the slope is not difficult for an experienced pilot, but can be uncomfortable for beginners.
Slope height 50 m
Steepness 45 to 65 degrees Wind Direction west (+/- 30 degrees).
Conditions for jogs Complex
The field above the start is smooth and wide, but, due to the fact that the slope in the upper part is almost vertical, rotors are formed on the field, strongly interfering with ground training.
Conditions for planning flights Bad
The launching pad is clean, but at the bottom of the slope there are a lot of hummocks and small pits. Landing on them in the prepared pilot of the complexities will not cause, but for beginners it can be unsafe. In addition, the slope is very steep and climbing it upward is tedious.
Conditions for Flying in DVP Excellent
The slope is very steep and fairly level. With a wind of 4 m / s, a dynamic flow is formed, which allows you to steer confidently above the slope. There are no problems with blowing. Between the slope and the village at least 150 m of free space. Landing on the slope, due to its steepness, is impossible. Regular landing: on the field at the start.
Conditions for route flights Excellent
In a dynamic flow, the paraglider easily reclines 30-50 m above the slope. Approximate thermal flows are clearly visible by the ripples on the river. The width of the field between the slope and the village is quite enough to assess the stability of the thermal flow, the initial climb and flight through the village for further departure to the route.
Coordinates Congress from the highway M5 to Fatyanovka: N 54 ° 17.775 'E 040 ° 28.309'

SPW (E, W) Leski_Лески
Winch, E-W
Поле под Малинку. 2,5 км. Восток-Запад
Старт под малинку под Запад-Восток

SP (SW-WSW) Karakan_Сарагаш_Караканский хребет
Region: Kemerovo region - Russia
Регион: Khakasia - Россия
Склон под Юго-Западный динамик

SP (SW-S) Бавлы_Bawly

SPW (all) Головнино
Регион: Kaluga - Россия

SPW (WSW) Мирный
rarely used, irrelevant
http://tfteam.ru/

SPW (WSW, ENE) Шевцово

SP (SE-SSW) Zhelohovo_Jelohovo_Основной старт. Желохово.
regularly used, soaring, nice xc possible
Region: Kaluga reg. - Russia
South wind about 4-6 m/s
Регион: Peremushlsky rajon - Россия
Основной старт в деревне Желохово Перемышльского района Калужской областию
http://firstep.ru/flyplaces/geloxovo/geloxovo.php
In Zhelokovo , at a distance from each other about 300 m, there are two slopes oriented to the south and east winds. The main slope under the southern wind is formed by the high shore of Lake Tish and has a height of about 50 m. The place is categorically not educational. The slope is very steep. Places almost sheer. There are many trees on the slope. However, due to the steepness of the slope, the dynamic flow on it starts to hold the paraglider already at a wind of 3 m / s. Thermal flows are. Their processing for an experienced pilot does not make much difficulty, but the possibilities for long-distance route operations with southern winds are limited, since forests begin 10-15 km north of Zhelokhov. A little farther behind the main southern slope is a good training slope under the east wind of about 30-35 m in height. The steepness of the slope is moderate. The launching pad is comfortable. Under the slope there is a boundless and even field as a table for landings, ground training and flights on paramotors and parachutes. Main paragliding slope under the south wind View of the start and the southern slope of Zhelokhov in the west. View of the start and the southern slope in the west direction. Continuation of the southern slope of Zhelokhov in the western direction. Continuation of the southern slope in a western direction. View of the southern slope of Zhelekhov from the ice of Lake Tish. View of the southern slope from the ice of Lake Tish. View of the southern slope in the east direction (middle of the slope). View from the middle of the southern slope towards the east. View of the southern slope in the east direction (view of the start). View of the start and the southern slope in the east. View of the southern slope from the entrance to Zhelokhovo. View of the southern slope from the entrance to Zhelokhovo. Video: Hovering on the main slope. Video: Another hovering on the main slope. Slope height 50 m Steepness From 45 to 70 degrees Wind Direction south (+/- 30 degrees). Conditions for jogs No The starting site is small and ends with a steep cliff. It is not possible to organize jogs on it. Conditions for planning flights Bad Start - a horizontal platform, ending with a steep cliff. In the event of errors at the start or jumping down with an underdeveloped or non-stabilized wing, unpleasant "adventures" to the pilot are guaranteed. In addition, the slope is very steep and climbing it upward is long and difficult. Educational planning flights should be organized on the eastern slope . Conditions for Flying in DVP Complex The slope is very steep. Even with a wind of 3 m / s, a dynamic flow is formed, allowing you to steadily float above the start. At a wind of 4-6 m / s blows over a slope not less than on 20-40 m. The disadvantage of a place is a large number of trees on a slope. Landing on the slope, because of its steepness, is impossible. The nominal landing is only on the start (the size of the site is about 20 by 30 m). Landing under the slope of difficulties will not cause, but it is undesirable. It is difficult to climb up with an unworked paraglider. It is more accurate after landing at the bottom immediately put the wing at least in the "donut", but better once in a backpack and climb around the eastern slope or along the path through the village. If the wind increases and the danger of blowing up the mountain should be kept to the left of the start. There is a place for a landing. Blow out to the right of the start of the village houses is undesirable due to the lowering of the relief and the associated rotors in the landing zone. Conditions for route flights Good In a dynamic flow, the paraglider confidently takes 30-50 m above the slope and can easily find and process thermal flows. There is difficulty in planning long-distance routes. The slope is oriented to the south. When flying in the northern direction 10-15 km from the slope beyond the Ugra River, a forest zone begins where the thermal activity is weaker and the landing areas are small. Conditions for flights on paramotor Bad Flights on the paramotor from the place of paragliding start are possible, but undesirable in view of the proximity of housing and the small size of the launch pad. It is better to stay in the fields under the eastern slope .

Воронино
soaring, rarely used
Регион: Chelyabinskaya oblast - Россия

SP (SW-W) Beklenyovka
http://firstep.ru/flyplaces/beklenevka/beklenevka.php
The slope is clean and almost level. Has a horseshoe shape. The middle of the horseshoe is oriented to the south. The slope is excellent for initial training on flights to the ALS. The floating in the DVP is quite comfortable. Keep starts at a wind of 6 m / s. The height of the slope is 30 m. Thermal flights are unlikely. There is a lot of free space for flying on the paramotor. View of the slope from the left edge. View of the slope from the left edge. Circular panorama from the middle of the slope. Circular panorama from the middle of the slope. View of the slope from the right edge. View of the slope from the right edge. Slope height 30 m Steepness From 30 to 40 degrees Wind Direction south-south-east, south, south-west. Conditions for jogs Excellent There are wide fields both above the slope and under the slope. There is practically no grass on the field above the slope. It is eaten and trampled by cows from a local farm. Conditions for planning flights Excellent The slope is generally flat. The steepness is moderate. All the space under the slope is one large landing pad. The field above the hill allows you to lift and off-balance the wing before approaching the edge of the slope. Conditions for Flying in DVP Good Keep starts at a wind of 6 m / s. Problems with planting there. In 200-300 m behind a slope there are forest belts and immediately behind it the railway. You can fly to them in principle, but a normal pilot of medium qualification will have no trouble in the event of danger of blowing down to land on the field. On the slope there are several deep gullies. With YuYuV and SW winds, they can become sources of turbulence. This should be taken into account when organizing training flights. Conditions for route flights No Conditions for flights on paramotor Good Fly most conveniently from the field above the slope. Wide fields around provide excellent conditions for training flights. However, it should be remembered that the surrounding lands belong to the cattle-breeding farm and buzzing at low altitude paramotors can frighten grazing cows, which will lead to conflicts with the local population. Coordinates Turning from the M6 ​​highway following the signpost to Trepole: N 54 ° 19.796 'E 038 ° 48.712' Turning in Beklenyovka from the road to Trepolje to the farm: N 54 ° 20.275 'E 038 ° 49.230' Start location: N 54 ° 21.513 'E 038 ° 48.057'

SP (WNW-NNW) Никитино_Nikitino
Склон для полетов под СЗ ветер

SPW (NE-NW) Парадром Желохово_Korekozevo
Регион: Kaluga - Россия

SP (E-ESE) Константиново (Шиловское)
70 км от Рязани по трассе M5

SPW-HG (NNW-WSW, ESE-SSE) Tyrnovo_Тырново
Регион: Ryazanskaya Oblast - Россия
Две дороги для пассивной лебедки: 1. Под ветер Восток-Запад - дорога в сторону села Троицкое 2. Под ветер Север-Юг - дорога в сторону деревни Гагино
http://fly4fun.ru/

SPW (NW, SE) Ижеславль

SP (NW-NNW) Voronovo_западный старт Вороново
Region: Kaluga reg. - Russia
West Wind. High 40m
Регион: Kaluga - Россия

SPW (all) Комсомол
Регион: Respublic Bashkortostan - Россия
Поле на возвышенности размером 3 на 3 км. В 7 км от Давлеканово

SPW (NE, SW) Tyrnovo_Гагино_Gagino
Регион: Рязанская область - Россия
буксировка
Регион: Ryazan region - Россия
Лебедка пасивка
http://fly4fun.ru/

SP (NNW-N) Аслыкуль
Регион: Башкоторстан - Россия

SPW (N-E, S-W) Голдино_Goldino 3

SP (NW-NE, SW-SE) Привольный
Регион: Sibir - Россия

SPW-HG (NW, SE) Goldino_Голдино
rarely used, good xc possble. Mostly for HG

SPW (WNW, ESE) Голдино 2_Goldino 2
regularly used, many takeoff options, xc possible

Shilovka

SP (SW) Кучасьево_Kuchasyevo

SPW (NW-NNW, SE-SSE) Goldino_Pavelkovo

SPW (all) с.Кочкурово_Kochkurovo
Дорога в поле расстояние 1.8 км.

SPW (W-S) СтоговкаStogovka
Регион: Ulyanovsk - Россия
Старт с лебёдки
http://tfteam.ru/

SP (SW-SSW) Биджа.ю-з

SP (SSE) V.Bidja 2_Биджинская гряда
occasionally used, many takeoff options, xc possible
Регион: Khakasiya - Россия

SP (SSE) V.Bidja

SP (SW) Кипчак-Аскарово_Kipchak-Askarovo
occasionylly used, soaring, xc possible

SPW (NW-W) Shorohovo
Region: Kemerovskaya obl - Russia

SPW (NE-SE) Mohovo_Новокузнецк - Шорохово
Регион: Novokuznetsk - Россия
Поле в шорохово за старой ильинкой в Новокузнецке
Region: Kemerovskaya obl - Russia

SP (N-NNW) Куньская гряда

SP (NE-NW) Подкунинская гряда

SP (NE-E) Автобус_Подкунинская гряда

SP (SSE-SSW) г. учебная
Регион: Khakasia - Россия
Старт на южный ветер. Ровный пологий склон. Высота 60м. �спользуется для учебных полётов.

SP (NW) Нарыстау

SP (W-WNW) Нарыс тау
Гряда холмов в широкой долине реки Демы,С-З,З,Ю-З,превышение 130м.

SP (NW) Mayakovka
Region: Kemerovskaya obl - Russia

SPW (E-ENE, W-WSW) Новоникольское_Novonikolkoye
rarly used, small xc possible
Регион: Tula region - Россия
Аэробуксировка

SP (NE-NNE) миякитамак

SP (SW-SE) Русская Селидьба
Горка 80м
http://tfteam.ru/

SP (SE) g.Funtikoba

SP (NW-SW) Trigopunkt Minusinsk

SP (NE) 6 km novokuznetsk_6-й км Новокузнецк
Регион: Kemerovskaya obl - Россия
г. Новокузнецк, гора на шестом километре
Region: Kemerovskaya - Russia

SP (SSE-ESE) Раковка_Раковка_Rakovka
Регион: Самарская обл. - Россия
http://tfteam.ru/rakovka/
Mountain "Bald" near the village of "Big Rakovka", in the circle of paragliders is simply called "Rakovka". Opened by paraglider Alexei Krapivin in 1995. A place among paragliders is cult, where pilots from all over the Samara region and the nearest regions gather for flights. The shell is a hill, about 70 meters high, with a flat and even peak of a large area. Flights in Rakovka are possible with all wind directions, except for the northern ones. On a day off in Rakovka there is always a towing complex of the active winch "Vector Samara", tighten directly into the clouds! In Rakovka, everyone will find a place and time to fly. In the morning and evening dynamic ascending stream pilots begin to fly, in the thermal heat in the thermal ascending streams the experienced pilots leave for the route. It was from the starts in Rakovka that the best records of the Samara region were set by the pilot A. Teslenko. The location is so well suited for flights that in 2009, under the direction of I.Kazakova, the Russian Championship took place for landing accuracy, where the pilot of our aerogroup took part, taking the honorary 19th place out of 42 pilots. Our medals are yet to come! In the oak grove on the edge of the hill for the weekend, a tent camp is broken up, where the weekend pilots spend their families. They communicate, share their impressions of flights, enjoy themselves with all their heart. Pluses to fly to Rakovka - a large range of wind direction for flights - the vast expanses for takeoff and landing - a huge flat top, there is where to deflate in the case of increasing wind - availability on the day off of an active winch Disadvantages of flights in Rakovka - far to go, to Rakovka from Tolyatti 140 kilometers - the absence of water as an indicator of wind gains before the slope

SPW (NE, SW) Раковка_Rakovka
occasionally used, good xc possible. various alternatives.
Горка, лебедка.

SPW (NNE, SSW) Узюково (Тольятти)
Регион: Samara region - Россия

SP (S-SE) Novokuznetsk - Sadi (Gardens)_Новокузнецк - Сады
Region: Kemerovo region - Russia
Регион: Novokuznetsk - Россия
гора 150м

SP (SW) Киргиз-Мияки_Kirgiz-Miyaki

SP (NE-SE) Ташбулатово
Регион: Bashkiriya - Россия

SP (W-WNW) пос. Ягодное_Yagodnoe_Ладья
Регион: Самарская обл. - Россия
http://tfteam.ru/yagodnoe/
Berry is an excellent clay-sand slope 20-30 meters high, several kilometers long. You can spend hours hovering in dynamic ascending currents in Berry, practicing piloting technique in calm, not turbulent conditions. A large volume of water in front of the slope levels the most restless air, local and global wind amplifications are visible on the water - all this guarantees comfort and no shaking in the air. What else is needed for comfortable leisurely air walks - only 4-7 meters per second of the West wind. A huge launch pad allows you to accommodate a very large number of pilots. Someone is engaged in land, someone is taking off, someone is going to land - there is enough space for everyone. Berry is a great place for first flights on a paraglider. Everything is very simple and stress free. Raised the dome, went to the edge and you gently and gently the dynamic ascending stream removes from the slope and raises into the sky. Places for start and landing are sufficient even for pioneers and motorists. If you have the first flight in your life and you are at a loss with landing at the start - you can simply fly down: the long and wide sandy coastline will be your best first landing strip, and the clean and soft sand in the absence of stones will save your legs in case of overly tight landing, which is often found at the take-off for the first time. The road along the slope allows for quick selection when landing anywhere. Berry place is so comfortable and convenient that for several years our friends from the paragliding school "Vector-Samara" here conduct courses of increasing the flight skills - SIV courses. We are happy to participate in them and recommend you! Flights in Berry are simple and comfortable and are recommended for beginning pilots. On the level of security, I would put this point 5 points out of 5!

SPW (all) Аэродром Тольятти
regularly used, small xc possible. mainly training and tandem
Регион: Samara region - Россия
Лебёдка, малинка
https://www.youtube.com/watch?v=890EquUo_18
http://tfteam.ru/lebedka/
The winch is a way to deliver the pilot and passenger directly to the clouds. The scheme is simple: a cable is attached to the pilot in a kilometer length, and the other end of the cable is tied to a car equipped with a special traction control device. The car starts to move, keeping the same thrust force all the way through the tightening. The tightening of the pilot is very comfortable and high. According to our statistics, the height that the pilot picks up is not less than 350-400 meters, but mostly it is 500 meters. From such a height, the whole city is in the palm of your hand. Flights on the winch are gaining popularity in our region, since only starting from the winch the pilot has every chance to fly in thermal ascending streams.

SP (SE-S) Тюринка_Tyurinka
Регион: Tula Region - Россия
Берег реки Плава

SP (E-ESE) Банное
Горнолыжный курорт. Подъем на гору работает весь день. Старты на восток, север, юг.

SP (N-WNW) г.Шихан_Shihan
regularly used, xc posible

SP (SE) Святой Нос
info insufficient
rarely used, strange spot
Регион: Baikal - Россия

SP (SE) г.Сорах
only one flightlog, xc possible

SP (SSW-S) Тольятти, Комса_Toljatti
Регион: Samara region - Россия
Ссылка на подробности : http://paraplan.ru/forum/paradrom.php?mode=view&pd=174
https://www.youtube.com/watch?v=y-vfJMMhEUI
http://tfteam.ru/komsa/
Komsa - so pilots used to call another pearl of our flying places - a slope to the beach of Komsomolsk district. The southern wind with minor deviations to the West or East is necessary for flights in Koms. Situated within the city, 100 meters high and 5 kilometers long, the sandy slope of Komsa is perfect for beginners. A sort of Duna de Pila in Togliatti! Approaching the car almost to the starting point is possible all year round in winter and summer, which makes this place so accessible for flights that some pilots come to fly to Komsu at their lunch break. The launch site for 100x30 meters will accommodate a large number of pilots. It should be noted, however, that the launch pad is surrounded by a forest, which forces inexperienced pilots to sit not down and down to the beach. In the case of increased wind, the forest behind the pilots forces caution and squeeze the accelerators, leaving for the Volga. Many Tolyatti pilots hung their domes on trees in Komsa. To remove a dome from a tree is not an enjoyable occupation. Therefore, assessing the potential danger of this place for Togliatti pilots on a five-point system, I would place this place solid 4.
Flight benefits in Comse - proximity to the city, allows you to fly without interruption from production. - a large volume of water equalizes the turbulent air, the flights are calm, but pulls a little more than in the Berry - on the water, on dark spots on it appear approaching gains both local and global. No surprises are waiting for us, everything is under control. - to the dynamic ascending flow in Komsa there are a few thermal upflows, allowing to gain up to 600 meters of height Flight in Komsa - around the start of the trees, the forest at the start of a kilometer, there is nowhere to be blown back. So, dear pilots, seeing on the Volga a global wind force, hurry down to the landing. It is better to wait for the wind below, than to remove the wing from the tree. How to get to the launch pad in Komsu? Follow the instructions: We go to the Komsomolsky District in the forest zone, we pass the gas station at the entrance to the city on the street Kommunisticheskaya, we begin to brake. On the right we see the parking lot, before which turn to the right - to the Volga - we go there. We reach the kindergarten, park the car, take a paraglider and go to the right along the edge of the forest along a concrete path. After 100 meters you are in place. Have a nice flight in Koms!

SP (S-SSE) Тольятти, Фёдоровк
Регион: Samara area - Россия
Южный склон длиной несколько км и высотой 100м. Впереди дачи, озера, пляж и Волга (термичка может быть очень жесткой). Наверху вдоль всего склона ж/д. Позади 10км леса.

SPW (N, S) Урожайный
Регион: Челябинская обл. - Россия

SP (S-ESE) Зильдяр
regularly used, xc possible. Many takeoff options

SPW (N-NW) Жигулёвск, Моркваши_Morkvashi_Morkvasha
Регион: Samara area - Россия
Гора Лысая, восточнее Морквашей на берегу Волги. Под северный ветер (оптимально), но стартовать легче на северо-запад. Есть 3 старта на высотах от 70 до 160м. Не для новичков.
https://www.youtube.com/watch?v=r8X0Lge7ZLk
http://tfteam.ru/morkvashi/
In Morkvasha we fly when the winds of the North or North-West direction blow. Morkvashi can rightfully be called the cradle of Togliatti paragliders. The mountain is located near the beach of the city of Zhigulevsk. Asphalt road leads directly to the foot of the mountain, you can drive even in winter on any car - the road is cleaned of snow. To get to the launch pad will have to sweat a little. The start is located at the top of the mountain at a mark of 150 meters from the level of the foot of the mountain. However, a small mountain walk before the flight is not harmful to anyone! View from the mountain, from the launch site, chic: Volga, the locks of the Zhigulevskaya HPP, the village of Shlyuzova and the Komsomolsky district of Togliatti on the right and the city of Zhigulevsk on the left. The starting point in the Morkvasha is not a simple one, a limited area, free from trees measuring 15x15 meters, borders on a steep cliff of 150 meters. It is necessary to possess confident skills of both forward and back starts in order to start safely in this place, as there can not be a right to make a mistake - we will start in the abyss! Another insidious feature of this place is the presence of a rotor at the start with a moderate background wind. Those. if in Morkvashi blowing meters 5-6 per second, then hitting the mountain, the wind creates on top a calm zone, or the wind blows ... in the back to the starting one. The wing coming from the zone of calm to the zone of dynamic flow is sharply filled, often asymmetrically. You need to have the skill to keep the wing from building up and continue the flight. Therefore, beginners do not recommend flying in Morkvasha. Click here and watch the video of the starts in Morkvasha!

SP (N-NNE) Ширяево_Shirayevo
Ссылка на подробности : http://paraplan.ru/forum/paradrom.php?mode=view&pd=176

SP (NW) Молодецкий курган_Molodetsky mound_Moldeckij Kurgan
Ссылка на подробности : http://paraplan.ru/forum/paradrom.php?mode=view&pd=116
http://tfteam.ru/molodeckij-kurgan/
Under the North West or North Wind, there is nothing better than flying at the Molodytsky Mound. This is definitely the most beautiful place of the Zhiguli. While sailing along the Volga, one can see steep and steep slopes of these mountains, built of huge limestone plates. There are a lot of legends about the name of the Molodytsky burial mound. Most likely it is associated with the robbers who hid on it. Molodetsky mound is at the confluence of the Usa and the Volga. From it begins a 75-kilometer range of the Zhigulevsky mountains. Molodetsky mound is one of the most famous peaks of the Zhiguli, about 320 m in height. From the top there is a wonderful view of the Zhiguli Sea, the bay near the mound, the Lepeshku mountain.
Start at the Molodytsky Mound not for beginners. As in the Morkvashi, it is necessary to start in the abyss. In a moderate wind, pulling and domeing are possible, which will only add stress to beginners. And the biggest trouble is the complete absence of landing at the bottom of the mountain. The mountain is vertically going into the water, splashing in this place is unacceptable, because the waves pounding against the rocks will not leave the pilot any chance of escape.
To land, we go to a huge glade left-rear from the Molodytsky mound, which is held Zakharovsky rally.
Nowadays, at the Molodytsky Kurgan, the staff of the National Park "Samarskaya Luka" carried out large-scale works to improve the territory and protect it from dashing tourists-kebabs who left behind piles of rubbish and inscriptions "Osya and Kisa were here ..." Thank you very much and thank them for this job. Molodetsky has changed! The territory of this pearl of Samara bows became protected, paths of tourist routes were laid, cozy rest places were organized, entrance to Molodetsky mound paid, but symbolic fee - 50 rubles.
The presence of well-organized tourist routes and a well-maintained beach makes Molodetsky Kurgan an excellent place for family holidays. Dad flies, and mom and kids splash on the beach in the Volga, or walk through the reserve. A family idyll is Molodetsky Kurgan!
The advantages of flying at the Molodytsky Mound
- the most beautiful place for flights in the Samara region
- Great for a family holiday.
Disadvantages of flying at the Molodyck Mound
- a difficult start in the abyss
- in case of a drawdown there are no landing areas at the foot of the mountain, only an extreme landing on a steep rocky slope is possible
- landing on the water is deadly
Thus, flights to the Molodytsky Kurgan require the pilot to have a confident dome and a reasonable choice of flying weather. For beginners, this place is absolutely not recommended for flights
How to get to Molodetsky? Through the hydropower station, we pass the village of Valy, at the exit of Valov turn to the right with the sign of the village of Zhiguli. We pass the Zhiguli village on the main road, always turning to the right. The road ends with the Molodytsky Kurgan. Come to Molodytsky Kurgan, even just to visit here is a great pleasure. And if you are lucky with the weather and you fly there, then you will save the impressions from what you saw forever.

SPW (all) Левобережный аэропорт
Левобережный аэропорт ДОСАФ

Дельта-Парапланерный клуб "Крылья Алтая"_Paragliding Club "Wings of Altai"
Барнаул, ул. Ленина, 148

SPW (WSW, ENE) Barnaul
rarely used, some xc possible. Alternatives for WNW nearby
Регион: Altai state - Россия

SP (E-ESE) Давлетово
regularly used, soaring, mini xc possible
Высота горы 150 метров, склон ровный, травянистый, прекрасное место для полёта в динамике под восточный ветер.

SPW (all) Novoburanovo ow_Лебёдка на Гумбейке
Регион: Ural - Россия
Ссылка на подробности : http://www.paraplan.mgn.ru
Лебёдочные полёты. Поле термическое, перспективное особенно с юго-западным ветром. Затяжки 250-500 метров.
Region: Magnitogorsk - Russia

SP (WSW-SW) Усенко Александр
Регион: khakassia - Россия
подкунинская гряда

SP (SE) Буквы БАРНАУЛ
small slope on the river bed
Склон под Восточный ветер

SP (N-NW) Gubino_Губино
http://tfteam.ru/gubino/
Gubino - slope under the north and north-west wind, located in the end of the Usinskii Gulf near the village of Gubino, Shigonsky district. With a height of about 80 meters and a length of several hundred meters, the slope makes it possible to comfortably fly several pilots in dynamic and thermal ascending currents. The top of the slope allows you to start anywhere. Landing at the top, on the slope or at the foot of the slope is simple and convenient. Boundless fields behind the start, allow to be blown away in case of wind amplification. All the gains and gusts of the wind are visible on the water of the Usinskii Gulf at the foot of the mountain. Togliatti pilots do not often fly to Gubin, because to the north there is Morkvashi, Shiryaevo, Molodetsky mound. For novice pilots who are not ready to fly in the Zhiguli Mountains, in Gubino under the north wind it will be simple and comfortable. Cheap flights to Gubinau - the most comfortable slope under the north wind, suitable for flights of novice pilots - water at the slope will indicate all changes in the wind Disadvantages of flights to Gubinos - Go far. Either 130 km to detour through the hydropower station, or by ferry through Usolye. How to get to Gubino? Ways 2. 1. Through the hydropower station to Syzran, we go to Shigony, in front of the village of Gubino there will be a long descent between two hills. We are on the right hill. 2. Through Usolye. On the ferry we reach Usolya, then we go to the Shigonas, we pass the Shigons and after the village of Gubino a prolonged ascent between the two hills - to us on the left hill! Start acquaintance with the Northern Wind with Gubinos!

SPW (all) Молжив_Мос
rarely used, differnent options, small xc possible
Регион: Magnitogorsk - Россия

SPW (SW-SSW, NE-NNE) Penza

SPW (N-E, S-W) Мценск_Mtsensk
winche towing
Регион: Orlovskaya oblast - Россия
Окружная дорога г.Мценска Орловской области

SPW (NE-NW, W) Городище_Gorodische
regularly used, xc possible- North is main direction
Регион: Penza - Россия

SP (ENE) Ravilovo_Askarovo_Аскарово
frequently used, xc for HG, soaring for PG. Many takeoff options.

Petrapawlowsk
hike tours

SPW (N-W) М.Брод
Регион: Orel region - Россия
Поле 2км, ориентация С-З,Ю-В

SPW (NW-WNW, SE-ESE) Каменка_Kamenka
rarely used (most flights from other spots), small xc possible

Поле для лебедки
winch towing, few info

SP (SE) Конюхи
nice, remote ridge for soaring

SPW (all) Высокое_Vysokoye
regularly used, xc possible,many takeoff options nearby
Регион: Oryol - Россия

SP (SE-SSE) Podyakovlevo
Регион: Orlovskaya area - Россия
Поле у деревни Мужиково, под активку.

SP (E-ENE) Городилово_Gorodilovo
Регион: Orlovskaya oblast - Россия

SP (SW-S) Odinok_Одинок
Регион: Orel region - Россия
Берег реки Зуша перепад 40 м. ориентирован на ЮЗ
https://www.youtube.com/watch?v=v5szlUFSeBA
http://firstep.ru/flyplaces/vjagi/odinok/odinok.php
The slope is formed by the high bank of the river Zusha and is oriented to the south-west. The place is not educational. The minimum qualification of pilots is 2 sports category. On the top of the slope there is a convenient launch pad, but it does not imply the possibility of blowing off the pilot, as the forest belt is almost right next to the start line, which is clearly visible in the photographs.
Slope height 50-60 m Steepness 40-45 degrees Wind Direction southwest.
Just beyond the start line is a forest belt. Behind it there is a small field on which, in principle, you can run, but it's very bad because it is obscured by trees. In a weak wind there is a calm. In the strong - rotor from the trees.
Conditions for planning flights Complex Flights are possible only for pilots who are able to confidently take off from the scaffolding since the launch pad is small and the instructor will not be able to insure the cadet in case of his errors when the paraglider dome ascends. After take-off, the pilot must turn left and fly along the entire slope to the only landing site at the river bed turn. To return from there on foot to the start is long and uninteresting.
When organizing educational planning flights, it is more expedient to go to the south-western slope to Zaushnoe .
Conditions for Flying in DVP Complex
Blowing the paraglider on the trees in Odink. The slope is very steep, clean and even, which creates a wide and powerful upward flow, allowing you to soar even in the wind from 3 m / s. In the summer, this stream is further strengthened by a wall of birches (their height is about 20 m) at the top of the slope, which further increases the effective height of the slope.
However, with increasing wind, it should be remembered that any error at the start leads to the deflation of the paraglider in the trees.
When blowing the paraglider over the mountain with an increased wind, it is necessary to fly over the birches and sit on a small field immediately behind them. When the birches drop to the level of the peaks, the pilot inevitably falls into the zone of the rotor created by them, which makes such a landing quite nontrivial.
At a wind at the start more than 6-7 m / s it is recommended to sit down not on the start, but under the slope to the floodplain meadow in the place where the Zusha river turns to the left of the start.
Conditions for route flights Complex
Before the slope there is arable field, from which spring flows regularly and regularly, but it is necessary to remember all the time about the danger of blowing on birches in case of wind strengthening.
In winter, bubbles often come off the promenade on Zushe to the left of the paraglider launch in the place where the river bed turns. Fly with them on the route is unlikely, but steadily gaining 200-300 meters above the start is quite realistic.
If you take off and land on the site of the start of free flying wings, then this is only possible on backpacking installations and only for pilots who can confidently land on platforms of no more than 5 by 10 m.
If you fly from the field located below the slope behind the river, then there will be no difficulties.
Coordinates Turn from the route Mtsensk-Novosil to Odinyok: N 53 ° 04.532 'E 036 ° 56.383'
The starting point of the paragliders is: N 53 ° 04.314 'E 036 ° 53.624'

SPW (all) Николай
occasionally used, many optional takeoffs nearby
Регион: Penza - Россия

SP (S) Knitting, slope "Barrels"
soaring, maybe xc possible
http://firstep.ru/flyplaces/vjagi/tanks/tanks.php
If you look from the Viazhe , the slope is located on the right border of the horseshoe of a high bank, on which there is a village and is oriented to the south wind. There are two starts: sporty in the place of approach of the primer to the slope and training at the very edge of the horseshoe of the high bank behind the quarry. View from the sports start to the east towards the Viazhey. View from the sports start to the east towards the Viazhey. The photo shows the chapel of the memorial. View from the sports start to the west towards the landing area under the training start. View from the sports start to the west towards the landing area under the training start. View of the training and sports starts from a height of 100-150 m. View of the training and sports starts from a height of 100-150 m. View from the training start towards the sport. View from the training start towards the sport. On the horizon you can see paragliders hovering above the sporting start. View of the landing area under the training start. Landing area under the training start. Learning launch pad. Learning launch pad. Video: Sailing at the sports start. Video: Studying at the training start. Slope height 40-50 m at the sports start. 20-25 m at the training start. Steepness 40-45 degrees Wind Direction south +/- 20 degrees Conditions for jogs Complex Starting platforms for both sports and training starts are small and it is difficult to deploy full-scale ground training there. Floodplain meadow under the training start at first glance is good, but with the increase in wind it is covered with rotors, because it is located below the opposite bank of the river. For the organization of ground preparation it is necessary to leave in the fields behind the training start for a distance of at least 200-300 m. Conditions for planning flights Good Scheduled flights from a sports start are impossible, since there are no landing areas under it. The height of the training start is 20-25 m. Comfortable flights are possible with wind at the start no more than 4 m / s. With stronger winds, a significant turbulence is created on the landing site from the trees and the opposite bank of the river. The second nuance of the place: at 10-15 m behind the training launch pad, pits start from the abandoned quarry. Blowing in them the increased wind of a novice pilot is fraught with trauma. When organizing educational planning flights it is more expedient to go to the southern slope to Zadushnoe , but the road there is passable for cars only in dry weather. Therefore, in winter, when roads are covered with snow, or after rains fly here. Conditions for Flying in DVP Complex The main difficulty of flying flights is that there are no landing fields under the sports launch , and the entire slope in its lower part is overgrown with thorny bushes and trees. Normal landing is possible only at the top. Noticing the subsidence of the wind, the pilot must immediately go on landing. With a gradual weakening of the wind, you can reach the landing pad under the training start from a sports start , but it takes a long time to return from there. With a south wind of at least 6-7 m / s, you can fly from the sports start to the west before the training start to beginners and return from there back. With a strong SWF wind, you can fly to the Memorial complex in the Sunset. Attention: when traveling to the Memorial, you need to cross two power lines. If the height margin flies through the wires, let's fly further. If it does not work out, there will be a real chance to fall into the bushes on the slope or, together with a paraglider, to swim in Zusha. Conditions for route flights Complex There are flows, you can fly confident enough with them. The main nuance of flying is to remember all the time that there is no landing under the slope, and when the background wind is weakened, it is necessary to catch the summit very quickly. Conditions for flights on paramotor Bad Starting / landing areas on the top of the slope are small. You can take off, but if the paramotor pilot can not reliably land on a limited area of ​​no more than 10 by 10 m, landing will prove to be a very difficult task. Flights from the floodplain meadow under the training start are also inconvenient. There will be either a calm (with slight wind blows from all directions), or a rotor from the opposite bank of the river. For flights on the paramotor it is better to choose another place, especially since the fields around the Vijay are more than enough. Coordinates Sports start: N 53 ° 01.182 'E 036 ° 55.865' Training start: N 53 ° 01.038 'E 036 ° 55.322'

SP (SE-E) Бозой
Регион: Irkutsk - Россия

SP (NW) Vyazhi_Вяжи
Region: Orlovskaya oblast - Russia
Регион: Orel region - Россия
берег реки Зуша высота (40 м.)
http://firstep.ru/flyplaces/vjagi/core/core.php
The main slope of the Knitting is a horseshoe formed by the high bank of the river Zusha and oriented to the west. The maximum height is 60 m. Flights are possible with west and north-west winds. The best conditions for hovering in a fiberboard with the west wind. The best conditions for training flights in the north-west wind. Slope allows you to process thermal flows and go off on a route. In the village near the memorial complex there is a slope under the south-west wind. Slope is bad. From the trees under it, rotors come into the flight zone, making it very difficult to pilot. After the slope was found and flown by the village of Odinok , the memorial does not fly. Panoramic view from a height of 600 m to the entire main slope of the Pass. Panoramic view from a height of 600 m to the entire main slope of the Pass. View from the main Vyazheskogo paragliding start to the left on the landing pad below it. View from the main start to the left to the landing pad. View from the main paragliding start to the right towards the village of Viazha. View from the main start to the right towards the village of Vyazhi. Video: Hovering on the main slope. Slope height 30-60 m Steepness 40-45 degrees Wind Direction west, northwest. Conditions for jogs Excellent There are vast fields both above and below the slope. Conditions for planning flights Excellent Learning to fly on a paraglider is most conveniently carried out in the north-west wind. Conditions for Flying in DVP Excellent The best conditions for soaring are created in the west and north-west winds. The width of the fiberboard is about 1 km. The danger of blowing does not represent a wide field beyond the slope. Conditions for route flights Good By the middle of the slope the thermal streams are stable, which are perfectly visible by the ripples on the river. You can fly confidently to the route. It is possible to organize training flights for pilots confidently flying in dynamic streams with qualifications not lower than the level of the II-nd sports category. In the vicinity of the Passage, it is also possible to arrange towing operations on both active and passive winches. Conditions for flights on paramotor Excellent Wide fields around provide exceptionally comfortable conditions for route flights and initial training for flights on the paramotor. Due to the fact that the fields above the slope are covered with molehills, it is most convenient to take off and land on parapets from dirt roads. For occasional take-offs and landings, an asphalt car parking in the village near the memorial can be used, but flying from there should be very accurate, as it is girded with houses, wires and next to it is grazed by numerous domestic animals that the sound of the starting paramotor can frighten. "Big Aviation" in the area of ​​the Viazhe flies at altitudes of at least 7-8 thousand meters. Therefore, in fact, there is no altitude limitation for paramotorists. Coordinates The middle of the main slope of the Knitting: N 53 ° 00.577 'E 036 ° 57.116'

Вяжи (Основной склон)
inconclusive info
various scattered takeoffs nearby

SP (SSW-S) Малая Рябцева_Malaya Ryabtseva
local soaring, rarely used
Регион: Orlovskaja oblast - Россия

SPW-HG (SW-S) Хомутово
rating
Регион: Orel - Россия

SP (SE-NE) Sheregesh
Region: Kemerovo region - Russia

SP (S-ENE) Шерегеш
frequently used, soaring, xc possible, many takeoff options

SP (NE-E) Novosil_Новосиль
frequently used, xc possible. Various takeoff options
Регион: Орловская обл. - Россия
Region: Orlovskaia oblast - Russia
NE
http://firstep.ru/flyplaces/vjagi/novosil/novosil.php
The slope is formed by the high bank of the river Zusha and is oriented to the east, north-east and north. Its central part ( oriental sports start ) is suitable only for flying pilots flying with a qualification of at least the 2nd sports category. The far part of the forest is oriented to the north wind (the northern training start ) and can be used for hovering and for educational planning flights. Between the eastern and northern starts there is a small area under the northeasterly wind. The slope allows you to perform educational planning flights, soar in a dynamic flow, process thermal flows and go off on a route. The Novosilsky oriental sports slope for Viscous statistics is the most thermal and flying away. View of the slope and access road from Novosil from a height of 400 m. View of the slope and access road from Novosil. Eastern sports start is in front of a light (sand) spot. View from the middle of a sports start to the training area. View from the middle of a sports start to the training area. Circular panorama from the training start under the north wind. Circular panorama from the training start under the north wind. Slope height 40-50 m Steepness 20-40 degrees Wind Direction north, north-east and east. Conditions for jogs Good Under the northern training start there is a wide field, smoothly passing into the slope, which, at first glance, is great for jogging and first flights, but on the field and a slope grows a tall tall grass clinging to the lines. Therefore, full-time ground training on the northern slope is difficult. Classes for ground training can be conducted on the eastern sports start, if you take a little distance from the pilots, but you should keep in mind that the wind is always much stronger than on the northern training slope and if the pilots confidently fly above the start, with beginners it is better to refrain. Conditions for planning flights Excellent, but only at the training start under the north wind Educational planning flights should be conducted only at the northern training start . The launch pad is comfortable, the landing field under the slope is more than wide. Scheduled flights are also possible from the intermediate platform under the northeasterly wind, but only for pilots with a qualification of at least the third sports grade. The launch pad there is small and, in the absence of reliable start-up skills, hang on the bushes. Conditions for Flying in DVP Complex At the northern training start, blowing is difficult. Just behind the start line is a strip of forest with trees 15-20 m high. Behind the forest canopy is a small narrow field. Landings on it are extremely undesirable because in strong winds it is completely covered by rotors. In case of risk of blowing, you should sit down or down under the slope, or go to the left of the start and sit on the field between the slope and the access road. On the eastern sports start, landing at the bottom is problematic because of the ruggedness of the slope and the trees growing on it. In case of drawdown, you can try to quickly get on the step, located under the sports launch 5-7 m below it or pull right to the field under the northern training slope. Landings on the slope are also possible, but only for pilots who can reliably board a restricted area in conditions of significant turbulence. Conditions for route flights Complex According to the astringent statistics, the Novosilsky slope is the most fly- away , but for flights on it in thermals qualification is required not lower than the I-th sports grade. There are flows. A lot of them. They are strong. However, in Novosil it is not easy with planting. There is a river under the slope, on the slope there are a lot of trees. Guaranteed safe landing is possible only at the launch site. The second nuance - just behind the driveway are located fruit gardens. In the event that the paraglider's loss of the starting stream, landing on apple trees is quite possible. Conditions for flights on paramotor Complex Flights on knapsack facilities for pilots who can confidently start and land on restricted areas will not cause difficulties. Take-off on the paramotor trolley is problematic. On the ground there are many molehills, and the asphalt road is narrow with high slopes and bushes along the sides. Training flights on paramotors are not necessary in view of the limited places suitable for safe landing, proximity of the river and forest. Coordinates Turn from the highway Novosil-Orel to the slope: N 52 ° 57.814 'E 037 ° 01.996' The main sports start under the east wind: N 52 ° 56.702 'E 037 ° 01.884' A small area under the north-easterly wind: N 52 ° 56.638 'E 037 ° 01.982' Training start under the north wind: N 52 ° 56.551 'E 037 ° 02.413'

Новосиль (Асфальтовый завод)
unclear information
Склон реки Зуша, перепад от 20 до 40 метров. Ветер от ССЗ до СВ

SPW (all) Керша Тамбов Лебедка_Pavlovka
Регион: Tambov - Россия

SP (SW) Belinskij_Белинский 1
Take off : Small 50m terricone

SP (SE) Belinskij_Белинский 2
Регион: Penza - Россия
Take off : Small 50m Terricone

SP (SE-SSE) Михайловка

SPW (E, W) Кулики
Регион: Oryol - Россия

SPW (all) Бозой_Bozoy

SPW (NW-NE) Парадром Гать_Kasnyy
Регион: Orel - Россия

SPW (all) Булен
regularly used, some xc posible

SP (W-SW) Таштагол (Телевышка)_Tashtagol
Регион: Kemerovo region. - Россия

SP (W) Doktorovo_Докторово
http://paraplan.lipetsk.ru/flyzone_desc.php
a slope near the village of Doktorovo . The left bank of the Don river. The difference from the water is 40-45 m. The direction of the wind is WEST. There is very little space for landing. Before the river, individual trees 5-10 meters high, beyond the river a solid ridge of trees 15-20 meters high. On the day of observation there was a strong gusty wind of 7-15 m / s. In the evening the wind died down to 3-6, but remained very uneven. The only flight from the top down the pleasure was not delivered. While the impression of the slope is negative. It is very likely that even with a good wind it will rotate from trees.

SP (SE) ДДГ
contact https://vk.com/altaiwings

Лена_Lena
Холм_Лена_возле Креста

SPW (N, S) Kozly
Регион: Oryol - Россия

SPW (NW, SE) Зады, Усть-Ордынский
Регион: Irkutsk region - Россия

SP (NW-NNW) Разрез_Кумертау_Kumertau

SPW (S) Белевец_Belevets
Регион: Lipetsk region - Россия

SP (W-NW) ИАЗ (Усть-Ордынский)
Регион: Irkutsk regions - Россия
Ссылка на подробности : http://www.skybaikal.ru/qa/paraplace.html

SP (NW-SW) Подгорное_Podgornoye

SPW (N-NW) Белевец
occasionally used, xc possiible
rating
Регион: Lipetsk region - Россия

SPW (NE-SE) Елец
regularly used, good xc possbile

SPW (all) Butyrki_Николаевка
frequently used, xc possible; various takeoff options
Регион: Lipetsk - Россия
Новый старт у пруда рядом с селом Николаевка. Короткая дорога - через село Бутырки
Region: Lipetsk - Russia
http://paraplan.lipetsk.ru/

SPW (all) Бутырки_Butyrki
Регион: Lipetsk region - Россия
Поле, равнина
http://paraplan.lipetsk.ru/

SPW (SW-SE) Красный октябрь
Малина под южный ветер

SP (NW-W) Сахаровка_Sakharovka
Регион: Lipetskaya obl. - Россия
Берег реки Сосна между селами Сахаровка и Черкассы.
http://paraplan.lipetsk.ru/flyzone_desc.php
he slope between the villages of Sakharov and Cherkassy of Yelets district. The right bank of the Pine River. The length of the slope is more than a kilometer. The slope is very steep, even, practically without trees. The orientation of the slope is clearly under the NW wind. In the middle part is divided by a small, but deep ravine. Closer to Cherkassy, ​​the slope perpendicularly intersects a large main power line. The landing site at the bottom is VERY restricted. The distance from the lower edge of the slope to the water (horizontal platform) is 10 meters. On the edge of the water, trees grow in places. I managed to try out this flying place a little. Click here for details . And the longest here was the Eagle-Marshrutnik in the samurai weather. The rest, working with wings on the ground, swallowed saliva (mostly from excitement).
Directions to the slope. From Lipetsk along Eletskaya highway. After the bridge across the Don in 5-6 km turn right to Lukoshkino. Further through Arcatovo to Chibisovka. Nevezzhaya Chibisovka to the right through the railway crossing, then in the village of Sokol'e at the fork to the left, to Cherkassy. In Cherkassy we reach the center. Square, turn left. Asphalt road in Cherkassy passes into a primer outside. This is the road to Sakharovka. The road runs along the top in half a kilometer from the slope. We cross the power line, behind it there is a ravine. The working part of the slope begins behind the ravine. On the slope you can leave Sakharovka - without going down to Sakharovka to the right along the conditional conditional roads.

SPW (all) Plekhanovo_Плеханово
frequently used, XC possible.
Region: Lipetsk - Russia
Link to more information : http://paraplan.lipetsk.ru
Регион: Lipetsk - Россия
Ссылка на подробности : http://paraplan.lipetsk.ru
http://paraplan.lipetsk.ru/

SPW (NW-N) Красный октябрь 2
Малина под южный ветер

SPW (W-NW) Плеханово
Регион: Lipetskaya obl. - Россия
Ссылка на подробности : http://paraplan.lipetsk.ru/flyzone_desc.php
Буксировочное поле, старт при помощи активной гидравлической лебёдки.

SPW (all) Пичер
Регион: Tambov - Россия

SPW (NW-NNW, SE-SSE) Оёк
Регион: Irkutsk region - Россия
Поле для лебёдочных затяжек

SPW (all) Ярлуково_Малей_Maley
in the past: regularly used, xc possible. now less used
Регион: Lipezk - Россия

SP (W, E) Афанасьево_Arkhangelskoye
wincth towing

SPW (ENE, WSW) Зыково
Регион: Irkutsk region - Россия

SPW (all) Тамбов 22км по Воронежской трассе
Регион: Tambovskaja obl. - Россия

SPW (NW, SE) Московщина_Moskovchina
Регион: Irkutsk - Россия
поле-лебедка

SPW (NW-SW, NE-SE) Бутырки_Butyrki
Регион: Lipetsk - Россия

SP (SW) Большая липовица

SPW (NE-ESE, WNW-SW) Рогожино

SPW (SW-W, NE-E) Butyrki-Zadonsk_Бутырки
Region: Lipetsk - Russia

SPW (NW-NNW, SE-SSE) Ворожейкино_Vorozheykino
Регион: Tambov - Россия

SPW (N-NE, S) Кашары_Kashary
rarely used, various takeoffs around

SPW (WNW, ESE) Alekseevka
Аэродром
Регион: Lipetsk area - Россия
http://paraplan.lipetsk.ru/flyzone_desc.php

SPW (NW) Ливны_Livny
Регион: Orlovskaya - Россия

SP (SE-SW) Алексеевка_Alekseevka_Kamenka
Ссылка на подробности : http://paraplan.lipetsk.ru
Склон на берегу р.Дон в селе Алексеевка.

SP (S-SSW) Яблонька

SP (WSW-SSW) Вуй-Дуй2

SP (SW-SE) Голая сопка (Вуй-Дуй)
Регион: Verh-Chita, Zabaikal region - Россия
Ссылка на подробности : http://paraplan.chita.ru/forum/
Южная, юго-восточная, восточная экспозиция. Высота от подножия 130 метров.

SPW (NW-SW) Rucheyki
(4 km distance)

SPW (NE) Shestimirskiy
Регион: Orenburg - Россия

SP (SSE-SSW) Марьевка
Регион: Orenburg - Россия

SPW (SSE, NNW) Куликовка
Регион: Saratovskaya oblast' - Россия

SP (NE-SE, NW-W) Turan_Буйвол_Туран
https://www.youtube.com/watch?v=7zz1FkyTQ3c
https://www.youtube.com/watch?v=7ksexgsz20c
https://www.youtube.com/watch?v=ZvY1ogsdJqE
https://www.youtube.com/watch?v=owJwCJV6Ii0
http://kyzyl.ru/news/v-turane-provedeny.htm

SPW (N-NNW, S-SSE) Dubravnoe 1
Регион: Rossia - Россия

SP (W-WSW) Анатольевка_Anatolevka
Region: Orenburg - Russia
Регион: Orenburg - Россия

SP (NW-SW, NE-SE) Тазларово_Tazlarovo
occasionally used, xc possible. Takeoff to both sides of the ridge

SP (NW) Retranslator Turan_Хай-Бар (Туран)
Регион: Tyva - Россия

SPW (NE, SE) Dubravnoe 2
Регион: Rossia - Россия

SPW-HG (all) Каштак-Зея (1 часть)
reularly used, xc possible

SPW (NNW-N, SSE-S) Красная речка_Krasnaya Rechka
occasionally used, very good xc possible. Not clear whether this is for Motor PG only...
Регион: RU - Россия
Лебедка

SP (SW-S) Вольск_Wolsk
Регион: Saratovskaya oblast' - Россия

SPW (all) Куржевка_Балаково_Balakovo
Регион: Saratov - Россия
Лебедочный старт, поле возле Куржевского элеватора
Регион: Россия - Россия
лебедка
Регион: Saratovskaya oblast' - Россия
http://paraplan-bal-ru.1gb.ru/places_flight.html
In Balakovo air masses of temperate latitudes, moving from the Atlantic to the east, prevail in this direction cyclones that bring rain in the summer, in winter snowfalls. Free to penetrate the northern and southern winds, as well as from Kazakhstan and Central Asia - dry winds. In the direction prevailing winds of the south-west and west orientation. In general, the climate of Balakovo is somewhat milder than on its surrounding territory, it is warmer by 2ºС, more precipitation falls, less wind speed.
Road Balakovo - Natalino - Pugachev, turn right after 1,4 km after the post of DPS.

SPW (NW-W) Титовская сопка

SP (NW) Валерий
Регион: Saratov - Россия
п.Сокур

SP (WNW-SW) Ключи

SPW (WNW-NW, ESE-SE) Pavlovka BMU_Балаково
rarely used, xc possible. various alternatives nearby

SP (NW-SW, SE) Solonovka_Солоновка_гора Толстуха
Region: Altai - Russia
Регион: Altai - Россия
Ссылка на подробности : http://www.siberiawings.ru/
с. Солоновка, кемпинг Бобровая заимка
https://www.youtube.com/watch?v=V86Vvz36DEg
https://www.youtube.com/watch?v=wacWtSXPLHo
кемпинг «Бобровая Заимка»
http://paragliding.su/
Владимир Митин
гора Толстуха
склоны под все ветра кроме Южного
перепад высот более 400 м

ГЛК Тугая
https://www.youtube.com/embed/APqL31T6mI0
Ветер: ЮГ
Завоз на такси к телевышке
Посадка на стадион Динамо

SPW (all) давыдовка_Davydovka
аэродром ВВС

SP (NW-SW, NE-SE) Новотроицк
Регион: Zabaikalskiy kray - Россия

Аршан
regularly used, many takeoff options, soaring, panoramic flights, xc possibl
Регион: Buryatia - Россия
пик Любви

Алтайское
contact https://vk.com/altaiwings for more info

SP (NW) Гребени
rarele used, soaring

SP (NE-ENE) Негодяйка
Регион: Rep. Altay - Россия
https://www.youtube.com/watch?v=bUS_PHE2lVE

SPW (NE, SW) Чистая Подяга
regularly used, good xc possible. various takeoff options
Регион: Voronezh - Россия
Лебедочная дорога под Ю-З и С-В

SP (E-SE) Покурлей

SPW (N, S) Волово
rarely used, various takeoff options, some xc possible
Ссылка на подробности : http://paraplan.lipetsk.ru
Малинка

SPW (all) Маянга_Mayanga
occasionally used, some xc possible, various takeoff options nearby
Регион: Balakovskii r-on - Россия
http://paraplan-bal-ru.1gb.ru/places_flight.html
road Balakovo - Saratov, turn left opposite ELEVATORA (as the forest belt ends)

SPW (WSW-NW) Ефремовка СЗЗ-ЮВВ, ЮВ старт
Регион: Kursk - Россия
Буксировочная дорога для малинки

SP (SW-S) Мизино
под юго-запад

SP (SE-ESE) Kyzyl_Kysyl

Манжерок_cablecar
- Перепад высот 633м
- Канатная дорога вместо завоза
- Замерзшее озеро в качестве лэндинга
- Склон под западный ветер

SP (NW) Синюха
Регион: Rep. Altay - Россия

SPW (N, S) посёлок Гремячка
Регион: Kursk region - Россия

SPW (all) Тунка
Тункинская долина

SPW (NE-SE, NW-SW) Огневка
Регион: Kursk - Россия
Буксировочная дорога для малинки

SPW (NNW, SSE) Гремячка С-Ю
Регион: Kursk - Россия

SP (NW-NNW) Каменка
Регион: Saratov - Россия

SPW (NW-SW, E-SE) Пименово З-В

SP (SW-SE) Монды_Mondy
Регион: Buryatia, Tunkinsky region - Россия
Mountain range on the left side of top Irkut river near the Mondy village. Situated in a few kilometrs of a state border.

SP (NNW-WNW) г. Казачья_Kosmos
Регион: Buryatia - Россия

SPW (N-NW, S-SE) Правая Хава_Pravaya Khava

SPW (NE-NW, SW-SE) Хава
Лебёдочный старт

SP (S-SSE) Rohmanka

SPW (W-NNW) Елизаветено_Eizavetino
Регион: Zabaikalskiy kray - Россия

SPW (W,E) Поле по Рахманкой
rarely used, several options

SPW (S-SSE, N) Чекаловский
Регион: Orenburgskaya obl - Россия

SPW (all) Рышково
regularly used, xc possible- main wind direction West, going East.

SP (W-SW) Рыскулово_Ryskulovo
Регион: Orenburg region - Россия
Гора рядом с деревней

SP (W-SW) Луковка
occasionally used, interesting xc possible
Регион: Karimskaya - Россия

SPW (NW-NE, SW-SE) Рышково, дорога Север-Юг
regularly used, many takeoff options within 3 km radius on this road
Буксировочная дорога под Малинку

SPW (all) Rozhdestvenskaya Khava
occasionally used, many takeof options, good xc possible

SP (NW-WSW) Новогафарово_Novogafarovo
Регион: Orenburg region - Россия
Хребет протяженностью около 15км с перепадом высот от 90 до 130м, под западный ветер. При наличии термической активности вероятность улета очень высока не смотря на небольшой перепад высот.
Region: Orenburg - Russia

SPW (NW-SW, NE-SE) Большое Шумаково З-В
regularly used, soaring xc possible

Докторовка
insufficient information

SP (NW-NNW) Kyzyl_Bom

SP (N, S) Kuvika

SPW (all) Дарасун
Регион: Zab. kray - Россия
Поле для затяжек

SPW (NW-SW, NE-SE) Полевая З-В
frequently yused, good xc possible

Strelka and Strelbiche

SPW (NNE-NE, SSW-SW) Кизилово

SP (ENE-ESE) Кандуровка гора Нос
Регион: Orenburg region - Россия
Крутой склон под юго-восточный ветер, перепад высот около 150м. Выход скальных пород, вершина в форме острого гребня. Старт только со склона. Для динамика достаточно ветра в 3.5-4 м/с

SP (WNW-W) Кувандык гора Шайтанка_Shaitan
Регион: Orenburgskaya obl. - Россия
Ссылка на подробности : http://orenavia.com/flightpleses.htm
Горка с перепадом около 200 м. �деально под ветер от западного до северо-западного. Протяженность склона 500 м.
Region: Kuvandyk - Russia

SP (SW-W) Красная горка

SP (E-ESE) Горнолыжная база Долина. Высота склона 200 - 210м. Направление Е
Регион: Горнолыжная база Долина. Высота склона 200 - 210м. Направление Е - Россия
Горнолыжная база Долина. Высота склона 200 - 210м. Направление Е

SPW (NNE, SSW) Высоконские дворы, с Проводами Ю

SP (W) Giryal
unclear information
Region: Orenburgskaya oblast - Russia
mountain take-off

SP (SW-SE) Тарасово

SP (E) Гирьял
Ссылка на подробности : http://www.paraglidingearth.com/pgearth/index.php?site=19233
Под Восточный и ВЮВ ветер. Подниматься пешком. "Улетная" гора. Самый длинный динамик - 7 км.

SP (SW) Ивановка

SP (NNW-NNE, S-SW) Budaniha_г. Буданиха
occasionally used, soaring, small xc possible. North main takeoff, South rarely used
чистый аккуратный старт, высота 60 метров, Южное направление(есть и северное)

SP (SW) Верх. Карачан
Ссылка на подробности : http://paraplan.ru/forum/post/1203119
Перепад высоты: 50…60м. Основное направление ветра: ЮЗ.

SP (NE-ENE) гора Верблюжка
Ссылка на подробности : http://orenavia.com/flightpleses.htm
склон с перепадом около180м под северовосточный и восточный ветер. С некоторыми ограничениями возможно парение под северный ветер.

SPW (all) Сады Старый Оскол, ЮЗ-СВ
winch towing rating 2/6
occasionally used, many takeoff options, xc possible
Регион: Stary Oskol - Россия
грунтовая дорого для затяжки малинкой

SPW (NW-SW, NE-SE) Улеты_Ulety
Регион: Zabaikalskiy kray - Россия
Долина между двух хребтов шириной 10-20 км. Способ старта лебедка.

Старый Оскол
inconclusive information
many takeoff options around, winch towing

SPW (NW, SE) Казацкая степь_Kazatskaya Step

SPW (N-NE) Старый Оскол-сады
Регион: Belgorod region - Россия
Север-Юг пассивная лебедка или малинка, длина грунтовой дороги 2.6 км

SP (SW-SE) Кизиташка
Южный склон высотой 65 метров в 5 км от Орска.

SP (SW) Inja Juraj Koren
rarely used, some xc possible, few information
Регион: Altai - Россия

SP (NE) Архангельское_Arkhangelskoye
Регион: Voronezhskaya oblast - Россия
http://paraplan.vrn.ru/content/view/17/57/
Wind direction Optimum: V, permissible: V-SE
Right bank of the Don. The slope is of the order of 100 m, but a little more and more is cut. Below is a narrow strip of land, then swamp and bushes, further a field. At the top are small hummocks, in 150 m - forest belts. There is no counter-rate. Landing at the top is normal, at the bottom you need to get on a piece of land between bushes and marsh.

SP (NW-NNW) Sinenkie

SP (ENE-NE) Новоархангельское
Регион: Voronezh - Россия

SP (W-NW) Оськино
occasionally used, recored xc possible

SP (NE) Сторожевое_Storojevoe_Watchdog
Регион: Voronezhskaya oblast - Россия
Ссылка на подробности : http://www.relex.ru/~vitaliy/flyzone_desc.htm#storogevoye
Направление ветра Оптимально: С-В, допустимо: C Склон Правый берег Дона. Высота 100м, весьма крутой, довольно широкий (5000м), гладкий. Склон прямой - под косой ветер не подстроишься. Контрсклона нет, сверху красивый вид на Нововоронежскую АЭС. Вверху в центре - луг, слева - село и огороды, справа - провода. Места для посадки вверху достаточно. Внизу почти под склоном - река Дон, но места для посадки с боковым ветром достаточно. Можно также сесть слева в лощине - но там кустов много. Лучший склон в Воронежской области. �деально подходит, как для длительных полетов в динамике, так и в качестве отправной точки для набора высоты в термиках для дальнейших полетов по маршруту. Для начинающих место малоподходящее. Дорога Около 85 км от Воронежа. По Острогожской трассе до поворота на Сторожевое (налево, после поворота на Мастюгино), потом до села и через село - к склону. Населенный пункт Село Сторожевое выходит к склону.
Region: Voronejskaja oblast - Russia
Link to more information : http://homes.relex.ru/~vitaliy/flyzone_desc.htm#storogevoye
http://paraplan.vrn.ru/content/blogsection/7/57/
Wind direction suitable for flights:
- optimum CB
- permissible in thermal weather C-SV, V-SV
The best slope in the Voronezh region. Ideal for both flights in dynamics and for climbing in thermals for further flight along the route.

SPW (all) равнина лебёдка аэродром Стрижи
Г.Орск равнина старт на лебёдке Аэродром АСК-Стрижи.

SP (N) Sinenkie 2
toplanding.

SP (SSE-SE) Селявное_Selyavnoe
occasionally used, soaring, good xc possible. Two takeoffs nearby.
Регион: Voronezh Oblast - Россия
http://paraplan.vrn.ru/content/blogsection/7/57/
Coordinates:
Wind direction:
optimally Yu-B admissible Yu
Slope
Right bank of the Don. Height from 40 (2nd start) to 80 m (1st start). Places sloping. It is cut by ravines on sites on 50-70м. Ahead of the field, in 800m - Don. The 1st start is steeper, the spoon is formed by a slope and chalky ledge, about 60-80 m high. Below is a small swamp, and behind a marsh tree planting. Aerology is average, rotor is possible from plantings.
The 2nd launch is more gently sloping and simple, with a height of about 40 m. before the start of the field. Aerology is simple.
When climbing about 150 m from the foot, transitions from the 2nd start to the 1st and vice versa are possible.

SP (W) Bogoslovka_Богословка
Region: Belgorodskaya obl - Russia
Регион: Belgorod region - Россия
30 метровая горка, направление З

SP (NW-NE) чибисовка

SPW (all) Prohorovka_Прохоровка
Region: Belgorodskaya oblast - Russia
Регион: Belgorodskaya oblast - Россия

SPW (N-NNE, S-SSW) Кочетовка
Регион: Prohorovskij rajon - Россия
Буксировочное поле для активной гидравлической буксировки

SPW (SE, NW) Кукурузное поле
Регион: Belgorod - Россия

SPW (W, E) Подольхи_Podolhi
Регион: Belgorod region - Россия
Region: Belgorod region - Russia

SP (E-SE) Чернянка
Регион: Belgorodskaya obl. - Россия
под восточный ветер

SPW (all) Дивногорье
Регион: Voronezh Oblast - Россия
Буксировочные полёты на "малинке" или пассивной лебёдке

SP (SW) Zyachje_с. Заячье
Регион: Belgorodskaya - Россия
склон ориентирован на 250-280 градусов
Region: Belgorodskya obl - Russia

SPW (SW) Цокто-Хангил
rarely used, mini xc pssible
Под лебедку

SP (W-SW) Ножий_LakeNozhiy

SP (NW) Соткуй_Bulum

SP (SW-SSW) Zolotoe-Suvorovo
few information, no flightlogs found. soaring

LP Zolotoe-Suvorovo

SP (NW) Сажное_Sajnoe
Регион: Belgorod - Россия
Region: Belgorod - Russia

SP (S-SW) Онгудай_Ongudai
Регион: Altay - Россия

SP (S-SSW) Марки
Регион: Voronezh Oblast - Россия

SP (N-NE) г.Холдоми

SP (SSW-SSE) Tomarovka_Томаровка
Region: Иудпщкщв - Russia
Регион: Belgorodskaya oblast - Россия
ЮЗ-Ю-ЮВ

SP (NW-N) Хрустальная горка
rarely used, soaring/somall xc possible

SP (SE) Afanasovo_Афанасово
Region: Korochanskij rajon - Russia
Регион: Belgorod - Россия
Восточная экспозиция склона.

SP (SSW-SE) с. Ивица_Ivitsa_Ivica
Регион: Belgorodskaya obl. - Россия
под южный ветер, перепад 30 м, склон сильно изрезан.
Region: Btlgorodskaya oblast - Russia

SP (S-SSW) Лиман
rarely used, limitited soaring

SP (ENE) Беломестное - Новый Оскол
направление ВСВ, 110 метров перепад, 600 метров длина склона. Не учебный!!

SP (SSW-SSE) Колтуновка

SP (WNW-W) Гречаников

Крапивное_Krapivnoe
regularly used, soaring, some xc possible. Many takeoff options
Регион: Shebekinskij rajon - Россия
Восточная экспозиция склона
Region: Shebekinskij rajon - Russia

SP (SW-S) Сагадеев Рустем 2
Регион: Sheregesh - Россия

SPW (N-NE, S-SW) Ивановка_Ivanovka
occasionally used, xc possible, various takeoff options

SP (SW-S) Сагадеев Рустем
Регион: Sheregesh - Россия

SPW (NW) Цасучей

SP (S-SW) Kurai_Курай_Kuray
Регион: Алтай - Россия
Region: Altai - Russia
https://www.youtube.com/watch?v=-tviOj5YGS8
Altai. Kuray. Kuray. Kurai, or the Kurai steppe is one of several vast intermountain hollows found in the Altai. A unique place for Russia. The latitudinal arrangement of ridges makes possible flights along the slopes of the southern exposition. A flat, iceless bottom with a diameter of 20-25 km lies at an altitude of 1500 m, the height of the surrounding mountains is 3400-4000 m. The slopes of the Kuraisky Range are half-forested and uncouth. At the bottom of the hollow, there are belt forests along rivers and streams. On the starting slope you can drive on an all-wheel drive car. The start is convenient, extensive. The potential is high. In 2000, even with unfavorable weather, there were sets of heights up to 1100-1500 m. In 2002, with good weather, the height sets amounted to more than 2500 m, to the abs. heights over 5000! It is possible to combine mountain flights with flat ones, to construct triangles and complex distances with several APMs. In 2002, triangular routes with a length of about 40 km were passed here, which exceeds the master standard (25 km). A narrow 20-kilometer canyon of the Chuya-Kurai River connects with the vast Chui basin. Through-going linear flights from Kurai to the Chui steppe are possible. In the greater part of the gorge there are places for planting, closer to the Chui steppe, the gorge narrows. It is possible to fly along the gorge by mountains over the Kurai Ridge. In 2000, a flight from the Kurai steppe to Chui took place on a hang glider with a length of 79 km and flights of para- and hang-gliders with landing in the gorge and in the mountains. In 2002, a flight from the Kurai steppe to Chui on a paraglider with a length of more than 60 km was carried out. The flight passed along the mountains along the Kuraisky Range, sometimes 10 km from the highway that runs along the gorge. Several paragliders landed in the gorge. Even separately taken Kurai (Without Chui steppe and gorge) allows you to fly routes of any complexity and extent through several APMs with a maximum distance between the APM of 20-30 km. As, for example, in miniature Slovenia, where in high-ranking competitions routes over 80 km are placed with 4-7th APMs and the distance between them is 10-25 km in the territory of 15 to 30 km The total flight potential of the ligament Kuray-Chui steppe makes it possible to set long linear routes up to 70-100 km in one direction. An idyllic picture is spoiled only by a 20-kilometer gorge between the 2 basins, and a large height of their bottom. If in Austria the bottom of the Pinzgau valley lies at an altitude of 800m, in Slovenia the bottom of Sochi is 200th, then Kurai 1500, and Chuya 1800-2000. This is already quite high and severe. In addition, sharply continental climate. In Kurai nothing is yet, and in Chui basin it is cold and windy. Clearly not Europe. But in summer it is tolerable, there are periods of excellent weather. And in comparison with other Russian and CIS mountains, Kurai is simply good. Perhaps this is the best place in Russia for flights in the mountains. The place is unique. In the Caucasus, there are none, the gorges there are narrow, the ridges are mostly meridional. In Alma-Ata, the mountains have a northern exposition. The only negative is far, and the infrastructure is not so developed. But the magnificent Altai nature. A tent camp at the edge of a forest by a clean stream in view of the snowy mountains. Perhaps this place will still accept participants of future Russian Championships.

SPW (NNW-NE, WSW-NW) Благовещенск
Регион: Amurskaya obl - Россия

SPW (NW-NE) Крещеноватая
Регион: AMUR Sht - Россия
Хорошая ровная асфальтированная дорога, с остановкой старты с лебедки под северные направления ветра.

SP (SE) Валуйки

SPW (N-NE, S) Волково_Volkovo
Регион: Amur - Россия
Старт с лебёдки, погода для маршрутов весной или осенью, дорога ориентирована Юг-Север.

г. Байда
few informatin

SP (NNE-NW) Краснокаменск_Krasnokamensk
Регион: Zab. kray - Россия

SP (SW) Чуйская степь, Кош-Агач
Регион: Altay, Chuyskaya - Россия

SP (S, E, W) Александр_петропавловка
endless takeoff options to most directions, short flights
воронежская область петропавловский район с. Новобогородицкое южный склон ЮНАТ

SPW (NNE) Гусевка
Просто поле для затяжек на малинке.

SP (W-SW) Oblast Wolgograd_Lipovka_Липовка_Романовка_Romanovka
Просто поле для затяжек на малинке.
http://www.letaem.info
Полетные ветра - ЮЗ, З, СЗ (лучше всего). Возможность уйти на маршрут 10 баллов. При СЗ можно сдуться на Волгоград, при ЮЗ - в Камышин. 150 км от цента Волгограда. Покорите этот рубеж!
Особенности: Паханные поля. Жирные термики . Высокий (70-80м), широкий (1,5км), правильной ложкой, безопасный, в т.ч. учебный склон.
Утром и вечером молочные динамики. Днем при сильном ветре недетская термичка (чайникам лучше посидеть в посадке)
Flight winds - SW, W, SW (best). Possibility to go on the route 10 points. When NW can be blown to Volgograd, with SW - to Kamyshin. 150 km from the center of Volgograd. Conquer this boundary! Features: Plowed fields. Fatty thermals. High (70-80m), wide (1.5km), regular spoon, safe, incl. educational slope.
Morning and evening milk dynamics. In the daytime with a strong wind, the non-children's termite (kettles are better to sit in the landing) http://paraplan.lipetsk.ru/flyzone_desc.php
Slope near the village of Lipovka . The right bank of the Don River. Higher upstream Zadonsk. Difference, by eye, not less than 40 meters (measure altimeter was lazy) The slope is steep enough, but not even, there are stairs, rills. Wind direction - EAST. Below - the river Don. A narrow landing strip along the shore without trees. Above the high part of the slope is the village of Lipovka. From the top line of the slope to the buildings - 50-100 meters. There is a site free from buildings with the possibility of "blown away" in a clean field, but the height of the slope is less there.

SP (SW-W) Варькино
http://www.letaem.info
Полетные ветра ЮЗ, З, СЗДостаточно интересный склон. 70-80м, альтернатива Романовке, когда туда не проехать и когда там дульник.Особенности: Имеется контрсклон и балка в которой собирается теплый воздух. Облетан пока только зимой - в солнечный день из балки выходят мягкие зимние термики, в которых можно долго болтаться Flight winds SW, W, SZD is an interesting slope. 70-80m, an alternative to Romanovka, when there is no way to go and when there is a dolnik. Features: There is a counter-ramp and a beam in which warm air is collected. It is overtaken for the time being only in winter - on a sunny day, soft winter thermals come out of the girder, where you can hang out for a long time

Горный Балыклей
Полетный ветер СЗ.
Альтернатива Романовке - те же 70-80м, природа получше, вода, если хочется себя показать, на людей посмотреть, покрутить акро над водой. Термики есть, но лететь особо некуда - позади водохранилище.
Flight wind NW.
Alternative to Romanovka - the same 70-80m, the nature is better, the water, if you want to show yourself, to look at people, to twist the acre over the water. There are heat, but there is nowhere to fly - behind the reservoir.

SPK (WSW-SE) Стрельно-Широкое
rarely used, dynamic soaring
Полетные ветра - ЮЮЗ, Ю, ЮЮВ, ЮВ,
Очень ровный молочный динамик ("Сгущенка"). Идеальный склон для обучения полетам в динамике - не трясет не колбасит. Под склоном есть место для посадки, рядом песчаный пляж и место для "стойбища"
Flight winds - ЮЮЗ, Ю, ЮЮВ, ЮВ,
Very smooth milk dinamik ("Sgushchenka"). The ideal slope for learning to fly in dynamics - does not shake the sausage. Under the slope there is a place for planting, next to a sandy beach and a place for "camp"

SP (SW) Икча
Регион: khabarovskiy region - Россия
70 км трассы Ванино - Лидога, стоянка дорожников высота 735 м в абсолюте, ЮЗ экспозиция

Песковатка
Полетные ветра - В, ВЮВ
Динамик. Хороший склон для зимних полетов. Дорога с асфальтовым покрытием до самого склона. Через залив есть еще один склон пониже под южную экспозицию ветров.
Особенности: высокий отвесный склон (80 м)- требуется уверенный старт, способность справиться с "твистом", глубокая роторная зона, посадка только сверху (зимой можно сесть на лед) - или почти на перегиб, или подальше в поле перелетев роторную зону
Flight winds - B, B, B, Dynamics. A good slope for winter flights. Road with asphalt pavement to the very slope. Through the bay there is another slope lower under the south exposure of the winds. Features: a high steep slope (80 m) - you need a confident start, the ability to cope with the "twist", a deep rotor zone, landing only from the top (in winter you can sit on the ice) - or almost to the bend, or farther into the field flying the rotor zone

SP (W-SW) г/ Лыска Облучие_Oblutschje
rarely used, mini xc
Регион: Evreiscay ST - Россия
гора Вулканического происхождения покрытая 15см травой относительно крутая хорошее место для старта для обучения не подходит. высота 205м над ближайшими домами. даже зимой можно здорово полетать.

SPK (SE) Мыс Красный партизан, Советско -Гаванский район

SP (W) Сопка Хадя, Советско-гаванский район

SP (S-ENE) Волошино
Находиться в 40км. от
Миллерово на границе с Украиной Направление С,С-В,В,Ю-В,Ю. в общем
все кроме западной составляющей, высота склона 70м.Там на горе живет
Саранча Саня если какие вопросы его тел.89604543356.
To be in 40km. from
Millerovo on the border with Ukraine Direction С, С-В, В, Ю-В, Ю. in general, all except the western component, the height of the slope is 70 m. There on the mountain lives
Locust Sanya if any questions of his phone.89604543356.

SP (SE-S) Гатка
Регион: Sovietskaya Gavan region - Россия
Прижим в районе слияния рек Хадя и Тутто, перепад 130 м, термодинамик, не релакс.

SP (WNW, ESE) Сопка Советская
H 539 m rating 1/6

Орловский карьер
Ветра от СЗ до ЮЗ
Сложный старт. Средний (35-40м) ступенькой склон. Иногда приходят бяки, но термики есть, хотя и не очень глобальные.
Wind from NW to SW - A difficult start. The average (35-40m) step slope. Sometimes they come byaki, but there are thermals, although not very global.

SP (SE) Голубинка
Полетные ветра - ЮВ
Высокий, достаточно широкий (50-70м) склон, за Доном нет леса, термики не снимает, они доходят, но Дон широковат, можно уйти на маршрут.
Возможность летать под С. Основное достоинство-хорошая дорога вниз, там отличная пойма, рыбалка итд.
На горе блиндаж Манштейна, точнее его остатки
Flight winds - SE
High, fairly wide (50-70m) slope, behind the Don there is no forest, it does not remove thermal, they reach, but the Don is wide, you can go on a route.
The ability to fly under S. The main advantage- a good road down, there is an excellent floodplain, fishing, etc.
On the mountain shelter Manstein, more precisely its remains

Birobidzhan

SP (ESE-SE) Танк
ЮВ Высокий, не широкий, за Доном лес, широкий Дон термики почти не доходят. Возможность летать и под южные направления
SE High, not wide, beyond the Don forest, wide Don do not almost reach thermals. Ability to fly to the south

SPW (W-N, S-E) Парадром Ахтуба
http://psyxotoxic.ru/paraglider-volgograd/

SP (NE-ESE) Памятник
Полетные ветра - В, ВСВ и немножко СВВысокий, не широкий, за Доном нет леса, Дон узкий, хорошие термики, легко уйти на маршрут. Почему то вечером здесь хорошо держит.
Flight winds - B, EVE and a little SVVysoky, not wide, beyond the Don there is no forest, Dawn is narrow, good thermal, it's easy to go on the route. Why does it hold good here in the evening?

SPW (all) Sred. Akhtuba airstrip_Volgograd_Ахтуба
winch or aerotow, not clear.
Russian Nationals
Two movies from Vladimir Leouskov
contact: Evgeniya
http://psyxotoxic.ru/paraglider-volgograd/
Лебедочные полеты..
Возможность уйти на маршрут
Winching flights ..
The opportunity to go on a route.

SP (NNE-NE) Мост
Северо-восток-ССВ.На людей посмотреть себя показать. Летом плохо с посадкой. Зимой можно садиться на лед Дона
Northeast-SSV.Na people see themselves show. In the summer it's bad to land. In winter, you can sit on the ice of the Don

Набережная им. В.Высоцкого
Только В (строго90гр),
Все плохо. На людей посмотреть, себя показать. Есть маленький склон в парке Дружбы
Only In (strictly 90),
Everything is bad. To see people, to show oneself. There is a small slope in the Friendship Park

SP (NW-W) Хабаровск-Победа
Регион: Khabarovsk - Россия
Парадром Победа.

SPW (all) Бекетовский парадром_Аэродром Бекетовка
Старый военный аэродром.
Здесь проводятся лебедочные полеты с использованием гидропассивной лебедки
Под все ветра. 100%-ый уход на маршрут.
Доставка в термик
An old military airfield.
Here are held winch flights using a hydraulic passive winch
Under all the wind. 100% departure on the route.

SPW (W-SW) Paradrom Pobeda left side
South-west of the bridge winter point Khabarovsk

SP (E-ESE) Морской
Полетные ветра ВЮВ-ЮЮВ.Термиков мало, впереди Цимла, зато ровный ветер. Учебный склон. Есть куда сесть. Легко подняться. Есть где поставить палатки. Летом через Морской можно подъехать на берег.Особенности: Если дульник, не летать пока коровы не пошли домой. В грязь лучше не лезть - дорога от Пятиизбянского грунтовая.
Northeast-SSV.Na people see themselves show. In the summer. In winter, you can sit on the ice

SPW (S-W) Мусорка
Полетные ветра - СВ, ССВ, С.
Низкий правильный очень узкий склон - больше двух проблемно летать.. Плохо с посадкой, плохо с подъемом крыла (турбулит), хорошая база, хорошая термичность. Легко уйти на маршрут. Уйти над дорогой вперед и крутнуть спираль при хорошем подъеме, если, как по букварю, всю спираль подымает, продолжаем, при неудаче садимся в поселке "Заря" и возвращаемся на маршрутке, если намана - летим до Чапурников, Дубовый овраг и дальше по калмыцкой трассе.
Flight winds - SW, CER, S.
Low right very narrow slope - more than two problem flights. Badly with landing, bad with wing lift (turbulit), good base, good thermal. It's easy to get on the route. Go over the road ahead and twist the spiral with a good ascent, if, as in the letter, the whole spiral raises, continue, if you fail, we sit down in the village "Zarya" and return on the minibus, if the naman - we fly to Chapurnikov, Oak ravine and further along the Kalmyk road .

SP (NE) Райгород-1
Полетные ветра - С, ССВ. Низкий (~25м), широкий (~3км) склон. Хорошая термичность, легко уйти на маршрут.
Впереди ерик, поросший камышом, но место для посадки достаточно.
Особенности: Весной (до разлива) сильные и рваные термические потоки. В разлив - голый динамик и вода внизу. В июне толпы мошек - лучше не соваться ;)
Flight winds - C, CERs. Low (~ 25m), wide (~ 3km) slope. Good thermality, it's easy to go on a route.
Ahead of an erik, covered with reeds, but a place for planting is enough.
Features: In the spring (before the spill), strong and ragged thermal streams. In the spillway there is a naked speaker and water underneath. In June, crowds of midges - it's better not to meddle;)

SP (N-NNW) Gatztvo_Райгород-2
Регион: Europe - Россия
Для полетов от С до ССЗ ветер силой от 3 м/с. Для пилотов с опытом полетов в динамике. Отвесный широкий (10км) склон вдоль которого можно летать.
Особенности: Плохо с посадкой - впереди вода. Посадка на старт, на пляж у старта, южнее - только на склон. При сильном ветре могут возникать роторные зоны. Термичность присутствует от островков и косы, но вероятность уйти на маршрут мала. Да и не стоит - позади безлюдные поля и Сарпа
For flights from C to CW, a wind force of 3 m / s. For pilots with experience of flying in dynamics. Sheer wide (10 km) slope along which you can fly.
Features: Badly with a landing - ahead of the water. Landing at the start, on the beach at the start, to the south - only on the slope. In strong winds, rotor zones can arise. Thermal is present from islets and spit, but the likelihood of getting on the route is small. And it is not necessary - behind the deserted fields and Sarpanye.

Калинка
irelevant
Регион: Khabarovsk area - Россия
Бывший военный аэродром Калинка.

SP (N) Хехцир
Регион: near Khabarovsk - Россия
Ссылка на подробности : http://forum.flydv.ru/viewtopic.php?f=2&t=1111
Гора в районе пос.Корфовский, в 12км южнее Хабаровска по трассе М60 на Владивосток. Хехцирская горная система справа от трассы. Горно-лыжная база "Спартак". �спользуется приемущественно для горно-лыжных покатушек. Полеты крайне редки, в виду практически отсутствия посадок и необходимости крайне аккуратно садиться на саму горно-лыжную трассу. Старт под ветер СВ, 2-5м/с, не больше. Перепад высот порядка 220-300м. Термичка весной и осенью есть. Сложность старта 1 из 5. Сложность посадки 5 из 5. Сложность полетов 3 из 5.

SP (NW-W) Лазарево - Гиганиха_Lazarevo
Регион: EAO - Россия
Ссылка на подробности : http://paraplandv.ru/forum/viewtopic.php?t=56
Region: Jewish Autonomous Region - Russia

SPW (all) Белая Калитва, лебедка_Bleaya Kalitva
occasionally used, some xc possible, many takeoff options
Регион: 61 - Россия

SP (NNW-NNE) Коксово_Koksovyy_Коксовый
Регион: Rostov region - Россия
Ссылка на подробности : http://www.letaem.info/forum/3-88-1
Это самое улётное место на нашей карте! Это место знаменито тем, что его открыл сравнительно недавно пилот Чича (Сергей Чичканов) Также были совершены первые длительные маршрутные полёты пилотом Петровым Сергеем (г.Белая Калитва)! Не мало важно, что этот склон расположен в живописном месте вблизи посёлка Коксовый, имеется медпункт, магазины. На данном склоне удаётся полетать не так часто как хотелось, так как в основном полёты как в динамике так термические проходят под С-ССВ-ССЗ ветра силой 7-8 метров в секунду! А данный ветер бывает в нашем регионе не очень частым гостем!!! Но всё-же нам даже удавалось собраться в месте с парапланеристами Волгоградской области и полетать! Также там рядом прекрасное место для отдыха и шашлыков, мы там ставили лагерь! 03.06.2011 Петров Сергей поставил новый рекорд места http://www.letaem.info/forum/2-180-1 100 км.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=k9bJpO002KA
https://www.youtube.com/embed/k9bJpO002KA
Это самое улётное место на нашей карте!
Это место знаменито тем, что его открыл сравнительно недавно пилот Чича (Сергей Чичканов) Также были совершены первые длительные маршрутные полёты пилотом Петровым Сергеем (г.Белая Калитва)! Не мало важно, что этот склон расположен в живописном месте вблизи посёлка Коксовый, имеется медпункт, магазины. На данном склоне удаётся полетать не так часто как хотелось, так как в основном полёты как в динамике так термические проходят под С-ССВ-ССЗ ветра силой 7-8 метров в секунду! А данный ветер бывает в нашем регионе не очень частым гостем!!!
Но всё-же нам даже удавалось собраться в месте с парапланеристами Волгоградской области и полетать! Также там рядом прекрасное место для отдыха и шашлыков, мы там ставили лагерь!
03.06.2011 Петров Сергей поставил новый рекорд места http://www.letaem.info/forum/2-180-1 100 км.
This is the most lenient place on our map!
This place is famous for the fact that it was discovered recently by the pilot Chicha (Sergey Chichkanov). Also the first long flight flights were conducted by the pilot Petrov Sergey (St. White Kalitva)! It is not unimportant that this slope is located in a picturesque place near the village of Koksovy, there is a medical center, shops. On this slope it is possible to fly not so often as it would be desirable, since in the main flights both in dynamics so the thermal pass under the C-CER-SVZ wind force of 7-8 meters per second! And this wind happens in our region is not very frequent guest!
But all the same we even managed to gather in a place with paragliders of the Volgograd region and fly! Also there is a wonderful place for rest and barbecue, we camped there!
03.06.2011 Petrov Sergey put a new record of the place http://www.letaem.info/forum/2-180-1 100 km.

SP (SE-S) г. Середуха
Регион: EAO - Россия
Хребет, высотой около 100 м.

SPW (N-WSW) Активка Сулин
Регион: 61 - Россия

SP (W-WNW) Соколовский террикон
Ссылка на подробности : http://www.letaem.info/forum/3-521-8#10622
Облагороженный террикон (засыпан глиной)старты на Запад и Юг. Высота 90м, термично. На верху ровное плато с заездом машиной.
https://www.youtube.com/embed/QwLxfqPXZwE
Первый полёт над данным терриконом состоялся 7 марта 2012!
Высота 65 метров. Склон под Запад.Другие стенки не работают.
Террикон окультурен, сверху плоский, засыпан глиной (в сырую погоду будет грязь). Заезд на вершину есть, но только в сухую погоду. Кое-где еще дымится, но не сильно.
The first flight over this terrarium took place on March 7, 2012!
The height is 65 meters. Slope under the West. Other walls do not work.
The terricon is cultivated, flat on top, covered with clay (in damp weather there will be dirt). Arrival to the summit is, but only in dry weather. Here and there it still smokes, but not much.

SP (NE) Куйбышевский Скальник_Skelyanskiy
Регион: Rostov - Россия
Ссылка на подробности : http://www.letaem.info/forum/3-154-9#10530
Крутой склон с небольшими выходами скал в верхней части средины склона. Направление СВ. Высота 70м. Ниже старта лесополоса. Сильная термичка.
http://www.letaem.info/forum/3-154-17
https://www.youtube.com/embed/bhfqKqjHYvA
Направление СВ, ССВ, высота склона 70 м
координаты внизу картинки
Старт несколько сложен в связи с наличием перегиба, мест старта 2, одно повыше для СВ, другое для ССВ без перегиба, на верху вагон места для посадок и старта, на склон посадка не рекомендуется т.к. растительность. На посадке бывает чуть роторит от лесополосы. Хорошая термичка, возможны маршруты
Открыт в 2007 году Таганрогскими пилотами, имхо на СВ лучший склон из имеющихся
Direction NE, CER, slope height 70 m
coordinates at the bottom of the picture
The start is somewhat complicated due to the presence of an inflection, the start places 2, one higher for the SW, the other for the CERs without inflection, on the top of the car place for planting and starting, on the slope, landing is not recommended. vegetation. On landing there is a little rotorit from the forest belt. Good termichka, routes are possible
Opened in 2007 by Taganrog pilots, IMHO on the best slope available

SP (SE) Террикон
soaring, playing
https://www.youtube.com/embed/i658g5kC19Y
Это культовое место тоже было в своё время открыто и облётано пилотом Чичей (Сергеем Чичкановым) В этом месте придётся испытать настоящий парапланерный экстрим, запах серы, кипящие вулканы с извергающимися языками пламени и дыма, острые камни, высокая термическая активность от чёрного, как уголь террикона высотой 100 метров! И ко всему этому, если дует В-ЮВ ветер, можно улетаться с утра до позднего вечера в очень весёлом динамике! Но также есть возможность маршрутных полётов- но это ещё впереди;)))) Да, чуть не забыл, там заезд прям на террикон!
This cult place was also in its time openly and flown by the pilot Chichy (Sergey Chichkanov) In this place it is necessary to experience a real paragliding extreme, the smell of sulfur, boiling volcanoes with erupting tongues of flame and smoke, sharp stones , high thermal activity from black, like the coal of a terricon 100 meters high! And to all this, if the wind blows in the SE, you can fly away in the morning until late in the evening in a very cheerful dynamic! But there is also the possibility of route flights, but this is yet to come;)))) Yes, I almost forgot, there's a run straight to the waste tank!

SP (SSE-SE) SСиликоновая долина
Это название место получило из за огромного количества находящихся на склоне небольших самородков кремния, которые имеют причудливую форму! Первыми данное место облетали осенью 2010г. пилоты Чича (Сергей Чичканов) и Terex (Бураков Алексей) С первого раза, в динамике они пролетали 6 часов подряд под ЮВ ветер! Но нужно быть очень осторожным, на склоне из за дороги которая идёт на склон образуется ротор, там падали Чича (Сергей Чичканов), Полковник (Гобузов Олег) а ваш покорный слуга Terex(Бураков Алексей) вообще умудрился погнуть знак! Но в целом место очень гостеприимное и почти всем удаётся полетать всласть! Детвора с деревни Руско-Лютено приезжают на великах и предлагают пирожки и кофе за гроши...Ещё это место подходит для учебных полётов.
This place was named because of the huge number of small nuggets of silicon on the slope, which have a bizarre shape! The first place flew around in the autumn of 2010. pilots Chich (Sergey Chichkanov) and Terex (Burakov Alexey) From the first time, in the dynamics, they flew 6 hours in a row under SE wind! But you need to be very careful, on the slope from behind the road that goes to the slope a rotor is formed, Chicha fell down (Sergey Chichkanov), Colonel (Oleg Gobuzov) and your humble servant Terex (Alexei Burakov) generally managed to bend a sign! But in general, the place is very hospitable and almost everyone can fly! Children from the village of Rusco-Luteno come to the mountains and offer pies and coffee for pennies ... This place is also suitable for training flights.

SP (NE-SE) Лысогорка_Lysgorka
Горка 40м под восток
Данное место было открыто пилотами г.Таганрог в 2010 году!!! Это место наиболее посещаемое в последнее время, так как есть возможность долгих динамических полётов под СВ-ВЮВ ветер! Даже не в лучшую зимнюю погоду там были наборы до 180 метров! Мы предполагаем, что возможны термические и маршрутные полёты! Лысогорку мы начали активно облётывать поздний осенью и уже заметили некую магическую составляющую в наших полётах! Сами полеты проходят над уникальным биосферным заповедником и памятником природы скалой "Лысогоркой" это скалистые выступы причудливой формы! Мы также наблюдали много фазанов, зайцев, лис, есть возможность поставить летний лагерь, половить рыбу, и вообще шикарный пейзаж, что с земли, что с воздуха! Высота склона около 65 метров, посадка правее склона возле ивушек! Рядом посёлок, магазин... И не забудьте взять конфеты детворе, их сбегается толпа (следите за вещами)

SP (N-NNE) Ясиновский треугольник Север_Ivanovo North
Север / North

SP (SE) Ясиновский треугольник Восток
rarely used, training
Целых три места старта, в основном учебные
- Ю, Ю-З, высота 40 м, тип склона - пологий склон
учебный склон побегать и послетать на коров, кстати наши пилоты высаживались верхом на коров. В сильную термичку
отгрем ассиметрию 70%, очень испугался т.к. высоты было 15 м, крыло развернуло на 180 гр. Больше там стараюсь не летать т.к.
в простую погоду не интересно, а в сильную ссыкотно!!!!
- В, Ю-В, высота 45 м, тип склона - ск=C
The whole three starting places, mainly educational - Yu, Yu-Z, height 40 m, the type of the slope - a gentle slope - the training slope to run and fly to the cows, by the way our pilots landed on horseback on the cows. In a strong termichke
otgrem asymmetry 70%, very scared because height was 15 m, the wing unfolded for 180 g. More I try not to fly there, because
in simple weather is not interesting, but in a strong crawl !!!!
- In, Yu-V, height 45 m, slope type - sk = C

SP (SW-S) Ясиновский треугольник Юг
rarely used, training
Целых три места старта, в основном учебные
- Ю, Ю-З, высота 40 м, тип склона - пологий склон
учебный склон побегать и послетать на коров, кстати наши пилоты высаживались верхом на коров. В сильную термичку
отгрем ассиметрию 70%, очень испугался т.к. высоты было 15 м, крыло развернуло на 180 гр. Больше там стараюсь не летать т.к.
в простую погоду не интересно, а в сильную ссыкотно!!!!
- В, Ю-В, высота 45 м, тип склона - ск=C
The whole three starting places, mainly educational - Yu, Yu-Z, height 40 m, the type of the slope - a gentle slope - the training slope to run and fly to the cows, by the way our pilots landed on horseback on the cows. In a strong termichke
otgrem asymmetry 70%, very scared because height was 15 m, the wing unfolded for 180 g. More I try not to fly there, because
in simple weather is not interesting, but in a strong crawl !!!!
- In, Yu-V, height 45 m, slope type - sk = C

SP (NE-E) Большекрепенская
Ссылка на подробности : http://www.letaem.info/forum/2-701-1#12887
Склон ориентирован на СВ, высота 40м, наклон 45-60градусов, травянистый, изрезан лошками заросшими деревьями, кустарниками.
Склон этот найден Виталием Селинским в 2013(мотодельталётчик) с воздуха , облётан его сыном на параплане, ну а после и мы подоспели...
Подъезд- грунтовка проходит в 100метрах от основания, между горкой и дорогой распаханное поле, подъезда прям к горе нет (не было:)) мы проехали по краю пахоты (теперь там грунтовка).
На верх подъезда нет, наверху в сторонке широкая лесополоса, за ней поле, даже если подъехать с той стороны к лесополосе, пользы мало, машины оставляли внизу. Несмотря на траву чуть больше по колено, подъезжали прямо к горке. На склоне трава невысокая, позволяет бегать.
Аэрология- склон подковой, под восток-северовосток, склон в оврагах, но даже от оврага до оврага можно динамить. одиноко стоящих деревьев мало, что радует. Внизу места для посадки навалом, за ним распаханное поле, за ним местами водичка поблёскивает сквозь камыш(мало справа), грунтовая дорога, поля...
Высота пока неизвестна, нечем было мерить. Внизу есть терновые кусты. Редкие деревца не вызывают опасений. Горка годится как для чайников, так и для остальных.
Как проехать: Проезд через Родионовку, в Родионовке налево, через Выдел, до Большекрепинской. В посёлке едем до вышки сотовой связи, и поворачиваем направо, едем до знака "конец населённого пункта", и ещё пару км, и слева наблюдаем "хребет" , ликуем, радуемся что сухо, и пробираемся к горе. Можно проехать и через Султан-Салы и через Чалтырь, кому как нравится.
На случай, если Вас там застанет дождь- тракторист Виктор- 8-908-180-30-42.
The slope of this was found by Vitaly Selinsky in 2013 (a motorcycle-tattler) from the air, it is enveloped by his son on a paraglider, well and after that we arrived ...
The entrance is 100 meters from the base, between the hill and the road the plowed field, there is no sorrow (it was not :)) we drove along the edge of the plowing (now there is a primer).
There is no upper entrance to the entrance, there is a broad forest belt at the top, behind it there is a field, even if you drive up from that side to the forest belt, there is not much use, the cars were left below. Despite the grass a bit more knee-deep, drove straight to the hill. On the slope grass is low, allows you to run.
Aerology - horseshoe slope, east-northeast, slope in ravines, but even from ravine to ravine it is possible to dynamite. lonely standing trees are few, which pleases. At the bottom there are places for planting in bulk, behind it is a plowed field, behind it in places the water rips through the reeds (little on the right), the dirt road, the fields ...
The height is still unknown, there was nothing to measure. Below there are thorn bushes. Rare trees do not cause fear. The slide is suitable for both teapots and others.
How to get there: Travel through Rodionovka, in Rodionovka on the left, through Vydel, to Bolshekrepinskaya. In the village we go to the cell tower and turn right, we go to the sign "end of the settlement", and a couple more kilometers, and on the left we see the "ridge", we rejoice, we rejoice that it is dry, and we make our way to the mountain. You can drive through Sultan-Saly and Chaltyr, as you like.
In case you are caught there by rain, the tractor driver Victor is 8-908-180-30-42.

SPW (NW-SW, NE-SE) Озерки малинка_Ozerki_Затяжки лебёдкой
regularly used by HG, rarely used by PG
Регион: Rostov region - Россия

SP (SSE-E) Каныгин_Konygin
occasionally used, nice themal soaring, small xc possible
Регион: Rostov region - Россия
Ссылка на подробности : http://www.letaem.info
Прекрасное лётное место под B-ЮВ ветер! Высота склона 110 метров, но он имеет ступенчатую структуру, и поэтому не сразу поддаётся для динамических полётов, а неплохо подходит для набора и улёта в термодинамике! С данного склона были совершены несколько маршрутных полётов! Даже в январе мы летали по 3-4 часа, в месте с Пудовым Юрием который сказал, что данный склон является самым улётным в Ростовской области... Внизу склона проходит дорога и соответственно есть возможность подбора! Также будьте бдительны очень много местных подтягивается на смотрины ваших полетов!!!! Закрывайте машину!
https://www.youtube.com/embed/1SlGFZbT9As
A beautiful flight place for B-SEW wind! The height of the slope is 110 meters, but it has a stepped structure, and therefore does not immediately succumb to dynamic flights, but is quite suitable for dialing and flying in thermodynamics! Several flights were made from this slope! Even in January we flew for 3-4 hours, in a place with Pudov Yuri who said that this slope is the most lazy in the Rostov region ... At the bottom of the slope there is a road and, accordingly, there is the possibility of selection! Also be vigilant a lot of the local pulls up to the shots of your flights !!!! Close the car!

SPW (NE, SW) с.Советка
Лебёдочный старты с дорогами юз, Сз, С

SPW (NE, SW) Советка_Любовка доорога для затяжек
various winch towing options nearby
Лебедка под дорогу ЮЗ-СВ
https://www.youtube.com/embed/1IoQLxt_oCc
Облётанная дорога для затяжек. Под около штилевой ветер ЮЗ, СВ.
The Oblated Road for Puffs. Under a near calm wind SW, SW.

SP (SE) Юдино
Это лётное место идеально подходит для начинающих пилотов и позволяет пройти кус молодого бойца в динамическом полёте под Ю-ЮВ ветер. Высота склона около 45 метров, внизу идеальная посадка, есть возможность пройтись покупаться на озеро, которое находится в 300 метрах от старта.
This flying place is ideal for beginner pilots and allows to pass a young fighter's cousin in a dynamic flight under the South-South wind. The height of the slope is about 45 meters, at the bottom is an ideal landing, there is an opportunity to go for a walk on the lake, which is 300 meters from the start.

Учебный старт "Тузла"
school training
Данное место идеально подходит для учебных и послешкольных полётов под С и З (возможно СB, В) ветра. Прекрасная природа данного места так и благоволит встать на крыло! На этих склонах рождались легенды, учились отцы, взлетали выше всех смелые, и умным покоряются ветра! И я тоже там научился летать;)))
Близкая расположенность к городу Ростов-на-Дону даёт возможность почти каждый день заниматься наземкой, полетать в динамике, пообщаться с опытными пилотами, посмотреть красивые моторные полёты!
This place is ideal for training and post-school flights under the C and W (possibly CB, B) wind. The beautiful nature of this place and is pleased to get on the wing! On these slopes were born legends, the fathers studied, soared above all the brave, and the wind obeys the wise! And I also learned to fly there;)))
Close proximity to the city of Rostov-on-Don makes it possible almost every day to engage in land, fly in dynamics, chat with experienced pilots, watch beautiful motor flights!

Самбек
Направление В,СВ, ЮВ высота 35 м, тип склона - склон
ширина около 100 м. Проезд до с. Курлацкое далее вдоль пруда, затем по полям
Малоизучнный склон, точнее несколько склонов. На мой взгляд перспектив не много, отсутствие тригера,
наличие очень пологого контрсклона, но нектороым у нас нравиться.....
Наверное на сильный ветер, но....
Напоминает "Силиконку" те же направления, только ближе на 80 км от Ростова. Надо осваивать.
Direction В, СВ, ЮВ height 35 m, slope type - slope - width about 100 m. Directions to the village. Kurlatskoe further along the pond, then along the fields
Maloizuchny slope, more precisely a few slopes. In my opinion, there are not many prospects, the lack of a triger,
the presence of a very gentle counterforce, but somebody likes us .....
Probably a strong wind, but ....
Reminds "Silicon" the same direction, only closer to 80 km from Rostov. We must learn.

SPW (E, W) Некрасовка - Водино. Дорога для затяжек
Облётанная дорога для затяжек. Под около штилевой ветер З, В.
Obledatnaya road for puffs. Beneath the calm wind is W, W.

SP (NE-E) Дарьевка
Направление В, В-СВ, СВ, С-СВ, высота 35 м, тип склона - склон
ширина около 200 м. Проезд до с. Сухосарматка Неклиносвского района, далее до Дарьевского пруда. Старт находится на западном берегу.
Неплохая альтернатива при СВ ветре для тех кто не хочет ехать в Куйбышево. Проблем со стартом нет никаких, мест для посадки внизу валом,
может использоваться как учебный склон при слабой погоде. Однако летом, в хорошую термичку бывает даже жестковато, под склоном хороший триггер -
Дарьевский пруд. Нормальные перспективы ухода на маршрут, за стартом поля. Если нет полетов можно отлично накупаться летом, есть нормальное
место для рыбалки.
Direction В, В-СВ, СВ, С-СВ, height 35 m, slope type - slope - width about 200 m. Directions to the village. Suhosaratka Neklinosvsky district, then to the Darya Pond. The start is on the west coast.
A good alternative to the NE wind for those who do not want to go to Kuibyshev. There are no problems with starting, places for landing at the bottom of the shaft,
can be used as a training slope in weak weather. However, in the summer, in good termitschku it is even harsh, under the slope of a good trigger - Darya Pond. Normal prospects for leaving the route, behind the start of the field. If there are no flights it is possible to swim in the summer, there is a normal place for fishing.

SP (NE) Мелентьево
Направление СВ высота 35 м, тип склона - пологий склон
ширина около 100 м. Проезд до с. Мелентьево, затем на с. Сухо-Сарматка, орентир - вышка сотовой связи.
Учебный и моторный склон, похож на Тузловку. В сильную погоду прет и там но это может создать проблемы. Хотя....
Проблем со стартом нет никаких, мест для посадки внизу валом.
Direction NE height of 35 m, type of slope - gentle slope and width of about 100 m. Directions to the village. Melentiev, then on with. Dry-Sarmatka, orentir - cell tower.
Training and motorway, similar to Tuzlovka. In strong weather, it's also there, but it can create problems. Although ....
Problems with the start there are no places for landing at the bottom of the shaft.

Место сбора перед поездкой в Калитву_Meeting Point
В этом месте, под крытой стоянкой Меги мы собираемся и компактно упаковываем вещи и пересаживаемся на меньшее число машин! В дальнейшем планируется наем автобуса (зависит от числа желающих)
In this place, under the closed parking lot of Mega, we gather and compactly pack things and change to a smaller number of cars! In the future, it is planned to hire a bus (depending on the number of applicants)

Резеденция Чичи_Meeting Point
В этом месте мы встречаемся перед дальними выездами! Тоже компактно укладываем оборудование в Чичин джип, или просто определяемся в дальнейшем маршруте следования!
In this place we meet before distant departures! Too compactly put the equipment in the Chichin jeep, or simply determined in the future route!

SP (N-NW) Герасимосвка_Gerasimovka
Регион: Taganrog - Россия
Динамик под С-З, СС-З. Высота склона 15-20 м.
Герасимовка- отличный старт под СЗ направление ветра, удобный подъезд, посадка в низу и на старте, есть возможность поставить лагерь.
Gerasimovka, a great start under the NW wind direction, convenient access, landing at the bottom and at the start, there is an opportunity to put the camp.

Аэроклуб "Доступное Небо"
few information, aeroclub
В Аэроклубе имеется лётное поле (полоса 700 метров, покрытие газонная трава), диспетчерская, ресторан, заправка, ангар, стоянка авто!
Наша экскурсия в клуб!
http://www.letaem.info/forum/2-186-1
In the Aeroclub there is an airfield (700 meters strip, lawn grass cover), control room, restaurant, refueling, hangar, car parking!
Our excursion to the club!

SPK (SSW-SSE) БолЬница ДМБ_
Регион: Taganrog - Россия
бриз
Точнее территория Детской Многопрофильной больницы г.Таганрога одновременно служит стартом. Любимое место релаксации таганрогских пилотов. Направление Юг. Старт с ровной, чистой, травянистой площадки. Зона парения примерно 5км, в зависимости от условий. Большая часть полётов проходит вовремя образования устойчивого морского бриза, силой от 5м\с. Слева и справа от старта полёт проходит над застроенной территорией, создающей дополнительный динамик.Посадка в идеале на место старта. Склон на старте террасированный , на террасы также возможна посадка , но уже в траву. Особо талантливые и любопытные могут воспользоваться узкой полоской дикого пляжа с нудистами.
В летнее время удаётся набирать до 100м высоты, привлекая внимание купающихся, загорающих и развлекая больных детей.
More precisely, the territory of the Children's Multidisciplinary Hospital of Taganrog simultaneously serves as a launch. Favorite place of relaxation of Taganrog pilots. South direction. Start with a flat, clean, grassy area. The hovering zone is about 5 km, depending on the conditions. Most of the flights take place during the formation of a sustainable sea breeze, with a force of 5 m / s. To the left and right of the start, the flight passes over the built-up territory, creating an additional dinamik.Posadka ideally in place of the start. The slope at the start is terraced, on the terraces also possible landing, but already in the grass. Particularly talented and curious can take advantage of a narrow strip of wild beach with nudists.
In the summer time it is possible to gain up to 100m altitude, attracting the attention of bathing, sunbathing and entertaining sick children.

SP (SE) Натальевка
Направление В, Ю-В, высота 20 м, тип склона - обрыв
ширина около 700 м. Проезд до с. Натальевка, первый поворот перед началом села к Миусскому
лиману. Склон очень похож на все наши обрывчики, только подлиннее, также для любителей отвиснуть
в динамике. Вниз садиться можно, место есть, старты попроще в связи с ниличием небольших балочек.
Direction В, Ю-В, height 20 m, slope type - precipice and width of about 700 m. Directions to the village. Natalia, the first turn before the beginning of the village to the Miusskiy Liman. Slope is very similar to all our scraps, only more authentic, also for fans hanging
in dynamics. Down you can sit down, the place is, the starts are simpler due to the smallness of the small beams.

SPW (N, S) Илья Ипатенкв
Регион: Sakhalinskiy Region - Россия
Поле за аэродромом старорусское. Длинна 900 метров.

SPK (SW) Беглицкая коса
Данное своенравное место, редко но радует прекрасными динамичискими полётами в бризе под ЮЮЗ ветер! Местные аэрологические условия иногда расходятся с прогнозом на некоторых сайтах! Поэтому лучше позвонить Таганрогцам и спросить у них стоит ли ехать или нет!
This capricious place, rarely but pleases with wonderful dynamic flights in the breeze under the SWF wind! Local aerological conditions sometimes differ from the forecast on some sites! Therefore, it is better to call the Taganrog people and ask them if it is worth going or not!

SPK (SSW-SSE) Рожок_Rozhok
Направление Ю, Ю-ЮВ, ЮВ, высота 20 м, тип склона - обрыв
ширина около 150 м. Проезд до с. Натальевка, далее до свх. "Рожок" в направлении с. Весело-Вознесеновка
Для любителей повисеть, очень похоже на Беглицу, только чуть выше и чуть короче. Проблемы со стартом в связи
с ярко выраженной роторной зоной (обрыв все-таки). Посадка вниз не рекомендуется, узкий пляж. Из положительных моментов
при отсутствии хорошей погоды можно нормально покупаться на море (в летнее время) особенно с семьями, самый нормальный пляж на нашем побережье
на расстоянии 500-800 м от старта.
Direction S, Ю-ЮВ, ЮВ, height 20 m, slope type - precipice and width about 150 m. Directions to the village. Natal'evka, then to svh. "Horn" in the direction from. Fun-Voznesenovka
For fans of hanging, very similar to Beglitsa, only slightly higher and slightly shorter. Problems with starting in connection with a pronounced rotor zone (a break after all). Landing down is not recommended, a narrow beach. From the positive moments of
in the absence of good weather, you can normally buy at sea (in the summer), especially with families, the most normal beach on our coast is at a distance of 500-800 m from the start.

SPK (N) 29 Километр
29 километр. склон обрывистый, перепад высот около 30 м. Ветер северный от 4 м/с. посадка вверху и внизу. посадка внизу усложнена небольшими деревьями и камышом, необходимо выбирать свободные от растительности пятачки.
29 kilometers. the slope is steep, the height difference is about 30 m. The north wind is from 4 m / s. landing at the top and bottom. the landing below is complicated by small trees and reeds, it is necessary to choose the patches free from vegetation.

SPK (NW) Семибалки
Семибалки. склон обрывистый, перепад высот около 30 м. ветер северо-западный от 4м/с. посадка вверху и внизу. посадка внизу чистая, песчаная полоса шириной от 10 до 40 м.
Semibalki. the slope is steep, the height difference is about 30 m. The wind is north-west from 4 m / s. landing at the top and bottom. landing at the bottom of a clean, sandy strip with a width of 10 to 40 m.

SP (W-WSW) Лысая, Южно-Сахалинск_Lisaya
Регион: Russia, Sakhalin island - Россия
520v start altitude . Landing point in 2.5 km from start ( 89 m)

SPK (NW-W) Маргаритово_Margaritovo
Маргаритово. склон обрывистый, перепад высот около 30 м. ветер западный от 4 м/с. посадка вверху и внизу. посадка внизу песчанная полоса шириной около 10 м.
Margaritovo. the slope is precipitous, the height difference is about 30 m. The west wind is from 4 m / s. landing at the top and bottom. landing below a sandy belt about 10 m wide.

SP (N-SE) Затяжки в Азове_Дорога под лебёдку
https://www.youtube.com/embed/zy1XK84EcoI
Неоднократно облётанная дорога для лебёдки. Проезд- с трассы налево, там же где на 29й км направо. И 9,5 км в поля по укатанной грунтовке. Никуда не сворачивать.
Repeatedly weaved road for winch. Directions - from the road to the left, where there is 29 km to the right. And 9.5 km into the fields along the coagulated primer. Do not turn around.

SP (NE) Светлогорье_Svetlogorye
rarely used, short flights, some soaring
Регион: Primorsky kray, Pozharsky rayon - Россия
Горно-лыжная трасса "Медвежья долина". Высота старта 611м. Посадка на стадионе, за школой. Удаление 2100м, перепад высот 440м. Склон ориентирован на СВ.

SP (S-SSE) Кирсаниха_Kirsaniha
Регион: Bikin - Россия
Гора Кирсаниха в г.Бикин, Хабаровского края.
Region: Bikin - Russia
mt.Kirsaniha in Bikin city in Khabarovsk area.

SPW-HG (all) Вольный
regularly used by HG, good xc possible, many takeoff options

Astrakhan'
various winch towing options around

SPW (NW-SW, NE-SE) Чепигинская_Чепигинская
Регион: Krasnodar Region - Россия
3.2 км асфальтовая дорога для затяжек на лебедке. Направление з-в.

SPW-HG (NW-SW, NE-SE) Дивное_Dwnoje
Регион: Russia - Россия

SPW (NW-SW, NE-SE) Korenovsk_Бабиче-Кореновск_Babiche-Korenovsky
Region: Krasnodar - Russia

SPK (NNW-N) Crimea_Kurotne_г.Ташкалак
Регион: - Украина

SPK (NW) Ильич_Ilych
relaxed coastal soaring
Ильич -замечательный старт на взморье под З-СЗ при ветре 7-8 метров. С посадкой внизу проблема, её просто нет! Маршрут можно летать 2,5 км. вдоль берега! Особенно классно летать огибая рельеф и любоваться Керченским проливом, но не пытайтесь перелететь в Украину!;))))
Ilich - a wonderful start to the seaside near Z-SZ in the wind 7-8 meters. With the landing at the bottom of the problem, it simply does not exist! The itinerary can fly 2.5 km. along the shore! It's especially cool to fly around the terrain and admire the Kerch Strait, but do not try to fly to Ukraine !;))))

SP (S-SE) ст.Кавказская
Замечательный -высокий старт под Ю-ЮВ Ю Ю-ЮЗ Наверное даже очень улётное!?!? Хотелось бы иметь по более информации!
Wonderful-high start for Yu-SEV Yu-Yu-SW Probably even very lean!?!?

SPW (NW-SW, NE-SE) Безлесный_Bezlesnyy
Регион: Krasnodarsky kray - Россия
Новая мекка краснодарских пилотов! ;)
Данный старт облётан на предмет маршрутного полёта 10.07.2013 Алексеем Носовым, с первой затяжки уйдя фактически с 200 метров он пролетел ~150 км! Под СЗ ветер!
Как проехать: Заезжаете в хутор по
асфальту 8 км от трассы Краснодар-Кропоткин (поворот на Кургане + огромное одинокое дерево, там есть указатель х.Безлесный 8км.)Заезжаете в сам посёлок и поворачиваете налево по асфальту, подъезжаете к переезду через речку(дамба) и сразу слева начинается грунтовая дорога! (ориентир старта- Высокая водонапорная башня) та можете и раскладывать парапланы!
This start is flown for the subject of a route flight on 07/10/2013 by Alexei Nosov, from the first puff he left practically from 200 meters he flew ~ 150 km! Under the NW wind!
How to get there: You drive into the farm on the asphalt 8 km from the Krasnodar-Kropotkin (turn on the Kurgan + a huge lonely tree, there is a signpost of the x. Bezlesny 8km). Go into the village itself and turn left on the asphalt, approach the crossing of the river (dam) and immediately the left begins the dirt road! (the starting point is the High water tower) and you can also arrange paragliders!

Парапланерный лагерь Кучугуры
Возле лагеря полочка -можно стартовать прям с неё!
camping + takeoff option

SPK (NE) Кучугуры Северовосток_Kuchugury
occasionally used, coastal xc possible
Регион: Krasnodarskiy kray - Россия
Ссылка на подробности : http://www.windguru.cz/ru/index.php?sc=55689
Прибрежный склон высотой 3-20 метров на Азовском море на С-В ветра.
http://www.parakub.d-n-t.ru
Used in the North-East wind. Despite the proximity of Golubitskaya, the weather in Kuchugury can be very different, both stronger and weaker winds. Usually it first inflates in Kuchugurah. Excellent conditions for starting and landing, rugged coastal line. A good place for training flights in dynamics. Nearby are mud volcanoes . Especially spectacular flights in the autumn , when the vegetation underneath overflows with all the colors. The whole coast along the flight slope has already been sold for the construction of cottages, but they are built at some distance.
Данный Старт используется при Северо-Восточном ветре. Несмотря на близость Голубицкой, погода в Кучугурах может сильно отличаться, как более сильным, так и слабым ветром.Обычно сначала раздувает в Кучугурах.Отличные условия для старта и посадки, изрезанная обрывами береговая линия. Хорошее место для тренировочных полетов в динамике. Неподалеку находятся грязевые вулканы. Особенно зрелищные полеты осенью, когда растительность внизу переливается всеми красками. Весь берег вдоль летного склона уже продан под строительство коттеджей, но их строят на некотором расстоянии.
This Start is used in the Northeast Wind. Despite the proximity of Golubitskaya, the weather in Kuchugury can be very different, both stronger and weaker winds. Usually it first inflates in Kuchugurah. Excellent conditions for starting and landing, rugged coastal line. A good place for training flights in dynamics. Nearby are mud volcanoes. Especially spectacular flights in the autumn, when the vegetation underneath overflows with all the colors. The whole coast along the flight slope has already been sold for the construction of cottages, but they are built at some distance.

SPW (N) Безлесный(восточный)

SPW (NW-SW, NE-SE) Тбилисская_Tblisskaja
Регион: Kuban - Россия
Ссылка на подробности : http://www.naletai.info
Более 3000метров асфальтная дорога под запад-восток

SPW (all) Багерово
Регион: Bagerovo - Украина

SPK (NE-ENE) Crimea_Kerch_Керчь_Барзовка
regularly used, coastal soaring, various takeoff options
Регион: Kerch - Украина
http://flyparaplan.com/kerch/
Start to the left of the park (if you look at the sea) Flights in the breeze, but when warming up helps termitska. Usually the breeze shakes from the south. If from the east - it is no longer a breeze and it's hard to fly. Sets - 100 - 200 meters. More 270 I do not remember, can from whom and was. Landing on the beach, to the left of the start or to the slope. When landing, turn to the south, even if at the start it blows in the forehead! Toplending is not possible. There are trees all around. Behind the city. There is a venturi zone. I do not advise to fall into it. When squalls, usually, we are saved by leaving to the east, where the sea can be reset altitude. A couple of times we flew to the side of the cape Ak-Burun (kilometers seven) where the famous Kerch Fortress is located. Return to the start has not yet been successful. Both times he sat down near the monument to the paratroopers on the outskirts of the district, with the poetic name Seven Winds. The best conditions for the breeze are April-May, while the holiday-makers did not heat the water. Thermals live on the slope to the right of the start. Opposite the stop "School". I, sometimes, there and take off, if there is no time to go to the main start. I do not recommend flying in the evening. The Yu-3 may turn on. Between 11-30 and 13-30 itself! Departure to the route through the city while no one committed. There are not a lot of rioters, and medicine has become very expensive.

SPK (N-NE) За Родину Север-Северовосток
Примерно тоже самое что и Кучугуры
Approximately the same as Kuchugury

SPK (N-NNE) Golubitskaya_гора Голубицкая_Голубицкая Север
regularly used, good coastal soaring
Region: Krasnodarsky kray - Russia
Регион: Краснодарский край - Россия
http://firstep.ru/flyplaces/golubitskaya/golubitskaya.php
The slope in Golubitskaya is the shore of the Azov Sea, oriented to the north and soaring flights in the breeze. The height of the slope is from 10-15 m on the western border to 50-60 m under the launch in the middle of the slope. Hovering is possible with wind from 4-5 m / sec. The width of the hovering zone is about 2 km. The slope itself is covered with forest, but below is a sandy beach landing on which, in the event of a paraglider sagging, will not cause difficulties. If the wind increases and the danger of blowing occurs, it is better to sit in the field behind an automobile road, which passes 50-70 m behind the slope. Golubitskaya - the place is not educational, but those who already know how to confidently soar in the FFA flights in the local breeze will bring pleasure. You can settle in a tent on the beach, and rent a room in one of the many campsites and hotels along the shore.
Slope height 50-60 m Steepness Start from the horizontal platform. Further, the break is 2-4 m and the slope is 45-50 degrees covered with forest. Wind Direction north. Conditions for jogs No The launch pad is small. Due to the steepness of the slope, it is necessary to lift the paraglider from the rotor. It is pointless to engage in ground training in such conditions. Conditions for planning flights Bad In principle, you can start from the top, get on the beach, but going up with a paraglider after landing will be too tiring to seriously consider the possibility of such a flight. Conditions for Flying in DVP Good Floating flights are possible with wind from 4-5 m / sec. Because the ascending flow is formed by the breeze, the air is calm. The slope in the upper part is a vertical precipice. At the surface of the earth at the start, a rotor is possible. Before the layout of the wing is recommended to walk along the launch pad and pick up a place where the ground does not rotate. At a wind of 6-7 m / s the pilot breaks off the ascending stream from the ground 3-5 m from the edge of the slope. When approaching the landing, it is necessary to follow the road with intensive movement in 50-70 m from the slope and the power line passing along it. In the case of increased wind and the danger of blowing down, it is better to sit in the field beyond the road to the left of the paragliding start. At a wind on the main paraplanern start of 9-10 m / s it is recommended to take off from a beach directly from water (if the speed of a paraglider allows to fly at such wind). To do this, drive from the main start about 500-700 m to the west to parking and exit to the sea. It is better to leave the car at the top. We go down to the water, raise the wing by the water and retreat with it to the shore. The ascending current will pick up the device and you will fly straight from the sand of the beach. ATTENTION Slope covered with blackberry. Any mistake at the start of the beach is fraught with the fact that you, along with the wing, will find yourself in prickly thickets. Therefore, before making a decision to start from the beach, critically evaluate your skills and readiness for such a take-off. Conditions for route flights No Flights are performed in the breeze dynamics. Thermal activity is absent. Conditions for flights on paramotor Complex There are places for take-offs and landings, but they are limited since there are many tourists at the bottom. You can fly along the road from Golubitskaya towards Port-Caucasus. The main difficulty is in strong breezes, which blow here quite often. Coordinates Start: N 45 ° 19.838 'E 037 ° 13.696'
ст.Голубицкая, старт либо с въезда на пляж за станицей, или возле территории маяка на горе. Ехать 165 км от Краснодара. Склон ровный, поросший кустарником, длина 3 км и высота до 70 м. Посадка на широкий пляж или на старт. Отличное место для обучения групповому парению в динамике. С сезона 2009 г.администрация Голубицкой пытается ограничивать полеты. ПРОСЬБА к приезжим пилотам: позвонить по тел. +79184924343 Александру для получения информации о возможности полетов, погоде и особенностях аэрологии места при данной погоде.
st.Golubitskaya, start either from the entrance to the beach behind the village, or near the territory of the lighthouse on the mountain. To go 165 km from Krasnodar. The slope is flat, covered with shrubs, the length is 3 km and the height is up to 70 m. Landing on a wide beach or at the start. An excellent place for learning group vacations in dynamics. Since the 2009 season, the administration of Golubitskaya has been trying to restrict flights. PLEASE for visiting pilots: call tel. +79184924343 Alexander for information on the possibility of flights, weather and aerology features of the place for a given weather.

SPK (NNE-N) Крепость Керчь Север
Регион: Kerch - Украина

SPW-HG (SE) Ivanovskaya

SP (S-E) Ладожская Ю-Восток
Склоны на Юг, Юго-Восток, Восток, перепад 65м, расположены вблизи местного интерната. Обычно ветер в Ладожской на 3 м/с слабее чем в Краснодаре. Возможны термические полеты и обучение полетам сверху вниз на левой части горы. Особенность - почти под всей горой проходит линия электропередач. Провода на ней частично сняты. Правая часть горы смотрит на Восток.
Slopes to the South, South-East, East, 65 m, are located near the local boarding school. Usually the wind in Ladozhskaya is 3 m / s weaker than in Krasnodar. Possible thermal flights and training flights from top to bottom on the left side of the mountain. Feature - almost under the whole mountain passes power line. The wires on it are partially removed. The right part of the mountain looks to the East.
http://www.parakub.d-n-t.ru/FlyPls.htm#Lado

SPK (SE-SSE) Crimea_Pryozerne_Аршинцево
regularly used, nice coastal soaring
Регион: UA - Украина

SP (S-E) Ладожская Восточный
Склоны на Юг, Юго-Восток, Восток, перепад 65м, расположены вблизи местного интерната. Обычно ветер в Ладожской на 3 м/с слабее чем в Краснодаре. Возможны термические полеты и обучение полетам сверху вниз на левой части горы. Особенность - почти под всей горой проходит линия электропередач. Провода на ней частично сняты. Правая часть горы смотрит на Восток.
Slopes to the South, South-East, East, 65 m, are located near the local boarding school. Usually the wind in Ladozhskaya is 3 m / s weaker than in Krasnodar. Possible thermal flights and training flights from top to bottom on the left side of the mountain. Feature - almost under the whole mountain passes power line. The wires on it are partially removed. The right part of the mountain looks to the East.
http://www.parakub.d-n-t.ru/FlyPls.htm#Lado

SP (NW) Парпач
Регион: Kerch - Украина

SP (S) Crimea_оз.Юзмак

SPK (NNW-NW) Тамань Северо-запад
rarely used. one of many flyable slopes around, also for South direction and West
Особенность-сильно изрезанная линия берега, узкая полоса пляжа для посадки. В районе старта построен таунхаус с туристской имитацией казачьего поселения "Атамань", с левой стороны за горой вне пределов видимости таунхауса хорошие склоны.
A feature is a heavily rugged beach line, a narrow strip of beach for planting. A townhouse with a tourist imitation of the Cossack settlement "Ataman" was built in the area of the start, good slopes on the left side beyond the mountain beyond the sight of the townhouse.
http://www.parakub.d-n-t.ru
The Taman peninsula is surrounded on all sides by flightable slopes. Near Veselovka. Antal-M over the scorched grass. A popular place for learning is Mount Makitra for the village. Veselovka, flights are possible with any direction of the wind except the West. The so-called "Old Taman". Go from Krasnodar to Slavyansk-on-Kuban 225 km. The height of the peak is 100 m, the slopes are 60-70 m. Grassy slopes are ideal for starting and landing. The mountain flew back in the 70s with hang-gliders (there are two sad plates at the top). The best flights are in the fall in the North-East or South wind. In July, the grass usually burns, the liman blooms and smells when the heat is 40 degrees. In the estuary live shrimp, the dream of beer lovers.

SP (S) Воронежская
http://www.parakub.d-n-t.ru/FlyPls.htm#Voro
Tandem paragliding is the easiest way to get up in the sky! The best places are Anapa, Golubickaya.
Voronezh, East slope. M.Azhgikhin on the Navigator
St Voronezhskaya -is located at a distance of 75 km from the center of Krasnodar in the direction of Ust-Labinsk. Voronezh - the nearest to Krasnodar flight place. Floating flights began there in 1996. There were also thermal flights there.
Пока нет информации
no further information yet

SP (SSW) Озеро Тобечикское Юго-Западный берег
flat, low ridge, soaring

SP (NE-ENE) Огоньки-Восток

SPW (WNW, ESE) Болгов
one flightlog, xc possible

near Volna

SP (NNW-NNE) Тобечик Северо-Западный склон

SP (NE-E) Crimea_Kostrine 2_Ченгулек

SP (NW-WNW) Crimea_Kostrine 1

SP (WNW) Crimea_Prodnykove

SP (WNW) Сосман
Регион: - Украина

SP (S-SE) ст. Некрасовская
rarely used, dynamic soaring
Тоже прекрасный старт H 42 метра для парапланеристов умеющих летать в динамике! Направление Ю-ЮЗ Ю-ЮВ (сложноват для начинающих пилотов) Прекрасное место для отдыха с палаткой и для рыбалки! Заезд со стороны фермы закрыт воротами Но Николай охранник (полный человек) пускает на полёты! Можно съехать в низ старта, есть проезд за фермой, но опасно в дождь не заберёшься на верх обратно! Я на переднем приводе Шкода Октавия 1.4литра заехал с разгона зимой в слякоть...! Вот видео с этого места
http://www.youtube.com/watch?v=e9fXzbnne2I
Also a great start H 42 meters for paragliders who can fly in dynamics! Direction of Yu-SW South-South (complicated for beginners) A great place to relax with a tent and for fishing! Arrival from the side of the farm is closed by a gate But Nikolay the guard (full man) lets on flights! You can move to the bottom of the start, there is a passage for the farm, but it's dangerous in the rain you will not climb to the top back! I'm on the front drive of Skoda Octavia 1.4 liter drove from the dispersal in the winter in the slush ...! Here's a video from this site

SPK (S-SW, ENE-NE) Макитра С, СВ, В, ЮВ, Ю
good training, some soaring
Популярное место для обучения - гора Макитра за пос. Веселовка, полеты возможны при любых направлениях ветра кроме Западных. Т.н."Старая Тамань". Ехать от Краснодара в через Славянск-на-Кубани 225 км. Высота вершины 100 м, склонов - 60-70 м. Травянистые склоны идеальны для старта и посадки. Гора облетана еще в 70-е годы дельтапланеристами (наверху есть две грустные таблички). Наилучшие полеты бывают осенью при Северо-Восточном или Южном ветре. В июле обычно трава выгорает, лиман цветет и пахнет при жаре 40 градусов. В лимане обитают креветки, мечта любителей пива.
A popular place for learning is Mount Makitra for the village. Veselovka, flights are possible with any direction of the wind except the West. The so-called "Old Taman". Go from Krasnodar to Slavyansk-on-Kuban 225 km. The height of the peak is 100 m, the slopes are 60-70 m. Grassy slopes are ideal for starting and landing. The mountain flew back in the 70s with hang-gliders (there are two sad plates at the top). The best flights are in the fall in the North-East or South wind. In July, the grass usually burns, the liman blooms and smells when the heat is 40 degrees. In the estuary live shrimp, the dream of beer lovers.

Tamanskiy_South Taman

SP (SW-W) Crimea_Belaya skala_Ak-Kaya (АК-КАЯ)_White Rock
Start coordinates: 36T 629292B 4995953C Starting height: 300 meters. Difference over the plain: 100-150 meters. Starts. In the area of ​​White Rock there are several starts, oriented for different winds - from YuYuV to YUYZ. Before the start is a very extensive valley, which generates a lot of termichki, respectively, in terms of thermal flights, the place is very promising and "flight". The sets of the first couple of hundred meters are quite tough: after all this happens over the scallop. Flights: speaker, thermodynamics. Continental conditions and a huge valley contribute to good thermal stability. Route flights are possible both to the east and north along the branched network of highways. The place is promising for route flights, since the route goes along the wind to the steppe part of the Crimea. photo (2) Attention! With a wind force of 6 m / s or more, the starts may be difficult due to the gradient of wind amplification at the bend. Attention! In a strong wind, there is a possibility of blowing off the start into the rotor zone due to the peculiarity of the relief (angle 90º). Recommended wind force is 3-5 m / s. The relief does not have a visually expressed rotor zone. How to get there. The start is located 10 km from the main road Belogorsk. From the road below- 3-4 km dirt road.

LP Crimea_Belaya skala

SP (S-SSE) Crimea_Saran-Kaja_Саран-Кая_Red Rock
Регион: Belohorsk - Украина
Region: Crimea - Ukraine
Link to more information : http://crimea-paraplan.com/места-полётов/сарак-кая-рыжая-скала/
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=CsZlYQ_4LCE
It is located five kilometers from the White Rock (Ak-Kaya). The nearest villages are Vishenoe and Mironovka. The rock is famous for grottoes, on the stone walls of which are painted ancient images - petroglyphs. It is assumed that these drawings belonged to Sarmatians or Khazars.
Coordinates: 36T 621637B 4995358C Direction. Orientation of launch to South-South. Height: 330 meters. Altitude difference: 90-100 meters above the valley.
Start. Comfortable grassy cover. The length of the relief is 1.2 km. Places are sufficient for the simultaneous start of ten or more pilots.
Flying. The place is suitable for speaker and thermo dynamics. The location is very good, it has a great potential for route flights.
Landings. Plenty of room for planting both at the very start, and below it.
For the organization of flights (accompaniment), training and on aerology and weather conditions Call the Crimean Club of Paragliders

SPW (S) Шмаковка
Регион: Primorsky kray - Россия
Лебедочные полеты

SP (W-SW) Crimea_Aylyanma-Kai
training hill / soaring.
Регион: Crimea - Украина
Подъезд - приличная грунтовка, свернуть на нее с асфальта налево, если ехать в сторону Белогорска от старта Ак-Каи. Подъехали под окончание горы - там выступ со скальными выходами наверху. От дороги 5 мин идти вверх. Старт с полсклона - сразу випирает, п

SPW (N-W, S) Уляп
Регион: Ust-Labinsk - Россия

SPK (SW-SSW) Blagoveshenskaya_Благовещенка
olccasonally used, soaring
Region: Krasnodarsky kray - Russia
Старт находится между Анапой и Таманским п-м. Ехать от Краснодара 180 км, от Анапы около 60. Полеты над песчаной косой высотой 40-50 метров, на Южный-Юго-Западный ветер. Хорошее место для отдыха, обучения полетам в динамике и тренировки пилотажа над песком. Как правило, когда в Анапе ветер слишком сильный, в Благовещенском можно летать. Посредине склона расположена погранзастава, перед полетами необходимо уведомить начальника о своих намерениях. Проезд к морю перекрыт массовым строительством каких-то гостиниц. Проехать на пляж можно на полном приводе слева от забора. Или пешком.
The start is between Anapa and Tamansky. Go from Krasnodar 180 km, from Anapa about 60. Flying over a sandy scythe height of 40-50 meters, to the South-South-West wind. A good place to relax, learn to fly in dynamics and practice aerobatics above the sand. As a rule, when the wind is too strong in Anapa, you can fly in Blagoveshchensk. In the middle of the slope there is a frontier post, before flying it is necessary to notify the chief about his intentions. Travel to the sea is blocked by the massive construction of some hotels. Go to the beach you can on a full drive to the left of the fence. Or on foot.

SP (S-SE) Crimea_Borkaya_Bor-Kaya_Бор-Кая (КРОКОДИЛ)_Grushevka
several takeoff options, soaring, xc possible
Регион: Crimea - Украина
Region: Crimea - Ukraine
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=WkvP7Vkd6BY
https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=eWF0cqzezj4
http://flyparaplan.com/borkaya/
Bor-Kaya (Crocodile) - A flying place under wind from ВВЮ to ЮЮВ. The height difference is 150 m above the valley. Length 4.5km.Nahoditsya near the village Grushevka - Track Simferopol Theodosius, fork in Sudak. Distance: 75km from Simferopol, 35km from Feodosia, 25km from Sudak Coordinates: 45 ° 3'37.37 "From 34 ° 57'55.18"
Arrival: in Grushevka, from the road turn to the central street leading north towards the Holodovka. The crocodile will be left on the move. Move 4 km to the fork with a bridge in front of the Cold. Turn left on the dirt road going to the mountain, along it 1.5 km. After lifting, turn left to start.
The height of the main start is 70 m above the valley. If necessary (a weak or a southerly wind) you can travel along the edge of the mountain in the South-West direction and start at any suitable place. Slopes occasionally overgrown with bushes, everywhere under the mountain fields for planting. Away from the start to SW, the slope height gradually increases twofold.
The back of the ridge is covered with oak wood 4-6 meters in height. In the case of blowing off the mountain in a strong wind, in the start area, go to the right and landing on the border adjoining the start. If it starts blowing off over the forest - turn around and fly in the wind, the slope has a drop, it flies easily on the standard. The length of the forest is 1 km behind it with a field with a landing. When planting after the forest after "blowing off" it is necessary to take into account the possible rotor from the trees, - extend a little farther down the wind in the field.
Bor-Kaya is a very interesting mountain not only for flights "near the slope", namely by route flights. The valley gives excellent thermals, remoteness from the sea allows to develop normally the termite and fly to the sides of the flat Crimea. From Crocodile routes to Simferopol (at one time the record of the Crimea from Vadik Yatsenko), Dzhankoy and even Kerch (in 2008 on Maysky Andrey Vitchenko flew to Dzhankoy, and simultaneously Gleb Sukhotsky and Alexander Khlebnikov to the Kerch peninsula) fly from Crocodile.
Bor-Kaya - from the Turkic "Cretaceous rock". In Crimea this start is also called "Crocodile".
Height: 320 meters.
Elevation above the valley: about 100 meters.
The length of the slope: 3.5 km. Crocodile Mountain Bor-Kaya Start. Oriented to the South-South. Covering - meadow grass. Places at the start are enough for the simultaneous start of 7-8 pilots. The slope has a good slope, which does not create pronounced rotors. Conditions of flights: speaker - thermodynamics. The place is well located for route flights, as the flat Crimea begins to the north of it. Before the start there is a large area of ​​formation of flows. In the case of "blowing off" there are places for planting. Also, if there is a loss of altitude under the launch, there is a lot of room for planting. Untitled-45 Difficulty level of the flight: moderate. Features. Just like on the "White Rock", with weak background winds at the start, the wind seems stronger due to a solar-oriented start and constant (stationary) flows. Often, with the southern winds towards the evening, the "magic wind" is switched on with very comfortable flight conditions, the whole valley "holds". In this place there are many birds of the hawk family. Flights with them are very exciting, but in the spring there is a possibility of aggressive behavior among them. Scheme of travel: the road from the village Grushevka to the start - 4 km of asphalt plus 2 km of dirt road. Passage is completely passable for cars.

LP Crimea_Agarmysh

SP (NW-NNE) Crimea_Agarmysh_Agarnysh_Агармыш- main takeoff
Регион: Crimera - Украина
http://flyparaplan.com/agarmishpanorama/
Wind direction: С, С-З.
Flight conditions: In comparison with Klementyev mountain conditions are more continental, the base here is much higher. Sets up to 1000 m and more above the start.
To the right of the start is a quarry above which you can almost always find the on-duty flow, and the flows are soft and wide. Picking up the height under the edge, you can go on a route to the wind, towards Mount Klementyev or the Sun Valley. Ahead of boundless fields.
The height of the start above sea level is 520 m, the height difference from the foot is 260 m.
Big Agarmysh 723 m and its eastern spur Small Agarmish 664 m exert a significant influence on the formation of four air currents.
How to get there - by car from the city of Old Crimea on a dirt road in the direction of the eastern spur of Mount Agarmysh. To the place of start is a dirt road, along which it is possible to drive almost any SUV. But the road is very narrow, there is a risk of scratching the paint and varnish coating of the car.

LP Crimea_Borkaya

SP (SE) Crimea_Agarmysh_Agarnysh_Агармыш- alternative
Take off : mountain Agarmysh

SP (E) Crimea_Klemuha_"Teshchin language"_Тещин язык
East "Teshchin language"
Start under the east wind "Teshchin language" (№5, N45.02901º, E035.20885º). Here is a name that is difficult to explain from the point of view of flight. Located on the western tip of Mount Klementyev, on the north side. The place for flying is quite complicated. A very narrow zone of soaring, starting only on one device, the slope is grassy, ​​overgrown with small shrubs. On the plateau by car you can drive up to the start, but there is no road. The farthest and least used start.
http://flyparaplan.com/klementyeva-starts/5/

SP (N-NNE) Crimea_Klemuha North_Basic_Основной
regularly used, training flights, soaring
Northern "Basic"
The most important start under the northern wind is the Severny (No. 6, N45.02098º, E035.22224º). Sometimes it is also called "distant". It is oriented strictly to the north. Slope of grassy variable curvature with angles of inclination 30 - 50 degrees. The fields before the start are excellent generators of thermal flows. At the same time, an unlimited number of devices can be accommodated. In the lower part of the slope there are bushes and trees. To the right is a shallow, overgrown tree beam, which from time immemorial was chosen for living by delta and paragliders. So the possible planting in thick and prickly vegetation can be a combination of pleasant and useful. It is nice to once again confirm the reputation of this pilot, it is useful sometimes to hang at the height of flights right at the table, at the same time making happy the hospitable hosts.
http://flyparaplan.com/klementyeva-starts/6/

SP (NW-NE) Crimea_Klemuha_(Uzun-Sirt)_North 2_Ближний
regularly used, training, soaring, xc possible
Region: Crimea - Ukraine
Close Northern take-off
Регион: Crimea - Украина
Ссылка на подробности : http://breeze.crimea.ua
травянистый ровный склон с плато, старты на Ю, ЮЗ (180 м) и С, СВ (80 м)
http://flyparaplan.com/klementyeva-starts/7/
Northern "Near"
Another northern start is about halfway between the DSP and the RDK (Launch No. 7, N45.01947º, E035.23686º). True, it is somewhat lower and lower than the "North", but there is the possibility of training flights both in the north and north-west winds. Often it is called "educational", or "neighbor".

SP (SE) Crimea_Klemuha_Tsagi_Цаги_лапшой
occasionally used, nice thermal soaring, xc possible
Region: null - Ukraine
Ссылка на подробности : http://breeze.crimea.ua
травянистый ровный склон с плато, старты на Ю, ЮЗ (180 м) и С, СВ (80 м)
South-Eastern "Tsagi"
Start # 3 "TsAGI" (N45.01744º, E035.22004º) - start under the southeast wind, is in the corner formed by the Kok-Luk and Uzun-Syrt mountains. The slope at the base is completely cut by ravines, overgrown with bushes and trees, but the upper part of it is grassy with a slight inclination angle of ~ 30 - 40, with the possibility to decompose an unlimited number of paragliders. The height difference does not exceed 100 m. Despite the difficult terrain, this place is often used by paragliders for both training flights and for soaring. With a clear implementation of the instructor's instructions, even novice pilots easily find themselves in convenient landing areas. It happens, of course, the landing, although soft, but prickly.
The only problem that sometimes occurs for several hours is that the start is, in fact, in the runway of the TsPS (TsAGI) runway.
Start # 3 "TsAGI" (N45.01744º, E035.22004º) - start under the southeast wind, is in the corner formed by the Kok-Luk and Uzun-Syrt mountains. The slope at the base is completely cut by ravines, overgrown with bushes and trees, but the upper part of it is grassy with a slight inclination angle of ~ 30 - 40, with the possibility to decompose an unlimited number of paragliders. The height difference does not exceed 100 m. Despite the difficult terrain, this place is often used by paragliders for both training flights and for training. With a clear implementation of the instructor's instructions, even novice pilots easily find themselves in convenient landing areas. It happens, of course, the landing, although soft, but prickly.

SP (SE) Crimea_Klemuha_"Spoon"_"Ложка"
occasionally used, soaring, nice xc possible
Close Northern take-off
If the south-east wind blows, which is not uncommon, flights from the "southern" start are somewhat problematic, but very close to the "foreheads", to the right of the RDK is a very suitable launch for this case, code-named "Spoon" (No. 2 on the scheme , N45.01572º, E035.23568º). Of course, the name did not come from the restaurant or the canteen (which are not there), just the shape of the concave slope resembles this tool of labor. With the southeast wind in the start area, a very good dynamic flow is formed, and on a sunny day, plus thermals.
The foot of the mountain in the "Spoon" area is cut by deep ravines. Slope of almost constant curvature with an inclination angle of approximately 70. Start grass with rubble, at the same time on it you can expand 2 - 3 paragliders. In very oblique winds (referring obliquely to the general direction of the mountain) it is necessary to be very careful when flying to the right of the start and to the left ("foreheads"). On the plateau, at the foot and on the slope it is not difficult to find a place for planting.
South-eastern "Spoon"
If the south-east wind blows, which is not uncommon, flights from the "southern" start are somewhat problematic, but very close to the "foreheads", to the right of the RDK is a very suitable start for this case, code-named "Spoon" (No. 2 on the scheme , N45.01572º, E035.23568º). Of course, the name did not come from the restaurant or the canteen (which are not there), just the shape of the concave slope resembles this tool of labor. With the southeast wind in the start area, a very good dynamic flow is formed, and on a sunny day, plus thermals.
Tours : Start TakeOff (lozhka) Klemuha www.crimea-paraplan.com , Sergei Chepelev The foot of the mountain in the "Spoon" area is cut by deep ravines. Slope of almost constant curvature with an inclination angle of approximately 70. Start the grass with rubble, at the same time you can expand 2 - 3 paragliders on it. In very oblique winds (referring obliquely to the general direction of the mountain) it is necessary to be very careful when flying to the right of the start and to the left ("foreheads"). On the plateau, at the foot and on the slope it is not difficult to find a place for planting.

SP (S-SW) Crimea_Klemuha, south_Клементьева_Klementyev
regularly used ... not official. several takeoff options along the ridge, southeast from here. xc possible
Ссылка на подробности : http://breeze.crimea.ua
травянистый ровный склон с плато, старты на Ю, ЮЗ (180 м) и С, СВ (80 м)
Регион: Koktebel Klemuha South - Украина
The Uzun-Syrt Ridge, or Mount Klementyev - It is ideally connected: and the shape of the mountain - the ridge, slightly curved with the account of the wind rose; and its profile, and weather conditions that favor flights almost all year round. The mountain rises in the vicinity of the village of Koktebel, located 15 km from Feodosia. The name Uzun-Syrt is of Turkic origin and is translated as a "long ridge". If you look at it from above, it resembles a giant bracket that opens to the sea.
The ridge stretched from the west to the east for seven and a half kilometers. The western part of the mountain ends with the summit of Kok-Luke. The plateau rises above sea level to a height of 268 m. Within a radius of 3 km there are several starts on either (in the direction) the wind and different in height and steepness. You can fly as in a weak and medium wind in an even, soft "dynamics" in the morning and in the evening, and in thermal conditions often with a stronger wind during the day.
It is not uncommon that before the dinner the wind blows to the northern slopes of the mountain, ideal for training and training flights, and at lunch time begins the southern one with good high flights in thermodynamic and thermal flows, caused by the breezy effect.
South start - it has an inclination of 50-70
Southern "Main" (this one)
The most visited and the most loaded during the season start is the "southern" start near the base of the RDK (on the start map №1, N45.01211º, E035.24493º). There are several reasons for this.
Tours : TakeOff Klemuha (southern start) www.crimea-paraplan.com , Sergei Chepelev Firstly, the prevailing winds determine the flights from this start.
Secondly, the RCD base and paragliding club "Breeze" are nearby. After many, arriving, stop here either in trailers or in a tent city (by the way, not deprived of the benefits of civilization: electricity, bar, shower).
Third, the road approaches the start.
The only thing that requires attention from the pilots is the start and landing of the engine, the runway which is located right in the area of ​​the "southern" start. Motor-hang-gliders, of course, are good guys, but they have a motor, and everyone knows that who is louder and more important. With a good climb, you can try the rout flights. On the best days, the sets were 1600 m or more.
The profile of the variable curvature slope (50-70 deg.) Forms an almost non-turbulent dynamic stream of flow, which is also facilitated by the complete absence of trees and shrubs. This makes it easy to land both on a plateau at the top, and anywhere on the slope.
Slope grassy with rubble. The location for the launch allows simultaneous preparation for flights of an infinite number of both delta and paragliders, and only to the right is limited by stone "foreheads" with crevices, flights over which do not present difficulties in the wind perpendicular to the slope and can be dangerous in oblique wind at low altitude.

SP (S-SW) Crimea_Klemuha, south_гора Клементьева_Klementyev 2
frequently used, good takeoffs around here, soaring, xc possible. This is the main takeoff
Склон под Северный и Южный ветра
http://flyparaplan.com/klementyeva-starts/
The most visited and the most loaded during the season start is the "southern" start near the base of the RDK (on the start map №1, N45.01211º, E035.24493º). There are several reasons for this.
Firstly, the prevailing winds determine the flights from this start.
Secondly, the RCD base and paragliding club "Breeze" are nearby. After many, arriving, stop here either in trailers or in a tent city (by the way, not deprived of the benefits of civilization: electricity, bar, shower).
Third, the road approaches the start.
The only thing that requires attention from the pilots is the start and landing of the engine, the runway which is located right in the area of ​​the "southern" start. Motor-hang-gliders, of course, are good guys, but they have a motor, and everyone knows that who is louder and more important. With a good climb, you can try the rout flights. On the best days, the sets were 1600 m or more.
The profile of the variable curvature slope (50-70 deg.) Forms an almost non-turbulent dynamic stream of flow, which is also facilitated by the complete absence of trees and shrubs. This makes it easy to land both on a plateau at the top, and anywhere on the slope.
Slope grassy with rubble. The location for the launch allows simultaneous preparation for flights of an infinite number of both delta and paragliders, and only to the right is limited by stone "foreheads" with crevices, flights over which do not present difficulties in the wind perpendicular to the slope and can be dangerous in oblique wind at low altitude.

LP Crimea_Halich-Buruk

SP (NE-SE) Crimea_Halich-Buruk

SP (NW) Zontik
Ссылка на подробности : http://www.crimea-paraplan.com
wind NNW -NNE. termal place.

SP (E) Crimea_Klemuha_"Kok-hatch"_Кок-люк
Eastern "Kok-hatch"
Mount Kok-Luke (start number 4, N45.00689º, E035.20378º) is like a continuation of Mount Klementyev. A beautiful place for flights with good thermal performance on sunny days. But the relative complexity of starting and landing impose restrictions on flights from Kok-Luk both in the strength of the wind and in the pilot's experience. Firstly, the slope is overgrown with bushes and trees. And thickets approach almost to the top, which limits and complicates the start, and also makes it impossible to land on the slope.
Secondly, the ridge from Mount Klementyev to the southern tip of Kok-Luke is quite long, but does not have a plateau on top, which in a strong wind is fraught with forced landing of various degrees of gravity in the downwind slope rotor.
Mount Kok-Luke (start number 4, N45.00689º, E035.20378º) is like a continuation of Mount Klementyev. A beautiful place for flights with good thermal performance on sunny days. But the relative complexity of starting and landing impose restrictions on flights from Kok-Luk both in the strength of the wind and in the pilot's experience.
Firstly, the slope is overgrown with bushes and trees. And thickets approach almost to the top, which limits and complicates the start, and also makes it impossible to land on the slope.

SP (NE) Crimea_Klemuha (Uzun-Sirt) Planer
Регион: Koktebel - Украина
Region: - Ukraine

SP (NE) Crimea_Klemuha__Северо-восточный_"Monument"_Памятник
many options between here and "Planer" - soaring, good xc possible
Регион: Koktebel - Украина
North-Eastern "Monument"
Very good both in terms of profile, condition of the slope, and orientation, starting at the eastern extremity of Mount Klementyev, near the monument (start No. 8, N44.99943º, E035.27102º). Slope of curvature of 50 - 60 degrees. It is not uncommon for good high flights to the east and north-east winds with the possibility of leaving the mountain for Podgornoye with climbing and Kara-Dag.
This is the only start, in which the pilots have no plateau on the top of the mountain behind them. Therefore, it is not recommended to start if the wind is strong due to the danger of drifting to the leeward slope, to the rotor.

SP (W-NW) Crimea_ Klemuha_"Madame Brodskaya"_Мадам Бродская
Western, northwestern "Madame Brodskaya"
Near the mountain Klementyev, right above Podgorny is the Brodskaya mountain (or the Lelya-Tepe ridge). Its height is 260 m above sea level. The southern and northern slopes are very similar to the slopes of Mount Klementyev. The western extremity allows to fly at the western and northwest winds (start No.9, N45.01854º, E035.27950º). The profile and grassy slope surface without high vegetation favors this. Although the width of the hovering zone is not unlimited, the only difficulty here (and it concerns the novice pilots) is that the landing site at the foot is limited to vineyards and a power line close to the slope.

SP (N-NNE) Crimea_Ordschonikidse
Region: - Ukraine

Crimea_Tihaya buhta
insufficient information

SPK (S-SSW) Crimea_Daputa_Koktebel
Region: - Ukraine
Region: Krim - Ukraine

SPW (SW-NW) Великовечное - лебедка Моцарта
Регион: Krasnodar region - Россия
Парадром Моцарта. Дорога длиной 2600 метров, по которой курсирует пассивная лебедка Моцарта. Улёты на 75 км - не редкость. Максимальный набор высоты 2450 метров над рельефом.
(Пассивная лебёдка по гравийке) Ехать от Краснодара 70 км в сторону Майкопа. Дорога для буксировки находится возле пос.Великовечное. Термические полеты круглый год стали возможны благодаря уникальной лебедке , изготовленной Г.Ивахником, и подготовленной буксировочной команде. Бывали затяжки выше 900 м, средняя высота 400 м, время цикла 8-10 минут при скорости затяжки не более 3 м/с. Лебедка оснащена полуавтоматом регулировки усилия полуавтоматом регулировки усилия с удобной индикацией. Оператор сидит лицом к пилоту. Такая схема позволяет оператору своевременно исправлять ошибки пилотирования. Возможно первоначальное обучение и маршрутные тандемные полеты. Стоимость одиночной затяжки на своем параплане 200-250 рублей. Наилучшие погодные условия для маршрутных полетов - Северо-Восточный ветер или штиль. Потоки равнинные, широкие, умеренной силы, сходят с распаханных полей. Летом с 11 до 16 часов бывают смерчи, переходящие выше 300 м в обычный поток.
(Passive winch for gravel) Go from Krasnodar 70 km towards Maykop. The road for towing is near Velikovechnoe. Thermal flights were possible all year round thanks to the unique winch manufactured by G.Ivaknik and the prepared towing crew. There were puffs above 900 m, an average height of 400 m, a cycle time of 8-10 minutes at a tightening speed of not more than 3 m / s. The winch is equipped with a semi-automatic adjustment of the force by a semi-automatic force adjustment with convenient indication. The operator sits facing the pilot. Such a scheme allows the operator to correct pilot errors in a timely manner. Possible initial training and route tandem flights. The cost of a single puff on his paraglider is 200-250 rubles. The best weather conditions for route flights are the Northeast wind or calm. Streams are flat, broad, of moderate strength, descend from plowed fields. In the summer from 11 to 16 hours there are tornadoes passing over 300 m into a regular stream.

SP (W-SW) Crimea_Strohanovka_СТРОГОНОВКА_Cvetochnoe
regularly used, thrmal / dynamic soaring, xc possible
Регион: Ukraine - Украина
oordinates of the start in the village Strogonovka: UTM 36 T 594061 4978396 Direction. The start is oriented to the West and South-West winds. Height difference: 45 meters. Inclination: 45 degrees.
Photo tours : Stroganovka Crimean club of paragliders. parking , Sergey Chepelev Start. Level of difficulty of the start: "easy". Coverage - lawn.
Flying. The place is suitable for training, flights in thermo dynamics, as well as for route flights.
IMG_388920140328_173934_Healthy Perich_Richtone (HDR) ~ 2
The terrain is quite "readable", aerology should not cause difficulties.
Often "breaks through" the breeze after dinner with a weak photo wind and a high cloud base.
Important! In case of wind strengthening, you must go to the right (to the north). There is no forest and it is possible to land safely on the field when "blowing off".
How to get there. The flight place is conveniently located relative to Simferopol. From Simferopol bypass to the village Strogonovka - 2 km along the asphalt. Then along the village - a dirt road, completely passing through. Yellow marked a difficult road, suitable only for jeeps. Red color marked dirt road, completely passing through in dry weather.
Регион: Crimea, Ukraine - Украина

SP (NE) Crimea_Pozharskoe_Пожарское
Region: Crimea Republik - Russia
Расположен в 15 км западнее Симферополя под Северо-восточный ветер. Удобный заезд на любом транспорте.

SPK (W) Crimea_Beregovoe_Береговое

SP (NNW-NNE) Besputka Stavropol

SPW-HG (all) Ilskiy_Ильский
towing for HG
Регион: Krasnodar region - Россия
Дорога 2,7км грунт СЮ

SP (SW-W) Drugnoe_Druzhnoe_Druzhne_ДРУЖНОЕ
Region: Crimea, Simferopol - Ukraine
Link to more information : http://www.ru.crimea-paragliding.com/drujnoe.htm
Start is in plateau language Dolgorukovsky yaila over village Druzhnoe. Presence of extensive large forests behind start complicates routeing flights downwind. For details address on an E-mail: stasice@pisem.net
tart Friendly (Druzhnoe) is located above the village of Druzhnoe, in the southeast of Simferopol district, 14 kilometers from Simferopol. Coordinates: UTM 36T 602829 В 4972939 С Direction: Ю-З, Запад. DCIM100GOPRO Start. Cover the start of the large-stony, pay attention to this: cling lines. Gently when landing! The height of the launch is 680 meters. The height difference over the valley is 200 meters. Flying. The place is suitable for flights in thermo-dynamics and for route flights. GOPR7082.MP4_snapshot_18.52_ [2013.10.06_14.06.52] A large open valley before the start creates good conditions for thermal flights. Landing. There is a clearing on which you can park the car. Here - the nearest landing in case of a flight from top to bottom. In the case of landing under the launch, the lift will take about 20 minutes, the picture shows an approximate route of recovery. Friendly2 Scheme of travel from the bypass road is shown in the figure. The road to the start from the Simferopol bypass through the villages Strogonovka - Denisovka - Ivanovka. Next - to the dirt road, to the right. After another 600 meters - left up to the plateau. You can take the bus to Druzhnoye, and then - on foot to the start entrance to the start more accurate information on aerology learn in the Crimean Paragliding Club +30997559981 View Larger Map For the organization of flights (accompaniment), training and on aerology and weather conditions Call the Crimean Club of Paragliders

LP Drugnoe

SPW (SW, NE) Гиагинская
(пассивная лебёдка, по бетонке)
(passive winch, for concrete)

SPK (SW) Anapa_Анапа
regularly used, nice soaring, coastal xc possible
Region: Krasnodarsky kray - Russia
Регион: Krasnodarskiy kray - Россия
30 метровый склон у моря на Ю-З ветер в ореховой роще.
http://firstep.ru/flyplaces/anapa/anapa.php
Ехать от Краснодара 165 км. Основной старт в ореховой роще. Но в связи сеё реконструкцией скорей всего с Орешкой придётся распрощаться. Старый старт - район анапского автодрома за Высоким берегом или расположенный ближе к городу участок склона примыкающий к ореховой роще. Высота 70 м, на Западный, Юго-Западный ветер. Особенность - посадка на старт при лобовом сильном ветре затруднена из-за ротора, можно садиться на пляже в любом месте. Старт очень крутой, переходящий в обрыв. Для пилотов, имеющих опыт полетов в динамике. В бризовую погоду возможны полеты от автодрома до Утриша и обратно, с перелетом через долину Сукко. Анапа самое массовое полетное место на побережье, летом там постоянно работают несколько тандемщиков. В настоящее время из-за постоянных серьезных ЛП регулярно на старт приезжает милиция с приказом от администрации города прекратить полеты. Поэтому БОЛЬШАЯ просьба к приезжим пилотам: перед полетами позвонить по тел. +79064311720 местному пилоту Дмитрию, для получения информации о возможности полетов, погоде и аэрологии места. В связи с большим количеством ЛП обязательно пройти инструктаж у местных пилотов !!!
Сайт Анапского клуба .
To go from Krasnodar 165 km. The main start in the walnut grove. But in connection with this reconstruction, most likely with Nut will have to say goodbye. The old start is the area of ​​the Anapa motor-racing track behind the High Coast or the section of the slope adjacent to the town adjoining the walnut grove. Height 70 m, on the West, South-West wind. Feature - landing at the start with a strong wind is difficult due to the rotor, you can sit on the beach in any place. The start is very steep, turning into a cliff. For pilots who have experience of flying in dynamics. In breeze weather, flights from the motor-racing track to Utrish and back, with a flight through the Sukko valley, are possible. Anapa is the most mass flight place on the coast, in summer there are several tandemsmen working there. At present, due to the constant serious LPs, police regularly come to the start with an order from the city administration to stop flights. Therefore, a BIG request to visiting pilots: before flying, call tel. +79064311720 to local pilot Dmitry, for information on the possibility of flights, weather and aerology of the place. In connection with a large number of LPs, it is essential to get an instruction from local pilots!
Anapa - it's flying in the sea breeze and swimming right under the place of start. The slope is oriented to the west and south-west winds. Hovering is possible with a wind of 4 m / s. It will be comfortable for pilots who already have experience of flying in dynamics. The place for starting is small, but it is sufficient for those who can safely take off from a slope and sit on a restricted area. Anapa is an all-Russian children's resort. Flights here can easily be combined with a family vacation.
Slope height From 80 to 400 m Steepness Start from the horizontal platform. Further a steep precipice. Wind Direction south-west, west. Conditions for jogs No The launch pad is small and very dusty. Engage in such conditions by ground training is to scoff at common sense and flying techniques. Conditions for planning flights No Directly under the slope are the beach, the sea and the resting people who do not have the habit to look up. Landings on the beach are highly undesirable. Conditions for Flying in DVP Complex The speaker is formed at a wind of 4 m / sec. Its characteristic feature is the seagulls hovering along the shore. The stream is exceptionally calm. Starting from the city you can easily fly to the spurs of the Caucasus range, dial 400-500 meters above the sea and continue the flight along the coast to the south. The beach in Anapa and the people on it. The beach and the people on it. A feature of the place is the steepness of the coastal cliff and the rotor at the start. Local pilots-tandemschiki often help to fly up to those who can not start at their own. Neglect this help is not necessary. The guys are acting accurately and competently. The flight conditions are soft (for those who can), but not training. Below the beach! If you can not hold on to the dynamics, fall down and are not sure by 1000% that you can reliably settle down between people, then it's better to fall into the water. At a distance of 10-20 meters from the shore is still shallow, and then the wing will be washed and dried. This will be an incommensurably smaller problem than if you hook on the landing of some child and then you will explain with his parents. Conditions for route flights Complex Flights are performed in a soft sea breeze. Thermal activity is absent, but the zone of the breeze dynamics with a southwesterly wind of 6-7 m / sec makes it possible to fly southward to Utrish (about 15 km to one side) and, if lucky, and the wind begins to turn even more southward up to Novorossiysk . On the one hand, a wide zone of soaring allows you to fly far and long. But on the other hand, it should be remembered that the slope is solid stones. If the pilot falls somewhere in 10 km from the start to the middle of a stone slope 300-400 m high, the organization of rescue work can be very difficult task. Conditions for flights on paramotor Complex There are no motorists to start with paraglider launch. It is more reasonable to fly from wide fields south of Anapa. With the west wind, you can make long flights along the coast in a breeze, almost without helping yourself with the thrust of the paramotor engine. Flights directly over the city are unacceptable. Also, when flying on the paramotor, remember that north of Anapa is a large civilian airfield, fly into the zone which is absolutely unacceptable . Coordinates Coast of the sea in a walnut grove: N 44 ° 52.547 'E 037 ° 18.761' Place of start at the sea nautical marks: N 44 ° 52.254 'E 037 ° 19.112'
http://www.parakub.d-n-t.ru/FlyPls.htm#Anapa

SPW (ENE, WSW) Гиагинская
no further info
(пассивная лебёдка, по грунтовке)
passive winch

SPW (N-NW) Konstantinovka_Konstaninowka

SP (NE-ENE) гора Недреманная

SP (SSW, E) Crimea_Tash-Djorgan_Tash-Jargan_ТАШ-ДЖАРГАН
Регион: crimea - Украина
Ссылка на подробности : http://crimea-paraplan.com
https://www.youtube.com/watch?v=D22_oLB-UXQ
https://www.youtube.com/watch?v=_H7yTa2A9Cw
Tash-Jargan, in translation from Turkic - a shattered stone ("tash" - stone, "dzhar" - breakage). The Tash-Jargan massif, which is located within the Inner Ridge of the Crimean Mountains (which stretches from the Inkerman heights to the 125 km mountain of Agarmysh) is full of natural and historical monuments.
Tash-Jargan is located 8 km south-west of Simferopol, in the valley of the West Bulganak River. The inner ridge here is a classical cuesta - an asymmetric ridge, the main feature of which is that its slopes facing south are steep and the northern slopes are gently sloping. This form of the ridge is associated with its geological structure.
Very beautiful place with a dense forest and a difference in altitude.
Coordinates: (UTM 36 T 585319B 4967655C) Direction. Orientation of the start to the South, SSU.
Start. The start represents steep cliffs of the second Crimean rocky ridge (cuesta). From the start you will see a beautiful view of the valley with a partisan reservoir.
Flights in dynamics, thermodynamics, it is possible to use this start for "route" flights.
It is a very thermal place, which is connected with the southern orientation of the skalina and the presence of a large forest massif. In summer, with a strong south wind, a strong temperature gradient often increases the start of the wind at the start to the maximum and above. The best season for flying in this place is autumn, winter and early spring.
The place is crowded, picnics and outgoing holidays are often held here.
Also here is the largest cluster of large white-headed sipov, and black vulture. Flights with them are incredibly beautiful: since these birds do not have "enemies" in the air - the paraglider is not perceived by them as an aggressor.
Landings.
Possible landing on the launch site, but requires confident flying skills and understanding of aerology. Due to the steep drop of the relief, rotor zones are possible.
In the case of "blowing" - fly away in the wind through the forest. Behind the forest there are large flat meadows.
If they "sagged", then landing underneath the fields. Ascent on foot to the top for about 30 min.
Attention! Below, in the valley, along a dirt road - power lines. Important! In Crimea, almost all forest tracts under the protection of the Crimean supervision (if not guessed - call, explain).
Directions: from the route Simferopol-Sevastopol - turn to the microdistrict Fontany (western part of Smferopol).
Passage is possible in dry weather by car. From the route Simferopol-Sevastopol 6.5 km. Including a dirt road.
For the organization of flights (accompaniment), training and on aerology and weather conditions Call the Crimean Club of Paragliders

SP (S-SE) Crimea_Zmeinka_Змеинка
Region: Simferopol - Ukraine
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=v1Li2GfAs3s
https://www.youtube.com/watch?v=D2JDsjsayto
A picturesque place with an expressive drop of rocky terrain and dense forest. The start is located in the area of ​​the cave "Snake's Nore". This is one of the most beautiful and the largest karst cave of the foothills, divided by blocky debris on three floors. The cave was the sanctuary of the people of the Kizil-Cuban culture in the 7th-6th centuries BC. and later, in the Middle Ages - pagan temple. Here fragments of dishes, tools, as well as traces of sacrifices of animals and people were found. The monument of nature. Here lives a population of rare bats, listed in the Red Book. Tours : crimea-paraplan.com TakeOff Zmeinka , Sergei Chepelev Coordinates: UTM UPS 36T 583226B 4966767C Direction. Oriented to the South, YuYuV. The start is tight, and quite steep, requires experience. Coverage of the start - low grass, passing into a sloping rocky slope. Starting height: 475 meters. Start. Requirements for training the pilot: a confident start and landing for accuracy in the "dynamics". The best time is autumn-winter-early spring. Flights: speaker, thermo-speaker with the possibility to fly to the route. The wind, which holds "confidently" - from 5 meters per second. Place thermal! The valley works as a good flow generator. It should be taken into account that the large forest massif is gradually warming up, and the rocky slope is oriented to the South and gives away the thermal bubbles rather quickly (sharply). Important! Nearby is the Zavodskoy airdrome and the launch is on the landing glide path of the airport. Landings. The main landing on the plateau - on the "start" (see Fig.). The height difference with the "spare" landing at the start is 150 meters. The distance from the start is 570 meters. Landing-1 Landing is opposite the start of a long field under the mountain. The field has a slight bias, which must be taken into account in the landing, so as not to fly! If the "squandered" - you need to try to land on this landing, since further power lines and the possibility of flying will not be! Also there is a possibility to "cuddle" under the start to the left: a small area with a significant bias and bushes, be careful. Landing-2 In the case of "blowing off" - fly off with a reserve of height for the forest (about 280 meters) and sit on the gentle fields.

SP (W-NW) Верхнебаканка
Направление Запад,Северо-Запад, редкое направление ветра. Перепад около 100 м, внизу находится просторная поляна с понижением, динамик получается широкий. Возможны термические полеты. Для пилотов имеющих опыт полетов в динамике.
The direction is West, North-West, a rare wind direction. The drop is about 100 m, at the bottom there is a spacious glade with a drop, the speaker turns out to be wide. Thermal flights are possible. For pilots who have experience of flying in dynamics.

SP (NW) Crimea_Tas-Tao
Region: Crimea, Simferopol - Ukraine
Link to more information : http://www.ru.crimea-paragliding.com/taz-tau.htm
The mountain the Tas-Tao is a northeast spur of hills of Chatyr-Dag. Start is located at height about 700 metres above sea level. Rather cold northern a wind and a huge Salgirsky valley before mountain create preconditions for good termal. A Tas-Tao - a fine place for routeing flights. At enough high inversion it is possible to fly on the south on Chatyr-Dag (the bottom plateau of Chatyr-Daga about 1000 metres, the top plateau of 1400-1500 metres above sea level). For the additional information address on an E-mail: stasice@pisem.net
https://www.youtube.com/watch?v=7axb1HnuDgc
https://www.youtube.com/watch?v=Y5xVzniJXjc

LP Crimea_Tas-Tao

SP (SE) Crimea_Aromatnoe
rarely used. soaring, no xc.

SPK (S-SW) Crimea_Veseloe_Веселое
Регион: Cemeria - Украина
Старт в в одно крыло, на бризовом динамике

LP Crimea_Veseloe

SPK (SW) Варваровка
Регион: Krasnodarskiy kray - Россия
Ю-З склон у горы Экономическая (121,3м)

SPK (SW) Mt. Sukko_Varakova
good coastal flying
many more pilots than this single track let believe - have a look at the photos in the link.
Побережье Чёрного моря возле Анапы.

SP (E-SE) Гудзева
Ссылка на подробности : http://www.windguru.cz/ru/index.php?sc=75034
Парапланерный старт под С, С-В, В ветра на горе Гудзева (425,6 м). Под восточным стартом посадки ограничены!

SPK (S-SSE) Crimea_Rybachye

SPK (W) Crimea_Kaya Kacha_КАЧА
Link to more information : http://crimea-paraplan.com/места-полётов/терновка-труба/
http://crimea-paraplan.com/para_take_off/mangup_kale/
Kacha - an interesting place for Breeze lovers, you can fly for hours on the beaches and sunbathing on them vacationers.
Coordinates: UTM UPS 36T 542903B, 4956808C Direction. Oriented to the West.
the village of Kacha. be between Sevastopol and town. Mykolaivka. Remoteness from Simferopol 60 km, from Sevastopol 25 km.
the length of the coast line is suitable for flights of more than 6 km!
Requirements for training the pilot: a confident start and landing "dynamics."
The best time: autumn-early spring-summer. View Larger Map Start Orientation of the slope to the West. The slope is steep, vertical. Plenty of room for planting, there is no counter-slope. But the steepness of the slope with strong wind creates rotary vortices at the very start, so it can create difficulties for the start. By the waves of grass, it is easy to determine the boundary of the descending part of the rotor from the slope. For start it is convenient to start the technique "through the ear" (requires a good skill to control the wing on the ground) or slightly farther from the edge of the slope, but at the moment of the wing exit into the "dynamics" zone it can pull up. For novice pilots it is desirable that anyone who was "out" help break through to the edge of the cliff. IMG_20140523_161531 Under the slope there is not a wide long coastline (sand, pebbles) during the tourist season many vacationers. so do not wait for the easing of the wind, flying to the "last". On the waves from the sea, it is good to determine the direction of the wind, as well as the force, the height of the wave and the presence or absence of "lamb" on it. Important: When the oblique wind is more than 20 degrees, be considerate and take into account the bends of the relief. the figure shows the zones, start and landing schematically for a pictorial representation of the conditions. pumping For the organization of flights (accompaniment), training and on aerology and weather conditions Call the Crimean Club of Paragliders

SP (SSW) Новоросийский карьер Юго-Запад
http://www.parakub.d-n-t.ru/
Для полетов на слабый южный ветер. Подъем парапланов возможен на автомобиле. Высота 500м. Только для пилотов с опытом термических полетов. Посадка под карьером на возвышение слева, вниз к машинам лететь опасно-возможен ротор, были ЛП.
При въезде в Новороссийск со стороны Геленджика есть возможность заехать на вершину хребта. Там развалины древнего ресторана "На семи ветрах". Само место называется Шесхарис. Направление ветра-Юг. Старт с поросшего травой крутого склона, посадка только на серпантин или на город внизу. Условия обычно жесткие термические. Для пилотов с опытом горных полетов.
For flights to a weak south wind. Paragliding is possible on the car. The height is 500m. Only for pilots with experience of thermal flights. Landing under the quarry to the elevation to the left, down to the cars to fly dangerously-possible rotor, were LP.
At the entrance to Novorossiysk from the direction of Gelendzhik there is an opportunity to stop at the top of the ridge. There are the ruins of an ancient restaurant "On the Seven Winds". The place itself is called Shesharis. Wind direction-South. Start with a grassy steep slope, landing only on a serpentine or on a city below. Conditions are usually severe thermal. For pilots with experience of mountain flights.

SP (SW-WNW) Crimea_Demerdzhi 1_ДЕМЕРДЖИ_Демр-Джи
500м севернее вершины с тренгуляром (там ложка в сторону моря)

SP (SW-SE) Shize Mountain_гора Шизе (542м)
Region: Krasnodarskiy kray - Russia
Старт с южного склона горы Шизе (542 м).
Старт на Ю-З и Ю ветра.
http://www.parakub.d-n-t.ru
Перепад 430 м. Облетана в советские времена дельтиками. Вновь "открыта" для полетов весной 1998 года. Подниматься около часа пешком по лесной дороге. Наилучшие полеты бывают при слабом ветре Южных направлений. Только для пилотов с опытом термических полетов. Внимание: над рекой Абин и над ее северным берегом, и над долиной, и над станицей, летать НЕ НУЖНО! Во избежание встречи с регулярно летающими вертолетами. Над Абинском, над г.Шизе и над п.Светлогорским были замечены Су-27, очевидно из Крымска. На высоте ~1200м. Военные самолеты летают только в рабочие дни.
Перепад 430 м. Облетана в советские времена дельтиками. Вновь "открыта" для полетов весной 1998 года. Подниматься около часа пешком по лесной дороге. Наилучшие полеты бывают при слабом ветре Южных направлений. Только для пилотов с опытом термических полетов.
Differential 430 m. Flown in Soviet times by deltikami. It is again "open" for flights in the spring of 1998. Rise about an hour on foot along the forest road. The best flights are with a weak wind of the South directions. Only for pilots with experience of thermal flights.

SPK (SW-SSW) Шесхарис_Seven winds
Region: Novorossiysk - Russia
Ссылка на подробности : http://www.windguru.cz/ru/index.php?sc=53896
Перевал 7-Ветров в районе Шесхариса на окраине города Новороссийск, старт 480 метров над уровнем моря. Полёты на Ю-З, Ю ветра.
Старт на направление З, Ю-З, Ю. Наилучши ветер Ю-З
Особенности полетов на 7-ветрах.
Так как полеты проходят рядом со стратегическим объектом (нефтепровод и нефтебаза)не летать влево от старта и не идти по этому хребту на посадку, так как ваш маршрут будет пролегать как раз над нефтебазой. Так как посадка к Ротонде(беседка у дороги) на ограниченную площадку очень сложна, то приземлятся многим приходится или на отсыпанную в море площадку под строительство военной базы (которая по идее является военным объектом, правда сейчас работы практически на ней приостановлены) надо быть там аккуратнее и никому не грубить, если что ссылатся на то что тебя сюда "ветром сдуло" : )
Или приземлятся на песчанный пляж шириной 15м и длинной около 100м.
Если вы просыпались после старта ниже первого большого изгиба серпантина, то что бы потом не цеплять подвеской высоковольтные или тролейбусные провода сразу идти вниз на посадку.
Если сильный встречный ветер и вас заперло перед домами( а такое уже было) садитесь на отроги склона перед домами, они достаточно чистые и особо не заросшие местами.
Start on the direction of Z, Yu-Z, Yu Best of the wind Yu-Z
Features of flights on the 7-winds.
Since the flights pass next to the strategic facility (oil pipeline and oil depot), do not fly to the left from the start and do not go on this ridge to land, as your route will lie just above the oil tank. Since the landing to the Rotunda (gazebo at the road) on a restricted area is very difficult, then many people will have to land or landed in the sea for the construction of a military base (which in theory is a military facility, although now the work is practically suspended there) one must be more careful there and do not be rude to anyone, if anything that refers to the fact that you were "blown away by the wind" :) Or it will land on a sandy beach 15 meters wide and about 100 meters long. If you woke up after the start below the first big bend of the streamer, then what would then not be a chain ive suspension or high troleybusnye wires immediately go down for a landing.
If a strong headwind and you locked up in front of houses (and is already), take the slope of spurs in front of houses, they are quite clean and not particularly overgrown places.

SP (SW-SE) Crimea_Verkhnesadovoe_Oboronoe
Регион: Ukraine, Crimea - Украина

SP (SE) гора Собер_Собербаш
Регион: Krasnodar - Россия
Ссылка на подробности : http://www.paraplan2.ru/viewtopic.php?f=20&t=31
Старт на Южное и Западное направление ветра. Перепад 700м.
Очень экстримальная гора Собер! Старт есть но посадку пока не обнаружили, садиться приходится на склон (не для новичков) Склон работает под Южные и ветра по метеоданным должно быть не более 3-4м/с так как горка имеет перепад 600 метров там полный сбор дискотеки со всех окрестностей! Очень сильная термичка, даже поздней осенью выпирает не по детский! Гора подходит для маршрутных мест и в будущем имеет не плохие перспективы!
Very extreme Mount Sober! The start is but the landing has not yet been detected, it is necessary to land on the slope (not for beginners). The slope operates under the South and the winds on the meteorological data should be no more than 3-4 m / s as the hill has a difference of 600 meters there is a complete collection of discotheques from all around! Very strong termitschka, even late autumn does not stick to the child! The mountain is suitable for route locations and in the future has no bad prospects!

LP Crimea_Verkhnesadovoe

SP (S-SSW) ПШАФ хребет_Хребет Пшаф
The range of Pshaf. The drop is 200-350 m, located near the station. Stavropol. The ridge goes to the Hot Key. Direction-South, South-West. The start-up difference is 300 m, climbing to the start along the forest road, under the mountain there is a large glade for planting. The starting point is cleared. With the foresters agreed. Distance from the city - 50 km, to the hunting cordon, climb to the start-40 minutes. For pilots with experience of thermal flights and good start technique.
Расчищенный старт Алая.
The cleared start of the Scarlet.

SPK (SSE-SSW) Ugnata Ozereevka_Южная Озереевка
reglularly used, long coastal soaring direction west. can be very good.
пологий (30`) горный склон
Region: Krasnodarskiy kray - Russia
Пологий, большой старт на Ю-В ветер.
https://www.youtube.com/watch?v=mHtvqWH4zTY
Это эпическое место позволяет летать маршрут, в Анапу и обратно! Проэкция склона под Ю-ЮЮВ Ю Ю-ЮЮЗ при ветре 5-8м/с. Лично мне удалось 4 января 2012г слетать в Анапу. Данный старт очень удобен для приезжих пилотов, есть возможность поставить палатку! Наборы там до 500 метров зимой! Удобный подъезд, подыматься не высоко, охрана санатория "Искра" пропускает на территорию старта без проблем!
This epic place allows you to fly the route, to Anapa and back! Projection of the slope under the Yu-YuYuV Yu Yu-YuYu with a wind of 5-8 m / s. Personally, I managed to fly to Anapa on January 4, 2012. This start is very convenient for visiting pilots, it is possible to put a tent! Sets there up to 500 meters in winter! Convenient access, climbing is not high, the protection of the sanatorium "Iskra" passes to the start area without problems!

SP (S-SE) г Медвежутка Дальнегорск_Krasnorechnskiy
Регион: Primorskii - Россия
Гора Медевежка, одно из лучших мест полета в г Дальнегорск. Хороший перепад высот в термичку возможен старт с любым ветром, основное направление старта Юг. превышение над пос. Краснореченск 605м есть дорога по северному склону горы на самый верх.

SPK (S) Miskhako_Мысхако Юг,Юговосток
rarely used, soaring, SIV training, various takeoff options
Region: Krasnodar territory - Russia
Побережье Чёрного моря возле Новороссийска
склон у горы Колдун (447,8м)
Мысхако, гора Колдун.
Ехать от Краснодара 170 км. Направление старта-Юг,Юго-Восток. Отличная летная погода бывает, когда в Анапе сильный южный ветер 10-12 м/с. Высота старта 85м. При слабом ветре можно стартовать с верхушки горы, подъем по тропинке занимает 20 минут. Посадка либо на старт, либо вниз на пляж или на поляну. Перспективное место для проведения SIV-курсов,часто бывают наборы более 600 м над морем. В бризовую погоду возможны маршруты в Утриш и Анапу. Для пилотов с опытом полетов в динамике и с хорошей техникой старта.Отличное место для тренировки навыков полета вблизи сложного рельефа и в группе. Для новичков не рекомендуется!
Myskhako, the mountain Koldun.
Ride from Krasnodar 170 km. The direction of start-South, South-East. Excellent flying weather happens when in Anapa a strong south wind 10-12 m / s. Starting height 85m. With a weak wind you can start from the top of the mountain, climbing along the footpath takes 20 minutes. Landing either on the start, or down to the beach or to the glade. A promising place for SIV-courses, there are often more than 600 m over the sea. In breeze weather, routes to Utrish and Anapa are possible. For pilots with experience of flying in dynamics and with a good start technique. An excellent place for training flight skills near a difficult terrain and in a group. For beginners it is not recommended!

SPK (S-SW) Широкая Балка
Ю-З склон у горы Колдун (447,8м)

SP (E-NE) Конгора_Лабинск_Labinsk
Регион: Labinsk - Россия
Перепад складки рельефа, на старте 70м. Вокруг поля. Направление Северо-восток. Самое частое направление ветра в нашем регионе.
https://www.youtube.com/watch?v=PCwfyUwmd44
To go from Krasnodar 180 km, the mountain is located a few km behind the city of Labinsk. The direction of launch is Northeast, wind force is usually less than in Krasnodar. The mountain is 60 m high, sometimes overgrown with blackberries. At the bottom of arable land, in thermal weather, strong turbulence. Perhaps initial training, flights in dynamics and termites, routes. The most route mountain in the province, because MW wind blows more often. The organization of flights in Labinsk due to the efforts of local pilots is maintained at a high level. Request to visiting pilots for detailed information on the possibility of calling +7 961 829 29 53, Valery.

SP (NE-E) Gelendzhik_Геленджик
regularly used, soaring, xc possible. You need a permission to fly.
В, С-В склон у горы Плоская (762,4м)
Region: Krasnodar territory - Russia
Хребет Северного Кавказа возле Геленджика
Ехать от Краснодара 210 км. Направление старта Юго-Запад, Северо-Восток (на обратную сторону хребта). Высота хребта больше 700м, термические условия. Для пилотов с опытом горных полетов. Возможны маршруты до Новороссийска и Кабардинки. Особенность-в Геленджике есть рабочий аэропорт. Две канатки, если смотреть на хребет. Лучшие условия для полетов в Геленджике-слабый северный ветер, создающий вместе с бризом зону конвергенции. Штатные посадки-только две,большие поляны слева и справа на удалении от старта 4-5 км. Запрещаются посадки на трассу, на станцию Скорой помощи, на кольцо. ВСЕМ приезжающим пилотам необходимо известить РП: Виталий 89282213536, для согласования полетов с диспетчером аэропорта. Без согласования ПОЛЕТЫ ЗАПРЕЩЕНЫ!!!!!!
To go from Krasnodar is 210 km. The direction of the launch is South-West, North-East (on the back of the ridge). The height of the ridge is more than 700 m, thermal conditions. For pilots with experience of mountain flights. Possible routes to Novorossiysk and Kabardinka. Feature-in Gelendzhik there is a working airport. Two cable cars, if you look at the ridge. The best conditions for flights in Gelendzhik are a weak northern wind, creating a zone of convergence with the breeze. Established landing-only two, large glades left and right at a distance from the start of 4-5 km. It is forbidden to land on the track, to the ambulance station, to the ring. All incoming pilots should be notified to the RP: Vitaly 89282213536, to coordinate flights with the airport controller. Without agreement FLIGHTS are PROHIBITED !!!!!!

SP (WSW-W) Gelendzhik
rarely used, soaring. You need a permission to fly.
Region: Krasnodar territory - Russia
Хребет Северного Кавказа возле Геленджика
https://www.youtube.com/watch?v=J8UBsWF2umM
To go from Krasnodar is 210 km. The direction of the launch is South-West, North-East (on the back of the ridge). The height of the ridge is more than 700 m, thermal conditions. For pilots with experience of mountain flights. Possible routes to Novorossiysk and Kabardinka. Feature-in Gelendzhik there is a working airport. Two cable cars, if you look at the ridge. The best conditions for flights in Gelendzhik are a weak northern wind, creating a zone of convergence with the breeze. Established landing-only two, large glades left and right at a distance from the start of 4-5 km. It is forbidden to land on the track, to the ambulance station, to the ring. All incoming pilots should be notified to the RP: Vitaly 89282213536, to coordinate flights with the airport controller. Without agreement FLIGHTS ARE PROHIBITED!
Ехать от Краснодара 210 км. Направление старта Юго-Запад, Северо-Восток (на обратную сторону хребта). Высота хребта больше 700м, термические условия. Для пилотов с опытом горных полетов. Возможны маршруты до Новороссийска и Кабардинки. Особенность-в Геленджике есть рабочий аэропорт. Две канатки, если смотреть на хребет. Лучшие условия для полетов в Геленджике-слабый северный ветер, создающий вместе с бризом зону конвергенции. Штатные посадки-только две,большие поляны слева и справа на удалении от старта 4-5 км. Запрещаются посадки на трассу, на станцию Скорой помощи, на кольцо. ВСЕМ приезжающим пилотам необходимо известить РП: Виталий 89282213536, для согласования полетов с диспетчером аэропорта. Без согласования ПОЛЕТЫ ЗАПРЕЩЕНЫ!!!!!!
To go from Krasnodar is 210 km. The direction of the launch is South-West, North-East (on the back of the ridge). The height of the ridge is more than 700 m, thermal conditions. For pilots with experience of mountain flights. Possible routes to Novorossiysk and Kabardinka. Feature-in Gelendzhik there is a working airport. Two cable cars, if you look at the ridge. The best conditions for flights in Gelendzhik are a weak northern wind, creating a zone of convergence with the breeze. Established landing-only two, large glades left and right at a distance from the start of 4-5 km. It is forbidden to land on the track, to the ambulance station, to the ring. All incoming pilots should be notified to the RP: Vitaly 89282213536, to coordinate flights with the airport controller. Without agreement FLIGHTS are PROHIBITED !!!!!!

SPW (NE, SW) Cпасский аэродром
Брошенный аэродром в Летно-Хвалынском пригород Спасска Дальнего

SP (SW-SSW) Crimea_Ternovka "Tube"_Труба (Терновка)
occasionally used, thermal soaring, some xc possible, various takeoff options nearby
Link to more information : http://crimea-paraplan.com/места-полётов/терновка-труба/
Сложный старт с сыпучего склона под Южные ветра
The start is on the slope of the mountain Kora-Koba, near the village of Ternovka.
The nearest sight to the place of flights is the monastery Chelter, founded in the late VIII-early IX century. Four tiers of caves in the rocky cliffs of Chelter-Kaya ("lattice rock") are visible from the road, at the entrance to the airfield. In the monastery there are more than 50 caves located in five tiers. In the lower tier of the cave monastery of Chelter-Marmara are 12 well-preserved artificial caves in the eastern part of the complex and 2 natural caves (grottoes) in the central part.
Also nearby is the Eski-Kermen fortress (in the translation from the Crimean Tatar - the "old fortress"). This is one of the most interesting "cave cities". The fortress was founded at the end of VI c. on the initiative of the Byzantine authorities. On the southern and south-eastern slopes of the mountain there is a necropolis, where from the end of the 6th to the 9th c. people were buried.
Wind direction: South, South, South. The main direction is Southern.
Start altitude above sea level: 320 meters.
Difference between the start and the nearest landing: 160 meters.
The main start is "Pipe". Start with a small stony area. Place for layout of only one dome. Takeoff for the sypukha, on a steep slope. On both sides is a forest. There are no major obstacles at the start, but you can catch the slings for stones and plants.
The place of start requires a confident wing ownership and careful layout. It is advisable to start from the first attempt, since re-laying the dome can take a lot of time. Very appropriate may be help with layout and start.
Since the start is not done from the top, it is desirable to quickly gain altitude in the dynamics.
The name "Pipe" start is due to the gas pipe located directly in the start zone.
There are also other, less popular starts.
Starting with a plateau. It is possible, but very dangerous, since you will have to start from a vertical rock plummet about 10 meters high. Not recommended for inexperienced pilots. The ascent to the plateau with the dome is quite time consuming.
Under the ridge there are several small glades - you can start from them.
Flying. Dynamics, itinerary flights are possible.
Immediately after the start, it is necessary to press against the ridge for climbing in the dynamics. In dynamics you can fly for hours along the ridge - to the south-east and south-west.
The sea influences the formation of streams in this region to a much lesser degree than at the start of the southern coast.
In thermal weather, it is possible to form streams that allow you to fly to the route. Possible directions of the routes: towards Tank, Kholmovka, Mangup.
When flying in the northern direction it is important to have a good stock of height, because there is no good land for the ridge.
Landings.
The nearest variant of landing is several glades located on the south side below the start. In the event of a drawdown, a second recovery will take no more than half an hour.
Also there are fields at the bottom - large and many, but you should avoid vineyards with stakes (in the fields located under the start, there are no stakes).
It is also permissible to board a road: the traffic there is not intensive.
From Sevastopol. On the road Sevastopol-Yalta - turn to Balaklava at the junction (10 km). From Simferopol. From Simferopol - along the Sevastopol route to the village of Zheleznodorozhny (behind Bakhchisarai). Further - on the left, to the village Tankovoe. At the entrance to Tankovoe - turn to the village of Red Poppy. From Yalta. On the way to Sevastopol, not reaching 7 km to the Sapungor Ring - turn to the village of Khmelnitskoye, and then - to Ternovka.
From the western entrance to Ternovka - turn to the ridge at the intersection and further along the undercoat - to the left. Then along the ridge to the gas pipe.
The car can be left near the road, at the beginning of the ascent to the start. Ascent to the start - walking along the pipe.

SP (SSW) канатка Сафари-парк
старт левее канатки 100 м по хребту

SP (SW-SE) Crimea_МАНГУП-КАЛЕ_Mangup-Kale
Ссылка на подробности : http://www.crimea-paraplan.com
Located near the villages of Zalesnoye and Hadzhi-Sala. The former capital of the medieval principality Theodoro, Mangup is the largest in the area of ​​all Crimean cave cities.
An incredibly beautiful place, located in the depths of the mountainous Crimea, protected from the southern and northern wind.
Mangup is located on the plateau Baba-Dag (lit. "Father-Mountain" ), which has the shape of a hand with four fingers. The city itself was located on two right-hand ones, on the two left-hand ones there were pastures for cattle and shops of artisans. The only approaches to the fortress are located between these four fingers - only three of them, all were protected from the invasion of the enemy. Thanks to this location (the rest of the plateau is surrounded by cliffs) Mangup was the most impregnable fortress in the Crimea, which even the Turks could not take immediately.
Coordinates: UTM UPS 36T 563975B 4937722C
Direction: Wind direction: South, Power - preference for calm wind. Height: 530 meters. The height of the rock is 560 meters.
Starts. Difficulty level: moderate.
Flying. The level of sophistication of the flight place is "moderate". Flights are thermal, weak speaker.
Flight conditions - weak "background" meteor.
Landings. Comfortable, full-time in sight. the distance to the landing is 500 meters, the height difference is 200 meters.
IMPORTANT! in the afternoon, a breeze is possible (west wind)! quite strong, on the cut can create turbulence zones (mixing)
Tours : TakeOff «MANGUP» www.crimea-paraplan.com , Sergei Chepelev
For the organization of flights (accompaniment), training and on aerology and weather conditions Call the Crimean Club of Paragliders
http://crimea-paraplan.com

SP (SW-SSW) Gelendshik_Геленджик Юго-запад
rarely used, soaring. You must ask for permission!
750 метровый горный склон на Ю-З ветер.
(5-6 km from that spot
Ехать от Краснодара 210 км. Направление старта Юго-Запад. Высота хребта больше 700м, термические условия. Для пилотов с опытом горных полетов. Возможны маршруты до Новороссийска и Кабардинки. Особенность-в Геленджике есть рабочий аэропорт. Две канатки, если смотреть на хребет. Лучшие условия для полетов в Геленджике-слабый северный ветер, создающий вместе с бризом зону конвергенции. Штатные посадки-только две,большие поляны слева и справа на удалении от старта 4-5 км. Запрещаются посадки на трассу, на станцию Скорой помощи, на кольцо. ВСЕМ приезжающим пилотам необходимо известить РП: Виталий 89282213536, для согласования полетов с диспетчером аэропорта. Без согласования ПОЛЕТЫ ЗАПРЕЩЕНЫ!!!!!!
To go from Krasnodar is 210 km. The direction of the start is Southwest. The height of the ridge is more than 700 m, thermal conditions. For pilots with experience of mountain flights. Possible routes to Novorossiysk and Kabardinka. Feature-in Gelendzhik there is a working airport. Two cable cars, if you look at the ridge. The best conditions for flights in Gelendzhik are a weak northern wind, creating a zone of convergence with the breeze. Established landing-only two, large glades left and right at a distance from the start of 4-5 km. It is forbidden to land on the track, to the ambulance station, to the ring. All incoming pilots should be notified to the RP: Vitaly 89282213536, to coordinate flights with the airport controller. Without agreement FLIGHTS are PROHIBITED !!!!!!

SP (NW) Дальнегорск
Регион: Primorie - Россия
Стрельбище

LP Майкоп запад

SP (WSW-WNW) Майкоп Михайлово_Майкоп запад
Регион: Adideya - Россия
Ссылка на подробности : http://www.skywolf.ru
склон 100 м под Запад-Юго-Запад на окраине г. Майкопа в сторону Хаджоха
Можно узнать подробней на www,skywolf.ru Хороший сайт!!!
You can find out more on www, skywolf.ru Good site !!!

SPK (SSW-SW) Старт Парус
rarely used but nice
Данный старт, в 2011г организовал Валера (дельтапланерист из Геленджика) Он привлёк пилотов для расчистки места, нашёл технику, расчистил, облагородил! Данный старт под Ю -ЮЮВ Внизу посадки почти нет! Но можно летать вдоль склона на мешая аэродрому! Также это место удобно для отдыхающих парапланеристов имеющих опыт полёта в термодинамике! Не стоит забывать, что ветер на побережье изменчив и строптив!
This start, in 2011, organized by Valera (hang glider from Gelendzhik). He brought pilots to clear the place, found the equipment, cleared, ennobled! This start under the Yu-YUV There is almost no landing at the bottom! But you can fly along the slope to the interfering aerodrome! Also this place is convenient for vacationing paragliders having experience of flying in thermodynamics! Do not forget that the wind on the coast is volatile and obstinate!

SP (N-NE) Crimea_Irita-Kaja_Ирита-Кая_КАБАНИЙ ПЕРЕВАЛ
Region: Crimea - Russia
Link to more information : http://www.tandemfly.ru
Парастарт "Кабаний перевал" - Ирита-Кая. Ориентирован под СВ, ВСВ, В. Высота над уровнем моря 740м. Это одно из самых красивых, загадочных и труднодоступных мест, но добравшись туда и взглянув на Бельбекскую долину Вы понимаете - Оно того стоило! Место загадочно тем, что здесь наибольший процент холостых выездов. Дело в местной аэрологии , а конкретно в том,что за стартом находится достаточно крупное Чернореченское водохранилище, которое при достаточно сильной термичке даёт свой локальный бриз. Т.и. по прогнозу умеренный (4-6м.с.) СВ , который к обеду должен ещё и подраздуться и солнечно, приходишь на старт, а там еле дует или штиль, а после обеда вообще начинает дуть в спину.
Регион: Crimea - Россия
Ссылка на подробности : http://crimea-paraplan.com/para_take_off/irita-kaya/
�рита-Кая — с крымско-татарского «крупная скала», трапециевидная гора на северном отроге Ай-Петринской яйлы, в 3 км к югу от села Богатое Ущелье (Бахчисарайский район). �рита-Кая расположена на северном отроге Ай-Петринской яйлы, высота над уровнем моря более 700 метров.
rita-Kaya - from the Crimean-Tatar "large rock", a trapezoidal mountain on the northern spur of the Ai-Petrinskaya jail, 3 km to the south of the village of the Rich Gorge (Bakhchisaray district). Irita-Kaya is located on the northern spur of the Ai-Petrinskaya yaila, the height above sea level is more than 700 meters. paragliding, Kabaniy pass, Crimea The start is at the top of the mountain Irita-Kaya-Khredon Cordon-Bair Coordinates: UTM UPS 36T 570606B 4931437C (44.534053.33.886292) Direction: Wind direction: North, CER, Wind force - preferable weak winds 4-5 places. Thermal place. Height: 730 meters. The height of the rock is 777 meters. Starts. Difficulty level: "easy". covering - meadow grass, slope with an angle of 30-40 degrees with a smooth rolling. Flying. The level of complexity of the flight place is "comfortable, moderate". Thermal flights, speaker. Flight conditions - weak "background" meteor. Features (important) because of the close location to the western coast of the Crimea, in the afternoon there is a possible breeze! while the breeze will break through the gorge from the west closer to the landing that can create a strong turbulence and wind sections. Carefully look at the wind direction at the landing and during the start. Photo tours : boar pass. landing , Sergey Chepelev Landing Landing - landing is possible at the start (TOPlanding), the height difference to the nearest landing is about 400 meters, the distance is 2 km . in calm winds, heights above the nearest landings with a direct flight of about 100 meters (for EN-B wings). landing is large and comfortable. 20141116_145825 ~ 2 20141116_145842_Richtone (HDR) ~ 2 How to get there? - Only on its own transport, before the pass the road is asphalt, the last kilometers the dirt road is rocky. before the barrier further on foot))) 20141116_125037 For the organization of flights (accompaniment), training and on aerology and weather conditions Call the Crimean Club of Paragliders

SP (NW-NNW) Дальнегорск
Регион: Primorie - Россия
Телевышка

SP (NW-N) Crimea_Oboronnoe
Регион: Crimea - Россия

SPK (SW) Crimea_МЫС ФИОЛЕНТ_Cape Fiolent
few information. No landing options below, danger.

SPK (S-SE) Crimea_Balaklava_Балаклава («Бочка»)
occasionally used, soaring. Appearantly two takeoffs. This is the upper one.
https://www.youtube.com/watch?v=B4VMsGiwDNg
Balakalava (Balaklava) - a popular Crimean resort, famous for tourists ancient history, a large number of monuments and picturesque rocks at Cape Aya and grottoes. From an administrative point of view it is part of the Balaklava district of Sevastopol.
Tours : balaclava www.crimea-paraplan.com TakeOff , Sergei Chepelev The fortification at the entrance to the Balaklava bay "South Balaklava" was named "The Barrel of Death." Here, according to legend, during the Second World War, executions were carried out. Hence the second name of the flight place - "Bochka".
Direction South (main), ЮЮЗ (180º-220º). The height of the start is 234 meters.
crimea paragliding Balaklava-Sevastopol 2011.mp4_snapshot_02.58_ [2013.10.18_17.14.53] entrance to the start
Start. Stony slope without grass. Place for layout of one dome. The start is short, there is not enough space for takeoff. Obstacles that impede the start, in the form of large stones or vegetation, no.
Flying.
Suitable for "breeze" flights in thermodynamics. Suitable winds are weak southern background winds, the calm north is ideal for a breeze for this place. The climb in good weather can be 500 meters in absolute.
Immediately after the start, it is recommended to fly to the left, towards the "barrel", where there is more probability of getting into the speaker and climbing. Next, you can continue to set in the dynamics along the rocks. In thermal weather, you can find flows, but the set in them is complicated by the proximity of the sea.
Behind the Golden Beach there are practically no places suitable for planting, so when flying along the coast it is desirable to have a sufficient stock of altitude. During the flight, you can determine the direction and strength of the wind by sea and by the campfires of tourists.
The southern direction of the wind most suitable for flights is rare, more often - SE. Sometimes the conditions allow you to fly in the direction of Inkerman or towards Balaklava.
Features : start and landing require a confident skill of working with the wing in a strong wind and accuracy of landing. Landings.
1. Glades. On the north side there are several small glades suitable for planting. There are also small glades to the west of the start (relative to the start - behind and below).
2. The beach. In the case of "subsidence" and the inability to land on a regular landing, under the launch there is a narrow coastal strip near the sea, with a width of 15 meters by 80 meters. It takes about 30 minutes to get to the start.
The difference in altitude between the start and the "glades" is about 50-60 meters.
The difference in altitude between the start and the "beach" is 240 meters.
Important! In summer there are a lot of people down on the beach!
Important! Depending on the strength and direction of the wind, landing is possible at the launch site, but there is a rotor. If in doubt - it's better to land on the glades behind the start (look at the picture).
Driving directions. Road to the start of the ground with sharp stones, complex.

SP (SW) Малые ключи
Регион: Primorsky - Россия
Малые ключи

SPK (SE-E) Crimea_Ai-Petri_Ai-Petry_Ай-Петри
frequently used,
observe airspace regulations.
От "Ветряка" (недостроенная ветро-электростанция)
Region: Jalta, Crimea - Ukraine
The start place is at height of 1300 metres with a kind to the big Jalta. Место старта находится на высоте 1300 метров с видом на большую Ялту.
https://www.youtube.com/watch?v=KwKBJwTkYyM
One of the most popular and visited places in the Crimea. And as one of the brightest flying places of the peninsula.
Ai-Petri is a peak and a mountain range stretching along the Southern coast of the Crimea (Ay-Petrinskaya Yaila).
he Ai-Petrin massif extends from east to west by 25 km. The distance between its southern edge and the northern foot is more than 13 km. The conditional eastern border runs along the meridian of Mount Rock, separating the array from the neighboring Yalta yaila. In the west, Ai-Petri ends with the deep saddle of the Baydar Gate.
Direction: Direct of air : South, Ю-В
Height: 1070 meters. The highest start in the Crimea.
Starts. Difficulty level: moderate.
"Northern" start
Flying. The level of complexity of the flight place is "complex" thermal. Flying only thermal!
Flight conditions - weak "background" weatherwaves. The best weather with a high base of clouds and a weak North wind.
With a weak (2-3 m / s) background north wind, after the warm-up, the southern side of the slope begins to work and the background wind begins to be pushed. It is well suited for route flights along the ridge of the Crimean Mountains, both towards Alushta and towards Foros.
Landing is not enough. The existing landings require a high level of piloting. On the photo: landing near the "Glade of Fairy Tales", under the rock Stavri-Kaya. The nearest safe landing in Yalta.
Landing near the "Glade of Fairy Tales"
Landing View from the landing on Stavri-Kaya
On the site there are points of the Crimean paragliding competitions Crimea-Paragliding.CUP in them are marked the landing points starting with "L" -lending
Important! the start is in the zone of the forest reserve, so the cars can be put only in the parking lot near the cafes, or behind the start on the asphalt road!
Attention! When flying with Ai-Petri there are zones over which you can not fly :
1. On the eastern outskirts of Yalta, east of Massandra - 1.5 km, north-west of the village of Voskhod - 1 km, where the Massandra Palace is located. In front of him is a large glade with a cross-shaped intersection of tracks.
2. Southeast - 300 meters from the palace - heliport - NOT for us !!!!
3. Above the palace in the forest in the gorge is a guarded cottage.
A big request there is not to fly, except for security, but not without consequences ...
The zone is marked in two photos: one with a circle - to make it clear where it is, the second - a top view with a designation of the approximate boundary of the zone. It is possible to hammer this point on the GPS with a radius of 1 km, like a "danger zone": C 44 ° 31 '16 "; At 34 ° 12 '17 "

SP (NW) Зассовская СЗ
Малоизвестный старт H 30 метров но были уже даже маршруты! Старт под направление СЗ! Хотелось бы получить информацию более подробную от местных пилотов!
Little-known start H 30 meters but there were already even routes! Start under the direction of NW

SPW (NW-NNW, SE-SSE) Хороль_Khorolsk
Регион: Horolsky state - Россия
Военный аэродром

SPK (SW-SSW) Crimea_Laspi_Ласпи
Регион: Крым - Украина
Region: Crimea Repablik - Russia
https://www.youtube.com/watch?v=rnsfOwOMK6w
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=3rBxDo4RI3Y
Laspi from Greek translates as "dregs", "dirt". Laspi Bay is located on the territory of the Sevastopol City Council, about 30 km from the center of Sevastopol and 40 km from Yalta. It has a length of 12 km and is located between the capes of Sarych and Aya. The bay is isolated by a mountain belt protecting the coast from the northern winds and the cold Yalta current; therefore, the Laspi bay and the Batiliman tract are the warmest place of the Southern Coast of the Crimea, where the average annual air temperature is + 15ºС. Here the cleanest sea water on the whole coast of the Crimea. Coordinates: UTM 36T 556797B 4919661C Direction. The start is oriented to the South, South West. Height 300 meters above sea level! The drop with the nearest possible landing (the old road) is 130 meters. Laspi Mountain Path. Observation deck in ukraine Start is located on the highway Yalta-Sevastopol. The starting point is only for one wing. Start in one movement. Start in Laspi Flying. The basis is thermal flights formed by the Southern orientation of the rocks. The valley has its own microclimate, suitable weather - calm, perfectly calm North wind . The level of complexity of the flight place is VERY COMPLEX ! (complexity is due to aerology and micro-climatic conditions). FLIGHTS to Laspi Landings in Laspi Landings. Landings are limited in size and require experience. Under the start of the boarding house there is a very narrow strip of beach length of 350 meters and a width of 10 meters! (on the beach there are columns for umbrellas). With sufficient experience and height, you can sit on the roof of the overpass, which is at the level of the start (photo). Landing on the flyover At a sufficient altitude, there is a big landing for an expensive field between roads and forests
It's a flying site on the South Coast of Crimea. The take-off is situated above the bay of Laspi, in 10m under the highway. On the good sunny day it's easy to get 300-700 meters above the take-off and fly along the coast to Kush-Kaya mountain. Following its rocks you can fly 5-6 km from the take-off and back. Also there is possible XC-flights to the inner part of the Crimea. When an inversion is low, conditions can be rather turbulen
Take off : Launch: meadow - 20 meters from the road Yalta - Sebastopol, in front of the Laspi bay. Coordinates: N 44*25.683' E 33*42.815' Photos: , .

SP (SW-S) Crimea_Foros

Уборка_Uborka
no flightlogs from here
Регион: Prim crai - Россия
Старт под Ю-В

SP (SSW-SSE) г.Гебиус
Данный старт уже облётан дельтапланеристами и парапланеристами- но мало изучен! Тоже рассчитан под южные направления ветра...
This start is already flown hang gliders and paragliders, but little studied! Also designed for south wind directions ...

SP (N-NNW) Лысая
Регион: Primor - Россия

SP (SW-SSW) Shaumyan_Шаумянский перевал Юг-Югозаппад
Shaumyan Pass. It is located near Shaumyan village. Direction-South, South-West. Start-up difference is 300 m, climb to the start on the unpaved forest road, a small glade for landing to the right of the start. The starting point is enough for one wing. The distance from Krasnodar is 180 km, via Goryachy Klyuch-Khadyzhensk, directly to the top of the ridge , from cars to the start of 100 m. For pilots with experience of thermal flights, excellent start technique and landing skills for accuracy.
Расположен возле пос.Шаумян. Направление-Юг, Юго-Запад. Перепад старта-300 м, подъем на старт по грунтовой лесной дороге, небольшая поляна для посадки справа от старта. Место старта достаточно для одного крыла. Расстояние от Краснодара - 180 км, через Горячий Ключ-Хадыженск, прямо на верхушку хребта, от машин до старта 100м. Для пилотов с опытом термических полетов, отличной техникой старта и навыками посадки на точность.
It is located near Shaumyan village. Direction-South, South-West. Start-up difference is 300 m, climb to the start on the unpaved forest road, a small glade for landing to the right of the start. The starting point is enough for one wing. The distance from Krasnodar is 180 km, via Goryachy Klyuch-Khadyzhensk, directly to the top of the ridge, from cars to the start of 100 m. For pilots with experience of thermal flights, excellent start technique and landing skills for accuracy.

SP (S-SSW) Гора Шехан
Старт располагается вблизи пос. Октябрьский
near the village

Бухта Инал_inal Bay
http://www.parakub.d-n-t.ru/FlyPls.htm#Inal

SP (SE-ESE) СерШа
Сопка высотой 270 м. Старт сложный под ЮВ ветер, желательно не меньше 3м/с

Даховская
Условия старта пока не известны

Бесленеевская-2
Известно, что старт под восточное направление ветра (Лётные условия пока не известны)
It is known that the start under the eastern direction of the wind (Flight conditions are not yet known)

Бесленеевская-1_Besleneevskaya
Известно, что старт под восточное направление ветра! (Условия полёта пока не известны)

SP (SE) Verblud
Регион: Pyatigorsk - Россия

SP (WSW-NW) Арсеньев_Arsenjew
Регион: Primorye - Россия
г.Обзорная

SP (all) Бештау_Beshtau_Lermontow
Регион: Pyatigorsk - Россия
http://www.pyatigorsk.net/?p=454

SP (NE-SE) Машук
Регион: Stavropol Region - Россия
https://www.youtube.com/watch?v=DGKWWSfYSY8
https://www.youtube.com/watch?v=1XPnTB3g9Qk
https://vk.com/paraplan26

SP (NNE) Kubina

SP (SE, NW) Синельниково 1_Sinelnikovo 1
rarely used, short xc possible

LP Yutsa
landing zone and camp

Дарьинский хребет
Регион: Карачаево-Черкесия - Россия

SP (E-ESE, WNW-WSW) Yutsa_гора Юца
Регион: Ставропольский край - Россия
Region: Pyatigorsk - Russia
http://firstep.ru/flyplaces/juca/juca.php
http://paraplan.lipetsk.ru/cpg134/
Перепад 350-200м в зависимости от направления старта
Старт под любой ветер
Ашот
utz - the place of traditional summer club fees. The main advantage of Yutsy is that there are excellent conditions for full-fledged flights to pilots of any skill - from beginners to pioneers, who are able to perform long-term route flights in thermal streams. This is the only known flight place, where the rating "Excellent" is set for all modes of flying: jogging, planning flights, flying in dynamics, route flights in thermals, flights on the paramotor.
Slope height 260 m above the valley and 200 m above the paragliding camp Steepness 10 to 45 degrees Wind Direction All the winds except the south-west. Conditions for jogs Excellent Ground training at the Yutsky aerodrome. Close to the paraplaner camp is the take-off strip of the airfield, which is also the landing site and ground training for paragliders and hang-gliders. Conditions for planning flights Excellent Start from the top of the eastern slope of Yutsy. All the slopes in the places of starts are flat and covered with grass. There are almost no stones at the start. Slopes are even, wide, without significant obstacles. Close to the camp is the take-off strip of the airfield, from which fly trikes and light aircraft fly and which is also a regular landing pad for paragliders. To miss it when landing is very difficult. Although ... Landings on the surrounding bushes sometimes happen. Landings on bushes most often occur when one of the newcomers loses height and instead of going downhill to the valley, pulls to the aerodrome at the minimum height and, not reaching to the runway, nests a nest in the bushes of a paragliding camp. Conditions for Flying in DVP Excellent A steaming in the dynamics on the eastern slope of Yutsy. Yutsz is deployed by its main wide slope towards the prevailing eastern winds. The speaker is formed with wind from 4 m / s. Brave and skillful pilots can start directly from the paraglider camp, which is on a plateau with an elevation above the valley of about 50-70 m. It is better to conduct training flights from the middle of the slope with the Cucumber or, with a weak wind, from the top. In the evening at sunset the wind can turn to the south and then the southern slope of the plateau begins to work. With the western winds you can hover above the village of Yutz. In this case, you need to be very careful. In its lower part the slope is covered with forest and the pilot needs to maintain a safety margin so that, in case of a drawdown, it is enough to fly to the paragliding camp and land at the airfield. Conditions for route flights Excellent In a route flight over Essentuki. The heights of the slope above the valley of 260 m are more than enough to handle thermal flows and departures to the route. It is very convenient when a stable wind is blowing and it is possible, when waiting for the starting current, to hover at the slope in the dynamics. Down below the mountain of the field. They give quite active and predictable thermal stability. At the same time, there are no problems with planting, unless, of course, you fly at low altitude to the village of Yutsa or to the city of Yessentuki. The network of roads and the presence of a bus service in the area of ​​Yutsy provide quite comfortable conditions for the selection and return of pilots to start after the route flight. Yutsu can be safely recommended as an excellent place for training route flights in thermals. Conditions for flights on paramotor Excellent Landing Paramotor at the Yutsky aerodrome. Carefully aligned and mowed up the runway of the local airfield - what could be better for starting and landing paramotors, parachutes and deltaplanes? And the fields around and the road network provide the paramotor pilot a problem-free landing (and selection) practically anywhere in case of engine failure. Coordinates Turning from Pyatigorsk to Jutze ( 1 ): N 44 ° 01.303 'E 043 ° 05.071' Check-in at Yutu from the village ( 3 ): N 43 ° 58.487 'E 043 ° 00.880' The bridge and the ford over the Yutz River ( 4 ): N 43 ° 59.102 'E 043 ° 02.778' Yutsky camp of the club "The First Step" ( 5 ): N 43 ° 58.422 'E 043 ° 01.868' The top of Mount Yutz: N 43 ° 58.157 'E 043 ° 01.357'

Рим-Гора
Регион: Карачаево-Черкесия - Россия

SP (N-NNW) Синельниково-2_север_Sinelnikovo 2
Регион: Primorsky kray - Россия
Склон высотой 80м, угол наклона 45 град., север/северо-запад

SPK (S-SW) Lazarevskoe
Take off : Lysaya Glade

SP (SE-ENE) Джуца 2

LP Lazarevskoe
Old Lazarevskoe Airfield

SP (SW-SE) Борисовка
occasionally used, soring
50 метров

Джинальский хребет
Джинальский хр. В 20 км. то Юца.

SP (SE-E) Вулкан
one flightlog, soaring
старт по Восток

SP (SW) mnt.Piket (Sochi)_Пикет
regularly used, soaring, panoramic flight
Region: Krasnodarskij kraj - Russia
https://www.youtube.com/watch?v=ESXR4wxwLBw
Гора 580м в абсолюте. Превышение над точкой посадки около 530м. Старт возможен под Ю-В,Ю,Ю-З. Старт не больше Лабинского, уклон круче, окружен деревьями. Но для человека,освоившего наземку должным образом, не сложный.
Почти до самого старта идет бетонка. Говорят,что на такси рублей за 300 можно заехать. Можно на маршрутке №101 доехать до остановки "медпункт",и еще 2км пешком.
Полёты могут быть довольно дерганными, точно не динамик Благи)) Термичка.
Насчет посадки:
На старт сесть очень сложно, почти нереально.
Основная- автодром,картодром с северной стороны горы(на фотках). Если проводятся соревнования, посадка запрещена(или сделаете гемор местным пилотам). Вдоль речки достаточно резервных мест для посадки.
Со старта виден стадион. Это школа. Очень меня манил зеленый цвет газона,подумывал там приземлиться. Однако не стоит. С одной крыши на другую натянут кабель. Сам не видел,но говорят сильно мешает посадке.
Ну,всё что знал)))
The mountain is 580m in absolute. The elevation above the landing point is about 530 m. The start is possible under the South-West, South, South-West. The start is not more than Labinsky, the slope is steeper, surrounded by trees. But for a person who has mastered the ground properly, not difficult.
Almost to the very start there is a concrete. They say that a taxi for 300 rubles can be stopped. You can take the shuttle bus №101 to the stop "medical center", and 2 km on foot.
The flights can be quite twitchy, just not the speaker Blagi)) The weather.
About the landing:
At the start to sit very difficult, almost
Main - autodrome, kartodrom from the northern side of the mountain (on the pictures). If competitions are held, landing is forbidden (or you will make the gemor to the local pilots). Along the river there are enough reserve places for planting.
From the start you can see the stadium. This is a school. I was very attracted by the green color of the lawn, I was thinking of landing there. But do not. From one roof to the other, the cable is pulled. I did not see it myself, but they say it really hampers planting. Well, all I knew)))

SP (W-SW) Горная карусель
rarely used, xc possible. Many options
Регион: Sochi - Россия
Ссылка на подробности : http://https://www.aeromaniya.com
ближний западный старт на 2200

SP (S-SE) хр. Клепочный
Регион: Primorsky kray, Razdolnoe - Россия
Ориентация на юго-восток, высота старта 140м, перепад 120

SP (SW-SSE) Антенна

Скалистый хребет (западный)
Регион: Kabardyno-Balkarya - Россия
У подножья Большого Скалистого хребта. Ниже есть небольшая плошадка для посадки. Все остальные площадки ниже старта ограничены или находятся в роторных зонах. Дно ущелья узкое, посадок нет.

SP (NW-S) Хурзук
Регион: KBR - Россия
Регион: KChR - Россия

SP (WSW-SSW) Архыз, хр Чагет-Чат
Регион: Arhiz - Россия
Под южные ветра. Подъем на хребет пешком из долины Софии.

SP (N-NNE) Джилысу

SP (SSE-SE) Чегем - Скалистый
many takeoff options, soaring, small xc
Регион: Chegem - Россия

SP (NNE) Эльбрус
one flightlog, panoramic flight
Северный склон Эльбруса.

SPW (E, W) НовороссияNovorossiya
rarely used, small xc
Аэродром, лебедка

SP (SW-SE) Эльбрус восточная
hike&fly, extremely high takeoffs, few information
Регион: Caucasus - Россия

SPK (S) Тавричанка_Tavrichanka
Под морской бриз

SPK (SW-W) Gagra_Гагре
coastal soaring. panoramic flights. Nice and regularly used, but no flightlogs found
http://firstep.ru/flyplaces/gagra/gagra.php
http://paraplan.lipetsk.ru/cpg134/thumbnails.php?album=7
Starting from the mountain Mamzyshha from a height of about 1600 m and flying 10-12 minutes along the gorge, the pilot is over the sea at an altitude of 800-900 m. Then you can either just ride back and forth along the coast until the altitude is over, or work out SIV or other extreme piloting, using a height margin and water below. In addition to flying on the paraglider, Gagra is the sea, the beach and many interesting excursions. Flights here can easily be combined with a family vacation.
Slope height The height of the start above the sea is about 1600 m. You approach the shore by approximately 800-900 m. Steepness The starting point is a small glade in the forest. The wing rises on a horizontal platform. Further a steep precipice and under it a forest. Wind Direction The start is oriented to the south-west. The direction of the wind at the start is determined by the sea breeze. Flights are mostly in calm. Sometimes it can start pumping in the back. Conditions for jogs No Conditions for planning flights Good For the arrival at the start you can hire any taxi driver, but pilots who first came to Gagra, it is better to dock with the local paraglider-tandemschikami, as they will prompt by the weather. The climb to the top by car takes about 40 min. It is not realistic to start at a reasonable time. The start will not cause difficulties for people who can confidently take off from the slope. Pilots who have only trained in winch training and who do not have reliable skills in the calm are not allowed to go to Gagra! The height of the start above the sea is about 1600 m. The launch site is a clean and level platform in the forest, ending with a gradient that quickly turns into a steep cliff. If the pilot starts working normally, then everything is simple: he lifted the dome and decidedly took off. If the pilot does not have calm confidence in his forces, a large height and a deaf forest under the start can make the beginner nervous and then everything will become sad. There is practically no wind at the start. But can inflate as a forehead, and in the back. Therefore, we start the "direct start" and rush to take off very decisively. After take-off in normal weather, we fly over the middle of the gorge in the milk. The term is sometimes manifested, but it happens rarely. So we fly not particularly caring about piloting and even let ourselves get a camera and click everything that comes to your eyes. The main nuance is the training flights on paraplanes for pilots who first came to Gagra, should be conducted in the morning in the period from 8:00 to 10:30. Very early in the morning at the start blowing tangibly in the back. Later the sea breeze on the slopes of the mountain below the start forms clouds completely covering the sea. Local tandemschiki fly all day, but to pierce the clouds, you need a GPS, a compass and a radio station. Paraglider above the cloud. Paraglider above the emerging cloud. It's very nice to fly when the clouds have already appeared, but the sea has not yet been completely covered by them. You can fly over an emerging cloud or almost right along its edge. Boltanka is missing. On the cloud you can see your shadow in the rainbow circle. To the shore line, we come 10-12 minutes after take-off at an altitude of about 800-900 m. Further, or just skate back and forth until the altitude is there, or turn the SIV depending on the mood and desire. If you need a boat on the water, it is easily organized by local paragliders for a fee. Going to the seashore, the pilot should, as soon as possible, identify a planned gathering place from a great height, so that after landing he would not have to walk to him for a long time in the sun. You can hammer the coordinates of the collection point in GPS, but it's better to remember the characteristic landmarks on the beach and fly over them. Of course, if there is a meeting instructor on the beach, and the pilot has not only a radio, but also works, the search for a collection site is much easier. Landing is performed on the city beach. There are not many people on the beach. They are located mainly at the water's edge. Landing on the beach strip between people and the embankment with a width of 20-40 m and a length of several km from the pilot who successfully mastered the exercise " landing " in the goal should not cause difficulties. The direction of the wind on landing is specified by the motion of sea waves. After landing, we add the dome and, if time permits, nothing prevents rapid rinsing in the sea before the next ascent to the mountain. With the normal organization of delivery and confident start in the morning (before the start of the clouds), you can make two flights. Conditions for Flying in DVP Complex In the afternoon along the slopes of the mountains a breeze stream is formed, in which it is possible to soar over the Gagra under the lower edge of the clouds at an altitude of 500-600 m above the sea. In flight, keep at least 50 m from the bottom of the clouds to avoid the possibility of a collision with tandems that fly all day. Landing, as with simple rallies from top to bottom, to the city beach. The paraglider from the start immediately goes into the cloud. The paraglider from the start immediately goes into the cloud. When forming a breezed stream, the paraglider start is completely covered by clouds. It is not difficult to break through them. There are no bolts in the clouds. But, since it is not possible to navigate visually inside the cloud with complete lack of visibility of the earth and the horizon, for such a flight you need a GPS, insuring its compass and radio station. The coordinates of the control points for the passage along the gorge on the site are not specified consciously . Before you fly on the GPS, remove them yourself in the reconnaissance flight in the morning when there are still no clouds. It will take two points. The first in the center of the gorge is about half way to the sea. The second above the sea opposite the exit from the gorge at a distance from the coast in 100-200 m. In the case of group flights after leaving the clouds, a radio report is required to start. This is necessary to exclude the possibility of finding several paraplanes in the cloud simultaneously. The co-pilot will start only after receiving confirmation from the first pilot about leaving the clouds. Conditions for route flights Complex A view of the top of Mamzishkhi from the air. A view of the top of Mamzysh from the air. Thermal flights are possible after 11: 00-11: 30 , if there are breaks in the clouds over the mountain, allowing you to go down without the risk of collision with the spurs of Mamzishkhi. Flows are formed at altitudes from 1200-1300 m on the slopes of the mountain above the zone of action of the breeze. Flows are soft. They can be evaporated over the top of the mountain, and in the planning flight to fly around Gagra around the perimeter. In hovering flights, the presence of GPS and compass is mandatory. Without them, it will be impossible to break through the clouds, if the gaps close in the clouds. Conditions for flights on paramotor Bad There are no technical difficulties to raise the paramotor to paraglider start, but it does not make sense. If someone wants to fly on the paramotor, it's better to turn on the beach behind the houses of the new Gagra or go to Pitsunda, near the entrance to which there is a small airfield SLA. Coordinates Customs in the village Veseloy: N 43 ° 23.722 'E 040 ° 00.438' Check-in at Mamzishkhu from Nartaa Avenue: N 43 ° 18.683 'E 040 ° 15.067' Start location: N 43 ° 19.174 'E 040 ° 18.091'

SP (SW-S) Гарабаши (Эльбрус)
occasionally used, many takeoff options, xc possible
Регион: Cfbardino-Balckaria - Россия
Язык ледника, полавно увеличивающий крутизну

SP (WSW-WNW) Chegem
only in summer
http://firstep.ru/flyplaces/chegem/chegem.php
Paragliding is performed in a mountain breeze, mainly along the northern slope of the Zinka Mountain. The background wind (except for the southern wind) has almost no effect on local weather in the valley where flights are made. At a height of the launch site above the valley about 130 m the stream gently raises the pilot to a height of 500-700 m above the valley. The merits of this place include the softness of the ascending stream, the predictability of weather conditions and the benevolence of local residents who are very interested in the development of tourism in the area. An essential shortcoming is the distance from the "civilization" (about 20 km along a gravel road to asphalt and another 38 km to the Pyatigorsk-Baku highway). This creates difficulties in organizing rescue operations and providing emergency medical assistance in the event of a flight accident.
ATTENTION The flights are performed from the slopes covered with grass of 15-20 cm in height. This grass is mowed by the locals to feed cattle. Mowed by hand, since no machine can not keep on the slopes of the mountains with a steepness of 40-45 degrees, which are also hay meadows. A convincing request to all flying people to respect the work of local residents and not trample down the grass. A path is laid to the starting point from the valley. Before you go to the start, specify where it is and please go up only on it. We draw your attention to the fact that it is much easier to climb the trampled trail than to climb directly along the slope. Start height About 130 m above the valley and 1600 m above the sea Steepness From 30 to 45 degrees Wind Direction Flights are performed in a mountain breeze and practically do not depend on the direction of the background wind. The only exception is strong southern winds. With southern winds Chegem valley, where flights are made, is in the zone of the rotor from the mountain Zinka. At the start, everything will be at first glance as usual - a sure counter breeze wind from the valley. However, when climbing 200-300 m above the start, the pilot can get into the rotor turbulence of such a force that the only chance for his rescue will be a spare parachute. Conditions for jogs Excellent Chegem valley is flat and wide, without stones, has a slight slope towards the river, which is very conducive to working out on the ground the techniques of the run with a paraglider. For ground training there are no contraindications. Conditions for planning flights Complex The weather in Chegem has a pronounced daily frequency. In summer, the rising breeze starts to blow about 10: 30-11: 00 and grows to 11: 30-12: 00 . Educational planning flights are possible only in the morning in a relatively short period of time, when the night drain has already ended, and the daytime breeze has not yet developed. Conditions for Flying in DVP Good Flights are possible only in the summer. In winter, hovering flights are impossible because of the lack of ascending breezes. At a height of the launch site of about 130 m, the breeze confidently raises the pilot over the valley to a height of 500-700 m. The weather in Chegem has a pronounced daily frequency. In summer, the rising breeze starts to blow about 10: 30-11: 00 and grows to 11: 30-12: 00 . The floating weather is coming to an end by the same hour. By 19: 00-19: 30 the wind first softens gradually, then turns around and starts to blow from the ridges to the valley. When the rising breeze abates, flights cease. One of the peculiarities of local aerology is that evening plums can develop very quickly. Sometimes already 10-15 minutes after its beginning, the speed of the developed wind reaches 10-15 m / sec, which makes a safe landing problematic. Therefore it is strongly recommended not to linger in the air and especially not to start in the evening after the ascending breeze has died down. When flying in Chegem pilots need to constantly monitor the development of clouds and remember that an innocuous cloud above the top of a neighboring mountain can grow into a storm cloud in just 15-20 minutes, and in order to land, making its way through the ascending current, from a height of 500-700 m The pilot-paraglider will take some time. Conditions for route flights Complex Route flights are possible. Thermal flows are strong enough. Evaporation to the Rocky ridge is possible. You can go and long routes. However, when performing route flights and searching for thermal flows far from the baseline, it should be borne in mind that there are few roads in this area and the possibilities of organizing selection or rescue operations in the event of an unsuccessful pilot landing are very limited. Conditions for flights on paramotor Complex Flights are conducted in the same valley, where non-motorized paragliders fly. In winter, the main wind in the valley is draining from the glaciers, although sometimes ascending breezes are possible up to 2 m / sec. You can fly with rising breezes or if the discharge speed does not exceed 1-1.5 m / sec. The height of the place above the sea is about 1600 m. The rarefaction of air imposes a significant imprint on the flying style. The speed of detachment of the minder from the ground is noticeably greater than on the plain, and the climb rate is noticeably less. Particular attention should be paid to landing. In the first instants after the engine is switched off, the paramotor begins to literally fall to the ground. This need not be feared. And in no case should you try to squeeze the brake to slow down the fall. On the contrary - the brakes are up. Gather speed. Speed ​​is the energy that you will need to make a soft pillow just before touching the ground. To exclude the danger of "sticking" into the ground on a peck when landing, turn off the paramotor engine at a height of at least 50 m. In the section " Flying conditions in fiberboard " it was already mentioned the rapidity of development of the drain winds. When flying on paramotor this phenomenon must also be taken into account. During the flights on the ground there should be an observer constantly monitoring the surface wind in the valley and having the opportunity to give all the pilots a command for an immediate landing. In the case of strengthening the surface drain more than 1.5 m / s for 5-10 minutes, all should be on the ground. Minimum requirements for the qualification of pilots for safe flying on paramotors in Chegem: independent plaque on the paramotor for at least 20 hours; Reliable technique of start (including start-ups in full calm); ability to determine the direction of the wind from the air and choose a landing pad; the ability to confidently land on a pad no larger than 30 by 30 m. To conduct training flights on paramotors in Chegem conditions is not advisable! It is much safer to descend to the plain to the Baku highway and learn to fly on the paramotor there. Coordinates Turn from the Baku highway to the Chegem waterfalls: N 43 ° 34.849 'E 043 ° 34.833' Hospital in Lower Chegem: N 43 ° 30.245 'E 043 ° 18.256' The exit from the road to Verkhniy Chegem to the flight site: N 43 ° 18.217 'E 043 ° 09.369' Coordinates of the launch site: N 43 ° 17.852 'E 043 ° 09.619'

SP (SW) Домбай_Dombai
occasionally used, xc possible, soaring, many options nearby

LP Gagra

SP (N-NW) Chegem_Чегем
frequently used, good soaring, xc possible
Регион: Kabardino-Balkar - Россия
Травянистый склон, 130м над лагерем. Старт в ровный динамик.
Region: Kabardino-Balkariya - Russia
Take off : Takeoff from hill in Mountain Breeze

SP (W-SW) Чегем Пирамида
regularly used, xc possible. Many takeoff options
Регион: Kabardino-Balkaria - Россия
Top landing on Chegem Pyramid.

SP (SSE-SSW) Шайга
Шайга (верхний старт)

SP (N) Чегет
one flightlog only, panoramic flight

SP (S-SSE) г.Туманная (хребет Большой Воробей)_Anismovka
Регион: Russia (Far East) - Россия
Ссылка на подробности : http://forum.flydv.ru/viewtopic.php?f=4&t=525
г.Туманная (хребет Большой Воробей) 1230м. на уровнем моря.

Владивосток
Регион: Primorskiy region - Россия
Роза ветров

SP (SE-ESE) Владивосток_Wladiwostok
Регион: Primorskiy region - Россия
Динамик, термо-динамик

SP (NNE-NNW) Мраморная

SP (NNE-NE) Наримановский
rarely used, low takeoff with some xc potential
Регион: Dagestan - Россия

SP (W-SSW) г. Скалистая
Регион: Primorsky kray - Россия

SP (NNE-NE) Marble Mountain_Верблюд-Тау
Region: Dagestan - Russia
Регион: Dagestan - Россия

SP (NE) Камэл-Тау
Регион: Dagestan - Россия

SPK (SE-SSE) о.Русский
Регион: Primorskiy region - Россия

SP (NW-SW) Фаснальское ущелье, Таймази
rarely used - most flightlogs below not from here
Регион: Alanija - Россия
"Альпийские луга" с дорогами для внедорожника.

SPK (S-SSE) безверхово

SP (SSW-SSE) село Куссу, Таймази, Дигория_Kussu

SP (NW) Сулакский каньон
По своей глубине (1920 м) Сулакский каньон превосходит каньон Колорадо,которое многие знают,очень красивое место

SP (NNE-N) Кафыр-Кумух_Kefir_Буйнакск
Region: Dagestan - Russia
https://www.youtube.com/watch?v=i7lDWGXyOFU

SP (NE-ENE) Треугольник

SP (NNW-N) Къамасутра_Cannabisutra
rarely used, some xc possible, many takeoff options
Region: Dagestan - Russia

SP (NE-N) Талги_Pushkin Tau

SP (NE-NNE) Кафыр-Кумух
склон на СЗ ветер

SP (NE-ENE) Треугольник
occasionally used, nice soaring, small xc possible

SP (SW) Гагатли_Gatli

SP (SE-SSW) Находка_Nachodka
Регион: Primorskiy kray - Россия

SPK (S) бухта Бойсмана "Золотые пески"

SP (SE) Анди_Andi

SP (S-SE) Кезеной-Ам
occasionally used, soaring. many takeoff options.
Регион: Chechny - Россия

SP (SSW-S) Камиль гора
Регион: DAGESTAN - Россия

SP (NE-ENE) Карабудахкент
Над Фермой Зап. Склон

SP (S-SE) Тандо
Регион: DAGESTAN - Россия

SP (SE-SSE) Унцукуль

SP (SW) Аргунское ущклье, Иту́м-Кали_Itum-Kale
Регион: Chechen Republic - Россия

SP (NNW) Кара-Махи

SPK (N-NNE) мыс Бурун

SP (NNW-NE) Волчьи Ворота

SP (SE-SSW) Зуберха

SP (E) Izerbash_Пушкинтау_Гора Пушкин-тау

SP (SW-SSW) Николая Дербентского

SP (SW-S) Мекеги Юг

SP (NE-SE) Мекеги_Mekegi

SP (NNW-NNE) Уллуая

SP (ESE-ENE) Каякент

SP (SW) Аймау

SP (NE-SE) Mulebki_Мулебки
https://www.youtube.com/watch?v=8wzheJ1qqkQ

SP (SW-WSW) Махарги вышка_Verkhnie Mkhargimakhi

SP (SW) АяБазар
Регион: Дагестан - Россия
склон на западный ветер

SP (W-SW) Кавка-Махи

SP (W) Чох

SP (SSE-SE) Каякнт "Подкова"

SP (NE-SE) Bashlikent_Башлыкент
https://www.youtube.com/watch?v=korI3_YKI6I

SP (W-WSW) Курки

SP (NNW-W) СЗ-й склон Башлыкент
склон пологий , при слабом 6-7 мс держать не будет, пр 10-15 - сдувает

SP (SW-SSE) Чадык

SP (E-NE) Рукель
occasionally used, nice soaring, mini xc possible

SP (E-NE) Рукель 2
occasionally used, limited soaring

SP (SE-E) ЗИЗИК
rarely used, panoramic flight, soaring
Регион: DAGESTAN - Россия

SP (SE-S) БУБА

Schweden/Sweden
https://paragliding.bstoked.net/locations/sweden/#map (windty)

SP (E-SSE) Abisko, Njulla
Ta linbanan upp på berget. NO-starten ligger ca 100m upp till höger när ni kliver av linbanan.
För att nå SO-starten, gå söderut ca 500m.
Linbanan är öppen mitten av februari till början av maj och öppnar igen i juni till september.
Ring linbanan: +46 705129885 för att få vinduppgift på toppstation.

SP (var) Nakervare Kiruna
Lenke til mer informasjon http://hem.fyristorg.com/johan_hem/index.htm
ca 50 km norr om Kiruna. Stanna vid Torneträsk station och gå upp för berget.
SO starten är i den sydliga grytan.
NO starten finns mitt på berget.

SP (SW, W, ESE) Luossavaara Kiruna
Slalombacken i Kiruna.
http://hem.fyristorg.com/johan_hem/paragliding.html
SV-starten:
I själva slalombacken i pisten. Landning på parkeringen eller på området brevid.
V-starten:
Opistat område, helt utan vajrar, staket, stolpar mm. Den starten som har störst hang potential. Landning på myren nedanför, vägen eller på backen.
O-starten:
För att nå starten måste man gå runt dagbrottet och flyger sedan på terrasserna på gruvan. Terrasserna består av mycket vassa stenar, så starten är lämpligast på vintern. Landning sker på ett litet fält eller på vägen om det krisar sig.
På vintern kan man åka upp med släplift och på sommaren tar mig sig upp på cirka halva berget med bil.
Starten ligger i utkanten av Kiruna CTR, så ring tornet +46 980 68020 ifall annat än backglidning skall utföras.

SP (N-NE, SE) Dundret
Mycket bra flygställe på nordvind.
Lenke til mer informasjon http://www.glidflygarna.se
Det går även att flyga på insidan av berget på sydvind men då är fallhöjden mindre. Bilväg finns upp till starten.
OBS! Vid all flygning glöm inte att ringa Flygtornet 0970-78020
English:
Good site in Northerly winds,
It is also possible to fly in the inside on south wind. dirt/gravel road up to the take off.
NB! The take off is in TIZ, You have to know where to fly and not to fly. (Get an Airmap.) Never fly towards the city.!!
Always call and report to the airport prior and after flying activities. 0970-78020
NB !! Can be very turbulent due to waves especially W-NW.
Please do not take any chances in strong winds.
Europa » Schweden
(6342) Fluggebiet Dundret
Im Winter ein Skigebiet. Schöer Aussichtspunkt, Blick über Wälder und Seen. Start bei der Antenne, Flug Richtung Osten über Wälder, Landung auf dem grossen Parkplatz.

SP (NNE-NE, SSW) Galtis Arjeplog
Galtisbouda några km nordost om Arjeplog
hang mot nordost
och SV.
Termiken styr upp även vid svaga västliga vindar.
Asfaltväg hela vägen upp.
Landningar för skärm på hangen och på hygget i SV, samt längst ned i NV på nordhanget (fin röjd gräshylla).
Landningar för vinge uppe på hanget eller på parkeringen samt längst ned vid infarten till skidbacken

SP (var) Hemavan, Storkittelhobben
Adkomst:
Skiheiser opp fra Hemavan (bruk miniski).
På toppen av Kungsliften er det store områder å starte på retning S til V.
Hvis du ikke har god høyde utover sletta nedenfor start anbefales det STERKT å lande ved siden av Kungsliftens dalstasjon.
Övrigt:
Ligger inom R210(FL245-5000MSL),15maj-15 sept,
HEMAVAN/ESUT har frekvens 122.97 MHz(AM)
Särskilda bestämmelser vid segelflygaktivitet.

SP (SSW-SSE) Tärnaby, Laxfjället
Vei opp nesten til toppen fra campingplassen øst for Tärnaby.

SP (SW) Nalovardo_Sorsele
Europa » Schweden
(525) Fluggebiet Nalovardo
Streckenflüge über die Berge in Lappland sind eine Reise wert. Der längst Streckenflug, der von Sorsele aus geflogen wurde, betrug 63,5 Kilometer.

SP (S-SW) Lill-Kanis NO - Älvsbyn
Lenke til mer informasjon http://www.glidflygarna.se
Landning: Försök att undvika landning på fälten,
landa helst på vägen närmare Älvsbyn.
Reserv/nödlandningen alldeles nedanför starten har lösgående hästar, använd ej i onödan.
Max höjd är 5000 ft GND
Omgivet av Luleå/Kallax TMA och Vidsel TMA
Övrigt:
Flyg ej i skidbacken pga ledningar och vajrar.
Det finns även en N-NO start.
Landning:
Försök att alltid se till att landa på skidbacke-parkeringen
Reserv/nödlandningen alldeles nedanför starten är ett joggingspår som har tagit ett flertal skärmar .
Det finns även en S-SV start.

SP (SW) Storuman, Ryivegaise
Et veldig markert fjell som ligger et par mil øst for Tarnaby.
Det går merket sti opp fra parkeringsplass i Anders-Jansviken.
Fjellet er over 1400moh, men de fineste startplassene ligger rundt 1100moh.

SP (S-SE, N-NE) Vittjåkk_Arvidsjaur
Skidanläggningen i Vittjåkk nån mil utanför Arvidsjaur, inga vidare fallhöjder men lekhang i flera riktingar och (antagligen) möjlighet att flyga iväg med termiken.
Not: Gränsar precis till Arvidsjaur TIZ/CTR, ligger under Arvidsjaurs TMA.
ARVIDSJAUR ESNX/123.00 MHz(AM)
Skjutfält R74 i närheten
Fpl. telefon växel 0960-17380
NO:
Skidbackområde.
Gång 70 meter upp alt släplift och miniskidor.
Summering:
N-NO litet fint hang rakt ovan stugan 4-5 m/s.
Landningen kan vara lite blöt sommartid.

LP Måttsund-Luleå

SP (NNW-NW) Måttsund_Luleå
approximately here.
Lenke til mer informasjon http://hem1.passagen.se/glidflyg
Bästa vindriktning: NNV
Flygningen:
Ettans och treans backar är bäst, hyfsat hang vid 4-5 m/s. (Ettans backe längst söderut och treans backe längst norrut.)
Parkeringen kan vara termisk. Var det länge sedan du flög? Gör då några backglidningar från den nedersta branten först. Att tänka på:
Redan vid lite sned vind bildas rotorer pga de höga träden som omger backen. Kolla in vajrar och ledningar, särskilt KRAFTLEDNINGEN värmestugan. Försök inte hanga kvar som elev, utan flyg rakt ned. Det är undantagslöst en kraftig vindgradient nere på landningen så se till att ha svängt upp på finalen i god tid. Ligger inom KALLAX CTR Kontrollområde, ring Kallax för tillstånd vid minsta möjlighet att du kommer att befinna dig över backens krön.
Telefon till vakthavande flygledare Kallax CTR. 0920-23 49 32
Europa » Schweden
(502) Fluggebiet Mattsund
In Lulea, an der finnischen Grenze, fliegt Ihr über dem Bottenviken und das skandinavische Klima und die dazugehörige Natur hautnah.

SP (NE) Vallsberget, Piteå
Skidbacke strax NV om Piteå, (ingen flygning när skidåkning pågår), fin start med hangkick mot NO.
Observera ledningar och stolpar NOGGRANNT.
(se även bild)
Trädridåer gör flygning olämpligt vid SNED vind.
TMA ovanför !!

SP (E-S) Kittelfjäll SO-Start
SE starten er fra toppen av heisen, fra mars og utover kan man finne bra termikk over en av de mange ravinene.
NE starten er greiest fra toppen av "Åsen",(835m).
E starten (925)er på toppen av "Flygarskalet", ca.20 min til fots sørover fra toppen av heisen, obs. trakteffekt.
Store områder å lande på nedenfor hotellet.
(Väst-sydväststarten har ett eget namn i loggboken , SW og W (910m)starten fra det samme "Flygarskalet", selvsagt retning Borkasjøen og Norge. Landing i en liten lysning like ved veien/sjøen. )
Et meget bra flysted som jevnlig arrangerer konkurranser og som i 1999 arrangerte det svenske mesterskapet i Paragliding.
Bra distansemuligheter.. og et meget bra skisted.
Se www.kittelfjall.com.
Vintertid skall kontakt tas med helikopterpilot (heliskiing) innan flygning. (För uppdelning av landingsområden och flygvägar etc. )
(526) Fluggebiet Kittelfjäll
Rund um eine schöne Hotelanlage in Kittelfjäll kann man die einmalige Landschaft Lapplands aus der Vogelperspektive erkunden.

SP (SW-W) Kittelfjäll, Flygarpasset-Väst
Lenke til mer informasjon http://www.outdoor.se/skarmflyg
Kittelfjälls Västhang uppe i passet mot Norge, Borkasjön
och Sagavägen
Landning på en myr vid Sagavägen eller på isen.
Myren som man landar på sommartid
har en ledning tvärs över.

SP (SW-S) Stora Blåsjøn, Mesklumpen
En nesten helt rund fjelltopp med fantastisk utsikt!
Det går 3 skiheiser opp fra Stora Blåsjøn.
Landing på Stora Blåsjøn (424m), Mesvatnet (492m) eller Ankarvattnet (449m).

SPW (all) Åsele Vinschfält FPL
Gräsflygfält
mitt i en golfbana
6 km från Åsele Centrum.
Kör mot golfbanan för att komma dit.

SP (S-SE) Belberget - where?
Anfahrt:Von Stockholm nördlich auf der E04 bis Umea fahren, dort links abbiegen in Richtung Storuman auf der E12, in Vännäs links abbiegen nach Bjurholm.
Sonstiges: http://www.flygare.info/
(527) Fluggebiet Belberget
Berlberget ist die südlichste Spitze des Höhenzugs Stöttingfjället in Lappland.

SP (S-SW) Kärrsjö
wo genau??
Karrsjö works from 185 - 230 deg..
House termal.
Walk up in 25 min
Food, camping & cabins at same location.
Fish & swim also.
Kärrsjö mountain is 500 moh with star in middle
of natural wooded area with lots of rock and a lake about 1000m south of the start.
The ridge is about 3 km long and many distance flights have been performed.
Pilots should have good mountain start expierence. For local info mark 46 662 41053 / 46100 or 46 70 662 9071
(531) Fluggebiet Kärrsjö
Auch mit leichtem Wind kann man in Kärrsjö an Höhe gewinnen. Allerdings kann es zur Rotorbildung kommen!

SP (WNW-NW) Åre, Tväråvalvet

SP (SW-SSE) Åre, Tusenmeter berg
Starten ligger rett ovenfor kabinbanens bergstation.
Landing : The landing is called Draklanda and is located between the bottom of the Olympia slope and the lake. Beware of the train power lines on the side of the LZ.
Height: 375 m ASL
Going there : By flight to Åre/Östersund Airport, then take a train for an hour or fly to Trondheim and catch a train for 3 hrs.
Comments : Åre is a great place - when the weather is good! Skysport paragliding school is situated next to the landingfield. BBQ area and shop.
Always speak to the locals - they are both friendly and informative! Weather hazards : Åre is a mountain and must be dealt with carefully. Lenticularis in the sky is a bad sign. The landing might be difficult in NW winds as the landing itself acts as a thermal trigger (because of the location by the lake).
Flight regulation : 3000 m ASL
People to contact : Skysport +46 647 511 86, the local school.
http://www.flygare.nu, the local clubs site with meteo and info.
Lars Hedstrom +46 70 569 90 89
Fredrik Lindholm +46 70 311 4000
Anders Eriksson +46 70 758 4400
Website : http://www.skysport.se, http://www.backyard.se
Tourism : So much to see and do in Åre. Everything from copper mining to spa.
Whitewater rafting, zip lining, mtb tracks in worldclass and so on.
Best skiarea in Sweden.
Take off : Are (or Åre in Swedish) is mainly the biggest ski area in Sweden. But it is also a great place for both hang- and paragliding. There are 3 maintained launch zones all year-round from beginners from NE to NW. The biggest is called 'the 1000-meter' and is located at 1280 m ASL. There are also possibilities for XC flying, mainly from April until July. In May 2008 two local pilots (Fredrik Lindholm and Pal Hammar)flew 240 km from this site. The mountain is easy accessed by a tram from January until August. In the other months, you can just walk up the mountain.
Anfahrt:Von Stockholm die E04 bis nach Sundsvall fahren, dort links abbiegen auf die E14, über Östersund nach Are fahren.
Sonstiges:http://www.kkpg.no/
(506) Fluggebiet Tusenmeter Berg
Am Tusenmeter Berg bei Are können Streckenflüge von 30 Kilometer gemacht werden.

SP (W-SW) Åre, Röda rappet Väst
Startområdet ligger väster om Röda Rappet, ca 500 meter från Kabinbanans bergsstation. Området är lite knöligt så det är krävande vid svag vind. På vårvintern kan du få mycket start- och landningsträning om du landar ca 150 meter väster om Olympiagondolens dalstation och tar liften upp igen. Sommartid är övre startområdet stenigt. Då rekommenderar vi att du går nerför branten och startar i det nedre startområdet norr om bergknallen istället för att ta risken med stupstart och kort startsträcka.

SP (S) Åre, Röda Rappet Syd

SP (S-SW) Åre, Mörvikshummeln
Mörvikshummeln Väst
Vindriktning: Skärmflygare S-SV.
Området ligger rakt under kabinvajrarna ca 150 meter väster om Hummelstugan. Härifrån har du alltid motvind till Draklanda. Vid ökad vindhastighet kan du få ett hanglyft direkt vid starten som lyfter rakt upp mot kabinbanans vajrar. Tänk själv! Håll koll på huvudvinden. Vid NV-lig vind kan man bli lurad att tro att vinden är SV-lig på startplatsen pga rotor bakom svartberget.
Mörvikshummeln Syd
Vindriktning: Skärmflygare S.
Mellan Hummelstugan och liftens bergsstation har du branta startplatser i sydlig riktning. Fina flygdagar får du räkna med en hel del publik som granskar dig. Det är en speciell känsla att stå i händelsernas centrum men låt inte publiktrycket avgöra om du är beredd att starta.
Mörvikshummeln Ost
Vindriktning: Skärmflygare O-SO.
Ca 50 meter sydost om Hummelliftens bergsstation ligger startområdet. Här är det viktigt att du, vintertid, inte startar mitt i pisten och hindrar skidåkare.
Efter start håller du kursen rakt åt söder, mot Åre by, och när du har passerat Stötta 1, på din högra sida, ändrar du kurs mot Draklanda som ligger 1,5 km västerut. Om höjdmarginalen till kabinbanevajrarna känns otillräcklig för passage vinner du snabbt höjd mot vajrarna genom att flyga rakt söderut parallellt med vajrarnas sträckning eftersom lutningen är brant mellan Kabin Dal och Stötta 1.
Att tänka på före start:
Säkerhetsmarginal till kabinbanevajrarna.
Låt alltid kabinerna passera före start, eller ännu bättre; starta bara då kabinerna står still.
Når jag Draklanda i motvind?
Ingen bra reservlandningsplats om jag inte klarar järnvägsledningen.

SP (S-SSW) Åre
coordinates unclear. regularly used, xc possible

LP Are
The landing is called Draklanda and is located between the bottom of the Olympia slope and the lake. Beware of the train power lines on the side of the LZ. Height: 375 m ASL

SP (S) Asberget
Sonstiges:http://www.flygare.info/
(532) Fluggebiet Asberget
Asberget ist ein sehr thermischer Hang, an dem man Höhen bis zu 1000 Meter erreichen kann.

SP (WSW-SSW) Hoverberget
Följ en stig från toppstugan i sydlig riktning, ca 200m. Till ramp. Rel bred startplats. Stup nedanför.

SP (S) Naset
vermutlich hier
(549) Fluggebiet Naset
Über dem Bottenhavet, an der Ostküste Schwedens, sind in Naset Flüge mit einer Maximalhöhe von etwa 455 Meter möglich.

SPW (all) Tallhed
http://dalmasarna.com/OTF_startsida.htm

LP Gesunda
On parking

SP (N-SE) Gesunda
Great view over the lake Siljan
Weather hazards : Always check the head wind.
Flight regulation : No higher than 3000msl
People to contact : See on web site http://dalmasarna.com/

SP (SW-W) Syssleback
H 314 m / HD 180 m / mittel.
Comments : Park at the tele mast
Weather hazards : Beware of the lines stabilizing the mast
Flight regulation : None
People to contact : Branas Wings
Anfahrt:Von Branäs aus nördlich am Fluß entlang fahren, rechts abbiegen nach Ransbysättern, der Straße 2,5 km folgen, dann rechts abbiegen zur TV Antenne.
Sonstiges:http://www.algonet.se/~sadner/vskg/sid43.html
http://hem.passagen.se/bwings/
(543) Fluggebiet Sysslebäck
Sysslebäck ist bei starker Thermik eines der besten Fluggebiete Schwedens.
äck
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 1 Vindriktningar V Start m.o.h 380 Höjdskillnad 200 Max flyghöjd Hitta dit Efter Branäs. Om man kommer från söder på väg 62 så finns en väg upp till höger märkt Ransbysätern. Vägbom under tjällossning, vanligen maj månad, 1km + 80 höjd meter att gå om bommen är stängd. Annars bilväg upp till GSM masten 50 m att gå. Visa flygställe i Google map Start info Stor pressening SV om masten. Landning info På fältet söder om röda huset vid fotbollsplanen NV riktning från starten. Kommentarer Lokal info Mer info Branäs Wings hemsida

LP Syssleback

SP (SE-ENE) Branäs
Startplatz:Langsvängen
Startplatz:Branten
Startrichtung: SO
Landing : Field N of ski center building.
Weather hazards : At S wind it might look okay on take off (SO) but theres big risk for rotors. Flight regulation : No restrictions.
Take off : Up at the lift station.
O-SO: Svartpisten söder om lifstationen.
N-NO: Pisten 200 meter norr lifstationen.
Landning:
Söder om Campingen. Norr om Branäs by.
(544) Fluggebiet Branäsberget
Gemeinsam mit Sysllebäck ist Branäs ein sehr interessantes Fluggebiet, allerdings auch nicht ganz ungefährlich.
Licenskrav Pilot 1 Vindriktningar SO O NO Start m.o.h Höjdskillnad 415 Max flyghöjd Hitta dit Branäs skidbacke Visa flygställe i Google map Start info Till höger om lifthuset i branten. VARNING, detta ställe har ofta backvind eftersom SV vind är vanlig men vid svaga vindar kan det vara startbart. Kolla med lokala piloter. Det finns även en start till vänster om liften, en bit att gå, den kallas Långsvängen. Här startar man vid ONO men OBS vid NO eller NNO kan det vid kraftig vind bildas en lömsk rotor så återigen, kolla med lokala piloter. Vidare måste man flyga över trädridån så inga landningsalternativ finns. Landning info Stort gräs fält norr om huskomplexet vid liftstationens start. Svårt att missa. Kommentarer FALSKT Lokal info 568 m Mer info Branäs Wings hemsida Kontaktperson Ändrad sist 2007/05/03 20:36 mats

SP (NE) Astebyhojden
Landing : Fields at the lake at the yellow house and the fields west of the church of Vitsand.
Going there : E45 to Vägsjöfors, head for the ski resort Hovfjället. Keep observant for an information board on your right. Park there. Follow the path pointing for 'Peckerhalla 500m'
Take off : 455 msl Main wind heading: NE Take off possible in wind: N-E Good thermals. Soaring >4m/s

SP (NNE-ENE) Lambacken

SP (W-SSW) Tosseberg
Take off : Msl: 320 m
Wind: W-SSW
Can be quite strong during late midday.
Landing : Fields below in front of take off, or fields along the E45 road south of take off.
Going there : Road E45. Between Sunne and Torsby. Sign 'Tossebergsklätten' west.
About a 100 m below the resuraunt path goes from road to the right. Park at the restuarant.
Comments : PLEASE show respect for the loacals. The let us fly and are very positive to us being there. Help us keeping it that way. Thanks!
Weather hazards : It can be quite turbulent if wind is coming from WNW (and further N). Southerly winds tends to generate very week lift, if any.
Flight regulation : Non
People to contact : http://www.FlyHelix.com
Website : http://www.flyhelix.com/?p=contact&e=tosse Tourism : na.
Take off : Msl: 320 m Wind: W-SSW Can be quite strong during late midday.
ätten
Type av flygställe Stängt Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar SV S Start m.o.h 325 m Höjdskillnad 220 Max flyghöjd 300m GND Hitta dit Ligger mellen Sunne och Torsby i Värmland. Tossebergsklätten ligger ungefär i mitten av sjön Fryken. En asfalterad väg leder hela vägen upp till toppen där det finns en mast och utkiksplats. Starten är lite nedaför byggnaden på toppen, på sydsidan. Visa flygställe i Google map Start info SEDAN 11 Feb 2010 SÅ LIGGER TÖSSEBERG STARTEN INOM TORSBY TIA NÅGON LOKAL PILOT BORDE BESÖKA TORSBY OCH DISKUTERA PROBLEMET FÖR SKÄRMFLYGARE OM VI SKALL VARA KORREKTA SÅ SKALL MAN NU MERA ALLTID ROPA UPP TORSBY PÅ FLYGRADIO INNAN START SAMT HA PASSNING UNDER HELA FLYGET SÅ TOLKAR JAG DETTA Sven Adner VSK En stor ramp är bygd för att lägga upp skärmen på. Detta gör att man kan starta vid mycket svag vind och har möjlighet att avbryta en påbörjad start. Stubbar/grenar finns inget kvar av. Vid lagom vind så är det numer en lättstartad plats även om berget är brant nedanför starten. Landning info Landning på fälten rakt framför starten. Landning kan också ske på åkrarna rakt söder om berget samt öster om väg 62 (Torsbyvägen). Landningen är inga problem att nå, ens med gamla skärmar. Men om vinden är västlig eller mer så finns det en venturieffekt på sydkanten av berget som man bör ha med i beräkningarna. Kommentarer Stället ligger i S-SV och kan under fina dagar bli ordentligt termiskt. Skogen framför och kalhyggen är bra termiktriggers. Se upp för masten på toppen. Torsby segelflyg håller till i dom här områdena som klassas som ett av Sveriges bästa termikområden! Lokal info Platsen kan bli bra för distansflygning. Tänk bara på att i vindriktningen bakom toppen är det enbart skog ca 2-3 kilometer. Se till att ha god höjd över toppen innan du följer med blåsan!Förutom bra väg så finns det en restaurang på toppen samt en konferenssal som kan hyras av Stöpafors hembygdsförning.Mer info finns på Solskärmarnas hemsida www.solskarmarna.com Det går oxå att ringa Bernt Larsson 0735 547007.

LP Tosseberg
Fields below in front of take off, or fields along the E45 road south of take off.

SPW-HG (NNW, SSE) Salanda
towing - presumably only with UL, for Hanggliders
(6731) Fluggebiet Salanda
Small airfield, run by Stockholms hangglider club (www.hangflyg.se). They have a club trike (UL) and during spring, summer and autumn there is towing activity on the field. Good cross country possibilities.

SPW (all) Sala, Tärnafältet
Towing field.
Vägbeskrivning från Stockholm
Tärnafältet ligger i Tärnaby cirka 12 kilometer öster om Sala på vägen mot Enköping. Om du kommer från Stockholm, så kör E 18 mot Oslo/Enköping. Sväng av motorvägen i Enköping mot Sala och kör vidare. När du passerar Simtuna samhälle (70 km/t ) har du cirka en mil kvar och det är dags att börja kika efter en gul vägvisare på höger sida av vägen, på denna ska det stå "Tärnaby kvarn". Sväng vänster där. När du efter cirka 400 meter passerat gårdsplanen sväng vänster i korsningen mellan den vita maskinhallen och det röda tvåvåningshuset. Kör vidare 600 meter tills du kommit fram till fältet och parkera där på anvisad plats. Kör max 30 km/t när du lämnat landsvägen! Barn är mjuka, bilar är hårda och grusvägar förvandlas snabbt till tvättbrädor. Vi vill inte fördärva vårt anseende hos markägarna.
Lite regler
Luftrumsregler: Salafältet ligger under Hässlö TMA/TIA som börjar på 1500 fot, 450 meter MSL Luftrummet regleras av Hässlötornet upp till 4500 fot, 1350 meter MSL. Över denna höjd reglerar Arlanda trafiken. Vilken luftrumsklass som gäller beror på vilken dag i veckan det är, och vilken tid på dygnet. Vi har möjlighet att ringa och aktivera olika sektorer i det närliggande luft- rummet när det ska bedrivas verksamhet på det Tärnafältet. Sektorer är permanenta avbalkningar i kontrollerad luft. Klubbens piloter kan flyga i de sektorer som bokats för dagen, under samma förutsättningar som i okontrollerad luft. De olika sektorerna finns inte utmärkta på flygkartor och har olika högsta höjd. På starten finns angivet vilka sektorer som blivit aktiverade för dagen, och även kartor med sektorerna inritade. Piloterna är skyldiga att ta reda på vad som gäller innan de startar. Utanför sektorerna i TMA eller TIZ gäller de regler för flygning i kontrollerad luft som redovisas i BCL-T. All flygning som företas inom kontrollerad luft ska ha färdtillstånd. När vi flyger i en bokad sektor har vi ett så kallat blockfärdtillstånd. All vistelse och förflyttning på fältet måste ske under skärpt uppmärksamhet på startande och landande hängglidare
http://www.cirrus.nu/?pageID=14&fid=5
Take off : Toingfield
Toing field. Vägbeskrivning från Stockholm

LP Ski Sunne
Parking below.

SP (ENE-E) Ski Sunne
Take off : South of the chair lift.
Landing : Parking below.
Going there : Road E 45. Drive towards Ski Sunne. There is a road to the topp: pass Ski Sunne, after a couple of km turn left, follow signs.
Weather hazards : NNO and S makes the hill side very turbulent.

SP (SW) Rankesnipen
hier?

SPW (NE, SW) Harkeberga

LP Rankesnipen

SPW (all) Brattfors
Take off : Old airfield, grass field.

SPW (all) Köping flygfelt
Köping flygklubb, flygbogsering

SPW (SW, NE) Barkarby flygplats
Car or Metro station within 10 minutes walk
Comments : Barkarby airstrip is used by Fenix Paragliding Club for tow-starting from october to march, all weekend days with good weather conditions.
People to contact : Fenix Paragliding Club
Barkarby flygfält ligger i Järfälla i nordvästra stortockholm. Det är Fenix skärmflygklubbs "hemmafält", främst på vintern.
Paramotorstart är tillåtet enligt avtal med Barkarby flygklubb. Endast "norra flaket". För lokala flygregler för PM kontakta Cirrus PM´s fältvärd Sahin Can på tfn 0707675796.

LP Granholmstoppen

UH (NNW-NE) Stockholm, Tensta
Bra för backglidning men klart hangbar och en riktig lekstuga vid lite hårdare vind.

UH (NW-SW) Johannelund
Training hill/groundhandling.
The only sw in Town
Perfekt för balansering och backglidning, vid sällsynta tillfällen hangbart.Se upp för turbolens vid stark vind och riktning VNV
(503) Fluggebiet Johannelund
Der Startplatz liegt an einem Küstenhang und befindet sich in der Peripherie von Stockholm.

LP Johannelundstoppen

LP Ekholmsnas
Below, on the field.

SP (NE-E) Ekholmsnas
Skolbacke ute på Lidingö
Take off : Ski hill, takeoff to the east.

UH (SSW-SSE) Gardet

LP Gardet

SPW (var) Malmby flygfält - Strängnäs
http://www.velodrom.se/fenix/malmby.html
Hitta dit
Från Stockholm-Södertälje: Kör E20 mot Strängnäs. När motorvägen tar slut, ta strax höger mot Grundbro. Efter järnvägsviadukten ta vänster på första grusvägen mot Oxeltorp. Följ grusvägen till flygfältet. Kör max 30 km/tim, gärna långsammare om det dammar mycket när du kör igenom den lilla byn. När du kommer fram till flygfältet ligger starten till höger. Vid sydlig vind ser du parkeringen till vänster. Vid nordlig vind ligger starten längst bort vid banans södra ände. Det går bra att köra på startbanan bort till starten, men se upp för abrollbogserande fordon. Parkera på banans vänstra sida. Avstånd från Stockholm: 65 km.
Från Enköping-Strängnäs: Kör E20 från Strängnäs mot Södertälje. Vid Malmby (bensinstationer på höger sida), ta vänster mot Stallarholmen. Efter någon km: grusväg till höger mot Åby. Följ vägen och kör genom öppen bom in på militärt område. Du kommer in vid flygfältets norra ände. Kör till fältets mitt och följ instruktion ovan.

SP (S-SE) Hosas

UH (SW) Satrastrand

LP Satrastrand

LP Ekebyhov

SP (N) Ekebyhov

GH Träkvista-Sandudden, Ekerö
Ett bostadsområde har byggts i det gamla grustaget, men det blir kvar som flygställe. Nybörjarbacken blir kvar som pulkabacke i sso-riktning, och dessutom kan man flyga på syd i den stora slänten västerut där hus ska byggas. Kanske lyckas vi bevara en start ovanför husen. Varning för starka termiksläpp, och växlande vindriktning på landningen vid frisk vind.

UH (W) Korpberget

LP Korpberget -Ice/Winter

UH (var) Högdalen
Flera tippmassekullar där det går att flyga på dom flesta riktningar. En av få i SO

UH (NNW, SSE) Botkyrkabacken
Botkyrka backen har hang/backglidningsmöjligheter för vindar från NNV-SSO, toppen är startbar för paramotor i alla riktningar.
Stockholms Skärmflygskola har sin butik vid backens fot.

LP Flottsbrobacken

UH (NNW) Flottsbrobacken

SP (W-SW) Klovberget_Tyresö
Coastal soaring hill 20 minutes drive from central Stockholm. There are two take-offs for best wind. No good landning without ice. You should visit this site with a local pilot the first time. Consult the local clubs Fenix or Cirrus.

LP Klovberget
Good secure landning only on the ice when the sea is frozen.

SPW (all) Örebro, Ekeby, Näsby
The home field for Örebro HG & PG club. Kör vägen förbi Ekeby kyrka mot Sköllersta och sväng vänster not Näsby efter mindre än 1 km.

SPW (all) Vängsö
Lenke til mer informasjon http://hem.passagen.se/flygbort/
Toing field for Pegasus klub

SP (W) Rangsta
Winter landing due to ice landing.

SPW (NNE, SSW) Finspångs flygfält
Gräsflygfält för Finspångs segelflygklubb. Bör var möjligt att använda för vinchning.

SP (SW) Åby, Norrköping
here?
Liten startyta och stupstart, knappt flygbart.

SP (SSW-SW) Branten Väster Sikudden, Norrviken Norrköping
where exactly??
Lenke til mer informasjon http://www.clove.se/lhsf/
Landning på isen vintertid, alt strandkanten annars troligen. knappt 1.5 km lång bergsbrant, troligen hangbar. Stupstart! Landning på andra sidan järnväg och riksväg!

SP (NNW) Yxbacken, Norrköping
Lenke til mer informasjon http://www.fly.to/nsfk/
Slalombacke & bra backglidningsställe, troligen bäst i Östergötlad. Går att hanga i backen vid 5-6m/s. Var försiktig vid trädridåerna om det blåser snett. Bäst att landa är förmodligen på toppen eller på fälten öster om berget som är rätt stora. Se dock upp för telefonledningarna där som kan synas lite dåligt.

SP (SW) Tunaberg öster om Buskhyttan, Nyköping
Stupstart, (populärt klätterställe).
Landning på åker/åkerväg, naturreservat.
Gör inte som på bilden!

SPK (SW) Kvarsebo Klint, Norrköping
approximately here?
Troligen flygbart. Landning troligen endast på vintern vid is på Bråviken. Ej fluget.

SP (N) Hällekis
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Hällekis
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar N Start m.o.h 15 Höjdskillnad 15 Max flyghöjd Hitta dit I Hällekis bakom Rockwool fabriken rätt ut mot Vänern. Det är första öppna platsen man ser efter fabriken. Det ligger en skjutbana vid hanget. Visa flygställe i Google map Start info Starten kan vara lite lurig för nybörjare, man får gå ner lite på hangkanten när man startar. Bakom ligger en cementbunker till skjutbanan som man kan bli draggad till och eventuellt slå sej illa om man inte har ankare till hjälp Landning info Landa på sjökanten. Den kan variera beroende på hur högt vattnet är. Kommentarer Lokal info Mer info Kontaktperson ROLAND ANDERSSON mobil 070-7672140 Ändrad sist 2007/05/03 21:41 mats
(1129) Fluggebiet Hällekis
Einen schönen Schwebeflug über den größten See von Schweden können Sie in Hällekis starten.

UH (NW) Motala skidbake
Skidbacke, bra för backglidning. Landning??

SP (SSW-SSE) Dingle, i Munkedals kommun
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Dingle
Type av flygställe Berg Licenskrav Pilot 1 Vindriktningar S Start m.o.h 80 Höjdskillnad 65 Max flyghöjd 3000 Hitta dit Syns från Dingle avfarten på motorvägen Visa flygställe i Google map Start info Landning info På ängen vid vindstruten Kommentarer Lokal info Mer info Kontaktperson Ändrad sist 2007/04/01 23:24 sadner
For winds around S.
Gå nereifrån 163'an eller från grustag som nås från g.a E6'an. Brant uppför eller längre att gå, bara att välja :-)
Tomas S.
Toppen med startplatsen ligger nordväst om Naturbruksgymnasiet.
Parkera bilen invid en liten elbyscha i skogen("P" på bilden) och gå sedan på skrå västerut(endast en bit ungefär halvvägs är lite brant) mot startplatsen ("S" på bilden). En orange vindstrut ovanför toppen på en tall på startplatsen är väl synlig från fältet nedanför samt med kikare redan från Dinglemotet.
Det är bevisligen inte omöjligt för pg att starta även i SV-vind.
Varning för otaliga möjligheter för linorna att haka upp sig i berget och ljungen.
Utöver det ovan beskrivna stället finns även andra (stupstart-)möjligheter i Dingletrakten.
Peter L.

SPW (NW, SE) Flygfältet, Söderköping
Lenke til mer informasjon http://www.fly.to/nsfk/
Gräsflygfält. Här brukar klubben i Norrköping vinscha.

SP (W-SW) Möhättan
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Möhättan
Type av flygställe Berg Licenskrav Pilot 3 Vindriktningar V Start m.o.h Höjdskillnad Max flyghöjd fritt Hitta dit Visa flygställe i Google map Start info Landning info Kommentarer Mycket termiskt! Lokal info Mer info Kontaktperson Johnny Bergholtz 031-182522

SPK (W) Ulebergshamn
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 1 Vindriktningar V Start m.o.h 50 Höjdskillnad Max flyghöjd 1370 Hitta dit Flygstället ligger mellan Bovallstrand och Hunnebostrand, kör söderut vid skylt Ulebergshamn sväng höger mot kusten när du är som högst och det börjar gå nedför sväng höger igen mot stenbrottet.Fråga efter Valöfjäll eller stenbrottet. Visa flygställe i Google map Start info Lätt backstart. Stor platå att starta på längs hela hanget. Obs starta en bit ner så du har marginal bakom starten finns ett stup. Du lär inte kunna missa det. Landning info Stor äng nedanför. Kommentarer Steg 1 räcker. Bra tryck i hanget när sjöbrisen kommer. Hanget är 400 meter brett!! Lokal info Pilot på bilden Per-Arne Engström Mer info Lite Bilder från berget Kontaktperson Peder Dyrsen ÄC 0705-41 63 71 ÄC 0303-22 26 28
(547) Fluggebiet Ulebergshamn
Ulebergshamn liegt an der norwegischen Grenze. Mit Blick in Richtung Dänemark geht der Flug über die Ausläufer Schwedens.

SPK (W, SW) Lysekil, Rixö
Lenke til mer informasjon http://www.fullyfledged.com/bshfk
Ett mycket vackert bergkross/grushålehang. Med termiska inslag. (se foto)
Drakramper i S & SV.
Tomas kommentarer->
Hängflyg ramperna:
Stora rampen riktning SV
Lilla rampen riktning V
Det går att starta när vinden går mot syd men det blir mycket turbulent, turbulensen ökar drastiskt med ökad vind.

SP (E-NE) Ombergsliden, Ödeshög
Ganska flack backglidningsbacke. OBS kan vara/är turbulent pga trädridå framför landning så inte speciellt lämplig backe egentligen.

SP (E-ENE) Hunneberg_Trollhättan
O
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar O Start m.o.h Höjdskillnad 95 Max flyghöjd 0 se kommentar Hitta dit Hunneberg är det södra av de två taffelbergen nordöst om Trollhättan Jag åkte upp vid Flo Klev på ostsidan Körde sedan söderut en bit, och där är det skyltat Bragnum klev 1,4 samt Utsikt 1,4. Visa flygställe i Google map Start info Uppgifter om att det finns pilgrimsfalkar i området kan medföra flygförbud men vi vet inte mer ännu. Den ursprungliga startplatsen har ett staket. Men enligt uppgift finns en annan start längre norrut som jag tyvärr inte varit och kollat ännu. Landning info Kommentarer Max flyg höjd varierar beroende på hur Trollhättan och Såtenäs har öppet. När båda är stängda gäller 4500MSL. Öppettider Trollhättan Mon-Fre 0600-2200 Sön 1500-2115 Såtenäs Mon-Fre 0700-1800 under denna tid gäller GND Såtenäs har dock möjligheten att öppna när dom vill men tar då kontakt med Landvetter. RING Landvetter och meddela om du flyger när du TROR att det är stängt: Lokal info Denna text från Peter Loeskow som har flugit här våren 98 Då och då, vanligast på hösten, åker Kolbäcksvinchen upp och vinchar framför berget vilket gör att även elever kan få flyga på detta Pilot 3 ställe. Mer info Kontaktperson Ändrad sist 2007/05/03 21:38 mats
Hunneberg Ost vid Grästorp-Trollhättan.
7 km hang på ostsidan,7-9km hang på sydsidan.

UH (NW) Hunnebacken
Type av flygställe Backglid Licenskrav Elev Vindriktningar NV Start m.o.h 50 Höjdskillnad Max flyghöjd GND Hitta dit Kör österut från Vänersborg, mellan Halle och Hunneberg syns backen på höger sida. Visa flygställe i Google map Start info Lätt backstart överallt. Landning info Nedanför Kommentarer Endast flygbart vid svag vind, helst skall det vara vindstilla. Lokal info 50 Mer info Kontaktperson Herman Grönkvist +++ Ändrad sist 2007/05/03 21:36 mats

SP (SW-W) Gustavsberg
Anfahrt:Von Göteborg nördlich auf der E06 Udevalla fahren, dort abbiegen in Richtung Vänersborg.
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide
(1126) Fluggebiet Gustavsberg
Am Gustavsberg kann man bei guten Bedingungen eine Höhe von 1370 Meter erreichen. Sehr schön ist das Naturerlebnis über dem größten See Schwedens.
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar V Start m.o.h 70 Höjdskillnad 70 Max flyghöjd 1370 Hitta dit Strax söder om Uddevalla vid bad och idrottsanläggning längs gamla E6. Man flyger över vägen. Visa flygställe i Google map Start info På en klippa ovanför badviken. Vägen dit bör visas. Landning info Topplandning, alternativt landning på fotbollsplanerna eller på stranden. Se upp för teleledningar och rotorer från träden. Kommentarer Lokal info Mer info Kontaktperson Carl Mannheimer 0522-30095 Ändrad sist 2007/04/01 23:32 sadner

SPK (W) Uddevalla, Gustavsberg
Stupstart som är besvärlig med hängglidare, mycket kort bit att springa på. Ej rekomenderat att starta i stark vind, kräver 3st. starthjälp.

SP (ENE-ESE) Havsten
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 1 Vindriktningar O Start m.o.h 100 Höjdskillnad 90 Max flyghöjd 470 Hitta dit Avfart motorvägskorset Uddevalla ut mot Orust. Vid korset sväng söderut efter tunneln. Massor av flaggstänger in vänster Havsten camping, efter ca 200 m upp till höger syns starten. Längs vägen efter vattnet ner till landning. Fråga gärna någon i VSK för hjälp att hitta kanska svårt. Visa flygställe i Google map Start info Ganska fin start men kan vara lurig vid NNO vind Landning info Vid parkeringen längst bort till höger, landa inte på fälten när det finns hästar där. Kommentarer Lokal info Mer info Vindmätare > finns här Kontaktperson Peder Dyrsen 0705-41 63 71 ÄC 0303-22 26 28 Ändrad sist 2007/05/03 21:12 mats
Lenke til mer informasjon http://www.FullyFledged.com/bshfk
Kan bli mycket turbulent på start om vinden kommer från NE. Skärm verkar klara sig bättre pga. att skärmen är så högt upp.

LP Havsten

SPK (E-SE) Omberg
Fin SO hang, går göra backglidning med bra fart i benen. Landning på åkern om det inte odlas, annars gräsfältet vid klosterruinen. Går att köra upp, men kör försiktigt för det är bara för "behörig" trafik. Enklast är att parkera vid klostret och gå upp.
Blåser det helt fel, eller inte alls så kan men ju alltid ta en tur upp på hjässan och titta på utsikten över östgötaslätten samt vättern.
tänk på att det är naturreservat.

SPW (all) Bjurum
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Bjurum
Type av flygställe Vinch Licenskrav Elev Vindriktningar N NV V SV S SO O NO Start m.o.h Höjdskillnad Max flyghöjd Hitta dit Kör mot Skara ta vänster vid kyrkan mot Bjurum du ser fältet på vänster sida efter ca 500 m Visa flygställe i Google map Start info Landning info Kommentarer VSK vinchfält vid Falköping som användes före 2000 Lokal info Mer info Kontaktperson Ändrad sist 2007/04/01 23:02 sadner

SP (SW-S) Nöteviken
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Nöteviken
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar SV S Start m.o.h 96 Höjdskillnad 96 Max flyghöjd 1370 Hitta dit Från Stenungsund kör mot Henån strax efter Henån på höger sida väg skylt finns Visa flygställe i Google map Start info 1.2 km till start på grus väg Landning info Mellan vägen och viken finns en smal men lång remsa av grov sten funkar bra som landning. Kommentarer Det finns i ingen landning framför väst hanget.

UH (NE) Sockertoppen_Åtvidaberg
Lenke til mer informasjon http://www.clover.se/lhsf/
En backglidningsbacke i nordost, alldeles utanför Åtvidaberg, Fallhöjd ungefär 60meter.

SPW (SW) Backamo
Backamo Type av flygställe Vinch Licenskrav Elev Vindriktningar NV V SV Start m.o.h 129 Höjdskillnad Max flyghöjd Hitta dit Gräsflygfält mellan Ljungskile och Lilla Edet. Visa flygställe i Google map Start info Fältet är ca 800 m långt. För att få bruka fältet för skärmflygning måste man få tillstånd av den som är ansvarig för flygfältet. Flygfältet används idag främst av UL-piloter. Landning info Gärna så långt bort som möjligt från startpunkten :-) Kommentarer Flygfält för abroll (/vinsch). Vi (VSK) körde här en del abroll på 90-talet. Den som flög längst (gjorde längsta minuslandningen) var en steg 1 pilot... Några år senare vann han Nordic Open... Lokal info Läs mer om Backamo flygfält på: http://sv.wikipedia.org/wiki/Backamo_flygf%C3%A4lt Mer info Kontaktperson Patrik Saethe Ändrad sist 2007/04/01 21:23 sadner

SPK (W-SW) Bräcke
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Bräcke
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar V SV Start m.o.h 60 Höjdskillnad 50 Max flyghöjd 1370 Hitta dit På höger sida av vägen, mellan Ellös och Hällevikstrand. Har ännu ej funnit en bra väg upp. Klättring! Visa flygställe i Google map Start info Stupstart Landning info Flera stora fält Kommentarer Samma hang som "Morlanda", fast i andra änden. Lokal info 600 m Mer info Kontaktperson Ändrad sist 2007/05/03 20:47 mats

SP (WNW-WSW) Lilla Edet
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Lilla Edet
Lilla Edet Type av flygställe Berg Licenskrav Pilot 1 Vindriktningar V Start m.o.h Höjdskillnad 90 Max flyghöjd 760 Hitta dit Strax norr om samhället. På östra sidan om R45. Vandring till toppen på en svårhittad stig. Markägaren vill inte att vi skall parkera vid vägverkets bod men det går. Visa flygställe i Google map Start info Startplatsen är röjd. Det går att starta vid liten vind trots stupstart. Starten är i norra delen av hanget. Landning info Huvudlandningen är på andra sidan om telefonledningen är stängd. I år, 2003, så går det enligt markägaren att landa på dom fälten som ligger närmast berget. Det första ligger framför huset där man går upp till starten ett ganska smalt fält. Det andra lite bredare med en skogsridå i söder går ocksa att använda detta året då marken ligger i träda. Sista alternativet är på parkeringen vid RASTA. Kommentarer Hang som kan bli stökigt när det blir termiskt! Steg 2 bör närvara vid hangning. Lokal info Från 2002 blev det en som ville använda marken framför berget till jordbruk. Så kommande år blir det troligen olika landningar som kommer att gälla. Jag skall försöka hålla detta uppdaterat när så blir. Lite angående luften för distansflygning Trollhättan Malöga ESGT Öppettider 20080531 och frammåt Skaffa alltid aktuell information innan distans flyg från 0520-82500 eller Landvetter 031-941144. Ordinarie öppettider plockade från http://www.fyrstadsflyget.se/ Måndag 05:45-11:35 15:15-21:50 Tisdag-onsdag 05:45-09:45 13:45-20:30 Torsdag 05:45-20:30 Fredag 06:30-20:30 Lördag Stängt Söndag 15:00-20:30 Mer info Vindmätare > finns här Kontaktperson Patrik Saethe 031-162390
For winds around W.
The take off is above a bare face of rock to the east of road 45, about 1 km north of the town of Lilla Edet, after you pass the rest area "Edet Rasta". The way up is to the north of that cliff.
There are some wind socks at take off and landing.
Parkera på utkanten av väg 45, inte på den privata marken vid huset nedanför stupet, vari även asfaltytan vid trafikmätningsbyschan ingår. Vid denna asfaltyta börjar en stig, som är sporadiskt utmärkt med tape runt grenar o.dyl. ungefär i ögonhöjd och går kanske 20m österut och sedan mellan berget och telefon(?)ledningen norrut, sedan uppåt åt höger när detta blir möjligt. Den ytan man går på för att starta är ojämnt berg. Åt sydväst finns det mest plats och gräsytor, så lägg ut och dra upp gärna lite åt det hållet även om vinden är rätt på (d.v.s. västlig). Start vid NV vind är möjlig, men svårast(ojämn mark, stup, träd till höger) och kräver tillräcklig vind för tillräcklig säkerhet.
(548) Fluggebiet Lilla Edet
Lilla Edet liegt zwischen Göteburg und dem Vänern See.

SP (E) Falköping, Ålleberg öst
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Ålleberg O
Type av flygställe Hang Licenskrav Elev Vindriktningar O Start m.o.h 330 Höjdskillnad / HD 80 m Max flyghöjd 9500MSL fri luft eller 2852m Hitta dit Kör mot segelflygmuseet. Hanget syns tydligt. Visa flygställe i Google map Start info Fin start bredvid hängflygarnas ramp. Fårstängslet går att flytta. Landning info På ängen vid den lilla kullen nedanför. Kommentarer Gott om trafik i luften. Steg 2 bör närvara vid hangning. Fin termik brukar släppa på fälten framför. Ållebergs vindmätare: 0515 34107 Lokal info Regler för flygning på Ålleberg. 1. För att få flyga på väst och ostsidan krävs minst kompetenserna Backglidning, Höjdflygning och Hangflygning. Om någon av dessa saknas, måste tillstånd för flygning fås av instruktör eller lokal pilot med pilotlicens. 2. För topplandning krävs pilotlicens. Topplandning får ej ske då annan flygverksamhet än skärm- eller hängflyg pågår. 3. Landning nedanför västhanget skall ske på vinschfältet väster om grusvägen. Landning nedanför osthanget kan variera. Se anvisningar på anslag eller fråga lokal pilot. 4. En höjd av 200m över Ållebergs flygfält krävs för att få passera. 5. Då segel och motorflygverksamhet pågår på Ållebergs flygfält skall all flygning på osthanget ske söder om startrampen. Detta gäller upp till 200m över berget. 6. Nedanför västra sidan av berget skall bilar parkeras på vinschfältet i norra eller södra änden. Parkering är ej tillåten på vägren eller mötesplatser. 7. Nedanför östra sidan av berget får inga bilar köras ut på fälten. Undvik parkering på vägren utan tillsyn. 8. Flyg alltid med kontroll av vad som sker på Ållebergs flygfält. Ållebergs Hängflygklubb. Mer info drakberget Kontaktperson Tomas Pettersson
Falköping, Ålleberg
Landningsfält efter årstid. Om man landar i gröda så bär undan så snart som möjligt till kullen.

SP (W-NW) Falköping, Ålleberg väst
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Ålleberg V
Type av flygställe Hang Licenskrav Elev Vindriktningar NV V Start m.o.h 330 Höjdskillnad 80 Max flyghöjd 9500MSL fri luft eller 2852m Hitta dit Vid segelflygmuséet uppe på berget. Visa flygställe i Google map Start info Bredvid drakflygarnas ramp. Landning info Bredvid (dock ej i lä om!) den stora röda ladan nedanför Kommentarer Ofta mycket trafik i luften. Steg 2 bör närvara vid hangning. Ållebergs vindmätare: 0515-34107 trasig får se om den blir lagad. Lokal info Regler för flygning på Ålleberg. 1. För att få flyga på väst och ostsidan krävs minst kompetenserna Backglidning, Höjdflygning och Hangflygning. Om någon av dessa saknas, måste tillstånd för flygning fås av instruktör eller lokal pilot med pilotlicens. 2. För topplandning krävs pilotlicens. Topplandning får ej ske då annan flygverk- samhet än skärm- eller hängflyg pågår. 3. Landning nedanför västhanget skall ske på vinschfältet väster om grusvägen. Landning nedanför osthanget kan variera. Se anvisningar på anslag eller fråga lokal pilot. 4. En höjd av 200m över Ållebergs flygfält krävs för att få passera. 5. Då segel och motorflygverksamhet pågår på Ållebergs flygfält skall all flygning på osthanget ske söder om startrampen. Detta gäller upp till 200m över berget. 6. Nedanför västra sidan av berget skall bilar parkeras på vinschfältet i norra eller södra änden. Parkering är ej tillåten på vägren eller mötesplatser. 7. Nedanför östra sidan av berget får inga bilar köras ut på fälten. Undvik parkering på vägren utan tillsyn. 8. Flyg alltid med kontroll av vad som sker på Ållebergs flygfält. Ållebergs Hängflygklubb. Mer info drakberget Kontaktperson Tomas Pettersson
Det har visserligen i alla år hetat Ålleberg Väst, men korrekt vindriktning är VNV. Hanget funkar bra från V till NV.

SP (S-SW) Stenungsund_Holm
nur ein kleiner Hang - nicht am Wasser.
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Holm
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 1 Vindriktningar S Start m.o.h Höjdskillnad 65 Max flyghöjd 455 Hitta dit Norra infarten till Stenungsund från motorvägen. Efter infarten till bilbesiktningen på höger sida syns ängen och berget. Visa flygställe i Google map Start info Berghäll med någon grästuva, ganska enkel. Enligt rykten har det flugits med drake här någon gång. Landning info Nedanför trädkanten ligger ett gräsfält som blir bredare åt väster. Kommentarer Inget riktigt hang mera åt backglid nerflyg. Lokal info Mer info Kontaktperson Peter Loeskow Ändrad sist 2007/05/03 21:35 mats
(508) Fluggebiet Stenungsund
An der Westküste Schwedens, in der Nähe von Göteborg, liegt Stenungsund, ein kleiner Startplatz, der größtenteils von ortsansässigen Piloten genutzt wird.

SP (SW) Tjörnbron
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Tjörnbron Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar S Start m.o.h 65 Höjdskillnad Max flyghöjd 760 Hitta dit Mellan Tjörnbroarna. Kör in mot Stenungsbadet ner till stranden vid gamla färjeläget. Gå längs cykelbanan och snedda över skogen in till starten. Starten ligger strax öster om tunneln. ca 10m ovanför vägen mot Tjörn Visa flygställe i Google map Start info Strax ovanför vägtunneln. SVÅR stupstart. Landning info På lilla udden utanför. Lilla Hawaii OBS det får ej vrida mot ost då det blir mot vind till landningen Kommentarer Lokal info 65 Mer info Vindmätare > finns här Kontaktperson Johan Ahlberg 031-225396

SPK (NW-W) Gränna, Brahehus
Svår start. Framför ruinen.
På något lämpligt fält nedanför.

SPW (all) Kolback
Towingfield 50km northeast of Gothenburg
Landing : 3 landingfield and plenty of possible landings in the neighbourhood
Going there : From Alingsås drive to Sollebrunn.After 15km on the right side before way to Vårgårda.
Comments : Good termals for XC
Weather hazards : Rain :-(
Flight regulation : FL60
http://www.vsk.info/vsk2/main.php
http://www.skarmklubben.nu/
http://kolbacksvinschen.se/
Take off : 580324N 124020E Towingfield 50km northeast of Gothenburg
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Kolbäck
Type av flygställe Vinch Licenskrav Elev Vindriktningar N NV V SV S NO Start m.o.h 105 Höjdskillnad Max flyghöjd 2500MSL eller FL60 Hitta dit Från Göteborg, kör till Alingsås. I andra rondellen tag av vänster, väg 180, följ vägen norrut, förbi Lidl, och passera Alingsås segelflygfält. Åk ca 15 km. Vinch fältet ligger på högersida 5 km efter Lena kyrka. Visa flygställe i Google map Start info Landning info Obs, det kostar pengar att landa i grödan och ännu mera att landa i ett träd. Kommentarer VSK klubbfält gå med i vinchligan. Vinschtelefon 070-770 21 79. Svenskt rekord i fri distans med tandem, 64,5km, är fluget från detta ställe. Lokal info Radio 137,100 Mhz FM används vid samband. Väderstation 070-2195086 Mer info Kolbäcksvinschen Kontaktperson Lars Ericsson 070-7768087
(535) Fluggebiet Kolbäck
Höhenflüge von 660 bis 2500 asl sind hier in Kolbäck möglich. Ein gutes Lerngelände für Anfänger. Das Windenschleppfeld Kolbäck liegt ziemlich nahe an Alingsås.

SPW (NNE-ENE, SSW-WSW) Värgarda
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Vårgårda
Type av flygställe
Stängt
Licenskrav
Elev
Vindriktningar
N NV V SV S SO O NO
Start m.o.h
Höjdskillnad
Max flyghöjd
Hitta dit
Vårgårda flygfält nu mera fallskärms hoppar fält på heltid. Visa flygställe i Google map
Start info
Vinch
Kommentarer
Äventyrscenter vinchade här i begynnelsen detta är mera av historiska skäl som denna sida ligger kvar. Numera görs all utbilding i Kareby norr Kungälv. Det är fallskärmsklubben Cirrus hemmafält på heltid.
Lokal info
Välding många piloter i VSK har gort sina första skutt över detta lerområde. Det är jag på bilden.
Mer info
Kontaktperson Någon Fallskärms hoppare

SP (S-SW) Knastraberget/Kantarellhanget, Horn
Lenke til mer informasjon http://www-clover.se/lhst/
Liten stupstart som kräver bra vind. Kör upp på halva berget gå sedan. Man kan gena genom skogen när man går upp igen. El-ledning rakt över landingen åt S, annars stor och fint.

SPK (NW-W) Gränna
2009-08-21 Tyvärr är denna start ett minne blott då tomten är såld och hus bygge redan på gång.
Alternativa start platser sökes
Hangflyg
Gräsplätt nedanför ett hus. Platsen/tomten arrenderas av Eksjö hängflygklubb tillsammans med Linköpings HSFK. Ingen trädkapning, då får vi ej starta här längre!
På något lämpligt fält. Om det inte bär måste man flyga över hus. Vid sydlig sidvind bör man inte kämpa mot vinden för att nå ett landningsbart fält.
OBS, visa som vanligt hänsyn för grödor (och eventuella får), markägaren vid Gränna landningen har haft vissa klagomål så vill vi kunna fortsätta flyga här...
Alternativa starter:
Vid lite vind är Brahehus att föredra.

SP (SE) Skarping, Eds bruk
För att komma till starten kör runt Edsbruk till Skarpinge, där bör finnas möjlighet att parkera varefter man kan vandra upp på berget.
Bergstart med relativt gott om plats. Landning på åkerfält nedanför. OBS, finns risk att det förekommer rotorer från träd/höjd framför landning, som även kan ge tubulens på berget.

SPK (S, W) Baskarp Sand
OBS Man MÅSTE ringa till Baskarp Sand AB innan man flyger, det är den överenskommelse vi har med ägaren till sandtaget detta pga att stora maskiner kör där, även helger & kvällar.
flygningen är sisådär ibland är det väldigt turbulet så ta det lungt.(www.baskarpsand.se)

SPK (NW-N) Gyllene uttern, Gränna Jönköping
Starten ligger precis bakom den första av de små uthyrningstugorna. Landning nedanför på åker om ej omöjligt pga odling. Bör vara hangbart vid någorlunda stark nordlig vind, vilket också i princip är krav pga av nedstående.
OBS högspänningsledning nedanför berget i åkerkanten som måste passeras på väg till landningen nedanför, så inga backglidningar.

SP (N) Tolvmannabacken, Kisa
Slalombacke

SP (E-SE) Solberg
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar S SO Start m.o.h Höjdskillnad 75 Max flyghöjd 455 Hitta dit Fortsätt vägen förbi Aleklätten norrut ytterligare 10 km. Vägvisare till vänster. Bilväg en bit upp i backen. Visa flygställe i Google map Start info Snårig start. Landning info Kommentarer Kan vara stökigt vid termiska förhållanden. Lokal info Mer info Kontaktperson Herman Grönkvist 031-445778

SP (N, E) Hallshuk
Anfahrt:Von Visby aus nach Norden in Richtung Kappelshamm fahren, links abbiegen nach Hallshuk.
http://www.guteinfo.com/
(499) Fluggebiet Hallshuk
Hallshuk liegt an der nordwestlichen Spitze von Gotland.

SPK (NW-NE) Rörtången N, Göteborg
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Rörtången Nord
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar N Start m.o.h 75 Höjdskillnad Max flyghöjd 455 Hitta dit Kör från Kungälv mot Marstrand. Efter 10 km, sväng höger mot Stenungssund. Efter 3 km sväng vänster mot Rörtången sedan vänster igen mot Ödsmålsmosse upp i ett sommarstugområde. När vägen delar sig i stugområdet, välj höger. Man parkerar ganska långt ner till höger längs skogskanten. Sedan en liten promenad upp till vänster norrut. Visa flygställe i Google map Start info Landning info Kommentarer Stället bör visas. Inget för nybörjaren. Du bör ha steg 2. Tjuvkils vindmätare 0303-235506 Lokal info 75 Mer info Kontaktperson Johan Ahlberg 031-225396
Stupstart
Landning till höger på åkrarna, nödlandning till vänster i viken.
(Koordinater uppskattade från kartan)
För Hängflygare:
Bra start, går att flyga mellan NW-NE men blir turbulent om det är alltför snett, särskilt om det är NE så att vinden kommer mer inneifrån fastlandet. Landning på åkern mittemot fågelskådar parkeringen. (Fågelskyddsområde i viken.)

SPK (N) Ar
here???
Anfahrt:Von Visby aus nach Norden in Richtung Farosund fahren, kurz vor Farosund links nach Ar abbiegen.
http://www.guteinfo.com/
(498) Fluggebiet Ar
Ar ist das nördlichste Fluggebiet auf Gotland. Dort starten die Piloten von einer Steinküste aus.

SPK (SW) Rörtången Väst, Göteborg
termiskt hang, stupstart, steg2
Only used by paraglider pilots due to lack of nice bottom landing areas.

SP (SW-S) Rörtangen Syd
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Rörtången Syd
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 3 Vindriktningar S Start m.o.h 50 Höjdskillnad 50 Max flyghöjd 455 Hitta dit Samma som Rörtången Väst. Visa flygställe i Google map Start info Antigen på Väst starten eller så går man över ravinen och startar på toppen. Landning info Kommentarer Inte att rekomendera för hangning det skall vara svagare vind men termik kan lätt bli väldingt lurigt. Lokal info Mer info Kontaktperson Johan Ahlberg 031-225396

SPW (all) Kareby
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Kareby
Type av flygställe Vinch Licenskrav Elev Vindriktningar N NV V SV S SO O NO Start m.o.h 10 Höjdskillnad Max flyghöjd 300-455 varierar Säve CTR Hitta dit Från Göteborg kör norrut ta avfarten Rollsbo norr om Kungälv, kör mot Kareby norrut. Vid en korsning står ett gammalt flygplan J29 Tunnan parkera bakom tappen. Visa flygställe i Google map Start info Landning info Kommentarer ÄC ny winch sedan våren 2004 Ring ÄC telefonsvarare 0706677210och kolla aktuell info Lokal info Nytt fint fält som visat sig även kunna ge mjuk termik, alla vindriktningar funkar jättebra. Mer info www.aventyrcenter.se Kontaktperson Peder Dyrsen ÄC 0705-41 63 71 ÄC 0303-22 26 28

SP (W-S) Rotangen Väst_Aleklätten
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Aleklätten
Type av flygställe Berg Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar V SV S Start m.o.h 120 Höjdskillnad Max flyghöjd 455 Hitta dit Norrut från Kungälv mot Rommelanda Diseröd ca 5km. Du ser berget på höger sida, med alla masterna på. Kör förbi ungefär 500m och sväng höger vid skylt 1 Lybeck. En grusväg går upp mot toppen. Parkera bilen på liten plats till höger innan torpet kort promenad till toppen. 20080103 Var här och kollade och tydligen har ägaren till huset där man parkerade förut spärrat av vägen redan nere vid grusvägen. Bara med lösa grenar i 2 stöttor över vägen så det går att kommaförbi men om man inte vill reta upp markägaren skall man nog kolla upp läget innan man åker bil upp flera gånger. Visa flygställe i Google map Start info Ganska svår stupstart, halkigt vid fuktig väderlek. Starta inte i för stark vind. Vajrar och master i vägen om du dras bakåt. Landning info 1. Åkern mot stora vägen. 2. Lilla åkern till höger. (reserv) Kommentarer Mycket termik från klippväggen. Se upp för sjunkområdet (sumpmark) framför stora fältet. Landa inte på fälten om det växer grödor där. Markägarens tillstånd behövs nog inte, drakarna har flugit där i åratal. ÄC gör bergsflyg här, se kontaktperson och Mer info på web. Lokal info Mer info Kontaktperson Peder Dyrsen ÄC 0705-41 63 71 ÄC 0303-22 26 28 Ändrad sist 2008/10/03 22:04 sadner
(510) Fluggebiet Rotangen Väst
Rotangen Väst ist ein sehr thermischer Hang an der Westküste Schwedens, nörlich von Göteborg.

SPK (N) Tjuvkil
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 1 Vindriktningar N Start m.o.h 40 Höjdskillnad 40 Max flyghöjd 455 Hitta dit Vid Tjuvkilshuvud, på höger hand på väg ut mot Martrand. Visa flygställe i Google map Start info Fin Start rakt ovanför stenbrottet. Landning info Längst hela stranden. Kommentarer Fint hang som sträcker sig flera hundra meter. Tjuvkils vindmätarstation: 0303 235506 Lokal info 40 Mer info Kontaktperson Peder Dyrsen 0705-41 63 71 ÄC 0303-22 26 28
(546) Fluggebiet Tjuvkil
Tjuvkil liegt geanu gegenüber der Nordspitze Dänemarks. In Tjuvkil ist eine Höhe von etwa 450 Meter möglich.

SPK (NE) Domsand
Hang.
Brant sandbank, cirka 1 km lång.
Ovanför hanget finns det träd, träd och träd, förutom en bit där det är träfritt från kanten och 10 meter in. Där är det lämpligt att starta.
Landning sker lämpligast vid hangets nv ände.
Alternativa landningsplatser är:
Slänten. Går att landa på vissa ställen.
Topplandning. Går att landa där man startar.
Vattnet. Blött, men inte så djupt.
Risker:
Träd & kallt vatten.

SPW (NNE, SSW) Ulricehamn, Timmele
Flygfält, flygbogsering Gwaihir.

SPW (NNE, SSW) Hornlanda, Horn
800 m asfaltsflygfält.
Ligger i riktning NNo till SSv. Används idag troligen mest för ultralätt flyg och trike.

SPK (W-SW) Jönköping_Brunnstorpsberget
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar V SV Start m.o.h 210 Höjdskillnad 120 Max flyghöjd 1000 GND Hitta dit Kör till Huskvarna. Väg 132 mot Aneby. Kör mot IKHP (slalombacken) och fortsätt, vid korsning bakom hanget tag vänster. Följ asfaltsvägen norrut. Parkera bilen vid sista ladan till vänster och gå till kanten genom kohagen via motionsspåret. Visa flygställe i Google map Start info Trång stupstart. Landning info Landa på fältet nedan eller norr om Brunstorp på fälten. Kommentarer Bra alternativ vid stark eller för sydlig vind på Ålleberg. Lokal info Mer info Kontaktperson Ändrad sist 2007/05/03 20:42 mats
Soaringkante. sehr guter startplatz , zuerst flach zum auslegen/aufziehen,dann steil. bester wind: WNW 15-20 Km/h.
Bei guten verhältnissen kann nach sueden oberhalb Gränna bis nach norden ueber die burgruine Brahehus gesoart werden = ca 6 Km mit der Autobahn im ruecken.
Ausreichend Wiesen fuer landung vorhanden.
Das Fluggebiet ist ein Naturreservat!
Anfahrt zum start: in Gränna von S bis kurz vor Shell-tankstelle rechts richtung berg,steile strasse,oben bei weggabelung links, an häusern vorbei zu roter scheune,parken ohne strasse zu blockieren. startplats wird von Linköping Häng&Skärmflygklubb gepachtet. Keine gebuehren.
Sonstiges:http://skarmflyg.conect.se/
http://www.kkpg.no/
(533) Fluggebiet Jönköping
Jönköping, im südlichen Schweden, am Vätern-See, bietet sehr schöne Flüge vor einer einzigartigen Naturkulisse.
Stupstart
ssv - vnv
var försiktig vid vnv vind då starten blir turbulent. OBS tänk på att det är NATURRESERVAT
kolla vägerkets vindmätare (sandhem samt falköping) bör ej vara över 6-7 ms.
Landning finns direkt nedanför berget samt norr om berget, vid den nordliga landningen finns det elledningar.
Kan vara svårt att hitta till starten, men sök på stibbarp på eniro.

SP (SE) Vistabacken
Type av flygställe Backglid Licenskrav Elev Vindriktningar SO O Start m.o.h Höjdskillnad 135 Max flyghöjd 1370 Hitta dit Ulricehamns slalombacke. Ligger norr om stan och syns tydligt. Visa flygställe i Google map Start info Lätta backstarter överallt Bäst är att starta halvägs upp i backen A-C Landning info Nedanför backarna vid D och C alternativt od du har bra höjd, vid parkeringarna E ocg F. Kommentarer Bra nybörjarbacke. Undvik övre delarna om inte grundvinden ligger rakt på. Roligaste flygningen är i nedre delen. BD-backe är svår med dagen högpresterande skärmar. Kräver mycke svängande i vindgradienten för att träffa landningsplatsen. Lokal info Mer info Kontaktperson Tord Björkqvist, 033-201566

SP (W) Göteborg, Agnesberg
TOPPLANDNING! Nedanför finns motorväg, järnväg och Göta älv. En smal nödlandningsremsa finns mellan älven och järnvägen.
Lokalt rekord: Johnny Bergholtz, 11 km (LZ-McDonalds Nödinge) 1998 med en Nova Xenon 26
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 3 Vindriktningar V Start m.o.h 120 Höjdskillnad 120 Max flyghöjd 455 Hitta dit Kommer du från Angeredsbron, kör genom tunneln och sväng av mot höger. Kör över tunneln norrut. Parkera vid några fotbollsplaner och gå längst motionsslingan till hanget. Visa flygställe i Google map Start info Bredvid motionsslingan. Landning info TOPPLANDNING! Nedanför finns motorväg, järnväg och Göta älv. En smal nödlandningsremsa finns mellan älven och järnvägen. Kommentarer Mycket termiskt! Stor hangvana krävs! Lokal info 120 Mer info Kontaktperson Johnny Bergholtz 031-182522 Ändrad sist 2007/04/01 02:06 sadner

SPK (SW) Nordreälvs mynning
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Nordreälvs mynning
Type av flygställe Stängt Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar SV SO Start m.o.h 55 Höjdskillnad 50 Max flyghöjd 0 Hitta dit Svårt att hitta utan guide fråga runt om tips. Vi måste även ha bra relation med somarstuge ägarna så bäst är att inte vela runt i onödan. Från Kornhalls färjeläge, kör norrut. Efter 1 - 1,5 km, sväng vänster strax efter affären, skylt Västra Röd. Kör 2 km smal väg, parkera nästan vid slutet av vägen. Vägen till höger leder fram till en tomt med grind OBS försiktig passage över dennes ägor till höger. Sen är det traskande genom hustomter, sumpmossar, kohagar samt klättrande i berg ca 15 min. Alternativt kör till Överön och gå genom skogen västerut och upp på berget. Finns även en bättre gångstig norrifrån som mynnar ut mellan SO-hanget och S-hanget. Visa flygställe i Google map Start info Sydhanget har många startplatser. Stupstart. Sydosthanget har bedrövliga startmöjligheter. Brant backstart. Landning info Topplandning. Strandremsan är smal och stenig med många taggbuskar. Nedanför sydosthanget finns en större äng. Kommentarer Inget för nybörjare Lokal info Mer info Kontaktperson Herman Grönkvist

SPK (NNE) Elmia_Vättersnäs
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Elmia
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar N Start m.o.h Höjdskillnad 30 Max flyghöjd GND Hitta dit Kör till ELMIA mässområde i Jönköping. Det finns en väg till hangkanten mellan ELMIA och Racketcentrum Visa flygställe i Google map Start info 50 till vänster om bilvägen vid svag vind. 50 till höger om bilvägen vid hård vind. Landning info Topplandning lämplig 50m till höger om bilvägen (mot Huskvarna). Landning vid stranden är OK, men endast 1m bred. Kommentarer Stora rotorer bakom hanget! Kallas också Rosenlundsbankarna Hangställe. Ring flygledaren på Jönköpings flygplats innan du startar. Lokal info 120 Mer info Kontaktperson Ändrad sist 2007/05/03 20:50 mats
Hangflyg
Svår start. Hanget har en väldigt skarp kant, vilket gör att det blir väldigt turbulent bakom hanget. Det gäller att hitta ett ställe utmed hangkanten där man kan få motvind/sidvind.
Topplandning. Mellan hanget och gångstigen.
Nödlandning kan ske under hanget i vattnet. Vattendjupet är relativt grunt(<1) en bra bit ut från hanget. Ring Flygtornet 036-31 12 20 innan och efter start.
Oftast lite lättare att starta när vinden inte kommer rakt från N. NO är bäst.

SPK (W-NW) Nyhamn
where exactly?
(481) Fluggebiet Nyhamn
An der Westküste Gotlands liegt der Ort Nyhamn. Auf einer Länge von etwa drei Kilometer findet Ihr hervorragende Start- und Landeplätze. Südwest-Wind verursacht allerdings Irritationen.

UH (W-WNW) Jönköping_Järabacken
Bra backglidning. Lätt start i hela backen. Se upp för turbulens vid sidvind. Lätt landning på fälten, se upp med grödor. Från E4:an kör mot Nässjö. Backen syns tydligt på vänster sida.

SP (SW) Lexby
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Lexby
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 3 Vindriktningar SV Start m.o.h Höjdskillnad 100 Max flyghöjd 455 Hitta dit 15 minuters klättring. Måste visas! Visa flygställe i Google map Start info Landning info Huvudlandning vid löparbanan, i längdhoppsgropen. Tre fotbollsplaner finnes, men de är upptagna. Se upp för ledningar mellan strålkastarna Kommentarer Svårt hang. Lokal info På anvisad plats nedanför berget, vid (men inte på!) golfbanan. Mer info Kontaktperson Herman Grönkvist 031-445778

SPK (WNW-WSW) Hästevik
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Hästevik
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar V Start m.o.h 40 Höjdskillnad 40 Max flyghöjd Hitta dit Kör mot Hjuvik. Sväng av mot Hästevik och kör tills det kommer en förbudskylt. Parkera och gå upp till toppen. Visa flygställe i Google map Start info Bakom husen Landning info Topplandning Kommentarer Lokal info Mer info Kontaktperson Ändrad sist 2007/05/03 21:45 mats

xxx SP (SSW) Göteborg, Ramberget
Currently no flying allowed on this site because of airspace restrictions.
Ett mycket spekatulärt flygställe. Endast steg 3, hög impafaktor eftersom det är bästa utsikten över Göteborg med mycket folk. Ligger mitt i hamninloppet på Hisingssidan i Göteborg. Kör Lundbyleden västerut mot Torslanda. Sväng av leden vid en Jet-bensinstation som ligger precis nedanför Ramberget. Följ vägen upp runt berget. Skyltat mot Ramberget.

SPK (S-SE) Hällsvik
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Hällsvik
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar S SO Start m.o.h 35 Höjdskillnad 35 Max flyghöjd Hitta dit Kör ut mot Hjuviks brygga. Sväng vänster på sista vägen innan vattnet. Följ vägen i villaområdet och efter en stor svacka med en brant backe upp till vänster kan man parkera till höger på en P plats. Gå sedan tillbaka till backen och upp på höger sida finns ett hål i staketet för att komma in på det gamla militärområdet. Visa flygställe i Google map Start info Det finns massor av plats, flera ställen funkar. Se upp för taggtrådsstaketet när du startar. Landning info Topplandning bäst Har aldrig landat där nere men det finns stora bergsytor som borde funka. Kommentarer Lokal info Mer info Kontaktperson Ändrad sist 2007/05/03 21:43 mats

SPK (W-NW) Västerberget
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Järboberg
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar NV V Start m.o.h 50 Höjdskillnad 50 Max flyghöjd Hitta dit Kör genom Göteborg ut mot Saltholmen. OBS Ej ingång genom AMF1 Utan man får flyga in eftersom marken ej ligger inom militärt område längre. Visa flygställe i Google map Start info Starta utanför staketet och flyg in till hanget. Likaså med landningen. Vi ska inte beträda gräsmattan nedanför vallgraven. Detta gör att stället är svårare att starta och landa än tidigare. Landning info På starten. Kommentarer Topplandning gäller. Bakom hanget går en djup grav, begränsad av ett lågt staket. Detta kan göra en hårdvindslandning högt upp på hanget mycket riskabel. Lokal info KA4 har en egen sektor som ÄR ÖPPEN. Höjdgräns 200ft Kontakta inte Säve vid flygning här. Mer info Kontaktperson Bengt Blidmark Ändrad sist 2007/09/02 22:07 mats
Numera får vi inte starta inne på området, men det finns en liten plats utanför taggtrådsstängslet man kan starta och landa på. Kör av Saltholmsgatan till höger in på Solhöjdsgatan och följ den tills den tar slut. Endast ca 50 meters gångväg ut till hanget. Det gäller att veta att det lyfter innan man startar annars är man illa ute...

SPK (SW-W) Näset
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Näset
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar SV S Start m.o.h 35 Höjdskillnad 35 Max flyghöjd 455 Hitta dit Vid Näsets badplats söder om Göteborg. Visa flygställe i Google map Start info Antingen en bit upp på klipperna, eller framför hanget på betongplattan. Landning info På betongplattan eller på den lilla sandstranden. Kommentarer Här lyfter det bra. Hangvana och mycket bra groundhandling krävs. Lokal info Stället flyg mest på våren och sensommaren på grund av störande badgäster när det är varmt i vattnet. Mer info Kontaktperson Ändrad sist 2007/04/02 00:40 sadner

SPK (WNW-W) Tofta
Lenke til mer informasjon http://www.bureau-x.se/paragliding/karta.html
Blåhäll ligger på Tofta skjutfält söder om Visby. Skyltat på stora vägen till Klintehamn, avfart mittemot Suderbys. Uppdelat på 2 hang, ett norr om fiskeläget och ett direkt söder om fiskeläget. Telefonsvarare för att kolla om fältet är öppet: 0498-295200. Långgrund strand för den som inte vill landa torrskodd. Det går bra att backglida om man känner sig säker på landningen. Landningsplatsen är betydligt bättre än på Nyhamn. Södra hanget bäst, med fin startplats närmast fiskeläget. Plats att lägga upp minst 3 skärmar samtidigt. Bilväg precis bakom starten, kan vara viss trafik. Även andra startplatser längre söderut på hanget, inte lika stora. Vindriktning kring Väst. Höjd 15-20 meter, längd ca 1km. Lämpligt att topplanda närmast fiskeläget. Bitvis mycket smal strandremsa för landning, bredast nedanför starten. Gott om plats bakom starten för att balansera, varning för järnskrot som sticker upp ur marken (fråga Tomas han vet var dom finns). När det blåser tillräckligt för att hanga så bildas en liten låg rotor bakom starten. Det gör att det inte går att dra upp skärmen där, utan lägg upp skärmen på andra sidan vägen dra upp och gå fram över vägen till starten. Jag har en filmsnutt härifrån på videokameran som jag kan bränna på CD om intresse finns. Norra hanget är stupstart, där det bildas rotor vid starkare vind. Denna rotor är större så man får dra upp skärmen långt bak och gå fram till starten. Vid svaga vindar uteblir rotorn men även lyftet, då kan man backglida ner. Plats att lägga upp minst 4 skärmar samtidigt. Ger mycket bättre lyft än södra hanget. Höjd 20-25 meter (startplats), längd 700 meter kanske mer, vi får se efter provflygning. Hanget blir högre (37 meter) längre norrut, dock inga bra startplatser där. Det bör gå att starta på 20 m och flyga norrut och stiga till full höjd. Ännu inte utprovat vid lämplig vind. Långt att gå efter landning på stranden, för att korta promenaden landa på södra delen av stranden nedanför skjutbanan. Slät sandstrand att landa på närmast vattnet. Ej lämpligt att topplanda pga rotor. Mobiltelefoner fungerar inte här. Vid mycket bra förhållanden bör man kunna flyga från norra hanget till södra hanget. Det finns utrymme på stranden hela vägen för att landa om man inte når ända fram. Ta med badkläderna, efter några svettiga promenader upp vill man gärna kyla av sig i vattnet. Det går mycket bra att bada nedanför hanget på sandstranden.

SP (S-SE) Grönigevägen
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar S SO Start m.o.h 90 Höjdskillnad 70 Max flyghöjd 455 Hitta dit Kör från Göteborg mot Särö. Sväng vänster mot Släps K:A, mitt emot Säröinfarten. Håll direkt till höger (ej mot kyrkan). Sväng vänster mot Gröninge efter någon kilometer. Hanget är på vänster sida av vägen, strax efter en MC-affär. Visa flygställe i Google map Start info Trång stupstart, fast bra tryck i skärmen, även då den ligger på marken. Landning info Bra, ev stökigt bakom träddungen på hangets västsida. Kommentarer Hanget har kraftig lutning, är ett par hundra meter långt och kan tydligen vara stökigt vid solinstrålning. Påminner lite om Agnesberg, fast med utmärkta landningsmöjligheter. Lokal info 90 Mer info Kontaktperson Ändrad sist 2007/04/01 23:11 sadner

SPK (W) Blåhäll
where exactly??
Anfahrt:Blåhäll liegt südlich von Visby, bei Tofta.
Sonstiges:http://www.bureau-x.se/paragliding/karta.html
http://www.guteinfo.com/
(497) Fluggebiet Blåhäll
Streckenflüge bis nach Nyhamn sind von Blåhäll aus keine Seltenheit.

SP (ENE) Fjärås bräcka
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide&visa=Fjärås bräcka
Type av flygställe Hang Licenskrav Elev Vindriktningar V SV Start m.o.h Höjdskillnad Max flyghöjd Hitta dit Visa flygställe i Google map Start info Landning info Kommentarer Det är inte värt besväret att åka hit. Många har provat, alla besvikna. Buskar och träd överallt. Trafikerad väg uppe på bräckan Farligt om vinden ökar. Lokal info Mer info Kontaktperson Ändrad sist 2007/05/03 20:52 mats

SPK (N) Grogarnsberget
Anfahrt:Auf der 143 von Visby nach Ljugarn fahren, nach Kräklingbo abbiegen, weiter nach Katthammarsvik/Östergarn.
(488) Fluggebiet Grogarnsberget
In Grogarnsberget fliegt man von der Startkante eines alten Bunkers aus, die 200 Meter lang und 15 Meter hoch ist.
Lenke til mer informasjon http://www.bureau-x.se/paragliding/karta.html
Kör till Katthammarsvik (östra Gotland), därifrån skyltat till Grogarnsberget. Innan backen upp till berget sväng vänster, då kommer du fram till en liten p-plats. Därifrån går det en stig upp. Vindriktning Nord, höjd 15 meter, längd 200 meter. Det är en stupstart, med stor plats att lägga ut skärmen på. Lämpligaste startplatsen invid en bunker. Starta bara om det lyfter innan kanten. Stor landningsplats nedanför, undvik topplandning. Gott om plats att balansera både uppe och nere. Inte lämlig för backglidningar. Se även http://www.guteinfo.com/svenska/82/2232.htm

SP (NNW-NE) Isaberg
Backglidningsbackar.
4-stols lift byggd i Norra backen
Snökanons system utbyggt kraftigt
Endast lämpligt att flyga under lugna förhållanden.
Kör till Hestra. Följ skyltarna mot Isabergstoppen.

SP (S-E) Isaberg
where exactly???
Type av flygställe Hang
Licenskrav Elev
Vindriktningar N NV S SO O NO Start m.o.h
Höjdskillnad 70
Max flyghöjd 1370
Hitta dit Även kallat Hestra. Följ väg 27 från Borås mot öster. Sväng vänster på väg 26 och sväng vänster igen efter 15 km mot Hestra samhälle. Strax innan byn går väg åt höger upp till Isaberg. Visa flygställe i Google map
Start info O-S i övre delen. NV-NO i nedre delen.
Landning info Kommentarer VARNING: Håll reda på makrovindens riktning. Träden är höga, och trädgatorna smala. Många olyckor har skett pga detta. Området är naturreservat. Lokal info Två fina starter. Termiken släpper fint framför berget. Mer info Kontaktperson Peder Dyrsen ÄC 0705-41 63 71 ÄC 0303-22 26 28 Ändrad sist 2007/04/02 00:00 sadner

SPW (NNE, SSW) Stockaryd, torvmossen
Vinschställe. Stor torvmosse med ca 1km lång rak grusväg. Vägen ligger mellan 4m höga brikettvallar. Utvinning av mossen är i full drift så tala med personalen. Om du kommer från Vrigstad så tag vänster ca 300m innan Stockaryd. Vägen har en bom.

SPK (NW) Stråvalla

UH (E-SE) Borgabacken
Backglidningsbacke i Värnamo.
Endast vid svaga vindar.

SPW (all) Ås vinschfält
Lenke til mer informasjon http://www.paragliding.nu
Vinschfält.(Smålands SFK:s klubbfält)
Korsfält. Längsta hållet är NNV-SSO.
Vägbeskrivning:
Fältet ligger söder om Bredaryd.
Kommer Ni väg 153 från Smålansstenar sväng av höger i Reftele, kör mot Ås, Tallberga.Precis efter Ås skola går en lite grusväg ner till en röd lada. Där parkerar ni bilen om starten är vid NO-SO.
Kommer Ni väg 27 från Värnamo sväng av i Bredaryd, sväng vänster vid bensinmacken, kör mot Draftinge, Tallberga & Sunnaryd. Precis efter Ås skola går en lite grusväg ner till en röd lada. Där parkerar ni bilen om starten är vid NO-SV.
Fältet stängt , vinschen flyttad till nya fältet
i Stockaryd

SPK (SW-W) Varbergsfästning
http://www.vsk.info/vsk2/main.php?sida=flygguide
Type av flygställe Hang Licenskrav Pilot 2 Vindriktningar SV S Start m.o.h 5 Höjdskillnad 20 Max flyghöjd 1370 Hitta dit Ute vid badhuset Visa flygställe i Google map Start info Framför muren Landning info Där man startar Kommentarer God hangvana krävs Lokal info Hanget vätter mot V - NV, alltså man har två riktningar på västväggen den ena åt V, den andra åt NV. I mitten av dessa riktningar startar man på den gräsklädda lilla backen som går från gång/cykelbanan upp mot muren, en höjd skildnad på ca. 8-10 meter. (muren är ca. 8-10 meter hög) totalt 15-20 m. När man startar där måste det blåsa ca. 5 m/s, ta sats och hoppas att det hinner lyfta minst ett par meter innan man måste svänga 180 grader vid hangets slut. Lyfter det inte har man en tyvärr ganska intressant medvindslandning att se fram emot... Såvida man inte väljer att svänga ut bland sprängstenen upp mot vinden & om man har tur kommer ut i havet & vatten landar. Själv valde jag det första, det låg V och efter start tog jag vänster, men det lyfte inte tillräckligt för att svänga tillbaka så det blev en medvindslandning på S-sidan (gräsmattan där banden spelar på sommaren!) Det går inte att starta från fästningen, där blir tyvärr en rotor från murkanten. När det blåser 5 på starten blåser det ca. 8 på kanten & ca. 8-10 yttligare 20 meter upp.

SPW (NNE, SSW) Feringe flygfält
Vinschfält.
Flygradiofrekvens: 122.25 Mhz
Skärmflygfrekvens: 155.425 Mhz
Max längd: 1200 meter
Lokala flygregler:
Flygning väster om asfaltsbanan inte tillåtet om inte hög höjd.
Vägbeskrivning:
Från E4:an följ flygplatsskyltarna. Framme vid flygplatsen följ skylten "segelflyg".
Kontaktperson: Harald Hultén 0370 331434

SPK (NW) Hoburgen
Lenke til mer informasjon http://www.bureau-x.se/paragliding/karta.html
Ligger som alla vet längst söder ut på Gotland. Hanget börjar norr om Maistregården med en höjd på 10 meter. Är som högst ca 27 meter vid stenbrottet. Vindriktning V-VNV. Fina startplatser längst söderut, lite sämre åt andra hållet. Mycket lämpligt för backglidningar, med stor plats bakom starten för balansering. Bra landningsplats nedanför hanget, om man undviker dom otaliga enbuskarna. Vid starkare vindar kan det bildas rotorer bakom träden. Här finns det även plats för uppdrag för hand, om man vill ha lite mer höjd. Det har vi provat med gott resultat. Kanske man även kan ta med winchen för kortare drag. Det är även möjligt att backglida i O/SO-riktning dels på baksidan av hanget strax norr om stenbrottet och dels mot parkeringen på Maistregården (här måste man korsa bilvägen). Båda backarna är ganska låga. Sommartid har caféet/restaurangen öppet. Vi efterlyser möjligheter att ringa någon i trakten för att kolla vädret innan, så vi inte åker 10-15 mil i onödan.

SPW (NNW, SSW) Skånes Fagerhult
HG place in Sweden Hemmafältet för Skånes Drakflygklubb. Flygbogsering med SE-YZG samt vinchning Tomas Danielsson

SPK (W) Södra Bruket, Öland
A small hang about 50 wide.

SPK (E) Ravlunda
Type av flygställe Hang Licenskrav Elev Vindriktningar O Start m.o.h 20 Höjdskillnad 20 Max flyghöjd Hitta dit Kör pa vägen mellan Kivik och Brösarp. Kör in där det är skyltat skjutfält, följ vägen ner mot havet, när det är ca 500 m till havet sväng in på skjutfaltet. Hanget löper langs kusten norrut. Visa flygställe i Google map Start info Var som helst. Södra delen av hanget (från träddungen och söderut) har bäst lyft. Landning info Topplanda eller landa nere på stranden. Kommentarer Hanget ligger på P2s skjutfält vilket innebär att det ofta inte går att flyga där. Ring 0414-741 80 och fråga om det är skjutning. Hanget är ökant för den s.k. Ravlunda effekten d.v.s. att det blåser 8 - 9 m/s i hela Skåne utom på Ravlunda där det är i det närmaste vindstilla, man kan se att vinden försvinner 500 m från land för att sedan komma tillbaka två km innåt land. Hanget är väldigt lättstartat och lättfluget vilket gör det mycket lämpligt for nybörjare på hang. Bra dagar blir det lätt lite trångt. Lokal info Kallas även Haväng Vind mätare 073-0522184 Mer info www.cps.to Vindmätare finns här Kontaktperson
Anfahrt:Von Malmö aus östlich auf der E22 bis Kristianstad fahren, dort links abbiegen und an der Küste entlang südlich geht es nach
(536) Fluggebiet Ravlunda
In Ravlunda unweit Ystad kommen sowohl Anfänger wie auch erfahrene Piloten zu ihrem Flugspaß. Und wer mal keine Lust hat zum Fliegen, der sollte sich die Wirkungsstätten von Kommissar Wallander nicht entgehen lassen.

SPK (E) Brösarp, Ravlunda-Haväng
Snällt Kusthang. Flera kilometer långt.
Obs! Soliga dagar kan Ravlunda-effekten uppstå. Det kan blåsa rätt överallt utan på hanget, där det inte blåser något eller väldigt lite.

SPK (W) Knäbäckshusen
Hang som består av en låg hangkant med direkt anslutande skog som genererar hangeffekten.
Starten är minst sagt intressant. Skärmen dras upp i turbulensen på platån bakom ridån av björkar, balanseras sedan fram till den södra delen av platån där det finns en lucka man kan trixa sig ut genom (man bör ha ganska god koll på prylarna)
På den smala stranden nedanför. Topplandning är nog inte att rekommendera då träden framför starten borde generera turbulens.

LP Hammar
If the wind is high or if you are not an expert pilot, please land on the lower part directly west of the main launch.

SPK (SW) Hammars Backar_Ystad
Vid flygning på Hammars backar skall ni tänka på följande för att samarbetet med hängflygarna och andra skärmflygare ska fungera. Området kring starten skall enbart användas som start och landning. Ligg inte och flyg på det höga partiet väster om starten när det är mycket folk, speciellt om det är mycket vingar där, gör en eller två svängar för att ta höjd och flyg sedan österut. Nybörjare på hang skall ha en lång röd vimpel tydligt sittande på utrustningen för egen och andras säkerhet. Det är vanligt att men flyger mycket nära varandra vilket kan vara obehagligt för en nybörjare. All parkering sker på höger sida om vägen när man kommer upp!!
Backar
Type av flygställe Hang Licenskrav Elev Vindriktningar SV S Start m.o.h 50 Höjdskillnad 50 Max flyghöjd Hitta dit Vid kusten strax ost om Ystad. Kör upp på grusväg vid bensinpumpen och du passerar Hammars Hangskola. Flygbart mellan det stora övningsfältet och Kåseberga. Visa flygställe i Google map Start info Vänster om vägen, se skylt med lokal info. Landning info Topplandning eller på strandremsan nedanför. Kommentarer Hammars vindmätare: 0411 22053 Lokal info 50 Mer info www.cps.to Vindmätare finns här Kontaktperson Ändrad sist 2007/06/15 23:35 sadner
Take off : Beautiful grassy slope facing towards SW. You can drive up to the launch site by car (unless the military is practicing target shooting - then the gate is closed)
(534) Fluggebiet Hammars Backar
Wer sich für Henning Mankell und Kommissar Wallander interessiert, der wird den Flughang Hammars Backar besonders spannend finden, schließlich liegt Kaseberga gleich neben Ystad, der Heimatstadt des schwedischen Polizisten. Schönes Küstensoaring, bei guten Bedingung bis Alestenar möglich.
Vid flygning på Hammars backar skall ni tänka på följande för att samarbetet med hängflygarna och andra skärmflygare ska fungera. Området kring starten skall enbart användas som start och landning. Ligg inte och flyg på det höga partiet väster om starten när det är mycket folk, speciellt om det är mycket vingar där, gör en eller två svängar för att ta höjd och flyg sedan österut. Nybörjare på hang skall ha en lång röd vimpel tydligt sittande på utrustningen för egen och andras säkerhet. Det är vanligt att men flyger mycket nära varandra vilket kan vara obehagligt för en nybörjare.

SPK (SSW-SSE) Kåseberga (Ystad)
Några av starterna i flygområdet Kåseberga har regler som är viktiga att känna till. Det är till exempel inte längre tillåtet att starta ovanför restaurangerna i hamnen. Följ i övrigt vägmärken om var biltrafik är tillåten.

SPK (SE) Kaseberga - Alestenar
Eines der besten Küstenfluggebiete in Schweden.
H 25 m / mittel - schwer.
Viele Besucher bei Start und Landung. Aber teilweise auch sehr volles Fluggebiet.
Anfahrt: Parkplatz am Hafen oder am Ortseingang von Kaseberga suchen und dann zu Fuss Richtung Alestenar. Ist gut ausgeschildert und "alle laufen dahin".Sonstiges:http://www.cps.to/hammar.html Der örtliche Club ist unter der Telefonnummer: 0411-5 220 53 zu erreichen.
(6377) Fluggebiet Kaseberga - Alestenar
Soaren dirkekt bei den Alestenar bei Kaseberga. Schöne lange Soaringkante.

SPK (SW) Kaseberga - Alestenar
Eines der besten Küstenfluggebiete in Schweden.
H 25 m / mittel - schwer.
Viele Besucher bei Start und Landung. Aber teilweise auch sehr volles Fluggebiet.
Anfahrt: Parkplatz am Hafen oder am Ortseingang von Kaseberga suchen und dann zu Fuss Richtung Alestenar. Ist gut ausgeschildert und "alle laufen dahin".Sonstiges:http://www.cps.to/hammar.html Der örtliche Club ist unter der Telefonnummer: 0411-5 220 53 zu erreichen.
(6377) Fluggebiet Kaseberga - Alestenar
Soaren dirkekt bei den Alestenar bei Kaseberga. Schöne lange Soaringkante.

Schweiz/Switzerland
Beste Infos über die Fluggebiete in der Schweiz:
- http://www.shv-fsvl.ch
- http://www.flyland.ch
- und bei den lokalen Flugschulen und Clubs: http://www.shv-fsvl.ch/sicherheit/google-earth/ - http://www.fly-in.ch
daily briefing for airspace: https://www.skybriefing.com/portal/de/dabs
Wetter:
http://www.meteoschweiz.admin.ch (gute allgemeine Wettervorhersage und Wind - 1 km Raster)
(Talwindsysteme - 11 MB)
- http://arc.users.sourceforge.net/minimeteo.html
- http://www.meteosuisse.admin.ch/web/fr.html
- http://www.flugbasis.ch/index.php?id=43
- http://www.srf.ch/meteo
- Föhnwarnung
- Lawinen/Schnee: http://www.slf.ch/lawinenbulletin/lawinengefahr/index_FR
https://paragliding.bstoked.net/locations/switzerland/#map (windty)
http://www.flugschule-zueri.ch
http://www.flugschule-balsthal.ch
http://www.vol-libre.ch
Airspaces in Switzerland are a thought subject, get all the info you can get before flying.
READ:
http://www.fly-in.ch/air-space/index.php
Bergbahnen Schweiz: http://www.alternatives-wandern.ch/bergbahnen/nidwalden.htm
Wildruhezonen Schweiz: http://geo.gr.ch/wildruhezonen/wildruhezonen.phtml
http://www.reutlinger.net/pg/fluggebiete_ch_zs.htm
Thermikkarte Schweiz: http://thermal.kk7.ch/
Guides: http://skyshepherd.eu

Alpenhauptkamm

Wienerwald
Alpenhauptkamm

Schneeberg
Alpenhauptkamm

Hochschwab

Eisenerzer Reichenstein

Hochgolling

Stubaier Alpen

Brennerpass

Hochfeiler

Zuckerhütl

Wildspitze

Reschenpass
Alpenhauptkamm.

Ofenpass

Splügenpass

Nufenenpass

Alpenhauptkamm_Main ridge of the alps
Alpenhauptkamm bezeichnet eine gedachte Linie entlang eines Gipfelkamms der Alpen, die von West nach Ost verläuft und eine regionale Wasser- und Wetterscheide darstellt. Die Gebiete südlich des Alpenhauptkamms entwässern zum Po und über die Drau zur Donau, die nördlich davon gelegenen zu Rhône, Rhein und ebenfalls zur Donau, zum Beispiel über den Inn. Verlauf [Bearbeiten]Vom Colle di Cadibona über Ligurische Alpen und Meeralpen kommend, der französisch-italienischen Grenze folgend über Cottische Alpen und Grajische Alpen zum Mont Blanc - Großer Sankt Bernhard - Matterhorn - vom Monte Rosa zum Simplonpass, weiter über Nufenenpass zum Gotthard, Rheinwaldhorn - Splügenpass - Malojapass - Piz Bernina - Ofenpass - Reschenpass - Ötztaler Alpen - Zuckerhütl - Stubaier Alpen - Brennerpass - Zillertaler Alpen - Hohe Tauern (Großglockner) - Niedere Tauern - Eisenerzer Alpen - Hochschwab - Schneeberg - Wienerwald.

Malojapass

Piz Bernina

Simplonpass

Matterhorn

Monte Rosa

Grand Saint Bernard

Monte Viso

Colle di Cadibona

Punta Marguareis

Monte Argentera

Mont Clapier

SP (NE-NNE) Opfertshofen_Opfi Stich
viel genutzt, Übungshang, Soaring, auch öfters etwas XC.
Region: - Switzerland

LP Beggingen
Landefeld kann wechseln, vorher ansehen

SP (NW-SW) Ob Lucken
viel genutzt (siehe xcontest), guter xc möglich
Region: Beggingen - Switzerland
Link für mehr Information : http://www.dgcsh.ch
Region: - Switzerland
SW,W,NW
Hoehe: | 879 m | Bergbahn: | Nein
Von Hemmental oder Beggingen mit Auto bis Parkplatz Heidenbomm dann zu Fuss bis Startplatz Ob Lucken ca.15 Min. Oder mit Bewilligung (im Kästchen) Transport des Fluggerätes (Delta od.Gleitschirm) Fahrzeug sofort wieder zum Parkplatz zurück und Bewilligung deponieren. Letzter Start 18.00 Uhr. Letzte Landung 18.30 Uhr .
Der Startraum für Gleitschirmpiloten ist sehr kurz (siehe Startplatz). Daher nur für sehr routinierte Piloten empfohlen.
Europa » Schweiz » Schaffhausen
(6381) Fluggebiet Ob Lucken
Die Startrampe ist aus Sicherheitsgründen mit einer Abschrankung versehen.
Diese muss nach dem Flugbetrieb wieder geschlossen werden. Der zuletzt gestartete Pilot ist dafür verantwotlich.
Vor dem Flug ist eine Besichtigung des Landeplatzes unerlässlich.
In der Regel wird mit Linksvolte gelandet. Bei einer Aussenlandung ist der Pilot für den angerichteten Flurschaden haftbar. Der Landbesitzer ist zu verständigen.
Unter
Direct link to www.xcontest.org flights findest Du eine ganze Menge Flüge ab diesem Startplatz (im Gegensatz zur Liste unter "Download: Google Earth Dateien für Fluggebiet und Flugdaten (IGC, OLC)").
Flugeinschränkungen:
Letzter Start 18.00 U
Letzte Landung 18.30 Uhr
Die max. Flughöhe beträgt 1350 m/M (TMA Kloten). Ausnahme siehe Segelflugkarte oder ICAO- Karte.
Der Startraum für Gleitschirmpiloten ist sehr kurz (siehe Startplatz).
Daher nur für sehr routinierte Piloten empfohlen.
Anfahrt: ab Heidenbaum bis zum Startplatz Ob Lucken besteht ein Fahrverbot. Nur Mitglieder des Delta- und Gleitschirmclubs Schaffhausen dürfen den Waldweg mit einer Sonderbewilligung befahren, auswärtige Piloten müssen sich diesen anschliessen.
Delta & GS-Club Schaffhausen http://www.dgcsh.ch

SP (SW-SSW) Rudolfingen_Hammenberg
regelmäßig genutzt, soaring, thermik, auch etwas xc möglich
Region: null - Switzerland

LP Rudolfingen
nicht auf bewirtschafteten Feldern oder im hohen Gras

Bürglen
Nur ein geloggter Flug - kurz. Vermutlich nicht mehr in Benutzung.

SP (E) Mandach
selten genutzt, Soaring (wohl nur bei ausreichend dynamischen Wind)

SP (W-WSW) Laubberg_Gansingen
regelmäßig genutzt, lokales soaring

SP (NW) Leimehof_Bürerberg
sehr selten genutzt, soaring. Nicht offiziell

SP (NE) Heubärg
selten genutzt, soaring, etwas xc möglich, nicht offiziell.

SP (NW) Arisdorf
soaring, gelegentlich genutzt

SP (NNW-NW) Rorschacher Berg (Rohrschacherberg_Dune du Rorsch)
gelegentlich genutzt, lokales soaring.
Hier Hauptstart, offiziell. Landeplatz unklar - Piloten vor Ort fragen.
Vor allem aber Soaring an der ridge, mit Blick auf den Bodensee. Für einige fühlt sich das an wie Küstensoaring.
Region: null - Switzerland
Einfach: Erst mal über dem Wald , gehts bei NW Wind laminar hoch!
Die Stadt nur mit genügend Höhe überfliegen..
Der Landeplatz am See erfordert den Überflug der Stadt: Bitte nur mit genügend Sicherheitshöhe!
Sonst rechtzeitig umkehren und oberhalb der Stadt am Notlandeplatz Internat ( Grosse Gebäude mit Sportanlagen ) landen.
Nicht zu weit draussen über dem See Höhe abbauen !! Auf die Hochspannungsdrähte des Bahnhofs achten!
Flughafen "Altrhein" in unmittelbarer Nähe ( CTR !!! )= Wenn Segelflugzeuge dort rumschwirren , ist meist KEIN Airline-Betrieb
Soaringbedingungen:Zwischen Autobahn und Wald ( =Abrisskante ) ausgezeichnet möglich. Auf die Greifvögel als verlässliche Thermikanzeiger achten !!
Europa » Schweiz » St. Gallen
(5976) Fluggebiet Rorschacher Berg
Kleines schönes Fluggebiet mit Landung direkt am Bodensee Ein noch echter Geheimtip. Ideal bei NW bis N-Wind. UNBEDINGT ZUVOR LANDEPLATZ BESICHTIGEN !!! ( s.u. )

SP (N) Lachen_Walzenhausen
gelegentlich genutzt, soaring Hausberg

SP (SSE-SE) Hüsli_Berneck
gelegentlich genutzt, z.B. thermisches soaring auf der Südseite des Berges.

LP Hüsli Berneck
vermutlich nicht offiziell, Fussballplatz

SP (SSW-SE) St. Anton
viel genutzt, schönes soaring, auch xc möglich

SP (NNW) St. Gallen_Solitüde

LP Bölchen Dietgen
wie immer, natürlich nur auf gemähten Wiesen.

LP Marchmatt HG
Der Landeplatz March befindet sich ca. 2 Km nördlich von Lauwil. Er wird ausschliesslich von Deltas, also dementsprechend wenig genutzt. Windsack.

SP (WSW) Lütisburg
sehr selten genutzt - eher Modellflieger-Start.
soaring an kleiner Kante.

LP Reingoldswil Hoggen
An der Strasse von Reigoldswil nach Oberdorf. Südöstlich des Bauernhofes, Windsack. Gemähte Wiese benutzen.
Flugschule Jura GmbH
info@flugschule-jura.ch
http://www.flugschule-jura.ch
http://www.flugschule-jura.ch/fluggebiete_de.cfm
Achtung, es gibt noch einen Landeplatz "Hoggen" in der Schweiz, nicht verwechseln.

LP Reingoldswil Talstation Wasserfallen Bahn
östlich der Talstation der Wasserfallen-Bahn, über dem Bach. Schmales Wiesenstück, kein Windsack.
Nur für Geübte.

P Bergbahn Wasserfallen
https://www.region-wasserfallen.ch/infos/oeffnungszeiten/

SP (NW-N) Montgremay
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich. Toplandung möglich.

LP Bölchen Eptingen
viele Optionen, vermutlich keine offiziell. Hier oft genutzt - auf gemähten Wiesen. locals fragen.

SP (WSW) Hasenberg
soaring. NOT an official site, ask locals first!
Nicht offiziell - locals fragen.
Region: Berikon - Switzerland
Easy, as long as there is enough wiind from the West

LP Lauwil
Flugschule Jura GmbH
info@flugschule-jura.ch
http://www.flugschule-jura.ch
http://www.flugschule-jura.ch/fluggebiete_de.cfm
http://www.dpch.ch/de_CH/fluggebiete.cfm
Hauptlandeplatz.
Abfallende] Wiese südlich des Dorfes.
Turbulent bei Bise aus Ost.
Autos bei der Merkzweckhalle und nicht am Landplatz abstellen. Windsack.

LP Altstätten
in der Nähe vom Lidl-Supermarkt
gelegentlich wird auch auf anderen Feldern in der Nähe gelandet. locals vorher fragen.

SP (S) Hautborne (Haute Borne)_Delemont (Delémont)
Schneisenstart, sehr selten genutzt (eigentlich nur ein flightlog für PG registriert), steil, xc möglich. Unter dem Weg anscheinend auch eine Drachenrame
http://www.vollibrejura.ch

SP (N) Wasserfallen_Hohwacht_Lauwil
walk&fly, viel genutzt, soaring, gelegentlich xc möglich
Region: Baselland - Switzerland
Link to more information : http://www.dpch.ch/Fluggebiet/Fluggebiet.htm
https://www.youtube.com/watch?v=We2-Vuk8-co#t=10
Nicht bei starker Bise aus Ost fliegen.
http://www.dpch.ch/de_CH/fluggebiete.cfm
Flugschule Jura GmbH
info@flugschule-jura.ch
http://www.flugschule-jura.ch
http://www.flugschule-jura.ch/fluggebiete_de.cfm
Zu Fuss von Lauwil in 45' oder von der Bergstation Wasserfallen zu Fuss in 35' oder mit dem Auto bis Ulmethöhe und 10' zu Fuss (Karte vom Club erforderlich) oder werktags mit dem Auto bis Holzerplatz im Wald (vor dem Hof Bürten) und dann 20' zu Fuss. Ost- und West-Start nur bei schwachem Wind.
Europa » Schweiz » Basel-Landschaft
(6686) Fluggebiet Hohwacht Wasserfallen
[b]Die Wasserfallen sind ein beliebtes Naherholungsgebiet in der Region Basel. Das Gebiet ist gut erschlossen und leicht mit öffentlichen Verkehrmitteln erreichbar (Ab Liestal mit Bus 70 bis Haltestelle "Reigoldswil Dorfplatz"; 10 Minuten Fussmarsch bis zur Talstation der Wasserfallenbahn oder weiter mit dem Bus 91 nach Lauwil).[/b] Das Gebiet ist auch für Familienausflüge bestens geeignet: [LIST] [*][url=de.wikipedia.org/wiki/Ruine_Rifenstein]Ruine Rifenstein (Wiki)[/url] [*]Wander- und Erholungsgebiet Wasserfallen (Infos [url=www.wasserfallenbahn.ch/]Wasserfallenbahn[/url]) [*]Höhle zur Wasserfallen [*]Biken, Trottinett-Plausch auf der Wasserfallen [/LIST] [b]Das Fluggebiet rund um die Wasserfallen wird betreut und unterhalten durch[/b] den [url=www.dpch.ch]Delta-/Paraclub Hohwacht[/url]. Dank sorgfältiger Zusammenarbeit mit den Landebesitzern, den betroffenen Gemeinden Lauwil und Reigoldswil, sowie den verschiedenen Interessensgruppen, wie Ornitologen, Jägerschaft, Wanderer, IG-Wasserfallen und und und, können wir unseren Flugsport geniessen. [LIST] [*]Es ist selbstverständlich, dass man nicht in hohem Gras landet. Ist dies aus Sicherheitsgründen unumgänglich geworden, verlässt man die Wiese und legt den Schirm oder den Delta ausserhalb zusammen. [*]Die Zufahrt mit dem Auto ab Lauwil bis Ulmethöhe ist [b]nur mit der Karte für Clubmitglieder[/b] erlaubt. [b]Diese Auflage der Gemeinde ist strikte einzuhalten.[/b] [*]An [b]Samstagen und Sonntagen herrscht Fahrverbot[/b] auf die Wasserfallen. [*]An Werktagen ist die Zufahrt Richtung Hohwacht nur bis Holzerplatz (vor dem Hof Bürten) gestattet. [*]Sammeltransporte für Deltaflieger, die Clubmitglied sind, dürfen an Werktagen via Bürten an den Startplatz fahren. [*]Gastflieger sind willkommen, [b]wenn sie sich an unsere Abmachungen halten[/b]. Bei Unsicherheit kann er sich an den Vorstand oder eines der Clubmitglieder wenden, die helfen gerne, bevor ein Blödsinn gemacht wird. [*]Flugeinschränkungen. 34 Flughafen Basel-Mulhouse[/url]. [/LIST]

SP (S) Pierreberg
selten genutzt, soaring - kleine bis mittlere Flüge für HG + PG
http://www.youtube.com/watch?v=a1DsQg0y2V0
http://www.vollibrejura.ch

SP (NW) Wasserfallen_Schätti 1030 m
selten genutzt, soaring, xc möglich. man kann auch etwas tiefer starten.
http://www.dpch.ch/de_CH/fluggebiete.cfm
Ab Bergstation Wasserfallen 10-15 Minuten zu Fuss zum Startplatz. Steile, unebene Bergweide, sehr flacher Flug bis über die Waldkante. Für Anfänger nicht geeignet. Abendthermik vorhanden :) Der Starplatz ist nur via der Gondel erreichbar, keine Parkplätze vorhanden.
Die Landung erfolg in Reigoldswil. Der obere Landeplatz (im Bild links) ist mit einem Windsack versehen. Ansonsten kann auf verschiedenen gemähten Wiesen gelandet werden, welche sich näher bei der Talstation befinden. Nordwest, nicht bei Bise (=Seitenwind) - sonst kommt man nicht über den Wald.
Steiler, kuppierter Starthang, ganz oben am Waldrand Flug über Bauernhaus, Waldrand kann etwas knapp werden, äusserst beschränkte Notlandemöglichkeit
10 Minuten Fussmarch von der Wasserfallenbahn-Bergstation. Beim Ausgang links, dann am Seilpark vorbei. Beim Bauernhof sieht man den oben den Startplatz. Dort auf der Strasse weiter gehen bis man fast auf Startplatzhöhe einen Feldweg hat, der zurück zum Startplatz führt. Start in Waldbucht, Startplatz etwas kuppiert und Höhe ist etwas knapp um über die Waldkante wegzukommen. Deshalb sollten die Verhältnisse stimmen, dann ist es auch kein Problem.
Europa » Schweiz » Basel-Landschaft
(6686) Fluggebiet Hohwacht Wasserfallen
[b]Die Wasserfallen sind ein beliebtes Naherholungsgebiet in der Region Basel. Das Gebiet ist gut erschlossen und leicht mit öffentlichen Verkehrmitteln erreichbar (Ab Liestal mit Bus 70 bis Haltestelle "Reigoldswil Dorfplatz"; 10 Minuten Fussmarsch bis zur Talstation der Wasserfallenbahn oder weiter mit dem Bus 91 nach Lauwil).[/b] Das Gebiet ist auch für Familienausflüge bestens geeignet: [LIST] [*][url=de.wikipedia.org/wiki/Ruine_Rifenstein]Ruine Rifenstein (Wiki)[/url] [*]Wander- und Erholungsgebiet Wasserfallen (Infos [url=www.wasserfallenbahn.ch/]Wasserfallenbahn[/url]) [*]Höhle zur Wasserfallen [*]Biken, Trottinett-Plausch auf der Wasserfallen [/LIST] [b]Das Fluggebiet rund um die Wasserfallen wird betreut und unterhalten durch[/b] den [url=www.dpch.ch]Delta-/Paraclub Hohwacht[/url]. Dank sorgfältiger Zusammenarbeit mit den Landebesitzern, den betroffenen Gemeinden Lauwil und Reigoldswil, sowie den verschiedenen Interessensgruppen, wie Ornitologen, Jägerschaft, Wanderer, IG-Wasserfallen und und und, können wir unseren Flugsport geniessen. [LIST] [*]Es ist selbstverständlich, dass man nicht in hohem Gras landet. Ist dies aus Sicherheitsgründen unumgänglich geworden, verlässt man die Wiese und legt den Schirm oder den Delta ausserhalb zusammen. [*]Die Zufahrt mit dem Auto ab Lauwil bis Ulmethöhe ist [b]nur mit der Karte für Clubmitglieder[/b] erlaubt. [b]Diese Auflage der Gemeinde ist strikte einzuhalten.[/b] [*]An [b]Samstagen und Sonntagen herrscht Fahrverbot[/b] auf die Wasserfallen. [*]An Werktagen ist die Zufahrt Richtung Hohwacht nur bis Holzerplatz (vor dem Hof Bürten) gestattet. [*]Sammeltransporte für Deltaflieger, die Clubmitglied sind, dürfen an Werktagen via Bürten an den Startplatz fahren. [*]Gastflieger sind willkommen, [b]wenn sie sich an unsere Abmachungen halten[/b]. Bei Unsicherheit kann er sich an den Vorstand oder eines der Clubmitglieder wenden, die helfen gerne, bevor ein Blödsinn gemacht wird. [*]Flugeinschränkungen. 34 Flughafen Basel-Mulhouse[/url]. [/LIST]

SP (E) Wasserfallen_Vogelberg
sehr selten genutzt, soaring, kleiner xc möglich
Startrichtung Ost. Nicht bei Nordlagen! Lee! Landung in Lauwil oder Reigoldswil
Europa » Schweiz » Basel-Landschaft
(6686) Fluggebiet Hohwacht Wasserfallen
[b]Die Wasserfallen sind ein beliebtes Naherholungsgebiet in der Region Basel. Das Gebiet ist gut erschlossen und leicht mit öffentlichen Verkehrmitteln erreichbar (Ab Liestal mit Bus 70 bis Haltestelle "Reigoldswil Dorfplatz"; 10 Minuten Fussmarsch bis zur Talstation der Wasserfallenbahn oder weiter mit dem Bus 91 nach Lauwil).[/b] Das Gebiet ist auch für Familienausflüge bestens geeignet: [LIST] [*][url=de.wikipedia.org/wiki/Ruine_Rifenstein]Ruine Rifenstein (Wiki)[/url] [*]Wander- und Erholungsgebiet Wasserfallen (Infos [url=www.wasserfallenbahn.ch/]Wasserfallenbahn[/url]) [*]Höhle zur Wasserfallen [*]Biken, Trottinett-Plausch auf der Wasserfallen [/LIST] [b]Das Fluggebiet rund um die Wasserfallen wird betreut und unterhalten durch[/b] den [url=www.dpch.ch]Delta-/Paraclub Hohwacht[/url]. Dank sorgfältiger Zusammenarbeit mit den Landebesitzern, den betroffenen Gemeinden Lauwil und Reigoldswil, sowie den verschiedenen Interessensgruppen, wie Ornitologen, Jägerschaft, Wanderer, IG-Wasserfallen und und und, können wir unseren Flugsport geniessen. [LIST] [*]Es ist selbstverständlich, dass man nicht in hohem Gras landet. Ist dies aus Sicherheitsgründen unumgänglich geworden, verlässt man die Wiese und legt den Schirm oder den Delta ausserhalb zusammen. [*]Die Zufahrt mit dem Auto ab Lauwil bis Ulmethöhe ist [b]nur mit der Karte für Clubmitglieder[/b] erlaubt. [b]Diese Auflage der Gemeinde ist strikte einzuhalten.[/b] [*]An [b]Samstagen und Sonntagen herrscht Fahrverbot[/b] auf die Wasserfallen. [*]An Werktagen ist die Zufahrt Richtung Hohwacht nur bis Holzerplatz (vor dem Hof Bürten) gestattet. [*]Sammeltransporte für Deltaflieger, die Clubmitglied sind, dürfen an Werktagen via Bürten an den Startplatz fahren. [*]Gastflieger sind willkommen, [b]wenn sie sich an unsere Abmachungen halten[/b]. Bei Unsicherheit kann er sich an den Vorstand oder eines der Clubmitglieder wenden, die helfen gerne, bevor ein Blödsinn gemacht wird. [*]Flugeinschränkungen. 34 Flughafen Basel-Mulhouse[/url]. [/LIST]

SP (S) Montsevelier
http://www.vollibrejura.ch

SP (S) Wasserfallen_Schätti_Chellechöpfli
Nur bei Süd-/Südwestlagen und guter Thermik. Landung Richtung Mümliswil, gemähte Wiesen. Nur für erfahrene, gute Flieger
10 Minuten Fussmarch von der Wasserfallenbahn-Bergstation. Beim Ausgang links, dann am Seilpark vorbei. Beim Bauernhof sieht man den oben den Startplatz. Dort auf der Strasse weiter gehen bis man fast auf Startplatzhöhe einen Feldweg hat, der zurück zum Startplatz führt. Start in Waldbucht, Startplatz etwas kuppiert und Höhe ist etwas knapp um über die Waldkante wegzukommen. Deshalb sollten die Verhältnisse stimmen, dann ist es auch kein Problem.

SP (E-NE) Soaring Bölchen_Kilchzimmersattel
viel genutzt, gutes Bisensoaring - auch guter xc möglich
Alternative zum Kilchzimmersattel, wenn es dort etwas gar heftig bläst.
Flug anspruchsvoll - Soaring nur ab mässig stakem Wind (ab 10 knoten)
Startturbulentzen bei zu viel Nordwindtendenz
(6378) Fluggebiet Fluggebiet Bölchen /Kilchzimmersattel
Eptingen ist die oberste Gemeinde des Diegtertals. Die Gemeinde ist bekannt als Ausgangspunkt für Jurawanderungen. Das Dorf wird vollständig vom Faltenjura eingerahmt. Sein grosser, waldreicher und nahezu kreisrunder Gemeindebann liegt zwischen 522 und 1123 ü. Meer. Der tiefste Punkt liegt auf 522 m.ü.M, der höchste auf 1124 m.ü.M.
Wunderschöne Landschaft.

SP (SE-ESE) Boécourt (Boecourt)_Caquerelle
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich, toplandung möglich
Region: null - Switzerland
http://www.youtube.com/watch?v=QQk4Uzi-1uo

SP (NW-N) Caquerelle West_Montmelont (Montmelon)
selten genutzt, soaring und kleine Strecken möglich. Toplandung möglich

SP (SW-NW) Caquerelle West_Montmelont (Montmelon_Chez Basuel)
regelmäßig genutzt, soaring und kleine Strecken möglich. Toplanding möglich

SP (S-SSW) Passwang Süd
selten genutzt, soaring, kleiner xc möglich

Le Champre
keine flightlogs gefunden. Hier soll ein Soaringstartplatz N-Ausrichtung sein

SP (W) Mervelier
gelegentlich genutzt, soaring, mini xc. Flacher Startplatz, toplandung einfach

SP-HG (NE-NNE) Ütliberg Kulm
Drachenrampe.
Gelegentlich genutzt, nur von HG.
Kleiner xc möglich, Bisenfluggelände.

LP Boecourt
auf gemähten Feldern, hier oder in der Nähe

SP (NW-NNW) Hohe Winde_Passwang Nord
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Toplandung möglich.
N.NE,NW
http://www.youtube.com/watch?v=CzMZrNo-3lc

SP (N-NNW) Hundwiler Höhi_Hundi
walk&fly, selten genutzt, kurze Flüge. Es soll auch Startrichtung Süd geben laut dhv - keine Flüge geloggt dafür.

UH (SSW-SE) Bremgarten

SP (SE) Laupersdörfer Stierenberg (Brunnersberg)
regelmäßig genutzt, guter xc möglich.
http://www.youtube.com/watch?v=UPxTQrK9Yg0
http://www.youtube.com/watch?v=BhFmZAlgu2c
http://www.youtube.com/watch?v=MAm-eL6_rUQ
http://www.youtube.com/watch?v=AUAKBChQYy0
Hoehe: | 1020 m | Bergbahn: | Nein
Mit dem Fahrzeug von Laupersdorf Richtung Brunnersberg. Bei der Verzweigung im Tobel rechts bis zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile, enge, kurze Wiese. Nur bei wirklich optimalen Verhältnissen starten!
Europa » Schweiz » Jura
(262) Fluggebiet Laupersdörfer Stierenberg
Der zweite Flugberg des Talortes Laupersdorf fällt ein wenig niedriger aus als die 'Schwängimatt'. Auch auf diesen gelangt Ihr nur zu Fuß oder mit dem Auto. Zur Stärkung empfiehlt sich das oben befindliche Restaurant.
Flug Die Startbedingungen sind nicht besonders (flach und kurz). Ein weing Strecke könnt Ihr gen Montier und Rameux machen, sollte eine Überhöhung gelingen. Ansonsten sind die Talorte Laupers- und Matzendorf die Flugziele.
Bitte beachtet:
- die Lokalen Regeln einhalten und helft das Fluggebiet zu erhalten.
-Ab März 2007 neue Basel TMA 'Tango' max 1750mASL
Weitere Informationen über die offiziellen Startplätze des Clubs auf unserer Club - Homepage http://www.dcfalk.ch
Für den Transport zum Startplatz steht an Wochenendtagen sowie Feiertagen der Clubbus zur Verfügung. An Wochentagen sollten Sammeltransporte angestrebt werden. Daher Abfahrt vom Parkplatz Laupersdorf jede Stunde. (ca. 11.30, 12.30 h usw. beim nächstgelegenen Landeplatz)
Auf der Schwängimatt können die Autos beim Restaurant, in der Grube, sowie beidseitig des Strässchens zur Grube parkiert werden. Das Strässchen muss frei bleiben.

LP Kobelwies_Watt
An Straße Kobelwies / Watt, direkt wo die Straße zum Startplatz hochgeht.

LP Schönengrund_Hochhamm

SP (SE-S) Oberi Wängi_Obere Wengi_Matzendorf
sehr viel genutzt, guter xc möglich - für HG + PG.
http://www.dcfalk.ch/index.php/fluggebiete/obere-wengi
Einfach
Hoehe: | 950 m | Bergbahn: | Nein
Mit dem Fahrzeug von Matzendorf zur Obere Wängi. Während dem Busbetrieb des örtlichen Clubs ist es verboten mit dem privaten Fahrzeug zum Startplatz zu fahren (Busbetrieb während der Saison auch unter der Woche!). Das Recht zum Starten auf der Oberen Wengi setzt von jedem Piloten einen Besuch im Bergrestaurant voraus. Der Aufstieg zum Startplatz führt unterhalb des Stalls hindurch. Der Aufstieg oberhalb des Stalls ist nicht gestattet. Vor dem Vorbeigehen am Pferdestall sollte man sich durch Rufen bemerkbar machen, damit die Pferde nicht erschreckt werden. Der Startplatz ist eine ideale Wiese hinter dem Bauernhof. Guter Ausgangspunkt für Streckenflüge.
Europa » Schweiz » Jura
(269) Fluggebiet Obere Wängi
Nicht mal 1000 Meter: Und da soll was gehen? Das Revier ist wieder mal ein Beleg dafür, dass Starthöhe nicht alles ist. Der zu Fuß oder mit dem Shuttle-Bus zu bezwingende Berg hält so einige nette Überraschungen bereit. Und damit ist nicht das Gipfelgasthaus gemeint.
Beste Jahreszeit März - Ende Mai, manchmal noch Juni, im Sommer ist es vielfach zu stabil.
Da der Berg eher ein größerer Hügel ist, könnt Ihr selbst bei Bisenlagen problemlos abheben. Dementsprechend beliebt und daher voll ist die 'Obere Wängi'. Durch konstante Aufwinde an 'High Noon' sind Überhöhungen möglich und somit auch imposante Streckenflüge; z.B. ins Baselgebiet.
die etwas komplizierte Luftraumstruktur
Ab März 2007 neue Basel TMA 'Tango' max 1700mASL (OHNE Toleranz nach oben/ wird auch kontrolliert). Alle relevanten Informationen auf unserer Club - Homepage HTTP://www.dcfalk.ch
Bitte beachtet die Lokalen Regeln (auch was Zufahrt/ Transport anbelangt) einhalten und somit das Fluggebiet zu erhalten helfen
Ein Flug von hier aus setzt immer einen Besuch im Bergrestaurant voraus! (so quasi als Startgeld...)
Take off : Large moderatley sloped field. Easy take-off. Heavely frequented on good days. Thermal 100 meters to the left of the take off. Launch site belongs to the farmer running a small restaurant next to the site, it is expected to consume something before taking-off (instead a launching fee).

LP Leimbach_Ris
Unterhalb des Landeplatzes auch als Übungshang genutzt
Schwierigkeit: | Einfach | Hoehe: | 569 m
Parkplätze: Bitte stellt euer Auto so ab, dass der Bauer auch mit grossen Maschinen noch vorbeikommt. Nicht auf dem Feldweg hinter der Hecke parkieren. Bitte nach der Landung das Kässeli mit 5.- füttern, danke.
Field just below the takeoff. Windsock indicates the landing area.

SP (S-SSE) Sonnenberg_Sunneberg
gelegentlich genutzt, xc möglich. Achtung, es gibt mehrere "Sonnenberg" in der Schweiz
http://www.dcfalk.ch/index.php/fluggebiete/sonnenberg
Wenn immer möglich Sammeltransporte zur vollen und zur halben Stunde organisieren. (11.30, 12.30 usw.)
Falls mit dem Privatauto auf den Sonnenberg gefahren wird, muss das Fahrzeug auf dem grossen Parkplatz Brunnersberg parkiert werden.
Der Startplatz Sonnenbert ist grundsätzlich nicht öffentlich.
Das Starten auf dem Sonnenberg ist nur von Mitte Oktober bis Ende März erlaubt.
In der Frühlings-und Sommerzeit (zwischen März und September) ist das Starten nur unter Absprache mit der Flugschure Jura GmbH zugelassen.

SP (NE) Albis_Balderen_Uetliberg
H 730 m / HD 150 m / difficult
sehr viel genutzt, gut bei Bise, guter xc möglich
Region: Zürich - Switzerland
Der Üetliberg ist ein Bisen-Fluggebiet mit Aussicht auf die Stadt Zürich und den See. Einfach wunderschön. Der Start ist anspruchsvoll. Man startet einerseits direkt aus einer Waldschneise heraus und anderseits geht es nach dem Startplatz ziemlich steil runter (Klippenstart). Zu beachten ist auch der Luftraum, da der Flughafen nicht weit weg ist.
club: http://www.skyjam-zurich.com/
Auffahrt von Adliswil mit der Seilbahn hinauf zur Felsenegg. Von dort ist es ein viertelstündiger Fussmarsch dem Grat entlang bis zum Startplatz Balderen.
Startfenster: | Bise
NO
Anspruchsvoll, da eng und an der Abbruchkante (Erdrutschzone) steil abfallend (Klippenstart!). Wir empfehlen auf jeden Fall, den Rückwärtsstart gut zu beherrschen und nach dem Abheben einen aktiven Flugstil. Anreise: Mit dem Auto oder Zug von Zürich aus nach Leimbach; in Leimbach Richtung Altersheim (gut sichtbare hohe Gebäude), vor dem Altersheim rechts Richtung Uetliberg, nach ca. 200m ist der Landeplatz mit Windsack gut sichtbar. Parkplatz: unbedingt Regelung mit dem Bauern beachten Nicht vergessen: Kässeli bedienen damit das Fluggebiet erhalten bleibt. Lande- und Parkgebühr Fr. 5.00 pro Flug Weitere Infos zum Fluggebiet, sowie Infos zur Jahreskarte gibt's beim Paragliding Club Zürich: www.pgzh.ch
Rückwärtsstart von Vorteil.
Europa » Schweiz » Zürich
(3889) Fluggebiet Albis
Die Region um den Uetliberg ist ein wunderschönes Bisenfluggeiet vor der Türe Zürichs und manchmal auch dahinter...
Anspruchsvoll, da eng und an der Abbruchkante (Erdrutschzone) steil abfallend (Klippenstart!). Wir empfehlen auf jeden Fall, den Rückwärtsstart gut zu beherrschen und nach dem Abheben einen aktiven Flugstil ...
TMA Zürich! Siehe http://www.skyjam-zurich.com oder http://www.sykguide.ch. Unter diesem Link findest du alle aktuellen Änderungen der Lufträume in der Umgebung. Es liegt in der eigenen Verantwortung jeder Pilotin und jedes Piloten, sich über die Lufträume auf dem neuesten Stand zu halten!
Ist der Wind gut und die Sicht auf die Stadt frei (Nebel im Winter), steht einem nichts im Weg für einen genüsslichen Flug.
Anfahrt: Mit dem Auto von Zürich aus nach Leimbach; in Leimbach Richtung Altersheim (gut sichtbare hohe Gebäude), vor dem Altersheim rechts Richtung Uetliberg, nach ca. 200m ist der Landeplatz mit Windsack gut sichtbar.
Anfahrtskizze: http://skyjam-zurich.com/100637.html
Ein Start vor Mittag lohnt sich meistens nicht, da sich der Wind oft erst gegen 13 Uhr richtig einstellt. Also ein ideales Gebiet um auszuschlafen Bevor ihr dann losrennt, lohnt sich noch ein Blick auf die Wetterstation Albispass; die Box "Wind Speed" sollte Werte zwischen 8 - 15 km/h, "HI Wind Speed" Windspitzen zwischen 15 - 20 km/h anzeigen.
Take off : Small clearing on ridge. Just wide enough for one paraglider. Wind has to be easterly (so called Bise) between about 15 and 25 kmh.

P Bergbahn Kronberg
Fährt ganzjährig, Betriebszeiten siehe
http://www.kronberg.ch/de/

LP Jakobsbad_Talstation Kronberg
Gelandet wird direkt an der Talstation, östlich der Bahnseile.
Schwierigkeit: | Einfach | Hoehe: | 840 m
Gelandet wird direkt neben der Talstation, östlich der Bahnseile.
Huge LZ in 'Jakobsbad'
http://www.gco.ch/default2.asp?cid=375943&id=188&tid=190
Der Landeplatz bei der Talstation ist generell einfach. Vorsicht ist bei relativ starkem Wind von Ost geboten, da man bei der Landung die Luftseilbahn im Rücken hat. Bei etwas stärkerem Westwind kann der Landeplatz etwas turbulent werden. Bei entsprechender Vorsicht ist dies jedoch kein Problem.
Zufahrt Über die Autobahn Richtung St.Gallen. Ausfahrt Gossau, dan Richtung Herisau - Waldstatt - Zürchersmühle - Jakobsbad. Parkieren auf dem Parkplatz bei der Kronberg Bergbahn.
Oder mit dem Zug bis Jakobsbad!
Bemerkungen Weitere Informationen unter: www.kronberg.ch

SP (N-NW) Hochhamm
http://www.gco.ch/default2.asp?cid=715344&id=46&tid=172

UH (SW-SE) Ronihügel

LP Oberriet
http://www.rheintalgliders.ch/

SP (N-NNE) Loge de Soulce_Derrière Chateau_Courfaivre
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Hier ist eine Schneise. Einige starten oben, einge auf der flachen Wiese. Gleitwinkel flach.
Le site du Mont au-dessus de Courfaivre est orienté nord-est. Il s'est souvent révélé être une excellente alternative lorsque la bise est trop forte et de travers au décollage de l'Ordon à Boécourt. De beaux vols ont déjà été réalisés au départ du Mont, notamment lors des championnats suisse interclub de delta organisés conjointement par le VLJ et le club de Balsthal en 2004.
Les participants n'en crurent pas leurs yeux en découvrant le déco et sa "rampe" en remblais qui s'effondre et notre président a du jouer fin pour convaincre certains pilotes qui n'étaient pas chauds pour décoller en leur montrant la voie ...en parapente!
Vous pouvez constater que la sortie, comme c'est le cas pour la plupart des sites nord de la région, est relativement longue. Le truc est de survoler le toit de la ferme et s'engoufrer dans le "V" en se laissant légèremebt dévier vers la gauche pour prendre la première ascendence et éviter la ligne à haute tension qui descend le long de la forêt...
L'accès se fait par Courfaivre par le chemin qui monte vers la bergerie de Soulce. Il comporte quelques tronçons un peu défoncés. Une place de parc se situe juste à gauche à la sortie de la forêt ou alors on peut avancer jusqu'à la bergerie et laisser son véhicule après la barrière en n'oubliant pas de refermer cette dernière.

SP (NE-N) Montlinger Schwamm
viel genutzt (siehe xcontest), xc möglich. Bisenfliegen gut.
Gefahren Bei starkem Nordwind sprich Bise muss man die Antenne grosszügig umfliegen sodass man nicht von der Hirschensprung – Düse, das ist der Schlitz zwischen Blattenwand und Antenne, mitgerissen wird. Dahinter hat es viele Hochspannungsleitungen. Landung erschwert. Saison Im Prinzip solange die Strasse offen ist, ist es auch möglich zu fliegen. Im Normalfall von März bis November. Je nach Schneefall. Aber ab Muttertag wird die Strasse geräumt. Erforderliche Windrichtung Nord bis Nordost
Gebühren 5 CHF Wird aber bei einem Besuch des Restaurants wieder angerechnet gegen Abgabe des Parkscheines!
Europa » Schweiz » St. Gallen
(3350) Fluggebiet Montlinger Schwamm
Bisenfluggelände mit Anschluß zum hohen Kasten / Alp Siegel / Ebenalp / Graps. Bei sehr starker Bise ist Graps eher zu empfehlen.
Vom Schwamm (Startplatz beachten: nicht einfach irgendwo starten) in nordöstlicher Richtung ins Rheintal fliegen.
Der Höhenunterschied beträgt in diesem Fall ca 750m.
Bei starkem Nordwind, sprich Bise, muss man die Antenne grosszügig umfliegen sodass man nicht von der Hirschensprung - Düse, das ist der Schlitz zwischen Blattenwand und Antenne, mitgerissen wird.
Dahinter hat es viele Hochspannungsleitungen. Die Landung ist erschwert.
5 CHF Startgebühr; wird aber bei einem Besuch des Restaurants wieder angerechnet gegen Abgabe des Parkscheines!
Lokaler Club: RheintalGliders - http://wwwrheintalgliders.ch

LP Gibswil
Dies ist der offizielle Landeplatz für Deltas und Gleitschirme. Windsack auf Baum vorhanden.

LP Schaubenmatt (Schaubmatt)_Laupersdorf
diverse Felder hier, je nach Bewuchs. Vorher anschauen. Hier Standard-Landewiese.
Schwierigkeit: | Einfach | Hoehe: | 490 m
Grosse Wiese zwischen Balsthal und Laupersdorf. Info Tafel beachten.

Felsenegg Bergstation
15 min zu Fuß bis Startplatz Balderen, Richtung Nord

SP (E-SW) Tannmatt (Tannmatte)
oft genutzt von HG, sehr guter xc möglich.
gelegentlich genutzt von PG, guter xc möglich
http://www.dcfalk.ch/index.php/fluggebiete/tannmatt

LP Aedermannsdorf

SP (N-NW) Raimeux Nord
gelegentlich genutzt, hauptsächlich von HG. Soaring oder etwas XC für PG auch möglich.

SP (W) Le Raimeux_Roches

LP Matzendorf
Hauptlandeplatz. Koordinaten prüfen, Flyland sieht den LP etwa 100 m weiter westlich
Grosse Wiese am östlichen Dorfrand. Infotafel beachten.

P Scheidegg
hier Parken für Piloten

Flugschule Jura

SP (W-SW) Wald_Alp Scheidegg
Grosse Wiese; unbedingt die Restriktionen einhelten (siehe Foto und Info vor Ort). Toplandung möglich.
viel genutzt; sehr guter xc für HG, guter xc für PG
Region: Ried b. Gibswil (Wald ZH) - Switzerland
ausführliche Info: www.dczo.ch (Delta Club Züricher Oberland)
Achtung - unter der Woche ist die Flughöhe oft auf 1700 m beschränkt bei "MIL ON"
Europa » Schweiz » Zürich
(6031) Fluggebiet Wald - Alp Scheidegg
ACHTUNG: ab 16.3.07 neue Luftraumstruktur: neue Maximalflughöhen!!
Startfenster: | Alp Scheidegg
SW,W
Einfach
Die Alp Scheidegg hat sich in den letzten Jahren zum attraktivsten Fluggebiet im Grossraum Zürich entwickelt. Der Delta Club Zürcher Oberland, welcher das Fluggebiet seit nun mehr als 35 Jahren betreut, unterhält eine hervorragende Infrastruktur mit einer grosszügigen Startwiese gleich neben dem Restaurant Alp Scheidegg. 4 weiträumige Landeplätze stehen im Tal zur Verfügung, welche Deltas wie Gleitschirmen eine sichere Landung erlauben. Im Hüebli, dem meistfrequentierten Landeplatz, stehen vom Club gemietete Gratisparkplätze zur Verfügung. Auf der Alp Scheidegg befinden sich ausgeschilderte Pilotenparkplätze in unmittelbarer Nähe zum Startplatz. Diese sind zwingend zu benutzen, auf Restaurantparkplätzen dürfen Fahrzeuge nicht abgestellt werden. Aufgrund der begrenzten Anzahl Parkmöglichkeiten sind Fahrgemeinschaften zu bilden. Um den verschiedenen Bedürfnissen der Piloten optimal entsprechen zu können, bietet der Club eine: Tageskarte für CHF 10.-, eine Jahreskarte für CHF 50.- sowie die bisherige Clubmitgliedschaft im DCZO für NEU CHF 80.- (inkl. JK) pro Jahr an. (ab 1.1.2013) Letztere bietet die Teilnahme am attraktiven Clubleben mit diversen Anlässen und Weiterbildungen an. Die jeweiligen Karten können im Restaurant Alp Scheidegg und bei anwesenden Clubmitgliedern bezogen werden. Das Fluggebiet Alp Scheidegg liegt mitten in der TMA 2 Dübendorf, welche PERMANENT AKTIV ist und deren UNTERGRENZE 1700m ü.M. beträgt. Dies bedeutet, dass die maximal erlaubte Flughöhe von 1700m ü.M. für Hängegleiterpiloten ZWINGEND eingehalten werden muss, ANSONSTEN DROHT DIE SCHLIESSUNG DES FLUGGEBIETS! Zu bestimmten Zeiten (Sa/So, MilOff) kann der Segelflugraum Bachtel Ost Tel. 044 954 12 52 (Dienstleiter Speck-Fehraltorf) aktiviert werden. Siehe auch Aushang am Startplatz. Während der Vegetationszeit darf nur im dafür vorgesehenen Teil der Alpwiese gelandet werden. Segelflugraum Bachtel Ost/West An Wochenenden können Segelflugräume aktiviert werden. Dies ermöglicht uns Flughöhen bis 2300mM. Vorgehen: A) Statusabfrage via Telefon (Bandansage) unter 043 816 22 99 (oder Flugfunk 120.875 MHz) B) Zur Aktivierung Anruf auf Tel. 044 954 12 52[/B] (Dienstleiter Speck-Fehraltorf) oder 043 816 39 03 (TWR Zürich). In Ausnahmefällen Aktivierung oder Verlängerung via Funk bei Flight Information Center Zürich auf 124.700 MHz einholen. C) Einflug in geöffneten Segelflugraum verlangt Hörbereitschaft auf Frequez 122.300 MHz will heissen: Einflug ohne Flugfunk (min. Receiver) ist verboten! Meteostation Die aktuellen Wind-/Temperaturwerte können unter der Telefonnummer +41 31 511 07 14 abgerufen werden. Bei Unfällen Notruf 144, Rega 1414, Polizei 117 Bei Baumlandungen befindet sich das Rettungsmaterial in der kleinen Hütte neben der Schäune neben dem Restaurant Alp Scheidegg. Zu kompliziert, dann schaue hier Detailiertere & aktuellste Infos findest Du immer auf der Homepage des Delta Club Züri-Oberland www.dczo.ch [Bearbeiten]
- Achte auf die unterschiedlichen Flughöhen. Vier unterschiedliche Flugräume (1050m, 1700m und 2000m) liegen sehr nahe beim Startplatz "Alp Scheidegg".
- z.B. direkt über dem Startplatz darfst Du nur auf 1700m ü.M. steigen.
Streckenflug Möglichkeiten:
Ein tolles Fluggebiet das in der Hügellandschaft vom Züri-Oberland beginnt und in fast allen Richtungen zu Streckenflügen verlockt.
Die meist beflogenen Strecken sind: (bei Windrichtungen: SW - W - NW)
- Scheidegg - Landeplatz.. haha.. natürlich nur von den "leinenbestückten Chüderseck"
- Scheidegg - Amden - Churfirsten - Gonzen - "und natürlich wieder zurück auf die Scheidegg", ca. 80 km
- Scheidegg - Amden - und wieder zurück auf die Scheidegg, ca. 40 km
- Scheidegg - Amden - Gonze/Sargans - Fanas - Klosters - (offen ist noch Landeck oder Innsbruck)
Soaringbedingungen:Tipps zum Thermikeinstieg:
Die Scheidegg ist ein tolles Fluggebiet, aber es bestraft oftmals die "Abwarter-Zögeriflieger" das sind diejenigen die immer noch eine bessere / stärkere / grössere Thermik abwarten und es müssen natürlich mind. 20 Schirme 500m über der Scheidegg fliegen. Starte mit Selbstvertrauen und Überzeugung... die Scheidegg wird dich dafür belohnen!
Du musst die erste Thermik packen ( 50 - 100m rechts auf der Krete ), nicht wählerisch sein "pack den Schlauch" denn nach der dritten Chance stehst du am Boden (mit dem Gleitschirm hast du noch zwei Chancen mehr).
Deltas: gilt das gleiche, letzte Chance vor dem Landeplatz Gibswil bei der Ski-Sprungschanze (kleiner Hügel mit Wald) da steht oftmals noch ein schwacher Schlauch den du fein und mit Geduld ausdrehen kannst.
Das Fluggebiet Alp Scheidegg liegt mitten in der TMA 2 Dübendorf, welche PERMANENT AKTIV ist und deren UNTERGRENZE 1700mM beträgt. Dies bedeutet, dass die MAXIMAL erlaubte Flughöhe neu von 1700mM (ab April 2008 für Hängegleiterpiloten ZWINGEND eingehalten werden muss, ANSONSTEN DROHT DIE SCHLIESSUNG DES FLUGGEBIETS!
- Nordwestwind und Bise sind ungünstig. Fliege nie bei Föhn!
- Hochspannungsleitung beim Wasserschloss!
Bergfahrt:
- Fahrgemeinschaften bilden
- Offizielle Parkplätze benützen und das Auto nicht in die Wiese stellen. Die Wiese ist kein Kehrplatz!
- Im Winter bei Schlittelbetrieb ist das Hochfahren nicht erlaubt
Offizielle Landeplätze und Autoabstellplätze:
- Vis à vis TCS-Parkplatz Gibswil, Wasserschloss, Hüebli, TCS Wald
- Hüebli: Nicht in Wiese fahren oder parkieren, wenden auf dem Kiesplatz beim Bauernhof. Keine Autos vor der Ausfahrt des Feuerwehrhauses! Autos vis à vis Feuerwehrhaus auf dem extra vom DCZO und Gemeinde Wald zur Verfügung gestellten Parkplatz parkieren.
Take off : HG: ramp available

SP (N-NW) Le Raimeux_Roches

hier nicht parken
PG Piloten, bitte Autos nicht vor dem Restaurant parken

SP (N) Les Sairins
keine flightlogs gefunden. soaring

SP (S-SW) Mont Raimeux Sud_Remeux Combe des Geais)
viel genutzt, guter xc möglich. Im September verboten.
Le site de Raimeux sud au lieu-dit de "La Combe aux Geais" en dessus de Grandval est très apprécié des pilotes spécialistes de cross. Les rochers génèrent de puissants thermiques et ce site à été le point de départ à de nombreux vols de distance par vent de sud à sud-ouest.
Le décollage en parapente est assez technique en raison du manque de pente, de largeur et de la barrière en sortie. Des deltistes peuvent utiliser la rampe très ingénieuse pensée et fabriquée par Pierre notre président. Elles est en effet équipée d'un mécanisme de relevage que le pilote peut actionner à l'aide d'un levier (et les Schadocks pompaient...). Après quelques minutes, la rampe se rabaisse automatiquement pour permettre le décollage des parapentes en amont... Génial
NB: L'utilisation de ce site est strictement interdite au mois de septembre, en vertu d'un accord contracté avec les responsables de la faune.
Nur für sehr tollkühne Flieger, Klippenstart. Wer diesen Kick braucht der wird den Startplatz auch so finden!! Nur für Leute mit Adrenalinmangel

SP (SE-SSE) Brandberg

LP Brülisau_Hoher Kasten
dies ist der aktuelle, offizielle Landeplatz, für HG + PG (Stand 2014)
http://www.fga.ch/posts/brulisau-neuer-landeplatz/
Relativ kleine Wiese nordöstlich von der Kirche. Gelandet wird hangaufwärts nach Osten.
Vorher unbedingt ansehen und überlegen, ob man diesem Landeplatz gewachsen sein wird, oder ob man lieber nach Wasserauen ausweicht.
Große Wiese NO Talstation Höhe erste Seilbahnstütze.
Leichte Hanglandung, sehr föhngefährdet.
Bei Tal- und Westwind Rechtsvolte, bei Bergwind Lingsvolte.
Schwierigkeit: | Einfach
Hoehe: | 920 m
Grosse Wiese nordoestlich der ersten Seilbahnstuetze, direkt am einzelnen Bauernhaus. Leichte Hanglandung. Foehngefaehrdet! Rechtsvolte.

P Bergbahn Hoher Kasten
http://www.hoherkasten.ch/seilbahn/fahrplan.html

xxx alter LP Hoher Kasten GS
HIER NICHT MEHR LANDEN - GESPERRT.
http://www.fga.ch/posts/brulisau-neuer-landeplatz/
Grosse Wiese nordöstlich der ersten Seilbahnstütze, direkt am einzelnen Bauernhaus. Leichte Hanglandung. Föhngefährdet! Rechtsvolte.
LZ in 'Brülisau', close to cablecar and P Different LZ's for HG and PG: http://www.hoherkasten.ch/d/flugsport/flugsport.shtml

LP Scheidegg alternativ
geeignet für HG + PG

LP Egg Fischerstraße
Grosse Landwirtschaftsfläche, oft aber nicht Wiese!
Gelandet werden sollte nach Möglichkeit auf oder direkt neben dem Fussweg, der quer durch das Gelände führt oder neben der Fischerstrasse.
Landevolten sind eher eng, am Besten landet man mit S-Schlaufen bzw. direkt gegen den Wind.
Falten sollte man direkt neben dem Fussweg oder der Fischerstrasse.

SP (NE-ENE) Pfannenstiel Egg
gelegentlich genutzt, soaring, mini-xc möglich
Region: Egg - Switzerland
Kein Problem für gute Starter, ausser der Wind weht nicht genau von vorne.
Da man zwischen den Bäumen durch fliegt, sollte man nur starten, falls man auch Bise hat.
Startabbruch ist unproblematisch, sofern man sich nicht überschätzt.
Nach dem Start kann es zu argen Klappern führen, falls die Windrichtung nicht stimmt (beispielsweise südlicher Wind).
Europa » Schweiz » Zürich
(6235) Fluggebiet Pfannenstiel
Der Pfannenstiel ist ein beliebtes Bisen-Fluggebiet für Kenner, in unmittelbarer Nachbarschaft von Zürich. Im Winter startet man neben dem Restaurant Hochwacht. Im Sommer sollte man nicht unnötig das Gras zertrampeln und vom offiziellen, unteren Startplatz starten.
Vom oberen Startplatz fliegt man bei starker Bise dem Hügel entlang bis in unmittelbare Nähe von Zürich.
Bei schwächerer Bise oder beim Start ab dem unteren (offiziellen) Startplatz ist die Überhöhung deutlich schwieriger.
Bei leichter Bise kann man ab oberem Startplatz mit den Vögeln aufdrehen. Thermik findet man in der Regel östlich (rechts vom Startplatz aus gesehen).Falls man absaufen sollte, gibt es genügend Landemöglichkeiten auf Feldwegen und Wiesen
Falls der Wind nicht stark genug ist, kann es vom unteren Startplatz eng werden. Beim oberen Startplatz kann man einfach eine Hügelstufe runter fliegen.
Falls der Wind schräg (NO, NW) einfällt, kann es nach dem Verlassen des unteren Startplatzes wegen den Bäumen zu argen Turbulenzen kommen.
Zu beachten ist, dass man sich in der CTR Zurich 2, der CTR Dübendorf und der TMA Zurich befindet: temporär D bis Ground bei Südanflug; Segelflugzone Bachtel West (1700m;
in den Segelflugzonen gelten verminderte Wolkenabstände von vertikal 50m und horizontal 100m. Die Flugsicht bleibt indessen unverändert 5km resp. 8km. Die permanenten Segelflugzonen sind jeweils vom 1.April bis 31.Oktober ausserhalb der militärischen Flugdienstzeiten von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang aktiv. Die geographische Ausdehnung finde ich auf dem Titelblatt der Segelflugkarte).
Das Einhalten der Höhenbeschränkungen ist zwingend (Südanflug):1700 m (siehe Segelflugkarte).
Autos sollten beim Landeplatz (Fischerstrasse, Egg) geparkt werden, nicht auf der engen Strasse auf den Pfannenstiel. Der Landeplatz ist Landwirstchaftsgebiet. Es sollte möglichst am Rande oder auf dem Fussweg, der quer durch das Gelände führt, gelandet werden.
Falten sollte man am Rande, entweder beim Fussweg oder an der Fischerstrasse.
Achtung: falls der Wind nicht direkt von vorne (N) weht, kann es im schlimmsten Fall zu argen Klappern nach dem Start vom unteren Startplatz kommen!
Fliegertreff: http://www.hochwacht-pfannenstiel.ch
http://www.hochwacht-pfannenstiel.ch/wetter-kamera.htm

LP Hüebli 1
bitte checken ob das hier stimmt
Es hat mehrer nahe umliegende Bauernhäuser, die je nach Windverhältnissen ein Lee verursachen. Eine Stromleitung verläuft parallel zur Strasse. Es hat keinen Windsack. Auf wehende Fahnen achten.

SP (S-SW) Bachtel
gelegentlich genutzt, mini-xc, soaring

SP (N-NNW) Kronberg Nord_neu
hier neuer Startplatz Nord (2012).
viel genutzt, soaring, xc möglich. Östlich von hier gibt es noch einen alternativen Nordstart (der "alte").
Region: Alpstein - Switzerland
Link to more information : http://www.kronberg.ch
Bei gutem Nordwind kann man den steilen Nord-Startplatz wählen. Er ist aber nichts für Anfänger, da der Anlaufweg minimal ist. Schirmbeherrschung ist hier ein Muss. Der offizielle Startplatz ist der Westplatz!
Take off : All TO's very close to gondola station

SP (N-NW) Kronberg Nord_alt
Obwohl es einen Neuen besseren Nordstart gibt wird dieser noch regelmäßig genutzt, xc möglich. Östlich von hier gibt es noch einen alternativen Nordstart. Dieser ist nur geeignet für absolut sichere Starter und nur bei ausreichend Wind zu empfehlen (Klippenstart).
Region: Alpstein - Switzerland
Link to more information : http://www.kronberg.ch
Bei gutem Nordwind kann man den steilen Nord-Startplatz wählen. Er ist aber nichts für Anfänger, da der Anlaufweg minimal ist. Schirmbeherrschung ist hier ein Muss. Der offizielle Startplatz ist der Westplatz!
Take off : All TO's very close to gondola station

SP (W-WNW) Kronberg West
gelegentlich genutzt, soaring, mini xc möglich
Lange, immer stärker geneigte Wiese, insofern optimal; nach rechts (Nord) jedoch abbrechendes Gelände und nach links Tannen. Schulen haben Vorrang.
Lange, immer stärker geneigte Wiese, insofern optimal; nach rechts (Nord) jedoch Abbruch, nach links Tannen.
Vorsicht also bei Südeinfluss und Ablösungen an der Waldkante. Ausserdem: nicht allzulange vor dem Startplatz Höhe vernichten, zum Landeplatz ist's noch weit!
Kronberg-Seilbahn: http://www.kronberg.ch/, fährt ziemlich regelmässig um :00 und :30.
W
Einfach
Der offizielle Startplatz. Immer stärker geneigte Wiese. Schulen haben Vorrang.
Europa » Schweiz » Appenzell Innerrhoden
(6276) Fluggebiet Kronberg
Familiengebiet - eher ruhiger Flug, oder Abendflug.
Viel besucht.
Auch guter Bisenberg.
Der Kronberg ist von Jakobsbad aus via Seilbahn zu erreichen. Im Winter sind zusätzlich Skilifte am und um den Kronberg in Betrieb. Mit einer Wanderung kann man den Kronberg auch gut von Appenzell aus erreichen.
Die Talstation Jakobsbad liegt etwa 5 km westlich von Appenzell. 901 m ü. M. (Bahnhof Jakobsbad).
Auf dem Kronberg finden Piloten 4 Startplätze. Diese ermöglichen es,in alle Himmelsrichtungen abzuheben.
Drei Startplätze befinden sich bei der Bergstation, Der Oststartplatz ist vom Gipfel aus nach ca. 15 minütigem Fussmarsch erreichbar und liegt in etwa 200 Höhenmeter unter der Bergstation.
Zum starten stehen mehrere Startplätze zur Verfügung.
Der Kronberg wird von drei grossen Flugschulen frequentiert. Dementsprechend gross kann die Anzahl der Flugschüler am Startplatz sein; diese haben an und für sich Vorrang.
Bei Süd legt man unterhalb vom Schleppliftkabel aus. Kurz nach dem Abheben dreht man 90 Grad nach rechts, um zwischen den Bäumen hindurchzukommen. Falls man nicht hoch genug dafür ist, kann man geradeaus auf dem kleinen Sattel landen.
Der Startplatz im Westen (Start Richtung W-WNW) fällt in Startrichtung langsam ab und ist links von Tannen gesäumt.
Den Start in Richtung NW-NO sollten nur sichere Starter und nur bei ausreichend Wind wagen. Die Platzverhältnisse erlauben, drei Schirme nebeneinander auszulegen; hinter einem ausgelegten Schirm kann kein weiterer Schirm mehr ausgelegt werden. Sind viele Piloten am Startplatz, macht man sich hier idealerweise am Weglein hinter dem Startplatz startbereit, nimmt seinen Schirm als Rosette zum Startplatz, breitet ihn aus und startet. So wird der Startplatz nicht unnötig blockiert und wird die Wartezeit für andere Piloten reduziert. Aufgrund der knappen Platzverhältnisse hat man hier beim Start nach vorne nicht viel Raum zur Verfügung; wenn die Leinen gespannt sind, steht man schon fast am Steilhang. Dieser ist zwar keine senkrecht abfallende Klippe, sollte aber trotzdem mit Vorsicht genosssen werden. Beim Aufziehen sollte beachtet werden, dass der ausgebreitete Schirm im Lee liegt und dementsprechend rassig anzuziehen ist.
Für den reinen Gleitflug ohne grosse Höhenreserven fliegt man nach dem Start in Richtung Landeplatz bei der Talstation Jakobsbad. Dabei überquert man die Seilbahn entweder im mittleren Teil (wo das Kabel durchhängt), oder aber man fliegt nach unten und hofft genügend Höhe zu haben, um bei der Talstation nach rechts auf den Landeplatz abzubiegen.
Thermische Aufwinde kann man beschränkt im unteren Teil links von der Seilbahn oder auf der Alp rechts von der Seilbahn, etwa in der Mitte, erwarten - zum Teil aber schwach und unzuverlaessig.
Der Kronberg hat den Ruf, ein Abendberg zu sein.
Dementsprechend lohnt es sich hier in der Regel nicht, allzu früh aufzutauchen. Dies bedeutet aber nicht, dass nicht auch mal am Morgen thermisch geflogen werden kann.
Vor dem Startplatz nicht unnötig Höhe vernichten, da es zum Landeplatz noch weit ist!
Bahnkabel: prinzipiell stellen sie kein Problem dar; einzig die Tatsache, dass sie quer über das Tal verlaufen und bei Start im Süden oder Westen vor Erreichen des Landeplatzes überquert werden müssen, macht es notwendig, sie als wichtigen Bestandteil in die Flugplanung aufzunehmen, sonst wandert man das letzte Drittel. Unterfliegen ist verboten.
Schlepplifte: im normalen Flugbetrieb, der eher an der Nord- und Südwestflanke des Kronberges stattfindet, kommt man mit den Skilift-Kabeln nicht in Konflikt. Allein beim Start nach Süden muss man mit ihnen rechnen, oder falls man nach einer Überhöhung über den Bergrücken von Nord nach Süd zurück will.
Fliegertreff:Bei der Talstation befindet sich ein kleiner Imbiss und Bänke, auf denen man es sich gemütlich machen kann.
Auf dem Kronberg kann man (falls geöffnet) im Gasthaus eine Tasse Kaffee geniessen.
Take off : All TO's very close to gondola station

LP Hüebli 2
bitte checken ob das hier stimmt
Es hat mehrer nahe umliegende Bauernhäuser, die je nach Windverhältnissen ein Lee verursachen. Eine Stromleitung verläuft parallel zur Strasse. Es hat keinen Windsack. Auf wehende Fahnen achten.

Info Kronberg
http://www.gco.ch/default2.asp?cid=375943&id=188&tid=190
Bedingungen Der Kronberg befliegt sich am besten, wenn eine leichte Bise aus eher nördlichen Richtungen oder bei leichtem Südwest bis Nord. Oft befinden sich die guten Thermik-Schläuche nicht direkt beim Kronberg, sondern fast über dem Landeplatz. So hat der Kronberg eher ein schlechtes Image. Ich finde aber, dass dieser Berg sehr wohl Potentiale hat um weitere Flüge zu unternehmen.Ich habe jedenfalls fast immer einen längeren Flug absolviert.
Der Nord-Startplatz befindet sich östlich neben der Bergstation. Man muss den Schirm schon auf dem Wanderweg auslegen um ihn noch vor dem relativ steilen Startplatz aufziehen zu können. Meist kommt der Wind relativ zügig direkt von Nord. So ist der Start trotz dem steilen Gelände problemlos. Zufahrt Über die Autobahn Richtung St.Gallen. Ausfahrt Gossau, dan Richtung Herisau - Waldstatt - Zürchersmühle - Jakobsbad. Parkieren auf dem Parkplatz bei der Kronberg Bergbahn.
Oder mit dem Zug bis Jakobsbad!
Landeplatz Offizieller Landeplatz bei der Talstation Kronberg-Bergbahn.
Bemerkungen Man sollte beachten, dass der Flug bis zum Landeplatz eher über bewaldetes Gebiet geht. Beim erstmaligen befliegen des Gebietes sollte man deshalb genügend Höhenreserve mitnehmen um die Bedingungen besser kennen zu lernen.
Der West-Startplatz befindet sich westlich neben der Bergstation und ist leicht schräg abfallend. Bei einfachen Windverhältnissen ist der Start problemlos. Wenn aber der Wind eher nicht optimal auf den Startplatz auftrift (Nordwesttendenz), dann muss man seinen Schirm schon etwas besser im Griff haben, um den Schirm auf dem schräg abfallenden Startplatz sauber aufziehen zu können. Ein Startabbruch ist aber einfach ...
Zufahrt Über die Autobahn Richtung St.Gallen. Ausfahrt Gossau, dan Richtung Herisau - Waldstatt - Zürchersmühle - Jakobsbad. Parkieren auf dem Parkplatz bei der Kronberg Bergbahn.
Bemerkungen Wer mehr als nur einmal hier fliegt, kann sich eine Mehrfahrtenkarte kaufen.

SP (SSE-SW) Kronberg Süd
sehr viel genutzt, xc möglich/einfach bis 50 km
Region: Alpstein - Switzerland
Link to more information : http://www.kronberg.ch
Hier: einziger Startplatz bei Süd/SW im Alpstein. Unterhalb vom Schleppliftkabel auslegen. Kurz nach dem Abheben 90 Grad nach rechts abbiegen, um zwischen den Bäumen hindurchzukommen. Falls man nicht hoch genug dafür ist, kann man geradeaus auf dem kleinen Sattel landen.
Kronberg-Seilbahn: http://www.kronberg.ch/, fährt ziemlich regelmässig um :00 und :30.
Mittel
Unterhalb vom Schleppliftkabel auslegen. Kurz nach dem Abheben 90 Grad nach rechts abbiegen um zwischen den Bäumen hindurchzukommen. Falls man unentschlossen war oder nicht hoch genug, kann man einfach geradeaus wieder landen.
Europa » Schweiz » Appenzell Innerrhoden
(6276) Fluggebiet Kronberg
Familiengebiet - eher ruhiger Flug, oder Abendflug.
Viel besucht.
Auch guter Bisenberg.
Der Kronberg ist von Jakobsbad aus via Seilbahn zu erreichen. Im Winter sind zusätzlich Skilifte am und um den Kronberg in Betrieb. Mit einer Wanderung kann man den Kronberg auch gut von Appenzell aus erreichen.
Die Talstation Jakobsbad liegt etwa 5 km westlich von Appenzell. 901 m ü. M. (Bahnhof Jakobsbad).
Auf dem Kronberg finden Piloten 4 Startplätze. Diese ermöglichen es,in alle Himmelsrichtungen abzuheben.
Drei Startplätze befinden sich bei der Bergstation, Der Oststartplatz ist vom Gipfel aus nach ca. 15 minütigem Fussmarsch erreichbar und liegt in etwa 200 Höhenmeter unter der Bergstation.
Zum starten stehen mehrere Startplätze zur Verfügung.
Der Kronberg wird von drei grossen Flugschulen frequentiert. Dementsprechend gross kann die Anzahl der Flugschüler am Startplatz sein; diese haben an und für sich Vorrang.
Bei Süd legt man unterhalb vom Schleppliftkabel aus. Kurz nach dem Abheben dreht man 90 Grad nach rechts, um zwischen den Bäumen hindurchzukommen. Falls man nicht hoch genug dafür ist, kann man geradeaus auf dem kleinen Sattel landen.
Der Startplatz im Westen (Start Richtung W-WNW) fällt in Startrichtung langsam ab und ist links von Tannen gesäumt.
Den Start in Richtung NW-NO sollten nur sichere Starter und nur bei ausreichend Wind wagen. Die Platzverhältnisse erlauben, drei Schirme nebeneinander auszulegen; hinter einem ausgelegten Schirm kann kein weiterer Schirm mehr ausgelegt werden. Sind viele Piloten am Startplatz, macht man sich hier idealerweise am Weglein hinter dem Startplatz startbereit, nimmt seinen Schirm als Rosette zum Startplatz, breitet ihn aus und startet. So wird der Startplatz nicht unnötig blockiert und wird die Wartezeit für andere Piloten reduziert. Aufgrund der knappen Platzverhältnisse hat man hier beim Start nach vorne nicht viel Raum zur Verfügung; wenn die Leinen gespannt sind, steht man schon fast am Steilhang. Dieser ist zwar keine senkrecht abfallende Klippe, sollte aber trotzdem mit Vorsicht genosssen werden. Beim Aufziehen sollte beachtet werden, dass der ausgebreitete Schirm im Lee liegt und dementsprechend rassig anzuziehen ist.
Für den reinen Gleitflug ohne grosse Höhenreserven fliegt man nach dem Start in Richtung Landeplatz bei der Talstation Jakobsbad. Dabei überquert man die Seilbahn entweder im mittleren Teil (wo das Kabel durchhängt), oder aber man fliegt nach unten und hofft genügend Höhe zu haben, um bei der Talstation nach rechts auf den Landeplatz abzubiegen.
Thermische Aufwinde kann man beschränkt im unteren Teil links von der Seilbahn oder auf der Alp rechts von der Seilbahn, etwa in der Mitte, erwarten - zum Teil aber schwach und unzuverlaessig.
Der Kronberg hat den Ruf, ein Abendberg zu sein.
Dementsprechend lohnt es sich hier in der Regel nicht, allzu früh aufzutauchen. Dies bedeutet aber nicht, dass nicht auch mal am Morgen thermisch geflogen werden kann.
Vor dem Startplatz nicht unnötig Höhe vernichten, da es zum Landeplatz noch weit ist!
Bahnkabel: prinzipiell stellen sie kein Problem dar; einzig die Tatsache, dass sie quer über das Tal verlaufen und bei Start im Süden oder Westen vor Erreichen des Landeplatzes überquert werden müssen, macht es notwendig, sie als wichtigen Bestandteil in die Flugplanung aufzunehmen, sonst wandert man das letzte Drittel. Unterfliegen ist verboten.
Schlepplifte: im normalen Flugbetrieb, der eher an der Nord- und Südwestflanke des Kronberges stattfindet, kommt man mit den Skilift-Kabeln nicht in Konflikt. Allein beim Start nach Süden muss man mit ihnen rechnen, oder falls man nach einer Überhöhung über den Bergrücken von Nord nach Süd zurück will.
Fliegertreff:Bei der Talstation befindet sich ein kleiner Imbiss und Bänke, auf denen man es sich gemütlich machen kann.
Auf dem Kronberg kann man (falls geöffnet) im Gasthaus eine Tasse Kaffee geniessen.

SP (NW-N) Schwängimatt (Schwengimatt)
viel genutzt, guter xc möglich - sehr gut fürHG, gut für PG
Region: Laupersdorf - Switzerland
http://www.dcfalk.ch/index.php/fluggebiete/schwengimatt
Bergbahn: Nein
Marschzeit: 5 min - Mit dem Fahrzeug von Lauperstdorf (LP) zur Schwaengimatt. Der Startplatz ist eine steile Wiese am Waldrand. Oder von Niederbipp her (vordere Juraseite)ebenfalls mit dem Auto gut erreichbar in ca 15 Min.
Der Startplatz bei der Rampe ist primär für Deltas reserviert; bei Bise (NO) nicht immer gut.
Europa » Schweiz » Jura
(261) Fluggebiet Schwängimatt
Die Fluggebiete im Jura sind durch geringe Höhenunterschiede gekennzeichnet. Auch dieses Revier ist mit ein wenig mehr als 1000 Mter Höhe nicht gerade brutal hoch. Trotz allem lässt sich mit moderner Flugtechnik so einiges erreichen.
Eindeutig zu bevorzugen sind Nordwindlagen. Aufwinde gibt es schon früh im Jahr, weshalb das Revier Euch schon zeitig mit offenen Armen empfängt.
Ein extrem flacher Start, bis nach ca. 300 meter die Abrisskante erreicht ist. Öfters wird im Lee des Waldes wieder reingelandet!
Bitte beachtet:
- die Lokalen Regeln einhalten und helft das Fluggebiet zu erhalten.
-Ab März 2007 neue Basel TMA 'Tango' max 1750mASL
Weitere Informationen auf unserer Club - Homepage http://www.dcfalk.ch
Für den Transport zum Startplatz steht an Wochenendtagen sowie Feiertagen der Clubbus zur Verfügung. An Wochentagen sollten Sammeltransporte angestrebt werden.
Abfahrt vom Parkplatz jede Stunde. (ca. 11.30, 12.30 h usw. beim nächstgelegenen Landeplatz)
Auf der Schwängimatt können die Autos beim Restaurant, in der Grube, sowie beidseitig des Strässchens zur Grube parkiert werden. Das Strässchen muss frei bleiben.

LP Tannmatt_Brandberg_Herbetswil
Gebieteinfos vom DC Falk
beachten.

SP (NE-ENE) Pfannenstiel Hochwacht
keine flightlogs gefunden. beim Restaurant, Winter/Herbst/Frühjahrssoaring/Gleitflüge.
http://www.youtube.com/watch?v=2H2mL5Ir_9E
http://www.hochwacht-pfannenstiel.ch/site/home.aspx
http://www.hochwacht-pfannenstiel.ch/site/kamera.aspx
Einfacher Startplatz im Winter oder ausserhalb der Vegetationszeit neben dem Restaurant Hochwacht.
Der Start erfolgt entweder Richtung N-NW oder in Richtung NO.
(6235) Fluggebiet Pfannenstiel
Der Pfannenstiel ist ein beliebtes Bisen-Fluggebiet für Kenner, in unmittelbarer Nachbarschaft von Zürich. Im Winter startet man neben dem Restaurant Hochwacht. Im Sommer sollte man nicht unnötig das Gras zertrampeln und vom offiziellen, unteren Startplatz starten.
Vom oberen Startplatz fliegt man bei starker Bise dem Hügel entlang bis in unmittelbare Nähe von Zürich.
Bei schwächerer Bise oder beim Start ab dem unteren (offiziellen) Startplatz ist die Überhöhung deutlich schwieriger.
Bei leichter Bise kann man ab oberem Startplatz mit den Vögeln aufdrehen. Thermik findet man in der Regel östlich (rechts vom Startplatz aus gesehen).Falls man absaufen sollte, gibt es genügend Landemöglichkeiten auf Feldwegen und Wiesen
Falls der Wind nicht stark genug ist, kann es vom unteren Startplatz eng werden. Beim oberen Startplatz kann man einfach eine Hügelstufe runter fliegen.
Falls der Wind schräg (NO, NW) einfällt, kann es nach dem Verlassen des unteren Startplatzes wegen den Bäumen zu argen Turbulenzen kommen.
Zu beachten ist, dass man sich in der CTR Zurich 2, der CTR Dübendorf und der TMA Zurich befindet: temporär D bis Ground bei Südanflug; Segelflugzone Bachtel West (1700m;
in den Segelflugzonen gelten verminderte Wolkenabstände von vertikal 50m und horizontal 100m. Die Flugsicht bleibt indessen unverändert 5km resp. 8km. Die permanenten Segelflugzonen sind jeweils vom 1.April bis 31.Oktober ausserhalb der militärischen Flugdienstzeiten von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang aktiv. Die geographische Ausdehnung finde ich auf dem Titelblatt der Segelflugkarte).
Das Einhalten der Höhenbeschränkungen ist zwingend (Südanflug):1700 m (siehe Segelflugkarte).
Autos sollten beim Landeplatz (Fischerstrasse, Egg) geparkt werden, nicht auf der engen Strasse auf den Pfannenstiel. Der Landeplatz ist Landwirstchaftsgebiet. Es sollte möglichst am Rande oder auf dem Fussweg, der quer durch das Gelände führt, gelandet werden.
Falten sollte man am Rande, entweder beim Fussweg oder an der Fischerstrasse.
Achtung: falls der Wind nicht direkt von vorne (N) weht, kann es im schlimmsten Fall zu argen Klappern nach dem Start vom unteren Startplatz kommen!
Fliegertreff: http://www.hochwacht-pfannenstiel.ch
http://www.hochwacht-pfannenstiel.ch/wetter-kamera.htm

SP (NW-SW) Kamor
walk&fly, selten genutzt. Abgleiter und soaring. Die Startplätze von Kamor und Hoher Kasten West gehen ineinander über, viele Optionen.
Befindet sich im Westen des Gipfels.
http://www.youtube.com/watch?v=NZYXcyzJWqY
http://www.youtube.com/watch?v=7mnX7DcT92s
http://www.paraotic.com/fluggebiete.html
Startrichtung W auf mäßig steilen Wiesen, bei starkem Wind wegen Düseneffekt nicht empfehlenswert.

SP (N-W) Dürrenspitzli

SP (N) Schwängimatt 2 (Schwengimatt)
Region: Laupersdorf - Switzerland
http://www.dcfalk.ch/index.php/fluggebiete/schwengimatt
Mit dem Fahrzeug von Lauperstdorf zur Schwängimatt. Der Startplatz ist eine steile Wiese am Waldrand. Oder von Niederbipp her (vordere Juraseite)ebenfalls mit dem Auto gut erreichbar in ca 15 Min.
Bergbahn: Nein
Marschzeit: 5 min - Mit dem Fahrzeug von Lauperstdorf (LP) zur Schwaengimatt. Der Startplatz ist eine steile Wiese am Waldrand. Oder von Niederbipp her (vordere Juraseite)ebenfalls mit dem Auto gut erreichbar in ca 15 Min.
Der Startplatz bei der Rampe ist primär für Deltas reserviert; bei Bise (NO) nicht immer gut.
(261) Fluggebiet Schwängimatt
Die Fluggebiete im Jura sind durch geringe Höhenunterschiede gekennzeichnet. Auch dieses Revier ist mit ein wenig mehr als 1000 Mter Höhe nicht gerade brutal hoch. Trotz allem lässt sich mit moderner Flugtechnik so einiges erreichen.
Eindeutig zu bevorzugen sind Nordwindlagen. Aufwinde gibt es schon früh im Jahr, weshalb das Revier Euch schon zeitig mit offenen Armen empfängt.
Ein extrem flacher Start, bis nach ca. 300 meter die Abrisskante erreicht ist. Öfters wird im Lee des Waldes wieder reingelandet!
Bitte beachtet:
- die Lokalen Regeln einhalten und helft das Fluggebiet zu erhalten.
-Ab März 2007 neue Basel TMA 'Tango' max 1750mASL
Weitere Informationen auf unserer Club - Homepage http://www.dcfalk.ch
Für den Transport zum Startplatz steht an Wochenendtagen sowie Feiertagen der Clubbus zur Verfügung. An Wochentagen sollten Sammeltransporte angestrebt werden.
Abfahrt vom Parkplatz jede Stunde. (ca. 11.30, 12.30 h usw. beim nächstgelegenen Landeplatz)
Auf der Schwängimatt können die Autos beim Restaurant, in der Grube, sowie beidseitig des Strässchens zur Grube parkiert werden. Das Strässchen muss frei bleiben.

SP (W-WSW) Kamor 2
walk&fly, selten genutzt. Abgleiter und soaring. Die Startplätze von Kamor und Hoher Kasten West gehen ineinander über, viele Optionen.
Befindet sich im Westen des Gipfels. Startrichtungen Süd über West bis Nord. Bei Südwinden besteht jedoch Föhnverdacht, die Ruhe im Lee vom Hohen Kasten kann täuschen.
http://www.youtube.com/watch?v=NZYXcyzJWqY
http://www.youtube.com/watch?v=7mnX7DcT92s
http://www.paraotic.com/fluggebiete.html
Startrichtung W auf mäßig steilen Wiesen, bei starkem Wind wegen Düseneffekt nicht empfehlenswert.

LP Corcelles_Walenmatt 1

SP (SE-E) Hoher Kasten Oststartplatz
O
Sehr schöne Startwiese. Man läuft durch den Sattel und auf der anderen Seite wieder ein paar Meter hoch. Sehr schöner morgentlicher Gleitflug ins Rheintal, über 1200m Differenz. Sehr umständliche Rückfahrt nach Brülisau. Hinweistafeln beachten!
Take off : Different TO's available: http://www.hoherkasten.ch/d/flugsport/flugsport.shtml Normally TO is in the saddle; if W-wind becomes stronger, just descend further down. TO to the East is also possible, but seldom used.

LP Wasserauen HG_Delta
Deltalandeplatz. Grosse Wiese westlich der Strasse und nördlich der Talstation Ebenalpbahn.
Deltalandeplatz Wasserauen (870m): grosse Wiese westlich der Strasse und nördlich der Talstation Ebenalpbahn; Abbauplatz direkt an der Talstation; Unterfliegen der Bahnkabel ist natürlich streng verboten.

SP (SW) Chutz
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring, guter xc möglich
http://www.dcfalk.ch/index.php/fluggebiete/chutz

SP (W) Hoher Kasten Starkwindstartplatz
diverse Start-Optionen. gelegentlich genutzt, soaring
Da der Kanalisierungseffekt im Sattel den Wind am oberen Startplatz häufig zu stark werden lässt, kann man dem Wanderweg bis zur zweiten Linksbiegung folgen und dort nach ein paar Metern geradeaus in der steilen Wiese den Schrim auslegen. Bitte beachtet die Hinweistafeln!

SP (SE-SW) Montagne de Moutier
gelegentlich genutzt (siehe xcontest), xc möglich
Região: Jura - Suiça
Ver vôos próximos a este ponto [ 3 ]
Recorde local : 34.2 km
http://www.youtube.com/watch?v=rG1o8zL3C7g
Mit dem Fahrzeug nach Montagne de Moutier, bei der ersten Strassenverzweigung auf der Hochebene links abzweigen und bis zum ersten Bauerhof. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend eine steile Wiese in einer Waldschneise.
(282) Fluggebiet Montagne de Moutier
500 Meter Höhenunterschied ist nicht gerade ein Knaller. Und doch hat auch die Hochebene über dem Talort Moutier seine Vorzüge. Da wären zum einen der Entspannte Aufstieg (Auto oder zu Fuß) und die Vielzahl inoffizieller Landewiesen. Da könnt Ihr ruhig runtergehen, sollte die Wiese gemäht sein.
Die Startplätze auf dem Plateau sind nicht ganz einfach. Lediglich bei guten Bedingungen ist entspanntes Abheben möglich. Das geht am Besten schon recht zeitig am Tage.

SP (SW-NW) Hoher Kasten Schulung
Startrichtung WNW, nachmittags meist sehr starke thermische Aufwinde. Der Startplatz wird zwar "schulung" genannt, ist aber kaum 20m lang und danach kommen Bäumchen, kann nur geübten Piloten empfohlen werden. Bei zu starkem Wind kann auf sehr steiler Wiese 120m tiefer gestartet werden.
Liegt am nördlichen Ende des Sattels, zu dem man vom Gipfel absteigen muss. Gefahren: Der starke Wind (Düse). Schulen haben Vorrang! Bitte beachtet die Hinweistafeln!
Take off : Different TO's available: http://www.hoherkasten.ch/d/flugsport/flugsport.shtml Normally TO is in the saddle; if W-wind becomes stronger, just descend further down. TO to the East is also possible, but seldom used.

Talstation Ebenalpbahn in Wasserauen
Wasserauen - Ebenalp,

SP (WSW-WNW) Hoher Kasten_Weststart
viel genutzt, xc möglich. diverse Optionen. hier Hauptstartplatz.
Am Hohen Kasten kann nicht gestartet werden, jedoch im nördlich davon gelegenen Kamor Sattel. Abstieg vom Hohen Kasten über einen gesicherten Steig oder den unwesentlich weiteren, ausgewiesenen Wanderweg.
Startrichtung W auf mäßig steilen Wiesen, bei starkem Wind wegen Düseneffekt nicht empfehlenswert.
Die Startwiesen sind relativ steil und liegen im Süden des Kamor-Sattels. Hier: Der übliche Startplatz West, im Sattel zwischen dem Hohen Kasten und dem Kamor.
Er ist auf markierten Wegen in 10 min vom Gipfel her zu erreichen. Genauere Infos zu den Startplätze findet man dort auf den Infotafeln.
Zufahrt Mit dem Auto erreichen Sie Brülisau über Appenzell-Steinegg oder Appenzell-Weissbad.
Mit der Bahn fahren Sie bis Weissbad. Von dort führt Sie das Postauto nach Brülisau.
Parkplatz am Wochenende meist mühsam, da sehr viele Leute in dieses Gebiet fahren.
Landeplatz Gleitschirmlandeplatz Brülisau (924m): grosse Wiese nordöstlich der Bahn.
Bitte Abstand zur Luftseinbahn wahren.... Unterfliegen der Bahnkabel ist natürlich streng verboten.
Seilbahn Brülisau-Hoher Kasten:http://www.hoherkasten.ch/seilbahn/fahrplan.html
Liegt am südlichen Ende des Sattels, zu dem man vom Gipfel absteigen muss. Gefahren: Der starke Wind (Düse). Kurze Distanz zu den unterhalb von Startplatz stehenden Bäumen. Bitte beachtet die Hinweistafeln!
Europa » Schweiz » Appenzell Innerrhoden
(72) Fluggebiet Hoher Kasten
Hier wird es eng, denn der 'Hohe Kasten' ist ein sehr beliebtes Flugrevier. Höhenflüge sind genau wie 'Strecke machen' die herausragendsten Eigenschaften des Massivs.
Startplätze und Windbedingungen sind schwieriger als Ebenalp. Trotzdem lohnend.
Startzeitpunkt gezielt wählen - für Flug ins Rheintal rel. früh starten; Rückfahrt aber lang und umständlich.
Für Flug ins Voralpenland auch nicht zu spät starten, da durch die Aufwinde an den SP im Kamor-Sattel der Wind schnell zu stark wird.
Notfalls tiefer starten.
Abendthermik aber auch ok.
Gut für Soaring bei mittlerem bis starkem Westwind. Die Landung erfolgt dann in Brülisau.
Klassisch ist auch der Flug ins Rheintal, also ostwärts, das dann in verschiedenen Richtungen überflogen werden kann - so zum Beispiel zum Säntisstock, Richtung Churfisten oder ins Prättigau.
Über dem Wiesenkessel lässt sich auch trefflich soaren.
Zu beachten ist der starke PG-Flugverkehr an Wochenenden.
Bei Streckenflügen über das Rheintal solltet Ihr zeitig loskommen.
Turbulent geht es oft aufgrund plötzlicher Wetterwechsel zu.
lokale Wetter- und Windinformationen
Automatischer Auskunftsdienst Tel. 071 799 17 43
Luftseilbahn Brülisau-Hoher Kasten Tel. 071 799 13 22
Lokarler Club: http://www.fga.ch
Fliegertreff: Restaurant neben der Talstation (neben dem Parkplatz der Bahn).

LP Corcelles 2
anscheinend nicht offiziell. locals vorher fragen.

SP (NW) Walenmatt_Maljont
Region: Jura - Switzerland
http://www.dcfalk.ch/index.php/fluggebiete/walenmatt
Marschzeit:5 min
Mit dem Fahrzeug von der Kirche in Gänsbrunnen in nordöstliche Richtung zur Walenmatt. Der Startplatz ist eine steile Waldschneise. Sehr gutes Abendsoaring Gebiet.
(275) Fluggebiet Walenmatt
Die Walenmatt befindet sich bei Gänsbrunnen (732 m ü. M.), der französische Name des Dorfes lautet Saint-Joseph, 8 km nordwestlich des Kantonshauptortes Solothurn (Luftlinie). Die Hänge der Walenmatt (1'239 m ü. M.) sind dicht bewaldet und teilweise von Felsbändern durchzogen.
Das ist ein ausgezeichnetes Feierabend-Revier. Die Zufahrtstraßen sind zwar nicht die besten, jedoch gelangt Ihr auch zu Fuß vom Talort ohne größere Probleme auf den Gipfel.
Gutes Abend-Soaringgebiet. Normal ist die Strecke gegen Corcelles; bei einer Überhöhung kann auch wieder der Talort oder das ein wenig weiter entfernte Welschenrohr erreicht werden.
Mögliche Landeplätze findet man in erreichbarer Nähe des Startplatzes: Matzendorf, Laupersdorf, Corcelles sind bei brauchbaren Flugbedingungen erreichbar.
Das benachbarte Fluggebiet Niederwiler Stierenberg (bei Oberbalm) und Walenmatt ergänzen sich: je nach Windrichtung kann man vom einen (Stierenberg: NW-NO) oder Walenmatt (SW-SO) starten.

SP (N-NNE) Ebenalp
stark frequentiert, guter xc möglich. Oft auch als Schulungsstart genutzt.
Region: Wasserauen - Switzerland
auch bei Bise fliegbar.
http://www.gleitschirm.ch/pages/0.70.flightarea.ebenalp.html
Optimal bei Nord-/Nordostwind. Der Startplatz ist eine flache, dann stärker geneigte Wiese. Bei stärkerem Westwind Rotorengefahr. Toplanden nur als Ausnahme toleriert, direkt unterhalb der Bergstation. Viel genutztes Schulungsgebiet.
Take off : Different TO's available! - HG's takeoff right underneath gondola; - South TO: take off : 47.2837N, 9.4133E; - North TO: as indicated on map: 3min walk from gondola.

SP (NW-NNW) Ebenalp NW
extrem frequentiert, guter xc möglich. Hier Hauptstartplatz.
Region: Wasserauen - Switzerland
https://www.youtube.com/watch?v=_4WuNOCbbyw
Erst flache, dann geneigte, unebene Wiese westlich vom Skilift. Das Wegwerfen von Zigarettenstummeln wird geahndet! Im hinteren, flachen Wiesenteil Toplandemöglichkeit für sehr gute Piloten.
http://www.gleitschirm.ch/pages/0.70.flightarea.ebenalp.html
Marschzeit: 2 min von Ebenalp-Bergstation.
Der Startplatz ist eine flache, dann staerker geneigte Wiese. Über Bergstation.
Bei staerkerem Westwind Rotorengefahr. Reinlanden nur als Ausnahme toleriert.
Weiterer SP direkt unterhalb der Bergstation. Schulen und Drachen haben Vorrang.
Der Startplatz ist eine flache, dann stärker geneigte Wiese. Bei stärkerem Westwind Rotorengefahr. Reinlanden nur als Ausnahme toleriert. Direkt unterhalb der Bergstation. Schulen haben Vorrang.
(73) Fluggebiet Ebenalp
Hier sind keine einsamen Flugstunden zu finden, ist die Ebenalp doch der am meisten frequentierte Flugberg (Strecke + Bise) in der Schweiz. Guter Infoflyer: http://www.ebenalp.ch/fundanemt/files/Gleitschirm_Flyer.pdf
Von April bis Juni herrschen hier beste Bedingungen, die bei Nordostwindlagen noch vergoldet werden. Dazu kommen die großen Parkflächen, geräumige und schnelle Bahnen und die exquisite Aussicht - nicht zu vergessen die großen Start- und riesigen Landeflächen.
Streckenflug- und Bisengebiet.
Legendär ist das Alpsteindreieck, mit den Wendepunkten Gonzen bei Sargans und Amden beim westlichen Ende vom Walensee. Für diesen Ausflug ist mindestens eine Basis von 2500m ü.M erforderlich, da die Querungen über das Toggenburg nicht gerade einfach sind. Aussenlandungen sind hier jedoch kein Problem. Ein Alpsteinrundflug über den Säntis und die Gulmenhütte sind bei guten Bedingungen mit ein wenig Erfahrung kein Problem.
Thermikgenuss könnt Ihr Euch direkt über der Ebenalp holen - der Äscherschlauch steht sehr zuverlässig, der Einstieg ist oft ein wenig turbulent. Wenn der durch zu hohe Verkehrsdichte allerdings gestört wird, locken die Wände Richtung Schäfler oder die Westflanke des Alp Sigel. Hier bietet sich ein Weiterflug zum Hohen Kasten an.
Beachtet die Flugverbote in den Wildschutzgebieten. Ansonsten ist die Ebenalp nicht so schwierig wie der benachbarte Hohe Kasten.
Nicht bei überregionalem Westwind, dann sind die Bedingungen am Landeplatz Wasserauen auch gefährlich.
Das Fluggebiet ist sehr föhnanfällig, schon bei Föhntendenz ist dringend davon abzuraten in diesem Gebiet zu fliegen!
Transportbahn-Seile
Beachtet v.a. auch die Materialseil-Kabel, die sind grossteils nicht gekennzeichnet - aber an der Talstation hängt eine Karte...
Am besten nirgends unter Grathöhe hangnah fliegen.
Insbesondere ist das Transportseil vom Schäfler von der Luft aus kaum erkennbar.
Bei Flügen Richtung Säntis an den Klaviertasten so hoch aufdrehen, dass man den Schäflergipfel überfliegen kann.
Vom SP sieht man den LP nicht, einfach etwas rechts halten.
Im Bereich der Felsflanken der Seilban sind am ehesten Aufwinde zu finden. Dort erst Höhe gewinnen, dann je nach Wind weiter für Streckenflug Richtung Säntis oder Churfirsten versetzen lassen. Hangabstand wegen Transportseilen und Wildschutz notwendig.
Auch eine Selgelflugzone beschränkt hier den Luftraum. Infos an der Talstation.
Am Nachmittag Talsprung zur Alp Sigel. Mit Unterstützung Talwind an den Flanken aussoaren.
Seilbahn:Wasserauen - Ebenalp Talstation
Infoband Ebenalpbahn
Fliegertreff: Man trifft sich nach dem Fliegen beim Sandro (fliegt ebenfalls) im Restaurant Bahnhof in der Wasserauen (dort sitzt auch die Flugschule Appenzell und Paratech und man kann günstig übernachten).
Lokaler Club ist die Fluggemeinschaft Alpstein, welcher die Fluggebiete im Alpstein (Ebenalp, Hoher Kasten, Kronberg und St.Anton) betreut. http://www.fga.ch
Meteo Infotelefon NW-SP: 079 269 07 27
Ebenalp:
Wasserauen LP:
Take off : Different TO's available! - HG's takeoff right underneath gondola; - South TO: take off : 47.2837N, 9.4133E; - North TO: as indicated on map: 3min walk from gondola.

Info Ebenalp
Der Alpstein ist ein wunderschönes Fluggebiet. Für fast alle Wetterlagen gibt es einen Startplatz. Ein Flug von der Ebenalp an den Säntis mit Ausblick ins Toggenburg ist einfach genial. Ebenfalls einzigartig ist die Sicht vom Hohen Kasten ins Rheintal. Alleine ist man im Alpstein bestimmt nie, gehört die Ebenalp doch zu den meist frequentierten Fluggebieten der Schweiz. Der Streckenrekord von der Ebenalp hält Alex Hofer mit 277km.
http://www.fga.ch/
http://www.fso.ch/
http://www.gleitschirm.ch/pages/index.html
Weststart (1600m): Ausrichtung NW-N; die zunächst flache, dann stärker geneigte Wiese wird erst steinig und uneben, wenn man eigentlich schon in der Luft ist (paradiesische Verhältnisse bei sauberer Startabbruchtechnik); bei stärkerem Westwind Rotorengefahr; Reinlanden nur für Geübte geeignet (du wärst nicht der erste auf Hütte/Kuh/Liftkabel).
Schulstartplatz (1580m): Ausrichtung NW-NO; direkt unterhalb der Bergstation; Schulen (Tips für Gebietsfremde) haben Vorrang; insgesamt problemlos, wenn man auf um Steinzacken gewickelte Leinen achtet und nicht nach links in das Skilift-Seil rennt/fliegt; der Landeplatz ist zwar auch von hier nicht zu sehen, kommt aber nach wenigen Flugmetern Richtung Osten sofort in den Blick.
Südstart (1600m): Ausrichtung NO-S; Hauptstartplatz der Deltas (über die Klippe); für Schirme wirklich nur sehr (!) sicheren Startern zu empfehlen: Klippe bedeutet oft harte Thermik in der Startphase und Absturz bei zu spätem Startabbruch; erreichbar durch Aufstieg zum Restaurant (nicht abkürzen!) und Abstieg nach Osten; Vorsicht: die Restaurant-Kabel sind in unmittelbarer Nähe.
Zufahrt Anreise mit den öffentlichen Verkehrsmitteln : Von Gossau oder St. Gallen aus mit der Appenzeller-Bahn nach Wasserauen. Die Endstation ist direkt vis a vis der Bergbahn Ebenalp.
Anreise mit dem Auto: Über die Autobahn Richtung St.Gallen. Ausfahrt Gossau, dan Richtung Herisau - Hundwil - Appenzell - Wasserauen.
Parkplatz am Wochenende meist mühsam, da sehr viele Leute in dieses Gebiet fahren.
Tipp: früh kommen und Aussicht geniessen!
Landeplatz Gleitschirmlandeplatz Wasserauen (870m): grosse Wiese südlich vom Bahnhof Wasserauen und östlich vom grossen Parkplatz; normalerweise (Talwind) Linksvolte; Queranflug nicht südlicher als der Parkplatz, denn sonst kommt man in den Bereich einer Transportseilbahn; bei Bergwind (Rechtsvolte) nicht zu nah an den Bahnhof (Hochspannung) und an den Baggersee im Osten heranfliegen.
Deltalandeplatz Wasserauen (870m): grosse Wiese westlich der Strasse und nördlich der Talstation Ebenalpbahn; Abbauplatz direkt an der Talstation; Unterfliegen der Bahnkabel ist natürlich streng verboten.
Bemerkungen Wildschutzgebiete unbeding beachten (siehe unter Fluggebiete auf o.g. website)
Kabel 'Tumbler' Berggasthaus Ebenalp: Hier steht leider immer der beste, aber auch ruppigste Schlauch - genau zwischen den Kabeln! Da 'Cliffhanger' leider keine Seltenheit sind, besteht auch für dich eine gute Chance, in einem der Transportseilbahnkabel oder der Stromkabel hängen zu bleiben. Also: nie direkt unterhalb der Gasthauses herumfliegen! Kabel West-/Schulstart: Relativ nah am Gelände, also relativ harmlos verläuft direkt zwischen West- und Schulstartplatz ein Skiliftseil. Etwas weiter unterhalb, nach dem Geländeabsatz, gibt es dann noch mal ein schlecht sichtbares Stromkabel. Also Vorsicht: dort nicht die Baumwipfel streifen wollen, sondern deutlich Abstand halten!

LP Wasserauen PG
http://www.youtube.com/watch?v=WxsKnc2vdmw
Hauptlandeplatz für Ebenalp. Flache Wiese südlich vom Bahnhof und östlich vom Parkplatz. Enges, fast schluchtartiges Tal, aber in aller Regel unproblematische Windverhältnisse. Viel Schulbetrieb.
Nicht bei überregional West - turbulent.
Südlich Bahnhof, östlich gr. Parkplatz.
Linksvolte!
Bei Talwind Queranflug nicht südlicher alsp Parkplatz, sonst kommt man in Bereich Transportseilbahn. Bei Bergwind nicht zu nach an den Baggersee im Osten oder den Bahnhof.
Landeplatz Gleitschirmlandeplatz Wasserauen (870m): grosse Wiese südlich vom Bahnhof Wasserauen und östlich vom grossen Parkplatz; normalerweise (Talwind) Linksvolte; Queranflug nicht südlicher als der Parkplatz, denn sonst kommt man in den Bereich einer Transportseilbahn; bei Bergwind (Rechtsvolte) nicht zu nah an den Bahnhof (Hochspannung) und an den Baggersee im Osten heranfliegen.
Kabel Landeplatz: Direkt hinter dem Gasthaus am südlichen Ende des Parkplatzes bzw. Landeplatzes verläuft nach Südosten ein sehr (!) schlecht sichtbares Transportseil zur bewaldeten Hangkante hinauf. Diese Region ist thermisch sowieso meist uninteressant und deshalb auf jeden Fall zu meiden. Lande(quer)anflug immer nördlich davon!
Kabel Bergbahn Ebenalp: Diese dicken Kabel sollte man eigentlich nicht nur sehen können, sondern auch noch von der Bergfahrt her kennen (Fussgänger hatten sowieso genug Gelegenheit, sich die Kabelei vor der Äscherwand genau anzusehen). Unterfliegen ist absolut verboten (immer thermisch dort)! Über der Mittelstütze steht meistens ein Schlauch.
Kabel Sigelbahn: Von der Ebenalp her kommend, sieht man die Seile der (unregelmässig betriebenen) Sigelbahn recht gut. Sie hängen aber weit ins Gelände heraus und werden 'unsichtbar', wenn man Abstand vom Hang hat. Gut sichtbar sind die orangefarbenen Kugel auf Berg- und Talstation.
Schwierigkeit: | Mittel | Hoehe: | 870 m
Grosse Wiese südlich vom Bahnhof Wasserauen und östlich vom grossen Parkplatz. Normalerweise Talwind. Den Queranflug nicht südlicher als der Parkplatz machen, denn sonst kommt man in den Bereich der Transportseilbahn.
Different LZ's for HG and PG: - HG's land in the field to the North of the gondola station in 'Wasserauen'; - PG's: as indicated on map (to the south of railway station 'Wasserauen')

SP (SE-E) Hoher Kasten
Für den Flug Richtung Süden kann man auch direkt hinter dem Restaurant starten (Steil/Klippe) oder man läuft auf den Kamor rüber
Bergbahn: | Ja
Sehr schoene Startwiese. Man laeuft durch den Sattel und auf der anderen Seite wieder ein paar Meter hoch. Sehr schoener morgentlicher Gleitflug ins Rheintal, ueber 1200m Differenz. Sehr umstaendliche Rueckfahrt nach Bruelisau. Hinweistafeln beachten!
Flyland Link:
Hoher Kasten Oststartplatz

SP (SE-S) Ebenalp Suedstartplatz
gelegentlich genutzt. Soaring, etwas xc. Aber kein guter oder wirklich lohnender Startplatz.
Hauptstartplatz der Deltas über die Klippe. Nur für sichere Gleitschirmstarter zu empfehlen. Die Restaurant-Kabel sind in unmittelbarer Nähe!

SP (SE) Schwammegg_Atzmännig_Hüttenberg
walk&fly, selten genutzt, soaring. Einer von vielen Abgleiter-Startplätzen hier
Europa » Schweiz » St. Gallen
(6370) Fluggebiet Atzmännig Schwammegg Hüttenberg
Das Sport- und Freizeitzentrum Atzmännig bietet Freizeitspass für die ganze Familie. Im Sommer locken zahlreiche Attraktionen, sowie die erste und attraktivste Riesenrutschbahn der Schweiz. Das Gebiet ist zudem Ausgangspunkt für zahlreiche kurze und lange Wanderungen. Im Winter ist der Atzmännig ein Familienskigebiet.^
Die Schwammegg und der Ober-Atzmännig sind keine offiziellen Startplätze, ihre Attraktivität ist die Möglichkeit, in mehreren Richtungen starten zu können.
1 Ost bis Süd auf der Schwammegg-Ost (1250 m)
2 Südwest auf der Schwammegg-West (1240 m)
3 Nordwest auf dem Ober-Atzmännig (1170 m).
Das Fluggebiet liegt in der TMA 2 Dübendorf, welche PERMANENT AKTIV ist und deren UNTERGRENZE 1700mM beträgt. Dies bedeutet, dass die maximal erlaubte Flughöhe von 1700mM für Hängegleiterpiloten ZWINGEND eingehalten werden muss, ANSONSTEN DROHT DIE SCHLIESSUNG DES FLUGGEBIETS! Zu bestimmten Zeiten (Sa/So, MilOff) kann der Segelflugraum Bachtel Ost telefonisch aktiviert werden. Bei der Benützung des Segelflugraums Bachtel Ost ist die Abhörbereitschaft über Flugfunk oder Receiver Pflicht. Nähere Informationen dazu siehe unten. Während der Vegetationszeit darf nur auf gemähten Wiesen (oder dem Parkplatz) gelandet werden.
An Wochenenden können Segelflugräume aktiviert werden. Dies ermöglicht uns Flughöhen bis 2300mM.
Vorgehen:
A) Statusabfrage via Telefon (Bandansage) unter 043 816 22 99 (oder Flugfunk 120.875 MHz)
B) Zur Aktivierung Anruf auf Tel. 044 954 12 52 (Dienstleiter Speck-Fehraltorf) oder 043 816 39 03 (TWR Zürich). In Ausnahmefällen Aktivierung oder Verlängerung via Funk bei Flight Information Center Zürich auf 124.700 MHz einholen.
C) Einflug in geöffneten Segelflugraum verlangt Hörbereitschaft auf Frequez 122.300 MHz.
Die Schwammegg-Startplätze ermöglichen den Einstieg in den Thermikkessel „Ritt“, welcher mit seiner süd-südöstlichen Orientierung schon vor 12 Uhr schöne Ablösungen produziert.
Im Winter sind schöne Flüge Richtung Ricken oder Walde mit einer Landung in Oberricken möglich.
Im Frühjahr sollten bei einer Starthöhe von 2000 m Flüge Richtung Egg-Chirnenberg-Altwissstock-Bogmen möglich sein. Etwas weniger Starthöhe braucht der über 7 km lange Sinkflug nach Uznach (via Köbelberg, Rüeterswil, Landung im Burgerriet, 500 m südlich des Bahnhofs).
Im Sommer ist Starten auf der Schwammegg-Ost wegen Weidebetrieb weniger empfehlenswert.
Vom Ober-Atzmännig ist kaum mehr als ein Flug Richtung Hintergoldigen mit Landung im Chopfrain (500 m westlich der Talstation) möglich.
Das Fluggebiet liegt in der TMA 2 Dübendorf, welche PERMANENT AKTIV ist und deren UNTERGRENZE 1700mM beträgt.
Dies bedeutet, dass die maximal erlaubte Flughöhe von 1700mM für Hängegleiterpiloten ZWINGEND eingehalten werden muss, ANSONSTEN DROHT DIE SCHLIESSUNG DES FLUGGEBIETS!
Zu bestimmten Zeiten (Sa/So, MilOff) kann der Segelflugraum Bachtel Ost telefonisch aktiviert werden. Bei der Benützung des Segelflugraums Bachtel Ost ist die Abhörbereitschaft über Flugfunk oder Receiver Pflicht. Nähere Informationen dazu siehe unten. Während der Vegetationszeit darf nur auf gemähten Wiesen (oder dem Parkplatz) gelandet werden.
Segelflugraum Bachtel Ost/West:
C) Einflug in geöffneten Segelflugraum verlangt Hörbereitschaft auf Frequez 122.300 MHz
Nähere Informationen (Download der Airspacekarten) können der DCZO Homepage entnommen werden.
Im Tobel östlich vom Rotstein (nördlich von den Startplatzen, nördlich vom Hüttenberg) befindet sich eine militärische Schiesszone: Cholloch. Unbedingt die Hinweisschilder am Wanderweg bei der Schwammegg beachten!
Seilbahn:Atzmännigbahn http://atzmaennig.ch
8638 Goldingen

SP (NW) Schwammegg West_Atzmännig
nicht offiziell, nur gelegentlich genutzt, soaring, selten xc.
Region: Atzmännig - Switzerland
(6370) Fluggebiet Atzmännig Schwammegg Hüttenberg
Das Sport- und Freizeitzentrum Atzmännig bietet Freizeitspass für die ganze Familie. Im Sommer locken zahlreiche Attraktionen, sowie die erste und attraktivste Riesenrutschbahn der Schweiz. Das Gebiet ist zudem Ausgangspunkt für zahlreiche kurze und lange Wanderungen. Im Winter ist der Atzmännig ein Familienskigebiet.^
Die Schwammegg und der Ober-Atzmännig sind [i]keine[/i] offiziellen Startplätze, ihre Attraktivität ist die Möglichkeit, in mehreren Richtungen starten zu können.
1 Ost bis Süd auf der Schwammegg-Ost (1250 m)
2 Südwest auf der Schwammegg-West (1240 m)
3 Nordwest auf dem Ober-Atzmännig (1170 m).
Die Schwammegg-Startplätze ermöglichen den Einstieg in den Thermikkessel „Ritt“, welcher mit seiner süd-südöstlichen Orientierung schon vor 12 Uhr schöne Ablösungen produziert.
Im Winter sind schöne Flüge Richtung Ricken oder Walde mit einer Landung in Oberricken möglich.
Im Frühjahr sollten bei einer Starthöhe von 2000 m Flüge Richtung Egg-Chirnenberg-Altwissstock-Bogmen möglich sein. Etwas weniger Starthöhe braucht der über 7 km lange Sinkflug nach Uznach (via Köbelberg, Rüeterswil, Landung im Burgerriet, 500 m südlich des Bahnhofs).
Im Sommer ist Starten auf der Schwammegg-Ost wegen Weidebetrieb weniger empfehlenswert.
Vom Ober-Atzmännig ist kaum mehr als ein Flug Richtung Hintergoldigen mit Landung im Chopfrain (500 m westlich der Talstation) möglich.
Das Fluggebiet liegt in der TMA 2 Dübendorf, welche PERMANENT AKTIV ist und deren UNTERGRENZE 1700mM beträgt.
Dies bedeutet, dass die maximal erlaubte Flughöhe von 1700mM für Hängegleiterpiloten ZWINGEND eingehalten werden muss, ANSONSTEN DROHT DIE SCHLIESSUNG DES FLUGGEBIETS!
Zu bestimmten Zeiten (Sa/So, MilOff) kann der Segelflugraum Bachtel Ost telefonisch aktiviert werden. Bei der Benützung des Segelflugraums Bachtel Ost ist die Abhörbereitschaft über Flugfunk oder Receiver Pflicht. Nähere Informationen dazu siehe unten. Während der Vegetationszeit darf nur auf gemähten Wiesen (oder dem Parkplatz) gelandet werden.
Segelflugraum Bachtel Ost/West:
An Wochenenden können Segelflugräume aktiviert werden. Dies ermöglicht uns Flughöhen bis 2300mM.
Vorgehen:
A) Statusabfrage via Telefon (Bandansage) unter 043 816 22 99 (oder Flugfunk 120.875 MHz)
B) Zur Aktivierung Anruf auf Tel. 044 954 12 52 (Dienstleiter Speck-Fehraltorf) oder 043 816 39 03 (TWR Zürich). In Ausnahmefällen Aktivierung oder Verlängerung via Funk bei Flight Information Center Zürich auf 124.700 MHz einholen.
C) Einflug in geöffneten Segelflugraum verlangt Hörbereitschaft auf Frequez 122.300 MHz
Nähere Informationen (Download der Airspacekarten) können der DCZO Homepage entnommen werden.
Im Tobel östlich vom Rotstein (nördlich von den Startplatzen, nördlich vom Hüttenberg) befindet sich eine militärische Schiesszone: Cholloch. Unbedingt die Hinweisschilder am Wanderweg bei der Schwammegg beachten!
Seilbahn:Atzmännigbahn http://atzmaennig.ch
8638 Goldingen

LP Welschenrohr
Auf dem Schulhaus-Sportplatz oder auf dem Fussballplatz. Der Talwind kann zeitweise recht stark sein. Busverbindung nach Gänsbrunnen und dort Zugverbindung nach Oberdorf.
http://www.dcweissenstein.ch/infos/start-und-landeplaetze

SP (SSW) Goldingen
gelegentlich genutzt aber nur selten geloggt, kleiner xc möglich

LP Chutz

SP (S-SSE) Farnern

LP Moutier
Keine Hindernisse wie Leitungen etc. Gelände zum Teil oft mit etwas Gefälle, was Landungen verlängert oder verkürzt.

SP (NE) Albishorn_Albis
nicht offiziell!
selten genutzt, lokales soaring bei deutlicher Bise.

SP (SE) Alp Rohr_Eidenen
walk&fly, selten genutzt, etwas xc möglich

SP (N-NW) Niederwiler Stierenberg_Ueli Nord
regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich. Ein guter Startplatz auch für recht starken Wind, mit Chance auf lange Flachlandflüge.

SP (SE) Niederwiler_Stierenberg_Balmberg
sehr frequentiert, gutes soaring, sehr guter und relativ leichter XC.
Liegt an der NW-SE Rennstrecke Aarau-Neuenburg.
toplandung möglich, zB in Balmberg in der Nähe von hier
Region: Solothurn - Switzerland
Der Niederwiler Stierenberg eignet sich bei Südost- bis Südwestlagen und Bise. Er bietet nur wenigen Schirmen Platz zum Auslegen. Gastpiloten entrichten eine Startgebühr nach Ermessen. Damit hilfst du die nötigen Unterhalts- und Pachtgebühren zu bezahlen. Bitte den Betrag in die Kasse einwerfen. Achtung! Bei starken Winden kann es vor dem Startplatz sehr turbulent werden. Kannst du mal nicht fliegen, freut sich der Senn auf deinen Besuch, und das Postauto fährt ab Oberbalmberg um 13.30, 14.50, 16.50, 18.10 Uhr (Angaben ohne Gewähr). Auf keinen Fall darf die Strasse zum Sennhaus Stierenberg befahren werden, auch wenn die Barriere offen steht.
http://www.dcweissenstein.ch/infos/start-und-landeplaetze
Der Niederwiler Stierenberg eignet sich bei Südost- bis Südwestlagen und schwacher Bise.
Bei starken Winden kann es vor dem Startplatz sehr turbulent werden.
Auf keinen Fall darf die Strasse zum Sennhaus Stierenberg befahren werden, auch wenn die Barriere offen steht. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese, ca. 30m Breit, 70m lang und liegt in einer Waldschneise
Ab Solothurn mit dem Postauto zum Kurhaus Ober Balmberg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese, ca. 30m Breit, 70m lang und liegt in einer Waldschneise.
Europa » Schweiz » Solothurn
(276) Fluggebiet Niederwiler Stierenberg
[b]Der Niederwiler Stierenberg befindet sich neben (Ober-)Balm bei Günsberg. Balm liegt auf 655 m ü. M., 5 km nordnordöstlich des Kantonshauptortes Solothurn (Luftlinie), auf einer nach Südosten gerichteten Geländeterrasse am unteren Jurasüdhang, rund 500 m über der Ebene des Schweizer Mittellandes, in der Region Unterleberberg.[/b] Am Niederwiler Stierenberg und Chamben (1'227 m ü. M.) hat die Siggern, ein Zufluss der Aare einen Ausräumungskessel mit entsprechenden Abrisskanten geschaffen. Eins ist gewiss: Uninteresant ist das Revier auf keinen Fall! So gelangt Ihr mit dem Auto und dann anschließendem Fußmarsch ca.20 Minuten auf ein bisschen über 1000 Meter. Und bevor Ihr abhebt, solltet Ihr im Bergrestaurant eine Stärkung zu Euch nehmen.

SP (N-NE) Oberrieden
gelegentlich genutzt, gutes Bisensoaring, etwas xc möglich.
toplandung einfach/ kein offizieller Landeplatz unten.
Region: Oberrieden - Switzerland
Ein schönes Bisen-Fluggebiet direkt am Zürichsee. Hier wird geflogen wenn die Bise am Üetliberg zu stark ist. Die Aussicht auf den Zürichsee ist einzigartig und einfach schön. Oberrieden ist ein sehr anspruchsvolles Fluggebiet. Der Rückwärtsstart muss man beherschen. Die Landung ist alles andere als einfach. Zu beachten ist auch der Luftraum, da der Flughafen nicht weit weg ist.
http://www.parazuerich.ch/
(6258) Fluggebiet Oberrieden
Oberrieden liegt direkt am Zürichsee, in der Nähe von Horgen (Fähre nach Meilen). Direkt unterhalb der Autobahn (Wegweiser "Bergli") befindet sich ein Aussichtspunkt. Gleich daneben, von der Wiese, kann man bei Bise starten. Oberrieden liegt in unmittelbarer Nachbarschaft von Zürich.
Im Sommer sollte man nicht unnötig das Grass zertrampeln!
Bei Bise 15-25 km/h:
Bei genügend starker Bise kann man in Oberrieden herrliche Flüge und gemässigte Überhöhungen erleben.
Dabei muss man die TMA Zürich beachten (maximale Flughöhe 1350m).
In der Regel muss man von der Kante starten, also direkt oberhalb des kleinen Strässchens (Autos beachten).
Bei zu schwacher Bise säuft man zwangsweise ab und muss unterhalb der kleinen Strasse auf einem der kleineren Felder (zum Teil zwischen den Bäumen) landen.
Bei zu starker Bise ist der Start ebenfalls zu unterlassen, da man dann über die Autobahn abgetrieben wird und kaum mehr top landen kann.
Es kann nicht genug betont werden, dass dieser Startplatz nur nach vorgängiger gründlicher Erkundigung benutzt werden sollte (lokale Piloten geben gerne Tips; sprecht sie einfach an).
Die Landung sollte normalerweise top erfolgen, wobei der Landeanflug als eher schwierig zu bezeichnen ist. Hanglandung / Top-Landung auf der kleinen Startwiese.
Anflug bei leicht N/NW Wind: rechts vom Startplatz (Rastplatz) über den Bäumen Höhe abbauen. Rein fliegen und auf der Wiese landen. (evtl. gelingt dies nur mit Ohrenanlegen).
Anflug bei NO Wind: eher aus Richtung Zürich.
Bei zu schwachem Wind kann Baldern/Balderen (Uetliberg, Albis) eine brauchbare Alternative sein.
Die Anweisungen des Betreibers http://www.parazuerich.ch/ sind strikte zu befolgen (siehe Hinweisschild am Baum am Rande des Startplatzes bei der Strasse). Auf dem kleinen Kiesweg der von der Strasse zu den Scheunen führt, darf nicht geparkt werden. Wir hatten diesbezüglich schon richtig kräftig Ärger mit dem Landbesitzer. Als ich am 11.März 2007 um 17:45 dazu kam, stand dort schon wieder ein Auto. Bitte: nur am Rand der geteerten Strasse parken.
Take off : Large field just above a little road. Easy. This site is only flyable when the Bise (easterly wind) is blowing. Wind must be 15 - 25 km/h at launch.

SP (SW) Schlossberg
nicht offiziell, walk&fly, selten genutzt, soaring.

Alpstein Wildschutzgebiete
http://www.paraotic.com/fluggebiete.html#Alpstein
Im ausserrhoder Teil vom Alpstein existieren Sperrgebiete.
Die Sperrgebiete wurden ausgearbeitet, um einen Konsens mit den Vertretern aus Jägerkreisen zu finden, sie entsprechen einer vernünftigen Lösung auch aus der Sicht der verschiedenen Vertreter der örtlichen Clubs un der Flugschulen. Wir müssen uns bewußt sein, daß von Gesetzes wegen Einschränkungsmöglichkeiten bestehen. Wenn solche eingeführt würden, falls sich Piloten nicht an die freiwilligen Abmachungen hielten, so wären diese für uns weit unangenehmer, als die vorliegenden Einschränkungen.
Bei der Diskussion um die Sperrgebiete wurden Lösungen angestrebt, die von uns Piloten mit etwas Selbstdisziplin auch eingehalten werden können, ohne daß uns der ganze Spaß an der fliegerischen Freiheit genommen wird.
Gebiet 1 (links unten). Für dieses sensible Gebiet, das zum eidgenössischen Jagdbanngebiet gehört, gilt faktisch ein Überflugverbot. Es zieht sich bis auf die Südseite der Rossmad. Es ist nur an absoluten Hammertagen möglich, im Alpstein eine Höhe von 3000 m zu erreichen. Das Wild findet kaum Deckungsmöglichkeiten, dementsprechend heftig sind auch die Fluchtreaktionen. Ein Start vom Säntis mit anschließendem Gleitflug Richtung Messmer, Ebenalp, Wasserauen ist somit nicht mehr möglich.
Gebiet 2 (links oben). Nach zähen Verhandlungen konnte eine Möglichkeit gefunden werden, die es uns ermöglicht, weiterhin zum Säntis fliegen zu können. Nach dem Sattel der Altenalp beginnt ein Korridor, der sich bis zum Säntis erstreckt. Er entspricht der üblichen Flugroute, sofern diese vernünftig und mit den nötigen Sicherheitsreserven beflogen wird. Es muß dabei darauf geachtet werden, daß man einerseits auf der Nordseite der Krete fliegt und andererseits die Höhe von 1800 m nie unterschreitet. Falls man in Gefahr kommt, unter diese Mindesthöhe zu fliegen, so ist es sowieso von Vorteil, schleunigst den Rückweg Richtung Ebenalp anzutreten, um nicht einen längeren Fußmarsch durch das Lehmental in Betracht ziehen zu müssen.
Auch das Gebiet 2 gehört zum eidgenössischen Jagdbanngebiet. Weil aber das Wild in den Wäldern viel besser Deckung findet als im Gebiet 1, kann die minimale Überflughöhe relativ niedrig bei 1800 m gehalten werden. Das Jagdbanngebiet zieht sich weiter Richtung Norden. Wegen dem großen Waldbestand ist es aber weiterhin möglich, zum Kronberg zu fliegen, zumal wir dies ja nur bei angemessener Höhe versuchen.
Beim Flug über der Krete ist auf das Wild, das sich an den Hängen der Südseite aufhält, besonders zu achten. Vermeide sofort den Sichtkontakt, indem Du nach Norden fliegst (siehe Skizze auf der nächsten Seite).
Gebiet 3 (Mitte oben). Dieses Kerngebiet sollte, schon aus Gründen der persönlichen Sicherheit, nicht tiefer als 1500 m überflogen werden. Falls Du über der Altenalp absäufst, ist es sowieso besser, gleich westlich des Seealpsees zu landen, da in Richtung Wasserauen kaum mehr Landemöglichkeiten zu finden sind. Außerdem spannt sich noch ein giftiges Kabelvor Deine Flugbahn.
Gebiete 4 und 5 (unten Mitte und rechts). Diese beiden Sperrgeblete schränken uns kaum ein. Beide befinden sich auf der Südseite des Alpsigels bzw. des Bogartenfirstes. Falls wir in der glücklichen Lage sind, in jenen Regionen um die Mittagszeit Thermik zu finden, so werden wir mit Vorteil sehr hoch, also über 2000 m das Gelände überfliegen. Damit aber der Weg Richtung südöstliche Alpsteinkette nicht verschlossen wird, besteht ein Korridor, mit dem zuverlässigen Schlauch östlich des Bogartenfirstes.
Gebiet 6. (Mitte) Dieses Gebiet ist gleichzeitig das kantonale Jagdbanngebiet. In den Gloggeren findet auch die Aufzucht der jungen Gemsen statt. Der zerklüftete Hang, durchsetzt mit großen Felsen, stellt ein sehr sensibles Gebiet dar. Über die Marwees darf aber weiterhin geflogen werden. Man muß sich allerdings möglichst über der Krete halten und jeglichen Sichtkontakt mit dem Wild vermeiden (vergleiche auch die Skizze). Sobald man sich über der Marwees nicht mehr halten kann, sollte man umgehend umkehren, denn ein Weiterflug über die Gloggeren würde in diesem Fall fliegerisch sowieso nichts mehr bringen.
Gebiet 7. (unten) An seltenen Tagen ist der Weiterflug zum Gebiet 7 möglich. Um von hier aus den Altmann zu erreichen, sollte man sich über der Krete von Hundstein und Freiheit aufhalten. Man fliegt dann aber bereits auf einer Höhe von über 2100 m. Bei einer vernünftigen Flugtaktik wird man also kaum je tiefer fliegen als die vorgegebenen 2000 m.

LP Glutzenberg
Landeplatz für Stierenberg
Der Landeplatz liegt unterhalb des Restaurants „Glutzenberg“ in Günsberg, etwas oberhalb des Dorfes. Bedingung: nur auf den frischgemähten Wiesen landen! Also vorher chekken. Bei starkem Westwind liegt der Landeplatz etwas im Lee, aber bei Westwinden ist auch der Niederwiler Stierenberg unberechenbar. An der Strasse ist eine Bushaltestelle. Busabfahrten Glutzenberg: ca. 10.30, 12.30 (sonntags), 13.20 (werktags), 14.30, 16.35, 17.50 Sommer).
http://www.dcweissenstein.ch/infos/start-und-landeplaetze
Der Landeplatz liegt unterhalb des Restaurant Glutzenberg in Günsberg etwas oberhalb des Dorfes. Bedingung: nur auf den frischgemähten Wiesen landen. Also vorher checken! Bei starkem Westwind liegt er etwas im Lee.
Schwierigkeit: | Schwierig | Hoehe: | 710 m
Abfallende Wiese unterhalb des Hofes Glutzenberg.

SP (SSE) Staubernfirst (Stauberen)
walk&fly, sehr selten genutzt, xc möglich

SP (NE-NW) Röti_Weissenstein
viel genutzt, gutes soaring, guter xc möglich. Klippenstart. walk&fly 25 min vom Weissenstein
Kleiner Startplatz für Nordwest- bis Nordostlagen. Er ist mit 25 Minuten Fussmarsch vom Weissenstein her erreichbar. Klippenstart!
NO
Von Oberdorf mit der Sesselbahn auf den Weissenstein. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg zum Gipfel der Röti. Der Startplatz ist eine kleine, kurze Wiese. Achtung nicht bei Bise, starke Rotoren!
Bergbahn:
Ja (Weissenstein, http://www.seilbahnweissenstein.ch, Tel. Tel. +41 (0)32/626 46 00)
Marschzeit: 25 min
Von Oberdorf mit der Sesselbahn auf den Weissenstein. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg zum Gipfel der Roeti. Der Startplatz ist eine kleine, kurze Wiese. Achtung nicht bei Bise, starke Rotoren!
Flyland Link: Roeti Wegbeschreibung: Nach hier - Von hier
Europa » Schweiz » Solothurn
(278) Fluggebiet Röti
Die 'Röti' ist der Nachbargipfel des 'Weissensteins'. Von dem gelangt Ihr mäßigen Fußes in 20 minuten auf den anspruchsvollen Startplatz.
Schön ergeht es Euch bei Nordwest- bis Nordostwind. An thermisch guten Tagen tragen Euch die Aufwinde bis Oberdorf. Ansonsten geht Ihr bei Welschenrohr oder am Glutzenberg runter.
Bei Nordwestwind kann Gesoart werden mit Toplandung. Wundervoll im Winter bei Schnee.
Ihr solltet Euch vor Rotoren in acht nehmen. Die Starts sind tricky und erfordern einiges Können. Kurze flache Startfläche und anschliessend steil abfallend.
Südanflug vom Flughafen Basel beachten. 1700 Meter obergrenze wenn Südanflug aktiv.

SP (NW-NE) Montagne de Graitery_Moutier
regelmäßig genutzt, soaring, guter xc möglich. Verschiedene Startoptionen, überall sind die Bäume leicht im Weg.
Le site de Graitery en dessus de Moutier est connu loin à la ronde depuis que l'association Graitricks y organise tous les deux ans sa célèbre démo de parapente acrobatique. D'orientation nord/nord-est, ce site convient très bien au soaring de part ses flancs très raides, mais permet également de jolis vols du soir.
Comme la plupart des sites nord de la région, la sortie est relativement longue et peut s'avérer quelque peu périlleuse par vent fort et/ou de travers.
Le chemin étant très défoncé côté Moutier, il serait préférable d'atteindre le déco par Court et de parquer à l"Auberge du Graitery", chez Thérèse et Fredy. Vos suspensions et vos vertèbres vous en remercieront.
Si vous vous obstinez néanmoins à monter par Moutier, tâchez de vous regrouper au centre Polysport de Moutier avant d'aller voler. Même si vous avez l'intention d'aller poser vers la ferme Gafner. Seuls 2 à 3 véhicules trouvent place aux abords de cette ferme. L'atterro au dessus de Polysport est pratiquement toujours praticable, bien que parfois turbulent.
Mit dem Fahrzeug durch Moutier zum grossen Kreissel im südlichen Stadtteil, unter der Bahnlinie durch und anschliessend dem Wegweiser Graitery folgen. Beim ersten Hof auf dem Alpgelände oberhalb des Waldes der nach rechts abzweigenden Strasse folgen bis auf die Hochebene. Der Startplatz ist eine steile kurze Wiese in einer Waldschneise.
(281) Fluggebiet Graitery
Ein kleines verträumtes Revier erwartet Euch hier. Bei 1200 Meter über dem Meer / 590 m HD ist eigentlich auch nicht viel mehr zu erwarten. Trotz allem könnt Ihr auf Eure Kosten kommen, seid Ihr erst mal auf den Gipfel gelangt (Auto oder zu Fuß).
Klasse-Soaring ist aufgrund eines Talwindsystems und entsprechender Aufwinde durchaus drinne. Das schwach frequentierte Gebiet bietet noch einen weiteren Vorteil: Die Bauern scheinen noch nicht so 'abgegessen' von den 'Fliegern' zu sein. Sie haben nichts gegen Aussenlandungen auf gemähten Wiesen und haben für uns auch noch ein paar freundliche Worte oder manchmal sogar eine Mitfahrgelegenheit übrig.
Der Start ist kurz und steil und nicht besonders kompliziert. Falls die Bäume nicht überflogen werden könnten, besteht die Möglichkeit vor dem Wald zu landen.

LP Säntis_Schwägalp
Landung auf Wiesen neben den Parkplätzen, dabei auf die Säntisseilbahn und diverse zum Tierberg führende, schlecht sichtbare Kabel achten!

P Bergbahn Säntis_Schwägalp
http://www.saentisbahn.ch

SP (SE-S) Weissenstein
sehr viel genutzt, sehr guter xc.
Region: Oberdorf - Switzerland
Der Weissenstein ist einer der bekanntesten Flugberge im Jura. Dank seiner zentralen Lage ist er ein äusserst beliebter Ausgangspunkt für Streckenflüge.
Der Startplatz befindet sich in der Juraschutzzone. Der Weissenstein eignet sich bei Südost- bis Südwestlagen. Bei Bise und Westwinden ist er sehr gefährlich. Man darf ihn nur über den Weg via Kapelle erreichen. Keine Abkürzungen durch die Wiese! Gastpiloten entrichten freiwillig eineStartgebühr. Damit hilfst Du die nötigen Unterhalts- und Pachtgebühren zu bezahlen. Bitte den Betrag in die Kasse beim Eingang zum Startplatz einwerfen. Achtung! Bei starken Winden kann es vor dem Startplatz sehr turbulent werden. Kannst du mal nicht fliegen, freuen sich die umliegenden Beizen auf deinen Besuch. Steuere nach dem Start deinen Gleitschirm/Drachen links an der Antenne vorbei. Es führt kein Luftweg hinter dem Vorberg vorbei. Leerotoren!
Der Startplatz befindet sich in einer leichten Mulde. Daher ist der Start bei Seitenwind nicht zu empfehlen.
http://www.dcweissenstein.ch/
Wetterstation Weissenstein: 079 388 10 24
Von Oberdorf mit der Sesselbahn auf den Weissenstein. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese unterhalb des Kurhauses. Unbedingt den markierten Weg benutzen. (Darf von Schulen nicht benützt werden). Die Sesselbahn auf den Weissenstein ist bis auf weiteres eingestellt. In den Sommermonaten fährt regelmässig ein Postauto hinauf. Die Verbindung ist im Fahrplan ersichtlich
Bergbahn Weissenstein, http://www.seilbahnweissenstein.ch,
Marschzeit: 5 min
Von Oberdorf mit der Sesselbahn auf den Weissenstein. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese unterhalb des Kurhauses. Unbedingt den markierten Weg benutzen.
Europa » Schweiz » Solothurn
(277) Fluggebiet Weissenstein
Mitten in der Juraschutzzone liegt der Flugberg des DC Weissenstein. Eine Seilbahn kutschiert Euch bequem an den unter der Bergstation gelegenen Startplatz. Obwohl das Gebiet mit etwas über 1200 Metern nicht besonders hoch liegt, hat es doch so seine Tücken. Auf jeden Fall erwartet einem am Startplatz eine wunderbare Aussicht über das Mittelland und die Alpen.

SP-HG (SE-SSW) Moron_Rochers de Loveresse (Lovresses)
Drachenrampe. Sehr guter xc möglich, regelmäßig genutzt. Anscheinend nur für HG geeignet.
Le décollage de type falaise de Moron, au-dessus du Rocher de Loveresse, est très apprécié des deltistes régionnaux mais néanmoins champion de Suisse en solo ou par club. Ce site est le point de départ de leurs plus longs vols.

SP (SW) Säntis_Chalbersäntis_Rotsteinpass
regelmäßig genutzt (siehe xcontest), soaring, xc möglich
Spätsommer-/Frühherbstfluggebiet. Bis 1. Schneefall im Oktober. Der Weg von der Bergstation ist nicht lang aber nur für Schwindelfreie.
Direkt am Säntis kann nicht gestartet werden, aber am südlich vom Säntis gelegenen Chalbersäntis (2400m). Der Zugang kann nur geübten, schwindelfreien Berggängern empfohlen (Leitern, Drahtseile, in den Ostalpen wird sowas Klettersteig genannt). Startrichtung SW, rasch steil werdendes, felsdurchsetztes Gelände (beizu schwachem Wind besser nicht starten). Nach Osten kann nicht gestartet werden, da hier ein Sperrgebiet liegt.
Hochalpin - nur für geübte PG.
Extremes Wetter möglich.
Ab Bergstation Lisengratweg (seilgesichert) folgen; über Treppen Richtung Rotsteinpass.
Seilbahn: http://saentisbahn.ch
Höhe über NN:2376wird schnell steil. Nur für gute Starter.
Europa » Schweiz » Appenzell Ausserrhoden
(6334) Fluggebiet Säntis - Chalbersäntis- Rotsteinpass
Die exponierte Lage des Säntis sorgt für extreme Wetterbedingungen, welche sonst nur im Hochgebirge üblich sind.
Direkt vom Säntis kann und darf man nicht starten. Man muss östlich absteigend dem Weg Richtung Rotsteinpass folgen, über den Lisengrat zum Chalbersäntis oder weiter bis zum Rotsteinpass.
Bei SW-Wind kann man bei passender Stärke sogar soaren.
Der Startplatz ist brauchbar, wird aber schnell steil und ist windanfällig.
Bei zuviel Wind kann dem steilen Weg folgend Richtung Süden absteigen und an geeigneteren Startplätzen starten.
Bei Bise kann man im "Notfall", nur im Winter mit Schnee, nach hinten raus über den Rotsteinpass Richtung Unterwasser.
Nach Osten darf wegen dem Sperrgebiet nicht gestartet werden.
Nichts für Leute, die nicht absolut schwindelfrei sind!
Das Fluggebiet wird vorallem im Herbst besucht. Es kann sehr sportlich werden! Im Sommer startet man eher am Morgen früh oder am Abend spät.
Flug endet oft in Unterwasser, da sich im Norden die Wildschutzzone Falalp-Säntis mit Mindestflughöhe von 3.000 mtr befindet. Sehr beliebt ist hier das Berghüpfen. Nach Landung in Unterwasser mit Bahn auf den Iltios/Chäserugg fahren und Weiterflug nach Walenstadt in Angriff nehmen.

SP (N-NE) Tanzboden_Stangenbord
Bisensoaring.
Region: Tanzboden - Switzerland

LP Loveresse_Saules
Hier landen regelmäßig Drachen

SP (SW) Säntis_Chalbersäntis- Rotsteinpass
hike&fly, selten genutzt, kurze bis mittlere Flüge
Region: Schwägalp - Switzerland

SP (SE) Hasenmatt1
walk&fly, regelmäßig genutzt, guter xc möglich
Delta- und Gleitschirmclub Weissenstein http://www.dcweissenstein.ch
Der Gipfel der Hasenmatt ist der höchste Punkt im Kanton Solothurn. Mit einem Höhenunterschied von 840 Metern ist der Flug von der Hasenmatt ein besonderes Erlebnis.
Anfahrt mit dem Auto. Vom Parkplatz aus führt der Wanderweg zum Startplatz in westliche Richtung. Nach einem Marsch von ca. 30 Minuten wird der nach Südost ausgerichtete Startplatz erreicht. Es kann östlich und westlich der Feuerstelle gestartet werden.
Aufgrund ihrer Höhenlage ist die Hasenmatt relativ windanfällig. Beim Start ist das Überfliegen der Bäume eher knapp.
Die Hasenmatt eignet sich bei Südost- bis Südwestlagen. Bei Bise und Westwinden ist sie sehr gefährlich. Östlich und westlich der Hasenmatt gehen unsere „Idiotenschläuche“ ab. Der östliche ist etwas turbulenter. Die kleine Wiese im Südwesten ist kein Startplatz! Leerotoren und zu gefährlicher Klippenstart!
Bergbahn: | Nein
Mit dem Fahrzeug von Solothurn bis zum Jurapass uebergang. Von dort aus zu Fuss auf dem Wanderweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese mit einigen kleinen Baeumen. Nicht bei Bise und Westwind
Flyland Link:
Hasenmatt
(279) Fluggebiet Hasenmatt
Die 'Hasenmatt' ist der Höchste Punkt des Kantons Solothurn. Auf den Gipfel kommt Ihr mit dem Fahrzeug, wobei das letzte Stück zu Fuß zurückzulegen ist. Durch sein einfaches Startgelände und die vielen Landemöglichkeiten ist es sicher ein schönes Übungsgelände.
Gut geht hier Südost. Genau so herrschen hier verlässliche Aufwinde, die Strecken nach 'Grenchenberg' und dem Mont Montoz zulassen.
Eher widrig sind die Bedingungen bei Bisenlage.
Ausgangspunkt: Parkplatz oder auch Lommiswil
Vom Parkplatz muss man sowieso ca. 25 Minuten zum Startplatz walken...

SP (SE-S) Hasenmatt2
walk&fly, regelmäßig genutzt, guter xc möglich
Mit dem Fahrzeug von Solothurn bis zum Jurapass übergang. Von dort aus zu Fuss auf dem Wanderweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese mit einigen kleinen Bäumen. Nicht bei Bise und Westwind
(279) Fluggebiet Hasenmatt
Die 'Hasenmatt' ist der Höchste Punkt des Kantons Solothurn. Auf den Gipfel kommt Ihr mit dem Fahrzeug, wobei das letzte Stück zu Fuß zurückzulegen ist. Durch sein einfaches Startgelände und die vielen Landemöglichkeiten ist es sicher ein schönes Übungsgelände.
Gut geht hier Südost. Genau so herrschen hier verlässliche Aufwinde, die Strecken nach 'Grenchenberg' und dem Mont Montoz zulassen.
Eher widrig sind die Bedingungen bei Bisenlage.
Ausgangspunkt: Parkplatz oder auch Lommiswil
Vom Parkplatz muss man sowieso ca. 25 Minuten zum Startplatz walken...

LP Court
LP für Sorvillier, Grenchenberg Nord
Der Hanglandeplatz liegt im Einflussbereich der Klus und kann recht turbulent sein.
Der Landeplatz befindet sich am südöstlichen Rand von Court. Wichtig: Das Weidegatter muss wieder geschlossen werden!
Schwierigkeit: | Mittel | Hoehe: | 710 m
Hügelige Wiese südlich von Court.

P Seilbahn Weissenstein_Oberdof
'antike' Seilbahn, sehr hübsch
Den Weissenstein erreicht man am bequemsten von Oberdorf aus mit dem Sessellift.
http://www.seilbahnweissenstein.ch

LP Hoggen_Oberdorf
Die Landplätze befinden sich südlich der Talstation der Bergbahn Weissenstein, unterhalb des Waldrandes. Gleitschirme landen auf der Wiese nordwestlich des Silos. Der Deltalandeplatz wechselt jährlich den Ort (erkundige dich vorher beim Bauern). Es darf keinesfalls mit dem Auto (zwecks besonders bequemer Entsorgung des Fluggeräts) an den Landplatz gefahren werden! Es sind dort keine Parkplätze vorhanden.
Der Landeplatz, Ost-West ausgerichtet und sehr lang, befindet sich südlich der Talstation des Sesselliftes Weissenstein in Oberdorf. Es ist der offizielle Landeplatz des Fluggebietes Weissenstein.
Grosse Wiese beim Bauernhof.

SP (NW-N) Grenchenberg Nord_Court
Der Bus fährt nur bis zum Unter-Grenchenberg. Von dort sind es fast vier Kilometer bis zum Startplatz.
Bus-Fahrplan: www.bgu.ch
Bei starker Bise entstehen am Startplatz Turbulenzen, da im Lee der Bäume gestartet wird.
Delta- und Gleitschirmclub Weissenstein
http://www.dcweissenstein.ch
Der Startplatz eignet sich bei Nordwindlagen und für Abendthermik-Flüge entlang der Jurakette.
Überfliege das Niederwuchsgebiet östlich des Startplatzes nur oberhalb des Feldweges oder in grosser Höhe (seltene Vogelarten).
Im Juni darf das Wildschutzgebiet östlich des Startplatzes nicht überflogen werden.
Mit dem Fahrzeug wie Unter Grenchenberg nach Ober Grenchenberg und weiter nach Längschwang. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile ausgeholzte Wiese.

LP Reconvilier
Grosser betonierter Platz.

SP (S-W) Stockberg_Stockneregg
viel genutzt (siehe xcontest), soaring, auch xc möglich
Region: Nesslau - Switzerland
Flugverzichtszone NE von hier, 15.5.-15.6., siehe
Jahreszeit: Ca. von April bis Schneefall.
Transport: Ab 6 Personen Taxi-Bus Walter Züger (079 388 13 82). Kosten 10.- Fr. / Person. Treffpunkt ist Rev. Kirchenparkplatz in Nesslau, Mo-Fr: 17:30 Uhr, Sa/So: 13:00 Uhr. Es sollte nicht mit dem Privatauto hochgefahren werden. Wenn man trotzdem hochfährt, muss man eine Bewilligung für 10.- Fr. lösen! Es darf nur bis ende geteerte Strasse gefahren werden. Autos müssen beim Risipass parkiert werden.
Startplatz: Startrichtung ist West bis Süd. Der Startplatz ist eine grosse Wiese und einfach. In Richtung Ost möglich, jedoch anspruchsvoll.
Landeplatz: In Nesslau (Flugmeeting Landeplatz) auf abgemähter Wiese. Vorsicht bei Talwind (Westwind) ist der Landeplatz leicht im Lee.
Gefahren: Der Stockberg birgt keine besonderen Gefahren. Einzig der Landeplatz ist bei Talwind (Westwind) leicht im Lee.
Wildschutz: Flugverzicht und Flugbeschränkung gemäss unten folgenden Bildern.
Gebühren: Keine. Bitte abgemähte Wiese zum Landen benützen.
Bewertung: Der Stockberg ist ein wunderbarer Abendberg. An guten Tagen sind Flüge am Säntis vorbei bis zum Hohen Kasten und zurück nach Nesslau durchaus machbar.
Kontakt: Erich Lemmenmeier 079 425 66 88

SP (N) Montagne de Sorvilier
walk&fly, der Nordstartplatz wird nur selten genutzt, guter xc möglich
Mit dem Fahrzeug von Sovillier Richtung Montagen de Sorvillier. Kurz bevor man die Hochebene erreicht zweigt in einer Rechtskurve ein Weg ab. Diesem folgt man zu Fuss bis zum Startplatz. Der Startplatz ist sehr schwierig, eine kleine steile Waldscneise.
Montoz Nord
Startrichtung: N
Der Nordstartplatz ist gross und ziemlich einfach, doch bei Westtendenz muss mit Turbulenzen gerechnet werden. Nach dem Start müssen die einzelnen Bäume um- oder überflogen werden bis dann ca 200m tiefer das Gelände steil abfällt und eine ideale Soaringkante bildet.
(284) Fluggebiet Montagne de Sorvilier - Montoz
Das Revier hat es schon in sich. Zwar ist es nicht besonders hoch gelegen, trotz allem sind die Starts erschwert und Streckenflüge und Überhöhungen leicht realisierbar. Sehr günstig sind die Bedingungen nach dem Mittag und bei Wind aus Nord-West.
Der Montoz Süd ist thermisch einer der besten Berge der Region, daher kann es auch ziemlich turbulent sein. Die Bergkette Montoz ist ein idealer Einstieg für Distanzflüge, Court retour ist sehr leicht zu realisieren.
Es kann topgelandet werden oder aber beim Fussballplatz in La Heutte auf einer gemähten Wiese.
Bei der Landung ist eine Stromleitung entlang der Strasse, welche für uns nicht sehr glücklich ist!!
Der Überflug der Felsen und die Landung in La Heutte kann sehr turbulent sein!
Unterkunft:JURA BERNOIS TOURISME av. de la Gare 9 CH - 2740 Moutier Tel. +41 (0)32/493 64 66

LP Stockberg_Nesslau

SP (SE) Grenchenberg Bützen
Region: Solothurn - Switzerland
Link to more information : http://www.dcweissenstein.ch
Der Startplatz liegt mitten in der Juraschutzzone. In der Naturwiese gleich unterhalb des Startgeländes finden sich mehr als hundert seltene Plfanzen. Trage deshalb Sorge zu diesem Gelände und gehe nur auf den Wanderwegen. Jegliches Landen in diesem Gebiet ist verboten - Naturschutz! Gastpiloten entrichten eine Startgebühr nach Ermessen. Danke! Achtung: Bei Nordwindlagen, starker Bise oder Westwind entstehen vor der Bützen gefährliche Turbulenzen. Deshalb: Starte nicht bei diesen Bedingungen und nimm den Bus ab Grenchenberg: 9.40 (sonntags), 11.40 (samstags und sonntags), 14.40 (samstags, sonntags und mittwochs), 16.40 Uhr. Busverbindungen ab Grenchen, Bahnhof-Süd auf den Grenchenberg: Mittwoch: 12.55, 15.55 Uhr, Samstag: 10.55, 12.55, 15.55 Uhr, Sonnatg: 8.55, 10.55, 12.55, 15.55 Uhr. Fragen zum Startplatz Bützen: Stefan Siegenthaler, Tel. 032 645 36 88.
Am Grenchenberg zu fliegen ist ein besonderes Erlebnis. Die 100 Meter hohe und einen Kilometer breite Felswand sorgt für eine atemberaubende Kulisse.
club: www.dcweissenstein.ch
Der Bus fährt am Mittwoch 2 Mal und am Wochenende 3 - 4 Mal pro Tag auf den Grenchenberg.
Fahrplan: http://www.bgu.ch
Mit dem Fahrzeug bis unter Grenchenberg. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg in östlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist eine ideale mittelsteile Alpwiese in einer Waldschneise.
(283) Fluggebiet Grenchenberg
Fluggebiet Grenchenberg Bützen:
Fluggebiet Grenchenberg Nord:
Die Nordseite des Grenchenberges eignet sich gut bei Nordwindlagen zu abendlichen Thermik- und Soaringflügen.
Das Startgebiet 'Grenchenberg-Nord' eignet sich bestens bei Nordwindlagen und für Abendthermik-Flüge entlang der Jurakette.
Die HU's von rund 700 Meter sorgen für lang anhaltendes Flugvergnügen. Bei dauerhaften Aufwinden sind Überhöhungen problemlos möglich und damit verschiedene Streckenoptionen eröffnet.
Bei Nordwindlagen, starker Bise oder Westwind entstehen vor der Bützen gefährliche Turbulenzen. Nicht bei diesen Bedingungen fliegen.
Sperrzone auf dem Grenchenberg Nord
Die östlichen Gebiete vom Montoz werden von Auerhühnern bewohnt. Dieses Naturgut soll uns auch in Zukunft erhalten bleiben.
Deshalb bist du als GleitschirmpilotIn aufgefordert, eine Regel zu beachten: Im Juni, wenn die Küken schlüpfen, ist ein totales Flugverbot auf der östlichen Seite des Startplatzes Buement (Grenchenberg Nord) in Kraft. Nur durch ein striktes Einhalten dieser Regelung ist gewährleistet, dass die Küken ungestört auf Nahrungssuche gehen können und Ueberlebenschancen haben. Wenn alle mitmachen, ist dem Naturschutz geholfen.

SP (SW) Wildhauser Schafboden
hike&fly, selten genutzt, kleine bis mittlere Flüge

LP Tavannes_Sous le Mont
Der Landeplatz oberhalb von Tavannes befindet sich kurz vor dem Wald entlang der Strasse zum Grimm. Er ist sehr gross und gut mit einem Windsack markiert.
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/montoz
Der Landeplatz oberhalb von Tavannes befindet sich kurz vor dem Wald entlang der Strasse zum Grimm.
Er ist sehr gross und gut mit einem Windsack markiert.

SP (WNW) Ruestel_Gmeinenwis
hike&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich
Flugverzichtszone 15.5.-15.6., siehe

SP (N-NW) Altwisstock
hike&fly, gelegentlich genutzt, kurze-mittlere Flüge
Region: Kaltbrunn - Switzerland
(ab Steinenbrugg etwa 5 km auf der Strasse; etwas kürzer über den Wanderweg)!
(6372) Fluggebiet Altwisstock
Das Fluggebiet liegt am östlichen Ende des Zürichsees und ist kein offizielles Fluggebiet, aber als Ausweichgebiet bestens geeignet, falls der Hüsliberg mal wieder zu ist.
Direkter Thermikanschluss mit Streckenflugpotential, aber schwierig. Direkt beim Federi überhöhen, Richtung Kerenzer oder via Mattstock oder Durschlegi zu den Churfirsten fliegen.
Perfekte Flugzeit vom Fruehling bis Herbst.

LP Bettlach Ried 1
Der Windsack steht auf dem unteren Landeplatz. Benütze jeweils den Landeplatz, auf dem das Vieh nicht weidet. Orientiere dich vor dem Fliegen an Ort und Stelle. Der Faltplatz befindet sich beim oberen Landeplatz bei den Bäumen und ist eingezäunt. Dort befindet sich auch ein Parkplatz für drei bis vier Autos. Fragen zum Landeplatz Ried: Stefan Siegenthaler, Tel. 032 645 36 88.
Die Landeplätze befinden sich in Bettlach, am Fusse des Grenchenberges oberhalb und unterhalb der Strasse. Gelandet wird auf der Seite, auf welcher das Vieh nicht weidet.
Grosse Wiese. Bitte nur dort landen wo das Vieh nicht weidet.

SP (N-NW) Werdtberg (Montoz Nord)_Tavannes
An der Nordseite der Montoz-Kette geht das Fliegen am Nachmittag häufig thermisch, aber auch dynamisch. Kleine Streckenflüge sind leicht zu realisieren.
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/montoz
Der Nordstartplatz ist gross und ziemlich einfach zum Strarten, doch bei Westtendenz muss mit Turbulenzen gerechnet werden. Nach dem Start müssen die einzelnen Bäume um- oder überflogen werden bis dann ca 200m tiefer das Gelände steil abfällt und eine ideale Soaringkante bildet.
Der Landeplatz oberhalb von Tavannes befindet sich kurz vor dem Wald entlang der Strasse zum Grimm. Er ist sehr gross und gut mit einem Windsack markiert.
Es ist wichtig, dass die Autos beim Restaurant Werdtberg parkiert werden.Von dort aus ca. 5 Minuten Fussweg zum Startplatz.
Le site de Montoz a entre autres l'avantage d'offrir un décollage nord en direction de Tavannes et un décollage sud, direction la Heutte, distants de quelques dizaines de mètres. Le versant sud garni de quelques falaises génératrice de puissants thermiques a servi de point de départ à de nombreux vols de distance par vent de sud à sud-ouest.
Dès que la journée est un peu plus avancée et que le soleil a tourné, le site nord est réputé pour sa "pompe à couillons" et sa généreuse restitution. Le décollage est spacieux et ce site est utilisé par plusieurs écoles de vol libre.
L'accès peut se faire en voiture par Tavannes et priotairement par Reconvilier. Volant moi-même souvent sur ce site, je recommande vigoureusement l'accès par Reconvilier. Le chemin est goudronné jusqu'au restaurant de la Wertberg, où vous pouvez laisser votre voiture pour éviter qu'elle ne se fasse dévorer par les vaches et autres génisses en estivage qui pâturent aux abords du déco. A peine 5 minutes de marche (au plat) et vous êtes prets à déplier votre voile en évitant au mieux les éventuelles déjection bovines. Le chemin par Tavannes entre le restaurant du Grimm et le décollage est tellement défoncé qu'il vous faudra au final plus de temps pour atteindre le déco, sans parler des souffrances infligées à votre véhicule.
Deux atterrissages officiels, l'un au lieu-dit Sous-Le-Mont au-dessus de Tavannes, que l'on préferera si on a graté trop longtemps et que l'on choisit de remonter à pied, et l'autre à proximité immédiate de l'ancienne place d'arme de Reconvilier, choix qui facilite la remontée en autostop.
Si on a choisi de voler sud sur la Heutte, une possibilité d'atterrissage s'offre à proximité du terrain de foot à l'entrée du village.
Der Startplatz ist sehr gross und relativ einfach zum Starten. Nach dem Start müssen einzelne Bäume um- oder überflogen werden.
Es ist wichtig, dass die Autos beim Restaurant Werdtberg parkiert werden.
Von dort aus ca. 5 Minuten Fussweg zum Startplatz.
Mit dem Fahrzeug bis zum Hotel auf dem Werdtberg. Von dort zu Fuss zum Bergahus Werdt und weiter zum Startplatz bei der Antenne. Der Startplatz ist eine flache Wiese.

SP (SE-S) Burst
walk&fly, gelegentlich genutzt, xc möglich. diverse Startmöglichkeiten

LP Bettlach Ried 2
Platz kann wechseln (hier anscheinend Hauptlandeplatz) - vorher ansehen / locals fragen
Die Landeplätze befinden sich in Bettlach, am Fusse des Grenchenberges oberhalb und unterhalb der Strasse. Gelandet wird auf der Seite, auf welcher das Vieh nicht weidet.
Grosse Wiese. Bitte nur dort landen wo das Vieh nicht weidet.

SP (SE-ESE) Gamserberg
inoffiziell, selten genutzt, etwas xc möglich.

SP (SE-S) Werdtberg (Montoz Süd)
oft genutzt von HG, guter xc möglich. Auch von PG.
Anfahrt mit dem Auto.
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/montoz
Der Montoz ist thermisch einer der besten Berge der Region. Die Bergkette ist ein idealer Einstieg für Streckenflüge.
Der Startplatz neben dem Chalet ist Süd ausgerichtet und er ist vom Restaurant Wertberg aus zugänglich. Es ist wichtig, die Autos beim Restaurant zu parkieren und zu Fuss ( ca 5 min) zum Startplatz zu gehen, bitte nicht vergessen, die Barrieren wieder zu schliessen!
Landeplatz : Es kann Top gelandet werden oder aber beim Fussballplatz in La Heutte auf einer gemähten Wiese.
Gefahren : Bei der Landung ist eine Stromleitung entlang der Strasse, welche für uns nicht sehr glücklich ist!! Der Überflug der Felsen und die Landung in La Heutte kann sehr turbulent sein!
Der Startplatz ist gegen Süd-Südosten ausgerichtet. Oben ist er relativ flach, weiter unten wird er steiler. Es ist wichtig, dass die Autos beim Restaurant Werdtberg parkiert werden. Von dort aus sind es ca. 5 Minuten Fussweg zum Startplatz.
(285) Fluggebiet Werdtberg (Montoz)
Wie fast im gesamten Jura gibt es auch in diesem Revier keine Seilbahn. Eine gute Zufahrtsstraße und ein wenig mehr 'Luftruhe' entschädigen jedoch ein wenig. Charakteristisch sind tolle Starts und die Möglichkeiten plötzlich runterzugehen - egal ob gewollt oder ungewollt.
Die verschiedenen, sich durch das 'Vallée de Tavannes', ziehenden Landeplätze geben Freiraum für Streckenneulinge. Ihr könnt dann zum Grenchenberg rüber machen. Bestens geeignet ist der Vormittag - dann gibt es schicke Aufwinde. Nach dem Mittagessen könnt Ihr auch über dem 'Vallée' 'geiern' - wenn es die Aufwinde zulassen.

SP (SE-S) Werdtberg_Montoz Süd 2
regelmäßig genutzt, überwiegend von HG, mittlerer xc möglich für PG
Mit dem Fahrzeug bis zum Hotel auf dem Werdtberg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

LP Altiwisstock_Wilen
diverse Optionen, locals vorher fragen

SP (NE-ENE) Herlisberg
regelmäßig genutzt, Bisensoaring, etwas xc möglich
Region: Seetal - Zentralschweiz - Switzerland
http://www.youtube.com/watch?v=kxFU5P37J78
ideales Bisenfluggebiet, ab NO 15 km/h. Toplandung.
Im Winterhalbjahr von Mitte November bis Mitte März darfst du OHNE Einschränkung in Herlisberg fliegen.
Von Mitte März bis Mitte November darfst du dich telefonisch erkundigen, ob in Herlisberg geflogen werden darf. Die Familie Minder gibt keine Auskunft über die Windverhältnisse. Telefonnummer Familie Minder: 041/ 930 03 10
Das unterste Schild an der Stange gibt dir Auskunft, ob am heutigen Bisentag geflogen werden darf. Die Informationen auf diesem Schild werden durch die Familie Minder ständig aktualisiert. Wir bitten dich, diese Informationen strikte einzuhalten!
Starte bitte ganz vorne an der Hangkante, auf der Höhe des Windspions. Siehe rote Schraffur auf dem Plan. Soaren ist meistens nur bei stärkerem Wind (ca. ab 15km/h) möglich. Aufziehübungen bei höherem Gras bitte unterlassen. Meistens wird auf dem Fluggelände topgelandet.
Nach dem Fliegen wird einen Unkostenbeitrag von 5 Franken bezahlt. Das Geld erhält die Familie Minder. An der Stange des Windspions befindet sich zum Bezahlen ein Kässeli. Unter dem Unkostenbeitrag verstehen wir: Landbenützung, Entschädigung für die von PilotenInnen verursachte Landschäden (wird es hoffentlich nicht mehr geben), Telefonauskünfte der Familie Minder, Aktualisierung der Infotafel durch die Familie Minder, usw.
Europa » Schweiz » Luzern
(6358) Fluggebiet Herlisberg
Herlisberg liegt im Luzerner Seetal, am Süd- und Osthang des Hügelzuges Erlosen. Das Dorf befindet sich auf gut 700 m über Meer, beim Baldeggersee bis hinauf auf die sonnigen Wiesen und Wälder der Erlosen auf rund 800 Meter über Meer.
Praktisch ist die Nähe zu Hochdorf und zur Stadt Luzern.
Dieses Fluggebiet wird durch den Gleitschirmclub Luzern betreut.
Geflogen wird in Herlisberg nur bei Nordostwind, also bei Bise. Unsere ClubmitgliederInnen möchten auch in Zukunft in Herlisberg fliegen. Darum wirst du dazu aufgefordert, diese Informationen zu lesen und dich an die untenstehenden Abmachungen zu halten.

LP Unterwasser_Chäserugg
LP auch für Säntis. Direkt bei Talstation Iltios. Rückfahrt zur Schwägalp mit Postbus möglich, 45 min.
windsack.
http://www.saentisbahn.ch
Landeplatz in Unterwasser ist die grosse Wiese westlich der Talstation. Der Landeplatz birgt keine besonderen Gefahren. Achtet aber auf die Starkstromleitung, und auf die richtige Richtung der Landevolte (abhängig von der Windrichtung) - Schilder vor Ort, locals fragen.
Landeplatz in Unterwasser direkt neben der Talstation Iltios Standseilbahn. Rückfahrt zur Schwägalp mit dem Postbus möglich. Dauer ca. 45 Minuten.

P Bergbahn Chäserugg
Standseilbahn.

LP Montoz Süd_La Heutte
Der inoffizielle Landeplatz in La Heutte befindet sich gleich neben dem Fussballplatz. Die Telefonleitung entlang des Landeplatzes erschwert die Landung.
Landeplatz : Es kann Top gelandet werden oder aber beim Fussballplatz in La Heutte auf einer gemähten Wiese.
Gefahren : Bei der Landung ist eine Stromleitung entlang der Strasse, welche für uns nicht sehr glücklich ist!! Der Überflug der Felsen und die Landung in La Heutte kann sehr turbulent sein!

SP (SW-W) Hüsliberg_Schänis
viel genutzt, gutes soaring, guter xc möglich
Region: Rufi Kaltbrunn - Switzerland
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/husliberg
Ein auch für Gelegenheitspiloten geeignetes Fluggebiet mit Thermikanschluss.
Gefahren: Schlecht sichtbares Transportkabel zur Federihütte, Bergstation 75 m südlich der Federihütte, Koord. 724 505 / 225 475, Talstation Koord. 723 575 / 225 525. Das Kabel ist auf dem Bild unten rot eingezeichnet.
Solenberg: Einzelne Einwohner von Solenberg oberhalb Rufi fühlen sich durch die Überflüge gestört. Wir bitten um entsprechende Rücksichtnahme beim Über-/Umfliegen des Solenberg.
Transport: Zufahrt zum Start nur mit Sammeltransport (oft Busbetrieb ab Landeplatz).
Idealwind: SW bis W. Bei Bise im Lee!
Potential: Federi überhöhen, Richtung Kerenzer oder via Mattstock oder Durschlegi zu den Churfirsten fliegen. Wegen der SW-Orientierung des Startplatzes setzt die Thermik meistens erst nach 14 Uhr ein.
Startfenster: | 240-280
SW
Grösserer Startplatz für mehrere Schirme, mit idealer Neigung. Hindernisse: Baum und Stall Zugang von der Bergstrasse her. Bei regem Flugbetrieb: linke Seite für Delta & Biplace, rechte Seite für Gleitschirme. Wichtig: Pro Flugtag muss eine Tagesgebühr von Fr. 5.- in die Kasse im Bus bezahlt werden. Darin inbegriffen Starten, Landen, Parkieren. Oder kaufe eine Jahresflugkarte für Fr. 40.-. Die Karte kann in den Flugschulen und beim Busfahrer gekauft werden. Die Karte gilt auch für das Fluggebiet Kerenzerberg und Fronalpstock. Es ist nicht selbstverständlich, dass hier geflogen werden darf. Darum haltet euch an die Regeln und sagt es Piloten die durch Fehlverhalten das Fluggebiet gefährden Startverbot: Im Juni und September gilt für ca. 3 Wochen ein Startverbot währen der Weidezeit. An Karfreitag, Ostersonntag und Pfingstsonntag gilt ebenfalls ein Startverbot. Keine alternativen Startplätze, der geltende Zonenplan der Gemeinde Schänis verbietet das Starten in der Kernzone. Weitere info www.gkg.ch
(3040) Fluggebiet Hüsliberg / Schänis
Das Fluggebiet liegt am östlichen Ende des Zürichsees und ist auch gut für Gelegenheitspiloten geeignet.
Falls der Hüsliberg Startplatz wegen Weidebetrieb gesperrt ist,könnten folgende Alternativen interessant sein:
Scheidegg Wald, Altwisstock (723441/230170),
Durschlegi
Walau
Schrina
Grösserer Startplatz für bis zu 10 Schirme, mit idealer Neigung. Man sieht die Schirme auf Google Map (oben auf die GPS Bergstationskoordinaten klicken).
Bei regem Flugbetrieb:
Delta- und Biplace-Startplatz: Östlich vom Zugang Gleitschirme: Westlich vom Zugang
Einfaches Fluggebiet mit Thermikanschluss, jedoch oft mit regem Schulbetrieb.
Ideale Flugzeit von Frühling bis Sommer
Juni und September, während dem Viehbetrieb, wenn der Zaun geschlossen ist, ist auch der Startplatz geschlossen !
Während dieser Zeit keine alternativen Startplätze verfügbar!
Der geltende Schutzzonenplan der Gemeinde Schänis verbietet weiterhin ein Starten auf allen höhergelegenen Startplätzen. (Bogmen, Stöck, Steinegg)
Details gemäss Infotafel beim Landeplatz.
Achtung: Unbedingt Sperrzone Hüsliberg - Speer beachten!
Detailierte Infos unter: http://www.paraair.ch/fluggebiete/huesliberg.htm
Startgebühr/Landegebühr[/b]:
Die Jahreskarte kann man bei der Busfahrerin/beim Busfahrer oder bei Robair kaufen (für die http://www.gkg.ch Gleitschirmklub Glarus
Start-/Landeplätze (von [url=www.robair.ch]Robair[/url] zusätzlich für Schönhalde und Schrina: +10 CHF)).
Für einzelne Flüge wird die Gebühr direkt vom Chauffeur mit dem Fahrpreis zusammen erhoben.
Achtung:
Aufgrund der Errichtung eines Pferdestalles am Delta-Landeplatz Rufi steht der DELTA-Landeplatz NICHT mehr zur Verfügung!!
Direkter Thermikanschluss mit Streckenflugpotential. Direkt beim Federi überhöhen, Richtung Kerenzer oder via Mattstock oder Durschlegi zu den Churfirsten fliegen. Perfekte Flugzeit vom Fruehling bis Herbst.
Vorsicht vor dem schlecht sichtbaren Transportkabel, welches direkt hoch zur Federihütte geht. Die Bergstation ist 75 Meter davon entfernt.
Wetterwarnleuchte auf Segelflugplatz Schänis beachten. (Zwischen Restaurant und Hangar auf Masten, wenn in Betrieb weitherum sichtbar!)
Infotafel am Start-/Landeplatz beachten. Lee-Rotoren bei Bise!!
Hoch gehts zu Fuß, oder Shuttle vom Bauern gegen kleines Geld.
Zufahrt zum Start nur mit Sammeltransport.
Busbetrieb ab Gleitschirmlandeplatz Rufi.
Club-Bus bei Flugbetrieb ab Delta- & GS-Landeplatz Wichlen.
Wenn auf der Startplatzwiese Vieh weidet, dann darf man nicht starten, sei die Thermik auch noch so gut. Ebenso am Ostersonntag und Pfingstsonntag und am 25. Dezember eines jeden Jahres.
Generelle Regeln:
Der geltende Schutzzonenplan der Gemeinde Schänis verbietet weiterhin ein Starten auf allen höhergelegenen Startplätzen (Stöck, Steinegg), ausgenommen befristeter Versuchsbetrieb obere Bogmen.
Strikte Einhaltung der Überflugregeln im Gebiet Federi-Chüemettler-Speer, diese gelten natürlich auch ab Startplatz Hüsliberg und bei Überflug ab anderen Startplätzen.
Start und Überflug nur mit vorschriftsmässig gekennzeichnetem Schirm (SHV-Nummer). Unangemeldete, amtliche Kontrollen sind geplant!!
Startverbot an: Ostersonntag , Pfingstsonntag , Weihnachten!

LP Corgémont (Corgemont)
http://www.dgcb.ch/fluggebiete/
Zum Fliegen trifft man sich am Wochenende um 12:00 Uhr beim Landeplatz Bözingenmoos, unter der Woche um 17:30 beim Landeplatz Corgémont.
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/corgémont
Der Landeplatz befindet sich direkt neben dem Schiessstand. Er ist sehr gross, aber bei Bise kann es zum Landen turbulent sein, weil sich auf der Ostseite des Landeplatzes Bäume befinden.

LP Hüsliberg HG 1
scheint wenig oder gar nicht genutzt zu werden
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/husliberg
http://www.mdgv.ch/

Hüsliberg_Bogmen
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Aber achtung - liegt im Sperrgebiet, starten ist offiziell verboten laut http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/husliberg .
"Fehlbare Piloten muessen mit einer Anzeige und hohen Geldstrafen rechnen"

LP Rufi_Hüsliberg GS
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/husliberg
Landen und Parkieren siehe Infotafel keine Hunde auf der Landewiese kein Camping
Strasse freihalten. Nicht auf der Wiese südlich landen.
Wichtig: Pro Flugtag muss eine Tagesgebühr von Fr. 5.- in die Kasse im Bus bezahlt werden. Darin inbegriffen Starten, Landen, Parkieren. Oder kaufe eine Jahresflugkarte für Fr. 40.-. Die Karte kann in den Flugschulen und beim Busfahrer gekauft werden. Die Karte gilt auch für das Fluggebiet Kerenzerberg und Fronalpstock. Es ist nicht selbstverständlich, dass hier geflogen werden darf. Darum haltet euch an die Regeln und sagt es Piloten die durch Fehlverhalten das Fluggebiet gefährden Startverbot: Im Juni und September gilt für ca. 3 Wochen ein Startverbot währen der Weidezeit. An Karfreitag, Ostersonntag und Pfingstsonntag gilt ebenfalls ein Startverbot. Keine alternativen Startplätze, der geltende Zonenplan der Gemeinde Schänis verbietet das Starten in der Kernzone. Weitere info www.gkg.ch

P LP Hüsliberg
weitere Parkplätz am Wochenende beim Schulhaus Rufi

P Galgenen

LP Hütten
Südöstlich vom Hüttner Seeli befindet sich der Landeplatz mit Windsack. Auf dem gleichen Landeplatz werden Deltapiloten geschult, weshalb eine Absprache mit der Lokalen Flugschule (Condor) nützlich sein kann.
Bei stärkeren Winden und Turbulenzen am Landeplatz empfiehlt sich statt dessen eine Aussenlandung einer Wiese, westlich von Hütten. Dabei ist darauf zu achten, dass gemähte Wiesenzonen ausgewählt werden. Ideal ist eine Absprache mit dem Bauern.

LP Galgenen HG
Mobiler Landeplatz. Bitte immer dort landen, wo der SHV-Windsack steht. Unbedingt vor der Bergfahrt besichtigen. Details siehe www.mdgv.ch

LP Galgenen PG
Mobiler Landeplatz. Bitte immer dort landen, wo der SHV-Windsack steht. Unbedingt vor der Bergfahrt besichtigen. Details siehe www.mdgv.ch

LP Grabs
Der Landeplatz befindet sich am Butzifähriweg. Der Windsack ist auf einem Birnbaum befestigt. Es sollte auf dem Streifen gelandet werden, welcher das kürzeste Gras hat, der Faltplatz befindet sich am Weg. Das Befahren der Wiesen ist verboten. Der Hochhausweg darf nur zum Beladen der Fluggeräte befahren werden. Das Parkieren ist untersagt.
Grosse Wiese süd-östlich von Grabs.

SP (S-SE) Bözingenberg
Hier Hauptstartplatz, regelmäßig genutzt, xc möglich
Region: Bözingen - Switzerland
Kontakt: Gleitschirm- und Deltaclub Biel
http://www.dgcb.ch/fluggebiete/
sicher nicht der höchste, aber bestimmt der bequemste und für das Fliegen zuverlässigste Berg der Region
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/bözingenberg
Der Bieler Hausberg - Neuer Top Startplatz (Danke Gleitschirm- und Deltaclub Biel).
Alle Details zum Fluggebiet Bözingenberg.
Der Bözingenberg ist nur ca. 15 Automintuten von Biel entfernt. Wenn der Wind am Chasseral zu stark bläst, kann am "Böz" häufig noch geflogenwerden.
Der "neue" Startplatz (hier) ist nach Süd-Südosten ausgerichtet. Auch bei Bise kann dort meistens noch gestartet werden!
Bei starkem Westwind it es besser, auf dem alten Startplatz (westlich des Restaurants) zu starten!
Der Landeplatz befindet sich neu nordöstlich der Gemüsegärten beim Hornusserplatz. Durch den Waldstreifen auf der einen und die Häuser auf der anderen Seiten kann es recht turbulent werden. Es darf auf keinen Fall auf dem Hornusserplatz gelandet werden!
Gefahren: Bereits in der Luft , ist ein Startabbruch aufgrund der Bäume praktisch unmöglich. Nach dem Start wird mit genügend Höhe direkt über der Abrisskante geflogen. An thermischen Tagen sind Turbulenzen zu erwarten.
Mit dem Fahrzeug von Biel auf den Bözingenberg. Vom Parkplatz aus zum Bauernhof und dem Schild AHV- Weg folgend zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese in einer Waldschneise.
(286) Fluggebiet Bözingenberg
Eine wundervolle Sicht über den See und die Stadt Biel entschädigen für die kleinen Strapazen, die Ihr Euch entweder mit einem Fussmarsch oder mit dem Auto aufhalst. Wenn Anfänger auf Strecke gehen wollen, können Sie das gerne tun: verschiedene Notlandemöglichkeiten verhindern böse Überraschungen.
Früh im Jahr und am Tag könnt Ihr schon mit ansprechender Thermik rechnen. Auf Weitenjagd solltet Ihr es in Richtung Balsthal und zum 'Weissenstein' versuchen. Ansonsten locken die tollen Landechancen die Einsteiger, jedoch sind die Starts mit äusserster Vorsicht zu geniessen.
Oststartplatz (neu):
Nach dem Start fliegt man direkt über die Abrisskante, an thermischen Tagen wirds dort also turbulent! Bei starkem Westwind startet man besser beim alten Startplatz, westlich des Restaurants.
Weststartplatz (alt):
Im Startgelände befindet sich ein Weg welcher das Starten manchmal erschwert! Es ist wichtig aufrecht zu bleiben, bis die Bäume überflogen werden. Ein eventueller Startabbruch sollte frühzeitig entschieden werden, da man später durch die Bäume begrenzt ist.
Achtung- TMA Basel:
Club: Hausberg des Delta Club Biel http://www.dgcb.ch

SP (N-NNW) Corgémont (Corgemont)_Le Cernil
regelmäßig genutzt, xc möglich. Toplandung möglich. Anfahrt mit dem Auto.
Region: Corgémont - Switzerland
Corgémont ist das meistbeflogene Feierabend-Fluggebiet der Region. Bei Nordwind am späten Nachmittag ist hier häufig Thermikfliegen oder Soaren möglich.
Die Startplätze sind gegen Norden ausgerichtet. Sie sind relativ schmal und auch recht steil. Auf der grossen Wiese hinter dem Startplatz kann topgelandet werden.
Kontakt: Gleitschirm- und Deltaclub Biel
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/corgémont
Vom Gleitschirm- und Deltaclub Biel betreuter Spot inmitten der Jurakette.
Corgémont ist das meistbeflogene Feierabend-Fluggebiert der Region. Bei Nordwind am späten Nachmittag ist hier häufig Thermikfliegen oder Soaren möglich.
Hier der Link zur Webcam mit den Wetterdaten: http://m.windline.ch/meteodata.php?stationID=4107#imageBox
Bei diesem Nordstartplatz fliegt es sehr oft, der Startplatz ist relativ einfach und die Bäume ca 150m tiefer sind mit den heutigen Fluggeräten auch kein Hindernis mehr. Hinter dem Startplatz kann ebenfalls topgelandet werden, doch sollte auf die eventuellen Windturbulenzen aufgepasst werden.
Startfenster: | Lokales Windsystem
Le Cernil bei Corgémont. Einfach zum starten, hat keine Bergbahn, kein Bus.
Der Startplatz ist gegen Norden ausgerichtet. Er ist relativ schmal und auch recht steil. Auf der grossen Wiese hinter dem Startplatz kann topgelandet werden.
(6374) Fluggebiet Corgémont
Beim Toplanden sollten eventuelle Turbulenzen beachtet werden. Auf der Startwiese können Steine das Starten erschweren.

SP (NW) Rossberg
nicht offiziell, selten genutzt, thermisches soaring, mini xc möglich.
Achtung, es gibt in der Schweiz mehrere "Rossberg".

SP (NE) Schönboden
gelegentlich genutzt, Bisensoaring, kleiner xc möglich

LP Zug_Schützenmatt (Schützenmatte)

SP (SW-S) Bözigenberg
viel genutzt (siehe xcontest), soaring, guter xc möglich
Region: Bözingen - Switzerland
Kontakt: Gleitschirm- und Deltaclub Biel
http://www.dgcb.ch/fluggebiete/
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/bözingenberg
Der Bözingenberg ist nur ca. 15 Automintuten von Biel entfernt. Wenn der Wind am Chasseral zu stark bläst, kann am "Böz" häufig noch geflogenwerden.
Bei starkem SW- twind it es besser, auf dem alten Startplatz (hier, westlich des Restaurants) zu starten.
Startfenster: | Lokales Windsystem
Mit dem Fahrzeug von Biel auf den Bözingenberg. Kurz vor dem Wendeplatz geht eine Naturstrasse links ab. Dieser zu Fuss zum Startplatz folgen. Der Startplatz ist eine grosse flache Wiese. Hinweistafel des lokalen Clubs http://www.dgcb.ch beachten: TMA Basel und CTR Grenchen!

SP (SE) Alpwiesen am Mattstock
gelegentlich genutzt, walk/fly. soaring, xc möglich. Viele Startmöglichkeiten - Hier, auf ca. 1570 m, wird überwiegend gestartet.
Region: Amden - Switzerland
steile Alpwiesen oberhalb Alp Walau.
Von der Bergstation Richtung Mattstock. Ca. 30 min.
Südostflanke Mattstock bis Antenne auf Durschlägi. Vorsicht Seile!
Nach Niderschlag: Bei Talwind zuerst nach Weesen und dann erst zum LP beim Bahnhof.

SP (SE-W) Alp Furgglen_Weesen/Amden_Gulmen
hike&fly, selten genutzt, diverse Startmöglichkeiten, kleine bis mittlere Flüge. Hier Hauptstart Richtung SW.
Region: Sankt Gallen - Switzerland
(die meisten Flüge vom paraglidingforum-spot sind nicht von hier)
von Bergstation auf markiertem Wanderweg, 40 min.
erst Gegenhang fliegen, nachmittags Flanke Mattstock.

Federispitz

SP (NE) Grabs_Studnerberg_Grabserberg
regelmäßig genutzt (siehe xcontest), soaring, xc möglich
Bise, Talwind, Thermik. Auf den Zufahrtswegen zu Start- und Landeplatz bestehen Fahrverbote: Schwendiweg / Butzifähriweg / Göldiweg. Für den Schwendiweg können im Rathaus Grabs, Büro Nr. 11, während den üblichen Bürozeiten oder im Restaurant Schäfli Fahrbewilligungen gekauft werden.
NO
Mit dem Fahrzeug von Grabs bis auf den Grabserberg. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit einigen Baeumen.
Bergbahn: Nein
Marschzeit: 10 min
Flyland Link: Grabserberg
(3335) Fluggebiet Grabs - Staudnerberg
Einfach ein schöner Bisenhang. In Grabs die Staudnerbergstrasse bis zum Ende hochfahren. Dort ist ein Parkplatz. Dann ungefähr 100 Höhenmeter hochlaufen bis zur Mautstraße, dann ca. 200m runter laufen zum Starplatz. [b]Unbedingt Beschränkungen beachten - Danke![/b] Es geht meist erst abends ab 16.00Uhr so richtig los. Das Schöne ist die vorhandene Toplandemöglichkeit! Und an guten Tagen kann man bis den Gipfelgrat kommen und zum Walensee (2700m) sehen. Anbei ein Bild mit Blick auf den Seealpsee und Chässerug.

SP (NE) Chörnlisegg
selten genutzt, kleine bis mittlere Flüge. Vermutlich (auch) bei Bise gut. Verschiedene Startoptionen.

SP (SE-SW) Amden_Alp Walau
von hier wird relativ selten gestartet - besser ein bischen weniger faul sein und weiter hochlaufen. xc möglich.
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/walau
Von Amden mit der Sesselbahn "Mattstock" zur Bergstation Niderschlag. Von da geht's zu Fuss in ca. 15-20 Minuten die etwas mehr als 100 Höhenmeter hinauf zur Walau.
Ideal: Nicht zu starker SW- bis SO-Wind.
Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Von Amden mit dem Sessellift nach Walau. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(201) Fluggebiet Durschlegi - Alp Walau - Mattstock
Über den Felswänden des Walensees befindet sich Amden in südexponierter Lage.
Am Walensee wachsen tropische Pflanzen, die man sonst bestenfalls vom südlichen Tessin kennt.
Die Thermik ist nicht zu verachten.
Gleitschirmpiloten finden hier einen ganz besonders eindrücklichen Flug über den Walensee.
Gleich dahinter ragt der Mattstock in die Höhe.
Er bietet meist gute Thermik und einen kurzen, beschaulichen Flug zürück nach Amden.
Wer sich was besonderes zutraut, macht aus dem kleinen Hüpfer einen richtigen Flug und dreht zuerst auf, um dann ganz nach unten zum See zu fliegen: Westlich nach Wesen oder östlich zum kleinen Landeplatz bei Stralegg oder zum Betli.
Könner drehen gleich richtig auf und nutzen die Churfirsten-Rennstrecke.
Lockere Talflüge mit Landungen in Amden oder wenn das Wetter es zulässt anspruchsvoller zum Walensee. Achtung auf unberechenbare und schnelle Windwechsel! Wer die Landeplätze nicht erreicht, muss schwimmen...
Eine mögliche Strecke geht über den 'Mattstock' zu den Churfirsten.
Wer bei der Bergstation der Sesselbahn oder leicht darüber Richtung Westen startet, muss ein (markiertes) Transportseil beachten, welches direkt im Weg steht.
Hier möchte man sich nicht über den See vertreiben lassen...
Die Windverhältnisse bei Flügen in Richtung Weesen können schwierig werden. Bei Flügen ins Tal muss man die Düsenwirkung beachten. Bei Wind kann es sehr turbulent werden.
Soaringbedingungen:Lokales Soaring und Anschluss an die Churfirsten Rennstrecke. Bei leichter Bise oft schöne Leethermik, manchmal aber extremes "Jojo".
Ein interessantes Gebiet für ambitionierte Piloten, im Herbst und Winter auch für Wenigflieger geeignet.

LP Boetzingenmoos
Zum Fliegen trifft man sich am Wochenende um 12:00 Uhr beim Landeplatz Bözingenmoos, unter der Woche um 17:30 beim Landeplatz Corgémont.
Es darf auf keinen Fall auf dem Hornusserplatz gelandet werden.
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/bözingenberg
Der Landeplatz befindet sich neu nordöstlich der Gemüsegärten beim Hornusserplatz. Durch den Waldstreifen auf der einen und die Häuser auf der anderen Seiten kann es recht turbulent werden. Es darf auf keinen Fall auf dem Hornusserplatz gelandet werden!
Grosse Wiese östlich der Industriezone.

SP (S-SE) Mont Soleil
gelegentlich genutzt, xc möglich. Drachenrampe, daneben kleine Startmöglichkeit für PG; xc möglich.
Region: Bernese Jura - Switzerland
petit décollage SE assez engagé avec funiculaire.
Startfenster: | Lokales Windsystem
SO,S
Mont Soleil in St Imier ist ein ganz neuer Startplatz. Der Startplatz ist gleich bei der Seilbahnstation. Platz für 1 Tandemschirm oder max 2 Soloschirme. Nichts für Anfänger oder unerfahrene Piloten, da der Startplatz sehr kurz ist.
Take off : Not a lot of place for take off! a good place with grass like Wimbledon!

SP (N-NE) Gottschalkenberg Bellevue
H 1164 / medium
selten genutzt, Bisensoaring
Startplatz wächst langsam zu (Stand 2012)
Erreichbar vom Restaurant Gottschalkenberg in 5 Minuten. Startplatz befindet sich direkt neben der Schweizerfahne. Auf den Landeskarten sieht man hier nur dichten Wald doch das war einmal! Es gibt eine recht geräumige Schneise nach Norden.
Der Start erfolgt aus einer Waldlichtung auf der Hügelkrete. Die Windverhältnisse sollten hier allerdings schon stimmen, sonst kann es eng werden. Windsack ist ebenfalls vorhanden.
Im Winter ist meist ein Spazierweg vom Restaurant bis zum Aussichtspunkt gespurt.
Europa » Schweiz » Zug
(5861) Fluggebiet Gottschalkenberg - Bellevue
Der Gottschalkenberg ist für die Zuger ein attraktives Naherholungsgebiet. Nur wenige wissen, dass auf dem wunderschönen Aussichtspunkt "Bellevue" mit Feuerstelle auch ein spannender Gleitschirmstartplatz für Bisenverhältnisse liegt, welcher zum Üetliberg eine gute und einfache Alternative ist.
Hier herrscht bestimmt kein Gedränge. Man geniesst den Flug nach Hütten mit spannenden Aussichten Richtung Zürichsee und kann östlich entlang dem Höhrohnen oder westlich entlang der Hügelkette Richtung Gubel fliegen.
Die Aussicht auf die Alpen und die umliegenden Landschaften ist beeindruckend und einmalig.
a) Gleitflug nach Hütten
b) kleine Strecken entlang dem Grat (von Gubel bis Höhrohnen)
c) Weiterflug nach Westen (Gubel bis Uetliberg)
c) Flug ins Ägerital
Start aus einer Waldlichtung (Je nach Wind mittel bis schwer) TMA Zürich beachten! Der Startplatz darf nördlich nur beschränkt überhöht werden: Ab 1700 Metern befindet sich direkt nördlich des Startplatzes der TMA mit Luftraum C!

SP (N) Schübelbach_Tostel
selten genutzt, soaring, etwas xc möglich

LP Chasseral Nord_Villeret
Die Lage des Landeplatzes in Villeret ist nicht klar definiert. Gelandet wird auf einer gemähten Wiese auf der rechten Seite des Baches.
Zum Toplanden hat es nur wenig Platz. Um nach Villeret zu fliegen, braucht es eine gute Gleitzahl. Es bestehen keine Notlandemöglichkeiten vor Villeret!

SP (N) Willisberg
selten genutzt, soaring, etwas xc möglich

SP (N-NE) Gschwend Galgenen
viel genutzt - gutes Bisensoaring. Verschiedene Startmöglichkeiten.
Region: Galgenen - Switzerland
Gleitschirmstartplatz, Aktuelles und Details siehe www.mdgv.ch

SP (N-NE) Galgenen_Kistleralp

SP-HG (N-NE) Galgenen_Gschwänd
regelmäßig genutzt - dieser Startplatz vor allem von HG
Gutes Bisensoaring. Verschiedene Startmöglichkeiten.
Region: Galgenen - Switzerland
Guter Zugang. Parkplätze ca. 100 Meter weiter unten.
Bei schwacher Bise oft kaum Wind am Startplatz. Bei mässiger bis starker Bise sehr guter Ausgangspunkt für Thermik-, Soaring-, und Bisenstreckenflüge. Mehr Infos zum Fluggebiet auf der Website der Märchler Delta- und Gleitschirm Vereinigung:
Club: http://www.mdgv.ch
Luftraumregelung:
Europa » Schweiz » Schwyz
(295) Fluggebiet Galgenen
Aaach ja - warum nicht mal in der Nähe des 'Zürichsees' abheben und einen Blick von oben drauf werfen?
Das Revier 'Galgenen' bietet beste Voraussetzungen dafür.
Rund 650 Meter HD sind zwar nicht die Welt, jedoch für tolle Flugstunden vollkommen ausreichend.
Regeln einhalten!
N,NO,NW
Deltastartplatz, Aktuelles und Details siehe www.mdgv.ch

Startplatz Chäserugg N

SP (ENE-E) Chäserrugg N
Hauptstart Chäserugg (?), regelmäßig genutzt, gut bei Bise, guter xc möglich.
Region: Unterwasser - Switzerland
Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Transport per Iltios Seilbahn ab Unterwasser.
Info
Startfenster: | Ganzes Jahr
N,NO,O,SO,S,SW,W,NW
Die Startplätze sind generell eher anspruchsvoll. Zum Teil sehr kurze Startbahnen! Jahreszeit: Ganzes Jahr (siehe Fahrplan der Luftseilbahn) Transport: Standseilbahn und Luftseilbahn. Je nach Startplatz steht noch ein Fussmarsch von ca. 20min an. Gefahren: Da die Startbahnen zum Teil sehr kurz sind, sollte bei zu wenig Wind nicht gestartet werden. Im Sommer können an der Südwestkannte ausserdem thermische Rotoren entstehen. Bei Föhn nicht starten. Wildschutz: Flugverzicht am Startplatz-Ost vom 14. Mai - 14. Juni. Gebühren: Die Start- / Landeplatzgebühr von 5.- Fr. pro Tag ist freiwillig. In der Gebühr ist bei schlechtem Wetter eine gratis Talfahrt mit der Bahn enthalten. Wenn man keine Start- / Landeplatzgebühr bezahlt hat, muss man die allfällige Talfahrt bezahlen. Bewertung: Der Chäserrugg ist ein anspruchsvolles Fluggebiet. Wenn die Verhältnisse passen, befindet man sich jedoch in einem der schönsten Gebieten. Die Aussicht auf den Säntis und den ganzen Alpstein sowie auf den Walensee ist einzigartig.
Von der Bergstation ca. 200m Richtung Nordosten.
Bei Bise kann der ganzen Flanke des Chäserrugg entlang gesoart werden. Wer keinen längeren Fussmarsch plant, sollte sich nicht zuweit nach unten soaren...
Seilbahn von Unterwasser. Von der Bergstation Richtung Hinterrugg, dann links dem Wanderweg Richtung Lüsis entlang absteigen, bis zur Wiese Rechts vom Weg.
6min von der Bergstation.
Zustieg im Winter nicht möglich. Dann besser vom Hinterrugg starten.
(74) Fluggebiet Chäserrugg
Das hochalpine zu den Churfisten gehörende Bergmassiv ist äußerst eindrucksvoll - insbesondere der Blick zum Säntis und Walensee.
Durch ihre Höhe und Ausgesetztheit erfordern die Churfirsten einiges an Flugerfahrung.
Thermik schon vormittags
Streckenflüge sind im 'Toggenburg' ziemlich gut möglich. So schafft Ihr es zum Säntis, den Hohen Kasten/Ebenalp oder via Rheintal nach Vorarlberg. An den südlichen Flanken kann im Winter in Frühling Soaringvergnügen aufkommen.
Der besondere Tip: auf dem Säntis starten - Unterwasser- Chässerrugg - Maschgenkamm - Weesen je nach Wetter mit mehr oder weniger Bahnkosten....
Wie das in der Höhe so ist: Steife Bise und Föhn sind nicht ohne, ebenso frischt der Westwind hier ziemlich schnell zu unfliegbarer stärke auf.
Bei Bise kann man nordöstlich von der Bergstation starten, imWinter ist ein Startplatz planiert.
Dann kann man so lange wie man es in der Kälte aushält an der Kante soaren.
Die Bise kann ganz schön frisch sein; Startwind-Kenntnisse sind dann von Vorteil (starten mit Rosette, rückwärts, evtl. Cobra; Beschleuniger).

SP (NE-N) Hinterrugg N
Startfenster: | Ganzes Jahr
N,S
Die Startplätze sind generell eher anspruchsvoll. Zum Teil sehr kurze Startbahnen! Jahreszeit: Ganzes Jahr (siehe Fahrplan der Luftseilbahn) Transport: Standseilbahn und Luftseilbahn. Je nach Startplatz steht noch ein Fussmarsch von ca. 20min an. Gefahren: Da die Startbahnen zum Teil sehr kurz sind, sollte bei zu wenig Wind nicht gestartet werden. Im Sommer können an der Südwestkannte ausserdem thermische Rotoren entstehen. Bei Föhn nicht starten. Wildschutz: Flugverzicht am Startplatz-Ost vom 14. Mai - 14. Juni. Gebühren: Die Start- / Landeplatzgebühr von 5.- Fr. pro Tag ist freiwillig. In der Gebühr ist bei schlechtem Wetter eine gratis Talfahrt mit der Bahn enthalten. Wenn man keine Start- / Landeplatzgebühr bezahlt hat, muss man die allfällige Talfahrt bezahlen. Bewertung: Der Chäserrugg ist ein anspruchsvolles Fluggebiet. Wenn die Verhältnisse passen, befindet man sich jedoch in einem der schönsten Gebieten. Die Aussicht auf den Säntis und den ganzen Alpstein sowie auf den Walensee ist einzigartig.

SP (S) Chäserrugg
Der Startplatz ist eine steile, steinige Wiese unterhalb des Gartenrestaurants. Der Startvorgang ist nur etwas für geübte Starter.
Transport per Iltios Seilbahn ab Unterwasser.
Spezielle Bemerkung:
Start direkt in ein thermisches Gebiet. Bereit sein nach dem Start.
Infos von
große flache Wiese zum Auslegen, zum Starten steil, Schrofengelände.
Seilbahn von Unterwasser. Von der Bergstation Richtung Hinterrugg, dann links dem Wanderweg Richtung Lüsis entlang absteigen, bis zur Wiese Rechts vom Weg.
6min von der Bergstation.
Zustieg im Winter nicht möglich. Dann besser vom Hinterrugg starten.
(74) Fluggebiet Chäserrugg
Das hochalpine zu den Churfisten gehörende Bergmassiv ist äußerst eindrucksvoll - insbesondere der Blick zum Säntis und Walensee.
Durch ihre Höhe und Ausgesetztheit erfordern die Churfirsten einiges an Flugerfahrung.
Thermik schon vormittags
Streckenflüge sind im 'Toggenburg' ziemlich gut möglich. So schafft Ihr es zum Säntis, den Hohen Kasten/Ebenalp oder via Rheintal nach Vorarlberg. An den südlichen Flanken kann im Winter in Frühling Soaringvergnügen aufkommen.
Der besondere Tip: auf dem Säntis starten - Unterwasser- Chässerrugg - Maschgenkamm - Weesen je nach Wetter mit mehr oder weniger Bahnkosten....
Wie das in der Höhe so ist: Steife Bise und Föhn sind nicht ohne, ebenso frischt der Westwind hier ziemlich schnell zu unfliegbarer stärke auf.
Bei Bise kann man nordöstlich von der Bergstation starten, imWinter ist ein Startplatz planiert.
Dann kann man so lange wie man es in der Kälte aushält an der Kante soaren.
Die Bise kann ganz schön frisch sein; Startwind-Kenntnisse sind dann von Vorteil (starten mit Rosette, rückwärts, evtl. Cobra; Beschleuniger).
Startfenster: | Ganzes Jahr
N,NO,O,SO,S,SW,W,NW
Die Startplätze sind generell eher anspruchsvoll. Zum Teil sehr kurze Startbahnen! Jahreszeit: Ganzes Jahr (siehe Fahrplan der Luftseilbahn) Transport: Standseilbahn und Luftseilbahn. Je nach Startplatz steht noch ein Fussmarsch von ca. 20min an. Gefahren: Da die Startbahnen zum Teil sehr kurz sind, sollte bei zu wenig Wind nicht gestartet werden. Im Sommer können an der Südwestkannte ausserdem thermische Rotoren entstehen. Bei Föhn nicht starten. Wildschutz: Flugverzicht am Startplatz-Ost vom 14. Mai - 14. Juni. Gebühren: Die Start- / Landeplatzgebühr von 5.- Fr. pro Tag ist freiwillig. In der Gebühr ist bei schlechtem Wetter eine gratis Talfahrt mit der Bahn enthalten. Wenn man keine Start- / Landeplatzgebühr bezahlt hat, muss man die allfällige Talfahrt bezahlen. Bewertung: Der Chäserrugg ist ein anspruchsvolles Fluggebiet. Wenn die Verhältnisse passen, befindet man sich jedoch in einem der schönsten Gebieten. Die Aussicht auf den Säntis und den ganzen Alpstein sowie auf den Walensee ist einzigartig.

Startplatz Chäserugg S

SP (SE-S) Hinterrugg
regelmäßig genutzt, walk&fly, xc möglich
Mittelsteile Wiese ca 100 m unterhalb Grat.
Auf markiertem Bergweg auf Abstieg Richtung Walenstatt, 10 min zu Fuß von Bergstation.
Ohne Schnee relativ schwierig, da sehr coupiert und felsig, im Winter einfacher. Vorsich bei stärkerem Südwind, es könnte Föhn sein!
N,S

SP (S-W) Chäserugg West_Hinterrugg
Der Startplatz ist eine relativ flache, löchrige und steinige Alpwiese. Der Startvorgang ist nur etwas für geübte Starter.
Transport per Iltios Seilbahn ab Unterwasser zum Chäserrugg. Dann über einen Wanderweg in 10 Min. Fussmarsch zum Hinterrugg.
Spezielle Bemerkung:
Start direkt in ein thermisches Gebiet. Bereit sein nach dem Start.
etwas höher rauf und um die Ecke kann man auch Richtung NW starten
Info
The Chäserugg peak is situated on the Churfirsten ridge overlooking the Walensee. It's height of 2262 meters ASL offers an elevation of 1800 (!!!) meters from the lake's surface. Since the mountain drops down almost vertically to the south the way out to the water is very short (~2 km) and therefore the site offers about 1400 meters for acro maneuvers! This makes it to be probably the highest over-the-water flying site in the world! There is cable car access to the peak and from there the launch is 5-15 minutes hike depending on the direction. The main drawback of the site is that the cable car runs from the backside of the mountain, from another valley behind the mountain. The cable car station from the lake/landing is therefore only accessible by car or train. This means a 55 km and around 1 hour drive from Walenstadt to Unterwasser. There is no officially dedicated take-off place but there are various suitable spots. Walk around and find the best for the actual conditions. The top of the mountain is all grassy but with holes and lot's of rocks in between so choose your spot carefully! The landing place is the same as Schrina flying site. Respect the rules and do not land anywhere else! The website of the cable car: http://www.bergbahnentoggenburg.ch/sommer/
Der Westwind wird bald einmal zu stark hier oben. Nordwest ist kein Problem, bei Nordwind besser auf dem Flachen Rücken rechts der Lawinenverbauung starten.
(75) Fluggebiet Hinterrugg
Neben dem Chäserrugg gelegen ist auch der Hinterrugg einer der vielen Churfirsten des 'Toggenburg'.
In 15 Minuten Fussmarsch ab der Bergstation zu erreichen, vorausgesetzt es hat keinen Neuschnee :-)
Weitere Informationen auf http://www.gleitschirmclub.ch
Streckenmöglichkeiten bestehen hier eine Menge. Säntis, Hoher Kasten und Ebenalp locken, oder wer es weiter mag, kann das Rheintal vom Gonzen aus queren und weiter...
Der besondere Tip: auf dem Säntis starten - Unterwasser- Chässerrugg - Maschgenkamm - Weesen je nach Wetter mit mehr oder weniger Bahnkosten....
Wer nach Süden fliegt, hat von Walenstadt nach Unterwasser super Zug-Bus-Verbindungen (1h16min mit längster Wartezeit von 7min).
Ausserdem schafft man es mit heutigen Schirmen und normalen Flugwetter in der Regel bis Sargans zu fliegen (ACHTUNG KABEL wenn man tief ist).
Ab Buchs fährt dann das Doppelstock Postauto (oben und ganz vorne sitzen, ist fast wie fliegen)wieder zurück nach Unterwasser. Oder du reist alternativ mit dem Zug an und lässt das Auto z.B. in Uznach stehen.
Bei der Ausgesetztheit wird die Windstärke bald einmal zum Problem, egal aus welcher Richtung. Auf dem Hinterrugg ist der Start Richtung Westen am einfachsten. Richtung Süden ist im Sommer etwas tricky, im Winter mit Schnee einfacher.
Bei Bisenlage ist es besser auf dem Chäserrugg zu starten.

Startplatz Chäserugg W

LP Hüsliberg HG 2
scheint öfter von HG genutzt zu werden. Locals fragen.

P Funiculaire St Imier_Mont Soleil
http://www.funisolaire.ch/

P Zugerbergbahn (Schönegg)
http://www.zbb.ch/startseite/

LP Mont-Soleil_near Longines factory
check first, should be near here.
Near the Longines factory.

LP Oberwil_Zugerberg
Der Haupt-Landeplatz in Oberwil ist in der logischen Flugrichtung und von weitem gut sichtbar, da direkt hinter der auffälligen Gärtnerei gelegen. Siehe eingezeichnete Landevolte!
Grosse Wiese westlich der Talstation Zugerberg (Schönegg) und nordöstlich der Oberwil Bahnhof.

SP (SW-NW) Zugerberg
sehr viel genutzt, soaring, xc möglich
Region: Oberwil bei Zug - Switzerland
Wetter: http://www.wwz.ch/index.php?id=719&no_cache=1/index.htm
Club: http://paradeltaclubzug.blogspot.de/
Es gab zwar schon einige sehr schöne Streckenflüge, etwa in Richtung Mythen, Glarnerland und Walensee. Trotz des grossen und ideal leicht geneigten Startplatzes und einfacher Landebedingungen hat man aber nur eine, vielleicht zwei Chancen, eine Thermik zu erwischen.
Vom Bahnhof Zug mit Bus No.11 oder mit dem Auto bis zur Talstation der Zugerbergbahn (Schönegg). Von der Bergstation Zugerberg bis zum Institut Montana gehen und dort den Wanderweg Richtung Schönfels nehmen. Nach dem ersten Waldstück den Wanderweg verlassen und rechts auf dem Trampelpfad am Waldrand entlang zum Startplatz hochgehen. Der Startplatz ist eine flache Wiese mit 2 markanten Bäumen und grossem Fels dazwischen, Windsack auf der Krete. Bitte Start- und Landeplatzgebühr von 2.- am Startplatz einwerfen. Ideal ganz früh im Jahr, bei labilen Wetterlagen oder an heissen Sommertagen gegen Abend.
auch Streckenflug möglich:
Europa » Schweiz » Zug
(139) Fluggebiet Zugerberg
Fliegen über der Stadt Zug! Der Zugerberg ist fliegerisch spannend, weil er trotz der eher flachen topografischen Gegebenheiten tolle Thermik und fantastische Tiefblicke, schnelle Erreichbarkeit und weitherum die schönsten Sonnenuntergänge bietet. Er wird gerne als stimmungsvoller Abendflugberg genützt. Jetzt endlich mit Live-wetterdaten und Meteocam direkt vom Zugerberg!
Der Zugerberg hat den Ruf, dass er sich Thermikfliegern nicht auf Anhieb erschliesst. In der Tat sind es immer die gleichen paar Cracks, welche hier oben bleiben...
Doch an labilen Tagen im Frühling und an sonnigen Sommertagen ist Thermikfliegen bis auf 2000 Meter angesagt! Dann ist der Zugerberg ein Paradies für Genussflieger und es bieten sich Möglichkeiten für kleine Streckenausflüge ins Flachland. Toplandungen sind ohne weiteres möglich. .
Genussflieger meditieren abends am Startplatz bis der Himmel brennt, dann geben sie sich den romantischen Sonnenuntergangsflug, denn sie sind es sich wert.
Der einfache Haupt-Landeplatz in Oberwil ist vom Start nicht einsichtig, aber aufgrund der Angaben am Start aus der Luft gut zu finden. Man landet direkt unterhalb der Gärtnerei und ist in 10 Mintuen wieder an der Talstation der Bahn, welche einen zurück zum Top bringt.
Routinierte Piloten fliegen auch mal zur Guggiwiese oder über Zug hinweg zur Schützenmatte, ein Flug, der nicht ganz ohne Tücken ist.
Nicht bei Föhn! Nicht bei Bise! Dann herrscht am Startplatz meist Rückenwind.
Vorsicht bei stärkeren Winden von südlicher als SSW! Dann herrschen am Startplatz wegen der Bäume Turbulenzen und kurz unter dem Startplatz kommt der Wind nochmals stärker und südlicher, das heisst noch mehr von links!

SP (NNE) Grabserberg_Margelkopf (Margelchopf)
selten genutzt, hike&fly, etwas xc möglich. speedflying-tauglich.
http://www.youtube.com/watch?v=9YtZNNu1o4Q
http://www.youtube.com/watch?v=oOLX9Hsjzwo
http://www.youtube.com/watch?v=xcVLuuMIChY
wenig Informationen.

SP (SE) Amden_Durschlegi
viel genutzt (aber überwiegendvon HG), soaring, guter xc möglich
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/durschlegi
Gefahren: Anspruchsvoller Startplatz, oft recht turbulent. Bei leichter Bise oft schöne Leethermik, manchmal aber extremes "Jojo".
Die Landeplätze Bahnhof Weesen und Linthbord sind bei starkem Talwind recht turbulent und bei Hochwasser ganz ungeeignet. Der Deltalandeplatz ist bei starkem Talwind die sichere Wahl! Info: Ein interessantes Gebiet für ambitionierte Piloten, im Herbst und Winter auch für Wenigflieger geeignet.
Transport: Mit Autobus ab Post Weesen bis Post Amden, dann 40 min zu Fuss. Variante: mit dem Auto zum Startplatz (Fahrverbot zwischen 13:00 und 17:00 an Sonn- und Feiertagen). Nur wenige Parkplätze, Toplanden anspruchsvoll.
Idealwind: Nicht zu starker SW- bis SO-Wind.
Potential: Mattstock überhöhen und Streckenflüge via Churfirsten. Querung zum Kerenzer ist oft einfach.
von Weesen mit Postauto nach Amden. Dann Seilbahn nach Niderschlag. Dann Wanderweg Richtung Alp Walau bis zur Spitzkehre am westlichen Waldrand, aus dem Wals raus Wiese hoch bis zum SP. 15 min.
Von Weesen mit dem Fahrzeug nach Amden. Von dort zu Fuss zum Sendeturm. Der Startplatz ist ein kleiner Platz zum auslegen, anschliessend ein sehr steile kurze Wiese. Achtung: Bei Bise oder an thermisch guten Tagen meist starker Talwind. Also frueh genug nach Weesen fliegen, sonst gibt es Nasse Fuesse!!

SP (E) Berghaus Malbunn (Buchser Malbun)_Untersäss
walk&fly, selten genutzt, sehr guter xc möglich
Anscheinend kann man bis zum Berghaus hochfahren. Nicht klar ob man da auch parken darf, locals fragen.

SP (SE) Dossen_Obersäss
selten genutzt, etwas xc möglich

SP (SE-S) Alp Schrina_Walenstadterberg NEU
H 1360 m, HD 900 m/medium
viel genutzt, xc möglich. Oft später Start ca. 14 Uhr.
Region: Walenstadt - Switzerland
http://www.youtube.com/watch?v=ZVuIlHfnZx0
Schöne, mittelsteile Wiese neben den Chalets.
Infotafel, Windsack. Infotafel lesen, es gibt Überflugverbote.
Es gibt keine Seilbahn, dafür aber einen örtlichen Taxiunternehmer, der ab vier Piloten vom LP Wahlenstatt die Auffahrt macht. Privatauffahrten sind nicht erlaubt. Anmelden muß man sich bei der Flugschule Flumsber-Heidiland (http://www.flyy.ch/). Einweisung und Organisation der Auffahrt sind möglich.
Der Startplatz ist eine Wiese, wo zwei bis drei Gleitschirme nebeneinander ausgelegt werden können.
Schwierigkeitsgrad: leicht bis mittel
Transport per Bus ab Landeplatz Walenstadt (grosse Wiese gegenüber Sportplatz). Bus kann ab 5 Personen bestellt werden.
Telefonnummer ist am Landeplatz angeschlagen.
Spezielle Bemerkung:
Ein Telefondraht geht schräg an der Felswand zur Alp Tschinglen hoch. Nach Sanatorium (Flugrichtung Sargans) von Felswand weg fliegen (ca. 500m weg vom Startplatz). Das Seil ist mit zwei orangen Kugeln markiert. Auf Anfrage zeigt der Busfahrer beim Hochfahren den Draht. Das Drahtseil ist auf diesem Plan eingezeichnet.
(6193) Fluggebiet Alp Schrina
[B]Hoch über dem Walensee und direkt unter den grossen Wänden der Churfirsten liegt dieses thermische Kleinod. Die südlich ausgerichteten Wälder und steil abfallenden Felswände produzieren oftmals auch im Winter zuverlässig fantastische Aufwinde.[/B] Die Höhenunterschiede sind deshalb Nebensache, das tolle Panorama Hauptsache! Das Gebiet verträgt auch "etwas Südwind" aber keinen Föhn.
Von Walenstadt(grosse Wiese vor der Kaserne), per Bustransport nach Schrina. Busbetrieb ab 4 Personen, Telefonnummer ist am Landeplatz angeschlagen. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Die zwei Bäume am Startplatz, nach Möglichkeit links umfliegen, auf keinen Fall zwischen durch fliegen! Bei starkem Ostwind direkt zum Landeplatz fliegen da sonst eine Wasserlandung droht. Achtung: Drahtseil an der Bergflanke nach dem Sanatorium (ausgehend von einem Gebäude mit Kreuzgiebel, Seil markiert mit zwei orangen Kugeln).

Startplatz Schrina

xxx SP (SE-SW) Alp Schrina_Walenstadterberg
soll gesperrt sein / CLOSED
H 1307 m, HD 882 m/medium
viel genutzt, xc möglich. Oft später Start ca. 14 Uhr.
Region: Walenstadt - Switzerland
http://www.youtube.com/watch?v=ZVuIlHfnZx0
Schöne, mittelsteile Wiese neben den Chalets.
Infotafel, Windsack. Infotafel lesen, es gibt Überflugverbote.
Es gibt keine Seilbahn, dafür aber einen örtlichen Taxiunternehmer, der ab vier Piloten vom LP Wahlenstatt die Auffahrt macht. Privatauffahrten sind nicht erlaubt. Anmelden muß man sich bei der Flugschule Flumsber-Heidiland (http://www.flyy.ch/). Einweisung und Organisation der Auffahrt sind möglich.
Der Startplatz ist eine Wiese, wo zwei bis drei Gleitschirme nebeneinander ausgelegt werden können.
Schwierigkeitsgrad: leicht bis mittel
Transport per Bus ab Landeplatz Walenstadt (grosse Wiese gegenüber Sportplatz). Bus kann ab 5 Personen bestellt werden.
Telefonnummer ist am Landeplatz angeschlagen.
Ein Telefondraht geht schräg an der Felswand zur Alp Tschinglen hoch. Nach Sanatorium (Flugrichtung Sargans) von Felswand weg fliegen (ca. 500m weg vom Startplatz). Das Seil ist mit zwei orangen Kugeln markiert. Auf Anfrage zeigt der Busfahrer beim Hochfahren den Draht. Das Drahtseil ist auf diesem Plan eingezeichnet.
(6193) Fluggebiet Alp Schrina
[B]Hoch über dem Walensee und direkt unter den grossen Wänden der Churfirsten liegt dieses thermische Kleinod. Die südlich ausgerichteten Wälder und steil abfallenden Felswände produzieren oftmals auch im Winter zuverlässig fantastische Aufwinde.[/B] Die Höhenunterschiede sind deshalb Nebensache, das tolle Panorama Hauptsache! Das Gebiet verträgt auch "etwas Südwind" aber keinen Föhn.
Von Walenstadt(grosse Wiese vor der Kaserne), per Bustransport nach Schrina. Busbetrieb ab 4 Personen, Telefonnummer ist am Landeplatz angeschlagen. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Die zwei Bäume am Startplatz, nach Möglichkeit links umfliegen, auf keinen Fall zwischen durch fliegen! Bei starkem Ostwind direkt zum Landeplatz fliegen da sonst eine Wasserlandung droht. Achtung: Drahtseil an der Bergflanke nach dem Sanatorium (ausgehend von einem Gebäude mit Kreuzgiebel, Seil markiert mit zwei orangen Kugeln).

P Alp Schrina

SP (N) Lauihöchi_Kistleralp
walk&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Kein fester Landeplatz, im Tal viele Möglichkeiten.

LP Bilten_kein fixer LP
Es gibt keinen fixen Landeplatz!
Sie müssen auf einer gemähten Wiese landen. Also: in der Vegetationszeit muss unbedingt auf die Landwirtschaft Rücksicht genommen werden.
Vorsicht:Talwinddüse bei Niederurnen und Rotoren!

SP (SE-ENE) Glannachopf
sehr selten genutzt, hike&fly, xc möglich

SP (S-SW) Lüsis
hike&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich

SP (W-N) Hirzli
walk&fly, regelmäßig genutzt (siehe xcontest), xc möglich. Hier Hauptstartplatz Richtung West, leichter Nordwind zum Abreiten der ridge Richtung Osten ist aber auch von Vorteil.
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/hirzli
Nachmittag-Wanderfluggebiet mit eindrücklicher Rundsicht.
Gefahren: Vorsicht in Niederurnen Talwind-Düse, Talstation Rotoren. Kein Überfliegen gesperrter Zonen, informiert Euch an der Talstation der Morgenholzbahn. Kein offizieller Landeplatz, auf gemähte Wiese achten.
Transport: Mit der Niederurnen-Morgenholz (722'050 | 220'580) Bahn bis auf 1000 m.ü.M. Zu Fuss in 90 Minuten teils durch Wald zum Gipfel. Sommer und Herbst.
Idealwind: NW,N. NO bei etwas Bise, anderer Startplatz.
Von Niederurnen mit der Luftseilbahn nach Morgenholz. Von dort auf dem markierten Berweg via Schwinfaerch zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Europa » Schweiz » Glarus
(200) Fluggebiet Hirzli
Das Hirzli befindet sich oberhalb von Bilten und ist von Niederurnen aus (fast) erreichbar, in unmittelbarer Nähe zur Autobahn Zürich - Chur.
Es gibt von Niederurnen zwar eine Seilbahn, die führt jedoch nicht bis auf den Gipfel. Anderthalb bis zwei Stunden solltet Ihr dann schon einplanen, wollt Ihr das mit wenig Gefahren ausgestattete Revier befliegen.
Das Gebiet ist ein lohnendes Bisengebiet, als Alternative zum leichter erreichbaren Galgenen.
Klasse-Soaring geht am Besten bei Bisenlagen aus Nord-Ost. Generell sind die Nordwinde am Besten für das 'Hirzli' geeignet.
Auch thermisch ist das Gebiet am Mittag noch interessant und man kann dann über das Niederurner Tal ins Glarnerland wechseln und Thermik geniessen.
Vorsicht in Niederurnen: Talwind-Düse, Talstation Rotoren.
Der Talwind kann ins Glarnertal blasen, aber gleichzeitig kann man bei der Talstation starken Wind 180 Grad entgegengesetzt haben.
Kein Überfliegen gesperrter Zonen, informiert Euch an der Talstation der Morgenholzbahn und auf dem Gipfel.
Während der Jagdsaison ist das Hirzli für Gleitschirmflüge gesperrt!
Ausserhalb der Jagdsaison gilt: Start nur bis 18:30 Uhr. Informiert Euch an der Infotafel beim Lift!
Seilbahn Niederurnen, Tel. +41 (0)55/610 10 83
Mit der Seilbahn gelangen Sie in acht Minuten ins Niederurnertäli und überwinden dabei 522 Höhenmeter. Die Luftseilbahn ist das ganze Jahr in Betrieb.
Für Fahrten ausserhalb des offiziellen Fahrplanes kontaktieren Sie das Seilbahnpersonal unter der Telefonnummer 055 610 10 83.
Talstation Planggli, in Niederurnen nach BP-Tankstelle und Friedhof links abbiegen, Wegweiser Seilbahn.
Fliegertreff:Bergrestaurant Hirzli, 1060 m. ü. M.
Donnerstag Ruhetag.

SP (NE) Hirzli
walk&fly, keine flightlogs gefunden von hier. soll aber bei Bise ok zum soaren gehen. Der WNW-Start vom Hirzli ist der Hauptstartplatz.
Bergbahn: | Ja
Von Niederurnen mit der Luftseilbahn nach Morgenholz. Von dort auf dem markierten Berweg via Schwinfaerch zum Startplatz.
Mittelsteile bis steile Wiese in der grossen, nach Nordwesten (!) gerichteten Mulde beim Gipfel. Der Start erfolgt typischerweise in die NO Bise.
Hirzli
Europa » Schweiz » Glarus
(200) Fluggebiet Hirzli
Das Hirzli befindet sich oberhalb von Bilten und ist von Niederurnen aus (fast) erreichbar, in unmittelbarer Nähe zur Autobahn Zürich - Chur.
Es gibt von Niederurnen zwar eine Seilbahn, die führt jedoch nicht bis auf den Gipfel. Anderthalb bis zwei Stunden solltet Ihr dann schon einplanen, wollt Ihr das mit wenig Gefahren ausgestattete Revier befliegen.
Das Gebiet ist ein lohnendes Bisengebiet, als Alternative zum leichter erreichbaren Galgenen.
Klasse-Soaring geht am Besten bei Bisenlagen aus Nord-Ost. Generell sind die Nordwinde am Besten für das 'Hirzli' geeignet.
Auch thermisch ist das Gebiet am Mittag noch interessant und man kann dann über das Niederurner Tal ins Glarnerland wechseln und Thermik geniessen.
Vorsicht in Niederurnen: Talwind-Düse, Talstation Rotoren.
Der Talwind kann ins Glarnertal blasen, aber gleichzeitig kann man bei der Talstation starken Wind 180 Grad entgegengesetzt haben.
Kein Überfliegen gesperrter Zonen, informiert Euch an der Talstation der Morgenholzbahn und auf dem Gipfel.
Während der Jagdsaison ist das Hirzli für Gleitschirmflüge gesperrt!
Ausserhalb der Jagdsaison gilt: Start nur bis 18:30 Uhr. Informiert Euch an der Infotafel beim Lift!
Seilbahn Niederurnen, Tel. +41 (0)55/610 10 83
Mit der Seilbahn gelangen Sie in acht Minuten ins Niederurnertäli und überwinden dabei 522 Höhenmeter. Die Luftseilbahn ist das ganze Jahr in Betrieb.
Für Fahrten ausserhalb des offiziellen Fahrplanes kontaktieren Sie das Seilbahnpersonal unter der Telefonnummer 055 610 10 83.
Talstation Planggli, in Niederurnen nach BP-Tankstelle und Friedhof links abbiegen, Wegweiser Seilbahn.
Fliegertreff:Bergrestaurant Hirzli, 1060 m. ü. M.
Donnerstag Ruhetag.

SP (N-NNE, S-SSW) Chasseral Antenne
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/chasseral
Der Chasseral ist mit 1'607 m ü. M. die höchste Erhebung im Berner Jura, im Nordwesten des Kantons Bern, Schweiz. Sein früherer deutscher Name Gestler wird in der Region teilweise noch verwendet, ist jedoch in der übrigen Schweiz nicht bekannt.
Die etwa 20 km lange Chasseral-Kette wird im Norden durch das Tal von Saint-Imier, im Osten durch die Klusen der Schüss (frz.: Suze/Taubenlochschlucht), im Süden durch den Bielersee und im Westen durch das Val de Ruz begrenzt. Am Südhang des Chasserals liegt auf 800 m ü. M. das ausgedehnte Hochplateau Montagne de Diesse (dt.: Tessenberg) mit mehreren Ortschaften. Nach Nordwesten zum Tal von Saint-Imier erstreckt sich die Combe Grède, eine steile Schlucht, die heute als Naturschutzgebiet ausgewiesen ist. Bis auf eine Höhe von 1'400 m ist der Chasseral bewaldet, darüber befinden sich Bergweiden.
Auf dem Berggipfel steht eine grosse Relaisstation. Sowohl von Saint-Imier im Norden als auch von Nods auf der Montagne de Diesse ist die Höhe des Chasserals im Sommerhalbjahr durch eine Strasse erreichbar, welche die Bergkette am Col du Chasseral überquert. Ebenfalls verkehrt im Sommer von beiden Seiten her je eine Buslinie (zwischen Nods und Chasseral nur am Wochenende).
Bei schönem Wetter und klarer Sicht bietet sich vom Chasseral aus ein traumhaftes Alpenpanorama, das vom Säntis bis zum Mont Blanc reicht.
Soaring auf der Nordseite ist relativ einfach, doch beim Toplanden muss aufgepasst werden, es ist empfohlen, weiter unten bei der Strasse zu Landen. Der Flug durch die "Combe Grède" setzt schon einige Flugerfahrung voraus und ist für Anfänger eher ungeeignet.
Man kann ab Landeplatz mit der Navette (Bus der Flugschule Zorro von Housi Bollinger) zum Startplatz gelangen. Der Bus fährt wochentags um 13.00, an Wochenenden ab 10.
Club: http://zorro.ch

LP Walensee_beim Bahnhhof Weesen

LP Oberurnen
nicht offiziell - viele Möglichkeiten, aber nur auf gemähten Feldern.

SP (NW-N) Chasseral Nord_Hotel
Start Richtung NNW, selten genutzt, soaring, nur kleiner xc möglich.
Beim Soaren kann topgelandet werden. Dies ist aber vor allem bei starkem Wind sehr anspruchsvoll. Es ist besser, wenn die Landung weiter unten bei der Strasse erfolgt. Die Lage des Landeplatzes in Villeret ist nicht klar definiert. Gelandet wird auf einer gemähten Wiese auf der rechten Seite des Baches.
Der Nordstartplatz befindet sich etwa 200m östlich vom Hotel, genau unter dem alten Holzkreuz. Er ist sehr kurz ( ca 10m) und es kann daher nur mit einem leichten Nordwind gestartet werden! Der ganze Kamm ist ebenfalls für Soaringflüge geeignet, doch kann es bei zu starkem Wind ziemlich turbulent werden. Der Flug durch die " Combe Grède" ist nur bei leichtem Nordwind möglich und sollte nur von erfahrenen Piloten geflogen werden, da dieser Flug seine Tücken haben kann..... Der inoffizielle Landeplatz befindet sich links, oberhalb von Villeret. Er ist auf der Karte mit "Champs des Entes " gekennzeichnet.
Soaring Nord ist relativ einfach, doch beim Toplanden muss aufgepasst werden, es ist empfohlen, weiter unten bei der Strasse zu Landen. Der Flug durch die "Combe Grède" setzt schon einige Flugerfahrung voraus und ist für Anfänger eher ungeeignet!
Das Ziel eines jeden Flugbegeisterten sollte auch das Respektieren der Natur sein, denn nur so können wir unsere schönen Fluggebiete noch lange benützen!
Das Team Zorro bedankt sich bei jedem für das Einhalten dieser Regeln und dem guten Umgang mit unseren Landbesitzern!
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/chasseral

SP (S-SE) Chasseral Sud
H 1525-1550 m, HD 670 m / easy-medium
oft genutzt, super soaring, guter xc möglich. Hier Hauptstartplatz.
Region: Nods - Switzerland
http://www.youtube.com/watch?v=ueiWJvPSBUk
Der Chasseral ist der höchste Berg im Berner Jura. Die grossartige Aussicht auf das Drei-Seen-Land und die Alpen macht den Flug besonders eindrucksvoll.
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/chasseral
Der Kick-Ass Spot für Anfänger und Profis. Der König der Juraberge bietet soviel Abwechslung wie kaum ein anderer Spot.
Der Startplatz ist Südsüdost ausgerichtet und befindet sich gleich neben dem Hotel, ca 50m unter dem Parkplatz. Es ist ein einfacher Startplatz mit einer 300m langen Startwiese, welche dann durch die Bäume begrenzt wird. Es braucht eine Gleitzahl von mindestens 6 um sicher über den Wald zu fliegen.
Der offizielle Landeplatz befindet sich neben dem Parkplatz vom alten Sessellift und ist mit drei Windsäcken gegenzeichnet. Er ist West - Ost ausgerichtet und man landet somit meistens mit Seitenwind. Bei Westtendenz fliegen wir eine Rechtsvolte und bei Bise eine Linksvolte. Es werden keine Landegebühren verlangt, bei Landungen ausserhalb des offiziellen Terrains müssen die Bauern aber jeweils entschädigt werden!
Gefahren: Der Landeplatz ist relativ schmal und es können thermische oder mechanische Turbulenzen auftreten. Bei Bise ist es von Vorteil am Ende des Landeplatzes zu landen, da wir sonst in den Turbulenzen der anliegenden Häuser sind. Es ist verboten vor der Buvette (blaue Wagons) zu laden (zwischen Parkplatz und gelbem Band).
Bei Westwind kann der Flug allgemein recht turbulent sein!
Mit dem Fahrzeug von Nods auf den Chasseral. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese unterhalb des Restaurants.
Der Startplatz befindet sich gleich neben dem Hotel, zirka 50 Meter unterhalb des Parkplatzes. Es ist ein einfacher Startplatz mit einer 300m langen Startwiese welche dann durch die Bäume begrenzt wird. Es braucht eine Gleitzahl von mindestens 6 um sicher über den Wald zu fliegen.
Marschzeit: 5 Minuten (Parkplatz bis hinter das Hotel)
(287) Fluggebiet Chasseral
Der Chasseral ist mit 1'607 m ü. M. die höchste Erhebung im Berner Jura, im Nordwesten des Kantons Bern, Schweiz. Sein früherer deutscher Name Gestler wird in der Region teilweise noch verwendet, ist jedoch in der übrigen Schweiz nicht bekannt.
Die etwa 20 km lange Chasseral-Kette wird im Norden durch das Tal von Saint-Imier, im Osten durch die Klusen der Schüss (frz.: Suze/Taubenlochschlucht), im Süden durch den Bielersee und im Westen durch das Val de Ruz begrenzt. Am Südhang des Chasserals liegt auf 800 m ü. M. das ausgedehnte Hochplateau Montagne de Diesse (dt.: Tessenberg) mit mehreren Ortschaften. Nach Nordwesten zum Tal von Saint-Imier erstreckt sich die Combe Grède, eine steile Schlucht, die heute als Naturschutzgebiet ausgewiesen ist. Bis auf eine Höhe von 1'400 m ist der Chasseral bewaldet, darüber befinden sich Bergweiden.
Auf dem Berggipfel steht eine grosse Relaisstation. Sowohl von Saint-Imier im Norden als auch von Nods auf der Montagne de Diesse ist die Höhe des Chasserals im Sommerhalbjahr durch eine Strasse erreichbar, welche die Bergkette am Col du Chasseral überquert. Ebenfalls verkehrt im Sommer von beiden Seiten her je eine Buslinie (zwischen Nods und Chasseral nur am Wochenende).
Bei schönem Wetter und klarer Sicht bietet sich vom Chasseral aus ein traumhaftes Alpenpanorama, das vom Säntis bis zum Mont Blanc reicht.
Soaring auf der Nordseite ist relativ einfach, doch beim Toplanden muss aufgepasst werden, es ist empfohlen, weiter unten bei der Strasse zu Landen. Der Flug durch die "Combe Grède" setzt schon einige Flugerfahrung voraus und ist für Anfänger eher ungeeignet.
Man kann ab Landeplatz mit der Navette (Bus der Flugschule Zorro von Housi Bollinger) zum Startplatz gelangen. Der Bus fährt wochentags um 13.00, an Wochenenden ab 10.
Club: http://zorro.ch

LP Weesen_'Gäsi'
bei Schweinemästerei.
Wiese zwischen Autobahn und Linth, nahe dem Walensee.

Landeplatz Walenstadt Exi

LP Walenstadt Exi
Landerichtung: W oder O (Normalerweise West, bei Bise Ost)
Es gibt keine Seilbahn, dafür aber einen örtlichen Taxiunternehmer, der ab vier Piloten die Auffahrt macht. Privatauffahrten sind nicht erlaubt. Anmelden muß man sich bei der Flugschule Flumsber-Heidiland (http://www.flyy.ch/). Einweisung und Organisation der Auffahrt sind möglich.
Grosse Wiese neben dem Sportplatz. Nicht zu weit über den Parkplatz versetzen lassen, damit man bei stärkerem Talwind nicht auf einem Auto landet.
Zum Teil herrscht an schönen Wochenenden reger Flugbetrieb. Es finden Prüfungen, Sicherheitstrainings und Schulungen statt und vom Anfänger bis zum Profi ist alles in der Luft. Aus Sicherheitsgründen ist es deshalb unerlässlich eine korrekte Landevolte zu fliegen. (Landevolte siehe Bild unten)
Ausgangspunkt für Gleitschirm Busbetrieb zum Startplatz Schrina, Walenstadterberg. Ab 5 Personen kann das Gleitschirm Taxi bestellt werden. Telefonnummer ist am Landeplatz angeschlagen.
Grosse Wiese direkt neben dem Waffenplatz. Immer eine links Volte fliegen, aber dabei den Talwind nicht aus den Augen lassen. Fluggebietsbetreuung: www.gc-spitzmeilen.ch Jahreskarte 2013 : 25.- Tageskarte 5.- Infos beim Fluggebietsleiter: Tel.: 079 427 99 77 Email: flugdienst@gc-spitzmeilen.ch
Infos

LP Gäsi Ost
Landeplatz nördlich der Brücke über den Escherkanal, Windsack. Schirm beim Windsack packen.
Keine Zufahrt: absolutes Fahrverbot!
Fussweg zum Parkplatz an der Kerenzerstrasse: Über die Brücke zum Waldweg zur Kerenzerstrasse.

LP Tritt

LP Schweigmatten West
Gemähte Wiese in der Linthebene mit Windsack. Setze bitte den Windsack in die Wiese mit dem niedrigsten Gras (innerhalb des unten dargestellten Gebietes)!
Kein Parkplatz (Fahrverbot).
club: http://www.gkg.ch/

LP Nods
Ist Flugwetter, betreibt die Flugschule Zorro von Nods aus einen Busbetrieb auf den Chasseral. Die erste Auffahrt unter der Woche ist um 13:00 Uhr, am Wochenende um 10:00 Uhr.
Von St. Imier fährt ein Bus auf den Chasseral. Fahrplan: www.sbb.ch
Der offizielle Landeplatz befindet sich neben dem Parkplatz vom alten Sessellift und ist mit drei Windsäcken gegenzeichnet. Er ist West - Ost ausgerichtet und man landet somit meistens mit Seitenwind. Bei Westtendenz fliegen wir eine Rechtsvolte und bei Bise eine Linksvolte. Es werden keine Landegebühren verlangt, bei Landungen ausserhalb des offiziellen Terrains müssen die Bauern aber jeweils entschädigt werden!
Gefahren: Der Landeplatz ist relativ schmal und es können thermische oder mechanische Turbulenzen auftreten. Bei Bise ist es von Vorteil am Ende des Landeplatzes zu landen, da wir sonst in den Turbulenzen der anliegenden Häuser sind. Es ist verboten vor der Buvette (blaue Wagons) zu laden (zwischen Parkplatz und gelbem Band).
Schwierigkeit: | Mittel | Hoehe: | 880 m
Grosse Wiese am westlichen Dorfrand.
Der offizielle Landeplatz befindet sich neben dem Parkplatz vom alten Sessellift und ist mit drei Windsäcken gegenzeichnet. Er ist West - Ost ausgerichtet und man landet somit meistens mit Seitenwind. Bei Westtendenz fliegen wir eine Rechtsvolte und bei Biese eine Linksvolte. Es werden keine Landegebühren verlangt, bei Landungen ausserhalb des offiziellen Terrains müssen die Bauern aber jeweils entschädigt werden.

SP (NW) Kerenzerberg_Haselegg
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich
Region: Filzbach - Switzerland
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/kerenzer
Gefahren: Etwas anspruchsvoller Startplatz mit drehendem Wind. Oft recht turbulent auf den ersten 200 m Richtung NNW, wo es dann bei genügend Wind todsicher steigt.
Vorsicht: manchmal ist der Wind aus der Düse zwischen Niederurnen und Ziegelbrücke recht stark. Beschleunigen sollte beherrscht werden.
Info: Gemütliches Talwind- und Nordwindsoaringgebiet mit turbulentem Seitenwindstartplatz. Ideal am Nachmittag im Frühling und im Sommer. Im Winter nur für Hartgefrohrene (und solche die es werden wollen).
Die Landbesitzer verbieten jegliches Toplanden (ausser bei Schneedecke).
Transport: Anfahrt mit dem Glarnerbus ab Bahnhof Näfels-Mollis. Bei der Haltestelle Kappelenstutz aussteigen. Dort ca. 150 m dem Asphaltsträsschen Richtung Südsüdost folgen. Nach dem Ferienhaus mit gelben Grundmauern geht ein Weg Richtung Nordost, ca. 700 m durch den Wald zum Startplatz ("Walsaweg"). Genaue Wegbeschreibung siehe weiter unten. Die ChauffeurInnen der Busbetriebe dürfen aus Gründen der Rechtsgleichheit nicht mehr beim Startplatz anhalten. Mit dem Auto (oder Autostopp) zum Parkplatzt unterhalb des Startplatzes. Dort sehr steil ca. 5 Minuten zu Fuss zum Startplatz. Dabei unbedingt den gelben Fiberglass-Stäben folgen, welche den von der Vegetation abhängigen Weg markieren.
Idealwind: NW, N, Talwind
Potential: Stundenlanges Soaren im Höhenbereich 700 m bis 1600 m ist möglich. Schöne Sicht auf den Walensee, die Voralpen und ab ca. 1200 m das Säntismassiv!
Ein solcher Flug ist ideal, um einen neuen Schirm zu testen.
Ab 1600 m Höhe über Meer (besser 1700 m) kann zur Fronalp gequert werden.
Variante: am Nüenchamm vorbei zum Schijenstock und den Fronalpstock überhöhen!
Mit 1600 m ist auch die Durschlegi erreichbar (bei Talwind, nicht bei Nordwind!)
Von Mollis nach Beglingen und ca. 600m weiter Richtung Kerenzerberg. Anschliessend den Markierungsphaehlen bis unter den Waldrand folgen. Der Startplatz ist eine mittelsteile kurze Wiese.
Schwierigkeit: Schwierig. Vorwiegend von GS-Piloten genutzter Startplatz. Etwas anspruchsvoll bei drehendem Wind - turbulent auf den ersten 200 m Richtung NNW, wo es dann bei genügend Wind todsicher steigt.
Hoehe: 660 m
Parkieren gleich unter dem Startplatz oder besser: Auto in Mollis am Bahnhof abstellen und das Postauto nehmen -hält nicht allzu weit vom Aufstieg.
Mit dem Auto (oder Autostopp) zum Parkplatz unterhalb des Startplatzes. Dort sehr steil ca. 5 Minuten zu Fuss zum Startplatz. Dabei unbedingt den gelben Stäben folgen, welche den von der Vegetation abhängigen Weg markieren.
Europa » Schweiz » Glarus
(204) Fluggebiet Kerenzerberg
Der Kerenzerberg liegt ideal erreichbar nahe der Autobahn Zürich-Sargans. Das Fluggebiet ist ein ideales Soaringgebiet bei N, NW und Talwind.
Zwar gibt es keinen gossen Höhenunterschied zum Landeplatz in der Talebene, doch tolles Soaring im Talwind und bei Bise jederzeit möglich.
Den Startplatz erreicht man nach einem kurzen Aufstieg vom Parkplatz an der Kerenzerbergstrasse. Man teilt den Hang sehr oft mit Segelfliegern/ Hängegleitern (Vortrittsregeln...).
Ideale am Nachmittag im Frühling und im Sommer. Im Winter ist das Gebiet nur etwas für Hartgefrohrene.
Nach dem meist ziemlich unruhigen Start vom Hang weg in das Aufwindband fliegen. Am zuverlässigsten steigt es in der Regel im Bereich des Bergrückens, de sich am weitesten Richtung Linthebene ausdehnt. Je weiter man sich von diesem entfernt, desto stärker wird die Horizontalkomponente des talwindes spürbar.
Stundenlanges Soaren im Höhenbereich 700 m bis 1600 m ist möglich. Schöne Sicht auf den Walensee, die Voralpen und ab ca. 1200 m das Säntismassiv!
Ein solcher Flug ist ideal, um einen neuen Schirm zu testen. Ab 1600 m Höhe über Meer (besser 1700 m) kann zur Fronalp gequert werden.
Variante: am Nüenchamm vorbei zum Schijenstock und den Fronalpstock überhöhen.
Ideale Flugverhältnisse herrschen, wenn am Startplatz der Windsack scheinbar keine bestimmte, sondern dauernd unterschiedliche Richtungen anzeigt. (aber auch turbulent...).
Dann steigt es etwas ausserhalb der Startkante
Schöne Sicht auf den Walensee, die Voralpen und ab ca. 1200 m das Säntismassiv!
Die beste Tageszeit ist der Nachmittag.
Da die Taldüse Niederurnen-Weesen ganz schon aktiv sein kann, sollte man nur fliegen, falls man sich mit dem Beschleuniger auskennt!!
Nicht zu unterschätzen ist der äusserst unwirtliche Seitenwind am Start: bei Seitenwind gibt es häufig Turbulenzen unmittelbar nach dem Start!
Toplanden (vor allem auf den Wiesen an der Kerenzerbergstrasse) wird von den Bauern nicht geschätzt!

SP (SE) Alvier
hike&fly 2h, selten genutzt, etwas xc möglich
Mit dem Bus von Trübbach bis Scheidweg dann über Palfris auf den Alvier. 1000 Höhenmeter, steiler Anstieg.

LP Sihlsee_Grossbach
Achtung bei Schiessbetrieb!
Der liegt Landeplatz zwischen der Strasse und dem See.

SP (N-NW) Mittelstafel
hke&fly, soaring, selten genutzt. Hier oder noch weiter hochlaufen.
Einfache Startmöglichkeit auf der Mittelstafel.
Man startet sozusagen in den Aufwind vor dem Kerenzerberg und muss mit Gesellschaft (Segelflugzeuge) rechnen.
(6371) Fluggebiet Nüenchamm
Filzbach liegt auf dem Hochplateau des Kerenzerbergs oberhalb des Walensees. Der Nüenchamm auf 1903 m ü. M. und gehört touristisch zum Gebiet Heidiland.
Das Fluggebiet ist per Postauto und Lift erreichbar. Allerdings bläst oft der Talwind vom Kerenzerberg über die Hügelkette: Rotoren und Lee.
Ab der Bergstation des Sessellifts lassen sich jedoch verschiedene inoffizielle Startplätze zu Fuss erreichen. Am weitesten ist es zwiefellos bis auf den Nuenchamm.
Ab der Bergstation der Sesselbahn kann man einen gemütlichen Gleitflug (ca 10 Minuten) ins Tal machen.
Von weiter oben (Nuenchamm) kann man in südlicher Richtung starten, ins Glarnerland Richtung Mollis. Dabei muss man allerdings (ab der entsprechenden Höhe) die Kontrollzone von Mollis beachten!
Nüenchamm und Mulleren sind Ur-Orte der Glarner Gleitschirmfliegerei, wobei man mit den alten Teppichen oft nicht ins Tal runter kam...
Wenn man den längeren Weg (siehe Beschreibung auf dem Link unten oder hier) in Richtung Nüenchamm nimmt (Details: siehe GeoInfo), hat man verschiedene weitere Startmöglichkeiten, zum Beispiel hoch über dem Kerenzerberg, etwa auf der Höhe, auf der die Segelflugzeuge ab Mollis ihre Kreise drehen [Mittelstafel, oder weiter hinten: Untere Nüen]; die eingezeichnete Strecke auf der Karte zur Wanderbeschreibung kann man etwas abkürzen, falls der Nüenchamm das Ziel ist.
Kabel gibt's auch da! Wenn man ab der Bergstation nur bis Filzbach fliegen möchte, muss man mehrere Starkstromleitungen überfliegen / beachten.
Die Vegetation muss unbedingt beachtet werden, sonst muss man mit grösseren Problemen rechnen!
Zum Soaren kann man bequemer am Kerenzerberg rumturnen, oder ab der Bergstation den Wegweisern nach in Richtung Nüenchamm (rechts halten) und etwa auf der Höhe von Mittelstafel (Richtung NW) oder Untere Nuen (Richtung W) starten.

SP (SE-SW) Chli Aubrig
walk&fly. Soaring, Panoramaflüge. Relativ selten genutzt. Südwestwind am besten.
Region: Schwyz - Switzerland
Von Euthal auf der Fahrstrasse nach Lattbach dort auf dem Wanderweg ueber Altenberg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.
Europa » Schweiz » Schwyz
(156) Fluggebiet Chli Aubrig
Der (Chli/Kleine) Aubrig liegt zwischen dem Sihlsee und dem Wägitalersee. Auch die Sattelegg dient als Ausgangspunkt für Gleitschirm-Besuche auf den Chli Aubrig.
Wer von Euch das Fliegen gerne mit dem Kraxeln verbindet, ist am 'Chli Aubrig' genau richtig. Tolle Höhenunterschiede gibt es hier nicht. Aber Soaren und Thermikfliegen ist ab dem Chli Aubrig bei passender Wetterlage sicher möglich.
Der Start efolgt am Gipfelhang des Chli Aubrig, falls der Wind optimal weht (200° - 245°). Sollte der Wind östlicher wehen, kann man auf den kleinen Hügel unterhalb des Gipfels und einen Start versuchen (und nach dem Start sofort nach rechts abdrehen).
Hangaufwind gibts auf dem Weg durch das Tal genug, bis Euthal.
Aber auch Thermik kann man geniessen, sofern man den Flug in Richtung Wägitalersee schafft. Im Tobel östlich vom der Wildegg. Dabei kann es durchaus vorkommen, dass ein Segelflugpilot (ich denke mal aus Schänis) die gleiche Idee hatte.
Die Windverhältnisse auf dem Chli Aubrig sind nicht sehr einfach vorauszusagen:
im Euthal kann der Wind leicht südlich wehen
auf dem Wildspitz kann er bereits auf Ost drehen
und am Chli Aubrig fällt er noch östlicher ein und drückt einem in diesem Fall ins Tal runter, sofern man überhaupt starten kann.
Bei östlichen Winden kann man sich den langen Weg auf den Chli Aubrig sparen.
Zu beachten ist auch der Bergwind am Abend: sobald dieser einsetzt, sollte man schleunigst in die Luft kommen. Sonst muss man im schlimmsten Fall zu Fuss den Berg hinunter (und das macht definitiv keinen Spass!).
In Euthal sind öfters Flugschulen am Schulen, aber am Chli Aubrig hat man kaum Besuch.
Fliegertreff: Falls man zu Fuss auf den Chli Aubrig hoch steigen möchte (also nicht hoch fliegt), bietet es sich an, in Euthal am Landeplatz vorbei zu schauen.
Eventuell kann man ja auf den Chli Aubrig fliegen. Top-Landen ist in der Regel (=passende Windverhältnisse) kein Problem, da das Gipfelfeld recht gross ist.

LP Naefels
unklar ob hier wirklich ein Landeplatz ist. Locals fragen
Langezogene Wiese zwischen der Hauptstrasse und der Linth.

SP (NW-NE) Rotmoos_Hummel 'unten'
viel genutzt, nur mittlerer xc möglich aber gutes soaring bei NE (Bise), auch relativ kräftiger Wind noch ok. Toplandung möglich.
Region: Einsiedeln - Switzerland
Hummel 1340 müM Start bei NW-N-NO
Obwohl eine Strasse vorhanden ist, sollte (muss) man das Auto unten beim Sportplatz stehen lassen!
Hummel ist ein ideales Bisengelände. Im Verlaufe des Tages entwickelt sich aber auch Thermik (vor dem Hummel, und an der Abrisskante). Überhöhungen sind so leicht möglich.
Startfenster: | Das ganze Jahr
N,NO
Vom Fussballplatz 1km südlich des Doerfchens Ebenau, und 0.5km südlich des Grossbach, auf Weg nach Rootmoss und steil durch den Wald hoch zum Startplatz. Der sind twei Startplätze; oben und ganz oben. Die beide sind gross mittelsteile Wiesen. Die beide sind mit einen Waldweg erreichbar.
Europa » Schweiz » Schwyz
(155) Fluggebiet Hummel
Der Hummel befindet sich am Sihlsee, ausserhalb des Ortes Gross.
Obwohl auf den ersten Blick die Höhenunterschiede nicht gewaltig sein mögen, so kann man doch bei Bise schon vom unteren Startplatz zT wunderbar Höhe gewinnen und "oben" wieder reinlanden...
Die Bise erlaubt hier schöne Flüge, auch vom Hummel nach Euthal oder in Richtung Weglosen / Hoch Ybrig.
Beim Landen auf dem Landeplatz am See sollte man nicht zu kurz kommen (starker Gegenwind einberechnen).
Der Versuch auf dem Fussballplatz zu landen ist schon öfters schief gegangen.
Der See sollte beim Landen nicht zu sehr zum Baden einladen!
Falls man auf einer gemähten Wiese auf der Strassenseite des Sportplatzes landet, dann sollte man auf die diversen Telefonleitungen achten und nicht zu tief über die Strasse anfliegen (viel Verkehr!).
Ausgangspunkt:Vom Gross am Sihlsee geht's in gut 1 Stunde auf dem Hummel (oberer Starplatz). In ca 20min kann man bei entsprechenden Bedingungen schon "unten" abheben und sich so den steilen Aufstieg zu Fuss nach "oben" ersparen.
Wegbeschreibung:Vom Fussballplatz am Sihlsee der Strasse entlang und dem markierten Weg entlang hoch zum unteren Startplatz. Falls es nicht reicht: durch den Wald hoch zum oberen Startplatz (nochmals etwa 1h Fussmarsch).

SP (E-NE) Ramenegg_Ägerisee
gelegentlich genutzt, soaring/Bisensoaring. toplandung möglich. Übernachten beim Berggasthof möglich, zum Parken sollte man wohl am besten vorher fragen.
Region: Sattel - Switzerland
Link to more information : http://www.printman.ch
schönes / ideales Bisenfluggebiet oberhalb des Ägerisees
Mit dem Fahrzeug von Sattel ca. 600m Richtung Ägeri, dann links abiegen und weiter bis zur Ramenegg. Der Startplatz ist eine steile leicht hügelige Wiese. Der Landeplatz ist bei wenig Wind für Deltaflieger sehr kurz (Gefahr See!) bei Starkwind (Bise) im Lee der Gebüde turbulent.!
(142) Fluggebiet Ramenegg-Halsegg
Zwei kleine eher unbekannte Fluggebiete die bequem mit dem Auto erreichbar sind. Die Ramenegg ist ein einfaches Bisenfluggebiet es kann oft Topgelandet werden. Die Halsegg bietet im Frühling oft Thermik.
Perfekte Bedingungen herrschen am Ramenegg bei Bise vor. Vorallem Bise die aus sehr östlicher Richtung bläst. Dann lässt es sich klasse über dem Agerisee soaren, und wieder am Startplatz landen.
Die Halsegg bietet oft Thermik bei eigentlich schlechten thermischen Bedingungen.

SP (W-NW) Ufem Tritt
walk&fly. regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Mehrere Startoptionen
Region: Einsiedeln - Switzerland
Ausgangspunkt:Wäni beim Restaurant Burg
Kurz nach Einsiedeln Richtung Brunni
Wenn man mit mehreren Fahrzeugen unterwegs ist, hat man noch die Möglichkeit bei Chälen zu parkieren (siehe Karte).
Wegbeschreibung:Immer Richtung Tritt (siehe Karte), Fussmarsch von ca. 50 min.
(6284) Fluggebiet Tritt
Tritt befindet sich südlich von Einsiedeln im Alptal.
Es ist ein schönes Fluggebiet zum Westwindsoaren und auch zum weiter ziehen in Richtung Hoch Ybrig oder Mythen. Da man nicht mit dem Auto oder der Bahn zum Startplatz gelanden kann, sollte man ein bisschen sportlich sein.
Hier kann man entweder stundenlang soaren.
Wer weiter weg möchte kann entweder direkt über dem Startplatz aufdrehen oder links weg zum Amselspitz hin und dort findet man meistens schöne Thermik.
Von dort aus kann man Richtung Ybrig oder Mythen.
Beim unteren Startplatz kann man grad rechts hinter die Kante und dort lässt's sich meistens auch gut steigen.
Kabel im Alptal.

SP (SE-NE) Gauschla
hike&fly, sehr selten genutzt, irrelevant. xc Referenzpunkt.

LP Ramenegg_Ägerisee_Moorgarten

Bärensolspitz
keine flightlogs gefunden. Hike&fly 3h, S-SW
Vom westlichen Ende des Obersees auf dem markierten Berweg zur Alp Staefeli. Von dort ueber steile Wiesen direkt auf den Grat.
(203) Fluggebiet Bärensolspitz
Der Bärensolspitz liegt westlich oberhalb von Näfels im Kanton Glarus. Am Fusse des 'Bärensolspitz' liegt der Obersee auf fast 1000 Meter Höhe.
Vom Ufer des Obersees (auf 983 m ü. M.) wandert Ihr fast drei Stunden zum in Gipfelnähe gelegenen Startplatz.
Vom westlichen Ende des Obersees geht es auf dem markierten Berweg zur Alp Staefeli, von dort ueber steile Wiesen direkt auf den Grat.
Das Revier wird von Aufwinden beherrscht. Die Bedingungen sind nicht ganz so easy wie man denkt.
Die Photos zeigen, wie schnell sich über dem Gebiet (üblicherweise am Nachmittag) eine Überentwicklung einstellt.
Nach dem Start auf der sehr steilen Wiese (siehe Photo) geht es in der Regel aufwärts.
Nach kurzem Flug nach links zu den Felsen geht es normalerweisewie im Lift bis in die Wolken (natürlich fliegen wir vorher weg).
Man kann nach dem Überhöhen der Bärensolspitz das Tal queren und in Richtung Wägital oder der Kante entlang in Richtung Galgenen oder queren und versuchen Wiggis und Rautispitz zu überhöhen, sofern diese nicht in den Wolken sind.
Die Überhöhung sollte kein Problem sein;die Sicht auf Walensee, Zürichsee, das Glarnerland und auf den Obersee und bis zum Säntis belohnen einem für den mühsamen Aufstieg.
Ein Transportseil führt von oberhalb des Parkplatzes auf die Alp Söli / Stäfeli. Das sollte aber nicht stören, da es im Wald verläuft.
Vom Startplatz aus sieht man ein weiteres Kabel in Richtung Brünnelistock. Auch dieses ist gut sichtbar, aber nicht markiert.
Folgende Regelungen sind strikte einzuhalten:
CTR Mollis (134.825 MHz).
Gelegentlich militärische Flugplatzbelegung, Übungsjets.
Delta-/Gleitschirm Landungen sind während des militärischen Flugbetriebes (werktags- aber nicht immer) ohne ausdrückliche Genehmigung des TWR Mollis zu unterlassen.
Bei Unklarheiten geben der Flugplatzleiter Peter Kolesnik bzw. Stv. Hugo Vogt (079 712 04 40) gern Auskunft.
Informiere dich vor dem Flug (Notam, Kosif, http://www.flugplatz-mollis.ch
Den Landeplatz mit maximal 900 m ü. M. anfliegen.
Den Landeplatz niemals Richtung Flugpiste überfliegen.
Die Landevolte, unbedingt einhalten (Rechtsvolte bei Talwind, Linksvolte bei Bergwind).
Fahrverbot für Unberechtigte auf der Strasse zum Landeplatz einhalten. Autos auf dem Parkplatz oder an der Strasse parkieren.
Landegebühr: Ohne gültige Landeplatzkarte GKG, 2 Fr. in die Kasse beim Hangar werfen.
Am Besten konsultiert ihr lokale Piloten (Gleitschirmklub Glarnerland) http://gkk.ch

SP (S-SE) Bockmattli
hike&fly 2,5 h, selten genutzt, kurze Flüge, soll aber sehr schön sein
Start in der Naehe des Gipfels.
Idealerweise Richtung S
Ausgangspunkt: Von Innerthal führt ein Beschildeter Weg zum Bockmattli ca. 2 ½ Stunden.Wegbeschreibung:Innerthal - Schwarzenegg - Bockmattlihütte - Bockmattlipass - Bockmattli Der Aufstieg bis zur Schwarzenegg ist ziehmlich steil, entsprechend gewinnt man aber schnell an Höhe und bekommt einen schönen Ausblick über den Wägitalersee. (Dieser Weg ist weniger geeignet, wenn es Vortags geregnet hat, denn dann ist es bestimmt matschig und dreckig/schlammig). Nach einer knappen Stunde erreichen wir bereits die Alp Schwarzenegg. Nicht weniger steil geht es nun weiter über Schwarzenegghöchi bis zur Bockmattlihütte. Hier sollten Sie sich nochmals einen Rast gönnen, denn nun geht es mehr oder weniger gerade das Couloir hinauf bis zum Bockmattlipass. Vom Pass ist es dann nicht mehr so steil und man erreicht den Gipfel in ca. 20 Minuten.Sonstiges:Nette Beschreibung eines Fluges (Hike and Fly) inkl. Flug über die Linthebene Richtung Zuerich Oberland: Hikr.org
Anfahrt:mit dem Auto
Autobahn A3 (Zürich - Sargans) Ausfahrt Lachen. Richtung Siebnen fahren, im Dorf zweigt es dann rechts ab Richtung Wägital.
Mit dem Auto können wir bis zum Ausgangspunkt zwischen Sännegg und Blattli fahren. Direkt beim Wegweiser hat es Platz für ca. drei Autos; also nur ideal für unter der Woche. Ansonsten parkieren Sie auf dem kostenpflichtigen Parkplatz in Innerthal, die Gesamtroute dauert dann ca. 50 Minuten länger.
Bahn und Postauto
Mit dem Zug bis nach Siebnen-Wangen. Von dort mit dem Postauto nach Innerthal, Post. Zu Fuss dem See entlang bis kurz vor Blattli.
(6721) Fluggebiet Bockmattli
[b]Das Bockmattli ("Gamsbock") ist ein 1932 m hoher Gipfel der Glarner Alpen an der Kantonsgrenz zum Kanton Schwyz, ein Nebengipfel des Tierbergs, 1989 m.[/b] Er liegt etwa drei Kilometer Luftlinie östlich von Innerthal am Wägitalersee und ca. 8 km westlich von Näfels. Der Bockmattlipass (1809 Metern) verbindet das Wägital mit dem Oberseetal. Das Bockmattli ist ein beliebtes Wander- und Klettergebiet mit zum Teil schwierigen Routen. [url=www.bockmattli.ch]Bockmattli.ch[/url] Ein idealer Bisen-Berg. Für all diejenigen die gerne das fliegen mit dem wandern verbinden. Eignet sich super für eine Tour de Wägitalersee :-)

SP (NE-NW) Hummel
walk&fly, regelmäßig genutzt, xc möglich. Am besten ei NNE fürs Bisensoaring.
Region: Einsiedeln - Switzerland
Hummel 1340 müM Start bei NW-N-NO
Startfenster: | Das ganze Jahr
N,NO
Vom Fussballplatz 1km südlich des Doerfchens Ebenau, und 0.5km südlich des Grossbach, auf Weg nach Rootmoss und steil durch den Wald hoch zum Startplatz. Der sind twei Startplätze; oben und ganz oben. Die beide sind gross mittelsteile Wiesen. Die beide sind mit einen Waldweg erreichbar.
Schicker Start vom Grat des Hummel - Wiese ist ansteigend. Der Aufstieg von ca. 1h bis zum Startplatz beginnt beim Fussballfeld ca. 1 km südlich vom Dorf Ebenau , von dort nach Rotmoos und steil durch den Wald weiterlaufen bis zum Hummel.
Obwohl eine Strasse bis auf den Hummel führt, muss man das Auto unten beim Sportplatz stehen lassen!
Hummel ist ein ideales Bisengelände. Im Verlaufe des Tages entwickelt sich aber auch Thermik (vor dem Hummel, und an der Abrisskante). Überhöhungen sind so leicht möglich.
(155) Fluggebiet Hummel
Der Hummel befindet sich am Sihlsee, ausserhalb des Ortes Gross.
Obwohl auf den ersten Blick die Höhenunterschiede nicht gewaltig sein mögen, so kann man doch bei Bise schon vom unteren Startplatz zT wunderbar Höhe gewinnen und "oben" wieder reinlanden...
Die Bise erlaubt hier schöne Flüge, auch vom Hummel nach Euthal oder in Richtung Weglosen / Hoch Ybrig.
Beim Landen auf dem Landeplatz am See sollte man nicht zu kurz kommen (starker Gegenwind einberechnen).
Der Versuch auf dem Fussballplatz zu landen ist schon öfters schief gegangen.
Der See sollte beim Landen nicht zu sehr zum Baden einladen!
Falls man auf einer gemähten Wiese auf der Strassenseite des Sportplatzes landet, dann sollte man auf die diversen Telefonleitungen achten und nicht zu tief über die Strasse anfliegen (viel Verkehr!).
Ausgangspunkt:Vom Gross am Sihlsee geht's in gut 1 Stunde auf dem Hummel (oberer Starplatz). In ca 20min kann man bei entsprechenden Bedingungen schon "unten" abheben und sich so den steilen Aufstieg zu Fuss nach "oben" ersparen.
Wegbeschreibung:Vom Fussballplatz am Sihlsee der Strasse entlang und dem markierten Weg entlang hoch zum unteren Startplatz. Falls es nicht reicht: durch den Wald hoch zum oberen Startplatz (nochmals etwa 1h Fussmarsch).

SP (SW-NW) Klein Amsel
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring
Ausgangspunkt:Wäni beim Restaurant Burg
Kurz nach Einsiedeln Richtung Brunni
Wenn man mit mehreren Fahrzeugen unterwegs ist, hat man noch die Möglichkeit bei Chälen zu parkieren (siehe Karte).
Wegbeschreibung:Immer Richtung Tritt (siehe Karte), Fussmarsch von ca. 50 min.
(6284) Fluggebiet Tritt
Tritt befindet sich südlich von Einsiedeln im Alptal.
Es ist ein schönes Fluggebiet zum Westwindsoaren und auch zum weiter ziehen in Richtung Hoch Ybrig oder Mythen. Da man nicht mit dem Auto oder der Bahn zum Startplatz gelanden kann, sollte man ein bisschen sportlich sein.
Hier kann man entweder stundenlang soaren.
Wer weiter weg möchte kann entweder direkt über dem Startplatz aufdrehen oder links weg zum Amselspitz hin und dort findet man meistens schöne Thermik.
Von dort aus kann man Richtung Ybrig oder Mythen.
Beim unteren Startplatz kann man grad rechts hinter die Kante und dort lässt's sich meistens auch gut steigen.
Kabel im Alptal.

SP (SW-NW) Euthal 1
H 940-971 m / medium-easy
viel genutzt, schönes Talwind-Soaring, etwas xc möglich.
Hier Hauptstartplatz.
Region: Central Switzerland - Switzerland
1 hour walk from lake Sihl up to 1380 m asl. Takeoff directions: s-sw-w
(5857) Fluggebiet Euthal
Kleines Gebiet zum Soaren bei Talwind; bequem zu Fuss (ca 10-15min Aufstieg) erreichbar). ACHTUNG: Bitte "Instruktionen" beim Park -resp Landeplatz beachten und auch die (bescheidene) Landegebühr bezahlen, damit das Gebiet erhalten werden kann - Danke!
Dynamisches Soaren am Hang ist bei Westwind ein Vergnügen. Bei genügend Höhe kann man versuchen in Richtung Hoch Ybrig oder Chli Aubrig zu "entfliehen".
Vorsicht bei Bise > sehr turbulent!! Erkennbar wenn am Startplatz Ostwind vorherrscht, trotz Talwind am Landeplatz!!!

SP (NW) Nüenchamm_Stöckli
hike&fly, sehr selten genutzt, Panoramaflug
Region: Filzbach - Switzerland
Der Start im steilen Aufstieg zum Stöckli ist etwas holperig da die Wiese sehr steil und stufenartig ist.
(6371) Fluggebiet Nüenchamm
Filzbach liegt auf dem Hochplateau des Kerenzerbergs oberhalb des Walensees. Der Nüenchamm auf 1903 m ü. M. und gehört touristisch zum Gebiet Heidiland.
Das Fluggebiet ist per Postauto und Lift erreichbar. Allerdings bläst oft der Talwind vom Kerenzerberg über die Hügelkette: Rotoren und Lee.
Ab der Bergstation des Sessellifts lassen sich jedoch verschiedene inoffizielle Startplätze zu Fuss erreichen. Am weitesten ist es zwiefellos bis auf den Nuenchamm.
Ab der Bergstation der Sesselbahn kann man einen gemütlichen Gleitflug (ca 10 Minuten) ins Tal machen.
Von weiter oben (Nuenchamm) kann man in südlicher Richtung starten, ins Glarnerland Richtung Mollis. Dabei muss man allerdings (ab der entsprechenden Höhe) die Kontrollzone von Mollis beachten!
Nüenchamm und Mulleren sind Ur-Orte der Glarner Gleitschirmfliegerei, wobei man mit den alten Teppichen oft nicht ins Tal runter kam...
Wenn man den längeren Weg (siehe Beschreibung auf dem Link unten oder hier) in Richtung Nüenchamm nimmt (Details: siehe GeoInfo), hat man verschiedene weitere Startmöglichkeiten, zum Beispiel hoch über dem Kerenzerberg, etwa auf der Höhe, auf der die Segelflugzeuge ab Mollis ihre Kreise drehen [Mittelstafel, oder weiter hinten: Untere Nüen]; die eingezeichnete Strecke auf der Karte zur Wanderbeschreibung kann man etwas abkürzen, falls der Nüenchamm das Ziel ist.
Kabel gibt's auch da! Wenn man ab der Bergstation nur bis Filzbach fliegen möchte, muss man mehrere Starkstromleitungen überfliegen / beachten.
Die Vegetation muss unbedingt beachtet werden, sonst muss man mit grösseren Problemen rechnen!
Zum Soaren kann man bequemer am Kerenzerberg rumturnen, oder ab der Bergstation den Wegweisern nach in Richtung Nüenchamm (rechts halten) und etwa auf der Höhe von Mittelstafel (Richtung NW) oder Untere Nuen (Richtung W) starten.

P Bergbahn Flumserberg

LP Sihlsee_untere Schwaig_Euthal
Landeplatz direkt am Sihlsee Bitte die Anweisungen des lokalen Clubs beachten:
- Landefeld ist vorne beim Parkplatz.
- Faltplatz ist zwischen dem Fussweg und dem See.
Während der Vegetationszeit bitte nicht unnötig das Gras zertrampeln. Landegebühr: 2.00 (beim Posten vorne beim Parkplatz.

SP (W-SW) Euthal 2
gelegentlich genutzt, schönes Talwind-Soaring, etwas xc möglich
Region: Central Switzerland - Switzerland
1 hour walk from lake Sihl up to 1380 m asl. Takeoff directions: s-sw-w
(5857) Fluggebiet Euthal
Kleines Gebiet zum Soaren bei Talwind; bequem zu Fuss (ca 10-15min Aufstieg) erreichbar). ACHTUNG: Bitte "Instruktionen" beim Park -resp Landeplatz beachten und auch die (bescheidene) Landegebühr bezahlen, damit das Gebiet erhalten werden kann - Danke!
Dynamisches Soaren am Hang ist bei Westwind ein Vergnügen. Bei genügend Höhe kann man versuchen in Richtung Hoch Ybrig oder Chli Aubrig zu "entfliehen".
Vorsicht bei Bise > sehr turbulent!! Erkennbar wenn am Startplatz Ostwind vorherrscht, trotz Talwind am Landeplatz!!!

LP Blattli
Inoffizieller Landeplatz.
Vegetation beachten (gemähte Wiesen)
Am besten landet man beim Fischrestaurant oben auf der Wiese. DIeses liegt etwa 2km Nördlich von Innerthal.
Höhe kann man ideal über dem See abbauen.

SP (SW) Nüenchamm
hike&fly, keine flightlogs gefunden.
Die "Gipfelwiese" ist ausgesprochen holperig, steil und verlangt sauberes arbeiten.
Von Filzbach mit der Sesselbahn http://www.kerenzerbergbahnen.ch/.
dann auf markiertem Wanderweg nach Stäfeli (Mittlist Nüen, 20 min., oder zum Gipfel Nüenchamm.
(6371) Fluggebiet Nüenchamm
Filzbach liegt auf dem Hochplateau des Kerenzerbergs oberhalb des Walensees. Der Nüenchamm auf 1903 m ü. M. und gehört touristisch zum Gebiet Heidiland.
Das Fluggebiet ist per Postauto und Lift erreichbar. Allerdings bläst oft der Talwind vom Kerenzerberg über die Hügelkette: Rotoren und Lee.
Ab der Bergstation des Sessellifts lassen sich jedoch verschiedene inoffizielle Startplätze zu Fuss erreichen. Am weitesten ist es zwiefellos bis auf den Nuenchamm.
Ab der Bergstation der Sesselbahn kann man einen gemütlichen Gleitflug (ca 10 Minuten) ins Tal machen.
Von weiter oben (Nuenchamm) kann man in südlicher Richtung starten, ins Glarnerland Richtung Mollis. Dabei muss man allerdings (ab der entsprechenden Höhe) die Kontrollzone von Mollis beachten!
Nüenchamm und Mulleren sind Ur-Orte der Glarner Gleitschirmfliegerei, wobei man mit den alten Teppichen oft nicht ins Tal runter kam...
Wenn man den längeren Weg (siehe Beschreibung auf dem Link unten oder hier) in Richtung Nüenchamm nimmt (Details: siehe GeoInfo), hat man verschiedene weitere Startmöglichkeiten, zum Beispiel hoch über dem Kerenzerberg, etwa auf der Höhe, auf der die Segelflugzeuge ab Mollis ihre Kreise drehen [Mittelstafel, oder weiter hinten: Untere Nüen]; die eingezeichnete Strecke auf der Karte zur Wanderbeschreibung kann man etwas abkürzen, falls der Nüenchamm das Ziel ist.
Kabel gibt's auch da! Wenn man ab der Bergstation nur bis Filzbach fliegen möchte, muss man mehrere Starkstromleitungen überfliegen / beachten.
Die Vegetation muss unbedingt beachtet werden, sonst muss man mit grösseren Problemen rechnen!
Zum Soaren kann man bequemer am Kerenzerberg rumturnen, oder ab der Bergstation den Wegweisern nach in Richtung Nüenchamm (rechts halten) und etwa auf der Höhe von Mittelstafel (Richtung NW) oder Untere Nuen (Richtung W) starten.

SP (SW-W, E) Alp Palfries_Tschuggen
H 1770 / medium
hike&fly, nur noch selten genutzt, kleine-mittlere Flüge. Eigentlich als Drachenstartplatz 2006 entwickelt, aber wie gesagt, kaum noch beflogen.
http://fluggruppepizol.ch/fluggebiete/palfries/
Von Oberschan mit der Seilbahn zur Bergstation. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine flache Wiese.
Marschzeit ab Bergstation Oberschan: 1.5-2 Std
Für Flugschüler: Ab nach Mels
Für alle andern: ab auf den Gonzen oder die Churfirsten...
Mögliche Turbulenzen am Landeplatz Wangs bei Bisenlage. An der Flanke südöstlich unterhalb Palfries befinden sich diverse Seilbahnen und Seile (siehe Situationsplan).
Talwinde können stark und unberechenbar sein.
Schwierigkeit: Mittel
Hoehe: 1770 m
Bergbahn: (? scheint nicht in Betrieb zu sein) Marschzeit: 100 min
(6316) Fluggebiet Palfries
Palfries befindet sich oberhalb Mels / Sargans, also unterhalb der Churfisten Rennstrecke im Kanton St Gallen.
Auf Palfries bestehen zwei Startplätze. Beide sind durch je eine Windfahne bezeichnet.
Gleitschirme benützen vorzugsweise Startplatz Tschuggen (im Bild Nr. 1) und Deltas Startplatz Palfriesbahn (Nr. 2).
Starts ausserhalb dieser markierten Plätze sind zu unterlassen. Die Palfries-Seilbahn ins Fluggebiet ist zur Zeit ausser Betrieb.
Take off : mostly used by HG's

SP (SE) Halsegg
walk&fly, gelegentlich genutzt, xc möglich. Diverse Startplätze, hier der meist Genutzte.
Region: Schwyz - Switzerland
Mit dem Fahrzeug von Sattel bis zur Halsegg. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

SP (S-SW) Weisstannen_Flue (Flüechrüz)
hike&fly, gelegentlich genutzt, soaring/Panoramaflüge. Hübsche Landschaft.
Region: Central Switzerland - Switzerland
1 hour walk from lake Sihl up to 1380 m asl. Takeoff directions: s-sw-w
(die meisten Flüge sind von Euthal)
Nach einem Fussmarsch von 45-60 Minuten der Strasse entlang oder durch den Wald hoch erreicht man Weisstannen (eigentlich: Vordere Weisstannen), ein Kreuz auf dem Hügel östlich über dem Euthal.
Der Start erfolgt grob in südlicher Richtung gerade ins Tal hinaus. Man überfliegt dann eine Scheune und kann oft am Hang thermisch hoch ziehen.
Den Landeplatz sieht man erst nachdem man ein Stück in Richtung Sihlsee geflogen ist.

LP Flums Gauen
Landerichtung: W oder O (Normalerweise West, bei Bise Ost)
Schwierigkeitsgrad: leicht
Grosse schöne Wiese mit viel Platz.
Infos
Grosse Wiese Ausgangs von Flums. Achtung:Starkstromleitung im nordöstlichen Teil des Landeplatzes Fluggebietsbetreuung: www.gc-spitzmeilen.ch Jahreskarte 2013 : 25.- Tageskarte 5.- Infos beim Fluggebietsleiter: Tel.: 079 427 99 77 Email: flugdienst@gc-spitzmeilen.ch

Landeplatz Flums Kappeli

LP Rufiberg
Beim Pt. 1044 Autoparkplatz. Grosse Wiesen, können aber bei stärkerem Wind im Lee der Krete zum Zugerberg liegen.
Der Landeplatz auf über 1000 müM liegt im Herbst oft über der Nebelgrenze.

P Rufiberg
kleiner Parkplatz.

LP Küssnacht Ebnet
Ein grosses Wiese, aber oft mit hohem Gras. Nur landen sie auf dem Weg.

SP (ENE) Flumserberg_Cafrida (Gafrida)
selten genutzt, Panoramaflug, etwas xc möglich

LP Fronalpstock-Flugplatz Mollis
Anflug ohne Funk immer auf der Ostseite der Piste machen, Piste nicht überfliegen (Hängegleitervereinbarung)!
http://www.gkg.ch
Bei Talwind Rechtsvolte, bei Bergwind Linksvolte damit die Piste nie überflogen wird
Der Flugplatz Mollis ist ein Militärflugplatz mit ziviler Nutzung.
Während Militärflugbetrieb – CTR aktiv – ist für uns Flugverbot.
Informiere dich vor dem Flug (Notam, Kosif, www.flugplatz-mollis.ch oder bei Deiner Flugschule).
• Den Landeplatz mit maximal 900 m ü. M. anfliegen (siehe Begrenzungslinie auf dem Bild oben)
• Den Landeplatz niemals Richtung Flugpiste überfliegen
• Die Landevolte, unbedingt einhalten
(Rechtsvolte bei Talwind, Linksvolte bei Bergwind)
• Fahrverbot für Unberechtigte auf der Strasse zum Landeplatz einhalten. Autos auf dem Parkplatz oder an der Strasse parkieren
Landegebühr: Ohne gültige Landeplatzkarte GKG, 2 Fr. in die Kasse beim Hangar werfen.
Aufzieh-Übungen: Der Landwirt gestattet keine Aufziehübungen in der Vegetationsperiode vom 15. März bis zum 15. November.

SP (SE) Wildspitz
walk&fly, gelegentlich genutzt, kleiner xc möglich
Unmittelbar beim 'Gipfelschmaus' könnt Ihr in die Luft gehen.
(141) Fluggebiet Wildspitz
Der Wildspitz befindet sich oberhalb von Sattel / Steinerberg am Rande des Bergsturzgebietes vom Rossberg.
Das Fluggebiet ist ein sehr schönes Thermikfluggebiet, das nur mit 45min Fussmarsch zu erreichen ist. Es kann direkt beim Restaurant auf Hauptgipfel gestartet werden. Spannender ist der Start auf dem Gnipen, etwa 15 Minuten vom Gasthof entfernt.
Besonders im Frühling und Frühsommer sind auch kleinere einfache Streckenflüge in alle Richtungen möglich.
Die beste Thermik ist nach dem Start rechts über den Waldflanken zu erwarten.
Der Flug geht weiter entweder in Richtung Seewen / Lauerzersee oder aber Richtung Halsegg - Sattel - Morgarten an den Aegerisee.
Falls man auf der Wiese beim Gipfel in südwestlicher Richtung startet, fliegt man typischerweise an den Zugersee (Goldau, Arth oder weiter Richtung Zug).
Es kann passieren, dass bei den Landeplätzen Windstille herrscht, aber auf dem Wildspitz und Gnipen böiger Wind. Dann sollte man entweder dem Fussweg neben dem Felssturz entlang Richtung Goldau/Rufiberg (dem Wald entlang rechts haltend oder auf der Wiese) nach unten wandern und auf bessere Windverhältnisse hoffen und vom Startplatz Rufiberg starten, oder gleich wieder ganz absteigen und auf den Flug verzichten.
Verpflegung muss nicht eingesteckt werden. Auf dem Wildspitz erwartet Euch das gleichnamige Gasthaus.
Ausgangspunkt: Start bei Steinerberg, ab da in ca zweieinhalbstunden auf den Gipfel. Oder bequemer von Steinerberg mit PW bis Pt. 1237 (ab da ist Fahrverbot) und von dort in 45min auf den Gipfel.
Oder Start beim Bahnhof Sattel (mehrere markierte Routen).
Oder für Faule: Start auf der Halsegg.
Wegbeschreibung: Es existieren mehrere wunderschöne Wanderrouten, die alle einfach und gut markiert sind.
Zwei Routen auf den Wildspitz sind ab Sattel signalisiert. Variante 1: Vom Bahnhof Sattel südlich (hinter dem Bahnhof durch) über Herrenegg, Moos, Lutzi zur Obhägkapelle und zum Wildspitz (2.5 h), oder von der Bus Haltestelle "Bauernhof", bei der Ford Garage / "AVIA" Tankstelle links hinauf über die Halsegg.
Vom Bahnhof Sattel sind es etwa 80m zurück zur Hauptstrasse, dann links über Bahnlinie und weitere 100m bis zur Ford Garage. Dort beginnt der Weg, zunächst als asphaltierte Quartierstrasse. Beim letzten Haus beginnt der Wanderweg.
Zum Teil über Treppenstufen gewinnen wir rasch an Höhe. Von Zeit zu Zeit bewundern wir den Ausblick. Die bekanntesten Bergspitzen sind wohl Fronalpstock, Rigi, Uri Rotstock. Zwei oder dreimal treffen wir auf die Asphaltstrasse, aber nach jeweils etwa 100m folgt wieder der Wanderweg.
Bereits nach einer Stunde beginnt der letzte Aufstieg über die Alpweiden zur Halsegg. Der Weg folgt im kleinen Tal, parallel zur Elektro-Freileitung. Bei einer mächtigen Tanne treffen wir auf einen Durchgang im Hag zur Halsegg (Do geschlossen).
Von der Halsegg geht's auf angenehmem Naturpfad zum Wildspitz. Hier geniessen wir den herrlichen Ausblick über die Schwyzer Talebene und in die Berge.
Variante 2:Die Tour beginnt beim Bahnhof Sattel, direkt bei der Informationstafel (Allgemeine Richtung "Lutzi-Wildspitz") und verläuft südlichöstlich des Bahnhofs. Nach etwa 300 m biegen wir nach rechts ab und unterqueren die Bahnlinie. Der erste Teil des Weges ist auch markiert als "Rundweg Moos". Während etwa einer halben Stunde führt die Strasse gleichmässig leicht ansteigend hinauf zum "Lama-Hof". Die hohen Tipi- Zelte sind von weitem zu sehen. Die Fortsetzung des Weges ist nun eine Kiesstrasse.
Der Weg durchquert weitere Weiden und bietet prächtige Ausblicke. Bald wird's etwas ruppiger, ein Tobel wird durchquert. Später werden wir für kurze Zeit auf die Asphaltstrasse gelenkt, aber wir sind schnell wieder auf einem Wanderpfad im Wald inmitten von Felsbrocken.
Von der Obhäg Kapelle führt der Pfad steil aufwärts. In einer halben Stunde ist's geschafft, aber für durstige besteht eine Einladung zur Alpwirtschaft Gehren etwa auf halbem Weg.
Mit dem Fahrzeug von Steinerberg Richtung Wildspitz bis kurz unterhalb der Kapelle. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (WSW-NW) Rufiberg_Vorderboden
gelegentlich genutzt, mittlerer xc möglich.
Divers Landeplätze im Tal, locals fragen.
http://www.youtube.com/watch?v=SqL_0Uu245Q
Tandemflüge: http://07.xair.ch/en/tandemflight.htm
N,W,NW
Mit dem Auto bis Dürrenboden. Zu Fuss 5 Minuten dem Kiesweg entlang laufen. Bei der ersten eingezäunten, steilen Wiese, entlang des Zauns hochlaufen. Der Startplatz ist eine mittelsteile von Kuhtritten durchsetzte Wiese. Gleich nach dem Start nach links fliegen.

Palfries HG
(ehemaliger?) Drachenstrart Richtung West, bei der heute max. noch als Museumsbahn genutzter http://genossenschaft.seilbahn-palfries.ch/ Palfriesbahn Bergstation

SP (NW, SE) Gnipen
hike&fly 1h20, gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich.
Sonnenuntergangs-Flüge vom Gnipen über dem Zugersee, .... wunderschön. Hauptstartrichtung NW.
www.07.xair.ch :
Der Gnipen ist der westlichste Teil des Rossberges. Mit seiner Graskuppe als Gipfel bietet er einen Startplatz erster Güte, in Richtung Nord über West bis Süd. Die ersten 600 Höhenmeter werden von Arth aus auf der Rufibergstrasse mit dem Auto zurückgelegt. Vom PT 1044 auf dem Dürrenboden geht es die restlichen gut 500 Höhenmeter zu Fuss weiter bis auf den Gnipen.
Der Flug kann via Walchwil und Zugersee nach Arth erfolgen, oder über dem Bergsturz von Goldau. Gelandet wird in Arth auf einer gemähten Wiese.
Mit dem Fahrzeug von Arth nach Rufiberg- Dürrenboden. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg zum Grat hoch und weiter zum Startplatz. Der Startplatz ist eine ideale, mittelsteile Wiese.
Direkter Aufstieg von Arth über Rufiberg Pt.1044 oder mit Auto bis Pt.1044 Rufiberg, von dort auf den Gipfel.
Der Startplatz ist einfach himmlisch.
Marschzeit:75Min
Der Südstartplatz auf dem Gnipen ist ein mittel steiles Wiesenband über der Anrisskannte des Bergsturzes von Goldau.
(140) Fluggebiet Gnipen / Rufiberg
Der Rossberg ist ein Berg in den Zentralschweizer Voralpen in den Kantonen Schwyz und Zug. Seine höchste Erhebung ist der Wildspitz (1580 m). Gleich daneben befindet sich der Gnipen (1568m).
Marschieren müsst Ihr erst mal locker ein gutes Stündchen ab Pt. 1044 Rufiberg, bevor Ihr den Gipfelstart auf dem Gnipen geniessen könnt.
Der Startplatz Rufiberg ist um einiges bequemer zu erreichen mit 10min Fussmarsch ab Pt. 1044.
Abends herrscht ein schöner Aufwind vor. Manchmal lässt es sich auch trefflich soaren. Im Frühling sind durchaus auch Streckenflüge Richtung Zugerberg Zug oder Engelstock, Mythen Urnerland möglich.
Es kann passieren, dass bei den Landeplätzen Windstille herrscht, aber auf dem Wildspitz und Gnipen böiger Wind. Dann sollte man entweder dem Fussweg neben dem Felssturz entlang Richtung Goldau/Rufiberg (dem Wald entlang rechts haltend oder auf der Wiese) nach unten wandern und auf bessere Windverhältnisse hoffen und vom Startplatz Rufiberg starten, oder gleich wieder ganz absteigen und auf den Flug verzichten.
Fliegertreff:Gasthaus. Kontakt info@wildspitz.ch Berggasthaus Wildspitz, Steinerberg - Postfach 58, 6417 Sattel, Tel. 041 832 11 39, Fax. 041 832 09 39

P Bergbahn Sattel-Mostelberg

LP Sattel
Großes Feld westlich des Dorfes. Starke Winde mit Bise.

LP Saxli
In der Nähe der Talstation, mittelschwer.
Hanglandung, z.t. Kabel.
Bitte gemähte Wiese aussuchen.

SP (W) Flumserberg_Kunkels
walk&fly, selten genutzt, Nachmittags/Abendflüge, Panoramaflüge.

SP (S-SSE) Rossberg
gelegentlich genutzt, xc möglich - viele Startoptionen
Achtung, es gibt in der Schweiz mehrere "Rossberg".

P Seebodenalpbahn
Bitte nicht beim Landeplatz Eichholtern parkieren. Bei längerer Parkzeit wird ein Teil der Parkgebühr bei der Seilbahn vergütet (sofern man eine Fahrt löst).
http://www.luftseilbahnseebodenalp.ch/

SP (NE-SE) Tschuggen
hike&fly, selten genutzt
http://fluggruppepizol.ch/fluggebiete/palfries/
Von Oberschan mit der Seilbahn zur Bergstation. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (S-SW) Palfries_Gonzen
hike&fly, selten genutzt

Startplatz Prodkamm W

SP (NW) Prodkamm W
regelmäßig genutzt, Nachmittagssoaring, etwas xc möglich
Der Startplatz ist eine mittelsteile Alpwiese.
Transport mit Postauto ab Flums Bahnhof bis Tannenheim und dann mit Seilbahn über eine Mittelstation bis zum Prodkamm.
Infos: http://gc-spitzmeilen.ch
Startfenster: | -
N,NO,O,W,NW
Transport mit Postauto ab Flums Bahnhof bis Tannenheim und dann mit Seilbahn über eine Mittelstation bis zum Prodkamm. Startplatz west: direkt beim Windsackmast, einfach auf mittelsteiler Wiese, bei starkem Westwind genug weit nach unten gehen damit man beim Start nicht ins Lee gespült wird Startplatz west-nordwest oben auf dem Prodkammgipfel: mittelschwer auf unebenem Gelände, kurze Startbahn bis Entscheidungslinie Startplatz nord-ost: unten beim Windsackmast: einfach, jedoch nur bei guten Windverhältnissen da kurze Startbahn bis zum kreuzenden Wanderweg Startplatz nord: auf Bödeli unterhalb Prodkammgipfel: mittelschwer auf unebenem Gelände Spezielle Bemerkung: Beim Thermik suchen Richtung Schilstal nicht zu viel Höhe verlieren und dann Richtung Nord aus dem Tal fliegen, weil beim Talausgang eine Hochspannungsleitung quer über das ganze Tal geht. Gelandet wird in Flums. Fluggebietsbetreuung: www.gc-spitzmeilen.ch Jahreskarte 2013 : 25.- Tageskarte 5.- Infos beim Fluggebietsleiter: Tel.: 079 427 99 77 Email: flugdienst@gc-spitzmeilen.ch

SP (NW) Fronalp_Fronalpstock_Unter Stafel Sommer
achtung - es gibt ZWEI "Fronalpstock". Der andere ist ca. 40 km Luftlinie ENE von hier. Verschiedene Startoptionen. Hier Hauptstartplatz Sommer
Region: Mollis - Switzerland
club: http://www.gkg.ch/
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/fronalp
Gefahren: Achtung CTR während Militärflugbetrieb (Flugverbot). Spezielle Hinweise beim Start und Landeplatz beachten. Genaue Daten werden hier bekanntgegeben.
Info: Der Militärflugplatz Mollis wird das ganze Jahr von der Zivilfliegerei benutzt. Deshalb bitte unbedingt den eingezeichneten Landeanflug und die Überflughöhe der Begrenzungslinie von 900 m.ü.M. oder tiefer einhalten! Versuchsphase 2009 Aufziehen am Hangar: Infotafel.
Transport: Mollis-Fronalp Bus ab 4 Personen durch Maxi Taxi (T. Goldschmid, E. Thoma) Tel. 079 693 49 49.
Potential: Bei genügend starkem NW-Wind oder Thermik können die Hochspannungsleitungen vor dem Fronalpstock bei gutem Steigen gefahrlos überquert werden. Damit liegt der Fronalpstock in Griffweite!
Von Mollis Richtung Mullerenberg bis zum Restaurant. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Besonderes: Taxibetrieb ab Landeplatz Mollis.
Bergbahn: Nein, aber Taxibetrieb ab Landeplatz Mollis!
Von Mollis Richtung Mullerenberg bis zum Restaurant. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(6266) Fluggebiet Fronalp-Fronalpstock
Die Fronalp und der Fronalpstock (GL) befinden sich oberhalb von Mollis-Näfels. Das Fluggebiet ist leicht erreichbar. Allerdings sollten bestimmte Regeln (siehe unten) strikt eingehalten werden, da das Fluggebiet in unmittelbarer Nähe des militärich genutzten Flugplatzes Mollis liegt!
Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese. Autos können (beschränkt) beim Landeplatz (Flugplatz Mollis) geparkt werden. Dann kann entweder im Sammelbus oder mit dem Taxi günstig zum Startplatz gefahren werden.
Die Zufahrt zum Startplatz ist mit dem privaten PW nicht gestattet. Deltapiloten können aber problemlos ihr Equipment hoch fahren.
Bei genügend starkem NW-Wind oder Thermik können die Hochspannungsleitungen vor dem Fronalpstock bei gutem Steigen gefahrlos überquert werden. Damit liegt der Fronalpstock in Griffweite!
Streckenflüge in Richtung Süd (Linthal oder Elm) sind eher schwierig.
Einige Streckenflüge ostwärts und zu den Churfirsten wurden bereits geflogen.
In Richtung Norden muss der starke Talwind beachtet werden.
Die zivile und militärische Flugplatzleitung hat Bedenken zum Gleitschirm-Flugbetrieb in der Flugverkehrszone des Flugplatz Mollis.Die Ausnahmebewilligung fürs Gleitschirmfliegen innerhalb der 5km-Zone wird unter Umständen nicht mehr erteilt. Das Problem ist das Chaos, welches durch grosse Flugschulen veranstaltet wurde. Die Sicherheit für an- und abfliegende Piloten ist gefährdet, wenn über dem Flugplatzareal weit über 30 Gleitschirme herumfliegen.
Der Parkplatz, welcher zum Flugplatzareal gehört wurde mit Autos von Gleitschirmpiloten überfüllt, so dass andere Benützer keine Möglichkeit mehr hatten, diesen Parkplatz auch zu benützen.
Der Bauer am Landeplatz beklagt sich über die chaotischen Zustände, Sonnenschirme mit Liegestühlen in der Wiese, Schirme werden aufgezogen obwohl es nicht erlaubt ist, bei hohem Gras werde nicht nur gelandet, sondern auch rücksichtslos in der Wiese herumgelaufen.
Beim Anflug muss zwingend die Höhenbegrenzung (900m) beachtet werden! Das sollte doch kein Problem sein, da man ja landen möchte.
Das Überfliegen des Flugplatzes ist strikte zu unterlassen (und viel zu gefährlich!).
Bitte die Regeln einhalten:
Untere Grenze ist der Starkstrommast auf dem grossen Hügel. Ab dieser Höhe MUSS nah am Gelände geflogen werden um Abstand zum Flugverkehr zu wahren. Erst wenn die überschüssige Höhe abgebaut ist, wird direkt zum Landeplatz geflogen und mittels einer Linksvolte (bei Talwind) gelandet. Nie den Flugplatz überqueren! Keine Aufziehübungen am Landeplatz! Danke!

SP (NW) Fronalp_Fronalpstock_Unter Stafel
achtung - es gibt ZWEI "Fronalpstock". Der andere ist ca. 40 km Luftlinie ENE von hier. Verschiedene Startoptionen. Hier Hauptstartplatz Winter, im Sommer unter der Straße.
Region: Mollis - Switzerland
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/fronalp
Gefahren: Achtung CTR während Militärflugbetrieb (Flugverbot). Spezielle Hinweise beim Start und Landeplatz beachten. Genaue Daten werden hier bekanntgegeben.
Info: Der Militärflugplatz Mollis wird das ganze Jahr von der Zivilfliegerei benutzt. Deshalb bitte unbedingt den eingezeichneten Landeanflug und die Überflughöhe der Begrenzungslinie von 900 m.ü.M. oder tiefer einhalten! Versuchsphase 2009 Aufziehen am Hangar: Infotafel.
Transport: Mollis-Fronalp Bus ab 4 Personen durch Maxi Taxi (T. Goldschmid, E. Thoma) Tel. 079 693 49 49.
Potential: Bei genügend starkem NW-Wind oder Thermik können die Hochspannungsleitungen vor dem Fronalpstock bei gutem Steigen gefahrlos überquert werden. Damit liegt der Fronalpstock in Griffweite!
Von Mollis Richtung Mullerenberg bis zum Restaurant. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Besonderes: Taxibetrieb ab Landeplatz Mollis.
Bergbahn: Nein, aber Taxibetrieb ab Landeplatz Mollis!
Von Mollis Richtung Mullerenberg bis zum Restaurant. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(6266) Fluggebiet Fronalp-Fronalpstock
Die Fronalp und der Fronalpstock (GL) befinden sich oberhalb von Mollis-Näfels. Das Fluggebiet ist leicht erreichbar. Allerdings sollten bestimmte Regeln (siehe unten) strikt eingehalten werden, da das Fluggebiet in unmittelbarer Nähe des militärich genutzten Flugplatzes Mollis liegt!
Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese. Autos können (beschränkt) beim Landeplatz (Flugplatz Mollis) geparkt werden. Dann kann entweder im Sammelbus oder mit dem Taxi günstig zum Startplatz gefahren werden.
Die Zufahrt zum Startplatz ist mit dem privaten PW nicht gestattet. Deltapiloten können aber problemlos ihr Equipment hoch fahren.
Bei genügend starkem NW-Wind oder Thermik können die Hochspannungsleitungen vor dem Fronalpstock bei gutem Steigen gefahrlos überquert werden. Damit liegt der Fronalpstock in Griffweite!
Streckenflüge in Richtung Süd (Linthal oder Elm) sind eher schwierig.
Einige Streckenflüge ostwärts und zu den Churfirsten wurden bereits geflogen.
In Richtung Norden muss der starke Talwind beachtet werden.
Die zivile und militärische Flugplatzleitung hat Bedenken zum Gleitschirm-Flugbetrieb in der Flugverkehrszone des Flugplatz Mollis.Die Ausnahmebewilligung fürs Gleitschirmfliegen innerhalb der 5km-Zone wird unter Umständen nicht mehr erteilt. Das Problem ist das Chaos, welches durch grosse Flugschulen veranstaltet wurde. Die Sicherheit für an- und abfliegende Piloten ist gefährdet, wenn über dem Flugplatzareal weit über 30 Gleitschirme herumfliegen.
Der Parkplatz, welcher zum Flugplatzareal gehört wurde mit Autos von Gleitschirmpiloten überfüllt, so dass andere Benützer keine Möglichkeit mehr hatten, diesen Parkplatz auch zu benützen.
Der Bauer am Landeplatz beklagt sich über die chaotischen Zustände, Sonnenschirme mit Liegestühlen in der Wiese, Schirme werden aufgezogen obwohl es nicht erlaubt ist, bei hohem Gras werde nicht nur gelandet, sondern auch rücksichtslos in der Wiese herumgelaufen.
Beim Anflug muss zwingend die Höhenbegrenzung (900m) beachtet werden! Das sollte doch kein Problem sein, da man ja landen möchte.
Das Überfliegen des Flugplatzes ist strikte zu unterlassen (und viel zu gefährlich!).
Bitte die Regeln einhalten:
Untere Grenze ist der Starkstrommast auf dem grossen Hügel. Ab dieser Höhe MUSS nah am Gelände geflogen werden um Abstand zum Flugverkehr zu wahren. Erst wenn die überschüssige Höhe abgebaut ist, wird direkt zum Landeplatz geflogen und mittels einer Linksvolte (bei Talwind) gelandet. Nie den Flugplatz überqueren! Keine Aufziehübungen am Landeplatz! Danke!

SP (E-NE) Prodkamm O
Der Startplatz ist eine mittelsteile Alpwiese.
Transport mit Postauto ab Flums Bahnhof bis Tannenheim und dann mit Seilbahn über eine Mittelstation bis zum Prodkamm.
Beim Thermik suchen nicht zu viel Höhe verlieren und dann Richtung Nord aus dem Tal fliegen, weil beim Talausgang eine Hochspannungsleitung quer über das ganze Tal geht. Leitung ist in diesem Plan eingezeichnet.
Infos: http://gc-spitzmeilen.ch

Startplatz Prodkamm O

SP (N) Prodkamm N
Startfenster: | -
N,NO,O,W,NW
Transport mit Postauto ab Flums Bahnhof bis Tannenheim und dann mit Seilbahn über eine Mittelstation bis zum Prodkamm. Startplatz west: direkt beim Windsackmast, einfach auf mittelsteiler Wiese, bei starkem Westwind genug weit nach unten gehen damit man beim Start nicht ins Lee gespült wird Startplatz west-nordwest oben auf dem Prodkammgipfel: mittelschwer auf unebenem Gelände, kurze Startbahn bis Entscheidungslinie Startplatz nord-ost: unten beim Windsackmast: einfach, jedoch nur bei guten Windverhältnissen da kurze Startbahn bis zum kreuzenden Wanderweg Startplatz nord: auf Bödeli unterhalb Prodkammgipfel: mittelschwer auf unebenem Gelände Spezielle Bemerkung: Beim Thermik suchen Richtung Schilstal nicht zu viel Höhe verlieren und dann Richtung Nord aus dem Tal fliegen, weil beim Talausgang eine Hochspannungsleitung quer über das ganze Tal geht. Gelandet wird in Flums. Fluggebietsbetreuung: www.gc-spitzmeilen.ch Jahreskarte 2013 : 25.- Tageskarte 5.- Infos beim Fluggebietsleiter: Tel.: 079 427 99 77 Email: flugdienst@gc-spitzmeilen.ch

SP (E-ESE) Rautispitz
selten genutzt, hike&fly, soaring, Panoramaflüge, xc möglich

SP (NW) Rigi Seebodenalp
H 1017 / medium-difficult
Der Startplatz liegt direkt neben dem Hotel. Bei schwachem Aufwind kommt man dem Wald unterhalb des Startplatzes relativ nahe, aber es reicht.

Startplatz Maschgenkamm W

SP (NW) Flumserberg_Ziger_Maschgenkamm W
Region: Unterterzen - Switzerland
Link to more information : http://www.flumserberg.ch
Der Startplatz ist eine mittelsteile Alpwiese.
Transport mit der Seilbahn zwei Möglichkeiten:
Entweder ab Flums Bahnhof mit Postauto bis Tannenboden. Dann mit Seilbahn weiter zum Maschgenkamm
oder ab Unterterzen, Seilbahn bis Tannenboden und weiter zum Maschgenkamm.
Nach dem Start rausfliegen in westlicher Richtung bis man den Holzzaum überflogen hat, dann an der Kante entlang Richtung Nord. Beim Überfliegen des Holzzaums können, je nach thermischem Aufwind, Turbulenzen auftreten.
Der Startplatz ist eine kurze steile Wiese.

Startplatz Maschgenkamm O

SP (SE) Ziger_Maschgenkamm O
Region: Unterterzen - Switzerland
Link to more information : http://www.flumserberg.ch
Der Startplatz ist eine steile, steinige und löchrige Wiese unterhalb des Gartenrestaurants. Der Startvorgang ist nur etwas für geübte Starter.
Transport mit der Seilbahn zwei Möglichkeiten:
Entweder ab Flums Bahnhof mit Postauto bis Tannenboden. Dann mit Seilbahn weiter zum Maschgenkamm
oder ab Unterterzen, Seilbahn bis Tannenboden und weiter zum Maschgenkamm.
Beim Suchen nach Thermik nicht zuviel Höhe verlieren, und Richtung Norden aus dem Tal rausfliegen. Vorne beim Talausgang geht eine grosse Hochspannungsleitung quer über das ganze Schilstal. Die Leitung ist in diesem Plan eingezeichnet.
Schwierigkeit: | Mittel
Bergbahn: | Ja
Von Unterterzen mit der Luftseilbahn auf den Flumserberg. Von dort zu Fuss zum Startplatz.
Maschgenkamm

LP Studen
Der Landeplatz kann bei sehr starkem Talwind leicht turbulent sein, da er hinter einem kleinen Rücken liegt.
Bei Schiessbetrieb sollte natürlich nicht gelandet werden. Vorher informieren.

SP (S) Flumserberg-Maschgenkamm-Prodkamm-Leist
Region: Unterterzen - Switzerland
Link to more information : http://www.flumserberg.ch
Startfenster: | -
N,O,SO,W,NW
Transport mit der Seilbahn mit zwei Möglichkeiten: Entweder ab Flums Bahnhof mit Postauto bis Tannenboden. Dann mit Seilbahn weiter zum Maschgenkamm oder ab Unterterzen, Seilbahn bis Tannenboden und weiter zum Maschgenkamm. Startrichtung: W-N: Schwierigkeitsgrad: mittel Der Startplatz ist eine mittelsteile Alpwiese. Nach dem Start rausfliegen in westlicher Richtung bis man den Holzzaum überflogen hat, dann an der Kante entlang Richtung Nord. Beim Überfliegen des Holzzaums können, je nach thermischem Aufwind, Turbulenzen auftreten. Startrichtung Ost:Schwierigkeitsgrad: schwer Der Startplatz ist eine steile, steinige und löchrige Wiese unterhalb des Gartenrestaurants. Der Startvorgang ist nur etwas für geübte Starter. Spezielle Bemerkung: Beim Suchen nach Thermik Richtung Schilstal nicht zuviel Höhe verlieren, und Richtung Norden aus dem Tal rausfliegen. Vorne beim Talausgang geht eine grosse Hochspannungsleitung quer über das ganze Schilstal. Gelandet wird in Walenstadt oder Flums. Fluggebietsbetreuung: www.gc-spitzmeilen.ch Jahreskarte 2013 : 25.- Tageskarte 5.- Infos beim Fluggebietsleiter: Tel.: 079 427 99 77 Email: flugdienst@gc-spitzmeilen.ch

SP (NW-SW) Fronalp_Fronalpstock_Stafel_hoher Start
H approx. 1800 m / easy
hier: hike&fly, selten genutzt. diverse Startoptionen
achtung - es gibt ZWEI "Fronalpstock". Der andere ist ca. 40 km Luftlinie ENE von hier.
Von Mollis Richtung Mullerenberg bis zum Restaurant. Von dort zu Fuss via Mittler Stafel zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese. Besonderes: Taxibetrieb ab Landeplatz Mollis.

SP (NE) Schwaendistock
Dies ist kein offizieller Startplatz!!!

LP Kuessnacht Eichholtern
Einfach, aber etwas abseits de Seilbahnen gelegen. Geeignet auch für Flüge on der auf halber Rigi-Höhe gelegenen Seebodenalp.
Grosse Wiese ausgangs Küssnacht unterhalb der Hauptstrasse. Keine Parkplätze in der Umgebung des Landeplatzes! Landung nur auf dem Wiese benachbarten der Strasse Kussnacht-Weggis! Nicht auf den Feldern in der Nähe des See zu landen.

SP (SW) Wiggis
selten genutzt, hike&fly, etwas xc möglich, div. Startplätze
Vom westlichen Ende des Obersees auf dem markierten Berweg zur Alp Staefeli. Von dort ueber steile Wiesen direkt auf den Grat.
Gipfelstart - 3-5 Std. Fußmarsch!
Der Aufstieg kann bei feuchtem Wetter / Boden oder Schnee sehr gefährlich werden. Leider stürzen jedes Jahr einige Wanderer ab.
(202) Fluggebiet Wiggis
Der Wiggis ist sozusagen der Hausberg von Netstal im Glarnerland.
Wie überall im Glärnerland sind die Höhendifferenzen bezeichnend für die Flüge. Leider ist es am 'Wiggis' ein wenig unkomfortabel, da die Starts nur zu Fuss erreichbar sind.
Bezeichnend für den Wiggis sind die hervorragenden Startplätze und schicke Südflüge. Die Fast 2000 Meter Höhendifferenz machen es möglich.

SP (NW, SW-SE ) Flumserberg Leist
walk&fly, selten genutzt, etwas xc möglich. Start meist Richtung Süd.
(6192) Fluggebiet Flumserberg-Maschgenkamm-Prodkamm-Leist
Der Flumserberg ist ein kleines aber bekanntes Ski- und Wandergebiete in der Schweiz und liegt im Kanton St. Gallen zwischen 1'220 m und 2'220 m ü. M.
Die Flumserberge im Heidiland sind schnell und einfach erreichbar und bieten ein modernes Transportbahn-Netz welches die Gäste im Nu zu den Startplätzen des Maschgenkamms auf 2020 Meter bringt.
Von dort winkt im Sommer ein toller Flug-Genuss über 1600 Meter Höhe mit fantastischer Aussicht und anschliessendem erfrischendem Bad unweit vom Landeplatz. Im Winter führt ein Skilift sogar noch auf den 2222 Meter hohen Leist.
Start in praktisch alle Richtungen, immer eine Ecke zum Soaren oder Aufdrehen.
Ideal ist Nordwestwind.
ei südlichen Winden kann es schwierig werden und die lokalen Piloten wechseln an die Schrina.
Es gibt drei Hauptflugrouten:
1. Flug nach Unterterzen (ACHTUNG: alter Landeplatz wird überbaut und ist gesperrt!). Könner finden aber in der Nähe der Talstation einige Felder, auf denen gelandet werden kann (sofern diese gemäht sind, und wie erwähnt: nur erfahrene Piloten!).
2. Flug nach Walenstadt. Damit man nach der Talüberquerung an die Churfirtsten hoch drehen kann muss man auf der Flumserberseite schon noch einige Höhe gemacht haben.
3. Flug nach Flums (braucht etwas Thermik) und via Prodkamm zum nächsten Flug
4. Strecke entlang dem Relief: ein Besuch an der Sonnenhalde bei Flums liegt immer drin.
Knifflig wird es nur bei Föhn oder wenn die Schiffe auf dem Walensee die Segel wegreffen (was manchmal ganz schnell gehen kann). Dann empfiehlt sich eine Landung weiter oben...

SP (N-NNE) Engelstock Nord
selten genutzt. soaring, kleiner xc möglich

SP (NW) Rigi-Seebodenalp
regelmäßig genutzt, soaring. mini-xc möglich
www.gcrm.ch
N,W,NW
Mit der Luftseilbahn ab Küssnacht (oder mit dem Auto) auf die Seebodenalp, dann ca. 10 Minuten Fussweg auf dem Wanderweg (Strasse) Richtung Südwesten.

SP (W) Fluebrig-Diethelm
hike&fly, selten genutzt, soaring, Panoramaflüge, etwas xc
Region: Schwyz - Switzerland
Steile aber grosse Wiese

SP (NW) Wändlispitz
keine flightlogs gefunden. hike&fly 2h30
Vom Parkplatz beim Ochsenboden auf der Strasse nach Nordosten, bis der Feldweg in den Wald fuehrt. Dort suedoestlich ueber den bewaldeten Ruecken auf Weg steil aufwaerts bis zum Gartenbeetli, einem steilen, grasigen und beidseitig von Felsbaendern begrenzten Schlauch. Dem rechten Rand folgt man ca. 50m unter den felsigen Abschluss hinauf. Ueber einen aus dem Felsen gehauenen Weg erreicht man die nun weniger steilen Grashaenge auf dem breiten Grat. Der Startplatz ist ein mittelsteiler huegeliger Grashang.
(157) Fluggebiet Wändlispitz
Der 'Wändlispitz' ist der höchste der drei Gipfel des 'Fluebrig'. Der sehr steile Zustieg ist eher erfahrenen Berggängern zu empfehlen. Die Mühe lohnt sich jedoch, denn der Wändlispitz ist ein ausgezeichnetes Talwind-Soaring-Gebiet.
Starten kann man auch (und besser) bevor man auf dem Wändlispitz ist...
LS-D12 Sihltal
Schiessversuche Siehe KOSIF
Obere Höhe [m]: 3000
Vorsicht bei Schiessbetrieb! Dann nicht zu weit ins Tal hineinfliegen. Besser vor der Talverengung bleiben.
Schutzzonen Hoch-Ybrig
Wildschongebiet im Hoch-Ybrig, ganze Jahreszeit gültig, Überflug ab einer Höhe von mindestens 2'000 m.ü.M. gestattet Obere Höhe [m]: 2000

Startplatz Schönhalde

SP (NNE-NE) Schönhalde_Wildenberg
Leichter NNW-Start, sanft geneigt, Auffahrt mit 8er-Seilbahn (2 Kabinen) und Fährt alle halbe Stunde, bzw. nach Anruf bei mind. 4 Personen.
Im bekannten Skigebiet kann selbstverständlich auch Gleitschirm geflogen werden. Am einfachsten ist die Schönhalde am Flumser Kleinberg. Sehr einfacher Startplatz und grosszügiger Landeplatz lassen entspanntes Gleitschirmfliegen zu. Ideal ist die Schönhalde bei mässiger Bise, wenn andere Fluggebiete hackig werden, ist hier oft noch etwas ruhiger.
+ Bise
+ Nord
- Süd
Der Startplatz ist eine mittelsteile schöne Alpwiese. Es können zwei bis drei Schirme nebeneinander ausgelegt werden.
Transport mit Postauto ab Flums Bahnhof Richtung Kleinberg zur Seilbahn Talstation Schönhalde und dann mit der Seilbahn zum Restaurant Schönhalde. Über den Wanderweg ca. 10 Min. Fussmarsch zum Startplatz.
Von Flums Bahnhof bis nach Saxli Post, (Kurs Flums- Flumserberg-Portels-Flums, liegt zwei Gehminuten von der Talstation Schönhalde), anschliessend mit der Seilbahn bis Berghotel Schönhalde (Fr. 11.- oder Fr. 28.- für eine Tageskarte). Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Dem Weg leicht ansteigend folgen und in gut 10 Minuten zum Startplatz.
(6239) Fluggebiet Schönhalden - Wildenberg
Ein recht bekanntes, beschauliches Gebiet zwischen Flumserberg und dem Pizol.
Ab Saxli oberhalb von Flums geht’s mit einer kleinen Gondelbahn direkt zum „Berghotel Schönhalden“, einem romantischen, 100-jähriges Holzhaus mit Restaurant und 32 Gästezimmern.
Von da ist es noch 10 Minuten bis zum Startplatz, am Gasthof vorbei links den Fussweg hoch
Schönes Panorama allerdings sehr kurze Flüge ohne Besonderheiten.
Das Gebiet ist ideal zum Schulen: der recht grosse Höhenunterschied gestattet ein problemloses Üben.
Bei passendem Wetter kann man problemlos soaren, gelegentlich auch kleine Strecke möglich.
In der Walenseegegend kann es zu starken Gewittern kommen.
Sollte sich über den Anhöhen auf der gegenüberliegenden Talseite ein Gewitter zusammen brauen, lässt man das Starten gescheiter und fährt mit der Bahn nach unten.
Starkstromleitung im nordöstlichen Teil des Landeplatzes.
Seilbahn: http://www.schoenhalden.ch, Talstation Schönhalde.

SP (S) Obergross_Fluebrig
hike&fly, gelegentlich genutzt, soaring, Panoramaflüge
Etwas längerer Aufstieg, etwas steil, dafür sensationelle Kulisse und grandiose Aussicht. Sehr empfehlenswert!

SP (NW-N) Schrot
regelmäßig genutzt, walk&fly, soaring, auch xc möglich
Region: Studen - Switzerland
Ausgangspunkt:In Studen kann man das Auto beim Schiessstand parkierenWegbeschreibung:Die Wanderung führt entlang dem Schiessstand direkt in den Wald. Hier geht es mit einigen Serpetinen direkt nach oben bis man die auf die Weide stösst. Von dort geht es direkt am Waldrand hoch bis man am Schrot ist. (siehe Karte bei den Bildern)
Die ganze Tour dauert für eine einigermassen trainierte Person 50 min.
Sonstiges:Am Stall beim Schrot hat es noch eine kleine Kasse montiert in der man 2.- SFr Start- / Landegebühr einwerfen kann.
Es ist Verboten mit dem Fahrzeug auf den Schrot zu fahren, da es sich um eine Privatstrasse handelt.
Am Hang wird durch die Flugschule Skyjam auch geschult, wobei die eine Fahrerlaubnis hat. Somit besteht für nicht sportliche Gemüter eine Möglichkeit zum Startplatz zu gelangen.
Ausgehend vom Dorf Schrott auf dem Weg via Unter Schrott nach Ober Schrott. Der Startplatz ist eine grosse flache mittelsteile Wiese.
(158) Fluggebiet Schrot
Der Schrot liegt südwestlich von Studen (SZ) in der Nähe von Unteriberg, also in unmittelbarer Nähe des Sihlsees.
Um den Schrot zu erreichen sollte man nicht fusslahm sein. Doch wird ein Aufstieg meistens durch die sehr gute Möglichkeit für einen kleinen bis grossen Streckenflug entlöhnt.
Bei Talwind kann selber am Schrot gesoart werden oder man entscheidet sich sofort auf die Nordflanke des Diethelms zuzusteuern um dort an Höhe zu kommen. Wenn man es richtig anstellt, kann man dort den Diethelm überhöhen (>2100m) und dann Richtung Hoch-Ybrig weiter wo man ohne Probleme noch höher steigen kann und somit entweder Richtung Mythen oder ins Muotathal kann und von dort weiter.
Oder man kann auch Richtung Hummel oder Wägital-Walensee weiter.
Bei leichtem Ostwindeinfluss kann man ebenfalls starten. Doch muss mit einer Konvergenz von der Fläschli Höchi gerechnet werden in der dann entweder im Tal oder je nach Stärke im Kessel direkt vor dem Startplatz sehr gut gestiegen werden kann. Auf keinen Fall dann Richtung Diethelm fliegen da dieser dann voll im Lee ist.
Das Gebiet ist eigentlich sehr einfach und kann für Anfänger empfohlen werden.
Bei Ostwindeinfluss können Turbulenzen beim Start auftreten doch bei einem aktiven Flugstil sind diese nicht gefährlich.
Soaring funktioniert am Hang des Schrot's nur bei sehr starkem Talwind, da der Hang nicht genug lang ist damit der Wind raufgedrückt wird.
Doch bei weniger starkem Talwind kann man nach dem Start sofort Richtung Nordflanke des Diethelm's los, um an diesem richtig aufzusoren und auf Höhe zu kommen.

SP (NW-SW) Hochstuckli
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich. diverse Startmöglichkeiten, bis zum Gipfel.
SW,W,NW
Von Sattel mit dem Sessellift auf den Mostelberg. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

SP (S-SW) Engelstock Süd
Region: Seewen - Switzerland
http://www.youtube.com/watch?v=i47Mf7NJmEg
http://www.youtube.com/watch?v=YLF5QINR1ns

SP (NW-NNW) Hirsch
bislang nur Flüge von HG geloggt, soaring, xc möglich
Von Waag aus auf der Strase (Zubringerdienst) nach Hirschweid. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Achtung: Waehrend der Vegetationszeit nicht verwenden.

SP (SW-S) Engelstock Süd_alternativ
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich. Es gibt noch diverse Startoptionen weiter SW von hier (tiefer)
Region: Seewen - Switzerland
Von Seewen auf der Hauptstrasse Richtung Sattel bis zur Burg. Dort rechts abzweigen und etwa 3,5 km weiter bis uzm Bauernhof. Von dort zu Fuss in südlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Besonders im Frühling thermisch aktiv.
(144) Fluggebiet Engelstock
Der Engelstock befindet sich oberhalb von Steinen / SZ in der Nähe des bekannten Skigebiets Hochstuckli, oberhalb Sattel.
Der Grosse und der Kleine Mythen liegen bei guten meteorologischen Voraussetzungen im Bereich des Erreicbaren! Der Flug nach Seewen an den Lauerzersee ist eine absolute Augenweide.
Gerade im Frühjahr, von März bis Juni, herrscht tolle Thermik vor. Ihr könnt dann bis zu 2500 Meter ü. Meereshöhe aufsteigen, kleinere Streckenflüge starten in Richtung Rigi und Mythen.
Ausgangspunkt:Von der Mostelegg kann ohne viele Höhenmeter in ca 30min zum Engelstock gequert werden.
Von Sattel Hochstuckli Seilbahnstation in ca. 1.5Std zum Gipfel.
Wegbeschreibung:Von der Bergstation der Gondelbahn Stuckli Rondo führt der Weg Richtung Westen. Da kann man bereits die Aussicht über Sattel und das Aegerital geniessen. Verschiedene Feuerstellen und die Station "Wald und Wild" bieten auch bei Familienausflügen genug Abwechslung. Bald kann man auf die Rigi und den Lauerzersee blicken, bevor der Wald als willkommender Schattenspender wieder auftaucht. Bei der nächsten Lichtung blickt man in den Talkessel von Schwyz, den Vierwaldstättersee und die Alpengipfel. Weiter durch den lichten Buchenwald türmen sich ausgangs Wald die mächtigen Felstürme der Mythen auf.

LP Chaumont: Savagnier
Reisengrosser Landeplatz frei von Hindernissen.

SP (S-E) Rigi Kulm
regelmäßig genutzt, soaring und Genussflüge, mittlerer xc möglich. Diverse Optionen, hier Hauptstart.
O,SO,S
Der Startplatz befindet sich auf einer Kuppe gleich unterhalb des Kulm-Weges. Nach dem Start müssen einige Hügel überflogen werden. Schirm mit bester Gleitzahl fliegen und sobald man genug Höhe hat nach links über den Abgrund fliegen.
Dieser Startplatz ist gut bei schwachem Wind oder Süd/Ostwind. Mit der Zahnradbahnr bis Endstation Kulm. Die Aussichtsplattform bei der Antenne lohnt sich.
ODER on Bitznau mit der Zahnradbahn bis Endstation Kulm. Zu den Südstartplätzen hinter dem Schuppen aufsteigen. Zum Oststartplatz horizontal zur Kante weiter und folgt dieser dann abwärts bis zum Startplatz beim Kreuz.
Bei leichtem Südwind kann man 50 m von der Antenne unterhalb des asphaltierten Weges auslegen. Bei Ost 200 m weiter unten, östlich Kulmhütte - da ist es geschützter.
Gute Thermi, ab spätem Vormittag im Südhang zwischen Kulm und Klösterli.
(101) Fluggebiet Rigi
Die Rigi ist einer der bekanntesten Ausflugsziele der Schweiz. Grandiose Aussicht von den Ostschweizer Alpen bis zu den Berner Oberländer 4000er und hinaus ins Mittelland. Die Rigi bietet für jede Windrichtung Startplätze und ist mit mehreren Bergbahnen erschlossen. Nur schon die Fahrt hinauf mit der Zahnradbahn ist ein Erlebnis. Rigi-Scheidegg:Super Bisenfluggebiet oberhalb von Goldau. Tolle Sicht bis weit über Zug und ins Mittelland hinaus. Flugwetter für die Zentralschweiz hier: [URL=www.wolkenbasis.ch/wetter/]Wolkenbasis.ch[/URL]

SP (WSW) Rönenalp
hike&fly, selten genutzt, etwas xc möglich

SP (SW) Mostelegg
Mit dem Fahrzeug von Schwyz bis zur Passhöhe Mostelegg. Der Startplatz ist eine kleine mittelsteile Wiese.
Gleich 50m neben dem Parkplatz. Wird auch als Deltastartplatz genutzt. Es sind beim letzten Bauernhof 200m vor dem Parkplatz in scharfer Rechtskurve CHF 2.50 Startgebühr zu bezahlen. Kasse an der Strasse
(145) Fluggebiet Mostelegg / Hochstuckli
Mit dem Auto von Schwyz/Seewen kann bis auf die Mostelegg gefahren werden. Direkt zum Startplatz Mostelegg von da sind es noch ca. 35 min zu Fuss bis zum Hochstuckli. Oder, ein wenig mehr Komfort braucht: Mittels zweier Bergbahnen gelangt Ihr ebenfalls auf das 'Hochstuckli' allerdings ist der obere Lift ein Skilift!
von der Mostelegg am besten Richtung Nordwesten in die Thermik des Engelstock, oder vom Hochstuckli Richtung süden in die Thermik des kleinen Mythen.
Abgleiten nach Seewen sehr einfach, die Thermik zu erwischen ist etwas anspruchsvoller.
Ausgangspunkt:Sattel oder Seewen oder Mostelegg
Wegbeschreibung:Mit Bahn von Sattel bis Herrenboden von dort in ca 40min bis Mostelegg oder 1h bis Hochstuckli.
Vom Parkplatz bei der Mostelegg sind es ca. 35 min bis Hochstuckli Gipfel.

Rigi Kulm Bahndepot
gelegentlich genutzt, soaring und Genussflüge, etwas xc möglich
S,SW,W
Vor dem Startplatz befindet sich eine lückenhafte Baumreihe. Bei Südwestwind reicht es normalerweise gut über die Baumreihe. Bei Westwind fliegt man am besten gleich links paralell entlang der Kuppe bis man genügend Höhe hat um Richtung Goldau zu fliegen.
Take off : Walk from the Trainstop onward, past a long stable and just at the end of it on the right side you find the Takeoff.

SP (SW) Haggenegg
keine flightlogs gefunden, wird aber gelegentlich genutzt für kleine Soaringflüge

LP Tete de Ran

SP (N-NW) Tete de Ran_Deco Nord
selten genutzt, kurzer Startplatz, soaring

SP (SE) Tete de Ran
gelegentlich genutzt, xc für HG möglich, für PG eher kleinere Strecken
Auffahrt bis zum Hotel. Danach 5 min zu Fuss. Gefahren: Hochspannungsleitung 300 m links des Starts Parking à l'hotel de Tête-de-Ran. Depuis là 10-15min à pied, soit en montant sous les téléski, soit en faisant le tour par devant la bosse. Attérissage officiel: la Jonchère (petit village droit devant) ou choisir un champ non cultivé dans la région. Danger: ligne haute tension au NE du déco à env. 300m.
Europa » Schweiz » Neuchatel
(6278) Fluggebiet Tete de Ran
Die Tête de Ran ist ein 1'422 m hoher Berggipfel im Schweizer Jura, bei Les Hauts-Geneveys im Kanton Neuenburg, rund 9 km nordwestlich der Stadt Neuenburg.
Die Tête de Ran ist Teil einer Jurakette, die sich in Richtung Südwest-Nordost vom Mont Racine über die Vue des Alpes und den Mont d'Amin bis zum Chasseral erstreckt. Begrenzt wird der Höhenrücken im Südosten vom Talbecken des Val de Ruz, im Norden vom Passübergang der Vue des Alpes und im Westen vom obersten Teil des Vallée des Ponts. Nach Südwesten setzt sich der Kamm auf einer durchschnittlichen Höhe von 1'400 m bis zum Mont Racine fort.
Man fährt bis zum Hotel hoch und marschiert dann etwa 5 Minuten zum Startplatz (dem Skilift entlang).
Beim Hotel gibt es Parkplätze.
Das Fluggebiet kann den ganzen Tag genutzt werden und ostwärts kann auf Strecke gegangen werden.
Falls man nicht auf Strecke geht fliegt man in der Regel ins Val de Ruz, einen Topf zwischen der vordersten und der zweiten Jurakette.
Man ist somit bei der Landung etwas geschützt!
Wie am Jura üblich kann im Sommer die Thermik recht heftig werden.
Bei Bise sollte man eher nicht starten, da diese in der Regel dem Jura entlang auf NO abgelenkt wird.
Speziell ist der Flug bei Föhn in den Alpen:
herrliche Aussicht und ideales Flugwetter, da der Föhn höchstens schwach am Jura ankommt.

SP (NW) Chaumont
regelmäßig geuntzt (siehe xcontest). Soaring, xc möglich
Region: Neuchatel - Switzerland
takeoff NW
http://www.zorro.ch/new_zorro_v2/index.php/de/chaumont
Das Watch Valley liegt dir zu Füssen. Der Spot mit Tiefem Einblick in den Jura.
Der Startplatz ist Nordnordwest ausgerichtet und es kann auch bei Westwindtendenzen noch gestartet werden. Wenn der Wind am Chasseral zu stark ist, kann hier meistens noch geflogen werden! Leider ist der Startplatz nicht sehr gross, es ist nur eine kleine Schneise mitten im Wald. Einmal in der Luft hast du eine tolle Aussicht über das Val de Ruz und sobald du überhöht hast, eröffnet sich ein eindrucksvolles Panorama mit den drei Seen und den Alpen im Hintergrund. Der inoffizielle Landeplatz ist sehr gross und einfach, genau unter dem Startplatz und ist mit einem Windsack gekennzeichnet.

SP (E) Kulmhuette
regelmäßig genutzt, mittlerer xc möglich
NO,O
Von Goldau mit der Zahnradbahn bis Rigi Kulm. Der Startplatz ist eine kleine mittelsteile Wiese. Achtung: Im nördlichen Teil läuft die immer steiler werdende Wiese in eine Wandstufe aus. Im rechten Teil hingegen sind Startabrüche möglich.

LP Rigi Kulm_Goldau
Der Landeplatz ist ein grosses Weise, 400m NW des Bahnhofs. Er steigt auf die SE und kann erfassen starke Talwinde.
Landevolte: | Goldau Bergwindvolte
Landevolte: | Goldau Talwindvolte
Goldau beside the main street from Arth to Goldau Weggis beside the station Küssnacht official Landing

Flugschule Flumserberg Heidiland
Zürcherstrasse 75
CH-7320 Sargans
http://www.flyy.ch/

SP-HG (N) Chipferweidli
sehr selten genutzt, eher von lokalen HG fürs soaring.

Falknis

SP (S) Planggen
hike&fly, nur ein Flug geloggt, irrelevant

SP (S-SSW) Tschäppi
selten genutzt, Hausbergsoaring

Dejenstock
hike&fly, keine flightlogs gefunden. sehr steil, danach Klippe. Scheint nicht empfehlenswert.
Start auf der Wiese unter dem Gipfel, sehr steil und darunter Felswände; Flug zum See hinunter, ins Güntlenau , Voraus oder nach Glarus.
(6373) Fluggebiet Dejenstock - Ochsenkopf - Nebelchäppler
Schöne Landschaft...
Im Sommer wird das Klöntal mit Postautos von Glarus aus bedient. Die Endstation ist in der Richisau. Die Strasse führt dem linken Seeufer entlang, ist aber nicht wintersicher. Der Pragelpass, am Wochenende nur mit Velos befahrbar, verbindet das Klöntal mit dem Muotatal.
Rund um den Klöntalersee gibt es verschiedene "Startplätze" für Leute, die möglichst direkt im Thermikschlauch starten möchten und gut zu Fuss sind und sich gewohnt sind auf Bergen rum zu krackseln. In der Pionierzeit der Gleitschirmfliegerei (GZ 2-3) wurde das Gebiet aktiv "beflogen" (oder der See als Waterbag eingesetzt).
Dejenstock: Start auf der Wiese unter dem Gipfel, recht (lies: grausam) steil und darunter Felswände; Flug zum See hinunter, ins Güntlenau auf der andern Seeseite oder nach Vorauen, am oberen Ende des Klöntalersees. Noch besser: ins Glarnerland.
Ochsenkopf: Startplatz ähnlich wie Dejenstock, Flug bis ins Vorauen oder ins Glarnerland.
Näbelchäppler: Flug an den Klöntalersee (Vorauen oder Güntlenau) oder ins Glarnerland.
Die Landemöglichkeiten im Klöntal sind gelinge gesprochen dürftig. Man sollte also nach Möglichkeit immer versuchen ins Glarnerland raus zu fliegen.

SP (NW) Rigi Staffelhöhe
viel genutzt. soaring und Genussflüge. etwas xc möglich.
Nord/Süd, Süd: Startverbot bei Weidebetrieb
Guter Allround-Startplatz.
Anfahrt von Weggis mit Seilbahn oder von Vitznau mit Zahnradbahn bis Kaltbad. Weiter 20 min zu Fuss. Oder mit Zahnradbahn bis Staffelhöhe, von hier über den Grat westlich zum Startplatz, 5 min.
Oder von Goldau mit der Zahnradbahn bis Station Staffel, dann zu Fuß 10 min
start 50 m westlich des Kreuzes auf dem Grat.
Für alle fliegbaren Wetterlagen ausser Bise - dann Scheidegg nehmen.
Soaring bei Nordwest-Windlagen entlang der Küssnachter seite der Rigi. Thermikfliegen selbst im Winter oberhalb Chänzeli-Aussichtspunkt möglich.
Im Sommer lockt die an sonnigen Tagen bis zur Dämmerung anhaltene Abendthermik über den Nagelflubhändern auf der NW-Seite der Rigi.
Gestartet wird im Sommer Richtung Norden, im Winter auf de großen, flachen Edelweissmate Richtung Süden.
Von Weggis mit der Luftseilbahn bis Kaltbad. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein kleiner kurzer Platz beim Kreuz. Achtung: Nur in nördlicher Richtung starten! Für Start in südliche Richtung steht der Startplatz Edelweissmatte Süd zur Verfügung: Von hier ca. 100 in westlicher Richtung Achtung: Keine Toplandings!!!

SP (SE) Rigi Edelweissmatte
Start Richtung Vierwaldstättersee. gelegentlich genutzt, etwas XC möglich. Viele Startoptionen, unten (westlich von Kaltbad) auch nach Südwest
Von Weggis mit der Luftseilbahn bis Kaltbad. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse flache Wiese. Wenn die "Verbots"-Tafel offen ist, dann darf nicht gestartet werden! Den Durchgang immer geschlossen halten!

LP Fontaines
wenig oder gar nicht genutzt, scheint es

SP-HG (S-W, NE) Ahorn_Ahornalp
selten genutzt, HG spot für locals - soaring.

LP Luzern See
nicht offiziell, an sonnigen Tagen sehr belebte Wiese - dann nicht empfehlenswert

UH (SW) Engelsberg
Flugschul-Startplatz; Übungshang für Anfänger

LP Seewen 2
Achtung, Stromleitungen
Grosse Wiese neben der Autobahn.

Ochsenchopf
schwieriger hike&fly, schwieriger Startplatz, keine flightlogs gefunden - irrelevant.
Startplatz schwierig und steil!
Flug bis ins Vorauen oder ins Glarnerland.
(6373) Fluggebiet Dejenstock - Ochsenkopf - Nebelchäppler
Schöne Landschaft...
Im Sommer wird das Klöntal mit Postautos von Glarus aus bedient. Die Endstation ist in der Richisau. Die Strasse führt dem linken Seeufer entlang, ist aber nicht wintersicher. Der Pragelpass, am Wochenende nur mit Velos befahrbar, verbindet das Klöntal mit dem Muotatal.
Rund um den Klöntalersee gibt es verschiedene "Startplätze" für Leute, die möglichst direkt im Thermikschlauch starten möchten und gut zu Fuss sind und sich gewohnt sind auf Bergen rum zu krackseln. In der Pionierzeit der Gleitschirmfliegerei (GZ 2-3) wurde das Gebiet aktiv "beflogen" (oder der See als Waterbag eingesetzt).
Dejenstock: Start auf der Wiese unter dem Gipfel, recht (lies: grausam) steil und darunter Felswände; Flug zum See hinunter, ins Güntlenau auf der andern Seeseite oder nach Vorauen, am oberen Ende des Klöntalersees. Noch besser: ins Glarnerland.
Ochsenkopf: Startplatz ähnlich wie Dejenstock, Flug bis ins Vorauen oder ins Glarnerland.
Näbelchäppler: Flug an den Klöntalersee (Vorauen oder Güntlenau) oder ins Glarnerland.
Die Landemöglichkeiten im Klöntal sind gelinge gesprochen dürftig. Man sollte also nach Möglichkeit immer versuchen ins Glarnerland raus zu fliegen.

P Bergbahn Goldau Kräbel-Rigi Scheidegg

LP Wangs
mehrere Optionen, auf gemähten Wiesen
Grosse Landewiese zwischen Mels und dem Einkauszentrum Pizolpark nahe der Autobahn. Achtung: CTR Bad Ragaz beachten
Unbedingt die Fluganweisungen beachten (Flugplatz Bad Ragaz!), - vor Ort fragen.
Attention: LZ 'Wangs-Mels' is within '5km-radius' from airfield 'Bad Ragaz': observe restrictions!! >> see pictures
LZ in 'Wangs': may be turbulent with 'bise'

LP La Jonchère
wenig oder gar nicht genutzt, scheint es

LP Malters
nicht offiziell, aber gelegentlich genutzt. Hier scheint es auch einen Modellflieger-Flughafen zu geben

LP Rigi-Scheidegg (Goldau Kräbel)
beidseitig des Parkplatzes
nahe Seilbahn Talstation nach Rigi Scheidegg
Der Landeplatz liegt unterhalb der Seilbahnstation, etwas südöstlich. Vorsicht: Bei der Landevolte die Hochspannungsleitung unterhalb des Landeplatzes beachten! Bei starken Talwinde es ist Gefahr einer Leeturbulenzen am Landeplatz

SP (S) Schweizertor
hike&fly, sehr selten genutzt, etwas xc möglich

SP (S) Kleiner Mythen
walk&fly 1h von Bergstation Holzegg. keine flightlogs gefunden. Sehr schöner Referenzpunkt für Streckenflüge.
Von Bunni mit der Luftseilbahn zur Holzegg. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg nach Zwüschet Mythen und steil hoch zum Gipfel. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Bis Holzegg geht es noch mit der Seilbahn - dann braucht Ihr noch ne Zeigerumrundung.
Gerade, aber steile Wiese.
(147) Fluggebiet Kleiner Mythen
Ihr gelangt von Rickenbach oder auch aus 'Brunni' zum Gipfel des kleinen Mythen. Eine nette kleine Wiese wartet auf Euch fast 'On Top'.
Absolut Top sind die ausgezeichneten Aufwinde. Daher ist der Kleine Mythen auch ein Tipp für 'Thermikgeier'.
Nicht so besonders sind die Startbedingungen. Die Wiese ist zwar relativ gleichmässig, aber halt recht steil.

LP Goldau_Lauerz-Waag
Alternative Landeplatz für Flüge von Scheidegg oder Rigi Kulm. Der Landeplatz liegt beim Restaurant.
Flug vom Startplatz Rig Hochflue in Nordwestlicher Richtung. Der Windsack steht ca 1 km westlich von Lauerz, rechts von der Hauptstrasse nach Goldau
Der Landeplatz liegt beim Restaurant Waage im Westen von Lauerz. Bitte gemähte Wiesen benützen und Schirm auf dem Parkplatz zusammenlegen.

SP (W-NW) Totenplangg
hike&fly - Klettersteig. sehr selten genutzt
SW,W,NW
Mit dem Fahrzeug von Weglosen nach Gruebi. Von dort zu Fuss via Sattlerhuette zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

SP (SW) Klöntal
walk&fly, selten genutzt, gemütliche Nachmittags-Abgleiter. XC Referenzpunkt

Murgsee

P Bergbahn Weggis-Rigi Kaltbad
http://www.rigi.ch/Reiseinformationen/Fahrplan

LP Weggis bei Seilbahn Talstation
Schwierigkeit: | Schwierig | Hoehe: | 490 m
Leicht abfallende Wiese neben der Zufahrtsstrasse zur Bahn. Vorsicht: Bei starker Bise oder Thermik oft starke Turbulenzen.
Landevolte: | Weggis kurze Volte
Landevolte: | Weggis lange Volte
Landevolte: | Weggis Bergwindvolte

LP Seewen_Lauerzersee
"Kiener" - direkt an der Autobahn gelegen, gegenüber Eisshalle und Freibad am Lauerzersee. Verschiedene Optionen, gemähte Wiese benutzen.

LP Luzern Allmend
Grosse Rasenplätze im Sport und Ausstellungsgelände. Achtung: Während Ausstellungen oder anderen Veranstalltungen kann der Platz etwas knapp werden.

LP Kriens (Pilatus)
Grosse Wiese mit einigen Bäumen dazwischen. Bosonderes: Nur benutzen wenn die Wiese gemäht ist!!! Bei der Talsstation steht jeweils ob der Platz benutzt werden darf oder nicht nicht.

P Bergbahn Kriens-Krienseregg (Pilatus)
http://www.pilatus.ch/de/bergbahnen/fahrplan/

LP Güntlenau
ungefähr hier. sieht aber eng aus. Vorher besichtigen.
Wiese am 'unteren' Ende des Klöntalersees, beim Campingplatz.

P Wangs_Pizolbahn
http://www.pizol.com/index.php?idcatside=65

LP Hinter Saggberg
"Gebirgslandeplatz" beim Ausgangspunkt der Wanderung.

Bergstation Holzegg
Bergbahn von Brunni

SP (S) Vilan_alternativ
hike&fly 1h, keine flightlogs gefunden. xc Referenzpunkt und Thermiktankstelle zur Rheintalquerung.
Von Malans mit der Gondelbahn nach Aelpli. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (NE) Rigi Dossen
hike&fly, selten genutzt. Weitere Startoption 250 m östlich von hier
Von Viznau mit der Luftseilbahn nach Hinterbergen. Von dort zu Fuss via Dossen, Scheidegg bis zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteiler Grashang.

SP (SE) Chaumont
selten genutzt, lokales soaring. Nicht klar ob der Startplatz offiziell ist. Offizielle Landeplätze gibt es auf jeden Fall wohl nicht.

SP (NW-NE) Rigi Scheidegg
regelmäßig genutzt, sehr gutes Bisensoaring, xc möglich
Link to more information : http://www.printman.ch
Fluggebiet Rigi-Scheidegg Startplatz Scheidegg; Super Bisenfluggebiet oberhalb von Goldau. Tolle Sicht bis weit über Zug und ins Mittelland hinaus. Startplatz Scheidegg: 47° 01' 44'' N,8° 31' 17'' O http://paragliding.ch/index.php?id=126 1650m kleiner, kurzer Startplatz, 1 Gehminute von der Bergstation entfernt.
Startplatz Scheidegg; Super Bisenfluggebiet oberhalb von Goldau. Tolle Sicht bis weit über Zug und ins Mittelland hinaus. Startplatz Scheidegg: 47° 01' 44'' N,8° 31' 17'' O http://paragliding.ch/index.php?id=126
"Eines der besten und zuverlässigsten Bisenfluggebiete derZentralschweiz."
Mit der Seilbahn ab Kräbel oberhalb on Goldau in sechs Minuten Fahrzeit - Gipfel auf 1660 m, nach SW flach, nach NO steil abfallend.
Die Klippe eignet sich ausgezeichnet zum Soaren, wenn der Nordostwind ansteht - Sommer wie Winter.
Wenn die thermische Komponente übewiegt, kann mann gegen Abend in weiten Teilen des Talkessels zwischen Rigi, Rssberg, Hochstucli und den Müthen mit Aufwind rechnen. Speziell bei Bisenlagen im Frühling ist dann nicht mehr das Obenbleiben die Herausforderung, sonden das Runterkommen!
Startfenster: | Bise
Von Kräbel mit der Luftseilbahn auf die Scheidegg. Der Startplatz ist ein kleiner flacher Platz zum aufziehen, anschliessend eine Geländekante und kurze steile Waldschneisse. Die Seilbahn-Geschäft ist nicht freundlich zu Piloten. Es gibt keinen Versuch, die Startort zu pflegen, trotz Zahlung der Start/Landegebühr.

SP (SE) Scheidegg
selten genutzt. xc möglich
Von Kräbel mit der Luftseilbahn auf die Scheidegg. Der Startplatz ist mittelsteile Wiesein einer Waldschneisse.

LP Vorauen
Wiese am oberen Ende des Klöntalersees, beim Campingplatz.
Bitte die Vegetation beachten oder auf dem Weg landen!

SP (SW) Rigi Dossen
Von Viznau mit der Luftseilbahn nach Hinterbergen. Von dort zu Fuss via Dossen, Scheidegg bis zum Startplatz. Der Startplatz ist ein enger kurzer Startplatz.

SP (SW) Stoeckli (Stöckli)
hike&fly Aufstieg von Weglosen (Parkplatz): 1h 45' - keine flightlogs von hier gefunden, aber einer von einem Startplatz in der Nähe
Mit dem Fahrzeug von Weglosen nach Gruebi. Von dort zu Fuss via Sattlerhuette zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile huegelige Wiese. Achtung: Oftmals thermische Turbulenzen an der Felskante vor dem Startplatz
(160) Fluggebiet Stöckli
Das Revier ist nur knappe 45 Minuten von Zürich entfernt. Das 'Stöckli', ist ein schicker Startplatz zu einem erstaunlichen Gebiet. Der -ehemalige- Startplatz Totenplangg liegt in einer Wildschutzzone (Gnd - 2000m) Es besteht daher seit Jahren ein absolutes Startverbot.
Die nördlich an den Startplatz Stöckli angrenzende Wildschutzzone darf erst ab eine Höhe von 2000m überflogen werden.

SP (NNE-NE) Scheidegg_Gaetterli
selten genutzt, wenig relevant
Von Kräbel mit der Luftseilbahn auf die Scheidegg. Von dort zu Fuss Richtung Lauerz bis zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese in einer Waldschneise.

SP (SE) Roggenstock Ost
walk&fly 1h, selten genutzt
Von Weglosen mit der Luftseilbahn auf den Hoch Ybrig. Von dort auf dem Wanderweg via Fuederegg und Ob Roggen zum Startplatz. Der Startplatz ist ein kleiner steiler Grashang.
(167) Fluggebiet Roggenstock
Der Roggenstock liegt zwischen Weglosen und Oberiberg, und lässt sich von beiden Orten aus erreichen.
Am Fuße des Bergmassivs liegt Oberiberg. Rauf kommt Ihr am Bequemsten über Weglosen/Hoch-Ybrig. Von da an erwartet Euch noch eine1 stündige Wanderung.
Der Roggenstock ist eine Alternative zu den andern Startplätzen der Gegend um Weglosen / Hoch Ybrig.
Eine ordentliche Thermik belohnt den tapferen Wandersmann, die jedoch nicht über eine Basis von 2000 Meter hinausragt.

SP (W-SW) Vorder Glärnisch
hike&fly 3h, keine flightlogs gefunden
Von Netstal nach Hinter Saggberg. Von dort zu Fuss auf dem markierten Bergweg auf den Vorder Glaernisch. Der Startplatz ist ein steiler Hang. Besonderes: Nur fuer geuebte Bergwanderer.
Walk&Fly 3 Std.
Schwierigkeit Der Aufstieg ist mühsam und speziell im Sommer äusserst Schweiss treibend! Nur für geübte Bergwanderer.
Der Startplatz ist je nach Ausrichtung unfreundlich (Geröll). Je nach Wetterlage auch von Gipfelwiese möglich.
(205) Fluggebiet Vorder Glärnisch
Der Vordere Glärnisch ist grob neben Glarus gelegen (Hausberg). Der Aufstieg erfolgt jedoch ab Netstal, dem Nachbarort von Glarus. Von Netstal nach Hinter Saggberg. Von dort zu Fuss auf dem markierten Bergweg auf den Vorder Glaernisch. Der Startplatz ist ein steiler Hang. [b]Besonderes:[/b] [i]Nur fuer geuebte Bergwanderer.[/i] Mit 2300 Meter Höhe geht ja schon so einiges. Bevor Ihr jedoch vom Gipfel schwebt ist ordentlich Sohlen-Verkohlen angesagt. Rund drei Stunden braucht Ihr schon bis oben.
Anflugoptionen sind die Orte Glarus und Hinter Saggberg (beim Klöntalersee).

SP (NW-NE) Schwandehoger_Schwandenegg
gelegentlich genutzt, soaring und kleiner xc

SP (W-WNW) Roggenstock
walk&fly 1h, keine flightlogs gefunden
Von Weglosen mit der Luftseilbahn auf den Hoch Ybrig. Von dort auf dem Wanderweg via Fuederegg und Ob Roggen zum Startplatz. Der Startplatz ist mittelsteiler Grashang.
(167) Fluggebiet Roggenstock
Der Roggenstock liegt zwischen Weglosen und Oberiberg, und lässt sich von beiden Orten aus erreichen.
Am Fuße des Bergmassivs liegt Oberiberg. Rauf kommt Ihr am Bequemsten über Weglosen/Hoch-Ybrig. Von da an erwartet Euch noch eine1 stündige Wanderung.
Der Roggenstock ist eine Alternative zu den andern Startplätzen der Gegend um Weglosen / Hoch Ybrig.
Eine ordentliche Thermik belohnt den tapferen Wandersmann, die jedoch nicht über eine Basis von 2000 Meter hinausragt.

SP (NE) Rotenflue-Stägleren
walk&fly, nur ein flightlog gefunden. Nicht relevant.
10min von der (ehemaligen) Bergstation Richtung Nordosten. Nur was für geübte Piloten - Leerotorengefahr. Außerdem kein Landeplatz weit und breit, man muss um den Berg rum Richtung Süden. also nur bei wenig Wind fliegen.

SP (NNW) Züribänkli_Schwandeweid
sehr selten genutzt, soaring, etwas xc möglich

LP Weglosen Talstation
Seilbahn für Hoch-Ybrig und Roggenstock.
Tragseil der Seilbahn und Seil nördlich des Landeplatzes beachten. Bei starkem Talwind Rechtsvolte fliegen um Turbulenzen des Parkplatzes zu vermeiden. Bei Bergwind Linksvolte. Betriebszeiten von Seilbahn und Sessellift beachten. Informationen unter 055 414 17 56
Grosse Wiese neben der Talstation. Vorsicht: Leitung östlich des Landeplatzes beachten.
Gute Infos:

SP (S-SW) Gletti
hike&fly, keine flightlogs gefunden
Von Viznau mit der Luftseilbahn nach Hinterbergen. Von dort zu Fuss in Richtung Dossen- Scheidegg bis zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

P Bergbahn Weglosen_Hoch Ybrig

SP-HG (NW) Rotenfluh_Rotenflue (Mythen)
selten genutzt, Rampe für HG; xc möglich. Viele Piloten nennen das Gebiet Mythen - das ist aber der Berg nebenan.
Startfenster: | ganze Jahr
W,NW
Norden von der Bergstation. Der Startplatz ist nur einen kurzen Wiese.

SP (WSW) Rätigs_Gütsch
nur ein flightlog gfunden

SP (WNW-S) Rotenfluh_Rotenflue (Mythen)
häufig genutzt, etwas xc möglich. Bergbahn. Viele Piloten nennen das Gebiet Mythen - das ist aber der Berg nebenan.
Region: Rickenbach - Switzerland
Startfenster: | ganze Jahr
SO,S
Von die Rotenfluebahn Bergsation, folgen Sie der Weg zu Berggasthaus Rotenfluh. Der Startplatz ist ein weites Wiese oben dem Restaurant. Achtung: Es ist ein Kabel links der Start.
SP Schwierigkeit:mittel
Richtung süd, oder bei Westwind S2 (siehe Foto) anspruchvoll, da die Schneise zwischen den Bäumen nicht allzu breit ist...
Ein Start ist hier fast immer möglich, da es Optionen in verschiedene Richtungen gibt. Relativ einfach kann vorallem am späteren Nachmittag und Abend zu den Mythen geflogen und diese auch überhöht werden.
Ausser bei Bise könnt Ihr das Gebiet eigentlich immer gut nutzen.
(148) Fluggebiet Rotenflue
Schönes ganzjahresfluggebiet mit vielen Möglichkeiten. Leider ist die Bergbahn bis auf weiteres geschlossen.
Vorsicht bei starkem Wind entstehen Turbulenzen an beiden Plätzen.
Ausgangspunkt: Rickenbach oder Ibergeregg
Wegbeschreibung:Von Rickenbach den Wegweisern folgend via Holzegg auf die Rothenfluh in ca. 2 bis 2.5 Stunden.
Oder etwas bequemer mit Postauto bis Ibergeregg von dort ist es eine schöne Wanderung etwa eine Stunde zum Startplatz auf der RotenfluhSonstiges:
Soaring Soaringbedingungen:Vor den Mythen geht's aufwärts.
Seilbahn: Die Rotenfluhbahn ist geschlossen.
Der Bau der neuen Bahn ist eher unsicher!

SP (N-NNE) Chrienseregg
regelmäßig genutzt, soaring, guter xc möglich
Startplatz in CTR Emmen, tel. Freigabe erforderlich.

SP (SE) Roggenhütte
walk&fly, selten genutzt

SP (SW-W) Vilan
selten genutzt. Panoramaflug, etwas xc möglich
Von Malans mit der Gondelbahn nach Aelpli. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SW) Vilan
hike&fly, sehr selten genutzt, etwas xc möglich. gut thermisch hier, Rettungsstelle für kleine Streckenflüge zum Auftanken an der Flanke am Nachmittag.
Von Malans mit der Gondelbahn nach Aelpli. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile hügelige Wiese.
Marschzeit: etwa 20 min
Malans und speziell der Vilan werden in der Regel bei Streckenflügen von und nach Fanas in (grosser) Höhe überflogen.
Lokal bietet sich das Fluggebiet an für nette Flüge am Morgen oder Abend, weniger als Startpunkt für Streckenflüge.
Das Gebiet wird öfters von Flugschulen besucht, da es thermisch aktiv ist, auf Grund der geografischen Lage eher am Nachmittag oder Abend (also ideal zum Auftanken vor Fanas auf dem Heimweg). Der Vilan wird ab Mittag optimal besonnt und dient bei Streckenflügen als Lift vor / nach Fanas.
Seilbahn: http://www.aelplibahn.ch/
Fahrzeiten: alle 15 Min. xx:00 xx:15 xx:30 xx:45
Europa » Schweiz » Graubünden
(6198) Fluggebiet Malans-Vilan
[b]Malans ist eine Gemeinde in der Bündner Herrschaft (Kreis Maienfeld) im Bezirk Landquart des Kantons Graubünden in der Schweiz. Malans liegt oberhalb der Einmündung der Landquart in den Rhein auf einem Schuttkegel fünf Kilometer südöstlich von Maienfeld.[/b] Von Malans aus führt die [url=www.aelplibahn.ch/]Älpelibahn[/url] - ursprünglich eine militärische Transportbahn - bis auf die Malanser Alp. Die kleine Bahn mit dem Rentner-Betriebs-Modell und dem Reservationszwang ist vor allem in den Zeiten, wenn in Davos, Küblis und Fanas keine Bahn fährt eine gute Alternative.

P Talstation Rickenbach_Rotenflue
http://www.rotenflue.ch/
neue Bahn wurde 2015 neu eröffnet, geht auf die Rotenflue 1571 m

SP (N-NNW) Schwand_Urmiberg Nord
viel genutzt, etwas xc möglich. Bisengebiet - gutes soaring
Region: Brunnen - Switzerland
Link to more information : http://paragliding.ch/index.php?id=129
Startplatz Schwand: 47° 00' 50'' N,8° 35' 05'' O 1250m Bisenstartplatz. In 15 minütigem Fussmarsch zu erreichen ab Bergstation. Gute Soaring Möglichkeiten bei Bise und Nordwind. Flug nach Seewen oder zurück zur Talstation. Um zur Talstation zu fliegen nach dem Start rechts dem Hang entlang fliegen und vor der Hochspannungsleitung rechts ins Lee fliegen. Das zurückfliegen im Lee ist bei nicht allzu starkem Wind kein Problem.
Startfenster: | Besser am Nachmittag, Abend. Liegt am Morgen im Schatten.
N,NO,NW
Von Brunnen mit der Bahn nach Urmiberg, danach 15 min zu Fuss. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Ideales Soaringgelände bei Bise. Flug nach Brunnen ist bei starker Bise nicht empfehlenswert! Vom Bauernhof rechts vom Startplatz führt ein Transportseil Richtung Norden, das beim Soaren in unmittelbarer Hangnähe beachtet werden muss. Zur Querung nach Brunnen, vor der Hochspannunsleitung rechts abbiegen. Reicht die Höhe nicht kann in Seewen (Kiener) gelandet werden. Von dort mit dem Zug retour nach Brunnen.

P Bergbahn Obergschwend-Rigi Burggeist
http://www.rigi-scheidegg.ch/fr/bahnen.html

SP (S-SW) Hinterbergen
Von Viznau mit der Luftseilbahn nach Hinterbergen. Der Startplatz ist eine kleine steile Wiese. Achtung: Bitte während der Vegetationszeit nicht benutzen.

SP (SE, NW) Vilan Gipfel
hike&fly (über Älplibahn) oder Zwischenlandung - gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Südost ist die beste Startrichtung

LP Rickenbach
Landevolte im Gegenuhrzeigersinn.
Mittelgrosse leicht abfallende Wiese südlich der Luftseilbahn. Besonderes: Der Landeplatz ist mit farbigen Scheiben markiert. Nicht mit den Fahrzeugen zum Landeplatz fahren. Abbauraum: - Über freien Feld westlich des Landeplatzes (Linkskreise) Gegenanflug: - 100m unterhalb des Landeplatzes. Queranflug: - Richtung Rotenfluh Endanflug: - Nördliche Begrenzung, Perfidenstrasse! Faltplatz: - südlich des Windsackes, östlich des Flurweges!! allgemein: - Landevolte unbedingt einhalten - beachten Sie die Sperrflächen und die Lage des Faltplatzes.

Bergstation Älplibahn

SP (NW) Gottertli
gelegentlich genutzt,soaring, xc mögliich
Von Brunnen mit der Bahn nach Urmiberg, danach 20 min zu Fuss, oder mit dem Fahrzeug von Lauerz Richtung Gätterli bis Rohrboden, von dort zu Fuss. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Ideales Soaringgelände bei Bise. Flug nach Brunnen ist bei starker Bise nicht empfehlenswert! Vom Bauernhof rechts vom Startplatz führt ein Transportseil Richtung Norden, das beim Soaren in unmittelbarer Hangnähe beachtet werden muss.

SP (S-SSE) Urmiberg-Brunnen_Timpel
viel genutzt, auch von Schulen. Relativ steiler Startplatz.
Soaring, einfacher kleiner xc möglich. Direkt neben der Bergstation. Ganz nett!
SO,S,SW
Von Brunnen mit der Luftseilbahn auf den Urmiberg. Grosse, steile Wiese direkt neben der Bahn. Ein Teil ist terassiert, damit auch bei Schnee ohne Abrutschgefahr gestartet werden kann. Die Fahne auf dem Fels links vom Startplatz sollte beachtet werden, am Startplatz herrscht nämlich auch bei Bise Aufwind (Rotor!). Gut geeignet bei schwachwindigen Verhältnissen sowie Südost- bis Südwestwind (kein Föhn!). Um die Mittagszeit kann thermisch bedingter Seitenwind das Starten vorübergehend erschweren.
1min unterhalb der Bergstation.
Steiler Startplatz, alle Windfahnen beachten, es hat oft Rotoren.
Available with cablecar. Often used by school.
(5351) Fluggebiet Urmiberg
Schön gelegenes einfaches Fluggebiet mit fantastischer Aussicht über Urnersee Rigi Mythen. Startmöglichkeiten für alle Windrichtungen
Am Urmiberg kann auch optimal das Akrofliegen trainiert werden, da der Start und Landeplatz direkt neben der Bahn liegt, und direkt über dem Vierwaldstättersee geflogen wird.
Nach Süden oft einfach zu nutzende Thermik, nach Norden bei Bise gute und einfache Soaringmöglichkeiten.
Der Urmiberg liegt genau auf der Nord-Südachse der Reusstals und ist deshalb dem Föhn stark ausgesetzt.
Betriebszeiten der Seilbahn beachten. http://www.urmiberg.ch

Bergstation Urmerberg

SP (S-SW) Fanas_Sassauna
walk&fly, für frühen Start. regelmäßig genutzt, xc möglich
Ausgangspunkt:Von der Bergstation wandert man auf den Gipfel des Sassauna.Wegbeschreibung:Folge dem linken Grat auf den Gipfel, 90 min Fussweg.
Schwierigkeit: Einfach
Hoehe: 2300 m
Marschzeit: 90 min Arlberg, Innsbruck, Bozen, ins Liechtenstein und Rheintal möglich. Ein ausserordentlicher Flug gelang am 1. Mai 2005 dem Piloten Alfredo Studer. Er flog über die Schesaplana ins Montafon, durch das Paznauntal nach Landeck, durchs Inntal nach Garmisch-Patenkirchen, überflog die Zugspitze und landete nach 5½ Stunden in der Nähe des Tegernsees. Luftlinie 174 Kilometer.
Die Infrastruktur für die Fliegerei ist - abgesehen von der kleinen Bahn - optimal:
Muss man bei der Talstation warten, nimmt man am besten auf der Terrasse des Gasthaus Alpina einen Imbiss zu sich. Wer schon bei der Bergstation ist und findet, die Thermik sei noch ein wenig zu schwach, der geniesst die Sonne beim Bergrestaurant Sassauna und beobachtet die bereits gestarteten Schirme.
Seilbahn Mai-Mitte Okt.
Europa » Schweiz » Graubünden
(3336) Fluggebiet Fanas-Sassauna
Fanas ist ein relativ geschützter und landschaftlich reizvoller Hot-Spot, direkt beim Eingang zum Prättigau mit tollen Thermik- und Streckenflug-Möglichkeiten.
Von der Bergstation aus hat man freie Sicht auf den Sassauna-Gipfel, dessen Höhe man mit einem Spaziergang zusätzlich mitnehmen oder auch erfliegen kann. Speziell im Herbst fasziniert nebst dem Fliegen auch die üppige Landschaft und das schöne Dorf.
Vor allem während dem jeweiligen Saisonwechsel der Davoser Bergbahnen, herrscht in Fanas absolute Hochkonjunktur.
Von Fanas mit der Gondelbahn nach Eggli. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (S-SW) Älpli
keine flightlogs gefunden. Bergbahn fährt Mitte Mai-Mitte November
Unweit östlich der Bergstation ist das Gelände genügend offen und steil, um gut starten zu können
Malans und speziell der Vilan werden in der Regel bei Streckenflügen von und nach Fanas in (grosser) Höhe überflogen.
Lokal bietet sich das Fluggebiet an für nette Flüge am Morgen oder Abend, weniger als Startpunkt für Streckenflüge.
Das Gebiet wird öfters von Flugschulen besucht, da es thermisch aktiv ist, auf Grund der geografischen Lage eher am Nachmittag oder Abend (also ideal zum Auftanken vor Fanas auf dem Heimweg). Der Vilan wird ab Mittag optimal besonnt und dient bei Streckenflügen als Lift vor / nach Fanas.
Seilbahn: http://www.aelplibahn.ch/
Fahrzeiten: alle 15 Min. xx:00 xx:15 xx:30 xx:45
Von Malans mit der Gondelbahn nach Aelpli. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Vilan
Europa » Schweiz » Graubünden
(6198) Fluggebiet Malans-Vilan
[b]Malans ist eine Gemeinde in der Bündner Herrschaft (Kreis Maienfeld) im Bezirk Landquart des Kantons Graubünden in der Schweiz. Malans liegt oberhalb der Einmündung der Landquart in den Rhein auf einem Schuttkegel fünf Kilometer südöstlich von Maienfeld.[/b] Von Malans aus führt die [url=www.aelplibahn.ch/]Älpelibahn[/url] - ursprünglich eine militärische Transportbahn - bis auf die Malanser Alp. Die kleine Bahn mit dem Rentner-Betriebs-Modell und dem Reservationszwang ist vor allem in den Zeiten, wenn in Davos, Küblis und Fanas keine Bahn fährt eine gute Alternative.

SP (S) Malans_Vilan
hike&fly (über Älplibahn) gelegentlich genutzt, Panoramaflug, etwas xc möglich
Von Malans mit der Gondelbahn nach Aelpli. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

Bergbahn Seebli-Sternen (4er Sesselbahn)

SP (SE-SSE) Vilan_Sadreinegg
hike&fly, selten genutzt, etwas xc möglich. diverse Startoptionen
Dem Weg zum Vilan-Gipfel von Seewis aus folgen (zu Fuß)bis deutlich über die Baumgrenze, ca. 2000 m Höhe. Herrliche große grüne Almwiesen nach Süd-Ost. Ideal für frühen Start

SP (W-WNW) Rigi Hochflue
Mit dem Fahrzeug von Gersau bis zum Gätterlipass. Von dort zu Fuss auf dem Bergweg Richtung Hochflue und bis zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler Grashang in einer Waldschneise.
walk&fly
Steile Bergwiese, nur wenige Meter unter den Gipfelfelsen mit der Eisenleiter. Wind beachten! Im Zweifelsfall kann weiter unten gestartet werden.
(5977) Fluggebiet Rigi Hochflue
Die Rigi Hochflue (nicht zu verwechseln mit der Rigi in der Nähe) ist ein Synonym für die gelungene Symbiose zwischen Wandern, Klettern und Gleitschirmfliegen mit hohem Suchtpotential! eine absolute Perle der Zentralschweiz!
Während des Aufstiegs über den recht ausgesetzten Grat (Trittsicherheit und gutes Schuhmaterial erforderlich) hat man eine abwechslungsreiche Sicht auf die innerschweizer Seen-Landschaft: Lauerzersee, Vierwaldstättersee, Zugersee, Ägerisee, Zürchersee!
Alle tauchen früher oder später auf und wollen fotografiert werden! Dieser Kletterweg ist drum auch bei Familien sehr beliebt. Der Gipfelaufschwung ist mit Drahtseilen und eingebohrten Armiereisen begehbar gemacht. Der Gipfel bietet einen hübschen Picknickplatz mit Feuerstelle und eine fantastische Sicht über die ganze Zentralschweiz.
Der Abstieg führt zuerst über eine 40 Meter lange Eisenleiter und geht dann auf einem einfach zu findenden Bergweg steil bergab. Das geht allerdings ziemlich in die Beine - ausser man hat einen Gleitschirm dabei! Dann kann man kurz nach der Eisenleiter losfliegen!
In diesem Gebiet gibt es gute Thermik oder sonst zumindest schöne Hangaufwinde.
Vorsicht bei wolkenlosem Himmel: Bise oder Föhn können sich hier katastrophal auswirken! Die Winde können auch innert Minuten auf Sturmstärke anschwellen. Wer sich hier nicht auskennt, tut gut daran, sich mit einheimischen Fliegern oder Flugschulen kurzzuschliessen.
Die Überschreitung des Gipfels - mit Sack und Pack - ist nicht zu unterschätzen. Einerseits ist Ausdauer für 2 1/2 h Aufstieg und Trittsicherheit erforderlich und andererseits erweisen sich Erfahrungen mit Klettersteigen als hilfreich.
Wer hier mit einem schweren Gleitschirm-Rucksack unterwegs ist, tut sich keinen Gefallen. Leichtausrüstung angesagt.
Und auf dem Abstieg freut er sich diebisch, wenn er schon kurz nach der Eisenleiter den Schirm auf der steilen Wiese ausbreiten und den Bergsteigern entfliegen kann!
Ausgangspunkt: Diese Tour geht nur mit Walk. Wem das zuviel ist, der startet vom gleichen Berg von der Seilbahn-Bergstation Urmiberg, von wo er auch gleich wieder zu Tal fliegen kann.
Wegbeschreibung: Gratwanderung:Dem Bergweg, welcher von der Alp Egg auf dem Grat ansteigt, folgen und auf markiertem Weg zum Gipfel.
Soaringbedingungen: Die Rigi lädt zum Soaren ein.
Aber auch Flüge über den Talkessel von Schwyz (in Richtung Mythen) sind möglich. Der Anschluss an den Fronalpstock ist eher schwierig.

SP (NE) Duerrenwald_Pizol Furt
regelmäßig genutzt, xc möglich. Start auch höher möglich.
CTR Bad Ragaz beachten
Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese in einer Waldschneise.

LP Ibach
Grosser Deltalandeplatz westlich der Hauptstrasse. Achtung: Diesen Landeplatz besonders bei Turbulenten Verhältnissen anfliegen, biette sehr viel Platz und keine Hindernisse

P Vitznau_Bergbahn Rigi Kulm
http://www.rigi.ch/Reiseinformationen/Fahrplan

SP (NW) Hoch-Ybrig_Steinhüttli
selten genutzt, kleine Flüge
Seilbahn und Sessellift ab Talstation Weglosen 50 min Fussmarsch. keine flightlogs gefunden.
Eignet sich bei tiefer Nebeluntergrenze
Gut: Sommer-Herbst

P Bergbahn Hinterbergen/Wissifluh
http://www.hinterbergen.ch/de/seilbahn/fahrpl_preise.html

SP (NW) Vrenelisgärtli
hike&fly, selten genutzt

LP Vitznau-Hinterbergen

SP (SE-S) Fanas Stelli
gelegentlich genutzt, meist eher für Morgen/Vormittagsflüge, wenn man viel Zeit zum Gehen aber wenig Thermikaussichten hat.
Aber auch super xc von hier möglich, an guten Tagen
alternative takeoff option. one of many.
45 min hike from cablecar top.
worthwhile for fitness - but if it is not good this gives you only five more minutes to fly. If it is good you can start from below...
Fanas is best in the spring, and then you might not need to start here. Al least on a super day. Anyhow, it is nice and calm and the cows do not bother too much.

SP (SW) Laucherenstöckli
nur ein flightlog, hike&fly

SP (NE) Garmil
hike&fly, selten genutzt, div. Startoptionen
Der Startplatz ist eine steile coupierte Wiese.

SP (S-SW) Fanas oberhalb Eggli
25 oder 30 Minuten zu gehen von der Bergstation
Beste Jahreszeit: Januar bis Mai.
Fanas ist ein relativ geschütztes und landschaftlich sehr schönes Fluggebiet, direkt beim Eingang zum Prättigau. Fanas bietet vor allem im Frühling (oft auch im Herbst) super Thermik- und Streckenflug-Möglichkeiten.
http://fanas.ch/tourismus/paragliding/
http://www.fs-grischa.ch/joomla/fluggebiete.html

SP (NNW) Hoch-Ybrig_Tritt
Seilbahn und Sessellift ab Talstation Weglosen.
Keine flightlogs gefunden.
Eignet sich (ganzjährig) wenn der Grosse Sternen im Nebel liegt.

SP (NE) Bisehoger_Rütiberg
gelegentlich genutzt, soaring bei Bise
Region: Hasle - Switzerland
club - BITTE LESEN:
http://birdsgsc.ch/

SP (E-NE) Bisehoger_Rütiberg (Bise)
viel genutzt, gutes soaring bei Bise, etwas xc möglich. Hier Hauptstartplatz.
Region: Hasle - Switzerland
(16,5 km Distanz)
http://www.youtube.com/watch?v=3CSz002RyYA
club - BITTE LESEN:
http://birdsgsc.ch/
Ausrichtung: | 0° - 90°
Schwierigkeit: | Schwierig
Bergbahn: | Nein
Der beliebte Bisenhoger in der Nähe von Bern. Wie schon gesagt, kann bei Bise geflogen werden. Wind ca. 25-30km/h, Boeen nicht mehr als 5km/h als Wind.
Achtung auf Bauernhaus und Baeume beim Startplatz.
Im Sommer sehr beliebt am Abend zum soaren. Mit Bise und Thermik kann da locker noch 2 Stunden rumgeflogen werden!
Hasli-Ruegsau

SP (NW-W) Hoch-Ybrig_Forstberg 1
hike&fly 1h20 ab Talstation Weglosen, selten genutzt. Panoramaflüge, etwas xc möglich
Alpiner Startplatz. Nur für tritt- und startsichere Piloten. . Gut: Sommer-Herbst
Von Weglosen mit der Luftseilbahn auf den Hoch Ybrig. Von dort auf dem Wanderweg zum Trittlipass und weiter zum Saedel und zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
(164) Fluggebiet Hoch - Ybrig [Forstberg]
Der Forstberg befindet sich in der Verlängerung der Kette ausgehend von der Bergstation der Sesselbahn auf den Sternen.
Sicher, eine Seilbahn gibt es - allerdings nur bis zum Hoch-Ybrig' Sternen. Danach erwartet den Wanderfreund ein Fuss-Festival. Daher: Nur was für passionierte Wanderer unter den 'Fliegern'.

SP (NW-W) Hoch-Ybrig_Forstberg 2
hike&fly 1h20 ab Talstation Weglosen
Alpiner Startplatz. Nur für tritt- und startsichere Piloten. Gut: Sommer-Herbst
Von Weglosen mit der Luftseilbahn auf den Hoch Ybrig. Von dort auf dem Wanderweg zum Trittlipass und weiter zum Saedel und zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
(164) Fluggebiet Hoch - Ybrig [Forstberg]
Der Forstberg befindet sich in der Verlängerung der Kette ausgehend von der Bergstation der Sesselbahn auf den Sternen.
Sicher, eine Seilbahn gibt es - allerdings nur bis zum Hoch-Ybrig' Sternen. Danach erwartet den Wanderfreund ein Fuss-Festival. Daher: Nur was für passionierte Wanderer unter den 'Fliegern'.

SP (SW) Näbelchäppler
hike&fly, selten genutzt, nicht wirklich relevant
Zugang und Start schwierig.
(6373) Fluggebiet Dejenstock - Ochsenkopf - Nebelchäppler
Schöne Landschaft...
Im Sommer wird das Klöntal mit Postautos von Glarus aus bedient. Die Endstation ist in der Richisau. Die Strasse führt dem linken Seeufer entlang, ist aber nicht wintersicher. Der Pragelpass, am Wochenende nur mit Velos befahrbar, verbindet das Klöntal mit dem Muotatal.
Rund um den Klöntalersee gibt es verschiedene "Startplätze" für Leute, die möglichst direkt im Thermikschlauch starten möchten und gut zu Fuss sind und sich gewohnt sind auf Bergen rum zu krackseln. In der Pionierzeit der Gleitschirmfliegerei (GZ 2-3) wurde das Gebiet aktiv "beflogen" (oder der See als Waterbag eingesetzt).
Dejenstock: Start auf der Wiese unter dem Gipfel, recht (lies: grausam) steil und darunter Felswände; Flug zum See hinunter, ins Güntlenau auf der andern Seeseite oder nach Vorauen, am oberen Ende des Klöntalersees. Noch besser: ins Glarnerland.
Ochsenkopf: Startplatz ähnlich wie Dejenstock, Flug bis ins Vorauen oder ins Glarnerland.
Näbelchäppler: Flug an den Klöntalersee (Vorauen oder Güntlenau) oder ins Glarnerland.
Die Landemöglichkeiten im Klöntal sind gelinge gesprochen dürftig. Man sollte also nach Möglichkeit immer versuchen ins Glarnerland raus zu fliegen.

SP (S-SE) Fanas Eggli 2
Beste Jahreszeit: Januar bis Mai.
Fanas ist ein relativ geschütztes und landschaftlich sehr schönes Fluggebiet, direkt beim Eingang zum Prättigau. Fanas bietet vor allem im Frühling (oft auch im Herbst) super Thermik- und Streckenflug-Möglichkeiten.
http://fanas.ch/tourismus/paragliding/
http://www.fs-grischa.ch/joomla/fluggebiete.html

SP (S-SE) Fanas_alternativ
eine von vielen Optionen.

SP (NNW) Hoch_Ybrig_Tritt
Alternativer Startplatz, zB im Winter. Gelegentlich auch "kleiner Sternen" genannt. Die Infos sind ein bischen widersprüchlich im Internet. Nur gelegentlich genutzt - oder zu kurze Flüge damit sich logs lohnen.

SP (S-SW) Spirstock
keine flightlogs gefunden. anscheinend auch kein wirklich empfehlenswerter Startplatz. Wenig fundierte Info - alle Fluggebietsdatenbanken schreiben hier mal wieder einfach voneinander ab
Schaut hinter die Bergstation - da ist der kleiner Startrasen.
Von Weglosen mit der Luftseilbahn auf den Hoch Ybrig. Von dort mit dem Sessellift auf den Spirstock. Der Startplatz ist eine kleine steile Wiese.
Achtung: Transportseile und Leitungen im Muotathal
Von Weglosen mit der Luftseilbahn auf den Hoch Ybrig. Von dort mit dem Sessellift auf den Spirstock. Der Startplatz ist eine kleine steile Wiese. Achtung: Transportseile und Leitungen im Muotathal
Von Weglosen fährt man mit der Luftseilbahn auf den Hoch Ybrig. Von dort geht es weiter mit dem Sessellift auf den Spirstock. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese
Spirstock
(163) Fluggebiet Spirstock
Vom Hoch-Ybrig aus gelangt Ihr mit der Bahn direkt an den Start. Wenn Ihr den Spirtsock nicht wollt - ein Stückchen weiter kommt die Ilgisalp.
Vom Spirstock startet man in südlicher Richtung, also ins Muotathal, mit all seinen Kabeln und kaum existierenden Landeplätzen!
Ab der Ilgisalp fliegt man in der Regel in Richtung Ybrig und Weglosen, also in die gleiche Gegend wie am dem "Standard"-Startplatz Sternen.

xxx LP Urmiberg bei Talstation CLOSED
Direkt bei der Talstation.
Infotafel bei der Strasse beachten!
Der Landeplatz ist einfacher anzufliegen als es vom Boden aus den Anschein macht
Besonderes: Insbesondere am Morgen können überraschende Abwindzonen auftreten. Man wird dann innert Minuten zu Boden "gewaschen" und hat unter Umständen Mühe, den Landeplatz zu erreichen! Drum von der Hochflue zügig zum Abbauplatz fliegen und dann erst experimentieren.
Weitere Informationen sind an der Talstation der Urmiberg-Bahn angeschlagen.
Landevolte: | Brunnen Talwindvolte

P Bergbahn Urmiberg
http://www.rigi.com/de/luftseilbahn-urmiberg-timpel

SP (NW) Fanas - Hoereli Nord
selten genutzt, für Gleitflüge mit etwas Thermik wird es bei Nordeinschlag aber reichen. Kann aber ruppig werden
Von Fanas mit der Gondelbahn nach Eggli. Bei der Bergstation ist der Weg zum Startplatz signalisiert (100m Hoehendifferenz). Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (NNE-NNW) Hoch-Ybrig_Tisch 2
keine flightlogs gefunden. walk&fly-Seilbahn und Sessellift ab Talstation Weglosen 25 min Fussmarsch. regelmäßig genutzt, etwas xc möglich.
Besserer Einstieg in die Thermik als Tritt und Grosser Sternen.
Region: Oberiberg - Switzerland
Gut: Sommer-Herbst

SP (SE) Fanas_Hoereli Sued
Von Fanas mit der Gondelbahn nach Eggli. Bei der Bergstation ist der Weg zum Startplatz signalisiert (100m Hoehendifferenz). Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Take off : Two launchsites: -'Eggli'(1650m): about 200 meters to the SE of the top of the cable car; - 'Hoernli' (1800m): on top of the mountain about 20 Minutes uphill. Both sites are easy and large enough for many pilots. HG's use 'Eggli'

SP (NNE-NNW) Hoch-Ybrig_Tisch 1
walk&fly-Seilbahn und Sessellift ab Talstation Weglosen 25 min Fussmarsch. gelegentlich genutzt, etwas xc möglich.
Besserer Einstieg in die Thermik als Tritt und Grosser Sternen.
Region: Oberiberg - Switzerland
Gut: Sommer-Herbst

Eggli Bergrestaurant_Bergstation

SP (NW) Hoch Ybrig_Großer Sternen
oft genutzt, soaring, mittlerer xc möglich. Seilbahn und Sessellift ab Talstation Weglosen. Hauptstartplatz im Sommer.
Region: Weglosen - Switzerland
Link to more information : http://www.hoch-ybrig.ch/
Über der Bergstation gelegener Rasenstarthang.
(161) Fluggebiet Hoch - Ybrig [Sternen]
Das Fluggebiet Hoch Ybrig bietet eine zauberhafte Kulisse mit einer vollkommenen Infrastruktur und einer Höhendifferenz von fast 1000 Metern (Start- und Landeplatz direkt neben der Bahn).
Das ist doch was! Inmitten des 'Ybrig' liegt der Sternen. Hier hat man die Piloten gerne, ist doch die Bergbahn extra für uns geöffnet. Allerdings hat der Komfort auch seine negative Seite. So richtig alleine seid Ihr auf dem Gipfel und in der Luft nicht. Dieses Fluggebiet eignet sich auch sehr gut im Winter zum Fliegen. Meistens wird links der Bergstation eine Startpiste von den Liftbetreibern präpariert.
Nach dem Start entweder zur Abrisskante beim Tobel unterhalb des Startplatzes, leicht links, fliegen.
Oder in Richtung Weglosen und die Thermik nutzen.
Beim Flug in Richtung Euthal muss man das Schiessgebiet unbedingt beachten:
KOSIF aktueller Tag (Skyguide)
KOSIF nächster Tag (Skyguide)
Achtung auf Rotoren, falls der Wind aus dem Muothatal hinauf bläst oder wegen Thermik aufwärts strömt.
Auf dem Weg nach Weglosen sollte man nicht zu tief über die Alp fliegen: es sind verschiedene Transportseile vorhanden, die man kaum sieht.
Bei Weglosen sollte man das Transportseil im Norden beachten. Falls man über das Transportseil fliegt sollte man sich bewusst sein, dass wegen grossen Turbulenzen am Felsen schon viele Retter geworfen wurden!
Hinter Weglosen (nach dem zweiten Wasserfall) ist Wildschutzgebiet. Dieses darf nur in genügender Höhe, sprich eigentlich überhaupt nicht, überflogen werden.
Seilbahn: http://www.hoch-ybrig.ch von Weglosen.
N,W,NW
Von Weglosen mit der Luftseilbahn auf den Hoch Ybrig. Von dort mit dem Sessellift auf den Sternen. Der Startplatz ist ein coupierter Grashang mittlerer Steilheit östlich oberhalb der Sesselliftstation.

xxx LP Brunnen 2
anscheinend nicht mehr genutzt
Der Landeplatz liegt beim Kloster Ingenbohl. Vorsicht: bei Bise befindet sich der Landeplatz im Lee. Unbedingt die gemähten Stellen benutzen und nicht mit dem Fahrzeug zum Landeplatz fahren.

SP (NW) Klein Sternen
selten genutzt, Panoramaflüge, etwas xc möglich

LP Brunnen 1
Der Landeplatz ist in einem Feld 400 SW aus dem Luftseilbahn. Es ist ein grosses Feld unmittelbar östlich des Fluss. Achtung: bei starkem Talwinde die Landung ist im Lee der Häusern. Dann ist es besser zu landen 100m von den Häusern.

SP (SE-SSW) Fanas_Eggli
Hier Hauptstartplatz.
extrem frequentiert, sehr guter xc möglich (Frühjahr: April/Mai am Besten).
Beste Jahreszeit: Januar bis Mai.
Fanas ist ein relativ geschütztes und landschaftlich sehr schönes Fluggebiet, direkt beim Eingang zum Prättigau. Fanas bietet vor allem im Frühling (oft auch im Herbst) super Thermik- und Streckenflug-Möglichkeiten.
http://fanas.ch/tourismus/paragliding/
http://www.fs-grischa.ch/joomla/fluggebiete.html
Top XC-Gebiet im Frühjahr, April-Mai.
Infos http://ulrichprinz.de/air/topspots/index.html#br
Arlberg, Innsbruck, Bozen, ins Liechtenstein und Rheintal möglich.
200-240er FAIs können hier ab Ende April recht häufig "abgeholt" werden. Davor liegt zu viel Schnee hinter Klosters und im Vorderrheintal - später im Jahr steht die stumpfe Bodensee- / Rhein-Luft in den Tälern und 'erstickt' die Thermik zu einem grossen Teil.
Die Infrastruktur für die Fliegerei ist - abgesehen von der kleinen Bahn - optimal:
Muss man bei der Talstation warten, nimmt man am besten auf der Terrasse des Gasthaus Alpina einen Imbiss zu sich. Wer schon bei der Bergstation ist und findet, die Thermik sei noch ein wenig zu schwach, der geniesst die Sonne beim Bergrestaurant Sassauna und beobachtet die bereits gestarteten Schirme.
Seilbahn Mai-Mitte Okt. (wie kommt man vorher am besten rauf?)
(3336) Fluggebiet Fanas-Sassauna
Fanas ist ein relativ geschützter und landschaftlich reizvoller Hot-Spot, direkt beim Eingang zum Prättigau mit tollen Thermik- und Streckenflug-Möglichkeiten.
Von der Bergstation aus hat man freie Sicht auf den Sassauna-Gipfel, dessen Höhe man mit einem Spaziergang zusätzlich mitnehmen oder auch erfliegen kann. Speziell im Herbst fasziniert nebst dem Fliegen auch die üppige Landschaft und das schöne Dorf.
Vor allem während dem jeweiligen Saisonwechsel der Davoser Bergbahnen, herrscht in Fanas absolute Hochkonjunktur.
Startfenster: | vormittags
S,SW
Von Fanas mit der Gondelbahn nach Eggli. Bei der Bergstation ist der Weg zum Startplatz signalisiert. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Gersau
Verschiedene Möglichkeiten direkt oberhalb des Dorfes Gersau. Nichts offizielles, nur auf gemähten Wiesen.

SP (SW) Fanas_Aldur
gelegentlich genutzt - vor allem von HG.
xc möglich.

LP Brunnen_See
nicht offiziell, natürlich.

SP (NW) Ilgisalp
walk&fly. keine flightlogs gefunden.
Von Weglosen mit der Luftseilbahn auf den Hoch Ybrig. Von dort mit dem Sessellift auf den Spirstock. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.
Von Weglosen fährt man mit der Luftseilbahn auf den Hoch Ybrig. Von dort geht es weiter mit dem Sessellift auf den Spirstock. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese
Achtung: Transportseile und Leitungen im Muotathal
Spirstock
(163) Fluggebiet Spirstock
Vom Hoch-Ybrig aus gelangt Ihr mit der Bahn direkt an den Start. Wenn Ihr den Spirtsock nicht wollt - ein Stückchen weiter kommt die Ilgisalp.
Vom Spirstock startet man in südlicher Richtung, also ins Muotathal, mit all seinen Kabeln und kaum existierenden Landeplätzen!
Ab der Ilgisalp fliegt man in der Regel in Richtung Ybrig und Weglosen, also in die gleiche Gegend wie am dem "Standard"-Startplatz Sternen.

Bergbahn Fräkmüntegg-Pilatus Kulm
Zwischenstation - erst mit der Seilbahn von Kriens hierher, dann weiter auf den Pilatus Kulm

SP (NW-NE) Ob Saess
CTR Bad Ragaz beachten - liegt direkt unter dem Startplatz im Tal.
Von Bad Ragaz mit der Bergbahn nach Pardiel. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP-HG (S-SE) Fanas Masten 4
gelegentlich genutzt - fast ausschließlich von von HG, xc möglich.

P Bergbahn Morschach-Stoos

LP Morschach
Grosse Wiese südwestlich der Talstation. *** Achtung *** Dies ist kein offizieller Landeplatz. Diese Wiese ist nicht als Landeplatz freigegeben. Es ist auch kein Windsack vorhanden. Wenn man aber den Eigentümer im Restaurant neben der Wiese anständig um Erlaubnis bittet, entsprechend in einem gemähten Teil der Wiese landet und beim Falten des Schirms Vorsicht walten lässt, kommt einem der Landbesitzer höflich entgegen. Am besten konsumiert Ihr vor dem Flug bei Ihm etwas und fragt Ihn höflich um Erlaubnis. Mir gegenüber war er sehr nett und zuvorkommend. Die Wiese eignet sich wirklich gut zum Landen. Vor allem weil sie gleich neben dem Parkplatz der Gondelbahn liegt.

LP Malans
nur auf abgemähten Wiesen. Hier meist ok.
Ansteigende Wiese am Waldrand oberhalb der Talstation der Luftseilbahn

LP Fanas Hof - 200 m von Talstation
Dieser Landeplatz ist nicht einfach. Nur für PG. Nur Oktober-März, oder wenn gerade gemäht. Gelegentlich starten hier auch HG.
Der Landeplatz liegt ca. 200 m nordöstlich der Talstation und ist mit einem Windsack signalisiert. Der Weg zur Talstation ist ebenfalls signalisiert

P Bergbahn Fanas-Eggli
kleine Kabinen, begrenzter Parkplatz. Zu Stoßzeiten wird es eng... die Bahn ist oft überlastet bei gutem Flugwetter, Wartezeiten.

P Bergbahn Malans-Älpli
http://www.aelplibahn.ch/

SP-HG (S-SSE) Chueni_Bärgli
gelegentlich genutzt von HG, guter xc möglich

SP (W) Sunnenhoernli
hike&fly 2h, selten genutzt, soaring, kleiner xc möglich
Von Matt mit der Luftseilbahn auf den Wiessenberg. Von dort zu Fuss via Fitteren zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteiler kurzer Hang.

SP (SE) Leuggelstock
walk&fly, 90 min, selten genutzt
Von Luchsingen mit der Luftseilbahn. Von dort zu Fuss via Baerensol, Ober Stafel und Oberblegisee zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler Grashang.
(217) Fluggebiet Brunnenberg/Bärensol - Leuggelstock
Das Fluggebiet liegt oberhalb von Luchsingen, am Weg von Schwanden nach Braunwald.
Der Weg zum unteren Startplatz ist recht einfach zu finden (siehe Photos); wer Zeit und Musse hat, kann zum oberen Startplatz am Leuggelstock hochsteigen. In diesem Fall sollte man aber mit etwa 90-120 Minuten Wanderzeit rechnen.
Das Fluggebiet war früher ein Schulungsgelände, wird heute aber wenig als Startgelände genutzt.
Das Gebiet ist recht interessant für kleinere Streckenflüge (im Glarnertal oder darüber hinaus, bis Voralberg). Auch Dreiecke wurden bereits geflogen.
Der Start erfolgt unterhalb einer kleinen Mauer und einer Baumreihe. Da das Gebiet nicht mehr sehr aktiv beflogen wird, ist keine Windfahne vorhanden und der Startplatz ist nicht mehr gekennzeichnet. Den Weg zum Startplatz wurde vom Bauern gezeigt, den man auch gleich fragen kann, ob er etwas gegen einen Gleitschirm-Stert hat.
Unterhalb des unteren Startplatzes befindet sich noch eine Baumreihe und eine Telefonleitung. Bei nicht allzu starkem Föhn kann man durchaus starten (man wird allerdings gleich hoch geblasen).
Es sind diverse Leitungen vorhanden. Allerdings sollten diese keine ernsthaften Probleme verursachen.
Der Föhn wird bei genügend starker Thermik nach oben abgedrängt. Allerdings muss man im Tal mit Berg- oder Talwind rechnen. Auf dem Weg nach unten wird es also irgendwann etwa turbulent.
Soaringbedingungen: Bei nicht allzu starkem Föhn lässt sich herrlich soaren. Das Gebiet ist dank der starken Thermik geschützter als beispielsweise die Schrina am Walensee. Die Thermik drückt den Föhn nach oben. Darunter lässt es sich bequem soaren.
Allerdings sollte man nicht zu hoch steigen, da man sonst in die Föhnzone kommt!
Beachten muss man auch, dass weiter unten im Tal die Windverhältnisse wieder sehr verschieden sein können.

SP (NW-NE) Ochs
walk&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich

SP (NE) Zaunzegg
sehr selten genutzt, walk&fly oder mit irgendwelchen Bahnen im Winter, Gleitflüge.
CTR Bad Ragaz beachten
Region: SG (CH) - Switzerland
Von Bad Ragaz mit der Bergbahn nach Pardiel. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

Bergbahn Stoos-Fronalpstock
Mittelstation

SP (W) Schwänden
nur ein kurzer Flug geloggt, irrelevant.
Region: Glarus - Switzerland

SP (SW-NW) Klimsenhorn (Pilatus Klimsen/Kapelle)
relativ viel genutzt, xc möglich. walk&fly
Region: Kriens - Switzerland
gut zB für Abendsoaring.
W,NW
Von der Bergstation folgen Sie den Anweisungen für die Kapelle. Weg erfordert gute Schuhe.
Der Startplatz Klimsen befindet sich auf der Nordseite des Pilatus, etwa 200 m unterhalb der Kulm.
Man gelangt zum Startplatz indem man zuerst durch den Stollen (Wegweiser folgen) auf die Nordwestseite des Pilatus wechselt. Dann muss man ca 15 Minuten teil steil absteigen (Leiter): gutes Schuhwerk wird vorausgesetzt!
Alternativ - vom Chrienseregg über den sogenannten "Brandweg". Soll eine sehr schöne Wanderung sein.
Der Startplatz ist eine coupierte Wiese unterhalb des Wanderweges oder in der Nähe der Kapelle.
Marschzeit: ca 15 Minuten

SP (NNW-NE) Pizol_Muggerchamm
regelmäßig genutzt, xc möglich, viele Startmöglichkeiten - auch auf der anderen Seite vom Lift
Region: St. Gallen - Switzerland
http://fluggruppepizol.ch/fluggebiete/pizol/
Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (N) Bergstation Wangs Pizolbahn
relativ selten genutzt, Gleitflüge, gelegentlich etwas xc
http://fluggruppepizol.ch/fluggebiete/pizol/
Ende Pizolbahn Wangs
(5633) Fluggebiet Pizol
Der Pizol (auf Romanisch Hohe Spitze) ist ein Berg im Sarganserland im Kanton St. Gallen in der Schweiz.
Als Pizol wird landläufig auch das Wander- und Skigebiet oberhalb der beiden Ortschaften Mels und Bad Ragaz bezeichnet. Unterhalb des Pizol Gipfels 2844 m befindet sich der kleine Pizolgletscher.
Das Pizolgebiet wird gleich durch zwei Bergbahnen erschlossen, und zwar durch je eine Gondelbahn von Wangs und von Bad Ragaz aus.
Pizol ist ein schönes Fluggebiet mit einer grossen Höhendifferenz!!
Der Pizol ist in nördlich ausgerichtet! Sommit sind schwache nördliche Winde optimal!
Nach dem Start an der Pizol Hütte oder der Bergstation der Pizolbahn (von Wangs) fliegt man in der Regel nach rechts, Richtung Vilters, Bad Ragaz.
Dabei müssen aber zwingend die Anweisungen betreffend Flugplatz Bad Ragaz beachtet werden.
Überhöhen ist bei guten Bedingungen kein Problem und somit auch der Anschluss in Richtung Fanas oder Churfirsten oder Chur.
Bei idealem Wetter kann man das Dreieck Pizol- Gonzen - Vilan - Pizol fliegen, wobei man mehrere Talquerungen machen muss, also genügend Höhe haben sollte.
Soaringbedingungen:Bei leichter Bise kann man problemlos vor den Hangkanten unterhalb des Startplatzes bei der Pizolbahn Bergstation bzw. rechts weiter unten im Tal, stundenlang soaren.
Achtet besonders im Winter auf den Nebel (Webcam). Oft ist das Reinthal zu, doch der Landeplatz noch offen.Weiter gilt es wettertechnisch zu beachten:
Bei Bisenlage ist auf dem Landeplatz Wangs mit Turbulenzen zu rechnen.
Das Taminatal hat ein starkes und unberechenbares Talwindsystem. Bei Südwindstarts Richtung Süden/Taminatal nicht zu tief fliegen, sodass der Landeplatz in Wangs noch sicher erreicht werden kann.
Beachtet den Flugplatz von Bad Ragaz, Man kommt unweigerlich in den 5km Radius! Es wird aber tolleriert das Hängegleiter sich dort aufhalten, solange man sich an die Regeln hält:
Es ist verboten, zwischen Bad Ragaz und Vilters zu fliegen.
Die Strasse Tennisplatz Wangs-Pizolpark darf nur bei Talquerungen überflogen werden (Achtung: Landeanflug der Motorflieger).
In Bad Ragaz sowie Richtung Rhein darf nicht gelandet werden.
Der Flugplatz Bad Ragaz ist über die Flugfunkfrequenz 123.500 MHz erreichbar (für Ausnahmefälle unter der Telefonnummer 079 353 53 77).

SP (NW-NE) Pizol Pizolbahn
Region: St. Gallen - Switzerland
http://fluggruppepizol.ch/fluggebiete/pizol/

Info Pilatus Kulm-Tour Entlebuch
1. Etappe 3-Tages Tour Entlebuch.
Bergfahrt von Kriens auf den Pilatus Kulm, 1600 m über dem Vierwaldstätter See. Auf dem anschließenden Bergweg Gipfel des Tomlishorns umgehen, nach 20 min. steile Startwiese auf der SW Seite. Man sieht die Pilatuskette bis zur Stäfeliflue (erstes Tagesziel).
Der Flug führt südseitig an de scharfen Felskante des benachbarten Widderfeldstockes vorbei Richtung Mittaggüpfi. Thermik ist hier fast garantiert, doch auch im reinen Gleitflug zwischen Balismatt und Wängen einfache Landemöglichkeiten entlang der Naturstraße. Dieser folgen bis Tal bei Stäfeliflue.

SP (SW) Steiglihorn
walk&fly, selten genutzt, Panoramaflüge
Mit der Bergbahn auf den Kulm, von dort Richtung Chilchsteine absteigen bis zur Stelle wo die Zahnradbahn nach links quert. Auf dem Wanderweg um den Esel herum in die Mulde östlich davon. Der Startplatz ist eine Mittelsteile Wiese links und rechts des kleinen Passes.

LP Kapelle Stoos
Der Landeplatz Kapelle befindet sich unmittelbar vor der Kapelle auf dem Hügel südlich der markanten Kapelle. Bitte nicht auf der Langlaufloipe landen (Piste mit Langlaufrillen), sondern direkt daneben auf der Piste ohne Langlaufrillen. Die Laternenkandelaber beachten. Große Flächen aber recht hügelig.
nicht weit von hier (400 m Nord, zwischen Bergbahn Gipfelstation und Stoos Hotel) kann man auch in der Schneise wieder starten, Richtung NW zum Gleitflug ins Tal.

SP (S-SE) Steiglihorn
selten genutzt, walk&fly, etwas xc möglich
Mit der Bergbahn auf den Kulm, von dort Richtung Chilchsteine absteigen bis zur Stelle wo die Zahnradbahn nach links quert. Auf dem Wanderweg um den Esel herum in die Mulde östlich davon. Der Startplatz ist eine Mittelsteile Wiese links und rechts des kleinen Passes.

SP (SSW) Pilatus-Kulm
Region: Kriens - Switzerland
http://www.airtandem.ch/ff/atff002.html
Platzkomfort Karg begrünt, steil abfallend in Geröllhalde. Gute Starttechnik ist vorausgesetzt!
Startausrichtung ist Süd, Südwest (Winterflüge nicht geeignet).
Von Alpnachstad mit der Standseilbahn zum Gipfel des Pilatus. Landeplatz In der Regel Alpnachstad oder Allmend Luzern.
Bemerkungen Am Berg herrschen oft sehr heikle Windverhältnisse, besonders bei starker Bise. Beachte die verschiedenen Windspione, oder halte dich an die erfahrenen Piloten.
Achte genau auf die Flugvorschriften, du befindest dich in der CTR-Zone Buochs-Alpnach!
Alpnachstad mit Standseilbahn oder von Kriens mit Luftseilbahn zum Gipfel des Pilatus.
Der Startplatz befindet sich unterhalb des Rundbauhotels neben der Bergstation der Zahnradbahn.
Zugang: beim älteren Hotel Treppe benutzen, dann unterhalb der Terasse wieder zurück gehen.
Achtung auf die manchmal schwierig einzuschätzenden Winde. Spione genau beachten. Startgelände wird schnell steil.
Marschzeit: 5 Min
Von Alpnachstad mit Standseilbahn oder von Kriens mit Luftseilbahn zum Gipfel des Pilatus. Der Startplatz ist eine karg begrünte, steil abfallend in Geröllhalde. Gute Starttechnik ist vorausgesetzt! Startausrichtung ist Süd, Südwest (Winterflüge nicht geeignet). Der Landeplatz ist in der Regel Alpnachstad oder Allmend Luzern. Bemerkungen Am Berg herrschen oft sehr heikle Windverhältnisse, besonders bei starker Bise. Beachte die verschiedenen Windspione, oder halte dich an die erfahrenen Piloten. Achte genau auf die Flugvorschriften, du befindest dich in der CTR-Zone Buochs-Alpnach! Der Pilatus wird auch von Deltafliegern besucht.
Europa » Schweiz » Luzern
(113) Fluggebiet Pilatus
Der Pilatus ist eines der ältesten und alpinsten Fluggebiete der Zentralschweiz, aber von Flugplätzen völlig umrundet.
Die Flugplanung am Pilatus stellt deshalb grössere Anforderungen als anderswo.Wer hier fliegt sollte zudem die Windsysteme an den Startplätzen kennen und selber beurteilen können.
Doch wer sich die Mühe macht, wird gleich mehrfach belohnt: Ein spannendes Fluggebiet mit grossen Höhen, aktiver Thermik über Luzern und einer fantastische Rundsicht auf die Seenlandschaft und die Berge machen jeden Flug zum Erlebnis.
http://www.gleitschirmclub-luzern.ch/gcl_pilatus_info_d.html
Richtig Klasse sind die Thermikflüge im Sommer. Dazu eignet sich das Matthorn ausgezeichnet. Der absolute Hammer sind Rundflüge über Luzern - allerdings müssen da die Bedingungen stimmen.
Streckenflüge
Wegen der komplexen Luftraumstruktur sind Streckenflüge etwas knifflig.
Klassisch ist ein FAI Dreieck oder Ziel-Rückkehr-Flüge in Richtung Interlaken (Glaubenberg, Hagleren, Brienzer Rothorn). Für Streckenflüge ist ein Flugfunk notwendig.
Achtung Miltär! Der 'Pilatus' ist quasi umzingelt von Flugplätzen.
Während den regulären Betriebszeiten ist nur der Flug vom Klimsenhorn nach der Luzerner Allmend und Kriens erlaubt. Der Landeplatz Kriens befindet sicht gerade am Rand der Kontrollzone Emmen.
Ausserhalb der regulären Betriebszeiten sind zusätzlich die Flüge Pilatus Kulm nach Alpnach Stad, Luzerner Allmend und Kriens möglich.
Wer den Pilatus als Flugberg nicht kennt, sollte sich wegen den speziellen Windverhältnissen besser an einen Ortskundigen wenden.
Am Pilatus erlebt man immer wieder geniale sachen. Sei es beim Soaren am Klimsi, oder 3h über Luzern in der Stadtthermik herumzublödeln... Mit Vorsicht zu geniessen, falls man sich nicht auskennt.
Die richtige Beurteilung der Hauptwindrichtung auf Pilatus Kulm ist sehr wichtig, da die Windrichtung am Boden häufig verfälscht wargenommen wird. Leichter zur Einschätzung der Windrichtung ist der Startplatz Klimsenmatte. Wenn man nicht sicher ist über die Windrichtung auf Kulm, weicht man besser auf die Klimsenmatte aus. Bei Bise ist der Start dort jedoch wegen dem Gelände sehr anspruchsvoll.
Die Nordseite des Pilatus hat oft noch am späteren Nachmittag super Thermik. Ein Abendflug nach und über Luzern ist im Sommer manchmal noch nach 17.00 Uhr möglich.

SP (S-SE) Pizol_Laufböden
einer von vielen Startoptionen, regelmäßig genutzt, guter xc möglich
CTR Bad Ragaz beachten
Von Bad Ragaz mit der Bergbahn nach Pardiel. Von dort mit dem Sesselllift nach Laufböden. Der Startplatz ist eine steile etwas steinige Wiese.

LP Gruesch (Grüsch) 2a

LP Gruesch (Grüsch) 2
Hier kann man landen, aber wenn man schon unten ist, nimmt man eher oft einen LP mitten im Tal, besonders bei stärkerem Wind (100 m weiter Richtung Talmitte auf der anderen Seite der Eisenbahnlinie, vorher ansehen. Dort nicht permanent parken - am besten, dort überhaupt nicht mit dem Auto hin, maximal kurz für Abholer.)
Grössere Wiese - Windsack manchmal aufgestellt. Falls die Wiese vor der Rätischen Bahn frisch geschnitten ist, kann man auch dort landen.
Der Landeplatz liegt am Ostrand des Dorfes Grüsch, unmittelbar dort wo die Lokalstrasse in die Umfahrungsstrasse einmündet. Er ist mit einem Windsack signalisiert. Im Sommer muss mit relativ starkem Talwind gerechnet werden. Für ausgebildete Piloten und Pilotinnen ist das Landen trotzdem kein Problem, für Schüler ist jedoch besondere Vorsicht geboten. Benützen Sie bitte, wenn immer möglich, gemähte oder geweidete Flächen.

SP (N) Schloesslichopf
Von Bad Ragaz mit der Bergbahn nach Pardiel. Von dort mit dem Sesselllift nach Laufböden. Dann zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (E-SW) Pizol Huette
Region: St. Gallen - Switzerland
Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend eine steile Wiese.
(5633) Fluggebiet Pizol
Der Pizol (auf Romanisch Hohe Spitze) ist ein Berg im Sarganserland im Kanton St. Gallen in der Schweiz.
Als Pizol wird landläufig auch das Wander- und Skigebiet oberhalb der beiden Ortschaften Mels und Bad Ragaz bezeichnet. Unterhalb des Pizol Gipfels 2844 m befindet sich der kleine Pizolgletscher.
Das Pizolgebiet wird gleich durch zwei Bergbahnen erschlossen, und zwar durch je eine Gondelbahn von Wangs und von Bad Ragaz aus.
Pizol ist ein schönes Fluggebiet mit einer grossen Höhendifferenz!!
Der Pizol ist in nördlich ausgerichtet! Sommit sind schwache nördliche Winde optimal!
Nach dem Start an der Pizol Hütte oder der Bergstation der Pizolbahn (von Wangs) fliegt man in der Regel nach rechts, Richtung Vilters, Bad Ragaz.
Dabei müssen aber zwingend die Anweisungen betreffend Flugplatz Bad Ragaz beachtet werden.
Überhöhen ist bei guten Bedingungen kein Problem und somit auch der Anschluss in Richtung Fanas oder Churfirsten oder Chur.
Bei idealem Wetter kann man das Dreieck Pizol- Gonzen - Vilan - Pizol fliegen, wobei man mehrere Talquerungen machen muss, also genügend Höhe haben sollte.
Soaringbedingungen:Bei leichter Bise kann man problemlos vor den Hangkanten unterhalb des Startplatzes bei der Pizolbahn Bergstation bzw. rechts weiter unten im Tal, stundenlang soaren.
Achtet besonders im Winter auf den Nebel (Webcam). Oft ist das Reinthal zu, doch der Landeplatz noch offen.Weiter gilt es wettertechnisch zu beachten:
Bei Bisenlage ist auf dem Landeplatz Wangs mit Turbulenzen zu rechnen.
Das Taminatal hat ein starkes und unberechenbares Talwindsystem. Bei Südwindstarts Richtung Süden/Taminatal nicht zu tief fliegen, sodass der Landeplatz in Wangs noch sicher erreicht werden kann.
Beachtet den Flugplatz von Bad Ragaz, Man kommt unweigerlich in den 5km Radius! Es wird aber tolleriert das Hängegleiter sich dort aufhalten, solange man sich an die Regeln hält:
Es ist verboten, zwischen Bad Ragaz und Vilters zu fliegen.
Die Strasse Tennisplatz Wangs-Pizolpark darf nur bei Talquerungen überflogen werden (Achtung: Landeanflug der Motorflieger).
In Bad Ragaz sowie Richtung Rhein darf nicht gelandet werden.
Der Flugplatz Bad Ragaz ist über die Flugfunkfrequenz 123.500 MHz erreichbar (für Ausnahmefälle unter der Telefonnummer 079 353 53 77).

Bergbahn zum Fronalpstock 2. Teil

SP (SW-S, NW) Bleiken_Schollberg (St Antönien)
gelegentlich genutzt, xc möglich. Öfter von HG genutzt. Mehrere Startoptionen. Toplanding möglich.
Region: Klosters Dorf - Switzerland
Takoff place close to the double ski lifts
(6,9 km Entfernung von Madrisa)

Val de Travers

LP Fanas Gruesch (Grüsch) 1
- 'Gruesch': official landing zone in the valley; marked with a wind-sock; will change due to vegetation
- 'Schiers': >> see picture
- 'Fanas' (only Oct-March)!! above gondolastation -PG only! (>> see picture)

SP (NE-NNE) Charenstoeckli
hike&fly, selten genutzt, soll ok Bisensoaring sein
Entweder von Morschach mit der Luftseilbahn oder von Schlattli mit der Standseilbahn auf den Stoss. Von dort zur Luftseilbahn welche auf den Fronalpstock fuehrt. Vom Gipfel zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Frohnalpstock ist sehr gut bei Bisenlage. Thermisch wenig aktiv. Niemals bei Föhntendenz fliegen.
(150) Fluggebiet Fronalpstock
Der innerschweizer Fronalpstock ist ein besonders maiestätischer Flugberg, mit richtig eindrücklichen Tiefblicken und toller Aussicht.
Er bietet für praktisch jede Windrichtung technisch verhältnismässig einfache Startplätze. Diese brechen jedoch schon bald nach dem Start in senkrechte Felswände ab. Eine zuverlässige Starttechnik ist deshalb sehr beruhigend.
Vom Schlattli im Muotathal oder besser noch von Morschach führt die gute Transport-Infrastruktur schnell auf den Gipfel. Dort lohnt es sich, vor dem Abflug noch einen kurzen Abstecher auf die Aussichtsplattformen zu machen.
Flüge an den Felswänden entlang und dann zum Urmiberg bei Brunnen (Landeplatz zuerst besichtigen), nach Morschach oder für Könner auch zum Rütli und Richtung Süden sind möglich und bieten allesamt tolle Ausblicke.
Anders als man dies angesichts der Felswände erwarten würde, ist der Fronalpstock nicht gerade bekannt für zuverlässige Thermik (manchmal klappt's trotzdem), doch bei Bise ist er absolut zuverlässig zum Soaren.
Die Starts über die Felsklippen sind zwar genügend geräumig, gute Starttechnik ist jedoch trotzdem ratsam, damit es ein Vergnügen bleibt. Es wird hier auch geschult.
Vorsicht! Hier ändern Wetter und Winde schnell. Immer einen Blick auf die Segelschiffe! Nie bei Föhn fliegen, sogar nicht einmal bei Föhntendenz!!!
Vorsicht: im Umfeld des Startplatzes und auch der Landeplätze gibt es eine 16kV Leitung; die Kabel sind abends fast nicht auszumachen!
Soaringbedingungen: Fantastisch bei Bise!
Wenn man vom Vierwaldstätter See zurück Richtung Morschach fliegt: Nicht zu nahe am Wald fliegen, es geht eine kaum sichtbare Leitung vom Dorf Richtung Fronalpstock!
Seilbahn: Luftseilbahn Fronalpstock (ab Stoos)
http://www.stoos.ch/354/
Sesselbahnen Fronalpstock

SP (N-W) Fronalpstock_Bietstoeckli (Bietschstoeckli)
gelegentlich genutzt, Genussflüge, kein xc geloggt
Entweder von Morschach mit der Luftseilbahn oder von Schlattli mit der Standseilbahn auf den Stoss. Von dort zur Luftseilbahn welche auf den Fronalpstock fuehrt. Vom Gipfel zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist flacher huegeliger Hang.
Frohnalpstock ist sehr gut bei Bisenlage. Thermisch wenig aktiv. Niemals bei Föhntendenz fliegen.
(150) Fluggebiet Fronalpstock
Der innerschweizer Fronalpstock ist ein besonders maiestätischer Flugberg, mit richtig eindrücklichen Tiefblicken und toller Aussicht.
Er bietet für praktisch jede Windrichtung technisch verhältnismässig einfache Startplätze. Diese brechen jedoch schon bald nach dem Start in senkrechte Felswände ab. Eine zuverlässige Starttechnik ist deshalb sehr beruhigend.
Vom Schlattli im Muotathal oder besser noch von Morschach führt die gute Transport-Infrastruktur schnell auf den Gipfel. Dort lohnt es sich, vor dem Abflug noch einen kurzen Abstecher auf die Aussichtsplattformen zu machen.
Schwierigkeit: | Mittel
Entweder von Morschach mit der Luftseilbahn oder von Schlattli mit der Standseilbahn auf den Stoss. Von dort zur Luftseilbahn welche auf den Fronalpstock fuehrt. Vom Gipfel zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein flacher Hang. Achtung: NICHT bei Foehn fliegen!
Fronalpstock
Flüge an den Felswänden entlang und dann zum Urmiberg bei Brunnen (Landeplatz zuerst besichtigen), nach Morschach oder für Könner auch zum Rütli und Richtung Süden sind möglich und bieten allesamt tolle Ausblicke.
Anders als man dies angesichts der Felswände erwarten würde, ist der Fronalpstock nicht gerade bekannt für zuverlässige Thermik (manchmal klappt's trotzdem), doch bei Bise ist er absolut zuverlässig zum Soaren.
Die Starts über die Felsklippen sind zwar genügend geräumig, gute Starttechnik ist jedoch trotzdem ratsam, damit es ein Vergnügen bleibt. Es wird hier auch geschult.
Vorsicht! Hier ändern Wetter und Winde schnell. Immer einen Blick auf die Segelschiffe! Nie bei Föhn fliegen, sogar nicht einmal bei Föhntendenz!!!
Vorsicht: im Umfeld des Startplatzes und auch der Landeplätze gibt es eine 16kV Leitung; die Kabel sind abends fast nicht auszumachen!
Soaringbedingungen: Fantastisch bei Bise!
Wenn man vom Vierwaldstätter See zurück Richtung Morschach fliegt: Nicht zu nahe am Wald fliegen, es geht eine kaum sichtbare Leitung vom Dorf Richtung Fronalpstock!
Seilbahn: Luftseilbahn Fronalpstock (ab Stoos)
http://www.stoos.ch/354/
Sesselbahnen Fronalpstock

SP (SE) Bodenberg
selten genutzt, diverse Startoptionen. Ncht offiziell.
Von Luchsingen mit der Luftseilbahn. Von dort zu Fuss via Baerensol und Unter Stafel zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Achtung: Bitte nur bei niedrigem Vegetationsstand verwenden.
Der Startplatz befindet sich oberhalb der Bergstation. Er ist in ca. 20 Minuten ab der Bergstation erreichbar. Der Weg führt über Bärensol, weiter Richtung Unter Stadel zum Startplatz.
Der Startplatz darf nur bei niedrigem Vegetationsstand benutzt werden. Zuerst um Erlaubnis fragen, wenn man jemanden trifft.
Der Startplatz ist nicht mehr gekennzeichnet. Falls man den unteren Weg nimmt (nach der Bergstation bis zum Wegweiser, dann rechts, dann nochmals rechts / flach) kommt man zum Bauernhof und kann fragen, wo und ob man starten darf.
Der Weg führt dann vom Bauernhof zur Sägerei hoch, dann durch den Wald, an zwei Gaden vorbei zum Startplatz hoch, bei der Mauer, vor der Baumreihe.
(217) Fluggebiet Brunnenberg/Bärensol - Leuggelstock
Das Fluggebiet liegt oberhalb von Luchsingen, am Weg von Schwanden nach Braunwald.
Der Weg zum unteren Startplatz ist recht einfach zu finden (siehe Photos); wer Zeit und Musse hat, kann zum oberen Startplatz am Leuggelstock hochsteigen. In diesem Fall sollte man aber mit etwa 90-120 Minuten Wanderzeit rechnen.
Das Gebiet ist recht interessant für kleinere Streckenflüge (im Glarnertal oder darüber hinaus, bis Voralberg). Auch Dreiecke wurden bereits geflogen.
Der Start erfolgt unterhalb einer kleinen Mauer und einer Baumreihe. Da das Gebiet nicht mehr sehr aktiv beflogen wird, ist keine Windfahne vorhanden und der Startplatz ist nicht mehr gekennzeichnet. Den Weg zum Startplatz wurde vom Bauern gezeigt, den man auch gleich fragen kann, ob er etwas gegen einen Gleitschirm-Stert hat.
Unterhalb des unteren Startplatzes befindet sich noch eine Baumreihe und eine Telefonleitung. Bei nicht allzu starkem Föhn kann man durchaus starten (man wird allerdings gleich hoch geblasen).
Es sind diverse Leitungen vorhanden. Allerdings sollten diese keine ernsthaften Probleme verursachen.
Der Föhn wird bei genügend starker Thermik nach oben abgedrängt. Allerdings muss man im Tal mit Berg- oder Talwind rechnen. Auf dem Weg nach unten wird es also irgendwann etwa turbulent.
Soaringbedingungen: Bei nicht allzu starkem Föhn lässt sich herrlich soaren. Das Gebiet ist dank der starken Thermik geschützter als beispielsweise die Schrina am Walensee. Die Thermik drückt den Föhn nach oben. Darunter lässt es sich bequem soaren.
Allerdings sollte man nicht zu hoch steigen, da man sonst in die Föhnzone kommt!
Beachten muss man auch, dass weiter unten im Tal die Windverhältnisse wieder sehr verschieden sein können.

SP (NW) Mittagguepfi
hke&fly 90min, nur ein flightlog gefunden
Mit dem Fahrzeug von Malters nach Stäfeli. Von dort aus zu Fuss auf dem Bergweg zum Mittaggüpfi. Der Startplatz ist ein steiler Grashang unterhalb des Gipfels.

Gforce-Trainer Schweiz
Fliehchraft GmbH
Pilotentraining
Christian Krättli
Industriestrasse 4
CH-7208 Malans
email: info@fliehchraft.ch
website: www.gforce-trainer.ch
http://www.gforce-trainer.com/index.php?id=5#c12

SP (NW-W) Fronalpstock_Vierwaldstättersee
achtung - es gibt ZWEI "Fronalpstock". Der andere ist ca. 40 km Luftlinie ENE von hier.
eher selten genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich.
Niemals bei Föhntendenz fliegen.
(150) Fluggebiet Fronalpstock
Der innerschweizer Fronalpstock ist ein besonders maiestätischer Flugberg, mit richtig eindrücklichen Tiefblicken und toller Aussicht.
Er bietet für praktisch jede Windrichtung technisch verhältnismässig einfache Startplätze. Diese brechen jedoch schon bald nach dem Start in senkrechte Felswände ab. Eine zuverlässige Starttechnik ist deshalb sehr beruhigend.
Vom Schlattli im Muotathal oder besser noch von Morschach führt die gute Transport-Infrastruktur schnell auf den Gipfel. Dort lohnt es sich, vor dem Abflug noch einen kurzen Abstecher auf die Aussichtsplattformen zu machen.
Schwierigkeit: | Mittel
Entweder von Morschach mit der Luftseilbahn oder von Schlattli mit der Standseilbahn auf den Stoss. Von dort zur Luftseilbahn welche auf den Fronalpstock fuehrt. Vom Gipfel zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein flacher Hang. Achtung: NICHT bei Foehn fliegen!
Fronalpstock
Flüge an den Felswänden entlang und dann zum Urmiberg bei Brunnen (Landeplatz zuerst besichtigen), nach Morschach oder für Könner auch zum Rütli und Richtung Süden sind möglich und bieten allesamt tolle Ausblicke.
Anders als man dies angesichts der Felswände erwarten würde, ist der Fronalpstock nicht gerade bekannt für zuverlässige Thermik (manchmal klappt's trotzdem), doch bei Bise ist er absolut zuverlässig zum Soaren.
Die Starts über die Felsklippen sind zwar genügend geräumig, gute Starttechnik ist jedoch trotzdem ratsam, damit es ein Vergnügen bleibt. Es wird hier auch geschult.
Vorsicht! Hier ändern Wetter und Winde schnell. Immer einen Blick auf die Segelschiffe! Nie bei Föhn fliegen, sogar nicht einmal bei Föhntendenz!!!
Vorsicht: im Umfeld des Startplatzes und auch der Landeplätze gibt es eine 16kV Leitung; die Kabel sind abends fast nicht auszumachen!
Soaringbedingungen: Fantastisch bei Bise!
Wenn man vom Vierwaldstätter See zurück Richtung Morschach fliegt: Nicht zu nahe am Wald fliegen, es geht eine kaum sichtbare Leitung vom Dorf Richtung Fronalpstock!
Seilbahn: Luftseilbahn Fronalpstock (ab Stoos)
http://www.stoos.ch/354/
Sesselbahnen Fronalpstock

SP (N-NE) Fronalpstock
achtung - es gibt ZWEI "Fronalpstock". Der andere ist ca. 40 km Luftlinie ENE von hier.
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Gut bei Bisenlage.
Niemals bei Föhntendenz fliegen.
Startfenster: | Sommer, Morgen
Mit der Luftseilbahn ab Morschach oder der Standseilbahn ab Schlattli auf dem Stoos. Dann mit dem Sessellift oder der Luftseilbahn auf den Fronalpstock. Der Startplatz befindet sich hinter dem Restaurant, auf der Skipiste. Dieser Startplatz eignet sich auch für Winterflüge. Nur im Sommer.

SP (SE-S) Wildseehörner
hike&fly, nur ein Flug geloggt

Bergstation Fronalpstock
von Morschach kommend

SP (E) Fronalpstock
regelmäßig genutzt, guter xc möglich, mehrere Startmöglichkeiten.
Aachtung - es gibt ZWEI "Fronalpstock". Der andere ist ca. 40 km Luftlinie ENE von hier.
knapp unterhalb des Gipfelkreuzes. 100m südlich der Bergstation.
Frohnalpstock ist sehr gut bei Bisenlage. Thermisch wenig aktiv. Niemals bei Föhntendenz fliegen.
NO,O
Mit der Luftseilbahn ab Morschach oder der Standseilbahn ab Schlattli auf dem Stoos. Dann mit dem Sessellift oder der Luftseilbahn auf den Fronalpstock. Der Startplatz befindet sich oberhalb der Station der Luftseilbahn in unmittelbarer Nähe des Gipfelkreuzes. Dieser Startplatz eignet sich auch für Winterflüge.

LP Luchsingen
Es gibt keine spezielle Landefläche.In der Umgebung von Luchsingen gibt es mehrere grosse Wiesen, auf denen gelandet werden kann. Allerdings sollte man die Vegetation beachten und möglichst nur auf gemähten Wiesen oder den Feldwegen landen.

SP (SW-W) Weissenberge (Wissenberg)
selten genutzt, soaring. bislang nur im Winter und Frühjahr Fluglogs gefunden. Vermutlich darf man hier nur außerhalb der Vegetationsperiode starten? Locals fragen.
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/wissenberg
Transport: Luftseilbahn Matt-Wissenberg: 055 642 15 46
Von Matt mit der Luftseilbahn auf den Wissenberg. Der Startplatz ist eine mittelsteile huegelige Wiese.
Liegt nicht gleich bei der Bergstation - 15 Minuten Fussmarsch in Richtung Feuerstelle.
In der Kurve vor der Feuerstelle legt man den Schirm aus ... und los geht's.
(214) Fluggebiet Weissenberg - Sunnenhörnli
Matt liegt an der Strecke Glarus Elm und ist bereits seit der Pionierzeit der Gleitschirmfliegerei ein bekannter Schulungsort.
Ab dem Talort Matt fährt eine Seilbahn erst mal direkt auf den Wissenberg/Weissenberg.
Von der Bergstation aus nimmt man den Fussweg bis zum ersten Bach und dem entlang geht es aufwärts, leicht links (NW) in Richtung Feuerstelle.
Kurz unterhalb der Feuerstelle, oberhalb der "Lawinenverbauungen" in/unterhalb der Wegkurve kann man auslegen und starten.
Selbst wenn man den Eindruck hat, es wehe im Tal ein Berwind, muss man darauf gefasst sein, dass im Tal der Wind eher aus Richtung Schwanden/Glarus, also ein starker Talwind weht!
Der Talwind kann beträchtlich sein, da in Matt das Tal wie eine Düse wirkt. Man sollte also eher in Richtung Schwanden / Glarus fliegen, da der Landeplatz in dieser Richtung (neben der Strasse) liegt.
Wem der HD zu gering ist, sollte die rund zwei Stunden Fussmarsch zum Sonnenhörnli/Sunnenhörnli auf sich nehmen.
Ein unaufgeregtes Revier mit sehr guten Schulungseigenschaften. Wie im gesamten Glarner-Gebiet ist auch hier die Thermik die herausragende Eigenschaft.
Den starken Talwind sollte man auf keinen Fall unterschätzen. Man fliegt zwischen Hang, Starkstromleitung und zwischen Telefonleitungen und am Hang sollte man noch mindestens ein Kabel beachten, neben der Seilbahn!
Einfaches Fluggebiet, ideal zum Geniessen oder für einen gemütlichen Abendflug (in der Regel mit Thermik).
Ausgangspunkt: Den untere Startplatz erreicht man nach etwa 10-15 Minuten Fussmarsch von der Bergstation.
Wer gut zu Fuss ist, sollte weiter hoch steigen und auf dem Grat des Sunnehörnli starten.
Der Höhenunterschied ist dann entsprechend grösser und der Anschluss an die Thermik sollte fast sicher gelingen.
Soaringbedingungen: Das Gebiet ist eher am Nachmittag thermisch aktiv. Da das Gelände recht steil ist und mehrere Abrisskanten vorhanden sind, kann man in der Regel mit Thermik rechnen. Da die Ausrichtung nicht ideal ist, setzt die Thermik erst später am Nachmittag ein.
Beim Landeanflug kann man die Thermik verursacht durch die Häuser und Gebäude mitnehmen. Zum Steigen reicht diese aber in der Regel nicht.
Seilbahn:Luftseilbahn Matt-Weissenberge Tel. +41 (0)55/642 15 46
Fliegertreff: Bergrestaurant oder Talstation.

LP Matt
Gefahren: Westlich des Landeplatzes verläuft eine Hochspannungsleitung längs der Sernf, weshalb bei Talwind die Rechtsvolte gilt.
Grosse Wiese nördlich des Dorfes.
Vorsicht: Rechtsvolte bei Talwind, da Überlandkabel bei Sernf.

LP Altes Schützenhaus
Der logische und offizielle Landeplatz: Unter der Autobahn, westlich der Seilbahn auf der grossen Wiese. Unterhalb steht das rötliche Schützenhaus mit Türmchen, ebenfalls sichtbar das grüne Haus etwas oberhalb.
Allmendstrasse 31, Bekenried
Grosse leicht abfallende Wiese hinter dem Schützenhaus.

P Bergbahn Beckenried-Klewenalp
Bergbahnen Beckenried-Emmetten AG
http://www.klewenalp.ch/de/
info@klewenalp.ch
8 min Fahrzeit, 2 Kabinen à 80 Personen, Fr. 14.- für eine Bergfahrt inkl. Landegebühr
jeweils von Mai bis Oktober in Betrieb
Iim Winter läuft sie auch, Dezember - April, aber keine geeigneten Startplätze vorhanden - Klewenalp ist kein Wintergebiet.

LP Fanas_Schiers_Stelserberg
Östlich von Schiers zwischen Eisenbahn und Umfahrungsstrasse gelegen; Achtung Hochspannungsleitung
>> TALWIND!!
In ca 10min zurück zum Bahnhof.
Einfacher Landeplatz, Vorsicht Talwind. Der Landeplatz ist schmal und lang. Es ist zwischen der Strasse und der Bahnlinie.
LZ 'Schiers' (>> see picture)

SP (S) Stelserberg_Schanenn_Gschasi
regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Diverse Naturstarts. Hier vermutlich vorher mit dem Bauern abklären.
SW,W
Von Schiers mit dem Postauto nach Mottis. Vom Restaurant aus folgen Sie der Strasse und dann der Pfad Richtung Wald. Der Startplatz ist in einer Waldlichtung. Achtung: Kabeln in der Nähe Bitte die Kasse beim Restaurant mit Start- / Landegebühr am Tor füllen (2.- pro Flug / 20.- pro Jahr)

SP (SW-S) Fronalpstock Südstartplatz
walk&fly, diverse Startoptionen, etwas xc möglich
Entweder von Morschach mit der Luftseilbahn oder von Schlattli mit der Standseilbahn auf den Stoss. Von dort zur Luftseilbahn welche auf den Fronalpstock fuehrt. Vom Gipfel zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein flacher Hang. Achtung: NICHT bei Föhn fliegen!
Eher flache Wiesenfläche ca 400 Meter südlich des Gipfels, in ca 10 Minuten erreichbar.
1880 m, bei nicht zu starkem Süd-Südostwind (Max. 15 Km). Über den Fronalpstockgipfel an der Antenne vorbei Richtung Süden, ca. 6 Gehminuten. Flache grosse Wiese Richtung Südosten. Es kann nach rechts direkt in die oftmals starke Thermik geflogen werden (Vorsicht auf Rotoren). Flug zurück nach Brunnen oder Morschach.

SP (NW) Staefeliflue
walk&fly 90min, keine flightlogs gefunden
Mit dem Fahrzeug bis Stäfeli, von dort aus zu Fuss auf dem Bergweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile bis steile Wiese unterhalb des Gipfelbandes.

LP (Notlandeplatz) Gemeindehaus
Von Acrofliegern genutzt.
Wenn bei abendlichen Abwinden plötzlich die Höhe für eine Landung hinter dem Edelweiss nicht mehr reicht, dann bietet sich diese Wiese auch an (inoffizieller Landeplatz). Aber eher als als Notlandeplatz, es ist schon eng zwischen Straße, Bäumen und Gebäude.
Vorsicht: oft zwar schwache, aber wechselnde Windverhältnisse. Der Landeplatz liegt innerhalb der Kontrollzone (CTR) Buochs!

SP (SSW-WSW) Schiers_Stelserberg
Region: Graubünden - Switzerland

SP (S-SW) Stelserberg_Mottis
Startfenster: | vormittags
Von Schiers mit dem Postauto nach Mottis. Startplatz direkt unter dem Restaurant. Bitte die Kasse mit Start- / Landegebühr am Tor füllen (2.- pro Flug / 20.- pro Jahr)
Von Schiers mit dem Postauto nach Mottis. Dort der Strasse folgend Richtung Stelsersee durch den Wald und links rauf zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(6337) Fluggebiet Stelserberg
Schiers liegt im vorderen Prättigau.
Der bis zur Talsohle herab fast durchgehend bewaldete Hang südlich des Flusses, der Landquartberg, erreicht rund 1'600 m ü. M.
Wesentlich grösser und vielfältiger stellt sich der nördliche Teil des Territoriums mit dem Stelserberg dar.
Das Fluggebiet befindet sich oberhalb von Schiers und kann problemlos mit öffentlichen Verkehrsmitteln ab Schiers erreicht werden.
Normalerweise überfliegt man den Stelserberg auf dem Flug von Fanas in Richtung Davos. Aber der Stelserberg wird auch von Ligapiloten benutzt.
Entweder fliegt man direkt ins Tal nach Schiers (Landeplatz ausserhalb des Ortes, für Flugschüler und Genussflieger bei nicht zu starkem Talwind geeignet), oder aber man versucht in der Thermik die "Autobahn" Fanas-Klosters zu erreichen. Dann geht es richtig los. Man braucht aber genügend Höhe um einzusteigen.
Achtung - Talwind bei der Landung kann SEHR stark sein.
Take off : in front of restaurant

SP (SE) Seblengrat
gelegentlich genutzt. Nicht offiziell

SP (SW-SE) Braunwald Gumen_Gumengrat
oft genutzt, schönes Gebiet, xc möglich. Bergbahn +30min gehen.
Region: Glarus - Switzerland
Startplatz Gumen Bergrestaurant
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/braunwald
Zum Startplatz Gumengrat: Seit Dezember 2007 steht die neue Gumenbahn zur Verfügung! Sie bringt uns rasch auf den Gumen. Ca. 200 m nördlich vom Gumenrestaurat gehts hoch zum Startplatz (ca. 30 min Fussweg). Bei viel Schnee: Lawinengefahr! Erkundige Dich im Gumenrestaurant nach der Lawinensituation.
Gefahren: Niemals bei Föhn! Lawine am Gumen! Kabel südwestlich von Linthal aufs Nussbüel (Karte)!
Info: Landung im Wiesenteil mit Windsack. Nach der Landung Schirm sofort zusammenfalten und Wiese verlassen! Herrliches Alpenpanorama und meist gute Thermik. Ideale Flugzeiten sind im Sommer und Winter.
Transport: Der Zug von Ziegelbrücke nach Linthal hält am Bahnhof "Linthal Braunwaldbahn". Im oberen Stock fährt jeweils um xx:25 und xx:55 Uhr die Standseilbahn nach Braunwald. Der Startplatz "Kiosk" liegt direkt unterhalb des Kioskes neben der Bergstation.
Von Linthal mit der Standseilbahn nach Braunwald. Von dort zum Sesselllift Gumen 10min zu Fuss und mit diesem auf den Gipfel. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Vorischt bei Nord bis Nordostwind, da starker Leerotor entsteht. Spion am Gumengrat beobachten. Bei Nordwind entsteht starke Windscherung oft wenige 10m über dem Starthang Dank der neuen Gumenbahn ist der Startplatz nun wieder nach ca. 20-minütigem Fussmarsch erreichbar.
Bergbahn: Ja-Gumengratbahn. In der Zwischensaison ab Bergstation Braunwald (fährt immer) hochfliegen.
Von Linthal mit der Standseilbahn nach Braunwald. Von dort zum Sesselllift Gumen 10 min zu Fuss und mit diesem auf den Gipfel. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(91) Fluggebiet Braunwald - Gumen - Gumengrat
Für Gleitschirmpiloten ist Braunwald die Nummer 1 im Glarnerland, vorallem wegen der leichten Erreichbarkeit, aber auch im Zusammenhang mit dem 'Gumen'.
Tolles Panorama, Braunwald liegt 1'256 m ü. M. auf einer Sonnenterrasse oberhalb des Tals der Linth, zwischen zwischen Glarus und dem Klausenpass - beliebter Ferienort, autofrei und nur mit der Braunwaldbahn, zu erreichen.
Die Standseilbahn führt direkt von der Bahnstation nach Braunwald. Neben der Bergstation befindet sich der erste einfache Startplatz (Kiosk), Seil- und Sesselbahnen führen weiter hoch auf die Gipfel des lohnenden Thermikfluggebietes, welches eine Gipfelparade präsentiert, welche an die Dolomiten erinnert.
Von Braunwald geht es mit der 2007 eröffneten Gumenbahn zum Gumengrat. Im Winter kann auf dem kleinen Hügel 100 m östlich des Gumenrestaurants gestartet werden. Der thermiksichere Startplatz auf dem Gumengrat ist eine mittelsteile Wiese und wird in einer halben Stunde zu Fuss erreicht.
Das Gebiet um und oberhalb Braunwald gilt als Top-Gebiet (Schweizermeisterschaften)
Für kurze Flüge oder Flügen entlang der Hangkante (nach Luchsingen, Schwanden oder falls die Bedingngen stimmen auch hoch zum Gumen) kann man den Startplatz Kiosk oder Uhu in Braunwald benutzen.
Der Landeplatz ist ein "riesiges" Feld etwa 10 Minuten von der Talstation der Braunwaldbahn entfernt.
Vom Gumengrat wird Richtung Süd gestartet. Anschliessend findet man die Thermik linkshaltend auf dem Seblengrat oder rechtshaltend südlich der Eggstöcke.
Sind die Eggstöcke mal überhöht kann entweder nach Norden über den Oberblegisee und Leuggelstock nach Glarus geflogen werden.
Mutige überfliegen das Glärnischmassiv mit dem Vrenelisgärtli. Weiter über den Klöntalersee zum Mutteristock, Brünnelistock, Hirzli, Federi... Oder es geht nach Süden Richtung Linthal bzw. auf Strecke zum Klausenpass.
Achtung viele Seile auf dem Urnerboden und ein fast nicht sichbares Seil von Linthal zur Oberkannte der Felswand oberhalb von Lintahl auf der Talseite von Braunwald.
Gumengrat
Vorsicht bei Nord bis Nordostwind, da starker Leerotor entsteht. Spion am Gumengrat beobachten. Bei Nordwind entsteht starke Windscherung oft wenige 10m über dem Starthang.
Kiosk
Sofern der Wind stark von der Seite bläst (Talwind oder Bergwind) kann es nach dem Start (ausserhalb des Schutzes durch den Wald) zu Klappern kommen.
Uhu
Den Startplatz Uhu sollte man nur benutzen, falls man einen leistungsfähigen Schirm, oder genügend Aufwind hat, da in Startrichtung einige Bäume und Gebäude stehen, die man um- oder überfliegen muss.
Ganzjährig lohnendes Fluggebiet. Im Winter leicht erreichbar, auch mit Skis. In der Zwischensaison muss man den Weg zum Gumen zu Fuss gehen.
Seilbahn: Mit der neuen Gumenbahn gelangt man zum Bergrestaurant. Startort ist der Gumengrat.
Im Winter kann man direkt vor der Bank südöstlich des Bergrestaurants / der Bergstation starten (bei leicht südlichem Wind startet man direkt Richtung Bahnseile).
Soaringbedingungen: Bei Wind aus SW-SO herrschen beste Soaringmöglichkeiten.
Wer auf Strecke in Richtung Glarus oder Klausenpass gehen möchte, findet in der Regel ausgezeichnete Verhältnisse.
Man kann sich aber auch oberhalb von Schwanden im Talwind hinstellen und den dynamischen Aufwind geniessen.
Falls man das Dreieck Braunwald-Elm-Schwanden fliegen möchte, sollte man KOSIF für den Tag konsultiert haben, da hinten im Sernftal (hinter Elm) ein Schiessplatz ist.
Braunwald - Gumen, http://www.braunwald.ch/de/welcome.cfm
Fliegertreff: Talstation oder Braunwaldbahn.

SP (NE) Laubgarten
keine flightlogs gefunden. Gleitflug ins Tal.
Ein simpler Flug ins Muotatal. Bestens für Einsteiger geeignet.
Von Schlattli mit der Standseilbahn auf den Stoss. Von dort mit dem Fahrzeug (Taxidienst) nach Laubgarten. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(151) Fluggebiet Laubgarten
Das ist hier alles ein wenig unaufgeregt. Unterhalb des Plangstock befindet sich ein einfacher Startplatz, der vom Laubgarten locker zu erreichen ist. Von Schlattli mit der Standseilbahn auf den Stoss. Von dort mit dem Fahrzeug (Taxidienst) nach Laubgarten. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SW-S) Schiers_Stelser Berg
hike&fly, einer von vielen Naturstarts an diesem Berg. XC möglich. gelegentlich genutzt.
Region: Graubünden - Switzerland

LP Stans
Seilbahn ist in der Mitte von Stans.
http://www.airtandem.ch/ff/atff016.html
Grosse Wiese mit Windsack oberhalb vom Spital.
Platzkomfort: Die Wiese ist leicht abfallend. Je nach Grashöhe wird der Windsack in seiner Position verschoben. Darauf achten, dass in Windsacknähe gelandet wird.
Bemerkungen Stans ist der Kantonshauptort von Nidwalden. Stans kann auch mit dem Zug bequem erreicht werden. Der Fussmarsch bis zum Landeplatz beträgt ca. 15 Minuten. Der Landeplatz liegt in der CTR-Zone Buochs-Alpnach, darum besondere Flugvorschriften beachten.
Die Wiese ist leicht abfallend. Je nach Grashöhe wird der Windsack in seiner Position verschoben. Darauf achten, dass in Windsacknähe gelandet wird. Der Fussmarsch bis zum Landeplatz beträgt ca. 15 Minuten. Der Landeplatz liegt in der CTR Zone Buochs-Alpnach, darum gelten besondere Flugvorschriften zu beachten.

P Stanserhornbahn
http://www.stanserhorn.ch/de/bahn/oldtimer-standseilbahn/

LP Stans alternativ
hier wird auch oft gelandet. locals fragen.

LP Emmetten Schluessel
hier Sommerlandeplatz. Winterlandeplatz direkt nördlich daneben.
Landeplatz Schlüssel: beim Restaurant Schlüssel, bitte Infotafel an der Talstation beachten.
Schlüssel wird vorwiegend für die Schulung benützt. Mit der nötigen Rücksicht auf Flugschüler ist eine Benützung durch brevetierte Piloten jederzeit möglich resp. sogar empfohlen, hier weniger Talwind.
Dies ist der Hauptlandeplatz in Emmetten.
Er liegt unterhalb des Holzzaunes. Oberhalb darf nur im Notfall gelandet werden
Bei Westwind (Talwind) oder Windstille Linksvolte, bei Ostwind eine Rechtsvolte fliegen. Die Abbauräume befinden sich über der grossen Scheune (Linksvolte) resp. über dem einzel stehenden Telefonmasten (Rechtsvolte),
Gleitschirme sollen bei den Bäumen neben dem Rest. Schlüssel zusammengelegt werden. Der kurze Fussmarsch vom Landeplatz zum Faltplatz hat über den Weg zwischen Haus und Scheune und nicht „querfeldein“ zu erfolgen.
Die Zufahrt zum Landeplatz mit jeglichen Fahrzeugen ist verboten. Dies gilt auch zum Ausladen! Die Fahrzeuge sollen auf dem grossen Dorfplatz abgestellt werden.
Flughindernisse
Zu beachten sind:
1. Seil bei der Alp Tritt (Chulm)
2. Luftseilbahn Niederbauen
3. Starkstromleitung über das Choltal
4. Diverse Seile am Hammen
Der Landeplatz liegt direkt neben dem Restaurant Schlüssel, bitte Infotafel an der Talstation beachten. Der Landeplatz Schlüssel wird vorwiegend für die Schulung benützt. Mit der nötigen Rücksicht auf Flugschüler ist eine Benützung durch brevetierte Piloten jederzeit möglich resp. sogar empfohlen, da beim Landeplatz Gruob bei stärkerem Talwind empfindliche Turbulenzen auftreten können.

SP (NW-NE) Klingenstock
sehr selten genutzt, für "Bise". Kurze Flüge, nicht relevant.
Der flache Startplatz etwas unterhalb des Klingenstocks wird in ca 5 Minten erreicht, indem man der Skipiste vom Gipfel in östlicher Richtung folgt (Weg), bis diese wieder nördlich abbiegt.
Der Start direkt vom Gipfel und sämtliche Starts Richtung Süden sind strikte verboten!
Das Gebiet ist ein Wildschutzgebiet.
(6375) Fluggebiet Klingenstock
Der Stoos ist ein Dorf und Skigebiet über Morschach / Brunnen im Kanton Schwyz. Das Dorf liegt auf 1'305 m auf einem Hochplateau. Das Skigebiet reicht bis in eine Höhe von 1922 m und bietet dem Gleitschirmpiloten Flüge mit grosser Höhe und dem sportlichen Tourenfahrer eine anspruchsvolle, nicht markierte Steilabfahrt nach Morschach.
Der Stoos ist autofrei. Die Zufahrt ist nur per Standseilbahn (von Schwyz-Schlattli) oder Luftseilbahn (von Morschach aus) möglich. Die Standseilbahn (Stoosbahn) wurde 1933 erbaut und überbrückt auf 1383 Metern eine Höhendifferenz von 786m. Mit 78% Steigung ist sie eine der steileren Standseilbahnen der Welt.
Im Skigebiet führen zuerst ein kleiner Skilift, dann ein langer geheizter Sessellift auf den Klingenstock. (Skistarter haben Vorteile, Billette können nur im Dorf beim Skilift Klingenstock gelöst werden)
Gemütliche Flüge nach Stoos wenn es im Tal Nebel hat (mit Anschluss zum Fronalpstock gleich daneben) oder gleich zur Talstation der Seilbahn in Morschach, in Brunnen Urmiberg oder nach Schwyz.
Im Winter nette Alternative zum universelleren (Schulungsberg) Fronalpstock.
Vorsicht! Hier ändern Wetter und Winde schnell.
Nie bei Föhn fliegen, sogar nicht einmal bei Föhntendenz!!!
Achtung: Der Hochnebel unterhalb Stoos kann teilweise sehr überraschend auftreten und auch sehr dick sein!
Ein tiefes Kabel knapp über dem Wald oberhalb Landeplatz Morschach, welches aber extreme Tiefflieger stören kann!
Ausgangspunkt: Wer am Klingenstock fliegen will hat vorerst gar keine andere Wahl als ca. 800 Meter durchs Dorf und dann auf den ersten kleinen Hügel zu marschieren (ein kleiner Skilift führt da hoch). Es gibt offenbar Pläne, das erste Stück ebenfalls mit einer Sesselbahn zu erschliessen.
Immerhin passiert man da noch das Skihaus und hat die Möglichkeit, sich vor dem Flug noch zu verpflegen (da ist bei schönem Wetter immer ein Grill in Betrieb, auch im Winter)Wegbeschreibung:Den Wegweisern folgen bis zum Klingenstock-Lift und von da dem Skilift folgen
Soaringbedingungen: Nordseite bei Bise
Die Auflage, welche derzeit besteht, ist ein TOTALES GIPFELSTARTVERBOT, insbesondere Richtung Süden!
Bitte beachtet die erlaubten Startzonen und haltet Euch strikt an diese Vorgaben!

Gleitschirm Flugschule Emmetten
http://www.flugschule-emmetten.ch/
Ischenstr.5
CH-6376 Emmetten

P Talstation Emmetten Niederbauern
http://www.niederbauen.ch/
Der Parkplatz ist kostenlos.
8 min Fahrzeit, 2 Kabinen à 8 Personen
ganzjährig in Betrieb:
Mai bis September von 7.00 bis 12.00 und 13.00 bis 19.00 Uhr
Oktober von 08.00 bis 12.00 und 13.00 bis 18.00 Uhr
November bis April am Wochenende sowieso wochentags bei schönem Wetter von 09.00 bis 12.00 und 13.00 bis 17.00 Uhr Info: 041 620 33 40 / 079 601 53 31

LP Emmetten Gruob
Unterhalb Talstation - dieser Ausweichlandeplatz ist ebenfalls ganzjährig benützbar.
Der Landeplatz kann nur bei Westwind (Talwind) angeflogen werden. Es ist eine Rechtsvolte zu fliegen. Der Abbauram befindet sich bei der Kirche.
Vorsicht: Aufgrund seiner Lage können bei stärken Talwinden empfindliche Turbulenzen und starkes Sinken in Quer- und Endanflug auftreten! Zudem soll das Gebiet direkt hinter der Scheune gemieden werden (Lee)!
Der Faltplatz befindet sich vor oder hinter der Scheune.
Der Fussmarsch zur Talstation erfolgt über den geteerten Weg und nicht übers Gelände.
Es dürfen keine Fahrzeuge an den Landeplatz gefahren werden (auch nicht kurzzeitig).
Flughindernisse
Zu beachten sind:
1. Seil bei der Alp Tritt (Chulm)
Transportseil beim Kreuz bei der Alp Tritt Beim Soaring Richtung Chulm muss das Transportseil zwischen dem Kreuz auf dem Felsvorsprung bei der Alp Tritt und dem vorderen Chulm beachtet werden. Es befindet sich in grosser Höhe und führt zur Alp unterhalb der Felswand. Sobald man unterhalb des weissen gut sichtbaren Kreuz’ fliegt, muss das Seil grossräumig umflogen werden!
2. Luftseilbahn Niederbauen
3. Starkstromleitung über das Choltal
Eine dreifache Hochspannungsleitung überquert das Choltal. In etwa gleicher Höhe wie das Seil der Niederbauenbahn, ca. 100m westlich davon, reicht es vom Fels unterhalb der Alp Frutt bis zum Hammen. Besonders beim Soaring auf der Nordseite und beim Herausausfliegen aus dem Choltal muss dieses beachtet werden!
4. Diverse Seile über dem Dorf entlang des „Hammen“, dem Hügelzug südlich des Dorfes sind zahlreiche Seile zu beachten (siehe Karte). Vom Soaring entlang dieser Kante wird dringend abgeraten!
Landeplatz Schlüssel: beim Restaurant Schlüssel, bitte Infotafel an der Talstation beachten!
Landeplatz Gruob: wenige Meter neben der Talstation, bitte Infotafel am Landeplatz oder an der Talstation beachten! (Der Landeplatz Schlüssel wird vorwiegend für die Schulung benützt. Mit der nötigen Rücksicht auf Flugschüler ist eine Benützung durch brevetierte Piloten jederzeit möglich resp. sogar
Grosse leicht abfallende Wiese, wenige Meter neben der Talstation, bitte Infotafel am Landeplatz oder an der Talstation beachten. Diesen Landeplatz nur bei Westwind (Talwind) anfliegen. Immer eine Rechtsvolte fliegen, der Abauraum befindet sich über der Kirche. Nicht hinter die Scheune fliegen Lee ! Vorsicht: Bei stärkerem Talwind können empfindliche Turbulenzen auftreten!

LP Stäfeliflue
beim Restaurant Gfellen.
Übernachtungsmöglichkeit.
http://www.gfellen.ch

SP (S-SSW) Chruez
walk&fly, einer von vielen Naturstarts an diesem Berg. XC möglich. regelmäßig genutzt.

SP (NE-NW) Achslen
Startfenster: | Je nach lokalem Windsystem
Mit dem Fahrzeug vom Dorf Moutathal via Aebnet bis Aehoerli. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine kleine mittelsteile Wiese.
Marschzeit [min]: 20
(152) Fluggebiet Achslen
Es erwartet Euch ein simples Revier. Das muss allerdings nicht schlecht sein. Ihr erreciht ab Muotathal den Flugberg schon nach einer guten halben Stunde - wenn Ihr vorher bis Ahöreli fahrt.

LP Alpnachstad
http://www.airtandem.ch/ff/atff010.html
Links vor Autogarage ist die grosse Landewiese. Platzkomfort Komfortable, flache Wiese.
Achte auf den Standort des Windsackes, je nach weidendem Vieh wir er im Areal versetzt. Bei höherem Grasstand bitte den Schirm in Stallnähe falten.
Bemerkungen Alpnachstad kann man auch von Luzern mit dem Schiff auf dem Vierwaldstättersee erreichen . Der Zug hält unmittelbar bei der Talstation zum Pilatus. Grosse Parkplätze sind auf dem Areal der Pilatusbahnen vorhanden.
Bitte keine Autos zum Landeplatz nehmen oder gar dort parkieren!
Achtung, Flugvorschriften genau beachten, du bist mitten in der Flugplatzzone!
Komfortable, flache Wiese. Achte auf den Standort des Windsackes, je nach weidendem Vieh wird er im Areal versetzt. Bei höherem Grasstand bitte den Schirm in Stallnähe falten. Standort Richtung Brünig, Ausfahrt Alpnach nach rechts Alpnachstad. Links vor der Autogarage ist die grosse Landewiese. Bemerkungen Alpnachstad kann man auch von Luzern mit dem Schiff auf dem Vierwaldstättersee erreichen. Der Zug hält unmittelbar bei der Talstation zum Pilatus. Grosse Parkplätze sind auf dem Areal der Pilatusbahnen vorhanden. Bitte keine Autos zum Landeplatz nehmen oder gar dort parkieren! Achtung, Flugvorschriften genau beachten, du bist mitten in der Flugplatzzone!

SP (SE) Pany
walk&fly, selten genutzt, xc möglich

SP (NW) Pany
walk&fly, selten genutzt, xc möglich

Talstation Cabrio Bergbahn
http://www.stanserhorn.ch/de/bahn/fahrplan/

SP (SE) Pany_Alp Bova_2
selten genutzt, xc möglich. Schöne Flüge, wo es nicht nur um Punkte geht. Diverse Naturstartplätze.

SP (SE) Furna_Rona

SP (NW-NE, SW, SE) Niederbauen_Emmetten
viel genutzt (gut bei Bise), schönes soaring. xc möglich. Toplandung möglich - viel Platz.
Region: Emmetten - Switzerland
Startplatz Nord (hier, Hauptstart): direkt neben dem Hotel, problemloser, grosser, idealer Startplatz, beachte Pkt. 5 (Lawinengefahr)
Startplatz Südwest: neben dem obersten Skiliftmast, flach zum Auslegen dann steil, nach dem Start entlang der Kante fliegen, Höhe reicht problemlos auch für ältere Schirme
Startplatz Südost: neben dem Skiliftumlenkrad, einfacher Startplatz, bis Windgeschwindigkeiten von 20km/h problemlos, darüber Vorsicht, nach dem Start unmittelbar nach rechts abdrehen, dann Flugweg analog 1.2.
sehr einfaches Fluggebiet mit sehr grossem, kontinuierlich steiler werdendem Startplatz. Ausser bei Föhn oder Föhntendenz ist jede Windrichtung auch bei mässig bis starken Winden dank der geschützen Lage möglich. Grundsätzlich herrscht im Sommer sowieso immer ein leichter thermischer Nordwestwind (idealer Startplatz) vor.
Luftraum (CTR/TMA) beachten. Es gibt Sonderregelungen, die muss man aber kennen.
Fast alle Stratrichtungen könnt Ihr gleich bei der Bergstation nutzen. Massig platz, Weltrekord im Massenstart von Gleitschirmen, ueber 270 Stueck. NO bis NW ist okay.
Es gibt mehrere Transportseile, vorher informieren. Außerdem Gefahrenhinweise unten beachten!
N,NO,O,SO,SW,W,NW
Von Emmetten mit der Luftseilbahn auf den Niederbauen. 8 min Fahrzeit, 2 Kabinen à 8 Personen, Fr. 9.- für eine Bergfahrt, Fr. 80.- für ein 10er-Abo, Fr. 400.- für eine Jahreskarte, ganzjährig in Betrieb von 7.00 bis 19.00 Uhr (April/Oktober bis 18.00 Uhr, November bis März bis 17.00 Uhr), im Sommer Abendbetrieb von 19.00 bis 22.00 Uhr (keine Abos und Jahreskarten gültig) Info: 041-620 33 40 Der Niederbauen, ist ein sehr einfaches Fluggebiet mit sehr grossem, kontinuierlich steiler werdendem Startplatz. Ausser bei Föhn oder Föhntendenz ist jede Windrichtung auch bei mässig bis starken Winden dank der geschützen Lage möglich. Grundsätzlich herrscht im Sommer sowieso immer ein leichter thermischer Nordwestwind (idealer Startplatz) vor!
Europa » Schweiz » Nidwalden
(87) Fluggebiet Niederbauen - Emmetten
Das landschaftlich sehr reizvolle und bekannte Bisen- und Abendsoaring-Gebiet am Vierwaldstädter See, im Zentrum der Schweiz gelegen, bietet ein fantastisches Seenpanorama. Die relativ geschützte Lage sorgt für 'Flugruhe' - hervorragendes Schulungsgelände.
Link: http://www.flugschule-emmetten.ch/Fluggebiet.htm
Wenig Streckenmöglichkeit, aber durch die geschützte Lage kann nach fast allen Seiten gestartet werden - außer bei starkem Föhn.
Schwacher NW-Wind herrscht im Sommer ständig vor. Abends Soaren oder leichte Bisenflights.
Landeplätze Emmetten 750 m. ü. M., leichte Hanglage.
Landeplatz Schlüssel: beim Restaurant Schlüssel. Landeplatz Gruob: wenige Meter neben der Talstation. Dieser Landplatz ist sehr klein und liegt zwischen Bauten. Zusätzlich ist hier bei Talwind mit erheblichen Turbulenzen zu rechnen! Für Anfänger ist dieser Landeplatz auf keinen Fall zu empfehlen!
Flughindernisse
Zu beachten: Bei einem Transportseil gab es 2012 einen tödlichen PG-Unfall. Also gut informieren
1. Seil bei der Alp Tritt (Chulm).
2. Luftseilbahn Niederbauen
3. Starkstromleitung über das Choltal
4. Diverse Seile am Hammen Siehe unsere Panoramatafel mit Hindernissen
Flugeinschränkungen
Das Fluggebiet (Niederbauen-Emmetten) liegt ausserhalb der Kontrollzone Buochs-Alpnach und ist somit von keinen Einschränkungen betroffen. Hingegen sind für Flüge in Richtung Beckenried Einschränkungen zu beachten!
Soaringbedingungen: Bei genügend Bise kann man stundenlang soaren.
Aber bei Bise kann auch die Bewölkung tief sein (die Wolken werden ins Tal gedrückt und verunmöglichen einen Start).
Seilbahn:Luftseilbahn Niederbauen
Ganzjährig in Betrieb von 7.00 bis 19.00 Uhr (April/Oktober bis 18.00 Uhr, November bis März bis 17.00 Uhr), im Sommer Abendbetrieb von 19.00 bis 22.00 Uhr
Take off : Huge TO; just a few steps from gondola/ restaurant.

SP (SW-NW) Chulm
h 1845 m / medium
walk&fly, selten genutzt, wenig relevant.
Von Emmetten mit der Luftseilbahn auf den Niederbauen. Von dort zu Fuss zuerst leicht absteigend an den Fuss des Gipfelaufschwungs und durch die steile Westflanke zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile hügelige Wiese.

SP (SW) Buochserhorn
Hike&Fly 90 min (schön, steiler Weg ... siehe Karte). Regelmäßig genutzt (siehe xcontest). Etwas xc möglich
Region: Nidwalden - Switzerland
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn nach Niederrickenbach. Von dort zu Fuss auf dem markierten Bergweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.
Marschzeit: 90 Min (auch wenn jemand etwas anderes sagt oder schreibt!). Offiziell gemäss Wegweiser: 2h 05min
Europa » Schweiz » Nidwalden
(6282) Fluggebiet Buochserhorn
Das Buochserhorn befindet sich am Eingang ins Engelbergertal, sozusagen vis-a-vis vom Stanserhorn.
Speziell schön im Herbst und Winter. Nicht geeignet bei zu starken Talwind
Da das Buochserhorn sich am Rande der CTR Buochs-Alpnach befindet, ist die Bewegungsfreiheit eingeschränkt!
Der Flug in Richtung Engelbergertal, Musenalp, Haldigrat und Landung auf einem der offiziellen Landeplätze in Dallenwil oder Wolfenschiessen, ist immer lohnenswert.
Das Engelbergertal ist voller Seile und Kabel! Man muss deshalb immer und überall mit irgendwelchen Hindernissen rechnen.

Bergbahn Emmetten Stockhütte

SP (SE) Pany_Alp Bova_1
selten genutzt, xc möglich. Schöne Flüge, wo es nicht nur um Punkte geht. Diverse Naturstartplätze.

SP (SE) Pany_Alp Bova_3
nicht häufig genutzt, aber sehr guter xc möglich. Diverse Naturstartplätze, walk&fly ca. 40 min. Nicht offiziell. Viele Startoptionen.

LP Flying Center
Landeplatz Flying Park Oberdorf, direkt an der Hauptstrasse zwischen der Autobahnausfahrt und Dallenwil (Windsack), befindet sich bereits im CTR, darf aber bis auf eine Höhe von 150 Metern über Grund überflogen werden, darüber ist man im Flugraum des CTR.

SP (SE-E) Fanenfurggeli
hike&fly, nur ein flightlog gefunden / Panoramaflug.

SP (N-NE) Klewenalp
regelmäßig genutzt, etwas xc. Saison Mai-Oktober.
Einige meinen das wäre der beste spot der Schweiz für Acro. Eine gute Mischung von Allem: Leicht mit der Bahn zugänglich, kurze Wege, super Aussicht, trainieren überm See.
Video des Acro Club Zentralschweiz http://www.acroclub.ch/ https://vimeo.com/122229270
Eine gute Alternative zum Niederbauen. Genutzt für Schulungs- und ausgedehnte Gleitflüge, komplett ausserhalb der CTR Buochs.
Für Flüge nach Beckenried braucht es eine Bewilligung der Flugsicherung.
Nur im Sommer!
Vorsicht, der Startplatz ist sehr flach und reisst nach der Kante abrupt ab! Nur für geübte Startpiloten!
Startfenster: | .
Von Beckenried mit der Luftseilbahn auf dei Klewenalp. Der Startplatz ist eine flache Wiese, dann Geländekante und steiles Gelände welches durch ein Auffangnetz gesichert ist.
Europa » Schweiz » Nidwalden
(71) Fluggebiet Klewenalp
Die Klewenalp ist ein Wander- bzw. Wintersportgebiet ob Beckenried. Die Klewenalp liegt auf 1600 m über dem Vierwaldstättersee. Sie ist von Beckenried mit einer Seilbahn oder von Emmetten-Stockhütte erreichbar.
Das Fluggebiet wird oft für Sicherheitstrainings besucht, mit Landung im kalten Vierwaldstättersee.
Das Fluggebiet ist leicht erreichbar. Kleinere Flüge sind sicher möglich. Richtig auf Strecke wird man aber kaum gehen.
Achtung! Bitte Landeplatz "Boden" (ob Badewiese unter Gemeindehaus) nur noch im Notfall benutzen!
Landeplätze: Ob Hotel Edelweiss oder "Altes Schützenhaus". Weiterer inofizieller Landeplatz:
Sportplatz Beckenried: Anspruchsvoll wg. Hindernissen!, oder:
"Acheri" Direkt neben Klewenbahn gelegen (1min fussmarsch) (Längliche wiese, nur wenn gemäht) landung nur vom see her mit angelegten ohren möglich!
Es gibt eine schöne Mini-Streckenvariante von der Klewenalp nach Emmetten, von dort mit der Seilbahn auf den Niederbauen und Rückflug nach Beckenried. Das geht in der Regel auch ohne grosse Aufwinde.
Der Startplatz ist mehr oder weniger anspruchsvoll, weil kurz nach dem Start das Gelände sehr steil abfällt. Trotzdem ist dieser Startplatz für jeden, der seinen Schirm einigermassen im Griff hat, problemlos. Er wird jedoch deutlich kniffliger, wenn der Wind mal nicht platt von vorne kommt.

Talstation Gumenbahn
neue Gumenbahn.

SP (NW-W) Schimbrig
walk&fly 1h, selten genutzt.
2. Etappe Tour Entlebuch.
Fahrt nach Schibrigbad auf 1420 m Höhe.
bei Schlechtwetter weiterwandern oder Gleitflug bis zur Schafmatt.
bei gutem Wetter auf den Schimbrig und zum Schafmatt fliegen, Tagesziel von dort fast in Gleitflugreichweite, südlich des Dorfes Flühli zahlreiche Landemöglichkeiten. Von dort weiter mit Postauto nach Rischli und dann irgendwie zum Berghaus Salwideli.
Europa » Schweiz » Luzern
(119) Fluggebiet Schimbrig
Der Schimbrig liegt im Entlebuch in der Nähe von Schüpfheim, im Kanton Luzern.
Das Gebiet ist ein sehr lohnenswertes Wander- und Gleitschirmgebiet. Speziell die Südostflanke bietet sogar in der Übergangszeit und im Winter Thermikflugmöglichkeiten.
Bei Nordwind / Bise oder bei starkem Talwind kann man auf der nordöstlichen Bergseite Soaren.
Negativ ist die etwas lange Marschzeit, für die man jedoch in der Regel entschädigt wird!
Mit dem Fahrzeug nach Schimbrigbad, von dort aus zu Fuss auf dem Bergweg zum Gipfel. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese am westlichen Ende des Grates.
Soaren lässt sich bei Talwind und Nordwind an der nordöstlichen Bergkante.
Thermik bietet (wen wundert es) die Südostflanke, und dies fast ganzjährig und bereits früh am Tage.
Vorsicht: Nicht in die Talenge treiben lassen, gerade bei starker Bise nicht ungefährlich.

SP (S-E) Braunwald Kiosk
viel genutzt, guter xc möglich (siehe xcontest)
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/braunwald
Standard-Startplatz, leicht und schnell erreichbar.
Gefahren: Niemals bei Föhn! Lawine am Gumen! Kabel südwestlich von Linthal aufs Nussbüel (Karte)!
Info: Landung im Wiesenteil mit Windsack. Nach der Landung Schirm sofort zusammenfalten und Wiese verlassen! Herrliches Alpenpanorama und meist gute Thermik. Ideale Flugzeiten sind im Sommer und Winter.
Transport: Der Zug von Ziegelbrücke nach Linthal hält am Bahnhof "Linthal Braunwaldbahn". Im oberen Stock fährt jeweils um xx:25 und xx:55 Uhr die Standseilbahn nach Braunwald. Der Startplatz "Kiosk" liegt direkt unterhalb des Kioskes neben der Bergstation.
Gefahrenhinweis:
3 parallele fast unsichtbare Stromkabel führen vom südwestlichen Dorfende bergwärts.
Sie sind am unteren Ende (!) mit 3 orangen Kugeln markiert.
Bei quer einfallendem Wind muss mit Klappern nach dem Start gerechnet werden.
Man startet aus einer Mulde unterhalb des Kiosks und fliegt direkt durch eine Schneise. Nach dieser, im ungeschützten Luftzug, kann es turbulent werden. In der Regel ist der Startplatz aber einfach und wird oft von Flugschulen benutzt
Von Linthal mit der Standseilbahn nach Braunwald. Der Startplatz "Kiosk" liegt direkt untehalb des Kioskes neben der Bergstation. Achtung bei Foehn!
Braunwald Kiosk

SP (SE) Furna_Hinterberg
sehr selten genutzt, xc möglich

SP (S) Pany_Fliet
walk&fly, regelmäßig genutzt, sehr guter xc möglich

xxx SP (S-SW) Uhu
wird nicht mehr genutzt
Etwas flache Startmöglichkeit leicht oberhalb des Rastaurants Uhu in der Nähe der Talstation der Sessellifte.
Eher nicht empfehlenswert, da in Startrichtung die Bäume und die Anzahl Gebäude immer höher werden.
Für Gleitschirmpiloten ist Braunwald die Nummer 1 im Glarnerland, vorallem wegen der leichten Erreichbarkeit, aber auch im Zusammenhang mit dem 'Gumen'.
Tolles Panorama, Braunwald liegt 1'256 m ü. M. auf einer Sonnenterrasse oberhalb des Tals der Linth, zwischen zwischen Glarus und dem Klausenpass - beliebter Ferienort, autofrei und nur mit der Braunwaldbahn, zu erreichen.
Die Standseilbahn führt direkt von der Bahnstation nach Braunwald. Neben der Bergstation befindet sich der erste einfache Startplatz (Kiosk), Seil- und Sesselbahnen führen weiter hoch auf die Gipfel des lohnenden Thermikfluggebietes, welches eine Gipfelparade präsentiert, welche an die Dolomiten erinnert.
Von Braunwald geht es mit der 2007 eröffneten Gumenbahn zum Gumengrat. Im Winter kann auf dem kleinen Hügel 100 m östlich des Gumenrestaurants gestartet werden. Der thermiksichere Startplatz auf dem Gumengrat ist eine mittelsteile Wiese und wird in einer halben Stunde zu Fuss erreicht.
Das Gebiet um und oberhalb Braunwald gilt als Top-Gebiet (Schweizermeisterschaften)
Für kurze Flüge oder Flügen entlang der Hangkante (nach Luchsingen, Schwanden oder falls die Bedingngen stimmen auch hoch zum Gumen) kann man den Startplatz Kiosk oder Uhu in Braunwald benutzen.
Der Landeplatz ist ein "riesiges" Feld etwa 10 Minuten von der Talstation der Braunwaldbahn entfernt.
Vom Gumengrat wird Richtung Süd gestartet. Anschliessend findet man die Thermik linkshaltend auf dem Seblengrat oder rechtshaltend südlich der Eggstöcke.
Sind die Eggstöcke mal überhöht kann entweder nach Norden über den Oberblegisee und Leuggelstock nach Glarus geflogen werden.
Mutige überfliegen das Glärnischmassiv mit dem Vrenelisgärtli. Weiter über den Klöntalersee zum Mutteristock, Brünnelistock, Hirzli, Federi... Oder es geht nach Süden Richtung Linthal bzw. auf Strecke zum Klausenpass.
Achtung viele Seile auf dem Urnerboden und ein fast nicht sichbares Seil von Linthal zur Oberkannte der Felswand oberhalb von Lintahl auf der Talseite von Braunwald.
Gumengrat
Vorsicht bei Nord bis Nordostwind, da starker Leerotor entsteht. Spion am Gumengrat beobachten. Bei Nordwind entsteht starke Windscherung oft wenige 10m über dem Starthang.
Kiosk
Sofern der Wind stark von der Seite bläst (Talwind oder Bergwind) kann es nach dem Start (ausserhalb des Schutzes durch den Wald) zu Klappern kommen.
Uhu
Den Startplatz Uhu sollte man nur benutzen, falls man einen leistungsfähigen Schirm, oder genügend Aufwind hat, da in Startrichtung einige Bäume und Gebäude stehen, die man um- oder überfliegen muss.
Ganzjährig lohnendes Fluggebiet. Im Winter leicht erreichbar, auch mit Skis. In der Zwischensaison muss man den Weg zum Gumen zu Fuss gehen.
Seilbahn: Mit der neuen Gumenbahn gelangt man zum Bergrestaurant. Startort ist der Gumengrat.
Im Winter kann man direkt vor der Bank südöstlich des Bergrestaurants / der Bergstation starten (bei leicht südlichem Wind startet man direkt Richtung Bahnseile).
Soaringbedingungen: Bei Wind aus SW-SO herrschen beste Soaringmöglichkeiten.
Wer auf Strecke in Richtung Glarus oder Klausenpass gehen möchte, findet in der Regel ausgezeichnete Verhältnisse.
Man kann sich aber auch oberhalb von Schwanden im Talwind hinstellen und den dynamischen Aufwind geniessen.
Falls man das Dreieck Braunwald-Elm-Schwanden fliegen möchte, sollte man KOSIF für den Tag konsultiert haben, da hinten im Sernftal (hinter Elm) ein Schiessplatz ist.
Braunwald - Gumen, http://www.braunwald.ch/de/welcome.cfm
Fliegertreff: Talstation oder Braunwaldbahn.

SP (WNW) Wildmadfurggeli
selten genutzt, Gleitflüge

SP (N-E) Farneren Schafmatt
selten genutzt, mittlere Flüge
rausstarten Richtung Ost, dann ums Eck und mit NW-Ausrichtung soaren. Ein merkwürdiger spot!
N,NO,NW
Von Schüpfheim aus mit dem Fahrzeug bis Mittl. Farneren, von dort aus zu Fuss relativ steil durch die Wiesen zum Startplatz. Der Startplatz liegt in einer Waldschneise, nach dem Start gleich links abdrehen und über die Baumspitzen Richtung Schüpfheim rausfliegen. Es empfiehlt sich nicht zu lange an der Farneren zu kratzen sondern gleich das Tal zu queren um dann an der Gsteig hoch zu soaren.
Von Schüpfheim aus mit dem Fahrzeug bis Mittl. Farneren, von dort aus zu Fuss relativ steil durch die Wiesen zum Startplatz.
Der Startplatz liegt in einer Waldschneise, nach dem Start gleich links abdrehen und über die Baumspitzen Richtung Schüpfheim rausfliegen. Es empfiehlt sich nicht zu lange an der Farneren zu kratzen sondern gleich das Tal zu queren um dann an der Gsteig hoch zu soaren.
Fussmarsch: etwa 20 min
(121) Fluggebiet Farneren Schafmatt
Farneren und Schafmatt erreicht man von SchüpfheimLU aus.
In diesem Gebiet findet man verschiedene interessante Startmöglichkeiten, allerdings wenig noch aktive und offizielle, wegen der zum Teil eher mühsamen Erreichbarkeit.
Die Farneren lassen sich mit dem Auto und einem kurzen Fussmarsch von etwa 15 Minuten (ab den Mittleren farneren) erreichen.
Der Weg auf die Schafmatt ist bedeutend länger: man muss mit 1.5 Std Fussmarsch rechnen.
Das Gebiet bietet ausgezeichnete Talwind Soaring Mögichkeiten.
Bei der Schafmatt befindet sich ein Startgelände am Gipfelgrat mit brauchbaren Soaring-Möglichkeiten am Gipfelgrat bei Nordwestwind.
Ab den Farneren kann man bei Talwind am besten Soaren.
Soaringbedingungen: Bei der Schafmatt befindet sich ein Startgelände am Gipfelgrat mit brauchbaren Soarinmöglichkeiten am Gipfelgrat bei Nordwestwind.

SP (S-SE) Blatti
hike&fly, selten genutzt, Genussflüge. Netter Startplatz, aber viel zu gehen.
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn Dallenwil-Wiesenberg auf das Stanserhorn. Von dort zu Fuss zuerst der Strasse folgen bis zur ersten Haarnadelkurve. Von dort auf dem markierten Bergweg zum Grat hinauf. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

LP Langnau
inoffiziell, nur auf gemähten Wiesen

SP (N) Stanserhorn_Rinderalp
regelmäßig genutzt, gut bei Bise, soaring am Abend, etwas xc möglich. Der offizielle Hauptstartplatz am Stanserhorn, zugänglich so lange Weg schneefrei.
Von Stans mit der Luftseilbahn zum Gipfel des Stanserhorns. Von der Bergstation in östlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Ausgangspunkt für Streckenflüge.

SP (N) Stanserhorn
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich.
Platzkomfort Gut, Alpweide
Startausrichtung ist Nord, vormittags Südstart (kein Winterfluggebiet).
Anfahrt Luzern, Stans. Mit der Stand- und Luftseilbahn zum Gipfel. Die Talstation ist im Dorf gut gekennzeichnet. Landeplatz In der Regel Stans oberhalb vom Kantonsspital (Windsack).
Bemerkungen Das Stanserhorn ist der Deltaflugberg. Die Gleitschirmflieger benutzen den Startplatz bei der Rinderalp (ca. 10 Minuten Abstieg, Wanderweg).
Das Stanserhorn ist ein Klassiker. Für Morgenflüge wird öfters auch südseitig in den steilen Grashängen gestartet. Als bekannter Ausflugsberg ist ein Besuch des Drehrestaurants auf dem Gipfel ein absolutes «Muss». Die herrliche Rundsicht ist toll.
Beachte unbedingt die Luftraumregelung, du bist in der CTR-Zone!
Das Stanserhorn ist hauptsächlich ein Deltaflugberg. Die Gleitschirmflieger benutzen oft auch den Startplatz bei der Rinderalp (ca. 10 Minuten Abstieg, Wanderweg).
(5997) Fluggebiet Stanserhorn
Das 1898 Meter hohe Stanserhorn, welches sich direkt hinter dem gleichnamigen Kantonshauptstädtchen erhebt, ist einer der dominantesten Gipfel Nidwaldens und ein toller Flugberg. Die Aussicht hier oben ist einfach fantastisch. Zudem ist es von Luzern aus problemlos und schnell mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar, was eine vorteilhafte Ausgangslage für freie Strecken ergibt.
Das Stanserhorn ist ein imposantes Sommerfluggebiet, bei welchem man jedoch die Nähe zum CTR Buochs und Alpnach nie vergessen darf. Geflogen wird im Sommer, Werktags ab 17:05 und an Wochenenden.
Das Stanserhorn ist der Deltaflugberg. Die Gleitschirmflieger benutzen den Startplatz bei der Rinderalp (ca. 10 Minuten Abstieg, Wanderweg).
Das Stanserhorn ist ein Klassiker. Für Morgenflüge wird öfters auch südseitig in den steilen Grashängen gestartet.
a) Standard-Gleitflug zum Landeplatz nördlich des Spitals Stans.
b) Thermik-Flug Richtung Süden (Titlisgebiet) oder Südwesten über den Brünig Richtung Interlaken.
Angesichts des CTR und der recht steilen Startplätze mittel.
Das Stanserhorn liegt innerhalb der CTR (Kontrollzone) Buochs/Alpnach und des TMA (Buochs/Alpnach/Emmen. Für Hängegleiter wurde jedoch für dieses Gebiet eine Ausnahmeregelung erwirkt, welche strikt eingehalten werden muss:
Dieses Fluggebiet ist ein "freistehender" Berg, welcher 1450 m über der Ebene liegt und nach 3 Himmelsrichtungen einen freien Abflug (Strecke) ermöglicht - mit Einschränkungen gegen Norden wegen des Flugplatzes Buochs und gegen Nordwesten wegen des Flugplatzes Alpnach.
Wenn Du aber ein Flugfunkgerät mitnimmst (Icom..), kannst Du die CTR rufen und eine Durchflugbewilligung erhalten. Die Funkfrequenz ist 119.625 MHZ.
Ansonsten probier doch einfach, den Tower per Handy unmittelbar vor dem Start anzurufen: +41 41 620 91 06. Wenn nichts los ist geben sie Dir eventuell die Freigabe zur Durchquerung der CTR!! Ansonsten kannst Du ins Engelbergertal abfliegen. Es hat jede Menge thermische Aufwinde und im Talboden viele Landemöglichkeiten. Die Andere Richtung ist gegen den Brünig: ein Freund von mir hat dort schon 150 km geschafft!
Ausserhalb der Tower-Betriebzeiten (MO-FR 07:30-12:05 und 13:15-17:05) darf das Fluggebiet Stans (Siehe Karte Luftraumregelung) in der Regel ohne Einschränkung und ohne Funk beflogen werden. Der effektive Status muss aber vor dem Flug über die Telefon Nummer ++41 41 620 91 06 (Tonband oder Flugverkehrsleiter) abgehört werden. Diese Ausnahmeregelung kann ausser Kraft gesetzt werden, was an Wochenende innert 3-4 Stunden und an Werktagen auch kurzfristiger geschehen kann. Die Gültigkeit der Tonbandmeldung wird ebenfalls bekannt gegeben. Achtung: Verstösse werden von der Flugsicherung geandet und konsequent verzeigt.
Seilbahn: Historische Standseilbahn im Zentrum von Stans führt mühelos zum Umsteigebhf am Waldrand. Von Dort Seilbahnkabine direkt zum Stanserhorn (Gipfel mit Drehrestaurant).
Fliegertreff:Bei der Talstation oder im Gipfelrestaurant.
Normalerweise trifft man am Samstag einige GS-Piloten. Ein Besuch des Drehrestaurants auf dem Gipfel ein absolutes «Muss».
Von der Bergstation in östlicher Richtung 10 min zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Achtung bei Föhn oder Bise! Startausrichtung ist Nord, vormittags Südstart (kein Winterfluggebiet).
Soaringbedingungen: Oftmals gute Abendthermik über Stans.

LP Linthal bei Talstation
Grosse Wiese nordöstlich der Talstation.
Einfach aber ausladend für eine Landewiese. Bei starkem Talwind kann es in der Nähe der Häuser zu Turbulenzen kommen (dort sollte man aber in der Regel eh nicht landen müssen). Der Landeanflug erfolgt immer mit einer Linksvolte: bei Talwind mit Abbauraum über oder neben der Fabrik; bei Bergwind mit Abbauraum neben der Garage / Tankstelle.

SP (S-SE) Stanserhorn
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich, diverse Startmöglichkeiten
Platzkomfort Gut, Alpweide
Startausrichtung ist Nord, vormittags Südstart (kein Winterfluggebiet).
Anfahrt Luzern, Stans. Mit der Stand- und Luftseilbahn zum Gipfel. Die Talstation ist im Dorf gut gekennzeichnet. Landeplatz In der Regel Stans oberhalb vom Kantonsspital (Windsack).
Bemerkungen Das Stanserhorn ist der Deltaflugberg. Die Gleitschirmflieger benutzen den Startplatz bei der Rinderalp (ca. 10 Minuten Abstieg, Wanderweg).
Das Stanserhorn ist ein Klassiker. Für Morgenflüge wird öfters auch südseitig in den steilen Grashängen gestartet. Als bekannter Ausflugsberg ist ein Besuch des Drehrestaurants auf dem Gipfel ein absolutes «Muss». Die herrliche Rundsicht ist toll.
Beachte unbedingt die Luftraumregelung, du bist in der CTR-Zone!
Von Stans mit der Luftseilbahn zum Gipfel des Stanserhorns. Von der Bergstation in östlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Ausgangspunkt für Streckenflüge.
Das Stanserhorn ist hauptsächlich ein Deltaflugberg. Die Gleitschirmflieger benutzen oft auch den Startplatz bei der Rinderalp (ca. 10 Minuten Abstieg, Wanderweg).
(5997) Fluggebiet Stanserhorn
Das 1898 Meter hohe Stanserhorn, welches sich direkt hinter dem gleichnamigen Kantonshauptstädtchen erhebt, ist einer der dominantesten Gipfel Nidwaldens und ein toller Flugberg. Die Aussicht hier oben ist einfach fantastisch. Zudem ist es von Luzern aus problemlos und schnell mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar, was eine vorteilhafte Ausgangslage für freie Strecken ergibt.
Das Stanserhorn ist ein imposantes Sommerfluggebiet, bei welchem man jedoch die Nähe zum CTR Buochs und Alpnach nie vergessen darf. Geflogen wird im Sommer, Werktags ab 17:05 und an Wochenenden.
Das Stanserhorn ist der Deltaflugberg. Die Gleitschirmflieger benutzen den Startplatz bei der Rinderalp (ca. 10 Minuten Abstieg, Wanderweg).
Das Stanserhorn ist ein Klassiker. Für Morgenflüge wird öfters auch südseitig in den steilen Grashängen gestartet.
a) Standard-Gleitflug zum Landeplatz nördlich des Spitals Stans.
b) Thermik-Flug Richtung Süden (Titlisgebiet) oder Südwesten über den Brünig Richtung Interlaken.
Angesichts des CTR und der recht steilen Startplätze mittel.
Das Stanserhorn liegt innerhalb der CTR (Kontrollzone) Buochs/Alpnach und des TMA (Buochs/Alpnach/Emmen. Für Hängegleiter wurde jedoch für dieses Gebiet eine Ausnahmeregelung erwirkt, welche strikt eingehalten werden muss:
Dieses Fluggebiet ist ein "freistehender" Berg, welcher 1450 m über der Ebene liegt und nach 3 Himmelsrichtungen einen freien Abflug (Strecke) ermöglicht - mit Einschränkungen gegen Norden wegen des Flugplatzes Buochs und gegen Nordwesten wegen des Flugplatzes Alpnach.
Wenn Du aber ein Flugfunkgerät mitnimmst (Icom..), kannst Du die CTR rufen und eine Durchflugbewilligung erhalten. Die Funkfrequenz ist 119.625 MHZ.
Ansonsten probier doch einfach, den Tower per Handy unmittelbar vor dem Start anzurufen: +41 41 620 91 06. Wenn nichts los ist geben sie Dir eventuell die Freigabe zur Durchquerung der CTR!! Ansonsten kannst Du ins Engelbergertal abfliegen. Es hat jede Menge thermische Aufwinde und im Talboden viele Landemöglichkeiten. Die Andere Richtung ist gegen den Brünig: ein Freund von mir hat dort schon 150 km geschafft!
Ausserhalb der Tower-Betriebzeiten (MO-FR 07:30-12:05 und 13:15-17:05) darf das Fluggebiet Stans (Siehe Karte Luftraumregelung) in der Regel ohne Einschränkung und ohne Funk beflogen werden. Der effektive Status muss aber vor dem Flug über die Telefon Nummer ++41 41 620 91 06 (Tonband oder Flugverkehrsleiter) abgehört werden. Diese Ausnahmeregelung kann ausser Kraft gesetzt werden, was an Wochenende innert 3-4 Stunden und an Werktagen auch kurzfristiger geschehen kann. Die Gültigkeit der Tonbandmeldung wird ebenfalls bekannt gegeben. Achtung: Verstösse werden von der Flugsicherung geandet und konsequent verzeigt.
Seilbahn: Historische Standseilbahn im Zentrum von Stans führt mühelos zum Umsteigebhf am Waldrand. Von Dort Seilbahnkabine direkt zum Stanserhorn (Gipfel mit Drehrestaurant).
Fliegertreff:Bei der Talstation oder im Gipfelrestaurant.
Normalerweise trifft man am Samstag einige GS-Piloten. Ein Besuch des Drehrestaurants auf dem Gipfel ein absolutes «Muss».
Von der Bergstation in östlicher Richtung 10 min zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Achtung bei Föhn oder Bise! Startausrichtung ist Nord, vormittags Südstart (kein Winterfluggebiet).
Soaringbedingungen: Oftmals gute Abendthermik über Stans.

SP (NW-SW) Musenalp
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn nach Niederrickenbach. Von dort mit der nächsten Bergbahn auf die Musenalp. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Relativ flacher Startplatz mit eindrücklichem Ambiente.
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn nach Niederrickenbach. Von dort mit der naechsten Bergbahn auf die Musenalp. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Man folgt ab Seilbahn-Bergstation linkshaltend den rot-weissen Pfosten und gelangt so in 8 Minuten direkt zum Startplatz auf relativ flacher, breiter Wiese.
(6175) Fluggebiet Musenalp
Sehr lohnenswert! Wenn die Gleitschirme hier den Nordwestwind nützen und zwischen den Felstürmen starten, schaut das von unten schon sehr spektakulär aus! In Wirklichkeit mitteleinfacher Startplatz, es wird hier bei guten Verhältnisse auch geschult.
In der Verlängerung der Seilbahn Dallenwil-Niederrickenbach werden die spektakulären Gipfelfelsen und Felstürme sichtbar, welche durch ein kleines Transportbähnli (direkt neben der Bergstation Niederrickenbach) erschlossen sind. Das Gebiet wird zu unrecht wenig beflogen und ist nur lokalen Piloten bekannt.
Der Abgleit-Klassiker: Langer Gleitflug nach Südwest und dem Hang entlang zum Landeplatz Brändlen. Von dort mit der Brändlenbahn zum Startplatz Brändlen und Flug zum Schützenhaus (inoffizieller Landeplatz in der Nähe der Talstation Dallenwil)und wieder zum Auto.
Bei thermischen Bedingungen bieten sich viele Möglichkeiten:
1. Flug zur Talstation der Seilbahn Haldigrat (spart gut 20 Minuten Marsch!)
2. Flug zur Brändlen und von dort zur Büelen
3. Flug zum Wirzweli,Gummen und Arvigrat
4. Flug zum Buochserhorn und Niederbauen
5. Via Wellenberg zum Brunni, etc..
keine. Relativ flacher Startplatz mit eindrücklichem Ambiente, leichter Nordwest-Wind macht den Start komfortabel. Kein Windsack am Startplatz.
Soaringbedingungen: Gleich nach dem Start kann man bei NO/NW Wind problemlos über den Felsen (Achtung: die Seilbahn führt dort durch) Höhe gewinnen und leicht überhöhen.
Man kann dann problemlos zum Buochserhorn, zur Klewenalp oder zum Haldigrat gleiten.
Direkt über die Brändlen zum Haldigrat oder via Brändlen an den Wellenberg zum Höhe Gewinnen (bei starkem Talwind) und dann zum Haldigrat.
Seilbahn: Kleine Bahn direkt links vonder Bergstation der Niederrickenbachbahn.
Luftseilbahn Dallenwil–Niederrickenbach
6383 Dallenwil
041 628 17 35
info@maria-rickenbach.ch
Sesselbahn:
Haldigrat AG
Humligenstrasse 37
6386 Wolfenschiessen http://www.haldigrat.ch
Fliegertreff:Am benachbarten Haldigrat treffen sich die regionalen Cracks.

Bergbahn Niederrickenbach-Musenalp

Stanserhorn Bergstation
http://www.stanserhorn.ch/en/experience/delta_and_paraglide/

SP (SW-SE) Stanserhorn
regelmäßig genutzt, xc möglich - aber überwiegend von HG benutzt

LP Jenaz
nicht offiziell

SP (S-SE) Elm Schabell
gelegentlich genutzt, walk&fly, etwas xc. Diverse Startoptionen.
-- ACHTUNG -- Die Sesselbahn Schabell transportiert (seit März 2013) bis auf Weiteres keine Gleitschirme mehr. Mit der Gondelbahn können Gleitschirme weiterhin transportiert werden. Es gilt kein Flug- sondern ein Transportverbot. Stand: 5. November 2013
Region: Elm - Switzerland
http://www.gkg.ch/index.php/fluggebietegkg/elm
Die Sesselbahn Schabell transportiert bis auf Weiteres keine Gleitschirme mehr. Mit der Gondelbahn können Gleitschirme weiterhin transportiert werden. Es gilt kein Flug- sondern ein Transportverbot.
Stand: 22. September 2013
Von Elm mit der Sesselbahn nach Aempaelchli. Von dort zu Fuss dem Skilift folgend zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile leicht huegelige Wiese.
Bergbahn: Ja
http://www.sportbahnenelm.ch,
Sommerbetrieb bis 1. November
Von Elm mit der Sesselbahn nach Aempaelchli. Von dort zu Fuss dem Skilift folgend zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile leicht huegelige Wiese in Gipfelnähe.
Bei schwachem Wind kann man in Richtung SW starten (in Richtung Liftkabel!). Das Bahnpersonal sieht es gar nicht gerne, wenn im Winter ausserhalb des Startgeländes auf der Piste gestartet wird.
(215) Fluggebiet Elm - Schabell
Das Dorf Elm ist bekannt als Skiort und weil in den umgebenden Bergen das Martinsloch ist und jeweils zu Frühlings- und Herbstbeginn die Sonne durch dieses Loch auf die Kirche im Dorf scheint.
Elm befindet sich im Sernftal und ist umgeben von Bergen wie der Piz Sardona, Hausstock, Vorab und Kärpf.
Der über Elm gelegene 'Schabell' kann als ordentlicher GS-Gipfel bezeichnet werden. Im Winter ist er sogar etwas bequemer zu erreichen, denn im Sommer. Die Bergbahn reicht dann fast bis auf den Gipfel.
Im Gebiet Schabell finden sich im Sommer sowie im Winter ideale Startplätze, sie sind mit Gondelbahn und Skilift erreichbar. Die gute Thermik über Empächli trägt Euch nicht weit, jedoch lange.
Beim Landeanflug muss auf die Kabel geachtet werden. Leider fliegen jedes Jahr ein paar Piloten rein. Die Höhe über dem Boden ist besonders gefährlich: man fällt aus 10m Höhe runter.
Lokale Piloten geben Euch gerne Tipps!
Auch auf der andern Seite des Landeplatzes befindet sich ein Kabel! Dieses ist etwas weiter oberhalb auf der andern Strassenseite und endet im Wald gegenüber dem Landeplatz.
Falls ihr das erste Mal dort fliegen wollt und euch einfach andern anhängen wollt oder sonst unsicher fühlt, wäre das Abhören des Infobandes der Flugschulen (Flyy, Robair) hilfreich: diese schulen zum Teil in Ems.
Die Piloten des lokalen Clubs Gleitschirmklub Glarnerland http://www.gkg.ch/ helfen euch auch gerne weiter.

SP (E-NE) Alp Salaz
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring, Thermik und Genussflug. Sehr guter xc möglich.

SP (SE-SW) Farneren (Farnere) West
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich.
Mit dem Fahrzeug bis Mittl. Farneren, von dort aus zu Fuss auf dem Weg zum Startplatz. Die Startbahn ist kurz und vorne hat es Baumwipfel. Bei Nullwind besser links vom kleinen Hügel starten und um den kleinen Hügel herumfliegen (siehe Foto).
Mit dem Fahrzeug bis Mittl. Farneren, von dort aus zu Fuss auf dem Weg zum Startplatz. Die Startbahn ist kurz und vorne hat es Baumwipfel. Bei Nullwind besser links vom kleinen Hügel starten und um den kleinen Hügel herumfliegen.
Fussmarschzeit: 15 min
(121) Fluggebiet Farneren Schafmatt
Farneren und Schafmatt erreicht man von SchüpfheimLU aus.
In diesem Gebiet findet man verschiedene interessante Startmöglichkeiten, allerdings wenig noch aktive und offizielle, wegen der zum Teil eher mühsamen Erreichbarkeit.
Die Farneren lassen sich mit dem Auto und einem kurzen Fussmarsch von etwa 15 Minuten (ab den Mittleren farneren) erreichen.
Der Weg auf die Schafmatt ist bedeutend länger: man muss mit 1.5 Std Fussmarsch rechnen.
Das Gebiet bietet ausgezeichnete Talwind Soaring Mögichkeiten.
Bei der Schafmatt befindet sich ein Startgelände am Gipfelgrat mit brauchbaren Soaring-Möglichkeiten am Gipfelgrat bei Nordwestwind.
Ab den Farneren kann man bei Talwind am besten Soaren.
Soaringbedingungen: Bei der Schafmatt befindet sich ein Startgelände am Gipfelgrat mit brauchbaren Soarinmöglichkeiten am Gipfelgrat bei Nordwestwind.

SP (SE) La Roche-Devant
Relativ viel genutzt, soaring. Gelegentlich xc möglich
http://www.youtube.com/watch?v=zkmplccYtPw
Zufahrt ab 1.Mai bei wenig Schnee ev. früher möglich (Wintersperre). Der Start liegt 300m südöstlich des Gasthofs, in welchem man sich für die Benützung des Parkplatzes was genehmigen (Trinken) sollte. Respektieren Sie das Vieh und schliessen sie die Gatter! Vorsicht: Im Sommer ab Mitttag Entwicklung von starker Thermik von den Felsen unterhalb des Startplatzes. Militärzone LS-D4. Fliegen unter der Woche muss in Payerne (Tél. 026 662 21 11) angemeldet werden! Nicht bei zu starker Bise fliegen.
Europa » Schweiz » Neuchatel
(6277) Fluggebiet La Roche-Devant
La Roche-Devant befindet sich vor dem Creux du Vent (Van), das ist ein Felszirkus und die grösste Schlucht des Juras, ca. 4 km lang, 1200 m breit und etwa 500 m tief. Die Felswände fallen 160 m senkrecht ab. Das Gebiet ist seit 1972 unter Schutz gestellt.
An den Felswänden leben Steinböcke und Gemsen (und Luchse soll es in der Gegend auch geben).
Das Fluggebiet kann vom Frühling bis zum ersten Schnee genutzt werden: die Zufahrt wird im Winter nicht geräumt!
Geparkt wird bei der Auberge de la Roche-Devant (bekannt für ihr Fondue und Filets Mignons aux Champignons).
Im Frühling und Sommer kann es beim Fliegen "sportlich" zu und her gehen! Die Thermik kann sich recht stark entwickeln. Deswegen sieht man immer wieder Piloten am Abend ohne Flug nach Hause fahren. Es ist also nicht nötig zu beweisen, dass man ein toller Pilot ist.
Aber auch im Winter lässt sich im Gebiet fliegen.
Die Landung erfolgt in der Nähe von St Aubin. Dort steht auch Parkplatz zur Verfügung, inklusive PicNic Platz und Feuerstelle.
Im Sommer entwickelt sich die Thermik rasch und gewaltig. Das Gebiet ist dann sicher auch für erfahrene Piloten mit Vorsicht zu geniessen. Starke Bise kann gefährlich werden!
Wochentags muss die Sperrzone LS-D4 unterhalb des Startplatzes beachtet werden: Payerne Tel. 026 662 21 11 gibt Auskunft.
Nach dem Start gehts steil runter, oder rasant hoch!
Keine Experimente! Dieses Gebiet ist im Sommer nicht zu unterschätzen!
Soaringbedingungen:Die markante Abrisskante vor dem Startplatz sorgt für genügend Aufwind, um stundenlang in der Luft zu bleiben, lokal oder auf Strecke dem Jura entlang.
Fliegertreff: Auberge de la Roche-Devant
032 835 12 72
Unterkunft:Auberge de la Roche-Devant
Anfahrt: Autobahn / Autoroute E25 Ausfahrt/sortie Grandson, Richtung Concise, Gorgier, les Ouches, La Grand Vy Hof/Restaurant La Grand Vy, Parkplätze bei der Auberge.
oder zum Landeplatz:
Autobahn Neuchâtel-Yverdon, aus Richtung Neuchâtel: Ausfahrt "St.-Aubin" n°4, aus Richtung Yverdon: Ausfahrt"Vaumarcus" n° 4, Weiter in Richtung "Provence", Wegweiser “Le Devens” folgen.
Vol Libre Suchet http://www.vol-libre-suchet.ch/
Club Albatros Neuchatel http://www.clubalbatros.ch/web/

LP Dallenwil_Wirzwelil 2
Landeplatz direkt neben der Talstation der Luftseilbahn. Nicht bei deutlichem Talwind benutzen (Lee).
http://www.youtube.com/watch?v=wCem1xzJbE8
Schwierigkeit: | Schwierig | Hoehe: | 500 m
Lange schmalle Wiese zwischen der Hauptstrasse und der Talstation. Vorsicht: Bei Talwind liegt der Landeplatz im Lee!!!
PG: LZ has been changed, because of possible lee rotors! Please have a look at the map or info at gondola.

SP (NNW) Rophaien
hike&fly, sehr selten genutzt, irrelevant. xc Referenzpunkt.
Von Riedberg mit der Luftseilbahn bis zur Alp Butzen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine schoene steile Wiese.
90 Minuten dauert der Aufstieg von der Bergstation Butzen. Auf dem Gipfel erwartet euch eine steile aber schöne Startwiese.
Europa » Schweiz » Uri
(184) Fluggebiet Rophaien
Wenn Ihr nicht nur fliegen wollt, sondern auch in Ruhe die Landschaft genießen wollt, sedi Ihr am 'Rophaien' genau richtig. Der Aufstieg über Butzen (bis dahin mit der Seilbahn ab Riedberg) am Vierwaldstädter See ist wunderschön.
Flug nach Flüelen. Es kann auch auf Eggbergen gestartet werden und zum Rophaien hochgeflogen werden.
Schwierigkeit: Kräftiger Talwind kann Euch die Landung bei Flüelen ganz schön erschweren.
Im ganzen Urnerland gibt es viele Kabel, besonders am Rophaien, Riemenstalder-Tal und Schächental!

SP (W) Steiweidli Klusen (Chluse)
selten genutzt, xc möglich, nicht offiziell.

P Braunwaldbahn
http://www.braunwald.ch/de/anreise/standseilbahn

P Bergbahn Dallenwil-Niederrickenbach (Musenalp)

SP (N, SE) Geissstock
walk&fly 40 min, keine flightlogs gefunden.
zwei Startplätze, leicht abfallende Wiese.
Von Schwarzenbach mit dem Fahrzeug bis Siwboden. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine flache Wiese.
Von Schwarzenbach mit dem Fahrzeug bis Siwboden. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile ebene Wiese.
Direkt vom Gipfel geht es ab nach Düren- oder Saliboden.
(153) Fluggebiet Geissstock
Wenn Ihr Euch im Bisistal aufhaltet, solltet Ihr auch mal auf dem Geissstock vorbei schauen. Der Aufstieg ist allerdings alles andere als kurz. Belohnt werdet Ihr mit einem weing frequentierten Flugberg.

LP Schuepfheim 1
Grosse Wiese zwischen der Käserei und dem Winterdienstareal. Der Landeplatz liegt kurz vor der Talenge Richtung Sörenberg. Vorsicht: Nicht in die Talenge treiben lassen, gerade bei starker Bise nicht ungefährlich.
Landevolte: | Schüpfheim Rechtsvolte
Übernachtung Berghaus Salwideli, Tel 0041 41 197 500

SP (S) Oberbauenstock
hike&fly, sehr selten genutzt, kleine bis mittlere Flüge

LP Dallenwil_Wirzweli 1_Bahn
Dies ist eine einfach Hanglandeplatz. Direkt neben der Wirzerli Bahn. ACHTUNG: Telefonleitung direkt vor dem Bauernhof im Endanflug. Bitte direkt beim Bauernhof zusammenlegen, nicht auf der Wiese

Schlierengrat

SP (SW-S) Ortsstock

P Bergbahn Dallenwil-Wirzweli
http://www.wirzweli.ch/angebot.php?saison=sommer

LP Dallenwil_Wirzweli 3
Grosse Wiese östlich der Talstation, unterhalb der Kirche.

SP (N, S) Pfaff
walk&fly ca 1h, keine flightlogs gefunden
http://07.xair.ch/wufgebiete.htm :
Der Pfaff ist eine Erhebung des Grates nördlich der Glattalp. Er bietet Startplätze Richtung Norden über Westen bis Süd. Wir erreichen den Pfaff vom Sahli aus mit der Luftseilbahn zur Glattalp und einer kurzen Wanderung, den Wegweiser folgend, zum Gipfel. Der Flug führt uns nördlich oder südlich des Hengstes vorbei Richtung Sahli.
Landeplatz südlich des kleinen Stausees auf der grossen Wiese.
Seilbahn zur Glattalp: http://www.ebs-strom.ch/glattalp/#/

SP (NW-W) Pfaff
walk&fly, ca 50 min, keine flightlogs gefunden
http://07.xair.ch/wufgebiete.htm :
Der Pfaff ist eine Erhebung des Grates nördlich der Glattalp. Er bietet Startplätze Richtung Norden über Westen bis Süd. Wir erreichen den Pfaff vom Sahli aus mit der Luftseilbahn zur Glattalp und einer kurzen Wanderung, den Wegweiser folgend, zum Gipfel. Der Flug führt uns nördlich oder südlich des Hengstes vorbei Richtung Sahli.
Landeplatz südlich des kleinen Stausees auf der grossen Wiese.
Seilbahn zur Glattalp: http://www.ebs-strom.ch/glattalp/#/
Vom Saliboden mit der Luftseilbahn auf die Glattalp. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler sehr huegliger Grashang.
(154) Fluggebiet Pfaff
Hier geht es schon Hoch hinaus! Der Pfaff macht mit seinen über 2000 Metern schon was her. Genauso sind seine verschiedenen Starts einzuschätzen, die jedoch ein wenig Übung verlagen; also nicht unbedingt Übungshänge sind.

SP (SE-SW) Pfaff
walk&fly ca 40min, keine flightlogs gefunden
http://07.xair.ch/wufgebiete.htm :
Der Pfaff ist eine Erhebung des Grates nördlich der Glattalp. Er bietet Startplätze Richtung Norden über Westen bis Süd. Wir erreichen den Pfaff vom Sahli aus mit der Luftseilbahn zur Glattalp und einer kurzen Wanderung, den Wegweiser folgend, zum Gipfel. Der Flug führt uns nördlich oder südlich des Hengstes vorbei Richtung Sahli.
Landeplatz südlich des kleinen Stausees auf der grossen Wiese.
Seilbahn zur Glattalp: http://www.ebs-strom.ch/glattalp/#/
Vom Saliboden mit der Luftseilbahn auf die Glattalp. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler Grashang.

LP Dallenwil PG
Grosse Wiese südlich der Talstation beim Schützenhaus. Achtung: Bei Schiessbetrieb nicht erlaubt !! Auf Schiessfahne achten, besonders am Abend und an den Wochenenden.

SP-HG (NE-E) Sulzmattli
selten genutzt, für HG, xc möglich
Guter Zugang, Startplatzbenützung im Restaurant direkt beim Startplatz erfragen.
Geht fast immer zum Starten und Soaren (am Wirzweli, Talwind oder Bise). Thermikeinstieg aus dem Talwind heraus ist möglich, dann tolles Rundfluggebiet Zentralschweiz / Berner Oberland. Aufpassen auf die vielen Seile, hauptsächlich unterhalb 1200 m bis ins Tal, Hinderniskarte anschauen!
Hängegleiter-Sonderregelung für das Befliegen der Flugplatzgebiete Emmen, Buochs, Alpnach und Kägiswil: http://www.deltaclub-stans.ch

SP (S-SE) Elm Ämpächli
sehr selten genutzt, lokale Flüge
Bergbahn: http://www.sportbahnenelm.ch, Sommerbetrieb bis 1. November
Mit der Gondelbahn von Elm nach Ämpächli.
Von der Bergstation nach links etwa 300 m der Strasse folgen.
(215) Fluggebiet Elm - Schabell
Das Dorf Elm ist bekannt als Skiort und weil in den umgebenden Bergen das Martinsloch ist und jeweils zu Frühlings- und Herbstbeginn die Sonne durch dieses Loch auf die Kirche im Dorf scheint.
Elm befindet sich im Sernftal und ist umgeben von Bergen wie der Piz Sardona, Hausstock, Vorab und Kärpf.
Der über Elm gelegene 'Schabell' kann als ordentlicher GS-Gipfel bezeichnet werden. Im Winter ist er sogar etwas bequemer zu erreichen, denn im Sommer. Die Bergbahn reicht dann fast bis auf den Gipfel.
Im Gebiet Schabell finden sich im Sommer sowie im Winter ideale Startplätze, sie sind mit Gondelbahn und Skilift erreichbar. Die gute Thermik über Empächli trägt Euch nicht weit, jedoch lange.
Beim Landeanflug muss auf die Kabel geachtet werden. Leider fliegen jedes Jahr ein paar Piloten rein. Die Höhe über dem Boden ist besonders gefährlich: man fällt aus 10m Höhe runter.
Lokale Piloten geben Euch gerne Tipps!
Auch auf der andern Seite des Landeplatzes befindet sich ein Kabel! Dieses ist etwas weiter oberhalb auf der andern Strassenseite und endet im Wald gegenüber dem Landeplatz.
Falls ihr das erste Mal dort fliegen wollt und euch einfach andern anhängen wollt oder sonst unsicher fühlt, wäre das Abhören des Infobandes der Flugschulen (Flyy, Robair) hilfreich: diese schulen zum Teil in Ems.
Die Piloten des lokalen Clubs Gleitschirmklub Glarnerland http://www.gkg.ch/ helfen euch auch gerne weiter.

SP (S) Schwalmis
selten genutzt, hike&fly, soaring, Panoramaflug

Bergbahn Alpboden-Haldigrat (2er Sesselbahn)

LP Dallenwil HG
http://www.deltaclub-stans.ch
Grosse Wiese südlich der Talstation beim Schützenhaus. Achtung: Bei Schiessbetrieb nicht erlaubt !! Auf Schiessfahne achten, besonders am Abend und an den Wochenenden.

SP (NNW) Hagelstock
hike&fly, selten genutzt, zB bei leichter Bise, xc möglich.
(Entfernung 4,5 km)

SP (S-SW) Madrisa Schffürggli
gelegentlich genutzt, xc möglich. Verschiedene Startmöglichkeiten. Fast ausschließlich im Winter genutzt (Seilbahn). Ansonsten: hike&fly.
Region: Klosters Dorf - Switzerland
Takoff place close to the double ski lifts
Mit dem Skilift (Doppellift) bis zur Bergstation.
Dann leicht absteigen (westlich).
Nach dem Start eher nach links (über den Lift), zum Hausbart östlich von der Bergstation der Gondelbahn (Madrisa). Dort kann man Höhe tanken.
Tolles Fluggebiet, leider etwas schwieriger zu erreichen als die Gebiete auf der andern Talseite (Gotschna).
Ab der Station der Sesselliftbahn wird es zwangsweise zu einem Fussmarsch im Sommer oder einer Skilift-Schlepperei.
Im Sommer muss man 30-50 Minuten Fussmarsch bis zu den Startplätzen am Geisshorn rechnen.
Wenn man Richtung Schaffügglihoch steigen möchte, dauerts noch etwas länger und es ist vorlallem recht steil (im Winter bequem mit dem Skilift).
Von Klosters mit der Bahn auf die Madrissa. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine kurze steile Wiese.
Geisshorn
(6365) Fluggebiet Madrisa Geisshorn
Das Madrisagebiet bietet zahlreiche Angebote, speziell auf die Bedürfnisse von Familien zugeschnitten. Von Funparks mit lustigen Hindernissen und "Zauberteppiche" bis zur Sonnenterrasse mit Blick ins Prättigau.
Ab Klosters Dorf führt die Seilbahn auf die Madrisa. Ab dort beginnt imSommer der Fussmarsch! Die Starthöhe stimmt und technisch einfache Flüge in einer faszinierend alpinen Landschaft sind möglich.
Südseitig kann man ideal soaren. Aber auch Thermik findet man hier mitten im Winter und erst recht so ab März, ab dem späten Vormittag an den Hängen nördlich von Klosters. Mit dem guten Thermikpotential und der hohen Wolkenbasis bieten sich im Frühjahr und Sommer Steckenmöglichkeiten an, meist via Jakobshorn nach allen Richtungen, ausser nach SW.
Bei Westwindlagen, welche der ganzen Nord- und Südschweiz schlechtes Wetter bescheren, ist man hier noch lange gut geschützt.
Bei passenden Meteoverhältnissen ist Streckenflug sicher nahe liegend Über Silvretta geht es ins Montafon. Es kann jedoch auch bis ins Inntal oder Unterengadin gehen, oder über Davos - Flims ins Rheintal.
Im Winter fliegt man (ab Startplatz Schaffüggli) etwa links / nördlich zum Hausbart über dem Wald nördlich von der Talstation.
Nachdem man genug Höhe getankt hat kann man das Prättigau hinunter fliegen, wobei man den starken Talwind nicht vergessen darf!
Soaringbedingungen:Bei leichtem Südwind lässt sich soaren. Aber nie bei Föhn!
Seilbahn Klosters-Gotschnagrat-Parsenn.

SP (S-W) Schön Chulm
walk&fly 1h30, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Achtung, gefährliche Kabel - vorher informieren.
Region: Uri - Switzerland
http://07.xair.ch/wufgebiete.htm#schönchulm :
Höhenmeter zu Fuss: 310 m
Schön Chulm im Winter Weg zum Schön Chulm Schön Chulm ist eine Alp und Übergang vom Riemenstalden- in das Schächental. Sie bietet Startplätze in Richtung Süd sowie Nord. Wir erreichen unser Startplatz von Flüelen aus mit Postauto nach Brügg (Bürglen) und der Seilbahn auf das Ruogig. Von der Bergstation der Seilbahn auf 1730 müM sind es noch gut 300 Höhenmeter, die wir zu Fuss auf guten Wanderwegen, an eindrücklichen Felswänden vorbei, überwinden.
Die Aussicht in die Urneralpen und zum Urnersee sind phänomenal. Nach einem Gipfeltrunk und ausgiebigem Sattsehen machen wir uns startklar, um uns in die Luft zu begeben und dieses Bergerlebnis mit einem XL Flug nach Flüelen zu vervollständigen.
Europa » Schweiz » Uri
(191) Fluggebiet Schön Chulm
Schön Chulm liegt auf 2040 M.ü.M. im Herzen der Schweiz, im Kanton Uri, oberhalb von Eggbergen und Ruogig bei Bürglen, auch Tell's Heimat genannt. Wenige Kilometer von Altdorf und dem Südbecken des Vierwaldstättersees entfernt.
Schön Chulm ist eine Alp und Übergang vom Riemenstalden- in das Schächental. Sie bietet Startplätze in fast alle Richtungen von Süd bis Nord.
Das Fluggebiet ist nur zu Fuss oder im Flug erreichbar. Entweder startet man den Fussmarsch auf Eggbergen oder auf Ruegig und ist dann sicher noch 1.5 Std unterwegs.
Von Buerglen mit der Luftseilbahn auf das Ruegig. Von dort zu Fuss auf dem markierten Berweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine schoene Wiese.
1.5 Stunden seid Ihr von Ruegig doch noch unterwegs: zuerst in Richtung Hüenderegg, bei der ersten Wegverzweigung steit man aber nicht ab zur Alphütte, sondern bleibt auf dem Weg in Richtung Schön Chulm. Die Beschreibung des Fluggebiets Schön Chulm erübrigt sich eigentlich.
Startplatz: schöne Wiese
Flug: Auf der einen Seite kann man Richtung Urnersee fliegen und an der Hangkante soaren oder thermisch aufdrehen.
Auf der andern Seite kann man Richtung Hüenderegg fliegen und dort in die Standard-Strecke Richtung Klausenpass eindrehen.
Oder aber man fliegt (speziell am Morgen, da man dann eher Thermik hat) Richtung Rophaien. Von dort kann man entweder über den Urnersee Richtung Isenthal und ab ins Engelbergertal oder aber in Richtung Schwyzer Talkessel, Rigi, Mythen, Muotathal.
Schwierigkeit: Einige Kabel findet man schon (sonst wird man von ihnen gefunden).
Soaringbedingungen:Bei Westwind einfach Richtung Eggbergen und an der Kante über Fluelen soaren. Bei schwachem Südwind (nicht Föhn!) in Richtung Schächental (Bürglen).
Bisenflug gut möglich.

SP (NW) Gsteig
Mit dem Fahrzeug bis Rüttiboden, von dort aus zu Fuss zur Alp Gsteig und von dort auf dem markierten Weg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese direkt unterhalb des Grates.

LP Pfaff

Bergstation Seilbahn Glattalp

SP (S-SW) Spilauer Grätli
hikek&fly, selten genutzt, soaring, mini-xc möglich, diverse Startoptionen

SP (SE-SW) Jochli Stock_Joehlistock
hike&fly 1h30, selten genutzt, kurze Flüge
Von St. Jakob mit der Luftseilbahn nach Gitschenen. Von dort zu Fuss auf dem markierten Weg bis zur Alp Bolgen und weiter zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (N) Wirzweli bei Bergstation
Eher ein Vormittagsstartplatz - wenn man zu lang wartet, kommt der Wind von hinten. Wohl eher für Abgleiter
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn auf das Wirzweli. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SE) Gsteig
hike&fly 60min, keine flightlogs gefunden
Mit dem Fahrzeug nach Tüelboden, von dort weiter zu Fuss nach Lüchtersmoos und weiter zum Grat. Der Startplatz ist eine schöne mittelsteile Wiese auf dem Grat.

LP Escholzmatt
nur auf gemähten Wiesen

P Talstation Bergbahn Sahli-Glattalp

Stausee St Martin

LP Elm
Es wird immer mit einer Linksvolte angeflogen!
Der Anflug und die Gefahren sind auf einem der Bilder ersichtliches sind zwei Kabel zu beachten.
Das eine Kabel befindet sich oberhalb (auf der Liftstationseite); das andere ist etwas weiter weg, unterhalb und auf der andern Seite des Baches.
Landeplatz: Auf der Wiese zwischen Parkplatz und Bach oder auf leerem Parkplatz landen (siehe Winterfoto unten). Wegen dem schlecht sichtbaren Heukabel bei Bergwind den Queranflug vor dem Hüttchen durchführen (rote Pfeile)
Auf der Wiese zwischen Parkplatz und Bach oder auf leerem Parkplatz landen. Wegen dem schlecht sichtbaren Heukabel bei Bergwind den Queranflug vor dem Hüttchen durchführen. Siehe auch:

SP (SW) Madrisa Geisshorn
walk&fly, keine flightlogs gefunden
Von Klosters mit der Bahn auf die Madrissa. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
(6365) Fluggebiet Madrisa Geisshorn
Das Madrisagebiet bietet zahlreiche Angebote, speziell auf die Bedürfnisse von Familien zugeschnitten. Von Funparks mit lustigen Hindernissen und "Zauberteppiche" bis zur Sonnenterrasse mit Blick ins Prättigau.
Ab Klosters Dorf führt die Seilbahn auf die Madrisa. Ab dort beginnt imSommer der Fussmarsch! Die Starthöhe stimmt und technisch einfache Flüge in einer faszinierend alpinen Landschaft sind möglich.
Südseitig kann man ideal soaren. Aber auch Thermik findet man hier mitten im Winter und erst recht so ab März, ab dem späten Vormittag an den Hängen nördlich von Klosters. Mit dem guten Thermikpotential und der hohen Wolkenbasis bieten sich im Frühjahr und Sommer Steckenmöglichkeiten an, meist via Jakobshorn nach allen Richtungen, ausser nach SW.
Bei Westwindlagen, welche der ganzen Nord- und Südschweiz schlechtes Wetter bescheren, ist man hier noch lange gut geschützt.
Bei passenden Meteoverhältnissen ist Streckenflug sicher nahe liegend Über Silvretta geht es ins Montafon. Es kann jedoch auch bis ins Inntal oder Unterengadin gehen, oder über Davos - Flims ins Rheintal.
Im Winter fliegt man (ab Startplatz Schaffüggli) etwa links / nördlich zum Hausbart über dem Wald nördlich von der Talstation.
Nachdem man genug Höhe getankt hat kann man das Prättigau hinunter fliegen, wobei man den starken Talwind nicht vergessen darf!
Soaringbedingungen:Bei leichtem Südwind lässt sich soaren. Aber nie bei Föhn!
Seilbahn Klosters-Gotschnagrat-Parsenn.

SP (SW) Geisshorn
walk&fly, keine flightlogs gefunden
Von Klosters mit der Bahn auf die Madrissa. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine kurze steile Wiese. ACHTUNG: Auf der Wiese steht jetzt eine Lawinenverbauung! Es ist immer noch möglich zu starten, die entsprechende Startbahn ist aber steil und sehr hügelig!

SP (SE-SW) Chalberegg
walkk&fly 40 min, keine flightlogs gefunden
Von St. Jakob mit der Luftseilbahn nach Gitschenen. Von dort zu Fuss auf dem markierten Weg Richtung Ober Jochli bis zur Alp Unter Bolgen. Von dort dem rechtsabzweigenden Weg bis ueber den Bach folgen und anschliessen hoch zum Startplatz. Der Startplatz ist eine sehr schoene mittelsteile Wiese. Achtung: Es hat mehrere Seile auf dem Weg ins Isental!

Bergbahn Gummenalp Talstation
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn auf das Wirzweli. Von dort zu Fuss zur Gummenbahn (ca. 10min) und mit dieser auf den Gipfel.

SP (W-NW) Wirzweli Horn_Dallenwil_Gummen
Region: Vierwaldstaetter lake - Switzerland
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn auf das Wirzweli. Von dort zu Fuss auf dem Bergweg hinauf zum Gipfel. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

P Bergbahn Wolfenschiessen-Brändlen

SP (W) Ruegig oberer SP
walk&fly, scheint selten genutzt, xc möglich.
Haltet Euch an die Wege, beachtet die Hinweise auf http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/ruogig
Das Gebiet war schon gesperrt. Im Zweifel fragen.
Der obere Startplatz am Ruogig bietet einen direkteren Einstieg in die Thermik, verlagt aber auch eine gute Viertelstunde zusätzliche Marschzeit.

LP Kerns Sand
anscheinend nicht so oft genutzt. die meisten landen am see
Platzkomfort Das Ried, nahe dem Bezirk Sand, ist eine sehr grosse, flache Wiese. Der Platz eignet sich sehr gut für Deltalandungen.
Kein Parkplatz beim Landeplatz, nur Umschlagplatz! Bemerkungen Sand ist ein kleiner Teilbezirk von Kerns. Beim Restaurant Sand sind Parkplätze vorhanden. Der Fussmarsch zum Landeplatz dauert 5 Minuten, also auf keinen Fall beim Landeplatz parkieren!
Der Platz wird vor allem für Flugschulen ab Ruedlen benützt. Er ist in der CTR-Zone Alpnach-Buochs, bitte spezielle Bestimmungen beachten!
Das Ried, nahe dem Bezirk Sand, ist eine sehr grosse, flache Wiese. Der Platz eignet sich sehr gut für Deltalandungen. Kein Parkplatz beim Landeplatz, nur Umschlagplatz!
Das Ried, nahe dem Bezirk Sand, ist eine sehr grosse, flache Wiese. Der Platz eignet sich sehr gut für Deltalandungen. Kein Parkplatz beim Landeplatz, nur Umschlagplatz! Sand ist ein kleiner Teilbezirk von Kerns. Beim Restaurant Sand sind Parkplätze vorhanden. Der Fussmarsch zum Landeplatz dauert 5 Minuten, also auf keinen Fall beim Landeplatz parkieren! Der Platz wird vor allem für Flugschulen ab Ruedlen benützt. Er ist in der CTR Zone Alpnach-Buochs, bitte spezielle Bestimmungen beachten!

SP (W-SW) Ruegig_Ruogig
Hier Hauptstart (West/Südwest) Ruegig, regelmäßig genutzt, guter xc möglich. walk&fly 20-30 min.
Etwas weiter hoch viele Optionen, auch Richtung Süd/Südost.
Haltet Euch an die Wege, beachtet die Hinweise auf http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/ruogig
Das Gebiet war schon gesperrt. Es gibt hier Flugverbotsschilder für das Grundstück "L964" (Stand 2015. Ob bzw wie der Startplatz betroffen ist fragt Ihr am Besten den Club Uri. Anscheinend ist nur der Weg dahin kritisch, aber wie gesagt - man sollte fragen.
(Entfernung 4,0 km)
club http://www.pdc-uri.ch
SP 1: Gleitschirm Startplatz Ruogig 28092015 Ausrichtung SW-W Schwierigkeit leicht Koordinaten 8.6916, 46.90643 Höhe 1870 m Bemerkungen ◾Der vorgegebene Weg muss zwingend eingehalten werden. Laufzeit 20-30 Min. Gefahren ◾Viele Transportseile (Hinderniskarte beachten) ◾Start bei Föhn >2 HPa und SW-Lagen mit viel Wind nicht zu empfehlen Landeplatz (Bürglen Brügg) nicht bei Föhngefahr fliegen.
Fluggebiete gib es im Schächental beliebig viele. Es lohnt sich nicht alle aufzuführen.
Ruerig/Ruorig wie die Einheimischen sagen, ist zweifellos der Favorit und als Ausgangspunkt für Flüge über den Klausenpass ideal.
Von der Bergstation geht es noch ein bisschen bis zum Gipfelstart bergauf.
Startfenster: | Ganze Jahre
S,SW,W
Mit dem Auto fährt man in Richtung Klausenpass und findet die Seilbahn (inks) ca. 150m nach dem Restaurant Kinzigpass linker Hand. Die zweite Seilbahn (rechts) führt zum Biel. Die Seilbahn Ruogig mit 2 Sektionen bringt den Piloten via Eierschwand zum Ruogig. Der Weg zum Startplatz ist zwingend einzuhalten, ansonsten die Startmöglichkeit am Ruogig verloren geht. Das Ruogig bietet eine gute Startmöglichkeit für kleinere und grössere Streckenflüge in Richtung Klausen. Bei starker Bise und Föhn >2HPa ist das Ruogig nicht geignet. Ebenfalls Vorsicht ist bei SW-Lagen geboten, da sich je nach Wind eine föhnähnliche Lage einstellen kann. Vor dem Fliegen am Ruogig unbedingt die Hinderniskarte beachten.
Europa » Schweiz » Uri
(192) Fluggebiet Ruegig oder Ruogig
Die Südausrichtung macht den Ruegig schon früh im Jahr zum interessanten Thermikziel und er bleibt auch über das Jahr ein schnell erreichbares, lohnenswertes Thermik-Revier mit fantastischer, eindrücklicher Landschaft und grossem Streckenpotential.
Von Buerglen fährt man mit der Luftseilbahn nach Ruegig. Von dort geht's in 10 Minuten zum unteren Startplatz am steilen Hügel oberhalb der Bergstation.
Während längerer Zeit war der offizielle Landeplatz eine kleine Wiese direkt unter dem Restaurant an der Hauptstrasse, leider in einer Mulde. Dieser Ort war bei Thermik im Lee und somit komplett ungeeignet. Glücklicherweise hat man sich jetzt offenbar mit dem Bauern einigen können, wird doch jetzt der hier beschriebene Landeplatz, oberhalb der Strasse auch an der Bahn als Landeplatz angegeben. Dafür wird eine Landegebühr erhoben, welche ich allerdings nur bezahlen würde, wenn der Bauer beim Gülle ausbringen auch einen Fleck für die Gleitschirme offengelassen hat. Bitte einen gemähten Flecken Land auswählen!
Flug: Bei Hüenderregg ist ein zuverlässiger Schlauch. Alternativ kann man dem Hang entlang bis oberhalb von Altdorf fliegen und dort die Thermik vom Ort mitnehmen. Diese kann je nach Windverhältnissen recht knackig sein.
Typischerweise steigt man gleich beim ersten Hügel auf einige 1000 Meter und kann dann beispielsweise in Richtung Klausenpass oder das Tal queren und versuchen in Richtung der Felswände südlich zu gelangen (man überfliegt dabei mehrere kleinere Fluggebiete, in der Regel in grosser Höhe, kann aber noch Aufwind mitnehmen).
Wer im Schächental mit geringer Höhe auf Strecke geht, sollte bezüglich Kabel gut informiert sein. Leider hat hier jeder Bauer seine eigene Seil- und Heubahn.
Wer im Bereich der Bahn bleibt hat es einfacher: In der Umgebung des Ruegig sind derzeit lediglich beim zweit obersten Masten zwei Heuseile bekannt und ein weiteres ist oberhalb des Startplatzes hinauf zu den Felsen gespannt!
Rund um die Talstation gibt es gleich ein ganzes Spinnennetz (man landet drum auf der gegenüberliegenden Seite seilfrei).
Beim Flug nach Fluelen unbedingt am Hang bleiben da im Tal meist starker Gegenwind herrscht!
Der Start ist einfach. Bei der Landung im Tal Talwind beachten. Gelandet wird in der Regel nicht bei der Talstation (zu viele Kabel) sondern auf der gegenüberliegenden Seite, höchstens von sehr erfahrenen "Kurzlandern"..
Kein Fliegen bei Föhn und Bise!
Thermik verspricht die Hüenderegg, wobei die zwei heimtückischen Heuseile beim zweitobersten Luftseilbahnmast beachtet werden müssen.
Man kommt dann zu einer zuverlässigen Abrisskante und kann im Frühling bereits mit bockigen Steigwerten rechnen, inklusive allen Zusatz-Adrenalien-Aktionen.
Soaringbedingungen: Der Start erfolgt entweder in Richtung West; oder in Richtung Süd.
Soaren ist sehr leicht möglich, auf beiden Talseiten, je nach Windrichtung.
Da man genügend Höhe hat, sollte es ein leichtes sein die Hänge auf der andern Talseite zu erreichen. Diese sind typische Bisenfluggebiete.
Bei Westwind kann man einfach dem Hang entlang bis Altdorf fliegen und dort den oft recht turbulenten Aufwind nutzen (und sich gelegentlcih fragen, ob das Knäuel über einem überhaupt je wieder aufgeht).
Seilbahn: http://www.ruogig.ch/
Fliegertreff:Bei der Talstation der benachbarten Biel Kinzig Bahn gibt es ein kleines Restaurant. Sonst trifft man sich auf dem Parkplatz oder dem Startplatz.
Falls man nach Bile-Kinzig fliegt:
Berggasthof Biel
Postfach - CH 6463 Bürglen/Uri
e-mail: gisler@bielkinzig.ch

LP Wolfenschiessen
10 min von Talstation Brändlen. Felder wechseln eventuell, vorher schauen.
grüne Fläche = ganzjähriger Landeplatz,
gelbe Fläche = Faltplatz
weisse Fläche = Winterlandeplatz (nur 1.11.-28.2.),
rote Fläche = Landeverbot! grüne Linie = Fussweg vom Landeplatz,
schwarze Linie = Linksvolte bei Talwind
Der Landeplatz liegt zwischen den beiden Zäunen im Viertel nahe des Baches. Es darf nur dort gelandet werden. Insbesondere sind Landungen nahe der Strasse und bei der Luftseilbahn zu unterlassen!
Bei Nordwind (Talwind) oder Windstille Linksvolte, bei Südwind (Bergwind) eine Rechtsvolte fliegen.
Die Abbauräume befinden sich über der alten Scheune (Linksvolte) resp. über dem Zaun (Rechtsvolte). Auf dem Bild ist lediglich die Linksvolte eingezeichnet. Man beachte, dass der Talwind im Frühling/Sommer sehr stark werden kann!
Bitte keine Aufziehübungen.
Der Faltplatz befindet sich bergseitig des Landeplatzes hinter dem Bächlein (Brücke). Es darf auf keinen Fall auf dem Landeplatz zusammengelegt werden.
Der Fussmarsch weg vom Landeplatz darf einzig und allein über den Waldweg zur Bahn erfolgen. Jeglicher Fussmarsch direkt Richtung Strasse oder zum Flugshop ist strengstens untersagt!
Der Bereich des Winterlandeplatzes (weiss) darf unabhängig der Schneebedeckung nur vom 1.11.-28.2. benützt werden.
Weitere Fluggebiete
- Wolfenschiessen-Büelen (O), gutes Vormittags- und Thermikfluggebiet, Prüfungsgebiet
- Engelberg-Brunni (S) und Engelberg-Fürenalp (W), ideal bei Hochnebellagen
- Stans-Stanserhorn (N), ideal bei Bise und am Abend, CTR-Regelung beachten.
Weitere Informationen ...erhältst Du bei der Flugschule Titlis: 079 642 82 60, Infoband: 041 620 77 77
Grosser Landeplatz am Waldrand, 10min von der Talstation entfernt. Vis à vis der Flugschule am bergseitigen Ende des grossen Feldes. Zu beachten ist auch der Talwind, der ziemlich zügig werden kann! Bei Talwind oder WIndstille eine Linksvolte, bei Bergwind eine Rechtsvolte fliegen. Die Abbauräume befinden sich über der alten Scheune und über dem Zaun. Der Faltplatz befindet sich hinter dem Bächlein, auf keinen Fall auf dem Landeplatz falten.

SP (NNW-N) Glattigrat
hike&fly, sehr selten genutzt, etwas xc möglich
schmaler Weg, tw seilgesichert. Nur für Schwindelfreie.

SP (W-NW) Brändlen
viel genutzt, soaring, Thermik, etwas xc möglich
Region: Wolfenschiessen - Switzerland
10min nördlich oberhalb der Luftseilbahnstation, kleine mittelsteile bis steile Wiese, bei starkem Talwind oft seitlich angeströmt
(93) Fluggebiet Brändlen
Wolfenschiessen liegt - äußerst gut behütet vor Föhneinflüssen - in der Mitte des Engelberger Tals. Das Revier ist schnell und einfach erreichbar. Während es am gegenüber liegenden Prüfungs- und Schulungs-Gelände Büelen an Freitagen und Wochenenden nur so wimmelt, ist man hier fast alleine.
An der westseitig exponierten Brändlen wird meist erst nachmittags geflogen, oft verbunden mit einem "Bringflug" zum höher gelegenen Haldigrat, einem Hotspot für die Insider und Könner des Engelberger Tals .
Zu Beachten bei Flügen nach Norden: die CTR Buochs!
Schwierigkeit Achtung Kabelsalat! unendlich viele Seile! siehe:
Soaringbedingungen:nach dem Start nach links (Achtung: Kabel) und hochdrehen (Haldigrad ist das Ziel!).
Aber die meisten (Flugschüler) gleiten einfach ins Tal.
Wissenswertes Seilbahn:www.berghof.ch/html/bahn1.html
Von Wolfenschiessen mit der Luftseilbahn auf die Brändlen. 6 min Fahrzeit, 2 Kabinen à 4 Personen, Fr. 8.- für eine Bergfahrt (Bargeld muss richtig abgezählt eingeworfen werden), Fr. 35.- für ein 5er-Abo, Fr. 65.- für ein 10er-Abo (Abos in der Flugschule erhältlich), ganzjährig in Betrieb von 08.00 bis 20.00 Uhr, automatischer Selbstbedienungsbetrieb (Hinweise beachten). Der Startplatz ist eine kleine mittelsteile Wiese.

SP (SE-S) Madrisa Zügenhüttli
Guter walk&fly Startplatz, regelmäßig genutzt, klasse Thermik, guter xc möglich. diverse Startoptionen, hier die meist genutzte.
Region: Klosters Dorf - Switzerland
Takoff place close to the double ski lifts

SP (W, S) Haldigrat Gigi
walk&fly, regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich. Diverse Startoptionen
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn nach Niederrickenbach. Von dort zu Fuss (ca. 30 min) zum Sessellift welcher von Alpboden zum Haldigrat führt. Von dort zu Fuss auf dem Bergweg Richtung Westen zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Achtung: In der ganzen Gegend wimmelt es nur so von Heuseilen!

LP Le Devens
Nur auf gemähten Wiesen landen! Der Wind kommt sehr oft vom See.

SP (NW-N) Vorderer Gummen
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Typisch: nach Nord rausstarten, südlich vom Grat die Thermik finden.
Steile Wiese beim Aussichtspunkt Vorderer Gummen. Unterhalb der Startwiese befinden sich Tannen. Windsack.
(6172) Fluggebiet Wirzweli - Gummen
Das Gebiet bietet Flüge mit Sicht auf Stanserhorn, Haldigrat, Walenstöcke und Titlis und ist schnell erreichbar. Der Gummen ist wie die Büelen auch bei widrigen Windverhältnissen ein guter Tipp, aber er ist einiges höher und erlaubt den frühen Einflug in die Büelen-Thermik. Er gilt auch als guter Ausgangspunkt für kleine Strecken im Tal oder XC Richtung Brünig.
Wegen des nahen CTR im Norden ist jedoch Vorsicht angebracht! Doch man wird mit immer wechselnden Sichten und einem heimeligen Fluggebiet belohnt.
Viele Möglichkeiten:
Herflug via Stans und Stanserhorn oder von Dallenwil aus Weiterflug nach Büelen (am Gummen trägt es in der Regel früher) Dort aufdrehen und via Brändlen zum Haldigrat fliegen. Oder eben gleich Richtung Brünig.
Keine wirklichen Schwierigkeiten, doch sollte man Luv und Lee unterscheiden können und ein offenes Auge für Kabel und Seile haben.
Das ganze Gebiet ist ein Familien- und Kinderparadies. Vom Streichelzoo bis zur Sommer-Rodel-Bahn ist alles vorhanden, was die Pimpfe mögen. Und wenn sich die Kids an den Eulen festgebissen haben, kann der Vater mal schnell einen Flug machen, ohne dass das zu sehr auffällt.
Luftseilbahn Dallenwil-Wirzweli AG Wiesenbergstr. 25 CH - 6383 Dallenwil Tel. +41 (0)628 18 38 www.wirzweli.ch/
FahrplanFliegertreff: High Adventure, auf dem Weg zur Talstation
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn auf das Wirzweli. Von dort zu Fuss zur Gummenbahn (ca. 10min) und mit dieser auf den Gipfel. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Gummen

SP (N-NNW) Angelingen_Eggberge (Eggbergen)
viel genutzt, xc möglich. viele Startoptionen. toplandung möglich. Man kann auch tiefer starten.
Region: Uri - Switzerland
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/eggberge
Das Fluggebeit Eggberge mit einer Höhendifferenz von über 1000m ist das beiliebteste Fluggebiet im Kanton Uri. Die Seilbahn ist gut mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen. Von den Eggbergen kann das ganze Jahr geflogen werden und mit einem Startplatz innerhalb von Laufdistanz geniesst Du im Flug die Aussicht auf das wunderbare Reussdelta und die umliegenden Bergspitzen.
Zum Landen steht Dir der offizielle Landeplatz in Flüelen zur Verfügung. Besonders im Frühling bietet sich das Fluggebiet für Streckenflüge nach Norden Westen oder Osten an. Im Sommer kann an schönen Abenden in herrlicher Umkehrthermik bis zum Abwinken geflogen werden.
Richtung Rofaien einige Heuseile (Hinderniskarte beachten:
Start bei Föhn >2 HPa und SW-Lagen mit viel Wind nicht zu empfehlen.
Von Fluelen mit der Luftseilbahn anch Eggbergen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Mit der Seilbahn geht es von Flüelen im Halbstundentakt bergaufi nach Eggbergen, einem kleinen Skiörtchen in gut 1.500 m Höhe. Der Eggberg ist ein herrliches Wandereldorado. Von der Bergstation der Seilbahn sind es noch knapp zwanzig Minuten zu Fuß in Richtung Windsack. Am Besten legt man dieses Teilstück in der Schleppspur des Skiliftes zurück. Am Ende der Liftspur erschließt sich eine hügelige Wiesenkuppe mit einem grandiosen Blick über den tiefblauen See, der Startplatz. Wer seinen Schirm mit hochnimmt kommt in den Genuß die mehr als 1.000 Höhenmeter vom Startplatz zum Landeplatz gleitend, mit beeindruckenden Ausblicken auf und über den Vierwaltstätter See zurückzulegen. Aber nicht nur für schöne Abgleiter ist der Eggberg gut. Erfahrenen Piloten bietet die dem Startplatz gegenüberliegende Felswand des Rophaien garantierte Aufzugsthermik.

SP (SE-S) Wirzweli_Gummenalp
sehr viel genutzt, gelegentlich sehr guter xc möglich. Toplandung möglich.
Hier Hauptstart.
5min östlich der Bergstation der Gummenbahn, mittelsteile bis steile Kuhwiese auf der SE-Seite des Gummengrates
dh Details anzeigen
(6172) Fluggebiet Wirzweli - Gummen
Das Gebiet bietet Flüge mit Sicht auf Stanserhorn, Haldigrat, Walenstöcke und Titlis und ist schnell erreichbar. Der Gummen ist wie die Büelen auch bei widrigen Windverhältnissen ein guter Tipp, aber er ist einiges höher und erlaubt den frühen Einflug in die Büelen-Thermik. Er gilt auch als guter Ausgangspunkt für kleine Strecken im Tal oder XC Richtung Brünig.
Wegen des nahen CTR im Norden ist jedoch Vorsicht angebracht! Doch man wird mit immer wechselnden Sichten und einem heimeligen Fluggebiet belohnt.
Viele Möglichkeiten:
Herflug via Stans und Stanserhorn oder von Dallenwil aus Weiterflug nach Büelen (am Gummen trägt es in der Regel früher).
Dort aufdrehen und via Brändlen zum Haldigrat fliegen. Oder eben gleich Richtung Brünig.
Keine wirklichen Schwierigkeiten, doch sollte man Luv und Lee unterscheiden können und ein offenes Auge für Kabel und Seile haben.
Das ganze Gebiet ist ein Familien- und Kinderparadies. Vom Streichelzoo bis zur Sommer-Rodel-Bahn ist alles vorhanden, was die Pimpfe mögen. Und wenn sich die Kids an den Eulen festgebissen haben, kann der Vater mal schnell einen Flug machen, ohne dass das zu sehr auffällt.
Luftseilbahn Dallenwil-Wirzweli AG
Wiesenbergstr. 25
CH - 6383 Dallenwil
http://www.wirzweli.ch/
FahrplanFliegertreff: High Adventure, auf dem Weg zur Talstation
Startfenster: | .
SO,S
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn auf das Wirzweli. Von dort zu Fuss zur Gummenbahn (ca. 10min) und mit dieser auf den Gipfel. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SE) Gitschenen_Ober Egg
selten genutzt, soaring und xc möglich
Von St. Jakob mit der Luftseilbahn nach Gitschenen. Von dort zu Fuss am Skilift vorbei nordoestlich die steile Wiese hinauf. Anschliessend zum Startplatz. Der Startplatz ist eine flache Wiese.

SP (S-SW) Brändlen Süd
regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich. Soll gut föhngeschützt sein hier, locals fragen. Der Südstart (hier) kann im Winter gut sein.
Region: Wolfenschiessen - Switzerland
10min östlich oberhalb der Luftseilbahnstation, mittelsteile Wiese, nur von Oktober bis März resp. wenn der Windsack am Startplatz montiert ist
Von Wolfenschiessen mit der Luftseilbahn auf die Brändlen. 6 min Fahrzeit, 2 Kabinen à 4 Personen, Fr. 8.- für eine Bergfahrt (Bargeld muss richtig abgezählt eingeworfen werden), Fr. 35.- für ein 5er-Abo, Fr. 65.- für ein 10er-Abo (Abos in der Flugschule erhältlich), ganzjährig in Betrieb von 08.00 bis 20.00 Uhr, automatischer Selbstbedienungsbetrieb (Hinweise beachten). Nur von Oktober bis März, resp. wenn der WIndsack montiert ist benutzen! Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (S-SW) Haldigrat
sehr frequentiert, soaring, guter xc möglich. Viele Startoptionen. Ein super Startplatz, auch und besonders für HG.
Region: Dallenwil - Switzerland
Link to more information : http://www.haldigrat.ch
10min östlich der Bergstation des Sesselliftes, steile Wiese
(5427) Fluggebiet Haldigrat
Der Haldigrat ist von Ost nach West ausgerichtet und hat nach Süden steil abfallende Wiesen. Gute Voraussetzungen für thermische Aufwinde von Früh- bis Spätsommer. Vorsicht bei leerotoren!info für Bahnbetrieb 079/224`78`85, bitte vorher anrufen, da auch bei schönstem wetter der Bahnbetrieb nicht gewährleistet ist!
http://www.haldigrat.ch/aktivitaeten/cont_frame.html
Der Haldigrat ist eine gute Startposition für Streckenflüge in verschiede Richtungen.
Der grosse Höhenunterschied ermöglicht auch lange Gleitflüge bis ins Tal hinunter.
Das Gebiet ist von der Schwierigkeit her nicht so anspruchsvoll.
Das Engelbergertal ist vom Talboden bis auf ca. 1300 m.ü.M. mit vielen Transport- und Holzerseilen übersäht. Im Speziellen wird von einer Landung in der Gegend um Oberrickenbach abgeraten (3 km südlich vom Haldigrat gelegen). Auf Grund der starken Frühlingsthermik in den Monaten April bis Juni ist besonders bei Biesenlagen erhöhte Vorsicht geboten (Leethermik).
http://www.haldigrat.ch
Soaringbedingungen: In der Regel nach dem Start rechts Richtung Gigi abdrehen, wo meist schon die ersten Schläuche auf Dich warten.
Die Reise von der Talstation bis zum Startplatz dauert ca. 40 Minuten. Zuerst fährt man mit der Bahn von Dallenwil nach Niederrickenbach. Von dort geht es dann mit einem halbstündigen Marsch weiter zur nächsten Sesselbahn, welche direkt zum Haldigrat führt. Die Sesselbahn hat teilweise reduzierten Betrieb
Luftseilbahn Dallenwil–Niederrickenbach
6383 Dallenwil
041 628 17 35
info@maria-rickenbach.ch
Sesselbahn:
Haldigrat AG
6386 Wolfenschiessen
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn nach Niederrickenbach. Von dort zu Fuss (ca. 30 min) zum Sessellift welcher von Alpboden zum Haldigrat führt. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Achtung: In der ganzen Gegend wimmelt es nur so von Heuseilen!

Bergstation Madrisa
http://www.davos.ch/bergbahnen/sommer/madrisa.html

SP (W) Ruegig unterer Startplatz 2
Haltet Euch an die Wege, beachtet die Hinweise auf http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/ruogig
Das Gebiet war schon gesperrt. Im Zweifel fragen.
club http://www.pdc-uri.ch

SP (S-SE) Ruegig unterer Startplatz 1
Das Gebiet war schon gesperrt. Im Zweifel fragen.
(Entferung 3,6 km)
club http://www.pdc-uri.ch
nicht bei Föhngefahr fliegen.

SP (SE-S) Huenderegg (Hüenderegg) 2
walk&fly, selten genutzt
Ab Bergstation geht es etwa eine halbe Stunde aufwärts. Der Wanderweg führt zuerst nordwärts und anschliessend in Richtung SSW auf den Hügel.

SP (SW-W) Eggberge-Fluelen Bergstation
regelmäßig genutzt (meist wird weiter hoch gelaufen), soaring, xc möglich
Region: Uri - Switzerland
(Entfernung 1,9 km)
Direkt unter der Seilbahn-Bergstation ist eine schöne, praktische Startgelegenheit (Bei Südwind im Lee)
(185) Fluggebiet Eggbergen
Die leicht erreichbaren Eggberge befinden sich hoch oberhalb Fluelen. Sie bilden den Anfang einer wunderbaren Sonnenterrasse, welche sich abseits von Verkehr und Lärm bis zum Klausenpass hinzieht.
Mit der Seilbahn geht's steil rauf und von da locker zu Fuss in ca. 15min zum Startplatz.
In unmittelbarer Umgebung des Fluggebiets befinden sich einige weitere, verlockende aber wenig bekannte Fluggebiete mit anständigem Höhenunterschied, welche sich auch an thermisch schlechten Tagen zu schönen Routen zusammenfügen lassen.
Aufwind über dem Urnersee heisst hier das Zauberwort. Nach dem Kaffetrinken könnt Ihr die besten Soaringbedingungen genießen. Für Thermikflüge wir oft direkt zum Rophaien geflogen. Am Nachmittag gibt es in Flüelen praktisch immer starken Talwind.
In die andere Richtung geht es ab nach Altdorf und ab dort ins Schächental und über den Klausenpass.
Starker Talwind ab ca. 12.00 Uhr über dem Urnersee und Flüelen. Oft ist der Groundspeed ziemlich bei null zum Landen.
Achtung am Rophaien, im Schächental und Riemenstalder Tal gibt es mehrere Kabel!
Soaringbedingungen: Vorsicht bei zu starker Bise, da der Landeplatz in Fluelen nördlich liegt!
Wir sind aber auch schon bei Westwind an der Kante stundenlang rumgesoart. Dabei kann man in Richtung Altdorf der Kante entlang fliegen. und das Schächental queren, um (in grosser Höhe) in die Bisen-Fluggebiete zu gelangen.
Luftseilbahn
Flüelen-Eggberge AG
http://www.eggberge.ch/
Flüelerstrasse 132 CH-6460 Altdorf
In nur zehn Minuten von 450 auf 1500 m ü. M. Die Seilbahn verkehrt im Sommer zwischen 7.00 Uhr und 20.00 Uhr sowie im Winter zwischen 7.30 Uhr und 19.00 Uhr (Halbstundentakt). Mittagspause zwischen 12 bis 13 Uhr.

LP St Jakob
Enges Tal voller Kabel (höchste Kabeldichte der Schweiz). Die Landung erfolgt möglichst auf einer gemähten Wiese in der Nähe der Talstation.
Aber Achtung: wo man auch immer landen möchte, es gibt mindestens ein Kabel.
Die Talstation der Seilbahn St. Jakob - Gitschenen befindet sich 3 Kilometer ausserhalb des Dorfes Isenthal, bei St. Jakob auf 970 Meter über Meer. In einer Fahrzeit von ca. 8 Minuten überwindet die Seilbahn mit einer 8-Personen-Kabine eine Höhe von 550 Metern.
Telefon für Fragen: 041 878 01 80

Gummenalp Bergstation_Bergrestaurant

P Seilbahn Gitschenen_St Jakob
http://www.gitschenen.ch/gitschenen_lageSeilbahn.htm

Bergstation Eggberge
von hier aus 15-20min zum Hauptstartplatz

SP (SW) Eggberge 1580
hier weiterer Winterstartplatz. Gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich

SP (NW-NE) Lauwistock
Von Dallenwil mit der Luftseilbahn nach Niederrickenbach. Von dort zu Fuss (ca. 30 min) zum Sessellift welcher von Alpboden zum Haldigrat führt. Von dort zu Fuss auf dem Bergweg Richtung Brisen zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Achtung: In der ganzen Gegend wimmelt es nur so von Heuseilen!

SP (SW) Eggberge 1735
flach, weiterer Winterstartplatz. Selten genutzt. Nette aber meist kurze Flüge.

SP (SE-S) Huenderegg (Hüenderegg) 1
walk&fly 1h, gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich
Von Buerglen mit der Luftseilbahn nach Ruegig. Von dort zu Fuss zur Alp Selez und weiter Richtung Butzli. Der Startplatz ist eine flache Wiese zum Aufziehen, anschliessend eine Gelaendekante und ein steiler Grashang. Achtung: Beim zweit obersten Masten ueberbruecken zwei Heuseile das enge Tal! Beim Flug nach Luelen unbedingt am Hang bleiben da im Tal meist starker Gegenwind herrscht!

Bergstation Gitschenen_Ober Egg

SP (SE) Gummensepp
selten genutzt, xc möglich. Wenn man seine Ruhe beim Starten möchte.

Brisen

SP (W) Gamperstock
keine flightlogs gefunden. Anscheinend irrelevant.
Von Spiringen mit der Luftseilbahn auf das Ratzi. Von dort zu Fuss zum Naturfreundehaus, diesem Weg folgen bis zur Aspahltierten Strasse. Dieser in westlicher Richtung folgen bis zur Bergwegabzweigung nach Gisleralp. Dieser Abzweigung folgen und weiter bis Geissgraetli. Von dort zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Besonders imposanter Flug!

LP Kerns Dossenmatte
Der Landeplatz ist auf der Aussensportanlage. Hier gibt es Parkmöglichkeiten. Ab Sarnen wird Kerns auch mit dem Postauto bequem erreicht, Fussmarsch zum Landeplatz 2 Minuten.
Platzkomfort: Grosser Sportplatz mit seitlichen Laufbahnen. Achtung Gitterzaun und hohe Belichtungsmasten beachten. Vorher unbedingt rekognoszieren! Bemerkungen Kerns ist ein schmuckes und ländliches Dorf mit bekannter Gastronomie.
Kerns ist Ausgangspunkt für die Fluggebiete des Sarneraatals und des Melchtals mit Melchsee-Frutt. Ab Kerns operiert die AirTandem mit interessanten Passagierflug-Angeboten.
anscheinend nicht so oft genutzt. die meisten landen am see
Grosser Sportplatz mit seitlichen Laufbahnen. Achtung Gitterzaun und hohe Belichtungsmasten beachten.
Grosser Sportplatz mit Verlängerungsmöglichkeit nach Süden. Bei Bise nicht zu nahe an die grossen Schulgebäude fliegen, Rotorengefahr! Anfahrt: Bei der Post rechts zu der Sporthalle Dossen ca. 200 Meter. Der Landeplatz ist der grosse Sportplatz direkt bei der Sporthalle. Hier sind Parkmöglichkeiten. Ab Sarnen wird Kerns auch mit dem Postauto erreicht, Fussmarsch zum Landeplatz 2 Minuten.

LP Flüelen
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/eggberge
Landeplatz direkt am See, zwischen Bach und dem Schießstand.
Achtung fast immer starker Talwind. Ist zwischen dem Bach und dem Schiesstand, bitte Naturschutzgebiet Westlich davon nicht überfliegen.
Der Landeplatz liegt direkt am See, zwischen dem Scheibenstand und einem kleinen Kanal. Besonderes: Nicht im westlich angrenzenden Naturschutzgebiet landen! Vorsicht: Nachmittags oft sehr starker Talwind!

SP (SW-NW) Ruedlen Kerns_Chlingen
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich. Toplandung möglich.
Platzkomfort Gut, leicht ruppige Alpweide. Startausrichtung ist West (Winterflüge kaum geeignet). Anfahrt Sarnen, Kerns. Ab hier Bergstrasse Richtung Aecherlipass. Auf ca. halber Höhe scharf rechts Richtung Ruedlen fahren. Nach gut 400 Metern stehst du direkt oben am Startplatz.
Landeplatz Kerns Sand oder Kerns Dossenmatte. Bemerkungen Der Startplatz Ruedlen wird von mehreren Flugschulen als Schulungsplatz eingesetzt, vor allem auch für Deltapiloten.
Beachte die Fluginfo-Tafel am Startplatz, sie klärt über die besonderen Bestimmungen auf.
Bei starker Bise liegt der Startplatz wegen den vorgelagerten Bäumen im Lee, es entstehen gefährliche Rotoren! Bei diesen Verhältnissen folge der Strasse weitere 400 Meter bergwärts. Oberhalb der Strasse findest du schöne Startmöglichkeiten in offen stehenden Weiden.
Anfahrt mit Auto. Toplandung in der Nähe möglich.
Europa » Schweiz » Obwalden
(6307) Fluggebiet Ruedlen
Ruedlen befindet sich unterhab des Arvigrat und oberhalb und östlich von Kerns, im Kanton Obwalden.
Der Startplatz Ruedlen wird von mehreren Flugschulen als Schulungsplatz eingesetzt, vor allem auch für Deltapiloten.
Thermik findet man am Nachmittag über dem Waldrand rechts vor dem Startplatz.
Soaren kann man beimässigem Westwind.
Für die Landung in Sand fliegt man auf halbem Weg in die CTR Buochs-Alpnach. Während den Flugbetriebszeiten muss man auf 119.625 MHz die Flugerlaubnis anfordern!
Seilbahn:leider nichts!
Gelegentlich fährt ein Bus:
Gleitschirmclub Matthorn http://matthorn.ch
Anfahrt: Auto
Von Kerns Richtung Aecherlipass, bei Wegweiser Ruedlen scharf rechts wegdrehen, ca 400 m rechts unter der Strasse ist der Startplatz. Der Startplatz ist eine Alpweide und eignet sich auch sehr gut als Deltastartplatz.
Von Kerns Richtung Aecherlipass, bei Wegweiser Ruedlen scharf rechts wegdrehen, ca 400 m rechts unter der Strasse ist der Startplatz. Der Startplatz ist eine Alpweide und eignet sich auch sehr gut als Deltastartplatz. Achtung: Die Alpwiese ist etwas ruppig! Schulungsstartplatz. Beachte die Flug-Info-Tafel am Starplatz, sie klärt über die besonderen Bestimmungen auf. Bei starker Bise liegt der Startplatz wegen den vorgelagerten Bäumen im Lee, es entstehen gefährliche Rotoren! Bei diesen Verhältnissen folge der Strasse weitere 400 Meter bergwärts. Oberhalb der Strasse findest du schöne Startmöglichkeiten in offen stehenden Weiden.

Grosse Chrinne
hike&fly. keine flightlogs gefunden. Irrelevant.

SP (SSE-E, W-NW) Beichlen alternativ 2
hike&fly, selten genutzt, soaring, xc möglich
Mit dem Fahrzeug bis Finsterwald, von dort zu Fuss zur Alp Oberschwarzenberg und über den Grat auf den nördlichsten Gipfel der Beichel. Der Startplatz ist eine ideale mittelsteile Wiese.

SP (SW) Gisleralp
Von Spiringen mit der Luftseilbahn auf das Ratzi. Von dort zu Fuss zum Naturfreundehaus, diesem Weg folgen bis zur Aspahltierten Strasse. Dieser in westlicher Richtung folgen bis zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steiler Grashang noerdlich der Skilift Endstation.

SP (E) Scharti_Gitschen
walk&fly, keine flightlogs gefunden
Von Isenthal nach Schwaentlen. Von dort mit der Luftseilbahn nach Gietisflue. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Klassiker: die Seeüberquerung (Urnersee) nach Flüelen.
Verlässliche Aufwinde gibt es hier schon ab dem frühen Vormittag.
(181) Fluggebiet Scharti - Gitschen
Es gibt mit dem 'Scharti' und dem 'Gitschen' zwei Fluberge mit unterschiedlichen Eigenschaften. Während ersterer ein wenig niedriger und seichter ist, verfügt der andere Gipfel doch über 600 Höhenmeter mehr und etwas felsigeres Gelände.

SP (E-SE) Diegisbalm
Anscheinend gibt es eine Bergbahn, aber genaue Infos (es gibt Mehrere, wohl auch eine separate die höher hinauffährt?) sind schwer herauszubekommen.
(6242) Fluggebiet Diegisbalm - Oberalp
Ein Abstecher an die neue Diegisbalm-Seilbahn lohnt sich immer dann, wenn es an der benachbarten Büelen noch nicht genug steigt, wenn dort prüfungshalber ein Gedränge herrscht, wenn schwierige Windverhältnisse angesagt sind oder ganz einfach weil man 500 Meter mehr Höhe mitnehmen möchte.
Die Privatseilbahn Wolfenschiessen Nechimatt-Diegisbalm-Oberalp wurde modernisiert. Sie hat neue Kabinen, ein neuer Antrieb sowie eine neue Steuerung erhalten. Zudem ist ein Karten-Betrieb möglich, welcher es ermöglicht, dass Fahrgäste selber fahren können, wann immer sie wollen. Bei dieser Art von Steuerung muss kein Personal anwesend sein. Kein Wunder, dass immer mehr Biker und Gleitschirmflieger das Gebiet entdecken.
Die Startplätze sind bei guten Verhältnissen Ausgangspunkt für Brünigüberquerungen, aber auch für Flüge zum Haldigrat, zur Büelen, zur Brändlen etc.
Seile: Das Engelberger Tal hat den traurigen Rekord der sinnlosesten Kabelspannerei der ganzen Schweiz.
Achtung: Wer direkt bei der Seilbahn landen will, muss sich vor einem neuen Milch-Transport-Seil in Acht nehmen, welches rund 150m östlich der Bahn GAENZLICH UNMARKIERT und schlecht sichtbar, praktisch gleich weit Richtung Talmitte führt, wie die Seilbahn selber! (Subventionen sei Dank!)
Das Gebiet ist - wie auch die Büelen - vor Föhn einigermassen geschützt.
Seilbahn:Wolfenschiessen Nechimatt-Durschlegi-Oberalp
Fahrten je nach Bedarf.

LP Eggberge HG

Bergstation Biel

Bergbahn Diegisbalm-Oberalp

SP (SW) Biel_Raemsenberg
Von Buerglen mit der Luftseilbahnen auf das Biel. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese unterhalb der grossen Scheune. Die Bäuerin hat uns das Starten bis ca. Oktober wegen trotz niedrigem Gras verboten (Viehweide). In nordwestlicher Richtung der Bahn nach ca. 8 Gehminuten beim Bächlein 1 Minute den schmalen Weg hoch, danach 200 m links über das Gas, gibt es einen flachen sw - ssw Sartplatz neben einem Ferienhaus. Unterhalb ist eine breite Waldschneise die zum Durchfliegen und für Korrekturen breit genug ist.. Man kann auch nach sw abdrehen / rausfligen.

SP (SE) Biel_Raemsenberg
Von Buerglen mit der Luftseilbahnen auf das Biel. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(193) Fluggebiet Rietlig - Biel
Die "Alp Biel", welche zugleich die Bergstation der zwei Seilbahnen ist, liegt auf 1630 M.ü.M. Die "Oberalp", welche mit dem neuen 2er-Sessellift erschlossen ist, liegt auf 1967 M.ü.M. Das Gebiet im Herzen der Urschweiz, liegt praktisch an der Gotthardstrecke und ist drum sehr schnell erreichbar.
Beide Ausgangspunkte sind eher schwach frequentierte Flugspots, welche obwohl sie nicht so bekannt sind, umso lohnender sind (und dank der südlichen Ausrichtung schon früh im Jahr von einer starken Thermik profitieren).
Die Kabel und Drähte stören den Flieger kaum, weil man auf der gegenüberliegenden Talseite landet.
Ganz klar liegt der Vorteil hier in den guten Bedingungen im Winter. Im Sommer fliegt man in der Regel Richtung Altdorf, und versucht im Schlauch von Ruegig in die Höhe zu steigen.
Im Sommer wird man wahrscheinlich direkt den Lift nach Ruegig / Ruogig nehmen!
Im Winter kann man auch auf gepfadetem Winterweg zur neuen Sesselbahn wandern und von dort auf den Gipfel gelangen (Oberalp). Die Ski-Piste ist da breit genug, um die Skifahrer nicht zu stören.
Kabel: Transportseile, Lift und Strom/Telefonkabel: Das Gewirr ist beeindruckend.
Talwind: Ist oft unberechenbar teilweise auch sehr stark. Dieser setzt oft etwas später ein, also dann, wenn man ans Landen denkt.
Wer Richtung Klausen fliegt tut gut daran, sich über die Landeplätze vorher ins Bild zu setzen. Hochnebel: Das Gebiet ist meistens über dem Nebel, doch wer vor allem im Winter zurück ins Tal fliegen will muss den Nebel beachten.

SP (SE) Calandasiten
selten genutzt, hike&fly. soaring, Thermik, Abgleiter, Genussflug
Mit dem Fahrzeug bis zur Calanda- Hütte. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler Hang mit feinem Geröll.
(6360) Fluggebiet Calanda - Calandasiten
Montalin, Calanda, Brambruesch und Dreibündenstein sind nur die markantesten von vielen möglichen Ausgangspunkten in Richtung Engadin oder Vorderes Rheintal (Flims, Disentis).
Calanda ist nicht nur das Lieblingsgebräu der Bündner. Der Calanda ist ein Gebirgsstock im nördlichen Teil des Kantons Graubünden und südlichen Teil des Kantons St. Gallen, nordwestlich von Chur. Er gehört zu den nördlichen Kalkalpen und bildet den östlichsten Abschluss der Glarner Alpen.
Der Bergkamm des Calanda setzt sich aus einer Reihe von Gipfeln zusammen und erstreckt sich von Südwesten nach Nordosten. Den südwestlichen Eckpunkt bildet der Taminser Calanda (2'390 m ü. M.), dann folgen Felsberger Calanda (2'697 m ü. M.), Haldensteiner Calanda (mit 2'806 m ü. M. die höchste Erhebung der Gruppe) und schliesslich Berger Calanda (2'270 m ü. M.) als nordöstlicher Eckpunkt.
Schwierigkeit: Gefahrengebiet LS-D15 Rossboden - Chur
Minenwerferschiessen Siehe KOSIF
Untere Höhe [m]: 0
Obere Höhe [m]: 1850
Bei der Landung im Churer Rheintal muss mit stärkerem Talwind gerechnet werden!
Wildschutzzone unbedingt beachten!

P Talstation Flüelen-Eggberge
In nur zehn Minuten von 450 auf 1500 m ü. M. Die Seilbahn verkehrt im Sommer zwischen 7.00 Uhr und 20.00 Uhr sowie im Winter zwischen 7.30 Uhr und 19.00 Uhr (Halbstundentakt). Mittagspause zwischen 12 bis 13 Uhr.
http://www.eggberge.ch

SP (NW-WNW) Beichlen alternativ 1
hike&fly, gelegentlich genutzt, verschiedene Startoptionen
Mit dem Fahrzeug nach Chuchimoos, von dort zu Fuss über Chrotzen zum Startplatz. Der Startplatz ist ein kurzer hügeliger Grashang.

SP (SW) Calandasiten
hike&fly, selten genutzt, Panoramaflüge. Verschiedene Startoptionen
Mit dem Fahrzeug bis zur Calanda- Hütte. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist zuerst flacher dann steiler Geröllhang.

SP (N, NW) Chamerstock
walk&fly von Bergstation Fisetengratbahn, selten genutzt, bislang nur hübsche Gleitflüge geloggt
Region: Urnerboden - Switzerland
Startmöglichkeit etwas weiter nördlich vom Fisetenpass.
Dort kann man auch nach dem Start ohne Aufwind nach Ost drehen und im Linthtal über Tierfehd seine Kreise drehen (und nach Wunsch weiter auf den Nüschenstock.

P Bergbahn Wolfenschiessen-Diegisbalm
Die Bahn fährt, wenn Sie es wünschen (24h). Bei der Tal- und Bergstation finden Sie eine detaillierte Bedienungsanleitung.
http://www.diegisbalm.ch/

Bergstation Gietisflue
anscheinend führt eine kleine Seilbahn hierher. Von hier zu Fuß zum Scharti / Gitschen

SP (S-SW) Obflüe (Obfluee)
keine flightlogs oder weitere Infos gefunden - anscheinend irrelevant
Von Spiringen mit der Luftseilbahn auf das Ratzi. Von dort zu Fuss zum Naturfreundehaus, diesem Weg folgen bis zur Aspahltierten Strasse. Dieser in westlicher Richtung folgen bis zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Achtung: Nur in der vegetationsfreien Zeit benutzen!
20 min von Bergstation

SP (SW-NW) Ruedlen

LP Buttes 2

SP (SE) Wirzweli_Arvigrat
walk&fly, sehr selten genutzt, schwieriger Startplatz - irrelevant. Tiefer unten kann man auch starten.
Wichtiger Referenzpunkt für XC-Flüge.
Beim Gipfel. Benutzt in Dallenwil die Seilbahn nach Wirzweli und anschliessend nach etwa 20Min Fussmarsch jene nach (Alp) Egg.
(137) Fluggebiet Wirzweli - Arvigrat
Der Arvigrat erschliesst sich dem Flieger am einfachsten vom Engelberger Tal her. Von Stans mit dem Zug nach Dallenwil. Von dort über die Seilbahn Dallenwil-Wirzweli und von der Bergstation ca. 15 Minuten Marsch bis zu einer weiteren Bahn vom Dürrenboden auf die Alp Egg. Von dort geht es in 45 Minuten recht steil auf den Grat hoch. So gelangt man zu einem Startplatz, welcher sich vor allem für Strecken gegen Westen (Brünig/Interlaken) eignet.
Fliegerherz, was willst Du mehr? Ordentliche Höhenunterschiede gepaart mit diversen Revieren beschreiben den Reiz des Arvigrats am Besten.
Hier gilt eindeutig: "Vor dem Vergnügen kommt die Arbeit"! Bis Ihr da oben seid, müsst Ihr insgesamt 1 1/4h Zeit einplanen. Doch habt ihr Euch entschlossen, wartet ein sehr ansprechendes Aufwindrevier mit tollem Ausblick.
Teilweise massive Rotoren vor dem Stanserhorn.
Achtung, im ganzen Tal sind Seilbahnseile, Holzerseile und Starkstromleitungen vorhanden. Bitte Gefahrenkarte genau studieren und lokale Piloten befragen.
Luftraumregelungen beachten!!! http://www.shv-fsvl.ch
Luftseilbahn Dallenwil-Wirzweli AG
Wiesenbergstr. 25
CH - 6383 Dallenwil
http://www.wirzweli.ch/
Fliegertreff: High Adventure, auf dem Weg zur Talstation

SP (S-SE, N-NE) Eggli Langbodenhütte_Eggalp
gelegentlich von HG genutzt, selten von PG.
Soaring, guter xc möglich
http://www.deltaclub-stans.ch/?page_id=936
Transport Es können 1-2 Drachen gleichzeitig mit der Bahn transportiert werden.
Startplatz Das Eggli ist ein Bisen Fluggebiet. Das Gelände Richtung Norden ist sehr steil und hat viele Kuhtritte. Es sollte nur bei genügend Wind gestartet werden. Der Südstartplatz ist eher flach und bedarf auch Wind.Bei Bise kann gleich beim Sattel aufgesoart werden. Auf der Südseite ist es möglich auf der gegenüberliegenden Seite oder am Gummen aufzudrehen.
Landeplatz Wolfenschiessen
Der Landeplatz liegt zwischen Dallenwil und Wolfenschiessen neben der Engelberger Aa auf der Höhe des Schützenhauses.
Ein Parkplatz für Deltapiloten liegt auf der andern Seite des Aawassers neben einem Bauernhof und kann über Dallenwil oder Wolfenschiessen erreicht werden. Der Parkplatz neben dem Schützenhaus darf während den Schiesszeiten nicht benützt werden! Jegliches landen mit Gleitschirmen sollte auf diesem Landeplatz unterlassen werden!Wolfenschiessen
Landeplatz Oberdorf/Büren
Der Landeplatz liegt zwischen Oberdorf und Dallenwil und zwar Taleinwärts auf der linken Seite vor der Strasse nach Büren.Es kann auf der ganzen Wiese gelandet werden. Jeweils dort landen wo das Gras gemäht ist und keine Kühe weiden. Die Zufahrt mit dem Privatfahrzeug ist zwar über den Damm erlaubt, die Fahrten sollen allerdings auf ein Minimum reduziert werden. Oberdorf/Büren (Google Maps)
Flugzonen CTR BUOCHS (Bitte beachten)
Rettungsmaterial Wichtige Tel. Nr:041 628 10 33 Arzt: Dr. Bürgi Dallenwil

LP Urnerboden (Urner Boden)
hier kann man landen, es gibt aber keinen offiziellen Landeplatz.
Fahnen zeigen die Windrichtung und Windstärke an. Bitte die Vegetation beachten und schonen und Zäune stehen lassen. Überall stehen Schilder, auf denen die Autofahrer aufgefordert werden, die Wiesen zu schonen.Das gilt auch für Gleitschirmflieger!

SP (SE) Alpler Tor
walk&fly für trittsichere Piloten, selten genutzt, Panoramaflug
Von Unterschaechen auf der Klaussenpassstrasse bis Urigen. Ca. 50m nach der Haarnadelkurve zweigt ein bewilligungspflichtige Bergstrasse links ab. (Bewilligungen gibt es beim Hotel Urigen und beim Bauernhaus unterhalb der ersten Haarnadelkurve) dieser folgt man bis zur Alp Mettenen. Von dort weiter auf der Naturstrasse bis zur Hochflaeche. Von dort zu Fuss Richtung Alpler Tor zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Alpwiese.

SP (SW) Rietlig
keine flightlogs oder weiter Infos gefunden. Scheint irrelevant zu sein
Von Buerglen mit der groesseren der beiden Luftseilbahnen zur Station Rietlig. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Besonders für Winterfluege geeignet.

SP (W-NW) Arvialp
walk&fly, selten genutzt, Nachmittags/Abendflüge, etwas xc möglich
Platzkomfort Gut, Alpweide (Winterflüge kaum geeignet) Startausrichtung ist Nordwest.
Anfahrt Sarnen, Kerns. Ab hier Bergstrasse Richtung Aecherlipass. Ca. 1 km vor dem Pass rechts auf Naturstrasse bis zum Fahrverbot beim Holzplatz. Von hier erfolgt ein zünftiger Fussaufstieg zur Arvialp, ca. 1 Stunde.
Landeplatz In der Regel Lido-Sarnen oder Kerns-Dossenmatte oder Kerns Sand.
Bemerkungen Die Arvialp ist für die ortsansässigen Piloten eine Art Hausberg. Vor Jahren haben sie auf dem Gipfel ein herrliches Gipfelkreuz erstellt. In dieser Region kann in verschiedene Richtungen gestartet und geflogen werden.
Es gibt vor Ort keine Startplatz-Info, erkundige dich deshalb vorgängig in der allgemeinen Luftraumregelung, du bewegst dich nahe der CTR-Zone!
Halte dich an die heimischen Piloten, wenn du das erste Mal auf den Berg steigst!
Alpweide (Winterflüge kaum geeignet) Anfahrt von Sarnen, Kerns. Ab hier Bergstrasse Richtung Aecherlipass. Ca 1 km vor dem Pass rechts auf Naturstrasse bis zum Fahrverbot beim Holzplatz. Von hier erfolgt ein zünftiger Fussaufstieg zur Arvialp ca. 1 Stunde. Die Arvialp ist für die ortsansässigen Piloten eine Art Hausberg. Vor Jahren haben sie auf dem Gipfel ein herrliches Gipfelkreuz erstellt. In dieser Region kann in verschiedene Richtungen gestartet und geflogen werden. Es gibt vor Ort keine Startplatz?Info, erkundige dich deshalb vorgängig in der allgemeinen Luftraumregelung, du bewegst dich nahe der CTR-Zone! Halte dich an die heimischen Piloten, wenn du das erste Mal auf den Berg steigst! Landeplatz: In der Regel Lido-Sarnen oder Kerns-Dossenmatte oder Kerns Sand

SP (E-SE) Calandasiten
hike&fly, diverse Naturstarts. Hier anscheinend am besten.
Eher kurze Flüge.
Mit dem Fahrzeug bis zur Calanda- Hütte. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse steile Wiese.
(6360) Fluggebiet Calanda - Calandasiten
Montalin, Calanda, Brambruesch und Dreibündenstein sind nur die markantesten von vielen möglichen Ausgangspunkten in Richtung Engadin oder Vorderes Rheintal (Flims, Disentis).
Calanda ist nicht nur das Lieblingsgebräu der Bündner. Der Calanda ist ein Gebirgsstock im nördlichen Teil des Kantons Graubünden und südlichen Teil des Kantons St. Gallen, nordwestlich von Chur. Er gehört zu den nördlichen Kalkalpen und bildet den östlichsten Abschluss der Glarner Alpen.
Der Bergkamm des Calanda setzt sich aus einer Reihe von Gipfeln zusammen und erstreckt sich von Südwesten nach Nordosten. Den südwestlichen Eckpunkt bildet der Taminser Calanda (2'390 m ü. M.), dann folgen Felsberger Calanda (2'697 m ü. M.), Haldensteiner Calanda (mit 2'806 m ü. M. die höchste Erhebung der Gruppe) und schliesslich Berger Calanda (2'270 m ü. M.) als nordöstlicher Eckpunkt.
Schwierigkeit: Gefahrengebiet LS-D15 Rossboden - Chur
Minenwerferschiessen Siehe KOSIF
Untere Höhe [m]: 0
Obere Höhe [m]: 1850
Bei der Landung im Churer Rheintal muss mit stärkerem Talwind gerechnet werden!
Wildschutzzone unbedingt beachten!

Seilbahn Urnerboden-Fisetengrat
http://www.urnerboden.ch/sites/seilbahn_d.php
Sommerbetrieb April - September
Winterbetrieb
Oktober - März
Bei Bedarf über Mittag durchgehender Betrieb !
Bei Voranmeldung auch vor 7.00 / 8.00 und nach 19.00 /17.00 möglich - Tel 079 736 34 41

SP (SE) Fisetengrat
walk&fly von Bergstation Fisetengrat, regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Viele Startoptionen.
Region: Urnerboden - Switzerland

SP (S) Rietling (Ratzi)
keine flightlogs gefunden. Bergbahn. Der "meist genutzte" Startplatz am Berg - trotzdem sieht man kaum Flieger hier. Soaring.
http://www.ratzi.ch/
Von Spiringen mit der Luftseilbahn auf das Ratzi. Von dort zu Fuss zum Naturfreundehaus. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Achtung: Nur in der vegetationsfreien Zeit benutzen!
Startplatz: Rietlig (Ratzi)
Ein bisschen müsst Ihr von der Bergtstation die Fuße belasten. Dann seid Ihr an einer leicht geneigten Wiese.
(197) Fluggebiet Ratzi - Gisleralp - Gamperstock
Das Ratzi, oberhalb von Spirigen im Schächental, ist ganz zu unrecht so wenig bekannt.
Die südliche Ausrichtung oberhalb Spirigen verhilft der Thermik schon früh im Jahr zum Durchbruch. Und wenn es steigt, sind fantastische Flüge über die Windgällen oder über den Klausenpass möglich.
Die Seilbahn-Dichte ist hier ähnlich gross wie im Engelberger Tal und etwas Vorsicht auf Heuseile und Kabel kann nicht schaden.
Flüge ins benachbarte Bürglen (und umgekehrt) drängen sich geradezu auf. Empfehlenswert sind Winterstarts - schon wegen der eingeschränkten Starterlaubnis während der Vegetationsphase und wegen des oberen Skilifts.
Immer mal ein Blick auf Heuseile und Kabel
Ausgangspunkt: Wer sich mit dem Ratzi nicht zufrieden geben will, gelangt zu Fuss zur Gisleralp. Und Kraxler kämpfen sich über das Geröll bis auf fast 2300 Meter vor dem Gamperstock.

SP (ESE) Schwändliflue
Mit dem Fahrzeug nach Grön, von dort aus zu Fuss nach Guggenen und weiter zum Gipfel. Der Startplatz ist eine mittelsteile bis steile Wiese auf dem südlichsten Gipfel. Manchmal tükische Windverhältnisse und wenig Platz für Startabbruch.
Marschzeit: 90 Min
(120) Fluggebiet Schwändiliflue
Die Schwändliflue bei Fluehli / Sörenberg im Kanton Luzern wird gerne als "Fluehlidolomiten" bezeichnet.
Auf den ersten Blick hat man nicht gerade den Eindruck, dass es sich dabei um ein Fluggebiet mit brauchbaren Startplätzen handelt. Das täuscht aber: es gibt zwei gute Startplätze.
Am südlichen Ende kann man von einer Schafwiese aus in südöstlicher Richtung starten; etwas weiter nördlich bietet sich der Grasssattel "Grosse Chrinne" als Startplatz in nordwestlicher Richtung an.
Auch hier gibt es überzeugende Winterthermiken. Allerdings ist am schönsten der nette Ausblick, der einem nach anstrengender Wanderung geboten wird.
Tückische Windverhältnisse und wenig Platz für Startabbruch.
Soaringbedingungen:Bise und Talwind gestatten Soaren in einer beindruckenden Umgebung.

LP Sarnen Zeughaus
Ausweich-Landeplatz
Der Landeplatz liegt beim Lido direkt am See. In 10 Minuten Fussmarsch wird das Lido auch zu Fuss vom Bahnhof erreicht. Platzkomfort Der Platz kann bei jeder üblichen Windrichtung von Norden oder Süden her angeflogen werden. Ein permanenter Windsack ist vorhanden. In 100 Meter Luftlinie Entfernung gibt es einen perfekten Ausweichplatz neben dem Zeughausareal. Bemerkungen Die Plätze liegen in der CTR - Zone, bitte die Flugvorschriften beachten. Die Schirme nicht im Wiesland falten, unter Baumallee oder auf dem Parkplatz.
Der Landeplatz liegt beim Lido direkt am Sarnersee. In 10 Minuten Fussmarsch erreichst du den Bahnhof. Vorgelagert zur grossen Landewiese ist ein Fussballplatz mit hoher Umzäunung, sei vorsichtig! Ein Windsack und eine Infotafel am Kandalaber dienen als Orientierungshilfen. Im Lido kannst du baden oder das sympatische Strandbeizli besuchen. Bei hohem Grasstand bitte die Schirme ausserhalb der Kulturen falten.

LP Sarnen Lido
Der Landeplatz liegt beim Lido direkt am See. In 10 Minuten Fussmarsch wird das Lido auch zu Fuss vom Bahnhof erreicht. Platzkomfort Der Platz kann bei jeder üblichen Windrichtung von Norden oder Süden her angeflogen werden. Ein permanenter Windsack ist vorhanden. In 100 Meter Luftlinie Entfernung gibt es einen perfekten Ausweichplatz neben dem Zeughausareal. Bemerkungen Die Plätze liegen in der CTR - Zone, bitte die Flugvorschriften beachten. Die Schirme nicht im Wiesland falten, unter Baumallee oder auf dem Parkplatz.
Der Landeplatz liegt beim Lido direkt am Sarnersee. In 10 Minuten Fussmarsch erreichst du den Bahnhof. Vorgelagert zur grossen Landewiese ist ein Fussballplatz mit hoher Umzäunung, sei vorsichtig! Ein Windsack und eine Infotafel am Kandalaber dienen als Orientierungshilfen. Im Lido kannst du baden oder das sympatische Strandbeizli besuchen. Bei hohem Grasstand bitte die Schirme ausserhalb der Kulturen falten.

P Bergbahn Seedorf-Turmmatt-Gitschenberg

SP (SE-SSE) Spierberg
hike&fly, selten genutzt aber schönes Gebiet, soaring, etwas xc möglich
Mit dem Fahrzeug nach Finsterwald, von dort zu Fuss in oestlicher Richtung durch den Wald bis zur grossen Waldlichtung, dann links hoch zum Startplatz. Der Startplatz ist eine flache bis mittelsteile Wiese in einer grossen Waldschneisse oberhalb des Kreuzes. Hat oft super Fruehjahrs-Thermik schon frueh am morgen (ab etwa 10.00h). Man startet dabei mit leichten Seiten-Rueckenwind. Deshalb moeglichst oben am Waldrand auslegen und versuchen rechts am Kreuz vorbei zu fliegen wo der "Standart-Schlauch" wartet. Ist gewoehnlich gut am einzelnen Cumuli hoch oben zu erkenen ;-) Vorsicht bei starkem Talwind kann es zu Scherungen kommen!
Spierberg

SP (NW) Fisetengrat_Fisetenpass
gelegentlich genutzt, Training, Schulung, xc möglich. Viele schöne, einfache Startoptionen
Region: Urnerboden - Switzerland
http://www.youtube.com/watch?v=0zOJnPlZafs
http://www.youtube.com/watch?v=pyzV-pvhiPQ
http://www.youtube.com/watch?v=hsv2jG6C9Mo
Da es keinen offiziellen Startplatz gibt, wählt man je nach Vegetation und Flugplan eine passende Stelle auf dem Fisetengrat.
Je nach Flugplan muss man mit kleineren Fussmärschen rechnen.
(6341) Fluggebiet Fisetengrat
Der Urnerboden (auch "Boden" oder "Ennetmärcht" genannt) ist die grösste Alp der Schweiz und gleichzeitig eine ganzjährig bewohnte kleine Siedlung.
Der Urnerboden ist ein 8 Kilometer langes, von knapp 3000 Meter hohen Bergen eingekeiltes Hochtal östlich des Klausenpasses. Er gehört zum Kanton Uri, obwohl er geografisch jenseits der Wasserscheide auf der Glarner Seite liegt. Politisch ist er Teil der Gemeinde Spiringen.
Der Fisetengrat erstreckt sich nördlich vom Fisetenpass bis zum Chamerstock. Das Gebiet ist vor allem am Nachmittag thermisch aktiv, wegen seiner westlichen Ausrichtung.
Am Morgen muss man sogar mit Bergwind rechnen, da die Thermik auf der Ostseite des Grates hochsteigt und auf die Urnerboden Alp angesaugt wird.
Es gibt verschiedene interessante Flugstrecken:
Reiner Gleitflug nach Urnerboden (wohl etwas für Flugschüler und Genussflieger).
In diesem Fall kann man direkt beim Fisetenpass starten (nördlich ist das Gelände ideal zum Starten).
Start etwas weiter nördlich und Flug ins Linthal. Je nach Wetterbedingungen muss man dazu vom Fisetenpass dem Grat entlang in Richtung Chamerstock wandern. Dann könnte auch der Anschluss an das Fluggebiet Braunwald / Gummen gelingen.
Flug über den Urnerboden auf die Gegenseite und versuchen Anschluss an die Thermik auf der Gegenseite zu finden. Das sollte bei mässigen Thermikbedingungen mit fast jedem Schirm gelingen.
Abwarten bis die Thermik am Grat einsetzt oder weiter in Richtung Chamerstock wandern und ostwärts starten. Falls Thermikablösungen vorhanden sind, könnte der Flug über den Tödi oder in Richtung Elm gelingen. Oder man fliegt zwischen Elm und Braunwald über die Berge auf der "Autobahn" in Richtung Walensee.
Flug nach Tierfehd und von dort mit der Bergbahn Kalkrittli wieder in die Höhe. Oder bei genügend Höhe versuchen nach Brigels und die Rennstrecke Flims - Oberalp weiterzufliegen.
Flug über den Klausenpass ins Schächental, Biel-Kinzig, Eggbergen, Flüelen
Hauptproblem sind die versteckten und unmarkierten Transportseile!
Einige gefährliche Seile:
nordöstlich von Urnerboden (liegt bei einer Landung auf dem Urnerboden im Endanflug);
weiter in Richtung Linthal/Braunwald gibt es mehrere Seile, welche talüberspannend, aber nicht markiert sind!
Eigentlich ein guter Einstieg in die Thermik!
Bei Nebel und Hochnebel im Glarnerland und / oder Schächental kann man am Fisetengrat problemlos fliegen.
Soaringbedingungen: Bei leichter Bise, besser NW Wind, kann man am Fisetengrat soaren.
Seilbahn: Fisetengratbahn ab Urnerboden
Es gibt zwar einen Fahrplan; aber man kann auch einfach bei der Talstation dem Maschinisten anrufen.
Fliegertreff: Fisetenpass
netter Sitzplatz und Feuerstelle mit herrlichem Panorama!

LP Altdorf
nicht klar ob offiziell. vorher checken.

LP Buttes
direkt bei der Seilbahn Talstation
Auf die Kabel des Sesselliftes achten.

Bergstation Ratzi

Bergstation Fisetengrat
Talstation ist Urnerboden

LP Gitschenberg 2
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/gitschenberg
Bemerkungen
- Seilbahnwart fragen, wo gelandet werden darf, nur in abgemähter Wiese landen
- Im Sommer herrscht am Nachmittag starker Talwind

Bergbahn Spies-Sinsgäu
von hier aus geht es weiter rauf

LP Gitschenberg 1
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/gitschenberg
Bemerkungen
- Seilbahnwart fragen, wo gelandet werden darf, nur in abgemähter Wiese landen
- Im Sommer herrscht am Nachmittag starker Talwind

P Bergbahn Fell-Spies/Bannalpsee/Chrüzhütte
http://www.bannalp.ch/index.php/fahrplan

LP Büelen_Fallenbach
http://www.fs-titlis.ch/
Der LP liegt einige hundert Meter nördlich der Luftseilbahn, beim Bauernhaus, wo es auch Getränke, Glacé und Sandwiches gibt. Zu beachten ist der Talwind, der ziemlich zügig werden kann!
Der Landeplatz dient oft zur Schulung und regelmässig (monatlich) für Prüfungen, kann aber jederzeit und ganzjährig von brevetierten Piloten benützt werden.
Rücksicht auf Flugschüler nehmen
Landevolte: immer (bei Tal- und Bergwind) Linksvolte
Der Talwind kan im Frühling/Sommer sehr stark werden. Wir empfehlen, den ganzen Flug weg vom Start immer luvseitig des Landeplatzes zu fliegen.
Der Fussmarsch zur Bahn erfolgt auf der Strasse. Die Zufahrt zum Landeplatz mit jeglichen Fahrzeugen ist verboten! Dies gilt auch zum Ein-/Ausladen und für Begleitpersonen! Die Fahrzeuge sollen bei der Luftseilbahn oder bei der Sagerei entlang der Kantonsstrasse abgestellt werden.
Die Familie Bissig betreibt einen kleinen Kiosk im Selbstbedienungsbetrieb (Glace, Sandwiches, Getränke etc.). Bitte unterstütze diese Anstrengungen und konsumiere doch auch etwas. Tische/Bänke und Sonenschirme stehen zur Verfügung.
Campieren ist verboten, bitte alles sauber halten.
Das Engelbergertal hat generell sehr viele Seile! Auch der Landeplatz liegt inmitten von Seilen! Eine saubere Flugvorbereitung und die Besichtigung des Landeplatzes ist lebenswichtig!
3.2. Holzerseil nördlich des Landeplatzes: Es startet beim kleinen Holzhäuschen mit dem schrägen Dach nahe der Strasse und verschwindet im Wald unterhalb des Maiensässes. Dieses Seil ist aus der Luft unsichtbar, sehr hoch und gefährlich. Zuviele Piloten haben es schon übersehen!!
3.3.: zweites Holzerseil nördlich des Landeplatzes: 10m tiefer aber diagonaler als 3.2.
3.4. Starkstromleitungen östlich des Landeplatzes: gut sichtbar, bitte genügend Abstand einhalten!
3.5. Holzerseil und Leitung südlich des Landeplatzes: Die Baumreihe am südlichen Ende des Landeplatzes (Queranflug) darf nicht überflogen werden, da dahinter gleich diese beiden Hindernisse sind!
3.6. Im Flug/Soaringbrecih des Startplatzes ist nur das Seil zum Holzhüttli zu beachten. Ansonsten ist der Hangbereich bis zum Diegisbalmbähnli (Masten Richtung Norden gut sichtbar) frei von Seilen. 3.7. Beachte, dass temporäre Seile ohne unser Wissen jederzeit angebracht werden können!
Weitere Fluggebiete (Auswahl) - Wolfenschiessen-Brändlen (S/W), gutes Nachmittagsfluggebiet
- Niederrickenbach-Haldigrat (S), gutes Thermikfluggebiet
- Engelberg-Brunni (S) und Engelberg-Fürenalp (W), ideal bei Hochnebellagen
Weitere Infos bei Flugschule Titlis: Tel. 079-642 82 60, Infoband: 041-620 77 77
Grosser jedoch von Leitungen und Holzerseilen umgebener Landeplatz nördlich der Seilbahnstation. Beim Bauernhaus, wo es auch Getränke, Glacé und Sandwiches gibt. Zu beachten ist der Talwind, der ziemlich zügig werden kann! Der Landeplatz dient oft zur Schulung und regelmässig für Prüfungen. Um einen sicheren Flugbetrieb zu gewährleisten immer eine Linksvolte fliegen. Die Abbauräume befinden sich über der grossen Scheune (bei Talwind) und in der Südöstlichen Ecke (bei Bergwind). Vorsicht: Bei starkem Talwind, auf der Südseite sind Notlandungen fast unmöglich, Büsch und Kabel! Unbedingt den Landeplatz zuerst anschauen, und immer Luvseitig anfliegen!
500m N of gondola station; watch out for CABLES!!! do NOT park here, but at gondola station.

SP (SE) Calandahütte
gelegentlich genutzt, walk&fly, kurze bis mittlere Flüge

SP (E) Alpeli_Büelenhang
walk&fly, eher selten genutzt, etwas xc möglich
Von der letzten Station geht es noch ein Stück den Berg hinauf.
Startplatz Büelenhang: 10min am Hang aufsteigen oberhalb des „normalen“ Startplatzes, steile Wiese. Seil zum Holzhüttli beachten!

SP (NE-E) Büelen
sehr oft genutzt, Schulung, Training, soaring, xc - alles möglich.
Region: Wolfenschiessen - Switzerland
http://www.youtube.com/watch?v=HCPF6fBfN58
http://www.fs-titlis.ch/
Immer am Donnerstag (April-Oktober) resp. Freitag (November-März) und sonst bei stärkeren Höhenwinden und Föhntendenz fliegen wir an der Büelen. Dieses windgeschützte Fluggebiet in geringer Höhe ist auch ein regelmässiges Prüfungsgebiet.
Der Startplatz liegt direkt neben der Bergstation, Startrichtung NO-O (NE-E).
Landeplatz Fallenbach 540 m. ü. M. Einige hundert Meter nördlich der Luftseilbahn, beim Bauernhaus, wo es auch Getränke, Glacé und Sandwiches gibt. Zu beachten ist der Talwind, der ziemlich zügig werden kann! Luftseilbahn Geissmattli-Büelen 5 min Fahrzeit, 2 Kabinen à 4 Personen, Fr. 7.- für eine Bergfahrt, Fr. 30.- für ein 5er-Abo, Fr. 55.- für ein 10er-Abo, ganzjährig in Betrieb von 08.00 bis 20.00 Uhr, Fernsteuerungsbetrieb ab der Bergstation (Tel. Nr.3 drücken) Revisionen erfolgen nur tageweise und wenn, dann montags Flughindernisse / Volten / Wichtige Hinweise Luftaufnahme inkl. Volten und Hindernisse Flugeinschränkungen Unser Fluggebiet (Wolfenschiessen-Büelen) liegt ausserhalb der Kontrollzone Buochs-Alpnach und ist somit von keinen Einschränkungen betroffen. Für Streckenflüge ab der Büelen etc. sind aber Einschränkungen zu beachten: Flugeinschränkungen in unserer Region Anfahrtsbeschreibung So findest Du dieses Fluggebiet
NO,O
Von Grafenort in nördlicher Richtung bis Fallenbach. Von dort mit der Luftseilbahn auf den Büelen. 5 min Fahrzeit, 2 Kabinen à 4 Personen, Fr. 6.50 für eine Bergfahrt, Fr. 25.- für ein 5er-Abo, Fr. 55.- für ein 10er-Abo, ganzjährig in Betrieb von 08.00 bis 20.00 Uhr, Fernsteuerungsbetrieb ab der Bergstation (Tel. Nr.3 drücken. Der Startplatz ist eine kleine mittelsteile Wiese. Gut geschütztes Fluggebiet
Neben der Bergstation gelegen wird der Startplatz auch gern zu Schulungszwecken genutzt.
(92) Fluggebiet Büelen
Die Büelen bei Wolfenschiessen liegt in der Mitte des Engelberger Tals und ist vor Winden sehr gut geschützt. Darum sind hier häufig noch Flüge möglich, wenn der Föhn dies in anderen Gebieten schon längst verunmöglicht. Sprichwörtlich ist auch die gute Infrastruktur am Start- und vor allem am Landeplatz.
Die Büelen hat trotz den vielen Kabeln (die man einfach kennen muss) viel Charme und ist ein stark frequentiertes Übungs-, Schulungs- und Prüfungsgelände (Bitte um Rücksicht während Prüfungen).
Besonders hervorzuheben ist die tolle Infrastruktur des Landeplatzes mit Faltplatz, Sitzplatz und grossem Angebot an Sandwiches, Glacé und Getränken. Wer gerne Sushi geniesst, hat auf dem Anfahrtsweg, in Tankstellenshop "Güetli" bei der Ausfahrt Stans-Süd eine fantastische Möglichkeit, zuzugreifen.
Von hier werden auch Streckenflüge über den Brünig oder bis nach Flims/Laax gemacht.
Das Tal ist prädestiniert für die ersten kleinen Streckenflüge, denn wenn man absäuft, dann ist immer eine Transportbahn in der Nähe, welche den Thermikanschluss garantiert.
Die Einheimischen fliegen mit erschreckend kleinen Abständen über dem Wald, wenn sie am Hang-Kratzen sind. Dies ist aber nicht unbedingt nachahmenswert. Weil es über den Bäumen Wirbel und Turbulenzen gibt, wird es fast an jedem Wochenende einem Schirm zum Verhängnis. Eigentlich schade, denn die Könner sind sowieso weiter draussen...
Detaillierte Beschreibung:
Die Flugschüler nehmen den direkten Weg:
sobald man gestartet ist, kann man den Landeplatz erkennen.
Zum Soaren fliegt man dem Hang entlang in nördlicher Richtung, beim Wasserfall vorbei und hoch gehts. Mässiger Soaring-Spot, wenn man die Transportseile kennt. Nach dem Start gleich möglichst hoch dem Hang entlang fliegen und über der zweiten Wiesenfläche beginnt meist das Aufwindband. Wenn man nicht sofort hoch kommt, dann Hangabstand, um nicht in die Seile zu geraten.
Im Frühling kann es klapperig werden: gelegentlich bleibt ein Schirm in den Bäumen hängen!
Startet man etwas oberhalb des üblichen Startplatzes, ist der Einstieg in die Thermik leichter möglich.
Ein Schlauch befindet sich direkt rechts neben dem Startplatz, ganz in der Nähe des Liftseils.
Beim Fliegen in Richtung Stanserhorn muss man den CTR Buochs beachten.
Achtung Kabelalat! Lasst Euch also vorher einweisen oder holt Erkundigungen zur Lage der Seilbahn- und Stromkabel ein. Es gelten Flugeinschränkungen wegen des Wildbestandes - auch hier solltet Ihr vorher nachfragen.
Das neue Seil beim Landeplatz ist gut dokumentiert:
Take off : Immediately beside farmhouse at the gondola station.

SP (SE) Glatten
hike&fly, nur ein flightlog

SP (SW) Mettener Butzli_Alp Mettenen
diverse Naturstarts. Von hier starten die meisten.
- überwiegend HG -
Aber auch für PG etwas xc möglich
Von Unterschaechen auf der Klaussenpassstrasse bis Urigen. Ca. 50m nach der Haarnadelkurve zweigt ein bewilligungspflichtige Bergstrasse links ab. (Bewilligungen gibt es beim Hotel Urigen und beim Bauernhaus unterhalb der ersten Haarnadelkurve) dieser folgt man bis zur Alp Mettenen. Von dort weiter auf der Naturstrasse bis zur Hochflaeche. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Alpwiese.

Rinderstoeckli
hike&fly 2h, keine flightlogs gefunden. Dieser Punkt ist auch nicht NW ausgerichtet. Nichts macht Sinn. Falls Ihr mehr wisst und andere daran teilhaben lassen wollt, email an info@paraglidingspots.com schreiben.
Von Isenthal nach Schwaentlen.
Von dort mit der Luftseilbahn nach Gietisflue. Von dort zu Fuss Richtung Oberberg und weiter zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiles huegeliges Geroellfeld.
Von Isenthal nach Schwaentlen. Von dort mit der Luftseilbahn nach Gietisflue. Von dort zu Fuss Richtung Oberberg und weiter zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiles huegeliges Geroellfeld.
(6369) Fluggebiet Rinderstoeckli
Der teils felsige, teils begraste Berg zwischen dem Bälmeten und der Seewlialp oberhalb Erstfeld/Silenen, wIrd auf seinem Rücken noch als Weide genutzt.
Wer etwas mehr Zeit hat,kann sich zu Fuss auf das Rinderstöckli begeben.
Das Fluggebiet liegt oberhalb des Isenthales, Gitschenberg.
Typischerweise wird man nach Flüelen fliegen, also an den Vierwaldstättersee.
Falls man nicht das Tal verlassen will, muss man mit fast uendlich vielen unmarkierten Kabeln rechnen.

SP (S-SW) Flims_Cassonsgrat
sehr frequentiert, guter xc möglich
Region: Grisons - Switzerland
Region: Flims - Switzerland
Hervoragendes Winterfluggebiet.
Über und um den Flimserstein gilt muß ein Minimalabstand von 300m zum Gelände eingehalten werden. Die Cassonsbahn darf in Richtung Flimserstein nicht bzw. nur mit genügendem Abstand überflogen werden. Detaillierte Infos: an den Kassen der Bergbahnen und den Anschlagbrettern in den Stationen der Cassonsbahn.
Fluggebietsbeschränkungen (Wildschutz etc) beachten
Gras und einige Stellen steinig ( Achtung Leinen)
im Sommer kann es starke thermische Ablösungen haben. Toplanden bei starker Thermik nur für erfahrene Piloten sonst leicht bis mittelschwer
ACHTUNG: Im Winter hat es ein Sprengseil von der Bergstation aus unterhalb des mittleren Startplatzes. Beim Starten ganz rechts ( Schulstartplatz) kein Problem.
Super Fluggebiet mit vielen verschiedenen Startmöglichkeiten, zu jeder Jahreszeit. Flug zB nach Disentis und zurück. Auch FAI dreiecke werden geflogen ( über 100 km)
Gut im Winder auch für Thermik, gut im Herbst wegen hoch gelegenem Startplatz über Talinversion.
Wenn Cassons nicht fliegbar, dann kann man rüber zum Crap Sogn Gion, mit der gleichen Tageskarte der Bergbahnen.
Streckenflugmöglichkeiten in Richtung Disentis sehr einfach.
SO,S,SW
Von Flims mit der Bahn nach Cassonsgrat. Gras und einige Stellen steinig ( Achtung Leinen) im Sommer kann es starke thermische Ablösungen haben. Toplanden bei starker Thermik nur für erfahrene Piloten sonst leicht bis mittel schwer. ACHTUNG: Im Winter hat es ein Sprengseil von der Bergstation aus unterhalb des mittleren Startplatzes. Beim Starten ganz rechts (Schulstartplatz) kein Problem.
(4824) Fluggebiet Cassons und Naraus
Flims -[URL]www.flims.com/de[/URL]- ist ein ganzjähriges Fluggebiet das auch für Anfänger geeignet ist. Der Landeplatz ist rechts ( ca. 100m) neben der Bahn in Flims. Die Sesselbahn Flims-Foppa-Naraus fährt am Rande des Landeplatzes vorbei und dieser kann von oben gesehen werden.
Das schöne ist, dass es eigentlich keine Schwierigkeiten gibt.
Das Gebiet ist sehr offen und weitsichtig.
Winter: Achtung Sprengseil unterhalb Startplatz Cassons!
SEHR WICHTIG!!
Wildschutzvereinbarungen!
Detaillierte Infotafeln bei Bergbahnstationen (Flims, Naraus, Cassons, Crap Sogn Gion)
Seilbahn: von Flims 2xSessellift plus Gondelbahn
Fliegertreff: Info Piti 079 2914512
wir treffen uns zum Fliegen an SA und SO bei der Bergbahn Flims im Iglu um 10 Uhr
Windinfos Cassons: (+41) 79 388 10 27
Weitere Windinfos +4179 388 10 27
Bei Nordwind und starken Westwind kein Start vom Cassons, auch wenns thermische Aufwinde hat.

SP (NW) Fisetengrat alternativ
xc möglich, gelegentlich genutzt. diverse Startoptionen

P Bergbahn Wolfenschiessen-Büelen
Luftseilbahn Geissmattli-Büelen 5 min Fahrzeit, 2 Kabinen à 4 Personen, Fr. 7.- für eine Bergfahrt, Fr. 30.- für ein 5er-Abo, Fr. 55.- für ein 10er-Abo, ganzjährig in Betrieb von 08.00 bis 20.00 Uhr, Fernsteuerungsbetrieb ab der Bergstation (Tel. Nr.3 drücken) Revisionen erfolgen nur tageweise und wenn, dann montags

Bergstation Cassonsgrat

SP (SW-WNW) Rotenfluespitz
walk&fly, nur ein flightlog gefunden, etwas xc möglich
Der Rotenfluespitz ist am später am Tage mit konstanten Aufwinden ausgestattet. Es lässt sich dann trefflich soaren. Am Gsteig könnt Ihr bei Bisen- und Talwind dem Genuss des Soarens fröhnen.
(125) Fluggebiet Rotenfluespitz Pierberg Gsteig Beichlen
Der Rothenfluespitz gehört zum Fluggebiet um Marbach, Wiggen, Schüpfheim, Escholzmatt und Fluehli im Entlebuch im Kanton Luzern.
Von Escholzmatt und Fluehli aus kann man in die Nähe der Startplätze fahren, in der Regel leider nicht oder nu bedingt mit öffentlichen Verkehrsmitteln.
Die Bergseite ist nach Nordwesten ausgerichtet und bietet bei entsprechenden Wetterlagen Soaringmöglichkeiten oder Thermik, vorwiegend am Nachmittag.
Am Spielberg und am Gsteig und vom Beichlen kann man bereits früher starten.

SP (NE-E) Gitschenberg
selten genutzt, Genussfllug am Vormittag.
Region: Seedorf - Switzerland
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/gitschenberg
Das Fluggebiet Gitschenberg ist bis heute ein echter Insidertip für einen gemütlichen Vormittagsflug. Im Frühjahr können allerdings vom Gitschenberg aus bei entsprechender Labilität sehr schöne Streckenflüge gemacht werden.Ein kleiner Wermutstropfen ist allerdings das holprige und räumlich begrenzte Startgelände, was den Start etwas anspruchsvoller macht. Sonst sind keine speziellen Anforderungen notwendig.
Bemerkungen
- Direkt bei Holzbänkli und Holzkreuz
- Startplatzgebühr CHF 1.-
Laufzeit
1 Min.
- Einige Transportseile (Hinderniskarte beachten)
- Start bei Föhn >1 HPa und SW-Lagen mit viel Wind nicht zu empfehlen
Von Seedorf mit der Luftseilbahn auf den Gitschenberg. Der Startplatz ist eine mittelsteile huegelige Wiese. Achtung: Die Bahn faehrt nur einmal pro Stunde :-)
(186) Fluggebiet Gitschenberg
Gitschenberg ist für gehfaule Flieger ein unscheinbares aber sehr attraktives Morgenfluggebiet, am südwestlichen Ende des Urnersees, in Seedorf. Eine winzige Seilbahn führt zum Startplatz auf der Alp am Fusse des Gitschen.
Die Alp liegt auf einem Schuttkegel unterhalb des Gitschen auf 1300 – 1400 m mit einem phantastischen Ausblick auf den Urnersee, Reusstal, Schächental und die Schwyzer Alpen. Die Nachbaralp ist die Alp Honegg.
Aufwind über dem Urnersee heisst hier das Zauberwort. Der Flugberg ist ganz gut für Morgenflüge geeignet, wegen der Ostausrichtung. Am Nachmittag gibt es in Flüelen praktisch immer starken Talwind, den man dringenst beachten muss!
Rund 900 Meter Höhenunterschied sind leicht und locker bis ins Tal abzufliegen.
Einige Kabel, wie üblich. Besonders schlecht sichtbar ist ein Kabel, welches vom Bauernhaus neben dem Startplatz zur oberen Alp führt. Es läuft wenig steil praktisch parallel zum Fahrsträsschen.
Der Talwind bei Fluelen ist bekannt und darf nicht unterschätzt werden.
Soaringbedingungen:Bei Ostwind lässt es sich bequem über der Autobahn soaren.
Seilbahn:Seedorf-Turmmatt
6462 Seedorf
Einspurige Seilbahn f. 4 Personen
Während der Alpzeit (Ende Mai– Ende Aug.) wird die Seilbahn von der Bergstation aus zu jeder Zeit bedient. In der übrigen Zeit melden Sie sich bitte bei Familie Arnold.
Gratisparkplatz und Anschluss an öffentlichen Verkehr.

P Bergbahn Ruogig_Biel-Kinzig
http://www.ruogig.ch/

xxx LP Klosters Boschga_Bosca (Sommer)
DIESER LANDEPLATZ IST SEIT 2014 NICHT MEHR IN BETRIEB
http://www.fs-grischa.ch/joomla/neuigkeiten.html
Grosse Wiese bei drei kleinen Hütten auf der leicht ansteigenden Ebene zwischen Klosters Platz und Klosters Dorf. Nordwestlich der Luftseilbahn Talsstation.

SP (W-NW) Chaiserstuel
hike&fly 1h40-2h von der Chruezhütte.
gelegentlich genutzt, normalerweise keine besonders langen aber besonders schöne Flüge. Hauptstartichtung scheint W-N, aber auch andere Optionen
http://07.xair.ch/wufgebiete.htm#chaiserstuel :
Landeplatz Wolfenschiessen: 515 müM
Höhenmeter zu Fuss: 700 m
Wanderzeit: 2h
Wir besteigen den Chaiserstuel von Wolfenschiessen aus, das heisst in Wolfenschiessen nehmen wir das Postauto nach Oberrickenbach. Von Oberrickenbach bringt uns die Luftseilbahn zur Chrützhütte auf der Bannalp. Ab jetzt gehen wir auf breitem Wanderweg zu Fuss auf die Bannalper Schonegg und weiter auf den Gipfel des Chaiserstuels. Der Gipfel ist eine flache Wiese und lässt Stars in Richtung Süden bis Westen zu. Nach dem wir für unser leibliches Wohl gesorgt und uns ausgiebig Sattgesehen haben machen wir uns startklar, um uns in die Luft zu begeben

Info Flims
http://www.flyforfun.com/fluggebiete/schweiz_flims.php
Im Hochsommer findet man bekanntlich richtig gute Thermik nur noch in den hohen Bergen. Während die XC-Gemeinde deshalb jedes Jahr aufs neue ins schweizerische Wallis pilgert, um im Bereich der viertausend Meter hohen Eisriesen die letzten und meist auch weitesten Streckenflüge des Jahres zu unternehmen, werden die Fluggebiete des Graubündner Vorderrheintales eher seltener besucht. Die XC-Cracks kommen höchstens einmal auf dem mittlerweile klassisch gewordenen Zielflug von Fiesch nach Chur auf den letzten Kilometern an der Arena von Flims und Laax vorbeigeflogen.
Warum aber nicht einfach einmal gegen den Strom schwimmen? In Flims / Laax stehen dem Thermikaspi- ranten nicht nur eine ganze Reihe von verschiedenen Startplätzen und Landemöglichkeiten zur Verfügung. Spätestens ab dem Cavistrau oberhalb von Tru werden die Berge auch hier richtig hochalpin. Satte Thermik und gute Steigwerte auch noch im August mit inbegriffen.
Taktisch gesehen ist der Start im Vorderrheintal für weite Ziel-Rück-Flüge ohnehin gut geeignet.Der Weg führt immer mit der Sonne im Rücken zuerst Richtung Westen über Oberalppass, und wenn's gut läuft auch über den Furka hinweg. Später am Nachmittag geht's dann wieder in östlicher Richtung zurück, wieder an die nun sonnenverwöhnten Westseiten der Berge. Vor allem der Abschnitt zwischen Oberalp und Ilanz entpuppt sich dabei als echte Streckenflugautobahn.
Aber egal ob Strecken-Crack oder reiner Thermik-Genießer. Das Fluggebiet ist auf alle Piloten in jedem Fall gut vorbereitet. An Möglichkeiten in die Luft zu kommen besteht kein Mangel und gleich mehrere Seilbahnen übernehmen den Transport von Mensch und Maschine auf die Schweizer Berge.
Den Naturschutzeinschränkungen sollte man allerdings tunlichst Folge leisten, denn auch hiermit nehmen es die Schweizer ganz genau. Den Flugspaß können einem die wenigen Überflugverbote aber nicht ernsthaft vermiesen.
Neben der eigenen Sprache hat Graubünden auch kulinarisch durchaus einiges zu bieten. Und dass die Schweizer in punkto Fremdenverkehr nicht auf den Kopf gefallen sind, ist schließlich allgemein bekannt. Wer genügend "Fränkli" mitbringt wird auch in Flims/Laax nicht "auf der Strecke" bleiben.
Womit wir auch schon beim einzigen wirklichen Negativpunkt dieses Fluggebietes angekommen wären. Nichts, aber auch wirklich gar nichts ist hier so richtig billig. Ein Flugurlaub in Slowenien würde die Urlaubs- kasse doch bedeutender schonen. Dafür aber hat man hier in den Schweizer Alpen ein Naturschauspiel, das allein die Reise wert ist.
Beste Jahreszeit:
Ganzjährig zum Fliegen geeignet. Streckenflüge von Mai bis August.
Streckenmöglichkeiten:
Immer entlang des Rheintales und auch über den Oberalp- und Furkapass nach Westen.
Wildschutzvereinbarungen! Detaillierte Infotafeln bei Bergbahnstationen (Flims, Naraus, Cassons, Crap Sogn Gion)
Betriebszeiten der Bergbahn: Pendelbahn Cassons : täglich durchgehend von 8.30 - 17.15 Uhr (letzte Bergfahrt: 17.00 Uhr) Telefon ++41 (0)81 927 72 01
Laax: Luftseilbahn Crap Sogn Gion: Montag - Freitag von 8.30 - 12.00 / 13.00 - 17.00 Uhr Samstag / Sonntag von 8.30 - 17.00 Uhr fährt im 1/2-Stundentakt zur ganzen / halben Stunde (letzte Bergfahrt: 16.30 Uhr)
Club: Delta und Gleitschirmclub Vol Liber Grischun: http://www.vol-liber-grischun.ch/
Fliegerstamm jeden Donnerstag ab ca. 20.00 Uhr im Restaurant Rheinfels in Chur

LP Ruogig_Obrieden
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/ruogig :
- Zufahrt zum Landeplatz mit Fahrzeugen ist nicht gestattet.
- Von Mitte Oktober bis Mitte April keine Landeeinschränkungen.
- In den Sommermonaten ist das Landen nur bei gemähter Wiese erlaubt (kein Windsack --> Landeverbot).
- Flugschulen müssen sich die Landeerlaubnis vorab beim Landbesitzer einholen. Tel. 079 373 62 47 Hr. Arnold Alois.
◾Im Sommer herrscht am Nachmittag starker Talwind
◾Viele Transportseile (Hinderniskarte beachten)
◾Nicht beachten der Regeln haben das Schliessen des LP 1 zur Folge!
Bemerkungen - Landen nur wenn Windsack hängt - Keine Abfälle liegen lassen - Nicht mit dem Auto zum Lande platz fahren! Gefahren - Im Sommer herrscht am Nachmittag starker Talwind - Viele Transportseile (Hinderniskarte beachten) - Nicht beachten der Hinweise haben das Schliessen des LP - Zur Folge!! Der Bauer stellt den LP ohne Entgelt zur Verfügung.

LP Ratzi_Spiringen

SP (S-SW) Gräfimattstand
hike&fly, gelegentlich genutzt, soaring, Panoramaflüge
Von St. Niklausen aus rund 1200 Höhenmeter. Wer es etwas bequemer mag, kann mit dem Auto bis Blattsiten fahren. Von dort aus sind es rund 780 Höhenmeter.

P Seilbahn Spiringen-Ratzi
http://www.ratzi.ch/seilbahn

SP (N) La Robella_Robellaz
selten genutzt, soaring, xc möglich. Schneisenstart.
http://www.youtube.com/watch?v=Vp1xeDzflzQ
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#robellaz
Info : Souvent le chemin d’accès au décollage est fermé et il faut monter à pieds depuis la dernière épingle (10min) ou carrément depuis le restaurant de la Robellaz.
Mit Bahn längerer Fussmarsch nötig. Straße bis zur Berghütte Robella nehmen, danach erste Abzweigung links nehmen noch ungefähr 1 km weiterfahren. Von dort 5-10 min zu Fuß. Start aus einer Waldschneise, ev. Turbulenzen bei starkem Wind.

Bergstation Seilbahn Chrützhütte
Bergbahn von Fell kommend

SP (NW-N, S-SE) Linderenalp
walk&fly 30min, viel genutzt, soaring, xc möglich
Platzkomfort Sehr gut, Alpweide
Startausrichtung ist Nord, Nordwest, Süd (Winterflüge kaum geeignet).
Anfahrt Sarnen, Kerns, St. Niklausen, Richtung Kirche, zur Alp Blattisiten. Ab hier Fahrverbot. Der Fussaufstieg dauert ca. 30 Minuten. Weiterfahrt ab Fahrverbot nur mit Spezialausweis! Landeplatz In der Regel Lido-Sarnen oder Kerns-Dossenmatte. Bemerkungen Die Linderenalp ist landschaftlich ein Juwel. Hoch über dem Sarneraatal erwartet uns eine Höhendifferenz von über 1000 Metern.
Die schönsten Flüge sind wegen der Thermikbildung erst nach dem Mittag oder am Abend möglich.
Im Sommer ist die Alphütte bewartet. Feine Käse- und Milchprodukte sind beim Älpler zu erstehen!
Achte auf die Luftraumregelung, Infotafel am Start.
N,NW
Von Kerns-St.Niklausen, Richtung Schild zur Alp Blattisiten. Ab hier Fahrverbot. Autozufahrt bis zur Linderenalp ist nur mit Spezialbewilligung möglich (Bustransport). Die Linderenalp ist landschaftlich ein Juwel. Hoch über dem Sarneraatal erwartet uns eine Höhendifferenz von über 1000 Metern. Die schönsten Flüge sind wegen der Thermik-bildung erst nach dem Mittag und am Abend möglich. Im Sommer ist die Alphütte bewartet. Feine Käse- und Milchprodukte sind beim Älpler zu erstehen! Achte auf Luftraumregelung, Infotafel am Start.
Von Kerns-St.Niklausen, Richtung Schild zur Alp Blattisiten. Ab hier Fahrverbot. Autozufahrt bis zur Linderenalp ist nur mit Spezialbewilligung möglich (Bustransport).
Marschzeit: 30 Minuten ab Alp Blattisiten.
Europa » Schweiz » Obwalden
(6306) Fluggebiet Linderenalp
Die Alp Linderen befindet sich auf der Anhöhe über St Niklausen, nördlich des Melchtals, also Luftdistanz mässig in der Nähe von Flueli-Ranft, dem berühmten Wahlfartsort im Kanton Obwalden.
Die Linderenalp ist landschaftlich ein Juwel. Hoch über dem Sarneraatal erwartet uns eine Höhendifferenz von über 1000 Metern.
Die schönsten Flüge sind wegen der Thermikbildung erst nach dem Mittag oder am Abend möglich. Im Sommer ist die Alphütte bewartet.
Der Fussaufstieg dauert ca. 30 Minuten. Weiterfahrt ab Fahrverbot nur mit Spezialausweis
Die Linderenalp bietet sich geradzu an als Abendfluggebiet und für Genussflüge da die Thermik in der Regel erst am Nachmittag einsetzt.
Der Flug geht nach dem Start in Richtung Sarnersee, entweder nach Sarnen oder aber nördlich nach Kerns.
CTR (Kontrollzone) Buochs/Alpnach und TMA Buochs/Alpnach/Emmen: Für Hängegleiter wurde jedoch für dieses Gebiet eine Ausnahmeregelung erwirkt, welche strikt eingehalten werden muss:
Ausserhalb der Tower-Betriebzeiten (MO-FR 07:30-12:05 und 13:15-17:05) darf das Fluggebiet Stans (Siehe Karte Luftraumregelung) in der Regel ohne Einschränkung und ohne Funk beflogen werden. Der effektive Status muss aber vor dem Flug über die Telefon Nummer ++41 41 620 91 06 (Tonband oder Flugverkehrsleiter) abgehört werden. Diese Ausnahmeregelung kann ausser Kraft gesetzt werden, was an Wochenende innert 3-4 Stunden und an Werktagen auch kurzfristiger geschehen kann. Die Gültigkeit der Tonbandmeldung wird ebenfalls bekannt gegeben.
Achtung: Verstösse werden von der Flugsicherung geandet und konsequent verzeigt.
SHV Anleitung zum Laden der Lufträume auf das GPS http://www.shv-fsvl.ch
Soaringbedingungen: Die Startrichtung Nord verspricht Bisensoaring.
Aber auch bei NW Wind kann man der Hügelkette entlang soaren.
Seilbahn: Leider keine.
Gelegentlich fährt ein Bus:
Gleitschirmclub Matthorn
http://www.matthorn.ch

P Bergbahn Grafenort-Brunniswald

SP (SE-E) Tschep Sut
nur ein flightlogs gefunden. Vermutlich Toplandung und wieder Start, ansonsten hike&fly

P Bergbahn Klosters-Gotschnagrat
"Gotschnabahn"
http://www.davos.ch/bergbahnen/winter/betriebszeiten.html
(durchgehend)
http://www.davos.ch/bergbahnen/Sommer/betriebszeiten.html
(zB am Wochenende)

LP Grafenort
Liegt zuunterst im Tal bevor die Steigung beginnt Richtung Engelberg. Das Auto kann man gut auf dem Parkplatz neben dem Landeplatz hinstellen und mit dem Zug nach Engelberg fahren. Dies ermöglicht einen längeren Flug am Abend bis ins Tal hinunter.
Halboffizieler Landeplatz, nicht im hohen Gras landen. Vorsicht: Leitung nordöstlich der Bahn beachten!!

SP (NW-NE) Klausenpass
H approx. 1900 m / easy
hike&fly, keine flightlogs gefunden. Wohl mehr ein Referenzpunkt als ein echter Startplatz.
Ab der Klausenpasshöhe etwas dem Wanderweg entlang, bis man unter den Kabeln und Leitungen durch ist und schon kann man über dem Firnband auf dem Claridenbödemli starten.
Wandert man auf dem Claridenweg weiter, so ergeben sich viele weitere Startmöglichkeiten bis zum Fisetenpass.

SP (NW-W) Walegg
keine flightlogs gefunden. xc Referenzpunkt
Von Oberrickenbach mit der Luftseilbahn zum Bannalpsee. Von dort zu Fuss auf dem Berweg via Oberfeld, Alp Walen zur Walegg. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (NW) Montalin
hike&fly, nur ein flightlog gefunden
Es gibt in Chur zwar eine "Montalin" genannte Flugschule: http://www.fly-montalin.ch/kat1.php - die weist diese Startplätze aber hier nicht aus.
Von Chur mit dem Postauto bis Calfreisen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese..

SP (ESE) Vorder Chlus
walk&fly, Nur ein flightlog gefunden, Panoramaflug

LP Chur Spitäler_Calandasiten
Grosse Wiese(n) NO des Kantonsspitals (mit Windsack).
Der Wind im Churer Rheintal bläst fast immer und kann unter Umständen recht stark sein (!) - und auch turbulent (Föhn)!

LP Brusti_Sportplatz
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/brusti
nicht im hohen Gras zusammenlegen
- Im Sommer herrscht am Nachmittag starker Talwind
- Leerotoren hinter Häusern und Baumreihen
- Hochspannungsleitungen in der Nähe Landeplatz (LP 1, LP 2)

LP Haldi_Schattdorf
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/haldi
Der Landeplatz liegt nördlich der Talstation zwischen dem Dorfrand und einem Tennisplatz. Da der Landeplatz von Häusern umgeben ist kann es etwas turbulent sein.

SP (NW-N) Montalin
Von Chur mit dem Postauto bis Calfreisen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile hügelige Wiese.
Es gibt in Chur zwar eine "Montalin" genannte Flugschule: http://www.fly-montalin.ch/kat1.php - die weist diese Startplätze aber hier nicht aus.

LP Klosters (Winter)
Der Winter Landeplatz befindet sich direkt nördlich dem Doggilochsee. Der Landeplatz hat keine direkte Zufahrt, bitte die private Strasse und PP NICHT benutzen!

P Bergbahn Schattdorf-Haldi
http://www.haldi-uri.ch/main/luftseilbahn-haldi/
http://www.haldi-uri.ch/main/luftseilbahn-haldi/fahrplan/
Die LSH transportiert Sie von Schattdorf (486 m.ü.M.) in nur 4,5 Minuten auf das (1080 m.ü.M.) liegende Haldi und legt dabei eine Strecke von 1256 Laufmetern zurück. Die zwei Kabinen verfügen über genügend Platz für je 15 Erwachsene Personen. Da in der Berg- sowie Talstation die Kabinen auf gleich hohen Perrons liegen, können Kinderwagen, Velos, Rollstühle und viel Gepäck bequem ein- und ausgeladen werden.
Kontakt: luftseilbahn(at)haldi-uri.ch oder Telefon: 041/870'21'09
Ganzjährig gültig ab 1. Januar 2010
Vormittag:
06:00 - 12:00 Uhr alle 30 Minuten
Nachmittag:
13:00 - 20:00 Uhr alle 30 Minuten
Bei Bedarf wird selbstverständlich in kürzeren Abständen gefahren.

P Talstation Ribi-Wannelen
http://www.unterschaechen.ch/luftseilbahnen.60.0.html
Die Bahn wurde im Jahre 1976 neu erstellt und 1986 renoviert. Vom Weiler Ribi, der an der Passstrasse ca. 1 km hinter Unterschächen liegt, bringt Sie die Personenseilbahn auf die Alp Wannelen. Die Endstation der Bahn liegt am Naturkundlichen Höhenweg. Auf dieser Alp gibt es einige Möglichkeiten - wie übrigens auf den meisten andern Alpen im Schächental auch - sich für die bevorstehende Wanderung zu stärken. Kontakt / Auskunft: Irene Imholz-Anderhub, Ribi, Tel 041 879 19 69 Betriebszeiten:
Winter:
An schönen und lawinensicheren Wochenenden in der Regel in Betrieb.
Unter Tel. 041 879 19 69 erhalten Sie Auskunft über die Betriebszeiten oder können Fahrten anmelden.
Wenn Sie unter obiger Tel. Nummer niemanden erreichen, können Sie auch den Präsidenten der Seilbahngenossenschaft, Josef Müller, anrufen.
Die Seilbahn ist auch für Automatikbetrieb eingerichtet. Jetons können bei der Seilbahnabwartin oder im Hotel Alpina bezogen werden.
Sommer:
Während der Alpzeit von Juli bis Ende August von 7 bis 12 Uhr und von 13 bis 20 Uhr halbstündlich. Ansonsten unter telefonischer Anmeldung.
Drahtseilbahn Ribi–Wannelen CH- 6465 Unterschächen Tel.: +41 (0)41 879 14 43
Die Alp Wannelen liegt auf 1600 m ü.M. direkt am naturkundlichen Höhenweg Schächental. Die Talstation Ribi ist mit dem Postauto erreichbar.
Wannelen ist der ideale Ausgangspunkt für familienfreundliche Wanderungen. Geniessen Sie den Aufenthalt im Bann- und Schutzgebiet für Wildtiere, staunen Sie über die vielfältige Alpenflora.
Zum Kauf angeboten werden verschiedene Alpprodukte. Wer Glück hat, hört auch den Betruf zum Tagesende.
Die Seilbahn wird zeitweise im Jetonbetrieb geführt. Jetons sind in allen Restaurants in Unterschächen erhältlich.
Talstation: 1050 m ü.M.
Bergstation: 1635 m ü.M
. Kabinengrösse: 4 Personen
Gratisparkplätze Berggasthaus Bergbeizli Wannelen Josef Müller Tel. +41 (0)79 659 13 67

LP Lachen bei Schulhaus

SP (SW-SE) Hochwang_Ratonser Stein
hike&fly 2h, gelegentlich genutzt, Panoramaflüge, kleiner xc möglich, diverse Startplätze.
Region: Grisons - Switzerland
This is a long hike from Fatschel, but rewarding with a fantastic panorama view an easy take-off site and a nice flight

SP (NW) Eschlen
keine flightlogs gefunden. Ihr könnt die http://www.fs-titlis.ch fragen ... aber hier scheint nicht oder kaum geflogen zu werden.
Von Grafenort mit der Luftseilbahn bis zur Zwischenstation Eschlen. Von dort in östlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
Europa » Schweiz » Obwalden
(6356) Fluggebiet Eschlen - Alp Brunniswald - Walegg Walenalp
Einfaches Bisensoaringgebiet, leicht erreichbar und auch bei Talwind dankbar.
Reiner Gleitflug zum Landeplatz Grafenort (für Flugschüler und Genussflieger) oder hochdrehen und weiterfliegen in Richtung Brunni oder Haldigrat.
Schwierigkeit Engelbergertal: Kabel und Seile überall!
Wildschutzzonen Engelberg : Keine Starts und Ueberflüge vor 11.00 Uhr. Ueberfliege Wild möglichst hoch und ruhig.
07.00-19.00
im Winter : Voranmeldung

SP (NW) Alp Brunniswald (Bruniswald)
selten genutzt, hike&fly
Von Grafenort mit der Luftseilbahn nach Bruniswald. Von dort zu Fuss auf dem markierten Wanderweg zur ALp Walen. Der Startplatz ist eine mittelsteile Alpwiese.
Mittelsteile Alpwiese mit einzelnen Tannen, oberhalb der Brunniswaldflue.
Marschzeit: 40 Min ab Bergstation
(6356) Fluggebiet Eschlen - Alp Brunniswald - Walegg Walenalp
Einfaches Bisensoaringgebiet, leicht erreichbar und auch bei Talwind dankbar.
Reiner Gleitflug zum Landeplatz Grafenort (für Flugschüler und Genussflieger) oder hochdrehen und weiterfliegen in Richtung Brunni oder Haldigrat.
Schwierigkeit Engelbergertal: Kabel und Seile überall!
Wildschutzzonen Engelberg : Keine Starts und Ueberflüge vor 11.00 Uhr. Ueberfliege Wild möglichst hoch und ruhig.
07.00-19.00
im Winter : Voranmeldung

LP Ober Büelen
vorher besichtigen. Nur hier landen wenn gemäht

LP Klosters (Sommer)_Doggilochsee
Dies ist der NEUE Sommerlandeplatz ab Juni 2014.
Ab sofort haben wir in Klosters einen neuen offiziellen Sommerlandeplatz.
Er befindet sich direkt hinter dem Doggilochsee und ist mit einem SHV-Windsack markiert. Wir bitten alle Piloten, möglichst nahe am Fussweg zwischen diesem Windsack und dem See zu landen, und den Schirm auf der markierten Fläche zu falten. Bei Talwind fliegen wir eine Rechtsvolte, bei Bergwind eine Linksvolte.
Der Landeplatz hat keine direkte Zufahrt, bitte die private Strasse und PP NICHT benutzen!
http://www.fs-grischa.ch/joomla/neuigkeiten.html
Delta landen in "Aeuja" - fs-grischa fragen.
Der Landeplatz befindet sich direkt hinter dem Doggilochsee und ist mit einem SHV-Windsack markiert. Wir bitten alle Piloten, möglichst nahe am Fussweg zwischen diesem Windsack und dem See zu landen, und den Schirm auf der markierten Fläche zu falten. Bei Talwind fliegen wir eine Rechtsvolte, bei Bergwind eine Linksvolte. Der Landeplatz hat keine direkte Zufahrt, bitte die private Strasse und PP NICHT benutzen!

Bergstation Haldi
Bildquelle: http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/haldi

LP Chur Waldegg
gelegentlich wird hier gelandet, oder auf dem Feld südöstlich von hier

SP (S-SW) Chur_Montalin
nur ein flightlog gefunden; hike&fly
Von Chur mit dem Postauto bis Calfreisen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend eine sehr steile Wiese.
hike&fly 3 Std.!
Es gibt in Chur zwar eine "Montalin" genannte Flugschule: http://www.fly-montalin.ch/kat1.php - die weist diese Startplätze aber hier nicht aus.
(6361) Fluggebiet Montalin
Chur, eine alte Stadt mit vielen Sehenswürdigkeiten, befindet sich in optimaler Position, um als Start für weiter Flüge genutzt zu werden.
Montalin, Calanda, Brambruesch und Dreibündenstein sind nur die markantesten von vielen möglichen Ausgangspunkten in Richtung Engadin oder Vorderes Rheintal (Flims, Disentis).
Von Chur fährt man am Besten mit dem Postauto bis Calfreisen. Ab dort steigt man etwa 3 Stunden (!) auf den Montalin. Bei idealen Bedingungen kann man auch bereits unterhalb starten und sich hoch ziehen lassen.

LP Unterschächen

Augstenberg

SP (SW) Haldi_Schattdorf
relativ viel genutzt (siehe xcontest), soaring, etwas xc möglich. toplandung möglich
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/haldi
Das Haldi gilt als eines der bekanntesten Bisenfluggebiete der Zentralschweiz. Speziell im Herbst können noch sehr lange und schöne Flüge vom einfachen Startplatz gemacht werden. Die Nähe zu Start- und Landeplatz macht das Fluggebiet für Schulen interessant.
Bei teilweise starkem Talwind im Sommer und Frühling wird der Landeplatz, wegen Rotoren von Baum- und Häuserreihen sehr anspruchsvoll.
- Offiziell
- Kein Abfall liegen lassen!
Laufzeit 10 Min.
- Bei Abwind nicht Starten
- Einige Transportseile (Hinderniskarte beachten)
- Start bei Föhn >2 HPa und SW-Lagen mit viel Wind nicht zu empfehlen
Von Schattdorf mit der Luftseilbahn auf das Haldi. Der Startplatz ist eine flache Wiese beim Bauernhaus. Besonderes: Vom Haldi aus kann man im Gleitflug das vorzuegliche Talwind und Bisensoaringgebiet am Schwarz Grat erreichen. Hier kann man mit sehr ruhigen Bedingungen und grossflaechigen Aufwinden rechnen.
(187) Fluggebiet Haldi
Das Revier befindet sich inmitten der 'Sonnenterasse Haldi'. Dieses Hochplateau erstreckt sich in einer Höhe zwischen 1100 und 1400 Metern und ist direkt von Schattdorf mit der Bergbahn zu erreichen. Link Zur Bergbahn: [URL]www.haldi-uri.ch[/URL]
Vorzüglich lässt sich hier Bisenlage ausnutzen. Nach der Arbeit oder zumindest später am Tag ist das Revier spitze. Wenn Ihr bei Bisenlage fliegen wollt und ein wenig in den Soaringgenuss kommen, dann solltet Ihr zum 'Schwarz Grat' rüber machen - es lohnt sich. Achtung: Dort kann es Thermik geben!

xxx Alp Nagens
von hier aus bitte NICHT starten! - weder HG noch HG - auch wenn Flüge (von einem Starrflügelpiloten, der eine Sonderbewilligung zur Auffahrt hat) in xcontest geloggt sind.

SP (S-SE) Montalin
nur ein flightlog gefunden, hike&fly
Von Chur mit dem Postauto bis Calfreisen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steile hügelige Wiese.

SP (S-SW) Naraus West
oft genutzt, guter xc möglich. Man kann auch noch höher laufen zum Starten
Region: Graubuenden - Switzerland
Launch paddock West of the Naraus cable car station.
SO,S,SW
Links neben dem Rest. Naraus. Dieser Startplatz ist Flach und bei Wind aus SO nicht so einfach. Toplanden nur für Piloten mit Erfahrung. Regeln: Infotafel in Station Naraus beachten!
Dieser Startplatz heißt nicht "Cassons" sondern Naraus West (piti, info@flytours.ch). Seselbahn ab Flims bis Naraus. Fliegbar ganzjährig. Betriebszeiten des Sesslliftes bis Naraus Tel: 081 927 71 05. Wildschutzzonen beachten.
Aktuelle Fluginformationen und allgemeine Angaben zum Fluggebiet Flims gibts bei der Flugschule Swissraft (+41 78 601 52 25).

SP (NW) Gemsfairenstock
hike&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Start nach S/SE auch möglich, aber sehr steiler Startplatz

SP (S-SE) Naraus Ost
regelmäßig genutzt, als Schulungsstartplatz, und für xc
O,SO
Rechts etwa 150m von der Station (Schulstartplatz). Steil und einfach. Regeln: Infotafel in Station Naraus beachten!
Links neben dem Restaurant Naraus, flach und bei Wind aus SO nicht so einfach.
- Toplanden nur für Piloten mit Erfahrung.
,Und rechts etwa 150m von der Station (Schulstartplatz)
- steil und einfach
Super Fluggebiet mit vielen verschiedenen Startmöglichkeiten, zu jeder Jahreszeit. Flug zB nach Disentis und zurück. Auch FAI dreiecke werden geflogen ( über 100 km)
Gut im Winder auch für Thermik, gut im Herbst wegen hoch gelegenem Startplatz über Talinversion.
Wenn Cassons nicht fliegbar, dann kann man rüber zum Crap Sogn Gion, mit der gleichen Tageskarte der Bergbahnen.
Streckenflugmöglichkeiten in Richtung Disentis sehr einfach.
Die Koordinaten bei flyland.ch in der google earth Datenbank scheinen nicht ganz zu stimmen. Diese Position hier stammt von piti, info@flytours.ch).
(4824) Fluggebiet Cassons und Naraus
Flims -[URL]www.flims.com/de[/URL]- ist ein ganzjähriges Fluggebiet das auch für Anfänger geeignet ist. Der Landeplatz ist rechts ( ca. 100m) neben der Bahn in Flims. Die Sesselbahn Flims-Foppa-Naraus fährt am Rande des Landeplatzes vorbei und dieser kann von oben gesehen werden.
Das schöne ist, dass es eigentlich keine Schwierigkeiten gibt.
Das Gebiet ist sehr offen und weitsichtig.
Winter: Achtung Sprengseil unterhalb Startplatz Cassons!
SEHR WICHTIG!!
Wildschutzvereinbarungen!
Detaillierte Infotafeln bei Bergbahnstationen (Flims, Naraus, Cassons, Crap Sogn Gion)
Seilbahn: von Flims 2xSessellift plus Gondelbahn
Fliegertreff: Info Piti 079 2914512
wir treffen uns zum Fliegen an SA und SO bei der Bergbahn Flims im Iglu um 10 Uhr
Windinfos Cassons: (+41) 79 388 10 27
Weitere Windinfos +4179 388 10 27
Bei Nordwind und starken Westwind kein Start vom Cassons, auch wenns thermische Aufwinde hat.

SP (SE-SSE) Alp d'Ischolas

LP Brusti (Brüsti, Brüschti)_Pferdestall
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/brusti
nicht im hohen Gras zusammenlegen
- Leerotoren hinter Häusern und Baumreihen
- Hochspannungsleitungen in der Nähe Landeplatz (LP 1, LP 2)

SP (N-NW) Klosters_Gotschnagrat N
Von Klosters mit der Bergbahn auf den Gotschnagrat. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
Marschzeit [min]: 2
Falls ihr im Winter mal Lust auf gute Thermik habt, kommt auf den Gotschnagrat... Da gehts immer irgendwie hoch...
Bei guter Basis ist Streckenflug Ehrensache - ausser nach SW ist das auch überhall hin möglich. Über Silvretta geht es ins Montafon. Es kann jedoch auch bis ins Inntal oder Unterengadin gehen.
(76) Fluggebiet Gotschnagrat
Hier in Klosters führt die Seilbahn blitzschnell auf Starthöhe und es gibt grosse, bequeme und technisch einfache Flüge in einer faszinierend alpinen Landschaft.
Durch die ausgesetzte Lage des Gotschna muss man jedoch stets das Wetter etwas im Auge behalten.
Nordseitig kann man ideal soaren, speziell in der zuverlässigen Düse über der Auffahrt zum Vereina-Tunnel.
Aber auch Thermik findet man hier mitten im Winter und erst recht so ab März, entweder über den Südhängen, über dem Wald oder ab dem späten Vormittag auf der Gegenseite, das heisst an den Hängen nördlich von Klosters.
Mit dem guten Thermikpotential und der hohen Wolkenbasis bieten sich im Frühjahr und Sommer fantastische Steckenmöglichkeiten an, meist via Jakobshorn nach allen Richtungen, ausser nach SW. Die Tageskarten sind 20.- günstiger als jene von Davos. Für Apres-Flight ist in Klosters gesorgt. Fliegerherz was willst Du mehr?
Bei Westwindlagen, welche der ganzen Nord- und Südschweiz schlechtes Wetter bescheren, ist man hier noch lange gut geschützt.
Luftseilbahn Klosters-Gotschnagrat-Parsenn
CH - 7250 Klosters

P Talstation Brüsti
http://www.attinghausen-tourismus.ch/

SP (N) Alp Wannelen_Unterschächen
keine flightlogs gefunden. direkt neben Bergstation Unterschächen
Von Unterschaechen ca. 800m auf der Passstrasse in Richtung Klaussenpass. Beim Weiler Ribi mit der Luftseilbahn zur Alp Wannelen. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend eine Gelaendekante und ein steiler Grashang. Nur im Sommer verwenden, im Winter herscht meist Abwind.
Aus der Gondel fallen und abheben: Was wollt Ihr noch mehr?
Vielleicht einen etwas größeren Startplatz.
(198) Fluggebiet Mettenen - Alpler Tor
Eindrückliches Fluggebiet zuhinderst im Schächental. Am Fusse des Klausenpass, inmitten der imposanten steilen Urner Gipfel Windgälle, Ruchen, Clariden.
Gleich bei der Gipfelstation 'Alp Wannelen' könnt Ihr aufsteigen - allerdings sollte da schon Thermik vorherrschen. In den kälteren Jahreszeiten solltet Ihr ein wenig höher an die 'Wanneler Egg' ausweichen.
Seilbahn: Kontakt / Auskunft:
Josef Schuler-Arnold
Im Sommer ist im Schächental immer mit starken Talwinden zu rechnen. Das ganze Schächental ist übersäht mit Heu- und Transportseilen!
Schwierigkeit: | Schwierig
Wannelen

SP (W-SW) Rigidalstock_Groß Walenstock
hike&fly 2h (Klettersteig), selten genutzt, außerdem xc Referenzpunkt.
Von Engelberg mit der Luftseilbahn zum Ristis. Von dort mit der Sesselbahn zur Brunnihütte. Von dort zu Fuss via Bettlerstock zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Achtung: Nur für geübte Bergwanderer.
Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:2550Steile Wiese in der grossen Mulde westlich des Gipfels. Zu erreichen über den leichten Klettersteig.

SP (E) Eggen_Rugisbalm_Lutersee
selten genutzt, kleine bis mittlere Genussflüge.
Achtung, wir sind hier im kabelverseuchten Engelbergtal. In diesem südlichen Teil vom Tal hier geht es aber noch.
https://www.youtube.com/watch?v=wWPmve_0fvo
https://www.youtube.com/watch?v=sEwbRCK6dnQ
Von Mettlen mit der Luftseilbahn nach Rugisbalm und weiter nach Eggen.
Ab der Bergstation den Hang hoch, wenige Minuten.
Das Fluggelände Lutersee im Engelbergertal ermöglicht Starts in Richtung Osten. Es eignet sich für schöne Flüge vor allem am Vormittag. Die Talstation erreicht man in dem man Richtung Engelberg fährt und dann beim Bergbahnschild "Lutersee / Rugisbalm" der Strasse zur Bahn folgt. Am Startplatz ist ein grosser Stein mit Windsack.
http://www.alpine-wandergruppe.de/lutersee.htm
(6357) Fluggebiet Rugisbalm - Eggendössli - Lutersee - Salistock
Das Fluggebiet ist über einen Lift direkt bei der Auffahrt nach Engelberg erreichbar.
Der Lift fährt in zwei Etappen via Rugisbalm nach Eggen. Von dort kann man wenige Minuten den Abhang hoch steigen und starten.
Eher ein Gebiet für Wanderer ist das Gebiet beim Salistock. Man wandert dabei am Lutersee vorbei, allerdings etwa 90 Minuten.
Natürlich kann man auch hoch fliegen!
Entweder Gleitflug zum Landeplatz Grafenort oder hochdrehen und weiterfliegen in Richtung Buehlen, Wirzweli oder Brunni, Haldigrat.
Engelbergertal: Kabel überall!

SP (S-SE) Gotschnagrat S
viel genutzt, guter xc möglich. Verschiedene Startoptionen.
Von Klosters mit der Bergbahn auf den Gotschnagrat. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
Falls ihr im Winter mal Lust auf gute Thermik habt, kommt auf den Gotschnagrat... Da gehts immer irgendwie hoch...
Bei guter Basis ist Streckenflug Ehrensache - ausser nach SW ist das auch überhall hin möglich. Über Silvretta geht es ins Montafon. Es kann jedoch auch bis ins Inntal oder Unterengadin gehen.
(76) Fluggebiet Gotschnagrat
Hier in Klosters führt die Seilbahn blitzschnell auf Starthöhe und es gibt grosse, bequeme und technisch einfache Flüge in einer faszinierend alpinen Landschaft.
Durch die ausgesetzte Lage des Gotschna muss man jedoch stets das Wetter etwas im Auge behalten.
Nordseitig kann man ideal soaren, speziell in der zuverlässigen Düse über der Auffahrt zum Vereina-Tunnel.
Aber auch Thermik findet man hier mitten im Winter und erst recht so ab März, entweder über den Südhängen, über dem Wald oder ab dem späten Vormittag auf der Gegenseite, das heisst an den Hängen nördlich von Klosters.
Mit dem guten Thermikpotential und der hohen Wolkenbasis bieten sich im Frühjahr und Sommer fantastische Steckenmöglichkeiten an, meist via Jakobshorn nach allen Richtungen, ausser nach SW. Die Tageskarten sind 20.- günstiger als jene von Davos. Für Apres-Flight ist in Klosters gesorgt. Fliegerherz was willst Du mehr?
Luftseilbahn Klosters-Gotschnagrat-Parsenn
CH - 7250 Klosters
Take off : - TO 'South' (230): from gondola follow track to left, in winter along skislope; about 7min; windsock; easy - TO 'North'(2280m): 3min from gondola, follow track to the right; with moderate N-winds soaring and toplanding possible. ATTENTION: cable

LP Grafenort_Mettlen
auch hier wieder einige Leitungen. Seilverseuchtes Engelberger Tal. Hübsch, aber immer die Augen auf.
Grosse Wiese südöstlich der Seilbahnstation. Falls der Windsack auf der Wiese steht darf gelandet werden sonst nicht! Vorsicht: Leitung am Wladrand südlich des Landeplatzes beachten.

LP Chur Obere Au
hier (nur wenn gemäht, vorher anschauen) - oder auf dem Sportplatz.

Paralaile Cafe
direkt neben dem schönen Startplatz.

Bergstation Rugisbalm Lutersee
Foto www.andreasbusslinger.ch

SP (N) Obsaum
walk&fly 55 min. von der Station bei Sittlisalp.
Von Unterschaechen ins Brunnital bis zur Talstation der Luftseilbahn. Mit dieser auf die Sittlisalp. Von dort zu Fuss in noerdlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittesteile Wiese mit etwas Geroell.
(195) Fluggebiet Obsaum
Der 'Obsaum' gehört zum Schächental, das ein schwach frequentiertes, jedoch äußerst lohnenswertes Revier darstellt.
Eine kleine, feine Bergbahn bringt Euch zumindest in die Nähe der Startplätze.

SP (SSE-SE) Mauborget
sehr frequentiert (siehe xcontest), Thermik und soaring, einfacher und sehr guter xc möglich. Startplatz sehr geräumig, bequem und einfach.
Region: Jura - Switzerland
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#mauborget
http://www.paralaile-cafe.ch
Mit dem Auto oder dem Postauto bis Mauborget, von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse Wiese.
Europa » Schweiz » Vaud
(6184) Fluggebiet Mauborget
Mauborget befindet sich oberhalb des Neuenburgersees (Lac de Neuchatel). Das Gebiet ist gut für Einsteiger und für Streckenflugübungen geeignet.
Die Infrastruktur ist einzigartig und kann nur weiter empfohlen werden: am Startplatz befindet sich das Fliegercafe Mauborget auf 1180m, wo man auch wohnen kann. Ueber jedem Tisch im Restaurant haengt ein Fernglas an der Schnur, mit dem man die Kollegen in der Luft beobachtet. Äusserst freundliches Personal
Der Start erfolgt in Richtung Süd / Süd-Ost / Ost und ist problemlos. Das Gelände ist ideal auch für die Schulung. Herrliche Sicht über den Neuenburgersee bis in die Alpen. Gestartet kann sowohl mit Gleitschirm als auch mit Delta.
Man kann nach dem Start in der Regel nach rechts dem Jura entlang fliegen, in Richtung Le Suchet. Aber auch im Flachen (weiter in Richtung Lac de Neuchatel) bildet sich Thermik.
Das Gelände kann als einfach bezeichnet werden. Wer etwas mehr Zeit hat kann auch noch auf den Le Suchet
Wie üblich:
in der Vegetationszeit sollte auf das Landwirtschaftsgebiet geachtet werden! Nicht unnötigerweise im hohen Gras herum spazieren.
Falls man von einem Landwirt angesprochen wird, sollte man sich endsprechend freundlich verhalten, auch wenn der Bauer sauer auf einen ist.
Die Kühe im Jura mögen Gleitschirmflieger nicht besonders.
Seilbahn: Keine. Das Gelände ist per Auto oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln leicht erreichbar. Mit der SBB bis Yverdon-les-Bains; auf den Bus umsteigen (BUS: siehe SBB Fahrplan) . Der Bus hält ein paar Minuten vom Startplatz. Auch in der Nähe des Landeplatzes gibt es eine Busstation. Allerdings fährt der Bus nicht allzu häufig!
Man kann auch einfach zum Landeplatz Fiez fahren, dort das Auto abstellen und mit der Navette der Flugschule zum Startplatz hoch fahren (am Wochenende).
Die Mutigen parken das Auto oben und landen top.
Fliegertreff: Paral'Aile Café Mauborget: Vaingnedroye Jean-Baptiste
Route de Sainte – Croix
CH / 1453 Mauborget
jeanba2@bluewin.ch

SP (NW-NNW) Ober Büelen
walk&fly, keine flightlogs gefunden, keine weiteren Infos.
N,NW
Von Sarnen-Flüeliranft, auf der Wolfisbergstrasse bis Balm Pt. 1025, dann Fussweg via Unter Büelen Alp zum Startplatz oberhalb der Alphütte Ober Büelen. Der Startplatz ist eine Alpweide.
Schöner Abendflugberg über dem Sarnersee. Zum Startplatz geht es nur zu Fuß.

SP (SW-S) Alp Mora
walk&fly (oder Fahrbewilligung... kostenpflichtig).
Diverse Naturstart-Optionen, gelegentlich genutzt - vor allem für Nachmittags-/Abendflüge, aber auch etwas xc möglich
Link für mehr Information : http://www.ringelspitz.ch/

SP (W) Wängihorn
hike&fly, selten genutzt, viele Startmöglichkeiten. Auch ein Toplandeplatz als Zwischenstop.
(196) Fluggebiet Wängihorn
Das 'Wängihorn' liegt auf 1920 M.ü.M. im Herzen der Schweiz, im Kanton Uri, bei Spirigen, auch Tell's Heimat genannt. Wenige Kilometer von Altdorf und dem Südbecken des Vierwaldstättersees entfernt.
Das Schächental ist ein schwach frequentiertes, jedoch äußerst lohnenswertes Revier. Berauschende Flüge werdet Ihr vom Wängihorn nicht absolvieren. Eher tolle Spaziergänge.
Von Witerschwanden mit der Luftseilbahn nach Eggenbergli. Von dort zu Fuss auf dem markierten Wanderweg Richtung Steinboden und suedwestlich zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler Grashang.

LP Marbach Dorf (Kirche)
oberes oder unteres Feld, wo gemäht. Achtung, Stromleitung.
Der Landeplatz liegt mitten im Dorf, direkt vor der Kirche. Auf der einen Seite ist eine Buschreihe und auf der anderen eine Starkstromleitung. Vorsicht: Bei startker Bise ist der Landeplatz Laui anzufliegen.
Landevolte: | Marbach Dorf Kirche Linksvolte

P Seilbahn Marbachegg-Flugschule
Betrieb der Seilbahn im Sommer und Winter, dazwischen Revision wie üblich. Hier parken - nicht beim Restaurant.
http://www.marbach-lu.ch/sportbahnen.html

LP Oberried_Sarnersee

SP (NW) Chasseron
hike&fly, soaring, no flightlogs found
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#chasseron
Vent: nord-ouest Dénivelé: 1030m (Vuitboeuf) 600m (Val de Travers) Atterrissage: Vuitboeuf ou le Val de Travers
Site à Soaring. Si vous tenez en soaring, il faut contourner la crête par l’antenne et survoler les gorges de Covatane (cf. Le Cochet). Si vous ne tenez pas en soaring, vous pouvez atterrir juste en-dessous du décollage et remonter à pieds (déniv. 150m), mais ce n’est pas très facile. Si non, il faut aller poser au Val de Travers.

SP (W-NW) Wanneler Egg
hike&fly 1h, nur ein kurzer flightlog gefunden. Scheint irrelevant.
Gleich bei der Gipfelstation 'Alp Wannelen' könnt Ihr aufsteigen - allerdings sollte da schon Thermik vorherrschen. In den kälteren Jahreszeiten solltet Ihr ein wenig höher an die 'Wanneler Egg' ausweichen (hier).
Von Unterschaechen ca. 800m auf der Passstrasse in Richtung Klaussenpass. Beim Weiler Ribi mit der Luftseilbahn zur Alp Wannelen. Von dort zu Fuss in noerdlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist ein idealer Grashang.
(194) Fluggebiet Wannelen - Wanneler Egg
Beide Gipfel sind Teil des Schächentals, das ein schwach frequentiertes, jedoch äußerst lohnenswertes Revier darstellt. Denn hier gibt es Bergbahnen und die 'Zwei-Hügel-Variante'.

LP Marbach Sporting
H 891 / medium-difficult
Hauptlandeplatz. Achtung, Kabel der Seilbahn. Uneben.
Zwar kein offizieller Landeplatz, jedoch der am meisten angeflogene. Der Landeplatz liegt gleich neben der Bergbahn und dem Restaurant Sporting. Der Landeplatz ist nicht ganz ohne, oft hat man im Queranflug Heber und der Platz an sich ist etwas abfallend.
Landevolte: | Marbach Sporting Links Volte

LP Chur Rossboden
Info of Platz offen oder gesperrt:
Bei der Autobahnausfahrt Chur-Süd liegt der Waffenplatz "Rossboden".
Je nach Schiessbetrieb riesige Landewiese(n); alternativ dazu beim Sportplatz in der Nähe Schiessstand/ Schwimmbad Obere Au.
! Achtung: in Chur kann der Talwind ganz schön stark sein; vom Föhn gar nicht zu reden !

LP Flims Foppa
Leicht abfallende, grosse Alpwiese; ca. 200m neben der Mittelstation des Sessellift Flims-Naraus. Nur auf gemähtem Stück landen (Windsack).

SP (S) Alp Mora 2
keine flightlogs gefunden. Die meisten Piloten starten höher.
walk&fly oder Auffahrt (nur mit schmalen Autos, 4WD, Fahrbewilligung erforderlich - diese erhält man bei der Gemeinde Trin (im Voraus Tel. anmelden).
Nach dem Mittag kann der Talwind von Chur bis fast zum Startplatz hochreichen, das kann die Thermik dann recht stören, früh starten.

Bergstation Sittlisalp
von Unterschächen kommend
http://www.alp-sittlisalp.ch/seilbahn/kontakt/index.html
http://home.datacomm.ch/seewli/LuftseilbahnSittlisalp.htm

SP (SW) Rugghubelhütte
selten genutzt, nur ein flightlog gefunden

SP (NE-E) Brüsti_Nossenboden Grat_Gädemli
gelegentlich genutzt (siehe xcontest), soaring, kleiner xc möglich
Region: Attinghausen - Switzerland
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/brusti
Startfenster: | Das ganze Jahr
Kleine Wiese, neben der Bergstation Achtung: Talwinde können stark sein. Nicht mit starken Nord / Süd Wind empfohlen
Im Urnerland wird das Brusti "Brüschti" genannt. Zu erreichen ist der Startplatz mit der Seilbahn von Attinghausen. Das Brusti eignet sich für schöne Morgenflüge. Das Startgelände ist einfach. Vorsicht ist jedoch am Nachmittag geboten, wenn der Talwind des Reusstals an Start- und Landeplatz infolge von Windscherungen zu Turbulenzen führt. Bei starkem Talwind empfielt es sich beim Sportplatz zu landen.
Offizieller Startplatz
Laufzeit 2 Min.
- Einige Heuseile (Hinderniskarte vom PDC Uribeachten)
- Start bei Föhn >2 HPa und SW-Lagen mit viel Wind nicht zu empfehlen
(6368) Fluggebiet Brüsti Nossenboden Grat Gädemli
Attinghausen liegt am linken Reussufer auf rund 469 Meter über dem Meer, in der Nähe von Flüelen / Bürglen und ALtdorf / Schattdorf.
Brüsti ist ein Wandergebiet oberhalb Attinghausen Nähe Altdorf auf 469 m.ü.M (Attinghausen) bis 2291 m.ü.M. (Surenenpass). Brüsti ist beliebter Ausgangspunkt für die sechseinhalbstündige Wanderung über den Surenenpass (2291 m.ü.M) nach Engelberg oder umgekehrt. Auch schöne Wanderrouten von Brüsti oder via Gitschital auf den Talboden hinunter. Schöner Ausblick über das Reusstal.
Seit dem Sommer 2004 gibt es hier unweit der Seilbahn-Bergstation einen informativen, von Schülern fachmännisch gestalteten Evolutionspfad.
Der Flugberg ist ganz gut für Morgenflüge geeignet, wegen der Ostausrichtung. Am Nachmittag gibt es in Flüelen praktisch immer starken Talwind, den man dringenst beachten muss!
Mit dem im Vergleich zum Nachbargebiet Gitschenberg grösseren Höhenunterschied sind leicht und locker Ausganspunkte für weitere Flüge beispielsweise im Schächental (Bürglen, Eggbergen) erreichbar.
Einige Kabel, wie üblich: Transportseile zu den diversen Häusern auf den Nachbaralpen.
Der Talwind ist bekannt und darf nicht unterschätzt werden.
Bei der Talstation finden Sie mehrere Hinweise des http://www.pdc-uri.ch/ Para-Delta-Club Uri,die man beachten sollte!
Seilbahn: 6468 Attinghausen
info@attinghausen.ch
1 Seilbahn mit Kabinen für maximal sechs Personen von der Station Ballweg im unteren Dorfteil von Attinghausen zur Station Kohlplatz im oberen Dorfteil.
1 Seilbahn mit Kabinen für maximal acht Personen von der Station Kohlplatz (470 m.ü.M)nach Brüsti (1525 m.ü.M.)

SP (S-SE) Brüsti
15 min von der Bergstation. Hier NICHT offiziell. Selten genutzt.
Im Urnerland wird das Brusti "Brüschti" genannt. Zu erreichen ist der Startplatz mit der Seilbahn von Attinghausen. Das Brusti eignet sich für schöne Morgenflüge.Das Startgelände ist einfach. Vorsicht ist jedoch am Nachmittag geboten, wenn der Talwind des Reusstals an Start- und Landeplatz infolge von Windscherungen zu Turbulenzen führt. Bei starkem Talwind empfielt es sich beim Sportplatz zu landen.

Bergstation Brüsti

SP (SW) Engelberg_Brunnihütte
sehr viel genutzt, guter xc möglich, schönes soaring. Dies ist der Hauptstartplatz, durch Bergbahn leicht erreichbar
Region: Engelberg - Switzerland
SW,W
Von Engelberg mit der Luftseilbahn zum Ristis. Von dort mit der Sesselbahn zur Brunnihütte. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Die Landschaft ist spektakulär, aber es ist nicht einfach. CTR's (fragen / telefonieren ob aktiv), Kabel im Engelberger Tal...
150 Meter von der Brunni Hütte entfernt (Windsack) und in 5 Minuten zu erreichen.
Seilbahn: ja
Dies ist in der Regel der beste Ausgangspunkt für Ausflüge in Engelberger Tal.
(78) Fluggebiet Brunni - Engelberg
Das schnell erreichbare Fluggebiet Brunni liegt auf der Sonnenseite von Engelberg. Es bietet einfache Start- und Landeplätze mit Blick auf den nahen Titlis und fast immer zuverlässige Thermik.
Durch die Südsüdwest-Ausrichtung geht hier fast immer was und die Thermik schirmt die überregionalen Winde aus Nord und Ost etwas ab. Hier im Brunni sind die thermischen Bedingungen meist deutlich besser als die Wetterlage erwarten liesse.
Viele haben hier ihren ersten kleinen Streckenflug nach Grafenort oder Richtung Stans absolviert
Die Meteostation und die http://www.brunni.ch/index.cfm?site=brunni.ch&page=2&lang=D Livecams erlauben eine genaue Beurteilung der Flugmöglichkeiten von zu Hause aus.
Ideal für einfachen, kleinen Streckenflug - bei leichtem SW- Westwind. Auch schwache Bise (NO) ist gut.
NICHT bei Föhn, starkem Nordwind.
Durch geschützte Lage ist es hier aber oft noch fliegbar, wenn es woanders nicht mehr geht. An sonnigen Tagen entsteht im Haupttal starke NW-W-Wind. Wenn es Bergwind hat, sollte man sich fragen ob das Föhn sein könnte.
Schwierigkeit: viele Kabel!
Streckenflug: Starten bei Fürenalp oder am Brünni. Vorteil von Brunni, auch im Hochsommer noch gute Thermik bei stabilen Lagen.
Steiler SP 150 m von der Hütte entfernt.
Vom Brunni hat man verschiedene Möglichkeiten:
-einfacher Flug nach Engelberg 840m (Feierabendflug)-bequeme Möglichkeit zur Hammerthermik am Haldigrat
-Genussflug nach Grafenort (Parkplatz und Bahnstation) und von dort mit dem Bähnli zurück
-weitere kleine Streckenflüge ins Engelberger Tal mit bis zu 2050m Höhenunterschied (Achtung Seile).
-Oder Flug direkt zur Saunalandschaft im Eienwäldli, vor allem im Winter eine Wohltat!(Siehe unten).
Soaringbedingungen:Durch die geschützte Lage inmitten hoher Berge entsteht auch im Sommer gute Thermik.
Bei Landung auf der Ochsenmatte (Sommer) und auf der Klostermatte (Winter) ist manchmal mit schnell wechselnden Windsystemen zu rechnen und hinter den Häusern mit Rotoren.
Im ganzen Engelberger Tal sind sehr viele Seile gespannt. Wer sie kennt, dem werden sie nicht gefährlich. Aus der Luft sind einige nur sehr schwer erkennbar. Infos bei den Bergbahnen.
Seilbahn:Luftseilbahn Engelberg-Brunni
CH - 6390 Engelberg

SP (SE-SSW) Brunni Schonegg 2060 m
walk&fly, sehr viel genutzt. soaring, guter xc möglich. Für Streckenflüge durch die Höhe und Ausrichtung ein guter Ausganbsplatz. Aber ihr müsst etwas laufen.
Region: Engelberg - Switzerland
Erreichbar in ca 30 Minuten. Untergrund ist teilweise felsig.
Mässig steile Rinne, welche von der Bergstation aus rechterhand ersichtlich ist. Je weiter man hinauf marschiert, desto warscheinlicher ist der Einstieg in die Thermik. An guten Tagen geht es zwar auch von unten.
Bei starker thermischer Aktivität sollte man direkt nach dem Start auf sehr unruhige Luft gefasst sein.
Von Engelberg mit der Luftseilbahn zum Ristis. Von dort mit der Sesselbahn zur Brunnihütte. Von dort zu Fuss in nordöstlicher Richtung auf die Schonegg. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (S-SW) Alp Spadla 2660m
hike&fly, sehr selten genutzt, sehr guter XC möglich

LP Marbach Laui
Einfacher sehr grosszuegiger Landeplatz am Ausgang des Dorfes Marbach. Besonders bei startker Bise empfiehlt es sich diesen Landeplatz anzufliegen. Die 15min Marschzeit zur Bahnstation sind durchaus ertragbar.
Landevolte: | Marbach Laui Rechts Volte

SP (SW) Gatschiefer
walk&fly, nur ein Flug geloggt (Abendsoaring und mini-xc)

Bergstation Seilbahn Brunnihütte

SP (S-SSW) Brunni Schonegg 1990 m
viel genutzt, soaring, xc möglich.
Man kann bei schwacher Thermik auch höher starten.
Die Landschaft ist wunderschön, Achtung, CTR's (fragen / telefonieren ob aktiv), Kabel im Engelberger Tal.
Region: Engelberg - Switzerland
Take off : Big, nicely sloped field with windsock. Advanced pilots usually walk up into the steeper part of the slope to get an earlier take-off time. Thermal is usually over the trees slightly to the left of the launch. Brunnihütte take off : 46.8426 N; 8.41008 E, 1860m. Schonegg: take off : 46.8435 N; 8.41665 E, 2080m.

SP-HG (S-SW) Maliens
selten genutzt, von HG

SP (S-SW) Salistock
walk&fly. nur ein flightlog gefunden (um den Berg rum ins Tal abgleiten).
Von Eggen auf markiertem Weg zum Lutersee und von dort nordöstlich auf den Gipfel - 90 Min.
Kleiner mittelsteiler bis steiler Grashang südlich des Gipfels.
(6357) Fluggebiet Rugisbalm - Eggendössli - Lutersee - Salistock
Das Fluggebiet ist über einen Lift direkt bei der Auffahrt nach Engelberg erreichbar.
Der Lift fährt in zwei Etappen via Rugisbalm nach Eggen. Von dort kann man wenige Minuten den Abhang hoch steigen und starten.
Eher ein Gebiet für Wanderer ist das Gebiet beim Salistock. Man wandert dabei am Lutersee vorbei, allerdings etwa 90 Minuten.
Natürlich kann man auch hoch fliegen!
Entweder Gleitflug zum Landeplatz Grafenort oder hochdrehen und weiterfliegen in Richtung Buehlen, Wirzweli oder Brunni, Haldigrat.
Engelbergertal: Kabel überall!

SP (NW) Ob Mus
Von Sachselen nach Edisried, weiter auf der Bergstrasse Richtung Älggi. Bei der Verzweigung bei Pt 1049 hält man links und folgt der Strasse weiter aufwärts zur Alp Mus. Der Startplatz ist eine mittelsteile enge Alpwiese.

Silvrettahorn

SP (SW) Tümpfeli
sehr häufig genutzt, soaring, xc möglich.
Die Landschaft ist spektakulär, aber es ist nicht einfach. CTR's (fragen / telefonieren ob aktiv), Kabel im Engelberger Tal...
Die Wiese zum Abheben liegt unter der Bergstation. Wird von Flugschulen verwendet.
Startfenster: | .
S,SW
Um zum Startplatz Tümpfeli zu gelangen, benützt man die neue Brunnibahn und anschliessend die Sesselbahn zur Brunnihütte. Der Startplatz liegt östlich und etwas unterhalb der Bergstation und ist in 10 Min. zu erreichen. Der Startplatz wird von Flugschulen benützt und ist beliebt für Thermikflieger.

SP (N-NE, E) Parsenn_Weissfluh Gipfel
regelmäßig genutzt, xc möglich, Bergbahn Parsenn von Davos. Soaring, Gleitflug nach Klosters.
Take off : - TO 'North': 5min from Gondola station; windsock; summer and winter; easy; with moderate N-winds dynamic soaring possible; Route of flight: via 'Gotschnagrat' to LZ 'Klosters' - TO 'South': between gondola station and restaurant; summer and winter; DIFFICULT! - only for experienved pilots; Route of flight: LZ 'Davos -Bolgen'

SP (W) Hagleren
walk&fly, soaring, diese Startrichtung sehr selten genutzt.
Bläst der Wind mal nicht aus Süd, kann gut von der Westlichen Gipfelseite gestartet werden. Der Startplatz ist mit einem Klippenstart zu vergleichen. Daher sollte es genügend Wind haben, da Laufstrecke sehr kurz ist.

SP (S-SW) Alp Spadla 2360m
walk&fly, selten genutzt, guter XC möglich

LP Giswil
Nicht auf genutzten Feldern oder im hohen Gras landen.

SP (SE) Engelberg_Brunni Ruchweg
Die Landschaft ist spektakulär, aber es ist nicht einfach. CTR's (fragen / telefonieren ob aktiv), Kabel im Engelberger Tal...
Von Engelberg mit der Luftseilbahn zum Ristis. Von dort mit der Sesselbahn zur Brunnihütte. Von dort zu Fuss dem Weg Richtung Rugghubel bis zum Startplatz folgen. Der Startplatz ist eine steile hügelige Wiese.

SP (S-SW) Haglern
hike&fly 2h15 von Sörenberg, gelegentlich genutzt, xc mögich. Toplandung möglich.
Region: Luzern - Switzerland
Obschon das Gebiet ein typisches Thermikgebiet ist (Winter und auch Sommer), kann bei südlichen Winden (nicht Föhn) gesoart werden.
Mit dem Fahrzeug von Flühli auf einer Naturstrasse bis Mittlist Gfäl. Von dort zu Fuss nach Stäldli. Dort weiter Richtung Steinboden. Der Startplatz ist eine grosse steile Wiese unterhalb des Kreuzes. Wichtig: Nicht bei Bise!
andere Meinung: Kommt Ihr aus Sörenberg, so gelangt Ihr über Alp Satz zum Gipfelstart. Zwei Stunden solltet Ihr dann jedoch einplanen. Der Startplatz befindet sich etwas unterhalb des Gipfels.

LP Flims Talstation
Leicht geneigtes Wiesengelaende ca. 200m von Talstation entfernt. Windsack beachten!
Von der Seilbahn führt ein mit rot-weissen Pflöcken markierter Pfad zur 200 m entfernten Landewiese. Die leicht abfallende Wiese ist auf der einen Seite durch die Seilbahn und den Wald begrenzt, auf der anderen - was man von der Bahn aus nicht sieht -ebenfalls deutlich abfallend. Drum praktisch IMMER mit Linksvolte anfliegen: Abbauraum über den Häusern neben der Kirche und dann tief anfliegen.
Der bessere TIPP: Aus der Luft sieht man mehrere grosse Wiesen, welche wenn gemäht, bedeutend bessere Landemöglichkeiten bieten: Unter der Hauptstrasse oder oberhalb der kleinen Kirche etc.
Leicht abfallend und im Sommer thermische Ablösungen. Von der Seilbahn führt ein mit rot-weissen Pflöcken markierter Pfad zur 200 m entfernten Landewiese. Die leicht abfallende Wiese ist auf der einen Seite durch die Seilbahn und den Wald begrenzt, auf der anderen - was man von der Bahn aus nicht sieht -ebenfalls deutlich abfallend. Drum praktisch IMMER mit Linksvolte anfliegen: Abbauraum über den Häusern neben der Kirche und dann tief anfliegen. Der bessere TIPP: Aus der Luft sieht man mehrere grosse Wiesen, welche wenn gemäht, bedeutend bessere Landemöglichkeiten bieten: Unter der Hauptstrasse oder oberhalb der kleinen Kirche etc.

SP-HG (NW) Marbachegg Bergstation
regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Hauptstartrichtung NW.
Delta (Rampe)
Region: Marbach - Switzerland
Achtung, im Norden der Ridge Stromleitung
N,NO,SW,W,NW
Von Marbach mit der Gondelbahn auf die Marbachegg. Der Startplatz ist eine steile Wiese in einer Waldschneise. Die Marbachegg ist sehr gut gegen Föhn geschützt, oft fliegt man hier noch wenn es sonst nirgendwo mehr geht. Bei Bise ist die Marbachegg ebenfalls ein guter Tip, oftmals kann man an der Krete wunderbar soaren.
Beispielflug: | Marbach-Schratte-Marbach
Unebener im Wald gelegener Platz bei der Bergstation.
Koordinaten nicht ganz genau. Auch nach Ansehen von 50 flightlogs ist der Startplatz nicht genau erkennbar. Warum können die GPS nicht sofort beim Start anspringen und genauer sein... egal. Ungefähr hier ist es. Es gibt anscheinend noch Alternativen, nördlich von hier am Bergrücken, und tiefer ... am Weg der nach unten führt. Falls Ihr mehr dazu wisst bitte mail an info@paraglidingspots.com
Das Revier ist äußerst geschützt vor den Föhnwinden. Trotz der kaum nennenswerten Höhenunterschiede ist ein Abstecher nach Luzern keine Seltenheit. Ansonsten ist soren angesagt - und das am Besten bei Biseneinfluss.
(126) Fluggebiet Marbachegg
Solltet Ihr genug vom Bergsteigen haben, könnt Ihr galant auf das Marbachegg umsatteln. Hier schleppt Euch eine Gondelbahn das ganze Jahr hinauf.

SP (NW) Marbachegg PG
sehr viel genutzt (siehe xcontest), soaring, guter xc möglich. Hier ist der Gleitschirm-Hauptstartplatz.
Region: Marbach - Switzerland
Achtung, im Norden der Ridge Stromleitung
http://www.thpe.ch/fluggebiete/marbach-lu/index.html
N,NO,SW,W,NW
Von Marbach mit der Gondelbahn auf die Marbachegg. Der Startplatz ist eine steile Wiese in einer Waldschneise. Die Marbachegg ist sehr gut gegen Föhn geschützt, oft fliegt man hier noch wenn es sonst nirgendwo mehr geht. Bei Bise ist die Marbachegg ebenfalls ein guter Tip, oftmals kann man an der Krete wunderbar soaren.
Beispielflug: | Marbach-Schratte-Marbach
Unebener im Wald gelegener Platz bei der Bergstation.
Koordinaten nicht ganz genau. Auch nach Ansehen von 50 flightlogs ist der Startplatz nicht genau erkennbar. Warum können die GPS nicht sofort beim Start anspringen und genauer sein... egal. Ungefähr hier ist es. Es gibt anscheinend noch Alternativen, nördlich von hier am Bergrücken, und tiefer ... am Weg der nach unten führt. Falls Ihr mehr dazu wisst bitte mail an info@paraglidingspots.com
Das Revier ist äußerst geschützt vor den Föhnwinden. Trotz der kaum nennenswerten Höhenunterschiede ist ein Abstecher nach Luzern keine Seltenheit. Ansonsten ist soren angesagt - und das am Besten bei Biseneinfluss.
(126) Fluggebiet Marbachegg
Solltet Ihr genug vom Bergsteigen haben, könnt Ihr galant auf das Marbachegg umsatteln. Hier schleppt Euch eine Gondelbahn das ganze Jahr hinauf.

SP (NE-E) Crap Sogn Gion
viel genutzt, guter xc möglich. Beliebt auch bei HG.
Region: Flims und Larnags - Switzerland
scheint gut im März/April und Juli zu gehen
Von Murschetg mit der Bahn bis Grap Sogn Gion. Der Startplatz ist eine Alpwiese. Der Startplatz ist wieder unter der Seilbahn. Bitte auf Skifahrer achten beim Starten. Regeln: Infotafel nördlich hinter Bergstation (bei Sesselliftstation) beachten!
Seilbahn ab Laax Murschetg.
http://www.laax.com/de/
Im Winter von Laax Murschetg mit 12 Gongel bis Curnius Curnius bis Grap Sogn Gion mit dem Sesselbahn.
Ab Flims mit dem Arena-Express nach Plaun und weiter mit dem 6er Lift auf den Grap Sogn Gion
Fliegertreff:Info Piti +4179 291 45 12 wir treffen uns zum Fliegen an SA und SO bei der Bergbahn Flims um 10 Uhr
Im Winter Organisiert Piti Voll-Mond Flüge nach Flims. Bitte bei Piti nachfragen (+4179 291 45 12) Wie, Wo, Was
Unterkunft: Hof Meiler Cangina neben dem Landeplatz in Flims
Anfahrt: Von Chur bis Ende Autobahn (Ausfahrt Reichenau (Nr. 18) ) dann Richtung Disentis
Beim Rondel in Laax Murschetg rechts Richtung Bergbahnen und Auto im Parkhaus abstellen.
Oder nach Flims und Auto im Parkhaus abstellen. Danach mit dem Arena-Express nach Plaun und weiter mit dem 6er Lift auf den Grap Sogn Gion.
Flims liegt nur 20 Autominuten von Chur und 90 Autominuten von Zürich entfernt. Sowohl mit dem Privatwagen als auch mit den öffentlichen Verkehrsmitteln reisen Sie bequem an.
Vom Lukmanier- oder dem Oberalppass her erreichen Sie Flims nach einer eindrucksvollen Panoramafahrt.
Oder Rhätische Bahn nach Ilanz. Dann mit dem Postauto.
Eine sehr gute Soaringkante, besonders bei leicht "föhnigen" Bedingungen.
Nach Disentis und zurück: bitte Restriktionen beachten (siehe Photos) - Danke!
Auch FAI Dreiecke werden geflogen ( über 100 km)
Das schöne ist, dass es eigentlich keine Schwierigkeiten gibt. Das Gebiet ist sehr offen und weitsichtig.
SEHR WICHTIG!! Wildschutzvereinbarungen! Detaillierte Infotafeln bei Bergbahnstationen (Flims, Naraus, Cassons, Crap Sogn Gion)
Es gibt mehrere Startplätze.
(4833) Fluggebiet Crap Sogn Gion
Vom Crap Sogn Gion wird vor allem im Winter geflogen, auch bei Nordwindlagen.
Man kann nach Süden oder Norden rausstarten und. Im Winter, wenn der Schnee von den Tannen geschmolzen ist, ist es oft möglich,ufzudrehen und topzulanden.

SP (S-SW) Alp Spadla_Sur Battiv
walk&fly, selten genutzt, sehr guter XC möglich. Große Auswahl an Startplätzen.

SP (S-SW) Crap Sogn Gion
H 2205 m / easyy
sehr viel genutzt, schönes soaring, guter xc möglich
Region: Flims und Larnags - Switzerland
scheint gut im März/April und Juli zu gehen
SO,S,SW,W
Von Murschetg mit der Bahn bis Grap Sogn Gion. Der Startplatz (unterhalb den Pistenfahrzeugen) ist flach und führt im Winter über die Skipiste. Beim Starten auf die Skifahrer achten. Zum Toplanden sehr einfach, aber auf die Skifahrer achten. Regeln: Infotafel nördlich hinter Bergstation (bei Sesselliftstation) beachten!
Seilbahn ab Laax Murschetg.
http://www.laax.com/de/
Im Winter von Laax Murschetg mit 12 Gongel bis Curnius Curnius bis Grap Sogn Gion mit dem Sesselbahn.
Ab Flims mit dem Arena-Express nach Plaun und weiter mit dem 6er Lift auf den Grap Sogn Gion
Fliegertreff:Info Piti +4179 291 45 12 wir treffen uns zum Fliegen an SA und SO bei der Bergbahn Flims um 10 Uhr
Im Winter Organisiert Piti Voll-Mond Flüge nach Flims. Bitte bei Piti nachfragen (+4179 291 45 12) Wie, Wo, Was
Unterkunft: Hof Meiler Cangina neben dem Landeplatz in Flims
Anfahrt: Von Chur bis Ende Autobahn (Ausfahrt Reichenau (Nr. 18) ) dann Richtung Disentis
Beim Rondel in Laax Murschetg rechts Richtung Bergbahnen und Auto im Parkhaus abstellen.
Oder nach Flims und Auto im Parkhaus abstellen. Danach mit dem Arena-Express nach Plaun und weiter mit dem 6er Lift auf den Grap Sogn Gion.
Flims liegt nur 20 Autominuten von Chur und 90 Autominuten von Zürich entfernt. Sowohl mit dem Privatwagen als auch mit den öffentlichen Verkehrsmitteln reisen Sie bequem an.
Vom Lukmanier- oder dem Oberalppass her erreichen Sie Flims nach einer eindrucksvollen Panoramafahrt.
Oder Rhätische Bahn nach Ilanz. Dann mit dem Postauto.
Eine sehr gute Soaringkante, besonders bei leicht "föhnigen" Bedingungen.
Nach Disentis und zurück: bitte Restriktionen beachten (siehe Photos) - Danke!
Auch FAI Dreiecke werden geflogen ( über 100 km)
Das schöne ist, dass es eigentlich keine Schwierigkeiten gibt. Das Gebiet ist sehr offen und weitsichtig.
SEHR WICHTIG!! Wildschutzvereinbarungen! Detaillierte Infotafeln bei Bergbahnstationen (Flims, Naraus, Cassons, Crap Sogn Gion)
Es gibt mehrere Startplätze.
(4833) Fluggebiet Crap Sogn Gion
Vom Crap Sogn Gion wird vor allem im Winter geflogen, auch bei Nordwindlagen.
Man kann nach Süden oder Norden rausstarten und. Im Winter, wenn der Schnee von den Tannen geschmolzen ist, ist es oft möglich,ufzudrehen und topzulanden.

Bergbahn Ristis-Brunnihütte
Sessellift, Talstation

SP (S) Widderfeldstock
hike&fly, selten genutzt, Panoramaflüge

P Flims Bergbahn
Parkhaus in der Nähe, ausgeschildert.
http://www.flims.com/de/bergbahnen/anlagen/

SP (NNE-ESE) Arnigrat
walk&fly 3h, nur ein flightlog gefunden

LP Fiez_Fontaines sur Grandson
Offizieller Landeplatz in Fontaine. N 46.83258891 E 6.6166985. Offenes Feld, einfacher Anflug. Die Einschränkungen zum Parkieren und Abbauen beachten, Tafel am landeplatz.
Grosse Wiese westlich von Fontaines-sur-Grandson

SP (SSW-SE) Marbachegg Süd
Von Marbach mit der Gondelbahn auf die Marbachegg. Von dort dem Wanderweg Richtung Solarstromanalge folgen. Der Startplatz ist eine flache Wiese.

SP (NE-S) Bullet
Atterrissage: Vugelle ou la place d’arme de Vugelle 46°49,241N 006°35,181E 590m
Info : Attention, zone de tirs militaires! D’autre part, l’herbe est parfois haute sur les terrains de décollage. Veuillez respecter les cultures et ne pas vous y rendre. C’est surtout un site d’automne accessible lorsque l’herbe ne pousse plus.
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#bullet

SP (NW) Hnter Gibel
Von Sachselen nach Edisried, weiter auf der Bergstrasse Richtung Älggi. Bei der Verzweigung bei Pt 1049 hält man links und folgt der Strasse weiter aufwärts zur Alp Mus. Ca. 1km nach der Verzweigung verlässt man die Bergstrasse rechtshaltend auf einer Naturstrasse. Dieser folgt man bis zur Alphütte bei der dritten Haarnadelkurve. Von dort zu Fuss in südwestlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Alpwiese in einer Waldlichtung.

Seilbahn Engelberg-Ristis Bergstation

xxx Crest da Tiarms_Alp Muota
Wegen Wildschutz unterhalb ist es nicht mehr erlaubt, hier zu starten.
Wildlife protection zone below, do not start here on this ridge (or below) any more please.

SP (SE) Davos_Weissfluhjoch
selten genutzt, etwas xc möglich. Mehrere Startmöglichkeiten.
Region: Davos - Switzerland
Die beste Startmöglichkeit beim Weissfluhjoch, ist etwas unterhalb der Bergstation der Standseilbahn, neben dem Sessellift Parsenn Rapid. Der Talkessel vom Weissfluhjoch Richtung Davos, sollte nur bei schwachwindigen Verhältnissen durchflogen werden.
Lee-Turbulenzen.
(6191) Fluggebiet Parsenn Weissfluh
Mit 2820 m ist der Weissfluhgipfel der höchstgelegenste und exponierteste Startplatz der Region Davos. Ein Ausflug lohnt sich nur schon wegen der wunderbaren Aussicht auf die Bündner Alpen.
Wer grosse Höhen liebt, wird vom Weissfluhgipfel am Gotschnagrat vorbei nach Klosters oder sogar Küblis fliegen. Doch auch wer nicht bis ganz oben hochfährt, der findet lohnende Startplätze.
Die Mittelstation Höhenweg der Parsennbahn bietet einen idealen Startplatz, der sogar im Winter schon um 9:00 thermische Aufwinde bietet. Der Startplatz hat allerdings nachmittags oftmals Abwind, was paradoxerweise ein Nebeneffekt des Talwindes ist.
Von diesem Startplatz aus hat man viele Möglichkeiten.
a)Flug Richtung Küblis (wenn die Höhe reicht)
b)Abgleiter nach Klosters
c)Abgleiter nach Davos
d)Aufdrehen über der Inversion und auf Strecke gehen...
Alpines, anspruchsvolles Gelände. Wer hier fliegt sollte die Verhältnisse selber zuverlässig beurteilen können. Wetterbriefing kann entscheidend sein. Nicht bei Föhn!
Der Flug vom Höhenweg ist relativ einfach. Hier wird oft geschult. Landeplätze sind ausreichend vorhanden (Davos).
Seilbahn: http://www.parsenn.ch
Fliegertreff: Hangar (Flugschule Luftchraft, http://www.luftchraft.ch) oder Bolgenplaza (Beim Sommerlandeplatz)
Startplatz Weissfluhgipfel Nord
Startrichtung: N NO NW
Der Startplatz Nord ist in 5 min. Von der Bergstation aus zu erreichen. Der Weg führt am Restaurant vorbei und dann rechts der Skipiste entlang, bis zum Windsack. Er ist im Sommer und im Winter zugänglich. Gestartet wird Richtung N.
Bei genug Nordwind bietet sich das Gelände zum dynamischen Soaring an. Die Flugroute bei einem Flug vom Startplatz Nord, führt normalerweise am Gotschnagrat vorbei. Nach der beachtlichen Höhendifferenz von 1630 m, wird dann in Klosters gelandet.
Startplatz Weissfluhgipfel Süd
Startrichtung: SO S SW
Wer lieber Richtung Davos fliegen möchte, der kann gleich links zwischen der Seilbahnstation und dem Restaurant Weissfluhgipfel starten.
Die inoffizielle Startmöglichkeit befindet sich auf 2820 m. Gestartet wird Richtung S, die Toleranz ist klein. Dafür ist ein Start im Sommer sowie auch im Winter möglich. Das Startgelände ist oben flach und fällt dann immer steiler ab. Es hat Steine im Weg und weiter unten wird es felsig. Wegen den Hindernissen und weil es eher eng ist, ist die Einstufung schwer angebracht. Es sollten sich also nur geübte 'Starter' dort in die Luft begeben. Bei ruhigen Verhältnissen ist ein Gleitflug bis zum 5.5 km entfernten Landeplatz Bolgen in Davos Platz möglich.
Startplatz Höhenweg
Startrichtung: NO O SO S
Von der Mittelstation der Parsennbahn aus, befindet sich der Startplatz Höhenweg ca. 150 m rechts Richtung Nord, auf 2220 m. Es kann im Sommer und im Winter gestartet werden. Günstige Windrichtung ist NO-S. Der Startplatz befindet sich in einem mässig steilen Wiesenhang.
Take off : ONLY in Winter! ONLY in weak wind conditions!! Slightly below the station of 'Parsennbahn', besides chairlift 'Parsenn Rapid'.

SP (WNW) Schrattenflue (Schrattenfluh)
walk&fly, gelegentlich genutzt, xc möglich. Viele fliegen vom Marbachegg hierher (xc Referenzpunkt)

SP (S) Sur Taslaina
H 2340-2500 m / difficult-medium
walk&fly, selten genutzt, guter xc möglich. Viele Startoptionen.

SP (ESE) Schrattenflue (Schrattenfluh)_Hengst
walk&fly, selten genutzt, xc möglich

SP (E) Brambrüesch
gelegentlich genutzt, nur Abgeliter
http://brambrüesch.ch/gleitschirm.php?sort=fliegen
Zwischen Brambrüesch und Chur liegt eine Wildruhezone, vom 01. Februar bis 30. April.

SP (NE-SE) Salezer Horn
selten genutzt, viele Startoptionen, xc möglich
O,SO,S
Von Davos mit der Bergbahn nach Parsenn (Haltestelle Panoramaweg). Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SE-S) Mot da Ri
hike&fly, selten genutzt, xc möglich

LP Murschetg
nur auf gemähten Wiesen, oder im Winter. Mehrere Optionen
Grosse Wiese oberhalb der Talstation. 10 min. Fussmarsch zur Talstation . Gefahren: Im Sommer teilweise turbulent.

LP Sörenberg_Hagleren
vom Dorf (Kirche) rauf auf den Halderen zu Fuß, ca 2h15

SP (E-NNE) Schallenberg
gelegentlich genutzt, soaring, mini xc.
Toplanding normal
Mit dem Fahrzeug auf den Schallenberg, von dort aus zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteile Wiese.
Schallenberg

SP-HG (WNW) Falkenfluh_Falkenflue
regelmäßig von HG genutzt, xc möglich - siehe xcontest.
Rampe / Klippenstart - nicht gut für PG!
Rampe
contact http://falkenflue.jimdo.com
video http://www.youtube.com/watch?v=K4q5ETTDeEk

SP (SW-SE) Wandelen
hike&fly, selten genutzt, soaring, Panoramaflüge
Von Sachselen auf der Bergstrasse bis Älggi. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg bis zum Gipfel. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.
(136) Fluggebiet Arnigrat - Gibel Wandelen Ob Mus Hohmad
Der Arnigrat ist der Hausberg von Sachseln und erstreckt sich grob in NNO Richtung. Er trennt grob das Melchtal (oberhalb vom Ort Melchtal bis Stöckalp) vom Sarnersee (von Sachseln bis Giswil).
Ordentliche Höhenunterschiede gepaart mit diversen Revieren beschreiben den Reiz des Arnigrats am Besten.
Aber gut zu Fuss muss man schon sein; und je nach Route auch schwindelfrei.
Ausgezeichnet ist die Situation bei Nordwindlagen und einer Bise. Grosse Freude kommt bei der Tour in Richtung Sarnersee auf. Das ohne besondere Gefahren zu befliegende Gebiet besticht als Soaringrevier bei Bise.
Ohne Kabel geht es leider auch da nicht!
Sonder-Luftraumregelung Gleitschirm + Delta
CTR (Kontrollzone) Buochs/Alpnach und des TMA Buochs/Alpnach/Emmen beachten!. Für Hängegleiter wurde für dieses Gebiet eine Regelung erwirkt, welche strikt eingehalten werden muss:
Ausserhalb der Tower-Betriebzeiten (MO-FR 07:30-12:05 und 13:15-17:05) darf das Fluggebiet Stans (Siehe Karte Luftraumregelung) in der Regel ohne Einschränkung und ohne Funk beflogen werden. Der effektive Status muss aber vor dem Flug über die Telefon Nummer ++41 41 620 91 06 (Tonband oder Flugverkehrsleiter) abgehört werden. Diese Ausnahmeregelung kann ausser Kraft gesetzt werden, was an Wochenende innert 3-4 Stunden und an Werktagen auch kurzfristiger geschehen kann. Die Gültigkeit der Tonbandmeldung wird ebenfalls bekannt gegeben. Achtung: Verstösse werden von der Flugsicherung geandet und konsequent verzeigt.
Lokale Webcams (Obwalden & Nidwalden)
http://www.nielsen.ch
Blick auf den Sarnersee bei Wilen (Sachseln)
Ausgangspunkt:Ihr müsst zwangsweise gut bei Fuss sein: das Gebiet liegt echt abseits und wird deswegen auch wenig beflogen bzw. von dort wird eher wenig gestartet (man kann ja hoch fliegen).
Ausgangspunkt ist Sachseln.Wegbeschreibung:Sachseln – Oberschwanden – Stockalp – Arnigrat – Sachsler Hausberg Wandelen, je nach Ziel 14 km, 2100 m Höhenunterschied
Die Wanderung erlaubt verschiedene Routen. Ausgangspunkt ist Sachseln (472 m) . Der Wanderweg verläuft in südlicher Richtung an der schönen Dorfkirche aus dem 17. Jahrhundert vorbei zum Dorfteil Steinen, dem Steinibach entlang hügelaufwärts nach Hinterbüelen (706 m). Durch den Schwandenwald gelangt man zu den Alpweiden von Schwanden (1100 m) und bergan zur Alp Burgletsfluh (1üü8 m). Ueber die Alp Hüttmatt erreicht man das mächtige Kreuz auf dem Stuckli (1800 m). Zum Arnigrat (2018 m) kann man eine Route über die Stockalp nehmen und eine etwas mehr westlich verlaufende über die Alp Astel. Den Hausberg Wandelen (2124 m ) erreicht man vom Arnigrat über das Astelhorn (2086 m), wobei beim letzten Streckenteil etwas Vorsicht notwendig. Für den Abstieg vom diesem schönsten Aussichtspunkt besteht der direkte Weg ins Tal über die Alpen Mettental, Ob. und Unter Mus nach Edisried (5157 m) neben Sachseln oder der Wanderweg über die Alp Chlister zur Alp Aelggi (16ü6 m, geografischer Mittelpunkt der Schweiz). Vepflegungsmöglichkeiten In Sachseln, Aellgi und Edisriet.Sonstiges:
Soaringbedingungen:Bei Bise lässt sich Zeitunglesen. Allerdings kann es bei thermischem Einfluss sportlich werden.
Wissenswertes Fliegertreff:Landeplatz in Sachseln.

Hahnen

SP (SE) Wandelen
hike&fly, selten genutzt, schönes soaring, Panoramaflüge
Von Sachselen auf der Bergstrasse bis Älggi. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg bis zum Gipfel. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.
Wandelen
(136) Fluggebiet Arnigrat - Gibel Wandelen Ob Mus Hohmad
Der Arnigrat ist der Hausberg von Sachseln und erstreckt sich grob in NNO Richtung. Er trennt grob das Melchtal (oberhalb vom Ort Melchtal bis Stöckalp) vom Sarnersee (von Sachseln bis Giswil).
Ordentliche Höhenunterschiede gepaart mit diversen Revieren beschreiben den Reiz des Arnigrats am Besten.
Aber gut zu Fuss muss man schon sein; und je nach Route auch schwindelfrei.
Ausgezeichnet ist die Situation bei Nordwindlagen und einer Bise. Grosse Freude kommt bei der Tour in Richtung Sarnersee auf. Das ohne besondere Gefahren zu befliegende Gebiet besticht als Soaringrevier bei Bise.
Ohne Kabel geht es leider auch da nicht!
Sonder-Luftraumregelung Gleitschirm + Delta
CTR (Kontrollzone) Buochs/Alpnach und des TMA Buochs/Alpnach/Emmen beachten!. Für Hängegleiter wurde für dieses Gebiet eine Regelung erwirkt, welche strikt eingehalten werden muss:
Lokale Webcams (Obwalden & Nidwalden)
http://www.nielsen.ch
Blick auf den Sarnersee bei Wilen (Sachseln)
Ausgangspunkt:Ihr müsst zwangsweise gut bei Fuss sein: das Gebiet liegt echt abseits und wird deswegen auch wenig beflogen bzw. von dort wird eher wenig gestartet (man kann ja hoch fliegen).
Ausgangspunkt ist Sachseln.Wegbeschreibung:Sachseln – Oberschwanden – Stockalp – Arnigrat – Sachsler Hausberg Wandelen, je nach Ziel 14 km, 2100 m Höhenunterschied
Die Wanderung erlaubt verschiedene Routen. Ausgangspunkt ist Sachseln (472 m) . Der Wanderweg verläuft in südlicher Richtung an der schönen Dorfkirche aus dem 17. Jahrhundert vorbei zum Dorfteil Steinen, dem Steinibach entlang hügelaufwärts nach Hinterbüelen (706 m). Durch den Schwandenwald gelangt man zu den Alpweiden von Schwanden (1100 m) und bergan zur Alp Burgletsfluh (1üü8 m). Ueber die Alp Hüttmatt erreicht man das mächtige Kreuz auf dem Stuckli (1800 m). Zum Arnigrat (2018 m) kann man eine Route über die Stockalp nehmen und eine etwas mehr westlich verlaufende über die Alp Astel. Den Hausberg Wandelen (2124 m ) erreicht man vom Arnigrat über das Astelhorn (2086 m), wobei beim letzten Streckenteil etwas Vorsicht notwendig. Für den Abstieg vom diesem schönsten Aussichtspunkt besteht der direkte Weg ins Tal über die Alpen Mettental, Ob. und Unter Mus nach Edisried (5157 m) neben Sachseln oder der Wanderweg über die Alp Chlister zur Alp Aelggi (16ü6 m, geografischer Mittelpunkt der Schweiz). Vepflegungsmöglichkeiten In Sachseln, Aellgi und Edisriet.Sonstiges:
Soaringbedingungen:Bei Bise lässt sich Zeitunglesen. Allerdings kann es bei thermischem Einfluss sportlich werden.
Wissenswertes Fliegertreff:Landeplatz in Sachseln.

SP (W-NW) Schrattenflue
walk&fly, selten genutzt, Panoramaflüge

xxx LP Engelberg Klostermatten
is this one really used, in any season?
it does not seem so
Winterlandeplatz.
Hier kann es vorkommen, dass man ständig wechselnde, Winde vorfindet und dass der Windsack alle paar Minuten in eine andere Richtung zeigt.
Talwindvolte: nicht zu nahe an die Häuser wegen Rotoren
Bergwindvolte: im Luv bleiben und sich nicht in die Häuser abtreiben lassen.
Grosse etwas abfallende Wiese oberhalb des Klosters.

SP (SW-NW) Ziebeln
hike&fly 2h, selten genutzt, diverse Startoptionen, soaring, etwas xc möglich
Vom Winkel (bei Ebgelberg) auf dem Markierten Bergweg südlich des Skiliftes bis zu dessen Ende znd durch den Wald nach Ober Ziebeln und weiter zum höchsten Punkt der Alp. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

P Bergbahn Sörenberg-Rossweid
http://www.soerenberg.ch/de/bergbahnen/panoramakarte

SP (SE-S) Parsenn Höhenweg
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich, viele Startoptionen
Region: Baselland - Switzerland
Link to more information : http://www.dpch.ch/Fluggebiet/Fluggebiet.htm
Parsenn Startplatz Mittelstation
Startplatz, Startrichtung O-S
Gemeinde Davos, Höhe NN 2218m
Von Davos mit der Bergbahn nach Parsenn (Haltestelle Höhenweg). Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Take off : From the 'middle-station of the 'Parsennbahn', ca 150m direction N, at 2200m; usable summer and winter; easy.

SP (W) Gaertle (Gärtlen)
regelmäßig genutzt, walk&fly, soaring, xc möglich
Die Gärtle ist ein ideler Einstiegspunkt für Flüge an der Schrattenfluh. Die Schrattenfluh ist bestens geeignet für Streckenflüge Richtung Luzern. Von Marbach Dorf aus mit dem Auto auf der Steiglenstrasse Richtung Marbachegg. Bei der Wegkreuzung Koord (637 275 / 187308) biegt man Links ab und folgt der Strasse bis an s Ende Koord (638 092 / 185 575). Von dort gehts zu Fuss rauf zum Startplatz. Der Startplatz ist eine ideale mittelsteile Alpwiese.

SP (SW) Motta Naluns_Piz Clünas 2690 m
selten genutzt, hike&fly, xc möglich
Region: Scuol - Schuls - Switzerland
"Wenn Du gerne läufst, lohnt es sich hochzulaufen"
Von Scoul mit der Bergbahn auf den Motta Naluns. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine oben flache dann steile Wiese.
Piz Cluenas

P Bergbahn Crap Sogn Gion
http://www.flims.com/de/bergbahnen/anlagen/

SP (SE) Davos Mittelstation
Parsenn Startplatz Mittelstation
Startplatz, Startrichtung O-S
Gemeinde Davos, Höhe NN 2218m
Von Davos mit der Bergbahn nach Parsenn (Haltestelle Hoehenweg). Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Parsenn

SP (SE) Vastur
sehr selten genutzt, etwas xc möglich

LP Gärtlen
macht Sinn wenn man zu Fuß zB auf die Schrattenfluh geht und sein Auto hier hat

xxx LP Engelberg 2
is this one really used, in any season?
it does not seem so
Grosse leicht abfallende Wiese. 10min von der Bahn entfernt.
In Winter there is an official landing area on the north side of the monestary in Engelberg, in summer the landing area is east of the monestary. Its is maked with a windsock. Else there are many fields in the entire valley which are suitable for safe landing, respect the vegetation, do not land in crop or high grass. Winter: 46° 49' 18.86''N, 008° 24' 42.03''E Summer: 46° 49' 9.01''N, 008° 24' 58.37''E

P Bergbahn Engelberg-Ristis
http://www.brunni.ch/

SP (SSE-SW) Schiahorn
Von Davos mit dem Sesselift auf den Strellapass. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine zuerst flache dann steile Wiese.
Steiler Startplatz am Schiahorn-Gipfel. Dem Gipfelgrat muss man ein paar Meter Richtung West folgen. Dort gibt es eine Stelle wo, man seinen Schirm halbwegs gut auslegen kann.
(6746) Fluggebiet Schiahorn
Wenn die Bedingungen passen lohnenswerter Walk&Fly Gipfel auf der Parsenn-Seite von Davos.

SP (SW-SE) Piz Cluenas 2640 m
selten genutzt, hike&fly, xc möglich
Von Scoul mit der Bergbahn auf den Motta Naluns. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine oben flache dann steile Wiese.

SP (SW-SE) Schiahorn 2
H 2630 m, HD 1000 m, walk&fly
Von Davos mit dem Sesselift auf den Strellapass. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler Hang.

LP Brunni Engelberg
Der Landeplatz ist ein sehr grosses Wiese südlich der Seilbahn Brunni. Es gibt immer einen Windsack. Im Winter das Feld ist auch für Langlaufen. Nicht in der Nähe zu den Häusern oder die Scheune fliegen (Lee).

SP (NE, SW) Alpoglerberg
selten genutzt, hike&fly Postauto bis Glaubenbühlen. 1h Wanderung auf den Alpoglerberg ob der Mörlialp
Von Soerenberg oder Giswil bis zur Passhoehe der Panoramastrasse. Von hier auf dem Bergweg alles ueber den NW- Grat zum Gipfel. Der Startplatz ist eine schoene mittelsteile Wiese auf der Suedwestlichen Gratseite
Von Soerenberg oder Giswil bis zur Passhoehe der Panoramastrasse. Von hier auf dem Bergweg alles ueber den NW- Grat zum Gipfel. Der Startplatz ist eine schoene mittelsteile Wiese auf der Nordoestlichen Gratseite.
(133) Fluggebiet Alpoglerberg
Der Alpoglerberg befindet sich oberhalb der Panoramastrasse von Giswil nach Sörenberg. Im Winter wird der "Berg" durch einen Skilift erschlossen (grob von der Alpolgen aus auf den Berg).
Die Mörlialp und das Gebiet um Glaubenbüelen /Glaubenbielen (auf der Sörenberger Seite des Passes, mit grossem Parkplatz und Postautohaltestelle) sind bekannte Obwaldner Wandergebiete.
Als Fluggebiet ist bei Bisenlage ideal, man kann aber auch in andere Himmelsrichtungen starten und die Thermik nutzen.
Als Fluggebiet ist der Alpoglerberg eher wenig genutzt; als Skiberg bedeutend öfters. Den lokalen Gleitschirmclub http://www.matthorn.ch wird man dort kaum antreffen.
Typischerweise startet man bei Talwind aus Richtung Giswil in Richtung Nord-Osten und fliegt entweder über Mörlialp direkt in Richtung Giswil oder versucht an den Giswilerstöcken (Bergkette südöstlich vom Startplatz) Höhe zu machen, um beispielsweise das Brienzer-Rothorn anzufliegen. Auch Flüge in Richtung Brünig, Planplatten. Diese Gebiete zu erreichen ist aber eher schwierig.
Thermik entwickelt sich bereits am Morgen, aber schwach. An den Giswilerstöcken kann man erst später hoch drehen, da die dem Startplatz zugewandte Kante erst ab etwa Mittag beschienen wird.
Die Wolkenbildung und die vielen Unwetter in diesem Gebiet sprechen eine deutliche Sprache: es kann auch turbulent werden.
Beim Flug in Richtung Giswil überfliegt man fast immer mindestens einen Skilift (auch im Sommer sind die Kabel oben).

P Talstation Titlis

SP (SSW-SE) Motta Naluns 2370 m
hike&fly, regelmäßig genutzt, xc möglich
Region: Scuol - Schuls - Switzerland

LP Davos Seewiese
Zwischen dem Davoser See und Davos Dorf befindet sich eine grosse, topfebene Wiese. Am äusseren Rand neben dem Parkplatz befindet sich der Landeplatz welcher für Flüge vom Parsenn Gebiet benutzt werden kann.
Bitte nur hier landen, wenn gemäht ist!
Grosse Wiese am südlichen Ende des Sees.
- 'Davos': info/ pictures to be found here: http://www.paraglidingearth.com/en-html/index.php?site=7883 - 'Klosters': info/ pictures to be found here: http://www.paraglidingearth.com/en-html/index.php?site=7806

LP Bumbach 5
auch hier inoffiziell aber scheint der am meisten genutzte Landeplatz zu sein

LP Bumbach 4
Kein offizieller Landeplatz. Grosse Wiese im Dorfzentrum. Achtung: Landeplatz nur benutzen wenn abgemäht!

SP (SSW-SE) Alp Clünas
unendlich viele Naturstartmöglichkeiten. eher selten genutzt, aber sehr schöne Flüge (zB auch im Herbst) mit XC möglich

LP Bumbach 1
Kein offizieller Landeplatz. Grosse Wiese ausgangs Bumbach. Achtung: Landeplatz nur benutzen wenn abgemäht!

Kein offizieller Landeplatz. Grosse Wiese neben dem Bauernhaus. Achtung: Landeplatz nur benutzen wenn abgemäht!

LP Davos Seehoehi
Grosse Wiese auf der Anhöhe südwestlich des Sees

Kein offizieller Landeplatz. Grosse Wiese im Dorfzentrum. Achtung: Landeplatz nur benutzen wenn abgemäht!

SP (E) Scuol_Motta Naluns
Region: Scuol - Schuls - Switzerland
Saison: am besten April-August
Ein recht neuer Hot-Spot fuer die Fliegerszene, Motta Naluns bei Scuol.
Z.B. Motta Naluns-Landeck-Zuers-Davos: man befliegt erst die SuedOst-Seite, dann die Suedseite und abends die Westseite.
Optimale Ausrichtung, FAI-Möglichkeiten, ausbaubar in der Laenge, weil man es eh kaum fertig bekommt.
Einziger Nachteil: Etwas weiter zu fahren. Muesste man mal an einem 3-Tage Wochenende machen.
Oder z.B.: MottaNaluns-Landeck-Meran-Scuol, also anders herum. Infos: http://ulrichprinz.de/air/topspots/index.html#br
Flug talauf Richtung Susch - Zernez - Zuoz - ... (irgendwann kommt dann der Flugplatz von Samedan!!); oder talab Richtung Martina - Landeck - ... (irgendwann kommt dann die CTR von Innsbruck!!)
Oft setzt am Nachmittag Wind aus N/ NO am Start ein, der ein Wegkommen verunmöglichen kann; deshalb nicht allzu lange warten, bis man in die Thermik einsteigt...
Von Scoul mit der Bergbahn auf den Motta Naluns. Der Startplatz ist von der Bergstation in Richtung Ost, Skiliftunterführung passieren (Windsack) Mittelstark geneigte Wiese übergehend in steilen Hang.
(99) Fluggebiet Motta Naluns
Die Ferienregion liegt auf 1250 - 2800m.ü.M. und gilt nicht nur als stiller Geheimtip für individuelles Ferienerlebnis im Sommer und Winter - sondern ebenfalls als Zentrum der rätoromanischen Sprache, Kultur und Tradition.
Scuol ist Hauptort des Unterengadins - für sein sonniges Klima bekannt und zählt zu den trockensten Regionen der Schweiz, gar der gesamten Alpen. Das Unterengadin wird sowohl gegen Norden von der Silvrettagruppe, als auch gegen Süden durch die Engadiner Dolomiten von mächtigen Bergketten abgeschirmt. Dadurch scheint im Unterengadin oft auch dann die Sonne, während es am Alpennord-oder Südhang in den Staulagen regnet. Das Unterengadin bildet eine eigene, kleine Klimaprovinz, wo das Wetter sich nicht selten kaum um die Prognose schert. Die kontinentale Prägung der Region um Scuol sorgt im Winter folglich für dominierend trocken-kaltes Wetter, der Niederschlagsschwerpunkt liegt im Sommer. Der Monat mit der geringsten Niederschlagssumme ist der Februar. Nebelbildung ist extrem selten (1,4 Nebeltage im Jahr), der Wind weht in der Regel im Talboden nur sehr schwach, jedoch sorgt das Tal-Berg-Windsystem besonders Nachts für eine sehr kräftige Abkühlung. Föhn ist in Scuol aufgrund der inneralpinen Lage in der klassischen Form kaum existent.
Gerade im sich neigenden Sommer ist das Revier für alle 'Flieger' ein Genuss. Auf die Thermik ist Verlass und der garantiert immer vorhandene Höhenunterschied von fast einem Kilometer charakterisieren das populäre Revier. Viele Wettbewerbe nutzen die günstigen Bedingungen.
Von Scoul fährt man mit der Bergbahn auf den Motta Naluns. Der Startplatz (65° - 115°) ist von der Bergstation in Richtung Ost(Windsack), Mittelstark geneigte Wiese übergehend in steilen Hang, 5 Minuten von der Bergstation.
Bei Start in Richtung 155° - 200° ist der Startplatz eine oben flache dann steile Wiese, 2 Minuten von der Bergstation.
Wichtig: Im Sommer nicht ausserhalb der Abzäunung (rot/weisses Absperrband)rumlaufen oder starten.
Wer im Winter die Ski mithat kann auch von anderen Startplätzen aus fliegen, an die man allerdings nur mit den Sesselbahnen hinkommt.
Das Talwindsystem kann zu gefährlichen Turbulenzen führen.
Seilbahn: http://www.scuol.ch/de/navpage-BergbahnenSuSCUOL.html
Fliegertreff: Berggasthof Motta Naluns

SP (SW) Pischa
Von Dörfji mit der Bergbahn nach Pischa. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

Talverengung Schibenguetsch
Talverrengung zwischen Schibenguetsch und Hohgant. Vorsicht durch die Verrengung entsteht eine sehr starke Duesenwirkung. Beim aufdrehen am Schibeguetsch aufpassen und sich nicht zuweit nach hinten treiben lassen.
Hier in der Nähe soll es auch einen SE-Startplatz geben -
"3. Etappe Tour Entlebuch". Früher Start möglich.
"Start am westlichsten Ende der Schrattenfluh auf dem Schibengütsch.Chemmeriloch - hier vor Einsetzen des Talwindes die Südostflange nehmen, ergiebige Therik. Flug zum Hogant."

SP (SW) Unter Wissberg_Fürenberg
hike&fly, selten genutzt, kurze Flüge
Von Engelberg mit dem Fahrzeug zur Talstation der Fürenalpbahn. Von der Bergstation via Rossboden zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler Grashang. Ausgangspunkt für Streckenflüge.

SP (SSW-SE) Prui
unendlich viele Naturstartmöglichkeiten. eher selten genutzt, aber sehr schöne Flüge (zB auch im Herbst) mit XC möglich

LP Brunni Flugschule Engelberg

SP (S) Motta Naluns
viel genutzt, sehr guter xc möglich.
SE start (2120m) directly at the mountainstation of the gondola and E start (2150m) 200 walk direction NE.
Landing area W of the valley station of the gondola.
Saison fast das ganze Jahr, am besten Feb-Jun, Aug.
Von Scoul mit der Bergbahn auf den Motta Naluns. Der Startplatz ist eine oben flache dann steile Wiese.
Take off : 2 TO's available; very close to (and visible from) gondola station

P Parsenn
Zahnradbahn.
http://www.davos.ch/winter/berge/parsenn/

LP Soerenberg 1
Langezogener schmaler Landeplatz, unmittelbar vor der Talstation der Brienter Rothorn Bahn.
Landevolte: | Sörenberg Linksvolte

SP (SE-E) Strela_Strelapass
Von Davos mit dem Sesselift auf den Strellapass. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (E-S) Strelaberg
gelegentlich genutzt, sehr guter XC möglich.

P Sörenbergbahn zum Rothorn
http://www.soerenberg.ch/de/bergbahnen/panoramakarte
Sommerbetrieb.

SP-HG (NW) Joch_Churerjoch
gelegentlich genutzt von HG, soaring und etwas xc
Mit dem Fahrzeug von Parpan bis zum Joch. Der Startplatz ist eine zuerst flache dann kurze steile Wiese.

SP (NW) Dreibuendenstein
Von Chur mit dem Sessellift nach Brambrüesch. Von dort zu Fuss auf dem markierten Weg zum Startplatz auf dem Dreibündenstein. Der Startplatz ist eine mittelsteile stark hügelige Wiese.

SP (SW-W) Unter Wend
walk@fly, sehr selten genutzt, Talrunde möglich

SP (SE-S) Schatzalp
http://www.schatzalp.ch/download/WanderkarteSommer.pdf

SP (SW-SSW) Fürenalp
Link to more information : http://www.fuerenalp.ch/
Auf dem für Schulungen genutzen Hang ist Platz für alle. Sehr einladende Wiese über der Bergsattion 'Fürenalpbahn' (nach links hoch, neben der Alphütte vorbei hoch steigen zum Windsack).
Von Engelberg mit dem Fahrzeug zur Talstation der Fürenalpbahn. Von der Bergstation in nordwestlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese. Ausgangspunkt für Streckenflüge.
(79) Fluggebiet Fürenalp - Engelberg
Beim Wasserfall zuhinterst im Engelberger Tal befindet sich ein weiteres lohnendes Gebiet für windige Tage: Die Fürenalp.
Sie bietet relativen Schutz bei leichten Föhnlagen und oft noch im Spät-Herbst gute Thermik-Flüge.
Streckenflug einfach, wenn auch kein Potential für Monsterflüge.
Klassiker: Fürenalp-Buochserhorn. Start ab 10:30, früh! Ab 12 Uhr zuverlässig.
Vom Brunni aus gesehen Thermik links vom SP über Waldgebiet. In Fürenalp ist dagegen die Thermik schwer zu umfliegen. Von Brunni aus vor dem Wegfliegen 500 m Überhöhung (2400 m), von Fürenalp reichen schon 300 m Überhöhung (1900 m).
Von Fürenalp, Bart vor SP, zur Südostflanke des Hahnen zum Höhe Tanken - oder zur Zieblen, dort 2300-2400 m aufdrehen. Das reicht, um SP Brunni zu erreichen. Die Thermik wird normalerweise Richtung Rigidalstock versetzt. Hier ist es ratsam auf 2450 m aufzudrehen. Dan Walenstöcken Richtung NW folgen. Am Ende der Kette maximale Höhe, Richtung Haldigrat über den Wellenberg folgen. Wenn Höhe nicht reicht, Welenberg nutzen um aufzudrehen. Haldigrat mit Mindesthöhe 1600 m erreichen. Auf Kabel achten. Bei starkem Talwind nicht auf Südflanke! Talauswärts vorhalten, Richtung Brändlen. Wieder aufdrehen an Basis.
Bei Höhe ab 2300 m + Richtung Brändlen fliegen, dort wieder an die Basis. Nur bei genügend HöheRichtung Musenalp fliegen. Wenn man nicht so hoch kommt, Richtung Buochserhorn. Achtung, im Tal hinter Haldigrat Seil quer durchs Tal.
Wenn man hier 2500m + Höhe macht, fliegt man weiter zur Musenalp, da geht es meist zuverlässig hoch. Von da aus zum Buochserhorn.
Beim Zurückfliegen an der NW-Flanke der Wallenstöcke ab 15 Uhr im Talwind aufsoaren. Stock 200 m überhöhen, Richtung Ristis (Mittelstation Brunni) und zu LP Engelberg fliegen.
(30 km Strecke)
Allgemein:
Von der Fürenalp locken viele kleine Streckenziele im Engelberger Tal. Bei guten Verhältnissen wird sowohl Richtung Interlaken als auch Richtung Graubünden und sogar Richtung Tessin geflogen.
In der Regel fliegt man NICHT zur Felswand, sondern nutzt den Aufwind gleich rechts neben dem Startplatz bei der Abrisskante!
Die netten Annehmlichkeiten in Form von vielen praktischen Seilbahnen haben eine nervige Kehrseite: Das Engelberger Tal ist voll von Hindernissen. Wer's kennt, den stört es wenig, doch blauäugig losfliegen kann risky sein: Einheimische fragen und Anschläge an den Seilbahnen beachten.
Achtung - Im Frühling bei starken Talwinden, können auf dem Landeplatz anspruchsvolle Verhältnisse entstehen.
Soaring: Die Fürenalp bietet sich geradzu an zum soaren, selbst wenn Orte wie Buehlen, Brändlen und Brunni nichts mehr her geben.
Nach dem Start biegt man nach rechts ab und soart der Abrisskante des kleinen Tälchens entlang.
Wesentlich schwieriger ist der Sprung über den Titlis. Dazu sind spezielle Bedingungen nötig, die man selten antrifft.
Luftseilbahn Engelberg-Fürenalp
CH - 6390 Engelberg
Für GS-Piloten kostenloser Park-Chip an der Kasse
Grundsätzlich ist die Bahn von Weihnachten bis 7 Tage nach Ostern in Betrieb und von Ende April bis Anfang November.
Info Talstation (041) 637 20 94
Wetterbericht (041) 637 01 01

SP (E) Dreibuendenstein 2
walk&fly, gelegentlich genutzt, Panoramaflüge, mini-xc möglich
Von Chur mit dem Sessellift nach Brambrüesch. Von dort zu Fuss auf dem markierten Weg zum Startplatz auf dem Dreibündenstein. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

SP (SE) Strela
Von Davos mit dem Sesselift auf den Strellapass. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Stoeckalp (Stöckalp)
Wiese neben dem Parkplatz und unterhalb der Talstation der Gondelbahn.
Platzkomfort Der Platz ist leicht abfallend und nicht ganz plan. Beachte die Hindernisse: Baum, Steinmauer, Stromleitung. Ein Windsack ist vorhanden. Bemerkungen Die Stöckalp kann ab Sarnen mit dem Postauto erreicht werden.
Im Sommer ist auf dem Landeplatz wegen dem weidenden Vieh besondere Vorsicht geboten.
Das Fluggebiet liegt ausserhalb einschränkender Flugzonen. An den Startplätzen ist jedoch die Fluginfo-Karte über Wildschutzgebiete und Drahtseile gut zu studieren! Bergrestaurant am Landeplatz.
Sportcamp Melchtal mit idealer Gruppenunterkunft mit tollen Sportmöglichkeiten direkt unterhalb vom Landeplatz.
Der Platz ist leicht abfallend und nicht ganz plan . Beachte die Hindernisse Baum, Steinmauer, Stromleitung. Ein Windsack ist vorhanden. Im Sommer ist auf dem Landeplatz wegen dem weidenden Vieh besondere Vorsicht geboten. Das Fluggebiet liegt ausserhalb einschränkender Flugzonen. An den Startplätzen ist jedoch die Flug-Info-Karte über Wildschutzgebiete und Drahtseile gut zu studieren! Bergrestaurant am Landeplatz

SP (var) Chur Dreibündenstein 1
walk&fly, regelmäßig genutzt - Hauptstart Dreibündenstein. Panoramaflüge, etwas xc möglich, verschiedene Startoptionen und Richtungen.
Von Chur mit dem Sessellift nach Brambrüesch. Von dort zu Fuss auf dem markierten Weg zum Startplatz auf dem Dreibündenstein. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
(6261) Fluggebiet Chur Brambrüesch-Dreibündenstein
Optimale Position als Start für weiter Flüge.
Brambrüesch hat einen kleinen Gleitschirm und Delta Landeplatz auf Position N 46 49.293 E 09 30.864 mit Windsack.
Zwischen Brambrüesch und Chur liegt eine Wildruhezone.Diese Wildruhezone zwischen Brambrüesch und Chur ist jeweils gültig vom 01. Februar bis 30. April.
Der Delta- und Gleitschirm Club Vol liber Grischun trifft sich jede Woche mit einigen Deltapiloten, um vom Churer Joch zum Känzali zu fliegen und sich dann bis zu 4 Stunden in der Luft zu halten.
Die Piloten der Interessengemeinschaft Brambrüesch fliegen regelmässig vom Dreibündenstein zur Windegga auf Pradaschier, um sich dort von der Thermik tragen zu lassen.
Die Gleitschirmschule Montalin von Chur fliegt so oft es der Ostwind zulässt von der Battaglia Hütte mit seinen Schülern über Chur.
Bei der Landung im Churer Rheintal muss mit stärkerem Talwind gerechnet werden!
Wildschutzzone zwischen Brambrüesch und Chur 1. Feb - 30. April unbedingt beachten!
Seilbahn: Von Chur führt die Bergbahn nach Brambrüesch. Ab dort muss man im Sommer die 560m Höhenmeter in etwa 1.5 Std Fussmarsch zurück legen.
Fliegertreff:Talstation der http://brambuesch.ch Bahn

LP Falera
vorher checken. evtl. nur ok im Winter

SP (SW-NW) Riedersegg_Windgällen
Die 'Wandervögel' unter Euch werden nach dem langen Fußweg mit einem doch hohen Ausgangsniveau belohnt; und mit einem tollen Ausblick. Achtung: Das sind steile Starthänge!
Von Silenen mit der Luftseilbahn nach Chilcherbergen. Von dort auf dem Bergweg Richtung Seewil bis ca auf 2000m. Dann den Weg verlassen und in oestlicher Richtung ueber den Grasgrat zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

SP (S-SE) Schönboden
selten genutzt, hike&fly, xc möglich, diverse Startoptionen

SP (NE-ENE) Riggisberg
Fliegen nur November bis März erlaubt!
keine flightlogs, aber öfters genutzt bei Bise.
Gutes soaringgebiet - Geheimtipp westlich von Thun.
http://www.biseflueger.ch/

P Bergbahn Stöckalp-Frutt
http://www.melchsee-frutt.ch/bahnen-tarife/betriebszeiten/

P Bergbahn Engelberg-Fürenalp
http://www.fuerenalp.ch/oeffnungszeiten

Bergstation Fürenalp
hier starten auch Einige - zB Acroflieger: http://vimeo.com/66564145

SP (SW) Alp Muota (Muotta)

LP Rhäzüns
Gute Landemöglichkeiten nördlich des Dorfes. Oder bei Bondduz.
Nur auf gemähten Wiesen.

LP Scuol Ost
Koordinaten unklar !
wenn Ihr mehr wisst, bitte email an info@paraglidingspots.com
Will man wegen des Talwindes dort landen, mit genügend Höhe abfliegen um sicher über Schuls hinwegzukommen. Am besten landet man auf der kleinen Fahrstrasse, die die Wiesen durchzieht.

LP Herrenrütli Engelberg
Längliche, leicht geneigte Wiese in einer Waldschneise, ca 500 Meter von der Fürenalpbahn entfernt. Anflug vorher besichtigen!
Bei ausgeprägtem Talwind ist mit Turbulenzen zu rechnen und der Anflug braucht dann Aufmerksamkeit
Langezogene Wiese in einer Waldschneisse. Vorsicht: Bei starkem Talwind ist mit Turbulenzen zu rechnen.
ca 500m from gondola. ATTN: road from LZ to gondola requires special permission! ATTN: valley winds came become quite strong, especially in Spring, this can make landings quite demanding!

SP (SSW-SE) Breil-Brigels_La Cauma
walk&fly Startplatz an der Rennstrecke Fiesch-Chur, regelmäßig genutzt (siehe xcontest), xc möglich.
Diverse Naturstartplätze - im Prinzip kann vom ganzen Rücken (1800-2400 m) gestartet werden. Weiter hinten im Tal: Kistenstöckli - XC Referenzpunkt.
(6722) Fluggebiet Breil-Brigels
schönes einfaches Fluggebiet, Fly in Brigels. starts sind möglich bei west-, süd-, oder ostwind
Seilbahn: Ja
Sonstiges:Es findet jedes Jahr die Fly in Brigels Days statt

SP (SE) Ladir_Ilanz
regelmäßig genutzt von HG, gelegentlich von PG, soaring, xc möglich
Region: Graubünden - Switzerland

SP (NW) Mutta
walk&fly, sehr selten genutzt, lange Abgleiter
Von Rhäzüns mit der Gondelbahn nach Feldis und von dort weiter auf die Mutta. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend eine mittelsteile Wiese.

Piz Linard

SP (S) Falera
Mit dem Fahrzeug von Falera Richtung Muota bis zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (W) Chilcherbergen_Wasserplatten
keine flightlogs gefunden, aber allein die Seilbahn ist schon spektakulär
Von Silenen mit der Luftseilbahn nach Chilcherbergen, Von dort zu Fuss zum Startplatz. Zuerst fuehrt der Weg durch ein Tobel und anschliessend steil zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Nun denn, eine viertel Stunde müsst Ihr von der Bergstation schon zu Fuß investieren.
Ziemlich steiler Start!
(188) Fluggebiet Chilcherbergen - Riedersegg
Eigentlich ein ideales Gebiet. Zum einen gibt es für die 'Nurflieger' die Möglichkeit vom Chilcherbergen direkt bei der Bergstation abzuheben. Wenn Ihr die Natur und ein wenig mehr Höhe genießen wollt, macht Ihr in rund drei Stunden 1000 Höhenmeter weiter auf die 'Riedersegg'.
Auf eins könnt Ihr Euch hier verlassen: die Thermik!
Gleich bei den Starthängen gibt es kräftige Aufwinde. Von beiden Wipfeln lässt es sich daher trefflich soaren.
Seilbahn:Silenen - Chilcherberg
Unterkunft:Hotel «Stern und Post»
Hotel «Maderanertal»
Anfahrt: Amsteg liegt direkt an der Gotthardstrasse, mit Vollanschluss an die Nationalstrasse N2. Von Amsteg nach Bristen führt eine asphaltierte Bergstrasse, die für Autos gut befahrbar ist.
Auf der Strecke Amsteg Post-Bristen-Talstation Golzern Seilbahn verkehrt ein Postauto. Taxis sind erhältlich. Parkplätze finden sich in Amsteg und Bristen, sowie bei den Luftseilbahnen Golzern und Arni.

SP (SE-NE) Gürgaletsch
Mit dem Fahrzeug von Parpan bis zum Joch. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SW-SE) Ardez_Guarda
hike&fly, selten genutzt, viele Naturstartmöglichkeiten, xc möglich

P Bergbahn Schatzalp

SP (SW-W) Feldis Mutta
selten genutzt, hike&fly, soaring, Panoramaflug
http://www.flydomleschg.ch/feldis.html
Von Rhäzüns mit der Gondelbahn nach Feldis und von dort weiter auf die Mutta. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(6387) Fluggebiet Feldis Mutta
[b]Feldis/Veulden (bis 1943 offiziell: Feldis) ist eine politische Gemeinde im Kreis Domleschg im Bezirk Hinterrhein des Kantons Graubünden in der Nähe von Chur in der Schweiz.[/b] Feldis/Veulden liegt auf einer Terrasse am Hang der Stätzerhornkette und ist der nördlichste Ort innerhalb der Domleschger Bergdörfer.
Feldis: netter Gleitflug nach Rhäzüns oder sonst irgendwo ins Rheintal, mit Thermikpotential etwas südlich.
Mutta: netter Gleitflug nach Feldis oder ins Rheintal. Mutta ist sozusagen die "Steigerung" von Feldis.
Bei guten Bedingungen kann man dem Rheintal entlang nach Chur oder hoch zum Dreibündenstein fliegen.
Leicht erreichbares, nettes Fluggebiet, betreut vom Delta- & Gleitschirmclub Heinzenberg - Domleschg.
Kabel und Wildschutzgebiete beachten.
Soaringbedingungen:Am Felsen neben der Seilbahn kann man herum soaren bis keine Sonne mehr da ist.
Seilbahn: Luftseilbahn Rhäzüns-Feldis AG
http://www.feldis-lrf.ch/fahrplan/fahrplan.php
7403 Rhäzüns/GR

SP (S) Feldis Mutta Bergstation
selten genutzt, soaring, Genussflüge. Relativ flache Wiese, diverse Startoptionen
https://www.youtube.com/watch?v=pUGQhc-tZSY
club: http://www.flydomleschg.ch/feldis_mutta.html

LP Feldis
Gute Landemöglichkeiten nördlich der Talstation des Sessellifts nach Mutta.

Seilbahn Rhäzüns - Feldis
Via Nova 27, 7403 Rhäzüns, Schweiz

LP Jakobshorn HG

Aiguilles de Baulmes
coordinates approximate. No flightlogs found. Said to be E-SE oriented.
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#aiguilles
Les Aiguilles de Baulmes sont une chaîne rocheuse où le thermique lèche la pente et aide à transiter plus au nord-est le long du Jura, pour autant qu’on ait déjà assez de hauteur pour les atteindre. Il est possible d’y décoller, cependant le décollage falaise a une légère inclinaison montante et est déventillé… Et pour les deltistes, l’accès à pieds est relativement long (15min).

LP Scuol West
Der Landeplatz befindet sich oberhalb des Bahnhofes, unmittelbar bei einem grossen Parkplatz,und in der Nähe der Gondelbahn Scuol-Motta Naluns. Terrassenartige Wiesenflächen markiert mit Windsäcken.
Official LZ WEST of village (2 wind socks), close to gondola station (and P and train station). If valley wind becomes very strong, this LZ can become turbulent. In this case it is recommended to land EAST of village (N46.79978 E10.31119) > see pictures.

SP (SW) Feldis
Mittelsteile Wiesen beim obersten Masten der Luftseilbahn.
club: http://www.flydomleschg.ch/feldis.html
die meisten der folgenden Flüge gingen nicht von diesem spot ab:
Region: Rhäzüns - Switzerland

SP (W-N) Medergen
hike&fly, gelegentlich genutzt, Genuss- und Panoramaflüge, soaring
Region: Grisons - Switzerland

SP (W) Gürgaletsch
Mit dem Fahrzeug von Parpan bis zum Joch. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

P Bergbahn Motta Naluns

Mittelstation Titlis_Trübsee

SP (S-SW) Brueggerhorn
H 2420 m/easy
Von Arosa mit der Bergbahn auf das Weisshorn. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Take off : 'Pyramide' at SW-end of ridge Extremely rarely used nowadays. Winter: beware of avalanche danger!! Access and TO with skis only! >> use Arosa-Weisshorn instead! http://www.paraglidingearth.com/en-html/index.php?site=8245

SP (E) Brueggerhorn
H 2420 m/medium
Von Arosa mit der Bergbahn auf das Weisshorn. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile schmale Wiese.

SP (SE) Ladir Ost
https://www.youtube.com/watch?v=yZTe88d4hEQ

Matoulaz
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#suchet-matoulaz
Ce site de décollage n’est réellement intéressant que lorsqu’on ne peut pas monter à la Côtelette ou au Suchet à cause du stratus. Le pâturage est un terrain accidenté et la pente est faible c’est pourquoi il est recommandé d’avoir de bonnes chaussures.

SP (SE) Ladir Kirche

SP (SW, SE) Alp Quader (Quadras)_Brigels unterer Startplatz
regelmäßig genutzt, guter xc für HG, etwas XC Möglichkeiten für PG. xc Referenzpunkt.
Diverse Naturstartplätze.

P Bergbahn Davos Jakobshorn

P Bergbahn Silenen-Chilcherberge
schön und urig.

LP Arosa Praetschli
Hauptlandeplatz Sommer. Theoretisch. Viele Möglichkeiten.
Landeplatz "A" mit Windsack.
Unmittelbar daneben (3 min) befindet sich die Busstation...
Grosse Wiese oberhalb der Strasse nach Prätsch

SP (W) Lungern-Stalden

SP (W) Gürgaletsch Joch
Mit dem Fahrzeug von Parpan bis zum Joch. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Mit dem Fahrzeug von Parpan bis zum Joch. Von dort zu Fuss zum Startplatz.
Marschzeit [min]: 60
Entsprechend der Ausrichtung zieht das Gebiet erst am Nachmittag. Zudem ist es eher schwer erreichbar und Lenzerheide mit den besser erschlosenen Fluggebieten ist sehr nahe...
Schutzzonen unbedingt beachten! Gebiet Fulhorn, Gemeinde Churwalden Scheid Trans, Überflüge der Wildruhezone um das Fulhorn sind zu vermeiden. Abmachung Hängegleiter, Jägerverein und Wildhut.
Soaringbedingungen:Bise und Nordwestwind ermöglichen ausgedehntes Soaren. Allerdings erst nach einem mühsamen Aufstieg.
(6363) Fluggebiet Gürgaletsch Joch
Parpan liegt 10 km (Luftlinie) südlich der Kantonshauptstadt Chur an der Strasse über die Lenzerheide. Das Territorium umfasst die breite Mulde des obersten Churwaldner Tales und die rechte (östliche) Flanke, wo am Parpaner Schwarzhorn mit 2'683 m ü. M. die grösste Höhe erreicht wird.
Das Fluggebiet befindet sich östlich von Parpan (Abendsonne).

SP (NNW-E) Arosa_Weisshorn
gelegentlich beflogen, etwas xc möglich
Von Arosa mit der Bergbahn auf das Weisshorn. Der Startplatz ist ein kurzer steiler Geröllhang.
Take off : TO's are on top of the 'Weisshorn' (>> see pictures). In Summer the only direction available is SW, in Winter it's also possible to TO towards NE. In Winter TO is performed on the (groomed) ski slopes. Theoretically this is not allowed in Switzerland. On the Weisshorn it's tolerated, as long as one leaves enough space for the skiers/ snowboardes to pass... TO to the NNW: VERY short, there is NO space for an aborted TO!!! (see picture).

SP (S) Widderegg
hike&fly >2h, sehr selten genutzt, eher kurze Flüge
Von Bristen mit der Luftseilbahn nach Golzern. Von dort zu Fuss nach Oberchaessern, dann ca. 800m horizontal Richtung Windgaellenhuette. und zum Schluss steil zum Startplatz hoch. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Davos Bolgen_Sommer
Der Sommer-Landeplatz befindet sich beim Bolgen Plaza.
Der offizielle Landeplatz befindet sich immer dort, wo der Windsack ist.
Der Landeplatz Bolgen befindet sich beim gleichnamigen Restaurant, gegenüber vom Jakobshorn Parkplatz. Gut erkennbar an der grossen Terrasse und den Liegestühlen vor dem Restaurant. Bei der Bergfahrt bietet sich aus der Gondel eine gute Übersicht über das Gelände.
Grosse Wiese am östlichen Ufer des Landwassers, südlich der Talstation der Jakobshornbahn. Achtung: Hochspannungsleitung
- 'Bolgen': near gondola station; in summer: see picture/ in winter: always where the windsock stands! - 'Carjöl': in winter - 'Seewiese': between 'Davoser See' and 'Davos Dorf': flat, huge field; AVOID landing in high, uncut grass! Windsock in the middle of the field; very easy. - 'Golfcourse' only for HG's!

SP (S-SW) Arosa_Weisshorn
sehr viel beflogen (siehe xcontest), Panorama-Flüge, xc möglich- aber meist nicht weit. Hier ist der Hauptstart.
Region: Arosa - Switzerland
Arosa Weisshorn, Schwierig wegen der wechselnden Windverhaeltnissen.
(6219) Fluggebiet Arosa - Weisshorn
Schönes, aber wegen der Startplätze und Windverhältnisse recht anspruchsvolles Fluggebiet, das bereits ab Mitte Februar schöne Thermik bieten kann.
Nicht gerade ein XC-Paradies, doch ins Prättigau, nach Zuoz oder Schuls kommt man schon...
Wenn man einmal die - manchmal nicht einfachen - Startbedingungen gemeistert hat, sind sehr schöne Flüge möglich.
Der klassische Flug nach Chur ( 2000 Höhenmeter, Achtung auf Meteoverhältnisse, Wind in Chur! ), aber auch Thermikflüge ab Februar, Startüberhöhungen bis 1000 m, Soaring sowie Streckenflüge nach Davos und bis ins Engadin sind möglich.
Da das Gebiet (noch) nicht so bekannt ist, kommt auch keine Hecktik am Startplatz auf. Da im Winter auf der Skipiste gestaret wird, ist zügiges Starten angesagt. Die Beurteilung der Windverhältnisse ist nicht einfach, da der Berg von allen Seiten umspült wird, und die Windanzeiger manchmal in verschiedene Richtungen zeigen. Am genausten ist der kleine Bändel, der ( meistens ) an der Spitze des Sendemastens befestigt ist.
Das Aroser Weisshorn ist ein alleinstehender Berg, der im Winter 3, im Sommer jedoch nur 1 Startrichtung(en) bietet.
Durch seine Pyramidenform bedingt zieht der Wind oft richtig "um den Berg herum", was die Starterei sehr mühsam machen kann.
Bei zweifelhaften Verhältnissen bitte unbedingt von der Gratistalfahrt Gebrauch machen! (Bisher 3 "gröbere" Unfälle wegen Wind!)
Ebenfalls durch das Alleinstehen bedingt, ist das Wegfliegen nicht gerade einfach.
Der "N-Start" bedingt optimale Windverhältnisse und einen routinierten und beherzten Rückwärtstart.
Soaringbedingungen: Oft schon ab Mitte/ Ende Februar Thermik am Tschuggen/ über dem Golfplatz; im Sommer am Nachmittag gute Thermik am Schafrügg.
Seilbahn: http://www.arosabergbahnen.com
S,SW
Von Arosa mit der Bergbahn auf das Weisshorn. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Take off : TO's are on top of the 'Weisshorn' (>> see pictures). In Summer the only direction available is SW, in Winter it's also possible to TO towards NE. In Winter TO is performed on the (groomed) ski slopes. Theoretically this is not allowed in Switzerland. On the Weisshorn it's tolerated, as long as one leaves enough space for the skiers/ snowboardes to pass... TO to the NNW: VERY short, there is NO space for an aborted TO!!! (see picture).

Bergstation Turren

SP (SW) Brienzer Rothorn
Europa » Schweiz » Bern
(118) Fluggebiet Brienzer Rothorn
Das Brienzer Rothorn bietet anspruchvolles Fliegen und wird von Gleitschirmclubs aus dem Entlebuch und dem Hasliberg aktiv genutzt. Bitte die Vereinbarungen betreffend Wildschutz beachten!
Von Sörenberg (Schönenboden) mit der Luftseilbahn auf das Brienzer Rothorn. Von dort über den Grat zum Startplatz. Der Startplatz ist hügelig, uneben und sehr ausgesetzt!
Wirklich nur für geübte Piloten geeignet.
Achtung: Wer Richtung Interlaken fliegen will muss mind. 300 überhöht haben. Es ist nicht erlaubt mit weniger Höhe weiter als bis zum Gipfelrestaurant zu fliegen!
Von Brienz oder Sörenberg auf das Brienzer Rothorn. Von der Bergstation der Zahnradbahn auf dem Wanderweg Richtung Schongütsch zum Startplatz.
Nostalgischer Aussichts-Flug. Dampfzahnradbahn von Brienz 1 Std Fahrt. Über dem See fliegen.
Ideal im Herbst, wenn sicherer Aufwind das Starten vergnüglicher gestaltet. Im Sommer wetteranfällig.
Vor allem des Winters überzeugt der Aufwind. Ein Gipfelstart solltet Ihr probieren. Allerdings muss da schon einiges passen.
KOSIF beachten und die TMAs und CTRs
(Meiringen und Alpnach):
Gefahrengebiet LS-D6 Axalp
Beschreibung: Fliegerschiessen Frequenz: 135.475MHz Call Sign: DELTA 6 Siehe KOSIF
Typ: Polygon
Untere Höhe [m]: 1850
CTR Gebiete innerhalb des Fluggebietes
Meiringen
Art: Militärisch
Untere Höhe [m]: Obere Höhe [m]: 4600
Beschreibung: Meiringen CTR (MIL) Classe espace aerien D / Luftraum-Klasse D MIL Nachtflüge und Änderungen der Betriebszeiten / Vols de nuit militaires et changements des heures: voir/siehe NOTAM
TMA Gebiete innerhalb des Fluggebietes
Alpnach 4
Beschreibung: Alpnach TMA SECTOR 4 (MIL)
Untere Höhe [m]: 1800 Obere Höhe [m]: 3950
Alpnach 6
Beschreibung: Alpnach TMA SECTOR 6 (MIL)
Untere Höhe [m]: 3350 Obere Höhe [m]: 3950
Schutzzonen innerhalb des Fluggebietes
Brienzergrat
Für die Bergkette Brienzerrothorn - Hardergrat - Augstmatthorn haben Vertreter von Hängegleiten, Wildhut, Waldhege und Tourismus nachfolgende Vereinbarungen ausgearbeitet:
Starts in den Eidgenössischen Jagdbanngebieten Augstmatthorn und Tannhorn sind zu unterlassen. Zur Setzzeit von Gemse und Steinbock (Anfang April bis Ende Juni) sind Flüge über die eidgenössischen Jagdbanngebiete Augstmatthorn und Tannhorn von Montag bis Freitag untersagt.
Startplatzregelung Brienzer Rothorn
An einer gemeinsamen Sitzung zwischen Wildhut, Jägerschaft, Tourismus und den betroffenen Gleitschirmclubs wurde eine neue Startplatzregelung am Brienzer Rothorn beschlossen.
Ziel ist die Lebensraum-Verbesserung des Steinwildes.Startplatz S4 stellt ein Problem dar. Durch die Starts der Hängegleiter wird das in der südlich ausgerichteten Flanke äsende Steinwild gestört und lässt sich dann einige Zeit nicht mehr blicken. Doch exakt dieser Startplatz ist für Flüge auf die Sörenberg-Seite absolut notwendig. Auf der Suche nach einem für alle Seiten vertretbaren Kompromiss einigte man sich schliesslich auf folgende Regelungen:
Der Startplatz S I bleibt unverändert in Betrieb Die beiden aus den Gleitschirmpionierzeiten stammenden Startplätze S2 und S3 werden geschlossen, resp. verlieren den offiziellen Status.
Beim Start ab S4 soll auf sofortiges Eindrehen und Kurbeln verzichtet werden.
Es gilt: Nach dem Start geradeaus fliegen und am südlich verlaufenden Grat Höhe machen, so früh wie möglieh östlich abdrehen.Möglichst kein Kurbeln und Kratzen in der Südflanke zwischen dem erwähnten Grat und der Bergstation der Brienz-Rothorn-Bahn (gelb gezeichnet)
Diese Regelung schafft für unseren Sport keine oder nur minimale zusätzliche Einschränkungen. Auswirkungen hat der Kompromiss höchstens auf das Verhältnis zwischen den Diskussionspartnern, insbesondere zwischen den Gleitschirmclubs und der Wildhut - und zwar äusserst positive! Es bleibt zu hoffen, dass die getroffenen Abmachungen durch die GleitschirmpilotInnen eingehalten werden und auch dem Steinwild nützen.
Von Brienz oder Sörenberg auf das Brienzer Rothorn. Von der Bergstation der Zahnradbahn auf dem Wanderweg Richtung Schongütsch zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (W) Laubersgrat_Titlis Stand
hier selten genutzter Winterstartplatz, Panoramaflüge. Es gibt in der Nähe auch N/NW Startmöglichkeit.
Von Engelberg mit Gondel und Luftseilbahnen bis zur Zwischenstation Stand. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse steile Grasflanke.

SP (NE) Schönbüel
Von der Bergstation der Sesselbahn zwischen Sesselbahn und Telefonleitung Richtung Tal marschieren. Schon nach ca. 100 Metern geht die Telefonleitung nördlich (links) weg und es bietet sich ein idealer Startplatz für nördliche bis östliche Richtungen an.
Platzkomfort: gut, Alpweide
Schöner Winterstartplatz für Skistart
Startausrichtung ist Nord - Nordost - Süd
Anfahrt Sarnen, Richtung Brünig, Lungern. Beim Dorfausgang (Lichtampel) rechts nach Obsee zum Parkplatz der Luftseilbahn. Von hier mit der Luftseilbahn in zwei Sektionen zum Schönbüel. Landeplatz Lungern Obsee beim Parkplatz oder auf Wiese am See (Windsack)
Bemerkungen Der Startplatz ist unmittelbar bei der Bergstation. Im gediegenen Bergrestaurant lohnt es sich etwas zu verweilen und die herrliche, wohl eindrücklichste Rundsicht der Innerschweiz zu geniessen. Bei guter Thermik geht es auf Strecke in alle Richtungen. Nordwärts zum Stanserhorn und Pilatus, südwärts zum Hasliberg und westwärts nach Interlaken.
Seilbahn Lungern: http://www.panoramawelt.ch/
Fahrt nicht zu spät hoch: der Bergwind kommt bestimmt.
(132) Fluggebiet Lungern-Schönbüel
Lungern liegt im obersten Teil des Kantons Obwalden auf 750 m.ü.M. am gleichnamigen See und am Fusse des Brünigpasses. Als höchst gelegenes Dorf im Sarneraatal liegt es in einem Talkessel, der nur gegen Norden offen ist und auf den übrigen Seiten von steilen, bewaldeten Hängen und Felsen eingeschlossen wird. Das Revier ist eine gute Ausgangslage für schöne Stecken und bietet Startmöglichkeiten in alle vier Himmelsrichtungen. Allerdings erfordern stärkere westliche Winde einen kleinen Fussmarsch. Die Bahn und der Sessellift bringt Skifahrer und Gleitschirmflieger schnell auf die Bergstation und das Gelände erlaubt in der Regel auch im Winter Thermikflüge. Bitte Flugverbotszonen beachten.
Die knapp 1300 Höhenmeter täuschen, denn die Thermik trägt hier meist dazu bei, dass es am Ende deutlich mehr wird. Wenn man sogar Richtung Interlaken auf Strecke gehen kann, dann fetzt es richtig...
Während MilOn-Zeiten keine Flüge nach Westen! CTR Meiringen beachten!
Man startet im Gefahrengebiet LS-D6 (Axalp), einem Gebiet mit Fliegerschiessen (3500/1850m)
Durchflüge sind über 135.475 MHz zu melden (Flugweg, Flughöhe)
MIL CTR Meiringen
Obergrenze FL 130, Luftraumklasse D MIL(3950/GND)
Allfällige Nachtflüge stehen im NOTAM.
KOSIF (unbedingt ansehen)
NOTAM (PDF VFR Bulletin)
TMA 4
Beim Flug Richtung Giswil, Sarnen fliegt man zuerst in die TMA 4 von Buochs (3950/1800m), wenn man weiter an den Sarnersee fliegt, kommt man in die TMA 2 (3950/700m)
Vorsicht mehrere Telefon-Kabel am kleineren Landeplatz, nahe beim See:
Dieser Platz wird bergseitig von Bäumen und Häusern abgeschirmt (bei stärkeren Winden Rotoren) und talseitig verläuft eine Telefonleitung diagonal über den Platz (Siehe Foto). Wenn man sie kennt, kein Problem, sonst aber aus der Luft leicht zu übersehen. Platz eignet sich gut bei starkem Talwind.
Da der Platz neben der Talstation ist: anschauen!
2.) Grösserer langer Platz: Dieser Platz ist einfach und ohne Hindernisse. Er eignet sich auch gut bei starkem Bergwind. Bei Talwind auf Rotoren hinter den Bäumen achten. Der Windsack ist nur noch schlecht sichtbar, weil ausgefranst. Ansehen!
Kabel
Bahnkabel: sollten sichtbar sein
Strom/Telefonkabel: vorallem bei Landeplatz am See unbedingt beachten!
Am Berg vor dem Landeplatz beim See: falls man sehr tief über die Bäume am Hang entlang fliegt, erkennt man weitere Kabel z.B. in der Nähe des Wasserfalls (siehe Lufthinderniskarte, Blatt Brünig).
Föhngebiet! Bei starker Thermik lässt es sich bei schwachem Föhn fliegen, sofern die Thermik den Föhn hoch genug hebt.
Soaringbedingungen:Bei guter Thermik geht es auf Strecke in alle Richtungen. Nordwärts zum Stanserhorn und Pilatus, südwärts zum Hasliberg und westwärts nach Interlaken.
Bei Bise (Startrichtung Nord) kann man bequem Bisensoaren.
Schoene Alpweide. Schoener Winterstartplatz fuer Skistart. Startausrichtung ist Nord, Nordost, Sued. Bemerkungen Im gediegenen Bergrestaurant auf dem Schoenbueel lohnt sich wegen der herrlichen Rundsicht etwas zu verweilen. Der Startplatz ist unmittelbar bei der Bergstation. Schoene Streckenfluege bei guter Thermik Richtung Pilatus, Interlaken oder ins Haslital. Das Gebiet ist im Winter als Skigebiet sehr beliebt. In Lungern am See gibt es einen Campingplatz und ein familienfreundliches Seebad.
Lungern Schoenbueel

SP (W-WNW) Lungernsee_Alp Hüttstett
regelmäßig genutzt, soaring, kleiner xc möglich
Platzkomfort Mittelmässig, unebene Alpweide, jedoch ideal für Top Landing
Startausrichtung ist Nord, Nordwest. Anfahrt Sarnen, Richtung Brünig, Lungern. Vom Bahnhof Lungern über Bahntrasse auf schmaler Bergstrasse hinauf zur Alp Hüttstett (9 km).
Landeplatz Lungern Obsee beim Parkplatz oder auf Wiese am See (Windsack).
Bemerkungen Hüttstett ist eine landschaftlich wunderschöne Alp, hoch über dem See von Lungern. Mit Vorteil suchst du den Kontakt zu den einheimischen Piloten, sie werden dir gute Tipps geben, vor allem wenn die heikle Bise Richtung Brünigpass prescht!
Das Fluggebiet von Lungern untersteht keinen besonderen Flugbedingungen. In Lungern am See gibt es einen Campingplatz und ein familienfreundliches Seebad.
Mittelmässige, unebene Alpweide, jedoch ideal für Top Landing. Anfahrt vom Bahnhof Lungern über Bahntrasse auf schmaler Bergstrasse hinauf zur Alp Hüttstett (9 km). Hüttstett ist eine landschaftlich wunderschöne Alp, hoch über dem See von Lungern. Mit Vorteil suchst du den Kontakt zu den einheimischen Piloten, sie werden dir gute Tipps geben, vor allem wenn die heikle Bise Richtung Brünigpass prescht! Das Fluggebiet von Lungern untersteht keinen besonderen Flugbedingungen. In Lungern am See gibt es einen Campingplatz und ein familienfreundliches Seebad.
Vom Ort lauft Ihr schlappe zehn Minuten - allerdings müsst Ihr erst mal mit dem Auto da hoch.
Von Sachselen nach Edisried, weiter auf der Bergstrasse Richtung Älggi. Bei der Verzweigung bei Pt 1049 hält man links und folgt der Strasse weiter aufwärts zur Alp Mus. Ca. 1km nach der Verzweigung verlässt man die Bergstrasse rechtshaltend auf einer Naturstrasse. Dieser folgt man bis zur Alphütte bei der dritten Haarnadelkurve. Von dort zu Fuss in südwestlicher Richtung zum Startplatz.
Der Startplatz ist eine steile Alpwiese in einer Waldlichtung.
(134) Fluggebiet Lungern - Hüttstett Gibel
Hüttstett ist eine landschaftlich wunderschöne Alp, hoch über dem See von Lungern.
Suche du den Kontakt zu den einheimischen Piloten, sie werden dir gute Tipps geben, vor allem wenn die heikle Bise Richtung Brünigpass prescht!
Hier könnt Ihr am frühen Abend den Tag ausklingen lassen. Wunderschöner Ausblick auf den Lungerersee und auf das Melchtal.

SP (NW) Hoech Gumme
gelegentlich genutzt, hike&fly, Panoramaflug
Region: Lungern - Switzerland
Von Lungern mit der Luftseilbahn und der Gondelbahn auf den Schoenbuel. Von dort zu Fuss auf dem markierten Wanderweg zum Gipfel. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Seilbahn Lungern: http://www.panoramawelt.ch/
Fahrt nicht zu spät hoch: der Bergwind kommt bestimmt.
(132) Fluggebiet Lungern-Schönbüel
Lungern liegt im obersten Teil des Kantons Obwalden auf 750 m.ü.M. am gleichnamigen See und am Fusse des Brünigpasses. Als höchst gelegenes Dorf im Sarneraatal liegt es in einem Talkessel, der nur gegen Norden offen ist und auf den übrigen Seiten von steilen, bewaldeten Hängen und Felsen eingeschlossen wird. Das Revier ist eine gute Ausgangslage für schöne Stecken und bietet Startmöglichkeiten in alle vier Himmelsrichtungen. Allerdings erfordern stärkere westliche Winde einen kleinen Fussmarsch. Die Bahn und der Sessellift bringt Skifahrer und Gleitschirmflieger schnell auf die Bergstation und das Gelände erlaubt in der Regel auch im Winter Thermikflüge. Bitte Flugverbotszonen beachten.
Die knapp 1300 Höhenmeter täuschen, denn die Thermik trägt hier meist dazu bei, dass es am Ende deutlich mehr wird. Wenn man sogar Richtung Interlaken auf Strecke gehen kann, dann fetzt es richtig...
Während MilOn-Zeiten keine Flüge nach Westen! CTR Meiringen beachten!
Man startet im Gefahrengebiet LS-D6 (Axalp), einem Gebiet mit Fliegerschiessen (3500/1850m)
Durchflüge sind über 135.475 MHz zu melden (Flugweg, Flughöhe)
MIL CTR Meiringen
Obergrenze FL 130, Luftraumklasse D MIL(3950/GND)
Allfällige Nachtflüge stehen im NOTAM.
KOSIF (unbedingt ansehen)
NOTAM (PDF VFR Bulletin)
TMA 4
Beim Flug Richtung Giswil, Sarnen fliegt man zuerst in die TMA 4 von Buochs (3950/1800m), wenn man weiter an den Sarnersee fliegt, kommt man in die TMA 2 (3950/700m)
Vorsicht mehrere Telefon-Kabel am kleineren Landeplatz, nahe beim See:
Dieser Platz wird bergseitig von Bäumen und Häusern abgeschirmt (bei stärkeren Winden Rotoren) und talseitig verläuft eine Telefonleitung diagonal über den Platz (Siehe Foto). Wenn man sie kennt, kein Problem, sonst aber aus der Luft leicht zu übersehen. Platz eignet sich gut bei starkem Talwind.
Da der Platz neben der Talstation ist: anschauen!
2.) Grösserer langer Platz: Dieser Platz ist einfach und ohne Hindernisse. Er eignet sich auch gut bei starkem Bergwind. Bei Talwind auf Rotoren hinter den Bäumen achten. Der Windsack ist nur noch schlecht sichtbar, weil ausgefranst. Ansehen!
Kabel
Bahnkabel: sollten sichtbar sein
Strom/Telefonkabel: vorallem bei Landeplatz am See unbedingt beachten!
Am Berg vor dem Landeplatz beim See: falls man sehr tief über die Bäume am Hang entlang fliegt, erkennt man weitere Kabel z.B. in der Nähe des Wasserfalls (siehe Lufthinderniskarte, Blatt Brünig).
Föhngebiet! Bei starker Thermik lässt es sich bei schwachem Föhn fliegen, sofern die Thermik den Föhn hoch genug hebt.
Soaringbedingungen:Bei guter Thermik geht es auf Strecke in alle Richtungen. Nordwärts zum Stanserhorn und Pilatus, südwärts zum Hasliberg und westwärts nach Interlaken.
Bei Bise (Startrichtung Nord) kann man bequem Bisensoaren.

SP (SE) Eisee
Von Brienz oder Sörenberg auf das Brienzer Rothorn. Von der Bergstation der Zahnradbahn auf dem Wanderweg Richtung Eisee zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (N) Schonguetsch
selten genutzt, etwas xc möglich
Von Sörenberg mit der Luftseilbahn auf das Brienzer Rothorn. Von dort zu Fuss zum alten Hotel absteigen und dort weiter zum Schonguetsch. Der Startplatz ist eine schmale steile Wiese. Durchaus eine alternative zum Brienzer Rothorn.

SP (NW) Hohmad (Homad)
selten genutzt, hike&fly 1h ab Bonistock, etwas xc möglich. diverse Startoptionen.
laut http://www.thpe.ch/fluggebiete/wiriehorn/index.html soll Startrichtung eher N-O (und S-E, andere Seite) sein..
Von Sachselen nach Edisried, weiter auf der Bergstrasse Richtung Älggi. Bei der Verzweigung bei Pt 1049 hält man links und folgt der Strasse weiter aufwärts zur Alp Mus. Von dort zu Fuss auf dem Bergweg via Astel zur Stockalp und weiter zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (S-SE) Lungern Schönbüel
Schöne Alpweide. Schöner Winterstartplatz für Skistart.
Startausrichtung ist Nord, Nordost, Süd.
gelegentlich genutzt, xc möglich.
Platzkomfort: gut, Alpweide
Schöner Winterstartplatz für Skistart
Startausrichtung ist Nord - Nordost - Süd
Anfahrt Sarnen, Richtung Brünig, Lungern. Beim Dorfausgang (Lichtampel) rechts nach Obsee zum Parkplatz der Luftseilbahn. Von hier mit der Luftseilbahn in zwei Sektionen zum Schönbüel. Landeplatz Lungern Obsee beim Parkplatz oder auf Wiese am See (Windsack)
Bemerkungen Der Startplatz ist unmittelbar bei der Bergstation. Im gediegenen Bergrestaurant lohnt es sich etwas zu verweilen und die herrliche, wohl eindrücklichste Rundsicht der Innerschweiz zu geniessen. Bei guter Thermik geht es auf Strecke in alle Richtungen. Nordwärts zum Stanserhorn und Pilatus, südwärts zum Hasliberg und westwärts nach Interlaken.
Schöne Alpweide. Schöner Winterstartplatz für Skistart. Startausrichtung ist Nord, Nordost, Süd. Bemerkungen Im gediegenen Bergrestaurant auf dem Schönbüel lohnt sich wegen der herrlichen Rundsicht etwas zu verweilen. Der Startplatz ist unmittelbar bei der Bergstation. Schöne Streckenflüge bei guter Thermik Richtung Pilatus, Interlaken oder ins Haslital. Das Gebiet ist im Winter als Skigebiet sehr beliebt. In Lungern am See gibt es einen Campingplatz und ein familienfreundliches Seebad.
Im gediegenen Bergrestaurant auf dem Schönbüel lohnt sich wegen der herrlichen Rundsicht etwas zu verweilen. Der Startplatz ist unmittelbar bei der Bergstation. Schöne Streckenflüge bei guter Thermik Richtung Pilatus, Interlaken oder ins Haslital. Das Gebiet ist im Winter als Skigebiet sehr beliebt. In Lungern am See gibt es einen Campingplatz und ein familienfreundliches Seebad. Marschzeit: 5 Min
Seilbahn Lungern: http://www.panoramawelt.ch/
Fahrt nicht zu spät hoch: der Bergwind kommt bestimmt.
(132) Fluggebiet Lungern-Schönbüel
Lungern liegt im obersten Teil des Kantons Obwalden auf 750 m.ü.M. am gleichnamigen See und am Fusse des Brünigpasses. Als höchst gelegenes Dorf im Sarneraatal liegt es in einem Talkessel, der nur gegen Norden offen ist und auf den übrigen Seiten von steilen, bewaldeten Hängen und Felsen eingeschlossen wird. Das Revier ist eine gute Ausgangslage für schöne Stecken und bietet Startmöglichkeiten in alle vier Himmelsrichtungen. Allerdings erfordern stärkere westliche Winde einen kleinen Fussmarsch. Die Bahn und der Sessellift bringt Skifahrer und Gleitschirmflieger schnell auf die Bergstation und das Gelände erlaubt in der Regel auch im Winter Thermikflüge. Bitte Flugverbotszonen beachten.
Die knapp 1300 Höhenmeter täuschen, denn die Thermik trägt hier meist dazu bei, dass es am Ende deutlich mehr wird. Wenn man sogar Richtung Interlaken auf Strecke gehen kann, dann fetzt es richtig...
Während MilOn-Zeiten keine Flüge nach Westen! CTR Meiringen beachten!
Man startet im Gefahrengebiet LS-D6 (Axalp), einem Gebiet mit Fliegerschiessen (3500/1850m)
Durchflüge sind über 135.475 MHz zu melden (Flugweg, Flughöhe)
MIL CTR Meiringen
Obergrenze FL 130, Luftraumklasse D MIL(3950/GND)
Allfällige Nachtflüge stehen im NOTAM.
KOSIF (unbedingt ansehen)
NOTAM (PDF VFR Bulletin)
TMA 4
Beim Flug Richtung Giswil, Sarnen fliegt man zuerst in die TMA 4 von Buochs (3950/1800m), wenn man weiter an den Sarnersee fliegt, kommt man in die TMA 2 (3950/700m)
Vorsicht mehrere Telefon-Kabel am kleineren Landeplatz, nahe beim See:
Dieser Platz wird bergseitig von Bäumen und Häusern abgeschirmt (bei stärkeren Winden Rotoren) und talseitig verläuft eine Telefonleitung diagonal über den Platz (Siehe Foto). Wenn man sie kennt, kein Problem, sonst aber aus der Luft leicht zu übersehen. Platz eignet sich gut bei starkem Talwind.
Da der Platz neben der Talstation ist: anschauen!
2.) Grösserer langer Platz: Dieser Platz ist einfach und ohne Hindernisse. Er eignet sich auch gut bei starkem Bergwind. Bei Talwind auf Rotoren hinter den Bäumen achten. Der Windsack ist nur noch schlecht sichtbar, weil ausgefranst. Ansehen!
Kabel
Bahnkabel: sollten sichtbar sein
Strom/Telefonkabel: vorallem bei Landeplatz am See unbedingt beachten!
Am Berg vor dem Landeplatz beim See: falls man sehr tief über die Bäume am Hang entlang fliegt, erkennt man weitere Kabel z.B. in der Nähe des Wasserfalls (siehe Lufthinderniskarte, Blatt Brünig).
Föhngebiet! Bei starker Thermik lässt es sich bei schwachem Föhn fliegen, sofern die Thermik den Föhn hoch genug hebt.
Soaringbedingungen:Bei guter Thermik geht es auf Strecke in alle Richtungen. Nordwärts zum Stanserhorn und Pilatus, südwärts zum Hasliberg und westwärts nach Interlaken.
Bei Bise (Startrichtung Nord) kann man bequem Bisensoaren.

LP Davos Carjöl_Winter
Der Winterlandeplatz befindet sich gleich hinter dem Carjöl Sessellift, 250 m südlich vom Bolgen Landeplatz.
Er weist eine Vertiefung in der Mitte auf und muss dehalb exakt angeflogen werden. In der Regel wird er präpariert wenn Neuschnee gefallen ist. Am Ufer vom Landwasser befindet sich eine Leitung, weiter hinten die Fahrleitung der Rhätischen Bahn, die einem aber nicht in die Quere kommen. Langlaufloipe frei halten, der Landeplatz ist für die Langläufer nicht einsehbar.

SP (SE-SW) Brienzer Rothorn
eher selten genutzt, xc möglich. Verschiedene Startoptionen, alle recht steil - ansonsten keine Probleme.

SP (E-NE) Turren
keine flightlogs gefunden. XC Referenzpunkt.
Von Lungern mit der Luftseilbahn auf den Turren (Mittelstation der Lungern Schönbühl Bahn). Der Startplatz ist eine steile schmale Wiese.
Achtung: Nach dem Start fliegt man rechtshaltend ins Lee. Also nicht bei zu starkem Wind!!
Marschzeit: 10 Min ab Mittelstation
Startrichtung: 22.5° - 67.5°
Von Lungern mit der Luftseilbahn auf den Turren. Der Startplatz ist eine steile schmale Wiese. Achtung: Nach dem Start fliegt man rechtshaltend ins Lee. Also nicht bei zu starkem Wind!!

SP (SE) Hohmad (Homad)
regelmäßig genutzt, hike&fly 1h ab Bonistock, etwas xc möglich.
laut http://www.thpe.ch/fluggebiete/wiriehorn/index.html soll Startrichtung eher N-O (und S-E, andere Seite) sein..
Von Sachselen nach Edisried, weiter auf der Bergstrasse Richtung Älggi. Bei der Verzweigung bei Pt 1049 hält man links und folgt der Strasse weiter aufwärts zur Alp Mus. Von dort zu Fuss auf dem Bergweg via Astel zur Stockalp und weiter zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SW) Hohgant
walk&fly, relativ seltten genutzt, diverse Startplätze hier an der "Höhe Steinige Matte". Panoramaflüge, etwas xc möglich.
Diverse Startoptionen, auch Richtung N (schwierig)
viel Platz auf Gipfelplateau etwas SW des Gipfels. Flache, allmählich steiler werdende Wiese, einfach.
Flug: entweder südlich zum Bolberg, oder westlcih Richtung Niederhorn, vie Amisbüel nach Interlaken.

P Weissfluh Weisshornbahn

SP (S) Brienzer Rothorn
regelmäßig genutzt (siehe xcontest), xc möglich. Bergbahn.
Region: Brienz - Switzerland
Von Sörenberg (Schönenboden) mit der Luftseilbahn auf das Brienzer Rothorn. Von dort über den Grat zum Startplatz. Der Startplatz ist hügelig, uneben und sehr ausgesetzt! Wirklich nur für geübte Piloten geeignet. Achtung: Wer der Bergkette nach Richtung Interlaken fliegen will muss mind. 300 überhöht haben (Wildschutzgebiet). Es ist nicht erlaubt mit weniger Höhe weiter als bis zum Gipfelrestaurant zu fliegen!

LP Lungern2
Platzkomfort In der Regel bläst der Wind von der Seeseite. Die vorgelagerten Bäume sind beim Landen zu beachten (Rotoren).
Achte auf den Windsack, je nach Stand der Kulturen wird der Landeplatz unten am See benutzt.
Bemerkungen Lungern ist ein Kurort mit verschiedenen Gästeangeboten. Der Campingplatz am See und das Seebad sind beliebte Anziehungspunkte.
Das Gebiet von Lungern-Schönbüel kann das ganze Jahr beflogen werden, vor allem die Winterflüge sind ein Genuss. Das Fluggebiet ist ausserhalb von Flugzonen, beachte trotzdem die Fluginfos am Landeplatz.
Beim Parkplatz und hinterhalb der Flug-Infotafel ist die Landewiese. In der Regel blaest der Wind von der Seeseite. Die vorgelagerten Baeume sind beim Landen zu beachten (Rotoren). Achte auf den Windsack, je nach Stand der Kulturen wird der Landeplatz unten am See benutzt. Das Gebiet von Lungern-Schoenbueel kann das ganze Jahr beflogen werden, vor allem die Winterfluege sind ein Genuss. Das Fluggebiet ist ausserhalb von Flugzonen, beachte trotzdem die Flug-Infos am Landeplatz.

LP Arosa Mittler Huette
hier scheint der Hauptlandeplatz zu sein
flyland sieht den Punkt etwas südlich hinter dem Sattel... in flightlogs habe ich aber keinen dort landen sehen, nur hier
Hügeliger Landeplatz bei der Sattelalp

SP (NNE) Brämabüel_Jakobshorn 2290 m
gelegentlich genutzt für Bisensoaring

SP (NE) Arni
Der Startplatz ist unweit der Bergstation, aber keine flightlogs gefunden - wird seinen Grund haben.
Von Amsteg mit der Luftseilbahn nach Mittel Arni. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(189) Fluggebiet Arni - Sunnig Grat
Da könnt Ihr sicher sein - das ist sicher kein überlaufenes Revier. Doch bloß weil andere Piloten fehlen, muss das terassenförmige Gebiet über Amsteg ja nicht schlecht sein. Und am Arni gibt es auch noch einen gleichnamigen See.
Seilbahn:SEILBAHNSTATION AMSTEG (Luftseilbahn Arni)
Unterkunft:Hotel "Stern & Post"
Anfahrt: Amsteg liegt direkt an der Gotthardstrasse, mit Vollanschluss an die Nationalstrasse N2. Von Amsteg nach Bristen führt eine asphaltierte Bergstrasse, die für Autos gut befahrbar ist. Auf der Strecke Amsteg Post-Bristen-Talstation Golzern Seilbahn verkehrt ein Postauto. Taxis sind erhältlich. Parkplätze finden sich in Amsteg und Bristen, sowie bei den Luftseilbahnen Golzern und Arni.

SP (SW) Rigg
Von Bristen mit der Luftseilbahn nach Waldiberg. Von dort zu Fuss auf dem markierten Bergweg via Riggstaefeli nach Rigg. Der Startplatz ist eine mittelsteile grosse Wiese.

P Bergbahn Lungeren-Turren
Existenz der Bergbahn war gefährdet - wird 2016 wieder eröffnet

LP Obersee
nicht offiziell! Besser locals vorher fragen.

LP Lungern 1
Platzkomfort In der Regel bläst der Wind von der Seeseite. Die vorgelagerten Bäume sind beim Landen zu beachten (Rotoren).
Achte auf den Windsack, je nach Stand der Kulturen wird der Landeplatz unten am See benutzt.
Bemerkungen Lungern ist ein Kurort mit verschiedenen Gästeangeboten. Der Campingplatz am See und das Seebad sind beliebte Anziehungspunkte.
Das Gebiet von Lungern-Schönbüel kann das ganze Jahr beflogen werden, vor allem die Winterflüge sind ein Genuss. Das Fluggebiet ist ausserhalb von Flugzonen, beachte trotzdem die Fluginfos am Landeplatz.
Beim Parkplatz und hinterhalb der Flug-Infotafel ist die Landewiese. In der Regel bläst der Wind von der Seeseite. Die vorgelagerten Bäume sind beim Landen zu beachten (Rotoren). Achte auf den Windsack, je nach Stand der Kulturen wird der Landeplatz unten am See benutzt. Das Gebiet von Lungern-Schönbüel kann das ganze Jahr beflogen werden, vor allem die Winterflüge sind ein Genuss. Das Fluggebiet ist ausserhalb von Flugzonen, beachte trotzdem die Flug-Infos am Landeplatz.

SP (SE) Sunnig Grat_Sunniggrathütte SAC
hike&fly 2h von der Arni Bergstation, selten genutzt, Panoramaflüge.
Nach Nord kann man auch starten.
N,NO,O,SO
Von Amsteg mit der Luftseilbahn nach Mittel Arni. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg bis zum Sunnig Grat. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

P Weisshornbahn Talstation
geht vermutlich nur in der Wintersaison

LP Schluein_Falera
Grosse Wiese(n) unterhalb der Kantonsstrasse. Nur gemähte Stellen benützen. Transport: Postautohaltestelle südöstlich von Tankstelle; Autostopp. Alternative: 400m südöstlich beim Fussballplatz am Rheinufer

SP-HG (SSE) Alp Dado
regelmäßig von HG genutzt, sollte aber für PG aber auch ok sein. Fragt sich ob man als Paragliding-Freiflieger mit dem Auto hoch darf. Liegt an der Rennstrecke Fiesch-Chur.
XC möglich.

SP (W-NNW, NNE-E) Brämabüel Sommer_Jakobshorn 2490 m
walk&fly 20 min von Seilbahn Jakobshorn, gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc - viele Startoptionen in die meisten Richtungen ausser S
http://www.aaaparagliding.ch/flugberg/
Von Davos mit der Bergbahn auf das Jakobshorn. Im Sommer ist der Brämabüel in 20 min. zu Fuss vom Jakobshorn aus erreichbar. Der Weg lohnt sich vorallem bei starkem Talwind und wird nicht selten mit stundenlangen dynamischen Soaringflügen belohnt. Gestartet wird neben der alten Hütte, wo es einen Windspion hat. Das Gelände verläuft von flach bis steil, ohne nennenswerte Hindernisse.

SP (SE) La Côtelette (Cotelette)
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#suchet-cotelette
Depuis le chemin, l’espace est vaste, mais il ne faut pas trop zigzaguer avant de passer la lisière de la forêt. Si vous montez un peu au-dessus du chemin, vous serez obligé d’avoir un oeil sur l’angle de la forêt qui se trouve devant. Cependant, par bise ce décollage vous permet de survoler la lisière un peu plus haut et vous épargne les rouleaux qu’elle pourrait occasionner.
Mit dem Fahrzeug von Baulmes auf den Le Suchet, bis zum Chalet du Suchet. Von dort zu Fuss Richtung Südost zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Vorsicht: Kabel !

SP (N-NE) Melchsee Frutt_Dämpfelsmatt
regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich - zB Talrunde
Platzkomfort Gut, leicht geneigte Alpweide. Startausrichtung ist Nord, Nordost
Anfahrt Sarnen, Kerns, Melchtal, Stöckalp.
Ab Stöckalp Gondelbahn zur Melchsee-Frutt, oder im Sommer Bergstrasse (taxpflichtig) und nur im Stundentakt befahrbar.
Landeplatz In der Regel Stöckalp auf der Wiese neben dem Parkplatz (Windsack).
Bemerkungen Die Melchsee-Frutt ist ein bekannter Sommer- und Winterkurort mit einer Fülle von touristischen und sportlichen Angeboten.
Der Startplatz Dämpfelsmatt wird nur im Sommer benutzt (keine Winterstarts).
Es gibt keine speziellen Luftraumregelungen.
Vorsicht bei Drahrtseilen und Wildschutzgebieten. Beachte dazu die Infortafel am Startplatz!
Ab hier sind sehr schöne Thermikflüge möglich.
N,NO
Von Kerns - Melchtal - Stöckalp, ab hier mit der Gondelbahn zur Melchsee-Frutt. 7 Min. markierter Fussweg zum Startplatz, oder im Sommer Bergstrasse (taxpflichtig) und nur im Stundentakt befahrbar. Der Startplatz Dämpfelsmatt wird nur im Sommer benutzt (keine Winterstarts). Gute, leicht geneigte Alpweide. Es gibt keine speziellen Luftraumregelungen. Vorsicht bei Drahtseilen und Wildschutzgebieten. Beachte dazu die Infotafel am Startplatz! Ab hier sind sehr schöne Thermikflüge möglich.
Sommerstartplatz.
Ab der Gondelbahn zur Melchsee-Frutt.
Markierter Fussweg zum Startplatz.
Im Sommer Bergstrasse (taxpflichtig) und nur im Stundentakt befahrbar.
Der Startplatz Dämpfelsmatt wird nur im Sommer benutzt (keine Winterstarts). Gute, leicht geneigte Alpweide
Marschzeit: 7 Min
Startrichtung: 337.5° - 67.5°
(6305) Fluggebiet Melchsee-Frutt Dämpfelsmatt
[b]Melchsee-Frutt (auch nur Frutt oder nur Melchsee genannt) ist ein kleiner Sommer- und Wintersportort im schweizerischen Kanton Obwalden nahe dem Berner Oberland. Der Weiler liegt auf einer Höhe von 1'920 m ü.M. auf einer Hochalp am Melchsee.[/b] Der Startplatz Dämpfelsmatt wird nur im Sommer benutzt (keine Winterstarts). Ab hier sind sehr schöne Thermikflüge möglich
(138) Fluggebiet Melchsee-Frutt - Bonistock
Melchsee-Frutt ist ein kleiner Sommer-/Wintersportort im Kanton Obwalden nahe dem Berner Oberland. Der Weiler liegt auf einer Höhe von 1'920 m ü.M. auf einer Hochalp am Melchsee.
Wer Fliegen und Klettern verbinden möchte: Hier ist das ganz logisch! Gediegenes Klettern in einem eher stillen, alpinen Ambiente und danach ein Flug ins Tal! Und wer nicht fliegen kann, der benützt einfach das bei der Bahn gemietete Trottinet.
Gut geeignet auch für erste Streckenversuche. Im Melchtal und den benachbarten Tälern (Engelberger- und Sarnertal)gibt es genügend Aufstiegshilfen, damit man - mit oder ohne Thermik - immer wieder schnell hoch kommt.
In der Regel wird man in Richtung Stöckalp fliegen.
Aber das Gebiet bietet viel mehr:
- Thermikflüge sowohl ins Engelberertal (mit allen Kabeln)
- Thermikflüge ins Berner Oberland (Meiringen)
- Thermikflüge ins Entlebuch (Brünig, Brienzerrothorn, Sörenberg)
Eine bekannte Tour führt von Melchsee-Frutt über die 'Planplatten' über Gibel bzw. Hochstollen an den Sarnersee.
Soaringbedingungen: Bei Nordwind oder Bise, oder auch bei Talwind lässt es sich hier fliegen!
Seilbahn: http://www.melchsee-frutt.com
ca. Mitte Juni - Mitte Oktober, und im Winter. Fährt alle 2 Std! gerade Stunden bergwärtsw, ungerade Stunden talwärts.
Man kann auch mit dem Auto hoch im Sommer (auch nur stündlich).
Walk and Fly Ausgangspunkt:Melchsee-FruttWegbeschreibung:Das Gebiet ist ein bekanntes Wandergebiet imSommer und ein bekanntes Skigebiet im Winter.
Die "4-Seen-Wanderung" in der Jochpassregion gehöhrt zu den schöneren Wanderungen in der Zentralschweiz. Trübsee, Engstlensee, Tannensee, Melchsee und die atemberaubenden Ausblicke auf die entfernten Berner Alpen, sind nur einige der Höhepunkte.
Soaringbedingungen:Bisenfluggebiet. Das Gebiet ist aber nicht nur ein Soaring-Gebiet, es ist auch thermisch sehr aktiv und kann bestens für Thermikflüge genutzt werden.
Seiilbahn:Gondelbahn Stöckalp – Melchsee-Frutt Achtung: Fahrplan beachten! am Abend ist kein Bahn- und Postauto-Betrieb.

SP (SW-SE) Brienz_Hofstetter Gummen_Gummeralp
regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Achtung - das Fluggebiet ist in der HX Meiringen, die meist aktiv ist. Am Wochenende (Sonntags..) oft nicht, informiert Euch vorher!
Region: Bern - Switzerland
Club: http://www.flob.ch
http://www.flob.ch/gebiet/infotafel_web.pdf
Gut bei Schwachwind, Sommer und Herbst.
Kabel der Transportbahn beachten. Vorsicht bei Bise.
Keine Bahn auf die Gummenalp.
Autostrasse oder Bahn auf das Brienzer Rothorn.
Fliegertreff: Landeplatz Lauenen oderLandeplatz Brienz Forsthaus. Bitte Shuttlebus benutzen.
Europa » Schweiz » Bern
(6353) Fluggebiet Gummen - Gummeralp
Der Startplatz Gummen ist von Brienz aus per Strasse erreichbar, was jedoch eine Bewilligung erfordert... Im Winter ist der Startplatz nur mit Schneeschuhen zu erreichen. Am Startplatz, der auch mit Windsack markiert ist kann man - wenn's gut läuft - ans Brienzer Rothorn aufdrehen und ist im Nu in Interlaken oder an der Planplatten,usw. Gelandet wird normalerweise in Brienz/ Lauenen(leichte Hanglandung) oder dem Forsthaus (beim See).
Von Brienz mit dem Fahrzeug nach Stafelmad, von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse steile Wiese.
Es gibt verschiedene tolle Flugoptionen
Flug zur Panplatten / Meiringen
Flug hoch zum Brienzer Rothorn
Flug dem See entlang nach Interlaken
Flug über Obwalden - Nidwalden ins Schächental und über den Klausenpass in Glarnerland.
Achtung: am Startplatz verlaufen 2 Seile über den Starthang.
TMAs
Alpnach TMA SECTOR 4 (MIL)
Alpnach TMA SECTOR 6 (MIL)
CTR Meiringen
Art: Militärisch
Untere Höhe [m]:
Beschreibung: Meiringen CTR (MIL) Classe espace aerien D / Luftraum-Klasse D MIL
Wildschutz
Prinzipiell sind Wildschutzgebiete zu umfliegen oder mind. 600 m Hangabstand einzuhalten
Planplatte: Sperrgebiet Gental Mindestflughöhe 2000 m ü. M.
Augstmatthorn
Während der Setzzeit vom 1. April bis 30. Juni ist das Überfliegen der Wildschutzgebiete im Jagdbannbezirk Augstmatthorn/Tannhorn während der Woche (Montag bis Freitag) absolut verboten. An den Wochenenden sind Überflüge möglichst zu vermeiden.
Sperrgebiet Gental
An der "Rückseite" der Planplatten bis hinauf zum Jochpass erstreckt sich das Gental. Für dieses Tal besteht eine Mindestflughöhe von 200m.ü.M.
Weitere Infos:
Fluggruppe Oberhasli-Brienz:
http://www.flob.ch
http://www.flob.ch/gebiet/wildschutz.htm
Soaringbedingungen: Bei leichtem Südwind und in der Abendthermik kann man sich "in dieLuft setzen": richtig entspannend, für Genussflieger (für Streckenflieger: die Thermik ist aufgrund der Ausrichtung etwa ab Mittag "leistungsfähig").
Take off : Attention: several cables near TO!!

SP (S) Hanenspil
walk&fly 20 min, keine flightlogs gefunden
Ein viertel Stündchen sollte Ihr einplanen, wenn Ihr von der Bergstation Egg kommt - Rasenstart.
Von Bristen mit der Luftseilbahn nach Golzern. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Achtung: Seile unterhalb des Startplatzes in den beiden Taelern links und rechts.

SP (N-NE) Melchsee-Frutt_Bonistock
regelmäßig genutzt (siehe xcontest), xc möglich. Saison anscheinend März/April und Ende Juni/Juli
Link für mehr Information : http://www.melchsee-frutt.ch/de/page.cfm/Home
Platzkomfort Gut begrünter, nicht allzu langer und mässig steiler Starthang in Geröllhalde übergehend.
Startausrichtung ist Nord, Nordost (Flugbetrieb saisonal ganzes Jahr).
Anfahrt Sarnen, Kerns, Melchtal, Stöckalp.
Ab hier mit Gondelbahn zur Melchsee-Frutt, weiter zu Fuss (15 Minuten) oder mit dem Bahntaxi zur Talstation Bonistock. Im Winter direkt ab Stöckalp mit Sesselbahn zum Bonistock. Landeplatz In der Regel Stöckalp auf der Wiese beim Parkplatz (Windsack).
Bemerkungen Hochalpiner, schöner Startplatz unmittelbar beim Bergrestaurant gelegen.
Es gibt keine Luftraumregelung, dafür aber beachte die Drahtseile und die Wilschutzgebiete gemäss Infotafel.
Tolle Sportangebote im Sommer und Winter wie der bekannte Sportklettergarten Boni mit über 100 Routen, Höhlenbegehungen, Schneesport, Wandern, Fischen und vieles mehr.
Schöne und variantenreiche Steckenflüge!
Von Kerns - Melchtal - Stöckalp, von hier mit der Gondelbahn zur Melchsee-Frutt, ab hier mit Gondelbahn zur Melchsee-Frutt, weiter zu Fuss (15 Minuten) oder mit dem Bahntaxi zur Talstation Bonistock. Im Winter direkt ab Stöckalp mit Sesselbahn zum Bonistock. Hochalpiner, schöner Startplatz unmittelbar beim Bergrestaurant gelegen. Es gibt keine Luftraumregelung, dafür aber beachte die Drahtseile und die Wildschutzgebiete gemäss Infotafel. Tolle Sportangebote im Sommer und Winter wie der bekannte Sportklettergarten Boni mit über 100 Routen, Höhlenbegehungen, Schneesport, Wandern Fischen und und und ... Schöne und variantenreiche Streckenflüge!
Nur ein paar Meter von der Bergstation Bonistock gelegener Start (Bergrestaurant).
Von Kerns - Melchtal - Stöckalp, von hier mit der Gondelbahn zur Melchsee-Frutt, ab hier mit Gondelbahn zur Melchsee-Frutt, weiter zu Fuss (15 Minuten) oder mit dem Bahntaxi zur Talstation Bonistock.
Im Winter direkt ab Stöckalp mit Sesselbahn zum Bonistock. Hochalpiner, schöner Startplatz unmittelbar beim Bergrestaurant gelegen.
Es gibt keine Luftraumregelung, dafür aber beachte die Drahtseile und die Wildschutzgebiete gemäss Infotafel.
(138) Fluggebiet Melchsee-Frutt - Bonistock
Melchsee-Frutt ist ein kleiner Sommer-/Wintersportort im Kanton Obwalden nahe dem Berner Oberland. Der Weiler liegt auf einer Höhe von 1'920 m ü.M. auf einer Hochalp am Melchsee.
Wer Fliegen und Klettern verbinden möchte: Hier ist das ganz logisch! Gediegenes Klettern in einem eher stillen, alpinen Ambiente und danach ein Flug ins Tal! Und wer nicht fliegen kann, der benützt einfach das bei der Bahn gemietete Trottinet.
Gut geeignet auch für erste Streckenversuche. Im Melchtal und den benachbarten Tälern (Engelberger- und Sarnertal)gibt es genügend Aufstiegshilfen, damit man - mit oder ohne Thermik - immer wieder schnell hoch kommt.
In der Regel wird man in Richtung Stöckalp fliegen.
Aber das Gebiet bietet viel mehr:
- Thermikflüge sowohl ins Engelberertal (mit allen Kabeln)
- Thermikflüge ins Berner Oberland (Meiringen)
- Thermikflüge ins Entlebuch (Brünig, Brienzerrothorn, Sörenberg)
Eine bekannte Tour führt von Melchsee-Frutt über die 'Planplatten' über Gibel bzw. Hochstollen an den Sarnersee.
Soaringbedingungen: Bei Nordwind oder Bise, oder auch bei Talwind lässt es sich hier fliegen!
Seilbahn: http://www.melchsee-frutt.com
ca. Mitte Juni - Mitte Oktober, und im Winter. Fährt alle 2 Std! gerade Stunden bergwärtsw, ungerade Stunden talwärts.
Man kann auch mit dem Auto hoch im Sommer (auch nur stündlich).

SP (NE) Wilerhorn
walk&fly 30 min, keine flightlogs gefunden. Hübsch, auch zum Biwak machen. Aber meist nur Referenzpunkt für XC
es gibt ein Flightlog vom Wilerhorn Grat (hike&fly, Nordstart - evtl. auch S möglich), siehe hier:
Von Lungern mit der Luftseilbahn und der Gondelbahn auf den Schoenbuel. Von dort zu Fuss auf dem markierten Wanderweg zuerst zum Grat zwschen Wilerhorn und Hoech Gumme queren, dann in den Sattel noerdlich des Wilerhorns absteigen und zum Startplatz hoch. Der Startplatz ist eine steile schmale Wiese.
Startrichtung: 22.5° - 67.5°
Marschzeit: ca 30 Min
Von Lungern mit der Luftseilbahn und der Gondelbahn auf den Schoenbuel. Von dort zu Fuss auf dem markierten Wanderweg zuerst zum Grat twuschen Wilerhorn und Hoech Gumme queren, dann in den Sattel noerdlich des Wilerhorns absteigen und zum Startplatz hoch. Der Startplatz ist eine steile schmale Wiese.

SP (NW) Fulhorn_Fulbergegg
hike&fly 1h45, selten genutzt, Panoramaflüge. Diverse Startoptionen - aber achtung, Wildschutzzone beachten.
http://www.flydomleschg.ch/fulhorn.html
Von Rhäzüns mit der Gondelbahn nach Feldis und von dort weiter auf die Mutta. Von dort zu Fuss via Alp dil Plaun und Culm Ault zum Startplatz. Der Startplatz ist eine hügelige mittelsteile Wiese.

LP Baulmes
Wiese bei einem kleinen Hügel mit einer Baumgruppe.
Hoch fahren mit der Flugschule/École de vol libre Philippe Briod (079/447 35 87).
Man fährt zum Landeplatz: dieser befindet sich kurz vor Baulmes auf der rechten Seite der Strasse hinter einigen Bäumen und einem kleinen Hügel (schlecht sichtbar in Richtung Baulmes).

LP Rueun
H approx 735 m / easy-medium
Landen irgendwo hier, wo gemäht ist
Im Rheintal gelegenes Dorf, unterhalb der Obersaxen Anhöhe. Mit öffentlichen Verkehrsmitteln (Rhätische Bahn) erreichbar (typischerweise Fahrt nach Ilanz).

Bergstation Titlis

SP (S-SW) Golzern_Egg
Von Bristen mit der Luftseilbahn nach Golzern. Der Startplatz ist eine kleiner Platz auf dem Grasruecken.
Ein kurzer Spaziergang von der Bergstationzum 'Golzern' und dann seid Ihr schon an der überschaubaren Fläche zum Abheben.
(190) Fluggebiet Golzern - Widderegg - Rigg
Das ist ein richtiger Geheimtipp. Weit ab vom Schuss könnt ihr Euch ungestört und nach Herzenslust hier austoben. Es gibt zwie Seilbahnen und die Möglichkeit sich diverse Sartplätze zu Fuß zu erarbeiten.
Ein Flug am Golzernsee ist der absolute Hammer.
Seilbahn:Seilbahn Bristen
Anfahrt: Amsteg liegt direkt an der Gotthardstrasse, mit Vollanschluss an die Nationalstrasse N2. Von Amsteg nach Bristen führt eine asphaltierte Bergstrasse, die für Autos gut befahrbar ist. Auf der Strecke Amsteg Post-Bristen-Talstation Golzern Seilbahn verkehrt ein Postauto. Taxis sind erhältlich. Parkplätze finden sich in Amsteg und Bristen, sowie bei den Luftseilbahnen Golzern und Arni.

LP Strada Veglia
Landeplatz für Bündner Rigi und Piz Mundaun
Landeplatz fuer Starts vom Piz Piz Mundaun (auch für Südstarts, um den Berg herum). Auf gemähten Flächen.
Nur abgemähte Wiese benützen. Nicht zu nahe an den grossen Gebäuden landen, Rotoren.
Info von: Piti, info@flytours.ch 3/2011

LP Arosa Isla
Alternative im Sommer - nur wenn gemäht!
Achtung: da in dieser Gegend quasi 4 Täler zusammen kommen, können die Windverhältnisse anspruchsvoll sein!
Gleich daneben (ARA-Kläranlage) befindet sich der offizielle Helikopterlandeplatz (mit Windsack): dort Landeverbot.

xxx Fulhorn NE
dieser "Startplatz" (keine flightlogs gefunden) liegt mitten in der Wildschutzzone
Von Rhäzüns mit der Gondelbahn nach Feldis und von dort weiter auf die Mutta. Von dort zu Fuss via Alp dil Plaun und Culm Ault zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (NE, NW) Le Suchet_Balise
walk&fly 15 min, no flightlogs found, soaring
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#suchet-balise
15 min à pieds. Par bise, le relief facilite le décollage à flan de côteau avec une bise qui vient de la gauche. D’autre part, ce décollage nous rapproche du terrain d’atterrissage de Baulmes. Cependant si la bise est suffisamment forte, il est plus intéressant de se laisser dériver et atterrir à Lignerolle. En nord-ouest, ce décollage est généralement moins ventilé que le sommet. Il permet d’assurer le décollage pour ensuite raccrocher le soaring du sommet. Pour aller vers l’atterro, il est plus facile de partir sur la droite pour ensuite survoler l’arête environ 1 km plus loin. Passage sous le vent. Attention au vent du Nord, vous ne serez peut-être pas assez porté pour passer l’arête pour revenir à Baulmes. Atterrissage de secours (en pente) à la Combette.

SP (W-SW) Hochstollen
walk&fly 1h, selten genutzt, Panoramaflug, mini xc möglich
Europa » Schweiz » Bern
(135) Fluggebiet Hochstollen
´Na, da geht doch was. Der fast Zweieinhalbtausender birgt natürlich deftige Höhenunterschiede in sich. Die Godelbahn geht nicht ganz bis zu den Superstartplätzen - also sollet Ihr schon gern zu Fuß unterwegs sein.
Startplatz:Hochstollen
Freut Euch auf den Wiesenstart beim Gipfel. So lässt sich die gute Stunde Fußmarsch vom Hohsträss besser verdauen.
Von Wasserwendi mit der Gondelbahn bis Käserstatt und anschliessend mit dem Sessellift auf das Hohsträss. Von dort auf dem Wanderweg zum Hochstollen. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Ein hervorragender GS-Berg, der ob seiner unspektakulären Winde auch etwas für gelegentliche 'Flieger' ist. Doch nicht nur für diese ist ein schicker Streckenflug zum Giswilersee interessant. Mögliche Streckenflüge: Planplatten, Gibil und auch Hochstollen.
Landung beim Sarnersee
Seilbahn:Meiringen-Hasliberg-Bahnen AG
CH - 3860 Meiringen

SP (SW-W, N-NW) Davos_Jakobshorn
H 2470- 2525 m
zwei Startplätze.
Besonders interessante Jahreszeit: Dezember bis Februar.
http://www.aaaparagliding.ch/flugberg/
Sommer: In der schneefreien Zeit starten wir entweder direkt am Jakobshorn bei der Engelsstatue oder am Brämabüel. Sollte der Wind zu stark sein, haben wir weitere Startmöglichkeiten bei der Jatzhütte oder bei "rot-wiss".
Die Landung findet jeweils in der Nähe der Talstation beim Restaurant BolgenPlaza statt.
Winter: Unser normaler Startplatz im Winter befindet sich direkt auf der Terrasse der Jatzhütte. Sollte der Wind da nicht passen, haben wir alternative Plätze auf dem Jakobshorn bei der Engelsstatue.
Gelandet wird im Winter je nach thermischer Situation entweder direkt wieder bei der Jatzhütte oder dann unten in Davos bei der Talstation des Fuxagufer-Sessellifts.
Von Davos mit der Bergbahn auf das Jakobshorn (1/2 h). Besonders gut im Winter: den Wegweisern zur Jatzhütte folgen, eine beliebte Rast für Sonnenhungriger. Dort SP, Winterthermik steigt aus den Wäldern des Sertigtals auf - um sie zu nutzen nicht direkt nach dem Start nach rechts Richtung LP fliegen, sondern erst gradlinig vom Hang weg Richtung SW. Mit etwas Glück kann man dann Bärte erwischen, die zum Grat hinauftragen.
Am Gipfel kann man trotz der großen Höhe recht oft fliegen. Beliebt sind Südwindlagen zum Soaren am langen Grat über dem Sertigtal. Bei Nord- und hochgreifendem Talwind im Sommer kann man auf das Brämabüel ausweichen, einen Kilometer nördlich des Jakobshorns am Ende des Grates. Von dort kann man in fast alle Himmelsrichtungen starten.
Gleich unterhalb der Jakobshorn Bergstation befindet sich der Startplatz vom Jakobshorn. Der Startplatz Jakobshorn Gipfel ist oben leicht geneigt und geht dann weiter unten in eine steilere Schutt- und Geröllhalde über.
Generell von den einheimischen Piloten gemieden wird der SP über das Felsband Richtung NNW. Bei schwachem bis mässigem Nordwind besteht die Möglichkeit, gegen die Seile der Jakobshornbahn, Richtung Norden zu starten. Dies ist aber ein inoffizieller Startplatz und sollte nur routinierten Pilotinnen/Piloten vorbehalten bleiben. Der Schwierigkeitsgrad für den Nordstartplatz ist als schwer einzustufen.
Beim Start auf der Piste ist auf die Skifahrer und Snowboarder zu achten. Aus Sicherheitsgründen sollten die Seile der Bahn weder über- noch unterflogen werden. Unmittelbar nach dem Start links drehen und vor dem Masten zwischen Masten und Felsen raus fliegen.
Im Sommer ist ein Starten von diesem Startplatz wegen des starken Talwindes aus Nord Lee vom Brämabüel nicht zu empfehlen. .
Bei starkem Nord- bis Südostwind ist ein Start vom Jakobshorn wegen Leeturbulenzen generell zu meiden. Ausweichmöglichkeiten sind Brämabüel oder auf der andern Talseite, Parsenn Schatzalp.
(77) Fluggebiet Davos - Jakobshorn
Inmitten einer grandiosen Skilandschaft, direkt vor dem "Zauberberg" gelegen, ist Davos inbesondere bei westlichem "Hudelwetter" relativ gut geschützt und gilt dann als Geheimtipp.
Eine grandiose Thermik zeichnet das von Graubünden isolierte Gebiet aus. Sogar im Winter, wenn die Landschaft noch verschneit ist, geht es oftmals über dem Wald, südlich vom Jatzlift, hoch zu und her... Im Sommer muss man sich vor starkem Talwind etwas in Acht nehmen.
Vom Jakobshorn lässt sich auch vortrefflich 'Strecke machen'.
Übers Silvretta geht es ins Montafan. Auch das Untrerengadin ist möglich, genau wie das Inntal. Talrunden sind absolut üblich und wegen der Klasse-Kulisse auch zu empfehlen. Doch auch ein Überflug des Skigebietes hat seinen Reiz und die Landung beim Carjöler wird von Langläufern und Fussgängern bewundert.
Wind ist in jeder Form gefährlich - egal ob Höhenwinde, Föhn oder der starke Wind im Talkessel. Dann können auch geländebedingte Turbulenzen auftreten. Wenn Höhen- und Talwinde gegenläufig sind, sind die Scherwinde dazwischen teilweise etwas problematisch. Wenn diese Schicht bis kurz über den Landeplatz absinkt, kann es heikel werden...
Starke Winde aus westlicher bis nordwestlicher Richtung lassen die Flugbedingungen über Davos auch für Könner ungeniessbar werden.
Im Winter ist ein Start bei Nordwind problematisch, da entsprechende Startplätze dann fehlen (Brämabüel ist im Winter nur mit Skiern zu erreichen).
Soaringbedingungen - Sommer: Durch den etwas stärkeren Wind im Talboden ist am späteren Nachmittag gemütliches Soaring an der Geländekante bei Brämabüel angesagt.
Winter: Bei mässigen bis starkem Wind aus Süd bis Südwest Soaring am Jakobs- und Jatzhorn möglich.
Seilbahn: Jakobshorn-Bahn
Fliegertreff: Jakobshorn Gipfel, 7270 Davos Platz Telefon: +41 (0)81 413 70 04 Fax: +41 (0)81 413 19 64
Von Davos mit der Bergbahn auf das Jakobshorn. Gleich unterhalb der Jakobshorn Bergstation befindet sich der Startplatz vom Jakobshorn. Der Startplatz Jakobshorn Gipfel ist oben leicht geneigt und geht dann weiter unten in eine steilere Schutt- und Geröllhalde über. Generell von den einheimischen Piloten gemieden, wird ein Start über das Felsband Richtung NNW. Bei schwachem bis mässigem Nordwind besteht die Möglichkeit, gegen die Seile der Jakobshornbahn, Richtung Norden zu starten. Dies ist aber ein inoffizieller Startplatz und sollte nur routinierten Pilotinnen/Piloten vorbehalten bleiben. Der Schwierigkeitsgrad für den Nordstartplatz ist als schwer einzustufen. Beim Start auf der Piste ist auf die Skifahrer und Snowboarder zu achten. Aus Sicherheitsgründen sollten die Seile der Bahn weder über- noch unterflogen werden. Unmittelbar nach dem Start links drehen und vor dem Masten zwischen Masten und Felsen raus fliegen. Im Sommer ist ein Starten von diesem Startplatz nicht zu empfehlen, wegen des starken Talwindes aus Nord Lee vom Brämabüel. Bei starkem Nord- bis Südostwind ist ein Start vom Jakobshorn wegen Leeturbulenzen generell zu meiden. Ausweichmöglichkeiten sind Brämabüel oder auf der andern Talseite, Parsenn Schatzalp.
Take off : - TO 'Jakobshorn Gipfel': 3min from gondola station; windsock on top of mountain; - TO 'Jatzhüzze': 10min from gondola (see picture): S-SW-W; easy. - TO 'Brämabüel': 20min from top of the mountain

SP (NNW-N) Le Suchet
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Viele Startoptionen.
Region: Baulmes - Switzerland
Hoch mit dem Auto, siehe unten. Wer mit der Bahn anreist: hoch geht es dann zB vom Bahnhof Yverdon mit dem Taxi, ist aber sehr teuer.
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#suchet-sommet
Info : 10min à pieds. Belle pente régulière et herbeuse en sud-est. En sud-ouest, n’hésitez pas à décoller face au chalet du Suchet et à partir en crabe; et si le vent est fort alors descendez de 20m dans la cuvette.
Soaring en nord-ouest. Souvent le Joran se lève en fin de journée et permet de faire de magnifiques soaring. Si le vent est trop fort au sommet c’est parfois à cause de l’effet venturi. Dans ce cas, il est possible d’aller décoller au col ou à la balise. Il est plus facile de partir sur la droite pour ensuite survoler l’arête environ 2 km plus loin. Passage sous le vent. Attention au vent du Nord, vous ne serez peut-être pas assez porté pour passer l’arête pour revenir à Baulmes. Atterrissage de secours à Grangeneuve ou à la Combette.
N,NO,O,SO,S,SW,W,NW
Mit dem Fahrzeug von Baulmes auf den Le Suchet, bis zum Chalet du Suchet. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Die Startplaetze sind wunderschön abfallende Grasmatten, riesengross und gegen alle Richtungen ausgerichtet, man such sich einfach den passenden aus. Bei Nordwestwind kann auf der Frankreich zugewandten Seite des Berges nett gesoart werden. Man bedenke, dass der Suchet ziemlich exponiert im Leeren steht - also bei starker Bise z.B. nicht geeignet ist. Wochentags treffen sie sich um 13:30 auf ihrem Landeplatz 2km südwestlich von Baulmes der Strasse entlang, Samstag und Sonntag auch um 9:00, Mittwochs und Freitag Abends auch um 18:00 Uhr Phillippe Briod: 079 447 35 87
bei SW sind laut C. Maurer von hier Streckenflüge zb bis Olten (120 km) möglich.
(288) Fluggebiet Le Suchet
Le Suchet ist ein Jura-Gipfel im Kanton Waadt/ Vaud, 1588 Meter hoch und recht exponiert.
Holt tief Luft und atmet den Hauch der GS-Geschichte ein! In dem Revier ging es schon recht zeitig flugmäßig zur Sache. Für eine Seilbahn hat das zwar nicht gereicht, doch warum auch? Zum Chalet auf der Kuppe gelangt Ihr prächtig mit dem Auto (zu Fuss ist es definitiv zu weit).
Mit dem Fahrzeug fährt man von Baulmes auf den Le Suchet, bis zum Chalet du Suchet. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Die Startplaetze sind wunderschön abfallende Grasmatten, riesengross und gegen alle Richtungen ausgerichtet, man sucht sich einfach den passenden aus. Bei Nordwestwind kann auf der Frankreich zugewandten Seite des Berges nett gesoart werden. Man bedenke, dass der Suchet ziemlich exponiert im Leeren steht - also bei starker Bise z.B. nicht geeignet ist.
Um die 1000 Meter Höhendifferenz! Ein schicker Zusatz - der Berg lässt sich beiseitig befliegen (starten). Das führt zu der komfortablen Situation, sowohl bei Süd- als auch bei Nord-West-Wind zu soaren. Verlässliche Aufwinde gibt es fast das ganze Jahr. Nur im Herbst sind sie nicht berauschend.
Bei Bise ist Le Sujet zu exponiert!
Hoch fahren mit der Flugschule/École de vol libre Philippe Briod (079/447 35 87). Man fährt zum Landeplatz: dieser befindet sich kurz vor Baulmes auf der rechten Seite der Strasse hinter einigen Bäumen und einem kleinen Hügel (schlecht sichtbar in Richtung Baulmes).

Jakobshorn Bergstation

SP (NW) Titlis 3070 m
regelmäßig genutzt, xc möglich. Viele Startmöglichkeiten - sogar für ganz verwegene Piloten Richtung NE. walk&fly - diverse Startoptionen, hier die meist genutzte - ca 30 min zu Fuß. Bergbahn von Engelberg.
Region: Kanton Obwalden - Switzerland
Von Engelberg mit Gondel und Luftseilbahnen auf den Kleintitlis. Von dort 150m nach Osten bis an den Fuss des Gipfelaufbaus und dann über den Westgrat zum Startplatz. Der Startplatz ist ein grosses mittelsteiles Firnfeld. Achtung: Der Titlis ist ein Hochalpines Gebiet, also besonders gut auf das Wetter achten. Stabile Hochdrucklagen versprechen die besten Voraussetzungen für einen Start.
Startplatz:1. Titlis
Startrichtung: NW
Von der Bergstation in 30 Minuten zuerst bis an den Fuss des Gipfelaufbaus queren und dann über den westlichen Grat auf die Gipfel-Pyramide. Start auf mittelsteilem Firnfeld, welches sich je nach Temperatur und Wetterverhältnissen immer wieder anders präsentiert.
Alternativ bis zum Beginn der Gipfelpyramide marschieren (ca. 200 Meter), dann Weg nach links verlassen und zwischen der Titlis-Rotair-Bahn und dem Ice-Flyer, direkt unter dem Weg auf dem mässig steilen Schneefeld starten. Wichtig zu wissen:Zwischen der Talstation und dem Gletscher verlaufen noch Starkstromleitungen, welche jedoch zu tief liegen um zu stören.
Achtung auf Turbulenzen östlich der Rotegg, besser westlich bleiben.
(5817) Fluggebiet Titlis, alpiner Startplatz
[B]Ein ausserordentlicher Gleitschirmberg mit vielen (Streckenflug-)Möglichkeiten! Obwohl der Titlis sehr gut erreichbar ist, wird er vor allem von alpineren Gleitschirmpiloten besucht, was angesichts des einfachen Startgeländes nicht sein müsste. Dass er aber oftmals ganz vergessen wird, hat er wirklich nicht verdient, denn er bietet in einem ohnehin attraktiven Gleitschirmtal ausserdordentlichen Genuss[/B] -Höhenflüge nach Engelberg mit über 2000 m Höhenunterschied -kleine Strecken ins Engelberger Tal von 20 km (Vorsicht Seile) -fantastische Alpinziele wie Grassenbiwak, Sustenhorn etc. im Süden für Könner. Vor allem kann man aber im ganzen Engelbergertal, sogar ohne Thermik, kreuz und quer von Bahn zu Bahn fliegen. Irgendwie geht es immer wieder hoch. [URL=www.titlis.ch/index.php?id=120]Und hier gleich die praktische Wetter-Livecam.[/URL]
30 Minuten Marsch zum Startplatz auf dem Gipfel sind obligatorisch, aber es lohnt sich! Faule legen gleich neben der Station, unterhalb des Weges aus, und starten zwischen Titlis-Rotair-Seilbahn und Iceflyer 5er-Sessellift.
Vom Titlis ist eine Talüberquerung zum Brunni angesagt, wo man die Thermik mitnimmt und wieder tüchtig Höhe tanken kann. Meist auf der orografisch rechten Seite geht es dann mit ca. 80 Meter Abstand vom Hang (wegen der Seile) via Grafenort, Haldigrat, nach Stans. Besonders vor Grafenort ist es nützlich, sich über die Seile und Leitungen vorher zu informieren.
Wer vorher verhungert findet eine so dichte und trotzdem unaffällige Infrastruktur von Seilbahnen, dass man im ganzen Tal kaum mehr als 10 Minuten vom nächsten Transportmittel entfernt landen kann. Darum ist dieses Gebiet für die ersten Streckenflüge geradezu ideal.
Vom Tal werden jedoch auch viele Streckenflüge nach allen Richtungen gemacht. Besonders zu erwähnen: Via Emmetten und Überquerung des Urnersees Richtung Graubünden oder via Brünig nach Interlaken!
Schwierigkeit Aufgrund der Ausgesetztheit des Titlis hat es meist mehr Wind als gewünscht. Auch Gewitter erscheinen wie aus dem Nichts.
Startplatz ist ein Gletscher. Achtung Spalten!
Flüge Richtung Süden gehen direkt ins Herz einer wunderschönen, aber wilden Hochgebirgslandschaft. Alpinerfahrung evtl. nötig. Siehe Walk and Fly.
Der Ziele gibt es viele. Der Seilbahnkabel, Holzer- und Heuseile leider auch. Wer sie kennt, den stören sie allerdings kaum. Doch wehe dem, der sich davon überraschen lässt! Sie sind jeweils bei den Seilbahnstationen angeschlagen. Drum zuerst Gebiet zu Fuss erkunden, erst dann hinfliegen!
Leider gibt es immer mal wieder unnötige Unfälle. Guter Orientierungssinn und allenfalls Reviereinführung von einer lokalen Schule sind hilfreich!
Die Wettersituation muss auf jeden Fall vor dem Aufstieg genaustens geprüft werden (links: siehe unter Infos)!
Soaringbedingungen:Richtung Norden: Talquerung und über Brunni aufdrehen und weiter bis an den Walensee.
Richtung Süden: ab ins Berner Oberland oder nach Fiesch.
Lokal am Titlis ist soaren eher unüblich.
Seilbahn: http://www.titlis.ch/
Landeplatz:1. Flug nach Stans mit 2750m HöhenunterschiedGPS-Koordinaten:46° 57' 32.79" N,8° 21' 20.49" OSchwierigkeit:mittel Höhe über NN:460Grosse Wiese mit Windsack am westlichen Dorfrand von Stans, oberhalb des Spitals, 10 Min von der Talstation der Stanserhornbahn.
ACHTUNG: CTR Alpnach/Buochs und 5km Zone Buochs!
Anmeldung / Abfrage bei der Flugdienstleitung obligatorisch! 041 619 35 42 Buochs oder 134.125 MHz
Weitere (halb-)offizielle Landeplätze im Flugführer Zentralschweiz beschrieben!
Landeplatz:2. DallenwilGPS-Koordinaten:46° 55' 37.6" N,8° 23' 52" OSchwierigkeit:mittel Höhe über NN:500Zwischen Luftseilbahn Niederrickenbach-Haldigrat und Hauptstrasse gelegene, schmale Wiese
Bei Talwind liegt der Platz im Lee des Waldes. Dann besser nach Wolfenschiessen ausweichen.
Die Landung an diesem Landeplatz wird eher nicht empfohlen. Ausweichen kann man auf die andere Strassenseite (Delta Landeplatz) oder besser zum Schützenhaus zwischen Dallenwil und Wolfenschiessen.
Landeplatz:3. WolfenschiessenGPS-Koordinaten:46° 54' 18.44" N,8° 23' 52" OSchwierigkeit:leicht Höhe über NN:514Östlich von Wolfenschiessen gelegener, grosser Landeplatz, auf der rechten Talseite. Ein kleiner Weg führt in 10 Minuten zur Luftseilbahn Brändlen.
Achtung: Begrenzung des Landefeldes mit Lattenzaun, bzw Stacheldraht. [Bearbeiten] Landeplatz:Engelberg (Sommerlandeplatz) OchsenmatteGPS-Koordinaten:46° 54' 18.44" N,8° 23' 53.68" OSchwierigkeit:sehr leicht Höhe über NN:1013Grosse Wiese beim Skilift (Windsack) auf der Klostermatte 10 Minuten von der Brunnibahn entfernt [Bearbeiten] Landeplatz:Engelberg (Winterlandeplatz)GPS-Koordinaten:46° 49' 17.21" N,8° 24' 43.75" OSchwierigkeit:mittel Höhe über NN:1040Grosse Wiese direkt oberhalb des Klosters 10 Minuten bis zur Brunnibahn.
Beachten: Skilift! Der Anflug muss recht tief am Hnag mit Rechtsvolte erfolgen.
Landeplatz:Engelberg HerrenrütiGPS-Koordinaten:46° 47' 58.95" N,8° 27' 17.91" OSchwierigkeit:mittel Höhe über NN:1100Längliche, leicht geneigte Wiese in einer Waldschneise, ca 500 Meter von der Fürenalpbahn entfernt. Anflug vorher besichtigen!
Bei ausgeprägtem Talwind ist mit Turbulenzen zu rechnen und der Anflug braucht dann Aufmerksamkeit [Bearbeiten]

xxx Fulhorn SW
dieser "Startplatz" (keine flightlogs gefunden) liegt in der Wildschutzzone.
Von Rhäzüns mit der Gondelbahn nach Feldis und von dort weiter auf die Mutta. Von dort zu Fuss via Alp dil Plaun und Culm Ault zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (E) Hörnli Ost (Hörnlihütte)
Keine flightlogs gefunden. Abgleiter. 10 Minuten von Bergstation Hörnli Seilbahn/Hörnli-Hütte. Es gibt wohl mehrere Startoptionen, nicht nur hier. An der Hörnlihütte direkt ist aber Richtung Ost das Seilbahnkabel, ein bischen Abstand ist vielleicht gut.
Von Innerarosa mit der Bergbahn auf die Hörnlihütte. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

Bergbahn Distelboden-Bonistock
http://www.melchsee-frutt.ch/bahnen-tarife/betriebszeiten/
Sommer- und Winterbetrieb

SP (NW) Suchet Col
occasionally used, dynamic soaring
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#suchet-col
Site de décollage par vent fort pour raccrocher le soaring du sommet. Atterrissage de secours à Grangeneuve ou la à Combette. Il est plus facile de partir sur la droite pour ensuite survoler l’arête environ 2.5 km plus loin. Passage sous le vent. Attention au vent du Nord, vous décollez dans le rouleau et d’autre part vous ne serez peut-être pas assez porté pour passer l’arête pour revenir à Baulmes.

SP (N-NE) Grassen_Grassengrat
H approx. 2800 m / medium
Keine Flightlogs gefunden. Verschiedene Startoptionen
paraalpinismus - hike&fly 6h von Engelberg, Herrenrüti, 1060 m ü.M.
http://www.paraalpin.de/grassen.html
Der Grassen ist etwas versteckt hinter dem bekannten Touristenberg Titlis gelegen. Dessen Süd- und Ostwand, die umliegenden Gletscher, das Spannort sowie die Aussicht auf die Urner und Berner Alpen bilden die Kulisse für diesen hochalpinen Startplatz.
Der Zustieg ist von der Obwaldner und Urner Seite her möglich, der Start ebenfalls in beide Richtungen. Da ich mit dem Gleitschirm nur die Nordseite gemacht habe, werde ich nur diese beschreiben. Der Aufstieg beginnt auf dieser Seite von der Herrenrüti in Engelberg, wo auch die Talstation der Fürenalpbahn ist. Diese sollte unter Gleitschirmfliegern hinreichend bekannt sein als einer der ersten Orte, wo dieser Sport überhaupt ausgeführt wurde. Von hier geht der Weg schon durch die erste Felswand über die Alp Bödmen ins Firnalpeli. Weiter geht es durchwegs steil den Berg hinauf, über die Seitenmoräne des Firnalpeligletschers, das Gorisegg. Am oberen Ende muss man über einen mit Geröll weitgehend aufgefüllten Bergschrund auf die Felsen. Hier beginnt der Grat, der zum Biwak am Grassen führt. In leichter Kletterei (gut abgesichert) gelangt man auf den Aussichtspunkt zwischen Titlis und Grassen. Bis hierher ist der Weg weiss-blau-weiss markiert, danach muss man selber suchen!
Eine Möglichkeit ist der Weg mit Steigeisen über den Gletscher. Dazu muss man natürlich die ganze Ausrüstung mitbringen. Wenn wenig Schnee liegt, kann man allerdings auch direkt über den Nordgrat gehen. Am Anfang ist eine Kletterstelle, ca. 3a, die jedoch gut ohne Sicherung zu bewältigen ist. Danach geht es wieder normal zu Fuss weiter bis auf den Gipfel. Der Startplatz ist etwa 100 Meter östlich vom Gipfel, ein flaches, kontinuierlich steiler werdendes Firnfeld. Im steilen Teil kommen dann Querspalten!
Die Exposition ist nördlich, Hauptwindrichtung ist von Vorteil Nordost.
Die andere Möglichkeit wäre noch weiter östlich – wo der Weg von der Sustlihütte auf den Grat kommt – ebenfalls auf einem Firnfeld nach Süden zu starten. Diese habe ich nicht selbst ausprobiert, sollte jedoch auch gut gehen. Auf der Nordseite muss man etwas weiter fliegen um wieder Anschluss an die Thermik zu erhalten, die Fürenalp ist jedoch problemlos erreichbar und von da kann man bei entsprechenden Bedingungen das ganze Engelbergertal abfliegen.
Engelberg, Herrenrüti, 1060 m ü.M.
Engelberg – Grassen 1900 m
Gehzeit
Herrenrüti - Gipfel ca. 6 Std
Tourcharakter
leichte Hochtour
Hinweise
Alternativer Zustieg von Süden via Sustlihütte SAC

SP (SE) Le Suchet_Rampe
relativ oft genutzt (siehe xcontest), guter xc möglich. Viele Startoptionen. Hier die Offizielle - in der Nähe der Delta-Rampe.
Region: Baulmes - Switzerland
Mit dem Fahrzeug von Baulmes auf den Le Suchet, bis zum Chalet du Suchet. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Die Startplaetze sind wunderschön abfallende Grasmatten, riesengross und gegen alle Richtungen ausgerichtet, man such sich einfach den passenden aus. Bei Nordwestwind kann auf der Frankreich zugewandten Seite des Berges nett gesoart werden. Man bedenke, dass der Suchet ziemlich exponiert im Leeren steht - also bei starker Bise z.B. nicht geeignet ist. Wochentags treffen sie sich um 13:30 auf ihrem Landeplatz 2km südwestlich von Baulmes der Strasse entlang, Samstag und Sonntag auch um 9:00, Mittwochs und Freitag Abends auch um 18:00 Uhr Phillippe Briod: 079 447 35 87
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#suchet-rampe
bei SW sind laut C. Maurer von hier Streckenflüge zb bis Olten (120 km) möglich. (?allerdings ist das ein Südost-Start...)
(288) Fluggebiet Le Suchet
Le Suchet ist ein Jura-Gipfel im Kanton Waadt/ Vaud, 1588 Meter hoch und recht exponiert.
Holt tief Luft und atmet den Hauch der GS-Geschichte ein! In dem Revier ging es schon recht zeitig flugmäßig zur Sache. Für eine Seilbahn hat das zwar nicht gereicht, doch warum auch? Zum Chalet auf der Kuppe gelangt Ihr prächtig mit dem Auto (zu Fuss ist es definitiv zu weit).
Mit dem Fahrzeug fährt man von Baulmes auf den Le Suchet, bis zum Chalet du Suchet. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Die Startplaetze sind wunderschön abfallende Grasmatten, riesengross und gegen alle Richtungen ausgerichtet, man sucht sich einfach den passenden aus. Bei Nordwestwind kann auf der Frankreich zugewandten Seite des Berges nett gesoart werden. Man bedenke, dass der Suchet ziemlich exponiert im Leeren steht - also bei starker Bise z.B. nicht geeignet ist.
Um die 1000 Meter Höhendifferenz! Ein schicker Zusatz - der Berg lässt sich beiseitig befliegen (starten). Das führt zu der komfortablen Situation, sowohl bei Süd- als auch bei Nord-West-Wind zu soaren. Verlässliche Aufwinde gibt es fast das ganze Jahr. Nur im Herbst sind sie nicht berauschend.
Bei Bise ist Le Sujet zu exponiert!
Hoch fahren mit der Flugschule/École de vol libre Philippe Briod (079/447 35 87). Man fährt zum Landeplatz: dieser befindet sich kurz vor Baulmes auf der rechten Seite der Strasse hinter einigen Bäumen und einem kleinen Hügel (schlecht sichtbar in Richtung Baulmes).

SP (NW) Gibel
walk&fly, selten genutzt, Panoramaflüge
Von Lungern mit dem Fahrzeug auf der Bergstrasse nach Hüttstett. Von dort zu Fuss zum Gibel. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Breil_Brigels

Piz Lischana

SP (S-SW) Ufem Dirr
Regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Aber alles ist in oder an der HX (ehem. CTR/TMA) vom Flugplatz Meiringen - am Wochenende oder ggf. nur Sonntags meist nicht aktiv. Auf jeden Fall vorher genau über Lufträume informieren. Sensibler Startplatz. Bitte kontaktiert den Verein und lasst Euch einweisen, merci.
Fluggruppe Oberhasli Brienz FLOB http://www.flob.ch
http://www.flob.ch/?nav=gebiet|infotafel
http://www.flob.ch/gebiet/hxmeir.pdf
http://www.flob.ch/gebiet/infotafel_web.pdf
hoch zu Fuß oder mit dem 4x4 (aber das darf vermutlich nicht jeder). Vorher informieren.

SP (SE-SW) Alp da Schlans
Gelegentlich genutzt. Guter xc möglich.
Postbus nach Schlans, dann hike&fly. Wildschutzzonen beachten.
Der Startplatz ist nach Süden ausgerichtet, mittel bis stark abfallend, zum Teil felsig. Man erreicht die Alp auf der Strasse nach Schlans. Durch Schlans weiterfahren und die Forststrasse benutzen. Es ist eine Fahrbewilligung erforderlich, die man für 7 Franken Gebühr direkt an der Strasse bei einer Art "Briefkasten" holen kann.
(6275) Fluggebiet Trun Prada - Alp da Schlans
Trun liegt im Vorderrheintal Höchste Gipfel im südlichen Gemeindeteil sind der Piz Nadels (2'789 m) und der Piz Miezdi (2'741 m) . Nordwestlichster Punkt der Gemeinde ist der Piz Urlaun, nordöstlichster Punkt der Bifertenstock.
Die berühmten Gebrüder Zarli und Alois Carigiet wohnten in dieser Gegend.
Anfahrt bis Prada mit dem Auto möglich gegen Gebühr von 7 Franken. Bezahlt wird direkt an der Strasse bei einer Art Briefkasten, übrigens nicht zu übersehen.
Die Weiterfahrt bis zur Alp Schlans mit dem Auto ist seit kurzem nicht mehr erlaubt. Es gilt striktes Fahrverbot. Autos also bei der Hütte vor dem Fahrverbot parkieren und bis zum Startplatz hinauflaufen.[/b](siehe auch Hinweise auf dem Wb des lokalen Clubs: http://www.surselva-flaigers.ch/News.asp.
Das Fluggebiet ist recht interessant, allerdings nur im Sommer. Es liegt direkt an der Rennstrecke Flims-Fiesch. Wenn man die Strecke kennen lernen möchte, bietet sich ein Besuch dieses Fluggebiets sicher an.
Im Fluggebiet sind verschiedene Startorte vorhanden. Wie man in der Karte (siehe Bild) erkennen kann, sind diese nach Süden ausgerichtet, mittel bis stark abfallend.
Man startet in einem Gebiet, in dem gelegentlich geschult wird. Dass das Gebiet thermisch aktiv ist, erkennt man aus einer groben Analyse der Flüge entlang der Rennstrecke Flims - Fiesch: Viele der Piloten tanken über Trun Höhe.
Nach dem Start wird man in der Regel versuchen den Anschluss an die Rennstrecke Flims-Fiesch zu finden. Sonst gleitet man einfach ins Tal ab und sucht sich in der Nähe von Trun einen Landeplatz.
Da es keinen offiziellen Landeplatz gibt, sollte man versuchen auf einem der Wege oder auf einer gemähten Wiese zu landen.
Zu beachten sind die Wildschutzzonen!
Die Talwinde sind in der Regel kein Problem. Zwar können sie im Sommer eine Stärke von 30 Km/h erreichen, aber selten mehr. Trotzdem heisst es aufzupassen, weil die Talwinde von thermischen Ablösungen verwirbelt sein können.
Bei Föhn wird man nicht fliegen. Auch Nordföhn und allgemein starke Nordwinde eignen sich nicht zum Fliegen.
Beachtet die Luftstrasse, die über Disentis verläuft. Deren Untergrenze ist bei 3950 m. Keinesfalls in diese hineinfliegen.
Für Wildschutzzonen bitte die aktuellen Informationen einsehen.
Piz Ner, Val Frisal, Frisal: 300m Mindestabstand zum Gelände einhalten.
Ausgangspunkt: Ab Caltgadira kann man in 1-2 Stunden Fussmarsch einen der Startplätze erreichen.Wegbeschreibung:Mit dem Fahrzeug von Campliun bis zur Caltgadira / Trun. Von dort zu Fuss zum Startplatz Platta Cotschna. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
Die Starthöhe ist entweder etwa 1500m (unten) oder aber, nach zwei Stunden wandern 2160m.
Soaringbedingungen: Bei leichtem Südwind ist ein Soaren an den Hängen von Trun möglich. Beachte aber die Warnungen unter Besonderes.

SP (SSE-SE) Gibel

SP (NNW) Winteregg (Homberg)
Dies ist kein offizieller Startplatz, sehr sensibel.
Auf keinen Fall hier ohne Rücksprache mit locals fliegen!
Das Einzugsgebiet Thun ist groß und wenn jeder hier wild fliegen würde wäre das sofort offiziell gesperrt.
Knapp ausserhalb vom 5km-Radius des Flugplatzes Thun. Die VLK schreibt für Gleitschirm und Hängegleiter einen Abstand von mindestens 5km vor.
Das Gelände ist anspruchsvoll, vielen Telefonleitungen, keine einfachen Landemöglichkeiten im Gleitwinkelbereich
- Beide Startplätze liegen unmittelbar oder innerhalb der Flugplatzzone von Thun. Rein rechtlich ist ein Start deshalb gar nicht erlaubt, wird aber toleriert, da der relativ klein ist.
-Die Startplätze werden bewirtschaftet (Wiesland) und die beiden Landwirte tolerieren das starten (...wie lange?)
Abmachungen gibt es keine.
-Das Gelände ist schwierig und nicht anfängertauglich.
Unterhalb der Haltenegg gibt es nur einen kleinen Fussballplatz zwischen Häasuern zum Landen. Bei der Winteregg kann es möglich sein, dass man im Hang wieder einlanden muss, da der Gleitwinkel nicht ausreicht.
Also, wenn Ihr hier nicht schon zum inneren Zirkel gehört: hier nicht fliegen bitte.

SP (W) Le Suchet_La Croix
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#suchet-croix
5 min à pieds. Par tendence au sud-ouest, vous risquez de ne pas passer l’arête. Atterrissage de secours à la Poyette. Par tendance au nord-ouest, méfiez-vous du gonflage et des cailloux sur votre gauche!

SP (SW) Hofstetten Vorsäss
walk&fly, selten genutzt, xc möglich. Aber alles ist in oder an der HX (ehem. CTR/TMA) vom Flugplatz Meiringen - am Wochenende oder ggf. nur Sonntags meist nicht aktiv. Auf jeden Fall vorher genau über Lufträume informieren. Sensibler Startplatz. Bitte kontaktiert den Verein und lasst Euch einweisen, merci.
Region: Lungern - Switzerland

Bergstation Hörnli_Hörnli-Hütte
Bergstation Sessellift Hörnligrat

SP (S-SSE) Hofstetten Vorsess_Ballenberg
walk&fly, gelegentlich genutzt, xc möglich. Aber alles ist in oder an der HX (ehem. CTR/TMA) vom Flugplatz Meiringen - am Wochenende oder ggf. nur Sonntags meist nicht aktiv. Auf jeden Fall vorher genau über Lufträume informieren. Sensibler Startplatz. Bitte kontaktiert den Verein und lasst Euch einweisen, merci.

SP (S-SW) Motta
sehr selten genutzt, hike&fly 90min oder mit Skilift im Winter. Vermutlich Panoramaflüge. Unendlich viele S/SW Startoptionen an diesem Hang.
Von Igl Lai mit dem Sessellift bis Scharmoin. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist steile Wiese.

Talstation Bristen-Golzern
http://www.lsb-golzern.ch/home/fahrplan-1/

SP (W) Hörnli West
selten genutzt, walk&fly, soaring am Grat, Panoramaflug, etwas xc möglich

SP (SW) Jakobshorn Ost_Jatzhütte
viel genutzt, soaring, xc möglich. Besonders gut im Winter/Frühjahr - ca. Februar bis Anfang Mai
Region: Schweiz, Davos - Switzerland
Jakobshorn (2590), ca. 300 unterhalb neben der Eisbar der Jatzhütte S-SW
http://www.aaaparagliding.ch/flugberg/
Fra Jakobshorn er det ca. 20 min å gå bortover til Jatzhutte.
Srarten ER en eneste stor BAR!!!
Mange tilskuere...

SP (NE-SE) Alp Staetz
walk&fly 30min, keine flightlogs gefunden.
Von Churwalden mit der Sesselbahn auf die Alp Stätz. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile leicht hügelige Wiese.
Delta- & Gleitschirmclub Heinzenberg - Domleschg
http://www.flydomleschg.ch/
oder etwas allgemeiner: Vol Liber Grischun
http://www.vol-liber-grischun.ch
(6362) Fluggebiet Alp Stätz Stätzerhorn
Churwalden liegt 8 km südlich der Kantonshauptstadt Chur am Passweg zur Lenzerheide. Auf der linken Talseite erreicht das Territorium am Stätzerhorn (2574 m, höchster Punkt der Gemeinde) und Fulhorn (2529 m) den Grat, am rechten, in mehreren Stufen ansteigenden Hang erstreckt es sich bis zur Täliflue (2301 m), die dem Gürgaletsch, dem nördlichsten Ausläufer der Rothornkette, vorgelagert ist.
Talabwärts schuf die Rabiusa durch Erosion der weichen Bündnerschieferschichten eine enge, grossteils weglose Schlucht.
Alp Stätz,am Fusse des Stätzerhorns, bietet eine nach Norden ausgerichtete Startmöglichkeit in ein aktives Thermikgebiet.
Ab der Alp Stätz kann man bei guten Bedingungen den Anschluss an das Dreieck Fanas-Davos-Flims finden.
Im einfachsten Fall geniesst man das Soaren an der Alp.
Auch Genussflüge nach Parpan oder Lenzerheide sind leicht möglich.
Der Föhn geht turbulent zur Sache. Auch der Talwind aus dem Norden ist in der Jahresmitte nicht ohne. Bei Valbella ist es oft recht turbulent zum Landen.
Wildtierreservate beachten. Infos bei der Bergstation oder Flugschule Lenzerheide (079 430 70 30).
Soaringbedingungen: Bei Bise kann man im Winter in Eiseskälte an der Alp soaren.
Seilbahn: Churwalden Bergbahnen
Zwei Sesselbahnen http://www.churwalden.ch/bergb_dt.htm bringen die Wintersportler in ein anspruchsvolles Skigebiet.
Flugschule Lenzerheide
Sundroina 2
7078 Lenzerheide/Lai/GR

SP (S-SW) Trans Alp (Transeralp)
walk&fly, regelmäßig genutzt, etwas xc möglich, schöne Panoramaflüge. Vermutlich gibt es für HG Sondergenehmigungen ganz hochzufahren. Achtung, Wildschutzgebiet Fulhorn beachten.
https://www.youtube.com/watch?v=xhxdwXqujjA
club: http://www.flydomleschg.ch/trans.html
Wegbeschreibung:Mit dem Auto nach Trans und ab dort die restlichen 500m Höhenunerschied zu Fuss. Vielleicht kann man auch näher ran, aber da muss man vorher fragen um keinen Ärger zu bekommen.
(6389) Fluggebiet Trans
Trans liegt imDomleschg, also in der Nähe von Chur, leicht erreichbar, sowohl per Auto als auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln.
Das Gebiet ist auch im Winter interessant (Winterthermik).
Allerdings müssen die letzten 500 Höhenmeter zu Fuss zurück gelegt werden.
Tumegl/Tomils (bis 1943 offiziell Tomils) liegt im Kreis Domleschg im Bezirk Hinterrhein des Kantons Graubünden in der Schweiz. Die Gemeinde liegt am westlichen Abhang der Stätzerhornkette im Domleschg. Sie reicht vom Hinterrhein bis hinauf auf 1200 m (Dorf Tumegl/Tomils, Schloss Ortenstein (754 m), den Weiler Rofna (901 m), Mulegns (682 m) und Mos (1014 m)).
Genussflug nach Tomils oder Winterthermik, im Frühling super Thermik.
Überflüge der Wildruhezone um das Fulhorn vermeiden. Beim Flug Richtung Scalottas ist die Wildruhezone beim Piz Danis/Raschil zu beachten und die Regelungen um den Scalottas zu beachten. Bei der Talquerung in Richtung Westen sind die Regeln für den Heinzenbergergrat und Beverin zu beachten. Detaillierte Infos: am Startplatz, Landeplatz Cazis, Infotafeln Rothorn, Scalottas

SP (S-SE) Alp Staetz
Von Churwalden mit der Sesselbahn auf die Alp Stätz. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
(6362) Fluggebiet Alp Stätz Stätzerhorn
Churwalden liegt 8 km südlich der Kantonshauptstadt Chur am Passweg zur Lenzerheide. Auf der linken Talseite erreicht das Territorium am Stätzerhorn (2574 m, höchster Punkt der Gemeinde) und Fulhorn (2529 m) den Grat, am rechten, in mehreren Stufen ansteigenden Hang erstreckt es sich bis zur Täliflue (2301 m), die dem Gürgaletsch, dem nördlichsten Ausläufer der Rothornkette, vorgelagert ist.
Talabwärts schuf die Rabiusa durch Erosion der weichen Bündnerschieferschichten eine enge, grossteils weglose Schlucht.
Alp Stätz,am Fusse des Stätzerhorns, bietet eine nach Norden ausgerichtete Startmöglichkeit in ein aktives Thermikgebiet.
Ab der Alp Stätz kann man bei guten Bedingungen den Anschluss an das Dreieck Fanas-Davos-Flims finden.
Im einfachsten Fall geniesst man das Soaren an der Alp.
Auch Genussflüge nach Parpan oder Lenzerheide sind leicht möglich.
Der Föhn geht turbulent zur Sache. Auch der Talwind aus dem Norden ist in der Jahresmitte nicht ohne. Bei Valbella ist es oft recht turbulent zum Landen.
Wildtierreservate beachten. Infos bei der Bergstation oder Flugschule Lenzerheide (079 430 70 30).
Soaringbedingungen: Bei Bise kann man im Winter in Eiseskälte an der Alp soaren.
Seilbahn: Churwalden Bergbahnen
Zwei Sesselbahnen http://www.churwalden.ch/bergb_dt.htm bringen die Wintersportler in ein anspruchsvolles Skigebiet.
Flugschule Lenzerheide
Sundroina 2
7078 Lenzerheide/Lai/GR
Delta- & Gleitschirmclub Heinzenberg - Domleschg: www.dgch.ch
oder etwas allgemeiner: Vol Liber Grischun: http://www.vol-liber-grischun.ch/

SP (S) Trans 1550 m
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. vermutlich nicht offiziell.
Region: Rhäzüns - Switzerland
club: http://www.flydomleschg.ch/trans.html

SP (SW) Motta
walk&fly, keine flightlogs gefunden. Vermutlich Panoramaflüge im Winter. Unendlich viele S/SW Startoptionen an diesem Hang.
Von Igl Lai mit dem Sessellift bis Scharmoin. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist steile Geröllhalde.

SP (SW) Trans 1450 m
https://www.youtube.com/watch?v=NCxuGUHoy-Y
https://www.youtube.com/watch?v=06uos_4Eqas
https://www.youtube.com/watch?v=S3wl40K9Cvg
Überflüge der Wildruhezone um das Fulhorn vermeiden. Beim Flug Richtung Scalottas ist die Wildruhezone beim Piz Danis/Raschil zu beachten und die Regelungen um den Scalottas zu beachten. Bei der Talquerung in Richtung Westen sind die Regeln für den Heinzenbergergrat und Beverin zu beachten. Detaillierte Infos: am Startplatz, Landeplatz Cazis, Infotafeln Rothorn, Scalottas
Beim Restaurant Edelweiss.
Wenn man vorher noch einen Kaffee trinkt,darf man hier auch bei höherem Gras starten.
Relativ flache Wiese
club: http://www.flydomleschg.ch/trans.html

SP (SE-S) Trun Prada_Alp da Schlans
Region: Trun - Switzerland
club http://www.vol-liber-grischun.ch
Der Startplatz ist nach Süden ausgerichtet, mittel abfallend. Man erreicht Prada auf der Strasse von Trun nach Schlans, durch Schlans weiterfahren und die Forststrasse benutzen. Es ist eine Fahrbewilligung erforderlich, die man für 7 Franken Gebühr direkt an der Strasse bei einer Art "Briefkasten" holen kann.
(6275) Fluggebiet Trun Prada - Alp da Schlans
Trun liegt im Vorderrheintal Höchste Gipfel im südlichen Gemeindeteil sind der Piz Nadels (2'789 m) und der Piz Miezdi (2'741 m) . Nordwestlichster Punkt der Gemeinde ist der Piz Urlaun, nordöstlichster Punkt der Bifertenstock.
Die berühmten Gebrüder Zarli und Alois Carigiet wohnten in dieser Gegend.
Anfahrt bis Prada mit dem Auto möglich gegen Gebühr von 7 Franken. Bezahlt wird direkt an der Strasse bei einer Art Briefkasten, übrigens nicht zu übersehen.
Die Weiterfahrt bis zur Alp Schlans mit dem Auto ist seit kurzem nicht mehr erlaubt. Es gilt striktes Fahrverbot. Autos also bei der Hütte vor dem Fahrverbot parkieren und bis zum Startplatz hinauflaufen.[/b](siehe auch Hinweise auf dem Wb des lokalen Clubs: http://www.surselva-flaigers.ch/News.asp.
Das Fluggebiet ist recht interessant, allerdings nur im Sommer. Es liegt direkt an der Rennstrecke Flims-Fiesch. Wenn man die Strecke kennen lernen möchte, bietet sich ein Besuch dieses Fluggebiets sicher an.
Im Fluggebiet sind verschiedene Startorte vorhanden. Wie man in der Karte (siehe Bild) erkennen kann, sind diese nach Süden ausgerichtet, mittel bis stark abfallend.
Man startet in einem Gebiet, in dem gelegentlich geschult wird. Dass das Gebiet thermisch aktiv ist, erkennt man aus einer groben Analyse der Flüge entlang der Rennstrecke Flims - Fiesch: Viele der Piloten tanken über Trun Höhe.
Nach dem Start wird man in der Regel versuchen den Anschluss an die Rennstrecke Flims-Fiesch zu finden. Sonst gleitet man einfach ins Tal ab und sucht sich in der Nähe von Trun einen Landeplatz.
Da es keinen offiziellen Landeplatz gibt, sollte man versuchen auf einem der Wege oder auf einer gemähten Wiese zu landen.
Zu beachten sind die Wildschutzzonen!
Die Talwinde sind in der Regel kein Problem. Zwar können sie im Sommer eine Stärke von 30 Km/h erreichen, aber selten mehr. Trotzdem heisst es aufzupassen, weil die Talwinde von thermischen Ablösungen verwirbelt sein können.
Bei Föhn wird man nicht fliegen. Auch Nordföhn und allgemein starke Nordwinde eignen sich nicht zum Fliegen.
Beachtet die Luftstrasse, die über Disentis verläuft. Deren Untergrenze ist bei 3950 m. Keinesfalls in diese hineinfliegen.
Für Wildschutzzonen bitte die aktuellen Informationen einsehen.
Piz Ner, Val Frisal, Frisal: 300m Mindestabstand zum Gelände einhalten.
Ausgangspunkt: Ab Caltgadira kann man in 1-2 Stunden Fussmarsch einen der Startplätze erreichen.Wegbeschreibung:Mit dem Fahrzeug von Campliun bis zur Caltgadira / Trun. Von dort zu Fuss zum Startplatz Platta Cotschna. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
Die Starthöhe ist entweder etwa 1500m (unten) oder aber, nach zwei Stunden wandern 2160m.
Soaringbedingungen: Bei leichtem Südwind ist ein Soaren an den Hängen von Trun möglich. Beachte aber die Warnungen unter Besonderes.

SP (S-SSW) Gloggenhüs (Glogghüüs)
walk&fly, selten genutzt, kurze Flüge im Winter

SP (SE) Platta Cotschna
Mit dem Fahrzeug von Gampliun bis zur Caltgadira. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
(6275) Fluggebiet Trun Prada - Alp da Schlans
Trun liegt im Vorderrheintal Höchste Gipfel im südlichen Gemeindeteil sind der Piz Nadels (2'789 m) und der Piz Miezdi (2'741 m) . Nordwestlichster Punkt der Gemeinde ist der Piz Urlaun, nordöstlichster Punkt der Bifertenstock.
Die berühmten Gebrüder Zarli und Alois Carigiet wohnten in dieser Gegend.
Anfahrt bis Prada mit dem Auto möglich gegen Gebühr von 7 Franken. Bezahlt wird direkt an der Strasse bei einer Art Briefkasten, übrigens nicht zu übersehen.
Die Weiterfahrt bis zur Alp Schlans mit dem Auto ist seit kurzem nicht mehr erlaubt. Es gilt striktes Fahrverbot. Autos also bei der Hütte vor dem Fahrverbot parkieren und bis zum Startplatz hinauflaufen.[/b](siehe auch Hinweise auf dem Wb des lokalen Clubs: http://www.surselva-flaigers.ch/News.asp.
Das Fluggebiet ist recht interessant, allerdings nur im Sommer. Es liegt direkt an der Rennstrecke Flims-Fiesch. Wenn man die Strecke kennen lernen möchte, bietet sich ein Besuch dieses Fluggebiets sicher an.
Im Fluggebiet sind verschiedene Startorte vorhanden. Wie man in der Karte (siehe Bild) erkennen kann, sind diese nach Süden ausgerichtet, mittel bis stark abfallend.
Man startet in einem Gebiet, in dem gelegentlich geschult wird. Dass das Gebiet thermisch aktiv ist, erkennt man aus einer groben Analyse der Flüge entlang der Rennstrecke Flims - Fiesch: Viele der Piloten tanken über Trun Höhe.
Nach dem Start wird man in der Regel versuchen den Anschluss an die Rennstrecke Flims-Fiesch zu finden. Sonst gleitet man einfach ins Tal ab und sucht sich in der Nähe von Trun einen Landeplatz.
Da es keinen offiziellen Landeplatz gibt, sollte man versuchen auf einem der Wege oder auf einer gemähten Wiese zu landen.
Zu beachten sind die Wildschutzzonen!
Die Talwinde sind in der Regel kein Problem. Zwar können sie im Sommer eine Stärke von 30 Km/h erreichen, aber selten mehr. Trotzdem heisst es aufzupassen, weil die Talwinde von thermischen Ablösungen verwirbelt sein können.
Bei Föhn wird man nicht fliegen. Auch Nordföhn und allgemein starke Nordwinde eignen sich nicht zum Fliegen.
Beachtet die Luftstrasse, die über Disentis verläuft. Deren Untergrenze ist bei 3950 m. Keinesfalls in diese hineinfliegen.
Für Wildschutzzonen bitte die aktuellen Informationen einsehen.
Piz Ner, Val Frisal, Frisal: 300m Mindestabstand zum Gelände einhalten.
Ausgangspunkt: Ab Caltgadira kann man in 1-2 Stunden Fussmarsch einen der Startplätze erreichen.Wegbeschreibung:Mit dem Fahrzeug von Campliun bis zur Caltgadira / Trun. Von dort zu Fuss zum Startplatz Platta Cotschna. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
Die Starthöhe ist entweder etwa 1500m (unten) oder aber, nach zwei Stunden wandern 2160m.
Soaringbedingungen: Bei leichtem Südwind ist ein Soaren an den Hängen von Trun möglich. Beachte aber die Warnungen unter Besonderes.

SP (S) Trans 1400 m
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich. Zwischen SP 1400 und 1550 wird überall gestartet, viele Möglichkeiten.
dhh Details anzeigen

P Bergbahn Cuolm Sura-Piz Mundaun
von hier auf den Piz Mundaun

P Bergbahn Intschi-Arnisee
Bergbahn nach Mittel Arni, dann 2h zu Fuß zum Sunnig Grat
http://www.arnisee.ch/luftseilbahn-intschi-arnisee.html

LP Parpan
Grosse Wiese östlich des Dorfzentrums

SP (W) Motta
walk&fly 50 min, keine flightlogs von genau diesem Spot gefunden. Panoramaflüge im Winter. Unendlich viele S/SW Startoptionen im Umkreis.
Von Igl Lai mit dem Sessellift bis Scharmoin. Von dort zu fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist steile Wiese.

SP (SW) Hohbiel
Von Meiringen mit der Seilbahn nach Reuti. Dort mit dem Postauto nach Twing. Von dort mit der Gondelbahn nach Käserstatt. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine kleine Geländeterrasse in einem steilen Hang.

SP (SSW-SE) Schlüchtli
selten genutzt, hike&fly, Panoramaflug - eher im Winter

LP Turmegls_Tomils_Trans
die Landeplätze können wechseln, vorher erkundigen. Nur auf gemähten Flächen
Grosser Landeplatz südlich vom Dorf.
Windsack vorhanden
http://www.flydomleschg.ch/landeplatz_tomils.html

SP (SSW-SE) Trun_Tireun
walk&fly, inoffiziell, selten genutzt, etwas xc möglich

SP (SW-SSW) Kaeserstatt
direkt bei Bergstation, gelegentlich genutzt, xc möglich
Landeplatz 1: Meiringen beim Restaurant du Pont 601 m
Landeplatz 2: Innertkirchen 631 m Schwierigkeit: Mittel (Talwind- Rotoren)
Spetzielles: Militärflugpaltz Meiringen Heliport Innertkirchen TMA Alpnach
Das Fluggebiet Meiringen ist ein sehr schönes Fluggebiet das auch für Anfänger geeignet ist, da die meisten Startplätze recht einfach sind. Es kann von Reuti, Käserstatt, Chüemad und Planplatten gestartet werden. Ein ideales Fluggebiet bei einer stabilen Hochdrucklage mit wenig Wind. Die Bergbahnen fahren im Sommer und Winter (Käserstatt und Planplatten).
Leider hat das Haslital einen Schandfleck der für die Touristik-Branche und das Gleitschirmfliegen nicht gerade schön ist: der in der Tal-Mitte gelegene Militärflugplatz Meiringen, der das Fliegen in der Region Hasliberg sehr einschränkt.
Es ist wichtig dass die Regelungen/Weisungen vom Militärflugplatz Meiringen unbedingt beachtet werden. Das ganze Fluggebiet ist im HX des Militärflugplatzes Meiringen. Das heisst, der Flugplatz kann auch ausserhalb den militärischen Flugzeiten jederzeit aktiviert werden, auch am Wochenende, da es sich um einen HX Flugplatz handelt. Darum ist es absolut wichtig dass folgende Regeln beachtet werden. Informiere Dich vor jedem Start im Haslital ob der Militärflugplatz aktiv ist. TMA vom Flugplatz Alpnach beachten und Regelung von der Flugverbotszone vom Heliport Innertkirchen "Schatenhalb" beachten (Infotafel am Startplatz).
Telefon-Nr. Info-Band Militärflugplatz 0800496347 (Englisch / Deutsch) oder Funk Frequenz 130.150 MHz (Englisch / Deutsch) gibt Auskunft ob TMA aktiv sind. Fliegen innerhalb der Aktiven CTR / TMA ist nur mit ständigem Funkkontakt Frequenz 135.475 gestattet. Bei einer Aktivierung muss das HX TMAsofort verlassen werden. Jeder Pilot ist selber verantwortlich dass er sich informiert und die Regeln einhält. Bei Regelverstössungen kann es gefährlich und recht teuer werden.
Der Landeplatz ausserhalb des Dorfes beim Restaurant du Pont kann ja nach Wind recht anspruchsvoll sein. Bei Starkem Talwind sind Winde bis über 30 km/h möglich. Höhenabbau über dem Dorf Meiringen machen. Nicht in die Aarenschlucht einfliegen, da es dort keine Landemöglichkeiten gibt.
Der Landeplatz Bidmi Hasliberg ist nur im Winter geeignet. Beim Landeplatz Innertkirchen kann nur von Osten her angeflogen werden wegen dem Heliport Innertkirchen "Schatenhalb". Achtung: hinter der Aarenschlucht muss mit starken Talwind - Rotoren gerechnet werden. Die Landeplätze Lauen-Brienz und Aaregg-Brienz sind Ganzjahres-Landeplatze.
Wildschutzgebiete beachten.
Startplatz Käserstatt
Mit der Luftseilbahn von Alpbach nach Reuti Halsiberg und von dort mit dem Postauto Richtung Twing Badsee fahren und anschliessend mit der Gondelbahn Richtung Käserstatt. Da dieser Startplatz nicht so bequem erschlossen ist wie die Planplatten und mit 1820 m einiges tiefer gelegen ist, wird er nicht so oft genutzt. Gestartet wird bei einer steilen Wiese südöstlich der Bergstation Kässerstatt in einer Waldschneise die gegen SW ausgerichtet ist. Die Waldschneise ist mit 50m recht kurz.
Der Landeplatz ist eine grosse Wiese ausserhalb des Dorfes Meiringen am Ende der Aareschlucht. Je nach Wetterlage und Tageszeit kann der einfache Landeplatz plötzlich recht anspruchsvvoll werden, da bei thermischen Tagen ab Mittag oder bei mittlerem bis starkem Talwind durch die Talverengung der Aareschlucht ein starker Sog erzeugt wird. Höhenabbau über das Dorf Meiringen machen, so, dass man nicht in die Aarenschlucht getrieben wird.
Da können schon mal Windgeschwindigkeiten von über 30 km/h auftreten. Lande wenn möglich im gemähten Teil der Wiese. Im Restaurant "du Pont" kannst Du Dich nach einem anstrengenden Flug mit einem kühlen Getränk erfrischen und mit einem kleinen Snack stärken.
Von Meiringen mit der Seilbahn nach Reuti, von dort mit dem Postauto nach Twing. Dort mit der Gondelbahn nach Käserstatt. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend eine steile Wiese in einer Waldschneise.

SP (NE-SE) Alp Stätz
Selten genutzt, kurze Genussflüge - meist im Winter (hoch mit Sessellift). Im Sommer hike/fly.
Von Churwalden mit der Sesselbahn auf die Alp Stätz. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine trassierte mittelsteile Wiese.
Schwierigkeit: leicht
75 min. Fußweg
(6362) Fluggebiet Alp Stätz Stätzerhorn
Churwalden liegt 8 km südlich der Kantonshauptstadt Chur am Passweg zur Lenzerheide. Auf der linken Talseite erreicht das Territorium am Stätzerhorn (2574 m, höchster Punkt der Gemeinde) und Fulhorn (2529 m) den Grat, am rechten, in mehreren Stufen ansteigenden Hang erstreckt es sich bis zur Täliflue (2301 m), die dem Gürgaletsch, dem nördlichsten Ausläufer der Rothornkette, vorgelagert ist.
Talabwärts schuf die Rabiusa durch Erosion der weichen Bündnerschieferschichten eine enge, grossteils weglose Schlucht.
Alp Stätz,am Fusse des Stätzerhorns, bietet eine nach Norden ausgerichtete Startmöglichkeit in ein aktives Thermikgebiet.
Ab der Alp Stätz kann man bei guten Bedingungen den Anschluss an das Dreieck Fanas-Davos-Flims finden.
Im einfachsten Fall geniesst man das Soaren an der Alp.
Auch Genussflüge nach Parpan oder Lenzerheide sind leicht möglich.
Der Föhn geht turbulent zur Sache. Auch der Talwind aus dem Norden ist in der Jahresmitte nicht ohne. Bei Valbella ist es oft recht turbulent zum Landen.
Wildtierreservate beachten. Infos bei der Bergstation oder Flugschule Lenzerheide (079 430 70 30).
Soaringbedingungen: Bei Bise kann man im Winter in Eiseskälte an der Alp soaren.
Seilbahn: Churwalden Bergbahnen
Zwei Sesselbahnen http://www.churwalden.ch/bergb_dt.htm bringen die Wintersportler in ein anspruchsvolles Skigebiet.
Flugschule Lenzerheide
Sundroina 2
7078 Lenzerheide/Lai/GR
Delta- & Gleitschirmclub Heinzenberg - Domleschg: http://www.dgch.ch
oder etwas allgemeiner: Vol Liber Grischun: http://www.vol-liber-grischun.ch/

LP Danis
vermutlich nicht offiziell, aber gelegentlich genutzt. Vorher prüfen. Nur auf gemähten Flächen landen.

P Brienz Rothornbahn
http://www.brienz-rothorn-bahn.ch/erleben/bahn/fahrplan.html

SP (SE-SSW) Lenzerheide_Stätzerhorn
Von Churwalden mit der Sesselbahn auf die Alp Stätz. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
90 min. Fußweg.
Delta- & Gleitschirmclub Heinzenberg - Domleschg: http://www.dgch.ch
oder etwas allgemeiner: Vol Liber Grischun: http://www.vol-liber-grischun.ch/

SP (SW) Chueemad_Planplatten
Selten genutzt, xc möglich
Von Meiringen mit der Seilbahn nach Reuti. Dort mit dem Postauto nach Twing. Von dort mit der Gondelbahn nach Käserstatt. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese auf dem Grat.

SP (SE) Platta Cotschna
keine flightlogs gefunden. XC Flüge gehen hier reichlich drüber.
Mit dem Fahrzeug von Gampliun bis zur Caltgadira. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

LP Brienz Lauenen (Louwenen)
club: http://www.flob.ch
http://www.flob.ch/gebiet/infotafel_web.pdf
Liegt mitten in der HX Meiringen. Geht natürlich nur wenn die nicht aktiv ist. Im gemähten Teil der Wiese landen.
Grosse Wiese zwischen Hofstetten und Schwanden.

SP (SW) Alpe de Rien_Rieineralp
walk&fly, selten genutzt, soaring, Panoramaflug, mini-xc möglich. Viele Startoptionen.

SP (E) Wattenwil
selten genutzt, flacher Hang, inoffiziell - vermutlich nur im Winter ok. Soaring, mini-xc möglich.

Wendenstöcke

xxx Haltenegg
KEIN offizieller Startplatz!
Es ist zu beachten, dass sich der Startplatz knapp ausserhalb vom 5km-Radius des Flugplatzes Thun befindet! Die VLK schreibt für Gleitschirm und Hängegleiter einen Abstand von mindestens 5km vor.
Das Gelände ist anspruchsvoll, vielen Telefonleitungen, keine einfachen Landemöglichkeiten im Gleitwinkelbereich
Auf keinen Fall hier ohne Rücksprache mit locals fliegen. Das Einzugsgebiet Thun ist groß und wenn jeder hier wild fliegen würde wäre das sofort offiziell gesperrt.
- Beide Startplätze liegen nahe oder innerhalb der Flugplatzzone von Thun. Rein rechtlich ist ein Start deshalb gar nicht erlaubt, wird aber toleriert.
-Die Startplätze werden bewirtschaftet (Wiesland) und die beiden Landwirte tolerieren das Starten
-Das Gelände ist schwierig und nicht anfängertauglich.
Unterhalb der Haltenegg gibt es nur einen kleinen Fussballplatz zwischen Häasuern zum Landen. Bei der Winteregg kann es möglich sein, dass man im Hang wieder einlanden muss, da der Gleitwinkel nicht ausreicht.
Also, wenn Ihr hier nicht schon zum inneren Zirkel gehört: hier nicht fliegen bitte.

LP Mägisalp_Seilbahn-Mittelstation Planplatten
Eine Landemöglichkeit bei der Seilbahn-Zwischenstation, zB für Planplatten.

LP Meierhof bei Talstation Obersaxen
wird eher im Winter genutzt
Wiese bei der Talstation, nördlich vom Auto-Parkplatz. Im Winter führt ein Fussweg über die Wiese. Darauf lässt sich einfach landen.
Zu beachten ist, dass man bei S-Wind im Lee anfliegt. Zur Not kann man auch ausserhalb des Dorfes landen (im Winter beispielsweise nördlich oder östlich).

SP (E) Oberer Gurnigel (Ober-Gurnigel)
walk&fly, regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich
Startfenster: | Bisenlagen, Thermisch
Mit dem Postauto oder Auto zur Postautohaltestelle "Oberer Gurnigel". Von dort zu Fuss Richtung Triangulationspunkt. Der Startplatz ist eine schöne Wiese.

SP (NE) Bündner Rigi
regelmäßig genutzt, Bisensoaring das ganze Jahr, xc möglich. Toplandung gut möglich.
good site for soaring and schools
Region: Valata - Switzerland
Startrichtung ist Nordost - schönes Abend-Soringgebiet bei Nordwind (Bise) da der Startwind auch vom Talwind angeströmt wird.
Es führt eine Strasse von Ilanz zum Startplatz.
Achtung: es kann beim Landeplatz in Strada starken Talwind haben. Nie hinter den Landeplatz fliegen.
Info von: Piti, info@flytours.ch 3/2011

LP Bidmi_Hasliberg
Saison: Winter. Bei der Bidmi Gondelbahn-Mittelstation, die zum Planplatten hochführt. Gute Einkehrmöglichkeit. Nicht bei anspruchsvollem Wind.
club: http://www.flob.ch
Waldkante und Kabel beachten. Nicht auf Skipiste landen.
Der Landeplatz liegt neben der Sesselbahn von Bidmi.

P Bergbahn Käserstatt

SP (W) Jatzmeder
keine flightogs gefunden. direkt über der Jatzmeder-Mittelstation der Rinerhornbahn.
Kein wichtiger Startplatz. Kontakt: http://www.paragliding-davos.ch/
Von Glaris mit der Bergbahn nach Jatzmeder. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine flache Wiese.

LP Lenzerheide Valbella
offiizieller Landeplatz
Hügelige Wiese am nördlichen Ende des Sees.

LP Trun_Thruns 2
erst ansehen wo wirklich gelandet werden darf (gern Info an paraglidingspots.com)
Bitte in der Veregationszeit nicht im hohen Gras landen

SP (W) Scharmoin
keine flightlgogs gefunden. mehrere Startoptionen. über der Mittelstation zum Parpaner Rothorn.
Von Igl Lai mit dem Sessellift bis Scharmoin. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist mittelsteile Wiese.

SP (E-SE) Parpaner Rothorn Ost
walk&fly 45min, sehr selten genutzte Startrichtung. Vielleicht zum soaren für Selbstsichere. Es gibt keine Landeplätze Richtung Ost.
Von Igl Lai mit dem Sessellift bis Parpaner Rothorn. Der Startplatz ist eine steiler Geröllhang. Schwierige Wetterbeurteilung.

SP (SE-SW) Lenzerheide_Parpaner Rothorn Süd
walk&fly 45min, regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Mehrere Startoptionen.
Übliches Startrevier das nach einer viertel Stunde Aufstieg Richtung Osten zu erreichen ist. Sperrgebiete sind bei der Bergstationen angeschlagen.
Von Igl Lai mit dem Sessellift bis Parpaner Rothorn. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Schwierige Wetterbeurteilung.
Westwindlagen sind nicht so prall. Dafür ist es bei ausbleibendem Wind Klasse - aus thermischer Sicht. Auch die Südwindlagen kann man empfehlen.
Ein wenig Strecke lässt sich an den Flanken im Westen zurücklegen: Chur oder Landquart sollten durchaus drin liegen.
(89) Fluggebiet Parpaner Rothorn - Lenzerheide
Hier könnt Ihr so ziehmlich alles veranstalten - doch die 'Hammer-Thermik'(wortwörtlich!) im Ganzjahresrevier sticht heraus. Das Rothorn ist ein super Soaringgebiet und auch im Winter kann man schöne Stunden mit genialem Ausblick erleben.
Das Rothorn bei der Lenzerheide ist bereits seit vielen Jahren ein beliebter Ausgangspunkt für Gleitschirmflieger.
Auf 2800 Meter Höher über Meer verfügt es über Startplätze in verschiedene Richtungen. Durch ein Projekt für die Wiederansiedlung von Steinböcken sollen diese Startplätze auf den Winter 2007 hin ersatzlos gestrichen werden.
http://www.vol-liber-grischun.ch/files/ub_rothorn.pdf
Falls der Wind auf dem Gipfel zu stark ist, kann auch oberhalb der Mittelstation gestartet werden...
Wildtierreservate beachten. Infos bei der Bergstation oder Flugschule Lenzerheide (079 430 70 30)
Soaringbedingungen:Gute Soaringbedingungen sind oft am Gipfel anzutreffen...
Seilbahn: Rothorn- und Scalottabahn
CH - 7078 Lenzerheide

SP (SE-SW) Obersaxen Piz Mundaun
selten genutzt, Panoramaflüge
Von Vella mit dem Sessellift auf den Hitzeggen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Oder mit der Sesselbahn Cuolm Sura - Mundaun direkt auf den Mundaun. Öffnungszeiten beachten: Startplatz ist eine kurze steile Wiese.
Der Startplatz ist klippenähnlich. Im Winter ist der Start von ganz oben eher sehr schwierig, wegen dem tiefen Schnee. Man kann aber etwas absteigen und dann eher einfach in Richtung S starten, oder ganz oben in Richtung W starten und nach dem Start links / südwärts.
(6228) Fluggebiet Obersaxen Piz Mundaun
Obersaxen befindet sich oberhalb des Rheintales, zwischen Ilanz und Trun, auf dem Weg zum Oberalppass, also in unmittelbarer Nachbarschaft zum Gleitschirm Mekka Flims.
Das Fluggebiet ist einfach bis mittelschwer (Südstart) mit phantastischem Flug ins Rheintal, speziell nach Ilanz.
Herrliches Fluggebiet, welches zum Glück weniger besucht wird als Flims mit diesem aber durchaus vergleichbar ist. Im Sommer lässt sich S- und N-wärts starten. Im Winter W-wärts, auch mit Skiern / Snowboards. Im Winter ist der Startplatz direkt neben der Piste (Bahnpersonal zeigt einem gerne wo). Der Startplatz ist nicht abgesperrt; Skifahren und Snowboraredr sausen dicht vorbei. Herrliche Flüge ins Val Lumnezia und am Abend zurück nach Obersaxen.
Der Start in Richtung (SO-SW) gilt als mittelschwer. Grund: steil abfallender Hang ("Klippenstart"). In Richtung (SW-NW) ist der Start eher einfach (und im Winter wohl der einzig sinnvolle, ausser der Wind weht optimal).
Im Winter ist der Startplatz unterhalb der Bergstation des Sessellifts (westlich) grob nach W ausgerichtet.
Generell sind mehrere Optionen möglich:
nach Norden zur Talstation Valata;
nach Norden zur Zwischenstation Cuolm Sura (1616m);
nach Norden ins Rheintal (Rueun)
nach Süden ins Val Lumnezia, (Vella 1244m; Triel 1600m) und dann mit dem Lift wieder auf den Hitzeggen und von dort wieder der Kette entlang.
Als Landeplatz kann man eine beliebige gemähte Wiese ansteuern. Im Winter ist eine Hanglandung direkt oberhalb der Talstation möglich (oder der Autoparkplatz, falls dieser frei ist), sofern man mit dem Auto gekommen ist oder auf das Postauto möchte. Bei schwierigeren Windverhältnissen kann man unterhalb des Dorfes (nördlich) oder ausserhalb des Dorfes in Richtung Ilanz (östlich) problemlos landen.
Beim Start in südlicher Richtung sollte der Start wirklich sitzen: es ist recht steil.
Zur Not kann man etwas absteigen, beispielsweise in westlicher Richtung (Richtung Hitzeggen) und von dort einfacher starten.
Wunderschönes Fluggebiet mit guten Streckenflugmöglichkeiten aber auch ideal zum Genussfliegen.
ACHTUNG: das Gebiet befindet sich in der Gefahrenzone LS-D10 Tavanas (Brigels: Flab-Schiessgebiet)!
3950/GND
Also unbedingt KOSIF anschauen!
Soaringbedingungen: Richtung Süden ist das Gebiet ein ideales Thermikfluggebiet. Richtung Norden sind verschiedene Kanten, an denen sich Thermikblasen lösen können..
Bergbahnen Obersaxen http://www.obersaxen-mundaun.ch/NEWS.82.0.html
Auf dem Web wird auch angegeben, wann die Bahnen in Betrieb sind!
Zudem zeigt eine Panoramakarte die üblichen Startplätze.Fliegertreff:Piz Mundaun Gipfelretaurant und Restaurant bei der Talstation.

SP (W-N) Piz Mundaun
gelegentlich genutzt, Panoramaflüge.
Hier WNW, in der Nähe auch NW und N Möglichkeiten. Bergbahn von Srcuolm
Von Vella mit dem Sessellift auf den Hitzeggen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Oder mit der Sesselbahn Cuolm Sura - Mundaun direkt auf den Mundaun. Öffnungszeiten beachten: Startplätze bei der Bergstation. Der Startplatz ist eine flache Wiese.
(6228) Fluggebiet Obersaxen Piz Mundaun
Obersaxen befindet sich oberhalb des Rheintales, zwischen Ilanz und Trun, auf dem Weg zum Oberalppass, also in unmittelbarer Nachbarschaft zum Gleitschirm Mekka Flims.
Das Fluggebiet ist einfach bis mittelschwer (Südstart) mit phantastischem Flug ins Rheintal, speziell nach Ilanz.
Herrliches Fluggebiet, welches zum Glück weniger besucht wird als Flims mit diesem aber durchaus vergleichbar ist. Im Sommer lässt sich S- und N-wärts starten. Im Winter W-wärts, auch mit Skiern / Snowboards. Im Winter ist der Startplatz direkt neben der Piste (Bahnpersonal zeigt einem gerne wo). Der Startplatz ist nicht abgesperrt; Skifahren und Snowboraredr sausen dicht vorbei. Herrliche Flüge ins Val Lumnezia und am Abend zurück nach Obersaxen.
Der Start in Richtung (SO-SW) gilt als mittelschwer. Grund: steil abfallender Hang ("Klippenstart"). In Richtung (SW-NW) ist der Start eher einfach (und im Winter wohl der einzig sinnvolle, ausser der Wind weht optimal).
Im Winter ist der Startplatz unterhalb der Bergstation des Sessellifts (westlich) grob nach W ausgerichtet.
Generell sind mehrere Optionen möglich:
nach Norden zur Talstation Valata;
nach Norden zur Zwischenstation Cuolm Sura (1616m);
nach Norden ins Rheintal (Rueun)
nach Süden ins Val Lumnezia, (Vella 1244m; Triel 1600m) und dann mit dem Lift wieder auf den Hitzeggen und von dort wieder der Kette entlang.
Als Landeplatz kann man eine beliebige gemähte Wiese ansteuern. Im Winter ist eine Hanglandung direkt oberhalb der Talstation möglich (oder der Autoparkplatz, falls dieser frei ist), sofern man mit dem Auto gekommen ist oder auf das Postauto möchte. Bei schwierigeren Windverhältnissen kann man unterhalb des Dorfes (nördlich) oder ausserhalb des Dorfes in Richtung Ilanz (östlich) problemlos landen.
Beim Start in südlicher Richtung sollte der Start wirklich sitzen: es ist recht steil.
Zur Not kann man etwas absteigen, beispielsweise in westlicher Richtung (Richtung Hitzeggen) und von dort einfacher starten.
Wunderschönes Fluggebiet mit guten Streckenflugmöglichkeiten aber auch ideal zum Genussfliegen.
ACHTUNG: das Gebiet befindet sich in der Gefahrenzone LS-D10 Tavanas (Brigels: Flab-Schiessgebiet)!
3950/GND
Also unbedingt KOSIF anschauen!
Soaringbedingungen: Richtung Süden ist das Gebiet ein ideales Thermikfluggebiet. Richtung Norden sind verschiedene Kanten, an denen sich Thermikblasen lösen können..
Bergbahnen Obersaxen http://www.obersaxen-mundaun.ch/NEWS.82.0.html
Auf dem Web wird auch angegeben, wann die Bahnen in Betrieb sind!
Zudem zeigt eine Panoramakarte die üblichen Startplätze.Fliegertreff:Piz Mundaun Gipfelretaurant und Restaurant bei der Talstation.

SP (SW-SE) Lenzerheide_Parpaner Rothorn 1
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich. Es gibt auch eine N-NE Startoption.

SP (SE) Präzer Alp_Heinzenberg
regelmäßig genutzt, guter xc möglich für HG, xc möglich für PG
Region: Cazis - Switzerland
Man kann mit dem Auto bis Alp Präz auffahren (1930m). Den/die Startplätze erkennt man an den Flatterbändchen, ca. 50 Hm aufsteigen.
https://www.youtube.com/watch?v=ihcstZwXpG4
Grosse, ideale Alpwiese zwischen der Alphütte und dem Gipfel
club: http://www.flydomleschg.ch/prazeralp.html
Mit Fahrzeug von Praez bis zur Praezer Alp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile leicht huegelige Wiese.
Praezer Alp
(6388) Fluggebiet Präzer Alp Präzer Höhi
Präz liegt bei Thusis im Bezirk Hinterrhein des Kantons Graubünden in der Schweiz.
Die Gemeinde liegt am östlichen Abhang des Heinzenbergs westlich des Hinterrheins.
Das Fluggebiet ist leider nur zu Fuss erreichbar. Bis zur Alp Präz kann man hoch fahren.
Club: http://www.dgchd.ch/

SP (SE-SW) Piz Mundaun
gelegentlich genutzt, Panoramaflüge

Militärflugplatz Meiringen
HX (ehem. CTR/TMA) vom Flugplatz Meiringen - am Wochenende oder ggf. nur Sonntags meist nicht aktiv. Auf jeden Fall vorher genau über Lufträume informieren. Ist wohl kein offizieller Startplatz - kontaktiert den Verein und lasst Euch einweisen.
http://www.flob.ch/?nav=gebiet|infotafel
http://www.flob.ch/gebiet/hxmeir.pdf

SP (SE, NW) Augstmatthorn
hike&fly, sehr selten genutzt, xc möglich. nicht offiziell.

LP Plaffeien Mühli (Müli)
Landeplatz offiziell bei der Landi, Plaffeien.
Immer dort landen wo gemäht ist. Hohes Gras auf dem kürzesten Weg verlassen.
- Das Landefeld befindet sich oberhalb des Windsacks (steht nur im Sommer)
- Hohes Gras auf schnellstem Wege verlassen und am Rande des Feldes den Schirm zusammenlegen!
- Nicht ins Feld fahren mit dem Auto und den Parkplatz Sellen oder Hotel Kaiseregg benützen
club: http://www.dgcf.ch/content/startundlandeplatz/landeplaetze/

LP Trun_Thruns
Ort: Weg unterhalb Trun.
Bitte in der Veregationszeit nicht im hohen Gras landen
einige Quellen betrachten das Landen hier als einfach, aber der Platz ist länglich und daneben eine (Strom?-)leitung. Vorher auf jeden Fall ansehen, locals fragen.
falls Ihr mehr wisst, bitte email an info@paraglidingspots.com

LP Forsthaus
neben der Straße (eine Minute von Bushaltestelle) am Brienzer Seeufer mit Grillplatz - Achtung evtl. Rotoren.
Grosse Wiese am südöstlichen Ende des Brienzersees. Vorsicht: Die Bise weht hier Richtung See, nur bei schwacher Bise diesen Landeplatz verwenden.

LP Aaregg Brienz
Club: http://www.flob.ch
Hochspannungsleitung beachten.

LP Plaffeien
der offizielle Landeplatz ist 150 m entfernt. Gelegentlich sind hier aber auch schon Piloten gelandet - im Zweifelsfall fragen und anschauen.

SP (W-NW) Jatzmeder 2
keine flightogs gefunden. 10 min von der Jatzmeder-Mittelstation der Rinerhornbahn.
Kein wichtiger Startplatz. Kontakt: http://www.paragliding-davos.ch/
Von Glaris mit der Bergbahn nach Jatzmeder. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SE) Piz Mundaun_alternativ
Von Vella mit dem Sessellift auf den Hitzeggen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile hügelige Wiese.

P Lenzerheide Rothornbahn

SP (SE) Präzer_Alp Präzer Höhi
Gleitflug ab Alp Präz oder Präzer Höhi nach Cazis im Domleschg.
LP: Cazis
Mittelsteile Alpwiese beim Gipfel
club: http://www.flydomleschg.ch/prazeralp.html
Mit Fahrzeug von Präz bis zur Präzer Alp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile leicht hügelige Wiese.

SP (SSW-SW) Hasliberg-Reuti Sandhubel
keine flightlogs gefunden. sehr flach. walk&fly 20min ab Hasliberg Reuti in Richtung Goldern. 50 Meter nach Brücke Richtung Stützmauer (Wegweiser).
Achtung, HX Flughafen Meiringen. Informiert Euch.
club: http://www.flob.ch
Ganzjährig möglich. Bei Schwachwind - Vorsicht bei Bise.
Von Meiringen mit der Seilbahn nach Reuti. Auf der Strasse Richtung Goldern bis Alpbachtobel, dort dem Schild Startplatz folgen. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Guter Einstieg ins Soaringgebiet Miliflue, oberhalb Meiringen.
Dies ist der Startplatz wenn es an der Plani Nordwind hat oder wenn die Bahn schon nicht mehr ganz nach oben fährt: Von Mittelstation Reuti auf der Strasse Richtung NW marschieren.
Im Wäldchen bei der Brücke hinter einem Holzstoss rechts auf kleinen Fussweg abzweigen. Startplatz erreicht man in 15 Minuten. Von diesem hübschen Startplatz (Windsack) fliegt man direkt in die Thermik über dem linken "Gupf" (Tripfi) und soart noch über dem Landeplatz.
SP: Kuppe hinter vorgelagertem Waldgrat, an dem bei Talwind und Nachmittagsthermik geflogen werden kann. Von Station Reuti der Bergbahn zur Planplatte läuft man 20 Minuten am Plateau der Straße entlang nach Norden, dann rechts hinauf (Wegweiser). Häufiger Schulbetrieb.
Achtung vor Föhn und Bise!
Seilbahn Haslital: Tel. +41 (0)33/972 50 10
Fliegertreff:Am Landeplatz beim Restaurant "Du Pont"
Das Fluggebiet befindet sich zum grossen Teil in der MIL-CTR Meiringen. Während der Militärflugzeiten (Mo-Fr 0730-1205 / 1315-1710) ist das Fliegen in der CTR nur nach Absprache mit dem Flugdienstleiter und mit ständigem Funkkontakt gestattet. Telefon 0041 33 972 67 01 oder Flugfunk AM 135.475

SP (SW, N, E) Piz Danis
walk&fly 50 min, selten genutzt, Panoramaflüge
Nordwestlich des Piz Danis gilt unterhalb 2200m Mindestabstand zum Gelände von 300m. Detaillierte Infos: Infotafeln Rothorn, Scalottas, Startplatz Trans, Landeplatz Cazis.
Mit der Bergbahn auf den Piz Scalottas. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
https://www.youtube.com/watch?v=sB_BTg1nKis

SP (SW) Rinerhorn
hike&fly 75min., keine flightlogs gefunden. mehrere Startoptionen.
Das Rinerhorn ist ein 2'528 m ü. M. hoher Berg in den Albula-Alpen im schweizerischen Kanton Graubünden. Auf der Westflanke und auf der nördlichen Gratkuppe befindet sich das Skigebiet Rinerhorn.
Von Glaris mit der Bergbahn nach Jatzmeder. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile grosse Wiese.

SP (SW) Melbaume

SP (W-NW) Planplatten West
viel genutzt, guter xc möglich. Mehrere Startoptionen, auch zB 100 mtr nordöstlich, oder 400 m südwestlich von hier.
Region: Bern - Switzerland
https://www.youtube.com/watch?v=jiovIdG5EJQ
Club: http://www.flob.ch
Flugschule http://wwwbirdwing.ch
Ein paar Minütchen von der Seilbahnstation (von Meiringen oder Hasliberg-Reuti), eine riesige Wiese die für alle Platz bieten sollte. Ganzjährig befliegbar.
Von Meiringen mit der Seilbahn auf die Planplatten. Dann in westlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile, unebene Wiese. Nur bei Stabilen Hochdrucklagen.
Ein paar Minütchen von der Seilbahnstation, eine riesige Wiese die für alle Platz bieten sollte.
(102) Fluggebiet Planplatten
Ein anspruchsvoller Klassiker und wohl eins der 10 schönsten Gebiete in der Schweiz. Man befindet sich hier im Herzen der Berner Alpen und ist gut positioniert für allerlei Streckenflüge (ausser an Werktagen, dann hat der CTR Meiringen Vorrang!).
Der Ausblick in die Runde ist atemberaubend fantastisch. Thermik bis zum Abwinken. und am Landeplatz mit Restaurant Pontli trifft man sich und lässt den Tag gemütlich ausklingen.
Doch Wind und Wetter können sich hier während eines Fluges dramatisch ändern, manchmal sogar im Minutentakt. Nicht fliegen bei Bise oder Föhn! Vorsicht auf den teils starken Talwind, speziell vor dem Landeplatz (Aareschlucht)!
Es empfiehlt sich, Zuerst Richtung Bahnhof Meiringen zu fliegen. Auch wenn man den Talwind in der Höhe kaum spürt, kann man zünftige Überraschungen erleben. Dann erst dreht man ab zum Landeplatz, denn wenn man in die Talenge der Aareschluch geblasen wird, hat man schlechte Karten.
Achtung: Die bewaldeten Hügel direkt vor Meiringen liegen bei starkem Talwind teilweise im Lee! Nicht zu tief überfliegen!
Steckenziele gibt es zuhauf:
-Sustenpass
-Gotthard
-Grimsel bis Wallis
-Brünig-Lungern-Emmetten
Achtung vor Föhn und Bise!
Seilbahn Haslital: Tel. +41 (0)33/972 50 10
Fliegertreff: Am Landeplatz Meiringen, beim Restaurant "Du Pont"
Das Fluggebiet befindet sich zum grossen Teil in der MIL-CTR Meiringen. Während der Militärflugzeiten (Mo-Fr 0730-1205 / 1315-1710) ist das Fliegen in der CTR nur nach Absprache mit dem Flugdienstleiter und mit ständigem Funkkontakt gestattet. Telefon 0041 33 972 67 01 oder Flugfunk AM 135.475

SP (E-SE) Planplatten Ost
viel genutzt, guter xc möglich. Mehrere Optionen, auch 100 mtr nordöstlich von hier.
Region: Bern - Switzerland
Flugschule http://wwwbirdwing.ch
Ein paar Minütchen von der Seilbahnstation (von Meiringen oder Hasliberg-Reuti), eine riesige Wiese die für alle Platz bieten sollte. Ganzjährig befliegbar.
Von Meiringen mit der Seilbahn auf die Planplatten. Dann in westlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist eine flache Mulde. Nur bei Stabilen Hochdrucklagen.
(102) Fluggebiet Planplatten
Ein anspruchsvoller Klassiker und wohl eins der 10 schönsten Gebiete in der Schweiz. Man befindet sich hier im Herzen der Berner Alpen und ist gut positioniert für allerlei Streckenflüge (ausser an Werktagen, dann hat der CTR Meiringen Vorrang!).
Der Ausblick in die Runde ist atemberaubend fantastisch. Thermik bis zum Abwinken. und am Landeplatz mit Restaurant Pontli trifft man sich und lässt den Tag gemütlich ausklingen.
Doch Wind und Wetter können sich hier während eines Fluges dramatisch ändern, manchmal sogar im Minutentakt. Nicht fliegen bei Bise oder Föhn! Vorsicht auf den teils starken Talwind, speziell vor dem Landeplatz (Aareschlucht)!
Es empfiehlt sich, Zuerst Richtung Bahnhof Meiringen zu fliegen. Auch wenn man den Talwind in der Höhe kaum spürt, kann man zünftige Überraschungen erleben. Dann erst dreht man ab zum Landeplatz, denn wenn man in die Talenge der Aareschluch geblasen wird, hat man schlechte Karten.
Achtung: Die bewaldeten Hügel direkt vor Meiringen liegen bei starkem Talwind teilweise im Lee! Nicht zu tief überfliegen!
Steckenziele gibt es zuhauf:
-Sustenpass
-Gotthard
-Grimsel bis Wallis
-Brünig-Lungern-Emmetten
Achtung vor Föhn und Bise!
Seilbahn Haslital: Tel. +41 (0)33/972 50 10
Fliegertreff: Am Landeplatz Meiringen, beim Restaurant "Du Pont"
Das Fluggebiet befindet sich zum grossen Teil in der MIL-CTR Meiringen. Während der Militärflugzeiten (Mo-Fr 0730-1205 / 1315-1710) ist das Fliegen in der CTR nur nach Absprache mit dem Flugdienstleiter und mit ständigem Funkkontakt gestattet. Telefon 0041 33 972 67 01 oder Flugfunk AM 135.475

Info Planplatten
Startplatz: Planplatten 2240 m Startrichtung: West / Ost
Landeplatz 1: Meiringen beim Restaurant du Pont 601 m Schwierigkeit: Einfach / Schwer
Landeplatz 2: Innertkirchen 631 m Schwierigkeit: Mittel (Talwind- Rotoren)
Achtung Militärflugpaltz Meiringen Heliport Innertkirchen TMA Alpnach
Das Fluggebiet Meiringen ist ein sehr schönes Fluggebiet das auch für Anfänger geeignet ist, da die meisten Startplätze recht einfach sind.
Es kann von Reuti, Käserstatt, Chüemad und Planplatten gestartet werden.
Ein ideales Fluggebiet bei einer stabilen Hochdrucklage mit wenig Wind.
Die Bergbahnen fahren im Sommer und Winter (Käserstatt und Planplatten).
Leider hat das Haslital einen Schandfleck der für die Touristik-Branche und das Gleitschirmfliegen nicht gerade schön ist: der in der Tal-Mitte gelegene Militärflugplatz Meiringen, der das Fliegen in der Region Hasliberg sehr einschränkt.
Es ist wichtig dass die Regelungen/Weisungen vom Militärflugplatz Meiringen unbedingt beachtet werden. Das ganze Fluggebiet ist im HX CTR /TMA des Militärflugplatzes Meiringen. Das heisst, der Flugplatz kann auch ausserhalb den militärischen Flugzeiten jederzeit aktiviert werden, auch am Wochenende, da es sich um einen HX Flugplatz handelt. Darum ist es absolut wichtig dass folgende Regeln beachtet werden. Informiere Dich vor jedem Start im Haslital ob der Militärflugplatz aktiv ist. TMA vom Flugplatz Alpnach beachten und Regelung von der Flugverbotszone vom Heliport Innertkirchen "Schatenhalb" beachten (Infotafel am Startplatz).
Telefon-Nr. Info-Band Militärflugplatz 0800496347 (Englisch / Deutsch) oder Funk Frequenz 130.150 MHz (Englisch / Deutsch) gibt Auskunft ob TMA aktiv sind. Fliegen innerhalb der Aktiven CTR / TMA ist nur mit ständigem Funkkontakt Frequenz 135.475 gestattet. Bei einer Aktivierung muss das HX TMAsofort verlassen werden. Jeder Pilot ist selber verantwortlich dass er sich informiert und die Regeln einhält. Bei Regelverstössungen kann es gefährlich und recht teuer werden.
Der Landeplatz ausserhalb des Dorfes beim Restaurant du Pont kann ja nach Wind recht anspruchsvoll sein. Bei Starkem Talwind sind Winde bis über 30 km/h möglich. Höhenabbau über dem Dorf Meiringen machen. Nicht in die Aarenschlucht einfliegen, da es dort keine Landemöglichkeiten gibt.
Der Landeplatz Bidmi Hasliberg ist nur im Winter geeignet.
Beim Landeplatz Innertkirchen kann nur von Osten her angeflogen werden wegen dem Heliport Innertkirchen "Schatenhalb". Achtung: hinter der Aarenschlucht muss mit starken Talwind - Rotoren gerechnet werden.
Die Landeplätze Lauen-Brienz und Aaregg-Brienz sind Ganzjahres-Landeplatze.
Wildschutzgebiete beachten.
Startplatz Planplatten (Ost / West)
Von Alpbach mit der Luftseilbahn nach Reuti, danach umsteigen auf die Gondelbahn Mägisalp, fahren bis zur Bergstation und dann nochmal umsteigen auf die Gondelbahn Planplatten (Ticket "Alpentower" lösen). Der Startplatz ist auf 2250 m und ist eine 200m lange, schmale Berggrat wo gegen Osten oder Westen gestartet werden kann. Bei winterlichen Verhältnissen ist zwar der Grat schön breit, aber der Ost-Start ist meist schwerer als im Sommer, da der Startplatz nicht mit dem Pistenfahrzeug präpariert ist und über eine Schneewechte in den Tiefschnee gestartet werden muss.
Dafür ist der Startplatz West recht einfach, und deshalb auch für Anfänger geeignet.

SP (W-NW) Val Lumnezia_Hitzeggen
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich, ansonsten lange Abgleiter, meist im Winter.
(6229) Fluggebiet Val Lumnezia Hitzeggen
Einfaches bis mittelschweres (Südstart) Fluggebiet mit phantastischem Flug ins Rheintal, oder ins Val Lumnezia.
Im Sommer lässt sich in fast jede Richtung starten. Im Winter W-wärts, auch mit Skiern / Snowboards. Im Winter ist der Startplatz direkt neben der Piste (Bahnpersonal zeigt einem gerne wo) unterhalb der Bergstation (westwärts). Der Startplatz ist nicht abgesperrt.
Der Start in Richtung (155° - 200°) gilt als mittelschwer. Grund: steil abfallender Hang ("Klippenstart").
In Richtung (245° - 300°) ist der Start eher einfach (und im Winter wohl der einzig sinnvolle, ausser der Wind weht optimal).
Im Winter ist der Startplatz unterhalb der Bergstation des Sessellifts (westlich) grob nach W ausgerichtet.
Generell sind mehrere Optionen möglich:
nach Süden zur Talstation Vella;
nach Süden zur Zwischenstation Triel (1600m);
nach Norden nach Obersaxen
nach Norden ins Rheintal (Rueun)
Als Landeplatz kann man eine beliebige gemähte Wiese ansteuern. Im Winter ist eine Hanglandung direkt oberhalb der Talstation möglich (oder der Autoparkplatz, falls dieser frei ist), sofern man mit dem Auto gekommen ist oder auf das Postauto möchte. Bei schwierigeren Windverhältnissen kann man unterhalb des Dorfes (südlich) oder ausserhalb des Dorfes in Richtung SW (oberhalb des Dorfes bei den Sportanlagen) problemlos landen.
Beim Start in südlicher Richtung sollte der Start wirklich sitzen: es wird schnell sehr steill (Klippenstart)
Zur Not kann man etwas absteigen, beispielsweise in westlicher Richtung (Richtung Stein) oder in östlicher Richtung (Richtung Piz Mundaun) und von dort einfacher starten.
Wunderschönes Fluggebiet mit guten Streckenflugmöglichkeiten aber auch ideal zum Genussfliegen und Wandern.
ACHTUNG:
das Gebiet befindet sich in der Gefahrenzone LS-D10 Tavanas (Brigels: Flab-Schiessgebiet)! Infos: 135.475 3950/GND
Also unbedingt KOSIF anschauen!
Ausgangspunkt:verschiedene Touren beispielsweise ab Hitzeggen auf den Piz Mundaun oder den Stein (man kann aber auch fliegen).
Herrliches Wandergebiet im Herbst.

SP (W-NW) Hitzeggen
selten genutzt, kleine bis mittlere Flüge
Von Vella mit dem Sessellift auf den Hitzeggen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SE-SW) Val Lumnezia_Hitzeggen
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Meist aber im Winter für lange Gleit- und Genussflüge. Im Sommer auch möglich, dann ist der Start aber etwas anspruchsvoll.
Die Bergbahn fährt während der Skisaison, und ca. Mitte Juli bis Mitte August.
(6229) Fluggebiet Val Lumnezia Hitzeggen
Einfaches bis mittelschweres (Südstart) Fluggebiet mit phantastischem Flug ins Rheintal, oder ins Val Lumnezia.
Im Sommer lässt sich in fast jede Richtung starten. Im Winter W-wärts, auch mit Skiern / Snowboards. Im Winter ist der Startplatz direkt neben der Piste (Bahnpersonal zeigt einem gerne wo) unterhalb der Bergstation (westwärts). Der Startplatz ist nicht abgesperrt.
Der Start in Richtung (155° - 200°) gilt als mittelschwer. Grund: steil abfallender Hang ("Klippenstart").
In Richtung (245° - 300°) ist der Start eher einfach (und im Winter wohl der einzig sinnvolle, ausser der Wind weht optimal).
nach Süden zur Talstation Vella;
nach Süden zur Zwischenstation Triel (1600m);
nach Norden nach Obersaxen
Als Landeplatz kann man eine beliebige gemähte Wiese ansteuern. Im Winter ist eine Hanglandung direkt oberhalb der Talstation möglich (oder der Autoparkplatz, falls dieser frei ist), sofern man mit dem Auto gekommen ist oder auf das Postauto möchte. Bei schwierigeren Windverhältnissen kann man unterhalb des Dorfes (südlich) oder ausserhalb des Dorfes in Richtung SW (oberhalb des Dorfes bei den Sportanlagen) problemlos landen.
Beim Start in südlicher Richtung sollte der Start wirklich sitzen: es wird schnell sehr steill (Klippenstart)
Zur Not kann man etwas absteigen, beispielsweise in westlicher Richtung (Richtung Stein) oder in östlicher Richtung (Richtung Piz Mundaun) und von dort einfacher starten.
Wunderschönes Fluggebiet mit guten Streckenflugmöglichkeiten aber auch ideal zum Genussfliegen und Wandern.
ACHTUNG:
das Gebiet befindet sich in der Gefahrenzone LS-D10 Tavanas (Brigels: Flab-Schiessgebiet)! Infos: 135.475 3950/GND
Ausgangspunkt:verschiedene Touren beispielsweise ab Hitzeggen auf den Piz Mundaun oder den Stein (man kann aber auch fliegen).
Herrliches Wandergebiet im Herbst.

Piz Macun
Unterengadin.

SP (SSE-SE) Gurnigel Südstart
gelegentlich genutzt von HG und PG, soaring, xc möglich

LP Blumenstein alternativ
Außenlandeplatz. Koordinaten prüfen
http://www.thpe.ch/fluggebiete/moentschelealp/index.html
Der offizielle Landeplatz ist oberhalb des Bauernhauses an einer Waldschneise gelegen. Der leicht unebene, abfallende Landeplatz ist recht einfach zum Landen. Bei starker Biese können Leerotoren bei der Baumreihe entstehen, daher kann auch der einfachere Aussenlandeplatz genutzt werden, der sich auf einem grossen freien Feld unterhalb des offiziellen Landeplatzes befindet. Nicht in ungemähten Wiesen landen.

P Bergbahn Hasliberg Reuti

SP (E-NE) Habkern_Guggihürli
walk&fly, selten genutzt, kurze Flüge

LP Planplatten Wysland
Achtung, HX Flughafen Meiringen. Informiert Euch.

SP (SE-SW) Fluela Schwarzhorn (Flüela)
hike&fly, selten genutzt, Panoramaflüge, etwas xc möglich

SP (N-NW) Plaffeien_Hällstett_Pfyffe
viel genutzt von HG (siehe xcontest) - guter xc
gelegentlich genutzt von PG - mittlerer xc
club: http://www.dgcf.ch/content/startundlandeplatz/
http://www.dgcf.ch/assets/downloads/infotafel_dgcf.pdf
Saison April-Oktober, wenn schneefrei.
nicht bei Seitenwind fliegen.
Wind: W / NW / N / NOStartplatz Pfyffe (1410m)
1. Landeplatz offiziell bei der Landi, Plaffeien. (850m)
2. Landeplatz Schrapflisbühl
Immer dort landen wo gemäht ist. Hohes Gras auf dem kürzesten Weg verlassen.
Bei Bise vorsicht beim fliegen. Turbulenzen! An Gurlistartplatz wechseln
Die letzten 300 m Straße/Weg nur für Clubmitglieder mit Karte offen = Privatstrasse.
Treffpunkt jeweils ab 10.30 oder 12.30 Uhr beim Parkplatz des Hotel Kaiseregg, beim Reitplatz Sellen oder am Samstag ab 12.00 bei der Landi Plaffeien (Parkplatzreglement beachten)
Abfahrt immer zur vollen Stunde und bitte Fahrgemeinschaften bilden
Startplatz Pfyffe: Nur für Klubmitglieder und Fahrbewilligung (Privatstrasse)
Europa » Schweiz » Fribourg
(6279) Fluggebiet Plaffeien - Gurli - Pfyffe
Das Dorf Plaffeien liegt auf einer kleinen Hochebene umgeben von bewaldeten Hügeln, die bis zum Schwarzsee und den ersten Zweitausender-Bergen der Freiburger Voralpen, zum Beispiel der Kaiseregg, reichen.
Das Fluggebiet Gurli ist der Flugberg bei NO/O Wind (vor allem bei Bise).
Das Fluggebiet Pfyffe ist der Flugberg bei W / NW / N / NO Wind.
Gurli: ideal für Bisenflug mit Landung in Plaffeien. Pfyffe: kann auch bei W Wind lohnend sein, allerdings dürfen nur Clubmitglieder zum Startplatz hoch fahren (Privatstrasse).
Bei Bise Vorsicht beim fliegen vom Startplatz Pfyffe. Turbulenzen! Am Bisenplatz beim Gurli fliegen!
Club: http://www.vlgruyere.ch/accueil.php
Club: http://www.dgcf.ch/

SP (NW-NE, E-SE) Obersaxen_Alp Stein
keine flightlogs gefunden. Vermutlich nur kurze Flüge im Winter
Obersaxen ist ein großes Skigebiet, vor allem im Winter von allen Gipfeln hier gut für Freerider und Paraskiier. hier und viele weitere abwechslungsreiche Runs in verschiedenen Schwierigkeitsgraden - Info
http://www.aerocenter.ch/ .
Ob man hier auch im Sommer nett soart oder wegfliegt ist nicht bekannt. Falls Ihr mehr wisst, email an info@paraglidingspots.com
Von Grindelwald mit dem Postauto Richtung Bussalp. Bei der Haltestelle Steessiboden aussteigen. Von hier zu Fuss zur Alp Holzmatten. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
(6224) Fluggebiet Obersaxen Stein
Herrliches Fluggebiet, welches zum Glück weniger besucht wird als Flims mit diesem aber durchaus vergleichbar ist. Im Sommer lässt sich S- und N-wärts starten. Im Winter N-wärts, auch mit Skiern / Snowboards. Im Winter ist der Startplatz präpariert (Bahnpersonal zeigt einem gerne wo). Das Gebiet erlaubt herrliche Flüge ins Val Lumnezia und am Abend zurück nach Obersaxen oder ins Rheintal.
Flug: Der Start in Richtung SW gilt als einfach; jener in Richtung SO als schwierig.
Im Winter ist der Startplatz oberhalb der Bergstation des Sessellifts (neben einem Skilift) grob nach NNW ausgerichtet.
nach Norden zur Talstation Meierhof;
nach Norden ins Rheintal (Ruein)
nach Süden ins Val Lumnezia, (Vella 1244m; Triel 1600m) und dann mit dem Lift wieder auf den Hitzeggen.
Als Landeplatz kann man eine beliebige gemähte Wiese ansteuern.
Im Winter ist der Platz direkt unterhalb des Parkplatzes bei der Talstation der übliche Landeplatz, sofern man mit dem Auto gekommen ist oder auf das Postauto möchte.
Bei S-Wind fliegt man im Lee. Beim Start muss dann unter Umständen etwas tiefer (unterhalb des eigentlichen Startplatzes) ausgelegt und gestartet werden.
Wunderschönes Fluggebiet mit guten Streckenflugmöglichkeiten aber auch ideal zum Genussfliegen.
ACHTUNG: das Gebiet befindet sich in der Gefahrenzone LS-D10 Tavanas (Brigels: Flab-Schiessgebiet)! Infos: 135.475 3950/GND
Wunderschönes Wandergebiet dem Grat entlang zum Piz Mundau oder ins Val Lumnezia
Soaringbedingungen:Richtung Süden ist das Gebiet ein ideales Thermikfluggebiet. Richtung Norden kann man bei der Zwischenstation mit Aufwind rechnen.
Bergbahn Obersaxen
http://www.obersaxen-mundaun.ch/Home.92.8.html

LP Meiringen alternativ
hier vermutlich nicht offiziell, wird aber genutzt. Natürlich wie überall: nur wenn gemäht, nicht im hohen Gras.
Achtung, HX Flughafen Meiringen. Informiert Euch.

LP Blumenstein 1
eine von mehreren Möglichkeiten.
club: http://www.thpe.ch/fluggebiete/moentschelealp/index.html
Grosser Landeplatz, etwa 1km ausserhalb von Blumenstein. Vorsicht: Bei Bise können Leerotoren entstehen.
Der Landeplatz ist in einer Senke und von Wald umgeben. Es muss damit gerechnet werden, dass der Schirm kurz vor der Landung durchsackt.

P Bergbahn Meiringen-Planplatten
"Alpbach-Reuti"

SP (W-WSW) Sustenpass
selten genutzt, Panoramaflüge

SP (E) Piz Scalottas 2160 m
walk&fly; selten genutzt. Zwischen hier und dem Gipfel mehrere Oststart-Möglichkeiten

SP (W-N) Obersaxen_Stein (Gipfel)
selten genutzt, fast ausschließlich im Winter. Wenig xc-Möglichkeit. Sessellift von Obersaxen. Verschiedene Startoptionen.

SP (SE-SW) Obersaxen_Stein (Gipfel)
sehr selten genutzt, soaring
Von Miraniga mit der Bergbahn auf den Stein. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steinges steiles Gelände.

LP Schrapflisbühl (Schrapflisbüel)
http://www.dgcf.ch/content/startundlandeplatz/landeplaetze/
- Das Landefeld befindet sich oberhalb des Windsacks
- Hohes Gras auf schnellstem Wege verlassen und am Rande des Feldes (Faltplatz) den Schirm zusammenlegen!
- Autos auf Parkplatz oberhalb LP vor der Waldeinfahrt parkieren, nicht am Strassenrand beim Landeplatz

P Bergbahn Lenzerheide-Scalottas
Sommer: Juni-Oktober

SP (SE-S) Piz Ault (Péz Ault)
Skistart im Winter, selten genutzt, oberhalb des 3. Schleppliftes.
Region: Disentis - Switzerland
Startplatz 2850 m.ü.M., Ausrichtung Ost, direkt beim letzten Schlepplift des Skigebiets Disentis

LP Meiringen Pontli_Du Pont
Nur im gemähten Teil der Wiese landen.
Der Landeplatz liegt zwischen der Talsstation der Luftseilbahn und dem Eingang der Aareschlucht. Vorsicht: Nicht zum Eingang der Aareschlucht treiben lassen, keine Landemöglichkeit mehr.
Der Landeplatz liegt zwischen der Talsstation der Luftseilbahn und dem Eingang der Aareschlucht. Vorsicht: Nicht zum Eingang der Aareschlucht treiben lassen, keine Landemoeglichkeit mehr.
Dreieckige Wiese. Windsack
- Beim Restaurant "Du Pont" und Bahnanschluss
- 15 Minuten zur Talstation MHB
Large field E of Meiringen (10mins to cablecar); NO parking available >> park at cablecarstation! Attention with strong W-winds: 'venturi'!

SP (SE) Burgfeldstand
walk&fly, regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. Viele Startoptionen zwischen hier und "Oberburgfeld". etwas XC möglich.
Von Unterseen mit dem Postauto bis Beatenbucht. Anschliessend mit der Standseilbahn bis Beatenberg. Von dort zur Talstation der Gruppenumlaufbahn und mit dieser auf den Gipfel des Niederhorns. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine flache, unebene Wiese.

SP (E) Scalottas
regelmäßig genutzt - meist im Sommer und Herbst. Soaring, xc möglich.
Region: Lenzerheide - Switzerland
mittelsteile, steinige Wiesen
club: http://www.flydomleschg.ch/scalottas.html
Mit der Bergbahn auf den Piz Scalottas. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile trassierte Wiese.

SP (W-NW) Lenzerheide_Piz Scalottas
Viel genutzt von HG - sehr guter xc. Regelmäßig genutzt von PG, soaring, etwas xc.
Region: Lenzerheide - Switzerland
Südlich und westlich vom Scalottas (Richtung Savognin und Thusis) gilt unterhalb von 2200m ein Mindestabstand zum Gelände von 300m. Vormittags gilt dieser Abstand direkt nach dem Start, d.h. kein "kratzen" sondern direkt im Gleitflug vom Gelände weg. Vormittags keine Starts und Flüge in südlicher Richtung. Der südliche Grat darf nur mit mindestens 100m Grundabstand überflogen werden. Beim Flug entlang der Bergkette in Richtung Norden sind die Wildruhezonen beim Piz Danis/Raschil und um das Fulhorn zu beachten. Bei der Talquerung in Richtung Osten die Regeln um das Lenzerhorn beachten. Bei der Talquerung in Richtung Westen sind die Regeln für den Heinzenbergergrat und Beverin zu beachten. Detaillierte Infos: am Startplatz, Infotafel bei Bergrestaurant, Kassen der Bergbahn.
mittelsteile, steinige Wiesen
club: http://www.flydomleschg.ch/scalottas.html
Am Nachmittag ist der Aufwind am stärksten - leider auch manschmal für Ungeübte zu heftig. Die Windverhältnisse müssen genaustens angeschaut werden, da die Landung vermutlich im Tal bei starkem Talwind stattfindet!
Der Föhn geht turbulent zur Sache. Und der Talwind aus dem Norden ist in der Jahresmitte auch nicht ohne.
Die zwei Hauptschwierigkeiten, die den Berg berüchtigt machen ("wer am Scalottas fliegen kann, der kann überall fliegen..."):
1) zum Teil extrem starke thermische Winde in der Hauptsaison, die zu Dust Devils ausarten können.
Dann fliegen die Sonnenschirme des Berggasthofes den Piloten um die Ohren, oder sogar kleine Schiefersteine...(so die Gerüchte, an denen etwas wahres sein dürfte).
Im Herbst kann man aber Glück haben und herrliche Thermik geniessen. Am Besten verlässt man sich auf den Rat der lokalen Piloten. Die trifft man ab etwa Mittag im Berggasthof...
2) starker Talwind am Landeplatz in Lenzerheide, im Lee! Da wird es zu jeder Jahreszeit am Nachmittag recht turbulent, speziell bei Bisentendenz. Also nicht grossartig über dem See die Höhe ab-SAT-en.
Südlich und westlich vom Scalottas (Richtung Savognin und Thusis) gilt unterhalb von 2200müM ein Mindestabstand zum Gelände von 300m.
Vormittags gilt dieser Abstand direkt nach dem Start, d.h. kein "kratzen" sondern direkt im Gleitflug vom Gelände weg. Vormittags keine Starts und Flüge in südlicher Richtung.
Der südliche Grat darf nur mit mindestens 100m Grundabstand überflogen werden.
Beim Flug entlang der Bergkette in Richtung Norden sind die Wildruhezonen beim Piz Danis/Raschil und um das Fulhorn zu beachten.
Bei der Talquerung in Richtung Osten die Regeln um das Lenzerhorn beachten.
Bei der Talquerung in Richtung Westen sind die Regeln für den Heinzenbergergrat und Beverin zu beachten.
Detaillierte Infos: am Startplatz, Infotafel bei Bergrestaurant, Kassen der Bergbahn. http://www.lenzerheide.com/sites/content/bergbahnen.html
Ausgangspunkt:LenzerheideWegbeschreibung:Der Berg ist von mehreren Seiten hervorragend durch Wanderwege (Grad T2) erschlossen.
Von Lenzerheide / Val Sporz aus führt zudem eine 3er-Sesselbahn zur Zwischenstation Tgantieni (1'750 m) mit den Gastrobetrieben Bergrestaurant Acla Grischuna und Hotel / Restaurant Tgantieni.
Von da gelangt man mit einer weiteren Sesselbahn in 8 Fahrminuten zum Berggasthaus Piz Scalottas mit Panoramasicht auf die Lenzerheide, das Oberhalbstein, den Heinzenberg, das Domleschg und Teile der Surselva.Sonstiges:
Soaringbedingungen: Bei Ostwind kann man direkt vor dem Berggasthaus "sitzen bleiben".
Bei Westwind hält einem das Kanonenrohr oben.
(90) Fluggebiet Piz Scalottas
[b]Der Piz Scalottas (2'323 m) ist ein Berg auf der Lenzerheide im Kanton Graubünden in der Schweiz. Er liegt auf dem Gebiet der Gemeinde Scharans. Der Piz Scalottas stand in den 1980er Jahren im Mittelpunkt der Ski-Schweizermeisterschaften. Auf der FIS-Strecke wurden ab 1995 regelmässig Damen-Skiweltcup-Abfahrten und Super-G veranstaltet. Der besonders steil abfallende Start am Piz Scalottas und die topologisch anspruchsvolle Streckenführung forderte von den Skirennsportlern einiges ab.[/b] Der steil abfallende Start am Piz Scalottas und die thermisch sehr aktive Umgebung fordern von den Piloten einiges ab. Hier könnt Ihr so ziehmlich alles veranstalten - die 'Hammer-Thermik' im Ganzjahresrevier hat es besonders in sich. Insbesondere das Scalottas ist legendär für seine teils ruppigen Aufwinde ("Kanonenrohr").
Mit der Bergbahn auf den Piz Scalottas. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile stark hügelige Wiese.

SP (SW-SE) Tgapeala Gotschna (Cotschna)
walk&fly 60 min, keine flightlogs gefunden. xc Referenzpunkt
Mit dem Fahrzeug von Alvaneu bis zur Alp da la Creusch. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (NE-E) Wasserscheide_Gurnigel Nordoststart
gelegentlich genutzt, nettes soaring, etwas xc möglich
Mit dem Fahrzeug von Riggisberg via Rüti bis zum Pass Wasserscheide. Dort in südöstliche Richtung abzweigen und weiter bis zum Parkplatz. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen und anschliessend ein steiler Grashang zum starten.

SP (S-SW) Scalottas
regelmäßig genutzt von PG, soaring, etwas xc möglich
Region: Lenzerheide - Switzerland
Südlich und westlich vom Scalottas (Richtung Savognin und Thusis) gilt unterhalb von 2200m ein Mindestabstand zum Gelände von 300m. Vormittags gilt dieser Abstand direkt nach dem Start, d.h. kein "kratzen" sondern direkt im Gleitflug vom Gelände weg. Vormittags keine Starts und Flüge in südlicher Richtung. Der südliche Grat darf nur mit mindestens 100m Grundabstand überflogen werden. Beim Flug entlang der Bergkette in Richtung Norden sind die Wildruhezonen beim Piz Danis/Raschil und um das Fulhorn zu beachten. Bei der Talquerung in Richtung Osten die Regeln um das Lenzerhorn beachten. Bei der Talquerung in Richtung Westen sind die Regeln für den Heinzenbergergrat und Beverin zu beachten. Detaillierte Infos: am Startplatz, Infotafel bei Bergrestaurant, Kassen der Bergbahn.
mittelsteile, steinige Wiesen
club: http://www.flydomleschg.ch/scalottas.html
Mit der Bergbahn auf den Piz Scalottas. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Lenzerheide Vaz_Obervaz Sporz
Nicht offiziell!
Landung auf Wiesen oberhalb der Talstation (nur falls gemäht oder ausserhalb der Veregationszeit).
Häufig herscht leichte Thermik vom Autoparkplatz.

LP Cazis St Martin (Domleschg)
grosser Landeplatz südlich des Bauernhofes. Windsack vorhanden!
Generell nur auf unbewirtschafteten Feldern / gemähten Wiesen
Offizieller Landeplatz Cazis St. Martin (650m). Grosser Landeplatz südlich des Bauernhofes. Windsack vorhanden.
Club: http://www.dgchd.ch und
http://www.flydomleschg.ch/landeplatz_cazis.html
Nach einem langen Flug ins Domleschg (vom westlich ausgerichteten Startplatz) Landung bei Cazis.
Grosser Landeplatz südlich des Bauernhofes. Windsack vorhanden.
Der südliche Startplatz bietet nach dem Mittag oft auch noch im Herbst Thermik, ohne dass einem Steine entgegen fliegen (im Sommer bei Dust Devils könnte das schon passieren).
Im Vergleich zum Flug nach Parpan / Lenzerheide bietet dieser Flug eine viel höhere Höhendifferenz.
Nach Lenzerheide gelangt man anschliessend ab Cazis mit dem Zug nach Tiefencastel und von dort mit dem Postauto nach Lenzerheide (SBB Fahrplan).

P Sessellift Axalp Windegg
fährt vermutlich nur im Winter
http://www.axalpsportbahnen.ch/

SP (SE) Obergurgfeld (Oberes Gurgfeld)
eher selten genutzt, etwas xc möglich. Meist wird höher gestartet - bis rauf zum Burgfeldstand.

SP (N) Mont d'Amont_Treyvaux
gelegentlich genutzt, nicht offiziell, soaring - außerhalb der Vegetationsperiode. Locals fragen. Toplandung möglich.

P Talstation Vella-Hitzeggen
Vella - Mittelstation Triel - Hitzeggen.
Es gibt definitiv Sommerbetrieb ab der Mittelstation Triel. Aber ob es auch von hier unten im Sommer fährt ist nicht ganz klar.
http://www.obersaxen-mundaun.ch/

LP Vella nicht offiziell

SP (WNW-NW) Axalp Skiberg
gelegentlich genutzt, Genuss- und Panoramaflüge
Bergstraße/Postauto. Parkplatz Sporthotel Axalp benutzen.
Dann 15 min Marsch auf der Bergstraße.
Saison Sommer und Herbst; bei Bise nicht geeignet.
Mit dem Fahrzeug von Brienz zum Kurhaus Axalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile, unebene Wiese in einer grossen Waldschneise.
Nicht bei Bise (NO-Lage) fliegen!
(305) Fluggebiet Axalp
[b]Schönes Abendfluggebiet am Brienzersee[/b]. Auch bekannt durch Sicherheitstrainings. Die Flugschule "Birdwing" ([URL]www.birdwing.ch/bw/index.html[/URL]) fährt im Sommer jeden Abend (sofern fliegbar) ab LZ "Forsthaus"... Wenn's neben den Schülern noch Platz hat, ist man für ein paar "Fränkli" mit dabei...
Schönes Abendfluggebiet; ganz toll ist es vor dem Startplatz aufzusoaren in Richtung Axalphorn/ Wildgarst. Flug nach Meiringen möglich. Am Abend kann man schöne Umkehrthermik über dem Brienzersee geniessen.
ACHTUNG: es führt eine militärische Bahn zum Axalphorn!
Die Axalp ist oft auch Wendepunkt für Flüge von der Schynigen Platte.
Achtung: Du fliegst in einem Föhngebiet!
Desweiteren ist bei Bise von Flügen ab Startplatz Axalp dringend abzuraten!
Das Fluggebiet liegt zwar in der CTR des Militärflugplatzes Meiringen; doch wenn's hier interessant wird, ist der Flugbetrieb meist schon eingestellt.
Militärflugzeiten (Mo-Fr 0730-1205 / 1315-1705) Fliegen in der CTR nur nach Absprache mit dem Flugdienstleiter und mit ständigem Funkkontakt gestattet.
Telefon +41 33 972 67 01 oder Flugfunk AM 135.475

SP (SE-SW) Disentis_Casa Lavinaras_Plaun Tir
regelmäßig genutzt, xc möglich. Vam Casa Lavinaras (Auto, mit Sonderbewilligung) etwas aufsteigen. Übrigens, auch auf der anderen Talseite lässt es sich gut fliegen.
Link to more information : http://www.surselva-flaigers.ch
club: http://www.surselvaflaigers.ch/club/home.html
Dieser Startplatz wird im Sommer genutzt.
Es ist ein guter Ausgangspunkt für Thermikflüge.
Startrichtung SE-SW. Erreichbar ist dieser Startplatz mit dem Auto (Bewilligung für Forststrasse bei der Gemeinde Disentis einholen!).
In der Regel fährt man in einer Gruppe nach oben. Man trifft sich am Landeplatz und los geht es.
(6223) Fluggebiet Disentis Caischavedra - Lai Alv - Plaun Tir
Disentis liegt am Vorderrhein, im oberen Teil der Surselva (Oberland). Disentis liegt in der Nähe des Ursprungs des Rheins. Disentis ist gemütlich, authentisch und fernab des grossen Rummels.
Das Fluggebiet liegt an der Rennstrecke Flims-Oberalp. Aber lokale Thermikflüge und reine Gleitflüge nach Disentis machen Spass.
Rund um Disentis existieren verschiedene Startmöglichkeiten, zum Teil mit einem kleinen Ausflug verbunden (beispielsweise der Lumkanier).
Es kann sich also durchaus lohnen, die Ferien in der Gegend zu verbringen, und das sowohl im Sommer, wie im Winter.
Lai Alv:
Start zwischen Bergstation (Sessellift) und Restaurant. Im Winter wird der Startplatz mit der Pistenraupe vorbereitet.
Beim Flug muss das Wildschutzgebiet beachtet werden. Typischerweise fliegt man am Rande des Tales in Richtung Disentis. Spätestens bei der Mittelstation fragt man sich, ob man je wieder runter kommt, zumindest bei gutem Wetter.
Plaun Tir
Der Hausberg, zu dem man allerdins mit dem Bus / Offroader hoch fahren muss, sofern man nicht gerne zu Fuss unterwegs ist, ist auf vielen OLC Dateien als Lift erkennbar.
Die Startgebiete sind nicht sehr schwierig (auch für Schüler).
Die Landung erfolgt beim Hotel Sax: im Winter muss man die Kinderlifte beachten (Liftkabel).
Zu beachten sind die Wildschutzgebiete.
Bei S-Wind (auch schwach) dran denken, dass der Landeplatz südlich liegt!
Beim Landeplatz sind im Winter mehrere kleinere Kinderlifte und sicher viele Leute am Schlitteln oder Kinder am rutschen!
Ausgangspunkt:wunderschönes Wandergebiet, speziell im Herbst.
Man kann auch ab Sedrun hoch und dann runter fliegen oder vom Nachbarort Mompe Tujetsch in Richtung Disentis einen kleien Hüpfer machen.
Wer Zeit hat kann auch beim Startplatz weiter hoch steigen.
Soaringbedingungen: Es sind mehrere Thermikgebiete vorhanden. Auf dem Flug nach Disentis ist das Gebiet um Gendusas (Liftstation) recht aktiv. Dort muss aber auch das Wildschutzgebiet beachtet werden!
Bergbahn Disentis: http://www.disentis3000.ch/de/welcome.cfm
Walk and Fly - Wunderschönes Wandergebiet, speziell im Herbst. Man kann auch ab Sedrun hoch und dann runter fliegen oder vom Nachbarort Mompe Tujetsch in Richtung Disentis einen kleien Hüpfer machen.
Club: http://www.surselva-flaigers.ch/
Club: http://www.vol-liber-grischun.ch/
Mit dem Fahrzeug von Disentis zum Startplatz. Achtung Bewilligungspflichtige Strasse. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit Heidelbeerbüschen.

SP (E-NE) Oltschiburg
hike&fly, sehr selten genutzt, Genussflüge

SP (N-NE) Mentschelenalp (Möntschelenalp)_Gantrisch
viel genutzt, xc möglich - aber vor allem gutes soaring, zB bei Bise.
club: http://www.thpe.ch/fluggebiete/moentschelealp/index.html
Unterhalb des Nordfusses der Stockhorn – Gantrischkette liegt westlich Blumenstein. Von Blumenstein führt eine Bergstrasse auf die Möntschelealp, die auf halber Höhe der schattenseitige Gebirgskette des Stockhorn – Gantrischgebirge liegt. Der Startplatz ist nach Nord – Ost ausgerichtet. Es ist eine steil abfallende Wiese die dennoch sehr einfach zum Starten ist. Der Parkplatz Möntschelealp 1350 m ist gebührenpflichtig. Der Ticketautomat befindet sich aber beim Bauernhaus beim Landeplatz Blumenstein. Beim Landeplatz kann das Auto gratis abgestellt werden. Der lokale Gleitschirm-Club fährt gegen ein kleines Entgeld auf die Möntschelealp. Fahrplan Busbetrieb und Infos unter www.45degrees.ch/
Das Fluggebiet ist bei Biese sehr ideal da der nach Nord – Ost ausgerichtete Hangbogen optimal angeströmt wird. Mit 700m Höhenunterschied hast du genügend Zeit um zu Soren. Bei Biese wirst Du daher nie allein in der Luft sein. Bei guten Wetterbedingungen kannst Du auch sehr schöne Streckenflüge machen. Das Gebiet ist von Bern aus in ca. 20 min erreichbar. Vor dem Start solltest Du Dich aber vergewissern ob der Schiessplatz in Betrieb ist.
Der offizielle Landeplatz ist oberhalb des Bauernhauses an einer Waldschneise gelegen. Der leicht unebene, abfallende Landeplatz ist recht einfach zum Landen. Bei starker Biese können Leerotoren bei der Baumreihe entstehen, daher kann auch der einfachere Aussenlandeplatz genutzt werden, der sich auf einem grossen freien Feld unterhalb des offiziellen Landeplatzes befindet. Nicht in ungemähten Wiesen landen.
Die Möntschelenalp wird von der Lokalen Flugschule Insidair als Schulungsgebiet und für Tandemflüge genutzt. Infos Flugschule Gantrisch unter www.Insidair.ch
Vom Landeplatz Blumenstein mit dem Clubbus auf der Naturstrasse bis zum Wendeplatz auf der Möntschelealp. Keine Privatfahrzeuge benutzen! Infotafel am Landeplatz beachten. Der Startplatz ist ein idelae steile Wiese.
(234) Fluggebiet Mentschelenalp - Gantrisch
Das Revier ist ein Berner Nahrerholungsgebiet und Ihr seid daher meist nicht allein in der Luft. Auf beide Gipfel gelangt Ihr nur per Auto oder Shuttle-Bus.
Ideal bei Bise! Eine "grüne Düne", Spitzengebiet zum Soaren.
Vom Landeplatz Blumenstein fährt der Clubbus auf der Naturstrasse bis zum Wendeplatz auf der Möntschelealp. Keine Privatfahrzeuge benutzen! Infotafel am Landeplatz beachten. Der Startplatz ist ein idele steile Wiese.
Da Euch hier grosse Höhenunterschiede erwarten und Start und Landung bequem sind, sollte es für Einsteiger ziehmlich schön zum Üben sein. Schick ist es für jedermann bei Bise ein entspannendes Abbendsoaring hinzulegen.
Bei idealem Wetter kann man in Richtung Gantrisch und Stockhorn das Panorama bestens geniessen.
webcam: http://gebtech.ch/viewpage.php?page_id=5
Club: http://www.45degrees.ch/
Fliegertreff: Landeplatz Blumenstein
Transport
- Der Verein organisiert selbständig den Bustransport vom März bis Oktober im Fluggebiet Mentschelen/Blumenstein.
Der Bus wird durch die MitgliederInnen gefahren.
Privatfahrten von Hängegleiterpiloten auf die Mentschelenalp sind verboten.
Ohne Bewilligung ist das Benützen des Fluggebietes für Gastclubs / Gastflugschulen oder grössere Gruppen verboten (Anmeldung 079 310 25 69).
Start- und Landetaxen
Gastpiloten zahlen deshalb pro Flug eine Start-/Landegebühr von Fr. 2.-.
Diese ist in der Transportgebühr enthalten oder muss in die Kasse am Landeplatz einbezahlt werden.
Sicherheit
Bei starker Bise/Nordwind befindet sich der Landeplatz Pohlern im Lee. Aus Sicherheitsgründen raten wir Dir deshalb den offiziellen Ausweichlandeplatz zu benützen (siehe Regelung am Landeplatz).

SP (NW) Gueggisgrat
eher selten genutzt; soaring, etwas xc möglich aber nicht einfach
https://www.youtube.com/watch?v=_a54YviWKB8
Von Unterseen mit dem Postauto bis Beatenbucht. Anschliessend mit der Standseilbahn bis Beatenberg. Von dort zur Talstation der Gruppenumlaufbahn und mit dieser auf den Gipfel des Niederhorns. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile mit Alpenrosenbüschen belegt Wiese. Wenn man den Startplatz nicht überhöhen kann muss um das Niederhorn herum geflogen werden!!!! langer Weg!!!

SP (S-SSW) Amisbühl Skilift Howald
oberer Startplatz, im Sommer walk&fly. xc möglich. Von HG und PG genutzt.

SP (NNE-NE) Gurli
regelmäßig genutzt, Bisensoaring, xc möglich. Wintersperre 16.11.-15.4.
N 46°42.810 / E 007° 16.957 (1400m) Wind: N/NO/O Landeplatz offiziell bei der Landi, Plaffeien. (850m) Immer dort landen wo gemäht ist. Hohes Gras auf dem kürzesten Weg verlassen.
club: http://www.dgcf.ch/content/startundlandeplatz/
http://www.dgcf.ch/assets/downloads/infotafel_dgcf.pdf
Zufahrt PKW, Autostopp möglich wenn das Restaurant offen ist
Nicht bei Seitenwind fliegen. Startplatz relativ steil und kurz.
1. Landeplatz beim Landeplatz » Schrapflisbühl
2. Landeplatz offiziell in der Nähe bei der Landi, Plaffeien. (850m)
Immer dort landen wo gemäht ist. Hohes Gras auf dem kürzesten Weg verlassen.
Tipp: Unser Fluggebiet bei Bise
Wind: N/NO/O
Gurli ist ein typisches Bisenfluggebiet. Es eignet sich weniger als Ausgangspunkt für lange Streckenflüge.
Treffpunkt jeweils ab 10.30 oder 12.30 Uhr beim Parkplatz des Hotel Kaiseregg, beim Reitplatz Sellen oder am Samstag ab 12.00 bei der Landi Plaffeien (Parkplatzreglement beachten)
Abfahrt immer zur vollen Stunde und bitte Fahrgemeinschaften bilden
Startplatz Gurli: Wintersperre für Autos (16. November bis 15. April)
Europa » Schweiz » Fribourg
(6279) Fluggebiet Plaffeien - Gurli - Pfyffe
Das Dorf Plaffeien liegt auf einer kleinen Hochebene umgeben von bewaldeten Hügeln, die bis zum Schwarzsee und den ersten Zweitausender-Bergen der Freiburger Voralpen, zum Beispiel der Kaiseregg, reichen.
Das Fluggebiet Gurli ist der Flugberg bei NO/O Wind (vor allem bei Bise).
Das Fluggebiet Pfyffe ist der Flugberg bei W / NW / N / NO Wind.
Gurli: ideal für Bisenflug mit Landung in Plaffeien. Pfyffe: kann auch bei W Wind lohnend sein, allerdings dürfen nur Clubmitglieder zum Startplatz hoch fahren (Privatstrasse).
Bei Bise Vorsicht beim fliegen vom Startplatz Pfyffe. Turbulenzen! Am Bisenplatz beim Gurli fliegen!
Club: http://www.vlgruyere.ch/accueil.php
Club: http://www.dgcf.ch/

SP (N) Axalp Windeck (Windegg)
Nordstart, selten genutzt. soaring, Genussflüge. Die beiden Windegg-Startplätze sind wegen der guten Höhendifferenz und dem See aber vor allem bekannt für Acro über Wasser. Im Winter mit dem Sessellift rauf und hoch starten, im Sommer zu Fuss und starten wo es passt.
Mit dem Fahrzeug von Brienz zum Kurhaus Axalp. Dez.-Mrz.: Sesselbahn nach Windegg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. (10'). Uebrige Zeit: zu Fuss zum Startplatz ab Axalp (60'). Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese. KEIN Bisenfluggebiet!

SP (S-E) Lai Alv
oft genutzt, xc möglich. Das Frühjahr, März bis Mai ist die beste Saison für Streckenflüge von hier. Bergbahn während der Skisaison, und Mitte Juni-Oktober bis Caischavedra, dann ca. 1.15 Std. zu Fuß
club: http://www.surselvaflaigers.ch/club/home.html
Der Startplatz auf Lai Alv ist Nordwindanfällig.

SP (S-SE) Niederhorn
sehr viel genutzt, guter xc möglich. Bergbahn.
Region: Interlaken - Switzerland
https://www.youtube.com/watch?v=PYXG3sepgi8
https://www.youtube.com/watch?v=TxUsi25npac
club: http://www.deltaclub-interlaken.ch/Fluggebiet/Niederhorn/
Wenig steiler Grashang, geeignet für Gleitschirm und Deltas. Startrichtung Süd.
Achtung: Der Wanderweg befindet sich unterhalb des Startplatzes, unbedingt Wanderer und eventuelle Zuschauer beachten
Von Unterseen mit dem Postauto bis Beatenbucht. Anschliessend mit der Standseilbahn bis Beatenberg. Von dort zur Talstation der Gruppenumlaufbahn und mit dieser auf den Gipfel. Der Startplatz ist eine grosse flache Wiese.
(80) Fluggebiet Niederhorn
Ganzjährig interesantes Fluggebiet, mit viel Platz für alle Piloten.
Auch Anfänger oder gelegentliche Flieger können hier Spaß haben.
Nach Westen kann nur mit Delta über Rampe gestartet werden.
Die Flanken im Süden des Niederhorns bieten schon zeitig verlässliche Aufwinde. Kommt die Briese aus Nord ist das für das Niederhorn schlecht.
Richtung Süd (Oberland) und in den Osten (Meiringen: Achtung Militärflugplatz aktiv unter der Woche) sind Streckenflüge drin.
Am Nachmitag muss oft mit etwas Rückenwind gestartet werden, also besser zeitig am Startplatz sein.
Militärflugplatz Interlaken: 10. Mai 2008
Der Militärflugplatz in Interlaken wird als Helikopterbasis für die REGA genutzt. Bitte beachtet die ausgehängten benutzungs Regelungen.
Seilbahn:Niederhornbahn - http://niederhorn.ch
Fliegertreff: Am Landeplatz "Lehn" oder in Interlaken an der "Höhematte" bzw. vis-a-vis im Restaurant "Hooters"
Guide: Chill Out Paragliding, Kari Eisenhut, http://www.chilloutparagliding.com, Tel. 0041 33 826 71 71
Accomodation: http://www.villa.ch/

SP (W) Axalp Windeck (Windegg)
regelmäßig genutzt (siehe leonardo flightlogs). soaring, Genussflüge. Hier Hauptstart West. Die beiden Windegg-Startplätze sind wegen der guten Höhendifferenz und dem See aber vor allem bekannt für Acro über Wasser. Im Winter mit dem Sessellift rauf und hoch starten, im Sommer zu Fuss und starten wo es passt.
http://justacro.com/startplaces/switzerland/axalp
The Axalp is sutiated above Lake Brienz, near Interlaken. It is the training site of the Acro Club Berner Oberland who regularly hold organized training days with a safety boat. It is also the flying sites of the Acrolake competition.
Mit dem Fahrzeug von Brienz zum Kurhaus Axalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

SP-HG (W) Niederhorn
für Drachenflieger (HG), an der Bergstation gelegener Rampenstartplatz für Drachen.
club: http://www.deltaclub-interlaken.ch/Fluggebiet/Niederhorn/
Von Unterseen mit dem Postauto bis Beatenbucht. Anschliessend mit der Standseilbahn bis Beatenberg. Von dort zur Talstation der Gruppenumlaufbahn und mit dieser auf den Gipfel. Der Startplatz ist eine grosse flache Wiese.
Tipp: Der Wind von hinten wird so gegen den Mittag immer särker! wer nicht schnell laufen kann sollte früh starten!!
(80) Fluggebiet Niederhorn
Ganzjährig interesantes Fluggebiet, mit viel Platz für alle Piloten.
Auch Anfänger oder gelegentliche Flieger können hier Spaß haben.
Nach Westen kann nur mit Delta über Rampe gestartet werden.
Die Flanken im Süden des Niederhorns bieten schon zeitig verlässliche Aufwinde. Kommt die Briese aus Nord ist das für das Niederhorn schlecht.
Richtung Süd (Oberland) und in den Osten (Meiringen: Achtung Militärflugplatz aktiv unter der Woche) sind Streckenflüge drin.
Am Nachmitag muss oft mit etwas Rückenwind gestartet werden, also besser zeitig am Startplatz sein.
Militärflugplatz Interlaken: 10. Mai 2008
Der Militärflugplatz in Interlaken wird als Helikopterbasis für die REGA genutzt. Bitte beachtet die ausgehängten benutzungs Regelungen.
Seilbahn:Niederhornbahn - http://niederhorn.ch
Fliegertreff: Am Landeplatz "Lehn" oder in Interlaken an der "Höhematte" bzw. vis-a-vis im Restaurant "Hooters"

SP (SE) Harder Kulm
hike&fly, selten genutzt, xc möglich. Nicht offiziell. Vorher locals fragen. Sieht steil aus. Soaren auf jeden Fall möglich.

SP (SE) Caischavedra 2230 m
selten genutzt, xc möglich. Eine von vielen Startoptionen oberhalb der Bergbahn-Mittelstation Caischavedra. Die meist genutzten Startplätze sind Gendusas und Lai Alv.
Von Disentis mit der Bergbahn nach Caischavedra. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SE) Caischavedra 2130 m
selten genutzt, walk&fly, xc möglich. Eine von vielen Startoptionen oberhalb der Bergbahn-Mittelstation Caischavedra. Die meist genutzten Startplätze sind Gendusas und Lai Alv.
Von Disentis mit der Bergbahn nach Caischavedra. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend steile mit Büschen.

SP (SE) Disentis Caischavedra 1980 m
selten genutzt, etwas xc möglich. Eine von vielen Startoptionen oberhalb der Bergbahn-Mittelstation Caischavedra. Die meist genutzten Startplätze sind Gendusas und Lai Alv.
Von Disentis mit der Bergbahn nach Caischavedra. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SE) Disentis Plaun Tir_Gendusas
sehr viel genutzt, auch für Wettbewerbe. Guter xc möglich. Mehrere Startoptionen, hier Hauptstartplatz. Sesselbahn während der Skisaison von Caischavedra. Mitte Juni-Oktober ab Caischavedra ca. 40 Min. zu Fuß.
Dieser Startplatz wird bei geloggten Flügen oft falsch benannt. Der offizielle Name ist wohl "Gendusas".
Dies ist der Hauptstartplatz von Disentis.
club: http://www.surselvaflaigers.ch/club/home.html

SP (E) Alp Sezner
walk&fly, Panorama-Abgleiter. Diverse Startoptionen, bis hinauf zum Piz Sezner, auch andere Richtungen

SP (E-SE) Alp da la Creusch
Mit dem Fahrzeug von Alvaneu bis zur Alp da la Creusch. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(6338) Fluggebiet Alp da la Creusch - Tgapeala Gotschna Piz Mulain
Surava liegt im Bezirks Albula des Kantons Graubünden in der Schweiz.
Nördlich über dem Dorf Surava, aber nicht auf Gemeindegebiet, liegt die Burg der Herren von (früher Fürstentum) Belfort.
Es gibt mehrere Startmöglichkeiten in diesem Fluggebiet, welches auch aus der Luft ab Rothorn (Lenzerheide) bei passenden Bedingungen recht leicht erreicht werden kann.
Mit dem Fahrzeug fährt man von Alvaneu bis zur Alp da la Creusch. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SW) Alp da la Creusch-2210
nicht klar, ob es hier wirklich eine SW-Alternative gibt. In jedem Fall, wenn überhaupt - sehr selten genutzt.

SP (NW-W) Schwefelberg
hike&fly, selten genutzt, soaring, etwas xc möglich

LP Innertkirchen_Stapfen
Landeplatz zB für Planplatten.
Achtung, HX Flughafen Meiringen. Informiert Euch vorher. Normalerweise geht es nur gelegentlich, am Wochenende.
Anflug nur von Osten her. TMA und Heliport beachten.
Talwind-Rotor hinter Aereschlucht.

Bergstation Caischavedra
Bahn fährt anscheinend in der Skisaison, und Mitte Juni bis Oktober. In der Skisaison geht es von hier aus weiter nach oben, danach muss man laufen wenn nicht gerade ein Wettkampf läuft, dann wird der Lift auch mal außer der Reihe angestellt.
Mit der Luftseilbahn Disentis bis Caischavedra (1'860 m.ü.M.). Ab Caischavedra sind die Startplätze per Fuss erreichbar, Gendusas SE (2'275 m.ü.M.) in ca. 40 Min. und Lai Alv (2'500 m.ü.M.) in ca. 1.15 Std.

P Amisbühl
Achtung - Piloten dürfen nicht bis zum Startplatz weiter fahren!

SP (S-SE) Amisbühl_Beatenberg
stark frequentiert, top Gebiet, XC möglich. Mit dem Postbus oder der Flugschule rauf. Sehr beliebtes Gebiet, einige sagen von Amisbühl kann man 300 Tage im Jahr fliegen... Wie immer wo viele Piloten unterwegs sind: haltet Euch genau an die Regeln, um das Gebiet nicht zu gefährden.
Region: Interlaken - Switzerland
https://www.youtube.com/watch?v=NsXdnniku0Y
http://player.vimeo.com/video/23749468
Wenig steiler Grashang. Ideal für Gletschirm und Delta. Grosser Aufbau- und Startraum. Es können viele Gleitschirme gleichzeitig ausgelegt werden. Startrichtung Süd.
Google Maps zeigt noch eine ältere Karte mit Baumreihe - der Startplatz ist allerdings hindernisfrei.
Es sind zwei Startbahnen gekennzeichnet, wobei immer eine frei für kommerzielle Anbieter sein muss. Falls es viele Leute hat, kann nach unten rechts (Startrichtung) ausgewichen werden.
Achtung: Hinter dem Haus ist kein WC.
Kein Toplanding.
150 m NO des Kulminationspunktes auf dem Amisbüel.
Leicht geneigter und dann steiler werdender Starthang, links und rechts durch Bäume begrenzt. Vom Start weg fliegt man erst über die Bäume und dreht dann rechts haltend zum Landeplatz Lehn ein.
Ideal für Gleitschirm und Delta. Grosser Aufbau- und Startraum. Es können viele Gleitschirme gleichzeitig ausgelegt werden. Startrichtung Süd.
(81) Fluggebiet Amisbüel
Man lasse sich von der kleinen Höhendifferenz nicht täuschen: Hier geht es immer irgendwie hoch und dann sieht es gleich anders aus. Thermik und Fliegen macht hier einfach Spass. Der Landeplatz am Lehn, mit der gemütlichen Infrastruktur, ist Treffpunkt und Shuttle-Ausgangspunkt für's Amisbüel. An Wochenenden ist allerdings der Startplatz bei Tandemfliegern sehr beliebt und dann kann es auch mal so richtig voll sein, wie auf den Bildern. Direkt beim Thuner See gelegen, und mit tollem Bergpanorama ausgestattet, lädt das Gebiet auch zu Erkundungsflügen zu den umliegenden Hotspots ein.
Von InterlakenWest Bahnhof mit dem Postauto bis Waldegg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese in einer Waldschneise.
Amisbueel
Man kann kleine Strecken hinüber zum Brienzer See fliegen. Attraktiv ist auch ein Flug nach Meiringen im Osten oder per Talsprünge bis ins Oberland im Süden zu gelangen.
Bei starkem Westwind liegt das Gebiet im Lee. Dann sollte das tiefer gelegene Luegisbrüggli bevorzugt werden.
Fällt der Föhn (Südwind) bis in die Täler sollte nicht mehr geflogen werden, bilden sich auf dem See Schaumkronen ist meistens auch Zeit landen zu gehen.
In und um Interlaken kann für mitteleuropäische Verhältnisse an erstaunlich vielen Tagen geflogen werden. Die vielen Tandempiloten helfen gelegentlich die momentane Situation einzuschäzuen.
Guide: Chill Out Paragliding, Kari Eisenhut, http://www.chilloutparagliding.com, Tel. 0041 33 826 71 71
Accomodation: http://www.villa.ch/
Take off : Amisbuehl, Beatenberg

SP (SE) Amisbühl_Beatenberg alternativ
dieser Ausweich-Startplatz wird seltener genutzt als der darüber. Man nimmt ihn wenn es oben zu voll ist.
Von InterlakenWest Bahnhof mit dem Postauto bis Beatenberg Waldegg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese in einer Waldschneise.
Take off : Amisbuehl, Beatenberg

SP (NE-N) Walap_Walalpgrat
hike&fly, diverse Startplätze, regelmäßig genutzt, xc möglich. Auch gut als Zwischenlandeplatz geeignet.

SP (S) privat nur PGI_Fly-Ikarus
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich.
Achtung: Privater Startplatz, nur für die Gleitschirmschulen PGI und Fly-Ikarus http://www.fly-ikarus.ch/
Dieser Startplatz ist nicht öffentlich. Er wird von Paragliding Interlaken für den kommerziellen Betrieb unterhalten und darf nur durch PGI und die Flugschule Ikarus benutzt werden.

P Bergbahn Disentis 3000
fährt in der Skisaison und im Sommer ab Mitte Juni, bis Oktober

SP (S) Amisbühl Bergbo
Regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Ein schöner Ausweichstartplatz.
Steiler Grashang, nur Gleitschirme erlaubt. Es können mehrere Schirme neben- und übereinander ausgelegt werden. Startrichtung Süd.
Eine Alternative zum normalen Startplatz Luegibrüggli

SP (SW-ESE) Sedrun_Cuolm da Vi_Parlet
hike&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. diverse Startmöglichkeiten in viele Richtungen - hier in der Nähe vom berühmten Bergsturz.
Cuolm da Vi ist die Erhöhung oberhalb des Tälchens, über dem oberen Startplatz Cungieri.
Marschzeit: ca 90-120 Min ab Bahnhof
Der Lift fährt seit Jahren nicht mehr!
Von Sedrun mit dem Sessellift nach Cungieri. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

SP (SE) Piz Mulain
hike&fly 90 min, keine flightlogs gefunden
Auf dem Weg von Brienz aus oder auf der Strasse die ca 3 km östlich von Brienz links von der Hauptstrasse nach Davos abzweigt bis zur Abzweigung 200m vor den in der kleinen Waldlichtung versteckten Alphütten von Ruoinaas. Von dort zu Fuss nördlich bis bis zur Waldgrenze und weiter durch lichten Wald bis zum Ende des breiten Weges zuhinterst im Tal. Dort auf den Wegspuren den steilen Südhang in östlicher Richtung querend zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Disentis_Hotel Sax
5 Gehminuten von der Bergbahn entfernt
Der Landeplatz befindet sich neben dem Hotel Sax.
Im Winter kann man problemlos auch auf der Wiese oberhalb der Kinderlifte (in etwa beim oberen Wind-Indikator) landen. Der Anflug ist problemlos. Allerdings muss man die Leitungen beachten!
Es wird Wert darauf gelegt, dass im Sommer ausschliesslich bei Sax gelandet wird. Aussenlandungen sind zu vermeiden. Siehe dazu auch die detaillierten Karten des lokalen
Clubs: http://www.surselva-flaigers.ch/
Bei S-Wind ist zu beachten, dass sich der Landeplatz südlich des Ortes (und leicht oberhalb) befindet!
Windstille auf der Alp sagt nichts über die Windverhältnisse beim Landeplatz. Es kann auch passieren, dass die Windfahnen Windstille signalisieren, in 100m Höhe aber eine deutliche Windströumg herrscht.
Der Landeplatz liegt oberhalb des Sportzentrums in der Nähe vom Hotel Sax. Mit dem Delta auch möglich, jedoch tagsüber mit Talwind schwierig (der Landeplatz ist leicht abschüssig). Bei schwierigen Windverhältnissen ist es besser mit dem Delta in Salaplauna, oberhalb der Lukmanierstrasse zu landen.

SP (NW-NNW) Cousimbert 1

LP Zernez NEU

SP (S-SE) Sedrun Cungieri 2100m
hike&fly, selten genutzt, xc möglich. viele Startoptionen. Hier eher S-SE, auf gleicher Höhe auch SW möglich - ein paar hundert Meter weiter.
Von Sedrun mit dem Sessellift nach Cungieri. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend eine steile Wiese.
Wir steigen dem Weg entlang in Richtung Cuolm da Vi weiter auf bis aberhalb des Tälchens.
Der Start erfolgt wieder in Richtung Sedrun.
Marschzeit: ca 80 Min ab Bahnhof
Der Lift fährt seit Jahren nicht mehr!

SP (SW-W) Sedrun Cungieri 1960m
Von Sedrun mit dem Sessellift nach Cungieri. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Von der ehemaligen Bergstation des Cungieri Sessellifts steigt man weiter hoch bis oberhalb des kleinen Waldes.
Gestartet wird wieder grob in Richtung Sedrun.
Die Thermikfindet man zum einen rechts (Ablösekante) und weiter unten vor dem Dorf.
Marschzeit: ca 60 Min ab Bahnhof
Der Lift fährt seit Jahren nicht mehr!

SP-HG (SE-SW) Stockhorn HG
regelmäßig genutzt von HG, guter bis sehr guter xc. Die Deltarampe befindet sich direkt unter der Aussichtsplatform. Den Startplatz erreicht man mit der unteren und der oberen Kabinenbahn (wer's hat, soll sein Halbtax-Abo mitnehmen). Bei der Talstation in Erlenbach hat es genügend Parkplätze. Die Deltas werden aufs Dach der Kabinen geladen. Sofern keine einheimischen Piloten anwesend sind, sollte zuerst mit dem Bahnpersonal Kontakt aufgenommen werden. Auf der Rampe können bis sechs Deltas zugleich aufgebaut werden. Die Startrichtung ist Süd-Südwest.
Top of Stockhorn TC
http://www.youtube.com/watch?v=qExJgOVLeLQ
http://www.pdcs.ch/?ct=startplatz

SP (NE-NW) Strüssligrat
walk&fly, gelegentlich genutzt, etwas soaring, etwas xc möglich, Genussflüge.
https://www.youtube.com/watch?v=eGaNPoHdFPE#t=40"
http://www.pdcs.ch/?ct=startplatz
Hauptstartrichtung: NO-NW (Bise)
Landeplatz: Blumenstein, 740 m.ü.M.
Startmöglichkeit bei leichter Bise. Mit der Bahn aufs Stockhorn. Am Stockhorn-Südstartplatz vorbei weiter dem Wanderweg folgen. Nach 250 Meter biegt der Wanderweg zur Walalp nach Rechts ab. Wenige Meter weiter befindet sich der Startplatz. Achtung, steiles Gelände mit sehr beschränkten Abbruchmöglichkeiten. Nur für geübte Piloten. Bei ungünstigen Windverhältnissen kann bis zur darunter liegenden Walalp gewandert werden, wo es einfache Startmöglichkeiten gibt.
Startfenster: | Bise

SP (SE-SW) Stockhorn
Hauptstartplatz Stockhorn. Regelmäßig genutzt, guter xc für PG möglich. Verschiedene Startoptionen 2050-2120 m. Bergbahn, 5 min zu Fuss.
Top of Stockhorn TC
http://www.youtube.com/watch?v=m0LD6VPuek8
http://www.thpe.ch/fluggebiete/stockhorn/index.html
http://www.pdcs.ch/?ct=startplatz
Den Startplatz erreicht man mit der unteren und der oberen Kabinenbahn (wer's hat, soll sein Halbtax-Abo mitnehmen). Bei der Talstation in Erlenbach hat es genügend Parkplätze. Die Deltas werden aufs Dach der Kabinen geladen. Sofern keine einheimischen Piloten anwesend sind, sollte zuerst mit dem Bahnpersonal Kontakt aufgenommen werden. Auf der Rampe können bis sechs Deltas zugleich aufgebaut werden. Die Startrichtung ist Süd-Südwest.
Dem Wanderweg nach unten folgen. Nach dem Drehkreuz zweigt ein Weg nach rechts ab. Diesem folgen, nach 30 Meter kommt der Startplatz.
+Streckenflugmöglichkeiten Richtung Château d'Oex-Lenk-Niesen.
+Schöne Herbstflüge, meist nebelfreies Simmental. Guter Thermikeinstieg im Herbst.
*Am Morgen meist bessere Windverhältnisse, Nachmittags oft Seitenwind.
!Achtung Nicht geeignet bei N-NO-Wind (Leerotoren).
!Achtung Im Winter bei Schnee ist ein Start nicht möglich (steiles Gelände, Abrutsch- und Lawinengefahr!).
Das Stockhorn ist ein wunderschönes Gleitschirmgebiet. Da nur gegen Süden gestartet werden kann, ist es bei Geleitschirmpiloten leider weniger bekannt. Bei leichtem Südwind ist es eine ideale Alternative zum Niesen. Es können von Stockhorn auch weite Streckenflüge richtung Berner Oberland oder richtung Gantrisch unternommen werden. Eine Infotafel rund ums Fluggebiet gibt es beim Landeplatz Seevelen (Bauernhaus vor der Holzbrücke).
Das Stockhorn ist im Sommer mit der Gondelbahn sehr gut erreichbar. Ticket bis zur Bergstation Stockhorn lösen oder ab der Mittelstation richtung Startplatz Uf em Hus. Die Marschzeitbeträgt ca. 80 min.
Kann mal wegen dem Wind oder der Wetterlage nicht gestartet werden, ist die Stockhornbahn sehr kulant was die Retourfahrt anbelangt (Gratis).Sollte es mal vom Wind her nicht klappen ist es besser nichts zu riskieren, da man sich sehr schnell im Lee befindet. Es ist Vorsicht geboten und man sollte nicht bei Nord- Nordostwind fliegen. Da der Startplatz sehr steil ist, macht es auch keinen spass bei zu starkem Wind auszulegen. Im Sommer muss kurz vor Mittag mit einem starken Berg- und Talwind gerechnet werden. Rund ums Stockhorn gibt’s genügend Landeplätze die gut mit dem ÖV erschlossen sind. Landetaxen sind bei den Landeplätze zu bezahlen (Infotafel).
Achtung: CTR von den vielen kleinen Flugplätze beachten.
Landeplatz: Seewelen (Erlenbach) 700 m.ü.M. Höhendifferenz: 1300 m Koordinaten: 607 600 / 171 300 (46°41'34.27"N, 7°32'12.32"E) Streckenflugmöglichkeiten Richtung Château d'Oex-Lenk-Niesen.
Schöne Herbstflüge, meist nebelfreies Simmental. Guter Thermikeinstieg im Herbst.
Am Morgen meist bessere Windverhältnisse, Nachmittags oft Seitenwind.
Achtung Nicht geeignet bei N-NO-Wind (Leerotoren). Achtung Im Winter bei Schnee ist ein Start nicht möglich (Steiles Gelände, Abrutsch- und Lawinengefahr!).
(103) Fluggebiet Stockhorn
[b]Im unteren Simmental gelegen, bietet das 'Stockhorn' alles, was das Fliegerherz begehrt: verlässliche Thermik, einen grossen Höhenunterschied und eine ansprechende Infrastruktur.[/b] Das Stockhorn liegt im unteren Simmental und bildet mit 2190 m.ü.M. den höchsten Punkt der gesamten Stockhornkette, welche sich von Wimmis bis ins Gurnigelgebiet erstreckt. Den Startplatz erreicht man mit der unteren und der oberen Kabinenbahn (wer's hat, soll sein Halbtax-Abo mitnehmen). Bei der Talstation in Erlenbach hat es genügend Parkplätze. Die Deltas werden aufs Dach der Kabinen geladen. Sofern keine einheimischen Piloten anwesend sind, sollte zuerst mit dem Bahnpersonal Kontakt aufgenommen werden. Auf der neuen Rampe können bis sechs Deltas zugleich aufgebaut werden. Die Hauptstartrichtung ist Süd-Südwest. Bei Westwind über 15 km/h kann über die kleine Westrampe gestartet werden. Starts über diese kleine Rampe dürfen jedoch nur bei laminarem Wind erfolgen.
Von Erlenbach mit der Luftseilbahn auf das Stockhorn. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (S-SSE) Wildgärst
hike&fly 3h ab Axalp, Genussflug

SP (WNW) Cousimbert 2
selten genutzt, Genussflüge

P Luegibrüggli
Es hat nur wenige Partplätze

SP (E, W) Schonegg
walk&fly, keine flightlogs gefunden. Achtung, nicht mit "Brunni Schonegg" verwechseln.
Mit dem Fahrzeug von Iseltwald zur Bättenalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist steile Wiese.

Piz Sarsura

SP (S-SSW) Luegibrüggli 1065m
H 1066 m/medium
Hauptstartplatz. viel genutzt, guter xc für HG, etwas xc auch für PG möglich (50 km Strecken) - am Besten für gutes soaring am Nachmittag und frühen Abend. Einige starten auch unter der Straße / unter der Baumreihe, auf ca 970 m (locals fragen).
Region: Interlaken - Switzerland
http://www.deltaclub-interlaken.ch/Fluggebiet/Luegibrueggli/
Wenig steiler Grashang. Ideal für Gletschirm und Delta. Startrichtung Süd.
Mit Postbus bis Stapfen, dann zu Fuss über Kantonsstrasse zurück zu Kurve im Wald, über Fussweg zum Startplatz ca. 10 Minuten. Mit PW kann bis in die Kurve im Wald gefahren werden, nur wenige Parkplätze verfügbar, von da zu Fuss 3 Minuten.
Achtung: Bei starkem Westwind kann es starke Rotoren beim Startplatz geben
(6281) Fluggebiet Luegibrüggli
Wenn am Landeplatz Lehn der Westwind spürbar zulegt oder wenn man Abendthermik sucht, dann bietet sich das Luegibrüggli an.
Vor dem tollen Panorama macht es doppelt Spass, den mikrigen Höhenunterschied aktiv zu vergrössern. Hier ist meist auch abends noch stundenlanges Soaren im Angesicht des imposanten Dreigestirns Eiger, Mönch, Jungfrau angesagt.
Von Unterseen mit dem Postauto bis Beatenberg Holenweg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Der Start erfolgt aus einer Waldlichtung. Wenn man bei stärkerem Westwind die Deckung der Bäume verlässt, bleibt es zuerst noch erstaunlich ruhig.
Achtung: Die Wirbel kommen erst nach der nächsten Waldnase rechts. Drum erst noch weiter geradeaus Richtung See fliegen, was in der Regel mit massivem Steigen belohnt wird. Jetzt ist der richtige Zeitpunkt um rechts einzudrehen und die Soaringkante oder die Thermik abzugrasen...
Leichte Rotoren, Leewirbel und Seitenwind werden am besten mit aktivem Starten und Fliegen beantwortet.

P Bergbahn Beatenberg-Niederhorn
http://www.niederhorn.ch/

SP (SW) Sedrun_Cungieri 1830m
walk&fly 45 min ab Sedrun Bahnhof, selten genutzt, xc möglich. Der Betrieb der Sesselbahn wurde 2005 eingestellt.
Zu Fuss ab Sedrun (Bahnhof) der Strasse entlang zur ehemaligen Bergstation der Cungieri Sesselbahn.
Der Startplatz ist ein ackerartiger Hang.
Man kann auf dem Weg auslegen (in der Kurve unterhalb der ehemaligen Bergstation) und startet in Richtung Tal.
Marschzeit: ca 45 Min ab Bahnhof- kein Lift.
(6274) Fluggebiet Sedrun Cungieri - Cuolm da Vi
Sedrun liegt am Vorderrhein, im oberen Teil der Surselva (Oberland).
Sedrun liegt in der Nähe des Ursprungs des Rheins. Sedrun ist gemütlich, authentisch und fernab des grossen Rummels - also ein idealer Ferienort für Familien.
Das Fluggebiet liegt an der Rennstrecke Flims-Oberalp. Aber auch lokale Thermikflüge und reine Gleitflüge nach Sedrun oder ein Besuch in Disentis machen Spass.
Rund um Sedrun existieren verschiedene Startmöglichkeiten, zum Teil mit einem kleinen Ausflug verbunden (beispielsweise die Startplätze von Disentis, oder die Alp Nalps und die neu mit einer Luftseilbahn erreichbare Alp Tgom im Süden oder südöstlich der Vanatsch).
Es kann sich also durchaus lohnen, die Ferien in der Gegend zu verbringen, und das sowohl im Sommer, wie im Winter.
Im Winter kann man (zu Fuss oder mit Skis) auch auf dem Cuolm Val (Sessellift ab Milez: die kurze Bahnfahrt Sedrun-Milez ist meines Wissens im Ticket inbegriffen) starten, zumindest habe ich das schon öfters gesehen und werd es umgehend bei genügend Schnee auch testen. Die Geländekante ins Rheintal dampft bei klarem Sonnenwetter auch im Winter.
Auch ein Ausflug nach Andermatt (Flug vom Nätschen oberhalb von Andermatt zum Dorf oder zur Talstation auf den Gemsstock) und anschliessend Flug vom Gemsstock zurück Richtung Oberalppass macht Spass.
Cungieri
Der Start erfolgt unterhalb der ehemaligen Bergstation (Sessellift) Sedrun-Cungieri.
Typischerweise fliegt man am Rande des Tales in Richtung Sedrun.
Cuolm da Vi
Der Hausberg, zu dem man allerdins zu Fuss hoch steigen muss.
Im Tal gibt es verschiedene Strom und Telefon-Leitungen.
Obschon der Start bei leichtem Föhn möglich ist, kann es sehr turbulent werden, speziell oberhalb der Bahn (Geländekante).
Die Landung sollte nicht im hohen Grass erfolgen. Es gibt genug Fusswege!
Vom 15.12.bis 30.04 ist das betreten und befliegen der Gebiete / Zonen strikt verboten (Tgom, Cuolm da Vi) bzw. müssen die Wildruhezonen beachtet werden (Startplatz ist frei, Weg zum Startplatz auch).
Soaringbedingungen: Bei leichtem Südwind kann man an der Hangkante oberhalb der Bahnlinie (Oberalpbahn) soaren.
Auch ein Weiterflug nach Disentis ist mithilfe von Thermik möglich.
Seilbahn Tgom:
Winter Betriebszeiten
23. Dezember 2007 - 06. April 2008 Jeden Mittwoch und Sonntag Morgen. Je nach Schneeverhältnisse kann der Betrieb bereits früher eingestellt werden.
Bergfahrt um 08.00 Uhr.
Anmeldung
Die Luftseilbahn Tgom fährt nur auf Voranmeldung. Anmeldung bis am Vorabend um 16.00 Uhr bei Sedrun Disentis Tourismus. Mindestteilnehmerzahl sind 5 Personen. Informieren Sie sich bei Sedrun Disentis Tourismus, wie viele Personen bereits gemeldet sind.
(Gruppen auf Voranmeldung werden auch zu anderen Zeiten transportiert, Reservation direkt beim Kabinenführer unter 079 268 30 18, Preis pro Fahrt mind. CHF 80.00)
Sommer Fahrzeiten
Hauptsaison Bergfahrten:
Talfahrten:
Vorbehalt: Die LSB Tgom fährt grundsätzlich täglich und nur bei schöner Witterung.

SP (S-SSW) Luegibrüggli 970 m
H 970 m/medium
regelmäßig genutzt, guter xc für HG, etwas xc auch für PG möglich (50 km Strecken) - am Besten für gutes soaring am Nachmittag und frühen Abend. Hier alternativer Startplatz - hängt evtl. mit der Wiesennutzung durch den Bauern zusammen (locals fragen).
club: http://www.deltaclub-interlaken.ch
Wenig steiler Grashang. Ideal für Gletschirm und Delta. Startrichtung Süd.
Mit Postbus bis Stapfen, dann zu Fuss über Kantonsstrasse zurück zu Kurve im Wald, über Fussweg zum Startplatz ca. 10 Minuten. Mit PW kann bis in die Kurve im Wald gefahren werden, nur wenige Parkplätze verfügbar, von da zu Fuss 3 Minuten.
Achtung: Bei starkem Westwind kann es starke Rotoren beim Startplatz geben
(6281) Fluggebiet Luegibrüggli
Wenn am Landeplatz Lehn der Westwind spürbar zulegt oder wenn man Abendthermik sucht, dann bietet sich das Luegibrüggli an.
Vor dem tollen Panorama macht es doppelt Spass, den mikrigen Höhenunterschied aktiv zu vergrössern. Hier ist meist auch abends noch stundenlanges Soaren im Angesicht des imposanten Dreigestirns Eiger, Mönch, Jungfrau angesagt.
Von Unterseen mit dem Postauto bis Beatenberg Holenweg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Der Start erfolgt aus einer Waldlichtung. Wenn man bei stärkerem Westwind die Deckung der Bäume verlässt, bleibt es zuerst noch erstaunlich ruhig.
Achtung: Die Wirbel kommen erst nach der nächsten Waldnase rechts. Drum erst noch weiter geradeaus Richtung See fliegen, was in der Regel mit massivem Steigen belohnt wird. Jetzt ist der richtige Zeitpunkt um rechts einzudrehen und die Soaringkante oder die Thermik abzugrasen...
Leichte Rotoren, Leewirbel und Seitenwind werden am besten mit aktivem Starten und Fliegen beantwortet.

SP (SW) Walpersbaergli
H approx 1900-1920 m / easy
walk&fly 1h, keine flightlogs gefunden. irrelevant außer man magl das Wandern. Weiter den Grat rauf, Startplatz "Lasenberg".
Von Erlenbach mit Luftseilbahn bis zur Zwischenstation. Von dort auf dem markierten Bergweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Interlaken Höhenmatte
westlichen / nordwestlichen Teil der großen Wiese nutzen.
Unbedingt im westlichen Feld, Ecke Peter Ober Allee – Höhenweg, landen. Nicht ideal für Deltas.
Besonderes: Gleitschirme am nördlichen Rand falten. Infotafel beachten.
Achtung: Bei starkem Wind turbulenzen beachten
Übernachtungsmöglichkeit 250 m WSW vom LP, Happy Inn Lodge
Grosse Wiese im Zentrum von Interlaken. Zum Landen den westlichen Teil benutzen.

LP Spiez_Niesen
Landeplatz hier - mehrere Möglichkeiten, vorher ansehen. Natürlich nicht auf bewirtschafteten Feldern oder im hohen Gras. Südlich der Straße von hier niemals landen.
Der Landeplatz ist eine grosse Wiese. Bitte nur dort Landen wo die Wiese gemäht ist. Östlich der Strasse Richtung Spiez ist das Landen verboten! Normalerweise wird eine Linksvolte geflogen. Faltplatz in der gemähten Wiese oder am Wegrand benutzen.

SP (NW) Dent de Vaulion
selten genutzt, nettes soaring. Klippenstart, wenig Platz wegen Zaun.
Atterrissage: Vallée de Joux (lac de Brêt, les Charbonnières) ou Vallorbe (au-dessus de la patinoire)
http://www.vol-libre.ch/region-du-suchet/#vaulion
5 min à pieds. Le décollage est en général assez difficile puisque la falaise dévie le vent verticalement de telle sorte qu’on est mal ventilé pour gonfler la voile voire même dans un petit retour arrière. D’autre part, le terrain monte légèrement (il faut avoir décollé avant la rampe). Il est donc utile de se faire aider par quelqu’un qui vous aide à courir en vous tractant à la main. Mais celui-ci doit absolument penser à vous lâcher ensuite. Il y a une rampe pour les deltistes.

SP (SSW-SE) Hinterstocken
walk&fly, selten genutzt, mini-xc möglich

LP Unterseen Lehn
http://www.deltaclub-interlaken.ch/Fluggebiet/LP-Lehn/
Grosser Landeplatz neben Schiessstand Lehn. Landekreis für Training und Prüfung.
Landegebühr.
Clubhaus vom Delta Club Interlaken. Bei schönem Wetter wird auch grilliert, um die Piloten weit oben aus der Thermik runter zu holen.
Der öffentliche Linienbus Interlaken West - Thun verkehrt stündlich, im Sommerhalbjahr halbstündlich: Bus STI 21
Achtung: Beim Höhenabbau mit starker Bise: Thunersee im Auge behalten, er kommt näher als du denkst ;-)
WICHTIG Der Landeplatz ist die gelb markierte Fläche unten. Sie ist durch weisse Eckpunkte von oben gut sichtbar markiert. ALLES ausserhalb der gelben Fläche ist bewirtschaftetes Ackerland. Nicht betreten, keine Aufziehübungen! Bei Landungen ausserhalb des Landeplatzes das Ackerland auf kürzestem Weg verlassen. Nahe Wege benutzen.
Grosse Wiese beim Schiessstand. Landegebühr CHF 2.-
Coordinates given are for 'Lehn' (easily visible; just N of golf course) Alternatives: Unterseen or Center of Interlaken

LP Sedrun
Zu beachten gibt es die verschiedenen Stromleitungen. Aber die Landefläche (nicht ausgezeichnet) ist gross genug für fast jede Wetterlage.

SP (NNE) Heiti
Selten genutzt, etwas xc möglich.
Es gibt keine offiziellen Abmachungen, wo gestartet und wo gelandet werden darf. Das Gebiet war jahrelang gesperrt weil es immer wieder vorkam, das Piloten Gatter nicht schlossen und die Kühe ausrissen. Diese und letzte Saison durfte wieder geflogen werden. Irgendetwas muss aber nun wieder vorgefallen sein und der Senn hat erneut ein Verbot ausgesprochen. (Stand 2012). In 2015 gibt es ein flightlog. Also - unklar. -> Nur in Absprache mit locals fliegen!

Clubhaus DCI
Clubhaus des Deltaclubs Interlaken

SP (N) Günzenen (Günzene)
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring
Bise exponierter Hang oberhalb von Reutigen. Achtung Privatstrasse!

SP (SW) Muttner Hoehi
H approx 1900 m / medium-easy
walk&fly, keine flightlogs gefunden. Vermutlich Nachmittags-Startplatz für soaring wenn es nicht zu viel Talwind hat.
Mit dem Postauto von Thusis bis zur Haltstelle Obermutten. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

SP (SE-SW) Uf em Hus_Huus
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich, Genussflüge
https://www.youtube.com/watch?v=dyInxCVgc9w http://www.youtube.com/watch?v=RSxR7WrKmmQ
Landeplatz: Seewelen (Erlenbach) 700 m.ü.M.
Autotransport zum Startplatz über die geteerte Strasse nach Huus mit Fahrbewilligung (PW Fr. 8.--, Bus Fr. 40.--) möglich. Bewilligung lösen bei Hinweistafel Ende Balzenberg, linkes Haus. Startplatz eignet sich für Anfänger. Viel Platz zum Aufstellen.
Mit dem Fahrzeug von Erlenbach nach Balzenberg. Dort weiter Richtung Vorderstocken bis zur grossen Waldlichtung. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Bei labilen Lagen, geht auch bei Bise
dhv Details anzeigen<

SP (NE, SE) Schwyberg
H 1610-1620 m, HD 550 m / medium-easy
hike&fly 70 min, gelegentlich genutzt, xc möglich
club: http://www.dgcf.ch/content/startundlandeplatz/
Saison ganzjährig
Wind N-O Wind wird Richtung Schwarzsee gestartet. Startplatz Schwyberg (1620m)
Starplatz bei W-Wind ca. 300m südlich bei den Überbauungen
Landeplatz Bad,Schwarzsee (1050m)
Der Lift ist ausser Betrieb !
Zu Fuss ab Liftstation ca. 90 Min.
Den Schwyberg erreicht man von Schwarzsee aus zu Fuss. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen der aber schnell in eine steile Alpwiese übergeht. Die Sesselbahn ist ausser Betrieb
NO,O,SO
Den Schwyberg erreicht man von Schwarzsee aus zu Fuss. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen der aber schnell in eine steile Alpwiese übergeht. Die Sesselbahn ist ausser Betrieb.
Europa » Schweiz » Fribourg
(252) Fluggebiet Schwarzsee Schwyberg - Hohmattli - Riggisalp
Der Schwarzsee liegt 1'046 m ü. M, eingebettet in die voralpine Berglandschaft der Freiburger Alpen.
Er wird umrahmt von den Höhen des Schwybergs (1'628 m ü. M.) im Westen, den Felsgraten von Les Reccardets (1'923 m ü. M.) und Spitzfluh (1'951 m ü. M.) im Süden sowie von der Kaiseregg (2'185 m ü. M.) im Osten.[/b]
Obwohl es nicht gerade mit üppigen Höhenunterschieden aufwarten kann (rund 600 Meter) lohnt ein Blick an den Schwazsee.
Denn über dem wunderschönen Gewässe und dem gleichnamigen Talort wartet ein interessanter Flugberg.
Start und Landung sind keine großen Herausforderungen für geübte Piloten. Und schwache Bisenlagen reichen im Ganzjahresfluggebiet durchaus für längeres Flugvergnügen. Durch die geringe Höhe behaltet Ihr fast immer den Durchblick; soll heißen: kein Nebel!
Im Fluggebiet gibt es verschiedene Liftkabel, die aber alle deutlich sichtbar sein sollten.
Der starke Talwind kann beim Landeplatz am See zu Problemen führen:
hoch genug anfliegen und nicht über die Bäume hinaus südwärts fliegen.
Der Schwarzsee wird oft für die Schulung genutzt (Starter Plus Bern), man erhält sehr kompetente Auskünfte zum Fluggebiet vom Fluglehrer.
Soaringbedingungen:Bei Bisenlage kann man ausgiebig soaren. In der Regel setzt am Nachmittag auch die Thermik ein.
Club: http://www.dgcf.ch/

SP (NNW) La Berra
nur ein kleiner Flug geloggt, nicht relevant zu sein. Viele fliegen hier aber drüber, Referenzpunkt.

SP (S) Salbithütte SAC
langer hike&fly von Göschenen (Ulmi), selten genutzt, soaring-, thermik- und Gleitflüge. Startplatz direkt bei SAC-Hütte. Landen unten im engen Tal möglich.

SP (SE) Grindelwald Top_Schwarzhorn
hike&fly, selten genutzt, xc möglich. Geeignet als Zwischenlandeplatz. Auch viele Startmöglichkeiten etwas tiefer.

SP (E-ENE, W) Widdersgrind
hike&fly 1h, sehr selten genutzt, eher Richtung Ost - Abgleiter
Mit dem Fahrzeug von Oberwil Richtung Waldried, auf halber Strecke rechts abzweigen und bis Nässli fahren bis zum Fahrverbot. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Alpwiese.
Mit dem Fahrzeug von Oberwil Richtung Waldried, auf halber Strecke rechts abzweigen und bis Nässli fahren bis zum Fahrverbot. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Alpwiese.

LP Wilderswil
Markierte Wiese 50 x 50 m beim Hangar 18.
Bitte nach Möglichkeit das Feld mit dem kurzgeschnittenen Gras auswählen.
Tipp: Wenn möglich Landeplatz Höhenmatte benutzen.
Achtung, folgende Gefahren beachten!
1. Flugverbotszone der REGA Basis Wilderswil ab Schynige Platte / Flugplatz / kleiner Rugen.
2. Luftraum der Modellfluggruppe Interlaken auf dem ehemaligen Militärflugplatz.
3. Spezielle Veranstaltungen gemäss aktuellem Programm Flugplatz Interlaken.
Der Landeplatz 50 x 50 m befindet sich nördlich der Piste und ist zugleich Faltplatz. Die Eckpunkte sind weiss markiert. Auf dem Hangar 18, welcher nördlich des Landeplatzes liegt, befindet sich ein Windsack. Landungen ausserhalb der bezeichneten Zone, insbesondere beim Tenniscenter, sind nicht mehr zulässig. Südwestlich des Landeplatzes befindet sich der Luftraum der Modellfluggruppe Interlaken. Vermehrt Flugbetrieb findet jeweils am Mittwoch ab 17:30, Freitag ab 17:30 und am Samstag von 08:00 bis 12:00 und ab 13:30 statt. Zu diesen Zeiten sind Landungen mit entsprechender Rücksichtsnahme gegenüber den Modellflugpiloten durchzuführen. Höhenabbauraum Die Höhe soll nach Möglichkeit ausserhalb des Luftraums der Modellfluggruppe Interlaken oder im nordöstlichen Teil des Luftraums der Modellfluggruppe Interlaken abgebaut werden.
Landevolte: | Wilderswil Standardvolte Links

Wilderswil
Achtung, Landeplatz unbedingt beachten wegen Fluggzone der Rega und der Modellfliegergruppe. Tückischer Landeplatz, vor allem bei starken Talwindsystemen

SP (SE-SW) Faulhorn
hike&fly 2.5h, selten genutzt, Gleitflug, etwas xc möglich. Verschiedene Startmöglichkeiten, Nähe Berghotel Faulhorn.
http://www.berghotel-faulhorn.ch/
SO,S,SW,W
Von Grindelwald mit der Gondelbahn auf die First. Von dort 2,5h. Fussmarsch dem Wanderweg entlang Richtung Faulhorn. Der Startplatz ist entweder direkt unter dem Restaurant Faulhorn oder 250 weiter unten auf dem Gassenboden. Das Startgelände direkt am Restaurant ist steil und etwas steinig. Gestartet wird Richtung Eigernorwand (süd). Meistens leichter Seitenwind von rechts. Der andere Startplatz unten auf dem Gassenboden ist gross und flach, jedoch auch steinig. Hier wird Richtung Südwest oder West gestartet, der Wind kommt meisten aus dieser Richtung. Für Thermik Einstieg wird das Reti umflogen. Auf der Südwest-Flanke des Retihorns meistens gute Thermik. Die Benützung ist gratis. Betreiber und Weisungsberechtigter ist der lokalen Klub Jungfrau Tächi. Eignung Normale Startzeit 9:00-16:00 Uhr. Thermik ab 10:00 Uhr. Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen start -und fliegbar. Teilweise Seitenwind speziell bei Westwindlagen und starker Thermik, auch im Spätsommer oder Herbst ideal.

SP (SW-W) Schwyberg
hike&fly 60 min., selten genutzt, kurze Flüge. Diverse Startoptionen am Schwybergrücken
Wind N-O Wind wird Richtung Schwarzsee gestartet. Startplatz Schwyberg (1620m)
Starplatz bei W-Wind ca. 300m südlich bei den Überbauungen
Landeplatz Bad,Schwarzsee (1050m)
Der Lift ist ausser Betrieb !
Zu Fuss ab Liftstation ca. 90 Min.
Den Schwyberg erreicht man von Schwarzsee aus zu Fuss. Der Startplatz bei den Schneeüberbauungen ist eine leicht abfallende Wiese. Die Sesselbahn ist ausser Betrieb.

LP Faulhorn top
es gibt auch noch andere Möglichkeiten, aber dieser Ort unter dem Gipfel ist auch für Nicht-Cracks machbar. Anscheinend laufen dann viele zum Wieder-Start oder zur Übernachtung hoch zum Faulhorn Hotel.

SP (SE) Naessli Oberwil 1620 m
hike&fly oder mit dem Auto (?), gelegentlich genutzt, xc möglich
Es scheint eine Parkmöglichkeit in der Nähe zu geben. Fragen wie man hochkommt.

SP (SE) Naessli Oberwil 1700-1800 m
gelegentlich genutzt, xc möglich - es geht am ganzen Grat hier
http://www.thpe.ch/fluggebiete/naessli/index.html
Startplatz: Nässli 1760 m Startrichtung: SO Schwirigkeit: leicht
Landeplatz 1: Oberwil im Simmental Schwierigkeit: Leicht (Starke Talwinde)
Private Bergstrasse. Von Oberwil i. Simmentahl Richtung Waldried und dann rechts abzweigen bis zum Fahrverbot Nässli fahren.
Mit dem Fahrzeug von Oberwil Richtung Waldried, auf halber Strecke rechts abzweigen und bis Nässli fahren bis zum Fahrverbot. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Alpwiese.

Rega Heliport
Flugverbotszone um diese REGA Basis Wilderswil, ab Schynige Platte / Flugplatz / kleiner Rugen.

SP (N-NW) Hohmattli 1
walk&fly vom und zum Schwarzsee, regelmäßig genutzt, etwas xc möglich, schönes Thermiksoaring
https://www.youtube.com/watch?v=ap9kaICyrUE
http://www.dgcf.ch/assets/downloads/infotafel_dgcf.pdf
Saison ganzjährig. Im Sommer Start auf Weide, Rücksicht auf Tiere, Abstand halten.
Startplatz Hohmattli (Homattli)/Schwarzsee
Wind: W / N / OStartplatz Hohmattli (1790m)
Startplatz bei W (Richtung Schwarzsee) Startplatz bei N / O (Richtung Pfyffe)
Landeplatz Bad, Schwarzsee (1050m)
Mit der Seilbahn auf die Riggisalp. Danach zu Fuss ca. 75 Min.
Mit Auto bis Alphütte Salzmatte. Danach zu Fuss ca. 30 Min.
Tipp: Vorsicht im Juni und August. Es sind Pferde auf der Weide!
Mit der Sesselbahn zur Riggisalp. Von der Bahnstation 50Min via Salzmatte aufs Hohmattli laufen.

SP (SE) Geristei (Geeristein)
selten genutzt -anscheinend nur außerhalb Vegegtionsperiode- walk&fly oder mit dem Auto (Privatstraße?), etwas xc möglich, Toplandung möglich.
https://www.youtube.com/watch?v=yJBk8mB6uQs

P Talstation Riggisalp
Nicht bei der Talstation landen - NUR beim ausgewiesenen LP Schwarzsee.
http://www.kaisereggbahnen-schwarzsee.ch/de.html
ÖV / Bergbahnen Ja/ Bergbahn ist im Sommer auch offen. Parkplatz ist Gebührenpflichtig
Öffnungszeiten
Ab dem 29. Mai bis 02. November 2014 bei trockener Witterung täglich geöffnet.

SP (SW-NW) Hohmattli 2
walk&fly, selten genutzt, etwas xc möglich.
Mehrere Startoptionen.
Saison ganzjährig. Im Sommer Start auf Weide, Rücksicht auf Tiere, Abstand halten.
Startplatz Hohmattli (Homattli)/Schwarzsee
Wind: W / N / OStartplatz Hohmattli (1790m)
Startplatz bei W (Richtung Schwarzsee) Startplatz bei N / O (Richtung Pfyffe)
Landeplatz Bad, Schwarzsee (1050m)
Mit der Seilbahn auf die Riggisalp. Danach zu Fuss ca. 75 Min.
Mit Auto bis Alphütte Salzmatte. Danach zu Fuss ca. 30 Min.
Tipp: Vorsicht im Juni und August. Es sind Pferde auf der Weide!
Mit der Sesselbahn zur Riggisalp. Von der Bahnstation 50Min via Salzmatte aufs Hohmattli laufen.

LP Schwarzsee
Im Winter oft Landung auf dem See möglich
Der Talwind kann recht kräftig sein. Beim Anflug sollte man vor den Bäumen eindrehen und sicher sein, dass man noch vorwärts fliegen kann (evtl. Beschleuniger einsetzen).
Einfacher Landeplatz. Mit genügend Höhe über den See fliegen.

Reeti

SP (N-NW) Laucherehüttli
walk&fly 1h, keine flightlogs gefunden, selten genutzt. Panoramaflüge
Startfenster: | Sommer
N,NW
Steiler kurzer Startplatz für Hike & Fly. Ca eine Stunde Marschzeit ab Bergstation Schynige Platte.

SP (SE) Winteregg
hike&fly vom Faulhorn aus.
Von Grindelwald mit dem Postauto bis zur Bussalp. Von dort Richtung Faulhorn bis Oberläger, dort links ab bis in den Sattel hinter dem Burg genannten Felgrat. Von dort in westlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile, unebene Wiese.

SP (NW) Dieni_Sedrun_Plaun Miez
selten genutzt, niedriger Start aber xc möglich

Seilbahn Bergstation_Terrasse Tgom
http://www.tgom.ch/

SP (E) Milez_Sedrun
walk&fly, selten genutzt, diverse Naturstarts - auch auf den angrenzenden Bergflanken- , mittlere Flüge, nix besonderes.

P Schwarzsee-Bad
von hier aus zu Fuss zum Schwyberg
der Lift fährt wohl nur im Winter.
Route:

SP (SE-SW) Chlofen_Grindelwald Oberjoch
walk&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich
Von Grindelwald mit der Bergbahn auf die First. Zuerst ca. 120m Richtung Faulhorn, rechts über den Bach und hinauf zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese auf dem Gratrücken.

LP Göschenen

SP (W-NW) Breitlauenen 1570 m_Rouft_Kamelbuckel_Schynige Platte
Grashang, nur für PG
viel genutzt, etwas xc möglich. Guter Nachmittags-Startplatz. Achtet auf die Flugverbotszone beim Heliport, Höhenabbau erst dort.
https://www.youtube.com/watch?v=70Fgg6t-a6E
http://www.deltaclub-interlaken.ch/Fluggebiet/Breitlauenen/
Anreise mit der Schynige Platte Bahn bis Breitlauenen. Die Letzte Bergfahrt nimmt nur Gleitschirmflieger mit.
Der Startplatz ist eine steile Bergwiese.
Unbedingt die Flugverbotszonen der REGA Basis Wilderswil beachten!
Bevorzugter Landeplatz: Höhenmatte
Der Landeplatz Flugplatz Interlaken hat besondere Einschränkungen, bitte beachten!
Mittelsteile Bergwiese. Die letzten zwei Züge (16.10, 16.50Uhr) ab Bahnhof Wilderswil auf die Schynige Platte nehmen Gleitschirmpiloten mit. Die Züge halten auf freiem Feld. Dannach ist ein Fussmasch nötig. Unbedingt den Anweisungen des Bahnpersonals Folge leisten. ACHTUNG: Unbedingt die Gleitschirm-Flugverbotszonen der REGA Basis Wilderswil beachten! Weitere Informationen unter www.deltaclub-interlaken.ch
Take off : easier than 'Chrueterwand'

SP (NW-NNW) Alp Tgom 1
walk&fly, gelegentlich genutzt, xc möglich.
Diverse Naturstartplätze.

SP (E-SE) Grindelwald alternativ

SP (NW-N) Riggisalp
regelmäßig genutzt, soaring, Panoramaflug, etwas xc möglich.
die meisten bei leonardo geloggten Flüge sind nicht von diesem Startplatz:
Region: Fribourg - Switzerland
access: chairlift, orientation: 285° - 360°
Landeplatz 1: Schwarzsee 1050 m Schwierigkeit: Leicht (Nicht beim Landeplatz Parken)
Wind: NW-N, Talwind.
Saison ganzjährig - wenn der Sessellift fährt. Im Winter auf Skipiste (Rücksicht). Startschneise.
Startplatz direkt unterhalb der Bergstation. Im Winter: Vorsicht auf die Skifahrer.

SP (NW) Schynige Platte (Chrüterwand, Kamel)
kaum flightlogs, aber öfters genutzt. Abendflüge/Panoramaflüge. Manchmal ist es als Gruppe möglich, aus dem Zug hier in der Nähe auszusteigen. Aber das ist nicht der Normalfall. Üblicherweise muss man hochlaufen - und dann ist der Standardstartplatz Kamel / Breitlauenen deutlich bequemer.
https://www.youtube.com/watch?v=wwCAnvBAxHk
Mit der Zahnradbahn 50 Min. auf die Schynige Platte bis Breitlauenen, dann zu Fuss noch ca. 20 Minuten zum Starplatz. Von dort in Richtung der untergehenden Sonne, landen in Wilderswil oder im Zentrum von Interlaken.
Steiler Grashang, nur für Gleitschirme. Vorsicht Steinschlaggefahr!
http://www.schynigeplatte.ch/
(6238) Fluggebiet Schynige Platte (Chrüterwand, Kamel)
DAS Abendfluggebiet bei Interlaken! Perfekt erschlossen durch die "Schynige Platte Bahn", Fahrplan unter: [URL]www.sbb.ch[/URL] Ideal sind die Abfahrtszeiten Wilderswil ab 1610/ 1650 - vorher geht eh nix! Wind unter >> Interlaken, Jungfrau oder auch Pilatus für Gleitschirmflieger[/B][/Url]
Steile Bergwiese Die letzten zwei Züge (16.10, 16.50Uhr) ab Bahnhof Wilderswil auf die Schynige Platte nehmen Gleitschirmpiloten mit. Die Züge halten auf freiem Feld. Dannach ist ein Fussmarsch nötig. Wegen Viehherden, muss teilweise auf den unteren Startplatz ausgewichen werden. Unbedingt den Anweisungen des Bahnpersonals Folge leisten. ACHTUNG: Unbedingt die Gleitschirm-Flugverbotszonen der REGA Basis Wilderswil beachten! Weitere Informationen unter www.deltaclub-interlaken.ch
Take off : very steep!!

LP Därstetten

LP Erlenbach Seewlen
Achtung Kabel Stromleitung südlich vom Landeplatz
Grosser Landeplatz westlich von Erlenbach.

SP (SE-SW) Grindelwald First
sehr frequentiert, xc möglich
https://www.youtube.com/watch?v=M_FA4Msent8
Infos: http://www.paragliding-jungfrau.ch/
Grosser und breiter Starthang.
Toplanding für geübte Piloten möglich. Achtung - Turbulenzen!
Geeignet für Gleitschirm, Delta
O,SO,S,SW
Von Grindelwald mit der Gondelbahn auf die First. Von dort 2 Min. Fussmarsch dem Zugangsweg entlang zum Startplatz, 100m unterhalb des Restaurants First. Der Startplatz ist sehr gross und gleichmässig, ohne Steine oder Hindernisse. Es wurden hier bereits viele nationale und internationale Wettkämpfe ausgetragen. Von hier aus können die schönsten Flüge in der Jungfrau Region absolviert werden. Es kann in drei verschiedene Richtungen gestartet werden. Meistens kommt der Wind thermisch den Hang entlang hoch. Es empfiehlt sich der Start in Richtung Süd oder Südwest (normale Startrichtung) oder Osten. Beim Starten Richtung Westen über die Klippe ist ein allfälliges frühes Abbrechen zu berücksichtigen und es braucht hier viel Routine. Thermikeinstieg direkt vor dem Starplatz oder Richtung Westen beim Waldspitz. Die Benützung ist gratis. Betreiber und Weisungsberechtigter ist der lokalen Klub Jungfrau Tächi. Eignung Normale Startzeit 9:00-18:00 Uhr. Thermik ab 10:00 Uhr. Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen start -und fliegbar. Teilweise Seitenwind. Auch für Anfänger und grosse Gruppen geeignet.
(82) Fluggebiet Grindelwald - First
Holla, hier geht es ab. Internationales Flair durch unzählige internationale und nationale Wettbewerbe sind das Eine. Ein wundervolles Gebiet mit Blick auf die 'Eiger Nordwand' und einem 'Rudel' 4000er bieten eine grandiose Flugkulisse - Chapeau!
Allerdings werdet Ihr unbeschwerte Einsamkeit selten erleben, wie das Foto eindrucksvoll belegt.
Es gibt drei SP:
First - der wohl bekannteste Startplatz
Pfingstegg - Vorteilhaft am Nachmittag und besonderes im Frühjahr.
Waldspitz - Vorteilhaft für Abendflüge!
Flug: Zu den Highlights gehören die Ueberhöhung des Wetterhorns, Ueberhöhung des Wetterhorns oder ein Flug an der Eigernordwand entlang (Achtung auf Meteo und Windverhältnisse !! ) Auch die Infrastruktur ist vorbildlich!
Strecken- und Thermikflüge sind hier hervorragend zu machen. Im Nordosten locken der 'Tschniggel', das Schwarzhorn und Meiringen. Die Schynige Platte ruft aus den Westen und aus dem Osten fordern der Sustenpass und Grimsel einen Abstecher geradezu heraus.
Das 35 km FAI-Dreieck "Waldspitz - Schynige Platte - Grosse Scheidegg -Waldspitz" stellt auch heute noch eine Herausforderung dar.
Ebenfalls super: Aufsoaren an der Eigernordwand am Nachmittag.
First wird in der Regel die erste Wahl sein; Waldspitz ist praktisch erreichbar (Bus) und wer sich gerne in den Wind setzt und etwas weniger in die Höhe möchte, kann sich ab der Pfingstegg wohl fühlen.
In diesen Höhen sind insbesonder die Winde nicht ohne. Gerade Föhn und Nordwindlagen sollten gemieden werden.
Auf der Webseite des lokalen Clubs http://www.jungfrau-taechi.ch findet man Informationen über:
Gefahren (Auszug aus der Gefahrenkarte)
Gefahrenzone Axalp
KOSIF (Skyguide) http://www.skyguide.ch/de/AIMServices/AicKosifVfrBulletin/
Die übliche Untergrenze liegt gemäss Segelflugkarte bei 1850 m. Im südlichen Sektor (Firstgebiet) kann aber jederzeit frei bis 2250 m geflogen werden. Je nach Bedürfnis kann die südliche Zone auch bis 3000 m freigegeben werden. Die entsprechende Information wird an der Talstation Firstbahn publiziert: "LS-R6 actif ..."
Missachtungen werden streng geandet (und sind lebensgefährlich)!
Soaringbedingungen: Entweder geht's direkt schon vor dem Start hoch, sonst aber beim Restaurant Waldspitz. Nur den Tandems nachfliegen
Lokale Flugschule: http://www.paragliding-jungfrau.ch
Take off : huge TO area, suited for all levels; easy access by gondola from Grindelwald

SP (SW) Gütsch_Nätschen 5
H 2470 m/ easy
gelegentlich genutzt, xc möglich. Es gibt auch noch weiter oben mehrere Alternativen. Das verteilt sich hier. Natürlich auch: XC Referenzpunkt, hier fliegt man drüber Richtung Oberalppass, ... Richtung Chur.
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/naetschen
- Wenn Sessellift läuft bis zur Bergstation Gütsch
- Abwind wegen Schnee
- Skifahrer beachten
übrigens, über der Windturbine auf dem Grat steht oft eine gute Thermik (Konvergenz).

SP (SW-SE) Calmut_Oberalp
walk&fly, selten genutzt. Diverse Naturstarts - auch auf den angrenzenden Bergflanken. Eetwas xc möglich. Liegt an der Rennstrecke Fiesch-Chur.

SP (E) Alp Tgom 2
walk&fly ca 1h von Seilbahn Bergstation, regelmäßig genutzt, xc möglich. Viele Startoptionen

LP Hüpach_Oberwil im Simmental
Von hier aus Bergstraße rauf zum Startplatz Nässli.

LP Leissingen_Luegibrüggli
nicht klar, ob das hier ein offizieller Landplatz ist. Locals fragen, zB Flugschule Ikarus. Die offiziellen Landeplätze Unterseen und Interlaken werden wohl mehr genutzt. Wenn man ausreichend Höhe hat.

SP (ENE) Muttener Horn (Muttnerhorn)
selten genutzt, hike&fly, soaring

SP (E-SE) Iselten
walk&fly, selten genutzt - eine von vielen Möglichkeiten aber anscheinend irrelevant.
Von Guendlischwand mit der Luftseilbahn nach Iselten. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Iselten

SP (SW) Gütsch_Nätschen 4
H 2312 m/ easy
gelegentlich genutzt, xc möglich. Es gibt auch noch weiter oben mehrere Alternativen. Das verteilt sich hier. Natürlich auch: XC Referenzpunkt, hier fliegt man drüber Richtung Oberalppass, ... Richtung Chur.
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/naetschen
- Wenn Sessellift läuft bis zur Bergstation Gütsch
- Abwind wegen Schnee
- Skifahrer beachten
übrigens, über der Windturbine auf dem Grat steht oft eine gute Thermik (Konvergenz).

SP (SE-S) Teufi
hike&fly, selten genutzt, xc möglich
Von Grindelwald mit dem Postauto zum Waldspitz. Von dort 30min. Fussmarsch zum Startplatz, welcher 350m oberhalb des Restaurants Waldspitz ist oder 250 oberhalb des Startplatzes Waldspitz. Es muss in einem rechten Bogen hoch marschiert werden. Der Startplatz ist gross, ohne Steine und Hindernisse, dieser Startplatz wird zusammen mit dem Startplatz Waldspitz häufig für Abendflüge genutzt. Am Abend kann es auch mal leichten Abwind haben. Tagsüber ist es relativ stark thermisch und somit etwas unregelmässiger Startwind und turbulent. Thermikeinstieg direkt vor dem Startplatz über dem Restaurant Waldspitz oder etwas rechts Richtung West. Die Benützung ist gratis. Betreiber und Weisungsberechtigter ist der lokale Klub Jungfrau Tächi. Eignung Normale Startzeit 10:00-20:00 Uhr. Thermik ab 10:00 Uhr. Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen start -und fliegbar. Teilweise turbulent. Bei stabilem Sommerwetter schöne Abendflüge möglich.

SP (SW-W) Muttener Horn (Muttnerhorn)
selten genutzt, hike&fly, soaring
Mit dem Postauto von Thusis bis zur Haltstelle Obermutten. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (E-ESE) Feil
Mit dem Fahrzeug von Stierva zur Alp da Stierva. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Achtung: Fahrbewilligung nötig, ist auf der Gemeindekanzlei erhältlich.

LP Bad-Heustrich_Emdtal
Landeplatz für Niesen.
Wichtig: maximale Flughöhe 900 müM. Abbauen zwischen Hang und Straße, dann Linksvolte. Achtung: davor müsst Ihr über eine Starkstromleitung fliegen.
club: http://birdsgsc.ch - Achtung Flugverbots-Bereich beachten.
Sowohl Startplatz und auch die Landeplätze befinden sich innerhalb der 5km-Zone des Nahkontrollbereiches vom Flugplatz Reichenbach. Dank grosszügigem Entgegenkommen des Flugplatzbetreibers gilt für uns Gleitschirmflieger nur in den rot eingefärbten Bereichen ein absolutes Flugverbot. (da der Flp Reichenbach auch von Fallschirmspringern benutzt wird, gilg das absolute Flugverbot von GND bis Luftraum D und somit ist ein Überfliegen in keiner Flughöhe erlaubt).
http://www.thpe.ch/images/niesen-h-02.jpg
Der Landeplatz liegt östlich der Kander unterhalb der Strasse, langezogene, Wiese am Hang. In die Landezone eingeflogen werden (überqueren der Kander) darf unterhalb einer Höhe von 900m. Der Luftraum über 900m gehört den Motorfliegern! Bei Talwind fliegt man eine Linksvolte, bei Bergwind eine Rechtsvolte. Bitte den Faltplatz in der gemähten Wiese oder am Wegrand benutzen. Vom Landeplatz dem Fussweg entlang der Kander bis zum Bahnhof folgen ca. 20 min.
- LZ 'Heustrich' (see picture): is lying within 5kms of airfield 'Rickenbach'; therefore special restrictions apply for approach and landing. Under NO circumstances land at the 'Rickenbach'-airfield - this would severely threaten the existance of this great XC starting point!!!

SP (SE-S) Waldspitz
walk&fly, gelegentlich genutzt, guter xc möglich
Infos: http://www.paragliding-jungfrau.ch/
Toplanding möglich aber anspruchsvoll - Hanglandung.
http://www.paragliding-jungfrau.ch/seiten/startplaetze.htm
Geeignet für: Gleitschirm, Delta
Hangausrichtung: Süd
Beschreibung: Vorteilhaft für Abendflüge!
Toplanding: Möglich - Hanglandung!
Erreichbar: Busbetrieb Grindelwald Bus
Von Grindelwald mit dem Postauto zum Waldspitz. Von dort 10 Min. Fussmarsch zum Startplatz, welcher 100m oberhalb des Restaurants Waldspitz ist. Der Startplatz ist gross, ohne Steine und Hindernisse, jedoch etwas uneben. Dieser Startplatz wird zusammen mit dem Startplatz Teufi häufig zum Abendfliegen genutzt. Am Abend kann es auch mal leichten Abwind haben. Tagsüber ist es relativ stark thermisch und somit etwas unregelmässiger Startwind. Thermikeinstieg direkt vor dem Startplatz über dem Restaurant Waldspitz. Der Startplatz ist tagsüber auch für Deltas ideal. Bei privatem Hochfahren mit dem Auto bedarf es einer Bewilligung von der Gemeindepolizei Grindelwald Die Benützung ist gratis. Betreiber und Weisungsberechtigter ist der lokale Klub Jungfrau Tächi. Eignung Normale Startzeit 10:00-20:00 Uhr. Thermik ab 10:00 Uhr. Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen start -und fliegbar. Teilweise Seitenwind. Bei stabilem Sommerwetter schöne Abendflüge möglich.

SP (N) Cuolm da Latsch (Latscherberg)
keine flightlogs gefunden. walk&fly oder hike&fly, kommt drauf an ob man das erste Stück mit dem Fahrzeug macht.
Aber bei welchen Flugbedingungen soll so ein Startplatz Sinn machen? Soaring: Berg gegenüber. Thermik: an der gegenüberliegenden Bergseite erhoffen? Landeplätze: wenige die Sinn machen, außer man will sehr weit zurück wandern. Falls jemand mehr darüber sagen kann: info@paraglidingspots.com .
Mit dem Fahrzeug von Latsch bis zum Ende der Strasse Richtung Cuolm da Latsch. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (E-S) Piz Beverin
hardcore hike&fly, selten genutzt, Genussflüge
Um den Piz Beverin (südwestlich von Thusis) sind Überlüge der Wildruhezonen zu vermeiden. Für den ganzen Heinzenbergergrat ist das Überfliegen des Grates in Richtung Safiental mit geringer Höhe zu vermeiden. Bei Talquerung Richtung Osten sind die Regelungen für Trans, Piz Danis/Raschil und Scalottas zu beachten. Detaillierte Infos: am Startplatz, Landeplatz Cazis.

SP (SE-S) Schynige Platte
Startfenster: | Sommer
Eine Alternative Morgenstartplatz in der Nähe von Breitlauenen

SP (SE) Bim Burgstein
hike&fly, keine flightlogs gefunden.
Von Grindelwald mit dem Postauto bis zur Bussalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler Grashang.
Bim Burgstein

SP (SE) Lohn
sehr selten genutzt. Einige starten auch höher
Startfenster: | ganzjährig, solange kein Talwind weht
Mit dem Auto oder den ÖV zum grossen Parkplatz am Dorfeingang. Zu Fuss durchs Dorf zum Startplatz hinter der Kirche. Grosse mittelsteile Wiese. Achtung: nicht bei Südlagen oder gar Föhntendenz!

SP (SSE) Gütsch_Nätschen 3_Oberalppass
Von Andermatt bis Nätschen. Von dort weiter auf der Strasse Richtung Gütsch, bis zur 4 Haarnadelkurve. Der Startplatz befindet sich südöstlich davon. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Besonderes: Im Winter ist der Startplatz sehr bequem mit dem Sessellift erreichbar.
(115) Fluggebiet Nätschen - Gütsch
Andermatt ("an der Wiese") liegt im Urserental des Schweizer Kantons Uri, am Fusse des Oberalppasses.
Andermatt verfügt über einen Bahnhof der Matterhorn-Gotthard-Bahn, die von dort nach Disentis, Göschenen und Zermatt fährt.
Das Skigebiet am Gemsstock (2963m) wird von einer Seilbahn und einigen kleineren Anlagen erschlossen und ist ein bekanntes Zentrum des Freeridens.
Bekannt ist Andermatt auch für seinen charakteristischen Bannwald, der seit Jahrhunderten streng geschützt ist und den Ort vor Lawinen bewahrt.
Das bei Andermatt am Oberalppass gelegene Revier zeichnet sich durch verlässliche Aufwinde aus. Vorrangig solltet Ihr hier im Hochsommer fliegen. Am 'Nätschen' lässt es sich bei SW-Winden gemütlich soaren.
Das Gebiet ist selbst im reinen Gleitflug ab dem Gemsstock erreichbar, im Sommer und Winter
Bei passenden Bedingungen kann man den Absprung in Richtung Chur (Disentis, Trun, Flims) oder in Richtung Fiesch versuchen.
Das Urserental wird oft überflogen, da es an der Rennstracke Chur-Fiesch liegt.
Andermatt ist ein eher unfreundlicher Landeort.
Oft herschen unterschiedlichste Windverhältnisse und Konvergenzen.
Beim Landen bei der Talstation der Sesslbahn sind die Gefahren kleiner als beim Landplatz bei der Kabinenbahn auf den Gemsstock.
In Richtung Teufelsschlucht sollte man auf keinen Fall fliegen: - Kabel jeglicher Art und keine Landemöglichkeiten bei chaotischen Windverhältnissen.
Nätschen kann man auch als Zwischenziel einer schönen walk&fly Reise durch das Rheintal nutzen:
neben der Bahnstation lässt sich bequem landen, falls der Aufwind nicht bis zum Oberalppass und weiter in Richtung Sedrun, Disentis, Trun nach Flims reicht.
Soaringbedingungen: Bei leichtem Südwind kann man am Nätschen noch soaren.
Bei Föhn verbietet sich der Start natürlich.
Falls man ab Gemsstock anfliegt, kann es passieren, dass am Gemsstock SO Wind herrscht, am Nätschen aber Bise!
Seilbahn: Andermatt Gotthard Sportbahnen AG
http://www.andermatt.ch

SP (SW) Gütsch_Nätschen 2
walk&fly 20 min; keine flightlogs gefunden
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/naetschen
Von Andermatt bis Nätschen. Von dort weiter auf der Strasse Richtung Gütsch, bis zur 4 Haarnadelkurve. Der Startplatz befindet sich südöstlich davon. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Besonderes: Im Winter ist der Startplatz sehr bequem mit dem Sessellift erreichbar.

SP (S) Hohlenwang
selten genutzt. xc möglich

SP (S-SSE) Murter
hike&fly (715 Höhenmeter von Susauna), nur ein flightlog gefunden - aber viel Potential, sehr guter xc möglich. XC Referenzpunkt, Querung Engadin Richtung Ofenpass.

SP (E) Göscheneralpsee_Staudamm
gelegentlich genutzt, Staudammsoaring (See abgewandte Seite) ab 15 km/h! Und auch für etwas xc als Ausgangspunkt geeignet. Ein sehr spezieller Spot - aber für nur hin- und herfliegen vielleicht doch nach kurzer Zeit etwas langweilig. Der Startplatz ist sehr einfach und es gibt auch Landemöglichkeiten (nicht alle ganz einfach) unten - aber man sollte sich hier wirklich nicht nach hinten verblasen lassen. Das endet dann ganz klar im See.
https://www.youtube.com/watch?v=ovC-oElpDts
https://www.youtube.com/watch?v=ed3NNt9KMwE
Schirm auf der Krone oder am Abhang der Staumauer auslegen und Countdown!
(6114) Fluggebiet Staudamm Göscheneralpsee
Auf der Natur-Staumauer des Göscheneralpsees lässt es sich wunderbar soaren, wie Boris S. Häusermann und Andy Busslinger mit fantastischen Bildern im Swiss Glider Nr. 6 / 2006 eindrücklich belegen. Auf den Talwind ist fast immer Verlass. Ab ca. 15 km Windgeschwindigkeit geht es aufwärts!
Die Landschaft ist fantastisch: Blick auf den Stausee und die dahinter liegenden Gletscher, aber auch auf die tollen Granitwände links und rechts, welche den Sport-Kletterern bestens bekannt sind.
Achtung auf die Eisenpfosten, welche je nach Stand des Grases kaum sichtbar sind. Sonst ist der weg frei, die 540 Meter lange Staumauer abzusurfen. Am besten ist der Aufwind in der Mitte der Staumauer. Beim Felskopf mit der Gastwirtschaft kann es je nach Windstärke Wirbel haben, sodass man in dieser Ecke besser den Cupuccino geniesst und nur mit Abstand fliegt.
Eine besondere Motivation hat man hier, um nicht ins Lee zu fliegen: Der kalte Stausee!
Durch leichtes Anbremsen lassen sich in der Mitte des Staudammes leicht 100m Höhe gewinnen. Am Boden und in der Luft kann geübt werden, sogar Wingovers liegen drin!
Fliegertreff:Man trifft sich im Bei Koni im Restaurant Gwüescht auf dem Balkon! Hier kommen Strahler, Kletterer und Bergsteiger zusammen.

Niesenbahn Bergstation

SP (SSW) Cuolm da Latsch (Latscherberg)
keine flightlogs gefunden. walk&fly oder hike&fly, kommt drauf an ob man das erste Stück mit dem Fahrzeug macht
Mit dem Fahrzeug von Latsch bis zum Ende der Strasse Richtung Cuolm da Latsch. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

SP (NW-NNW) Niesen Nord
Der Startplatz Nord ist sehr schwer und anspruchsvoll (Klippenstart).
Nicht zu empfehlen.

keine geloggten Flüge von hier gefunden. XC Referenz von Fiesch Richtung Chur..
Der Startplatz Nätschen kann mit der Oberalpbahn oder mit dem Sessellift (im Winter) von Andermatt aus erreicht werden. Das Fluggebiet ist bei Südwestlagen geeignet. Da an der Geburtsstelle des "Ältesten Urners" gelegen, sind unbedingt die Druckunteschied (N-S) zu beachten.
Die Thermik setzt ab Mittag ein, dies macht das Fluggebiet auch für Streckenflüge interessant. Am frühen Nachmittag muss in Andermatt mit starken Talwinden aus Richtung Nord gerechnet werden
- Mit FOB bis Station Nätschen
- Talwind und damit Leerotor
- Einige Transportseile (Hinderniskarte beachten)
Von Andermatt bis Naetschen. Anschliessend ca. 300m auf der Strasse Richtung Guetsch (10 min). Der Startplatz ist eine steile Wiese.
(115) Fluggebiet Nätschen - Gütsch
Andermatt ("an der Wiese") liegt im Urserental des Schweizer Kantons Uri, am Fusse des Oberalppasses.
Andermatt verfügt über einen Bahnhof der Matterhorn-Gotthard-Bahn, die von dort nach Disentis, Göschenen und Zermatt fährt.
Das Skigebiet am Gemsstock (2963m) wird von einer Seilbahn und einigen kleineren Anlagen erschlossen und ist ein bekanntes Zentrum des Freeridens.
Bekannt ist Andermatt auch für seinen charakteristischen Bannwald, der seit Jahrhunderten streng geschützt ist und den Ort vor Lawinen bewahrt.
Das bei Andermatt am Oberalppass gelegene Revier zeichnet sich durch verlässliche Aufwinde aus. Vorrangig solltet Ihr hier im Hochsommer fliegen. Am 'Nätschen' lässt es sich bei SW-Winden gemütlich soaren.
Das Gebiet ist selbst im reinen Gleitflug ab dem Gemsstock erreichbar, im Sommer und Winter
Bei passenden Bedingungen kann man den Absprung in Richtung Chur (Disentis, Trun, Flims) oder in Richtung Fiesch versuchen.
Das Urserental wird oft überflogen, da es an der Rennstracke Chur-Fiesch liegt.
Andermatt ist ein eher unfreundlicher Landeort.
Oft herschen unterschiedlichste Windverhältnisse und Konvergenzen.
Beim Landen bei der Talstation der Sesslbahn sind die Gefahren kleiner als beim Landplatz bei der Kabinenbahn auf den Gemsstock.
In Richtung Teufelsschlucht sollte man auf keinen Fall fliegen: - Kabel jeglicher Art und keine Landemöglichkeiten bei chaotischen Windverhältnissen.
Nätschen kann man auch als Zwischenziel einer schönen walk&fly Reise durch das Rheintal nutzen:
neben der Bahnstation lässt sich bequem landen, falls der Aufwind nicht bis zum Oberalppass und weiter in Richtung Sedrun, Disentis, Trun nach Flims reicht.
Soaringbedingungen: Bei leichtem Südwind kann man am Nätschen noch soaren.
Bei Föhn verbietet sich der Start natürlich.
Falls man ab Gemsstock anfliegt, kann es passieren, dass am Gemsstock SO Wind herrscht, am Nätschen aber Bise!
Seilbahn: Andermatt Gotthard Sportbahnen AG http://www.andermatt.ch
Von Andermatt bis Naetschen. Anschliessend ca. 300m auf der Strasse Richtung Guetsch. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SSE-SW) Niesen
sehr frequentiert, sehr guter xc möglich. Ein spot für Fortgeschrittene. Bergbahn.
Region: Mülenen - Switzerland
http://www.cloud-7.ch/de/fluggebiete.php
Landeplatz 1: Heustrich 697 m Schwierigkeit: Schwer (Nahkontrollbereich Flugplatz Richenbach)
Landeplatz 2: Spiez 640 m Schwierigkeit: Leicht
Bergbahnen Ja / Niesen Bahn Früling bis Herbst
Vorsicht Nahkontrollbereich Flugplatz Richenbach. Infotafel beim Startplatz beachten Günstige Preise / Halbtax / Achtung pro fahrt max. 10 Gleitschirmpiloten
Die Pyramide im Berner Oberland ist ein sehr beliebtes Ausflugsziel bei Ausflügler und Gleitschirmpiloten. Der steil abfallende Süd-Startplatz oder der einfachere Südwest-Startplatz laden für weite Streckenflüge Richtung Zweisimmen, Gstaad, Lenk, Kandersteg oder bis ins Wallis ein.
Ideale Startzeiten im Sommer sind 08.30-12.00 Uhr oder abends. An warmen Sommernachmittagen Richtung Frutigen muss mit einem sehr starken Talwindsystem gerechnet werden. (Beginnt ca. 11.30 Uhr). Da der Niesen bei Gleitschirmpiloten sehr beliebt ist, muss an Wochenenden bei der Niesenbahn oft mit sehr langen Wartezeiten gerechnet werden. Die Drahtseilbahn kann aus Sicherheitsgründen maximal 10 Gleitschirmpiloten pro Fahrt befördern.
Das Fluggebiet ist bei Nordwind und Bise nicht geeignet, obwohl es einen Nord-Startplatz gibt. Der Start ist aber sehr schwer und anspruchsvoll (Klippenstart). Bei Bisenlage ist der Anflug auf Spiez anspruchsvoll da gegen den Wind geflogen werden muss (Gleitzahl beachten).
Der Aussenlandeplatz Höistrich ist nicht einfach anzufliegen da er vom Gelände her sehr anspruchsvoll ist und der Nahkontrollbereich Flugplatz Reichenbach strikt beachtet werden muss.
Rund um den Niesen gibt es genügend Landemöglichkeiten. Es muss aber beachtet werden, dass es recht viele kleine Flugplätze in der Region gibt wo eienen Nahkontrollbereich und Flugverbotszonen für Gleitschirme und Deltas strikt eingehalten werden muss (Flugplätze Reichenbach (Fallschirmspringer), Thun, Saanen, Zweisimmen, St- Stepan, Sannen, Meiringen und LS D14 bei Kandersteg).
Der Landeplatz bei Spiez ist sehr einfach bei guten Wind- und Wetterbedingungen. Es kann auch in Frutigen beim alten Flugplatz am oberen Ende gelandet werden. Nicht zu verwechseln mit dem Flugplatz Reichenbach der noch aktiv ist (Fallschirmspringer und Flugzeuge).
Infotafel Fluggebiet Frutigen SHV
Infotafel Landeplatz HeustrichF
http://www.thpe.ch/fluggebiete/niesen/index.html
Jahreszeit:
Während der Niesenbahnsaison Mai bis Anfang November.
Das Fluggebiet:
Einer der besten Ausgangspunkt für Streckenflüge.
Sogar an stabilen Tagen verspricht der Niesen immer noch der eine oder andere gute Flug.
Nicht fliegen bei Bise.
Hochfahren: mit Niesenbahn
Es hat einen Startplatz Richtung Süden und einer Richtung Westen. Beide sind steil.
Landeplatz Frutigen:
Meistens starker Talwind. Landetaxe zu entrichten beim Hangar.
Landeplatz Emdtal:
CTR Reichenbach: Bitte fliege nicht in die CTR rein. Das Landen auf dem Flugplatz Reichenbach ist sowieso tabu.
Der Niesen ist Chrigel Maurer's Hausberg und durch ihn zu Berühmtheit gekommen. Er liegt zwischen Bern und Interlaken, am Alpenrand und ist die erste richtig grosse Erhebung aus dem Flachen davor. Der grosse Vorteil des Niesen ist eine Südost-flanke die sich in einer Bergkette fortsetzt,und der grosse Höhenunterschied zum Tal von 1600m(!): Hier steht schon früh die Sonne drin und erlaubt damit einen frühen Start-Zeitpunkt.
Es gibt 3 Startplätze: SO (Zwischenstation), S, SW
http://ulrichprinz.de/air/topspots/index.html#br
Seilbahn. http://www.niesen.ch
Der örtliche Club Birds Gleitschirmclub bittet um Beachtung: durch seine Lage ist der Niesen kein einfacher Flugberg - er ist durch seine Form verschiedensten Winden ausgesetzt. Im Tal zwichen LP Heustrich und Frutigen bläst meist ab Mittag ein starker Talwind - dieser Gegenwind kann bereist ab Höhe der Mittelstation sehr störend sein. Der Niesen liegt außerdem innerhalb des Nahkontrollbezirks des Flugplatzes Reichenbach, siehe Infotafeln beim Startplatz. Zum Schutz des Fluggebietes auf keinen Fall einfliegen. Der Flug ist so zu planen, dass auch bei starkem Talwind die Landeplätze erreicht werden können.
(227) Fluggebiet Niesen
Der pyramidenförmige Niesen steht wuchtig in der Berner Landschaft. Vom museumsreifen Bahnhöfli aus betrachtet, macht jeder der 2362 Höhenmeter deutlich mehr Eindruck als man erwarten würde.
Auf dem Gipfel findet man den idealen Südstartplatz (oder deutlich anspruchsvollere Alternativen) und sauber gestaffelte, kleine und grosse Streckenziele.
An gut sichtigen Tagen geniesst man hier eine unglaubliche Aussicht zu Eiger, Mönch und Jungfrau, genauso wie zu den Bergen der französischen Alpen. Ein toller Flugberg mit zuverlässiger Thermik!
Verlässliche Aufwinde sind insbesondere in den Morgenstunden der Garant für langes Flugvergnügen. Im Südwesten wartet das Albristhorn. Für die Einsteiger sind einfache Flüge zur 'Schwandegg' oder ins Frutigtal empfehlenswert.
Der Niesen ist in den letzten Jahren zum Ausgangspunkt von gewaltigen Streckenflügen geworden! zB über den Alpenhauptkamm ins Wallis und dann Richtung Furka...
Es ist empfehlenswert, den Wind auf der Plattform (höchster Punkt des Niesens)zu überprüfen. Lee wirkt sich hier fatal aus! Bei Nordwindkomponenten und/oder starkem Wind ist der Startplatz Niesen nicht zu empfehlen. Nie bei Nord bis Ost-Wind starten
Im Sommer sind an den Startplätzen heftige thermische Aufwinde zu erwarten.
Der Landeplatz in Mülenen befindet sich in einer "Enklave" des Sperrgebietes des Flugplatzes Reichenbach.
UNBEDINGT diese Restriktion beachten (siehe Infotafeln bei der Talsation, am Gipfel)!!!
Niesenbahn: fährt wohl fast immer.?
Talstation Mülenen
Von Mülenen mit der Standseilbahn bis zum Gipfel. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. EINFLUG IN FLUGPLATZVERKEHRSZONE REICHENBACH VERBOTEN! Infotafel Talstation und Startplatz S beachten.

SP (SW) Niesen West_alternativ
Weststartplatz - viel genutzt, soaring, sehr guter xc möglich. Verschiedene Startoptionen.
Region: Mülenen - Switzerland
http://www.thpe.ch/fluggebiete/niesen/index.html
(227) Fluggebiet Niesen
Der pyramidenförmige Niesen steht wuchtig in der Berner Landschaft. Vom museumsreifen Bahnhöfli aus betrachtet, macht jeder der 2362 Höhenmeter deutlich mehr Eindruck als man erwarten würde.
Auf dem Gipfel findet man den idealen Südstartplatz (oder deutlich anspruchsvollere Alternativen) und sauber gestaffelte, kleine und grosse Streckenziele.
An gut sichtigen Tagen geniesst man hier eine unglaubliche Aussicht zu Eiger, Mönch und Jungfrau, genauso wie zu den Bergen der französischen Alpen. Ein toller Flugberg mit zuverlässiger Thermik!
Verlässliche Aufwinde sind insbesondere in den Morgenstunden der Garant für langes Flugvergnügen. Im Südwesten wartet das Albristhorn. Für die Einsteiger sind einfache Flüge zur 'Schwandegg' oder ins Frutigtal empfehlenswert.
Der Niesen ist in den letzten Jahren zum Ausgangspunkt von gewaltigen Streckenflügen geworden! zB über den Alpenhauptkamm ins Wallis und dann Richtung Furka...
Es ist empfehlenswert, den Wind auf der Plattform (höchster Punkt des Niesens)zu überprüfen. Lee wirkt sich hier fatal aus! Bei Nordwindkomponenten und/oder starkem Wind ist der Startplatz Niesen nicht zu empfehlen. Nie bei Nord bis Ost-Wind starten
Im Sommer sind an den Startplätzen heftige thermische Aufwinde zu erwarten.
Der Landeplatz in Mülenen befindet sich in einer "Enklave" des Sperrgebietes des Flugplatzes Reichenbach.
UNBEDINGT diese Restriktion beachten (siehe Infotafeln bei der Talsation, am Gipfel)!!!
Niesenbahn: fährt wohl fast immer.?
Talstation Mülenen
Von Mülenen mit der Standseilbahn bis zum Gipfel. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. EINFLUG IN FLUGPLATZVERKEHRSZONE REICHENBACH VERBOTEN! Infotafel bei Talstation und/oder Startplatz beachten!
Take off : very steep!

Info Niesen Luftraum
Unbedingt Flugzone berücksichtigen. Sonst ist irgendwann fertig mit Niesen als Startplatz!
club: http://birdsgsc.ch - Achtung Flugverbots-Bereich beachten.
Sowohl Startplatz und auch die Landeplätze befinden sich innerhalb der 5km-Zone des Nahkontrollbereiches vom Flugplatz Reichenbach. Dank grosszügigem Entgegenkommen des Flugplatzbetreibers gilt für uns Gleitschirmflieger nur in den rot eingefärbten Bereichen ein absolutes Flugverbot. (da der Flp Reichenbach auch von Fallschirmspringern benutzt wird, gilg das absolute Flugverbot von GND bis Luftraum D und somit ist ein Überfliegen in keiner Flughöhe erlaubt).

Bergbahn Nätschen-Stöckli 4er Sessellift
wohl nur Winterbetrieb der Seilbahn

SP (N) Feil
Mit dem Fahrzeug von Stierva zur Alp da Stierva. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine zuerst flache dann steile Wiese. Achtung: Fahrbewilligung nötig, ist auf der Gemeindekanzlei erhältlich.

SP (S-SW) Minschuns
walk&fly, nur ein flightlog im Winter gefunden (Ski-Schlepplift). Scheint nicht besonders interessant.

SP (SE) Schwandegg
sehr selten genutzt, Abgleiter, soaring. In der Nähe der Zwischenstation Niesen, also einfach erreichbar. Aber die meisten fahren weiter ganz hoch. Sinn macht es hier höchstens zB wenn der Gipfel in den Wolken hängt.
Von Mülenen mit der Standseilbahn bis zur Zwischenstation Schwandegg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese. EINFLUG IN FLPL-VERKEHRSZONE REICHENBACH VERBOTEN! Infotafel bei der Talstation beachten!

SP (W) Feil
hike&fly, selten genutzt, Genussflüge
Mit dem Fahrzeug von Stierva zur Alp da Stierva. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Achtung: Fahrbewilligung nötig, ist auf der Gemeindekanzlei erhältlich.

SP (NNE-NW) Luegibrügli_Horenalp_Leissiger Berg
vermutlich walk&fly oder mit Flugschule (zB Ikarus), gelegentlich genutzt, soaring.

P Bergbahn Niesen_Mülenen
http://www.niesen.ch/de/aktuell/?oid=1845&lang=de
http://birdsgsc.ch/fluggebiet/niesen/
ACHTUNG: Neben der Niesenbahn gilt ein “Landeverbot für Gleitschirmpiloten” – sowohl auf dem Parkplatz wie auch auf sämtlichen Grundstücken und Wiesen in der näheren Umgebung. (Speedflyer haben eine separate Abmachung mit einigen Grundbesitzern, welche aber nicht für Gleitschirmpiloten gelten) Benützt die offiziellen Landeplätze – bringt bitte das Gleitschirmfliegen durch “wildes Landen” rund um den Niesen nicht in Verruf.
Anreise Talstation Niesenbahn
Fahrt mit der BLS nach Mülenen:
Spiez ab immer um xx.12 Uhr
(zusätzliche Züge um 16:42, 17:42 und 18:42).

LP Andermatt Talstation Nätschen
Der übliche Landeplatz in Andermatt für den Fall, dass man wieder in Richtung Nätschen hoch möchte, befindet sich neben der Talstation der Andermatt-Nätschen Bahn (oder in der Nähe des Bahnhofes Andermatt).
Andermatt ist berüchtigt, wegen Scherwinden, die wegen der vielen Täler in Andermatt zusammen treffen.

P Bergbahn Andermatt-Nätschen 2er Sessellift
http://www.skiarena.ch/skifahren/oeffnungszeiten-anlagen/
Wohl nur Winterbetrieb.

Wetterhorn

LP Zillis
Grosse Wiese zwischen Rhein und Strasse unterhalb Zillis. Vorsicht bei stärkerem Talwind. Die Viamalaschlucht wirkt als Düse. Ausweichen auf die grosse Wiese unterhalb Donat hilft.

SP (E) Piz Terza
hike&fly, nur ein flightlog, Genussflug

SP (E) Rinderalp
Koordinaten auch unklar. Nicht relevant.
Mit dem Fahrzeug von Zwischenflüh bis zur Rinderalp. Achtung bewilligung im Restaurant bei der Abzweigung in Zwischenflüh abholen. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

Fromberghore (Fromberghorn)
Referenzpunkt

LP Zweiluetschinen
Der Landeplatz liegt 400m nord-östlich des Bahnhofes. Obwohl relativ gross und Hindernis frei darf der Landeplatz nicht unterschätzt werden. Oft starker Talwind und turbulent ! Der Landeplatz ist vorallem als „Absauf“ Landeplatz bei Streckenflügen nützlich. Er ist mit einem Windsack markiert. Eignung Für Streckenflüge die man vorzeitig abbrechen muss, oft windig und turbulent

P Bergbahn Andermatt-Gurschenalp
http://www.skiarena.ch/skifahren/oeffnungszeiten-anlagen/
Sommer- und Winterbetrieb

LP Andermatt
- nur in abgemähter Wiese landen
Der übliche Landeplatz in Andermatt, mit Windsack, befindet sich neben der Talstation in Richtung Gemsstock.
Dieser Landeplatz ist berüchtigt, wegen Scherwinden, die wegen der vielen Täler in Andermatt zusammen treffen. Es gibt jedes Jahr einige Unfälle, wegen unsanfter Landungen.
Grosser, ebener Platz bei der Talstation der Gemsstockbahn (Windsack). Im Winter teilweise präpariert (Vorsicht Schlittelbahn neben Restaurant). Im Sommer am Nachmittag sehr starker Talwind (30 bis 40km/h), allerdings kann im Notfall überall bis Hospental gelandet werden. Im Winter windstill.

SP (SE) Pfaffen
walk&fly 30 min / 3h, keine flightlogs gefunden
http://www.thpe.ch/fluggebiete/pfaffen/index.html
Startplatz: Pfaffen 1230 m Startrichtung: SO Schwirigkeit: Mittel
Marschzeit: Von Zwischenflüh ca 3h. / Von Speicherboden ca. 30 min.
Landeplatz 1: Seewelen Erlenbach 700 m Schwierigkeit: Mittel (Stromleitungen und Eisenbahn)
Landeplatz 2: Fildrich 1380 m Schwierigkeit: Mittel (Stromleitungen)
Bergbahn nur bis Zwischnflüh
Private gebührenpflichtige Bergstrasse Gebührenautomat für Tickets bei Käserei Zwischnflüh.
Folgende Gebiete sind im Winter von Touren-Skifahrer sowie im Sommer von Wanderer sehr beliebt. Abendberg NW, Pfaffen SO, Turnen SW, Rinderalp O, Speicherböden SW-O sind alle nur von der Zwischenflüh (Käserei) durch eine private und gebührenpflichtige Bergstrasse zugänglich. Tages-Tickets für die Bewilligung können beim Ticketautomaten bei der Käserei bezogen werden (grosses blaues Plakat). Eine Tageskarte kostet CHF 5.- und ist von daher recht günstig.
Die Startplätze sind nicht direkt mit dem Fahrzeug erreichbar. Es muss mit einem Fussmarsch von ca. 20 - 30 min gerechnet werden.
Von Zwischenflüh nach Speicherböden ist mit 2.5 - 3 h zu rechnen, was im Winter auch sehr schön ist da der Hang schon am
Morgen in der Sonne liegt.
Der Hang ist ideal für alle die gerne mal abseits von grossen Massen fliegen möchten und auch sehr geeignet für grössere Gruppen, da breite Startplätze vorhanden sind.
Bei der Haslistrasse beim Bauernhof rechts abbiegen, der Walstrasse entlang richtung Unters Blaachi bis zur Kreuzung.
Links geht es zu den Startplätzen Turnen und Speicherboden. Bei der nächsten Kreuzung richtung Alts Läger bis zur Alp Tärfeten vor der Alp geht es richtung Speicherboden rechts zum Startplatz Rinderalp oder Abendberg. Fahren bis zu Rinderalp.
Landeplätze gibt’s bei der Zwischenflüh oberhalb dem Schulhaus wo die Strasse eine starke Kurve macht (Zwischflühstrasse-Meniggründstrasse). Der Landeplatz ist am Hang gelegen, hügelige Wiese und daher recht schwer.
(Vorsicht Stromleitungen beim Bauernhaus). Oder auch bei der Wiese neben der Strasse hinter dem Schulhaus. (Achtung viele Stromleitungen)
Ab Turnen und Abendberg sind Flüge auch richtung Simmental möglich, was der Hammer ist wegen der schönen Gegend. Gleitzahl beachten bei starkem Gegenwind.
Mit dem Fahrzeug von Zwischenflüh bis zur Rinderalp. Achtung bewilligung im Restaurant bei der Abzweigung in Zwischenflüh abholen. Ab Rinderalp zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (W-SW) Grap Neir
hike&fly 2h, keine flightlogs gefunden, keine Infos gefunden.
Mit dem Fahrzeug von Cunter bis Promastgel. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

LP Grindelwald Bodmi
LZ "Bodmi" - in knapp 10min ist man wieder an der Talsation der First-Bahn...
wird aber wohl eher im Winter genutzt. Grund ist auf jeden Fall der Hauptlandeplatz.
Infos: http://www.paragliding-jungfrau.ch/
Gut sichtbar die Kabel der First-Bahn!
Der Landeplatz Bodmi ist nahe des Dorfzentrumes. 200m oberhalb der Firstbahn hinter dem Hotel Bodmi in einer leichten Mulde. Er ist mit einem Windsack markiert. Infolge Hanglage herrschen hier thermische Winde die auch schnell wechseln können. Generell wird mit einer Linksvolte angeflogen, abgebaut wird südwestlich vom Landeplatz, an der Ostseite des Landeplatzes befindet sich der Faltplatz. Ab hier gelangt man in 5 min Fussmarsch an die Firstbahn oder 10 min an die Pfingsteggbahn. Im Winter ist der Landeplatz 50 Meter tiefer in der unteren Fläche. Offizielle und gebührenpflichtige Parkplätze befinden sich bei der Pfingsteggbahn, hinter dem Sunstar Hotel oder 50m hinter dem Hotel Bodmi an der Hauptstrasse. Beim Restaurant Bodmi auf der Terrasse befindet sich der Flieger Stammtisch des lokalen Klubs Jungfrau Tächi. Von diesem Tisch aus kann man die Gleitschirm in der Luft und bei der Landung wunderbar beobachten. Betreiber und Weisungsberechtigter ist der lokale Klub Jungfrau Tächi.
Eignung
Bei durchdringendem Südwind (Föhn) ist der Landeplatz Grund vorzuziehen, Bodmi nur für sehr routinierte Piloten geeignet.

LP Donat
Riesige Wiese unterhalb Donat. Bitte auf den gemähten Flächen landen.

SP (W) Grap Neir
hike&fly 1h30, keine flightlogs gefunden
Mit dem Fahrzeug von Cunter bis Promastgel. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (S-SW) Turnen
hike&fly 3h, gelegentlich genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich
http://www.thpe.ch/fluggebiete/turnen/index.html
Startplatz: Turnen Startrichtung: SW Schwirigkeit: Leicht Marschzeit: Von Zwischenflüh ca 3 h
Landeplatz 1: Seewelen Erlenbach 700 m Schwierigkeit: Mittel (Stromleitungen und Eisenbahn)
Landeplatz 2: Fildrich 1380 m Schwierigkeit: Mittel (Stromleitungen)
bis Zwischnflüh private gebührenpflichtige Bergstrasse Gebührenautomat für Tickets bei Käserei Zwischnflüh.
Folgende Gebiete sind im Winter von Touren-Skifahrer sowie im Sommer von Wanderer sehr beliebt.
Abendberg NW, Pfaffen SO, Turnen SW, Rinderalp O, Speicherböden SW-O sind alle nur von der Zwischenflüh (Käserei) durch eine private und gebührenpflichtige Bergstrasse zugänglich. Tages-Tickets für die Bewilligung können beim Ticketautomaten bei der Käserei bezogen werden (grosses blaues Plakat).
Die Startplätze sind nicht direkt mit dem Fahrzeug erreichbar. Es muss mit einem Fussmarsch von ca. 20 - 30 min gerechnet werden.
Von Zwischenflüh nach Speicherböden ist mit 2.5 - 3 h zu rechnen, was im Winter auch sehr schön ist da der Hang schon am Morgen in der Sonne liegt.
Der Hang ist ideal für alle die gerne mal abseits von grossen Massen fliegen möchten und auch sehr geeignet für grössere Gruppen, da breite Startplätze vorhanden sind.
Bei der Haslistrasse beim Bauernhof rechts abbiegen, der Walstrasse entlang richtung Unters Blaachi bis zur Kreuzung.
Links geht es zu den Startplätzen Turnen und Speicherboden. Bei der nächsten Kreuzung richtung Alts Läger bis zur Alp Tärfeten vor der Alp geht es richtung Speicherboden rechts zum Startplatz Rinderalp oder Abendberg. Fahren bis zu Rinderalp.
Landeplätze gibt’s bei der Zwischenflüh oberhalb dem Schulhaus wo die Strasse eine starke Kurve macht (Zwischflühstrasse-Meniggründstrasse). Der Landeplatz ist am Hang gelegen, hügelige Wiese und daher recht schwer. (Vorsicht Stromleitungen beim Bauernhaus). Oder auch bei der Wiese neben der Strasse hinter dem Schulhaus. (Achtung viele Stromleitungen)
Ab Turnen und Abendberg sind Flüge auch richtung Simmental möglich, was der Hammer ist wegen der schönen Gegend. Gleitzahl beachten bei starkem Gegenwind.
(236) Fluggebiet Turnen
"Das ist der Gipfel" - alle Vorteile des 'Turnen' liegen 'On Top'. So liegt am steigen Felsmassiv ein wundervoller Startplatz auf der Spitze und auch der Flug ist Top...
Mit dem Fahrzeug von Zwischenflüh bis Schwarzmoos. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse flache Wiese.

SP (NNE) Charmey Vounetz
Region: Charmey - Switzerland
https://www.facebook.com/GruyereParapente
Auch Vounetse genannt
Streckenflugtauglich - Zwei Startplätze geben Euch die Möglichkeit bei verschiedensten Wetterlagen abzuheben. Dann flattert Ihr dem Talort entgegen oder Ihr bekommt eine Überhöhung um 200 Meter hin. Dann geht es auf Strecke ins Simmental.
Von Charmey mit der Gondelbahn auf den Gipfel. Der Startplatz ist flach bis maessig steil.
Vounetz
(253) Fluggebiet Charmey Vounetz
Charmey befindet sich im Herzen des Greyerzerlandes im Kanton Freiburg. In diesem traditionellen Bergdorf mit seiner freundlichen Atmosphäre lässt es sich gut leben.
Der Ort bietet dank der touristischen Qualitätsinfrastruktur für jede Jahreszeit die passenden Angebote und dies in einer intakten Umwelt.
Von Charmey aus gelangt Ihr in Kürze auf den nicht besonders hohen 'Vounetz' (1813m).
Und weiter im Service: Neben dem am Lift gelegenen Startplatz lädt das Gipfelrestaurant zum Verweilen ein.
Der Startplatz befindet sich direkt neben dem Bauernhof, mittelsteiles Gelände.
Ideale Windverhältnisse: Ost - Süd-Ost Bei Bise noch fliegbar.
Zwei Startplätze geben Euch die Möglichkeit bei verschiedensten Wetterlagen abzuheben. Dann flattert Ihr dem Talort entgegen oder Ihr bekommt eine Überhöhung um 200 Meter hin. Dann geht es auf Strecke ins Simmental - alles klar?
Schwierigkeit Eigentlich keine, ausser der Seilbahn!
Nach der Landung (beim Parkplatz der Gondelbahn Rapido Sky) muss der Schirm auf dem Parkplatz gefaltet werden, nicht in der Wiese!
Seilbahn: http://www.la-gruyere.ch/fr/navpage-CharmeyFR.html

SP (SE-E) Mederalp
selten genutzt, kleine bis mittlere Flüge
Von Interlaken mit dem Postauto nach Isenflueh. Von dort mit der Luftseilbahn nach Sulwald. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (N-NE, S-SE) Tguma
Startfenster: | bei schneefreier Strasse
N,NO,SO,S
Mit dem Auto oder zwischen Ende Juni und Mitte Oktober jeweils am Wochenende mit den ÖV (busalpin.ch ab Wergenstein) zum Tguma-Parkplatz auf 2345 m.ü.M., dann zu Fuss zum Startplatz. Achtung: nicht bei Südlagen oder gar Föhntendenz! Nicht unter 300m AGL hinter die Linie Tguma - Piz Beverin fliegen: Naturpark Beverin. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SW-W) Vounetse_Vounetz
oft genutzt, etwas xc möglich. Hier ist der Hauptstartplatz.
Region: Charmey - Switzerland
http://www.vlgruyere.ch/vlgruyere//Charmey.html
Ce magnifique site de vol se situe au dessus du village de Charmey, dans la vallée de la Jogne, sur la route du col du Jaun, à 10 min de Bulle. On accède très facilement au décollage grâce à la télécabine "Rapido-Sky".
Le décollage se fait à gauche de l’arrivée de la télécabine. Le déco n’est pas très grand mais il est sur et sans piège.
Ouest - Sud Ouest (praticable par Bise)
https://www.facebook.com/GruyereParapente
Auch Vounetse genannt
Streckenflugtauglich - Zwei Startplätze geben Euch die Möglichkeit bei verschiedensten Wetterlagen abzuheben. Dann flattert Ihr dem Talort entgegen oder Ihr bekommt eine Überhöhung um 200 Meter hin. Dann geht es auf Strecke ins Simmental.
Von Charmey mit der Gondelbahn auf den Gipfel. Flacher Platz zum auslegen direkt neben dem Bauernhof, anschliessend mittelsteiles Gelände zum starten.
(253) Fluggebiet Charmey Vounetz
Charmey befindet sich im Herzen des Greyerzerlandes im Kanton Freiburg. In diesem traditionellen Bergdorf mit seiner freundlichen Atmosphäre lässt es sich gut leben.
Der Ort bietet dank der touristischen Qualitätsinfrastruktur für jede Jahreszeit die passenden Angebote und dies in einer intakten Umwelt.
Von Charmey aus gelangt Ihr in Kürze auf den nicht besonders hohen 'Vounetz' (1813m).
Und weiter im Service: Neben dem am Lift gelegenen Startplatz lädt das Gipfelrestaurant zum Verweilen ein.
Der Startplatz befindet sich direkt neben dem Bauernhof, mittelsteiles Gelände.
Ideale Windverhältnisse: Ost - Süd-Ost Bei Bise noch fliegbar.
Zwei Startplätze geben Euch die Möglichkeit bei verschiedensten Wetterlagen abzuheben. Dann flattert Ihr dem Talort entgegen oder Ihr bekommt eine Überhöhung um 200 Meter hin. Dann geht es auf Strecke ins Simmental - alles klar?
Schwierigkeit Eigentlich keine, ausser der Seilbahn!
Nach der Landung (beim Parkplatz der Gondelbahn Rapido Sky) muss der Schirm auf dem Parkplatz gefaltet werden, nicht in der Wiese!
Seilbahn: http://www.la-gruyere.ch/fr/navpage-CharmeyFR.html

SP (W-WNW) Glecksteinhuette
hike&fly 2-4 h, keine flightlogs von diesem Startplatz gefunden
http://www.paraalpin.de/glecksteinhuette.html
Text und Bilder von Berthold Opferkuch
24.09.2011
Landschaftlich ist dies eine der reizvollsten und spektakulärsten Touren, die ich je gegangen bin. Schon der Ausgangsort Grindelwald, bietet einen phänomenalen Ausblick. Parkplätze findet man in Grindelwald genügend, aber alle kosten Geld und das Busfahren noch viel mehr. Man kann mit dem Bus (Linie „Große Scheidegg“), der z.B. ab Parkplatz /Haltestelle Bahnhof fährt, durchaus 500Hm abkürzen und zwar bis zur Haltestelle „Abzweigung Glecksteinhütte". Es gibt die Möglichkeit, mit dem Auto an diese Haltestelle zu fahren und es dort abzustellen. Allerdings muss man dann dort auch landen( zumindest der Fahrer). Letzteres ist dort in der Nähe theoretisch möglich, jedoch herrscht abschüssiges Gelände vor. Vorher Prüfen! Ich hab’s nicht versucht. Alternativer Toureinstieg wäre am Hotel „Wetterhorn“, ca. 300Hm unterhalb (auch ein Bushalt). Dort kann man das Auto (kostenpflichtig) abzustellen. Am besten hält man sich von dort aus auf dem im Bild gelb markierten Weg. (Vorsicht: Mountainbikepfad in der Nähe!)
Die einzig dauerhafte und gut fassbare Wasserstelle bis zur Hütte ist jedoch zwischen der Bushaltestelle Glecksteinhütte und dem Einstieg in die Wand. Der Weg vom Hotel Wetterhorn zur Hütte führt hier nicht direkt vorbei!
3. Variante: Von Grindelwald/Bahnhofsparkplatz aus folgt man entweder der Straße Richtung „Große Scheidegg“/Hotel Wetterhorn oder den Wanderschildern Richtung Engi oder Gletscherpfad. Hier sollte man dann am Hotel Wetterhorn herauskommen, wo auch das erste offizielle SAC-Wander-Schild für diese Hütte steht.
Wenn man an der Nordwand des Wetterhornmassivs angekommen ist, schaut man erst mal ehrfürchtig nach oben: dort soll ein Steig entlang führen? Keine Sorge, es gibt einen! Aber der ist zum Teil sehr ausgesetzt und nicht an allen, wenn auch an den allermeisten Stellen, mit Seilen ausgestattet. Aber es haben schon Wanderer hier wieder kehrt gemacht!
Ich möchte deshalb an dieser Stelle dringend die Warnung aussprechen: dies ist ein Weg für sehr geübte ParaAlpinisten, d.h, enorm trittsicher und absolut schwindelfrei mit seinem großen Rucksack sollte man sein! Nicht umsonst wird auch vom SAC am Einstieg der Tour mit Schildern gewarnt.
Bei feuchtem oder mit Schnee bedecktem Gestein rate ich von der Tour generell ab.
Wenn alles passt, wird das aber eine wunderschöne, sehr abwechslungsreiche Wanderung mit Blick auf mehrere Viertausender und an einer Gletscherzunge vorbei. Während meines Aufstiegs untermalte dieser Gletscher die Wanderung zusätzlich mit markerschütterndem Getöse, als immer wieder mal ein Teil der Zunge kalbte und nahezu senkrecht in die Tiefe stürzte!
Der Weg führt zunächst an der Nordwand auf dem „Ischpfad“ vor bis man ums Eck kommt. Dieses ist ungefähr über der schon unten gut einsichtigen, stillgelegten Seilbahnbergstation „Engi“. Ab hier kommt man auf die Westseite und damit in die Gletscherschlucht. Damit endet fürs Erste der imposante Blick auf die Eigernordwand und den Mönch sowie sein riesiges, südostseitig abfallendes Schnee- und Gletscherfeld.
Dafür fällt einem dann nach und nach bald das Wetter-, das Schreck- oder das Lauteraarhorn ins Auge.
Wenn einem an dieser Stelle („Zybachs Platten“) bereits ein mäßiger Südwind entgegen bläst, kann man durchaus auch schon daran denken, umzudrehen und alternativ auf den gegenüberliegenden Firsten hoch zu wandern. Diese Schlucht scheint mir nämlich extrem südföhnanfällig zu sein. Mein erster Versuch, von dort oben zu fliegen scheiterte zumindest daran, dass mir bereits auf der ersten frei angeströmten Kuppe 200m unterhalb der Hütte Südwinde von gut 50kmh den Gedanken an einen Start vereitelten, obwohl es am benachbarten First gegenüber noch gut fliegbar war. In jedem Fall das Föhnpotential und den Höhenwind für das Berner Oberland für den Tag gut abchecken! (Jungfraujoch-Bergstation, Pässe in der Nähe)
Ab hier wird’s jetzt zwar nicht mehr ganz so abschüssig am Wegrand, dafür kommen zum Teil glatte Felspassagen daher. Unter anderem auch am Wasserfall des Wyssbachs, der genau am Weg zu Boden stürzt. Es ist dort zwar ein Seil angebracht, aber der Fels ist wegen dem vielen Wasser extrem rutschig und zudem steil. In den Sommermonaten ist das ganze jedoch eine willkommene Abkühlung. Dort Wasser zu fassen ist allerdings eine schwierige Angelegenheit, denn den Rucksack kann man dort nicht gut ablegen.
Jetzt geht’s weiter steil bergauf und man nähert sich der alternativen Startmöglichkeit auf gut 2100m nach NW (eine grasige Kuppe) , wenn an der Hütte der Wind nicht von Südwesten kommen sollte, was er an normalen, oberwindschwachen Tagen jedoch tut. Die Fahne an der Hütte oben ist von dort gut einsichtig. An der Stelle kann man die abfließende Gletscherzunge zum ersten Mal richtig sehen. (Logen- und zugleich hervorragender Rastplatz!). Es brechen regelmäßig Teile des Gletschers über einem Felsvorsprung ab und stürzen lärmend herunter.
Zwischen der Hütte und dieser Kuppe gibt’s auch noch (zur Not) Möglichkeiten, nach Süden, nach Nordwesten und Westen zu starten. Bei stärkerem Westwind verursacht jedoch der gegenüberliegende Ausläufer des Schreckhorns ein Lee.
Nun geht’s links weiter Richtung Glecksteinhütte, die man von hier aus schon gut sehen kann, hinauf entlang einiger Kehren, die nach und nach immer flacher werden.
Oben angekommen kann man erst mal rasten, Wasser fassen und die Aussicht auf die Viertausender genießen oder gleich zum Startplatz gehen. Dieser ist circa 1 Minute von der Hütte in südöstlicher Richtung entfernt(unterhalb des Steiges zum Wetterhorn). Dort steht noch der Rest einer kleinen Windfahne, ein kleiner Stock. Er befindet sich am südöstlichen Ende eines kleinen Stückchens Wiese, mit einigen wenigen Steinen durchsetzt, welche aber gut mit Gras überwachsen sind. Ein Schirm der Größe L findet hier ausreichend Platz (siehe Bild), auch für den Startlauf Richtung Südwesten und einen etwaigen Abbruch.
Der Flug direkt über die Gletscherzunge und die Schlucht stellte zumindest an diesem Tage keinerlei Gefahr dar.
Wenn man am Nachmittag startet, lohnt es sich, zügig auf die Westflanke zu kommen. Spätestens vorne an der Ecke zur Nordflanke über der Engi, an der etwas ausgesetzten Nadel, sollte es zuverlässig hoch gehen. (Vorsicht: hochalpin!) Die Basis an dem Tag war etwas niedrig, aber an guten Tagen sollte man von dort durchaus das Wetterhorn überhöhen können. Oftmals queren auch Gleitschirme, vom First gegenüber startend, hier rüber. Ansonsten soll in den Sommermonaten auch Talwind-Soaring über der Pfingsteggstation möglich sein.
Es gibt 2 offizielle Landeplätze in Grindelwald: einen in „Grund“(nähe Männlichen-Talstation) und einen direkt an der Talstation der Firstbahn, welcher etwas näher am Startplatz liegt. Letzterer sollte unbedingt vorher besichtigt werden, da er uneben ist, dort die Winde leicht mal wechseln können (viele Fahnen/Säcke deswegen ringsrum) und dieser nicht optimal angeströmt wird. Der andere Landeplatz in Grund sollte jedoch auch ohne thermische Unterstützung erreichbar sein.
PKW: Bregenz-Walensee-Luzern-Thun-Interlaken; Zürich-Bern-Interlaken; v.Süden über Gotthard (oder Vorderrhein-Oberalppass)- Furkapass- Grimselpass-Interlaken; Bahn:v. Norden wie d. Autoroute, v. Süden: Brig-Spiez- Interlaken
Ausgangspunkt:
Grindelwald Busbahnhof (bzw. Hotel Wetterhorn bzw. Bushalt Abzw. Gleckstein)
Höhenunterschied:
Dauer:
SW-NW
Offiziell in „Grund“ und an der First-Talstation
Ausgesetzter Steig; zuweilen „Schiesserles-Übungen“ und tieffliegende Luftkämpfer der schweizer Armee in der Gegend, vorher informieren!
Landeskarte der Schweiz 1:50 000, Blatt 254T »Interlaken« mit Wanderwegeaufdruck; Landeskarte der Schweiz 1:25 000, Blatt 2520 »Jungfrau-Region«; Kompass 1:50 000, Blatt 84 »Jungfrau-Region«. Markierungen Weiß-rot-weiß, gelbe Wegzeiger ab Hotel Wetterhorn.
Glecksteinhütte (2317 m), bewirtschaftet Juli bis September, im Juni und Oktober nur zeitweise; Tel. 033/853 11 40.
Von Grindelwald mit dem Postauto Richtung Gr. Scheidegg bis zur Haltestelle Lochbuehl. Von dort auf dem markierten Bergweg zur Huette. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Glecksteinhuette

SP (SW) Glecksteinhütte
H approx. 2300 m, HD 760-1270 m / easy-medium
hike&fly 2-4 h (sportlich oder gemütlich), schön auf der Hütte zu Mittag essen, Eiger Nordwand und Mönch abfliegen. Schönes Programm.
Kontakt zB Flugschule Jungfrau
http://www.paraalpin.de/glecksteinhuette.html
Text und Bilder von Berthold Opferkuch
24.09.2011
Landschaftlich ist dies eine der reizvollsten und spektakulärsten Touren, die ich je gegangen bin. Schon der Ausgangsort Grindelwald, bietet einen phänomenalen Ausblick. Parkplätze findet man in Grindelwald genügend, aber alle kosten Geld und das Busfahren noch viel mehr. Man kann mit dem Bus (Linie „Große Scheidegg“), der z.B. ab Parkplatz /Haltestelle Bahnhof fährt, durchaus 500Hm abkürzen und zwar bis zur Haltestelle „Abzweigung Glecksteinhütte". Es gibt die Möglichkeit, mit dem Auto an diese Haltestelle zu fahren und es dort abzustellen. Allerdings muss man dann dort auch landen( zumindest der Fahrer). Letzteres ist dort in der Nähe theoretisch möglich, jedoch herrscht abschüssiges Gelände vor. Vorher Prüfen! Ich hab’s nicht versucht. Alternativer Toureinstieg wäre am Hotel „Wetterhorn“, ca. 300Hm unterhalb (auch ein Bushalt). Dort kann man das Auto (kostenpflichtig) abzustellen. Am besten hält man sich von dort aus auf dem im Bild gelb markierten Weg. (Vorsicht: Mountainbikepfad in der Nähe!)
Die einzig dauerhafte und gut fassbare Wasserstelle bis zur Hütte ist jedoch zwischen der Bushaltestelle Glecksteinhütte und dem Einstieg in die Wand. Der Weg vom Hotel Wetterhorn zur Hütte führt hier nicht direkt vorbei!
3. Variante: Von Grindelwald/Bahnhofsparkplatz aus folgt man entweder der Straße Richtung „Große Scheidegg“/Hotel Wetterhorn oder den Wanderschildern Richtung Engi oder Gletscherpfad. Hier sollte man dann am Hotel Wetterhorn herauskommen, wo auch das erste offizielle SAC-Wander-Schild für diese Hütte steht.
Wenn man an der Nordwand des Wetterhornmassivs angekommen ist, schaut man erst mal ehrfürchtig nach oben: dort soll ein Steig entlang führen? Keine Sorge, es gibt einen! Aber der ist zum Teil sehr ausgesetzt und nicht an allen, wenn auch an den allermeisten Stellen, mit Seilen ausgestattet. Aber es haben schon Wanderer hier wieder kehrt gemacht!
Ich möchte deshalb an dieser Stelle dringend die Warnung aussprechen: dies ist ein Weg für sehr geübte ParaAlpinisten, d.h, enorm trittsicher und absolut schwindelfrei mit seinem großen Rucksack sollte man sein! Nicht umsonst wird auch vom SAC am Einstieg der Tour mit Schildern gewarnt.
Bei feuchtem oder mit Schnee bedecktem Gestein rate ich von der Tour generell ab.
Wenn alles passt, wird das aber eine wunderschöne, sehr abwechslungsreiche Wanderung mit Blick auf mehrere Viertausender und an einer Gletscherzunge vorbei. Während meines Aufstiegs untermalte dieser Gletscher die Wanderung zusätzlich mit markerschütterndem Getöse, als immer wieder mal ein Teil der Zunge kalbte und nahezu senkrecht in die Tiefe stürzte!
Der Weg führt zunächst an der Nordwand auf dem „Ischpfad“ vor bis man ums Eck kommt. Dieses ist ungefähr über der schon unten gut einsichtigen, stillgelegten Seilbahnbergstation „Engi“. Ab hier kommt man auf die Westseite und damit in die Gletscherschlucht. Damit endet fürs Erste der imposante Blick auf die Eigernordwand und den Mönch sowie sein riesiges, südostseitig abfallendes Schnee- und Gletscherfeld.
Dafür fällt einem dann nach und nach bald das Wetter-, das Schreck- oder das Lauteraarhorn ins Auge.
Wenn einem an dieser Stelle („Zybachs Platten“) bereits ein mäßiger Südwind entgegen bläst, kann man durchaus auch schon daran denken, umzudrehen und alternativ auf den gegenüberliegenden Firsten hoch zu wandern. Diese Schlucht scheint mir nämlich extrem südföhnanfällig zu sein. Mein erster Versuch, von dort oben zu fliegen scheiterte zumindest daran, dass mir bereits auf der ersten frei angeströmten Kuppe 200m unterhalb der Hütte Südwinde von gut 50kmh den Gedanken an einen Start vereitelten, obwohl es am benachbarten First gegenüber noch gut fliegbar war. In jedem Fall das Föhnpotential und den Höhenwind für das Berner Oberland für den Tag gut abchecken! (Jungfraujoch-Bergstation, Pässe in der Nähe)
Ab hier wird’s jetzt zwar nicht mehr ganz so abschüssig am Wegrand, dafür kommen zum Teil glatte Felspassagen daher. Unter anderem auch am Wasserfall des Wyssbachs, der genau am Weg zu Boden stürzt. Es ist dort zwar ein Seil angebracht, aber der Fels ist wegen dem vielen Wasser extrem rutschig und zudem steil. In den Sommermonaten ist das ganze jedoch eine willkommene Abkühlung. Dort Wasser zu fassen ist allerdings eine schwierige Angelegenheit, denn den Rucksack kann man dort nicht gut ablegen.
Jetzt geht’s weiter steil bergauf und man nähert sich der alternativen Startmöglichkeit auf gut 2100m nach NW (eine grasige Kuppe) , wenn an der Hütte der Wind nicht von Südwesten kommen sollte, was er an normalen, oberwindschwachen Tagen jedoch tut. Die Fahne an der Hütte oben ist von dort gut einsichtig. An der Stelle kann man die abfließende Gletscherzunge zum ersten Mal richtig sehen. (Logen- und zugleich hervorragender Rastplatz!). Es brechen regelmäßig Teile des Gletschers über einem Felsvorsprung ab und stürzen lärmend herunter.
Zwischen der Hütte und dieser Kuppe gibt’s auch noch (zur Not) Möglichkeiten, nach Süden, nach Nordwesten und Westen zu starten. Bei stärkerem Westwind verursacht jedoch der gegenüberliegende Ausläufer des Schreckhorns ein Lee.
Nun geht’s links weiter Richtung Glecksteinhütte, die man von hier aus schon gut sehen kann, hinauf entlang einiger Kehren, die nach und nach immer flacher werden.
Oben angekommen kann man erst mal rasten, Wasser fassen und die Aussicht auf die Viertausender genießen oder gleich zum Startplatz gehen. Dieser ist circa 1 Minute von der Hütte in südöstlicher Richtung entfernt(unterhalb des Steiges zum Wetterhorn). Dort steht noch der Rest einer kleinen Windfahne, ein kleiner Stock. Er befindet sich am südöstlichen Ende eines kleinen Stückchens Wiese, mit einigen wenigen Steinen durchsetzt, welche aber gut mit Gras überwachsen sind. Ein Schirm der Größe L findet hier ausreichend Platz (siehe Bild), auch für den Startlauf Richtung Südwesten und einen etwaigen Abbruch.
Der Flug direkt über die Gletscherzunge und die Schlucht stellte zumindest an diesem Tage keinerlei Gefahr dar.
Wenn man am Nachmittag startet, lohnt es sich, zügig auf die Westflanke zu kommen. Spätestens vorne an der Ecke zur Nordflanke über der Engi, an der etwas ausgesetzten Nadel, sollte es zuverlässig hoch gehen. (Vorsicht: hochalpin!) Die Basis an dem Tag war etwas niedrig, aber an guten Tagen sollte man von dort durchaus das Wetterhorn überhöhen können. Oftmals queren auch Gleitschirme, vom First gegenüber startend, hier rüber. Ansonsten soll in den Sommermonaten auch Talwind-Soaring über der Pfingsteggstation möglich sein.
Es gibt 2 offizielle Landeplätze in Grindelwald: einen in „Grund“(nähe Männlichen-Talstation) und einen direkt an der Talstation der Firstbahn, welcher etwas näher am Startplatz liegt. Letzterer sollte unbedingt vorher besichtigt werden, da er uneben ist, dort die Winde leicht mal wechseln können (viele Fahnen/Säcke deswegen ringsrum) und dieser nicht optimal angeströmt wird. Der andere Landeplatz in Grund sollte jedoch auch ohne thermische Unterstützung erreichbar sein.
PKW: Bregenz-Walensee-Luzern-Thun-Interlaken; Zürich-Bern-Interlaken; v.Süden über Gotthard (oder Vorderrhein-Oberalppass)- Furkapass- Grimselpass-Interlaken; Bahn:v. Norden wie d. Autoroute, v. Süden: Brig-Spiez- Interlaken
Ausgangspunkt:
Grindelwald Busbahnhof (bzw. Hotel Wetterhorn bzw. Bushalt Abzw. Gleckstein)
Höhenunterschied:
Dauer:
SW-NW
Offiziell in „Grund“ und an der First-Talstation
Ausgesetzter Steig; zuweilen „Schiesserles-Übungen“ und tieffliegende Luftkämpfer der schweizer Armee in der Gegend, vorher informieren!
Landeskarte der Schweiz 1:50 000, Blatt 254T »Interlaken« mit Wanderwegeaufdruck; Landeskarte der Schweiz 1:25 000, Blatt 2520 »Jungfrau-Region«; Kompass 1:50 000, Blatt 84 »Jungfrau-Region«. Markierungen Weiß-rot-weiß, gelbe Wegzeiger ab Hotel Wetterhorn.
Glecksteinhütte (2317 m), bewirtschaftet Juli bis September, im Juni und Oktober nur zeitweise; Tel. 033/853 11 40.
Von Grindelwald mit dem Postauto Richtung Gr. Scheidegg bis zur Haltestelle Lauchbühl. Von dort auf dem markierten Bergweg zur Hütte. Wanderung 3h. Der Startplatz ist von unten gesehen 60m rechts neben der Glecksteinhütte. Es ist eine steile Wiese. Der Schirm selber kann jedoch im Flachen ausgelegt werden. Etwas Steine in der Wiese. Gestartet wird Richtung Gletscher in der Fall-Linie. Es ist ein Gebirgsstartplatz. Ab und zu etwas Seitenwind. Während den Herbstagen ruhiger! Thermikeinstieg rechts dem Gelände entlang oder Querung an den Mettenberg über Pfinstegg. Die Benützung ist gratis. Betreiber und Weisungsberechtigter ist der Lokale Klub Jungfrau Tächi. Eignung Normale Startzeit 11:00 -18:00 Uhr.Thermik ab 12:00 Uhr. Für Gebirgsstarts sind grosse fliegerische Erfahrung und Startsicherheit zwingend notwendig. Auch mit Gruppen als 2-Tages-Ausflug ideal. 1.Tag Marsch zur Hütte, Abendessen und Übernachten. Nach dem Frühstück dann der schöne Morgenflug nach Grindelwald. auch im Spätsommer oder Herbst ideal! Tel. Glecksteinhütte 033 853 25 18

SP (SW) Alp Darlux_Bergün Hauptstart
H 2280 m/easy
regelmäßig genutzt, schöne Flüge aber keine großen Strecken. Hier Hauptstartplatz.
Region: Bergün - Switzerland
https://www.youtube.com/watch?v=1_0IZPA3frA
(6245) Fluggebiet Bergün - Alp Darlux
Das Bergdorf Bergün mit den Weilern Latsch, Stuls und Preda, ist geprägt durch den Engadiner Baustil und seine wunderbare Lage, mitten in der Bergwelt.
Bergün liegt am Fusse des Albulapasses auf 1376m ü.M.
Im Osten: Albulapss, Richtung Engadin - St. Moritz
Im Süden: Ela-Gebirge, Richtung Julierpass - Savognin
Im Westen: Talöffnung Alvaneu, Lenzerheide, Richtung Chur und Arosa
Im Norden: Kesch-Gebiet, Davos - Klosters, das wiederum mit dem Engadin verbunden ist.
Das Gebiet ist ein ausgezeichnetes Fluggebiet.
Der Service ist komplett:
im Winter mit dem Lift bis auf die Alp Darlux.
Zum präparierten Startplatz spazieren, auslegen und aufziehen. Und schon ist man mitten im Aufwind.
Überhöhungen sollten selbst für Bleiflieger kein Problem sein. Talquerungen sind mit heutigen Schirmen kein echtes Problem.
Das Gebiet macht schlicht süchtig, wird aber auch tüchtig beflogen.
Start auf der Alp Darlux auf dem präparierten Startplatz mit Windanzeiger (Band) in grob südlicher Richtung (SW). Falls der Wind aus der falschen Richtung weht, kurz warten: die nächste Aufwindblase kommt (fast) sicher.
Man fliegt dann dem Hang entlang in Richtung Bergün und sollte unter normalen Umständen dann bereits deutlich über der Starthöhe sein.
Die Landung erfolgt in der Nähe der Talstation des Liftes.
Soaren kann man rechts vom Startgebiet (in Richtung Bergün). Aber auch weiter weg, auf der andern Talseite (nördlich) hat man selbst im Winter gute Chancen Thermik zu finden.
Seilbahn:Bahnen und Anlagen - Winter und Sommer - 2 Sesselbahnen - 4 Skilifte - Albulabahn
Wetterinfo http://www.berguen.ch/go.cfm?wetterprognose

LP Bergrün
Bei der Talstation des Sessellifts in der Nähe des Parkplatzes kann man im Sommer und Winter problemlos landen.
Anflug über die Kirche (oder war das der Friedhof?).

P Seilbahn Pfingstegg
http://www.pfingstegg.ch/

SP (SW) Darlux 2168 m
selten genutzt. Der Hauptstart ist höher.
Region: Bergün - Switzerland
Von Bergün mit der Sesselbahn bis Darlux. Der Startplatz ist eine steile Wiese neben der Alphütte.

SP (SE) Vals_An der Matta
sehr selten genutzt, soaring, xc möglich

SP (SW) Morgenberghorn
hike&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge, mini-xc möglich

SP (NW-NNW) Abendberg
hike&fly Marschzeit: Von Zwischenflüh ca 3h.
keine flightlogs gefunden. Macht irgendwie keinen Sinn, dieser Startplatz - unglücklich ausgerichtet.
anscheinend besser bei wenig Wind (Lee). Nach dem Start rechts rum und landen in Seewlen. Viel walk für wenig fly. Aber sehr schön wenn man sich bewegen will und die Natur genießen, gell.
http://www.thpe.ch/fluggebiete/abendberg/index.html
Landeplatz 1: Seewelen Erlenbach 700 m Schwierigkeit: Mittel (Stromleitungen und Eisenbahn)
Landeplatz 2: Fildrich 1380 m Schwierigkeit: Mittel (Stromleitungen)
Spetzielles: Private Gebühren pflichtige Bergstrasse
Gebührenautomat für Tickets bei der Käserei / Dorfladen Zwischnflüh.
Folgende Gebiete sind im Winter von Touren-Skifahrer sowie im Sommer von Wanderer sehr beliebt.
Abendberg NW, Pfaffen SO, Turnen SW, Rinderalp O, Speicherböden SW-O sind alle nur von der Zwischenflüh (Käserei) durch eine private und gebührenpflichtige Bergstrasse zugänglich. Tages-Tickets für die Bewilligung können beim Ticketautomaten bei der Käserei bezogen werden (grosses blaues Plakat).
Die Startplätze sind nicht direkt mit dem Fahrzeug erreichbar. Es muss mit einem Fussmarsch von ca. 20 - 30 min gerechnet werden.
Von Zwischenflüh nach Speicherböden ist mit 2.5 - 3 h zu rechnen, was im Winter auch sehr schön ist da der Hang schon am Morgen in der Sonne liegt.
Der Hang ist ideal für alle die gerne mal abseits von grossen Massen fliegen möchten und auch sehr geeignet für grössere Gruppen, da breite Startplätze vorhanden sind.
Bei der Haslistrasse beim Bauernhof rechts abbiegen, der Walstrasse entlang richtung Unters Blaachi bis zur Kreuzung.
Links geht es zu den Startplätzen Turnen und Speicherboden. Bei der nächsten Kreuzung richtung Alts Läger bis zur Alp Tärfeten vor der Alp geht es richtung Speicherboden rechts zum Startplatz Rinderalp oder Abendberg. Fahren bis zu Rinderalp.
Landeplätze gibt’s bei der Zwischenflüh oberhalb dem Schulhaus wo die Strasse eine starke Kurve macht (Zwischflühstrasse-Meniggründstrasse). Der Landeplatz ist am Hang gelegen, hügelige Wiese und daher recht schwer. (Vorsicht Stromleitungen beim Bauernhaus).
Oder auch bei der Wiese neben der Strasse hinter dem Schulhaus. (Achtung viele Stromleitungen)
Ab Turnen und Abendberg sind Flüge auch richtung Simmental möglich, was der Hammer ist wegen der schönen Gegend. Gleitzahl beachten bei starkem Gegenwind.
Noch Keine Angaben
Abendberg

SP (W-SW) Darlux H 2400 m
Einer von vielen Startmöglichkeiten. Etwas walk&fly, dann Genussflug. Sehr selten genutzt.
Von Bergün mit der Sesselbahn bis Darlux. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SW) Darlux 2020 m
H 2020 m, HD 640 m/medium
Selten genutzt - viele Startplätze... Diese Option hier ist in der Nähe der Seilbahn. Vermutlich etwas soaring im Sommer oder Abgleiter im Winter.
Von Bergün mit der Sesselbahn bis Darlux. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(6245) Fluggebiet Bergün - Alp Darlux
Das Bergdorf Bergün mit den Weilern Latsch, Stuls und Preda, ist geprägt durch den Engadiner Baustil und seine wunderbare Lage, mitten in der Bergwelt.
Bergün liegt am Fusse des Albulapasses auf 1376m ü.M.
Im Osten: Albulapss, Richtung Engadin - St. Moritz
Im Süden: Ela-Gebirge, Richtung Julierpass - Savognin
Im Westen: Talöffnung Alvaneu, Lenzerheide, Richtung Chur und Arosa
Im Norden: Kesch-Gebiet, Davos - Klosters, das wiederum mit dem Engadin verbunden ist.
Das Gebiet ist ein ausgezeichnetes Fluggebiet.
Der Service ist komplett:
im Winter mit dem Lift bis auf die Alp Darlux.
Zum präparierten Startplatz spazieren, auslegen und aufziehen. Und schon ist man mitten im Aufwind.
Überhöhungen sollten selbst für Bleiflieger kein Problem sein. Talquerungen sind mit heutigen Schirmen kein echtes Problem.
Das Gebiet macht schlicht süchtig, wird aber auch tüchtig beflogen.
Start auf der Alp Darlux auf dem präparierten Startplatz mit Windanzeiger (Band) in grob südlicher Richtung (SW). Falls der Wind aus der falschen Richtung weht, kurz warten: die nächste Aufwindblase kommt (fast) sicher.
Man fliegt dann dem Hang entlang in Richtung Bergün und sollte unter normalen Umständen dann bereits deutlich über der Starthöhe sein.
Die Landung erfolgt in der Nähe der Talstation des Liftes.
Soaren kann man rechts vom Startgebiet (in Richtung Bergün). Aber auch weiter weg, auf der andern Talseite (nördlich) hat man selbst im Winter gute Chancen Thermik zu finden.
Seilbahn:Bahnen und Anlagen - Winter und Sommer - 2 Sesselbahnen - 4 Skilifte - Albulabahn
Wetterinfo http://www.berguen.ch/go.cfm?wetterprognose

SP (SE) Sulegg
hike&fly 3h30, selten genutzt, Genussflüge
https://www.youtube.com/watch?v=JdDCLNZFd6I
Kontakt zB http://www.baern-gliders.ch
Von Lauterbrunnen mit dem Postauto bis Isenfluh. Von dort mit der Luftseilbahn nach Sulwald. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist steile grosse Wiese.

SP (SE-SW) Piz Darlux H 2480 m
Von Bergün mit der Sesselbahn bis Darlux. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

Piz Kesch

LP Grindelwald Grund
Der Landeplatz Grund im Talboden ist der offizielle Landeplatz von Grindelwald. Es wurden hier bereits viele nationale und internationale Wettkämpfe ausgetragen. Der Landeplatz ist 300m südöstlich der Talstation Grund. Er ist mit zwei Infotafeln sowie einem Windsack markiert. Bei morgendlichem Bergwind wird eine Rechtsvolte geflogen, Abbauraum über der Hauptstrasse und leicht östlich (luvseitig) vom Windsack. Bei Talwind wird die Linksvolte geflogen, abgebaut wird westlich vom Windsack und über der Hauptstrasse. Bei Bisenlage und guter Thermik im Tal, kann der Talwind am Landeplatz etwas zunehmen, dabei sollte nicht hinter die Querstrasse östlich des Landeplatzes geflogen werden. Am Landeplatz parallel zur Hauptstrasse ist der Faltplatz. Offizielle und gebührenpflichtige Parkplätze befinden sich 50m westlich vom Landeplatz. Beim Landeplatz darf nicht parkiert werden! Ab Landeplatz gelang man in 15min Fussmarsch zur Firstbahn, Pfingsteggbahn oder Männlichenbahn, oder beim Bahnhof Grund mit dem Zug ins Zentrum oder dem Postauto zur First- oder Pfingsteggbahn. Betreiber und Weisungsberechtigter ist der lokale Klub Jungfrau Tächi. Eignung Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen ideal zum Landen. Teilweise zügiger Talwind am Nachmittag. Auch für Anfänger und grosse Gruppen geeignet. Ideal zum Landen von sämtlichen Startplätzen rund um Grindelwald.

SP (NW) Sulegg
keine flightlogs gefunden. Irrelevant.
Von Lauterbrunnen mit dem Postauto bis Isenfluh. Von dort mit der Luftseilbahn nach Sulwald. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Geröllhalde.

SP (S-SE) Leisalp
Von Valé mit der Bergbahn nach Gadenstatt. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (N-NNW) Gurschen (Gurschneralp)
selten genutzt, im Winter (Gondel). Soaring, etwas xc möglich
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/gemsstock
Die Fluggebiete am Gemsstock sind von Andermatt aus einfach mit der Seilbahn zu erreichen. Steigt man in der Gurschneralp (Mitelstation) erreicht man den einen Startplatz innerhalb von 10 Minuten. Die Startplätze am Gemsstock sind mit über 600 Metern höher und ergeben so einen besonders schönen Flug nach Andermatt. Bei Nordwinden bietet sich das Fluggebiet besonders zum Soaren an. Bedingt durch die Nordlage ist die Thermik an den Sonnenhängen zu suchen.
- Von Mittelstation Gurschneralp erreichbar
- Bei Skiliftbergstation
Von Andermatt mit der Luftseilbahn bis zur Gurschenalp. Grosser, mittelsteiler und hindernisfreier Startplatz. Er befindet sich auf dem Hügel westlich der Mittelstation der Gemsstockbahn (Weg führt von der Station im Gegenuhrzeigersinn um den Hügel zum Startplatz). Besonderes: Im Winter nicht empfehlenswert, da dann eine Skipiste. Im Sommer und Herbst bei Bise oder Talwind gutes Soaringgebiet (Vorsicht: Talwind mit 30 bis 40 km/h!).

P Bergbahn Charmey-Vounetz
http://www.la-gruyere.ch/de/mountain-cableways-charmey.html

LP Charmey
http://vivre-freeride.over-blog.com/article-11695164.html :
Pas de difficulté particulière si ce n'est que le terrain est bosselé.
Restrictions: Il est impérativement demandé de plier les voiles sur le parking du Rapido-Sky
Nur benutzen wenn das Gras gemäht ist. Sonst auf den Hauptlandeplatz beim Hotel Cailler landen. Mittelgrosse Wiese südöstlich der Talstation.

Bergstation Gurschenalp

SP (S) Ziteil_Piz Toissa

SP (S-SW, E-SE) Wengen_Männlichen 2
nach SE sehr selten genutzt. Gelegentlich am Grat aber Richtung W/SW wie der Hauptstart. Soaring, etwas xc möglich.
O,SW
Entweder von Grindelwald mit der Gondelbahn auf den Männlichen oder von Lauterbrunnen mit der Wengernalpbahn nach Wengen. Anschliessend mit der Luftseilbahn auf den Männlichen. Von dort 300m, 20min Fussmarsch Richtung Männlichen Gipfel. Das Startgebiet ist zwischen der Bahn und dem Männlichen Gipfel ziemlich mittig. Es kann in zwei verschiedene Richtungen gestartet werden. Für den Start Richtung Ost (Grindelwald) kann praktisch die ganze Männlichenkette genutzt werden. Der Startplatz hat etwas Wellen und Mulden. Leichte Thermik an der Waldgrenze nach Holenstein. Start Richtung Lauterbrunnen (West) ist in dem flachen Couloir bei schwachem Westwind gut geeignet. Am Nachmittag ist jedoch im steilen Westhang unterhalb des Startplatzes starke Sonneneinstrahlung. Die daraus resultierende zum Teil starke Thermik kann das Startplateau verwirbeln. In den Herbstagen ruhiger! Thermikeinstieg Richtung Lauterbrunnen ist direkt vor dem Startplatz oder links und rechts der ganzen Männlichen Kette entlang. Die Benützung ist gratis. Betreiber und Weisungsberechtigter ist der lokale Klub Jungfrau Tächi. Eignung Normale Startzeit Richtung Grindelwald 9:00 -12:00 Uhr. Leichte Thermik ab 10:00 Uhr. Normale Startzeit Richtung Lauterbrunnen 9:00 - 17:00Uhr. Thermik ab 13:00 Uhr. Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen start -und fliegbar. Infolge Ost Ausrichtung ideal als schöner Vormittagsflug und speziell bei Bisenlagen. Auch für Anfänger und grosse Gruppen geeignet. Westseitig Richtung Lauterbrunnen zum Teil stark thermisch und nur für routinierte Piloten. Für die Landung in Lauterbrunnen oder Stechelberg ist das Anmelden beim Heliport obligatorisch. Telefon Air Glacier Lauterbrunnen 0338560560

SP (SE) Jansegg
hike&fly, selten genutzt, viele Startoptionen. Genussflüge.
Region: Jaun - Switzerland

SP (SW-W, NE-E) Wengen_Männlichen 1
Hier Hauptstartplatz Richtung SW, regelmäßig genutzt, xc möglich.
Richtung Nordost / Ost auch viele Startmöglichkeiten, hauptsächlich bei Bise fliegbar, wird aber selten gelogggt - zum Landen in Lenk muss man dann durchs Lee.
https://www.youtube.com/watch?v=jcY0uww5sDY
http://www.maennlichen.ch/en/
O,SW
Entweder von Grindelwald mit der Gondelbahn auf den Männlichen oder von Lauterbrunnen mit der Wengernalpbahn nach Wengen. Anschliessend mit der Luftseilbahn auf den Männlichen. Von dort 300m, 20min Fussmarsch Richtung Männlichen Gipfel. Das Startgebiet ist zwischen der Bahn und dem Männlichen Gipfel ziemlich mittig. Es kann in zwei verschiedene Richtungen gestartet werden. Für den Start Richtung Ost (Grindelwald) kann praktisch die ganze Männlichenkette genutzt werden. Der Startplatz hat etwas Wellen und Mulden. Leichte Thermik an der Waldgrenze nach Holenstein. Start Richtung Lauterbrunnen (West) ist in dem flachen Couloir bei schwachem Westwind gut geeignet. Am Nachmittag ist jedoch im steilen Westhang unterhalb des Startplatzes starke Sonneneinstrahlung. Die daraus resultierende zum Teil starke Thermik kann das Startplateau verwirbeln. In den Herbstagen ruhiger! Thermikeinstieg Richtung Lauterbrunnen ist direkt vor dem Startplatz oder links und rechts der ganzen Männlichen Kette entlang. Die Benützung ist gratis. Betreiber und Weisungsberechtigter ist der lokale Klub Jungfrau Tächi. Eignung Normale Startzeit Richtung Grindelwald 9:00 -12:00 Uhr. Leichte Thermik ab 10:00 Uhr. Normale Startzeit Richtung Lauterbrunnen 9:00 - 17:00Uhr. Thermik ab 13:00 Uhr. Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen start -und fliegbar. Infolge Ost Ausrichtung ideal als schöner Vormittagsflug und speziell bei Bisenlagen. Auch für Anfänger und grosse Gruppen geeignet. Westseitig Richtung Lauterbrunnen zum Teil stark thermisch und nur für routinierte Piloten. Für die Landung in Lauterbrunnen oder Stechelberg ist das Anmelden beim Heliport obligatorisch. Telefon Air Glacier Lauterbrunnen 0338560560
(111) Fluggebiet Männlichen
Der Männlichen ist 2343 Meter hoch, in den Berner Alpen.
Von Wengen aus führt die Luftseilbahn Wengen-Männlichen (LWM), von Grindelwald die Gondelbahn Grindelwald-Männlichen (GGM) auf den Männlichen.
Die Bergstation der Bahnen befinden sich auf rund 2230 Meter auf einem flacheren Rücken westlich des Gipfels. Der eigentliche Gipfel lässt sich von dort über den steil ansteigenden UNESCO-Weg in rund 30 Min. ersteigen.
Der Männlichen ist als Aussichtspunkt mit ausgezeichneter Sicht auf das Dreigestirn Eiger, Mönch und Jungfrau bekannt sowie als Ausgangsort für Bergwanderer, Skifahrer und Gleitschirmpiloten.
20 Bahnen und Lifte erschliessen im Winter das Skigebiet Kleine Scheidegg-Männlichen mit über 100 km Pisten. Die Gondelbahn Grindelwald-Männlichen ist die längste Gondelbahn der Welt. Ausser mit der Seilbahn ist der Männlichen zu Fuss von Grindelwald auf einer normalen Strasse in einem Fussmarsch von etwa vier Stunden zu erreichen oder auch von Wengen in etwa drei Stunden auf einem schmalen Fussweg, der bei 1,8 Kilometern Luftlinie-Entfernung einen Höhenunterschied von über 950 Meter ermöglicht.
Der Männlichen kann als Ausgangspunkt für verschiedene kleinere oder grössere Streckenflüge benutzt werden. Aber auch reine Gleitflüge zur Talstation oder nach Lauterbrunnen sind in dieser Umgebung (Eiger, Mönch, Jungfrau) sehr eindrücklich.
Im Winter kann man auch in Richtung Südwesten starten (steiler West- / Südwesthang).
Beim Flug Richtung Lauterbrunnen hat man Ausweichplätze bei der Talstation Wengen, auf dem offiziellen Landeplatz in Zweilütschinen oder man versucht gleich weiter nach Interlaken zu fliegen. Dem dürfte der Talwind aber oft entgegen stehen.
Top Landing ist bei westlichen Winden möglich, sofern man entsprechend erfahren ist.
Bei einigermassen brauchbarer Thermik kann man leicht überhöhen, zur Kleinen Scheidegg und an den Eigergletscher oder die Eigernordwand flliegen. Auch Grindelwald kann als Wendepunkt oder Zielpunkt verwendet werden.
Im Lauterbrunnental befindet sich ein Heli Landeplatz von Air Glacier: Tel 033 8 560 560. Flüge nach Lauterbrunnen sind beim Heliport anzumelden.
Nicht bei Süd-Ost und Süd Wind fliegen!!
Da das Gebiet mit sehr vielen Liften erschlossen wurde, muss man mit einigen Kabeln rechnen!
Im Winter kann ein Winterflugfeld (Flächenflugzeuge) aktiviert sein (Lauberhorn, 2180m).
Seilbahn: http://www.maennlichen.ch/assistent/livecam/ - Die Sesselbahn vom Metsch auf den Metschstand ist leider nur noch im Winter in Betrieb.
Soaringbedingungen:Bei Bise herrliche Soaringmöglichkeit Richtung Adelboden. (Achtung, wenn man zum landen an die Lenk fliegt, fliegt man durchs Lee.)

SP (NW-N) Pfingstegg
gelegentlich genutzt, tiefer Startplatz aber hat Potential für etwas xc (Talrunden). Seilbahn und 5 min zu Fuß.
Startplatz: Neben Bergstation der Luftseilbahn Pfingstegg. Vorteilhaft am Nachmittag und besonderes im Frühjahr.
Erreichbar: Mit Gondelbahn Pfingstegg http://www.pfingstegg.ch/
http://www.paragliding-jungfrau.ch/seiten/startplaetze.htm
Von Grindelwald mit der Luftseilbahn auf die Pfingstegg. Von dort 2 Min. Fussmarsch, rechts 100m neben der Bergstation in der Waldlichtung. Der Startplatz ist relativ klein. Es können max 2-3 Schirme ausgelegt werden. Gestartet wird in der Falllinie Richtung Talboden. Meistens kommt der Wind thermisch dem Hang entlang hoch, leicht von links, eher kurzer Startplatz. Ein allfälliges frühes Abbrechen berücksichtigen.Thermik und Soaring Einstieg direkt vor dem Starplatz bis 50 rechts sowie bis ca 300m links vom Start dem Hang entlang. Generell muss bei den ersten Höhenmeter nahe am Gelände geflogen werden, erst oben im felsigen Gelände wird der Geländeabstand stark vergrössert. Die Benützung ist gratis. Betreiber und Weisungsberechtigter ist der lokalen Klub Jungfrau Tächi. Eignung Normale Startzeit 14:00-19:00 Uhr. Thermik ab 15:00 Uhr. Ausser bei Föhn meistens gut fliegbar. Hervorragend bei Bisenlagen und Nordstau sowie bei verhangenem Bisenwetter. Teilweise leichter Seitenwind von links. Gut geeignet zum Acrofliegen da tief wieder angehängt werden kann. Bei Bise ist schnelles Steigen garantiert.
Von Grindelwald mit der Bergbahn auf die First. Von dort zum Startplatz absteigen. Der Startplatz ist eine steile grosse Wiese. Vorsicht: Bei starker Bise oder Suedost!!! Es ist mit Turbulenzen zu rechnen!
Grindelwald First
(82) Fluggebiet Grindelwald - First
Holla, hier geht es ab. Internationales Flair durch unzählige internationale und nationale Wettbewerbe sind das Eine. Ein wundervolles Gebiet mit Blick auf die 'Eiger Nordwand' und einem 'Rudel' 4000er bieten eine grandiose Flugkulisse - Chapeau!
Allerdings werdet Ihr unbeschwerte Einsamkeit selten erleben, wie das Foto eindrucksvoll belegt.
Es gibt drei SP:
First - der wohl bekannteste Startplatz
Pfingstegg - Vorteilhaft am Nachmittag und besonderes im Frühjahr.
Waldspitz - Vorteilhaft für Abendflüge!
Flug: Zu den Highlights gehören die Ueberhöhung des Wetterhorns, Ueberhöhung des Wetterhorns oder ein Flug an der Eigernordwand entlang (Achtung auf Meteo und Windverhältnisse !! ) Auch die Infrastruktur ist vorbildlich!
Strecken- und Thermikflüge sind hier hervorragend zu machen. Im Nordosten locken der 'Tschniggel', das Schwarzhorn und Meiringen. Die Schynige Platte ruft aus den Westen und aus dem Osten fordern der Sustenpass und Grimsel einen Abstecher geradezu heraus.
Das 35km FAI-Dreieck "Waldspitz - Schynige Platte - Grosse Scheidegg -Waldspitz" stellt auch heute noch eine Herausforderung dar.
Ebenfalls super: Aufsoaren an der Eigernordwand am Nachmittag.
First wird in der Regel die erste Wahl sein; Waldspitz ist praktisch erreichbar (Bus) und wer sich gerne in den Wind setzt und etwas weniger in die Höhe möchte, kann sich ab der Pfingstegg wohl fühlen.
In diesen Höhen sind insbesonder die Winde nicht ohne. Gerade Föhn und Nordwindlagen sollten gemieden werden.
Auf der Webseite des lokalen Clubs http://www.jungfrau-taechi.ch findet man Informationen über:
Gefahren (Auszug aus der Gefahrenkarte)
Gefahrenzone Axalp
KOSIF (Skyguide) http://www.skyguide.ch/de/AIMServices/AicKosifVfrBulletin/
Die übliche Untergrenze liegt gemäss Segelflugkarte bei 1850 m. Im südlichen Sektor (Firstgebiet) kann aber jederzeit frei bis 2250 m geflogen werden. Je nach Bedürfnis kann die südliche Zone auch bis 3000 m freigegeben werden. Die entsprechende Information wird an der Talstation Firstbahn publiziert: "LS-R6 actif ..."
Missachtungen werden streng geandet (und sind lebensgefährlich)!
Soaringbedingungen: Entweder geht's direkt schon vor dem Start hoch, sonst aber beim Restaurant Waldspitz. Nur den Tandems nachfliegen
Lokale Flugschule: http://www.paragliding-jungfrau.ch

SP (NW) Bäderhorn
Region: Jaun - Switzerland

SP (S-SE) Stafelti
keine flightlogs gefunden. keine Infos gefunden. Irrelevant.
Von Valé mit der Bergbahn nach Gadenstatt. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

Flugplatz Reichenbach

SP (E) Ziteil Salouf
walk&fly, selten genutzt, sehr guter xc möglich

SP (SW) Wengen_Männlichen Bergstation
gelegentlich genutzt, soaring, Genussflüge, etwas xc möglich
Von Lauterbrunnen mit der Zahnradbahn nach Wengen. Von dort mit der Luftseilbahn auf den Männlichen. Von dort zu Fuss richtung Nord zum Startplatz. Der Startplatz ist ein flaches Gelände. Marschzeit: 10 Min Startrichtung: 202.5° - 247.5°
(diese Flyland-Beschreibung klingt eher nach Startplatz Männlichen)
(111) Fluggebiet Männlichen
Der Männlichen ist 2343 Meter hoch, in den Berner Alpen.
Von Wengen aus führt die Luftseilbahn Wengen-Männlichen (LWM), von Grindelwald die Gondelbahn Grindelwald-Männlichen (GGM) auf den Männlichen.
Die Bergstation der Bahnen befinden sich auf rund 2230 Meter auf einem flacheren Rücken westlich des Gipfels. Der eigentliche Gipfel lässt sich von dort über den steil ansteigenden UNESCO-Weg in rund 30 Min. ersteigen.
Der Männlichen ist als Aussichtspunkt mit ausgezeichneter Sicht auf das Dreigestirn Eiger, Mönch und Jungfrau bekannt sowie als Ausgangsort für Bergwanderer, Skifahrer und Gleitschirmpiloten.
20 Bahnen und Lifte erschliessen im Winter das Skigebiet Kleine Scheidegg-Männlichen mit über 100 km Pisten. Die Gondelbahn Grindelwald-Männlichen ist die längste Gondelbahn der Welt. Ausser mit der Seilbahn ist der Männlichen zu Fuss von Grindelwald auf einer normalen Strasse in einem Fussmarsch von etwa vier Stunden zu erreichen oder auch von Wengen in etwa drei Stunden auf einem schmalen Fussweg, der bei 1,8 Kilometern Luftlinie-Entfernung einen Höhenunterschied von über 950 Meter ermöglicht.
Der Männlichen kann als Ausgangspunkt für verschiedene kleinere oder grössere Streckenflüge benutzt werden. Aber auch reine Gleitflüge zur Talstation oder nach Lauterbrunnen sind in dieser Umgebung (Eiger, Mönch, Jungfrau) sehr eindrücklich.
Im Winter kann man auch in Richtung Südwesten starten (steiler West- / Südwesthang).
Beim Flug Richtung Lauterbrunnen hat man Ausweichplätze bei der Talstation Wengen, auf dem offiziellen Landeplatz in Zweilütschinen oder man versucht gleich weiter nach Interlaken zu fliegen. Dem dürfte der Talwind aber oft entgegen stehen.
Top Landing ist bei westlichen Winden möglich, sofern man entsprechend erfahren ist.
Bei einigermassen brauchbarer Thermik kann man leicht überhöhen, zur Kleinen Scheidegg und an den Eigergletscher oder die Eigernordwand flliegen. Auch Grindelwald kann als Wendepunkt oder Zielpunkt verwendet werden.
Im Lauterbrunnental befindet sich ein Heli Landeplatz von Air Glacier: Tel 033 8 560 560. Flüge nach Lauterbrunnen sind beim Heliport anzumelden.
Nicht bei Süd-Ost und Süd Wind fliegen!!
Da das Gebiet mit sehr vielen Liften erschlossen wurde, muss man mit einigen Kabeln rechnen!
Im Winter kann ein Winterflugfeld (Flächenflugzeuge) aktiviert sein (Lauberhorn, 2180m).
Seilbahn: http://www.maennlichen.ch/assistent/livecam/ - Die Sesselbahn vom Metsch auf den Metschstand ist leider nur noch im Winter in Betrieb.
Soaringbedingungen:Bei Bise herrliche Soaringmöglichkeit Richtung Adelboden. (Achtung, wenn man zum landen an die Lenk fliegt, fliegt man durchs Lee.)
(111) Fluggebiet Männlichen - Tschuggen
[b]Der Männlichen ist 2343 Meter hoch, in den Berner Alpen. Von Wengen aus führt die Luftseilbahn Wengen-Männlichen (LWM), von Grindelwald die Gondelbahn Grindelwald-Männlichen (GGM) auf den Männlichen. Die Bergstation der Bahnen befinden sich auf rund 2230 Meter auf einem flacheren Rücken westlich des Gipfels. Der eigentliche Gipfel lässt sich von dort über den steil ansteigenden UNESCO-Weg in rund 30 Min. ersteigen.[/b] Der Männlichen ist als Aussichtspunkt mit ausgezeichneter Sicht auf das Dreigestirn Eiger, Mönch und Jungfrau bekannt sowie als Ausgangsort für Bergwanderer, Skifahrer und Gleitschirmpiloten. 20 Bahnen und Lifte erschliessen im Winter das Skigebiet Kleine Scheidegg-Männlichen mit über 100 km Pisten. Die Gondelbahn Grindelwald-Männlichen ist die längste Gondelbahn der Welt. Ausser mit der Seilbahn ist der Männlichen zu Fuss von Grindelwald auf einer normalen Strasse in einem Fussmarsch von etwa vier Stunden zu erreichen oder auch von Wengen in etwa drei Stunden auf einem schmalen Fussweg, der bei 1,8 Kilometern Luftlinie-Entfernung einen Höhenunterschied von über 950 Meter ermöglicht.

LP Oberbach_Vallee de Jaun
verschiedene Möglichkeiten auf gemähten Wiesen, hauptsächlich hier

SP (SW) Galenstock
hike&fly, sehr selten genutzt, wenig Infos

SP (SE) Gungg_Drungenalm
walk&fly, (guter) xc möglich, gelegentlich genutzt. Achtung, besonders an diesem Rücken Lee-Gefahr! Nie bei westlichen Winden hier fliegen oder starten. Keine weitere Infos oder Bilder gefunden.
(Distanz 2,1 km zu dem Punkt)

LP Wengen
Kein offizieller Landeplatz. Einfach in der Nähe der Talstation der Wengen-Männlichenbahn landen (macht aber wenig Sinn!). Vor dem Hochfahren beim Bahnpersonal erkundigen!

P Seilbahn Wengen-Männlichen
http://www.maennlichen.ch/de/fahrplan-sommer.html

SP (SW, NE) Wengen_Klein Tschuggen
gelegentlich genutzt, mehrere Startoptionen, soaring, etwas xc möglich. Im Winter gibt es eine direkte Seilbahnverbindung.
Von Lauterbrunnen mit der Zahnradbahn nach Wengen. Von dort mit der Luftseilbahn auf den Männlichen. Von dort zu Fuss Richtung Tschuggen- Lauberhorn zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (W) Simmentaler Niederhorn

SP (N) Gemsstock
gelegentlich genutzt. Meist Start Richtung Nord - Bisensoaring im Winter. Selten Sommer, selten xc - aber möglich.
Richtung West (andere Seite von den Seilen) geht es auch, das sieht aber weniger vorteilhaft aus.
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/gemsstock
Die Fluggebiete am Gemsstock sind von Andermatt aus einfach mit der Seilbahn zu erreichen. Steigt man in der Gurschneralp (Mitelstation) erreicht man den einen Startplatz innerhalb von 10 Minuten. Die Startplätze am Gemsstock sind mit über 600 Metern höher und ergeben so einen besonders schönen Flug nach Andermatt. Bei Nordwinden bietet sich das Fluggebiet besonders zum Soaren an. Bedingt durch die Nordlage ist die Thermik an den Sonnenhängen zu suchen.
- Von Gemstock Bergstation erreichbar
- Nicht auf der Piste starten
- Sommerbetrieb von 13. Juli bis 15. Sept.
1.) Direkt unter der Bergstation auf dem Gletscher Richtung NO (? oder eher Nord?) (Russi Run).
2.) Westlich davon auf der Sonnenpiste (stark befahren!!)
3.) Vom Gipfel Richtung Süden (steil) und dann durch das Alpthal wieder nach Andermatt.
ACHTUNG: im Sommer musst Du ab Gurschen hoch soaren (die Bahn nimmt Dich nicht mit); im Winter kannst Du mit der Gondel bis ganz oben.
(116) Fluggebiet Gurschen - Gemsstock
Der Andermatter Gemsstock ist gut erreichbar und bietet alpine Flüge im Herzen des Gotthardmassivs. Während im Sommer die Schöllenen-Schlucht die Thermik kanalisiert und gegen die Nordseite des Berges drückt, findet man oftmals auch im Winter zuverlässige, dynamische Aufwinde. Aber auch simple Abgleiter sind hier ein Erlebnis.
Während sich das Gotthard-Massiv im Sommer meist sehr anspruchsvoll präsentiert, zieht der Gemsstock im Winter auch Flugschulen an. Dank des grossen Höhenunterschiedes sind schon einfache, ruhige Abgleiter ein tolles Erlebnis.
Gleitflüge nach Andermatt sind ein Erlebnis. Bei Bise ist es ein Geheimtipp.
In thermischen Verhältnissen wird Andermatt bei anspruchsvollen Streckenaufgaben von Westen nach Ost oder auch mal umgekehrt überflogen und ist Ausgangspunkt oder Etappenziel für grosse Distanzen.
Keine besonderen. Aber aufgrund der Höhe ist man bei Wetterwechseln exponiert.
Der Gemsstock ist ein Bisengebiet. Bei schwachem Südwest lässt sich mit Rückenwind in Richtung Osten starten.
Skifahrer und Boarder haben IMMER Vortritt!
Beachte die Besonderheiten bei der Landung in Andermatt (zum Teil gefährliche Konvergenzen: siehe Beiträge und Warnungen in verschiedenen Foren).
Die Wildschutzgebiete sind STRIKTE zu beachten (Auskunft beim Bahnpersonal).
Ausgangspunkt: Flug zur Vermigelhütte - allenfalls zu Fuss Aufstieg ins Maighelstal - Weiterflug nach Graubünden, wobei der Oberalpstock ein weiteres ehrgeiziges Ziel ist...
Einfache Streckenflüge bei Südwest in Richtung Oberalp über Nätschen (Zwischenlandung bei der Bahnstation Nätschen oder Oberalp-Pass; Weiterfulg nach Sedrun, Disentis, Ilanz, Flims).
Soaringbedingungen: Im Sommer thermisch aktiv;im Winter primär dynamisches Soaren.
NO,O,SO,S,SW,W,NW
Von Andermatt mit der Luftseilbahn bis zur Bergstation Gemsstock. Flache bis mittelsteile Startplätze auf dem Gletscher. Bei östlichen Winden wird östlich der Seilbahn gestartet, bei westlichen Winden westlich der Bahn. Von der Bergstation steigt man den Weg (Skipiste) hinab, bis er sich aufweitet und verzweigt. Unmittelbar östlich der Verzweigung befindet sich der östliche Startplatz (unterhalb des Absperrzauns, meist markiert), für den westlichen Startplatz steigt man der westlichen Piste entlang noch etwas ab. Bei viel Neuschnee kann auch oberhalb des östlichen Startplatzes am Rand der Skipiste gestartet werden (schwierig, da im Lee und flach). Dieses Fluggebiet ist nebelfrei und im Winter bei Bise sehr empfehlenswert, allerdings muss die Windstärke auf 3000m beachtet werden, der Gipfel ist exponiert. Stundenlanges Soaren und Überhöhen des Gipfels ist kein Problem, es kann auch problemlos topgelandet werden. Zur Beurteilung der Windrichtung ist es empfehlenswert, in der Bergstation auf die Aussichtsplattform hochzusteigen, zudem hat man hier eine überwältigende Aussicht.

SP (W) Gemsstock
selten genutzt, Panoramaflüge. viele Startoptionen, alle nicht einfach.
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/gemsstock
Die Fluggebiete am Gemsstock sind von Andermatt aus einfach mit der Seilbahn zu erreichen. Steigt man in der Gurschneralp (Mitelstation) erreicht man den einen Startplatz innerhalb von 10 Minuten. Die Startplätze am Gemsstock sind mit über 600 Metern höher und ergeben so einen besonders schönen Flug nach Andermatt. Bei Nordwinden bietet sich das Fluggebiet besonders zum Soaren an. Bedingt durch die Nordlage ist die Thermik an den Sonnenhängen zu suchen.
- Von Gemstock Bergstation erreichbar
- Nicht auf der Piste starten
- Sommerbetrieb von 13. Juli bis 15. Sept.
1.) Direkt unter der Bergstation auf dem Gletscher Richtung NO (? oder eher Nord?) (Russi Run).
2.) Westlich davon auf der Sonnenpiste (stark befahren!!)
3.) Vom Gipfel Richtung Süden (steil) und dann durch das Alpthal wieder nach Andermatt.
ACHTUNG: im Sommer musst Du ab Gurschen hoch soaren (die Bahn nimmt Dich nicht mit); im Winter kannst Du mit der Gondel bis ganz oben.
(116) Fluggebiet Gurschen - Gemsstock
Der Andermatter Gemsstock ist gut erreichbar und bietet alpine Flüge im Herzen des Gotthardmassivs. Während im Sommer die Schöllenen-Schlucht die Thermik kanalisiert und gegen die Nordseite des Berges drückt, findet man oftmals auch im Winter zuverlässige, dynamische Aufwinde. Aber auch simple Abgleiter sind hier ein Erlebnis.
Während sich das Gotthard-Massiv im Sommer meist sehr anspruchsvoll präsentiert, zieht der Gemsstock im Winter auch Flugschulen an. Dank des grossen Höhenunterschiedes sind schon einfache, ruhige Abgleiter ein tolles Erlebnis.
Gleitflüge nach Andermatt sind ein Erlebnis. Bei Bise ist es ein Geheimtipp.
In thermischen Verhältnissen wird Andermatt bei anspruchsvollen Streckenaufgaben von Westen nach Ost oder auch mal umgekehrt überflogen und ist Ausgangspunkt oder Etappenziel für grosse Distanzen.
Keine besonderen. Aber aufgrund der Höhe ist man bei Wetterwechseln exponiert.
Der Gemsstock ist ein Bisengebiet. Bei schwachem Südwest lässt sich mit Rückenwind in Richtung Osten starten.
Skifahrer und Boarder haben IMMER Vortritt!
Beachte die Besonderheiten bei der Landung in Andermatt (zum Teil gefährliche Konvergenzen: siehe Beiträge und Warnungen in verschiedenen Foren).
Die Wildschutzgebiete sind STRIKTE zu beachten (Auskunft beim Bahnpersonal).
Ausgangspunkt: Flug zur Vermigelhütte - allenfalls zu Fuss Aufstieg ins Maighelstal - Weiterflug nach Graubünden, wobei der Oberalpstock ein weiteres ehrgeiziges Ziel ist...
Einfache Streckenflüge bei Südwest in Richtung Oberalp über Nätschen (Zwischenlandung bei der Bahnstation Nätschen oder Oberalp-Pass; Weiterfulg nach Sedrun, Disentis, Ilanz, Flims).
Soaringbedingungen: Im Sommer thermisch aktiv;im Winter primär dynamisches Soaren.
NO,O,SO,S,SW,W,NW
Von Andermatt mit der Luftseilbahn bis zur Bergstation Gemsstock. Flache bis mittelsteile Startplätze auf dem Gletscher. Bei östlichen Winden wird östlich der Seilbahn gestartet, bei westlichen Winden westlich der Bahn. Von der Bergstation steigt man den Weg (Skipiste) hinab, bis er sich aufweitet und verzweigt. Unmittelbar östlich der Verzweigung befindet sich der östliche Startplatz (unterhalb des Absperrzauns, meist markiert), für den westlichen Startplatz steigt man der westlichen Piste entlang noch etwas ab. Bei viel Neuschnee kann auch oberhalb des östlichen Startplatzes am Rand der Skipiste gestartet werden (schwierig, da im Lee und flach). Dieses Fluggebiet ist nebelfrei und im Winter bei Bise sehr empfehlenswert, allerdings muss die Windstärke auf 3000m beachtet werden, der Gipfel ist exponiert. Stundenlanges Soaren und Überhöhen des Gipfels ist kein Problem, es kann auch problemlos topgelandet werden. Zur Beurteilung der Windrichtung ist es empfehlenswert, in der Bergstation auf die Aussichtsplattform hochzusteigen, zudem hat man hier eine überwältigende Aussicht.

SP (SW-W) Tgant Son Martegn
hike&fly 80 min, keine flightlogs gefunden
Mit dem Fahrzeug von Savognin via Nassegl bis zum markierten Parkplatz. Ab da Fahrverbot ! Vom Parkplatz aus zu Fuss bis ans Ende der Strasse und von dort über Wanderweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Achtung: Wildruhezone südlich/südwestlich unterhalb des Startplatzes. Nicht überfliegen!! Details: http://www.egeo.gr.ch/wildruhezonen/wildruhezonen.phtml

Piz Ela_Lai Grond

LP Realp 1
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/taetsch
- nur in abgemähter Wiese landen

SP (SW-W) Nassegl
selten genutzt, etwas xc möglich.

SP (W-NW) Bäregg
hike&fly 1h30 zur Bäregghütte, selten genutzt, Panoramaflug
club: http://www.jungfrau-taechi.ch/
W,NW
Von Grindelwald mit der Luftseilbahn auf die Pfingstegg. Von dort 1h 30 Min Fussmarsch dem Wanderweg entlang Richtung Bäregg. Der Starplatz liegt 100m links vom Bergestaurant Bäregg. Der Startplatz ist schön gleichmässig und hat praktisch keine Steine. Gestartet wird in der Falllinie Richtung Gletscher. Manchmal hat es etwas Seitenwind. Thermik und Soaring Einstieg dem Hang entlang Richtung Grindelwald. Vorne um die Ecke leicht rechts Richtung Pfingstegg. Das Gelände ist felsig. Ein gesunder Geländeabstand ist daher zu berücksichtigen. Die Benützung ist gratis. Betreiber und Weisungsberechtigter ist der lokalen Klub Jungfrau Tächi. Eignung Normale Startzeit 12:00-19:00 Uhr. Thermik ab 13:00 Uhr. Ausser bei Föhn meistens gut fliegbar. Teilweise leichter Seitenwind. Bei Bisenlage ist schnelles Steigen garantiert. Schöner Paratrekking Flug.

LP Realp 2
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/taetsch
- nur in abgemähter Wiese landen

SP (SE) Realp Tätsch_Furka
gelegentlich genutzt, sehr guter xc möglich. Meistens wird hier aber an der Rennstrecke Fiesch-Chur vorbeigeflogen.
http://www.pdc-uri.ch/index.php/fluggebiete/taetsch
Das Fluggebiet Tätsch befindet sich am Rande der Hochalpen über Realp. Wenn der Schnee an den Südhängen geschmolzen ist, ist es Zeit für Flüge vom Tätsch. Wer nicht nach Fiesch fahren, aber trotzdem auf einem Teil der Rennstrecke nach Chur fliegen möchte, der liegt am Tätsch goldrichtig. Wichtig ist, dass mit dem Start nicht zu lange zugewartet wird, da der Talwind und der Bergwind aus der Lochberglücke (bei Nordwind) drückt.
Der Täsch kann neu mit dem Auto erreicht werden (gegen Gebühr) oder aber mit dem Postauto von Andermatt zum Tiefenbach, mit anschliessend 40-minütigem Fussmarsch. Nicht zu empfehlen ist der Startplatz bei mässigen Winden aus West-, Südwest- und Nord. Gelandet werden kann in Realp; es muss jedoch im Sommer mit mässig bis starkem Talwind aus Andermatt gerechnet werden. Der Tätsch bietet sich auch im Herbst an, wenn in den Niederungen die Stabilität Einzug gehalten hat.
Gefahren - Nicht starten bei mässigem W-, SW-, Föhn und N-Wind - Hochspannungsleitung über die Ursernen bei Hospental - Übliche Leefallen!
Marschzeit: 10 Minuten
Ebener Rasen, der von Tiefenbach aus erreichbar ist:
Von Realp auf der Furkapassstrasse bis nach Tiefenbach. Oberhalb des alten Hotels rechts abzweigen und auf der Naturstrasse bis zur Barriere. Von hier zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine flache Wiese zum auslegen, anschliessend steile Grashange.
Besonderes: Oft bereits am vormittag gute Thermik.
Ausgezeichnetes Thermikfluggebiet!!! Gut geeignet fuer Streckenflüge Richtung Chur, gerade im Sommer herschen oft vergleichbare Bedingungen wie im Goms!! Bei unerfahrenen Piloten könnte dann leicht der Eindruck aufkommen sie fliegen durch Flakfeuer, also lasst es besser!!
(114) Fluggebiet Realp
Der Ort liegt am westlichen Ende des Hochtals Urseren am Fuss des Furkapasses am linken Ufer der Furkareuss.
Realp war lange Zeit die am stärksten von Lawinen gefährdete Gemeinde der Schweiz.
Das bei Realp (Furkapss) gelegene Revier zeichnet sich durch verlässliche Aufwinde aus. Vorrangig solltet Ihr hier im Hochsommer fliegen.
Von Realp auf der Furkapassstrasse bis nach Tiefenbach. Oberhalb des alten Hotels rechts abzweigen und auf der Naturstrasse bis zur Barriere. Von hier zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine flache Wiese zum auslegen, anschliessend steile Grashange. Besonderes: Oft bereits am vormittag gute Thermik. Ausgezeichnetes Thermikfluggebiet!!! Gut geeignet fuer Streckenflüge Richtung Chur, gerade im Sommer herschen oft vergleichbare Bedingungen wie im Goms!! Bei unerfahrenen Piloten könnte dann leicht der Eindruck aufkommen sie fliegen durch Flakfeuer, also lasst es besser!!

Pizzo Marumo_Lago di Luzzone

SP (SW-W) Tgant Son Martegn 1
hike&fly 75 min, keine flightlogs gefunden
Mit dem Fahrzeug von Savognin via Nassegl bis zum markierten Parkplatz. Ab da Fahrverbot ! Vom Parkplatz aus zu Fuss bis ans ende der Strasse und von dort zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Achtung: Wildruhezone südlich/südwestlich unterhalb des Startplatzes. Nicht überfliegen!! Details: http://www.egeo.gr.ch/wildruhezonen/wildruhezonen.phtml

LP Savognin
Im Winter gibt es noch Alternativen, nördlich vom Ort. Am besten vorher fragen.
Grosse Wiese nördlich der Strasse welche von Savognin hinunter zur Sesselbahn führt.

SP (SE-ESE) Tschuggen
walk&fly, bislang nur kurzer Flug geloggt. Nicht verwechseln mit Alp Palfries / Tschuggen.

SP (E) Grütschalp
gelegentlich genutzt, soaring, Panoramaflüge. Hübsches Gebiet - auch für Speedflying. Spektakulär am Wasserfall (Staubbachfall) vorbei.
Ca. 70 Höhenmeter über Bergstation Lauterbrunnen - Grütschalp. Der Platz ist etwas heikel (Lee) sobald der Talwind einsetzt.
Von Lauterbrunnen mit der Luftseilbahn nach Grütschalp. Von dort 150m Fussmarsch nach oben rechts an das Ende der Waldlichtung. Gestartet wird dann direkt unter dem Wald. Der Starplatz ist eher klein. Llinks hat es Bäume. Meistens kommt der Wind thermisch den Hang entlang hoch. Thermikeinstieg nach dem Start bis 300m links dem Wald entlang. Der Startplatz kann nur von Mai bis November, d.h. Sommersaison benutzt werden. Paragliding Jungfrau Gmbh betreibt und unterhält als Nutzungsberechtigter den Gleitschirmstartplatz an der „Grütschalp“ in Lauterbrunnen. Für private Zwecke (Solopiloten/innen, Biplacepiloten für Passagierflüge) ohne Entgelt, für gewerbliche Zwecke nach Rücksprache mit Paragliding Jungfrau Gmbh. Eignung Normale Startzeit 8:30 – 13:00 Uhr. Thermik ab 9:00 Uhr. Die Grütschalp ist ein idealer Morgenhang. Dafür ist ab 13:00 Uhr mit starken Seiten-Turbulenzen zu rechnen die das Überfliegen der unter dem Startplatz liegenden Bäume schwierig machen können. Für die Landung in Lauterbrunnen oder Stechelberg ist das Anmelden beim Heliport obligatorisch. Telefon Air Glacier Lauterbrunnen 0338560560. Um grosse Streckenflüge zu starten generell nicht ideal.

P Seilbahn Savognin
Sommer- und Winterbetrieb. Dazwischen längere Pause.

LP Realp 3
Schmale langegezogene Wiese unterhalb der Hauptstrasse.

SP (S-SW) Gualdauna
Mit dem Fahrzeug von St. Moritz Richtung Albulapass. Bei der Abzweigung Es cha Hütte der Strasse folgen bis unter den kleinen Pass. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese mit wenig Geröll.

LP Savognin Talstation
nicht klar ob man hier wirklich landen darf. Vorher locals fragen.
Einfacher Landeplatz bei der Talstation.
Ideal im Winter (mit Windsack) mit Abgang zum hinteren Parkplatz (südwärts).

SP (SSW) Fuorca Gualdauna
Info: http://malojawind.ch

SP (S-SE, W) Mäggisserhorn (Maegisserhorn)
hike&fly 90min, selten genutzt, guter xc möglich.
Von Frutigen mit dem Fahrzeug bis zu Mägisserenegg. Von dort zu Fuss zum Startplatz auf dem Gipfel. Der Startplatz ist eine steiler Grashang.
Von Frutigen mit dem Fahrzeug bis zu Mägisserenegg. Von dort zu Fuss zum Startplatz auf dem Gipfel. Der Startplatz ist eine mittelsteiler Grashang.

SP (NW) Gastlosen_Musersbergli_Chalet du Regiment
gelegentlich genutzt (geloggte Flüge nur von einem Piloten), soaring.
Region: Jaun - Switzerland

SP (SE) Lauberhorn
walk&fly, gelegentlich genutzt, xc möglich
https://www.youtube.com/watch?v=e55ds04ddGg
Von Grindelwald mit der Wengernalp Zahnradbahn zur Kl. Scheidegg. Ab Kl Scheidegg 40min Fussmarsch auf den Lauberhorngipfel (im Winter Lauberhorn Sessellift) Der Startplatz ist 20-50m unter dem Gipfel. Das Gelände hat leichte Muldenwellen und ist steinig und steil. Gestartet wird Richtung Jungfrau (Süd). Thermikeinstieg nach dem Queren zur Honegg über dem Schattwald Richtung Grindelwald. Die Benützung ist gratis. Eignung Normale Startzeit 09:00 -12:00Uhr. Grundsätzlich bei wenig Höhenwinden. Für routinierte Piloten. Paratrekking Möglichkeit. Schöner Herbstflug.

SP (NE) Tigignas
keine flightlogs gefunden, keine weiteren Infos, irrelevant.
Von Savognin mit der Sesselbahn auf den Tigignas. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SE-ENE) Muntische
selten genutzt, hike&fly 1,5 h, xc möglich
Mit dem Fahrzeug von St. Moritz Richtung Albulapass. Bei der Abzweigung Es cha Hütte der Strasse folgen bis unter den kleinen Pass. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteiles steiniges Gelände.

LP Savognin Süd
Dies ist der Hauptlandeplatz, Nähe Tennisplatz.
Bei mässigem Wind kann der bisherige Landeplatz SW von Hotel Danilo angeflogen werden. Eine gefahrlose Landung auch bei starkem Wind gibt es neu südlich des Dorfes im Talgrund beim Tennisplatz. Beim Skischulhäuschen hängt ein Windsack und die Sache ist mit den Bauern abgesprochen. Solange die gemähte Wiese benutzt wird, ist alles OK.

SP (ESE) Tiefenbach_Furka
Region: Schweiz - Switzerland
Neben grosser Kehre von der Passstrasse, ist ein Gasthaus, ca 100m ideales Gelände! Wind genau beobachten! (Grimselschlange)

SP (NNW) Broc_Les Grosses Ciennes
gelegentlich genutzt, soaring, Kurzflüge zum Flugplatz Gruyere (vorher bei locals erkundigen)
https://www.facebook.com/GruyereParapente

SP (SE) Lauberhorn 2_alternativ
walk&fly, keine geloggten Flüge gefunden

SP (S-SW) Muntische_La Punt 1
walk&fly 45min-1,5 h, selten genutzt, XC möglich.
http://malojawind.ch/la-punt.html
Von La Punt die Albulapassstrasse hoch bis zur ersten Alphütte (Haarnadelkurve). Senkrecht nordöstlich die Alp weide hoch bis zum Wanderweg. Diesem folgen, bis man wieder in offenes Gelände kommt. Senkrecht hoch auf die erste Ebene.
Spezielles: DABS für LS-D 11 und 5km Zone des Engadin Airport.

Gastlosen

SP (NE) Somtgant alternativ 1
selten genutzt, Panoramaflug
Von Savognin mit der Sesselbahn auf den Somtgant. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Man fährt von Savognin mit der Sesselbahn auf den Somtgant. Von dort kann man zu Fuss zum Startplatz (markierten Wanderweg benutzen), einer mittelsteile Wiese oberhalb der Bergstation. Der Startplatz ist Sommer und Winter benutzbar.
Man kann in der selben Richtung auch unterhalb der Bergstation starten.

SP (S-SE) Muntische_La Punt 2
selten genutzt, walk&fly, xc möglich

SP (SE) Magerissen_Mägisserenegg
sehr viel genutzt, guter xc möglich. Diverse Naturstarts. Toplandung möglich.
Jahreszeit:
Ca. von mitte April bis Schneefall.
Vorsicht bei mässiger bis starker Bise ist bei thermischen Bedingungen mit starkem Talwind zu rechnen. Sobald der Talwind eingesetzt hat, musst Du die Thermik erwischen, sonst reicht es Dir nicht zum Landeplatz.
Mit Klubbus Freie Flieger Frutigland
Die Freien Flieger Frutigland und Cloud-7 haben eine Spezialbewilligung um ganz hoch zu fahren. Wenn Du selber hochfährst, musst Du eine Bewilligung am Automaten lösen. Auf dem Parkplatz am ende der geteerten Strasse parkieren. Gastflugschulen parkieren ebenfalls dort und gehen die letzten 10 Minuten zu Fuss.
Hier dürfen keine Autos parkiert werden.
Ist perfekt und vom Gelände her einfach. Hohes Gras im Juni/Juli nicht betreten. Am Nachmittag ist mit starkem Aufwind zu rechnen.
Landeplatz: Flugplatz Frutigen. Meistens starker Talwind.
Bitte Landetaxe von 2.— ins Kässeli beim Hangar zahlen.
Mäggisseren ist wegen dem starken Talwind ein anspruchsvolles Fluggebiet. Rückwärtsstart sollte beherrscht werden. Fusspeed muss funktionieren :-)
Bus:
http://www.cloud-7.ch/de/fluggebiete.php
(228) Fluggebiet Frutigen Mägisseren
Jahreszeit: Ca. von mitte April bis Schneefall.
Vorsicht, bei Bise und thermischen Bedingungen ist mit starkem Talwind zu rechnen. Sobald der Talwind eingesetzt hat, musst Du die Thermik erwischen, sonst reicht es Dir nicht zum Landeplatz.
Transport: Mit Klubbus Freie Flieger Frutigland oder mit Cloud-7 Bus (Treff am LP Frutigen, südliches Ende). Wenn Du selber hochfährst musst Du eine Bewilligung am Automaten lösen. Auf dem Parkplatz am ende der geteerten Strasse parken.
Startplatz: Ist perfekt und vom Gelände her einfach. Hohes Gras im Juni/Juli nicht betreten. Am Nachmittag ist mit starkem Aufwind zu rechnen.
Landeplatz: Flugplatz Frutigen. Meistens starker Talwind. CHF 2.— Landetaxe zu entrichten beim Hangar.
Bewertung: Mäggisseren ist ein anspruchsvolles Fluggebiet. Rückwärtsstart muss blindlings beherrscht werden. Fusspeed muss funktionieren :-)
Streckenvorschlag: Mäggisseren, Niesen, Adelboden, Bunder, Elsighorn, Frutigen
Weitere Fluggebietsbeschreibung: http://www.cloud-7.ch
Von Frutigen mit dem Fahrzeug bis zur Mägisserenegg. Der Startplatz ist eine steile Wiese. Vorsicht bei Nord, Nordost und Ostlagen sehr starker Talwind.

LP Grütschalp_Lauterbrunnen Camping
offizieller Landeplatz Lauterbrunnen
http://www.paragliding-jungfrau.ch/
beim "Camping Jungfrau". Vorher anschauen.
Der Landeplatz Weid beim Staubbach ist etwas oberhalb des Camping Jungfrau mit leichter Hanglage. Er ist mit einem Windsack und Infotafel markiert. Infolge Hanglage herrschen hier thermische Winde die auch schnell wechseln können. Paragliding Jungfrau Gmbh betreibt und unterhält als Nutzungsberechtigter den Gleitschirmlandeplatz „Weid am Staubbach“ in Lauterbrunnen. Für private Zwecke (Solopiloten/innen, Biplacepiloten für Passagierflüge) ohne Entgelt, für gewerbliche Zwecke nach Rücksprache mit Paragliding Jungfrau Gmbh. Der Landeplatz im Talboden nördlich vom Heliport ist nicht offiziell aber geduldet. Das Überfliegen des Heli Hanggares ist strikte Verboten. Er liegt mitten im Tal, etwa 1 km südlich des Dorfzentrums. Achtung: für die Landung in Lauterbrunnen ist das Anmelden beim Heliport obligatorisch. Telefon Air Glacier Lauterbrunnen 0338560560. Eignung Für Flüge nach Lauterbrunnen Dorf. oft turbulent

LP Lauterbrunnen
selten genutzt. checken ob man hier noch landen darf.
Der Landeplatz liegt mitten im Tal, etwa 1 km suedlich des Dorfzentrums. Achtung: Flüge nach Lauterbrunnen beim Heliport der Air Glacier anmelden. (liegt direkt am südlichen Teil von hier) 033 8560560

SP (NE-SE) Somtgant_Savognin
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich. Hauptstartplatz Somtgant.
https://www.youtube.com/watch?v=rU0vy321It4
https://www.youtube.com/watch?v=ZgfzSkzqhyo
https://www.youtube.com/watch?v=ZbNKENucMNY
Von Savognin mit der Sesselbahn auf den Somtgant. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile leicht hügelige Wiese.

xxx SP (SE) Helgisberg
ACHTUNG - Dies ist KEIN offizieller Startplatz!
Piloten die hier starten haben spezielle Abkommen mit dem Landbesitzer und wünschen keine "Auswärtigen".

LP Frutigen
Landen im unteren Teil der Landebahn - beidseitig vom betonierten Feld.
Talwind von 20 bis 25 Km/h sind normal. Bei Bisenlage ist der Talwind noch stärker. Bitte Landetaxe von 2.— ins Kässeli beim Hangar zahlen.
An der rechten unteren Ecke des Landeplatzes falten.
Infos über Bodenhändlingsmöglichkeiten gibt die "Aktuell" Seite der Flugschule
Cloud-7.
Auf ein Landebier beim Hangar ist jeder willkommen.
Grosse Wiese am südwestlichen Ende des Flugfeldes. Achtung starker Talwind.
Meistens starker Talwind.
Fr. 2.-- Landetaxe zu entrichten beim Hangar.

P Sessellift Kiental-Ramslauenen
http://kiental-sesselbahn.ch/

SP (SW-SE) Lauberhorn_Lauberhornschulter
https://www.youtube.com/watch?v=NhZyp9wEnN4
Von Grindelwald mit der Wengernalp Zahnradbahn zur Kl. Scheidegg. Ab Kl Scheidegg 40min Fussmarsch (im Winter Lauberhorn Lift) dem Wanderweg entlang zur Bergstation Wixilift (Start Lauberhorn Abfahrt) Der Startplatz ist direkt hinter dem Starthaus der Lauberhornabfahrt. Das Gelände hat leichte Mulden und Wellen. Gestartet wird Richtung Jungfrau (Süd). Thermik : Entweder direkt über dem Girmschbühl (Wengernalp) oder auf der Westseite des Lauberhorns. Die Benützung ist gratis. Eignung Für die Landung in Lauterbrunnen oder Stechelberg ist das Anmelden beim Heliport obligatorisch. Telefon Air Glacier Lauterbrunnen 0338560560 Normale Startzeit 11:00 -13:00Uhr. Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen start -und fliegbar. Auch für Anfänger und grosse Gruppen geeignet. Paratrekking Möglichkeit. Schöner Herbstflug.
Eignung Für die Landung in Lauterbrunnen oder Stechelberg ist das Anmelden beim Heliport obligatorisch. Telefon Air Glacier Lauterbrunnen 0338560560 Normale Startzeit 11:00 -13:00Uhr. Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen start -und fliegbar. Auch für Anfänger und grosse Gruppen geeignet. Paratrekking Möglichkeit. Schöner Herbstflug.
Von Lauterbrunnen mit der Zahnradbahn auf die kleine Scheidegg. Von dort mit dem Sessellift auf das Lauberhorn. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Lauberhornschulter

SP (SW) Schreckhorn 3490 m
climb&fly, sehr selten genutzt, etwas xc möglich

P Mägisseren
Normalerweise geht man auf Mäggisseren mit dem FFF Bus oder mit dem Cloud-7 Bus. Falls Du selber hochfährst ist hier Endstation. Den Rest musst Du zu Fuss oder gerade hier starten.

SP (W) Wengernalp 2
soaring, kleiner xc möglich. Nur ein Flug geloggt

LP Kiental Bode
Grosse Wiese etwas südöstlich des Sesselliftes

Piz Salteras

SP (N-NE) Chrutmatten
hike&fly, selten genutzt, etwas xc möglich

SP (N-E) Somtgant alternativ 2
Selten genutzt (Winter, Jan-März). Man kann auch 100 m höher, nach NE, starten.
Von Savognin mit der Sesselbahn auf den Somtgant. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SW-NW) Wengernalp
keine flightlogs von hier gefunden - aber 50 Höhenmeter tiefer schon. etwas xc möglich.
Von Lauterbrunnen mit der Zahnradbahn auf die kleine Scheidegg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (NE) Wengernalp_Wickibort
selten genutzt, soaring, Panoramaflüge

SP (WNW) Wiriehorn
hike&fly 2h10, selten genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich
Mit dem Fahrzeug von Zwischenflüh nach Unter Heitern. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteiler idealer Grashang.
(237) Fluggebiet Wiriehorn
"Heute Ruhetag"! Von wegen: Am Wiriehorn ist es immer entspannend leise. Denn nicht jeder macht gerne vor dem Aufstieg den 'Klettermaxe'. Doch auf dem Gipfel lauert die Belohnung.

SP (E-NE) Ramslauenen_Kiental
selten genutzt, kleine-mittlere Flüge (Talrunde). Man kann auch hochlaufen zum Gehrihorn und da starten.
Kiental ist das hinterste Dorf vom gleichnamigen Tal, das von Reichenbach her erreichbar ist.
Bei Gleitschirmpiloten ist es nicht so bekannt weil es ringsum von Gebirgen eingekesselt ist. Es können keine weiten Streckenflüge gemacht werden.
Der grosse Vorteil aber ist, dass hier noch geflogen werden kann wenn es in anderen Fluggebieten wetterbedingt nicht mehr geht. Da kommt der windgeschützte und nebelsichere Talkessel zum Vorteil. Oder wer gerne mal alleine fliegt ist hier absolut „richtig“.
Von Kiental auf Ramslauenen hat es einen Sessellift der im Sommer und Winter in Betrieb ist. Die Fahrpreise sind sehr günstig.
Das Fluggebiet wird oft von den lokalen Flugschulen als Schulungsgebiet gebraucht. Sessellift ist im Sommer auch offen.
Das Kiental wird von der Lokalen Flugschulen als Schulungsgebiet genutzt. Infos Flugschulen unter
www.flybeo.ch
www.flugbasis.ch/
Nur ein paar Minütchen von der Bergstation entfernt liegt die doch ziemlich steile Startwiese.
Ihr könnt den Berg am Besten nutzen, wenn es in der Umgebung nicht besonders funktioniert.
Da das Revier ein wenig tiefer liegt als die Umliegenden Alpenriesen hoch sind, ist es ein wenig wettergeschützt. Am besten geht es hier in den Vormittagstunden.
Achtung der Startplatz Ramslauenen ist im Nahkontrollbereich des Flugplatzes Reichenbach (5km Radius). Nach dem Start rechts Tal aufwärts fliegen richtung Landeplatz Kiental.
Und: der Startplatz Ramslauenen ist im Nahkontrollbereich des Flugplatzes Reichenbach (5km Radius). Nach dem Start rechts Tal aufwärts fliegen richtung Landeplatz Kiental.
LP in Kiental.
(223) Fluggebiet Ramslauenen
Unterhalb des Gehrihorn liegt die 'Ramslauenen'. Der Talort Kiental heißt so wie das gesamte Tal. Von dort geht eine Seilbahn auf den Flugberg.
Seilbahn: NIESENBAHN AG
CH - 3711 Mülenen
Von Kiental mit der Sesselbahn nach Ramslauenen. Von der zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

Strassenbewilligung Mägisseren
Bitte hier die Strassenbewilligung lösen (Münzen CHF)

SP (NW) Piz Martegnas_Savognin
walk&fly, gelegentlich genutzt (anscheinend nur im Winter, Jan-März), etwas xc möglich.
Von Savognin mit der Sesselbahn auf den Somtgant. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit etwas Geröll.

Scopi

Belvédère
Furkapass / Rhonegletscher

Eiger
xc refererence point

SP (NE-E, NW) Piz Martegnas
gelegentlich genutzt (anscheinend nur im Winter, Jan-März), soaring, etwas xc möglich. Viele Startoptionen.
https://www.youtube.com/watch?v=fkR2fx8rjDI
https://www.youtube.com/watch?v=1LDf140A6UU
https://www.youtube.com/watch?v=ILbsSotFMZ0
dlub: http://www.flydomleschg.ch
Von Savognin mit der Sesselbahn auf den Somtgant. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Einfacher Startplatz bei dem man nach dem Start rechts um eine kleine Kuppe fliegt (oder darüber).
Im Winter startet man vom Rande der blauen Piste, ohne Abtrennung (hoffentlich wollen nicht zu viele gerade runter fahren).
(6244) Fluggebiet Savognin - Piz Martegnas & Somtgant - Grap Neir
Savognin, der Hauptort des Surses, dehnt sich auf beiden Seiten des Flusses Julia aus und wird mit einer romantischen, aus dem Mittelalter stammenden Brücke verbunden. Das Surses ist ein Eldorado für alle Mountainbiker und Wanderbegeisterte.
Savognin bietet im Winter die Bequemlichkeit eines Sessellifts auf 2670m; im Sommer führt der Lift "nur" bis Samtgant auf 2112m.
Im Winter ist Skistart leicht möglich.
Ideal ist das Fluggebiet bei Bise.
Bei Föhn sollte man wieder absteigen.
Starts sind bei N- bis O-Wind einfach, bei S-Wind sollte man den Berg meiden und absteigen!
Der Start erfolgt entweder in Somtgant, neben der Bergstation oder auf dem Piz Martegnas. Gestartet kann entweder ostwärts oder nordwärts. Im Winter fliegt man dann typischerweise der Piste entlang von Piz Martegnas bis Somtgant und überquert den Lift in der Regel in grosser Höhe.
Bei schwachem Südwind und thermischer Einstrahlung kann es auf der Südseite zum Soaren reichen.
Bei Bise (auf der Nordseite) muss man beachten, dass der Landeplatz hinter der Seilbahn (südlich) ist.
Bei Föhn sollte man in Savognin sicher nicht fliegen.
Bei der Landung sollte man beachten, dass man in der Vegetationszeit nur auf gemähten Wiesen landet:
- entweder der Landeplatz SW von Hotel Danilo benutzen
- oder bei turbulenterem Wetter südlich des Dorfes im Talgrund beim Tennisplatz (Windsack) landen.
Im Winter landet man neben der Talstation auf dem in der Panoramakarte eingezeichneten Landeplatz (mit Windsack).
Seilbahn: http://www.savogninbergbahnen.ch
auf dieser Website findet man auch eine Panoramakarte mit eingezeichnetem Start- und Landeplatz.
Fliegertreff: Bananas-Paragliding-Taxi
7460 Savognin
www.bananas-shop.net

SP (S) Piz Martegnas
H approx 2660 m / medium-difficult
gelegentlich genutzt (anscheinend nur im Winter, Jan-März), soaring, etwas xc möglich.

SP (S) Kleine Furka_Furkapass
diverse Startplätze, selten genutzt. Direkt neben dem Rohnegletscher.

SP (NW-N) Kleine Scheidegg_Eigergletscher
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Diverse Startoptionen, ganzjährig möglich.
Link für mehr Information : http://www.jungfrau.ch/
Hike up the scree slope from the Eiger Glacier train station. Launch is below "the mushroom".
NO,W,NW
Von Grindelwald mit der Jungfraubahn zum Eigergletscher. Von dort 5 Min. Fussmarsch hinunter. Der Startplatz ist 50m nach der Werkstätte Eigergletscher. Der Startplatz ist relativ flach. Start Richtungung Kl. Scheidegg. Der Wind ist unregelmässig, manchmal auch leichter Gletscher Abwind. Es kann von hier aus Richtung Lauterbrunnen und Grindelwald geflogen werden Die Benützung ist gratis. Eignung Normale Startzeit 12:00 -18:00 Uhr. Bei Föhnlagen nicht geeignet. Teilweise Seitenwind und/oder Abwind. Schöner Herbstflug oder Abendflug dem Eigerfuss entlang. Für die Landung in Lauterbrunnen oder Stechelberg ist eine Anmeldung beim Heliport obligatorisch. Air Glacier Lauterbrunnen, Telefon-Nr. 033 8560560

Teurihorn

SP (SW) La Lite Borcard_Estavennens
gelegentlich genutzt, soaring, kleiner xc möglich. Diverse Startoptionen, hier Hauptstart.

P Bergbahn Egg Grimmialp
Sommer- und Winterbetrieb
http://www.grimmialp.ch

LP Grimmialp_Egg
Nähe Bergbahn.

LP Estavennens

SP (W) Le Rosy d'Amont
selten genutzt, soaring. Viele Startoptionen.

LP Moleson Villages
Kleiner Landeplatz unterhalb des Dorfes.
http://vivre-freeride.over-blog.com/article-11695164.html
Dangers: Observer et noter les obstacles, câbles de téléski, lignes électriques, constructions … Aller reconnaître l'atterrissage avant de monter. Attention aux formations de nuages, ils peuvent très rapidement fermer toute visibilité. Le brouillard peut également envahir l'aire d'atterrissage.

SP (NW) Milchele
selten genutzt, soaring, z.B. Genussflüge am Nachmittag. Startoptionen auch weiter oben, siehe screenshot

SP (ENE) Heimchueweid_Holaas
selten genutzt, etwas xc möglich. Keine weiteren Infos gefunden.

Bergstation Schilthorn Birg

SP (SW, SE) Schilthorn_Birg
gelegentlich genutzt, guter xc möglich. Mehrere Startplätze (auch SE). Von hier (SW) gehen die besten flightlogs.
Von Stechelberg oder Lauterbrunnen nach Mürren, dann mit der Luftseilbahn Richtung Schilthorn. Bei der Zwischenstation Birg aussteigen, und Richtung Westen auf dem Grat ungefähr 10 Minuten bis zum Sattel hinunter laufen (oberhalb des Staussees). Der Startplatz ist eine flache, kurze, steinige Wiese. Bei SW oder thermischen Aufwind gut zu meistern, sonst sehr anspruchsvoll, da die Wiese danach in eine steile, steinige Geröllhalde übergeht. Landen kann man in Stechelberg oder Lauterbrunnen.

SP-HG (NW-NE) La Vudalla_Grandvillard
selten genutzt, bislang nur von HG, sollte aber eigentlich auch für PG gehen. Diverse Startoptionen. Inoffiziell, locals vorher fragen. xc möglich.

P Bergbahn Moleson

Piz digl Gurschus

SP (W-NW) Gärstere_Danielsweid
gelegentlich genutzt, kleiner xc möglich

SP (SE) Schilthorn
selten genutzt, Panoramaflüge bei Schwachwindlagen. Walk&fly 20min von Bergstation - trittsicher solltet Ihr sein.
Von Stechelberg mit der Luftseilbahn auf das Schilthorn. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteiler Geröllhang. Besonders bei Schwachwindigen Hochdrucklagen.

SP (SE) Seelifuhre_Grauseewli (Grauseeli)
hike&fly, je tiefer man startet desto mehr Wind verträgt es. Von oben aber mehr xc möglich
https://www.youtube.com/watch?v=skiUGPR45rY

Mönch

SP (SW) Schilthorn_Piz Gloria
Hier Hauptstart. Bergbahn.
Relativ viel genutzt, xc möglich.
Von Stechelberg mit der Schilthornbahn auf das Schilthorn. Von dort 30 Meter Fussmarsch. Es kann in zwei verschiedene Richtungen gestartet werden. Für den Start Richtung Ost kann direkt nach dem letzten Luftseilbahnmasten ausgelegt werden. Das Gelände ist steinig und eng, rechts Felsen, links das Bahnkabel. Der Startplatz Richtung Süd hinter der Terrasse ist klein und kurz sowie steinig. Diese beiden Gebirgsstartplätze befinden sich auf einem Gipfel. Verwirbelungen um den Gipfel herum sind häufig. In den Herbstagen ruhiger! Thermikeinstieg Süd und Ost am Gipfel. Die Benützung ist gratis. Betreiber und Weisungsberechtigter ist die Schilthornbahn. Eignung Normale Startzeit 9:00 -12:00 Uhr.Thermik ab 10:00 Uhr. Für Gebirgs- oder Gipfelstarts mit kurzem Startweg wie am Schilthorn sind grosse fliegerische Erfahrung und Startsicherheit zwingend notwendig. Schöner Herstflug!
(6216) Fluggebiet Schilthorn (Piz Gloria)
[B]Es ist nicht nur die fantastische Aussicht auf Eiger Mönch und Jungfrau und 200 weitere Alpengipfel. Es ist nicht nur der grosse Höhenunterschied von über 2000 Metern auf jedem Flug. Es ist nicht nur, weil hier der James-Bond-Film "On Her Majesty's Secret Service" gedreht wurde, aber all das auch! Und schliesslich beginnt sogar die Koordinate mit 007![/B] Das Schilthorn ist ein toller Gleitschirmberg und mit Sicherheit ein eindrucksvolles Ziel für alle Piloten, welche "höhere" Ziele haben. Auch als Streckenstart eignet er sich dank der guten Thermik. Technisch sind die Startplätze zwar steinig und alpin, aber deshalb bei guten Verhältnissen nicht speziell schwierig. Durch die vielen Möglichkeiten in alle Richtungen gibt es immer einen fast "idealen" Platz. Trotzdem wird eine sichere Starttechnik benötigt und - wie auf dieser Höhe nicht anders zu erwarten - entsprechende "Alpin"-Erfahrung. Wer hier fliegt hat in der Regel schon andere hohe Ziele in der Umgebung besucht und kennt die starken Talwinde.
Take off : descend the stair from the visitors platfrom of 'Piz Gloria' and follow ridge approx 400m towards WNW.

SP (SE) Muerren (Murren)_alternativ
Selten genutzt. Vor dem Tennisplatz - kein Raum für Fehler. Ein Startplatz für Akropiloten. Nicht erlaubt wenn das Gras hoch ist, nicht erlaubt am Wochenende. Lies den Text unten bitte. Im Zweifelsfall hier nicht starten sondern am offiziellen Startplatz.
training site of the Acro Club Berner Oberland
- Mürren is without doubt one of the most beautiful and most effective over-the-ground training locations in the world.
Mürren is a tiny alpine village located on top of a 700 meter cliff overlooking the breathtaking Lauterbrunnen valley. For rusher it is possible to make 1 flight every 30 minutes, but it will become very stressful. However even for the more chilled pilots the rotation will be 1 hour. In the ski season Schiltgrat is the alternate launch a few hundred meters higher.
From Interlaken drive up to the Lauterbrunnen valley. From Lauterbrunnen just keep driving towards the end of the valley till you reach the Schilthorn cable car's parking place. If you come by train to Lauterbrunnen you have to change to a post bus for the last part to Stechlberg. Mürren is only accessible by hike or cable car. Because people live up there it is possible to buy a monthly pass for ~70 CHF (2013) that can be used unlimited from the landing place (Stechlberg) to the summer startplace (Mürren) and it is worth buying if you plan to do more than 7-8 flights. There is a quick change to make to get to Mürren but the cabins are all synchronized and therefore it only takes 1-2 minutes.
Summer startplaces
The tennis court: ATTENTION: it is strictly forbidden to launch from here on the weekends and when the grass is high on the field! It is very important to obey these rules in order to keep the peace with the land owners! Also ask the local pilots about the current situation and rules! This launch is the quickest to access but it is also the most dangerous one. Suitable only for experienced pilots! There is absolutely NO ROOM FOR ERROR here! To find it follow the signs to the "Klettersteig". This startplace is basically a cliff take-off since the field is just on the edge of the 750 meter high vertical wall with nothing but some tiny trees in between! You need good conditions to launch safely! The startplace and the cliff itself is facing east. Conditions to launch can be very good before noon as long as the sun is directly hitting the slope and there is good upwind. However, beware of the upcoming valley wind! This creates dangerous turbulences on the take-off without you noticing! The wind will start to blow cross from the north (left) but you may still feel like headwind on launch! DO NOT START HERE ANYMORE but change to the official startplace when the valley wind is already on!
Official Mürren take-off:
For less experienced ones, or any time when conditions are more tricky better to launch from here! It only takes 5 more minutes to reach then the tennis cord but it is a lot safer with a lot bigger margin for errors. It is also possible to launch in light back-wind here. In winter this spot turns into a ski slope.
Winter startplace - Schiltgrat
Once the ski area opens Schiltgrat becomes accessible. From Mürren take the chair lift (3 minutes walk from the Mürren cable car station). The launch is situated just underneath the end of the lift. The snow on launch is well prepared and the spot is reserved for paragliders. It is a few hundred meters higher then Mürren, however you will not arrive over the valley a lot more higher, maybe just 50-100 meters.
Conditions
On normal days it stays fairly calm down in the valley, however when there is good thermal activity the valley wind can pick up strong. Later in the afternoon at the peak strenght of the valley wind it is sometimes possible to use the dynamic-thermal lift on the opposite side of the valley. However this requires strong conditions with small acro wings and mostly only works for normal pilots. Due to the surrounding high mountain ranges the area stays well protected from strong winds, however beware of flying here when föhn (strong south wind) is forecasted to be strong!
The acro box
From the tennis court and the official take-off the acro box can be reached extremely fast, within 30-60 seconds. Keep north of the landing place for your maneuvers and the stronger the valley wind the more upwind (north) you have to start! Keep safe distance from the cables of the material lift and the cable car station itself. In the winter when there is usually not much wind in the valley you may be allowed to stay a little bit closer above the landing zone. The airspace is kind of tight so watch out for tandems and solo pilots!
The landing zone is directly next to the parking place of the cable car. Do not land anywhere else! Better not to do any ground spirals as the place is pretty tight and the terrain is uneven.
Contact Acro Club Berner Oberland http://www.acroclubbeo.ch/ for more information!
Von Stechelberg mit der Luftseilbahn nach Mürren. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine kurze steile Wiese neben dem Tennisplatz. ACHTUNG: Bei starkem Talwind, der bis in die Höhe reicht oder starken thermischen Ablösungen ist der Start extrem gefährlich!

xxx SP (N) Trute
KEIN offizieller Startplatz!
Die Piloten, welche dort starten haben spezielle Abkommen mit dem Landbesitzer und wünschen keine "Auswärtigen".

P Mittelstation Mürren-Birg Schilthorn
http://schilthorn.ch/de/Angebot/Fahrplan__Tarife/Fahrplan

SP (W-NW) Danielsweid 1
selten genutzt, kleiner xc möglich. Gutes Nachmittags- und Abendsoaring. Diverse Startmöglichkeiten.
Beschreibung: Dieses Fluggebiet ist am Nachmittag thermisch aktiv. Am Abend ist es ein perfekter Ort zum Soaren im dynamischen Talwind. Wenn du gegen den späten Nachmittag von einer Strecke zurückkommst, findest du an der Danielsweid wieder Thermik für den Rest deines Fluges.
Zufahrt: In Blankenburg neben dem Zeughaus von der Hauptstrasse abbiegen. Nach 200 Meter rechts Richtung Schlatt, dann immer rechts dem Hang entlang halten und bergwärts fahren bis zum Windsack.
Achtung: Der Flugberg befindet sich in der Kontrollzone des Flugplatzes Zweisimmen. Starterlaubnis über Telefon +41 33 722 25 77 unerlässlich! Im Sommer herrscht auf dem Flugplatz Hochbetrieb durch Segelflieger-Lager. Beim Startplatz landen (anspruchsvoll). Abkreisraum der Segelflieger über dem Dorf. Bei zu starkem Wind aus Osten ruppig. Einstieg in Thermik nach dem Start gleich links am Hang entlang. Am Schluss des Hangs durch Venturi-Effekt verlässlichstes Steigen.
Landeplatz: Bis auf weiteres keine Landungen mehr beim Flugplatz, Ausnahmen kann alleinig der Flugplatzleiter oder sein STV erteilen (PPR ist für ALLE obligatorisch).

Bergstation Schilthorn

SP (ESE-S) Mürren (Murren)_Schiltgrat (Winter)
regelmäßig genutzt (meist im März und April), soaring, Panoramaflug, xc möglich. Bergbahn.
O,SO
Am Landeplatz neben der Schilthornbahn steht ein Situationsplan und Infotafel betreffend dem Fluggebiet Mürren. Von Stechelberg mit der Luftseilbahn nach Mürren. Von dort folgt man dem Weg nach oben, er führt unter der Schilthornbahn vorbei, der Piste nach 50m hinunter zur Talstation vom Sessellift Schiltgrat. Nach der Bergfahrt folgt man der Skipiste 50m talwärts. Der Startplatz ist mit einer grünen Gleitschirm Tafel markiert. Grosser, relativ flacher und maschinell gespurter Startplatz zwischen der Sesselbahn und dem Skilift, neben der Skipiste und neben dem Schiltgrathüsi. Der Startplatz ist nur während in der Wintersaison offen. In den Wintermonaten ist ganztags an der Mürrenfluh mit Basejumper zu rechnen! November – Februar kein Soaring entlang der Mürrenfluh unterhalb Dorfhöhe. Eignung Normale Startzeit 10:00 – 15:00 Uhr. Leichte Thermik ab 11:00 Uhr. Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen start -und fliegbar. Das Gebiet eignet sich auch zum Manöver- oder Acrofliegen. Als Start für grosse Streckenflüge generell nicht ideal.

SP (S-SW) Nufenen_Steinigboda
hike&fly, selten genutzt, guter xc möglich

SP (W) Vacheresse_Grandvillard
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich
Décollage ou atterrissage à la pente.
Info: http://www.gruyere-parapente.ch/

SP (E) Mürren (Murren)_Wurmegg
regelmäßig genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich. Hauptstartplatz Mürren.
Am Landeplatz neben der Schilthornbahn steht ein Situationsplan und Infotafel betreffend dem Startplatz. Von Stechelberg mit der Luftseilbahn nach Mürren. Von dort folgt man dem Weg nach oben, er führt unter der Schilthornbahn und unter dem Schiltgrat Sessellift durch und steigt danach steil an. Nach einer 90° Rechtskurve folgt man dem Weg 50 Meter weiter, bis man ihn rechts Richtung der Scheune verlässt. Gestartet wird dann 30 Meter oberhalb der Scheune. Der Starplatz ist eher klein. Meistens kommt der Wind thermisch den Hang entlang hoch. Thermikeinstieg: links der Mürrenfluh entlang oder sofort nach dem Start rechts dem Gelände entlang über Gimmelwald um die Ecke Richtung Sefinental. Ab 15:00 empfiehlt sich das Tal Richtung Jungfrau zu queren und dort die Abendthermik zu geniessen. Weiter ist ab 16:00 Uhr mit Base Jumper an der Mürrenfluh zu rechnen. Deswegen ist soaren ab 16:00 Uhr der Mürrenfluh verboten. Der Startplatz darf nur von Mai bis November, d.h. ausserhalb der Skisaison, benutzt werden. Paragliding Jungfrau Gmbh betreibt und unterhält als Nutzungsberechtigter den offiziellen Gleitschirmstartplatz an der „Wurmegg“ in Mürren. Für private Zwecke (Solopiloten/innen, Biplacepiloten für Passagierflüge) gratis, für gewerbliche Zwecke nach Rücksprache mit Paragliding Jungfrau Gmbh. Das Gelände unterhalb der Tennisplätze ist kein offizieller Startplatz. Das Starten unter oder nahe den Tragseilen der Schilthornbahn ist untersagt Eignung Normale Startzeit 8:30 – 16:00 Uhr. Thermik ab 10:00 Uhr. Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen start -und fliegbar. Das Gebiet eignet sich auch zum Manöver- oder Acrofliegen. Um grosse Streckenflüge zu starten generell nicht ideal.

LP Stechelberg
direkt bei der Bergbahn Muerren. Hauptlandeplatz.
Der Landeplatz Stechelberg befindet sich im Talboden, direkt nördlich neben der Schilthornbahn. Am Landeplatz ist ein Windsack sowie eine Infotafel mit Situationsplan betr. Start- und Landeplat. Dieser Landeplatz ist der offizielle Landeplatz im Lauterbrunnental. Es gilt die Kabel der Schilthornbahn, 50m südlich des Landeplatzes und eine Hochspannungsleitung westlich über dem Parkplatz zu beachten. Bei Morgen-Bergwind wird eine Linksvolte geflogen, Abbauraum über der Hauptstrasse und leicht südlich (Luvseitig) vom Landeplatz. Bei Talwind wird eine Rechtsvolte geflogen, abgebaut wird dann nördlich vom Landeplatz über der Hauptstrasse. Bei Bisenlage und guter Thermik kann der Talwind am Landeplatz etwas zunehmen, dabei sollte nicht hinter die Schilthornbahn Station geflogen werden. Am Landeplatz parallel zum Parkplatz ist der Faltplatz. Offizielle und gebührenpflichtige Parkplätze hat es direkt hier. Vom Landeplatz sind es 50m Fussmarsch zur Schilthornbahn. Ab16:00 Uhr muss mit Base Jumper an der Mürrenfluh gerechnet werden. Betreiber ist die Schilthornbahn. Eignung Grundsätzlich bei allen normalen Wetterlagen gut zum Landen. Teilweise zügiger Talwind am Nachmittag. Auch für Anfänger geeignet.
LZ immediately N of cablecarstation. ATTN: cable of transport cable car!!

Strassengebühr Grimer
Bitte hier lösen. Kleingeld parat haben.

SP (W-NW) Stiereberg_Grimmialp
H approx. 1730-1760 m / easy-medium
hike&fly 3h im Sommer (selten) oder Sessellift im Winter von Senggi (gelegentlich). Soaring, Genussflüge. Viele Startoptionen.
Hinten im Diemigtal (Skitourenparadies) gibt es ein kleines Skigebiet mit Sessellift, wo auch immer mal geflogen wird. es soll ein Landeplatz markiert sein.
Info http://thpe.ch/fluggebiete/grimmialp/index.html
Weitere Infos evtl. bei der lokalen Flugschule www.flybeo.ch oder bei der Bergbahn http://www.grimmialp.ch
Landeplatz 1: Grimmialp 1230 m Schwierigkeit: Mittel (Stromleitungen bei der Natureisbahn) nicht auf der Piste Starten oder Landen.
ÖV / Bergbahnen Ja / Sessellift nur in der Winter Seson
Die Grimmialp ist zuhinterst im Diemtigtal. Was zuletzt ist, ist nicht immer das letzte!
Ist bei Gleitschirmpiloten recht beliebt, da die Preise vom Sessellift recht günstig sind und Gleitschirmpiloten herzlich willkommen sind.
Gestartet wir oberhalb der Bergstation Fussmarsch ca. 5 min. Bei der Talstation gibt es Restaurants mit schöner Sonnenterasse. Auch das urchige Bergrestaurant lädt zum Sonnen und Geniessen ein.
Der grosse Vorteil aber ist, dass hier noch geflogen werden kann wenn es in anderen Fluggebieten wetterbedingt nicht mehr geht. Da kommt der windgeschützte und nebelsichere Talkessel zum Vorteil.
Oder wer gerne mal alleine fliegt ist hier absolut richtig. Der Landeplatz ist neben dem Sessellift Talaufwärts bei der kleinen Scheune. (Nicht beim Skilift landen.)
Er ist als mittel einzustufen weil er uneben ist. Achtung: Stromleitungen im Bereich Natur-Eisbahn.
Landetaxe sind beim Ticket inbegriffen. Die Bergbahn hat nur im Winter offen und während den Zwischensaison siehe bei www.skilifte-grimmialp.ch nach den Betriebszeiten. Beim Sessellift gibt es einen Campingplatz der auch im Winter offen ist.
Die Grimmialp wird von der Lokalen Flugschulen als Schulungsgebiet genutzt. Infos Flugschule unter www.flybeo.ch/
Sommerbetrieb
Ab Samstag, 1. Juni bis Sonntag, 13. Oktober 2013 Jeweils Samstag und Sonntag von 10.00 bis 16.00 Uhr. Betrieb nur bei schönem Wetter

SP (W-NW) Danielsweid 2
regelmäßig genutzt, kleiner xc möglich - vor allem gutes Nachmittags- und Abendsoaring. Diverse Startmöglichkeiten.
Beschreibung: Dieses Fluggebiet ist am Nachmittag thermisch aktiv. Am Abend ist es ein perfekter Ort zum Soaren im dynamischen Talwind. Wenn du gegen den späten Nachmittag von einer Strecke zurückkommst, findest du an der Danielsweid wieder Thermik für den Rest deines Fluges.
Zufahrt: In Blankenburg neben dem Zeughaus von der Hauptstrasse abbiegen. Nach 200 Meter rechts Richtung Schlatt, dann immer rechts dem Hang entlang halten und bergwärts fahren bis zum Windsack.
Achtung: Der Flugberg befindet sich in der Kontrollzone des Flugplatzes Zweisimmen. Starterlaubnis über Telefon +41 33 722 25 77 unerlässlich! Im Sommer herrscht auf dem Flugplatz Hochbetrieb durch Segelflieger-Lager. Beim Startplatz landen (anspruchsvoll). Abkreisraum der Segelflieger über dem Dorf. Bei zu starkem Wind aus Osten ruppig. Einstieg in Thermik nach dem Start gleich links am Hang entlang. Am Schluss des Hangs durch Venturi-Effekt verlässlichstes Steigen.
Landeplatz: Bis auf weiteres keine Landungen mehr beim Flugplatz, Ausnahmen kann alleinig der Flugplatzleiter oder sein STV erteilen (PPR ist für ALLE obligatorisch).

P Berbgahn Stechelberg-Mürren
http://schilthorn.ch/de/Angebot/Fahrplan__Tarife/Fahrplan

SP (SW-WNW) Grimer_Grimen
http://www.cloud-7.ch/de/fluggebiete.php
das Gebiet gilt als "Leepumpe". Anscheinend für xc also hier im leichten Lee interessant... aber besser mal locals fragen.
Jahreszeit:
Ca. von Ende April bis Schneefall.
Nicht fliegbar bei Bise - extrem bockig. Der Startschlauch ist ein Leepfupf.
Transport:
Mit Klubbus Freie Flieger Frutigland oder mit Cloud-7 Bus. Wenn Du selber hochfährst musst Du eine Bewilligung am Automaten lösen.
Ist einfach. Normalerweise bläst ein leichter Aufwind.
Falls Du bei thermischen Verhältnissen hier Rücken- oder Seitenwind hast, dann besser nicht in die Startpumpe fliegen - turbulent.
Flugplatz Frutigen wird ohne Thermik meistens nicht erreicht. Notlandeplatz im Kandergrund am Fusse des Grimers. Bitte Landetaxe von 2.— ins Kässeli beim Hangar zahlen.
Bewertung:
Wenn die Verhältnisse passen ist der Grimer ein feines Fluggebiet mit sensationellen Abendflügen.
Mit dem Bus der Freien Flieger Frutigland oder der Flugschule Cloud 7 rauf zum Startplatz. Bei Starts im Frühling und Sommer vor 17.00 Uhr sehr grober Startpfupf und nichts für Gelegenheitspiloten. Hier gibt es sehr schöne Abendflüge. Ueberhöhen der Gehrenenkette ist noch am Abend sehr oft möglich und voll geil. Vorsicht! Bei Nord, Nordost und Ostlagen nicht fliegbar obschon am Startplatz meistens ein schöner Aufwind ist.

SP (N-NW) La Vudalla
selten genutzt, soaring, kleiner xc möglich
http://www.gruyere-parapente.ch/
Mit dem Fahrzeug bis zum Pass Les Verdzas. Von dort aus auf dem Wanderweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SE) Grimselpass
2300 m / medium
walk&fly, selten genutzt als Startplatz, guter xc möglich.
Bei Nordwind ab hier die gefährliche Grimselschlange, ansonsten sehr bekannter Wendepunkt am Ende des Goms um zurück nach Fiesch zu fliegen - oder über den Pass Richtung Chur.

Talstation Zweisimmen-Rinderberg

Flugplatz Zweisimmen-5km Abstand
Der Flugplatz Zweisimmen ist für auswärtige Gleitschirmflieger grundsätzlich geschlossen und es gilt der 5km Radius.
Der Flugplatzchef ist aber bereit nach einem Briefing und nach Fluganmeldung (PPR) Gleitschirmlandungen zu bewilligen.
Anfragen direkt an Flugplatzchef Hansruedi Schläppi 079 427 43 21
Info vom http://www.gcgstaad.ch

SP (E, W) Sattelhorn
Infos evtl unter http://www.cloud-7.ch/de/fluggebiete_frutigen.php
Von Mitholz mit der Luftseilbahn nach Unter Giessen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SE) La Vudalla
Mit dem Fahrzeug bis zum Pass Les Verdzas. Von dort aus auf dem Wanderweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Startplatz: La Vudalla
Marschzeit: 30 Minuten
(254) Fluggebiet La Vudalla
Wenn Ihr den Unbillen der benachbarten höheren Gipfel entgehen wollt (z.B. 'Le Moleson'), so seid Ihr hier richtig. Selten stören hier Wind oder Nebel an den einfachen Startplätzen.
Relativ zeitig am Tage sind lohnende Aufwinde zu verzeichnen. Flugziele sind der Talort Moléson Village oder das Örtchen Grandvillard.

SP (W-NNW) Le Moleson 2
nur ein flightlog gefunden, wenig relevant
Von Moléson-Village mit der Standseilbahn auf den Gipfel. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Verschiedene Gipfelstarts in der Nähe der Bergsation.
Marschzeit: 5-10 Min
(255) Fluggebiet Moléson
Der 'Moleson' ist der zweite Flugberg des Talortes Moléson-Village. Mit knapp über 2000 Metern ist er schon etwas schwieriger zu fliegen als der wettergeschütztere 'La Vudella'. Allerdings wird die Freude über den tollen Flugberg durch die vielen 'Aussichtstouristen' ein wenig getrübt.
Der Fels ist ein wenig windanfällig, verfügt ansonsten jedoch über wundervolle Startrasen. Soaren unter Thermikeinfluss sind genau wie Streckenflüge keine Utopie.
Die Landung ist eher was für geübte Piloten. Schroffer Talwind und 'Kabelsalat' beeinträchitgen den Landeanflug.
Seilbahn: http://www.moléson.ch

SP (NNE-NNW) Jungfraujoch 1
regelmäßig genutzt, Genussflüge, xc möglich.
Hochalpiner Startplatz, im Umkreis von 150 m mehrere Möglichkeiten.
Von Grindelwald oder Lauterbrunnen mit der Jungfraubahn auf das Jungfraujoch. Beim Stollenausgang Jungfraujoch auf das Jungfraujoch Gletscherplateau. 10min Fussmarsch. Der Start erfolgt auf dem relativ flachen Plateau Richtung Lauberhorn. Das Gelände ist Gletscher und am Plateau Ende befindet sich der Abbruch, danach geht’s 700 gerade runter. Beim Starten auf diesem Gebirgsstartplatz ist ein allfälliges frühes Abbrechen zu berücksichtigen und es braucht hier viel Routine. Das Jungfraujoch ist topografisch wie ein Pass. Daher herrschen hier häufig Druckausgleichwinde die auch Rotoren bilden. Achtung: Webcam Windanzeigen stimmen nicht, da diese im Rotor liegen. Eignung Generell bei schwachen Norwestlagen geeignet. Normale Startzeit 9:00 – 15:00 Uhr. Für Gebirgs- oder Gipfelstarts sind grosse fliegerische Erfahrung und Startsicherheit zwingend notwendig. Für die Landung in Lauterbrunnen oder Stechelberg ist das Anmelden beim Heliport obligatorisch. Telefon Air Glacier Lauterbrunnen 0338560560
(5773) Fluggebiet Jungfraujoch, hochalpiner Startplatz
Wunderschön, wild und sehr alpin! Wind und Wetter sind hier unberechenbar und schon bei Windstille im Tal bläst es auf dieser Höhe ohne weiteres mit über 40 km. Böen bis 70 km gibt es dann obendrein! Doch wenn sich fliegbare Bedingungen anbieten, ist es ein absoluter Genuss: Etwas für Alpinflieger!
Ein erster hochalpiner Startplatz ist ca. 10 Minuten von der Aussichtsplattform der Jungfraujochbahn entfernt (mittel) und ein weiterer befindet sich nordöstlich der Sphinx und ist in jeder Hinsicht deutlich exponierter (schwer).
FLUGROUTEN: Siehe auch unten ("Besonderheiten") Wer Lust hat überfliegt die Guggihütte und führt sich einen Vorbeiflug an der Eigernordwand zu Gemüte. Achtung: Tiere und Bergsteiger nicht erschrecken!
Wen es eher nach Westen zieht, der kann evtl. Aufwinde an der Wengen-Jungfrau nützen und wieder hochsoaren.
Auf dem Männlichen schätzen es die Leute auf der Restaurant-Terrasse, wenn ihnen zu Kaffee und Kuchen noch etwas geboten wird. Beim nahen Vorbeiflug kräftig winken!
a) Der 19km-Flug mit 3000 Höhenmetern bis nach Interlaken zur Höhenmatte ist natürlich eines vom imposantesten, was man in der Schweiz fliegen kann. Landeplatz 632.250/168.600 direkt vor dem Hooters, Anflug über den "Chliine Guuge"-einen vorgelagerten Hügel, oder falls die Höhe zum Überflug nicht reicht zurück nach Wilderswil (siehe b)
b) Flug nach Wilderswil (genügend Möglichkeiten zum Landen)
c) Zweilütschinen auf dem offiziellen Landeplatz 635.500/164.550
d) Toplandung auf dem Männlichen (gute Schockolade) Platz direkt nördlich der Bergstation 638.500/162.600
e) Toplandung auf dem Lauberhorn (Startplatz des Lauberhorn-Skirennens) 639.100/159.700
Auf dem Internet finden sich verschiedene Beschreibungen von zum Teil skurilen Starts auf dem Jungfraujoch und den beachbarten Gipfeln!
Ein bekannter Bericht stammt von Chrigel Maurer (siehe Weblinks unter Wissenswertes-Sonstiges).
Obwohl der Nordwest Startplatz topografisch als einfach gelten könnte, sind es die äusseren Verhältnisse, welche einen Start durchschnittlich nur ca. ein Mal pro Monat zulassen. Die Meteo-Arbeit entscheidet deshalb in der Regel über Erfolg oder Misserfolg.
Vorsicht: Es handelt sich um einen Klippenstart von einem relativ flachen Startplatz. Je nach Windstärke und Richtung können ähnliche Phänomene auftreten wie bei Toplandungen auf flachen Plätzen. Übrigens: Die Gletscherspalten sind echt!
Am Startplatz herrschen in der Regel ca. 10km tiefere Windgeschwindigkeiten als auf der Aussichtsplattform. Der Start klappt nur bei West- bis Nordwind. Bei östlicheren Winden als 90° liegt der Startplatz teilweise im Lee und in regelmässigen Abständen fegen Böen von S über das Startfeld.
Zu beachten ist die grosse Höhe: - körperliche Belastung - längere Startstrecke / höhere Startgeschwindigkeit
HOCHSPANNUNGSLEITUNG UND AUTOBAHN: zwischen Wilderswil und Interlaken aber gut sichtbar
KABEL: Westlich vom Männlichen gibt es neben den Seilbahnkabeln einige weitere Stahlseile, welche jedoch nur bei extremem "Kratzen" stören.
Wetter (Wind relevant für ganze Westalpen:

SP (SE) La Vudalla 2
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring, Genussflüge
Region: Canton of Fribourg - Switzerland

SP (N-NNW) Jungfraujoch 2
regelmäßig genutzt, Genussflüge, xc möglich.
Hochalpiner Startplatz, im Umkreis von 150 m mehrere Möglichkeiten.
Von Grindelwald oder Lauterbrunnen mit der Jungfraubahn auf das Jungfraujoch. Beim Stollenausgang Jungfraujoch auf das Jungfraujoch Gletscherplateau. 10min Fussmarsch. Der Start erfolgt auf dem relativ flachen Plateau Richtung Lauberhorn. Das Gelände ist Gletscher und am Plateau Ende befindet sich der Abbruch, danach geht’s 700 gerade runter. Beim Starten auf diesem Gebirgsstartplatz ist ein allfälliges frühes Abbrechen zu berücksichtigen und es braucht hier viel Routine. Das Jungfraujoch ist topografisch wie ein Pass. Daher herrschen hier häufig Druckausgleichwinde die auch Rotoren bilden. Achtung: Webcam Windanzeigen stimmen nicht, da diese im Rotor liegen. Eignung Generell bei schwachen Norwestlagen geeignet. Normale Startzeit 9:00 – 15:00 Uhr. Für Gebirgs- oder Gipfelstarts sind grosse fliegerische Erfahrung und Startsicherheit zwingend notwendig. Für die Landung in Lauterbrunnen oder Stechelberg ist das Anmelden beim Heliport obligatorisch. Telefon Air Glacier Lauterbrunnen 0338560560
(5773) Fluggebiet Jungfraujoch, hochalpiner Startplatz
Wunderschön, wild und sehr alpin! Wind und Wetter sind hier unberechenbar und schon bei Windstille im Tal bläst es auf dieser Höhe ohne weiteres mit über 40 km. Böen bis 70 km gibt es dann obendrein! Doch wenn sich fliegbare Bedingungen anbieten, ist es ein absoluter Genuss: Etwas für Alpinflieger!
Ein erster hochalpiner Startplatz ist ca. 10 Minuten von der Aussichtsplattform der Jungfraujochbahn entfernt (mittel) und ein weiterer befindet sich nordöstlich der Sphinx und ist in jeder Hinsicht deutlich exponierter (schwer).
FLUGROUTEN: Siehe auch unten ("Besonderheiten") Wer Lust hat überfliegt die Guggihütte und führt sich einen Vorbeiflug an der Eigernordwand zu Gemüte. Achtung: Tiere und Bergsteiger nicht erschrecken!
Wen es eher nach Westen zieht, der kann evtl. Aufwinde an der Wengen-Jungfrau nützen und wieder hochsoaren.
Auf dem Männlichen schätzen es die Leute auf der Restaurant-Terrasse, wenn ihnen zu Kaffee und Kuchen noch etwas geboten wird. Beim nahen Vorbeiflug kräftig winken!
a) Der 19km-Flug mit 3000 Höhenmetern bis nach Interlaken zur Höhenmatte ist natürlich eines vom imposantesten, was man in der Schweiz fliegen kann. Landeplatz 632.250/168.600 direkt vor dem Hooters, Anflug über den "Chliine Guuge"-einen vorgelagerten Hügel, oder falls die Höhe zum Überflug nicht reicht zurück nach Wilderswil (siehe b)
b) Flug nach Wilderswil (genügend Möglichkeiten zum Landen)
c) Zweilütschinen auf dem offiziellen Landeplatz 635.500/164.550
d) Toplandung auf dem Männlichen (gute Schockolade) Platz direkt nördlich der Bergstation 638.500/162.600
e) Toplandung auf dem Lauberhorn (Startplatz des Lauberhorn-Skirennens) 639.100/159.700
Auf dem Internet finden sich verschiedene Beschreibungen von zum Teil skurilen Starts auf dem Jungfraujoch und den beachbarten Gipfeln!
Ein bekannter Bericht stammt von Chrigel Maurer (siehe Weblinks unter Wissenswertes-Sonstiges).
Obwohl der Nordwest Startplatz topografisch als einfach gelten könnte, sind es die äusseren Verhältnisse, welche einen Start durchschnittlich nur ca. ein Mal pro Monat zulassen. Die Meteo-Arbeit entscheidet deshalb in der Regel über Erfolg oder Misserfolg.
Vorsicht: Es handelt sich um einen Klippenstart von einem relativ flachen Startplatz. Je nach Windstärke und Richtung können ähnliche Phänomene auftreten wie bei Toplandungen auf flachen Plätzen. Übrigens: Die Gletscherspalten sind echt!
Am Startplatz herrschen in der Regel ca. 10km tiefere Windgeschwindigkeiten als auf der Aussichtsplattform. Der Start klappt nur bei West- bis Nordwind. Bei östlicheren Winden als 90° liegt der Startplatz teilweise im Lee und in regelmässigen Abständen fegen Böen von S über das Startfeld.
Zu beachten ist die grosse Höhe: - körperliche Belastung - längere Startstrecke / höhere Startgeschwindigkeit
HOCHSPANNUNGSLEITUNG UND AUTOBAHN: zwischen Wilderswil und Interlaken aber gut sichtbar
KABEL: Westlich vom Männlichen gibt es neben den Seilbahnkabeln einige weitere Stahlseile, welche jedoch nur bei extremem "Kratzen" stören.
Wetter (Wind relevant für ganze Westalpen:

SP (SW-WNW) Moléson_Le Moleson 1
relativ viel genutzt, xc möglich. Verschiedene Startoptionen.
https://www.youtube.com/watch?v=gNIwSuQdT6s
https://www.youtube.com/watch?v=5t5WM8Ch4tg
https://www.youtube.com/watch?v=dJrhNpGPF94
http://vivre-freeride.over-blog.com/article-11695164.html
Ce site de vol, réservé aux pilotes confirmés, est un excellent endroit de départ pour des vols de distance, le Moléson est un site idéal par conditions de vent de sud-ouest à nord-ouest. Grâce à son nouveau funiculaire et à son téléphérique, la durée du trajet ne vous prendra pas plus de 10 min jusqu'au sommet, à 2'002 m.
DECOLLAGE :
Sud-ouest 1980 m: Se trouve après le restaurant
Nord-ouest 2002 m: Se trouve près du triangle de mensuration
Von Moléson-Village mit der Standseilbahn auf den Gipfel. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Verschiedene Gipfelstarts in der Nähe der Bergsation.
Marschzeit: 5-10 Min
(255) Fluggebiet Moléson
Der 'Moleson' ist der zweite Flugberg des Talortes Moléson-Village. Mit knapp über 2000 Metern ist er schon etwas schwieriger zu fliegen als der wettergeschütztere 'La Vudella'. Allerdings wird die Freude über den tollen Flugberg durch die vielen 'Aussichtstouristen' ein wenig getrübt.
Der Fels ist ein wenig windanfällig, verfügt ansonsten jedoch über wundervolle Startrasen. Soaren unter Thermikeinfluss sind genau wie Streckenflüge keine Utopie.
Die Landung ist eher was für geübte Piloten. Schroffer Talwind und 'Kabelsalat' beeinträchitgen den Landeanflug.
Seilbahn: http://www.moléson.ch

SP (W-NW) Lévanchy (Levanchy)_Grandvillard alternativ
gelegentlich genutzt. Soaring und XC möglich. Verschiedene Startoptionen - nicht offiziell, locals fragen.

SP (SW-SE) Lago di Tom_Alpe Ritom
walk&fly, selten genutzt, Panoramaflug

SP (NW) Hundshorn
hike&fly, nur ein flightlog gefunden - irrelevant.

SP (SW) Galmschibe
hike&fly, selten genutzt. Z.B. Touren mit Ski, im Winter.
Gleitflüge.
Mit dem Fahrzeug von Fildrich Richtung Oberberg, dazwischen links abzweigen und bis zur Alp Galm. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Das Revier eignet sich hervorragend für Einstieger- und Schulungsflüge. Gute Start- und Landeplätze sowie eine nicht übermäßig starke, jedoch lange Thermik ermöglichen gute Bedingungen zum Lernen.
Hoch mit dem Auto oder walk&fly.
(235) Fluggebiet Galm
Seid Ihr Einsteiger und habt nichts gegen Auto- und Wanderaufstiege? Dann kann Euch geholfen werden.

LP Grandvillard
Linksvolte obligatorisch bei Talwind.
Rechtsvolte bei Bergwind !
Unbedingt den Schiessstand 200m nördlich vom Landeplatz meiden.
http://vivre-freeride.over-blog.com/article-11695164.html
Atterrissage uniquement sur le terrain prévu par le club VOLTE A GAUCHE OBLIGATOIRE par vent de vallée Volte à droite par vent de montagne
Recommandations: Le nouveau terrain demande une grande discipline lors de l'atterrissage; dès la zone de destruction, il est impératif de prendre ses distances afin que l'atterrissage se fasse en toute sécurité.
Interdits & zones dangereuses: Zone aérodrome d’Epagny et la réserve naturelle des Vanils
Interdiction de décoller et de survoler à basse altitude la réserve du Vanil Noir (Pro Natura) Eviter d'effrayer le gibier en tout endroit L'aérodrome d'Epagny-Gruyères ( Rayon - 5 Km) Eviter absolument la zone dangereuse du stand de tir situé à 200 mètres au nord du terrain d'atterissage, éviter l'axe des tirs
Grosse Wiese ca. 1km vom Dorfrand Achtung: Schiesstand nordöstlich. Flugplatzzone Epagny nordlich von Gruyeres Flugverbot bei Flabschiessbetrieb

SP (W-NW) Lévanchy (Levanchy)_Grandvillard PG
viel genutzt von HG + PG.
Region: Gruyeres - Switzerland
Ce site se trouve sur la droite de la route qui relie Grandvillard à Estavanens. Il faut rouler au pas sur la route de gravier.
DECOLLAGES
Lévanchy 1360 m (Déco PARAPENTES)
Vent favorable: Ouest - Nord Ouest (praticable par bise)
La Chia 1500 m
Vent favorable: Ouest - Nord Ouest (praticable par Bise). 15 minutes de marche
Les Merlas 1700 m
Vent favorable:
Ouest - Nord Ouest (praticable par Bise). 45 minutes de marche
Mit dem Fahrzeug von Grandvillard Richtung Bounavaux / Vanil Noir bis ans ende der Strasse, oder mit der örtlichen Flugschule. Von dort aus in nordöstlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steile Alpwiese. Besonders am Nachmittag und abends meist super Windverhältnisse zum soaren.
(256) Fluggebiet Lévanchy - Les Merlas
Wenn Ihr unbedingt wollt, könnt Ihr gerne hochlaufen. Ansonsten nehmt Ihr den oft verkehrenden Bus der örtlichen Flugschule. Die hat auch die Oberhand über das Revier. Also erkundigt Euch am Besten vorher bei den 'Locals'.
Klein aber oho: Die unscheinbaren, nicht so gewaltigen Hügel verfügen über Hammer -Aufwinde. Nicht zu unterschätzen sind die großen Startplätze. Abheben solltet Ihr nach dem Mittagessen.
Wenn es ein kräftige Bise hat, solltet Ihr den Start nicht unbedingt wagen.
In der Nähe gibt es ein Naturschutzgebiet, weswegen ausreichender Bodensabstand einzuhalten ist - informiert Euch bitte vorher genau beim GS-Club!
Keine Seilbahn, aber Busbetrieb: Sa-So (auch Feiertage) 12:00-17:00 Uhr jede volle Stunde
Wochentags eine Fahrt um 17:30 Uhr (Kosten: CHF 7.-)
Gute thermische Bedingungen ab 15:00 Uhr.
Mit dem Fahrzeug von Grandvillard Richtung Bounavaux / Vanil Noir bis ans Ende der Strasse, oder mit dem Bus der örtlichen Flugschule.
Vom Ende der Strasse in nordöstlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steile Alpwiese. Besonders am Nachmittag (ab 15.00) und abends meist super Windverhältnisse zum Soaren.

SP (S-NW) Niremont

SP (SE) Sidelhorn_Jostsee
hike&fly, selten genutzt, guter xc möglich.
Natürlich kann man auch toplanden und wieder starten. Normalerweise fliegt man hier drüber - liegt an xc Strecke.

SP (WSW) Galm_Chiley
walk&fly, selten genutzt. soaring, Gleitflüge.
Das Revier eignet sich hervorragend für Einstieger- und Schulungsflüge. Gute Start- und Landeplätze sowie eine nicht übermäßig starke, jedoch lange Thermik ermöglichen gute Bedingungen zum Lernen.
Hoch mit dem Auto oder walk&fly.
Mit dem Fahrzeug von Fildrich Richtung Oberberg, dazwischen links abzweigen und bis zur Alp Galm. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(235) Fluggebiet Galm
Seid Ihr Einsteiger und habt nichts gegen Auto- und Wanderaufstiege? Dann kann Euch geholfen werden.

SP-HG (W-NW) Lévanchy (Levanchy)_Grandvillard
viel genutzt, hier nur für Delta.
xc möglich.
Region: Gruyeres - Switzerland
Mit dem Fahrzeug von Grandvillard Richtung Bounavaux / Vanil Noir bis ans ende der Strasse, oder mit der örtlichen Flugschule. Von dort aus in nordöstlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steile Alpwiese. Besonders am Nachmittag und abends meist super Windverhältnisse zum soaren.
(256) Fluggebiet Lévanchy - Les Merlas
Wenn Ihr unbedingt wollt, könnt Ihr gerne hochlaufen. Ansonsten nehmt Ihr den oft verkehrenden Bus der örtlichen Flugschule. Die hat auch die Oberhand über das Revier. Also erkundigt Euch am Besten vorher bei den 'Locals'.
Klein aber oho: Die unscheinbaren, nicht so gewaltigen Hügel verfügen über Hammer -Aufwinde. Nicht zu unterschätzen sind die großen Startplätze. Abheben solltet Ihr nach dem Mittagessen.
Wenn es ein kräftige Bise hat, solltet Ihr den Start nicht unbedingt wagen.
In der Nähe gibt es ein Naturschutzgebiet, weswegen ausreichender Bodensabstand einzuhalten ist - informiert Euch bitte vorher genau beim GS-Club!
Keine Seilbahn, aber Busbetrieb: Sa-So (auch Feiertage) 12:00-17:00 Uhr jede volle Stunde
Wochentags eine Fahrt um 17:30 Uhr (Kosten: CHF 7.-)
Gute thermische Bedingungen ab 15:00 Uhr.
Mit dem Fahrzeug von Grandvillard Richtung Bounavaux / Vanil Noir bis ans Ende der Strasse, oder mit dem Bus der örtlichen Flugschule.
Vom Ende der Strasse in nordöstlicher Richtung zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steile Alpwiese. Besonders am Nachmittag (ab 15.00) und abends meist super Windverhältnisse zum Soaren.

SP (NW) Les Merlas
walk&fly, selten genutzt, soaring, etwas xc möglich
Ab ende der Strasse bei Lévanchy in südöstlicher Richtung auf den Grat. Der Startplatz ist ein steiler Grashang.
Vom ersten Startplatz dauert es etwa 90 Minuten Fußmarsch. Dann seid Ihr aber auch ein paar hundert Meter höher.
Vorsicht bei Bise: Rotoren!

SP (W) Vanil du Van
hike&fly, relativ selten genutzt, soaring, etwas xc möglich

LP Fildrich
Leicht abfallende Wiese entlang der Strasse. Vorsicht: Am Westhang des Tals sind einige Seile/Leitungen!

SP (W-WNW) Moléson_Le Moleson 3
selten genutzt, soaring. Toplandung möglich.

SP (S) Anveuda
gelegentlich genutzt, gutes soaring, mini-xc.

SP (NW) Giesenen_Buchsegge
walk&fly, nur ein flightlog gefunden, kleiner xc möglich
Von Mitholz mit der Luftseilbahn nach Unter Giessen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mitellsteile Alpwiese. Nach dem Start sofort rechts weg drehen um zu den steilen Westhaengen zu kommen.
Giesenen

SP (WSW) Jungfrau Top
climp&fly von der Jungfraujoch-Bergstation. Hardcore-Startplatz.
Sehr selten genutzt. Der Startplatz Jungfraujoch ist beliebter (der wird auch oft "Jungfrau" genannt)

SP (S-SW) Giesenen_Buchsegge
walk&fly, keine flightlogs gefunden. irrelevant.
Von Mitholz mit der Luftseilbahn nach Unter Giessen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mitellsteile Alpwiese. Nach dem Start sofort rechts weg drehen um zu den steilen Westhängen zu kommen.

SP (SW, NW) Tsermon
hike&fly, selten genutzt, etwas xc möglich

Finsteraarhorn

Jungfrau

SP (S) Motto Bartola_Cima del Bosco_Airolo
selten genutzt, sehr guter xc möglich

SP (ESE) Alpe Fieud_Airolo
regelmäßig genutzt, xc möglich, früher Start möglich.

SP (W) Elsighorn
hike&fly, sehr selten genutzt, Genussflüge
Region: Elsigen - Switzerland
Link für mehr Information : http://www.flyland.ch
Mit der Elsigenbahn bis Elsigengalp, dann zu Fuss ca. 1 Std. Startrichtung Südwest-Ost

Flugplatz Samedan-5km Distanz halten
5 km Sperrzone

SP (SE) Alpe Foisch_Föisch_Lago Ritom (Piora)
Hauptstartplatz. Regelmäßig genutzt, xc möglich
Landeplatz: Flugplatz Ambri ist KEIN Landeplatz, 5 km Abstand einhalten.
In Faido oder Airolo landen.
In Ambri-Piotta nimmt man die Standseilbahn, welche bis vor kurzem die steilste Europas war. Man lässt sich zum Ritomsee hochtragen und marschiert von dort, gut beschildert, ca. 15-45 Minuten Richtung Föisc.
http://www.ritom.ch/de/index.php
Viele Möglichkeiten für Strecken: über den Gotthard, über den Nufenen ins Wallis, ins nahe Graubünden oder direkt ins wunderschöne Maggia-Tal.
Steile Startplätze, geländebedingte Rotoren, je nach Wetter starker Talwind.
Europa » Schweiz » Tessin
(6165) Fluggebiet Ritomsee-Föisc (Fösch)
Kaum bekanntes, alpines Fluggebiet im nördlichen Tessin, nahe der Südausfahrt des Gotthard-Strassentunnels mit tollen Aus- und Weitblicken. Hier ist der Tessin noch wild und herb. Tolles Soaring- und Thermikgebiet für alpine Flieger!
Die Standseilbahn führt schnell auf über 1800 Meter und der Talwind, welcher im Sommer genauso wie im Winter zuverlässig funktioniert sorgt für den Rest.
Im Tessin sind immer auch die kulinarischen Perlen und die schattigen Grottos zu entdecken. Hier ist der ausgezeichnete Berg-Käse ein Thema. Achtung: hier gibt es sowohl Nord- wie auch Südföhn. Beides ist der Gesundheit eher abträglich.

SP (S-E) Ritomsee-Föisc (Fösch)
walk&fly, selten genutzt, soaring, etwas xc. XC Referenzpunkt.
Recht steile Wiese welche sich westlich des Gipfels befindet.
Marschzeit ca 1 1/4 h ab Ritombahn.
Landeplatz: Flugplatz Ambri ist KEIN Landeplatz, 5 km Abstand einhalten.
In Faido oder Airolo landen.
In Ambri-Piotta nimmt man die Standseilbahn, welche bis vor kurzem die steilste Europas war. Man lässt sich zum Ritomsee hochtragen und marschiert von dort, gut beschildert, ca. 15-45 Minuten Richtung Föisc.
http://www.ritom.ch/de/index.php
Viele Möglichkeiten für Strecken: über den Gotthard, über den Nufenen ins Wallis, ins nahe Graubünden oder direkt ins wunderschöne Maggia-Tal.
Steile Startplätze, geländebedingte Rotoren, je nach Wetter starker Talwind.
Europa » Schweiz » Tessin
(6165) Fluggebiet Ritomsee-Föisc (Fösch)
Kaum bekanntes, alpines Fluggebiet im nördlichen Tessin, nahe der Südausfahrt des Gotthard-Strassentunnels mit tollen Aus- und Weitblicken. Hier ist der Tessin noch wild und herb. Tolles Soaring- und Thermikgebiet für alpine Flieger!
Die Standseilbahn führt schnell auf über 1800 Meter und der Talwind, welcher im Sommer genauso wie im Winter zuverlässig funktioniert sorgt für den Rest.
Im Tessin sind immer auch die kulinarischen Perlen und die schattigen Grottos zu entdecken. Hier ist der ausgezeichnete Berg-Käse ein Thema. Achtung: hier gibt es sowohl Nord- wie auch Südföhn. Beides ist der Gesundheit eher abträglich.

SP (E) Elsighorn
keine flightlogs gefunden. walk&fly, einer von vielen Startoptionen an diesem Berg.
Ab Elsigbach mit der Luftseilbahn auf die Elsigenalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler Grashang.
Winterfluggebiet (Seilbahn nur im Winter)
(229) Fluggebiet Elsighorn
Vom Talort bringt Euch der Lift bis zum 'Elsigen'. Von da sind es noch ein paar Schritte bis auf das 'Horn'. Allerdings gilt die Seilbahn-Option nur im Winter, weswegen das Revier auch eher in der kalten Jahreszeit zu empfehlen ist.

P Elsigbach-Elsigenalp Talstation
Parkplatz Talstation ElsighornWinterfluggebiet? Bahn fährt auch gelegentlich im Sommer.
LP hier sehr klein und nicht offiziell - besser LP Fruitigen oder Adelboden nehmen.
http://www.elsigen-metsch.ch/de/s/betriebszeitenpreise

SP (S-SE) Elsighorn
keine flightlogs gefunden. walk&fly, einer von vielen Startoptionen an diesem Berg.
Ab Elsigbach mit der Luftseilbahn auf die Elsigenalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Winterfluggebiet (Seilbahn nur im Winter)
(229) Fluggebiet Elsighorn
Vom Talort bringt Euch der Lift bis zum 'Elsigen'. Von da sind es noch ein paar Schritte bis auf das 'Horn'. Allerdings gilt die Seilbahn-Option nur im Winter, weswegen das Revier auch eher in der kalten Jahreszeit zu empfehlen ist.

SP (SE) Gämsfax_Bidmer
selten genutzt, hike&fly, guter xc möglich. Viele Startoptionen.

SP (SE-E) Tanzbödeli
hike&fly, biwakgeeignet, sehr selten genutzt

Piz Grisch_Lago di Lei

SP (SW) Elsighorn
keine flightlogs gefunden. walk&fly, einer von vielen Startoptionen an diesem Berg.
Ab Elsigbach mit der Luftseilbahn auf die Elsigenalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse, perfekte Wiese.
Winterfluggebiet (Seilbahn nur im Winter)
(229) Fluggebiet Elsighorn
Vom Talort bringt Euch der Lift bis zum 'Elsigen'. Von da sind es noch ein paar Schritte bis auf das 'Horn'. Allerdings gilt die Seilbahn-Option nur im Winter, weswegen das Revier auch eher in der kalten Jahreszeit zu empfehlen ist.

SP (SW-S) Ritomsee-Altanca
walk&flly, keine flightlogs gefunden
Von der Mittelstation der Ritombahn Spatziergang nach Altanca und dort - je nach vorherrschendem Wind - in der Nähe der Kapelle starten.
In Ambri-Piotta nimmt man die Standseilbahn, welche bis vor kurzem die steilste Europas war. Man lässt sich zum Ritomsee hochtragen und marschiert von dort, gut beschildert, ca. 15-45 Minuten Richtung Föisc.
http://www.ritom.ch/de/index.php
Viele Möglichkeiten für Strecken: über den Gotthard, über den Nufenen ins Wallis, ins nahe Graubünden oder direkt ins wunderschöne Maggia-Tal.
Steile Startplätze, geländebedingte Rotoren, je nach Wetter starker Talwind.
Europa » Schweiz » Tessin
(6165) Fluggebiet Ritomsee-Föisc (Fösch)
Kaum bekanntes, alpines Fluggebiet im nördlichen Tessin, nahe der Südausfahrt des Gotthard-Strassentunnels mit tollen Aus- und Weitblicken.
Hier ist der Tessin noch wild und herb. Tolles Soaring- und Thermikgebiet für alpine Flieger!
Die Standseilbahn führt schnell auf über 1800 Meter und der Talwind, welcher im Sommer genauso wie im Winter zuverlässig funktioniert sorgt für den Rest.
Im Tessin sind immer auch die kulinarischen Perlen und die schattigen Grottos zu entdecken. Hier ist der ausgezeichnete Berg-Käse ein Thema.
Achtung: hier gibt es sowohl Nord- wie auch Südföhn. Beides ist der Gesundheit eher abträglich.

Bergstation Muottas Muragl

SP (SW-W) Muottas Muragl
regelmäßig genutzt, Genussflüge, xc möglich. Start beidseitig der Bahnschienen.
Achtung - Engadin Airport + Wildschutzzone. Informiert Euch vorher!
http://malojawind.ch/muottas-muragl.html

SP (SW-W) Muottas Muragl (Winter)
Achtung - Engadin Airport + Wildschutzzone. Informiert Euch vorher!
http://malojawind.ch/muottas-muragl.html

SP (SE) Hugeligrat
walk&fly, soaring, xc möglich. Nach NW-W geht es auch, soaring
Landeplatz 1: Schönried Rellerli 1250 m Schwierigkeit: Schwer
Landeplatz 2: Schönried Horneggli 1230 m Schwierigkeit: Leicht ÖV / Bergbahnen JA
Spezielles: Grosse Wise nördlich der Talstation Horneggli , CTR Flugplatz Saanen: http://www.air-sarina.ch/sichtanflugkarte.jpg
http://www.thpe.ch/fluggebiete/hugeligrat/index.html
Von Schönried mit der Gondelbahn auf das Rellerli. Der Startplatz ist eine grosse flache Wiese.

SP (E-S) Ulrichen_Ulrichergale
walk&fly, nur ein flightlog gefunden.
Fast am Ende der Alspstraße gelegener Startplatz.
Europa » Schweiz » Wallis
(301) Fluggebiet Ulrichen
Von Ulrichen aus geht es durch das Äginatal hinauf zum Nufenenpass in den Kanton Tessin. Ein alter Säumerpfad geht am Griessee vorbei über den Griespass nach Italien.
Am Fuße des Nufenen- und Griespass gelegen liegt das Dorf schon fast in hochalpiner Höhe. An den Startplatz gelangt Ihr entweder zu Fuß oder mit dem Auto.
Von Ulrichen auf der Fahstrasse bis hinauf zur Ulrichergale (Befahren auf eigenes Risiko). Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Ausgangspunkt für Streckenflüge.
Von Ulrichen auf der Fahstrasse bis hinauf zur Ulrichergale (Befahren auf eigenes Risiko). Der Startplatz ist eine steile Wiese. Ausgangspunkt für Streckenflüge.

Seilbahn-Zahnradbahn Ambri Piotta-Ritomsee
Seilbahn fährt sporadisch. http://www.ritom.ch
Bitte NICHT hier beim Flughafen landen, sondern in Faido oder Airolo.

SP (S-SSE) Cari 2430 m
hike&fly, sehr selten genutzt, xc möglich.

SP (NW, SW) Corbetta
selten genutzt, soaring, mini xc möglich. Zwei Startoptionen, NW (hier) und SW.
décollage facile, par SO a NO
https://www.youtube.com/watch?v=r0Kh4GokTMM

SP (NW-WNW) Bire
keine flightlogs gefunden. das sieht hier auch eher nach NW als nach Nord aus. Keine weiteren Infos gefunden. Scheint irrelevant zu sein, außer als xc-Referenzpunkt.
Von Kandersteg mit dem Sessellift nach Oeschinen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler Grashang. Nicht bei Bise!

SP (S-SSW) Cari (Carì)_Bertolin Du Lèi
regelmäßig genutzt, xc möglich. Direkt neben der Bergstation des Sesselliftes, genutzt in der Wintersaison wenn der Lift läuft.
contact Club Volo Libero Ticino:
Carì è considerata zona di volo alpina. D'estate si fanno dei bellissimi voli con quote stratosferiche. Si gode di un panorama stupendo, sulla valle Leventina, valle di Blenio e sul Campo Tencia (3038 m.s.l.m).
In breve
Decollo (1) Arrivo 2. seggiovia 2290 m
Decollo (2) Sci Lift (Decollo invernale)
Decollo (3) Decollo estivo 2047 m
Decollo (4) Carì Paese, Tennis 1660 m
Additional info: http://www.cari.ch/
Decollo (1)
Si trova sul lato destro della 2. seggiovia. Il decollo è piccolo e sassoso.
Decollo (2)
Decollo soprattutto invernale, si trova davanti all'arrivo dello sci lift. Si raggiunge in 25 min ca. di cammino.
Decollo (3)
Si raggiunge a piedi. in ca. 20 min di cammino partendo dal Ristorante. A destra della 2. seggiovia sale una strada sterrata.
C'è la possibilità, quando gli impianti sono chiusi, di decollare da Carì paese. Il decollo si trova sotto il campo da Tennis. È un decollo abbastanza tecnico ma fattibile.
Startplatz: Bertolin du Lèi
Startrichtung: SW W NW
Schwierigkeit: mittel
Startplatz direkt neben dem Gipfelrestaurant. Tolles, hochalpines Ambiente
Startplatz: Betolin do Lèi
Wenn man mit dem Sessellift hoch kommt, rechts um das Restaurant rum, ca. 100m auf gleicher Höhe.
Landeplatz: Faido
In Faido befindet sich ein Landungsfeld mit Windsack, Südlich vom Eingang des Dorfes.
Wenn man von Cari ins Tal fliegt, darf man sich nicht vom Talwind überraschen lassen. Dieser bläst im engen Tal manchmal mit grosser Heftigkeit
Ab 2300 Meter fliegt man zurück nach Cari, oder überhöht den Pizzo Campello, oder folgt dem Relief nach Norden oder Süden, immer schön über der Baumgrenze. Der Talwind ist hier oben meist stark genug, um problemlos Höhe zu machen. Es lockt auch ein Flug ins Tal nach dem auf 700 Metern gelegenen Faido.
Südföhn und Nordföhn sind der Gesundheit sehr abträglich! Nur schon bei Verdacht auf Föhn wird hier nicht geflogen. Man ist hier im Gebirge und nahe des Gotthards. Besondere Vorsicht ist deshalb mit dem Wetter angesagt.
Viele Stromkabel sind zwar gut sichtbar aber stören trotzdem die Landschaft und den Gleitschirmpiloten.
(6190) Fluggebiet Cari, Punkt Bertolin Du Lèi
Grosse Flüge über Kastanienwäldern, hoch über der Leventina! Ein Genuss ganz speziell im Herbst.
Hoch über der Leventina befindet sich das kleine Ski- und Wandergebiet Cari. Bis hierher führt ab Faido eine Busverbindung und weiter geht es mit der Bahn bis zum Restaurant bei Bertolin du Lèi auf 2300 Meter Höhe.
Es locken GROSSE Höhenflüge bis nach Faido und spannende Strecken entlang dem Relief.
Seilbahn: http://www.cari.ch
Durch den Gotthard in den Süden und Ausfahrt Faido benützen. Mit Bus oder PW in Serpentinen nach Cari hochfahren. Ab dort Bahn Doppel-Sessellift und dann Vierer-Sessellift benützen.
Club: http://www.cvlt.ch (club volo libero ticino)

SP (S) Albristhubel
Keine Beschreibung
(242) Fluggebiet Albristhubel
Ihr solltet ein paar Wanderlieder parat haben, wenn Ihr auf den Gipfel wollt. Eine Bergbahn werdet Ihr vergeblich suchen. Mit dem Auto gelang Ihr jedoch bis 'Am obere Albrist'. On Top angekommen, erwartet Euch dann zur Belohnung ein (fast) 'Gipfel-Rundum-Start'.

SP (S) Bire
hike&fly 3h, keine flightlogs gefunden.
in der Steilwand zwischen hier und Oeschinen 2 aber schon :
Von Kandersteg mit dem Sessellift nach Oeschinen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steiler Grashang.

SP (W) Rellerligrat
regelmäßig genutzt, gutes soaring bei Westwind, xc möglich. Diverse Startmöglichkeiten am Grat, üblich ist es neben bzw. unterhalb der Rodelbahn.
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/rellerli/
Das Rellerli ist ein schönes Soaring gebiet bei Westwind. Thermikanschluss ist möglich jedoch eher schwer zu finden. Am Rellerli ist der Westwind häufig mehr zu spüren als an den übrigen Fluggebieten im Saanenland.
Beim queren richtung Gstaad oder Hornberg mit erhöter aufmerksamkeit fliegen. Anflugschneise Flugplatz Saanen!
Beim starkem Talwind ist es besser den unteren Landeplatz zu benutzen. Im Sommer nicht auf der grossen Wiese Landen.
Windverhältnisse: gut sind alle Westlagen und Talwind, nicht fliegen bei starker Bise
Gefahren: Vielfach starker Wind zum Starten.
Volte Flugplatz Saanen beachten
Flugmöglichkeiten: Richtung Ost dem Grat folgend
Richtung Nord, Süd und West - mit einer Talquerung beginnend
Rellerli ist ein kleines Fluggebiet für Westwindsoaring und Vormittagsthermik.
Startwiese nach Rutschbahn.
Alternativ: S, SO - leicht: zur anderen Seite Bergbahnstraße 100 m den Wiesenhang südlich absteigen - eher für windstille Tage am Vormittag.
In erster Linie ein gutes und einfaches Soaringgebiet bei westlichem Wind. Starten könnt Ihr am besten gen Westen und Südosten. Diese Seite sorgt schon recht zeitig am Tage für gute Aufwinde. Zu empfehlen ist ein Flug nach Saanen.
Achtung: Meldet Euch vorher beim Fluhgplatz Saanen an!
Flugplatz Saanen
Zu beachten bei Flügen nach Saanen, Schönried, Rougemont.
Von Schönried mit der Gondelbahn auf das Rellerli. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(248) Fluggebiet Rellerligrat
Auf den 'Relleri' gelangt Ihr problemlos mit der Gondelbahn. Allerdings ist der Berg eher in den Händen von Brettl-Jüngern und Wandersleuten als von GS-Piloten. Trotz allem stecken im Revier so einige interessante Aspekte für 'Flieger'.

SP (SE-E) Rinderberg
selten genutzt, soaring, kleiner xc möglich
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/
Von Zweisimmen mit der Gondelbahn auf den Rinderberg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile ideale Wiese.

SP (W) Blümlisalphütte
hike&fly 3,5 h, gelegentlich genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich
Region: Bern Oberland - Switzerland
Startplatz auf einem Geröllfeld bzw. Eisfeld.

SP (W-SW) Rinderberg
Thermikanschluss im Frühjahr möglich. Gelandet wird auf dem Flugplatz Zweisimmen. Achtung nicht über dem Dorf Höhe abbauen (Segelflieger).
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/
Beschreibung: Auf dem Rinderberg kann sowohl Richtung Westen als auch Richtung Nordosten gestartet werden. Im Sommer kannst du ausserdem auch Richtung Süden starten (5 Min. runter laufen, Richtung St. Stephan starten). Ungünstige Windrichtung: Südwest (direkt vom Gipfel her). Wie die Mülkerblatte Lenk ein früher Morgenberg.
Zufahrt: Mit der Gondelbahn direkt zu den beiden Startplätzen.
Achtung: Der Flugberg befindet sich in der Kontrollzone des Flugplatz Zweisimmen. Starterlaubnis über Telefon +41 33 722 25 77 unerlässlich! Im Sommer herrscht auf dem Flugplatz Hochbetrieb durch Segelflieger (Segelfluglager). Abkreisraum der Segelflieger über dem Dorf.
Windrichtung: Praktisch alle Windrichtungen, weniger aus südlichen Richtungen. Hier: Weststart. Geht auch am Nachmittag.
Landeplatz: Bis auf weiteres keine Landungen mehr beim Flugplatz, Ausnahmen kann alleinig der Flugplatzleiter oder sein STV erteilen (PPR ist für ALLE obligatorisch).

SP (NE-E) Rinderberg 2000
regelmäßig genutzt, xc möglich - hauptsächlich aber Bisensoaring. Hier Hauptstartplatz.
Thermikanschluss im Frühjahr möglich. Gelandet wird auf dem Flugplatz Zweisimmen. Achtung nicht über dem Dorf Höhe abbauen (Segelflieger).
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/
Beschreibung: Auf dem Rinderberg kann sowohl Richtung Westen als auch Richtung Nordosten gestartet werden. Im Sommer kannst du ausserdem auch Richtung Süden starten (5 Min. runter laufen, Richtung St. Stephan starten). Ungünstige Windrichtung: Südwest (direkt vom Gipfel her). Wie die Mülkerblatte Lenk ein früher Morgenberg.
Zufahrt: Mit der Gondelbahn direkt zu den beiden Startplätzen.
Achtung: Der Flugberg befindet sich in der Kontrollzone des Flugplatz Zweisimmen. Starterlaubnis über Telefon +41 33 722 25 77 unerlässlich! Im Sommer herrscht auf dem Flugplatz Hochbetrieb durch Segelflieger (Segelfluglager). Abkreisraum der Segelflieger über dem Dorf.
Windrichtung: Praktisch alle Windrichtungen, weniger aus südlichen Richtungen. Hier: Nordost-Ost = Hauptstartplatz.
Von Zweisimmen mit der Gondelbahn auf den Rinderberg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
(238) Fluggebiet Rinderberg
Das Revier liegt unweit von Gstaad und Lenk. Und damit gehört es zu den stark ferequentierten und gut erschlossenen Gebieten. Die beiden Flugberge bieten verschiedenste Startmöglichkeiten zu unterschiedlichen Tageszeiten.
Am besten hebt Ihr bei Bisenlagen ab. Der Talwind spielt auch eine entscheidende Rolle und kleine Strecken könnt Ihr Richtung Gstaad machen.
Da das TW-System oftmals weit nach oben reicht, sind die Starts 'tricky'. In der Nähe gibt es den Flugplatz Zweisimmen.
Seilbahn:Rinderberg Station Tel. +41 (0)33/729 81 92

SP (SW-W) Piz Nair
selten genutzt. Mehrere Startoptionen.
Fotos azoom.ch
Von Chantarella mit der Bergbahn nach Corviglia. Von dort mit der Bergbahn auf den Piz Nair. Der Startplatz ist ein mittelsteiler Geröllhang.

SP (S-SSE) Corviglia
selten genutzt, guter xc möglich (Flugplatz Samedan etc - Durchflugbewilligung einholen)
Von Chantarella mit der Bergbahn nach Corviglia. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese unterhalb der Bahnstation.
***ACHTUNG***
DAS FLUGGEBIET GRENZT AN DEN AIRPORT-ENGADIN
INFORMATIONEN UNTER www.malojawind.ch
Corviglia Piz Nair Marguns ist das grösste zusammenhängende Gebiet im Engadin. Und: Der St. Moritzer Hausberg, wo bereits zwei Olympische Winterspiele und mehrere Alpine Skiweltmeisterschaften stattgefunden haben. 23 Anlagen im Winter, bzw. 7 Anlagen im Sommer erschliessen das bis zu 3'057 m ü.M. gelegene Wintersport- und Wandergebiet. Fast 100 km täglich gepflegte Pisten und 14 Bergrestaurants erwarten den Gast.
Der Wintersport-Klassiker Corviglia verwandelt sich im Sommer zum Revier für Biker und Wanderer. Zwischen Corviglia, Piz Nair (St. Moritz) und Marguns (Celerina) bahnen sich zahlreiche Wege und Trails aller Schwierigkeitsstufen am herrlichen Panorama vorbei. Bikern transportieren die Bahnen das Rad in die Höhe. Highlights sind der Schellenursli-Weg, der Heidi-Weg und die Clean Energy Tour.
Eines der ältesten Fluggebiete in der Schweiz ist die Corviglia und der Pitz Nair bei St. Moritz im Oberengadin.
Das Fluggebiet ist nur für Piloten geeignet, die komplexe Verhältnisse selbstständig beurteilen können. Es sind auch an Wochenenden nur wenig Piloten hier unterwegs. Man ist auf sich selbst gestellt.
Drei Hinweise: 1. In der Höhe lauern bekanntlich Gefahren: Am Gipfel geht es teilweise turbulent zu.
2. Achtet auf jeden Fall auf den Malojawind, welcher an klaren, schönen Sommer-Tagen schon um 11:00 Uhr 7 Beaufort erreichen kann. Fernglas sinnvoll, zur Beobachtung des Sees (Schaumkronen?) und der Surfer.
Der Kite-surf Club in Silvaplana bietet einen SMS-Dienst mit Wind- und Wetterdaten an, alle zehn Minuten erneuert. Vor Ort prüfen und ausprobieren bevor man am Berg steht: SMS mit dem Vermerk „LSP WIND“ an die Nummer 9234 (20Rp./SMS); als Antwort kommt ein Info SMS mit Windrichtung, Windstärke in Knoten und Lufttemperatur (Stand August 2005). Mit ausländischem Handy funktioniert es ev. nicht.
3. "meidet den Weg nach Muottas Muragl". Und last but not least gibt es noch den Flugplatz Samedan, den Ihr auf keinen Fall überfliegen solltet, und natürlich den obligatorischen 5 km Abstand halten. Informationen zur Luftraumregelung des Engadin Airport gibt es hier

SP (NW) Les Rodomonts
gelegentlich genutzt, schönes thermisches soaring, mini-xc möglich
Beliebter Flugschul-, Soaring- und Thermikflug einfach bei Wind aus Südwest. Viele Naturstartplätze.
(250) Fluggebiet Les Rodomonts
Das kleinere, nicht so schroffe Revier bei Rougemont ist eher für Übungszwecke geeignet. Einfache Flugbedingungen und gute Bedingungen zum "in die Luft gehen" charackterisieren den Berg. Allerdings fehlt hier die Bergbahn. Doch mit dem Auto kommt Ihr schon bis fast nach oben zum Start.
1821 m, neben gleichnamigem Chalet.
Bergbahn: | Unbekannt
Keine Angaben
Les Rodomonts

LP Muottas Muragl
Achtung, Engadin Airport Sonderregelung für PG / HG.
Einflug nur unter 2100M.ü.M

SP (S) Sompréi
selten genutzt, bislang kurze Flüge. Liegt aber an der XC-Strecke im Leventina

SP (SE) Piz Nair
selten genutzt, xc möglich. diverse Startoptionen. Hier: Richtung St Moritz, sehr in der Nähe der Seilbahn-Seile.
Fotos von azoom.ch
Von Chantarella mit der Bergbahn nach Corviglia. Von dort mit der Bergbahn auf den Piz Nair. Der Startplatz ist ein mittelsteiler Grashang.

LP Schönried Dorf
Landewiese gleich östlich der Talstation Rellerli. Hanglage!
http://www.gstaad.ch/berge/sommer/schoenried/rellerli.html
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/rellerli/
Achtung, bei starkem Talwind den unteren Landeplatz nutzen
Kleiner Landeplatz östlich der Talstation. Der Landeplatz ist umgeben von Strassen und Häusern.

Bergstation Piz Nair

SP (SW-W) Pradóir_Pratodoro
sehr selten genutzt, schönes Abendsoaring, Genussfug.

LP Schönried
Wiese 100 m östlich der Talstation der Seilbahn. Bei stärkerem Westwind auf Rotoren wegen Baumreihen achten.
hier beim Windsack landen, nicht auf dem großen Feld auf der anderen Bachseite
Grosse Wiese nordöstlich der Talstation Horneggli.

SP (SW-S) Les Rodomonts
gelegentlich genutzt, schönes thermisches soaring, auch xc möglich.
Beliebter Flugschul-, Soaring- und Thermikflug einfach bei Wind aus Südwest. Viele Naturstartplätze.
(250) Fluggebiet Les Rodomonts
Das kleinere, nicht so schroffe Revier bei Rougemont ist eher für Übungszwecke geeignet. Einfache Flugbedingungen und gute Bedingungen zum "in die Luft gehen" charackterisieren den Berg. Allerdings fehlt hier die Bergbahn. Doch mit dem Auto kommt Ihr schon bis fast nach oben zum Start.
1821 m, neben gleichnamigem Chalet.
Bergbahn: | Unbekannt
Keine Angaben
Les Rodomonts

SP (SE-SW) Cari (Carì) 2055
gelegentlich genutzt, soaring, guter xc möglich.
Nahe beim Skilift - im Winter, ansonsten walk&fly.
Verschiedene Startoptionen.
contact Club Volo Libero Ticino:
Carì è considerata zona di volo alpina. D'estate si fanno dei bellissimi voli con quote stratosferiche. Si gode di un panorama stupendo, sulla valle Leventina, valle di Blenio e sul Campo Tencia (3038 m.s.l.m).
In breve
Decollo (1) Arrivo 2. seggiovia 2290 m
Decollo (2) Sci Lift (Decollo invernale)
Decollo (3) Decollo estivo 2047 m
Decollo (4) Carì Paese, Tennis 1660 m
Additional info: http://www.cari.ch/
Si trova sul lato destro della 2. seggiovia. Il decollo è piccolo e sassoso.
Decollo soprattutto invernale, si trova davanti all'arrivo dello sci lift. Si raggiunge in 25 min ca. di cammino.
Si raggiunge a piedi. in ca. 20 min di cammino partendo dal Ristorante. A destra della 2. seggiovia sale una strada sterrata.
C'è la possibilità, quando gli impianti sono chiusi, di decollare da Carì paese. Il decollo si trova sotto il campo da Tennis. È un decollo abbastanza tecnico ma fattibile.

SP (NW) Gandlouenegrat
selten genutzt, walk&fly, Biwakfliegen, soaring, xc möglich
Von Zweisimmen mit der Gondelbahn auf den Rinderberg. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile grosse Wiese.

P Horneggli Talstation
Luftseilbahn Rellerli: - keine eigene Webseite gefunden.
Winterbetrieb, Sommerbetrieb, dazwischen gelegentlich auch.
http://www.gstaad.ch/berge/sommer/schoenried/horneggli.html

SP (SE) Kandersteg First
hike&fly 2h, keine flightlogs gefunden. Nicht verwechseln mit Grindelwald First.
Von Kandersteg mit der Luftseilbahn auf die Allmenalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein grosser mittelsteiler Grashang.

SP (S-W) Oeschinen 2
man kann auch von hier starten, aber das Hochlaufen lohnt eigentlich nicht. Entweder es geht vom Hauptstart, oder es geht eben nicht. Selten genutzt, bislang nur kurze Flüge geloggt
Von Kandersteg mit dem Sessellift nach Oeschinen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Alpwiese mit grossen Steinen. Achtung: Am Startplatz herscht oft starker Aufwind!

SP (W-NW) Col de Lys
walk&fly, selten genutzt, Genussflüge entlang der ridge
https://www.youtube.com/watch?v=TyUKM7tVMLM

SP (SE) Plateau Nair St.Moritz_Chamannahütte
im Winter mit dem Sessellift, im Sommer wohl hike&fly.
Eher selten genutzt, kurze bis mittlere Gleitflüge mit ein bischen Thermik.
Verschiedene Startoptionen, hier oder tiefer.
Landen in St Moritz... besser vorher locals fragen, zB GC Malojawind

SP (S-W) Oeschinen 'Fulehund'
gelegentlich genutzt, Herbst- und Winterstartplatz (im Sommer wegen Talwind Leegefahr). Soaring, xc möglich. Hier Hauptstart, man kann aber auch höher laufen.
Region: Kandersteg - Switzerland
Bei starker Bise oder Föhn nicht starten.
Nähere Infos beim Gleitschirmklub Kandersteg
Von Kandersteg mit dem Sessellift nach Oeschinen. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Alpwiese mit grossen Steinen. Achtung: Am Startplatz herscht oft starker Aufwind!
Nur zehn Minuten von der Sesselbahn Oschinensee entfernt liegt der hauptsächlich im Herbst und Winter genutzte Startplatz.
(85) Fluggebiet Kandersteg - Oeschinenbire
Hier wird Geschichte eingeatmet, zählt doch das zentral in den Berner Alpen gelegene Revier zu den traditionsreichsten GS-Plätzen in der Schweiz. Es ist ein schönes Gebiet, in dem Einsteiger ihre ersten Höhenflüge absolvieren können. Ihr solltet Euch jedoch vorher erkundigen: Es ist nicht ohne Tücke!
Soaren ist über dem Biberg gut machbar; genau wie in die Luft zu gehen. Von der Allmenalp solltet Ihr eher im Sommer starten.

LP Ulrichen (Baschi)
Gleitschirm und Delta. Der Landeplatz befindet sich westlich von Ulrichen, zwischen Flugpiste (ehemaliger Militärflughafen) und Furkastrasse. Beim Restaurant Baschi.
Kein Parkplatz vorhanden.
Nördlich der Strasse Abbauen und Landevolte einleiten.
Grosse Wiese am Ende der Piste, liegt fast beim Restaurant Baschi

LP Kandersteg Nidermatti
http://www.cloud-7.ch/de/fluggebiete_kandersteg.php
Einfacher Landeplatz. Leicht abschüssig bei Talwind. 100 Meter neben der Talstation der Oeschinenbahn.
Infos:Gleitschirmklub Kandersteg
Grosse Wiese nordöstlich der Talsstation Oeschinen.

SP (SE-S) Tschentenegg
gelegentlich genutzt, guter xc möglich. Geloggte Flüge bislang am Ende der Wintersaison (März), und im Juni/Juli.
Hier Startplatz bei der Bergstation Gondelbahn (fährt auch im Sommer):
Vorsicht bei Westwind - es bläst hier bei Westwind ein schöner Aufwind aus Richtung Süd-Ost. Auf dem Schwandfeldspitz jedoch weht ein strammer Westwind... Leegefahr.
Nicht starten wenn der Talwind von Norden her reinzieht. Da marschierst Du besser zum Startplatz weiter oben.
Startplatz: Adelboden 1824 m Startrichtung: SO / Schwirigkeit: Leicht
Landeplatz 1: Adelboden Fridhof 1260 m Schwierigkeit: Leicht (Achtung Gondelbahn)
Landeplatz 2: Adelboden Boden 1280 m Schwierigkeit: Leicht ÖV / Bergbahnen Ja / Gondelbahn ist auch im Sommer offen
Von Adelboden mit der Gondelbahn auf die Tschentenalp. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

Galmihorn

LP Gorda_(Dangio_Aquila)
Achtung falls Ihr tief fliegt, es gibt einige schlecht sichtbare Kabel. Der Landeplatz am Fuß der Alpe Gorda zwischen Dangio und Aquila ist einfach im Gleitwinkel zu erreichen, eine sehr große Wiese hinter dem Sportplatz zwischen Kantonalstraße und der großen Farm. Gut sichtbar von oben, Windsack.
Die Landwirte tolerieren keine Landung nicht im hohen Gras, nur auf gemähten Flächen.
In der Mitte des Landeplatzes gibt es eine kleine Kapelle.
Gefahr: am besten nicht über dem Fluss fliegen, Abwinde und etwas Turbulenz möglich.
Fate estremamente attenzione se siete bassi ai fili della teleferica che sono poco visibili. L'atterraggio è ai piedi di questa montagna quindi non c'è nessun problema per raggiungerlo.
L'atterraggio ufficiale si trova tra Dangio e Aquila. È un prato immenso dietro il campo sportivo, tra la strada cantonale e la grande fattoria. È ben visibile dall'alto, c'è in ogni caso una manica a vento.
I contadini ci lasciano atterrare a patto che non capestiamo l'erba alta, atterrate per favore dove il fieno è tagliato.
Ostacoli: in mezzo al prato c'è una piccola cappella.
Pericoli: lato fiume ci sono a volte delle discendenze che potrebbero disturbare la fase di atterraggio.

Mittaghorn

Vanil Carré

SP (SE) Bedretto_Prato
nur ein flightlog gefunden, walk&fly auf halber Höhe zum Pizzo Rotondo. Wenig relevanter Startplatz. Der Passo San Giacomo südlich von hier ist aber ein xc-Referenzpunkt.
Region: Swiss - Switzerland

SP (S-SSW) Cari (Carì Paese)
regelmäßig genutzt, xc möglich. Die meisten Piloten starten hier, einige Wenige beim (offiziellen) Startplatz unterhalb Fragera.
contact Club Volo Libero Ticino:
Carì è considerata zona di volo alpina. D'estate si fanno dei bellissimi voli con quote stratosferiche. Si gode di un panorama stupendo, sulla valle Leventina, valle di Blenio e sul Campo Tencia (3038 m.s.l.m).
In breve
Decollo (1) Arrivo 2. seggiovia 2290 m
Decollo (2) Sci Lift (Decollo invernale)
Decollo (3) Decollo estivo 2047 m
Decollo (4) Carì Paese, Tennis 1660 m
Additional info: http://www.cari.ch/
Si trova sul lato destro della 2. seggiovia. Il decollo è piccolo e sassoso.
Decollo soprattutto invernale, si trova davanti all'arrivo dello sci lift. Si raggiunge in 25 min ca. di cammino.
Si raggiunge a piedi. in ca. 20 min di cammino partendo dal Ristorante. A destra della 2. seggiovia sale una strada sterrata.
C'è la possibilità, quando gli impianti sono chiusi, di decollare da Carì paese. Il decollo si trova sotto il campo da Tennis. È un decollo abbastanza tecnico ma fattibile.

SP (N, E) Schwandfeldspitz_Tschenten Alp
relativ viel genutzt, guter xc möglich. diverse Startplätze am Grat.
Region: Berner Oberland - Switzerland
Link to more information : http://www.tschentenalp.ch/
TschentenAlp, der Insidertipp für alle Flieger! Seit vielen Jahren ist die TschentenAlp das Ziel von Modellflug-, Delta- und Gleitschirmpiloten. Die gute und schnelle Erreichbarkeit bietet den Flugbegeisterten zahlreiche Möglichkeiten sich ihrem Hobby zu fröhnen. Die regelmässige Thermik, welche auch im Winter stets gute Werte erreicht, wird allseits geschätzt.
Seit vielen Jahren ist die TschentenAlp das Ziel von Modellflug-, Delta- und Gleitschirmpiloten. Die gute und schnelle Erreichbarkeit bietet den Flugbegeisterten zahlreiche Möglichkeiten sich ihrem Hobby zu fröhnen. Die regelmässige Thermik, welche auch im Winter stets gute Werte erreicht, wird allseits geschätzt.
Ganzes Jahr ausser bei Bahnrevisionen (Mai, Nov.)
Die beste Startzeit im Frühling und Sommer ist zwischen 10 und 11.30. Wenn Du zu spät bist, dann ist die Thermik vom Talwind zerrissen. Anfällig auf Westwind und Föhn.
Transport: Tschentenbahn, anschliessend noch 15 Minuten Richtung West über den Rücken hoch.
Startplatz Tschenten Nord (Schwandfeldspitz):
Richtung Norden ist es steil. Im Frühling und Sommer ist hier am Nachmittag mit starkem Aufwind zu rechnen.
Bewertung:
Der Tschenten ist ein ganzjahres Hammerfluggebiet. Im Winter gehört dieser Berg zu den besten Fluggebieten der Schweiz.
Wildschutzgebiete: Im Winter bis mitte Juni darf am Furggi nur geflogen werden, wenn Du auf mind. 2200 Meter bist. Die ganze Flanke westlich des Lohners ist während der genannten Zeit zu meiden.
Landekarte:
Adelboden kostet pro Tag CHF 5.— oder pro Jahr CHF 20.—
Die Landekarte ist bei der Talstation Tschenten erhältlich.
Von der Bergstation der Gondel sind es ca. 10-15 Minuten Richtung Westen bis zu den Startplätzen
Der Start Richtung Norden ist ziemlich steil. Im Frühling und im Sommer bläst hier am Nachmittag ein heftiger Aufwind. Keine Fehler erlaubt. Rückwärtsstart muss blindlings beherrscht werden.
http://www.cloud-7.ch/de/fluggebiete_adelboden.php
Jahreszeit: Ganzes Jahr ausser bei Bahnrevisionen (Mai, Nov.)
Beste Zeit für XC März-April. Aber auch im Winter ist das Gebiet super.
Die beste Startzeit im Frühling und Sommer ist zwischen 10 und 11.30. Wenn Du zu spät bist, dann ist die Thermik vom Talwind zerrissen. Anfällig auf Westwind oder Föhn.
Startplatz Schwandfeldspitz: Richtung Süden ist der Startplatz perfekt und einfach.
Richtung Norden ist er sehr steil. Im Frühling und Sommer ist hier am Nachmittag mit starkem Aufwind zu rechnen. (es scheint, dass die guten xc Flüge erst nach Norden rausgehen und erst dann an den Südflanken geflogen werden. richtig?)
Startplatz Bergstation Gondelbahn: Neuerdings dürfen wir auch Nordöstlich der Gondelbahn - Bergstation starten.
Vorsicht bei Westwind. Es bläst hier ein schöner Aufwind aus richtung Süd-Ost. Auf dem Schwandfeldspitz jedoch weht ein strammer Westwind......
Bewertung: Der Tschenten ist ein ganzjahres Hammerfluggebiet. Im Winter gehört dieser Berg zu den besten Fluggebieten der Schweiz.
Wildschutzgebiete: Im Winter bis mitte Juni darf am Furggi nur geflogen werden, wenn Du drüber bist. Die ganze Flanke westlich des Lohners ist während der genannten Zeit zu meiden.
Landekarte: Adelboden kostet pro Tag CHF 5.— oder pro Jahr CHF 20.—
Landeplatz Oey befindet sich zwischen Friedhof und Campingplatz. Der Landeplatz ist Talauswärts leicht abwärts geneigt. Bei schwachem Talwind die Landung oft nicht ganz einfach, weil man eben zu lang kommt.
Landeplatz Boden ist im Sommer nicht derselbe wie im Winter.
Von Adelboden mit der Gondelbahn auf die Tschentenalp. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SE) Steintal
hike&fly, div. Startoptionen. keine flightlogs gefunden. Genussflüge
Von Kandersteg mit der Luftseilbahn auf die Allmenalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (S-SW) Adelboden Schwandfeldspitz_Tschenten Alp
viel genutzt, guter xc. diverse Startplätze am Grat, hier oder auf der anderen Seite der Hütte.
Region: Berner Oberland - Switzerland
Link to more information : http://www.tschentenalp.ch/
TschentenAlp, der Insidertipp für alle Flieger! Seit vielen Jahren ist die TschentenAlp das Ziel von Modellflug-, Delta- und Gleitschirmpiloten. Die gute und schnelle Erreichbarkeit bietet den Flugbegeisterten zahlreiche Möglichkeiten sich ihrem Hobby zu fröhnen. Die regelmässige Thermik, welche auch im Winter stets gute Werte erreicht, wird allseits geschätzt.
Seit vielen Jahren ist die TschentenAlp das Ziel von Modellflug-, Delta- und Gleitschirmpiloten. Die gute und schnelle Erreichbarkeit bietet den Flugbegeisterten zahlreiche Möglichkeiten sich ihrem Hobby zu fröhnen. Die regelmässige Thermik, welche auch im Winter stets gute Werte erreicht, wird allseits geschätzt.
Ganzes Jahr ausser bei Bahnrevisionen (Mai, Nov.)
Die beste Startzeit im Frühling und Sommer ist zwischen 10 und 11.30. Wenn Du zu spät bist, dann ist die Thermik vom Talwind zerrissen. Anfällig auf Westwind und Föhn.
Transport: Tschentenbahn, anschliessend noch 15 Minuten Richtung West über den Rücken hoch.
Startplatz Tschenten Süd (Schwandfeldspitz):
Richtung Süden ist der Startplatz perfekt und einfach.
Im Frühling und Sommer ist hier am Nachmittag mit starkem Aufwind zu rechnen.
Bewertung:
Der Tschenten ist ein ganzjahres Hammerfluggebiet. Im Winter gehört dieser Berg zu den besten Fluggebieten der Schweiz.
Wildschutzgebiete: Im Winter bis mitte Juni darf am Furggi nur geflogen werden, wenn Du auf mind. 2200 Meter bist. Die ganze Flanke westlich des Lohners ist während der genannten Zeit zu meiden.
Landekarte:
Adelboden kostet pro Tag CHF 5.— oder pro Jahr CHF 20.—
Die Landekarte ist bei der Talstation Tschenten erhältlich.
Von der Bergstation der Gondel sind es ca. 10-15 Minuten Richtung Westen bis zu den Startplätzen.
Der Start Richtung Süden ist sehr einfach.
Landeplatz:Boden
(Im Frühling und Sommer, wenn es Talwind hat, für weniger geübte Piloten zu bevorzugen. Achtung im Winter Loipe nicht betreten.
Landeplatz Oey
Die grosse Wiese neben dem Friedhof. Ist bei Talwind anspruchsvoll, weil sie abschüssig ist.
http://www.cloud-7.ch/de/fluggebiete_adelboden.php
Jahreszeit: Ganzes Jahr ausser bei Bahnrevisionen (Mai, Nov.)
Beste Zeit für XC März-April. Aber auch im Winter ist das Gebiet super.
Die beste Startzeit im Frühling und Sommer ist zwischen 10 und 11.30. Wenn Du zu spät bist, dann ist die Thermik vom Talwind zerrissen. Anfällig auf Westwind oder Föhn.
Startplatz Schwandfeldspitz: Richtung Süden ist der Startplatz perfekt und einfach.
Richtung Norden ist er sehr steil. Im Frühling und Sommer ist hier am Nachmittag mit starkem Aufwind zu rechnen. (es scheint, dass die guten xc Flüge erst nach Norden rausgehen und erst dann an den Südflanken geflogen werden. richtig?)
Startplatz Bergstation Gondelbahn: Neuerdings dürfen wir auch Nordöstlich der Gondelbahn - Bergstation starten.
Vorsicht bei Westwind. Es bläst hier ein schöner Aufwind aus richtung Süd-Ost. Auf dem Schwandfeldspitz jedoch weht ein strammer Westwind......
Bewertung: Der Tschenten ist ein ganzjahres Hammerfluggebiet. Im Winter gehört dieser Berg zu den besten Fluggebieten der Schweiz.
Wildschutzgebiete: Im Winter bis mitte Juni darf am Furggi nur geflogen werden, wenn Du drüber bist. Die ganze Flanke westlich des Lohners ist während der genannten Zeit zu meiden.
Landekarte: Adelboden kostet pro Tag CHF 5.— oder pro Jahr CHF 20.—
Landeplatz Boden ist im Sommer nicht derselbe wie im Winter.
(230) Fluggebiet Adelboden Schwandfeldspitz (Tschenten)
Von Adelboden mit der Gondelbahn auf die Tschentenalp. Von dort zu Fuss auf dem Wanderweg zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse, mittelsteile Wiese.
Gute Streckenflugmöglichkeiten zum Niesen oder Richtung Gstaad.
Streckenvorschlag: Tschenten, Gsür, Albrist, Regenpölli, Ammertenspitz, Lohner, Adelboden
Wenn Du im Frühling und Sommer zu spät startest (Für gewöhnlich nach 11:30), dann ist die Startpumpe vom Talwind zerrissen und es prügelt dich in der Luft herum :-) Anfällig auf Westwind oder Föhn.
Wildschutzgebiete: Im Winter bis Mitte Juni darf am Furggi nur geflogen werden wenn Du drüber bist. Die ganze Flanke westlich des Lohners ist während der genannten Zeit zu meiden.
Landekarte: Adelboden kostet pro Tag Fr. 5.-- oder pro Jahr Fr. 20.--
Seilbahn: Adelboden - Schwandfeldspitz
Fliegertreff: Beim Hangar in Frutigen findest Du immer Locals, wo Du ein Bierchen und ein paar Infos kriegst. Details anzeigen

P Bergbahn Kandersteg-Oeschinensee
http://www.oeschinensee.ch/sommer/gondelbahn/
http://www.oeschinensee.ch/winter/gondelbahn/

SP (SE-E) Alpe Gorda
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich.
Laut dem Club Volo Libero Ticinoa lohnt es sich hier zumindest einmal zu fliegen. An einem "sauberen" Tag (was auch immer damit gemeint ist, wahrscheinlich windarm mit ordentlicher Thermik) gibt es ein sehr schönes Panorama, mit Blicken auf den immer vereisten Adula 3402 m.s.l.m.
Man fährt mit dem Auto hinauf (45 min). Die asphaltierte Straße hat einige Löcher, etwas Bodenfreiheit am PKW ist von Vorteil.
Von Aquila kommend Straße auf linker Talseite nehmen, ein Stück Richtung Süden. Auf der rechten Seite eine kleine Straße Richtung Largario, dieser folgen bis zum Dorf und den Schildern capanna di Gorda folgen.
ca. 50-100 m unter der capanna di Gorda, bei der Kapelle.
Bei Talwind geht man rechts etwas herunter und startet dort.
Durch die gute Höhendifferenz kann man auch das Tal queren und auf der anderen Seite im Bereich prato d'oro (Foto) fliegen. Unter der Alpe kann man soaren, gelegentlich erreicht man auch den Gipfel von dort.
Achtung falls Ihr tief fliegt, es gibt einige schlecht sichtbare Kabel. Der Landeplatz am Fuß der Alpe Gorda zwischen DAngio und Aquila ist einfach im Gleitwinkel zu erreichen, eine sehr große Wiese hinter dem Sportplatz zwischen Kantonalstraße und der großen Farm. Gut sichtbar von oben, Windsack.
Die Landwirte tolerieren keine Landung nicht im hohen Gras, nur auf gemähten Flächen.
In der Mitte des Landeplatzes gibt es eine kleine Kapelle.
Gefahr: am besten nicht über dem Fluss fliegen, Abwinde und etwas Turbulenz möglich.
Gefahren allgemein:
Das Blenio-Tal liegt in der Nähe der Alpen, ist mehr dem Nordwind ausgesetzt als der Rest des Tessins. Oft kann man überall im Kanton ohne Probleme Fliegen, auch bei Föhntendenz - aber hier gibt es schon abi fino 3 hPa von Nord Probleme. Gorda mit seiner Höhe von 1800 m ist also sehr Nordföhn-anfällig.
Vale veramente la pena volare una volta da Gorda. Quando la giornata è limpida, si gode di un panorama spettaccolare senza paragoni, una bella vista sul ghiacciaio dell'Adula 3402 m.s.l.m.
Il decollo si può raggiungere solo con l'automobile. La strada è asfaltata ma a tratti ha dei buchi, è quindi consigliato salire con una macchina rialzata. Durata ca. 45 min.
Partendo da Aquila, prendere la strada che va verso la sponda sinistra della valle, vi accorgerete che ritornate verso sud. Improvvisamente a destra c'è una stradina che va verso Largario. Seguire la strada fino al paese e poi seguire i cartelli della capanna di Gorda, non potete sbagliare.
Il decollo si trova ca. 50-100 m sotto la capanna di Gorda, vicino alla Chiesetta.
Se il vento dovesse venire dalla valle si può scendere sulla destra ca. 100 m e si trova anche lì uno spiazzo per decollare.
Dato il dislivello notevole si può agganciare dall'altra parte della valle sotto prato d'oro (nella foto). Sotto l'alpe è possibile fare del soaring. Da Prato d'Oro se le condizioni meteorologiche lo permettono si può arrivare fino in cresta.
Fate estremamente attenzione se siete bassi ai fili della teleferica che sono poco visibili. L'atterraggio è ai piedi di questa montagna quindi non c'è nessun problema per raggiungerlo.
L'atterraggio ufficiale si trova tra Dangio e Aquila. È un prato immenso dietro il campo sportivo, tra la strada cantonale e la grande fattoria. È ben visibile dall'alto, c'è in ogni caso una manica a vento.
I contadini ci lasciano atterrare a patto che non capestiamo l'erba alta, atterrate per favore dove il fieno è tagliato.
Ostacoli: in mezzo al prato c'è una piccola cappella.
Pericoli: lato fiume ci sono a volte delle discendenze che potrebbero disturbare la fase di atterraggio.
Pericoli
La valle di Blenio si trova a ridosso delle Alpi, di conseguenza più esposta al vento da nord che il resto del Ticino. Tante volte nel resto del cantone si può volare senza avere problemi anche con un live Föhn (fino 3 hPa da nord). Gorda è molto più esposta al vento da nord data la sua quota di 1800 m.s.l.m. e la mancanza di una protezione montuosa dietro di essa. Con 2-3 hPa nord, il vento da nord può scendere abbastanza in basso nella zona delle Alpi e di conseguenza è sconsigliato decollare da Gorda.

SP (NW-SW) Las Sours
walk&fly, keine flightlogs gefunden. Achtung, liegt in der Wildschutzzone - nicht starten 20. Dez-30.April. Der Spot klingt nicht so interessant, außer man will sich anstrengen. Languard ist auf jeden Fall bequemer.
Von Pontresina mit der Bergbahn auf die Alp Languard. Der Startplatz ist eine steile hügelige Wiese.

SP (S-SSW) Cari (Carì Paese Tennis)
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich. Die meisten Piloten starten oben, einige Wenige beim (offiziellen) Startplatz unterhalb des Tennisplatzes bei Fragera.

SP (NW) Horneggli unterhalb Bergstation
sehr selten genutzt, soaring. Kein relevanter Startplatz.
Region: Gstaad - Switzerland
direkt neben Bergstation / Restaurant
Von Schönried mit der Gondelbahn auf den Hornberg. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (E-SE) Allmenalp Kandersteg
H 1816 m/easy
relativ viel genutzt, hier wird meist im Sommer geflogen. schönes soaring, guter xc möglich
Region: Kandersteg - Switzerland
https://www.youtube.com/watch?v=jDGbBP7om3M
Frühling/Sommer/Herbst
Bei mässigem oder starkem Süd-Westwind nicht fliegen. Start- und Landeplatzgebühren sind im günstigen Luftseilbahnbillet inbegriffen
Gleitschirmklub Kandersteg
(83) Fluggebiet Allmenalp - Kandersteg
Hier wird Geschichte eingeatmet, zählt doch das zentral in den Berner Alpen gelegene Revier zu den traditionsreichsten GS-Plätzen in der Schweiz. Es ist ein schönes Gebiet, in dem Einsteiger ihre ersten Höhenflüge absolvieren können. Ihr solltet Euch jedoch vorher erkundigen: Es ist nicht ohne Tücke!
Von Kandersteg Luftseilbahn Allmenalp zum Startplatz. Der STartplatz ist eine grosse flachabfallende Alpwiese mit Windsack. Start- und Landeplatzgebühren sind im Luftseilbahnbillet inbegriffen. Frühling-, Sommer- und Herbsffluggebiet, im Winter wegen Lawinengefahr nicht geeignet. Bei mässigem oder starkem Süd-Westwind nicht fliegen.
Take off : large meadow; about 15-20mins from gondolastation/ restaurant

San Bernadino Pass_Lago d'isola

SP (ESE) Punta di Stou
hike&fly 3h + von Cambra/Nara Sessellift, eher im Winter, sehr selten genutzt, Gleitflug. Wird gelegentlich auch als Skitour gemacht. Panoramaflug.

Talstation Tschentenalp Bahn
http://www.tschentenalp.ch/de/home?t=2017
Sommer- und Winterbetrieb. Parken im Parkhaus Adelboden, dass ist zu Fuß nicht weit.

SP (S-W) Rheinwaldhorn_Adula
Hauptsächlich xc Referenzpunkt
selten auch Start von hier - paraalpinismus / climb&fly. Koordinaten ungefähr. keine flightlogs gefunden. Gleitflüge für Bergsteiger. Startrichtung nicht ganz klar. Hier sieht es nach SW aus, aber Beschreibung vom "Hauptstartplatz" (siehe unten) ist Richtung NW-NE.
http://www.paraalpin.de/rheinwaldhorn.htm :
Das Rheinwaldhorn liegt auf der Grenze der Schweizer Kantone Graubünden und Tessin und stellt ein sehr lohnendes Ziel für Paraalpinisten dar, das die etwas längere Anreise aus nördlichen Regionen durchaus rechtfertigt. An den Hängen des Rheinwaldhorns nimmt der Hinterrhein seinen Anfang und als höchste Erhebung zwischen Walliser Alpen und Bergell ist die Aussicht entsprechend umfassend.
Ausgangspunkt für den Normalweg von Westen ist die Capanna Adula UTOE (2393 m), die entweder vom Parkplatz Compietto oberhalb des Lago di Luzzone durch das Val di Carassino in etwa 3 ½ Stunden, oder von Dangio im Valle di Blenio in gut 4 Stunden erreicht wird. Die zweitgenannte Möglichkeit hat den Vorteil, nach der Landung das Auto oder den Anschluß an öffentliche Verkehrsmittel in der Nähe zu haben. Etwas oberhalb der unteren Capanna Adula des CAS (2012 m) führen die beiden Hüttenanstiege zusammen.
Obwohl der Gipfelanstieg mit etwa 3 Stunden relativ kurz und zudem unschwierig ist, sollte man anderntags nicht zu spät von der Hütte aufbrechen, denn hier bilden sich schon vormittags gerne Quellwolken unterhalb der Gipfelhöhe, die einen gefahrlosen Flug erschweren können. Zunächst führt der gute Weg nach Südosten, bis eine Moräne erreicht wird, deren Scheitel man in nordöstlicher Richtung folgt. Einem felsigen Aufschwung (P. 2642 m auf der LK) wird links ausgewichen und man erreicht über ein schwach ansteigendes Schuttkar in einem weiten Rechtsbogen den nordwestlichen Lappen des Vadrecc di Bresciana auf etwa 3000 m. Meist mit Steigeisen geht es, - evtl. Blankeisstellen und den wenigen Spalten ausweichend - bis unter das Adulajoch, der tiefsten Einsattelung zwischen Rheinwaldhorn und Grauhorn. Das Joch wird jedoch nicht berührt, stattdessen bleibt man weiter auf der Westseite des Gratrückens, bis dieser bei etwa 3300 m über ein kurze steilere Stelle (ca. 40°) erreicht wird. Von dort über den schuttigen Rücken oder knapp links davon im Firn zum Gipfel.
Zum Startplatz steigt man etwa 50 Hm am Anstiegsweg ab, bis sich das Gelände etwas abgeflacht hat. Hier lässt sich der Schirm bequem auslegen und auch der hier vorgeschlagene Landeplatz zwischen Dangio und Aquila bei einer größeren Lagerhalle ist trotz der 2500m Höhenunterschied gut zu erkennen. Mit einem leichten nördlichen Wind wird unmittelbar nach dem Abheben linkshaltend der Gratrücken überflogen und dann in allgemein westlicher Richtung der Moränenrücken des Anstiegs und die Capanna Adula UTOE angepeilt. Das Gelände ist hier überall steil genug, um nach Belieben noch ein bißchen spazierenzufliegen und auch Leefallen lassen sich bei vernünftiger Flugplanung ausschließen.
Für die Landeeinteilung kommt einem wie an fast allen Orten in der Schweiz der Nationalstolz seiner Bewohner zugute: die zahlreichen Landes- und Kantonsflaggen lassen schon aus großer Höhe und damit rechtzeitig eine zuverlässige Abschätzung der bodennahen Windverhältnisse zu.
Dangio (ca. 800 m) im Westen (Valle di Blenio) oder Parkplatz Compietto (ca. 1680 m) oberhalb des Lago di Luzzone im Nordwesten (knapp unterhalb der Staumauer eines weiteren, kleineren Sees)
Anreise
Schweizer A2 (Gotthardautobahn) bis AS Biasca, von dort nach Norden durch das Valle di Blenio bis Dangio, oder weiter durch das Tal bis Olivone und auf schmaler Bergstraße, durch die Staumauer des Lago di Luzzone, und einen einspurigen Tunnel zu den Parkmöglichkeiten auf 1680 m; von Nordosten ist auch eine Anreise über den Lukmanierpass möglich
Stützpunkt
Cap. Adula UTOE (2393 m), von Dangio 4 h, vom Parkplatz Compietto 3 ½ h
Zur Hütte von Westen ca. 1600 m, von Norden ca. 700 m; von der Hütte zum Gipfel ca. 1000 m
3h von der Cap. Adula UTOE bis zum Gipfel
NW bis NO, bei W Start vom Vadrecc di Bresciana
Tourcharakter
Einfache Hochtour mit meist gespurter Gletscherbegehung; Pickel und Steigeisen angenehm; Einfacher Startplatz
Hinweise
Im Aufstieg das Adulajoch nicht überschreiten; den Startplatz so hoch wählen, dass man gleich nach dem Abheben links über den Rücken fliegen kann; nicht ins Hinterrheintal fliegen (zeitweise militärisches Sperrgebiet und Leegefahr bei NW)

Bergstation Allmenalp

P Parkhaus Adelboden
hier parken, zu Fuß zur Bahn

SP (SE) Campagnora_Piancabella_Alp Madair
gelegentlich genutzt, Genussflüge, guter xc möglich!

LP Alp Languard 1
1': Wenn der Wind vom Berninapass her weht, auf der Nordseite des Sesselliftes landen

Wildruhegebiet Furggi
In Zusammenarbeit mit den Jägern von Adelboden wurde hier ein Wildruhegebiet ausgeschieden.
Es beruht auf freiwilliger Basis und ist Ehrensache, dass wir es befolgen.
Im Winter und Frühling bis mitte Juni fliegen wir hier nicht, um das Wild nicht unnötigerweise zu stören.
Flieg hier nur wenn Du mind. 200 Meter über der Abrisskante bist. (2200 Meter über Meer). Bitte kratze nicht in der rot markierten Fläche.

P Bergbahn Pontresina-Alp Languard
www.pontresina.ch

LP Alp Languard 2
1: Talstation Sessellift Languard
Wenn der Wind von Samedan her weht, auf der Südseite des Sesselliftes landen

SP (W-SW) Alp Languard_Wasserreservoir
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Zu Fuß 100 Höhenmeter hoch von der Alp Languard Bergstation.
http://malojawind.ch/alp-languard.html
Bergstation: Neben der Bergstation
Schwierigkeit: Einfach
Optimale Windrichtung: Parallel zum Sessellift
Reservoir: Beim Wasserreservoir (von der Bergstation zu Fuss 15min Richtung Chamanna Segantini)
Schwierigkeit: Mittel
Optimale Windrichtung: SW
Besonderes: Steiler Startplatz
Landemöglichkeiten:
1: Talstation Sessellift Languard Wenn der Wind von Samedan her weht, auf der Südseite des Sesselliftes landen
1': Wenn der Wind vom Berninapass her weht, auf der Nordseite des Sesselliftes landen
2: Nördlich vom Bahnhof Pontresina Besonderes: Nur benützen wenn der Malojawind nicht aktiv ist
3: Punt Muragl Besonderes: In die Orangezone (Bereich Hochspannungsleitung - Bahntrasse Muottas Muragl Bahn - Fluss) darf nur unter 2100MüM eingeflogen werden. Hier herrscht an normalen Tagen der Malojawind
4: Küaböda (2km SO von Pontresina, links der Berninapassstrasse)
Zu den Landemöglichkeiten: Vom 1.Juni bis nach der Heuernte darf auf den Wiesen 1- 3 nicht gelandet werden.
Luftraumbeschränkung: NW bis Linie Chamanna Segantini- Unterer Schafberg!
Dies ist ein hochalpines Fluggebiet mit oft komplexen Windverhältnissen. Sehr sportliche Bedingungen bis in den Herbst.
Von Pontresina mit der Bergbahn auf die Alp Languard. Der Startplatz ist eine steile Wiese mit etwas Geröll.

LP Kandersteg_Buetschels
Einfacher Landeplatz.
Linksvolte bei Bergwind oder Windstille.
Rechtsvolte sobald der Talwind einsetzt.
Lage: neben Talstation der Allmenalpbahn.
Gleitschirmklub Kandersteg
Grosse Wiese nordöstlich der Talstation Allmenalp. Bei Talwind leichte Turbulenzen möglich.
Large meadow with windsock; less than 10mins from gondolastation; clubhouse & P

SP (E) Lago delle Pigne
hike&fly, nur ein flightlog, Talrunde.

P Bergbahn Kandersteg-Allmenalp
http://www.allmenalp.ch/fahrplan.html

SP (SW-NW) Weissenberg (Wyssebärg)_Giebel
selten genutzt, gut für lokales soaring am Nachmittag - die Flüge werden meist nicht geloggt.
Beschreibung: Der Wyssebärg steht perfekt im Talwind und ist so der ideale Flugberg für einen Flug am späteren Nachmittag oder am Abend.
Zufahrt: Vom Dorf Lenk Richtung Gutenbrunnen fahren und beim Gütsch geradeaus (rechts gehts zum Startplatz Obere Seewle). Fahre um den Wyssebärg herum um von hinten an den Startplatz zu gelangen. Du kannst dich gerne auch den lokalen Piloten anschliessen.
Achtung: Der Flugberg befindet sich Kontrollzone des ehemaligen Militärflugplatzes St. Stephan. Dieser wird immer noch sporadisch mit Kleinflugzeugen angeflogen. Bitte stelle die Funkfrequenz 120.050 ein, um bei nahenden Flugzeugen deine Flugfreigabe anzufordern.
Landeplätze: Lischmatte im Dorf Lenk. Grosser und einfacher Landeplatz. Ein Windsack befindet sich über dem Tennisplatz und auf dem Landeplatz selber. Der Landeplatz ist nur aktiv, wenn eine Wiese gemäht ist! Sollte keine Wiese gemäht sein, bitte auf einer anderen, gemähten Wiese landen. Gute Piloten landen beim Startplatz und fahren mit dem Auto zurück. Bitte auch die Infotafel beachten.
Falls deine Höhe nicht mehr bis zum Landeplatz Lischmatte reicht, benutze den Ausweichlandeplatz Aegerten. Dieser grosse und einfache Landeplatz befindet sich auf der Westseite des Tals an der Nebenstrasse (Windsack). Der Landeplatz ist nur aktiv, wenn die Wiese gemäht ist!

SP (W) Hornberg_Bränd 1440
regelmäßig genutzt, Abendsoaring, xc möglich. Nicht offiziell.

LP Oey_Adelboden Dorf
http://www.cloud-7.ch/de/fluggebiete_adelboden.php
Grosse Wiese neben dem Friedhof.

LP Saanen
Achtung, Regeln beachten.
http://www.gcgstaad.ch/home/flugplatz-saanen/
5km Radius vom Flugplatz Saanen.
Wenn Flugbetrieb herscht ist der Flugplatz Saanen Normalerweise Telefonisch oder über den Flugfunk erreichbar. Bekommst du gerade keine Antwort bedeutet dies nicht, dass der Durchflug bewilligt ist.
Telefon Flugplatz Saanen: 033 744 40 25
Funkfrequenz: 119.425
Bei den Pink Markierten Flügen musst du den Flugplazt Saanen über deine Flugroute Telefonisch oder per Funk Informieren.
Dies sind:
-Videmanette Ost Richtung Rougemont
-Rellerli Richtung Gstaad
-Hornberg Richtung Landeplatz Wispile
Der Flugplatz Saanen ist für Motorpiloten relativ anspruchsvoll zum Landen. Sie sind viel mit den Instrumenten im Cockpit beschäftig und könnnen nicht die ganze Zeit nach Gleitschirmen ausschau halten. Flieg also mit erhöter Aufmerksamkeit und vermeide aktiv gefährliche Situationen.
Bei Abflügen am Nachmittag richtung Rougemont wird der Pilot von der Sonne geblendet. Bedenke dass dich der Pilot eventuell spät oder gar nicht sieht.
Bei Flügen vom Rellerli richtung Schönried Nordseitig von Schönried bleiben.
Bei Flügen von der Wipile solltest du nicht über Gstaad fliegen. Die Flugzeuge müssen ansonsten die Landevolte verkürzen. Was eine erhöte Lärmbelästigung für Gstaad bedeutet.
Der 5km Radius gillt bis 600m über Grund. Oberhalb von 1600m.ü.M gilt See and Avoid (sehen und ausweichen).
Grosse Wiese neben dem Windsack des Flugplatzes. Achtung: Westliche Hälfte des Flugplatzes nicht überfliegen. Nur im WInter verwenden.
Anmeldung obligatorisch.

SP (SE) Baechigalen
selten genutzt. natürlich kann hier starten und auch Streckenfliegen, aber es gibt einfachere Möglichkeiten an der Rennstrecke Goms.
Von Reckingen auf der Strasse nach Bächigalen (Befahren auf eigenes Risiko). Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Meist ausgezeichnete Thermik, aber nur für geübte Piloten!

SP (NW-W) Alp Languard_Bergstation
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich.
Diverse Naturstartplätze.
http://malojawind.ch/alp-languard.html
Bergstation: Neben der Bergstation
Schwierigkeit: Einfach
Optimale Windrichtung: Parallel zum Sessellift
Reservoir: Beim Wasserreservoir (von der Bergstation zu Fuss 15min Richtung Chamanna Segantini)
Schwierigkeit: Mittel
Optimale Windrichtung: SW
Besonderes: Steiler Startplatz
Landemöglichkeiten:
1: Talstation Sessellift Languard Wenn der Wind von Samedan her weht, auf der Südseite des Sesselliftes landen
1': Wenn der Wind vom Berninapass her weht, auf der Nordseite des Sesselliftes landen
2: Nördlich vom Bahnhof Pontresina Besonderes: Nur benützen wenn der Malojawind nicht aktiv ist
3: Punt Muragl Besonderes: In die Orangezone (Bereich Hochspannungsleitung - Bahntrasse Muottas Muragl Bahn - Fluss) darf nur unter 2100MüM eingeflogen werden. Hier herrscht an normalen Tagen der Malojawind
4: Küaböda (2km SO von Pontresina, links der Berninapassstrasse)
Zu den Landemöglichkeiten: Vom 1.Juni bis nach der Heuernte darf auf den Wiesen 1- 3 nicht gelandet werden.
Luftraumbeschränkung: NW bis Linie Chamanna Segantini- Unterer Schafberg!
Dies ist ein hochalpines Fluggebiet mit oft komplexen Windverhältnissen. Sehr sportliche Bedingungen bis in den Herbst.
Von Pontresina mit der Bergbahn auf die Alp Languard. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(6339) Fluggebiet Alp Languard - Las Sours
Pontresina liegt im höchsten Seitental des Oberengadins, sonnig und windgeschützt, auf einer nach Südwesten freien Hangterrasse.
Das langgestreckte, noch heute typische Engadinerdorf ist umgeben von dichten Arven- und Lärchenwäldern und steigt von 1777 m auf 1860 m.
Von Pontresina fährt man mit der Bergbahn auf die Alp Languard. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Das Fluggebiet ist nur für Piloten geeignet, die komplexe Verhältnisse selbstständig beurteilen können. Es sind auch an Wochenenden nur wenig Piloten hier unterwegs. Man ist auf sich selbst gestellt.
Drei Hinweise
: 1. In der Höhe lauern bekanntlich Gefahren: Am Gipfel geht es teilweise turbulent zu.
2. Achtet auf jeden Fall auf den Malojawind, welcher an klaren, schönen Sommer-Tagen schon um 11:00 Uhr 7 Beaufort erreichen kann. Fernglas sinnvoll, zur Beobachtung des Sees (Schaumkronen?) und der Surfer.
Der Kite-surf Club in Silvaplana bietet einen SMS-Dienst mit Wind- und Wetterdaten an, alle zehn Minuten erneuert. Vor Ort prüfen und ausprobieren bevor man am Berg steht: SMS mit dem Vermerk „LSP WIND“ an die Nummer 9234 (20Rp./SMS); als Antwort kommt ein Info SMS mit Windrichtung, Windstärke in Knoten und Lufttemperatur (Stand August 2005). Mit ausländischem Handy funktioniert es ev. nicht.
3. Hört sich an, wie aus dem neuesten 'Herr der Ringe'-Streifen, hat damit jedoch nichts zu tun - "meidet den Weg nach Muottas Muragl". Und last but not least gibt es noch den Flugplatz Samedan, den Ihr auf keinen Fall überfliegen solltet, und natürlich den obligatorischen 5 km Abstand halten.
Ausgangspunkt: Alp Languard (2'330m)
Eine klassische Wanderroute der besonderen Art schlängelt sich hoch über Pontresina von der Alp Languard hinüber nach Muottas Muragl, wo man allerdins nicht starten sollte (Wind und Samedan CTR). Eine einzige Panorama-Show präsentiert sich dem Wanderer. Angefangen bei den mächtigen Massiven von Piz Palü und Piz Bernina, öffnen sich etwa in der Mitte der Wanderung die Blicke ins malerische Val Rosegg. Gegen Ende der Tour liegt schliesslich die gesamte Oberengadiner Seenplatte zu Füssen.
Grandios. Die Hangwanderung führt zuerst mehr oder weniger entlang der Baumgrenze, welche hier zwischen 2200 und 2300 m verläuft. Baumlos und öde, jedoch trotzdem äusserst farbenreich, ist dagegen das Val Muragl. Krönender Abschluss bildet der einzigartige Aussichtspunkt auf Muottas Muragl. Die Rundsicht reicht vom Piz Palü im Südosten bis zum Piz Ot im Westen.
Muottas Muragl : Standseilbahn Muottas Muragl - Punt Muragl
Seilbahn:Öffnungszeiten Winter
San Spiert, Pontresina, Tel. +41 (0)81 842 62 55
Öffnungszeiten Sommer
Alp Languard, Bahn Tel./Fax +41 (0)81 842 62 55
Bergrestaurant Tel. +41 (0)79 682 15 11
Betriebszeiten: 08.30 - 17.30 Uhr (17.15 Uhr letzte Bergfahrt)

SP (NW) Hornberg

SP (W) Hornberg_Bränd 1570
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich, vor allem gut für Nachmittags-/Abendflüge. Mit dem Auto rauf. Toplandung möglich.

LP Rougemont
Groß und einfach. Achtung, Anflug Flugplatz Saanen.
unterhalb Hauptstraße ggü Kirche/Friedhof, AM WEG ZUR TALSTATION DER VIDEMANETTE-BERGBAHN.
Wiese östlich der Kirche. Achtung: Schiesstand südwestlich des Landeplatzes Anmeldung obligatorisch. 0337444025

SP (SW-W) Hornberg_Hornflue
viele Naturstart-Optionen. gelegentlich genutzt, xc möglich, Abendsoaring.
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/hornberg/
schönes Abendfluggebiet bei SW bis W. Gestartet wird meist ca. 100 m unterhalb der Antenne.
Gut bei Westlagen und Talwind, nicht bei Föhn und Bise fliegen.
Gefahren: extreme Turbulenzen bei Föhn und Bise
Volte Flugplatz Saanen beachten
Im Tal nur bis Landeplatz Gruben fliegen
Flugmöglichkeiten: Richtung Nord, Süd und West mit einer Talquerung beginnend
Von Schönried mit der Gondelbahn auf den Hornberg. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(247) Fluggebiet Hornflue
Oberhalb von Schönried und Gstaad liegt die Hornflue und der Hornberg. Letzterer ist mit der Gondelbahn problemlos zu erreichen; zur Hornflue ist es dann noch ne viertel Stunde.
Herausragend ist die Vielfalt der Start- und Landeplätze. Die Aufwinde entwicklen sich sanft am Nachmittag und halten teilweise bis zum Sonnenuntergang an. Der Talwind drückt direkt auf den Berg.
Der Flugplatz Saanen liegt im Landegebiet bei Gruben - Anmeldepflichtig!

LP Gruben
Wiesenbuckel neben der Straße, 200 m südlich vom Schuhaus, kein Windsack. Auf Leitungen achten!
Hanglandung südöstlich des Schulhauses. Vorsicht: Auf anfliegende Flugzeuge achten !

SP (SE) Alpschelehubel
hike&fly 90min keine flightlogs gefunden. Startrichtung sieht nach SÜDOST aus, nicht nach Nord wie bei flyland angegeben.
falls Du mehr über diesen Startplatz weisst, bitte mail an info@paraglidingspots.com
Von Kandersteg mit der Luftseilbahn auf die Allmenalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile ca. 100m Wiese.

P Talstation Rougemont-Videmanette

SP (WSW) Gruben_Rellers Vorsass
selten genutzt, Abendsoaring

SP (NE-ESE) Ryharts
walk&fly 20min , gelegentlich genutzt, soaring, Talrunde, xc möglich. Verschiedene Startoptionen.
Von Kandersteg mit der Luftseilbahn auf die Allmenalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steiler Grashang.

SP (SW-NW) Les Pleiades (Pléiades)
oft genutzt, soaring, xc möglich. Dies ist der Hauptstartplatz.
http://www.pdcp.ch/index.php?page=site-de-vol
Steiler Startplatz aus einer Waldschneise. Vom Bahnhof Pléiades Richtung Restaurant gehen, dort rechts über die Treppe durch den Wald zum Startplatz hinabsteigen. Es können Ablösungen vom Wald unterhalb des Startplatzes kommen.
Bei starkem Südwestwind nicht fliegen.
Nicht bei Bise fliegen
Seilbahn: Zahnradbahn Vevey–Blonay–Les Pléiades Europa » Schweiz » Vaud
(6299) Fluggebiet Les Pleiades
Tolle Flüge und einfache Erreichbarkeit zeichnen das Gebiet aus.
Der Aussichtsberg Les Pléiades liegt auf 1'360 m ü. M. im Norden von Blonay in der Schweiz. Man erreicht ihn mit der Zahnradbahn der Transports Montreux-Vevey-Riviera, die von Vevey über Blonay nach Les Pléiades fährt.
Die Aussicht reicht über den südlich gelegenen Genfersee, das Rhonetal zwischen Rochers de Naye und Dents du Midi bis zu den schneebedeckten Eisriesen des Mont Blanc.
Schwierigkeit Bei starkem Südwestwind nicht fliegen. Nicht bei Bise fliegen!
Vorsicht beim Landeplatz in Blonay: neben dem Landeplatz verläuft eine Telefonleitung.
Steiler Startplatz aus einer Waldschneise. Vom Bahnhof Pléiades Richtung Restaurant gehen, dort rechts über die Treppe durch den Wald zum Startplatz hinabsteigen. Es können Ablösungen vom Wald unterhalb des Startplatzes kommen. Bei starkem Südwestwind nicht fliegen. Nicht bei Bise fliegen! Prendre la direction du restaurant sur 20 m, puis descendre à droite par le chemin dans la forêt 50m. Vent souhaitable : O-SO (ne pas voler par Bise) Rideau d'arbres à 100m du déco (finesse 4). Aller poser à Blonay ou Chailly sur Clarens

SP (SE) Piandoss (Pian Daiòss)

LP Adelboden_Boden (Winter)
http://www.cloud-7.ch/images/fluggebiete/Adelboden_lp.jpg
Die Landung ist hier nur im Winter erlaubt.
Die Langlaufloipe ist für Landungen und Schirmfalten tabu.
Grosse Wiese, rechts neben der Strasse welche zur Engstligenbahn führt.

LP Adelboden_Boden (Sommer)
http://www.cloud-7.ch/images/fluggebiete/Adelboden_lp.jpg
Im Frühling und Sommer, wenn es Talwind hat, ist für weniger geübte Piloten der Landeplatz Boden zu bevorzugen. Achtung im Winter beim Landeplatz Boden, die Loipe nicht betreten.
Hier ist der Sommerlandeplatz.
Bitte hier im Winter nicht landen wegen Kinderskilift.

SP (SE-SW) Les Pleiades_Lally
gelegentlich genutzt, soaring, Genussflüge
http://www.pdcp.ch/index.php?page=site-de-vol
Von Blonay mit der Bahn nach Pléiades. Von dort Richtung Restaurant und weiter dem Weg folgend durch den Wald runter bis zum Startplatz. Oder bei der Haltestelle Lally aussteigen und zuerst quer zum Hang und anschliessend den Hang hinauf zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile etwa 200m lange huegelige aber sehr gute Wiese.

SP (ESE) Gariva_Madar
gelegentlich genutzt, sehr guter xc möglich; diverse Startoptionen
Region: Val Blenio - Switzerland
Link für mehr Information : http://www.cvlt.ch/
Sehr grosser, einfacher Startplatz. Nimmt man wenn Bahn nach Nara noch nicht fährt. Keine Parkplätze am Startplatz! Fluggebiet ist anspruchsvoll im Frühjahr, starke Thermik, Nordwindgefährdet, starker Talwind.

SP (WNW) Le Folly 1715 m
hike&fly, nur ein flightlog gefunden

SP (SSW) Schatthorn alternativ
walk&fly - Mit dem Fahrzeug von Lenk nach Laubbaergli. Von dort zu Fuss zum Startplatz.
Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Mit dem Fahrzeug von Lenk nach Laubbärgli. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

SP (SW) Le Folly 1525 m
hike&fly 75min, keine flightlogs gefunden
Mit dem Fahrzeug bis zum Weiler Villard. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (NW) Fründenhorn
hike&fly (climb and fly), keine flightlogs gefunden.
http://www.paraalpin.de/Fruendenhorn.html
Das Fründenhorn in den Berner Alpen ist der niedrigste Gipfel in der Kette vom Doldenhorn bis zum Gspaltenhorn und steht damit etwas im Schatten des benachbarten Blüemlisalphorns. Dennoch bietet es mit seiner markanten Gipfelfirnflanke gerade von Kandersteg aus einen sehr schönen Anblick und ist für Paraalpinisten deswegen lohnend, weil bei guten Verhältnissen praktisch direkt vom Gipfel gestartet werden kann. Gute Verhältnisse bedeuten hier ein schwacher Nordwestwind, und für den Anstieg trockene Felsen sowie eine nicht vollständig ausgeaperte Gipfelflanke. Allerdings sollte man auch dann ein sicherer Starter sein, denn der Startplatz wird nach wenigen Metern schnell steiler. Der Flug über Fründenhütte und Oeschinensee hinunter ins über 2000 m tiefer gelegene Kandersteg ist landschaftlich sehr reizvoll und wer die Flugausrüstung nicht mit auf den Gipfel schleppen will, der kann auch direkt neben der Fründenhütte vom hütteneigenen Startplatz nach Kandersteg hinunterfliegen. An diesem Startplatz wird man jedoch häufig mit Rückenwind zu kämpfen haben, da er sich recht nahe am unteren Ende des Fründengletschers befindet.
Ausgangspunkt dieser zweitägigen Unternehmung ist der gebührenpflichtige Parkplatz an der Talstation der Oeschinenseebahn. Hier bietet sich auch die Gelegenheit, die nur etwa 200 m entfernte große Landewiese mit Windsack zu begutachten. Anschließend geht es dann entweder mit der Bahn und einem kurzen Fußabstieg oder direkt zu Fuß zum Westufer des Oeschinensees. Der See wird südlich zunächst leicht ansteigend umrundet und später nach der Querung eines ausgeprägten Grabens in südlicher Richtung recht steil ansteigend verlassen. Man befindet sich dann bereits auf dem Felsrücken, auf dem der markierte und im oberen Bereich teilweise versicherte Steig zur Fründenhütte führt. Von dieser sehr gemütlichen und überaus freundlich geführten Hütte ist der weitere Anstieg aufs Fründenhorn vollständig einzusehen und es lohnt sich in jedem Fall, sich schon einmal die mit einem großen roten Punkt markierte Lage des Einstiegs gut einzuprägen. Mit einem Fernglas lässt sich auch der teilweise mit Pfeilen und roten Punktmarkierungen versehene weitere Anstieg durch die Felsflanke gut studieren, denn aus der Nähe und bei Dämmerung ist die Orientierung anderntags bedeutend schwieriger. Selbst wenn am nächsten Morgen nach einem kurzen Warmlaufen über den unteren Fründengletscher der Einstieg gefunden ist, gestalten sich die ersten Meter im Fels bedingt durch den Gletscherrückgang recht steil und auch die folgenden künstlichen Versicherungen erfordern etwas Armkraft. Nach etwa 30 Höhenmetern wird der flachere Teil des Anstiegs in Form einer nach links hochziehenden breiten Felsrampe erreicht. Dieser folgt man, bis eine auffällige, schon von der Hütte aus sichtbare Pfeilmarkierung den Weiterweg nach rechts ansteigend ausweist. Gelegentlichen roten Farbtupfern folgend geht es leicht rechtshaltend über plattige Felsen mit einer manchmal etwas unangenehmen Schotterauflage aufwärts. Ist der Fels nass und hat es über Nacht gefroren, ist im gesamten Felsteil höchste Vorsicht angezeigt.
Den Abschluss des Felsteils bildet eine nahezu waagrechte lange Linksquerung, die mit einem Drahtseil entschärft ist, und ein einfaches Stück durch Blockgelände. So erreicht man den unteren Rand des stark zurückgegangenen exponierten Gipfelfirnfeldes, das bei etwa 40 Grad Neigung im ausgeaperten Zustand besonders im Falle eines nötigen Abstiegs mit Eisschraubensicherung angenehmer zu begehen ist. Erst beim Erreichen des etwa 50 m langen und fast waagrechten Gipfelfirstes legt sich die Flanke etwas zurück und bietet all jenen, die ihre Flugausrüstung mitgeschleppt haben, die Möglichkeit zum Schirmauslegen. Der höchste Punkt des Fründenhorns wird von hier aus linkshaltend nach wenigen Metern betreten.
Die Gipfelrundsicht ist durch die höheren Nachbarn Doldenhorn und Blüemlisalphorn zwar etwas eingeschränkt, dafür sind die Tiefblicke auf den Kanderfirn im Süden und zum Oeschinensee im Norden umso beeindruckender. Der Anblick des Oeschinensees begleitet den Paraalpinisten auch noch für eine geraume Zeit nach dem Start und dient als Orientierungspunkt für die Flugroute, denn es ist weder ratsam, wegen möglicher Gletscherwinde zu nahe am Relief des Fründen- und Doldenhorns zu fliegen, noch sollte wegen möglicher Leefallen der gegenüberliegende Bergstock der Bire angepeilt werden. Grob gesagt ist es dort, wo man am meisten Luft unterm Hintern hat, am sichersten, und so schaukelt man entspannt nach Kandersteg hinaus, wo der Windsack am Landeplatz die Landeeinteilung erleichtert.
CH, Kanton Bern, Berner Alpen
Kandersteg 1195 m, von dort mit der Bahn oder zu Fuß zum Oeschinensee
Anreise
Schweizer A6 bis AS Spiez, weiter nach Süden durch das Tal der Kander über Frutigen nach Kandersteg; gebührenpflichtiger Parkplatz an der Talstation der Bahn zum Oeschinensee
Stützpunkt
Fründenhütte (2562 m), ca. 4 h von Kandersteg und etwa 3 h von der Bergstation der Oeschinenseebahn
Zur Hütte ca. 1400 m (die ersten 400 Höhenmeter können mit der Oeschinenseebahn zurückgelegt werden), von der Hütte zum Gipfel ca. 850 m
3h von der Fründenhütte bis zum Gipfel
NW Landeplatz in Kandersteg
Tourcharakter
Kombinierte Hochtour mit einigen anspruchsvolleren und exponierten Passagen; die Route ist stark von den Verhältnissen abhängig; Helm, Pickel und Steigeisen nötig, Seil und ggf. zwei Eisschrauben insbesondere bei einem notwendigen Abstieg angenehm; Startplatz kurz
Bei nassen oder vereisten Felsen sowie bei Blankeis am Gipfeleisfeld besonders vorsichtig sein oder auf die Tour verzichten und direkt bei der Fründenhütte starten

SP (SE) Croce Mottarone_Nara
Bergbahn, dann walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring, Genussflüge, auch guter xc möglich. Viele Startoptionen im Umkreis.
Region: Ticino - Switzerland
Link to more information : http://www.nara.ch/
After exiting the second chairlift head left, follow the red marked trail.

SP (E-ENE) Kuonisbergli_Chuenisbärgli
gelegentlich genutzt im späten Winter / Frühjahr. etwas xc möglich. Bisensoaring.
Jahreszeit/Verhältnisse: Winter bei Bise. Nicht fliegbar bei West- oder Südwestwind.
Das Gebiet: Bei Bise ist das Kuonisbergli ein Berg, wo mit wenig Aufwand gut geflogen werden kann.
Skifahrer/Skipisten: Sei Dir bewusst, dass das Auslegen auf Skipisten untersagt ist, und dass wir hier am Kounisbergli nur solange fliegen dürfen, wie es mit Skifahrern keine Probleme gibt.
Startplatz: Bitte nicht auf der Skipiste auslegen. Leg Deinen Schirm unter der Piste südlich der Sesselbahn-Bergstation aus. So fährt Dir auch kein Skifahrer mit seinen Skiern über die Leinen.

SP (W-SW) Lenk_Obere Seewle
walk&fly, regelmäßig genutzt, xc mögich. Diverse Startplätze.
Sommerfluggebiet.
(240) Fluggebiet Schatthorn - obere Seewle
Der Startplatz 'obere Seewle' an der Lenk steht dem 'Flöschorn' gegenüber und genau wie dieses nur mit dem Auto und zu Fuß zu erreichen. Im Sommer fährt ein Kleinbus vom Bahnhof Lenk bis zum Ende der Strasse (Anschliessend ca. 15 Min. Fussmarsch). Im Winter fliegst du sowieso am Metsch (Seilbahn)
Mit dem Fahrzeug von Lenk nach Laubbärgli. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

Lötschenlücke
am Ende vom Lötschental.

Lago del Naret

LP Faido
In Faido befindet sich ein Landungsfeld mit Windsack, Südlich vom Eingang des Dorfes.
Wenn man von Cari ins Tal fliegt, darf man sich nicht vom Talwind überraschen lassen. Dieser bläst im engen Tal manchmal mit grosser Heftigkeit
L'atterraggio a Faido si trova dietro la fattoria all'inizio del paese, a destra della strada cantonale se si arriva da Bellinzona. Il prato è molto grande, a dipendenza dei posti è un po' in discesa e un po' in salita.
D'estate nelle ore pomeridiane il vento di valle può essere abbastanza sostenuto.

SP (E) Adelboden Kuonisbergli_Chuenisbärgli 2
Eher selten genutzt, soaring im Frühjahr, Genussflüge
http://www.cloud-7.ch
Jahreszeit/Verhältnisse:
Eigentlich nur im Winter bei Bise. Nicht fliegbar bei West- oder Südwestwind.
Es gibt aber auch anscheinend Schulung im Sommer. Locals fragen.
Das Gebiet:
Bei Bise ist das Kuonisbergli ein Berg, wo mit wenig Aufwand gut geflogen werden kann.
Sei Dir bewusst, dass das Auslegen auf Skipisten untersagt ist, und dass wir hier am Kounisbergli nur solange fliegen dürfen, wie es mit Skifahrern keine Probleme gibt.
Bitte nicht auf der Skipiste auslegen. Leg Deinen Schirm unter der Piste südlich der Sesselbahn-Bergstation aus. So fährt Dir auch kein Skifahrer mit seinen Skiern über die Leinen.

SP (SW-S) Alp Seewle_Laubbärgli
walk&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich. Wunderschöne Landschaft.
unter dem Bergrestaurant Laubbärgli http://www.laubbaergli.ch/

SP (SW-NW) Seewle_Schatthorn_Albristhubel
regelmäßig genutzt, xc möglich. Gut im Sommer. Viele Naturstartmöglichkeiten
Region: Matten - Switzerland
https://www.youtube.com/watch?v=tppCO2QHfO8
Zufahrt: Im Sommer fährt vom Bahnhof Lenk ein Kleinbus bis ins Laubbärgli. Anschliessend ca. 15 Minuten zu Fuss.
Wenn der Bus nicht fährt, mit dem Privatwagen bis zum Fahrverbot. Vom Dorf Richtung Gutenbrunnen fahren und beim Gütsch rechts abbiegen. Bitte unbedingt nur bis zum Fahrverbot fahren. Du kannst dich gerne auch den lokalen Piloten anschliessen.
-> Fahrbewilligung
Landeplatz: Lischmatte im Dorf Lenk.
Mit dem Fahrzeug von Lenk nach Laubbärgli. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

Cape au Moine

LP Gstaad Wasserngrat (Wasserengrat)
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/wasserengrat/
Hinter der Talstation landen. Kein Windsack.
Leicht abfallende Wiese östlich der Talstation Wasserngrat.

P Talstaton Wasserngrat
im Sommer nur kurz offfen (August)
http://www.gstaad.ch/berge/sommer/betriebsdaten.html

LP Küaböda
zwischen Berninapassstrasse und Starkstromleitung
http://malojawind.ch/alp-languard.html

Wildruhegebiet Lohner
In Zusammenarbeit mit den Jägern von Adelboden wurde hier ein Wildruhegebiet ausgeschieden.
Es beruht auf freiwilliger Basis und ist Ehrensache, dass wir es befolgen.
Im Winter und Frühling bis mitte Juni fliegen wir hier nicht, um das Wild nicht unnötigerweise zu stören.
Talquerungen vom Tschenten aus, können problemlos auch an den Bonderspitz/Bonderglätte geflogen werden.

LP Blonay
http://www.pdcp.ch/index.php?page=site-de-vol
Kleiner abfallender Landeplatz in der Nähe des Bahnhofs Blonay. Gefahren: Telefonleitung im nördlichen Bereich des Landplatzes , die Oberleitung der Bahn und die Antennen der umliegenden Häuser beachten!! Terrain dans la boucle du chemin de fer. Turbulences par fort vent et bise. Attention aux pylones

SP (SE-S) Alp Secha
hike&fly, selten genutzt, guter xc möglich Richtung NE (Durchflugbewilligung Samedan einholen)

LP Lenk Ägerten
Landeplatz für Flöschhorn
Grosse Wiese westlich der Simme.

P Talstation Wispilebahn
http://www.gstaad.ch/berge/sommer/betriebsdaten.html
Sommerbetrieb ca Mitte Juni bis Mitte Oktober

SP (WSW-NW) Lavey_Laveygrat
hike&fly, selten genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich.
Viele Startoptionen am Grad je nach anstehendem Wind.
liegt in einem Skigebiet. Man kann im Winter fliegen, auch speedflying, muss dann aber die Regeln beachten. http://www.cloud-7.ch/de/Speedflying.php
relaxt auch im Sommer, es gibt aber RC-Flieger mit denen man sich den Grat teilt.

SP (S) Flöschhorn (Flöschhore)
walk&fly (400 Höhenmeter von Dürrewald), selten genutzt, guter xc möglich. Es soll auch nach Nord/NW gehen (zurück nach Dürrewald), dafür aber keine flightlogs gefunden.
Mit dem Fahrzeug von St. Stephan nach Dürrewald. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
(239) Fluggebiet Flöschhorn
Der Flugberg oberhalb des bekannten Flugortes Lenk ist mit dem Auto und zu Fuße erreichbar. Von Ägerten brauch Ihr schon schlappe 2,5 Stunden und von Dürrewald sind es auch gut sechzig Minuten.
Belohnt werdet Ihr durch einen (fast) Rundum-Gipfelstartplatz. Allerdings dauert das Flugvergnügen nach Ägerten nicht allzu lange.
pge: South oriented would be correct, NOT North...:

LP Gstaad Wispile
sehr frequentierter Landeplatz 300 m südl. Talstation neben Straße; am nachmittag bei reichlich Talwind und Thermik turbulent.
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/wispile/
Grosse Wiese neben der Talstation Wispile.

LP Ritzingen (Gluringen) Kapelle
Grosser Landeplatz neben der Kappele.

SP (SE) Gstaad Eggli_Rosfälli
gelegentlich genutzt, soaring, guter xc möglich
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/eggli/
Wenn die Wispile geschlossen hat bietet das Eggli bei Süd- bis Westwind eine gut Alternative um den einstig in die Thermik zu schaffen. Gelandet wird beim Landeplatz Wispile.
Von Gstaad mit der Gondelbahn auf das Eggli. Der Startplatz ist eine mittelsteile Alpwiese.
Tiefliegendes Ausweichgebiet für Höhi Wispile am Morgen, wenn aufgrund tiefhängender Wolken an den Nachbarwipfeln die Sicht vernebelt ist.
(246) Fluggebiet Eggli
Das Fluggebiet Eggli befindet sich südlich von Gstaad und ist mit einer Gondelbahn erschlossen.
Das Revier ist sozusagen der kleine Bruder des Fluggebiets Höhi Wispile.
Aussenlandemöglichkeiten sind bei diesem Fluggebiet kaum nötig - wegen des eher bescheidenen Höhenunterschiedes.
Klimatisch kann man mit schwachem Talwind und geringem Bergwind rechnen (Mikroklima).
Umgeben von den anderen 'Top-Plätzen' ist der/das 'Eggli' mit seinen geringen Höhenunterschieden wohl eher als Ausweich- und Übungsgelände zu gebrauchen. Trotz der knapp 500 Höhendifferenz gondelt eine Bergbahn rauf.

SP (SE) La Videmanette_Bergstation
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/la-videmanette/
Startgelände ist sehr steil, nur für erfahrene Piloten.

LP Surlej
Bei Julierwind auf den Landeplatz Sils ausweichen.
http://malojawind.ch/corvatsch.html

LP Silvaplana Wiesen
Große Wiese mit wenigen Hindernissen (Lee-Turbulenz) und langer Achse, falls der Malojawind so stark wird, dass ihr im Endanflug -- wider Erwarten -- rückwärts treibt.
Zahlreiche Fahnen.
Risiko: Wiese bei Wind wird sehr stark von Kite-Surfern benutzt und ist auch vom lokalen Kite-surf Club gemietet.
Einige sagen, dass besser auf der Surlej-Seite gelandet werden soll.
Auch bei wenig Nordwind kann es sein, dass so der Julierwind entsteht und dann kommt man auf der Silvaplanerseite in die Rotoren.

SP (N-NW) Wasserngrat (Wasserengrat)_Lauenhore
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich. Startrichtung NW bis Nord, zum obenbleiben dann aber oft die Thermik auf der SW-W Seiite nötig
Am Nachmittag schöne Thermikflüge möglich. Nach dem Start westseitig Anschluss suchen.
IM SOMMER NUR ZU FUSS. 1 std
Im Winter von Lift Bergstation 10 min Piste abwärts.
(244) Fluggebiet Wasserngrat - Lauenhore
[b]Wassergrat liegt grob östlich von Gstaad; das Lauehore überragt den Wassergrat.[/b] Gstaad ist und bleicbt ein toller Talort für ein tolles Revier. Durch die 'Kanten' vor Wettereniflüssen abgeschottet und ohne störenden Talwind ist es sehr beliebt bei GS-Piloten. Noch dazu, weil es eine hervorragende Infrastruktur besitzt.
Von Gstaad mit dem Sessellift auf den Wasserngrat. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Chailly sur Clarens
Grosser Landeplatz unterhalb der Autobahn.

P Seilbahn Surlej-Corvatsch
Sommerbetrieb ca. 3. Woche Juni bis 3. Woche Oktober
http://www.corvatsch.ch/

LP Lenk Lischmatte
Hauptlandeplatz. Gross und einfach. Ein Windsack befindet sich über dem Tennisplatz und auf dem Landeplatz selber. Der Landeplatz ist nur aktiv, wenn eine Wiese gemäht ist! Sollte keine Wiese gemäht sein, bitte auf einer anderen, gemähten Wiese landen. Bitte auch die Infotafel beachten.
Landeplätze im Umkreis des Tennisplatzes. Bitte nur gemähte Wiesen verwenden.

SP (W) La Videman_Videmanette 2178m
walk&fly, selten genutzt, soaring, kleiner xc möglich. Am Nachmittag gute Thermik. NNW-Richtung ist eher ungewöhnlich... aber möglich. Standard ist die Startrichtung West.
Ist es nicht auch möglich, Richtung Süd zu starten? Dann wäre das eine Option zum schweren Startplatz an der Bergstation... was spricht dagegen? Bitte email an info@paraglidingspots.com falls Ihr dazu was sagen könnt.
15 Minuten müsst Ihr bis zum Start von der Bergstation bis zum Gipfelkreuz einrechnen - gen SW halten.
(249) Fluggebiet La Videmanette
In meinen Augen ein echter Geheimtipp. Im französisch sprachigen Teil der Schweiz liegt das Revier unweit der BVerge um Gstaad - und kann es durchaus mit denen messen. Ganz so überlaufen dürfte es hier auch nicht sein.
Hochalpiner Thermik- und Panoramaflug. Hat man den Kessel verlassen, kann am Gratkopf der Pointe de Canéen thermisch aufgedreht oder gesoart werden.
Talwind West bedeutet relativ sicheres Erreichen des LP Rougemont, 5km westlich von Saanen.
Beachten Sie die Anweisungen an den Start-Landeplätzen sowie Bergbahnstationen aufgestellten Informationskästen betreffend Wildschongebieten.
Satte (fast) 2000 Meter HD werden von Euch spielend mit der Seilbahn überwunden. Vom 'Rocher Plat' und 'La Videman' geht es am besten am Nachmittag. Die schicken Aufwinde halten bis zum Abend an und lassen ein klasse Soaring-Vergnügen aufkommen.
Flugplatz Saanen
Zu beachten bei Flügen nach Saanen, Schönried, Schönried und Rougemont.
Flugplatz Zweisimmen
Zu beachten bei Flügen nach Zweisimmen.
Heliport Saanen (Air Glaciers)
24 h Betrieb, Rettungsflüge

SP (E-ENE) Alpe di Sceru_Alpe di Luzzone
hike&fly, sehr selten genutzt, mini-xc hier im Tal zB möglich

SP (W-SSW) La Videman_Videmanette
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring, kleiner xc möglich. Am Nachmittag gute Thermik. Sehr viele Startoptionen innerhalb 200 m
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/la-videmanette/
15 Minuten müsst Ihr bis zum Start von der Bergstation bis zum Gipfelkreuz einrechnen - gen SW halten.
(249) Fluggebiet La Videmanette
In meinen Augen ein echter Geheimtipp. Im französisch sprachigen Teil der Schweiz liegt das Revier unweit der BVerge um Gstaad - und kann es durchaus mit denen messen. Ganz so überlaufen dürfte es hier auch nicht sein.
Hochalpiner Thermik- und Panoramaflug. Hat man den Kessel verlassen, kann am Gratkopf der Pointe de Canéen thermisch aufgedreht oder gesoart werden.
Talwind West bedeutet relativ sicheres Erreichen des LP Rougemont, 5km westlich von Saanen.
Beachten Sie die Anweisungen an den Start-Landeplätzen sowie Bergbahnstationen aufgestellten Informationskästen betreffend Wildschongebieten.
Satte (fast) 2000 Meter HD werden von Euch spielend mit der Seilbahn überwunden. Vom 'Rocher Plat' und 'La Videman' geht es am besten am Nachmittag. Die schicken Aufwinde halten bis zum Abend an und lassen ein klasse Soaring-Vergnügen aufkommen.
Flugplatz Saanen
Zu beachten bei Flügen nach Saanen, Schönried, Schönried und Rougemont.
Flugplatz Zweisimmen
Zu beachten bei Flügen nach Zweisimmen.
Heliport Saanen (Air Glaciers)
24 h Betrieb, Rettungsflüge
Mittelsteile, grosse Wiesen beidseits des Weges nach Les Paccots (SW). Unter der Bergstation durchqueren zum kleinen Pass westlich des Grasgipfels.

SP (W-WSW) Wasserngrat West
keine flightlogs gefunden -
irrelevant. Am Wasserengrat wird Richtung Nord oder NW gestartet - aber dann zum Fliegen oft auf diese Seite des Grats gewechselt.

P Lenk Bergbahn_Betelberg

SP (SE) Gstaad Eggli_Mülisteina
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/eggli/
Wenn die Wispile geschlossen hat bietet das Eggli bei Süd- bis Westwind eine gut Alternative um den einstig in die Thermik zu schaffen. Gelandet wird beim Landeplatz Wispile.

P La Chèvrerie
Parking du décollage
Parkplatz - von hier aus hochlaufen.

SP (NE) Artelengrat
Ab ende des Engstligentals mit der Luftseilbahn auf die Engstligenalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steiler schmaler Grasstreifen.
(232) Fluggebiet Engstligenalp
Das Revier ist gerade im Sommer nicht so stark frequentiert und bietet daher eine Alternative zum 'Schwandfeldspitz', dem zweiten Flugberg von Adelboden.
Wegen der Ausrichtung des Fluggebietes sind eher Soaring und Abgleiter nach Andelboden angesagt.
Streckenflüge werden in der Regel nicht ab der Egnstligenalp gestartet.
Die Engstligenalp ist die grösste Hochebene der westlichen Schweizer Alpen. Sie befindet sich südlich von Adelboden auf 1900 - 2000 m ü. M. Seit 1996 gehört sie zu den Kulturlandschaften von nationaler Bedeutung.
Im Norden wird sie durch den Fitzer (2458m) begrenzt, im Westen durch den Ammertenspitz und im Südwesten durch den dominierenden Wildstrubel (3240m), an den sich in östlicher Richtung Steghorn, Tierhörnli, Chindbettihorn, Engstligengrat und Tschingellochtighorn anschliessen. Im Nordosten bildet der Ärtelengrat die Grenze zur Alp Hinterengstligen.
Die Talebene ist ein Oval, das sich nord-südlich 1 km, ost-westlich 2 km ausdehnt. Sie besteht aus flacher Alpweide
Von Norden her gibt es einen Zugang mittels eines in den Fels gesprengten Saumwegs durch die 600 m hohe Felswand neben den Engstligenfällen.
Seilbahn: http://www.engstligenalp.ch/2.0.html?&no_cache=1

SP (SE) Ob Bellwald 2300 m
Hier gibt es Thermik, das wissen die Kühbodenflieger. Aber die fliegen drüber, über diese Startplatzoption.

SP (SW) Monte Angone
selten genutzt, xc möglich. Das Tal wird auch Leventina genannt, am Grat fliegt man bei vielen Streckenflügen.

LP Morteratsch
Kabel, Flussbett mit großen Steinen, Bäume... - vorher ansehen!
http://malojawind.ch/diavolezza.html

LP Lenk Rohresee (Winter)

SP (NW) Adelboden_Engstligental
Ab ende des Engstligentals mit der Luftseilbahn auf die Engstligenalp. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Gleich bei der Bergstation gelegener Wiesenstart.
(232) Fluggebiet Engstligenalp
Das Revier ist gerade im Sommer nicht so stark frequentiert und bietet daher eine Alternative zum 'Schwandfeldspitz', dem zweiten Flugberg von Adelboden.
Wegen der Ausrichtung des Fluggebietes sind eher Soaring und Abgleiter nach Andelboden angesagt.
Streckenflüge werden in der Regel nicht ab der Egnstligenalp gestartet.
Die Engstligenalp ist die grösste Hochebene der westlichen Schweizer Alpen. Sie befindet sich südlich von Adelboden auf 1900 - 2000 m ü. M. Seit 1996 gehört sie zu den Kulturlandschaften von nationaler Bedeutung.
Im Norden wird sie durch den Fitzer (2458m) begrenzt, im Westen durch den Ammertenspitz und im Südwesten durch den dominierenden Wildstrubel (3240m), an den sich in östlicher Richtung Steghorn, Tierhörnli, Chindbettihorn, Engstligengrat und Tschingellochtighorn anschliessen. Im Nordosten bildet der Ärtelengrat die Grenze zur Alp Hinterengstligen.
Die Talebene ist ein Oval, das sich nord-südlich 1 km, ost-westlich 2 km ausdehnt. Sie besteht aus flacher Alpweide
Von Norden her gibt es einen Zugang mittels eines in den Fels gesprengten Saumwegs durch die 600 m hohe Felswand neben den Engstligenfällen.
Seilbahn: http://www.engstligenalp.ch/2.0.html?&no_cache=1

SP (SW-NW) Piz Corvatsch_Margun
selten genutzt, kleine bis mittlere Flüge zum Silvaplanasee
Link für mehr Information : http://www.corvatsch.ch/
Flankenstart bei Margun, NW von Skilift (auf Karte und mit Blick von Mittelstation gut erkennbar).
Etwa 30 - 45 min zu Fuß von Mittelstation, bergab.
Sieht einfach aus, aber einige Tücken:
-- Startgebiet sehr uneben, Stolperwahrscheinlichkeit
-- Steine und Felsen mit einigen scharfen Kanten, in denen Leinen hängenbleiben
-- erfordert Disziplin, aufgrund von Fußmarsch; bei ungeeigneten Bedingungen Bereitschaft zum Abstieg (ca. zwei Stunden) nötig
-- Ablösungen kommen nachmittags direkt den Berg hoch, recht turbulent, vor allem in Kombination mit dem von Maloka kommenden Wind.
Koordinaten geben den Startort, den ich am besten fand, unterhalb des Weges.
Wer kann denn schon berichten an der 4000er Grenze 'am soaren' gewesen zu sein. Hier ist es möglich.
Thermisch könnt Ihr vom Nachmittag bis zum frühen Abend unterwegs sein - Munt Arlas (auf detaillierter Karte eingetragen; auf der Gratis Wanderkarte nicht zu sehen). Streckenmöglichkeiten werden stark eingeschränkt. Soaren ist sinnvoller.
Das Fluggebiet ist nur für Piloten geeignet, die komplexe Verhältnisse selbstständig beurteilen können. Es sind auch an Wochenenden nur wenig Piloten hier unterwegs. Man ist auf sich selbst gestellt.
Drei Hinweise:
1. In der Höhe lauern bekanntlich Gefahren: Am Gipfel geht es teilweise turbulent zu.
2. Achtet auf jeden Fall auf den Malojawind, welcher an klaren, schönen Sommer-Tagen schon um 11:00 Uhr 7 Beaufort erreichen kann. Fernglas sinnvoll, zur Beobachtung des Sees (Schaumkronen?) und der Surfer.
Der Kite-surf Club in Silvaplana bietet einen SMS-Dienst mit Wind- und Wetterdaten an, alle zehn Minuten erneuert. Vor Ort prüfen und ausprobieren bevor man am Berg steht: SMS mit dem Vermerk „LSP WIND“ an die Nummer 9234 (20Rp./SMS); als Antwort kommt ein Info SMS mit Windrichtung, Windstärke in Knoten und Lufttemperatur (Stand August 2005). Mit ausländischem Handy funktioniert es ev. nicht.
3. Hört sich an, wie aus dem neuesten 'Herr der Ringe'-Streifen, hat damit jedoch nichts zu tun - "meidet den Weg nach Muottas Muragl". Und last but not least gibt es noch den Flugplatz Samedan, den Ihr auf keinen Fall überfliegen solltet, und natürlich den obligatorischen 5 km Abstand halten.
Über dem Silvaplaner See bei Malojawind zum Teil starkes Sinken (4 m/s). Vielleicht Resultat einer Wellenbewegung? Unter Umständen gibt es auch ein Aufwindband.
Seilbahn: Corvatschbahnen
http://www.corvatsch.ch
(95) Fluggebiet Piz Corvatsch
Ein unbeschreibliches Erlebnis erwartet Euch im Engandin - also nichts wie hin! Hier könnt Ihr Euch in einer hochalpinen Landschaft, im Angesicht des Silvaplanasee, so richtig austoben. Blicke auf Piz Bernina mit dem Bianco-Grat und den Rossetsch-Gletscher. Siehe www.corvatsch.ch

SP (SW) Bellwald_Steibenkreuz
selten genutzt, etwas xc möglich. Wenn man zB in Bellwald wohnt, gern etwas läuft, und erst am Nachmittag startet, dann ist das ok hier.
Das Steibenkreuz liegt auf einer Höhe von ca. 2'560m. Zu Fuss ab Bellwald in ca. 2.5 Std. erreichbar oder per Sessellift, sofern in Betrieb.
Wiese westlich vom Skilift
Nach man die Station verlassen hat, läuft man an den grössten Felsbrocken vorbei bis das Gelände flacher und ebener wird.
Von Bellwald mit dem Sessellift auf das Steibenkreuz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Ausgangspunkt für Streckenflüge.
Europa » Schweiz » Wallis
(5830) Fluggebiet Steibenkreuz-Bellwald
In diesem tollen Fluggebiet, direkt neben Fiesch, bietet sich ein fantastischer Blick auf die Walliser Alpen, mit Gletschern, Matterhorn und übrigen Bergen. Das Steibenkreuz steht dem benachbarten Kühboden kaum nach, doch das Steibenkreuz ist aufgrund seiner westorientierten Lage ein beliebtes Abendfluggebiet. Sogar nach 18:00 starten hier noch Gleitschirme zum Überhöhen.
Und wer hier ein Parafondue unter freiem Himmel genossen und anschliessenden Umkehr-Thermik-Flug von Wang Richtung Fiescher Abendrot gekostet hat, der vergisst das Steibenkreuz nie mehr!
nach Fiesch 1350m, oder auf Strecke gehen.
Für Neulinge in Fiesch bietet sich auch eine erste kleine Strecke, ausgehend von Kühboden, Gleitflug über den Fiescher Landeplatz zum Parkplatz Bellwald. Dort Höhe machen und aufdrehen bis zum Gipfel!
Die speziellen Wetterverhältnisse muss man genau kennen und sich bei blauem Himmel und wunderbarem Wetter nicht leichtfertig auf einen Flug einlassen. Bise und Föhn, aber auch viele andere lokale Windsysteme und eine Hammerthermik können sich ungemütlich bemerkbar machen.
Neulingen sei empfohlen, bei den Flugschulen ein Wetterbriefing einzuholen. Falls die Locals empfehlen um 11:25 wieder am Boden zu sein, dann lohnt es sich, um 11:20 die Füsse auf den Boden zu haben.

SP (SW-W) Artelengrat
Am Ende des Engstligentals mit der Luftseilbahn auf die Engstligenalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Wegweiser Richtung Engstligengrat. Der Startplatz ist eine grosse, mittelsteile Wiese neben einem Stall.
(232) Fluggebiet Engstligenalp
Das Revier ist gerade im Sommer nicht so stark frequentiert und bietet daher eine Alternative zum 'Schwandfeldspitz', dem zweiten Flugberg von Adelboden.
Wegen der Ausrichtung des Fluggebietes sind eher Soaring und Abgleiter nach Andelboden angesagt.
Streckenflüge werden in der Regel nicht ab der Egnstligenalp gestartet.
Die Engstligenalp ist die grösste Hochebene der westlichen Schweizer Alpen. Sie befindet sich südlich von Adelboden auf 1900 - 2000 m ü. M. Seit 1996 gehört sie zu den Kulturlandschaften von nationaler Bedeutung.
Im Norden wird sie durch den Fitzer (2458m) begrenzt, im Westen durch den Ammertenspitz und im Südwesten durch den dominierenden Wildstrubel (3240m), an den sich in östlicher Richtung Steghorn, Tierhörnli, Chindbettihorn, Engstligengrat und Tschingellochtighorn anschliessen. Im Nordosten bildet der Ärtelengrat die Grenze zur Alp Hinterengstligen.
Die Talebene ist ein Oval, das sich nord-südlich 1 km, ost-westlich 2 km ausdehnt. Sie besteht aus flacher Alpweide
Von Norden her gibt es einen Zugang mittels eines in den Fels gesprengten Saumwegs durch die 600 m hohe Felswand neben den Engstligenfällen.
Seilbahn: http://www.engstligenalp.ch/2.0.html?&no_cache=1

LP Le Pré_Monteret
Toplandemöglichkeit
Situation: Champ entouré de forêt en-dessus du décollage
Praticable: De Sud-Ouest, Sud à Sud Est
Impraticable: D'Ouest Nord et Est
Danger: Dans la journée vous passez sous le thermique turbulent, ligne électrique, bâtiment et arbres
Respecter : Les vaches si elles sont là

SP (N-NW) La Montagnette
Seilbahn von Chateau d'Oex http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/betriebsdaten-bergbahnen/
Höhe über NN:1700 Bei Nordwindlagen lässt es sich immerhin trefflich soaren.
LP: Chateau d'oex
(251) Fluggebiet La Montagnette
Nun denn: Ein GS-Mekka werdet Ihr wahrlich nicht vorfinden! Den Kelch verwalten die Ballonfahrer. Trotz allem könnt Ihr Euer Glück bequem versuchen, führt doch ein Lift zum Start.

SP (S-SSE) Saint-Cergue_Arzier_La Bosse_'les Burnes'
gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich.
liegt in der Schweiz, aber einige Piloten vereinnahmen den Startplatz auch gern in französischen Datenbanken.
Take off : SE to SO. Not flying with more than 20km/h wind. from 9:00am to 17:00 in the summer Best from 12:00 - 14:00 Flyable under the prevailing wind if it's not too strong. Balise of 'The Dole' (DOL), 1670m):
Site situé dans le Jura / SUISSE.
ACCES Se rendre aux Rousses direction La Cure. Passer la frontière direction St Cergue. A St CERGUE tourner à gauche direction Arziet. Prendre le premier chemin à droite sous la forêt puis encore à droite. Garer la voiture avant le chalet à gauche de la route et non pas sur le parking. Compter une heure depuis Claivaux.
AEROLOGIE Très bon site en thermique. Possibilité de partir en cross.
DECOLLAGE Décollage facile. Il y a de la place pour étaler plusieurs voiles. Attention à la falaise.
ATTERRISSAGE On posera dans le grand champ à l'entrée du village à gauche du déco. Attention l'atterrissage à gauche du déco est éloigné. Attention à la finesse. Si vous descendez sous la barre rocheuse devant le déco, partez directement à l'atterro et priez. IL N'Y A PAS DE VACHE ENTRE LE DECO ET L'ATTERRO OFFICIEL. Récup en voiture ou par le petit train.

Val Maggia
XC reference point

SP (E) Metschstand alternativ
gelegentlich genutzt, soaring, mittlere Flüge. Eher im Winter.
Von Lenk mit der Luftseilbahn nach Metsch. Dort mit dem Sessellift weiter. Der Startplatz ist flacher Platz zum auslegen, anschliessend sehr steil !!
(241) Fluggebiet Metschstand
Hier gibt es für Euch einen vollkommen unterschätzten Flugberg - liegt er doch ziemlich unscheinbar inmitten höherer Riesen.
Von der Lenk aus gelangt Ihr mit einer Seilbahn und einer Sesselbahn via Metsch bis fast zum Gipfel. Leider ist die Sesselbahn nur noch im Winter in Betrieb.
Im Sommer fliegt man am Betelberg (Gondelbahn) oder auf der oberen Seewlen (Taxibetrieb).
Gerade im Winter sollte man die ganzjährig existenten Aufwinde nicht unterschätzen. Bei normalen Windverhältnissen ist ein lockeres Fliegen allzeit möglich. Ihr könnt ins Simmental von den sehr bequemen Startplätzen flattern.
Ein paar Kabel lauern auf Euch beim Landeplatz Rotenbach.
Beim Gipfel gibt es ein Restaurant.
Club: http://www.gcobersimmental.ch
Seilbahn: http://www.lenkbergbahnen.ch/de/welcome.cfm

SP (S-NW) Metsch_Metschberg
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich. Viele Startoptionen. Gut im Winter.
Beschreibung: Im Winter ist die Strasse auf die Obere Seewle nicht befahrbar. Dafür sind die Bergbahnen am Metsch in Betrieb. Das Fluggebiet am Metsch bietet bereits Ende Februar lange Thermikflüge.
Zufahrt: Mit der Luftseilbahn und dem 4er-Sessellift bis auf den Metschberg. Von dort zu Fuss am Rande der Skipiste bis zum Windsack (ca. 10 Min.). Je nach Schneehöhe kann dieser Aufstieg anspruchsvoll sein. Durch häufiges Betreten bildet sich mit der Zeit ein Gehweg. Wir empfehlen anschliessend noch einmal ca. 10 Min. entlang der Skipiste bis zum Metschstand zu wandern. Erstens erleichtert dir dieser Startplatz den Einstieg in die Thermik und zweitens gibts dort ein Restaurant mit Sonnenterrasse und Panorama-Aussicht. Auf den Metschstand führt auch der 6er-Sessellift. Diesen darfst du jedoch nur mit Skis benutzen!
Landeplatz: Rothenbach direkt südlich neben dem grossen Parkplatz und der Talstation der Luftseilbahn. Bei der Einteilung der Landevolte bitte die Seile der Luftseilbahn beachten! Bitte auch die Infotafel beachten.

SP (SSE-SW) Ob Bellwald 2270 m

SP (SW) Metschstand
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Diverse SW-Startmöglichkeiten. Gut im Winter.
Beschreibung: Im Winter ist die Strasse auf die Obere Seewle nicht befahrbar. Dafür sind die Bergbahnen am Metsch in Betrieb. Das Fluggebiet am Metsch bietet bereits Ende Februar lange Thermikflüge.
Zufahrt: Mit der Luftseilbahn und dem 4er-Sessellift bis auf den Metschberg. Von dort zu Fuss am Rande der Skipiste bis zum Windsack (ca. 10 Min.). Je nach Schneehöhe kann dieser Aufstieg anspruchsvoll sein. Durch häufiges Betreten bildet sich mit der Zeit ein Gehweg. Wir empfehlen anschliessend noch einmal ca. 10 Min. entlang der Skipiste bis zum Metschstand zu wandern. Erstens erleichtert dir dieser Startplatz den Einstieg in die Thermik und zweitens gibts dort ein Restaurant mit Sonnenterrasse und Panorama-Aussicht. Auf den Metschstand führt auch der 6er-Sessellift. Diesen darfst du jedoch nur mit Skis benutzen!
Landeplatz: Rothenbach direkt südlich neben dem grossen Parkplatz und der Talstation der Luftseilbahn. Bei der Einteilung der Landevolte bitte die Seile der Luftseilbahn beachten! Bitte auch die Infotafel beachten.
Von Lenk mit der Luftseilbahn nach Metsch. Dort mit dem Sessellift weiter. Der Startplatz ist eine grosse steile Wiese.
(241) Fluggebiet Metschstand
Hier gibt es für Euch einen vollkommen unterschätzten Flugberg - liegt er doch ziemlich unscheinbar inmitten höherer Riesen.
Von der Lenk aus gelangt Ihr mit einer Seilbahn und einer Sesselbahn via Metsch bis fast zum Gipfel. Leider ist die Sesselbahn nur noch im Winter in Betrieb.
Im Sommer fliegt man am Betelberg (Gondelbahn) oder auf der oberen Seewlen (Taxibetrieb).
Gerade im Winter sollte man die ganzjährig existenten Aufwinde nicht unterschätzen. Bei normalen Windverhältnissen ist ein lockeres Fliegen allzeit möglich. Ihr könnt ins Simmental von den sehr bequemen Startplätzen flattern.
Ein paar Kabel lauern auf Euch beim Landeplatz Rotenbach.
Beim Gipfel gibt es ein Restaurant.
Club: http://www.gcobersimmental.ch
Seilbahn: http://www.lenkbergbahnen.ch/de/welcome.cfm

SP (SW) Brueschegrat
walk&fly, keine flightlogs gefunden, scheint wenig relevant außer für Wanderfreunde
Von Gstaad mit dem Sessellift auf den Wasserngrat. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (NE, W) Metsch_Gutfläck
walk&fly, selten genutzt, soaring, etwas xc möglich

SP (W) Dent de Jaman_Sonchaux
stark frequentiert, xc möglich. Meist zuerst an der Krete Richtung Nord, dann die Talquerung West nach Grandvillard, manchmal weiter. Die einfache kleinere Route als Alternative führt Richtung Villeneuve.
Region: Chablais - Switzerland
Link to more information : http://www.rnvl.ch
Von Montreux mit der Zahnradbahn auf den Dent de Jaman. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Die besten Bedingungen sind am Nachmittag. Vorsicht: Kabel!

LP Couvaloup de Crans
alternativer Landeplatz
http://www.cvld.ch

P Lenk Bergbahn Rotebach-Metsch
http://www.lenk-bergbahnen.ch

LP Diavolezza Talstation
Landeplatz vorher anschauen.
http://malojawind.ch/diavolezza.html
Optimale Windrichtung W
Dieses Fluggebiet eignet sich fürs Fliegen, wenn Schnee liegt.
Das Vollmondfliegen ist eines der Highlights während der Wintersaison.
Wir empfehlen, die Landeplätze bei der Talstation und dem Bahnhof Morteratsch vor dem benützten zu rekognoszieren (Kabel)!!!

SP (SE-S) Metsch_Gutfläck
walk&fly, selten genutzt, soaring, etwas xc möglich

SP (SW) Pizzo Erra
walk&fly, selten genutzt, etwas xc möglich

LP Lenk Rotebach
Achtung Seilbahn Kabel beachten
Hinterer Teil des Parkplatzes der Metschbahn. Vorsicht: Kabel der Bergbahn.

SP (S) Lauenehorn
hike&fly 2h, selten genutzt, xc möglich
Von Gstaad mit dem Sessellift auf den Wasserngrat. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein steiler Grashang.

SP (NW-W) Hoehi Wispile West
oft genutzt, gutes soaring, xc möglich.
Einige Datenbanken führen auch zusätzlich einen Nordstartplatz auf.. aber keine flightlogs gefunden. Da ist auch das Seilbahnkabel...
Region: Gstaad - Switzerland
Startplatz in Waldschneise, für erfahrene Piloten. Ab 14:00 h zuverlässige Thermik. Nur bei Brise von vorn starten.
Von Gstaad mit der Gondelbahn auf die Wispile. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese in einer engen Waldschneise.
Hauptfluggebiet der Region für Thermik- und Streckenflüge, insbesondere im Frühjahr und Sommer, schon zeitig interessant! Talüberquerungen und Rundflüge sehr gut machbar. Strecke geht entlang der Saanen- und Simmentäler sehr schön zum Berner Hauptkamm oder Col du Pillon rüber.
Gute Thermik vormittags, auch im Winter; nachmittags Absaufgefahr...
Ein Flug über Gstaad mit seinem Hotel Palace ist ein absolutes "Must".
1) W, 1870 m, schwierig wegen vorgelagertem Relief und gelegentlich Seitenwind, direckt hinter Bergstation.
2) N, 1850 m, leicht, von der Bergstation einige Minuten nach Norden.
3) O, 1930 m, leicht, von der Bergstation 100 Meter am Bergrücken nach Süden auf Wanderweg. Flug kann am Nachmittag heikel werden, Leeturbulenzen möglich.
(104) Fluggebiet Höhi Wispile
Das Fluggebiet Höhi Wispeli befindet sich südöstlich von Gstaad und ist mit einer Gondelbahn erschlossen.
Das Revier ist aus verschiedenen positiven Gründen stark frequentiert: Der Einstieg für Thermik -und Streckenflieger ist hier sehr gut. Die Menge an guten Aussenlandemöglichkeiten kommen hinzu - neben schwachen Talwind und geringem Bergwind (Mikroklima).
Take off : 3 different (main-) TO's available: - East: used in the morning - West: used after noon - North: used with 'Bise' (N/NE-wind)

SP (SE-SW) Alpe di Prou
hike&fly (500 mt from Alpe di Prou), rarely used, small xc possible

LP Les Dappes
Situation: Pâturage au pied des remontées mécaniques
Praticable: Par toutes les orientations
Danger: Par Nord-Ouest fort, turbulences dues à la bosse des Jouvencelles, câbles électriques
Respecter. Les vaches si elles sont là
Accès: A côté du parking des Dappes

Info Hoehi Wispile (Höhi Wispili)
http://www.gcgstaad.ch/fluggebiete/wispile/
http://www.thpe.ch/fluggebiete/wispili-gstaad/index.php
Die Wispile ist der ideale ausgangspunkt für lange und schöne Thermik und Streckenflüge. Zuverlässige Thermik von früh bis Spät. Nach 13.00 sollte nicht mehr Ostseitig gestartet werden.
Windverhältnisse: gut bei Ost und leichten Süd-Westlagen. Nicht fliegen bei mässig bis starkem Südwest und Föhn.
Bei Südwestlagen: Lee-Rotoren und Lee
Flugmöglichkeiten: Richtung Süd dem Grat folgend
Richtung Ost und West mit einer Talquerung beginnend
Wispile ist ein sehr Interessantes Fluggebiet. Es ist sehr einfach eine gute Thermik-Stelle zu finden. An gewissen Stellen kann es schon mal ein wenig ruppig werden, ist aber absolut genial zum Fliegen. Der grosse Nachteil ist der Flugplatz Saanen der das Gleitschirmfliegen in der Region Gstaad ein wenig einschränkt. Infos über CTR Saanen bei den Startplätzen beachten, aktuelle Infos beim Flugplatz.
Der Startplatz Ost ist mittelschwer und befindet sich rund 200 m oberhalb der Bergstation. In der Regel kann am Nachmittag wegen den Abwinden nicht mehr gestartet werden.
Der Startplatz West ist sehr anspruchsvoll da der Start in einer kurzen Waldschneise ist, daher ist ein Startabbruch sehr schwierig.
Auch der Starplatz Nord ist recht schwer, da zwischen Wald und Gondelbahn gestartet werden muss.
Von Startplaltz Wispile kann ohne Absprache des Flugplatzes Saanen gestartet werden, wenn das CTR nicht durchflogen wird. Unbedingt die Info Tafel beim Startplatz beachten, so dass wir das tolle Fluggebiet auch in Zukunft weiterhin benutzen dürfen.
Sichtanflugkarte Flugplatz Saanen http://www.air-sarina.ch/sichtanflugkarte.jpg Sichtanflugkarte Flugplatz Saanen http://www.gcgstaad.ch/home/flugplatz-saanen/
Telefon 033 744 40 25 Flugfunk 119.425 Wichtige Infos zum Flugplatz Saanen Das Fluggebiet befindet sich zum grössten Teil im 5km Radius vom Flugplatz Saanen. Nur wenn wir uns korrekt Verhalten wird es uns auch in Zukunft gestattet sein in diesem Gebiet zu Fliegen. Wir sind auf die Mithilfe von jedem Piloten angewiesen. Haltet euch also an die geltenden Regel. Bei der Talstation Wispili ist der Landplatz ca. 150 m auf der Gegenseite des Parkplatzes bei einem kleinen Bauernhof. Dort ist auch ein kleines Club-Häuschen vom lokalen Club wo es kühle Getränke gibt. Bei starken thermischen Bedingungen ist das Landen nicht gerade einfach. Für den Höhenabbau eignet sich unterhalb der Talstation die Waldkante Gleitschirm Club Gstaad http://www.gcgstaad.ch/ Wetterstation Wispile: 079 246 65 30

SP (SW-S) Horenegg

SP (SW-SE) Gutfläck_Metsch
selten genutzt, walk&fly, xc möglich, diverse Startoptionen

SP (NNW-N, S) Merdasson
H 1843 m / difficult-medium
walk&fly, selten genutzt. Eher eine Notlösung, wenn der Wind am Dent de Jaman Start zu weit von rechts kommt. Oder man geht etwas herunter und startet nach Süden.
https://www.youtube.com/watch?v=wfRT24qveEQ

SP (SW) Ried_Bellwald Mutti
gelegentlich genutzt, xc möglich. Meist aber nur von Flugschule und gelegentlich für Tandem-Touristenflüge genutzt.
Der Startplatz Mutti befindet sich auf einer Höhe von 1'870m. Er ist zu Fuss ab Bellwald in ca. 30 Minuten erreichbar oder per Shuttle Bus der Flugschule Flyingcenter Oberwallis http://www.flyingcenter.ch/
Von Bellwald auf der Strasse Richtung Ried bis zur Abzewigung in der Haarnadelkurve. Dort der abzweigenden Strasse bis zum ende folgen. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Ausgangspunkt für Streckenflüge.

SP (E) Hoehi Wispile
sehr frequentiert, guter xc möglich
Region: Gstaad - Switzerland
Idealer Ausgangspunkt für lange Thermik- und Streckenflüge. Achtung bei Westwind nicht nach 13:00h starten.
Von Gstaad mit der Gondelbahn auf die Wispile. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.
Hauptfluggebiet der Region für Thermik- und Streckenflüge, insbesondere im Frühjahr und Sommer, schon zeitig interessant! Talüberquerungen und Rundflüge sehr gut machbar. Strecke geht entlang der Saanen- und Simmentäler sehr schön zum Berner Hauptkamm oder Col du Pillon rüber.
Gute Thermik vormittags, auch im Winter; nachmittags Absaufgefahr...
Ein Flug über Gstaad mit seinem Hotel Palace ist ein absolutes "Must".
1) W, 1870 m, schwierig wegen vorgelagertem Relief und gelegentlich Seitenwind, direckt hinter Bergstation.
2) N, 1850 m, leicht, von der Bergstation einige Minuten nach Norden.
3) O, 1930 m, leicht, von der Bergstation 100 Meter am Bergrücken nach Süden auf Wanderweg. Flug kann am Nachmittag heikel werden, Leeturbulenzen möglich.
(104) Fluggebiet Höhi Wispile
Das Fluggebiet Höhi Wispeli befindet sich südöstlich von Gstaad und ist mit einer Gondelbahn erschlossen.
Das Revier ist aus verschiedenen positiven Gründen stark frequentiert: Der Einstieg für Thermik -und Streckenflieger ist hier sehr gut. Die Menge an guten Aussenlandemöglichkeiten kommen hinzu - neben schwachen Talwind und geringem Bergwind (Mikroklima).
Take off : 3 different (main-) TO's available: - East: used in the morning - West: used after noon - North: used with 'Bise' (N/NE-wind)

LP Lauenen
Grosse Wiese ca. 1 km vor Lauenen.

SP (SW) Rochers de Naye_Perche Station
selten genutzt. soaring. Viele Startoptionen
Von Montreux mit der Zahnradbahn auf den Dent de Jaman (Station La Perche). Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Niederwald (Blitzingen)
Der Landeplatz liegt direkt auf dem Trasse das die Strasse überquert. Vorsicht die beiden Wälle links und rechts können leichte Turbulenzen verursachen.

LP St Cergue

SP (W) Haut de Caux
selten genutzt, Gleitflug zum See - irrelevant.

SP (NE-ESE) Betelberg_Muelkerblatten (Mölkerplatte)
regelmäßig genutzt, xc möglich. Gut am Vormittag. Typisch Schweiz: fünf verschiedene Schreibweisen für den spot...
http://www.thpe.ch/fluggebiete/betelberg-lenk/index.html
Die Mülkerblatte befindet sich in der Lenk im Simmental. Gestartet wird auf der Betelberg-Seite unterhalb der Bergstation Leiterli. Die Gondelbahn Leiterli ist auch im Sommer in Betrieb, Marschzeit ca. 10 min. Im Winter empfiehlt sich der Sessellift Wallegg – Molkerblatten wo auch hinter der Bergstation der Nordost-Startplatz liegt. Das Fluggebiet ist sehr schön und es gibt hier auch im Winter gewisse Thermikstellen.
Ab Mittag muss im Winter mit Abwinden gerechnet werden, so dass auf die Metschseite gewechselt werden muss.
Marschzeit: 12 min Startplatz Mülkerblatte ist neben dem Sessellift Wallegg Mülkerblatte Anlage ist nur im Winter in Betrieb
Landeplatz 1: Lenk Rotebach 1080 m Schwierigkeit: Mittel
Landeplatz 2: Lenk Lischmatte 1070 m Schwierigkeit: Leicht ÖV / Bergbahnen Ja / Bergbahn Stoss - Leiterli ist auch im Sommer in Betrieb
Beschreibung: Guter Startplatz um bereits am Morgen in die Thermik einzusteigen. Zudem idealer Startplatz im Winter um "Ski & Fly" auszuüben.
Zufahrt: Mit der Gondelbahn bis auf den Betelberg, von dort zu Fuss über den breiten Wanderweg bis zur Bergstation "Mülkerblatte" der Sesselbahn (ca. 10 Min.). Im Winter kannst du mit der Sesselbahn direkt an den Startplatz fahren - aber nur mit Skis! Einzelfahrt mit der Gondelbahn CHF 22.00 ohne Halbtax. Die Gleitschirmtageskarte kostet ebenfalls CHF 22.00.
Windrichtung: Ost bis Süd (am Vormittag kann auch bei schwachen Westwindlagen ohne Probleme gestartet werden).
Landeplatz: Lischmatte im Dorf Lenk. Grosser und einfacher Landeplatz. Ein Windsack befindet sich über dem Tennisplatz und auf dem Landeplatz selber. Der Landeplatz ist nur aktiv, wenn eine Wiese gemäht ist! Sollte keine Wiese gemäht sein, bitte auf einer anderen, gemähten Wiese landen. Bitte auch die Infotafel beachten.
(243) Fluggebiet Betelberg
Als 'Herr der Lüfte' könntet ihr Euch ein wenig fehl am Platze vorkommen, ist doch der Berg eher als Ski-Eldorado und Wanderparadies bekannt. Allerdings: Sind die Seilbahnen nicht (fast) immer für die Leute mit den Bretteln unter den Füßen gebaut worden?
Von Lenk mit der Gondelbahn auf den Betelberg. Der Startplatz ist ein steiler Grashang.

LP Lagalp
neben der Piste, Nähe Talstation Lagalb. Vorher besichtigen - viele, Kabel.
http://malojawind.ch/lagalb.html

LP Cergue emergency
Notlandeplatz wenn man zu kurz kommt
atterrissage de secours, si vous êtes trop court pour sortir de la forêt utilisez cet espace pour poser.

LP Saint-Cergue_Givrins
in the North-East of Givrins. you can see the sock in the middle of great fields. No Difficulty.
Givrins
toutes les orientations, pas de danger, utilisez les champs fauchés
http://www.cvld.ch/rubrique,st-cergue,1194861.html

LP Sils
http://malojawind.ch/corvatsch.html
vermutlich im Winter genutzt? locals fragen

SP (NW) Piz Lagalp 3
selten genutzt, soaring bei NW Wind im Sommer. 15min zu Fuß.
http://malojawind.ch/lagalb.html
Winter:
Startplatz 1:
Gestartet wird auf der rechten Seite (Bergwärts geschaut) der Bergstation.
Falls der Wind da zu stark ist, kann man auf Startplatz 2 ausweichen.
Startplatz 2: Gestartet wird ein paar Meter unterhalb der Bergstation auf der linken Seite (Bergwärts geschaut).
Gelandet wird Südlich der Talstation neben der Piste. Gutes Schirmhandling erforderlich da zwischen der Seilbahn und den Stromleitungen im unpreparierten Gelände gestartet wird. Es ist empfehlenswert, sich im Windschatten von der Bergstation vorzubereiten.
Sommer:
Startplatz 3:
Zu Fuss vom Landeplatz ca. 15min bis zum Spion hochlaufen.
Es gibt neben den Seilbahn- und Hochspannungskabel in Hangnähe noch weitere Sprengkabel.

SP (E) Rochers de Naye
Europa » Schweiz » Vaud
(6157) Fluggebiet Rochers de Naye
Die Rochers de Naye über dem Genfersee gelten als wunderschönes aber eher anspruchsvolles Gebiet. Die Flüge von den verschiedenen Startplätzen weisen zünftige Höhenunterschiede auf und die Süd- bis Westlage unterstützt die Thermik. Die Aussicht ist fantastisch!
Was gibt es hier schöneres, als sich zwischen den berühmten Weinbergen zu verfliegen und zur Belohnung einen schönen, edlen (nicht leckeren) Tropfen zu kosten...
Hier wird mit Leib und Seele geflogen! Auch Akro.
Man fährt mit der Zahnradbahn zum Rochers de Naye. Hier wird bei Winden von West bis Süd gestartet, kaum 10 Minuten von der Bahn entfernt.
Achtung auf Föhn! Achtung auf Lee! Naturschutzzone respektieren!
Bitte unbedingt die Hinweise des Clubs beachten!
Achtung - Starkstromleitung vor der Landung
Landepaltz Chailly
Landeplatz: Rennaz.
Soaringbedingungen: Bei Bise kann man nördlich der Krete soaren.
Seilbahn: Zahnradbahn MOB Montreux Oberland-bernois http://mob.ch
Öffnungszeiten: 8:00 a.m. - 6:00 p.m.
Fliegertreff: Bergstation / Restaurant bei Sonchaux
Lokaler Club
Rochers de Naye Vol Libre http://rnlv.ch
mit Meteo Infos und weiteren Infos zu den Start- und Lande-Plätzen.
NO,O,SO
Von Montreux mit der Zahnradbahn auf den Rochers de Naye. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine oben flache dann steile Wiese. Vorsicht: Turbulenzen beim ueberfliegen der Krete.

SP (W-SW) Corvatsch Bergstation Murtèl
gelegentlich genutzt, Genussflüge, Abgleiter, seltener auch guter xc möglich. Man kann auch tiefer starten, nicht nur bei der Bergstation.

SP (S-SW) Rochers de Naye Terrasse
H 1967 m / difficult-medium
Von Montreux mit der Zahnradbahn auf den Rochers de Naye. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine kleine steile Schneise auf der rechten Seite vor der Terrasse des Restaurants. Vorsicht: Turbulenzen beim ueberfliegen der Krete!

SP (SSE-S) Piz Lagalb alternativ 2
hike&fly, nur ein flightlog gefunden

SP (NW) Piz Lagalp 2
selten genutzt, soaring bei NW Wind.
http://malojawind.ch/lagalb.html
Winter:
Startplatz 1:
Gestartet wird auf der rechten Seite (Bergwärts geschaut) der Bergstation.
Falls der Wind da zu stark ist, kann man auf Startplatz 2 ausweichen.
Startplatz 2: Gestartet wird ein paar Meter unterhalb der Bergstation auf der linken Seite (Bergwärts geschaut).
Gelandet wird Südlich der Talstation neben der Piste. Gutes Schirmhandling erforderlich da zwischen der Seilbahn und den Stromleitungen im unpreparierten Gelände gestartet wird. Es ist empfehlenswert, sich im Windschatten von der Bergstation vorzubereiten.
Sommer:
Zu Fuss vom Landeplatz ca. 15min bis zum Spion hochlaufen.
Es gibt neben den Seilbahn- und Hochspannungskabel in Hangnähe noch weitere Sprengkabel.

P La Barilette
Au sommet proche de l'antenne

SP (SE) La Barilette
gelegentlich genutzt, guter xc möglich. Toplandung möglich.

SP (NW, SE) Piz Lagalb 1
selten genutzt. hochalpines soaring (bei NW-Wind). Bergbahn im Winter.
Gestartet wird auf der rechten Seite (Bergwärts geschaut) der Bergstation.
Falls der Wind da zu stark ist, kann man auf Startplatz 2 ausweichen.
Startplatz 2: Gestartet wird ein paar Meter unterhalb der Bergstation auf der linken Seite (Bergwärts geschaut).
Gelandet wird Südlich der Talstation neben der Piste. Gutes Schirmhandling erforderlich da zwischen der Seilbahn und den Stromleitungen im unpreparierten Gelände gestartet wird. Es ist empfehlenswert, sich im Windschatten von der Bergstation vorzubereiten.
Zu Fuss vom Landeplatz ca. 15min bis zum Spion hochlaufen.
Es gibt neben den Seilbahn- und Hochspannungskabel in Hangnähe noch weitere Sprengkabel.
Von Curtinatsch mit der Bergbahn auf den Piz Lagalb. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend eine kurze steile Wiese.
Von Curtinatsch mit der Bergbahn auf den Piz Lagalb. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend ein steiler Geröllhang.

SP (SE) Hockenhorngrat
selten genutzt, im Winter für Gleitflüge, etwas soaring
http://fluggebiete.pgcl.ch/category/lauchernalp/

SP (SE) Barillette ou 'les Burnes Gelaces/Gelees
gelegentlich genutzt, guter xc möglich.
Take off : Let your car at the arrival of 'la barillette'. walk 10 minutes down to find (not easily ) the Takeoff. See the plan.
Situation: Forte pente dans une tranchée de forêt
Praticable: de Sud-Est à Sud
Impraticable: Sud-Ouest, Ouest, Nord-Ouest, Nord, Nord-Est
Danger: Attention à ne pas s'attarder sur le premier plateau, aller chercher les thermiques à la seconde cassure
Respecter: TMA DE GENEVE le strict respect des règles aériennes en vigueur. Zone de l 'arrêté de biotope interdiction de survol à moins de 150 m sol
Accès: Prendre la route de la Barillette, se parquer au sommet puis descendre dans la forêt (très difficile à trouver si vous ne connaissez pas) prenez contact avec les locaux. La route est fermée dès les premières neiges au 15 mai
Cross: Vers le Sud-Est jusqu'au Reculet et retour sans grandes difficultés à part la transition en-dessus de Gex. Vers le Nord-Est plus difficile mais faisable par bonnes conditions. Consulter le DABS pour le survol de la plaine de Bière
Thats an abrupt corridor in the trees. 1420m, E, SE. Max 15-20 meteo wind. See the windbalise of 'MétéoSuisse' at 'La Dôle': Take care of the TMA of Geneva airport. All informations on the site of the club: le CVLD

SP (NNW, S) Piz Lagalb alternativ
Von Curtinatsch mit der Bergbahn auf den Piz Lagalb. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine flache bis mittelsteile kurze Wiese, anschliessend Geröll.

Gare de Givrins
walk from here to the landing zone.

P Bergbahn Bellwald-Richinen
http://www.bellwald.ch/sportbahnen/betriebszeiten.php

SP (NW) La Dole
Situation: Grand plat, devant falaise (décollage falaise)
Praticable: Par Oest-Nord-Ouest à Nord-Nord-Ouest
Impraticable: Toutes les autres orientations
Danger: diverses antennes de Skyguid sur le sommet ,câbles des remontées mécaniques
Respecter. TMA DE GENENE strict respect des règles aériennes en vigueur
Accès: En hiver par le télésiège d'EspaceDôle puis monter au sommet. L'été se parquer aux Dappes ou à Couvaloup et monter à pied
Cross: A tester
Gérer : Cub de vol libre de la Dôle

SP (E-SE) La Dole
Situation: Grand plat, devant falaise (décollage falaise)
Praticable: Par Est et Est-Sud-Est
Impraticable: Toutes les autres orientations
Danger: Diverses antennes de Skyguid sur le sommet, câbles du télécabine
Respecter. TMA DE GENENE strict respect des règles aériennes en vigueur
Accès: En hiver par le télésiège d'EspaceDôle puis monter au sommet. L'été se parquer aux Dappes ou a Couvaloup et monter à pied
Cross: A tester
Gérer : Club de vol libre de la Dôle

SP (SE) Leiterli

SP (S-SE) Lauchernalp_Hockenhorngrat
gelegentlich genutzt, xc möglich. Meist im Winter genutzt.
viele Startoptionen, hier, tiefer, höher, am Grat bei Bergstation.
http://fluggebiete.pgcl.ch/category/lauchernalp/
Von Wiler mit der Gondel auf die Lauchernalp und weiter mit Sessellift und Gondel auf den Hockenhorngrat. Nur bei Skibetrieb offen.
Europa » Schweiz » Wallis
(6351) Fluggebiet Lauchernalp - Hockenhorngrat
Die Kabinenbahn geht bis ganz auf den 3111 Meter hohen Hochenhorn-Grat, was das Gebiet für Gleitschirme interessant macht.
Die Lauchernalp ist vor allem auch bei lokalen Freeridern bekannt für die fantastisch langen Pulverschneehänge. Tolles, hochalpines Panorama.
Optimal für Herbst und Winter.
Richtung Hollandia-Hütte (bei der Lötschenlücke) bietet sich an, auch Richtung Fiesch. Doch wer in diesen Bergen absäuft, der läuft unter Umständen eine ganze Weile bis zur nächsten Zivilisation.
Die Ausrichtung und die nahen Gletscher sorgen im Frühling und Sommer für spezielle Windverhältnisse:
Kaltlufttropfen lösen sich ab beschneiten / vereisten Flächen und fliessen ins Tal und sorgen dort für unberechenbare Windverhältnisse (gelegentlich: die Situation kann sich innerhalb von Minuten ändern).
Das Phänomen wurde von Martin Scheel im Artikel detailliert beschrieben. Der Text ist ein Muss für alle, die im Wallis nicht nur ein wenig herum soaren wollen!
Das Gebiet ist wenig Kabel-verseucht. Im Sommer und Herbst sind gelegentlich Transportseile (unmarkierte!) zu beachten (das ist aber in den Alpen üblich).
Wichtig ist die genaue Beachtung der Windverhältnisse, speziell im Frühling und Sommer.
Im Herbst und Winter können sogar Anfänger/ Piloten mit wenig Streckenflugerfahrung in diesem Gebiet tolle Flüge machen.
TMA Sion 3
SION TMA SECTOR 3 3050m AMSL / 3950m AMSL
Untere Höhe [m]: 3050 Obere Höhe [m]: 3950
Gefahrengebiete innerhalb des Fluggebietes
LS-D14 Gasterntal
Beschreibung: Flabschiessen Siehe KOSIF

SP (S-SW) Dagro_Malvaglia
regelmäßgig genutzt, xc möglich
Region: Blenio - Switzerland
Nach der Seilbahn auf der Strasse hinter dem Restaurant ca. 100 Höhenmeter hoch, bis nach der Spitzkehre der Strasse. Startplatz ist die Wiese bergseits der Strasse.
(6206) Fluggebiet Dagro
Schöne Flüge entlang den Bergen im Bleniotal.
Wenig bekanntes, verträumtes Fluggebiet im Bleniotal das spannende Flüge zulässt und sogar vor leichtem Nordwind recht gut geschützt ist.
Achtung: Das Startgelände ist privater Boden. Bitte grösstmögliche Rücksichtnahme insbesondere in der vegetationszeit.
Von hier sind schöne Flüge entlang den Bergen im Bleniotal möglich.
Teils sehr starker Talwind
Seilbahn: Filovia malvaglia-Dragro http://www.quarnei.ch/FILO/index.html

SP (SE) Gandegg
mit der Bergbahn hoch, selten genutzt - eher im Winter, kurze Flüge
Region: Valais - Switzerland
Von Wiler mit der Luftseilbahn auf die Lauchernalp. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SW) Plan d Areine
selten genutzt, Genussflug
Von Montreux mit der Zahnradbahn auf den Rochers de Naye. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

LP Fieschertal
Der Landeplatz ist eine grosse flache Wiese. Er liegt direkt vor dem Flying Center Oberwallis. Bei Talwind wird eine Rechtsvolte geflogen, bei Berwind eine Linksvolte. Je nach Windstärke kann es etwas turbulent sein, ist aber sicher besser als der Landeplatz Fiesch.

SP (NNW) Sonchaux Nord
viel genutzt,soaring, etwas xc möglich
Region: Vaud - Switzerland
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2008/vol/20083621
S,SW,W,NW
Accès : en utilisant les navettes au départ de Rennaz (club RNVL, écoles) ou en voiture jusqu'à l'auberge de Sonchaux puis monter à pieds (10min). Déco Nord : raide. Possibilité de soaring par vent du nord le long de la crête montant aux Rochers de Naye. Déco ouest et sud très facile. Possibilité de cross sur Moléson ou Villars, Leysin

SP (NE-ESE) Piz Corvatsch
relativ viel genutzt, sehr guter xc möglich. Viele Startmöglichkeiten, je nach Saison und Laune.
Von Surlej mit der Bergbahn auf den Corvatsch. Der Startplatz ist ein mittelsteiles kurzes Firnfeld.
http://malojawind.ch/corvatsch.html
Optimale Windrichtung für das Gebiet N-NO
Bei der Bergstation (2 Sektion)
Startplatz unterhalb der Bergstation auf dem Gletscher. Das Landen in ungemähten Wiesen ist von 1. Juni bis zur Heuernte verboten!
Es gibt bei Silvaplana beim Sportzentrum Wiesen, welche regelmässig für Kiter und Lenkdrachenflieger gemäht werden. Wer auf dieser Seite vom See landen will, muss mit Windscherungen vom Julierwind rechnen!
Startplatz unterhalb der Bergstation auf dem Gletscher. Neben der Skipiste auslegen und starten.
Das Haupt Tal dient dem Engadin Airport als Anflugs- und Abflugs Zone. Siehe Grafik Luftraumregelung Engadin. Bei Julierwind empfehlen wir in Sils (Talstation Furtschellasbahn) zu landen.
In der Thermiksaison weht ab Mittag im Haupttal der Malojawind!

SP (SW-S) Munt Pers
walk&fly 40min, selten genutzt, kleiner xc möglich
Wanderung: Ein gut ausgebauter, aber schmaler Bergweg führt von der Diavolezza Bergstation auf den Munt Pers. Zum Teil ist das Gelände etwas steil und erfordert eine gewisse Trittsicherheit, jedoch ist der Weg für ältere Kinder gut machbar. Der traumhafte Ausblick über den Pers- und Morteratschgletscher, Piz Palü, Piz Bellavista und Piz Bernina - dem mit 4049 m höchsten Berg der Ostalpen, bringt jeden zum Staunen. Zurück geht man den gleichen Weg. Das i-Tüpfelchen aber setzt man der Wanderung, wenn noch vor Sonnenaufgang (mit Stirnlampe) losmarschiert wird, denn das Schauspiel eines erwachenden Tages am Berninamassiv ist unvergesslich. Übernachten kann man direkt auf der Diavolezza.
Von Curtinatsch mit der Bergbahn auf den Diavolezza. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine flache bis mittelsteile Geröllhalde. Ein Start empfiehlt sich nur solange es Schnee hat.

SP (S-W) Villeneuve_Sonchaux
viel genutzt, soaring, etwas xc (einfach)
Region: Vaud - Switzerland
http://justacro.com/startplaces/switzerland/villeneuve
The flying site of the legendary RedBull-Vertigo competition. Access to the startplace is by car and is approximately 30-40 minutes long from Villeneuve. The official landing place about 500 meters away from the lakeside so normally it is not a great place to train over water. When there is an event the landing platform is right next to the little sailing harbor. Arriving there is a long glide and with an acro glider the altitude is approximately 500 meters over the water. Sometimes the valley wind stays calm but it can also pick up to 20-30 km/h in the summer. It is entering from NW (from the lake towards the land) so watch your placement carefully when the breeze is well visible on the lake's surface. ATTENTION: the green area westwards from Villeneuve is a nature protection area! It is strictly prohibited to fly over this terrain. This includes landing on the small dirt field behind the harbor / camping site. More information and shuttles to the take-off by the local school: http://www.flyriviera.ch/
S,SW,W,NW
Accès : en utilisant les navettes au départ de Rennaz (club RNVL, écoles) ou en voiture jusqu'à l'auberge de Sonchaux puis monter à pieds (10min). Déco Nord : raide. Possibilité de soaring par vent du nord le long de la crête montant aux Rochers de Naye. Déco ouest et sud très facile. Possibilité de cross sur Moléson ou Villars, Leysin
Take off : Sonchaux, Rochers de Naye, Jaman

Piz Corvatsch Bergstation

SP (E-SSE) Fiesch_Kühboden alternativ
etwas höher gelegen, schwieriger zu starten als von unten.
higher takeoff, might get you an advantage for weak beginning thermals. Anyhow, not so easy as the lower one.

SP (SE) Lauchernalp 2100 m
selten genutzt, xc möglich. Viele hike&fly Startplätze an diesem Berg. Anscheinend aber nichts wirklich offiziell. Gerade im Sommer also lieber vorher fragen.
http://fluggebiete.pgcl.ch/category/lauchernalp/
Von Wiler mit der Luftseilbahn auf die Lauchernalp. Der Startplatz ist eine kleine steile Wiese westlich der Bergstation.
Lauchernalp

SP (ESE-S) Fiesch_Heimat (Heimatt_Kühboden_Eggishorn)
extrem frequentiert, sehr guter xc möglich. Topspot.
Seilbahn bis Mittelstation nehmen.
Grosses, relativ flaches Startgelände.
Gut für einen frühen Start und insbesondere fuer Gleitschirme. Beim Rauslaufen rechts (Ost) den anderen nach, leicht bergab der unbefestigten Strasse entlang (2160m, Ausrichtung SüdOst).
Der Startplatz unmittelbar links (West) der Station, wird mit der Startrampe ausschliesslich von Haengegleitern benutzt.
Fiesch ist das Streckenmekka der Alpen. Beste Zeit: Mitte Juli-August.
http://ulrichprinz.de/air/topspots/index.html#br
http://www.ulrichprinz.com/air/ch/fiesch/
Die Geografie des Wallis ist ideal für die Königsdisziplin der FAI-Dreiecke: 3 Täler treffen in Visp aufeinander: Morgens steht die Sonne voll auf en Südost Flanken Richtugn Grimsel, Mittags senkrecht zum Tal in Sion und Abends kommst sie aus Westen und erwärmt die Hänge im Saastal um einen nach Hause zu bringen.
(105) Fluggebiet Kühboden - Eggishorn
Jahr fuer Jahr werden hier von den Cracks riesige Strecken zurueckgelegt, besonders auch die punkteträchtigen grossen (200+ Km) FAI Dreiecke.
Oft heisst es hier wuerde "der OLC entschieden". Das liegt an der sonnigen Lage des Wallis und der Ost-West Ausrichtung des Tales, die an den Süedhängen naturgemäss den ganzen Tag beste Thermik ohne allzuweite Talspruenge bietet.
Doch Vorsicht: Fiesch ist ein eher anspruchsvolles Gebiet.
Thermikinfo:
Die Thermik wacht an dem nach Süden ausgerichteten Startplatz früh auf. Der uebliche Ablauf ist der Flug Richtung Osten zum Grimsel. Dort dreht man meist vorher (!) um und fliegt wieder zurück. Bei Westwind kann man auch weiter Richtung Chur gelangen. Detaillierte Tips fuer die Streckenhungrigen finden sich auch hier: http://ulrichprinz.de/air/ch/fiesch
Die starke Thermik zusammen mit einem komplexen Talwindsystem machen das Gebiet sehr anspruchsvoll, und es kommt häufig zu Unfällen von Unerfahrenen. Man sollte sich also vorher genau erkundigen. Gewitter und der Grimselwind sind weitere Gefahren.
Der Landeplatz direkt in Fiesch liegt am Zusammenfluss von 3 Talwindrichtungen: Oft genug dreht sich der Windsack binnen 5 Minuten mehrere Male, und das mit nicht wenig Wind.
Luftraeume: Die Flughaefen Turtmann und Raron sind seit 2004 nicht mehr aktiv.
OLC-Flüge gefiltert findet man hier: http://www.glidingcontest.org/module.php?id=2
Die sonnigen Lage des Wallis und die Ost-West Ausrichtung des Tales bieten an den Südhängen naturgemäss den ganzen Tag beste Thermik ohne allzuweite Talspruenge.
Seilbahn:Eggishornbahn http://www.eggishorn.ch
Fliegertreff:Es gibt 2 Flugschulen am Ort.
Bei der Flugschule direkt am Landeplatz (Flug-Taxi) trifft sich Morgens um 9 Uhr alles,denn dort haengt dann der druckfrische Segelflug-Wetterbericht aus: http://www.good-flight.ch
Eine wirklich tolle Abhandlung über die Windsysteme im Wallis hat Martin Scheel geschrieben:
Uebernachten : 4 Optionen:
- Hotels, Ferienwohnungen, etc. http://www.fiesch.ch,
Verkehrsverein Fiesch, Tel. +41 (0)27/970 60 70
Einfach und gut für Gleitschirmflieger http://www.sporthotelderby.ch)
-Jugendherberge Fiesch (günstig und gut) www.sport-feriencenter.ch
- Camping Ritzingen: Der alte Traditions-Platz: romantisch und guenstig, aber etliche Kilometer weg von Fiesch. Landen kann man dort aber Abends auch direkt.
- Campingplatz direkt in Fiesch am Landeplatz (zmoosji.ch) teuer und steril.
Für Feinschmecker nach dem grossen Flug:
Grillrestaurant Baschi, Geschinen(an der Hauptstrasse)
Walliser Kanne, Bahnhof, Fiesch
Unter Insidern bekanntes Lokal, welches direkt neben dem Bahnhof feines Essen zelebriert und stets kulinarische Überraschungen bietet. Egal ob beim günstigen Mittagsmenü oder im Gourmetstübli beim Achtgänger...
Alpenblick, Ernen (direkt vis-a-vis Fiesch)
Der Tipp: Hier wird im Takt der Natur gekocht. Hier lässt sich mit Blick ins Rohnetal der schnelle Hunger stillen oder ausgiebig dinieren. Fazit: Immer einen Besuch wert.
Tagesablauf:
Morgens zur Mittelstation, am besten um 9:45 oder 10 Uhr (viertelstündliche Abfahrt).
Meist kann man oben schon um 10:30 Uhr +/- starten, kommt hoch und weg! Jede halbe Stunde zählt, wenn man später nach Westen will, denn der Talwind wird dort immer stärker gen Nachmittag.
Auspacken und vorbereiten aber noch nicht auslegen. Man sieht dann an den Schülern, die ständig starten, wenn es trägt. Die Bärte stehen geradeaus, leicht links, später am Mittag dann rechts vor dem Start (Kessel bei Seilbahnkabeln). Für die erste TalQuerung braucht man laut einem Local Minimum 2400-2500m. Ich habe aber auch mal eine ganze Gruppe (>10 Leute) neben mir absaufen sehen, die mit mir bei 2800m los sind. Letztlich kommt es wohl stark auf den Wind an, der herrscht. Bei dem Nordwind den wir hatten, verlor man evtl mehr als sonst. Anschluss über Bellwald an der Wald-/SkigebietsWiesen Grenze.
Dann hoch zum Grimselpass. Bei Nordwind spült einen dort dann die "Grimselschlange" ziemlich schnell runter: Besser nicht so dicht ranfliegen!
Nochmal fett Höhe machen, und den anderen zuschauen.
Dann je nach Wind:
gleich weiter über die Pässe Richtung Chur (nicht leicht!)
Normalerweise aber zurück nach Fiesch und weiter gen Westen Ri Crans Montana.
Auf dem Rückweg von C.M. dann bei Visp der Wechsel auf die Tal-Südseite auf die gegenüberliegende Rippe. Dort aufsoaren zu den Antennen.
Von dort entweder ins Saas-Tal (FAI-Dreieck) oder an den Simplon und zurück nach Fiesch (Vorsicht im Saas-Tal: Talwind stoppt viele hinten auf dem Rückweg).
Luftraum bei Sion beachten, aber wenn man am Wochenende fliegt (MIL OFF) sind die TMA's inaktiv.
Wichtig: Generell gibt es im Wallis eine maximal erlaubte Flughöhe: es sind (nur +0.5% Toleranz!).
3950 m bei MIL ON (Mo-Fr 08.00 - 17.00 excl. Mittagspause) und
4600 m bei MIL OFF (nach 17.00 und am Wochenende), d.h. wenn das Militär nicht fliegt.
Internetcafe zum Flüge einreichen und Wetter anschauen ist bei der Kirche in Fiesch.
Von Fiesch mit der Luftseilbahn auf den Kühboden. Der Startplatz liegt im Osten etwas unterhalb der Bergstation. Eine mittelsteile hügelige Wiese. Ausgezeichnetes Streckenfluggebiet. Gut um am Vormittag zu starten.

LP Stafel Talstation
Neben Talstation Dreiersessel

Info Fiesch
Fiesch ist das Flugmekka der Alpen. Jedes Jahr werden hier von Piloten riesige Strecken zurückgelegt. Doch Vorsicht: Fiesch ist ein eher anspruchsvolles Gebiet. Informiere dich vor deinem ersten Flug gut.
http://www.flyingcenter.ch

SP (NE, WNW) Piz Murtel
walk&fly 30min, selten genutzt, guter xc möglich
Von Surlej mit der Bergbahn auf den Corvatsch. Der Startplatz ist ein oben flaches dann sehr steiles Firnfeld.
Von Surlej mit der Bergbahn auf den Corvatsch. Der Startplatz ist ein mittelsteiles 50m langes Firnfeld.
andere Beschreibung:
Aufstieg von Bergstation kurz, aber erfordert unbedingt Steigeisen und Eispickel, sonst mit Gepäck auf blankem Eis des Grates ev. lebensgefährlich.
Höhe ernstnehmen, sowohl flugtechnisch wie von Entscheidungsfähigkeit.
Vorsicht vor dem Malojawind - eher am Vormittag starten.

Bergstation Diavolezza

SP-HG (SE) Kühboden
Drachenstartplatz. sehr viel genutzt, guter xc. Rechts daneben starten auch PG, aber inoffiziell.
Biplace Startplatz und soll nicht von Solopiloten genutzt werden. Steile, kurze Wiese. Am Nachmittag oft starke Aufwinde. Vorsicht bei Null oder Abwind.

P Bergbahn Fürgangen-Bellwald

SP (NE) Diavolezza
selten genutzt, Genussflüge
http://malojawind.ch/diavolezza.html
Optimale Windrichtung soll West sein - hier startet man aber nach NE
Dieses Fluggebiet eignet sich fürs Fliegen, wenn Schnee liegt.
Das Vollmondfliegen ist eines der Highlights während der Wintersaison.
Wir empfehlen, die Landeplätze bei der Talstation und dem Bahnhof Morteratsch vor dem benützten zu rekognoszieren (Kabel)!!!

SP (SW) Diavolezza
selten genutzt, Gleitflug über Berninamassiv / Gletscher im Winter.
Optimale Windrichtung W
Dieses Fluggebiet eignet sich fürs Fliegen, wenn Schnee liegt.
Das Vollmondfliegen ist eines der Highlights während der Wintersaison.
Wir empfehlen, die Landeplätze bei der Talstation und dem Bahnhof Morteratsch vor dem benützten zu rekognoszieren (Kabel)!!!

SP (SE) Lauchernalp 2000 m
selten genutzt, kurze Flüge im Winter, keine flightlogs gefunden.
Von Wiler mit der Luftseilbahn auf die Lauchernalp. Der Startplatz ist eine kleine steile Wiese westlich der Bergstation.

Flueseeli

LP Fieschertal Flugschule
Busstation etwa 200m vom Landeplatz weg.
Dies ist der Landeplatz der Flugschule FlyingCenter-Oberwallis von Hansi Zeiter (www.flyingcenter.ch).
Alternative: Landeplatz Fieschertal - der ist etwas windgeschützter.

SP (E) Berninapass
relativ selten genutzt, soaring, kurze Flüge

SP (SW-S) Bettmerhorn

SP (NW, SW, S) Diavolezza
selten genutzt, meist Gleitflug über Berninamassiv / Gletscher (Winter) - aber auch guter xc möglich (Sommer). Drei verschiedene Startoptionen.

LP Fiesch Lischa
Hauptlandeplatz, an der Fieschertalstrasse beim Zeltplatz Zijsmoosi.
Die Windsysteme können für Neulinge tricky und überraschend sein.
http://www.flyingcenter.ch/company/fluggebiet/lpfiesch.html
Der Landeplatz liegt in der nähe Eggishornbahn. Zwischen Bahnlinie und Campingplatz. Vorsicht: Oft ziemlich turbulent.
LZ 'Fiesch': quite big for PG, not so big anymore for HG; LZ has been reduced in 2008! (see pix!) Fairly easy (see also wx-hazards). 10min walk to cablecar station. Only very limited parking space avbl; large P at cablecar station. Other marked LZ avbl in the 'Goms'-valley.

LP Malvaglia Fussballplatz
Fussballplatz in Malvaglia.

SP (E) Piz Corvatsch 2
nur ein flightlog gefunden, xc möglich

Pizzo Matro

P Bergbahn Fiesch-Fiescheralp
http://www.eggishorn.ch/jwa/de/fahrplaene.jsp

SP (SSE-SW) Fiesch_Galfera (Galvera)
Nachmittagsstart. In etwa 10 Gehminuten westlich von Kühboden, der Strasse entlang, gelangt man zum zweiten offiziellen Startplatz am Eggishorn für GS: Galfera (2170m, Ausrichtung Süd').
Diese komfortable StartWiese wird auch bei grossen Fluganlässen wie z.B. WM benutzt. Höchst Ideal, im 'Hüttchen' der Skilift-Talstation (neben Startgelände), ist das ganze Jahr eine Toilette und auch Wasser zugänglich!
Von Fiesch mit der Luftseilbahn auf die Fiescheralp (Kühboden), von dort zu Fuss Richtung Westen an den Startplatz. Der Startplatz ist eine riesengrosse mittelsteile Wiese. Ausgezeichnetes Streckenfluggebiet.
Take off : 'Heimat': mostly used in the morning; 'Galvera': used in the afternoon

SP (SSE-SW) Wildstrubel
hike&fly (lang und nur für Trittsichere), relativ selten genutzt, etwas xc möglich

SP (NW) Howitzen
hike&fly 150min / 1000 Höhenmeter, keine flightlogs gefunden
Von Wiler auf Strasse zur Hutte howitzen. Der Startplatz ist eine kleine steile Wiese unterhalb des steinigen Grates.

Luftraumregeln Wallis
Luftraumregelung im Wallis (Fluggebiet Fiesch)
Allgemeines
Im Wallis gelten vorab die die beiden ICAO-Klassen G und E. Der unkontrollierte Luftraum G zieht sich wie ein Teppich über die Schweiz hinweg. Ausgenommen sind Kontrollzonen (CTR), welche bis an den Boden reichen und Nahkontrollbezirke (TMA) mit tiefen Untergrenzen. Abbildung 1 Für den kontrollierten Luftraum E benötigt man keine Freigabe zur Benutzung. Die Lufträume G und E können somit von Hängegleitern unter Einhaltung der entsprechenden Sichtminima und Wolkenabständen problemlos beflogen werden. Abbildung 2
Obergrenzen
Der Luftraum G reicht immer vom Boden bis 600 m über Grund (AGL). Der Luftraum E hat zwei Obergrenzen: Während den militärischen Flugzeiten (MIL ON) 3950 m ü.M. (AMSL). Ausserhalb der der militärischen Flugzeiten (MIL OFF) 4600 m ü.M.
Militärische Flugzeiten sind: Montag bis Freitag, 7.30-12.05 und 13.15-17.05 Lokale Zeit (LT)
D.h. Samstag und Sonntag ganztags und während der Woche von 12.05 Uhr bis 13.15 Uhr und ab 17.05 Uhr darf mit einer Obergrenze von 4600 m geflogen werden. In der übrigen Zeit mit einer Obergrenze von 3950 m.
Besonderes
Ein Teil des Fluggebietes, und zwar die CTR Sion und die TMA SION 1 bis 3, Link gehören (leider) zur Luftraumklasse D. Ein Auszug aus den einschlägigen Reglementen: „In den Lufträumen der Klasse D sind Flüge von Segelflugzeugen ohne Funkverbindung mit den zuständigen Verkehrsdienststellen der Flugsicherung verboten.“ (Hängegleiter gelten als Segelflugzeuge).
Die TMA Sion 1 bis 3 sind TEMPO MIL (siehe Anhang TMA SION). D.h. während den militärischen Flugzeiten kann sie mittels NOTAM als aktiv erklärt werden. Die TMA Sion haben alle eine Obergrenze von 3950 m ü. M. Untergrenze für die TMA 1 ist 900 m, für die TMA 2 1850 m und für die TMA 3 3050 m.
Daraus folgt: Sind die TMA aktiv, ist eine Überquerung des Rhonetals vom Nord- zum Südhang (Montana Richtung Saastal) oder umgekehrt im Bereich der TMA nicht möglich, da sonst unweigerlich der Luftraum verletzt würde. Ein Durchflug von Ost nach West (Fiesch Richtung Montana) oder umgekehrt ist sehr erschwert. Kann die TMA 3 zum Teil noch unterflogen werden, geht im Bereich von Leukerbad (fast) nichts mehr gilt hier doch eine Untergrenze von 1850 m. Einzig die Regelung „für TMA gelten die auf der Karte angegebenen Untergrenze oder 300 m über Grund (AGL), je nach dem welches die grössere Höhe ergibt“ lässt uns die kleine Möglichkeit, 300 m über Grund dem Hang entlang zu schleichen.
Oder eben: Man hat Flugfunk dabei und holt sich auf der 118.275 in französischer oder englischer Sprache die Bewilligung vom Tower Sion.
Wer keinen Zugang zum NOTAM hat, kann den Aktivierungstatus auch beim Tower Sion via Telefon über die Nummer +41 27 324 21 33 erfragen.
Erfreuliches
Jeweils Ende März werden mittels AIP-Nachtrag temporäre Segelflugzonen veröffentlicht, die auch während den militärischen Flugbetriebszeiten aktiv sind. Für das Wallis bedeutet das, dass für das Goms Link Bild, Link Text und Wallis Süd Link Bild, Link Text die Segelflugzone bis auf 4600 m ü.M. angehoben werden kann. Unter Telefon +410 44 823 37 75 gibt eine Tonbandansage Auskunft, ob die Segelflugzonen aktiv sind. Falls die Zonen nicht bereits aktiv sind, kann unter Telefon +41 44 823 26 67 bis um 9.30 Uhr der Antrag auf Aktivierung gestellt werden.
Für die horizontale Ausdehnung dieser temporären Segelflugzonen gelten die groben Faustregeln:
Goms; das ganze Gebiet östlich von Naters zwischen dem nördlichen und dem südlichen Alpenkamm.
Wallis Süd: Wenn man vom Nordhang kommend den Fluss Rhone überfliegt und am Südhang ankommt, befindet man sich in der temporären Segelflugzone Wallis Süd.
Flugplatz Münster
Mit dem Betreiber des Flugplatzes Münster besteht eine Sonderregelung. Link Bitte den Anhang oder den Faltprospekt beachten, den du beim Kauf einer Fluggebietskarte am Schalter der Luftseilbahn Fiesch erhältst. Mit dem Kauf einer Fluggebietskarte beteiligst du dich an den Kosten für den Betrieb und Unterhalt des Flugmekka Oberwallis.
Im Anhang befindet sich die Broschüre „Luftraum-grenzenlose Freiheit“ Link deutsch lien français von Ueli Haller, die dem Swiss Glider 04.06 beigelegt war. Hier sind die Schweizer Luftraumregelungen kurz und präzise erklärt.
Die Fluggruppe Aletsch weisst ausdrücklich darauf hin, dass vorliegender Beschrieb nur eine unvollständige Zusammenfassung darstellt. Massgebend sind einzig die „Verordnung über die Verkehrsregeln für Luftfahrzeuge“ und die „Verordnung über Luftfahrzeuge besonderer Kategorien“
Bitte beachtet die Lufträume: Alle TMA's Sion sind aktiv bis 11.9.2009, Mo - Fr 0730 - 1205, 1315 - 1705. Freigabe ist in der Regel nur über Flugfunk möglich (englisch / frazösisch, 118.275MHz). Die TMA 3 kann gut unterflogen werden, Höhe max. 3050m. Unter der TMA Sion 2 sind für Hängegleiter maximal 1850m erlaubt. Weitere Infos zum Luftraum im Wallis gibts hier:

SP (SE) Betten_Furri Hütte
walk&fly, gelegentlich genutzt, guter xc möglich. diverse Startoptionen.

SP (SE-S) Gemmi
selten genutzt, walk&fly von Bergstation Gemmi, etwas xc möglich

SP (SE) Restialp
Von Ferden auf Strasse zur Restialp. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese westlich der Alphütten.

SP (W) Bietschhornhütte
hike&fly ca. 3h, keine flightlogs gefunden.
Von der anderen Seite des Berges ist das Bietschorn ein Referenzpunkt für Flüge von Fiesch
Von Wiler auf Strasse zur Bietschhorn Hütte. Der Startplatz ist eine steile Wiese westlich der Hütte.

LP Villeneuve Saviez non-official
besser in -> Rennaz landen.
it is better to land in -> Rennaz. This landing zone is only for SIV trainings and Air Turqoise. You must have permission by them, this zone is within a protected area. Do not fly over this area direction west, on the lakeshore).
Mittelgrosse Wiese am Genfersee neben dem Fluss Eau Froide. Cet atterrissage est autorisé qu'aux ayants-droits. Attention à la réserve naturelle juste en bordure. Préférer un atterrissage au terrain de Rennaz

SP (S-SW) Bettmeralp
selten genutzt, xc möglich: ein Nachmittagsstartplatz wenn man von der Bettmeralp her kommt, oder da wohnt.

Barillette ou 'les Burnes Gelaces'

Bergbahn Bettmeralp-Bettmerhorn

LP Gsteig
Hier auf die verschiedenen Windkomponenten achten (Passwind vom Col du Pillon aus West und Talwind aus Richtung Gstaad können sich kreuzen und Turbulenzen verursachen).

Bietschhorn

P Barilette
walk from here to the landing zone
Au stand de tir de La Rippe

SP (S) Bietschhorngletscher
nur ein flightlog, paraalipinismus.

Mont d'Or

LP Villeneuve Rennaz
Hauptlandeplatz direkt neben der Flugschule. Riesengrosse, flache Wiese.
Site privilégié pour Villeneuve. Assez fréquenté, deux école et de nombreux biplaces. Club : RNVL

LP Lax xxx Attention Only Emergency
DIES IST KEIN OFFIZIELLER LANDEPLATZ !
This is NOT an official landing zone !
Offiziell ist die Landung hier verboten. Der Bauer, welcher die Wiese beim Bahnhof gepachtet hat, mag keine Gleitschirme und bietet nach der Landung zwei Optionen an: Entweder CHF 20 Schadenersatz oder eine Anzeige wegen Sachbeschädigung (Kräuterknickung). Der Bauer akzeptiert weder Kreditkarten noch Reka Cheques und beharrt auf Barzahlung.
Daher hier nur IM NOTFALL landen, wenn man sich verpeilt hat. Es gibt im Umkreis hier nur wenige Alternativen. Besser den Flug von vorn herein besser planen.
Grosse Wiese suedwestlich des Dorfes zwischen der Bahnlinie und der Hauptstrasse. Bei viel Talwind auch mal im Lee. Früher mal als Landeplatz für einen Wettbewerb genutzt, daher ist er fälschlicherweise noch in vielen Datenbanken zu finden
Von dort aus mit der Bahn in nur 10min zurück nach Fiesch.
Grosse Wiese südwestlich des Dorfes zwischen der Bahnlinie und der Hauptstrasse. Achtung: Offiziell ist die Landung hier verboten. Der Bauer, welcher die Wiese beim Bahnhof gepachtet hat, mag keine Gleitschirme und bietet nach der Landung zwei Optionen an: Entweder CHF 20 Schadenersatz oder eine Anzeige wegen Sachbeschädigung (Kräuterknickung). Der Bauer akzeptiert weder Kreditkarten noch Reka Cheques und beharrt auf Barzahlung.

P Bergbahn Leukerbad-Gemmipass
http://gemmi.ch/highlights/gemmibahn/fahrplan-und-preise/

LP Leukerbad "Maressen"
Mittelgrosse Wiese am nordöstlichen Dorfrand zwischen der Strasse und dem Skilift

Arnensee

SP (N, S) Piz Palü
paraalpinismus, selten genutzt, nur für Spezis.
http://www.paraalpin.de/piz_palue_3905m.htm
Der Aufstieg zum Gipfel beginnt aber nicht am Morteratsch sondern an der Talstation der Diavolezza Seilbahn wenige Kilometer nördlich des Berninapasses. Der Höhenunterschied zur Diavolezzahütte, die eigentlich mehr ein Hotel ist und sich direkt an der Bergstation befindet, beträgt knapp 900 Höhenmeter. Wer für den Palü nicht akklimatisiert ist sollte diese Strecke zu Fuß gehen um sich wenigsten ein bisschen an die Anstrengung in dieser Höhe zu gewöhnen. Die Diavolezzahütte ist bei Hochtouren tauglichem Wetter permanent überfüllt und ein Anruf zwecks Reservierung kann in keinem Fall schaden. Hier befindet man sich bereits auf knapp 3000 Meter und ohne Höhenanpassung merkt man bereits, dass der Gang über die Treppe etwas schwerer fällt. (kann aber auch am Bier oder am ausreichenden Essen liegen).
Der neue Tag ist gerade mal 4 Stunden alt und der Wirt bläst bzw. klopft bereits zum Frühstück. Warum so früh wegen gut 900 HM? Der Weg zum Gipfel weist keine konstante Steigung auf, Spalten müssen oft zeitraubend umgangen werden und durch das geringere Angebot an Sauerstoff in dieser Höhe zwingt wohl jeden auf den ersten Gang zurückzuschalten.
Der Aufstieg beginnt an der Diavolezza in Richtung OSO. Wer hier nach Schildern oder Markierungen sucht die einem den Weg in Richtung Piz Palü zeigen sollen, der kann lange suchen. Jeder Steinhaufen der ein Stück über die Diavolezza Bergstation hinausragt ist beschildert und alle 10 Meter markiert der Palü aber nicht. Die Bergführerschaft der Gegend hat voller Erfolg dafür gesorgt, das Leben den führerlosen Alpinisten schwer zu machen.
Nach wenigen Gehminuten kommt man zu einer Holztreppe die einem den Abstieg über einen Felsklotz erleichtert, gleich danach steht man an der Bergstation eines nur im Winter betriebenen Sesselliftes. Und hier aufgepasst!! In der Dunkelheit kann man trotz Stirnlampe ganz schlecht erkennen, dass sich die Wege hier gabeln. Der gut markierte Weg der links abzweigt führt bergauf zu einem der besagten Steinhaufen, rechts der nicht markierte anfänglich leicht bergab führende zum Piz Palü. Erst nach einiger Zeit ist der Pfad mit einigen Steinmännchen gekennzeichnet. Ohne Höhe zu gewinnen umgeht man den Piz Trovat und landet nach ca. einer Stunde Gehzeit auf dem Persgletscher. Nun ist anseilen angesagt. Es geht zwar noch relativ flach und fast Spaltenfrei weiter aber schon bald zeigt der Persgletscher, dass auf ihm nicht zu spaßen ist. Große Löcher und Spalten tun sich auf und müssen umgangen werden aber das Ergebnis der Naturgewalten ist tief beeindruckend und von gewaltiger Schönheit. Nach dem ersten Eisbruch wird das Gesicht des Gletschers etwas zahmer und der im Schnee eingetretene Weg führt über eine mäßig steile Flanke in gleichmäßiger Steigung nach oben. Kurz unterhalb des Grates wird´s aber noch einmal beeindruckend. Löcher und Spalten in denen ganze Einfamilienhäuser Platz hätten tun sich auf und müssen im Zick Zack und rauf und runter durchquert werden bis man den Grat auf 3726 Meter erreicht (Skidepot). Wem da bereits die Puste ausgeht oder befürchtet, dass der Wind am Gipfel zu stark ist, der kann hier bereits starten.
Der erste Teil der noch knapp 200 verbleibenden Höhenmeter sind noch mal ganz schön kräftig. Eine ca. 35 - 40 Grad steile Flanke ist zu bewältigen. Mit dem schweren Gepäck auf dem Buckel sicherlich eine Herausforderung an die Kondition. Hat man den Ostgipfel auf 3882 Meter erreicht ist physisch das gröbste erledigt. Der Gipfelgrat zum Hauptgipfel bedeutet mit seiner mäßigen Steigung keine besondere körperliche Herausforderung mehr. Wer aber nicht mit absoluter Schwindelfreiheit gesegnet ist wird hier ein Problem bekommen. Steile abfallend Flanken beiderseits des Grates erlauben keine Fehltritte. Ein Abrutschen kann fatale Folgen haben.
Um so erfreulicher nach dem schweren Aufstieg ist der Anblick eines wunderschöner Startplatzes wenige Meter westlich des Gipfels. Kommt der Wind dann noch leicht aus nordwestlicher bis nordöstlicher Richtung ist alle Anstrengung sofort vergessen.
Ist der Wind hier oben zu stark kann man auch wie schon erwähnt östlich des Ostgipfels am Skidepot starten oder man geht weiter zur Bellavistascharte westlich vom Piz Palü. Bei einem Start von der Bellavistascharte weiß ich allerdings nicht ob man die Landewiesen am Berninahaus erreicht.
Landemöglichkeiten gibt es zwei: Wer einen Flug über diese gigantische Gletscherwelt bis ultimo genießen möchte der kann am Ende des Morteratschgletschers landen. Das Gelände hier ist voll mit riesigen Steinblöcken und für Landungen mit dem Gleitschirm nicht besonders geeignet. Es führt hier aber ein Gletscherlehrpfad von Morteratsch bis zur Gletscherzunge. Zum Ende hin ist dieser Weg ziemlich flach und gerade und kann theoretisch zur Landung genutzt werden. Hierbei ist unbedingt zu beachten, dass sich an schönen Tagen natürlich sehr viele Menschen tummeln und Gefahr der Kollision besteht. Dies ist in jedem Fall zu vermeiden.
Zum anderen ist zu beachten, dass auch bei Nordwind, mit hoher Wahrscheinlichkeit in Bodennähe der abfliesende Gletscherwind vom Süden zum Einsatz kommt. Wie hochreichend dieser ist, hängt natürlich von mehreren Faktoren ab. Wer beabsichtigt hier zu landen sollte sich diese Landemöglichkeit unbedingt ansehen und vielleicht einen Windsack so positionieren, dass er nicht geklaut wird. Man muss ab hier noch ca. eine halbe Stunde nach Morteratsch absteigen und kann mit der Bahn zur Diavolezza Talstation fahren.
Eine zweite deutlich bessere Landemöglichkeit gibt es an der Talstation der Diavolezza Seilbahn. Und zwar einmal am Gasthof Berninahaus ca. 500 Meter nördlich der Talstation. Hier gibt es zwei Wiesen die allerdings landwirtschaftlich genutzt werden. Und einmal ein paar hundert Meter südlich der Talstation. Hier landet man auf einer länglichen Wiese zwischen einer Stromleitung und der Passstrasse. Eine Windfahne hängt direkt an der Talstation der Bahn und eine am Berninahaus. Die Wiesen sind alle groß genug ich kann mir aber vorstellen, dass der Talwind in den Sommermonaten bei einer späteren Landung ganz schön kräftig sein kann.
Flugrouten: Sowohl bei einem Start vom Gipfel als auch vom Grat auf 3726 Meter msl reicht die Höhe leicht aus, um über die Trovatscharte in Flugrichtung rechts der Diavolezza Bergstation den Landeplatz am Berninahaus zu erreichen. Bei einem Gipfelstart kann auch über den Morteratschgletscher um den Munt Pers zum Berninahaus geflogen werden.
Alternative Flugroute:
Sollte der Wetterbericht mit der Windrichtung total versagt haben (wie so oft) und der Wind kommt aus südlicher Richtung kann man vom Gipfel auch in diese Richtung starten. Ich habe dieser Flugrichtung leider zu wenig Beachtung geschenkt aber ich glaube, dass auch auf dieser Route die Diavolezza Talstation erreicht werden kann. Wenn nicht, gibt es sicherlich Landemöglichkeiten am Biancosee am Berninapass oder Richtung Poschiavo. Man tut sicherlich gut daran die Gegend vorher zu besichtigen.
Vorrausetzungen für die Tour:
in erster Linie hochalpine Erfahrung sowohl in bergsteigerischer Hinsicht als auch im Fliegen. Hochalpine Grundausrüstung (Steigeisen, Eispickel, Seil) gehören genauso dazu wie eine entsprechende Kondition und Erfahrung in der Spaltebergung.
Info Piz Palü
Lage Schweiz, Oberengadin, Berninagruppe
Ausgangspunkt Diavolezza Talstation
Stützpunkte Diavolezza Hütte
Höhenunterschied gesamt 1800 HM von der Hütte zum Gipfel 930 HM
Startrichtung NW - NO und SSW
Landeplatz kein offizieller LP, Landemöglichkeit am Berninahaus und Ende des Morteratschgletschers

SP (S-SE) Alp Grüm
rreichbar mit Rhätische Bahn, Notlandeplatz Cavaglia (Haltestelle Bahn) kann anspruchsvoll sein.
Raggiungibile con la Ferrovia Retica, atterraggio possibile alla fermata di Cavaglia. Può essere impegnativo.
Nicht bei Nordwind fliegen. Keine offiziellen Landeplätze - nicht in hohem Gras - vom 1. Mai bis ca. Mitte Juni Möglichkeiten beschränkt. Vorher immer alles ansehen und ggf. fragen. Im Sommer ist der Talwind nicht zu unterschätzen!
Arno Jochum gibt Auskunft, ist hilfsbereit bei Fragen zu Meteo und Landemöglichkeiten. Zusätzlich bietet er unvergessliche Gleitschirm-Passagierflüge von verschiedenen Startpunkten im Valposchiavo an.
Arno Jochum 7742 Poschiavo
info@jochum.ch
(6154) Fluggebiet Alp Grüm
Alp Grüm erreicht man mit dem Zug der Rhätischen Bahn ab Poschiavo in 45 min. Vom Bahnhof Alp Grüm ca. 20 min Fussmarsch auf Wanderweg Richtung Nord-Ost, beim Hotel Belvedere vorbei. Hinten dem Hotel, ca. 10 min. zu Fuss, befindet sich der Ideale Startplatz auf einer Weide.
Der Startplatz ist mittelschwer.
Der Flug kann anspruchsvoll werden, wenn die Thermik einsetzt. Nach Süden fliegt man in Richtung Gletschergarten (sehenswert!) und wenn möglich, nach Poschiavo.
Wenn der Rotor (Thermik!) markant ist, kann es sein, dass der Pilot nicht über den Felsvorsprung kommt. In diesem Fall sofort zurückfliegen und in Cavaglia (1695 müm) beim Bahnhof landen.
Gelandete Piloten können nach Varuna laufen oder Autostoppen (1850 müm) und von dort nach Poschiavo weiterfliegen.
KEIN FLUG BEI NORDWIND!
Anspruchsvolles Gebiet, beim Hinauffahren mit dem Zug das Gelände gut beobachten!
Hochspannungsleitung östlich vom Gletschergarten in Cavaglia gut merken.
Ein genialer Flug, Flugtaktik nicht unwichtig.
Nach der Hochebene von Cavaglia, sind die Flugbedingungen westlich meistens besser.
Gelandet wird nördlich von Poschiavo , südlich von Poschiavo oder sogar auf der Ebene nördlich vom See (15 km vom Startplatz!!) [B](nur auf gemähte Wiesen!)
Grossartig die Aussicht auf das Valposchiavo, Piz Palü, Palügletscher.
Seilbahn:Zug, Rhätische Bahn ab Poschiavo - Cavaglia - Alp Grüm oder ab Bernina-Pass nach Alp Grüm
der Enothek von Arno

SP (SE-S) Greicheralp_Riederalp
sehr frequentiert, extrem gute xc Möglichkeiten!
Große Strecken von hier, als Alternative zum Kühboden.
Von Mörel mit der Luftseilbahn auf die Riederalp. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese südwestlich der Bergstation. Guter Startpunkt für Streckenflüge

Torrenthorn

SP (SW) Torrent-Alp_Rinderhuette
Von Leukerbad mit der Gondelbahn nach Rinderhütte. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Schafwiese.

SP (NW) Rinderhuette
selten genutzt, hike&fly, Genussflug
Von Leukerbad mit der Gondelbahn nach Rinderhütte. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile hügelige Wiese.

SP (all) TorrenthornRinderhütte
hike&fly, nur ein flightlog gefunden.

Bergstation Riederalp
Einige Piloten starten auch gleich hier, ist aber direkt neben Seilbahn und nicht offiziell

P Bergbahn Betten Dorf-Bettmeralp
https://www.aletscharena.ch/bergbahn/saison-betriebszeiten/
Mittelstation.
Sommerbetrieb ca. Mitte Juni bis Ende Oktober

SP (E-SE) Riederalp
regelmäßig genutzt, sehr guter xc möglich. etwas walk&fly, viele Startoptionen.

SP (S-SW) Floriettaz_Isenau
selten genutzt, kurze Flüge, walk&fly (hike&fly), viele Startoptionen
Orientation: Sud, Sud-Ouest.
Accès: prendre la télécabine d'Isenau, puis le téléski d'Isenau et de Floriettaz.
Période: hiver.
Difficulté: moyen.
Particularité: Site d’hiver.

P Bergbahn Leukerbad-Rinderhütte
http://www.torrent.ch/fahrplan-preise.php

SP (S) Tour d'Ai
Von Leysin mit der Gondelbahn nach Berneuse. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (WNW) Tour d'Ai
Von Leysin mit der Gondelbahn nach Berneuse. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

P Bergbahn Betten-Bettmeralp
https://www.aletscharena.ch/bergbahn/saison-betriebszeiten/
Mittelstation.
Sommerbetrieb ca. Mitte Juni bis Ende Oktober

SP (SW) Motta Scelbez_Aurafreida
gelegentlich genutzt, kleine bis mittlere Flüge. Man kann auch tiefer starten
Nicht bei Nordwind fliegen. Keine offiziellen Landeplätze - nicht in hohem Gras - vom 1. Mai bis ca. Mitte Juni Möglichkeiten beschränkt. Vorher immer alles ansehen und ggf. fragen. Im Sommer ist der Talwind nicht zu unterschätzen!
Arno Jochum gibt Auskunft, ist hilfsbereit bei Fragen zu Meteo und Landemöglichkeiten. Zusätzlich bietet er unvergessliche Gleitschirm-Passagierflüge von verschiedenen Startpunkten im Valposchiavo an.
Arno Jochum 7742 Poschiavo
info@jochum.ch

SP (S) Crans Montana_Plaine Morte
gelegentlich genutzt, mittlere Flüge - hochalpin.
Es gibt eine Seilbahn, gleichzeitig wird aber sicher einen guten Grund geben, weshalb hier nicht öfter gestartet wird und man kaum Infos über diesen Startplatz findet.

SP (NW) Rinderhütte_Torrent
gelegentlich genutzt, etwas xc möglich, viele Startoptionen
Gleich bei der Bergstation. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
(109) Fluggebiet Rinderhütte (Horlini Alpe Oberu)
Das Revier ist ein richtiger Tausendsassa: Ob Strecke oder Thermik, ein wenig soaren, Profi-Vergnügen, Einsteiger oder 'Rückfalltäter', hier kommt jeder auf seine Kosten. Das Gebiet um Leukerbad wird vom Höhenwind weitest gehend in Ruhe gelassen.
Eine Standard-Verbindung ist mittlerweile der Trip zum Furkapass. Insbesonder vom Frühjahr bis in den Sommer ist der Streckenflug zu empfehlen. Aber auch das Soaren ist nicht ohne. Und über der Rinderhütte steigt schon früh am Tag der Wind ordentlich auf.
Beachtet den Talwind: Er kann bei Nordwind und zur Tagesmitte odentlich sein! Turbulenzen und Leerotoren bleiben dann nicht aus.
Von Leukerbad mit der Gondelbahn nach Rinderhütte. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

SP (SW-SE) Schafberg
walk&fly, sehr selten genutzt, soaring
Von Leukerbad mit der Gondelbahn nach Rinderhütte. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (ESE) Rinderhütte (Horlini Alpe Oberu)_Torrent
Gleich bei der Bergstation. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
(109) Fluggebiet Rinderhütte (Horlini Alpe Oberu)
Das Revier ist ein richtiger Tausendsassa: Ob Strecke oder Thermik, ein wenig soaren, Profi-Vergnügen, Einsteiger oder 'Rückfalltäter', hier kommt jeder auf seine Kosten. Das Gebiet um Leukerbad wird vom Höhenwind weitest gehend in Ruhe gelassen.
Eine Standard-Verbindung ist mittlerweile der Trip zum Furkapass. Insbesonder vom Frühjahr bis in den Sommer ist der Streckenflug zu empfehlen. Aber auch das Soaren ist nicht ohne. Und über der Rinderhütte steigt schon früh am Tag der Wind ordentlich auf.
Beachtet den Talwind: Er kann bei Nordwind und zur Tagesmitte odentlich sein! Turbulenzen und Leerotoren bleiben dann nicht aus.

SP (SSW-W) Leukerbad_Rinderhütte_Torrent
Regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich.
Gleich bei der Bergstation. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.
http://justacro.com/startplaces/switzerland/torrent
acro (over ground) possible.
for the cable car see www.torrent.ch alternative landing place is: Lat. N 46:18.449 Lon. E 7:39.249 Height difference 1690m Visit www.parateam.ch for some pictures
(109) Fluggebiet Rinderhütte (Horlini Alpe Oberu)
Das Revier ist ein richtiger Tausendsassa: Ob Strecke oder Thermik, ein wenig soaren, Profi-Vergnügen, Einsteiger oder 'Rückfalltäter', hier kommt jeder auf seine Kosten. Das Gebiet um Leukerbad wird vom Höhenwind weitest gehend in Ruhe gelassen.
Eine Standard-Verbindung ist mittlerweile der Trip zum Furkapass. Insbesonder vom Frühjahr bis in den Sommer ist der Streckenflug zu empfehlen. Aber auch das Soaren ist nicht ohne. Und über der Rinderhütte steigt schon früh am Tag der Wind ordentlich auf.
Beachtet den Talwind: Er kann bei Nordwind und zur Tagesmitte odentlich sein! Turbulenzen und Leerotoren bleiben dann nicht aus.
Von Leukerbad mit der Gondelbahn nach Rinderhütte. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

SP (S-SW) Marnex_Les Diablerets
regelmäßig genutzt Frühjahr-Herbst. Soaring etwas xc möglich.
Es gibt noch viele weitere Startoptionen an diesem Berg, walk&fly. Dieser Spot hier ist aber ganz gut erreichbar und wird vom Club empfohlen. Beim Bauern durch Kauf seiner Produkte bedanken ist gern gesehen.
Orientation: Sud, Sud-Ouest .
Accès: par une route de montagne.
Période: du printemps à l'automne.
Difficulté: facile
Particularité: Site d’été, très bon site thermique le printemps.
Possibilité de partir en cross.
Le paysan vous vend du fromage, des saucisses, ne l’oubliez pas. Merci pour lui.

SP (N) Chalavornaire
keine flightlogs gefunden, soaring bei moderater Bise am Nachmitag, schöner Blick. Hoch mit dem eigenen Auto. Landeplatz: Flugschule fragen.
http://www.cormoran.ch/sites_de_vol/sitesvols.html
Vue imprenable!
Accès au décollage: par le village des Evouettes. Prendre la route en direction d'Evouettes d'Admont au milieu du village. Route étroite, selon météo, dangereuse: éboulis.
Décollage: falaise. Vols d'après-midi par bise faible à modérée.
Dangers: turbulences après le décollage par aérologie changeante.
Atterrissage: contacter l'école

Sanetschsee/Sanetschpass

P Bergbahn Albinenleitern-Rinderhütte
http://www.torrent.ch/fahrplan-preise.php
Sommerbetrieb ca. Ende Juni-Mitte Oktober

SP (N) Berneuse alternative
anscheinend nur im Winter, selten genutzt
http://www.cvld.ch/blog/quelques-berneuses.html

SP (W) Berneuse alternative
Von Leysin mit der Gondelbahn nach Berneuse. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

P Bergbahn Ried-Riederalp Mittelstation

SP (E) Berneuse alternative
von hier keine flightlogs gefunden.
Direkt unter dem Seilbahnkabel.
Von Leysin mit der Gondelbahn nach Berneuse. Der Startplatz ist eine mittelsteile 50m lange hügelige Wiese.

SP (SE-SW) Leysin ("La Berneuse")
Hier ist der Hauptstartplatz. Die Anderen sind nicht wirklich relevant. Regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich
http://www.dpcovg.ch/old/files/archive-jul-2007.html
Delta Parapente Club Villars Ollon Gryon
Von Leysin mit der Gondelbahn nach Berneuse. Der Startplatz ist eine steile hügelige Wiese.

SP (N-NE) Alpe Cava

SP (NE) Chambairy_Le Grammont
http://www.ipernity.com/doc/dugnouf/album/224314/@/page:2:9

SP (SW) Chambairy_Le Grammont
hike&fly, occasionally used, panoramic flight

P Bergbahn Mörel-Greicheralp Talstation
https://www.aletscharena.ch/bergbahn/fahrplan/

SP (SW) Biasca_Alpe di Lago
hike&fly, nur ein flightlog gefunden. XC Referenzpunkt.

SP (S-SE) Niwen
hike&fly, xc möglich

P Col du Pillon_Les Diablerets
http://www.gstaad.ch/berge/sommer/glacier-3000.html
Sommerbetrieb Anf. Mai - Anf. Okt.

SP (S-SW) Petit Mont Bonvin
keine flightlogs gefunden. vermutlich im Winter genutzt für Gleitflüge (Skistation)
Hier: Startplatz Richtung: S SW
Gleich bei der Bergstation und der Gipfelspeisung gelegene Hammer-Wiese
(300) Fluggebiet Petit Mont Bonvin
Aminona gehört als Nachbarort eindeutig zu dem Super-Revier Crans-Montana. Im Rhonetal gelegen, finden sich hier verschiedenste Hochalpine Fluggelegeheite, die Ihr Euch nicht entgehen lassen solltet. Allerdings wollen das noch eine Menge anderer 'Flieger' und vor allem: Ski-Fahrer.
In dem Ganzjahresfluggebiet könnt Ihr besonders im Sommer und Winter die Bedingungen auskosten. Bemerkenswert ist der Riesen-Startplatz beim Gipfelrestaurant.
Seilbahn: www.crans-montana.ch/hiver/index.cfm?&langue=De
Auch hier kann Euch ein wuchtiger Talwind das Leben schwer machen. Bei Nordwindlagen lasst die Finger vom Abheben.
Von Aminona mit der Gondelbahn nach Petit Mont Bonvin. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese mit Geröll.

SP (SE-SW) Petit Mont Bonvin
keine flightlogs gefunden. Vermutlich im Winter für Gleitflüge genutzt, wenn der Skilift geht.
Von Aminona mit der Gondelbahn nach Petit Mont Bonvin. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Col du Pillon
Am besten auf Wiesenstrich hinter einer Kuppe südlich der Talstation, heikel wegen Talwind und Seilbahnkabbel, dort nur für Erfahrene am Vormitag und evtl. Abend.

SP (SE) Alamont
Hike&fly, keine flightlogs gefunden
Die Koordinaten vom spot "Alamon" (der ist hier wohl gemeint) stimmen bei flyland nicht. Alamont scheint ungefähr hier zu sein.
http://www.ipernity.com/doc/dugnouf/album/224314
Startfenster: | Fast immer möglich
Mit dem Fahrzeug von Vouvry bis Le Flon. Von dort auf der Naturstrasse bis nach Tanay. Der Startplatz ist eine ideale mittelsteile Wiese.

LP La Berneuse_Leysin
Au départ de Leysin, l’accès au site de décollage se fait par la télécabine de la Berneuse (2048m). Les alentours de la station d’arrivée sont idéals pour prendre son envol ; un terrain légèrement pentu suivi par des pentes raides, voir de petites falaises. Une fois en vol, le spectacle offert aux parapentistes devient un réel plaisir. Panorama 360° % offrant une vue sur Leysin naturellement, mais aussi sur les sommets environnants, les Tours d’Aï et de Mayen et sur le Lac Léman.
L’atterrissage en parapente peut se faire au centre de Leysin sur un terrain prévu à cet effet dans le quartier des Esserts, à quelques pas du parking de la télécabine. Pour d’autres, l’atterrissage peut même s’effectuer à Aigle laissant ainsi tout le temps de profiter des joies des airs. Le train Aigle-Leysin permettra de revenir à Leysin facilement.

SP (SE) Alpe Varuna
nur ein flightlog gefunden, soaring, mini xc.
ab Haltestelle Cavaglia (RhB) in 40 min zu Fuss, Wegweisern folgen
Dalla fermata di Cavaglia, si raggiunge in 40 min a piedi
Nicht bei Nordwind fliegen. Keine offiziellen Landeplätze - nicht in hohem Gras - vom 1. Mai bis ca. Mitte Juni Möglichkeiten beschränkt. Vorher immer alles ansehen und ggf. fragen. Im Sommer ist der Talwind nicht zu unterschätzen!
Arno Jochum gibt Auskunft, ist hilfsbereit bei Fragen zu Meteo und Landemöglichkeiten. Zusätzlich bietet er unvergessliche Gleitschirm-Passagierflüge von verschiedenen Startpunkten im Valposchiavo an.
Arno Jochum 7742 Poschiavo
info@jochum.ch
(6380) Fluggebiet Varuna
Varuna ist ein sehr schöner und mit dem Zug und zu Fuss erreichbarer Startplatz.
Das Gebiet ist für Gleitflüge, Soaringflüge oder Thermikflüge geeignet. Also grundsätzlich tip top.
Auch für das Fluggebiet Varuna gelten die allgemeinen Info's für das Val Poschiavo. Für diese Info's wird auf das Gebiet Sassiglion oder Somdoss verwiesen.
Im Puschlav herrschen oft starke thermische Winde. Nicht bei Föhn fliegen.

LP Les Diablerets
offizieller Landeplatz / Terrain officiel d'atterissage pour les parapentes aux Diablerets.
bei Bergwind Linksvolte, bei Talwind Rechtsvolte
http://www.diablerets-vol-libre.ch/le-site/attero-officiel/
Der Landeplatz liegt direkt neben dem Kinderspielplatz.

SP (E) Alp de Becc_Pass de Buffalora
hike&fly, selten genutzt, lange Gleitflüge.

SP-HG (SW-S) Petit Mont Bonvin
gelegentlich genutzt, HG starten hier, oder unter dem Weg. xc möglich.
Region: Valais - Switzerland
Crans Montana is a ski/golf resort in the french speaking Valais region in south-west Switzerland. Take two gondolas from the village of Crans to reach Bellalui. Site of second leg of PWC 2003.
Von Aminona mit der Gondelbahn nach Petit Mont Bonvin. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SSW, SE) Wiwannihorn (Wiwannihütte)
hike&fly, selten genutzt, Genussflüge bei ruhigen Bedingungen, xc möglich

SP (SW-SE) Petit Mont Bonvin
selten genutzt, soaring.
Von Aminona mit der Gondelbahn nach Petit Mont Bonvin. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (ESE-W) Crans Montana_Bella Lui
relativ oft genutzt, guter xc möglich. Die besten Flüge sind Mitte März bis Anfang Juni geloggt.
Auch: Wendepunkt für lange Flüge von Fiesch.
Region: Valais - Switzerland
NO,O,SO,S,SW,W,NW
Von Crans mit der Gondelbahn nach Bella Lui. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit etwas Geröll.
Von Crans mit der Gondelbahn nach Bella Lui. Von dort zu Fuss (Gehzeit?) zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit etwas Geröll.
(297) Fluggebiet Crans-Montana - Cry d'Err/ Bella Lui
Eines der vielen tollen Gebiete im Wallis, dank Bergbahnen bestens erschlossen und wie die Bilder zeigen auch bestens geeignet für Wettkämpfe vor gewaltiger Kulisse.
Viele Flugmöglichkeiten.
Mit Blick auf Mont Rosa, Dent Blanche und nicht zuletzt dem Matterhorn steigt Ihr locker zur Basis, die hier im Sommer auf über 4000 m liegen kann. Die satte Thermik kann für Einsteiger aber auch ein wenig viel sein. Trotz allem ist das Gebiet im Winter nicht zu anspruchsvoll auch für nicht so versierte Piloten.
Im Tal unten keine offiziellen Landplätze.
Landeplatz: Langer Kerbensee aber möglich.
In der Nähe des Golfplatzes von Crans.
Achtung: Flugplatz/ CTR Sion!!!
Seilbahn: http://www.crans-montana.ch/hiver/index.cfm?&langue=De

SP (S-SW) Sciüres_Cò (Coo der Prèda)
hike&fly - oder darf man mit dem Auto hoch?
Gelegentlich genutzt, soaring, xc möglich. Toplanding / Zwischenlandung möglich.

SP (E) Cabane des Violettes
selten genutzt, soaring, xc möglich.

SP (SE-S) Aminona_Aprili
regelmäßig genutzt, xc möglich. Viele Startoptionen.

SP (SE) Cans-Montana_Cry d'Er
H 2250-2300 m, HD approx 785 m / medium
regelmäßig genutzt, xc möglich. Hier anscheinend Hauptstart der drei Cry d'Err spots. Verschiedene Optionen nach SE, auch direkt vor der Bergstation.
Von Crans mit der Gondelbahn nach Cry d Er. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
(297) Fluggebiet Crans-Montana - Cry d'Err/ Bella Lui
Eines der vielen tollen Gebiete im Wallis, dank Bergbahnen bestens erschlossen und wie die Bilder zeigen auch bestens geeignet für Wettkämpfe vor gewaltiger Kulisse.
Viele Flugmöglichkeiten.
Mit Blick auf Mont Rosa, Dent Blanche und nicht zuletzt dem Matterhorn steigt Ihr locker zur Basis, die hier im Sommer auf über 4000 m liegen kann. Die satte Thermik kann für Einsteiger aber auch ein wenig viel sein. Trotz allem ist das Gebiet im Winter nicht zu anspruchsvoll auch für nicht so versierte Piloten.
Im Tal unten keine offiziellen Landplätze.
Landeplatz: Langer Kerbensee aber möglich.
In der Nähe des Golfplatzes von Crans.
Achtung: Flugplatz/ CTR Sion!!!
Seilbahn: http://www.crans-montana.ch/hiver/index.cfm?&langue=De

SP (SE) Ziegelwand
H 2040 m, HD approx 1355 m / difficult
hike&fly, nur ein flightlog, xc möglich. Irrelevant.

SP (WNW) Cry d Er
Von Crans mit der Gondelbahn nach Cry d Er. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (S-SW) Cry d'Er
selten genutzt, soaring. Eingerahmt von Seilbahnen; Auch wenn es keine Skifahrer hat - nicht gerade optimal.

LP Bitsch
Landeplatz befindet sich 200m östlich des grossen Fabrikgebäudes südlich der Rhone. Deltas können auch auf Drivingranch landen (leichte Hanglandung). Ortsbus fährt viertelstündlich ab der anderen Flussseite Richtung Brig Bahnhof. Der Talwind ist hier bedeutend weniger stark als in Brig, daher sinnvolle Alternative nach Streckenflügen.

SP (SE-E) Meilleret_Les Mazots
walk&fly, selten genutzt, soaring, etwas xc möglich. Es soll drei Startplätze geben ... den Club fragen.
Orientation: Nord-Est, Est, Ouest
Accès: a ski ou a pied, prendre les télésièges «Les Vioz» - Mazots et «Meilleret Express»
Période: hiver
Difficulté: moyen
Particularité: Vol d'hiver, accès plus facile à ski, possible à pied.

LP Vouvry Foot
alternativ, inoffiziell.

LP Aminona Seilbahn Petit Bonvin
vorher unbedingt ansehen. Südöstlich der Aminona-Seilbahn, die zum Startplatz Petit Bonvin führt (NICHT zum Startplatz Aminona).
Mittelgrosse hügelige Wiese südlich der Gondelbahn Talstation

SP (SW-SE) Somdoss
gelegentlich genutzt, gutes Vormittags-Soaring, etwas xc möglich.
schöne Aussicht, toplandig möglich, leicht Höhe zu gewinnen.
Soaring bei schönem Süd- Südwestwind.
Thermisch ab 11.00 Uhr
Bei Sonnenuntergang leicht abwindig.
Start leicht, für Schüler und ungeübte ideal.
Windstärke auf dem See beobachten. Am Nachmittag kann der Wind stark sein!
(6152) Fluggebiet Somdoss
Poschiavo und seine Fluggebiete: Ein Stück Land ohne Stress mit Landwirten, Jägern, Bevölkerung. 5 hervorragende Startplätze, viele Landemöglichkeiten. [b]WICHTIG:[/b] nur auf gemähten Wiesen starten und landen! (10.5. - 10.6. meist hoher Gras, Landung auf Wiesen untersagt) Es gibt aber andere gute Landeplätze, Arno gibt Auskunft. [b]Beste Bedingungen:[/b] April - November. Juni, Juli, August auf stärkeren Talwind (13.00 - 18.00 Uhr) vorbereitet sein. Startplätze mit Privatauto erreichbar (gute Naturstrassen). Keine WC, vorher daran denken! [b]BEI NORDWIND IST JEDES FLIEGEN LEBENSGEFÄHRLICH![/b]

LP Vouvry
Grosse Wiese östlich der Hauptsrasse nach Vionnaz

SP (SE-SW) La Chaux
selten genutzt, kurzer Fug.
Von Crans mit der Gondelbahn nach Cry d Er. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese beim viertobersten Masten.

SP-HG (SE) Jenzinen
Drachenstart, xc möglich. Auch für PG möglich

SP (SW-S) Jeizinen_Gampel
gelegentlich genutzt, diverse Startmöglichkeiten für HG und PG am Rande des Lötschtals (Lötschentals).
Soaring, xc möglich
Region: Valais - Gampel - Switzerland
Jeizinen stellt durch seine geografische und topografische Lage eine echte Alternative zum beliebten Gleitschirmzentrum im Fieschertal dar. Bequem mit der Seilbahn von Gampel nach Jeizinen fahren und schon geht's los ! Als Soloflug oder im Tandem bieten wir Ihnen einen abwechslungsreichen Gig in Ihrem Ferienprogramm an. Das Panorama der Walliser Alpen und vielleicht sogar die Augen eines Adlerpärchens im Blick, geniessen Sie eine unvergeßliche Zeit in üppiger Bergluft, bevor Sie wieder in Gampel Ihren Landplatz anfliegen.
Tageszeit: morgens und abends
Saison: vorwiegend Sommer
Flugbeschrieb: Dieses Fluggebiet befindet sich mitten im Rhonetal. Nach Osten sieht man von hier aus bis zum Simplon und nach Westen bis ins Unterwallis. Sehr schöne Flüge am Abend oder Morgens!
Bei Claudio Ruff (Tel. +41 79 687 4890 / http://www.tandemflights.ch) oder auf der Internetseite http://www.fleigu.ch/ von Pascal Amacker (Tel. +41 79 825 7444) erhalten Sie weitere Informationen über das traumhafte Fluggebiet.
Im Herbst ist die Luftseilbahn eine der einzigen welche keine Revision durchführt. Während dem Monat November ist dieses Gebiet eine gute Alternative zu den geschlossenen Gebieten.
Seilbahn: http://www.jeizinen.ch/dorf_fij_1.3.1.html
(5410) Fluggebiet Jeizinen
Dieses Fluggebiet befindet sich mitten im Rhonetal. Nach Osten sieht man von hier aus bis zum Simplon und nach Westen bis ins Unterwallis. Sehr schöne Flüge am Abend oder Morgens!

SP (W) Matt Alpij
selten genutzt, soaring, Genussflüge, xc möglich.
Steiler Startplatz.

SP (S) Leiggern
gelegentlich genutzt, kleiner xc möglich. Meist aber kurze Flüge flür locals

SP (NE-ENE) Le Chamossaire
keine flightlogs gefunden. soaring. selten genutzt.
http://www.dpcovg.ch/old/files/archive-jul-2007.html
Delta Parapente Club Villars Ollon Gryon

SP (S-SW) Le Chamossaire
dieser Startplatz wird im Winter genutzt wenn der Lift nach oben fährt. Richtung Südost ist es parallel zum Kabel, flach. xc möglich
Region: Vaud - Switzerland
Delta Parapente Club Villars Ollon Gryon
Flugschule: http://www.smith.li/grandchamossaire.html
•Accès : Télécabine du Roc d'Orsay. Marche de 20 min jusqu'au sommet ou bien en hiver prendre le télésiège Bretaye-Grand-Chomossaire
•Difficulté : Vent souvent de travers. Si vent trop fort de travers décoller de l'un des couloirs à droite ou descendre au Roc d'Orsay
•Possibilités de cross : Diablerets-Gstaad-Interlaken, Leysin
•Atterrissage : Marignac, Ollon
Von Villars mit dem Sessellift auf den Le Chamossaire. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (E-ENE) Les Diablerets_Glacier 3000
die vom Club angegebenen Startrichtungen sind für nicht nachvollziehbar (pgs 7/14):
Orientation: Ouest, Sud-Ouest, Nord
Accès: Départ des téléphériques pour le Glacier au le col du Pillon
Période: toute l'année.
Difficulté: moyen pour le décollage Ouest, délicat pour le décollage Nord, câbles du téléphérique, ne se fait pas l'hiver (piste de ski).
Particularité: Prix spécial pour les parapentistes ou avec l’abonnement demi-tarif des CFF, renseignez-vous à la Caisse au col du Pillon.

SP (SSW) Corte Antico
hike&fly 1h20, sehr selten genutzt, Genussflug
Partenza a piedi da Camanoglio (Cerentino) in 1h 20min e dopo un ultima ripida salita sono all'alpe Corte Antico.

LP Naters
Talwind! kann turbulent sein. Achtung vor Simplonföhn.
beim Sportplatz an der Rhone

SP (SW) Le Chamossaire
gelegentlich genutzt. Scheint der Hauptstart Chamossairezu sein.
Man läuft von der Bergsation Roc d'Orsay hoch. Frühjahr bis Herbst. Soaring, etwas xc möglich.
Flugschule: http://www.smith.li/grandchamossaire.html
•Accès : Télécabine du Roc d'Orsay. Marche de 20 min jusqu'au sommet ou bien en hiver prendre le télésiège Bretaye-Grand-Chomossaire
•Difficulté : Vent souvent de travers. Si vent trop fort de travers décoller de l'un des couloirs à droite ou descendre au Roc d'Orsay
•Possibilités de cross : Diablerets-Gstaad-Interlaken, Leysin
•Atterrissage : Marignac, Ollon
Von Villars mit dem Sessellift auf den Le Chamossaire. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein kleiner flacher Platz zum auslegen, anschliessend eine steile Wiese.

SP (SW) Les Diablerets Scex Rouge
regelmäßig genutzt, xc möglich. Viele Startmöglichkeiten auf der ridge. Hier ist der meist genutzte.
http://www.dpcovg.ch/old/files/archive-jul-2007.html
laut lokalem club Windrichtungen W, SW, N. Die Plätze hier sehen nach etwas anderer Startrichtung aus.
Orientation: Ouest, Sud-Ouest, Nord Accès: Départ des téléphériques pour le Glacier au le col du Pillon Période: toute l'année. Difficulté: moyen pour le décollage Ouest, délicat pour le décollage Nord, câbles du téléphérique, ne se fait pas l'hiver (piste de ski). Particularité: Prix spécial pour les parapentistes ou avec l’abonnement demi-tarif des CFF, renseignez-vous à la Caisse au col du Pillon.
Bergbahn: Ja
Vom Col du Pillon mit Gondel und Sesselbahn auf den Sex Rouge. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein riessiger mittelsteiler Hang. Im Herbst feines Geroell sonst meist Firn. Nur bei schwachen suedwestlichen Hoehenwinden starten.
Les Diablerets
(245) Fluggebiet Les Diablerets Sex Rouge
Les Diablerets (dt. Übersetzung: Teufelshörner) bezeichnet eine vergletscherte Gebirgsgruppe in den nördlichen Berner Westalpen. Auf dem Kamm verläuft die Grenze zwischen den Kantonen Waadt und Wallis – im östlichen Teil die Grenze zwischen Bern und Wallis. Das Massiv wird im Süden durch den Pas de Cheville und das Rhônetal, im Osten durch den Sanetschpass und im Norden durch den Col du Pillon begrenzt.
Der eigentliche Hauptgipfel Sommet des Diablerets erreicht 3'210 m ü. M., weitere wichtige Gipfel sind das Oldenhorn (3'123 m ü. M., frz.: Becca d'Audon), wo die drei Kantone Waadt, Wallis und Bern zusammenstossen, der Sex Rouge (2'971 m ü. M.), die Tête Ronde (3'037 m ü. M.) und der Culan (2'789 m ü. M.).
Zwischen dem Sommet und dem Oldenhorn erstreckt sich ein etwa 2'900 m hoch gelegenes Plateau, von dem nach Osten der Tsanfleurongletscher und nach Nordosten der Sex-Rouge-Gletscher abfließen. Gegen Norden und Süden besitzt das Massiv markante Felswände, besonders die Südflanke stürzt nahezu senkrecht teilweise über 1000 Meter ab ins Tal von Derborence.
Eine Luftseilbahn führt vom Col du Pillon in zwei Sektionen auf den Sex Rouge und ermöglicht auf dem Plateau des Tsanfleurongletschers bis weit in den Sommer hinein Skisport, Gleitschirm fliegen auch sonst.
In Derborence, am Südfuss der Diablerets, wurden Bartgeier ausgewildert.
Am Nordfuss der Gebirgsgruppe liegt der Luftkurort Les Diablerets.

SP (NE-E) Les Diablerets
selten genutzt, nur im Winter. Keine flightlogs gefunden.
Orientation: Ouest, Sud-Ouest, Nord
Accès: Départ des téléphériques pour le Glacier au le col du Pillon
Période: toute l'année.
Difficulté: moyen pour le décollage Ouest, délicat pour le décollage Nord, câbles du téléphérique, ne se fait pas l'hiver (piste de ski).
Particularité: Prix spécial pour les parapentistes ou avec l’abonnement demi-tarif des CFF, renseignez-vous à la Caisse au col du Pillon.
Vom Col du Pillon mit Gondel und Sesselbahn auf den Sex Rouge. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein riesiger mittelsteiler Hang. Im Herbst feines Geröll, sonst meist Firn. Nur bei schwachen südwestlichen Höhenwinden.

SP (SW, SSE-SE) Le Chamossaire
regelmäßig genutzt, soaring, etwas xc möglich. Bei SW kann man oft gleich in Thermik einsteigen, bei SSE-SE ist erst einmal etwas gleiten angesagt. Für Lauffaule - etwas höher geht es oft besser.
Flugschule: http://www.smith.li/grandchamossaire.html
•Accès : Télécabine du Roc d'Orsay. Marche de 20 min jusqu'au sommet ou bien en hiver prendre le télésiège Bretaye-Grand-Chomossaire
•Difficulté : Vent souvent de travers. Si vent trop fort de travers décoller de l'un des couloirs à droite ou descendre au Roc d'Orsay
•Possibilités de cross : Diablerets-Gstaad-Interlaken, Leysin
•Atterrissage : Marignac, Ollon
Von Villars mit dem Sessellift auf den Le Chamossaire. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SE-E) Roc d'Orsay_Villars sur Ollon
alternativer Startplatz direkt bei der Bergstation. z.B. für Drachenflieger geeignet. Sehr selten genutzt.

SP (S-SSE) Roc d'Orsay (La Bouquetin)
soaring, Schulung.
regelmäßig genutzt, selten geloggt.
Flugschule: http://www.smith.li/rocdorsay.html
•Accès : Prendre le télécabine du Roc d'Orsay. Descendre le long du téléski à gauche en sortant du Restaurant. Décoller du col au départ de la piste des bouquetins. •Difficulté : Facile •Cross : Voir Grand Chamossaire •Atterrissage : Marignac, Villy/Ollon

SP (SE) Folluhorn
hike&fly 2h, keine flightlogs gefunden. Nur interessant wenn man wandern will.
Von Ried mit der Luftseilbahn nach Rosswald. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese auf dem Gipfelgrat.

SP (SE) Vionnaz_Fracette ("Pro-de-Chaud")
regelmäßig genutzt, etwas xc möglich. auch bei leichter Bise. Hoch mit dem Shuttle, mit dem eigenen Auto verboten.
http://www.cormoran.ch/sites_de_vol/sitesvols.html
Accès au décollage: uniquement par la navette de l'école. Pente herbeuse, bonne inclinaison.
Décollage: par vent d'est. Possibilité de cross! Danger éventuel: vent d'est > 20 km/h, vent météo d'ouest, thermiques assez forts après décollage.
Startfenster: | Le matin
Navette et école 079 449 41 80 Le Cormoran

SP (S) Chaux Ronde
keine flightlogs gefunden, selten genutzt - vermutlich eher im Winter

SP-HG (S) Bratsch_Erschmatt
sehr selten genutzt, von HG, xc möglich

SP (SE) Vionnaz_Virage (Torgon)
regelmäßig genutzt, soaring, guter xc möglich. Hoch mit dem Shuttle, parken mit eigenem Auto verboten.
http://www.cormoran.ch/sites_de_vol/sitesvols.html
Accès au décollage: à côté de la route cantonale. Pente herbeuse, forte inclinaison. Couloir de décollage court avec obstacles (arbres) au bout.
Exposition: sud-est.
Décollage: par vent d'est et sud-est. Danger par vent de nord et nord-ouest, et par turbulence orographique avec vents forts. Interdit quand il y a du bétail.
Parcage: pas possible
Startfenster: | All day
navette et école : 079 449 41 80 Le Cormoran

SP (SW) Sassiglion_Albertusc (Albertüsch)
regelmäßig genutzt, Nachmittags-Soaring. Kleine Talrundflüge. Unter dem Haus weiter unten kann man auch starten.
https://www.youtube.com/watch?v=j9cKVsAEqlc
Start auf 2070m, schöne Aussicht, leicht Höhe zu gewinnen. Im Sommer kann abends ab ca. 18.00 Uhr die Konvergenz ausgenützt werden, die lange Abendflüge ermöglicht. (nicht immer ruhig)
Soaring bei schönem Süd- Südwestwind.
Thermisch ab 11.00 Uhr
Bei Sonnenuntergang leicht abwindig.
Am Fusse del Sassalbo (Marmorberg) besonders spektakulär.
Start leicht, für Schüler und ungeübte ideal. Windstärke auf dem See beobachten. Am Nachmittag kann der Wind stark sein!
(6153) Fluggebiet Sassiglion
Poschiavo und seine Fluggebiete: Ein Stück Land ohne Stress mit Landwirten, Jägern, Bevölkerung. 5 hervorragende Startplätze, viele Landemöglichkeiten.
WICHTIG: nur auf gemähten Wiesen starten und landen!
(10.5. - 10.6. meist hoher Gras, Landung auf Wiesen untersagt) Es gibt aber andere gute Landeplätze, Arno gibt Auskunft.
Beste Bedingungen:
April - November.
Juni, Juli, August auf stärkeren Talwind (13.00 - 18.00 Uhr) vorbereitet sein.
Startplätze mit Privatauto erreichbar (gute Naturstrassen). Keine WC, vorher daran denken!
BEI NORDWIND IST JEDES FLIEGEN LEBENSGEFÄHRLICH!
Seilbahn: Keine
Fliegertreff:Bei Arno in der Enothek
Bitte Fahrgemeinschaft bilden. Am Berg sind die Parkmöglichkeiten beschränkt!

SP (SW-SE) Rosswald
selten genutzt, kurze Flüge - im Winter (Skilift)

LP Vionnaz
land beside the soccer field, not on it. Shuttle leaves from here. Booking by sms, see below.
Atterrissage: place de sport. Interdiction d'atterrir sur terrain de foot.
Parcage à côté de l'atterrissage.
Navette pour élèves et pilotes par l'école. Renseignement du jour par abonnement de SMS. Envoyer "start cormoran" au 8400.
Wiese beim Fussballplatz nördlich des Dorfes

SP (S) Ausserberg
selten genutzt, gegenüber vom Mattertal. soaring, xc möglich
Flughafen Raron unten im Tal scheint nicht mehr aktiv zu sein / genutzt zu werden. Fragen.

SP (SE) Vionnaz_Mayen (Revereulaz)
keine flightlogs gefunden. soaring, Schulbetrieb. Hoch mit de Shuttle, nicht mit eigenem Auto.
Accès au décollage: sous le hameau de Mayen.
Pente herbeuse, forte inclinaison, bon dégagement, site aussi pour débutants.
Exposition: sud-est.
Décollage: par vent de sud-est. Thermique au décollage possible. Attention, turbulence par vent d'ouest.
Parcage: interdit dans le hameau.
Startfenster: | All day
Examination site Navette et école : 079 449 41 80 Le Cormoran

LP Ried-Brig
Grosser Landeplatz westlich des Dorfes Ried-Brig. Schirme und Delta am Wegrand zusammenlegen! halbstündlich fährt ein Bus Richtung Brig Bahnhof. Besonders föhnanfällig und nachmittags starke Talwinde.

LP Gampel
flach, einfach.
Aber Achtung Talwind!
4 Minuten zur Luftseilbahn, nicht im hohen Gras Schirm + Delta abbauen! Luftseilbahn ganzjährig in Betrieb. Im Sommer oft starker Talwind. Stromleitung südlich des Landeplatzes.

SP (W-SW) Pas de Maimbre
Von Anzère mit der Bergbahn nach Pas de Maimbré. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Possibilité de soaring par vent d'ouest Possibilité de cross sur Savièse ou Montana. En fin d'après-midi, possiblité de monter en thermodynamique le long des pentes ouest et d'enrouler le thermique au-dessus du sommet du Scex-Rouge. Aller poser à Ayent (finesse 4.5) Attention aux cables du télécabine ainsi qu'à la CTR de l'aéroport de Sion Balise météo : 027 389 54 70 ou 173.1375 MHz

SP (SE) Pas de Maimbre (Maimbré)_Anzere
https://www.youtube.com/watch?v=YcMtqRC5Wy8
Von Anzère mit der Bergbahn nach Pas de Maimbré. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese. Possibilité de soaring par vent d'ouest Possibilité de cross sur Savièse ou Montana. En fin d'après-midi, possiblité de monter en thermodynamique le long des pentes ouest et d'enrouler le thermique au-dessus du sommet du Scex-Rouge. Aller poser à Ayent (finesse 4.5) Attention aux cables du télécabine ainsi qu'à la CTR de l'aéroport de Sion Balise météo : 027 389 54 70 ou 173.1375 MHz

SP (WNW-SW) Fleschbode
hike&fly 75min, selten genutzt. Nur interessant wenn man wandern will.
Von Ried mit der Luftseilbahn nach Rosswald. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

LP Brig
keine verlässlichen Infos. Vorher checken/locals fragen.
Fussballfeld am südlichen Stadtrand von Brig.

SP (S-SE) Rosswald Fleschbode
selten genutzt, wenig relevant

LP Susten Brückenmatte
Landeplatz darf nur im Winter (oder bei frisch gemähtem Grass) verwendet werden - es soll hier aber gebaut werden, dann geht das auch nicht mehr.

LP Lostallo

LP Cans-Montana
vor dem Benutzen checken. Es gibt wohl keine offiziellen Landeplätze. Hier: eine eher kleine, abfallende Wiese. Im Winter wird auch auf dem Golfplatz gelandet.

LP Brig alternativ
keine verlässlichen Infos. Vorher checken/locals fragen.

SP (W) "La Truche"
keine flightlogs gefunden, wird aber gelegentlich genutzt. Nachmittags-/ Abendsoaring
Danger : Ligne à haute tension à passer (facilement). Si vent de vallée trop fort, possibilité de se vacher au bord de la ligne droite de Glutière.
Accès : Suivre le chemin pédestre balisé depuis Chésières.
Cross : Les Vernets - Remontée de la crête jusqu'au Grand Chamossaire.
Atterrissage : Villy

LP Leuk_Susten "Jakob"
Achtung Talwind!!
8 Minuten zum Bahnhof SBB, nicht im hohen Gras Schirm + Delta abbauen! Im Sommer oft starker Talwind.

LP Baltschieder (Leiggern_Ausserberg)
Gleitschirm und Delta. Der Platz befindet sich nördlich der SBB-Linie, parallel zur Rohne. Postautoverkehr bis zum Bahnhof. 100 m nördlich Starkstromleitung 20–30 m hoch, östlich 5–6 m hohe Stromleitung angrenzend. Landevolte nördlich der Rhone. (Windsack vorhanden) Im Sommer können nachmittags starke Talwinde.

LP La Verneyre
Winterlandeplatz, neben der Piste.
L'hiver poser hors de la piste de ski.

LP Le Marignac
http://www.smith.li/marignac.html
•Situation : En bas de la piste des bouquetins
•Montée sur le site de décollage par le télécabine du Roc d'Orsay

LP ex airport Turtmann
Flughafen ist nicht mehr aktiv.
Vorher evtl. trotzdem mal checken ob man hier offiziell oder inoffiziell landen darf.

SP (NNE) Vionnaz_La Jorette
selten genutzt, Bisensoaring, Gleitflüge. Startplatz kann auch auf der anderen Seite der Seilbahn sein. Auf jeden Fall - limitierte Kante, Skifahrer, Seile. Naja.
•Pente : Longueur : 100m
•Sol : prairie
•Remarques : à coté de l'arrive de téléski. Attention au téléski et aux turbulences venant depuis la NE (thermiques montant derrière les arbres).
Attéro: Vionnaz
http://www.camptocamp.org/summits/530453/fr/la-jorette
Accès au décollage: télésiège depuis le village de Torgon.
Exposition: nord-est.
Décollage: sans ski, forte déclivité. Soaring! Excellent par bise modérée. Déconseillé aux débutants
Mit dem Fahrzeug von Vionnaz nach Plan du Croix. Von dort mit dem Sessellift nach La Jorette. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Sassiglion_Prada
many options - but no official landing zone, it seems

LP Raron Airport
Vorher erkundigen. Der Flughafen ist seit 2004 nicht mehr aktiv, aber z.B. hat die Air Zermatt südlich von hier eine Hubschrauberbasis.

LP La Comba
Grand terrain d'environ 300x100m le long de la rivière. Attention aux turbulences par vent d'est.

P Seilbahn Villars-sur-Ollon-Roc d'Orsay
Sommerbetrieb ca Mitte Juni bis Mitte/Ende August

Poncione Rosso

SP (S-SW) Ollon_En Curnaux ("Chez Marcel")
regelmäßig genutzt, soaring xc möglich. Flacher Start, sonst einfach.
Description : pente très douce (donc un peu technique, surtout en delta!), herbeuse. Idéal pour apprendre à décoller. Danger : Ligne à haute tension à passer (facilement). Si vent de vallée trop fort, possibilité de se vacher au bord de la ligne droite de Glutière. Accès : A partir de l'atterrissage de Ollon au terrain de foot, prendre la navette. Sinon en voiture monter jusqu'à Chésières. Prendre la première à gauche vers le Pré Fleuri. Se garer sur le parking signalé par un panneau. Cross : Les Vernets - Remontée de la crête jusqu'au Grand Chamossaire (puis voir Grand Chamossaire). Atterrissage : Villy
Flugschule (Shuttle/Navette): http://www.smith.li/encurnaux.html
•Description : pente très douce (donc un peu technique), herbeuse. Idéal pour apprendre à décoller
•Danger : Ligne à haute tension à passer (facilement). Si vent de vallée trop fort, possibilité de se vacher au bord de la ligne droite de Glutière
•Accès : A partir de l'atterrissage de Ollon au terrain de foot, prendre la navette. Sinon en voiture monter jusqu'à Chésières. Prendre la première à gauche vers le Pré Fleuri. Se garer sur le parking signalé par un panneau
•Cross : Les Vernets - Remontée de la crête jusqu'au Grand Chamossaire (puis voir Grand Chamossaire)
•Atterrissage : Ollon Villy
- Description: pente très douce, herbeuse. Idéal pour apprendre à décoller - Danger: Ligne à haute tension à passer (facilement). Si vent de vallée trop fort, possibilité de se vacher au bord de la ligne droite de Glutière - Accès: A partir de l'atterrissage de Ollon au terrain de foot, prendre la navette. Sinon en voiture monter jusqu'à Chésières. Prendre la première à gauche vers le Pré Fleuri. Se garer sur le parking signalé par un panneau

Pizzo di Claro
XC reference point

SP (SE) Alpe des Chaux
selten genutzt, etwas xc möglich - meist aber kurze Genussflüge

SP (NW-WNW) La Croix des Chaux
keine flightlogs gefunden, wird aber genutzt. soaring. Im Winter Sessellift, im Sommer walk&fly. Beliebt bei RC-Fliegern.

SP (SW) Portes d'Onne
hike&fly, rarely used, xc possible. Many takeoff options.
Mit dem Fahrzeug von Vionnaz nach Plan Croix. Von dort mit dem Sessellift nach Tete. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SE) Larzey_Conthey
hike&fly, selten genutzt, xc möglich. Man fliegt hier aber oft drüber.

SP (SW-W) Obermatten (Obermatte)
gelegentlich genutzt, soaring, etwas xc möglich, sehr schöne Nachmittagsflüge. Toplanding 200 m nordöstlich üblich.

SP (E) Portes d'Onne

LP Ayent
Leicht abfallende Wiese links von der Hauptstrasse nach Anzere. Attention le terrain est en pente. Possibilité de poser sur le plateau du dessus. En été, le coin est assez thermique. Terrain en pente légèrement descendante. Il est préférable de bien détruire l'altitude en amont du terrain et de frôler la cassur à l'êntrée de ce dernier. Un arrêt de bus se trouve sur la route principale à 50m en dessous de l'atterro.

SP (SE) Prabé_Savièse
hike&fly, sehr selten genutzt, xc möglich

SP (E) Portes d'Onne 1930 m
walk&fly, keine flighlogs gefunden
Grenzgebiet Schweiz/Frankreich.

LP Villy
offizieller Landeplatz. über Hochspannungsleitung drüber und Volte einhalten, ansonsten einfach. Niemals über die Kantonalstraße weiter ins Tal fliegen.
http://www.dpcovg.ch/old/site/atterrissages/villy/villy.html
http://www.smith.li/villy.html
situé à Villy de l'autre côté de la ligne à haute tension, sur la gauche en decollant de "Chez Marcel".
Les voltes (approches) doivent impérativement se faire du coté Villars - Antagne
!!! ATTENTION !!!
Il ne faut jamais dépasser la route cantonale Aigle - Bex du coté Monthey. A moins de croiser la vallée, pour cela il faut être à plus de 1500 mètres mer au-dessus du centre de la valée. Toujours bien au-dessus des voltes avions et planeurs de l'Aeroport de Bex.

LP Ayent Fussballplatz
regelmäßig genutzt.

SP (SE-E) Morclan Sous le Sommet_Chatel East
Region: Valais - France
En sortant du télésiège,descendre par le sentier raide sous la rangée d'arbres. / Hors saison, Accès direct par sentier à gauche dans l'avanr dernière épingle.
Cablecar/Seilbahn.
local club "Pipians du Mont de Grange", phone 04 50 73 07 75
Observations/Dangers : accès très pentu parfois glissant. Ne pas s'écarter du chemin (barres rocheuses) / Impossible l'hiver car zone avalancheuse / pilotes plutôt expérimentés (cause rouleaux derrière les arbres)
Accès/cartes : télésiège,descendre par le sentier raide sous la rangée d'arbres. / Hors saison, Accès direct par sentier à gauche dans l'avanr dernière épingle.
Atterrissage(s) :CHATEL (déniv. 800m)
Take off : alti: 1900m follow the path to the west direction on the top, after the chair life. Big slope, be careful!!! only in summer.
club Les Pipians Du Mont De Grange, https://www.facebook.com/LesPipiansDuMontDeGrange (no real website found)
much professional tandem traffic during the season

SP (WSW) Frendül
H approx 1800 m, Koordinaten ungefähr
Winter-Fluggebiete, z. Teil mit öffentlichem Bus erreichbar, Landeplatz in Brusio. In inverno raggiungibili in parte con mezzi pubblici, atterraggio a Brusio.

LP Chalais Poulaillers
http://www.parapente-club-vercorin.ch/site-de-vol-libre
This is the usual landince place for a take-off in Vercorin or Crêt-du-Midi. You have to stay away from the Sion TMA : fly in the airspace area G.

SP (SW-S) Brogoldone_Piz Molinera
hike&fly, gelegentlich genutzt, soaring, selten xc. Viele Startoptionen.

SP (SW) Super Chatel
lower takeoffs, e.g. for training flights

SP (SW-S) Brogoldone
walk&fly, gelegentlich genutzt, kleiner xc möglich

SP (SW-NW) Gebidum 2
selten genutzt, schöner Startplatz, kurze Flüge

SP (SE-SSE) Santa Maria Calanca
regelmäßig genutzt, soaring, guter xc möglich, gut für Schulung.
Region: Grono - Switzerland
Questa zona di volo è molto adatta per i principianti e per coloro che devono apprendere a volare. È sovente utilizzata per gli esami di pilota di parapendio.
I veicoli privati sono tollerati al decollo, a condizione di non intralciare il traffico e di non parcheggiare nei prati.
Prezzi per parapendisti con scuole di volo salita singola 10.-
Come arrivarci
Dovete percorrere la A13 (Bellinzona-San Bernardino) fino all'uscita Grono, proseguire poi in direzione del paese e svoltare a destra, dopo la posta, in direzione dello stand di tiro. Il prato antistante lo stand di tiro è adibito ad atterraggio per parapendisti e deltisti. Nel caso in cui ci fosse un’attività di tiro, non si può atterrare.
L’unico mezzo di risalita pubblico per Santa Maria è l’autopostale che parte da Grono, davanti alla posta. Arrivati a Santa Maria si deve proseguite a piedi per circa mezz'ora sulla strada patriziale. Per il percorso in auto basta uscire dal paese in direzione di Bellinzona e svoltare, alcune centinaia di metri più avanti, in direzione Valle Calanca, dopo il ponte che attraversa la valle prendere per Santa Maria. Una volta arrivati lassù continuare oltre, fino ad arrivare al decollo contrassegnato dalla manica a vento.
Al fine di limitare il traffico in direzione di questa località tranquilla, vi preghiamo di ridurre l’uso delle auto private al minimo indispensabile, di posteggiare ordinatamente fuori dai prati, oppure di usufruire dei minibus appartenenti alle scuole di volo.
Il decollo è equipaggiato di manica a vento. Essendo un decollo rivolto a valle non avrete grossi problemi per spiccare il volo durante tutta la mattinata. Nel pomeriggio probabilmente il vento sarà leggermente laterale, a causa della brezza di valle che rinforza. Ma l’assenza di ostacoli di rilievo e l’ottima pendenza del decollo facilitano il controllo della vela rendendo il problema del vento laterale quasi irrilevante.
L'atterraggio ufficiale è molto ampio e privo di ostacoli. Infatti le scuole della nostra regione ed alcune provenienti dalla Svizzera tedesca apprezzano questo luogo e svolgono spesso la loro attività qui.
Tipo di volo
A partire dal primo pomeriggio si possono effettuare dei voli in termica e fare del Cross in direzione nord verso San Bernardino e oltre. Si può seguire la cresta destra (orografica) della Mesolcina, oppure attraversare la valle e agganciare sul lato sinistro. In entrambi i casi le cime culminano oltre i 2500 m, in un paesaggio alpino mozzafiato.
Pericoli
Di pericoli veri e propri non ce ne sono.
Se vi trovate bassi davanti al decollo tenete conto della linea ad alta tensione che dovete superare per raggiungere l'atterraggio. Basso sul costone che si protrae da Santa Maria verso l'atterraggio si trova un filo a sbalzo poco visibile.
Nel pomeriggio la brezza di valle può essere molto sostenuta. Attenzione ad inoltrarsi in valle Calanca, gli atterraggi sono rarissimi e impegnativi.
Grosse Wiese mit Windsack. Der Startplatz wird kontinuierlich steiler und ist - da ohne Löcher und Steine - geradezu ideal gelegen.
Lage: Südbünden, in der Nähe von Bellinzona - Ausgangspunkt für Flüge im Tessin und in den Südalpen. Am besten im Frühjahr und Herbst.
Dank der Ausrichtung Ost, ist das Starten am Morgen ohne besondere Schwierigkeiten moeglich. Am Nachmittag haeufig Seitenwind.
Toplanding moeglich. Erreicht wird das Fluggebiet durch die Flugschulen oder das Postauto (15 min Marsch ab der Postautohaltestelle bei der Post). Privatautofahrten sind zu vermeiden.
Dank der Ausrichtung Ost, ist das Starten am Morgen ohne besondere Schwierigkeiten möglich. Am Nachmittag häufig Seitenwind. Toplanding möglich. Erreicht wird das Fluggebiet durch die Flugschulen oder das Postauto (30 min Marsch ab der Postautohaltestelle in Sta. Maria). Privatautofahrten sind möglichst zu vermeiden, werden aber geduldet.
(5829) Fluggebiet Santa Maria Calanca
Eine Perle im sonnigen Südbünden! Einfacher Startplatz und ein ganz besonders attraktiver Flug und jede Menge Thermikquellen, schon am frühen Morgen. Bei sich nähernder Front von West kann es passieren, dass sich die ganze Luftschicht anhebt und dann geht es überall nur noch hoch!
Ca 300 Höhenmeter nach dem komfortablen Startplatz besucht man aus der Luft ein malerisches Südbündner Dorf, dessen Kirche auf dem luftigen Hügel steht (il Panettone).
Wenn man bis da noch keinen Aufwind gefunden hat, dann Kirchturmspitze dreimal umrunden (hilft) und Richtung Landeplatz bei rot-weissem Radioturm weiterfliegen.
Landeraum bei der grossen, rot-weissen Antenne.
Eine weitere sehr effektive Aufstiegshilfe liegt rechts vom Startplatz. Man muss meistens bis zur Felskante fliegen um aufsoren zu können. Doch findet man nichts sollte man nicht zu lange suchen, denn sonst kommt man sehr tief raus und muss sich mit der Stromleitung abgeben.
Wenn man dort nichts gefunden hat, so kann man wieder Richtung Turm fliegen und dort parkieren bis sich ein Schlauch ablöst um wieder raufzukommen.
Vormittags kann man sich am besten Richtung San Bernardino vorarbeiten, nachmittags zubeginnn auch doch dann ist man an der Gegenüberliegenden Talseite besser bedient. Bei Val Cama findet man gute Südhänge mit Anschluss.
Wenn man am Hangkratzen ist und schon sehr tief über dem Wald fliegt, muss man auf die Hochspannungsleitung acht geben. Normalerweise wird die nicht gefährlich und fällt drum auch kaum auf.
Man sollte nicht zu tief ins Val Calanca reinfliegen, da man sonst auf einmal das Aufwindband verliert und dann sehr stark runtergedrückt wird. Und sich dann wieder vorkämpfen muss, mit teilweise grossem Höhenverlust.
Da der Talwind sich bis zum Startplatz bemerkbar machen kann, müssen die Rotoren die über den Rücken von Giova her kommen beachtet werden. Wer Richtung Bellinzona möchte zuerst genug Höhe machen.
Hier herrscht Flugettikette! Ich habe noch kaum je einen so rationellen Flugbetrieb erlebt wie hier. Es wird erwartet, dass sich Gäste im Gebiet etwas anpassen im Interesse aller!
Jeder Pilot legt seinen Schirm in gehörigem Abstand zum Startplatz aus, sortiert die Leinen und hängt sich ein. Erst unmittelbar vor dem Start trägt man die Rosette zum Startplatz und fliegt innert Sekunden los. Alles andere erzeugt Unmut.
Transport:
Weil es keine Seilbahn gibt, organisiert sich die lokale Schule Paramania und Private den Transport selber: Am Landeplatz werden die Fahrzeuge vollgestopft. Für die Mitfahrt bei der lokalen Schule bezahlt man als Gast Fr. 10.-. Weil beim Startplatz ebenfalls kein Platz für Fahrzeuge vorhanden ist, verzichtet der Fahrer in der Regel auf den Flug und bringt das Auto wieder zum Start. So lernt man auch schnell Einheimische kennen.
Schulung:
Dieses Gebiet wird auch für Anfängerschulung genutzt. Bitte um Rücksicht.
Soaringbedingungen: Thermikquellen: Nach dem Start rechts dem Hang entlang oder über dem Dorf oder beim Abbruch des Panettones
Der Startplatz kann überhöht werden und weiter oben gibt es noch viel zu sehen. Streckenflieger erkunden die Gebiete Richtung San Bernardino.
Fliegertreff:Beim Landeplatz, von wo auch der Transport zum Startplatz organisiert wird.

Capanna Brogoldone
Zwischenstation beim hike&fly

LP Monthey 2
nur auf unbewirtschafteten oder gemähten Feldern. Vorher anschauen.
Grosse Wiesenördlich der Eishalle

SP (NW-W) Vercorin Village
H approx. 1300 m / medium-easy
viel genutzt, sehr gutes Nachmittags- / Abendsoaring, selten auch xc möglich
https://www.youtube.com/watch?v=snDREO5OuR8&feature=youtu.be
http://www.parapente-club-vercorin.ch/

LP Leggia

SP (SW-NW) Illhorn_Chandolin
hike&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich.
This launch is situated in the skislopes of Chandolin on the south side of the valley Rhone near St.Luc.

SP (SSW-SE) Pointe de Bellevue
hike&fly. selten genutzt, Genussflüge
kein Auto an der Straße abstellen. Man mag sich da hochbringen lassen - zB nach Culet - aber parken verboten
Mit dem Fahrzeug von Monthey Richtung Morgins bis zur Abzweigung bei Arche. Dort weiter bis zum Croix de Chanso. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

SP (SW) Illhorn_Tsapé_Remointse
hike&fly, gelegentlich genutzt, soaring, Genussflüge, etwas xc möglich
Von Chandolin mit dem Sessellift auf den Remointze. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

LP Top Vercorin

SP (W) Visperterminen_Eigna
Gelegentlich genutzt, Nachmittags-/Abendsoaring

SP (SW-NW) Gebidum (Gibidum)
hike&fly, selten genutzt, xc möglich
(6698) Fluggebiet Gebidum
Mit dem öffentlichen Bus gelangt man nach Visperterminen und von da mit dem Sessellift nach Giw. Von der Bergstation wandert man ca eine Stunde bis Gebidum.
Man kann fast in alle Richtungen starten. Der Gipfel ist sehr flach und hat neben Gras auch ein paar Steine, kleine Büsche und Stufen.

SP (E-SW) Croix de Chanso
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring
Startfenster: | Le matin
Aérodrome à proximité LSGB 122.15 mhz Héliport à proximité LSHC (Air-Glaciers)

SP (SE) Cavaione
H approx 1550 m, Koordinaten ungefähr
Winter-Fluggebiete, z. Teil mit öffentlichem Bus erreichbar, Landeplatz in Brusio. In inverno raggiungibili in parte con mezzi pubblici, atterraggio a Brusio.

SP (WSW) Viano_Tegial
Winter-Fluggebiete, z. Teil mit öffentlichem Bus erreichbar, Landeplatz in Brusio. In inverno raggiungibili in parte con mezzi pubblici, atterraggio a Brusio.

SP (NW) Vercorin_La Cure
keine flightlogs gefunden. flightland takeoff direction does not make sense.
http://www.parapente-club-vercorin.ch/
Ce décollage est récent, il permet de voler depuis Vercorin lorsque les télécabines ne fonctionnent pas. On peut y accéder à pied (depuis le téléférique environ 20 minutes) ou en voiture. Suivre les panneaux de promenades pédestres jaunes indiquants Centre du village - Refuge du Bisse - Mayens de Réchy - Itravers par les Tsâblos puis le décollage se situe sur la gauche après une légère descente... Ne pas décoller si du bétail se trouve là... merci

LP Monthey 1
in der Nähe vom beim Rugby-Platz - oder direkt daneben, je nach Vegetation
Landeplatz beim Rugbyplatz

SP (SW-WSW) Les Verneys

LP Grono
Hier ist auch ein Schießplatz. Vorher checken ob aktiv.
Abbauraum ist über der Antenne (nicht hängenbleiben).
Dann Gegenanflug Richtung San Bernardino und Linksvolte
offiz. Landeplatz für PG + HG. Aufpassen: Ein Graben verläuft in der ersten Hälfte quer über das Feld. Landerichtung nach SO. Talwind.
http://www.cvlt.ch
Die Wiese beim Schiessstand (Stand di tiro) dient als Landeplatz. Einfach. Während des Schiessbetriebes sind keine Landungen möglich. Rot-weisser Windsack bedeutet Schiessbetrieb!! Nächste Postautohaltestelle in Grono nach 10 Min. Fussmarsch erreichbar.

SP (E-SE) Moosalp
hike&fly, gelegentlich genutzt, sehr guter xc möglich
Take the bus from Brig to Mooealp and then hike up about 30 minutes and find a suitable take off.

SP-HG (SW-WSW) Les Verneys

LP Verneys

SP (SSE-SW) Lumino_Parusciana (Parüsciana)_Monti di Saurû
gelegentlich genutzt, kleiner xc möglich, endloses soaring an Sommerabenden, sehr schöne Gegend. Seilbahn von Lumino zur Mittelstation, dann 10min zu Fuß.
Region: Bellinzona - Switzerland
È una zona di volo molto apprezzata per il soaring durante le serate estive.
Per raggiungere il decollo di Parüsciana bisogna camminare ca. 5-10 min. Il sentiero è molto comodo e pianeggiante. Il decollo si trova il fondo al grande prato, verso Bellinzona.
L'atterraggio della Chiesa di San Mamete si trova fra Lumino e Castione.
Se si arriva da Bellinzona, dopo la zona industriale di Castione e poco prima della fermata del bus di Lumino svoltare a destra, oltrepassare i binari della ferrovia Bellinzona-Mesocco proseguire fino alla chiesa.
L'atterraggio è a nord della chiesa.
Nei pomeriggi estivi il vento è abbastanza forte.
Attenzione: atterrare solo se il fieno è tagliato
Altre Atterraggi di emergenza: San.. Vittore, Roveredo Campagna
Pericoli:
Sotto Parüsciana c'è una linea di alta tensione. Dietro l'alta tensione ogni tanto staccando delle turbolenze a volte abbastanza forti.
Se si arriva da Mornera e si aggancia sotto i fili dell'alta tensione, restare bene davanti, attenzione a non farsi scarocciare verso sinistra (Claro/Biasca), altrimenti non si riesce più a tornare, gli atterraggi nella zona Rivera sono molto ventilati.
Wunderschönes Gebiet, tolle Landschaft, eindrucksvolle Thermik, attraktive Strecken (aber man bleibt eher unter 20 km xc), Seilbahn.
SP Schwierigkeit:mittel
Ohne Thermik kann der Start aus einer geräumigen Waldschneise als einfach bezeichnet werden. Bei Thermik würde ich ihn als anspruchsvoll taxieren, speziell in der frühen, morgendlichen Thermik.
Der SP ist ab Seilbahn-Beizli in westlicher Richtung in ca 15 Minuten Wanderung über einen hübschen Waldweg (teilweise markiert) erreichbar. Erst geht es in den Wald, dann auf eine Lichtung (dort links halten), an den Alphütten und der Boccia-Bahn vorbei, links dem Waldrand entlang zum Sitzplatz mit Windsack.
(6287) Fluggebiet Lumino - Parüsciana - Monti di Saurû
Die Lumino-Bahn bietet schöne Höhenunterschiede für Abendflüge im Raume Bellinzona und einen schnellen Thermik-Einstieg für Streckencracks. Trotzdem ist der Flecken kaum bekannt.
Der Start aus einer geräumigen Waldschneise wäre eigentlich einfach. Bei thermischen Verhältnissen kann er sich trotzdem als recht anspruchsvoll erweisen, denn dann erfolgt er direkt in die Konvergenz zweier grosser Schläuche, welche durch die Talwinde zusätzlich unterstützt werden. Für geübte ist Lumino der ideale Streckenkatapult!
Der Start erfolgt Richtung Bellinzona direkt in die Konvergenz zweier grosser Schläuche, einer über Wald, einer vor der langen Felswand, und das Ganze wird meist noch durch den Leventina-Talwind unterstützt. Je nach Thermik kann es kurz nach dem Start recht zur Sache gehen, aber es bieten sich dadurch auch ideale Bedingungen für Ausflüge zum San Bernardino oder Richtung Gotthard.
Aufgrund des starken Talwindes funktioniert die Taktik Richtung San Bernardino meist wie folgt: Vom Haupttal auf der in Flugrichtung rechten Seite in das nächste Nebental, aufdrehen und Höhe machen, dann ein Nebental weiter und aufdrehen und so fort...
Die Thermik beginnt hier schon früh am Morgen und kann um die Mittagszeit hammermässig sein. Da sie durch die Leventina-Talwinde unterstützt wird, sollte man die nötige Routine mitbringen, um die Verhältnisse beurteilen zu können und damit es Freude macht hier zu fliegen.
Sicherheitshinweise:
Der Schlauch direkt vor der Felswand zieht am Morgen zuerst und setzt den Startplatz ins Lee! (Windsack beobachten).
Später am Tag geht es dann besser.
Auch am Landeplatz, so gross er auch ist, sind an schönen Tagen Talwinde von über 40 km/h zu beobachten.
Seilbahn Funivia SA, Pizzo die Claro
Im April/Mai, September-Oktober
Im Juni-August
oder ab 3 Personen individuell nach Absprache (Hr. Huttenlocher 041 91 240 09 87).
Fliegertreff:Der gemütliche Treffpunkt ist direkt neben dem Landeplatz das Restaurant/Hotel Alba

SP (N-NE) Sigeroula_Sigeroulaz
http://www.parapente-club-vercorin.ch/
Situé à 1800 m, ce décollage est accessible depuis la station intermédiaire du télécabine Vercoin - Crêt-du-Midi. Ce décollage est pratiquable surtout le matin. Temps d'accès: environ 10 minutes.

Pizzo di Vogorno

SP (S) Alpe Bardughé
sehr selten genutzt, eher für Zwischenlandung. Keine Landeplätze im Gleitwinkel. Irrelevanter Startplatz. Über das Valle Verzasca und den Stausee unten fliegt man bei XC aber viel drüber.
Link to more information : http://www.vosti.info
Bel decollo erboso rivolto a Sud

Bella Tola

SP (SW-NW) La Rotsé
walk&fly, selten genutzt, Genussflug
Von St. Luc mit dem Sessellift nach Tignousa. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

SP (S-SW) Madone_Alpe Lèis
hike&fly / Biwak, xc möglich. Nur ein Flug geloggt.

SP (NW-SW) Nanztal Brig
hike&fly, nur ein flightlog gefunden, guter xc möglich
Region: wallis?Valais - Switzerland
Ridge overlooking Simplonpass

TMA Sion
Neu 2014:
Ab dem 6. März 2014 wird die CTR Sion "HX" konform sein. Informationen über dieses Konzept sowie die geltenden Verfahren sind im AIP (VFR Manual) veröffentlicht. Der Status des Luftraums ist unter der Telefonnummer + 41 27 324 21 10 abrufbar (in Französisch und Englisch) Jeder Pilot (Inkl. Hängegleiter Pilot und Gleitschirmpilot), der innerhalb der CTR fliegt, ist verantwortlich die Verfahren auf der Grundlage der Luftraumklassifizierung einzuhalten (D oder E/G).
Wenn die CTR nicht aktiv ist, muss jeder Pilot der innerhalb der geografischen Begrenzungen der CTR Sion fliegt, sich mindestens alle 30 Minuten über den Status des Luftraums informieren.
Ein Pilot, der nicht in der Lage ist, Informationen über die Klassifizierung des Luftraums einzuholen, hat die CTR unverzüglich zu verlassen.
Die TMA’s werden weiterhin per NOTAM aktiviert.
Bislang: TMA's Sion sind meist aktiv Mo - Fr 0730 - 1205, 1315 - 1705. Freigabe ist in der Regel nur über Flugfunk möglich (englisch / frazösisch, 118.275MHz). Die TMA 3 kann gut unterflogen werden, Höhe max. 3050m. Unter der TMA Sion 2 sind für Hängegleiter maximal 1850m erlaubt. Weitere Infos zum Luftraum im Wallis gibts hier:
Luftraumregelung im Wallis (Fluggebiet Fiesch)
Allgemeines
Im Wallis gelten vorab die die beiden ICAO-Klassen G und E. Der unkontrollierte Luftraum G zieht sich wie ein Teppich über die Schweiz hinweg. Ausgenommen sind Kontrollzonen (CTR), welche bis an den Boden reichen und Nahkontrollbezirke (TMA) mit tiefen Untergrenzen. Abbildung 1 Für den kontrollierten Luftraum E benötigt man keine Freigabe zur Benutzung. Die Lufträume G und E können somit von Hängegleitern unter Einhaltung der entsprechenden Sichtminima und Wolkenabständen problemlos beflogen werden. Abbildung 2
Obergrenzen
Der Luftraum G reicht immer vom Boden bis 600 m über Grund (AGL). Der Luftraum E hat zwei Obergrenzen: Während den militärischen Flugzeiten (MIL ON) 3950 m ü.M. (AMSL). Ausserhalb der der militärischen Flugzeiten (MIL OFF) 4600 m ü.M.
Militärische Flugzeiten sind: Montag bis Freitag, 7.30-12.05 und 13.15-17.05 Lokale Zeit (LT)
D.h. Samstag und Sonntag ganztags und während der Woche von 12.05 Uhr bis 13.15 Uhr und ab 17.05 Uhr darf mit einer Obergrenze von 4600 m geflogen werden. In der übrigen Zeit mit einer Obergrenze von 3950 m.
Besonderes
Ein Teil des Fluggebietes, und zwar die CTR Sion und die TMA SION 1 bis 3, Link gehören (leider) zur Luftraumklasse D. Ein Auszug aus den einschlägigen Reglementen: „In den Lufträumen der Klasse D sind Flüge von Segelflugzeugen ohne Funkverbindung mit den zuständigen Verkehrsdienststellen der Flugsicherung verboten.“ (Hängegleiter gelten als Segelflugzeuge).
Die TMA Sion 1 bis 3 sind TEMPO MIL (siehe Anhang TMA SION). D.h. während den militärischen Flugzeiten kann sie mittels NOTAM als aktiv erklärt werden. Die TMA Sion haben alle eine Obergrenze von 3950 m ü. M. Untergrenze für die TMA 1 ist 900 m, für die TMA 2 1850 m und für die TMA 3 3050 m.
Daraus folgt: Sind die TMA aktiv, ist eine Überquerung des Rhonetals vom Nord- zum Südhang (Montana Richtung Saastal) oder umgekehrt im Bereich der TMA nicht möglich, da sonst unweigerlich der Luftraum verletzt würde. Ein Durchflug von Ost nach West (Fiesch Richtung Montana) oder umgekehrt ist sehr erschwert. Kann die TMA 3 zum Teil noch unterflogen werden, geht im Bereich von Leukerbad (fast) nichts mehr gilt hier doch eine Untergrenze von 1850 m. Einzig die Regelung „für TMA gelten die auf der Karte angegebenen Untergrenze oder 300 m über Grund (AGL), je nach dem welches die grössere Höhe ergibt“ lässt uns die kleine Möglichkeit, 300 m über Grund dem Hang entlang zu schleichen.
Oder eben: Man hat Flugfunk dabei und holt sich auf der 118.275 in französischer oder englischer Sprache die Bewilligung vom Tower Sion.
Wer keinen Zugang zum NOTAM hat, kann den Aktivierungstatus auch beim Tower Sion via Telefon über die Nummer +41 27 324 21 33 erfragen.
Erfreuliches
Jeweils Ende März werden mittels AIP-Nachtrag temporäre Segelflugzonen veröffentlicht, die auch während den militärischen Flugbetriebszeiten aktiv sind. Für das Wallis bedeutet das, dass für das Goms Link Bild, Link Text und Wallis Süd Link Bild, Link Text die Segelflugzone bis auf 4600 m ü.M. angehoben werden kann. Unter Telefon +410 44 823 37 75 gibt eine Tonbandansage Auskunft, ob die Segelflugzonen aktiv sind. Falls die Zonen nicht bereits aktiv sind, kann unter Telefon +41 44 823 26 67 bis um 9.30 Uhr der Antrag auf Aktivierung gestellt werden.
Für die horizontale Ausdehnung dieser temporären Segelflugzonen gelten die groben Faustregeln:
Goms; das ganze Gebiet östlich von Naters zwischen dem nördlichen und dem südlichen Alpenkamm.
Wallis Süd: Wenn man vom Nordhang kommend den Fluss Rhone überfliegt und am Südhang ankommt, befindet man sich in der temporären Segelflugzone Wallis Süd.
Flugplatz Münster
Mit dem Betreiber des Flugplatzes Münster besteht eine Sonderregelung. Link Bitte den Anhang oder den Faltprospekt beachten, den du beim Kauf einer Fluggebietskarte am Schalter der Luftseilbahn Fiesch erhältst. Mit dem Kauf einer Fluggebietskarte beteiligst du dich an den Kosten für den Betrieb und Unterhalt des Flugmekka Oberwallis.
Im Anhang befindet sich die Broschüre „Luftraum-grenzenlose Freiheit“ Link deutsch lien français von Ueli Haller, die dem Swiss Glider 04.06 beigelegt war. Hier sind die Schweizer Luftraumregelungen kurz und präzise erklärt.
Die Fluggruppe Aletsch weisst ausdrücklich darauf hin, dass vorliegender Beschrieb nur eine unvollständige Zusammenfassung darstellt. Massgebend sind einzig die „Verordnung über die Verkehrsregeln für Luftfahrzeuge“ und die „Verordnung über Luftfahrzeuge besonderer Kategorien“

P Bergbahn Lumio_Pizzo di Claro
http://www.funivialumino.ch/

Cima dell'Uomo

LP Ronchini_Maggiatal
Am Eingang des Maggiatals, 3km nach Gordevio - auf der linken Seite der Kantonalstraße. Der Landeplatz ist relativ groß, hat einen Windsack. Im Sommer kann der Talwind am Nchmittag kräftig sein. Zurück nach Locarno kommt man mit öffentlichen Verkehrsmitteln.
Vom Cimetta kommend kann man auf der rechten Talseite über dem Landeplatz an Sommerabenden oft noch nett soaren.
Atterraggio ai Ronchini in Vallemaggia: si trova all’entrata della valle Maggia, 3km dopo il paese di Gordevio, sulla sinistra della strada cantonale. L’atterraggio è ampio ed è munito di manica a vento. Normalmente spira la brezza di valle e può essere molto sostenuto nel periodo estivo specie di pomeriggio. Il rientro a Locarno è possibile con i mezzi pubblici poiché vi è una fermata nelle vicinanze dell’atterraggio.
Sulla destra della valle, sopra l'atterraggio ai Ronchini si può fare un po' di soring durante le serate estive.
Landeplatz direkt neben der Strasse.
Hauptlandeplatz für Cimetta

SP (SW) Tignousa 2_Cabane de Bella Tola
Take off : better take off is 25 min walk up from little restaurant, but depending on wind take off is just about anywhere

SP (S) Gaggio Cimetta

Bergstation Cret du Midi

SP (NW, SW-S, E) Vercorin_Cret du Midi
viel genutzt, sehr guter xc möglich.
Beste Zeit ungefähr März bis Juli.
Nicht mit Cret du Midi in Frankreich verwechseln.
https://www.youtube.com/watch?v=snDREO5OuR8&feature=youtu.be
N,NO,O,SW,W,NW
Le décollage du Crêt-du-Midi est accessible par télécabine lors des saisons d'été et d'hiver... il y a plusieurs possibilités de décollages... Le décollage est équipé d'une balise indiquant le vent. Tél: 027/4569145 En hiver le décollage est n'est autorisé qu'après avoir placé des filets au-dessus et sur le côté sud du décollage en se référant au panneau affiché sur l'école de ski...

SP (SW) Tignousa 1
Von St. Luc mit dem Sessellift nach Tignousa. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile hügelige Wiese.

LP Lumino
Geräumige Landewiesen direkt neben einer kleinen Kappelle.
Achtung auf Leerotoren bei Starkem Wind (von den vorgelagerten Bäumen und Fabrikgebäuden).

SP (S) Alpe Albagno
selten genutzt, hike&fly, Genussflüge.

SP (NE) Chindonne
kurze Flüge, selten genutzt. Hier, in der Rinne, oben bei Chindonne. Aber wohl kein besonders lohnender spot, das hier.

LP Tignousa_Saint-Luc
nicht offiziell / uneben und stark ansteigendes Gelände
this is NOT official landing. it is a rather steep hill next to ski train. Turbulent, difficult terrain, no windsock. trees and houses.

above Mergoscia_Merdone
von Mornera oder Gana kommend findet man nach der Querung hier über dem Ort Mergocia oft Thermik

SP (S-SSW) Pianello
walk&fly, selten genutzt, etwas xc möglich

SP (S-SW) Alpe Pesced
walk&fly 2h, nur ein flightlog gefunden, etwas xc möglich. Sehr beschränkte Landemöglichkeiten.

SP (SW-SE) Loutze
https://www.youtube.com/watch?v=fwJRm-7MINY
Mit dem Auto mit bis zum Restaurante Buvette de Loutze. Von dort zu Fuss zum Startplatz.

Pizzo della Croce

SP (SSW-SW) Forcarella
hike&fly, regelmäßig genutzt, guter xc möglich. soaring und kleiner xc normal. Gut im Herbst und Winter, anscheinend.

P Restaurant Loutze

SP (SW-NW) Mont Noble
walk&fly 1h, keine flightlogs gefunden
Von Nax bis Plan Tsalet. Dort auf dem Weg Richtung Mont Noble. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit Steinen.

Monte Salmone
wichtige Thermiktankstelle zur Talkquerung von/nach Mornera

zwei Berggipfel hinter Cimetta.

SP (NW-N) Hotel Weisshorn_Arpittettaz
selten genutzt, etwas xc. steiniger Startplatz
Von St. Luc mit dem Sessellift nach Tignousa. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend sehr steiles Gelände.
Von St. Luc mit dem Sessellift nach Tignousa. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteiles Gelände mit Heidelbeerbüschen.

LP Avegno
Koordinaten ungefähr / coordinates approximate
Bei den Sportanlagen von 'Avegno' gelegen.

SP (SSE) Cima d'Orino
hike&fly, nur ein Flightlog. XC-Referenzpunkt, Thermiktankstelle.

SP (SW) Mont Noble
hike&fly, selten genutzt, Genussflüge
Von Vernamiège via l Arpetta bis La Combe. Dort auf dem Weg Richtung Mont Noble. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit Steinen.

SP (SW-NW) Hotel Weisshorn
selten genutzt, etwas xc
Von St. Luc mit dem Sessellift nach Tignousa. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine grosse mittelsteile Wiese.

SP (S-SE, SW) Valerette_Valére
selten genutzt, hike&fly, Genussflüge

SP (S-SW) Bellinzona_Mornera
sehr frequentiert, sehr guter xc möglich. 15 min zu Fuß von der Bergstation.
https://www.youtube.com/watch?v=Ls6KqQul-XA
Beste Streckenflugsaison Mitte März bis Anfang Mai - dann auch meist schneefrei am Startplatz. Aber zB im Februar geht es auch gut, dann eben im Schnee.
Achtung, nicht tief ins Tal rechts (westlich) vom Startplatz, oder da kann man in Schwierigkeiten geraten.
Per raggiungere il decollo dalla stazione di arrivo della teleferica si cammina per 15 minuti circa in direzione est. Il decollo si trova sul motto visibile dalla stazione di arrivo. Il decollo si affaccia sul piano di Magadino. Spesso il vento è laterale (da destra), è quindi richiesto da parte del pilota un’ottima padronanza della vela.
Pericoli
A nord di Mornera, con vette che culminano a quasi 3000 m, ci si trova in un ambiente dove non sono disponibili atterraggi ovunque. È auspicabile non avventurarsi in queste zone se non si ha una solida esperienza di volo nelle alpi.
Non volare in condizioni di favonio (vento dal settore nord). In decollo il favonio si manifesta a volte come una brezza irregolare. In caso di dubbio consultate i piloti della zona, le scuole di volo della regione oppure Meteo Svizzera Locarno Monti.
In Direzione ovest (verso Locarno) sul piano di Magadino e su parte del lago Maggiore bisogna evitare la CTR di Locarno (Magadino). Non volare sopra il piano ma rimanere contro il pendio. Trovate il dettaglio della CTR Locarno (Magadino) sulla cartina "Segelflugkarte 1:300 000 Schweiz " a cura dell'Ufficio federale dell'aviazione civile (UFAC).
Durante la settimana spesso vengono fatte esercitazioni militari, in occasione di queste viene attivata la TMA 1 sul piano di Magadino. Di solito è in servizio in concomitanza con la scuola di volo, durante le ore di attività militare dal lunedì al venerdì dalle 7.30-12.05 e dalle 13.15-17.05, tranne sabato e domenica. Nel caso in cui la TMA fosse in servizio, quando lasciate il pendio ed uscite verso l'atterraggio, la quota massima non deve essere superiore ai 600m. La TMA 1 è attiva infatti tra i 600- 3500m.
Consultare il NOTAM o chiamare lo 091 / 735 15 60 (aeroporto di Locarno).
Possibilità di volo
Mornera è adatto agli allievi piloti in fase avanzata di formazione, con una buona tecnica di decollo.
Sono possibili voli serali con un misto di termica e dinamica, ma Mornera è soprattutto un luogo prediletto dagli amanti dei voli di distanza.
Le possibilità di cross sono molteplici.
In direzione est si possono seguire le creste fino al Sassariente (1767 mslm) passando dalla capanna Albagno (1867 mslm) e dalla Cima di Sassello (1890 mslm). Con quota sufficiente è possibile attraversare la valle Verzasca e raggiungere Cimetta (vedi la descrizione del sito di volo di Cimetta). Sul bordo ovest della valle di Sementina è possibile atterrare all'Alpe Mognone 1463 mslm (attenzione all'intensità della brezza di valle).
Verso ovest si raggiunge Parüsciana (1253 mslm) e la Capanna Brogoldone a 1910 mslm. Da qui è possibile piegare a Nord verso la valle Leventina e la Valle di Blenio, oppure continuare in direzione ovest seguendo la valle Mesolcina. In entrambe le direzioni le cime raggiungono quote oltre i 2500 mslm.
Partendo in direzione nord dalla Capanna Albagno ci si inoltra in un paesaggio alpino molto selvaggio e affascinante. Le rotte verso nord richiedono una grande esperienza e un'attenta valutazione delle condizioni meteorologiche. In molte valli gli atterraggi sono rari e impegnativi, bisogna inoltre prestare attenzione ai fili a sbalzo.
http://www.mornera.ch
Der Startplatz wird von der Seilbahnstation aus in 15 Minuten Fussmarsch erreicht:
Einem Fahrsträsschen folgen, bei der ersten Gabelung links ansteigen. Kurz vom dem Seeli Wegweiser beachten und einem kaum sichtbaren Pfad nach rechts durch den Wald zum Startplatz folgen.
Gestartet wird aus einer Waldlichtung heraus Richtung Magadino. Ein komfortabler Teppich erleichtert den Start in schnell abfallendes Gelände, wo auch schon der erste Schlauch wartet.
Knifflig wird es, wenn der Wind am Startplatz von der Seite kommt: Dann sind gleich nach dem Start zünftige Turbulenzen wahrscheinlich.
Startplatz liegt in einem Keifernwald ca 15 min von der bergstation entfernt. Häufig Seitenwind nur für erfahrene Piloten. Ausgangspunkt für Streckenflüge.
(6164) Fluggebiet Mornera
Schon mal in einem Flug über drei eindrückliche, mittelalterliche Burgen geflogen? Thermik vom Sonnenauf- bis zum Sonnenuntergang genossen? Hier ist es möglich und während ausgedehnten Termikflügen lässt sich die Umgebung vortrefflich erforschen.
Das Gebiet wird als Startplatz für Streckenflüge oder von lokalen Piloten für schöne Abendflüge genützt.
Streckenflug: In östlicher Richtung kann man zum Sassariente (1767m) fliegen, vorbei an der Capanna Albagno (1867m) und der Cima di Sassello (1890m). Mit genügender Höhe ist es möglich, das Valle Verzasca zu überqueren und die Cimetta zu erreichen). In westlicher Richtung von Sementina ist es möglich auf der Alpe Mognone 1463m zu landen, wenn man etwas auf den Talwind achtet.
Ebenfalls Richtung West erreicht man Parüsciana (1253m) und die Capanna Brogoldone auf 1910m. Von da kann man nach Nord abbiegen ins Valle Leventina und ins Bleniotal oder weiter Richtung West zum Valle Mesolcina.
Keine Flüge mit Wind von Nord. Der Nordföhn wirkt sich in diesen engen Tälern verheerend aus.
CTR Locarno (Magadino) beachten:
Nördlich von Mornera gibt es über längere Distanz keine Landemöglichkeit. Dem muss in der Flugplanung Rechnung getragen werden.
Bellinzona Liceo
Offizieller Landeplatz.
Achtung auf Rotoren bei starkem Talwind. Manchmal wird dieser Landeplatz auch für andere Happenings verwendet.
Bellinzona ai Saleggi
Winterlandeplatz.
Landung ist sehr einfach, Auchtung auf das Stromkabel, nördlich
Sementina Buion
Wegen möglicher Rotoren und ausgeprägter Thermik ist dieser Platz nur für wirkliche Könner geeinget.
Die Seilbahn besitzt eine eigene Webseite:
Sie ist nicht immer bedient, kann aber trotzdem genützt werden, wenn man in der Bahn die Taste "Mornera" drückt.

Bergstation Funivia Mornera

SP (SE) Crete (Aiguille) des Champeys_Champoussin
selten genutzt, kleine Flüge, soaring, Schulung. Viele Startoptionen.
contact: http://www.parafly.ch/
Mit dem Fahrzeug von Val d Illez nach Champoussin. Von dort mit dem Sessellift auf die Crete des Champeys. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (NW) Crete des Champeys
keine flightlogs gefunden. vielleicht etwas soaring, zB im Winter? sehr selten genutzt, irrelevant.
contact: http://www.parafly.ch/
Mit dem Fahrzeug von Val d Illez nach Champoussin. Von dort mit dem Sessellift auf die Crete des Champeys. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Bellinzona Nord
nicht offiziell, vermutlich nur im Winter/Frühjahr, locals fragen

SP-HG (SW-WSW) Mayens de Mase_La Combe
selten genutzt - v.a. HG wegen wenig Landmöglichkeiten und unpraktisch zum Hochkommen scheint es auch. Nach Nord gibt es auch Möglichkeiten für PG, vom Grat.

SP (W) Reusse (Reusses)
walk&fly, selten genutzt, Genussflüge. Man kann auch weiter hochwandern zum Start.

SP (S-SW) Cimetta_Cardada Bergstation
gelegentlich genutzt, xc möglich.
Il secondo decollo - si trova a monte dell'arrivo della seggiovia, appena sotto la rotonda panoramica dell'osservatorio geologico.
Startplatz liegt bei der Bergstation. Am Nachmittag sollte man sich an der Maggia orientieren und nicht zu stark Richtung Locarno fliegen, da man wegen des teilweise starken Talwindes den Landeplatz sonst kaum erreicht. TMA Locarno beachten!

SP (SSE-SSW) Cimetta Cardada_Sender
viel genutzt, sehr guter xc möglich (FAI-Dreiecke). Diverse Naturstartoptionen. Hier der meist benutzte, unter dem Restaurant.
Region: Locarno - Switzerland
Kontakt: Club Volo Libero Ticino
La montagna di Cimetta oltre ad avere una stupenda veduta sul lago è adatta per le attività di scuole di volo, per i principianti e pure per piloti che intendono effettuare voli di distanza.
Da Cimetta si possono fare dei bellissimi voli di soaring durante le serate estative. Ci sono fondamentalmente 3 possibilita: Veleggiare sopra il paese di Brè, sopra i Rochini oppure nelle Centovalli.
Il decollo ufficiale si trova 100 metri a valle dall’arrivo della seggiovia ed è segnalato con una manica a vento e da una vetrinetta con le indicazioni riguardanti gli atterraggi ufficiali.
Durante la stagione invernale, il decollo verrà battuto con il gatto delle nevi e recintato per evitare che eventuali sciatori intralcino le fasi di decollo.
Il Vento è solitamente da sud, e si decolla molto facilmente (ideale per le scuole). Gli unici ostacoli presenti si trovano a distanza di sicurezza e sono: il cavo della seggiovia sul lato sinistro ed una casetta su quello destro.
Achtung, TMA Locarno (oft nicht aktiv - locals fragen).
Startplatz liegt unterhalb der Bergstation. Flache grosse Wiese. Am Nachmittag sollte man sich an der Maggia orientieren und nicht zu stark Richtung Locarno fliegen, da man wegen des teilweise starken Talwindes den Landeplatz sonst kaum erreicht. TMA Locarno beachten!
Wiesenstart beim Sender oder bei der Bergstation. Achtung, TMA Locarno (oft nicht aktiv - fragen).
(100) Fluggebiet Cimetta
Hier gibt es tolle Startflächen und eine klasse Aussicht auf Locarno und Ascona. Das Revier liegt im Zentrum des Tessin und ist Ausgangspunkt von Streckenflügen. Aber auch ein ausgedehntes Soaring ist drin.
Verlässliche und kräftige Aufwinde sorgen am Nachmittag für den nötigen Fun.
Haltet Euch an die südlichen Alpen, wenn Ihr Strecke machen wollt. Im Norden lockt Fiuso und der San Bernardino ist auch zu packen. Das Maggiatal lädt geredezu zum soaren ein.
Der Kabelsalat ist auch hier unübersehbar - solange man drauf achtet! Bitte meidet starke Südwindlagen - Talwind.
Seilbahn:Standseilbahn Funicolare Madonna del Sasso von Locarno nach Orselina
Viale Balli 2, Locarno
Cimettabahnen von Orselina zur Cardada
http://www.cardada.ch
Club: http://www.cvlt.ch
(Club Volo Libero Ticino)
Schulen: http://www.paramania.ch
http://www.pink-baron.ch

SP (SE-S) Egga
walk&fly 50 min, keine flightlogs gefunden
Von St. Niklaus mit der Luftseilbahn nach Jungu. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile, steinige Wiese. Vorsicht beim Soaring, viele Kabel!

LP Graechen Hegmatten
ungefähr hier / medium
Der Landeplatz ist unterhalb des Parkhauses der Gemeinde Graechen. Er befindet sich direkt neben dem Fussballplatz. Ein Windsack ist auf der grossen Birke befestigt. Im Sommer befindet sich der Landeplatz im Talwindsystem (Nordwind). Der Anflug erfolgt dann von Sueden her gegen Norden. Der Platz ist in dieser Anflugvariante leicht abschuessig. Die Seetal Talstation ist in ca. 8min. zu Fuss erreichbar. Landeplatz bitte vor dem Fliegen besichtigen! Im Winter ist der Platz meistens praepariert und relativ einfach zum Landen. Oft fliegt man gegen Sueden (Zermatt) an.

Info Cimetta
Fliegen:
Der Cimetta hat neben dem schönen Blick auf den Lago Maggiore einige Vorteile. Er ist für die Schulung geeignet, gleichzeitig sind Streckenflüge über 80 km möglich.
Im Frühling, Ende Februar bis Juni, ist gute xc-Zeit Richtung Nord - der Krete pizzo Trosa - Valle Maggia – Valle Verzasca – Valle Leventina folgend; oder Richtung Ost über das valle Verzasca Richtung il Sassariente – Mornera – Mesolcina – Valle Bregaglia.
Im Sommer kann man besonders am Abend schönes dynamisches soaring machen, besonders über dem Dorf Bré s/Locarno und beim Landeplatz Ronchini über dem Dorf Gordevio.
Im Herbst gibt es bei ruhiger Luft, oft auch am Abend, schöne Panoramaflüge über Locarno und Sicherheitstrainings über dem Lago Maggiore.
Nordwind ist immer etwas problematisch am Cimetta, am Start bilden sich Rotoren. Wenn der Wind aus Süd am Startplatz ansteht, das kann eine Täuschung sein. Im Zweifel locals fragen. Meteo Svizzera Locarno Monti oder (italienisch) ab 0900 55 21 83, servizio di meteorologia regionale zona sud delle alpi.
Während der Sommermonate sind die Talwinde tagsüber und am Nachmittag in der Gegend oft sehr stark.
Bitte die Landeplätze in Locarno nur über eine Linie anfliegen: Bergstation Cardada – Dorf Monte Bré - abbiegen zur Landung mit mindestens 1000m ASL Richtung Maggia-Fluss.
Aktivierung TMA:
Die TMA Locarno ist werktags oft wegen Militär aktiv. Auf der Website sollte man sich anschauen wo sie genau liegt (unter "siti di volo").
Andere TMA in der Gegend können an verschiedenen Tagen aktiviert sein.
Es gibt zB die TMA 2 direkt beim Cimetta und den Landeplätzen in Locarno: Pliloten die werktags fliegen sollten sich unter der Nummer 091 735 15 60 oder beim Club informieren.
Bei Aktivierung der TMA 2 sind Paraglider-Flüge dort zwischen 500 m und 3500 m verboten, also kann man mit max 500m ASL darunter bleiben, das geht aber nur bei schwachem Talwind.
Tipi di volo
La montagna di Cimetta oltre ad avere una stupenda veduta sul lago è adatta per le attività di scuole di volo, per i principianti e pure per piloti che intendono effettuare voli di distanza oltre gli 80 km.
In primavera, da fine febbraio fino a giugno si possono fare voli di distanza verso il nord, seguendo la cresta lungo il pizzo Trosa - Valle Maggia – Valle Verzasca – Valle Leventina; oppure verso est attraversando la valle Verzasca verso il Sassariente – Mornera – Mesolcina – Valle Bregaglia.
In estate, durante la sera, si possono effettuare voli in dinamica per diverse ore e fino a tarda sera sopra il paese di Bré s/Locarno oppure ai Ronchini sopra il paese di Gordevio.
In autunno inoltrato ed in inverno, si possono fare dei bei voli panoramici in condizioni tranquille sopra la città di Locarno ed effettuare dei corsi di sicurezza sopra il Lago Maggiore.
Il vento da nord non è sempre avvertibile a Cimetta, perché si forma un rotore davanti al decollo, provocando una brezza irregolare da sud. Non fidatevi di questa situazione, in caso di dubbio consultate i piloti della zona, le scuole di volo della regione, Meteo Svizzera Locarno Monti o telefonate al tel. 0900 55 21 83 per il servizio di meteorologia regionale zona sud delle alpi.
Durante il periodo estivo, il vento sopra la città di Locarno può essere molto sostenuto.
E' consigliato a tutti i piloti che si dirigono agli atterraggi di Locarno o Ascona, la seguente traiettoria: arrivo funivia Cardada – Abitato di Monte Bré ed uscire poi all’atterraggio con un'altezza di almeno 1000 msm. verso il fiume Maggia.
Attivazione TMA:
La TMA di Locarno è attiva durante i giorni lavorativi per esercitazioni militari. Per chi non conosce l'espansione della TMA può informarsi guardando il seguente link sotto "siti di volo". Troverete tutte le informazioni sulle altezze e anche le rispettivie foto delle diverse TMA.
Nel 2007 è prevista la loro attivazione nelle settimane: 14-16-19-21-30-31-40-50. Dal Lunedì al Venerdì dalle 7.30-12.05 e dalle 13.15-17.05, tranne sabato e domenica.
Le diverse TMA possono essere attivate pure in altri giorni.
L'attivazione della TMA 2 riguarda Cimetta e gli atterraggi nella zona di Locarno ed Ascona. Raccomandiamo quindi ai piloti che volano in settimana a Cimetta di informarsi prima di decollare telefonando direttamente all'aeroporto di Locarno al numero 091 735 15 60.
Vi rammento che la TMA 2 prevede il divieto di volo ai parapendisti nella zona demarcata in violetto (vedi foto accanto) tra i 500 m e 3500 m. In poche parole i parapendisti possono volare ad un altezza massima di 500 m. Cosa fattibile solo quando il vento di valle non è forte.

xxx LP Val d'Illiez_Eglise
NOT official. Please use the official one.
Mittelgrosse Wiese am Fluss südlich der Kirche

SP (SE) Egga
walk&fly 50 min, keine flightlogs gefunden
Von St. Niklaus mit der Luftseilbahn nach Jungu. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. Vorsicht beim Soaring, viele Kabel!

LP Bellinzona 2
wohl nicht offiziell, wird aber gelegentlich genutzt. Liegt neben den Sportplätzen

SP (SE-SW) Monti della Gana_Alpe Gana
relativ viel genutzt (eher Winter und frühes Frühjahr), sehr guter XC (FAI 200 km) möglich (siehe xcontest, in leonardo fast nie geloggt). Toplandung möglich, wie schwer ist nicht klar. Hoch geht es mit dem Auto.
Region: Tenero - Agarone - Cugnasco - Switzerland
Link to more information : http://www.vosti.info
Decollo tecnico senza vento e facile con vento ma con vari ostacoli

SP (N) Gesero
hike&fly, selten genutzt, Genussflüge.

SP (E) Croix de l Aiguille
walk&fly, sehr selten genutzt, etwas xc möglich
Mit dem Fahrzeug von Val d Illez nach Les Crosets. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (E) Champoussin_Deco des Petits
rarely used, School takeoff. contact 079 435 26 17
contact: http://www.parafly.ch/

SP (N, W, S) Roc d'Orzival
selten genutzt, Panoramaflug. Verschiedene Startoptionen, tw schwierig.
Pente raide en caillasse et herbe. Accès par les remontées mécaniques de Grimentz. Possiblilté de soaring par vent d'ouest. Attention au foehn et au vent de vallée lorsqu'on va direction Chalais.

SP (SW-S) Jungu_Egga
selten genutzt, kurze Flüge. Seilbahn. Laut flyland ist die Startplatzorientierung Ost... die zwei geloggten Flüge sind Richtung SW abgegangen, etwas Abendsoaring
Von St. Niklaus mit der Luftseilbahn nach Jungu. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese in einer Waldschneisse. Vorsicht beim Soaring, viele Kabel!

SP (ENE) Tsou (Chou)
selten genutzt, kleiner xc möglich
Dorfeingang Ovronnaz, bei der ersten Kreuzung links. Dieser Strasse ca 1km folgen und dann die zweite Rechts. Den kleinen Kohlweiler überqueren. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine sehr schoene Wiese in einem Lawiengang. Achtung: Nur im Sommer!

LP Val d'Illiez
Das sieht nach einer unvorteilhaften Alternative aus. Landet lieber bei dem offiziellen Platz.
Hügelige Wiese mit Bäumen

SP (SW-E) Les Crosets_Des Collines
selten genutzt, hike&fly?, xc möglich. Viele Startoptionen.

SP (SW, ENE) Les Crosets_Point des Mossettes
hike&fly, selten genutzt, xc möglich. Viele Startoptionen
Von Les Crosets mit der Bergbahn auf den Pointe des Mossettes. Der Startplatz ist eine kurze Wiese. Ausgangspunkt für Streckenflüge.

LP Bellinzona 1
use autumn-spring, not during vegetation period
Zumindest außerhalb der Vegetationsperiode (da wird hier viel geflogen) ist dies der übliche Landeplatz. Geht wohl bis Ende April.
L’atterraggio si trova a sud della città di Bellinzona ed è delimitato a nord dall’argine del fiume Ticino, a est dal ponte stradale che collega Bellinzona a Monte Carasso e a sud da una stradina di campagna. L'atterraggio è molto ampio, occorre comunque prestare attenzione alle linee elettriche che corrono lungo l'argine del fiume Ticino e lungo la stradina.
Non atterrare quando il campo è coltivato e prestare attenzione al bestiame al pascolo.
Nur Winterlandeplatz. Estreckt sich südlich von Bellinzona am Ufer des Ticinos.
LZ: check with local pilots for actual position! Avoid landing in high/ uncut grass!

SP (W-SW) Nava
hike&fly, selten genutzt, Panoramaflug

SP (SE) Dugny
Beim Eingang des Dorfes Dugny, den Weg weiter unten links nehmen und bis zum Parkplatz fahren. Der Startplatz befindet sich unter dem Parkplatz. Trotz des geringen Hoehenunterschiedes kann man hier durchaus laenger Fluege machen. An den oestlichen Felswaenden kann man gut soaren. Vorsicht: Bei Wind aus SO entstehen Turbulenzen!

SP (NW) Signal de Soi
keine flightlogs gefunden. Wohl eher selten genutzt. Halt wenn die gute Windrichtung SW für Soi nicht funktioniert.
Mit dem Fahrzeug von Val d Illiez nach La Crete und Soi bis ca 150m unterhalb von Signal de Soi. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (W) Sion_Mayens de Veysonnaz
viel genutzt im Frühjahr und Sommer. Nachmittagssoaring, xc möglich. Toplandung normal. Achtung, in CTR Sion, Vereinswebseite und Hinweise lesen, bei Nichtbeachtung kann der spot geschlossen werden.
Startrichung des flyland-punktes stimmt wohl nicht:
Site pour le printemps et l été! Pour la zone de décollage, se référer aux indications sur le panneau du site ou des pilotes déjà présents. Attention à la nouvelle CTR de Sion valable depuis le 1 mars 2007. Se conformer au panneau présent au décollage ou aux cartes télélchargeable sur le site : www.lagopedes.ch Contact pour info +4179/301.33.03

LP Basse-Nendaz_Péteré
Attérissage dans le pré situé au-dessus de la route principale. Attention par vent d'ouest ou par brise de vallée. Contact : +4179/3013303 http://www.lagopedes.ch
Atterrissage de Basse-Nendaz, prière de respecter les règles liées à la CTR Sion, max 150m/sol. Plus d'infos sur http://www.lagopedes.ch

SP (SW) Signal de Soi d'en haut_2050 m
walk&fly 20 min, keine flightlogs gefunden. schönes soaring, Genussflüge
Mit dem Fahrzeug von Val d Illiez nach La Crete und Soi bis ca 150m unterhalb von Signal de Soi. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

LP Val d'Illiez_official
Das hier ist der neue offizielle Landeplatz im Val d'Illiez, vom Club DMVL.

SP (S, NE) Corno di Gesero
selten genutzt, hike&fly 1h+, Panoramaflüge. Bevorzugt bei wenig Wind, Süd oder NE Start

SP (S-E) Bendolla_Grimentz
relativ selten genutzt, etwas soaring an der Ostkante, nur kleiner xc
Von Grimentz mit der Bergbahn auf die Bendolla. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SW) Signal de Soi 1939 m
Gelegentlich genutzt. Wenn Ihr nicht hochlaufen wollt, hier kann man parken mit dem Auto, und starten. Bequem.
Schönes soaring.
http://player.vimeo.com/video/46196327

LP Haute-Nendaz_Les Ecluses
auf Wiesen neben dem Sportplatz, oder auf dem Sportplatz. Bei Westwind evtl. schwierig
Atterrissage situé au coeur de la station de Nendaz, accès au remontées mécaniques avec nouveau funiculaire 1 minute. Attention à la présence de grues de part et d'autre du terrain. Se conformer aux panneaux d'information situé sous la manche à air à l'atterrissage. En été très turbulent à partir de midi avec forte brise. Plus d'info sur http://www.lagopedes.ch Attention aux règles d'approche spéciales en raison de la CTR de Sion. Centre sportif max 150m/sol.
Landevolte: | Ecluses Ouest

LP Bellinzona Saleggi
Achtung, Koordinaten ungeprüft! Keine flightlogs hierher gefunden... kann eigentlich nicht (wie in einigen Quellen angegeben) der Hauptlandeplatz sein. Fragt locals.
Offizieller landeplatz .
Landung ist einfach, Achtung auf die Stromkabel auf beiden seiten des Feldes . Bei starkem Talwind genügend nach westen Fliegen damit man beim Landeplatz ankommt .
Kann bei starkem wind turbulent sein.

LP Leytron
Der Landeplatz ist ein Fussballfeld, also Vorsicht!

SP (SW-WSW) Crete de Thyon-2065
selten genutzt, Panoramaflug, soaring, etwas xc möglich. Viele Startoptionen.

LP Golino
Landplatz in Golino im Centovalli: von Locarno kommend vor Intragna, eine Wiese neben dem Fluss. Im Sommer gibt es oft am Nachmittag kräftigen Talwind.
Am Abend sind vom Cimetta kommend hier schöne Soaringflüge im Umfeld möglich.
Atterraggio a Golino nelle Centovalli: si trova prima di Intragna, è un prato molto lungo vicino al fiume. Anche qui d'estate la brezza è sostenuta.
Alla sera d'estate si possono effettuare bellissimi voli serali partendo da Cimetta, facendo soaring sia nelle Centovalli, atterrando poi a Golino, sia in Valle Maggia, atterrando ai Ronchini.

SP (SSE) Alpe Corte Nuovo
hike&fly, selten genutzt, xc möglich. Nicht viele Landemöglichkeiten. An der Rennstrecke von Mornera / Cimetta nach Domodossola.

SP (NNW) Planachaux 4
eher selten genutzt, für erfahrene Piloten - ungewöhnliche Startrichtung ins Seitental, wohl bei leichtem Nordwind - um dann auf der Ostseite frühe Thermik zu erwischen

SP (NE-E) Bendolla
Von Grimentz mit der Bergbahn auf die Bendolla. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (NW) Seetalhorn Nord
keine flightlogs gefunden. Weiterer NW-Start vermutlich ungefähr hier.
Nur im Winter, präpariert; ca 200m nördlich der Bergstation; etwas weniger steil als der Weststtsrtplatz. Nur Gleitflüge
Der Startplatz Seetalhorn Nord ist mit einer 6er Gondelbahn von Grächen aus in ca. 12 min. zu erreichen. Der Nord Startplatz ist nur für den Winter geeignet. Er ist neu und kann ab Winter 04/05 benutzt werden. Dieser Platz ist 200m. nördlich von der Bergstation. Auch er ist im Winter von Pistenmaschinen präpariert. Gegen Norden geneigt und etwas weniger Steil als der ?West? Startplatz, lässt es sich hier auch gut Starten. Da der Startplatz etwas abseits gelegen ist, sind hier auch weniger Schaulustige da. Windsack/Spion vorhanden.

SP (NNE) Planachaux 2

SP (S-SW) Croix de Culet_Planachaux 1
Hauptstartplatz. Gelegentlich genutzt, ganzjährig. soaring, etwas xc. Vermutlich der Planachaux main launch.
Von Champéry mit dem Sessellift nach Croix de Culet. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

P Seilbahn Bendolla
Sommer: Ende Juni bis Mitte Oktober

SP (W-NW) Seetalhorn West_Grächen
gelegentlich genutzt, im Winter. Hier Hauptstart.
etwas xc möglich (lange Gleitflüge).
Bergbahn: Ja
Der Hauptstartplatz Seetalhorn ist mit der 6er Gondelbahn http://www.matterhornvalley.ch/de/aktuell/bahnen-pisten/ von Graechen aus in ca. 12 min. zu erreichen. Er befindet sich direkt neben dem Bergrestaurant. Ein grosser Windsack und Spione sind vorhanden. Im Sommer ist es hier sehr steinig. Ein gutes Schirmhandling ist angesagt. Der Startplatz ?West? ist zum Auslegen des Schirms flach, geht dann aber bald ins Steile ueber. Es hat genuegend Platz fuer zwei Gleitschirme zum Auslegen. Im Winter ist der Startplatz immer zugaenglich und mit den Pistenmaschinen bearbeitet. Ist Westwind angesagt, kann man mit Gegenwind rechnen. Sonst sind eher NullWind-Starts die Regel. Da sich der Startplatz direkt neben dem Restaurant und der Bergstation befindet, fehlt es hier nie an Zuschauern. Im Winter eignet sich dieser Startplatz auch fuer Anfaenger/Wenigflieger.
(298) Fluggebiet Seetalhorn
Der Begriff Talort ist für Gränchen eher ein Witz, liegt der Skiort doch auf der Sonnenterasse bei 1620 Metern überm Meer. Mit der Bergbahn gelangt Ihr bis zum (fast) Gipfelstart und könnt ausgeruht den Flug über das Tal genießen.
Ein HD von rund 1300 Metern lässt schon so einiges zu - die Strecke zur Hannigalp mit anschließendem matterhorn-Blick gehört dazu. Doch neben allem Lob, solltet Ihr nicht die Probleme des Reviers übersehen...
Die Startplätze sind eindeutig keine Einsteigerspots. Zu anspruchsvoll sind sie ob des felsigen und lockeren Untergrunds.
LP Grächen, Höhe über NN:1260
LP St. Nicklaus
Der Hauptstartplatz Seetalhorn ?West? ist mit einer 6er Gondelbahn von Grächen aus in ca. 12 min. zu erreichen. Er befindet sich direkt neben dem Bergrestaurant. Ein grosser Windsack und Spione sind vorhanden. Im Sommer ist es hier sehr steinig. Ein gutes Schirmhandling ist angesagt. Der Startplatz ?West? ist zum Auslegen des Schirms flach, geht dann aber bald ins Steile über. Es hat genügend Platz für zwei Gleitschirme zum Auslegen. Im Winter ist der ?West? Startplatz immer zugänglich und mit den Pistenmaschinen bearbeitet. Ist Westwind angesagt, kann man mit Gegenwind rechnen. Sonst sind eher ?NullWind-Starts? die Regel. Da sich der Startplatz direkt neben dem Restaurant und der Bergstation befindet, fehlt es hier nie an Zuschauern. Im Winter eignet sich dieser Startplatz auch für Anfänger/Wenigflieger.

SP (NNW) Planachaux 3

P Funivia Orselina-Mt Cardada (Cimetta)
La funivia che porta a Cimetta parte da Orselina. La capienza della cabina è di 40 persone e vi porterà in sei minuti a Colmanicchio (altezza 1330m); si cammina per cinque minuti per raggiungere la seggiovia che vi trasporterà fino a Cimetta (quota 1671m).
http://www.cardada.ch/
das ganze Jahr offen, Revision meist Nov/Dez. Man muss nicht hier parken, man kann auch von Locarno mit der Standseilbahn hier herauffahren. In jedem Fall wird Parken wohl etwas kosten.
An der Bergstation geht es zum Gipfel Cimetta dann weiter mit einem Sessellift.

SP (SW) Dent de Fully
hike&fly 2h. keine flightlogs gefunden
Mit dem Fahrzeug bis l Erié. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Die thermische Aktivität der Westhänge beginnt in der mitte des Nachmittags. Die beste Thermik ist häufig über dem Lawinenschutz. Bei Nordwind und Föhntendenz nicht fliegen!

SP (S) Champery_Planachaux

LP Gudo
nicht klar ob offiziell. Wird gelegentlich genutzt.

LP Champery_Planachaux 1

Talstation Locarno Funivia_Standseilbahn
wo man genau parken darf (wahrscheinlich teuer im Parkhaus...) ist nicht klar. Hier ist jedenfalls die Talstation.
C'è la possibilità di salire da qui a Orselina in funicolare (prezzo speciale per parapendisti Fr. 2.00). La partenza si trova a Locarno, a 100 m della stazione FFS.

SP (NE) Crete de Thyon
keine flightlogs gefunden. Inoffiziell, vermutlich nicht relevant.
Von Veysonnaz mit der Gondelbahn auf den Crete de Thyon. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteiles Gelaende. Achtung: Nur fuer erfahrene Piloten
Crete de Thyon

LP Les bains de Saillon
Offizieller Landeplatz des Clubs MGVL. Der Landeplatz ist eine grosse Wiese. Schirme unbedingt auf dem dafuer vorgesehenen Platz falten. Zu folgenden Zeiten erfolgt ein Sammeltransport: 1. Maerz bis 30. April: 08h00 und 10h00 1. Mai bis 31 Juli: 07h30 und 09h30 1. August bis 31. September 08h00 und 10h00 1. Oktober bis 31. Oktober 09h00 und 11h00 1. November bis 15. November 08h30 und 10h30 15. November bis 1. Maerz 09h00 und 11h00 Achtung: Nachmittags sehr starker Talwind!

SP (SW-NW) Crete de Thyon
selten genutzt, soaring, Panoramaflug, etwas xc möglich
Schwierigkeit: | Schwierig
Von Veysonnaz mit der Gondelbahn auf den Crete de Thyon. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen dann steiles steiniges Gelaende. Achtung: Nur fuer erfahrene Piloten
Crete de Thyon

SP (SE) La Baye
Mit dem Fahrzeug von Fully via Chibo, Randonne nach l Erié. Von dort zu Fuss zum Startplatz (via Stausee). Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

LP Planachaux 2
keine flightlogs hierher gefunden

SP (W) Arete de Sélair
Mit dem Fahrzeug von Val d Illiez nach La Crete und Soi bis ca 150m unterhalb von Signal de Soi. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese.

SP (SW) Fully_Chiboz_Grand Chavalard
selten genutzt, etwas xc möglich. Irrelevanter Startplatz. Am nächsten Rücken westlich geht es auch.

SP (S) Alpage de Randonne
selten genutzt, hike&fly, xc möglich. Viele Startoptionen.

SP (NW) Cabane d'Antenne_Lac d'Antenne

SP (W-NW) Crete de Thyon
Eher im Winter genutzt. soaring, xc möglich. Vermutlich inoffiziell. Viele Startoptionen, auch weiter südlich - Richtung NW. Hier West.
https://www.youtube.com/watch?v=yKu8MuOxUHc
Von Veysonnaz mit der Gondelbahn auf den Crete de Thyon. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit einigen Steinen. Achtung: Nur fuer erfahrene Piloten
Crete de Thyon

SP (W) La Chaux d'Anteme
hike&fly, keine flightlogs gefunden. Ein schönes Tal!

SP (W) Cabane des Becs
hike&fly, regelmäßig genutzt, kleiner xc möglich. Toplandung und übernachten in der Hütte möglich

P Talstation Planachaux/Croix de Culet
http://www.telechampery.ch/

SP (S) Cabane des Becs de Bosson

LP Locarno Centro Balneare
H 195 / difficult
on the beach - ONLY IN WINTER TIME.
Am Strand - NUR IM WINTER. 15 min zu Fuß zur Talstation.
Atterraggio al centro balneare del Lido di Locarno: si tratta del prato adibito a spiaggia per i bagnanti ed è agibile unicamente nel periodo invernale. Per uscire dal centro balneare usufruire del cancello girevole (non è possibile entrare).Per il rientro ad Orselina si può raggiungere a piedi la funicolare in circa 15 minuti.

LP GD Paradis (Grand Paradis)

LP Troinex terrain du CVLG.
http://player.vimeo.com/video/16089994
Grosse Wiese zwischen Veyrier und Troinex. Troinex, route de Bossey. Utilisez le parking. Navette du CVLG 10 CHF. Site: www.vol-lire-geneve.ch Ecole: www.paradelta.ch
Troinex in Switzerland

SP (N-NE) Haute-Nendaz_Tracouet
gelegentlich genutzt, im Winter Gleitflüge (Bergbahn), im Sommer auch etwas xc möglich - wie man dann hochkommt ist unklar - walk&fly?
Décollage situé sur la gauche à la sortie de la télécabine. En hiver, décollage à gauche de l arrivée du téléski. En été, décollage sur la place d arrivée de la télécabine ou piste de ski en aval. Attention à la nouvelle CTR de Sion élargie depuis le 1er mai 2007. L attérissage des Ecluses se trouve dans la CTR. Prière de respecter les dérogations données par SKYGUIDE. Vous référez aux panneaux présents aux décollages ou au Carte disponible sur www.lagopedes.ch Plus d informations au +4179/301.33.03

LP Locarno Scuole
Nella città di Locarno e dintorni vi sono tre atterraggi ufficiali ed un atterraggio non ufficiale ma tollerato. Quelli ufficiali sono muniti di maniche a vento della FSVL, ed il vento è solitamente da sud-ovest.
Landeplatz direkt neben einer Schule. Von dornigen Sträuchern umgeben.

SP (S-SE) Fully_Planuit
keine flightlogs gefunden. Scheint irrelevant.
Mit dem Fahrzeug bis Buitonne von dort zu Fuss auf der geteerten Straße zum Startplatz. Vorsicht: Transportkabel das sich an der Unterseite des Dorfes Chiboz befinden, und elektrische Kabeln zwischen Buitonne und Chiboz.

SP (S-SW) Haute-Nendaz
walk&fly, selten genutzt, guter xc möglich

SP (SE-SW) Dent de Nendaz
walk&fly 40 min, zwei Starrichtungen - rechts und links vom Grat.
Von Iséra- Bles mit der Gondelbahn auf den Trascouet. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile huegelige Wiese.
Dent de Nendaz

LP Locarno ex-Aerodromo
Dieser Landeplatz am ehemaligen Flugplatz ist nicht offiziell, wird aber toleriert. Gleichzeitig ist es der meist genutzte spot zum Landen, weil er einfach ist und keine saisonbedingten Einschränkungen hat. Zu Fuß in 40 min zur Talstation der Standseilbahn im Zentrum von Locarno.
Atterraggio al ex aeroporto ad Ascona: non è un atterraggio ufficiale, ma tollerato. Facile da individuare in quanto si tratta di un ex aeroporto situato nel centro di Ascona. Per il rientro ad Orselina si può raggiungere a piedi la funicolare in circa 40 minuti.
Nella città di Locarno e dintorni vi sono tre atterraggi ufficiali ed un atterraggio non ufficiale ma tollerato. Quelli ufficiali sono muniti di maniche a vento della FSVL, ed il vento è solitamente da sud-ovest.
Riesengrosser Landeplatz am Ende der Piste vom stillgelegten Flughafen Ascona.

SP (NW-NNW) Saléve_Saleve Telepherique
regularly used, good thermal soaring, xc possible. Takeoff in France, landing in France or Switzerland - so double entry for both countries.
aktueller Wind: http://www.vol-libre-geneve.ch/~balise_web/datas/romma.svg
http://www.vol-libre-geneve.ch/~windspot_img/
Webcam: http://www.vol-libre-geneve.ch/~webcam/
Observations/Dangers : TMA GENEVE - CTR COINTRIN - Cables électriques. / Aérologie très délicate : gradient et thermique surprenants.
Accès/cartes : Carte IGN 3429 OUEST et 3430 OT
Atterrissage(s) :PONT DE ZONE (déniv. 725m)
COLLONGE SOUS SALEVE (déniv. 500m)
Flight regulation : TMA flight zone of the nearby airport (Geneva) - Absolute maximum authorized altitude : 1700m asl. People to contact : Club de Vol Libre de Genève Troinex Geneva, Switzerland http://www.paradelta.ch
Accès: Par la route en venant d'Annemasse, prendre la route de Monnetier-Mornex, direction "Le Salève", en venant de Collonges sous Salève, prendre la route de "La Croisette" puis direction Monnetier-Mornex.
Se garer au parking dans le virage. Prendre le chemin à droite de la terrasse surplombant le décollage.
Par le téléphérique, le déco est juste à côté de l'arrivée.
Conditions de vol: Secteur Nord, favorable à partir de 13h jusqu'au soir.
Dangers et difficultés: câbles du téléphérique â gauche, rangée d'arbre sur la gauche. Par conditions thermiques, décollage situé sous le vent du thermique.
Attention au venturi du col de Monnetier (à droite du décollage).
Respecter la TMA de l'aéroport de Genève.
Club de Vol Libre du Salève 167 Impasse de Verdun 74100 LE PAS DE L'ECHELLE France Tél : +33.4.50.87.29.39 http://www.saleve-vol-libre.com/
http://www.air-saleve.com
Take off : 'Télépherique' : Just on the side of the cable car upper station. Short grassy takeoff. Orientation : N to NE 'Table d'Orientation' : Near the big TV/Radio antenna. 15 mn hike from the cable car station or by car. Short synthetic takeoff. Orientation : N to NO
Europa » Schweiz » Genf
(6322) Fluggebiet Saléve
[b]Der Salève ist ein im Departement Hoch-Savoyen (Haute-Savoie) in Frankreich gelegener Berg der Voralpen, nur 6 km von der Schweizer Stadt Genf entfernt.[/b] Der Salève ist ein 18 km langer Südwest-Nordost gestreckter Bergrücken, bestehend aus den Pitons (Südwest), dem Grossen Salève und dem Kleinen Salève (Nordost). Er misst am Gipfel des Grossen Pitons (le Grand Piton) 1.380 m. Zwischen dem Grossen und den Kleinen Salève ist ein tiefer Sattel, in dem das Dorf Monnetier liegt. Die Ostseite des Salèves senkt sich zur Molasse des Bornes-Plateau relativ sanft ab, während die von der Erosion abgetragene Genfer Seite abrupt abfällt. Der Bergzug wird von mehreren engen und tiefen Schluchten eingeschnitten. Der Salève ist wegen seiner Nähe zu Annemasse und vor allem Genf ein beliebtes Ausflugsziel und bietet einen wunderbaren Blick über Genf, den Genfersee, den Süden des Jura, die Voralpen bis zum Mont-Blanc-Massiv und den See von Annecy. Für Gleitschirmfliegen ist der Grossen Salève wegen seiner guten Thermik an der steilen Genfer Westseite gut geeignet, was im Sommer vielfach genutzt wird. Der Saléve ist ein bekanntes Gleitschirm- und Delta-Flugebiet. Es bietet gute Soaring- und Streckenflug-Möglichkeiten. Aber weil die Startplätze eher flach und dann abrupt ein steiles waldiges oder felsiges Gelände folgt, ist das Gebiet eher nichts für Neubrevetierte oder Seltenflieger. Auch der Landeplatz bei der Flugschule ist umgeben von Leitungen und Strassen. [b]Unbedingt die Maximalhöhen (wegen der Anflugschneise des Flughafens) einhalten![/b]- das Gebiet war wegen Luftraumverletzungen auch schon geschlossen worden!!
Startfenster: | Eigentlich immer
Mit der Luftseilbahn ab Veyrier auf den Saléve. Der Startplatz liegt direkt neben der Bergbahn. Relativ flacher kurzer Startplatz. Man startet fast über einer senkrechten Wand. ! TMA et CTR Genève: Ne pas monter plus haut que 300 m. au dessus du Salève (soit 1600m./mer). Interdiction de survoler la ville !

LP Locarno Maggia Delta
Dieser Landeplatz (25 min zu Fuß zur Standseilbahn-Station im Zentrum) ist bei hohem Wasserstand nicht benutztbar, zB oft im Herbst. Vorheriges Besichtigen schützt vor nassen Überraschungen.
Atterraggio al delta della Maggia a Locarno - si trova sull'ampia spiaggia del delta, lato nord, dove il fiume Maggia si getta nel lago Maggiore. Attenzione al livello dell’acqua a causa delle frequenti piogge, soprattutto nel periodo autunnale. Se la quota del lago è inferiore a 194m (l'esatto valore è consultabile online al link: http://www.hydrodaten.admin.ch/i/2022.htm) l'atterraggio è sufficientemente grande per tutti, altrimenti un sopralluogo è obbligatorio prima del volo per evitare brutte sorprese.
Per il rientro ad Orselina, se non si dispone di un’auto, si può raggiungere a piedi la funicolare in circa 25 minuti che si trova 100 m prima della stazione
Nella città di Locarno e dintorni vi sono tre atterraggi ufficiali ed un atterraggio non ufficiale ma tollerato. Quelli ufficiali sono muniti di maniche a vento della FSVL, ed il vento è solitamente da sud-ovest.
Landeplatz im Maggia Delta. Bei Hochwasser nicht möglich.

SP (SW-SE) Zinal_Col de Sorebois 2890 m
walk&fly, gelegentlich genutzt, xc möglich
Von Zinal mit der Bergbahn nach Sorebois. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile steinige Wiese.
Beau décollage hélas sur un sommet mécanisé, il ne reste que 500m de dénivelé en été

SP (NE) Zinal_Tsarmette (Tsarmettaz)
gelegentich genutzt, etwas xc möglich

SP (NW-N) Saléve La Clusaz
frequently used, good thermal soaring, good xc possible. Takeoff in France, landing in France or Switzerland - so double entry for both countries.
aktueller Wind: http://www.vol-libre-geneve.ch/~balise_web/datas/romma.svg
http://www.vol-libre-geneve.ch/~windspot_img/
Webcam: http://www.vol-libre-geneve.ch/~webcam/
Orientation: Nord - Nord Ouest
Se garer au parking de l'hôtel de la table d'orientation. Prendre le chemin à droite de la terrasse de l'hôtel.
Par le téléphérique puis 20mn de marche en direction de "l'observatoire".
Conditions de vol: Secteur Nord à Nord-Ouest, favorable aux conditions thermiques (carrière).
Dangers et difficultés: décollage suivi d'une falaise. Respecter la TMA de l'aéroport de Genève
Mit der Luftseilbahn ab Veyrier auf den Saléve. Der Startplatz ist eine steile steinige Wiese. ! TMA et CTR Genève: Ne pas monter plus haut que 300 m. au dessus du Salève (soit 1600m./mer). Interdiction de survoler la ville !
Take off : Salève in France

SP (E) Zinal_Col de Sorebois 2
Von Zinal mit der Bergbahn nach Sorebois. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese. En finesse, on arrive à Grimentz Bendola sans trop de problème

SP (SE) Zinal_Sorebois 2600 m
keine flightlogs von hier gefunden - vermutlich nur Gleitflüge im Winter
Von Zinal mit der Bergbahn nach Sorebois. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile steinige Wiese.

SP (SE) Pozzuolo 2_Porera
walk&fly, selten genutzt, Gleitflüge mit etwas soaring

SP (S) Pozzuolo
walk&fly, sehr selten genutzt, Gleitflüge mit etwas soaring

SP (E-NE) Zinal_Sorebois 2430 m
regelmäßig genutzt, kleine bis mittlere Flüge von der Mittelstation Zinal
Von Zinal mit der Bergbahn nach Sorebois. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile stark hügelige Wiese.

SP (W) Grepon Blanc
selten genutzt, hike&fly, wenig Info, Genussflüge.
Es gibt auch andere Startmöglichkeiten.

SP (E-SE) Plan du Fou
sehr selten genutzt, Genussflüge - vermutlich nur wenn die Bergbahn läuft

SP (SSE) Pizzo Leone
walk&fly, selten genutzt, soaring. Landung in Ascona.

SP (SE-E) Bertélemy (Barhelemy)
walk&fly, gelegentlich genutzt, guter xc möglich

LP Zinal_Seilbahn Talstation
abfallendes Gelände
Mittelgrosse Wiese nordöstlich der Luftseilbahn Talstation

SP (N, W) Novelly_Combatseline
walk&fly 20min von Bergstation Combatseline, keine flightlogs gefunden.
Von Nendaz mit der Sesselbahn auf den Novelly. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteiles Gelaende mit Gras und Geroell.
Novelly

SP (SW-NW) Kreuzboden_Hohsaas
sehr selten genutzt, viele Startoptionen, soaring, Genussflug
interessant ist es oberhalb - die Gipfel, Weissmies und Lagginhorn, sind Referenzpunkte für xc, an denen man auch mal aufsoaren kann.
Von Saas Grund mit der Gondelbahn auf den Kreuzboden. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit einigen Steinen.

SP (SW) Sasseneire
hike&fly 90 min,
Von Les Haudrères Richtung Les Lachoires bis zur Häsergruppe auf ca. 2150m. Dort auf dem Weg Richtung Col de Torrent und nördlich bis zur Spitze des Wiesendreieckes. Der Startplatz ist eine mittelsteile grosse Wiese.

SP (S-SW) Cabane de Tracuit
hike&fly, gelegentlich genutzt, etwas xc möglich. Toplandung in der Nähe oft möglich. Hinter dem Startplatz: der Turtmanngletscher.

SP (W) Le Salève_Les Crêts (Saleve_Les Crets)
Dieses sehr frequentierte Gebiet mit super soaring und guten xc-Möglichkeiten liegt an der Grenze Schweiz / Frankreich.
Es wird von einigen Schweizern großzügig auch der Schweiz als spot zugerechnet ... also verdoppeln wir den spot hier mal.
aktueller Wind: http://www.vol-libre-geneve.ch/~balise_web/datas/romma.svg
http://www.vol-libre-geneve.ch/~windspot_img/
Webcam: http://www.vol-libre-geneve.ch/~webcam/
Mit der Luftseilbahn ab Veyrier auf den Saléve. Der Startplatz ist eine flache Wiese. ! TMA et CTR Genève: Ne pas monter plus haut que 300 m. au dessus du Salève (soit 1600m./mer). Interdiction de survoler la ville !

SP (S-SW) Cima di Medeglia 1_Cima
walk&fly, gelegentlich genutzt, soaring. Nicht im September (Jagdzeit), Überflugverbot Wildschutz beachten, am besten Club kontaktieren.
Region: Ticino - Switzerland
La Cima di Medeglia si trova all'estremità opposta del Monte Tamaro, rispetto alla valle del Vedeggio. Questa montagnetta è come una palestra perchè permette di imparare a volare sia in dinamica che in termica. In estate è molto popolare tra i piloti locali per i voli serali.
Decollo Alto - 1240 m
Decollo Canedo - 845 m
Atterraggio Bironico - 447 m
Si può sorvolare la Cima di Medeglia e i suoi pendii decollando da diversi posti: dal Monte Tamaro, attraversando la valle ed agganciando davanti verso sud, oppure decollando da due decolli della montagna stessa.
I due decolli:
1. Decollo in vetta alla Cima
Da Bironico:
Per le persone poco esperte della zona, imboccare la strada per Isone (vedi schizzo), a Medeglia girare a sinistra in direzione Canedo, prima di entrare nel paesello di Canedo svoltare a destra e seguire la strada fino alla fine dell'asfalto.
Lasciare l'automobile alla fine della strada asfaltata.
Il sentiero (verde nello schizzo):
Percorrete la stradina privata asfaltata (direzione sud) che porta ai monti fino al primo curvone. Al curvone a destra c'è un sentiere nel bosco che vi porta al decollo 1.
2. Decollo basso, Canedo
Dal paese di Canedo parte una sentierino (sulla cartina è marcato in blu), che porta al decollo basso. Il sentiero è sterrato e parte a destra della piazza di giro del paese scendendo una scalinata. In ca. 20-30 min di cammino si raggiunge il decollo. Se le condizioni meteo lo permette potete raggiungere la Cima di Medeglia in volo.
Attenzione: In vetta alla Cima di Medeglia è possibile effetturare dei top landing però prestate molta attenzione ai grossi sassi e al vento forte soprattutto il pomeriggio.
Importante! Non si può sorvolare la cima di Medeglia e i sui pendii durante il periodo di caccia (settembre).
Da evitare assolutamente è la zona indicata in rosso (clicca sulla foto per ingrandire) nella cartina, ciò significa che il decollo basso al -Motto del Termine- non è agibile durante il periodo venatorio.

LP Saas-Grund
im Winter gelegentlich genutzt, nicht offiziell

P Funivia Monte Tamaro
http://www.montetamaro.ch/
Purtroppo la Monte Tamaro SA ha deciso di chiudere gli impianti sciistici, perciò la stazione è in funzione solo nella stagione estiva.
Gli impianti saranno aperti giornalmente dal 4 aprile 2009 al 1° novembre 2009.
Orario continuato dalle 8.30 alle 17.00 (Ultima salita ore 16.30) DAL 1° LUGLIO AL 31 AGOSTO: Ultima salita ore 17.30
La funivia è composta di cabine per 4 persone e funziona ininterrottamente per tutta la giornata, la durata della risalita fino all’Alpe Foppa è di 20 minuti circa.

xxx LP Rivera
Achtung, dieser Landeplatz scheint nicht mehr erlaubt zu sein.
Landeplatz direkt neben bzw. auf dem Parkplatz der Talstation. Wegen des teilweise starken Talwindes, sollte man sich nicht zu weit mit dem Wind nach hinten tragen lassen >> Keine Notlandemöglichkeiten mehr vorhanden!

Croix de Coeur_airplane landing strip
https://www.youtube.com/watch?v=W1tPcpMp6YU

SP (SW) Beplan_Evolène
Region: Evolene, Valais - Switzerland
in diesem Tal auch viele andere Startmöglichkeiten - auch auf der anderen Talseite:

SP (NW-W, NE-E, SSE) La Tournelle
Selten genutzt. Guter xc möglich. Ob man hierher hochfahren darf ist nicht klar, vermutlich schon. Meist geht man aber ein paar Minuten zu Fuss weiter zum Hauptstartplatz.

SP (E) Fumadega_Avaiscia_Rifugio al Legn
selten genutzt, walk&fly, kurze Flüge

SP (S) Gridone_alternativ

SP (SE-SSE) Savoleyeres 2
alternative Startplätze, viele Optionen - für PG und HG.

zone modelisme
hier ist es für Modellflugpiloten reserviert
Do not fly here when there are RC pilots. This zone is reserved for them.

SP (SE-SW) Croix de Coeur
regelmäßig genutzt, guter xc möglich. Mehrere Startoptionen, 150 m westlich von hier Wettbewerbsstartplatz mit Platz für viele Schirme.
Sehr guter Alpenstartplatz für Flüge im Wallis. Gute Zufahrt (zB für HG).
Restaurant beim Startplatz. Schlüssel für die Zufahrt hinter die Startplatzbarriere kann bei Philippe Bernard im Restaurant Le Carrefour bekommen werden (direkt an der Strasse beim Hochfahren nach dem Dorf).
http://www.lecarrefour.ch
Nachmittags fast immer guter Hangaufwind zum Soaren. Gutes Thermikgebiet für Ausflüge in die Walliser Hochalpen und zum Mt.Blanc.
Mit dem Fahrzeug von Verbier via Les Esserts und Les Planards zum Pass. Der Startplatz ist ein mittelsteiles Gelände mit Büschen.
(110) Fluggebiet Verbier
Verbier is ein Wallfahrtsort für GS-Piloten. Von dort aus geht es zu verschiedenen Start- und Landeplätzen, die keine Wünsche offen lassen. Doch bevor es los geht solltet Ihr Euch mal eine richtige Einweisung verpassen lassen. An allen "strategischen" Orten hat es riesige Info-Tafeln.
Wer es im "Idioten-Schlauch" vor dem Startplatz in Ruinettes nicht nach oben schafft, sollte sich überlegen, ob er den richtigen Sport betreibt ;-)
Treffliche Streckenflüge sind allemal drin: Ob ins Val de Bagnes, zum Col de la Forclaz (W) oder bis Fiesch (W). Südlich versperren die Gletscher den Weg und im Tal der Rhone geht man nicht ohne Probleme runter. Thermikflüge am Vor- oder Nachmittag sind genau so wie ein paar Soaringstündchen zu empfehlen.
Bei Nordwindlagen bleibt lieber auf und in der Hütte. Beobachtet die Gewitterentwicklung und die unberechenbare Thermik. Im Sommer bläst ein kräfiger Talwind. Ansonsten holt uns wie in jedem gut erschlossenen Gebiet die Zivilisation ein: Kabelsalat jeglicher Coleur!
Seilbahn: http://www.verbier.ch
Als besondere "Highlights" bietet das 'Centre de Parapente' von Claude Amman http://www.flyverbier.ch Tandemflüge mit dem Helikopter von hochgelegenen alpinen Startplätzen an (zB Petit Combin) - extrem eindrücklich!

SP (W) Roc de la Vache
selten genutzt, hike&fly, soaring, Genussflüge, etwas xc möglich.

SP (SE-E) Marécottes
selten genutzt, von der Piste. XC möglich. Im Winter läuft ein Lift
Nebenan ist dann da eine Hütte zum Einkehren.

SP (SE-S) Verbier_Pierre Avoi
walk&fly, relativ selten genutzt, guter xc möglich. Viele Startoptionen. In ruhigen Bedingungen mit etwas Klettererfahrung auch vom Gipfel. Hier ist es noch etwas einfacher, aber nichts für Anfänger.
Das Rhonetal und Saxon im Rücken und vorne super Thermik: guter xc möglich.

SP (SE-S) Verbier_Savoleyres
regelmäßig genutzt, guter xc möglich, schönes soaring.
Savoleyres take off is facing the morning sun and allow early launching. We use it for long distance flights specially the famous Round the Mont-Blanc flight! Cable car or road, some walk.
Von Verbier mit der Gondelbahn nach Savoleyres. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.
Von einigen Oberleitungen umgeben.
Empfiehlt sich va am Morgen.

SP (SW) La Vielle_Cotter_Col Torrent
walk&fly, sehr selten genutzt, etwas xc möglich. einer von vielen Startplätzen hier

SP (N-NNW) Bishorn_Zinal
extreme hike&fly von Cabane de Tracuit, eher selten genutzt, lange Abgleiter, Genussflüge nach anstrengendem Aufstieg. Hochalpin, nichts für Anfänger.

SP (SW) Gazzirola
hike&fly, nur ein flightlog gefunden. Nicht relevant

SP (SW) Bishorn_Zinal
extreme hike&fly von Cabane de Tracuit, selten genutzt, lange Abgleiter, Genussflüge nach anstrengendem Aufstieg. Hochalpin, nichts für Anfänger.

SP (SW-WSW) Roc de la Vache
Faute de faire les grands sommets à 4000, il est possible de se rabattre sur ces petits sommets faciles à décoller

SP (SE-E) Monte Tamaro_Alpe Foppa
viel genutzt, guter xc möglich. Direkt neben der Bergstation.
Con condizioni meteo favorevoli il Monte Tamaro si presta molto bene alla formazione dei piloti di parapendio. La facilità d'accesso ne fa il luogo ideale per esercitarsi nei decolli e atterraggi, con le brezze pomeridiane ci si può esercitare nei gonfiaggi sul terreno d'atterraggio.
Il decollo, per la sua ottima esposizione da est a sud est, si presta molto bene per dei voli mattutini. Infatti capita sovente di veleggiare relativamente presto il mattino davanti al decollo. In questo caso il pilota con una buona esperienza potrà riatterrare nella zona di decollo. Con condizioni favorevoli e scegliendo il momento ideale si raggiunge la vetta del Tamaro. Arrivati in vetta, con quota sufficiente, potrete proseguire verso il Monte Lema (vedi sito di volo Monte Lema ).
Dal primo pomeriggio in avanti conviene non perdere quota utile davanti al decollo ed attraversare la valle per recarsi alla Cima di Medeglia (1260 mslm). Di regola conviene puntare verso il decollo basso della Cima di Medeglia, la radura a quota 850 mslm. Da questo pendio esposto a sud ovest staccano spesso delle buone termiche. Nel tardo pomeriggio e alla sera subentra progressivamente un regime di dinamica. Normalmente si riesce a guadagnare quota e a posarsi in vetta alla Cima di Medeglia. La Cima di Medeglia è un ottimo sito di volo per apprendere a veleggiare, ma occorre prestare attenzione al rinforzo della brezza e ad alcuni rotori nella parte alta della montagna.
Non volare in condizioni di favonio (vento dal settore nord). A volte si manifesta come una brezza irregolare. In caso di dubbio consultate i piloti della zona, le scuole di volo della regione oppure Meteo Svizzera Locarno Monti.
A nord del Monte Tamaro si trova la CTR di Locarno (Magadino). Non volare sopra il piano di Magadino. Se vi dirigete a sud verso il Monte Lema nella valle del Vedeggio (dove passa l'autostrada) a partire da Bedano incontrate la CTR Lugano. Trovate il dettaglio delle CTR Locarno (Magadino) e CTR Lugano sulla cartina "Segelflugkarte 1:300 000 Schweiz " a cura dell'Ufficio federale dell'aviazione civile (UFAC).
Il Tamaro è apprezzato soprattutto dai più pigri, infatti una volta usciti dalla cabina, basta scendere la scalinata e si può spiegare la vela sul terrazzo sottostante la stazione dell’Alpe Foppa.
Si può decollare anche leggermente più a monte, verso la vetta del Monte Tamaro.
In condizioni particolari di vento - discendenza dal Monte Tamaro, leggero vento da est - conviene utilizzare il decollo sul costone dietro al ristorante Alpe Foppa, raggiungibile in 5-10 minuti. L'esposizione varia da est a nord.
Attenzione: vicino al decollo è stata montata una tirolese di 400 m. Il filo non dovrebbe intralciare ne il decollo ne il top landing al Laghetto ma comunque fate attemzione dato che dall'alto non si vede bene.
http://justacro.com/startplaces/switzerland/monte-tamaro
Mount Tamaro is good for training Acro in the morning. The Startplace is just 20meters away from the station. The landing field is about 50m away from the station. So you can do many flight's in a short time. There is no water. Safety-Info's: Take care of the valley-wind. After 12-13o'clock it can be strong and cause turbulences at the landing place. If you're already airborne and you notice that the wind is strong at the landing field, so you can fly to the south to Bironico. There is a big grass field beside the highway. NEVER fly with wind from the north because of the North-Foehn (pression difference N-S should be smaller as 4hPA).
Starplatz liegt unmittelbar neben der Bergstation.
Gleich bei der Bergstation gelegener Naturstartplatz.
Landeplatz: Rivera
Befindet sich neben der Talstation.
(303) Fluggebiet Monte Tamaro
Die meisten schätzen den Tamaro einfach wegen der Seilbahn und der nahen Startplätze. Andere steigen zu Fuss mit den schweren Säcken bis auf den Gipfel.
Der Tamaro eignet sich bestens für frühmorgendliche Flüge und für Winde aus den Sektoren NE-SE und ist den ganzen Sommer über für Flüge offen (früher wurde hier auch Ski gefahren).
Wenn Ihr gute Bedingungen haben wollt, solltet Ihr das Glück haben, bei Ostwindlagen zu fliegen. Die Starts sind ein wenig 'tricky'.
Auf Strecke bietet sich der Monte Lema an.
Turbulent geht es bei Nordwindlagen zu - der Föhn haut dann ganz schön rein.

SP (SW-W) Cima di Medeglia 2_Canedo
Region: Ticino - Switzerland
La Cima di Medeglia si trova all'estremità opposta del Monte Tamaro, rispetto alla valle del Vedeggio. Questa montagnetta è come una palestra perchè permette di imparare a volare sia in dinamica che in termica. In estate è molto popolare tra i piloti locali per i voli serali.
Decollo Alto - 1240 m
Decollo Canedo - 845 m
Atterraggio Bironico - 447 m
Si può sorvolare la Cima di Medeglia e i suoi pendii decollando da diversi posti: dal Monte Tamaro, attraversando la valle ed agganciando davanti verso sud, oppure decollando da due decolli della montagna stessa.
I due decolli:
1. Decollo in vetta alla Cima
Da Bironico:
Per le persone poco esperte della zona, imboccare la strada per Isone (vedi schizzo), a Medeglia girare a sinistra in direzione Canedo, prima di entrare nel paesello di Canedo svoltare a destra e seguire la strada fino alla fine dell'asfalto.
Lasciare l'automobile alla fine della strada asfaltata.
Il sentiero (verde nello schizzo):
Percorrete la stradina privata asfaltata (direzione sud) che porta ai monti fino al primo curvone. Al curvone a destra c'è un sentiere nel bosco che vi porta al decollo 1.
2. Decollo basso, Canedo
Dal paese di Canedo parte una sentierino (sulla cartina è marcato in blu), che porta al decollo basso. Il sentiero è sterrato e parte a destra della piazza di giro del paese scendendo una scalinata. In ca. 20-30 min di cammino si raggiunge il decollo. Se le condizioni meteo lo permette potete raggiungere la Cima di Medeglia in volo.
Attenzione: In vetta alla Cima di Medeglia è possibile effetturare dei top landing però prestate molta attenzione ai grossi sassi e al vento forte soprattutto il pomeriggio.
Importante! Non si può sorvolare la cima di Medeglia e i sui pendii durante il periodo di caccia (settembre).
Da evitare assolutamente è la zona indicata in rosso (clicca sulla foto per ingrandire) nella cartina, ciò significa che il decollo basso al -Motto del Termine- non è agibile durante il periodo venatorio.

SP (S-SE) La Marmotte
gelegentlich genutzt von HG, selten von PG, xc möglich
Alternativer Startplatz im Frühjahr wenn auf der weiteren Zufahrt zum Croix de Coeur noch Schnee liegt.

SP (SW) Gambarogno
walk&fly, gelegentlich genutzt, zB gute Abendflüge. Etwas xc möglich.

SP (SE) Saas Fee_Hannig Alp
keine flightlogs gefunden. soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=TtSqFK-HYIc
Von Saas Fee mit der Gondelbahn auf die Hannig Alp. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit etwas Geröll.
Hoehe:2300 m
Bergbahn:Ja
Marschzeit:5 min
Von Saas Fee mit der Gondelbahn auf die Hannig Alp. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit etwas Geroell.
(299) Fluggebiet Saas Fee
Schlappe 13 gewaltige 4000er umgeben den Talort und nicht nur daher verdient er den Namen 'Perle der Alpen'. Leider ist das Revier zum Gleistschirmfliegen eher ungeeignet; nicht nur wegen der auf Skitourismus ausgelegten Infrastruktur.
Das in den Walliser Alpen gelegene Revier ist im Sommer (Juli bis August) top, da dann die Thermik optimal ist. Allerdings ist es auch dann kein Flug-Mekka, da der Variantenreichtum fehlt - seien es Start- oder Landeplätze. und rund 500 Meter Höhenunterschied lassen auch nicht immens viel Spielraum - zumindest hier.
Ihr sollet Euch vorher genau erkundigen, wo Ihr runterkommt. Es gibt keinen offiziellen Landeplatz! Immer auf den Talwind achten und wenn im Tal kein Schnee mehr liegt, ist es superthermisch! Kleine und enge Täler, die enormen Höhenunterschiede nebst den Gletschern sind zusammen mit den unerwartet schwierigen Wetterbedingungen keine so einfachen Geschichten.
Wenn man vom Allalinhorn starten will, sollte man beachten, daß der Zustieg zum Startplatz auf einen 4000er führt, der zwar als "Altweiber 4000er" gilt, dennoch bewegt man sich auf einem Gletscherberg mit all seinen Gefahren (Gletscherspalten, Wettereinbruch etc.). Also wenn Ihr von Gletschern keine oder wenig Ahnung habt lasst entweder die Finger davon oder sucht Euch jemanden der die nötige Erfahrung mitbringt, notfalls nen Bergführer!

SP (ESE) Reserascka
walk&fly 30 min, selten genutzt, nur bei thermischen / soaring-Bedingungen empfohlen, gute Landeplätze sind weit.

Info Verbier
Auch für wenig erfahrene Piloten geeignetes, relativ geschütztes Tal zum Erlernen von Thermikfliegen. Einige sagen hier gibt es "Thermik, die Scheunentore fliegen lässt" / "Thermiksoaren für Dummies".
Beste Saison: April-August
Aber auch für XC-Cracks gibt es hier einige Tage im Jahr, wo an denen 100er und mehr möglich sind.
Empfehlung für guides / recommandation for fly guides incl. chalet: http://www.verbier-summits.com/

LP Bironico
offizieller Landeplatz. Nicht besonders schön hier... Autobahn, Bahn, Industrie... Hauptlandeplatz für Alpe Foppa. Weiter Weg zur Talstation.
L'atterraggio ufficiale si trova a Bironico, a sud di Rivera, accanto alla strada cantonale difronte alla stazione di benzina Shell. È acessibile a tutti i piloti data la sua vastità e assenza di ostacoli ma tenete conto del vento di valle per raggiungerlo con quota sufficiente. Siccome si tratta di un terreno a scopo agricolo è indispensabile rispettare rigorosamente alcune semplici regole:
-Le automobili vanno posteggiate nel parcheggio a nord dell'atterraggio; il parcheggio e l'atterraggio sono collegati da un sentiero.
-Atterrare nella zona nord del campo tra la stalla e l'argine de fiume, in ogni caso non oltre il distributore Shell.
-Piegare la vela o smontare il delta vicino al sentiero.
Grosser Landeplatz bei Bironico. Bei starkem Talwind ist dieser Landeplatz besser geeignet! (Landeplatz Riviera meiden!) Der Parkplatz liegt etwas nördlich ( Fusspfad folgen).
ATTN: LZ at gondola station will be closed in the near future!

SP (S-SE) Monte Tamaro_Vetta_Capanna
hike&fly 1h von Alpe Foppa, Koordinaten ungefähr. Verschiedene Startoptionen. Keine flightlogs gefunden.
In un'ora di marcia i più sportivi possono raggiungere la capanna del Monte Tamaro 1900 mslm. Il decollo avviene in direzione sud dal prato sotto l’antenna.

LP Ruinette Les Essert

SP (SSE-SW) Monte Bar
walk&fly, selten genutzt, xc möglich. Auch als Zwischenlandung geeignet.

SP (W) Les Attelas
regelmäßig genutzt, soaring, xc möglich. Verschiedene Startoptionen.
Von Verbier mit der Bergbahn nach Les Ruinettes und weiter nach Attelas. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteiles steiniges Gelände.
Take off : small, steep

LP Saas Fee
evtl nicht offiziell, vorher checken. Am Golfplatz. Vermutlich nur im Winter genutzt

LP Verbier
nicht oft genutzt. Meist macht man eine Talrunde und landet eher in Montagnier
Leicht abfallende Wiese westlich der Gondelbahn Talstation

SP (SE) Les Lués
hike&fly, selten genutzt, Genussflug.
Going there : Road to Emosson Dam then road in the forest start here: 46°8'38' (46.0838)N; 6°97'116' (6.97116)E

SP (N) Dom
H 4445 m / diffult
selten genutzt, hardcore 2 Tages-hike&fly Tour, hochalpin.
evtl. kann man auch nach SSW rausstarten, die Tracks gehen danach aber auf jeden Fall als lange Abgleiter = kleiner xc nach Nord oder NW weg
Region: Wallis - Switzerland
Höchster komplett in der Schweiz stehender Berg. Atemberaubende 2 Tages Biwak - Hochtour zum Fliegen.

P Mittelstation Verbier - Les Ruinettes

SP (N) Spielboden
keine flightlogs gefunden. wohl eher Abgleiter in der Skisaison.
Von Chalbermatten mit der Gondelbahn auf den Spielboden. Der Startplatz ist eine steile Wiese mit Steinen.

SP (NW) Saas-Fee_Plattjen
keine flightlogs gefunden. Bergbahn.
Von Chalbermatten mit der Gondelbahn auf den Plattjen. Der Startplatz ist ein mittelsteiles planiertes Gelände.

SP (SW-NW) Verbier Les Ruinettes
sehr frequentiert, ganz guter xc möglich
This take off is facing west and is ideal for aftenoon flights. We can also use it in case of northely winds. The pilots use the cable car to reach it.
Von Verbier mit der Bergbahn nach Les Ruinettes. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese zwischen Seilen!
Start direkt neben der Bergstation. Toplanden möglich, aber anspruchsvoll
(110) Fluggebiet Verbier
Verbier is ein Wallfahrtsort für GS-Piloten. Von dort aus geht es zu verschiedenen Start- und Landeplätzen, die keine Wünsche offen lassen. Doch bevor es los geht solltet Ihr Euch mal eine richtige Einweisung verpassen lassen. An allen "strategischen" Orten hat es riesige Info-Tafeln.
Wer es im "Idioten-Schlauch" vor dem Startplatz in Ruinettes nicht nach oben schafft, sollte sich überlegen, ob er den richtigen Sport betreibt ;-)
Treffliche Streckenflüge sind allemal drin: Ob ins Val de Bagnes, zum Col de la Forclaz (W) oder bis Fiesch (W). Südlich versperren die Gletscher den Weg und im Tal der Rhone geht man nicht ohne Probleme runter. Thermikflüge am Vor- oder Nachmittag sind genau so wie ein paar Soaringstündchen zu empfehlen.
Bei Nordwindlagen bleibt lieber auf und in der Hütte. Beobachtet die Gewitterentwicklung und die unberechenbare Thermik. Im Sommer bläst ein kräfiger Talwind. Ansonsten holt uns wie in jedem gut erschlossenen Gebiet die Zivilisation ein: Kabelsalat jeglicher Coleur!
Seilbahn: http://www.verbier.ch
Als besondere "Highlights" bietet das 'Centre de Parapente' von Claude Amman http://www.flyverbier.ch Tandemflüge mit dem Helikopter von hochgelegenen alpinen Startplätzen an (zB Petit Combin) - extrem eindrücklich!
Guide/Accomodation:
Verbier Summits, Stuart Belbas, http://www.verbier-summits.com, Tel. 0041 079 313 5677
Take off : TO 'Ruinettes': just 'fall' out of the gondola... TO 'Fontanet': walk for about15mins, facing SW, W. (46.0842 N, 7.2583 E)

LP Les Lués_Finhaut
verschiedene Optionen, nicht offiziell

SP (W-S) Fontanet
selten genutzt, soaring, etwas xc möglich - sehr viele Startoptionen im Umkreis von 500 m
Von Verbier mit der Bergbahn nach Les Ruinettes. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese.

Monte Gradiccioli

SP (E) Mt. Arpille
walk&fly, nur ein flightloght gefunden, xc möglich

P Talstation Bergbahn Chable-Verbier

LP Le Chable
nicht zu empfehlen - not recommendable
besser in Montagnier landen und zu Fuß zur Seilbahn Chable - rather land in Montagnier and walk.

Lac-des-Dix

LP Montagnier
Montagnier und Champsec sind die Hauptlandeplätze für alle Verbier Startplätze.
Kleiner Landeplatz mit Bäumen bei der Kapelle

SP (S-ENE) Monte Ferraro

LP Täsch
nicht offiziell. vermutlich nur außerhalb der Vegetationsperiode - zumindest nur auf gemähten Wiesen

Zinalrothorn

SP (NE) Britannia Huette
https://www.youtube.com/watch?v=TtSqFK-HYIc
Von Chalbermatten mit der Gondelbahn nach Felskinn. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist flach und unten auslaufend und liegt auf einem Gletscher.

SP (SW) Britannia Huette
https://www.youtube.com/watch?v=TtSqFK-HYIc
Von Chalbermatten mit der Gondelbahn nach Felskinn. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteiler Geröllhang bei der Hütte.

LP Champsec
Montagnier und Champsec sind die Hauptlandeplätze für alle Verbier Startplätze.
In der Nähe ist ein Parkplatz. Hier könnt Ihr auch mit einem Drachen landen.
Leicht abschüssiges Gelände, bergauf von Ost über Häuser nach West anfliegen.
LP Champsec ist etwas weiter hinten im Tal; bei stärkerem Talwind (Nachmittag!) eher zu empfehlen als LP Montaigner (weniger turbulent/ weniger Wind, da Tal hier breiter)
Atterrisage plus aisé pour le site de vol de verbier en cas de fort vent de vallée

SP (SE-SW) Britannia Huette
selten genutzt, man kann auch höher starten - Richtung SE
Von Chalbermatten mit der Gondelbahn nach Felskinn. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist eine steile Wiese mit Geröll.

SP (NW, SE) Allalin
gelegentlich genutzt im Winter für Gleitflüge. NW ist die normale Startrichtung, SE geht aber auch.

SP (E-SE, SW) Monte Lema
viel genutzt, Thermik-soaring, guter xc möglich. Diverse Startoptionen.
Il decollo ufficiale si trova sulla vetta vicino alla croce. Dall’impianto di risalita lo si raggiunge a piedi in 5 minuti. Vi è un ampio prato e si può decollare praticamente in tutte le direzioni. Generalmente si decolla in direzione sud-est, mentre per i voli serali, il decollo consigliato è in direzione sud-ovest.
Una volta decollati anche i meno esperti trovano le termiche presenti lungo la cresta durante quasi tutto l’anno.
Coloro che non hanno intenzioni di allontanarsi possono godere del panorama del lago Ceresio a est, e del Verbano a ovest. Prestando la dovuta attenzione alle zone di sottovento, ai piloti in decollo, agli aeromodelli e ai turisti è possibile riatterrare in vetta.
Si possono fare molte "passeggiate", ma la classica (anche a piedi) è la Monte Lema -Monte Tamaro (Rivera), tratta di 12 km, in direzione Nord. Con una quota di 2000 m arriverete senza problemi a Rivera seguendo la cresta e passando il Monte Magno a 1636 mslm ed in seguito il Gradiccioli a 1936 mslm. Nel pomeriggio è possibile fare del soaring alla Cima di Medeglia a 1260 mslm (ad est del Monte Tamaro) per poi atterrare a Rivera (vedi sito di volo Monte Tamaro ).
Se siete soli, o gli unici ad aver raggiunto Rivera vi è la possibilità di rientrare a Miglieglia con un bus speciale, informazioni presso la Funivia Monte Lema SA oppure presso la Monte Tamaro SA a fianco dell’atterraggio.
L’aeroporto di Lugano-Agno si trova a pochi chilometri ad est del Monte Lema ed il confine della CTR si trova all’incirca sull’asse Arosio-Curio-Croglio. Ogni invasione di questo spazio aereo senza annuncio alla torre di controllo è illegale oltre che pericolosa. Trovate il dettaglio della CTR Lugano sulla cartina "Segelflugkarte 1:300 000 Schweiz " a cura dell'Ufficio federale dell'aviazione civile (UFAC).
Se partite in direzione Monte Tamaro è possibile atterrare in cresta (non vi sono piante) oppure, se a metà strada non trovate più niente, potete scendere ai Piani di Caroggio 755 mslm. (712.250 / 099.500).
Nelle giornate favorevoli sulla vetta del Monte Lema vi sono anche degli aeromodellisti. È buona abitudine prima di spiccare il volo informarsi reciprocamente sulle proprie intenzioni.
Non volare in condizioni di favonio (vento dal settore nord). In caso di dubbio consultate i piloti della zona, le scuole di volo della regione oppure Meteo Svizzera Locarno Monti .
O,SO,S,SW
Startplatz liegt neben dem Gipfelkreuz. Kurzer Spaziergang nötig. Grosser, einfacher Startplatz. Ausgangspunkt für Streckenflüge. Toplanding möglich.
(6173) Fluggebiet Monte Lema
Fliegen mit Ausblick auf ein atemberaubendes Panorama! Lago Maggiore, Luganer-See, Bündner und Berner Alpen, ja sogar die Walliser Alpen sind ganz nahe und die Po-Ebene ist im Blickfeld, wenn das Wetter stimmt.
Die Ticinesi sagen, wenn es hier nicht mehr hoch geht, dann geht es nirgends mehr! Der Hausbart befindet sich direkt vor dem Startplatz oder etwas links bei der Antenne! Überhöhen und auf Strecke gehen! Ein Paradies für alle Luftsportler!
Als einfache Streckenziele bieten sich Monte Tamaro (Rückreise-Shuttle bei Talstation Miglielia buchen) und Monte Garzirola an es wurde aber auch schon bis ins Vinschgau geflogen.
Aufgrund der dichten Vegetation (meist Wald) und beschränkter Landeplätze kann sich eine Flugplanung auszahlen. Im Restaurant der Bergstation sind Karten im Massstab 1:30000 erhältlich.
Achtung: Der Landeplatz bei der Talstation in Miglielia, welcher in älteren Führern noch erwähnt wird, ist in der Zwischenzeit überbaut worden und der verbleibende Platz ist durch Zäune weiter eingeschränkt. Schon bei leichtem Wind gibt es Rotoren! Sogar die Einheimischen Top-Piloten lassen es sein...
CTR Locarno (nördlich) und CTR Lugano-Agno (südöstlich) müssen unbedingt beachtet werden. Verletzungen werden gemeldet, da sie das Wohlwollen, welches ein Nebeneinander von Gleitschirmen und Flugplätzen ermöglicht, gefährden könnten.
Nie bei (Nord-) Föhn flegen!
Seilbahn: Mitte März bis Mitte November
Unterkunft: Campingplatz in Agno oder Unterkunft etwas oberhalb der Bahn "Santo Stefano".
Und eine Schoene Uebernachtungs moeglichkeit im Malcantone ist das San Michele in ArosioAnfahrt:Zürich-Gotthard-Bellinzona-Ausfahrt Lugano Nord-Richtung Ponte Tresa-bis Magliaso-Pura-Miglielia von wo auch die Bahn ausgeschildert ist.
Vom Tamaro gibt es einen Shuttlebetrieb zurück nach Miglielia, wenn man sich bei der Talstation Miglielia anmeldet.
siehe auch https://www.xcontest.org
Take off : Located on top of the mountain at 5 minutes walking distance of the arrival station of the cable car.

SP (SW-SE) Six Blanc
hike&fly, selten genutzt, viele Startoptionen, Genussflüge, xc möglich. Außerdem xc Referenzpunkt.

Dent Blanche

P Seilbahn Champex-La Breya
http://www.telechampex.ch
http://www.champex.ch/en/lifts/opening-hours-and-tariffs

SP (N-NW) Cabane Brunet

SP (SW-S) Oberrothorn
walk&fly >1h (einige sagen, 1800 Höhenmeter... das wäre länger), selten genutzt. Verschiedene Startmöglichkeiten.
Von Sunnegga mit der Gondelbahn bis Oberrothorn. Von dort zu Fuss zum Startplatz. Der Startplatz ist ein mittelsteiler Hang mit feinem Geröll.

LP Zermatt neben dem Bahnhof
http://www.paragliding-zermatt.ch/pilotinfos/
'Zermatt' Landing Zone: DEMANDING/ SPECIAL RULES!!! * Located approx. 2 min walk North from the Zermatt Train Station. * Relatively small landing area with good approaches from the North and South. * IMPORTANT! Special conditions apply with flying in Zermatt since the landing site is only 500m from heliport. * Contact Paragliding Zermatt if unfamiliar with flying site: +41 (0)27 967 67 44
Der Landeplatz ist nördlich vom Bahnhof auf der Gallerie, dort wo die Geleise wieder verschwinden. Auf dem eigentlichen Landeplatz wurde ein Steinschlag- und Lawinenschutzwall von mehreren Metern Höhe errichtet. Da der Platz aber sehr lang ist, haben sich die Verhältnisse nicht zusätzlich erschwert. Auf jeden Fall sollte man aber den Platz vorher anschauen!

LP Migliela Talstation
Landeplatz mit Windsack, ca. 200m-300m von der Bahn ("unterhalb von Miglieglia"); dort wurde sogar ein Baum gefaellt um das Landen fuer die GS Piloten zu vereinfachen. Schwierigkeit "mittel", kann bei thermischen Bedingungen anspruchsvoller werden da von Wald und Haeusern begrenzt.
( Info 6.2011, pgs/C. Bacher )
Da poco tempo c'è un nuovo atterraggio a Miglieglia. Si trova sotto la strada cantonale. L'atterraggio è raggiungibile a piedi (2 min) dalla partenza della funivia, andando verso Arosio, prendete la prima stradina a destra. Continuate la strada asfaltata fino ad una strada sterrata, sul prato è presente una manica a vento ben visibile anche dall'alto.
L'atterraggio è tecnico soprattutto da mezzogiorno in poi, il prato si riscalda e si staccano alcune termiche.
Si consiglia di atterrare lungo la stradina sterrata così potete sfruttare tutta la lunghezza dell'atterraggio.
Ostacoli: a nord dell'atterraggio c'è un filo e alle piante.

LP Zermatt !auf Dach vom Bahnhof!
Der alternative Landeplatz ist auf dem Dach des Bahnhofs ... das ist aber wohl nicht offiziell. Vorher locals fragen.
http://www.paragliding-zermatt.ch/pilotinfos/
'Zermatt' Landing Zone: DEMANDING/ SPECIAL RULES!!! * Located approx. 2 min walk North from the Zermatt Train Station. * Relatively small landing area with good approaches from the North and South. * IMPORTANT! Special conditions apply with flying in Zermatt since the landing site is only 500m from heliport. * Contact Paragliding Zermatt if unfamiliar with flying site: +41 (0)27 967 67 44

SP (NNE) Ecuries de Sery
hike&fly, nur ein flightlog gefunden. nicht relevant.

P Bergbahn Monte Lema
Arrivati nel comune di Miglieglia troverete le indicazioni sul parcheggio, gratuito, che si trova a fianco della funivia.
http://www.montelema.ch/funivia.php?m=2&s=1
L’impianto di risalita è modernissimo; le cabine funzionano ad intervalli di 30 minuti e la risalita dura da 8 a 10 minuti. Gli orari di funzionamento della funivia dipendono dalla stagione, per informazioni dettagliate contattate la Funivia Monte Lema SA . Per i più sportivi ed amanti delle escursioni, si può salire a piedi da Miglieglia. Percorrendo il sentiero segnalato si raggiunge il decollo in vetta in circa 2 ore. È consigliato disporre della cartina topografica Carta Nazionale della Svizzera 1:25'000, foglio 1333 Tesserete.

xxx ex LP Miglieglia
Talstation Mt Lema. Als LP nur im Notfall! ->
Dieser "alte" Landeplatz bei der Bahn ist teilweise verbaut (zwar ist noch ein enger Wiesenstreifen vorhanden; sehr ambitioniert und es wird selbst von lokalen Piloten abgeraten dort zu landen!).
LP Sessa.
Landeplatz direkt neben der Talstation zum Mt. Lema. Nur für erfahrene Piloten!Nur bei gemähter Wiese dort landen. Vorgängig besichtigen!! Auf Leitungen und Bahn aufpassen. Vom Wald direkt unterhalb des Landeplatzes kommen teilweise starke thermische Ablösungen. An thermischen Tagen zur eigenen Sicherheit auf den Landeplatz bei Sessa ausweichen! Achtung: Es werden laufend neue Häuser auf die Wiese gebaut. Der verfügbare Platz wird immer kleiner. Alternativ kann auf einer Wiese am Hang, östlich von Miglieglia, gleich unterhalb des Dorfes gelandet werden. Anspruchsvoll, Windsack vorhanden.
update 6/2011 pgs

SP (W-NW) Unterrothorn
http://www.paragliding-zermatt.ch/pilotinfos/
◦Take off 3100m facing North and South.
◦Most common Winter & Summer take off site. Generally good snow coverage with light winds. Stronger during Spring.
◦Rocky coverage in Summer with strong winds to be expected in afternoons.
Paragliding Zermatt contact phone number: +41 (0)27 967 67 44
Local knowledge is invaluable. Contact Paragliding Zermatt before you fly!
https://www.youtube.com/watch?v=_F6Ep3svdM8
Von Sunnegga mit der Gondelbahn bis Unterrothorn. Der Startplatz ist eine mittelsteile zum Teil mit Grasteppich ausgelegte Startrampe.
Hier: "Weststart".
Idealer Startplatz in Gipfelnähe, direkt ab dem rechten Rand der Skipiste (Bitte Rücksicht auf die Skifahrer nehmen).
(108) Fluggebiet Unterrothorn
Danger! Das wuchtige hochalpine Gebirge erfordert unbedingt eine Einweisung durch die Flugschule. Wer das hinter sich hat und alle Hinweise befolgt, wird durch die unglaubliche Aussicht auf den 'steilen Zahn' belohnt werden. Und 20 weiter 4000er machen deutlich, was hier angesagt ist.
Das Unterrothorn steht für ein alpines aber trotzdem leicht erreichbares Fluggebiet, inmitten von rund 20 Viertausendern, direkt vor dem Matterhorn. Das Wetter muss hier stimmen und die Flugplanung auch. Doch dann steht einem ausserordentlichen Flugerlebnis (hier das Video) nichts mehr im Weg.
Bei guten Verhältnissen lockt das Gebiet mit schönen, relativ einfachen Start- und Landeplätzen, welche dazu noch eine unglaubliche Aussicht bieten. Aufgrund der Exposition ist das Gebiet trotzdem nur erfahrenen Piloten zu empfehlen, welche ihr Gerät in allen Bedingungen beherrschen.
Es lockt hochalpines Flugvergnügen mit einer ausgeprägten Sommerthermik (Basis bis 4500) und oftmals schöner Winterthermik. Wer sich hier auskennt und gutes Wetter erwischt, der schwebt im Gleitschirmhimmel. Wehe dem der die extremen Talwinde im Sommer unterschätzt oder Wetterumschwünge nicht rechtzeitig mitkriegt: der hat ein Problem. Doch auch Freiflieger, welche sich nicht auskennen, können das Gebiet geniessen, wenn sie sich der lokalen Flugschule anschliessen. Dieses Gebiet ist für mich eine Liebe auf den ersten Blick und sicher eines der zehn schönsten der Schweiz!
Achtung: In diesem Tal sind die Piloten der AIR ZERMATT die Helden. Trotzdem dürfen die Gleitschirme einen Steinwurf von der Helibasis entfernt landen. Das setzt jedoch umsichtiges und verantwortungsvolles Fliegen voraus. Helis und Flugretter haben immer Vortritt.
Starke Talwinde, spezieller Landeplatz beim Bahnhof
Soaringbedingungen: An diesem Top-Spot findet man immer irgendwelche dynamischen Aufwinde, sie können höchstens mal zu stark sein.

Bergstation La Breya

LP Orsieres (Som la Praz)
only land where grass is mown / low
landen, wo das Gras gemäht ist!!!

SP (SSW-SE) Zermatt-Unterrothorn
Hier: Südstart bei Bergstation.
◦Take off 3100m facing North and South.
◦Most common Winter & Summer take off site. Generally good snow coverage with light winds. Stronger during Spring.
◦Rocky coverage in Summer with strong winds to be expected in afternoons.
Paragliding Zermatt contact phone number: +41 (0)27 967 67 44
Local knowledge is invaluable. Contact Paragliding Zermatt before you fly!
Von der Bergstation sind es nur ein paar Minuten bis zum flachen Süd-Startplatz, der einfach zu finden ist.
(108) Fluggebiet Unterrothorn
Danger! Das wuchtige hochalpine Gebirge erfordert unbedingt eine Einweisung durch die Flugschule. Wer das hinter sich hat und alle Hinweise befolgt, wird durch die unglaubliche Aussicht auf den 'steilen Zahn' belohnt werden. Und 20 weiter 4000er machen deutlich, was hier angesagt ist.
Das Unterrothorn steht für ein alpines aber trotzdem leicht erreichbares Fluggebiet, inmitten von rund 20 Viertausendern, direkt vor dem Matterhorn. Das Wetter muss hier stimmen und die Flugplanung auch. Doch dann steht einem ausserordentlichen Flugerlebnis (hier das Video) nichts mehr im Weg.
Bei guten Verhältnissen lockt das Gebiet mit schönen, relativ einfachen Start- und Landeplätzen, welche dazu noch eine unglaubliche Aussicht bieten. Aufgrund der Exposition ist das Gebiet trotzdem nur erfahrenen Piloten zu empfehlen, welche ihr Gerät in allen Bedingungen beherrschen.
Es lockt hochalpines Flugvergnügen mit einer ausgeprägten Sommerthermik (Basis bis 4500) und oftmals schöner Winterthermik. Wer sich hier auskennt und gutes Wetter erwischt, der schwebt im Gleitschirmhimmel. Wehe dem der die extremen Talwinde im Sommer unterschätzt oder Wetterumschwünge nicht rechtzeitig mitkriegt: der hat ein Problem. Doch auch Freiflieger, welche sich nicht auskennen, können das Gebiet geniessen, wenn sie sich der lokalen Flugschule anschliessen. Dieses Gebiet ist für mich eine Liebe auf den ersten Blick und sicher eines der zehn schönsten der Schweiz!
Achtung: In diesem Tal sind die Piloten der AIR ZERMATT die Helden. Trotzdem dürfen die Gleitschirme einen Steinwurf von der Helibasis entfernt landen. Das setzt jedoch umsichtiges und verantwortungsvolles Fliegen voraus. Helis und Flugretter haben immer Vortritt.
Starke Talwinde, spezieller Landeplatz beim Bahnhof
Soaringbedingungen: An diesem Top-Spot findet man immer irgendwelche dynamischen Aufwinde, sie können höchstens mal zu stark sein.
Startplatz, Startrichtung N, S
Gemeinde Zermatt, Höhe NN 3095m
(6701) Fluggebiet Rothorn
Sensationell schönes Fluggebiet mit Möglichkeit zum Streckenflug (bis Grand Montana/Simplon) oder um sehr viel Höhenmeter pro Tag zu geniessen(vernichten:-)).
-20 Minuten Gleitflug nach Zermatt
-30 Minuten Gleitflug nach Täsch (mit vorgängiger Absprache mit Air Zermatt) bei leichter Termik!
-Streckenflüge ins Wallis möglich (bei guter Termik)
Höhe / Talwindsysteme sehr ausgeprägt / Teils starke lokale Winde/ Landung auf dem Bahnhofdach in Zermatt
-Direkt über dem Startplatz West (am Gipfel)
-Über dem Rothorn bis Oberrothorn
-Über der Sunegga
-An der anderen Talseite (Richtung Mettelhorn) bei Direkt-Überflug
Seilbahn: Bergbahnen Zermatt
Fliegertreff: Talstation
Unterkunft: http://www.Zermatt.ch
Anfahrt:Nur bis Täsch möglich, dann per Zug nach Zermatt!
Von Sunnegga mit der Gondelbahn bis Unterrothorn. Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend mittelsteil und leicht hügeliges Gelände mit Gras und Steinen.

SP (SE, NW) Breyaz (La Breya)_Champex
regelmäßig genutzt, sehr guter xc möglich. War einer der Startplätze für die Montblanc-Days mit Monster-Basishöhen. Aber da darf man leider nicht mehr hin, Montbanc ist für Flieger gesperrt. Erkundigt Euch genau nach Lufträumen.

SP (E) Mayens de l'Affe
gelegentlich genutzt, soaring, guter xc möglich.
Ein schöner Alternativstartplatz zu Champex.

SP (W) Blauherd
diverse Startoptionen -
nur ein flightlog gefunden.
◦Take off 2'600m facing West.
◦Generally a Summer take off site.
◦Approx. 5 mins walk downhill from Blauherd Station.
◦Grassy slope in Summer with light winds increasing with thermic and valley winds in afternoon.
Paragliding Zermatt contact phone number: +41 (0)27 967 67 44
Local knowledge is invaluable. Contact Paragliding Zermatt before you fly!

SP (NW-N) Sunnegga
◦Take off 2'200m generally flown during the off season when Blauherd and Rothorn lifts not operating.
◦Wind starts moderate and increases beyond launchable by early afternoon.

SP (SE) Hoehbalmenstaffel
hike&fly 2h15+, sehr selten genutzt, viele Startoptionen. Genussflug.
Von Zermatt auf dem markierten Weg nach Alterhaupt und weiter bis zum Bach dem der Weg etwa 300 Höhenmeter folgt. in etwa 2/3 dieser Höhe nach rechts die Grasflanke queren bis zum Startgelände. Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese südlich des Grates.

SP (SSE-SSW, N) Cabane de Mille
walk&fly, gelegentlich genutzt, Genussflüge, etwas xc möglich

SP (S) Val d'Entremont_Mont Rogneux
hike&fly, nur ein flightlog gefunden. XC Referenzpunkt.

xxx Monte Bré
Das Fluggebiet wurde wegen CTR Lugano vor längerer Zeit geschlossen.
Dies ist der Hauptstartplatz, gut für abendlichen Talwind-Start.
(6263) Fluggebiet Monte Bré
Dieser Flug darf nur mit Vorbereitung und dem weiter unten beschriebenen Start-Prozedere durchgeführt werden, denn er führt durch einen CTR-Raum.
Wer das Privileg zu schätzen weiss, kann einen wunderschönen Gleitschirmflug über Lugano erleben, eventuell sogar zum Monte Broglia weiterfliegen und Richtung Nord auf Strecken gehen.
Der Flug verläuft innerhalb des CTR. Es ist ein ausserordentliches Engegenkommen des CTR und der Statt Lugano. Der Flug darf nur mit aufgeklebter SHV-Nummer und mit minutiös eingehaltenem Startprocedere durchgeführt werden. Verstösse werden in jedem Fall verfolgt! und schaden der Szene!
Das Flugprocedere,um in den CTR einzufliegen teils starke Talwinde
Es ist offiziell: Es konnte zusammen mit Skyguide (für Flüge innerhalb des CTR) und mit der Stadt Lugano (für die Landung)! vereinbart werden, dass man ab sofort und in voller Legalität vom Monte Bré fliegen und im Stadion von Cornaredo landen kann, wenn eine spezielle Prozedur eingehalten wird.
ÜBERPRÜFUNG OB LANDEGEBIET FREI
Zuerst muss gleichentags auf der Seite von Volo Libero Ticino der Benützungsplan der Anlagen Cornaredo konsultiert werden, den die Stadt Lugano zweiwöchentlich versendet. Das heisst der Zeitplan und das Landefeld muss geplant werden. Wirf einen Blick auf die Karte: Das Feld A, primäres Landefeld ist jenes im inneren des Stadiums. Das Feld B ist das südlichere der zwei und befindet sich zwischen Stadium und Fluss Cassarate: Obacht auf den Zaun!
EINFLUGERLAUBNIS IN DEN CTR
Vor dem Abflug vom Bré muss Skyguide in Lugano-Agno (+41 91 611 50 50) angerufen werden und um „Aktivierung der Segelflugzone vom Monte Bré“ gebeten werden. Der Zwischenbescheid braucht keine Bestätigung und von diesem Moment an ist der Flugbetrieb in einem vorbestimmten Sektor (Triangel mit Begrenzung Castagnola, Denti della Vecchia und und Kreuzung Nordwestlich von Stadium Cornaredo) mit einer maximalen Flughöhe von 100 Metern über Grund für den restlichen Tag gestattet.
NB: Falls man bei der Überquerung Bré nach Cornaredo ein bisschen höher als 100 Meter ist oder nachdem man in der Thermik Höhe gemacht hat, einfach zuerst bis auf Starthöhe abbauen, bevor man Richtung Landeplatz fliegt So kommt man ohne Problem zum Stadion.
Um zu vermeiden, dass Skyguide mehrere Aktivierungsanfragen erhält, schreibt derjenige, welcher angerufen hat, das Tagesdatum auf die dafür vorgesehene Infotafel am Start des Monte Bré.
ZUSAMMENFASSUNG
Man bittet, diese Vereinbarung zu respektieren und rigoros einzuhalten, damit alles rund läuft. Es wäre schade dieses Privileg zu verlieren, nur weil ein Einzelner keine Lust hatte, ein Telefonat zu tätigen oder im Stadium landet während ein Spiel stattfindet…
Bei Fragen oder Unsicherheiten nicht zögern und Claudio Cattaneo +41 79 2390666, Info@parapendio.ch oder claudio.cattaneo@skyguide.ch kontaktieren.

LP Sessa
L'atterraggio ufficiale si trova sulla strada che va verso Suino/Confine. Nonostante vi siano molti prati nella zona, la zona indicata nella fotografia è l’unica superficie adibita all’atterraggio dei parapendisti e dei deltisti. È possibile parcheggiare i veicoli privati nell'area indicata lungo la strada principale. Si può tornare a Miglieglia con l’autopostale, la fermata si trova sulla strada principale, all’altezza dell’incrocio.
The main one is located in Miglieglia, a three minutes walk from the departure station of the cable car (see pictures). Another one is located south of Monte Lema, close to Sessa village and is more suitable for beginners when flying in rough conditions, but requires road transportation.

SP (W-NW) Gugle
walk&fly 20min, keine flightlogs gefunden
Der Startplatz ist ein flacher Platz zum auslegen, anschliessend ein sehr steiler Grashang.
Hier - Weststart
Lauft von der Bergstation Richtung Westen - Anlaufstelle Hotel.
(106) Fluggebiet Riffelberg
Danger! Das wuchtige hochalpine Gebirge erfordert unbedingt eine Einweisung durch die Flugschule. Wer das hin ter sich hat und alle Hinweise befolgt, wird durch die unglaubliche Aussicht auf den 'steilen Zahn' belohnt werden. Und 20 weiter 4000er machen deutlich, was hier angesagt ist.
Es ist kein Streckenrevier. Dafür lockt hochalpines Flugvergnügen mit einer ausgeprägten Sommerthermik (Basis bis 4500).
Nicht gerade ein Einsteigerrevier, zumindest keines ohne Einweisung. Im Sommer geht es im Tal turbulent zu. Beachtet Air Zermatt!

SP (N-NNW) Riffelberg
relativ selten genutzt, xc möglich. Sommerstartplatz.
◦Only a summer take-off location.
◦Take off 2'600m facing Northwest and West.
◦Occasional strong valley winds.
◦Designate bomb out landing site as official site may be unreachable.
◦Great afternoon and evening soaring.
Der Startplatz ist eine mittelsteile sehr schöne Wiese.
Take off : * Only a SUMMER TO! * Take off 2'600m facing Northwest and West. * Occasional strong valley winds. * Designate bomb out landing site as official site may be unreachable. * Great afternoon and evening soaring.
Der Startplatz ist eine flache Wiese.
Der Startplatz ist eine mittelsteile Wiese mit einigen Steinen.
Lauft von der Bergstation Richtung Westen - Anlaufstelle Hotel.
(106) Fluggebiet Riffelberg
Danger! Das wuchtige hochalpine Gebirge erfordert unbedingt eine Einweisung durch die Flugschule. Wer das hin ter sich hat und alle Hinweise befolgt, wird durch die unglaubliche Aussicht auf den 'steilen Zahn' belohnt werden. Und 20 weiter 4000er machen deutlich, was hier angesagt ist.
Es ist kein Streckenrevier. Dafür lockt hochalpines Flugvergnügen mit einer ausgeprägten Sommerthermik (Basis bis 4500).
Nicht gerade ein Einsteigerrevier, zumindest keines ohne Einweisung. Im Sommer geht es im Tal turbulent zu. Beachtet Air Zermatt!

SP (NW, S) Schwarzsee
selten genutzt, Panoramaflug
◦Generally a Summer take off site.
◦Take off : 2600 m . Facing Nord and South.
◦Occasional strong valley winds in the afternoon.
◦Designate bomb out landing site as official site may unreachable.

SP (N, NE, S-SW) Petit Combin
hike&fly, hochalpin, selten genutzt, cool.
Start im Schnee (so hoch wie es hier ist, liegt der die meiste Zeit im Jahr). Viele Startoptionen, sehr lange Gleitflüge.
Region: Verbier - Switzerland
Top of the glacier

SP (N-NW) Gornergrat 2
nur gelegentlich genutzt, aber sehr guter xc möglich.
Hoch mit der Gornergratbahn.

SP (SW-SE) Gornergrat 1
selten genutzt, sehr guter xc möglich.
Hoch mit der Gornergratbahn.

SP (S-SSW) Breithorn
extreme hike&fly, hoch alpin ... nur mit viel Erfahrung hier fliegen.
4200m peak

Grand Combin

SP (SE-ENE, WSW) Klein Matterhorn
gelegentlich genutzt, viele Startoptionen.
Sehr guter xc möglich. Nur für erfahrene Piloten.
◦Only a summer take-off location.
◦Take off : 3883 m . Facing West.
◦Easy take off on the glacier.
◦But only recommended for experienced pilots, due to strong winds in this high altitude.

SP (E) Monte Generoso
alternativer Startplatz, gelegentlich genutzt, guter xc möglich
Region: Tessin - Switzerland

SP (SSE-S) Monte Generoso
sehr viel genutzt, xc möglich. Viele Startoptionen
Region: Tessin - Switzerland
http://www.avula.ch/Home.html
Il sito di volo principale si trova sulla cima del monte Generoso, facilmente raggiungibile con il trenino della Ferrovia Monte Generoso SA che parte da Capolago.
Coordinate SwissGrid: Decollo (Clericetti) M. Generoso (1630 m): 722.784/087.642 Atterraggio Riva S. Vitale (275 m): 719.234/084.598
Decolli
E' possibile decollare vicino al ristorante, ma il punto di decollo ufficiale si trova a fianco della pineta, che si incontra salendo l'ultimo tratto con il trenino. Dal ristorante si deve camminare per alcuni minuti verso sud-ovest su un sentiero contrassegnato.
Atterraggi
L'atterraggio ufficiale si trova su di un terreno da calcio munito di manica a vento, a lato del nuovo centro sportivo di Riva S. Vitale; non ci sono ostacoli particolari da segnalare. Dall'atterraggio alla Ferrovia del Monte Generoso ci sono circa 5 minuti di marcia.
Attenzione: il vento di valle, specialmente in primavera e in estate può raggiungere velocità elevate, tali da non consentire l'avanzamento e quindi il raggiungimento del punto di atterraggio. Un'altra possibilità è quella di atterrare a Melano, nel prato a sud del campeggio Paradiso. E' privato e quindi soggetto ad una tassa d'atterraggio (per i soci del Team è gratis!).Normalmente si atterra in quel punto solo con i corsi-scuola: è un ottimo punto di atterraggio di riserva.
CH1903 WGS84 ID Località Altitudine LON LAT LON LAT LNDNG1 Capolago, Atterragio Para 275 m E 719.234 084.598 E 8.97502 45.90248 LNDNG2 San Martino 305 m E 719.766 082.000 E 8.98121 45.87902
Tipi di volo La montagna, con i suoi 1704 m s/m, e la sua conformazione orografica è veramente generosa. Infatti facendo quota a sufficienza si può volare verso nord in direzione del Monte Boglia e continuare il volo nel Sopraceneri, oppure raggiungere verso sud il Monte Cornizzolo, in Italia. Se non intendete allontanarvi troppo, potete comunque divertirvi scendendo in direzione del Dosso Bello (1036 m s/m), in seguito il Monte Caviano e se ci riuscite fino al Monte Bisbino (1325 m s/m), per poi ritornare di nuovo in Vetta. Il Monte Generoso viene utilizzato per effettuare corsi di sicurezza da molte scuole di volo svizzere. In questo caso il volo è verso ovest, sul lago, e si atterra a Melano fra il lago e la ferrovia. L'altezza massima consentita è di 3800 m s/m verso la Svizzera e 2700 m s/m verso nord nel versante italiano.
Startplatz neben der Bergstation. Startplatz nur bei feinem Aufwind benuzten. Die Krete muss an der tiefsten Stelle überquert werden um auf die richtige Seite zu gelangen. Sonst sind gute Schuhe für lange Fussmärsche, sowie der Pass oder Identitätskarte um wieder in die Schweiz einzureisen nötig.......... ;-)
Startplatz: Gipfel
Schwierigkeit: mittel
Höhe über NN: 1700
Wer von hier ins Valle Muggio losfliegt, sollte vorher die wenigen Landeplätze angeschaut und seine Flugplanung gemacht haben.
(304) Fluggebiet Monte Generoso
Die Tessiner sagen, der Monte Generoso, der "grosszügige Berg", biete eine der schönsten Panoramasichten der Südschweiz.
Ab Capolago am See erreicht man den Gipfel auf 1704 müM in rund 40 Minuten.
Die zwei Startplätze richten sich eher an erfahrene Piloten und sind in unmittelbarer Nähe der Gipfelstation.
Wetter: http://www.montegeneroso.ch/de/120/meteo.aspx
Die Natur scheint hier noch praktisch unberührt und ein unbeschreibliches Panorama lässt den Blick über die Seenlandschaft gleiten.
Man blickt über Luganer- Comer- Vareser und Maggiore-See und erblickt die Ausläufer des Apennins, den Gran Paradiso, Monte Rosa und erhascht sogar einen Zipfel des Matterhorns und der Jungfrau, wenn es das Wetter zulässt.
Über 1000 Meter Höhenunterschied und die tolle Aussicht begeistern. Tolle Bedingungen gibt es hier bei leichten Süd- und Südwestbedingungen.
Fliegen kann man zum Talort, zum Castel san Pietro oder zu verschiedenen Landeplätzen ins 'Mendrisiotto'.
Streckenmöglichkeiten: Klassisch ist der Flug via Bellavista-Monte Caviano und wenn es die Höhe erlaubt (ab 1600m) ein Ausflug zum Monte Bisbino. Auf dem Rückflug kann vor der Landung noch der Monte San Giorgio, von der anderen Talseite her angeflogen werden, dann Weiterflug nach Capolago.
Wer nach Norden fliegen will, muss um über dem Monte Bré anzukommen mindestens 2200 m Höhe haben. Die maximale Abflughöhe darf jedoch 2700 Meter keinesfalls überschreiten, um nicht mit dem CTR in Konflikt zu kommen.
Im 'Valle di Muggio' gibt es kaum Landeplätze!
Beachtet die CTR Lugano-Agno. Die Details sind an der Talstation angeschlagen.
Die Felsen sind beliebte Nistplätze für seltene Vögel. Während der Nistzeit mit Abstand fliegen.
Seilbahn: Monte Generoso, Talstation: Capolago
31.März bis 4. November
Flugplan kann am Schalter verlangt werden.
Club: Team Volo Libero Monte Generoso
Giorgio Calzascia
Startplatz, Startrichtung S
Gemeinde Capolago, Höhe NN 1640m

SP (W) Fouly
selten genutzt, Nachmittagssoaring.
Sessellift.

SP (SW, SE) Monte Generoso Antenne
gelegentlich genutzt, meist aber auf der anderen Seite von den Antennen (Südost)
Startplatz liegt hnter dem Waldstueck neben der Antenne. Fussweg Richtung Antenne, bei der Antenne links abbiegen und durch das Waldstueck gehen.
Monte Generoso

LP Sighignola

Kleines Matterhorn
keine flightlogs gefunden. wird von hier wirklich gestartet? Nur Info vom DHV - laut der Quelle Ausrichtung West (hier wäre das aber NW, und eh eigentlich zu flach abfallend).

SP (SW-W) Monte Generoso alternativ
Startplatz liegt hnter dem Waldstück neben der Antenne. Fussweg Richtung Antenne, bei der Antenne links abbiegen und durch das Waldstück gehen.
Take off : 2 TO's available: 1) near top of mountain; facing south 2) as shown on map, facing SW

LP Melano Camping
Hauptlandeplatz für Monte Generoso.
Camping Platz zwischen A1 und See), mit Windsack. Es handelt sich um einen privaten Landeplatz mit kleiner Gebühr. Voranmeldung notwendig!
Inoffizieller Landeplatz welcher nur in der Nebensaison benutzt werden kann, da der Platz in der Saison als Camping dient. Es wird teilweise eine kleine Gebühr erhoben. Landeplatz ist für Piloten geeignet die sich den Landeplatz in Capolago nicht zutrauen.

Mont Dolent
XC reference point
am Alpenhauptkamm.

SP (SW) Bellavista_Cascina d'Armirone
relativ selten genutzt, hauptsächlich Nachmittagsstart. Soaring, XC möglich.

SP (SE) Bedöll

LP Capolago_Riva San Vitale
Seilbahn-Talstation in Capolago, kurzer Fussweg
Landeplatz liegt mitten in Capolago direkt neben der Sportanlage auf einem kleinen Fussballfeld. Anflug sollte gut eingeteilt werden, denn der Landeplatz is nicht sehr gross und teilweise umzäunt. Eine kurze Besichtigung ist vorgängig ratsam.
Landeplatz in Riva San Vitale, direkt westlich auf der Wiese neben den "grossen Töpfen".

LP Mendrisio_Mt Caviano
Die Navette fährt in den Sommermonaten um 17.30 zum Startplatz Cavaiano hoch.
'Mendrisio' or 'Riva San Vitale' (>> see 'Monte Generoso')

SP (SW) Alpe del Caviano
Der lokale Club fährt mit der Navette während der Sommermonate am früheren Abend hoch.

LP Morbio Interiore
Dieser Landeplatz wird vom Mte. Bisbino oder Croce dell'uomo (Italien)angeflogen.

LP Morbio Inferiore Sportplatz
Dieser Landeplatz wird vom Mte. Bisbino oder Croce dell'uomo (Italien) angeflogen.

Serbien Montenegro/Serbia Montenegro
http://www.montenegrofly.com/

SPW (NW, SE) Subotica
Region: Vojvodina - Serbia and Montenegro

SPW (N, S) Gornji Breg
Region: Vojvodina - Serbia and Montenegro

LP Kula
Strait ahead is a JAT-airways pilot school and you can land on the ground around playing courts. Landing is at 60m ASL.

SP (WNW-NNW) Kula_Vrsak
4.5 km wide hill, 1000ft high, landing zone almost everywhere in front of it.
Aleks
Take off : Vrsacka Kula, suitable for winds: W, N-W, N. Takeoff is at 360m ASL. The takeoff got rhe name by the tower-'kula'
http://www.youtube.com/watch?v=mElRMnPwPQE
Region: - Serbia and Montenegro

SP (NW) Kanisha
small flights only

LP Gucevo

SP (NW-NE) Gucevo

LP Baski Rajac
Under the takeoff is the road that is going to it. So you can land on th grassy fields around the road. Landing is around 400m ASL

LP Rajac
Landing is on the right from the takeoff and is at 350m ASL. By the landing is a road that takes you to the start. The landing is on a slope, but there are many alternatives, grassy fields around.

SP (NW) Baski Rajac
Take off : Grassy takeoff from 700m ASL, and the site is very interesting. It is not for bigginers.

SP (N) Rajac
Take off : Wide grassy takeoff with a road going near to the it, a few hundred meters. You can come by car to the takeoff but be carefull for the rocks in the grass. Takeoff is at 650m ASL. Suited for N-W, N, N-E winds.
Region: Ljig - Serbia and Montenegro

SP (S-SW) Divcibare

LP Nacionalni park Tara_Oslusa

SP (N) Nacionalni park Tara

SP (N) Oslusa-where?
Take off : This take off is make from the hand paragliding legend of this area Bujic and friends. Start is very easy but have a lot off works on the safety and care. You can drive car at the start.

LP Ovcar

SP (W) Zapad

SP (SE) Ovcar
also NE takeoff?

SP (S-SE) Koronja

LP Koronja

LP Zapad

LP Zlakusa

SP (SW) Jelica

LP Jelica

SP (N) Zlakusa

LP Klokoc
Landing is very easy and you have a lot of alternative field. Wherever you are landing asphalt road is 100 meters far.

SP (var) Klokoc
Take off : Take off is not for beginer, becouse is on the abyss, and you must to be sure that you have gliders over you.

LP Cuker_Farma

SP (NE) Farma

SP (W-NW, SE) Tupiznica
Region: - Serbia and Montenegro

SP (all) Cuker_Cigota

SP (N-NE) Malic
Take off : Take off is very easy and he is for all paragliding skills. For travel car you must to be ready and for some walk. Terrene vehicle can go up to 10 meters to take off place.

SP (NE, SW) Cigota_Vojska
Region: - Serbia and Montenegro

LP Malic
Landing is easy too, you have many of alternative landing place, have many field with small grass, in the sime time you must be care for power line usuali power line in over 100 meters from landing place.

SP (SW-W) Volovi

LP Volovi

SP (NE-E) Glisovske fields
Region: Kraljevo - Serbia and Montenegro

SP (SW) Mucina Voda

LP Mucina Voda

SP (S-SW) Murtenica

LP Murtenica

SP (SSW) Replyana_Glamata
walk&fly 2h, rarely used, soaring
Region: Belogradchik - Bulgaria
The only way to climb the start is on foot, it takes around 2 hours.
Регион: Vidin - България

SP (S-SW) Prijepolje Jug

LP Prijepolje Jug

SP (SW-S) Knez VIlage
Region: Nis Valley - Serbia and Montenegro

SP (NW-NNE) Sičevo - Sever

SP (SSE-SW) Sičevo-Jih
Region: Nis - Serbia and Montenegro

SP (SE) Glišovske Meadow
Region: Shumadia, Central Serbia - Serbia and Montenegro

SP (N) Koritnjak_Niska Banja
Region: nis - Serbia and Montenegro

LP Mojkovac
Football pitch in town or many fields along the river.

SP (N-SE) Mojkovac
Take off : Lush grassy meadow.
Betreuung in Montenegro z.B. durch www.montenegrofly.com

SP (N-NE) Turjak
spot is called Bijelo Polje here (that is not the correct name):

SP (N-NNE) Ceranica Gora_Krnovo_Lovac
The north face of the ridge seems to be rarely used.

SP (S-SSW) Ceranica Gora_Krnovo_Lovac_Niksic
occasionally used, 12 km soaring ridge. A beautiful, unspoiled plateau.
Few flightlogs but a very nice spot to fly relaxed.
Many takeoff options, toplanding possible.

SP (NE-SE) Golesh

SP (S) Dizdarica
Take off : -Place name Dizdarica -30m x 50m gravel/grass -south oriented -air distance 3000m from shore (landing) -Asphalt road
(30 km distance)

LP Dizdarica
-Place name Zelenika -50m x 100m grass -Asphalt road

SPK (SW) Brajici
Take off : suitable for small numbers of pilots, also for training except months of june, july and august when beach landing area is too crowded..ok for god pilots. good for acro. other sites available in the area more suited to training.
Betreuung in Montenegro z.B. durch http://www.montenegrofly.com

LP Brajici_Becici
beach or small car parking area.
other local sites have bigger landing options throughout the year...good from early april to end of october ...sometimes later into november.

SP (NW-W) Korisa

SPK (SW) Buljarica
Take off : Small rocky takeoff suitable for all levels of pilots in good conditions.
Betreuung in Montenegro z.B. durch http://www.montenegrofly.com

LP Buljarica
Large field surrounded by more fields and beach.

SPK (SW-SE) Vrsuta
Take off : Massive grassy mountain top with takeoffs in all directions.
Betreuung in Montenegro z.B. durch www.montenegrofly.com

LP Vrsuta
Landing field, beaches, or the Bar football pitch.

Slowakei/Slovak Republic
very good country for paragliding. many pilots, often good flying conditions, many high ranking xc sites.
good site info:
http://www.paraglidingslovakia.com/
http://www.paragliding.sk/para-sr.swf

Pfaffendorf
nur ein Flug geloggt

SPW (N, S) Odvidiak Svidnik
rarely used... only one flight logged. xc possible

SP (S-SE) Kubínska hoľa

SP (NNW) Straník
rarely used?

SP (S-SE) Lendak_Tatry
Azimut větru 120° - 150°
Nadmořská výška 825 m n.m.
Převýšení 90 m
http://www.paragliding-mapa.cz/startovacka.php?idstart=147
Europa » Slowakei
(5932) Fluggebiet Lendak
Wunderschön gelegen zwischen zwei niedrigen Gebirgsausläufern der Tantra. Es geht über weite Wiesen und Felder.

LP Straník 1

SP (SSE-WNW) Stranik
extremely frequented, easy xc possible.
one of the most popular spots of Slovakia.
Region: Zastranie (Zilina) - Slovakia
Start direction SE
Wind azimuth 120° - 210°
Elevation 760 MSL
Height 410 m
http://www.paragliding-mapa.cz/startovacka.php?idstart=95
Europa » Slowakei
(5645) Fluggebiet Stranik (Slowakei)
Den Berg Stranik (769) findet man in der Nähe von der Stadt Zylina in der Slowakei (Mala Fatra). Hier treffen sich viele Gleitschirmflieger aus der Slowakei, Tschechei und Polen. Jährlich findet dort ein Wettbewerb „Stranik Cup“ statt. Vom Stranik kann man in alle Richtungen außer dem Osten starten. Es gibt genug sichere Landeplätze. Zum Berg fährt man mit dem Auto aus Zilina in die Richtung Zastranie-Zadubie. Nach 5 km. in der Ortschaft Zastranie neben der Kirche gibt es einen Parkplatz. Hier befindet sich auch einen Landeplatz. Zu den Startplätzen muss man noch ca. 15-20 min. zu Fuß laufen.

SP (SSW-W) Straník
Start direction SW
Wind azimuth 190° - 230°
Elevation 650 MSL
Height 300 m
http://www.paragliding-mapa.cz/startovacka.php?idstart=96

LP Lendak

SP (W, SW-SE, E) Tatry_Kasprowy Wierch
spot is on the Slowakian/Polish border.
hike&fly, occasionally used. xc possible.
(distance ~3,2 km):

LP Stranik 2

Stoh - where?
info unclear. more details please
Europa » Slowakei
(5959) Fluggebiet Stoh
In der mit Skigebieten nur so durchzogenen Gegend eine etwas niedriger gelegene Flugseite.

SP (W) Brezovec
soaring, rarely used.

SP (S-SE) Mala Lucivna

LP Kamenický hrad

SP (S, SW, ESE) Kamenický hrad
Take off : Castle
Start direction S (seems odd)
Wind azimuth 135° - 225°
Elevation 610 MSL
Height 60 m

SP (NNE) Velky Krivan
occasionally used, small-medium flights
(5957) Fluggebiet Velky Krivan
Der Berg Velky Krivan ist wegen dem geilen Fluggebiet immer eine Wanderung wert. Oben angekommen kann es direkt losgehen!

SP (NNE-ESE) Čierna Kopa
very frequently used, good xc possible
Region: Black Hill - Slovakia
Take off : 1180m asl N to SE wind Easy takeoff
Start direction N-SO

SP (S-SW) Velky Krivan
occasionally used, small-medium flights
(5957) Fluggebiet Velky Krivan
Der Berg Velky Krivan ist wegen dem geilen Fluggebiet immer eine Wanderung wert. Oben angekommen kann es direkt losgehen!

LP Cierna Kopa
easy - large fields around

SP (E-SE) Skalnate Pleso_Lomnicke Sedlo

SP (SE) Babky
walk&fly 2h, regularly used, xc possible
(5873) Fluggebiet Babky
An dieser Flugseite dauert der Aufstieg zu Fuß ca. zwei Stunden.

SP (all) Rysi_Zakopane

SP (ENE) Žaškovský Šíp_Zaskov Diel

SP (SW-SE) Mladky top launch

SP (SSW) Zabie
walk&fly, rarely used. small flight

LP Tatranska Lomnica

SP (SW-SE) Baranec_Mladky
(5918) Fluggebiet Baranec
Die Flugseite befindet sich in der Gegend der westlichen Tantra und ist eine der höchsten in der Slowakei.

SP (SW) Predne Solisko

SP (SW) Klacianska Magura

SP (S-SW) Veľká Kýčera_Vysná Jablonka
http://www.vihorlat.lietame.sk/t_velkakycera.php
Popis: Oblý holý kopec medzi obcami Nižná a Vyšná Jablonka s terénom vhodným na výcvik pilotov, šantenie na svahu i na náročné termické lietanie. Najväčšou výhodou tejto lokality je možnosť bezpečne pristávať na štarte, na svahu i pod ním.
Výstup: Pred obcou Vyšná Jablonka asi 300 m za rázcestím na Svetlice odbočiť doprava po poľnej ceste autom 15 min. až na vrchol.
Obmedzenia: Nie je možné robiť prelety na sever pre blízkosť polskej hranice.
300 Meter bevor Ihr das Dorf Vyšná Jablonka Richtung Svetlic erreicht, geht es rechts in eine unbefestigte Strasse rein. Von hier geht es in einer Viertelstunde mit dem Auto bis zur Spitze.
(5912) Fluggebiet Velká Kýcera
Die Flugseite befindet sich direkt an der Grenze zu Polen. Deshalb bitte nicht Richtung N fliegen! Das perfekte Terrain garantiert tolle Trainingsmöglichkeiten oder lange und geile thermische Flüge. Es kann dabei wieder oben als auch überall in der Gegend gelandet werden!

LP Dačov (Buková)

SP (NW) Dačov (Buková horka)
soaring, occasionally used, some xc possible
Start direction NW

LP Kohút

SP (NE) Kohút
Azimut větru 1° - 70°
Nadmořská výška 550 m n.m.
Převýšení 150 m

SP (S-SE) Maninec
Start direction SE

SP (WNW) Liptovsky Trnovec
rarely used, small soaring

SP (SSW-SSE) Predny Choc
occasionally used, walk&fly, xc possible
(5936) Fluggebiet Predny Choc
Predny Choc ist ein hoher Berg bei Turik, der zu Fuß erklommen und beflogen werden kann.
(5933) Fluggebiet Ruzomberok
Sehr schöne und hohe (??) Flugseite mitten im Gebirge bei Ruzomberok.

SP (NE) Marduňa

SP (NE-N) Dubovica Zliabky
rarely used, so far only by Hanggliders.
Von Presov aus Richtung Sabinov und Lipany. Dann hier nach links über Dubovica bis zum Skilift.
(5947) Fluggebiet DUBOVICKE ZLIABKY
Direkt oben neben dem Skilift kann gestartet werden. Es geht Richtung N!

SP (S-SW) Ďurkovec
no flightlogs found. rarely used, walk&fly
http://www.vihorlat.lietame.sk/fotky.php?special=0&id=203
Das Fluggebiet befindet sich nahe Michalovce an der Grenze zu Polen und der Ukraine.
(5881) Fluggebiet Durkovec
Geile Flugseite mit einem tollen Höhenunterschied direkt an der Grenze!

SP (NE-SE) Martinské hole (Velká lúka)
very frequented, good xc possible
Přesný název startoviště je Velká lúka. Startuje se z obrovské, ale ne příliš strmé horské louky, po jejíž pravé straně vedou lana lyžařských vleků.
Der genaue Name der Ausgangspunkt ist die Große Wiese. Der Beginn einer großen, aber nicht zu steile Bergwiesen, nach der die rechte Hand Führstrick Aufzügen. Der Weg führt durch den take-off Vrutky, wo Sie wiederum bis zu Lager Turiec müssen. Weniger als einen Kilometer von dem Lager, dann rechts entlang einer kurvenreichen Straße wird 10 Kilometer ins Sportzentrum erreichen, bestehend aus Hütten und Parkplatz. Der Start ist möglich, von diesem Punkt Spaziergang entlang der Skilifte oben. Eine weitere Option für eine kühnere und reichere Piloten (Hängegleiter insbesondere) ist ein Verstoß gegen das Verbot der Einreise und des Follow-up weniger als 2 km an den Sender an der Spitze. Take off ist etwa 200 Meter östlich vom Sender an der Bergstation des Skilifts. Harbor einen relativ großen Bereich mit den Koordinaten N49° 06.459' E18° 54.194' 200 Meter vom Camp Turiec, direkt auf dem örtlichen Friedhof. Wie viele Piloten sind schon da begraben, konnte leider nicht gefunden. Landung sollte sich vor der Reise sorgfältig und sehen es von zwei Seiten wird vollständig durch eine Menge Drähte verschiedener Spannungen umgeben, können Sie wählen. Entfernung vom Start bis zur Landung ist 6 Meilen und hohen Säulen mit der höchsten Spannung Drähte, die genau wie die Herstellung der Ankunft.
Cesta ke startovišti vede přes Vrútky, kde je třeba odbočit nahoru ke kempu Turiec. Necelý kilometr za kempem se pak odbočkou vpravo po serpentinách dojede po 10 kilometrech do sportovního střediska, tvořeného horskými chatami a parkovištěm. Na start je možno dojít z tohoto místa podél lyžařských vleků směrem vzhůru. Druhou možností pro odvážnější a movitější piloty (zejména závěsných kluzáků) je porušení zákazu vjezdu a pokračování vzhůru necelé 2 kilometry až k vysílači na vrcholu. Startoviště se nachází asi 200 metrů na východ od vysílače, u horních stanic lyžařských vleků. Přistává se na poměrně prostorné louce na souřadnicích N49°06.459' E18°54.194' asi 200 metrů od kempu Turiec, přímo u místního hřbitova. Kolik pilotů je zde již pochováno se bohužel nepodařilo zjistit. Přistávačku je vhodné ještě před výjezdem nahoru pozorně obhlédnout, ze dvou stran je totiž dokonale obehnána spoustou drátů všech různých napětí, stačí si vybrat. Vzdálenost ze startu na přistání je 6 kilometrů a nejvyšší sloupy s dráty toho nejvyššího napětí jsou jako z udělání právě na straně příletu.
Start direction E
(5895) Fluggebiet Martinské hole
Die Flugseite ist bei den Piloten vor Ort bekannt - die helfen gerne weiter!

SP (S) Lisá Stráz
Von Presov geht es Richtung Sabinov bis nach Velky Saris. Rund 3km später die Abzweigung nach rechts Richtung Gregorovce nehmen. Hinter Gregorovce nach rechts nach Terna den Weg verfolgen und nach rechts nach dem Asphaltweg zum Bruch Hubosovce abzweigen. Vom Bruch zu Fuß zum Gipfel am Waldweg.
(5892) Fluggebiet Lisá Stráž
Ein richtig guter Berg mit stabiler Thermik. Gestartet wird von der steilen Fläche neben dem Kreuz.

LP Ďurkovec

LP Maliňák

SP (SE) Búče_Buce
Infos: http://www.adzflyparagliding.com
(5946) Fluggebiet BUČE
Eine optimale Flugseite. Hier kann es bei guten Verhältnissen bis nach Lipovce und Salvator gehen. Falls der Wind aus W kommt: Bitte Vorsicht!

SP (NE) Maliňák
rarely used, small-medium flights
Von Presov Richtung Bardejov und Vranov. Dann an der Kreuzung links nach Fintice Richtung Zahradne abbiegen. Auf dem Gipfel des Weges - Finticke sedlo, hinter den Steinbruch - befindet sich links eine Rampe im Wald. Nach 200-300 Metern auf dem Waldweg vom Weg auf den Kamm abzweigen.
(5894) Fluggebiet Maliňák
Beliebtes Fluggebiet bei Presov.
identische Beschreibung:
Von Bardejov / Vranov kommend an der Kreuzung links nach Fintice Richtung Zahradne abbiegen. Auf dem Gipfel des Weges - Finticke sedlo, hinter den Steinbruch - befindet sich links eine Rampe im Wald. Nach 200-300 Metern auf dem Waldweg kommt Ihr zum Start.
(5897) Fluggebiet Veľká lúka
Gerade am Vormittag bis 12 Uhr sind hier gute thermische Verhältnisse.

LP Búče

SP (NNW) Stanov Kopec
very rarely used, one small-medium flight logged

SP (SW-SE) Kapušanský hrad
frequently used, non official but tolerated, some xc possible
In Kapusany nach links dem Schild nach Bardejov folgen und nach der Kirche wieder links. Danach rechts an der Bahnstrecke ab und nach der Tankstelle hinter der Brücke uber den FluB nach links,. Dann nochmal rechts und über den Wald bis zur Burg nach oben.
(5945) Fluggebiet KAPUSANY BURG
Ausgezeichneter Berg zum Abhang fliegen mit guter Thermik ausgestattet.
(5888) Fluggebiet Kapušanský hrad
Spektakuläres Fluggebiet in der Slowakei.

SP (SW-SSW, N-NE) Malý Bukovec juhozápad
no flightlogs found. there are two launch possibilities. SW-SSW seems to be the main one
http://www.vihorlat.lietame.sk/t_malybukovec.php
Popis: Všetky informácie v popise pre Ďurkovec platia aj v pre tento terén. Hrebeň Malého Bukovca uzatvára Runiansku kotlinu z juhu. Na hrebeni sú udržiavané štartoviská na severnú aj južnú stranu pre jeden padák. Nízke Beskydy spolu s pohorím Vihorlat umožňujú naplánovať si aj náročné prelety pretože v každej doline je cesta a vo väčšine dolín aj civilizácia takže nie je problém s návratom. Letový terén je ohraničený na severe hranicou s Poľskom (5km od štartu) a na východe s Ukrajinou (10 km od štartu). Raj pre pilotov nastane v tomto kraji po pripojení Ukrajiny k Európskej únii a po posunutí Šenghenskej hranice na východ.
Výstup: Za obcou Topoľa smerom na obec Runina je asfaltová odbočka doprava z hlavnej cesty k hrebeňu Malého Bukovca po ktorej sa aj osobným autom dá vyjsť do polovice úpätia. Ďalej sa dá pokračovať terénnym autom po lesnej ceste až do výšky 830 mnm. Potom len peši 10 min. strmým chodníkom kolmo hore až k vysielaču kde je južný štart. 200 m západne po hrebeni je severný štart.
Pristátie: Bezproblémové na lúkach z jednej aj druhej strany hrebeňa.

LP Kapušanský hrad

UH (S-SW) Kokoska
coordinates approximate only.
Training hill
(5934) Fluggebiet Kokoska
Eine vielversprechende Trainingsseite in einer sehr schönen Landschaft.

SP (NW) Rohacka_Roháčka
(5872) Fluggebiet Rohacka
Die Flugseite ist ein kleiner Ausläufer der Niederen Tatra in Richtung Liptovsky Mikulas bei Plostin (Rohacka). Der kleine Startplatz bietet sehr gute Soaring- und Thermikpotential. Gelandet wird auf großen landwirtschaftlich genutzten Flächen, die z. T. auch mit Stacheldraht eingezäunt sein können!

SP (NW, S) Baba

SP (SW) Jaseno 1
occasionally used, soaring, thermal flying

SP (W) Poludnica
(5931) Fluggebiet Poludnica
Geile hohe Flugseite in der niederen Tantra.

SP (NW-NNW) Jaseno 2

SP (NW) Jaseno 3

SP (NNE-NE) Maglovec
occasionally used, soaring, small-medium flights

SP (S) Dubina
frequently used (mostly by Hanggliders). xc possible for PG too.

LP Dubina

SP (NNE) Spissky Hrad
regularly used, soaring, small-medium flights

SP (S-SE) Lysec
occasionally used, small-medium flights

SP (S) Magurica
http://www.vihorlat.lietame.sk/t_magurica.php
Popis: Kopec je situovaný pri výjazde z mesta Sniny smerom na obec Stakčín, po ľavej strane cesty. Významným identifikačným znakom na tomto kopci je vysoký televízny vykrývač. Štart na šírku jedného padáka je z lesného výseku.
Výstup: Za značkou koniec obce Snina smerom na Stakčín odbočiť do ľava po betónovej ceste hore až k vykrývaču. Potom doľava po lesnej ceste okolo vykrývača peši 5 min.
Obmedzenia: Žiadne

SP (NE) Tri chotáre
walk&fly, rarely used, small-medium flights
(5909) Fluggebiet Tri chotáre
Wenig bekannte und erforschte Flugseite bei Presov.

SP (N-NNE) Baldovce
nice soaring, frequently used, small/medium flights possible

LP Slubica

LP Chopok sever

SP (W-NW) Slubica
extremely frequented, good xc possible
Region: - Slovakia
Start direction W

SP (SSW-S) Vit'az

SP (SSE-SW) Reváň
Take off : Revan 1204 m
Start direction SW

LP Revan
Fackovske sedlo 802 m

LP Horná Súča

SP (NW) Horná Súča
extremely frequented, good XC possible:
Start direction NW
(5882) Fluggebiet Horná Súča
Angenehme Flugseite umrandet von zwei kleinen Hügelketten. Geflogen wird über einem schönen Tal.

SP (NNE-NNW) Chopok Luková
Start direction N
Anfahrt:Ihr fahrt Liptovsky Mikulas - Richtung Demänovska Dolina an den Eis- und Karsthöhlen vorbei bis Lucky. Gegenüber befindet sich rechts neben der Straße ein großer unbewachter Parkplatz oder es geht ca. 400 m weiter bis zum kostenpflichtigen Parkplatz an der Liftstation Zahradky.
Von der Liftstation Zahradky oder Oputne ca. 500 m weiter geht es nach oben. Im Sommer ist immer nur eine der Sesselliftstationen in Betrieb. Nach dem Neubau der Seilbahn sind die Kosten erheblich gestiegen, so dass jetzt sdie Auffahrt sich immer mehr den mitteleuropäischen Preisen annähern. Die Seilbahn Zahradky führt mit Umsteigen bis auf eine Höhe von 1820 m.
(5871) Fluggebiet Chopok
Der Start von ganz oben kann aufgrund der Größe gefahrlos abgebrochen werden. Das Fluggebiet wird u.a. auch von den ansässigen Flugschulen als Ausbildungsgelände genutzt. Gelandet wird auf einer großen Wiese ca. 4 km nördlich vom Start bei der Pension und Gaststätte Lucky, östlich der Zufahrtsstraße. Vorischt: Die Wiese wird nur sehr selten gemäht und es sind in dieser zum Teil große Steine und Unebenheiten.

LP Čičmany

SP (NE-NW) Chopok Sever
Few metres below the uppermost ski lift station. Pretty large and shallow field available for takeoff.
Going there : The ski-resort easily reachable by car. Parking available right next to the ski-lift.
Website : http://www.paraglidingcenter.sk/index.php
Start direction N

SP (NW) Čičmany - Javorinka
attention there is another "Javorinka" in Slovakia
here: occasionally used, small flights - rarely some xc possible.

SP (E) Jamník
regularly used, small soaring

SP (N) Čičmany - Javorinka
attention there is another "Javorinka" in Slovakia
here: occasionally used, small flights - rarely some xc possible.

LP Jamnik

SP (SE-S) Chopok Juh (South)
Start direction S
(5877) Fluggebiet Sever
Sever ist die höhere Flugseite des Schwesternfluggebietes Chopok. Es geht Richtung S!
Anfahrt:Ihr fahrt Liptovsky Mikulas - Richtung Demänovska Dolina an den Eis- und Karsthöhlen vorbei bis Lucky. Gegenüber befindet sich rechts neben der Straße ein großer unbewachter Parkplatz oder es geht ca. 400 m weiter bis zum kostenpflichtigen Parkplatz an der Liftstation Zahradky.
Von der Liftstation Zahradky oder Oputne ca. 500 m weiter geht es nach oben. Im Sommer ist immer nur eine der Sesselliftstationen in Betrieb. Nach dem Neubau der Seilbahn sind die Kosten erheblich gestiegen, so dass jetzt sdie Auffahrt sich immer mehr den mitteleuropäischen Preisen annähern. Die Seilbahn Zahradky führt mit Umsteigen bis auf eine Höhe von 1820 m.

SP (SW-W) Vapec
rarely used, small flight.

SP (SSW) Tilstá
walk&fly, occasionally used, some xc possible

SP (N-NNW) Čierny vrch
occasionally used. small-medium flights

SP (S-SE) Holazne
very frequently used, xc possible
Start direction S

SP (N-NNW) Velka Hola_Prasiva
rarely used, small-medium flights

LP Holazne

SP (NE) Čičava
http://www.relaxfly.sk/?page=teren&cislo=18
Charakteristika Hrebeň tiahnuci sa od obce Čičava, v podstate je to druhá strana kopca Komárany. Pristup Z Vranova n/T. smer Čičava, Merník, cca 5km. Za dedinou Čičava po ľavej strane uvidíte siahodlhý hrebeň, po ľavej strane cesty je odbočka, tam nechať auto. Potom pešo hore až na hrebeň. Je možné si vybrať akékoľvek miesto na štart. Dĺžka výstupu cca 10min. Odporučanie Vynikajúci kopec na nácvik štartov, letov, zlietavania a zatáčok, vhodné pre výcvik a pre začínajúcich pilotov. Pri silnejšom V vetre možné svahovanie. Pozor však na možnú mechanickú turbulenciu z hrebeňa pred kopcom. Štart vzlet bezproblémový, terén je nízka tráva Prtistatie Jednoduché, kdekoľvek
Start direction NE

SP (WSW) Komárany
http://www.relaxfly.sk/?page=teren&cislo=26
Prevýšenie Pristávacie plochy začínajú v podstate ątartovačkou, pri lete aľ dole k ceste je prevýąenie 100m Charakteristika Hrebeň tiahnuci sa od obce Nižný Kručov až po Komárany. Pristup Z Vranova n/T. smer Nižný Kručov cca 5km. Za Nižným Kručovom po pravej strane odbočka z cesty na malú lúku pod stromami, tam nechať auto. Potom pešo hore až na hrebeň. Je možné si vybrať akékoľvek miesto na štart, najvhodnejšie je štartovať cca 150m vpravo od malého lesíka, ktorý sa tiahne približne od polovice kopca až na vrchol. Dĺžka výstupu cca 15min. Odporučanie Vhodný kopec na nácvik štartov, letov, zlietavania a zatáčok, vhodné pre výcvik a pre začínajúcich pilotov. Niekedy býva kopec nepokosený, vtedy je tam dosť vysoká tráva a lieta» sa nedá. Pri silnejšom JZ vetre je moľné aj svahovanie pre skúsenejších. Štart vzlet bezproblémový, terén je tráva, no treba si dať pozor na šípové kríky, ktorých je tam dostatok. Prtistatie Jednoduché pod kopcom v rozľahlom teréne, pri pristávaní pri ceste nadm. výška pristátia 131m.n.m.

SP (SSW-SSE) Velky Lopenik
extremely frequented, good xc possible. directly at the Czech border, but should be counted to the Slovak part
Region: Bílé Karpaty - Czech
Start direction SW-SE
(5913) Fluggebiet VEĽKÝ LOPENÍK
Eine der höheren Flugseite in der Slowakei bei Trencianska.

LP Krivoštianka sever

LP Lopenik
landing zone - one possiblity, ask locals

SP (N) Krivoštianka sever
Es geht von dem Ort Krivoštiany zu Fuß auf dem ausgeschilderten Touristenweg 45 Minuten bis zum Start.
(5916) Fluggebiet Krivoštianka
Ihr trefft hier auf eine wunderbare 7 km lange Gebirgskette mit geilem Abhang, die sich an der westlichen Seite Vihorlat Bergkette befindet. Der große Vorteil dieses langen Abhangs ist, dass hier je nach Windrichtung von beiden Seiten der Kette gestartet werden kann.

SP (S) Krivoštianka juh
Es geht von dem Ort Krivoštiany zu Fuß auf dem ausgeschilderten Touristenweg 45 Minuten bis zum Start.
(5916) Fluggebiet Krivoštianka
Ihr trefft hier auf eine wunderbare 7 km lange Gebirgskette mit geilem Abhang, die sich an der westlichen Seite Vihorlat Bergkette befindet. Der große Vorteil dieses langen Abhangs ist, dass hier je nach Windrichtung von beiden Seiten der Kette gestartet werden kann.

SP (S) Vihorlat
http://www.vihorlat.lietame.sk/t_vihorlat.php
Popis: Najvyšší vrchol rovnomenného pohoria. Z južnej strany trávnatý hrebeň tvaru časti kráteru vysoko vyčnieva nad okolité pohorie. Z Vihorlatu pri dobrej viditeľnosti vidieť pohoria na maďarskej ukrajinskej aj poľskej hranici. O čo jednoduchšie je odštartovať, o to náročnejšie je pristať, pretože pohorie Vihorlatu v okolí vrcholu je do vzdialenosti sedem kilometrov zalesnené a sú v ňom len núdzové pristávacie plochy v mladine lesných výsekov, v kameňolome alebo na parkovisku pod Morským Okom, ktoré sú náročné na presný rozpočet na pristátie. Najlepšie je pristátie na štarte, ale to si vyžaduje pilotné majstrovstvo. Terén je teda vhodný len pre skúsených pilotov a len za predpokladu podmienok vhodných na prelet. Z južnej strany pohoria Vihorlat sa rozprestiera vodná nádrž Zemplínska Šírava, ktorá zvláštnym spôsobom ovplyvňuje termiku nad pohorím. Na termické lietanie bol pozorovaním stanovený najvhodnejší čas medzi 11 hod. a 14. hod. Po tomto čase termika slabne a prelet sa zatiaľ nikomu nepodaril. Výstup: Autom z obce Poruba pod Vihorlatom alebo Jovsa po spevnených lesných cestách až do výšky 1000m nm. Potom 15 minút peši po značkovanom chodníku. Pristátie: V pohorí Vihorlat len núdzové Obmedzenia: Okolie Vihorlatu je chránenou krajinnou oblasťou a zároveň vojenským priestorom, do ktorého je možný individuálny vstup len za účelom rekreácie a len na povolenie vydané Obvodným úradom vojenského obvodu Valaškovce so sídlom Partizánska ul. č. 433, Kamenica nad Cirochou. Povolenie pre jednu osobu a vozidlo stojí 150,- Sk/ rok. Vjazd do obvodu je znemožnený závorou, ktorá sa dá prekonať len s pomocou predstavenstva miestneho urbariátu. Na sever od vrcholu Vihorlat je vojenský priestor, nad ktorým je obmedzené lietanie (pozri leteckú mapu ICAO). Vojaci tento priestor využívajú najčastejšie v utorok, stredu a štvrtok, o čom sa treba presvedčiť na spomínanom úrade.
(5914) Fluggebiet Vihorlat
Beliebtes und bekanntes Fluggebiet in der Slowakei.

SP (SW-SE) Bartkova Hola

SP (S) Nová hola (Donovaly)
extremely frequented, very good xc. one of the best spots in Slovakia
https://www.youtube.com/watch?v=0cP_fhCq0C0
Take off : Nova Hola
Start direction S
Take care by the landing! A lots of turbolent areas around the landing field, never fly upon buildings and parking close to chairlift, too many accidents. By landing its better fly to west behind the lift in the midle of the landing area (see photo).
Soaringbedingungen:Very goog conditions by South, SE,SW wind. High range of xc flying possibilities: To east- Low Tatras (Chopok), To West- Velka Fatra.
Good thermal conditions alows u to fly long distances and flights up to 3000mtrs high.
Wissenswertes Anfahrt:Die Flugseite ist nicht weit entfernt von Bratislava. Es geht von Ruzomberok ca. 25 km Richtung Bratislava bis Donovaly. Der Parkplatz ist gleich neben der Liftstation.
(5874) Fluggebiet Donovaly
Die 500 Höhenmeter bewältig der geneigte Sportler bitte Richtung S! Die Paraglider vor Ort helfen und geben gerne die nötigen Informationen über diese Flugseite.

LP Krivoštianka juh

SP (WNW) Velka Chohcula

SP (SW-SE) Kralova hola 2

SP (SW-S) Králova hola
frequently used, fairly good xc possible
(5890) Fluggebiet Králova hoľa
Eine sehr schöne hoch gelegene Flugseite in der Slowakei bei Poprad.

SP (S-SW) Jakovec
http://www.vihorlat.lietame.sk/t_jakovec.php
Popis: Strmý homolovitý pahorok vytŕčajúci na juh z hrebeňa Krivoštianky. Terén je málo používaný a štart je neudržiavaný pretože všestrannejší je susedný štart na Krivoštianke. Výstup: Peši z úpätia kopca nad obcou Staré 30 minút Pristátie a obmedzenia: ako na Krivoštianke
Von dem Ort Staré dauert der Aufstieg eine halbe Stunde.
(5884) Fluggebiet Jakovec
Der steinige Berg an der Krivoštianky Bergkette gelegen ist noch wenig erforscht. Besser ist die Schwesternflugseite Krivoštianka peak.

SP (SE-SSW) Baske
regularly used by HG and PG
small-medium flights

LP Donovaly
Donovaly

SP (S-SW) Turecká_Krizna
In Spring take care on strong thermals, otherwise there is no complication.
Cablecar: There was one, but after 1992 was eliminated. Upper station is still on the place but after 2005 after big fire its just burned.
Meeting points:
1, Stare Hory
2, Turecka
2 routes -
1,Turecká 605m / Krízna 1575 follow ski slope and yelow mark (Time with light equipment 50min -70min)
2, Stare Hory 460m/ Krizna 1575 follow blue mark (Time with light equipment 2hours)Wegbeschreibung:1, Route is steep and fast, but someone must land in Turecka and take your car back down. Landing on parking Salasky (780m) is very demanding, better way is to fly down to the walley of Stare Hory and land on a huge and long field behind the village
2, Route is very long but offers beautifull land wievs from the upper part. Follov the mark and dont make shortcuts because of many dirt forest roads wich can blame you.
There is a posiibility to see many wild animals, especialy in the early morning. There is more than 3000 bears in Slovakia, so take care and listen to the forest.
(5953) Fluggebiet Krizna
Herrlich gelegene Flugseite bei Banska mit entsprechender Höhe im Gebirge.

SP (S-SSE) Humenec

LP Gelnika_Göllnitz

LP Salasky_only for pros
H 770 m, right and left old cablecar, rather for professionals - difficult!

SP (SSW-S) Nálepkovo

SP (NNW) Gelnika Sever

SP (S) Dobsina

SP (SW-SE) Bukovec
regularly used, mostly by HG. XC possible, also for Paragliders

LP Staré Hory, f. Turecká
attention, high voltage power lines

SP (SW) Lieštany_Chotá hora
if you know more about this launch please email to info@paragldingspots.com

SP (S-SW) Lysica_Bosáca
occasionally used, small soaring flights only
seems to be easily accessable by car, and some walk.
(5969) Fluggebiet Lysica
Geile und beliebte grüne Flugseite mit tollen Verhätnissen!

LP Králova hola
changing landing zone, around here.
options depending on crops. ask locals first

SP (SE) Trenčianske Mitice
with the following, probably this spot is also meant.
(5970) Fluggebiet Velky Plesivec
Kahle und steil abfallende Flugseite mit geringem Höhenunterschied bei Trencianska.

SP (S-SSW) Viniansky hradný vrch
occasionally used, small flights
Das Fluggebiet befindet sich nahe Presov. Es geht von Trnava Richtung Laborci. Bis zur Spitze dauert der Aufstieg 20 Minuten.
(5915) Fluggebiet Viniansky Hrad
Die Flugseite befindte sich direkt am berühmten See Zemplínska Šírava mit seinen tollen Stränden und der Vihorlat Bergkette. Der Start liegt über dem Vinné Fort. Die Flugseite ist einfach perfekt für einen geilen und entspannenden Flug in einer wunderschönen Landschaft. Einzige Schwierigkeit macht meist der Wind aus Richtung SE. Besser ist für lange Flüge der Wind aus S oder SW. Auch Anfänger dürfen sich hier austoben.

LP Trenčianske Mitice

SP (SW-SE) Podkonické Pleše
frequently used, xc possible. toplanding normal.
(5951) Fluggebiet Plese
Fast 1.000 Meter über dem Meeresspiegel gelegen, verfügt dieses Fluggebiet über ordentliches Potenzial.
(5904) Fluggebiet Podkonické Pleše
Die ordentliche Thermik verspricht einen guten Flug an dieser Seite!

LP Hradisko

SP (NE) Hradisko
Start direction NE

SP (SW) Šutovce

LP Podkonické Pleše
this is only one of many used landing zones. ask locals first

SP (NW) Ostry Vrch

SP (SE-SSW) Panský diel
(5902) Fluggebiet Panský Diel
Es gilt einen Höhenunterschied von 600 Metern zu bewältigen!

SP (NNE-E) Chvatimech_Lazna
occasionally used, small flights
(5954) Fluggebiet Chvatimech
Geiles Skigebiet mit toller Flugseite!

SP (SW-W) Baranovo Zadky_Horny Diel
The walley around the town Banská Bystrica give to this area great and strong thermal conditions. Thermals ussualy turns any wind direction at noon to W or SW. It is possible to start also by winds of the north directions which are slower during the day and turn or turn off at noon.
Start direction SW
By car from Banska Bystrica (siedlung Sásová) to ski Centrum Šachtička cca 5km. From there walk about 20min or car (dirt road) 5min close to the start. U can left your car behind the start and if it is possible (enough height) u can land by your car.
(5876) Fluggebiet Baranovo
Wenig bekannte Flugseite in der Slowakei. Die Piloten vor Ort geben ihr Insiderwissen gerne weiter! Info : www.glideflybb.com Beim Fliegen aufpassen auf CTR Sliac, Flughafen mit militärischem und zivilem Flugbetrieb. Die CTR Grenze verläuft südlich der Stadt Banska Bystrica, direkt über dem Startplatz "Stara kopa".

SP (S-SW) Baranovo
The walley around the town Banská Bystrica give to this area great and strong thermal conditions. Thermals ussualy turns any wind direction at noon to W or SW. It is possible to start also by winds of the north directions which are slower during the day and turn or turn off at noon.
By car from Banska Bystrica (siedlung Sásová) to ski Centrum Šachtička cca 5km. From there walk about 20min or car (dirt road) 5min close to the start. U can left your car behind the start and if it is possible (enough height) u can land by your car.
(5876) Fluggebiet Baranovo
Wenig bekannte Flugseite in der Slowakei. Die Piloten vor Ort geben ihr Insiderwissen gerne weiter! Info : www.glideflybb.com Beim Fliegen aufpassen auf CTR Sliac, Flughafen mit militärischem und zivilem Flugbetrieb. Die CTR Grenze verläuft südlich der Stadt Banska Bystrica, direkt über dem Startplatz "Stara kopa".

SP (N) Kojsovska hola
rarely used, small flight - irrelevant.

LP Baranovo SW

SP (NW) In-Zjazdovka
rarely used. alternative launch

LP Pecková

LP Krzelnica
near Soblahov

SP-HG (N) Čierťaž

SP (NW-NNE) Pecková
regularly used, xc possible. toplanding normal.
Start direction NW
(5903) Fluggebiet Pecková
In der Nähe zur Hauptstadt gelegen geht es hier Richtung Süden. (?? -> hier offiziell Richtung Norden.)

LP Ráztočno - Borová

SP (W) Ráztočno - Borová
regularly used, small xc possible. There seem to be also other (higher) launches on the ridge, ask locals.

LP Baranovo S

SPW (N, S) Miawa_Myiava
winch towing - mainly for HG. rarely also for PG
regularly used. some xc possible

SP (SW-W) Krželnica_Inovec
very frequently used, xc possible
see Info: http://www.paraglidingtn.sk/dwn/tereny/Inovec.pdf
Azimut větru 190° - 210°
Nadmořská výška 968 m n.m.
Převýšení 600 m
(5891) Fluggebiet Krželnica
Eines der guten Fluggebiete um den Ort Trencianska.
(5975) Fluggebiet Inovec
Geiles und beliebtes Fluggebiet in der Slowakei mit allem was das Herz begehrt. Die Piloten vor Ort werden Euch gerne empfangen!

SP (NNE) Havran
Soaring / training.
Toplanding easy.

SP (E-NE) Skalka
regularly used, small-medium flights

SP (SE) Nitrianske Sucany
rarely used, small flight - irrelevant

LP Skalka

SP (SE-ESE) Čihoc
Take off : Velka Cihoc 809 m
Start direction SE

SP (NW-NE) Stará kopa
Start direction N
(5907) Fluggebiet Stará Kopa
Die Piloten vor Ort bewerten die Flugseite überwiegend positiv.

SP (W) Čachtický hrad
http://www.paraglidingnm.sk/tereny_cachticky.php
Lieta sa na západ. Trávnatá štartovačka asi dvesto metrov od hradu. Dostanete sa sem z dediny Čachtice, odbočka je pod kostolom nenápadná medzi domami, stačí sa spýtať. Autom až na koniec asfaltovej cesty, potom päť minút pešo. Pristáva sa na ihrisko pri potoku v dedinke Višňové. Vedie sem z Čachtíc cesta, takže keď sa Vám nechce šlapať prídu pre Vás. Z Višňového vedie chodník na hrad, cesta trvá asi 15 minút.
(5878) Fluggebiet Čachtický hrad
Eine hübsche Flugseite an der niederen Tantra gelegen!
(5968) Fluggebiet Cachtice
An dieser schönen Flugseite geht es meist in Richtung Süden. In der Gegend findet ihr einige moderate Gebiete. Manche Menschen behaupten auf der Burgruine spukt es - also vor der Dämmerung losfliegen!

SP (W-SW) Gróbna

LP Čihoc
Horne Vestenice, Dolne Vestenice

SPK (NNW, SSE) Odvijak_Halacovce

SP (S-SW) Šajba_Tisovec
Flying Zákaz (no-fly period:) 1.2.-30.6.

SP (N) Cigel

SP (SW) Podhradie-skaly

SP (WNW-WSW) Kremnický Štôs

LP Štós

LP Tisovec

SP (NW) Prievidza Podhradie

SP (SW-S) Chalmová - Ľubín
Start direction S-SW

SP (NNE) Kosariska

SP (SE) Veľký vrch
regularly used, small xc possible
Take off : Velky vrch

LP Veľký vrch

SP (S) Veľký vrch
this launch seems to be rarely used.

SP (E, SW) Klenovská Poľana
http://paraglidingkurz.sk/?event=paraglidingtereny&flag=1
Poľana je pomerne plytký kopec. Štartovisko je využívané pre južné smery vetra. Je to priestranná lúka tiež pomerne plytká. Ideálny je štart na východnú stranu od starej brezy pod vrcholom kopca kde je lepšia svažitosť.

SP (SSW-SE) Haj
frequently used by Hanggliders, occasionally by Paragliders.
xc possible

SP (S) Prochot
rarely used, small-medium flight

SP (S-SE) Sulina

SP (S) Hrhov_Rebro
(5950) Fluggebiet Hrhov
Kleine, aber feines Fluggebiet im Osten der Slowakei.

LP Rebro

SP (S-SE) Javořinka
frequently used, some xc possible. toplanding possible

SP (S) Slopovo_Klenovec

LP Javorinka
various options. some land around here. ask locals

SP (N) Sinec_Petošovo

SP (NW) Jalná
frequently used, xc possible.

LP Pusty Hrad
For landing are multiple places possible. You have unique oportunity to land right in the midlle of town Zvolen, on pedestrians zone :) or safe somewhere nearby a parking area in the valley.

SP (NW) Pusty Hrad
rarely used, small xc
Take off : Pusty Hrad - Desert castle, altitude 560 meters Best direction of wind for comfortable takeoff is nord-west. Takeoff is actually possible by wind comming from the west to the nord direction. For start you have cca 30 meter long and 100 meter wide field with short grass and downhill grade cca 30°.
For landing are multiple places possible. You have unique oportunity to land right in the midlle of town Zvolen, on pedestrians zone :) or safe somewhere nearby parking area in the valley.
Desert Castle is situated on the hill southeast from Zvolen. From railway station Zvolen you will take the direction south along the railway and then via the bridge through the river Hron. Follows steep ascending to the castle along with green tourist route. It is also possible to take a ride up to the takeoff place, but only with permition from police.
Perfect place for all year long soaring over the takeoff place. Super conditions for thermals over the big railway station and train parking area, town buildings and asphalt streets in summer.
No big weather hazards. A little bit of risk presents International and military Airport Sliač, witch is cca in 10 km distance and provides a lot of flying activities.
You have to phone the Airport Sliač before you go to fly on Desert Castle.
Matúš Digo, cell: +421 905 230 900 mail:matko@raadma.com
Takeoff parking gps : 48.5646 N, 19.1189 E Landing parking gps : 48.566 N, 19.1189 E
http://en.wikipedia.org/wiki/Pust%C3%BD_hrad
Zvolen is a regional town lying in the area of middle Pohronie, in the south-western part of the Zvolenská hollow basin, at the junction of the rivers Hron and Slatina. In Zvolen are a number of important cultural and historical memories. The lovers of history can visit the former royal seats and the neighbourhood of Zvolen offers a number of unique natural creations for the visitors. If you are looking for accommodation in Zvolen you have large opportunities to make a selection from the offer of accommodation facilities. The offer of accommodation in Zvolen is from a big part created by hotels and pensions. They provide comfortable accommodation in the centre of Zvolen, as well as in the marginal parts of the town. For the business travellers, the facilities provide, except accommodation, also premises for organization of meetings, negotiations, company presentations or trainings. The high quality of accommodation and services in the facilities will be appreciated by the guests during the visit of the town of Zvolen.

LP Plošinka Zvolen

SP (S-SSW) Rohy

SP (NW) Plošinka Zvolen

LP Rohy

LP Záruby
Bukova

SP (SW) Chvojno

SP (N) Záruby
very frequently used, xc possible
Take off : Záruby
(5980) Fluggebiet Záruby
Schöne grüne und mitten in der Slowakei gelegene (? - das ist nicht richtig) Flugseite!

LP Chvojno

SP (S) Celo

SP (NW) Stožok

SP (SW) Plavecky hrad_Solosnica

LP Plavecky hrad

SP (W-SW) Pohanska
rarely used, small flights so far

SP (WNW) Drienova

SP (NW) Solosnica_Sološnica
(5905) Fluggebiet Sološnica
Eines der vielen guten Fluggebiete rund um die Hauptstadt gelegen.

SP (SE) Orešany_Slepý vrch
extremely frequented, nice and easy XC
Region: Slovakia - Slovakia
Make sure the wind is straight in because the trees create HUGE ROTOR!
(5896) Fluggebiet Orešany
Eine der Flugseiten in Reichweite der Hauptstadt der Slowakei.
(5901) Fluggebiet Slepý vrch
Eine der bekannteren Fluggebiete in der Slowakei.
vermutlich ist auch folgende Beschreibung mit diesem Fluggebiet bei Travny gemeint, auch wenn die Höhe nicht passt:
(5981) Fluggebiet Horné Orešany
Hier oben auf der Hütte kann der Blick hinunter ins Tal genossen werden oder es wird einfach losgeflogen!

LP Slepy vrch - Oresanky

SP (SE) Nova Bana

LP Nova Bana

SPW (NNW, SSE) Mankovecka ceste_Odviják Martin nad Žitavou

LP Zibrica_Podhorany

SP (W) Zibrica
Take off : Zibrica
Start direction W

SP (N-NNW) Mechenicak

SP (S-E) Zobor_Piramida
very frequented, good xc
Ofificial launch.
Sledovať ako fúka vietor, ak je príliš z juhu, nenechať sa zatlačiť naľavo od skál. Niekedy na vrchole duje trošku silnejšie, vtedy veľmi pomôže ak vás má kto “roztlačiť.” Ak už ste pod úrovňou skál treba sa radšej ťahať doprava alebo sa radšej pustiť na druhú pristávačku k ARAVERU. Ak už nedáva termika na skalách pri štarte treba sa ťahať do prava tam je lom a ten zvykne skoro vždy niečo dať.
Parking dole pri starej lanovke
Start access Na konci Turistickej ulici sa dá zaparkovať. Odtiaľ pešo turistickým chodníkom cca 25min. po modrej značke priamo hore, alebo po červenej značke cca 35 min ľahší výstup. Dá sa ísť aj cyklokrosovou dráhou popod lanovku a napojiť sa na turistický chodník neskôr( radšej ju nepoužívajte zvyknú tam jazdiť). Pre vychutnávačou prírody možnosť zaparkovať pri liečebnom ústave a ísť turistickým chodníkom odtiaľ(cca 50min). Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start Fees žiadne
Übersetzung von Slowakisch nach Deutsch Wind beachten, locals fragen.
Parken am alten Lift
Anfahrt, am Ende der touristischen Straße parken. Von dort zu Fuß ca. 25 Minuten. Blauer Markierung (oder roter Markierung ca. 35 min, leichter) folgen. Man kann auch unter dem Lift querfeldein gehen.
Keine Gebühren
Take off : Zobor
(5971) Fluggebiet Zobor
Ein schönes Skigebiet mit stabilen Bedingungen erwartet Euch hier. Ganz entspannt abhängen und fliegen lautet das Motto!

LP Zobor

SP (N-NNW) Preskam
frequently used, soaring, medium flights

Slowenien/Slovenia
Slovenian Free Flight Organisation http://www.sffa.org/en/
Best forum: http://www.paragliding-slovenia.si/
Weather: http://skytech.si/ (Translation of wind directions:
N = Server
S = Jug
W = Zahod
E = Vzhod
Paragliding tours Tolmin region, weather links: http://www.paragliding-adventure.com/
http://albatroscelje-drustvo.si
http://paragliding.geopedia.si/video.php?group=top&page=29
https://paragliding.bstoked.net/locations/slovenia/#map (windty)
more general info, German language:
http://paragliding.geopedia.si/en/air_space.php
site overview Slovenia:

SP (SW) Pernice
regularly used, some xc possible. Toplanding possible.
Region: Gortina - Slovenia
Europa » Slowenien
(5782) Fluggebiet Pernice
Die 500 Meter ins Tal sind ein Vergnügen!
Kontakt über:
DRUŠTVO ZA PROSTO LETENJE V I H A R N I K Straža 19 5282 Cerkno tel. 00386 5 3744-011 www.drustvo-viharnik.si

LP Pernice
according to the flight logs this seems to be the most used landing zone. Non official; have a look / ask first.

LP Mariborsko Pohorje
near cablecar station

P Pohorje cablecar

SP (N-NE) Maribor_Mariborsko Pohorje
frequently used. cablecar & car access. some xc possible.
Region: - Slovenia
Seilbahn: Gondel - Talstation in Radvanje bei Maribor ca. 10 km von der österreichischen Grenze "Sentilj" entfernt. Gondelfahrt zumindest jede volle Stunde.
Europa » Slowenien
(5770) Fluggebiet Mariborsko Pohorje
Direkt unter dem Hotel Bellevue geht es los. Gerade Richtung N gibt es sehr gute Thermik und einen tollen Blick über die Stadt. Auch für Anfänger durchaus geeignet.
Siehe auch http://www.parakrilec-drustvo.si/o_drustvu-en.html

SP (N) Osven
Region: - Slovenia

SP (S-SSW) Golica
walk&fly 120 min., rarely used - no logged flights found.

SP (SE-SW) Dovška Baba
walk&fly 60 min, rarely used - no logged flights found

SP (SW-SE) Urslja Gora
rarely used, small-medium flights.
Region: - Slovenia

SP (SE) Srednja Ponca (enostavno)
walk&fly 180 min., rarely used - no logged flights found

SP (SW-SE) Trije kralji
H 1259 m / very difficult
car access, rarely used, small flights.
Zmajarski štart, med najtežjimi JP štarti.

SP (S) Kladivo
walk&fly, rarely used - no logged flights found

SP (S) Gornja Kopica
H 2180 m / very difficult
walk&fly extreme.
rarely used, no logged flights found

SP (W-SE) Hochstuhl_Stol
do not mix up with Kobiriski Stol - this is a walk&fly (150 min.) spot at the Austrian border - rarely used.

SP (S) Mangart_Mangrtsko Sedlo
H approx. 1910-1960 m / medium
occasionally used, walk&fly, small xc possible.
Region: null - Slovenia

SP (SW-SE) Košuta
walk&fly 180 min., rarely used, no logged flights found

SP (S-SE) Klemensek_Logarska Dolina
rarely used, small flights logged so far

LP Zgornja Radovna

SP Prisojnik_prednje okno
walk&fly 180 min., rarely used, no logged flights found

SP (SW-SE) Begunjscica_Begunjščica
walk&fly 180 min. No flight logs found.

LP Logarska Dolina
non offical

LP Mangart_Log pod Mangrtom
landing zone might also be on other side of road, ask first

LP Kovinarska koča v Krmi

SP (S) Debela Pec
walk&fly 150 min, rarely used - no logged flights found

SP (SE-S) Sveti Peter

SP (S-ESE) Kredarica
H 1520 m / moderate
walk&fly 240 min., rarely used, no logged flights found

SP (S-SW) Dobrca alternative
not used - at least, no flight logs found.

LP Dobrca_Begunje
non official landing zone

SP (S-SE) Golte_Boskovec
rarely used / not used (at least no logged flights found, PGS 5/2012)

SP (NW-SW) Golte_Stari Stani
rarely used. Here is one example flight of 13 km distance:

SP (SSW-SE) Dobrca
walk&fly, rarely used, xc possible. No official landing zone but many possibilites in tha valley to the east.
Take off : Steep grassy take-off good in E-SE-S winds. From landing place follow signs for Trzic under the Dobrca maountain, then in Brezje pri Trzicu, by the church trurn left and follow road to the (bitter :)) end.

SP (SE-S) Golte Planica_Jugovi travniki
official, regularly used (this is the most used one of the "Golte" launches).
Some xc possible.
Region: null - Slovenia

Bavski Grintavec
mountain landmark, and also launch for the bold walk&flyers

SP (ESE) Golte_Medvedjak
near cable car top station. looks like a possibility for winter only - for downhill flights
rarely used. no logged flights found (PGS 5/2012)

LP Dobrca - zmajarska

SP (S-SW) Brda
walk&fly 120 min, rarely used - no logged flights found

SP (SW-SE) Kamniško sedlo
walk&fly 120 min., rarely used - no logged flights found.

SP (S-E) Viševnik
walk&fly 70 min., rarely used - no logged flights found

SP (SE) Bovec_Kanin
on ski slope (in wintertime with snow near cable car top station, in summer (small rocks) walk down 5-10 min.
Im Winter kann von verschiedenen Schipisten und Hängen rund um die Bergstation gestartet werden.
Im Sommer empfiehlt es sich von der Bergstation ca. 5-10 min auf der Schipiste abzusteigen und auf ca 1930 m zu starten. Kein Windsack!
Da der Untergrund aus Bruchschotter besteht können sich uU. beim Starten Leinen verhängen. Ergänzung: Im Sommer 2008 war unterhalb der Bergstation ein mit Stroh gefüttertes Netz ausgelegt, auf dem ein Schirm samt Leinen problemlos ausgelegt werden kann. Drumherum waren drei Windfähnchen aufgestellt, so dass der Wind gut angezeigt wurde.
Europa » Slowenien
(6161) Fluggebiet Kanin
Das Fluggebiet befindet sich in unmittelbarer Nähe der Stadt Bovec im Soca-Tal.
Der Startplatz ist Richtung Süden ausgerichtet und das gesamte Gebiet ist stark thermisch. Streckenflüge sind nach allen Richtungen möglich, allerdings ist auf häufige Überentwicklungen und Gewitter sowie die mitunter sehr starke Thermik zu achten.
Von einem Gleitflug nach Bovec (1.700 m Höhenunterschied) abgesehen bieten sich Streckenflüge entlang des Soca Tales und der angrenzenden Bergketten an.
Gelandet werden kann auf zahlreichen Wiesen rund um Bovec (Fluplatz und Flugbetrieb beachten!). Direkt unterhalb der Talstation auf der anderen Straßenseite steht ein Windsack
Nahkontrollzone des kleinen Flughafens in Bovec beachten (Flugbetrieb mit Segel- und Motormaschinen)
Seilbahn: Von Bovec führt eine Kabinenseilbahn auf den Kanin (2.000m bzw. 2,200 m), die im Sommer ihren Betrieb bereits um 7 Uhr früh beginnt (Möglichkeit für einen ruhigen Morgenflug).
Während der Sommer- und Wintersaison fährt die Bahn an Wochenenden und bestimmten Wochentagen. Nähere Informationen erhältlich via Tel. +386 5 3896 444
http://www.bovec.si

SP (SW-S) Kamsak
car access, rarely used - no logged flights found.

SP (E) Mala gora
not interesting: rarely used, road access, short flights... Some flights are logged under Konjice / distance ~2,5 km:
(5781) Fluggebiet Mala gora
Der sanfte Hang beim Start entführt einem in die Lüfte. Sehr schönes Fluggebiet!

LP Golte_Radegunda
there seems to be an official landing zone here

LP Mala gora

SP (SW) Tiršek_Ter
walk&fly, rarely used, small flights

SP (SE) Kogel
walk&fly 180 min., rarely used - no logged flights found

SP (SW-SE) Brana
walk&fly 180 min., rarely used - no logged flights found.

SP (SW-S) Grintovec
H 2400-2550 m / very difficult

SP (SE-SW) Med Kriško goro in Tolstim vrhom

SP (S-SW) Kriska Gora
This is a very good spot for loong distance cross country flyers.
walk&fly 45 min., super xc possibilities along a very long chain direction WNW from here (to the ESE only to Kravec).

SP (SE) Kanin_Postaja C
rarely used - no logged flights found

SP (S-SW) Vinska Gora

SP (SE) Planja
walk&fly, rarely used, short flights.
Region: Bovec - Slovenia
Take off : 1070m

SP (SW-SE) Storžič
Storžič

LP Polje

SP (W) Kokrško sedlo

LP Bohinjska Bela
non official landing zone

SP (SE) Kalška gora
walk&fly 200 min., coordinates approximate, rarely used - no logged flights found.

SP (S-SW) Gozd
also used by schools.
http://paragliding.geopedia.si/en/paragliding_sites.php?id=3
This is a very good and not overcrowded spot for loong distance cross country flyers.
Very frequently used, realtively easy to reach by car, good xc possibilities along a very long chain direction WNW from here (to the ESE only to Kravec).
Region: GOLNIK - Slovenia
Take off : Takeoff is in a village called Gozd, at the foot of Kriska gora. It's located on the southern side of the hill, so you have to go round the hill to get to the takeoff.
Landing is in Senicno and it's the same landing as for Kriska gora. When you are driving from Golnik to Senicno, after some S rounds, you turn left at the sign 'Novake'. You'll get to an 'Y' crossroad, where you turn again left.
You'll come to an macadam road, and after about 200m you'll see the wind socket.
You can go to landing place, and find some locals there who'll be pleased to drive you on Gozd.
Otherwise you have to drive towards Senicno, and when you get out of Senicno, you turn right at the sign 'Gozd'. After about 10-15minutes of driving you'll come to Gozd. You'll see the restaurant on your right also called Gozd, and cable-railway. You're not on the parking yet. You have to drive another 100m, where you'll see some cars probably parked. The takeoff is located on the southern side of the hill, so you have to go around the hill, to get to the t.o.. From parking you can see footpath. You'll come to a place with high radio antenna and a log cabin
DJP Kriška gora & Paragliding Slovenia http://www.paragliding-slovenia.si
http://sffa.org
Nearby there's a canyon called Dolžanova soteska, where you can find lots of fossils. Local mountains can be also good for hiking. At the winter you can go sledding on mountain pass Ljubelj.

LP Konjiska gora
non official.

SP (S-SW) Potoska Gora
wo soll das sein???
(5768) Fluggebiet Potoska Gora
Wer es liebt zu wandern, ist hier genau richtig: 2 Stunden dauert es vom Dorf Predvor bis nach oben. Gelandet wird dann direkt am See!

SP (WSW-SSE) Konjice_Konjiska gora
regularly used by some locals, some xc possible.
(5772) Fluggebiet Konjice
Schöne und begrünte Flugseite in Slowenien.

P cable car Kanin
summer and winter operation
http://www.bovec.si/recreation/kanin_cable_car/

LP Bovec
non official landing near cable car station
Rund um Bovec bieten zahlreiche Wiesen ausgezeichnete Landemöglichkeiten (Flugbetrieb des nahem Flugplatzes beachten!).
Eine Möglichkeit ist eine Wiese unterhalb der Seilbahntalstation (nahe der Tankstelle). Weitere Wiesen befinden sich östlich und südlich von Bovec.

SP (S-SSW) Nad Povljami
road access. rarely used - no logged flights found

SP (S) Galetovec
walk&fly, no detailed info.

SP (S) Hudičev boršt na Zaplati

SP (S-E) Sv. Lovrenc
car access, 10 min. walk, rarely used - no logged flights found

LP Gozd_Senicno_Podgozd
http://paragliding.geopedia.si/en/paragliding_sites.php?id=6
official landing zone for Gozd and Kriska gora.
Also try to find locals here to coordinate the drive up to the launch.
Landing near "Senicno" and it's the same landing as for Kriska gora.
When you are driving from Golnik to Senicno, after some S rounds, you turn left at the sign 'Novake'. You'll get to an 'Y' crossroad, where you turn again left.
You'll come to an macadam road, and after about 200m you'll see the wind socket.

UH (SE-SW) Štatenberg

LP Pod Sv. Lovrencom

LP Kamniška Bistrica 1

SP (S-SW) Potoska Gora
walk&fly, rarely used, some xc possible.

SP (S) Kosutna

LP Preddvor

SP (SE-SW) Pršivec

SP (S-W) Krvavec
very frequently used, very good looong distance xc possible, direction WNW along the ridges. Various launch possibilities.
There are several other launch possibilities, a bit more downwards the mountain meadows.
5 km N from Cerklje na Gorenjskem. From highway coming from west exit Kranj East (Kranj vzhod) and turn on first crossroad east (right). Pass airport on your right and turn left 1 km after airport. Drive to Cerklje.
From highway coming from east exit Vodice and follow direction Cerklje.
From Cerklje dive straight into a narrow valley passing landing place on your right. Use ski lifts to reach hotel just under the antena.
Seilbahn im Sommer nur zu bestimmten Zeiten.
Der Startplatz befindet sich hinter dem Hotel/Gasthaus unter der Kapelle
(5765) Fluggebiet Krvavec
Eine der besten Plätze für lange ausgedehnte Streckenflüge in Slowenien. Der Start befindet sich direkt unterhalb des Restaurants Hotel Na Krvavcu. Von der Bergstation geht es in knapp 20 Min. zu Fuß bis zum Start hinauf. Oder warten bis der Winter kommt: Dann fährt zum Bergrestaurant ein Sessellift. Hier oben kan nes schnell zu hefitgen Turbulenzen kommen!
Fliegertreff:Pizzeria neben Landeplatz - sehr gute Küche
Anfahrt: Die site befindet sich im Gebiet der Kamnischen oder Steiner Alpen nördlich von Kranj und Ljubijana.

SP (S-SW) Bohinj_Studor
walk&fly, rarely used, small xc possible.

SP (S-SE) Bohinj
15 min walk from the road, regularly used, some xc possible. some acro over water possible. Beautiful "Bohinjsk" (Bohinj) Lake.
http://justacro.com/startplaces/slovenia/bohinj
Around the beautiful lake of Bohinj there are several startplaces. The most suitable for acro training and competitions is the Vogel. This is a ski resort, situated south above the lake, at 1665 m AMSL. Best wind direction is NE. Take the cable car and the chairlift to Orlove Glave. From the top of this chairlift the take-off is just 100 m to the left. You can reach the lake about 800 m high by a simple glide. The cost for the cable car and chairlift is around 2000 sit (8 EUR) for one way. Because this area is a National Park, you have to pay around 4 EUR for the car parking. There is an automatic meteo station, the phone number is +386 (0)31 808 809. Another take off is on the Vogar mountain, on the northern side of the lake, at 990 m AMSL. It is also suitable for SIV courses, acro competitions and trainings. Suitable for S, SE winds. It’s well protected against Northern winds, by the high peaks in the background. The only thing is that without thermals you arrive above the lake quite low, around 300 - 350 m. To go to Vogar you follow the road through Stara Fuzina and up to Vogar mountain (fee 7 EUR per vehicle). Follow the signs to Vogar (about ľ hour), than park the car almost at the end of the road and follow the footpath down to the take off (approximately 20 minutes). First time it’s better to go with the locals. Take take off is o.k. but quite steep and short. A bit far from the lake, there’s a site for SW direction, but usually SW or W winds are too strongs (especially in the afternoon). You can’t reach the lake at suitable height without thermals. It’s accessible by car and than about a half an hour walk. The landing place of all these startplaces is on the beach (see the picture).
http://paragliding.geopedia.si/en/paragliding_sites.php?id=8
(5809) Fluggebiet Vogar
Geile an einem See gelegene Flugseite mit tollem Panorama!

SP (S-SE) Dobrovlje
rarly used, small-medium flights.
https://www.youtube.com/watch?v=YGuhR7ZMXIY

SP (SW-S) Kamniški vrh (Planjava)

SP (SW) Mala Planina

SP (E) Mala Planina

SP (SW-SE) Polovnik_Krasi Vrh
H 1538 m, HD approx. 1310 m / difficult.
walk&fly. very rarely used. xc possible.

SP (SE) Mala Planina

SP (S-SSW) Na Place

LP Vogar_Lake Bohinj
visit first, ask for local regulation. Allowed strip to land may be small due to vegetation.

SP (SW-S) Ambroz_Zg. poseka
regularly used, good xc possible:
https://www.youtube.com/watch?v=Lj3tZTSH2IQ
Take off : Takeoff is located on the hill above city Cerklje, on about 1300m asl. After about 25minutes of driving with your car you get almost to the takeoff. Usually there are couple of cars parked, and you can easily leave your car there. The takeoff is not that hard. If there is a W or S wind blowing you choose upper start, and if there's E wind you have to go to the lower start which is located about 200m lower. To both starts you can easily come with your car.
The landing zone is located on the foot of Grajski vrh hill, around which you drive when going onto takeoff. There are some wind socks on the landing so you know from which side to land.
Takeoff is located in the village called Grad. If you're coming from Brnik Airport, you go straight to Cerklje, and from Cerklje toward mountains. After about 500m, out from Cerklje you'll see on your left small church and on your right big sign with directions. You can go right there. After 500m you'll see the landing place. You can ask local folks there, and they'll know to tell you where to go.
Foreign pilots, please try to fly safe. With accidents you're endangering our insurance policies.
Choose correct side for your takeoff - if W or S, choose upper takeoff, and if E, use lower takeoff. Try not to fly in hazard conditions.
You can call this number for weather conditions: +38631704123
There is a CTR located near the landing place, so you're not allowed to fly higher than 300m above the landing place.
You can contact slovenian paragliding website (it's not official, but it's better than the official one): www.paragliding-slovenia.si feel free to ask.
http://paragliding-slovenia.si
Ski-resort Krvavec. During the winter season you can take cable railway from the foot of a hill. During summer and non-skiing conditions you can also take railway, which id driving every hour till 3pm i think.
Cerklje is surrounded with nice mountains. In city Preddvor you can also find a lake.
Good restaurants... In Šenèur city you can find a restaurant called Ancka, where they have this famous dumplings filled with cottage cheese.
Restaurants around the landing place:
You can visit Tonac restaurant, which you'll probably notice, when driving on the takeoff. They have good food, and quite a nice place.
If you dont want to wait for you food, for hour or more, dont go to Pod Jenkovo lipo restaurant. They're the worst organised restaurant around, eventhough they have nice place. There's also a restaurant called Štalca - small place, but good and fast served food.

SP (SE-S) Na Rejdi_Krasji Vrh
road access. rarely used. some xc possible.
The take-off point is located on a meadow at an altitude of 950 m, under Mt. Krasji Vrh. To access the take-off, drive through Drežnica, Drežniške ravne towards the alp of Zaprikraj. Take-off point is not suitable for beginners!

SP (SW) Drevenik (Boč J)

SP (SSW-SE) Ambroz lower takeoff
School training site.
(5767) Fluggebiet Ambroz
Eine für Anfänger geeignete Flugseite oder wenn weiter oben beim Schwesternfluggebiet Krvavec zu starker Wind bläst.

SP (SW-SSE) Stol-Idrsko_Kobariski Stol
Extremely frequented spot. Very good and easy XC. Large launching area, below the road (the standard one, rather small and crowded) and above the road (large space - beware of turbulence, look at wind socks).
how to get there: only with the shuttle from Kobarid landing (1h drive, various companies). Do not try it with your own car - no parking space available, and very bad road.
Mount Kobariški Stol ridge, more than 20 km long, offers paragliders great possibilities for cross country flights. The take-off is known for its excellent thermal conditions and the possibility of long flights on the outskirts of the Alps. Pilots can enjoy the view which used to be reserved for the griffon vulture. These unique birds sometimes join you in the air.
The take-off at mount Kobariški Stol is wide, so more paragliders can prepare to take off at the same time. Because of the great conditions on take-off, many competitions are held here (PWC Tour 1999, Slovenia open 2005, PWC Tour 2006, Hungarian XC Open 2007 and 2008, Slovenia open 2008, Outdoor-show 2009 and 2011, Polish open 2009, Dutch open 2010 and 2011, British open 2010 and 2011, Lithuanian open 2011).
With the general SW wind and thermal activity, the wind quickly becomes considerably stronger. Start at an altitude of 1100 m ASL is moderately difficult and unregistered.
Automatic weather station: +386 41 646 324
Optimale Zeit: Mai-Juni. Im August oft weniger Thermik, aber auch weniger Gewitter.
(5141) Fluggebiet Stol
Ein Berg, der für Anfänger und Profis Strecken bereit hält - 9km Kammlänge !!!
(5788) Fluggebiet Idrsko
Idrsko ist sicher eine der geilsten Flugseiten im ganzen Land: Viel Vergnügen!
1A Soaring am 9km langen Kamm bis Kobarid. Der LP ist in der Regel im Gleitflug zu erreichen, sonst gbt es genügend grüne Wiesem im Tal.
Der Flug lässt sich nach Westen bis Gemona verlängern; auch gegen Osten liegen noch viele Km drin...
Anfahrt: Die Auffahrt - auf der Südseite ist nicht wirklich geeignet für "normale" Autos - auf der Nordseite (??) ist der Fahrweg deutlich besser; am besten aber mit dem örtlichen "Parabus".
Sonstiges: Im Soca-Tal gibt es diverse Wetterstationen, die per Anruf die aktuellen Daten zur Verfuegung stellen.
Wetterdaten per Telefon:
Fuer die Startplaetze Kobala, Stol und Kuk werden Gebuehren erhoben. Genaue Infos gibt es an jedem Start- und Landeplatz.
Es gibt auch einen "Parabus" als Transportmoeglichkeit. Kosten je nach Startplatz, Kontakt +386-41953370 oder +386-41728484
Funkfrequenz ist 147,800Mhz (no chat)
Take off : Altitude 1400 m (ASL) From Kobarid use the road on the North side; the road on the South side is 4WD only -or rental car ;-) Best is the local 'Parabus'

SP (SSW-SSE) Stol alternative
H 1100 m, coordinates approximate.
rarely used / unofficial launch for stronger SW wind. Nomally with stronger Southerly wind it is much better to go to Lijak.

LP Bistričica_Bistricica
non official landing zone

Krn 2200 m

SP (N) Macelj

SP (SSW-SE) Donacka gora_Donačka gora
regularly used, good soaring! few xc possible. toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=5OcskRQlRMY
https://www.youtube.com/watch?v=CmLZ2gG4i1o
(5771) Fluggebiet Donacka Gora
Schöne und geile grüne Flugseite mit dem Gebirge im Rücken.

LP Grad
This landing zone for Ambroz and Kravec is located on the foot of Grajski vrh hill, around which you drive when going onto takeoff. There are some wind socks on the landing so you know from which side to land.
Windsack vorhanden.
Befindet sich östlich der letzten Ortschaft vor der Seilbahn

SP (S-SSW) Zelezniki_Drazgoska gora
H 1130 m, HD 630 m / very difficult
rarely used. small-medium flights
(5805) Fluggebiet Zelezniki
Wettbewerbs erprobte Flugseite in Slowenien, für Könner ein Muss!

Jelkin Hram Guesthouse
http://www.jelkin-hram.com/index_en.php

Camping Lazar
good camping, good restaurant, nice bath in the Soca river
http://www.lazar.si

LP Donacka gora
non official landing zone. Also used by schools.

LP Dražgoše

SP (E) Vovar
walk&fly, strange place it seems, rarely used - no logged flights.

SP (E-NE) Vogel_Orlove Glave
10 min. walk from lift (gondola, then lift). regularly used, some xc possible.
Region: Bohinj - Slovenia
Anfahrt: Das Fluggebiet bei Bohinj befindet sich am gleichnamigen See. Auffahrt zunächst mit Gondel und anschließend mit Sessellift.
(5808) Fluggebiet Vogel
Mit einem herrlichen Blick über den See ist der Start hier oben ausgestattet und macht tierisch Bock auf den Flug!

SP (W-NW) Vogel_Orlove Glave

Info Soca Valley
Soar above the stunningly beautiful Julian Alps and enjoy the birdseye view of the shimmering emerald Soca River. Slovenia is a beautiful country that is easy on the wallet.
You may want to head to Stol near Kobarid. With scenic ridge tops stretching out over a distance of 20Km, this is an ideal location for cross country flying where you can really paraglide European style!
Kobariški Stol is the highest take off area in the Soca valley and is usually above the inversion layer. This gives great opportunities for thermal flying.

SP (S-SSE) Sveti Jošt nad Kranjem (Sveti Jost)
rarely used, small flights (nice thermal soaring)

LP Drazgoska gora_Rudno

P Kobarid Cafe Bar
You can park here, at the other side of the fence, or on the lawn south of the cafe bar.
no camping.
Shuttle buses leave from this parking - mainly to Stol but also to Tolmin and even to Lijak or other spots. You just have to ask and fill the bus. Reservations advisable.
There are several companies. One of the most used ones: Clavdji and Jerney from http://www.paragliding-adventure.si, Tel mobile Clandji +386 41 953 370. Their father Paolo has a very nice guesthouse Jelkin Hram http://www.jelkin-hram.com/index_en.php in Dreznica, Tel +386 5 384 8610, good for paragliders.
alternatively: gravity.club@volja.net - Tel +386 41 728 484 - also as an xc guide.
or: Parataxi Wolfgang (German speaking) +386 41 810 999

LP Kobarid
This is the new landing zone, near the petrol station - the old ones are not used any more.
Windsock. In most situations (also with very light western wind) it is easier to approach it from West / Northwest. From the other side there are several obstacles such as road, houses and power lines.

SP (SE-SW) Ratitovec
walk&fly 20 min., frequently used, xc possible. Main takeoff.
Region: Kranj - Slovenia
https://www.youtube.com/watch?v=hFKe8TGWg10
https://www.youtube.com/watch?v=gBSzoLWtFEI
Take off : Just find your place near the refuge. For takeoff with East wind, go 300m East of the refuge.

SP (E) Ratitovec
walk&fly 20 min., used, some xc possible
Region: Kranj - Slovenia

SP (SW-SE) Crna Prst

UH (NE-NNE) Prebold

SP (SE, SW) Sorica_Lajnar
H 1444-1520 m, HD approx. 655 m / difficult
partially steep meadows, fence, not much space. This is a spot for experienced xc pilots.
http://www.youtube.com/watch?v=490JUjF4IGU
http://www.youtube.com/watch?v=efsfX6Su89g
http://www.youtube.com/watch?v=lnBk9icAPyY
walk&fly (20-30 min from the road - for the first time you need a local guide), frequently used, various launches for SW + SE. Very good xc possible!
Betreuung in Slovenien z.B. durch http://www.xtc-paragliding.com/

SP (SE) Rodica

SP (S) Matajurski vrh

SP (SSW-W) Špička pri Kamniku
car access, rarely used - no logged flights found

LP Ratitovec_Sorica
An official landing is near Zelezniki town.

LP Spodnja Sorica

Mrzli Vrh
usually you just fly over this spot, on the autobahn... why on earth should you try to start here?
walk&fly, rarely used - no logged flights found

SP (N-NE) Matajur_Mrsli Vrh
often used, xc possible:
From Kobarid drive to the village Idrsko and turn right, towards the village Livek. As you arrive to Livek, turn towards Avsa, continue to the end of the settlement, onto the forest road and park your car beneath the take-off point. Some parts of the forest road are very poorly maintained. The take-off place is wide open and appropriate for beginers. Due to the magnificant Julian Alps and the Soča Valley beneath, you can get that flying sensation.
On thermal days, thermal activity from S slopes may prevalid and back wind can begin to blow. When the Bora is blowing, the conditions at the take off may be ideal, while those in the valley are extreme: very strong valley wind and turbulent air. Take enough time to evaluate the conditions.
Hier kommt man am besten mit dem Shuttle rauf (bei Nordlagen an Stelle von Stol eine Möglichkeit), TreffpunktCafe bei Tankstelle/Landeplatz in Kobarid, im Sommer, um ca. 10 Uhr.

SP (N-NE) Kuk_sever
regularly used, xc possible:
In the beautiful Soča Valley, there is also this take-off, the Kobariski Kuk, near Kobarid. Access: follow the road Idrsko- Livek- Livške ravne. When you come to the gate, park your car and walk for approximately 15 minutes. Take-off is near the TV transmitter, well seen from the valley. Because there is no place at the take-off point for your car, we recommend you leave it at the gate.
Kuk north take-off is very difficult. It is forbidden to fly in the vicinity of the antenna. Be careful on the line which is drawn under the southern start. Note the altitude during the flight because on the south side of Kuk and ridge Kolovrat are no safe landings.
Automatic weather station: +386 31 704 901
(5123) Fluggebiet Kuk
Kuk, einer der Berge im Soca-Tal. Das Tal bietet durch seine Ausrichtung gute Bedingungen fuer Thermik- und Streckenfluege.

LP Camp Gabrje

SP (SW-SE) Kuk_jug
regularly used, xc possible:
In the beautiful Soča Valley, there is also this take-off, the Kobariski Kuk, near Kobarid. Access: follow the road Idrsko- Livek- Livške ravne. When you come to the gate, park your car and walk for approximately 15 minutes. Take-off is near the TV transmitter, well seen from the valley. Because there is no place at the take-off point for your car, we recommend you leave it at the gate.
Kuk north take-off is very difficult. It is forbidden to fly in the vicinity of the antenna. Be careful on the line which is drawn under the southern start. Note the altitude during the flight because on the south side of Kuk and ridge Kolovrat are no safe landings.
Automatic weather station: +386 31 704 901
(5123) Fluggebiet Kuk
Kuk, einer der Berge im Soca-Tal. Das Tal bietet durch seine Ausrichtung gute Bedingungen fuer Thermik- und Streckenfluege.

SP (SE-SW) Kobilja Klava
hikek&fly / intermediary landing for touch and go - rarely used.
(5769) Fluggebiet Kobilja Klava
Wer vom Kobala höher hinaus will, muss nur 1 Stunde bergauf kraxeln: Und dan nden geilen Flug einfach genießen!

SP (S) Mrzlica_Trbovlje
Take off : Mrzlica

SP (SE-S) Cemseniska Planina

LP Tolmin
official landing zone - marked!
Do not land outside of it (DO NOT LAND NEAR PARKING / NEAR THE HELICOPTER MARKING!!!)
http://www.kobala.si/eninfo.htm

SP (SE-ESE) Spodnje Vrse
very rarely used, xc possible.

Shuttle/meeting point Kobala
usually in the morning from 10:oo h when it is flyable.
pay the Tolmin fee here (office south from parking).

Laško
SP

SP (SE-S) Malic

SP (W-SW, E-SE) Kobala_Tolmin
Extremely frequented - Slovenias most used spot.
Very good and easy xc. Good infrastructure (shuttles from landing zone - pay there for landing previously to going up. limited parking for your own car).
toplanding possible but technical.
Best time May to June and late summer/early autumn.
Eastern launch direction for morning flights and with eastern wind. Western launch direction for xc flights and nice afternoon/evening soaring. Both on a nice steep meadow but short. And sometimes overcrowded. Ask locals for house thermals and spots where you should not fly low to avoid trouble. Use the standard landing zone if possible.
Kobala near Tolmin in one of the most well known and popular take-off points both here and abroad. Due to its location (like all take-off points in the Soča Valley) it is possible to make long flights on the outskirts of the Alps.
The take-off area is grassy and wide and allows many paragliders to prepare to take off at the same time.
Optimale Zeit: Mai-Juni. Im August oft weniger Thermik, aber auch weniger Gewitter.
Matjaz
(4613) Fluggebiet Kobala
Schönes Fluggebiet mit tollen Streckenflugmöglichkeiten Richtung Kobarid - Bovec.
Dreieck Tolmin (Kobala)-Kobarid-Krn-Stoll-Tolmin möglich.
Volker Rademacher gibt gerne eine Einweisung + macht Bergtransport.
Aufgrund des hohen Luftstandes und der guten Anschlußmöglichkeiten eignet sich dieses Gebiet hervorrangend auch für Streckenflugeinsteiger. Achtung auf Talwind am Nachmittag und Lee beim kleinen Bergkegel in Tolmin!
Beachte den Nordwind.
Ueberall schöne Landemöglichkeiten im Tal.
Transport kann örtlich organisiert werden (Volker Rademacher oder GS-Taxis).
Jahresbeitrag 10.- Euro obligatorisch in Slowenien.
Wanderungen möglich am Krn.Wegbeschreibung:Steile und schmale Wege und Höhlen im Grat Richtung Italien. (Isonzo-Front aus dem 1. Weltkrieg)
Im Soca-Tal gibt es diverse Wetterstationen, die per Anruf die aktuellen Daten zur Verfügung stellt.
per Telefon:
Für die Startplätz Kobala, Stol und Kuk werden Gebühren erholen !!!
Kontakt hierfür ist der örtliche Club. Genaue Infos gibt es an jedem Start- und Landeplatz.
Es gibt auch einen "Parabus" als Transportmöglichkeit. Kosten je nach Startplatz, Kontakt +386-41953370 oder +386-41728484
Seilbahn:keine
Fliegertreff:Hotel im Zentrum Tolmin
Unterkunft:Uebernachten und Transport möglich bei Volker Rademacher, Tolmin, Tel (Kurznummer Slowenien) 041 09 99 oder Hotel im Ortszentrum Tolmin.Anfahrt:Via Oesterreich, Villach, Tunnel nach Slowenien, Kranskia Gora, dann über den herrlichen Pass Vrsic nach Süden. Der Soca entlang via Kal, Kobarid (auch ein Fluggebiet) nach Tolmin.
Variante: anstelle des Vrsic-Passes kann man auch etwas westlicher über Predel nach Kal fahren.
Via Italien, Autobahn Richtung Trieste, Gorizia, nordwärts nach Tolmin.
Beautiful foot launch take off for west and east wind. Best site for XC flying up 160 km (discovered), yet a beautiful river near landing spot for swiming. Best time for long XC flying is May and June but you can fly from March to September. There is a road to start place where you have organised transports almost every day or you can go with your own car. For any questions you have my e-mail. All are welcome!!
Betreuung in Slovenien z.B. durch http://www.xtc-paragliding.com/about_us/about.html
Take off : Altitude 1080 m Above the city of Tolmin, take off place called Kobala, small road 15 km from Tolmin. In July and August shutlles are organised every day starting at 10 am from landing. Take off at 1pm with thermic breeze west side or in the morning if wind is blowing from east
Kobala 1080m, Tolmin 180m
kobala.si
flightlog.org
Beautiful foot launch take off for west and east wind. Best site for XC flying up 160 km (discovered), yet a beautiful river near landing spot for swiming. Best time for long XC flying is May and June but you can fly from March to September. There is a road to start place where you have organised transports almost every day or you can go with your own car. For any questions contact Matjaz Klemencic. All are welcome!!

LP Tolmin emergency landing
for emergency landings only.
Dies ist der Notlandeplatz, falls man nicht mehr genug Höhe hat, um Kabarid sicher zu überfliegen.
Liegt auch verkehrsgünstig an der Auffahrt.

LP Zaloka

SP (NW-W) Vrse upper start
Info/Photos: http://www.drustvo-viharnik.si/
Two roads lead from Cerkno to Vrše
The first road leads from Cerkno to village Novaki. Follow notice boards which mark Ski Center Cerkno in Crni Vrh. When you arrive to the notice sign which shows the way to Železniki, follow it to the sedlle, where there is a parking place for Ski Center Cerkno. Then go via the only road which turns upwards left. The road will lead you over a mountain crest to the sedlle which is called Razpotje (crossroads), there is a notice board which shows the way to the mountain Porezen. Go straight ahead via the only one road which goes upwards towards a farm on the edge of a forest, then forward and upwards through shady side of crest which ends in Vrše. In front of you, you will see a flat plateau which ends towards south with a steep slope. Here you are on the lower start, the start number one. The start is situated on the left side of the exposed crest in the direction SW, right upwards cca 15 min. By walking over the crest you come to the upper plateau which ends with a very steep slope. There is our upper starting place from Vrše.
Second road which leads to Vrše is a short cut. It is steeper, but makes a possible quick ascent to the start. From Cerkno you must go via a road from village Poce, direction north. Road signs will lead you to village Poce. From here a very good marked footway to Porezen starts. It takes one hour walking to the start places that is why I recommend that you go past fire station, which is situated cca. 150 m away from a smaller parking place. There you go via the road which turns right behind a house which you see in front of you. Right after that there is one short ascent, immediately after that there is one short descent which repeats a couple of times. Go to the main road and don't look out for small roads which lead in the woods. You will come to the crossroad where one way goes straight and downwards, the second goes sharp left and upwards - this is the right one. It will lead you to the sedlle where you will see a sign Planinska Koca (mountain hut), which shows left upwards. From here it takes 30 min by foot. You can continue throw the wood via wood path which ends at the farm "Pr Brejcu" where you must turn left upwards. Cca. 2 km steep asscent will lead you to the crossroad Razpotje. From there the way is described in the upper paragraph.
Landing Places:
There are two landing places: the first one is near a gas station, on the left side of the road, immediately when we come to Cerkno from the direction Idrija. But this landing place is not official and it's not recommended for inexperienced pilots. There is namely not a lot of space for landing.
The second official landing place is near village Gorje. This one is suitable for all kind of pilots.

SP (SE-ENE) Stari vrh
walk&fly, rarely used, small-medium flights

LP Mrzlica_Cece-del
Cece

LP Malic

SP (W, SE) Kal

LP Lasko
school terrain

SP (ENE-WSW) Blegoš_Blegos
walk&fly 60 min., rarely used, mostly small flights.

SP (W-S) Porezen_Vrse_Vrše
walk 15 min. from road. regularly used and good xc possible!
Region: Cerkno - Slovenia
Link to more information : http://www.drustvo-viharnik.si/
Winds: S,SW,W,NW
Seilbahn (?hier doch eher NICHT - das scheint für Crni Vrh zu gelten)
Anfahrt: Gorje. Der Beschilderung zum Ski Center Cerkno in Vrh folgen. Von hier führt eine Strasse links nach oben. Von hier wiederum der Ausschliderung zum Berg Porezen folgen. Durch den Wald bis Vrse und los geht es.
Info/Photos: http://www.drustvo-viharnik.si/
Two roads lead from Cerkno to Vrše
The first road leads from Cerkno to village Novaki. Follow notice boards which mark Ski Center Cerkno in Crni Vrh. When you arrive to the notice sign which shows the way to Železniki, follow it to the sedlle, where there is a parking place for Ski Center Cerkno. Then go via the only road which turns upwards left. The road will lead you over a mountain crest to the sedlle which is called Razpotje (crossroads), there is a notice board which shows the way to the mountain Porezen. Go straight ahead via the only one road which goes upwards towards a farm on the edge of a forest, then forward and upwards through shady side of crest which ends in Vrše. In front of you, you will see a flat plateau which ends towards south with a steep slope. Here you are on the lower start, the start number one. The start is situated on the left side of the exposed crest in the direction SW, right upwards cca 15 min. By walking over the crest you come to the upper plateau which ends with a very steep slope. There is our upper starting place from Vrše.
Second road which leads to Vrše is a short cut. It is steeper, but makes a possible quick ascent to the start. From Cerkno you must go via a road from village Poce, direction north. Road signs will lead you to village Poce. From here a very good marked footway to Porezen starts. It takes one hour walking to the start places that is why I recommend that you go past fire station, which is situated cca. 150 m away from a smaller parking place. There you go via the road which turns right behind a house which you see in front of you. Right after that there is one short ascent, immediately after that there is one short descent which repeats a couple of times. Go to the main road and don't look out for small roads which lead in the woods. You will come to the crossroad where one way goes straight and downwards, the second goes sharp left and upwards - this is the right one. It will lead you to the sedlle where you will see a sign Planinska Koca (mountain hut), which shows left upwards. From here it takes 30 min by foot. You can continue throw the wood via wood path which ends at the farm "Pr Brejcu" where you must turn left upwards. Cca. 2 km steep asscent will lead you to the crossroad Razpotje. From there the way is described in the upper paragraph.
Landing Places:
There are two landing places: the first one is near a gas station, on the left side of the road, immediately when we come to Cerkno from the direction Idrija. But this landing place is not official and it's not recommended for inexperienced pilots. There is namely not a lot of space for landing.
The second official landing place is near village Gorje. This one is suitable for all kind of pilots.
(5785) Fluggebiet Črni vrh
Eine im Sommer und Winter sehr schöne Flugseite mit stabilen Verhältnissen. Im Skigebiet von Gorje namens Crni vrh. Es geht mit der Seilbahn nach oben, von dort wird gestartet.
http://www.drustvo-viharnik.si/
Take off : Very big, with grass

LP Zusem

SP (SW-SE) Garjajnska gura - here?
Höhe 950 m
vermutlich dieser Platz gemeint (Beschreibung: Anfahrt:Die Flugseite befindet sich im Skigebiet um Gorje. Der Start liegt über der Stadt auf der Spitze des »JEMCEVA GMAJNA«.)
(5786) Fluggebiet Garjajnska gura
Der einfache Start ist wunderbar. Die gute Thermik macht ihr Übriges!

SP (ENE-SE) Žusem
car access. occasionally used. xc possible.

UH (SE) Gorje
school training slope

LP Porezen Vrse
official landing.
Attention, coordinates only approximate

SP (SW-SE) Gabrska gora
rarely used, car access, short flights.

LP Kisovec

SP (NNE) Siroko
Region: tolmin - Slovenia

SP (SW-W) Škofje
rarely used. small-medium flights.

LP Cerkno

LP Kopitnik
main landing zone. non "official" as most spots in Slovenia.

SP (SE-SW) Zapodje
occoasionally used, small-medium flights.

SP (SE-ENE) Slajka
rarely used, small flights, some soaring. Landing anywhere in the valley where you do not disturb.
Region: Gorenjska - Slovenia
Start nad Hotavljamim, pod planinskim domom na Slajki.

SP (N-NE) Kopitnik
Kopitnik, Rimske Toplice
Streckenflug möglich:

SP (S) Kopitnik_jug
walk&fly, rarely used - no logged flights found

LP Zapodje

SP (S) Tošč

SP (W-SW) Bevkov vrh

SP (SSE-SE) Krize
walk&fly 20 min, rarely used, small flights
Region: Posavje - Slovenia
Link to more information : http://www.kondor-radece.si/vzletisca.htm

SP (ENE-E) Prnovše_Svinjska rit
car access-15 min walk, rarely used, short flights.

SP (SE, SW) Polhograjska gora

SP (N) Lisca North
soaring. rarely used.

LP Pristava

SP (W) Liska West
school terrain. less used.

SP (SE-S) Lisca
car access. This is the main launch.

LP Radeče

SP (SE) Korada
rarely used, beautiful, xc possible.

LP Lisca

LP Cucnic_Čučnik
alternative, non official, landing zone

LP Jagnjenica

LP Cirje

SP (NE) Veternik
Region: Slo - East - Slovenia
Za štartat v S - SV vetru. Takeoff for N- NE wind.

SP (NE) Mrzli vrh
occasionally used, small flights.

SP (S) Kendov vrh
few data, rarely used - no logged flights found.

SP (SSW-SE) Jelenk
Region: Spodnja Idrija - Slovenia
Link to more information : http://www.luftmandlc.net
(5787) Fluggebiet Jelenk
Wegen der schwierigen Windverhältnisse kann im westlichen Slowenien kaum der Sport betrieben werden. Auch hier geht es nur bei schwachem Wind aus E und einer starken Thermik!

SP (S-SE) Goli Vrh
rarely used - no logged flights found

LP Kompolje

LP Jelenk

SP (S-SW) Koreno nad Horjulom
rarely used - no logged flights found

SP (SW) Kuk gerincen_Pod Kukom
walk&fly, regularly used, good xc possible. Access: ask locals. No official landing - just, not in the river..
Region: Nova Gorica - Slovenia

SP (S-SSE) Gregotorca
H 685 m, HD
rarely used - but good xc possibilities.

SP (SSW-S) Moravska_Moravška Gora
rarely used, several launch possibilities, good xc possible.
Link to more information : http://www.kjp-geoss.uk.to
https://www.youtube.com/watch?v=lXSO-RHs5JQ

SP (SW-W) Gore
regularly used by locals, small xc possible with a bit of westerly wind.
Region: Idrija - Slovenia

LP Gore
soccer field, one possibility

SP (NNE) Ulovka
soaring. no logged flights found.

SP (NW) Planina
rarely used, small flights for locals

P Lijak top
from here, 900 m / 15-20 min by foot downhill, to the launch

SP (S-W) Lijak
extremely frequented, very good xc possible, flyable more than 300 days a year / good flying possible more than 150 days a year (much more than Tolmin/Stol).
Region: Nova Gorica - Slovenia
Bellissimo volo frequentato da piloti friulani e da altri provenienti da tutta Europa.
Thermisch / guter SP auch im Winter.
Der Lijak bietet ähnliche Verhältnisse wie das bekannte Fluggebiet Bassano in Italien. Hier ist es aber vergleichsweise viel relaxter. Entlang der Hangkante läßt es sich abends wunderbar soaren. Tagsüber entwickelt sich eine brauchbare Thermik, die zu Streckenflügen in Richtung Osten einlädt. Der Landeplatz ist großzügig. Eine Infotafel am Landeplatz informiert über das Fluggebiet. Die Start- und Landegebühren werden beim Club entrichtet. Auffahrt mit dem Auto in Richtung Trnovo. Etwas vor der Ortschaft befindet sich rechts ein Parkplatz. Zu Fuß weiter (10 Minuten leicht abwärts). Der Startplatz wurde vom örtlichen Verein schön hergerichtet. Der Startplatz für die Drachenflieger ist zu erreichen über Trnovo. Auf einem Forstweg weiter bis zur Rampe. Der Lijak hat neben dem Fliegen auch weitere Qualitäten. Durch die phantastischen Buchenwälder führen viele Wege, die z.B. fürs Mountainbiken wie geschaffen sind.
(5101) Fluggebiet Lijak
Eine Hügelkette, die durch ihre Kante zum Soaren einlädt. Der Startplatz ist einfach, mit Matten befestigt und es gibt genügend Windsäcke und Spione.
Schon wenig Überhöhung erlaubt den Blick auf das Isonzo-Delta und den Golf von Triest.
Den Startplatz zu finden ist nicht besonders einfach.
Ausgangspunkt ist die Tankstelle, von dort führt eine Strasse durch mehrere Dörfer die Hügelkette hoch; anschliessend noch ca 10min zu Fuss.
An der Strasse, die die Hügelkette entlang führt, liegt auch ein Campingplatz, der direkt auch anzufliegen ist. Er befindet sich etwa 200m östlich des normalen Landeplatzes.
Wer sich irgendwie verpeilt hat und es nicht mehr zum echten Landeplatz über die Stromleitungen schafft, sollte lieber auf dem Flugplatz der Modellflieger direkt vor dem Berg runter. Da gibt's auch ein erfrischendes kleines Bad.
Am Imbißstand am Landeplatz gibts die LandegebührVignetten. Und wenn man dort länger bleibt, den lustigen Koch einfach mal nach fangfrischem Fisch fragen. Der ist nämlich erheblich leckerer als seine Burger ;)
Soaring an der Hangkante, das Meer ist nur ca. 50km entfernt; Streckenflüge Richtung Osten; mittags thermisch durchsetzt; bei gutem Wind ist es möglich, die komplette Ridge abzufliegen
Nach Links fängt an der 2ten Hügelkante ein Vogelschutzgebiet an. Während Brutzeit ist tiefes Überfliegen zu unterlassen. XC Richtung Ost: nach ca 15km hat es einen Flugplatz (mit Graspiste) im Talgrund: gut sichtbar und vermeiden dort zu landen!!!
MAX Flughöhen: 750m/ AGL; über der Ebene 300m/ AGL; Ritg Norden. max 2900 müM
Der LP ist im Gleitfug zu erreichen, wenn es euch nicht zu sehr runtergespült hat. Es gibt eine Art "Landepiste" als Notlandeplatz, die aber in Privatbesitz ist. Vorsicht, sonst werdet ihr in feinstem Slowenisch beschimpft !!!
Unterkunft: Camp Lijak in der Nähe des Landeplatzes
Anfahrt: Vom LP wieder zurück Richtung Nova Gorica, dann vor der Tankstelle rechts ab. Nach dem 1ten Dorf rechts den Berg hinauf. Der Strasse folgen, im nächsten Dorf rechts halten, weiter bis zum nächsten Dorf, dort kommt dann eine T-Kreuzung (Nova Gorica nach links), dort wieder rechts. Nun ist man auf der Strasse, die über den Kamm führt. Nach ca. 2km ist der Parkplatz rechts (N45°58'16",E13°43'24"). Parken und dem Weg in den Wald folgen.
Wery good start for winter. Termal

LP Lijak_Ajsevica
offical landing zone.
Big meadow, landing zone for PG + HG.
Look out for power line.
Bar for food and drink directly at the parking.
Riesige Wiese geeignet für PG+HG mit diversen Windsäcken; nur vom Berg kommend auf die Stromleitung acht geben. Bar direkt am Parkplatz

P Lijak Landing
There is a shuttle. Getting up with own car is also possible, but you are only allowed to drive to upper parking lot and have to walk 15 min.
Pay the local landing fee here before going up.

SP-HG (SW) Lijak_Kopitnik_Vitovlje
launch for hanggliders (ramp).
often used, very good xc possible:
Photos, info: http://skyfly.cz/tereny/kopit.htm

SP (NE) Krim
car access. rarely used - no logged flights found

LP Borovnica
"non offical" landing zone - mostly used.

SP (E-SSE) Čaven_Caven
regularly used, xc possible. toplanding possible.

LP Javornik_Crni Vrh
usual landing zone for Javornik

UH (N-E) Skirca
small soaring site. rather a training hill.

SP (NNE-ENE) Zavrh nad Borovnico
walk 15 min. from the road

SP (W-NW) Zabocevo

UH (SW) Ženček
school / training site. maybe some soaring possible. No logged flights found.

SP (SW) Strmec
occasionally used. various launch possibilities. small-medium flights.

SP (NNE) Javornik
frequently used, soaring, small xc possible.

SP (SSE-WSW) Kovk_Ajdovscina
Nice big launch near cliff, with a bit of experience no problem.
Toplanding possible. Alternative to Lijak. Dynamic soaring possible.
Car access (obey regulations, ask).
Extremely frequented by PG + HG, good xc possible:
https://www.youtube.com/watch?v=9v15nAZcJfU
https://www.youtube.com/watch?v=4nb96FeLoVE
https://www.youtube.com/watch?v=PtyYIWFKhzw
(6256) Fluggebiet Kovk
Schöner großer Startplatz.
Vom Landeplatz Richtung Ajdovscina fahren, dort rechts Richtung Col die Bergstraße hinauf, in Col geht es links Richtung Predmeja, danach nach links Richtung Makobeti, Podrta Gora, von da aus ist der Startplatz in wenigen Minuten zu Fuss erreichbar.
Sehr gute, ausgedehnte Soaringkante. Bietet Anfängern gute Streckenflugmöglichkeiten. Die Gebirgskante erstreckt sich über gut 35km von Nova Gorcia bis Razdrto und ist von 2 Quertälern unterbrochen. Die Hangrichtung Süd - Südwest.
Relativ lange Anfahrt, mit zum Teil holprigem Weg am Ende vor dem Startplatz. Starkwindgebiet - Rückwärtsstart sollte schon beherrscht werden.
Zum Teil grosser Andrang am Start - in der Luft verliert sich das jedoch durch die Grösse des Gebietes.
Fliegertreff: Pizzeria Anja - Nähe Landeplatz. Sehr gute Pizze und freundliches Personal.
Anfahrt:Ljubljana (SLO), nach Postojna Ausfahrt Razdrto, von dort Richtung Nova Gorica bis Ajdovscina.
Von da aus führt beim Ortsteil Log eine Abzweigung Richtung Budanje.
Sonstiges: Bus zum Start: +386 40 805 761

LP Kovk_Pristajališče picerija Anja
very big meadow with windsock, north of the main road. Meeting point 3 minutes east, Pizzeria Anija - open all week.
RIESIGE Wiese (mit Windsack) unmittelbar nördlich der Hauptstrasse. In 3 min (Ritg E) trifft man sich bei der Pizzeria 'Anja' - 7 Tage offen.

SP (E-SE) Grmada
occasionally used by locals, small xc possible.

SP (SSW) Strmca
road access, occasionally used by locals, for soaring - usually no distance flights possible.
There seem to be also launch possibilities in other directions, along the ridge of this small valley.

SP (ENE-ESE) Primoz
Rarely used. xc possible.

SP (S) Brestovica
walk&fly, rarely used, small xc and soaring possible

Dom na Slivnici_Slivnica_Hexenberg
Car access, 2 min walk. Occasionally used. Suitable when SW-SE wind is slightly to strong in the Soca valley. Nice mountain for soaring with southerly wind directions. Some XC possible, but usually you come here to enjoy nature, soar the hill and escape the busy flying circus. Toplanding possible.

LP Cerknica

SP (SW) St.Hieronim_Jrwmn_Nanos
rarely used, soaring, small xc possible. various launch possibilities.
Region: Nanos - Slovenia
Nice and easy(vehicles forbiden on cliff because of eagles in area)

LP Straski hrib_Peter

LP Slivinica_Martinjak

SP (SE) Straski hrib_Vzletišče Peter
10 min. walk from the road, rarely used, medium xc possible.
(5800) Fluggebiet Peter
Schöne mit viel Grün und Wald ausgestattete Flugseite in Slowenien. Hier geht es meist Richtung S oder E!

SP (SE-E) Nanos
car access, rarely used, small xc possible
Region: seaside - Slovenia
easy mountain with long grassed slope be aware of strong afternoon side winds(W) and turbulent burja (NE)

LP Sedlata gorica (Pogorelec)

SP (NE-ENE) Vzletišče Sedlata gorica (Pogorelec)

SP (SW-SE) Sveta trojica
car access, 5 min. walk; rarely used, XC possible

SP (W-WSW) Racna Gora

SP (SW) Vremscica
regularly used, several launch possibilities, xc possible for PG + HG.
Region: Primorska - Slovenia

LP Divaca_Divača

SP (E-SE) Smuk
regularly used, some xc possible:
Region: Peter - Slovenia
20 km sutheast from Peter
Streckenflugtauglich: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/12034
(5801) Fluggebiet Smuk
Idyllisches Fluggebiet mit Schloss Richtung S oder E!
Streckenflug möglich.
Kontakt über:
DRUŠTVO ZA PROSTO LETENJE
V I H A R N I K
Straža 19
5282 Cerkno
www.drustvo-viharnik.si

LP Smuk

SP (W) Šilentabor

LP Smuk 2
alternative landing zone

SP (SW-NW) Monte Carso 1_Socerb_Mali Kras
Main takeoff Monte Carso.
On the Slovenian side of the border.
Frequently used (see xcontest), endless soaring for PG - xc for HG.
for HG and PG.
Region: S. Dorligo della Valle - Italy
Fantastisches Panorama an dem Standort, der bei den Piloten der Region sehr beliebt ist. Geeignet auch für Deltas! Der Höhenunterschied liegt zwischen 350 und knapp 400 m. Man fliegt hier an/ über der Grenze zwischen Italien und Slowenien! Man möge sich deshal vor dem Flug beim lokalen Club über allfällige daraus resultierende Besonderheiten/ Vorschrifteb informieren.
(5763) Fluggebiet Monte Carso
Fantastisches Panorama an dem Standort, der bei den Piloten der Region sehr beliebt ist. Geeignet auch für Deltas! Der Höhenunterschied liegt zwischen 350 und knapp 400 m.
Man fliegt hier an/ über der Grenze zwischen Italien und Slowenien! Bitte vor dem Flug beim lokalen Club über daraus resultierende Besonderheiten informieren.
Ci sono 2 decolli (vedi mappe):
D1 italiano,
D2 sloveno (decollo ufficiale): da Trieste a San Dorligo lungo la grande viabilità, uscita Grandi Motori,
atterraggio A1 presso zona artigianale di San Dorligo;
poi, per D1: a piedi per sentiero, 40-50 min, faticoso;
per D2: per volatori non in possesso di lasciapassare, in auto al confine di Stato di Pese,
poi in direzione Koper, bivio a dx per Socerb (ristorante),
poi sentiero a piedi, 20 min, lungo il crinale. Per l'espatrio in Slovenia, è necessario un documento valido (carta d'identità, passaporto).
Sonstiges:Club Volo Libero Monte Carso - Trieste
Take off : Large enough for 3 gliders.

SP (W) Monte Carso 2_Socerb (manjši start)
rarely used, endless soaring if the 'Mistral' is on.
With a view to the tank farm... and the sea.
Region: S. Dorligo della Valle - Italy
Fantastisches Panorama an dem Standort, der bei den Piloten der Region sehr beliebt ist. Geeignet auch für Deltas! Der Höhenunterschied liegt zwischen 350 und knapp 400 m. Man fliegt hier an/ über der Grenze zwischen Italien und Slowenien! Man möge sich deshal vor dem Flug beim lokalen Club über allfällige daraus resultierende Besonderheiten/ Vorschriften informieren.

SP (SW) Osp
walk&fly, rarely used - short flights

LP Osp

SP (S-W) Srednji vrh
road nearby, 12 min. walk, rarely used - no logged flights found

LP Srednji

SP (WSW-SW) Grmada-Slavnik
rarely used, small-medium flights.

SP (SW) Oslica

SP (SW) Goljak
walk&fly, rarely used, good xc possible.

SP (S-SW) Goljak

LP Goljak

SP (SW-S) Gračišče
rarely used, no logged flights found

LP Babiči pri Merezigah

LP Glem

SP (N) Glem
H 335 m, HD 196 m / medium-difficult.
Take off : Very little space.
The wind usualy turns from NW to SW or W around 2 or 3 pm time
Region: Primorska - Slovenia

SP (N) Glem_Babiči pri Merezigah
rarely used, soaring - small xc possible.
Region: Primorska - Slovenia

SP (S-SW, N-NE) Movraz_Kuk
walk&fly 40 min, rarely used, no logged flights

LP Movraz

SP (NW-SW) Breg
rarely used, car access, no logged flights found. Various launch possibilities.

LP Breg

SP (S-SW) Sv. Kvirik

SP (S-SE) Straski hrib
hier???? oder ist "Peter" (nördlich von hier) gemeint?
Höhe 380 m
(5799) Fluggebiet Straški hrib
Hier an dieser Flugseite mit geringem Höhenunterschied geht es in Richtung S!

LP Kvirik_Marsici

Spanien/Spain
http://www.avle.org/ (Asociación de Vuelo Libre Espanola)
Airspace can be a problem in Spain. Regulations for HG and PG constantly change. Current info see AIS
http://www.zonasdevuelo.com/ (sites, large database, poor coordinates)
http://www.parapenteweb.com/
https://paragliding.bstoked.net/locations/spain/#map (windty)
http://www.ojovolador.com
http://usuarios3.arsystel.com/juanjo/Zonas%20Vuelo.html
http://www.flypiedrahita.com
http://www.parapentemalaga.es
Tenerife: §ionid=4&id=13&Itemid=33
http://www.parapentecantabria.com/
http://www.parapente.net
http://www.flyoclock.com/
http://www.murciavuela.com/
http://www.parapentealmeria.com/
http://www.fly-park-almunecar.com/site/flypark/
meteo:
http://www.aemet.es/es/portada
http://www.eltiempo.es/
http://ready.arl.noaa.gov/READYcmet.php

LP Marufa

SPK (NE) The Marufa_Estaca de Bares
near Hotel Semaforo (below). regularly used, coastal soaring
Region: Estaca de Bares - Spain

LP Playa de Vilella

SPK (ENE) Vilela ENE
only one flight logged
Region: - Spain

SP (SE) Cariño_Mirador del Limo
H approx. 360-397 m
only one flightl logged. no official launch, you have to find a suitable space for yourself
Region: Galicia - Spain
Link to more information : http://parapenteferrol.blogaliza.org

SPK (NNW-N) Picon de Loiba
no flightlogs found. toplanding recommended
Take off : Cliffs

SPK (NE) Carino (Cariño Cliffs and Dune)_Figueroa
occasionally used, amazing spot, this can be - launch from below, work up the hill scratching back and forth - and even go for some small xc then. Only for specialists after a lot of trials it seems.
Region: Galicia - Spain
Link to more information : http://parapenteferrol.blogaliza.org
Take off : Dune or beach

SPK (NNW-WNW) San Andrés de Teixido
only once used by one pilot (with various toplandings and re-launches nearby) - toplanding looks to be necessary here).
Region: Galicia - Spain
Link to more information : http://parapenteferrol.blogaliza.org

SPK (NE) Cliffs of Playa San Román (San Roman)
no flightlogs found. several takeoff possibilities. no toplanding.
Take off : Upper side of cliffs
Beach
NE wind only.

SP (N-NE) Playa Carniciega_Verdicio alternative
various takeoffs
very rarely used
Region: - Spain
Esta zona de vuelo se encuentra al lado de la playa de Verdicio, aunque realmente se vuela sobre las playas de la Aguilera y de Carniciega o Barquera. Está al lado del Cablo de Peñas, en la carretera de la costa que une a Avilés con Luanco, Candás, Perlora, etc. En el concello de Podes, o la zona de Gozón.
ver fotos (1):
Orientación Norte, Noreste
Hay dos despegues, uno hacia la playa de Carniciega (la más Occidental), que es muy técnico ya que se despega de una pequeña plataforma sobre un cortado, y el otro está en la playa de la Aguilera, que es más de escuela, tendido y bien ventilado
Aterrizajes:
Se puede aterrizar en el despegue de La Aquilera sin problemas, y sobre el despegue de la otra playa, pero cuidado con los campos que los dueños protestan, sobre todo en epocas de hierba. También se puede aterrizar en las playas en caso de pinchar.
Aviles dirección Cabo Peñas
Desde Avilés, tomar la carretera que lleva hacia el Cabo de Peñas, pasado el pueblo de San Martín de Podes, hay que ir en dirección a Verdicio, antes de llegar allí, hay que salirse al pueblo anterior y meterse en una pista que lleva al despegue
La playa de Carniciega es una ladera muy fácil, de escuela, donde se pueden dar buenos vuelos de planeo hasta aterrizar en el aparcamiento de debajo, o incluso en la arena de la playa. El despegue está muy limpio debajo de un prao de alfalfa que deberemos intentar respetar mucho para que su dueño nos deje volar en el siempre.
La parte de la Aguilera es más delicada. El despegue está metido en una "terraza" limpiada por los voladores de la zona, de zarzas y maleza. Además la han recubierto de algo de forraje, para evitar daños al material. Tiene algo más de altura, y es más larga. Sujeta muy bien, y con calor tiene condiciones térmicas para remontar por encima del despegue.
Take off : Playa la Aguilera
Going there : From Aviles to Cabo Peñas. San Martin de Podes, to Verdicio
Club Viento en Cola
Website : parapenteasturias.blogspot.com

SP (N-NE) Playa de Aguilera_Verdicio
various takeoffs along the ridge.
no flightlogs found. toplanding possible, otherwise beach.
Esta zona de vuelo se encuentra al lado de la playa de Verdicio, aunque realmente se vuela sobre las playas de la Aguilera y de Carniciega o Barquera. Está al lado del Cablo de Peñas, en la carretera de la costa que une a Avilés con Luanco, Candás, Perlora, etc. En el concello de Podes, o la zona de Gozón.
ver fotos (1):
Orientación Norte, Noreste
Hay dos despegues, uno hacia la playa de Carniciega (la más Occidental), que es muy técnico ya que se despega de una pequeña plataforma sobre un cortado, y el otro está en la playa de la Aguilera, que es más de escuela, tendido y bien ventilado
Aterrizajes:
Se puede aterrizar en el despegue de La Aquilera sin problemas, y sobre el despegue de la otra playa, pero cuidado con los campos que los dueños protestan, sobre todo en epocas de hierba. También se puede aterrizar en las playas en caso de pinchar.
Aviles dirección Cabo Peñas
Desde Avilés, tomar la carretera que lleva hacia el Cabo de Peñas, pasado el pueblo de San Martín de Podes, hay que ir en dirección a Verdicio, antes de llegar allí, hay que salirse al pueblo anterior y meterse en una pista que lleva al despegue
La playa de Carniciega es una ladera muy fácil, de escuela, donde se pueden dar buenos vuelos de planeo hasta aterrizar en el aparcamiento de debajo, o incluso en la arena de la playa. El despegue está muy limpio debajo de un prao de alfalfa que deberemos intentar respetar mucho para que su dueño nos deje volar en el siempre.
La parte de la Aguilera es más delicada. El despegue está metido en una "terraza" limpiada por los voladores de la zona, de zarzas y maleza. Además la han recubierto de algo de forraje, para evitar daños al material. Tiene algo más de altura, y es más larga. Sujeta muy bien, y con calor tiene condiciones térmicas para remontar por encima del despegue.
Take off : Playa la Aguilera
Going there : From Aviles to Cabo Peñas. San Martin de Podes, to Verdicio
Club Viento en Cola
Website : parapenteasturias.blogspot.com

SPK (W-WNW) Xago
occasionally used (mostly not logged), coastal soaring. toplanding possible
Take off : Access to takeoff from Aviles to Cabo Peñas road, exit to Acebo Xago de Arriba
Landing : Takeoff or Playa Xago. Xago de arriba Xago de abajo Going there : From Aviles to Cabo Peñas Road Comments : Fun flight, nice winds and goog people Weather hazards : Flight regulation : People to contact : Club Viento en Cola
Website : http://parapenteasturias.blogspot.com/
Tourism : Cabo Peñas
Aviles dirección Cabo Peñas

LP Xago
landing either at takeoff or Playa Xago.

SPK (N) Xivares_Gijon
rarely used, small coastal soaring for Northerly wind. not good with NE wind. toplanding possible. Normally used by powered (motor) paragliders
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=2494537
Mapa:
Orientación Norte, Noreste
Gijon direccion cabo Peñas
Observaciones:
Paramotor
Optimo despegue de paramotor...ligera pendiente que facilita el hinchado y el despegue.
Aspectos o Problemas:
precaucion cuando el viento tiene a cruzarse a Nooeste.

SPK (E) Faro de Ortiguera
only one flight logged (but occasionally used - people obviously do not care to load up their flights), limited small soaring ridge near a lighthouse, nice. toplanding or at the beach below

SPK (N-NNW) Ponzos
frequently used, good coastal soaring. toplanding possible
Region: Ferrol - Galicia - Spain

SPK (NW-WNW) Gijon (Gijón)_La Providencia
regularly used, coastal soaring.
Toplanding required.
Region: Asturias - Spain
Take off : Providencia Park.
Landing : Top landing Required
Going there : From Gijon to providence Park.
Comments : Fun flight
People to contact : Club Astur Parapente

SPK (W-NW) Ponzos top
occasionally used, soaring. toplanding possible
Region: Ferrol - Galicia - Spain

SPK (W) Cabo Prior_Ferrol
H 91 m, L1.200 m / medium
coastal soaring, occasionally used. only toplanding - but there is enough slope
Region: Ferrol - Coruña - Galicia - Spain

SP Playa de Serin_Gijon
toplanding normal. emergency landing only

SPK (NE-N) Colina del Cuervo_La Provicencia
occasionally used, on some days coastal xc possible (difficult, needs North wind - few landing options below-only try with low tide!).
For some soaring, NE is best.
Region: Gijon - Asturias - Spain
Nord-Ost-Startplatz
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1764613
Take off : Around Playa Peña Rubia.
Going there : From Gijon to Providence Park
Comments : Easy to fly. If you try xc, difficult.
People to contact : Club Astur Parapente
Website : http://www.asturparapente.es

SPK (N) Colina_Rodiles 2
H 43 m, L up to 20.000 m / medium-difficult
rarely used, coastal xc possible (try with low tide only)

SPK (WSW) Cabo Prior beach
occasionally used, low clif soaring
Region: Ferrol - Coruña - Galicia - Spain

SPK (N) San Miguel de Reinante_Barreiros
no flightlogs, few information
Altitud máxima del despegue 400 m, con orientación Norte
N 634, entre Ribadeo y San Cosme, dirigirse a San Miguel de Reinante. La ctra que sube desde alli mal despegue en la Sierra Comado esta señalizada.
Europa » Spanien » Galicien
(3676) Fluggebiet San Miguel de Reinante
San Miguel de Reinante eignet sich gut, um Flugvergnügen (400 m Höhendifferenz) mit anderen Urlaubsfreuden zu verbinden: Sonne, Strand und Meer - was will man mehr?!

SPK (W) Lobadiz_Islas Gabeiras
various takeoff possibilities, rarely used

SP (E) Ria de Villaviciosa
irrelevant.

SPK (NNE-ENE) Lastres
H 22 m, L 1.700 m / medium-difficult
rarely used, new coastal launch. toplanding possible
Nuevo despeque y aterrizaje. Cuando en Gijón está muy fuerte es cuando está ideal para volar en Llastres, tiene que estar bajamar para asegurar. Hay un rotor encima del puerto deportivo y hay que tomarlo abierto para llegar al mirador. En el despegue hay que pedir permiso al dueño dos casas antes del mismo y que el prao no esté con la pación alta. Hay un despegue alternativo en el aparcamiento del descanso, pero en verano suele estar lleno de coches. Se llega en coche al despegue, no volar si no hay un local que os pueda guiar en este vuelo ya que es complicado.

SP (NW-NE) Pico Gorfoli
H approx. 600 m, HD approx. 450 m no flightlogs found
Localidad: Illas - Avilés
Provincia: Asturias
Descripción general:
Illas, detras de Aviles
Orientación Noroeste, Norte, Noreste

SP (N, NW) Monte Deva
Descripción general:
Vuelo completo (termoladera, térmica, descenso...). Tiene además un Área Recreativa enorme para llevar a la familia (Nivel 1-2).
ver mapas (2):
Área Recreativa El Pinar ver fotos (2) :
Orientación Norte, Noreste (->NW?)
Aterrizajes:
El aterrizaje puede resultar algo técnico, quizá puedan encontrarse turbulencias cerca de la toma si el viento está fuerte. Hay varias zonas alternativas. ver fotos (1) :
Desde la carretera N-632 Gijón — Villaviciosa tomamos a la derecha desde Cabueñes por La Reguera en dirección a Deva y a unos 2 km. de la iglesia, en el Parque Monte Deva, se encuentra el área y el despegue. Zona de monte desde la que se ofrece una magnífica panorámica del casco urbano de Gijón y costa.
AUTOPISTA: Desde la autopista tanto desde León como desde Santander seguimos por la Ronda hasta la salida Cabueñes-Deva. en la rotonda tomamos hacia Deva y pasada la iglesia continuamos hacia arriba hasta avistar el Área.
En concentraciones el camino estará marcado por carteles o por cintas colocadas regularmente.
Aspectos o Problemas:
Sobrevolamos árboles de mucha altura sobre los que podemos hacer dinámica. No internarse sobre ellos si no se lleva mucha altura.
Vuelos / Rutas:
El despeque es sencillo ver fotos (1):
Desnivel: 320 m.
El despeque es sencillo, cuidado si está fuerte el viento. Es un vuelo generalmente de Termoladera, pudiendo remontar por encima del despegue 300 o 400 metros. En el valle podemos encontrar en ocasiones térmicas suaves (o restitución) que nos permiten separanos de la ladera y disfrutar sin tener que tomar en el aterrizaje.

SP (ENE) Sierra do Xistral
H approx. 870 m, HD approx. 200-270 m
rarely used, so far only short flights

LP Monte Ventoso
near parking lot, dune-meadows-or beach

LP Pico San Martin_La Camocha
La Camocha

SPK (N-W) Monte Ventoso_Ferrol
Website : http://www.parapenteferrol.org
Altitud máxima del despegue 300 m, con orientación Noroeste, Oeste
Ferrol por N 646 dir Cedeira, hasta altura de Sta Margarita(km 7), tomar izda hasta Bardas donde parte pista forestal hasta en frente del repetidor, despegue
Europa » Spanien » Galicien
(3681) Fluggebiet Monte Ventoso
Der Monte Ventoso erhebt sich bei Ferrol, der nordspanischen Hafenstadt in der galizischen Provinz A Coruña. Flugvergnügen am Atlantik!(Lockere 215 m Höhenunterschied)

LP Playa La Isla

SPK (N) Playa de Langre
no flightlogs found. top or beachlanding
Take off : The takeoff is right on the main access to the beach. You have to take a run and jump over the railing of the stairs to the beach. El despegue se hace justo en el acceso principal a la playa. Hay que coger carrerilla y saltar por encima de la barandilla de las escaleras de acceso a la playa.

SPK (S-SW) San Cristobal_Ferrol
Region: Ferrol - Galicia - Spain
Altitud máxima del despegue 200 m, con orientación Sur, Suroeste
Ferrol dir W por ctra costa, una vez pasado Cariño y ante cruce Faro de Prioriño, tomar desvio dcha camino a altura despegue, que hay que seguir dir a la Ria 200m.

SP (N) Pico el Sol (Picu 'l Sol)
occasionally used, thermal soaring. toplanding possible. Height max. 300 m over takeoff allowed.
Region: La Camocha - Spain
http://es.wikiloc.com/rutas/parapente/espana?from=255&to=270
Take off : Pico del Sol, Camocha
Landing : La Camocha
Going there : From Gijon to Lavandera, La Camocha
Comments : Easy thermals and soaring with sea winds
http://parapenteasturias.blogspot.de/
Europa » Spanien » Asturien
(3416) Fluggebiet Pico el Sol
300 m Höhenunterschied liegen bei diesem nordspanischen Fluggebiet in der Nähe von Gijon zwischen Start- und Landeplatz. [URL=http://www.internete.net/zonasvuelo/pico.htm]Weitere Informationen[/URL]
Altitud máxima del despegue 300 m, con orientación Norte
Gijon por N636 hacia Pola de Siero, vamos a Camocha, indicadores hasta el Pico el Sol o San Martin, muy proximo al alto de La Madera. en cima antenas de radio.

SPK (NW, NE) Santoña "El Brusco"_Playa de Noja
rarely used. direction east it will be a very short flight, to the other side (difficult vegetation on both side it seems) there is some nice soaring possibility over the Noja beach
Santoña “El Brusco” : Vuelo dinámico. Altitud 80 metros. Fácil.
Altitud máxima del despegue 80 m, con orientación Este, Noreste, Norte, Noroeste
Accesos: Playa de Berria, zona W, pasando delante Hostal. Un sendero en la falda de la ladera, facilmente identificable nos deja al lado despegue NE, desde este contorneando ladera llegamos al NW.
Santoña “El Buciero” (Orientación: W SW (?)): Vuelo dinámico. Altitud 340 metros. Fácil.
Europa » Spanien » Kantabrien
(3514) Fluggebiet Berria
Santoña ist ein traditionelles spanisches Fischerdorf am Fuße des Monte Buciero gelegen. Die Landschaft ist wunderschön, in direkter Nähe zu einem Naturpark (Reserva Natural de las Marismas de Santoña, Victoria y Joyel).

SPK (NNW-NE) Montes Mijedo "La Ventana"_Playa de Noja
http://www.parapentecantabria.com/
Dificultad :
Fácil. (Aunque como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.
Cómo llegar :
Para llegar a "La Ventana", salir de la playa de Helgueras, a través de una estrecha carretera que bordea por el oeste la ladera hasta llegar a una pista bien marcada que sale por la izquierda, seguir la pista hacia arriba, el despegue está a la izquierda.
Vuelo dinámico. El despegue se realiza desde el monte Mijedo (La Ventana). Altitud 234 metros. Fácil.
para acceder a La Ventana salir de playa de Helgueras, estrecha ctra bordea por el W la ladera hasta llegar a pista bien marcada que sale por izda, seguir pista hacia arriba, despegue a la izda.
Europa » Spanien » Kantabrien
(3509) Fluggebiet Montes Mijedo
Der nordspanische Montes Mijedo ist ein exzellenter Flugberg für Gleitschirmflieger (234 m). Am Besten geeignet für Piloten auf mittlerem Niveau.

SPK (NNE-N) Santoña_Berria_El Aguila
http://www.parapentecantabria.com/
Tipo de Vuelo : Dinámico
Orientación : O NW N
Despegue :
Altitud 250 mts. Dificultad :
Fácil. (Aunque como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.
Cómo llegar :
Desde Santoña por la carretera del pueblo del Dueso pasando por Berria, se dejan los coches en El Dueso, caminamos durante 15 mínutos. a través de un sendero hasta llegar a la falda de despegue.
es gibt 3 SP:
Santoña “El Águila” (Orientación: O NW N (?)): Vuelo dinámico. Altitud de 250 metros. Fácil.
Accesos: Santoña por carretera pueblo del Dueso pasando por Berria, se dejan los coches en El Dueso, se camina 15 mín. por sendero hasta llegar a la falda de despegue.
Santoña “El Brusco” (Orientación: E NE N NW (?)): Vuelo dinámico. Altitud 80 metros. Fácil.
Altitud máxima del despegue 80 m, con orientación Este, Noreste, Norte, Noroeste
Accesos: Playa de Berria, zona W, pasando delante Hostal. Un sendero en la falda de la ladera, facilmente identificable nos deja al lado despegue NE, desde este contorneando ladera llegamos al NW.
Santoña “El Buciero” (Orientación: W SW (?)): Vuelo dinámico. Altitud 340 metros. Fácil.
Europa » Spanien » Kantabrien
(3514) Fluggebiet Berria
Santoña ist ein traditionelles spanisches Fischerdorf am Fuße des Monte Buciero gelegen. Die Landschaft ist wunderschön, in direkter Nähe zu einem Naturpark (Reserva Natural de las Marismas de Santoña, Victoria y Joyel).

SPK (var) Monte Buciero_Santoña “El Buciero” ?
coordinates approximate. it does not look much like a takeoff here ...
no flightlogs found. data about launch direction non conclusive.
does anyone know more? please email to info@paraglidingspots.com
Santoña “El Buciero” (Orientación: W SW (?)): Vuelo dinámico. Altitud 340 metros. Fácil.
(3514) Fluggebiet Berria
Santoña ist ein traditionelles spanisches Fischerdorf am Fuße des Monte Buciero gelegen. Die Landschaft ist wunderschön, in direkter Nähe zu einem Naturpark (Reserva Natural de las Marismas de Santoña, Victoria y Joyel).

SPK (N) Dunas Playa de Somo
very low dunes, rather for playing around than for longer soaring flights. check wether the dune mountain 1 km to the east (NNW orientation) is flyable.
Dunas de la Playa de Somo -dunas- (Orientación: N): Vuelo dinámico. Es fácil, pero técnico debido a las reducidas dimensiones de las dunas.

LP Camion del Fito

SPK (NW) Acantilado de Liencres
no flightlogs found. toplanding (on the beach only if tide is low)
Tipo de Vuelo : Dinámico
Orientación : NO (=NW)
Despegue :
Es fácil, sin complicaciones, con una ámplia superficie de hierba y cómodo acceso.
Aterrizaje :
En el mismo despegue, o en el peor de los casos en la Playa (si la marea no está alta)
Dificultad :
Fácil. (Aunque como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.
Cómo llegar :
Playa de Valdearenas (en Liencres). Autovia Santander-Torrelavega. Salida de Mompía, Mortera, Liencres.
Coordenadas Google Earth : 43º 27' 12,94" N --- 3º 57' 28,34" W
Take off : It's easy, uncomplicated, with a spacious lawn area and easy access. Es facil, sin complicaciones, con una amplia superficie de hierba y comodo acceso.

LP La Picota
In the slope near the road on the other side is where we parked the car, (is most comfortable). Or in the same off if you have enough height and conditions permit. En la falda de la montaña, cerca de la carretera que por otro lado es donde habremos aparcado el vehiculo, (es lo mas comodo). O en el mismo despegue si se tiene suficiente altura y las condiciones lo permiten.

SP (NW) La Picota
Liencres -La Picota- (Orientación: NO): Vuelo dinámico / termo-dinámico. Fácil.
Tipo de Vuelo : Dinámico / Termo-Dinámico
Despegue :
Es fácil, con inflado de espaldas pero con el inflado convencional es más "comprometido", se trata de una escueta superficie de hierba. El acceso al mismo se hace andando durante 15 minutos aproximadamente.
Aterrizaje :
En la falda de la montaña, cerca de la carretera que por otro lado es donde habremos aparcado el vehículo, (es lo más cómodo). O en el mismo despegue si se tiene suficiente altura y las condiciones lo permiten,
Dificultad :
Crta. de Liencres a Boo de Piélagos, antes del cruze que lleva a la Playa de Valdearenas (en Liencres). Autovia Santander-Torrelavega. Salida de Mompía, Mortera, Liencres.
Take off : It's easy, with inflation up but with the conventional inflation is more 'committed' is a bare surface of the lawn. Access to it is walking for 15 minutes. Es facil, con inflado de espaldas pero con el inflado convencional es mas 'comprometido', se trata de una escueta superficie de hierba. El acceso al mismo se hace andando durante 15 minutos aproximadamente.
Landing : In the slope near the road on the other side is where we parked the car, (is most comfortable). Or in the same off if you have enough height and conditions permit.
En la falda de la montaña, cerca de la carretera que por otro lado es donde habremos aparcado el vehiculo, (es lo mas comodo).
O en el mismo despegue si se tiene suficiente altura y las condiciones lo permiten.
Going there : Boo Liencres Pielagos road, before they cross that leads to the beach Valdearenas (in Liencres). Santander-Torrelavega highway. Mompia output, Mortera, Liencres.
Crta. de Liencres a Boo de Pielagos, antes del cruze que lleva a la Playa de Valdearenas (en Liencres). Autovia Santander-Torrelavega. Salida de Mompía, Mortera, Liencres.

SPK (NW) Playa de Liencres
dune soaring with medium/high winds
Playa de Liencres -acantilado- (Orientación: NO): Vuelo dinámico. Fácil.

SPK (W) Playa de los Caballos
no flightlogs found. easy soaring, toplanding possible.
Playa de los Caballos -acantilado- (Orientación: O): Vuelo dinámico. Fácil.
Despegue : Es fácil, sin complicaciones, con una ámplia superficie de hierba y cómodo acceso. Aterrizaje : En la zona de despegue, y en el peor de los casos en la playa, si la marea no está muy alta. Dificultad : Fácil. (Aunque como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones. Cómo llegar : Autovia Santander - torrelavega, salida de Mogro Miengo, hacia la playa de Cuchia. Coordenadas Google Earth : 43º 26' 36,86" N --- 4º 01' 16,65" W
Take off : It's easy, uncomplicated, with a spacious lawn area and easy access. Es facil, sin complicaciones, con una amplia superficie de hierba y comodo acceso.

SPK (NNW) Playa de los Caballos
no flightlogs found. soaring, toplanding possible.
Playa de los Caballos -acantilado- (Orientación: O): Vuelo dinámico. Fácil.
Despegue : Es fácil, sin complicaciones, con una ámplia superficie de hierba y cómodo acceso. Aterrizaje : En la zona de despegue, y en el peor de los casos en la playa, si la marea no está muy alta. Dificultad : Fácil. (Aunque como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones. Cómo llegar : Autovia Santander - torrelavega, salida de Mogro Miengo, hacia la playa de Cuchia. Coordenadas Google Earth : 43º 26' 36,86" N --- 4º 01' 16,65" W
Take off : It's easy, uncomplicated, with a spacious lawn area and easy access. Es facil, sin complicaciones, con una amplia superficie de hierba y comodo acceso.

SP (E-NE) Lluaria_Alto de la Campa_Convento Valdedios
rarely used, soaring. toplanding possible.
Vuelo de NE, desde el Alto de La Campa hay que subir el pueblo de Lluaria y luego hay que caminar 15 minutos, vuelo muy áreo sobre el valle y el convento de Valdediós. Es un recurso cómodo cuando en la costa está muy fuerte de Nordeste.
Take off : About fiveteen minutes walking. Take off with low slope, in fact it is almost flat.
Many landing available with a lot of slope.
From Sariego by AS-113 road thru el Alto de la Campa,there is a gas station, turn left up to Lluaria continue 400m until one granje where road is finished. Walk for 15 min.
Dynamic flying conditions with East wind. When other flying zones have strong winds you can fly here.
Website : http://parapenteasturias.blogspot.com/

LP Valdedios
Many possible landing zones, often with a lot of slope.

SPK (NW-NE) Torimbia
rarely used, some coastal soaring. various launch possibilities. This is the NW one. toplanding possible
Take off : Access from Niembro to parking of Torimbia Beach
Landing : Top Landig or Torimbia Beach if NW. or Niembro Beach if NE
Going there : Next to Llanes. Take exit to Niembro.
Comments : Nice flight and fantastic view. Nudist Beach Torimbia
People to contact : Club Ulex
Website : http://www.parapente.net/blogs/ulex
Tourism : Llanes, Picos de Europa. Cangas de Onis, Arriondas
Europa » Spanien » Asturien
(3413) Fluggebiet Niembro
Am nordspanischen Strand von Torimbia (Golf von Biscaya) lässt sich das Fliegen ideal in den Badeurlaub integrieren. Dabei ist das Gelände auch für Anfänger gut geeignet.
Localidad: Niembro - Llanes
Provincia: Asturias
Preciosa playa en el pueblo de Niembro muy cerca de la villa de Llanes en el oriente asturiano.
Los vuelos son dinámicos y orientada a todos los vientos de componente Norte. Con Nordeste se despega hacia la playa vecina de Toranda encarando el pueblo de Niembro. Se llega en coche hasta el aparcamiento sobre la misma playa con unas espectaculares vistas al mar y la montaña. En verano tanto este aparcamiento como el acceso al mismo está muy masificado especialmente los fines de semana y es dificil encontrar un hueco, a no ser que se vaya temprano; pero fuera de la temporada estival no hay ningún problema y la brisa sopla todos los dias en una u otra dirección. Si además de volar practicas surf o kayak-surf, la playa también ofrece unas buenas condiciones para la práctica de estos deportes, así que no te olvides la piragua ó la tabla. Ah!, si se te olvida el bañador, no desesperes, el naturismo en Torimbia está muy extendido y cada uno toma el sol y se baña como le apetece.
ver mapas (1) :
Playa de Torimbia ver fotos (1):
Despegue Norte
Campita pequeña de hierba, fácil de localizar porque está justo encima de la carretera que lleva a las antenas que se ven en el monte.
Despegue Noroeste
Sitúate en las mesas que dan a Torimbia, en el aparcamiento. Al final del aparcamiento verás que se puede subir por la cresta de la ladera. Al final de la valla de madera, a la izquierda según subes, verás un trozo de ladera libre de cotollas por debajo de este trozo sube el sendero de la playa. Despegue Este o Noreste
Cuando está de Este, se vuela hacia la playa de Toranda. El despegue está situado casi al lado del de Noroeste, pero para la otra playa. Desde el final del parking, sube un caminito a la cresta de la ladera, justo debajo de la cresta hay un pequeño trozo de ladera que la gente de la zona ha limpiado con esfuerzo.
Toplandig en Norte y NorOeste
Para evitarte un paseo a la playa, si el viento está en condiciones de hacer ladera es la mejor opción.
Aquí depende de la habilidad del piloto y de la componente del viento. En caso de ponerse fuerte o flojo, el mejor sitio para aterrizar es la playa de Torimbia, aunque controla primero a la gente, y después que haya playa para aterrizar. Con marea alta se tapa por completo y vas al agua patos.
Aterrizaje Este o Noreste
Si estás volando hacia Toranda, puedes hacer también top landing aunque es más delicado debido a la inclinación del despegue.
En caso de ir a los campos que hay hacia abajo, elige praos de hierba, hacia la derecha del camino segun miras abajo.
Respetad la hierba si está alta y sin segar, y no aterrizar en los campos que estén sembrados de patatas, sin recoger.
Llanes, Niembro, cruzar pueblo siguiendo indicadores playas, playa Torimbia. Se aparca en el despegue.

SP (N-NW) Mirador del Fito
rarely used, it is possible to fly to Playa La Isla / Playa Espasa
Region: ASTURIAS - Spain

SPK (NW) Playa de Usgo
rarely used, strange but interesting spot

LP Playa de Usgo
At the Beach
En la Playa (donde quieras, y sin pisar a nadie)

SP (N-NW) Playa de Usgo
Playa de Usgo -acantilado- (Orientación: NE): Vuelo dinámico. Fácil. (depends what you try here. this launch is relatively easy. flying from here with a NW wind around the corner is less easy
Despegue : Tiene distintas zonas de despegue, que varían en función de la intensidad del viento, pero es habitual despegar desde la arena de la playa (Cero metros) y remontar sin demasiada dificultad. Aterrizaje : En la Playa (dónde quieras, y sin pisar a nadie) Dificultad : Fácil.
Take off : Has different launch sites, which vary depending on wind conditions, but it is usual to take off from the sandy beach (zero meters) and climb without too much difficulty. Tiene distintas zonas de despegue, que varian en funcion de la intensidad del viento, pero es habitual despegar desde la arena de la playa (Cero metros) y remontar sin demasiada dificultad.
(3508) Fluggebiet Playa de Usgo
Feiner Goldsand an einem selten besuchten Strand - da macht nicht nur das Fliegen Spaß! 50 m Höhenunterschied sind hier auch leicht von Anfängern zu bewältigen.
Autovia Santander Torrelavega, salida4 a Oruña-Mogro, atravesar pueblos y llega a Miengo, cuya playa se llama Usgo y donde se deja coche, subir 5mn hasta sobre acantilado, prado despegue.

SPK (N-W) Playa de los Locos
two takeoffs nearby, one for West, one for North wind.
No flightlogs found
Playa de Los Locos -acantilado- (Orientación: O): Vuelo dinámico. Fácil
De fácil acceso.
Aterrizaje :
En la zona de despegue o en la Playa.
Fácil.
Despegue entre el castillo y apartamentos amarillos (Orientacion Norte)

SP (W-NW) Sierra de Lourenza_Mondoñedo
no flightlogs found. For more norherly wind you can also go up the mountain road a bit higer
Altitud máxima del despegue 620 m, con orientación Norte, Noroeste, Oeste
N 634, entre Ribadeo y Villalba, a 34 km de esta se encuentra Mondoñedo. Desde aquí ctra asfaltada que sube cima del monte de las antenas, lugar donde se encuentra ubicada la zona de despegue
Europa » Spanien » Galicien
(3675) Fluggebiet Sierra de Lourenza
Mondoñedo und die Sierra de Lourenza befinden sich in der galizischen Provinz Lugo und lohnen auf jeden Fall einen Aus-Flug. 475 m Höhendifferenz sind zu überwinden - ohne große Schwierigkeiten!

SPK (N-NNW) Cabo Villano_Monte Ermua
only fly with sufficient North wind. toplanding is a must.
you need medium strong wind from North, then this spot is good and fun
Es, de los tres despegues el más alto. Se llega a él siguiendo el camino que bordea toda la ladera a la derecha de donde se deja el coche. Diez minutos de suave ascensión.
El despegue es franco. En casos de poca ascendencia tiene la ventaja de, al ser el más alto, permitir resbalar por toda la ladera hacia la izquierda hasta llegar a algún aterrizaje.
Acceso general
Ir a Górliz y seguir la carretera hacia Bakio. A unos 1.500 mts, despues de unas eses y un pequeño rasante hay a la izquierda, entre dos muros, una desviación hacia Fano / Orabille auzoa. Seguir la carretera unos metros y continuarla en la primera bifurcación hacia la izquierda.
La carretera se dirige hacia el acantilado de Cabo Villano. Durante la misma se puede ver la bahía de Plencia. Seguir hasta el final, en unas casas-granja.
Dejar el coche y atravesar una valla y seguir el caminillo que va hacia el acantilado.
Al llegar a los árboles que están justo delante del acantilado el camino bifurca, a la derecha hacia el pequeño monte Ermua en lo más alto del acantilado y hacia la izquierda hacia el despegue habitual y el faro.
Utilizar buena orientación y fuerza
Las mejores condiciones para esta zona son: Viento del norte. (la misma orientación que hace que volemos en Sopelana con la máxima ascendencia en el Búnker). Fuerza adecuada. Si ésta es pequeña, el riesgo es perder la ladera y aterrizar por debajo es una opción complicada. Tanto por el aterrizaje que habría que encontrar "al vuelo" como por la subida. En la parte del mar sólo hay rocas y por toda la ladera la pendiente puede ser muy empinada y llega de argomas profundas.
Vuelos / Rutas:
Vuelo de ladera dinámica excelente
Con buena orientación y fuerza el vuelo es espectacular y laminar. Con la suficiente ascendencia, podemos volar por encima de la isla de Cabo Villano y retornar a la ladera con suficiente altura. Si el viento se cruza lo suficiente, la zona pierde todo el atractivo. Hay que tener en cuenta, los comentarios sobre los posibles problemas de esta zona.

SPK (N-NNE) Cabo Villano_Despuege Oeste
no flightlogs found. xc possible.
only fly with sufficient North wind. toplanding is a must.
launch from the path. the wing on the ground is difficult to fill (small leeward effect). The only advantage of this launch seems to be that you might make it to the main launch (toplanding) if you feel the wind is not quite strong enough.
Está a la izquierda del despeque habitual, sobre el acantilado y más alto que éste.
Hacia la izquierda se desciende hacia el faro. Como despeque es muy malo ya que la vela queda encima del caminillo y donde no hay entrada de aire. Si se levanta de espaldas y hay ascendencia, ésta tira mucho y si no alguien tiene que levantar mucho la vela.
Tiene una pequeña ventaja cuando no estamos seguros de si habrá suficiente ascendencia de entrar rápidamente a aterrizar en el aterrizaje de la derecha.
Acceso general
Ir a Górliz y seguir la carretera hacia Bakio. A unos 1.500 mts, despues de unas eses y un pequeño rasante hay a la izquierda, entre dos muros, una desviación hacia Fano / Orabille auzoa. Seguir la carretera unos metros y continuarla en la primera bifurcación hacia la izquierda.
La carretera se dirige hacia el acantilado de Cabo Villano. Durante la misma se puede ver la bahía de Plencia. Seguir hasta el final, en unas casas-granja.
Dejar el coche y atravesar una valla y seguir el caminillo que va hacia el acantilado.
Al llegar a los árboles que están justo delante del acantilado el camino bifurca, a la derecha hacia el pequeño monte Ermua en lo más alto del acantilado y hacia la izquierda hacia el despegue habitual y el faro.
Utilizar buena orientación y fuerza
Las mejores condiciones para esta zona son: Viento del norte. (la misma orientación que hace que volemos en Sopelana con la máxima ascendencia en el Búnker). Fuerza adecuada. Si ésta es pequeña, el riesgo es perder la ladera y aterrizar por debajo es una opción complicada. Tanto por el aterrizaje que habría que encontrar "al vuelo" como por la subida. En la parte del mar sólo hay rocas y por toda la ladera la pendiente puede ser muy empinada y llega de argomas profundas.
Vuelo de ladera dinámica excelente
Con buena orientación y fuerza el vuelo es espectacular y laminar. Con la suficiente ascendencia, podemos volar por encima de la isla de Cabo Villano y retornar a la ladera con suficiente altura. Si el viento se cruza lo suficiente, la zona pierde todo el atractivo. Hay que tener en cuenta, los comentarios sobre los posibles problemas de esta zona.

SPK (N) Plencia (Plentzia) Cabo Villano_main launch
few flightlogs found, but great coastal xc possible for very good pilots on medium to strong NORTH wind days possible, see video https://www.youtube.com/watch?v=a7OJSay5YR4.
only fly with sufficient North wind. toplanding is a must.
Beautiful cliffs, amazing landscape.
Es el despegue más habitual. Desde donde dejamos el coche seguir el caminillo y después de atravesar dos vallas, al llegar a los árboles del acantilado,seguir a la izquierda (a la derecha va al despegue del monte Ermua). Después de unos metros y una valla se encuentra la zona de despegue antes de una pequeña cuesta hacia el acantilado oeste un poco más alto.
Es un despeque (y también aterrizaje) franco, siempre que el viento esté bien orientado.
Hay que tener cuidado, sin embargo, cuando puede que no haya suficiente viento. En ese caso es mejor elegir cualquiera de los otros dos, más altos, y si no hay suficiente ascendencia aterrizar rápidamente.
Acceso general
Ir a Górliz y seguir la carretera hacia Bakio. A unos 1.500 mts, despues de unas eses y un pequeño rasante hay a la izquierda, entre dos muros, una desviación hacia Fano / Orabille auzoa. Seguir la carretera unos metros y continuarla en la primera bifurcación hacia la izquierda.
La carretera se dirige hacia el acantilado de Cabo Villano. Durante la misma se puede ver la bahía de Plencia. Seguir hasta el final, en unas casas-granja.
Dejar el coche y atravesar una valla y seguir el caminillo que va hacia el acantilado.
Al llegar a los árboles que están justo delante del acantilado el camino bifurca, a la derecha hacia el pequeño monte Ermua en lo más alto del acantilado y hacia la izquierda hacia el despegue habitual y el faro.
Utilizar buena orientación y fuerza
Las mejores condiciones para esta zona son: Viento del norte. (la misma orientación que hace que volemos en Sopelana con la máxima ascendencia en el Búnker). Fuerza adecuada. Si ésta es pequeña, el riesgo es perder la ladera y aterrizar por debajo es una opción complicada. Tanto por el aterrizaje que habría que encontrar "al vuelo" como por la subida. En la parte del mar sólo hay rocas y por toda la ladera la pendiente puede ser muy empinada y llega de argomas profundas.
Vuelo de ladera dinámica excelente
Con buena orientación y fuerza el vuelo es espectacular y laminar. Con la suficiente ascendencia, podemos volar por encima de la isla de Cabo Villano y retornar a la ladera con suficiente altura. Si el viento se cruza lo suficiente, la zona pierde todo el atractivo. Hay que tener en cuenta, los comentarios sobre los posibles problemas de esta zona.
contact: http://www.parapentebizkaia.com/

LP Cabo Villlano top
Hay unos pequeños aterrizajes a lo largo del acantilado que sirven para entrar en un caso de apuro. No suelen ofrecer problemas puesto que cuando se utilizan esque estamos cayendo o resbalando por el borde de la ladera debido a ausencia de viento.
Con viento fuerta, algunos podrían no ser nada recomendables.

Boal
no info, but you can fly here (see picture).

SPK (SW) Acantilados de Chanteiro y Ares
only one flight logged
from here you can fly 2.5 km direction NW - but attention, no landing options there!! Only fly with sufficient margin.

SP (SSE-SW) Sariego_Villar_Alto La Fumarera
Region: ASTURIAS - Spain
Landing on the other side of the motorway

SP (WNW) Espineres
walk&fly, rarely used, soaring / glide to the beach Playa La Isla
Region: Asturias - Spain
Link to more information : http://parapenteasturias.blogspot.com/
Take As-258 road from Colunga to Libardon, then take the trak to Majada Espineres. 20 min. walking to the grass launch.

SP (N) Laredo_La Atalaya (La Lastra, El Aila)
only one flight logged, some coastal xc possible. toplanding possible

SPK (NW-NE) Laredo_Valverde
rarely used, coastal xc possible. there are various takeoff possibilities
Tipo de Vuelo : Termodinámico y en la costa.
Orientación : N
Despegue : Dos alternativas; desde la Atalaya de Laredo o desde unos prados mas al este. (hay unas antenas)
Aterrizaje : Playas de Castro o hasta dónde te lleven las térmicas, teniendo en cuenta la recogida.
Dificultad : No es para novatos, de hecho es un vuelo comprometido. (Aunque como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.
Cómo llegar : Autovia Santander - Bilbao, salida de Somo.
El Vuelo : Vuelo dinámico con posibilidad de térmica marina en su primer tramo y térmica terrestre en su segundo tramo. Hace falta algo de experiencia, ya que en muchos tramos el único aterrizaje si la pifias es el mar y sin acceso desde tierra por los acantilados (vamos, que no debes pinchar bajo ningun concepto)
Accesos: Laredo pueblo, gasolinera Repsol, seguir este dir Bilbao por N634, en PK 167,85 torcer izda por curva vieja, y a izda otra vez despues parada autobus, seguir a lo mas alto, hay caseta, aparcar. En caso de duda seguir la linea AT, termina alli en trafo.
Vuelo termodinámico y en la costa. No es para novatos, de hecho es un vuelo comprometido
(3506) Fluggebiet Laredo
Laredo liegt an der nordspanischen Küste und bietet neben allerlei anderen Urlaubsqualitäten drei Startplätze, die auch für Anfänger geeignet sind.

SPK (NE) Playa San Julian_Liendo
only one logged flight found
Altitud máxima del despegue 100 m, con orientación Norte, Noreste
Pequeña ctra zona W de recta de Liendo, pequeño aparcamiento abajo dcha, despegue. No aconsejado principiantes. Antes de volar sopesar... Hay que aterrizar en despegue!
Observaciones:
No aconsejado principiantes. Antes de volar sopesar... Hay que aterrizar en despegue!

LP Islares - Castro Urdiales
Landing zone wide, grass covered. There is a bus stopping here, coming from the center of Islares. Ample parking next to the landing. Take care with a cable that goes to the house next to the landing.
Aterrizaje muy amplio de hierba entrando por la parada de autobus que hay en el centro de Islares hasta llegar a la costa, hay un amplio aparcamiento al lado del aterrizaje. Cuidado con un cable que vá a la casa que hay al lado del aterrizaje.

SPK (ENE) Billabaso_Monte Jata
only one flight logged - not to the coast but southbound

La Muezca
information unclear
Altitud máxima del despegue 650 m, con orientación Noreste, Norte, Noroeste
Llanes N634.cruzar nacional a la altura de La Arquera, seguir estrecha ctra asfaltada hasta La Pereda, dejar coche y caminar al valle de Viango. A más de 1 hora llega al collado del despegue que precede valle de Viango, cerca muro piedra con portilla.
Europa » Spanien » Asturien
(3417) Fluggebiet La Muezca
La Pereda befindet sich in der Nähe der asturischen Hauptstadt Oviedo. Flieger können sich hier an einem Höhenunterschied von 600 m versuchen.

SP (SW) La Masera
no flightlogs found. thermal soaring
Tipo de Vuelo : Térmodinámico
Orientación :SW
Apoyo de ladera tras el despegue y vuelo basicamente temodinámico
Aaterrizaje en cualquier campa no sembrada, en la falda de la masera.
En Cantabria los vuelos de componente SUR son normalmente arriesgados, por ello cuando se decida volar, nos aseguraremos que se trata de un viento sur suave.
Como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.
Carretera de Santander o Torrelavega con dirección a Suances. (Gasolinera y girar a la derecha, y seguir el camino hasta que se acabe)

LP Cabarga
At the foot of the mountain, near the road comfort, but where there are many spaces need to take land, or in the same off if conditions allowed us to fly above the takeoff.
En la falda de la montaña, por comodidad cerca de la carretera, pero en caso de necesidad hay muchos espacios para tomar tierra, o en el mismo despegue si las condiciones nos han permitido volar por encima del despegue.

SP (NW-NE) Llanes_Los Resquilones
Region: ASTURIAS - Spain
Sierra de Cuera: La Pereda / Alto de la Torneria / Mazucu
Altitud máxima del despegue 550 m, con orientación Noreste, Norte, Noroeste
Fácil
Llanes N634. Cruzar nacional a la altura de La Arquera, seguir estrecha ctra asfaltada hasta La Pereda, dir al Mazacu, Alto de la Torneria, pista TT dcha hasta cerca antenas repetidor, o a pie 30mn.

SPK (NE-N) Islares_Castro Urdiales
rarely used, good coastal soaring
Take off : Very good grassy takeoff with 350 meters of altitude, you can come up with road from the deposit Islares waters near the breaking
Despegue muy bueno y amplio de hierba con 350 mts de desnivel, se puede subir con todo terreno desde el deposito de aguas de Islares, cerca del desguace
Landing : Landing wide of grass coming through the bus stop is in the center of Islares to reach the coast, there is ample parking next to the landing. Care with a cable that goes to the house next to the landing.
Aterrizaje muy amplio de hierba entrando por la parada de autobus que hay en el centro de Islares hasta llegar a la costa, hay un amplio aparcamiento al lado del aterrizaje. Cuidado con un cable que vá a la casa que hay al lado del aterrizaje.
Going there : Autovia Santander - Bilbao, Islares output.
Autovia Santander - Bilbao, salida Islares.
Comments : Flight: Flight dynamic ocean thermal possibility. With the right crosswind careful with the venturi formed in Oriñón beach and do not wash vehicles on landing, they are transferred Campas.
El Vuelo: Vuelo dinámico con posibilidad de térmica marina. Con viento cruzado de la derecha cuidado con el venturi que se forma en la playa de Oriñon y no meter vehiculos en el aterrizaje, pues son campas cedidas.
Website : http://www.parapentecantabria.com
Vuelo de costa orientado al noroeste con posibilidades de cross.Acceso al despegue en todoterreno ó andando. Aterrizaje oficial en Islares en campa cedida con aparcamiento. Tambien se aterriza en las playas de Castro cuando se hace la travesia.

SPK (N-NW) Playa de Gerra
no flightlogs - coastal soaring.
Playa de Gerra -acantilado- (Orientación: N- NO): Vuelo dinámico. Fácil. http://www.parapentecantabria.com/
Tipo de Vuelo : Dinámico
Orientación : N- NO
Fácil, ámplio y seguro en superficie de hierba.
En la zona de despegue o en la Playa.
Fácil.

SP (S) Naranco_Oviedo
Take off : Top of the mount Naranco over Oviedo city Parque del Cristo del Naranco
Landing : Oviedo north Norte de Oviedo. Going there : From Oviedo to Monte Naranco Comments : View Oviedo from the air Weather hazards : Flight regulation : People to contact : Parking : Website : http://parapenteasturias.blogspot.com/

SPK (NW) Larabasterra West
good soaring ridge, many takeoff possibilities.
Region: null - Spain

La Pereda (Sierra de Cuera)
coordinates / info unclear
(3409) Fluggebiet La Pereda (Sierra de Cuera)
500 m Höhenunterschied sind hier an der nordspanischen Küste (Golf von Biscaya) zu überwinden - was auch Anfängern gelingen dürfte.

SPK (N) Playa Larrabastera_Sopelana
good soaring ridge, many takeoff possibilities.
Region: null - Spain
Una de las zonas míticas de vuelo.
Es un auténtico paraíso para volar, no por sus grandes vuelos, sino por que permite volar un número muy alto de días al año, permite despegar y aterrizar en el lugar de despeque innumerables veces en un día, y los para los principiantes es un sitio donde aprenden a volar rápido y bien.
El vuelo es de ladera y super laminar, en líneas generales.
También permite realizar los días de viento adecuado unas preciosas travesías por los acantilados de la costa.
Despegue hacia Oeste
Coordenadas: latitud = longitud = 43.381535 -3.004087
Despegue hacia Norte
Coordenadas: latitud = longitud = 43.381105 -3.005363
Despegue del Búnker (en desuso)
Coordenadas: latitud = longitud = 43.380539 -3.007348
Despegue hacia el Este ver fotos (1) :
En la playa
Coordenadas: latitud = longitud = 43.383241 -3.0050 Altitud:
Aterrizaje sin problemas en cualquier punto de la playa. Cuando es época de baños y la playa está saturada de gente es aconsejable no aterrizar en la misma salvo en caso de haber perdido la ladera.
Lo más habitual es aterrizar en los mismos despegues. En el despegue Oeste se puede aterrizar sin problemas ni rotores en toda la campa, incluso en la parte del fondo. En los demás despegues se puede aterrizar siempre entre el cortado y el camino que bordea todos los despegues.
Aterrizaje en la campa con N-NO
Es el mejor aterrizaje de todos con esta orientación del viento. Es grande y muy fácil.
Bilbao por margen dcho hasta Getxo, 14 km, seguir C 6320 3 km Sopelana, seguir Playa de Larrabastera, aparcamiento, sale pista 200 m hacia despegues
Viento cruzado y travesías
Cuando el viento está muy cruzado del este o del oeste, el vuelo deja de ser laminar. En general la turbulencia no es mucha pero a la gente acostumbrada al vuelo laminar le molesta. En las travesías hay que tener cuidado con dos puntos: Atender que el viento no se cruza. Hay ocasiones en que sin casi percibirlo, mientras se va de travesía el viento rola ligeramente, lo suficiente como para comprometer la vuelta. En elgunos puntos, como Barrika o en la zona entre El Molino y Azkorri, si se pierde la ladera puede ser muy complicado aterrizar debajo, dependiendo de la zona y de la marea.
Vuelo de ladera ver fotos (2):
Vuelo laminar que dependiendo de la orientación o de lo cruzado que esté el viento respecto del norte, permite ir sin niguna complicación recorrer toda la zona de vuelo.
Es una muy buena zona para disfrutar y practicar.
Se puede volar encima del mar, entrar y salir de la ladera y hacer todo tipo de prácticas, piruetas y juegos.
Travesía a Barrika y Plencia
Travesía hacia Azkorri y el Faro ver fotos (1):
Europa » Spanien » Baskenland
(3673) Fluggebiet Playa Larrabastera
In der Nähe von Bilbao liegt der Strand von Larrabastera (Provinz Vizcaya): Sommerlich leichtes Flugvergnügen für alle erholungssuchenden Gleitschirmflieger! (100 m Höhenunterschied).

SP (NW) Pena Cabarga (Peña Cabarga)
occasionally used, soaring, some xc possible. toplanding possible/easy
Se encuentra a 569 mts. sobre el nivel del mar. Es fácil, sin complicaciones, con una ámplia superficie de hierba y cómodo acceso. Es recomendable que una vez despegado, dejemos las antenas de los repetidores de tele-comunicaciones a nuestra derecha.
En la falda de la montaña, por comodidad cerca de la carretera, pero en caso de necesidad hay muchos espacios para tomar tierra, o en el mismo despegue si las condiciones nos han permitido volar por encima del despegue.
Autovia Santander - Solares, salida San Salvador.
Peña Cabarga a7 km. de Santander, por la autovía que une ésta con Bilbao.
En el despegue suele soplar un viento ligeramente cruzado.
Un sitio sin pretender tampoco grandes cosas, ya que la influencia del mar debilita la actividad térmica que pueda generarse en sus laderas.
Buen despegue desde la misma cumbre, no muy inclinado, cuidado con las antenas de los repetidores. Orientación NE a NO.
Aterrizaje habitual ver fotos (1)
Aterrizaje cerca del cruce donde comienza la subida. Atención a las líneas de alta tensión si se llega demasiado bajo, si te pasas hay zonas alternativas, pero atención, te vas a encontrar con la antigua carretera Santander-Bilbao, la vía del tren y la autovia, habrá que buscar los prados que ya estén segados, y así evitar problemas.
Santander por N634 a altura de Heras ctra asfaltada de 6km sube hasta cumbre de Peña Cabarga, aparcamiento, repetidor TV y bar Domingo's indica cruze donde desviarse para ascencion, en frente prados aterrizajes
Condiciones favorables: Vientos de NE,realizándose el despegue con viento algo cruzado, que suele ser dominante en verano. Condiciones térmicas suaves.
Hay varias antenas con las que hay que tener cuidado. Aterrizaje posiblemente algo complicado.
Desnivel: 500 m.
Vuelo dinámico
Take off : It is located 569 mts. above sea level. It's easy, uncomplicated, with a spacious lawn area and easy access. It is recommended that once off, let the antennae of the telecommunications repeaters to our right. Se encuentra a 569 mts. sobre el nivel del mar. Es facil, sin complicaciones, con una amplia superficie de hierba y comodo acceso. Es recomendable que una vez despegado, dejemos las antenas de los repetidores de tele-comunicaciones a nuestra derecha.
(3505) Fluggebiet Sierra de Gandara
Südlich der Bucht von Santander (Nordspanien) befindet sich der Gebirgsstock Peña Cabarga, der durch seine eigenwilligen, durch Erosion entstandenen Felsformationen fasziniert. Auch der Naturpark in unmittelbarer Nähe ist auf jeden Fall einen Besuch wert: Reizvolle Farb- und Formkontraste prägen die Landschaft.

SPK (NNW) Playa Akzorri
good soaring ridge for NNW wind

SPK (NNE, NNW) La Coruna_Parque San Pedro (Monte San Pedro)
no flightlogs found but regularly used.

LP Naranco_Oviedo
Norte de Oviedo.

A Pena
motor paragliding only

LP Pedroreo
not official - check first where you want to land

SP (NNE-E) Monte Candiano_Limpias
no flightlogs, few reliable information
(3507) Fluggebiet Monte Candiano
Der Monte Candida ist ein eindrucksvoller Berg, der sich unweit der nordspanischen Küste steil erhebt. 480 m Höhenunterschied sind zu überwinden.
Altitud máxima del despegue 500 m, con orientación Norte, Noreste, Este, Sureste
Limpias, para despegue carretera que pasa bajo gran cantera en falda del mismo Candiano, dirección Carasa. Anteriormente tomar desviación izquierda hacia la Aparecida. Al llegar al alto hay que dejar coches 4x4 no. Camino a la izquierda

Pañamellera Alta
Localidad: Pañamellera Alta - Alles
Provincia: Asturias
Altitud máxima del despegue 1179 m, con orientación Norte, Noroeste, Sur
Alles por N634 desvio hacia Panes a la altura de Unquera. En Alles tomar pista que termina en cabañas a pie de pared rocosa, dejar coche, seguir a pie hasta cabaña de Basilio, seguir sendero hasta cubre. vertice geodesico
(3406) Fluggebiet Pañamellera Alta
Im nordspanischen Hochgebirge können Gleitschirmflieger richtig hoch hinaus - 1100 m Höhenunterschied gilt es zu überwinden. Das Gebiet befindet sich in der Nähe der asturischen Hauptstadt Oviedo.

LP Cangas de Onis

SP (NW) Pedroreo
Grado-Cabruñana-Moutas
Comments : Thermic flying. Look at small lines crossing the landings
Website : http://parapenteasturias.blogspot.com/

LP Nava_Pilonieta (Piloñeta)
in Piloneta, next to Hotel Rural Fuensanta. Not official, it seems - and rarely used.

SP (SE) Jazkibel_Hondarribia
not official, in CTR of an airport. so no flights logged for obvious reasons. takeoff near the antennas
Altitud máxima del despegue 540 m, con orientación Sureste, dificultad media
Hondarribia, ctra Jaizkibel y Guadalupe, pasado mirador, desviarse a izda peq. ctra que sube antenas. Oficialmente no se puede volar desde este sitio porque se encuentra a poca distancia del aeropuerto de Hondarribia. Baliza meteo Gipuzkoa monte Ernio 142.125
Observaciones:
Oficialmente no se puede volar desde este sitio porque se encuentra a poca distancia del aeropuerto de Hondarribia.
Desnivel máximo de 450 m, facil

Alevia
H approx. 650 m, HD approx. 600 m, S/SE launch.
no flightlogs found. if you know more, please email to info@paraglidingspots.com
Localidad: Sierra de Cuera - Llanes
Altitud máxima del despegue 650 m, con orientación Sur, Sureste
N634 hasta Unquera, N621 a Panes, justo entrada desvio dcha cruzar puente sobre Deva, subir ctra estrecha hasta Alevia, atravezar plaza pista hasta despegue, sobre el mismo pueblo
(3410) Fluggebiet Alevia
In der Nähe der nordspanischen Küste lässt es sich hier herrlich gleiten - auch für Anfänger geeignet.

SPK (NW) Monte Ulia_Bahia de la Concha
no flight logged, directly below no landing zone, takeoff with the necessary wind directions often in rotor.
rather forget it.
https://www.youtube.com/watch?v=q2TnOmMKjHk
Despegue complicado sobre el acantilado, NO volar con vientos del Oeste o Nordeste ya que el despegue se encuentra en una vaguada quedando rotorizado.
El aterrizaje está en la playa o incluso en la cancha de patinaje que se encuentra justo encima de la playa. Evitar volar dias de verano con la playa llena de gente.
Puntos:
Foto ver fotos (1):
Justo al lado de la playa la Zurriola en Donostia. En el monte Ulía hay un despegue complicado El aterrizaje está en la playa o incluso en la cancha de patinaje que se encuentra justo encima de la playa. Baliza meteo Gipuzkoa monte Ernio 146.850. El acceso hasta el despegue es complicado si no se conoce la zona.
contacto del club local http://www.ostargi.com
observaciones
Vuelo para pilotos con experiencia, No volar dias de playa, ni con vientos del E-NE.

SP (NE) Nava_Pilonieta (Piloñeta)
rarelly used, thermal soaring, some xc possible. there are no offical takeoffs, but this is the more frequent and most easily accessible one of the options around.
Region: Asturias - Spain
Link to more information : http://parapenteasturias.blogspot.com/
Vuelo de Nordeste, termico, se puede ir a Peñamayor y a partir de ahí lo que el cuerpo pida. Se llega en coche por una pista a 2 minutos del despegue, praderías grandes para aterrizar pero cruzada con una línea de alta tensión.
Take off : Next to Les Praeres
http://parapenteasturias.blogspot.de/

SP (N-NW) Albergue Ulia (Ulía)_Menidola
rarely used, coastal xc possible

LP Ulia Praia

SP (E, N, W) Casielles (Navia)
walk&fly, only one flight logged, various natural takeoffs

SP (NE-N) Nava_Pilonieta (Piloñeta) top
rarely used (only one flight logged from this launch), thermal soaring, some xc possible
Link to more information : http://parapenteasturias.blogspot.com/
Take off : Next to Les Praeres
http://parapenteasturias.blogspot.de/

SP (N-NW) The Cayu
H appprox. 720 m, HD approx. 500-600
walk&fly, only one (small xc) flight logged
Link to more information : http://parapenteasturias.blogspot.com.es/
From Oviedo take autorroute A-64 Santander direction and way out n.14 to N-634 to Infiesto, direction Espinaredo and Porciles where you have to walk to arrive the takeoff.

SP (NW-N) Cangas de Onis_Mirador de Seguenco (Següenco)
rarely used, glides down to Cangas de Onis

LP Arburu

UH (NE) Arburu
Training hill, HD 40 m
Vuelo tecnico de escuela. Despegue con viento NE a N.

SPK (NE, W) Arteixo
coordinates approximate, no flightlogs found.
(3678) Fluggebiet Arteixo
Über Strand und Meer fliegen - das ist in Barrañan-Arteixo leicht möglich. Das Gebiet bietet ca. 240 m Höhenunterschied und neben dem Gleitschirmfliegen allerlei anderen Urlaubsspaß ...

SPK (NNW) Kukuarri
occasionally used, coastal soaring, some xc possible.
Region: Euskadi - Spain
Start 178m direkt über dem Atlantik. Den Startplatz findet man oberhalb vom Campingplatz in Zarautz
Going there : 15 km from San Sebastian
Ostargi Parapente eskola
Website : http://www.urruti.com
Europa » Spanien » Baskenland
(3668) Fluggebiet Kukuarri
Orio ist ein anfängerfreundliches Gebiet, das zur nordspanischen Provinz Guipuzcoa gehört (180 m Höhenunterschied).
Despegue en la cima de Kukuarri, N-NO
Orio
Prohibido aterrizar en el jardin y la playa durante la temporada de verano(azul), aterrizaje alternativo en la explanada al otro lado de la ria(.
San Sebastian, A 8km dir. Orio
Desde Donosti, subir hacia el camping de Igeldo. Seguir la carretera, hasta llegar a un bar bajo unas antenas. Seguir en direccion a Orio, encontraremos otro restaurante mas adelante, Orioko Benta, continuar unos 500 mts, hasta llegar a un cruce con una pista de tierra, justo cuando la carretera empieza a descender hacia Orio. a partir de ahi, coger la pista que sube hacia las antenas pasando una puerta de hierro candada. El despegue esta junto a la cruz de Kukuarri.
Desde la playa de Orio, salir sin atravesar el pueblo, en direccion a la N634, antes de llegar a esta hay un cruce indicando direccion Igeldo. Subir por esta carretera hasta llegar al punto donde dejamos el coche.
Travesia
Desnivel:
Con viento NO, se puede despegar de Kukuarri, e ir de travesia hasta Donosti, cruzando la bahia de la Kontxa y aterizando en la Zurriola.

SP (N) Monte Ibio
only one flight logged, medium xc

SP (N-NNE) Argame
walk&fly, rarely used, some xc southwards possible
Vuelo cerca de Oviedo de N - NE, hay que caminar un poco, una vez pillada altura se puede ir al Montsacro y remontar. Algunos pilotos en buenos días han conseguido enlazar con la Sierra del Aramo. Se llega en coche en una pista asfaltada, pero es muy fácil perderse, hay que caminar 10 minutos y el despegue es muy pendiente con bastante maleza.

SPK (N-NNE) Zarautz (Zarauz)
occasionally used, coastal soaring. Toplanding.
Region: null - Spain
Take off : Access from the 'Gran Camping'of Zarautz. 10 minutes walking
Forbidden from 02/01 to 05/31
Website : http://www.ostargi.com
Europa » Spanien » Baskenland
(3670) Fluggebiet Zarautz
Zarautz ist ein anfängerfreundlicher Soaringberg (120 m Höhenunterschied) in der spanischen Provinz Guipuzcoa, an der Küste zwischen Bilbao und San Sebastian.
Altitud máxima del despegue 120 m, con orientación Noreste
San Sebastian, A 8 dir Zarauz, antes de entrar desvio dcha dir. playa hacia camping Zarauz, dejando coche parking exterior, caminar 10 mn al despegue que se encuentra sobre el camping. Importante: durante la temporada de la playa no está permitido el aterrizaje en la playa de Orio. Baliza meteo Gipuzkoa monte Ernio 142.125
Importante: durante la temporada de la playa no está permitido el aterrizaje en la playa de Orio.

SPK (N-NE) Praya de Razo
no flightlogs found. toplanding normal. You can get quite good heights here.
ladera izda playa
Se aterriza en el despegue. Cuando la cosa está bien se puede ir hasta Malpica, casi 9 Km. Los maquinas que tienen maquina van y vuelven.
Take off : altitud 30 m. altitude of 30 m.
Landing : en el despegue o en la playa.
toplanding or on the beach.
Going there : Desde La Coruña 40 km. AG-55 hasta Carballo, luego direccion playa de Razo.
Desde Santiago 55 km. AC-1914 direccion Carballo, luego direccion playa de Razo.
40 km from La Coruña. AG-55 to Carballo, then address Razo beach.
From Santiago, 55 km. AC-1914 Carballo address, then address Razo beach. Despegues:
Orientación Norte, Nordeste ver fotos (1) :
Acceso
Desde A Coruña o Santiago hasta Carballo, luego carretera de la playa de Razo 9 Km. direccion norte.
Precauciones - Hay que vigilar los borregos, empiezan mar adentro y se van acercando, a veces rapido, hay que tener precaucion de no estar muy altos si es necesario aterrizar.

LP Kukuarri

SP (SW) Pena Mayor (Peña Mayor)
only one logged flight, thermal soaring
On road Laviana to Pto. Tarna, wayout at El Condado and continue to La Ferrera, 100 m before la Ferrera take the trak to the right up to the antennas.
Take off : grass field of low slope
low slope landing, attention with long grass. Use low grass landing
From Laviana to Condao and Ferrera by road. From here on track for cars to the take off.

Courio
information unclear
Belmonte de Miranda
Orientación Oeste, Norte, Noreste

SP (E-SE) La Cruz de Linares
Link to more information : http://PROAZA
Un vuelo muy guapo, con altura y grandes vistas de Proaza. En una zona recomendada para comer (área recreativa con restaurante) y pasear, la Senda del Oso (Nivel 2).
ver mapas (1):
Orientación Este, Noroeste ver fotos (1):
Por la carretera de Trubia a Teverga, nada más pasar Proaza tomamos el primer desvío a la derecha (hacia Castañedo). No dejamos ya esa carretera hasta encontrarnos en un alto con unas antenas. Se despega desde esas antenas. Antes de llegar a Proaza (a 1 Km.) habremos visto un área recreativa, todo el prado siguiente es nuestra toma.
Precauciones: En la toma.
Es muy amplia, pero suele haber una brisa de valle bastante fuerte (aconsejable el vuelo a primera hora de la mañana y a última), calcular la aproximación haciendo los giros al comienzo del campo, si entramos desde el final es posible que la brisa no nos deje avanzar.
El despeque es sencillo, se hace generalmente mirando al frente pero se puede salir hacia la izqierda y girar después a la derecha. Salimos directamente hacia la toma, hemos de salvar una colina. Si no la salvamos tomamos en cualquier prado anterior (se pasa bien y hay una pista para bajar). Una vez pasada la colina vemos la toma desde bastante altura y podemos deleitar a los habituales de la Ruta del Oso con nuestro planeo. A última hora podemos disfrutar de una buena restitución.
Going there : Road from Oviedo to Grado (A-63)Salida 9 N-634 - Trubia, them take AS-228 to proaza. The landing field is beside the road in the recreational area 'La Buyera'.
Comments : Don´t go fly alone, please contact with local pilots
People to contact : airin239@yahoo.es
Tourism : http://www.sombredales.es/

LP Mostayal
there seem to be various landing options, depending on crops. have a look first
Take attention with wall between landing camps. Have a look before takeoff. Thermal winds in the ground.

LP Cruz de Linares

SP (SE) La Mostayal (Morcín)
Vuelo completo (termoladera, térmica, descenso...) con preciosas vistas y casi para cualquier nivel (Nivel 2).
ver mapas (1):
Altitud máxima del despegue 1000 m, con orientación Sureste ver fotos (2)
Altitud máxima del despegue 1000 m, con orientación Sureste
En coche y 10 minutos caminando
Como llegar: Por la carretera vieja de Oviedo a Mieres entramos en Santa Eulalia de Morcín. Se entra al pueblo por una calle principal que seguiremos hasta que a unos 100 m. finaliza en una pequeña rotonda. Continuamos por la salida de la rotonda que nos queda de frente y seguimos esa carretera sin desviarnos hasta Las Vegas de Cardeo. La toma puede ser cualquiera de esos prados que quedan justo frente al pequeño bar/tienda donde podemos tomar un refrigerío y consultar si tenemos alguna duda. Ahí se puede dejar algún vehículo. Continuamos por esa carretera hasta un desvío que señaliza tres poblaciones, entre ellas La Vara, y lo tomamos . Sin desviarnos vamos a llegar a un cruce, la carretera en la que estamos está en algo de pendiente y finaliza en otra pequeña carretera perpendicular (has dos carteles de madera que indican sendas poblaciones, una de ellas de nuevo La Vara). Giramos a la derecha (cuesta un poco pues el giro es cerrado y hay una casa que puede obligarnos a maniobrar). Acabamos de entrar en un pequeño pueblo de calles muy estrechas, seguimos siempre recto y al finalizar el pueblo, tras la última casa giramos hacia la izquierda en una curva muy cerrada y con mucha pendiente (la carretera continúa de frente). Ya no avandonamos esa pista que finaliza en el despegue. Ahora, según sople de fuerte el viento ascenderemos más o menos por la ladera para salir con un poco de altura.
Unos cables de alta tensión cruzan la ladera por encima de la colina que queda centrada en el valle. Generalmente se pasan con mucha altura si no nos hemos entretenido "aprovechado descendencias" en la ladera o en la distancia que separa ésta de la colina. En la toma tenemos otros cables de alta que circular paralelos a la carretera (cerca del bar). No hay problema si realizamos bien la aproximación ya que el prado es muy grande. En los prados anteriores la línea se aleja un poco más de la carretera. No le quitéis ojo.
Generalmente aprovechamos el viento enfrentado para salir, aunque a última hora de la tarde el despegue puede tener que hacerse con muy poco aire o con algo de viento en cola. Nada más salir giramos a la izquierda sobre la carretera. Según estén las condiciones podemos aprovechar para hacer ladera o termoladera, así como aprovechar algunas térmicas para remontar bastante altura, pudiendo incluso cruzar al final de la ladera hacia el sotavento y tomar en una gasolinera que habremos visto en la carretera general Oviedo-Mieres (Argame). Desde el despeque una pequeña colina nos oculta el aterrizaje. Siempre que llevemos altura para sobrepasar esta colina llegaremos sin problemas.
Durante la aproximación a la toma notaremos bastante turbulencia (excepto a última hora) e incluso fuertes descendencias, no os entretengáis si ya estáis cerca de la toma. El viento suele soplar desde el bar hacia la toma, suele ser suave pero algo racheado y hay generalmente un gradiente apreciable. A última hora el viento es muy laminar y suave llegando a ser nulo en la toma.

SP (ENE-SE) Mostayal (Mostallal)
main launch, regularly used, some xc possible, all seasons. alternative takeoffs nearby.
Mostayal is a good alternative if the wind at the coast is too strong Northeast. You get here by a paved road and 15 minutes by foot
Take off : Wide takeoff for 12 paraglides.
Take attention with wall between landing camps. Have a look before takeoff. Thermal winds in the ground.
From Oviedo to Mieres old N-630, enter in Santa Eulalia, continue in MO-1 to las Vegas de Cardeo.
Website : http://parapenteasturias.blogspot.com
Orientación Noreste, Este

SP (SE) Mostayal alternative

LP Peña Mayor
low slope landing, attention with long grass. Use low grass landing

LP Gamonal_Angliru
N-630 entre Oviedo y Mieres exit to Santa Eulalia continue to service area of Viapara a few km after

SP (NE) Zalla_Cumbre Ubieta
Altitud máxima del despegue 600 m, con orientación Noreste
Zalla, 20km al Oeste de Bilbao, una pista forestal asciende hasta cumbre Ubieta

SP (NE) Angliru Cardeu

SP (NW-ENE) Monte Xalo
(3679) Fluggebiet Monte Xalo
Der Monte Xalo erhebt sich in der nordspanischen Provinz A Coruña und bietet 380 m Höhendifferenz für Gleitschirmflieger.

LP Sierra del Escudo (Cabuérniga)

SP (E-NE) Gamonal_Angliru
Take off : Hight level takeoff with a to pendig. In few steps are flying
N-630 entre Oviedo y Mieres exit to Santa Eulalia continue to service area of Viapara a few km after
N-630 entre Oviedo y Mieres, to Santa Eulalia service area recreativa of Viapara. Continue to Angliru.
(3408) Fluggebiet Sierra del Aramo
In der nordspanischen Sierra del Aramo trifft man aus jeder Perspektive - ob Boden oder Luft - auf eine atemberaubende Gebirgslandschaft. Wer ein wenig Erfahrung besitzt, sollte sich unbedingt daran versuchen!
Altitud máxima del despegue 1700 m, con orientación Norte, Noroeste, Noreste
N630 desvio Vega de Riosa, al final pueblo dcha hacia Grandiella, encima pueblo area recreativa que es aterrizaje. Seguir ctra hacia cima Gamonal, despegues sesenta metros izda por ladera, dos curvas ante punto mal alto.

SP (NW-N) Sierra del Escudo (Cabuérniga)
only one (small xc) flight logged, but seems to be occasionally used. It seems to be extremely beautiful here!

SP (SSW) Cahecho 2_Pena Sagra (Peña Sagra)
walk&fly, occasionally used, thermal soaring, small xc possible. alternative takeoffs nearby.

SP (NW-SW) Gamoniteiro
Take off : Antenas del Gamoniteiro
(3408) Fluggebiet Sierra del Aramo
In der nordspanischen Sierra del Aramo trifft man aus jeder Perspektive - ob Boden oder Luft - auf eine atemberaubende Gebirgslandschaft. Wer ein wenig Erfahrung besitzt, sollte sich unbedingt daran versuchen!
Altitud máxima del despegue 1786 m, con orientación Oeste, Noroeste
N630 Pola de Lena, ctra hacia Quiros, justo en el alto ctra dcha que nos lleva repetidor TV, despegues. Al subir por esta parte en area recreativa Peral hay vuelo de 430m sur

SP (SW) Errezil_Hernio 1
only one flight logged, thermal soaring
Region: Hernio - Spain
https://www.youtube.com/watch?v=4amL3_NVgCY

LP Gamoniteiro_San Pedro de Arroxo
meadows in Arrojo (Arroxo)

SP (SW) Errezil_Hernio 2
only one logged flight logged - coordinates approximate. there seem to be many launch options. some thermal soaring possible.
(3669) Fluggebiet Hernio
Hernio in der Provinz Guipuzcoa ist in eine rustikal-schöne Landschaft eingebettet. Das Fluggebiet bietet 600 m Höhenunterschied und eignet sich besonders für Piloten auf mittlerem Niveau.
Altitud máxima del despegue 900 m, con orientación Sur
Desde Tolosa, a 27 km de SS, por C 6324 dir Azpeitia, hasta llegar Regil, antes entrar, en curva muy cerrada a izda, camino dcha junto marquesina autobuses, seguir hasta final, aparcamiento y despegues. Baliza meteo Gipuskoa monte Ernio 142.125
Desnivel máximo de 600m

SP (SE) Peral_Pola de Lena_Veneros
rarely used, some soaring, long glides down to Pola de Lena. Toplanding possible.
Localidad: Pola de Lena
Un vuelo en memoria de Juan de Paz. Muy completo con aterrizaje algo complicado (Nivel 2).
Orientación Sur, Sureste ver fotos (2)
. ver fotos (1) :
Entre Pola de Lena y Quiros
Como llegar: Por la carretera de Pola de Lena a Quirós, hacia el Km. 13 encontramos un área recreativa a mano derecha. Cualquiera de esos prados no servirá de toma. Siguiendo hacia Quirós, después de pasar el primer desvío a la izq. que está a unos 200 m. del área tomamos el siguiente a unos 2 o 3 kilómetros. Por esta carretera seguiremos hasta ver las primeras rocas de la montaña desde una recta que termina en una curva cerrada a la izq. Ahí dejaremos los coches. Veremos un cartel informativo de los distintos despegues. También está la placa colocada en memoria de Juan de Paz, asíduo de esta preciosa zona de vuelo. Por detrás de la placa a unos 100 m. está el despeque.
Precauciones: En la toma.
El despeque es sencillo,
Como volar: El despeque es sencillo, puede hacerse incluso con algo de Este. Según la orientación del viento podemos aprovechar alguna de las laderas, no siendo ninguna de ellas de gran altura. Podemos aprovechar también algunas lomas que encontramos de camino a la toma (generalmente bordeadas por la carretera). Cuidado con la toma. Los prados no son muy grandes y están rodeados de árboles y vegetación.

SP (SSW) Cahecho 1_Pena Sagra (Peña Sagra)
walk&fly, occasionally used, thermal soaring, some xc possible. alternative takeoffs nearby.

LP Cotobello
Santa Ana Field. Between railway and river

LP Hernio
no further information

SP (NNE-NE) Los Tornos alternative
alternative launch, soaring

SP (SW) Pena Sobia (Peña Sobia_Peño Sobio)
rarely used, various takeoff possibiities, some xc possible
Take off : Easy takeoff over 60 m down top of Pena Sobia
From San Martin de Teverga, we take the road to Ventana port. In San Salvador took a detour to the left. which leads us to the people of Carrea. From here a track 4x4 until 1350 m elevation. The track is complicated, with steep slopes and strong in poor condition in a leg. Leave the car around and walk 15 minutes to get to the takeoff.

SP (N) Puerto de la Sia
Coordinates approximate
no flightlogs found, poor information
Altitud máxima del despegue 1200 m, con orientación Norte
Burgos, Espinosa de los Monteros. Cantabria a Ramales de la Vitoria, Arredondo y a izda dir. P° de La Sia, despegue en el mismo puerto, andando 200m dir E. hasta campas orientadas Norte

SP (NE-NNE) Los Tornos
rarely used, soaring. toplanding possible
Tipo de Vuelo : Térmico
Orientación : N , NE y NO
Altitud 900 m.
Dos despegues, uno "bueno" al lado del aparcamiento y "muy bueno" caminando 3 minutos un poco hacia el oeste.
En el mismo despegue o en cualquier campo del valle, son amplios y suele haber ganado, por tanto tomaremos la precaución de cerrar las cancillas para evitar que se escape.
Como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.
A la altura de laredo desviarse hacia Ampuero y seguir la carretera del puerto hasta llegar al alto..

LP Potes

SP (N, S) La Viorna_Potes
La Viorna –Potes- (Orientación: N y S): Vuelo térmico. Altitud 1.050 metros. Desnivel 750 metros. Sus excelentes condiciones térmicas pueden presentar la dificultad a la hora de aterrizar, puesto Potes se halla ubicada en la confluencia de tres valles, cosa a tener muy en cuenta, en esos momentos, para no tener problemas.
Tipo de Vuelo : Térmico
Orientación : N y S
Altitud 1.050 m. desnivel 750 m. Orientados al valle. con el apoyo de ladera tras el despegue y vuelo basicamente térmico.
Aterrizaje en los alrrededores de Potes.
Sus excelentes condiciones térmicas pueden presentar la dificultad a la hora de aterrizar, puesto Potes se halla ubicada en la confluencia de tres valles, cosa a tener muy en cuenta, en esos momentos, para no tener problemas. (Aunque como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.
Desde el puerto de Potes, la carretera que se dirige a León por el puerto de S. Glorio; a 6 km. encontraremos una desviación a la derecha, a la entrada del pueblo de Vega de Liébana. Seguir esta carretera hasta Campollo (4 km.) y desde aquí una pista durante 2 Km., que lleva al pueblo de Maredes, en la falda N. de la Sierra de la Viorna, desde donde caminamos + - 20 minutos hasta el despegue por un sendero.
(3511) Fluggebiet Cruz de la Viorna
Hervorragende Startmöglichkeiten bietet dieses nordspanische Fluggebiet (mittleres Niveau). Der Höhenunterschied beträgt ca. 700 m.
Altitud 1.050 m. desnivel 750 m.
Orientados al valle. con el apoyo de ladera tras el despegue y vuelo básicamente térmico. Según llegamos a la cima encontramos el despegue N a mano derecha mientras que el despegue S se encuentra a la altura de la cruz (50 m más arriba) Sus excelentes condiciones térmicas pueden presentar la dificultad a la hora de aterrizar, puesto que Potes se halla ubicado en la confluencia de tres valles, condiciones a tener muy en cuenta, en esos momentos, para no tener problemas. Cuando el sol a calentado durante todo el dia Potes, a ultima hora del dia, solemos tener una RESTITUCIÓN MUY BUENA, el vuelo suele ser un poco movido, (Aunque como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.)
Despegue N ver fotos (1)
Coordenadas: latitud = longitud = 43.1403548 4.6512845
Altitud 1.080 m. desnivel 750 m.
Orientados al valle. con el apoyo de ladera tras Excelenteel despegue y vuelo básicamente térmico. Según llegamos a la cima encontramos el despegue N a mano derecha mientras que el despegue S se encuentra a la altura de la cruz (50 m más arriba)
Coordenadas: latitud = longitud = 43.1496740 4.6280204
Aterrizaje en los alrrededores de Potes o si el viento esta muy fuerte antes del pueblo de San Pelayo (carretera Fuente Dé). Valle de Camaleño.
Sus excelentes condiciones térmicas pueden presentar la dificultad a la hora de aterrizar, puesto que Potes se halla ubicado en la confluencia de tres valles, condiciones a tener muy en cuenta, en esos momentos, para no tener problemas. Cuando el sol a calentado durante todo el dia Potes, a ultima hora del dia, solemos tener una RESTITUCIÓN MUY BUENA, el vuelo suele ser un poco movido, (Aunque como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.)
Aterrizaje de Potes
Potes, dir. Leon por San Glorio, a 6 km Vega de Liebana, desvio Campollo (4km), pista buena hasta Maredes, dejar coche y pista a pie, dicen que 20mn, yo 30mn, esplendido, pero paliza. Despegue excelente
Acceso ver fotos (1)
Desde el pueblo de Potes, la carretera que se dirige a León por el puerto de S. Glorio; a 6 km. encontraremos una desviación a la derecha, a la entrada del pueblo de Vega de Liébana. Seguir esta carretera hasta Campollo (4 km.) y desde aquí una pista de 2 Km., que lleva al pueblo de Maredes, en la cara S. del monte de La Viorna.Una vez en Maredes (donde dejaremos el coche) tomamos las calles mas a la derecha del pueblo donde encontramos una fuente desde donde caminamos por un sendero más o menos 30 minutos hasta el despegue.

SP (S) Untzueta
Take off : SE-S-SW To reach the required off-road vehicle. The takeoff is steep.
Landing : Particular field (ask)
Going there : Located between Bilbao and Orduna.
Comments : It flies in light wind from the South.
People to contact : Kato 656780030

SP (N-NE) Cotobello
rarely used alternative, for wind with N (if you go a bit more to the right: NE) tendency

SP (N-NW) Cotobello (Coto Bello)
This is the main launch.
Take off : Cotobello. Wide takeoff in lawn.
Landing : Santa Ana Field. Between railway and river
Going there : AP-66 León Oviedo, Exit to Moreda Turon. Drive up to the launch.
People to contact : Contact to Club Cotobello. Vidal
(3407) Fluggebiet Cabañaquinta
In der Nähe von Oviedo, der Hauptstadt Asturiens, befindet sich dieses anfängerfreundliche Fluggebiet. 832 m Höhenunterschied sind zu überwinden.
Altitud máxima del despegue 1312 m, con orientación Norte, fácil
En Santa Ana
Ctra Leon -Oviedo desvio altura UJO, a 5km de Mieres hacia Cabañaquinta por carretera puerto San Isidro. En Pineres desvio dcha estacion ferrocaril, cruza via y en 30mn TT llega a vieja mina, despegue al lado del abrevadero. Aterr. Sta Ana
Desnivel máximo de 832m

LP Untzueta
Particular field (ask)

SP (NW-NE) Santa Marina de Orozco
Club/school: http://www.evparapente.com/zonas-de-vuelo
Este sitio de vuelo viene siendo usado desde hace muchos años aunque un poco abandonado en los ultimos. Es una alternativa para los días fuertes de viento en Orduña, al ser la mitad de alto no se disparan tanto y es posible el vuelo en térmica y en ladera dinamica por las tardes. Situado a mitad de camino entre Orduña y Bilbao con un despegue muy facil y campas prestadas para el aterrizaje bien orientadas al valle. Las condiciones térmicas al medio día y principio de la tarde son excelentes para las transiciones. Ademas hay una ladera hacia el este que va directamente al monte mas alto de Bizkaia. La transición es factible pero hay que tener en cuenta que llegar a ese monte es parque natural y por lo tanto prohibido el vuelo. •Orientación: NO - N - NE y brisas de valle •Desnivel: 350 metros •Acceso: En coche por pista •Aterrizaje: Campas prestadas
Take off : Very easy takeoff.
Open fields for landing borrowed well targeted to the valley.
Located halfway between Bilbao and Orduña, by car to the takeoff.
Thermal conditions at midday and early afternoon are great for transitions. Furthermore there is a slope to the east that goes directly to the highest mountain in Bizkaia.

LP Santa Marina de Orozco
nice open fields in the valley.
Campas prestadas para el aterrizaje bien orientadas al valle.

SP (SE) Dobarganes

LP Dobarganes

SP (NW) Anboto
no flightlogs found. This is mount Anboto here - walk&fly 60 min.
NW might be the launch direction, but the ridge is NE oriented.
it also seems it is only gliding down what you can expect here.
Altitud máxima del despegue 1300 m, con orientación Noroeste
Puerto de Urkiola entre Durango y Villareal, camino que sale inmediaciones monasterio a la cima 1h

Saliencia
no flightlogs found. Said to be a SW-W launch at H 1750 m
Altitud máxima del despegue 1750 m, con orientación Oeste, Suroeste. Fácil
Oviedo por N634 hasta 1km ante Cornellana, izda C633 y ante llegar Central La Malva girarizda por puente y tunel ctra a Saliencia, por pista, en ultima curva dejar coche 10mn a pie
PROHIBIDISIMO EL VUELO-PARQUE NATURAL
No se quien ha dado de alta esta zona. Está terminantemente prohibido volar aquí. En Salciencia viven 2 pilotos de parapente que no vuelan NUNCA ALLÍ. Vuela y los guardas del parque te estarán esperando con el SEPRONA que tiene sede en la Pola de Somiedo y en 5' están allí esperándote.
(3415) Fluggebiet Saliencia
Eine geradezu mystisch anmutende Seenwelt inmitten der nordspanischen Gebirgswelt ist ein ganz besonderes Naturerlebnis. Ob Flieger oder nicht - es lohnt sich auf jeden Fall, sich von dieser Landschaft verzaubern zu lassen. Die größten Seen heißen Calabazosa, Cerveríz und La Cueva. (550 m Höhenunterschied)

SP (NNE) Trobaniello
Link to more information : http://parapenteasturias.blogspot.com
From the top of the Ventana pass (As-228) between Asturias and Leon take the forest track to NE

SP (NNW) San Glorio_Oso_Collado de Llesba
Landing e.g. in Dobarganes
Despegue : Se encuentra a 1.700 m. del nivel del mar. En el PUERTO DE SAN GLORIO, MIRADOR DE LLESBA. Es fácil, sin complicaciones, con una ámplia superficie de hierba y cómodo acceso Aterrizaje : Carretera Fuente dè. Antes de el pueblo de Cosgalla, antes de llegar al hotel El OSO, un campo alargado a la derecha de la carretera ( si el vuelo a sido un descenso ) Al estar mucho mas arriba que potes, la intensidad del viento disminuye en el aterrizaje Dificultad : Este vuelo tiene muchas posibilidades de hacer cross por LA CORDILLERA CANTABRICA Y LOS PICOS DE EUROPA. (Aunque como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.

SP (NE-E) San Glorio_Oso
rarely used alternative launch
the following description might mean a spot nearby:
Altitud máxima del despegue 1598 m, con orientación Este
en mismo puerto San Glorio camino a monumento Oso. Aparcar, despegue donde guste... Lo he volado al abrigo del viento NW, despegando contra el viento arriba y metiendome en el valle Liebana a traves de la brumas....Splendido

SP (S-SE) San Glorio_Oso_Collado de Llesba
regularly used (see xcontest), thermal soaring, good xc possible. Main launch - several takeoff options.
in April/May when it seems to be best there can be still some snow. Landing e.g. in Dobarganes
Despegue : Se encuentra a 1.700 m. del nivel del mar. En el PUERTO DE SAN GLORIO, MIRADOR DE LLESBA. Es fácil, sin complicaciones, con una ámplia superficie de hierba y cómodo acceso Aterrizaje : Carretera Fuente dè. Antes de el pueblo de Cosgalla, antes de llegar al hotel El OSO, un campo alargado a la derecha de la carretera ( si el vuelo a sido un descenso ) Al estar mucho mas arriba que potes, la intensidad del viento disminuye en el aterrizaje Dificultad : Este vuelo tiene muchas posibilidades de hacer cross por LA CORDILLERA CANTABRICA Y LOS PICOS DE EUROPA. (Aunque como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.

SP (N-ENE) Cadagua_Mena_Magdalena
occasionally used, xc possible. toplanding possible. launch orientation ENE, best with light N wind to follow the ridge
launch to the right hand side.

SP (SE) Ferreirua
From the Ventana pass between Asturias and Leon walk to East direction along the ridge of the Ferreirua mountain until find a good place to launch.

LP Acebedo
landing zones near the church - only on fields without crops
El aterrizaje oficial está situado justo al lado de la Iglesia, sin embargo es necesario revisar antes la existencia de campos de hierba aun sin recoger. Los dueños de los prados nos dejarán aterrizar siempre que usemos campos destinados para pasto de animales no para la recolecta. Official landing is close to the church. Ask to local population where is the field to use

LP Txindoki
Abaltzisketa larraitz.Parking to start walk.

SP (N-NNW) Txindoki_lower launch

LP Kurtzeberri_Goroeta
Aterrizaje Oficial.
Generalmente el viento viene del muro de contención del embalse.
Con el embalse bajo se forman cantidad de aterrizajes.
La manera más sencilla de aterrizar cuando el embalse está alto es apuntar al aterrizaje oficial dejando la carreta que bordea el embalse a nuestra derecha.
En el aterrizaje existe una cabaña que se supone es para observar pájaros.
Además del aterrizaje de al lado del embalse, arriba también se puede aterrizar.

LP Auza Gaztelu
start the walk here, land around here

SP (N-NNW) Auza Gaztelu
walk&fly, rarely used, small flight

SP (SE) Tuiza
H approx. 1445 m, HD approx. 300-500 m

SP (NW) Txindoki
hike&fly, rarely used, various takeoff options NW-NE around, some soaring. South takeoff mentioned in paraglidingearth not found though.
Take off : Fly to N,S,W 1h1/2 to 2h walk. South and West take off,grass,easy. North take off medium,grass but short,20 meters long.Difficult to abort.
Beautifull peak, 1324m high
mountain flight
landing places are privates,please live grass as soon as posible.thanks
jjmuba@gmail.com
Parking : at takeoff : Abaltzisketa(Larraitz) Takeoff parking gps : 43.0355 N, 2.0972 W

SP (N-NNW) Acebedo
Take off : El despegue es orientación Norte, un pelín Nordeste. Está ubicado debajo del repetidor de Televisión justo encima de la Localidad de Acevedo Takeoff is North wind oriented, a little nord east wind direction. Just down the TV station in the top of the soud hill near Acebedo
Europa » Spanien » Kastilien-Leon
(3551) Fluggebiet Acebedo
Im Nordosten der spanischen Provinz Leon liegt Acebedoinmitten einer einzigartigen Bergwelt. 800 m Höhenunterschied haben Gleitschirmflieger hier zu überwinden.

SP (NE-NNW, SSW) Belar_Onati_Gorgomendi-Alona
rarely used, soaring, xc possible. light N-NNE with thermals seams to be best for distance: this ridge, then Kurztberri - and back. toplanding somewhere nearby possible.
Region: Basque Country - Spain
Monte Aloñamendi, localidad Oñati (Guipuzcoa). Orientación Norte.
Fotos:
Aloña ó Gorogomendi que es su nombre se encuentra en el lado más oeste de la sierra de Aitzgorri. El vuelo es de termoladera. Más a la izda. tenemos el vuelo de Kurtzebarri.
Es el encadenamiento de estos montes Kurtzebarri-Orkatzategi-Aloña el vuelo más bonito de Debagoiena.
La zona está situada cerca de la famosa escuela de escalada de Araotz.
El vuelo está orientado a N/NW mayormente.
El despegue es apto para tres o cuatro parapentes. Para acceder al despegue coger la carretera que va de Oñate a Aranzazu. Antes de llegar a Aranzazu (un Km o dos) coger una pista de asfalto que sale a la izda de la carrtera y que pone "GOMIZTEGI" siguiendo esta carretera llegaremos a una Granja escuela que tiene una Barrera.
Hace falta llave para abrir la barrera, no llamar a la granja. Si por lo que fuere necesitais transporte y/o llave poneros en contacto con el club local:
amillena.taldie@gmail.com
Transporte 10 Euros (5 personas más chofer).
Si no fuese por el problema de la barrera, el despegue es accesible con coche.

SP (NW-NE) Kurtzeberri (Kurutzeberri)
walk&fly, very beautiful, occasionally used, good xc possible along eastbound ridge.
grassy launch
various takeoff possibilities direction Northwest-North-Northeast and East. Normal launch here.
Region: Spain - Spain
Fotos:
Excelente despegue de hierba apto para varios parapentes.
Aterrizaje Oficial.
Generalmente el viento viene del muro de contención del embalse.
Con el embalse bajo se forman cantidad de aterrizajes.
La manera más sencilla de aterrizar cuando el embalse está alto es apuntar al aterrizaje oficial dejando la carreta que bordea el embalse a nuestra derecha.
En el aterrizaje existe una cabaña que se supone es para observar pájaros.
Además del aterrizaje de al lado del embalse, arriba también se puede aterrizar.
Puntos:
Orkatzategi-Térmica de servicio ver fotos (5):
El vuelo entre Kurtzebarri-Aloña es excepcionalmente bonito. A mitad de camino existe un pico llamado Orkatzategi en el que suele formarse una térmica que ayuda mucho en este pequeño viaje.
Mondragon, a 71 km de SS, continuar por C 6213 4 km a Aretxabaleta...
Una vez situados en el pueblo de Aretxabaleta (Gipuzkoa) tomamos la carrtera que va al barrio de Mendiola GI-3345. Una vez arriba llegamos a una intersección de caminos donde hay una especie de estatuilla.
Debemos coger la pista de cemento. Seguir la pista hasta que veamos que sale una pista de piedras (hay ungiro de la pista de cemento a la izda).
Sólo es apta para TT.
Existe un servicio de taxi para subir. Un patrol de 5 plazas + chofer. Para solicitar, poneros en contacto con
amillena.taldie@gmail.com
La tarifa es de 10 € persona (mínimo 4 personas)
Problemas Aterrizajes
No se puede aterrizar en cualquier prado especialmente si la hierba está alta.... y casualmente son los meses de vuelo.

SP (S) Txindoki Sur
no flightlogs found, but there is a launch around here.

SP (SW-SSW) Torre de Babia (Motigüero)
hike&fly 60-120 min., only one flight logged, xc possible.
big thermal potential.

LP Puerto de Urduña_Tertanga
http://www.evparapente.com/zonas-de-vuelo
The landing is easy because the official landing field is grass (usually cut), and pretty wide. We must be attentive to the sleeves to make the approximation as it usually gets Katabatic wind (from the virgin or O) late in the afternoon and arrives in that direction instead of the usual NNE. Beware of vines beside the road.
El aterrizaje es facil porque la campa de aterrizaje oficial es de hierba (normalmente cortada) y ademas bastante amplia. Debemos estar atentos a las mangas para hacer la aproximacion puesto que normalmente el viento se pone catabatico (de la virgen o O) a ultima hora de la tarde y se aterriza en esa dirección en lugar de la dirección NNE habitual. Cuidado con las viñas de al lado de la carretera.

LP Pajares
not checked, as there are no flightlogs
Valgrande-Pajares services area

SP (S) Curavacas
hike&fly (difficult). no flightlogs found. H approx. 2500-2555 m.
Curavacas, que es la montaña más alta de Palencia 2.555 metros, esta montaña, pertenece a las estribaciones de los picos de Europa, el desnivel que tiene en su cara Sur con el valle de Vidirieros, es de 1500 metros y el acceso es a pie y dificultoso.....
A pie y dificultoso

SP (N-NW) Pajares
there seem to be many launch possibilities, around here there should be the N-NW one
Take off : Winter sky resort Pajares. You can access walking, 4x4 or Sky resort TS.
Orientación Sur, Oeste, Norte
Estación de Ski de Pajares

SP (SW) Laderona Piedrafita
no flightlogs found. coordinates approximate. try to contact the local club for further information
if you know more please email to info@paragldingspots.com
Europa » Spanien » Kastilien-Leon
(3569) Fluggebiet La Laderona
Kompliziertes Fluggebiet, das sich in einer überaus sonnigen Ecke (bekannt für den Einsatz von Solarenergie) der nordspanischen Provinz Leon befindet. 320 m Höhenunterschied sind zu überwinden.
table border="0">
Take off : Access walking for 15 min. Follow forestal way from Piedrafita up to the forest.
Landing : Many camps base Laderona
Going there : Runaway AP-66 Leon-Asturias.
Comments : Strong thermals
People to contact : Club Parapente Ciconia. Roberto 609871062. Frec. Radio FM. 147.100
Website : http://www.parapenteciconia.es
Tourism : Parque Natural de Somiedo
En Piedrafrita camino que sale entre las casas en dirección a la ladera que domina el pueblo. Camino de tierra a mano izq. hasta una plataforma. Desde aquí 30 min andando o en TT hasta el final de la senda y 10 min hasta pasar a la otra carretera.

SP (S) Pajares
this could be the South launch.
Take off : Winter sky resort Pajares. You can access walking, 4x4 or Sky resort TS.
Orientación Sur, Oeste, Norte
Estación de Ski de Pajares

LP Laderona Piedrafita_Vega de Viejos
Many camps base Laderona

SP (N-NE) Urduña (Orduna North)
Region: Orduna - Spain
-most leonardo flights NOT from here-
(3667) Fluggebiet Orduña Urduña
Orduña liegt in der nordspanischen Provinz Alava. Das Gebiet bietet eine Höhendifferenz von 880 m und eignet sich am Besten für Piloten auf mittlerem Niveau.
Take off : Take off is of medium difficulty depending on conditions.
Be careful with little or no wind, because there is very little room for error.
The best conditions are gentle breeze 10 to 20 km / h. and NE wind. The wing inflates smoothly and we have room for a check. With more wind on takeoff take care, because being a rocky cliff itb is difficult to abort.
The landing is easy because the official landing field is grass (usually cut), and pretty wide. In the late aftrenoon be careful and watch the windsock, as the winds can turn catabatic (from East) (instead of NNE as usual). Beware of vines beside the road.
The flight zone Orduña is one of the best in this region from thermal to dynamic slopes. As one of the birthplaces of free flight, it is also a well known place among pilots.
The Sierra Salvada as a whole offers an attractive geological formation that is fully exploited for sport, training and air in several arrangements, such as paragliding, hang gliding and ultralight.
The slope of the Sierra Saved in Orduña, is arranged so that given its length string oriented NE, coupled with constant slope and angle, perfect for this sport. To this we must add a very wide valley without any obstacles, or high-power lines, mountains or by any means hinder the passage of air.
Local Club / school : http://www.evparapente.com
La zona de vuelo de Orduña es una de las mejores por su ubicación, desde laderas térmicas hasta dinámicas. Por ser una de las cunas del vuelo libre, es también un sitio muy conocido entre los pilotos de varias de las modalidades que conforman los deportes aéreos. La Sierra Salvada en todo su conjunto ofrece una atractiva formación geológica que es totalmente aprovechada para la formación y práctica del deporte aéreo, en varias de sus modalidades, tales como: Parapente, Paramotor, Ala Delta y Ultraligero. La ladera de la Sierra Salvada en Orduña, está dispuesta de tal manera que dada su longitud en cuerda orientada al NE, sumado al desnivel e inclinación constante, sea perfecta para la práctica de este deporte. A esto hay que sumarle un valle muy ancho sin ningún tipo de obstáculos, ni de cables eléctricos de alta, ni montes por el medio que obstaculicen el paso del aire. Es el unico sitio donde se pueden hacer los tres tipos de vuelo en un mismo dia. Vuelo de descenso, vuelo a termica y vuelo de ladera dinamica. Los vientos suelen ser muy laminares y eso hace de Orduña un lugar ideal para practicar el vuelo en las modalidades antes reseñadas. Tambien es un sitio ideal para la practica de vuelo acrobatico por tener altura y por sus vientos constantes que te remontan por encima del despegue. La ladera dinámica: Es tan laminar que se puede sacar a los alumnos nuevos a volar en la mayoría de las veces y de esta manera se puedan sentir a gusto y seguros mientras están en pleno vuelo. La termoladera: Es lo suficientemente laminar como para facilitar al piloto novel el aprendizaje en la técnica de vuelo a térmica. Y al mismo tiempo es lo suficientemente fuerte como para poder aprovechar su ascendencia y poder hacer distancia los pilotos más expertos. •Orientación: NO - N -NE - E y brisas de valle •Desnivel: 620 metros •Acceso: En coche hasta el aparcamiento y 15 minutos andando hasta el despegue •Aterrizaje: Campas propias de la EVP-P
Una de las zonas considerada cuna del vuelo en el país. Vuelo de ladera o termo-ladera con un despegue impresionante. Durante primavera-verano es normal encontrar hasta el mediodía condiciones de térmica suave. A partir del mediodía entra la brisa del mar (situado a casi 50 Km) y se convierte en ladera dinámica. Se pueden hacer vuelos de distancia hacia el oeste por el cordal de toda la cordillera hasta el Tologorri y, cuando las condiciones son muy buenas, hasta cerca de Villasana de Mena
Despegue
Despegue impresionante y, en condiciones de viento, de dificultad media.
En este caso es mejor despegar desde más abajo, bajando unos 50 metros de la ladera, ya que ahí el viento no es tan fuerte.
Aterrizaje
Aterrizaje situado cerca de "La Venta", en el valle. Fácil.
Acceso al despegue
El acceso se realiza subiendo el puerto de Orduña. Justo al finalizar el puerto tomar una pista que sale hacia la derecha.
Recorrer la pista de piedra que pasa por un bosque y a la salida del mismo se encuentra a la derecha otra pista que sube al despegue. (la pista original continúa hasta La Virgen). Aquí se puede dejar el coche. y subir andando. Si se dispone de todoterreno, se puede subir hasta el mismo despegue
Venturi
Cuidado con el venturi del puerto de orduña si pasamos hacia el mirador.
Vuelo hacia el valle
El vuelo normal se realiza a lo largo de toda la amplia zona donde se encuentra el valle.
Un punto de interés es pasar La Virgen. También se puede ir hacia El Mirador situado en la ladera situada a la derecha y un poco detras de la ladera del despegue, al otro lado del puerto de Orduña.
Cuidado con el venturi del puerto, cruzar siempre muy por delante.
Tologorri
Desnivel:
Cuando las condiciones son buenas es posible continuar más allá de La Virgen, hacia el oeste, llegando al Tologorri.
También es posible, en casos más excepcionales, continuar más allá siguiendo el cordal hacia Angulo o incluso hacia las estribaciones de Villasana de Mena

SP (S) Lakora_Roncal
no flightlogs found. walk&fly 45 min
Altitud máxima del despegue 1850 m, con orientación Sur, fácil
Refugio de Belagoa, a pie ctra Isaba - puerto Piedra San Martin, bajar por ctra y antes cuartel militar remontar pendiente Sur del pico de Lakora 30-45 mn, salida en cumbre, hierba.
Europa » Spanien » Navarra
(3730) Fluggebiet Lakora
Anfängerfreundliches Gelände in landschaftlich reizvoller Gegend, das dabei einiges an Höhe zu bieten hat. 900 m sind zwischen Start- und Landeplatz zu überwinden.

LP Huergas de Babia
various fields near Huergas.
Numerosos campos para aterrizar en las proximidades de Huergas de Babia. Precaución con los pastos, cuando estén altos procurar aterrizar al pie de la ladera donde existes campos comunales de monte sin aprovechamiento ganadero. Localizables en las cercanías de una nave ganadera justo al pie de la ladera donde se vuela

SP (SW-SE) San Miguel de Aralar_top
no flightlogs found for the top launch.
Artxueta
Altitud máxima del despegue 1345 m, con orientación Suroeste, Sureste, Sur
Pamplona, N1 hasta km 32, Huarte Araquil. ctra N dir Santuario San Miguel de Aralar, despegues.

SP (S) Tres Marias_Casares
no flightlogs found. walk&fly 60 min.
Europa » Spanien » Kastilien-Leon
(3554) Fluggebiet Casares
Casares befindet sich in der nordspanischen Provinz Leon und bietet Piloten auf mittlerem Niveau gute Flugmöglichkeiten bei einer Höhendifferenz von 270 m.
Take off : Walk to fly for 1 hour.
N-630 al S. de Oviedo, 70 Km. junto a Villamanín y después 12 Km.Senda que sube por los pastos desde el puente que hay en la carretera. 30 min andando

Aizkorri
hike&fly, approx. SSW oriented

LP Pando Quintanilla de Babia
We can land in multiple caps in Babia

SP (SW-SE) San Miguel de Aralar
rarely used, thermal soaring, some xc possible. easy access (parking next to takeoff). toplanding possible.
Region: Huarte-Araquil - Spain
Europa » Spanien » Navarra
(3724) Fluggebiet San Miguel de Aralar
San Miguel de Aralar liegt in der nordspanischen Sierra de Aralar und ist besonders für sein romanisches Kloster bekannt. Naturbelassenheit, Ruhe und traditionelle Dörfer prägen die Landschaft. Gleitschirmpiloten können auf dem Terrain 750 m Höhe überwinden.

SP (SE) Valle de Cardaño de Abajo_Espiguete
no flightlogs found. looks like hardcore hike&fly and a very difficult launch for experts only.
Altitud máxima del despegue 2490 m, con orientación Suroeste
el acceso es posible hasta media ladera por pista en buenas condiciones, dicha pista sale del mismo pueblo de "Cardaño de Abajo" y sube bordeando la cara SW de la montaña. Se sale desde donde empieza el relieve rocoso
(3619) Fluggebiet Valle de Cardaño de Abajo
Das Tal Valle de Cardaño de Abajo befindet sich in der Provinz Palencia. 1500 m Höhendifferenz versprechen einen großartigen Flug. Ein wenig Erfahrung sollten allerdings Piloten mitbringen.

SP (S) Belagua (Belagoa)
occasionally used (see xcontest), some xc possible. landing in the valley no problem
Region: Navarre - Spain
Situé entre "Isaba" et "la Pierre St Martin" à deux pas de la frontière, un site avec vol sur les falaises. http://www.zonasdevuelo.com/zonasvuelo.html?fz=390
Pamplona por C 137 dir Francia, Isaba, subir puerto 5 km, pasado cuartel militar y antes refugio Angel Oloron. Dejar coches en aparcamiento y ir desp. Yegüaceros (derecha), o subir Lácora 45 mn, muchas posibilidades en camino.
Europa » Spanien » Navarra
(3725) Fluggebiet Belagua
Beliebt ist Belagua als Fluggebiet in Nordspanien, unweit von Pamplona. Am Besten starten hier Piloten mit ein wenig Erfahrung; 880 m Höhendifferenz gilt es zu überwinden.

SP (N) Huergas de Babia
Take off : Despegue orientación Norte, aunque la ladera tiene varios lugares posibles para despegar con algo de Nordeste o Noroeste. Está situado más o menos en la vertical de la localidad de Huergas de Babia
Landing : Numerosos campos para aterrizar en las proximidades de Huergas de Babia.
Precaución con los pastos, cuando estén altos procurar aterrizar al pie de la ladera donde existes campos comunales de monte sin aprovechamiento ganadero. Localizables en las cercanías de una nave ganadera justo al pie de la ladera donde se vuela
Going there : Para llegar aquí, desde el Autopista A-66 tomar la salida dirección Villablino, hasta Huergas de Babia ( 20 km aproximadamente).
Comments : Para llegar al despegue hay tres opciones:
1.- Huergas a Riolago de Babia, de allí tomar una pista dirección Sur, que lleva hacia las montañas al fondo del valle, tomar un desvio a la derecha y subir hasta el final siguiendo la pista que asciende por detrás de la ladera que vamos a volar.
2.- Desde Huergas a Riolago, salimos de las casas de Huergas, y tomamos una pista al poco de pasar el puente del río, a mano derecha, hacia una explotación ganadera, seguir por la vega esta pista, y pasaremos entre la ladera que volaremos y otra chiquitita, a la que sube otra pista hacia un repetidor, continuaremos por la vega dejando esta pista a mano derecha y llegaremos a un camino, donde iremos viendo ya a nuestra izquierda la pista por la que subiremos.
3.- De Huergas vamos hacia Cabrillanes, tomamos la desviación a Mena, y de Mena, salimos al mismo punto donde nos lleva la pista del punto 2.
Weather hazards : Vientos suaves de Norte. Por las tardes suele entrar el norte a diario dejando vuelas laderas dinámicas.
People to contact : Roberto 609871062
Website : http://www.parapenteciconia.es
Tourism : Parque Natural de Somiedo, Palacio de Riolago, Peña Ubiña

LP Tres Marias_Casares
Next to Casares

SP (N, S) Pando Quintanilla de Babia_El Pando
Take off : El Pando is one little mountain about 200m.
Landing : We can land in multiple caps in Babia
Going there : Runaway León-Asturias AP-66. Exit to Villablino, for 30 km.
Comments : Thermal fliying and soaring conditions
People to contact : Club Parapente Ciconia. Roberto 609871062
Website : http://www.parapenteciconia.es
Tourism : Parque Nacional de Somiedo.
Altitud máxima del despegue 1622 m, con orientación Norte, Sur
De Leon por C623 hasta La Magdalena, A-66 dir. Oviedo, salida Villablino y a 28km Piedrafrita de Babia, desvio izda CL490 a Quintanilla de Babia. Pista izda, puente cruza rio, seguir, tomando izda bifurcacion asfaltada a cumbre, repetidor.

LP Cueto Nidio Villablino
Wide landing

LP Rodiezmo
Wide area to land between mountain and Rodiezmo town

SP (NNW) Rodiezmo
walk&fly 20-30 min, rarely used, soaring
http://parapenteciconia.es/?page_id=296
La zona de Rodiezmo se encuentra en la localidad del mismo nombre, próxima a Villamanín y al puerto de Pajares. Para llegar allí, lo haremos por la carretera nacional N-630 que une Asturias con León. A la altura de Villamanín tomamos el desvío de Rodiezmo. Zona de vuelo de ladera, ideal para hacer vuelo dinámico o termodinámico. Tiene orientación de Norte, está bien ventilada. Hay que abrigarse incluso en verano. En invierno no se suele volar debido a la abundancia de nieve.
La ladera que tenemos delante, es desde donde despegaremos. Oeste, Noroeste, Norte
Altitud: 1300 m. La ladera que tenemos delante, es desde donde despegaremos. Ahora toca caminar un poquito hasta las mangas que hay colocadas, una más abajo, y otra más alta. Busca tu lugar ideal.
El aterrizaje lo haremos al pie de la ladera, en cualquiera de los campos que encontramos cerca del aparcamiento, o por debajo. Ojo con la depresión que hay al final de la ladera porque te hundes un poco.
Al llegar a la localidad, pasamos al lado de la iglesia del pueblo, la dejamos atrás y llegaremos a una curva donde hay un espejo, giramos a la izquierda y nos dirigimos a los depósitos de agua del pueblo. Llegamos a una pista de unos 500 m. que tiene una cerca con pastor eléctrico que corta el paso (ojo, que a veces atiza latigazos). Una vez pasado, a unos 200 m. hemos de dejar el coche, al lado del depósito de agua, cerca de la cabaña de los pastores, y de un campo donde hay un abrevadero de ganado. Hemos llegado a la zona de aterrizaje.
Take off : You must walk over 20 min to reach the takeoff
Landing : Wide area to land between mountain and Rodiezmo town
Going there : N-620 Asturias - Leon. Villamanin exit to Rodiezmo-Casares
Comments : Soaring is a pleasure in this flight. North winds are laminar and easy to fligth over 18:00 h. Weather hazards : Better flight when foën descends by north mountains of pajares
People to contact : Club Parapente Ciconia. Roberto 609871062. Frec Radio 147.100
Tourism : Winter sky Resort Pajares. Hoces Vegacervera. Faedo Ciñera de Gordon.

SPK (S-SW) The Nave Cape_Monte Veladoiro
H 191 m, L 1.000 m / medium-difficult
only one flightlog, below there are NO landing options, toplanding obligatory. Or use the beach Praya Mar de Fora 2 km away - with a bit of dynamic lift that should work, too
Region: Coruña - Spain

LP San Miguel_Iraneta
various fields - non official

SP (SW) Barruelo de Santullan_Cocoto/Cotejon
Altitud máxima del despegue 1503 m, con orientación Suroeste, Este
Barruelo de Santullan, tomar ctra dir Valberzoso y Reinosa, 4,5 km y en el puerto, tomar camino que sale a izda justo en alto, (cerrado por cerca ganado) buen estado que nos lleva Alto de del Cocoto, antena y despegue un poco mas abajo.
Desnivel máximo de1400 m
(3608) Fluggebiet Barruelo de Santullan
Barruelo de Santullan befindet sich in der spanischen Provinz Palencia, bietet einiges an Höhe und mehrere Startplätze zur Auswahl. Ganz ungeübt sollte man hier allerdings nicht antreten - höchstens um vom Berg aus den atemberaubenden Ausblick zu genießen!

LP La Mora Quintanilla de Babia
Wide mountain area. Thermic conditions in landing place

SP (N, S) Cueto Nidio (Cuetonidio)_Villablino
coordinates approximate, no flightlogs found
(3574) Fluggebiet Cueto Nidio
In der nordspanischen Provinz Leon befindet sich dieses landschaftlich reizvolle Fluggebiet, das sich vor allem für erfahrene Piloten eignet. 800 m Höhenunterschied sind zu überwinden.
Take off : Cueto Nidio 1779 m. Wide takeoff.
Altitud máxima del despegue 1779 m, con orientación Norte, Noroeste, Oeste y Sur
Ojo con los cables
El valle de Laciana, y todos los alrededores de Villablino están cruzados por múltiples líneas.
El sitio oficial para aterrizar es un parque y el prado de al lado, situados al pié del embalse de las rozas (más al norte), y por encima de una pista de karting, claramente identificable. Es la zona industrial de Villablino, identificable porque hay varias naves a la derecha de la toma y a la izquierda de Villablino OJO. NOTA IMPORTANTÍSIMA. Las brisas de valle son fortísimas por la tarde pudiendo llegar a volar marcha atrás al acercarse. Asegurarse de ponerse por encima o delante de la toma antes de aproximar o es posible que tomes en el pantano
De Leon por C623 a Villablino, dir Ponferrada y a 1,5 km desvio izda hasta Rabanal de Arriba, alli pista hasta La Braña de Cabajo y despues izda pista TT que nos deja en el Cueto Nidio.

SP (NW-W) Cueto Nidio (Cuetonidio)_Villablino
(3574) Fluggebiet Cueto Nidio
In der nordspanischen Provinz Leon befindet sich dieses landschaftlich reizvolle Fluggebiet, das sich vor allem für erfahrene Piloten eignet. 800 m Höhenunterschied sind zu überwinden.
Take off : Cueto Nidio 1779 m. Wide takeoff.
Altitud máxima del despegue 1779 m, con orientación Norte, Noroeste, Oeste y Sur
Ojo con los cables
El valle de Laciana, y todos los alrededores de Villablino están cruzados por múltiples líneas.
El sitio oficial para aterrizar es un parque y el prado de al lado, situados al pié del embalse de las rozas (más al norte), y por encima de una pista de karting, claramente identificable. Es la zona industrial de Villablino, identificable porque hay varias naves a la derecha de la toma y a la izquierda de Villablino OJO. NOTA IMPORTANTÍSIMA. Las brisas de valle son fortísimas por la tarde pudiendo llegar a volar marcha atrás al acercarse. Asegurarse de ponerse por encima o delante de la toma antes de aproximar o es posible que tomes en el pantano
De Leon por C623 a Villablino, dir Ponferrada y a 1,5 km desvio izda hasta Rabanal de Arriba, alli pista hasta La Braña de Cabajo y despues izda pista TT que nos deja en el Cueto Nidio.

SP (N-NW) La Mora Quintanilla de Babia
no flightlogs found. walk&fly 20 min.
Take off : We walk to fly there about 20 min.
Landing : Wide mountain area. Thermic conditions in landing place
Going there : Runaway AP-66 Asturias-Leon, exit to Villablino.
People to contact : Club Parapente Ciconia. Roberto 609871062. Frec. Radio FM. 147.100
Tourism : Parque Nacional de Somiedo
En Quintanilla de Babia, seguir por el centro del valle hasta las minas pasando una fuente a mano izq. En la anchísima campa donde termina el camino (es la zona de escuela de Villablino) comienza un camino de tierra para TT hasta la ladera

SP (NW) Cienfuegos
rarely used, non official, some xc possible.
So far only NW flights but might be ok for SE also (diffiult landing below),

SP (SW) Cuartango (Kuartango)

LP Kuartango_Urbina Eza
non offical landing possibilities, look for crops

SP (NNE) Valderejo
Vuelo situado detras de Orduña, y normalmente cuando en orduña entra viento fuerte o mal tiempo aqui suele aguntar un poco mas. Si las condiciones lo permiten se sobrevuelan las impresiomantes paredes de Peñacarria con 300m. de pared caliza vertical.
Altitud máxima del despegue 1130 m, con orientación Norte, Noreste
Bobeda o San Millan
Mejores campas y recogida en San Millan, pero si la ladena no aguanta no podremos llegar.
a 24 Km. de Vitoria subida andando por el sotavento
Dejaremos la furgo en el parking del pueblo de Lalastra ( parque de Valderejo) volvemos unos metros por la carretera hacia atras y subiremos por un camino que sale a la izq. ( prohibido circular con vehiculos). En unos 25 min. de camino agradable y con poco desnivel llegamos a las antenas. Justo delante podemos despegar.
Subida andando o en tt por delante.
Desde el pueblo de Bobeda sale una pista hasta las antenas. Si ha llovido unos dias antes probablemente no podamos subir ni en todo terreno. Andando diria que se puede tardar una hora ( aunque nunca lo he hecho, mejor subir por atras ).

LP Palacios del Sil
Wide camp

SP (S) Pico Muelas_Boñar (Bonar)
two takeoff possibilities. occasionally used, xc possible
Nice spot. Good club - contact them.
http://parapenteciconia.es/?page_id=279
Take off : There are two takeoff available. Soud Takeoff are first. Next is SoudWest Takeoff. Both takeoff are well oriented to predominant winds. Soud and West. Desde el aterrizaje se coge una pista que va cortando toda la ladera del Pico, en dirección Oeste-Este, para luego crestear dirección Este-Oeste, hasta los despegues. Hay dos despegues. La primera en encontrarnos cuando subimos es el despegue de SUR, y a escasos metros más adelante está el despegue de Sur Oeste, y de Oeste.
Landing : Landig is located in the base of Pico Muelas.
El aterrizaje lo solemos hacer cerca del puentecillo ya que se suelen dejar allí los coches, aunque hay varias campas alrededor, la única precaución es que hay que tener un poco de cuidado con la línea de alta tensión que han puesto recientemente.
También hay que evitar el pinar de la ladera. Si te quedas corto para llegar al despegue, es posible tomar en la pequeña meseta que hay justo debajo del despegue.
Going there : El Pico Muelas se encuentra a la altura del Km. 145 en la carretera C-626 que une las localidades de Boñar y La Vecilla.
Si accedemos por Boñar, tomamos dirección La Vecilla, pasamos el pueblo de La Mata de la Riba, y aproximádamente a 1,5 Km. veremos a la derecha de la carretera, un puente estilo Romano, que pasa por encima de la vía de FEVE. Este puente nos dará acceso a la zona de aterrizaje, donde veremos una manga de viento, y habitualmente es donde se aparcan los coches. Comments : Attention width electric lines.
Weather hazards : Very strong conditions in summer season.
Flight regulation : Dont flight to soud because CTR - Leon (LELN)
People to contact : Club Parapente Ciconia Leon. Roberto, Juan Carlos, Doma, Kike Nava. Contact information in our website
Tourism : Hoces Vegacervera, Hoces Vegarada, Picos de Europa.
Una de las zonas más habituales, podemos volar en ella prácticamente todo el año, aunque las mejores fechas son de Abril a Octubre
Es una zona muy térmica en las horas centrales del verano, no apta para principiantes. En cambio a partir de las 7 de la tarde suele ser un vuelo dinámico o de restitución placentero y apto para todos los niveles
El camino de acceso se hace a través de una pista de unos 5 Km que sólo se puede subir en un todo terreno, (al menos desde la mitad hacia arriba).
ver fotos (1) :
Despegue Sur ver fotos (3)
Despegue Orientación Sur. Tiene una pendiente con inclinación perfecta y está bastante limpio tanto para el Parapente como para las Alas Delta. Ojo si se alarga la carrera puesto que los robles han crecido al final de la senda de despegue.
Suroeste
Pasando por el despegue Sur, seguimos el camino, y llegamos al despegue Sur Oeste.
Desde aquí al estar situados en un hombro del Pico Muelas podemos despegar con orientaciones Sur, Sur Oeste, Oeste e incluso Noroeste si no está demasiado cruzado.
El desnivel de la pendiente de este despegue es más suave que el de sur, por lo que hay que correr más, o esperar a que entren vientos algo más fuertes.
En caso contrario, ojo con los Robles, que los comeremos seguro.
Oficial ver fotos (4)
Está situado en un promontorio, en la ladera Sur del Pico Muelas. Está bien ventilado, aunque hay que tener en cuenta el apartado de observaciones.
Cuando está de Sur, hay una aproximación muy fácil y la toma se hace en un pequeño cuadrado al lado del aparcamiento del Pino.
Para otras orientaciones, no dudes en utilizar la campa por encima del aterrizaje del Pino, puesto que es más amplia y ventilada, aunque hay alguna escoba
Desde el aterrizaje se coge una pista que va cortando toda la ladera del Pico, en dirección Oeste-Este, para luego crestear dirección Este-Oeste, hasta los despegues.
Hay dos despegues. La primera en encontrarnos cuando subimos es el despegue de SUR, y a escasos metros más adelante está el despegue de Sur Oeste, y de Oeste.
Donde Estamos ver fotos (1)
Se llega fácilmente desde León, por la carretera de Matallana de Torío, tomando en Robles de La Valcueva, dirección a La Vecilla, luego continuamos dirección Boñar y a unos 8 Km, justo antes de llegar a La Mata de La Riba, está el desvio a la izquierda de la carretera.
Se toma al final del quitamiedos que comienza en la curva donde se ve el puente de piedra estilo Romano que pasa sobre la Via de FEVE.
También se puede venir desde León, por la carretera de Boñar, que se toma en la Ronda Este en la localidad de Villaobispo. Aquí subiremos hasta el Barrio de Nuestra Señora, seguiremos dirección Boñar o Puerto de San Isidro y justo antes de entrar en Boñar, tomaremos un cruce dirección a La Vecilla - La Robla. Pasados 4 Km, encontraremos la localidad de La Mata de La Riba, al poco de pasar la localidad encontraremos el desvío a la derecha, después del quitamiedos antes mencionado.
Si accedemos por Boñar, tomamos dirección La Vecilla, pasamos el pueblo de La Mata de la Riba, y aproximádamente a 1,5 Km. veremos a la derecha de la carretera, un puente estilo Romano, que pasa por encima de la vía de FEVE. Este puente nos dará acceso a la zona de aterrizaje, donde veremos una manga de viento, y habitualmente es donde se aparcan los coches. Esta foto aérea señala el desvio en la carretera, el puente y el aterrizaje
Ojo con los días muy térmicos. Las térmicas suelen ser a las horas centrales del día, bastante fuertes.
La toma, al estar situada en un pequeño promontorio suele estar bastante movidita, y suele tirar bastante hacia arriba. Ojo con vientos moderados a fuertes de Oeste, con no colocarse demasiado atrás en el campo puesto que también el viento lame la toma (cuesta abajo en dirección al viento), y nos dejará allí mismo. La referencia es un pequeño pino y unas escobas, no aproximar más atrás.
Línea de Alta Tened en cuenta que han puesto una línea de Alta Tensión al Sur del Aterrizaje
Se libra sin problemas, pero hay que tener en cuenta el dato

SP (S-W) Pico Muelas_Boñar (Bonar)
two takeoff possibilities. occasionally used, xc possible.
low takeoff:
Nice spot. Good club - contact them.
http://parapenteciconia.es/?page_id=279
Take off : There are two takeoff available. Soud Takeoff are first. Next is SoudWest Takeoff. Both takeoff are well oriented to predominant winds. Soud and West. Desde el aterrizaje se coge una pista que va cortando toda la ladera del Pico, en dirección Oeste-Este, para luego crestear dirección Este-Oeste, hasta los despegues. Hay dos despegues. La primera en encontrarnos cuando subimos es el despegue de SUR, y a escasos metros más adelante está el despegue de Sur Oeste, y de Oeste.
Landing : Landig is located in the base of Pico Muelas.
El aterrizaje lo solemos hacer cerca del puentecillo ya que se suelen dejar allí los coches, aunque hay varias campas alrededor, la única precaución es que hay que tener un poco de cuidado con la línea de alta tensión que han puesto recientemente.
También hay que evitar el pinar de la ladera. Si te quedas corto para llegar al despegue, es posible tomar en la pequeña meseta que hay justo debajo del despegue.
Going there : El Pico Muelas se encuentra a la altura del Km. 145 en la carretera C-626 que une las localidades de Boñar y La Vecilla.
Si accedemos por Boñar, tomamos dirección La Vecilla, pasamos el pueblo de La Mata de la Riba, y aproximádamente a 1,5 Km. veremos a la derecha de la carretera, un puente estilo Romano, que pasa por encima de la vía de FEVE. Este puente nos dará acceso a la zona de aterrizaje, donde veremos una manga de viento, y habitualmente es donde se aparcan los coches. Comments : Attention width electric lines.
Weather hazards : Very strong conditions in summer season.
Flight regulation : Dont flight to soud because CTR - Leon (LELN)
People to contact : Club Parapente Ciconia Leon. Roberto, Juan Carlos, Doma, Kike Nava. Contact information in our website
Tourism : Hoces Vegacervera, Hoces Vegarada, Picos de Europa.
Una de las zonas más habituales, podemos volar en ella prácticamente todo el año, aunque las mejores fechas son de Abril a Octubre
Es una zona muy térmica en las horas centrales del verano, no apta para principiantes. En cambio a partir de las 7 de la tarde suele ser un vuelo dinámico o de restitución placentero y apto para todos los niveles
El camino de acceso se hace a través de una pista de unos 5 Km que sólo se puede subir en un todo terreno, (al menos desde la mitad hacia arriba).
ver fotos (1) :
Despegue Sur ver fotos (3)
Despegue Orientación Sur. Tiene una pendiente con inclinación perfecta y está bastante limpio tanto para el Parapente como para las Alas Delta. Ojo si se alarga la carrera puesto que los robles han crecido al final de la senda de despegue.
Suroeste
Pasando por el despegue Sur, seguimos el camino, y llegamos al despegue Sur Oeste.
Desde aquí al estar situados en un hombro del Pico Muelas podemos despegar con orientaciones Sur, Sur Oeste, Oeste e incluso Noroeste si no está demasiado cruzado.
El desnivel de la pendiente de este despegue es más suave que el de sur, por lo que hay que correr más, o esperar a que entren vientos algo más fuertes.
En caso contrario, ojo con los Robles, que los comeremos seguro.
Oficial ver fotos (4)
Está situado en un promontorio, en la ladera Sur del Pico Muelas. Está bien ventilado, aunque hay que tener en cuenta el apartado de observaciones.
Cuando está de Sur, hay una aproximación muy fácil y la toma se hace en un pequeño cuadrado al lado del aparcamiento del Pino.
Para otras orientaciones, no dudes en utilizar la campa por encima del aterrizaje del Pino, puesto que es más amplia y ventilada, aunque hay alguna escoba
Desde el aterrizaje se coge una pista que va cortando toda la ladera del Pico, en dirección Oeste-Este, para luego crestear dirección Este-Oeste, hasta los despegues.
Hay dos despegues. La primera en encontrarnos cuando subimos es el despegue de SUR, y a escasos metros más adelante está el despegue de Sur Oeste, y de Oeste.
Donde Estamos ver fotos (1)
Se llega fácilmente desde León, por la carretera de Matallana de Torío, tomando en Robles de La Valcueva, dirección a La Vecilla, luego continuamos dirección Boñar y a unos 8 Km, justo antes de llegar a La Mata de La Riba, está el desvio a la izquierda de la carretera.
Se toma al final del quitamiedos que comienza en la curva donde se ve el puente de piedra estilo Romano que pasa sobre la Via de FEVE.
También se puede venir desde León, por la carretera de Boñar, que se toma en la Ronda Este en la localidad de Villaobispo. Aquí subiremos hasta el Barrio de Nuestra Señora, seguiremos dirección Boñar o Puerto de San Isidro y justo antes de entrar en Boñar, tomaremos un cruce dirección a La Vecilla - La Robla. Pasados 4 Km, encontraremos la localidad de La Mata de La Riba, al poco de pasar la localidad encontraremos el desvío a la derecha, después del quitamiedos antes mencionado.
Si accedemos por Boñar, tomamos dirección La Vecilla, pasamos el pueblo de La Mata de la Riba, y aproximádamente a 1,5 Km. veremos a la derecha de la carretera, un puente estilo Romano, que pasa por encima de la vía de FEVE. Este puente nos dará acceso a la zona de aterrizaje, donde veremos una manga de viento, y habitualmente es donde se aparcan los coches. Esta foto aérea señala el desvio en la carretera, el puente y el aterrizaje
Ojo con los días muy térmicos. Las térmicas suelen ser a las horas centrales del día, bastante fuertes.
La toma, al estar situada en un pequeño promontorio suele estar bastante movidita, y suele tirar bastante hacia arriba. Ojo con vientos moderados a fuertes de Oeste, con no colocarse demasiado atrás en el campo puesto que también el viento lame la toma (cuesta abajo en dirección al viento), y nos dejará allí mismo. La referencia es un pequeño pino y unas escobas, no aproximar más atrás.
Línea de Alta Tened en cuenta que han puesto una línea de Alta Tensión al Sur del Aterrizaje
Se libra sin problemas, pero hay que tener en cuenta el dato

SP (N) Santa Marina_Urbasa
rarely used, ridge soaring
Despegue N a NE.
Acceso por carretera que sube a Urbasa desde Altsasu. Antes de llegar al camping tomar sendero a la izquierda. A partir de cierto punto hace falta permiso para meter el coche, es parque natural.
Pamplona, N1 hasta km 46, Iturmendi, sur del pueblo camino Ermita Santa Marina, despegues.
(3726) Fluggebiet Santa Marina
Santa Marina beim nordspanischen Iturmendi bietet eine Höhendifferenz von 495 m. Anfänger und Fortgeschrittene kommen hier gleichermaßen auf ihre Kosten.

SP (NW) Sierra de Ancares_Mirador de Baouta_Valle de Candin
rarely used, nice thermal soaring - also late in the year, xc potential.
this (Mirador de Balouta) is one of various launch possibilities - there are also other N + S takeoffs
Esta zona es de las más bonitas del Bierzo por su paisaje. Las posibilidades de vuelo son muchas, pues tiene dos orientaciones, una hacia el pueblo de Balouta ( Norte-Noroeste) y hacia Candín (Sur- Suroeste)
Despegue del mirador de Balouta ver fotos (1) :
La orientación es noroeste y se llega hasta el desde el mismo mirador de Balouta
Despegue hacia el valle de Candin
Este despegue es el contrario al del mirador de Balouta con direccion al valle de Candin y orientacion Sur, Suroeste. Este vuelo da muchas facilidades, pues se accede por carretera, y en lo alto del puerto de Ancares decidimos, dependiendo del viento dominante, el vuelo hacia Balouta ó hacia Candí.
De Leon por N6 hasta Ponferrada, tomar C631 hasta Toreno, desvio a Vega de Espinareda, coger ctra pasando por Candin y llega al Puerto de Miravalles
(3552) Fluggebiet Sierra de Ancares
Das Dorf Candin befindet sich bei der Sierra de Ancares in der nordspanischen Provinz Leon. 645 m Höhenutnerschied sind zu überwinden - bitte Erfahrung mitbringen!

SP (N-NW) Palacios del Sil_Cereilaseo
Altitud máxima del despegue 1843 m, con orientación Norte, Noroeste
N 6 altura Ponferrada, tomar C631 a Palacios del Sil, tomar ctra a Salientes, a 3 km pista TT que asciende por ladera hasta despegue
Take off : Bad way to takeoff. Needed 4x4
(3570) Fluggebiet Palacios del Sil
Palacios del Sil befindet sich in der nordspanischen Provinz Leon und bietet eine Höhendifferenz von 971 m. Etwas Erfahrung sollte man hier als Pilot schon mitbringen!

SP (N-NNE) Lizarraga
only one flight logged, ridge soaring, some xc

LP Pico Muelas-Boniar
Landig is located in the base of Pico Muelas.
El aterrizaje lo solemos hacer cerca del puentecillo ya que se suelen dejar allí los coches, aunque hay varias campas alrededor, la única precaución es que hay que tener un poco de cuidado con la línea de alta tensión que han puesto recientemente.
También hay que evitar el pinar de la ladera. Si te quedas corto para llegar al despegue, es posible tomar en la pequeña meseta que hay justo debajo del despegue.

SP (SW) San Cristobal
Attention - there is another spot in Spain with the same name
Altitud máxima del despegue 900 m, con orientación Suroeste
Aterrizaje_1
Pamplona N 240 Artica, en las faldas del cerro San Cristobal. Cojer carretera que sube 6km a cima, despegues.
Viento cruzado
Ojo al viento de SE
(3722) Fluggebiet San Cristobal
Unweit von Pamplona befinden sich Navarra und San Cristobal. Als Fluggebiet können Piloten hier einen Höhenunterschied von 450 m nutzen.

SP (E-SE) Sotillos de Sabero Este
H 1595 m, HD
almost all of these flights not from here:
Take off : La Camperona, Main Orientation East
Landing : Camps over Olleros de Sabero
Comments : Strong Thermals. Attention when winds are crossed from South or West.
People to contact : Club Parapente Ciconia
Tourism : Museo de la minería Sabero.
Por la carretera que une Boñar con Cistierna C-626, pasamos por una glorieta que indica La Ercina, y Sotillos de Sabero. Tomamos esta desviación y entramos en Sotillos. De ahí seguimos 200m. por la antigua comarcal y a mano derecha sale una carretera recientemente asfaltada que va al cementerio. Seguimos subiendo por una pista con barniz asfáltico hasta las antenas de los repetidores de tv. Aquí está el despegue.
Despegue Este-SurEste
El aterrizaje se hace en una escombrera que hay por encima de la localidad de Saelices de Sabero. O si no se llega en otra campa que hay por encima de esa escombrera. Ojo, entre las dos tomas pasan unos cables y suele ser bastante térmica, aunque también es amplia
Al llegar a la localidad, subimos por la pista indicada antes, y subimos hasta unas antenas que hay en el pico. No tiene pérdida.

SP (S-SW) Robles_Valcueva
coordinates approximate. if you know more, please email to info@paraglidingspots.com
Localización:
Robles de la Valcueva está entre La Robla, La Vecilla y Matallana de Torío. En la carretera que va de León por toda la ribera del Río Torío, hasta Vegacervera.
Robles está en el cruce entre las carreteras C-626 (eje subcantábrico), y la LE-311.
Distancias Kilométricas.
A León 31 Km.
A Oviedo 117 Km.
Acceso:
Al llegar a la localidad, encontramos una rotonda, donde podremos ir hacia Matallana de Torío, La Robla, La Vecilla o León. Tomamos la salida de La Vecilla, para continuar por esta calle unos 100 m. A la izquierda, sale un pequeño camino, que debemos seguir, hasta pasar por encima de la vía de FEVE. Aquí debemos dejar el coche, ya que la ladera está justo al frente.
Despegue:
Subimos la ladera pateando, para coronarla. Allí hay una zona desbrozada, y libre de robles, que aprovecharemos para el despegue.
Aterrizaje:
El aterrizaje lo haremos en los distintos prados que tenemos por debajo, aunque no es una zona demasiado amplia. Algún campo, tampoco está llano, con ligeras pendientes, y además se complica un poco por la proximidad de la via de FEVE, y de algún árbol cercano. Ojo con sus rotores.
Características:
Zona de vuelo de ladera, ideal para hacer vuelo dinámico o termodinámico. Tiene orientación S y SO, está bien ventilada. Dado a que está muy cerca de Pico Muelas, no solemos volarla a menudo.
Despegue 1200m
Desnivel 200m
Orientación S, SO.

SP (NE-E) La Mazorra 1
walk&fly, occasionally used, xc possible

LP Sotillos
coordinates approximate - various options
Camps over Olleros de Sabero

SP (S) Castrejón de la Peña_Peña Redonda
se encuentra justo encima de la localidad minera de Castrejón de la Peña (Palencia), y la orientación es Sur, Sur-Oeste, el acceso es desde el pueblo siguiente Cudillo de Castrejon. Alli coger pista al lado cementerio, todo arriba, dejar coche en "esplanada", se ve la manga, y a patitas 20mn
(3615) Fluggebiet Castrejón de la Peña
Castrejón de la Peña in der nordspanischen Provinz Palencia ist ein beliebtes Fluggebiet, auf dem auch Wettkämpfe ausgetragen und Rekorde gebrochen werden (Streckenflug!). 1000 m Höhendifferenz sind zu bewältigen.

SPK (SW-NW) Muros-Carnota
(3685) Fluggebiet Porto do Son
Die Umgebung von Porto do Son (Sierra von Barbanza) ist eine wenig urbanisierte, z. T. noch wilde Küste mit unwirklich schönen Stränden. Überreste der keltischen Zivilisation bezeugen die Ursprünge Galiziens. Gleitschirmflieger finden in Porto do Son eine große Auswahl schöner Startplätze, die jeden Flug lohnen!

SP (N) Vitoria-Gasteiz_Olarizu (Olárizu)
rarely used, xc possible from this very small hill

SP (N-NE) La Mazorra 2

Penacorada (Peñacorada) Speedflying
coordinates approximate, launch direction unclear
see video:
contact: http://parapenteciconia.es/

LP Paramo

SP (N) Sierra di Entzia_Santa Elena
(most of the following flights not from here or PPG):
Region: Basque Country - Spain

SP (N) Paramo (O Páramo_Lugo)
Region: Lugo - Galicia - Spain

SP (S) Etxauri_Ciriza
walk&fly, only one flight logged from this spot, some xc possible

Sallent de Gallegos_La Mina
no flightlogs found. thin information
Europa » Spanien » Aragonien
(3396) Fluggebiet La Mina
Sallent de Gallegos liegt inmitten der herrlichen nordspanischen Landschaft und bietet 650 m Höhenunterschiedzwischen Start- und Landeplatz.
Localidad: Sallent de Gallegos
Provincia: Huesca
Altitud máxima del despegue 2100 m, con orientación Suroeste, Sur
Altitud máxima del despegue 2100 m, con orientación Suroeste, Sur. Fácil
Biescas, C136 por valle de Tena, Sallent de gallego. Cruce parte alta pueblo: estacion Formigal no, central electrica de la Sarra si. Desde parking central sale pista dcha hasta la mina abandonada, despegue subiendo un poco mas en praderas.

SP (S-SE) La Raca
no flightlogs found. takeoff near the top / the antennas. seems to be rather used in winter when the lift is running
Altitud máxima del despegue 2280 m, con orientación Sur, difícil
Estacion ski Astun, ascender cumbre de La Raca telesilla. salida desde debajo de antena al sur de cima

SP (SSW-SSE) Eulate
occasionally used, thermal soaring.
easy access by car, nice ridge xc possible, westbound

SP (N-NNE) Mirador La Cueva de los Franceses_Valle de Valderredible
occasionally used, thermal soaring along the ridge, small xc possible. toplanding nearby possible/normal
Apoyo de ladera tras el despegue y vuelo basicamente térmico.
Despeue y aterrizaje arriba o en el valle en cualquier campa no sembrada vuelta a pie
Cuidado cuando se cruza del oeste y posibles fugas.
C como siempre debe ser el piloto quien evalúe las condiciones del vuelo "in situ" y decida sus acciones.
Carretera Aguilar de Campoo Burgos, cruce respenda de Aguilar a la izquierda. (camino de tierra).
Take off : Support slope after the launch and flight basically heat. Apoyo de ladera tras el despegue y vuelo basicamente térmico.
Takeoff and landing above or in the valley in any field not planted
Difficulty: Be careful when crossing the west and possible leaks.
Despegue y aterrizaje arriba o en el valle en cualquier campa no sembrada vuelta a pie Dificultad : Cuidado cuando se cruza del oeste y posibles fugas.
Aguilar de Campo to Burgos road, cross of Respenda de Aguilar left. (Dirt road).
(3618) Fluggebiet Valderredible
Von Respenda de Aguilar in der Provinz Palencia hat man einen wundervollen Blick auf das Tal Valle de Valdelucio Valderredible. Ein Flug lohnt sich hier erst recht! (500 m Höhendifferenz).

LP Mirador 'La Cueva de los Franceses'
toplanding possible. be careful with westerly wind.
Despegue y aterrizaje arriba o en el valle en cualquier campa no sembrada vuelta a pie Dificultad : Cuidado cuando se cruza del oeste y posibles fugas.

SP (SW) Tablones_La Rasa
occasionally used (but most logged flights below from leonardo are not from this spot), xc possible
Region: Oña - Burgos - Spain
Alternative launch in Oña reachable by regular vehicles. Attention with heavy thermal in front of launch and accelerated southerly headwind

SP (SSE) Santa Teodosia
only one soaring flight logged

LP Oribio_Tricastela
on the "Camino de Santiago (Compostela) trail.

SP (S-W) Val d'Echo (Hecho)_Remilez
H approx. 1780 m , HD approx. 1000 m / easy
walk&fly, no flightlogs found. coordinates approximate! soaring / thermal soaring, year-round. good flying for the whole day possible.
http://www.echovuelo.org/
Acceso: Desde el aterrizaje subiendo por la pista hacia el norte tomamos un desvio hacia la derecha a unos 2 Km. Subimos unos 6 minutos por la pista y antes de girar hacia el "hueco" de Remilez encontraremos el despegue encima de la pista forestal.
Desnivel: 200m.
Borda Serrano
Coordenadas: latitud = longitud = 42.741119 -0.728531 Altitud: 1200 m.
Acceso: Desde el aterrizaje subiendo por la pista hacia el norte tomamos un desvio hacia la derecha a unos 2 Km. Pasaremos por Planatelum y, a 7 u 8 minutos de recorrido en coche, llegaremos al final de la pista donde se ubica una caseta refugio desde la que parte un sendero descendente de unos 200m, a mano derecha, que nos lleva al campo.
Desnivel: 400m.
Remilez
Coordenadas: latitud = longitud = 42.757821 -0.710163 Altitud: 1820 m.
Acceso: A este despegue, de momento, hay que subir a pie o volando.
Aterrizaje habitual
Saliendo del pueblo hacia el norte, tomamos el desvio a la derecha justo después de la gasolinera. Cruzamos el puente y seguimos hacia la izquierda. A unos 400 metros después del puente está el campo de aterrizaje.
Puntos:
Bisaurín
Castillo de Achert

SP (S) Tojonar
no flightlogs found, some ridge soaring
Pamplona, N 240, nada mas dejar autovia y en ctra gen. dir. Jaca, a izda peq. ctra paralela general. en seguida dcha desvio sube antiguo deposito agua, camino tierra todo recto despegues.
(3731) Fluggebiet Tojonar
Tojonar befindet sich in der Nähe des nordspanischen Pamplona. 170 m Höhenunterschied haben Gleitschirmflieger bei diesem recht einfachen Gebiet zu überwinden.

LP Hecho (Echo)_Borda Serrano
coordinates approximate - see
http://www.echovuelo.org/
attention, all fields are privately owned - contact club to donate some money for flying and landing in Echo valley.

SP (WSW) Planatelun (Planatelum)
no flightlogs found. school / training, soring/thermal soaring
http://www.echovuelo.org/
good autumn flights.
http://www.flyoclock.com/zona-vuelo-hecho-valle-de-hecho
Despegue:Es un despegue sencillo desde el que se ve a sus pies el enorme aterrizaje.
Cuando esta norte podremos ver las mangas orientadas de forma intermitente, por lo que nos deberemos fijar en las mangas del aterrizaje si están orientadas de norte no voléis porque os pondréis en un apuro.
Top Landing: Se complica un poco debido a la ligera pendiente que encontramos.Si nos encontramos con viento noroeste tendremos que tener encuenta los rotores que nos desprenden.
El vuelo: Es un vuelo de termoladera en el que podremos alcanzar bastante altura respecto al despegue pudiéndonos movernos por el valle y recreándonos la vista una vez que se coge altura.
Cuando se pone oeste se suele quedar una ladera bastante dinámica. Mientras estemos volando deberemos estar al loro de la neblina en el puerto del palo(frontera con Francia) por detrás y a la derecha de Peña Forca(Montaña rocosa muy llamativa) porque si esta baja significará que en en poco tiempo se nos meterá norte y aunque nosotros estemos volando en altura con una orientación buena en el aterrizaje tendremos norte y este es muy peligroso. Si nos decidimos ir a Peña Forca deberemos llegar a media altura entre la cima rocosa y la arbolada en la ladera, porque sino nos encontraremos muchas turbulencias.
Como llegar?
A la salida del pueblo de Hecho nada más terminar los edificios dirección Siresa cogeremos la carretera a la derecha deberemos cruzar un puente y seguiremos recto pasando unas naves encontraremos, un poco más adelante dejaremos el aterrizaje a la izquierda, seguiremos recto hasta encontrarnos un camino que sale a mano derecha con las indicaciones a los despegues ,lo cogeremos hasta llegar al despegue que se encuentra a la izquierda de una curva a izquierdas con un paso de canadiense.
Otras cosillas
Algún que otro local ha llegado hasta Sabiñanigo.
AVISO:
Los campos que se utilizan para despegar y aterrizar son privados. La Asociación puede disponer de ellos gracias al dinero que paga a sus dueños anualmente. El uso de estos campos es libre, salvo para escuelas de vuelo y pilotos biplaza profesionales que pretendan hacer de ellos un uso comercial. Deberán contactar con un responsable de la Asociación para conocer las condiciones que se establece para este fin.

SP (SE-S) Mesola_Bisaurin
rarely used, walk&fly, glides down

SP (S-SW) Gistredo
frequently used, thermal soaring and xc possible
Region: Gistredo - Spain
http://www.parapentebierzo.com/confluencia/index.htm
Take off : Wide takeoff. Very confortable. Access with car.
Landing : Wide landing area located in Robledo de las Traviesas Going there : From A-6 exit to Bembibre, and continue to Noceda del Bierzo. In Noceda, take way to Toreno for 5 km just Robledo de las Traviesas
Weather hazards : Soaring Condition in last hours. In summer, strong thermals in midday.
People to contact : Frec. Radio FM: 143,860
Club Parapente Bierzo. Contact to Genaro: 639040802
(3568) Fluggebiet Sierra de Gistredo
Die Sierra de Gistredo befindet sich im Nordosten der spanischen Provinz Leon, nördlich des Naturgebiets von El Bierzo. Für Flieger bietet sich hier ein Höhenunterschied von 750 m.
Accesos: Por C631 hasta Toreno, desvio a Bembibre, a 4km desvio a Robledo, desde alli sale una pista que asciende a los despegues en lo alto del pico.

SP (SW-NW) Hecho (Val d'Echo)_Borda Serrano
occasionally used, good xc possible, also good afternoon flight in all seasons. This is the best spot in the Hecho Valley for some distance flights.
contact: http://www.echovuelo.org/
Val d'Echo (Hecho) is a good spot in the Pyrenees. Best conditions for W and S wind, in spring and autumn. In the summer it can be difficult, e.g. due to regular thunderstorms. In the winter relaxed flights with prevailing West winds.
http://www.flyoclock.com/zona-vuelo-hecho-valle-de-hecho
Despegue:El despegue es sencillo, muy limpio de rotores y muy amplio. Tendremos que tener atención cuando esta térmico porque seguramente estemos volando antes de lo que esperamos.
Top Landing:Tomar arriba no es demasiado complicado debido a la amplitud del despegue.
Pero ojo cuando este termino porque nos puede costar bajar, no insistir y probar de nuevo.
El vuelo: La orientación SW de la ladera permite, con vientos dinámicos sostenidos de 15 km/h a 17km/h volar en condiciones dinámicas durante todo el año. En época estival, la ladera se refuerza con viento la brisa de valle y puede dar lugar a condiciones de termoladera cuando la insolación es fuerte.Es un vuelo de medio día y tarde para todo el año.El vuelo térmico te permite subir por la “mecha” situado al sur del despegue. No derives hacia el NE si no tienes mas de 80 metros sobre el despegue , porque si no te encontraras en una descendencia planeando sobre el arbolado.
¿Como llegar?
A la salida del pueblo de Hecho nada más terminar los edificios dirección Siresa cogeremos la carretera a la derecha deberemos cruzar un puente y seguiremos recto pasando unas naves encontraremos, un poco más adelante dejaremos el aterrizaje a la izquierda, seguiremos recto hasta encontrarnos un camino que sale a mano derecha con las indicaciones a los despegues ,lo cogeremos hasta el final de este. Por el camino pasaremos por el despegue de W. Si llevas un todoterreno podrás llegar hasta el mismo despegue sino te tocará andar un par de minutos bajando por el camino.
AVISO:
Los campos que se utilizan para despegar y aterrizar son privados. La Asociación puede disponer de ellos gracias al dinero que paga a sus dueños anualmente. El uso de estos campos es libre, salvo para escuelas de vuelo y pilotos biplaza profesionales que pretendan hacer de ellos un uso comercial. Deberán contactar con un responsable de la Asociación para conocer las condiciones que se establece para este fin.
Asociación vuelo libre Val d'Echo

SP (SE) Sierra de Gistredo SudEst
Region: Gistredo - Spain
(~1 km from that point)

SP (N) El Perdon
no flightlogs found, ridge soaring. toplanding possible
Altitud máxima del despegue 550 m (no-> 750, pgs 6/2013), con orientación Norte
Pamplona, N111 dir. Estella, pasar parque eolico, desviar a dcha para subir. Seguir ctra tras molinos hasta zona aparcar donde hay figuras peregrinos, despegues a izda figuras.
Vuelo prohibio por estar dentro de la ctr del aeropuerto
Desnivel máximo de 50 m (no-> 120, pgs 6/2013)
(3774) Fluggebiet Puerto del Perdon
Der Puerto del Perdon befindet sich in der Nähe des nordspanischen Pamplona. Bei Pilgern ist der Berg bekannt, wie das Denkmal dokumentiert. Flieger haben hier einen leichten Start.

SP (NW-NE) El Humion (Monte Umion)
coordinates approximae
walk&fly, no flightologs found
Altitud máxima del despegue 1432 m, con orientación Noroeste, Noreste
Burgos N°1 dir. Irun, N232 a Frias, sin llegar, desde la aldea, tomar dir. Cubilla, desde donde pista TT nos deja a media hora de marcha a pie, superando desnivel 200m, del despegue.
(3588) Fluggebiet El Humion
Frias befindet sich in der nordostspanischen Provinz Burgos. 935 m Höhenunterschied gilt es hier zu überwinden. Ein wenig Erfahrung sollte mitgebracht werden!

SP (W) El Cervatín (Cervatin)_Noceda del Bierzo
Region: El Bierzo - Spain
Link to more information : http://Sierra de Gistrado
Orientacion Oeste. El despeque es amplio y tendido, el acceso se puede hacer en turismo aunque hay mucha piedra suelta y salta. Es posible hacer Top-Landing si eres habil. Por las tardes con meteo oeste suave suele quedarse una buena termoladera, aunque tambien tiene 2 buenas termicas faciles de girar que segun el dia funcionan muy bien.
Take off : Wide takeoff area.
Landing : Next to sport area in Noceda del Bierzo. Going there : From Bembibre to Noceda del Bierzo. Of from Toreno
People to contact : Club Parapente Bierzo. Genaro 639040802.
Frec Radio 143.860
Website : http://www.parapentebierzo.com
Tourism : Ponferrada, Las Médulas.
Esta zona de vuelo está situada en la sierra de Gistredo, justo debajo se situa el pueblo de Noceda del Bierzo, cuando no se puede volar en Gistedo porque está oeste, venimos aquí , la ladera tiene esa orientacion W y NW y suele ser un vuelo de tarde, cuando entra el viento de W, es un vuelo dinamico muy laminar y de termo ladera.
Despegue habitual ver fotos (1):
La ladera está orientada a oeste, se despega en el cortafuegos.
Acceso al despegue
Para subir al despegue hay que atravesar Noceda del Bierzo y llegar hasta el camping del pueblo por alli pasa una pista que sube montaña arriba hasta el despegue, la pista sigue la ladera orientada al oeste ( la que se vuela), no confundirse con la ruta de las fuentes.

SPK (NNW-NW, SW) Iroite
Altitud máxima del despegue 653 m, con orientación Norte, Noroeste, Oeste, Suroeste
En centro Noia, pasar ria y semaforo peatones, girar izda dir. a Boiro, a 7 km desvio dcha base aerea, 7 km de subida por ctra con muchas curvas. En ultima curva llegando base seguir recto.
En centro Noia, pasar ria y semaforo peatones, girar izda dir. a Boiro, a 7 km desvio dcha base aerea, 7 km de subida por ctra con muchas curvas. En ultima curva llegando base seguir recto. Varios despegues, aterrizaje en playa.
(3685) Fluggebiet Porto do Son
Die Umgebung von Porto do Son (Sierra von Barbanza) ist eine wenig urbanisierte, z. T. noch wilde Küste mit unwirklich schönen Stränden. Überreste der keltischen Zivilisation bezeugen die Ursprünge Galiziens. Gleitschirmflieger finden in Porto do Son eine große Auswahl schöner Startplätze, die jeden Flug lohnen!

SP (NNW) Monte Oribio_top
Altitud máxima del despegue 1447 m, con orientación Norte, Este
Ponferrada por N 6 dir Lugo, hasta llegar Piedrafrita, desvio izda hasta llegar en 30 km a Triacastela, tomar pista TT que sube Sierra Oribio, varios despegues.
(3677) Fluggebiet Monte Oribio
Triacastela (Provinz Lugo) ist u. a. bekannt für die romanische Kirche von Santiago. Flieger können sich in der Sierra de Oribio am Monte Oribio messen (800 m Höhendifferenz).

SP (NW-W) Sierra de Oribio
Altitud máxima del despegue 1380 m, con orientación Noroeste, Oeste
Ponferrada por N 6 dir Lugo, hasta llegar Piedrafrita, desvio izda hasta llegar en 30 km a Triacastela, tomar pista TT que sube Sierra Oribio, varios despegues.

SP (S-SW) Peña Pico
Situado en la localidad de Pradanos de Ojeda, su altitud es de apenas 180 metros y su orientación es de Sur únicamente, pero es muy prospera en ascendencias térmicas , corresponden ya con las últimas estribaciones de las montañas Palentinas
Despegue:
Orientación Sur
(3617) Fluggebiet Peña Pico
Ein sehr günstiges, auch anfängerfreundliches Fluggebiet, das sich in Pradanos de Ojeda (Provinz Palencia) in Nordspanien befindet. Die Höhendifferenz liegt lediglich bei 180 m.

LP Gistredo
Wide landing area located in Robledo de las Traviesas

LP Barcina
check coordinates first.

SP (SE-S) Valle de Canfranc_Blancas_Punta Sallere
rarely used, walk&fly, some xc possible, various launch options
Europa » Spanien » Aragonien
(3401) Fluggebiet Blancas/Valle de Canfran
Ein wahrer Gebirgstraum für jeden Gleitschirmpiloten! Richtig hoch her geht es mit 1100 Höhenunterschied noch dazu.
Altitud máxima del despegue 2100 m, con orientación Sur, Sureste.
Fácil
Jaca por N330 dir. Canfran, despues de Castiello y a 2 km ctra dir. Borau y a 1,5km pista dcha. Barrera: autorizacion y llave en Ayto de Villanua. Varios kms por bosque, pista pasa cresta, despegues.

LP Cervatin:Bierzo
Next to sport area in Noceda del Bierzo.

Europa » Spanien » Aragonien
(3385) Fluggebiet Biescas
Sehr beliebt sind die Startplätze Biescas und für Gleitschirmpiloten ein wahres Muss! Ordentlich Höhe gibt es hier, sodass ein wenig Erfahrung mitgebracht werden sollte.
Altitud máxima del despegue 1804 m, con orientación Norte, Noroeste, Noreste
Biescas por C136, en pk85 desvio dcha estacion de esqui. el segundo telesilla nos deja al pied del pico Mandilar y por senda a dcha descendente en 10mn a despegue.

SP (N) Guerendiain
Pamplona, N 121 S. En Torres de Elorz dcha dir sierra, en cruce dcha, en 2-3 km izda desvio Guerendiain. aparcar coche. Sendero,..aterizaje, 20 mn pie subiendo despegues
(3723) Fluggebiet Guerendiain
Guerendiain liegt in der Nähe von Pamplona und bietet ein Fluggebiet von mittlerer Schwierigkeit (150 m Höhendifferenz). Die reizvolle Landschaft lohnt sich jedoch auf jeden Fall!

SPK (W-NW) Poroto do Son_Monte Enxa
Santiago de Compostela por N 543 hasta Noia y por N 550 hasta Porto do Son, alli nos desviamos al Centro Maritimo de Salvamiento "Finistere" cuyo asceso esta asfaltado, despegue frente al edificio, mirando al mar.

SP (NE-N) Barcina de los Montes_Crispalao
regularly used (see xcontest), ridge soaring, xc possible.
toplanding (a bit below the takeoff) possible. many takeoff possibilities
Region: Barcina de los Montes - Spain
(3586) Fluggebiet Barcina de los Montes
Barcina de los Montes befindet sich in der Nähe von Burgos (in der gleichnamigen Provinz im Nordosten Spaniens). Für Piloten auf mittlerem Niveau ist das Gebiet eine schöne Möglichkeit, die 500 m Höhendifferenz mit Genuss zu überwinden.
Kontakt: Escuela de parapente Eolo, Tel.: +34 (0) 947330265
Altitud máxima del despegue 1195 m, con orientación Norte, Sur
Despegue norte a media ladera
Subiendo desde barcina despues de dejar la fuente a la izq. en una curva de 180° siguiendo recto encontramos un despegue desde un morrito muy aprobechable los dias de viento fuerto o si subimos andando. Y aunque parezca mentira se puede remontar facilmente a pesar de sus escasos metros de desnivel.
Burgos N°1 dir. Irun, altura Briviesca con dir. Santander, llegando a Oña y justo pasar, desvio dcha pasando Penches, llegando Barcina de los Montes, a pied de ladera Norte, desde donde sale pista dcha a despegue.
Excelente zona para volar a termico Vuelos / Rutas: Desnivel máximo de 500 m

SP (S) Barcina 2
alternative launch, xc possible

SP (S) Barcina de los Montes_Crispalao
regularly used (see xcontest), ridge soaring, good xc possible.
toplanding (a bit below the takeoff) possible.
various takeoffs here and nearby.
Region: Barcina de los Montes - Spain
(3586) Fluggebiet Barcina de los Montes
Barcina de los Montes befindet sich in der Nähe von Burgos (in der gleichnamigen Provinz im Nordosten Spaniens). Für Piloten auf mittlerem Niveau ist das Gebiet eine schöne Möglichkeit, die 500 m Höhendifferenz mit Genuss zu überwinden.
Kontakt: Escuela de parapente Eolo, Tel.: +34 (0) 947330265
Despegue norte a media ladera
Subiendo desde barcina despues de dejar la fuente a la izq. en una curva de 180° siguiendo recto encontramos un despegue desde un morrito muy aprobechable los dias de viento fuerto o si subimos andando. Y aunque parezca mentira se puede remontar facilmente a pesar de sus escasos metros de desnivel.
Burgos N°1 dir. Irun, altura Briviesca con dir. Santander, llegando a Oña y justo pasar, desvio dcha pasando Penches, llegando Barcina de los Montes, a pied de ladera Norte, desde donde sale pista dcha a despegue.
Excelente zona para volar a termico Vuelos / Rutas: Desnivel máximo de 500 m

SP (W, N, SW-SE) Higa de Monreal
only one flight logged, good xc. (west oriented launch, but most directions should be possible for takeoff)
table border="0" cellspacing="5" cellpadding="0">
(3728) Fluggebiet Higa de Monreal
790 m Höhenunterschied sind beim Fluggebiet Monreal zu überwinden. Das Gelände eignet sich am Besten für Piloten auf mittlerem Niveau.

SP (W) Miraveche_Galdampio_Peña la Maya
no flightlogs found, walk&fly. The correct name of the mountain seems to be Peña la Maya.
Altitud máxima del despegue 1230 m, con orientación Norte, Sur, Oeste
Miranda de Ebro hacia Burgos, al llegar a Cubo de Bureba por N632 desvio dir. Santander, a 2km desvio dcha dir. Miraveche, cruzar pueblo dir. monte, pista TT a despegues, llave parte alta de pista en ayuntamiento Miraveche.

SP (S) Miraveche_Galdampio_Peña la Maya
no flightlogs found, walk&fly. The correct name of the mountain seems to be Peña la Maya.
Altitud máxima del despegue 1230 m, con orientación Norte, Sur, Oeste
Miranda de Ebro hacia Burgos, al llegar a Cubo de Bureba por N632 desvio dir. Santander, a 2km desvio dcha dir. Miraveche, cruzar pueblo dir. monte, pista TT a despegues, llave parte alta de pista en ayuntamiento Miraveche.

SP (S) Cascajares de Bureba

SP (S) Castracuño_Galdampio
no flightlogs found. some walk&fly. the correct name of the spot seems to be Galdampio. Looks easy.
Miranda de Ebro hacia Burgos, al llegar a Cubo de Bureba por N632 desvio dir. Santander, a 2km desvio dcha dir. Miraveche, cruzar pueblo dir. monte, pista TT a despegues, llave parte alta de pista en ayuntamiento Miraveche.

SP (SE-E) Poza de la Sal_El Altotero
only one flight logged, soaring

SP (W-NW) Almagarinos
H 1135 m, HD approc 115 m
rarely used, xc possible (so far only 30 km distance, but potential for more
nuevo despegue de Almagarinos una zona que promete mucho
Es una zona nueva de vuelo tiene la misma orientación que San Cristóbal (O y NO), pero es una zona más térmica y el aterrizaje es mucho más grande, con un desnivel de 150m se han ganado casi 1000m de altura sobre el despegue, es una buena salida para los vuelos de cross dirección este ya sea por el llano o por montaña. En primavera y verano funciona todos los días que hace buen tiempo.
ver mapas (1) :
Despegue del cortafuegos ver fotos (1):
Orientación oeste y noroeste, se despega en un cortafuegos bastante adecentado para ello.
Acesso
Para llegar a este pueblo hay que coger la N-VI en Bembibre dirección Madrid y a unos 10 Km después de atravesar los dos túneles hay que tomar el desvío en Torre del Bierzo dirección Tremor de arriba, subiendo por el valle a 10 Km nos encontramos el pueblo Almagarinos situado a media ladera. Para subir al despegue hay que atravesar todo el pueblo y coger una pista de tierra que sube al despegue.
Si el viento cambia en la otra parte del valle se puede salir con E y SE.
Cross dirección Este ver fotos (1)
Desnivel:
Es una buena salida para los vuelos de cross dirección este ya sea por el llano o por montaña. En primavera y verano funciona todos los días que hace buen tiempo.

SP (N) Arangoiti
H approx 1280 m, HD approx. 800 m
Region: Lumbier - Navarra - Spain
Orientacion sur, aunque tambien hay un norte. Ladera muy grande con codiciones termicas. Se puede volar en llano y en montaña en direccion norte hacia el pirineo, o noroeste en direccion Jaca y Valle de Hecho.
(3727) Fluggebiet Arangoiti
Nicht umsonst ist Arangoiti ein äußerst beliebtes Fluggebiet: Herrlicher Ausblick und gute Flugbedingungen werden hier geboten ( 830 m Höhendifferenz). Auch Drachenflieger sind willkommen.

SP (S) Arangoiti_Sierra de Leyre
Region: Lumbier - Navarra - Spain
Orientacion sur, aunque tambien hay un norte. Ladera muy grande con codiciones termicas. Se puede volar en llano y en montaña en direccion norte hacia el pirineo, o noroeste en direccion Jaca y Valle de Hecho.
(3727) Fluggebiet Arangoiti
Nicht umsonst ist Arangoiti ein äußerst beliebtes Fluggebiet: Herrlicher Ausblick und gute Flugbedingungen werden hier geboten ( 830 m Höhendifferenz). Auch Drachenflieger sind willkommen.

SP (NW-NNW) Campezo_Ioar (Yoar)
rarely used, thermal soaring, small xc possible.

SP (W-WNW) Monte Faro_Chantada West
Region: Chantada - Spain

SP (N-NNW) Genevilla

SP (S) Ioar 2
occasionally used, thermal soaring, xc possible. Correct name: Ioar.

Curota (Puebla Caramiñal)
data non conclusive
La Curota is about here. If you know more, please email to info@paraglidingspots.com
(3685) Fluggebiet Porto do Son
Die Umgebung von Porto do Son (Sierra von Barbanza) ist eine wenig urbanisierte, z. T. noch wilde Küste mit unwirklich schönen Stränden. Überreste der keltischen Zivilisation bezeugen die Ursprünge Galiziens. Gleitschirmflieger finden in Porto do Son eine große Auswahl schöner Startplätze, die jeden Flug lohnen!

SP (E-SE) Monte Faro

SP (N-NNE) Puerto de Bernedo
only one flight logged, ridge soaring / some xc

SP (NW-N) Logrona/Lagrán

SP (W-SW) Mirador Benasque
Altura: 1430 m
Aterrizaje: 1120
Desnivel: 310 m
Orientación: SW
Distancia aterrizaje prado gasolinera 1,37 km
Distancia aterrizaje prado hotel Benasque 1 km.
Fechas utilización: Todo el año.
Es un despegue poco utilizado y le falta mantenimiento
Fácil en hierba pero de pendiente más bien suave.
A medio día la brisa puede ser mas fuerte que en Castejón de Sos, ya que el valle en ese punto se estrecha.
Poco permisivo con los vientos cruzados, despegue peligroso
Desde el Castejón de Sos, 19 km, carretera asfaltada. El sendero de acceso sale justo después de pasar el puente.
mas información en: Tels:
info@tandemteam.es – www.tandemteam.es
Av Ral nº 48 bajo. Castejón de Sos
(3380) Fluggebiet Benasque
Benasque ist ein kleiner Ferienort in den Pyrenäen, für Sommer- und Wintersportler gleichermaßen gut geeignet.
Altitud máxima del despegue 1450 m, con orientación Sur, Suroeste
Benasque ctra arriba hacia los baños y a 2 km ctra a Cerler, nada mas pasar mirador y despues del puente despegue mas abajo sur.

Arròs de Cardós
Arròs de Cardós gibt Gleitschirmpiloten den Hochgebirgskick: Adrenalinstoß garantiert! Lange Streckenflüge sind meist ab dem späten Vormittag möglich. (ca. 750 m Höhenunterschied m).
Europa » Spanien » Katalonien
(3651) Fluggebiet Arròs de Cardós
Das Fluggebiet um Pallars und Subriá umfasst einige schöne Hochgebirgs-Startplätze. Zu diesen gehört Monteixo, Arròs de Cardós, Llessui und Surp.

Monteixo
Europa » Spanien » Katalonien
(3651) Fluggebiet Arròs de Cardós
Das Fluggebiet um Pallars und Subriá umfasst einige schöne Hochgebirgs-Startplätze. Zu diesen gehört Monteixo, Arròs de Cardós, Llessui und Surp.

LP Prado gasolinera
Prado Gasolinera:
Dimensiones: 260m x 100m
Altura: 1120 m
Orientación NE – SO
Prado Gran hotel Benasque:
Dimensiones: 200m x 70m
Altura: 1130 m
No hay un aterrizaje oficial, ponemos los mas utilizados, ser respetuosos con los prados, si la hierba esta alta no aterrizar ahi y vallas.
Fechas utilización: Todo el año.
En el prado enfrente de la gasolinera se aterriza al lado de la carretera
Se puede aterrizar también en los prados en las inmediaciones del hotel Benasque, al pie de la carretera de Anciles
Desde el Castejón de Sos, 16km, asfaltados. Se aterriza justo a las afueras de Benasque en las opciones.
mas información en: Tels:
info@tandemteam.es – www.tandemteam.es
Av Ral nº 48 bajo.  Castejón de Sos

SP (SW-S) Picalvo_Benasque
hike&fly, only one flight logged, some xc

SP (S) Puerto Herrera

SP (E-NE) Corullon_Bierzo
rarely used, soaring / thermal soaring, toplanding possible. usually good in winter
Region: Castille and León - Spain
es una de las zonas en las que más se vuela en invierno tiene orientación este y noreste, tiene un buen aceso y el despegue es de hierba y muy amplio. Cuando hay un méteo este fuerte en el Bierzo que impide volar en las demás zonas aqui se vuela perfectamente.
Despegue NordEste
Coordenadas: latitud = longitud = 42.580998 6.839381
Para ir a los despegues se ha de continuar por la carretera pasando el mirador a 500mts hay un desvío a la izquierda que lleva al despegue norte, continuando hacia cadafresnas nos encontramos con otro desvío a la derecha que nos lleva al despegue este que esta más alto al lado del repetidor de televisión.
Campo de fútbol
Este es el aterrizaje habitual, hay que afinar un poco ya que tiene vallas. El aterrizaje lo haremos cercano a la zona por la que hemos llegado a Corullón, es decir, cerca del campo de futbol que hemos visto al llegar. También al otro lado del rio hay extensos campos para el aterrizaje.
Nos acercamos por la Nacional 6 Madrid-La Coruña, hasta la localidad de Villafranca del Bierzo, donde tomaremos la desviación oportuna a Corullón.
Bonito vuelo orientado al Este con salidas norte sobre el valle de Corullón. Casi todas las mañanas es volable, cuando en gistredo hay viento Este fuerte es posible que el vuelo en Corullón rinda mucho con ladera hasta Villafranca.
Take off : Located in mountain over Corullon. Next a tv station.
(3553) Fluggebiet San Sadornin
Corullon befindet sich in der nordpanischen Provinz Leon. Bei diesem Fluggebiet für Piloten auf mittlerem Niveau sind 474 m zwischen Start- und Landeplatz zu überwinden.

LP Corullon_Bierzo
Next to sport area in Corullon

SP (NE-E) Llisat
only one flightlog, glide down
Region: Castejon de Sos - Spain
Altura 1.920 m
Aterrizaje 900 m
Desnivel 1020 m
Orientación NNE
Distancia aterrizaje El Raso 5,6 km
Despegue de hierba muy grande, que se suele hacer principalmente por la mañana, ya que al medio día la brisa provoca que el viento venga a 90º respecto a la pendiente. Además tendremos el viento de cara con la brisa instalada.
Despegue muy fácil.
Se puede despegar desde el mismo abrevadero, pero es recomendable subir andando unos 10´.
Si vamos bien de altura pasamos o delante o por encima del despegue de Bordas, si pasamos claramente por debajo es posible que no lleguemos al aterrizaje del Raso que queda bastante lejos, aunque es el habitual para este vuelo. Se puede aterrizar delante del hotel “la Casa del Rió″.
Cuidado con la línea eléctrica que se ha de sobrevolar, el cable superior es el más fino y el que menos se ve.
Hay muchos prados alternativos en caso de no llegar al aterrizaje oficial.
Con viento del Norte, puede estar enfrentado, pero será un vuelo turbulento y peligroso. No despegar es lo más inteligente.
Desde Castejón de Sos 5 km de carretera y 11 km de pista, en un estado regular a malo.
Tiempo de acceso 40 min en 4×4 o furgoneta, no es recomendable subir con turismo. De 0 a 15´ min a pie desde el abrevadero.
mas información en: Tels:
info@tandemteam.es – www.tandemteam.es
Av Ral nº 48 bajo. Castejón de Sos

SP (E-NE) Bordas
Altura 1.760 m
Aterrizaje 900 m
Desnivel 860 m
Orientación: E
Distancia aterrizaje El Raso 4,5 km
Fechas utilización: Abril a Noviembre, fuera de estas fechas acceso dificultado por la nieve.
Despegue de hierba que se suele hacer principalmente por la mañana, ya que al medio día la brisa provoca que el viento venga a 90º respecto a la pendiente. Además tendremos el viento de cara con la brisa instalada.
5 min de acceso a pie, pendiente fuerte.
Despegue fácil donde caben unos 2 parapentes.
Se puede aterrizar delante del hotel “la Casa del Rió″, pero lo más habitual es ir al aterrizaje de “el Raso”, atención queda lejos y para llegar con margen parapente fineza 7,5.
Cuidado con la línea eléctrica que se ha de sobrevolar, el cable superior es el más fino y el que menos se ve.
Hay muchos prados alternativos en caso de no llegar al aterrizaje oficial.
Con viento del Norte, puede estar enfrentado, pero será un vuelo turbulento y peligroso. No despegar es lo más inteligente.
Desde Castejón de Sos 5 km de carretera y 7 km de pista, en un estado regular a malo.
Tiempo de acceso 35mn en 4×4 o furgoneta, no es recomendable subir con turismo. 5´ min a pie desde la pista. El inicio del camino no está señalizado. El despegue tiene una manga de aluminio.
Av Ral nº 48 bajo. Castejón de Sos

LP Pajariel

SP (SE) Castejón de Sos_Touch and Go
Distancia aterrizaje Lleva 4,8 km
Fechas utilización: Mayo  a Noviembre, fuera de estas fechas acceso dificultado por la nieve.
Este despegue es verdaderamente versátil, y es que se cubre casi todas las direcciones de viento que se pueden dar.
De hierba y grande en cualquiera de las orientaciones.
Muy utilizado por las mañanas, cuando la brisa no se ha definido.
Cuidado, cuando se despega a hacia el NE, es probable que en el valle haya viento  del Norte y puede ser peligroso.
Con brisa establecida, el viento dominante y más sano es de SW, si esta fuerte y o es de cualquier otra dirección, puede ser peligroso.
Desde el Castejón de Sos, 18 km, de los cuales 4 son asfaltados y 14 de pista en un estado regular a malo.
Tiempo de acceso 45mn en 4×4 o furgoneta, no es recomendable subir con turismo.
Hay que andar unos 5 min cuesta abajo.
Av Ral nº 48 bajo.  Castejón de Sos

SP (NW-N) El Pajariel
Esta zona es una de las más impresionantes del Bierzo ya que te permite volar al lado de la ciudad de Ponferrada y tener una vista perfeta de la ciudad ya que se vuela a menos de un kilometro de ella.
Despegue noroeste
Este es el depegue habitual útimamente está un poco mal pero se puede despegar con cuidado.
Aterrizje
Este es el aterrizaje más habitual.

SP (SW) Santa Orosia alta
walk&fly, no flightlogs found
Local Weather:
Orientación Sur, Suroeste, Oeste
Santa Orosia
Desde Sabiñanigo comarcal hasta Yebra de Basa, justo ante pueblo a izda sale una pista clara que todo ascendente nos situa en el plato donde esta la ermita, seguir subiendo al Oturia.

SP (SSE-SW) Castejon de Sos_Liri
frequently used, good xc possible. toplanding possible.
Region: Huesca - Spain
Take off : There's taxi services in the local paragliding shops in Castejón. Usually around 10€ to go to the top. It's not recommended to go up by car, but it's doable, since it's a 4x4 track.
In the airstrip or in the field right next to the cementery, which has better wind conditions and it's closer to the village. Going there :
By car, also there are daily bus services from Barbastro. See http://www.alosa.es shuttle service. Which also connects with Huesca and Barcelona.
The mecca of paragliding in spain.
As a high mountain zone, the weather can develop quickly so it's good to keep an eye on the conditions and cloud development.
It's also good to keep the radio on the frequency of the schools, they usually report the conditions.
http://www.volarencastejon.com/
http://www.parapentepirineos.com/
http://www.tandemteam.es/index.php/centro-de-vuelo/
There are several paragliding shops in Castejón, with courses and taxi services.
Distancia aterrizaje Lleva 5,5 km
Fechas utilización: Mayo  a Noviembre, fuera de estas fechas acceso dificultado por la nieve.
Despegue reina de Castejón de Sos, es el más utilizado. Inmenso de hierba.
Cuidado,  a medio día puede haber condiciones térmicas muy fuertes sobre todo en verano.
También es posible que en el despegue haya buenas condiciones y en el aterrizaje haya brisa fuerte.
Con viento de Norte solo despegar en condiciones suaves y que sepamos el viento que hace en el aterrizaje. El viento del Norte puede aumentar de forma imprevisible y ser peligroso.
Desde el Castejón de Sos, 19 km, de los cuales 4 son asfaltados y 15 de pista en un estado regular a malo.
Tiempo de acceso 45mn en 4×4 o furgoneta, no es recomendable subir con turismo.
Av Ral nº 48 bajo.  Castejón de Sos
großer Wiesenstartplatz, Toplanden möglich, 1415 m Höhenunterschied
Streckenflug möglich:
es gibt hier noch eine reihe anderer sp:
Prados de MuriaStartrichtung: S W Schwierigkeit:leicht Höhe über NN:2315Toplandstart - großer Rasenplatz. [Bearbeiten]
Piedras BlancasStartrichtung: SO S Schwierigkeit:leicht Höhe über NN:2000Schöner Startplatz unetr dem größeren. [Bearbeiten]
RialsStartrichtung: SW W Schwierigkeit:leicht Höhe über NN:1190[Bearbeiten]
AbedulesGPS-Koordinaten:42° 31' 52.23" N,0° 28' 15.94" O Startrichtung: O Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1250morgens, 350 m Höhenunterschied [Bearbeiten]
BordasStartrichtung: O Schwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:1700720 m Höhenunterschied
CogullaStartrichtung: S Schwierigkeit:Keine Angabe Höhe über NN:2350Im Winter per Lift erreichbar, 1450 m Höhenunterschied [Bearbeiten]
Reyes MagosStartrichtung: S Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1810910 m Höhenunterschied [Bearbeiten]
Chin-ChuanStartrichtung: O Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:1740840 m Höhenunterschied [Bearbeiten]
GallineroStartrichtung: SO S Schwierigkeit:schwer Höhe über NN:2728Im Winter per Lift erreichbar, 1828 m Höhenunterschied [Bearbeiten]
LLisatStartrichtung: O Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:20601160 m Höhenunterschied
(513) Fluggebiet Castejon de Sos
Aber Hallo: Was für ein Kanten! Über dem gleichnamigen Talort thront der 'Castejon de Sos'. Hochalpine Startplätze sorgen für große Flughöhen im Eingang zum Pyrenäensacktal Benasque. Sehr gut gefüllt ist die Region von Juli bis zum Herbstanfang. Dann kreuzen nicht nur Flieger eure Kreise. Kanu- und Kajakfreuden wird hier auch gefrönt. Ein Taxi der Flugschule bringt euch an die Starts.
Ob Anfänger, Profi oder Gelegenheitsflieger: Die Menge an Start- und Landemöglichkeiten lässt keine Wünsche offen. Im prominenten Wettkampfrevier solltet ihr mal einen Ausflug ins benachbarte Frankreich wagen. Oder ihr versucht es im Osten bei Boi.
Zum Thema Streckenflugpotential: www.pgcomps.org.uk/competitions/bpc04/open3/report.htm
Speziell im Sommer extreme Gewitterneigung!
Unterkunft:Günstige Betten im Mehrbettzimmer gibt es in der Albergue Pajo Loco, das gleichzeitig auch der lokale Flieger- und Bergsteigertreffpunkt ist. www.aneto.com/pajaroloco Weitere Infos:
www.tandemteam.org/dormir.htm
www.castejondesos.es
mit den lokalen Flugschulen möglich (ca. 7,50€, Herbst '05) volarencastejon.com/eng/serv_pilots/index.htm Mit weniger als 4 Piloten wird leider nicht hochgefahren (Juni '06)
Local Weatherr:
Mapa:
Fotos:
Castejón de Sos es uno de los mejores sitios para volar en parapente que hay en España, reconocido en el mundo entero gracias a importantes competiciones realizadas allí, desde Copas del Mundo hasta Campeonatos Nacionales, Ligas territoriales, etc.
Todo esto lo ha convertido en un sitio muy animado durante los meses de verano, contando con un asiduo contingente de voladores que vienen a volar y a disfrutar del hermoso entorno de los Pirineos.
Castejón de Sos se encuentra en el Valle de Benasque, a 124 km de Huesca, y rodeado de altas montañas. Gracias a su orientación y sus especiales características, es posible volar prácticamente todo el día y en todo tipo de condiciones.
5. Abedules
Orientación: Este
11. Liri
Acceso de 45m por pista de montaña cada vez mejor cuidada. Despegue Fácil en hierba. Funciona durante todo el día. Servicios de remontes en las escuelas de la zona.
Pedras Blancas
Orientación Sudoeste, Sur, Sudeste.
8. Rials
Orientación: Sur.
C. Prau-Ral
Superficie: 150 x 200 m.
Es el aterrizaje más cercano al pueblo, unos 5 minutos andando. Hay algunos árboles al lado y unas pequeñas vallas en los bordes de los caminos, pero no tiene demasiada dificultad.
B. El Raso
Superficie: 230 x 80 m
Aterrizaje principal. Al lado del camping y a unos 10 minutos andando del pueblo.

SP (N-WSW) Pedras Blancas
Distancia aterrizaje Lleva 4,1 km
Fechas utilización: Mayo a Noviembre, fuera de estas fechas acceso dificultado por la nieve
Despegue de hierba.
Asegurarse que en el valle la brisa es de sur, si es de norte puede ser peligroso.
Puede haber brisa suave de N-NW y en el valle brisa fuerte de N
Desde el Castejón de Sos, 17 km, de los cuales 4 son asfaltados y 13 de pista en un estado regular a malo.
Tiempo de acceso 45mn en 4×4 o furgoneta, no es recomendable subir con turismo.

SP (SW) Castejon de SOS_Intermediate
occasionally used, thermal soaring, training
Region: - Andorra
Altura: 1.720 m
Aterrizaje: 900
Desnivel: 820 m
Orientación SO
Fechas utilización: Marzo  a Diciembre, fuera de estas fechas acceso dificultado por la nieve.
Despegue de hierba, pero que obliga a despegar en una dirección muy concreta. No se puede hacer una carrera de despegue larga, pues la poca inclinación del despegue impediría el mismo.
La orientación del viento a de estar perfectamente alineada, si no el despegue se convierte en difícil  y poco aconsejable.
Se utilización más frecuente es cuando el viento en los despegues superiores esta fuerte o se ve dificultado el acceso por la nieve.
Tiempo de acceso 30 min en 4×4 o furgoneta, no es recomendable subir con turismo.

SP (SW-ESE) Pedras Blancas
occasionally used, various launch and takeoff options in different directions, thermal soaring, xc possible
Muy utilizado por la mañanas donde suben las primeras brisas de ladera.
Despegue de hierba cómodo, pero no se debe apurar mucho la carrera, pues la hierba se acaba y hay piedras
Con vientos del Este fuertes atención a los despegues, ascendencia fuerte dinámica,  y  la montaña de enfrente provoca turbulencia. Aconsejable en estas condiciones no derivar hacia el Oeste.
Fechas utilización: Mayo  a Noviembre, fuera de estas fechas acceso dificultado por la nieve.
Despegue  de hierba, no muy homogéneo.
Anteriormente fue el despegue reina de la zona pero ahora es muy poco usado, ya que el despegue de Liri es mejor y más fácil. Aunque cuando el acceso a Liri tiene nieve o en los despegues superiores no hay visibilidad es la única opción para salir con un desnivel de más de 1000m.
Cuidado a medio día puede haber condiciones térmicas muy fuertes y la térmica sale justo delante del despegue.
También es posible que en el despegue haya buenas condiciones y en el aterrizaje haya brisa fuerte o condiciones diferentes.
Take off : Is often used in the morning, when it's cross at Liri.
Local Weatherr:
Mapa:
Castejón de Sos es uno de los mejores sitios para volar en parapente que hay en España, reconocido en el mundo entero gracias a importantes competiciones realizadas allí, desde Copas del Mundo hasta Campeonatos Nacionales, Ligas territoriales, etc.
Todo esto lo ha convertido en un sitio muy animado durante los meses de verano, contando con un asiduo contingente de voladores que vienen a volar y a disfrutar del hermoso entorno de los Pirineos.
Castejón de Sos se encuentra en el Valle de Benasque, a 124 km de Huesca, y rodeado de altas montañas. Gracias a su orientación y sus especiales características, es posible volar prácticamente todo el día y en todo tipo de condiciones.
5. Abedules
Orientación: Este
11. Liri
Acceso de 45m por pista de montaña cada vez mejor cuidada. Despegue Fácil en hierba. Funciona durante todo el día. Servicios de remontes en las escuelas de la zona.
Pedras Blancas
Orientación Sudoeste, Sur, Sudeste.
8. Rials
Orientación: Sur.
C. Prau-Ral
Superficie: 150 x 200 m.
Es el aterrizaje más cercano al pueblo, unos 5 minutos andando. Hay algunos árboles al lado y unas pequeñas vallas en los bordes de los caminos, pero no tiene demasiada dificultad.
B. El Raso
Superficie: 230 x 80 m
Aterrizaje principal. Al lado del camping y a unos 10 minutos andando del pueblo.

UH (SE) Pendiente Escuela
school training ground
Altura 917
Aterrizaje 905
Desnivel 12 m
Orientación SE
Fechas utilización: Todo el año, incluso con nieve.
Pequeña colina artificial que sirve para simular y entrenar los despegues y aterrizajes, aunque las escuelas son las que más la utilizan, está abierta al público en general.
En la parte superior presenta unos tubos metálicos que impide que con viento fuerte el parapente arrastre al piloto al sotavento.
Situado en la cabecera norte del aeródromo, sujeto al régimen de brisas, por la mañana puede venir el viento de atrás o de los lados hasta que la brisa se define.
La pendiente escuela de Castejon de Sos es uno de nuestros logros, de un proyecto presentad al ayuntamiento y construido para disfrute de todos.
Desde el Castejón de Sos, 2,8 km, de los cuales 1,3 km son asfaltados y 1,5 km de pista en buen estado para todo tipo de vehículo, a pie 15min.
Mas información en: Tels:

SP (NE-E) Chia_Abedules
no flightlogs found. morning launch.
Altura 1.250 m
Aterrizaje 900 m
Orientación: NE
Distancia aterrizaje El Raso 1 km
Fechas utilización: todo el año.
Fácil con moqueta, pero con pendiente muy acusada y poco espacio para despegar.
Si el parapente no esta hinchado en los primeros pasos, hay que parar.
Solo se vuela por las mañanas, pero desde muy temprano suele haber condiciones para despegar. Cerca del medio día empieza a entrar la brisa de valle, y se pone en cola.
Poco utilizado pero muy frecuentado por las escuelas.
El aterrizaje se realiza siempre en el Raso, ya que la Lleva queda demasiado lejos.
Es peligroso despegar con viento de Norte, aunque este enfrentado, el vuelo puede ser muy turbulento y peligroso.
Desde Castejón de Sos 5 km de carretera y 600m de pista en buen estado
Landing : Normal sites in the valley, mainly the airstrip which is closer, and the field near the cementery. The ultralight field is closer to this takeoff. Landing on the airstrip is not recommended, but landing can take place on the sides. There's plenty of space. There are windsocks and windstripes in the airfield.
Comments : The take off is well prepared but it is a little bit technical. Care must be taken not to takeoff and land in the trees!
Weather hazards : In summer this takeoff is used only in the mornings. In the evenings usually people go to the eastern part like Liri.
Tourism : Castejon de Sos. Cerler. Benasque.
Local Weatherr:
Castejón de Sos es uno de los mejores sitios para volar en parapente que hay en España, reconocido en el mundo entero gracias a importantes competiciones realizadas allí, desde Copas del Mundo hasta Campeonatos Nacionales, Ligas territoriales, etc.
Todo esto lo ha convertido en un sitio muy animado durante los meses de verano, contando con un asiduo contingente de voladores que vienen a volar y a disfrutar del hermoso entorno de los Pirineos.
Castejón de Sos se encuentra en el Valle de Benasque, a 124 km de Huesca, y rodeado de altas montañas. Gracias a su orientación y sus especiales características, es posible volar prácticamente todo el día y en todo tipo de condiciones.
5. Abedules
Orientación: Este
11. Liri
Acceso de 45m por pista de montaña cada vez mejor cuidada. Despegue Fácil en hierba. Funciona durante todo el día. Servicios de remontes en las escuelas de la zona.
Pedras Blancas
Orientación Sudoeste, Sur, Sudeste.
8. Rials
Orientación: Sur.
C. Prau-Ral
Superficie: 150 x 200 m.
Es el aterrizaje más cercano al pueblo, unos 5 minutos andando. Hay algunos árboles al lado y unas pequeñas vallas en los bordes de los caminos, pero no tiene demasiada dificultad.
B. El Raso
Superficie: 230 x 80 m
Aterrizaje principal. Al lado del camping y a unos 10 minutos andando del pueblo.

SP (W-SW) Rials new
regularly used, thermal soaring, xc possible. most used "Rials" launch
Link to more information : http://Castejon de Sos
10 minutos a pie desde el pueblo de arasan
Fechas utilización: Todo el año, de forma extraordinaria el acceso se verá dificultado por la nieve.
Es el segundo despegue más utilizado después de Liri. Si no hay brisa el vuelo es de escasa duración, pero con buenas condiciones se puede remontar a Liri volando.
Fácil en hierba.
Se puede aterrizar de nuevo en el despegue, dificultad media.
A medio día la brisa puede ser muy fuerte.
Poco permisivo con los vientos cruzados, despegue peligroso
Desde el Castejón de Sos, 4 km, carretera asfaltada. El camino sale justo en frente de la pequeña ermita, 8′ a pie llaneando.
salir Castejon dir Liri, en vez de ir dir. Liri, seguir dir. Arasan, 10 mn a pie desde ctra.

SP (SSW) Taull (Taüll)_Vall de Boi (Boí)

LP Castejon de Sos-Liri_del Raso
Landing zone "del Raso"
In the airstrip or in the field right next to the cementery, which has better wind conditions and it's closer to the village.
Dimensiones: 600m x 100m
Orientación SE – NO
Fechas utilización: Todo el año, incluso con nieve.
El aterrizaje es en realidad un aeródromo.
Aterrizaje extremadamente grande y fácil.
Por las mañanas el viento suele venir de NO hasta que empieza a predominar la brisa SE, y hacia las tardes la brisa de SO se invierte y se convierte en viento descendente NO.
En las horas de máxima insolación en verano puede haber brisas fuertes de más de 30km/h. De los aterrizajes que hay en Castejon de Sos es el que tiene el viento más fuerte siempre.
Cuidado con el Viento de Norte que se canaliza y es el primer aterrizaje al que la afecta.
En Castejon de Sos se comparte el espacio aéreo con os ultraligeros, la convivencia es buena y positiva, pero para que eso siga así hay que respetar unas normas.
•    El aterrizaje de “El Raso” donde despegan/aterrizan los ULM, esta arrendado por ellos, y nos permites aterrizar los parapentes, no seamos descorteses.
•    En el aterrizaje de ULM no plegar en medio de la pista, solo en los laterales.
•    No hacer maniobras bruscas en los aterrizajes, debemos ser previsibles para las demás aeronaves.
•    No aterrizar con los parapentes en medio de la pista, y solo en caso de que ocurriera, recoger el parapente y desplazarse a los laterales.
•    Cuidado al cruzar la pista, los ULM modernos apenas hacen ruido. Mirar Siempre antes de cruzar.
•    Respetar el ganado y la hierba sin cortar. Cuidado con los pastores eléctricos.
Desde el Castejón de Sos, 2,3 km, de los cuales 1,3 km son asfaltados y 1 km de pista en buen estado, para todo tipo de vehículo.
Tels: 974 55 34 47 Móvil 679 74 68 44 info@tandemteam.org – www.tandemteam.org
Av Ral nº 48 bajo.  Castejón de Sos 22466 (Huesca)

SP (NW) Monte Seixo_Cerdero
H 734 m, HD approx.300 m
occasionally used, thermal soaring, small xc possible. toplanding possible nearby
Region: Cerdedo - Pontevedra - Spain
Vuelo de noroeste con condiciones térmicas suaves.
Despegue Cerdedo
Altitud máxima del despegue 750 m, con orientación Noroeste, Oeste
Aterrizaje Cerdedo
Hay varios campos, es conveniente aterrizar en el oficial, que tiene incluso un indicador de viento en un poste blanco alto. También se puede aterrizar en un campo un poco más cercano que desde el despegue se ve como si tuviese una mancha blanca o un hoyo de arena. Este último tiene una ligera pendiente pero es amplio. Ojo alambradas.
Acceso Cerdedo
Pontevedra por N 541 dirección Carballino a Cerdedo, cruzado esta desvio dcha que sube a Barro para continuar2,5 km hacia Carballas, continuar sin desviarse, pasa a pista grava y llega repetidor, despegues
(3689) Fluggebiet Monte Seixo
Cerdero beim MonteSeixo befindet sich in der nordspanischen Provinz Pontevedra. 400 m Höhenunterschied sind zu überwinden.

SP (S-SW) Rials old
Link to more information : http://Castejon de Sos
10 minutos a pie desde el pueblo de arasan
Orientación: SO
Distancia aterrizaje Lleva 1 km Despegue en desuso, y que al construir el despegue de Nuevo Rials, ya que el nuevo es mucho mas fácil y con mas posibilidades
Despegue  de hierba pero corto.
No se puede aterrizar en el despegue.
Cuidado a medio día puede haber viento fuerte. Despegue con corte brusco. Con viento fuerte  y flojo es técnico.
5km de carretera y 10mn andando
Mas información en: Tels:

SP (SSW) Peña de Oroel
hike&fly 2:30 h. no flightlogs found.
Take off : Leave the car in the 'Parador' house. And then 2:30h walk up to the cross.
There's no windsock on the top.
Landing : Several fields to choose around, none official, no windsocks.
Going there : By car following road A-1205 towards Oroel. Then take the deviation the left going towards the parador in the north face of the moutain.
Tourism : Jaca, plenty of services accomodation and shops.
Orientación Norte, Sur, Oeste
Jaca hacia sur, por C125, despues del puerto de Oroel (1080m), primera casa , junto sala pista a izda, dejar coche y 1h de ascenso por camino a cumbre. Parapireneismo puro y duro....
(3382) Fluggebiet Peña de Oroel
Peña de Oroel besitzt geradezu magnetische Anziehungskraft: Wer einmal hier war, weiß warum... Beeindruckende Landschaft und 800 m Höhenunterschied zum Fliegen!

Aterrizaje alternativo Pradol Ral

LP alternative-Prado Ral
Fácil en hierba.
Se aterriza normalmente en la Lleva, pero sirve como aterrizaje alternativo.
Respetar el ganado y la hierba sin cortar. Cuidado con los pastores eléctricos
Tels: 974 55 34 47 Móvil 679 74 68 44 info@tandemteam.org – www.tandemteam.org
Av Ral nº 48 bajo.  Castejón de Sos 22466 (Huesca)

SP (WSW-S) Santa Orosia ('Osan')
only one logged flight found, xc possible
(3394) Fluggebiet Santa Orosia
In der Nähe des nordspanischen Huesca kann man hier bei1000 m Höhenunterschied ein intensives Flugvergnügen genießen.

LP Castejon de Sos_Pedras Blancas_Rials-De La Lleva
official landing zone "de la Lleva"
Orientación SE – NO
Fechas utilización: Todo el año, incluso con nieve.
Es el aterrizaje más pequeño de Castejón de Sos pero cubierto de una agradable hierva todo el año.
Cuando el viento esta fuerte es el lugar donde menos intensidad registra.
Esta rodeado por el N y por el E por una valla de 1,5 m que separa la pista del otro prado “El Ral”.
Cuidado con las aproximaciones muy justas y con el gradiente de viento que nos pueden jugar una mala pasada en nuestros cálculos. En caso de ir muy justo se aterriza en el parado de “El Ral” que queda al N.
De hecho el prado “El Ral”  se puede utilizar como aterrizaje alternativo.
Respetar el ganado y la hierba sin cortar. Cuidado con los pastores eléctricos
Desde el Castejón de Sos, 2,3 km, de los cuales 1,3 km son asfaltados y 0,5 km de pista en buen estado, para todo tipo de vehículo. Se puede ir andando al pueblo por camino 5´ min.
Tels: 974 55 34 47 Móvil 679 74 68 44 info@tandemteam.org – www.tandemteam.org
Av Ral nº 48 bajo.  Castejón de Sos 22466 (Huesca)

Campo de aterrizaje de la Lleva

Irixo_Alto de la Devesa
Orense por N 541 dir Pontevedra, hasta Carballiño, donde se toma ctra dir Lalin, en km 12, pasado Irixo desvio dcha pista tierra hasta el Alto de la Devesa, pasando por los despegues.
(3693) Fluggebiet Irixo
300 m Höhenunterschied bietet dieses anfängerfreundliche Fluggebiet in der nordwestspanischen Provinz Orense.

Escuela de parapente - Tandemteam

SP (S) San Juan de la Peña
Local Weather:
Orientación: Sur, Sureste
San Salvador
Aquí se encuentra la Érmita de San Salvador. No se si merece la pena utilizarlo como despegue, pero es un buen destino de una excursión. Para llegar, solo hay que seguir la pista subiendo por la pista en lugar de girar hacia el despegue de las antenas.
Cuculo
Jaca, C134 dir. Puente la Reina-Pamplona, en km27 delante hostal Aragon dir. Sta Cruz de la Seros, continuar hasta (nuevo) monasterio San Juan, el de arriba, seguir y justo delante segundo monasterio pista balizada hasta antenas

LP Oroel
Several fields to choose around, none official, no windsocks.

SP (SW) Durro_Xoc de Pilota

SP (SW) Sierra Ferrera_Peña Montañesa
hike&fly 60-120 min, no flightlogs found
Ctra Ainsa a Bielsa, pasando por Laspuña y Ceresa, Puerto de la Collada. Sendero que empieza trepando a traves bosque conduce hasta pequeño paso en cresta 1 a 2 horas
(3399) Fluggebiet Sierra Ferrera
Hier geht es wirklich hoch hinaus: 1500 m Höhenunterschied sind zu überwinden an der Peña Montañesa.

SP (SE) Quiroga_Conchada
no flighlogs found, almost no info. If you know more, please email to info@paraglidingspots.com

SP (NW) Poio_Castrove
data inconclusive. only one small flight logged. looks irrelevant.
Region: Pontevedra - Spain

SP (N, S) Puig Neulós
Norte
Salida: Desde donde se aparcan los coches, seguir el camino que baja entre los árboles para llegar a un prado desde el que se puede salir.
Sur
Salidas: Pasando por el lado de las antenas, atravesamos la alambrada que delimita la frontera. Se puede salir del prado que hay unos 100m a la derecha de las antenas o, siguiendo la alambrada un poco más, desde los prados que también están sobre la cresta
Norte Aterrizaje: En el pueblo de Sureda.
Aterrizajes: Si se queire evitar la vuelta tan grande que hay que dar si se aterriza abajo, se puede aterrizar en el prado que hay sobre la cresta que baja de las antenas hacia la izquierda, unos 100m más abajo, o en la misma salida si las condiciones lo permiten.
Abajo de todo hay un par de campos al lado del castillo de Requesens, uno justo bajo el castillo, en el lado norte y el otro un poco más al este.
Autopista A-7, salida de La Jonquera o carretera N-II hasta La Jonquera. Seguir hacia Francia y pasar la aduana y la frontera. Al final del pueblo del Pertús, ya dentro de Francia, coger la carretera a la derecha que indica “Coll de l’Ullat” i “L’Albera”. Siguiendo siempre la carretera asfaltada, pasamos por el restaurante del Coll de l’Ullat y llegamos a las antenas, donde se puede aparcar el coche.
Para ir al aterrizaje del lado sur hay que ir por la N-II y girar en el cruce de Cantallops (unos 4 km al sur de La Jonquera). LUna vez en Cantallops, atravesamos el pueblo y seguimos por la pista que lleva al castillo de Requesens (aprox. 6km) . Una vez en el puente, si no lo atravesamos llegaremos a la cantina, y si lo atravesamos iremos hacia los aterrizajes; uno por la pista de arriba y otro por la de abajo.
Atención al viento térmico en verano. En esta zona se acelera bastante y puede impedirnos llegar a los campos de aterrizaje de abajo.
Vuelo entre 1000(N) i 800(S) metros de desnivel. Buenas posibilidades de térmica. Toda la zona es de bosque, excepto los prados que hay sobre las crestas y los dos o tres campos de aterrizaje.

SP (SW) San Juan de la Peña (Peña Montanesa)
(3397) Fluggebiet San Juan de la Peña
Die nordspanische Sierra de San Juan de la Peña ist von großen Wäldern umgeben, was die Aussicht schön und das Fliegen zuweilen etwas schwierig macht. 530 m Höhenunterschied sind hier zu überwinden. Das Kloster San Juan de la Peña ist ebenfalls unbedingt sehenswert.

SP (SSW) Cerejes
non official, rarely used. thermal soaring / small xc
only one flight logged,
Spanish enclave in the Pyrenees (belongs to SPAIN, not France)

SP (SSW, E, NE) Pic Sellafort (Sallafort_Sallfort)
walk&fly 2h, only one short flight logged. E/NE directions would be on French terrain.

SP (SE) Poio_Castrove_Cuntis
Altitud máxima del despegue 550 m, con orientación Sur, Sureste, Este
Pontevedra, a 4,5 km por ctra costa dir NW hasta llegar a Poio. La misma ctra que pasa por monasterio sube tras desvio a izda en Villariño hasta cumbre Monte Castrove
(3690) Fluggebiet Cuntis
Cuntis am Monte Xeiteiras befindet sich in der galizischen Provinz Pontevedra. Der Startplatz ist gut in Schuss und gut zu nutzen. Also viel Spaß bei den 550 m Höhendifferenz!
mit dem folgenden ist wohl das gleiche Gebiet gemeint:
(3691) Fluggebiet Poio-Castrove
Vom Monte Castrove hat man einen herrlichen Panoramaausblick über weite Teile der galizischen Provinz Pontevedra. Gleitschirmpiloten können 400 m Höhenunterschied überwinden, aber auch ein Golfplatz ist ganz in der Nähe.

SP (NW) Quiroga_Vilañan
occasionally used, xc possible, toplanding possible
Altitud máxima del despegue 650 m, con orientación Oeste, Noroeste, Norte
Quiroga, ctra hasta Ribera de Arriba, (km 81N 533), desvio a Vilañan, alli sale pista buena hasta despegues.
(3674) Fluggebiet Quiroga
Quiroga in der galizischen Provinz Lugo bietet Gleitschirmfliegern gleich eine ganze Reihe von Startplätzen mit Höhendifferenzen zwischen 350 und 1100 m.
kleine Flüge:

SP (W-NNW) San Cristobal de Valdueza
occasionally used, thermal soaring, some xc possible. Toplanding possible.
Region: El Bierzo - Spain
Se accede con coche por carretera asfaltada, que es la que sube hacia el puerto del morredero. El despeque esta justo encima del pueblo de San Cristoval de Valdueza, y se suele volar las tardes de calor en verano con brisa de valle, aunque tambien funciona con meteo. El despegue es una fuga y se suele despegar con mucho viento y luego se vuela bien. El aterrizaje es el despegue aunque hay uno alternativo a pie del pueblo.
La nueva joya de la corona de los vuelos del Bierzo situado sobre los montes aquilanos es un vuelo con un desnivel de 50mts pero que cuando rinde se puede recorrer 10 km ladera arriba sobre Santiago de Peñalba, el Valle del silencio saltando de ladera en ladera y ascendiendo 1000 mts hasta los 2000mts sobre el mar y luego regreso para aterrizar en el despegue. La orientación es Noroeste y se suele volar casi todas las tardes gracias a que recibe la brisa del Bierzo, de pleno los vuelos son bastante dinamicos, aunque siempre hay algo de térmica.
La orientación es Noroeste y se suele volar casi todas las tardes gracias a la brisa de valle, en condiciones dinamicas y de termo ladera.
En una de las fotos del despegue, se ve que está al lado de la carretera que sube de San Cristobal dirección La Cabrera por el puerto del Morredero, normalmente se aterriza en el mismo despegue (el despegue es delante de la carretera y el aterrizaje detras).
Es un vuelo no apto para principiantes, se necesita experiencia en aterrizajes en el despegue ( es la toma habitual..., tranquilos no hay sotavento) , aunque hay aterrizaje abajo en el pueblo de San Cristobal, al principio del pueblo, a lado del deposito del agua ( hay que hacer muy bien la aproximacion).
Se despega con más viento del habitual que en otras zonas ( sobre 30 klm por hora), pues es un ventury y realmente hay 6 ó 7 klm. menos de lo que nos marca el anemometro en la salida. Es un vuelo precioso, con los Montes Aquilanos delante y el Valle del Silencio debajo y si las condiciones son buenas puedes remontar, apoyandote en los relieves, hasta el puerto del Morredero y aterrizar en su estacion de ski, situada a más de 2000 metros de altitud, para volver a salir y aterrizar donde despegastes.
La mejor forma de llegar es ir hasta Ponferrada y atravesar la ciudad en direción sur siguiendo las indicaciones hacia el puerto del Morredero, hay un punto en el que se cruza el río Boeza por un antiguo puente romano, 300 m después se coge la carretera que sale de Ponferrada con dirección a la Cabrera por el puerto del Morredero hasta llegar a San Cristóbal, hay que continuar atravesando todo el pueblo y seguir unos dos kilómetros hasta encontrar a la derecha de la carretera un prado rodeado de robles bajos, ese es el despegue.
Vuelo normal
La orientación es Noroeste y se suele volar casi todas las tardes gracias a la brisa de valle. Situado sobre los montes aquilanos es un vuelo con un desnivel de 200mts pero hay otro de más rendimiento
Vuelo de 10 Km de ladera ver fotos (2)
Cuando rinde se puede recorrer 10 km ladera arriba sobre Santiago de Peñalba , el Valle del silencio saltando de ladera en ladera y ascendiendo 1000 mts hasta los 2000mts sobre el mar y luego regreso para aterrizar en el despegue.
La orientación es Noroeste y se suele volar casi todas las tardes gracias a la brisa de valle.
Take off : Takeoff is normaly the same landing. Top Landig required
People to contact : Frec Radio. 143,386. Genaro. 639040802
Website : http://www.parapentebierzo.com

SP (W) La Aquiana
rarely used, thermal soaring, small xc possible. few landing options. Although you COULD takeoff also in the northern direction etc, logged flights from here all are from the western oriented takeoff and then go direction north, to the plains - there might be a reason for it. There are really very few landing options on that route, you might need that slight extra lift from the side, over the ridge to make it safely.

SP (S-SE) Cervin_Campó
Region: Campó - Spain
Aterrizaje 700
Orientación: S
Distancia aterrizaje Campo 3,3 km
Fechas utilización: Mayo a Noviembre, fuera de estas fechas acceso dificultado por la nieve.
A veces es obligatorio el todo terreno en función del mantenimiento de la pista. Terreno muy pedregoso.
Despegue Inmenso de hierba y erizón.
Cuidado a medio día puede haber condiciones térmicas fuertes unidos con viento fuerte en la cresta.
También es posible que en el despegue haya buenas condiciones y en el aterrizaje haya brisa fuerte.
Buenas restituciones en verano. Vuelos muy agradables por la tarde y fáciles.
En la cima hay un complejo de antenas y una línea eléctrica que no molesta y que quedan a la derecha.
El aterrizaje de Campo queda lejos, cuidado con quedarse muy bajo pues no se llegara, aunque hay prados alternativos.
Hay una línea de alta tensión sin electricidad justo llegando al valle, normalmente se sobrevuela con altura.
Único despegue en la zona de Campo
Desde Castejón de Sos, 20k en total de los cuales12 km son de carretera y 10 km de pista, todo en un estado de regular a malo. No es recomendable subir con un turismo.
(3381) Fluggebiet Cervin
Der Cervin ist beeindruckend (4477 m) und mit ein wenig Übung auch zum Fliegen geeignet (900 m Höhenunterschied).

Petin_A Rua
Altitud máxima del despegue 1528 m, con orientación Sur, Sureste
Orense por N 120 dir Ponferrada hasta Petin (dcha), un poco antes de La Rua (102 km). Tomar acceso a repetidor, despegue a izda ante cima.
(3687) Fluggebiet Petin
Petin befindet sich in der galizischen Provinz Ourense. 650 m Höhenunterschied bietet das Gebiet, das sich vor allem für Piloten auf mittlerem Niveau eignet.

SP (S) Les Salines_Macanet de Cabrenys
only one flight logged, thermal soaring

SP (W) Turmo (El Turbón)
very rarely used, rather for vol bivouac (there is a flat/plain surface on the top), or hardcore hike&fly.
Altitud máxima del despegue 2400 m, con orientación Oeste, fácil
pueblo Egea, refugio del Turbó

Coll des Fonts de Bascaran_Iles
hike&fly.
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/lles.htm
Sud. Entre la seu d'Urgell et Méranges. Face à la sierra del cadi avec une magnifique vue et de bonnes possibilités de cross d'un coté ou de l'autre. Déco par piste: Aranser; station ski fond Aranser; refuges d'el fornell, refuge de part miro puis coll del llop et coll del fonts de bescaran. Aterro possible sur l'autre versant par Els arenys et Toloriu.

SPK (SW) Relleno_Lanzada
small ridge, some soaring, landing on the beach or toplanding
Ladera pequeña con aterrizaje en la playa. Orientación Oeste

Aterrizaje Campo-Cervin

LP Campo_Cervin
Orientación NE - SO
Fechas utilización: Todo el año.
Es un aterrizaje grande pero ligeramente en cuesta, no apurarlo hasta el final pues el planeo se alarga mucho.
Al final del mismo esta la población de Campo.
Mas información en: Tels:

Pico Guiana
coordinates approximate, launch direction unclear
Localidad: El Bierzo
Provincia: León
Desde este pico hay unas posibilidades tremendas de hacer vuelos de distancia ya que las nubes de la confuencia del Bierzo parten muchas veces desde aqui.

SP (ESE-SSE) Murillo de Rio Leza
Se accede desde Logroño por la N232 dirección Zaragoza, hasta la localidad de Agoncillo donde hay un desvío a la derecha que nos lleva a la localidad de de Murillo de Río Leza, pasamos el pueblo en dirección Villamediana y nada más pasar la gasolinera sale una desviación que sube al despegue, antes de llegar al pueblo se puede ver la ladera. Se puede acceder también desde Logroño, dirección Villamediana - Murillo.

SP (N-NNW) Silla de Yegua_Morredero
H 2122 m, HD approx.
only one (small xc) flight logged

SP (E-SE) Abelenda de Avion
rarely used, small xc possible.

SP (S-SW) Cal Roger
Region: Catalonia - Spain
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/calroger.htm
Sud-ouest. Accès par Bellestar (5 kms après La Seu sur N260) en laissant l'école d'adriculture sur sa droite à la sortie du village. Piste correcte sauf les 3 derniers kms ravinés et très pentu sur 1,5 kms. Déco large bien alimenté thermiquement avec bonnes possibilités de cross vers l'est. Attéro au dessus des ruines du stand de tir sur la piste en montant 3 kms après Bellestar.GPS: Déco: 1426 m 31T 0369321 4694996.

SP (S-SSW) Talltendre_Tossal Ras

SP (SSW-SE) Bellver de Cerdanya
Region: Catalonia - France

SP (all) Puigmal
hike&fly, directly on French/Spanish border, occasionally used, panoramic flights
https://www.youtube.com/watch?v=xyHIHuFfa0k
https://www.youtube.com/watch?v=yDpzDj_933M
https://www.youtube.com/watch?v=bjNIxHwd0A0
https://www.youtube.com/watch?v=WGqHtYX540E

SP (SW) Calbinyà_Calvinya
only one flight logged, afternoon soaring. some sources say there is also a SE takeoff.
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/laseu.htm
Piste praticable avec faible garde au sol. Déco limité à 1 place à coté des ruines d'un ancien tremplin delta. Accès: à l'entrée de la seu (bas de la rampe d'accès à l'andorre) tourner 2 fois à droite, suivre "el poble sec", puis "calvinia" au bout de 200m. Laiiser la base militaire sur votre gauche .Prendre route à gauche à l'entrée de Calvinia puis 500 m plus loin la piste en continuant tout droit. Passé 3 virages en épingle à cheveux, vous y êtes. Dégager les ronces éventuelles. Attéro: près des Pompiers (Bomberos) sur la route du parc olympique. Biroute présente.

SP (E-S) Balandrau top
rarely used, thermal soaring, nice glide downs, some xc potential.

SP (S) Queralbs_Font Alba (Fontalba)
rarely used, some xc possible. landing medium difficult
Start recht einfach - Achtung - die vorhanden Landeplätze sind klein und anspruchsvoll, von Telefon- und Stromleitungen umzingelt oder gar durchquert. Mit ca. 500m Überhöhung ist ohne Probleme der große Landeplatz (ohne Windsack) in Ribes de Freser neben der alten Fabrik erreichbar.
Insgesamt nicht geeingnet für Anfänger oder Wenigflieger.
Anfahrt: Anfahrt zum Startplatz über relativ gute unasphaltierte Strasse zu erreichen. Von Ribes de Freser in Richtung Queralbs, dann weiter dem Schild nach in Richtung Fontalba - ca 11km Schotterpiste - bei trockener Witterung auch ohne 4WD zu erreichen. Ab Queralbs besteht durchaus auch die Möglichkeit zu trampen, da viele Wanderer von Fontalba aus Touren beginnen.
Europa » Spanien » Katalonien
(3638) Fluggebiet Queralbs
Queralbs liegt idyllisch von Bergen umrahmt in der Nähe von Barcelona in der gleichnamigen spanischen Provinz. Dem Piloten bietet sich eine Höhendifferenz von 600 m.

SP (S-WSW) Balandrau
rarely used, thermal soaring, nice glide downs, some xc potential.
Also SE launch, higher (top)

LP Calvinya

SPK (W-WNW) Cortado de Loira
occasionally used, coastal soaring with possible good thermals. land in playa Lapamán. Attention for high tide ...
Region: Pontevedra - Spain
Link to more information : http://parapentemorrazo.es/parapente/index.php
Despegue en una ladera cortada al mar, de mucho rendimiento, pero muy difícil aterrizar de nuevo en el despegue. Habitualmente se aterriza en la cercana playa de Lapamán o en la de Loira.
Vuelo de ladera con viento Oeste. Buen rendimiento. Aterrizaje en playa de Lapamán, con mucha gente en verano, ojo con las mareas.

SP (S-SW) Tregura
walk&fly, only one short flight logged

LP Queralbs
near parking lot

SP (SW) Mallos de Riglos/La Visera
hike&fly, no flightlogs found. If you know exact coordinates please email to info@paraglidingspots.com
(3389) Fluggebiet Mallos de Riglos/La Visera
Am südlichen Ende der Pyrenäean ergeben sich die beeindruckenden Mallos des Riglos, rund 30 km nordwestlich von Huesca in Aragonien entfernt. Es wird empfohlen, nur bei geringem Wind und guter Orientierung zu starten! (290 m Höhenunterschied).
Aterrizaje de Murillo
Coordenadas:
Ctra N240, 30km al NW de Huesca, pueblo de Riglos. Dejar los mallos para los alpinistas, y remontar vaguada que se abre al Este de los Mallos hasta esplanada en cima. (Visera) si esta orientado bien, si un poco kaña chungo (remolinos, diablos, yuyus, mama! etc)

SP (E-SE) Clavijo

LP Lapamán

SP (SW-W) Puig Cerveris
(3656) Fluggebiet Vall de Ribes/El Ripollès
Vall de Ribes (El Ripollès) ist in den Pyrenäen gelegen und gehört zu der spanischen Provinz Lerida. Das Gebiet bietet Gleitschirmpiloten einiges an Höhe: 1100 m sind zwischen Start- und Landeplatz zu überwinden.

LP Port de la Selva_Puerto de la Selva
Beach of Puerto de la Selva.
Attention people in summer. Predominant wind sea (NE). Alternative landing next to the tennis courts on the road from Selva de Mar and on the ridge that descends to the village, the fields beside the road

SP (S-SW) Loarre
regularly used (see xcontest), good xc possible
Take off : S , SW (1275 m agl) There's a forest trail/broken road turning to the left just before arriving to the castle. It can be done with a normal car without problems but avoiding the holes on the pavement.
Landing : On the fields near to the Loarre castle. On the fields near ( 820 m agl) to the camping there are two fields , one small and a bigger one near to kids playground. Both landings zones are next to the road that takes you to the Takeoff.
There's also the possibility to land on the field near the top which is quite big. So it makes an unusually easy top-landing spot. But for that some ascendency is needed to go above the takeoff.
Going there : From Huesca , take A-132 to Ayerbe, passing Esqueda gas station turn right to A-1206 to Loarre, near Loarre take right to Loarre`s castle , when you arrive to the flat lands in front the castle, turn left uphill , the road take ypu to the take off.
Comments : Amazing view of the Loarre's castle. When the conditions are good a thermal goes just above the castle providing spectacular views. Also great XC posibilities across all the mountain range going W-E. To the west to the spectacular 'mallos de riglos' conglomerate rock formations, and to the east towards Guara.
Weather hazards : Not possible to flight when wind is N. Inspect landing zone first. It's a little bit small. But there are bigger fields around to choose. (Care has to be taken not to damage the crops).
There's quite a number of power lines. So it's good to keep an eye on them, specially below the castle.
Tourism : Loarre Castle. Riglos ( rock climbing ). Huesca, plenty of services and accomodations.
(6321) Fluggebiet Loarre
Abflug oberhalb der wunderschönen Burgruine "Castillo de Loarre". Flug über die Burg, Landung auf dem Feld neben der Touristeninformation (Information, Kinderspiele, ein Katapult) neben der Zufahrtsstrasse oder auf einer der zahlreichen Wiesen, ggf. auch direkt an der Burg.
Take off : S , SW (1275 m agl)
Local Weather:
Se accede en direccion al castillo de Loarre, este se deja a la derecha y se continua por una pista de tierra, que se convierte en asfaltada , hasta el llano de Plandelugas, llegando por detras entre un bosque de pinos: unos 10 minutos con cualquier coche. Desnivel 450 metros, y el despegue es un cortafuegos ampliado.
ver mapas (2)
ver fotos (3)
Catapulta
Hola : soy fernando de Huesca y te comento : 1° que el aterrizaje es un campo que hay pegado a la carretera de acceso al lado de una catapulta y suele haber una manga o cintas para el viento, Ahopra se puede aterrizar en varios campos alternativos , si no se llega a ese punto, incluso en un esplanada antes del castillo.Para volar depende del nivel A partir de las 10 a.m. y te empezaras a sustentar bien a partir de las 12 hasta las las 19 horas, despues hay mucha restitucion , hasta las 21.00. Si consigues elevarte sobre el despegue unos 300 mts, hay que coger toda la sierra de Loarre que queda justo detras y navegar por ella a lo largo de 20 km e incluso empalmar con alguna transicion a otras sierras y si pinchas, no hay problema de comunicacin de movil para irte a buscar o conectar con varios pequeños pueblos que hay.La orientacion es sur oeste, pero se vuela en un abanico de 180° . Ademas enfrente hay una llanura de mas de 100 km y el viento llega limpio.No es un un sitio muy violento de termicas y aparecen muchas calles de nubes que te marcan la ruta, ademas de numerosos buitres que te marcan las ascendencias . Te gustará y si pinchas , solo cuesta volver a subir unos 12-14 minutos. El desnivel es de 450 metros. un saludo
Aterrizaje cerca del camping

SP (SW-SE) Comanegra
H approx. 1350-1600 m, HD approx. 1000 m
walk&fly, rarely used, thermal soaringl. various takeoff possibilities

SP (NW) Monte Rodalillo_La Boquera
only one flight found, thermal soaring

SPK (W) Mirador Chans_Bueu_Lapaman
Link to more information : http://www.parapentemorrazo.es

SP (E-ESE) Xaxan (Xaxán)
Region: Pontevedra - Spain
Ladera orientada al este con 600 metros de desnivel.
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LP Riglos

SP (S-E) Peña del Sol
only one flight logged, toplanding - takeoff

SP (E) Ventas Blancas_Santa Engracia del Jubera
occasionally used, good for light east wind thermal soaring along the ridge or small xc.
looks like a well prepared launch for one wing.
Nueva zona de vuelo,a escasos 6 km en linea recta de Zenzano,y con orientacion Este,con 250 mt de desnivel y un acceso muy comodo por pista asfaltada hasta 200 mt del despegue,en el que hemos limpiado un despegue de 20x20 mt,con una inclinacion perfecta.
l ver fotos (1) :
El aterrizaje tampoco es oficial,ya que depende tambien de si siembran las fincas,aunque en este caso,hay menos que en Zenzano,al ser una zona de mas viña y arboles,sobre todo olivos y almendros,ahora mismo se aterriza en una campa junto a la carretera y cerca de un pequeño cobertizo,paralelo a la carretera hay cables pero que se ven sin problema,las coordenadas son(X-0558428-Y-4686647-580 mt)
Desde la localidad de Ventas Blancas,nos dirijimos hacia Robres del Castillo,pasaremos un puente en una curva cerrada a la izquierda,despues otra curva a la derecha y empieza una recta en la que a unos 250 mts tomaremos el primer camino a la derecha,no tiene perdida ya que esta asfaltado,por si acaso estas son las coordenadas de este camino(X-0557881-Y-4688288-550 mt),seguiremos la pista hacia una antena perfectamente visible en todo momento,despues de una sucesion de curvas,tenemos una recta primero en bajada y despues en subida en la que llegamos a una curva cerrada a la derecha,es ahi donde dejaremos lo mas orillado posible el coche,hay un pequeño aparcamiento,estas son sus coordenadas(X-0557287-Y-4686520-780 mt)desde ahi,veremos una senda entre matorral,que tras unos 200 mt nos lleva al despegue,en el cual hay una manga.
Se vuela con brisa suave de Este ver fotos (1) :
Se vuela con brisa suave de Este,que dada su orientacíon,es sobre todo termica,suele ser frecuente que aunque este suave en el despegue,la ladera rinda bien,asi mismo,delante es completamente llano y sin rotores,estando la montaña a nuestra derecha y a la izquierda el valle del Ebro,los campos del aterrizaje son muy termicos y es normal remontar casi desde el suelo.

LP Xaxan
check coordinates first

LP Ezcaray_Sauco (Sta. Barbara)
coordinates approximate only

SP (N-NW) Ribafrecha_Zenzano
frequently used (see xcontest), good xc possible. toplanding possible.
Region: Logroño - La Rioja - Spain
Orientacion N-NO con condiciones termicas y opciones de vuelo de montaña y llanura por el valle del Ebro.
Europa » Spanien » La Rioja
(3694) Fluggebiet Ribafrecha
Ribafrecha befindet sich mitten in Spanien (La Rioja) und bietet eine Höhendifferenz von 650 m. Am Besten eignet sich das Gebiet für Piloten auf mittlerem Niveau.
Altitud máxima del despegue 1170 m, con orientación Noreste, Norte, Noroeste y Oeste ver fotos (2) :
Altitud máxima del despegue 1190 m, con orientación Noreste, Norte, Noroeste y Oeste. Se acaba de ampliar el despegue donde caben unos 20 parapentes desplegados
Se aterriza sin problemas al tener una pequeña meseta ver fotos (1):
No hay un aterrizaje oficial, por suerte, nunca se ha necesitado, la zona la componen tierras de labranza, cereal, viñas, y arboles frutales, normalmente aterrizamos junto al camino y en las fincas que estan sin plantar, hasta ahora,nunca hemos tenido ningun problema con los propietarios y esperemos que todo siga igual, en caso de no llegarse al aterrizaje, hay campas alternativas antes, de todas formas os facilito coordenadas de los que utilizamos normalmente (X-0554300-Y-4689248-564 mt) y (X-0554288-Y-4689091-570 mt) en este ultimo solemos dejar actualmente los coches.
Se puede hacer con cualquier vehiculo con la logica precaucion en alguna zona ver fotos (1):
los aterrizajes son varios, aunque ninguno oficial, depende de si los propietarios siembran o no, normalmente se aterriza junto a una manga de viento que hay en la pista de acceso.
Desde Logroño cojeremos la carretera a Ribafrecha, cuando estemos llegando a la localidad, nos encontraremos un cartel que a la izquierda nos señaliza la localidad de Ventas Blancas, pasaremos un puente nuevo sobre el rio Leza, despues una sucesion de curvas,dejaremos a nuestra izquierda un corral de ovejas,despues viene una recta, en la que a medio camino dejaremos a nuestra derecha otro corral de ovejas y a medio kilometro, encontraremos un camino a la derecha en el que hay una cartel en el que pone Zenzano, una vez en la pista, tenemos 8 km hasta el despege, el cual se ve desde abajo, cojeremos a pista, siempre hacia arriba y en una bifurcacion que encontraremos, iremos hacia la derecha, estas son sus coordenadas (X-0553941-Y-4686730-802 mt), atravesaremos un pinar y poco a poco saldremos de el, momento en el que la ladera quedara a nuestra izquierda hasta llegar al despegue, este lo encontraremos nada mas llegar arriba en un camino a la izquierda, a 20 mt esta el despegue.
Debemos tener en cuenta que la zona es un espacio protejido de aves rapaces,en el que hay una gran colonia de buitres leonados,dos parejas de aguilas reales,azores,gavilanes,halcon peregrino,aguila calzada,etc,por lo que subiremos siempre en el menor numero posible de vehiculos,y cuando lleguemos al despegue,los dejaremos bien orillados.
La zona es sobre todo termica y termo-dinamica, con condiciones muy buenas de marzo a octubre, aunque se giran termicas de febrero a noviembre, practicamente se vuela todo el año salvo fuertes nevadas que nos impiden subir al despegue, en cuanto a la termica suele ser de tamaño medio, y suave, con registros medios de +4,+5, aunque de vez en cuando giramos algun +8, pero menos habitual,los techos normales, suelen ser 1000 mt sobre el despegue, y los días buenos se pillan 1500 mt.
La ladera cuenta con 3,5 km aprovechables, y por las tardes es muy frecuente unos colchones de restitucion que permite volar hasta la puesta de sol, lo cual es alucinante (podeis ver fotos en el enlace) realmente se queda como una brisa de mar, pero con 300, 400 o 500 mt sobre el despegue.
La zona es muy buena para iniciarse en el cross sin estres, ya que al no tener delante ninguna montaña y ser el vuelo habitual hacia el E, SE, se desarrolla sobre la planicie del valle del Ebro, con la tranquilidad,que eso da, ademas la zona esta muy bien comunicada por carretera, por lo que las recojidas son rapidas.

SP (NNE) Sant Pere de Roda (Rodes)_Cap de Creus
H 616 m, HD 560 m / medium difficult
occasionally used, dynamic and thermal soaring. landing e.g. Port de la Selva.
http://www.cdvl66.com/st_perederodes.htm
Site géré par le club catalan contact: emporatic@porvisa.com
Prendre l'autoroute jusqu'à Figuères, puis la route de Llança. Après une quizaine de km prendre à gauche jusqu'à Vilajuiga. Dans le village, prendre à gauche direction le monastère de san pere de rodes. Se garer au parking du monastère (normalement gratuit pour les parapentistes). Monter à pied jusqu'au col (20mm). Décollage des deux cotés suivant l'orientation. L'attero sud est à Palau après la route.
Foto:
Despegue:
Palau Saverdera (SO): Salida: La salida está justo debajo de la manga.
Port de la Selva(NE): Salidas: Una está debajo de la manga(NE), para pilotos expertos, ya que es un poco corta. La otra está justo debajo de la muralla del castillo de San Salvador (ENE). Posibilidad de hacer térmica o ladera con viento de NE flojo. ATENCIÓN a la Tramontana: No volar si en la bahía de Port de la Selva hay “borregos” (señal de que abajo hace viento). Los días de tramontana el viento en Port de la Selva puede llegar a ser hasta 20 ó 30 km/h más fuerte que en la salida.
Aterrizaje: Cooperativa de Palau-Saverdera o campo de al lado. Dificultad mediana. Atención a la carretera i a les líneas elèctricas que pasan por la misma. Viento predominante de mar (SE).
Port de la Selva
Aterrizaje: Playa de Port de la Selva. Atención a la gente en verano. Viento predominante de mar (NE). Aterrizajes alternativos al lado de las pistas de tenis, en la carretera de Selva de Mar i sobre la cresta que baja hacia el pueblo, en los campos al lado de la carretera.
Autopista A-7, salida de Figueres. Seguir por la N-II y coger la carretera de LLansá. Girar a la derecha en el cruce de Rosas y unos 2 km más adelante, en Vilajuiga girar a la izquierda para atravesar el pueblo y subir hasta el parking del monasterio de Sant Pere de Rodes. Caminar hasta la puerta del monasterio y subir por el camino que lleva al castillo de San Salvador. A media subida ya se ve la manga, en donde hay una salida. La otra salida está justo debajo de la muralla del castillo de San Salvador..
Para ir al campo de aterrizaje, una vez en Vilajuiga, seguir en dirección Roses hasta el pueblo de Palau-Saverdera. El campo de aterrizaje está detrás de la cooperativa, a la derecha de la carretera.
Para llegar a Port de la selva, desde Sant Pere de Rodes baja una carretera.
Baliza meteorológica en la frecuencia 143.9875. Información del viento cada 15 min. La zona de vuelo está dentro del Parque Natural del Cap de Creus. Por favor sed cuidadosos con el entorno
Vuelo entre 500(S) i 600(NE) metros de desnivel. Posibilidades de térmica o ladera dinámica. Se forma confluencia los dias de viento de NE flojo, siendo facil marcharse en dirección NO hacia Francia o ir a aterrizar a Roses.
Take off : Palau Saverdera (SO): Taking off: Is below the windsock Port de la Selva (NE): Taking off: One below the windsockd (NE) by expert pilots, as it is a bit short. The other is just below the wall Castle of San Salvador (ENE).
Landing : Landing: Cooperative-Saverdera Palau. Medium difficulty. Attention to road and power lines that pass through it. Predominant wind sea (SE).
Landing: Beach of Puerto de la Selva. Attention people in summer. Predominant wind sea (NE). Alternative landing next to the tennis courts on the road from Selva de Mar and on the ridge that descends to the village, the fields beside the road
Going there : A-7 motorway, exit Figueres. Take the road Llançà. Turn right at the breaking of Roses. A Vilajuïga break left and climb up the car park of the monastery of Sant Pere de Rodes. Walk to the door of the monastery and the path that climbs up to the castle of San Salvador. Halfway uphill you will see where the windsock. The other is off the wall just below the castle of San Salvador.
To go to the landing field, once in Vilajuïga straight up toward Roses Palau Saverdera. Field Reder landing is the cooperative, to the right of the road.
To get to Port de la Selva, Sant Pere de Rodes from there down the road directly. Also be reached from Llançà. Comments : Weather buoy in the frequency 143.9875. Information wind every 15 min.
The flight is in the Natural Park of Cap de Creus. Please be careful with the environment.
Weather hazards : NOTE to Tramontana: The name of the North wind typical of the area. Do not fly if there is a strong north wind.
People to contact : BertiGent Vol Lliure
www.bertigent.com

SP (SSW-SW) Sant Pere de Roda (Rodes)_Cap de Creus
occasionally used, ridge soaring, thermal soaring, mini xc possible
http://www.cdvl66.com/st_perederodes.htm
Site géré par le club catalan contact: emporatic@porvisa.com
Prendre l'autoroute jusqu'à Figuères, puis la route de Llança. Après une quizaine de km prendre à gauche jusqu'à Vilajuiga. Dans le village, prendre à gauche direction le monastère de san pere de rodes. Se garer au parking du monastère (normalement gratuit pour les parapentistes). Monter à pied jusqu'au col (20mm). Décollage des deux cotés suivant l'orientation. L'attero sud est à Palau après la route.
Foto:
Palau Saverdera (SO): Salida: La salida está justo debajo de la manga.
Port de la Selva(NE): Salidas: Una está debajo de la manga(NE), para pilotos expertos, ya que es un poco corta. La otra está justo debajo de la muralla del castillo de San Salvador (ENE). Posibilidad de hacer térmica o ladera con viento de NE flojo. ATENCIÓN a la Tramontana: No volar si en la bahía de Port de la Selva hay “borregos” (señal de que abajo hace viento). Los días de tramontana el viento en Port de la Selva puede llegar a ser hasta 20 ó 30 km/h más fuerte que en la salida.
Aterrizaje: Cooperativa de Palau-Saverdera o campo de al lado. Dificultad mediana. Atención a la carretera i a les líneas elèctricas que pasan por la misma. Viento predominante de mar (SE).
Port de la Selva
Aterrizaje: Playa de Port de la Selva. Atención a la gente en verano. Viento predominante de mar (NE). Aterrizajes alternativos al lado de las pistas de tenis, en la carretera de Selva de Mar i sobre la cresta que baja hacia el pueblo, en los campos al lado de la carretera.
Autopista A-7, salida de Figueres. Seguir por la N-II y coger la carretera de LLansá. Girar a la derecha en el cruce de Rosas y unos 2 km más adelante, en Vilajuiga girar a la izquierda para atravesar el pueblo y subir hasta el parking del monasterio de Sant Pere de Rodes. Caminar hasta la puerta del monasterio y subir por el camino que lleva al castillo de San Salvador. A media subida ya se ve la manga, en donde hay una salida. La otra salida está justo debajo de la muralla del castillo de San Salvador..
Para ir al campo de aterrizaje, una vez en Vilajuiga, seguir en dirección Roses hasta el pueblo de Palau-Saverdera. El campo de aterrizaje está detrás de la cooperativa, a la derecha de la carretera.
Para llegar a Port de la selva, desde Sant Pere de Rodes baja una carretera.
Baliza meteorológica en la frecuencia 143.9875. Información del viento cada 15 min. La zona de vuelo está dentro del Parque Natural del Cap de Creus. Por favor sed cuidadosos con el entorno
Vuelo entre 500(S) i 600(NE) metros de desnivel. Posibilidades de térmica o ladera dinámica. Se forma confluencia los dias de viento de NE flojo, siendo facil marcharse en dirección NO hacia Francia o ir a aterrizar a Roses.
Take off : Palau Saverdera (SO): Taking off: Is below the windsock Port de la Selva (NE): Taking off: One below the windsockd (NE) by expert pilots, as it is a bit short. The other is just below the wall Castle of San Salvador (ENE).
Landing : Landing: Cooperative-Saverdera Palau. Medium difficulty. Attention to road and power lines that pass through it. Predominant wind sea (SE).
Landing: Beach of Puerto de la Selva. Attention people in summer. Predominant wind sea (NE). Alternative landing next to the tennis courts on the road from Selva de Mar and on the ridge that descends to the village, the fields beside the road
Going there : A-7 motorway, exit Figueres. Take the road Llançà. Turn right at the breaking of Roses. A Vilajuïga break left and climb up the car park of the monastery of Sant Pere de Rodes. Walk to the door of the monastery and the path that climbs up to the castle of San Salvador. Halfway uphill you will see where the windsock. The other is off the wall just below the castle of San Salvador.
To go to the landing field, once in Vilajuïga straight up toward Roses Palau Saverdera. Field Reder landing is the cooperative, to the right of the road.
To get to Port de la Selva, Sant Pere de Rodes from there down the road directly. Also be reached from Llançà. Comments : Weather buoy in the frequency 143.9875. Information wind every 15 min.
The flight is in the Natural Park of Cap de Creus. Please be careful with the environment.
Weather hazards : NOTE to Tramontana: The name of the North wind typical of the area. Do not fly if there is a strong north wind.
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SP (N, NW, E) Ezcaray_Ermita de Santa Bárbara
Santa Bárbara
Orientación: N, NO y E.
Acceso: Ctra. Ezcaray-Valgañón, desvío a la izda.en la fuente del Sauco, hacia la Ermita de Santa Barbara.
Aterrizaje: Campos junto a la carretera .
http://www.ezcaray.com/castellano/tiempo/vuelo.htm#
http://usuarios.multimania.es/anjana/riojainforma.html
Europa » Spanien » La Rioja
(3696) Fluggebiet Ezcaray
Ein hervorragendes und daher beliebtes Fluggebiet ist Ezcaray im Gebirge Sierra de la Demanda, zumal hier fast ein Dutzend Startplätze zur Verfügung stehen. Ezcaray liegt am Ufer des Flusses Oja und ist ideal für Ruhesuchende und Bergsportler.

no flightlogs found, data inconclusive
Altitud máxima del despegue 1272 m, con orientación Norte, Oeste, Sureste (??)
Ctra Turza, desvio en 1ª pista a izda y nuevamente 1ª pista a izda. muy buen estado.

LP Balandrau_Ribes

LP Ezcaray
not clear wheter this one is official

SP (WNW-SW) Rodicio_Galicia
occasionally used, small flights.
Altitud máxima del despegue 1000 m, con orientación Noroeste, Oeste, Suroeste
Orense por N 120 dir Puebla de Trives, a 25 km Xunqueira de Espadañedo, seguir hasta subir al Alto del Rodicio, tomando desvio izda, 200 m, ladera despegue
(3692) Fluggebiet Xunqueira
Xunqueira befindet sich in der Nähe von Orense in der gleichnamigen nordwestspanischen Provinz. Das Gebiet bietet eine Höhendifferenz von 350 m und eignet sich am Besten für Piloten auf mittlerem Niveau.

LP Loarre
on the fields near to the Loarre castle. On the fields near ( 820 m agl) to the camping there are two fields , one small and a bigger one near to kids playground. Both landings zones are next to the road that takes you to the Takeoff.

LP Comanegra_Beget

LP Rodicio_Abelleira

LP Sant Pere de Rodes_Palo
various fields - non official. This is only one option of many.
at Cooperative-Saverdera Palau. Medium difficulty. Attention to road and power lines that pass through it. Predominant wind sea (SE).
OR:
Landing: Beach of Puerto de la Selva. Attention people in summer. Predominant wind sea (NE). Alternative landing next to the tennis courts on the road from Selva de Mar and on the ridge that descends to the village, the fields beside the road

Pico Aguila
takeoff should be around here. no flightlogs found
Localidad: Sierra del Aguila
Provincia: Huesca
Altitud máxima del despegue 1650 m, con orientación Este, Oeste - fácil
Huesca, dir. Sabiñanigo por N330, 27km, antes puerto Monrepos, escasos metros entrada tunel de Manzanera sale pista asfaltada que sube cumbre antena TV, despegue Este bajando un poco pista dir. Sierra de Guara.

info Valezcaray
http://www.ezcaray.com/castellano/tiempo/volar.htm

SP (SW-E) Puig Llancada (Puigllançada, Puiglansada)
occasionally used, xc possible. various launch possibilities. toplanding possible.
(3633) Fluggebiet Puig Llancada
Baga (Coll de Pal) und Puig Llancada befinden sich in der Nähe von Barcelona und bieten Hochgebirgsannehmlichkeiten: Herrliche Sicht und 1500 m Höhendifferenz.

SP (N, NW, S) Ezcaray_Monte Mayor
H approx. 1260 m, HD aprox. 370 m
rarely used, only one short flightog found
Orientación: N, NO y SE
Acceso: Carretera Valdezcaray, desvío izda. a antenas de comunicación.
Aterrizaje: Prados en el cruce de Valdezcaray.
http://www.ezcaray.com/castellano/tiempo/vuelo.htm#
http://usuarios.multimania.es/anjana/riojainforma.html
Europa » Spanien » La Rioja
(3696) Fluggebiet Ezcaray
Ein hervorragendes und daher beliebtes Fluggebiet ist Ezcaray im Gebirge Sierra de la Demanda, zumal hier fast ein Dutzend Startplätze zur Verfügung stehen. Ezcaray liegt am Ufer des Flusses Oja und ist ideal für Ruhesuchende und Bergsportler.

SP (SE-S) Coll de Pal
occasionally used, xc possible. toplanding possible

SP (SW-SE) Crueta_Castellar de Nug (Castelar n'Hug)
rarely used, not many landing alternatives, xc possible
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/creueta.htm
Sud. Nord et Nord-ouest. Accès par La station de ski de la Molina et tourner à droite sur la GI-400 2 kms après la sortie du village de la molina. Reperer les champs près d'une ferme si fauchés ou pas d'animaux.. Si le vent est suffisant, la repose se fait en haut.

SP (S-SE) Coll de la Creueta
occasionally used - good xc possible (see xcontest).
toplanding (a bit higher) possible.
Region: Catalonia - Spain
http://siteparapente.free.fr/cerdagne/creueta.htm
Sud. Nord et Nord-ouest. Accès par La station de ski de la Molina et tourner à droite sur la GI-400 2 kms après la sortie du village de la molina. Reperer les champs près d'une ferme si fauchés ou pas d'animaux.. Si le vent est suffisant, la repose se fait en haut.

SP (E-SE) Ezcaray_El Hombre
Altitud máxima del despegue 1548 m, con orientación Este, Sureste
pista forestal a continuacion Sta Barbara o ctra paralela rio Oja (S) hasta Zorraquin y pista. consultar estado
3.- El Hombre
Orientación: E y SE
Acceso: Pista forestal, partiendo de Santa Barbara.
Aterrizaje: Prados en el cruce de Urdanta.
http://www.ezcaray.com/castellano/tiempo/vuelo.htm#
http://usuarios.multimania.es/anjana/riojainforma.html
(3696) Fluggebiet Ezcaray
Ein hervorragendes und daher beliebtes Fluggebiet ist Ezcaray im Gebirge Sierra de la Demanda, zumal hier fast ein Dutzend Startplätze zur Verfügung stehen. Ezcaray liegt am Ufer des Flusses Oja und ist ideal für Ruhesuchende und Bergsportler.

SP (S) Sant Joan de les Abadesses_Serra Caballera_Puig Estella
Anfahrt:Nehmt die Straße von Ripoll nach Camprodon (C-151). Vor der Brücke bei 'Sant Joan de les Abadesses' fahrt Ihr nach rechts ab - in die Straße nach Ogassa.Sonstiges:Club de Parapent Cap de Creus
http://www.terra.es/personal/club.capdecreus/
info@parapent-capdecreus.com
(528) Fluggebiet Sant Joan de les Abadesses
Das Revier liegt in Katalonien/Gerona und bietet vor keine besondere Infrastruktur für das Gleitschirmfliegen. Nichtsdestotrotz nutzen viele Anhänger des freien Fluge den Berg über Ogassa zum abschalten und Ruhe finden. Oder um lange Talspaziergänge zu unternehmen.
Hauptsächlich überzeugen die Aufwinde. Sie sind verlässlich und sorgen für ausgedehntes Streckenvergnügen. Ihr fliegt an der 'Serra Cavallera' entlang oder nach 'Taga' im Westen.
Orientación Sur
Salidas: La salida de abajo tiene unos 200 m de desnivel. Se llega por la misma pista que pasa por el campo de aterrizaje. Es un prado que hay al lado de la pista. En condiciones térmicas permite remontar hasta arriba de la Serra Cavallera.
Para ir a la salida de arriba seguimos la pista hasta que se acaba i desde el abrevadero caminamos unos 15 in. Más. La salida está en el collado que se ve desde el abrevadero. Está encarada a sur.
Aterrizaje: En el campo señalizado que hay al lado de la pista.
Por la carretera de Ripoll a Camprodon (C-151), llegamos a Sant Joan de les Abadesses. Entrando al pueblo si venimos de Ripoll, justo antes del puente, encontramos un cruce a la izquierda que va hasta Ogassa. Llegamos a Ogassa y seguimos por la pista. En el cruce que encontramos, la pista de la izquierda va a l Taga y la de la derecha nos lleva al campo de aterrizaje, un prado que está al lado de una masía.
Vuelo térmico, con buenas posibilidades de cross por la Serra Cavallera hasta el Taga. Encarado a S-SE.

SP (S) Ogassa alternative
walk&fly, occasionally used alternative launch, good xc possible

SP (S-W) Ogassa
regularly used, good xc possible. toplanding possible

SP (S-SW) El Talló
walk&fly, only one flight logged, some thermal soaring

SP (S-SW) Tiacuto
rarely used, xc possible. There seem to be various launch possibilities. This is the higher one, observatory.
Region: Huesca - Spain
Near Loarre , Nueno , Sabayés
(3395) Fluggebiet Nueno/Sabiñanigo/Sabayes
700 m Höhenunterschied gilt es bei diesem hübschen nordspanischen Fluggebiet in der Nähe von Huesca zu überwinden.
Altitud máxima del despegue 1372 m, con orientación Sur. Fácil
Desde Huesca dir. Sabiñanigo, en Nueno sale desvio dir. Sabayes E07, despues pueblo sale pista tierra a dcha dir Sta Eulalia de la Peña, dejar este pueblo a izda hasta bifurcacion con tendido electr. esta pista nos deja en despegue.

SPK (S-SE) Cala Montjoi
only one flight logged, glide down

Montoij_Mas Oliva_Vol petit_Puig de l’àliga_Els Jóncols
Roses - various launches:
1. Montjoi(SE)
Salidas: Desde los molinos o desde el otro lado del collado que hay al SO. También se puede despegar de más abajo, desde la loma que hay detrás de la Torre del Sastre (carretera de Roses a Montjoi)
2. Mas Oliva (West)
Salida: Desde los molinos.
3. “Vol petit” (Vuelo pequeño)(NE)
4. Puig de l’àliga (SE-N)
Salida: Desde la sierra que hi ha al NO de los molinos. Se llega desde el campo que sirve como aterrizaje del “Vol petit”, pasando por la casa abandonada. Hay que seguir el camino que sube i rodea la montaña. Una vez dejamos atrás el pico más alto (lo rodeamos dejándolo a la derecha), hay diferentes salidas de S y de N.
5. Els Jóncols (NE)
Salida: Desde arriba de la cala.
Landing Zones:
Montjoi
En la playa de Montjoi. Viento principalmente de mar. Habitualmente hay banderas en la parte izquierda de la playa, en el camping. Aterrizaje alternativo 500m dentro del valle, justo debajo de la masia.
Mas Oliva
Aterrizaje: En el valle del Mas Oliva (primera urbanización que se ve mirando hacia Roses). Se puede aterrizar en el camino. No aterrizar en los campos, bajo riesgo de tener que vérselas con el propietario.
“Vol petit” (Vuelo pequeño)
Aterrizaje: en el campo que hay 60 m más abajo. Vuelo muy fácil para escuela. Posibilidad de hacer ladera con viento de NE.
Puig de l’àliga
Aterrizaje: En el Mas Oliva (en el camino) o bien en dirección a Roses, en el campo de fútbol (el pequeño, que no está cerrado), o en cualquier campo que no esté labrado.
Els Jóncols
Aterrizaje: En la playa de la misma cala.
Autopista A-7, salida de Figueres. N-II en dirección a Francia, girar a la derecha para coger la carretera comarcal en dirección a Roses. Antes de llegar a Roses, en la gasolinera, girar a la izquierda en dirección a Cadaqués. En la parte más alta de la carretera de Cadaqués, justo en el collado, girar a la derecha hacia la base militar del Pení. Al llegar al cartel de la zona militar, seguir por la pista de la derecha que lleva al parque eólico.
Para llegar a la zona de Montjoi y Cala Jóncols, atravesar Roses y coger la carretera que lleva a Montjoi. Siguiendo la misma pista después de Montjoi llegamos a Cala Jóncols
Atención a los molinos. Hélices de arranque automático.
Vuelos principalmente de bajada, a veces posibilidades de hacer ladera cerca del mar. Desniveles desde 60 hasta 500m.

LP Roses

SP (W-S) Valdezcaray_Cerro Turraguas
Acceso: Carretera Valdezcaray.
Aterrizaje: Prados en el cruce de Urdanta.
Altitud máxima del despegue 1800m, con orientación Oeste, Suroeste, Sur
Ctra Valdezcaray, pasar la Estacion hasta llegar al collado siguiente, descenso suave a pie por la cresta de la derecha.
4.- Turraguas
Orientación: O, SO, S

SP (S-SSW) Mare de Deu del Mont_Beuda
regularly used by HG, rarely by PG, thermal soaring and some small xc
Region: Girona - Spain
Rampa feta amb pedra i terra. Seminatural.
Take off : There is a ramp ready for paragliding and hang gliding
Going there : Sanctuary, can be accessed on foot and by car from different ways of breaking Can Vilar (Besalú crossing the road to Figueres where roads converge and come Banyoles Cabanelles), since this place is nineteen kilometers. You can also access from the village Segueró, which you get from Beuda or from Maià of Montcal.
Tourism : Costa Brava
Figueres Dali Museum

SP (SSW) Broca (Brocà)

SP (SW-WSW) A Igrexa Vella_A Caniza SW (A Cañiza)
only one soaring flight logged
various fields for landing in the valley below

SP (var) Montederramo
no flightlogs found. there seem to be several takeoffs for different wind directions
Altitud máxima del despegue 1282 m, con orientación Noreste, Este, Norte, Noroeste
Orense por N 120 dir Puebla de Trives, tomar desvio dcha a altura Leboreira hasta llegar a Montederramo, a 6 km. En Montederramo (Ribeira Sacra) tomar pista TT a despegues.
(3686) Fluggebiet Montederramo
Rund 30 km von der Provinzhauptstadt Orense entfernt liegt Montederarramo landschaftlich reizvoll (und geologisch hoch interessant). 390 m Höhendifferenz sind zu überwinden.

SP (NW, NE-S) Cabeza Parda
only one flight logged, glide down
Altitud máxima del despegue 2106 m, con orientación Noroeste, Noreste, Este, Sureste, Sur
Ezcaray, ctra paralela rio Oja (S), estacion Valdezcaray, pista forestal que pasa al S del San Lorenzo y que sube de San Millan o de Valdezcaray. Vuelos / Rutas: Desnivel máximo de 1256 m

LP Tiacuto

LP Caniza

SP (NE-ENE) A Caniza NE (A Cañiza)
rarely used, thermal soaring, soaring
Thermal and soaring flights near some aerogenerators. Big landing fields.

LP Puig Lansada
one of various landing possibilities

SP (SE-SW) Ezcaray_San Lorenzo
rarely used, glides down, small xc possible
Region: La Rioja - Spain
1.- Santa Bárbara
Orientación: N, NO y E.
Acceso: Ctra. Ezcaray-Valgañón, desvío a la izda.en la fuente del Sauco, hacia la Ermita de Santa Barbara.
Aterrizaje: Campos junto a la carretera .
2.- Monte Mayor
Orientación: N, NO y SE
Acceso: Carretera Valdezcaray, desvío izda. a antenas de comunicación.
Aterrizaje: Prados en el cruce de Valdezcaray.
3.- El Hombre
Orientación: E y SE
Acceso: Pista forestal, partiendo de Santa Barbara.
Aterrizaje: Prados en el cruce de Urdanta.
4.- Turraguas
Orientación: O, SO, S
Acceso: Carretera Valdezcaray.
5.- San Lorenzo
Orientación: SO, O, N, E, SE
Desnivel: 1.370 m.
Acceso: Carretera Valdezcaray

LP Mare de Deu del Mont
there are no official landing zones, it seems. in fact, most pilots make some small xc to Llorenc and land there.

SP (E) Saldes_Pedraforca_Enforcadura
hike&fly, rarely used, glide down to Gósol
(3639) Fluggebiet Saldes
Comabona im Vorpyrenäengebirge der Serra de Cadí. Teile der Hochgebirgszone wurde 1983 zum Naturpark Cadí-Moixeró erklärt und ist auch als Fluggebiet überaus beliebt.
Altitud máxima del despegue 2400 m, con orientación Este
C1411, dir Guardiola de Berga, pasado tunel del Collet, desvio izda hacia Saldes, 16km, seguir ctra hasta mirador al pied del refugio Luis Estassen 1646m, seguir a pie por senda dirW hacia diversos despegues 60-120mn

SP (S) Organyà (Organya)_Serra de Prada
Frequently used (see xcontest) - it is a very famous spot in the Spanish Pyrenees for Acro, very reliable thermals, easy xc.
Located in the glorious Pyrenees mountains, Organya is ideal for all levels of paragliding. However, it’s considered one of the best places in Europe to practice acrobatic flying. The 1km high mountain blocks high winds and creates a micro-climate. Ideal for gaining height quickly.
If you have never been to the Pyrenees before then you will notice they are very different to the Alps. The mountain scenery is breathtaking and you will have views of Cadi, Pedraforca, and Peak Orri.
It is easy to get to by car. And if you are planning on camping there is a campsite just 5 minutes walk away.
Region: Pyrenees - Spain
Region: Catalonia - Spain
Contact: Centre de Vol Organyà, carretera Llleida, no. 12 Baixos, Organya.
info@parapentorganya.cat
http://www.parapentorganya.cat
Take off : Ample site to take off.
Landing : Can be turbulent, specially in the southern part near the trees and the river, so it's better to land closer to the mountain and piloting actively to counter any collapses at low altitude.
Comments : The site is an the end of a valley, which means there is air coming right in front of you as soon as breeze is starting to blow : you can fly here during hours in the valley breeze. It's a very good site to learn soaring. It's very easy to go up, it's usually frequented by acro pilots for this reason.
Weather hazards : Worlwide known acro site. Is a place where thermals can be real strong on hot days, so be careful in the hot hours of the afternoon. Also when the conditions are strong, care must be taken not to fall off to the back of the mountain since there's venturi effect there which accelerates the wind and also in the ridges to the east. A good rule of thumb will be not go northern past the antennas on the top unless you have quite a lot of altitude above them. So if the conditions are strong the best is to stay well on the face of the mountain. Landing options are not appealing in case one can't return to the valley and land north. Going down is easy, just fly south above the village and soon you'll get into the descendence. It's called the 'magic mountain' for a reason ;)
Also keep an eye for too much cloud development. The weather can change rather quickly. The pre-storm gusts can be dangerous.
Website : http://www.parapente.net/club.html?cb=37
Tourism : Plenty of places to eat and buy food around in Organya. There's also a camping.
(3653) Fluggebiet Organyà - Serra de Prada
Ein ausgesprochen beliebtes Fluggebiet ist Organyà (Serra de Prada) in der spanischen Provinz Lerida. Genussvolle Flüge sind nicht nur wegen der herrlichen Landschaft, sondern auch auf Grund der einfachen Start- und Landebedingungen möglich (Höhenunterschied Start/Landung: 260 m; vom Startplatz kann man dann ca. 700m am Berg überhöhen) Ein wirklich idealer Berg zum Thermikfliegen, rauf ohne Runter mit der Umkehrthermik...da geht es teilweise bis 23.00 Uhr in sanfter Abendthermik!!!
Vormittags kaum Thermik. Nachmittags sehr starke bis gewalttätige Thermik, dann progressiver Übergang in Umkehrthermik. Landeplatz manchmal etwas turbulent.
Schwierigkeit Start eher einfach, zwar vergleichbar mit einem Klippenstartplatz... durch die Thermik zieht es den Schirm sofort nach oben. Nur zu Fuß oder mit Allrad bzw. gut fahrtüchtigem PKW zu erreichen. update 08/07 strasse wurde verbessert... es gibt einen Taxiservice von der Gleitschirmschule.
Sehr beliebtes Fluggebiet - man kann stundenlang am Hang fliegen und auch Ausflüge in die Umgebung unternehmen. Wenn man Glück hat, kann man am Berg den Rodriguez-Brüdern und anderen Acro-Cracks beim Trainieren zusehen. Ausführlicher Artikel über Organyà im GLEITSCHIRM-Magazin: www.gleitschirm-magazin.com/article.php3?id_article=323
Unterkunft:Campingplatz bei der Feuerwache, ca. 5 min. zu Fuß zum LandplatzAnfahrt:Von Barcelona kommend auf der C-14 durch Organyà durchfahren; nach dem Ortsende, vor der Brücke links abbiegen, dann rechts über die alte Brücke, den Schildern Parapente über den Feldweg folgen bis zum Landeplatz.Sonstiges:Kontakt: Escuela de Parapente Pirenaic, www.parapentpirenaic.com Tel.: +34 649 34 19 59/ +34 626 21 36 05 (Carlos)
La zona de vuelo favorita de los pilotos Acro un laderón tremendo que te permite remontar muy fácil y cojer mucha altura sobre el valle.
Despegue habitual, orientación sur Coordenadas: latitud = longitud = 42.228354 1.324397
Es el despegue habiual esta a penas a 200 m sobre el valle, pero es suficiente para remontar más de 1000 m en muy poco rato gracias a la dinámica de la ladera.
Aterrizaje habitual
Es el aterrizaje habitual está a muy poca distancia del despegue.
Lerida, por C1313 a La Seo de Urgel, seguir a Organya, pasar y a la altura del km109 desvio izda camino hormigonado a la dcha del rio, el cual sube directamente a despegues. Hay carteles.

LP Organya
Can be turbulent, specially in the southern part near the trees and the river, so it's better to land closer to the mountain and piloting actively to counter any collapses at low altitude.

SP (NE-NNE) Casas Viejas-Jiminez de Jamuz
only one flight logged, high wind soaring
ladera en condiciones fuertes
termica aun no probado

SP (SW) Organya_Prats
http://www.youtube.com/watch?v=lMSOac8m6E0
Contact: Centre de Vol Organyà, carretera Llleida, no. 12 Baixos, Organya.
info@parapentorganya.cat
http://www.parapentorganya.cat

LP Organya Prats_Canelles d'Organyà
landing zone for Organya Prats

SP (var) Pico Mencilla
no flightlogs found. This is Pico Mencilla.
explore, and log your flights! it looks beautiful here.
Altitud máxima del despegue 1932 m, con orientación Noroeste, Noreste, Oeste, Sureste
Burgos N120, tras pasar embalses Uzquiza y Arlanzon nos lleva a Pineda de la Sierra. tomar pista 10km TT a despegue. o por ctra, pasado 1km despues Pineda de la Sierra hasta estacion invernal Valle del Sol, donde se coje la misma pista
H 1900 / mittel.
(3589) Fluggebiet Mencilla
Mencilla erhebt sich bei Pineda de la Sierra im Norden der spanischen Provinz Burgos. 780 m Höhenunterschied sind zu überwinden.

SP (S) Alto del Peñón
Take off : The takeoff is just in the limit of province. The car is parked and is necessary to go down a bit.

LP Alto del Peñón
One lands in a way that leads to a source that is next to the road.

SP (SW) Pequera_Ensija 2
walk&fly, rarely used, thermal soaring.
(3640) Fluggebiet Pequera / Ensija
El Ensinja ist der Berg in der Nähe von Pequera bei Vallcebre, 95 km nordwestlich von Barcelona.
C1411, dir Guardiola de Berga, desvio izda San Corneli, central termica, seguir 4km pasando por Fumanya hasta Collado de la Creu de Fumanya, dejar coche, seguir a pie dir Nwpor senda marcada hasat despegues de la sierra. 60-90mn

SP (SW-SE) Pequera_Ensija 1
walk&fly, rarely used, thermal soaring
(3640) Fluggebiet Pequera / Ensija
El Ensinja ist der Berg in der Nähe von Pequera bei Vallcebre, 95 km nordwestlich von Barcelona.
C1411, dir Guardiola de Berga, desvio izda San Corneli, central termica, seguir 4km pasando por Fumanya hasta Collado de la Creu de Fumanya, dejar coche, seguir a pie dir Nwpor senda marcada hasat despegues de la sierra. 60-90mn

SP (NE-ENE) Peña Isasa
occasionally used, small xc possible. ride the ridge direction SE. but there are mountains in front which could make it turbulent?
(3695) Fluggebiet Peña Isasa
Peña Isasa ist ein Schutzgebiet im Herzen Spaniens (La Rioja), dessen Landschaft entsprechend reizvoll ist. Sie von oben zu betrachten lohnt sich also und ist nicht allzu schwierig (500 m Höhendifferenz).
Altitud máxima del despegue 1400 m, con orientación Norte, Este
Logroño N 232 hasta El Villar, luego dcha hasta Arnedo 49km de capital, seguir aldea aband. Turruncún, sale dcha pista forestal que sube ladera oriental de Peña Isasa, despues a pie 15mn despegues.

SP (NE) Refugio Bages_Port del Compte
only one short logged flight found

LP Pena Isasa

LP Pequera_Sierra de Ensija

SP (S-E) Estació d'Esquí_Port del Comte_Canalda

SP (SE) Serra de Querol_Port del Comte_Morreres_Canalda
Region: Cataluña - Spain
Link to more information : http://Canalda
Se despega desde la estacion de esqui de Port del Comte al lado de Canalda y Sant Llorenç de Morunys. Despegue amplio se despega con brisa de SO y suele funcionar muy bien.
People to contact : Alioth Parapent Bages Club
Website : http://www.alioth.cat
Altitud máxima del despegue 2100 m, con orientación Sureste

SP (NNE) Peña Isasa Norte
rarely used. only one short flght logged from
(3695) Fluggebiet Peña Isasa
Peña Isasa ist ein Schutzgebiet im Herzen Spaniens (La Rioja), dessen Landschaft entsprechend reizvoll ist. Sie von oben zu betrachten lohnt sich also und ist nicht allzu schwierig (500 m Höhendifferenz).
Altitud máxima del despegue 1400 m, con orientación Norte, Este
Logroño N 232 hasta El Villar, luego dcha hasta Arnedo 49km de capital, seguir aldea aband. Turruncún, sale dcha pista forestal que sube ladera oriental de Peña Isasa, despues a pie 15mn despegues.

SP (SW-SSW) El Grado_Tozal del Gordo_Secastilla
Region: Huesca - Spain
(3388) Fluggebiet El Grado
El Grado liegt beim nordspanischen Huesca in den Pyrenäen. Für Flieger ist ein wenig Erfahrung erforderlich, um hier zu starten. 285 m Höhenunterschied erwarten sie zwischen Start- und Landeplatz.
Ladera este de la presa
Orientación: Sureste, Sur, Suroeste
por N240 hasta Barbastro
Ladera a dcha presa del Grado, se accede por N240 hasta Barbastro, desvio hacia Ainsa por C138, desvio santuario de Torreciudad, dejar al lado monasterio, hasta antenas, despegues. Volado durante horas y horas…..
en la sieera de ubiergo, mas conocido como el grado,( esta al lado, tambien esta el monasterio de torreciudad)es una extensa ladera, que se aprobecha mucho para vuelo en dinamica, orientada hacia el S/SO, ofrece tambien buenas posibilidades de termica, pero con techos de poco mas de 1000 mts, posibilidad de hacer transicion hasta castejon de sos.
ACCESOS: por el grado, coger el desvio hacia torreciudad, y una vez llegueis al monasterio no dejeis esa carretera, llegareis a una explanada de arena, teneis que ir hacia las antenas. POR graus: carretera barbastro graus, al pasar por el pantano, despues del restaurante vellavista, coger el desvio a secastilla, y seguir hasta ver uncruce, señalizado con la señal de parapente, dejar en el cruce la carretera de secastilla a la derecha y seguir la carretra hasta llegar a la zona de explanada antes mencionada, y subir a las antenas.
DESPEGUE: se sespega a unos 100 mts en pasar las antenas, al llegar a un cartel informativo. hay que tener cuidado con el viento y el sotavento. es frecuente volar con rapaces. ATERRIZAGE: no hay un aterrizage oficial, basicamente en los campos de la falda, o cerca del pantano en un aparcamiento, hay que tener cuidado, pues es un poco termico. recomiendo mirar el aterrizage y otros alternativos antes de subir.(por si las moscas)
TODOS LOS AÑOS MSE REALIZA UNA CONCENTRACION DE PARAPENTE Y PARAMOTOR, A PRINCIPIOS DE MARZO.

LP El Grado

SP (S-SSW) Port del Comte_Prat de Bessies
rarely used - most of those flights below come from other Port del Comte takeoffs. XC possible
Region: Cataluña - Spain
Link to more information : http://Canalda
Se despega desde la estacion de esqui de Port del Comte al lado de Canalda y Sant Llorenç de Morunys. Despegue amplio se despega con brisa de SO y suele funcionar muy bien.

SP (S-SW) Rasos de Peguera alternative
H 1895 m, coordinates approximate
alternative launch, rarely used, some xc possible

SP (SW-WSW) Rasos alternative

SP (SE-S) Rasos de Peguera_Rasos de Baix
walk&fly 20 min, occasionally used, long glides, soaring + xc possible
Take off : Leave the car in the parking and 30 minutes walk up to the summit.
Landing : Cross south to the usual landing place or plenty of fields to choose otherwise.
Comments : Good XC site
Parking : at takeoff : Go towards Queralt, and then to Rasos de Peguera through Epinalbet.
The launch is a medium steep meadow southeast of the top.
On the S/SE side of the distant Roca d'Auro you will normally find thermals.
Walk up from the Ski station Rasos de Peguera.
This spot is known as morning glide over the Serra de Queralt to the landing. But to get over the saddle of Coll Gran you need a glide ratio of 7:1. So do not play around and loose height in front of the launch if there is no clear lift.
If you do not make it, land on the meadows near Espinalbet.
During the day it gets thermal at this spot, good starting point for larger xc direction main Pyrenees crest.
Getting there: BV 4343 from Berga to Collet de Catllari / Ski Rasos de Peguera. From parking follow skilift in SE direction to the top.
Landing zone is Avia, 720 m, between Berga Industrial Zone and the pueblo Avia above the road.
Fast auf Gipfelhöhe gelegen. Wird im Winter genutzt. Vom Parkplatz 20min Fussweg.
(482) Fluggebiet Hochplateau von Coforb und Copolat vor der Sierra de Cadí bei Berga
Der Ort La Valldan liegt 142 km nord-nordöstlich von Barcelona in der gleichnamigen Provinz unweit von Berga und Avià. Hier befindet sich auf 720 m Höhe MSN der zentrale Landeplatz mit Flugschule, Fliegershop, Hotel, Restaurant und Swimmingpool für eines der schönsten Fluggebiete Spaniens. Der Landeplatz ist eine von vielen Gelegenheiten, stundenlange Flüge im Aufwind der Kante des Hochplateaus von Coforb und Copolat vor der Sierra de Cadí mit Erhebungen bis 2000 m oder in der Termik der Geländes stilvoll abzuschließen. Er ist großzügig angelegt und frei von jeder Art Hindernisse, die eine sichere Landung verhindern könnten. Zum Landeplatz „gehören“ quasi 6 Startplätze, von welchen die Einheimischen 5 einfach „Maria 1“ bis „5“ genannt haben. Der 6. Startplatz ist eine großzügig konstruierte Rampe in der Nähe des "Santuari de Queralt" (Heiligtum von Queralt)
Altitud máxima del despegue 2005 m, con orientación Sur, Suroeste, Sureste
Berga, ctra dir.NW a Rasos de Peguera, a 15km de aquella. En estacion invernal, dejar coche, caminar 20mn hasta pied del telesqui de Las Soques.

SP (W-WNW) Las Nieves_Pontevedra Galicia
regularly used, some xc possible, toplanding possible

SP (SW-S) Peñalara (Penalara)_Quintanilla de las Vinas
only one soaring flight logged
(3590) Fluggebiet Peñalara
Quintanilla de las Viñas/Peñalara ist in der spanischen Provinz Burgos lokalisiert und bietet 250 m Höhendifferenz (für geübte Piloten).
Altitud máxima del despegue 1296 m, con orientación Oeste, Sureste, Noroeste, Noreste
Burgos por N234 dir. Quintanilla de las Viñas, dir Cubillo del Cesar, un poco antes de Cubillejo sale pista que por vertiente SW recorre ladera hasta llegar a la punta Peñalera

LP Quintanilla de las Vinas
one option, there are many others

SP (S) Porxos XC
occasionally used, good xc possible. toplanding possible. flight and landing rather for good pilots, it seems

SP (SSE) Tagast
only one (medium xc) flight logged

SP (W-WSW) Monlora
occasionally used, soaring, toplanding possible. various takeoff possibilities within 200 mt
Region: Zaragoza - Spain
Despegue desde el monasterio de Monlora, en Luna - Zaragoza

SP (W) Tierz
only one flight logged, dynamic wind ridge soaring, toplanding possible
Near to huesca , small hill , west.
Comments : Only worth if there are strong winds to soar. But the landing is in a motocross field with a lot of obstacles.
Not a recommended site. For powered flight is ok though.
Por la carretera de Huesca a Barbastro, nada más salir de Huesca desvio a la derecha a Tierz. Una vez en Tierz, se ve la laderita al este con la cuesta que sube. Ir hacia la piscina y seguir hasta el campo de futbol para coger el arranque de la pista.
Orientación oeste.
Pequeño vuelo de ladera. Mejor aterrizar en el despegue, porque abajo hay una pista de motocross con rampas que pueden dar algun susto un monton de obstaculos alrededor; no es dificil, pero puede dar complicaciones.

SP (E-ENE) Monlora Este
Region: Zaragoza - Spain
Despegue desde el monasterio de Monlora, en Luna - Zaragoza

SP (SW-SSW) Puig de Miralles
walk&fly, only one thermal soaring flight logged

LP Tierz Motocross
many obstacles

SP (S) Canalda (Canaldá)
H 1503 m, HD approx. 270 m / easy-medium
interesting! remote - so only occasionally used, but beautiful, easy, good xc possible. launch is directly above a flat meadows - do not fly straight but keep next to the ridge. Do not fly over the house.
contact: http://canaldaparapent.blogspot.de/
Canalda, situada entre las zonas de vuelo de Berga y Organyà, constituye una zona con muchas posibilidades de distancia a descubrir. Esperamos, mediante esta web, facilitaros toda la información que necesitéis para planificar las posibles mangas, viaje y estancia
Take off : gentle meadow, no possibility to take-off straight south, keep sharp righttp the west immediately after lift-off, easy
top-landing preferrable (directly beneath the tke-off are large meadows, farmland! no overflying of farm house, also please do avoid flying near/over the falconery, stay eastward during approach, avoid being blown over the eastern end of landing field (steep hillside)
by car, use the secondary road L-401 in between St. Llorenç de Morunys and Coll de Nargó
great site, very remote, extremely thermal, great XC-potential, in 2007 Spanish and Catalonian championships have been held on this site
strong thermals
Der Startplatz liegt direkt über einer Flachen Wiese, die sich auch zum Toplanden eignet - das aber bitte nur im nahe am Startplatz gelegenen Teil, nicht in der Nähe des Bauernhauses; das Bauernhaus auch nicht tief überfliegen, der Bewohner mag uns nicht.
Einfacher Startplatz mit Südausrichtung. Wenn Ihr nach dem Start geradeaus nach Süden fliegt, schafft Ihr es nicht über das Ende der ausgedehnten Wiese hinaus (diese Wiese eignet sich hervorragend zum Toplanden) - Stattdessen sofort nach dem Start nach rechts drehen, die Wiese in diese Richtung abfliegen und westlich über den Abhang hinaus - sieht weit aus, klappt aber, da dort der Wind heraufkommt und den nötigen Auftrieb für die Strcke gibt.
Während also die Wiese unterhalb des Startplatzes vom Westwind überstrichen wird, müsst Ihr am Startplatz auf Süd durch thermische Winde warten.
Am Landeplatz seht Ihr in Google Earth bereits die Volieren eines Falkenzüchters. Diese bitte auf keinen Fall überfliegen. Im Landeanflug östlich bleiben, sich dabei aber nicht vom Wind über den Landeplatz nach Osten in den Abhang treiben lassen.
Anfahrt:Das Fluggebiet liegt an der Landstraße L-401 zwischen St. Llorenç de Morunys und Coll de Nargó.
(6331) Fluggebiet Canaldà
Ein einsames Fluggebiet, das aber hohen Ansprüchen gerecht werden kann - Flüge in atemberaubender Landschaft, hohes Streckenflugpotential.

SP (S) Serrat de la Figuerassa
regularly used (see xcontest), thermal soaring, some xc possible
Bei den Antennen auf dem ersten Höhenzug hinter der Serra de Queralt gelegen. Auffahrt über Schotterpiste auch mit regulärem Pkw möglich. Typischer Flug führt von hinten über die Serra de Queralt, um dort in das Aufwindband einzusteigen oder gleich bis zum regulären Landeplatz abzugleiten. Nicht zu spät starten! Ab mittags ist häufig der Überflug des Queralt durch starken Gegenwind erschwert. Tipp: Hike & Fly. Auto am Beginn des Schotterweges stehen lassen. Zum Gipfel führt ein ausgeschilderter Pfad, der größtenteils im Schatten verläuft. Aufstieg ca. 60 Minuten.
Wiese bei der westlichen der beiden Antennen auf dem Gipfelgrat. Thermik über der Südflanke oder über San Pere de Marona.
Anfahrt: von Berga Richtung Skigebiet Rasos de Peguera (BV 4243). 500 m nach der Abzweigung nach Sant pere de Badrona rechts abbiegen und auf Naturstraße um die Serrat de la Figuerassa herum und auf deren Nordseite bis zum Gipfel.
Grosse sehr einfache Startwiese. Von hier über den Parkplatz des Klosters von Queralt zur Landung an die Flugschule. Lange Anfahrt mit dem Auto über eine staubige Waldpiste (von Berga Richtung Rasos, an der Abzweigung nach Queralt vorbei Richtung Rasus, in der zweiten Kurve rechts auf den Feldweg Richtung Mirador, dann immer links halten) oder mit dem Taxi der Flugschule.
(482) Fluggebiet Hochplateau von Coforb und Copolat vor der Sierra de Cadí bei Berga
Der Ort La Valldan liegt 142 km nord-nordöstlich von Barcelona in der gleichnamigen Provinz unweit von Berga und Avià. Hier befindet sich auf 720 m Höhe MSN der zentrale Landeplatz mit Flugschule, Fliegershop, Hotel, Restaurant und Swimmingpool für eines der schönsten Fluggebiete Spaniens. Der Landeplatz ist eine von vielen Gelegenheiten, stundenlange Flüge im Aufwind der Kante des Hochplateaus von Coforb und Copolat vor der Sierra de Cadí mit Erhebungen bis 2000 m oder in der Termik der Geländes stilvoll abzuschließen. Er ist großzügig angelegt und frei von jeder Art Hindernisse, die eine sichere Landung verhindern könnten. Zum Landeplatz „gehören“ quasi 6 Startplätze, von welchen die Einheimischen 5 einfach „Maria 1“ bis „5“ genannt haben. Der 6. Startplatz ist eine großzügig konstruierte Rampe in der Nähe des "Santuari de Queralt" (Heiligtum von Queralt)

LP Cavallera_Canalda
top-landing preferrable (directly beneath the tke-off are large meadows, farmland! no overflying of farm house.
also please do avoid flying near/over the falconery, stay eastward during approach, avoid being blown over the eastern end of landing field (steep hillside)
Große einfache Landewiese - Unbedingt darauf achten, die Vogelvolieren westlich nicht zu überfliegen, und bei der Landeeinteilung darauf achten, nicht vom Westwind über die Kante im Osten geblasen zu werden.

SP (WNW) La Recta Argeas

SP (S-SE) Berga_Santuari de Queralt
very frequently used, super spot. very good xc possible.
very broad ramp, steep cliff afterwards. With a breeze takeoff without problems. Good afternoon soaring.
Berga, ctra dir NW hacia Santuario de Queralt. Parking y a pied 5mn por camino mirador, rotulo informativo vuelos.
Der ist eine künstlich angelegte Rampe von etwa 15 x 8 Metern. Die Rampe hat eine südliche Ausrichtung und eine Höhe von ca. 1040 m MSL. Sie ist stabil gebaut, hat einen rutschfesten Belag und eignet sich hervorragend auch für ungeübte Starter bei leichtem Südwind. Die Benutzung darf nur nach Genehmigung durch die ansässige Flugschule erfolgen. Es werden Startgebühren berechnet. Die Rampe liegt in unmittelbarer Nachbarschaft zum malerischen Santuari de Queralt (Kloster), welches mit der Auto leicht erreichbar ist. Vom Parkplatz des Santuari allerdings bedarf es eines ca. 500m Fußmarsches bis zur Rampe.
Fußmarsch und Start werden mit einer unvergleichlichen Aussicht über die Ebene von Berga mit dem Llobregat, der hier quasi „um die Ecke“ seine Quellen hat (ein Besuch der Quellen lohnt sich). Ein paar Kilometer nordöstlich befindet sich der Stausee „Las Baels“, das größte Trinkwasserreservoir Cataluniens.
(482) Fluggebiet Hochplateau von Coforb und Copolat vor der Sierra de Cadí bei Berga
Der Ort La Valldan liegt 142 km nord-nordöstlich von Barcelona in der gleichnamigen Provinz unweit von Berga und Avià. Hier befindet sich auf 720 m Höhe MSN der zentrale Landeplatz mit Flugschule, Fliegershop, Hotel, Restaurant und Swimmingpool für eines der schönsten Fluggebiete Spaniens. Der Landeplatz ist eine von vielen Gelegenheiten, stundenlange Flüge im Aufwind der Kante des Hochplateaus von Coforb und Copolat vor der Sierra de Cadí mit Erhebungen bis 2000 m oder in der Termik der Geländes stilvoll abzuschließen. Er ist großzügig angelegt und frei von jeder Art Hindernisse, die eine sichere Landung verhindern könnten. Zum Landeplatz „gehören“ quasi 6 Startplätze, von welchen die Einheimischen 5 einfach „Maria 1“ bis „5“ genannt haben. Der 6. Startplatz ist eine großzügig konstruierte Rampe in der Nähe des "Santuari de Queralt" (Heiligtum von Queralt)

Info Berga
Berga is just north of Barcelona in the shadows of the mighty Pyrenees mountains. It has mild weather all year round enjoying a Mediterranean climate. The best time to go is in Spring or Autumn as it can get a bit windy in the summer.
Ideal for beginners and experts alike, Berga has a reputation of having a very friendly flying community. Also, why not turn it into more of a holiday and spend a few days in nearby Barcelona?
Berga is good for calm, reliable soaring and some xc.
It is also the gateway to high Pyrenees flying.
Berga liegt mitten in Katalonien, direkt an der Südflanke der Pyrenäen. Gen Süden erstreckt sich eine weich geschwungene Hügellandschaft sanft abfallend bis zum Mittelmeer. Gen Norden schießen in mehreren Stufen die Bergketten empor. Im Tagesverlauf bildet sich üblicherweise ein Windsystem aus, das Richtung Hochpyrenäen zieht. Dem stellen sich die Bergflanken von Berga in den Weg. Der angewärmten Luft bleibt nichts anderes übrig, als aufzusteigen. Und wenn einmal der Nordwind weht, sind die tieferen Startplätze bei Berga oft die einzigen, wo man noch im Schutz der höheren Gipfel aufdrehen kann. Direkt hinter dem Landeplatz von Berga erheben sich die Cingles de Coforb. Die steile Gebirgsstufe misst zwar nur 300 Meter Höhenunterschied, doch an normalen Tagen reicht das stets für den sicheren Einstieg in die Thermik. Nasenartig schieben sich hintereinander mehrere Rippen in die landwirtschaftlich geprägte Ebene vor. Die Piloten vor Ort bezeichnen sie als Maria und haben sie einfach durchnummeriert. Auf jeder ist ein Startplatz zu finden, wobei nur die ersten beiden regelmäßig beflogen werden.
Die erste Maria (Primera Maria) thront direkt über dem Landeplatz und kann dank eines Oststartplatzes auch schon morgens mit der frühen Hangthermik beflogen werden.
Die zweite Maria (Segunda Maria) ist der am meisten benutzte Startplatz, weil er am besten mit dem Auto zu erreichen ist.
An den weiteren Marias wird selten gestartet. Eher werden sie überflogen, wenn die Piloten an der Kante entlang im steten Aufwind auf Strecke gehen. Berga ist ein Paradies für kleinere geschlossene Aufgaben.
Die erfahreneren Piloten nutzen Berga auch als Ausgangspunkt für weite Flüge in die höheren Regionen der Pyrenäen. Wer an der Primera Maria startet, braucht nur 300 Meter zu überhöhen, um sich problemlos an die dahinter liegende Flanke der Serra de Queralt versetzen zu lassen. Dort bis zu Basis aufgedreht, geht es weiter hinauf in die Berge.
Doch auch die umgekehrte Fassung ist möglich. Neben dem beschriebenen Flug von Rasos de Peguera ist auch ein Start im ebenfalls höher gelegenen La Figuerassa möglich, um von dort zu den tieferen Hängen der Marias hinaus zu gleiten. Je später am Tag, desto schwieriger wird allerdings diese Aufgabe. Denn der einströmende Wind bildet über dem Grat der Serra de Queralt eine starke Düse aus. Hier bietet nur ausreichende Höhe die Sicherheit, um nicht hilflos in die dann leeverseuchten und nur ungenügend mit Landeplätzen ausgestatteten Hintertäler abzusinken.
Der Nachmittag ist sowieso die beste Zeit, um gleich an den Marias zu fliegen. Der Wind steht sicher an, und zum Abend stellt sich häufig noch das „Wunder von Berga“ ein. Dann erreicht der feuchte Seewind von der 80 Kilometer entfernten Küste die Gebirgsausläufer. Plötzlich wird es dunstig, die aufsteigende Meeresluft kondensiert und bildet über den Marias ein Wolkenband, unter dem sich ein großflächiges, sanftes Steigen findet. Häufig hält es bis zum Sonnenuntergang.
Anreise: Flug von Deutschland nach Barcelona. Von dort aus sind es noch rund 120 Kilometer Fahrt Richtung Pyrenäen, größtenteils Autobahn (E9).
Fliegbarkeit: ganzjährig. Thermisch von März bis Oktober interessant. Im Winter auf den höher gelegenen Startplätzen Schnee möglich.
Flugcharakter: Je nach Startplatz thermisch unterstütztes Hangsoaring bis zur Hochgebirgsfliegerei.
Kontakt vor Ort:
Flugschule Espais. Oriol Duixans (spricht Englisch). Tel. +34 93 823 0131. Email: info@parapentespais.com. Internet: http://www.parapentespais.com
Empfehlenswerte Unterkunft:
Pension “Hostal La Roda”, direkt neben dem Landeplatz, bietet genügend Zimmer für kleinere Fliegergruppen. Einfach, aber sauber, freundlich, freies W-Lan und Schwimmbad.
Weitere Hotels und Pensionen in Aviá und Berga.
Camping Berga: www.bergaresort.com
Wetter-Infos:
http://www.meteo.cat/servmet/index.html
www.alertas-tiempo.es
http://www.windfinder.com/forecast/berga&wf_cmp=7

P Bellmunt top

SP (S-SW) Bellmunt_Sant Pere de Torello
frequently used, xc possible (see xcontest)
Region: Sant Pere de Torello - Spain
Take off : The road leads to 30 meters from takeoff. Car parking. Take off with grass. Highly tilted
The landing is near the village cemetery. It's a green meadow with the wind sock on a big rock. Between takeoff and landing fields where we have lots of land if we do not official landing. Going there : From Barcelona go towards Vic, Vic past, continue towards Olot and out in Torello. After the roundabout go towards Sant Pere de Torello. Search address Bellmunt Sanctuary.
Attention when the wind is crossed. We are in a dangerous lee. We fly all year round, but spring is the best time
Ask for Cals Avis Bar. It is the meeting place before and after flights
BertGent Vol Lliure
Website : http://www.bertigent.com
(3641) Fluggebiet Bellmunt
Sant Pere de Torello und Bellmunt befinden sich unweit von Barcelona und bieten Piloten 560 m Höhendifferenz (mittleres Niveau).
Der Flug ist dynamisch und bei guten Bedingungen sind Streckenflüge gut möglich.
Der Landeplatz ist schwierig. Er befindet sich unmittelbar am Ortsausgang von St. Pere de Torello neben dem Friefhof. Es ist ein etwas steiniges und relativ steiles Gelände. Der Landeplatz liegt auf einer der am Gebirgsfuß angelegten Agrarterassen. Diese sind jeweils in Stufen zwischen einem und 3 Metern Höhenunterschied angelegt, so dass das Ende einer jeweiligen Terasse durch eine entsprechend hohe Stufe in Form einer Mauer gekennzeichnet ist. Den Landeplatz sollte man also unbedingt zuvor besichtigen.
Ausserdem ist die Windfahne auf einem ca. 10m hohen Felsbrocken angebracht, der durch seine Ausdehnung auch dazu geeignet ist, je nach Windrichtung Leerotoren am Landeplatz zu erzeugen. (s. Foto!)
Proper al cementiri
Des de Sant Pere de Torelló agafes la carretera que porta al Santuari de Bellmunt un cop al aparcament del santuari baixar per un camí que baixa per la besant a uns 20 metres hi ha el enlairament.
L'aterratge està a la mateixa carretera del Santuari de Bellmunt; un cop arribes al cementiri cal agafar un camí a l’esquerra que porta a l’aterratge, on hi ha una cinta.

LP Territori Puntxats
unic territori lliure per poder aterrar sense problemes gracies al Club Punxats
http://www.bertigent.com/

SP (S) Pla del Busa
only one flight logged, soaring. cliff launch

Cami a Bellmunt

SP (SW-E) Bergueda_Primera Maria_(Maria 1, 1a Maria)
Hier wird geschult - Shuttle zw. Start- und Landeplatz oder Anfahrt mit dem Auto (parken am Strassenrand und 10min Fussweg; das Shuttle faehrt ueber einen Privatweg naeher hin.)
Auf einer 300m hohen Rippe direkt oberhalb des Landeplatzes gelegen. Der Oststart erlaubt den frühen Thermikeinstieg. Start einfach bis mittelschwer, teils starke thermische Ablösungen. Rund 300m Überhöhung reichen aus, um an der dahinter liegenden Serra de Queralt Anschluss zu finden. Vorsicht bei stärkerem Westwind: Das Lee der vorgelagerten Rippen reicht dann bis zum Startplatz. Aufstieg zu Fuß vom Landeplatz möglich, Dauer ca. 30-40 Minuten. Toplanden nicht empfohlen.
XC von diesem Start aber auch gut möglich. Die erfahreneren Piloten nutzen Berga auch als Ausgangspunkt für weite Flüge in die höheren Regionen der Pyrenäen. Wer an der Primera Maria startet, braucht nur 300 Meter zu überhöhen, um sich problemlos an die dahinter liegende Flanke der Serra de Queralt versetzen zu lassen. Dort bis zu Basis aufgedreht, geht es weiter hinauf in die Berge.
Der Platz ist auch leicht mit dem eigenen Auto erreichbar. Allerdings ist der direkte Zugang dann so abgesperrt, dass man vom Parkplatz bis zur Startwiese ca. 1000 m zu Fuß marschieren muss. Der Startplatz selbst ist recht großzügig ausgelegt. Er bietet Möglichkeiten bei Anströmung aus NW und aus O und ist durchaus für Anfänger geeignet. Die direkte Entfernung zum Landeplatz beträgt ca. 650 m; der Landeplatz ist in östlicher Richtung einsehbar.
Toplanding ist leicht möglich.

LP Berga 'Espais' (Avia, Bergueda)
the only official landing zone in the region
Eine Wiese am Hang zwischen den Orten Berga und Aviá ist der einzige offizielle Landeplatz der Region. Er wird von allen Startplätzen aus angeflogen. Der zugehörige Abzweig von der Landstraße C-26 ist mit „Espais“ ausgeschildert. Vor Ort befinden sich die Flugschule Espais und eine Pension mit Restaurant. Aus der Luft gut anhand des Swimming-Pools mit eingelassenem Logo zu erkennen.
Bei der Flugschule gibt es Landebier, Landeessen, Dusche und Pool (gegen Gebühr).
Cross south to the usual landing place or plenty of fields to choose otherwise.

LP Berga 'Volem'
non public landing zone here. but often used.

LP Sant Pere de Torello
The landing is near the village cemetery. It's a green meadow with the wind sock on a big rock. Between takeoff and landing fields where we have lots of land if we do not official landing.

SP (SW-S) Avià_Maria Segunda_(Maria 2, 2a Maria)
frequently used (see xcontest), good xc possible
Region: Berga - Spain
Auf den ersten Blick anspruchsvoller Start mit Klippencharakter. Bei anstehendem Wind aber rückwärts gut zu meistern. Die steilen Felsen vor dem Start tragen auch bei verhältnismäßig wenig Wind. Beste Soaringbedingungen am späteren Nachmittag. Bei Abflug in Startplatzhöhe ist der Landeplatz problemlos zu erreichen (800m Gleitstrecke). Toplandung schwierig.
„Segunda Maria“ (wird wirklich mit "g" geschrieben, weil Catalanisch)ist ein großzügiger Startplatz. Gestartet wird aus ca. 1020 m MSL nach Süden. Hier ist die Neigung des Geländes eher schwach und geht dann vergleichsweise abrupt in einen steilen, mit Büschen bewachsenen Hang über. Zum Landeplatz sind es 2,2 km, die direkt oft nur erreicht werden können, wenn man unterwegs und insbesondere vor der erforderlichen Querung des Tals zwischen den beiden „Nasen“ „Maria 1“ und „Maria 2“ noch etwas Höhe tanken kann. Der Höhenunterschied beträgt etwa 300 m, der Landeplatz ist vom Start aus nicht einsehbar. Bei südlichen Windlagen ist zu beachten, dass das schon erwähnte Tal zwischen „Maria 1“ und „Maria 2“ im Lee des Vorsprunges von „Maria 2“ liegt. Höhe tanken sollte man also vorzugsweise indem man sich vom Start weg nach Westen und damit zunächst vom Landeplatz weg orientiert und an der langgezogenen Kante des Hochplateaus entlang-soart. Im Sommer wird dieser Bereich jedoch insbesondere am Nachmittag meist sehr schön laminar angeströmt. Startüberhöhungen sind also unproblematisch. Lässt man sich zudem mit einer sicheren Überhöhung dann auch noch nach Lee über das Plateau versetzen, so finden sich häufig massive Ablösungen, die einen Aufstieg auf 2000 m und mehr durchaus ermöglichen. So ist sogar ein Flug entlang der hinter dem Plateau gelegenen Bergkette, der Sierra de Cadí, problemlos Richtung Queralt z.B. bis zum „Las Baels“ – Stausee möglich.
Take off : Takeoff faces South-South-West. Is quite abrupt so in strong weather breeze can become quite vertical. In this case it is best recommended for experienced fliers.
In high summer it may become very thermal.
At any other time, no problem at all.
Weather hazards : Beware of strong winds from the West! Also beware when wind comes from the East, the windsocks may give a false head on breeze reading!
Gutes Winterausweichquartier: 1 Autostunde von Barcelona entfernt. Trotz geringem Höhenunterschied stundenlange Thermikflüge möglich.
Geschützte Südhanglage.
Fliegertreff bei Avià, Nachbardorf von Berga. Hier ist auch der zentrale LP mit Shuttle-Service, nur 15 min zu den beiden SP.
(3635) Fluggebiet Berga
In der Nähe von Barcelona liegt das beliebte Fluggebiet Berga. Mehrere Flugschulen bieten auf dem Gelände Kurse an, sodass hier Piloten auf jedem Niveau einen Start wagen können.

LP Segon
alternative landing zone, private grounds but no problems it seems
És l'aterratge on no hi ha problemes amb el propietari

SP (N-NE) Agroba (A Groba)
only one flightlog found (to the coast).
Região: Baiona - Espanha

SP-HG (E) Puigsou (Rocacorba) del Bassegoda
rarely used, HG ramp. limited landing possibilities, thermal soaring, some xc possible. not clear whether PG can start too.
Region: Canet d'Adri - Spain
Despegue con rampa para Alas Delta, un poco complicado para parapentes, orientado a Noreste, zona muy bonita de vuelo con posibilidad de volar por la zona del Lago de Banyolas.

SP (SW-SSW) El Ayedo
Altitud máxima del despegue 1722 m, con orientación Sur, Oeste
C115, altura km38 desvio dcha dir. San Pedro Manrique, entre km 38 y 39 altura Tañine, pista buena que lleva repetidor en mismo Alto de Ayedo
(3583) Fluggebiet El Ayedo
El Ayedo liegt im Nordosten Spaniens (Provinz Soria) und weist eine Höhendifferenz von 740 m auf.

SP (S) 5a Maria
H 1228 m, HD approx. 390 m / medium-dificult
occasionally used, non official, some xc possible. try to land on the official landing zone in Berga.

SP (SW) 3a Maria_Torneulles_L'Espunyola
regularly used but non official, xc possible. try to land on the official landing zone in Berga.

LP Planes d'Hostoles

SP (S) Castell Luca (Castell Lluçà)
only one short soaring flight logged

SP (SE) Puerto de Piqueras_La Poveda de Soria
Altitud máxima del despegue 1700 m, con orientación Sur, Este
C111 Soria dir. Logroño, puerto Piqueras, cartel cambio provincia despegue 1 heavy; dcha pista dir. Sta Cruz de Yanguas, 200m a dcha despegue 2; por senda empinada se puede subir a pie a despegue 3 en el Alto del Cabezo, desnivel 550m

P takeoff

SP (S-SW) Ager_Montsec d'Ares (Coll d'Ares)
Very frequented, main launch, very good xc possible for HG and PG.
With almost guaranteed sunshine, Ager is a super location for cross country paragliding and has very reliable flying conditions. With the backdrop of the Pyrenees, Ager has the perfect combination of lakes, gorges, flat land and rocky terrain.
Region: Ager - Spain
Take off : There are 4 takeoffs:
lowest take off is RAUDORAL.
Recently created, it allows take off without going all the way up to the top of the Montsec.Its a clean fairly steep takeoff that take a single paralider (while another prepares). It is faced South and is the first take off that comes the breeze while the slope is heated. BEWARE OF EAST WIND when we do not recommend use. Height to the Camping landing field: 500 m. GPS: 31T 312693, 4656422
- GABRIELO.
It is a take off with a spacious zone to put the hang gliders and paragliders. We take off only for one point, and we should look all the streamers, because it is a technical take off. It is South faced, and not suitable with West winds. It is a good take off when the North wind on the top of Montsec. Height to Ager: 550m.
MAIN TOP TAKE OFF COLL D'ARES (here).
It is very big and clear take off. It has a few streamers to show the wind. It is South faced, but it allows to take off with West winds. If there is East wind, it is slightly in rotor. In an east it's better to continue to the Sant Alis take off. The height to Ager is 960 m.
- SANT ALIS.
It is geodesic vertex. It offers an incredible view: The Montseny, Moncayo, Guara mountain range, Pyrenees from Navarra to Girona, Montserrat, Monte Caro, Prades and Montsant mountain range. The take off is just on the left and in front of the firewatch cabin. It is South-East faced. Don't use with West winds. The height to Ager is 1050 m. GPS: 31T 315237, 4656809
Landing : - Vertet Landing Field.
It is near the Camping Vall d'Ager. There is a sign befor the oange fuel station opposite the 'Bar Torres'. It is a rectangular field of 200 x 50 m., West - East oriented. It now has wood beams in the parking lot. Carefull with the turbulence of the trees with North wind and if in trouble use any of the other massive landing options nearby. Wind sock on top id the campsite that also has flags. GPS: 31T 315079 , 4652814
- Cal Maciarol Landing Field.
One of the biggest of the valley. It's near the road to the take off. Good for all wind directions. It has all the services: Bar, accomodation, paragliding school and shop...take care with power line on Main road Its a really good option with a pig farm. It has an small aeroplane that also uses the landing and lands towards the hill in a North direction. Nice big wind sock and streamer.
- ALTERNATIVE LANDING FIELD. (known by 300's field)
Is a landing field situated in front of the take off 'Coll d'Ares'. They are one height more or less than 300 m. from the take off. It is used when not enough height to get to the valley.
Ager valley has many great landing fields. Please respect crops in the field and no smoking in the fields in Summer as its Fire risk. Going there : From Barcelona (2h far & 180Km): A2 Lleida direction - Martorell - Igualada - Tarrega - Balaguer - cross river Balaguer sharp right - take C-12 - Les Avellanes - Font de pou - Ager.
Comments : Perfect area for beginners pilots to XC pilots.
Massive take off and landings!
Holding a PWC competition in 2007 and many competitions in the past (Hang gliding world championship, Paragliding British Open 2006, National championships, etc...)
We have a great road to take off. We have an emergency helicopter 5 minutes away in Tremp.
Lovely small town feel. Great for a Spanish Holiday with tapas, sun and swimming.
We have loads of other out door activities like Kyaks,rock climbing, walking, mountain biking (7 euros half a day hire), Quad bikes, Tandem flights, light aircraft flight. We have a great new observatory which is open to the public on week ends http://www.parcastronomic.cat/
Weather hazards : Beware of the East wind!
http://www.meteo.cat
People to contact : Club Esportiu Entrenuvols:
Entrenuvols school: http://www.entrenuvols.com and
Ager Parapent Club http://www.agerparapentclub.com/
Albatros School http://www.albatros.es
Local pilot Winston www.wegofly.co.uk
Website : http://www.entrenuvols.cat
Tourism : - Colegiata de Sant Pere
- Congost de Montrebei
- Restaurant Casa Mercè
More information http://www.montsec.info/index.php?&idioma=en
(3661) Fluggebiet Montsec d'Ares
Das Gebiet Montsec d'Ares beeindruckt durch seine reizvolle, geologisch interessante Landschaft. Gleitschirmpiloten haben hier bis zu 980 m Höhendifferenz zu überwinden.
Die kilometerlange Südkante der Montsec d´Ares bietet perfekte Bedingungen für stundenlange Flüge.
(483) Fluggebiet Sant Alis
Ja wo gibt es denn noch so etwas? Idyllisches Flugvergnügen und trotz allem eine gute Infrastruktur. In den Vorpyrenäen Kataloniens findet sich solch ein Fliegerkleinod über Àger. Seit einigen Dekaden finden hier Wettbewerbe und Meisterschaften statt, trotz dem ist es verdammt ruhig und beinahe einsam unter der Woche.
Una de las zonas más conocidas de toda la peninsula, muy especial por su oragrafía. desde la que se han hecho vuelos de más de 100 km.
Sede del Campeonato del Mundo de Ala Delta '95, PWC 2007, y unos cuantos campeonatos de España de Parapente y Ala Delta.
ver fotos (3) :
Coll d'ares Coordenadas: latitud = longitud = 42.046365 0.746292
Es el despegue más grande de todos tiene orientación S-SO y se sale con vientos de SE a O.
Tablones
Despegue sureste es el que más cerca queda del pueblo y del aterrizaje del camping
Raudoral ( la nueva )
Es el despegue que menos desnivel tiene. Está orientado sur.
Camp de la T
Es el campo más cecano a los despegues de Raudoral y Coll d'Ares. Campo utilizado por una de las escuelas de Àger
Maciarol ver fotos (2):
Compo situado en terrenos de la casa de turismo rural "Cal Maciarol"
Campo utilizado por el club Entrenúvols y la escuela Parapent Emoció.
Camping de Ager ver fotos (1):
El aterrizaje que más cerca está del pueblo, además tienes el camping al lado, donde se puede ir a tomar una cerveza. Nada más terminar el vuelo.
Camp de la Masia
campo de aterrizaje utilizado por el club Ager Vol Lliure
De Àger vamos por el camino que pasa al lado cementerio, seguimos la pista que lleva a los despegues.

Ermita Pertussa
not clear whether this spot exists.
no flightlogs found from here. if you know more, please email to info@paraglidingspots.com

SP (SSE-SE) Sant Alís (Sant Alis)
rarely used - at least, not flightlogs found. rather for the school Albatros it seems.
SANT ALIS.
It is geodesic vertex. It offers an incredible view: The Montseny, Moncayo, Guara mountain range, Pyrenees from Navarra to Girona, Montserrat, Monte Caro, Prades and Montsant mountain range. The take off is just on the left and in front of the firewatch cabin. It is South-East faced. Don't use with West winds. The height to Ager is 1050 m.
La orientació és Sud-Est, amb el que si hi ha oest no la farem servir. El desnivell fins el poble d’Àger es de 1050 metres i fins al camp de la T, 1000 m.

LP Ager

SP (NE) Les Planes_Coll Condreu

SP (S-SSE) Ager_Raudoral
occasionally used, low launch, good xc possible. Info see Coll d'Ares
ilowest take off is RAUDORAL.
It allows take off without going all the way up to the top of the Montsec.Its a clean fairly steep takeoff that take a single paralider (while another prepares). It is faced South and is the first take off that comes the breeze while the slope is heated. BEWARE OF EAST WIND when we do not recommend use. Height to the Camping landing field: 500 m. GPS: 31T 312693, 4656422
L'orientació és Sud i és l'envol on primer s'encara la brisa segons s'escalfa la vessant. Amb vents d'est queda sotaventat i no es recomana el seu ús. El desnivell fins l'aterratge del càmping són 500 m., fins al Camp de la T són 450 m.

SP (SW) Sant Juliá de Ramis_Castell
no flightlogs found, some soaring for locals.
Ausgangspunkt:Wegbeschreibung:Autobahn A7 bis Ausfahrt "Gerona Nord" (von hier kann man das Castel, wo der Startplatz ist, bereits sehen), weiter in Richtung Frankreich die alte N-T1 für ca. 1,5 km. Ca 300 m nach dem Restaurant "Can Darnes" rechts abbiegen auf eine asphaltierte Strasse. Weiterfahren auf den nicht asphaltierten Teil dieser Strasse. Nach ca. 1,5 km wieder rechts an zwei großen Felsbrocken bis man zum Startplatz kommt.
(3649) Fluggebiet Sant Juliá de Ramis
Sant Juliá de Ramis, berüht für sein Castell, liegt bei Girona in der gleichnamigen spanischen Provinz und bietet für Piloten auf mittlerem Niveau gute Startmöglichkeiten.
Salida: subiendo por la pista que va al castillo, llegamos a la salida que está justo debajo de las murallas. La salida está encarada a sur.
Aterrizaje: El aterrizaje es el campo que está indicado en el panel. Es el pequeño de la izquierda, no el campo grande que hay bajo la salida.
Por la autopista A-7,, salir por Girona-Norte (desde la autopista ya se ve el castillo). Una vez en Sarriá de Ter, saliendo en dirección Figueres encontramos el pueblo de Sant Julià de Ramis a la derecha. Entramos en el pueblo y seguimos la pista que va a la derecha de la carretera. En el cruce seguimos por la pista de la derecha y llegamos a la salida.
Atención a la tramontana. Si no hay manga arriba en el castillo, el rotor del viento de norte puede engañarnos fácilmente, pareciendo que está de sur.
Vuelo de unos 300 m de desnivel, encarado a S. Vuelo principalmente dinámico, turbulento con viento de E.

SP (SE-E) Ager Francesas (Francesos)
rarely used, some xc possible. alternative launch
Orientació Est. Pendent suau.

SP (S) Ager_Tablones
occasionally used, some xc possible. alternative launch, mainly used by the Albatros school / club.
La orientació és sud. S'ha d'evitar la seva utilització amb vents d'oest. És un envol molt útil quan el vent meteorològic de Nord no ens deixa sortir del cim. El desnivell fins al càmping és de 550 m. i fins al Camp de la T 500 m.

LP Albatros school
Aterratge Albatros
El tram principal té orientació Sud-Nord, amb un pendent de pujada del 10% i unes dimensions de 420 x 75 metres en els braços secundaris.

SP (SE-S) Amer_Santa Brigida
regularly used, thermal soaring. Toplanding possible.
Launch near Ermita de Santa Brígída.
Access with 4x4
(3645) Fluggebiet Amer
Ein weiterer „Hausberg“ des „Club Parapent Puig D´Afrou“ ist mit rd. 450 m MSL „Sta. Brigida“ nahe dem Örtchen Amer, welches wiederum in unmittelbarer Nachbarschaft von La Cellera de Ter an der C-63 in der Provinz Girona liegt. Gestartet wird in der Nähe des weithin sichtbaren Klosters in süd-östliche Richtung.
ACHTUNG: Kontrollierter Luftraum Flughafen Girona ab 1500 m MSL
Videos vom Gebiet: de.youtube.com/watch?v=nkQsceqY_5Y
Fliegertreff:Bar "La Preso" in La cerella.Sonstiges:Kontakt beim Fliegerclub „Club Parapent Puig D´Afrou“ ist derzeit (07/2008) Sergi: +34 972422522 oder +34 696425816.
Pequeña termoladera apta para vuelos térmicos locales incluso en invierno.
Desnivel: 260 m
Orientación: Sur
Despegue de piedra compactado, con capacidad para extender una docena de parapentes. Permite top-landing con relativa facilidad.
Condiciones de vuelo: Termoladera. En dinámica no tiene un gran rendimiento, pero los ciclos térmicos permiten buenas ganancias de altura.
Comentario a la fotografía: Visión completa de toda la cara Sur de la ladera (zona volable), con la ermita de Santa Brígida en el lado izquierdo de la foto, la zona de despegue en el centro y la cantera en el lado derecho de la foto. La imagen está tomada volando hacia el Norte.
Al costat del camp dels avellaners
Campo rectangular, con vegetación baja, en terreno junto a la pista de acceso al despegue y próximo a la casa-restaurante. Todos los campos de los alrededores no son aterrizables (árboles y campos de cultivo), así que es importante plantear una buena aproximación. Precaución con el gradiente cerca del suelo.
El campo de aterrizaje (y sus alrededores) son terrenos planos, en forma de terrazas sobre una orografía general en pendiente.
Visible desde el despegue.
Carretera C-63
Llegando desde el Sur, atravesar la localidad de Amer. Unos 200 m después de atravesar el pueblo y pasar a mano derecha una gran bandera catalana, coger un camino a la derecha entre 2 chalets, en dirección al campo de fútbol del pueblo.
Cruzar el puente que pasa el río y tomar la pista de tierra, en dirección Santa Brígida (señalizado). Pista buena con pendiente hasta la zona de aparcamiento a la derecha de la pista, en terreno anterior a la casa-restaurante.
Acceso al despegue (vehículos)
Desde el campo de aterrizaje o aparcamiento, seguir la pista en dirección a la ermita. La pista rodea la ladera por su cara Norte, accediendo a la zona de despegue desde el sotavento. Recomendable aparcar el vehículo al llegar a la cantera, para evitar aglomeraciones y el último tramo de pista.
Pista irregular en alguno de sus tramos. Recomendables vehículos todo terreno.
Tiempo estimado 15'.
Acceso al despegue (a pie)
Desde el campo de aterrizaje o aparcamiento, seguir la misma pista que los vehículos durante 5-10 minutos, hasta llegar a un desvío, en el que los vehículos siguen por la derecha y el camino a pie sigue por la izquierda.
Seguir pista hasta inicio de sendero balizado de dificultad media. El sendero discurre entre bosque en su mayor parte, subiendo por la cara Oeste de la ladera, hasta llegar a la ermita.
A partir de ahí el perfil se vuelve casi plano, siguiendo entre bosque la cuerda de la ladera, hasta llegar al despegue.
Tiempo total estimado 30'.
Brisa marina
Por su proximidad a la costa, la zona de vuelo queda desaconsejada en verano, ya que la brisa marina ("marinada") sopla con demasiada fuerza durante todo el día, prácticamente hasta la puesta de sol.
Gradientes
Atención al gradiente cerca del aterrizaje. No es raro quedarse corto al llegar al campo, aterrizando entre árboles en un campo anterior (totalmente desaconsejado, además de prohibido)
Viento de Oeste
Vuelo desaconsejado con viento de poniente. En caso de que el viento girase mientras estamos en vuelo suele ser menos turbulento intentar top-landing y bajar andando que aterrizar en el campo oficial.
Vuelo con viento de sur, de unos 350m de desnivel, principalmente dinámico.

SPK (W) Sta M. De Oia 1
regularly used (see leonardo). good flights possible along the coastline.
Region: PonteVedra - Spain
(3688) Fluggebiet Sta M. De Oia
Sta M. De Oia gehört zu der westspanischen Provinz Pontevedra. 490 m Höhenunterschied sind zu überwinden.

P Parking Landing Zone

LP Ager Cal Maciarol Landing Field
- Vertet Landing Field.
It is near the Camping Vall d'Ager. There is a sign befor the oange fuel station opposite the 'Bar Torres'. It is a rectangular field of 200 x 50 m., West - East oriented. It now has wood beams in the parking lot. Carefull with the turbulence of the trees with North wind and if in trouble use any of the other massive landing options nearby. Wind sock on top id the campsite that also has flags.
- Cal Maciarol Landing Field.
One of the biggest of the valley. It's near the road to the take off. Good for all wind directions. It has all the services: Bar, accomodation, paragliding school and shop...take care with power line on Main road Its a really good option with a pig farm. It has an small aeroplane that also uses the landing and lands towards the hill in a North direction. Nice big wind sock and streamer.
- ALTERNATIVE LANDING FIELD. (known by 300's field) Is a landing field situated in front of the take off 'Coll d'Ares'. They are one height more or less than 300 m. from the take off. It is used when not enough height to get to the valley.
Ager valley has many great landing fields. Please respect crops in the field and no smoking in the fields in Summer as its Fire risk.

LP Santa Brigida

LP Vertet_Camping Vall d'Ager
Vertet Landing Field.
It is near the Camping Vall d'Ager. There is a sign befor the oange fuel station opposite the 'Bar Torres'. It is a rectangular field of 200 x 50 m., West - East oriented. It now has wood beams in the parking lot. Carefull with the turbulence of the trees with North wind and if in trouble use any of the other massive landing options nearby. Wind sock on top id the campsite that also has flags.
És un camp rectangular d'uns 200 x 50 m., amb orientació pràcticament Est-Oest. Disposa de màniga i diverses cintes, el terra és d'herba baixa i terra. S'ha d'anar amb compte amb les turbulències produïdes per la vegetació del cantó Nord.

Escola de vol Albatros
Si no ens trobeu aquí, podeu trucar al +34 608494404

SP (SSE-S, W-WNW) Vilanova de Meyá (Meià, Meia)_Cogulló
H 981 m, HD approx. 390 m / medium-easy
occasionally used, fairly good xc possible.
two launch directions. Light south wind seems to be best for very long ridge soaring in direction Ager.
Altitud máxima del despegue 1000 m, con orientación Sureste, Oeste, fácil
Lerida por la C1313 hasta Artesa de Segre, por ctra local a Vilanova de Meie, tras cruzar pueblo a 4km tras curva cerrada pista de la Font Blanca (señal.) que sale dcha, mas tarde otra pista dcha nos lleva a antenas del Cogullo
(3659) Fluggebiet Vilanova de Meyá
Vilanova de Meia ist vor allem als Kletterparadies bekannt und beliebt. Gleitschirmpiloten finden ein schönes, relativ leicht zu bewältigendes Gebiet vor mit Höhendifferenzen zwischen 400 und 1100 m.

SP (W) Oia 2
ocasionally used, good coastal flights possible
Oia

LP Vilanova de Meia
there are various fields suitable as non-official landing zone.
check first, land where there are no crops

SP (SE) La Tejera
Region: Zamora - Spain
DESPEGUE SUR

SP (S-SE) Puig d'Afrou
occasionally used (see xcontest), thermal soaring, some xc possible
Region: La Cellera de Ter - Spain
(3646) Fluggebiet Puig D'Afrou
Puig D'Afrou/Cellera ist ein Fluggebiet mit prima Thermik und befindet sich in der spanischen Provinz Girona. 690 Höhendifferenz sind zu überwinden.
Salida: La pista que sube al Puig d’Afrou nos lleva justo hasta la cruz, en donde están las dos salidas: una rampa de madera hacia el norte y una pendiente de tierra hacia el sur.
Aterrizaje: Saliendo de La Cellera en dirección a Olot, el aterrizaje queda a la izquierda de la carretera, al lado de unas naves.
Gerona por N152 dir Olot, al llegar a la Cellera de Ter tomar pista solo TT y que remonta el Puig. A la carretera de Santa Coloma de Farners a Olot a la Cellera de Ter hi ha el Bar la Era Nova, cada dissabte i cada diumenge volable surt un taxi de 10 a 10.30 del mati que porta al enlairament. També s'hi pot arribar per una pista forestal per vehicles 4x4. (preguntar en el Bar).
Atención en verano al viento en el valle. Puede llegar a ser bastante fuerte.
Condiciones térmicas, muy buenas posibilidades de cross, principalmente hacia el norte.

LP San Xian
one of the better options

SPK (W) San Xián (San Xian)_Sanxian
occasionally used, coastal xc possible

SP (NNE) Ermita Martirs
only one flight logged, some soaring

SP (S) La Noguera

LP Larouco Norte_Baltar
Near Baltar Camps

SP (N-NNW) Larouco Norte_Baltar
very frequented; good xc possible.
Attention this is at the Spanish/Portuguese border, other launches are in Portugal.
Desde Orense por N-525 dirección Madrid, llegaremos a Xinzo de Limia, tomar ctra comarcal dcha dir Baltar (14 km), cruzado éste, encontraremos capilla y cruce hacia Montealegre. Seguir 9 km más y tomar desvío a izda pista señalizada
Take off : North Takeoff and North West.
dieses Gebiet (GPS-Punkt war 130 km entfernt, wieder mal falsch gesetzt) ist hiermit auch gemeint:
(3683) Fluggebiet Baltar
Baltar befindet sich in der Provinz Ourense im Westen Spaniens. Das Gebiet bietet zwei verschiedene Startplätze, die gewisse Erfahrung erfordern (Höhendifferenz 350-550 m).

SP (NNW-NW) Larouco Norte_Baltar
very frequented; good xc possible.
Attention this is at the Spanish/Portuguese border, other launches are in Portugal.
Desde Orense por N-525 dirección Madrid, llegaremos a Xinzo de Limia, tomar ctra comarcal dcha dir Baltar (14 km), cruzado éste, encontraremos capilla y cruce hacia Montealegre. Seguir 9 km más y tomar desvío a izda pista señalizada
Take off : North Takeoff and North West.
dieses Gebiet (GPS-Punkt war 130 km entfernt, wieder mal falsch gesetzt) ist hiermit auch gemeint:
(3683) Fluggebiet Baltar
Baltar befindet sich in der Provinz Ourense im Westen Spaniens. Das Gebiet bietet zwei verschiedene Startplätze, die gewisse Erfahrung erfordern (Höhendifferenz 350-550 m).

SP (SE) A Xironda
occasionally used, some soaring, training takeoff

LP A Xironda

SP (S-SW) Castillonroy
regularly used (see xcontest), thermal soaring, good xc possible
Going there : Castillonroy, is located in the N-230 above the edge of Catalonia and Aragon regions, has a take-off which is accessible from the road linking with Baldellou Castillonroy, accessible by car, landing just below the takeoff, although also can land at the area lends itself particularly for flights away being a good starting point towards the East or the Northea Comments : The village has services where you can eat, drink, bathe, also has a hostel where you can sleep, plus this is the home of the famous Ktxadorada.
You can visit the page for more information
http://www.castillonroy.com/
People to contact : http://www.ktx2.net/?p=16
Website : http://www.ktx2.net/?p=16
Localidad: Castellonroi
Provincia: Huesca
Grandisima zona de vuelo, ya se ha volado mas de 100 km varias veces, es famosa en el mundo entero por acoger en su calido seno una de las comunidades mas increibles y heterogeneas que haya nunca visto la luz: los Catxadors del Aire no es un club, no es un grupo, no son todos del mismo sitio ni son iguales ,los Catxadors es un espiritu, que conjuga la pasion de volar con la otra.....o al menos lo intentan una y otra vez inasequibles al desaliento........lo de hacer distancia.
Altitud máxima del despegue 650 m, con orientación Sur, Suroeste
Altitud máxima del despegue 650 m, con orientación Sur, Suroeste.
Fácil
Carretera N-230 de Lerida a Viella pasado Alfarrás desvio para Castillonroy. Para despegue cruzar pueblo dirección Baldellou a unos 4 Km. Desvio que pone cantera, girar justo 180° camino que sube y 3km de pista en buen estado hasta despegue está apenas a 100 metros, siguiendo un pequeño camino a la derecha. Aterrizaje donde uno quiera.

LP Castillonroy_Castellonroi
only one possibility. there are many others

SP (NW, SW) Cerro de San Juan
ungefähr hier.
Altitud máxima del despegue 1359 m, con orientación Suroeste, Noroeste
Saliendo de Soria en dirección Logroño por la nacional 111, a unos 20 Km, tomamos un desvío a mano derecha en dirección Portelárbol. Antes de llegar a este pueblo, en un alto, parte una pista a la derecha, que nos conduce hacia el alto del cerro donde estan los despegues
(3581) Fluggebiet Cerro de San Juan
Aus einer Höhe von 1359 m sind nur 250 m Höhendifferenz bei La Rubia zu überwinden. Das Gebiet befindet sich in der Provinz Soria im Nordosten Spaniens.

Balcon del Buste
not flown yet, it seems
you can try and report / log a flight if you like
No lo conozco pero en varios medios de comunicación aparecen las intenciones del ayuntamiento de El Buste de fomentar la práctica del parapente en la zona:
He estado hablando con el secretario de El Buste, y aunque parece que el pueblo no está pasando por su mejor momento, el alcalde se mueve para sacar cosas adelante.
El secretario me ha dicho que hay muchisimo interes en que la pista de parapente salga adelante y prestaran mucha atencion a cualquier sugerencia y a cualquier cosa que podamos necesitar.

La Calvilla_Espejo de Tera
En Santervas de la Sierra, sale pista dcha dir. Este a Sierra de Canredondo, terminando proximidades del Hondo de la Calvilla, donde esta el despegue, pocos minutos a pie.
(3578) Fluggebiet La Calvilla
Unweit von Soria in der gleichnamigen Provinz des nordöstlichen Spaniens bietet Espejo de Tera eine Höhedifferenz von 340 m.

LP Oimbra

SP (ENE) Oimbra

SP (SE) Castelflorite
only one flight logged, minicross

SP (WNW) Valoria la Buena
H 857 m, HD approx. 75 m / easy-medium
rarely used, small soaring bowl
contact: http://paraclubpucela.webcindario.com

LP Valoria la Buena
contact: http://paraclubpucela.webcindario.com

SP (SE) Fusimanya Sallent
rarely used, thermal soaring. Fly in peace. You are on your own. Looks like a cliff launch.

SP (NW, NE) Sierra de Cabrejas_Ocenilla
coordinates aporoximate
no flightlogs found. walk&fly
Altitud máxima del despegue 1433 m, con orientación Noroeste, Noreste
Al despegue norte
Desde Soria a Villaciervos por la N122, al final pueblo por la bascula, parte dcha pista que sube recto, dejando desvio dcha del despegue sur, al alto de las cordilleras, ya en Sierra de Cabrejas, donde despegue NE, a pie por la cuerda se llega despegue NO.
Al despegue Sur
Desde Soria a Villaciervos por la N122, al final pueblo por la bascula, parte dcha pista que sube, desvio dcha, ya en Sierra de Villaciervo, y varios despegue Sur.
Desnivel máximo de 310 m, en vuelo norte
Desnivel máximo de 180 m, en vuelo sur

SP (N-ENE) Cima de Moncayo_San Miguel
only one flight logged. various takeoff possibilities

SP (NE) Puig Agudes_Montseny
only one (glide down) flight logged

SP (S-SSW) Montseny_Turo de l'Home (Toro de l'home) 1
H 1632 m, HD approx 1400 m m
occasionally used, mainly by HG, some xc possible.
Take off : -Altitude: 1,700 m. -Altitude: 1400 m.
Guidance: SO. and S.
Low-finesse: 5.5.
-Access: a road paved with the intermediate section of track, but in good condition.
-Off, flight, landing: progressive and off easy, comprehensive and grass. Flight thermal and dynamic throughout their side, then a 7-km long glide. (power line in half). Landing better Mosqueroles fields, with some alternative, should check beforehand.
Conditions favorable winds and breezes loose component S.
Landing : For there's a lot of forrest arround check 3 landing-sites first bevore takeoff.
Comments : This summit is the highest in the Pre-Serralada Litora, with its 1712 m. is very close to Barcelona, besides constituting Park since 1978 (although it was a protected area since l928 under Royal Decree). Since its inception, was traditionally fly zone for hang gliders, but the evolution of the gliders as performance is concerned, in recent years has also enabled us to enjoy this flight, though, considering our sailing around 6 finesse, if not better alternatives. Its location is a popular flight season invemal view of the inclement weather affecting many areas of this region closer to the mountains.
Weather hazards : Spanish pilots prefer the winter season to fly here, because of heavy wind and rocky thermals in summer.
Paragliding Club Barcelona: tel. 93-2107752 (Wednesday afternoon), frequency 143,200.
Albatros School Vol: tel. 93-3152034 and 908-494404.
-Lodging: No problems in the Park.
(480) Fluggebiet Turo de l'Homme
Der Besondere Reiz des Fluggebietes „Turo de ´l Home“ (gespr. etwa Turo de Loma) ist seine Lage in Mitten des Nationalparks von Montseny (gespr. Montsen) knapp 60 km nordöstlich von Barcelona und damit kaum 20 km entfernt von den Turismus-Hochburgen der Costa Brava. Talort ist „Sant Celoni“ bzw. „Santa Maria de Palautordera“ an dessen Ortseingang man sich schon seit den 79er Jahren zum Drachenfliegen bekennt, indem ein entsprechendes Symbol auf dem Schild, welches auch auf die anderen Sehenswürdigkeiten dieser Gegend hinweist, angebracht ist.
Take off : -Altitude: 1,700 m. -Altitude: 1400 m. Guidance: SO. and S. Low-finesse: 5.5. -Access: a road paved with the intermediate section of track, but in good condition. -Off, flight, landing: progressive and off easy, comprehensive and grass. Flight thermal and dynamic throughout their side, then a 7-km long glide. (power line in half). Landing better Mosqueroles fields, with some alternative, should check beforehand. Conditions favorable winds and breezes loose component S. -Plan: S.G.E., Series L, No. 364, E / 1:50.000.
Ein Startplatz befindet sich auf 1706m MSL. Gestartet werden kann in südliche, in südwestliche Richtung oder auch nach nordost. Platz genug zum Auslegen jedoch ist da und der Platz ist mit dem Auto über eine bestens ausgebaute Strasse leicht erreichbar, indem man sich nach „la Costa de Montseny“ (gespr. „Montsen“) orientiert und dann der Beschilderung „Turo de l´Home“ folgt. Weitere Startplätze sollen weiter unten am Berg liegen.
Im Flug und schon beim Aufstieg bietet sich dem Piloten ein atemberaubendes Panorama über den Nationalpark, das umliegende Gebirge und die Ebene im Süden, die bei geeignetem Wetter den Blick bis zum Mittelmeer und den Catalanischen Turismusmetropolen Lloret de Mar, Blanes und Stanta Susanna freigibt. Diese Orte und ihre Strände sich zudem auch beliebte Streckenflugziele.
Ein Landeplatz ist in unmittelbarer Nähe zum Restaurant „Can Nofre“ in „Santa Maria de Palautordera“ auf 200m MSL. Der Platz ist zwar vom Gipfel ganze 9,5 km in südliche Richtung entfernt und kann beim Start nicht eingesehen werden, lässt sich aber aus der Luft später leicht direkt nordwestlich neben den weithin leuchtenden weißen Fabrikhallen der Recykling-Firma „Desbrossaments Funuyet S. L.“ ausmachen. Als Windrichtungsanzeiger steht nur eine Stange mit etwas Flatterband zur Verfügung. Der Platz ist Fußballfeld-groß und frei von Hindernissen wie Überlandleitungen etc. anfliegbar. Nur um Süden verläuft der „Camino viejo de Sant Celoni“ (alter Sant-Celoni-Weg).
Als "Hauptlandeplatz" kann der Platz am Kreisverkehr zwischen den Orten Mosqueroles und Campins angesehen werden. Hier treffen Sie die Piloten zumeist auch, um die gemeinsame Auffahrt zum Startplatz zu organisieren.
Die Gipfelkuppe wird vom im Süden gelegenen Mittelmeer her regelmäßig stark angeströmt und wenn Wolken aus der vorgelagerten Ebene gegen den Berg und über den Gipfel hinweg geweht werden, wird die Lehwalze, in die man nicht geraten sollte, wie in einem Windkanal mit Markierungsrauch deutlich sichtbar. Insofern ist der Start oftmals besser für Drachen- als für Gleitschirmflieger geeignet.
Altitud máxima del despegue 1700 m, con orientación Sur, Suroeste, fácil
Barcelona por A7 saliendo por Sant Celoni, seguir dir. Parque Natural del Montseny, pasado 3km y ante cruce Mosqueroles, ater. Despegues al final ctra del Turo de l' Homme, entre observatorio meteorológico y radar. Si el viento está fuerte o viene de norte suave, se puede salir desde el estacionamiento, con un poco más de orientadión este, y aprovechar ciclos térmicos

SP (S-SSW) Montseny_Turo de l'Home (Toro de l Home) 2
rarely used, often only glides down ... occasionally also xc possible.
(480) Fluggebiet Turo de l'Homme
Der Besondere Reiz des Fluggebietes „Turo de ´l Home“ (gespr. etwa Turo de Loma) ist seine Lage in Mitten des Nationalparks von Montseny (gespr. Montsen) knapp 60 km nordöstlich von Barcelona und damit kaum 20 km entfernt von den Turismus-Hochburgen der Costa Brava. Talort ist „Sant Celoni“ bzw. „Santa Maria de Palautordera“ an dessen Ortseingang man sich schon seit den 79er Jahren zum Drachenfliegen bekennt, indem ein entsprechendes Symbol auf dem Schild, welches auch auf die anderen Sehenswürdigkeiten dieser Gegend hinweist, angebracht ist.
Take off : -Altitude: 1,700 m. -Altitude: 1400 m. Guidance: SO. and S. Low-finesse: 5.5. -Access: a road paved with the intermediate section of track, but in good condition. -Off, flight, landing: progressive and off easy, comprehensive and grass. Flight thermal and dynamic throughout their side, then a 7-km long glide. (power line in half). Landing better Mosqueroles fields, with some alternative, should check beforehand. Conditions favorable winds and breezes loose component S. -Plan: S.G.E., Series L, No. 364, E / 1:50.000.
Ein Startplatz befindet sich auf 1706m MSL. Gestartet werden kann in südliche, in südwestliche Richtung oder auch nach nordost. Platz genug zum Auslegen jedoch ist da und der Platz ist mit dem Auto über eine bestens ausgebaute Strasse leicht erreichbar, indem man sich nach „la Costa de Montseny“ (gespr. „Montsen“) orientiert und dann der Beschilderung „Turo de l´Home“ folgt. Weitere Startplätze sollen weiter unten am Berg liegen.
Im Flug und schon beim Aufstieg bietet sich dem Piloten ein atemberaubendes Panorama über den Nationalpark, das umliegende Gebirge und die Ebene im Süden, die bei geeignetem Wetter den Blick bis zum Mittelmeer und den Catalanischen Turismusmetropolen Lloret de Mar, Blanes und Stanta Susanna freigibt. Diese Orte und ihre Strände sich zudem auch beliebte Streckenflugziele.
Ein Landeplatz ist in unmittelbarer Nähe zum Restaurant „Can Nofre“ in „Santa Maria de Palautordera“ auf 200m MSL. Der Platz ist zwar vom Gipfel ganze 9,5 km in südliche Richtung entfernt und kann beim Start nicht eingesehen werden, lässt sich aber aus der Luft später leicht direkt nordwestlich neben den weithin leuchtenden weißen Fabrikhallen der Recykling-Firma „Desbrossaments Funuyet S. L.“ ausmachen. Als Windrichtungsanzeiger steht nur eine Stange mit etwas Flatterband zur Verfügung. Der Platz ist Fußballfeld-groß und frei von Hindernissen wie Überlandleitungen etc. anfliegbar. Nur um Süden verläuft der „Camino viejo de Sant Celoni“ (alter Sant-Celoni-Weg).
Als "Hauptlandeplatz" kann der Platz am Kreisverkehr zwischen den Orten Mosqueroles und Campins angesehen werden. Hier treffen Sie die Piloten zumeist auch, um die gemeinsame Auffahrt zum Startplatz zu organisieren.
Die Gipfelkuppe wird vom im Süden gelegenen Mittelmeer her regelmäßig stark angeströmt und wenn Wolken aus der vorgelagerten Ebene gegen den Berg und über den Gipfel hinweg geweht werden, wird die Lehwalze, in die man nicht geraten sollte, wie in einem Windkanal mit Markierungsrauch deutlich sichtbar. Insofern ist der Start oftmals besser für Drachen- als für Gleitschirmflieger geeignet.
Altitud máxima del despegue 1700 m, con orientación Sur, Suroeste, fácil
Barcelona por A7 saliendo por Sant Celoni, seguir dir. Parque Natural del Montseny, pasado 3km y ante cruce Mosqueroles, ater. Despegues al final ctra del Turo de l' Homme, entre observatorio meteorológico y radar. Si el viento está fuerte o viene de norte suave, se puede salir desde el estacionamiento, con un poco más de orientadión este, y aprovechar ciclos térmicos

SP (S) Montseny_Turo de l'Home (Toro de l Home) 3
occasionally used, mainly by HG. launch from car park
(480) Fluggebiet Turo de l'Homme
Der Besondere Reiz des Fluggebietes „Turo de ´l Home“ (gespr. etwa Turo de Loma) ist seine Lage in Mitten des Nationalparks von Montseny (gespr. Montsen) knapp 60 km nordöstlich von Barcelona und damit kaum 20 km entfernt von den Turismus-Hochburgen der Costa Brava. Talort ist „Sant Celoni“ bzw. „Santa Maria de Palautordera“ an dessen Ortseingang man sich schon seit den 79er Jahren zum Drachenfliegen bekennt, indem ein entsprechendes Symbol auf dem Schild, welches auch auf die anderen Sehenswürdigkeiten dieser Gegend hinweist, angebracht ist.
Take off : -Altitude: 1,700 m. -Altitude: 1400 m. Guidance: SO. and S. Low-finesse: 5.5. -Access: a road paved with the intermediate section of track, but in good condition. -Off, flight, landing: progressive and off easy, comprehensive and grass. Flight thermal and dynamic throughout their side, then a 7-km long glide. (power line in half). Landing better Mosqueroles fields, with some alternative, should check beforehand. Conditions favorable winds and breezes loose component S. -Plan: S.G.E., Series L, No. 364, E / 1:50.000.
Ein Startplatz befindet sich auf 1706m MSL. Gestartet werden kann in südliche, in südwestliche Richtung oder auch nach nordost. Platz genug zum Auslegen jedoch ist da und der Platz ist mit dem Auto über eine bestens ausgebaute Strasse leicht erreichbar, indem man sich nach „la Costa de Montseny“ (gespr. „Montsen“) orientiert und dann der Beschilderung „Turo de l´Home“ folgt. Weitere Startplätze sollen weiter unten am Berg liegen.
Im Flug und schon beim Aufstieg bietet sich dem Piloten ein atemberaubendes Panorama über den Nationalpark, das umliegende Gebirge und die Ebene im Süden, die bei geeignetem Wetter den Blick bis zum Mittelmeer und den Catalanischen Turismusmetropolen Lloret de Mar, Blanes und Stanta Susanna freigibt. Diese Orte und ihre Strände sich zudem auch beliebte Streckenflugziele.
Ein Landeplatz ist in unmittelbarer Nähe zum Restaurant „Can Nofre“ in „Santa Maria de Palautordera“ auf 200m MSL. Der Platz ist zwar vom Gipfel ganze 9,5 km in südliche Richtung entfernt und kann beim Start nicht eingesehen werden, lässt sich aber aus der Luft später leicht direkt nordwestlich neben den weithin leuchtenden weißen Fabrikhallen der Recykling-Firma „Desbrossaments Funuyet S. L.“ ausmachen. Als Windrichtungsanzeiger steht nur eine Stange mit etwas Flatterband zur Verfügung. Der Platz ist Fußballfeld-groß und frei von Hindernissen wie Überlandleitungen etc. anfliegbar. Nur um Süden verläuft der „Camino viejo de Sant Celoni“ (alter Sant-Celoni-Weg).
Als "Hauptlandeplatz" kann der Platz am Kreisverkehr zwischen den Orten Mosqueroles und Campins angesehen werden. Hier treffen Sie die Piloten zumeist auch, um die gemeinsame Auffahrt zum Startplatz zu organisieren.
Die Gipfelkuppe wird vom im Süden gelegenen Mittelmeer her regelmäßig stark angeströmt und wenn Wolken aus der vorgelagerten Ebene gegen den Berg und über den Gipfel hinweg geweht werden, wird die Lehwalze, in die man nicht geraten sollte, wie in einem Windkanal mit Markierungsrauch deutlich sichtbar. Insofern ist der Start oftmals besser für Drachen- als für Gleitschirmflieger geeignet.
Altitud máxima del despegue 1700 m, con orientación Sur, Suroeste, fácil
Barcelona por A7 saliendo por Sant Celoni, seguir dir. Parque Natural del Montseny, pasado 3km y ante cruce Mosqueroles, ater. Despegues al final ctra del Turo de l' Homme, entre observatorio meteorológico y radar. Si el viento está fuerte o viene de norte suave, se puede salir desde el estacionamiento, con un poco más de orientadión este, y aprovechar ciclos térmicos

Beraton_Alto del Moncayo
Altitud máxima del despegue 2200 m, con orientación Noreste, Este
Desde ctra que une Cueva de Agreda con Calcena, altura km31 y antes llegar Beraton sale pista izda malas cond. que remonta casi cima del Alto del Moncayo, despegues
(3576) Fluggebiet Beraton
Beraton ist ein kleines Dorf in der Provinz Soria, am Fuße des Moncayo gelegen. Der Berg bietet mehrere Startplätze mit einer Höhendiffenrez von 1360 bzw. 860 m.

LP emergency only_Camino del Molar
der Camino del Molar führt nach Montseny. Auf ca 800m findet sich im an sonsten dicht bewaldeten Gebiet eine leicht abschüssige Wiese. Wer´s nicht mehr sicher bis zu einem der entfernteren Landeplätze schafft, kann hier landen

SP (SW-S) San Martín de Valveni
Orientación Suroeste
Atter. junto al campo de futbol cuando no está sembrado, o en el propio campo
Pasando el puerto, seguimos por la carretera puerto abajo hasta el propio S. Martín. El despegue es el monte que se ve junto a las bodegas que hay en la ladera. Atter. junto al campo de futbol cuando no está sembrado, o en el propio campo
(3631) Fluggebiet San Martín de Valveni
Bekannt ist San Martín de Valveni (Provinz Valladolid) vor allem für sein Schloss, das aus dem 15. Jahrhundert stammt und unbedingt einen Besuch wert ist. Gleitschirmflieger haben es in dieser Zone leicht, denn es sind nur 100 m Höhendifferenz zu bewältigen.

LP Cabezón Norte
various options, depending on the crops of the farmers
contact: http://paraclubpucela.webcindario.com

Beraton_Pena Lobera
Altitud máxima del despegue 2200 m, con orientación Sur, Oeste
Desde ctra que une Cueva de Agreda con Calcena, altura km31 y antes llegar Beraton sale pista izda malas cond. que nos deja en el mismo alto, junto despegues
(3576) Fluggebiet Beraton
Beraton ist ein kleines Dorf in der Provinz Soria, am Fuße des Moncayo gelegen. Der Berg bietet mehrere Startplätze mit einer Höhendiffenrez von 1360 bzw. 860 m.

SP (NW) Cabezon de Pisuerga
no flightlogs found. various takeoff possibilities from N to NW orientation in this little bowl. soaring.

SP (S-SSE) Collbaix
regularly used (mostly short flights not logged), soaring in this bowl here
Take off : take off easy, south normally strong wind soaring in summer from 18 hours xc from 13 hours.
evident
City Manresa from Sant Juan Torruella, direction Monistrolet Rajadell
ALIOTH CLUB PARAPENT
alioth@alioth.cat
http://www.alioth.cat

SP (NNE) Tajahuerce
walk&fly, only one flight lgged, some xc (N/S convergence in the plains south from here... see log). Presumably also SSW takeoff possible for soaring.

LP Collbaix
evident

SP (SW) Cabezon de Pisuerga
rarely used, some limited soaring
Region: Castille and Leon - Spain
Altitud máxima del despegue 860 m, con orientación Oeste, Noreste
Valladolid ctra vieja dir. Norte Cabezon, un par de km antes y viendo fca armas desvio dcha a San Martin de Valveni, 5 km mas tarde pequeño puerto, pista izda va a despegue Norte, otros despegues caminando por ladera

LP Cabezón Sur
fields without crops below takeoff

LP Fogars de Montclús
one field, many options

LP Mosqueroles_old church

SP (NNW-NNE) Alcolea de Cinca
rarely used, ridge soaring - various launch possibilities

LP Montseny_Turo de l'Home (Toro de l Home)
at the roundabout, not easy - trees around, but regularly used.
Attention you should have enough height to land, you have to fly over high voltage cables first.
For there's a lot of forest around check landing site first before takeoff.

Camí a l'enlairament

SP (E-SE) Sant Feliu de Codines_Cingles de Bertí
regularly used (see xcontest), thermal soaring, some xc possible. toplanding possible.
Take off : Small exit to die of a venturi
Landing : Official and only landing in the parking lot of the restaurant La Pineda.
Going there : From Bigues i Riells take the road to Riells. After about 2 km take the left track to the restaurant La Pineda. This is the landing.
The takeoff is 14 km towards Mollà from Sant Feliu de Codines. Take the turn right towards Centelles. After about 2 km take the right track to the farmhouse and follow the path above. 1 km is the takeoff.
Flight regulation : It is not allowed to fly on the mountain that overlooks the takeoff in the summer season.
No land in the fields. Just landed in the parking lot.
People to contact : BertiGent Vol Lliure
Website : http://www.Bertigent.com
Tourism : Pueblo de Riells del Fai
Monasterio de Sant Miquel del Fai
Barcelona
Orientación Este
Se puede despegar con vientos desde E hasta SO
Restaurante Font de la Pineda
Se aterriza en el aparcamiento del restaurante Font de la Pineda o, si no esta cultivado, en un campo un poco mas a la izquierda (41° 42'01.16 N - 2° 11' 26.05 E) y pegado a la ladera del despegue (284 m alt)
El aterrizaje del aparcamiento es mas bien pequeño y no se debe encarar desde muy atras por el venturi que empieza detras del restaurante. Suele tener un gradiente fuerte.
Mas Paré
Caldes de Montbui, passem Sant Feliu de Codines en direcció a Moià. 2km trencall que va cap a Centelles i Sant Quirze Safaja…. a 1 km més o menys, camí a mà dreta que passa pel mas Perer i segueix (el de la dreta) cap a l'envol.
Caldes de Montbui, pasamos Sant Feliu de Codines en dirección a Moià, a 2 km desvio a la derecha en dirección a Centelles y a 1 km y pico camino a la derecha que pasa por el Mas Paré y sigue (el de enfrente) hacia el despegue
venturi
Cuidado con el venturi que hay abajo a la izquierda del despegue valle de Sant Miquel del Fai)
Despegue a 600m. con orientación E-SE. no ir muy a la izquierda para no entrar en el venturi del monasterio de San Miquel. El aterrizaje se hace en el parking del restaurante Font de la Pineda. No hay manga pero si el Rte. tiene encendida la brasa ya puede servir. Visitar primero el aterrizaje que se accede desde San Feliu dirección Bigues y Riells, cruce a la izquierda hacia Riells y a 600 m. desvio a la izquierda dirección Rte. Font de la Pineda.

LP Cingles de Bertí
Official and only landing in (or next to) the parking lot of the restaurant La Pineda.

LP Riells del Fai
non official! there are alternative landing options like this one, respect the crops of the farmers, ask locals first

LP Can Nofre
near restaurant „Can Nofre“ in „Santa Maria de Palautordera“
9,5 km south of takeoff ... large, easily visible, near large white halls
small wind indicator, not very visible

El Tablado
given data inconclusive
no flightlogs found. this here is "El Tablado"
Desde Berobia en prox. de Calcena, altura lavadero tomar camino dcha hacia la Mina de Hierro. Antes llegar ermita tomar izda otro camino que cruza arroyo y remonta hasta falda monte Tablado por vertiente O, ultimo tramo solo TT, 3 despegues
(3577) Fluggebiet El Tablado
550 m Höhenunterschied bietet das Fluggebiet Borobia in der spanischen Provinz Soria (im Nordosten Spaniens).

LP Las Mallolas
Top landing possible and recommended.
Approach : you have to come from the west, i.e. have the windmills on your left, fly over the takeoff which should be then on your right, make a U turn and then land.
Despite what you may think, there are no turbulences at all, and toplanding is usually nice and easy.
If top landing is not possible (not enough wind), it is possible to land on the dirtroad 200m below, that you can see if you look from the cross.

SP (S-SE) Castelfollit de Boix_Las Mallolas (Malloles, Maioles)
regularly used (see xcontest), good launch, thermal soaring, xc possible. toplanding normal
Region: Barcelona - Spain
Take off : Pretty straightforward, but reverse launching mandatory. Beware of the small bushes when preinflating your wing.
(3636) Fluggebiet Las Mallolas
Las Mallolas ist ein angenehmes Fluggebiet in der spanischen Provinz Barcelona. Ein wenig Übung sollte man allerdings mitbringen! Es handelt sich um ein typisch "maritimes" Fluggebiet, weil zwischen Mai und Anfang Oktober immer mit laminarer Anströmung vom Meer her gerechnet werden kann.
Autovía de Barcelona a Lleida (NII) coger la salida de Prats de Rey, seguir esta dir. hasta llegar cima justo a la altura de las antenas, coger dcha por camino hasta justo pequeña línea de luz, continuar 100 m hasta cruce dcha que nos conducirá al despegue, al lado de una cruz.

SP (W) Tiedra
no flightlogs found. simple soaring ridge
Orientacion W , a diferencia de otras zonas con orientacion W de los alrededores... que tienden algo a S, esta es mejor con algo de componente N. 100% de escuela, facil y con buenas praderas. Es divertido remontarla desde abajo.
Desde Toro
El acceso se realiza viniendo de Toro por la VA-705 a 2 Km antes de Tiedra coger carretera dirección Pobladura de Sotiedra la zona esta justo antes de este pueblo a la Dcha.

SP (SW-S) Turo de la Guardia (Muntanya Guárdia)_Pineda de Mar
occasionally used (see xcontest), thermal soaring, toplanding possible. Flying to Pineda Beach also possible.
Parking : at takeoff : Site is very difficult to find. Nobody that we asked new about it. Road looks more like a walking path but is drivable with regular 2WD. When you do get close need to go slightly off the road and walk the shrubs for 100m or so. The only visible marker is flag on the top of the tree above the launch. Landing site quite tight and lot of power lines. Possible alternative field across the road - power lines too.
(3644) Fluggebiet Turo de la Guardia
Pineda de Mar liegt direkt an der Costa Brava und wird zunehmend toruistisch erschlossen. Denn herrlicher Strand, die hübsche Altstand und gute Verkehrsanbindungen machen die Stadt attraktiv. Piloten treffen hier auf ein schönes und recht einfaches Gelände, bei dem nur 185 m Höhenunterschied zu überwinden sind.
Barcelona, 50km por A19 a Pineda de Mar, y por el P° de Orsavinya, aterrizaje a 1200m a dcha, junto ctra. A despegue, que se ve, pista regular para TT o 30 mn a pie

LP Turo de la Guardia_Pineda de Mar
landing zone HERE

Valle de Hito
data inconclusive
no flightlogs found. According to the description it could be around here, but it is neither West oriented nor the name "Valle de Hito" can be found in Google Earth
N122 Valladolid dir Soria, desvio Tudela de Duero, Villabañez, ctra a Olivares de Duero. A menos de 2km por esta en curvas de pequeño puerto sale pista a izda, 1,5km a despegues.
(3632) Fluggebiet Valle de Hito
Valladolid heißt die spanische Provinz in der Villabañez und das wunderschöne Tal Valle de Hito gelegen sind. Nur 100 m Höhe sind beim Gleitschirmfliegen zu überwinden - ansonsten: Aussicht genießen!

SP (S-SSW) Villabanez (Villabañez)_Peñalba de Duero_Las Peñas
no flightlogs found. some ridge soaring possible
N122 Valladolid dir Soria, desvio Tudela de Duero, Villabañez, ctra a Olivares de Duero. A menos de 2km por esta en curvas de pequeño puerto sale pista a dcha a despegues.
(3630) Fluggebiet Peñalba de Duero
Peñalba de Duero liegt in der spanischen Provinz Valladolid. Mit 100 m Höhenunterschied ist das Fluggebiet auch für Anfänger geeignet. .

LP Villabanez_Penalba de Duero

SP (NW) Muela de torres
H 703 m, HD aprox. 60 m
no flightlogs found. dynamic wind soaring ridge
Localidad: Torres del Carrizal
Provincia: Zamora
Una pequeña zona como todas las de alrededor de Zamora. La estamos explotando ultimamente si hace viento para la cara NW de las contiendas ya que es mas estirada y casi siempre hay 10 Km/h menos de viento
Acceso
Para todos los vehiculos:
Desde Zamora direccion Palencia a 13 km de la ciudad, nada mas cruzar dos pequeños puentes (arroyo salado) sale un camino la izquierda, continuar 800 Mts y primer cruce a la Dcha, seguir 400 Mts primer camino a la Izda nos sube a la cima.
A tener en cuenta
Al ser una zona con una ladera hecha de terrazas hay unas 4 alturas hasta abajo, si sopla mas de 25Km/h rinde menos que a 20 Km/h y es mas movido

SP (W-WSW) Puig de Aguilera

SP (SSW) Roques Blanques

Montserrat_cima Montgros
no flightlogs, hike&fly 120 min / difficult. Said to be at H 1100 m
(3637) Fluggebiet Montserrat
Der Montserrat befindet sich in der spanischen Provinz Barcelona und verlangt Piloten ein gewisses Können ab. 600 m Höhenunterschied gitl es hier zu überwinden - aber es lohnt sich!
Altitud máxima del despegue 1100 m, con orientación Suroeste,
El Bruc hacia Masia Can Jorba, canal Migdia por camino Joc de Oca, camino hacia AGULLES a cima Montgros

LP Santibañez de Valcorba
fields without crops contact: http://paraclubpucela.webcindario.com

SP (N-NE) Santibanez de Valcorba
H approx. 860 m, HD approx. 90 m / easy
no flightlogs found. soaring
N122 Valladolid dir Soria, km22 a dcha Traspinedo, seguir Santibañez de Valcorba, una vez pasado, a 3km sale pista forestal buena hasta torre incendios Icona, un poco antes desviarse, caminar 3 mn campo a traves a despegue.
(3582) Fluggebiet Pico de Llanillo
Santibañez de Valcorba in der spanischen Provinz Soria eignet sich auch für Anfänger des Gleitschirmflugs - lediglich 100 m sind zwischen Start- und Landeplatz zu überwinden.

SP (SW) Salt del Equip (Salt de l'Equip)_Olesa de Montserrat
contact / website: http://equipdevollliure.ning.com/
Take off : despegue bueno para dos velas
Landing : muy amplio
Going there : crta de Olesa A terrassa

LP Salt del Equip_Olesa
large / muy amplio

SP (SW) La Geroma_Jeroma
se ve desde la carretera, a mano izquierda, según se llega a Fresno de la Rivera dirección a Toro
(3594) Fluggebiet Jeroma
Das Fluggebiet Fresno de la Rivera/Jeroma befindet sich in der Provinz Zamora. Mit 80 m Höhenunterschied ist es auch Anfänger tauglich.

LP La Geroma
anywhere, as long as you do not disturb the farmers

SP (S-SW) Teià_Turó del Baldiri
H approx. 400 m, HD approx. 300 m / medium-difficult
no flightlogs, no official or easy landing zones, takeoff (somewhere underneath wooden tower).
Sonstiges:ACHTUNG es gibt keine wirklich dafür ausgewiesenen Landeplätze. Der Platz an der Kirche ist recht klein und sonst steht nur der Fußballplatz am Ortsrand zur Verfügung.
(3642) Fluggebiet Teià
Nah zum Meer (Maresme) und auch nur 20 km von Barcelona entfernt liegt Teià äußerst touristenfreundlich. Der Start ist nicht gerade leicht, erfolgt unterhalb des hoelzernen Aussichtsturmes und bietet 300 m Höhendifferenz und einen schönen Ausblick. der Startplatz ist mit dem Auto (PKW reicht) über die westliche Seite des Berges und über nicht asphaltierte Strassen erreichbar. ACHTUNG: kontrollierter Luftraum des Flughafen Barcelona beachten!!
Es empfiehlt sich bei Nutzung der Fluggebiete an der Costa Brava, einen Thread im Drachen- und Gleitschirmforum zu hinterlassen, denn einheimische Piloten trifft man wenn, dann nur am Wochenende mal an und ganz alleine hier zu fliegen, macht wenig Spaß... www.gleitschirmdrachenforum.de/forumdisplay.php?f=31
Teià, segueixes a la dreta atravessant la urbanització de Sant Berger en direcció a Premià de Dalt. Entrant una mica al terme municipal d'aquest poble, al Barri del Remei, t'has d'enfilar per una urbanització situada a la vessant est del Turó, i desprès continuar per la pista de sorra que porta a dalt.

LP Teia
coordinates unclear / difficult
"in front of the church / small / difficult" -> check first, prior to takeoff

LP Teia football

SP (S-SSW) Mirador de Fores (Forès)
only one flight logged, thermal ridge soaring/mini xc

SP (SE-S) Belltall_Serra del Tallat
frequently used, thermal soaring, good xc possible, toplanding (above launch) possible
http://www.alaire-club.com/node/28
ACCÉS I SITUACIÓ
Des de Barcelona podeu arribar a Montblanc amb la combinació AP7-AP2. Un cop hem sortit a Montblanc, ens dirigim direcció el Tàrrega per la C-14. Just avans d'arrivar al Km52 agafem una pista a la dreta amb molt bon estat fins al mateix envol (a uns 700 metres).
Qualitats. Vol de termo-ladera i marinada(brisa de mar) a la tarda. Els sostres son acceptables al migdia (de 400 a 600 metres) i més baixos a la tarda pel refredament de la marinada. La zona permet aterrar a dalt. A més, el vol de tarda permet conèixer la llarga vessant des de Forés fins quasi a Senan i estar diverses hores gaudint de la zona.
Precaucions. Al migdia la intensitat pot augmentar força, donada la suma de la brisa de vall amb la brisa marina. No enlairar-se amb més de 25 km/hora. Cal estar alerta i volar per davant de la vessant sobretot per la zona del antic envol, ja que és un “vénturi”.
ATERRATGE DE BELLTALL
Alt 620-630m
L’aterratge de Belltall, es un dels camp a peu del envol que no estigui sembrat i tocant a la carretera que porta a Sarral T-233. L’accés des de l’envol es tornar a la C-14 i baixar fins el Km 51 on trobem una cruïlla girem a l’esquerre direcció Sarral T-233 i seguim baixant uns 3 kms fins als camps de la vall.
(3658) Fluggebiet Monteixo
Fluggelände des Gleitschirmflieger-Club "Alaire" www.alaire-club.com
desde Montblanc por C240 (C14)norte dir. Tarrega, poco ante limite provincia Tarragona

LP Las Contiendas
in front at take off very big. obstacles free

LP Belltall

SP (NW) Las Contiendas
El despegue NW es mejor
Desde que pusieron los aerogeneradores fastidiaron un poco la zona SW, ahora es mejor la cara NW
Bueno pues si vas a pinchar no salgas por que la recogida para remontar 100 miseros metros es de 1/2 hora larga, por senderos sinuosos, vaya que es mejor subir a pata
Take off : simple, suitable for beginners
Landing : in front at take off very big. obstacles free
People to contact : Preguntaren el bar de Villalazan
Tourism : Zamora, River Duero and nearests
(3593) Fluggebiet Villalazan
Villalazan weist zwar nur einen Höhenunterschied von 30 m auf, bietet aber einen schönen Ausblick auf Zamora und Umgebung.

SP (NW-NE) Pradales_Antenas Repetidor Ribera Duero
rarely used, some soaring.
Region: North from Madrid - Spain
Carrabias slope
Antenas Repetidor Ribera Duero
Altitud máxima del despegue 1335 m, con orientación Noroeste, Norte, Noreste
N1 salida 99, a Carabias, a Pradales y a Aldeanueva de la Serrezuela. En centro pueblo, a la izquierda dir. Sepulveda, seguir un par de km hasta la cresta, camino forestal a la izda hasta antenas.

UH (var) El Viso
Localidad: Gema del Vino
Provincia: Zamora
El acceso:
Viniendo de Zamora, se entra en el pueblo Gema del Vino, siquiendo el camino por intuicion derecho al repetidor, continuamos por un camino dejando la antena y el teso en todo momento a la derecha, A escasos cientos de metros comienza el asfalto que nos lleva sin problemas a la cima
Tiene todos los despegues menos Oeste, 100% de escuela,para aprender viene muy bien pues la recogidas es rapida y por asfalto, divertida para hacer campa con buen componente Norte y poco viento. Es bastante irregular con espolones por todos los sitios, hace que con mas de 20 Km/h de viento, se llene de rotores. Con orientacion Sur se hace ladera bastante bien.

SP (NNW-NW) Sarral_Llorens

SP (W-SW) Villabuena_El Risco
only one thermal soaring flight logged
Localidad: Villabuena del Puente
Provincia: Zamora
Orientacion W, quizás la que mas visitemos, vuelo de ladera con buenas térmicas en horas de ello. Nivel medio con un despegue un pelin comprometido comparado con otras zonas cercanas. Gracias al Club de Parapente Toro el despegue esta bastante curioso
En dirección a Salamanca (carretera CL-519) a unos 10 km de Toro sale un camino a la Izda, tiene un indicador para ir a una bodega cercana que se llama "Estancia Piedra" Continuar por el camino todo recto dejando esa bodega a la Izda un poco alejada. despues de 1900m, justo en el alto se coge otro camino a la derecha otros 1600 m y se llega al despegue W. Unos metros antes hay un despegue N, casi no se vuela pues a poco cruzado que venga, genera muchos rotores
Take off : medium
Landing : big, no problems
People to contact : los de toro
Tourism : Toro's Wine

LP Villabuena_El Risco
big, no problems

SP (N-NNE) La ladera desconocida
H approx. 600 m, HD 30-55 m
no flightlogs found, soaring. good for playing around.
Una laderita para jugar y volar hasta hartarse, está orientada a la brisa del Ebro, en primavera, verano y otoño fuciona bién. Tiene un desnivel de 30 a 40 metros.

LP Coll de Lilla 2
only use if there are no crops.
http://www.alaire-club.com/node/27
There are many camp areas down the take off place. Usually we use the one next to a little house where you can park.

LP Coll de Lilla 1
http://www.alaire-club.com/node/27
only use if there are no crops.

SP (NW) Coll dell'Illa (Col de Lilla_Conca de Barberà_Miramar_Montblanc)
https://www.youtube.com/watch?v=ozNRrRBityY
ACCÉS I SITUACIÓ
Si venim de Montblanc passem el Coll, i després de passar el restaurant les espelmes a poc mes de 500m en un revol a la dreta sur t la pista asfaltada a l'esquerra.* Si venim de Valls, 1km abans d'arribar al Coll de Lilla, en un revolt suau esquerre, on hi ha una explanada (també a l'esquerra) surt la pista esfaltada per la dreta que puja a les antenes de la Serra de Lilla.*
*Continuem la pista principal fins a les edificacions de Miramar on surt una pista de terra a la dreta (300m) i després agafem un camí encimentat (a la dreta) i en 2km ens porta a les antenes de Telefònica. Al peu de les antenes hi a un envol reduït.
QUALITATS
Permet el vol amb vent de N-NO, en èpoques de tardor, hivern i primavera. També es produeix la comfluencia de nord amb el sud pujant a més de 1.000 metres per damunt del despegue.
PRECAUCIONS
Si el front és actiu és de preveure un augment de l’intensitat del vent. Cal estar alerta i volar per davant de la vessant. A la dreta de l’envol hi ha una petita línia elèctrica, cal passar-la amb alçada. No despegar amb més de 25 km/hora. No posar-se a la vertical de la vessant amb vent fort.
ATERRATGE DE LILLA
Orientació: totes Altitud: 430m Desnivell: 330m Coordenades: 31T X350582 Y4580622
ACCÉS
Per la carretera Montblanc-Valls, davant mateix de la cruïlla del poble de Lilla, trobarem la pista esfaltada (estreta) que porta fins a l'aterratge (2km).
És l'aterratge erm, que està a la dreta sobre el camí . No aterrar ni deixar els cotxes als conreus del costat. L'identificarem per les mànegues de vent.
És espaiós, amb finestra d'entrada que ens permet fer-ho en qualsevol direcció.
No aterrar ni deixar els cotxes als conreus del costat. Identificarem l'oficial, per les mànegues de vent.
Take off : with N-NO winds, winter, fall and spring seasons are flyable. Good dinamic and thermal flight but this place is best known for its great wind confluence from norht and south which lets you fligh form Vall to Berga, 100km aprox.
There are many camp areas down the take off place. Usually we use the one next to a little house where you can park.
Get the c-14 form reus or from Vall go to Coll de lilla and get to the miramar village (very small village but beautifull) Keep going and just when the road ends turn right and go up to he antenas. The trail become a concrete road. Park and the end. Follow the track to the left of the antenas by foot and you'll see the take off.
This place it's quite windy. So be carefull and watch the forecast at 'www.meteosim.com' as the wind can become to hard in minutes.
Victor Salvans: victorsalvans@gmail.com
autopista dir. Tarragona, desviament Lleida i Saragossa, indiqui Valls, dir. Montblanc. Un cop hem sortit, ens dirigim direcció el Montblanc; en començar a pujar la vessant (a dalt ja fa estona que veurem unes antenes), trobarem just abans de arribar al coll, un petit desviament a ma dreta seguint sempre amunt

SP (NW, W, SW, S, SE) Parva de Avedillo
no flightlogs found, some limited soaring
Se visita muy poco ahora porque esta reforestada en la cima. Despeques desde NW hasta E.

SP (SW-S) La Juncosa del Montmell_Puig de la Cova

SP (E-SE) Pallars Sobirà_Montsant1
no flightlogs found. You must contact Club Alaire first, see below.
PER PODER VOLAR A MONTSANT, ÉS IMPRESCINDIBLE AUTORITZACIÓ DE LA DIRECCIO DEL PARC NATURAL.
INFORMEU-VOS AL CLUB secretari@alaire-club.com
ENVOL DE LA FUGA (SAL2) Orientació: SE/SO Altitud: 1.047m Desnivell: 500m Coordenades: 31T X323997 Y4573321
ACCÉS I SITUACIÓ
Sortim de Cornudella, direcció Prades. En arribar a la cruïlla d’Albarca, girem a l’esquerra. Travessem el llogaret seguint l’única pista transitable que ens porta al Pla del Grau Gran; des d'aquí podrem accedir als altres envols. L'envol es una rampa de terra a la dreta del camí.
QUALITATS
Si les condicions de vent son suaus, permeten enlairar-se sense haver de pujar a peu als altres envols.
PRECAUCIONS
A l'estar siutat en un extrem del Montsant, es produeix el fenòmen de "fuga" de vessant; per tant cal mesurar el vent.
ENVOL DE LA ROCA CORBATERA (SAL3)
Orientació: SE/SO Altitud: 1.140m Desnivell: 600m Coordenades: 31T X323410 Y4573028
Deixem el vehicle al Pla i enfilem un petit sender que surt per l’esquerra. Arribarem a la Roca Corbatera amb uns 15-20 minuts.
Es l’envol amb més desnivell de tots (600 metres). Es ampli i amb pendent progressiva. Permet aprofitar, amb vent fluix, el vol de vessant.
En dies de forta brisa, el vent es comprimeix i pot impedir l’enlairament durant hores (resta l’opció d’enlairar-nos des del Pla del Meloner).
ENVOL DEL PLA DEL MELONER (SAL4)
Orientació: E/SE Altitud: 1.050m Desnivell: 500m Coordenades: 31T X322656 Y4572580
Des de la Roca Corbatera amb uns 15-20 minuts. Seguirem pel sender de la Cresta en direcció SO. Arribarem al Meloner amb 10 minuts.
Es el més ampli i espaiós. Permet realitzar competicions i concentracions per a més de 70 parapents. Dels tres envols de Montsant, és el més favorable per enlairar-se en cas de vents moderats.
Es recomanable apropar-se a la cinglera abans d’enlairar-se per comprovar l’intensitat del vent, ja que des de l’envol pot ser enganyós.
(3654) Fluggebiet Pallars Sobirà
Sort, in der spanischen Provinz Lerida gelegen, bietet eine reizvolle Landschaft und 400 m Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz.
Desde Reus por la N240 dir Alcañiz. Termina la autovia de circonvulacion y a 3km desvio dcha dir. Les Borges del Camp (por la C242), seguir dir. Alforja, seguir dir. Cornudella. Pasar y subir hasta el puerto d'Albarca. Desde alli a patitas a los despegues. Muy fuerte.

SP (SSE) Montsant 3
Es un vuelo de 600mt de desnivel con unas vistas magnificas del valle de rio Siurana. Aterrizamos junto a Cornudella de Montsant. Se accede en vehiculo autorizado por el parque natural de Montsant.Luego hay que andar unos 20min. hasta la cima. Para ralizar el vuelo en biplaza contactar con PARAPENTE MONTSANT telf 650.257.403 o e-mail: jaumeparapente@gmail.com

SP (S) Pallars Sobirà_Montsant2
no flightlogs found. You must contact Club Alaire first, see below.
PER PODER VOLAR A MONTSANT, ÉS IMPRESCINDIBLE AUTORITZACIÓ DE LA DIRECCIO DEL PARC NATURAL.
INFORMEU-VOS AL CLUB secretari@alaire-club.com
ENVOL DE LA FUGA (SAL2) Orientació: SE/SO Altitud: 1.047m Desnivell: 500m Coordenades: 31T X323997 Y4573321
Sortim de Cornudella, direcció Prades. En arribar a la cruïlla d’Albarca, girem a l’esquerra. Travessem el llogaret seguint l’única pista transitable que ens porta al Pla del Grau Gran; des d'aquí podrem accedir als altres envols. L'envol es una rampa de terra a la dreta del camí.
QUALITATS
Si les condicions de vent son suaus, permeten enlairar-se sense haver de pujar a peu als altres envols.
PRECAUCIONS
A l'estar siutat en un extrem del Montsant, es produeix el fenòmen de "fuga" de vessant; per tant cal mesurar el vent.
ENVOL DE LA ROCA CORBATERA (SAL3)
Orientació: SE/SO Altitud: 1.140m Desnivell: 600m Coordenades: 31T X323410 Y4573028
Deixem el vehicle al Pla i enfilem un petit sender que surt per l’esquerra. Arribarem a la Roca Corbatera amb uns 15-20 minuts.
Es l’envol amb més desnivell de tots (600 metres). Es ampli i amb pendent progressiva. Permet aprofitar, amb vent fluix, el vol de vessant.
En dies de forta brisa, el vent es comprimeix i pot impedir l’enlairament durant hores (resta l’opció d’enlairar-nos des del Pla del Meloner).
ENVOL DEL PLA DEL MELONER (SAL4)
Orientació: E/SE Altitud: 1.050m Desnivell: 500m Coordenades: 31T X322656 Y4572580
Des de la Roca Corbatera amb uns 15-20 minuts. Seguirem pel sender de la Cresta en direcció SO. Arribarem al Meloner amb 10 minuts.
Es el més ampli i espaiós. Permet realitzar competicions i concentracions per a més de 70 parapents. Dels tres envols de Montsant, és el més favorable per enlairar-se en cas de vents moderats.
Es recomanable apropar-se a la cinglera abans d’enlairar-se per comprovar l’intensitat del vent, ja que des de l’envol pot ser enganyós.
(3654) Fluggebiet Pallars Sobirà
Sort, in der spanischen Provinz Lerida gelegen, bietet eine reizvolle Landschaft und 400 m Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz.
Desde Reus por la N240 dir Alcañiz. Termina la autovia de circonvulacion y a 3km desvio dcha dir. Les Borges del Camp (por la C242), seguir dir. Alforja, seguir dir. Cornudella. Pasar y subir hasta el puerto d'Albarca. Desde alli a patitas a los despegues. Muy fuerte.

Baix Camp I_Castillejos
no flightlogs found from here. either irrelevant or not used. The other launch is official, this one is not.
(3650) Fluggebiet Baix Camp
Castillejos (gspr.: Kastijächos) / Baix Camp (gspr.: Basch Camp) liegt in der Sierra de la Mussara (spanische Provinz Taragona) west-südwestlich von Taragona. Die Gegend ist u. a. für den Anbau von Oliven bekannt; Reus ist nicht weit entfernt. Es gehört zu den "Hausbergen" des Gleitschirm-Flieger-Clubs "Alaire" / Taragona http://www.alaire-club.com.

SP (S-SE) Baix Camp_Los Castillejos
regularly used (see xcontest), soaring, xc possible
Region: Tarragona - Spain
Link to more information : http://www.alaire-club.com/
Despegue de hierba en un antiguo cuartel militar
Video:
http://www.alaire-club.com/ :
Des de Tarragona tenim uns 35 min. Pujant per la N-420 direcció Falset. No entrar a Reus!. Seguir Direcció Falset i a 6 km desviar-se a la dreta direcció Les Borges de Camp, Cornudella de Montsant. Al arribar a dalt del coll d'Alforja gira a la dreta direcció Arbolí, Castillejos 6 km fins el antic campament militar.Si veniu de Barcelona per Autopista sortiu a la sortida nº34 direcció Reus. Si veniu de Lleide recomanem l'itinerari des de Vimbodi a Vallclara, Vilanova de prades, Prades, La Febró, Cruce mussara a la dreta Direcció Arbolí-Castillejos. L'envol es a 50m de la carretera. Entreu a la zona de parkin.
CARACTERÍSTIQUES
En els primers vols s'aconsella no sortir de la vessant de dalt, assegurant sempre aterratge. Per passar a la vessant de baix, cal agafar uns 200mt sobre l'envol ja que els aterratges de baix estan una mica lluny. A messura que ens coneixem els aterratges podrem triangular dalt i baix fent uns circuits força divertits i tornar a l’envol.
S'han produit varis accidents per saltar a la vessant de baix sense alçada ni aterratge. Cal tenir-ne un de sempre controlat . Es perillos aterrar al envol amb vent fort i termic. Probar-ho per la tarda amb la brisa mes laminar i sense anar molt enrrera.
ATERRATGE DEL MAS D'EN REI (GOL1)
Orientació: E-S-O Altitud: 780m Desnivell: 140m Coordenades: 31T X330951 Y4567868 UTM WGS 84
ACCÉS VEHICLE 4X4 (2KM)
Des de l'envol dels Castillejos, seguim per la carretera (500m) direcció est fins trobar la darrera casa en runes, tot seguit a la dreta comença el camí que baixa fins al Mas d'en Rei (2km). Sols 4X4.
ACCÉS TURISME (6KM)
Des de l'envol de Castillejos, seguim per la carretera (3Km) direcció oest. Despres d'un revolt força tancat a l'esquerra, trobem una basseta d'aigua tocant la carretera, a 20m a l'esquerra marxa la pista de terra (3km) que porta fins a l'aterratge. Apte per turisme.
(3650) Fluggebiet Baix Camp
Castillejos (gspr.: Kastijächos) / Baix Camp (gspr.: Basch Camp) liegt in der Sierra de la Mussara (spanische Provinz Taragona) west-südwestlich von Taragona. Die Gegend ist u. a. für den Anbau von Oliven bekannt; Reus ist nicht weit entfernt. Es gehört zu den "Hausbergen" des Gleitschirm-Flieger-Clubs "Alaire" / Taragona http://www.alaire-club.com.
Desde Reus por la N240 dir. Alcañiz. Termina la autovia de circonvulacion y a 3km desvio dcha dir. Les Borges del Camp (por la C242), seguir dir. Alforja, alli seguir dir. Cornudella, y justo 30m ante del puerto de Alforja, coger dcha dir. Arboli (por la TV7012), a 2,7km coger dcha dir. Los Castillejos (por la TV7092). A 1km hay un primer despegue en unas granjas, sobre Alforja. El despegue principal esta a 4,8km del cruce cuando lleguas a este pueblo militar abandonado, justo delante piscina.

LP Baix Camp
you might want to use this landing zone option if you do not find a lift and want to walk up to try again

SP (ESE-E) Alforja
Este vuelo tiene un desnivel de 400mt. y es sobre el valle de Alforja(Baix camp). Es un vuelo que con poco viento de sur te permite realizar un descenso magnifico y relajante. Para realizarlo en biplaza contactar con PARAPENTE MONTSANT volem telf 650.257.403 o jaumeparapente@gmail.com

LP Castillejos
this is one of many options in the valley. there are others, but these two fields here are used regularly.

SP (S) Alto Rey
H 1797 m, HD
regularly used by HG - no flightlogs found for PG, but should be no problem for PG to start here. thermal soaring, some xc possible.
Altitud máxima del despegue 1850 m, con orientación Sur, fácil
Jadraque, Alcorlo, Congostierra, Hiendelaencina (cabrito asado para frustraciones), Villares de Jadraque, Bustares. Seguir la ctra hasta pequeño repetidor Telefonica, 15 m despues sube ctra hormigon hasta cima, base militar abandonada. Aterr. detras fronton.
Europa » Spanien » Kastilien-La Mancha
(3524) Fluggebiet Alto Rey
Der Alto Rey ist die höchste Erhebung der Sierra del Alto Rey und meistens ein durchaus einsames Plätzchen, jedoch mit hervorragendem Weitblick. Die 500 m Höhenunterschied sind für Gleitschirmflieger leicht zu bewältigen.

SP (N-NW) Somosierra_Sigueruelo
El vuelo lo pongo en Segovia, porque por Madrid solo se accede
ver mapas (2)
Despegue NO -SOMOSIERRA- ver fotos (3)
Amplio.
Aterrizaje en Siguero ver fotos (3)
Aterrizaje en la Provincia de Segovia, en el pueblo de Siguero, N110. Aterrizaje enorme.
Acceso zona de Madrid.
El acceso al despegue está permitido hasta la antigua escuela de vuelo. A partir de ahí, los forestales te pueden pedir que te des la vuelta. El acuerdo verbal con ellos, es que subimos el material y después bajamos el coche hasta la escuela. Nos estamos jugando el vuelo si no se cumple.
La finca es de un tio que le va el rollo de vernos volar, pero cualquier dia se le cruzan los cables, porque hay gente que le corta la alambrada y deja la puerta abierta, con lo que se le escapa el ganado.
Zona de veleros

LP Alto Rey

LP Arcones
main landing zone, large

SP (SW, SE) Ocejon
H approx. 2030 m, HD approx. 800 m / difficult
hike&fly 80 min. - no flightlogs found.
Altitud máxima del despegue 2048 m, con orientación Suroeste, Sureste
NI Burgos, en Buytrago de Lozoya desvio ctra Majaelrayo, o por Guadalajara , Humanes etc hasta Majaelrayo. Pista TT que circunda el Pico durante 20mn hasta grandes bloques. Subir el resto a pie 1h o en parapente...
Europa » Spanien » Kastilien-La Mancha
(3526) Fluggebiet Ocejon
Wunderschön gelegenes Fluggebiet in der Nähe von Guadalajara, das mit einer beachtlichen Höhendifferenz von 800 m zu aussichtsreichen Flügen einlädt.

way LZ to launch

SP (NW) Arcones Norte
very frequently used, very good xc possible
Region: Somosierra - Spain
Take off : Wide takeoff. Strong winds closed 14:00
Landing : Official landing over Arcones. Wide landing to hanggliding
Flight regulation : Flight level limited to 3000 m. Madrid Airport approach by sud.
People to contact : Club Vuelo Libre Arcones
Website : http://www.cvlarcones.org
Europa » Spanien » Madrid
(3714) Fluggebiet Somosierra
Somosierra ist ein hervorragendes Fluggebiet, das Hochgebirgsflair ohne allzu hohe Anforderungen bietet. Entsprechend können hier sogar Anfänger das Gelände gut nutzen.
(3592) Fluggebiet Arcones
Von einfach bis anspruchsvoll bietet die Sierra de Guadarrama in der spanischen Provinz Segovia mit ihren verschiedenen Startplätzen für fast jeden Flieger etwas - und eine unvergessliche Ausblick allemal!
Despegue Norte
Despegue amplio. Una maravilla. Orientación Norte, Noroeste
Arcones - La Hoya
Coordenadas: latitud = longitud =
Pasar el despegue normal de Arcones y seguir por la pista, hasta la cumbre que se encuentra a unos 2 Kms. Orientación Noreste, Sur.
Aterrizaje Arcones ver fotos (1) Coordenadas: latitud = longitud = 41.06319 -3.43011
Aterrizaje para aburrir.
acceso N110 Segovia-Soria
Nacional 110. En el pueblo de Arcones, buscar el aterrizaje marcado por varias mangas, y seguir la pista forestal. Para todoterrenos o coches a querer poco.
Zona de reunión Bar la Cerca
En el bar, está la estación meteorológica, que funciona a veces.
Vuelo despegue norte
Vuelo despegue Arcones - La Hoya

SP (N-NW, SSE) Arcones Sur
H 1900 m, HD 727 m / medium-difficult.
rarely used alternative. walk for 2 km from main launch
(3592) Fluggebiet Arcones
Von einfach bis anspruchsvoll bietet die Sierra de Guadarrama in der spanischen Provinz Segovia mit ihren verschiedenen Startplätzen für fast jeden Flieger etwas - und eine unvergessliche Ausblick allemal!
Despegue Norte
Despegue amplio. Una maravilla. Orientación Norte, Noroeste
Arcones - La Hoya
Coordenadas: latitud = longitud =
Pasar el despegue normal de Arcones y seguir por la pista, hasta la cumbre que se encuentra a unos 2 Kms. Orientación Noreste, Sur.
Aterrizaje Arcones ver fotos (1) Coordenadas: latitud = longitud = 41.06319 -3.43011
Aterrizaje para aburrir.
acceso N110 Segovia-Soria
Nacional 110. En el pueblo de Arcones, buscar el aterrizaje marcado por varias mangas, y seguir la pista forestal. Para todoterrenos o coches a querer poco.
Zona de reunión Bar la Cerca
En el bar, está la estación meteorológica, que funciona a veces.
Vuelo despegue norte
Vuelo despegue Arcones - La Hoya

SP (N) ES Sierra Arcos_Ariño
rarely used, thermal soaring / soaring

SP (N-NW) Ariño (Teruel)
http://www.youtube.com/watch?v=sqRDrZ-HGMo

SP (E) Peña de la Cabra_Puebla de la Sierra_Pradena
no flightlogs found. looks like a walk&fly thing, direction East - alternatively (looks much more difficult) also West.
Europa » Spanien » Madrid
(3711) Fluggebiet Puebla le la Sierra
Puebla le la Sierra befindet sich in der Nähe von Madrid und bietet einen Höhenunterschied von 700 m.

SPK (SSE) Mola de Nadell
rarely used, soaring. flying to the beach possible. takeoff zone: terrain looks difficult

LP L'Hospitalet de l'Infant

SP (S) El Nevero
no flightlogs found. coordinates approximate, but it looks like many takeoff possibilities here
Lozoya, subir al puerto de Lozoya o de Navafria, coger la pista que sale a la izquierda (Oeste) y al cabo de 1 km, cortafuegos a la izquierda. Necesario 4 x 4. A pie dos horas. Se vuela al Sur.
Necesario 4 x 4. A pie dos horas.
Europa » Spanien » Madrid
(3703) Fluggebiet Lozoya
Lozoya in der Nähe von Madrid bietet mit 1100 m eine ordentliche Höhendifferenz, die eine herrliche Aussicht auf die Gebirgslandschaft bietet. Etwas Erfahrung sollte man allerdings mitbringen!

SP (SW-W) El Picazo_Berzosa del Lzoya
no flightlogs found. there is a W/SW and 400 mt away a NW takeoff. Is this the W/SW?
Altitud máxima del despegue 1300 m, con orientación Suroeste, Oeste, Noroeste. Fácil
N-I hasta La Cabrera, desvio El Berrueco, tomar dirección Cervera, hasta desvío Robledillo / Berzosa, pasado Robledillo de la Jara se llega a Berzosa del Lozoya. Antes de subir apuntarse en el Albergue 918687063 HECTOR, y seguir camino al lado albergue, hormigon despues tierra. Despegue SW y W. Seguir camino 400m mas despegue NW. No esta permitido en marzo, abril y mayo por cria de rapaces.
No esta permitido en marzo, abril y mayo por cria de rapaces.
(3699) Fluggebiet El Picazo
Rund 80 km nördlich von Madrid lädt das anfängerfreundliche Berzosa del Lozoya zum fliegen ein (300 m Höhenunterschied). Die Gegend ist gerpägt durch Flüsse und Wälder. Im März, April und Mai keine Starterlaubnis!!

Lozoya_Puerto de Navafria
Altitud máxima del despegue 1751 m, con orientación Sureste, Sur. Despegue justo.
Lozoya, subir al puerto de Navafria, en el mismo puerto aparcar, camino a dcha (Este) 35mn a pied, despegue. Volar dir. gasolinera salida Este Lozoya, varios ateriz. alternativos ante de orilla embalse de la Pinilla.
(3703) Fluggebiet Lozoya
Lozoya in der Nähe von Madrid bietet mit 1100 m eine ordentliche Höhendifferenz, die eine herrliche Aussicht auf die Gebirgslandschaft bietet. Etwas Erfahrung sollte man allerdings mitbringen!

SPK (SE) Platja El Torn (Mirador del Torn)
in the national park ...
it might be forbidden to fly here?

LP Platja El Torn
in the national park ...
it might be forbidden to fly here?

SP (E-S) Gargantilla de Lozoya_Cerro de Cruz
(3702) Fluggebiet Gargantilla de Lozoya
Gargantilla de Lozoya liegt am Fluss Lozoya in der Nähe von Madrid. Der Pico de la Cruz gibt ein gutes Fluggebiet ab (323 m Höhendifferenz), das sich schon mit ein wenig Übung bewältigen lässt und einen herrlichen Ausblick bietet.

SP (NW-NNW) Cabanillas del Monte_Cerro de las Cardosillas
only one flight logged, good xc

SP (NW) Miralrio
no flightlogs found. coordinates approximate.
Altitud máxima del despegue 1030 m, con orientación Norte, Noroeste
Carretera de Torre del Burgo a Jadraque, nada más salir del pueblo de Miralrio en dirección Jadraque, veremos una pista de tierra a la izquierda que recorre unos campos de labor por el centro, al final del camino se encuentra la ladera.
Europa » Spanien » Kastilien-La Mancha
(3527) Fluggebiet Miralrio
Das Gebiet befindet sich in der Nähe von Guadalajara, der Hauptstadt der gleichnamigen spanischen Provinz (gut 50 km nördlich von Madrig). Die Stadt liegt am Ufer des Henares und zeichnet sich durch viele Kirchen und Pläste aus dem 15, 16. und 17. Jahrhundert aus. Das Fluggebiet selbst eignet sich für Piloten auf mittlerem Niveau; der Höhenunterschied von 200 m lässt sich gut bewältigen.

SP (SW, S, NE) Mondalindo
here - SW launch. walk&fly, rarely used, xc possible
Amplio
Madrid por N 1 hasta km 57 dir Valdemanco, final Valdemanco dir. Bustaviejo cruzar dcha urban. dejar coche (aterr.) y a patitas por la izda 35mn 1er despegue. Acceso Norte: pista restring. desde Garganta de los Montes sube antenas Mondalindo. 4x4
(3700) Fluggebiet Mondalindo
Bustarviejo befindet sich nördlich von Madrid bei der Sierra de la Cabrera. Der Berg Mondalindo dient Gleitschirmfliegern als Startplatz. Beim Überwinden der 650 m Höhendifferenz gibt es einen einzigartigen Blick auf die bergige Landschaft.

SP (S-W) La Muela
regularly used, good xc possible, easy toplanding - most pilots do either xc or topland.
Region: Alarilla - Spain
http://www.flyoclock.com/zona-vuelo-alarilla-la-muela
Despegue:Dado la inclinación de la ladera y que estamos en una meseta el despegue es bastante sencillo.
Es un sitio que nos permite despegar con bastante viento sin peligro.
En verano podenos encontrarnos con algún diablillo, ojo a los cambios de dirección bruscos de la manga. Este es el despegue más utilizado
Top Landing:Es uno de los sitios más sencillos de hacer top landing de toda España.
El vuelo: Es un vuelo térmico y de ladera. Es un sitio pequeño deberemos intentar respetar las normas de vuelo, a veces es un imposible debido a la masificacón de velas en tan poco espacio. En condiciones térmicas nos permite hacer triangulos muy chulos.
Si el viento esta SW, dado a las formas concavas de las laderas, nos permite volar en la ladera S y ladera W.
Aterrizajes asociados al despegue: Aterrizaje Sur
¿Como llegar?
Llegamos a Alarilla y seguimos rectos atravesando el pueblo y llegamos a lo alto de la muela.
Muchos pilotos locales van de vez encuando hasta Jadraque.
Going there : A2 or R2 from Madrid to Guadalajara, exit towards Humanes, pass Humanes you will see a lone little mountain. Drive to the village of Alarilla and then up the road to the take off.
Comments : Flyable all day long and with all wind direction. Very popular site for ridge soaring , could be crowded at week-ends.
Website : http://www.la-muela.com
(3523) Fluggebiet La Muela
Ursprünglich ein Bauerndorf, hat sich La Muela rasch modernisiert - denn hier steht die größte Windkraftanlage Europas. Folglich sind hier auch Gleitschirmflieger voll in ihrem Element - die hervorragenden Bedigungen von La Muela machen den Berg überaus beliebt (260 m Höheunterschied).
N II dir. Guadalajara, en PK50 via servicio dir. calle Fco Aritio. Circunvalar Guadalajara pasando delante estacion ffcc, seguir y tomar izda ctra Fontanar, seguir Humanes, en Humanes dir Cogolludo pero en frente de la gasolinera desvio dcha Torre del Burgo, paso nivel, cuatro curvas: aterrizaje paralelo canal. Seguir, cruzar rio y izda Alarilla, cruzar pueblo, pista tierra, despues hormigon hasta cima, hay un kiosko en el despegue.
Todas las orientaciones
Altitud máxima del despegue 960 m, con orientación Norte, Sur, Este, Oeste
Despegue

SP (SW-E) Miraflores de la Sierra_Perdiguera
(3705) Fluggebiet Miraflores de la Sierra
Miraflores de la Sierra mit dem Fluggebiet La Najarra liegt in der Nähe von Madrid und bietet Gleitschirmpiloten eine Höhendifferenz von 1020 m, die mit einiger Geschicklichkeit gut zu überwinden ist.

SP (S-SE) Portalrubio
only one flight logged, soaring / thermal soaring

Torrelaguna Uceda
zona de vuelo de aeromodelos permanente, ojo! Nota: el despegue, privado, que esta en Uceda pertenece a la provincia de Guadalajara
(3716) Fluggebiet Torrelaguna Uceda
Torrelaguna Uceda (Gu)ist ein einfacher Startplatz, der neben Gleitschirmfliegern vor allem von Modellflugzeugen genutzt wird - also Achtung! Im Übrigen ist das Gebiet offiziell Privatgelände.

SP (N-NW) Trijueque
Altitud máxima del despegue 1000 m, con orientación Norte, Noroeste
N-II Km 80, Trijueque, salir Autovia, no entrar en el pueblo, coger camino tierra que va paralelo a la general dir. Zaragoza, 1 km. aprox. desvio izda que va urbanización, atravesarla al final de la misma encontrar el despegue.
(3528) Fluggebiet Trijueque
In der Nähe von Guadalajara, der Hauptstadt der gleichnamigen spanischen Provinz (gut 50 km nördlich von Madrid), befindet sich dieses Fluggebiet für Piloten auf mittlerem Niveau (200 m Höhenunterschied). Guadalajara liegt am Ufer des Henares und zeichnet sich durch viele Kirchen und Pläste aus dem 15, 16. und 17. Jahrhundert aus.

SP (SE-S) Cabeza de Hierro
Localidad: Manzanares el Real Provincia: Madrid Despegues:
Altitud máxima del despegue 2380 m, con orientación Sur, Sureste
Madrid por N 6, puerto Navacerrada, puerto Cotos, Valdesqui termina ctra. Ascencion SE hacia el Cerro de Valdemartin, continuar por la Cuerda Larga dir E hasta llegar cumbre de la Cabeza de Hierro, despegue hacia Sur
(3704) Fluggebiet Cabeza de Hierro
Eine der schönsten spanischen Festungen befindet sich in Manzanares el Real;sie geht auf das 15. Jahrhundert zurück. Cabeza de Hierro ist ein absolut lohnenswertes Fluggebiet, das allerdings einige Erfahrung erfordert (1100 m).

LP Sant Just
this is only one of many landing zone options.
if you know the coordinates of an official one, please email to info@paraglidingspots.com

SP (NNE-NE) Sant Just_San Just
regularly used, very good ridge soaring, xc possible, toplanding possible.
Region: Teruel - Spain
(3402) Fluggebiet Sierra de San Just
In der nordspanischen Sierra de San Just kann man bei einem Höhenunterschied 350 m gut gleitschirmfliegen.
Local weather:
Despegue habitual
Orientación Norte, NNE.
Gasolinera (Utrillas)
Descampado frente a la gasolinera. No es del todo fácil porque es un agujero.
Pero se puede aterrizar en cualquier campo entre el despegue habitual y este aterrizaje, ya que hay numerosos caminos para acceder.
Acceso a la pista
Altitud:
En lo alto del puerto, la pista para llegar al despegue sale hacia el este.
Teruel por N 420 dir. Escucha y sierra de San Just, en puerto pista dcha hasta despegues y en vertiente Norte de la sierra

SP (N-NW) Los Angeles de San Rafael
NON OFFICIAL, on private grounds- you MUST ask the farmer for permission first.
only one flightl logged, some xc possible

SP (SW-SE) Bola del Mundo/Puerto Navacerrada
Altitud máxima del despegue 2200 m, con orientación Sureste, Sur, Suroeste
desde aparcamiento en telesilla, despues a patita hasta donde se puede despegar segun el viento
(3715) Fluggebiet Bola del Mundo/Puerto Navacerrada
Der Bola del Mundo bietet eine spektakulären Ausblick. Das Gebiet Puerto Navacerrada bietet für Piloten auf mittlerem Niveau ein tolles Flugvergnügen.

SP (N) Sant Just-West
rarely used, only one flight logged
those others are not from here:
Region: Aragon - Spain

SP (SW, SE) La Maliciosa
Altitud máxima del despegue 2227 m, con orientación Suroeste, Sureste
Madrid por N 6, dir puerto Navacerrada, antes a dcha desvio a La Barranca: aterrizaje, y alli 90 mn a pied a despegue. O al puerto, telesilla de Guarramillas a la Bola del Mundo y desde alli 30 mn a pie
(3709) Fluggebiet La Maliciosa
850 m Höhenunterschied sind am Maliciosa im Gebiet Navacerrada zu überwinden. Das Gebirge ist vor allem bei Wintersportlern beliebt.

SP (NE) Ejulve 2

SP (SW) Herrezuelo
contact: http://www.flypiedrahita.com

SP (N) Ejulve 1

SP (N-W) Cerro de San Pedro
Colmenar Viejo a Urban. Peña Real, cruzar, contornar antenas, seguir 500m a izda en Ctra, dejar coche a lado granja, y a patitas…
(3701) Fluggebiet Cerro de San Pedro
Colmenar Viejo befindet sich in der Nähe von Madrid und bietet mit Cerro de San Pedro ein wunderbares Fluggebiet, das sich auch für Anfänger eignet (308 m Höhendifferenz).

SP (SW) Bueña (Buena, Teruel)
rarely used, walk&fly, thermal soaring, some xc possible

SP (NW) Valdenoches
Altitud máxima del despegue 960 m, con orientación Noroeste
N-II Km 60, cruce a Jadraque, desde este cruce cogemos un camino que nos lleva paralelo a Autovia en dir. Zaragoza por lado izdo de misma; tras 3 kms aprx. pista que sube por ladera de nuestra izda hasta alto del páramo, una vez allí escoger despegue
(3529) Fluggebiet Valdenoches
Das Gebiet befindet sich in der Nähe von Guadalajara, der Hauptstadt der gleichnamigen spanischen Provinz (gut 50 km nördlich von Madrig). Die Stadt liegt am Ufer des Henares und zeichnet sich durch viele Kirchen und Pläste aus dem 15, 16. und 17. Jahrhundert aus. Das Fluggebiet selbst ist bei einer Höhendifferenz von 180 m ist es gut zu bewältigen.

SP (NW) Iriepal (Iriépal)_Antennas
Altitud máxima del despegue 920 m, con orientación Noroeste
Bordear Guadalajara por N-II dir. Zaragoza, nos encontramos desvio al pueblo de Iriepal; una vez en éste, atravesarle en dirección Sur para coger pista que sale hacia las evidentes antenas que se ven al extremo de la ladera.
(3525) Fluggebiet Iriepal
Das Gebiet in der Nähe von Guadalajara, der Hauptstadt der gleichnamigen spanischen Provinz (gut 50 km nördlich von Madrid). Die Stadt liegt am Ufer des Henares und zeichnet sich durch viele Kirchen und Paläste des 15., 16. und 17. Jahrhunderts aus. Das Fluggebiet selbst ist anfängerfreundlich, mit einer Höhendifferenz vonl 180 m ist es gut zu bewältigen.

SP (SE) Abantos_San Lorenzo del Escorial
rarely used, mini-xc possible.
various takeoff possibilities on the ridge this is the main takeoff here, direction E/SE.
You can also try it direction NW (coordinates of that launch not known, no flights logged)
https://www.youtube.com/watch?v=HdA4Ehg20QY
(3713) Fluggebiet Abantos
Ein einfaches Fluggebiet, das allerdings mit wenig Thermik aufwartet. San Lorenzo de El Escorial bietet eine Höhendifferenz von 700 m.
709 metros de desnivel. Vuelo muy térmico. Hay una ascendencia de servicio a la derecha del despegue, donde la caseta.
Despegue de SE:
Desde San Lorenzo del Escorial, tomar la carretera que sube al Arboreto Luís Ceballos y continuar hasta el final, tomando los desvíos de la derecha. Al llegar al collado con una presa a la izquierda, tomar una pista forestal que sale un poco más adelante a la derecha. Hay que subir andando unos 30 minutos con poco desnivel. Hay fuente en el camino. Despegue pequeño, con muchas piedras. A última hora de la tarde se cruza.
Despegue NO (=Northwest):
Muchos me han contado que lo han volado, pero yo no lo he visto.
Aterrizaje en San Lorenzo
Aterrizaje: enfrente de Cruz Roja/Hipercor, sale una carretera hacia El Escorial, campa grande de la izquierda. Dejar el coche en la primera calle de la derecha.
Atravesando El Escorial, se alcanza una pista asfaltada que sube al puerto de El Malagón, un poco más adelante, nace una pista a la derecha, cortada con barrera, A partir de aquí, se camina unos 20mn. Pero ya no queda casi aterrizaje.
Viajar
Si te vas de viaje hacia la izquierda, siguiendo la cuerda, no aterrices en los campos que hay hasta después de pasar Guadarrama (el siguiente pueblo más grande), todos son de reses bravas.
A la izquierda hay un centro de información del Ministerio del Interior. Ni aterrizar cerca, ni pasearse por encima.

Carpio / Alba de Tormes
said to be " 55km from Piedrahita N, NE, E and SW"
contact: http://www.flypiedrahita.com

SP (NW) Santa Maria de la Alameda
no flightlogs found. for locals.
Vuelo con poco desnivel (unos 200 m), muy bonito y si vives en la zona o cambia el viento es una alternativa más. Pasar el Escorial dirección al Puerto de la Cruz Verde. Tambien conocido como: ¿en ese agujero se vuela?
Despegue amplio de Oeste, donde se puede aterrizar.
Si se cruza un poco de norte, tiene esta salida al lado de la otra.
Aterrizaje
Dirección Peguerinos, primer desvío a la izquierda, dirección a las Navas del Marqués. Por tu comodidad, elige una campa cercana a la carretera, pero hay un montón de sitios donde tomar.
Acceso en coche
El Escorial, circunvalar, seguir dir. Avila, Puerto Cruz Verde, seguir dir. Avila, Puerto La Paradilla, rest. La Ventolera, alli quedamos normalmente. Seguir dir. Peguerinos, Sta Maria, cruzar pueblo, entre chalets final pueblo izda camino, despegues. El coche llega perfectamente hasta el despegue.
Precaución con norte...
Si se pone un poco de norte, en el centro el viento se acelera mucho.
Tiene vuelo de ladera
(3717) Fluggebiet Santa Maria de la Alameda
Santa Maria de la Alameda ist ein Fluggebiet von mittlerem Schwierigkeitsgrad in der Nähe von Madrid. 247 m Höhendifferenz gilt es zu bewältigen.

SP (W) Santa Maria de la Alameda
no flightlogs found. for locals.
Vuelo con poco desnivel (unos 200 m), muy bonito y si vives en la zona o cambia el viento es una alternativa más. Pasar el Escorial dirección al Puerto de la Cruz Verde. Tambien conocido como: ¿en ese agujero se vuela?
Despegue amplio de Oeste, donde se puede aterrizar.
Si se cruza un poco de norte, tiene esta salida al lado de la otra.
Aterrizaje
Dirección Peguerinos, primer desvío a la izquierda, dirección a las Navas del Marqués. Por tu comodidad, elige una campa cercana a la carretera, pero hay un montón de sitios donde tomar.
Acceso en coche
El Escorial, circunvalar, seguir dir. Avila, Puerto Cruz Verde, seguir dir. Avila, Puerto La Paradilla, rest. La Ventolera, alli quedamos normalmente. Seguir dir. Peguerinos, Sta Maria, cruzar pueblo, entre chalets final pueblo izda camino, despegues. El coche llega perfectamente hasta el despegue.
Precaución con norte...
Si se pone un poco de norte, en el centro el viento se acelera mucho.
Tiene vuelo de ladera
(3717) Fluggebiet Santa Maria de la Alameda
Santa Maria de la Alameda ist ein Fluggebiet von mittlerem Schwierigkeitsgrad in der Nähe von Madrid. 247 m Höhendifferenz gilt es zu bewältigen.

SP (N) Aldea del Rey Niño
no flightlogs found. Said to have also a NW takeoff.
contact: http://www.flypiedrahita.com
En km 9 Ctra Avila - El Barraco, desvio a Aldea del Rey Niño, antes llegar vemos gran campa debajo de evidente ladera, la cual se sube andando por donde mejor te parece 20 mn a pie.
(3536) Fluggebiet Aldea del Rey Niño
In der spanischen Provinz Avila bietet Aldea del Rey Niño ein landschaftlich reizvolles Fluggebiet mit einer Höhendifferenz von 200 m.

SP (WSW-W) Pto Cruz Verde_La Hoya
H approx. 1300 m, HD 100 m.
Orientación Suroeste, Oeste
(3710) Fluggebiet Pto Cruz Verde
Das Fluggebiet in der Nähe von Madrid eignet sich auch für Anfänger. Die Höhendifferenz liegt zwischen 100 und gut 300 m.

SP (NW) Pto Cruz Verde_San Benito
no flightlogs found. the NW launch is said to be at 1340 m (dynamic soaring, HD 100 m), the SW launch is said to be at H 1600 m (thermal soaring, HD 300 m)
(3710) Fluggebiet Pto Cruz Verde
Das Fluggebiet in der Nähe von Madrid eignet sich auch für Anfänger. Die Höhendifferenz liegt zwischen 100 und gut 300 m.
Vuelo de poco desnivel (unos 400 m) pero muy bonito. La ladera sur es térmica y la norte además es dinámica.
Despegue de Sureste
Hay que subir andando por la pista, saltar la valla de piedra y seguir por la cara sureste. Hay varias alternativas de despegue, según lo que te cueste subir.
Menuda paliza a subir.
Aterrizajes multiples
En ambos lados. Escoge el que más te guste y que tenga carretera cercana.
Acceso en coche
Desde el Escorial tomar las indicaciones a Avila. Llegar al puerto de la Cruz Verde y despues tomar la carretera que va a Avila, cuando llegues al bar la Ventolera, es la pista que sale enfrente.
Puertas de ganado
El dueño es el del bar de enfrente, "la Ventolera" y tiene buen rollo con la gente que vuela. Aunque parezca que se puede subir con coche, ni lo intentes. Hay que cerrar bien las puertas o el ganado se irá a la carretera.

SP (SE) Pto Cruz Verde_San Benito
no flightlogs found. the NW launch is said to be at 1340 m (dynamic soaring, HD 100 m), the SW launch is said to be at H 1600 m (thermal soaring, HD 300 m)
(3710) Fluggebiet Pto Cruz Verde
Das Fluggebiet in der Nähe von Madrid eignet sich auch für Anfänger. Die Höhendifferenz liegt zwischen 100 und gut 300 m.
Vuelo de poco desnivel (unos 400 m) pero muy bonito. La ladera sur es térmica y la norte además es dinámica.
Despegue de Sureste
Hay que subir andando por la pista, saltar la valla de piedra y seguir por la cara sureste. Hay varias alternativas de despegue, según lo que te cueste subir.
Menuda paliza a subir.
Aterrizajes multiples
En ambos lados. Escoge el que más te guste y que tenga carretera cercana.
Desde el Escorial tomar las indicaciones a Avila. Llegar al puerto de la Cruz Verde y despues tomar la carretera que va a Avila, cuando llegues al bar la Ventolera, es la pista que sale enfrente.
Puertas de ganado
El dueño es el del bar de enfrente, "la Ventolera" y tiene buen rollo con la gente que vuela. Aunque parezca que se puede subir con coche, ni lo intentes. Hay que cerrar bien las puertas o el ganado se irá a la carretera.

LP Casa del Puerto_Cemetery
non official but classic landing zone if you do not make it over the pass from Pena Negra. Easy retrieval. Attention, thermal.

Casas del Puerto
rarely used, inofficial, thermal soaring.
walk up ...
Region: Avila - Spain
In the middle of the Task2 I landed at the top of the small hump, and restarted from there. So it's not an official startplace :)

SP (W) Villarroya de los Pinares
walk&fly, only one flight logged, thermal soaring and some xc

SP (NE) Pena de Francia (Peña de Francia)
H approx. 1675 m, HD approx 650 m / medium-difficult
only one (small xc) flight found. looks like an interesting place to try. limited landing possibilities

Villatoro_La Serrota
nobody flies here.
H approx. 2279 m, HD approx. 700-1100 m
(3550) Fluggebiet Villatoro
Villatoro lädt zum Aufschwingen in beachtliche Höhen ein (1100 m Höhendifferenz). Es lohnt den weiten Ausblick auf die spaniische Provinz Avila!

Sierra Paramera
data non conclusive.
S-SE, HD only 230 m?
CN502 de Avila a Arenas de S. Pedro, pasado Puerto de Menga tomar a 4km desvio izda dir. Navalacruz, 4,5km sale izda camino a ladera, despegues alternativos en cuerda, siguiendo, solo TT, se llega al final, caminar 200m a ESTE ultimo despegue.

Puerto de Menga
coordinates unclear. the access is prohibited. no flying here any more!!!
no flightlogs found, insufficient information. said to be a NW launch. contact: http://www.flypiedrahita.com
Avila, N502 dir. Arenas de S. Pedro. A mitad del puerto de Menga sale una pista izda desde curva muy cerrada a dcha, por hueco barrera quita miedo, despues valla ganado, y tras 20mn se llega a la cuerda, despegues.
(3543) Fluggebiet Puerto de Menga
Menga Muñoz befindet sich in der Nähe von Avila in der gleichnamigen spanischen Provinz. Das Fluggebiet eigent sich bei einer Höhendifferenz von rund 400 m für Piloten auf mittlerem Niveau.

SP (S-SE) El Barraco (Avila)
(3540) Fluggebiet El Barraco
In der spanischen Provinz Avila bietet Cabrera (El Barraco) Niño ein landschaftlich reizvolles Fluggebiet mit einer Höhendifferenz von beachtlichen 564 m.

SP (NNW-NW) Ares del Maestre_Mola de Ares
http://bufanuvols.com/es/vuelo-libre-ares-maestre
Esta zona de vuelo se encuentra en la muela situada en Ares del Maestrat, es el único despegue a norte que tenemos en la provincia. Hay que ir a volar en días que den viento del Nor oeste flojos, ya que entra bastante reforzado.
El vuelo suele ser dinámico y conviene ir muy bien abrigado durante los meses de invierno ya que el viento del norte suele llegar bastante frio.
El acceso al despegue y aterrizaje se realiza con un turismo corriente, se suele aterrizar en el mismo despegue.

LP Piedrahita_Pena Negra_main landing zone
for short and evening flights, most pilots land around here.
check first. it is very thermal during the day, approach is not very easy, limited space.

Casas de Sebastian Perez
do not bother to use this spot, Pena Negra makes more sense
rarely used, nothing special. walk up. there is really no good reason why you should prefer this one to Pena Negra.

LP Pena Negra_alternative
some land here. not official. there are many alternatives.

SP (SE) Chia
occasionally used, soaring, xc possible. There are various takeoff possibilities, this here is the most used one.
http://www.flypiedrahita.com/flypiedrahita/flyingTakeOffs :
From the south side of the Chia pass there is a dirt track which leads to both launches.
South East launch: This is in the bowl facing ESE. Parking near the water container, you walk 80 m up the hill were there is a large grassy launch, suitable for easy top landings.
Southerly launch: follow the track out of the bowl to the main southerly face. Take off is a very shallow grassy area which is safe and easy for top landing.
This is an excellent easy site, which offers good ridge soaring in the evening when restitution often sets up. We often go to this site when the wind is over the back at early in the day at Peña Negra. If pilots have not climbed out by around 2pm, we will often return Peña Negra. It is common to go over the back at Chia and find convergence with the anabatic wind up the face of the Piedrahita range. We have had some excellent XC flights from here to Salamanca and Cuidad Rodrigo.
Landing Fields
Out front of the S launch is very flat, with many unfenced large fields. We normally land in the large field with the goalposts. From the SE take off you sometimes do not reach the football field. There is a suitable landing field next to the road going down.
Take off : Statistics
* Altitude 1800 metres (5850 feet) ASL
* Top to bottom height: 400 metres (1300 feet)
* Orientations S and SE
Landing : Out front of the S launch is very flat, with many unfenced large fields. We normally land in the large field with the goalposts. From the SE take off you sometimes do not reach the football field. There is a suitable landing field next to the road going down.
Going there : You drive up the Chia pass from the Piedrahita (Corneja) valley. You will go through Villafranca and Navacepedilla de Corneja. about 50m after going over the pass there is a forest road on the right.
Comments : This is an excellent easy site, which offers good ridge soaring in the evening when restitution often sets up. We often go to this site when the wind is over the back at early in the day at Peña Negra. If pilots have not climbed out by around 2pm, we will often return Peña Negra. It is common to go over the back at Chia and find convergence with the anabatic wind up the face of the Piedrahita range. We have had some excellent XC flights from here to Salamanca and Cuidad Rodrigo.
Weather hazards : This site can take a lot of southerly wind witha degree of safety (slightly rising grazing land behind reduce rotor effects.
Often the base can be low and raining in the Piedrahita valley, and flyable in Chia. It is a place you can often fly when on a day which starts to overdevelop, since Cbs generally form at other points around it. However, you still need to go and land when they get big as they can break into the Chia valley Flight regulation : Little used site, but essential on stronger SE days when the wind fails to come in at PN. On these days give good evening flying. Beware flying here on strong wind strong thermal days mid afternoon.
People to contact : Used mainly and discoverd by Steve Ham of flypiedrahita. Use tolerated by the town hall of San Martin de la Vega
Website : http://www.flypiedrahita.com
Altitud máxima del despegue 1800 m, con orientación Este, Sureste
Cerca del alto del puerto que hay entre Navacepedilla de Corneja y San Martin, sale una pista en dirección Suroeste, el coche se deja donde la pista comienza a bajar; para seguir andando un rato pasando un par de vallas. 4X4 + 5 mn a pie

SP (E-SE) Cebreros_Avila
regularly used, good xc possible!
Region: Avila - Spain
http://www.youtube.com/watch?v=NUXdf5btI4U
way up:
Cómo llegar:
Llegar al pueblo de Cebreros y subir al puerto de Arrebatacapas. Justo en el puerto, sale una pista a la izquierda (según se llega), tomarla y en unos 3 km se llega al despegue, después de una fuerte rampa cementada. El lugar de reunión habitual es el Bar El Churrasco, (tfno:91-8632102) frente al cuartel de la Guardia Civil.
Amplio, muy amplio y abierto. Sin problemas.
Aterrizaje:
Aunque hay muchos campos que no ofrecen problema. El aterrizaje "oficial" se encuentra al lado de la carretera que está a los pies del despegue, a cosa de un km a la izquierda. No entretenerse demasiado.
Advertencia:
En las horas de más calor y por estar en pendiente, el aterrizaje puede estar movido. 250m más al sur continúa la cañada y se aterriza con más seguridad. Es el lugar usado por las alas (estrecho pero muy largo)
(3537) Fluggebiet Arrebatacapas
Anfängerfreundliches Flug- (und Wein!)Gebiet, das einen Höhenunterschied von 580 m bietet.
Tiene una estación meteorológica que funciona llamando al 620645408.
Se queda en el bar el Churrasco.
ver fotos (3)
depegue SE ver fotos (1)
Facil y amplio. Admite el despegar por los lados, cuando está un poco cruzado
Aterrizaje ver fotos (1)
Se encuentra en la carretera que va al embalse del Burgillo, a la izquierda, lo normal la primera vez es pasarselo. Si te pasas aterrizando el primero, que suele estar termico y en cuesta, hay otro donde aterrizan los de la escuela más abajo, siguiendo la cañada. El coche llega a ambos.
acceso 4x4, algunos suben el coche del cruce superior del pueblo, sale una carretera que llega hasta el puerto de Arrebatacapas, desde allí, sale una pista a la izquierda para 4x4, que sube hasta el despegue. para el aterrizaje, tomar la carretera que sale del centro del pueblo hacia el embalse del Burguillo Turismo: Zona de baños en la "charca del cura", con merendero donde te puedes llevar la comida o las chuletas para las barbacoas que hay.

LP Cebreros_Avila
this is one landing zone option of many, no official ones

Info Piedrahita
The spot is known as one of the best paragliding sites in the world, and has held plenty of competitions and had world records broken there over the years.
Piedrahita has the perfect mix of open flatland and mountain. It is known for it’s near ideal conditions and famed for excellent high altitude flying. Suited for expert cross country flyers as well as beginners who only require low airtime sessions.

SP (S-SSE) Chia
Toplanding possible. Shallow launch, trees and fence you have to fly over.
http://www.flypiedrahita.com/flypiedrahita/flyingTakeOffs :
From the south side of the Chia pass there is a dirt track which leads to both launches.
South East launch: This is in the bowl facing ESE. Parking near the water container, you walk 80 m up the hill were there is a large grassy launch, suitable for easy top landings.
Southerly launch: follow the track out of the bowl to the main southerly face. Take off is a very shallow grassy area which is safe and easy for top landing.
This is an excellent easy site, which offers good ridge soaring in the evening when restitution often sets up. We often go to this site when the wind is over the back at early in the day at Peña Negra. If pilots have not climbed out by around 2pm, we will often return Peña Negra. It is common to go over the back at Chia and find convergence with the anabatic wind up the face of the Piedrahita range. We have had some excellent XC flights from here to Salamanca and Cuidad Rodrigo.
Landing Fields
Out front of the S launch is very flat, with many unfenced large fields. We normally land in the large field with the goalposts. From the SE take off you sometimes do not reach the football field. There is a suitable landing field next to the road going down.
Take off : Statistics
* Altitude 1800 metres (5850 feet) ASL
* Top to bottom height: 400 metres (1300 feet)
* Orientations S and SE
Landing : Out front of the S launch is very flat, with many unfenced large fields. We normally land in the large field with the goalposts. From the SE take off you sometimes do not reach the football field. There is a suitable landing field next to the road going down.
Going there : You drive up the Chia pass from the Piedrahita (Corneja) valley. You will go through Villafranca and Navacepedilla de Corneja. about 50m after going over the pass there is a forest road on the right.
Comments : This is an excellent easy site, which offers good ridge soaring in the evening when restitution often sets up. We often go to this site when the wind is over the back at early in the day at Peña Negra. If pilots have not climbed out by around 2pm, we will often return Peña Negra. It is common to go over the back at Chia and find convergence with the anabatic wind up the face of the Piedrahita range. We have had some excellent XC flights from here to Salamanca and Cuidad Rodrigo.
Weather hazards : This site can take a lot of southerly wind witha degree of safety (slightly rising grazing land behind reduce rotor effects.
Often the base can be low and raining in the Piedrahita valley, and flyable in Chia. It is a place you can often fly when on a day which starts to overdevelop, since Cbs generally form at other points around it. However, you still need to go and land when they get big as they can break into the Chia valley Flight regulation : Little used site, but essential on stronger SE days when the wind fails to come in at PN. On these days give good evening flying. Beware flying here on strong wind strong thermal days mid afternoon.
People to contact : Used mainly and discoverd by Steve Ham of flypiedrahita. Use tolerated by the town hall of San Martin de la Vega
Website : http://www.flypiedrahita.com
Altitud máxima del despegue 1800 m, con orientación Este, Sureste
Cerca del alto del puerto que hay entre Navacepedilla de Corneja y San Martin, sale una pista en dirección Suroeste, el coche se deja donde la pista comienza a bajar; para seguir andando un rato pasando un par de vallas. 4X4 + 5 mn a pie

LP Chia_S. Martin de la Vega
Out front of the S launch is very flat, with many unfenced large fields. We normally land in the large field with the goalposts. From the SE take off you sometimes do not reach the football field. There is a suitable landing field next to the road going down.

SP (W) Priego_La Degollada (Degollá)
Priego por N-202 dirección Cañamares, cruzar Estrecho de Priego. A izquierda antigua fábrica de harinas, frente a la cual sale hacia derecha carretera asfaltada que conduce hasta antenas.
(3521) Fluggebiet Priego
Umgeben von endlosen Olivenfeldern (??? fast keine Olivenfelder hier!!! Foto scheint auch falsch zu sein. pgs 6/2013) liegt Priego mitten im Grünen. 380 m Höhenunterschied können Piloten auf dem hiesigen Flugberg überwinden, was keine allzu großen Schwierigkeiten bereiten dürfte.

LP Pena Negra_intermediate
For early flights, when you do not manage to stay up and you have a driver - easy and fast to have a second go then.

SP (NW) Piedrahita_Peña Negra (Pena Negra)
extremely frequent, very good xc possible.
this is the main takeoff, toplanding possible. the lower takeoff below the road is overgrown and almost not used any more. Strong anabatic winds may come up during the day, you have to watch the situation and be patient. Sometimes it works early at 11 h, sometimes not before 15:00 h. Summer (June-September) is a good time for Pena Negra. Inform yourself about the airspace situation before flying here! For examples, for classic flights to the west, you can go until Avila until you hit airspace, NW of Avila you have a Notam area where you can go on, but only below 3000 mt.
Guide/Info/Accomodation:
http://www.flypiedrahita.com/flypiedrahita/flyingTakeOffs
Steve Ham C/Somoza 20 (road to take off) Piedrahita.
Tarmac road linking Piedrahita to the Peña Negra pass. Large parking, bar (open during summer time).
This is the main launch site that is usable on 90 percent of good flyable days.
There is a fence to the rear, so if there is any chance of you being dragged back on a failed take off, it is best to prepare a little down slope.
If you top land, the best area is the flatter area near the windsock on the west side of the upper launch.
Landing Fields
The flatter fields of the valley are approximately a 4.5:1 glide from Launch. There is a landing field at the half way point on the spine running down on the right of take off. This is just before the forested section (called locally the Monte de Jura). It often has about 70 beehives in summertime, so we name it "The Bees" (although its real name is Los Ramos). There are also good fields in the gulley before the forested section next to the road. On the Chalet spine there is the option to land near the Chalets.
The official landing field in the valley can change year by year. Steve Ham, the local guide (recommended) will inform you of it when you arrive.
Take off : * Altitude: 1.909 metres (6204 feet) ASL * Top to bottom height: 900 metres (2925 feet) * Orientation: NW Access Tarmac road linking Piedrahita to the Peña Negra pass.
Weather hazards : On strong eastely forcasts it often appears fine at take off. This is shielding form the mountains, and out in the valley the wind can be strong and turbulent.
Flight regulation : Important airspace restrictions after 64k m to the east.
(3546) Fluggebiet Piedrahita - Peña Negra
Tolle Thermik in Piedrahita für stundenlanges Soaren! Ein nahezu ideales Fluggebiet, das sowohl erfahrenen Piloten als auch Anfängern spannende Flüge mit herrlicher Aussicht beschert. Übrigens findet hier auch das Europäische Championship statt.
Vuelo NW.
Muy buenas condiciones térmicas, y restituciones en verano. Lugar habitual para vuelos de distancia. Se han hecho en prácticamente cualquier dirección ,aunque los más usuales son en dirección Ávila.
El llano suele funcionar bien.
Para cruzar el puerto de Villatoro, conviene hacerlo con más de 2500 m QNH para asegurar.
El aterrizaje oficial cambia casi cada año, por lo que es mejor preguntar a los pilotos locales. No todos los dueños de campos acogen los aterrizajes con cariño, por lo que es mejor aterrizar y salirse a un camino a plegar, por si acaso. Se llega en coche hasta el mismo despegue
Piedrahita, dir La Herguijuela, 15km Puerto Peña Negra, despegue al lado caseta.
Se ami il volo di pianura Piedrahita è decisamente il posto per Te, se non ti fa impazzire quel tipo di volo Piedrahita è decisamente il posto per Te ( legge n°1).
Se adori il volo di cross Piedrahita è decisamente il posto per Te, se non ti ha mai attirato il volo di distanza Piedrahita è decisamente il posto per Te (corollario alla legge n°1).
A parte gli scherzi è davvero un posto favoloso, oltre ai voli, di cui parleremo dopo, è il clima che si respira a donare a Piedrahita qualcosa di speciale. Non è raro vedere sulle strade un carro trainato dai buoi, i govoni di fieno fatti come una volta e le cicogne sui tetti delle case. Il ritmo di vita è stile messicano, buona cerveza (birra) e montagne di carne fanno il resto....
L'agricoltura sta a Piedrahita come il vario a un vololiberista, non ho mai visto distese di grano così immense, tanto che in direzione Avila si può dire che esiste un solo atterraggio, lungo circa 40km !!
Veniamo ai voli, visto che i venti predominanti sono ovest nordovest, vi parlo del fantastico volo direzione Segovia. I primi 15km non presentano alcuna difficoltà, si segue il costone del decollo fino ad arrivare ad un "insignificante passo", eccolo: Questo, Signore e Signori, è il mitico puerto de Villatoro meglio conosciuto come il PUERCO. E' da quì in avanti che il volo diventa VOLO, che il pesaggio diventa PAESAGGIO, è da quì che si vede cosa vuol dire volare a Piedrahita. Ma per godere di questa meraviglia dovete dimostrare di essene degni, ecco perchè esiste il PUERCO, è Lui la prova. Questo passettino delle balle è diciamo l'unica difficoltà del volo, solo che, porca put.....na, è all'inizio del volo così succede che mentre voi bucate quì, a circa 15km dal decollo, i vostri amici atterrano a più di 100km dal decollo. Vi assicuro che non è bello........... ah! dimenticavo, se in volo riuscite a vedere questo cartello, non dico a leggerlo, vi consiglio vivamente di pensare all'atterraggio!!!!!.
Passato "Lui" vi si presenteranno paesaggi come questo:
Dimenticate il colore verde, da quì in avanti non lo vedrete più. Fate base, seguite la strada e godetevi il panorama. Il vento vi darà una mano a macinare km, quando siete soddisfatti scegliete un paesino vicino alla strada asfaltata e atterrateci vicino, ogni paesino per piccolo che sia ha il suo bar dove rifocillarsi e un po' d'ombra per la siesta in attesa dei recuperi.
L'appuntamento con la Spagna è ormai diventato, per il "nocciolo duro" dei deltaplanisti del Club, un appuntamento fisso ogni due anni. Beccatevi il gruppo di PIEDRAHITA2000: A chi decidesse di andarci mi permetto di dare qualche consiglio e informazione: Il periodo migliore dell'anno è l'ultima settimana di Luglio-prima d'Agosto quando il grano è tagliato. Visto che Piedrahita si trova a 1550km dal confine italiano assicuratevi almeno 7-8 giorni di permanenza viaggio escluso. Non ho informazioni dettagliate su Hotel e simili ma guardando in giro la ricettività sembra discreta e non essendo Piedrahita una meta turistica classica, non penso ci siano problemi. L'unico campeggio della zona è il camping Hermosillo a Barco de Avila, un paesino a circa 20 km da Piedrahita. Non spaventatevi la strada è dritta e scorrevolissima non è affatto pesante il trasferimento. Rispettate il limite di velocità nei paesini (lo fanno tutti i locali), la Policia National controlla parecchio. Per ultimo non prendetevela con il sottoscritto se non è tutto come l'ho dipinto: sono innamorato del posto, mi capite no ??

SP (E-SE) Tossal d'Orenga
regularly used, nice thermal ridge soaring, easy xc possible. not bad, this spot!
http://www.bufanuvols.com/es/orenga Esta zona de vuelo se encuentra entre los términos de Ares del Maestre y Catí, aunque el vuelo desarrolla normalmente en el valle que lleva desde el Más de Orenga hasta Catí. La subida al despegue se realiza por el Barranc dels Horts y hayq ue tener permiso de paso, así que es aconsejable contactar con los pilotos locales para ir a volar a la zona. La zona suele funcionar muy bien desde el mes de Marzo hasta Octubre (aunque depende del año), pudiendo hacer vuelos de XC de forma relativamente sencilla ya que hay apoyos en la ladera que lleva hasta Catí durante aproximadamente 18 Km. Hay que tener precaución con los vientos fuertes de componente sur, ya que el despegue de sureste queda algo sotaventado y el viento se canaliza por el valle. Datos técnicos despeque de Levante Orientación: ENE y E Desnivel: 400m Altura despegue: 900m Datos técnicos despeque de Sureste Orientación: E y SE Desnivel: 500m Altura despegue: 1000m
Kleine Strecken möglich:
Europa » Spanien » Valencia
(3780) Fluggebiet Tossal d'Orenga
Castellon heißt die spanische Provinz, in der sich Albocacer (Tossal d'Orenga) befindet und für Piloten auf mittlerem Niveau ein prima Fluggebiet ist. 450 m Höhendifferenz sind zu überwinden.
http://www.zonasdevuelo.com/zonasvuelo.html?fz=217.
Altitud máxima del despegue 1140 m, con orientación Sureste, Este
Albocacer, ctra NW dir Ares. Tras desvio a Cati, al llegar Finca Diputacion desvio dcha entrando en finca Bancaja, tomar siempre desvios dcha hasta llegar al Mas del Tossal, saludar y preguntar por pistas que llevan al despegue

SP (NW) El Tiemblo_Cabeza de la Parra
(3541) Fluggebiet El Tiemblo
800 m Höhenunterschied El Tiemblo/Cabeza de la Parra in der spanischen Provinz Avila zu überwinden. Einige Erfahrung sollte man als Pilot dafür mitbringen!
Altitud máxima del despegue 1635 m, con orientación Norte, Oeste
El Tiemblo. A la entrada de esta localidad se encuentra una carretera a la izquierda que más tarde se hace pista y que sale en unos 30 min. al despegue.

Seranillos
no flightlogs found. data non conclusive
Altitud máxima del despegue 1600 m, con orientación Oeste, Suroeste
C502 que nos lleva al Valle de las Cinco Villas, dirigirse a San Esteban del Valle y remontar al Puerto de Seranillos durante 14km hasta curva muy pronunciada a dcha, dejar coche, flaqueando ladera dir Los Riscos de Villarejo en 10m despegue.
Desnivel máximo de 1400 m (??? -> from here: rather 500 m!!)
(3549) Fluggebiet Serranillos
Die Serranillos in der spanischen Provinz eignet sich gut für Gleitschirmflieger mit ein wenig Erfahrung, denn die Höhen sind hier schon beachtlich (800 m Höhenunterschied).

SP (W-SW) La Lastra 2
near the firetower. occasionally used. Not official. you should ask locals like Steve Ham first.
Drive to La Lastra main launch, leave the car there and walk the last 500 metres, no big deal.
rather used for evening soaring. If there are thermals you can go over the ridge to the North and land in that valley. No landing directly below here, so you need some lift anyhow even if you land in the valley south of the launch.
some plants, not much space for laying out your wing. ok for medium and good pilots. Not for beginners.

SP (S-SSW) La Lastra del Cano
occasionally used, good xc possible. You will use this launch if you are based in Piedrahita, for days with southerly winds. Hard to reach, not official - on forrestry roads. You might want to ask locals like Steve Ham first. Anyhow, you go here if the wind is not forecasted more than 20-25 km/h, base not too low - an early start is recommended because the wind at the launch is often too strong from e.g. 12:00 h. And, you can use it for evening flights if you have a good retrieval service. But the normal thing is, South wind, start early, have one of those super thermals in front of the launch, and go flatlands xc. Watch out for airspace, after approx. 80 km it begins to be relevant..
http://www.flypiedrahita.com/flypiedrahita/flyingTakeOffs :
From in front of the bar of the village of Lastra del Cano there is a forestry track. After 400m there is a gate, which maybe closed by the people in the fire watchtower. The principal (S) take off is about 4km along the track. There is also a good west face below the Watchtower(W), the but presence of Black Vultures prevents its use during much of the season.
This is an epic site. For a time in the 1995 it held a huge number of national distance to goal flights (after a goal of 170km to Arcones in the PWC). The European record has been achieved at this site on 3 occasions.
The take off is a grassy slope, in a large clearing in the pine forest which covers most off the hill. There is always a smell of wild Lavender and thyme, and the view out front toward the Gredos mountains and the river Tormes below are fantastic. On a day when we fly here it means that the wind is too strong from the south for the anabatic wind to come up the Peña Negra launch (on unstable days, southerly winds of more than 20km/hr can be stopped by the valley breeze at Peña Negra). Unless you get away early, the conditions can become too strong to take off. During the evening conditions usually lighten and provide excellent smooth ridge lift, occasionally with usable wave from the Gredos in front.
The face of the hill is steep, and has many granite fingers and ledges where the Griffon Vultures nest. When we fly here there are always vultures to accompany us.
Landing Fields.
Lastra is a spine backed ridge, so it is easy to go over the back and land on the main N-110 highway where there are plenty of large easy fields. Normally on an evening flight we will all go over the back and try to get to as close to Piedrahita as possible along the main road. In front of the hill the fields are generally smaller fields and though they are generally easy for a paragliders, they can cause some stress for hang glider pilots.
Take off : Statistics * Altitude: 1.625 metres (5281 feet) ASL * Top to Bottom height: 500 metres (1625 feet) * Orientation : S and W
Weather hazards : On any good day with light winds the wind will also come on at Peña Negra (Piedrahita), If it is a south windday the anabatic wind can get very strong early on. Flight regulation : Restricted flying untill August due to nesting black vultures.
People to contact : Steve Ham, www.flypiedrahita.com
Tourism : Barco de Avila, Gredos mountain
Piedrahita por N110 dir. El Barco de Avila ctra a Aldeanueva de sta Cruz y despues Lastra del Cano, cruzar y a la salida transformador donde sale pista forestal, despegues a 4km

SP (NNW-NW) Bejar_La Plataforma_Candelario
no flightlogs found. For more West direction you can go a bit higher to H 1850 m.
Altitud máxima del despegue 1770 m, con orientación Oeste, Noroeste
Béjar por la N-630, carretera local SA-100 que nos llevará a Candelario, sin llegar a entrar coger la carretera que sube a la sierra (indicaciones camping 5 Castaños), al pasar por el secadero de jamones de Navidul mirar los prados de aterrizaje oficial, continuando el ascenso llegamos a la plataforma, en la que hay construido un hostal y unos tres Km. mas adelante llegamos al despegue situado 300 metros antes del Travieso (conocido localmente como 2ª plataforma).
(3628) Fluggebiet Bejar
Bejar befindet sich in der Nähe von Salamanca in der gleichnamigen spanischen Provinz. Ein herrlicher Ausblick und die 450 m Höhenunterschied lohnen sich auf jeden Fall.

LP Almonacid de Zorita

LP La Lastra del Cano 1
there are no official landing zones. the valley is not really wide, but you will find a suitable place to land. this one is not large, but anyhow, near the road for easy retrieval.
Lastra is a spine backed ridge, so it is easy to go over the back and land on the main N-110 highway where there are plenty of large easy fields. Normally on an evening flight we will all "go over the back" and try to get to as close to Piedrahita as possible along the main road. In front of the hill the fields are generally smaller fields and though they are generally easy for a paragliders, they can cause some stress for hang glider pilots.

LP La Lastra
some pilots land here. not official, as anywhere here. Whatch for crops.

SP (S-SW) Piedralaves
Getting up: normal car or 4x4 depending on current condition of the road
(3547) Fluggebiet Piedralaves
Piedralaves ist ein kleiner Ort (rund 90 km von Madrid entfernt), ganz in der Nähe des Erholungsgebietes "La Nieta". 600 m Höhendifferenz sind zu überwinden.
Despegue SW
El acceso (yo no subiría un coche normal) es desde dentro del pueblo y bastante difícil de encontrar. A ver si a alguien le sale una explicación buena.
Desvio de la "Pililla" en dirección Madrid. tomar los desvíos de la derecha.
Madrid, C501, 90km, Pueblo, desvío a derecha, atravesando pueblo, llega inicio carretera montaña, en zona recreativa "La Nieta".Kms más adelante desvío izquierda. Un par kms más otra pista dcha, dos kms collado: desp. Este, 2kms mas desp. Oeste.

SP (W) Almonacid de Zorita

SP (S-SSW) Lagunilla

LP Piedralaves
large, but thermal / can be turbulent. There are many alternatives in the valley.

SP (S) Puertomingalvo
walk&fly, rarely used, thermal soaring, some xc possible

SP (SE) Culla_Els Montilats

LP Puertomingalvo

SP (S) Valdemeca_Penalba (Peñalba)
no flightlogs found. there are two South oriented takeoffs here - Pueblo (lower, HD 300 m, and Penalva (HD 500 m, this one). If you know the exact coordinates of both, please email to info@paraglidingspots.com
Orientación: Sur
Acceso: Los turismos se quedan a 10 minútos a pata. Los TT hasta el despegue.
Despegue Peñalva, orientación sur ver fotos (1)
Acceso: A pata (Merece la pena)
Aterrizaje: Todo el Valle. Accesos:
Cuenca a Tragacete. 5 km antes de Tragacete, desvío dcha indica Valdemeca, campo de futbol junto a una nave, de aquí sube una pista forestal, arriba pista izda desp.W; arriba pista dcha desp E. Los turismos se quedan a 10 minútos a pata. Los TT hasta el despegue.
(3522) Fluggebiet Valdemeca
Kleines Fluggebiet mitten in Spanien, das sich vor allem für Piloten auf mittlerem Niveau eignet.

SPK (S-SE) Ermita de Sta. Lucia_Alcocebre
Take off : from the road, shortly before the hermitage
down below or at the beach
car, get up to the hermitage San Benet via the urbanitzacio El Pinar
nice in sea breeze
hazards : not weather, but power lines below take-off, might be in the way when flying out low (after scratching the hill)
Europa » Spanien » Valencia
(6684) Fluggebiet Ermita de Sta. Lucia / Alcocebre
Nettes Seebrisenfluggebiet (Wind ca. Südost), aber auch mit eingelagerter Thermik Streckenpotential in die Sierra de Irta
Landeplatz selbst aussuchen!!! Platz hat es genug, Achtung Stromleitungen!
Einfach auch bei "Absaufern" (nichts für Drachen): Landung am Wanderweg zwischen den beiden Leitungen, den Weg anschl. hinunter in die Urbanizacion Montemar I, ab dort gut mit dem Auto.
Ansonsten: bei viel Höhe reiche Auswahl, inkl. Strand (Weg allerdings weit über Häuser!)
Ausgangspunkt: vom angegebenen Landepunkt (Nordrand der Urbanizacion Montemar I) dem Wanderschild "Ermita de Sta. Lucia" nach (bei Google maps: Sant Benet?!?) . An der Hauptstrasse ist ein verwittertes Holzschild zu sehen (aufpassen!), welches in eine der Wohnstrassen zeigtWegbeschreibung:immer der Nase nach, man sieht die Ermita auf der Bergnase
Soaringbedingungen:einfach bei Seebrise
Anfahrt:der Ausschilderung "Ermita de Sta. Lucia" nach durch die Urbanizacion "El Pinar", am höchsten Punkt der Zufahrt (die Ermita quasi bereits im Blick) an einer leichten Biegung mit etwas mehr Platz von der Strasse weg starten (Windfähnchen hängt an einer Strassenlaterne!)

SP (SW-W) Pedro Bernardo West_Risco de la Sierpe
very frequented, very good xc possible for HG and PG. This is the main launch. used for competitions.
Region: Sierra of Gredos - Spain
http://www.ojovolador.com/zonas/zone.php?zoneid=3&lang=sp
WEST launch: At 1250m and with a height of almost 800m above the official landing, takeoff is on the west ridge of the Serpent and is wide enough to accommodate several gliders at the same time. It also offers a flat space for several paragliders and hang without bothering to prepare before leaving. Because of its location, in summer shoot the breeze usually from 13:30 or so, but once in the air the wind is not strong. Is recommended to be on takeoff before 13 hrs. Summer heat.
In the Sierra de Gredos and looking towards the valley of Tietê, Pedro Bernardo offers good thermal conditions for cross country flights interesting start in summer and thermals in winter.
Thermal zone at the launch, good distance flights along the Sierra de Gredos, this is a favorite spot for cross-country, despite its reputation the flight is a bit "technical" in summer.
Located 125 km west of Madrid (Highway 501), on the southern slope overlooking the Gredos and Tiétar Valley, the town of Pedro Bernardo is located at a height of 806 meters. For its beautiful panoramic view of the Valley and the Montes de Toledo, is known as the Balcony of Tiétar. A 10-20 minute drive are 3 takeoffs south, east and west. For north wind days you can go to Real de San Vicente, half an hour from there.
The prevailing breeze Pedro Bernardo is southwest (across the valley), although this also appears from time to time to enable interesting flights Candeleda direction and even Plasencia (160km), and during the Championship of Spain 2003. The area has the distance record at 206 km, reached by Borja Rodriguez in 2003, to the southeast (Albacete), although Larry Pino has also made almost 200 miles to Burgos, heading northeast. The support offered by the mountains and a valley also generates thermal activity of Pedro Bernardo do a good starting point for flights by the central system performance in season as well as a great place to find those elusive winter heating just the hot sun some hillsides. It flies all year.
Pedro Bernardo is 108 km from Avila, 125 from Madrid and 20 of Arenas de San Pedro. To get from Madrid you should go for the 501 road to the junction signposted Pedro Bernardo and go about 10 minutes on the local road that goes up to people. The landing is located just before the intersection, the left side of the 501 and 100m before the gas station.
Takeoffs are located on the Risco de la Sierpe, located east of the town. The principal is facing west with a height of 1250 meters and is the highest, while the south is off and east 950m, 1000m.
They are reached by taking the paved road that runs from the town of Pedro Bernardo to the Port of Serranillos, then taking the path towards Mijares (ground in large part) where we find the south off the road about 50 meters and beyond, just take off the right side of it. To reach the west track must take the path up to the left takeoff little further east towards the ridge of the Serpent. The road is kept in good condition for passenger cars. The climb to the west off takes about 30 minutes from landing, located at 480 m (to the left of the gas station and across the road, watching from Pedro Bernardo).
(3545) Fluggebiet Pedro Bernardo
Gutes Fluggebiet mit mehreren Startmöglichkeiten, wobei der Oststart (??) der höchste und beliebsteste ist. An manchen Tagen ist es möglich in Richtung Arenas de San Pedro oder nach Candeleda zu fliegen. Ansonsten wird die Sierra de Gredos oder Valle del Tiétar angesteuert. .

SP (SE-E) Pedro Bernardo East
http://www.ojovolador.com/zonas/zone.php?zoneid=3&lang=sp
EAST launch: At 1000m above the sea, is very spacious and with a gentle slope, although erosion has caused some major cracks in the ground to be viewed with caution when taking off. This launch was built especially for the Championship of Spain 2003 and ended up being the only use for this event because of the unusual east wind conditions that were experienced during the heat wave that summer.
In the Sierra de Gredos and looking towards the valley of Tietê, Pedro Bernardo offers good thermal conditions for cross country flights interesting start in summer and thermals in winter.
Thermal zone at the launch, good distance flights along the Sierra de Gredos, this is a favorite spot for cross-country, despite its reputation the flight is a bit "technical" in summer.
Located 125 km west of Madrid (Highway 501), on the southern slope overlooking the Gredos and Tiétar Valley, the town of Pedro Bernardo is located at a height of 806 meters. For its beautiful panoramic view of the Valley and the Montes de Toledo, is known as the Balcony of Tiétar. A 10-20 minute drive are 3 takeoffs south, east and west. For north wind days you can go to Real de San Vicente, half an hour from there.
The prevailing breeze Pedro Bernardo is southwest (across the valley), although this also appears from time to time to enable interesting flights Candeleda direction and even Plasencia (160km), and during the Championship of Spain 2003. The area has the distance record at 206 km, reached by Borja Rodriguez in 2003, to the southeast (Albacete), although Larry Pino has also made almost 200 miles to Burgos, heading northeast. The support offered by the mountains and a valley also generates thermal activity of Pedro Bernardo do a good starting point for flights by the central system performance in season as well as a great place to find those elusive winter heating just the hot sun some hillsides. It flies all year.
Pedro Bernardo is 108 km from Avila, 125 from Madrid and 20 of Arenas de San Pedro. To get from Madrid you should go for the 501 road to the junction signposted Pedro Bernardo and go about 10 minutes on the local road that goes up to people. The landing is located just before the intersection, the left side of the 501 and 100m before the gas station.
Takeoffs are located on the Risco de la Sierpe, located east of the town. The principal is facing west with a height of 1250 meters and is the highest, while the south is off and east 950m, 1000m.
They are reached by taking the paved road that runs from the town of Pedro Bernardo to the Port of Serranillos, then taking the path towards Mijares (ground in large part) where we find the south off the road about 50 meters and beyond, just take off the right side of it. To reach the west track must take the path up to the left takeoff little further east towards the ridge of the Serpent. The road is kept in good condition for passenger cars. The climb to the west off takes about 30 minutes from landing, located at 480 m (to the left of the gas station and across the road, watching from Pedro Bernardo).
(3545) Fluggebiet Pedro Bernardo
Gutes Fluggebiet mit mehreren Startmöglichkeiten, wobei der Oststart der höchste und beliebsteste ist. An manchen Tagen ist es möglich in Richtung Arenas de San Pedro oder nach Candeleda zu fliegen. Ansonsten wird die Sierra de Gredos oder Valle del Tiétar angesteuert. .
Altitud máxima del despegue 1180 m, con orientación Sureste, Suroeste. Despegue SW, que es el que mola, ya que hay que pasar por encima del pueblo.
Madrid, C501, km 115 derecha, 7km al Pueblo, atravesar, a 3km pista dcha dir Gavilanes, junto pilon. Unos km, dcha desp. SE, seguir hasta collado: desp. SW, que es el que mola, ya que hay que pasar por encima del pueblo.

La Iglesuela airport
watch for air traffic

SP (S) Pedro Bernardo South
small, regularly used - but much less than the other t2o takeoffs. In summer very thermal
http://www.ojovolador.com/zonas/zone.php?zoneid=3&lang=sp
SOUTH launch:
A 950m and perhaps the least used of the tracks of Pedro Bernardo, was also built for the 2003 National and is wide enough to accommodate several gliders at the same time. The landing is clearly visible from here.
In the Sierra de Gredos and looking towards the valley of Tietê, Pedro Bernardo offers good thermal conditions for cross country flights interesting start in summer and thermals in winter.
Thermal zone at the launch, good distance flights along the Sierra de Gredos, this is a favorite spot for cross-country, despite its reputation the flight is a bit "technical" in summer.
Located 125 km west of Madrid (Highway 501), on the southern slope overlooking the Gredos and Tiétar Valley, the town of Pedro Bernardo is located at a height of 806 meters. For its beautiful panoramic view of the Valley and the Montes de Toledo, is known as the Balcony of Tiétar. A 10-20 minute drive are 3 takeoffs south, east and west. For north wind days you can go to Real de San Vicente, half an hour from there.
The prevailing breeze Pedro Bernardo is southwest (across the valley), although this also appears from time to time to enable interesting flights Candeleda direction and even Plasencia (160km), and during the Championship of Spain 2003. The area has the distance record at 206 km, reached by Borja Rodriguez in 2003, to the southeast (Albacete), although Larry Pino has also made almost 200 miles to Burgos, heading northeast. The support offered by the mountains and a valley also generates thermal activity of Pedro Bernardo do a good starting point for flights by the central system performance in season as well as a great place to find those elusive winter heating just the hot sun some hillsides. It flies all year.
Pedro Bernardo is 108 km from Avila, 125 from Madrid and 20 of Arenas de San Pedro. To get from Madrid you should go for the 501 road to the junction signposted Pedro Bernardo and go about 10 minutes on the local road that goes up to people. The landing is located just before the intersection, the left side of the 501 and 100m before the gas station.
Takeoffs are located on the Risco de la Sierpe, located east of the town. The principal is facing west with a height of 1250 meters and is the highest, while the south is off and east 950m, 1000m.
They are reached by taking the paved road that runs from the town of Pedro Bernardo to the Port of Serranillos, then taking the path towards Mijares (ground in large part) where we find the south off the road about 50 meters and beyond, just take off the right side of it. To reach the west track must take the path up to the left takeoff little further east towards the ridge of the Serpent. The road is kept in good condition for passenger cars. The climb to the west off takes about 30 minutes from landing, located at 480 m (to the left of the gas station and across the road, watching from Pedro Bernardo).
(3545) Fluggebiet Pedro Bernardo
Gutes Fluggebiet mit mehreren Startmöglichkeiten, wobei der Oststart der höchste und beliebsteste ist. An manchen Tagen ist es möglich in Richtung Arenas de San Pedro oder nach Candeleda zu fliegen. Ansonsten wird die Sierra de Gredos oder Valle del Tiétar angesteuert. .

Pedro Bernardo way up

Pilots Meeting Point Pedro Bernardo
Hostal or bar El Rollo 40°14'30"N 4°54'38" W

LP La Iglesuela
suitable for PG HG, official landing zone, used e.g. for competitions
attention, some obstacles

LP Pedro Bernardo 'Gasolinera'
Official landing zone.
located along the road to Madrid (501), on the opposite side to the gas station and about 300m to the east. It is flat and wide, suitable for paragliders and hang gliders. Pay special attention to power lines located on the south side of the runway and parallel to it, which delimit. In summer many thermals. Also keep in mind that there is a strip of land that runs along the road that does not belong to landing and is usually sown should not land there but to midfield.

Lanzahita_La Abantera
data inconclusive
At H 1400 m there is said to be a S / W takeoff
Altitud máxima del despegue 1400 m, con orientación Sur, Oeste
Ctra Valle del Tietar, despues desvio Pedro Bernardo pueblo Lanzahita, tomar ctra que sube Puerto de Seranillos, sale izda pista forestal, 1km hasta recodo, dejar coche, caminar 15mn dir Este, despegue.
(3542) Fluggebiet Lanzahita
Lanzahita liegt am Fuße von La Abanterain (1.514 m) im Valle del Tiétar und gehört zur spanischen Provinz Avila.

Lanzahita airport
aerotowing, motor pg
Everybody is welcome in "Vuelaaltito", in the "Sierra de Gredos" Come to fly for free in Spain 360 days of the year. Vuelaaltito for Powered Paraglider, Ultralight, Autogiro....(free of tax) 150km from Madrid, 20km from the next town of "Arenas de San Pedro" and only 2 km from the village of "Lanzahita". The distance to the next Camping with Bungalows "Prados Abiertos" is about 12km, near "Arenas de San Pedro". We hope to see you this summer. flyactivities al weekends.

LP Pielago
At the East of Almendral de la Cañada. The landing is wide, parallel to the road. If necessary, there are some alternative landings.

SP (SE) Caracenilla
Altitud máxima del despegue 1063 m, con orientación Oeste, Norte, Noreste. Despegues: Acondicionados no ofrecen ningún problema.
Aterrizajes: Buenos y bien señalizados.
Accesos: Pistas de tierra practicables para turismos.
N III hasta Tarancón, allí la N-400 dirección Cuenca, en circuvalacion Carrascosa del Campo tomar 3er desvio dirección Huete y en Huete coger desvío a la derecha dirección Cuenca, unos 12 km llegas al cruce de Caracenilla, tomar a la dcha, cruzar pueblo y subir despegues.
Condiciones favorables:
Normalmente las brisas se canalizan del Oeste por el valle del río Mayor. Buenos fenómenos de restitución. Un buen día térmico, se pueden coger de 1.000 a 2.000 metros sobre el despegue y largarse sin dificultades sobre la llanura. Cuando el viento viene del Sur no se suele volar.
(3520) Fluggebiet Caracenilla
Unweit von Cuenca befindet sich dieses landschaftlich reizvolle Fluggebiet. Rund 200 m Höhenunterschied bieten die verschiedenen Startplätze.

SP (N) El Piélago (Pielago)_El Real de San Vicente
occasionally used (mainly by HG) for strong North wind soaring
Take off : Just in front of the telecom antennas.
Landing : At the East of Almendral de la Cañada. The landing is wide, parallel to the road. If necessary, there are some alternative landings.
Going there : To reach the takeoff it is necessary to access by the south of the mountain. First by the road TO-9045-V. Then leave the road and take the track you can find at coord. N40.137787, W4.724917.
(3530) Fluggebiet El Piélago
Das Fluggebiet in der Nähe von Toledo eignet sich auch gut für Drachenflieger und ist vor allem bei Nordwind beliebt. Landeplätze vom Start aus nicht sichtbar!
Altitud máxima del despegue 1331 m, con orientación Noreste, Norte, Noroeste. Bien
Ater. Almendral de la Cañada
Piedralaves, La Iglesuela, Navamorcuende, en este pueblo, desvío izquierda al Real de San Vicente, atravesando el monte del Piélago, despues zona recreativa en punto más alto, izda, indicador pista Repetidora antenas. Ater. Almendral de la Cañada

SP (SE) Oropesa
only one soaring flight logged, no more info

LP Pitolero W

SP (S-SE) El Torno 2
only one flight logged, some soaring
Region: Valle del Jerte - Spain

SP (NE-N, W) Caracenilla
rarely used, soaring, small xc possible. Three takeoffs for different directions nearby.
Altitud máxima del despegue 1063 m, con orientación Oeste, Norte, Noreste. Despegues: Acondicionados no ofrecen ningún problema.
Aterrizajes: Buenos y bien señalizados.
Accesos: Pistas de tierra practicables para turismos.
N III hasta Tarancón, allí la N-400 dirección Cuenca, en circuvalacion Carrascosa del Campo tomar 3er desvio dirección Huete y en Huete coger desvío a la derecha dirección Cuenca, unos 12 km llegas al cruce de Caracenilla, tomar a la dcha, cruzar pueblo y subir despegues.
Condiciones favorables:
Normalmente las brisas se canalizan del Oeste por el valle del río Mayor. Buenos fenómenos de restitución. Un buen día térmico, se pueden coger de 1.000 a 2.000 metros sobre el despegue y largarse sin dificultades sobre la llanura. Cuando el viento viene del Sur no se suele volar.
(3520) Fluggebiet Caracenilla
Unweit von Cuenca befindet sich dieses landschaftlich reizvolle Fluggebiet. Rund 200 m Höhenunterschied bieten die verschiedenen Startplätze.

SP (S) Figueroles (Castello)
regularly used (see xcontest), good thermal soaring, xc possible.
http://bufanuvols.com/es/vuelo-libre-figueroles
Esta zona de vuelo está situada en el término de Figueroles a unos 30 km de Castellón. El valle ofrece unas buenas condiciones para el vuelo libre durante casi todo el año. Hay que tener precaución sobre todo con previsión de vientos de componente Oeste (poniente) ya que llega muy rotorizado y no es volable. El acceso al despegue y al aterrizaje se puede hacer con un turismo corriente. Datos técnicos Orientación: E, SE y S. Altura despegue: 720m Desnivel (despegue / aterrizaje): 280m
Figueroles. salir por delante bar La Juventud y seguir pista al mas de la Parra, indicadores "L'APIPA". En punto mas alto ladera dejar coche e ir al despegue por senda
Europa » Spanien » Valencia
(3783) Fluggebiet Figueroles
s befindet sich in der ostspanischen Provinz Castellon. Anfängerfreundliche 270 m Höhendifferenz sind zu überwinden. Bitte, Kontakt aunehmen mit lokalen Piloten aus Valencia.
Kontakt escuela Valencia : Carlitos 0034 610 95 20 39
o carlos@parapentevalencia.com
Kontakt Ingles, Aleman, frances, flamenco :
doyouwanna@telefonica.net

SP (W-NW) Pitolero (Pitoleiros)_Valles Jerte-Ambroz
This is the main launch. Regularly used, good xc possible, strong thermals. various takeoffs for W to NW within 150 m.
Region: Valle del Jerte - Spain
(~ 1,2 km distance)
http://usuarios3.arsystel.com/juanjo/Zona%20Vuelo_Jerte.html
Esta zona de vuelo la forman dos valles del norte de la provincia de Cáceres, cerca de Plasencia, que son el Valle del Jerte (conocido entre otras muchas cosas por sus cerezos), y la vertiente oeste del valle que forma el Valle del Ambroz.
Se accede a los despegues mediante una pista (en no muy buen estado) que se encuentra en la carretera que une los pueblos de El Torno (V. del Jerte) y Cabezabellosa (V. del Ambroz), lo que hace prever que los despegues se encuentran en la sierra que separa ambos valles. Existe otro despegue "La Calamocha" al que se llega por una pista pasados unos kilómetros de El Torno con dirección Rebollar, este despegue tiene orientación S-SE.
Las orientaciones de los demás despegues son otra S-SE, a mitad de la pista que sube al Pitolero, que como en el anterior el vuelo es hacia el Valle del Jerte. Y en lo alto del Pitolero, hay despegues con orientación NO y O que dan hacia el Valle del Ambroz, con casi 900 m. de desnivel.
Los vuelos en la vertiente del Jerte están más condicionados a brisas de valle o con componentes S, es un valle cerrado que suele funcionar durante casi todo el año. Es muy propicio para comenzar un posible vuelo de cross, aunque para ello debas superar el desnivel existente con el límite de la provincia, la cabecera del valle - Puerto de Tornavacas, o el Puerto de Bejar, debiendo tener para ello suficiente altura, pero con el aliciente de que una vez superados te esperan bien los llanos de Salamanca o el apoyo de la Sierra de Gredos o de Bejar.
Los despegues del Pitolero (N y NO) dan al Valle del Ambroz, es un valle totalmente abierto, con buenos y amplios aterrizajes.
En general es una gran zona de vuelo, pues satisface a casi todos los practicantes del vuelo libre, bien sean los "viajeros", los más tranquilos, los amantes de las bellas panorámicas y paisajes, los noveles que quieran disfrutar de las últimas horas del día, etc....
Los habituales de esta zona forman el "Club de Vuelo Libre Valdeamor" http://www.vuelolibrevaldeamor.com, es aconsejable ponerse en contacto con ellos si deseas visitar la zona, para que te den indicaciones, tanto de los vuelos como de las condiciones, etc... (sobre todo en verano, que os indiquen dónde se puede aterrizar cerca de una de las muchas gargantas naturales que hay)
Zona norte de la provincia de Cáceres, formado por los Valles del Jerte y del Ambroz. Despegues con varias orientaciones algunos de ellos con casi 900 m de desnivel. Zona propicia tanto para vuelos de cross como para otros más tranquilos o de termoladera aprovechando las aereología de valle y disfrutando de las vistas. Esta zona de vuelo la forman dos valles del norte de la provincia de Cáceres, cerca de Plasencia, que son el Valle del Jerte (conocido entre otras muchas cosas por sus cerezos), y la vertiente oeste del valle que forma el Valle del Ambroz. En general es una gran zona de vuelo, pues satisface a casi todos los practicantes del vuelo libre, bien sean los "viajeros", los más tranquilos, los amantes de las bellas panorámicas y paisajes, los noveles que quieran disfrutar de las últimas horas del día, etc.... ver fotos (1) :
Despegue S-SE
está en la subida al Pitolero y despegas al Valle del Jerte, con un buen desnivel, puedes afrontar la caza de las primeras térmicas del DIA. Esta cara sur suele ser generosa en condiciones casi todo el año, además los vuelos mas largos siempre han partido de este despegue.
Despegues O y NO ver fotos (1):
Ya en lo alto de la montaña tienes los despegues del Pitolero, con unos 850 metros de desnivel despegas hacia un valle totalmente abierto.
Se accede a los despegues mediante una pista (en no muy buen estado) que se encuentra en la carretera que une los pueblos de El Torno (V. del Jerte) y Cabezabellosa (V. del Ambroz), lo que hace prever que los despegues se encuentran en la sierra que separa ambos valles. Existe otro despegue "La Calamocha" al que se llega por una pista pasados unos kilómetros de El Torno con dirección Rebollar, este despegue tiene orientación S-SE. Las orientaciones de los demás despegues son otra S-SE, a mitad de la pista que sube al Pitolero, que como en el anterior el vuelo es hacia el Valle del Jerte. Y en lo alto del Pitolero, hay despegues con orientación NO y O que dan hacia el Valle del Ambroz, con casi 900 m. de desnivel. Los despegues del Pitolero (N y NO) dan al Valle del Ambroz, es un valle totalmente abierto, con buenos y amplios aterrizajes.
Los vuelos en la vertiente del Jerte están más condicionados a brisas de valle o con componentes S
Europa » Spanien » Extremadura
(3665) Fluggebiet El Torno
Valle del Jerte ist ein grünes, besonders fruchtbares Tal in der Provinz Caceres. Große Weiden und ein reicher Bestand an Obstbäumen zeichnen die Ebene aus, die im Frühjahr für ein farbenprächtiges Bild sorgen. Überdies sind die Preise in Extremadura deutlich niedriger als in den Küstenorten. Am Besten fährt man im Frühling in die Region, dann ist das Klima mild bei Temperaturen über 20 Grad.
Todos los despegues se hayan situados en la montaña que separa los dos Valles principales de la zona, El Valle del Jerte y El Valle del Ambróz. Lo malo de la zona, si es que tiene algo malo, es que necesita un 4x4, o un coche al que no te de pena meter por una subida de pista bastante mala.
La zona es realmente hermosa, bosques, pantanos, valles... En primavera podrás ver lo mágico del florecimiento de los cerezos, en verano puedes aterrizar (si no estas volando camino de Salamanca) junto a los ríos y darte un refrescante baño, en otoño la espectacularidad del los cien tonos de colores ocres y verdes secos de su frondosa vegetación, y en invierno podrás volar que no es poco.
Condiciones: Tendrás días volables en condiciones bastante buenas todo el año, en Marzo ya tienes térmicas de +4 bastantes días. El clima que hace de esta tierra, la madre de las mejores cerezas del mundo, también es benigno con los voladores en la última etapa del invierno, como preludio del comienzo de la temporada. Aunque lo realmente bueno es el verano, naturalmente. Tendrás buenos techos y muchos kilómetros por hacer. La zona no resulta muy difícil de comprender, aunque como todas tiene sus particularidades. Si vas a los aterrizajes oficiales hay poco que decir, si vas de viaje hacia el norte tendrás dos puertos bastante parecidos al ya famoso Puerto de Villatoro de la vecina Piedrahita, pasarlos es muy fácil?!, buena altura y "palante", evidente. Solo debes tener precaución a la hora de viajar de no quedarte encerrado en la cabecera del valle del Jerte o el valle de Hervás donde la brisa en verano suele ser fuerte. También cuidado los días de N-NE fuerte pues aunque en el despegue te encuentres con rachas en las que se puede salir bastante bien, una vez fuera te encontraras rápidamente derivando hacia el SO.
ver mapas (3)
ver fotos (3)
Pitolero N-NOvest
Pitolero O
Romanejos S-SE
Calamocha S-SE (El Torno)
Praones ver fotos (1):
Campo privado, salir cuanto antes y no aterrizar de Marzo a Junio, ya que la hierba está alta.
La laguna
Villar de Plasencia ver fotos (1) :
Despegues Pitolero y Romanejos
Camino rural para 4x4 que sale de la carretera que va de El Torno a Cabezabellosa. Normalmente los dueños no ponen problemas para subir, pero es un valdío privado, cierra siempre la puerta. En el mismo camino, primero encuentras el despegue de Romanejos (S-SE) y siguiendo hasta las antenas llegas al Pitolero (N-NO y O).
Despegue Calamocha S-SE
Indicaciones desde el Torno. La carretera que lleva a la Calamocha sale de la que va de El Torno hacia el Rebollar.
Aterrizaje Praones
Camino de hormigón que sale desde la carretera que va desde la N-110 a El Torno. Indicado con flechas rojas.
Aterrizaje La Laguna
Continuar por el Camino de los Praones o bajando desde la carretera que va de El Torno a El Rebollar.
Aterrizaje Villar de Plasencia
Camino de hormigón que sale de Villar de Plasencia.
Para contactar con voladores de la zona visita
http://www.vuelolibrevaldeamor.com
Necesario 4x4
Cuidado con vientos de NE

LP Figueroles
regularly used, near the road to the top

SP (S) Pitolero S_alternative
http://usuarios3.arsystel.com/juanjo/Zona%20Vuelo_Jerte.html
Esta zona de vuelo la forman dos valles del norte de la provincia de Cáceres, cerca de Plasencia, que son el Valle del Jerte (conocido entre otras muchas cosas por sus cerezos), y la vertiente oeste del valle que forma el Valle del Ambroz.
Se accede a los despegues mediante una pista (en no muy buen estado) que se encuentra en la carretera que une los pueblos de El Torno (V. del Jerte) y Cabezabellosa (V. del Ambroz), lo que hace prever que los despegues se encuentran en la sierra que separa ambos valles. Existe otro despegue "La Calamocha" al que se llega por una pista pasados unos kilómetros de El Torno con dirección Rebollar, este despegue tiene orientación S-SE.
Las orientaciones de los demás despegues son otra S-SE, a mitad de la pista que sube al Pitolero, que como en el anterior el vuelo es hacia el Valle del Jerte. Y en lo alto del Pitolero, hay despegues con orientación NO y O que dan hacia el Valle del Ambroz, con casi 900 m. de desnivel.
Los vuelos en la vertiente del Jerte están más condicionados a brisas de valle o con componentes S, es un valle cerrado que suele funcionar durante casi todo el año. Es muy propicio para comenzar un posible vuelo de cross, aunque para ello debas superar el desnivel existente con el límite de la provincia, la cabecera del valle - Puerto de Tornavacas, o el Puerto de Bejar, debiendo tener para ello suficiente altura, pero con el aliciente de que una vez superados te esperan bien los llanos de Salamanca o el apoyo de la Sierra de Gredos o de Bejar.
Los despegues del Pitolero (N y NO) dan al Valle del Ambroz, es un valle totalmente abierto, con buenos y amplios aterrizajes.
En general es una gran zona de vuelo, pues satisface a casi todos los practicantes del vuelo libre, bien sean los "viajeros", los más tranquilos, los amantes de las bellas panorámicas y paisajes, los noveles que quieran disfrutar de las últimas horas del día, etc....
Los habituales de esta zona forman el "Club de Vuelo Libre Valdeamor" http://www.vuelolibrevaldeamor.com, es aconsejable ponerse en contacto con ellos si deseas visitar la zona, para que te den indicaciones, tanto de los vuelos como de las condiciones, etc... (sobre todo en verano, que os indiquen dónde se puede aterrizar cerca de una de las muchas gargantas naturales que hay)
Zona norte de la provincia de Cáceres, formado por los Valles del Jerte y del Ambroz. Despegues con varias orientaciones algunos de ellos con casi 900 m de desnivel. Zona propicia tanto para vuelos de cross como para otros más tranquilos o de termoladera aprovechando las aereología de valle y disfrutando de las vistas. Esta zona de vuelo la forman dos valles del norte de la provincia de Cáceres, cerca de Plasencia, que son el Valle del Jerte (conocido entre otras muchas cosas por sus cerezos), y la vertiente oeste del valle que forma el Valle del Ambroz. En general es una gran zona de vuelo, pues satisface a casi todos los practicantes del vuelo libre, bien sean los "viajeros", los más tranquilos, los amantes de las bellas panorámicas y paisajes, los noveles que quieran disfrutar de las últimas horas del día, etc.... ver fotos (1) :
Despegue S-SE
está en la subida al Pitolero y despegas al Valle del Jerte, con un buen desnivel, puedes afrontar la caza de las primeras térmicas del DIA. Esta cara sur suele ser generosa en condiciones casi todo el año, además los vuelos mas largos siempre han partido de este despegue.
Despegues O y NO ver fotos (1):
Ya en lo alto de la montaña tienes los despegues del Pitolero, con unos 850 metros de desnivel despegas hacia un valle totalmente abierto.
Se accede a los despegues mediante una pista (en no muy buen estado) que se encuentra en la carretera que une los pueblos de El Torno (V. del Jerte) y Cabezabellosa (V. del Ambroz), lo que hace prever que los despegues se encuentran en la sierra que separa ambos valles. Existe otro despegue "La Calamocha" al que se llega por una pista pasados unos kilómetros de El Torno con dirección Rebollar, este despegue tiene orientación S-SE. Las orientaciones de los demás despegues son otra S-SE, a mitad de la pista que sube al Pitolero, que como en el anterior el vuelo es hacia el Valle del Jerte. Y en lo alto del Pitolero, hay despegues con orientación NO y O que dan hacia el Valle del Ambroz, con casi 900 m. de desnivel. Los despegues del Pitolero (N y NO) dan al Valle del Ambroz, es un valle totalmente abierto, con buenos y amplios aterrizajes.
Los vuelos en la vertiente del Jerte están más condicionados a brisas de valle o con componentes S
Europa » Spanien » Extremadura
(3665) Fluggebiet El Torno
Valle del Jerte ist ein grünes, besonders fruchtbares Tal in der Provinz Caceres. Große Weiden und ein reicher Bestand an Obstbäumen zeichnen die Ebene aus, die im Frühjahr für ein farbenprächtiges Bild sorgen. Überdies sind die Preise in Extremadura deutlich niedriger als in den Küstenorten. Am Besten fährt man im Frühling in die Region, dann ist das Klima mild bei Temperaturen über 20 Grad.
Todos los despegues se hayan situados en la montaña que separa los dos Valles principales de la zona, El Valle del Jerte y El Valle del Ambróz. Lo malo de la zona, si es que tiene algo malo, es que necesita un 4x4, o un coche al que no te de pena meter por una subida de pista bastante mala.
La zona es realmente hermosa, bosques, pantanos, valles... En primavera podrás ver lo mágico del florecimiento de los cerezos, en verano puedes aterrizar (si no estas volando camino de Salamanca) junto a los ríos y darte un refrescante baño, en otoño la espectacularidad del los cien tonos de colores ocres y verdes secos de su frondosa vegetación, y en invierno podrás volar que no es poco.
Condiciones: Tendrás días volables en condiciones bastante buenas todo el año, en Marzo ya tienes térmicas de +4 bastantes días. El clima que hace de esta tierra, la madre de las mejores cerezas del mundo, también es benigno con los voladores en la última etapa del invierno, como preludio del comienzo de la temporada. Aunque lo realmente bueno es el verano, naturalmente. Tendrás buenos techos y muchos kilómetros por hacer. La zona no resulta muy difícil de comprender, aunque como todas tiene sus particularidades. Si vas a los aterrizajes oficiales hay poco que decir, si vas de viaje hacia el norte tendrás dos puertos bastante parecidos al ya famoso Puerto de Villatoro de la vecina Piedrahita, pasarlos es muy fácil?!, buena altura y "palante", evidente. Solo debes tener precaución a la hora de viajar de no quedarte encerrado en la cabecera del valle del Jerte o el valle de Hervás donde la brisa en verano suele ser fuerte. También cuidado los días de N-NE fuerte pues aunque en el despegue te encuentres con rachas en las que se puede salir bastante bien, una vez fuera te encontraras rápidamente derivando hacia el SO.
Pitolero N-NOvest
Pitolero O
Romanejos S-SE
Calamocha S-SE (El Torno)
Praones ver fotos (1):
Campo privado, salir cuanto antes y no aterrizar de Marzo a Junio, ya que la hierba está alta.
La laguna
Villar de Plasencia ver fotos (1) :
Despegues Pitolero y Romanejos
Camino rural para 4x4 que sale de la carretera que va de El Torno a Cabezabellosa. Normalmente los dueños no ponen problemas para subir, pero es un valdío privado, cierra siempre la puerta. En el mismo camino, primero encuentras el despegue de Romanejos (S-SE) y siguiendo hasta las antenas llegas al Pitolero (N-NO y O).
Despegue Calamocha S-SE
Indicaciones desde el Torno. La carretera que lleva a la Calamocha sale de la que va de El Torno hacia el Rebollar.
Aterrizaje Praones
Camino de hormigón que sale desde la carretera que va desde la N-110 a El Torno. Indicado con flechas rojas.
Aterrizaje La Laguna
Continuar por el Camino de los Praones o bajando desde la carretera que va de El Torno a El Rebollar.
Aterrizaje Villar de Plasencia
Camino de hormigón que sale de Villar de Plasencia.
Para contactar con voladores de la zona visita
http://www.vuelolibrevaldeamor.com
Necesario 4x4
Cuidado con vientos de NE

SP (S-SE) Pitolero E_La Calamocha (El Torno)_Plasencia
Region: Valle del Jerte - Spain
vuelolibrevaldeamor@yahoo.es
Bar Antonio de Cabezabellosa
Website : http://www.vuelolibrevaldeamor.com/
Todos los despegues se hayan situados en la montaña que separa los dos Valles principales de la zona, El Valle del Jerte y El Valle del Ambróz. Lo malo de la zona, si es que tiene algo malo, es que necesita un 4x4, o un coche al que no te de pena meter por una subida de pista bastante mala.
La zona es realmente hermosa, bosques, pantanos, valles... En primavera podrás ver lo mágico del florecimiento de los cerezos, en verano puedes aterrizar (si no estas volando camino de Salamanca) junto a los ríos y darte un refrescante baño, en otoño la espectacularidad del los cien tonos de colores ocres y verdes secos de su frondosa vegetación, y en invierno podrás volar que no es poco.
Condiciones: Tendrás días volables en condiciones bastante buenas todo el año, en Marzo ya tienes térmicas de +4 bastantes días. El clima que hace de esta tierra, la madre de las mejores cerezas del mundo, también es benigno con los voladores en la última etapa del invierno, como preludio del comienzo de la temporada. Aunque lo realmente bueno es el verano, naturalmente. Tendrás buenos techos y muchos kilómetros por hacer. La zona no resulta muy difícil de comprender, aunque como todas tiene sus particularidades. Si vas a los aterrizajes oficiales hay poco que decir, si vas de viaje hacia el norte tendrás dos puertos bastante parecidos al ya famoso Puerto de Villatoro de la vecina Piedrahita, pasarlos es muy fácil?!, buena altura y "palante", evidente. Solo debes tener precaución a la hora de viajar de no quedarte encerrado en la cabecera del valle del Jerte o el valle de Hervás donde la brisa en verano suele ser fuerte. También cuidado los días de N-NE fuerte pues aunque en el despegue te encuentres con rachas en las que se puede salir bastante bien, una vez fuera te encontraras rápidamente derivando hacia el SO.
Pitolero N-NOvest
Pitolero O
Romanejos S-SE
Calamocha S-SE (El Torno)
Praones ver fotos (1):
Campo privado, salir cuanto antes y no aterrizar de Marzo a Junio, ya que la hierba está alta.
La laguna
Villar de Plasencia ver fotos (1) :
Despegues Pitolero y Romanejos
Camino rural para 4x4 que sale de la carretera que va de El Torno a Cabezabellosa. Normalmente los dueños no ponen problemas para subir, pero es un valdío privado, cierra siempre la puerta. En el mismo camino, primero encuentras el despegue de Romanejos (S-SE) y siguiendo hasta las antenas llegas al Pitolero (N-NO y O).
Despegue Calamocha S-SE
Indicaciones desde el Torno. La carretera que lleva a la Calamocha sale de la que va de El Torno hacia el Rebollar.
Aterrizaje Praones
Camino de hormigón que sale desde la carretera que va desde la N-110 a El Torno. Indicado con flechas rojas.
Aterrizaje La Laguna
Continuar por el Camino de los Praones o bajando desde la carretera que va de El Torno a El Rebollar.
Aterrizaje Villar de Plasencia
Camino de hormigón que sale de Villar de Plasencia.
Para contactar con voladores de la zona visita
http://www.vuelolibrevaldeamor.com
Necesario 4x4
Cuidado con vientos de NE

LP Pitolero E _Valles Jerte_Ambroz 2

LP Pitolero E _Valles Jerte_Ambroz

SP (S) El Bartolo_Benicassim
(3784) Fluggebiet Bartolo
Benicassim in der Provinz Castellon bietet einen Höhenunterschied von 600m. Herrliche Landschaft erwartet Piloten, die allerdings ein wenig Erfahrung mitbringen sollten.
Acceder al Monasterio del desierto de las Palmas desde Castellon o Benicasim, alli sale ctra asfaltada hasta antenas cumbre Monte Bartolo. aterrizaje a 1 km del monasterio en ctra que desciende a Benicasim.
Acceso cerrado
Actualmente no es posible el acceso al despegue en coche, por estar cerrado el camino.

Info Parapente Menorca
Pilotos locales:
Joan Portella 649 410273
http://www.parapentemenorca.com
info@parapentemenorca.com
Generalidades del vuelo en Menorca
Menorca es una isla de unos 45 km de largo (eje E - W) por 16 km de ancho (eje N-S).
Está por ello bastante expuesta al viento meteo y muy influenciada por el mar.
La altura del terreno máxima se encuentra en Monte Toro 361 m. Desnivel de 250 m y laderas estrechas.
Hay otras zonas de ladera, normalmente en la costa, de poco desnivel.
El vuelo dinámico es posible con algo de viento.
El vuelo de térmica es posible con inestabilidad y con convergencia.
Convergencia
En los meses de verano, los días con poco viento meteorológico se suele formar la convergencia, que por la forma alargada de la isla, siempre va de este a oeste, alimentada por las brisas marinas de norte y sur. Suele colocarse encima de Monte Toro dejando los despegues en sombra y sin viento y no funciona. Para poder aprovecharla hemos de salir y remontar antes de que esto suceda o esperar a los días en que está desplazada un poco al norte o al sur. Eso sí, cuando estás montado en ella te aseguras muchos kilómetros de vuelo y ganancias muy importantes de altura para una isla pequeña.
Limitaciones:
Propiedades privadas: Algunos despegues y aterrizajes están en propiedad privada. Hay épocas del año en las que expresamente no tenemos autorización para usarlos. Aeropuerto: El vuelo de térmica y distancia en la isla está condicionado por el aeropuerto de Menorca. Por favor consultar con los pilotos locales.

SPK (N-NNE) Cavalleria
no flightlogs found. dune high wind soaring, kite up from the beach
http://parapentemenorca.com/zonas.htm
Cavallería
Es nuestro último descubrimiento, con viento norte de 30 Km/h, desde la misma playa, se remonta con ayuda de las dunas que están detrás y haces ladera a ras de arena. Es muy divertido.

SP (S) La Melgosa
Despegue: Bueno. Necesario un mínimo de brisa por la poca inclinación del primer tramo del despegue. Altitud: +- 1.250 m.
Orientación: Sur
Acceso: Sólo Todo Terrenos.
Estando en Cuenca capital salimos dirección Teruel N420. Nada más pasar el cruce del pueblo de la Melgosa, a la izquierda sale un camino con un puente sobre la vía del tren. A partir de aquí todo es pista practicable para turismos. Hay varios cruces, tenemos que dejar el coche justo al lado de la Tiná que vemos al fondo al pie de la ladera.
Con el viento bien orientado buenísima ascendencia dinámica.
Con el viento bien orientado buenísima ascendencia dinámica. Zona muy térmica. Restituciones de libro. Cruzado el viento del Oeste pierde casi todo el rendimiento, del Este conserva un buen rendimiento la ladera.
Muy fácil apoyandose en la ladera aterrizar en Cuenca capital (7 km. ladera derecha).
Por su poco desnivel, elige bien el día y la orientación

SPK (W) Binimel-La
http://parapentemenorca.com/zonas.htm
Binimel.la
Ladera de 80 m de desnivel sobre la playa orientada al Oeste. A veces un poco de térmica debido al color rojo de su entorno.

SP (W-WNW) Binidonaire
http://parapentemenorca.com/zonas.htm
Binidonaire
Vuelo de interior, 70 m de desnivel y mil de longitud. Es una ladera orientada al Oeste y permite bellos vuelos dinámicos y con preciosas vistas

SPK (E) Cala Tirant
Una montañita con 70 m de desnivel justo sobre la playa, con viento Este de 20 km/h es posible ir de lado a lado de la playa sobre el mar y luego top landing o playa.
Comments : A ridge with 70 m level just above the beach, with a east wind 20 km/h is possible to go from side to side on the sea beach and then top landing or beach.

SP (SSE) La Coma
only one logged flight, small xc

SP (SE-NE) Javalambre
no flightlogs found. various takeoffs on the ridge
Zona de vuelo situada en el macizo de Javalambre, al sur de la provincia de Teruel y lindando con la provincia de Valencia. Aloja también la estación de esquí del mismo nombre por lo que los accesos a la mayoría de los despegues están asegurados incluso en invierno.
Despegues, en su mayoría, sobre los 1700 metros y con diversos desniveles.
Al macizo se puede acceder por la vertienente norte, donde está la estación de esquí o bien por la vertiente sur. Los despegues son por lo general de piedra suelta y debido a ser una zona, que aunque volada desde 1988, es poco frecuentada y por lo tanto no tan limpios como nos gustaría, pero lo suficiente como para no dar demasiadas complicaciones a un piloto de nivel medio.
Los aterrizajes se realizan en los campos yermos del fondo de los valles, con recogidas bastante cómodas y pistas en estado aceptable, aunque los turismos, fuera de las carreteras de acceso a otras instalaciones, deban ir con precaución.
Pico del Buitre
Vuelo con orientación desde sur-este a nor-este. Con accesos fáciles desde la A-23 por el desvío de la Estación de Mora (A-1514) hacia Torrijas y luego pista forestal hasta el mismo despegue, que normalmente está en estado aceptable. 700 metros de desnivel, con brisas de ladera y buena actividad térmica.
Despegue de piedra suelta, puede dar algún problema si no se tienen precaución con las sabinas rastreras, con poca inclinación al principio que aumenta suavemente para salir sin problemas. Mucho espacio para desplegar y salir

SP (SW-W) Enclusa
no flightlogs found. coordinates approximate. not an official spot.
Take off : DESPEGUE EN PRUEBAS

SPK (S-SW) Terra Rotja
no flightlogs found. bowl where the SW side is best, xc in summer possible, toplanding easy
Terra Rotja
Tiene una forma de olla, 100 m de desnivel y orientación SW. Las tardes de verano puedes remontar para salir de cross, permite el top landing fácilmente. Está en el interior, cerca de Ferrries
Comments : It has a pot-shaped, 100 m of depth and SW direction. Summer evenings can leave behind to cross, allowing the top landing with ease. Is on the inside, near Ferrries

LP Magan

LP Enclusa
Por determinar

SP (NW) Magán_Cerro del Aguila

SP (SE-ESE) Magán_Cerro del Aguila

LP Monte Toro norte
attention to power lines

SP (N) Monte Toro norte
Con sus 250 metros de desnivel es la montaña más alta de la isla y está justo en el centro, nos ofrece todas las orientaciones menos Oeste, la mejor salida es la de Sur. Del norte salimos desde el aparcamiento, saltando un pequeño muro. Desde aquí se hacen los vuelos de cross y los días buenos se puede subir mucho.
http://parapentemenorca.com/montetoro/index.html

SP (S) Monte Toro sur
Con sus 250 metros de desnivel es la montaña más alta de la isla y está justo en el centro, nos ofrece todas las orientaciones menos Oeste, la mejor salida es la de Sur. Del norte salimos desde el aparcamiento, saltando un pequeño muro. Desde aquí se hacen los vuelos de cross y los días buenos se puede subir mucho.
http://parapentemenorca.com/montetoro/index.html

LP Monte Toro sur

SP (NNW-NW) Aras de los Olmos
only one flight logged, thermal soaring

Ocaña_airport
sailplane towing only, not for PG

SP (S-SSW) Binigauss
no flightlogs found, high wind soaring

Info Parapente Mallorca
it is not a dream to fly in Mallorca, but if you have some coastal experience and like soaring you can have some fun. Contact locals.
good spots: Alcudia (easy access), Cala Mesquida (walk&fly), Cabo Blanco (cliff soaring).
http://www.clubdevolmediterrani.com/ (club) - contact for visiting pilots: http://www.clubdevolmediterrani.com/visiting_pilots.html / pepffly@hotmail.com
http://www.mallorcaparapente.es/ (mainly tandem)
http://www.schwerelos.de/gleitschirmfliegen-auf-mallorca/
http://parapentealfabia.com/ (school)
http://www.paragliding.topactive.com (guides)
http://parapentealfabia.com/Meteo.htm (weather)
Main flying zones on Mallorca are Alcudia and Cabo Blanco (Sa Torre)
airspace: http://www.clubdevolmediterrani.com/style/ctr.png

SPK (E-ENE) Sa Mesquida_Es Murtar
no flightlogs found. some soaring, playing.
Website : http://www.parapentemenorca.com/

La Font
coordinates unclear, poor information
east wind dynamic soaring. if you know more, please email to info@paraglidingspots.com
Europa » Spanien » Balearen
(6699) Fluggebiet La Font
Nur bei ausreichendem Ostwind lohnendes Soaringgebiet

SPK (W-WSW) Son Bou
no flightlogs found. toplanding normal. coastal soaring with westerly winds.
http://www.parapentemenorca.com :
Esa nuestra gran ladera sobre el mar, orientada al Oeste, con 80 m de desnivel y 900 m de longitud, ideal para bellos vuelos sobre el mar. Se puede hacer top landing o aterrizar en la playa. También es un buen lugar para subir a 200 m y practicar maniobras sobre el mar, después volver a la ladera para remontar de nuevo.
Take off : Soaring over the sea, with westerly light winds.
Comments : Our great ridge above the sea, facing west, with 80 m level and 900 m in length, ideal for beautiful flight over the sea. You can do top landing or landing on the beach. It is also a good place to practice up to 200 m above sea maneuvers, then return to the side to go up again.

SP (S-SSE) Titaquas
walk&fly, rarely used, thermal soaring, small xc possible. very limited landing space nearby.

SP (SE) Vall de Uxó
only one short soaring flight logged

LP Alcudia

SPK (NE-E) Puig de Sant Marti_Alcudia (Alcúdia)
regularly used, xc possible, direct access by car. The fact that they built a waste water purification plant directly below the takeoff is not a plus, but for some facts (see below) it is one of the most used spots on the island.
Region: Alcudia - Spain
http://www.clubdevolmediterrani.com/zonas.html :
Puig de Sant Martí (Puerto de Alcúdia)
Orientación: N - NE - E
Acceso: coche
Vuelo: dinámico y térmico
El vuelo típico es el de convergencia entre las brisas de las bahías de Pollença y Alcúdia. Los dias buenos los techos pueden superar los 600 u 800 m con posibilidad de volar hacia el W y enlazar con la sierra.
Es la zona en la que se vuela en una de las famosas confluencias de Mallorca. Las vistas son impresionantes.
despegue de las antenas
Orientación norteste y este.
von MA13 abgehend, man soll mit dem Auto rauffahren können.
http://www.parapentealfabia.com/alcudia.htm
Europa » Spanien » Balearen
(427) Fluggebiet Puig de Sant Marti
Die Baleraren, insbesonder Mallorca, werden zunehmend für Flugreisen entdeckt. Der doch kleine Hügel im Norden von 'Malle' beschert Freude über den beiden größten Stränden der Insel. Der 'Badia de Pollenca' und der 'Badia de Alcudia' sind einen Katzensprung entfernt. Der 'Sant Marti' ist einer der beliebtesten Streckenausgangspunkte der Baleareninsel und ihr solltet euch in jedem Falle einweisen lassen; von der örtlichen Flugschule. Der Hammer: Die beiden Seewinde treffen sich vor dem Berg und bilden eine Konvergenz. So wird die Thermik noch verstärkt und es gibt ne Menge Aufwinde an den Flanken des Bergs. Liebe Flieger & Fliegerinnen, nach meinem letzten Fliegerurlaub möchte ich doch ganz dringend auf folgendes hinweisen. Am Fuße des Puig de Sant Marti gibt es eine Kläranlage. Hier ist auch zur Zeit eine Baustelle und es wird viel gearbeitet. Am 13.9.07 Wollte ein Pilot neben der Kläranlage landen. Der Weg zum Landeplatz reichte nicht mehr aus und von da aus lässt es sich auch gut den Berg wieder hochlaufen. Er hatte sich aus der Luft ein schönes PLätzchen ausgesucht. Aber was geschah? Als er den Boden glaubte zu berühren war der Untergrund nicht fest, im Gegenteil eine ganze Lache Schei... wurde hier hingekippt. Er versank bis zum Bauchnabel mit Kombi, Gurtzeug etc.. Sein Glück war das er nicht mittig gelandet und ganz eingesunken ist. Jede Hilfe hätte zu "Spät" sein können. Es gab keine Verletzung und das was bleibt ist die Erinnerung und der Gestank. Das es zulässig ist den Mist überhaupt so zu lagern ist unverständlich. Darum seid wachsam. Ich möchte hier nochmal einen Gruß an den Flieger und seine Freundin senden und vielleicht melden Sie sich ja mal bei mir. DunjaWiedermann@aol.com
CLUB PARAPENTE MALLORCA APARTADO DE CORREOS NUM. 95 7400 ALCUDIA MALLORCA Telefon:+34 (0) 971 891 366
ESC. DE VUELO ALFABIA Cami del Puig s/n, Alcudia Tel. + 34 (9)71/89 13 66
http://www.parapentealfabia.com/
Flug 'Strandhopping' mal anders - wenn Ihr stundenlang über 'pollenca' bis 'Cup Formentor' soaren wollt, seid Ihr am 'Martin' genau richtig. schicke Thermikeinlagen bieten sich auch über der Bucht von Alcudia selbst an.
Im Ganzjahresrevier sind 'Basen' bis zu 2000 Meter keine Seltenheit. Damit lässt sich trefflich Soaren und Thermikflüge durchziehen. Im Süden fiebern schon 'Laura del Centro' und westlich die 'Serra de Tramuntana' eurem Erscheinen entgegen
Ihr solltet besser den Rückwärtsstart beherrschen.
Bei Nordwindlagen solltet ihr das Gebiet lieber meiden. Im Sommer wird der Wind oft unfliegbar stark. Und solch eine Touri-Insel ist mit Oberleitungen und Hotelanlagen natürlich 'zugenagelt'.
Take off : At Sant Marti facing ENE towards the sea, waiting for thermals and sea breze confluence.
Near take off or try to XC downwind.

LP Alcudia
do not use in the season

LP Uixo

SP (S) Casas de Mlilan
rarely used. Soaring, small xc possible.
Junto al pueblo de este nombre se encuentra la Sierra de Arco o Arquillo, formada por una amplia ladera orientada al S-SO. Zona propicia para iniciar un vuelo de cross que nos lleve hasta las postrimerías del Valle del Jerte, o bien continuando por la cuerda de la Sierra de Mirabel o la de Sta. Catalina, próximas al restringido Parque de Monfragüe.
ver fotos (1):
Despegue S-SO Cañaveral ver fotos (1) :
Coordenadas: latitud = longitud = UTM 4344725.03 29 S 748509.87
Esta zona es más utilizada en verano cuando predominan en las orientaciones S-SO y sus laderas están más tiempo insoladas formando las ansiadas térmicas. Las expectativas de cross son lógicamente hacia el N sobre el Puerto de los Castaños atravesando la planicie dirección a Plasencia y a los Valles de Jerte, del Ambroz o de la Vera pudiendo enganchar directamente con Gredos. Otra opción es aprovechar la cuerda situada a la derecha de Cañaveral formadas por las Sierras de Mirabel y Santa Catalina que penetran en el P.N. de Monfragüe (OJO parque natural) donde no faltará algún buitre que marque mejor que nadie las térmicas. Hacia el NO el posible cross nos lleva hacia Portezuelo y la cuenca del Alagón con la vista puesta en la Sierra de Gata y Las Villuercas..
Despegue S-SO Casas de Millán
Coordenadas: latitud = longitud = UTM 4411622.69 29 S 727285.03
Recientemente se ha abierto otro despegue en la sierra de Mirabel (Sierra de Santa Marina) con la misma orientación que el anterior pero en la sierra contraria del paso del Puerto de Los Castaños (hay situada una torre de vigilancia forestal). El desnivel de este despegue es menor pero tanto el acceso como las recogidas son más cortas y está probado que es una zona que "funciona" perfectamente (ojo con sobrevolar el parque de Monfragüe). El aterrizaje se hace en cualquiera de las explanadas que hay junto al pueblo de Casas de Millán, junto a la escombrera.
Aterrizaje S-SO Cañaveral ver fotos (1):
Coordenadas: latitud = longitud = UTM 4343210.86 29 S 750239.67
El aterrizaje oficial está situado a pie de sierra, junto al pueblo bonito semiabandonado del Arco o Arquillo.
Aterrizaje S-SO Casas de Millán
Despegue S-SO Cañaveral
Con acceso a través de una pista en muy buen estado que parte de la carretera de Pedroso de Acín a unos 300 m. del cruce del Puerto de Los Castaños en la N-630. El despegue se sitúa junto a los repetidores que hay en la cima "Silleta" a 800 m.s.n.m. La orientación es S-SO, con una espléndida vista del pantano de Alcántara y los riberos de las cuencas del Tajo y el Almonte.
El acceso se hace dejando la autovía en la salida de Pedroso de Acim, Grimaldo, Casas de Millán y cogiendo la antigua carretera 630 que va a Grimaldo, antes de llegar a Grimaldo hay una entrada a la derecha a un camino que está asfaltada y con una señal de stop, pues ese camino hasta arriba hasta las antenas y el puesto de vigilancia.

SP (S-SW) Canaveral
http://usuarios3.arsystel.com/juanjo/Zonas%20Vuelo.html
Junto al pueblo de este nombre se encuentra la Sierra de Arco o Arquillo, formada por una amplia ladera orientada al S-SO. Zona propicia para iniciar un vuelo de cross que nos lleve hasta las postrimerías del Valle del Jerte, o bien continuando por la cuerda de la Sierra de Mirabel o la de Sta. Catalina, próximas al restringido Parque de Monfragüe.
Despegue S-SO Cañaveral ver fotos (1) :
Esta zona es más utilizada en verano cuando predominan en las orientaciones S-SO y sus laderas están más tiempo insoladas formando las ansiadas térmicas. Las expectativas de cross son lógicamente hacia el N sobre el Puerto de los Castaños atravesando la planicie dirección a Plasencia y a los Valles de Jerte, del Ambroz o de la Vera pudiendo enganchar directamente con Gredos. Otra opción es aprovechar la cuerda situada a la derecha de Cañaveral formadas por las Sierras de Mirabel y Santa Catalina que penetran en el P.N. de Monfragüe (OJO parque natural) donde no faltará algún buitre que marque mejor que nadie las térmicas. Hacia el NO el posible cross nos lleva hacia Portezuelo y la cuenca del Alagón con la vista puesta en la Sierra de Gata y Las Villuercas..
Despegue S-SO Casas de Millán
Recientemente se ha abierto otro despegue en la sierra de Mirabel (Sierra de Santa Marina) con la misma orientación que el anterior pero en la sierra contraria del paso del Puerto de Los Castaños (hay situada una torre de vigilancia forestal). El desnivel de este despegue es menor pero tanto el acceso como las recogidas son más cortas y está probado que es una zona que "funciona" perfectamente (ojo con sobrevolar el parque de Monfragüe). El aterrizaje se hace en cualquiera de las explanadas que hay junto al pueblo de Casas de Millán, junto a la escombrera.
Aterrizaje S-SO Cañaveral ver fotos (1):
El aterrizaje oficial está situado a pie de sierra, junto al pueblo bonito semiabandonado del Arco o Arquillo.
Aterrizaje S-SO Casas de Millán
Despegue S-SO Cañaveral
Con acceso a través de una pista en muy buen estado que parte de la carretera de Pedroso de Acín a unos 300 m. del cruce del Puerto de Los Castaños en la N-630. El despegue se sitúa junto a los repetidores que hay en la cima "Silleta" a 800 m.s.n.m. La orientación es S-SO, con una espléndida vista del pantano de Alcántara y los riberos de las cuencas del Tajo y el Almonte.
El acceso se hace dejando la autovía en la salida de Pedroso de Acim, Grimaldo, Casas de Millán y cogiendo la antigua carretera 630 que va a Grimaldo, antes de llegar a Grimaldo hay una entrada a la derecha a un camino que está asfaltada y con una señal de stop, pues ese camino hasta arriba hasta las antenas y el puesto de vigilancia.

LP Canaveral

SP (SSE) Caimari
walk&fly, only one flightlog found

SPK (NW) Penyal Xepat - Puig Major
coordinates not checked.
Take off : Be carefoul with strong northerly winds!

LP Nambroca
many alternatives

SP (N-NNE) Sierra de Nambroca 1
occasionally used (see xcontest), thermal soaring, soaring, mini xc
Region: Castilla La Mancha - Spain

SP (N-NNE) Sierra de Nambroca 2
occasionally used, thermal soaring, soaring, mini xc
Region: Castilla La Mancha - Spain

SP (W, E) Montes de Toledo_Sierra de Noez
rarely used, xc possible. launch from the dirt road.
Altitud máxima del despegue 1035 m, con orientación Este, Oeste
Toledo, dir. Navahermosa por CM401 hasta km 20,800 izda hasta Noez, antes entrada pueblo pista dcha repetidor telefonica y dir. mirador. En mirador despega como puedas.
(3534) Fluggebiet Montes de Toledo
335 m Höhendifferenz sind bei diesem Fluggebiet in der Bergwelt bei Toledo zu überwinden. Das Panorama lohnt sich!

LP Cala Mesquida

SPK (NNW-NW) Cala Mesquida_Talaya_Palma
walk&fly 60 min.(!), occasionally used, beautiful coastal soaring. Toplanding possible but difficult.
http://www.youtube.com/watch?v=hNIgN0VnHFc
http://www.clubdevolmediterrani.com/zonas.html :
Orientación: N - NW
Acceso: 1 hora a pie
Vuelo: dinámico
Vuelo de ladera frente al mar. Aterrizaje en la playa.

SPK (NW) Ermita de Betlem (Hermita de Betlém)_Arta
contact locals! occasionally used, soaring, walk&fly 10 min.
there are few flights logged, from different takeoffs. All takeoffs are "natural" so can be difficult for your lines.
In any case, this takeoff here looks NE orientated (not, as PGearth and PG365 state, NNW). You should go with locals - and: please report details to info@paraplidingspots.com
contact http://parapentealfabia.com (school)
http://www.clubdevolmediterrani.com/zonas.html (club)
Orientación: NW
Acceso: 10 min a pie
Vuelo: dinámico y térmico
Aterrizaje: a 35 min en coche
Europa » Spanien » Balearen
(4341) Fluggebiet Ermita de Betlem/Mallorca
entweder zu Fuß in ca. 50 min oder in fast der gleichen Zeit 24 Km einen riesigen Bogen über Artá und ab dort auf schmalsten Straßen zur Ermita fahren. Tolle Flüge bei Nord-Norwestwind (bei leichtem Westeinschlag kleines Lee am Startplatz) (dann geht's in Alcúdia nicht) mit Blick über die Bucht von Alcúdia bis zum Cap Formentor

LP Villar del Arzobispo
most pilots seem to try xc and some topland, but this is the official landing zone.

SP (E-SE) Villar del Arzobispo
regularly used (see xcontest), thermal soaring, xc possible, toplanding possible
Region: Valencia - Spain
site flyable from may-october.During the Winter,non flyable cause of W or different wind direction of East.During the summer-strong wind at the takeoff in the mid.day-turbulent.Type of flight-Ridge Soaring & thermalling.Very soft conditions in the end of the day

SP (W-WSW) Inca_Puig de Santa Magdalena
only one flightlog found. takeoff near old HG ramp. Not clear if there is also an easterly oriented takeoff.
Nahe beim Gipfelkreuz.

SP (S-SW) Bunyola
occasionally used, thermal soaring, rarely also some xc
Region: Bunyola (Mallorca) - Spain
Region: Mallorca - Spain
Bester Startplatz der Insel (??? pgs); landung etwas schwierig (vorher ansehen)
http://www.clubdevolmediterrani.com/zonas.html
Orientación: S
Acceso: coche hasta el despegue
Vuelo: exclusivamente termo-ladera
La ascendencia dinámica suele ser escasa. Se precisa experiencia en vuelo térmico. Posibilidad de volar hacia el norte y sobrevolar la sierra.

LP Bunyola

SP (W-WNW, E) Castillo de Mora
regularly used (see xcontest), soaring, thermal soaring, some xc. standard launch West (with landing options, East rarely used (olive fields everywhere).
Region: Toledo - Spain
Sierra de 150 m de altura con el despegue a media altura y a 800 m sobre el nivel del mar

SP (SE-ESE) Camporrobles

LP Camporrobles
check first. looks more like an emergency landing.

SP (SW-SSW) Utiel

SP (SW-W) Cerro de la Nava_Torreon del Mogorro
no flightlogs found. launch directly at the old watchtower 'Mogorro'.
Altitud máxima del despegue 860 m, con orientación Oeste, Suroeste
entrar en Talavera dir. pantano del Cijara, pasando Alcaudete, Belvis hasta llegar a la Nava. Coger calle que sale frente a gasolinera. 1ª izda y cuesta arriba hasta coger camino tierra. En la primera curva a dcha, sale otro camino por la izda que lleva al torreon que hay sobre el pueblo. Despegue junto al torreon.
(3531) Fluggebiet Cerro de la Nava
Unweit von Toledo erhebt sich der La Nava de Ricomalillo inmitten einer einzigartigen Bergwelt. Das Panorama is unvergesslich und lohnt auf jeden Fall einen Flug (bei 260 m Höhendifferenz).

SP (NE) Mohedas de la Jara
only one flight logged, small xc

xxx SP (SE) Cura SE
this is in the CTR of Palma airport, do not fly here

SP (N) San Pablo de los Montes
only one flight (small soaring and glide down) logged from here so far
Region: Castilla La Mancha - Spain
(3533) Fluggebiet San Pablo de los Montes
San Pablo de los Monte ist ein hübsches, gut erreichbares Dorf (50 km von Toledo, 120 km von Madrid entfernt) ganz in der Nähe eines beeindruckenden Nationalparks (Parque Nacional de Cabañeros).

xxx SP (SW-N) Puig de Randa
this is in the CTR of Palma airport, do not fly here
(431) Fluggebiet Puig de Randa
Kulturschock lass nach! Direkt aus 'Palma' auf den mit drei Klostern verschönten Berg im Hinterland. Besonders das 'Santuari de Cura' ist sehenswert. Die beiden anderen Gotteshäuser werden jedoch von den Piloten auch gerne überflogen und bilden zusammen mit dem sich plötzlich erhebenden Felsen eine tolle Kulisse.

SP (E) Felanitx_Puig de Sant Salvador
H approx. 443 m / medium-difficult
no flightlogs found. launch below monastery, small/steep/uneven.
you will need a light breeze. soaring, xc possible. access by car.
http://www.youtube.com/watch?v=QzrQp67udEg
http://www.clubdevolmediterrani.com/zonas.html :
Orientación: E
Acceso: coche hasta el despegue
Vuelo: dinámico y térmico

SP (SW) Consuegra
Take off : Follow signals to castle and keep on til the parking area at the END of road. Then, close to an information sign post, you will see a cleaner area with no bushes, heading SW or W. Stones are all over the place. If wind is too strong, it may lauch from the middle of the hill (a wide area has been cleared off for this purpouse).

SPK (W-SW) Cabo Blanco (Cap Blanc)_Sa Torre 1
THIS seems to be the new takeoff. The one south from here is said to be closed due to construction of houses
regularly used, coastal soaring - especially in autumn. toplanding normal.
https://www.youtube.com/watch?v=Rb7WY0PnhK8
Orientación: W - SW
Acceso: coche hasta el despegue
Vuelo: dinámico
good for constant light to medium westerly/southwesterly winds.
http://www.mallorcaparapente.es
Situación: Urbanización de Sa Torre
Acceso al despegue:En la carretera de Palma a Cabo Blanco
http://www.parapentealfabia.com/caboblanco.htm
Toplandung!
(479) Fluggebiet Puig de Ros
Sobald auf der Insel hefttiger Westwind herrscht, gleicht die Steilküste im Südosten vom Palma einem Bienenschwarm. Es íst dann nämlich der einzige Platz auf Mallorca, um sicher abzuheben. So schwer es auch fällt: Einstieger sollten sich dann Badefreuden widmen! Zu diffizil sind Lande-und auch Startbedingungen auf dem scharfkantigen Untergrund.
Startplatz:Toplande-StartStartrichtung: SW W Schwierigkeit:schwer
Groß genug, um dort auch wieder zu landen. Liegt in der Straßennähe. Anfahrt ist ausgeschildert - 'Puig de Ros'!
(430) Fluggebiet Cala Blava " Sa Torre"
Discofever und besoffene Touristenhorden: Wenn ihr den 'Ballermann' mal aus der Luft sehen wollt, bietet sich der 'Blanco' an. Er wird von den 'Locals' insbesondere im Herbst frequentiert. Auf dem Hügel könnt ihr Spitze Toplanden und die Küste entlag soaren.
Take off : Soaring over the sea, with westerly light winds.
Kontakte: Club Parapente Mallorca y escuela Alfabia, Tel.:+34 (0) 971891366/ +34 (0) 971277030 oder Club Vol Lliure Mallorca, Paco Igualada, +34.871.95.08.59 Paragliding Mallorca Fliegertreff (D): www.paragliding.topactive.com Tel.:+34 971561842/ +34 678 287 343
http://www.outdoorcamp-mallorca.de
Fun Tours Baleares S.L. Nikos Klemm Ctra. Mancor de la Vall-Caimari s/n Bajo Predio Massanella 07312 Mancor de la Vall Nikos: ( 0034 ) 667 999 851 Tel. / Fax.: ( 0034 ) 971 507 888 e-mail: info@outdoorcamp-mallorca.de nikos@outdoorcamp-mallorca.de
Altitud máxima del despegue 100 m, con orientación Suroeste, Oeste
Palma, autovia del Arenal, salida 13 Cala Blava, ctra Arenal a Cabo Blanco y desvio Hotel Delta, seguir hacia alcantilado, izda por pista que bordea y en 500m despegue

xxx SPK (W-SW) Cabo Blanco (Cap Blanc)_Sa Torre old
previously often used, now blocked due to new house construction.
http://www.clubdevolmediterrani.com/zonas.html
Orientación: W - SW
Vuelo: dinámico
good for constant light to medium westerly/southwesterly winds.
http://www.mallorcaparapente.es
Situación: Urbanización de Sa Torre
Acceso al despegue:En la carretera de Palma a Cabo Blanco
http://www.parapentealfabia.com/caboblanco.htm
Toplandung!
(479) Fluggebiet Puig de Ros
Sobald auf der Insel hefttiger Westwind herrscht, gleicht die Steilküste im Südosten vom Palma einem Bienenschwarm. Es íst dann nämlich der einzige Platz auf Mallorca, um sicher abzuheben. So schwer es auch fällt: Einstieger sollten sich dann Badefreuden widmen! Zu diffizil sind Lande-und auch Startbedingungen auf dem scharfkantigen Untergrund.
Startplatz:Toplande-StartStartrichtung: SW W Schwierigkeit:schwer
Groß genug, um dort auch wieder zu landen. Liegt in der Straßennähe. Anfahrt ist ausgeschildert - 'Puig de Ros'!
(430) Fluggebiet Cala Blava " Sa Torre"
Discofever und besoffene Touristenhorden: Wenn ihr den 'Ballermann' mal aus der Luft sehen wollt, bietet sich der 'Blanco' an. Er wird von den 'Locals' insbesondere im Herbst frequentiert. Auf dem Hügel könnt ihr Spitze Toplanden und die Küste entlag soaren.
Take off : Soaring over the sea, with westerly light winds.
Kontakte: Club Parapente Mallorca y escuela Alfabia, Tel.:+34 (0) 971891366/ +34 (0) 971277030 oder Club Vol Lliure Mallorca, Paco Igualada, +34.871.95.08.59 Paragliding Mallorca Fliegertreff (D): www.paragliding.topactive.com Tel.:+34 971561842/ +34 678 287 343
http://www.outdoorcamp-mallorca.de
Fun Tours Baleares S.L. Nikos Klemm Ctra. Mancor de la Vall-Caimari s/n Bajo Predio Massanella 07312 Mancor de la Vall Nikos: ( 0034 ) 667 999 851 Tel. / Fax.: ( 0034 ) 971 507 888 e-mail: info@outdoorcamp-mallorca.de nikos@outdoorcamp-mallorca.de
Altitud máxima del despegue 100 m, con orientación Suroeste, Oeste
Palma, autovia del Arenal, salida 13 Cala Blava, ctra Arenal a Cabo Blanco y desvio Hotel Delta, seguir hacia alcantilado, izda por pista que bordea y en 500m despegue

LP Cabo Blanco Emergency
Difficult - toplanding better
use if you are unlucky with too view wind. Try to avoid it, bushes, stones - not easy.

SPK (W-SW) Cabo Blanco (Cap Blanc)_Sa Torre 2
or is THIS the new takeoff? The one south from here is said to be closed due to construction of houses - if you can confirm that, please email to info@paraglidingspots.com
regularly used, coastal soaring - especially in autumn. toplanding normal.
Orientación: W - SW
good for constant light to medium westerly/southwesterly winds.
http://www.mallorcaparapente.es
Situación: Urbanización de Sa Torre
Acceso al despegue:En la carretera de Palma a Cabo Blanco
http://www.parapentealfabia.com/caboblanco.htm
Toplandung!
(479) Fluggebiet Puig de Ros
Sobald auf der Insel hefttiger Westwind herrscht, gleicht die Steilküste im Südosten vom Palma einem Bienenschwarm. Es íst dann nämlich der einzige Platz auf Mallorca, um sicher abzuheben. So schwer es auch fällt: Einstieger sollten sich dann Badefreuden widmen! Zu diffizil sind Lande-und auch Startbedingungen auf dem scharfkantigen Untergrund.
Startplatz:Toplande-StartStartrichtung: SW W Schwierigkeit:schwer
Groß genug, um dort auch wieder zu landen. Liegt in der Straßennähe. Anfahrt ist ausgeschildert - 'Puig de Ros'!
(430) Fluggebiet Cala Blava " Sa Torre"
Discofever und besoffene Touristenhorden: Wenn ihr den 'Ballermann' mal aus der Luft sehen wollt, bietet sich der 'Blanco' an. Er wird von den 'Locals' insbesondere im Herbst frequentiert. Auf dem Hügel könnt ihr Spitze Toplanden und die Küste entlag soaren.
Kontakte: Club Parapente Mallorca y escuela Alfabia, Tel.:+34 (0) 971891366/ +34 (0) 971277030 oder Club Vol Lliure Mallorca, Paco Igualada, +34.871.95.08.59 Paragliding Mallorca Fliegertreff (D): www.paragliding.topactive.com Tel.:+34 971561842/ +34 678 287 343
http://www.outdoorcamp-mallorca.de
Fun Tours Baleares S.L. Nikos Klemm Ctra. Mancor de la Vall-Caimari s/n Bajo Predio Massanella 07312 Mancor de la Vall Nikos: ( 0034 ) 667 999 851 Tel. / Fax.: ( 0034 ) 971 507 888 e-mail: info@outdoorcamp-mallorca.de nikos@outdoorcamp-mallorca.de
Altitud máxima del despegue 100 m, con orientación Suroeste, Oeste
Palma, autovia del Arenal, salida 13 Cala Blava, ctra Arenal a Cabo Blanco y desvio Hotel Delta, seguir hacia alcantilado, izda por pista que bordea y en 500m despegue

SP (SW-W) Cáceres La Mina_Cerro de los Romanos 2
rarely used, soaring and some xc possible. launch from below, kite up, fly.
Region: Extremadura - Spain
Pequeña ladera de 1km Orientación SO, desnivel 15 o 20 metros. Normalmente inflamos la vela en el aterrizaje y subimos a hacer ladera, a veces podemos viajar desde ahí
ladera de 1km orientación SO desnivel de 15 a 20 metros
normalmente desplegamos la vela en el aterrizaje y remontamos a hacer ladera, a veces podemos escaparnos a viajar

SP (SW-W) Cáceres La Mina_Cerro de los Romanos
H approx. 470 m, HD 15-80 m
rarely used, soaring and some xc possible. launch from below, kite up, fly.
Region: Extremadura - Spain
Pequeña ladera de 1km Orientación SO, desnivel 15 o 20 metros. Normalmente inflamos la vela en el aterrizaje y subimos a hacer ladera, a veces podemos viajar desde ahí
ladera de 1km orientación SO desnivel de 15 a 20 metros
normalmente desplegamos la vela en el aterrizaje y remontamos a hacer ladera, a veces podemos escaparnos a viajar

SPW-HG (WNW, ESE) Aerodrome la Cervera
aerotow for Hanggliders

Alburqueque PPG
motor paragliding only

LP Zarza de Montanchez

SPW (NW) Herrera del Duque
bring your own winch
only one flight (HG) logged. this is an ex forestry airstripe, unused.
Pista forestal contraincendios en desuso en reserva nacional

SP (NW-N) Zarza de Montanchez NW
Region: Spain - Spain
The mountain is easily recognizable by a meteorological radar ball on top, where you have take-off with orientations (here:) N/NW and SW.
Drive there on the paved road starting from Bramble Montánchez. For this spot guidance is advisable by locals. In the summer the prevailing winds are SW, which means that if you intend to try some cross the SW launch the most appropriate.
Se encuentra en el centro de Extremadura, en la penillanura trujillano-cacereña, formando confluencia con la Sierra de San Pedro y la Sierra de Guadalupe; esto unido a que se encuentra rodeado de grandes llanos la configuran como una zona especialmente privilegiada para la realización de vuelos de distancia, habiéndose realizado desde aquí numerosos vuelos que superan los 100 km., tanto en parapente como en ala delta.
Orientaciones Sur, Sureste, Este, Norte
En la propia sierra de Montánchez se encuentran las orientaciones S, SE, E y N, los accesos son muy buenos, estando asfaltados en su totalidad. Al despegue E - SE se llega atravesando el pueblo de Montánchez y subiendo hasta los repetidores de Retevisión que hay en la cima, justo allí se sitúa la salida. Al despegue N se llega por la misma carretera pero antes, a 1 km. aproximadamente, hay que coger un acceso hormigonado a la izquierda que lleva a otros repetidores.
Lógicamente y dependiendo de la época del año, la meteorología, y la orientación hace que nuestras expectativas de vuelos de distancia se dirijan en verano principalmente hacia el N u O, bien atravesando los llanos de Cáceres y buscando el apoyo de las sierras de Cañaveral o Monfragüe, intentar alcanzar las Sierras de Gata, o Valle de Jerte/Ambroz, o bien hacia el O apoyándose en la Sierra de San Pedro y dirección a la vecina Portugal.
También aunque menos frecuente son los intentos de cross hacia el S, pasando por Mérida dirección Zafra y la provincia de Sevilla.
En frente de la sierra antes mencionada se encuentra otra cima, fácilmente reconocible por un radar metereológico esférico en lo alto, donde están los despegues con orientaciones N, NO y SO. Hasta éstos se llega por una carretera asfaltada que parte desde el pueblo de Zarza de Montánchez. Para estas orientaciones es aconsejable intentar contactar con algún volador de la zona para que le dé recomendaciones.
Lamentablemente y debido a la incomprensión o tozudez de los propietarios algunos de los terrenos que se utilizan como despegue-aterrizaje en esta zona y la total indiferencia de las instituciones y ayuntamientos, no tenemos permiso para su uso, por lo cual su utilización queda bajo la responsabilidad de cada uno.
En la zona los vientos predominantes en verano son S-O
En la zona los vientos predominantes en verano son S-O, lo cual hace que si tienes intención de intentar algún cross esta es la zona más apropiada, esta orientación y las buenas térmicas y condiciones de la zona nos van a llevar bien a atravesar los llanos de Trujillo intentando llegar a la sierra de Las Villuercas o la Sierra de Guadalupe que nos puede servir de estupendo apoyo debido a la altitud de sus picos (1.400 m.n.m) y donde poder aprovechar las ascendencias para seguir camino de los Montes de Toledo.

SP (N-NE) Montachez
rarerly used, soaring, some xc possible
Region: Caceres-Extremadura - Spain
ladera sur-este con muchas posibilidades de distancia. preguntar a los pilotos locales de caceres
) distance
Departures to almost all directions possible on this mountain.
Roads are very good, being paved. For the main takeoff E-SE drive through the village of Montánchez and go up TW repeaters – right of them you can launch.
The N takeoff is reached by the same road but before, about 1 km, you have to take concrete access to the left that leads to other repeaters.
Distance flights in summer are directed mainly towards the N or W, either through the plains of Cáceres and seeking support from Canaveral saws or monfragüe, try to hit the Sierra de Gata, or Valley of Jerte / Ambroz, or towards the O relying in the Sierra de San Pedro and direction to neighboring Portugal.
Although less common, also attempts to cross to the S, Zafra direction through Merida and the province of Seville.
In front of the saw above is another top, easily recognizable by a meteorological radar ball on top, where the take-off with orientations N, NO and SO. Drive there on the paved road starting from Bramble Montánchez. For this spot guidance is advisable by locals.
parapente.extremadura@extremadura.es
Se encuentra en el centro de Extremadura, en la penillanura trujillano-cacereña, formando confluencia con la Sierra de San Pedro y la Sierra de Guadalupe; esto unido a que se encuentra rodeado de grandes llanos la configuran como una zona especialmente privilegiada para la realización de vuelos de distancia, habiéndose realizado desde aquí numerosos vuelos que superan los 100 km., tanto en parapente como en ala delta.
Orientaciones Sur, Sureste, Este, Norte
En la propia sierra de Montánchez se encuentran las orientaciones S, SE, E y N, los accesos son muy buenos, estando asfaltados en su totalidad. Al despegue E - SE se llega atravesando el pueblo de Montánchez y subiendo hasta los repetidores de Retevisión que hay en la cima, justo allí se sitúa la salida. Al despegue N se llega por la misma carretera pero antes, a 1 km. aproximadamente, hay que coger un acceso hormigonado a la izquierda que lleva a otros repetidores.
Lógicamente y dependiendo de la época del año, la meteorología, y la orientación hace que nuestras expectativas de vuelos de distancia se dirijan en verano principalmente hacia el N u O, bien atravesando los llanos de Cáceres y buscando el apoyo de las sierras de Cañaveral o Monfragüe, intentar alcanzar las Sierras de Gata, o Valle de Jerte/Ambroz, o bien hacia el O apoyándose en la Sierra de San Pedro y dirección a la vecina Portugal.
También aunque menos frecuente son los intentos de cross hacia el S, pasando por Mérida dirección Zafra y la provincia de Sevilla.
En frente de la sierra antes mencionada se encuentra otra cima, fácilmente reconocible por un radar metereológico esférico en lo alto, donde están los despegues con orientaciones N, NO y SO. Hasta éstos se llega por una carretera asfaltada que parte desde el pueblo de Zarza de Montánchez. Para estas orientaciones es aconsejable intentar contactar con algún volador de la zona para que le dé recomendaciones.
Lamentablemente y debido a la incomprensión o tozudez de los propietarios algunos de los terrenos que se utilizan como despegue-aterrizaje en esta zona y la total indiferencia de las instituciones y ayuntamientos, no tenemos permiso para su uso, por lo cual su utilización queda bajo la responsabilidad de cada uno.
En la zona los vientos predominantes en verano son S-O
En la zona los vientos predominantes en verano son S-O, lo cual hace que si tienes intención de intentar algún cross esta es la zona más apropiada, esta orientación y las buenas térmicas y condiciones de la zona nos van a llevar bien a atravesar los llanos de Trujillo intentando llegar a la sierra de Las Villuercas o la Sierra de Guadalupe que nos puede servir de estupendo apoyo debido a la altitud de sus picos (1.400 m.n.m) y donde poder aprovechar las ascendencias para seguir camino de los Montes de Toledo.

SP (E-S) Montanchez Este
Region: Caceres-Extremadura - Spain
ladera sur-este con muchas posibilidades de distancia. preguntar a los pilotos locales de caceres
Departures to almost all directions possible on this mountain.
Roads are very good, being paved. For the main takeoff E-SE drive through the village of Montánchez and go up TW repeaters – right of them you can launch.
The N takeoff is reached by the same road but before, about 1 km, you have to take concrete access to the left that leads to other repeaters.
Distance flights in summer are directed mainly towards the N or W, either through the plains of Cáceres and seeking support from Canaveral saws or monfragüe, try to hit the Sierra de Gata, or Valley of Jerte / Ambroz, or towards the O relying in the Sierra de San Pedro and direction to neighboring Portugal.
Although less common, also attempts to cross to the S, Zafra direction through Merida and the province of Seville.
On the other side there is another top, easily recognizable by a meteorological radar ball on top, where the take-off with orientations N, NO and SO. Drive there on the paved road starting from Bramble Montánchez. For this spot guidance is advisable by locals. In the summer the prevailing winds are SW, which means that if you intend to try some cross this is the most appropriate, good conditions will lead us right to cross the plains of Trujillo trying to reach the Sierra Las Villuercas or the Sierra de Guadalupe that can serve as a great support because of the altitude of the peaks (1400 mnm) and where you can take advantage of thermals to keep track of the Montes de Toledo.
parapente.extremadura@extremadura.es
Se encuentra en el centro de Extremadura, en la penillanura trujillano-cacereña, formando confluencia con la Sierra de San Pedro y la Sierra de Guadalupe; esto unido a que se encuentra rodeado de grandes llanos la configuran como una zona especialmente privilegiada para la realización de vuelos de distancia, habiéndose realizado desde aquí numerosos vuelos que superan los 100 km., tanto en parapente como en ala delta.
Orientaciones Sur, Sureste, Este, Norte
En la propia sierra de Montánchez se encuentran las orientaciones S, SE, E y N, los accesos son muy buenos, estando asfaltados en su totalidad. Al despegue E - SE se llega atravesando el pueblo de Montánchez y subiendo hasta los repetidores de Retevisión que hay en la cima, justo allí se sitúa la salida. Al despegue N se llega por la misma carretera pero antes, a 1 km. aproximadamente, hay que coger un acceso hormigonado a la izquierda que lleva a otros repetidores.
Lógicamente y dependiendo de la época del año, la meteorología, y la orientación hace que nuestras expectativas de vuelos de distancia se dirijan en verano principalmente hacia el N u O, bien atravesando los llanos de Cáceres y buscando el apoyo de las sierras de Cañaveral o Monfragüe, intentar alcanzar las Sierras de Gata, o Valle de Jerte/Ambroz, o bien hacia el O apoyándose en la Sierra de San Pedro y dirección a la vecina Portugal.
También aunque menos frecuente son los intentos de cross hacia el S, pasando por Mérida dirección Zafra y la provincia de Sevilla.
En frente de la sierra antes mencionada se encuentra otra cima, fácilmente reconocible por un radar metereológico esférico en lo alto, donde están los despegues con orientaciones N, NO y SO. Hasta éstos se llega por una carretera asfaltada que parte desde el pueblo de Zarza de Montánchez. Para estas orientaciones es aconsejable intentar contactar con algún volador de la zona para que le dé recomendaciones.
Lamentablemente y debido a la incomprensión o tozudez de los propietarios algunos de los terrenos que se utilizan como despegue-aterrizaje en esta zona y la total indiferencia de las instituciones y ayuntamientos, no tenemos permiso para su uso, por lo cual su utilización queda bajo la responsabilidad de cada uno.
En la zona los vientos predominantes en verano son S-O
En la zona los vientos predominantes en verano son S-O, lo cual hace que si tienes intención de intentar algún cross esta es la zona más apropiada, esta orientación y las buenas térmicas y condiciones de la zona nos van a llevar bien a atravesar los llanos de Trujillo intentando llegar a la sierra de Las Villuercas o la Sierra de Guadalupe que nos puede servir de estupendo apoyo debido a la altitud de sus picos (1.400 m.n.m) y donde poder aprovechar las ascendencias para seguir camino de los Montes de Toledo.

SP (SW-S) Zarza de Montánchez SW_Las Bolas_Valdemorales
Region: Spain - Spain
This launch is easily recognizable by a meteorological radar ball on top, where you have take-off with orientations N, NW and (here:) SW.
Drive there on the paved road starting from Bramble Montánchez. For this spot guidance is advisable by locals. In the summer the prevailing winds are SW, which means that if you intend to try some cross this is the most appropriate, good conditions will lead us right to cross the plains of Trujillo trying to reach the Sierra Las Villuercas or the Sierra de Guadalupe that can serve as a great support because of the altitude of the peaks (1400 mnm) and where you can take advantage of thermals to keep track of the Montes de Toledo.

LP Montanchez
Landing Zone here.

SP (WNW) Cullera
only logged by one pilot, unusual launch towards WNW (inland).
Soaring.

SP (NW) Carcelén
H approx. 1110 m, HD 200 m / medium-difficult
no flightlogs found, coordinates approximate
Despegue: Orientación Noroeste
El aterrizaje es muy amplio, y se divisa desde el mismo despegue, se encuentra en obras, están levantando el terreno, por lo que no está de más echarle un vistazo para ver como se encuentra.
Acceso al despegue: Desde Carcelén cogemos la carretera en dirección a Ayora, nos desviamos por la carretera que indica dirección La Hunde/Alpera, a los 2'5 km. sala un camino a mano derecha muy amplio en una curva, aproximadamente en unos 3 km. vuelve a salir otro camino muy ancho a mano derecha, nos esperan 4 km. de camino en muy buen estado, y los siguientes desvíos son a la derecha, otra vez a la derecha y el último a la izquerda, llegamos a unas antenas y el despegue se encuentra enfrente de una valla metálica desde donde se divisa el pueblo de Carcelén.
Vuelos / Rutas: Desnivel máximo de 200 m

SP (SE) Alpera 2_Despuege del Bosque
Region: Castilla la Mancha - Spain
El aterrizaje es muy amplio, y hay que tener cuidado con el sotavento de los molinos de viento cuando estemos haciendo ladera.
Acceso al despegue: Desde Alpera tomamos dirección Casas Ibañez, derecha dirección La Hunde, y luego izquierda dirección Cueva de la Vieja, dejamos estas indicaciones en una curva muy amplia y seguimos rectos, la siguiente bifurcación a la derecha y entramos en un camino de 6 km. Nos vamos a encontrar un cartel que indica "Muela de Tortosilla", seguimos a la derecha y llegamos hasta el último molino, aparcamos y seguimos la cresta a mano derecha menos de cien metros, no hay senda, nos econtraremos un espacio para extender un parapente.

SP (SE) Alpera 1
Region: Castilla la Mancha - Spain
El aterrizaje es muy amplio, y hay que tener cuidado con el sotavento de los molinos de viento cuando estemos haciendo ladera.
Acceso al despegue: Desde Alpera tomamos dirección Casas Ibañez, derecha dirección La Hunde, y luego izquierda dirección Cueva de la Vieja, dejamos estas indicaciones en una curva muy amplia y seguimos rectos, la siguiente bifurcación a la derecha y entramos en un camino de 6 km. Nos vamos a encontrar un cartel que indica "Muela de Tortosilla", seguimos a la derecha y llegamos hasta el último molino, aparcamos y seguimos la cresta a mano derecha menos de cien metros, no hay senda, nos econtraremos un espacio para extender un parapente.

LP Higueruela
Large Landing area near the slope. Toplanding possible and easy.

LP Alpera
many fields below, but this one is comfortably near the road to the launch

LP El Cujon

SP (SE-SSE) El Hondo-Ayora

SP (NW-NNW) Higueruela
no flightlogs found. soaring, training.
Toplanding possible, but watch out for those wind turbines.
Take off : Easy takeoff, commonly used for school flights.

SP (NNW-NW) L'Olleria
occasionally used, soaring, thermal soaring, small xc. toplanding possible.
http://www.flyoclock.com/zona-vuelo-lolleria-lolleria
Despegue:Típico despegue en el que nosotros nos encontramos en una pendiente muy pequeña pero el viento sube desde una pendiente muy pronunciada. Encontramos que justo en suelo hay muy poco viento, pero al levantar la vela nos encontramos con el viento real .El único peligro en este despegue es que el viento sea muy fuerte, si es así prepararos para despegar nada mas levantar la vela (Os sacará a volar ella)
Top Landing: Para hacer top landing hay varias opciones en el propio despegue , en el camino o al lado de un vallado donde hay una placa solar(Aquí el viento suele ser mas suaves).
No se crean rotores por lo que es un aterrizaje limpio. Solo tener en cuenta que los sitios no son muy amplios pero debido a que siempre hay un viento alegre nos facilita el aterrizaje. El vuelo: Es un vuelo dinámico sencillo y muy agradable podremos estar volando horas y horas y mas horas hasta la puesta de sol una vez que entra la brisa aguanta hasta altas horas de la madrugada .
Los locales suelen quedar una vez al año para cenar y volar con luna llena. Si se te da bien esto de volar podrás intentar llegar hasta la montaña de enfrente Xativa coger Altura he ir hacia el castillo que se encuentra e a la derecha de esta ladera cogiendo allí altura y vuelta hacia la ladera de L' Olleria, los locales lo hacen de vez en cuando.
Aterrizajes asociados al despegue: Aterrizaje L`Olleria
¿Como llegar?
Llendo por la A7 cogeremos la salida ** hacia L` Olleria, según salimos de la A7 hay una rotonda deberemos coger la salida hacia la cv 640 l´Olleria continuaremos hasta llegar a un cruce con muy poca visibilidad en una curva a la derecha , en este cruce giraremos a la izquierda por la cv 644 (habrá una señal de carretera cortada) deberemos seguir por esta carretera hasta la cima del puerto donde encontraremos a la izquierda un aparcamiento y a la derecha un bar bordeando este bar sale la pista que nos lleva al despegue deberemos de seguir siempre por el camino más a la izquierda y así llegaremos al despegue.
Otras cosillas
Es un sitio con un fenómeno muy curioso,los locales cuentan que las previsiones hay que interpretarlas, dado que hay dos vientos que luchan y el que mas fuerza tenga es el que gana. Estos vientos son el levante(Este) y la brisa del valle . Por esto mismo hay que esperar a la tarde para que la brisa del valle gane al levante.
En condiciones de Levante fuerte será imposible volar porque el viento se encañona entre la montaña de Xativa y la ladera de la L'Olleria.
Zona de vuelo en la autovía de Xàtiva a Alcoi, justo encima de las gasolineras que hay subiendo el puerto de L'Ollería, en la cara norte.
Se trata de una ladera de libro, sin árboles aunque tupida de arbustos. Se suele volar en verano a partir de las 5-6 de la tarde que es cuando se encara el viento del N ó N-E, aunque en los valles de interior sople el sur, el norte acaba entrando , hay un fenómeno extraño en esa zona pero es matemático...(ese extraño fenomeno es la restitucion al atardecer de una cara norte expuesta a una fuerte insolacion en verano, por eso se explica que esta ladera en invierno no funcione y en verano aunque la predicicon sea sur o levante a mitat tarde no falle y sea siempre norte)
El despegue está justo debajo del pino más grande que hay en la ladera, se reconoce fácilmente.
Campos de naranjos abandonados
El aterrizaje no es bueno para pilotos principiantes, son unos 4 campos de naranjos sin cultivo, escondidos entre naranjos y rodeados por líneas eléctricas de BT. Lo mejor es tomar por la parte más N-O del aterrizaje justo donde akaba una línea de teléfono.
aterrizage en el despege
es casi seguro en las condiciones de vuelo normales, la forma mas facil es seguir el camino para asi poco a poco perder la altura sin mayor problema, solo tener cuidado al dejar caer la vela con los pinos pequeños del lado del camino
aterrizaje oficial
frente al despegue y a escasos 1000 metros se situa el aterrizaje oficial aproximacion normal solamente tener en cuenta una linea de telefono al principio del campo, sin problemas para un debutante.
aterrizajes alternativos
existen al rededor varios campos bien situados para aterizar claramente visibles desde el aire que no revisten ninguna dificultat incluso para un debutante.
despege ver fotos (2):
Acceso desde la Autovía de Xàtiva-Alcoi
Desde la Autovía de Xàtiva a Alcoi, dirección a Alcoi, se sube el puerto de l'Ollería, se cruza el largo tunel y se toma la primera salida que ponga L'Ollería.
A 1000 de la salida ya dirección Ollería, la carretera sigue paralela a la autovía hasta que tuerce a la derecha, donde aparece un cruce... esa es la antígua carretera del puerto de l'Ollería, hay que tomarla y continuarla durante un par de kilómetros hasta un bar de carretera casi abandonado . Por detras de dicho bar sube un camino de hormigón. Hay que continuarlo hasta llegar a la cima de la montaña desde donde vermos el gran pino que corona el despegue. Un kilómetro por pista recientemente reparada y ya estamos.
XC: Ollería- Castell de Xàtiva

SP (SE) Chinchilla 1
rarely used (or, rather: pilots do not log their flights here), some thermal soaring. toplanding possible.
Region: Castilla la Mancha - Spain
Take off : Easy takeoff, commonly used for school flights.
Orientaciones: SE, E.
Desniveles: 40 - 80 m.
Es un vuelo de ladera, con amplios campos de aterrizaje, si están sembrados hay que procurar aterrizar antes de los campos o en un camino que hay perpendicular a la ladera, se puede aterrizar perfectamente en el despegue. Es posible hacer vuelos de distancia, pero debido a su pequeño desnivel, son los menos frecuentes.
Escalón (E)
Orientación: E.
Desnivel: 40 - 50 m.
Aunque parezca mentira, por el desnivel, se puede volar.
Principal (SE)
Orientación: SE.
Desnivel: 60 - 80 m.
Ladera de 1,5 Km aproximadamente.
Acceso al despegue: Tomar la A31 en sentido hacia Alicante, al pasar Chinchilla, tomar la siguiente salida hacia Estación de Chinchilla-Horna, girar a la izquierda en el primer cruce, pasando por debajo de la autovía, continuar recto, al fondo girar a la izquierda y a continuación a la derecha en dirección al Campo de Maniobras, continuar unos tres km. por el camino, a la izquierda encontraréis un aparcamiento y enfrente, sobre la ladera el despegue.
NOTA:
Hay una zona militar a la derecha de la ladera, veréis una valla que asciende por toda la pendiente hacia arriba, está terminantemente prohibido sobrevolarla y cuanto menos cruzarla, mucho mejor si nos mantemos a una distancia prudente y nos acercamos los menos posible a esta valla.

LP Chinchilla
Large fields below the takeoff

SP (E) Chincilla 2_Escalón
H approx. 909 m, HD 40-80 m
no flightlogs found, soaring. toplanding possible.
Orientaciones: SE, E.
Desniveles: 40 - 80 m.
Es un vuelo de ladera, con amplios campos de aterrizaje, si están sembrados hay que procurar aterrizar antes de los campos o en un camino que hay perpendicular a la ladera, se puede aterrizar perfectamente en el despegue. Es posible hacer vuelos de distancia, pero debido a su pequeño desnivel, son los menos frecuentes.
Escalón (E)
Orientación: E.
Desnivel: 40 - 50 m.
Aunque parezca mentira, por el desnivel, se puede volar.
Principal (SE)
Orientación: SE.
Ladera de 1,5 Km aproximadamente.
Acceso al despegue: Tomar la A31 en sentido hacia Alicante, al pasar Chinchilla, tomar la siguiente salida hacia Estación de Chinchilla-Horna, girar a la izquierda en el primer cruce, pasando por debajo de la autovía, continuar recto, al fondo girar a la izquierda y a continuación a la derecha en dirección al Campo de Maniobras, continuar unos tres km. por el camino, a la izquierda encontraréis un aparcamiento y enfrente, sobre la ladera el despegue.
NOTA:
Hay una zona militar a la derecha de la ladera, veréis una valla que asciende por toda la pendiente hacia arriba, está terminantemente prohibido sobrevolarla y cuanto menos cruzarla, mucho mejor si nos mantemos a una distancia prudente y nos acercamos los menos posible a esta valla.

SP (S-SE) El Mugron (Mugrón)

SP (NW-NE) Sa Talaiassa_Atalaya de San Joseph
not clear whether this is a good mountain for flying. Difficult to find a launch space without trees. Ask local pilots first.
Altitud máxima del despegue 475 m, con orientación Noroeste, Noreste, Oeste
Ibiza ctra a San Jose, cruzar pueblo y seguir recto 600m mas hasta cruce (ronda triangular) y anuncio rest Es Boldado. tomar izda y seguir indicadores La Atalaia, siempre izda, camino que sube.
(3434) Fluggebiet Atalaya de San Joseph
Sa Talaia heißt der Berg in der Landessprache und lässt sich auch ersteigen. Fliegern bietet er einen Höhenunterschied von 210 m. San Josep de Sa Talaia ist der flächenmäßig größte Ort Ibizas und in unmittelbarer Flughafennähe. Trotzdem hat das Tourismusgeschäft hier auf wohltuende Art noch nicht vollständig die Führung übernommen.

SPK (E) El Soto
Ask local pilots before flying here. There is no good landing at the beach or otherwise nearby. Not very recommended.
If you know more about this spot please email to info@paraglidingspots.com. Thank you!
Altitud máxima del despegue 30 m, con orientación Este
Ibiza, paseo de Vara de Rey ctra a los Molinos, a pocos metros bifurcacion, en frente tunel al mar, a dcha seguir ascendebdio sin desviarnos hasta final, pasando 2 guarniciones mil., llega explanada a pie muralla, dejar coches, a 2 pasos despegues

SP (SW-SSW) Magacela
only one flight logged, soaring, some xc. Maybe also ok for NNE wind.

SP (SSW-SE) Cala d'Hort
no flightlogs found, some soaring
Position: in a bay, direct access by car, landing at the beach. Wind should be straight (beware of lee rotors) and not too strong (15-25 km/h).

SPK (W-WSW) Cala d'Hort
Position: in a bay, direct access by car, landing at the beach. Wind should be straight (beware of lee rotors) and not too strong (15-25 km/h).

GH (E-NE) Cala den Bossa
Small ridge for playing around a bit. Not for real flying...
Attention - directly within the CTR of the airport, only one km away.

SP (E-SE) Es Cubells
coordinates seem to be correct but you should ask local pilots first before flying here. It is not clear where you can find a safe landing zone! The beach nearby is not a good option it seems.
Altitud máxima del despegue 421 m, con orientación Esta, Sureste
Ibiza ctra a San Jose, a 9km izda hacia Es Cubells, a 400m del mismo ctra nueva a Cala D'Hort, a 1km a izda campo grande: aterrizaje; seguir ctra 300m, dcha ante piedra amarilla, comienza camino que nos lleva despegue.
(3437) Fluggebiet Es Cubells
Im Norden der Küste in direkter Nähe zur Steilküste liegt der kleine Ort Es Cubells. Wer es ruhig und exklusiv mag, ist dort genau richtig - nicht zuletzt soll die Promidichte im nahen Umfeld deshalb hoch sein...

SP (SW) Cala Jondal
no flightlogs found. looks difficult - and no beach directly below
Very near the airport, in the CTR.
At the ridge there is no good launching place. Kiting upwards from (and directly through) the beach bar might be an alternative for professionals. Is there really flying activity here?
Thank you!
Ibiza ctra aeropuerto, ante de este desvio dcha dir. Campamento Cala Jondal, 1km curva muy cerrada desvio izda muchos indicad. rest., tomar y a unos km camino a izda Camp. Cala Jondal, tomar y seguir hasta rest. Blue Merlin, dejar coche y sendero arriba

SPK (W) Cap Falco
You should ask local pilots before trying to fly here:
You can only get to the launch trespassing private and surveilled terrain.

LP Zarza Capilla Nueva

SP (NW) Zarza Capilla
occasionally used, thermal soaring, small xc possible.
Park your car near takeoff.
Website : http://www.zarzacapillafunciona.com

SP (N) Agres

LP Montcabrer

SP (NE) Montcabrer
walk&fly (40 min.), regularly used, good xc possible
Region: Alcoy - Spain
The road is blocked by a chain now. Walk up 40 min. Fly with locals please, do not go on your own for the first time.
http://www.luisso.net/index.php/parapente/85%20
Acceso: A la salida de Cocentaina hacia Muro de Alcoy, coger una pista asfaltada a la izquierda (que indica al castillo y al área de Sant Cristofol), después de pasar cerca del cementerio sale un desvio asfaltado hacia la derecha. Seguir hasta el segundo cruce indicado que encontramos (La Borona) por el que nos desviaremos. Unos 100 metros antes de que nos cierre el paso una puerta metálica parte otra pista asfaltada que hay que seguir hasta el final (Mas de Llopis) y cuyos últimos 100 metros son de tierra. Allí dejaremos los coches y subiremos andando por un sendero a la izquierda (unos 9 ó 10 minutos) que nos conduce al despegue. El aterrizaje está junto a la via del tren y podemos llegar a él por el anterior itinerario pero sin coger el desvio a la Borona, debiendo después cruzar la via (se trata de una gran zona despejada con un enorme árbol enmedio. Se trata de un vuelo de interior con unas magníficas vistas (estamos en la tercera montaña más alta de la provincia) y uno de los lugares donde se consiguen los techos de térmicas más altos. MAPA: Servicio Geográfico del Ejército. Hoja L 29-32 ALCOY Coordenadas GPS WGS84 : DESPEGUE: 30S 718840 4292743 ATERRIZAJE: 30S 721229 4292950
(3733) Fluggebiet Montcabrer
Alcoy befindet sich in der südostspanischen Provinz Alicante und ist besonders bei Fliegern auf mittlerem Niveau beliebt. 750 m Höhendifferenz sind zu überwältigen. Einen fantatische Ort zum fliegen. Wenn das zu stark steht von Osten am Kuste, kann man hier super fliegen. Auch Strechenfliegen. Für die Auffahrt ist ein Geländewagen notwendig!!! Also besser zu Fuß oder mit Nick von doyouwanna.
Altitud máxima del despegue 1200 m, con orientación Noreste
N340 salida de Cocentaina havia Muro de Alcoy, coger una pista asfaltada a la izquierda, que lleva hasta el Mas de Llopis, seguir el sendero para llegar al despegue un poco más arriba. El aterrizaje está junto a la via del tren siguiendo un desvio a la derecha, al principio de la pista asfaltada.

SP (NW) Serra Almudaina
N340 al llegar a Alcoy, desviarse a NW por cl 3313 hasta Balones, seguir hacia Benimassot y a entrada tomar pista asfaltada a la izda, en punto mas alto desviarse izda pista tierra hasta cuerda, bajar un poco a despegues.
(3734) Fluggebiet Almudaina
Almudaina liegt in der südostspanischen Provinz Alicante. Das Fluggebiet bietet eine Höhendifferenz von 400 m und eigent sich am Besten für Flieger auf mittlerem Niveau. Kein Lnadesdplatz im Tal, nur toplanden aber einfach.

LP Coll de Rates

SP (SE) Sierra de la Oliva/Sta. Barbara_Caudete
regularly used by HG, occasionally used by PG - good xc possible
Kleiner Streckenflug möglich.
(3519) Fluggebiet Sierra de la Oliva
Seit Jahrhunderten baut man in der Gegend um Caudete Wein an - wer also nach dem Flug einen edlen spanischen Tropfen genießen möchte, ist hier genau richtig. Eine beachtliche Höhendifferenz von 600 m sorgt allemal für Flugvergnügen. Super Ort zum fliegen. Frug am Tag vor den briesen.

LP Caudete
Landing zone for HG and PG

UH (SW-SE, W, E) Cabeza del Buey
only one flight logged - various takeoff possibilities, but not worth trying ...
Grado de dificultad: Escuela/Alumno Avanzado.Tipo de vuelo: Ladera y Termoladera.Epoca del año recomendada: Primavera y verano.Frecuencia habitual: Semanal; las orientaciones nororeste y sureste de la zona de Zarza Capilla (a sólo 9 Km) se complementa con la sur y con la SO.
Suroeste
Coordenadas: latitud = longitud = 4.289.325m latitud UTM 304.450m
- Coordenadas: longitud 304.450m y 4.289.325m latitud UTM.
- Vías de acceso:desde la parte noroeste del pueblo se accede por la carretera de circunvalación al camino del repetidor de telefónica sin tomar bifurcación alguna hasta empezar la subida pronunciada en que hay que tomar el camino de la izquierda (hay una gran piedra que determina el momento de la bifurcación). Desde la misma sólo podrán acometer la subida coches con tracción a las 4 ruedas.
- Kilómetros: 3,5 aprox (desde el pueblo).
- Tiempo aproximado: 10 minutos.
- Tipo de pista: tierra; en perfecto estado hasta la subida pronunciada cuyo estado, debido a la grava del firme, no es apto para turismos con tracción a dos ruedas.
CARACTERÍSTICAS DE LA SALIDA:
- Orientaciones: suroeste puro.
- Coordenadas: las mismas que las del despegue.
- Altura sobre el nivel del mar: 729 metros
- Desnivel a los distintos aterrizajes: 151 al aterrizaje 1.
- Tipo de pendiente: buena (45°)
- Tipo de terreno: pasto, en el punto de no retorno, cortado con piedra y jara.
- Distancia al aterrizaje: 400 metros aprox.
La Rinconada (INHABIL)
Coordenadas: latitud = longitud = 4.284.775m UTM 303.300m
- Coordenadas: Longitud, 303.300m y latitud 4.284.775m UTM.
- Vías de acceso: Desde la gasolinera de la carretera a Castuera, se toma el cruce hacia el puerto de “La Nava”, que se alcanzará a los 4,5 Km. Unos 500 m más adelante y algo más abajo pero antes de llegar a una curva de 180°, tenemos que desviarnos a la derecha por un camino que sube el valle de la Osa casi hasta arriba. El resto hasta el despegue, que se encuentra a la izquierda y al final, según subimos, hay que hacerlo a pie. No hay senda definida que nos lleve hasta él y la vegetación es tupida
- Kilómetros: 6 Km (desde el pueblo).
- Tiempo aproximado: 40 minutos hasta arriba.
- Tipo de pista: asfaltada, camino y al final, monte cubierto de vegetación.
- Orientaciones: Sur
- Coordenadas: Las expresadas arriba.
- Altura sobre el nivel del mar: 818 metros
- Desnivel a los distintos aterrizajes: 230 metros al aterrizaje n° 2
- Tipo de pendiente: Pendiente baja ya que es la cima de la sierra (20°)
- Tipo de terreno: Lleno de arbusto que hay que limpiar
- Distancia al aterrizaje: 250 metros al aterrizaje n° 2
Norte (INHÁBIL)
Coordenadas: latitud = longitud = 4.289.700 m UTM 304.450m
- Coordenadas: longitud 304.450m y latitud 4.289.700 m UTM.
- Vías de acceso: Desde Cabeza del Buey, hay que preguntar por el antiguo molino de aceite del Rana, en la calle de “la baranda”. Una vez localizado, se sube por la calle estrecha y empinada adyacente hasta encontrar el primer camino que empieza la subida, a mano derecha. Una vez en este sólo hay que dejarse conducir hasta arriba. No tiene pérdida. Cuando termina éste, hay que caminar alrededor de 15 minutos por pendiente empinada.
- Kilómetros: 3 aprox. (desde el pueblo).
- Orientaciones: Norte.
- Coordenadas: las expresadas arriba.
- Altura sobre el nivel del mar: 813 metros
- Desnivel a los distintos aterrizajes: 270 metros
- Tipo de pendiente: suave (15°).
- Tipo de terreno: cubierto de vegetación arbustiva que no ha sido limpiada, lo que lo convierte en un despegue inhábil por el momento.
- Distancia al aterrizaje: 500 aprox.
Camino de la Cabeza
Coordenadas: latitud = longitud = 4.288.600 m UTM. 304.250 m
- Coordenadas: longitud 304.250 m y latitud 4.288.600 m UTM.
- Vía de acceso: desde las traseras de las pistas polideportivas de la piscina de Cabeza del Buey, parte un camino que sin abandonar a bifurcación alguna, aboca a la encrucijada del aterrizaje, después de unos 3 km.
Características:
- Dimensiones: varias hectáreas libres de obstáculos.
- Coordenadas: las mismas que las expresadas un poco más arriba.
- Altura: 578 m.
Comentarios: es un aterrizaje bastante fácil a pesar de que las divisorias entre parcelas estén alambradas ya que éstas se ven bien y son bajas (para ganado). Tan sólo hay que dejarse planear hasta llegar al mismo sin dificultad
Carretera del Puerto de la Nava
Coordenadas: latitud = longitud = 4.284.350 m UTM 303.550 m
- Coordenadas: longitud 303.550 m y latitud 4.284.350 m UTM.
- Vía de acceso: Pasada la gasolinera que está en la carretera a Castuera, sale el cruce hacia el Puerto de La Nava, que hay que tomar. Una vez pasado el puerto y despues de varias curvas muy acusadas, llegaremos al aterrizaje, justo casi debajo del despegue Sur.
- Dimensiones: varias hectáreas limpias de obstáculos, con alguna encina.
- Coordenadas: las expresadas más arriba.
- Altura: 590 m
Comentarios: aterrizaje muy fácil ya que está debajo del despegue y tan sólo hay que planear llegando a tener que hacer maniobras de aproximación .
Explanada que hay al lado del colegio Muñoz Torrero.
- Coordenadas: longitud 306.425 m y latitud 4.287.525 m
- Vía de acceso: Al terminal el parque municipal de Cabeza del Buey, sólo hay que mirar hacia la sierra para notar la explanada, de varias hectáreas, en que se enclava el aterrizaje.
- Dimensiones: Varias hectáreas.
- Altura: 544 metros.
Comentarios: A pesar de que pueda parecer un aterrizaje fácil, antes deberemos atravesar una línea eléctrica lo que supone un riesgo para pilotos noveles, incluso para los que no lo son tanto ya que la línea recorre prácticamente toda la base de la sierra y hay que atravesarla (salvo que se quiera aterrizar en algún claro entre olivos) para poder aterrizar.
Carretera EX 404, desde Don Benito y EX 322 y 103 hasta enlazar con la N430 desde Madrid. Por tren, desde Puertollano ó desde Badajoz.

SP (N) Coll de Rates North
occasionally used, small launch, soaring, small xc possible. small takeoff
Region: Parcent - Spain
typischer spanischer Naturstartplatz:
steinig und stachelig
Platz für 1-2 Schirme
(512) Fluggebiet Coll de Rates
In der Privinz Alicante in Valencia gelegen, könnt Ihr wundervoll über Obstplantagen im Jalontal kreisen. Geübte Piloten können auf den Startplätzen landen ein Flug bis zum Meer stellt auch keine unüberwindbare Hürde dar.
Im ausgehenden Winter bis zum Sommeranfang könnt Ihr die Aufwinde am Besten nutzen. Entweder Ihr lasst Euch zu einem kleinen Soaringflug hinreißen oder geht als 'Thermikgeier' der Frage nach: "Wann komm' ich wieder runter?". Streckenflüge sind in die 'Serra de Serella' (W) und bis zum 'Serra del Ferrer'.
Okt 2008. Between local pilots and townhall of village Parcent there are talks to clean up and get a bigger landing field. Owner of the field wants money for that. Meanwhile two poles are cemented, whit possible chain in between soon. We will have access to the take off. Was promised.
More info : http://www.doyouwanna.net or

SP (S) Coll de Rates Sur_Antenna
launch below antennas. occasionally used, small xc possible, direction north or east
Region: Parcent - Spain
(512) Fluggebiet Coll de Rates
In der Privinz Alicante in Valencia gelegen, könnt Ihr wundervoll über Obstplantagen im Jalontal kreisen. Geübte Piloten können auf den Startplätzen landen ein Flug bis zum Meer stellt auch keine unüberwindbare Hürde dar.
Im ausgehenden Winter bis zum Sommeranfang könnt Ihr die Aufwinde am Besten nutzen. Entweder Ihr lasst Euch zu einem kleinen Soaringflug hinreißen oder geht als 'Thermikgeier' der Frage nach: "Wann komm' ich wieder runter?". Streckenflüge sind in die 'Serra de Serella' (W) und bis zum 'Serra del Ferrer'.
Okt 2008. Between local pilots and townhall of village Parcent there are talks to clean up and get a bigger landing field. Owner of the field wants money for that. Meanwhile two poles are cemented, whit possible chain in between soon. We will have access to the take off. Was promised.
More info : http://www.doyouwanna.net or
Altitud máxima del despegue 870 m, con orientación Nor-Noreste. Un camino hacia la izquierda que seguiremos unos pocos kilómetros hasta llegar a una caseta, 100 metros más arriba encontramos otra más pequeña junto a la cual está el despegue.
Subiendo el puerto de Coll de Rates desde Parcent o desde Callosa de Ensarriá (y Tárbena), justo en lo alto del mismo nos encontramos con un restaurante. Junto a éste parte un camino hacia la izquierda que seguiremos unos pocos kilómetros hasta llegar a una caseta, 100 metros más arriba encontramos otra más pequeña junto a la cual está el despegue.

SP (NW, SE) Mola d'Ares_Pic Serella
H 1313 m - coordinates approximate / medium-difficult
only one flight found. rough ground to launch.
(3781) Fluggebiet Mola d'Ares
Mola d'Ares liegt in der Provinz Castellon und eignet sich am Besten für Piloten auf mittlerem Niveau. 450 m Höhendifferenz sind zu bewältigen.

LP Sant Antoni

SP (N-NNE) Sant Antoni_Alcoy

SP (S-SSW) Altea Hills_Sierra de Bernia
Altea, dir. Calpe, ante Barranco del Mascarat, urb. Altea Hills, entrar y seguir calle asfaltada que sube, seguir pista tierra, dejar coches par de minutos a pie, despegue en cresta baja linea electrica. Vuelos / Rutas: Desnivel máximo de 450 m

SP (N) Alcaraz
Fotos: http://www.zonasdevuelo.com/zonasvuelo.html?fz=637
Altitud:
el aterrizaje abajo es amplio, cuidado con una línea que hay a la derecha del despegue y con el sotavento del pueblo de Alcaraz, la ladera hacia la izquierda es larga, un poco tendida pero rinde muy bien.
La carretera que va desde el mismo Alcaraz a Vianos, una vez que hemos llegado a las primeras casas de este pueblo, sale un camino a mano izquierda, al cabo de 1 km. nos encontramos con una verja (abierta) que va a una aldea, desde la casa de la izquierda sale un camino (en mal estado) a mano izquierda, el siguiente cruce también a mano izquierda, los siguientes dos cruces los tenemos que coger a la derecha, y cuando ya estamos viendo unas antenas, a unos 200 m. antes hay un pequeño claro desde donde se puede despegar, no se encuentra en muy buenas condiciones, está lleno de matas, pero con un poco de viento se despega bien.
cuidado con una línea que hay a la derecha del despegue y con el sotavento del pueblo de Alcaraz

SP (S-SSE) Planeo Biscoi
walk&fly 1h45min, occasionally used, thermal soaring, some xc possible

SP (NW) Ontur
said to be H 830 m, HD 110 m - no flightlogs found
Desde Almansa hasta Hellín, nos encontramos con el pueblo de Ontur. Unos kilómetros antes de llegar a dicho pueblo vemos una evidente ladera con unas antenas en la cumbre a las que lleva una pista cuyo último tramo está un poco mal para vehículos normales.
the following data and photo from pg365 seem to be not correct. it is a small spot for PG, not a very good one it seems.
(3518) Fluggebiet Ontur
In der Nähe von Albacete befindet sich das große Fluggelände Ontur. Gleitschrimflieger sind hier also nicht die einzigen Piloten in der Luft! Gute Startmöglichkeiten gibt es hier und 100 m Höhenunterschied.

P Parking Biscoi

LP Biscoi
next to parking

LP Calp

SP (S-SE) Villena_La Villa_La Solana
rarely used, some soaring, limited to 300 m AGL
Take off : Huge takeoff near antennas. There is a statue near the take off, but more towards the east. Accessible with any car.
Landing on the fields, best in front of discoteque CARAMELO.
Highway towards Madrid, get off at exit Villena, then towards Biar, on your left you will find a track behind an abandoned farmhousewhich lead you all the way up to the antennas.
Be careful with gustfronts, or breezes picking up strongly in minutes of time. Check with local guide to fly this site. Can be fantastic, can be hazardous.
Breezes can kick in strong in a short time. Better to be flewn late afternoon.
Do not fly higher than 300 m AGL. With proper license, and insurance.
Nick
doyouwanna@telefonica.net
Website : http://www.doyouwanna.net
Castle of Villena is worth a visit. As well the peaceful village of Biar, hardly any tourism yet. Have a stroll up to its castle.
(3782) Fluggebiet Villena
Villena in der Nähe von Alicante in der gleichnamigen spanischen Provinz ist ein schönes, auch anfängergeeignetes Fluggebiet. 220 m Höhendifferenz sind zu bewältigen.
Sonstiges:airspace D 300m AGL
Altitud máxima del despegue 750 m, con orientación Sureste, muy buen despegue. Aterrizajes: Aterrizaje oficial Coordenadas: latitud = longitud = Altitud: Queda justo debajo de la ladera, amplio y libre de obstáculos, perfecto para biplazas. Al subir al despegue se pasa por el. Está justo al lado de la carretera.
Desde Villena, coger la carretera que va hacia Biar ,justo a la salida del pueblo, pasareis el pabellón polideportivo y un gran descampado aparecerá a la izquierda, ese es el aterrizaje. El descampado queda dividido por un camino que sale a la carretera . Siguiendo ese camino dirección a la ladera, se llega a una via verde, la seguimos hacia la derecha durante 1km aproximadamente, donde pasará a ser asfaltada, y poco después sale un camino a la izquierda. Seguir ese camino, al principio de tierra , durante otro kilómetro y el resto asfaltado, rodeando la ladera por detras ( cara N ) hasta llegar a las antenas que hay en la cima, el despegue se encuentra unos 300 metros al este de las antenas siguiendo el eje de la ladera.

SPK (S-SW) Calpe_Morro del Toix_Maryvilla 2
occasionally used, coastal soaring. launch options on the ridge. landing options beach (NOT in high season) or Sport Boat Harbour Campomanes).
Vuelo junto al mediterraneo sobre los acantilados del morro de Toix y las últimas montañas de la sierra de Bernia. Se recomienda precaución en la zona de los túneles del Mascarat.No intentar aterrizar en la playa durante los meses de verano y si no se tiene suficiente altitud para llegar a ella. En ese caso se aterriza en la zona del club nautico Campomanes
Despegue: Es un despegue bastante difícil debido al a la inclinación deberemos de estar preparados para volar nada mas levantar la vela, no admite errores.
Deberemos de despegar con un viento de entre 15 y 20 km/h para poder llegar al aterrizaje si problemas. Un dato muy bueno para saber si esta flojo será que no veremos gaviotas. en el despegue.
Top Landing: Dada la gran inclinación de la ladera no es nada recomendable intentar aterrizar arriba.
El vuelo: Es un vuelo básicamente de tarde con unas vistas dignas de ver , a la espalda del despegue tenemos Calpe con su impresionante peñón y delante se divisa Benidorm al fondo con sus impresionantes rascacielos.
Para volar aquí se deberá tener bastante experiencia en vuelo y andarse con mucho ojo con los cambios de velocidad del viento. Si aumenta el viento y empezamos a ver borregos no dudar he ir de inmediato al aterrizaje y si por el contrario disminuye y empezamos a descender habrá que ir inmediatamente a aterrizar, ya que podremos terminar en el agua. Tendremos que poner especial atención si el viento aumenta y se pone muy oeste porque en esta situación es bastante difícil penetrar para llegar al aterrizaje.
Aterrizajes asociados al despegue: Playa Mascarat
Desde Calpe dirección Marracat-Toix veremos la urbanización Mar y Villa antes de empezar a bajar hacia los túneles deberemos girar a la izquierda esta es la entrada a la urbanización Mar y Villa y dirigirnos al Mirador Morro de Toix seguiremos las indicaciones hasta que nos encontremos una cadena en el camino, aquí dejaremos el coche y andaremos 5 min disfrutando de unas vistas increibles.
Desde Marracat-Toix después de pasar los túneles deberemos girar a la derecha esta es la entrada a la urbanización Mar y Villa y dirigirnos al Mirador Morro de Toix seguiremos las indicaciones hasta que nos encontremos una cadena en el camino, aquí dejaremos el coche y andaremos 5 min disfrutando de unas vistas increíbles.
Los locales hacen un vuelo espectacular ida y vuelta a Bernia.
(511) Fluggebiet Morro de Toix
An der 'Costa Brava' beherrscht natürlich das Sonnenbaden und eine entsprechende Klientel die Szenerie. Das trifft sich gut, ist es doch gerade im Winter am 'Morro' bestens. Dann sind die Landeplätze am Strand nicht durch 'Liegevögel' belegt und die Winde sind weder zu stark noch zu schwach.
Lasst euch vorher einweisen!! Es kann dort sehr voll werden. Am besten nur bei SW, nicht bei reinem Westwind fliegen. Wenn ihr es drauf habt, gelangt ihr tatsächlich bis in die 'Serra de Bermia'. Ansonsten wünschen wir beste Unterhaltung beim Soaringflug am Felsen.
An der Meeresspitze kann schon ein ordentliches Lüftchen gehen und ein lee produzieren.
Attention - There is a bulletin info board on take off, asking visiting pilots NOT to fly this site on their own, as it has its hazards. Pilots ignoring the local info, the local briefing necessary to fly this site can risk their life. Please respect the local community and do not just consume a site, and risking danger. At the time of the accident, there were no local pilots around, a simple phone call could have avoided flying this site at this time of the day, with that type of weather forecast.
Altitud máxima del despegue 300 m, con orientación Sur-Suroeste
Entre Calpe y el Barranco de Mascarat, urb. "Mar y Villa" en ladera norte. Cruzar urb. subiendo hasta antenas.
MED HG LITEN LANDING
3 KM TIL STOR LANDING PÅ STRAND
MÅ HA GOD HØYDE CA 450 M FOR SIKERHET FLYR OVER HAV

SPK (S-SW) Calpe_Morro de Toix_Mirador de Maryvilla
regularly used, coastal soaring/xc possible. main launch.
occasionally used, coastal soaring. launch options on the ridge. landing options beach (NOT in high season) or Sport Boat Harbour Campomanes).
Vuelo junto al mediterraneo sobre los acantilados del morro de Toix y las últimas montañas de la sierra de Bernia. Se recomienda precaución en la zona de los túneles del Mascarat.No intentar aterrizar en la playa durante los meses de verano y si no se tiene suficiente altitud para llegar a ella. En ese caso se aterriza en la zona del club nautico Campomanes
Despegue: Es un despegue bastante difícil debido al a la inclinación deberemos de estar preparados para volar nada mas levantar la vela, no admite errores.
Deberemos de despegar con un viento de entre 15 y 20 km/h para poder llegar al aterrizaje si problemas. Un dato muy bueno para saber si esta flojo será que no veremos gaviotas. en el despegue.
Top Landing: Dada la gran inclinación de la ladera no es nada recomendable intentar aterrizar arriba.
El vuelo: Es un vuelo básicamente de tarde con unas vistas dignas de ver , a la espalda del despegue tenemos Calpe con su impresionante peñón y delante se divisa Benidorm al fondo con sus impresionantes rascacielos.
Para volar aquí se deberá tener bastante experiencia en vuelo y andarse con mucho ojo con los cambios de velocidad del viento. Si aumenta el viento y empezamos a ver borregos no dudar he ir de inmediato al aterrizaje y si por el contrario disminuye y empezamos a descender habrá que ir inmediatamente a aterrizar, ya que podremos terminar en el agua. Tendremos que poner especial atención si el viento aumenta y se pone muy oeste porque en esta situación es bastante difícil penetrar para llegar al aterrizaje.
Aterrizajes asociados al despegue: Playa Mascarat
Desde Calpe dirección Marracat-Toix veremos la urbanización Mar y Villa antes de empezar a bajar hacia los túneles deberemos girar a la izquierda esta es la entrada a la urbanización Mar y Villa y dirigirnos al Mirador Morro de Toix seguiremos las indicaciones hasta que nos encontremos una cadena en el camino, aquí dejaremos el coche y andaremos 5 min disfrutando de unas vistas increibles.
Desde Marracat-Toix después de pasar los túneles deberemos girar a la derecha esta es la entrada a la urbanización Mar y Villa y dirigirnos al Mirador Morro de Toix seguiremos las indicaciones hasta que nos encontremos una cadena en el camino, aquí dejaremos el coche y andaremos 5 min disfrutando de unas vistas increíbles.
Los locales hacen un vuelo espectacular ida y vuelta a Bernia.
(511) Fluggebiet Morro de Toix
An der 'Costa Brava' beherrscht natürlich das Sonnenbaden und eine entsprechende Klientel die Szenerie. Das trifft sich gut, ist es doch gerade im Winter am 'Morro' bestens. Dann sind die Landeplätze am Strand nicht durch 'Liegevögel' belegt und die Winde sind weder zu stark noch zu schwach.
Lasst euch vorher einweisen!! Es kann dort sehr voll werden. Am besten nur bei SW, nicht bei reinem Westwind fliegen. Wenn ihr es drauf habt, gelangt ihr tatsächlich bis in die 'Serra de Bermia'. Ansonsten wünschen wir beste Unterhaltung beim Soaringflug am Felsen.
An der Meeresspitze kann schon ein ordentliches Lüftchen gehen und ein lee produzieren.
Attention - There is a bulletin info board on take off, asking visiting pilots NOT to fly this site on their own, as it has its hazards. Pilots ignoring the local info, the local briefing necessary to fly this site can risk their life. Please respect the local community and do not just consume a site, and risking danger. At the time of the accident, there were no local pilots around, a simple phone call could have avoided flying this site at this time of the day, with that type of weather forecast.
Altitud máxima del despegue 300 m, con orientación Sur-Suroeste
Entre Calpe y el Barranco de Mascarat, urb. "Mar y Villa" en ladera norte. Cruzar urb. subiendo hasta antenas.
MED HG LITEN LANDING
3 KM TIL STOR LANDING PÅ STRAND
MÅ HA GOD HØYDE CA 450 M FOR SIKERHET FLYR OVER HAV

SP (SE) Reconco_Biar (Onil)
(3777) Fluggebiet Reconco
Biar/Reconco befindet sich in der Provinz Alicante und eignet sich mit einer Höhendifferenz von 500 m für Anfänger und Fortgeschrittene. Startplatz en Naturgebiet. Bitte nur mit lokale Piloten fliegen. Jdes Jahreszeit verandert die Landesplatz. Streckenfliegen möglich.
El aterrizaje oficial es un campo a unos 3 km del despegue
El campo es enorme, y aunque está flanqueado por lineas eléctricas de BT y algún pequeño pinar , no hay problemas para aterrizar.
No se deben entrar los coches al campo, hay sitios para aparcarlo en el camino asfaltado.
En la carretera que une Biar con Castalla, Ibi y Onil subimos el puerto de Biar, justo ahí encontramos una estrecha carretera asfaltada
En la carretera que une Biar con Castalla, Ibi y Onil subimos el puerto de Biar y justo en el cambio de rasante donde termina la subida, según subimos desde Biar a la izquierda o a la derecha si venimos de Ibi, justo ahí ,encontramos una estrecha carretera asfaltada en excelentes condiciones que nos lleva tras 4,5 km. al despegue, un poco antes de llegar a las antenas.

LP Campomanes
near sport boat harbour

SP (SW) Reconco 2

SP (SSE) Alt de Sella
no flightlogs found, so coordinates approximate
Altitud máxima del despegue 1058 m, con orientación Sur-Sureste
El aterrizaje, de pequeñas dimensiones, se encuentra después de pasar junto al cementerio del pueblo.
Sella, ctra NW dir Port dels Tudons, en 5km desvio dcha señalizado:"Remonta Alemana". seguir fondo barranco, pasar, desvio dcha cumbre Alt de Sella. ult. 2km mal. El aterrizaje, de pequeñas dimensiones, se encuentra después de pasar junto al cementerio del pueblo.

SP (S-SW) Sierra Alor_Olivenza
some walk&fly, rarely used, good xc possible!
Region: Extremadura - Spain
Despegue pequeño con orientación S-SO
Europa » Spanien » Extremadura
(3662) Fluggebiet Sierra de Alor
Die Sierra de Alor gehört zur Region Llanos de Olivenza, südlich der Provinzhauptsadt Badajoz. 300 m Höhendifferenz sind hier zu überwinden.
Badajoz por N436 hacia S, a 24km Olivenza, seguir ctra a S. Jorge de Alor hasta km3 donde desvio dcha por camino hasta cortijo. dejar coche y a pie hasta despegue

SPW-HG (NW, SE) Ontur airport

LP Reconco
it seems that there are NO official landing zones, and crops / vegetation on the fields constantly change. check first.

einfach, diverse Leitungen in der Nähe!
Hochspannungsleitung nicht ueberfliegen!
Auto an der Strasse parken!

LP Pena Rubia_Villena
H 610 m / medium easy.
Huge landing field, watch out for the cables though. Nasty and many.

SP (SW) Puig Campana
walk&fly, rarely used, soaring/glide down

SP (N-NNW) Villena_Pena Rubia (Peña Rubia) 2
occasionally used, ridge soaring, some xc possible. Small launch in front of Antenna, small, many small plants which can destroy the glider.
Take off : Pretty rough, take off. And we are not allowed to clean it up. Part of the mountain which is protected.
Huge landing field on the right, watch out for the cables though. Nasty and many.
Villena, on highway to Madrid from Alicante.
Nice XC site, leave for the eastern hills, and follow the ridges. You fly in airspace 300 m AGL.
Winds can pick up late afternoon rather quickly. Also near spring and summer, check if breeze is not kicking in from the back. In 15 minutes you could be flying in the lee without knowing.
Call us to make sure the flying is safe :
Fly with local club mas7 or with us Doyouwanna. Make sure the rules are respected ,so even our kids can play on it later.
Nick Doyouwanna, 0034 606 781 180
Website : http://www.doyouwanna.net
Castle route, from Alicante to Madrid. Stop in any village and visit the castles. Nearby is the village of San Eulalia. Abandoned but it tells stories, walking around in it.
Altitud máxima del despegue 869 m, con orientación Oeste-Noroeste. Despegue pequeño, bien, muchos cables.
Villena a Peñarubia, 100m antes Puerta urbanización Peña Rubia, a dcha, carretera buena sube a antenas, despegue de alas que podemos aprovechar, mejor despegar desde arriba, a unos 50 m. desde que dejamos el coche.

SP (W-NW) Villena_Pena Rubia (Peña Rubia)
occasionally used, ridge soaring, some xc possible. takeoff has been improved in 2011. This is the main launch. The spot (loved by many locals) is best with west/NW wind anyway, you do not really need the other (worse) takeoff.
Guides / info: http://www.doyouwanna.net
Take off : Pretty rough, take off. And we are not allowed to clean it up. Part of the mountain which is protected.
Huge landing field on the right, watch out for the cables though. Nasty and many.
Villena, on highway to Madrid from Alicante.
Nice XC site, leave for the eastern hills, and follow the ridges. You fly in airspace 300 m AGL.
Winds can pick up late afternoon rather quickly. Also near spring and summer, check if breeze is not kicking in from the back. In 15 minutes you could be flying in the lee without knowing.
Call us to make sure the flying is safe :
Fly with local club mas7 or with us Doyouwanna. Make sure the rules are respected ,so even our kids can play on it later.
Nick Doyouwanna, 0034 606 781 180
Website : http://www.doyouwanna.net
Castle route, from Alicante to Madrid. Stop in any village and visit the castles. Nearby is the village of San Eulalia. Abandoned but it tells stories, walking around in it.
(3782) Fluggebiet Villena
Villena in der Nähe von Alicante in der gleichnamigen spanischen Provinz ist ein schönes, auch anfängergeeignetes Fluggebiet. 220 m Höhendifferenz sind zu bewältigen.
Altitud máxima del despegue 869 m, con orientación Oeste-Noroeste. Despegue pequeño, bien, muchos cables.
Villena a Peñarubia, 100m antes Puerta urbanización Peña Rubia, a dcha, carretera buena sube a antenas, despegue de alas que podemos aprovechar, mejor despegar desde arriba, a unos 50 m. desde que dejamos el coche.

SP (SSE-SE) Carrasqueta
Region: Valencia - Spain

LP Carrasqueta
no official landing zone. various options, this is one of them

SP (SE-SSE) Terra Mitica theme park_Sierra Cortina
rarely used, soaring. various takeoff possibilities
sensible site. Do not fly alone without permit.
The ridge can be soarable with sufficient distance from the theme park. There is only one allowed landing zone (where?). Other landings, like slope landings are totally forbidden.
(6333) Fluggebiet La Cortina
Between Finestrat and Benidorm, we do have a soaring site which is to be flewn by club members of club Morro de Toix. The reason is the fragility of the site. Many complaints of the theme park at the bottom, have closed the site down at some point. To assure us locals from keeping the rules respected, we don't permit foreign visiting pilots to fly this on their own. Give us a call to see what the latest development is of the site rules.
Club Morro de Toix or Doyouwanna, tel 0034 606 781 180. English, Deutsch, Francais, Dutch or Spanish.
Der Startplatz ist einfach und erfolgt direkt neben der Antenne. Hier hat man den Startplatz frei von Gestrüpp gemacht. Auslegen können hier mind. 2 Schirme. Toplanden ist kein Thema und einfach möglich.
Die Anfahrt erfolgt von Benidorm auf der A-3318 in Richtung La Nucia. Nach einigen Kilometern im Kreisverkehr Richtung Finestrat bis zum Campingplatz (ca. 3 km). Dort biegt Ihr links ab und kurz vor dem Campingplatz nochmals links. Solltet Ihr ein Fahrzeug mit Allrad haben könnt Ihr nun den ausgewaschenen Weg von der Berrückseite hochfahren. Sonst sucht Euch lieber einen Parkplatz und lauft die letzten par Meter, es ist wirklich nicht weit!
(2374) Fluggebiet Terra Mitica
Soaringgebiet entlang eines zirka 2 Kilometer langen Bergrückens. Das Fliegen würde ich als einfach einschätzen. Windrichtung: Süd (Süd/Ost)
Man soart hier entlang des Berrückens direkt über dem Vergnügungspark 'Terra Mitica' und hat einen unmittelbaren Ausblick auf die Skiline des nach New York anmutenden Benidorms, im Hintergrund die Bucht von Benidorm!
Den Vergnügungspark darf man nur mit einer Mindesthöhe von 300 m überfliegen.
Bei guten Bedingungen (mind. 500m Startüberhöhung) kann man bis zum Strand von Benidorm fliegen, was wohl nicht erlaubt ist, jedoch geduldet wird.

SP (SSW) La Morea

LP Hellin Cerro Morron
Easy, large area

SP (NW) Hellin Cerro Morron
Take off : Easy, gentle slope

SP (SE) Jumilla_Sierra del Buey_Caudete 2
viel benutzter Streckenflug-Startplatz
Acceso al despegue: Desde la carretera principal que cruza Caudete, en la Avenida de Valencia, a mano izquierda en unas naves industriales, sale una carretera que pasa por una planta de reciclaje de vidrio, para llegar al aterrizaje seguimos por esta carretera, cruzamos por debajo de un puente, y al final de esta carretera, que a los lados se encuentra llena de chalets llegamos a un claro a mano derecha. Hay una línea que cruza el aterrizaje para hacer la aproximación, éste se encuentra en pendiente, mucho cuidado con este dato, pero el aterrizaje es amplio antes y después de esta línea.
Para subir al despegue, una vez que hemos pasado el puente antes mencionado giramos a la izquierda. En el stop a la derecha y seguir la carretera de la derecha 2 km. (no el camino) y nos vamos a encontrar una bifurcación a la izquierda en una piedra grande con un agujero y un olivo dentro, como si fuera un macetero, tendremos que recorrer 7 km. para llegar a una bifurcación y seguir a la derecha (pasamos por la aldea del "Granillo"), y a un 1 km. otra bifurcación a la derecha con la indicación Sierra Oliva. El último tramo se encuentra asfaltado, en la cima otra bifurcación a la derecha, hasta la caseta, donde dejaremos el coche y tendremos que andar 100 m. por una senda, en el despegue hay una rampa para alas deltas.
Si el acceso al despegue lo hacemos desde Almansa, no tendremos que llegar a Caudete, podremos subir por la parte de atrás y enlazar con el camino que sube desde Caudete. Desde Almansa cogemos la CM 3220 dirección Yecla, en el km. 11 sale un camino a mano izquierda dirección a Olula, bifurcación derecha dirección Catín/Olula, y los siguientes desvíos son a la derecha, otro derecha, izquierda (mejora el camino), otro a la izquierda y luego a la derecha siguiendo la indicación Sierra Oliva que accediamos desde Caudete, los desvíos que hay que continuar rectos, que no presentan dudas no se han indicado.
NOTA: la cresta está llena de aerogeneradores, pero no imposibilitan el vuelo, se quedan muy atrás, siempre con la prudencia evidente de mantenernos separados en caso de vuelo de ladera.
Acceso por parque eólico
Desde Caudete y siguiendo el camino que lleva al aterrizaje, pasamos junto a este y continuamos rectos por la misma pista de zahorra. durante un par de kilómetros seguiremos recto dejando a nuestra izquierda una casa de campo bastante deteriorada. Continuaremos recto hasta el que nos salga una bifurcación ya casi a pié de ladera con los primeros molinos a unos 500m. Tomamos el camino de la izquierda en busca de los aerogeneradores. Pasaremos junto a su base, después por la subestación eléctrica, después viene una subida fuerte hasta que lleguemos al último aerogenerador que hay antes de la antena de radio. En su base solemos dejar los coches, caben bien 5 o 6.
Justo al otro lado del camino, y mirando al valle y a Caudete aparece un sendero de escasos 50 metros que no lleva al despegue.
Este acceso es bastante más rápido que los anteriores y está en muy buenas condiciones.
Todo el camino se ha hormigonado tras la construcción del parque eólico . Acceso sin problemas

LP La Parra

SPK (S-SSE) Villayosa_Monte Casino
http://www.luisso.net/index.php/parapente/87%20
Altitud máxima del despegue 80 m, con orientación Sur-Sureste
Playa Torres
Aterrizaje: Antes de llegar al Casino, desde Villajoyosa, veremos una carretera que se dirige a la Playa Torres, que seguiremos hasta llegar al mar, donde se deja el coche.
Entre Villajoyosa y Benidorm, coger pequeña ctra que pasa junto a Casino de Villajoyosa y tras 800 metros desvio por un camino dcha, luego desvio dcha y dirigirse hacia la montañita que veremos cerca. Camino último tramo no muy bien y coche lo dejaremos cuando éste altura del mar, seguiremos subiendo a pié alto pequeña colina.

SPW (W, E) La Nava
good distance possible
Region: La Mancha - Spain
La Perdiz

SP (NE) La Parra ('La Grande')
http://www.aerofly.es/content/view/25/36/
Streckenfluggebiet:
Descripción General de las zonas de La Parra
La Parra es un pequeño pueblo, con unas laderas bajitas pero con muy buenas condiciones de vuelo. Orientadas una al NE y otra al NO, se completan con la ladera de Savaleón-Barcarrota orientada al O-SO, así coma las de Llerena (SO y NE).
CONDICIONES DE VUELO
- Vientos predominantes: En invierno suele predominar el NE y en primavera y verano el NO. En verano es frecuente también el O o SO que se puede volar en la zona de Salvaleón-Barcarrota.
- Térmicas: las dos laderas tienen buenas condiciones térmicas que permiten volar por la zona o viajar con facilidad, por ser el terreno bastante llano, siendo las recogidas relativamente cómodas. La máxima ganancia de altura ha sido de 3340m sobre el despegue y la máxima distancia volada en ala delta 210 Km hasta cerca de Antequera y 115 Km en parapente hasta cerca Cabeza del buey.
Para vuelos de distancia son buenas las dos orientaciones de las laderas, volando hacia Portugal en la ladera de NE y hacia Andalucía en la de NO, que es quizás la que ofrece más posibilidades, porque las colas de frente suelen meter NO en la zona.
- Restitución: son típicos los colchones de verano por la tarde y a veces se han cogido 1500m sobre el despegue a las 20 h 30´.
- Dinámica: muy socorridos los vuelos de ladera en invierno, sobre todo en la ladera de NE, con sus 17 Km, que permite divertirse bastante, aunque casi nunca falta alguna termiquilla para girar.
Ver también: La Parra-La Mina y La Parra-La Grande
La Morera:
Estamos explotando el despegue de Sur Oeste que hay entre los pueblos de Nogales y La Morera, mirando hacia el pantano de Nogales.La misma sierra que la grande pero mirando para atras.
Despegue Sur Oeste
En el despegue caben ahora mismo y sin haber quitado ni un solo arbusto o piedra dos parapentes. Esta zona tiene unas grandes posibilidades como luego nos brindo el día. Tiene un desnivel el despegue similar al despegue de la grande. (Ver La Parra-La Grande). Estamos explotando el despegue de Sur Oeste que hay entre los pueblos de Nogales y La Morera, mirando hacia el pantano de Nogales.La misma sierra que la grande pero mirando para atras.Hay que coger un camino que sale de La Morera y que sube los coches hasta la mitad de la montaña. De ahí una pequeña caminata hasta llegar a la cumbre de la ladera y luego unos 10-15 minutos andando por la cresta hasta llegar al despegue. El cual caben ahora mismo y sin haber quitado ni un solo arbusto o piedra dos parapentes. Esta zona tiene unas grandes posibilidades como luego nos brindo el día. Tiene un desnivel el despegue similar al despegue de la grande. Estamos en comunicación con la Junta de Extremadura y el Alcalde de la Morera, para que nos hagan el camino hasta arriba. Y en principio no habría ningún problema mientras el dueño del terreno nos dejara meter las máquinas de la diputación .
Hay que coger un camino que sale de La Morera y que sube los coches hasta la mitad de la montaña. De ahí una pequeña caminata hasta llegar a la cumbre de la ladera y luego unos 10-15 minutos andando por la cresta hasta llegar al despegue.
Estamos en comunicación con la Junta de Extremadura y el Alcalde de la Morera, para que nos hagan el camino hasta arriba. Y en principio no habría ningún problema mientras el dueño del terreno nos dejara meter las máquinas de la diputación .

SP (NNW-N) Sierra la Grande_La Parra ('La Mina')
walk&fly, regularly used, very good xc possible
http://www.aerofly.es/content/view/25/36/
(3663) Fluggebiet Sierra la Grande
Die Sierra la Grande La Parra liegt bei Badajoz in der gleichnamigen spanischen Provinz. Das Gebiet stellt keine besonderen Ansprüche an Piloten, ist daher auch anfängerfreundlich (180 m Höhenunterschied).
Descripción General de las zonas de La Parra
La Parra es un pequeño pueblo, con unas laderas bajitas pero con muy buenas condiciones de vuelo. Orientadas una al NE y otra al NO, se completan con la ladera de Savaleón-Barcarrota orientada al O-SO, así coma las de Llerena (SO y NE).
CONDICIONES DE VUELO
- Vientos predominantes: En invierno suele predominar el NE y en primavera y verano el NO. En verano es frecuente también el O o SO que se puede volar en la zona de Salvaleón-Barcarrota.
- Térmicas: las dos laderas tienen buenas condiciones térmicas que permiten volar por la zona o viajar con facilidad, por ser el terreno bastante llano, siendo las recogidas relativamente cómodas. La máxima ganancia de altura ha sido de 3340m sobre el despegue y la máxima distancia volada en ala delta 210 Km hasta cerca de Antequera y 115 Km en parapente hasta cerca Cabeza del buey.
Para vuelos de distancia son buenas las dos orientaciones de las laderas, volando hacia Portugal en la ladera de NE y hacia Andalucía en la de NO, que es quizás la que ofrece más posibilidades, porque las colas de frente suelen meter NO en la zona.
- Restitución: son típicos los colchones de verano por la tarde y a veces se han cogido 1500m sobre el despegue a las 20 h 30´.
- Dinámica: muy socorridos los vuelos de ladera en invierno, sobre todo en la ladera de NE, con sus 17 Km, que permite divertirse bastante, aunque casi nunca falta alguna termiquilla para girar.
Ver también: La Parra-La Mina y La Parra-La Grande
La Morera:
Estamos explotando el despegue de Sur Oeste que hay entre los pueblos de Nogales y La Morera, mirando hacia el pantano de Nogales.La misma sierra que la grande pero mirando para atras.
Despegue Sur Oeste
En el despegue caben ahora mismo y sin haber quitado ni un solo arbusto o piedra dos parapentes. Esta zona tiene unas grandes posibilidades como luego nos brindo el día. Tiene un desnivel el despegue similar al despegue de la grande. (Ver La Parra-La Grande). Estamos explotando el despegue de Sur Oeste que hay entre los pueblos de Nogales y La Morera, mirando hacia el pantano de Nogales.La misma sierra que la grande pero mirando para atras.Hay que coger un camino que sale de La Morera y que sube los coches hasta la mitad de la montaña. De ahí una pequeña caminata hasta llegar a la cumbre de la ladera y luego unos 10-15 minutos andando por la cresta hasta llegar al despegue. El cual caben ahora mismo y sin haber quitado ni un solo arbusto o piedra dos parapentes. Esta zona tiene unas grandes posibilidades como luego nos brindo el día. Tiene un desnivel el despegue similar al despegue de la grande. Estamos en comunicación con la Junta de Extremadura y el Alcalde de la Morera, para que nos hagan el camino hasta arriba. Y en principio no habría ningún problema mientras el dueño del terreno nos dejara meter las máquinas de la diputación .
Hay que coger un camino que sale de La Morera y que sube los coches hasta la mitad de la montaña. De ahí una pequeña caminata hasta llegar a la cumbre de la ladera y luego unos 10-15 minutos andando por la cresta hasta llegar al despegue.
Estamos en comunicación con la Junta de Extremadura y el Alcalde de la Morera, para que nos hagan el camino hasta arriba. Y en principio no habría ningún problema mientras el dueño del terreno nos dejara meter las máquinas de la diputación .

SP (NW) Sierra la Grande_La Parra
walk&fly, occasionally used, very good xc possible
http://www.aerofly.es/content/view/25/36/
(3663) Fluggebiet Sierra la Grande
Die Sierra la Grande La Parra liegt bei Badajoz in der gleichnamigen spanischen Provinz. Das Gebiet stellt keine besonderen Ansprüche an Piloten, ist daher auch anfängerfreundlich (180 m Höhenunterschied).
Descripción General de las zonas de La Parra
La Parra es un pequeño pueblo, con unas laderas bajitas pero con muy buenas condiciones de vuelo. Orientadas una al NE y otra al NO, se completan con la ladera de Savaleón-Barcarrota orientada al O-SO, así coma las de Llerena (SO y NE).
CONDICIONES DE VUELO
- Vientos predominantes: En invierno suele predominar el NE y en primavera y verano el NO. En verano es frecuente también el O o SO que se puede volar en la zona de Salvaleón-Barcarrota.
- Térmicas: las dos laderas tienen buenas condiciones térmicas que permiten volar por la zona o viajar con facilidad, por ser el terreno bastante llano, siendo las recogidas relativamente cómodas. La máxima ganancia de altura ha sido de 3340m sobre el despegue y la máxima distancia volada en ala delta 210 Km hasta cerca de Antequera y 115 Km en parapente hasta cerca Cabeza del buey.
Para vuelos de distancia son buenas las dos orientaciones de las laderas, volando hacia Portugal en la ladera de NE y hacia Andalucía en la de NO, que es quizás la que ofrece más posibilidades, porque las colas de frente suelen meter NO en la zona.
- Restitución: son típicos los colchones de verano por la tarde y a veces se han cogido 1500m sobre el despegue a las 20 h 30´.
- Dinámica: muy socorridos los vuelos de ladera en invierno, sobre todo en la ladera de NE, con sus 17 Km, que permite divertirse bastante, aunque casi nunca falta alguna termiquilla para girar.
Ver también: La Parra-La Mina y La Parra-La Grande
La Morera:
Estamos explotando el despegue de Sur Oeste que hay entre los pueblos de Nogales y La Morera, mirando hacia el pantano de Nogales.La misma sierra que la grande pero mirando para atras.
Despegue Sur Oeste
En el despegue caben ahora mismo y sin haber quitado ni un solo arbusto o piedra dos parapentes. Esta zona tiene unas grandes posibilidades como luego nos brindo el día. Tiene un desnivel el despegue similar al despegue de la grande. (Ver La Parra-La Grande). Estamos explotando el despegue de Sur Oeste que hay entre los pueblos de Nogales y La Morera, mirando hacia el pantano de Nogales.La misma sierra que la grande pero mirando para atras.Hay que coger un camino que sale de La Morera y que sube los coches hasta la mitad de la montaña. De ahí una pequeña caminata hasta llegar a la cumbre de la ladera y luego unos 10-15 minutos andando por la cresta hasta llegar al despegue. El cual caben ahora mismo y sin haber quitado ni un solo arbusto o piedra dos parapentes. Esta zona tiene unas grandes posibilidades como luego nos brindo el día. Tiene un desnivel el despegue similar al despegue de la grande. Estamos en comunicación con la Junta de Extremadura y el Alcalde de la Morera, para que nos hagan el camino hasta arriba. Y en principio no habría ningún problema mientras el dueño del terreno nos dejara meter las máquinas de la diputación .
Hay que coger un camino que sale de La Morera y que sube los coches hasta la mitad de la montaña. De ahí una pequeña caminata hasta llegar a la cumbre de la ladera y luego unos 10-15 minutos andando por la cresta hasta llegar al despegue.
Estamos en comunicación con la Junta de Extremadura y el Alcalde de la Morera, para que nos hagan el camino hasta arriba. Y en principio no habría ningún problema mientras el dueño del terreno nos dejara meter las máquinas de la diputación .

SP (NW) Jumilla_Sierra del Buey_Caudete 1

Barcarrota
no flightlogs found, way description inconclusive
Altitud máxima del despegue 600 m, con orientación Suroeste, Sur, Sureste
Zafra, por Ctra N432 dir Badajoz hasta Sta Marta, luego por N423 hasta Almendral, tomar N435 hasta Barcarrota, seguir camino dir E hasta la Sierra de Sta Marta durante 3km hasta llegar primer cerro ladera SW con antena TV. A pie hasta despegue
(3664) Fluggebiet Barcarrota
Barcarrota befindet sich im Südosten der Provinz Badajoz. Die Stadtgeschichte reicht bis in das Jahr 1269 zurück. Im Umland werden Getreide, Oliven und Früchte angebaut (250 m Höhendifferenz).

SP (SE) Serra El Maigmó (Maigmo)
no flightlogs found. The ridge is large, better ask locals for exact coordinates
Alicante carretera Castalla, pasar cruce de Tibi, un poco más del Km. 25, izquierda sale carretera que sube Parc Natural del Maigmó. arriba seguir pista tierra hasta acaba, aparcamos junto avellanos, senda par minutos despegue.
(3775) Fluggebiet Castalla
Castalla/El Maigmó verfügt über sehr gute Thermik und einen Blick, der bis zur Sierra Nevada reicht. Der Höhenunterschied beträgt 450-1100 m. In der Jagdsaison herrscht Flugverbot.

SP (S-SSW) El Palomaret_El Cati
frequently used, very good thermal soaring, xc possible
Region: Comunidad Valenciana - Spain
http://www.flyoclock.com/zona-vuelo-agost-palomaret
El despegue es muy sano cuando sopla de sur y estamos colocados en el centro del mismo…cuando esta entrando de la izquierda o de la derecha ATENCION por que muchas veces el viento esta mas cruzado de lo que las mangas están marcando y lo observaremos al levantar la vela… cuanto mas cruzado mas técnico y desaconsejado será el despegue…
Top Landing:Dificultad muy alta en el aterrizaje en el mismo despegue, esta muy rotorizado y alterna ascendencias y descendencias fuertes sobre todo al medio día… mucha precaución, la mayoría de los accidentes en el lugar se han ocasionado entre el despegue y la cresta que esta en la cima. No deberemos sobrepasar nunca la fila de pinos detrás del despegue al ir a tomar arriba.
La zona mas segura para tomar arriba es a 80m a la decha del despegue la que esta más sucia de vegetación.
El vuelo: Depende de las condiciones es una zona de desarrollo térmico y por lo tanto a las horas centrales del día te puedes encontrar con mucho rock´n roll. Yendo dirección del pico Maigmo por debajo del relieve entraremos en una zona bastante turbulenta poco agradable.
En primavera Hacia el medio día es la época del año donde se encuentran los mayores pepinos atmosféricos y los mas altos techos, a última hora se minimizan las turbulencias.
En verano
Esta todo mas homogéneo y aunque se encuentran buenas ascendencias a no ser que estén rotas por vientos fuertes . A última hora queda durante un corto espacio en el tiempo flotón y laminar.
En otoño
Muy parecido al de la Primavera.
En invierno se vuelve un sitio bastante tranquilo aunque nos permitirá coger alguna que otra térmica.
Aterrizajes asociados al despegue: Levante, Sur
Atravesando el pueblo de Agost, en dirección a Tibi o el Maigmo, a la salida del pueblo nos encontramos una carretera asfaltada que sale por la izquierda frente a la entrada del cementerio y la seguimos hasta el final donde solo podemos girar a izquierda o a derecha, a la izquierda regresaríamos al pueblo de Agost y a la derecha nos encaminaríamos hacia el Palomaret, cruzamos entonces a derecha y seguimos adelante sin dejar la vía (fijaros en el color del asfalto, por que hay otros caminos de diferente color que no nos llevan a ningún lado), después de algunos kmts atravesaremos un puente estrecho y largo (VIA VERDE, antígüa via férrea que ha sido acondicionada como carretera y como ruta turistica) a continuación cruzamos a la derecha al paso por una garita abandonada en el centro del camino, continuamos y nos encontramos un cruce a la derecha que llevaría al aterrizaje de Levante, a unos 600 mts del cruce no se nos escapara la manga de viento que queda a nuestra izquierda, estamos en el aterrizaje Sur. Continuamos hacia adelante y seguimos derechos en un múltiple cruce de caminos todos asfaltados, unos metros mas adelante nos encontramos un pequeño cartel que indica 2,3 kmts para el Raco Bell o Rincon Bello (zona libre regulada de acampada y barbacoas) pasados unos metros de este cartel giramos a la derecha en el primer cruce y comenzamos a subir, desde aquí todos los caminos están, bien cortados, o bien son el que sube hasta el despegue que se intuye justo a los pies de la Gran Cresta Rocosa que esta en la cumbre de la montaña, así que no hay perdida posible… hemos llegado al despegue cuando el camino deja de subir y divisamos un terreno llano y limpio de matorral a nuestra derecha que es el despegue oficial. Los forestales nos han pedido que no metamos los coches en el pinar.
Este sitio nos regala, al año, el mayor numero de días decentes de vuelo de todos los que tenemos en esta provincia y quizás de toda España… A pesar de estar muy cerca de la costa es lugar de culto por sus buenas condiciones y quienes las saben aprovechar y pueden conectar con las confluencias que se forman a +/- 30 kmts de aquí, ya se han marcado 206 kmts de distancia hasta las puertas de Cuenca… Para los simples mortales nos permite hacer bonitas triangulaciones desplazándonos por los picos del Maigmo, el Ventos y la Sierra del Cid y volar también por el centro del amplio Valle de Agost aprendiendo a volar con térmicas azules o centrar núcleos hasta la base de la nube lejos de la ladera…
Take off : nice little place
Guiding and Tandem- Flights: www.paragliding-spanien.de
Nicht zu verfehlen. Große Fläche unter dem Grat.
einfacher Startplatz wenn der Aufwind stark genug ist.
Gleitschirm- Fluggelaende am besten fuer Suedwind.
Im Sommer vor 16 Uhr teils starke thermische Turbulenzen! mehr Info unter
http://www.paragliding.onetwovisit.net/
Toplanding möglich, aber evtl. gefährlich wegen markanter Kante.
Bei ausreichender Startplatzüberhöhung könnt Ihr ab ins Hinterland düsen. Ansonsten bleibt Euch die Strecke nach Osten zur 'Sierra del Maigmo'oder nach Westen zum El Cid. Toll geht es ab, wenn kein Wind reindrückt und auch im Winter, da dann die Thermik vorherrscht.Vorsicht, El Cid liegt in der Einflugschneise des Airports Alicante!
Generell ist der Windeinfluss zu beachten. Der aus Norden, Osten oder Westen ist nicht genießbar.In dem Sommermonaten fliegt man wegen der starken Ablösungen besser erst nach ca. 17 Uhr.
(509) Fluggebiet El Palomaret
Schau an, schau an: Hat sich heimlich still und leise verständlicher Weise ein 'Alleskönner' in die beliebtesten Fluggebiete manövriert. Verlässliche Thermik beietet der 'El Palomarent' bei Alicante genau so an wie ein leichter Aufsteig zu den Starts. 'On Top' zu landen bietet eine weitere Flugoption und macht das Gebiet auch für Einsteiger interessant.Rückwärtsstart hilfreich.
Soaring ist links (östlich) vom Startplatz gut moeglich. Auf an- und abfliegende Kollegen achten!
Anfahrt:von Alicante auf der A36, Ausfahrt "Agost", in Agost am Kreisverkehr geradeaus, nach ca. 300m links dem weißen Schild "EL Palomaret" folgen. oder unter Fluggebiet-Palomaret nachschauen
Paragliding Santa Pola
DHV- Gleitschirmschule
Paragliding-Guiding
http://www.paragliding-spanien.de/de/guiding-flugbetreuung
Sehr schönes Fluggebiet mit guten Streckenmöglichkeiten, gute Aussicht, schönes Fluggelände mit gutem Überblick und Soaringmöglichkeiten; die Alternative zur Küste, Santa Pola Küstensoaring bei Max ist perfekt
http://www.paragliding.es.tt
La Meca del vuelo en Alicante, muchos días volables al año, top-landing bastante seguro si las condiciones no son fuertes, accesos asfaltados en su totalidad y remontes rápidos desde las tomas oficiales.
Es la meca del vuelo en Alicante ya que tiene muchos días volables al año, los remontes se hacen en 10 minutos y hay varios picos que se pueden sobrevolar como el Maigmó, El Cid y el Ventós.
Aterrizaje Sur
Este es el aterrizaje oficial y se encuentra justo debajo del despegue junto al camino asfaltado de subida, lo que facilita mucho la recogida. Su orientación es Sur, está flanqueado por una hilera de eucaliptos y rodeado por colinas de unos 30 metros, lo que a veces hace desconfiar por los posibles rotores si está cruzado de Levante.
En este caso es mejor ir al aterrizaje de Levante.
Aterrizaje de Levante
Queda justo a la derecha del despegue, con forma de rectángulo orientado de E a O , al pié de la ladera . Su acceso también es bueno por un camino asfaltado, se encuentra a 1 km del aterrizaje Sur.
Es el más recomendado para aterrizar.
Desde Agost al restaurante El Palomaret siguiendo señalizaciones, un poco y estamos entre los ater..
Desde Agost al restaurante El Palomaret siguiendo señalizaciones, un poco y estamos entre los aterrizajes.. Siguiendo camino asfaltado subimos, pasaremos por la casa del Palomaret, seguiremos unos 800 metros hasta que aparece una bifuración indicada por una banderola triangular metálica, continuar por la derecha subiendo por el camino asfaltado hasta el despegue, no hay perdida. Desde restaurante hasta despegue hay unos 3 km.
Siguiendo camino asfaltado hasta arriba subimos al despegue.
Høyde 850 meters asl Høydeforskjell 350 meters Lenke til mer informasjon
http://www.youtube.com/watch?v=62rCl6crqoU&feature=fvw
In summer time, be careful to start before 17,00 very strong thermal (read billborad at start)
Nord for Alicante.
Utsikt fra starten mot syd, Alicante ligger omtrent bak pølsa, og det kjente tettstedet Agost ligger ned til høyre for pølsa.
'
http://foto.vg.no/show_album.php?aid=126249&palbum=1

LP El Palomaret East
slight slope, thermal. approach low.

Landing Zone Palomaret East

LP El Palomaret_Petrer
check coordinates first. this one does not seem to be official

Landing Zone Palomaret West

LP West
slight slope, terrain around not easy, power lines at the road. Not good with easterly wind, but otherwise - if you hit it - easy.

SP (S-SE) El Bolon

LP El Bolon

SP (SE) El Cujon_Los Collados
said to be at H 1521 m
Orientación Sureste
Acceso al despegue: La carretera que va desde Riópar hasta Hellín, encontramos un pueblo a mano derecha que indica El Pardal, a unos cien metros del desvío (mucho antes de llegar a este pueblo), encotramos unas casas y un camino a la derecha, amplio y recto (al principio, claro), sin dejar el camino, todos los desvios a la derecha, al cabo de diez km. llegamos a una explanada a mano izquierda con vistas al pueblo de Los Collados, el despegue con un poco de brisa es bueno, el aterrizaje arriba es un lujo, y el de abajo es un poco más técnico, por la cuestión de que se encuentra en pendiente, no es para alumnos, pero cualquier persona que sepa hacer una buena aproximación no va a tener problemas (hay varias campas muy buenas para aterrizar), éste se encuentra, justo cuando acaban los pinos, hay una explanada que no está cultivada (encima del pueblo de Los Collados), es alargada y paralela a la ladera. Cuidado con las plantaciones de olivos, son recientes y no se ven muy bien desde el aire. La ladera es muy grande y las posibilidades de cambiar de valle y hacer un pequeño cross le dan mucho encanto a este vuelo.
Cuidado con las plantaciones de olivos, son recientes y no se ven muy bien desde el aire. Desnivel máximo de 400 m

SP (SE) El Cid_Los Chaparrales
only one flightlog (the others are not from here)
Altitud máxima del despegue 1100 m, con orientación Sureste-Este-Sur
Alicante salida Elda en autopista Madrid, atravesar urb. Lomas Bada y continuar por ctra asfal. hasta antenasTV. Ater.: salir autopista dir Agost, desvio izda dir a falda junto balsas riego. ATENCION, vigilar la linea de cables electricos que apenas se ve en la base de la montaña
Ojo AVIONES
(3732) Fluggebiet El Cid
Agost ist ein beliebtes Fluggebiet im Südosten Spaniens (Provinz Alicante), das nicht nur ein herrliches Panorama, sondern auch großes Flugvergnügen schon für Anfänger bietet. Denn es gibt verschiedene Startplätze für jedes Niveau. Sud und West und Nort-West Startplatz.
H 960 m / mittel.
http://www.doyouwanna.net

SP (NW, S-SE) El Carche
regularly used, good xc for HG. no flightlogs for PG - so far.
Murcia, por N 301, altura km 35 desvio por N 334 dir Jumilla, en km 55 de esta, desvio dcha por C 3213 dir Pinoso, y a 5 km, venta Viña P, a izda camino forestal que conduce tanto a aterrizaje como a los despegues.
Europa » Spanien » Murcia
(3719) Fluggebiet El Carche
El Carche lockt mit 750 m Höhendifferenz, die man nur mit ein wenig Übung angehen sollte. Das Gebiet befindet sich in der Nähe von Murcia in der gleichnamigen südostspanischen Provinz.
Gleithschirmen werden noch toleriert; mehr Probleme gibt es bei den Drachenfliegern.
Sierra del Carche ist vom 1. November bis 1. April geschlossen, da dort Brutzeit ist. Es dürfen dort max. 10 Piloten auf einmal fliegen. Hier ist eine gültige Lizenz und eine Haftpflichtversicherung nötig. Dieses Gebiet darf nicht für Schulungszwecke genutzt werden.
The site is closed because of birds-nesting. From 1 november till 1 april absolutely forbidden to fly. Paragliders and hanggliders. The max amount of pilots on the hill is set on 10 persons. Licenses and insurance will and can be checked. No schools, teaching students how to fly are allowed to fly on this precious XC hill. Bummer, but we have to stick to the rules, to make sure that the locals are not losing this site for spring summer and early autumn. Call us. Nick doyouwanna.
latest news, the site is closed due to regulations by the ecologists....

LP Sierra del Carche
this is only one of many landing options

SP (S) Sierra de los Águilas
only one soaring flight logged, named 'Orotavá' in Leonardo, but that name does not seem to be correct, that is a spot in Tenerife.

LP Sierra de los Aguilas

SP (SE) Solana 2
rarely used, soaring. this looks like the main takeoff

SP (S-SE) Yeste_Monte Ardal
contact "Club Parapente Ardal"

SP (SE) Solana 1

LP Solana
various fields where there are no almond trees - and no crops

SP (S-SE) Hondon de las nieves
rarely used, soaring. Limit 300 m AGL, fly with guide or local pilot. Attention ariplanes nearby.
Despegue:Tenderemos en cuenta que el despegue se encuentra en un venturi por lo que el viento se acelera bastante.
El despegue tiene una pequeña inclinación por lo que deberemos tener en cuenta que si levantamos la vela con viento fuerte tenderá a sacarnos. Si pretendemos salir a volar cuando hace mucho calor ojo porque en el despegue de vez en cuando se desprenden térmicas importantes que aceleran el viento de manera muy brusca.
Si nos encontramos la manga un poco cruzada de este deberemos girar a la izquierda hacia la ladera este teniendo mucho cuidado con la pequeña linea eléctrica cerca del despegue que se sobrepasa sin ningún problema en estas condiciones.
Top Landing:A la hora de hacer top landing es bastante difícil por lo pequeño del despegue aunque como hemos subido a pata nos dará un poco lo mismo.
El vuelo: Es un vuelo básicamente de tarde, ya que el viento no se estabiliza hasta la tarde y debido a las siempre existentes confluencias de vientos que disparan térmicas a horas centrales con bastante violencia.
La mejor previsión para volar es con sur , ya que nos asegurara el vuelo . Debido a las confluencias de viento de las entradas al valle tenemos un vuelo que en ocasiones nos permite volar en laderas orientadas a Sur , SurEste y Este al mismo tiempo. Si intentamos ir a la ladera sur deberemos tener precaución con los cables de alta tensión que pasan por un venturi bastante importante y con el sotavento de una pequeña montañita que sobresale unos 300 metros después del venturi, nos deberos abrir bastante hacia el valle para evitar el sotavento. Si conseguimos girar encontraremos un laderón digno de volar en el. Si la ladera sur ya no esta insolada evitaremos ir porque seguro que pinchamos.
En esta zona no deberemos subir más de 300 metros por encima del relieve, ya que los aviones pasan muy bajos.
Aterrizajes asociados al despegue: Aterrizaje Hondón
A unos 300 metros desde Hondon de la nieves hacia Hondon de los frailes encontramos una carreterilla que sale a la derecha donde continuaremos recto sin desviarnos hasta que lleguemos a unas casas que nos obligaran a hacer una curva a derechas y otra a izquierdas de noventa grados, siguiendo todo recto la carreterrilla se convierte en un camino que termina a la altura de unos pinos , aquí dejaremos el coche y nos prepararemos ha subir al despegue.
Si miramos hacia la montaña el despegue se encuentra la derecha de donde estamos a unos 80 metros de una linea eléctrica pequeña a la izquierda de esta, justo delante de un pino. Subiendo se distingue una pequeña senda que suben en diagonal desde el camino ancho. Otras cosillas Este despegue lo cuida un local que vuela por lo menos cuatros días por semana, respetarle el despegue y utilizarlo solo para despegar, no para practicar con la vela.
http://foto.vg.no/show_album.php?aid=130642&palbum=
Near alikante airport (planes are flying in above you).
This site was first entered with a northerly facing takeoff at 1000m, I changed the data to match those that I found in the Spanish info at:
http://luisso.net/hondon.htm
http://luisso.net/sur_parapente.htm
Take off : Walk up south side of village Hondon de las Nieves. Pathless climb upto electrical post. Two take offs, south and east
Anywhere you want, untill later in the century also this valley will be built upon,. But meanwhile no problem with nobody.
Going there : Via Elche, heading towards Crevillente, then turn to Hondon de las Nieves (not Hondon de las Frailes)
You will fly under airplanes approaching for Alicante airport. Do not climb more than 300 AGL, move west, go cross. Easy for beginners XC try outs.
As everywhere, nothing special.
Please fly with guide or school. Doyouwanna guiding, or Alicante school run by Raul, based in Onil.
www.doyouwanna.net
Nick
Castle route, from Alicante towards Madrid. Lots of hiking possibities, but save this for autumn and winter as it gets very hot down here.
Desde Novelda nos dirigimos a Crevillent, abandonando esta carretera en el cruce que señaliza el Hondon de la Nieves. Cruzamos el Hondon y a unos quinientos metros sale una pista a la derecha que seguimos hasta llegar a la zona más baja de sierra.
(3776) Fluggebiet Crevillent
Crevillent mit El Hondon de las Nieves liegt in der südostspanischen Provinz Alivante. Das Gebiet ist trotz Gebirgslage anfängerfreundlich, zumal nur 150 m Höhe zu überwinden sind. Ost Sud Start, oder am Antennen Nord Start. Landesplatze frei im Tal. Aber du fliest in CTR Alicante Flughaven ...
http://www.doyouwanna.net

LP Hondon de las Nieves
Anywhere you want, untill later in the century also this valley will be built upon,. But meanwhile no problem with nobody.

SP (E) Chiclana de Segura
rarely used, short / medium flights, small launch, landing zones rare. not really good.

SP (S-SW) Urbanizacion Buenos Aires

SP (SSE-SE) Sierra del Asno (El Asno)
rarely used, some walk&fly, good dynamic+thermal ridge soaring

LP Urbanizacion Buenos Aires

SP (NW-SE) Torre del Homenaje_Castillo de Segura de la Sierra
for adrenaline-driven pilots, use only for acro pilots, during Yelmo competitions
https://www.youtube.com/watch?v=D4HRTOmEKpw#t=249
The most radical launch for an acro comp is this one on the top of the Tower of the Segura de la Sierra Castle (Andalusia, Spain), during the International Air Festival of El Yelmo (FIA). In the video you can see some of the competing pilots trying and getting airborne for the Monumental Acro show and comp during FIA 2014: Raúl Rodríguez, Félix Rodríguez, Horacio Llorens, Tim Alongi, Javi 'Malaguita', Marvin Ogger, Sebastian Kahn, Tom de Dordolot, Juan Luis Morales...
https://www.facebook.com/ojovoladorcom

SP (W) Capilla
rarely used, some soaring. landing zone far off

LP Capilla
the nearest spot from launch without trees..

SP (N) Ascoy
rarely used, soaring, small xc

SP (N-NNE) Castellar

LP El Ojuelo_emergency
hier geht es auch - aber eher Notlandeplatz
should only be used for emergency if you run too short.

LP El Yelmo HG
main landing zone for hanggliders.
next to UL runway.

SP (NE-E) El Yelmo
no flightlogs found, for short morning flights - rarely used and relatively difficult.
Do not use if you think you might get no lift - you MUST fly around the mountain, with sufficient height.

SP (W) El Yelmo_main launch
frequently used - thermal soaring, xc and -above all- for acro: El Yelmo is the acro mecca in Spain (and those flights are not logged normally). Ideal slope, main launch after noon.
Website : http://www.elyelmoparapente.com/
Meeting point for pilots- the bar "Los Pinos" at the roundabout in Cortijos Nuevos.
There is no shuttle, go up from the landing zone by car, approx. 25 min., from Cortijos Nuevos via El Robledo or via Hornos.
local contact for questions: Alf Raddatz, German speaking PGinstructor 0034649174431.
main website for info: http://www.fiaelyelmo.com/
The breathtaking mountain in the middle of a very large and beautiful natural parks offers cross country fun, in almost all directions, except East. For soaring lovers local flying is also very good.
going there -
5 h by car from Malaga, 3 h from Madrid.
Good for spring, summer and autumn.
Even if the launch direction is West, light NW is best. Southerly directions lead to strong breezes, strong East is also bad as the landing zone is downwind in that case.
El Yelmo is known for late afternoon restitution thermals from May to August. Smooth thermals get you 1000 m over the launch, relax until sundown.
Europa » Spanien » Andalusien
(507) Fluggebiet El Yelmo
Das Revier kann getrost als Geheimtipp durchgehen. Nichts deutet hier auf "Jubel, Trubel, Heiterkeit" hin. Obwohl alles Zusammen im beim Naturpark gelegenen Flugggebiet allemal aufkommen kann. Seit einigter Zeit sorgt die 'Estacion de Vuelo Libre' für hervorragende Fluginfrastrukturen.
Unterkunft: El Cortijo de Ramón (38°15'33.78"N, 2°44'50.51"W) - Marc und Amparo haben hier ein wunderschönes Landhaus im Wald, mit schatten und Pool. Marc ist selbst Flieger und kann euch so manchen guten Tipp geben. Tel. 0034 619 073 925.
Infos und Unterkunft: http://www.flyandalucia.com
Altitud: 1809 m. Altitud máxima del despegue 1809 m, con orientación Oeste, Sur. Despegue amplio, con suficiente pendiente como para que no haya problemas para despegar con viento 0. Accesos: Desde Cortijos Nuevos a El Robledo Desde Cortijos Nuevos a El Robledo, se toma la pista de tierra que pasa por el camping, siempre arriba, hasta las antenas de telefonica (unos 6 Kms. de buen camino) (Camping: 953126156-953486377) (El despegue está enclavado en el parque Natural de Cazorla, Segura y Las Villas.)
Sitios web para Informarse
Puedes encontrar mas información sobre esta zona en:
http://www.elyelmo.com/
http://www.fiaelyelmo.com/
http://www.elyelmoparapente.com/
http://www.sierradesegura.com

LP Yelmo East emergency
emergency landing zone for the east launch. Ask locals first

SP (S) Hoya del Campo_La Pila
no flightlogs found. thermal soaring
Europa » Spanien » Murcia
(3718) Fluggebiet Hoya del Campo
Das Gebiet Hoya del Campo/La Pila liegt unweit von Murcia in der gleichnamigen spanischen Provinz. 475 m Höhendifferenz haben Gleitschirmpiloten zu überwinden. Der Ausblick lohnt sich allemal! -> Aber geschlossen, verboten zum fliegen weil Naturschutzgebiet...
Murcia, por N 301, altura km 35 desvio por N 334 dir Jumilla, en km 43 de esta, desvio dcha camino asfaltado al principio, en todos los cruces desvio a dcha hasta refugio abandonado(Cerro Pino La Muela), seguir 1,4 km despegues

LP El Yelmo PG main landing
main landing zone for paragliders

LP old_emergency
should only be used for emergency if you run too short.
two long meadows, divided by olive plantation. Both are suitable, but non official.

LP Corijos Nuevos
alternative landing zone

SP (W-WNW) Santiestaban

SP (S-SE) Fortuna_Capres (Caprés de Enmedio)
Tricky TO but lovely remote site

SP (S-SE) Fortuna_El Bordillo
occasionally used low launch, thermal soaring, small xc possible

Beach Bar
open 1st June-1st September

LP La Ermita

LP Santa Pola alternative
alternative landing zone, attention - ground not even!
best to land parallel to road on the way

SPK (ESE-ENE) Cabo de Santa Pola
frequently used, uncomplicated coastal soaring with good infrastructure. toplanding possible
http://www.flyoclock.com/zona-vuelo-santa-pola-santa-pola
Despegue:El despegue es muy sencillo, ya que levantamos la vela prácticamente en llano y la pendiente de la ladera inmediata a la zona de despegue es de unos 45º. Lo único que tendremos en cuenta son las pequeñas matas de esparto cuando el viento esta flojo.
Top Landing:A la hora de tomar arriba nunca deberemos de meternos por detrás de la linea que esta marcada por las piezas de hormigón y el chalet , ya que nos podremos encontrar un rotor importante que nos tire al suelo desde una altura considerable, especialmente si esta un poco sureste. Cuando el viento esta un poco norte esto nos facilitará el top landing.
De vez en cuando nos encontramos una ascendencia al ir a tomar en el despegue, si este es el caso lo mas conveniente es salir de nuevo y volverlo a intentar un poco más tarde, ya que mas de una vez por insistir el muro de la izquierda del despegue crea una atracción todavía no explicada.
El vuelo: El vuelo es precioso dado que las vistas son únicas con la isla de Tabarca por un lado y las salinas por el otroLos días de este total podremos estar horas y horas volando. Es un sitio ideal para conocer tu vela y dar los primeros pasos con parapente. Dado que son paredes verticales deberemos tomar precauciones de no volar por detrás de estas paredes, ya que todo cortado genera un rotor directamente proporcional a la intensidad del viento.
Este vuelo tiene dos peligros serios:
- Viento fuerte, si no penetramos y volamos hacia atrás nos veremos en un serio problema por los rotores que generan los cortados, para que no nos veamos en esta situación lo mejor es no volar cuando el viento esta muy fuerte y durante el vuelo echarle un vistazo al mar en busca de borregos(manchas blancas)
- Viento SurEste , Cuando tenemos un viento muy sureado nos encontramos un vuelo nada agradable, ya que al haber cortados el viento resbala con mucha facilidad y solo se sube en las partes mas sur de la ladera. Tendremos que tomar muchas precauciones para no comernos los sotaventos que nos deja la ladera.
Aterrizajes asociados al despegue: La ermita
El despegue se encuentra en GranAlacant. Es una serie de urbanizaciones que se encuentran en un alto que esta a la derecha de los Arenales del Sol según se mira al mar.
Las vistas de las salinas y de la isla de tabarca son muy bonitas de ver sobretodo al caer el sol. Debido a las condiciones nos cansaremos de volar estando horas y horas en el aire.
Betreuung vor Ort zB: http://www.paragliding-spanien.de/de/guiding-flugbetreuung
Take off : in Gran Alacant behind the urbanisation 'olivo de oro'
many places near the beach
from Alicante Airport take the N332 direction Santa Pola, Torrevieja; exit 'Gran Alacant' than direktion 'olivo de oro' after the second entance a little path to the start
Max Conrad, webcam/livecam, Tandem flights and Guiding: site see below
Website : http://www.paragliding-spanien.de
(3779) Fluggebiet Santa Pola
Santa Pola ist ein beliebtes Fluggebiet mit hervorragenden Bedingungen. Leichtes Terrain noch dazu, das sich auch für Anfänger gut eignet. Santa Pola liegt in der spanischen Provinz Alicante ca. 120m Höhendifferenz ).
Startplatz bei der Urbanisation "Olivo de oro" im Ortsteil Gran Alacant.
Hauptwindrichtung NO, O, SO
Acceso Anteriormente era un solar al cual se accedia directamente desde la calle, ahora hay una urbanizacion, pero hay un camino de acceso a la derecha de la misma que nos tomara un par de minutos o tres para llegar al despegue.

landing zone Santa Pola alternative 3

LP Santa Pola alternative 3
some bushes, terrain not very even - try to land on one of the ways

North wall
good for NE wind

Faro wall
this is the best section

SP (SW-W) Iznatoraf
irrelevant, small soring and almost no landing options, olive trees everywhere

SP (SE-NE) San Cristobal_Orihuela
no flightlogs found. walk&fly 75 min.
you should be accompanied by a local, as coordinates are not really clear.
(if you know more, please email to info@paragldingspots.com!)
Para llegar:
ctra.murcia alicante a la altura de orihuela si vamos de orihuela hacia murcia tras pasar el tunel de los palmerales...a 1,5 km.tendremos la entrada a la unrbanizacion por el rincon de bonanza hay que subir en coche todo lo que se pueda ....nada mas subir por la urbanizacion tendremos a unos 200 metros a la izq.el aterrizaje.. detras del colegio san jose obrero.. bueno pues podemos subir en coche hasta la falda de la montaña.. dejandolo y empezando a subir a pie la subida es aproximadamente de 1,15 h tranquilo..
Echaros agua para el camino..y una gorra viene muy bien..hay que empezar a subir por la drecha y vamos hacia la izq.el despegue es la primera pared colorada rojiza que vemos a nuestra izq.
la orientacion del viento para volar es desde sureste a noreste..
el despegue cuenta con un desnibel de casi 500 metros..y es termoladera..
buen despegue,buen atererizaje...a medio dia muy buenas termicas pudiendo remontar unos 1000 metros mas por el despegue,.

SP (E) Cehegin
Region: Murcia - Spain

SP (ESE) Archivel
only one soaring flight logged, not relevant
Region: Murcia - Spain

SP (SW) Guadalcanal
Un vuelo poco frecuentado pero con muchas posibilidades, dado su gran potencial térmico y los techos que dan las previsiones meteorológicas, más propios de la meseta castellana. Este dato, y la inmensa llanura que se extiende detrás permiten aventurar hipótesis de magníficos cross aún por realizar.
Suroeste. Despegue muy amplio, con sombra de encina para entretener la espera en verano. Amplio y con alternativas (bajando un poco por la ladera) si hay mucho viento más arriba.
El amplio valle al que se asoma este vuelo proporciona un gran potencial térmico, y permite aterrizar casi en cualquier parte.
La unica vegetación que existe son algunas retamas que no suponen un grave inconveniente al improvisar un aterrizaje. Como los accesos con vehículo a la zona de piemontano están por los extremos de poniente y este,lo mejor es aterrizar en las inmediaciones del acceso de vehiculos. Recomiendo hacerlo delante de la vía del tren, tras pasar el puerto de Cazalla en dirección Sur, justo entre la Sierra del Agua y la Sierra de Hamapega. Hasta allí se llega por una pista de tierra en buen estado para turismos, que discurre por una vía pecuaria.
Ladera de la Sierra del Agua ver fotos (1)
La ladera del despegue (Sierra del Agua) mide tres kilómetros, pero tras una cómoda transición apoyandose en el recodo que hay pasado el puerto de Cazalla, es posible volar la ladera de la Sierra Hamapega, donde se situan las antenas, que tiene casi cuatro kilómetros de larga.
Accesos ver fotos (1)
Para subir al despegue de la encina hay que tomar el camino que baja desde el pilar que hay al final del pueblo, y ascender por entre los olivos de la cara norte de la Sierra del Agua. La subida es complicada para turismos, se recomienda todocamino o 4X4. Al acabar el carril, subes un poco más a pie. Tambien puedes seguir direccion Alanis y coger una carretera pequeña que sale a la derecha en direccion a las antenas que coronan la Sierra de Hamapega. Se puede despegar colocando el parapente en la carreterita que corona la montaña, aunque el viento allí se acelera y no hay mucho espacio.

SP (NNW) Barranda_Sierra de Mojantes
occasionally used, ridge soaring. toplanding possible
Region: Murcia - Spain
Take off : Easy drive/walk up to launch.Take off in front of fire watch house. watch out for the odd thorn bush, they hurt !
Lots of free space, no cables
Normally a winter site when the winds are north.

SP (S) Revolcadores
only one flight logged, thermal soaring, mini xc

SP (S-SE) Sierra de Mojantes

SP (NW) Ladera de Santo Tomé
Localidad: Santo Tomé
Provincia: Jaén
ZONA IDEAL PARA PRIMEROS VUELOS DE DESCENSO Y LADERA, MUCHOS Y BUENOS ATERRIZAJES.

SP (SE-SSE) Campo Coy
occasionally used, ridge soaring

Villa Martin
paramotor only
Region: Costa del Sol - Spain

SP (SE, NW) La Sagra

SP (SE-SSE) Sucina
only one soaring flight logged. difficult landing, olive tree plantations everywhere

SP (ESE) La Selva

SP (SW-S) La Paca

LP Carrascoy

SP (S-SW) Alhama de Murcia_La Muela
regularlyy used, thermal soaring - rarely also xc
there are also other launch possibilities - e.g. with SE orientation

LP Alhama de Murcia

Info Andalusia

SP (N-NW) Carrascoy
regularly used, good soaring, good xc possible (see xcontest)
BEFORE FLYING CONTACT LOCALS - Kontakt: Club Parapente Espuña, Tel.: +34 (0) 909669269 (Mariano) oder +34 (0) 968282996 (Isidoro)
oder
http://www.doyouwanna.net Nick 0034 606 781 180
Kleine Strecken möglich:
Europa » Spanien » Murcia
(3721) Fluggebiet Carrascoy
Für das Gebiet in der Gegend von Murcia sollten Piloten ein wenig Erfahrung mitbringen.
Die letzte Jahren (seit 2002) haben wir grosse Problemen mit den Bauern. 2006 war das Flieggebiet geschlossen bis ende Juli. Immer vor dem Fliegen lokale Piloten zu Rate ziehen. Das Fluggebiet ist sehr sensibel - zur Jagdsaison immer geschlossen bis ca. Ende März. Bitte wendet euch vor Nutzung an den Club Parapente Espuna oder an Nick von doyouwanna.
Es ist grundsätzlich nicht erlaubt rechts vom Startplatz zu fliegen, da dort die Brutplätze der Vögel sind.
Altitud máxima del despegue 1068 m, con orientación Noreste, Norte, Noroeste
Murcia, por ctra comarcal Manzarron (SW), pasando por Sangonera la Verde y luego la aldea de El Cañarico, 4 km mas tarde a izda aterrizage oficial, 500 m despues desvio por ctra que sube repetidor, despegues

SP (SE) Zarcilla de Ramos (Zarzilla)
walk&fly, occasionally used, regularly xc possible, thermal soaring.
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/171995 etc.

SP (E-SE) Husecar_Marmolance 3
another launch, walk&fly.
occasionally used, soaring, xc possible (Ruta de los Embalses: San Clemente, Del Portillo (Castril) y La Bolera. - complicated)
Localidad: Huescar
Provincia: Granada
Comarca: Huescar
vuelo de levante, se accede desde huescar direccion a castril, al pasar la atalaya tomamos el primer camino q encontremos a la izquierda, despues salimos al camino del servicio del transvase y lo tomamos a la derecha y despues el primer puente del canal nos llevara al despegue.
en ausencia de una buena brisa, volar hacia la izquierda, para pasar los cables con altura

SP (E-SE) Husecar_Marmolance 2
secondary launch, walk&fly.
occasionally used, soaring, xc possible (Ruta de los Embalses: San Clemente, Del Portillo (Castril) y La Bolera. - complicated)
Localidad: Huescar
Provincia: Granada
Comarca: Huescar
vuelo de levante, se accede desde huescar direccion a castril, al pasar la atalaya tomamos el primer camino q encontremos a la izquierda, despues salimos al camino del servicio del transvase y lo tomamos a la derecha y despues el primer puente del canal nos llevara al despegue.
en ausencia de una buena brisa, volar hacia la izquierda, para pasar los cables con altura

SP (E-SE) Husecar_Marmolance 1
occasionally used, small walk&fly, soaring, xc possible (Ruta de los Embalses: San Clemente, Del Portillo (Castril) y La Bolera. - complicated)
Localidad: Huescar
Provincia: Granada
Comarca: Huescar
vuelo de levante, se accede desde huescar direccion a castril, al pasar la atalaya tomamos el primer camino q encontremos a la izquierda, despues salimos al camino del servicio del transvase y lo tomamos a la derecha y despues el primer puente del canal nos llevara al despegue.
en ausencia de una buena brisa, volar hacia la izquierda, para pasar los cables con altura

SP (S) Cabezo Gordo
rarely used, some walk&fly, thermal soaring.
No es una zona muy habitual ya que hay que subir andando, el despegue se situa en la parte mas hacia la costa, ya que lo demas es cantera, y no se puede volar.

LP Cabezo Gordo
near parking lot

LP Mancha Real
coordinates approximate. if you know more, please email to info@paraglidingspots.com

Peña del Águila
data inconclusive
no flightlogs found, but some sources indicate that there is a NW launch here - e.g.:

SP (S, N-NE) Sierra Magina_Pico Carboneros
no flightlogs found. many takeoff options
Localidad: Belmez_de_la_Moraleda
Provincia: Jaén
Comarca: Sierra_Magina
zona de vuelo aun virgen se esta trabajando para que sea habil en breve.
animaros a probarla.
subida al despegue por la poblacion de cuadros,hay que suvir con coche alto o todo terreno. tambien se vuela en el torreon d belmez de la moraleda con viento sur.
tambien se puede volar en e repetidor de solera con viento noroeste acceso bueno un que con todo terreno o coche alto, terrizaje bien.
Coordenadas: latitud = longitud = 37°44'53.93"N 3°22'25.99"O
se puede aterrizar bien pero estamos en tramites con los permisos para que se hga oficial y lo limpien, aun que se puede aterrizar, antes de unos almendros.
carril e cuadros
tomar el carril que sube al aguaero, en la poblacion de cuadros,despues de unos 7km, sale un carril a la izquierda, justo en frente del carril hay una estaquita indicadora con una flecha pequeña la cual marca al aguaero(no pone el nombre), ese carril a la izquierda un kilometro mas y lla estais en el despegue.( si esta de sur sureste, se puede despegar desde el lado del coche en una explanada.
os dejo las coordenadas del carril que sube al despegue:
a tener en cuenta
el despegue oficial se hara a unos 300mtrs del carril para tomar mejor la direccion de los vientos, se puede andar por un camino llano no mas de 10minutos andando. si el viento esta de sur sureste, se puede despegar desde la explanada donde se dejan los coches sin problemas. a partir de las 12:00 se empiezan a levantar las primeras termicas(referencia tomada el dia 9/03/2009). el carril esta perfecto en los 7 u 8 kilometos, luego el ultimo kilometro en hacia el despegue esta un poquito peor pero yo he suvido con una citroen c-15 (existe un proyecto aprovado para reparacion de dicho carril). coordenadas del carril a tomar para subir al despegue:

SP (N-NW) Pegalajar_Jaen_7 Pilillas
frequently used, thermal ridge soaring, restitution flights, good xc possible. Toplanding recommended.
well prepared launch, do not underestimate venturi effects. Landing zone far off, out of glide ratio - so better go cross country or do toplanding - beware of rotors with West wind.
http://www.flyoclock.com/zona-vuelo-pegalajar-pegalajar
Despegue de hierva muy bien preparado, se encuentra dentro de un venturi tendremos que fijarnos mucho en las mangas que encontramos a la izquierda y derecha del venturi , ya que si el viento esta muy cruzado en el venturi no lo apreciaremos tanto. Despegue más utilizado de la zona. Aseguraros que os sostenéis porque no hay buen aterrizaje a tirada de planeo. Top Landing:Al hacer top landign nos podemos encontrar rotores cuando el viento esta mas de oeste.
No meterse nunca en la parte de atrás del camino.
Lo mejor de todas maneras es irse al aterrizaje de Mancha Real.
El vuelo: Vuelo de ladera y térmico.
Nos encontramos con restituciones muy buenas al final de la tarde ideales para la gente que se inicie en vuelo en ladera.
Aterrizajes asociados al despegue: Mancha Real, Peña grajera ¿Como llegar?
En la carretera desde Pegalajar a Mancha Real llegamos al alto del puerto y encontramos a la izquierda el despegue al lado de una zona con mesas.
En el 2004 se hizo la prueba de llegar a Albacete consiguiendo unos 187 km.
Ideal para hacer vuelos de distancia enlazando con Sierra Mágina y a partir de aquí nos podemos ir hacia Cazorla.
Take off : It is in very good conditions, but the mountain forms a 'venturi', if the wind is a bit strong, it is very strong on the take off.
Landing : you can land on the take off.
Going there : You can go on car to the takeoff, by paved road.
Comments : The correct name of the take off is 'SIETE PILILLAS' (SEVEN SMALL FONTS).
Website : http://www.centrodevuelopegalajar.com
Europa » Spanien » Andalusien
(3366) Fluggebiet Siete Pilillas
Beeindruckende Landschaft in Südspanien und Flugvergnügen mit guter Thermik für Piloten! 300 m Höhenunterschied gilt es hier zu überwinden.

LP Sierra Magina

SP (SE) Pegelajar_Despegue de Sur

SP (NE, S) Despegue Jabalcuz
no flightlogs found, does not seem to be very recommendable unless you are a local pilot

SP (N-W) Almadén Norte_alternative
no flightlogs found http://www.flyoclock.com/zona-vuelo-pegalajar-pegalajar
Despegue:El despegue se complica debido al poco espacio, levantar la vela media vuelta y a volar. Despegue para gente con gran control de vela. Top Landing:Olvidaros de intentar aterrizar arriba. Ya que el objetivo en este despegue es llegar al aterrizaje de Mancha Real. El vuelo: Sigue siendo un vuelo muy térmico y técnico, pero bastante más benevolente que la cara sur. Solo recomendado para pilotos con mucha experiencia Aterrizajes asociados al despegue: Finca Mesa ¿Como llegar? Coord. X: 37,73796 Coord. Y: -3,52565 El mejor camino que sube al Almadén parte de Mancha real . Según entramos a Mancha real desde Pegalajar encontramos una rotonda que nos giraremos a la derecha rodeando un parque , al terminar el parque deberemos seguir la carretera a la izquierda y todo recto por una carretera con bastante pendiente al finalizar la carretera llegamos a una bifurcación de caminos (aquí podremos dejar el coche para subir al despegue nuevo de Peña el Águila) cogeremos el camino de la izquierda que desciende, al final del camino casi en las antenas en el propio camino se podrá despegar sin problemas

SP (SE-S) Despegue de La Guardia
Orientación Sur,Sureste.

SP (N-W, S-E) El Almaden
no flightlogs found, coordinates approximate
locals take off mostly from the top near the antennas - you do not have to walk. But below (15 min walk from the road) there are alternatives which seem to be easier
Anfahrt:in Mancha Real dem 'Camino de Repetidor' folgen bis zum Gipfel; dabei kommt man am Landeplatz, sowie an diversen Aussenlandemöglichkeiten vorbei.
Sonstiges / Unterkunft: http://pena-del-aguila.com
http://www.flyoclock.com/zona-vuelo-pegalajar-pegalajar
El despegue es sencillo con una ligera pendiente y bastante limpio.
Top Landing:Dado que la tendencia será alejarnos del despegue para no quedarnos en la meseta de debajo del despegue. No se suele aterrizar arriba.
El vuelo: Este es un vuelo en el que debe volar gente con mucha experiencia , ya que justo debajo tenemos una especie de meseta con arboladas y deberemos estar muy al loro con la altura que tenemos sobre esta meseta. Una vez cojamos altura es un vuelo bastante bonito , que permite girar térmicas y realizar largos vuelos.
Aterrizajes asociados al despegue: Mancha Real
Según entramos a Mancha real desde Pegalajar encontramos una rotonda que nos giraremos a la derecha rodeando un parque , al terminar el parque deberemos seguir la carretera a la izquierda y todo recto por una carretera con bastante pendiente al finalizar la carretera llegamos a una bifurcación de caminos ,aquí podremos dejar el coche para subir al despegue nuevo de Peña el Águila en perpendicular a la pendiente hasta llegar a un claro.
Otras cosillas
Es un despegue que esta probando la gente local.
El aterrizaje esta bastante lejos por lo que posiblemente alguna vez tengamos que aterrizar en alguna campo del pueblo ,solo decir que ojo con los cables.
Europa » Spanien » Andalusien
(3368) Fluggebiet Almaden de la Plata
Almadenin Südspanien bietet in allen Hauptwindrichtungen Startmöglichkeiten und mit 1100 m Höhenunterschied ein spannendes Gelände, das trotzdem nicht allzu schwierig ist.
Altitud máxima del despegue 2035 m, con orientación Norte, Oeste, Sur, Este. Fácil
Autovia Bailen - Granada, desvio 50
No confundir con el pueblo de Huelva. Autovia Bailen - Granada, desvio 50, Pegalajar, seguir dir. Mancha Real. Una vez allí, cogemos carretera Centro Emisor Almaden: asfalto al principio y a 3 kms se convierte en pista de tierra (buen firme)

SP (S) Almaden Sur
http://www.flyoclock.com/zona-vuelo-pegalajar-pegalajar
Despegue:El despegue es sencillo, ya que toda la ladera tiene una pendiente muy suave. La vela la posaremos sobre piedras sueltas por lo que aconsejo hacer un pre-inflado sin mucha fuerza para evitar que los coordinos enganchen con las rocas. Top Landing:Es un sitio muy poco usado debido a que es un sitio muy térmico y la recogida es larguisima. Así que se tendrá que valorar en el sitio por cada uno. El vuelo: Es un vuelo bastante térmico y muy potente en las horas centrales del día. Solo recomendado para gente con mucha experiencia. Aterrizajes asociados al despegue: Terreno libre de olivos(Almadén Sur) ¿Como llegar? Coord. X: 37,73366 Coord. Y: -3,52774 El mejor camino que sube al Almadén parte de Mancha real . Según entramos a Mancha real desde Pegalajar encontramos una rotonda que nos giraremos a la derecha rodeando un parque , al terminar el parque deberemos seguir la carretera a la izquierda y todo recto por una carretera con bastante pendiente al finalizar la carretera llegamos a una bifurcación de caminos (aquí podremos dejar el coche para subir al despegue nuevo de Peña el Águila) cogeremos el camino que de la izquierda que desciende al final del camino nos encontraremos en las antenas del Almadén con unas impresionantes vistas. Se despega desde la parte de detrás de un edificio grande. Otras cosillas La recogida es muy larga, ya que deberemos de bajar del Amadén e ir hasta Cambil 40 minutos no los quita nadie. Deberemos buscar un sitio para aterrizar libre de olivos.

SP (N-W) Sierra la Grana (La Grana Martos)
regularly used, good xc possible. also used for competitions.
Region: Jaén - Spain
Link to more information : http://ciberia.ya.com/juancarloszm/
Sierra la Grana en Martos, Jaén, España
Take off : At the top of de mountain called La Grana. Suitable access to the top with any car. Suitable top landing.
In a field free of olive trees beside a route. Going there : To Take off point: Inside Martos, take JA-3300 route to Los Villares, 1 km later turn left Camino de la Sierra to the top of the mountain, about 4 km.
To Landing point: You sould access to Martos city and get the route to Jamilena town. Two kilometers after turn left descending by another route only 500 meters.
Very frequently wind from NW and W good for xc flights to Pegalajar.
Strongs thermals in summer. Good flights at sunset.
free of rectrictions
Club Sierra Sur
Very near of Jaen city. All cityes an towns very interesting with castels on the top of mountains. Don't forget to eat at any local bar,many tipical tapas.

Palma del Rio
presumably winch towing or motor PG

SP (SE) Peña Rubia (Penarubia, Peñarrubia)
no flightlogs found, but there is definitely some soaring activity here.
Attention - there is one spot with the same name approx. 140 km NE from here.
Angaben von pg365 nicht verständlich. Auch Startrichtung Nord??? Bei Nordostwind am besten geeignet? -> das trifft wohl eher auf "das andere" (Peña Rubia_Villena) zu.
Hier ist auf jeden Fall Hauptstartplatz dieses Gebietes, Hauptrichtung S-SO.
(3720) Fluggebiet Peña Rubia
Peña Rubia ist ein schönes Fluggebiet in der Nähe von Lorca. Drachenflieger können hier ebenso starten wie Gleitschirmpiloten. 550 m sind zu überwinden, am Besten eignet sich NO-Wind.

SP (SSE) Chirivel_Sierra de María

LP Alcaudete_Caracolera
this is the main landing zone at the lake
No problems, many points suitable for beginers beside the lake.

SP (S-SW) Los Villares_La Pandera_Sierra Caracolera
regularly used (see xcontest), easy xc possible
Region: Andalusia - Spain
Wind from S. Strongs thermals
Despegue:Es un despegue muy sencillo y limpio de maleza Lo único a tener es que vas a empezar a subir nada más alejarte un poco de la ladera.
Top Landing:Pocas veces se aterriza arriba , ya que este vuelo pide hacer distancia.
Dado a que es un sitio muy térmico nos complicará el aterrizaje en el despegue.
El vuelo: Vuelo bastante térmico. Al salir solemos encontrar con una térmica bastante amplia que nos eleva unos 200 metros sobre el despegue sin hacer ni un giro. Es un vuelo para salir a hacer distancia y por lo tanto de mañana. La gente local no tiene muchos problemas para hacerse 50 km. Solo para pilotos con experiencia.
Aterrizajes asociados al despegue: Aterrizaje sur
Por la carretera dirección Valdepeñas de Jaen desde Los Villares giraremos a la izquierda en una carretera con una especie de puerta seguiremos hasta encontrarnos una valla cerrando el camino, abrirla pasar y luego cerrarla es muy importante ,ya que hay ganado.
A unos 200 metros de la valla dejaremos el coche y a nuestra derecha saltando una pequeña valla esta el despegue.
Desde aquí se ha ido hasta Granada y hasta Cazorla el mismo día.
(3369) Fluggebiet La Pandera
Valdepeñas de Jaen in der Sierra de la Pandera kann man die atemberaubende Landschaft aus der Luft erkunden: 1000 m Höhenunterschied bieten ein lohnendes Flugvergnügen.
Altitud máxima del despegue 1872 m, con orientación Sur, Suroeste. Fácil
Jaen por C3221 dir Valdepeñas, antes de llegar a La Pandera, sobre el PK27 pista forestal asfaltada hacia la sierra, tras 8km cumbre, antena militar, pedir permiso.

SP (N-NNE) Alcaudete_Sierra Caracolera_Las Casillas
walk/fly, occasionally used, good xc possible
Region: Jaén - Spain
Link to more information : http://ciberia.ya.com/juancarloszm/
Despegue orientación norte 730 metros de desnivel
Take off : Litle point with many rock all around you need good control of canopy.
No problems, many points suitable for beginers beside the lake.
From Alcaudete take JA-3307 climbing to the top of the route, then turn left, continue 200 meters and turn left and climb again. Continue to the top of the mountain.
No problems with the wind from the right direction. Flight regulation : No restrictions People to contact : Club de vuelo Sierra Sur, Alcaudete
Parking : at takeoff : From Alcaudete take JA-3307 climbing to the top, then turn left continue 3 km, walk 100 m to the top of the mountain
Takeoff parking gps : 37.6173 N, 4.0123 W at landing : Continue by JA-3307 to Las Casillas town
Website : https://www.facebook.com/groups/192564684210676/
Visit Alcaudete, Martos, Alcala la Real and Jaen. Very interesting routes for mountain bikers and walkers.Don't leave the towns without eat tipical bar and tapas.
For the launch of the Sierra Caracolera, orientation is north. Landing on the football field or on the shore of the reservoir. in case anyone does not have enough precision to land on the soccer field, the edge of swamp is very large, well enough to land with delta wings, with a drop of about 650m and a landing distance of 500m.
There is also a takeoff on the E face SE to surround the mountain gives Caracolera and more than enough to reach the landing of the boxes, but to reach this you have to walk about ten minutes. They are famous here and winter flights at north and allow us to hours of flight by side with conditions very similar to a beach (very clean wind goes toward the hillside, having no natural obstacles in front). Access to off-road drive north, we should not go off easier and cleaner to inflate the front. Landing very spacious and clean perfect for novice riders.

SP (W-SW) Alcaudete_Cerro García (Serra de Garcaa)
H approx. 1190 m. coordinates approximate
Take off : We have launch sites within a radius of three miles for all orientations, so that if no strong wind or rain, we have secured a flight every day. Below I put a brief description of the takeoff and landing areas, with pictures of each.
In that area a departure from West and West Southwest on a hill (Cerro Garcia) between the Caracolera and Ahillos and landing on a field free of obstructions with a height of 250 m off the road rise to takeoff Portillo's farmhouse, so it can be done in several flights lazy days and more days of wind can slope. Takeoff with east behind the west to the swamp for lazy days, you reach the dam 200 meters high. Access to tourism drive off, away from the car to take off 50m. Peel school very easy, much clearance. Landing School also very clean and spacious, as seen in the photo above, perfect for novice riders.
Por esa zona un despegue de Oeste y Oeste Suroeste en un cerro (Cerro García) que hay entre la Caracolera y Ahillo y se aterriza en un campo libre de todo obstáculo con un desnivel de 250 m al lado de la carretera de subida al despegue en el cortijo el Portillo, por lo que se pueden hacer en días flojos varios vuelos y en días de mas viento se puede hacer ladera. Despegue con orientación Este detrás del de Oeste hacia el pantano para días flojos, se llega al pantano con 200 metros de altura. Acceso al despegue en coche turismo, distancia desde el coche al despegue 50 metros. Despegue de escuela muy fácil, mucho espacio limpio. Aterrizaje de escuela también muy limpio y amplio, como se puede observar en la foto de mas arriba, perfecto para pilotos noveles.

LP Casillas
Por esa zona un despegue de Oeste y Oeste Suroeste en un cerro (Cerro García) que hay entre la Caracolera y Ahillo y se aterriza en un campo libre de todo obstáculo con un desnivel de 250 m al lado de la carretera de subida al despegue en el cortijo el Portillo, por lo que se pueden hacer en días flojos varios vuelos y en días de mas viento se puede hacer ladera. Despegue con orientación Este detrás del de Oeste hacia el pantano para días flojos, se llega al pantano con 200 metros de altura. Acceso al despegue en coche turismo, distancia desde el coche al despegue 50 metros. Despegue de escuela muy fácil, mucho espacio limpio. Aterrizaje de escuela también muy limpio y amplio, como se puede observar en la foto de mas arriba, perfecto para pilotos noveles.

SP (S-SSW, N-NNE) Alcaudete_Sierra Ahillos
H 1384 m , HD 400-700 m / medium-difficult
Paragliding take off with a small surface oriented to N and S. Access with car and 15 minutes walking.
Take off : We have launch sites within a radius of three miles for all orientations, so that if no strong wind or rain, we have secured a flight every day. Below I put a brief description of the takeoff and landing areas, with pictures of each.
The mountain of Alcaudete Ahillos to (have to walk twenty minutes) has a vertical drop of 720m facing both North and South, when on southern weather to more than 25 km / h is to get to the landing and you'll almost all the while the wind in your face. The flight north is usually very soft, with too much height at the landings as well be you take some heat from those usually formed more by the way you can make a very entertaining flight. Alcaudete landing on whether it goes to North as the South side of the park just before the football pitch with a huge landing for anyone, about 400m long and 200m wide just outside the village. Takeoff is not suitable for beginners.
Disponemos de zonas de despegue en un radio de unos cinco kilómetros para todas las orientaciones, con lo que si no hay viento fuerte, ni lluvia tenemos asegurado el vuelo todos los días. Mas abajo pongo una breve descripción de las zonas de despegue y aterrizaje, con imágenes de cada uno.
El de la sierra Ahillo hacia Alcaudete (Hay que andar veinte minutos) tiene un desnivel de 720m con orientación tanto de Norte como de Sur, cuando esta de sur meteo a mas de 25 Km./h cuesta llegar a los aterrizajes ya que vas casi todo el rato viento en cara. El vuelo de norte suele ser muy suave, se llega con mucha altura a los aterrizajes, además se se coge alguna térmica de las que suelen formarse varias por el camino se puede hacer un vuelo muy entretenido. Se aterriza en Alcaudete tanto si se sale a Norte como a Sur al lado del parque un poco antes del campo de fútbol con un aterrizaje amplio para cualquiera, unos 400m de largo por 200m de ancho justo al lado del pueblo. Despegue no apto para noveles.

SP (N, W, SW) Alcaudete_Morron (Morrón)
regularly used (but few flights logged), good soaring, small distance flights only
Region: Alcaudete - Spain
Link to more information : http://ciberia.ya.com/juancarloszm/
Morron, Alcaudete, Jaén, España
Take off : We have launch sites within a radius of three miles for all orientations, so that if no strong wind or rain, we have secured a flight every day. Below I put a brief description of the takeoff and landing areas, with pictures of each.
The Morrón with a drop of 400 meters from the landing to reach the park of Alcaudete (same landing from Ahillos). It has all the directions from north to south west and west to take off and easy access, which may be the most used, as it would make several flights in a short time. Just bring it we need a little cleaning up the stones in the north and south off the west and is clean. For now, take off West clean, north and southwest departures hard (only reverse inflation and slightly margin of motion).
El Morrón con un desnivel de 400 metros desde el que se llega al aterrizaje del parque (mismo aterrizaje que desde el Ahillo). Tiene todas las orientaciones desde norte hasta oeste y sur oeste para despegar y fácil acceso, con lo que puede ser el mas usado, ya que permitiría hacer varios vuelos en poco tiempo. Tan solo nos falta adecuarlo un poco limpiando las piedras que hay en el despegue de norte y suroeste, el de oeste ya está limpio. Por ahora despegue oeste limpio para inflar de frente, despegues norte y sur oeste difíciles (solo inflado de espaldas y poco margen de movimiento).

LP Alcaudete
Landing zone on the side of the park just before the football field with a huge landing for anyone, about 400m long and 200m wide just outside the village.

SP (NW-W) Jabalcon_Zujar W
regularly used, large takeoff at antenna, small xc possible.
Fly with light wind conditions only.
Take off : The NW takeoff is very large and located at the very top of the hill. No serious hazards apart from the masts behind. Ridge to the right of takeoff is apparently a good thermal trigger.
The Southerly takeoff is has been manicured for paragliding but does require very committed launch. People tended to head straight to the huge rock face to the right of takeoff.
Never flown easterly, very intimidating launch. Only enough room for one glider and maybe four or five steps.
Landing : Good landing options for all takeoffs. NW is a long glide over olive groves to the first empty field. Lots of backups around the area with the official landing field.
Southerly landing is a short glide halfway down the hill, yet again numerous backups.
Easterly huge amounts of fields to choose from Going there : Head to the small town of Zujar, near to Baza. Go down the main street. Take a right hand turn that leads straight up to the hill. When on the track up the hill. The NW and S takeoffs are on a sharp left hand bend that then winds past both. I think the E takeoff you just carry on straight up the original track.
Comments : Must be low winds to fly here.
Weather hazards : Sometimes rough convergences can develop later in the day.
Website : http://www.parapente-en-espagne.eu/Zujar.htm
Anfahrt:In Zujar den Schildern nach rechts zum Jabalcon folgen. Startplätze sind Ausgeschildert. Startplatz Ost ist eigentlich nur bei SO - S - SW geeignet. Startplatz Ost auf halber Höhe direkt an der Straße.
Thermik ohne Ende bringt Euch bis in die Sierra Nevada. Es stehen Euch sämtliche anderen Richtungen für Streckenflüge zur Verfügung. Über den Felskanten genießt Ihr den tollen Abendflug und die 2000 Meter Startüberhöhung lassen Spielraum für so manches Manöver.
Die Thermik kann zur Hoichzeit einfach zu stark sein, so dass Ihr nur Abends fliegen könnt. Wind vom Norden hat böentendenz.
(484) Fluggebiet Jabalcón
Ziehmlich trockene Angelegenheit in Andalusien, jedoch nur, was die Niederschläge betrifft. In der Nähe ist ein Stausee und das Revier ist Top. Nicht umsonst fanden am einsam stehenden 'Jabalcón' jede Menge Meisterschaften statt. Richtig aufdrehen könnt Ihr ab Mitte Februar bis in den Juli.
Localidad: ZUJAR
Provincia: granada
Jabalcon es una montaña aislada situada en un altiplano en el norte de Granada en el municipio de Zujar.Su principal caracteristica es que tiene cuatro despegues a todas las direcciones.dos a oeste,uno a sur y otro a este.Otra gran caracteristica es su acceso,carrtera asfaltada y solo 15 minutos desde el aterrizaje al despegue.

SPK (SW-SSW) Mazarrón
walk&fly, rarely used, nice but small soaring ridge

LP Mazarron 1
field

LP Mazarron 2

SP (S-SE) Monte Jabalcón_Zujar S
rarely used, thermal soaring, small xc. well prpared launch. use only with few wind, otherwise turbulent
(flights ~1,6-2,1 km from that spot)
Take off : The NW takeoff is very large and located at the very top of the hill. No serious hazards apart from the masts behind. Ridge to the right of takeoff is apparently a good thermal trigger.
The Southerly takeoff is has been manicured for paragliding but does require very committed launch. People tended to head straight to the huge rock face to the right of takeoff.
Never flown easterly, very intimidating launch. Only enough room for one glider and maybe four or five steps.
Landing : Good landing options for all takeoffs. NW is a long glide over olive groves to the first empty field. Lots of backups around the area with the official landing field.
Southerly landing is a short glide halfway down the hill, yet again numerous backups.
Easterly huge amounts of fields to choose from Going there : Head to the small town of Zujar, near to Baza. Go down the main street. Take a right hand turn that leads straight up to the hill. When on the track up the hill. The NW and S takeoffs are on a sharp left hand bend that then winds past both. I think the E takeoff you just carry on straight up the original track.
Comments : Must be low winds to fly here.
Weather hazards : Sometimes rough convergences can develop later in the day.
Website : http://www.parapente-en-espagne.eu/Zujar.htm

SP (E) Jabalcon_Zujar E
rarely used, few information. said to be small and difficult?

LP Zujar Sud
non official. look for crops on the fields. you can land along the roads without problems

SP (N-NNE) La Lastra_Morellana
walk&fly, only one flight logged, xc.
few landing options below.
Region: SUBBETICA - Spain
Link to more information : http://www.subbetica.net/parapente

SP (S) Garrobillo
irrelevant.

SP (NW-W) Pedro Martinez_Cerro del Mencal
Localidad: Pedro Martinez
Esta situado muy cerca de la localidad de Pedro Martinez, en Granada
Dos despegues: a N.O. y a O. de comodo acceso, pero con todo terreno.
El despeque está en el cerro del Mencal , llamado tambien por los de Granada, el pequeño Jabalcon. La subida en todoterreno se hace en 5 minutos desde el aterrizaje (que hay por todos sitios) Ideal para noveles y por supuesto para hacer cross por el llano, ausencia de cables y mucho llano para poder aterrizar sin problemas.
En la Feria del Yelmo de este último año, el equipo municipal adquirio el compromiso de hacer un nuevo camino al despegue, asi como acondicionarlo, ya que actualmente hay que pedir permiso para subir, porque hay una cadena. Hay que llamar al Ayuntamiento primero para hacerlo saber.
Yo he volado varias veces, tanto en ala delta como en parapente. principalmente con vientos de Oeste.
Proximamente, dare las coordenadas y mas datos .

SP (E) Carmona
Localidad: Carmona
Provincia: Sevilla
Esta zona se trata de una pequeña ladera con unos 50 metros de desnivel con orientacion Este. Se accede desde la parte de atras del campo de futbol de Carmona. El despegue desde arriba es desde un cortado, osea, hay que controlar bien la vela antes de correr. Cuando el viento esta muy fuerte, se puede despegar desde abajo e ir ganando altura.
Aterrizajes
Al no ser una zona "oficial" no hay aterrizajes, solo hay un camino abajo rodeado de sembrados o la opcion del top-landing( muy facil)

Alcalia la Real
paramotor only
Site used by Radiocontrol estusiastics with a runway suitable for Paramotor

Majalcoron
paramotor only
LOMA A 1200 M DE ALTITUD Y UNOS 8 KM DE ALCALA LA REAL, JAEN, SPAIN

SP (SW-W) Los Pollos_Carcabuey
walk&fly, rarely used, thermal soaring

LP Carcabuey

LP Darro
only this option, please.

SP (N-NNW) El Puntal_Darro alternative 2
walk&fly 15 min, rarely used, ridge soaring
Region: Darro - Spain
einige km nach Darro auf der Hauptstr. in nord-westl. Richtung folgend, beginnt direkt an der Straße eine Ridge in Ost-West-Ausrichtung während auf der rechten Seite ein einzelnes Restaurant mitten in der Pampa auftaucht. Der Startplatz liegt in nördlicher Richtung unweit der Straße in einer Höhe ca. 70m über der Straße. Aufstieg erfolgt über den südlichen Hang.

SP (N) El Puntal_Darro
walk&fly 15 min, rarely used, ridge soaring
Region: Darro - Spain
einige km nach Darro auf der Hauptstr. in nord-westl. Richtung folgend, beginnt direkt an der Straße eine Ridge in Ost-West-Ausrichtung während auf der rechten Seite ein einzelnes Restaurant mitten in der Pampa auftaucht. Der Startplatz liegt in nördlicher Richtung unweit der Straße in einer Höhe ca. 70m über der Straße. Aufstieg erfolgt über den südlichen Hang.

SP (N-NNW) El Puntal_Darro alternative 1
walk&fly 20 min, rarely used, ridge soaring
Region: Darro - Spain
einige km nach Darro auf der Hauptstr. in nord-westl. Richtung folgend, beginnt direkt an der Straße eine Ridge in Ost-West-Ausrichtung während auf der rechten Seite ein einzelnes Restaurant mitten in der Pampa auftaucht. Der Startplatz liegt in nördlicher Richtung unweit der Straße in einer Höhe ca. 70m über der Straße. Aufstieg erfolgt über den südlichen Hang.

SP (NW) Lucena alternative
there seems to be also a (unusual) NW takeoff here, rarely used, some xc possible

SP (SE-S) Lucena_Ermita Nossa Senora de Araceli
Anfahrt: Lucena, pista a ermita de Araceli, seis km, aparcamiento y despegue.
Lucena, pista a ermita de Araceli, seis km, aparcamiento y despegue. Ater. en Campo de Aras.
Flüge:
Anscheinend geht es bei allen Windrichtungen SO-SW; Thermik scheint ok zum XC-Fliegen.
(3298) Fluggebiet Lucena
Lucena in der Nähe von Cordoba bietet einen einfachen Startplatz, den auch Anfänger nutzen können. 310 m Höhenunterschied gilt es zu überwinden.
Kontakt (Córdoba): Calixto López - Centro de Estudios MAE C/ Virgen del Perpetuo Socorro 10 - 14004 Córdoba. Tel.: +34 (0) 957-238044

LP Lucena 1
landing zone can vary, depending on crops

LP Lucena 2
landing zone can vary, depending on crops

SP (W-WNW) Rute viejo
regularly used, xc possible. few and small landing options

SP (NW, SW-SE) Rute de las Cruzes_top
Region: Rute - Spain
(3299) Fluggebiet Las Cruces
Nicht weit von Cordoba entfernt bietet Las Cruces dem Gleitschirmpiloten Startmöglichkeiten auf leichtem und schwierigem Niveau. Ungefähr 800 m Höhenunterschied liegen zwischen Start und Landung.
Going there : Go to Rute De Las Cruces.
Take road around south side of mountain to GPS mark: 37deg19.8'N 4deg19.92W
Follow up track at this point for 3km to upper mountain area.
Lots of flatlands and olive trees over the back.
Nearby other SE site at Lucena (30 mins drive) with road to the take-off by a small church.
Altitud máxima del despegue 1270 m, con orientación Sur, Oeste, Norte. Despegue difícil
Rute, limite prov. Cordoba, Malaga y Granada. Por ctra comarcal 334 desvio ctra Prigo, por las Lagunillas, vertiente sur de la sierra, a tres km desvio izda, pista que sube repetidor, encima esplanada dejar coche. alli despegue sur, hacia cruzes oeste.

P Parking Moclin_Puerto Lope
walk up 15 min.

SP (S-SE, N) Repe Sierra Arana (Granada)_Iznalloz
only one flight logged (glide down) - the others are not from here
(440) Fluggebiet Sierra Arana (Granada)
Ein weiteres Revier nördlich von Granada ist der 'Arana' bei lznalloz. Die kahle Bergkuppe in Andalusien ist im Sommer nicht ohne Gefahr! Dafür habt Ihr den Winter hindurch saubere und verlässliche Aufwinde.
Altitud máxima del despegue 1944 m, con orientación Norte, Sur. Buenos, fácil
Granada, N323 dir Motril, a 30 km altura Venta de la Nava desvio por N325 hasta Iznalloz, alli tomar ctra dir Sierra, y que va al cortijo de la Melera. Ante cortijo, por campo tiro, pista dcha, 7km cumbre.

SP (S-SE) Moclin_Tiena
occasionally used, thermal soaring, only small xc
http://www.fly-park-almunecar.com/site/flypark/
Moclin ist ein Fluggebiet für geübte Piloten und Streckenflieger! Anfänger und Piloten mit wenig Flugpraxis sollten dieses Fluggebiet meiden. Koordinaten: 001: Landeplatz - LP - N 37° 19. 423' W 003° 47. 253' (750m)
Windrichtung
S + SO + leichter O
geeignet
Gleitschirm und Drachen (schleppen!) Startplatz
Der Startplatz ist ohne GPS oder Guide nicht einfach zu finden.
Es gibt eine große Landewiese direkt am Ort und am Rand der Olivenplantagen.
Autobahn Granada - Jaen Ausfahrt Moclin
•Achtung! Das erlaubte Höhenlimit liegt bei ca. 400m über Startplatz!!
thermisch sehr aktiv!!
Nichts für "Wenigflieger"!
the following info on launch direction does not seem to be correct. South launch.
Take off : It is possible to flight with N NW W wind taking off from this point: N37,3335 W3,8117 1090m altitude and landing on any point beside Puertolope town.

LP Moclin_Tiena

LP Moclin_Tiena 2

SP (NW) Alfacar 1a
only one flight ligged. thermal soaring.
http://www.flygranada.com/alfacar_takeoff.htm
Type of flying Thermic; Soaring
Good with Light S wind; light W wind; Nil wind; Summer evenings
Bad with E wind; N wind
Pilot Level Intermediate to Expert
Weather: http://www.flygranada.com/paragliding_meteo_granada.htm
Observations This is a very scenic site with great view of Sierra Nevada, Granada and the surrounding villages. It is on the boundary of a national park. It is particularly good on summer evenings. The restitution is excellent, and in summer you can often fly until sunset. The landing is a little tricky for beginners.
General Information
This is a nice, but very infrequently used site. The best conditions here are usually found on summer evenings when the legendary thermal matress keeps you aloft until sundown. When the conditions are good, you can fly along the long ridge (several km)that borders the national park. You can also fly to here from 'Cenes de la Vega' and vice versa. Generally, it is a thermo-dynamic soaring site. That is to say mainly soaring, with the odd thermal thrown in. Sometimes you can find thermals and fly high above the natural park 'Sierra de Huetor'. It is usually not an excellent choice in the middle of the day. The site is situated just above the village of 'Alfacar', to the north of Granada city, and is quite evident.
The launch is split into 2 parts separated by a small valley through which the road into the park runs. You can take off on either part.
The sector to the west of the road that leads up to the park has 2 take-offs: one that faces north, and one that faces west. The one that faces west is smaller and trickier. There is a landing directly below this take-off, just watch out for the high voltage cables. I wouldn't bother coming here in a west wind, however, because the west facing part is very small and you'll probably have a better flight in 'Cenes de la Vega'. The south take-off is quite good.
The landing is in a field to the west of the village of Alfacar. Usually pilots just gain a little height, and then glide across to the other sector (to the east of the road), as this is a long, south facing, rocky ridge where the flying is usually better. There is some joker from the coast who claims this site (the western sector) is his....it's not!
The sector to the east of the road is probably a better bet, since almost everyone comes across here immediately if they get sufficient height anyway (that way you don't have to lose height gliding across). This sector only really has a feasible take-off to the south.
From Granada, follow the signs towards Almeria. Within about 10km you see a turn-off signposted to 'Alfacar'. Follow this road to the village. You will see the ridge and natural park behind. When you get to a roundabout, go straight across (up the quite steep hill). Follow this road up, up, up towards the park. You will come to a car-park and viewpoint just below the ridge. Take the right hand fork of the road, and head upwards into the park. To go to the sector to the east of the road, park your car where a valley lead
Hill side take off, easy start, landing down near the olive groves. Great thermaling in September and according to the locals, just about any other time of the year except January.
(438) Fluggebiet Alfacar (Granada)
Das Revier liegt nördlich von Granada in Andalusien. Wenn es bei uns vor lauter trübsal in den Wintermonaten nicht auszuhlten ist, lacht am 'Alfacar' das Fliegerherz. Unerschütterliche Winterthermik macht das in einem Naturpark gelegene Fluggelände so wertvoll.

Sevilla
paramotor takeoff
Take off : This site is for paramotoring. Flying site of Sevillaparamotor paramotor school and Club Paramotor Dos Hermanas.

SP (SW) Alfacar 1
occasionally used. thermal soaring.
http://www.flygranada.com/alfacar_takeoff.htm
Type of flying Thermic; Soaring
Good with Light S wind; light W wind; Nil wind; Summer evenings
Bad with E wind; N wind
Pilot Level Intermediate to Expert
Weather: http://www.flygranada.com/paragliding_meteo_granada.htm
Observations This is a very scenic site with great view of Sierra Nevada, Granada and the surrounding villages. It is on the boundary of a national park. It is particularly good on summer evenings. The restitution is excellent, and in summer you can often fly until sunset. The landing is a little tricky for beginners.
General Information
This is a nice, but very infrequently used site. The best conditions here are usually found on summer evenings when the legendary thermal matress keeps you aloft until sundown. When the conditions are good, you can fly along the long ridge (several km)that borders the national park. You can also fly to here from 'Cenes de la Vega' and vice versa. Generally, it is a thermo-dynamic soaring site. That is to say mainly soaring, with the odd thermal thrown in. Sometimes you can find thermals and fly high above the natural park 'Sierra de Huetor'. It is usually not an excellent choice in the middle of the day. The site is situated just above the village of 'Alfacar', to the north of Granada city, and is quite evident.
The launch is split into 2 parts separated by a small valley through which the road into the park runs. You can take off on either part.
The sector to the west of the road that leads up to the park has 2 take-offs: one that faces north, and one that faces west. The one that faces west is smaller and trickier. There is a landing directly below this take-off, just watch out for the high voltage cables. I wouldn't bother coming here in a west wind, however, because the west facing part is very small and you'll probably have a better flight in 'Cenes de la Vega'. The south take-off is quite good.
The landing is in a field to the west of the village of Alfacar. Usually pilots just gain a little height, and then glide across to the other sector (to the east of the road), as this is a long, south facing, rocky ridge where the flying is usually better. There is some joker from the coast who claims this site (the western sector) is his....it's not!
The sector to the east of the road is probably a better bet, since almost everyone comes across here immediately if they get sufficient height anyway (that way you don't have to lose height gliding across). This sector only really has a feasible take-off to the south.
From Granada, follow the signs towards Almeria. Within about 10km you see a turn-off signposted to 'Alfacar'. Follow this road to the village. You will see the ridge and natural park behind. When you get to a roundabout, go straight across (up the quite steep hill). Follow this road up, up, up towards the park. You will come to a car-park and viewpoint just below the ridge. Take the right hand fork of the road, and head upwards into the park. To go to the sector to the east of the road, park your car where a valley lead
Hill side take off, easy start, landing down near the olive groves. Great thermaling in September and according to the locals, just about any other time of the year except January.
(438) Fluggebiet Alfacar (Granada)
Das Revier liegt nördlich von Granada in Andalusien. Wenn es bei uns vor lauter trübsal in den Wintermonaten nicht auszuhlten ist, lacht am 'Alfacar' das Fliegerherz. Unerschütterliche Winterthermik macht das in einem Naturpark gelegene Fluggelände so wertvoll.

SP (SSW-S, NNE-N) Cuevas de San Marcos

SP (S) Alfacar 2
regularly used but no flightlogs found. thermal soaring.
http://www.flygranada.com/alfacar_takeoff.htm
Type of flying Thermic; Soaring
Good with Light S wind; light W wind; Nil wind; Summer evenings
Bad with E wind; N wind
Pilot Level Intermediate to Expert
Weather: http://www.flygranada.com/paragliding_meteo_granada.htm
Observations This is a very scenic site with great view of Sierra Nevada, Granada and the surrounding villages. It is on the boundary of a national park. It is particularly good on summer evenings. The restitution is excellent, and in summer you can often fly until sunset. The landing is a little tricky for beginners.
This is a nice, but very infrequently used site. The best conditions here are usually found on summer evenings when the legendary thermal matress keeps you aloft until sundown. When the conditions are good, you can fly along the long ridge (several km)that borders the national park. You can also fly to here from 'Cenes de la Vega' and vice versa. Generally, it is a thermo-dynamic soaring site. That is to say mainly soaring, with the odd thermal thrown in. Sometimes you can find thermals and fly high above the natural park 'Sierra de Huetor'. It is usually not an excellent choice in the middle of the day. The site is situated just above the village of 'Alfacar', to the north of Granada city, and is quite evident.
The launch is split into 2 parts separated by a small valley through which the road into the park runs. You can take off on either part.
The sector to the west of the road that leads up to the park has 2 take-offs: one that faces north, and one that faces west. The one that faces west is smaller and trickier. There is a landing directly below this take-off, just watch out for the high voltage cables. I wouldn't bother coming here in a west wind, however, because the west facing part is very small and you'll probably have a better flight in 'Cenes de la Vega'. The south take-off is quite good.
The landing is in a field to the west of the village of Alfacar. Usually pilots just gain a little height, and then glide across to the other sector (to the east of the road), as this is a long, south facing, rocky ridge where the flying is usually better. There is some joker from the coast who claims this site (the western sector) is his....it's not!
The sector to the east of the road is probably a better bet, since almost everyone comes across here immediately if they get sufficient height anyway (that way you don't have to lose height gliding across). This sector only really has a feasible take-off to the south.
From Granada, follow the signs towards Almeria. Within about 10km you see a turn-off signposted to 'Alfacar'. Follow this road to the village. You will see the ridge and natural park behind. When you get to a roundabout, go straight across (up the quite steep hill). Follow this road up, up, up towards the park. You will come to a car-park and viewpoint just below the ridge. Take the right hand fork of the road, and head upwards into the park. To go to the sector to the east of the road, park your car where a valley lead
Hill side take off, easy start, landing down near the olive groves. Great thermaling in September and according to the locals, just about any other time of the year except January.
(438) Fluggebiet Alfacar (Granada)
Das Revier liegt nördlich von Granada in Andalusien. Wenn es bei uns vor lauter trübsal in den Wintermonaten nicht auszuhlten ist, lacht am 'Alfacar' das Fliegerherz. Unerschütterliche Winterthermik macht das in einem Naturpark gelegene Fluggelände so wertvoll.

LP Alfacar
various landing options around here

SP (S) Collado Garcia
occasionally used, soaring, toplanding possible

LP Loja Levante
Soccer field the veterans loja city campo de futbol los veteranos loja ciudad

LP Loja Norte

SP (N-NNE) Villanueva de Algaidas
no landing zones directly below.
http://www.parapentemalaga.es/zonas-de-vuelo/

LP el Purche/ Casa Blanca - Cenes de la Vega)
directly at the main road on a previous rubbish dump.
large (ok for beginners) - but attention landing can be difficult with strong valley wind.
Don't fly over the road !
If you sink out, you'll have to land in the fields below takeoff; no official LZ here!

SP (NW-N) Loja Norte
rarely used, no flightlogs found. light breeze dynamic soaring
Take off : Small take off for a wing
With a small breeze of north approach the right hand side where you will get further lift - there is acable in front of the takeoff but within normal gliding ratio you should be able to reach the landing zone without problems
Con una pequeña birsa de norte acercandose un los tajos de la derecha te sostienen de sobra, el heno una linea de cablegrafía que delante del despegue pero se pasan de sobra estafa planeo el-aterrizaje el pecado problemas
People to contact : club vuelo libre Loja
david_mr21@hotmail.com
Website : http://parapentedavilius.blogspot.com/
(3333) Fluggebiet Sierra Gorda
Sierra Gorda befindet sich 58 km von Loja und 80 km von Malaga entfernt. Der Höhenschied auf diesem schönen Fluggebiet, das sich auch für Drachenflieger eignet, beträgt 600 m.

SP (E) Loja levante
occasionally used, rather for short morning flights - mostly not logged
Soccer field the veterans loja city campo de futbol los veteranos loja ciudad
club vuelo libre loja
david_mr21@hotmail.com
paragliding guide tlf 659293791
Website : http://parapentedavilius.blogspot.com/
(3333) Fluggebiet Sierra Gorda
Sierra Gorda befindet sich 58 km von Loja und 80 km von Malaga entfernt. Der Höhenschied auf diesem schönen Fluggebiet, das sich auch für Drachenflieger eignet, beträgt 600 m.

SP (WSW-NW) Cenes de la Vega_Granada
frequently used, good xc possible, toplanding possible.
leave car on the road, only 5 min to the launch by foot.
Region: Granada - Spain
https://www.youtube.com/watch?v=0FYQJGkgO2Y
Strong thermals midday, soaring in the afternoon - thermals until 18:00 h Mar-Oct.
Landing can be difficult in the valley due to strong valley wind. Landing zone not easy, good evaluation necessary.
http://www.fly-park-almunecar.com/site/flypark/
Mit Cenes de la Vega steht auch für Nordwest ein Fluggebiet mit interessanten thermischen Möglichkeiten zur Verfügung. Cenes ist nicht nur ein sehr gutes Thermikfluggebiet und Ausgangspunkt für Streckenflüge, sondern wird auch zur Höhenflugschulung genutzt. Cenes de la Vega ist sehr gut für Anfänger geeignet. Koordinaten Start 1300 m: N 37° 08' 32. 6" W 003° 31' 09. 2" Landeplatz: N 37° 9' 15,1" W 3° 32' 5,6" Höhendifferenz 550 m Startrichtung SW - W - NW geeignet für Gleitschirm und Drachen Startplatz 1300m; Der Startplatz ist einfach und hindernisfrei und auch für Anfänger geeignet. Landeplatz 750m; Der Landeplatz liegt in Cenes de la Vega direkt an der Hauptstraße. Die ehemalige Müllhalde wird von Zeit zu Zeit planiert. Die Straße zum Startplatz führt weiter hoch zur Sierra Nevada. Anfahrt Von Granada fährt man Richtung Sierra Nevada - am Restaurant "Los Puentes" vorbei; nach ca. 2 km biegt man am Schild Camping rechts ab. Der Weg führt durch einen Steinbruch bis zum Gasthof "El Purche". An der Weg-gabelung nach rechts fahren - nach ca. 800 Meter geht es vor dem Kamm rechts raus, hier muss man parken! Über den Kamm führt ein Naturweg, den SW-Startplatz erreicht man zu Fuß ca. 20 Min. und etwas unterhalb liegend der Nordweststartplatz. Der alte Weg der unterhalb des NW Startplatz führt ist ab sofort gesperrt und darf nur mit Sondergenehmigung befahren werden. Bitte unbedingt einhalten! zu beachten / Besonderheiten Der Landeplatz liegt direkt neben einer stark befahrenen Straße; starker Talwind möglich!
Take off : Large and easy for all kind of pilots Orientation from SW to NW
http://www.flygranada.com/cenes_takeoff.htm
Good with nil wind, light W to N wind, light east wind
Bad with moderate/strong S wind; strong E wind
Pilot Level Beginner to Expert
Observations This is the main flying site in Granada, and the starting point for good cross-country flights when the conditions are good. Don't be fooled by the low starting altitude: you can be up at 3000m in minutes. In the summer months, this is usually the best take-off.
The site faces W/NW, but is also great in a light easterly (as long as there is no northerly component, 10 knots or more can be okay), when it is protected my the Sierra Nevada range. The take-off is huge, and so is the landing. There is a motorway beside the landing, but don't let this put you off. It really is gigantic.
In winter you can walk up the ridge behind the take-off and launch towards the south. This side heats up better in the winter months, and so works better. This take-off is steep, and not for beginners. There are landings below in the village of Monachil if you need them. A road takes you straight back up to take-off. This shouldn't be necessary, however, as the ridge falls away to the west and allows you to turn the corner and either land on the take-off, or carry on down to the ordinary landing field in 'Cenes de la vega'.
There is a valley to the right of take-off with cables in it. Don't go in there low - it is turbulent. Likewise, heading back from the take-off is fine: just make sure you have enough height to get back.
Paragliding in Sierra Nevada
In strong south wind (often a strong meteo east wind will manifest here as south - especially in summer), the site is very turbulent.
By car - Follow the signs for Sierra Nevada. You will pass the landing on the left before the road starts to climb. Carry on until you see a road on the right towards 'Camping El purche' (8.6 km). This will take you above a quarry. When you arrive at the junction (1.2 km), turn right. You will descend steeply before encountering the entrance to a track on the right (1 km). Follow this track 'Camino de los Neveros'. You will pass a (probably dry) fountain. Park beside some ugly concrete benches (1.5 km) and a bike stand that they seem to have erected for no good reason. Climb up 2 minutes to the take-off.
By bus - You can get to the landing field by bus. Normally you should be able to find someone to go up with. Take the number 33 bus from 'Paseo de Salon' (near the big supermarket 'El Corte Ingles' in the centre of town). Get off the bus at the last stop (where it turns round and returns to Granada). Return along the same road a couple of hundred metres and turn left towards Sierra Nevada. Continue along this road for another couple of hundren metres, and you will come to the landing field (raised up) on the right.
(464) Fluggebiet Cenes de la Vega
Im Süden von Granada liegt das sehr interessante und auch für Einsteiger interessante Revier. Ein riesiger Startplatz sowie diverse Notlandemöglichkeiten nehmen dem Fluganfänger ein wenig die Angst und die Gefahr.

SP (WNW-NNW) Cenes de la Vega-alternative
alternative launch, rarely used.
Take off : Large and easy for all kind of pilots Orientation from SW to NW

P Parking Cenes de la Vega

SP (SSE-SSW) Cenes de la Vega-Winter
alternative launch for the winter. many launch options

El Purche
site closed.
Take off : !!!Apparently this TO is not to to be used any longer!!! please check/ confirm (22.3.08)

SP (W-NW) Sierra de Loja Poniente
frequently used, very good thermal afternoon/evening soaring, xc possible
Loja can be a thermal paradise, best with Northwest wind, very good restitution towards the evening
takeoff large
landing zone: Venta del Rayo.
guides: e.g. http://www.f-c-a.com/
or http://www.fly-park-almunecar.com/site/flypark/
(3332) Fluggebiet Sierra de Loja
Sierra de Loja bietet mit 600 m Höhenunterschied auch dem anspruchsvollen Flieger ein geeignetes Terrain. Das Gebiet liegt ca. 35 km von Loja entfernt.
Take off : Wide takeoff average level
An incredible restirucion in summer ke does ke it is one of the best sites(places) from the flights to the late afternoon trankilo and enjoying the putting Sun Weather hazards :
Taken care when this crossed of south west in the landing it(he) is in the habit of being strong and turbulent
club de vuelo libre loja
david_mr21@hotmail.com
paragliding guide tlf: 659293791
http://www.parapenteloja.com (aquí teneis mucha información detallada)
Acceso:
Nos situamos en la Avda. de Andalucía (antigua Ctra. de Málaga). La subida al despegue se encuentra entre el cuartel de la Guardia Civil y la Ermita de San Roque. Como referencia, el inicio de la subida coincide con una plaza junto a un concesionario de coches. Existe señalización, es posible subir con cualquier vehículo pues la pista de tierra esta genial de piso.
DESNIVEL: 500 mts.
ATERRIZAJE: Venta del Rayo (excelente, muy amplio)
PRECAUCIONES: Cuidado con el Sur.
FRECUENCIA LIBRE: RX 152.300/ TX 147.7
Existe otro despegue de Norte, pero no se utiliza apenas, pues no esta bien acondicionado, y solo se recomienda cuando esta totalmente de norte.
Aterrizaje:
Si deseas conocer el aterrizaje antes de volar deberás de salirte por la salida 187 de la A-92 dirección Venta del Rayo Zafarraya. Como podrás comprobar el aterrizaje es enorme unos 200 mts de largo aproximadamente. De todas formas se ve desde el despegue.

LP Loja Poniente_Venta del Rayo
Very wide ideal landing for beginners

SP (NW-WNW) Sabinas
occasionally used, thermal soaring, some xc possible.
landing e.g.: El Purche
Region: Granada - Spain
Region: Andalusia - Spain

SPK (SW-SSW) Mazagon
but: beautiful soaring.
approx. here: "INTA" (Instituto Nacional Tecnica Aerospacial), mentioned below
on the coastline of Matalascanas there are endless takeoff possibilities. the spots which zonasdevuela describe here are not marked with coordinates. See photos, try for yourself.
Localidad: Mazagon
Provincia: Huelva
Comarca: Costa Huelva (Costa de la Luz)
Mazagón pertenece al litoral de la costa onubensa. Zona de vuelo muy buena siempre con viento S-SW. Entre acantilados y fina arena dorada se puede hacer cross de ida y vuelta entre las localidades de mazagón y matalascañas. Los mejores despegues los encontramos en el INTA y en las dunas de la CUESTA MANELI. De facil acceso y vuelos con brisa de mar que hacen de los mismos que sean de gran belleza. Un saludo a todos y buenos vuelos.
Mazagon ver fotos (5)
Orientación SW
Matalascañas
Aspectos o Problemas: Militares y Parque Natural Atención: en la zona cercana a Mazagón, concretamente en el INTA, se hacen habitualmente maniobras militares con fuego real desde la costa hacia el mar. ¡mucha precaución !. Si veis u oís algo raro iros a volar a la zona de Matalascañas. Además, toda la zona volable desde Matalascañas a Cuesta Maneli es Parque Natural... os pueden multar por volar en determinadas épocas del año.
Por favor, cuidar esta zona de vuelo que podemos perderla.

SP (S) Humilladero
H 606, HD approx. 140 m
only one flight logged, soaring possible on the south side of the ridge

SP (SW-NW) Veleta_Cauchiles (Granada)
Altitud máxima del despegue 2865 m, con orientación Suroeste, Oeste, Noroeste, el despegue está bien
Ctra Pico Veleta km40, en zona de circulacion restringida, o sea con autorizacion. Algunos centros de vuelo la tienen….
Fantastischer Ausgangspunkt für abenteuerliche Streckenflüge! Im Winter wird das Revier südlich von Granada zum Skifahren genutzt. Des Sommers sind die Hänge zum Abheben besser geeignet. Mit einem satten 2800-Meter-Absprung kann der Spaß beginnen. Und was für Einer! Gigantische Strecken sind vom 'Cauchiles' drin.
Dies ist kein Fluggelände mit genauen Landeplätzen. Man muß die nötige Erfahrung für Streckenfliegen mitbringen.
Nichts für Anfänger
Startplatz: Im Sommer ein großer Wiesenhang. Im Winter eine Skipiste. Es existieren verschiedene Startmöglichkeiten. Startrichtung: Südwest
Höhenunterschied bis zu 2800m
(477) Fluggebiet Cauchiles
Das ist nichts für den Kindergeburtstag. Obwohl sich die lieben Klienen auch an den schnebedeckten Gipfeln der Sierra Nevada erfreuen würden. Doch zum Fliegen solltet Ihr schon über ausreichende Erfahrung verfügen. Zu unübersichtlich ist das Gelände und es existieren keine genormten Strat- und Landeplätze.

SP (W) Gibalto
walk&fly, only one flight logged, some xc Northbound

LP Padul
below the takeoff, at crossroads

SP (W) Mulhacen (Sierra Nevada)
no flightlogs found. large hike&fly. only for experienced pilots, no easy landings nearby
(3363) Fluggebiet Mulhacen (Sierra Nevada)
Der Mulhacen ist der höchste Punkt der Sierra Nevada mit entsprechend atemberaubendem Blick: Richtung Süden reicht der Blick bis zum Mittelmeer, gen Norden hat man einen Überblick über die Täler Richtung Granada. Der Aufstieg lohnt sich also allemal - fliegen sollten hier nur erfahrene Piloten.
Desde Granada subimos al Veleta por ctra. y seguimos por una pista en buen estado hacia Capileira.
Desde Granada subimos al Veleta por ctra. y seguimos por una pista en buen estado hacia Capileira. La subida al despegue se hará a píe 1 hora o en todo terreno. con los guías del A.M.A.

SP (N-NW) Serra del Manar_Padul North
occasionally used (see leonardo), thermal soaring, some xc possible. this is the NNW top launch (main launch) - there are several other takeoff possibilities.
Padul ist bei Nordwind ein interessantes Fluggebiet, vor allem für Drachenflieger. Sehr gute thermische Bedinungen v.a. am Südwest-Startplatz! Die Nordseite bietet sich auch für lange Soaring-Flüge an. Koordinaten Ost-Startplatz: N 37° 02' 13.3" W 003° 37' 08.5" Nord-Startplatz: N 37° 02' 50.1" W 003° 38' 02.3" Südwest-Startplatz: N 37° 02' 205" W 003° 37' 135" Höhendifferenz 400 m zum Landeplatz Startrichtung N + SW geeignet für Drachen und Gleitschirm Startplatz einfach und hindernisfrei Landeplatz Wiese unterhalb des Startplatzes an der Weggabelung. Anfahrt Von der Hauptstraße Motril - Granada biegt man nach Padul hinter der Ziegelfabrik rechts ab. Bei der Gabelung des weiterführenden Feldweges biegt man ebenfalls nach rechts ab. Der Weg schlängelt sich zunächst unterhalb der Bergkette entlang und führt dann weiter hinter dem Bergrücken entlang bis nach oben zum Startplatz. zu beachten / Besonderheiten Wenn man nach Südwesten startet, gibt es einen weiteren Landeplatz, bei dem man über die Hauptstraße zum UL-Landeplatz fliegen muss, der mit den rot weißen Markierungen gut zu erkennen ist, jedoch gibt es dort rund herum sehr viele Stromleitungen!
Von hier kann man an thermisch guten Tagen bis zu den Fluggebieten um Orjiva fliegen und dort den Flug beenden oder fortsetzen.
Vorsicht: Der Flughafen von Granada ist nicht allzuweit entfernt!!!!
Nordstartplatz: Grosse Schneisse mit einigen kleinen Felsbrocken. Aufbauplatz für Deltas ist vorhanden.
Südstartplatz: Optimal geneigter Hang. Dieses Gebiet liegt im Einzugsbereich zweier Talwindsysteme. Auf Anzeichen von Windscherungen achten! An Tagen mit turbulenten oder starkem Wind sollte auf den Flug verzichtet werden.
Nordlandeplatz: Gross. Links des Feldweges, der zum Startplatz führt bei der Fabrik.
Südlandeplatz: Piste der Ultraleichtflieger in Padul. Man beachte die grosse Distanz von dem Startplatz zum Landeplatz. Nachmittags oft starker Talwind Höhenunterschied Nord 360m, Süd 400m
Insbesondere Nordwestwindlagen finden beim Fliegervolk anklang. Ohne weiteres könnt Ihr mit der Super-Thermik bis zu den Gipfeln um 'Orjiva' fliegen. Und von dort geht es ja noch weiter.... Wenn Ihr keine Lust auf Ausritte habt, belasst es doch bei nettem Soaren an der Nordflanke.
Soaringbedingungen:Bei Nord meist Stärkerer Wind.
Es gibt zwei Talwindsysteme. Die sind genau so 'turbulent' wie es der Starkwind ist.
Anfahrt:Von der Autostraße Motril - Granada bei Padul Abfahren und nach dem zweiten Kreisverker links nach Granada ca. 200m weiterfahren. Beim Park mit den Appartements rechts reinfahren und vor der Einfahrt rechts Abbiegen auf die Schotterstraße. Hier ist der Erste Landeplatz. Weiterfahren bis zu einer T-kreuzung. Links ist der Zweite Landeplatz. Rechts Abbiegen und Hochfahren bis oben im wald rechts eine Straße Abzweigt. Rechts weiterfahren, gleich nochmal rechts abbiegen und ihr kommt zum Start.
(475) Fluggebiet Padul
Wenn Ihr passionierte Drachenflieger seid, lege ich Euch dieses Revier nahe. Wie fast überall in Andalucia finden sich auch in Padul beste thermische Bedingungen. Damit könnt Ihr ohne weiteres "in die Ferne schweifen" und fremden Gipfeln einen Besuch abstatten.
vermutlich ist hiermit auch diese Beschreibung gemeint:
(3361) Fluggebiet Sierra del Manar
Auch Deltaflieger können hier starten und sich an den 400 m Höhenunterschied versuchen - dürfte auch mit wenig Übung zu meistern sein!
Altitud máxima del despegue 1100 m, con orientación Norte, Sur, fácil
Granada, N323 dir Motril, a 18 km Padul. antes de llegar al pueblo camino al lado fca bloques hormigon, es acceso a los despegues,

SP (SSW) Serra del Manar_Padul North
rarely used (see leonardo), thermal soaring. this is the SSW launch - but coordinates can vary, many takeoff possibilities.
Padul ist bei Nordwind ein interessantes Fluggebiet, vor allem für Drachenflieger. Sehr gute thermische Bedinungen v.a. am Südwest-Startplatz! Die Nordseite bietet sich auch für lange Soaring-Flüge an. Koordinaten Ost-Startplatz: N 37° 02' 13.3" W 003° 37' 08.5" Nord-Startplatz: N 37° 02' 50.1" W 003° 38' 02.3" Südwest-Startplatz: N 37° 02' 205" W 003° 37' 135" Höhendifferenz 400 m zum Landeplatz Startrichtung N + SW geeignet für Drachen und Gleitschirm Startplatz einfach und hindernisfrei Landeplatz Wiese unterhalb des Startplatzes an der Weggabelung. Anfahrt Von der Hauptstraße Motril - Granada biegt man nach Padul hinter der Ziegelfabrik rechts ab. Bei der Gabelung des weiterführenden Feldweges biegt man ebenfalls nach rechts ab. Der Weg schlängelt sich zunächst unterhalb der Bergkette entlang und führt dann weiter hinter dem Bergrücken entlang bis nach oben zum Startplatz. zu beachten / Besonderheiten Wenn man nach Südwesten startet, gibt es einen weiteren Landeplatz, bei dem man über die Hauptstraße zum UL-Landeplatz fliegen muss, der mit den rot weißen Markierungen gut zu erkennen ist, jedoch gibt es dort rund herum sehr viele Stromleitungen!
Von hier kann man an thermisch guten Tagen bis zu den Fluggebieten um Orjiva fliegen und dort den Flug beenden oder fortsetzen.
Vorsicht: Der Flughafen von Granada ist nicht allzuweit entfernt!!!!
Nordstartplatz: Grosse Schneisse mit einigen kleinen Felsbrocken. Aufbauplatz für Deltas ist vorhanden.
Südstartplatz: Optimal geneigter Hang. Dieses Gebiet liegt im Einzugsbereich zweier Talwindsysteme. Auf Anzeichen von Windscherungen achten! An Tagen mit turbulenten oder starkem Wind sollte auf den Flug verzichtet werden.
Nordlandeplatz: Gross. Links des Feldweges, der zum Startplatz führt bei der Fabrik.
Südlandeplatz: Piste der Ultraleichtflieger in Padul. Man beachte die grosse Distanz von dem Startplatz zum Landeplatz. Nachmittags oft starker Talwind Höhenunterschied Nord 360m, Süd 400m
Insbesondere Nordwestwindlagen finden beim Fliegervolk anklang. Ohne weiteres könnt Ihr mit der Super-Thermik bis zu den Gipfeln um 'Orjiva' fliegen. Und von dort geht es ja noch weiter.... Wenn Ihr keine Lust auf Ausritte habt, belasst es doch bei nettem Soaren an der Nordflanke.
Soaringbedingungen:Bei Nord meist Stärkerer Wind.
Es gibt zwei Talwindsysteme. Die sind genau so 'turbulent' wie es der Starkwind ist.
Anfahrt:Von der Autostraße Motril - Granada bei Padul Abfahren und nach dem zweiten Kreisverker links nach Granada ca. 200m weiterfahren. Beim Park mit den Appartements rechts reinfahren und vor der Einfahrt rechts Abbiegen auf die Schotterstraße. Hier ist der Erste Landeplatz. Weiterfahren bis zu einer T-kreuzung. Links ist der Zweite Landeplatz. Rechts Abbiegen und Hochfahren bis oben im wald rechts eine Straße Abzweigt. Rechts weiterfahren, gleich nochmal rechts abbiegen und ihr kommt zum Start.
(475) Fluggebiet Padul
Wenn Ihr passionierte Drachenflieger seid, lege ich Euch dieses Revier nahe. Wie fast überall in Andalucia finden sich auch in Padul beste thermische Bedingungen. Damit könnt Ihr ohne weiteres "in die Ferne schweifen" und fremden Gipfeln einen Besuch abstatten.
vermutlich ist hiermit auch diese Beschreibung gemeint:
(3361) Fluggebiet Sierra del Manar
Auch Deltaflieger können hier starten und sich an den 400 m Höhenunterschied versuchen - dürfte auch mit wenig Übung zu meistern sein!
Altitud máxima del despegue 1100 m, con orientación Norte, Sur, fácil
Granada, N323 dir Motril, a 18 km Padul. antes de llegar al pueblo camino al lado fca bloques hormigon, es acceso a los despegues,

LP Escuzar

SP (NNW-NNE) Escuzar
rating
New site (2016?)
https://www.youtube.com/watch?v=URpN1uePwAo

La Silleta
data non conclusive.
this here is "La Silleta" (Padul). The description seem to fit more for "Padul/Serra del Manar".
Granada, N323 dir Motril, a 18 km se encuentra el pueblo ya vemos los dos despegues.
Granada, N323 dir Motril, a 18 km se encuentra el pueblo ya vemos los dos despegues. El camino se encuentra tres kms. antes de pueblo, es camino forestal de 3 o 4 kms, principio bueno, mal y bueno.
(3360) Fluggebiet La Silleta
In Granada, Südspanien, lässt sich ein Flug am La Silleta gut mit anderer Urlaubsgestaltung verbinden: Die Landschaft ist einfach überwältigend! Piloten haben hier einen Höhenunterschied von 400 m zu überwinden.

El Pino

SPK (SW) Dunas Matalascaña (Matalascanas) alternative
often also just for making a break and re-starting afterwards

SPK (SW) Dunas Matalascaña (Matalascanas) alternative
various options, also from below with strong wind

P Parking Matalscanas Camping

SPK (SSW-SW) Dunas Matalascaña (Matalascanas)
regularly used, dune soaring. there are also nearby options to launch from below when the wind is strong.
this (either from below or top, near the Camping) is said to be the main launch - and you should not fly westbound from here. But in fact, many pilots start west or east from here and do not seem to have problems. ask locals if you are uncertain - many people fly here, and disturbing tourists or destroying the cliff will lead to restrictions for paragliding.
http://justacro.com/startplaces/spain/matalascanas-beach
Matalascañas Beach (Huelva) is located in the Natural Park of Doñana, Huelva. It consists of more than 20 kilometers from flying dunes of different heights. It is a flight with wind dynamic Atlantic Ocean, with SW orientation. This flying site is perfect for students to learn to fly, and for freestyle pilots play in the dunes doing wagas. http://www.youtube.com/watch?v=dEhjkg07-bw
The dune is 20-100 m high and approx. 20 km long. A dream to fly, but it is rare the the wind direction is good here. Often right before a front (bad weather).
Take off : Beside chiringuito Bananas near Camping Matalascanas. Take off from the hill of shoreline, about 15 meters of height and flying to W, NOT to E because there hare many building and many people on the beach. Flying to West you have 15 km to Mazagon town to fly over the shoreline if the wind have 15 to 30 km/h from SW. All shoreline from Matalascañas to Mazagon is protected for wildlife.
Landing : You can landing on the beach very easy and very near take off point where you have your car.
Comments : Don't fly with paramotor there, only paragliders. Do not disturb people on the beach, specialy on the summer. In others seasons there hare not people on the beach.
Flight regulation : Fly only over the shoreline, if you fly to E you are inside Doñana National Park, a Restricted Flying Zone from ground to 6000 feet.
Tourism : Many sites in Matalascanas beach. This site is beside Doñana National Park.
(3296) Fluggebiet Dunas
In der Nähe von Mazagon befindet sich Dunas, wo es sich in Küstennähe wunderbar fliegen lässt. Anfängerfreundliche 20 m Höhenunterschied !
Küstensoaring. Geht z.B. im Frühjahr gut bei präfrontalen Lagen.

P Parking for hike Caballo

SP (NW-W) Laguna del Caballo
hike&fly (1000 m height hike), rarely used, glides down.

SPK (SSW) Dunas Matalascaña (Matalascanas) 2
regularly used, dune soaring. coordinates for THIS spot are approximate only. There are several alternatives. If you are not certain whether it is ok you should ask locals - do not disturb any tourists or erode the cliffs, that will lead to restrictions for paragliding. Normally it is better to launch more westbound where you have less people.
The dune is 20-100 m high and approx. 20 km long. A dream to fly, but it is rare the the wind direction is good here. Often right before a front (bad weather).
Take off : Beside chiringuito Bananas near Camping Matalascanas. Take off from the hill of shoreline, about 15 meters of height and flying to W, NOT to E because there hare many building and many people on the beach. Flying to West you have 15 km to Mazagon town to fly over the shoreline if the wind have 15 to 30 km/h from SW. All shoreline from Matalascañas to Mazagon is protected for wildlife.
Landing : You can landing on the beach very easy and very near take off point where you have your car.
Comments : Don't fly with paramotor there, only paragliders. Do not disturb people on the beach, specialy on the summer. In others seasons there hare not people on the beach.
Flight regulation : Fly only over the shoreline, if you fly to E you are inside Doñana National Park, a Restricted Flying Zone from ground to 6000 feet.
Tourism : Many sites in Matalascanas beach. This site is beside Doñana National Park.
(3296) Fluggebiet Dunas
In der Nähe von Mazagon befindet sich Dunas, wo es sich in Küstennähe wunderbar fliegen lässt. Anfängerfreundliche 20 m Höhenunterschied !
Küstensoaring. Geht z.B. im Frühjahr gut bei präfrontalen Lagen.

LP Montellano
in autumn you can land on many fields, but when the crops are growing there are only few options. This is the standard one - but check first.

SP (NE) Montellano_low
frequently used, good and easy soaring, some xc possible. Guest pilots not allowed on weekends!
Samstag und Sonntags gesperrt für Gastpiloten (seit 2008)!
Club Sevillano Vuelo Libre, Tel.: +34 (0) 954423055.
Der Montellano (platter Hügel) liegt etwa eine halbe Stunde Fahrtzeit von Algodonales entfernt im Norden. Er bietet eine perfekt geneigte Soaringkante, die aus der vorgelagerten, leicht gewellten Ebene ungestört angeströmt wird. Bei passenden Bedingungen ist hier Soaring bis zum Abwinken angesagt.
Am Montellano gibt es zwei Startplätze. Einer oben an der Kante, der zweite deutlich tiefer auf einem vorgelagerten Hügel oberhalb des Landeplatzes.
Dieser tiefere SP wird v.a. bei stärkerem Wind genutzt. Mit etwas Überhöhung und Geschick kann man sich nach hinten an den eigentlichen Hang versetzen lassen und aufsoaren. Bei echtem Starkwind ist es allerdings empfehlenswert, früh genug die Ohren anzulegen und wieder Höhe zu vernichten, um nicht ungewollt über die obere Kante verblasen zu werden.
Das Ziel kleinerer Soaring-Streckenflüge ist typischerweise der Turm auf dem vorgelagerten konischen Hügel im Osten.
Bei guter Thermik ist der Montellano idealer Ausgangspunkt für größere Streckenflüge. Drachenflieger schaffen es von dort häufiger bis zur Küste (~100 km).
Take off : 2 places: one lower, near by landing and other on top of the mountain where hanggliding is possible.
Landing : on near fields
Comments : be careful when landing as fields are fenced with razor wire.
(439) Fluggebiet Algodonales / Sierra de Lijar
Algodonales ist ein kleiner Ort in Andalusien, in dessen Umgebung sich eine Reihe hervorragender Fluggebiete für alle Windrichtungen befinden.
Interessant ist das Fliegen dort vor allem im Winterhalbjahr - Mitte September bis Mitte April (im Frühjahr aber oft windig).
Während im restlichen Europa weitgehend Thermikpause herrscht, geht es dort häufig noch munter nach oben. Zudem sind alle Starthänge auch wunderbar zum Soaren geeignet. Hinzu kommt ein beneidenswert sonniges Winterklima, dass bei Kältegeplagten schnell Frühlingsgefühle aufkommen lässt.
Algodonales liegt auf halber Strecke zwischen Málaga und Jerez de la Frontera. Beide Städte werden von Deutschland aus angeflogen (u.a. Tuifly, AirBerlin, Germanwings). 1,5-2 Stunden sind es dann noch im Auto bis "Algo".
Im Umkreis von einer Stunde Fahrtzeit hat man dann acht Startplätze zur Wahl. Das Hauptfluggebiet ist der Mogote (1, 2, 3), der Hausberg direkt im Norden von Algodonales, auch bekannt als Sierra de Lijar. Er bildet, neben dem Montellano (4), den besten Ausgangspunkt für Streckenflüge in der Region. Die weiteren Fluggebiete auf der Karte sind El Bosque (5), Ronda la Vieja (6), Cañete la Real (7) und Teba (8).
Am Rande des Grazalema-Nationalparks wird es schon vom Atlantikklima beeinflusst. Die Hitze knallt nicht so vom Himmel und man hat oft Westwindlagen.
Wetterbesonderheiten für Algo:
Die Region ist i.d.R. stark vom Azoren-Hoch beeinflusst, wenn nicht gerade mal ein Tief mit seinen Frontausläufer die Gegend quert.
Da der Kern des Hochs meist im Westen oder Nordwesten liegt, herrschen in Algo typischerweise Winde aus Nord bis Südost vor.
Allerdings liegt die Region noch so nah an der Küste, dass im Tagesverlauf, wenn sich die Landmassen erwärmt haben, der Seewind bis dorthin vordringt und seinen Einfluss geltend macht. Er fällt durch die Täler ein, weshalb bei Algo am Nachmittag der Wind häufig auf West bis Nordwest dreht.
Durch die wilde Topographie prägt sich der Seewind lokal freilich immer anders aus. In Ronda beispielsweise bläst er eher aus Süd.
Außerdem erfasst er i.d.R. nur die tieferen Luftschichten bis etwa 1500m, kann über Gebirgszügen oder dahinter aber auch höher reichen. Diese wechselnde Windsituation rund um Algo ist für den lokal unerfahrenen Flieger häufig mit Überraschungen verbunden, schon allein weil der Windversatz beim Kurbeln deutliche Sprünge aufweisen kann. Wer sich davon nicht aus dem Konzept bringen lässt, kann mit Hilfe des Seewindes tolle Streckenflüge entlang von Konvergenzlinien machen oder bei geschickter zeitlicher und räumlicher Planung Dreiecke schließen, bei denen jeder Schenkel mit Rückenwind geflogen wird! Allerdings verlangt die richtige Einschätzung der Lage viel Erfahrung. Es lohnt sich, immer wieder das Wissen der Locals anzuzapfen.
In den üblichen Windprognosen von http://www.windfinder.com/forecasts/wind_iberia_akt.htm usw. wird der regionale Einfluss des Seewindes nicht erfasst.
Um die Fliegbarkeit eines Tages abschätzen zu können, ist es eh wichtiger, den Höhenwind im Blick zu haben. Am besten hilft dabei ein GFS-Windgram für den Standort Algodonales aus dem Angebot von NOAA. Die einfache Wetterprognose für Algo vom spanischen Wetterdienst INM findet man hier:
In Algo gibt es zudem eine Webcam, die den Startplatz Levante (1) im Blick hat: http://www.ganterfly.de/c/webcam.htm.
Beachten sollte man in jedem Fall, dass Algodonales viel westlicher liegt als Deutschland - bei gleicher Uhrzeit. Dementsprechend springt die Thermik mindestens 1-2 Stunden später an und erreicht erst am späteren Nachmittag ihr Maximum. Zu frühes Losfliegen vom Berg erhöht das Absaufrisiko!
Guide/Unterkunft: Gerhard (Gerardo), http://www.ganterfly.de, oder z.B. Lijar Sur, http://wwwlijarsur.com

SP (NE) Montellano_top
frequently used, soaring, xc possible. Guest pilots not allowed on weekends!
Region: Montellano - Spain
Samstag und Sonntags gesperrt für Gastpiloten (seit 2008)!
Contact Club Sevillano Vuelo Libre, Tel.: +34 (0) 954423055.
Der Montellano (platter Hügel) liegt etwa eine halbe Stunde Fahrtzeit von Algodonales entfernt im Norden. Er bietet eine perfekt geneigte Soaringkante, die aus der vorgelagerten, leicht gewellten Ebene ungestört angeströmt wird. Bei passenden Bedingungen ist hier Soaring bis zum Abwinken angesagt.
Am Montellano gibt es zwei Startplätze. Einer oben an der Kante (SP1), der zweite deutlich tiefer auf einem vorgelagerten Hügel oberhalb des Landeplatzes (330m Höhe).
Der tiefere SP2 wird v.a. bei stärkerem Wind genutzt. Mit etwas Überhöhung und Geschick kann man sich nach hinten an den eigentlichen Hang versetzen lassen und aufsoaren. Bei echtem Starkwind ist es allerdings empfehlenswert, früh genug die Ohren anzulegen und wieder Höhe zu vernichten, um nicht ungewollt über die obere Kante verblasen zu werden.
Das Ziel kleinerer Soaring-Streckenflüge ist typischerweise der Turm auf dem vorgelagerten konischen Hügel im Osten.
Bei guter Thermik ist der Montellano idealer Ausgangspunkt für größere Streckenflüge. Drachenflieger schaffen es von dort häufiger bis zur Küste (~100 km).
Take off : 2 places: one lower, near by landing and other on top of the mountain where hanggliding is possible.
Landing : on near fields
Comments : be careful when landing as fields are fenced with razor wire.
(439) Fluggebiet Algodonales / Sierra de Lijar
Algodonales ist ein kleiner Ort in Andalusien, in dessen Umgebung sich eine Reihe hervorragender Fluggebiete für alle Windrichtungen befinden.
Interessant ist das Fliegen dort vor allem im Winterhalbjahr - Mitte September bis Mitte April (im Frühjahr aber oft windig).
Während im restlichen Europa weitgehend Thermikpause herrscht, geht es dort häufig noch munter nach oben. Zudem sind alle Starthänge auch wunderbar zum Soaren geeignet. Hinzu kommt ein beneidenswert sonniges Winterklima, dass bei Kältegeplagten schnell Frühlingsgefühle aufkommen lässt.
Algodonales liegt auf halber Strecke zwischen Málaga und Jerez de la Frontera. Beide Städte werden von Deutschland aus angeflogen (u.a. Tuifly, AirBerlin, Germanwings). 1,5-2 Stunden sind es dann noch im Auto bis "Algo".
Im Umkreis von einer Stunde Fahrtzeit hat man dann acht Startplätze zur Wahl. Das Hauptfluggebiet ist der Mogote (1, 2, 3), der Hausberg direkt im Norden von Algodonales, auch bekannt als Sierra de Lijar. Er bildet, neben dem Montellano (4), den besten Ausgangspunkt für Streckenflüge in der Region. Die weiteren Fluggebiete auf der Karte sind El Bosque (5), Ronda la Vieja (6), Cañete la Real (7) und Teba (8).
Am Rande des Grazalema-Nationalparks wird es schon vom Atlantikklima beeinflusst. Die Hitze knallt nicht so vom Himmel und man hat oft Westwindlagen.
Wetterbesonderheiten für Algo:
Die Region ist i.d.R. stark vom Azoren-Hoch beeinflusst, wenn nicht gerade mal ein Tief mit seinen Frontausläufer die Gegend quert.
Da der Kern des Hochs meist im Westen oder Nordwesten liegt, herrschen in Algo typischerweise Winde aus Nord bis Südost vor.
Allerdings liegt die Region noch so nah an der Küste, dass im Tagesverlauf, wenn sich die Landmassen erwärmt haben, der Seewind bis dorthin vordringt und seinen Einfluss geltend macht. Er fällt durch die Täler ein, weshalb bei Algo am Nachmittag der Wind häufig auf West bis Nordwest dreht.
Durch die wilde Topographie prägt sich der Seewind lokal freilich immer anders aus. In Ronda beispielsweise bläst er eher aus Süd.
Außerdem erfasst er i.d.R. nur die tieferen Luftschichten bis etwa 1500m, kann über Gebirgszügen oder dahinter aber auch höher reichen. Diese wechselnde Windsituation rund um Algo ist für den lokal unerfahrenen Flieger häufig mit Überraschungen verbunden, schon allein weil der Windversatz beim Kurbeln deutliche Sprünge aufweisen kann. Wer sich davon nicht aus dem Konzept bringen lässt, kann mit Hilfe des Seewindes tolle Streckenflüge entlang von Konvergenzlinien machen oder bei geschickter zeitlicher und räumlicher Planung Dreiecke schließen, bei denen jeder Schenkel mit Rückenwind geflogen wird! Allerdings verlangt die richtige Einschätzung der Lage viel Erfahrung. Es lohnt sich, immer wieder das Wissen der Locals anzuzapfen.
In den üblichen Windprognosen von http://www.windfinder.com/forecasts/wind_iberia_akt.htm usw. wird der regionale Einfluss des Seewindes nicht erfasst.
Um die Fliegbarkeit eines Tages abschätzen zu können, ist es eh wichtiger, den Höhenwind im Blick zu haben. Am besten hilft dabei ein GFS-Windgram für den Standort Algodonales aus dem Angebot von NOAA. Die einfache Wetterprognose für Algo vom spanischen Wetterdienst INM findet man hier:
In Algo gibt es zudem eine Webcam, die den Startplatz Levante (1) im Blick hat: http://www.ganterfly.de/c/webcam.htm.
Beachten sollte man in jedem Fall, dass Algodonales viel westlicher liegt als Deutschland - bei gleicher Uhrzeit. Dementsprechend springt die Thermik mindestens 1-2 Stunden später an und erreicht erst am späteren Nachmittag ihr Maximum. Zu frühes Losfliegen vom Berg erhöht das Absaufrisiko!
Guide/Unterkunft: Gerhard (Gerardo), http://www.ganterfly.de, oder z.B. Lijar Sur, http://wwwlijarsur.com
150m hoeydeforskjell, hangflyving paa NE vind.

SP (NW) Teba rubbish dump
no flightlogs found. launch not attractive and sometimes not easy (rubbish dump) - rather launch from the standard takeoff, or from the one above. With strong wind it might be an alternative, as there is some part of the mountain still in your back, giving you some soaring / thermal reserves.
landing: standard landing zone or any other meadows below where there are no crops
Teba ist vor allem fürs Soaring geeignet und bietet an der Kante deutlich mehr Platz als etwa Ronda la Vieja (5).
Das Streckenfliegen ist etwas problematisch, weil man sich schon unter dem Luftraum C des Flughafens Málaga befindet.
Man sollte in der Einflugschneise nicht höher als ~1800m MSL aufdrehen.
(6255) Fluggebiet Teba
Hier kann man oft fliegen, wenn in "Poniente" der Wind zu schwach ist. Einfach der Nase folgen: Teba ist ein Zentrum der Schweinemästerei und es stinkt entsprechend...
Startplatz von Teba.
(439) Fluggebiet Algodonales / Sierra de Lijar
Algodonales ist ein kleiner Ort in Andalusien, in dessen Umgebung sich eine Reihe hervorragender Fluggebiete für alle Windrichtungen befinden.
Interessant ist das Fliegen dort vor allem im Winterhalbjahr - Mitte September bis Mitte April (im Frühjahr aber oft windig).
Während im restlichen Europa weitgehend Thermikpause herrscht, geht es dort häufig noch munter nach oben. Zudem sind alle Starthänge auch wunderbar zum Soaren geeignet. Hinzu kommt ein beneidenswert sonniges Winterklima, dass bei Kältegeplagten schnell Frühlingsgefühle aufkommen lässt.
Algodonales liegt auf halber Strecke zwischen Málaga und Jerez de la Frontera. Beide Städte werden von Deutschland aus angeflogen (u.a. Tuifly, AirBerlin, Germanwings). 1,5-2 Stunden sind es dann noch im Auto bis "Algo".
Im Umkreis von einer Stunde Fahrtzeit hat man dann acht Startplätze zur Wahl. Das Hauptfluggebiet ist der Mogote (1, 2, 3), der Hausberg direkt im Norden von Algodonales, auch bekannt als Sierra de Lijar. Er bildet, neben dem Montellano (4), den besten Ausgangspunkt für Streckenflüge in der Region. Die weiteren Fluggebiete auf der Karte sind El Bosque (5), Ronda la Vieja (6), Cañete la Real (7) und Teba (8).
Am Rande des Grazalema-Nationalparks wird es schon vom Atlantikklima beeinflusst. Die Hitze knallt nicht so vom Himmel und man hat oft Westwindlagen.
Wetterbesonderheiten für Algo:
Die Region ist i.d.R. stark vom Azoren-Hoch beeinflusst, wenn nicht gerade mal ein Tief mit seinen Frontausläufer die Gegend quert.
Da der Kern des Hochs meist im Westen oder Nordwesten liegt, herrschen in Algo typischerweise Winde aus Nord bis Südost vor.
Allerdings liegt die Region noch so nah an der Küste, dass im Tagesverlauf, wenn sich die Landmassen erwärmt haben, der Seewind bis dorthin vordringt und seinen Einfluss geltend macht. Er fällt durch die Täler ein, weshalb bei Algo am Nachmittag der Wind häufig auf West bis Nordwest dreht.
Durch die wilde Topographie prägt sich der Seewind lokal freilich immer anders aus. In Ronda beispielsweise bläst er eher aus Süd.
Außerdem erfasst er i.d.R. nur die tieferen Luftschichten bis etwa 1500m, kann über Gebirgszügen oder dahinter aber auch höher reichen. Diese wechselnde Windsituation rund um Algo ist für den lokal unerfahrenen Flieger häufig mit Überraschungen verbunden, schon allein weil der Windversatz beim Kurbeln deutliche Sprünge aufweisen kann. Wer sich davon nicht aus dem Konzept bringen lässt, kann mit Hilfe des Seewindes tolle Streckenflüge entlang von Konvergenzlinien machen oder bei geschickter zeitlicher und räumlicher Planung Dreiecke schließen, bei denen jeder Schenkel mit Rückenwind geflogen wird! Allerdings verlangt die richtige Einschätzung der Lage viel Erfahrung. Es lohnt sich, immer wieder das Wissen der Locals anzuzapfen.
In den üblichen Windprognosen von http://www.windfinder.com/forecasts/wind_iberia_akt.htm usw. wird der regionale Einfluss des Seewindes nicht erfasst.
Um die Fliegbarkeit eines Tages abschätzen zu können, ist es eh wichtiger, den Höhenwind im Blick zu haben. Am besten hilft dabei ein GFS-Windgram für den Standort Algodonales aus dem Angebot von NOAA. Die einfache Wetterprognose für Algo vom spanischen Wetterdienst INM findet man hier:
In Algo gibt es zudem eine Webcam, die den Startplatz Levante (1) im Blick hat: http://www.ganterfly.de/c/webcam.htm.
Beachten sollte man in jedem Fall, dass Algodonales viel westlicher liegt als Deutschland - bei gleicher Uhrzeit. Dementsprechend springt die Thermik mindestens 1-2 Stunden später an und erreicht erst am späteren Nachmittag ihr Maximum. Zu frühes Losfliegen vom Berg erhöht das Absaufrisiko!
Guide/Unterkunft: Gerhard (Gerardo), http://www.ganterfly.de, oder z.B. Lijar Sur, http://wwwlijarsur.com

SP (NW-N) Teba above dump
various possible takeoffs above the rubbish dump. occasionally used, soaring / thermal soaring. Use if the wind direction is a bit too much North, or if you want to have a takeoff (terrain not easy for your lines) for yourself and you do not care to walk some minutes.
Teba ist vor allem fürs Soaring geeignet und bietet an der Kante deutlich mehr Platz als etwa Ronda la Vieja (5).
Das Streckenfliegen ist etwas problematisch, weil man sich schon unter dem Luftraum C des Flughafens Málaga befindet.
Man sollte in der Einflugschneise nicht höher als ~1800m MSL aufdrehen.
(6255) Fluggebiet Teba
Hier kann man oft fliegen, wenn in "Poniente" der Wind zu schwach ist. Einfach der Nase folgen: Teba ist ein Zentrum der Schweinemästerei und es stinkt entsprechend...
Startplatz von Teba.

SP (E) Cabezas
to the East there is some very limited soaring possibility. To the west as indicated in paraglidingearth there is no flight logged.
Take off : Takeoff is absolutely not suitable. Despite the very good wind conditions, we were 10 paragliders who prefered not to take off from this site. (2011-11-05)

LP Teba
large plain at the road crossing below the NW takeoff.
mostly TOP-landing

LP Alicun_Bentarique
dry river bed, nearby Bentarique

SP (NW) Teba NW
Main launch. Frequently used, good soaring / thermal soaring. Toplanding normal. XC very limited, within airspace C of Malaga airport.
This is an alternative to Algodonales NW. Usually you have some more wind here. Nedium-strong wind soaring can be fun here, but know your limits.
Es gibt mehrere Startplätze.
Dieser hier liegt westlich der Ortschaft. Man erreicht ihn, wenn man in der ersten Kurve bei der Ortseinfahrt (beim Firestone-Händler) rechts abbiegt und dann immer an der Kante entlang bergauf fährt. SP groß und einfach.
Gelandet wird entweder top oder auf den riesigen Feldern am Hangfuß.
Der zweite Startplatz, östlich des Ortes, ist vom Anblick her wenig attraktiv, weil man direkt an einer Müllhalde startet (580m Höhe).
Allerdings steigt dahinter der Berg noch weiter an, so dass man zum einen bei stärkerem Wind mit größeren Sicherheitsreserven soaren kann, zum anderen auch thermisch leichter Anschluss findet.
Alternativ kann man den Hang hinauf wandern und den Schirm auf einem felsenfreien Wiesenfleck aufziehen.
Teba ist vor allem fürs Soaring geeignet und bietet an der Kante deutlich mehr Platz als etwa Ronda la Vieja (5).
Das Streckenfliegen ist etwas problematisch, weil man sich schon unter dem Luftraum C des Flughafens Málaga befindet.
Man sollte in der Einflugschneise nicht höher als ~1800m MSL aufdrehen.
(6255) Fluggebiet Teba
Hier kann man oft fliegen, wenn in "Poniente" der Wind zu schwach ist. Einfach der Nase folgen: Teba ist ein Zentrum der Schweinemästerei und es stinkt entsprechend...
Landing : mostly TOP-landing
Website : http://www.flyandalucia.com

SP (SW-SE) Teba_Castillo de la Estrella
There is rarely a soarable South wind at Teba - but IF, you can take off at the ruin - and topland if you want. landing fields below are sufficiently large

SP (SW) Cerro del Caballo_Niguelas_Lagunillas
rarely used, large glides down. few reliable information.
Region: Nigüelas - Spain
Take off at 2075 m above the beautiful andalusian town of Nigüelas. People for the local Paraglidingclub Lentofly will be glad to help you out just ask in the local tabac shop.
(3347) Fluggebiet Cerro del Caballo
Obwohl Niguelas nur ein kleines Dorf mit 1000 Seelen ist, lohnt sich ein Besuch auf jeden Fall. Mitten in Granada, an der Sierra Nevada und traumhaft schöner Umgebung lässt es sich hier herrlich Urlaub machen und bei guter Thermik fliegen. (1000 m Höhenunterschied - für Geübte!). Bis Alpujarra sind es auch nur 15 Autominuten.
Por E 902 desde Granada a Motril, desvio a izda en dir. a Niguelas. Remontar pista rio Niguelas, al final ctra a dcha dir. Lanjaron, despegue a izda justo ante un collado.

SP (SE, SW) Orjiva (Orgiva)_top
occasionally used. long way up. lower takeoff is usually sufficient if you have good conditions
Für Drachen nur bei stärkern Wind geeignet. Nur Mit Allrad befahrbar. Für diesen Startplatz braucht man eine Sondergenemigung
Hier sind grosse Dreiecksflüge und ernorme Höhen über Grund keine Seltenheit.
Startplatz: zwei Startplätze. Einer für Drachen der für Gleitschirme liegt 50m höher. Beide Startrichtung nach West.
Landeplatz: Zwischenlandeplatz für Gleitschirme an der Auffahrt zum Startplatz.
Landeplatz für Drachen und Gleitschirme nach der Brücke rechts Richtung Orjiva
Man beachte die grosse Distanz von dem Startplatz zum Landeplatz. Nachmittags oft starker Talwind
Höhenunterschied 1200m
Unglaubliche Streckenlängen sind keine Seltenheit. Entlang der Flanken in der südlichen Sierra Nevada verlaufen die 'Transitstrecken'. Genießt die Schneebedeckten Gipfel der andalusischen Wüste und schlagt Euer Lager für eine Weile dort auf.
Nicht mit niedriger Höhe vom Berg wegfliegen. Weiter Flug zum LP ohne Landemöglichkeit und zeitweise recht kräftiger Talwind! Mit Startplatzhöhe sollte es sich aber ausgehen. Nicht bei den Feldern an der Brücke, wo es von Süden nach Orjiva geht Landen und auch nicht unterhalb vom Startplart Landen! Dort gibt es sonst Probleme mit den Besitzern.
Unterkunft:Eine Unterkunft oder ein Mietauto könnt ihr bei Leoni über den fly-park-almunecar buchen.Anfahrt:Von Orgiva Richtung Trevelez, ca. 2 km nach dem "Parking Alpujarra" nach einer scharfen Linkskurve nach links abbiegen. Danach folgt man dem Schotterweg durch ein kleines Wäldchen, hier rechts abbiegen und weiter die Serpentinen nach oben. Nach wenigen km kommt rechts neben der Straße ein kleiner Platz zum parken. Oberhalb der Straße ist der Gleitschirmstartplatz und unterhalb der Straße der Drachenstartplatz.Sonstiges:Diese Fluggebiet wird genutzt vom Fly Park Almunecar
Achtung, in Spanien keine Null davorsetzen, sondern nur die Länderkennung weglassen!
(442) Fluggebiet Orjiva
Der Sierra Nevada vogelagert liegt die Sierra Alpujarras. Von dort habt Ihr einen tollen Blick bis rüber zum Meer und auch in die 'Nevada' hinein. Wenn Ihr ordentliche Höhenunterschiede wollt und dazu noch ne satte Thermik, solltet Ihr in der Gegend um Orjiva aufschlagen.

SP (SW-S) Sierra Alhamilla
regularly used, thermal soaring in a bowl. occasionally also small xc.
strange place, in google earth the 3d data do not seem to be correct.
Anfahrt:Vom Dorf Peccina aus in Richtung Baños de Alhamilla, in einer Kurve auf die Straße nach Baños. Die Straße ist bis kurz vor dem Startplatz asphaltiert. Dann sind es nur noch 10 Min zu Fuß.
Despegue en una curva de la carretera de acceso a los Baños, ladera dinámica y termo ladera con vientos de levante. Con orientación Sureste
Junto al pueblo de Pechina dirección a los Baños de Alhamilla
Junto al pueblo de Pechina dirección a los Baños de Alhamilla. La carretera esta asfaltada hasta el despegue y la recogida (si no aterrizas en el despegue que es lo normal) son solo 10 minutos.
(3294) Fluggebiet Sierra Alhamilla
Kenner wissen, wie beeindruckend die Landschaft der Sierra Alhamilla ist - erst recht aus der Luft betrachtet! Entsprechend aussichtsreiche und dazu lange Flüge sind hier möglich. Der Höhenunterschied liegt bei 200 m.
Kontakt: Serafín Pedrosa + 34 (0) 649 612 349 / Francisco Cano +34 (0) 607 623 369

xxx LP Abdalajis_La Capilla
CTR Malaga.

LP Alhamilla
H approx. 429 m / medium-difficult
it seems that you land on the road...

xxx LP Poniente_Abdalajis Lake
CTR Malaga.
New landing zone since 2008, flat, no stones or bushes.
There are some power lines, but not problem. Access by car.

SP (NE) Alicun (Alicún)_Ermite de Huécija
H 1065 m, HD 650 m / medium.
regularly used, good thermal soaring possible - especially in winter. some xc, rarely.
Desde Alicun, (este de la Sierra de Gador), ctra local dir. El Marchal de Enix
Desde Alicun, (este de la Sierra de Gador), ctra local dir. El Marchal de Enix, a 3km del desvio parte pista forestal que sube ermita de Alicun, escasos metros despegue. OK turismos.
http://www.flyoclock.com/zona-vuelo-hucija-huecija
Despegue: Es un despegue peculiar, ya que nos encontramos en un saliente de la montaña con una gran pendiente por delante y por detrás. El despegue se complica bastante sin viento dado el poco espacio para que la vela se arme y con mucho viento tendremos detrás una gran pendiente con sus rotores. Top Landing:Para tomar arriba tendremos que estar muy finos , ya que debido a la orografia del sitio tendremos viento turbulento detrás del despegue.
El vuelo: Es un vuelo térmico principalmente de Invierno dado por el contraste de temperatura de los vientos de costa con el frió que baja de Sierra Nevada.
Aterrizajes asociados al despegue: Río Andarax
De Huecija dirección roquetas subimos hasta llegar a una casa con arboles que nos queda a la derecha, un poco mas adelante sale un camino a la derecha deberemos coger después de subir un buen trecho encontraremos una bifurcación , deberemos coger el camino que sale a la dercha.
Las vistas son espectaculares, ya que nos encontramos en el inicio del desierto de Tabernas.
(3289) Fluggebiet Alicun (Sierra de Gador)
Einfaches Fluggebiet, das einen Höhenunterschied von 650 m zwischen Start- und Landeplatz bietet. Auch für Anfänger geeignet, die Kurse gleich bei der ansässigen Flugschule buchen können.

xxx SP (N-NW) Valle de Abdalajis_Sierra Llana (Poniente)
CTR Malaga.
etc. ... (many flights are logged as Levante - distance ~4,8 km)
Kleiner Startplatz am Ende der Fahrstrasse.
Man kann auch Toplanden, doch das "Window of opportunity" ist nicht gerade gross.
Anfahrt: Über Valle de Abdalajís zu den Stauseen oder über El Chorro durch die Schlucht an den Stauseen vorbei. Von der Straße geht eine Piste bis zum Startplatz.
(5869) Fluggebiet Abdalajis - Sierra Llana (Poniente)
Weht der Nordwind, kann an der Sierra Llana geflogen werden. Unterhalb der langgestreckten Steilwand befindet sich der Startplatz.
Vor dem Start auf jeden Fall den Höhenwind anhand der Büsche an der Kante der Steilwand prüfen. Auch wenn am Startplatz der Wind startbar erscheint, kann der Höhenwind mit nicht mehr fliegbaren Stärken über uns hinweg pfeifen.
Keine Angst vor den Geiern, sie sind mit den Fliegern groß geworden.
Starten erst am späten Nachmittag!
Das Fluggebiet wird von den "Locals" mit "Poniente" bezeichnet. Im Gegensatz zu "Levante" (Süd), das auch einen gut zugänglichen Startplatz aufweist.
Des Weiteren gibt es noch "la Capilla" - ebenfalls auf einer (zT recht steilen) Piste mit dem Auto direkt erreichbar.
Der grosse Vorteil des Fluggebietes Valle de Abdalajis (VdA) ist der, dass man - im Gegensatz zu den allermeisten Fluggebieten in Spanien - die Startplätze in 30-40min zu Fuss von den Landeplätzen aus erreichen kann... so man denn keinen Fahrer hat und die TOP Landung missglückt sein sollte.
Vom Startplatz links halten und mit der ersten Kehre ist der Startplatz meist schon überhöht. Bei entsprechender Höhe kann bis zum Stausee geflogen werden. Der Flug nach La Capilla gelingt mit dem Nordwind im Rücken - der Rückweg ist dagegen mit Gegenwind naturgemäß schwieriger.
Wenn der Höhenwind passt ist das ein angenehmes Fluggebiet. Die "Locals" sagen, wenn man den Berg "singen" hört, sollte man das Fliegen lieber lassen... (Gilt auch für die Startplätze Levante und la Capilla!)
Zwischen Start- und Landeplatz befindet sich eine Starkstromleitung, die jedoch leicht zu überfliegen ist.
Flight regulation : at 5500ft/QNH and above airline traffic !! (approach to Malaga with no or southerly winds at the coast) People to contact : na.

SP (S-SSW) Guaro

xxx SP (NNW-NW) Valle de Abdalajis_La Capilla
Region: Andalusia - Spain
Achtung: der Wind kann nur schon 20m über dem Startplatz DEUTLICH stärker sein und ein Fliegen verunmöglichen! Wenn der "Berg singt" (dh. dass man die Büsche etc deutlich rascheln hört) sollte man sich den Start 2-mal überlegen!!
Toplanden auf Parkplatz oben ist möglich (nicht ganz einfach)
(505) Fluggebiet Abdalajis - la Capilla
[b]Abdalajis bietet auf kleinem Raum Flugmöglichkeiten bei fast allen Windrichtungen (ausser O).[/b] Geflogen wird meist am späteren Nachmittag, dann aber oft bis die Sonne untergeht. Ausserdem sind die Startlätze auch mit normalen (Miet-) Autos meist problemlos erreichbar. Nach Regen uU problematisch, dann ist der lehmige Untergrund a...glatt. Es gibt hier 3 Gebiete: "la Capilla", "Levante" und "Poniente"; wobei levante resp poniente eigentlich Bezeichnungen für Windrichtungen sind. Ihr werdet diese Bezeichnungen in Spanien auch an anderen Fluggebieten hören.
Flight regulation : at 5500ft/QNH and above airline traffic !! (approach to Malaga with no or southerly winds at the coast)

SP (SSE-SE) Ventas de Zafarraya_Espino
only one flight logged, thermal soaring / small xc

SP (SE-E) Cañete la Real (Caneta la Real) 3
Region: Andalucia - Spain
Soaring with s to se wind. Park at cemetery just outside of village and walk up on the other side of the street. Great plain in front of you looking towards Teba. Nice place to go xc as well.
Wer bei Wind aus S-SO nicht immer nur zum Levante (1) hochfahren will, der kann auch mal das östlich gelegene Cañete la Real ausprobieren.
Das Fluggebiet wird vor allem fürs Soaring genutzt und stellt eine Starkwindalternative dar.
Der Startplatz befindet sich direkt an der Felskante beim Friedhof von Cañete, ist kurz und steil und nichts für Anfänger.
Wer mit mehr Sicherheitsreserven in die Luft kommen will, kann hinter dem Friedhof den Hang 60 Höhenmeter bergauf wandern. Dort sind sanfter geneigte Startflächen zu finden (hier).
Gelandet wird auf den unbestellten Feldern am Fuß des Hanges.
Wer mit etwas Höhe den Sprung über die Taldüse östlich vom Startplatz schafft, dem stehen am nächsten Hügel nochmals 1,5 km Prallhang zur Verfügung.
Landschaftlich sehr reizvoll!

SP (SE) Cañete la Real 1 (Caneta la Real)
Region: Andalucia - Spain
Soaring with s to se wind. Park at cemetery just outside of village and walk up on the other side of the street. Great plain in front of you looking towards Teba. Nice place to go xc as well.
Take off : Optional takeoff behind the cimetery 36.945668E 5.019516W
Wer bei Wind aus S-SO nicht immer nur zum Levante (1) hochfahren will, der kann auch mal das östlich gelegene Cañete la Real ausprobieren.
Das Fluggebiet wird vor allem fürs Soaring genutzt.
Der Startplatz befindet sich direkt an der Felskante beim Friedhof von Cañete, ist kurz und steil und nichts für Anfänger.
Wer mit mehr Sicherheitsreserven in die Luft kommen will, kann hinter dem Friedhof den Hang 60 Höhenmeter bergauf wandern. Dort sind sanfter geneigte Startflächen zu finden.
Gelandet wird auf den unbestellten Feldern am Fuß des Hanges.
Wer mit etwas Höhe den Sprung über die Taldüse östlich vom Startplatz schafft, dem stehen am nächsten Hügel nochmals 1,5 km Prallhang zur Verfügung.
Landschaftlich sehr reizvoll!

SP (S-SE) Cañete la Real 2 (Caneta la Real)
occasionally used, thermal soaring, some xc possible. alternative launch.
Region: Andalucia - Spain
Soaring with s to se wind. Park at cemetery just outside of village and walk up on the other side of the street. Great plain in front of you looking towards Teba. Nice place to go xc as well.
Take off : Optional takeoff behind the cimetery 36.945668E 5.019516W
Wer bei Wind aus S-SO nicht immer nur zum Levante (1) hochfahren will, der kann auch mal das östlich gelegene Cañete la Real ausprobieren.
Das Fluggebiet wird vor allem fürs Soaring genutzt.
Der Startplatz befindet sich direkt an der Felskante beim Friedhof von Cañete, ist kurz und steil und nichts für Anfänger.
Wer mit mehr Sicherheitsreserven in die Luft kommen will, kann hinter dem Friedhof den Hang 60 Höhenmeter bergauf wandern. Dort sind sanfter geneigte Startflächen zu finden.
Gelandet wird auf den unbestellten Feldern am Fuß des Hanges.
Wer mit etwas Höhe den Sprung über die Taldüse östlich vom Startplatz schafft, dem stehen am nächsten Hügel nochmals 1,5 km Prallhang zur Verfügung.
Landschaftlich sehr reizvoll!

Info airspace Andalucia
-> s. ENR 6.12, Sevilla TMA
Picture link original size:

SP (S-SW) Orjiva 1521 m
regularly used, some xc possible. takeoff in the snow and landing on the beach ... sometimes possible, special.
suitable for HG+PG
Das Flußbett des "Rio Guadalfeo" bei Los Tablones ist ein markanter Landeplatz und der kürzeste Weg vom Start- zum Landeplatz. Bei guten Bedingungen, kann wenige km westlich des Flußbettes von der Brücke rechts auf einer großen Wiese gelandet werden.
Von Orgiva Richtung Trevelez, ca. 2 km nach dem "Parking Alpujarra" nach einer scharfen Linkskurve nach links abbiegen. Danach folgt man dem Schotterweg durch ein kleines Wäldchen, hier rechts abbiegen und weiter die Serpentinen nach oben. Nach wenigen km kommt rechts neben der Straße ein kleiner Platz zum parken. Oberhalb der Straße ist der Gleitschirmstartplatz und unterhalb der Straße der Drachenstartplatz.
zu beachten / Besonderheiten
Da die Talwindsysteme hier ihre Tücken haben, ist unerfahrenen Piloten eine Betreuung in diesem Gebiet sehr zu empfehlen.
Hier sind grosse Dreiecksflüge möglich, und ernorme Höhen über Grund keine Seltenheit.
Zwischenlandeplatz für Gleitschirme an der Auffahrt zum Startplatz.
Landeplatz für Drachen und Gleitschirme nach der Brücke rechts Richtung Orjiva
Man beachte die grosse Distanz von dem Startplatz zum Landeplatz. Nachmittags oft starker Talwind
Höhenunterschied 1200m
XC möglich entlang der Flanken in der südlichen Sierra Nevada verlaufen die 'Transitstrecken'. Genießt die schneebedeckten Gipfel der andalusischen Wüste und schlagt Euer Lager für eine Weile dort auf.
Nicht mit niedriger Höhe vom Berg wegfliegen. Weiter Flug zum LP ohne Landemöglichkeit und zeitweise recht kräftiger Talwind!
Mit Startplatzhöhe sollte es sich aber ausgehen. Nicht bei den Feldern an der Brücke, wo es von Süden nach Orjiva geht landen und auch nicht unterhalb vom Startplatz landen! Dort gibt es sonst Probleme mit den Besitzern.
Unterkunft: Eine Unterkunft oder ein Mietauto könnt ihr bei Leoni über den fly-park-almunecar buchen.
Anfahrt:Von Orgiva Richtung Trevelez, ca. 2 km nach dem "Parking Alpujarra" nach einer scharfen Linkskurve nach links abbiegen. Danach folgt man dem Schotterweg durch ein kleines Wäldchen, hier rechts abbiegen und weiter die Serpentinen nach oben. Nach wenigen km kommt rechts neben der Straße ein kleiner Platz zum parken. Oberhalb der Straße ist der Gleitschirmstartplatz und unterhalb der Straße der Drachenstartplatz.Sonstiges:Diese Fluggebiet wird genutzt vom Fly Park Almunecar
Achtung, in Spanien keine Null davorsetzen, sondern nur die Länderkennung weglassen!
(442) Fluggebiet Orjiva
Der Sierra Nevada vogelagert liegt die Sierra Alpujarras. Von dort habt Ihr einen tollen Blick bis rüber zum Meer und auch in die 'Nevada' hinein. Wenn Ihr ordentliche Höhenunterschiede wollt und dazu noch ne satte Thermik, solltet Ihr in der Gegend um Orjiva aufschlagen.

xxx SP (SW) Levante alternative
CTR Malaga. There has been a near miss with a large passenger plane. DO NOT FLY HERE ANY MORE.
no flightlogs found. 15 min walk&fly from main launch, rarely used for weak wind/weak conditions - to get easier to the landing zone

Ermita Padre Eterno
Altitud máxima del despegue 1300 m, con orientación Sureste, amplio, bien
Orgiva. ctra dir. Norte hacia Pampaneira, pasar cruze Soportujar, frente ermita Padre Eterno pk48, tomar ctra segund. que lleva despegue DELTA FLY , desvio camino hacia O. Sel. Ling. (convento Budista). Despegue al lado camino.
(3349) Fluggebiet Padre Eterno
Orvia liegt inmitten eines weiten, fruchtbaren Tales mit mildem, fast subtropischem Klima zwischen den mächtigen Gebirgszügen der Sierra Nevada im Norden und der Sierra Lujar im Süden (über 2000 m hoch). Hier zu fliegen ist Vergnügen pur und mit einem Höhenunterschied von 950 m durchaus anspruchsvoll.
Kontakte: Club Vuelo Libre Parajo Uy Uy Uy; Guia de vuelo Costa Tropical Granada de Fernando Diaz: Tel.: + 34 (0) 958632159 / Escuela Tropical de Parapente: Tel.: +34 (0) 958822759 (Antonio Castro)
Anfahrt über Orjiva nach Pampaneira.

xxx SP (SE-S) Abdalajis_Levante top
CTR Malaga. There has been a near miss with a large passenger plane. DO NOT FLY HERE ANY MORE.
no flightlogs found. small meadow with stones, toplanding possible
(6248) Fluggebiet Abdalajis - Levante
Abdalajis bietet auf kleinem Raum Flugmöglichkeiten bei fast allen Windrichtungen (ausser O).
Geflogen wird meist am späteren Nachmittag, dann aber oft bis die Sonne untergeht.
Ausserdem sind die Startlätze auch mit normalen (Miet-) Autos meist problemlos erreichbar.
Nach Regen problematisch, dann ist der lehmige Untergrund recht glatt.
Es gibt hier 3 Gebiete: "Levante", "Poniente" und "la Capilla", wobei 'levante' resp 'poniente' eigentlich Bezeichnungen für Windrichtungen sind. Ihr werdet diese Bezeichnungen in Spanien auch an anderen Fluggebieten hören.
Grössere Strecke sind Richtung Antequera durchaus möglich; auf der Nordseite ist eine Hin- und Herfliegen zwischen La Capilla und Poniente auch möglich. Grosser Vorteil von Abdalajis: man kann meist wieder in der Nähe des Autos landen (max 30 min), was in Spanien, wenn man nicht Toplanden kann, recht selten ist.
Nach dem Start links, um die Felsnase herum und dann (meist sehr) nahe am Gelände Richtung Dorf fliegen. Oft wird der Aufwind besser, je näher man zum Dorf kommt.
Dort umkehren und zurück ... und so weiter bis ihr über dem Gipfel hängt.
Hochspannungsleitung beachten.
Je nach genauer Windrichtung Rotor an der ersten Felsnase wenn man zu nahe ist.
Die Winde können tagsüber recht stark sein, so dass man am Nachmittag/ Abend die geeignete "Windstärke" abwarten muss, bei der gestartet werden kann.
Achtung: solange der "Berg singt" (dh, dass man das Rauschen der Büsche oberhalb der Startplätze gut hören kann) sollte man es sich genau überlegen, ob man wirklich starten will; denn oft ist der Wind nur schon 20 oder 30m über dem Startplatz deutlich stärker!

xxx SP (S) Valle de Abdalajis_Levante
CTR Malaga. There has been a near miss with a large passenger plane. DO NOT FLY HERE ANY MORE.
frequently used, thermal soaring. Some fly xc from here, but you really should not do it: airspace C of Malaga airport, the planes fly above and nearby. Toplanding possible but not easy.
Grosse Linkskurve; Auto bitte ganz hinten parkieren, so dass Toplanden möglich bleibt!
(6248) Fluggebiet Abdalajis - Levante
Abdalajis bietet auf kleinem Raum Flugmöglichkeiten bei fast allen Windrichtungen (ausser O).
Geflogen wird meist am späteren Nachmittag, dann aber oft bis die Sonne untergeht.
Ausserdem sind die Startlätze auch mit normalen (Miet-) Autos meist problemlos erreichbar.
Nach Regen problematisch, dann ist der lehmige Untergrund recht glatt.
Es gibt hier 3 Gebiete: "Levante", "Poniente" und "la Capilla", wobei 'levante' resp 'poniente' eigentlich Bezeichnungen für Windrichtungen sind. Ihr werdet diese Bezeichnungen in Spanien auch an anderen Fluggebieten hören.
Grössere Strecke sind Richtung Antequera durchaus möglich; auf der Nordseite ist eine Hin- und Herfliegen zwischen La Capilla und Poniente auch möglich. Grosser Vorteil von Abdalajis: man kann meist wieder in der Nähe des Autos landen (max 30 min), was in Spanien, wenn man nicht Toplanden kann, recht selten ist.
Nach dem Start links, um die Felsnase herum und dann (meist sehr) nahe am Gelände Richtung Dorf fliegen. Oft wird der Aufwind besser, je näher man zum Dorf kommt.
Dort umkehren und zurück ... und so weiter bis ihr über dem Gipfel hängt.
Hochspannungsleitung beachten.
ACHTUNG Fluggebiet in CTR Malaga, Flugzeuge gehen knapp ueber den Berg. Daher nicht zum Überhöhen oder für XC geeignet.
Je nach genauer Windrichtung Rotor an der ersten Felsnase wenn man zu nahe ist.
Die Winde können tagsüber recht stark sein, so dass man am Nachmittag/ Abend die geeignete "Windstärke" abwarten muss, bei der gestartet werden kann.
Achtung: solange der "Berg singt" (dh, dass man das Rauschen der Büsche oberhalb der Startplätze gut hören kann) sollte man es sich genau überlegen, ob man wirklich starten will; denn oft ist der Wind nur schon 20 oder 30m über dem Startplatz deutlich stärker!
at 5500ft/QNH and above airline traffic !! (approach to Malaga with no or southerly winds at the coast) People to contact : paragliding guide 659293791
Popular site in this part of Spain both for HG and PG pilots. Several launch sites depending on wind direction (see link to more info)
Drive to the centre of Valle de Abdalajis. There you will find signs to both the local flying club, and to the takeoff. The takeoff is west of the village, at the west side.

Las Carrascosas

xxx LP Abdalajis Levante
ex landing zone. CTR Malaga. There has been a near miss with a large passenger plane. DO NOT FLY HERE ANY MORE.

SP (W-WSW) Cuevas

LP Poniente
official landing zone for Poniente
Der Landeplatz befindet sich 2,5 km vom Poniente-SP entfernt. Orientierungspunkt: Mini-Stierkampf-Arena westlich, und Hof auf dem Hügel nordwestlich. LP vom SP Poniente nicht einsehbar.
Es ist ein Wiesendreieck direkt neben der Straße nach La Muela. Der Landeplatz ist vom Poniente aus nur dann sicher zu erreichen, wenn man nicht zuviel Höhe verschenkt.
Es gibt alternative Landeplätze, wenn man es nicht schafft (Nähe Poniente-SP, bei der Palme an der Hauptstraße), oder wenn es hier zu 'rotorig' wird (bei starkem W-NW), dann weiter oben landen - locals fragen.
Etwas talaufwärts ist eine Art Pass. Bei Wind mit Nordeinschlag (oder bei Bergwind nach Sonnenuntergang) entwickelt sich dort eine Düse.
Dann wird es besonders schwer, gegen den Wind noch zum Landeplatz zu gelangen. Anstatt auf direkter Linie empfiehlt es sich, so weit wie möglich am Hang im Aufwind zu fliegen und dann den kürzeren Weg zum Landplatz zu wählen.
Achtung: Parallel zur Straße am Landeplatz verläuft eine Stromleitung!

SP (NE) Algodonales_Sierra de Lijar_Northeast
often used in the winter. Alternative to Montellano
Oft im Winter genutzt. Die Alternative zu Montellano, wenn man den Trubel vermeiden möchte.
20 min Fussweg von Abzweigung Levante-SP.

LP Restaurant/Bar
large but not even, attention: powerlines.
Ist groß, aber nicht ganz eben und Stromleitung in der Nähe.
Landebiergarantie, sehr gute Tapas, ab 20:00 lecker Dinner.

SP (NW) Algodonales Lijar-Nordwest
frequently used, afternoon soaring, xc.
Attention - the spot is currently (2016/2017) endagered by airspace and nature protection rules, e.g. bird protection zones 1 Dec to 31 July which you must observe!
Auf dem Weg zum Levante (1) kommt man automatisch am NW-Startplatz des Mogote vorbei.
Er ist recht klein und kurz, weshalb er nur bei ausreichend Wind sicher startbar ist.
Den Landeplatz des Poniente hat man direkt im Blick. Von hier aus kann man zu wunderschönen Soaringflügen an der gesamten Nordwestkante der Sierra de Lijar (Mogote) entlang starten. Viele Geiernester in der Nähe, die fliegen gern mit uns!
Thermische Streckenflüge von hier aus gehen normalerweise Richtung Ronda.
Von der Kirche in Algodonales aus gibt es einen ausgeschilderten Wanderweg (Sendero), der direkt zum NW-Startplatz führt. Der Aufstieg ohne Gepäck dauert gut 1 Stunde.
Im Umkreis von einer Stunde Fahrtzeit hat man dann acht Startplätze zur Wahl. Das Hauptfluggebiet ist der Mogote, der Hausberg direkt im Norden von Algodonales, auch bekannt als Sierra de Lijar. Er bildet, neben dem Montellano den besten Ausgangspunkt für Streckenflüge in der Region. Die weiteren Fluggebiete auf der Karte sind El Bosque, Ronda la Vieja, Cañete la Real und Teba.
Am Rande des Grazalema-Nationalparks wird es schon vom Atlantikklima beeinflusst. Die Hitze knallt nicht so vom Himmel und man hat oft Westwindlagen (Poniente).
Allerdings liegt die Region noch so nah an der Küste, dass im Tagesverlauf, wenn sich die Landmassen erwärmt haben, der Seewind bis dorthin vordringt und seinen Einfluss geltend macht. Er fällt durch die Täler ein, weshalb bei Algo am Nachmittag der Wind häufig auf West bis Nordwest dreht. (nach Meinung von Locals ist diese "Seewind" Erklärung nicht richtig - es ist meist die Sonneneinstrahlung, die den Wind an Bergen wie dem Mogote zum Drehen bringt).
Durch die wilde Topographie prägt sich der Wind lokal immer anders aus. In Ronda beispielsweise bläst er oft eher aus Süd.
Außerdem erfasst er i.d.R. nur die tieferen Luftschichten bis etwa 1500m, kann über Gebirgszügen oder dahinter aber auch höher reichen. Diese wechselnde Windsituation rund um Algo ist für den lokal unerfahrenen Flieger häufig mit Überraschungen verbunden, schon allein weil der Windversatz beim Kurbeln deutliche Sprünge aufweisen kann. Wer sich davon nicht aus dem Konzept bringen lässt, kann tolle Streckenflüge entlang von Konvergenzlinien machen oder bei geschickter zeitlicher und räumlicher Planung Dreiecke schließen, bei denen jeder Schenkel mit Rückenwind geflogen wird! Allerdings verlangt die richtige Einschätzung der Lage viel Erfahrung. Es lohnt sich, immer wieder das Wissen der Locals anzuzapfen.
Wer auf eigene Faust nach Algo reist, dem sei ein Besuch in JJ's Sports Bar angeraten. Johan, der holländische Besitzer, spricht gut Deutsch. Das JJ's ist der klassische (internationale) Piloten-Treffpunkt, wo man nicht nur im Internet die neuesten Wetterprognosen checken kann, sondern auch schnell Kontakt mit anderen Fliegern bekommt, um z.B. Fahrgemeinschaften zu den Startplätzen zu bilden.
Am Ende noch ein Anregung: Algodonales gilt zwar als ideales Winterfluggebiet, doch nach Auskunft von Gerardo fliegt es sich dort das ganze Jahr über sehr gut. Im Sommer wird es zwar sehr heiß, aber es ist eine trockene Hitze, die den Körper angeblich nicht so belastet. Mittags geht's in der Luft sportlich zu. Doch weil sich der Erdboden über den Tag stark und tief aufheizt, bleibt am Abend noch lange eine Restwärme erhalten, die für sehr sanfte, großflächige Thermik sorgt. Die spanischen Piloten nennen dieses Phänomen colchón. Es ist ein einmaliges Erlebnis, bei Sonnenuntergang auf dieser Warmluft-Matratze gemeinsam mit den großen, aber friedlichen Geiern am Poniente zu kreisen. Nur, im Sommer ist mangels Kundschaft Ganterfly und z.B. JJ's meist geschlossen.

SP (SE) Algodonales_Sierra de Lijar_Levante
H 1025 m HD 620 m / easy
very frequently used, very good and reliable thermal soaring, xc possible - this is the best launch for XC at Sierra de Lijar.
Attention - the spot is currently (2016/2017) endagered by airspace and nature protection rules, e.g. bird protection zones 1 Dec to 31 July which you must observe!
Häufig beflogen, sehr groß und auch für Anfänger geeignet.
Durch die SO-Ausrichtung setzt hier die erste Thermik früh ein (bedeutet im weit westlich gelegenen Algodonales: so zwischen 12 und 13 Uhr).
Wegen der langen Auffahrt lohnt es sich aber i.d.R. mit dem Start ein bisschen länger zu warten, um nicht unnötig abzusaufen und dann die bessere Thermik zu verpassen.
Rechts vom Start steht - über einer Felsrinne - der Hausbart. Die Rinne sollte wegen der recht impulsiven Ablösungen sicherheitshalber nicht zu tief angeflogen werden. Ein weiterer guter Bart ist links vom Start in der Mitte des Hanges zu finden (oberhalb einer Felsstufe im unteren Hangbereich).
Typische Streckenflüge gehen nach Nordwest Richtung Montellano oder Morón de la Frontera. Bei schwachem Grundwind dreht der Wind hier mit dem Sonnenstand. Dann sind (SP Süd nehmen - achtung, Startfenster kurz, ca. eine Stunde) auch Strecken Richtung Olvera oder Ronda möglich.
Der Levante eignet sich gut zum Toplanden. Dafür wird eine freie Fläche zwischen Turm und SP angeflogen, bei Abzweigung.
Anfahrt: A-382 Richtung Jerez, an Tankstelle außerhalb Algo vorbei. Nach ca. 400m rechts abbiegen bei Schild PISTAS. Schildern PISTAS folgen.
Im Umkreis von einer Stunde Fahrtzeit hat man dann acht Startplätze zur Wahl. Das Hauptfluggebiet ist der Mogote, der Hausberg direkt im Norden von Algodonales, auch bekannt als Sierra de Lijar. Er bildet, neben dem Montellano den besten Ausgangspunkt für Streckenflüge in der Region. Die weiteren Fluggebiete auf der Karte sind El Bosque, Ronda la Vieja, Cañete la Real und Teba.
Am Rande des Grazalema-Nationalparks wird es schon vom Atlantikklima beeinflusst. Die Hitze knallt nicht so vom Himmel und man hat oft Westwindlagen (Poniente).
Allerdings liegt die Region noch so nah an der Küste, dass im Tagesverlauf, wenn sich die Landmassen erwärmt haben, der Seewind bis dorthin vordringt und seinen Einfluss geltend macht. Er fällt durch die Täler ein, weshalb bei Algo am Nachmittag der Wind häufig auf West bis Nordwest dreht. (nach Meinung von Locals ist diese "Seewind" Erklärung nicht richtig - es ist meist die Sonneneinstrahlung, die den Wind an Bergen wie dem Mogote zum Drehen bringt).
Durch die wilde Topographie prägt sich der Wind lokal immer anders aus. In Ronda beispielsweise bläst er oft eher aus Süd.
Außerdem erfasst er i.d.R. nur die tieferen Luftschichten bis etwa 1500m, kann über Gebirgszügen oder dahinter aber auch höher reichen. Diese wechselnde Windsituation rund um Algo ist für den lokal unerfahrenen Flieger häufig mit Überraschungen verbunden, schon allein weil der Windversatz beim Kurbeln deutliche Sprünge aufweisen kann. Wer sich davon nicht aus dem Konzept bringen lässt, kann tolle Streckenflüge entlang von Konvergenzlinien machen oder bei geschickter zeitlicher und räumlicher Planung Dreiecke schließen, bei denen jeder Schenkel mit Rückenwind geflogen wird! Allerdings verlangt die richtige Einschätzung der Lage viel Erfahrung. Es lohnt sich, immer wieder das Wissen der Locals anzuzapfen.
Wer auf eigene Faust nach Algo reist, dem sei ein Besuch in JJ's Sports Bar angeraten. Johan, der holländische Besitzer, spricht gut Deutsch. Das JJ's ist der klassische (internationale) Piloten-Treffpunkt, wo man nicht nur im Internet die neuesten Wetterprognosen checken kann, sondern auch schnell Kontakt mit anderen Fliegern bekommt, um z.B. Fahrgemeinschaften zu den Startplätzen zu bilden.
Am Ende noch ein Anregung: Algodonales gilt zwar als ideales Winterfluggebiet, doch nach Auskunft von Gerardo fliegt es sich dort das ganze Jahr über sehr gut. Im Sommer wird es zwar sehr heiß, aber es ist eine trockene Hitze, die den Körper angeblich nicht so belastet. Mittags geht's in der Luft sportlich zu. Doch weil sich der Erdboden über den Tag stark und tief aufheizt, bleibt am Abend noch lange eine Restwärme erhalten, die für sehr sanfte, großflächige Thermik sorgt. Die spanischen Piloten nennen dieses Phänomen colchón. Es ist ein einmaliges Erlebnis, bei Sonnenuntergang auf dieser Warmluft-Matratze gemeinsam mit den großen, aber friedlichen Geiern am Poniente zu kreisen. Nur, im Sommer ist mangels Kundschaft Ganterfly und z.B. JJ's meist geschlossen.

SP (SSW) Algodonales Levante
secondary launch.
Attention - the spot is currently (2016/2017) endagered by airspace and nature protection rules, e.g. bird protection zones 1 Dec to 31 July which you must observe!
Am Levante gibt es noch diese zweite Startmöglichkeit, Richtung SSW - mit Blick auf Algo.
Dieser Platz wird immer dann bevorzugt, wenn bei schwachem Grundwind der thermische Wind mit dem Sonnenstand dreht.
Den Erfahrungen nach ist dieser Startplatz ab diesem Zeitpunkt aber nur für rund eine Stunde sicher nutzbar. Danach den Poniente nehmen - hier gefährliche Lee-Effekte.
One of the main takeoffs near Algodonales. This one is preferred with few overregional wind, when the thermical wind has turned with the sun and the SouthEast (SO) is not optimal any more. Usually can be used only for a window of one hour - then take the Poniente in the afternoon, there will be dangerous lee here sometimes.
To get there drive A-382 towards Jerez past the petrol station just outside town. After about 400m turn right at a sign: PISTAS. Follow signs saying PISTAS for two more right turns.
Se also: http://www.al-qutun.com/start.asp?LC=1
(Centro de vuelo)

SP (SW-S) Castala (Castalla)_main launch
frequently used, good thermal soaring over a sea of white plastic greenhouses.
xc psosible
Castala ist eine Bergkette, die nach hinten versetzt parallel zur Autobahn und zwischen Motril und Almeria liegt. Auf dem 2000 m hochgelegen Startplatz hat man eine traumhafte Aussicht in die Sierra Nevada und nach Süden auf das Meer.
geeignet für
Gleitschirm und Drachen
hinter dem kleinen Wäldchen mit Restaurant, Grill- und Rastplätzen
Auf der Autobahn Motril - Almeria biegt man an der Ausfahrt Berja ab und fährt Richtung Berja, danach durch den Ort Castala. Eine gute Straße führt bis zum Landeplatz und ein guter Schotterweg bis zum Startplatz.
Hier wurde früher untertags Kupfer gewonnen, große Löcher (zwischen 100 und 300 m tief!) geben einen tiefen Einblick. Da diese Löcher, die im Hangbereich liegen, nicht abgesperrt sind, sollte man Kinder am Startplatz auf keinen Fall unbeaufsichtigt lassen und sehr gut auf den Weg schauen! Bergziegen und -Schafe in ausreichender Höhe überfliegen,
Naturschutzbestimmungen unbedingt einhalten!

SP (S-W) Castala_Berja
regularly used, thermal soaring, some xc. landscape destroyed by plastic greenhouses, but some pilots don't mind and find it awesome here.
(460) Fluggebiet Castala
Zwischen Motril und Almeria liegt eine bis zu 2000 Meter hohe Bergkette, der 'Castala'. Die Top-Aussicht auf die Sierra Nevada und das Meer im Süden gehört zu den Highlights des Reviers. Anfänger und Fortgeschrittene werden sich aufgrund der vielen Startvarianten verdammt wohl fühlen.
Die Hocheben bietet stattliche Toplandemöglichkeiten. Vorher solltet Ihr Euch unbedingt ansehen, wo Ihr runtergeht. Eine überzeugende Thermik hält Euch allerdings davon ab, allzu schnell wieder Boden unter die Füße zu bekommen.
tieferer Startplatz - sehr leicht
höherer Startplatz - leicht
Landeplatz - sehr leicht
Die Startplätze und der Landepatz sind relativ weit voneinander entfernt. Wenn es thermisch trägt ist es aber meist kein Problem.
Anfahrt:Von Almeria Autobahn Richtung El Ejido. Von Almunecar Autobahn Richtung Almeria. Abfahrt Berja. Beschilderung nach Castala folgen. Vor Castala Richtung großen Grillplatz (Complejo recreativo) fahren und dann diesen Weg zirka 20 Km zum Startplatz folgen. Auf ca. einem Drittel der Strecke befindet sich der neue tiefere Startplatz. Die Abfahrt ist leicht zu erkennen durch ein Tor welches zu einem Parkplatz führt. Zum oberen Startplatz wird die Strecke etwas ungemütlicher, asphaltiert aber mit vielen Schlaglöchern, Allradfahrzeug wird für den oberen Teil empfohlen.

Lebrija-aeródromo (PPG)
motor paragliding only

P Parking Poniente

SP (SW-W) Algodonales Poniente
very frequently used, good afternoon soaring, some xc.
Der Poniente ist wegen seiner Ausrichtung nach SW-W ein klassischer Nachmittagsstartplatz, weil die Thermik dort später einsetzt.
Meist genutzter SP von Algo, vor allem geeignet für größere Streckenflüge bei überregionalem leichtem SW-Wind. Dann auch relativ früher Start möglich - Richtung Olvera (O) oder Ronda (SO).
Natürlich auch gut für schönes Soaring. In der Hauptsaison kann es dann schon einmal in der Luft etwas eng werden.
Ausser bei guter Thermikvorhersage und leichtem SW hat man vor 15-16 Uhr selten Glück. Dafür trägt der Platz umso länger - auch, weil direkt vor dem Startplatz steile Felsen liegen, die schon bei relativ wenig Wind für Soaringauftrieb sorgen, und die tiefstehende Sonne thermisch umsetzen.
Vor einem Start sollte man stets die Windfahne auf dem Kamm hinter dem Startplatz beachten. Sie zeigt an, ob man tatsächlich Wind von vorne hat oder vielleicht in einen Leerotor startet.
Viele versuchen hier Toplandung. Das ist nicht allzu einfach, und nur bei wenig Betrieb anzuraten - und: Locals fragen!
Im Umkreis von einer Stunde Fahrtzeit hat man dann acht Startplätze zur Wahl. Das Hauptfluggebiet ist der Mogote, der Hausberg direkt im Norden von Algodonales, auch bekannt als Sierra de Lijar. Er bildet, neben dem Montellano den besten Ausgangspunkt für Streckenflüge in der Region. Die weiteren Fluggebiete auf der Karte sind El Bosque, Ronda la Vieja, Cañete la Real und Teba.
Am Rande des Grazalema-Nationalparks wird es schon vom Atlantikklima beeinflusst. Die Hitze knallt nicht so vom Himmel und man hat oft Westwindlagen (Poniente).
Allerdings liegt die Region noch so nah an der Küste, dass im Tagesverlauf, wenn sich die Landmassen erwärmt haben, der Seewind bis dorthin vordringt und seinen Einfluss geltend macht. Er fällt durch die Täler ein, weshalb bei Algo am Nachmittag der Wind häufig auf West bis Nordwest dreht. (nach Meinung von Locals ist diese "Seewind" Erklärung nicht richtig - es ist meist die Sonneneinstrahlung, die den Wind an Bergen wie dem Mogote zum Drehen bringt).
Durch die wilde Topographie prägt sich der Wind lokal immer anders aus. In Ronda beispielsweise bläst er oft eher aus Süd.
Außerdem erfasst er i.d.R. nur die tieferen Luftschichten bis etwa 1500m, kann über Gebirgszügen oder dahinter aber auch höher reichen. Diese wechselnde Windsituation rund um Algo ist für den lokal unerfahrenen Flieger häufig mit Überraschungen verbunden, schon allein weil der Windversatz beim Kurbeln deutliche Sprünge aufweisen kann. Wer sich davon nicht aus dem Konzept bringen lässt, kann tolle Streckenflüge entlang von Konvergenzlinien machen oder bei geschickter zeitlicher und räumlicher Planung Dreiecke schließen, bei denen jeder Schenkel mit Rückenwind geflogen wird! Allerdings verlangt die richtige Einschätzung der Lage viel Erfahrung. Es lohnt sich, immer wieder das Wissen der Locals anzuzapfen.
Wer auf eigene Faust nach Algo reist, dem sei ein Besuch in JJ's Sports Bar angeraten. Johan, der holländische Besitzer, spricht gut Deutsch. Das JJ's ist der klassische (internationale) Piloten-Treffpunkt, wo man nicht nur im Internet die neuesten Wetterprognosen checken kann, sondern auch schnell Kontakt mit anderen Fliegern bekommt, um z.B. Fahrgemeinschaften zu den Startplätzen zu bilden.
Am Ende noch ein Anregung: Algodonales gilt zwar als ideales Winterfluggebiet, doch nach Auskunft von Gerardo fliegt es sich dort das ganze Jahr über sehr gut. Im Sommer wird es zwar sehr heiß, aber es ist eine trockene Hitze, die den Körper angeblich nicht so belastet. Mittags geht's in der Luft sportlich zu. Doch weil sich der Erdboden über den Tag stark und tief aufheizt, bleibt am Abend noch lange eine Restwärme erhalten, die für sehr sanfte, großflächige Thermik sorgt. Die spanischen Piloten nennen dieses Phänomen colchón. Es ist ein einmaliges Erlebnis, bei Sonnenuntergang auf dieser Warmluft-Matratze gemeinsam mit den großen, aber friedlichen Geiern am Poniente zu kreisen. Nur, im Sommer ist mangels Kundschaft Ganterfly und z.B. JJ's meist geschlossen.

LP Levante
official landing for Levante
Als Landeplatz des Levante dient ein Feld in der Ebene links unterhalb des SO-Startes - neben einem weißen Gehöft.
Er ist im Gleitflug problemlos zu erreichen.
Am Nachmittag trägt es über den Feldern häufig noch besonders gut - über einen verlängerten Landeanflug braucht man sich nicht zu wundern.
NICHT das ganze Feld nutzen! Auf / bei der Kuppe landen, zum Hof bzw. Richtung Weg gehen.

LP Los Tablones2
nice meadows - 50 m north from the first one, but on the other side of the river - to reach it you have to cross it. When there is not much water it is no problem.
Attention, valley wind can be strong
guides e.g. http://www.f-c-a.com/

LP Los Tablones1
landing zone for Orgiva/Orjiva.
if the 'Rio Guadalfeo' does not have water this landing zone is good - attention valley wind can be strong

Info Algodonales
Algodonales is perfect place if you want to fly cross country while enjoying the southern Spanish climate and charm.
The quaint village of Algodonales sits at the foot of the Sierra de Lijar mountain and enjoys a cross breeze from both the Atlantic and Mediterranean. This all blends together to be the perfect mix for beginners to cut their teeth on whilst offering more experienced paragliders plenty of fun.

SP (NW-W) Los Tablones
coordinates not very clear, no flightlogs found
(3348) Fluggebiet Los Tablones
Orvia liegt inmitten eines weiten, fruchtbaren Tales mit mildem, fast subtropischem Klima zwischen den mächtigen Gebirgszügen der Sierra Nevada im Norden und der Sierra Lujar im Süden (über 2000 m hoch). Hier zu fliegen ist Vergnügen pur und mit einem Höhenunterschied von 450 m nicht allzu anspruchsvoll.
Altitud máxima del despegue 800 m, con orientación Oeste Accesos: Desde Orgiva hacia Torvizcón o Albuñol. Desde Orgiva hacia Torvizcón o Albuñol. Encima de la bifurcación de esta carretera está el despegue. Aparcamiento reducido, 2 minutos a píe hasta el despegue. Vuelos / Rutas: Desnivel máximo de 450 m

SPK (NE-ENE) Las Negras
H approx. 60 m / medium difficult
rarely used, coastal soaring. various takeoff options. With this one, you have the wind a bit crosswise, but it seems to be the easiest one from the terrain

LP Castala

SP (S-SW) Albaricoques 2

SP (SW) Pecho Cuchillo
HD approx. 1940 m, HD approx. 1400 m
Altitud máxima del despegue 1953 m, con orientación Sur-Oeste, fácil
Desde Berja por la comarcal a Dalias, desde alli pista forestal desde el "arroyo de Celin", pueblo a pocos km, seguir a refugio, dejar coches. Despegues a pocos metros.
(3291) Fluggebiet Pecho Cuchillo
Im Südosten Spaniens lässt es hier bei herrlichem Panorama gut gleiten. Der Höhenunterschied beträgt 1400 m, braucht aber nicht allzuviel Erfahrung zur Überwindung.

LP Ronda la Vieja "official"
You can topland, or use this landing zone for Ronda la Vieja.
If you follow the contours of the hills, the long distance mostly is no problem.
Beginners - or groups with retrieval - often also land in the valley at medium distance

LP Ronda de la Vieja_Hall

SP (W-SW) Albaricoques 1
H 205-220 m, HD approx. 50 m
rarely used, soaring. launch directions S-SW-W

SP (NW) Ronda la Vieja_non official alternative
non official!! strong wind soaring zone. only fly with locals, and behave well - otherwise it will be forbidden here officially and for good.
Parken direkt beim SP. Soaringgebiet - bei zu starkem Wind am oberen Startplatz. Landung top oder etwas unter dem SP.
Das Gebiet ist nicht offiziell zugelassen, gut benehmen.
Vor allem nicht unten auf bewirtschafteten Feldern oder gar in Gemüsegärten landen, da gab es mit den Besitzern schon mal ordentlich Ärger.
(5834) Fluggebiet Ronda la Vieja

P Ronda alternative

P Ronda la Vieja

SP (NW-NNW) Ronda la Vieja
frequently used, great NW wind soaring / thermal soaring, some xc possible.
toplanding - or use the "official" landing zone, distance 2.6 km.
Region: Ronda - Spain
wind is normally stronger here than in Algodonales. If it is too strong, Teba could be the alternative.
Soaringgebiet, einige Kilometer nordwestlich der Stadt Ronda, direkt neben dem Ausgrabungsfeld der römischen Siedlung Acinipo (einem Vorläufer des 12 km entfernten heutigen Ortes Ronda).
Der Wind ist hier normalerweise etwas stärker als in Algo.
Er hat eine ideale Neigung, um bei anstehendem NW-Wind stundenlang zu soaren.
Gelandet wird entweder top bzw. am Hang oder rund 2,6 km nördlich auf einem Feld neben der Straße nach Setenil (Höhe 530m).
Folgt man den Konturen des Geländes, ist die weite Strecke auch gegen den Wind erstaunlich gut zu überbrücken.
Für Streckenflüge wird Ronda la Vieja eher selten als Ausgangspunkt genutzt. Umso häufiger enden hier manche luftigen Ausflüge vom Mogote aus in einem genüsslichen Abendsoaring. Durch die hohe und exponierte Lage ist Ronda la Vieja recht anfällig für Starkwind.
Eine tiefer gelegene Alternative ist Teba (8).
Anfahrt: Von Algodonales auf der A 384 Richtung Ronda.
Achtung schon vor dem Tunnel nach rechts.
Nach ca 1 km nach links, Richtung Setenil.
2 Km vor Setenil nach rechts abbiegen.
Die letzte Abzweigunng vor dem römischen Amphitheater nach rechts abbiegen. Ein gerader schlechter Weg führt bergauf direkt zum Startplatz - schlechter Weg auf dem letzten Stück, mehr als Schrittgeschwindigkeit ist nicht drin.
Oben steht ein Haus mit der Aufschrift "CLUB VUELO LIBRE RONDA LA VIEJA", gestartet wird direkt auf dem kleinen Plateau am Haus

SP (S-SW) Dalias_Celin_El Ejido
occasionally used, thermal soaring above the sea of plastic.

SP (SW-SE) Otivar
very frequently used, good thermal soaring, xc possible
http://www.flygranada.com/otivar_takeoff.htm
Good with nil wind; light E wind; light south wind
Bad with moderate/strong S wind; Strong E wind; Moderate/Strong W wind; N wind
Observations This site is very scenic as you can see the Mediteranean and the surrounding mountains are spectacular. Often you can fly to the beach. In the winter months it is a good bet, as the lower take-off altitude allows better height gains before hitting the inversion. The landing field is too small and committed for beginner pilots.
This really is a spectacular site, and a popular one, especially in winter. This site has a really Andalucian feel to it, and the surrounding countryside is preserved pretty much as you would have found it centuries ago. The scenary is incredible, making the winding drive to the site a pleasure. From take-off you can see the Mediterranean about 15km away, and all around are impressive gorges with rivers in the bottom, spikey peaks, and pine trees (and of course a pretty good landing field!!). You won't be disappointed!!! Paragliding Otivar, Granada
The site generally works best in light winds. South is good, as is a light east. Usually it doesn't work very well with west wind, and is in rotor with north (except if it is exeedingly light). As mentioned above, the lower take-off altitude means greater height gains during winter. In summer, you are usually better moving inland to 'Cenes de la Vega' or one of the other sites if big distance is your goal.
The take-off is situated besides some communications antennas. Top-landing is very tricky.
You'll find the landing further towards the sea (visible from take-off), beside a bend in the road. There are some pine trees lining one side of the field. It is good, but don't even think of overshooting it (should be suitable for all but beginners).
There are some quite spectacular (if not the longest) cross-country opportunies in this area. One of the most luring involves landing on the beach for a swim. Another option would be to follow these mountains towards the west into the province of Malaga.
The site is not difficult to find (following a marked asphalt road), but it is slightly out of the way. From the outskirts of Granada, count on about a 45 minute drive.
From Granada, take the motorway in the 'Motril' direction. After perhaps 15km, you will see a BP garage on the right. In another couple of kilometres you will see an exit marked 'Otivar'. Follow the signs towards 'Otivar'. Follow the winding road until you rise up and see the Mediteranean. Keep going, and you will eventually see an antenna on the left. The take off is just in front.
Just follow the same road, and you will come to the landing field on the right of the road (on a bend). You can park under the trees there. This road eventually leads right down to the coast.
Geschützt vor dem oft starken Küstenwind, kann sich hier eine immense Thermik ungestört entwickeln! Eine überragende und unvergessliche Landschaft kann man bei Streckenflügen in das Landesinnere entdecken.
Startplatz: Bequeme Grashang in Richtung Ost bis Südost. Windfahne vorhanden.
Landeplatz: An der Strasse zum Startplatz liegt eine Schneise, die als Landeplatz dient.
An guten Tagen Landung am Strand an der Vellila.
(437) Fluggebiet Otivar
Nördlich von Almuñécar liegt mit Otivar eines der besten Thermikfluggebiete im Flight-Park. Es ist unheimlich geschützt vor dem Küstenwind und bietet daher diese überzeugenden Aufwinde. 'On Top' könnt Ihr leider nicht runter gehen.
Otivar ist eines der Hauptthermikfluggebiete rund um Almunecar.Es läßt sich von Almunecar aus in etwa 40 min. über die Orte Jete und Otivar erreichen und liegt an der alten Straße nach Granada.Der Startplatz ist für einen geübten Flieger einfach ,Anfänger sind in der Obhut von Flugbetreuern gut aufgehoben.Der Landeplatz ist nicht einfach,da man sehr gut einteilen muß.Der Landeplatz erinnert Anfänger bestimmt manchmal an die Landung auf einem Flugzeugträger.Rund herum gehts runter und an Notlandemöglichkeiten mangelt es dann.Also fast immer die Höhe über der Straße abbauen und parallel zu dieser einschweben.Auf jeden Fall auf die Windfähnchen achten.Der Höhenunterschied Start-Landeplatz beträgt ca.350m.
Take off : Nice clear slope, with enough room for 2 gliders to launch at same time. Tricky top landing because of cables directly behind, but can be done if thermals are not kicking right over launch.
Landing : Really tricky landing, lots of thermal activity surrounding the landing, It is best to use the road to track off your height and then follow the road in. To the left of the road normally has a lot of lift and to the right was a lot of sink, but this does vary. No low turns! There are numerous heavy landingsg because of this. Best approach is to come in hands up because of the turbulence caused by a row of trees.
Weather hazards : Do not fly if the upper winds are moving west, even if the wind is coming up the slope. This will often turn into a very rough convergence, that will kick you around like a beach ball.
Website : http://www.flyandalucia.com

SP (SE) Competa_Albergue
Take off : its a field quite narrow, a bit technical, but quite OK. low power lines are behind, be careful of strong wind.
Landing : 2 solutions: on the one indicated on the site, its the most secured one, other way is to kind of top land which is front of you when you are on the take off. Better to see this with local people as it is very technical. pozer lines are around and there are thermics all around. it is just much eaier to pick people up back, but not worst a twisted ankle!
Going there : from Competa, go on the road to go to torrox. at the 1sr col, 500 meter from coñpeta, turn right on a small road. 500 meter further, turn right again, and go to the top close to a big water tank green. its just there.
Comments : small site, not the best around, cause its a bit tricky. prefer the one of Competa. beautiful landscape.

SPK (SSW-SSE) Aguadulce_Sierra de Gador
regularly used, coastal soaring, small coastal xc
Camino de tierra.
Al despegue se accede por un camino que parte desde el cementerio y pasa por debajo de la autovia; se sube mejor con un vehiculo 4x4, aunque algunos turismos tambien pueden subir. Hay dos aterrizajes: uno en la playa con vientos no muy fuertes de componente sur-oeste; y otro junto al cementerio, rodeado de lineas electricas, aunque amplio, indicado para vientos fuertes con componente norte.
Despegue:El despegue es bastante sencillo lo único a destacar es un tendido eléctrico a nuestra derecha con el que tendremos que tener cuidado pero que podremos rebasar sin problemas, ya que este finaliza justo antes del aterrizaje. Top Landing:A la hora de tomar arriba tendremos muy encuenta la torre electrica que tenemos al lado del despegue. Entraremos desde la izquierda del despegue , para evitar el tendido electrico. El vuelo: Es un vuelo bonito de hacer , por la cercanía al mar y la población de agua dulce. Es un vuelo típico de costa en ladera. Destacar la existencia de un venturi importante a al izquierda del despegue pero con un viento moderado no tendremos ningún problema . Aterrizajes asociados al despegue: Cementerio, La playa ¿Como llegar? Coord. X: 36,82383 Coord. Y: -2,56943 Cogemos el camino que parte del cementerio. ¡ Ojo! tiene una pendiente muy importante
(3293) Fluggebiet Aguadulce
Der Startplatz liegt unmittelbar bei Aguadulce, lässt sich also perfekt in den Badeurlaub integrieren. Die Sierra Nevada hält Schlechtwetterfronten ab, sodass die Provinz Almeria eines der sonnenreichsten Gebiete in ganz Europa ist. Da Augadulce außerdem lange Sandstrände besitzt, befindet man sich mittem im Urlaubsparadies.

SP (E, S) Serra de Lujar (Sierra de Lujar)
only one flight logged, long glide down direction South (direction narrow valley/sea).
takeoff near the large antennas (East oriented). walking down a bit, you will also find a launch for South wind
- bei den Antennen.
Betreuung z.B. durch http://www.f-c-a.com/
Phantastischer Flug nach Süden zum Meer. Vorsicht: Nur für Top Piloten.
Streckenlänge 13 km.
Startplatz: Nach Süden und Osten
Landeplatz: Am Strand (Castell de Ferro) - alternativ Los Tablones.
Höhenunterschied 1800m.
(476) Fluggebiet Sierra de Lujar
Im Hintergrund die schneebedeckten Gipfel der 'Sierra Nevada' und gen Süden lacht das Meer. Was will man denn...aber lassen wir den banalen Reim. Die fast 2000 Meter Berghöhe bringe schon mal ein beschauliche Basis ins Spiel. Allerdings ist das Revier nur Könnern zu empfehlen, da Start- und Landebedingungen nicht ganz easy sind.
Bei Südwindlagen könnt Ihr schon bis ans Meer kommen. Der fantastische Flug wird Euch im Gedächtnis haften bleiben. Eine schöne, jedoch nicht ganz ungefährliche Landeoption bietet das Flussbett bei 'Los Tablones'. Ansonsten ist auch eine Strandlandung erlaubt.
Im Flussbett landen - Stromleitungen!
Anfahrt: Auf der Straße von Los Tablones Richtung Castell de Ferro kommt eine Abzweigung zur Sierra de Lujar. Eine Asphaltstraße führt bis zum Gipfel.
Parapente Tropical Antonio Castro
Motril
Altitud máxima del despegue 1845 m, con orientación Sureste, Suroeste
Orgiva, C333 dir Torvizcon, dcha primer desvio, seguir en C333.La ctra asciende y en puerto cota 1200 desvio dcha a cumbre donde repetidor TV

LP Otivar
on good days you can also land at the Playa Velilla.
Tricky landing, lots of thermal activity surrounding the landing zone, It is best to use the road to track off your height and then follow the road in. To the left of the road normally has a lot of lift and to the right was a lot of sink, but this does vary. No low turns! There are numerous heavy landings because of this. Best approach is to come in hands up because of the turbulence caused by a row of trees.
http://www.flygranada.com

SP (SW-SE) Monte Guindalera
rarely used. with the help of one or two thermals it is possible to reach the coast
(3334) Fluggebiet Monte Guindalera
Der Monte Guindalera ist ein sehr schönes Fluggebiet, das mit etwas Erfahrung recht einfach zu handhaben ist. 750 Höhenunterschied gilt es zu überwinden. Es ist keine Schule ansässig.
Altitud máxima del despegue 1072 m, con orientación Este, Sureste, Sur, Suroeste
Desde Granada a Motril por la N-323 y a 8 Km, antes de éste último, cogemos a la dcha, hacia Molvízar.
Desde Granada a Motril por la N-323 y a 8 Km, antes de éste último, cogemos a la dcha, hacia Molvízar. Desde el campo del ferial camino forestal hasta la Sierra de la Guindalera, monte Unte o lema de los Castaños. 15 minutos de carril.

LP Albergue
2 solutions: on the one indicated on the site, its the most secured one, other way is to kind of top land which is front of you when you are on the take off. Better to see this with local people as it is very technical. pozer lines are around and there are thermics all around. it is just much eaier to pick people up back, but not worst a twisted ankle!

SP (E-S) Peña Escrita (Pena Escrita)
regularly used, thermal soaring, xc possible - long glides to La Herradura beach. Very nice! - but landing less easy than the launch.
Region: Almunecar - Spain
Peña Escrita ist ein Fluggebiet mitten im Wildpark von Almuñécar auf 1200 Metern. Es ist ein Fluggebiet, mit guten thermischen Bedingungen, für geübte Piloten. Anfänger sollten hier nur mit Betreuung fliegen. Der Wildpark hat neben vielen wilden Tieren, wie Wölfe, Bären usw., auch ein Restaurant auf 1200, ein Freibad, einen Grill- und Campingplatz und ist damit auch für Nichtflieger sehr interessant! Koordinaten LP: N 36°48'06,3" W 003°44'44,1" Start: N 36°49'3,2" W 003°46'12,9" Abzweigung von der Hauptstrasse: N36°44'53,6" W 003°41'04,9" Höhendifferenz zum Meer 1200 m, zum Landeplatz 600 m Windrichtung S + SO + O geeignet für Gleitschirm Startplatz 1200m Einfach, jedoch nicht zum Top landen geeignet (Antennen und Kabel hinter dem Startplatz!) Landeplatz Auf dem Weg zum Startplatz, befindet sicher der Landeplatz auf 600m. Es ist eine kleine Fläche mit Absätzen, hier ist eine saubere Landeeinteilung erforderlich. Am Landeplatz ist das Landen auf der Straße, hin und wieder die bessere Wahl. Schon wegen dem Landeplatz ist das Fluggebiet für Anfänger nicht geeignet! Es empfiehlt sich bei guten Bedingungen in La Herradura am Strand zu landen. Anfahrt Von Almuñecar fährt man auf der alten Straße Richtung Granada. Wenige km nach Almuñecar (noch vor der Brücke) kommt rechts wie links ein Hinweisschild zum Wildpark Peña Escrita. Hier nach links abbiegen, Peña Escrita (11 km) ist bis zum Startplatz gut beschildert. Bei Einfahrt in den Wildpark steht eine Zahlsäule. 5 Euro pro Fahrzeug. Neben dem Restaurant (1200m) ist ein kleiner Parkplatz, von dort geht's zu Fuß ein Paar Meter nach oben zum Startplatz. zu beachten / Besonderheiten Anfänger sollten hier nicht ohne Betreuung fliegen und speziell am Landeplatz mit Funk eingewiesen werden! Familienfreundlich, da im Wildpark auch ein Freibad, Grillplätze, Restaurant und viele Wanderwege sind, jedoch ist das mitbringen von eigenen Hunden, wegen der wilden Tiere verboten. Bitte langsam an der Futterstelle vorbei fahren
Verlässliche Wetterbedingungen, gute Thermik. Insbesondere die Winterthermik lädt zum Verweilen ein. Der Hügel ist zum Toplanden nicht geeignet, verfügt jedoch über einen simplen Startplatz.
Wirklich tolle Aussicht Richtung Meer nach "La Herradura"
Anscheinend keine großen Strecken möglich:
Hallo Einsteiger: Segelt nicht ohne Einweisung los! Antennen und Leitungen beim Startplatz.Bei Wind von Links(östlichen Richtungen kann es schwierig werden vor die Felsen zu kommen,wo der Hauptbart steht)Außerdem sollte man schon etwas Landeerfahrung haben ,da der Landeplatz auf einer Geländerippe liegt und für Anfänger sicherlich nicht ganz einfach ist.
Unterkunft:In Almunecar könnt Ihr in Guest Houses, Campingplätzen oder Apartaments übernachten. http://www.almunecar.info/ofitur/hoteles_de.html Wenn ihr eine Unterkunft, Mietauto oder Fluginfos benötigt wendet euch an Leoni vom fly-park-almunecar
Anfahrt:Ab Malaga nehmt ihr die N340, fahrt an La Herradura vorbei und dann nach Almuñecar Von Almuñecar fährt man auf der alten Straße Richtung Granada. Wenige Kilometer nach Almuñecar links zum Wildpark Peña Escrita abbiegen. Peña Escrita ist bis zum Startplatz ausgeschildert. Neben dem Restaurant (1200m) ist ein kleiner Parkplatz, von dort gehts zu Fuß ein paar Meter nach oben zum Startplatz.
(435) Fluggebiet Peña Escrita
Im Hinterland, ein wenig von der Küste entfernt, liegt Peña Escrita. Der 1200 Meter hohe Hügel befindet sich im Wildpark von Almuñécar. Daher ist eine Rundumversorgung für die ganze Familie gewährleistet - Grillen, Baden und Campen.

LP Aquadulce
mitght be a problem on a busy day in the high season

LP f Pena Escrita
Attention - landing zone on a small hill directly next to the road to takeoff. The hill is on a ridge where the valley wind bounces off, from west you have thermals. In the thermally active time of day this landing zone therefore is very turbulent and can be dangerous.

SP La Posada Morisca
weitere Infos?

El Colorao
no flightlogs found. could be around here according the descriptions.
Altitud máxima del despegue 996 m, con orientación Oeste, Suroeste
Ctra. Motril, los Gualchos.
Ctra. Motril, los Gualchos. Pasar el cruce de Gualchos dirección Lújar; después de pasar la base militar, hay un camino de tierra. Al final está el despegue.
(3345) Fluggebiet El Colorao
440 m Höhenunteschied bietet dieses Fluggebiet an der Costa Tropical in Südspanien. Motril liegt an der Hauptküstenstrasse N 325 zwischen Malaga und Almeria. Die Stadt mit 50 000 Einwohnern ist vor allem ein Zentrum der Agrarindustrie und touristisch nicht überlaufen.

SPK (S) Adra_La Parra
rarely used, thermal soaring. beach landing. good e.g. for a morning flight.

SPK (SW) Cerro de Itrabo
frequently used (see leonardo), thermal soaring, some xc possible, landing: beach.
Cerro de Itrabo war Früher der Hausberg von Almuñecar, bevor näher gelegene Startplätze gefunden werden konnten. Trotz mühsamer Auffahrt wird er aber gerne wegen seiner guten thermischen Bedingungen v.a. auch von Drachenfliegern genutzt.
geeignet für Drachen und Gleitschirm
Startplatz 725 m; der Startplatz ist einfach.
HG: am Strand von Playa Velilla. GS: mit genügend Höhe ist es sinnvoller am Strand von Velilla zu landen. Die Bucht von "Playa Galera" ist wegen der Bepflanzung der Parkanlage, zum Landen nicht mehr geeignet.
Die Auffahrt zum Startplatz Cerro de Itrabo, führt über Jete in Richtung Otivar. Vor Otivar kommt eine Abzweigung und neue Straße zum Ort Itrabo. Auf dem Sattel, bevor es wieder nach unten zum Ort geht, rechts auf den Feldweg abbiegen der am Grad entlang nach oben zum Startplatz führt. Siehe Bild rechts. Leider ist eine Zufahrt vom Strand direkt zum Startplatz Itrabo nicht möglich. Mann kann bis zum Startplatz Loma del gato fahren und von dort zu Fuß weiter nach oben.
zu beachten / Besonderheiten
Bei nicht ausreichender Thermik ist darauf zu achten, dass der Landeplatz ohne größere Umwege angeflogen wird!
Grossartiger Flug mit thermischen und dynamischen Bedingungen.
Man kann den Flug mit dem Überfliegen von Almuñecar abschliessen. Lange Strände bieten Platz für problemlose Landungen.
Startplatz: Hindernissfreie Hänge.
Der Startplatz ist nur mit einem Geländefahrzeug erreichbar.
Landeplatz: Puerta del Mar bei Almuñecar, am Strand von Velilla.
(433) Fluggebiet Cerro de Itrabo
Ein wundervolles Revier rund um Almunecar erwartet Euch in Andalusien. Bevor der 'Loma del Gato' erschlossen wurde, war der 'Cerro de Itrabo' der Hausberg von Almuñécar. Er gehört zum Flight-Park Almuñécar. Die Startplätze sind nicht ohne weiteres zu erreichen.

SP (SE-ESE) Moclinejo
se puede volar en parapente en los meses primariales,verano,el despege bastante bueno el aterrizaje no acto para pricipiantes, se aconseja opinión de los pilotos de la zona

SPK (E-S) Guainos
various takeoff possibilities H 470-570 m
occasionally used, fly to the beach or do some xc along the ridges parallely to the sea, Adra and beyond - best with very light east wind.
Meeting point at Guianos beach landing zone.
Anfahrt: Von Almeria Autobahn Richtung Malaga. Eine Ausfahrt (384) hinter Adra , Abfahrt Guainos, herunterfahren. Richtung Malaga. In den Kreisel und Richtung Strand (Guainos Baja). Dort kann man direkt am Strand (vor oder hinter der Rambla (Flußbett)) landen. Eine provisorisch anmutende Bar (hat inzwischen zugemacht) ist direkt am Landeplatz. Der Straße weiter folgen, wieder auf der Hauptstraße links abbiegen und nach 300 Metern nach rechts abbiegen. Nach ca. 4 km Parkmöglichkeit in einer Linkskurve.
Dann 200 Meter zu Fuß zum Startplatz. bei Süd - West ist es empfehlenswert, 50 Meter höher zu starten. Achtung, der "Weg" erfordert ein wenig Geschicklichkeit und gutes Schuhwerk. Man kann auch bei Ostwind direkt von der Straße starten, was ich nicht für empfehlenswert halte.
Ausrichtung: O - S - W
2 Startplätze: 4 km oberhalb von Guainos,
3 Landeplätze: direkt am Strand oder, falls die Höhe nicht ausreicht, befinden sich vor der Autobahn mehrer größere freie FlächenSonstiges:
Ausführliche Informationen mit vielen Fotos:
http://www.gaschy.org/almeria/Adra.html Ansprechpartner vor Ort: Alain Marco - Tel: 0034 650601872
(6708) Fluggebiet Guainos
In der Nähe von Adra gelegenes Fluggebiet, dass mit dem Auto schnell erreichbar ist. Es ist ein sehr gutes Fluggebiet, um thermische Langstreckenflüge durchzuführen.
Unterkunft:Hotel Mirador De Adra ****:
http://www.gaschy.org/almeria/hotel.html

SPK (SW) GCW
only one flight (to la Herradura) logged. attention - dangerous cables in the valley.

SPK (E-S) Loma del Gato_Cerro del Itrabo 700 m
frequently used, thermal soaring, small xc. landing at the beach
http://www.fly-park-almunecar.com/site/flypark/ Loma del Gato liegt östlich von Almuñécar und bietet bei entsprechender Wetterlage gute thermische Bedingungen. Die Bergkette mit den Startplätzen Loma del Gato, Cerro de Itrabo und Alfamar gehört zum Hausberg von Almuñécar. Koordinaten Startplatz N 36°45.951' ; W 003°39.484' Koordinaten Landeplatz N 36°44.848' Höhendifferenz 450m Windrichtung S + SO geeignet für Drachen und Gleitschirm Startplatz der Startplatz ist einfach und hindernisfrei Landeplatz Mit genügend Höhe ist es sinnvoller, am Strand von Velilla zu landen. Anfahrt Auf der N340 Richtung Motril, bzw. Auffahrt zur Autobahn, ist in Höhe der Cabria Abfahrt ein neues Rondell. Hier ist ein Schild "Loma del Gato", diesem Schild nicht mehr folgen, denn dieses Schild verweist auf den Ortsteil Loma del Gato. Man nimmt jetzt den Autobahnzubringer und bis zum zweiten Rondell, hier nicht auf die Autobahn nach Malaga fahren sondern im Rondellbereich geradeaus auf den Weg der zum Berg Loma del Gato führt nutzen. Eine schmale aber gut ausgebaute, teils betonierte Straße bis zum Startplatz. Vor der Auffahrt bitte bei uns das Ticket holen. Dieser Startplatz ist der einzig kostenpflichtige. Pro Urlaub max.: 14 Tage 15 Euro. Zu beachten / Besonderheiten Das Plastikgewächshaus ist deine Aufforderung zum Landen, danach nicht mehr suchen, denn es könnte zum Landeplatz knapp werden. In der Bucht von La Galera ist nur noch als Notlandung zu empfehlen. Es wurden Häuser gebaut und Palmen gepflanzt. In der Bucht vom Playa Cabria oder Playa Velilla landen. Achtung! Inhaber des Startplatzes ist die Flugschule Club Parapente Tropical, Ansprechpartner Antonio Castro. Es wird dort eine Startgebühr von 15 € pro Pilot und max. Urlaub zwischen 1 und 2 Wochen erhoben. Dafür bleibt der Startplatz erhalten. Tickets bekommt man am Fly Park Infofenster und bei Gustavo im Windsurfing Laden gegenüber vom Busbahnhof.
(432) Fluggebiet Loma del Gato
Ein wundervolles Revier rund um Almunecar erwartet Euch in Andalusien. Östlich des Talortes gelegen ist der 'Loma' einer der Absprungstellen auf dem Hausberg der Küstenstadt.
Der Startplatz gehört der Flugschule Parapente Tropical, Ansprechpartner ist Antonio Castro www.parapentetropical.com. Bei ihm oder bei Leoni vom fly-park-almunecar ist eine Gebühr von 15€ vorher zu entrichten, die für Carchuna und Lomo del Gato zwei Wochen das Fliegen erlaubt.

SPK (SE-SW) Alfamar
frequently used, thermal soaring near the coast. toplanding possible, or ath the beach.
Startet man von den tiefer gelegenen Startplätzen, so kann man meistens im laminaren Hangaufwind Höhe machen um die oberen Startplätze zu erreichen. Von dort ist oft die Fortsetzung des interessanten Fluges durch Thermikunterstützung möglich.
Startplatz: Sanft abfallende Wiesenhänge ohne Hindernisse.
Sartrichtung: Südost bis Südwest. Nicht bei Winden aus den Richtungen Ost oder Nordwest fliegen!
Landeplatz: Gleitschirme am Strand direkt südlich der Startplätze. Drachen landen weiter westlich am Strand von Velilla
(434) Fluggebiet Alfamar
Der Absprung vom 'Alfamar' bietet einen wundervollen Blick über das Meer und Almunecar. In Andalusien gelegen, brilliert das Revier mit Winterthermik. Der Flugberg gehört zum Flight-Park Almunecar.

Cantalobos_Rancho Rio Verde
(2403) Fluggebiet Cantalobos - Rancho Rio Verde
Das Revier liegt im Nordwesten von Almuñécar und bietet bei entsprechender Wetterlage gute thermische Bedingungen. Allerdings ist es trotz der einfahen Starts nicht unbedingt für Einsteiger und Anfänger geeignet.

SP (W) El Bosque_low
H 635, HD 380 m / medium.
regularly used, soaring / thermal soaring
Region: El Bosque - Spain
short takeoff, directly at the road. Suitable for HG, with sufficient wind also for PG. The hill directly left in front of the launch MUST be overflown. Taking off is easy, but if you play around too long you are in trouble. Paragliders should rather use the top launch, except for strong wind.
The launch is lower than Algo Poniente and has the high Sierra de Grazalema in its back - therefore the wind is often less strong and flyable here when it is to much at Algo Poniente.
XC is a bit limited. Normally you try first North along the ridge and try to cross the plains versus Algodonales.
Direction East over the Sierra de Grazalema should be tried only with very good thermals, good height and some experience in the zone. No good landing possibilities over min 15 km.
El Bosque landing zone, SW from takeoff, can be reached gliding down - if you do not wait too long to fly over the prominent rocks and the main road.
If you have strong winds, you should not fly over the ridge and should be able to use your speed system.
Getting here: Arcos de la Frontera, C 344 to El Bosque, another 5 km direction Benamahoma.
Sierra de Grazalema, 2 km up the hill note the indication with a HG logo, open / close steel gate, drive up.
Drive slowly!
Contakt: Club Icaro, Tel.: +34 (0) 956403353 (Jose Luis Espada)
or Club vuelo libre Cadiz, Tel.: +34 (0) 956701704 (Juan De Dios Carreras).

SP (W-WSW) El Bosque_top
frequently used, soaring, thermal soaring, some xc.
walk 10 min from road parking. frequently used. only for PG.
Region: El Bosque - Spain
short and small launch, but with sufficient wind good soaring until sundown. El Bosque is an alternative to Algodonales Poniente with medium strong W-WSW wind. Not suitable for SSW-S wind. You can see the direction at the landing zone, wind indicators.
Note, if you have West in Algodonales due to diversion effects it can be SW-S here (not flyable).
The launch is lower than Algo Poniente and has the high Sierra de Grazalema in its back - therefore the wind is often less strong and flyable here when it is to much at Algo Poniente.
XC is a bit limited. Normally you try first North along the ridge and try to cross the plains versus Algodonales.
Direction East over the Sierra de Grazalema should be tried only with very good thermals, good height and some experience in the zone. No good landing possibilities over min 15 km.
El Bosque landing zone, SW from takeoff, can be reached gliding down - if you do not wait too long to fly over the prominent rocks and the main road.
If you have strong winds, you should not fly over the ridge and should be able to use your speed system.
Getting here: Arcos de la Frontera, C 344 to El Bosque, another 5 km direction Benamahoma.
Sierra de Grazalema, 2 km up the hill note the indication with a HG logo, open / close steel gate, drive up.
Drive slowly!
Contakt: Club Icaro, Tel.: +34 (0) 956403353 (Jose Luis Espada)
or Club vuelo libre Cadiz, Tel.: +34 (0) 956701704 (Juan De Dios Carreras).

SPK (SE) Playa Canuelo
coordinates approximate / medium
La zona de vuelo en la playa del Cañuelo y Cerro Gordo se encuentra en un parque natural donde raras veces águilas pueden anidar y es por esta razón que a veces se hacen reducciones del servicio de vuelo.
Diferencia de altura
Aprox. 70 m
Adecuada para
Parapente
Despegue
El despegue suroeste es fácil pero el de sureste solo pilotos con experiencia.
En la playa del Playa Cañuelov
Llegada
En la N340 entre La Herradura y Nerja en el limite Málaga /Granada se encuentra el desvió hacia la playa el Cañuelo, el despegue suroeste se encuentra a mitad del camino a la playa.
Observar / particularidades
El despegue de sureste es muy inclinado y al despegar se sobrevuela inmediatamente la carretera. No es adecuado para principiantes.
(457) Fluggebiet Cerro Gordo
Wenn das Gebiet eines nicht ist, dann überlaufen. In einem Naturpark gelegen erlebt Ihr pures Vergnügen in freier Wildbahn - wunderschön. Doch "wer A sagt, muss auch B sagen": Manchmal ist das an der Bucht von Playa Cañuelo gelegene Revier fü den Flugverkehr gesperrt, weil die seltenen Vogelarten Ihre Brut ungestört aufziehen wollen.

Playa del Eucalipto
previously used as training hill, forbidden now.
(3329) Fluggebiet Playa del Eucalipto
Auch anfängergeeignet ist das FLuggebiet in der Nähe von Almuñécar mit einem Höhenunterschied von 40 m. Almuñécar befindet sich in Südspanien, an der Costa Tropical und der Costa del Sol. Die Kleinstadt mit 25.000 Einwohnern ist äußerst reizvoll, von verschiedenen Kulturen geprägt und bietet eine große Auswahl an Freizeitangeboten..

LP Playa del Eucalipto

SP (SE) Torre de Diablo_Barranco Cabria
no flightlogs found. takeoff should be nearby
(3328) Fluggebiet Torre de Cabria
86 m Höhenunterschied gilt es bei diesem Fluggebiet in der Nähe von Almuñécar zu überwinden. Almuñécar befindet sich in Südspanien, an der Costa Tropical und der Costa del Sol. Die Kleinstadt mit 25.000 Einwohnern ist äußerst reizvoll, von verschiedenen Kulturen geprägt und bietet eine große Auswahl an Freizeitangeboten.

LP Guianos
meet with locals here to drive up

LP Tamango Hill
Landen vom SP Tamango Hill auf diesem Ausweich-Parkplatz oder am Strand davor. Direkt unter dem SP gibt es auch einen kleinen Strand als Notlandeplatz.

Parken Tamango Hill
Die asphaltierte Straße verläuft bis zu den letzten Häusern (dort ist genug Parkraum) dann gehts weiter auf Sandweg, aber noch für hiesige Verhältnisse gut befahrbar. Für 2-3 Autos ist hier in der Kurve Platz.

SPK (SE) Tamango Hill
easy takeoff, hill with two takeoff directions.

SPK (SW) Tamango Hill
easy takeoff, hill with two takeoff directions.

LP Playa de Cabria

LP El Bosque
large landing zone. there are alternatives in the valley, but this one is official. Best: first drive here, look at the wind indicators, then drive up.
Groundhandling possible.

LP Velilla
beach landing, e.g. for Alfamar

SPK (SW) Playa Canuelo
coordinates approximate / medium
La zona de vuelo en la playa del Cañuelo y Cerro Gordo se encuentra en un parque natural donde raras veces águilas pueden anidar y es por esta razón que a veces se hacen reducciones del servicio de vuelo.
Diferencia de altura
Aprox. 70 m
Adecuada para
Parapente
El despegue suroeste es fácil pero el de sureste solo pilotos con experiencia.
En la playa del Playa Cañuelov
Llegada
En la N340 entre La Herradura y Nerja en el limite Málaga /Granada se encuentra el desvió hacia la playa el Cañuelo, el despegue suroeste se encuentra a mitad del camino a la playa.
Observar / particularidades
El despegue de sureste es muy inclinado y al despegar se sobrevuela inmediatamente la carretera. No es adecuado para principiantes.
(457) Fluggebiet Cerro Gordo
Wenn das Gebiet eines nicht ist, dann überlaufen. In einem Naturpark gelegen erlebt Ihr pures Vergnügen in freier Wildbahn - wunderschön. Doch "wer A sagt, muss auch B sagen": Manchmal ist das an der Bucht von Playa Cañuelo gelegene Revier fü den Flugverkehr gesperrt, weil die seltenen Vogelarten Ihre Brut ungestört aufziehen wollen.

SPK (E-SE) Loma los Pinos de Velilla_Itrabo
rating 2/6 / difficult
dynamic soaring, no flightlogs found, occasionally used.
very steep takeoff below the road. The pilot stands on the small wood pedal you see in the pictures. For experienced flyers only, reverse takeoff obviously

Playa Monsul cabo de gata
no flightlogs found from here.
if you are around and capable of good groundhandling and coastal soaring, you will find a place here to play around, eiither on a dune or from a small cliff.

SPK (SW-W) Almunecar_La Herradura
frequently used, soaring / thermal soaring for hours. Often used in the winter months.
Die laminare Meerprise kann aus einem "Hüpfer" leicht einen mehrstündigen Flug machen. Die Strecke bis zum Leuchtturm und zurück wird bei passendem Wind mehrmals hin und hergeflogen. Flugspass kombiniert mit Badevergnügen.
Startplatz: Einfach und Anfängertauglich. Richtung Süd bis Südwest
Landeplatz: Der zugehörige Landeplatz ist der Strand von Herradura und ist gross und weich.
In den Sommermonaten Juli und August Startverbot wegen zu vieler Touristen am Strand
Take off : GPS Coordinates : Take off - 36.73081N, 3.73421W Orientation from SW to NW. A small triangular area next to buildings 70 metres above the beach.
Landing : The beach - usually the eastern end within the first 200 yards of beach between the first beach bar and the first group of palms on the beach.
Comments : The ridge is flyable with 10+ kph winds with the occasional wave system set up in the bay and over the town giving climbs to 1000+ metres. The ridge extends from take off to the point to the SSW past the light house.
Weather hazards : Need to be aware of the dangers if the wind increases due to the lack of landing areas if you get pinned or get blown behind the ridge.
Flight regulation : During August ensure that there is sufficient beach left to land on before launching!! ( the Spanish holidays)
(436) Fluggebiet La Herradura
Einfach Weltklasse: Ein achtzig Meter hoher Startplatz bereitet einem unbeschreibliches Flugvergnügen. Es bietet sich Euch ein wundervoller Blick über die Baya 'La Herradura'. Und nach einer Strandlandung könnt Ihr dann noch eine 'Wässerung' hinlegen. Die Bergketten im Hintergrund bieten eine fette Kulisse.
In Algo gibt es einen Deutschen, der sich sehr kümmert: Gerhardt (http://www.ganterfly.de/).
alternativ: Herbert von
http://www.f-c-a.com/
Anreise Per Flugzeug nach Malaga. Dann mit dem Bus, Taxi oder Leihauto nach Almuñecar. Preis für Taxi ca. 60.- € (ca. 90 km.)
Almunecar liegt südlich von Granada, im Herzen der Costa Tropical. Im Westen liegt Nerja (Malaga) und im Osten Motril. Durch stetige Südost- bzw. Südwestwinde verfügt es immer über eine gute Ventilation. In seinem Rücken, umgeben von der Sierra de Lújar, Los Güájares, Cabra Montés und der Almijara, wird es vor kalten Nordwinden bewahrt. Es verfügt somit über ein subtropisches Klima mit warmen Temperaturen im Winter zwischen 18 und 25 C, aber auch über milde, angenehme Temperaturen im Sommer. Gebirge und Hügel stellen mindestens ein duzend Startplätze dar, um die Steile Felsküste zu überfliegen und an wunderschönen Stränden zu landen. Ein wahrer Luxus für Gleitschirm- und Drachenflieger Freunde, besonders im Herbst, Winter und Frühjahr, wenn niedrige Temperaturen das Klima Europas bestrafen. Almunecar ist ein Geschenk des Himmels, daß man einfach kennenlernen muß.
Saison: Dank des hervorragenden Mikroklimas fliegen wir hier das ganze Jahr. Wobei im Juli und August wegen sehr starker Thermik nur Früh und Abends geflogen wird.
Betreuung: Um eine optimale Betreuung machen zu können, werden Gruppen nach Leistung mit maximal 6 Personen gebildet. Ungeübte Flieger lernen Rückwärtsstart und Soaren im Küstengebiet, für gute Piloten ist Thermik und Streckenfliegen angesagt.
Der Startplatz am Lijar ist bequem mit dem Auto erreichbar und auch für nichtfliegende Freundinnen lohnt die Aussicht. Man trifft sich in Algo in der Fliegerbar J.J.
Der niederländische Wirt Johan fliegt selbst.
Am Marktplatz gibt es großartige tapas. Falls der Wind nicht passen sollte, gibt es diverse Ausweichmöglichkeiten in ca. max. 1 Autostunde Entfernung.
Die Wettersituation wird meist am Vorabend in der Fliegerbar beschnackt.
In Almuñecar selbst ist viel Beton und, um zum Fliegen zu kommen muss man immer fahren. Almuñecar ist ca. 2,5 Autostunden entfernt.
Betreuung Südküste z.B. durch: http://wwww.hotelcaliforniaspain.com/

LP La Herradura
usually the eastern end within the first 200 yards of beach between the first beach bar and the first group of palms on the beach.
not in high season (e.g. August), too many people.

SPK (SE-ESE) Castell de Ferro
no flightlogs found. cables directly in front of takeoff, only for experienced pilots
(463) Fluggebiet Castell de Ferro
Ist nur noch für gute Piloten zu Starten - Stromleitung vor dem Startplatz. Ein weiteres Gebiet, das zu den Flugbergen um Motril zählt, ist der 'Castell de Ferro'. Spezifisch für die Flugbedingungen an der 'Costa Tropical' sind die hervorragenden Aufwinde. Gerade wenn bei uns der Herbst und Winter toben, solltet Ihr den Weg z.B. nach Andalusien nicht scheuen.

SPK (E) Castell del Ferro
new takeoff

LP Castell de Ferro

Forestal (Puntalon)
Ctra. de Motril dirección los Gualchos. A 5 Km. después de la Garnatilla hay un desvío a la izqda. (caseta forestal). Cogemos a la dcha. y a 300 ro. está el despegue, debajo de la carretera.
(3346) Fluggebiet Forestal (Puntalon)
Forestal (Puntalon) befindet sich in der Nähe von Motril an der Costa Tropical in Südspanien. Motril liegt an der Hauptküstenstrasse N 325 zwischen Malaga und Almeria. Die Stadt mit 50 000 Einwohnern ist vor allem ein Zentrum der Agrarindustrie und touristisch nicht überlaufen. Der Startplatz weist einen Höhenunterschied von 300 m auf.

SPK (SSW-SW) Calahonda
toplanding only new takeoff.

SPK (E-SE) Carchuna
occasionally used, nice east oriented hill over the plantations of Carchuna.
Region: Granada - Spain
Beach takeoff
takeoff belongs to Parapente Tropical PG school, contact Antonio Castro. You must pay him (or fly-park almunecar) a fee. Telephone first.
Antonio Castro
Obwohl die Höhe nur durchschnittlich ist, könnt Ihr doch hervorragendes Küstensoaring erleben. Schöne Meeresbrisen sorgen für ausreichende Startüberhohungen und tolle Abendflüge realisieren. Ihr könnt sowohl mit dem GS als auch mit dem Drachen anrücken.
Sobald es ein wenig Starkwind gibt, besteht Rotorengefahr.
Anfahrt:Fahrt von Motril Richtung Almeria, nach dem Ort Torrenuevo geht es noch vor dem kleinen Tunnel links an den Gewächshäusern vorbei zum Startplatz. (Auffahrt ist von Motril kommend, vorher Links abbiegen und durch die Plantage zum Start. )
Sonstiges:Parapente Tropical
(458) Fluggebiet Carchuna
Mit derm 'Carchuna' macht eiun weiterer Flugberg an der 'Costa Tropical' bei Euch seine Aufwartung. Wundervoller Meeresblick und 'Badelandung' sind der Rahmen, der den Piloten zur Verfügung steht. Die Start- und Landeplätze sind easy zu erreichen. Das ist auf alle Fälle eine Überlegung wert.

LP Carchuna
contact the owner of the takeoff first

SP (NE-NNE) El Puerto
rarely used, thermal ridge soaring. toplanding possible

SPK (E-SE) Arroyo de la Miel
rarely used, glides down or some soaring. there is a cablecar going up.

LP Arroyo de la Miel_Puerto Marina

SP (NNW-NW) San José del Valle_Sierra El Valle
Link to more information : http://en.wikipedia.org/wiki/San_Jos%C3%A9_del_Valle

SPK (SE) Hotel Holiday Word
some soaring. no flightlogs found. toplanding possible

LP Hotel Holiday Word

SP (E-SE) Marbella
only one flight logged, does not seem to be relevant

SP (E) Medina Sidonia
only one flight logged - soaring, one of the few hilles in the region with East orientation
http://itzefly.blogspot.de/2011/04/medina-sidonia.html
nice launch and good views until the Atlantic.

ultralight airport

SPK (SSW-SW) Conil la Frontera_La Fontanilla 2
occasionally used, coastal soaring. here - alternative from parking.
Conil is good e.g. in spring, pre-frontal weather, AND after the front went through. Otherwise, SSW-SW wind is rare around here. In high winds launch from below, kite up
http://www.youtube.com/watch?v=3yk1L7rZyJQ

SPK (SSW-SW) Conil la Frontera_La Fontanilla
regularly used, coastal soaring.
good e.g. in spring, pre-frontal weather, AND after the front went through. Otherwise, SSW-SW wind is rare around here. In high winds launch from below, kite up
http://www.youtube.com/watch?v=3yk1L7rZyJQ

P Parken Conil

LP Vejer
asc locals FIRST for the current landing zone, it changes permantenly due to crops.
parking at the roundabout, not here.

SP (W-WNW) Vejer de la Frontera_Bar El Poniente
this is the main launch, at the restaurant.
regularly used, mostly not logged - good soaring flights.
only occasional xc.
Region: Vejer de la Frontera - Spain
Soaring on long ridge, occasionally with thermals some hundred metres above the ridge. Old spot, has been flown since decades. The village is nice, but crowded with tourists in season.
Vejer is good for westerly wind.
The ridge is approx. 500 m long. You can land on the fields below or top. (Vejer 2: toplanding less easy).
While flying you can see the Atlantic ocean which is 10 km off. When soaring the vultures will show you where the embedded thermals are. If you follow them, some xc is possible.
Generally, for the zone: often the Azores High will lead to EASTerly winds here - the sea wind system already works from March on, but not so reliably and even if it does it is not sure wether the sea wind has the right direction for Vejer, Conil or Matalascanas. You have best chances in prefrontal situations, when the wind is beginning to turn S/SW. Sometimes you can see the front arriving on the sea. Get down in time before you see white caps on the waves everywhere.
For Vejer the meteo should announce NW wind - together with the sea breeze the result often is West wind, good for hours of nice soaring.
(3297) Fluggebiet Vejer
Vejer de la Frontera ist ein historisches Städtchen, das malerisch auf einem Felsen inmitten idyllischer Landschaft liegt. Nicht umsonst gilt Vejer als eine der schönsten Städte Spaniens, wurde die Altstadt mit der typisch arabisch-andalusischen Architektur doch vom spanischen Kulturministerium zum Nationaldenkmal erklärt. Von der Stadt hat man einen großartige Ausblick auf das Umland und die Strände von Conil sowie Zahara. Vom Startplatz aus sind 150 m Höhenunterschied zu überwinden.
Los despegues de Vejer están , orientados hacia el Oeste (Poniente).
Se trata de un vuelo laminar con la playa del Palmar a pocos kilometros, visible desde el aire.
Los despegues son dos, pero el principal es el que todo el mundo utiliza (el del bar con forma de molino), teniendo una gran ascendencia desde que subes la campana de la vela.
Para llegar a ellos solo tenéis que preguntar en el pueblo por la carretera de "Los Soldados" y os dirán el sitio. El primero, el más nuevo, esta ubicado en el Bar "El Poniente", un bonito bar con preciosas vistas y un buen despegue con hierba. (es algo difícil volver a aterrizar de nuevo allí, pero no imposible). El segundo esta algo mas adelante pasando una casa sin terminar y cogiendo un carril hacia la derecha. (ojo los coches bajos!)
Vejer, se puede aterrizar prácticamente en todos lados. Es decir esta rodeado por campos abiertos con algunos árboles sueltos. Lo mas simple es aterrizar en el despegue o si no llega para eso aterrizar cerca de la carretera que va de Vejer a los Caños de Meca, es decir debajo del despegue. Procurando no pisar las cosechas, Y SIEMPRE SIENDO EDUCADOS CON LOS PROPIETARIOS DE LOS TERRENOS.
Teneis una pagina web, de la que se ha sacado gran parte de esta información
http://www.vejerparapente.net.ms/
A mi criterio, una de las zonas más bonitas del Sur de Andalucía.
Despegue principal (Bar el Poniente) ver fotos (5)
Bonito despegue, de hierba, inclinacion perfecta y chiringuito.................que más se puede pedir?
2° despegue ver fotos (3)
Vejer de la Frontera esta en el alto de una montaña, a la salida del pueblo ladera orientada al Oeste, despegue justo debajo.
cuidado con los sembrados
Pues eso, espetad los campos de trigo, girasoles etc.......

SP (W-WNW) Vejer 2
This is the alternative to the main launch.
Occasionally used, rarely logged - nice soaring flights. toplanding possible, but difficult - leeside!
Region: Vejer de la Frontera - Spain
Soaring on long ridge, occasionally with thermals some hundred metres above the ridge. Old spot, has been flown since decades. The village is nice, but crowded with tourists in season.
Vejer is good for westerly wind.
The ridge is approx. 500 m long. You can land on the fields below or top. (Vejer 2: toplanding less easy).
While flying you can see the Atlantic ocean which is 10 km off. When soaring the vultures will show you where the embedded thermals are. If you follow them, some xc is possible.
Generally, for the zone: often the Azores High will lead to EASTerly winds here - the sea wind system already works from March on, but not so reliably and even if it does it is not sure wether the sea wind has the right direction for Vejer, Conil or Matalascanas. You have best chances in prefrontal situations, when the wind is beginning to turn S/SW. Sometimes you can see the front arriving on the sea. Get down in time before you see white caps on the waves everywhere.
For Vejer the meteo should announce NW wind - together with the sea breeze the result often is West wind, good for hours of nice soaring.
(3297) Fluggebiet Vejer
Vejer de la Frontera ist ein historisches Städtchen, das malerisch auf einem Felsen inmitten idyllischer Landschaft liegt. Nicht umsonst gilt Vejer als eine der schönsten Städte Spaniens, wurde die Altstadt mit der typisch arabisch-andalusischen Architektur doch vom spanischen Kulturministerium zum Nationaldenkmal erklärt. Von der Stadt hat man einen großartige Ausblick auf das Umland und die Strände von Conil sowie Zahara. Vom Startplatz aus sind 150 m Höhenunterschied zu überwinden.
Los despegues de Vejer están , orientados hacia el Oeste (Poniente).
Se trata de un vuelo laminar con la playa del Palmar a pocos kilometros, visible desde el aire.
Los despegues son dos, pero el principal es el que todo el mundo utiliza (el del bar con forma de molino), teniendo una gran ascendencia desde que subes la campana de la vela.
Para llegar a ellos solo tenéis que preguntar en el pueblo por la carretera de "Los Soldados" y os dirán el sitio. El primero, el más nuevo, esta ubicado en el Bar "El Poniente", un bonito bar con preciosas vistas y un buen despegue con hierba. (es algo difícil volver a aterrizar de nuevo allí, pero no imposible). El segundo esta algo mas adelante pasando una casa sin terminar y cogiendo un carril hacia la derecha. (ojo los coches bajos!)
Vejer, se puede aterrizar prácticamente en todos lados. Es decir esta rodeado por campos abiertos con algunos árboles sueltos. Lo mas simple es aterrizar en el despegue o si no llega para eso aterrizar cerca de la carretera que va de Vejer a los Caños de Meca, es decir debajo del despegue. Procurando no pisar las cosechas, Y SIEMPRE SIENDO EDUCADOS CON LOS PROPIETARIOS DE LOS TERRENOS.
Teneis una pagina web, de la que se ha sacado gran parte de esta información
http://www.vejerparapente.net.ms/
A mi criterio, una de las zonas más bonitas del Sur de Andalucía.
Despegue principal (Bar el Poniente) ver fotos (5)
Bonito despegue, de hierba, inclinacion perfecta y chiringuito.................que más se puede pedir?
2° despegue ver fotos (3)
Vejer de la Frontera esta en el alto de una montaña, a la salida del pueblo ladera orientada al Oeste, despegue justo debajo.
cuidado con los sembrados
Pues eso, espetad los campos de trigo, girasoles etc.......

SPK (E-SE) El Radar_Estrecho Gibraltar
only one flight logged, some soaring - maybe with SSE also nice? Anyway, on some days you can see Africa quite well from this point.

Spanien-Kanarische Inseln/Spain-Canary Islands
http://bygfparagliding.com/index.php/zonas-de-vuelo
http://www.flyincanarias.com/
http://www.parapentecanarias.com

Info Lanzarote
Lanzarote is one of the canary islands west of Africa. The climate is mild when the weather in the rest of Europe is getting cold and ugly. The island has a number of interesting flying areas for hangglider or paragliders.
Key for choosing the right site on a given day is the direction and the strength of the wind:
• Wind direction: The majority of the flights are thermo-dynamic, meaning you are soaring with the help of the wind and use the thermals that are coming and going with it - therefore you need a place where the wind meets the topography at the right angle.
• Strength: The wind is too strong for paragliders most of the year, but from Nov.-March you can find many flyable days, if you know the right spot at the right moment. I joined a group of flyers with a true expert on flying on the island who planned every day in detail. There are no flying schools on the island itself so it is not easy to find experts if you're there on your own.
Lanzarote is not the ideal terrain for beginners to visit on their own: The winds are usually very strong and can produce traps that the beginner will hardly discover before its too late.
The Famara ridge is certainly the most impressive flight on the island, but the other areas also have their qualities.
If you go to Lanzarote for the first time it is advisable
- to have basic or good groundhandling experience
- to carry repair material for your wing
- to take a guide!
For many (most) takeoffs on this island and for most flyable days it is like this:
the wind will be too strong to start from the top of the ridge (or even soar directly at the ridge).
The natural thing is
1) to lift your wing below,
2) kite up (keep the wing up, if it is on the ground you will often strip some lines)
3) feel sufficient pressure in the wing, and a) start (fly) reverse if there is enough space and height, then turn in the air, or b) turn fast and start then. Method (a) often is the best one, and this method (together with the real reverse launch) is good to learn here. An ideal training ground for that in Lanzarote is the spot "Famara low"
PGS 6/2013
guides (Geman speaking): e.g. http://www.paragleiter.de/lanzarote.php
http://www.paragliding-lanzarote.de/ (Bernd Hoyer)
http://www.ulrichprinz.de/air/es/lanzarote/

SPK (N) Orzola
good pilots kite up from the beach until there is enough lift. you should have suitable wind for that and be a very good groundhandler. otherwise, launch from here, it is small, steep and rocky - only reverse takeoff. watch your lines. this spot is not suitable for beginners.
Region: Orzola - Spain
Am Strand von Orzola wo man die Wellenreiter sieht ist eine Stelle frei gemacht um im Hang zu starten, so ist es möglich auch bei zuviel Wind für oben - UND ZU WENIG WIND FÜR UNTEN (LUVSTAU) zu starten. Fritz hat hier für seine Flieger die er betreut eine guute Alternative geschaffen - Kante kratzen und hoch... zumindest auf halbe Höhe des Berges, dann über dem Meer fliegen. Am Strand landen. An diesem SP auf 1/3 Höhe, etwas über dem Fußweg, aber NICHT BEI SEITENWIND AUSLEGEN. Schon gar nicht für Unerfahrene in diesem Gebiet! Die Erfahrenen starten nur bei Luvstau unten (zu schwach) von diesem Platz, ansonsten kitet man hoch, wenn man das kann ist es sicherer. Bernd Hoyer fragen!
Über 60 Meter Höhe drückt es bei starkem Wind zu sehr Richtung Hang, also aufs Meer raus, weil dort entlang einer Klippe gute Aufwinde sind. Aber dabei das Variometer beachten, nur solange es piept- sonst zum Land umdrehen. Gleitschirmflieger die dies nicht beachteten landeten auch schon mehrmals im Meer.

LP Orzola
only for PG.

P Parking Orzoloa_Playa Peligrosa

SPK (NE-N) Mirador del Rio
frequently used, good soaring over the sea (not: over the ridge), xc possible
Region: Orzola - Spain
Desc: Soaring on a wind-compression of the (in this area prevailing) NE passat winds
Start: Easy: flat then getting steeper, Wind is calmer at the starting point than at the cliff.
Landing: The football field near the center of the town Orzola is the best place to land.
Never land in the black fields (at none of the sites!), as they take a lot of effort in preparation
Access: Drive right on gravel road just before the Mirador del Rio parking for ~500m
Soaring im NO-Passatwind-Kompressionsband.
SP Mirador - Schwierigkeit:mittel
Kurz vor dem Aussichtspunkt Mirador del Rio befindet sich Rechts der Schotterweg, der um den Spot zum Startplatz führt.
Start relativ einfach, erst flach, dann steiler werdend. An der Klippe ist der Wind stärker.
http://www.youtube.com/watch?v=yQwi60C0M6s
LP: Fussballplatz in der Nähe des Zentrums von Orzola.
Never land in the black fields (at none of the sites!), as they take a lot of effort in preparation!
Europa » Spanien » Kanarische Inseln
(501) Fluggebiet Lanzarote - Mirador del Rio
"Seemannsbraut ist die See" oder im Nordosten Lanzarotes die der Flieger. Der Wind trägt Euch weit hinaus auf das Meer. Besonders Drachen gehen hier ab. Vermehrt finden sich jedoch die GS-Ritter ein. Als solcher solltest Du Topfit im Metier "Gefahr im Verzug" sein, damit Du unbeschadet wieder zu Hause ankommst.
Es ist ein klassisches Soaringgelände. Unglaublich schön ist die 'Hang Timne' an der Steilküste. Ein kleiner Ausflüg lässt sich am Hang von 'El Risco' in südliche Gefilde veranstalten. Es existiert kein Möglichkeit 'On Top' zu landen - vorher genau Strecke und Landeplätze erkunden.
Vom Atlantik kommt so einiges an Wind rüber. Wenn er stärker wird, solltet Ihr sofort runter gehen. Solltet ihr Schaumkronen auf dem Wasser sehen, könnt ihr den Flug meist vergessen, da der Wind einfach zu stark ist. Am Startplatz liegt viel Geröll.
Nach dem Start erst einmal raus aufs Wasser und dann rechts die Küste entlang. Je nach Windrichtung und Stärke ist links vom Start eine Düse, die es zu meiden gilt.
Mit sehr viel Höhe und dem passenden Wind kommt man auf die Nachbarinsel. Die letzte Fähre von dort nach Orzola (Landeplatz) fährt gegen 16:00 Uhr.
Fliegertreff:Entweder am Hafen zur Landeplatz - Besprechung, oder auf dem Berg, vor dem Weg zum Startplatz, Nähe Bergcafe "Mirador del Rio".Unterkunft:Oficina del Turisme , Tel. +34 (9)28/81 18 60
Costa Teguise - viele große Hotels über das Reisebüro
Casa Verde: www.lanzarote-spezial.de (deutschsprachig)Anfahrt:Immer in Richtung Touri-Hot-Spot "Mirador del Rio". Dann kurz davor rechts aufs Feld und über die Piste Richtung Startplatz. Vorsicht, ein mit 3 Fliegern beladener Ford Focus setzt auch gerne auf der Piste auf. Viel Rinnen und Steine....Sonstiges:Aussichtspunkt mit Glaswand "Mirador del Rio", Cafe , leider ein Eintritt von 4,50€, aber so seht ihr, wie tief es runtergeht, wenn ihr in den Leerotor kommt......
Die Flugschule Heidenheim (www.paragleiter.de) hat Lanzarote als Tour für Dezember + Januar im Programm. Fritz kennt sich super auf der Insel aus und weiss, Wann und Wo es zum fliegen geht.
Landing : TOP landing for PG's possible; HG's land at the large field near Orzola: N29 13.063 W13 27.250; PG's at the beach.
Going there : Follow road to Mirador del Rio; at the beginning of the parkingspace, turn right and follow dirt road to TO.
Nice place for soaring and termalling. Landing in a footballfield down in Orzola. Bad road to start.

LP Orzola soccer field
landing zone for HG

photos Famara ridge 2

SP (NE-E) Mirador de Haria

LP Mala_Arrieta HG
Arrieta bech
this is the typical hangglider landing zone. PG rarely make it here. But often, you meet here before and after flying Mala (restaurant 100 m North from here).

SP (NE) Arrieta beach
kite up (ony for good groundhandlers). With light East winds there might be also a top takeoff possibility
the ridge is small. the danger for your PG lines is existing.
fun is limited.
Region: Mala - Spain

LP Famara alternative 3_La Caleta beach
anywhere you like, as long as you do not disturb the other tourists

xxx Sandhill -Soo-do not use
Nature protected area
previous training sandhill near Soo - environmental protection - do not start from here any more, there will be fines
Soaring on a little hill, if the wind is too strong at the Famara ridge. The name 'sandhill' should not be confused with a dune, you will only find the sand at the bottom, the starting place. Not very useful for HGs
Wind: W-NW (usually ~10km/h less wind than Famara 4)) Access: Drive NW on sandy road right after the last fence leaving Soo towards La Caleta
Start & Landing: Start at the bottom: Put the wing on the cleared sandy area, then pull up in a calm moment and continue to walk up the hill until you are lifted away! That landing place is the only place cleared from the evil hooking plants: Tear some more out if you have some time!
Europa » Spanien » Kanarische Inseln
(6222) Fluggebiet Lanzarote - Sandhill -Soo
Kleines Übungsgelände und bei starken Winden können hier kleine Flüge gemacht werden. Für das Bodenhändling ist auch reichlich Platz vorhanden.

LP Mala PG
unless you do toplanding or have a super gliding ratio to make it to Arrieta, you will use this offical landing zone

photos Famara ridge 1

SPK (NE-E) Mala_Arrieta
frequently used, some xc possible. very good soaring. takeoff is NE oriented, the ridge is NE-E oriented. Toplanding possible / easy.
Region: Mala - Spain
Genialer Start- und Toplandeplatz bei Nordostwind.
Der schön große Startplatz und eigentlicher Soaringhang bilden ein L. Hebt also ab und macht rüber zum Hang.
Soaring and strong thermic. With good thermic you can fly W around the corner and continue.
Wind: E-NE (usually +10km/h compared to Mirador)
Access: Drive up from Mala where you see the Dam of the water reservoir
Start: Easy: walk across the dam to the wind-indicator
Landing: There is a good landing place north-east of the start in the lower plain.
Europa » Spanien » Kanarische Inseln
(3515) Fluggebiet Lanzarote - Mala
Das Revier liegt im Osten von des Kanareneilands Lanzarote. Hier herrschen Soaring- und Thermikflug vor.
Anfahrt:Anfahrt von Arrecife über Mala. Rechter Hand ist ein Staudamm zu erkennen. Dort oben ist der Parkplatz, anschließend zu Fuß über die Staumauer und man ist am Hauptstartplatz.
Wenn man den Berg rauf läuft bis ganz oben gibt es dort eine weitere Startfläche. Oder für ganz sichere Rückwärtsstarter und sehr gute Groundhanler kann man auch unten aufziehen und sich mit Schirm hochlaufen bzw. ziehen lassen.. nichts für Anfänger..
Take off : Large Ridge; enough space to set up many HG's; PG: if wind is too strong, there are a few alternative TO's available lower on the ridge.
Landing : At the beach near Arrieta or at the HG-LZ in front of TO: N29 06.873 W13 28.313
TOP landing possible (PG: also at carpark on the other side of the dam).
Going there : Road from Mala; park and walk across the dam to the TO.
PLEASE close gates after crossing!

SPK (NW) Las Nieves 2

P Parking Mala

SP (NW) Las Nieves 1
no flightlogs found. Difficult. Rather a landmark for pilots - when you are here, you should have sufficient height to continue direction Mirador.
complicated way up, but can be a nice alternative for experienced pilots

LP Famara alternative 2_'building'
there is this building here. Easy identification for retrieval.

special spot
not for the faint hearted
toplanding only. below: Armageddon meteorite ground, and - the sea. only for experts.

LP Famara alternative 1_'road crossing'

SP (N) Soo (Sóo) new
regularly used, good soaring, good training hill. min xc possible (you can fly to El Cuchillo - but the way back is hard).
As with most spots in Lanzarote, it is better to kite up and start to fly when there is enough pressure in the wing. taking off on the ridge top above is not recommended.
guter Übungshügel, für viel Wind. Auf östlicher Seite aufziehen, hochkiten. Nicht bis ganz oben zum Grat!
von hier aus mit etwas Überhöhung zu El Cuchillo möglich.

SP (N-NE) El Cuchillo (Tinajo)
frequently used, thermal soaring, some xc. toplanding normal.
parking directly at launch. flat terrain but pointed small stones.
there is an alternative launch in the middle of the bowl directly N oriented, but if El Cuchillo works this takeoff here is more comfortable
Region: El Cuchillo - Spain
Halber Vulkanrater als Spielplatz bei Nordwind. Nur 100 m Höhe, von hier wurden aber auch schon Strecken bis Fuertoventura geflogen.
Soaring and sometimes strong thermic (Black fields below) The site looks like a half-circle
Wind: N like in Mirador, strength is approx the same as there. Access: Directly north of El Cuchillo, see Waypoint CUCHIL in List
Start: Easy, there is a start at the top and another one a little ways west and ~20m down (black field)
Landing: Easy to find: at the center of this half-circle
(3450) Fluggebiet Lanzarote - Tinajo
Zentral auf der kanarischen Vulkaninsel Lanzarote gehört El Cuchillo -Tinajo zu den beliebten Fluggebieten für Gleitschirmsport - aber Achtung: Erfahrung mitbringen!

SP (N) El Cuchillo (Tinajo) 2
regularly used, thermal soaring, some xc. toplanding normal.
this takeoff here is often used by HG
Region: El Cuchillo - Spain
Soaring and sometimes strong thermic (Black fields below) The site looks like a half-circle
Wind: N like in Mirador, strength is approx the same as there.
Access: Directly north of El Cuchillo, see Waypoint CUCHIL in List
Start: Easy, there is a start at the top and another one a little ways west and ~20m down (black field) Landing: Easy to find: at the center of this half-circle
Halber Vulkanrater als Spielplatz bei Nordwind. Nur 100 m Höhe, von hier wurden aber auch schon Strecken bis Fuertoventura geflogen.
Wind: N like in Mirador, strength is approx the same as there. Access: Directly north of El Cuchillo, see Waypoint CUCHIL in List
Start: Easy, there is a start at the top and another one a little ways west and ~20m down (black field)
Landing: Easy to find: at the center of this half-circle
(3450) Fluggebiet Lanzarote - Tinajo
Zentral auf der kanarischen Vulkaninsel Lanzarote gehört El Cuchillo -Tinajo zu den beliebten Fluggebieten für Gleitschirmsport - aber Achtung: Erfahrung mitbringen!

LP Famara (official)
at the main road between Teguise and La Caleta.
you can see the landing zone from the takeoff.
TOP landing for PG's possible; beware of rotor with high winds!

SPK (N) Tenezar
regularly used, spectacular low launch for strong wind
Tenezar can be flown with relatively strong wind.
Even if this launch (from the road, directly at the seaside) is only 20 m or so above sea level, with some soft turns at the cliff you have enough lift and height to cross to the main ridge and continue flying.
Achtung, bei diesem Startplatz muss der Wind wirklich ausreichend sein - man startet dann praktisch direkt an der Wasserkante.

P Tenezar
directly at the beautiful coastline

LP Tenezar (Tenesar)
on the road below TO

SPK (NW-NNW) Famara_Salida de Melo_Antenne Teguise
regularly used by HG + PG. good xc possible - ridge the Famara ridge. toplanding: take care, for experienced pilots only (rotors, it is a cliff launch).
this spot is suitable for medium to light winds (for strong wind use "Famara low". The ideal wind direction to ridge the top of the Famara ridge (Mirador) is NNW anyhow. This takeoff here is suitable even for light North wind. And, it is super for a local evening flight.
SP auch für etwas weniger Wind geeignet.
Famara is the higlight of Lanzarote! Soaring NW winds with smaller thermics along a breath-taking 20km volcanic cliff
Hier: SP Salida de Melo, Höhe 415 m, hier nicht toplanden, Rotoren.
How to get there: Drive small dirt roads going NW from the center of Teguise
The higlight of Lanzarote! Soaring NW winds with smaller thermics along a breath-taking 20km volcanic cliff See Map directly beneath overview-map for more details Wind: NW-W Access: Drive small dirt roads going NW from the center of Teguise Start: There is 4 different places, depending on the wind. The stronger the wind gets the further South you must go. 1) HangGliders starting place (often difficult, because wind is strong & the cliff steep -> Rotor!) (see Waypoint S-HANG) There is also a better chance to start 200m to the north-east of the Hanggliders in the first depression on the rim. 2) Water Reservoir (med) inbetween 1) and 2) little concrete platforms mark the water reservoirs. 3) Hill south of that (easy) Typical place where you see many Paragliders starting (somewhere around Waypoint S-EJOS) Usually almost the same strength as 1) but completely laminar 4) The bottom of that hill (often used for landing!): pull up glider and walk up the hill until you are lifted away! usually 10km/h less wind then at 3) Landing: Toplanding is usually dangerous at 1) and sometimes at 2). Better to topland at 3) and best to use 4) as most people do
(500) Fluggebiet Lanzarote - Famara
Famara ist das beliebteste Fluggebiet auf der Vulkaninsel Lanzarote . Die kleine Bergkette ist insbesondere für Drachen,aber auch Gleitschirme zu empfehlen. Für Gleitschirme ist Starkwinderfahrung oder professionelle Betreuung umbedingt notwendig. Die besten Flugbedingungen hat man von Anfang November bis Ende Februar. Im Sommer ist der NO Passat sehr oft zu stark.
Wo gibt es professionelle Betreuung? Na, bei Bernd und Fritz
www.Lanzarote-im-Winter.de
www.paragliding-lanzarote.de
Die letzten Urlaube waren immer wieder sehr schön :-), mit Fluggarantie wenn Bernd dabei ist. Und es sollten nach Möglichkeit 2 Wochen sein 1 ist einfach zu kurz. Viele Grüße Dunja
Die besten Flugbedingungen beginnen ab Oktober bis März. Im Sommer ist der NO Passat sehr oft zu stark. Es sei denn man geht Kitsurfen oder Wellenreiten.
Das Revier besticht durch seine guten Aufwinde und Thermikeinlagen. Dadurch sind Streckenflüge entlang der Famara-Steilküste gen Mirador del Rio keine Seltenheit. Hin ca. 20km ab Hauptstartplatz.
Drachen und Gleitschirme können schöne und ausgedehnte Soaringspaziergänge hinlegen.
Starkwindfliegen ohne Ende ist nichts für Einsteiger. Lange Zeit keine Landemöglichkeiten. Schaut Euch daher vorher die Strecke und Plätze zum runtergehen an.
Anfahrt:Die Anfahrt zum Hauptstartplatz ist nicht leicht - wer aber einmal da war findet es wieder. Die LZ -30 von Süd West nach Teguise und vor der Tankstelle links abbiegen. Dann im wechsel links - rechts halten. Wenn Ihr Glück habt trefft Ihr den ein oder anderen Drachenflieger gut zu erkennen - einfach folgen. Alle Inselflieger sind mir freundlich in Erinnerung geblieben. Wir kommen jederzeit wieder :-)
weitere Infos zu Lanzarote:
http://www.duschl-elektro.de/paragliding/reise_lanzarote.php
Take off : Of course -if the wind speed is ok- PG's can also takeoff (and land here)
Landing : TOP landing for PG's possible; beware of rotor with high winds! br> Going there : by car from Teguise.

P Parking Famara_Salida de Melo_Antenne Teguise

SPK (N) Tenezar
H 39 m / medium-diffcult
frequently used. wonderful flying in medium strong N winds, but taking off from here requires some experience, some patience, and rugged material. Of course you alternatively can try to kite up - but below the wind often is not strong enough for that, and the way up is not very even.
wunderbar zum Fliegen.
Start schwierig. Trotzdem Empfehlung: nicht oben auf der Kante starten.
Hier, Hangstartplatz mit Geröll - sehr sicheres Groundhandling notwendig, am besten hochkiten und rückwärts rausfliegen (ist aber wegen Luvstau oft schwierig) - oder bei sehr viel Wind östlich "Parkplatz" am Weg Richtung pueblo nur wenig hochkiten und Richtung Strand raus. Aber achtung, bei letzterer Option muss der Wind wirklich ausreichend sein - man startet dann praktisch direkt an der Wasserkante.
Take off : Option 1) half-way up to the ridge: (very) small, partially cleared, rocky field. Option 2) on top of the ridge: 10-15min hike up.

SPK (N) Tenezar top
rarely used. Most pilots are reasonable and understand that flying in Lanzarote is different. This spot is good for medium strong winds - then it is too windy for this launch here.
Suitable for HG.
Wie beim anderen Startplatz gesagt, von unten ist es auf Lanzaratoe meist besser zu starten. Wenn es hier oben geht, ist es oft zu schwach. Und dies ist ein typisches Gebiet, wenn der Nord andernorts schon zu stark ist!
Anfahrt: Hochlaufen und auf der Freieren Fläche Starten. Gelandet wird Top oder beim Auto. Bei Starkwind können geübte Flieger auch direkt an der Kante zum Meer Starten und Toplanden.
(6687) Fluggebiet Lanzarote - Tenezar
Ideal für Gleitschirmflieger bei zu viel Wind aus Nord. Starthöhe von 50m und auch weniger.

SPK (NW-N) Famara medium_H 258 m
frequently used by PG and HG, coastal xc to Mirador and back possible

P Parking Famara_medium launch

SPK (NW-NNW) Lanzarote_Famara low
frequently used. kite up. if can't do it yet, you will learn it here.
HG will rather launch from the top.
For PG and HG: this is a very good takeoff to ride the whole ridge up to Mirador and back. excellent coastal xc. Often NNW is best for that (the launch is NW oriented, but that is no problem)
http://www.youtube.com/watch?v=AUsuUdego9E
Take off : This TO is used if wind at 'upper' (HG) TO is too strong for PG. There are several possibilities for take-off higher or lower on the ridge depending on windspeed...

LP Famara low
park here, launch here, and: land here as well

P Parking Famara low takeoff

SP (N-NNE) Tao_Monte Taomino
irrelevant - only one flight logged (kiting up, soaring a bit in the bowl, and that is it). for "experienced experimentators"...
maybe soaring on the south side is also possible?

Mozaga
soaring hill fro strong wind - not recommendable

P Parking Macher

SP (SE) Macher_Mt. Tinasoria (near Asomada)
frequently used, good soaring / thermal soaring. some xc possible. toplanding relatively easy.
For weak to medium Southeast wind launch at the ridge, here - or even kite a bit further up.
take low takeoff for stronger wind.
XC possible on good thermal days, e.g. to Quemada or even to Papagayo.
You are within the CTR. Normally flying here is accepted, but be aware - flying high in the direction of the sea means you are very near the big airliners going to/coming from the main airport.
flying direction NNE not recommended, you will get too near to the airport.
Soaring and thermic. With a paraglider you can jump to the next 2 hills north, the next one is more difficult. Great for training Toplandings! Look out for the many power-lines in the valley below. If you sink below a certain altitude, proceed to land instead of fighting too long.
Access: Drive up from Macher to a ridge where you can see the ruins of some buildings
Am Mittag starkwindig und am Abend ein schön laminarer Aufwind.
Sehr ruppige Winde und unheimlich starker Wind am Startplatz können die Sache nicht ganz einfach gestalten. In der Mitte des Hügels stören Elektrokabel.
Nicht ins Lee treiben lassen, die Landung könnte hart werden zwischen den Mauern der Weintrauben.
Wenn der Wind zu stark ist, gehen die Gleitschirme meistens nach Playa Quemada
Das Soaren beschränkt sich nicht auf allzuviel Platz. Die Kante ist ca. maximal 1km lang. Wenn zu viele Piloten in der Luft sind, kann sofort Top gelandet werden.
Anfahrt:Über eine holprige Straße kommt Ihr bis zur Spitze. Nehmt die Straße nach La Asomada vom Fuße des Hügels.Dann seht Ihr den Holperweg schon linker Hand.
Soaring and thermic. With a paraglider you can jump to the next 2 hills north, the next one is more difficult. Great for training
Toplandings! Look out for the many power-lines in the valley below. If you sink below a certain altitude, proceed to land instead of fighting too long.
Wind: E-NE
Start: Easy
Landing: There is 2 places: One better suited for Paragliders (Waypoint MACHLP) the other better for Hanggliders You can orientate at the traffic circle.
(3516) Fluggebiet Lanzarote - Macher
Macher liegt im Süden, einwendig im Landesinnern von Lanzarote. Die Landezone liegt unweit dem Start vo dem Absprungplatz. Hier lässt es sich auch für Fluganfänger gut starten üben. Auch könnt Ihr locker on top landen.
Soaringbedingungen:Das Soaren beschränkt sich nicht auf allzuviel Platz. Die Kante ist ca. maximal 1km lang. Wenn zu viele Piloten in der Luft sind, kann sofort Top gelandet werden.
Anfahrt:Über eine holprige Straße kommt Ihr bis zur Spitze. Nehmt die Straße nach La Asomada vom Fuße des Hügels.Dann seht Ihr den Holperweg schon linker Hand.Sonstiges:Wo gibt es professionelle Betreuung? Na, bei Bernd und Fritz
www.Lanzarote-im-Winter.de
www.paragliding-lanzarote.de
Die letzten Urlaube waren immer wieder sehr schön :-), mit Fluggarantie wenn Bernd dabei ist. Und es sollten nach Möglichkeit 2 Wochen sein 1 ist einfach zu kurz. Viele Grüße Dunja
Schwierigkeit:leicht Höhe über NN:430Große Rigging-Area und Toplandbarer Platz. Der Start ist ebenso üppig.
Über Mittag kann es, bedingt durch starke und oft auch ruppige Thermik, sehr windig sein. Abendflüge können meist sehr angenehm sein. Flüge bis zum Sonnenuntergang sind keine Seltenheit.

Macher way up
2 wheel drive sufficient

LP Macher
wind indicator.
park your car at the side of the sand road so that others can pass easily

SP (W-WNW) La Degollada
rarely used, thermal soaring. toplanding possible / normal

SP (S-SW) Femes top
main launch. occasionally used, thermal soaring, some xc possible.
This spot is suitable for light to medium wind. it can be very thermal. park your car in the village, walk 10 minutes.

LP Femes 1
road

SP (S-SW) Femes low
rarely used, thermal soaring, some xc possible.
This spot is suitable for medium-strong wind. park your car nearby where it does not disturb, walk 3 minutes.

LP Femes 2
various options near roundabout

P Parking Quemada

LP Quemada
toplanding normal

SPK (ESE-SE) Lanzarote_Playa Quemada
frequently used, small coastal xc possible. this is the main launch. toplanding easy.
Soaring on a rather low ridge (~70m high) nice, because you are so close to the water and can wath the costline in detail. if the wind comes directly from the front, you can do many Not well suited for HGs
Wind: SE : if it is just too strong in Macher (35km/h) it is just starting to get right in Quemada
Access: P. Quemada is on the SE-coast just south of the largest Tourist town on the island: Puerto del Carmen.
Start: Walk from the little town up the hill and start on the first ridge before it goes down to the sandy beach again.
If the wind is not to strong, you must immediately turn right after lift-off and keep very close to the rim or you will get too low fast
ca. 8 km langes SO-Küstensoaringgebiet.
Klippenstart direkt über dem Meer. Nach dem Start direkt nach rechts ziehen um an der nächsten Klippe Höhe zu machen. Toplanden auch sehr gut möglich. Wenn dies nicht möglich ist, wird direkt am Strand gelandet.
Sicher Starten und Landen ist hier auf mehreren Plätzen auch bei relativ starkem Wind möglich.
Je nach Können und Wetter kann man weiter unten starten, bzw auch bei mittlerem Wind problemlos raufkiten. Auf den Hängen kurz unter dem Gipfel kann man auch starten bzw zwischenlanden. Die Fähigkeit zur Beurteilung des Geländes, gute Schirmbeherrschung, Beobachtung der Wetterendwicklung sollte vorhanden sein.
Starkwind-Landetechnik: Möglichst hoch zu dem angezielten Landepunkt fliegen, über diesem Punkt angekommen den Schirm genau gegen den Wind ausrichten und nur mit leichtem abachtern nach unten bringen. Kurz vor dem Aufsetzen auf die C und D Leinen umgreifen. Sich beim aufsetzen schnell umdrehen und den Schirm sofort unter Kontrolle behalten oder durch kräftigen Zug trotz starkem Wind sanft runterbringen. Nach einigen Versuchen klappe es schon ganz brauchbar.
Wind: E : if it is just too strong in Macher (35km/h) it is just starting to get right in Quemada!
Start: Tricky: Walk from the little town up the hill and start on the first ridge before it goes down to the sandy beach again. If the wind is not to strong, you must immediately turn right after lift-off and keep very close to the rim or you will get too low fast
1) Toplanding on the place you started
2) Often used when things go wrong: the first sandy beach just south of the starting point.
(6221) Fluggebiet Lanzarote - Playa Quemada
In diesem Gebiet wird entlang der Küste gesoart.
Der Flug gestaltet sich sehr ruhig und es strömt eine laminarer Wind auf die Küste. An guten Tagen, kann man bis an die Papagayo Strände fliegen.
Immer eine Landemöglichkeit im Auge behalten. Wenn nicht, landet man im Wasser. Dies vorallem, wenn man der ganzen Küste entlang soaren möchte Richtung Süden.
Wenn es auf dem Macher zu stark blässt, ist dies für Gleitschirme eine alternative.
Soaringbedingungen:Hier ist es reines Küstensoaring. An seltenen Tagen kann man in das Hinterland hinaufsoaren.

LP Quemada 2
alternative - but only as an emergency. nudists, depending on the tide it also can be difficult to walk back

SP (S) Lanzarote 'La Palma'
rarely used. moste of below flightlogs are not from here.
the only two flights from here have been made with HG; thermal soaring.

Info La Palma Paragliding
http://www.idafe.com/
PUERTO NAOS
Puerto Naos es el principal núcleo turístico del Oeste de La Palma, una de las zonas más soleadas de la isla.Su playa de arena negra está protegida por montañas de poca altura. Sobre la ladera de estos montes, la Asociación Deportiva PalmaClub mantiene una zona de despegue. A pesar de su poca altitud (240 m.) y de hallarse sólo a 300 m. de la playa, es una de los enclaves más usados por los parapentistas por su fácil acceso y excelentes condiciones. Está orientado a Oeste-Suroeste. La zona de lava seca en la que se encuentra favorece la formación de térmicas lo que permite subir a más de mil metros y recorrer largas distancias. Se aterriza junto al paseo marítimo de Puerto Naos.
LOS CAMPANARIOS
En el Suroeste de la isla se alza la cadena de Cumbre Vieja.
En su ladera Oeste se encuentran Los Campanarios, unas curiosas formas rocosas con forma de dedo, se trata de los restos de una chimenea volcánica erosionada por el paso del tiempo y las sucesivas erupciones. Al lado, a una altura de 930 metros y orientado a Oeste está el punto de despegue. Suele utilizarse cuando las condiciones son flojas en el despegue de Puerto Naos.
Se trata de uno de los mejores despegues de la isla. Algunos días al año se puede remontar a más de dos mil metros y los días con condiciones normales (techo entre 1000 y 1500 metros) se puede volar hacia el Sur (Fuencaliente) y hacia el NO (zona del Valle de Aridane). Se aterriza junto al paseo marítimo de Puerto Naos.
LAS INDIAS
Las Indias es el mejor enclave para el despegue de la zona de Fuencaliente, cuna del parapente en la Palma por su excelente climatología. Fuencaliente es un pueblo situado justo en la punta Sur de la isla, en una zona de pequeños volcanes. Las erupciones han marcado al pueblo que sobre estas tierras de fuego ha cultivado huertas de vid y plátano. Cerca hay diversas playas de arena negra y aguas transparentes. Al despegue se llega tomando la carretera de Fuencaliente a los Llanos de Aridane, LP1. Este punto está concretamente en el Km. 30 de la carretera, a 710 m de altura y orientado a Oeste-Suroeste lo que permite disfrutar de un panorama espectacular durante la puesta de sol. El vuelo puede tener condiciones térmicas y dinámicas al estar en una ladera que recorre la costa, aunque de poca intensidad. No hay un lugar oficial para aterrizar aunque en un día bueno se puede volar hasta Puerto Naos.
Este punto ha sido utilizado como despegue oficial en todas las competiciones celebradas en la isla.
EL TIME
En el noroeste de la Isla se halla el pueblo de Tijarafe. En este municipio esté el mirador del Time, uno de los puntos de mira más espectaculares de la isla. Con vistas al puerto de Tazacorte y el valle de Aridane. Muy cerca se encuentra el punto de despegue de El Time, a 590 metros de altitud y orientado a Noroeste.
Se accede por una pista de tierra que se inicia en el kilómetro 63,6 de la carretera LP-1. Los últimos metros hay que hacerlos a pie. Este despegue no se encuentra en buenas condiciones. Se suele usar cuando en la zona de Puerto Naos el viento tiene cierta componente Norte. Se aterriza en la playa del puerto de Tazacorte.
TORRE DEL TIME
Este despegue se encuentra en la misma zona que el anterior. Está a una altitud de 1125 metros, con orientación Noroeste muy cerca de la torre de vigilancia de incendios y al borde de La Caldera de Taburiente.
Se llega por una pista que se inicia en el kilómetro 67,5 de la carretera LP-1. Éste si está en buenas condiciones. Suele usarse antes de mediodía cuando la zona del Valle de Aridane no se ha calentado suficientemente. Los días buenos se puede cruzar el barranco de Las Angustias y volar hasta Puerto Naos. El Barranco de Las Angustias sirve de cauce de desalojo para el caudal de la Caldera de Taburiente. Es un paisaje protegido por su singular y antigua orografía volcánica que alberga una rica vegetación.
EL GALLO
Altitud 1300mt aprox., situado en la base del birigoyo y casi la misma distancia hasta Pt Naos, con orientación O/NO. Se accede desde la carretera que sube al refugio del Pilar, desvío a la derecha en la pista que va de El Paso Fuencaliente.

SPK (NW) Roque Muchachos
no flightlogs found. looks difficult. early launch recommended.
bezvětří (suitable for low/now wind)

SPK (W-NW) Punta Gorda
Region: La Palma - Spain

SPK (N) Puntallana
Kurzes Flügchen.

P Torre del Time

SPK (W-SE) La Palma - Torre del Time
orientation unclear
regularly used, easy access (park at fire watchtower, see picture), xc possible. A very interesiting and spectecular takeoff requiring experienced pilots and (before first flight at least) local guiding, locals will tell you whether it works or not. Good grassy launch.
After launch you will directly use the ridge to use early thermals (on the southern side). These thermals can get rather strong. Wind systems can be complicated. Do not fly if you are not sure. Landing at Puerto Tazacorte.
mit Auto gut erreichbar; beim "Feuerturm" parkieren und noch einige Meter absteigen
(6041) Fluggebiet La Palma - Torre del Time
Torre del Time mit seiner Höhe von gut 1100m erlaubt sowohl schöne Gleitflüge nach Tazacorte als auch Streckenflüge, va Richtung Süd: Puerto Naos und weiter.

SPK (NE-E) Risco de la Concepcion
no flightlogs found. coordinates approximate. Attention, you are in the CTR of the main airport.
Altitud máxima del despegue 350 m, con orientación Noreste, Sureste
crta asfaltada hasta despegue donde se encuentra mirador del mismo nombre
(3448) Fluggebiet La Palma - Risco de la Concepcion
An der Ostküste der kanarischen Vulkaninsel La Palma liegt Santa Cruz, der größte Ort des Eilands. 250 m Höhenunterschied müssen Flieger hier überwinden.

LP ex airport St. Cruz

SPK (SSW-SSE) Concepción 2
no flightlogs found. coordinates approximate. Attention, you are in the CTR of the main airport.

LP Santa Cruz_Playa Bajamar

SPK (W) El Time_Mirador
occasionally used, rather for glides down, below some soaring possible.
parking at Mirador del Time.

SP (E) Reventón
no flightlogs found. coordinates approximate

LP Tazacorte
LP for Torre del Time
Strand mit zT groben Kies; NICHT in der Bucht am eigentlichen Badestrand landen!

SP (W-WNW) La Palma_El Gallo
regularly used, some xc possible. This one is less used than the "1300"
Wenige Höhenmeter über der Fahrstrasse.
Man fährt Richtung El Paso, Sta.Cruz biegt Richtung Refugio El Pilar ab. Beim Aussichtspunkt Asphaltierte Strasse Richtung Süden verlassen. Der Startplatz befindet sich rd. 300m weiter auf 1300m rechts über der Forststrasse. Bitte nur den markierten Startplatz benutzen. Naturschutzgebiet!
(486) Fluggebiet la Palma - Pico de Birigoyo, el Gallo (1300)
[b]!!! Der Birigoyo ist derzeit als Startplatz gesperrt (Stand 25.5.2007) !!![/b] Weitere Infos >>> unter "Birigoya" nachlesen! Alternative: Startplatz "el Gallo" 1300m AMSL(Infos unter gleichem Link!)

SP (SW) La Palma_El Gallo (1300)
Wenige Höhenmeter über der Fahrstrasse.
Man fährt Richtung El Paso, Sta.Cruz biegt Richtung Refugio El Pilar ab. Beim Aussichtspunkt Asphaltierte Strasse Richtung Süden verlassen. Der Startplatz befindet sich rd. 300m weiter auf 1300m rechts über der Forststrasse. Bitte nur den markierten Startplatz benutzen. Naturschutzgebiet!
(486) Fluggebiet la Palma - Pico de Birigoyo, el Gallo (1300)
[b]!!! Der Birigoyo ist derzeit als Startplatz gesperrt (Stand 25.5.2007) !!![/b] Weitere Infos >>> unter "Birigoya" nachlesen! Alternative: Startplatz "el Gallo" 1300m AMSL(Infos unter gleichem Link!)

Info Tenerife
En Tenerife existen gran variedad de despegues, permitiendo la oportunidad de volar en casi cualquier dirección de viento. Os presentamos las más representativas.
Desde el año 2005 se ha venido realizando el Festival Internacional de Vuelo de los Realejos “Flypa”. Donde se han presentado los mejores pilotos del mundo del parapente, skidiving, salto base y vuelo acrobático.
TAUCHO
Estos vuelos se realizan en el sureste de la isla. El despegue de Taucho está a 800 metros sobre de altura, y el aterrizaje oficial a 250 metros sobre el nivel del mar, podrás volar sobre el impresionante Barranco del Infierno. Esta zona es bastante cálida, dada la topografía del sur, el paisaje en el sur es bastante árido.
LA CORONA
Este vuelo se realiza en el Valle de la Orotava, Los Realejos, cerca del Puerto de la Cruz. Con amplias vistas hacia los Realejos, Puerto de la Cruz y La Orotava. El despegue se encuentra a 760 metros de altura y el aterrizaje se realiza en la playa del Socorro. Es un vuelo termodinámico. Es el despegue official del festival Flypa.
IZAÑA NORTE
El despegue está localizado a una altura de 2200 metros con la posibilidad de aterrizar en la playa del Puerto de La Cruz, un vuelo impresionante con vistas al Teide a nuestra izquiera, cruzar el valle de La Orotava, donde destacan el bosque de pinar y unas vistas con una perspectiva única del Lago Martiánez y el Loroparque.
Escuela de Parapente Alisios, St. Ursula Tel.: 922 30 03 50, 922 20 02 51
Escuela de Parapente Jama, Valle de Orotava Tel.: 922 64 13 89
Parapente Tenerife, Güimar Tel.: 922 524 263
Parapente Club del Sur, Callao Salvaje Tel.: 922 78 50 38, 922 78 13 57 mob.: 608 64 13 89
Armin, Touchdown,armin@mail.infocanarias.com Tel. mob.: 609 522 984
Mike, deutscher Guide; absolut zu empfehlen Tel. mob.: 619 54 033 67
Top-Linksammlung (“enlaces” sind die Links ;-) ) www.arrakis.es/~mpm00001/ El Refugio, Paragleit-Kompletturlaub www.el-refugio.com
Haupt-Verein www.sportec.es/www/fae/parapente/main.htm
http://www.vampcrow.de/Teneriffa.html
http://www.schwerelos.de/gleitschirmfliegen-auf-den-kanaren/

P Puerto Naos

SPK (W) La Palma_Puerto Naos
very frequently used, good coastal soaring
Region: Puerto Naos - Spain
http://www.parapentecanarias.com/zonas-de-vuelo/?lang=en
(4633) Fluggebiet la Palma - Kante bei Puerto Naos
Der Startplatz ist direkt oben an der Klippe über Puerto Naos. Die scharfkantigen Lavasteinchen wurden mit Netzen abgedeckt und dadurch weitgehend entschärft. Nähere Infos gibts bei Mike ( +34 922 485096) oder Roger. Wer lieber etwas spanisch spricht, kann auch Javier ansprechen, der meist an der Strandpromenade irgendwo zwischen den Gleitschirmen zu finden ist. Die drei organisieren auch einen Shuttle-Service zu den Startplätzen von La Palma. Aktuelle Infos zum Fluggebiet und evtl. gesperrten Startplätzen in der Umgebung gibts hier:
Eine gute Mischung aus Soaren und Thermikfliegen. Bei guten Bedingungen sind Streckenflüge bist zur Südspitze möglich. Landung direkt hinter der Strandpromenade von Puerto Naos. Bei Nord-/Südwind am Strand.
Der Wind kann hier recht schnell die Richtung wechseln. Auch die Windstärke ist hier nicht zu unterschätzen.
Besonders kritisch zu beobachten sind:
- SO-Wetterlagen, hier kann urplötzlich der Wind in Sturmstärke über die Bergkette brechen
- Nordwind/Südwind beim Soaren an der Klippe: starke Turbulenzen
Grundsätzlich empfiehlt es sich, täglich am Landeplatz die aktuelle Wettersituation mit Javier, Mike oder Roger zu erörtern. Ab ca. 10:00 ist auf jedenfall einer dort anzutreffen.
Aktuelle Wetterinfos:
www.idafe.com/German/Gleitschirm/d-gs01wetter.htm
Fliegertreff:Playa Morena,am Strand von Puerto Naos.Anfahrt:Vom Ort her kommend (Richtug Los Llanos)etwa 1,5 km außerhalb in eine kleine Straße rechts abbiegen (Abgerundete Mauern an der Einfahrt, Fahnen, Tennisplatz). Dann den Pfeilen durch die Bananenplantagen folgen. Parkmöglichkeiten sehr eingeschränkt.

LP Puerto Naos_Campanarios
H 8 m, behind the beach
Direkt hinter dem Strand, bei ungünstigem Wind (Nord, Lee hinter den Häusern) auch direkt am Strand.

SPK (S-SW) Jedey
regularly used by schools, rarely logged. On the volcano crater of Jedey. wind indicator. With strong west wind you can also launch on the ridge, approx. 50 m below

SPK (SW-W) Los Campanarios
very frequently used, good thermal soaring, nice xc possible.
walk 10 min from the end of the road. Fine volcanic sand.
often you have to fly through a thin cloud layer - never fly without sight of the ground. Site works well normally from 11:00 h until sunset.
Region: La Palma - Spain
you can launch a bit lower, already at H 905 m - but the standard takeoff "top" is here, approx. at H 940 m
as most good sites on La Palma, it works effectively in leeward conditions. East wind from big height (over the up to 2500 h mountain) creates a large eddie and hence large and reliable zones of westerly wind on the other side of the mountain - here. Ask locals, inform yourself. Too high can be dangerous, not knowing what you are doing can be dangerous. The comfort zone is large, but do not leave it. If you see white caps on the sea the Passat wind might break through and it gets really dangerous.
contact the Palma club, they are also organising shuttle service. Fly safe.
http://www.parapentecanarias.com/zonas-de-vuelo/?lang=en
(487) Fluggebiet La Palma - Campanaria / Jedey
Eines der beliebtesten Fluggebiete auf La Palma. Man kann auf dem Vulkankegel von Jedey starten (Zustand schlecht) oder über eine z.T. steile und oben steinige Strasse nach Campanarios hochfahren. Achtung! Die Startplätze liegen im Naturschutzgebiet! Das Befahren des unbefestigten Teilstücks ist nur für 4x4 Fahrzeuge zulässig. Andere Fahrzeuge am Parkplatz abstellen und laufen (ca. 30 Min.)
Der "normale" Flug führt über die Lavafelder und Bananenplantagen nach Puerto Naos. Streckenflüge Richtung Süden sind aber auch machbar.
Schwierigkeit Zwischen Start und Landung (fast) keine Notlandemöglichkeiten! Man sollte sich vorher einmal mental mit einer Notlandung in den Lavafeldern von La Palma ausseinandersetzen: will ich "normal" landen (und dabei die Beine ruinieren) oder aber kontrolliert auf dem Protektor landen?? Straßen bzw. Wege im Notfall bevorzugen!
Notlandemöglichkeit im Fußballfeld von San Nicolas (nicht im Gleitwinkelbereich) bzw. am Strand von Charco Verde.
Die Hauptwindrichtung auf La Palma ist Nord-Ost (-Passat); dh man fliegt auf der Westküste im Lee! Dies gilt es immer zu beachten; deshalb gibt es auf der Insel auch so viele Windspione, damit man immer sehen kann, ob der Passat durchschlägt. Noch frühere Indikatoren sind Auflösung von Wolken oder "wandernde" Passatflecken auf dem Meer.
Fliegertreff:Kiosko Playa Morena zwischen Landeplatz und Strand an der Uferpromenade von Puerto Naos. (Mi. Ruhetag)Unterkunft:CABILDO INSULAR DE LA PALMA Avda. Marítima, 3
E - 38700 Santa Cruz de La Palma (Islas Canarias)
E-mail: gestion@lapalmaturismo.com
www.lapalmaturismo.com
www.lapalma.cc
www.palmaclub.comAnfahrt:Mit Mietwagen über die Ortschaft Jedey. Parken im Wald (nur Asphaltstrecke befahren) oder Mitfahrgelegenheit beim Palmaclub. Treffpunkt Kiosco Playa Morena.Sonstiges:Tlf. Escuela de Parapente Palmasur
www.palmaclub.com
www.idafe.com
Website : http://www.idafe.com

LP Ermita
beach / medium-difficult
http://www.parapentecanarias.com/zonas-de-vuelo/?lang=en

LP Playa de Benijo

SPK (E-NNE) Punta del Hidalgo
H approx. 18 m, L 700-16.000 m / medium
rarely used, coastal soaring - with NNE also coastal xc westbounds possible, 16 km out and return - that one is for experts. if you want to ride the whole area here the new Taganana launch seems to be easier as its orientation is NNW.
Going there: northern part of Tenerife, from La Laguna via Tequeste - after Punta del Hidalgo.
Launch at the ridge, various options.
natural slope
because of the orientation (rather rarely fitting wind) and because of clouds which form here rather often it is not often that you can fly here.
Landing: toplanding, or at beach parking, northern end

SPK (N) Benijo

LP Charco Verde
small bay south of Puerto Naos. nice bar/restaurant.

LP Almáciga
ok with low tide (sand), not so easy with high tide (large pebbles)

SPK (NE-NNE) La Punta alternative

LP Roque Las Bodegas
beach / medium-difficult
beware of high tide

SPK (NNW-N) Taganana
H 408 m, L 11.500 m / medium-difficult
occasionally used, coastal xc possible. this is the "new" launch, we should not any longer take off in front of the cemetery directly in Taganana
there are also other launch possibilites around called Taganana:
Altitud máxima del despegue 240 m (? that would be another launch.) , con orientación Noroeste, Norte
En el pueblo de Taganana preguntar por el nuevo despegue (no utilizar el despegue antiguo del cementerio)
Desnivel máximo de 240 m (? that is the cemetery launch not to be used any more)
(3495) Fluggebiet Taganana
Taganana ist ein kleines Fischerdorf, das im Nordosten der größten kanarischen Vulkaninsel Teneriffa liegt. Umgeben vom Anaga-Gebirge ist der Zugang zum Meer wegen der Steilküste kaum möglich - also ab in die Luft! Aber nur, wer viel Erfahrung mitbring, startet hier auch erfolgreich (240 m Höhenunterschied).

LP El Remo_Soccer Field
last landing possibility before (southwards) the cliff zone begins.
next landing zone only in Las Indias. The road from Puerto Naos ends here.
Dies ist die letzte Landemöglichkeit südlich von Puerto Naos bevor die Steilküste beginnt. Nächste Landemöglichkeiten erst wieder in Las Indias!!
Die Strasse von Puerto Naos endet hier.
NB: es hat in el Remo auch ein sehr gutes Fischrestaurant

SPK (SE) Tenerife-San Andres_Barcelona
occasionally used. good soaring if the wind is on

SPK (SW) Tenerife-San Andres_Barcelona

SPK (S-SE) Las Teresitas
occasionally used, cliff launch
https://www.youtube.com/watch?v=99HI8dYsp8o
Klippenstart, Soaringflug.
Auf der Schnellstraße TF11 von Santa Cruz Richtung San Andres. Am Ortsausgang von San Andres ist "Playa de las Teresitas" angeschrieben. Zum Startplatz weiter Richtung Igueste.
Naturstart nach S / SO. Entweder direkt an der kleinen Antenne oder auf dem Feldweg in der Linkskurve weiter oben - ist von Strand aus sichtbar
Bemerkung Windspione sind hier besonders wichtig wegen Leefallen.
Landeplatz Am Streifen zwischen Wand und Parkplatz. Im Winter auch am Strand möglich, ist aber nicht gerne gesehen wegen den Badegästen.
Bemerkung Der wohl schönste Strand in Tenerife.
http://www.zonasdevuelo.com/zonasvuelo.html?fz=450 / Las Gaviotas:
Valle de San Andre, ctra desde la playa de Las Teresitas hacia Igueste, justo en el mirador de la playa.
(3488) Fluggebiet Las Teresitas
Im Norden der kanarischen Insel Teneriffa liegen die wuchtigen Las Teresitas. Der zugehörige Strand ist einer der beliebtesten in Teneriffa, er wurde mit feinstem Sand künstlich erstellt und bietet eine große Bandbreite an Wasser- und Strandsportarten.
Teresitas-Flug: Soaren bis die Ohren abfallen. NICHT BEI WESTWIND!! Sobald der Wind von SAnta Cruz herkommt , gibt es beachtliche Rotoren. Ansonsten: Liegt im CTR des Airports Norte !!. Höhenbegrenzung 700m!! Sonst biste im Radar ( haqb ich hinter mir , weil ich NIX wusste ) Nov.04.
Landeplatz Auf dem Platz am Ende des Strandes, Vorsicht hier ist ein Kabel, oder direkt am Strand von "Playa de las Teresitas". Ist aber nicht gern gesehen wegen den Badegästen.
Bemerkung Ist für mich der schönste Strand von Teneriffa. Wenig Touristen und schön flach zum Schwimmen.
Take off : Take of close to the antenas is pretty small so you need to be rather sure everything is OK with your start before you take off. It is preferrable to make sure that no car is passing by exactly at that moment.
I believe Generally it is not allowed to land on beach (sand) on the Tenerife island, so you might better stay up in the air in peak season :).
Tourism : There is bar and good food directly on the beach.

LP Las Teresitas
Landing on the one and only white sand beach on the island.

LP Playa de las Teresitas
landing in high season might be forbidden, check first with locals

SP (NW) Mirador de Boquerón
Carretera del Boquerón hacia Tacoronte justamente a la derecha del mirador.

SP (S-SE) La Laguna_Mesa Mota_
rather a rc model plane ridge. only one short flight logged. near airport, you should not fly higher than the ridge - limited soaring. Various launch possibilities, natural takeoffs.
Anfahrt Tja, etwas schwer zu beschreiben. Von La Laguna Richtung Cruz del Carmen aber vor der Kreuzung nach Tagueste einmal rechts abbiegen (zur Moto Cross Strecke). Dort gibt es ein Hügel an dem man gut Soaren kann. Update 2004: Weis nicht ob hier noch geflogen wird!
Naturstartplatz.
Bemerkung Nicht höher als der vordere Höcker Fliegen! Gebiet liegt in der Sperrzone des Flughafens "Aeropuerto Norte de los Rodeos". Landeplatz
Landeplatz Toplanden oder am Fuße des Hangs.
Carretera de La Laguna hacia Las Mercedes torcer a la Izda. hacia el estadio Fco. Peraza y la primera a la dcha., primer desvío a la izda. seguir la pista unos 400 m.

SPK (W) la Palma - Fuencaliente_Las Indias
no flightlogs found. 10 min walk from the road.
Entweder man startet glich an der Strasse oder man steigt noch 10min auf...
(3446) Fluggebiet la Palma - Fuencaliente
An der Südspitze der kanarischen Vulkaninsel La Palma liegt Fuencaliente. Der Startplatz befindet sich an der Hauptstrasse beim "Mirador las Indias". Er ist im Moment nicht gerodet.
- Richtung Süden zum Vulkan;
- Richtung Norden nach Puerto Naos.
zwischen Las Indias und el Remo KEINE Aussenlandemöglichkeiten an der Küste!! Bei null Wind kann El Remo im Gleitflug mit einem modernen Gleitschirm erreicht werden.(ca 5Km)
Achtung auf NO Passat. Fuencaliente befindet sich an der Südspitze der Insel. Der Passatwind kann hier durchbrechen.
Sonstiges:Kontakte: Club Parapente Balayo, Tel.: +34 (0) 922444034 (Tino) und Club Parapalma, Tel.: +34 (0) 922181379 (Rafa).
Club PAlmaclub, Javier López Redondo in Puerto Naos.
Fuencaliente esta en punta sur de isla, salir del pueblo 2 km dir. Los Llanos de Aridane, despegues.

SPK (W) Las Indias

LP Mesa del Mar
beach / difficult
very narrow bowl, steep cliff

SPK (NW-W) Mesa del Mar_Tacoronte
H 256 m, L 5.000 m / difficult
rarely used, cliff coastal soaring. one launch option around here, there may be others. limited landing possibilities below.
Altitud máxima del despegue 240 m, con orientación Noroeste, Norte
Desde Tacoronte en dirección a Mesa del Mar primera entrada a la Izda. aparcar al final y caminar unos 50 metros.

SP (ESE) Los Canarios

SPK (ESE) Volcano Route

SPK (W) Mesa del Mar_La Baranda
write an email to info@paraglidingspots.com if you know more
Impressive coastal ridge soaring, with raging unlandable surf below, then a small black sand beach. Gorgeous!

SP (NE-SE) Morro Velosa

SPK (SE) Añaza

SP (NW) Los Patos
Autopista del Norte a la altura de Santa Ursula. Atter playa del Bolludo
(3494) Fluggebiet Los Patos
Im Norden der größten kanarischen Vulkaninsel Teneriffa befindet sich Santa Ursula/Los Patos, das nur erfahrene Piloten als Fluggebiet nutzen sollten (246 m Höhenunterschied).

LP Añaza_Parque Maritimo

LP Playa Bollullo 1

LP non official_Puerto de la Cruz_Martianez
on the mole / difficult
inofficial. landing on the beaches not allowed. except maybe for the northern end

LP Puerto de la Cruz_parking lot
parking lot / medium
check first! landing on the beach itself is forbidden, take the spot east of the mole on sport field or (if it not too full) the parking lot. This is also a meeting point to go up, and some soar a bit here (but only for experts)
Vorher ansehen! Landen am Badestrand VERBOTEN!
Landen ÖSTLICH der Mole nebenan auf den Sport- resp Parkplätzen.
Achtung! bei ablandigen Wind auf KEINEN Fall übers Meer hinaus fliegen um Höhe anzubauen! Du wärst dann nicht der erste, der die LZ nicht mehr erreichen konnte und ertrunken ist!

LP Playa Bollulo 2
beach / medium-difficult

SPK (N-NNW) Puerto de la Cruz_Martianez
H approx. 70 m / medium-difficult
regularly used - but mostly not logged. only fly with locals or guide. The landing at the beach is tricky, the flight can be very special.
von hier bei laminarem auflandigen Wind mutig raus, links Richtung Bucht/Strand halten. Herrliches Soaren an / über den Hochhäusern.
Die Landung am Strand ist tricky. Immer viele Leute, wenig Platz, Steine, Sand, Kakteen...

LP Santa Cruz alternative

SP (var) Radazul_Machado
no flightlogs found. launch direction unclear.
(3491) Fluggebiet Radazul
Im Nordosten der kanarischen Insel Teneriffa befindet sich der kleine Ort Radazul. Bekannt ist er für seinen Yachthafen, zumal er sich keine zehn Kilometer von der Inselhaupstadt Teneriffas, St. Cruz, entfernt befindet.
Subir por el pueblo de Radazul hacia La Esperanza cruzando el barrio de Machado

LP Playa Jardín
might be a problem in high season

LP Barranco Hondo_Radazul

SPK (E-SE) Barranco Hondo
rarly used, but nice
(3454) Fluggebiet Barranco Hondo
Im Nordosten der kanarischen Vulkaninsel Teneriffa liegt Barranco Hondo. Bis zur Landung am Strand von Las Caletillas stehen 720m Höhenunterschied zu Verfügung.
Altitud máxima del despegue 720 m, con orientación Noreste, Este, Sureste
Desde Sta Cruz de T. hacia Sur por C822, 18km, Subir al pueblo de Bco. Hondo y dirigirse hacia el campo de fútbol, 20 metros antes girar a la dcha. y subir a la montaña.

Valle de Orotava_Cruz de la Lajita
Cruz de la Lajita
Altitud máxima del despegue 1108 m, con orientación Oeste, Noroeste
Carretera de Santa Ursula hacia la Corujera, desvio a la derecha, cuando termine el asfalto girar a la derecha por la pista con dirección a la cruz de La Lajita
(3470) Fluggebiet La Orotava
La Orotava und das zugehörige Tal im Norden der kanarischen Insel Teneriffa bieten ein herrliches Panorama. Mit ein wenig Übung können Gleitschirmpiloten hier auch starten.

LP Playa El Socorro_not official
beach.
some say you are not welcome to land here. For others it is no problem. Unclear situation.

LP Los Realejos_El Quinto
official landing zone, field below Tigaiga.
Alternative LZ in Puerto de la Cruz: +28° 24' 56.39', -16° 33' 28.59' - Do NOT land on the beach SW of this position!! (well, tandem pilots often do... depends how full the beach is - PGS 5/13)

LP Los Silos

SP (N-NW) Icod el Alto_Los Realejos_La Corona
regularly used, good thermal soaring
Landing : Alternative LZ in Puerto de la Cruz: +28° 24' 56.39', -16° 33' 28.59' - Do NOT land on the beach SW of this position!!
Anfahrt Von Puerto de la Cruz kommend nach Los Realejos fahren dort dann zu den Antennen fahren. Geht ziemlich steil zwischen den Häusern den Berg hoch.
Start Naturstart nach N / NW neben den Antennen. Seit 2005 gibt es einen neuen Startplatz direkt unter der Antene. Ist um ein vielfaches einfacher als der alte.
Bemerkung Startplatz ist nicht ganz einfach, sicheres Starten ist obligatorisch. (nur so am Rande, den Lokals dient er auch als Prüfungsberg)
Landeplatz Der öffizielle Landeplatz ist auf einem Feld unterhalb von Tigaiga. Windspione sind vorhanden. Platz ist teilweise mit Teppiche ausgelegt. N 28°23.369 WO16°35.653
Bemerkung Seit 2005 sind 150 m unterhalb auch Modelflieger anzutreffen. Sicherheitsabstand einhalten!
(3489) Fluggebiet Los Realejos
Das Hauptfluggebiet im Norden.
Im Norden der kanarischen Insel Teneriffa kann man bei La Corona das grüne (und feuchte!) Umland von Los Realos mit seinem prächtigen Panorama aus der Höhe erkunden. Aber Achtung: Nix für Anfänger: Der Startplatz ist gepflegt, aber so klein, dass Startabbrüche fast unmöglich sind. Wenn jemand (oder Gruppe) betreutes Fliegen wünscht:
[URL]www.ibrafly.com[/URL]
Der Inhaber der Flugschule kann sehr gut deutsch und kann auch Anfängern Starthilfe geben.
Wolken bauen sich hier sehr schnell auf, ändern sich sehr schnell, und ziehen dich sehr schnell rein. Kompass mitnehmen, Abstand halten!
Altitud máxima del despegue 758 m, con orientación Norte, Noroeste, Noreste
Ctra de Los Realejos a Icod el Alto, desvío a la Izda. dirección La Corona.

SP (E-SE) Arafo
occasionally used. several takeoff possibilities nearby, this is the most used one
Region: Tenerife - Spain
(3452) Fluggebiet Arafo / Fasnia
Im Osten der kanarischen Vulkaninsel Teneriffa liegt Arafo, dem Ort der meisten Musiker auf der Insel. Fliegen lässt es sich hier prima - das Bergpanorama lohnt sich!

LP Tierra del Trigo alternative_

LP Garachico
they build everywhere, not clear whether you still find a suitable landing zone here any more - ask locals

LP Caleta de Interian
e.g. landing zone for Tierra del Trigo

LP Buenavista
not an official landing zone. do not land on the golf course
Landung auf einem Schotterweg. Schwer... es sei denn man landet auf dem Golfplatz, was nicht gerne gesehen wird.

LP Las Calletillas 2
LZ is in 'las Caletillas' on the beach

LP Caletillas

SP (N-NNW) Medianías

SP (SE) Arafo 2

Garachico
once you flew here when clouds were too low to fly - ask locals if you want to know more
stimmt das: ? -> Anfahrt
Von Puerto de la Cruz komment Richtung Icod de los Vinos. Von dort dann Richtung La Vega. Kurz vor La Vega geht links eine Abbiegung nach Cruz del Camino und Las Abiertas ab. Nach einigen hundert Metern kommt man an einem Antennenmast vorbei. Hier den Weg zur Antenne reinfahren. (oder ist das die Beschreibung zum SP Icod?)
Start Startrichtung: N / NW
Höhe ca. 690 m
Bemerkung Hier wird meistens geflogen wenn in Corona die Wolken zu tief sind. Wenn nach dem Start keine Höhe gemacht werden kann sollte man sofort Richtung Landeplatz fliegen. Meistens geht es an der Kante vor dem Landeplatz.
Landeplatz An der Kapelle in Garachico direkt am Meer. GPS N 28°22.447 WO16°45.439
(3493) Fluggebiet Garachico
Garachico (6000 Einwohner) liegt auf einer halbreisförmigen Lavazunge. Vor dem Ort erhebt sich der Roque de Garachico aus dem Meer. Garachico wurde bereits Ende des 15. Jahrhunderts von italienischen Kaufleuten gegründet und entwickelte sich zur blühenden Hafenstadt. Als 1706 der Vulkans Montaña de Trebejo ausbrach, wurde das Hafenbecken Garachicos von Lavamassen zugeschüttet und raubte dem Ort seinen Status. zum Glück sind viele der schönen Kirchen und Stadtpaläste im Ortskern verschont geblieben.
Carretera de Icod hacia El Tanque, desvío a la derecha en San Juan del Reparo (San José de La Vega Reparo).

SPK (NE-E) El Tanque

SPK (NE) Tierra del Trigo_Rotunda
occasionally used but few logged flights. small xc possible
(3490) Fluggebiet Tierra del Trigo
Im Westen Teneriffas liegt der Ort Los Silos. Flieger sollten hier nur mit viel Übung starten. Der Höhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz beträgt ca. 655 m.
Carretera de Icod a El Tanque desvio a la derecha hacia Tierra del Trigo. El despegue está debajo de la torre.

SP (NE-N) Icod de los vinos_La Vega_El Amparo
rarely used, small xc possible. no official landing zone nearby, it seems.
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(3794) Fluggebiet Icod de los vinos
Der Startplatz befindet sich oberhalb der Stadt Icod de los Vinos. Windrichtung NO, N, schwacher NW Empfehlenswert wenn der Wind an der 'Corona' zu stark ist. Gute Toplandemoeglichkeit.

LP Candelaria
not possible with high tide

SPK (NE) Teno Alto
coordinates approximate - only one flight logged, small xc possible
Carretera general hacia El Palmar, girar a la derecha en dirección a TENO Alto. Una vez en el pueblo torcer a la derecha en la primera pista, a unos 500 metros y caminar unos 10 minutos

SPK (W) Candeleira_Basilica
occasionally used, coastal soaring. do not fly over the building of the Guardia Civil (right at the takeoff).
Anfahrt Von Santa Cruz auf der TF1 Richtung Süden nach Candelaria. Nach der Ausfahrt im ersten Kreisverkehr geradeaus Richtung Guardia Civil. Genau vor der Guardia Civil ist ein kleiner Platz der als Start und Landeplatz dient. NICHT über das Gebäute der Guardia Civil fliegen!!
Naturstart nach O. Wind sollte schon etwas stärker sein. So um die 20 km/h.
Bemerkung Mehr als zwei in der Luft sollte vermieden werden!
Landeplatz Toplanden, südlich auf der Landzunge oder am Strand (nicht gerne gesehen). Zur Not geht auch der Kirchplatz ;-)
Bemerkung Nicht für Anfänger geeignet !!

LP Candelaria for Arafo

SP (NW) Teide_Izaña (Izana) Norte
frequently used, long glides
Take off : This is one of the only two legally permitted TO-sites in the 'Teide'-National Park! This site is normally flown (very) early in the morning; later the cloud cover can clodr completely and/ or the east wind will not permit TO anymore.
Landing is in the parking lot in Puerto de la Cruz. There is a bail-out LZ just after crossing the highway/ round-about (N28.39794 W16.54144/ 100m)
If the wind is coming from the EAST (landside) in Puerto de la Cruz, do NOT set up your approach over the water, ALWAYS remain over land! (you'd not be the first pilot to drown in the sea, because he could not reach land anymore...)
1) launch direction Güimar: From Puerto de la Cruz direction Teide/observatory. Pass by road to observatory (military sector). 2 km after that you see a longer straight road section with view to Gran Canary.
2) launch direction Puerto de la Cruz: Drive on a bit more until you can see the Orotava Valley.
takeoff 1) is E-SE oriented. You launch on a road, best time after sunrise - soon the clouds arive and make it impossible. 45 min glide.
Attention, it is advisable to take binoculars and check waves on the sea - sometimes beach wind is strong N/E, then you should either not launch or choose a landing inlands.
takeoff 2) is a natural slope, W-NW oriented
landing zone for 1): Puerto de Güimar. In Puerto de Güimar direction Puerto de deportivo (sport boat harbour), parking directly at the sea. If there is strong wind at the sea you should land inlands. South of Güimar there is an open cave, that is an alternative.
landing zone for 2) on the parking lot between sea and station, next to Playa Paraiso - or in front of the light tower at the parking lot.
(490) Fluggebiet Izaña
Eigentlich möchte man ja vom höchsten Berg Spaniens(!), dem Teide, fliegen, der zudem noch von einer Seilbahn erschlossen ist... doch dies ist leider, da im Nationalpark gelegen, absolut illegal und bringt Mega-Aerger mit sich. Als Alternative bieten sich da die 2 offiziell zugelassenen Startplätze (in der Nähe des Astronom. Observatoriums) von "Izana" an.
Früh aufstehen ist angesagt; va für den Flug nach Puerto de la Cruz; dort bildet sich oft schon kurz nach Beginn der Sonneneinstrahlung eine mehr oder weniger geschlossenen Wolkendecke, die einen Flug dann verunmöglicht. Flüge Richtung Guimar sind aber auch möglich - mit SEHR viel Wetterglück sogar beides am gleichen Tag.
Schwierigkeit eindeutig stört der Passatwind; besser: die Bewölkung! Obwohl wir mit unseren Gleitschirmen nicht "IFR" fliegen (dürfen), kann ein GPS (ev ein Kompass) durchaus nützliche Dienste leisten, sollte diese Wolkendecke etwas zu dick werden ;-) Gefahren/ Probleme: siehe Beschreibung der Landeplätze
Seilbahn:Auf den Teide: JA - aber nur zur Aussicht und OHNE GS-Ausrü (Michael Theiss, DHV Fluglehrer; 0034 6 19 54 03 36 (> www.teneriffa-paragliding.de/index2.html), bietet nicht nur Unterkunft auf seiner sehr ruhog gelegenen Finca in der Nähe von Valle San Lorenzo (Jama) und geführte Gleitschirmtrips auf der Insel an, sondern hat auch ein sehr grosses Wissen über die (Flug-)Verhältnisse auf Teneriffa. Mit ihm besteht eine grosse Chance "zur richtigen Zeit am richtigen Ort" zu sein!
2200m de desnivel, junto a la carretera del Parque Nacional del Teide. Es una zona protegida así que hay que ser respetuoso con la naturaleza y el paisaje, e informarse de posibles restricciones para despegar allí. Atención con la capa de nubes y la altura de la base (volar con brújula). Aterrizaje en la playa o en la explanada del Puerto de La Cruz
Orientación Noroeste, Norte
Orientación Sureste, Este
PUERTO DE LA CRUZ
Coordenadas: latitud = longitud = 28,0347890 3144526 Altitud: 2 m.
Norte
Izaña Norte: Cordillera Dorsal (Izaña, 2.350m. de altitud) Km.34 de la carretera dorsal C-824 La Laguna - Las Cañadas, en la curva después de la Tarta. Hemos aterrizado en la playa a la dcha del lago Martianez.
Sur
Izaña Sur: Cordillera Dorsal (Izaña, 2.350m. de altitud): Km.31 de la carretera dorsal C-824 La Laguna - Las Cañadas.

LP El Socorro_Playa Chimisay

SP (E-SE) Teide_Izaña (Izana) Sur
occasionally used, long glide to the beach
Take off : This is one of only two legally permitted TO-sites in the 'Teide' National Park.
- at bottom of 'Ladera de Güimar' (> see there)
- Puerto de Guimar (watch for yachting marina)
- Playa del Socorro
this can be a loooong glide with head wind! (> try to find lift at the 'Ladera de Güimar')
1) launch direction Güimar: From Puerto de la Cruz direction Teide/observatory. Pass by road to observatory (military sector). 2 km after that you see a longer straight road section with view to Gran Canary.
2) launch direction Puerto de la Cruz: Drive on a bit more until you can see the Orotava Valley.
takeoff 1) is E-SE oriented. You launch on a road, best time after sunrise - soon the clouds arive and make it impossible. 45 min glide.
Attention, it is advisable to take binoculars and check waves on the sea - sometimes beach wind is strong N/E, then you should either not launch or choose a landing inlands.
takeoff 2) is a natural slope, W-NW oriented
landing zone for 1): Puerto de Güimar. In Puerto de Güimar direction Puerto de deportivo (sport boat harbour), parking directly at the sea. If there is strong wind at the sea you should land inlands. South of Güimar there is an open cave, that is an alternative.
landing zone for 2) on the parking lot between sea and station, next to Playa Paraiso - or in front of the light tower at the parking lot.
Do not underestimate the sea wind, for both launches!
For takeoff 2) you should directly fly direction Puerto de la Cruz in order not to loose too much height.
(490) Fluggebiet Izaña
Eigentlich möchte man ja vom höchsten Berg Spaniens(!), dem Teide, fliegen, der zudem noch von einer Seilbahn erschlossen ist... doch dies ist leider, da im Nationalpark gelegen, absolut illegal und bringt Mega-Aerger mit sich. Als Alternative bieten sich da die 2 offiziell zugelassenen Startplätze (in der Nähe des Astronom. Observatoriums) von "Izana" an.
Früh aufstehen ist angesagt; va für den Flug nach Puerto de la Cruz; dort bildet sich oft schon kurz nach Beginn der Sonneneinstrahlung eine mehr oder weniger geschlossenen Wolkendecke, die einen Flug dann verunmöglicht. Flüge Richtung Guimar sind aber auch möglich - mit SEHR viel Wetterglück sogar beides am gleichen Tag.
Schwierigkeit eindeutig stört der Passatwind; besser: die Bewölkung! Obwohl wir mit unseren Gleitschirmen nicht "IFR" fliegen (dürfen), kann ein GPS (ev ein Kompass) durchaus nützliche Dienste leisten, sollte diese Wolkendecke etwas zu dick werden ;-) Gefahren/ Probleme: siehe Beschreibung der Landeplätze
Seilbahn:Auf den Teide: JA - aber nur zur Aussicht und OHNE GS-Ausrü (Michael Theiss, DHV Fluglehrer; 0034 6 19 54 03 36 (> www.teneriffa-paragliding.de/index2.html), bietet nicht nur Unterkunft auf seiner sehr ruhog gelegenen Finca in der Nähe von Valle San Lorenzo (Jama) und geführte Gleitschirmtrips auf der Insel an, sondern hat auch ein sehr grosses Wissen über die (Flug-)Verhältnisse auf Teneriffa. Mit ihm besteht eine grosse Chance "zur richtigen Zeit am richtigen Ort" zu sein!
2200m de desnivel, junto a la carretera del Parque Nacional del Teide. Es una zona protegida así que hay que ser respetuoso con la naturaleza y el paisaje, e informarse de posibles restricciones para despegar allí. Atención con la capa de nubes y la altura de la base (volar con brújula). Aterrizaje en la playa o en la explanada del Puerto de La Cruz
Orientación Noroeste, Norte
Orientación Sureste, Este
PUERTO DE LA CRUZ
Coordenadas: latitud = longitud = 28,0347890 3144526 Altitud: 2 m.
Norte
Izaña Norte: Cordillera Dorsal (Izaña, 2.350m. de altitud) Km.34 de la carretera dorsal C-824 La Laguna - Las Cañadas, en la curva después de la Tarta. Hemos aterrizado en la playa a la dcha del lago Martianez.
Sur
Izaña Sur: Cordillera Dorsal (Izaña, 2.350m. de altitud): Km.31 de la carretera dorsal C-824 La Laguna - Las Cañadas.

SP (N-ESE) Güimar_Montana Grande Volcano

LP Ladera de Güimar nuevo
this is the new landing zone. not clear wether the old one may be still used.

LP Güimar Rosas
"old" landing zone. but it seems you can still use it.
when the wind is strong at the sea it is advisable to land here and not at the beach

SPK (N) Ladera di Guimar_(Güimar)
People to contact : Club Parapetne Izaña:
MIKELE
Mail: biplazas@clubparapenteizana.com
(3455) Fluggebiet Guimar
Bei Guimar kann man an der "Ladera de Guimar" gut bei (mässigem) N-NO -Wind fliegen. Herrliches Panorama mit großartigen Soaringmöglichkeiten bei beachtlicher Höhendifferenz (550m) locken hier. Dort zu fliegen ist nur für Piloten mit viel Erfahrung empfehlenswert. Häufig ist der Wind jedoch zu stark für einen Start.
Ob Starten am Vulkan de Guimar erlaubt ist, muss vor Ort abgeklärt werden! [b]Für Flüge von Izana (2200m) aus dem Nationalpark [/b] (PN de Teide) hier klicken [/Url]
Anfahrt:Süd-Autobahn bis zur Abfahrt Guimar. Weiter auf der Bergstraße Richtung Fasnia (auf der 822) bis zum Aussichtspunkt "Mirador del Martin". Anschließend scharf rechts bergauf und der asphaltierten Straße steil nach oben folgen bis zu den Windanzeigern. (Es gibt auf dem letzten Stück keine Beschilderung). .Sonstiges:Mike (Michael Theiss, DHV Fluglehrer; 0034 6 19 54 03 36 (> http://www.teneriffa-paragliding.de/index2.html), bietet nicht nur Unterkunft auf seiner sehr ruhog gelegenen Finca in der Nähe von Valle San Lorenzo (Jama) und geführte Gleitschirmtrips auf der Insel an, sondern hat auch ein sehr grosses Wissen über die (Flug-)Verhältnisse auf Teneriffa. Mit ihm besteht eine grosse Chance "zur richtigen Zeit am richtigen Ort" zu sein!
Carretera de Guimar a Fasnia pasado el mirador a unos 400 m. girar a la dcha. y subir por la pista de tierra

LP Güimar_Puertito
beach of Puerto de Güimar / medium
attention with strong wind dangerous to land here. If you see white caps on the sea do not try to land here! Alternative "Rosas".
Meer beobachten: wenn Schaumkronen sichtbar, keinesfalls mehr Richtung Meer weiterfliegen. Der Wind verdoppelt sich auf den letzten 200 Höhenmetern und ihr werdet retour fliegen. Wenn man das frühzeitig erkennt: Landung in "Guimar - Rosas", ansonsten eine Aussenlandung in der Nähe der Autobahn
2 landing options: - at bottom of 'Ladera de Güimar' (> see there) - Puerto de Guimar (watch for yachting marina)

SPK (SSE-WSW) Masca
very rarely used, glides down. for hikers and adventurers

LP Playa de Piedras

SP (E) Teide
Wer glaubt er könnte vom Teide fliegen, wird leider enttäuscht sein. Da der Teide selbst im Naturschutzgebiet liegt darf von ihm aus nicht gestartet bzw. gelandet werden. Nur zu bestimmten Veranstaltungen soll es möglich sein, von dort zu starten. Es gibt aber genug andere schöne Startplätze, die annähernd genauso schön sind.

SPK (NW-W, NE) Los Gigantes
walk&fly 40 min.; no flightlogs found. for experts only.
Tenemos que subir caminando toda la ladera por la cara Sur alrededor de 30 ó 40 minutos.
(3497) Fluggebiet Los Gigantes
Das Ende der Welt waren für die alten Kanarier Los Gigantes, die wuchtigen Felswände an der Westküste der Vulkaninsel Teneriffa. Sie galten ihnen sogar als heilig - was man leicht nachvollziehen kann, wenn man einmal per Boot eine Vorstellung vom beeindruckenden Ausmaß der Klippen bekommt: Aus 500-800 m Höhe stützen sie nahezu senkrecht ins Meer.

SPK (SW) Los Gigantes_Tamaimo
the situation is changing rapidly - check for yourself before flying!
(3498) Fluggebiet Tamaimo
Tamaimo befindet sich an Teneriffas Südwestküste, inmitten des herrlichen Tenogebirges. Der Weg zum Südflughafen ist kurz (40 Autominuten) und viele Ausflugsmöglichkeiten sind ausgehend von Tamaimo gegeben. Zum Beispiel zum wahrscheinlich schönsten Dorf der Insel, nach Masca, sind es nur einige Kilometer. Vorbei an terrassierten Tomaten-, Papaya- und Bananenplantagen lohnt sich auch eine Fahrt zum Fischerort "Puerto de Santiago". Daneben lädt ein makellos schwarzer (!) Sandstrand zum Baden und Entspannen ein.
Carretera de Tamaimo hacia Arguayo, primera entrada a la dcha. a unos 900 m. dejar el vehículo y caminar 3 mn.

SPK (SE-SW, ENE-E) Fasnia
regularly used, very good soaring. various takeoffs for different wind orientations. toplanding possible.
Fliegertraum bei gutem laminaren Wind. Rückwärts aufziehen, stundenlanges Soaren landen am - 1,5 km Sandstrand.
(3452) Fluggebiet Arafo / Fasnia
Im Osten der kanarischen Vulkaninsel Teneriffa liegt Arafo, dem Ort der meisten Musiker auf der Insel. Fliegen lässt es sich hier prima - das Bergpanorama lohnt sich!
indicated wind direction start seems to be wrong here:
Altitud máxima del despegue 400 m, con orientación Noroeste, Norte, Noreste (?)
Aterrizaje a 185 m sobre mar junto ctra.
Desde la autopista TF1 desde Guimar dir. Sur, a 8 km desvio a Fasnia, antes de llegar, y cuando bordea por la izda el monte Fasnia, tomar desvio que sube a la cima. Ater. a 185 m sobre mar junto ctra.

LP Fasnia

LP Fasnia
Der Landeplatz ist neben der Strasse von Los Roques hinauf zum Startplatz von Fasnia gelegen.

Info Gran Canaria
http://parapentegrancanaria.com (school, tandem)
http://vimeo.com/channels/18947/page:5
http://www.flyincanarias.com/maps.html

LP La Isleta_Las Coloradas
alternative: toplanding

SP (NW) Las Coloradas-alternative

SPK (NW) La Isleta_Las Coloradas
Region: Isleta, Las Palmas - Spain
http://www.flyincanarias.com/maps.html
+30 k wind is common and actually, needed if you want to climb high.
The main wall is the highest point you can see from the start place.
This is our favorite acro spot but it's also beautiful for soaring all day long.
Top landing can be tricky, if you don't feel comfortable, land at the bottom and walk up back.
This is a military area, go with local pilots.
Vuelo dinámico con orientación NW. El despegue es pequeño, por lo que para hacer top landing, hace falta una cierta experiencia, sobre todo con viento fuerte .
Los aterrizajes de abajo en cambio son amplísimos.
Ciudad Las Palmas dir. La Isleta por autovia norte ciudad, altura de los muelles desvio dcha en tunel, semaforo. final calle tomar izda seguir ascendiendo, al final peq. pueblo, despegue esta junto al campo de futbol del barrio de Las Coloradas, en la misma ciudad. Hay transporte publico hasta el mismo despegue .
Going there : direction coloradas
small soaring spot
close to military zone
Website : http://www.flyincanarias.com

SPK (E-SE) Playa Tindaya
coastal soaring, no flightlogs found

P Taucho
approximately here

footpath

SP (W-SW) Taucho
very frequented, very nice thermal soaring, xc possible
Region: Tenerife - Spain
Take off : one of the most frequented sites on Teneriffa. Good access by car. very large space on the mountain, no grass, carpets for takeoff
near the Tropicana next to the motorway:
2 landing spaces, one smaller next to the parking, one bigger behind the parking. Both with wind indicators
The road to the takeoff leaves from Adeje close to LIDL.
The landing spots are next to the Tropicana club close to the motorway
Comments : Videos from TenerFly http://vimeo.com/tenerfly
Landing on the (sand) beach in Costa Adeje (N28.092 W16.745) is strictly prohibited and controlled by local police to avoid injuries of people on the beach.
Landing on rocky black beach westwards (N28.0924 W16.7466) or even pirate beach (N28.0976 W16.7515) is tolerated (but probably not legal either).
Para42 - http://www.para42.com
Tenerfly - http://www.tenerfly.com
Naturstart nach Westen - flach / relativ einfach.
Liegt im Südwesten von Teneriffa. Auf der TF1 an Los Cristianos vorbei wieder Richtung Norden. Ist für mich hier so was wie Andelsbuch. Wenn es sonst nirgends auf der Insel geht, hier geht es. Meist kann hier im Lee geflogen werden wenn es überregionalen starken Ostwind gibt.
Ctra de Adeje hacia Los Gigantes, desvío a la dcha. dirección Taucho, dejar los vehículos al final de la vía y caminar hasta el despegue alrededor de 15 mn.
(489) Fluggebiet Taucho
Taucho ist ein Gebiet für Botanikliebhaber die sich für Kakteen mit Stacheln von bis zu 5 cm interessieren! Präzises Landen vorausgesetzt findet man hier ein wirklich ideales Fluggelände.
Der Startplatz am Taucho wurde im Dezember 2005 aufwendig hergerichtet. Inzwischen ist dort Platz für bis zu 20 Gleitschirme. Dadurch ist es einfach zu starten und ein Genuß zum Toplanden.
Auch die Einheimischen nutzen die guten Bedingungen, es wurden schon kanarische Meisterschaften ausgetragen. Der Landeplatz bei der Disco Tropicana ist vom Startplatz aus gut sichtbar.
Bei guten Bedingungen ist es möglich, bis zum Strand vor zu fliegen und an der Beachbar den Tag ausklingen zu lassen.
Auch wenn Ihr es Euch zutraut,: Hebt trotzdem nicht ohne Einweisung ab! Ab Mittag bis zum frühen Abend sollet Ihr Euch eher Wässern. Verlagert das Soaren eher in die Abendstunden. Klassisch gelangt Ihr in den Süden nach 'Roque de los Brezos' und bis runter nach 'Los Christianos.' Im Norden könnt Ihr eventuell 'Guia de Isora' erreichen.
Von November bis März herrschen gute Flugbedingungen, im Sommer ist es eher sportlich.
Taucho-Startplatz: leicht
Notlandeplatz: schwierig
Hauptlandeplatz: leicht
Strandlandeplatz: leicht
Fliegertreff:An der Disco Tropicana, dem Hauptlandeplatz treffen sich die Einheimischen. Dort kann man sich über die Zufahrt zum Startplatz und die aktuellen Flugbedingungen informieren. Ohne Ortskenntnisse ist der Startlpatz schwierig zu finden.
Man sollte sich klar sein, dass man hier (SW-Startrichtung) meist im Lee fliegt - und warum. Daher ist eine Einweisung wirklich sinnvoll.
LP: 1) Neben oder hinter dem Einkaufszentrum nähe Autobahn. Ändert sich ständig. Auf jeden Fall nachfragen. Windfahne war im Oktober 2004 vorhanden. Es kann auch bis zum Strand geflogen werden wenn der Wind nicht zu stark ist. 2) Es gibt auch ein weiterer Landeplatz nördlich von Adeje der benutzt wird wenn der Wind zu stark ist und es nicht mehr über die Autobahn reicht. N 28°07.357 WO16°43.736

SPK (NNE) Arucas
contact: http://bygfparagliding.com (guides)

SP (SW) Taucho Corona Forestal
Die Pfade zum Parkplatz (N28 08 53.3 W16 43 35.8) sind nun bis auf wenige Meter geteert.
In nur 15 Minuten gelangt man zum 20 m höher gelegenen Startplatz, dem Geheimtipp der Einheimischen Piloten. Nach ca. 30m Anlaufstrecke „gleitet“ man über die Felskante in ein nach SW ausgerichtetes Tal.
Nur was für ganz sichere Freaks!
Vorsicht plötzlich einsetzende Fallwinde (von hinten) sind möglich.

SPK (E) Fuerteventura_Jandía
no flightlogs found. Soaring
(6630) Fluggebiet Fuerteventura, Costa Calma
Gleich nach dem Start überfliegt man eine Hotelanlage, dann ist die Fläche zum Landen unendlich groß. Am Boden liegen aber viele Steine, deshalb sollte man nicht auf die Fliegerstiefel verzichten, auch wenn es im Dezember 26 Grad warm ist. Das was wie weicher Sand aussieht ist knochenharter Sandboden. Achtung nicht beim Landen "abrollen" ;-) Paragliding wird hier geduldet, obwohl es kein offizielles Fluggebiet ist. Westlich der Landstrasse beginnt ein Naturschutzgebiet, deshalb sollte man sich lieber innerhalb des 1km breiten Strandgürtels halten.

SPK (NNW) Km 13
contact: http://bygfparagliding.com (guides)
http://www.flyincanarias.com/maps.html
When the wind comes from the north-north-west but it´s too windy for Coloradas and you have cross wind from the left hand side in Cuesta de Silva, then KM 13 might be your only choice left.
The take off is the big flat land on top of the mountain you see on the picture, the best thing for landing is to top land but also less than a Km to the west (not visible on the pic) you have a big piece of land next to a restaurant named El Pasito, just watch out for cables. But normally you can start here a long soaring flight along the coast, in both directions you have good walls like this, but again, be very careful with power lines. Getting there by car is very complicated to explain so I won't even try, I thing the quickest thing if you don't know the area, would be to walk up, leave your car at the restaurant next to the gas station and bring some water, it's only 90 mts. high.

LP Playa de Las Canteras
not recommended in high season - lots of tourists, main town beach of Las Palmas

SPK (NE) Cuesta de Silva (Silva)
H 234 m / medium difficult
contact: http://bygfparagliding.com (guides)
This is the start place for most Cross Country flights along the coast, even dynamic flights are long and incredibly beautiful. Official landing is at the beach, there are many small rocks that can make it hard to run, boots recommended unless you are good enough for using the 20 mts. sand stripe.
Be specially careful with high tide because the beach almost disappears. Waves can get very big also, if you don't feel comfortable use a bigger piece of land before the beach, we strongly suggest that you drive and pick a landing spot first. Before driving uphill take the road that leads to San Felipe and find one that suits you.
The take off is not so great and can be tricky, normally from what it looks like a road. There are 3 "wind socks", look for them and if they all go in opposite directions you know what to do (or what not to do). Watch out for power lines.
It's also easy to be over 400 mts above de sea, if wind is coming a bit from the west, this is a nice place for maneuvers if not, forget about it. With big waves don't even try maneuvers you don't master.

LP emergency_rubbish dump
only if you do not make it over the motorway to the Tropicana landing zone. not easy.
Wer es nicht mehr über die Autobahn hin zum Tropicana schafft, hat hier die Chance schlimmeres zu verhindern. Aber Vorsicht: - Der Landeplatz ist auch was für Fakire! Kakteen mit bis zu 5 cm langen Nadeln (ungiftig) gibt’s reichlich außerhalb der Zielfläche! - Schwarz isolierte Stromleitungen im N & O des Landeplatzes - Ein neues Gebäude wurde im W des Landeplatzes erstellt und ist mit einem schwer sichtbaren Metallzaun umgeben!

SPW (W) Ifonche 3

SP (W) Ifonche alternative
rarely used takeoff, xc possible

SPK (NE) Los Giles
regularly used, coastal soring, some xc possible. easy, but toplanding obligatory.
Take off : Los Giles
Normal Landing is at TO (Toplanding)! No more landings at the auditorium (beach)!
From Las Palmas follow the road to los Gilles, once there look for litlle airstripe and follow its road until you reach the windsocks
Leaving your car here can be risky if dark, you can find a lot more info at http://www.flyincanarias.com
It's normally windy, but that is what you need;-)
don't land at the beach
Fly In Canarias
Christian
Website : http://www.flyincanarias.com
Mare Baja right next to the auditorium is a great place for having a beer after your flight
Official landing is at the take off (top landing),no more landing at the auditorium please.
Emergency landings are not so big, on your left hand side (when standing at the take off) there is a little farmhouse with a not so big piece of flat land, well, that's your best choice, right underneath the take off there is a smaller place, this is only your last resource, and on the east side there is a monument (sort of) which is an option if you are not going to make it to the auditorium.
Getting to this place by public transport is painful and a taxi would charge you more than our small fee. If you have your own car, make sure to get back to get it before darkness.
(496) Fluggebiet Los Giles
Das 'Quickyrevier' von Gran Canaria! Ihr kommt schnell rauf und auch leider wieder runter. Doch ist es schnell von der Hauptstadt erreichbar. Deshalb ist das im Norden gelegene Gebiet auch teilweise proppevoll. Allerdings sollte sich an der Steilküste auch ein Plätzchen für Euch finden.
Altitud máxima del despegue 190 m, con orientación Oeste, Noreste
Desde Las Palmas ctra hacia Agaete, desvio altura del Matadero hacia Los Giles, a la altura de vaqueria tomar dcha pista, despegue a 200m. Cuidadin cuando el viento sea el falso alisio proc. del NW
Cuidadin cuando el viento sea el falso alisio proc. del NW
Es la zona de vuelo más frecuentada de Gran Canaria, no tanto por su interés, sino por su cercanía a la ciudad y, sobre todo, porque es volable con mucha frecuencia al estar el despegue orientado al NE y, por tanto, al viento dominante en Canarias: el Alisio. Se trata de un típico vuelo de costa, generalmente fácil, de ladera dinámica, con viento laminar.
Como siempre, conviene comentar con los pilotos de la zona, las condiciones metereológicas del día y las peculiaridades del lugar.
Vuelo dinámico con orientación NE, viento predominante en la isla. Amplísimo despegue, donde tambien se hace top landing. El terreno del despegue es de propiedad particular. Y el propietario permite el acceso con ciertas restricciones .
En caso de hundida, hay aterrizajes alternativos, pero el asunto es complicado, algunos de los aterrizajes son dificiles y otros están prohibidos. Es conveniente informarse antes.
Desde Las Palmas, se toma la carretera del Norte. Hasta la salida de Los Giles. Nada mas pasar Ladera Alta, antes de llegar al pueblo, hay un camino de tierra a la izquierda. Hay que dejar los coches allí y hacer unos 500 metros andando.

LP Giles
H 189 m toplanding.
since some years landing at the beach not allowed any more

SPK (W, E-ENE) El Paso
http://www.youtube.com/watch?v=tnyz1E16UWY

SP (W) Infonche1
very frequently used, xc possible. main takeoff.
Region: Tenerife - Spain
... East oriented also possible - but rare, and only for experts:
Anfahrt Von Playa de las Americas über Arona Richtung Escalona. Vor Escalona geht es dann links ab nach Infonche. Kurz nach dem Ortsschild Infonche kommt eine Kreuzung an einem Restaurant/Bar. Hier links abbiegen. Dann bei der nächsten Abzweigung rechts halten.
Start Es gibt zwei Startplätze in unmittelbarer Nähe.
1) Naturstartplatz nach W. Einfach. Meist Vormittags bis 12 Uhr nur. Da sonst ins Lee gestartet werden kann. N 28°07.692 WO16°41.644
2) Einige hundert Meter weiter auf dem Weg fahren. Naturstart nach SW.
N 28°07.322
WO16°41.402
Bemerkung
Landeplatz Auch hier gibt es mehrer Möglichkeiten, je nach Windverhältnisse. Die Landeplätze können von beiden Startplätze angeflogen werden.
1) Große Fläche vor der Autobahn / Kartbahn N 28°06.078 WO16°43.665
2) Direkt am Strand nähe La Caleta
3) Landeplätze wie unter Taucho beschrieben.
Von der Strasse 3 Gehminuten entfernt liegt dieser gut gepflegte Startplatz (beim "Dreschkreis". Nach ca. 10m "fliegt" man über die Kante über einen Steilhang.
(6241) Fluggebiet Ifonche
Mit Auto gut erreichbar; 2 schöne Startplätze, wobei der "Dreschplatz" anspruchsvoller als der "Weststart" ist.
El ater. A 120m sobre el marjunto al karting y antes de la autopista.
Desde el valle de San Lorenzo remontar la ctra hacia Arona, pasar y continuar hasta La Escalona. Desvio a la izda., dejar los vehículos en el pueblo y caminar hacia la era. El ater. A 120m sobre el marjunto al karting y antes de la autopista. LINEA Alta tension
LINEA Alta tension

LP Disco Tropicana 1
ugly, small, romantic factor zero. you do not want to stay here for long.
near the Tropicana next to the motorway: 2 landing spaces, one smaller next to the parking, one bigger behind the parking. Both with wind indicators
DAS ist mal ne echt häßliche Müllhalde. vorne am Parkplatz nur für Könner empfohlen, hinter der Disco wie gesagt eine Müllhalden-Wüste aber leichter zu landen. schönste kanarenerinnerungen. (/ironie)
near the Hypermarket, no grass

LP Disco Tropicana 2
ugly dump. but you have more space than near to the parking lot.
near the Tropicana next to the motorway: 2 landing spaces, one smaller next to the parking, one bigger behind the parking. Both with wind indicators
DAS ist mal ne echt häßliche Müllhalde. vorne am Parkplatz nur für Könner empfohlen, hinter der Disco wie gesagt eine Müllhalden-Wüste aber leichter zu landen. schönste kanarenerinnerungen. (/ironie)
near the Hypermarket, no grass

SP (SW) Ifonche 2
Anfahrt Von Playa de las Americas über Arona Richtung Escalona. Vor Escalona geht es dann links ab nach Infonche. Kurz nach dem Ortsschild Infonche kommt eine Kreuzung an einem Restaurant/Bar. Hier links abbiegen. Dann bei der nächsten Abzweigung rechts halten.
Start Es gibt zwei Startplätze in unmittelbarer Nähe.
1) Naturstartplatz nach W. Einfach. Meist Vormittags bis 12 Uhr nur. Da sonst ins Lee gestartet werden kann. N 28°07.692 WO16°41.644
2) Einige hundert Meter weiter auf dem Weg fahren. Naturstart nach SW.
N 28°07.322
WO16°41.402
Bemerkung
Landeplatz Auch hier gibt es mehrer Möglichkeiten, je nach Windverhältnisse. Die Landeplätze können von beiden Startplätze angeflogen werden.
1) Große Fläche vor der Autobahn / Kartbahn N 28°06.078 WO16°43.665
2) Direkt am Strand nähe La Caleta
3) Landeplätze wie unter Taucho beschrieben.
Von der Strasse 3 Gehminuten entfernt liegt dieser gut gepflegte Startplatz (beim "Dreschkreis". Nach ca. 10m "fliegt" man über die Kante über einen Steilhang.
(6241) Fluggebiet Ifonche
Mit Auto gut erreichbar; 2 schöne Startplätze, wobei der "Dreschplatz" anspruchsvoller als der "Weststart" ist.
El ater. A 120m sobre el marjunto al karting y antes de la autopista.
Desde el valle de San Lorenzo remontar la ctra hacia Arona, pasar y continuar hasta La Escalona. Desvio a la izda., dejar los vehículos en el pueblo y caminar hacia la era. El ater. A 120m sobre el marjunto al karting y antes de la autopista. LINEA Alta tension
LINEA Alta tension

SP (S-SW) Roque de Jama_alternative
many alternative takeoff possibilities
this one is about 80 m higher than the standard launch
Schöner Startplatz direkt an der Strasse.
(3492) Fluggebiet Jama
"Jama" und das Valle de San Lorenzo sind auf jeden Fall einen Ausflug wert. Eines der meistbeflogenen Gebiete auf Teneriffa; wegen seiner Exposition geht hier oft schon eher etwas als zB in Taucho oder Ifonche.
Gleitflug zum Landeplatz; soaren im Kessel von San Lorenzo; Streckenflüge nach "Ifonche", "Taucho" und "los Gigantes"; letzteres zugegebenermassen nicht ganz einfach...
Schwierigkeit Im Kessel von San Lorenzo befindet sich oft die Luftmassengrenze der von NO resp SW einströmenden Luft. Das beeinflusst nicht nur auf welcher Seite des Kessels gesoart werden kann, sondern ganz speziell auch die Verhältnisse am Landeplatz!
Achtung: siehe Bild vom Hauptstartplatz: gut sichtbar links im Bild über dem Gurtzeuf der spitzige Fels, der nicht überflogen werden darf! Dahinter beginnt die CTR des Flughafens TFS. Bitte UNBEDINGT respektieren, da das Fluggebiet sonst gefährtdet ist!
Wissenswertes (Michael Theiss, DHV Fluglehrer; 0034 6 19 54 03 36 (> www.teneriffa-paragliding.de/index2.html), bietet nicht nur Unterkunft auf seiner sehr ruhog gelegenen Finca und geführte Gleitschirmtrips auf der Insel an, sondern hat auch ein sehr grosses Wissen über die (Flug-)Verhältnisse auf Teneriffa. Mit ihm besteht eine grosse Chance "zur richtigen Zeit am richtigen Ort" zu sein!

SP (S-SW) San Lorenzo_Roque de Jama
frequently used, nice soaring, xc possible. you can also launch a bit lower.
Take off : Just off the road TF-565; space for 2-3 PG's to be laid out.
Landing : Visit before flying! (Cables!!)
Landing place has got approximately square shape, relatively small. Visit is must for first timers here.
Flairs use to be in the corner close to road and also in opuncia cactus in the middle of LZ.
In last year there appeared some artificial jumps for mountain bikes. Mountain bikes share the same take off and landing zone and are approaching the LZ with full speed so watch out to avoid collision.
Going there : Valle de San Lorenzo for the landing zone. TF-565 direction to Vilaflor for the take off.
If feeling lucky and having 300m plus over the start you can jump west between Conde (the flat mountain on right from take off) and Ifonche (the sharp peak nw from Conde) to cross to Fanabe valley and then continue in direction of Taucho and Los Gigantes along the hills.
Weather hazards : With Eeast wind you may encounter strong turbulences and rotor downstream on the landing zone.
Do NOT fly beyond the mountain shown in the second picture, as you will enter the airport traffic zone of TFS: this will endanger the existence of this flying site!
Same applies if you reach Conde on the west from Jama, do NOT fly southwards from Conde (in attempt to land on beach in Los Cristianos)
Schöner Startplatz direkt an der Strasse.
Anfahrt Von der TF1 kommend über San Miguel, in San Miguel Richtung Tamaide, danach Richtung Jama.
Start An der ersten Abzweigung nach Jama vorbeifahren. Nach wenigen Kilometern in einer scharfen Linkskurve liegt direkt neben der Straße der Startplatz. Windspione sichtbar. Naturstart nach S.
Landeplatz Liegt direkt unterhalb des Hangs. Leider Ortschaftsname vergessen. Aber GPS Daten könnten auch weiterhelfen. N 28°05.860 WO16°39.190
(3492) Fluggebiet Jama
"Jama" und das Valle de San Lorenzo sind auf jeden Fall einen Ausflug wert. Eines der meistbeflogenen Gebiete auf Teneriffa; wegen seiner Exposition geht hier oft schon eher etwas als zB in Taucho oder Ifonche.
Gleitflug zum Landeplatz; soaren im Kessel von San Lorenzo; Streckenflüge nach "Ifonche", "Taucho" und "los Gigantes"; letzteres zugegebenermassen nicht ganz einfach...
Schwierigkeit Im Kessel von San Lorenzo befindet sich oft die Luftmassengrenze der von NO resp SW einströmenden Luft. Das beeinflusst nicht nur auf welcher Seite des Kessels gesoart werden kann, sondern ganz speziell auch die Verhältnisse am Landeplatz!
Achtung: siehe Bild vom Hauptstartplatz: gut sichtbar links im Bild über dem Gurtzeuf der spitzige Fels, der nicht überflogen werden darf! Dahinter beginnt die CTR des Flughafens TFS. Bitte UNBEDINGT respektieren, da das Fluggebiet sonst gefährtdet ist!
Wissenswertes (Michael Theiss, DHV Fluglehrer; 0034 6 19 54 03 36 (> www.teneriffa-paragliding.de/index2.html), bietet nicht nur Unterkunft auf seiner sehr ruhog gelegenen Finca und geführte Gleitschirmtrips auf der Insel an, sondern hat auch ein sehr grosses Wissen über die (Flug-)Verhältnisse auf Teneriffa. Mit ihm besteht eine grosse Chance "zur richtigen Zeit am richtigen Ort" zu sein!
Desde el valle de San Lorenzo hacia San Miguel torcer a la izda. hacia La Escalona

SPK (SE) Fuerteventura_Playa Rayon_Playa Sotavento
occasionally used, small dune ridge
http://www.youtube.com/watch?v=7VxuOf_1aAY
(6629) Fluggebiet Fuerteventura, Costa Calma
Die 40 Meter hohe Sanddüne liegt in östlicher Richtung direkt am Strand und bietet bei NO bis SO Wind sehr gute Soaringmöglichkeiten. Gestartet und gelandet kann direkt von der Sanddühne. Paragliding wird hier geduldet, obwohl es kein offizielles Fluggebiet ist. Westlich der Landstrasse beginnt ein Naturschutzgebiet, deshalb sollte man sich lieber innerhalb des 1km breiten Strandgürtels halten.

SPK (S-WSW) La Mérica (La Merica)_Americano
Generally, flying in La Gomera is not really worthwhile...
This spot seems to be the only one which is occasionally used.
walk&fly 120 min (if you come from below), occasionally used, long glides down.
takeoff with sharp stones and some low plants - not well prepared. beware: wind often not laminar, no official landing zone (land at the thin long beach below), flyable only if the Passat winds make a break - etc.
La Gomera is not a dream for paragliders. But still, this spot here can be really good and special for experienced pilots who are lucky to meet the right day.
Se trata de un enorme tajo que asoma al mar, orientado al SW y mirando a la isla del Hierro. Forma parte de la vertiente-ladera derecha del barranco de Valle Gran Rey. Valle precioso y profundo cubierto por cantidad de palmeras que bajan hasta la costa y algunos lagartos. Hay que verlo.
Altitud máxima del despegue 640 m, con orientación Sur, Suroesete, Oeste
(3442) Fluggebiet La Mérica
Das fast kreisrunde Gomera ist die zweitkleinste kanarische Inseln (rund 30 km von Teneriffa entfernt). Wer Ruhe und ein Naturparadies sucht, findet hier sicher das Richtige. Die Landschaft auf Gomera ist allerdings überwiegend schroff und karg.

LP Ifonche
near cart track

SPK (NW-W) Roque del Conde

beach Bar
please check if you do not want to get into trouble. It seems that it is forbidden to land here officially now and the police will control it

LP Jama
Visit before flying! (Cables!!)
Landing place has got approximately square shape, relatively small. Visit is must for first timers here.
Flairs use to be in the corner close to road and also in opuncia cactus in the middle of LZ.
In last year there appeared some artificial jumps for mountain bikes. Mountain bikes share the same take off and landing zone and are approaching the LZ with full speed so watch out to avoid collision.

SP (W) Pico Viento de Gáldar
occasionally used. a good takeoff for experienced pilots
This is one of the nicest spots on the Island, with smooth wind blowing, this is the place where you want to be.
If it´s sunny (quite normal) thermic flight is just perfect here. If it´s windy, save yourself the trip, being in a corner of the island, this place can get very windy.
The take off is very wide and clean but it can get tricky when wind is not constant.
Official landing spot is the football field at Piso Fuerte, when standing at the take off and looking straight to Agaete, the field is at 2 o clock (50º rigth), follow the ridge on your right hand side and keep going straight. Being a bit brownish-gray it's not so easy to spot from the launch but there are quite a few landing places near the road on the way up, so keep an eye on them while driving.
Getting here without knowing is not recommended at all, there is a little white church near San Isidro where you start your way up the mountain, after 10 k drive there is a dangerous road split and you turn right, after that it´s a spider web of dirt roads for about 3 km more.
( Good luck )
Vuelo termico . Sin embargo los techos no son muy altos . Y las distancias tampoco son muy allá . Pero es un vuelo divertido y relativamente sencillo .
Para poder llegar al despegue, hay que ir con alguien que conozca el camino. Sino es imposible llegar.

SPK (N-NNE) Agaete

SPK (NE) La Laja
no flightlogs found. it seems that the coordinates are not correct, and the other "La Laja" is the right one. But check for yourselves - preferrably with local pilots or a guide.

SPK (SE) La Laja
A very maritime flight since you can spend a lot of time flying over the sea.
The take off (right of the picture) is not orientated the same direction as the main wall, so it can be a little bit tricky, but once flying it´s a nice and easy soaring flight.
Official landing right at the beach (sand), top landing requires good control and knowledge.
Maneuvers are also possible but keep in mind that there is a high speed road at the bottom and drivers don´t know you are on an emergency chute.
In the past, some locals complaint about people flying over their houses, this has not been a problem any more but please, be very respectful with the neighborhood.
That is it, have fun, on a good day you could spend several hours flying over 200 mts above the sea.
(3443) Fluggebiet La Laja
Kleines Fluggebiet auf Gran Canaria, im Osten der Vulkaninsel. Zu fliegen ist hier durchaus anspruchsvoll, starten sollten daher nur erfahrene Piloten.

Aeropuerto Reina Sofía - Tenerife Sur

LP Ladera de Los Cristianos

SPK (W-NW) Ladera de Los Cristianos_La Guaza
No flightlogs found. Landing directly below. Attention, CTR main airport. some say that flying here is officially forbidden - it is very near where the jets fly
Carretera general que sale de la autopista hacia Los Cristianos, seguir recto hasta el final. Subir la ladera caminando.

SPK (NNE-NE) Jinamar (Jinámar)
This is more like an extra, we normally don´t fly here since it is the same orientation than Los Giles and it is a much smaller wall, but just for fun or if you are really pissed off with the rest of the world, here you can bet you'll be on your own. You need a lot of wind for staying up and the take off is a little patch right in between the two main walls, so the venturi effect here can be a bit powerful. Once airborne, piece of cake, but the toplanding will require even more control than the launch so it's much safer to land a the beach (left of the picture), and also quicker since the parking spot is next to it. Please don't fly very close to the high way since pilots have been sent away by police for distracting drivers (you really fly
next to them). The wall is around 30 mts high x 250 mts long, beautiful views and a very relaxing experience.
In ocassions Los Giles doesn't get enough power and the wind that accelerates along the east side of the island hits this place. In those cases you won't be alone here.

SP (WSW) Piconera
H 1589 m, HD approx. 300-600 / medium

Cumbre
There are 4 take offs at the top of the island, one for each wind direction, they are all natural and over 1500 mts. The one facing west use to be very popular but now there is a telephone wire right in the middle.Even though it is still possible to take off, it does require some skills and I would not suggest that you go on your own the first time, the place is easy to find since it's 1 Km south from Cruz de Tejeda, a very touristy look out. Look for a dirt road going up hill and park after 100 mts. The rest of the start places are very hard to find since you have to walk a bit.
This area is out of the question during summer months unless you are very familiar with the place and the conditions. During our hot winter the area is really good and the scenary is fantastic.
Check the meteo http://www.flyincanarias.com/meteo.html before starting your way up the mountain, if the wind is picking up and over 10 k before 11 am don't even bother, you normally have to go early and wait for the right conditions.

Caldera de los Marteles/Cazadores
Acceder por Telde, El Ejido y Cazadores, a izda de ctra hay caldera de 500m de diam y a dcha segun se sube pista opuesta a sentido marcha, a 100m de pasar pinos llega claro con casa, justo detras esta despegue.
(493) Fluggebiet Caldera de los Marteles
Die 'Große Kanarische' besteht aus Vulkangestein. Wer also lediglich ein 'Grünflieger' und Vegetationsfan ist, sollte gleich zu Hause bleiben. An der Caldera de los Marteles dominieren allerdings die Kiefernwälder. Das gilt auch für Einsteiger und Gelegenheitspiloten. Ihr müsst euer Zeug in jedem Fall unter Kontrolle haben. Wenn das der Fall ist, solltet ihr mal vorbei schauen.
Es ist sicher eines der besten Reviere auf dem Eiland. Der Absprung ist hoch und dementsprechend lässt er Strecken zu. Gen Osten zur Küste kann es genau wie zur Hauptstadt Las Palmas gehen. Das optimale Flugfenster ist nicht sehr groß und reicht von Mittag bis in die frühen Nachmittagsstunden. Von Oktober bis Ende April ist der Passat nicht ganz so heftig. Daher: Dann fliegen!
Vorsicht vor dem Flughafenbereich im Osten. Kabelsalat allerorten! Und der Passat ist oft unangenehm.

Pico de las Nieves
Acceder por Telde, El Ejido y Cazadores, y luego Caldera de los Marteles. La ctra desemboca en otra, seguir izda hasta puerta base militar. Es el valle mas grande de la isla, con paredes de 8km, S y SW es la del despegue
(3441) Fluggebiet Pico de las Nieves
Der Pico de las Nieves "(Schneegipfel2) ist die höchste Erhebung auf Gran Canaria und markiert gleichzeitig die Mitte der Insel. Flieger sollten hier einiges an Erfahrung mitbringen, um die 800 m Höhenunterschied gut zu überwinden.

Los Pechos
Take off at 1600m 1 km from the highest point of the island (1970m). Good thermals October through November. http://grancanaria.com Jorge Kuzmanich - jorgevuelo@hotmail.com

LP Cabildo

SPK (S-SSE) Lomo Galeón

LP Estación
near bus terminal

SPK (S) Montaña Arena

SP (NNE-NNW) El Golfo 600 m

SP (NNE) Mirador El Golfo 800 m

SPK (N-NW) El Golfo 1200 m_Salida_Dos Hermanas
one flight logged
1) Altitud máxima del despegue 1340 m, con orientación Norte, Noreste. Ctra de Frontera a Valverde, en lo mas alto, ctra a decha, despegues imensos.
2) Altitud máxima del despegue 1100 m, con orientación Norte, Noreste. Ctra de Frontera a Valverde, en la subida
3) Altitud máxima del despegue 800 m, con orientación Norte, Noreste. Ctra de Frontera a Valverde, en la subida
Ctra de Frontera a Valverde, en lo mas alto, ctra a decha, despegues imensos.
(485) Fluggebiet Dos Hermanas
Fern der Touristenströme bietet die westlichste kanarische Insel gute Bedingungen für individuelles Reisen. Das gilt auch für die Fliegerei: Ihr solltet sehr sicher sein, ansonsten könnt ihr eventuell auftauchenden Problemen nicht begegnen. Geflogen wir über und am Talkessel 'El Golfo'.
Hauptsächlich fliegt ihr den Kessel von 'El Golfo'. Und das am besten in der Zeit von Oktober bis in den April - denn da sind die Winde nicht so stark. Der Winter ist ja sowieso die beste Zeit, um dem heimischen Schuddelwetter zu entfliehen.
Schwierigkeit Die Landemöglichkeiten sind nicht gerade allererste Sahne. Tiefhängende Wolken sind ebenso störend.
Wissenswertes Fliegertreff:Kontakt: Club de Parapente Guelillas de El Hierro, Tel.: +34 (0) 922550896/ +34 (0) 922551005.Sonstiges:Touch Down Paragliding
utenti.lycos.it/bike_icaro/armin/

SPK (S) Dos Hermanas
launch direction presumably South - no flightlogs found

Tschechische Republik/Czech Republic
Best Spot Infos: http://www.paragliding-mapa.cz (including air traffic zone info)
Also good: http://www.skyfly.cz/index_e.htm
Weather: http://www.skyfly.cz/pocasi_e.htm
Towing: http://www.skyfly.cz/vleky_list.php3?cesky=0&kategorie=pg
PG / HG launches: http://www.skyfly.cz/tereny_e.htm
Very good detail info
Wetter
http://www.tandemovyparagliding.cz
http://www.davidbzirsky.com
good site info:

SP (NNW-NE) Směďava
Info http://www.skyfly.cz/tee_jested.htm

LP Certova Hora

SP (NE) Čertova hora 2
Info http://www.skyfly.cz/tee_krkonose.htm
Europa » Tschechische Republik
(4039) Fluggebiet Harrachov Teufelsberg (Certova Hora)
Ein weltbekanntes Skigebiet, bekannt durch Skiflugweltmeisterschaften und Weltcoups. Fluggelände: Der Teufelsberg 1022m MSL, verfügt über drei Startrichtungen und zwei offizielle Landeplätze. Zum Startplatz gelangt ihr hier mit dem Skilift, der auch im Sommer läuft. Gleich nach Verlassen an der Bergstation, sieht man auf der rechten Seite den Startplatz 1. Hält man sich nach Verlassen des Lifts links und folgt den "roten Skipiste", gelangt man zu den anderen beiden Startplätzen (40°-50° und 80°-100°) Der erste Startplatz NW- NNO ist auch für Drachen zugelassen. Diese können auch problemlos am Skizentrum landen.
Start direction NE
Start from ski slope.
Flying official - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Start access Přístup ke startovišti je optimální z Harachova lanovou dráhou až na vrchol Čertovy hory, pak pěšky na start z Černé sjezdovky. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

SP (E) Čertova hora - východ
Start direction E
Flying official - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Restriction unknown
Recommendation unknown
Parking unknown
Start access Přístup ke startovišti je optimální z Harachova lanovou dráhou až na vrchol Čertovy hory, pak pěšky na start z Černé sjezdovky. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

SP (S-SW) Lysá hora
Info http://www.skyfly.cz/tee_krkonose.htm
Startuje se ze sjezdovky. Po obou stranách se nacházejí stromy vysoké přibližně 15m. Přístup ke startovišti je z Rokytnice nad Jizerou směrem k dolní stanici lanové dráhy na Lysou horu, odtud pak k chatě Lovčenka. Potom dále na Ručičky a Dvoračky, po druhé sjezdovce nahoru k startovišti u horní stanice "zalomeného vleku".
Übersetzung von Tschechisch nach Deutsch Er geht von der Piste. Auf beiden Seiten gibt es hohe Bäume über 15m. Der Zugriff auf take-off ist Rokytnice in Richtung der unteren Seilbahnstation Lysa auf dem Berg, und von dort bis zur Hütte Lovčenka. Und dann die Hände und Dvoracky, zweite Steigung bis zum take-off Station an der Spitze "zalomeného Aufzug.
Europa » Tschechische Republik
(4040) Fluggebiet Rockytnice / Lysa Hora
Rockytnice Rokytnice liegt auf der gebirgsabgewandten Seite von Harrachov, ungefähr auf halbem Weg zwischen Tanvald und Vrchlabi. Der Ort ist im Sommer, aber gerade auch im Winter ein touristisches Zentrum im westlichen Riesengebirge. Er verfügt über eine gute Infrastruktur mit zahlreichen Unterkunftsmöglichkeiten und Freizeitangeboten.
Region: Rokytnice nad Jizerou - Czech

SP (NW-N) Modrá_Jilové
more info please
(7,9 km distance from 18411)

SP (SW) Lysá hora
Flying official - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Startuje se ze sjezdovky. Po obou stranách se nacházejí stromy vysoké přibližně 15m. Přístup ke startovišti je z Rokytnice nad Jizerou směrem k dolní stanici lanové dráhy na Lysou horu, odtud pak k chatě Lovčenka. Potom dále na Ručičky a Dvoračky, po druhé sjezdovce nahoru k startovišti u horní stanice "zalomeného vleku".
Start von der Piste. Auf beiden Seiten gibt es hohe Bäume über 15m. Der Zugriff auf take-off ist Rokytnice in Richtung der unteren Seilbahnstation auf Lysa hora, von dort bis zur Hütte Lovčenka. Und dann die Hände und Dvoracky, zweite Steigung bis zum take-off Station an der Spitze "zalomeného Aufzug.

SP (SE) Studenov
Flying tolerated - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno

SP (SE-SSE) Medvědín
Info http://www.skyfly.cz/tee_krkonose.htm
Jedinou překážkou na tomto startovišti je lanová dráha po levé straně ve výšce asi 10m. Nejsnadnější přístup ke startovišti je lanovou dráhou ze Špindlerova Mlýna na Medvědín.
Übersetzung von Tschechisch nach Deutsch Das einzige Hindernis für den take-off der Lift auf der linken Seite bei ca. 10m. Der einfachste Ansatz zur take-off ist eine Standseilbahn von Spindlermühle Medvědín.
Europa » Tschechische Republik
(4074) Fluggebiet Spindler Mlyn / Medvedin
Der Ort befindet sich auf der südwestlich, bergabgewandten Seite des Medvedin und westlich von Spindler Mlyn.
Restriction lanová dráha po levé straně ve výšce asi 10m.
Start access lanovou dráhou ze Špindlerova Mlýna na Medvědín. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Das einzige Hindernis für den take-off der Lift auf der linken Seite bei ca. 10m. Der einfachste Ansatz zur take-off ist eine Standseilbahn von Spindlermühle Medvědín.

SP (S-SW) Spindler Mlyn / Horni Misecky_Horní Mísečky
Toto startoviště je zcela bez překážek. Optimální přístup ke startovišti je lanovou dráhou ze Špindlerova Mlýna na Medvědín a potom pěšky asi 100m po silnici na Mísečky. Ke startovišti je rovněž přístup po silnici č.II/286 do Horních Míseček a pak pěšky vzhůru po sjezdovce až na startoviště.
Übersetzung von Tschechisch nach Deutsch Der Startplatz ist völlig ungehindert. Der optimale Ansatz für take-off ist eine Standseilbahn von Spindleruv Mlyn in den Hängen und dann zu Fuß ca. 100 m entlang der Straße in die Berge. Der Start ist auch die Zufahrt zum Oberen č.II/286 Mísečky und dann zu Fuß den Hang hinauf zum Startplatz.
(3148) Fluggebiet Spindler Mlyn / Horni Misecky
Der Medvedin ist einer der umliegenden Berge von Spindler Mlyn und befindet sich oberhalb der Gemeinde Bedrichov. Als Teil des beliebten Wintersportgebietes "Spindler Mühle" im Herzen des Riesengebirges ist Miedviedin hervorragend ausgestattet (z. B. Sessel- und Skilifte, Hotels) und bietet auch dem Flieger angenehmes Flugvergnügen. 500 m Höhenunterschied sind bis zu dem offiziellen Landeplatz zu überwinden
Start access Lanovou dráhou ze Špindlerova Mlýna na Medvědín a potom pěšky asi 100m po silnici na Mísečky. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

LP Ještěd SV

LP Lysá hora

LP Studenov

LP Medvědín

SP-HG (NW-NNW) Ještěd NW
Info http://www.skyfly.cz/tee_jested.htm
(4008) Fluggebiet Liberec / Jeschken
Der Jeschken 1012m MSL, verfügt über zwei offizielle Startplätze für Drachen und einen für Gleitsegel. Für beide Startplätze steht der gleiche Landeplatz zur Verfügung. Vom Startplatz aus, kann man ihn etwas links, an der großen Wiese gut erkennen. Das davor stehende Haus ist an seiner markante Giebelfront, mit dem halbrundem Fenster vom Startplatz aus gut zu erkennen. Der Landeplatz ist in Anflugrichtung leicht geneigt und verfügt über große Außen und Notlandeplätze, auf den umliegenden Wiesenflächen. Er kann sowohl in Links, als auch Rechtsvolte angeflogen werden. Der Landeplatz ist der gleiche, wie beim ersten Startplatz.

P Ještěd možnost parkování

SP (N-NE) Ještěd SV (Northeast)
Info http://www.skyfly.cz/tee_jested.htm
Take off : Vcelku hodnì prostoru, po obou stranách stromy, vhodné i pro zaèáteèníky. Prevyseni 520 m.
Region: - Czech
(4008) Fluggebiet Liberec / Jeschken
Der Jeschken 1012m MSL, verfügt über zwei offizielle Startplätze für Drachen und einen für Gleitsegel. Für beide Startplätze steht der gleiche Landeplatz zur Verfügung. Vom Startplatz aus, kann man ihn etwas links, an der großen Wiese gut erkennen. Das davor stehende Haus ist an seiner markante Giebelfront, mit dem halbrundem Fenster vom Startplatz aus gut zu erkennen. Der Landeplatz ist in Anflugrichtung leicht geneigt und verfügt über große Außen und Notlandeplätze, auf den umliegenden Wiesenflächen. Er kann sowohl in Links, als auch Rechtsvolte angeflogen werden. Der Landeplatz ist der gleiche, wie beim ersten Startplatz.
Flying tolerated - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Recommendation Doporučujeme před prvním letem se s přistávací plochou dobře seznámit – prakticky ze všech stran jsou různé překážky. Vlevo od startu se nachází lano vleku. Pozor též na turbulenci při SZ větru !
Parking Chata Ještědka
Start access Bez problému automobilem na horní parkoviště k chatě Ještědka a odtud dále pěšky po červené značce cca 5 min. směr Černý Vrch. V létě lanovka na Černý vrch, je to pohodlnější, rychlejší a blíž :-) Nástupní stanice cca 200m od konečné tramvaje. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Startuje se z lyžařské sjezdovky bez překážek. Po levé straně v dostatečné vzdálenosti se nachází lano vleku. Nejkratší cesta na startoviště je z parkoviště u chaty Ještědka pod vrcholem Ještědu po červené turistické značce směrem na východ. Stožár vleku je z pěšiny velmi dobře patrný.
Es beginnt mit dem Skigebiet ohne Hindernisse. Auf der linken Seite entfernt befindet sich ein Übungslift. Der kürzeste Weg zum Startplatz ist der Parkplatz an der Spitze Urlaub Ještědka Jested den roten Wanderweg nach Osten. Masthub ist sehr gut markierten Wegen.

SP (SW-SE) Luční hora

LP Pláně

SP (N-NNW) Spindler Mlyn/ Pláně_Svaty Petr
Startuje se z černé sjezdovky asi 100 metrů severovýchodně od horní stanice lanovky a nejsnadnější přístup ke startovišti je lanovou dráhou ze Špindlerova Mlýna na Pláně. Přistává se na skloněné louce pod hotelem Zátiší na souřadnicích N50°43.281' E15°37.388'. Přímá vzdálenost ze startu na přistání je 1400m a přistávačku není ze startoviště vidět.
Übersetzung von Tschechisch nach Deutsch Es beginnt mit dem schwarzen Pisten rund 100 Meter nördlich von der oberen Seilbahnstation und einfachen Zugang zum take-off ist eine Standseilbahn von Spindleruv Mlyn Plane. Anschlüsse auf der abfallenden Wiese unterhalb des Hotels noch bei den Koordinaten N50° 43.281' E15° 37.388'. Die direkte Strecke vom Start bis zur Landung der 1400 Landung der Anlegestelle ist nicht sichtbar.
(3147) Fluggebiet Spindler Mlyn/ Plan
Mitten im Riesengebirge bietet der Svaty Petr als Teil des bekannten Skizentrums Spindleruv Mlyn (Spindler Mühle) vor allem Wintersportlern alles, was das Herz begehrt. Entsprechend ist das Areal mit Ski- und Sesselliften (bis 1185 m Höhe), Loipen, 4 km langer Schlittenbahn, Wintersportschulen etc. ausgestattet - natürlich fehlen Hotels mit internationalem Standard nicht. Aber auch Fliegen ist hier das ganze Jahr über möglich (360 m Höhenunterschied).

SP (SSE-WSW) Rašovka
Recommendation POZOR na turbulenci po startu při průletu průsekem – hlavně při J.V. větru! Nelétat při V. větru!
Start access Vyjít pěšky podél vleku, nebo automobilem na vrchol a odtud pěšky po lesní pěšině až na mýtinu. POZOR – nutno vyřídit na Obecním úřadě v Proseči povolení pro vjezd – jinak vjezd zakázán. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Startuje se z lesní mýtiny. Pod startem i kolem startu se nachází les. Jinak je startoviště bez překážek.
Der Beginn der Waldlichtung.
Take off : Z lesní mýtiny do prùseku. prevyseni 410 m.
(4099) Fluggebiet Rasovka / Jeschken
Das Dorf Rasovka liegt am östlichen Rand der gleichen Gebirgskette wie der Jeschken ("Jested"), und gehört somit zum Isergebirge. Der Startplatz befindet sich auf der rückwärtigen Seite zu dem Gleitschirmstartplatz am Jeschken. Das Fluggelände eignet sich bei Südwindlagen hervorragend für Gleitschirm und Drachenpiloten. Vom Startplatz aus genießt man einen schönen Blick ins böhmische Vorgebirgsland.
Region: - Czech

P Krupka
Možnost parkování u startovačky.

SP (SE) Zásada
Flying tolerated - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Restriction Dráty elektrického vedení na levé straně přistávačky !!!
Parking U silnice na přistávačce

LP Zásada

LP Rašovka

SP (SSE-S) Krupka
very frequently used (see xcontest), good XC posible.
Region: - Czech
Info http://www.skyfly.cz/tee_krusne.htm
Startovačka na Krupce je pro jednoho startujícího. Dobře upravená a pokrytá (proti erozi) geotextilií. Směr větru pro start musí být 140-180°. Situaci na startu ovlivňuje hřeben ze západní strany, který již při 190° JZ větru celkem bezpečně zajišťuje turbulenci, která startujícího může překvapit hned po startu. Při slabém severním větru se dá odstartovat do termiky. Startovačka je 350m nad sídlištěm a je termicky velmi zajímavá. Přístup na start je cca 1km chůze od konce lanovky. Těsně pod startovačkou je sice požární přístupová cesta, ale správce lesa si nepřeje (kromě jednoho nebo dvou určených aut), aby se tam jezdilo. Na všech přístupových cestách jsou závory a může se stát, že tam někdo vjede a zpátky už bude závora zamčená. Stojí to potom dost peněz. Dosavadní přistávačka (N50°41.293' E13°53.387') je dostatečně velká a celkem bezpečná. Během tří let tam však má začít výstavba rodinných domů. Pozemek je restituční, takže se nedá nic dělat. Za pomoci Městského úřadu hledáme náhradní řešení.
Übersetzung von Tschechisch nach Deutsch Startovačka Krupka ist für eine startujícího. Gepflegte und (Erosion) von Geotextilien zu decken. Wind zu beginnen, 140-180 Grad. Die Situation zu Beginn der Einflüsse aus den Westgrat, der bereits bei 190° SW Wind sorgt für eine sichere, um Turbulenzen, die Überraschung startujícího sofort nach dem Start können. Die schwache Nordwind kann Thermik starten. Startovačka ist 350 Meter oberhalb des Dorfes und ist thermisch sehr interessant. Der Zugang zu starten 1 km zu Fuß bis zum Ende des Kabels. Kurz unterhalb, obwohl startovačkou Feuer Zufahrtsstraße, aber der Wald-Manager will nicht, dass (mit Ausnahme von ein oder zwei Autos), gibt zu kommen. Die Zufahrten sind alle Schranken, und es kann passieren, dass jemand zieht sich zurück und es wird ein Tor gesperrt werden. Ist es dann eine Menge Geld. Zurück Landung (N50° 41.293' E13° 53.387') ist ausreichend groß und sicher. Innerhalb von drei Jahren gibt, ist jedoch auf den Bau von Häusern begonnen. Landrückgabe ist, so dass nichts getan werden kann. Mit der Hilfe von der Gemeinde nach Alternativen suchen.
(456) Fluggebiet Krupka/ Mückentürmchen
Das nächstgelegene Fluggebiet (mit einen Höhenunterschied von über 300 m) von Dresden ist Krupka, auch als Mückentürmchen bekannt. Hier startet man jedoch nicht von dem bekannten Ausflugsziel. Der Startplatz liegt etwas versteckt und ist nach einen 15 minütigen Fußmarsch zu erreichen. Allgemeine Regeln zum Flugbetrieb Krupka Start – Landegebühren: Jahresgebühr: 300 Kč (10 Euro) Tagesgebühr: 50 Kč (2 Euro) Zur Zahlungsbestätigung dient die Jahres- oder Tageskarte. Die Start/Landeplatzkarten erhälst Du an folgenden Plätzen: - an der Kasse der Seilbahn - Restaurant „Unter Kastanie“ (Pod Kaštany) - bei den Mitgliedern „PG Verein Krupka“ Jeglicher Schulungsbetrieb ist verboten! Zum Fliegen im Fluggebiet Krupka ist es notwendig eine gültige Fluglizenz, sowie eine Haftpflichtsversicherung zu haben. Die Piloten sind verpflichtet, die in Tschechien gültigen Flugregelungen zu beachten und einzuhalten. Die Piloten sind verpflichtet im Gebiet des Start/Landeplatz Ordnung halten. (alle Abfälle wieder mitnehmen) Es ist streng verboten im Bereich des Start und Landeplatzes Bäume oder Sträucher zu verschneiden bzw. zu fällen. Jegliche eigenmächtige Gestaltung vom Start oder Landplatz ist streng untersagt.
Flying official with fees - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Recommendation Při silném východním nebo jihozápadním větru se nad startem tvoří velmi nepříjemne rotory. Doporučujeme zahájit přiblížení na přistání v případě, když pilot vyklesá 150 m pod start.
Parking Parkoviště lyžařských vleků (cestu k němu najdete při výjezdu z Krupky směr Fojtovice ještě před tím, než přijedete na vrchol kopce Komáří Víška.
Start access unknown Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Fees 50 Kč/den, 300 Kč/rok
Start authorities Paraglidingklub Krupka

P Rašovka

SP (NW) Střížák
Training / soaring

LP Krupka

SP (SSW-SSE) Krasnak / Dobětice
S-SSw
Flying ? - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Start access Přístup snadný z Dobětic - možno autem až téměř na start. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Příměstský terén nad Krásným Březnem. Přístup snadný z Dobětic - možno autem až téměř na start. Při východním větru dost turbulentní (stromy vlevo od průseku). Přistání na loukách pod startem, nebo dole v Krásném Březně pod hranou se zahrádkami.
Einfacher Zugang von Dobětice - Sie können fast an den Start zu fahren. Der Ostwind ziemlich turbulent (Bäume der Kreuzung links). Landung zu Beginn der Wiesen, oder unten in Krasne Březno den Rand des Gartens.

LP Dobětice

LP Kralovecky Spicak
Is easy and everywhere possible with no problems with owners.

LP Hodkovice
Pod hranou prostorné mírnì se svažující louky.

P Hodkovická hrana
Možnost parkování u startovačky.

SP (W-WNW) Hodkovice hrana
Malá hrana, převýšení 40m, západní proudění.
Rather a training hill. With good westerly wind soaring possible.
Take off : Take off : Ze strmého svahu. Po obou stranách startovištì jsou vzrostlé stromy. Terén používají školy paraglidingu k výcviku žákù a je též vhodný ke svahování. Prevyseni 40 m. Landing : Pod hranou prostorné mírnì se svažující louky. Going there : Automobilem v Hodkovicích nad Mohelkou odboèit na kruhovém objezdu na Petrašovice, Bílá a pak po cca 700m odboèit na druhé odboèce doleva (1 odboèka - letištì) na Kohoutovice. Po cca 500m je po levé stranì již vidìt zmínìná hrana. Automobil zaparkujte dole u silnice. Je zakázáno jezdit na start - pøítomnost letištì !!!
Take off: ein steiler Hang. Auf beiden Seiten der take-off Bäumen. Landschaft Paragliding Schulen verwenden für die Ausbildung von Studenten und eignet sich auch für Böschung. Überschreiten 40m Landung: geräumig, leicht unter dem Rand des abfallenden Wiese. Dorthin zu gehen: Mit dem Auto in die Hodkovice Mohelkou odboèit am Kreisverkehr auf Petrasovice, Weiß und dann nach ca. 700 Metern auf der anderen odboèit odboèce links (1 odboèka - Flughafen) auf Kohoutovice. Nach etwa 500 Metern ist auf der linken Seite bereits sehen Geändert Rand. Der Parkplatz die Straße hinunter. Start hier verboten wegen Flughafes!
Start direction W
Restriction Je zakázáno jezdit na start – přítomnost letiště. Je zakázáno jezdit pod hranu - soukromé pozemky.
Recommendation POZOR na blízkost letiště – zákaz přelétávat za hranu svahu – možnost ohrožení leteckého provozu!
Parking Parkování při silnici
Start access Automobilem v Hodkovicích nad Mohelkou odbočit na kruhovém objezdu na Petrašovice, Bílá a pak po cca 700m odbočit na druhé odbočce doleva (1 odbočka – letiště) na Kohoutovice. Po cca 500m je po levé straně již vidět zmíněná hrana. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Air traffic ATZ letiště Hodkovice

SP (ENE-ESE) Přední Žalý
Po obou stranách startoviště se nacházejí stromy vysoké asi 15m. Přístup ke startovišti je z Benecka od hotelu Zlatá vyhlídka po červené turistické značce. Další možností je přístup z Benecka od hotelu Žalý po cestě na přední Žalý nebo automobilem na Křížovky a pak po žluté turistické značce na Žalý.
Übersetzung von Tschechisch nach Deutsch Auf beiden Seiten der Anlegestelle liegt ca. 15 m hohen Bäumen. Der Zugang zum take-off von Benecko entfernt Gold Aussicht auf den roten Wanderweg. Eine weitere Möglichkeit ist das Hotel von Benecko Zaly Zugang auf dem Weg an die Front des Autos oder Zaly Kreuzworträtsel und dann die gelbe Markierung auf Žalý.

SP (NW-SW) Kralovecky Spicak
Take off : Easy starting place is about 50 meters long and the same width with trees around. Be careful about the wind direction 'cause sometimes (better to say manytimes) it looks good but above the trees it will be very different. Both wind direction and velocity. Is good to climb up the transmitter to check it.

SP (SSW-SSE) Janske Lazne/Cerna Hora_Černá hora
very good XC possible.
http://www.paralotnie-sudety.pl/startowiska/opis/cerna-hora/
(455) Fluggebiet Janske Lazne / Cerna Hora
Cerna Hora ist ein interessantes thermisches und abwechslungsreiches Fluggebiet. An guten Tagen insbeseonderre an Wochenenden stark frequentiert, in der Luft gibt es aber keine Probleme weil die Thermik fast überall zu finden ist.
Region: not specified - Czech
Dopravní uzavírky a omezení silnice II/297, úsek Janské Lázně - Černý Důl, okr. Trutnov 02.05.2011 09:30 - 31.05.2011 00:00 http://mapa.dopravniinfo.cz/ Startuje se z upravené plochy v lesním průseku o šířce přibližně 70m a délce zhruba 100m. Po obou stranách startoviště a také pod ním se nacházejí stromy vysoké asi 20m. Nejlepší přístup ke startovišti je z Jánských Lázní lanovkou na Černou horu. Pak pěšky asi 200m k Sokolské boudě a odtud dále na západ asi 500m po štěrkové cestě až do průseku pod vysílačem. Přistává se pod startovištěm u silnice spojující Černý Důl a Janské Lázně na skloněné louce, kterou je ze startu dobře vidět.
Traffic Schließungen und Einschränkungen Road II/297, Abschnitt Janske Spa - Cerny Dul Bezirk. Trutnov 2. Mai 2011 von 9.30 bis 00.00 Uhr 31. Mai 2011
http://mapa.dopravniinfo.cz/ Der Start des Gebiets durch die Waldlichtung in einer Breite von etwa 70 Metern und eine Länge von etwa 100m abgedeckt. Auf beiden Seiten der Anlegestelle und unter den Bäumen sind ca. 20m hoch. Die beste Annäherung an Take-off ist Janske Spa Seilbahn. Dann gehen Sie ca. 200m bis zur Hütte Sokol und dann weiter nach Westen ca. 500m dem Sandweg bis zum Schnittpunkt des Senders. Nearest to the take-off an der Straße zwischen dem Schwarzen und Pit Janske Spa auf Wiesenhang, die deutlich sichtbar von Anfang an ist.
Flying official with fees - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Restriction unknown
Recommendation Pokud vítr nefouká přímo na kopec, pozor na turbulrnce od stromů.
Parking Oficiální u přistávačky
Start access Z Jánských Lázní lanovkou, pěšky 15 min. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

LP Hostovice

SP (W-NW) Hostovice
Pěkný terén pro svahování nad Trmicemi (směr Globus).

SP (SSE-E) Háj u Duchcova

SP (SE-E) Háj u Duchcova

SP (S-SW) Brná
Směr startu: 180°-210°
Startoviště Brná je u obce Nová Ves. Cesta ke startovišti vede z městské části Střekov - směr Nová Ves. Za vesnicí zaparkujte. Protože jste v blízkosti přírodní rezervace, nezle jezdit po polní cestě až na start. Nachází se v chráněné zóně Proto se zde chovejte velmi obezřetně k přírodě. Jakékoliv zásahy do lesního porostu jsou přísně zakázané! Startuje se z mírně svažité louky do uzonkého průseku mezi stromy. Pozor na turbulence těsně za hranou kopce při startu. Na tomto startovišti je (ostatně jako na všech vyhlídkách kolem Ústí) i malé provizorní ohniště. Prosíme udržujte pořádek na startovišti a důsledně odnášejte veškerý odpad. Ono to vypadá, že hromady papírových kapesníků, PET lahví a obalu od sušenek jsou pozůstatkem naší přítomnosti, což předpokládám není pravda.
Brünn ist der Ausgangspunkt der Nähe des Dorfes Nova Ves. Der Weg führt zum take-off aus städtischen Gebieten Střekov - Richtung Ves. Das Dorf parken. Wie Sie in der Nähe des Naturschutzgebietes als Ritt auf einem Feldweg nach dem Start. Mitten im Schutzgebiet ist daher ein sehr klug, natürlich zu verhalten. Jeglicher Eingriff in Waldflächen sind streng verboten! Der Beginn einer leicht abfallenden Wiese uzonkého Lichtung den Bäumen. Hüten Sie sich vor Turbulenzen hinter dem Rand des Hügels an den Start. Auf dieser take-off ist (wie übrigens überall Usti Aussichten) und einem kleinen improvisierten Feuerstelle. Bitte halten Sie Ordnung auf der Start-und konsequent odnášejte alle Abfälle.
Flying - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Restriction unknown
Recommendation Pozor na turbulence těsně za hranou kopce při startu.

LP Černá hora

P Černá hora - parkoviště
Oficiální parkoviště u přistávačky.

LP Brná

LP Homole

LP Haj u Duchcova

LP Čerťák

SP (SW-W) Homole
W-WNW
Homole je relativně nová startovačka, která se nachází nad obcí Koštov. Start je na JZ směr, svahovat se dá při západním větru kam je orientovaný celý hřeben.

SP (N-NE) Čerťák / devil peak
300m take off, for N wind
Terén nad Vaňovem. Auto lze parkovat na kraji louky za obcí Podlešín. Start je mírná louka s dostatečně širokým průsekem. Turistická navigace - Vaňovská vyhlídka. Na tomto nádherném místě si dávejte pozor na přistání. V prostoru přistání "top" zaleťe co nejdále za dráty a využijte pastvin a luk za silnicí. Za hřebenem je silná turbulence. Přístání na hřišti ve Vaňově také není bez problémů (silnice, dráty, řeka, zástavba, silná údolka, ..). Pokud bude probíhat fotbalový západ na hřišti, tak zde nepřistávejte.
Auto kann am Rande des Dorfes Wiesen Podlešín parken. Der Start erfolgt sanft Wiese mit einem ausreichend breiten ausschneiden Griff. Touristische Navigation - Vaňovská anzuzeigen. An diesem wunderschönen Ort, um die Landung. Der Landeplatz von "oben" Kummer weg den Draht und die Verwendung von Weiden und Wiesen hinter der Straße. Der Grat ist starke Turbulenzen. Landung auf dem Spielfeld in Vaňov auch nicht ohne Probleme (Straßen, Leitungen, Strom, Gebäude, starke údolka, ..). Wenn der Westen auf dem Fußballplatz sein wird, so hier nicht.

SP (SW-SE) Dolny Zalezly_Frňákovník/Frňák
Směr startu 150°-230°
Region: null - Czech

LP Frňák

P Kozákov
Parkoviště u startovačky.9

SP (S-W) Kozákov
A nice and very popular XC paragliding start nearby LIBEREC, access by car to start and landing.
Take off : Z louky u vysilace na vrcholu kopce cca 50m od parkoviste. Prevzseni 320 m.
(3149) Fluggebiet Kozakov
Kozakov gehört zum gleichen Gebirgszug, wie der Jeschken und befindet sich südöstlich, zwischen den Ortschaften Turnov und Semily. Der Berg ist dem Riesengebirge in südlicher Richtung vorgelagert und hat eine Seehöhe von 744 NN. Die nächstgelegenen größeren Ortschaften sind die Städte Turnov und Semily. Kozakov ist ein beliebtes Ausflugsziel bei "Sonntagstouristen" und tschechischen Drachen und Gleitschirmpiloten. Es gilt in Fliegerkreisen, zu einem der besten Fluggeländen im nördlichen Tschechien.
Info http://www.skyfly.cz/tereny/kozakove.htm
Region: Karkonosze - Czech
Region: null - Czech
Start direction S-W
Flying official with fees - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Parking U Riegrovy chaty - tedy hned u startovačky (placené) - možnost zaparkovat i u přistávačky Start access Na vrchol Kozákova vede asfaltová silnice až k chatě Kozákov. Odtud pěšky cca 50m za chatou se nalézá zmíněný start. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Start authorities Letecký spolek Kozákov Rules Možná vyvěšen u startovačky
Air traffic Start se nechází v oblasti omezující letecký provoz. Nejbliší prostory LK TRA 62 a LK TRA 50

SP (NE) Dlouhý Vrch
more info please

SP (SW) Havrani skála
Start direction SW Wind azimuth 170° - 260°
Take off : Prevyseni 310 m.

LP Kozakov
Na mirne sklonene louce primo u silnice pod upatim kopce na souradnicich N50° 35.138' E15° 15.332'.

SP (E) Dlouhy Vrch
low - but on good easterly wind days super XC possibilities.

SP (SW) Trabice
Start access 1) Za severním okrajem Libochovan po polní cestě až na přistávačku, která je přímo pod startem. Dále už jen pěšky. Nejlépe po modré, která kopíruje kopec do sedla mezi Trabicí a Plešivcem. Odtud lesní cestou, která vede až za start nad důl. 2) Ze Sebuzína Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

LP Trabice

SP-HG (SE) Horní Jiřetín
Info http://www.skyfly.cz/tee_krusne.htm

P Radobýl
Auto je možné nechat pod vysílačem hned vedle silnice od Litoměřic (po levé straně) a nebo ho zaparkovat na vedlejším poli z důvou, že zasahuje CHKO, tak pozor na pokuty.

SP (SSW-SSE) Radobýl
Take off : from the top of the mountain
Flying ? - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Parking Auto je možné nechat pod vysílačem hned vedle silnice od Litoměřic (po levé straně) a nebo ho zaparkovat na vedlejším poli z důvou, že zasahuje CHKO, tak pozor na pokuty. Start access K Radobýlu vede žlutá turistická značka spojující Žalhostice a Litoměřice. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Hora Radobýl (výška 399 m) ční nad tokem řeky Labe, je dominantou Litoměřic. Na vrcholu je umístěn mohutný železný kříž.
Radobýl Mountain (Höhe 399 m) überragt die Strömung des Flusses Elbe, ist die dominierende Litoměřice. An der Spitze ist ein riesiges eisernes Kreuz gelegt.

LP Radobyl
top landing or a field SW from the top; watch out for the electricity cables!

SP (SSW-SSE) Lovos
Take off : Kuzelovity kopec s prudkym sklonem svahu. Misto pro starty je travnate s kameny, v okoli stromy. Rizikovy start. Pozor na zvlastnosti obtekani kuzelove hory vetrem! Vhodny pro start do termiky, ne pro svahovani. Pod kopcem velke plochy pro pristani - louky, pole. Na vrcholu vyhlidka a turisticka chata, otevrena pouze o vikendech.
Prevyseni 350 m.
Kegelförmigen Hügel mit einem steilen Hang. Ausgangspunkt ist grasig mit Steinen um den Baum herum. Risk starten. Achtung auf die Eigenart des ausgekleidet Bergkegel Wind! Geeignet für den Beginn der Thermik, nicht geneigt. Unterhalb des Hügels eine große Fläche für einen Touchdown - Wiesen, Felder. An der Spitze der Aussicht auf eine touristische Hütte, geöffnet nur am Wochenende.
Höhenunterschied von 350 m.

SP (S-SW) Spuntovnik_Slatnik
Info http://www.skyfly.cz/tee_sevcechy.htm
Restriction Lety nebudou prováděny v době před 9.00 hod. a po 18.00 hod. místního času. Více viz provozní řád
Start access Výstup na startoviště a veškerý pohyb osob je možný pouze po červené turistické značce. Přístup po asfaltové cestě přes sedlo a kolem krmného zařízení je zakázán. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

LP Zlatník

P Zlatník
Parkovaní u startovačky Zlatník - zajíždění blíže ke startovačce je zakázáno

LP Zvičina - sever

SP (NNE) Zvičina_Zvicina
very popular - very good XC possibilities (for the eastnortheast launch).
Region: Turnov - Czech
Parking Na vrcholu u Raisovy chaty - neplacené Start access Silnice až k parkovišti u Raisovy chaty Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Startuje se z široké sjezdovky, která se postupně zužuje do průseku. Pravý okraj startoviště lemuje lyžařský vlek. Do obce Zvičina je možno dojet ze Dvora Králové n.L. přes Bílou Třemešnou, z Nové Paky přes obec Pecka nebo z Hořic přes Miletín. Po průjezdu obcí Zvičina je možno pohodlně dojet až na sám vrchol kopce a zaparkovat u chaty s názvem "Raisova chata na Zvičině". Ke startovišti je pak možno dojít pěšinkou v lese směrem k severovýchodu dolů podél lyžařského vleku. Startoviště se nachází na dolním okraji lesa asi 50 metrů od chaty. Východní startovačka se nachazí za vysílačem vedle parkoviště. Přistává se na lukách přímo pod startovištěm, které jsou ze startu velmi dobře vidět
Es beginnt mit dem breiten Pisten, die sich allmählich verengt in die Kreuzung. Der rechte Rand des Skilifts Linien Startplatz. Das Dorf ist ansprechbar Zvičina von Dvur Kralove nL White Třemešná über von Nova Paka, oder durch das Dorf Stein Hořice Miletin vorbei. Nach dem Passieren der Ortschaft Zvičina leicht an die Spitze des Hügels und Park in der Nähe der Hütte namens "Häuschen auf Zvičina Rais gehen kann. Der Start ist dann möglich, in den Waldweg zu Fuß in Richtung Nordosten entlang der Skilift hinunter. Nehmen Sie am unteren Rand des Waldes etwa 50 Meter von der Hütte. East startovačka der Sender befindet sich neben dem Parkplatz. Ports auf den Wiesen unterhalb direkt take-off, die sehr gut vom Start zu sehen ist

SP (E) Zvičina
very popular - very good XC possibilities.
Region: Turnov - Czech
Start direction E
Parking Na vrcholu u Raisovy chaty - neplacené Start access Silnice až k parkovišti u Raisovy chaty Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

SP (SW-S) Hazmburk
Take off : Startuje se z hradniho nadvori. Prevyseni 100 metru.

LP Klínovec

P Raná

LP Raná SZ

SP (E-SSE) Raná JW
very popular. good xc possibilities.
Info http://www.skyfly.cz/tee_strcechy.htm
Restriction max. 8 m/s homogenní proudění na vrcholu kopce pro PK
max. 10 m/s homogenní proudění na vrcholu kopce pro ZK Recommendation Nebezpečí úplavu za ohybem kopce při východním a severovýchodním proudění.
Parking U Skleníku
Start access 15 min šlapačka do kopce Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Startuje se ze sedla nebo z vrcholu Rané. Povrch tvoří louka bez významných překážek. Až pod startoviště je možno dojet autem z Loun přes Dobroměřice, pak odbočit vlevo na Ranou.
(5428) Fluggebiet Rana
Mitten im Böhmischen Becken von Tschechien liegt der Berg Rana. Die Anfahrt erfolgt am besten über Zinnwald - Bilyna - Louny. Der Rana ist stark frequentiert durch tschechische Piloten.
Im Sommer sehr aktives thermisches Gelände! Der Rana darf trotz seiner geringen Höhe aber nicht unterschätzt werden. Eine Tagesmitgliedschaft des tschech. Aeroclub wird erhoben.
Windenschlepp ist auf dem nahen Flugplatz in Absprache mit der Windenschleppgemeinschaft Freiberg möglich.
http://www.gleitschirm-ostsachsen.de
webcam: http://www.jezevcoviny.net
Region: Louny - Czech

SP (W-NNW) Raná SZ
Info http://www.skyfly.cz/tee_strcechy.htm
Restriction max. 8 m/s homogenní proudění na vrcholu kopce pro PK
max. 10 m/s homogenní proudění na vrcholu kopce pro ZK Recommendation Při silnějším větru nebezpečí silnějšího proudění v oblasti sedla.
Parking U Skleníku
Start access 15 min šlapačka do kopce Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Region: Louny - Czech

LP Rana JW

SP (NNE-ENE) Klínovec
Info http://www.skyfly.cz/tereny/klinovee.htm

P Klínovec

SP-HG (E-SE) Rip_Říp
suitable for HG
Info http://www.skyfly.cz/tee_strcechy.htm
and http://www.paragliding-mapa.cz/startovacka.php?idstart=176
Při termice se dá i na jiný směry větru, ale to chce už znát terén. Lze použít i SZ startovačku na druhé straně kopce.
Not for beginners.
Take off : Maly palouk na zalesnenem svahu hory. prevyseni 140 m.

SP (SW) Perštejn

LP Perštejn

SP (SSW-W) Špičák

SP (E-ESE) Srní

LP Srní

SP (NW) Černý vrch

SP (SSE) Jevíněves
Vítr : V-JJV
Převýšení : 40m
Startovné : 20,- Kč pozemek v soukromém vlastnictví. Řiďte se provozním řádem.
Popis : Krásná hrana na svahovačku při laminárním proudění. Blbnutí, trénování o 106.
Omezení : Maximálně 300m nad terén.

SP (ESE-SE) Ledčice - Jeviněves
Take off : Terrain for training and soaring. Altitude 40 m.
Parking Na startu na louce mimo pole

LP Jevineves
More fields around.

SPW (NNE, SSW) Penenský Týnec

SP (SW) Vsetaty
Training / Soaring
Take off : JZ vitr, hrana na svahovacku. Pri Z vetru nepouzitelny, pri J-JV ma urcita omezeni
Region: null - Czech

LP Vsetaty

SPW (WNW-W, ESE) Kobylice

LP Serak

P Šerák

SP (NE-E) Šerák
Startuje se těsně vedle chaty z poměrně krátké meze, jejíž dolní i horní konec tvoří horská cesta. Vlevo před startem poněkud výhružně trčí dřevěné zábradlí chaty, často navíc hustě obklopené zvědavými turisty. Nejpohodlnější přístup ke startovišti je lanovkou z Ramzovského sedla, kterým prochází silnice z Jeseníku směrem na Hanušovice či Králíky. Dolní stanice lanovky se nachází v nejvyšším místě sedla, asi 200m vlevo od silnice a je poměrně dobře ukryta zrakům projíždějících řidičů. Dobrým orientačním bodem je hotel Lucie, za kterým je třeba odbočit vlevo. Lanovka na Šerák se skládá ze dvou úseků. První úsek končí v přestupní stanici Čerňava (startoviště Mračná hora), druhý úsek v této stanici navazuje a končí asi 500 metrů od chaty na Šeráku.
Der Start befindet sich direkt neben der Hütte von einer relativ kurzen Frist, die untere und obere Ende wird durch die Bergstraße gegründet. Links vor dem Start eher drohend vorstehende Holzgeländer Häuser, die oft von dichten extra neugierige Touristen umgeben. Der einfachste Ansatz für die Take-off der Wagen aus Ramzovské Sattel, durch die die Straße aus Richtung Jeseník Hanusovice oder Kaninchen. Die Talstation befindet sich am höchsten Punkt des Sattels, ca. 200 m links von der Straße entfernt und ist ziemlich gut zrakům vorbeifahrende Autos versteckt. Ein guter Orientierungspunkt ist das Hotel Lucia, für die Sie brauchen, um nach links abbiegen. Seilbahn Serak besteht aus zwei Stufen. Der erste Abschnitt endet mit der Übergabestation Čerňava (Bootssteg Clouds Hill), das Rückspiel am Bahnhof weiter und endet etwa 500 Meter von der Hütte Šerák.
(3146) Fluggebiet Serak
Der Serak bietet alles, was der Gebirgsliebhaber begehrt: Steile Felsen, grüne Wälder, viele Möglichkeiten zum wandern, bergesteigen - und fliegen. Für den fortgeschrittenen Piloten ist der Serak ein Erlebnis. Aber auch für alle anderen lohnt sich das herrliche Panorama dieses beliebten Ausflugsgebietes, das überdies bequem mit dem Sessellift erreichbar ist.

SP (SW-W) Šerák - Mračná hora
Startuje se ze strmé sjezdovky v lesním průseku o šířce asi 30 metrů. Z pravé strany je průsek lemován lyžařským vlekem, ovšem smrčky bezprostředně za ním jsou podstatně vyšší. Nejpohodlnější přístup ke startovišti je lanovkou z Ramzovského sedla, kterým prochází silnice z Jeseníku směrem na Hanušovice či Králíky. Dolní stanice lanovky se nachází v nejvyšším místě sedla, asi 200m vlevo od silnice a je poměrně dobře ukryta zrakům projíždějících řidičů. Dobrým orientačním bodem je hotel Lucie, za kterým je třeba odbočit vlevo. Lístek na lanovku směrem na Šerák je třeba v tomto případě koupit pouze do přestupní stanice Čerňava. Startoviště je již z lanovky po její levé straně dobře viditelné a nachází se asi 200 metrů severně od stanice Čerňava.
Der Beginn einer steilen Hang in einer Waldlichtung mit einer Breite von etwa 30 Metern. Von der rechten Seite ist durch schmale Fahrt ein Skilift flankiert, sondern direkt hinter den Tannen sind deutlich höher. Der einfachste Ansatz für die Take-off der Wagen aus Ramzovské Sattel, durch die die Straße aus Richtung Jeseník Hanusovice oder Kaninchen. Die Talstation befindet sich am höchsten Punkt des Sattels, ca. 200 m links von der Straße entfernt und ist ziemlich gut zrakům vorbeifahrende Autos versteckt. Ein guter Orientierungspunkt ist das Hotel Lucia, für die Sie brauchen, um nach links abbiegen. Skipass zu Serak dass in diesem Fall, nur kaufen den Austausch Čerňava. Take off ist mit der Seilbahn auf der linken Seite sind deutlich sichtbar und ist etwa 200 Meter nördlich des Bahnhofs Čerňava.

SP (ENE-ESE) Susina_Tetřeví hora
Start direction NE-E
Startuje se z obrovské mýtiny po vytěženém lese v blízkosti bývalých vojenských betonových pevnůstek. Místo pro start je třeba pečlivě vybrat s ohledem na vyvrácené pařezy a okolní divoký porost. Cesta na přistávačku pod startovištěm vede z Hanušovic směrem na Staré Město pod Sněžníkem. Přibližně 2km před Starým Městem je třeba odbočit vlevo podle ukazatele na Hynčice a držet se stále hlavní silnice. Po průjezdu stoupáním přes celou vesnici Hynčice pod Sušinou se otevře výhled na obrovské louky s roztroušenými betonovými pevnůstkami kolem nejvyššího bodu silnice. Odtud také místní název "Pevnůstky na Štvanici". Nejpohodlnější (ale nikoliv nejkratší) cesta vzhůru na startoviště vede ze zmiňovaného nejvyššího bodu silnice odbočkou na lesní cestu vlevo. Po 300 metrech na rozcestí u horního konce lyžařského vleku je třeba vybrat levou z nabízejících se dvou možností a pokračovat asi 3km po mírně stoupající a pak mírně klesající lesní cestě po východním a pak jižním úbočí svahu. První nabízející se odbočku vpravo vzhůru je třeba přehlédnout a teprve asi o 100 metrů dál odbočit vpravo vzhůru po asfaltové silnici. Na dalším rozcestí po přibližně 2 kilometrech stoupání je nutno odbočit opět vpravo vzhůru a po necelých 100 metrech se z levé strany viditelně připojuje červená turistická značka. Asi 20 metrů před tímto místem je dobré odbočit ze silnice vpravo vzhůru do lesa. Po asi 300 metrech směrem na SV se otevírá obrovská mýtina na vrcholu a po dalších přibližně 300 metrech klopýtání mezi pařezy směrem na SV leží nejvýchodněji položená pevnůstka. V její blízkosti je možno vybrat startoviště. Přistává se přímo pod startovištěm na obrovských lukách nad vesnicí Hynčice pod Sušinou v oblasti s názvem "Pevnůstky na Štvanici" na souřadnicích N50°10.144' E16°53.476' v blízkosti nejvyššího bodu silnice. Přistávat je možno i na níže položených místech kolem Hynčic pod Sušinou a získat tak ještě dalších takřka 200 metrů převýšení navíc.
Der Beginn einer großen Waldlichtung nach der Extraktion des stillgelegten konkrete militärische Bunker. Der Ausgangspunkt ist sorgfältig im Hinblick auf entwurzelte Baumstümpfe und Umgebung wilde Vegetation gewählt werden. Reise nach der Landung unter dem take-off läuft von Hanušovic Richtung Altstadt unter Sneznikem. Etwa 2 km von der Altstadt müssen Sie links abbiegen unter der Zeiger auf Hynčice und behalten Sie trotzdem die Hauptstraße. Nach dem Passieren der Ortschaft Pech Hynčice Trockenmasse ist der Blick auf die weiten, offenen Wiesen mit verstreuten Beton Blockhäuser rund um den höchsten Punkt auf der Straße. Daher ist die lokale Bezeichnung "Redoubt Štvanice. Die einfachste (aber nicht die kürzeste) Weg bis zum Startplatz aus dem über dem höchsten Punkt der Straße auf einem Waldweg nach links abbiegen. Nach 300 Metern an der Kreuzung an der Spitze der Skilift ist nach links zu der Auslobung des zwei Optionen wählen und weiter ca. 3 km auf einer leicht ansteigenden und dann leicht rückläufig gegenüber dem Wald entlang der östlichen und südlichen Hängen der Hügel werden. Das erste Angebot zu drehen bis das Recht vor, zu übersehen, und nur etwa 100 Meter entfernt, bis die asphaltierte Straße abbiegen. An der nächsten Kreuzung nach ca. 2 Kilometern Steigung müssen Sie gleich wieder nach oben und nach ca. 100 m von der linken Seite sichtbar angebracht roten Wanderweg abbiegen. Etwa 20 Meter vor dieser Stelle ist gut zu Recht die Straße hinauf in den Wald abbiegen. Nach ca. 300 m nach Nordosten mit einer riesigen offenen Lichtung an der Spitze und den anderen rund 300 Metern zwischen den Stümpfen stolpert in Richtung NE ist die östlichste Redoute. In ihrer Nähe können Sie wählen Startplatz. Landung direkt unter dem take-off auf großen Wiesen oberhalb des Dorfes Hynčice die Feststoffe im Bereich "Redoubt Štvanice" bei den Koordinaten N50° 10.144' E16° 53.476' nahe dem höchsten Punkt auf der Straße.

SP (SSW-SSE) Prerovska Hurka
Take off : JV a na druhé stranì hùrky JZ-Z. JV strana v pohodì. JZ-Z již už není, protože pod ním Pøeerov nad Labem expanduje s výstavbou a pokud to nenosí, pak problémy s pøeletem do nezastavìné èásti.
Site is located in military controlled airspace. Contact w. LKKB tower controller is strongly recomended prior any takeoff attempt.

SP (W) Sviní hora
Startuje se přímo ze strmé lyžařské sjezdovky o šířce asi 50 metrů v místě, kde se zatáčí lyžařský vlek Poma. Levá strana sjezdovky je ohraničena vlekem. Na přistání je ovšem třeba odletět vlevo směrem k jihu. Nejkratší cesta na startoviště vede přes městečko Králíky do vesnice Červený potok. V této vesnici je třeba odbočit vlevo na Dolní Moravu. Po průjezdu vesnicí se na konečné autobusu nachází velké parkoviště, po jehož pravé straně je ve svahu dobře vidět horský hotel Prometheus a nad ním sjezdovka s vlekem.
Startet direkt von den steilen Skipisten mit einer Breite von 50 Metern an der Stelle, wo es Kurven, die Poma Skilift. Die linke Seite ist Hangaufwind begrenzt. Nach der Landung jedoch links in den Süden fliegen. (was auch immer diese Übersetzung bedeutet).
Der kürzeste Weg in die Stadt Startplatz wird durch die Kaninchen in der Ortschaft Red Creek. In diesem Dorf müssen Sie auf die Lower Mähren nach links abbiegen. Nach dem Passieren der Ortschaft auf der Bus-Abschluss ist ein großer Parkplatz, worauf der rechten Seite ist deutlich sichtbar in den Hang eines Berges Hotel Prometheus und oberhalb der Pisten mit Skiliften.

SP (ENE-E) Červená hora
Startoviště tvoří horská louka obklopená nízkou kosodřevinou. Nejkratší přístup ke startovišti je z Červenohorského sedla po červené turistické značce směrem na Keprník. U rozcestníku Vřesová studánka je třeba odbočit vpravo přes vrcholovou partii Červené hory (asi 100m) až na její východní svah.
Take off Form einer Bergwiese mit niedrigen Latschen umgeben. Nächster Ansatz zur Aufrechnung ist Červenohorské nehmen auf dem roten Wanderweg Richtung Keprník Sa An der Kreuzung Heather Frühjahr müssen Sie rechts über den oberen Teil des Red Mountain (ca. 100m) zu seinen östlichen Hang abbiegen.

LP Sviní hora

SPW (WNW) Vamberk
towing.
(approx 31,5 km from point)

UH (S) divoka sarka

LP divoka sarka

SP (W) Kamenec 1
Startuje ze z některé ze tří ramp, vykrývajících směry od JZ přes Z až po SZ. Nástup na rampy je přímo z lesní cesty, vedoucí po vrstevnici západním svahem Kamence od Tetřeví chaty. Vzhledem k velkému množství rozměrných kamenů a pařezů v terénu pod rampami je velmi vhodné odstartovat raději hned napoprvé. Nejkratší cesta ke startovišti vede z obce Loučná nad Desnou, odbočkou u hospody "U tygra" směrem na východ vzhůru po serpentinách lesní silnice až k větrným elektrárnám. U elektráren odbočkou vpravo kolem Tetřeví chaty po vrstevnici západním svahem Kamence až k rampám. Přistává se na obrovské louce u kravína v Loučné, což je asi 200m od hospody po silnici směrem na sever, pak odbočka vpravo. Přes louku bývají v některých místech natažené elektrické ohradníky. Přistávačka se nalézá přímo proti startovišti a je ze startovacích ramp velmi dobře vidět. Z příletové strany se v blízkosti přistávací plochy táhne vysoké napětí. Při nedostatku výšky je možno v nouzi přistát na poměrně velké mýtině vedle příjezdové lesní silnice ještě před tímto vysokým napětím.
Es beginnt mit einer von drei Rampen, vykrývajících Richtungen aus SW bis W nach NW. Das Aufkommen der Rampe wird aus dem Waldweg führt über den Westhang der Kontur Tetrevi Alaun von der Hütte gerade. Aufgrund der großen Anzahl von großen Felsen und Baumstümpfe in den Boden unterhalb der Rampe ist sehr bequem, zum ersten Mal statt zu starten. Der kürzeste Weg zum Start läuft aus dem Dorf Loucna Desnou nehmen Drehen der Kneipe "The Tiger" im Osten eine kurvenreiche Straße durch den Wald Straßen Windenergieanlagen. Die Pflanzen rechts herum Tetrevi Land entlang der westlichen Abhang Alaune zu den Kais. Ports auf einer riesigen Wiese in der Nähe der Scheune Loučná, die etwa 200m von der Kneipe auf dem Weg nach Norden, dann rechts abbiegen. Über der Wiese gibt einige Orte gestreckt Weidezaungeräte. Landing liegt direkt gegenüber und take-off von der Startrampe ist sehr einfach zu sehen. Von der Ankunft auf dem Flugplatz in der Nähe der Strecke von Hochspannung. Der Mangel an Höhe wird in eine Notlandung möglich auf einem relativ großen Waldlichtung neben der Zufahrtsstraße vor dieser Hochspannung.

SP (W) Kamenec - start č.2
Recommendation Pozor při přiblížení k přistání vedení VVN – přelétávat jen v bezpečné výšce , při zvýšeném N proudění v údolí – časté turbulence
Start access Z Loučné nad Desnou od hospody U tygra po serpentinách směrem na horní nádrž přečerpávací elektrárny Dlouhé Stráně, ale u větrných elektráren odbočit vpravo, kolem Terřeví chaty pak západním kotlem Kamence na start. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

LP Kamenec

SP (SE) Anenský vrch

Anenský vrch - možnost parkování

SP-HG (S-SE) Mravenečník - where?
here?

LP Anenský vrch

SP (W) Prdelnik
Training hill

SP (N-NW) Šanov - Luzný

SP (SE) Třebouňák
Wind azimuth unknown
směr JV
převýšení 70m

SP (SE-SSE) Městské skály
Startoviště tvoří malá a poměrně zarostlá lesní paseka, která se nachází přibližně 100m JZ od vrcholové rozhledny. Nebude-li o startoviště nikdo řádně pečovat, stane se brzy nepoužitelným. Nejkratší cesta na start vede ze Šumperka na Rapotín. Před Rapotínem je třeba odbočit doleva na Nové domky. Za vesnicí Nové domky doprava lesní cestou po zelené turistické značce až do bodu, kde z lesní cesty odbočuje vlevo úzká a strmá lesní pěšina. Po této pěšině, značené opět zelenou turistickou značkou, zbývá ke startovišti ještě urazit asi 150 metrů. Pak již pěšky po turistické značce směrem k vrcholu Městských skal.
Nehmen Sie sind relativ klein und bewachsen mit Waldlichtung, die etwa 100m südwestlich der Spitze Turm befindet. Wenn kein Ausgangspunkt für die richtige Pflege, wird bald unbrauchbar werden. Der kürzeste Weg zum Start der Šumperk Rapotin. Vor Rapotín Sie brauchen, um auf neue Häuser links abbiegen. Das neue Dorf Häuser quer durch den grünen Wald Wanderweg bis zu dem Punkt, wo die Forststraße engen und steilen Waldweg nach links dreht. Nach diesem Weg noch einmal eine grüne touristische Markierung der Start noch dauern noch etwa 150 Meter beleidigt werden markiert. Dann zu Fuß nach Wanderweg in Richtung der Spitze der Stadt Felsen.

SP (SE) Jakubovice
Startuje se z mírně skloněné louky, ohraničené z levé strany lesem. Dolní okraj startoviště tvoří vzrostlé břízy. Až na startoviště je možno přijet autem. Po průjezdu obcí Jakubovice je třeba těsně za vysílačem odbočit vpravo a po navigačně poměrně komplikovaných polních cestách přijet až na startoviště. Pro piloty bez přístroje GPS bude užitečné sledovat červenou turistickou značku, která lemuje cestu, vedoucí jihovýchodním okrajem lesa až ke startovišti. Křídla s nižší klouzavostí bude vhodné přenést asi o 200 metrů jižněji.
Der Beginn einer leicht abfallenden Wiese, auf der linken Seite des Waldes begrenzt. Wenn der Ausgangspunkt ist mit dem Auto erreicht werden. Nach dem Passieren der Ortschaft Jakubovice nur ein Sender sein, biegen Sie rechts und folgen Sie den ziemlich komplizierten navigatorisch Exkursionen kommen zu dem Startplatz. Für Piloten ohne GPS wird nützlich sein, um den roten Wanderweg folgen, die Linien der Weg südöstlichen Rand des Waldes auf der Take-off. Die Flügel des Segelflugs ist weniger geeignet, um etwa 200 Meter südlich tragen.
(462) Fluggebiet Jakubovice
In Jakubovice könne sowohl Drachenflieger wie auch Gleitschirmpiloten fliegen. Mit seinen intensiven Grüntönen hat das Sudetenland einen beruhigende Wirkung.

LP Staňkovka

SP (ESE-SE) Stankovka_Staňkovka
Take off : Start je pro dobré piloty a pouze pokud fouká. Pilku a rukavice na akáty doporuèuji s sebou.

SP (NNW) Mohyla

SP (W) Bumbalka / Andrlák
some soaring possible.
nothing special.
Landing unknown
Flying v CTR - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno

SP (S-SSE) Dobřichovice
Start access Ze vsi Karlík pěšinou do svahu; pak vpravo po hřebeni nízkým lesem Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

Motor PG - Kutna Hora Vysoka
Startsted for motorisert paragliding i Nærheten av byen Kutna Hora ca 60 km øst for Praha.Kontakt person og medlem av det Tsjekkiske PPG landslaget Michael 00420606485180. For flyving ma det sokes om tillatelse pr telefon hos den lokale CTR kontrollenhet. De tillater da ofte flyving over byen Kutna Hora

LP Cukrak
Na fotbalovém høišti za øekou Berounkou Nepøistávejte na své stranì Berounky, kde jsou soukromé pastvy koní. Zpet na start - pìšky pøes železnièní most a na cestu za ním. Autem se tam ze stratovaèky dostanete pøes Jílovištì, kde se dáte na první køižovatce doprava a pak dále smìr Všenory a k železniènímu mostu.

SP (NW-NNW) Praha_Cukrák
Unscheinbarer Berg bei Prag, von dem aber im Frühjahr auch große Distanzen Richtung Süden, one way, geflogen werden können.

LP Dobřichovice

SP (NW) Koukolova hora

SPW (WSW-ENE) Horovice

SPW (ENE) Chotenov
XC.
here and nearby, various tow paddocks.

SP (var) Skalice
coordinates (very) approximate
This spot from paragliding365 has been misplaced - according to picture it should be around here, in the Czech Republic (not Slovakia) - more info please - email to info@paraglidingspots.com
(5974) Fluggebiet Skalice
Ganz im Norden der Republik in einer beliebten Touristengegend gelegenes Fluggebiet mit viel Charme.

SPW (NNW) Policka
XC. This special launch seems to me used rather seldom.

SP (W) Koterov
some soaring possible.
Směr: Z
Převýšení: 80m
(distance from this point 5,8 km)

P Vítovka
parkovat nahoře v zatáčce, majitel si nepřeje auta na přistávačce

UH (S-SW) Vítovka
Startoviště tvoří velmi strmá louka široká asi 30-40 metrů, ohraničená z obou stran stromy. Pod startovištěm se nachází obrovská přistávací plocha (louka a pole) bez jakýchkoliv překážek (1km x 1km). Jedná se o výborný terén pro výcvik žáků či zálety nových kluzáků. Až na sám vrchol startoviště je možno dojet pohodlně autem. Z Oder je třeba vyrazit na sever směrem na Vítovku. Po 500m ještě před Vítovkou první odbočka vpravo a v první levé serpentině (po pravé straně) se nachází vrchol startoviště.
Nehmen Sie schafft eine sehr steile Wiese von etwa 30-40 m breit, auf beiden Seiten des Baumes begrenzt. Unter dem take-off ist ein riesiger Landeplatz (Wiesen und Felder) ohne Hindernisse (1km x 1km). Dies ist ein ausgezeichnetes Übungsfeld für neue Studenten und testen Segelfliegen. Bis ganz oben auf der Startplatz mit dem Auto gut erreichbar. Die Oder ist notwendig, um nach Norden in Richtung Vítovku gehen. Nach 500 Metern vor Vítovkou erste Straße rechts und erste links Serpentin (rechts) ist das Top-Startplatz.
Flying ? - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Restriction TMA 1 Ostrava 1000ft AGL

LP Vitovka

SP (N-NE) Godula_Komorni Lhotka
http://www.paragliding-beskidy.pl/godula/
Godula je kopec u Komorní Lhotky s menším startem, asi tak pro jeden až dva padáky. Start se nachází přibližně ve dvou třetinách výšky kopce dál na východ od Komorní Lhotky. Je široký na jeden padák a dlouhý asi 35-40m (podobné jako start na Smrku). Dá se odstartovat i za velmi slabého větru. Přístup na startoviště je z Komorní Lhotky nebo Smilovic, což je asi 15 minut pěší chůze.
Druhá možnost je vlakem nebo autobusem do Hnojníku, od nádraží přes Smilovice je to na start asi 45 minut pěšky. Na vrcholu kopce je pak možné vydatně se občerstvit na horské chatě Ondráš.
Přistává se na prostorných lukách přímo pod kopcem. Pozor na vysoké napětí, natažené podél severní strany kopce na jeho úpatí. V nouzi lze přistát i před vysokým napětím na louce u vesničky Smilovice.
http://www.skyfly.cz/toASCII.en/tereny/godula.htm
(459) Fluggebiet Godula
An der Grenze zur Slowakei und Polen liegt Godula, ein Fluggebiet über grüne Flächen und Hügel, in den Beskydy-Bergen.
Start direction N-NE

LP Prasivá

LP Prašivá

LP Javorovy

SP (W-WSW) Prašivá Z (prasiva)
Nově vybudovaná startovačka v roce 2010, západní směr. Převýšení cca 250m.
http://www.paragliding-beskidy.pl/prasiva/

P Hájov

P Palkovice

UH (var) Sklenov / Hájov
training hill with various possilities- among other, this one:

SP (NE-NNE) Palkovice
(461) Fluggebiet Palkovice
Saftiges Grün erwartet Euch in Palkovice, in den Beskydy-Bergen. Dort geht es an der Grenze zu Polen und der Slowakei über Hügel und Äcker in die Lüfte.
Start direction NNO
Restriction Komerční provoz jen po dohodě s Beskydskou školou létání.

SP (NW-NE) Javorový
popular.
Široká startovací plocha na lyžařské sjezdovce. Ideální pro starty kdy fouká přímo ve směru. Při větším západním proudění je startovačka v rotoru.
http://www.paragliding-beskidy.pl/javorovy/
webcam
Startbereich auf den Skipisten. Ideal für den Start, wenn es weht in die richtige Richtung. Je mehr westliche Strömung -> im Rotor.
(6319) Fluggebiet Javorovy vrch
Sehr shöne Aussicht, gute Start, richtung Nord ,West oder NNW, Aus der Weste Seite wurde neue Rampe eingebaut (2007). Video anschauen:
Javorovy vrh i fjellkjeden Beskydy. Stolheis til starten som er stor og fin gress start.Stor og flott landing. Restaurant og muligheter for overnatting på starten.
Recommendation Opatrně při termickém SZ proudění, na severním startu to bývá častým důvodem úrazů.
Parking pod lanovkou
Start access unknown Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Fees Běžní piloti bez poplatků, školy a komerční provoz zpoplatněn
Start authorities Beskydská škola létání
Transport to Start: Když lanovka nejede, tak vývozy organizuje Beskydská škola létání. Kontakt na řidiče: +420 739 387 103 Příjem na frekvenci: 172,950 MHz

SPW (N, S) příkazy

SP (W-WNW) Javorový
Před dvěma lety zde byla vybudována startovací rampa, která bohužel nepřežila vichřici. Za dobrých podmínek se dá odtud odstartovat i bez rampy, pokud v okolí nejsou zaparkovaná auta.
Übersetzung von Tschechisch nach Deutsch Vor zwei Jahren eine Startrampe gebaut, die leider nicht überlebt den Sturm. Unter guten Bedingungen, dann können Sie ohne Rampe starten, wenn nicht in der Nähe geparkten Autos.

SPW (NW) Rzuzkovy Lhotice
more info please.
good for one-ways.

UH (S) Lhotka

SP (W) Vrchy
Forget it. Not worth while.
Startuje se z prostorné a strmé louky do průseku mezi vysokými stromy. Směr větru je tedy poměrně kritický, lepší je bezvětří. Startoviště se nachází nad obcí Střítež nad Ludinou. Do obce je možno odbočit z hlavního tahu v Hranicích na Moravě nebo v Bělotíně. V obou případech je vzdálenost do obce 5km. Necelých 100 metrů za cedulí, označující začátek obce Střítež n.L. ze směru od Bělotína je třeba odbočit kolmo vpravo. Po ujetí přibližně 300 metrů následuje nenápadná odbočka opět vpravo. Pokud uvidíte po pravé straně prodejnu se smíšeným zbožím, pak jste tuto nenápadnou odbočku asi o 30 metrů přejeli. Po správném odbočení začíná cesta strmě stoupat vzhůru a mění se na lesní cestu. Po několika serpentinách je třeba na rozcestí tvaru písmene "T" odbočit vlevo a po dalších asi 150 metrech se otevře výhled vlevo na velkou louku se startovištěm. Přistání je poměrně problematické, obzvláště pro křídla s dobrou klouzavostí. Louka totiž prudce klesá téměř až do vesnice a přistávací rovinka je docela krátká. Často nezbývá, než nad přistávačkou otočit vlevo a přistávat do mírného kopce na boční vítr. Díky velmi strmému svahu je zde nejvhodnější velmi slabý vítr nebo raději bezvětří. Pro rogalistu ovšem značně sebevražedný terén.
Start direction SW-W

SP (NW-N) Kyčera
Start direction NW-N

SP (E) Letovice

P Letovice

UH (NE) Vlčovice
Startuje se i přistává na obrovské, mírně se svažující louce, která pozvolna v dálce přechází v pole. Pravou stranu louky lemuje řada mohutných stromů s protékajícím potůčkem. Bezprostředně nad startovištěm již začíná hrana lesa a i když vítr nemá třeba po ránu ten správný směr, kolem poledne jej vydatná termika spolehlivě narovná nahoru do svahu. Jedná se skvělý výcvikový terén blízko Kopřivnice s malým převýšením a velkým prostorem. Po silnici z Příbora směrem na Frenštát p.R. je třeba dojet až asi 500m před obec Vlčovice a v ostré levé zatáčce s výrazným označení ostré zatáčky (šipky) odbočit ostře vpravo na polní cestu a podél vlevo se zvedající řady mohutných stromů dojet až na konec cesty přímo pod startovištěm. Vlčovice jsou dobrým náhradním terénem při eventuelních problémech na startovišti Sklenov
Der Start befindet sich der nächste an die großen, leicht abfallenden Wiese, die sich allmählich verwandelt sich in ein fernes Feld. Die rechte Seite des Feldes ist mit vielen großen Bäumen gesäumten fließenden Strom. Unmittelbar oberhalb der Start bereits begonnen, nehmen der Wald selbst Rand, wenn der Wind braucht nicht einen Schuss in die richtige Richtung, es herzhaften Mittag Thermik zuverlässig begradigen den Hang hinauf. Dies ist ein großer Übungsplatz in der Nähe von Koprivnice geringer Höhe und ein großes Gebiet. Folgen Sie dem Straßenverlauf in Richtung Příbor Frenstat p.R. gehen sollte bis ca. 500m vom Dorf und Vlčovice scharfe Linkskurve mit einem unverwechselbaren Kennzeichnung einer scharfen Kurve (Pfeil), scharf nach rechts auf die unbefestigte Straße entlang der linken und der steigenden Zahl von riesigen Bäumen, die Ende der Straße direkt zu erreichen unter der take-off. Vlčovice sind eine gute Alternative Grund für mögliche Probleme beim Start Sklenov

SPW (all) Pribyslav

SP (SW-SE) Uhřínov
Startuje se z mírně se svažujícího pole. Dolní hranu startoviště tvoří keře a stromy, které jsou nepříjemnou překážkou pro křídla s nižší klouzavostí a při silnějším větru se za touto hranou vytvářejí turbulence. Pravý okraj startoviště tvoří les, proto při změně směru větru na jihozápadní je rozumnější startoviště opustit a přemístit se na 3km vzdušnou čarou vzdálené startoviště Juřacka. Optimální přístup ke startovišti je z Hranic směrem na Lipník nad Bečvou. Za letištěm je třeba odbočit doprava na Drahotuše, po průjezdu obcí dále na Milenov a za Milenovem odbočkou vpravo úzkým údolím nahoru na Uhřínov. V obci Uhřínov za prvním domem odbočit doprava na úzkou silnici, která se po 400 metrech stoupání změní na klesající polní cestu a po dalších 600 metrech končí. Startoviště se nachází vpravo od tohoto místa ve vzdálenosti asi 50 metrů směrem k jihu.
Übersetzung von Tschechisch nach Deutsch Der Beginn einer leicht abfallenden Bereich. Der untere Rand der Bootssteg besteht aus Sträuchern und Bäumen, die ein Hindernis für die Notlage der unteren Flügel-und Gleiteigenschaften bei starkem Wind am Rand durch Verwirbelungen sind. Der rechte Rand der Bootssteg besteht aus einem Wald, wodurch sich die Richtung des Windes im Südwesten ist vernünftiger Ausgangspunkt, um zu verlassen und zu 3 km Luftlinie entfernt Juračka Startplatz. Der optimale Ansatz für take-off in Richtung des Limits Lipník. Der Flughafen ist notwendig, um nach rechts auf Drahotuše wiederum nach dem Passieren der Dörfer weiter Milenov Milenov und biegen Sie rechts oben das enge Tal Uhřínov. Im Dorf Uhřínov das erste Haus rechts auf eine schmale Straße, die in 400 Meter des Aufstiegs ist zu einem Feldweg und fallende für die nächsten 600 Meter ist vorbei. Nehmen Sie auf der rechten Seite dieses Punktes in einer Entfernung von etwa 50 Meter in Richtung Süden.

SP (SW) Spirutka_Juřacka
some xc possible.
Startoviště je velmi strmé a naprosto perfektní, vhodné i k přenocování. Startuje se vlastně z malého lesního palouku směrem do úzkého údolí. Na startovišti je prostor nejvýše na jeden padák nebo dvě rogala za sebou.
Startoviště nelze doporučit při silnějším západním větru, protože hrana protějšího kopce, který je stejně vysoký jako startoviště, vytváří nepříjemné turbulence.
Optimální přístup ke startovišti je zpočátku stejnou cestou jako na startoviště Uhřínov, tedy odbočkou ze silnice mezi Hranicemi a Lipníkem nad Bečvou směrem na Drahotuše, pak Milenov a Uhřínov. Po vjezdu do obce Uhřínov je třeba po 300 metrech odbočit vlevo dolů na úzkou silnici, lemovanou modrou turistickou značkou. Po 1100 metrech jízdy následuje rozcestí, na kterém je třeba odbočit vlevo (opět modrá značka). Po dalších 1000 metrech jízdy se silnice láme doleva dolů, je však třeba pokračovat rovně lesní cestou ještě dalších 100 metrů.
Po asi 100 metrech jízdy lesem je třeba odbočit na další lesní cestu kolmo vpravo. Zbývá ujet posledních asi 400 metrů přímo k západu až na startoviště.
Přistává se na poli za vesnicí (ze startu vlevo za rohem), v horším případě v oploceném areálu zemědělského družstva. Paraglidista může nouzově přistát i na hřišti před vesnicí, obklopeném ovšem vysokými stromy nebo uprostřed sadu s nízkými stromky.
Poznámka: Jedná se o bývalé vojensky strategické místo (stejně jako naproti Helfštýn), nyní na samé hranici vojenského újezdu. Pokud při nočním bloudění v okolí zříceniny hradu zrovna nepotkáte Bílou paní s Bezhlavým rytířem, určitě alespoň spadnete do díry po bývalé hladomorně.
Take off ist sehr steil und absolut perfekt, geeignet auch für Übernachtungen. Der Start ist eigentlich aus einer kleinen Waldlichtung auf das enge Tal. Der Start ist Platz für bis zu einem Hängegleiter oder zwei hinter.
Nehmen Sie nicht zu einer stärkeren westlichen Winden zu empfehlen, da die Kante des gegenüberliegenden Hügel, die so groß wie ein Startplatz ist eine unangenehme Turbulenzen.
Der optimale Ansatz für take-off ist zunächst die gleiche Weise wie der Ausgangspunkt Uhřínov somit Ausschalten der Straße zwischen der Grenze und die Lipník Becvou Richtung Drahotuše und dann Milenov Uhřínov. Nach dem Ortseingang Uhřínov nach 300 Metern eine schmale Straße, mit blauen touristischen Zeichen gesäumt links abbiegen. Nach 1100 Meter entfernt im Anschluss an eine Kreuzung, wo Sie brauchen, um links abbiegen (wieder blaues Schild). Nach weiteren 1000 Metern die Straße bricht die linke, aber Sie müssen auch weiterhin durch den Wald gerade noch 100 Meter.
Nach ca. 100 Meter entfernt durch den Wald, müssen Sie einen anderen Waldweg rechts abbiegen aufrecht. Es bleibt den letzten 400 Metern direkt westlich Fahrt zum Startplatz.
Landung in einem Feld außerhalb des Dorfes (von Anfang an der linken Ecke), im schlimmsten Fall in einem eingezäunten Bereich der landwirtschaftlichen Genossenschaften. Der Gleitschirm Notlandung auf dem Platz vor dem Dorf, aber von hohen Bäumen oder in der Mitte einer Reihe von niedrigen Bäumen umgeben.
Take off : Very very small takeoff. There is space just for one glide. After takeoff you are still not safe, good knowledge of the site is necessary, else you are doomed. See picture... Not recomending to new or intermediate pilots!!! Every pilot that I know that crash or land in the tree did it on this site...

SP (SW-W) Červený kámen
some xc possible. not for beginners.
Startoviště má poměrně malé rozměry. V daném okamžiku může startovat pouze jeden padák krátkým rozběhem na hraně JZ svahu. Starty s padáky s klouzavostí menší než 6 nelze doporučit. Při svahování je ve vzduchu prostor nejvýše pro 5 padáků. Terén není v žádném případě vhodný pro začátečníky. Přístup na startoviště je pouze pro pěší a to po turistické značce od nádraží ve Štramberku. Přistávat je možno u hřistě na Bařinách či vpravo na loukách u železniční tratě. Pozor na elektrické vedení 22kV !
Kleiner Start, nur für PG, kurzer Lauf. Gleitzahl 6. Die Böschung ist in den Luftraum bis zu 5 Segelflugzeuge. Landschaft ist in keiner Weise für Anfänger geeignet.
Der Zugang zu den Ausgangspunkt für Wander-und Wanderweg vom Bahnhof in Štramberk. Landing ist ein Pech "Na bařinách" oder rechts auf den Wiesen in der Nähe der Bahngleise möglich. Hüten Sie sich vor Stromleitungen 22kV!

LP Juřacka & Uhrinov

LP Spirutka
Nice and wide. (If you survive takeoff and first minutes in the air....)

SP (NE-SE) Malý Travný

SP (WSW-SW) Ondřejník (ondrejnik) - Skalka
popular, xc potential.
http://www.paragliding-beskidy.pl/ondrejnik/
Startuje se z průseku o šířce asi 17m. Po obou stranách startoviště se nacházejí vzrostlé smrky. Startoviště není vhodné pro úplné začátečníky a je velmi nebezpečné při silnějším jižním větru.
Recommendation Překážky: Smrčky po stranách.
http://www.paragliding-mapa.cz/startovacka.php?idstart=30 Optimální přístup ke startovišti je z Kunčic pod Ondřejníkem po modré turistické značce na vrchol Skalka nebo z opačné strany od Frýdlantu n.O. opět po modré turistické značce kolem hotelu "Solárka". Startoviště se nachází asi 50m směrem SZ od vrcholu. Přistává se na úpatí kopce pod startovištěm na mírně k jihozápadu skloněné "Tabáškově louce" na souřadnicích N49°32.962' E018°16.801' a vodorovná vzdálenost ze startu činí 1.6km (kurz 254°). Startoviště i přistávací plochu má v pronájmu Beskydský letecký klub, kde je možno zakoupit permanentky. Info: Richard Bojda - 603 205 101.
Es beginnt von der Kreuzung mit einer Breite von ca. 17m. Auf beiden Seiten der Anlegestelle sind ausgereift Kiefern. Take off ist nicht für Anfänger geeignet und ist sehr gefährlich, stärkere Südwinde. Der optimale Ansatz zur Aufrechnung nehmen ist Kuncice Ondrejnikem unter der blauen Aufschrift auf dem Dach Skalka, oder von der gegenüberliegenden Seite des Frýdlant nO Auch der blaue Wanderweg rund um das Hotel "Solarium". Take off ist ca. 50m NW von der Spitze. Der Hafen am Fuße des Hügels unter dem take-off auf einem leicht abfallenden im Südwesten "Tabáškově Wiese" bei den Koordinaten N49° 32.962' E018° 16.801' und der horizontale Abstand zwischen dem Beginn ist 1,6 km (Kurs 254 Grad). Start und Landung Bereich ist verpachtet Beskydský Sportflugplatz, wo man geht einkaufen kann. Info: Richard Bojda - 603.205 101.

LP Ondřejník - Skalka

SP (W-NW) Lysá hora
http://www.paragliding-beskidy.pl/lysa-hora/

SP (W) Petřkovická hůrka
Startuje se z rozlehlé louky těsně pod okrajem lesa. Cesta ke startovišti vede odbočkou z hlavní silnice spojující Nový Jičín a Hranice na Moravě odbočkou na Starý Jičín. Vzápětí je třeba hned za motorestem odbočit vlevo podle směrového ukazatele na obec Jičina a pokračovat dále přes Janovice do Petřkovic. Přibližně 100 metrů za cedulí, označující začátek obce Petřkovice je nutné odbočit na křižovatce vlevo a projet asi 400 metrů mezi domky až na křižovatku tvaru písmene "T". Na této křižovatce je třeba odbočit vpravo a pokračovat dalších 300 metrů směrem na jihozápad až k poslednímu domu. Silnice se změní na polní cestu, po které už zbývá urazit posledních 100 metrů. Startoviště se nachází vlevo přímo nad cestou, obrovská přistávačka naopak vpravo pod cestou. Ujetá vzdálenost od hlavního tahu činí 5.5km. V případě, že se vítr stočí příliš k severozápadu až severu, je možno se přemístit na sousední nižší vršek, který leží asi 200 metrů směrem na jihozápad.
Der Beginn einer großen Wiese direkt unterhalb der Kante des Waldes. Der Weg führt zum take-off einen Zweig von der Hauptstraße zwischen dem Novy Jicin Grenze in Mähren und Drehen des alten raj. Dann muss es rechts zu ziehen, unter den Wegweisern zum Dorf Jicin links abbiegen und weiter bis zur Petřkovice Janovice. Etwa 100 Meter von Schildern markiert den Beginn des Dorfes Petřkovice müssen links abbiegen und über die Kreuzung etwa 400 Meter zwischen den Häusern bis zur Kreuzung Form des Buchstaben "T". An dieser Stelle ist es notwendig, biegen Sie rechts ab und fahren weitere 300 Meter nach Südwesten bis zum letzten Haus. Der Weg wendet sich Schotterweg, nach denen es noch, die letzten 100 Meter fahren. Nehmen Sie auf der linken Seite, direkt über der Straße, ein riesiger Unterschied zu den direkt unter der Landung Weg. Die Entfernung von der Hauptstraße gereist ist 5,5 km. Wenn der Wind dreht auf Nordwest und nicht im Norden, ist es möglich, auf benachbarte untere Platte, die etwa 200 Meter liegt im Südwesten verschieben.
Start direction W-NW

LP Velky Javornik
main landing zones. this and the field north of here are used.
for details ask locals

SP-HG (NNE) Velky Javornik
hangglider ramp
very popular, xc possibility.
Startuje se z malé mýtiny vedle chaty na Javorníku. Po obou stranách startoviště rostou stromy do výšky asi 10m. Přímo pod startovištěm dorůstají smrčky, takže nezdařený start nemívá obvykle pro pilota žádné neblahé následky. Optimální přístup ke startovišti je z Veřovic po žluté turistické značce do Padolí a pak po modré na vrchol Velký Javorník. Druhou možností je zelená turistická značka z Frenštátu pod Radhoštěm až na vrchol. Třetí možností je cesta po červené ze sedla Pindula přes Kyčeru. Přistává se na velké louce na západním úpatí Javorníku na okraji Veřovic blízko nádraží na souřadnicích N49°31.860' E018°08.167' a vodorovná vzdálenost ze startu činí 1.8km (kurz 281°). Přistávačku není ze startu vidět a při východním proudění je třeba pamatovat na to, že se ocitá v závětří Javorníku. V tom případě se jako vhodnější jeví přistání na velké louce v Trojanovicích na okraji města Frenštát p.R. poblíž restaurace "Siberie" na souřadnicích N49°31.712' E018°11.665' nebo na přilehlém obrovském poli, ovšem s ohledem na momentální porost. Vodorovná vzdálenost ze startu činí 2.5km (kurz 84°).
Es beginnt mit einer kleinen Lichtung neben der Hütte auf Javornik. Auf beiden Seiten der Anlegestelle wachsen die Bäume bis zu einer Höhe von etwa 10m. Direkt unterhalb der take-off Tannen wachsen, so eine fehlgeschlagene Einführung eines Pilot nemívá Regel keine negativen Konsequenzen. Der optimale Ansatz für take-off von Fast Food ist der gelbe Wanderweg nach unten und dann blau Herbst an der Spitze der Big Javornik. Eine andere Möglichkeit ist grüne Weg aus der Frenštát Radhostem an die Spitze. Die dritte Option ist die Art und Weise das Rot der Sattel über Pindula Kycera. Lands auf einer großen Wiese am westlichen Rand des Fußes Javornik Fast Food in der Nähe der Station bei den Koordinaten N49° 31.860' E018° 08.167' und der horizontale Abstand zwischen dem Start ist 1,8 km (Kurs 281 Grad). Landung nicht sichtbar ist von Anfang an und an der östlichen Abfluss ist wichtig zu bedenken, dass selbst findet im Windschatten Javornik. In diesem Fall scheint besser geeignet für die Landung großer Wiese am Stadtrand von Trojanovice Frenštát pR in der Nähe der Gaststätte "Sibirien" bei den Koordinaten N49° 31.712' E018° 11.665' oder an einem Ort ein großes Feld, aber im Hinblick auf die aktuelle Ernte. Der horizontale Abstand vom Beginn ist ca. 2,5 km (Preis 84°).
Region: Beskydy - Czech
(35 km distance from point)
Restriction TMA Ostrava - Mošnov
Start access S povolenkou Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

SP (N-NE) Velký Javorník
very frequently used, good xc possibility.
http://www.paragliding-beskidy.pl/javornik/
Startuje se z malé mýtiny vedle chaty na Javorníku. Po obou stranách startoviště rostou stromy do výšky asi 10m. Přímo pod startovištěm dorůstají smrčky, takže nezdařený start nemívá obvykle pro pilota žádné neblahé následky. Optimální přístup ke startovišti je z Veřovic po žluté turistické značce do Padolí a pak po modré na vrchol Velký Javorník. Druhou možností je zelená turistická značka z Frenštátu pod Radhoštěm až na vrchol. Třetí možností je cesta po červené ze sedla Pindula přes Kyčeru. Přistává se na velké louce na západním úpatí Javorníku na okraji Veřovic blízko nádraží na souřadnicích N49°31.860' E018°08.167' a vodorovná vzdálenost ze startu činí 1.8km (kurz 281°). Přistávačku není ze startu vidět a při východním proudění je třeba pamatovat na to, že se ocitá v závětří Javorníku. V tom případě se jako vhodnější jeví přistání na velké louce v Trojanovicích na okraji města Frenštát p.R. poblíž restaurace "Siberie" na souřadnicích N49°31.712' E018°11.665' nebo na přilehlém obrovském poli, ovšem s ohledem na momentální porost. Vodorovná vzdálenost ze startu činí 2.5km (kurz 84°).
Es beginnt mit einer kleinen Lichtung neben der Hütte auf Javornik. Auf beiden Seiten der Anlegestelle wachsen die Bäume bis zu einer Höhe von etwa 10m. Direkt unterhalb der take-off Tannen wachsen, so eine fehlgeschlagene Einführung eines Pilot nemívá Regel keine negativen Konsequenzen. Der optimale Ansatz für take-off von Fast Food ist der gelbe Wanderweg nach unten und dann blau Herbst an der Spitze der Big Javornik. Eine andere Möglichkeit ist grüne Weg aus der Frenštát Radhostem an die Spitze. Die dritte Option ist die Art und Weise das Rot der Sattel über Pindula Kycera. Lands auf einer großen Wiese am westlichen Rand des Fußes Javornik Fast Food in der Nähe der Station bei den Koordinaten N49° 31.860' E018° 08.167' und der horizontale Abstand zwischen dem Start ist 1,8 km (Kurs 281 Grad). Landung nicht sichtbar ist von Anfang an und an der östlichen Abfluss ist wichtig zu bedenken, dass selbst findet im Windschatten Javornik. In diesem Fall scheint besser geeignet für die Landung großer Wiese am Stadtrand von Trojanovice Frenštát pR in der Nähe der Gaststätte "Sibirien" bei den Koordinaten N49° 31.712' E018° 11.665' oder an einem Ort ein großes Feld, aber im Hinblick auf die aktuelle Ernte. Der horizontale Abstand vom Beginn ist ca. 2,5 km (Preis 84°).
Region: Beskydy - Czech
(35 km distance from point)
Restriction TMA Ostrava - Mošnov
Start access S povolenkou Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

LP Velký Javorník

LP Velká Stolová

SP (NW-NE) Velká Stolová
Pozor - kvůli dřevěné ohradě už není možno od začátku roku 2006 odstartovat ! Startuje se z lesní cesty do nízkého porostu s občasnými pařezy a dorůstajícími smrčky. Optimální přístup ke startovišti je z Kunčic pod Ondřejníkem po žluté turistické značce, pak vpravo po vrstevnici lesní cestou až na severní svah Velké Stolové. Přistává se na louce na západním upatí Velké Stolové (při pohledu ze startoviště vlevo) směrem k hoře Nořičí na pomezí obcí Kunčice p.O. a Trojanovice. Místní označení je "Maralův kopec". Přístup je z Kunčic p.O. stejný jako na původně používanou plochu, jen se neodbočí z hlavní cesty a jede se ještě o kilometr dál do kopce. Na kopci stojí po levé straně hospoda a za ní je rozlehlá louka. Pro nemotorizované je dostupná i z Frenštátu autobusem. Přistání je velmi snadné, prostoru je na přistávačce požehnaně i pro letadlo. Původní dřívě používaná přistávací plocha bude zahrazena a tudíž nepřístupná. Startoviště i přistávací plochu pro paraglidisty má v pronájmu Beskydský letecký klub, u kterého je také možno zakoupit permanentky.
Bitte beachten Sie - aufgrund der Holzzaun ist nicht mehr möglich, da die Anfang 2006 zu starten! Startet von Forststraßen in Gebieten mit niedriger Stümpfe und gelegentliche Crescent Tannen. Der optimale Ansatz für take-off ist Kuncice Ondrejnikem unter dem gelben Wanderweg, dann rechts um den Hügel durch den Wald auf den Nordhang des großen Tisch. Anschlüsse auf der Wiese am westlichen Ausläufer der Großen Tabelle (von der Anlegestelle auf der linken Seite aus gesehen) auf den Berg auf der Grenze der sinkenden Kuncice pO und Trojanovice. Der lokale Name ist "Maralův Hill. Der Zugang ist Kuncice p.O. gleichen wie die zuvor genutzte Fläche, nur neodbočí der Hauptstraße und ist immer noch etwa eine Meile weiter den Hügel hinauf. Der Hügel ist auf der linken Seite des Lokals befindet und es ist eine große Wiese. Für nicht-motorisierte gibt es auch in Frenštát Bus. Landung ist sehr einfach, die Gegend ist gesegnet přistávačce des Flugzeugs. Früher verwendete das Original Landeplatz wird verstopft und somit unzugänglich. Abheben und Landeplatz für Gleitschirm bei der Einstellung Beskydský Sportflugplatz, wo es auch möglich, Pässe kaufen.

SP (NW-NE) Smrk

LP Svihov

UH (E) Švihov
training hill, some soaring possible!

SPW (SE) Kostelec
XC towing at this small 'airport'
(distance from point approx. 18 km)

SP (SW-S) Radhost_Radhošť
Startuje se z horské louky s ne příliš velkým sklonem necelých 50 metrů JV od chaty na vrcholu Radhoště. Kolem startoviště jsou roztroušeny stromy a keře. Nejméně namáhavý přístup ke startovišti je z Pusteven po modré turistické značce po hřebeni (asi 3.5km). Na Pustevny je možno vyjet po silnici z jižní strany z vesnice Prostřední Bečva nebo sedačkovou lanovkou ze severní strany z Ráztoky na okraji Trojanovic. Druhou možností je z Rožnova vyjet po silnici až k chatě "Mír" a podniknout výšlap přes hřeben Černé hory po červené turistické značce (asi 3,5km). Třetí možností je cesta po modré ze sedla Pindula (asi 6km). Přistává se na lukách na jihozápadním úpatí Černé hory blízko kempu "Rožnov" a hotelu "Eroplán" na souřadnicích N49°28.204' E018°10.032' (kurz 242°). Pozor na několikeré elektrické vedení v okolí přistávačky, zejména na vysoké napětí z příletové strany. Přistávačku není ze startoviště vidět a vodorovná vzdálenost ze startu činí 4.8km. Druhou možností je přistání na velkém golfovém hřišti na jižním úpatí Černé hory v téměř pravoúhlém ohybu silnice z Rožnova směrem na Dolní Bečvu a Bumbálku na souřadnicích N49°28.033' E018°10.469' (kurz 236°). Přistávačku opět není ze startoviště vidět a vodorovná vzdálenost ze startu je v tomto případě 4.4km. Pozemek tamnějšímu soukromému golfovému klubu nepatří, mají ho pouze pronajatý od obce na dobu 50 let. To jen pro případ napadení golfovými holemi. Radhošť není terénem pro začátečníky, na druhé straně je ale pro beskydského pilota s těžkými abstinenčními příznaky ideálním místem pro zimní slety za jižních inverzních situací.
Der Beginn einer Bergwiese mit nicht zu viel Neigung von weniger als 50 m SE von der Hütte an der Spitze Radhošť. Rund um den Bootssteg sind Bäume und Sträucher gestreut. Zumindest versuchen die take-off aus dem blauen Pustevny Wanderweg entlang des Grates (ca. 3,5 km) Ansatz. Pustevny können sie den Weg aus dem Süden des Dorfes Nahen Becva oder Sessellift aus dem Norden am Rande des Raztoka Trojanovice. Die zweite Option ist Roznova auf dem Weg zu der Hütte "Frieden" zu gehen und eine Wanderung über den Kamm der Schwarzen Berge entlang der roten Markierung (ca. 3,5 km). Die dritte Option ist das Blau des Sattels Pindula (ca. 6km). Ports auf den Wiesen am südwestlichen Fuß der Black Mountains in der Nähe des Lagers "Roznov" und Hotel "Eroplan" bei den Koordinaten N49° 28.204' E018° 10.032' (Kurs 242°). Hüten Sie sich vor Stromleitungen ein paar mal in der Nähe der Landung, besonders bei hohen Spannung Seite der Ankunftshalle. Landung ist nicht von der Anlegestelle und der horizontale Abstand zwischen dem Start ist 4,8 km sichtbar. Die andere Option ist auf einem großen Golfplatz Landung auf der südlichen Fuße des Black Mountain in fast rechteckige Kurve von der Straße in Richtung Untere Roznova Becva und Bumbalka bei den Koordinaten N49° 28.033' E018° 10.469' (Kurs 236°). Landung wieder nicht sichtbar von der Anlegestelle und der horizontale Abstand von Anfang an in diesem Fall beträgt 4,4 km. Land tamnějšímu privaten Golfclub gehört nicht nur, um es von der Gemeinde für 50 Jahre gepachtet. Der einzige Fall, herausfordernden Golfplätzen. Radhošť Gelände für Anfänger, auf der anderen Seite ist es die Beskiden Pilot mit schweren Entzugserscheinungen sind ein idealer Ort für einen Winter-Festival in der südlichen Inversionen.

SPW (E, W) Plumlov_Ohrozim

SPW (NW, SE) Bohdalov
super xc possible.

SP (W) near Radhost
http://www.paragliding-beskidy.pl/radhost/
inofficial - some good XC possibilities
(5,9 km distance from the point)

LP Radhošť

SP (NW-NNW) Střítež

UH (SSE-SW) Vidče

P Lysice

SP (E) Lysice

SP (NNE-NE) Krplov

LP Doubrava

SPW (NW, SE) Vsechov
Sehr gutes und populäres Streckenfluggebiet in Tschechien - Winde.

SP (NW-W) Doubrava
Směr: Z
Převýšení: 280
Region: Pilsen - Czech

SP (N) Býkovice
Start access unknown Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start Fees ne
Start authorities Letecká škola Jožky Káčera Rules Ano, na startovišti

SPW (S) Otinoves
towing, popular spot.

SPW (WSW, ENE) Kamen
attention - this seems NOT to be used regularly for towing.
The flights below are mostly for an unofficial launch 20 km north or here!

SPW (SE, NW) near Vezince
super XC possible.
alternative launches nearby.

SP (S-SSW) Chlum
some XC possibility on the right day.
Startuje se z rozlehlé louky na vrcholu kopce. Celý terén byl v únoru roku 2000 vyklizen a vykácen, takže je nyní vhodný i pro začátečníky s méně výkonnými křídly. Cesta na startoviště vede z Bystřice pod Hostýnem do vesnice Slavkov pod Hostýnem. Ve Slavkově je třeba odbočit vpravo na vesničku Bílevsko. Po asi 1km jízdy se vpravo nad silnicí otevře výhled na startoviště. Kvůli možným konfliktům s majiteli pozemků je třeba parkovat automobily pod kopcem, i když až na samý vrchol kopce vede velmi strmá polní cesta.
Der Beginn einer großen Wiese auf dem Gipfel des Hügels. Das ganze Gelände wurde im Februar 2000 geräumt und abgeholzt, so dass es jetzt auch für Anfänger geeignet mit weniger mächtigen Flügel ist. Der Weg führt von der Anlegestelle unterhalb Bystrice Hostýnem in dem Dorf Austerlitz Hostýnem. Die Slavkov Sie brauchen, um sich das Dorf Bílevsko einzuschalten. Nach ca. 1km auf der rechten Seite der Straße den Blick frei auf den Bootssteg. Aufgrund möglicher Konflikte mit Grundstückseigentümern bis Autos unter dem Hügel geparkt werden, auch an die Spitze des Hügels führt ein sehr steiler Schotterweg.

SP (W-NW) Hostýn
Startuje se z lehce depresívně působícího lesního průseku o šířce asi 50 metrů z velmi strmého svahu. Při silnějším větru rozhodně nelze využít krajních mezí přípustných směrů větru ! Teoreticky by zde s odřenýma ušima mohl odstartovat i paraglidista, ale byl by to jistě hrdinský čin. Hostýn je známé poutní místo věřících a tyčí nad Bystřicí pod Hostýnem. Na jeho vrchol vede krásná asfaltová silnice, ovšem s výrazným zákazem vjezdu hned na úpatí kopce. Startoviště se na vrcholu Hostýna bez přístroje GPS překvapivě špatně hledá. Nejlepším orientačním bodem se jednoznačně jeví ubytovací hostinec Ovčárna. Průsek se totiž nachází asi 30 metrů od něj směrem na JZ.
Der Beginn einer leicht depressiv wirkenden Waldlichtung mit einer Breite von etwa 50 Meter von einem sehr steilen Hang. Je stärker der Wind kann sicherlich nicht die äußeren Grenzen des akzeptablen Windrichtungen!
Caves ist ein berühmter Wallfahrtsort und religiöse Zwerge Bystřicí Hostýnem unten. Auf dem Höhepunkt der Ergebnisse in einer schönen Asphaltstraße, aber mit deutlich rechts am Fuß des Hügels beruhigt. Nehmen Sie die oben Hostyn ohne GPS überraschend schlecht aus. Die besten Bezugspunkt eindeutig erscheint Ovcarna Pension Unterkunft. In der Tat etwa 30 Meter entfernt in Richtung Südwesten Průsek.

UH (NNE) Ratiboř

SP (S-SE) Huslenky_U Sivků_Ochmelov
regularly used, xc possible on good days. inofficial launch.

LP Huslenky - U Sivků

SPW (WNW-NW, ESE-SE) Jablonov_Nové Sady
RECORD XC 335 km one way from here and around here.
Very popular towing zone.

SPW (SSE-SW) Svabenice
super XC.
(35 km from this point)

LP Svatobor

LP Kalovy

SP (NE) Svatobor
převýšení:150m
směr: SV
Greit flysted ikke sa langt fra byen Pilsen "Susice" fjellet det flys fra heter Svatobor og det er vei helt fram til starten.
Parking na silnici k rozhledně
Start access 100m pod rozhledou pěšinkou vpravo Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start

SP (NW) Kalovy
Good XC
Start access Lesní cestou od Roku. Závorou v Roku se po většinou dá projet, naopak závora ve Chmelné je obvykle zamknutá. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Vynikající svah pro termiku. Startovačka je postupně upravována laskavou péčí sušických nadšenců, zatím je však bohužel plná klacíků a kořínků, které ze startu dělají zajímavý manévr
Ausgezeichnete Thermik zu steigen. Startovačka allmählich ihre Art Pflege sušických Enthusiasten verändert, mittlerweile ist leider voll von Zweigen und Wurzeln, die ein interessantes Beginn des Manövers macht

SP (SW-SE) Viničné Šumice
Startovalo se nad východní okraj vesnice nad místo, ve kterém končí fotbalové hřiště a začíná první vinohrad. Bývalé startoviště je velmi blízko dálnice Brno-Olomouc a je třeba k němu odbočit v Holubicích (EXIT 120) a vydat se pak směrem na sever do vesnice Pozořice. Ve vesnici Pozořice je třeba odbočit vpravo podle směrových ukazatelů na vesnici Viničné Šumice. V nejvyšším bodě této vesnice, těsně před autobusovou zastávkou a telefonní budkou, je třeba odbočit ostře vlevo nahoru a po 500 metrech vpravo do lesa. Pak již stále rovně okrajem lesa dalších asi 500 metrů. Jakmile se vpravo otevře výhled na dominantní objekt drůbežáren v údolí, je vyhráno a bývalé startoviště je po pravé straně asi 15m od cesty.
Er begann am östlichen Rand des Dorfes über dem Punkt, an dem es endet und der Fußballplatz, der erste Weinberg. Ehemalige Startplatz ist sehr nah an der Autobahn Brünn, Olmütz und es ist nötig, die Taube (EXIT 120) abbiegen und dann nach Norden gehen, um das Dorf Pozoøice schließen. Im Dorf Pozoøice Sie brauchen, um sich durch die Indikatoren im Land Viničné Šumice einzuschalten. Am höchsten Punkt des Dorfes, kurz vor der Bushaltestelle und Telefonzelle, müssen Sie scharf nach links abbiegen und nach 500 Metern rechts in den Wald. Dann gibt es noch andere gerade Waldrand ca. 500 Meter. Sobald sich das Recht vor den Blick frei auf die dominierende Objekt Geflügelfarmen im Tal, und die ehemalige gewann den Startplatz ist auf der rechten Seite ca. 15m von der Straße.

SP (SE) Špičák

LP Špičák

SP (W) Dolnai Lhota

SP (NW) Němčany
Training / Groundhandling / dynamic soaring.

SP (SE-SW) Zrnova

LP Jelenovska

LP Vlachovice

SP (NW) Jelenovska

UH (NE-ENE) Vlachovice

SPW (SE, NW) Maly Pecin
Link to more information : http://www.pgv.cz
winch starts

SPW (NW, SE) Domamil
Link to more information : http://www.pgv.cz
winch starts

LP Stitna nad Vlari

SP (NW-NE) Štítná nad Vláří
Start direction NW-NE

SPW (WNW, ESE) Jemnice_Palovice
Link to more information : http://www.pgv.cz
winch starts

Kolébky
These data from http://www.paragliding-mapa.cz/startovacka.php?idstart=38 seem to be wrong:
Směr startu: SZ
Vítr azimut: 270° - 360°
Nadmořská výška: 490 m n.m.
Létání: tolerováno

SP (W-NW) Dubičné
m MSL
Jedná se o kopeček zvaný Dubičák u Českých Budějovic. Jinak se mu říká také Dlouhý vrch nebo Holý vrch a je součástí vrcholové partie Liškovského prahu. Svah je orientován přesně na západ, ale funguje i na SZ vítr. Z levé strany je krytý lesem, takže jakmile se vítr trochu stočí a začne foukat od JZ, je nepoužitelný a hrozí tvorba rotorů. Při větru kolem 7m/s je prý možné zachycení a posvahování. Příjezd je možný až na vrchol - zezadu přes celou louku, či do poloviny svahu k závoře. Příjezd je do Dubičného v ČB a tam už to najdete. Odehrála se tu jedna smrtelná nehoda, kdy se zkušený pilot závěsného kluzáku pokusil přistát na startovačce příliš blízko za hranou lesíka vlevo a dostal se do rotoru.
Übersetzung von Tschechisch nach Deutsch Es ist ein Hügel namens Dubičák Budejovice in Tschechien. Wir nennen die Long Hill und Heiligen Berg und dem oberen Teil des Spiels Liškovského Schwelle. Die Steigung ist genau nach Westen orientiert, sondern auch Arbeiten an der NW-Wind. Die linke Seite ist mit Wald bedeckt, so, wenn der Wind dreht sich leicht und fängt an, aus dem Südwesten Schlag, nicht anwendbar ist und es zur Bildung von Rotoren. Der Wind rund 7 m / s soll erfasst und posvahování werden. Check-in ist möglich bis an die Spitze - zurück über die Wiese, und bis Mitte Hang zum Tor. Die Anreise ist in Dubičného in CB und da wirst es finden. Es war geschehen, dass ein tödlicher Unfall, wo ein erfahrener Drachenflieger versuchte, sich auf startovačce Land zu sehr an den Rand des Waldes auf der linken Seite schließen und verlor in den Rotor.

LP Mesit
landing zone depends on crops

SP (WNW) Mesit

P Dolní Dunajovice - možnost parkování

P Stolová hora

SP (SW-W) Stolová hora
Start direction SW-W
Flying official for members - oficiální oficiální, placené tolerováno není známo zakázáno
Restriction Přistávat zpět na start není povoleno!
Start access Přístup na startoviště je z vesnice Klentnice. Auto můžete nechat na parkovišti u kiosku, který se nachází na jižním konci obce. Asi o 50 metrů severněji (u Hotelu Blanka) je křižovatka na které odbočíte doleva na vedlejší silnici, která vede k místnímu fotbalovému hřišti. Zde se napojíte na červenou turistickou stezku vedoucí na Stolovou horu. Asi po 200 metrech, uprostřed kouzelného palouku, odbočte z červené stezky doprava a po vyšlapané cestičce (nazývejme ji třeba stezka Nových obzorů) dojdete až na horizont Stolové hory a odtud kopírujte okraj kopce až na startoviště. To je orientováno na JZ-Z směry větru a je vytyčeno dvěma orientačními kůly, mezi kterými se startuje. Dalšími dvěma kůly je ohraničen celý prostor pro přípravu pilotů a kluzáků. Respektujte prosím dohodnutá pravidla a nepohybujte se mimo oficiální turistickou stezku, stezku Nových obzorů a mimo prostor vymezený pro přípravu před letem. V žádném případě nekajtujte mimo tento vymezený prostor. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Pro JZ směr větru je možné využít celou šířku startoviště která činí cca 40 metrů. Pro Z směr větru doporučujeme přesunout padák na severní hranu startoviště. Odtud musí být start proveden pohotově bez delšího rozběhu, po pár metrech se totiž mírně skloněný svah mění ve skalnatý sráz. Síla větru na startu by neměla překročit 6 m/s. Typ terénu dovoluje svahové létání a je vhodný i pro termické létání a přelety. Prostor využitelný pro svahování je nevelký, dodržujte proto bezpečné rozestupy a zejména pravidlo přednosti pilota se svahem po pravé ruce.
Für die SW Wind ist möglich, die gesamte Breite, etwa 40 Meter, zu verwenden. Für die Windrichtung W sollte man in den nördlichen Rand nutzen. Von Anfang bis schnell umgesetzt werden, ohne signifikante Start-up, nach wenigen Metern ist etwas Steigung Veränderungen in der Felswand geneigt. Windkraft auf dem Gitter sollte nicht mehr als 6 m / s. Art des Bodens Hangfliegen Genehmigungen und ist für die thermische Fliegen und Flüge geeignet. Space nutzbar Damm ist eine kleine, halten eine sichere Entfernungen, insbesondere die Regel der Priorität, der Pilot, den Hang auf der rechten Seite.

SP (SW) Dolní Dunajovice
Recommendation Šípky :) Mezi startem a přistáním pak vinice, které však jdou přeletět i za bezvětří na školním padáku.
Start access Na start se dá prokličkovat i z obce Dolní Dunajovice, je to však zbytečně složité. Jednodušší je těsně před Mikulovem odbočit na Březí, toto projet rovně a před obcí Dobré Pole odbočit vpravo do polní cesty. Kopec je odtud pěkně vidět a navede si vás k sobě sám. Poze při pěším výstupu si budete muset najít cestičku mezi vinicemi. Ikonka přístupu: - Autem na start Lanovka Pěšky na start
Jihozápadně orientovaný terén s převýšením 70m leží nedaleko Mikulova. Je velmi vhodný pro svahování, ale nejen to. Díky skvělému, k jihozápadu se svažujícímu předpolí má až překvapivě dobrý termický potenciál. Start sám o sobě je dosti velký, musíte si však najít místo mezi divoce rostoucími bodláky a keříky.
Südwest orientiertes Gelände mit einem Höhenunterschied von 70 Metern, in der Nähe von Mikulov. Es ist sehr geeignet für Groundhandling. Mit ausgezeichneten, im Südwesten beschränkt Vordergrund gibt es ein überraschend gutes thermisches Potential. Start selbst ist recht groß, nicht leicht zu finden, einen Platz mit Disteln und wild wachsenden Büschen.

LP Stolová hora

SPW (NW, SE) Satov

SP (SE) Olemnice

Türkei/Turkey
last update 7/2014
guides:
http://paraglidinginturkey.net/
http://www.skysports-turkey.com/#/xc_tours
https://paragliding.bstoked.net/locations/turkey/#map (windty)
http://www.ypforum.com/

SPK (NNW-NW) Sinop 2
Bölge: - Türkiye
Bu bölgeye yakın uçuşlara bakınız [ 1 ]
Bölge Rekoru : 0.7 km
Daha fazla bilgi için link : -

SPK (N) Sinop
rarely used, coastal soaring. Attention airport nearby.
Bölge: - Türkiye
Bu bölgeye yakın uçuşlara bakınız [ 1 ]
Bölge Rekoru : 0.8 km
Daha fazla bilgi için link : -

SP (N) Avra Tepesi, İnebolu, Zonguldak
only one flightlog found, to the coast
Bölge: Zonguldak - Türkiye
Bu bölgeye yakın uçuşlara bakınız [ 1 ]
Bölge Rekoru : 1.3 km
Daha fazla bilgi için link : -

SP (SW-S) Mahya Dağ Kel Tepe, Kırklareli
only one short flightlog found
Bölge: Kırklareli - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Kırklareli Yenice Köyü

SPK (N) Amasra, Bartın
rarely used, flying to the beach
Bölge: Bartın - Türkiye

SPK (N) Sinop Gerze
occasionally used, coastal soaring ridge with thermals
Bölge: Sinop - Türkiye

Kızılkum
paramotor takeoff
Bölge: Bartin - Türkiye

SP (S) Vize, Kırklareli
Bölge: Kırklareli - Türkiye

SP (E) Gali Tepesi, Çaycuma
only one short flightlog found
Bölge: Zonguldak - Türkiye

SPK (N-NNE) Ömerağzı, Zonguldak
rarely used, various alternative takeoff options around
Bölge: Zonguldak - Türkiye

Engiz Havaalanı, Samsun
Bölge: Samsun - Türkiye

SPK (N-NNW) Çatalağzı_Zonguldak

SPK (NNE) Ormanlı Uzak Batı Patlak Kalkışı, İstanbul
Bölge: İstanbul - Türkiye

SP (SSE) Balat Dağı Çaycuma, Zonguldak

SPK (N-NNW) Karaelmas, Zonguldak

SPK (NNE) Yalikoy
rarely used, nice coastal soaring possible
Region: - Turkey

SPK (NNE) Ormanli_Istanbul
frequently used, coastal xc possible, nice soaring spot near Istanbul
Bölge: İstanbul - Türkiye

LP Arhavi

SP (E) Kayabaşı Çaycuma, Zonguldak

SPK (NNE-N) Karaburun, İstanbul
regularly used, nice coastal soaring
Bölge: İstanbul - Türkiye
Kuzey ve kuzeybatı rüzgarları için Karadeniz kıyısı yelken uçuş bölgesi.

SPK (NNW-W) Arhavi, Artvin
rarely used, glide to the coast
Bölge: Artvin - Türkiye

Batı Park, Samsun
Bölge: Samsun - Türkiye

Ağaçlı, İstanbul
KARADENİZ SAHİL PARAMOTOR UÇUŞU

SP (NE) Gültepe, Samsun
Bölge: Samsun - Türkiye

SP (N) Kadıbükü
Bölge: Safranbolu - Türkiye

SPK (N-NNE) Şile_İstanbul
coastal soaring. various takoff options
Daha fazla bilgi için link : http://Şile kumbaba
35 metre yüksekliğinde taş duvarla çevrilmiş bir arazinin içersinde yolu olan bir sırt. kuzey ve kuzey doğu rüzgarında kullanılmalı kuzey batı rüzgarında soldaki burnun türbülansında kalınabilir. kuzey batıda alternatif kalkış noktaları bulunmaktadır.

SPK (NNE) Şile Kumbaba 2
coastal soaring. There is also a E/NE takeoff nearby at the end of the bay, but that is more limited
Bölge: - Türkiye

SP (NNE-NE) Çatalca-Elbasan
Kalkış pisti 250 mt irtifaya sahip kuzey doğu yönüne bakıyor. Termik ve dinamik yelken uçuşu yapılabilecek bir bölge. Kalkış alanında güvenli kalkış için çalışma yapılması lazım. önünde kalkışı zorlaştıran çalılar var. Şu an ki hali ile p4-p5 seviyesindeki pilotlar için uygun. Take off arkasında bir düzine kadar rüzgar gülü var geriye sürüklenme halinde riskli olabilir. Hazerfan havalanından kalkan küçük cesna türü uçaklar zaman zaman tepenin 1-2 km açığından geçebiliyorlar. Ayrıca atatürk havalimanına inen uçakların yaklaşma istikametide tepenin yaklaşık 4 km ötesinde.

SPK (NE) Sarısu Kandıra, İzmit
very rarely used. mini site, mini soaring
Bölge: İzmit - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Kandira'nın kuzeyinde Sarisu
Deniz kenari, kuvvetli rüzgar (min 25 km) olmasi gerekiyor.20 metrelik tepe.

UH (SE) Karatepe
small training hill, irrelevant

SPK (N) Yoroz
only one flightlog, seems to be irrelevant

SPK (S-SSE) Silivri
only one flight logged, coastal soaring
Daha fazla bilgi için link : http://İstanbul
Güneyli rüzgarlar için uygun bir pist.Tap landing yapılabilir.

SP (WSW) Çatalca Tepekent
rarely used, small soaring ridge

SP (SSE-S) Ilgaz Dağı Kule, Çankırı
only one flightlog found, soaring, toplanding.
Bölge: Çankırı - Türkiye
The take off is in the Cankırı city of Ilgaz town. 26 km away from centre of Ilgaz.

SPK (NNW-NW) Çay Tarlası, Rize
rarely used, gliding to the beach, some soaring
Bölge: Rize - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://muhsin :) 536 961 25 35
Çok dik ve kısa bir pist, yakında düzeltilince güzel bir hal alır.Öğrenci ve tandem uçuşları için tavsiye etmem. iniş alanı deniz kıyısı boyunca yürüyüş yolu,sıkıntısız...

SP (N-NNE) Akyazi
Bölge: Trabzon - Türkiye
Trabzon bölge trafik ve Karayolları nin üzerinde bulunan tepe. Yelken bandı çok hoş. KD VE K kalkışlı.

SP (NE) Avcılar Kampüs, İstanbul
Daha fazla bilgi için link : http://Istanbul Universitesi Avcilar Kampusu
Istanbul Universitesi Avcilar Kampusu K.Cekmece golune bakan bir take-off

SP (N-NNE) Akyazı 2

SPK (NNE-NE) Boztepe, Ordu
frequently used, coastal soaring. landing at Ordu or Efirli beach
Bölge: Ordu - Türkiye

SP (SE-SW) Bayramoren Nord_Tavsanli Village_Cankiri
Region: - Turkey

SP (N-NNW) Paradise Hill, Çankırı
frequently used, nice xc possible
Bölge: Cankiri - Türkiye

SP (E-NE) Karlik Tepesi

SPK (NNE) Hoştepe
Bölge: Giresun - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://giresun-piraziz
200 metre irtifa, takeoff doğal çim, p3 ve üzeri pilotlar için uygun, iniş yerinden 5 dakika sonra kalkış alanına varabilirsiniz...

LP Bayramoren
one of various possibilities

SP (S) Radar (Tavşan dağı) Merzifon
Bölge: Amasya - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Merzifon dan radar istikametine 6 km gidilince sağdan ham yola dönülüp 1 km ileride sağda
Güney ve güney batı rüzgarlarının hakim olduğu kalkış pisti zeminden 850 m denizden 1550 m yükseklikte. termik oluşumları iyi ancak merzifon askeri havaalanı yakın olduğu için yüksek irtifaya uygun değil.

SP (N-NNW) Bayramoren North (Bayramören)_Cankiri
frequently used, good xc possible. PWC launch. Large and easy. Attention for strong wind.
Bölge: Çankırı - Türkiye

SP (S-SE) Bayramoren South_Cankiri
Region: - Turkey

SPK (NNW-NW) Giresun Kale_Giresun Kalesi
regularly used by locals. some coastal soaring

LP Giresun

SP (SE-S) Merkeşler Tepesi
rarely used, small / medium flights
Bölge: Bolu - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Bolu Gokcesu-Mengen yolu uzerinde Merkesler Koyu tabelasindan sola sapilir.Merkesler Koyu'nun uzeri.
Guneye,batıya hatta kuzeye kalkis var.Inis alani ile yaklasik 1000 metre irtifa farki var.

SP (NNW) Eskipazar, Karabük
occasionally used, nice soaring, small xc possible

SP (S-SSE) Çele Tepe
rarely used, soaring. has some potential.
Bölge: Bolu - Türkiye

SP (NNE) Hamamlı
Bölge: Eskipazar - Türkiye

SP (W-NW) Duzkoy

SP (N-NNE) Dikmen Tepe (Dikmen Hill)_Bolu
Bölge: Karabük - Türkiye
Istanbul-Samsun yolu üzerinde

SP (N-NNE) Gümüştepe_Gümüşhacıköy, Amasya
Bölge: Amasya - Türkiye
Gümüştepe

SP (S-SSW) Keçi Kalesi, Gerede, Bolu
Bölge: Bolu - Türkiye

SPK (SE-SW) Ucmakdere_Tekirdag
frequently used, coastal soaring
Bölge: Tekirdağ - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://www.tekirdag.gov.tr/yp/tr/
G ve GD rüzgarları için 570 m kalkış pisti. Rüzgar GB'ya döndükçe kalkış ve iniş noktasında türbülans yaratmaktadır.
Launch is suitable for more than 30 paragliders at the same time...
2 hours drive from Istanbul airport.
soaring possible from 15 km/h
large landing zone at the beach, easy.
Der Startplatz hat einen Höhehnunterschied von 600 m über Meeresspiegel. Der Startplatz ist geeignet für 30-50 Gleitschirme gleichzeitig. Ucmakdere befindet sich im westen der Türkei und ist ungefähr 2 Fahrstunden von dem Atatürk Flughafen in Istanbul entfernt. Die Windrichtungen sind SO- bis SW. Ab ca 15kmh gibt es die Möglichkeit zum Soaren. Landeplatz: Der Landeplatz liegt am Strand und ist fast einen Kilometer lang und wird durchgehend gepflegt. Von beiden Seiten, sowie links als auch rechts des Strandes, ist der Abbau von Höhe möglich und man kann beidseitig Landeeinteilung nehmen.
Asien » Türkei
(6763) Fluggebiet Uçmakdere
Tekirdag Ucmakdere 2. Babadag in der Türkei Dies ist ein großes Fluggebiet, welches nur in ca. 2 Stunde Entfernung vom zentralen Flughafen (Atatürk Airport-europäische Seite) in Istanbul liegt. Man kann von 625m Höhe ( S,SO,SW -auch für Anfänger und Schüler sehr gut geeignet-) starten und hat die Möglichkeit pure Natur mit Bergen, Strand und Meer zu genießen. Es ist Platz für ca. 100 - 150 Gleitschirme aufeinmal. Wenn man Delfine aus der Vogelperspektive sieht,sollte man sich nicht wundern Der Landeplatz ist direkt am Strand und man kann sich direkt danach eine erfrischende Abkühlung im Marmara Meer gönnen. Angeler und Taucher sind dort auch gut bedient. Es besteht auch die Möglichkeit dort zu Zelten oder mit dem Wohnwagen zu campen. Das ALLES kostenlos !!! Es werden auch keine Start- und Landegebühren verlangt. Nach oben gelangt man mit einem Safari-Jeep, der von der TEYAK Flugschule für einen kleinen Preis zur Verfügung gestellt wird. Man kann sich natürlich auch ein Auto direkt vom Flughafen privat mieten. Die Flugschule TEYAK befindet sich auch in Ucmakdere Tekirdag. Zur Verfügung steht dort auch großer Raum für diverse Versammlungen, Sitzungen oder Unterrichtseinheiten, in dem man auch die Möglichkeit hat, mit einem Beamer zu arbeiten (Wireless LAN vorhanden). Auch geselliges Beisammensitzen bei einem kühlen Getränk oder bei einem Glas türkischen Tee kommt dort nicht zu kurz Die aktuellen Wetterbedingungen werden dort natürlich auch immer vor Ort bekannt gegeben. Eine Pansion grenzt direkt an die Flugschule an. Bei dieser Pansion handelt es sich um ein 100 Jahre altes antikes Haus, welches renoviert wurde und nun für Besucher offen ist. Zudem gibt es diverse andere Hotels und Pansionen für weitere Übernachtungsmöglichkeiten. In der Flugschule wird auch deutsch und englisch gesprochen. Kontakt: Flugschule TEYAK e-mail teyak59@hotmail.com www.teyak.com SANLI FIDAN Mobil 00905054469077 e-mail teyak59@hotmail.com

SPK (S-SSE) Uçmakdere 250, Tekirdağ
Bölge: Tekirdağ - Türkiye
250 m. ASL. Ana yön G, G-GD ve G-GB rüzgarlarına da kalkış mümkün.

LP Ucmakdere
large landing at the beach, easy.

SP (NE-NW) Hacka Yaylasi
Bölge: Trabzon - Türkiye

SPK (SW) Muallimköy_Gebze
Bölge: Kocaeli - Türkiye
GB rüzgarları için Marmara denizi kenarı yelken uçuşu kalkış pisti. Kalkış noktası yaklaşık 60m yükseklikte ve yelken bandı 850m genişliğinde.

SP (NW-NE) Serdivan_Sakarya
frequently used (because it is not far to Ankara), nice and easy, some xc possible but normally short flights
Bölge: Sakarya - Türkiye
Asien » Türkei
(6317) Fluggebiet Serdivan
Einfaches Fluggebiet zwei Autostunden östlich von Istanbul. Jedes Jahr gibt es einen kleinen Fest (Wettbewerb). Nächster Termin: 14. - 18. August 2009. Genaueres und Anmeldung unter www.bogaziciparagliding.com. Es wird sicher auch dieses Jahr wieder einiges geboten für 100 Euro (all inclusive).

SP (SE) Oğuzlar
Bölge: Çorum - Türkiye

SP (S-SE) Serdivan Esentepe Güney, Sakarya
Bölge: Sakarya - Türkiye

SP (SE) Güzelköy_Tekirdağ
only one flightlog found, xc possible
Bölge: Tekirdag - Türkiye

UH (E-SE) İkiçam
Bölge: Cankiri - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Korgun-İkiçam köyü
130 Mt. tepe

SP (N) Saygılı, Amasya
Bölge: Amasya - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://suluova- amasya yolundan eraslan kasabası istkametine dönünce 11 inci km
kuzey ve kuzeybatı istikametine tam ve batı istikametine ise kısıtlı kalkış imkanı olan ve eğitimler için oldukça uygun 110 metre irtifalı heryönde oldukça geniş ve hemen hemen engelsiz iniş alanına sahip bir tepedir. kuzey rüzgarında bir saate yakın yelken yapıldığı olmuştur.

SP (N-NE) Yuvacık, Kocaeli
Bölge: Kocaeli (Izmit) - Türkiye

SP (W-SW, E-SE) Isik Mountain, Kizilcahamam_Ankara
also called Işık Dağı, Çerkeş, Çankırı
Bölge: Çankırı - Türkiye

SP (NNE-WNW) Dikmen Tepe_Adapazarı
Bölge: Adapazarı - Türkiye

SP (NW-NE) Kartepe 1
Bölge: Kocaeli - Türkiye

SP (NW-NE) Kartepe 2
http://www.ypforum.com/leonardo/flight/5793

SP (NE) Sehit Cengiz Arsu Tepesi_Yanıktepe, Amasya
reguarly used, xc possible
Amasya şehirüstü yüksekokul ve üniversitenin bulunduğu bölgede. Tepe Kuzey-Kuzeybatı-Kuzeydoğu rüzgarlarında kalkışa elverişli ve 950 metre deniz seviyesinden (550 metre iniş alanından) yüksekliği olan ve hemen hemen herzaman yelken ve termik uçuşlarına fırsat veren aynı zamanda şehir üzerinde uçuşa müsait bir tepe.
Asien » Türkei
(6560) Fluggebiet Sehit Cengiz Arsu Tepesi
[URL]http://www.panoramio.com//photo/8854675[URL]

SP (SSE) Akköy Güney 2, Yalova
regularly used, small flights
Bölge: Yalova - Türkiye
Kalkış yönü G, GD, GB, İniş alanından irtifa: 115m. Soaring için uygun.

SP (SSE) Akköy Güney, Yalova
rarely used, small flights (most of the following flights are from Akköy Güney 2)
Bölge: Yalova - Türkiye
Kalkış yönü G, GD, GB, İniş alanından irtifa: 115m. Soaring için uygun.

SP (NW-NNW) Dumanlıtepe, Yalova
only one short flightlog found, irrelevant
Bölge: Yalova - Türkiye

SP (N, S) Çavuşköyü (Cavuskoyu)_Amasya
Amasya'da eğitim ve kısa uçuşlar için kullandığımız tek güney pisti.

SP (NE) Laztepe_Yalova

SP (WNW) Uzungöl, Trabzon
Bölge: Trabzon - Türkiye

SP (SSW-SE) Abant alternative
rarely used, various launch possibilities.
soaring and some xc. toplanding possible.
Region: Bolu - Turkey
Link to more information : http://www.akcalarbros.com/abant.htm
It is a nature park near Bolu (city) 30km 4 hours driving from Istanbul. There are several hills for different winds near lake. This take off is from the south side of the cliffs near lake. This take off is on the road to Radio-Link station, which is

SP (N) Elmalik Istihkam_Yalova
regularly used, soaring, small flights

LP Abant Kuzey Yayla

SP (N-NNW) Abant Kuzey Yayla, Bolu
occasionally used, soaring, training hill

SP (SW-SE) Abant Güney 500_Bolu
Güney rüzgarları için 1450m ASL, 500m AGL kalkış pisti. GD ve GB rüzgarlarına da kalkış mümkün.

LP Güneköy

SP (S-SSW) Sugören Höyük Tepe, Yalova
occasionally used (no flightlogs since 2012..), small flights

SP (E-SSE) Güneyköy Yangın Kulesi_Yalova
frequently used, good soaring

SP (NNW) Giresun Karagöl Yayla
only one local soaring flight logged
Bölge: East Blacksea - Türkiye
pist kalkış ve iniş olarak rahat ve temiz bir yer ancak araç yolu yok. sadece 4x4 araçla çıkılabilinir. Biz tırmanıp uçtuk. Karasal iklim başlangıç bölgesi olması münasebetiyle ufak tefek termiklerde kopuyor, yazın daha güzel uçuşlar çıkacağından eminim.

SP (NNW-NW) Süpürgelik, Orhangazi
occasionally used, small soaring ridge
Bölge: Bursa - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Bursa-Yalova
40 metre

SP (SSE-SE) Pamuktepe, Pamukova
frequently used, soaring, small xc
Bölge: Sakarya - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Sakarya-Bilecik istikametinde Pamukova'yi gecince Agaccilar koyune saga donulur.
Kalkis pisti tamiz ve cim.Sifir ruzgarda kalkis zor cunku oldukca dik bir yamac.Baslangic seviyesine uygun degil.Inis alanı olarak asagida gorunen santiyenin genis alanini kullandik.Istikrarlı 20 km/h rüzgarda yelken uculabilir.

SP (S-SSW) Bakacak-Pamukova-Sakarya
only one small flightlog found. irrelevant.
Bölge: Pamukova-Sakarya - Türkiye

Toptancılar, Çorum
Bölge: Çorum - Türkiye
Paramotor

SP (NNE) Niksar-Dönekse
Bölge: Tokat - Türkiye

SP (SW-SE) Çakırlı Beldesi_Orhangazi
Bölge: Bursa - Türkiye
Güney-Güney doğu-Güney Batı

SP (N) Çal
rarely used. soaring possible
Bölge: Tokat - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Bereketli Kasabası

SP (SW) adapazarı geyve kılıçkaya
one short flightlog - irrelevant spot

SP (NNE) Yellibayır, Gemlik, Bursa
rarely used, so far only short flightlogs
Bölge: Bursa - Türkiye

SP (S-SE) Turhal_Geyran
Bölge: Tokat - Türkiye

SPK (SE-SW) Tatlısu Kapıdağ, Bandırma
fly to the beach. only one flight logged
Bölge: Bandırma - Türkiye

SP (SW-SE) Yayladalı, Tokat
flat takeoff
Daha fazla bilgi için link : http://Tokat/Merkez
Tokat'ın kuzeyinde merkeze 6km uzaklıkta yer alır. Araçla ulaşım mümkündür. yayla yolunda park ettiğiniz aracınızdan 150-200 metre yürüyerek take off'a ulaşırsınız.

SP (NNE-NE) Gürle_Orhangazi

SP (SE) Çamlıdere otoban
rarely used. soaring.
Bölge: Ankara - Türkiye

SPK (N) Esence Mudanya, Bursa

SPK (NNE) Eğerce Sürücü Tepe
Daha fazla bilgi için link : http://eğerce

SPK (NE) Bandırma

SP (W) Tokat Şenyurt

SP (S) Şenyurt Mercimek Tepe, Tokat
MERCİMEK TEPE GÜNEYDOĞU KALKIŞ NOKTASI

SP (N) Kurumcu Dağı, Çamlıdere Ankara
only one short flightlog found, coordinates approximate

SP (S, NNW) Alucra
rarely used. small flights logged so far but good soaring on South side seems to be possible

SP (NNE-N) Toki Tepesi
occasionally used, new launch, nice soaring
985 metre kuzey/doğu kalkışlarına yelken xc uygun

SP (N) Camtepesi Alucra

SP (NW-WNW) Gıjgıj Tepe, Tokat

SP (N-NNE) Tokat-Kampüs
Daha fazla bilgi için link : http://Tokat/Merkez
Kuzeyli rüzgarlarda yelken için uygun olan tepe yazın termik uçuşları için de oldukça elverişlidir.

SP (N) Gop Üniversitesi Tepesi

SP (S-SW) Öksürüktepe, Şebinkarahisar
only one short flight logged - irrelevant spot.
Bölge: Şebinkarahisar - Türkiye

SP (NW-SW) Yelli Tepe, Güdül
Bölge: Ankara - Türkiye
Kalkis Yonu: Bati. Irtifa: 250 m Yelli'den Sorgun yoluna devam edip ulasabilirsiniz. (Saribey Korusu)

SP (NE) Hüseyin Gazi, Zile, Tokat
regularly used, nice soaring, small xc possible
Bölge: Tokat - Zile - Türkiye

SP (NE) Dereyaka Tepesi, Tokat

SP (SW-NW) Meryem Ana Manastırı, Şebinkarahisar, Giresun
Bölge: Giresun - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Giresun Şebinkarahisar Kayadibiköyü
Batı,güneybatı ve güney yönlerine uçuş veren geniş ve düzgün bir piste sahip.

SP (NW) Gürsu 850

SP (SE) Gursu_Diskaya
frequently used, very good soaring, small xc possible

SP (SW-S) Keltepe Beypazarı, Ankara
only one small flightlog found
Bölge: Ankara - Türkiye

SP (ESE) Gürsu Taşocakları, Bursa

LP Gürsu

SP (NW) Yenişehir Kuzey_Bursa
Sisecam fabrikası arkası

UH (N) İtyelmez, Zile, Tokat

SP (S-SE) Mire Dağı, Ankara
rarely used, small-medium thermal/soaring flights
Havaalanına çok yakın olduğu için tepe seviyesinin üzerine çıkmamak gerekir..

SP (E-ENE) Uğurlu Tepe, Kestel, Bursa

SP (S-SSW) Naliıhan_Murat Sobacı Nallıhan_Rasim
600 mt takeof hakim rüzgar güney iniş alanı ftbol saası cimen

SP (NE-NW) Hasan Dağı_Bilecik
Bölge: Gölpazarı, Bilecik - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Bilecik
Gokceler koyu mevkii

SP (E) Keltepe
rarely used, soaring, mini-xc possible
Kuzey hariç her yöne uçuş veren batı ve doğu rüzgarında muhteşem yelken bandı olan 255 metrelik tepe. Yolun son kısmı biraz taş/kaya olsa da renault spring ayarında bir araçla zirveye kadar çıkmak mümkün. Buraya gelin uçun arkadaşlar. Gelirken haber verin beraber takılalım.

SP (NW) Sürücü Tepe, Bursa

SP (N-NNE) Güdül Sivrisi

SP (N) Zeyniler Uludağ_Bursa
frequently used, soaring, decent xc possible
Daha fazla bilgi için link : http://www.uludagyp.com
teleferik istasyonu solunda dik bayırdan yukarı çıkın zeyniler yolunu sorun gösterirler.. Kalkış yoldan.. Yola paraşüt serilip kalkılıyor. Kuzey rüzgarında yelkene uygun. Yazın termik uçuşu yapılabilir. En yakın iniş yeri Toki konutlarının önü Mesut ALBAYRAK highflyair@hotmail.com

UH (N) Demirci Fırla Dede Tepe, Bursa
training hill - not relevant
Daha fazla bilgi için link : http://Nilüfer demirci mah fırla dede tepesi
430 mt tepe kuzey batı kalkış batı tam karşılıyor

SP (SSW) Harmankaya_Bilecik
only one short flightlog found, irrelevant.
Bölge: Bilecik - Türkiye
Güney, Batı ve Kuzey yönlere kalkılabilir

SP (N) Dagyenice, Bursa
regularly used until 2012 (since then no flightlogs...), xc possible but rare - thermal soaring

SP (NW-NNW) Akçalar_Fadıllı
frequently used, good soaring. toplanding possible.
Akçalar da Nilüfer Sportif Havacılık katkıları ve Nilüfer Belediyesinin desteği ile pistin yapım çalışmaları sürmektedir. Pist gölü KB yönünde görmekte, ve arkasında tesisler bulunmaktadır. Akçalardan ulaşım mümkün; iniş alanı olarak boş araziler seçilebilir. Bölge hakkında bilgi için Rasim Kuşçu veya benimle irtibata geçebilirsiniz. -Mesut ALBAYRAK-

SPK (NNW) Ululabat_Ayvaköy altyolu
only one short flightlog. irrelevant spot.
Bölge: Bursa - Nilüfer - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://www.bursaairsports.com
Yoldan kuzey yönüne göl istikametine kalkış- yol dar - aşağağıda elektrik tellerine dikkat ederek sağ taraftaki tarlalara iniş.. - Mesut Albayrak

SP (NE-N) Uludağ 2000_Bursa

SP (N) Bilal Tepesi
Bölge: Yozgay Aydincik - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Yoagat Aydıncık ilçesi
Zeminden 400 m yükseklikte sürekli termiklerin çalıştığı, Termiklerin çok sert ve rahatsız edici olmadığı termik eğitimi için uygun bir bölge.

SP (SSE-E) Akçapınar, Gönen, Balıkesir
Bölge: Balıkesir - Türkiye

SP (E-ESE) Uludağ Orhaniye Zirve, Bursa

SP (NE-N) Kestel 1900, Bursa
kuzeye hakim k.d ve k.b yönlerine uçuş verebilen tepeye kadar araçla ulaşımı olan güzel bir takeoff

SP (S-SW) Uludağ Güney, Bursa

SP (WNW) Gökçebağ, Ayaş, Ankara
only one short flightlog found, irrelevant

SP (SE) Uludağ Kırantepe Doğu_Bursa (Uludag East 2100)
http://www.uludagyp.com
İrtifa 2100. İnegöl istikametine kalkış. Kuzaydoğu- doğu rüzgarında ideal. Altı orman. acil inişler için sınırlı imkan var. Düz uçuş ile Ankara yoluna varmak mümkün. Yenice köyü civarı inişe uygun. Uludağyp ekibi olarak bu pistin hayırlı olmasını dileriz.. Bölge bilgisi için bizimle irtibata geçebilirsiniz. www.uludagyp.com - mesut

Akıncı Üssü Yanı, Ankara

SP (N-NNE) Edebey Seyran Tepe_İnegöl, Bursa
Daha fazla bilgi için link : http://www.uludagyp.com
Edebey İnegöle bağlı bir belediye. Kalkış yaptığımız pist'e hem Edebey'den hem Cerrah kasabasından araba ile varılabiliyor. Kalkışın hemen altında iniş pisti var ve bölgede değişik yerlerde boş araziler de bulunmakta. Take-off'un önünde uzun bir yelken bandı var ve güzel termikler kopuyor. Edebey Kıran Yaylasının altında kaldığı için bu pistten kalkılıp irtifa alınırsa Uludağ geçilebilir. Sırtın doğu istikameti ise Bozüyük ve oradan Eskişehir tarafına açılıyor. Batı istikametinde gidilerek Bursa'ya varmak ve daha öteye geçmek de mümkün. -Mesut-

Baglum Keçiören, Ankara

SP (WNW-W) Kumludoruk_Ayaş_Ankara
very frequently used, very good xc possible
B- KB - K yönleri için uygun, 350 metre

SP (SE) Kumludoruk_Ayaş_Ankara
this takeoff is less used, usually small flights
B- KB - K yönleri için uygun, 350 metre

SP (NNW, S) MustafaKemalPaşa_Bursa
Yahavk Tarafından isimlendirilmiştir.

Yenikent Asaş Stadı, Ankara

SP (NW) Gökheg, Ankara
rarely used, several launch options, soaring
Gökheg

SP (N) Termiksi

SP (SE-E) Gökler_Ankara
Gökler köyü ANKARA güney-doğu tepesi.

Elvankaya Etimesgut, Ankara

Şimşit Köyü, Ankara
paramotor site

Gölbaşı, Ankara

Elvanköy, Ankara

SP (NE-NW) Yenice, Çanakkale
only one flightlog found, soaring. check coordinates, flightlog is not conclusive
Bölge: Çanakkale - Türkiye
(6314) Fluggebiet Yenice
Yenice ist eine Kleinstadt (5000 Einwohnmer) in der Provinz Canakkale, 60 km östlich von Canakkale. 20km östlich ist der Staudamm Gönen/Yenice. 70km südlich von Yenice Ayvalik, eine schöne kleine Touristenstadt. Flug Richtung N,NO,NW weitere Info in Yenice centrum bei Sadettin Akgün, Foto laden Tel 02864743324/05423159906

Peçenek, Ankara

SP (E-SSE) Kiranisklar Köyu
only one small/medium flightlog found
BURSA KELES KIRANIŞIKLAR KÖYÜNDE GÜZEL BİR PİST TECRÜBELİ PİLOTLARA ÖNERİLİR....

SP (S) Eymir Gölü, Ankara
rarely used, soaring - looks irrelevant. One flightlog ends in the lake...

LP Ionu
also used as paramotor airport

SP (NW-NE) İnönü (Ionu)_Eskişehir
Bölge: Eskişehir - Türkiye
take off yüksekliği 230 metre .Eğitim uçuşları ,seyrüsefer ve soaring için oldukça uygun bir tepe.

SP (N) Yellibayır İnönü_Eskişehir
Bölge: Eskişehir - Türkiye

SP (SSE-SW) Atatürk Tepe, Erzincan
Bölge: Erzincan - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://eski çayırlı yolu
eski çayırlı yolundan çıkılıyor, askeri poligonun hemen üzerinde kalıyor kalkış yeri.Mermilere dikkat :)

SP (SE) Elmadağ Zirve-Doğu
occasionally used, several launch positions possible, soaring
Zirvede, antenlerinde bulunduğu bu piste gayet düzgün bir yol çıkıyor. Pist ile iniş bölgesi arasında yaklaşık 560 metre irtifa farkı var. Pist doğudan esen rüzgarlarda kullanılabilir. koordinatlar:39.795519, 32.984370

SP (SW-S) Erzincan_Çakırman
Bölge: Erzincan - Türkiye
Region: null - Turkey
3/4 of an hour drive north-east of the town.

SP (SSE-SE) Fethiye Köyü, Balıkesir
Bölge: Balıkesir - Türkiye

SP (SE) Tohumlar
GD -D- G rüzgarları için uygun, 200-250 metre arası değişen irtifalı kalkış alanları olan bir sırt. Tepenin yarısına kadar yol taşlı ama arabayla çıkalabiliyor. Sonrası için 4x4 ya da traktör gerekli. Özgür'ün (Mutlu Kurt) bulduğu güzel bir tepe.

LP Erzincan

SP (SW) Üç Hilal Üzümlü, Erzincan
Bölge: Erzincan - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://ÜZÜMLÜ İLÇESİ-ERZİNCAN
ÜZÜMLÜ İLÇESİNİN KUZEYİNDE G,GB,GD YÖNLERİNE KALKIŞA UYGUN,SERT ZEMİNLİ GÜZEL BİR TOPRAK YOLU VAR.YAKLAŞIK 20DK. ÇIKILABİLİYOR.YAKLAŞIK 1000M.İRTİFALI HES YANINDAN KALKIŞ YAPILAN BİR PİST.

SP (SSE-SE) Kılıç Tepe
only one short flight logged. irrelevant

SP (S) Beynam Gölbaşı, Ankara

SP (NNE-NW) Racon Tepe (Racon Hill)
Ankara Konya Yolu Üzeri

SP (N) Yaylabasi
Daha fazla bilgi için link : http://YAYLABAŞI KÖYÜ ERZİNCAN
G GB GD YÖNLERİNE KALKIŞ VEREN 230M. LİK EĞİTİM VE Ö.S. TERMİK UÇUŞLARI YAPILAN TEPE.THK HEDEF YARIŞMALARINDA BU TEPEYİ KULLANIYOR.

SP (N-NNE) Yaylabaşı, Erzincan
rarely used, soaring, mini-xc

SP (N-NNE) Dua Tepe, Polatlı, Ankara
Turkay Biliyor Oguzkan Sadeer

SP (N) Yaylabasi 2

SP (NNW) Recai Tepe, Ankara
rarely used, soaring. also SSE possible it seems

SP (SW-S) Dümrek_Sivrihisar
Bölge: Eskisehir - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://www.uludagyp.com
Tepeye Dümrek'in içinden varılıyor. Ulaşımı anayoldan Eryiğit'e göre daha kolay. Kalkış pistine kadar araç yolu var. Tepe KB hariç her yöne kalkış imkanı veriyor. Yelken bandı mevcut ve tepe önünde termikler devamlı kopuyor. Cross için ideal bir tepe ve gelecekte iyi bir noktaya geleceğine inanıyoruz. Tepeyi keşfeden Erhan Ergün ve Murat Ercan'a teşekkürler.. -Mesut Albayrak-

SP (W) Tatlısu, Erzincan
Daha fazla bilgi için link : http://tatlısu köyü yanı-HES yanı
KB B GB ÜÇ YÖNE UÇUŞ VEREN THK'NIN EĞİTİM UÇUŞLARINI YAPTIĞI TEPE 180M. CİVARI.AKŞAMLARI YELKEN İMKANI OLAN BİR YER.

SP (N) Ergan Dağı Zirve, Erzincan
only one flightlog found, long glide
Daha fazla bilgi için link : http://yaylabaşı beldesi
yaylabaşı beldesi-Erzincandaki ergan dağı kayak tesislerinin zirvesinde 3100m.kalkış-1200m. iniş

SP (NNW-E) Kırkkız Tepe_Eskişehir
frequently used, very good xc possible
Bölge: Mahmudiye - Doğançayır - Türkiye
kuzey kuzey batı,batı hakim rüzgarlı. tepeye yol var.300mt tepe iddalı batısı var Ankara'ya kadar götürebilecek hat mevcut

SP (W-WNW) Kırkkız Tepe Batı, Eskişehir
Bölge: Mahmudiye - Doğançayır - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://www.bursaairsports.com
Kırkkız Tepe antene çıkarken yoldan sola çıkıp araziden ulaşılabilen Batı KB ve GB ile kalkışa müsayit pist. Kalkış ve iniş alanı çok rahat. Batılı rüzgarda Sivrihisar vede Ankara yönünde XC ye müsayit.

SP (NW) Türken tepe
Bölge: Balıkesir - Türkiye
Balıkesir Türken tepe Balıkesir-İzmir karayolu 25.km Akçaköy/Balıkesir

SP (NE-ENE) Asar Tepe, Büyükyenice, Balıkesir
Daha fazla bilgi için link : http://Balikesir boyukyenice koyu
Balikesir boyukyenice koyu kuzeye bakan bir take off

SP (N-NE) Kütahya
Bölge: Kütahya - Türkiye
kalkış rüzgar yönü kuzey, kuzeybatı, kuzeydoğu istikametlerine uygun

SP (W-WNW) Oyuktepe
only one flightlog found, seems to be irrelevant
Bölge: Divrigi, Sivas - Türkiye

SP (N-NNW) Kızılfırla Tepesi 2, Bigadiç, Balıkesir

UH (var) Alayunt, Kütahya
training hill, various takoff options. not relevant
Bölge: Kütahya - Türkiye

SP (W-SW) Kızılfırla Tepesi 1, Bigadiç, Balıkesir

SP (SE) Yellice Dağı, Kütahya
rarely used, so far only small soaring flightlogs
Bölge: Kütahya - Türkiye
yolu yok 250-300 mt tırmanıştan sora take-off fakat iniş alanı bol batı hariç heryöne uçuş veriyor

SP (NW) Gündoğan tepesi
only one short flightlog found

SP (NW) Uçarcı Tepe, Bigadiç, Balıkesir
kuzeye bakan guzel bir tepe

SP (WSW) Karacaören Sivrihisar
only one small flightlog found, irrelevant.
Bölge: Eskişehir - Türkiye
eryigit tepesi yanı

SP (E-NE) Sivrihisar-Eryigit 3

SP (S-WSW) Sivrihisar-Eryigit 1
Bölge: Eskisehir - Türkiye

SP (SSE) Sivrihisar-Eryigit 2

SP (S) Sarmısaklı, Ayvalık
small hill, some limited soaring. irrelevant.
most flightlogs from nearby beach, paramotor takeoff

SP (S-SSE) Türkmen Tepe, Demirci, Manisa
Bölge: Manisa - Türkiye
Tepenin güney ve batı yönünde pisti var

SP (W) Kırtepe
only one small flightlog found, irrelevant
Bölge: Manisa - Türkiye

SP (SW) Şaphane Dağı
only one flightlog, not a relevant spot
Bölge: Gediz - Kutahya - Türkiye

SP (S-SE) Süphan Dağı, Adilcevaz, Bitlis
Bölge: Bitlis - Türkiye

SP (NW) Kartepe Kayacık, Gördes, Manisa
Bölge: Manisa - Türkiye

SP (E-ENE) Şahinkaya Kayacık, Gördes, Manisa

SP (S) Karahüyük Dagi-Akhisar

SP (NE-ENE) Karahuyuk Dagi-Akhisar

SP (SSW) Sarıçalı Tepesi
only one flight logged from this hill, limited soaring
Bölge: Ege - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Akhisar - Manisa

Foça Hanedan, İzmir
Bölge: İzmir - Türkiye

LP Ali Dağ, Kayseri

İngiliz Burnu, Foça, İzmir
paramotor spot
Bölge: İzmir - Türkiye

Veziroglu, Manisa

SP (NNW) Şen Tepe, Elazığ
Bölge: Elazığ - Türkiye

SP (W-NNE) Ali Dag (Ali Mountain), Kayseri
very frequently used, good xc possible. PWC launch.
Bölge: Kayseri - Türkiye
About 5-10 km from Kayseri - 'small' extinct volcano covered by grass and some small bushes.
The prevailing wind in September is NE to NW, flights are generally launched direction WEST, flown to the EAST.
You must contact locals first because the area usually has airspace restrictions - and you WILL be seen by the army!
Good road 2WD to take-off.
There is a 3900 volcano nearby with winter skiing.

LP Ali Dag alternative

SP (ENE-S) Ali Dağ Guney, Kayseri_alternative launches
various alternative takeoffs, regularly used, some xc possible
Bölge: Kayseri - Türkiye
Guney ruzgarlari icin dikenli ve kayali kalkis alani

Foçaköy, İzmir
Bölge: İzmir - Türkiye

SP (SSW-SW) Ürgüp
Region: null - Turkey

SP (SSW-NNW) Ekecik_Aksaray

SP (SW) Dibek Dağı, Salihli

SP (NE) Delibas_Kırtık 300_Manisa
300 m yer yuksekligi, 200 m dogu kuzey kalkisi
(5422) Fluggebiet Manisa
Sehr beliebte Flugseite in K&uuml;stenn&auml;he in der Provinz Manisa.

SP (ENE) Bülbül Tapesi

SP (SE) Bitlis Nemrut Dagi
Bölge: Bitlis - Türkiye

SP (N-NE) Delibaş 700_Manisa
occasionally used, soaring and small xc
THK MASHAVK PİSTİ

SP (SE-SSE) Nemrut Dağı Zirve, Bitlis
Bölge: Bitlis - Türkiye
nemrut teleferik zirve

SP (NE) Spil Karlık2, Manisa
less used, soaring, small xc only. most flightlogs below come from the normal takeoff nearby

SP (E-NNE) Spil Karlik_Manisa

SP (SW) Arman 850, Manisa
güneye kalkış pisti çambel köyü sırtlarında

SP (NW) Flyinfante Bayraklı Tepe, İzmir
only one very short flightlog, irrelevant

Tatvan, Bitlis

SPK (NNE) Kodobay Tatvan, Bitlis
occasionally used, small coastal soaring
Daha fazla bilgi için link : http://Tatvan

Mavişehir Villalar, İzmir

LP Arman_Akalan

SP (NNW) Hazarbaba Sivrice, Elazığ
occasionally used, soaring, flying to the lake. various takeoff options
Bölge: Elazığ - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Elazığ-Sivrice Hazar baba kayak merkezi
Elazığ Sivrice de bulunan hazar baba kayak merkezi civarında birden fazla alan takeoff için müsait. Kayak merkezi ve arıcılar sayesinde açılan yollar yarı asfalt yarı stabil. Tepeye kayak merkezi ve kayak merkezinin üst kısmına araba ile çıkılabilmekte. Landing field olarak göl kenarında geniş bir arazi mevcut. Göle kadar olan arazi termik potansiyeline sahip. Göl üzerine irtifalı gelinebilir. XC potansiyeli içinse ön çalışma yapmak gerekli ilk uçuşumdu burdan. Güzel bir bölge

SP (S) Kemer Dağı, Eşme, Uşak
Bölge: Usak - Türkiye

SP (NW-WNW) Nif Dağı Kemalpaşa, İzmir
only one small flightlog found

SP (SE) Vişneli-Babadağ Kemalpaşa, İzmir
only one flightlog (small xc) - coordinates aproximate

Yeni Dostlar Beach, Çeşme

SP (NW-NNW) Güzelbahçe, İzmir

SP (ENE) Mahmut Dağı İzmir
Bölge: Kemalpaşa İzmir - Türkiye
Mahmut Dağı zirvesinde, kalkış pistine kadar yol mevcut, kuzey ve güney yönüne çıkış veren (aralık 2011 itibariyle) orta ve üst seviyeye uygun

LP Aksehir
various landing options around here, only on non-used fields. ask locals first

SP (NE) Akşehir, Konya
Bölge: Konya - Türkiye

SP (N) Bozdag Summit_Bozdağ Zirve, İzmir
Region: Izmir, Odemis - Turkey

SP (W) Akhisar Köyü, Aksaray
Bölge: Aksaray - Türkiye
AKSARAY HASAN DAĞ ÇEVRESİ AKHİSAR KÖYÜ

SP (W-WNW) Güzelbahçe Çamlı
rarely used, small / medium flights

SP (S-SW) Bozdağ_İzmir
(2835) Fluggebiet Bozdag
Hervorragendes Gebiet für Drachenflug mit einem Höhenunterschied von 600 m zwischen Start und Landung.

Üçhöyük, Akşehir
Paramotor site
Bölge: Konya - Türkiye

LP Bozdag

SP (S-SSE) Beydağı, Malatya
Bölge: Malatya - Türkiye

Alaçatı Yat Limanı, İzmir

SP (WSW-ESE) Yukarışeyhler
Bölge: Diyarbakır - Türkiye
Net irtifa 500 m. Kalkışa kadar yolu var. Baktığı yön güney. Ovaya baktığı için çoğu zaman termik rüzgarına kalkış yapılabiliyor. Genelde rüzgarı karşılıyor.

SP (N-NNW) Abalı, Gevaş, Van
Bölge: Van - Türkiye

SP (S) Yukarışihan, Çermik Diyarbakır
only one small flightlog, irrelevant
Bölge: Diyarbakir - Türkiye

SP (all) Bağlı Köy Kızıl Tepe, Aksaray
occasionally used, local soaring in all directions
Bölge: Aksaray - Türkiye
AKSARAY BAGLI KOYU YAKININDA E5 ADANA ANKARA KARAYOLUNA YAKLASIK 4-5 KM, AKSARAY SEHIR MERKEZINE YAKLASIK 13 KM.

SP (SSE) Bayındır 1

SP (SSW-SW) Bayındır 2
rarely used, small / medium flights

SP (NNW) Mahmatli, Aksaray
occasionally used, a small crater mountain with potential for some xc.
Bölge: Aksaray - Türkiye

SP (S) Çüngüş_Diyarbakır
vary rarely used, short flights - irrelevant spot.
Bölge: Diyarbakir - Türkiye
Yolu yok. 300 metre tirmandim. Onunden yuksek gerilim hatti geciyor :)

SP (W) Bükrüce
rarely used, small xc possible.
Bölge: Denizli - Türkiye
Bükrüce Köyü tarafından araçla çıkılabilir.

SP (E) Yamaçlar, Çermik, Diyarbakır
only one short flightlog - seems to be irrelevant
Bölge: Diyarbakır - Türkiye

SP (SW) Ceritli Yaylasi, Dinar
Bölge: Dinar Afyon - Türkiye

SP (NNW) DedeDağ

SP (NW) Çivril Tokça Köy_Denizli
Bölge: Denizli - Türkiye
DENİZLİ ÇİVRİL İLÇESİNE BAĞLI TOKÇA KÖY YAKLAŞIK 8 KM LİK YELKEN BANDI VE TERMAL UÇUŞLAR İÇİN İDEAL BİR YER

SP (NNW) Hasan Dağı

SP (ESE-SE) Çermik, Diyarbakır
very rarely used, soaring

SP (N-NNE) Hasan Dağı Zirve, Aksaray
only one flightlog found. difficult to reach, long glide down
3280 METRE

xxx SP (ESE) Keklik Tepe
presumably no more flying from here - windmill construction.
occasionally used, xc possible!
akdaglar dogu-kuzey

SP (W-NW) Patlak Tepe
only one small soaring flightlog found, irrelevant

LP Senirkent

SP (N) Ardıç-Senirkent Isparta
occasionally used, nice soaring, mini-xc possible.
various takeoff options. this one seems to be used most
Bölge: Isparta - Türkiye

SP (SSW) Özkılıç Tepe, Siirt
Bölge: Siirt - Türkiye
tpao dodan doğal gaz tesislerin yanında güzel bir yer

SP (NE-N) Tire

SP (N) Tire Güme 1050_Izmir

SP (ENE) Yukariseyit, Denizli
most logged flights are not from here:
Bölge: Denizli - Türkiye

SP (W-WNW) Keçiborlu
Daha fazla bilgi için link : http://ISPARTA

SP (N-NNE) Beydag
rarely used. soaring, medium flights
Region: Izmir, Beydag - Turkey

SP (NW-N) Kizildag_Kızıldağ
rarely used, xc possible!
Bölge: Sarkikaraagac - Türkiye
Her yone kalkis mumkun...

SP (SW) Fiskin Bati-Siirt
occasionally used, limited soaring
Bölge: Siirt - Türkiye
BATI-GÜNEYBATI VE KUZEY BATIYA UÇUŞ VEREN BİR TEPE, İLK UÇUŞUNU YAPTIK.

SP (SW) Kizildere
is this a paragliding launch?

SP (SW-S) Pamukkale_Cokelez
very frequently used, very good xc possible. PWC launch. Super spot - if the weather is right.

SP (S-SW) Kapıcak, Atabey, Isparta
Bölge: Isparta - Türkiye

SP (W-SW) Pamukkale_Gerald Hill

SP (SW) Mutlu

Pamucak, İzmir

SP (W) Pamukkale_Dinamit Tepe
very frequented, xc possible. Takeoff is also used for competitions.
Bölge: Pamukkale Denizli - Türkiye

LP Dinamit Tepe

SP (SW) Takkeli Southeast
rarely used, soaring / small flights

SP (SE) Takkeli Southeast
Bölge: Konya - Türkiye

SP (N-NNE) Eğirdir_Isparta
ocasionally used, small flights
Bölge: Isparta - Türkiye
(2827) Fluggebiet Egirdir
Der Egirdir-See ist von Gebirgsketten umgeben und direkt in der Nähe der Stadt Egirdir gibt es einige Startmöglichkeiten. Gelandet wird meistens am Strand oder auch auf abgeernteten Feldern. Das Gebiet hat ein hervoragendes Potential zum Streckenfliegen - der See und das Umland liegen auf ca. 900m NN, der höchste Berg in der Gegend ist 2600m hoch.

SP (SSE-SW) Botantepe, Siirt
Bölge: Siirt - Türkiye
DENİZDEN 960 METRE YÜKSEKLİĞİNDE, İNİŞE GÖRE 500 METRE YÜKSEKLİĞE SAHİP, BOTAN MANZARALI BİR YER.

SP (SW-SSW) Kaklık, Denizli

Genel Tepe, Denizli
HER YONE KALKILIR

SP (E) Söbü Tepesi, Isparta

SP (W) Alarko
only one flightlog found, small xc possible
Daha fazla bilgi için link : http://ISPARTA

SP (SW) Aksu Akpınar, Isparta
Kalkış noktası kayalık, bozuk zemin. İleri seviye pilotaj gerektiriyor.

SP (S) Gebeli Köyü, Adıyaman
only one flightlog found, soaring, irrelevant.

SP (ENE) Sakal Dağı_Isparta

SP (SW-SE) Tut, Adıyaman
new spot 2013, regularly used, soaring, some xc possible
Bölge: Adiyaman - Türkiye

SP (WNW) Babadağ Oyluk Tepe, Denizli
only one short flightlog found - irrelevant.
Daha fazla bilgi için link : http://Babadağ Tasdelen Yaylası üstü
Tepeden kalkıp rahatlıkla Karacasuya gidilebilir..

SP (NNE) Babadağ Taşoluk, Denizli
tecrübeli pilotlara uygun, iniş yeri alanları ağaçlıklar arasında

SP (N-NE) Davraz
rarely used, soaring, various takoff options

SP (SE-E) Goveclik Denizli

SP (NNW) Gemisdağ, Çardak, Denizli

SP (NNW) Karaca Dağ
remote, rarely used - but good potential for xc.

SP (NNW-NE) Aydın_Koçarlı Sobuca
occasionally used, soaring, mini-xc possible
Bölge: Aydın - Türkiye

SP (SSE) Ayazmana, Isparta

SP (N) Karateke Honaz, Denizli
only one small flight found, irrelevant
Denizli merkeze yaklaşık 15 km (10 km asfalt 5 km düzgün toprak yol) uzaklıkta Honaz milli parkı sınırları içersinde deniz seviyesinden 1067 metre yükseklikte bir kalkış yeri. iniş yerinden yüksekliği yaklaşık 532 metre. kalkış pisti onlarca 7-8 kanadın aynı anda kalkışına musait ve son derece rahat. yön olarak K-KB-KD yönlerine uçuş imkanı vermekte. bu yönüyle çökeleze uygun olmayan hava şartlarında K-KB ve KD lu rüzgarlarda G-GB ve GD yönlerine doğru xc potansiyeli söz konusu. eşsiz bir orman manzarası eşliğinde keyifli uçuşlar verecek alternatif bir uçuş yeri. iniş Honaz Karateke arası uygun tarlalara yapılabilmekte ancak ağaçlar ve elektrik telleri ayrı bir dikkat istemekte.

SP (NNE-NNW) Çamlık Tepe, Denizli
Pamukkale üniversitesi sırtlarında, iniş alanından 250 mt irtifada bir tepe

SP (NW-SW) Aphrodisias, Aydın
Bölge: Aydın - Türkiye

SP (NW) Lengüme Tepe, Burdur
Bölge: Burdur - Türkiye

SP (N) Denhavk Tepe, Denizli
Denizli merkezde Bağbaşı bölgesine bakan K-KB yönünde kalkış imkanı veren harika bir tepe. yerden yüksekliği yaklaşıl 565 m Kalkış Pistinin Deniz Seviyesinden Yüksekliği 1291 m. tepe önünde alternatif iniş alanları mevcut. arabayla denizliden yaklaşık 1 saat mesefade.

SP (N-NNW) Serenler Tepesi
only one flight logged, short flight to the lake
Bölge: Serenler Tepesi - Türkiye

SP (NW-NNW) Avşar Tepe, Burdur
regularly used, some soaring, flying to the lake.
Bölge: Burdur - Türkiye

SP (S, SW) Honaz
once a competition launch, now only occasionally used.
good xc possible
Region: Denizli - Turkey

SPK (NNW) Güzelçamlı Kaplankaya, Söke
occasionally used, soaring, flight to the coast
Bölge: Soke, Aydin - Türkiye

SP (SSE-SE) Ahir Dagi
Bölge: Kahramanmaraş - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://sehir merkezi
sehir merkezinden 20 dakika da ulasilabilen dogudan batıya uzanan kuzey ve guney ruzgari ile 25 km lik hat boyunca yelken yapilabilecek bir dag

SP (SSW-S) Ahır Dağı Yedikuyu, K.Maraş
Bölge: K.Maraş - Türkiye
pilot sevyesi ve üstü için uygun

SP (NW) Yakamonastir_Beysehir
Region: Konya - Turkey
Startplatzeröffnung am 14.8.2009 mit Direktzufahrt (neugebaute Kiesstraße). Liegt am See ca. 6 km von der Stadt Beysehir in der Provinz Konya entfernt. Höhendifferenz 450m, Ausrichtung W-N
http://www.xcturkey.com/

SP (NNE-NE) Seçmeler
Daha fazla bilgi için link : http://Seçmeler Köyü
Seçmler Köyü Konya

SP (N-NNE) Turquoise Hill Salda, Burdur
occasionally used, flights down to the Salda Golu Lake beach
Bölge: Burdur - Türkiye

SP (NW) Umut Tepe, K.Maraş
Bölge: Kahramanmaraş - Türkiye
Yer seviyesi 280M. deniz seviyesi 760M. yelken ve termik uçuşlarına uygun.

SP (W) Mali Dagi, Denizli
Bölge: DENİZLİ - Türkiye
Hakim rüzgar batı olsa da termik rüzgarları ile rahat kalkış yapılan bir pist. Pilot seviyesi yüksek bir take off

SP (NW) Karadag Krater_Karaman
contact xcturkey.com
Bölge: Karaman - Türkiye
Kalkis pistine kadar asfalt yol mevcut. Her yone kalkis var. Tecrubeli XC pilotlari icin uygun.

SP (SSE-SW) Karadag_Karaman
frequently used (by www.xcturkey.com), good xc possible
Bölge: Karaman - Türkiye

SP (S) Karadag_alternative 1
most of the following logged flights are launched from the main Karadag spot.

SP (S) Karadag_alternative 2_low launch
rarely used, nice thermal soaring possible
Region: null - Turkey

SP (W) Nikfer Bozdağ_Denizli
Bölge: Tavas/Denizli - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://www.d-xc.com
Pist yoğun çalışmalarla insan tarafından yapılan dünya standartlarının üzerinde bir pisttir. Yön Batı/Kuzey-Batı. Orta ve İleri seviye pilotlar için uygundur. Take Off: W - NW, World Class human made take off, recommended for intermediate and upper levels

SP (SE-ESE) Karboğazı Medetsiz_Mersin
Bölge: Mersin - Türkiye
Gülek kasabası Karboğazı piknik alanından toroslarda vadi uçuşu yapılabilen bir bir bölge. Yazları uçuş veriyor, kışları denenmedi fakat kuzey rüzgarı olduğundan uçuş verme ihtimali zayıf.

SP (NNW-NW) Nikfer Dedebasi_Denizli
occasionally used, some xc

SP (NW-NNW) Karababa, Şanlıurfa
Bölge: Şanlıurfa - Türkiye

SP (WNW) Narli_Kardelen Tepesi
H 1140 m, HD approx 300 m / medium-easy
A new top spot for large xc in Turkey. frequently used, 300 km distance and more possible.
Bölge: Kahramanmaraş - Türkiye
With westerly winds, sometimes it is possible to get a good lift from this 300 m hill, pass the dry plains of Mardin parallely to the Syrian border. This route has potential for 400 km. During summertime, you can often expect very high cloud base - almost 5000 mt (= 4000 m AGL) is possiblle.

SP (WNW) Meyrik
Bölge: kahramanmaraş-Gaziantep - Türkiye

SP (SW) Düziçi
Bölge: osmaniye - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Düziçi/osmaniye
Harika termikleri olan güzel bir kalkış pisti.

SP (WSW-W) Duziçi_Osmaniye
occasionally used, good soaring, some xc possible
Bölge: Osmaniye - Türkiye

SP (SE-S) Karaisalı, Adana
rarely used, soaring, some xc possible. various takeoff options
Bölge: Adana - Türkiye

SP (SE-E) Bademağacı_Antalya
Bölge: Antalya - Türkiye

SPK (SSW) Mugla Düzeyin Tapesi
Bölge: Muğla - Türkiye

SP (W) Yılanlı Dağı, Muğla
Bölge: Muğla - Türkiye

SP (NW) Dağbeli Kuzey, Antalya
Bölge: Antalya - Türkiye
Kayalık ve çalılık bir kalkış alanı var. Temizlendiği takdirde kuzey rüzgarına hakim oldukça fazla pilotun kullanabileceği bir kalkış alanı. İniş alanında sorun yok.

Gölhisar Yaylasi
no logged flights found.
(6685) Fluggebiet Gölhisar Yaylasi
Sehr schöne Aussicht. Die Antike Stadt Kibiyra
Ausgangspunkt:aus Gölhisar führen 2 wege zu den Almen. auf die Goca yayla alm kommtman in dem man zu erst richtung Cameli fährt nach etwa 5 km dann in eine Waldstraße abbigt. die Waldstraßee ist ziehnlich in Ordnung normale Autos kommen ohne probleme hinauf, Samstags und Sontags fahren die Pckniker hir hinauf.Auf die Horzum yalasi komt man in dem man zu erst richtung Kibyra fährt dan durch die Picknik anlage Bögürdelik durch fahrt, bis Kibiyra ist die Straße asfaltiert und bis Bögür delik ist sie sehr gut befahrbar.Wegbeschreibung:Zwischen den Beiden Almen ist keine Straße aber sie sind nicht wiet auseinander gelegen. Auf der Horzum yaylasi ist eine bergse die jetzt im sommer austrocknet nur wenn der Winter sehr lange war ist bis ende juni noch wasser da.

SP (SE-S) Kız Kulesi_Tarsus
Bölge: Mersin - Türkiye
Tarsus-Ankara otoban 10 km, merkeze 17 km uzaklıkta, sıradağlardan toroslara çok yakın, denizden 520 m, kalkış alanına kadar stabilize yol mevcut, kalkış istikameti gd-g-gb, hakim rüzgar tüm Çukurova'da olduğu gibi yazları gd-g-gb, kışları k-kd, ilkbahar ve sonbaharda xc performansı var.

SP (E) Issızca, Osmaniye
Bölge: Osmaniye - Türkiye

SP (NE) Adana Kabaskal_Rüzgarli Tepe
occasionally used, flying to the lake, soaring
Bölge: Adana - Türkiye
ADANANIN KÜZEY BATISINDA BARAJ GÖLÜ KENARINDA GÜZEL BİR UÇUŞ YERİ.KALKIŞ PİSTİ İLE İNİŞ ALANIN ARASINA YOL YAPILMIŞ.

SP (WSW-SW) Menekşe Zirve
regularly used, nice soaring possible
Bölge: Adana - Türkiye

SPK (S-SW) Sakar Tepe
Bölge: Muğla - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Gökova Sakar Tepe
Gökova körfezinin bitişinde gökyüzüne doğru uzanan Sakar Tepe.

SP (WNW) Altınyayla, Burdur
Bölge: Altinyayla, Burdur - Türkiye

SP (NW) Kengerli, Osmaniye
rarely used, flat takeoff, soaring
Bölge: Osmaniye - Türkiye

SP (N-NNE) Karia Wings Lalek Tepe, Bodrum

SP (SE) Alsancak Tepe
Bölge: Antalya - Türkiye

SP (NNE) Muratli Kafası Kesik Horoz Tepesi
rarely used, small soaring
Bölge: Mersin - Türkiye
Araçla gittikten sonra 10 dakikalık bir yürüyüş gerekiyor. Kuzey-Doğu ve Batıya kalkış mümkün

SPK (SW) Ören_Bodrum Muğla_Kocatepe
very frequently used, soaring. limited xc possible
Bölge: Bodrum, Muğla - Türkiye
(2833) Fluggebiet Kocatepe
Anfängerfreundliches Fluggebiet: Einfacher Start, leichte Landung - 600 m Höhenunterschied dazwischen. Die Auffahrt zum Startplatz mit dem PKW wird durch das Personal vom Hotel Alnata organisiert.

SP (S-E) Arslankoy (Arslanköy)_Mersin

SP (N) Fakıuşağı, Osmaniye
only one flightlog found, mini-xc

SP (SW) Köyceğiz, Muğla
rarely used, soaring, mini-xc possible

SP (SSE) Silyon

SPK (SE) Bodrum Kalekent Sitesi
Only one flightlog found, some soaring
Daha fazla bilgi için link : http://Muğla Bodrum Akyarlar Kalekent sitesi
Yön Güneydoğu. Düzenli bir take off bulunmadığı için ileri düzey pilotlar için uygun. İniş alanı hafif eğimli.

SP (SW) Çameli Yaylacık Dağı, Denizli
frequently used, xc possible. Maybe also other takeoff directions
Daha fazla bilgi için link : http://DENIZLI - CAMELI

SP (WSW) Dadallı Tepesi, Tarsus
Bölge: Tarsus - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://tarsus dadallı köyü
pist yelken uçuşuna uygun 110 mt yükseklike güney batı-batı rüzgarına uygun berdan gölü kıyısında mart ayından itibaren kasım ayına kadar uçuş veriyor genellikle öğleden sonra 15 den itibaren akşama kadar uçulabiliyor 200 metrelik bir bant var inişlerde ve kalkış alanında sıkıntı yok p2 ve üstü pilotaj gerektiriyor.

SP (SW-S) Ashabı Kehf_Tarsus
frequently used, xc e.g. with SSW wind possible
Daha fazla bilgi için link : http://sancihat@yahoo.com
Çukurova bölgesinde Mersin Tarsus ilçesi sınırları içinde ovada 480 mt denizden yüksekliği olan bir tepe. Take-off'a kadar stabilize yol ve merkeze 15 dakika ve yıl boyu uçuş veren bir tepe. Hakim rüzgar GD-G-GB. Kalkış alanı halı kaplı, iniş alanı geniş ve temiz, alternatif çok. İlkbahar ve sonbaharda xc potansiyeli var.

SP (S-SSW) Tarsus HOC Tepesi
Bölge: mersin/ tarsus - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://puhkaracalar köyü
hakan-ökkeş-cihat olarak keşif ve uçuş yapıldı termik ve dinamik uçuşuna uygun 490 mt güney-güneybatı ve güney doğu istikametinde uçuş veren 2 km yelken bandı mevcut yaz kış uçuş verebilecek toroslar başlangıcında şehre nazır bir tepe iniş alanları çok geniş çıkış stablize yoldan kalkış alanı emek ister xc yarışmaları için çok müsait bir tepe hayırlı olsun

SP (S-SE) Kepirli, Mersin

SP (NNE) Begis

SPK (S) Falezler, Antalya
regularly used. most pilots take off here, others 600 m west from here (near the winding curve). nice coastal city soaring
40 mt.

SPK (SSW) Falez
occasionally used, good coastal soaring
Bölge: Antalya Province - Türkiye

LP Falezler

SP (NE-ENE) Imecik
Region: Antalya, Korkuteli - Turkey

SP (SE) Göktepe_Mersin
Daha fazla bilgi için link : http://www.yamac.gen.tr
Toroslarda Mersin-Erdemli-Avgadı yaylasında 2000m takoff. Güney rüzgarlarına hakim. tepeye kadar yol var.

SP (SW-SE) Gelincik Tepesi_Mersin
very frequently used, small xc possible

SP (E-ESE) Saklıkent Bakır Dağı, Antalya
Kayak merkezinde Liftlerin bitiminden Güney istikametine tırmanmak gerekiyor. Kuzey Batı, Batı ve Güney yönlere kalkış mümkün.

SPK (W-SE) Tünektepe, Antalya
only one flightlog found - seems to be difficult and irrelevant

SP (NNW-N) Oglan Kayasi Seki
rarely used. some xc possible, but rather from the south side of these mountains here (where there is no launch). so, explore and fly the lee - or make a short flight on the the North side
Region: Fethiye - Turkey

SP (W) Uzumlu_Fethiye
regularly used, good soaring and some easy xc possible
Region: Fethiye - Turkey
Bölge: Fethiye Mugla - Türkiye

SP (S) Karahamzali

SP (S-WSW) Mut_Guney
occasionally used. good xc possible - but extreme thermals and (when going cross country often no landable zones).
not easy.
www.xcturkey.com

Tuzla, Adana

SPK (SW) İskenderun Bitişik Yaylası
only one flightlog found, flying to the coast
Denizciler Beldesi Bitişik Yaylası Ispatan Mevkisi

SP (SE) Dedeboynu Çukurbağ, Karaman
rarely used, short flights - less relevant
Bölge: Karaman - Türkiye

SPK (SSW-SE) Alanya 2
frequently used, small xc possible
(6441) Fluggebiet Alanya
Traumhafte Aussicht über die Stadt und das Meer gepaart mit Strandwetter! Für jeden Piloten ein Traum. Gestartet wird bei Süd/Südwest/Südost.

SPK (SE-S) Kayakoy_Kayaköy_Ölüdeniz, Mugla
occasionally used, launch looks difficult, some xc possible though
Bölge: Fethiye, Muğla - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://www.skysports-turkey.com
450 m. kalış yönü oludeniz lagoon bakıyor.rüzgar batıdan geldiginde dikkat edilmeli

SPK (S) Alanya1, Antalya
occasionally used, soaring / small flights
Güney - Güney Batı rüzgarı 380 metre başlangıç pilotlarının sabah ve öğleden sonra uçmalarına elverişli. Başlangıç pilotlarının Take off altında bulunan tepenin türbülansına dikkat etmelerini tavsiye ederim.

SPK (S-W) İskenderun
rgularly used. fly to the coast.
Bölge: Iskenderun - Türkiye
(6156) Fluggebiet Iskenderun
Der Anfahrtsweg führt über relativ holprige Strassen direkt zum Startplatz auf ca 1250 m. Fahrzeit ab Iskenderun ca. 30 Min. Die Strecke ist gut beschildert. Vom Start zum Landeplatz ist eine Flugstrecke von ca 6,5 km zurück zulegen. Es erlaubt also nicht mehr allzuviele Manöver, da sonst die Höhe nicht mehr reicht um den Landplatz zu erreichen. Der Landplatz ist mitten in Iskenderun, direkt am Meer. Er heisst Kemal Mustafa Atatürk Platz, ein entsprechendes Denkmal ist am oberen Ende (Meerseite) aufgestellt. Vorsicht auf die grosse Fahne. Diese gehört zum Denkmal und zeigt nicht die Windrichtung an. Der Flug Start- Landeplatz dauert ca. 20 Min.

LP Alanya
rather here on this 'stripe', not in the middle of the beach

SP (W) Babadağ 300, Ölüdeniz

LP Ölüdeniz

SPK (WSW-SSW) Babadag 1700_Oludeniz Low Launch
very frequently used, some xc possible (eg in spring). SW direction is standard. N/NE on the other ridge side to be possible too.
Region: Oludeniz - Fethiye - Turkey
new 2012: improved surface on launching zones and roads up the mountain, transport now with closed buses, much faster than in previous years
This is the first (lower) launch you reach on your way up to Babadag mountain. Facing towards the sea. Some turbulent areas outside the start, ask the local tandem pilots. Landing at the beach.

SPK (WSW-ESE) Tahtali (Olimpos)
occasionally used, big height. Fly to the coast. Not officially permitted, have a copy of your license ready, the officials in the tower (who you should report to prior to flying) might ask for it.
(6294) Fluggebiet Narin Take Off OLYMPOS
narin take off olympos 2365 Der Berg wird voraussichtlich erst ab Februar 2008 freigegeben. - Der Tahtali Dag ist mittlerweile zwar nicht offiziell freigegeben, aber die Gesellschaft läßt einen fliegen, wenn man eine Kopie der Fluglizenz anfertigen läßt.

Info Ölüdeniz / Babadag
http://www.skysports-turkey.com/#/home
http://justacro.com/startplaces/turkey/%C3%B6l%C3%BCdeniz
Ölüdeniz is situated at southwestern coast of Türkey and it’s probably one of the best acro sites. The closest airport is in Dalaman city, 60 kilometers away from Ölüdeniz. There are two main take-offs on the Babadag mountain (1967 meters), one at 1910 meters suitable for north and south wind, and the other at 1700 meters for west. These are accessible only by trucks through cedar forests. When the road is closed by snow during winter months, a take off over the sea at 800 meters is used. Trucks to the take offs starts from the beach every couple of hours, from sunrise to sunset. The road is 27 km long and it takes approximately 45 minutes. Try the ride on the top of the trucks, but look out for the trees. The area is very thermical and during the summer sometimes you can climb up to 4000 meters over the ridge…and than? Pure acro trough thousands of meters! With a straight glide from the lower takeoff, you reach the water over 1000 meters. The place is really beatutiful. Many companies offering tandem flights for the tourist, and they run the truck service also. Links: Babadag.com

LP Babadağ Kozağaç

SP (SW-S, NE-N) Babadag 1900_Oludeniz-Upper Launch
very frequently used, some xc possible.
Take off from Babadag Mountain, which is one of the highest commercial paragliding take off sites in the world. Enjoy the incredible sea view and the blue lagoon, before landing easily on the lovely golden sands of Oludeniz beach.
This is absolutely fantastic for beginners who want to have a paragliding experience while on their summer holidays. The conditions are usually stable, with some decent thermals that experienced paragliders can make the most of.
new 2012: improved surface on launching zones and roads up the mountain, transport now with closed buses, much faster than in previous years
This is the last and upper launch you reach on your way up to Babadag mountain. Facing towards the sea and inland. Landing at the beach.
http://www.youtube.com/watch?v=BVs5uNRR3iM
Guide: Escape, Jocky Sanderson, http://www.escapexc.com, Tel. 0044 01768 771 442
(2829) Fluggebiet Babadag
"Das" türkische Fluggebiet für Drachen- und Gleitschirmflug - zumindest das erste und inzwischen das weltweit bekannteste des Landes. Vom Frühjahr bis zum Oktober sind sichere Flugbedingungen gegeben. Tandemflug ist hier sehr beliebt und gut organisiert. Der Berg Babadag erhebt sich gleich hinter dem Sandstrand der Bucht von Ölüdeniz. Es gibt mehrere Startmöglichkeiten, die stabilsten sind die nach Nord und Süd ausgerichteten.
(5395) Fluggebiet Ölüdeniz - Babadag
Fluggebiet an der Mittelmeerküste mit einer hohen Bergkette im Rücken, 25min im reinen Gleitflug, mit Thermik entsprechend mehr. Dafür muss man aber auch 1h holperige Auffahrt in Kauf nehmen. Wenn man sich mit 2 super Flügen pro Tag begnügt, hatt man genug Zeit, um am Strand zu liegen und zu Baden.

SPK (SSW-W) Babadağ Kozağaç 900
regularly used, soaring, small flights. some call this launch also 850 or 800 launch. not clear whether other launches exist, but of the low Babadag launches this is the most used one anyhow.
Lower takeoff
Bölge: Fethiye, Muğla - Türkiye

SP (SSW-SW) Cebeli Reis Dağı, Alanya, Antalya
regularly used, good soaring, some xc possible
Daha fazla bilgi için link : http://www.ulusky.com
2008 yılında ilk deneme uçuşları yapılan Mahmutlar/Alanya Cebeli Reis Dağı, Ulusky Tandem Paragliding tarafından 2013 yılında resmen uçuşa açılmıştır. Takeoff yüksekliği 950 metre olup denize uzaklığı 5 km'dir. Yaklaşık 4 kmlik bir yelken bandına sahip ve deniz iklimine göre güzel termikler üreten bir bölgedir.

SPK (E) Alatepe Tekirova, Antalya
H approx. 90 m, L 650 m
only one flightlog found, coastal soaring
Bölge: Kemer/Tekirova/Sundance Camp - Türkiye
Daha fazla bilgi için link : http://Sundance Camp, Tekirova, Kemer, Antalya
115 m yuksekliginde, yaklasik 30 dk yuruyerek cikilan, DKD-DGD yonleri arasina guzel soaring veren bir yer. Inis yeri olarak Sundance Camp tek secenek.Tahtali zirvesinin hemen hemen tam alti.

LP Butterfly Valley

SP (SSE) Sinekçibel, Kaş

LP Adrasan

SPK (E) Adrasan Tozlu Dağı_Antalya
occasionally used, medium flights possible. There seems to be also a West/WNW launch, somewhere south from here (but there you often fly in the lee, also possible but less comfortable)
Saat 11:00 , 13:00 arasında Doğuya kalkış uygun. Öğleden sonra Batı'ya kalkış YAPILMAMALI !

SP (E) Adrasan Batı, Kemer, Antalya

SP (SSW-S) Işıklı Silifke_Mersin
occasionally used, medium flights

SPK (SSE) Sinekcibel_Kaş Asaş
rarely used. (Kas 600 is easier to reach and works very similar although it is much lower)

SPK (S-SW) Kas 600
nice coastal soaring. regularly used, some xc possible along the big ridge. toplanding possible. Land in the New Harbour, the landing zone in the older small harbour is strictly for tandem pilots only
(2801) Fluggebiet Kaş
Kaş kann ich Dir nur ans Herz legen. Mit Hilfe der Gemeinde Kaş wurden Strassen durch die ansässigen Tandemunternehmen erstellt und die Startplätze ausgeebnet. Es hat seit 2007 zwei Startplätze, den Asaz Take-Off auf knapp 1000m, und den Bulut Take-Off auf "nur" 666 m, aber das reicht auch voll und ganz. Im Winter 2007 hat die dem Gleitschirmsport sehr aufgeschlossene Gemeinde Ka&#351 die Strasse zum Startplatz Bulut ausgebaut. Der Startplatz Bulut wurde durch Mittel der Gemeinde Ka&#351 und der Firmen Bougainville und Naturablue hergerichtet. Die lange Fahrt zum Startplatz Asaz ist somit nicht mehr unbedingt nötig, ein Einstieg in die Thermik ist auch mit 660 Metern Höhenunterschied vom Startplatz Bulut ohne Probleme möglich. Trotzdem empfehle ich euch auch einmal zum Asaz hochzufahren um das eindrückliche Panorama zu geniessen! Der Startplatz ist, wie meistens in der Türkei, sehr steinig, aber eine Plastikplane verhindert, dass dein Schirm zu arg in Mitleidenschaft gezogen wird.. Der Landeplatz im neuen Hafen ist problemlos und gross, [b]- bitte unter keinen Umständen im kleinen Hafen landen![/b] Es besteht ein [b]generelles Verbot der Gemeinde Ka&#351[/b] den Landeplatz im kleinen Hafen zu benutzen - ausgenommen davon sind nur die hier ansässigen Tandempiloten. In Kaş gibt es zwei Tandemunternehmungen. Ich kann Euch [url]www.naturablue.com[/url] empfehlen. Gute und sehr freundliche Piloten sind hier anzutreffen, die auf Sicherheit Wert legen. Ihr könnt mit Ihren Gästen während der Saison (15. April – 1. November) mehrmals täglich für 10 Euro (Startplatzgebühr für die Gemeinde Kaş inklusive) zum Startplatz hochfahren. Professionelle Betreuung und viel Spass ist garantiert. Lasst euch bitte hier in die regionalen Eigenheiten und Regeln einführen, so können Unfälle und Probleme vermieden werden... Das Fluggelände hat seine Tücken und eine Einweisung ist von Vorteil.

LP new harbour
coordinates approximate. ask locals

LP small harbour tandem only

LP Tas Masa

SPK (SE) Taş Masa, Aydıncık Mersin

SPK (S-SW) Azi Tepesi
rarely used, glide to the coast

Ukraine
http://www.air.odessa.ua/flying_sites
http://aero-kiev.com/
http://www.christianrankl.blogspot.de/
http://www.crimea-paragliding.com
freesky.com.ua
http://paraglide.org.ua/
http://xc.paragliding.in.ua/modules.php?name=leonardo

SPW (var) Progress
Регион: - Украина
Дропзона Прогресс

SPW (W, E) Voskodavy_Воскодавы

SPW (NW, SE) Kornin
Регион: Rivne - Украина

SPW-HG (all) Zurovka_for HG
winch towing for Hanggliders, changing launch positions.
Регион: Ukraine - Украина
Буксировочная площадка фирмы Аэрос

SPW (SW) Fasova
Регион: Ukraine - Украина

SP (E) Malay Volchya

SPW (WNW, ESE) Fasova
winch towing for PG and HG, very good XC possibilities (Euro record > 400 km!)
Регион: Kievskaya oblast - Украина

SPW (NE) Fasovaya
winch towing for PG and HG, very good XC possibilities (Euro record > 400 km!).
Region: Kyiv region - Ukraine
Поля с удобными дорогами для затяжек на лебедке
асфальтовая дорога под северные -восточные ветра

SPW (N) Fasovaya
winch towing for PG and HG, very good XC possibilities (Euro record > 400 km FROM HERE).
асфальтовая дорога под северные -восточные ветра

SP (E) Kiev Hills_Khodoseevka_Khodosovka
Take off : 86 meters hill
Europa »
(6285) Fluggebiet Kiev Hills
Schönes Soaringgebiet, 1-2km lange Hügelkette. Starten kann man an etwa drei Stellen, Windfahnen sind vorhanden. Landen ist dank riesiger Grasflächen vor der Hügelkette auch kein Problem. Vereinzelt stehen dort Bäume, ansonsten dürften dort selbst Anfänger kein Problem haben. Teilweise (Mittags) wird der Wind dort ziemlich stark, Früh oder abends also am besten zu empfehlen.
Am Wochenende ist dort meist auch ein Trainer (Instruktor) vor Ort, der ausbildet. 100,- Grievna (13,- Euro) fuer den ersten Flug, 50,- für alle folgenden. Ausrüstung und Funk wird gestellt. AIRCLUB KIEV Tel: 8039 2909 9895
склон под восточный ветер и западный
Region: Khodoseevka - Ukraine

LP Khodoseevka
flat field

SP (N) Луговики

SPW (N, S) Doljik (Kharkov)
winch towing, Paraglider
Регион: Kharkov - Украина
Region: Kharkov - Ukraine
winch launchimg area near village "Dovjik"

SPW (W, E) Dovgik_Dovjik
Region: Kharkivs'ka - Ukraine
Winch lunching road near village Dovgik

SPW (var) Turn to Motovilovksa
Регион: Kiev - Украина
Активка Волкова. Старт 2.

SPW (all) Velyka Krucha_с. Жовтневе
winch or aerotowing.
very frequented, big XC - but - it seems, for hanggliders only.
Region: Poltava Reg. - Ukraine
Airfield

SPW (all) Cherkasskaja
Регион: Kharkov - Украина
Поле для буксировки

SP (N) StounHandg-Dergachi
various launch opportunities, Northeast to Northwest
Регион: Kharkov - Украина
Стоунхендж-Дергачи
Region: Kharkov - Ukraine
a road for winch lunching.

SP (S-SW) Cherkasskaya Lozovaya

SP (N-W) Barahty
Регион: Vasilkov - Украина

SPW (all) Berdichev
Регион: Zhitomir - Украина
Аєропорт "Радянське" СВ + ЮС

SP (N) Shopki
Лётное место около Львова

SPW (NW-SW, NE-SE) Stufchyntsi
Регион: Khmelnitsky - Украина

SPW (NE, SW) Kopystyn
Регион: Khmelnitsky - Украина

SP (SSW) Райгородок(меловой отвал)
Ю-ЮЗ (перепад 90м), место термичное, улетное, турбулентность умеренная. Старт просторный, места для посадки внизу достатчно. Острый гребень и крутой меловой склон (около 45 градусов), сыпуха, сухие колючки. Координаты старта N48°55'10.31" E37°42'32.07"
Ю-ЮЗ (the difference is 90 m), the place is thermal, volatile, turbulence is moderate. The start is spacious, there are enough places for planting below. A sharp crest and a steep chalk slope (about 45 degrees), sapuha, dry thorns. Coordinates of start N48 ° 55'10.31 "E37 ° 42'32.07"

SP (NW-N) Odaev
Старт на реке Днестр в Ивано-Франковской области, ориентирован под северный ветер

SP (NE-SE) Trostyan mnt.
most of the mentioned flights below are from other spots nearby.
Region: Karpaty - Ukraine
Славское

SP (N-NE) Karachun_Карачун
Region: Donetsk region - Ukraine
Наша домашняя гора. Экспозиция под северные направления. Высота 80 метров, длина парения около 500 метров.
С-СВ (перепад 70м), место термичное и улетное, турбулентность умеренная. Старты ограничены лесом на склоне, место для посадки внизу ограничено, вершина плоская, есть учебный склон (восток). Координаты N48°49'25.54" E37°31'5.43"

SP (E-SE) Isakiv
popular.
Регион: Ивано-Франковская область, Украина - Украина
Старт на реке Днестр, в Ивано-Франковской области. Ориентирован под юго-восточный ветер

SP (NW) Otrokiv
Регион: Khmelnitskiy - Украина
Ссылка на подробности : http://paraglide.org.ua/

SP (N) Mala Berezhanka

SP (NE-NW) Polonina Rivna

SP (SW) Ivano
старт ориентирован под юго-западный ветер

SP (S) Zaleschiki Klimuxa_Dobrovylany
not many flights logged but xc possible
Регион: not specified - Украина

LP Zaleschiki Klimuxa

SP (E) Kresty_Krest
старт на Днестре

SP (NE-NW) Play Mount

LP Polonina Borzhava
anywhere in the valley below

SP (N-NE) Polonina Borzhava_Velikiy Verh
Take off : Grass on the top areas of the Gemba, Velikiy Verkh, Magura, Temnatik - peaks above Borzhavskiy ridge
Регион: not specified - Украина

SP (NE) Kostrojivka
coordinates approximate only.

SP (N-NE) Gimba mnt._г.Гимба

SP (SW) Gimba mnt._г.Гимба

SP (NW) Kudrinci

SP (W) Horodkok

SP (E-SE) Bakota
popular.
Регион: Khmelnitskiy - Украина
Ссылка на подробности : http://paraglide.org.ua

LP Bakota

SP (NW) Mitkov
старт ориентирован под северо-западный ветер

SP (S) Pyzevka
Регион: Украина - Украина
Старт на берегу реки Днестр под юговосточный, южный, югозападный ветра

SP (N-E) Vasilevka
Регион: Mogilev-Podolskiy - Украина
Склон под северо-запад. Перепад - 131 метр.

SP (S) Nagoriani
Регион: not specified - Украина

SP (NW) Кремінне

SP (NE, SW) Bliznica
Регион: Karpati - Украина

SP (SW) Bliznica alternative

SP (E) Красный Кут
СВ-В (перепад 70 м) место термичное и турбулентное, посадок внизу нет, зато плоская вершина, склон практически лишен растительности, координаты N48°11'51.18" E38°47'11.59"
SV-B (70 m drop) is a thermal and turbulent place, there is no landing at the bottom, but a flat top, the slope is practically devoid of vegetation, coordinates N48 ° 11'51.18 "E38 ° 47'11.59"

SP (all) Apetska mountain
Регион: Dubove - Украина

SP (E) Migovo

SP (SW) Благодатное (все-таки оно наше!!!)
Старты на г.Синей: Ю-ЮЗ(перепад 105 м) не учебный, турбулентный склон, острый гребень. деревья, кусты на склоне. С-СЗ (перепад 75 м) есть учебный старт, деревья, кусты шиповника, координаты N47°54'10.62" E38°31'16.11"
Место полётов - каменистый кряж высотой до 140 метров в трёх километрах от поселка Благодатное. Рядом с горой распложено село Щёрсы. Полёты возможны в двух направлениях - с пологого склона высотой 90 м. и крутого, высотой 140 метров.
90-метровый склон пологий и выпуклый. Уклон около 45 градусов имеются многочисленные ступени, поэтому старт возможен практически в любом месте. Выпуклость склона даёт возможность выбирать место старта в некотором диапазоне направлений северо-восточных ветров. Перед склоном широкое поле, посадка без препятствий. Занос аппаратов на старт также ничем не затруднён. Это делает склон хорошо подходящим для учебных полетов. В то же время выпуклость склона и постепенное снижение горы к северо-западу ограничивает зону парения до 200 - 300 метров.
Склон высотой 140 метров очень крутой, поросший лесом, слегка вогнутый. Начинается, в основном, каменным обрывом высотой в 3 - 7 метров, далее до самого подножья растут деревья и кустарник. Ширина парящей зоны - 400 - 500 метров. Старт вряд ли возможен более чем в двух местах. Прямо под склоном есть подходящее для посадки поле, размером приблизительно 200 на 500 метров, ограниченное с другой стороны речкой. С одного торца поля протянута местная линия электропередач на столбах высотой 8 - 10 метров. За речкой - пионерлагерь и поле гораздо большего размера. Занос аппаратов в собранном виде, похоже, возможен только в обход леса. Склон подходит только для пилотов с опытом из-за сложного старта и ограниченного места посадки.
Лагерь дельтапланеристов располагается в седловине на верху горы, туда возможен заезд автотранспорта, но только посуху, дорога грунтовая. Проблем с водой и дровами нет, под горой рядом колодцы и речка, на склоне лес. В этом месте, как выяснено у жителей Щёрсов, постоянно летают дельтапланеристы из Горловки, говорят даже проводят какие-то соревнования, наверх заезжают своим микроавтобусом, в селе постоянно оставляют лагерное имущество. Интересно, почему мы про них не знаем, не встречали ни на горе Климентьева, ни в Ямполе. Возможно, они только сюда и ездят. Наверху, в седловине обнаружены следы хорошо обжитого лагеря, добротные каменные кострища, выровненные площадки для палаток, сижа из толстых брёвен.
Starts in Sine: Yu-SW (105 m drop) is not an educational, turbulent slope, a sharp crest. trees, bushes on the slope. C-SZ (drop 75 m) there is a training start, trees, hips, coordinates N47 ° 54'10.62 "E38 ° 31'16.11"
The place of flights is a rocky ridge up to 140 meters in height three kilometers from the village Blessed. Near the mountain the village of Shchors is located. Flight is possible in two directions - from a shallow slope of 90 m high and steep, 140 meters high.
The 90-meter slope is flat and convex. Slope of about 45 degrees there are numerous steps, so the start is possible almost anywhere. The convexity of the slope makes it possible to choose the starting point in a certain range of directions of the northeasterly winds. Before the slope there is a wide field, landing without obstacles. The skidding of the vehicles to start is also not difficult. This makes the slope well suited for training flights. At the same time, the convexity of the slope and gradual decrease of the mountain to the northwest limits the hovering zone to 200-300 meters.
Slope 140 meters high, very steep, overgrown with forest, slightly concave. It starts, basically, with a stone cliff in the height of 3-7 meters, then trees and shrubs grow to the very bottom. The width of the soaring zone is 400 - 500 meters. The start is unlikely to be possible in more than two places. Right under the slope there is a field suitable for planting, about 200 by 500 meters in size, bounded on the other side by a river. From one end of the field is stretched a local power line on poles with a height of 8 to 10 meters. Beyond the river there is a pioneer camp and a much larger field. The skid of vehicles in assembled form seems to be possible only bypassing the forest. The slope is suitable only for pilots with experience due to a difficult start and limited landing.
The hang glider camp is located in the saddle on the top of the mountain, it is possible to check in motor vehicles, but only on dry land, dirt road. There are no problems with water and wood, under the mountain there are wells and a river, on the slope there is a forest. In this place, as it was learned from the residents of Shchors, hang-gliders from Gorlovka constantly fly, they even say they hold some kind of competitions, they drive up their minibus upstairs, the camp property is constantly left in the village. I wonder why we do not know about them, we have not met either in Mount Klimentiev or in Yampol. Perhaps they are just here and go. Upstairs, in the saddle we found traces of a well-worn camp, solid stone fireplaces, leveled tent grounds, and a thick log.

SP (SSE) Гора Ясеневая
Старты на горе Ясеневой: Ю-ЮВ(перепад 60 м), есть учебный старт, острый гребень, кусты шиповника координаты N47°53'15.14" E 38°32'1.42"
Starts on Mt. Yaseneva: Yu-SE (60 m drop), there is a training start, sharp comb, hips bushes coordinates N47 ° 53'15.14 "E 38 ° 32'1.42"

SP (N) Voznesensk

SP (NNE) Chervony Cut_ Червоный Кут
Регион: UA - Украина
Одесская область, склон ориентирован под север-севро-восток
Region: Ukraine Odessa destrict Chervony Cut - Ukraine
Северный и Северо-Восточный ветер. Расстояние от Одессы ~120км. Сперва по Киевской трассе до села Старые маяки, перед селом поворот направо и до села Червоный кут. Высота склона, примерно, 70метров, есть места, где он достаточно крутой. Впереди склона поля, причем обычно разных культур. Позади склона тоже всюду поля, ЛЭП нигде нет. Под склоном протекает узкая речка вся в камышах. Место в целом выглядит очень привлекательно для маршрутных полетов.

UH (E) Kashpero-Nikolaevka
taining hill

SP (NE) Kapustino

SPK (NW) Balovnoe

SPK (W) Solyanie

SPK (WSW) Neftebaza

SP (N) Kalinovka_ Калиновка
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/kalinovka.html
Восточный, Северо-Восточный, Северный, Северо-Западный и Западный ветер Самое универсальное место полетов в Одесской области. 2 км северо-западнее села Калиновка, 70 км от Одессы. Широкие пологие склоны, сходящиеся к круглому заливу Тилигульского лимана. Высота от 40 до 55 м над лиманом. Огромное количество мест старта, все удобные. В сильный ветер(более 8 м/с) спокойно набирается высота 130-150 м. На этих склонах возможна обработка "термиков", однако из-за наличия водной полосы "термики" приходят слабые. Позади склонов - деревья и антенное поле. Любителей полетать в ураганный ветер уже неоднократно сносило на гостеприимные антенны. Эти же антенны препятствуют безопасной обработке "термиков" спиралью. Для неопытных пилотов могут представлять опасность одинокие деревья и колючие кусты шиповника на склонах. Благодаря широкому диапазону пригодных направлений ветра в Калиновку иногда выезжают на несколько дней с палатками. Также это место любят дельтапланеристы.

SP (N) Sereninova_Севериновка
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/severinovka.html
Северо-Западный и Западный ветер. Располагается в 2 км от поселка Севериновка, 70 км от Одессы на север по старокиевской трассе. Ровный пологий склон высотой 80 м над высохшей долиной Куяльницкого лимана. Протяженность склона - 150 м. Допустимая скорость ветра от 3 до 8 м/с. Великолепное место старта на вершине. К недостаткам можно отнести острые камни, торчащие кое-где из земли. В дни с развитой термической активностью над долиной образуются хорошие термические потоки. Имеется возможность ухода на маршрутный полет. Склон требует высокого уровня подготовки. В 5 км от основного склона есть еще один, под Северо-Западный ветер, около села Русская Слобода. По полетным условиям похож на основной склон.

SP (W) Sereninova_Севериновка
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/severinovka.html
Северо-Западный и Западный ветер. Располагается в 2 км от поселка Севериновка, 70 км от Одессы на север по старокиевской трассе. Ровный пологий склон высотой 80 м над высохшей долиной Куяльницкого лимана. Протяженность склона - 150 м. Допустимая скорость ветра от 3 до 8 м/с. Великолепное место старта на вершине. К недостаткам можно отнести острые камни, торчащие кое-где из земли. В дни с развитой термической активностью над долиной образуются хорошие термические потоки. Имеется возможность ухода на маршрутный полет. Склон требует высокого уровня подготовки. В 5 км от основного склона есть еще один, под Северо-Западный ветер, около села Русская Слобода. По полетным условиям похож на основной склон.

SPK (E) Kozirka

SPK (NE) Katalino

SP (NW-E) Egorovka_Егоровка
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/egorovka.html

SPK (S-SW) Ivanovka

SPK (SE) Ochakov

SPK (N) Palievo_Палиёво
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/palievo.html
Северный, Северо-Восточный ветер. 30 км от Одессы по киевской трассе, недалеко от поселка Палиёво. Весьма крутые склоны, сплошь поросшие деревьями, возвышаются над заливом Хаджибейского лимана. Максимальная высота 40 м. Для старта пригоден лишь небольшой участок. Место посадки внизу также не отличается большими размерами, в случае неверного расчета глиссады существует риск приводнения. Необходим средний уровень мастерства пилотов.

SPK (SE) Dneprovskoe

SPK (SW) Luparevo

SP (W-SW) Koblevo

SP (S) Chernomorka

SPK (S-SE) Ribakovka_Рыбаковка
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/rybakovka.html
Юго-Западный и Юго-Восточный ветер.

SPK (SW-S) Rybkovka_Рыбаковка
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/rybakovka.html
Юго-Западный и Юго-Восточный ветер.

SPK (SE-S) Morskoe

SP (S-SW) Ribakovka

SPK (S-SE) Chabanka_Чабанка
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/chabanka.html
Юг Юго-Восточный ветер. Возле поселка Гвардейское (полигон Чабанка), в 30 км от Одессы по старониколаевской дороге. Обрывы над морем, высота 35 метров. Протяженность обрывов около 500 метров. Старт левее зоны парения с пологих склонов высотой 20 м. Также возможен старт с обрывов. Допустимая скорость ветра от 4 до 10 м/с. Посадка на месте старта. В этом летном мете освоен также новый стиль полетов на парапланах - парение в "динамике" над 5-этажным жилым домом.

SPK (W-SW) Stanislav

SPK (S) Kryzhanovka_Крыжановка
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/kryzhanovka.html
"Крыжановка" - Южный ветер. Склон расположен в 10 км от Одессы. Относительно небольшое место старта. Пологий склон высотой 25 м над морским побережьем. Используется для набора высоты (до 80 м) и ухода в зону парения над обрывами между Лесками и Крыжановкой. В солнечные дни за счет прогрева земли или конвергенции морского бриза и континентального ветра можно подняться до 170 метров над морем. Необходимая скорость ветра от 5 до 10 м/с. Наиболее приятны полеты в бризе. Требуется высокий уровень подготовки пилотов - под большими промежутками склона нет мест для вынужденной посадки. Зону парения в нескольких местах пересекают электрические провода. Раньше в Лесках был склон под юго-западный ветер, но он перестал существовать, теперь там ровнина.

SPK (NE-SE) Yunost_Гостиница "Юность" (метеостанция)
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/yunost.html
Восточно-Северо-Восточный ветер. Неясно выраженный мыс с крутыми обрывами нависает почти над самым пляжем. На мысе расположена метеорологическая станция. Старт с обрывов, около метеостанции. Высота обрывов около 50 м. над морем, протяженность метров 250. Справа и слева к мысу прилегают более пологие склоны, пространство перед которыми занимают обширные зелёные насаждения. Из-за турбулентности за деревьями ослабевает и без того слабый "динамик" над этими склонами, поэтому зависать над ними не желательно. При ветре сильнее 6 мс можно летать почти до Аркадии (направо) и за санаторий "Чкаловский" (налево), в общем, около полутора километров. Слева от мыса перед склоном построена тренировочная башня для альпинистов, за ней предполагается мощный ротор. Площадок для запланированной посадки перед склонами мало, в основном это узкая полоска пляжа и несколько маленьких полянок. С площадками для аварийной посадки еще хуже - их просто нет. Если допустить ошибку на малой высоте, скорее всего, полёт закончится на деревьях. Сдуваться также некуда, за склоном сплошные санатории и дома отдыха, деревья посажены очень густо.
По предварительной оценке участников полетов на этом склоне от 01.10.2005, лётное место считается "чемпионским", здесь новичкам и чайникам делать нечего.
http://www.air.odessa.ua

SPK (ESE) 14-Stanciya_14-я станция Фонтанской дороги
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/14-stanciya.html
Восточный ветер. Склоны крутизной не более 50· простираются вдоль морского побережья от 8-ой станции Фонтанской дороги до пограничной заставы на мысе Большой Фонтан (а это около 5 км) и в нескольких местах прерываются. Высота склонов около 60 метров (max). Удобный старт на 14-ой станции расположен в наивысшей точке склона. При чистом Восточгом ветре более 6 м/с имеется возможность летать над всеми вышеуказанными склонами, если ветер слабее или косит, работает меньшая часть склона с несколькими "ложками". Полёты в этих местах очень эффектные, под ногами обромное количество пляжников (летом), приземлившись на пляж можно сразу искупаться. При условии хорошей видимости с воздуха открывается вид почти на всю Одессу. Но нельзя забывать, что на этих склонах "сдуваться" вообще некуда - за спиной город. А ошибка пилотирования при слабом ветре может закончится на деревьях, произростающих сразу перед склоном. В общем полёты сдесь требуют повышенной предусмотрительности.
Автор описаний склонов Rost считает это лётное место наилучшим в окрестностях Одессы. И это несмотря на то, что полетать здесь удаётся не часто, Восточный ветер нынче большая редкость.

SPK (NE) Semenovka_Семёновка (Белгород-Днестровский район)
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/semenovka.html
Направление: ССВ,СВ,ВСВ
Cамое высшее место около 80 метров находится между сёлами Семёновка и Пивденное. Если ехать с Одессы в сторону Измаила, то на перекрёстке Кишинёв Б-Днестровский нужно повернуть на лево и проехать 7 км в сторону Б-Днестровского ,там можно спросить как проехать к лиману или где проживает месный любитель полётов, от трёх столбов ровно 70 км. Склон ступенчатый в низу большая поляна и днестровский лиман. Интересен динамиками, можно проводить обучение, ловить рыбу, варить уху, неплохие места особенно летом.
Еще есть место возле бывшей воинской части, это в самом городе Белгород-Днестровске, там снизу сразу лиман, а на верху жилые дома, но место для приземления найти можно.

SPK (SE) Sanzheyka_Санжейка
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/sanzheyka.html
Юго-Восточный ветер. 2.5 км северо-восточнее поселка Санжейка (40 км от Одессы), на морском побережье возле очистной станции. Крутые обрывы над морем протяженностью около 800 м. Высота - 30-35 м. Старт с широкого пологого склона. Полет в "динамике" над обрывами и пляжем. Посадка на месте старта, или на бетонную площадку внизу. Пригодная скорость ветра 3-10 м/с. Санжейка позволяет летать одновременно большому количеству парапланов, благодаря протяженной области парения. Полеты здесь требуют среднего уровня подготовки.

SPK (SW) Roksolany_Роксоланы
http://www.air.odessa.ua/pages/flying-sites/roksolany.html
Юго-Западный ветер.

SPK (NNW-N) Crimea_Kurotne_г.Ташкалак

SPK (NE-ENE) Crimea_Kerch_Керчь_Барзовка
regularly used, coastal soaring, various takeoff options
http://flyparaplan.com/kerch/
Start to the left of the park (if you look at the sea) Flights in the breeze, but when warming up helps termitska. Usually the breeze shakes from the south. If from the east - it is no longer a breeze and it's hard to fly. Sets - 100 - 200 meters. More 270 I do not remember, can from whom and was. Landing on the beach, to the left of the start or to the slope. When landing, turn to the south, even if at the start it blows in the forehead! Toplending is not possible. There are trees all around. Behind the city. There is a venturi zone. I do not advise to fall into it. When squalls, usually, we are saved by leaving to the east, where the sea can be reset altitude. A couple of times we flew to the side of the cape Ak-Burun (kilometers seven) where the famous Kerch Fortress is located. Return to the start has not yet been successful. Both times he sat down near the monument to the paratroopers on the outskirts of the district, with the poetic name Seven Winds. The best conditions for the breeze are April-May, while the holiday-makers did not heat the water. Thermals live on the slope to the right of the start. Opposite the stop "School". I, sometimes, there and take off, if there is no time to go to the main start. I do not recommend flying in the evening. The Yu-3 may turn on. Between 11-30 and 13-30 itself! Departure to the route through the city while no one committed. There are not a lot of rioters, and medicine has become very expensive.

SPK (NNE-N) Крепость Керчь Север

SP (NW) Парпач

SP (WNW) Сосман

SP (S-SSE) Crimea_Saran-Kaja_Саран-Кая_Red Rock
Регион: Belohorsk - Украина
Link to more information : http://crimea-paraplan.com/места-полётов/сарак-кая-рыжая-скала/
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=CsZlYQ_4LCE
It is located five kilometers from the White Rock (Ak-Kaya). The nearest villages are Vishenoe and Mironovka. The rock is famous for grottoes, on the stone walls of which are painted ancient images - petroglyphs. It is assumed that these drawings belonged to Sarmatians or Khazars.
Coordinates: 36T 621637B 4995358C Direction. Orientation of launch to South-South. Height: 330 meters. Altitude difference: 90-100 meters above the valley.
Start. Comfortable grassy cover. The length of the relief is 1.2 km. Places are sufficient for the simultaneous start of ten or more pilots.
Flying. The place is suitable for speaker and thermo dynamics. The location is very good, it has a great potential for route flights.
Landings. Plenty of room for planting both at the very start, and below it.

SP (W-SW) Crimea_Aylyanma-Kai
training hill / soaring.
Подъезд - приличная грунтовка, свернуть на нее с асфальта налево, если ехать в сторону Белогорска от старта Ак-Каи. Подъехали под окончание горы - там выступ со скальными выходами наверху. От дороги 5 мин идти вверх. Старт с полсклона - сразу випирает, п

SP (S-SE) Crimea_Borkaya_Bor-Kaya_Бор-Кая (КРОКОДИЛ)_Grushevka
several takeoff options, soaring, xc possible
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=WkvP7Vkd6BY
https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=eWF0cqzezj4
http://flyparaplan.com/borkaya/
Bor-Kaya (Crocodile) - A flying place under wind from ВВЮ to ЮЮВ. The height difference is 150 m above the valley. Length 4.5km.Nahoditsya near the village Grushevka - Track Simferopol Theodosius, fork in Sudak. Distance: 75km from Simferopol, 35km from Feodosia, 25km from Sudak Coordinates: 45 ° 3'37.37 "From 34 ° 57'55.18"
Arrival: in Grushevka, from the road turn to the central street leading north towards the Holodovka. The crocodile will be left on the move. Move 4 km to the fork with a bridge in front of the Cold. Turn left on the dirt road going to the mountain, along it 1.5 km. After lifting, turn left to start.
The height of the main start is 70 m above the valley. If necessary (a weak or a southerly wind) you can travel along the edge of the mountain in the South-West direction and start at any suitable place. Slopes occasionally overgrown with bushes, everywhere under the mountain fields for planting. Away from the start to SW, the slope height gradually increases twofold.
The back of the ridge is covered with oak wood 4-6 meters in height. In the case of blowing off the mountain in a strong wind, in the start area, go to the right and landing on the border adjoining the start. If it starts blowing off over the forest - turn around and fly in the wind, the slope has a drop, it flies easily on the standard. The length of the forest is 1 km behind it with a field with a landing. When planting after the forest after "blowing off" it is necessary to take into account the possible rotor from the trees, - extend a little farther down the wind in the field.
Bor-Kaya is a very interesting mountain not only for flights "near the slope", namely by route flights. The valley gives excellent thermals, remoteness from the sea allows to develop normally the termite and fly to the sides of the flat Crimea. From Crocodile routes to Simferopol (at one time the record of the Crimea from Vadik Yatsenko), Dzhankoy and even Kerch (in 2008 on Maysky Andrey Vitchenko flew to Dzhankoy, and simultaneously Gleb Sukhotsky and Alexander Khlebnikov to the Kerch peninsula) fly from Crocodile.
Bor-Kaya - from the Turkic "Cretaceous rock". In Crimea this start is also called "Crocodile".
Height: 320 meters.
Elevation above the valley: about 100 meters.
The length of the slope: 3.5 km. Crocodile Mountain Bor-Kaya Start. Oriented to the South-South. Covering - meadow grass. Places at the start are enough for the simultaneous start of 7-8 pilots. The slope has a good slope, which does not create pronounced rotors. Conditions of flights: speaker - thermodynamics. The place is well located for route flights, as the flat Crimea begins to the north of it. Before the start there is a large area of ​​formation of flows. In the case of "blowing off" there are places for planting. Also, if there is a loss of altitude under the launch, there is a lot of room for planting. Untitled-45 Difficulty level of the flight: moderate. Features. Just like on the "White Rock", with weak background winds at the start, the wind seems stronger due to a solar-oriented start and constant (stationary) flows. Often, with the southern winds towards the evening, the "magic wind" is switched on with very comfortable flight conditions, the whole valley "holds". In this place there are many birds of the hawk family. Flights with them are very exciting, but in the spring there is a possibility of aggressive behavior among them. Scheme of travel: the road from the village Grushevka to the start - 4 km of asphalt plus 2 km of dirt road. Passage is completely passable for cars.

SP (E) Crimea_Klemuha_"Teshchin language"_Тещин язык
East "Teshchin language"
Start under the east wind "Teshchin language" (№5, N45.02901º, E035.20885º). Here is a name that is difficult to explain from the point of view of flight. Located on the western tip of Mount Klementyev, on the north side. The place for flying is quite complicated. A very narrow zone of soaring, starting only on one device, the slope is grassy, ​​overgrown with small shrubs. On the plateau by car you can drive up to the start, but there is no road. The farthest and least used start.

SP (N-NNE) Crimea_Klemuha North_Basic_Основной
regularly used, training flights, soaring
Northern "Basic"
The most important start under the northern wind is the Severny (No. 6, N45.02098º, E035.22224º). Sometimes it is also called "distant". It is oriented strictly to the north. Slope of grassy variable curvature with angles of inclination 30 - 50 degrees. The fields before the start are excellent generators of thermal flows. At the same time, an unlimited number of devices can be accommodated. In the lower part of the slope there are bushes and trees. To the right is a shallow, overgrown tree beam, which from time immemorial was chosen for living by delta and paragliders. So the possible planting in thick and prickly vegetation can be a combination of pleasant and useful. It is nice to once again confirm the reputation of this pilot, it is useful sometimes to hang at the height of flights right at the table, at the same time making happy the hospitable hosts.

SP (NW-NE) Crimea_Klemuha_(Uzun-Sirt)_North 2_Ближний
regularly used, training, soaring, xc possible
Close Northern take-off
Northern "Near"
Another northern start is about halfway between the DSP and the RDK (Launch No. 7, N45.01947º, E035.23686º). True, it is somewhat lower and lower than the "North", but there is the possibility of training flights both in the north and north-west winds. Often it is called "educational", or "neighbor".

SP (SE) Crimea_Klemuha_Tsagi_Цаги_лапшой
occasionally used, nice thermal soaring, xc possible
Region: null - Ukraine
South-Eastern "Tsagi"
Start # 3 "TsAGI" (N45.01744º, E035.22004º) - start under the southeast wind, is in the corner formed by the Kok-Luk and Uzun-Syrt mountains. The slope at the base is completely cut by ravines, overgrown with bushes and trees, but the upper part of it is grassy with a slight inclination angle of ~ 30 - 40, with the possibility to decompose an unlimited number of paragliders. The height difference does not exceed 100 m. Despite the difficult terrain, this place is often used by paragliders for both training flights and for soaring. With a clear implementation of the instructor's instructions, even novice pilots easily find themselves in convenient landing areas. It happens, of course, the landing, although soft, but prickly.
The only problem that sometimes occurs for several hours is that the start is, in fact, in the runway of the TsPS (TsAGI) runway.
Start # 3 "TsAGI" (N45.01744º, E035.22004º) - start under the southeast wind, is in the corner formed by the Kok-Luk and Uzun-Syrt mountains. The slope at the base is completely cut by ravines, overgrown with bushes and trees, but the upper part of it is grassy with a slight inclination angle of ~ 30 - 40, with the possibility to decompose an unlimited number of paragliders. The height difference does not exceed 100 m. Despite the difficult terrain, this place is often used by paragliders for both training flights and for training. With a clear implementation of the instructor's instructions, even novice pilots easily find themselves in convenient landing areas. It happens, of course, the landing, although soft, but prickly.

SP (SE) Crimea_Klemuha_"Spoon"_"Ложка"
occasionally used, soaring, nice xc possible
If the south-east wind blows, which is not uncommon, flights from the "southern" start are somewhat problematic, but very close to the "foreheads", to the right of the RDK is a very suitable launch for this case, code-named "Spoon" (No. 2 on the scheme , N45.01572º, E035.23568º). Of course, the name did not come from the restaurant or the canteen (which are not there), just the shape of the concave slope resembles this tool of labor. With the southeast wind in the start area, a very good dynamic flow is formed, and on a sunny day, plus thermals.
The foot of the mountain in the "Spoon" area is cut by deep ravines. Slope of almost constant curvature with an inclination angle of approximately 70. Start grass with rubble, at the same time on it you can expand 2 - 3 paragliders. In very oblique winds (referring obliquely to the general direction of the mountain) it is necessary to be very careful when flying to the right of the start and to the left ("foreheads"). On the plateau, at the foot and on the slope it is not difficult to find a place for planting.
South-eastern "Spoon"
If the south-east wind blows, which is not uncommon, flights from the "southern" start are somewhat problematic, but very close to the "foreheads", to the right of the RDK is a very suitable start for this case, code-named "Spoon" (No. 2 on the scheme , N45.01572º, E035.23568º). Of course, the name did not come from the restaurant or the canteen (which are not there), just the shape of the concave slope resembles this tool of labor. With the southeast wind in the start area, a very good dynamic flow is formed, and on a sunny day, plus thermals.
Tours : Start TakeOff (lozhka) Klemuha www.crimea-paraplan.com , Sergei Chepelev The foot of the mountain in the "Spoon" area is cut by deep ravines. Slope of almost constant curvature with an inclination angle of approximately 70. Start the grass with rubble, at the same time you can expand 2 - 3 paragliders on it. In very oblique winds (referring obliquely to the general direction of the mountain) it is necessary to be very careful when flying to the right of the start and to the left ("foreheads"). On the plateau, at the foot and on the slope it is not difficult to find a place for planting.

SP (S-SW) Crimea_Klemuha, south_Клементьева_Klementyev
regularly used ... not official. several takeoff options along the ridge, southeast from here. xc possible
Регион: Koktebel Klemuha South - Украина
The Uzun-Syrt Ridge, or Mount Klementyev - It is ideally connected: and the shape of the mountain - the ridge, slightly curved with the account of the wind rose; and its profile, and weather conditions that favor flights almost all year round. The mountain rises in the vicinity of the village of Koktebel, located 15 km from Feodosia. The name Uzun-Syrt is of Turkic origin and is translated as a "long ridge". If you look at it from above, it resembles a giant bracket that opens to the sea.
The ridge stretched from the west to the east for seven and a half kilometers. The western part of the mountain ends with the summit of Kok-Luke. The plateau rises above sea level to a height of 268 m. Within a radius of 3 km there are several starts on either (in the direction) the wind and different in height and steepness. You can fly as in a weak and medium wind in an even, soft "dynamics" in the morning and in the evening, and in thermal conditions often with a stronger wind during the day.
It is not uncommon that before the dinner the wind blows to the northern slopes of the mountain, ideal for training and training flights, and at lunch time begins the southern one with good high flights in thermodynamic and thermal flows, caused by the breezy effect.
South start - it has an inclination of 50-70
Southern "Main" (this one)
The most visited and the most loaded during the season start is the "southern" start near the base of the RDK (on the start map №1, N45.01211º, E035.24493º). There are several reasons for this.
Tours : TakeOff Klemuha (southern start) www.crimea-paraplan.com , Sergei Chepelev Firstly, the prevailing winds determine the flights from this start.
Secondly, the RCD base and paragliding club "Breeze" are nearby. After many, arriving, stop here either in trailers or in a tent city (by the way, not deprived of the benefits of civilization: electricity, bar, shower).
Third, the road approaches the start.
The only thing that requires attention from the pilots is the start and landing of the engine, the runway which is located right in the area of ​​the "southern" start. Motor-hang-gliders, of course, are good guys, but they have a motor, and everyone knows that who is louder and more important. With a good climb, you can try the rout flights. On the best days, the sets were 1600 m or more.
The profile of the variable curvature slope (50-70 deg.) Forms an almost non-turbulent dynamic stream of flow, which is also facilitated by the complete absence of trees and shrubs. This makes it easy to land both on a plateau at the top, and anywhere on the slope.
Slope grassy with rubble. The location for the launch allows simultaneous preparation for flights of an infinite number of both delta and paragliders, and only to the right is limited by stone "foreheads" with crevices, flights over which do not present difficulties in the wind perpendicular to the slope and can be dangerous in oblique wind at low altitude.

SP (S-SW) Crimea_Klemuha, south_гора Клементьева_Klementyev 2
frequently used, good takeoffs around here, soaring, xc possible. This is the main takeoff
Склон под Северный и Южный ветра
http://flyparaplan.com/klementyeva-starts/
Firstly, the prevailing winds determine the flights from this start.

SP (NE) Crimea_Klemuha (Uzun-Sirt) Planer
Регион: Koktebel - Украина

SP (NE) Crimea_Klemuha__Северо-восточный_"Monument"_Памятник
many options between here and "Planer" - soaring, good xc possible
North-Eastern "Monument"
Very good both in terms of profile, condition of the slope, and orientation, starting at the eastern extremity of Mount Klementyev, near the monument (start No. 8, N44.99943º, E035.27102º). Slope of curvature of 50 - 60 degrees. It is not uncommon for good high flights to the east and north-east winds with the possibility of leaving the mountain for Podgornoye with climbing and Kara-Dag.
This is the only start, in which the pilots have no plateau on the top of the mountain behind them. Therefore, it is not recommended to start if the wind is strong due to the danger of drifting to the leeward slope, to the rotor.

SP (N-NNE) Crimea_Ordschonikidse

Crimea_Tihaya buhta

SPK (S-SSW) Crimea_Daputa_Koktebel
Region: Krim - Ukraine

SP (W-SW) Crimea_Strohanovka_СТРОГОНОВКА_Cvetochnoe
regularly used, thrmal / dynamic soaring, xc possible
oordinates of the start in the village Strogonovka: UTM 36 T 594061 4978396 Direction. The start is oriented to the West and South-West winds. Height difference: 45 meters. Inclination: 45 degrees.
Photo tours : Stroganovka Crimean club of paragliders. parking , Sergey Chepelev Start. Level of difficulty of the start: "easy". Coverage - lawn.
Flying. The place is suitable for training, flights in thermo dynamics, as well as for route flights.
IMG_388920140328_173934_Healthy Perich_Richtone (HDR) ~ 2
The terrain is quite "readable", aerology should not cause difficulties.
Often "breaks through" the breeze after dinner with a weak photo wind and a high cloud base.
Important! In case of wind strengthening, you must go to the right (to the north). There is no forest and it is possible to land safely on the field when "blowing off".
How to get there. The flight place is conveniently located relative to Simferopol. From Simferopol bypass to the village Strogonovka - 2 km along the asphalt. Then along the village - a dirt road, completely passing through. Yellow marked a difficult road, suitable only for jeeps. Red color marked dirt road, completely passing through in dry weather.
Регион: Crimea, Ukraine - Украина

SP (SSW, E) Crimea_Tash-Djorgan_Tash-Jargan_ТАШ-ДЖАРГАН
Регион: crimea - Украина
Ссылка на подробности : http://crimea-paraplan.com
https://www.youtube.com/watch?v=D22_oLB-UXQ
https://www.youtube.com/watch?v=_H7yTa2A9Cw
Tash-Jargan, in translation from Turkic - a shattered stone ("tash" - stone, "dzhar" - breakage). The Tash-Jargan massif, which is located within the Inner Ridge of the Crimean Mountains (which stretches from the Inkerman heights to the 125 km mountain of Agarmysh) is full of natural and historical monuments.
Tash-Jargan is located 8 km south-west of Simferopol, in the valley of the West Bulganak River. The inner ridge here is a classical cuesta - an asymmetric ridge, the main feature of which is that its slopes facing south are steep and the northern slopes are gently sloping. This form of the ridge is associated with its geological structure.
Very beautiful place with a dense forest and a difference in altitude.
Coordinates: (UTM 36 T 585319B 4967655C) Direction. Orientation of the start to the South, SSU.
Start. The start represents steep cliffs of the second Crimean rocky ridge (cuesta). From the start you will see a beautiful view of the valley with a partisan reservoir.
Flights in dynamics, thermodynamics, it is possible to use this start for "route" flights.
It is a very thermal place, which is connected with the southern orientation of the skalina and the presence of a large forest massif. In summer, with a strong south wind, a strong temperature gradient often increases the start of the wind at the start to the maximum and above. The best season for flying in this place is autumn, winter and early spring.
The place is crowded, picnics and outgoing holidays are often held here.
Also here is the largest cluster of large white-headed sipov, and black vulture. Flights with them are incredibly beautiful: since these birds do not have "enemies" in the air - the paraglider is not perceived by them as an aggressor.
Landings.
Possible landing on the launch site, but requires confident flying skills and understanding of aerology. Due to the steep drop of the relief, rotor zones are possible.
In the case of "blowing" - fly away in the wind through the forest. Behind the forest there are large flat meadows.
If they "sagged", then landing underneath the fields. Ascent on foot to the top for about 30 min.
Attention! Below, in the valley, along a dirt road - power lines. Important! In Crimea, almost all forest tracts under the protection of the Crimean supervision (if not guessed - call, explain).
Directions: from the route Simferopol-Sevastopol - turn to the microdistrict Fontany (western part of Smferopol).
Passage is possible in dry weather by car. From the route Simferopol-Sevastopol 6.5 km. Including a dirt road.

SP (NW) Crimea_Tas-Tao
Link to more information : http://www.ru.crimea-paragliding.com/taz-tau.htm
The mountain the Tas-Tao is a northeast spur of hills of Chatyr-Dag. Start is located at height about 700 metres above sea level. Rather cold northern a wind and a huge Salgirsky valley before mountain create preconditions for good termal. A Tas-Tao - a fine place for routeing flights. At enough high inversion it is possible to fly on the south on Chatyr-Dag (the bottom plateau of Chatyr-Daga about 1000 metres, the top plateau of 1400-1500 metres above sea level). For the additional information address on an E-mail: stasice@pisem.net
https://www.youtube.com/watch?v=7axb1HnuDgc
https://www.youtube.com/watch?v=Y5xVzniJXjc

SP (SW-SSW) Crimea_Ternovka "Tube"_Труба (Терновка)
occasionally used, thermal soaring, some xc possible, various takeoff options nearby
Сложный старт с сыпучего склона под Южные ветра
The start is on the slope of the mountain Kora-Koba, near the village of Ternovka.
The nearest sight to the place of flights is the monastery Chelter, founded in the late VIII-early IX century. Four tiers of caves in the rocky cliffs of Chelter-Kaya ("lattice rock") are visible from the road, at the entrance to the airfield. In the monastery there are more than 50 caves located in five tiers. In the lower tier of the cave monastery of Chelter-Marmara are 12 well-preserved artificial caves in the eastern part of the complex and 2 natural caves (grottoes) in the central part.
Also nearby is the Eski-Kermen fortress (in the translation from the Crimean Tatar - the "old fortress"). This is one of the most interesting "cave cities". The fortress was founded at the end of VI c. on the initiative of the Byzantine authorities. On the southern and south-eastern slopes of the mountain there is a necropolis, where from the end of the 6th to the 9th c. people were buried.
Wind direction: South, South, South. The main direction is Southern.
Start altitude above sea level: 320 meters.
Difference between the start and the nearest landing: 160 meters.
The main start is "Pipe". Start with a small stony area. Place for layout of only one dome. Takeoff for the sypukha, on a steep slope. On both sides is a forest. There are no major obstacles at the start, but you can catch the slings for stones and plants.
The place of start requires a confident wing ownership and careful layout. It is advisable to start from the first attempt, since re-laying the dome can take a lot of time. Very appropriate may be help with layout and start.
Since the start is not done from the top, it is desirable to quickly gain altitude in the dynamics.
The name "Pipe" start is due to the gas pipe located directly in the start zone.
There are also other, less popular starts.
Starting with a plateau. It is possible, but very dangerous, since you will have to start from a vertical rock plummet about 10 meters high. Not recommended for inexperienced pilots. The ascent to the plateau with the dome is quite time consuming.
Under the ridge there are several small glades - you can start from them.
Flying. Dynamics, itinerary flights are possible.
Immediately after the start, it is necessary to press against the ridge for climbing in the dynamics. In dynamics you can fly for hours along the ridge - to the south-east and south-west.
The sea influences the formation of streams in this region to a much lesser degree than at the start of the southern coast.
In thermal weather, it is possible to form streams that allow you to fly to the route. Possible directions of the routes: towards Tank, Kholmovka, Mangup.
When flying in the northern direction it is important to have a good stock of height, because there is no good land for the ridge.
The nearest variant of landing is several glades located on the south side below the start. In the event of a drawdown, a second recovery will take no more than half an hour.
Also there are fields at the bottom - large and many, but you should avoid vineyards with stakes (in the fields located under the start, there are no stakes).
It is also permissible to board a road: the traffic there is not intensive.
From Sevastopol. On the road Sevastopol-Yalta - turn to Balaklava at the junction (10 km). From Simferopol. From Simferopol - along the Sevastopol route to the village of Zheleznodorozhny (behind Bakhchisarai). Further - on the left, to the village Tankovoe. At the entrance to Tankovoe - turn to the village of Red Poppy. From Yalta. On the way to Sevastopol, not reaching 7 km to the Sapungor Ring - turn to the village of Khmelnitskoye, and then - to Ternovka.
From the western entrance to Ternovka - turn to the ridge at the intersection and further along the undercoat - to the left. Then along the ridge to the gas pipe.
The car can be left near the road, at the beginning of the ascent to the start. Ascent to the start - walking along the pipe.

SP (SW-SE) Crimea_МАНГУП-КАЛЕ_Mangup-Kale
Located near the villages of Zalesnoye and Hadzhi-Sala. The former capital of the medieval principality Theodoro, Mangup is the largest in the area of ​​all Crimean cave cities.
An incredibly beautiful place, located in the depths of the mountainous Crimea, protected from the southern and northern wind.
Mangup is located on the plateau Baba-Dag (lit. "Father-Mountain" ), which has the shape of a hand with four fingers. The city itself was located on two right-hand ones, on the two left-hand ones there were pastures for cattle and shops of artisans. The only approaches to the fortress are located between these four fingers - only three of them, all were protected from the invasion of the enemy. Thanks to this location (the rest of the plateau is surrounded by cliffs) Mangup was the most impregnable fortress in the Crimea, which even the Turks could not take immediately.
Coordinates: UTM UPS 36T 563975B 4937722C
Direction: Wind direction: South, Power - preference for calm wind. Height: 530 meters. The height of the rock is 560 meters.
Starts. Difficulty level: moderate.
Flying. The level of sophistication of the flight place is "moderate". Flights are thermal, weak speaker.
Flight conditions - weak "background" meteor.
Landings. Comfortable, full-time in sight. the distance to the landing is 500 meters, the height difference is 200 meters.
IMPORTANT! in the afternoon, a breeze is possible (west wind)! quite strong, on the cut can create turbulence zones (mixing)
Tours : TakeOff «MANGUP» www.crimea-paraplan.com , Sergei Chepelev
http://crimea-paraplan.com

SP (NW-N) Crimea_Oboronnoe

SPK (SE-E) Crimea_Ai-Petri_Ai-Petry_Ай-Петри
frequently used,
observe airspace regulations.
От "Ветряка" (недостроенная ветро-электростанция)
Region: Jalta, Crimea - Ukraine
The start place is at height of 1300 metres with a kind to the big Jalta. Место старта находится на высоте 1300 метров с видом на большую Ялту.
https://www.youtube.com/watch?v=KwKBJwTkYyM
One of the most popular and visited places in the Crimea. And as one of the brightest flying places of the peninsula.
Ai-Petri is a peak and a mountain range stretching along the Southern coast of the Crimea (Ay-Petrinskaya Yaila).
he Ai-Petrin massif extends from east to west by 25 km. The distance between its southern edge and the northern foot is more than 13 km. The conditional eastern border runs along the meridian of Mount Rock, separating the array from the neighboring Yalta yaila. In the west, Ai-Petri ends with the deep saddle of the Baydar Gate.
Direction: Direct of air : South, Ю-В
Height: 1070 meters. The highest start in the Crimea.
"Northern" start
Flying. The level of complexity of the flight place is "complex" thermal. Flying only thermal!
Flight conditions - weak "background" weatherwaves. The best weather with a high base of clouds and a weak North wind.
With a weak (2-3 m / s) background north wind, after the warm-up, the southern side of the slope begins to work and the background wind begins to be pushed. It is well suited for route flights along the ridge of the Crimean Mountains, both towards Alushta and towards Foros.
Landing is not enough. The existing landings require a high level of piloting. On the photo: landing near the "Glade of Fairy Tales", under the rock Stavri-Kaya. The nearest safe landing in Yalta.
Landing near the "Glade of Fairy Tales"
Landing View from the landing on Stavri-Kaya
On the site there are points of the Crimean paragliding competitions Crimea-Paragliding.CUP in them are marked the landing points starting with "L" -lending
Important! the start is in the zone of the forest reserve, so the cars can be put only in the parking lot near the cafes, or behind the start on the asphalt road!
Attention! When flying with Ai-Petri there are zones over which you can not fly :
1. On the eastern outskirts of Yalta, east of Massandra - 1.5 km, north-west of the village of Voskhod - 1 km, where the Massandra Palace is located. In front of him is a large glade with a cross-shaped intersection of tracks.
2. Southeast - 300 meters from the palace - heliport - NOT for us !!!!
3. Above the palace in the forest in the gorge is a guarded cottage.
A big request there is not to fly, except for security, but not without consequences ...
The zone is marked in two photos: one with a circle - to make it clear where it is, the second - a top view with a designation of the approximate boundary of the zone. It is possible to hammer this point on the GPS with a radius of 1 km, like a "danger zone": C 44 ° 31 '16 "; At 34 ° 12 '17 "

Ungarn/Hungary
videos http://www.youtube.com/user/hijacka100
Hungary is predominantly flat but in the north and northwest of the country there are quite a few fine ridges to take off into all wind directions. The elevation of the take-off sites is between 50-350 meters but since it gets really thermal during spring, summer and up to early autumn it is not difficult to stay airborne hours long. Take-off sites and landing places are relatively small compared to the endl ess fields of the Alps but on almost all launch-sites at least 2-3 gliders can be laid out at the same time. Winching is practiced too at lots of places in the flatlands. Returning from xc flights is quite easy as we have excellent public transport but hitch-hiking works out fine too - people tend to believe when seeing you with the huge backpack that you've been kicked out from home and try to help by giving you a lift.
Airspace: www.hungarocontrol.hu

SP (SW) Aggtelek
http://www.pg.c2.hu

SP (W) Sajószentpéter
walk&fly, rarely used, soaring, training, small flights

LP Sajószentpéter

SP (SW) Sajóbábony
very rarely used, small xc possibilities

SP (ENE-E) Bekecs_Legeyesbénye_Miskolc
walk&fly, occasionally used, XC potential.
Region: - Hungary
i guess, the following description means the same spot:
http://www.pg.c2.hu
Nagyon jó tanfolyamozóhely, egyedüli hátránya, hogy csak keleti szélre jó.
Tanfolyamozóhely sehr gut, ist der einzige Nachteil, dass nur der Ostwind gut ist. Ideális esetben jókat lehet lejtőzni a kb.: 300 méter széles lejtőn.
Idealerweise können gute Dinge werden demnächst lejtőzni.: 300 m breiten Piste.
Megközelítés: A 37-es úton Miskolc felől a 21-es km-tábla előtt 50m-rel balra kell kanyarodni, szerény minőségű aszfalt úton kb.: 3km után elérjük a domb lábánál a gyümölcsöst, egy jobb kanyar, majd 200 méter után megint balra tartunk, még szerényebb úton kikerülvén a mezőgazdasági épületet, megérkeztünk a leszállóba.
Anreise: Die 37-Jahres-Straße von Miskolc, der 21-km-es vor der obigen Tabelle 50m und biegen links ab, schlechte Qualität der Asphaltstraße geht. 3km, nach Erreichen der Obstanlage am Fuße des Hügels, rechts abbiegen, dann wieder links nach 200 Metern Wir sind noch weitaus bescheidener Mittel unter Umgehung des landwirtschaftlichen Gebäuden, kamen wir zu dem leszállóba.
Elég biztonságos a leszállóterület, azt az akácbozótot leszámítva ami csaknem teljesen keresztben húzódik a domb előtt.
Leszállóterület ziemlich sicher, ausser für die akácbozótot die fast vollständig erstreckt sich über die Hügel vor. A startmező 10 pontos!

SP (S) Salgotarjan
walk&fly, very rarely used.
Region: - Hungary

SP (SW-S) Tokaj
access by car, very frequently used, good xc possible.
Region: - Hungary
(distance 28 km from that spot)

LP Tokaj_Tarcal
suitable for PG and HG

LP Tokaj
this seems to be the main used landing zone

SPW-HG (N, S) Nyíregyháza
Hanggliders only. Presumably aerotow.

SP (SE-E) Diósjenö_Baranyberc
coordinates should be correct within 100 m. looks strange on google earth though.
This seems to be a very good XC place for Hanggliders, regularly used. Rarely used by PG, but no xc flights logged for them so far.
Region: Pilis highland - Hungary
Link to more information : http://www.pg.c2.hu/index.php?pid=22&id=14

SP (NW) Eged_Nagy-Eged
This is the main launch.
walk&fly, extremely frequented, very good xc.
Region: Eger - Hungary
Most of the year is flyable although in winter only soaring. top-landings possible.
From middle of March to middle of September excellent xc-s can be flown on dozens of occassions. The country gets really thermal during that period, best times for xc are after cold fronts in w, nw, ne winds and for soaring in s, se, sw winds.
Club : Eged eagels, http://www.egedeagles.hu/
Where to stay: Hotel Villa Volgy, Hotel Eged Park et Minaret Hotel
Airspace : www.hungarocontrol.hu/legter
Europa » Ungarn
(4879) Fluggebiet Eged
Auf dem Eged-Hegy gibt es drei Startplätze. Einen Südost-, einen Südwest- und einen Nordweststartplatz. Mit einem geländegängigen Auto sind alle Startplätze zu erreichen, wobei der Zugang über die Landstraße Eger-Noszvaj führt. Der Nordweststartplatz ist 1 Gehminute vom Südweststartplatz entfernt. Um den Südoststartplatz zu erreichen sollte man 20 Minuten einplanen.

SP (SW) Eged_Nagy-Eged
walk&fly from the landing zone.
very frequented, good xc possibilities, but less favourable then the NW launch.
Take off : There are take offs for 3 wind directions on the Mountain Eged: NW, SW, SE. Also good for W and S from the take offs above mentioned.
Europa » Ungarn
(4879) Fluggebiet Eged
Auf dem Eged-Hegy gibt es drei Startplätze. Einen Südost-, einen Südwest- und einen Nordweststartplatz. Mit einem geländegängigen Auto sind alle Startplätze zu erreichen, wobei der Zugang über die Landstraße Eger-Noszvaj führt. Der Nordweststartplatz ist 1 Gehminute vom Südweststartplatz entfernt. Um den Südoststartplatz zu erreichen sollte man 20 Minuten einplanen.

SP (SE-S) Nagy-Eged
walk&fly, very frequently used, xc possible.

LP Nagy-Eged

LP Nyikom
this seems to be the most used landing zone.

SP (SW-NW) Nyikom
very often used by PG and HG, excellent xc possible. toplanding for PG possible but not easy.
This west oriented launch is one of the best XC spots in Hungary
Access by foot from the landing zone (2 km).
Info http://www.pg.c2.hu
Europa » Ungarn
(4880) Fluggebiet Nyikom
Gleitschirm und Drachen. Drei startplatz: SW-W-NW. Zugänglich mit geländewagen, oder kleine Wanderung, info István Sándor Tel.:003632360152

SPW-HG (SSE, NNW) Eged

SP-HG (SW-S) Bercel
H 444, HD approx. 120 m
walk&fly, rarely used, so far mainly by local HG

LP Kékestetö

SP (W) Szokolya_Köhegy
H 347 m, HD approx. 150 m.
walk&fly, occasionally used, non official, some xc possible.

SP (N-NNE) Kékes_Kekestetö_Sarhegy
(distance ~9,6 km from the spot above)
(5818) Fluggebiet Kekes
See you in the air.

SP (SSW) Vac_Naszaly 2
occasionally used, small xc possible.

SP (SW-S) Látó-Hegy_Naszaly_Dunakanyar
very often used, xc possible
Take off : Be cautious when you leave. The start place rocky and bushy, and there are trees both sides. The start place is tall one with a tilt angle. Only for skilled pilots!

LP Naszaly
The landing place is on a plateau round with fruit trees. Be careful!

SPW-HG (NW, SE) Sarhegy_Pipishegy
aerotowing for sailplanes and HG, from top of the hill.
regularly used by HG, good xc possible.

SP (W) Apc_Jobbágyi
Info http://www.pg.c2.hu/
It seems that there is much controversy abut this flying zone...
Hunters, road building, people who live there. Inform yourself, or do not fly here. Please email info@paraglidingspots.com what is going on.

SP (SE) Gyöngyös_Sarhegy
walk&fly, often used, good xc possible. toplanding possible.

LP Apc
this is only one of various possibilities. There does not seem to be an official landing zone. ask local pilots

SPW-HG (N, S) Esztergom
aerotow for hanggliders

SPW (NNW, SSE) Fertörákos_Sopron
(Distance 6,6 km)

SPW (WSW, ENE) Kartal_Verseg
Take off : Takeoff width power block

SP (SW) Tworise_Kétágú hegy, Kesztölc
walk&fly, regularly used, some xc possible, nice soaring ridge.
leonardo, see flights ~28 km from this spot:
Region: Pilis highland - Hungary
Link to more information : http://www.pg.c2.hu/index.php?pid=22&id=14
ganske tøfft å gå opp...

SP (SW) Ketagu_Tworise
walk&fly, frequently used, some xc possible, nice soaring.
Region: Pilis highland - Hungary
Link to more information : http://www.pg.c2.hu/index.php?pid=22&id=14

LP Ketagu

SP (S-SSW) Gete
rarely used, some soaring possible.

SPW (WNW, ESE) Kartal
Take off : Takeoff width power block

LP Pilis
large landing zone

SP (S-SSW) Csolnok_Mokushegy
walk&fly, frequently used (see xcontest), soaring, some xc possible, toplanding possible.
http://www.youtube.com/watch?v=ePD0ZFZg3U8
Region: Csolnok - Hungary

SP (E) Pilis 2
frequently used (flights see xcontest) and nice spot, good for HG; ok for PG.
Region: null - Hungary
easier than SP 1, as landing is easier.

SP (SW) Pilis_Partizan_DNY
regularly used (flights see xcontest), good for HG; ok for PG.
http://www.youtube.com/watch?v=bJi9hvCbIDM
Region: null - Hungary
nicht offiziell.
LP nicht vom SP einsehbar, sehr klein - frag Leute vor Ort

SP (S) Pilis_Partizan_alternative
this one is less used, it seems
Region: null - Hungary
nicht offiziell.
LP nicht vom SP einsehbar, sehr klein - frag Leute vor Ort

LP Pilis, beim Parkplatz
small - attention cable!

LP Tardosbanya

SP (E) Tardosbanya_Tardos
frequently used, very good XC spot
Link to more information : http://pg.c2.hu/index.php?pid=22&id=26

SP (W) Epöl Szikla

SP (SSW) Kevély alternat.
walk&fly, occasionally used, soaring. There seem to be various launch possibilities - ask local pilots.

SP (SSW) Kevély
walk&fly, occasionally used, soaring.

Pro-design Hungary Kft.

SP (WNW-SW) Vertesszolos
walk&fly, very frequently used, good XC spot.

LP Vértesszölös
various landing opportunities in the valley. There seems to be no official one, ask locals

LP Kevely_Pilisborosjenö

SPW (ENE) Kocs
rarely used. small xc possible.

Godolloi repuloter_Gödöllö
motor paragliding.
Take off : Takeoff width power block in airfield.

SP (SSW) Hüvösvölgy Gercse
rarely used, walk&fly, small soaring ridge

LP Obuda
often used - see flight logs. many possibilities.

SP (NE) Óbuda_Obuda_(Budapest)
often used, xc possible.
DO NOT FLY HIGHER THAN 750 m - CTR Budapest
Access with your car, or with a taxi.
Parking near the takeoff.
various landing zones.
Hármashatárhegy, Óbuda (Magyarország)
Nehézség - DIFFICULITY: ++
Korlátozás: HHH TIZ, TMA
Megjegyzés:
Pilotacentrum Kft., Csiga Sándor 20/364507
a helyi lakosok nem kedvelik a kertbe szállókat
jobban kiemelkedve igen közel kerülünk a rendõr helikopterekhez
a starthelyrõl indulva a MSE reptér TIZ -én keresztül vissz a légiút
Figyelem! Aki nem tudja, hol lehet kényszerleszállni házak között az NE INDULJON EL! A sûrû villanyvezetékek, a kemény házfalak rendkívül balesetveszélyesek, és ha meg is ússzuk a kényszerleszállást, még akkor is ott vannak az ingerült háztulajdonosok a kutyáikkal. Erõsebb szélben, kezdõk inkább a starthelytõl balra a "ribizkés" leszálló felett lejtõzzenek, mert az a leszállóhely közelebb van a hegyoldalhoz, és hátrasodródás esetén meg a Virágosnyereg lehet jó kényszeleszálló. A ribizkés leszállóból gyalog gyorsabban fel lehet jönni mint autóval (Simonics 18 perc, én 20 perc).
A legalsó képeken jól látszik egy nyári hétvége csúcsforgalma. Ilyenkor sok ember idegeit megkíméljük, ha nem ott tanuljuk a startolást. Szintén egészség megõrzõ hatású, ha a zsúfolt napokon csak olyanok repülnek akik ismerik a légiközlekedés szabályait és tudják irányítani az ernyõt!
Rekord: Simonics Peter/Sector L/Kaposvar -165km/1997.aug.?
Kiegészítések Kardos Istvántól:
Magasság: 450m AMSL
Korlátozás TMA: 750m AMSL (starthely +300m)
ALAPSZABÁLY:
Óbudán a starthely-nívó alá kerülve a leszálló felé kell indulni.
Cikis helyzetben ha jobbos a szél akkor a Ribiszkés rét iránya, ha balos akkor a szeméttelep (nagy leszálló) jobb vége növeli az esélyeket alkalmas leszállóterület elérésére. Magyarul ne a szél ellen repülj, hanem hátszéllel javítsd a siklópályádat! Végszükség esetén inkább a vízmûvet próbáld meg mint az utcákat, mert a keresztbe húzott légkábelek kijátszásánál a hatos lottó esélyesebb.
KIEGÉSZÍTÉS-1:
Jobbos szélben a lejtõn maradva ne menj balra (a Virágosnyereg felé), mert a rotor biztosan nem tart. Balos szélben -értelemszerûen- a Farkastorok felé esõ hegyoldal kerülendõ el.
KIEGÉSZÍTÉS-2:
Ha a szél szembõl fúj a starthelyre (EK), akkor a lejtõ is tart. Ez azonban nem bírálja fölül az ALAPSZABÁLYt, mert az emelõtérben ugyan segíti, azon túl (a házak fölött és késõbb) viszont már rontja a földhöz viszonyított siklásodat.
KIEGÉSZÍTÉS-3:
Gyenge alapszélben (amikor belefutóval kell startolnod) nívó alól is jól ki lehet érni a leszállóba. Ezt a kivételt kezdõk csak max. 20-30 méter mínuszig alkalmazzák, mert a siker nagyon függ az ernyõtõl és a termikus idõben útközben rád váró fel- ill. leáramlásoktól. Ne kockáztass!
(6240) Fluggebiet Óbuda - Budapest
Traumhaft! Neben der Einflugschneise des Flughafens über dem Villenviertel von Budapest dahinfliegen. Die Startrichtung ist Nordost und bietet genügend Platz für Gleitschirm- und Drachenpiloten. Streckenflüge sind nach Südwest in Richtung Plattensee möglich. Der Startplatz ist frei zugänglich und kann das ganze Jahr über benutzt werden. ACHTUNG: Das Fluggebiet liegt direkt über der Stadt Budapest und ist somit in der TMA Ferihegy. Aus diesem Grund darf man nur bis 750m Meereshöhe steigen. Wer die Höhe übersteigt muss unverzüglich Höhe abbauen. Detaillierte Infos findet der Pilot am Startplatz. ACHTUNG: Der Landeplatz sollte sofort angeflogen werden wenn man nach dem Start über 30 Meter Höhe verliert. Ansonsten ist der Landeplatz im Gleitflug nicht mehr zu erreichen.

SP (W) HHH_Mária
nice soaring, regularly used spot.

LP Harmashatarhegy_Maria

SP (W-NW) Hármashatárhegy, Újlaki hegy
regularly used, small flights.
http://www.youtube.com/watch?v=NXOxW_FP5_4

SP (W-SW) Hármashatárhegy, Újlaki hegy
rarely used (SW looks turbulent), small flights.

SPW-HG (NNW, SSE) Farkashegy
aerotowing from airfield for Hanggliders
very rarely used

SP (S) Odvashegy
small hill, very rarely used. thermal flights possible

SPW (all) Debrecen_Hajdúszoboszló
rarely used. seems to be a training spot.

SPW (NE, SW) Jaszkiser_Szellohat
some call this place also Szolnok, but most flights from xcontest are logged on the name of the near town Jászkisér.
e.g. http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/137988

SPW (NW-WNW, SE-ESE) Jaszladany
frequented, very good xc possibilities.
on leonardo look for "Szolnok", distance ~23 km:

SPW (NE-ENE, SW-WSW) Kunmadaras Airfield
winch towing on previous military airstrip.
regularly used, good xc possible:
leonardo flights also look: Szolnok -> distance ~48 km

LP Mór_Mor

SP (SW) Csoka-hegy, Mor_Csókakö

SPW (W-WSW, E-ENE) Jaszboldoghaza
various winch towing places here and around here.
until 2009 regularly used. xc possible.

SPW (NW-NNW, SE-SSE) Hosszuhatitanyak_Zagyvarékas

SPW (NNW, SSE) Szombathely

SPW-HG (N, S) Daka
aerotow (by ultralites) of hanggliders

SPW (SE-SSE, NNW-NW) Ujszász

SP (S) Berhegy
walk&fly, often used (most flights logged in xcontest), xc possible, nice soaring.
Region: Veszprem - Hungary
Link to more information : http://pg.c2.hu/index.php?pid=22&id=28

LP Berhegy
various landing possibilities. about here most short flights end.

SPW (NW, SE) Bankháza
winch towing from airfield.
rarely used, some xc possible.

SP (S) Somlo

SP (NW) Csatar Hegy
soaring, walk&fly, rarely used - seems to be irrelevant

SP (N) Veszprem_Márkó
soaring, walk&fly, regularly used (see xcontest), some xc possible.

SPW (NE, SW) Kétpó_Ketpo
rarely used, very good xc possible.

SPW (NNW, SSE) Szentkiralyszabadja
winch towing from an active helicopter / military base...

SPW-HG (NNW, SSE) Balatonfökajár
airfield towing for HG. (aerotow?)
occasionally used by HG. xc possible.

SPW (N, S) Mezőtúr
occasionally used. xc possible.

SPW (SW, NE) Szentkirály
occasionally used. some xc possible

SPW (NW, SE) Lakitelek
occasionally used. some xc possible

SPW-HG (all) Dunaújváros Airfield
aerotowing, for HG only.

SPW-HG (N-NNW,S-SSE) Zalaegerszeg
towing from an airfield - for HG only it seems. probalby aerotowing.

LP Gyulakeszi 1

SP (E) Kopasz-Hegy
rarely used, walk&fly, small xc possible

SP (NW, NE-W) Csobánc_Gyulakeszi
launch in all directions possible. Very frequented. Good and easy XC possible. Best launch direction seems to be NW. Toplanding possible.
XC possible over Balaton lake (suggested height before crossing min. 1600 m.)
During competitions there is a shuttle, otherwise walk&fly.
The spot is within a nature protected area, but it seems to be legal to fly here.
Info http://www.skyclub.hu
and http://www.pg.c2.hu
Region: Díszel - Hungary
(5094) Fluggebiet Csobánc
Der Flug ist möglich nur von Aug. 01. bis Dez. 31.

SP (SW, SSE-SW) Csobánc_Gyulakeszi
launch in all directions possible. Very frequented. Good and easy XC possible. Best from this start seems to be SW winds.
XC possible over Balaton lake (suggested height before crossing min. 1600 m.)
During competitions there is a shuttle, otherwise walk&fly.
The spot is within a nature protected area, but it seems to be legal to fly here.
Info http://www.skyclub.hu
and http://www.pg.c2.hu
Region: Díszel - Hungary
(5094) Fluggebiet Csobánc
Der Flug ist möglich nur von Aug. 01. bis Dez. 31.

LP Gyulakeszi 2

LP Gyulakeszi Emergency
not offical.

SPW (NNE) Bekescsaba_Békès_Vizesbánom
regularly used, good XC possibilities, various places around here.
For PG and HG. Best wind direction seems to be NNE, but there are options for all wind directions

SPW (NE, SW) Kecskemet
winch towing, PG and HG.

SPW-HG (NW, NE, SE, SW) Matkópuszta
aerotow for HG from airfield.
regularly used by Hanggliders, good xc possible.
most of the leonardo flights here are not from this spot but from nearby:

SPW (all) Kunszállás
regularly used, good xc for PG + HG. NW / SE wind direction is best

SPW (WNW-NW, ESE-SE) Kiskunfélegyháza
two airfields for winch towing (or: aerotow?)
frequented / VERY good for HG.
Also possible for PG? almost no flights for Paragliding pilots logged.

SPW (W, E) Bekescsaba
winch towing from airfield.
rarely used by HG (xc possible) and PG (no xc flights logged)

SPW (N-NNW, S-SSE) Kalocsa
Winch towing on previous military airfield.
Extremely popular, very good XC possibilities.
Suitable for PG and HG.
Link to more information : http://pg.c2.hu/index.php?pid=22&id=76
winch

SPW (NE, SW) Hodmezovasarhely_Orosháza
winch towing for PG
regularly used (see xcontest), xc possible.

SPW (all) Mártély

SPW (N, S) Nagykanizsa
winch towing from airstrip.
very rarely used, xc possible.

SPW (all) Sándorfalva

SPW (NNW, SSE) Kaposujlak

SPW-HG (var) Öcsény
towing (presumably aerotow) for HG

SPW (NNW, SSW) Szeged Airport
Region: HD - Magyarorszag - Hungary
Csorlopalya hossza 1300 m (winch)

SP (S-SW) Kögávoszölös_Jakabhegy
walk&fly, frequently used (see xcontest), good xc possible, SSW soaring possible.

LP Jakabhegy

SPW (NNW, SSE) Pogany

SPW (all) Gornji Breg_Felsöhegy
winch towing, all wind directions NNW, SSE, WSW, ENE.
Region: Vojvodina - Serbia and Montenegro

SP (SW-SE) Szársomlyó_Nagyharsány
very frequently used (see xcontest), very good XC possibilities (especially in springtime).
The name of the nearby village is Nagyharsány, but flights from this spot are often booked in under the other names, e.g. Hungaroring or Pogany. In xcontest the most usted name is Szársomlyó (that seems to be the name of the mountain).

LP Villány
coordinates approximate, ask local pilots

Weißrussland/Belarus
http://www.paragldingspots.com
except for Powered Paragliding (PPG, Motorparagliding) there does not seem any site or mentionable activity in this country.

Zypern/Cyprus
good info:
http://www.paragliding-cyprus.com/
http://www.paragliding-cyprus.com/weather.htm
Cyprus is not a paragliding heaven but many visiting pilots come and fly in Cyprus. There are not many places in the world where in 30-60 minutes drive you can swim, windsurfing scuba dive, fly or snow ski in the same day . There are more than 300 sunny days a year.
Paragliding-cyprus.com discovered many places for the experienced pilots, with very good take off and landing skills in the mountains of Cyprus that we fly now cross country flights in the range of 15, 20 30, 40 and even 60 kilometres .These places are thermic sites and we recommend to fly only with a local experienced pilot. If not, get an advice from the local pilots were you can fly safely. There is a local flying community and a paragliding and hanggliding club.
Contact e.g. for guide: Nicos Zeniou +357-99627226 (mobile) / nzenios@spidernet.com.cy, or IKAROS club, or directly chris +35799621650
Politics (opinion of Paraglidingspots.com):
Since 1974 this is a divided country, and it will stay like this as long as stubborn politicians who profit from this situation since decades will begin to move. The situation already lasts so long that many Cyprus people are not interested in a solution any more.
Anyhow I do not divide the databank. For me, this is one island. But there are important differences. In the South (= "Cyprus") everything seems to be relatively cool except if you fly in forbidden zones like over army bases. Everybody there says the North is bad, prohibited to fly and occupied by the enemy.
In the North (= "Turkey") everything is much more controlled and regulated. Few spots, few exceptions. Contact locals ("Turkish patriotic citizens only, by all means!), before flying here.
Never try to fly over the border in either direction, or you will be in deep shit.
Oh, Cypriots - why are you so godddamn stubborn? It could be a beautiful island here. It is not, if you can not move freely. That is my opinion.

SPK (S-SSE) Karpaz_Karpass_Golden Beach
Large send dune, perfect for souring flight. Landing on the beach or top landing. This is not a site for our Tandem Flights. Single pilots are welcome to fly here but own transport is needed.
contact for guiding http://www.highlineparagliding.com/ info@highlineparagliding.com
Phone: For English 0090 542 8555672 Turkish 0542 8594343 Highline Paragliding Office on Google Earth
Office Address: Old Harbour Girne/Kyrenia No:114 TRNC (via Mersin 10 Turkey)

Kantara video
http://vimeo.com/20957508 where?

LP Baba_Kyrenia
ask locals first!!!

SP (N-NE) Baba_Kyrenia
occasionally used, small-medium flights.
Region: null - Cyprus
http://www.paragliding-cyprus.com/site_guide.htm :
ridge soaring, thermaling, intermediate to advance level pilots, launch easy but short
Visitor pilots should be aware that they can fly FREELY only in the free part (non occupied) of the Republic of Cyprus which is on the south part of the island. Flying in the northern part of Cyprus (here) can be hazardous and is regulated, as the whole area it is a military area administered by Turkish occupation army. You never know if flying there needs permission or not from the Turkish army authorities.
Though, there is a site used by visitor pilots near St. Hilarion castle not far from the occupied city of Kyrenia. (seems to be this one).
Contact local specialists for the North - (Tandem operators + tour guides):
http://www.highlineparagliding.com/
Europa » Zypern
(5441) Fluggebiet KYRENIA
Anspruchsvolle Soaringseite mit kurzem Start!

Info North Cyprus
http://www.highlineparagliding.com/
North Cyprus has a growing number of single pilots of all nationalities who fly regularly with us. We offer a service for single pilots wishing to come to North Cyprus either by themselves or as a group. We can offer transport and any guiding needed, also we can help with accommodation and equipment rental.
All pilots must contact us before flying with copies of Licenses and Insurance, these need to be given to the authorities which we will organize the same day. Pilots also have to take a short briefing about air space and other restrictions. All pilots will need to have full medical insurance covering Paragliding not just 3rd party, as well as at least 20 hours flight time since obtaining Club Pilot rating or its equivalent.
The weather in Cyprus is pretty reliable and most days are flyable especially in summer, we have soft thermals and a large landing field for those who like a lot of space when landing. We go to the mountain four times a day, our take off sites are gentle slopes with easy take offs.
contact for guiding http://www.highlineparagliding.com/ info@highlineparagliding.com
Phone: For English 0090 542 8555672 Turkish 0542 8594343 Highline Paragliding Office on Google Earth
Office Address: Old Harbour Girne/Kyrenia No:114 TRNC (via Mersin 10 Turkey)
FLYING SITES:
PARADISE” 750m.-2500ft. North facing on Besparmak Mountain range gentle clear take off site. Looking out over the Girne coast.
BABA” 760m.-2530ft. West facing (??????) take off on Besparmak Mountain range, this take off involves flying through a valley over the village of Ilgaz.
'KARPAZ-GOLDEN BEACH' 100m. Large send dune, perfect for souring flight. Landing on the beach or top landing. This is not a site for our Tandem Flights. Single pilots are welcome to fly here but own transport is needed.

LP Pachyammos

SPK (NW) Pachyammos
rarely used. gliding down to the coast, some soaring. ATTENTION Pachyammos is an excellent site, but the landing zone at Payhyammos beach is right next to the buffer zone (Kokkina village, Turkish name Erenköy).
Region: null - Cyprus

SPK-HG (var) Pomos
for HG. coordinates unclear, no flightlogs found
Europa » Zypern
(5453) Fluggebiet Pomos
Sehr schöne Küstenflugseite für Drachenflieger, die allerdings noch nicht regelmäßig genutzt wird. Paraglider bitte hier sich nicht versuchen!

Info Cyprus
http://www.paragliding-cyprus.com/Letter_to_the_visitor.htm
Dear Visitor,
Our paragliding and hang gliding community would like to stress that once you are in Cyprus it is strongly recommended that you get in touch with one of local pilots. The intention of this web site is not to promote Cyprus as the best destination for free flying activities, but to offer the foreign visitor or local flyer some basic information about free flying in Cyprus.
Many of the sites that we give information about are easily accessible with amenities like restaurants close to the landing zones. However, some of the sites mentioned are not so accessible and will not be suitable for all standards of pilot. Furthermore, some sites that are referred to in this website might not be up to the standards that normally define a region suitable for flight and may not be recommended by the local Federation. In this circumstance some pilots would avoid flying in these locations. Other pilots on the other hand would not consider it a problem. It is largely up to the individual to decide on the suitability of some of the remote sites.
Another reason to choose to contact us before embarking on a flying trip is that some locations are not often visited by pilots due to their remoteness and it is likely that the take off spots will need cleaning from bushes, weeds etc beforehand. If you don't do this you might find yourself making a wasted trip to such a location.
Another factor that the visitor should be aware of is the political situation in Cyprus. As you might well know, a part of the island of Cyprus (approximately 37%) has been illegally occupied by Turkish Army since 1974 following a military invasion. This reference to the situation is made for the purpose of safety since some sites neighbour the United Nations buffer zone. For example, Moutti tou Dhia launch (Zeuss Nose) is less than 3km from the buffer zone. It would be all too easy to stray across if you did not familiarise yourself with the map before you took off. Another ridge soaring site called Vouyes is less than 1km from the buffer zone. Pachyammos is also an excellent site, but the landing zone is right next to the buffer zone (Kokkina village) and it is easy to fly over this area by accident. Without exaggeration we would like to stress that flying across the buffer zone could cause a political incident and/or cause the reaction of the soldiers on either side, putting the safety of the pilot in danger!
Other restrictions in flying exist close to or over military areas. No pilot must fly over military installations or other sensitive areas that have military connections.
In case of Emergency the telephone number that you can use is 199. You can also use the local Telephone directory to find the telephone numbers for the local Police Station and the closest First Aid facility.
As far as the attitude of local people to the sport here is concerned, we can say without doubt that it is excellent and the pilots are well thought of here, something that is confirmed to us by many visiting foreign pilots. In order to be able to enjoy the freedom to fly here without any problems we are always careful to comply with all local regulations and to avoid causing any damage to property during take off and landing and generally are careful with our entire flying activity. Please do not leave litter. Please be polite and friendly to those local people that you meet, for the sake of those pilots that come to fly here after you. Have a nice flight in Cyprus.
http://www.paragliding-cyprus.com/sites.htm:
The flying sites approved for paragliding in Cyprus are not many, and most of them were developed initially for hangliding. http://www.paragliding-cyprus.com/sites.htm The most known paragliding sites are the hill of ancient CURIUM, DORA , KALO CHORIO and STAVROVOUNI near Pyrga village(Larnaca area) on the east side of the high-way from Limassol to Nicosia.
There are many Cypriot paragliding and hanggliding pilots who are members of the Ikaros Paragliding and Hang gliding club and the Cyprus Aerosport Federation .
Visitor pilots should be aware that they can fly FREELY only in the free part (non occupied) of the Republic of Cyprus which is on the south part of the island. The northern part of Cyprus since the 20th of July 1974 is under Turkish Occupation and flying there is hazardous and prohibited, as the whole area it is a military area administered by Turkish occupation army. Therefore you never know if flying there needs permission or not from the Turkish army "authorities''. Though, there is a site used by visitor pilots near St. Hilarion castle not far from the occupied city of Kyrenia.

Argaka
Europa » Zypern
(5451) Fluggebiet Argaka
Diese Flugseite ist noch nicht voll erschlossen für Drachenflieger! Paraglider sollten sich erst nach konkreten Infos von vor Ort hier versuchen.
(5452) Fluggebiet Argaka
Kontakt vor Ort: Highlineparagliding info@highlineparagliding.com Tel: 0090 542 8555672 Fa: 0090 392 2236173
Walk and Fly Ausgangspunkt:Strandcafe östlich ArgakaWegbeschreibung:Rechts von Glashäuser einen Weg suchend auf die dahinterliegenden Hüge
kein offizieller Startplatz, aber verschiedene gute Möglichkeiten (Bis 600m NN) den Schirm ohne Vegetationsprobleme auszulegen. Start nach NNW
Wissenswertes Anfahrt:Die Flugseite befindet sich in Argaka an der Küste an der nordwestlichen Spitze der Insel. Mit Jeep ist die Auffahrt über diverse Forststrassen (tw. sehr steil!) möglich. Dann ev noch Fussmarsch bis ca 30min.

LP Mouti tou Dia
around here. various options

SP (E) Potamia
Region: null - Cyprus

SP (NW-NNE) Mouti tou Dia (Moutti tou Dhia)_Zeus Nose_North Troodos
occasionally used, soaring, small xc. Very near the buffer zone, ATTENTION. Only fly if you know what you are doing, ask locals. thermal flying, experienced intrmediate level, launch very short and very steep, no toplanding
Region: Nicosia - Cyprus
http://www.paragliding-cyprus.com/dias.htm :
This launch point takes a northerly (NNW/NNE) wind. It is a short spine back ridge at the top of a prominent hill 2,641' amsl. It is not really soarable due to its dimensions, but is an ideal place to take off to catch thermals coming off the flat, dry plains to the north in the direction of Morphou Bay.
Access The drive up to find the launch point at Zeuss Nose north of Troodos is via 4.5 kms of reasonable dirt track, but much of it needs a 4x4 because of the loose surface. The last 500m is very steep. You may not get all the way up even in a 4x4 vehicle. It would be a very tough walk with a hang glider.
In Limassol turn off the highway at Jct 28 towards Troodos. Follow the main road all the way up and pass the signs for Mount Olympus and Platres, continuing towards Nicosia. Continue north past Kakopetria and Evrykhou. After a further 1km turn right at a crossroads signposted Ayios Theodoros. After about 2kms you arrive at a T junction. Take the left turn onto a dirt track signposted Ayios Ioannis 11kms. Follow the main dirt track for about 2kms and you will see a sign with a paraglider and hang glider on it. Keep going and look out for another sign which will point you up a steep right fork off the main track. Take this turn and the road contours around the hill. You arrive at a point where the track turns right up the spur towards the peak. This is where the track becomes very steep and it may be best to start walking the last 500m. The track climbs steadily and ends at the launch point.
(5449) Fluggebiet Miti tou Dia
Die Flugseite bietet gute Thermik und es kann von hier bis nach Troodos gehen!
(5435) Fluggebiet Zeus Nose
Sehr kleine und felsige Flugseite, die Richtung N heraus geflogen wird!

SP (SSE) Avdellero
rarely used, ridge soaring. launch short, rocky, flat. suitable for beginners and advanced pilots. toplanding possible.
Region: Larnaca - Cyprus
http://www.paragliding-cyprus.com/site_guide.htm :

SP (NW-NE) Vouyies North
few info, flightlogs found. attention, directly at the buffer zone!
http://www.paragliding-cyprus.com/site_guide.htm :
soaring, intermediate novice level, launch flat steep (vertical), toplanding possible
(5430) Fluggebiet VOUYIES NORTH
Nicht ganz so anspruchsvoll wie das Schwesternfluggebiet, hier können sich auch unter Aufsicht Anfänger versuchen. Gute Soaringmöglichkeiten!

SP (S-SE) Vougies_Vouyes South
regularly used, soaring. ATTENTION - this ridge soaring site is less than 1km from the buffer zone. Consult locals first.
ridge soaring, thermal soaring. intermediate level pilots. toplanding possible
(5429) Fluggebiet VOUYIES SOUTH
Gute Soaringseite für geübte Piloten an der Küste Zyperns.

SP (SSW-SW) near Advellero

SP (SW) Pipis
occasionally used, ridge and thermal soaring. experienced- intermediate level pilots.
Region: Larnaca - Cyprus
http://www.paragliding-cyprus.com/pipis.htm :
This is a superb thermic site on a small hillside north of Stavrovouni. The launch point is purpose built and there are good landing areas on the valley floor. It is possible to ridge soar if the wind is fresh and from the south west.
(5426) Fluggebiet PIPIS
Eine nicht zu unterschätzende Flugseite im Landesinneren mit hohem Anspruch!

SP (SE-W) Kourtellorotsos
frequently used, some xc possible. nice spot.
Region: Lefkara - Cyprus

SP (W) Panayia
rarely used, small flight
Region: - Cyprus
(5456) Fluggebiet Panayia
Die Flugseite besitzt ein gutes Potenzial. Vor allem bei Wind aus Richtung W.

LP Stavrouni
various landing options around here. ask locals first, as always

LP Kourtellorotsos
this is a frequently used landing zone, one of various around here.
as always, not official, ask locals first where ok - depending on crops etc.

SP (ENE-SE, NW) Stavrovouni
frequently used, xc possible. normal launch and soaring direction seems to be with light East wind.
launch is short, steep and narrow. no toplanding.
Region: - Cyprus
(5447) Fluggebiet Stavrovouni
Gerade Fluganfänger können hier mit ihrem Drachen Cross-Country-Flüge trainieren.

SP (SW-SSE) Kalo Chorio_Zoopigi
regularly used. xc possible. contact locals first. no toplanding.
Region: - Cyprus
http://www.paragliding-cyprus.com/kalo_chorio.htm :
The take off is situated above Zoopigi village and the landing field in the village below Kalo Chorio (Means in greek language the Good or the Pretty Village).
To find the take off, you have to drive 20 minutes North of Limassol towards Agros Vvillage from Ayia Fyla round about on the Limassol BYE PASS( next to Tsirion football stadium.)
The site is suitable only for experienced pilots in flights in thermic conditions.
The take off is at 950m above sea level .Top to bottom is 1.24 kilometers and altitute difference from landing field about 350 meters .We have done flights between 1500 and 2100 meters above sea level .The take off faces mainly SW-W winds.
The pilot can take the thermals in front and left from the take off and gain easily 300-400 meters above take off.
Probably this is the best site in Cyprus with cross country potentials. We are still searching for alternative landing fields in a distance from take off so we can plan a long xcountry flight . The site has a lot of good flying possibilities as it is only 20 minutes from Limassol highway and it is situated between the 2 villages near restaurants and coffee shops .The site is far from any strong sea breeze and is sheltered from strong winds. This fact is still under investigation and we still study the weather statistics for this region. Ttroodos (2000 meters ASL) from take- off is only 17-20 kilometers in straight line.
Shortly it is the site we were looking for, for MANY MANY years now, in order to develop our flying skills from soaring at Curium ( small coastal ridge- soaring) to the advance level of flying .Before you go there,please contact any local pilots who are experienced nad the had flown the area, so they can give you any tips about flying at Kalo Chorio – Zoopigi. The site is suitable only for paragliding but not for hanggliding because of the very short landing fields.
The view from take off and on the air is spectacular.You can see as far to Episkopi, Curium, Akrotiri , Limassol City and the gulf to the south, the Akrotiri salt lake, on the west and north west Troodos and to the East all the mountain range towards Larnaca. There are no flying restrictions in the area as far as we know.The only limitations is landing on an east direction.No landings on an east direction. So stick around the area of the Landing spot near the school of the village down the valley.
Landing is strange and you have to loose your altituded before you reach the landing field because the field is small and there are some power or telephone lines at the other end of this field.The wineyard field just before the landing area is thermic(watch out, it can lift you up again) and slopy
The landing approach it is not on straight descending line , but up and down line until you reach the wineyard before the clean landing field..Recently , one of our cypriot pilots had avery nice xcountry flight from here to Limassol(16 kilometers)
We promise , that as we are flying more frequently will add more information about this challenging site.

LP Kalo Chorio
this is one of several options. ask locals first

SP (W) Salamiou_Panayia
coordinates approximate. no flightlogs found. for intermediate / advanced pilots. toplanding possible.
http://www.paragliding-cyprus.com/salamiou.htm :
Direction: Westerly
Type: Thermal soaring
Launch: Intermediate
Vertical to LZ: 400 meters
Emergency LZ: Many available
Where: Western foothills
About the Site:
Salamiou is an excellent site for several reasons. The valley that this launch overlooks is largely free of trees and obnoxious plants. The hillsides are mostly grassy, with some rock, and thus provide many places for landing outside of the chosen LZ. The valley is adjacent to the Dora-Fasoula valley. In fact, one can see the Dora launch from the Salamiou launch. Thus Salamiou offers XC potential with known, relatively easy landing fields if one flies toward Dora or Fasoula from here. But on windy days there is the very real possibility of strong rotor on this route if you get low.
To the left and behind launch the ridge drops down to a saddle before going up again to higher hills across the bowl. A creek runs down from below the saddle to the river plain and the slope of the subsequent ravine is shallow. It is a long way to the river plain down this ravine. We have found that one tends to encounter sink in this area. Beware.
Note that down in the valley there are no villages, no places to eat or pick up food or water. You have to bring with you water and nourishment. In summer time this valley is very hot. Heat exhaustion is a very real concern. Bring a good hat and lots of water .
About the Launch:
Launch is at the peak of the highest hill southwest of the village of Salamiou. It is very steep and easy to get away from. The top, where one stands for launch, is a flat area about big enough for one glider. Behind, a field drops away steeply . Standing at launch, one faces westerly into a small ravine. To the left is another ravine and a spine separates them. Thermals may roll up both ravines simultaneously, being split by the spine. Depending upon which ravine has the greatest share of the thermal one may find that there are crosswinds on top coming from the left, even though air is coming directly up the launch slot as well. We find it useful to place a wind indicator directly on the spine as well as in the launch slot. Then, when the launch slot indicators are good and the spine indicator shows wind flowing toward the ravine to the left we feel reasonably sure that crosswinds will not be a problem. Should the spine indicator drift to the right then the left ravine has stronger wind and crosswinds may interfere with your launch.
Besides crosswinds, this launch is a narrow slot with pine trees to both left and right. Any turns induced by poor launch technique may result in a sudden tree landing.
About the LZ:
As mentioned above, one may land in many places in the valley. Due to the lack of stout vegetation there are many opportunities to land on hillsides as well. The river plain is wide and open, if rough with rocks and small bushes. There are power lines in some areas. Thermic turbulence may interfere with landings, particularly in the river plain. Prevailing winds tend to be up the valley from the coast, though this is not always so.
We have found a very nice field that sits about 40 feet above the river plain on the east side of the river bed. It is visible from launch. Look diagonally to the left, following the lower range of hills down to the river plain. Just after the last hill, before it drops off completely, you will see this field. It is a comfortable glide from launch.
Getting to Launch:
Follow the map to the village of Salamiou and drive into the village. Coming from the coastal direction you will find that, once in the main village, the road makes a 90 degree left turn and then goes about a hundred meters or so, widens slightly and makes a 90 degree right turn. As you approach this right turn a large building with bars all over the windows is directly in front of you. Instead of turning right with the main road, turn left onto a narrow concrete paved road that goes up the hill. This will soon become a dirt road. As you approach the crest you will pass two large concrete water tanks, sitting side by side, on your right. Shortly after these two tanks the road crests and splits. The right fork continues up the hill, the left goes down into the bowl. Take the right fork and wind your way up to the fields at the top. You will see launch as the top of the highest hill in the vicinity. Follow the road to the base of that hill and then park. The carry up is about 100 meters.
Getting to LZ:
From launch, drive back to the fork just above the two water tanks and take the right turn, away from the village, and follow that road down to the valley. This road may also be accessed from the highway just prior to dropping down to the village. It comes out just half a km. upstream from the preferred LZ, which can be reached by further roads along the river.

LP Dora
this is only one of several options

SP (WNW-SW) Dora alternative
the leonardo coordinates are here. would also make sense in google earth. but no logged flights found directly from here. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
regularly used, soaring, small-medium distance flights

SP (WNW-SW) Dora
launch coordinates should be around here. logged track are not very clear. some flighs even start from the street below it seems.
launch said to be short and steep, toplanding possible
regularly used, soaring, small-medium distance flights
http://www.paragliding-cyprus.com/dora.htm :
Dora village seats atop a ridge that overlooks a wide valley formed by the Diarizos river (don't look for a real river). This valley is one of several fairly deep and wide drainage’s radiating from the mountains to the coastal plain in southwest Cyprus. It runs roughly southwest/northeast. The river plain is fairly wide and open and a number of suitable landing opportunities exist. The river itself is a seasonal stream, dry during the hottest months.
This is a beautiful valley over which to fly. Altitude gains can be good and cross-country is possible when the inversion relents. On a light, unstable day one can fly all over the valley, which is expansive, and share the air with the Griffin vultures (examp. birds like Condors) that frequently cruise the area. Cloud base is usually between 2000’ feet and 4000’ feet above launch, though in summer an inversion usually restricts altitudes to less than this and strong, blue thermals are the rule.
The sea breeze plays a major part in the flying conditions of this area. Except in winter it is fairly reliable on a daily basis, though it’s intensity and arrival time may vary from day to day. When it is light, thermal soaring can be quite good. When it strengthens it breaks up thermals and dramatically increases their drift. This reduces our flying to ridge soaring in bumpy air. Summer evenings, as the sea breeze relents, the heated valley can produce some wonderfully smooth and pleasant flights.
Normally, when we gain enough height, we land in fields on the river plain near the village of Kidasi or top landing on the left of the take off ( be careful), or in front of the take off on the right there is a small clear field with vineyards. As we descend to the level of the lower cliffs, about 400’ or 500’ above the actual river bed, and downwards to the ground we encounter an area of general turbulence due to upstream airflow (valley venturi) colliding with convection. Thermals are strong but disorganized here. Descending into this air can be exciting, annoying and, closer to the ground, spooky. It may play havoc with your landing approach and some interesting whacks occur here from time to time. We recommend good airspeed and conservative approach planning.
The launch lies northeast of Dora village, just off the main road at the north end of the bowl. It is about 1300 feet above the river plain, faces southwest and catches the prevailing breezes coming up the valley from the coast. This is a good thermal soaring site in light winds and is soarable when the winds increase. In the latter case thermals may make the air rather turbulent without providing much height gain.
Optional landing area
The bowl in front of the launch contains some slopes and small fields that do not have obstructions and are landable if the need exists. These fields aren’t necessarily dangerous and novices have landed here. However, they are tight and one’s approach has to be good, else the surrounding grapevines become quite a problem.
(5424) Fluggebiet Dora
Verdammt gute, aber auch schwierige Soaringseite mit schnell wechselnder Thermik an der Küste!

SP (SW-SSW) Epilas_Moni Village_Pyrgos_Pirgos
occasionally used, small xc possible. thermal flying, experienced intrmediate level, launch intermediate, toplanding possible but difficult
Region: Limassol - Cyprus
http://www.paragliding-cyprus.com/epilas.htm :
A mainly thermic site just east of Limassol and north of Moni village. Brand new launch probably one of the best. Very good landing options. Great views of the coast from the East to West. The vie is spectacular as you can see from the photos.The wind directions available to fly from the new launch point are from S-SW-W.
The top to bottom altitude is about 200 meters.
Drive to Moni village from the highway east of Limassol just at the Moni power station exit,then drive to Pirgos village and from the center of the village where the main church is take the the road norhterly to the fields outside the village.where the road splits, take the road on you right hand and drive to tha main landing fileds, the road takes you straight up to the top of Epilas .
(5434) Fluggebiet Moni village
Diese Flugseite sollten selbst geübte Sportler mit viel Respekt angehen! Verdammt schwierige Thermik ist hier zu erwarten.
(5433) Fluggebiet Pyrgos
Verdammt schwierige Flugseite zum soaren für Profis geeignet!

LP Epilas

Fasoula
no reliable info, coordinates approximate.
no flightlogs found. Tracks like these from Fasoula http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/297914 are ROAD tracks.
launch is said to be West oriented, at 400 m height
(5439) Fluggebiet FASOULA
Beliebte aber zugleich sehr anspruchsvolle Flugseite an der Küste!

Episkopi_Zapalo Bay
coordinates approximate. no flightlogs.
http://www.paragliding-cyprus.com/site_guide.htm
said to be next to Curium, H150-180m amsl, SW-W costal ridge soaring, intermediate level, flattable top launch, toplanding available.
ASK LOCALS.
(5438) Fluggebiet ZAPALO BAY
Diese schöne Küstenflugseite lädt geübte Piloten zum soaren ein!

SP (E-NE) Pissouri
rarely used, soaring. Also W-NW?
Region: Limassol - Cyprus
Link to more information : http://www.curiumsoaringclub.co.uk
100 amsl 80 W-NW (???) dynamic soaring, all pilot levels, launch flat table top, toplanding available
(5440) Fluggebiet PISSOURI
Siehe Fluggebiet Kourion!

SPK (SW-SSE) Curium_Koyrio_Cirium_Kourion_Curio
frequented, nice coastal soaring. best wind for soaring the whole ridge seems to be South. No toplanding - prohibited. site is suitable for beginners.
http://www.paragliding-cyprus.com/curium.htm :
Description of the area Kourion (Curium) has been the main soaring site since the dawn of flying here. It is a short ridge located at the end of a long line of coastal cliffs that extend from Avdimou village eastward. This site is of archeological interest and is thus sensitive. The Greek ruins located both at the top and bottom of the ridge are tourist attractions, as is the beach itself, and so flying gets a high profile here.
Getting There Kourion is reached by taking the coast road from the village of Episkopi, west of Limassol, a short distance to where it meets the sea. The launches may be reached if you take the coast road up the hill and turn into the armpit launch at the top. The LZ is the beach itself. Road signs mark the site well. Kourion is flyable in generally southwesterly sea breezes. When winds are southwesterly the entire ridge is soar able and the air is very smooth, though a few thermals coming up from the bowl may cause mild turbulence. As the wind moves more westerly it tends to increase in strength. (Usually the wind shifts as the sun, from east to west). Then turbulence will increase towards the Episkopi road but you may encounter wave toward the end of the ridge due the aerodynamics of the cliffs to the west. This wave typically extends out over the water perpendicular from the last third of the ridge and makes for an interesting change (hanggliders). You will usually be able to detect definite changes in air masses between the wave (warm, dry and smooth) and the turbulent air (cool and moist) below. When this happens it can still be safe to launch if your skills are good and you use the launches at the middle of the ridge. But landing in the bowl when it gets very westerly can be difficult.
About the Launch There are actually two launch sites at Kourion that are regularly used (see the map) for paragliding. A brief discussion of them follows. Armpit: This is probably the easiest launch and is the most often used. It is also the easiest to get to. But this launch should not be used when the wind is westerly because of turbulence, which can get very strong. Lower Sand Pit: This is used when the wind becomes strong, or when a new pilot needs a less vigorous launch breeze.
About the Landing Zone The Curium LZ is the area directly out from the sandpit launches to the beach road. We urge all pilots to land on the ridge side of the beach road at all times. This is a busy place in the summer. The beaches are crowded, the beach side of the road is full of cars and those driving on the beach road always invade your approach corridor after you are committed. They even stop right in front of you to watch! There is a large field off the end of the ridge. Do not use this field as it thoroughly aggravates the people who work the land. They have some goats and horses there and believe that the gliders scare the daylights out of the animals. Please respect their wishes. All paragliding and hang gliding pilots are welcome but we should be grateful if you observe a few basic site rules: Flyers must hold current and relevant licenses from their controlling national body. The rules applies to all flyers at all times as military helicopters, regularly use this area. (See the telephone list below). The Curium antiquities site is an area of National importance and a unique treasure. In an effort to avoid accidents which may damage the site and the pilots, flyers asked actively to avoid flying near any part of the antiquities site.
Take off areas Official take off areas are shown on the map or take a look at the photo gallery so you can recognise them easily. Please try to adhere to these to minimize disruption to the local farmers and shepherds.
Flying hazards Take great care not to get blown back. The road, power lines and obvious rotor are real hazards, not to mention the antiquities sites. Sea breezes can start quickly and can catch you unaware. As a rule of thumb, at the first sign of white waves on the sea surface please land quickly. If you think that it is too windy to fly, it probably is - don’t take off. Be cautious of the rotor when wind speed are high, especially around the areas marked on the map.
Useful telephone numbers: Akrotiri Air Traffic Control Tower 25306205 or 25-966324 Joint Operations Control Centre (JOCC) 25263081 SBA Police 25963610 In the event of emergency telephone the Episkopi Med Centre 25963255 Limassol General Hospital 25-801100 Episkopi Fire Station 25-963211
PLEASE FLY RESPONSIBLY. REMEMBER THIS IS A HIGH PROFILE SITE IN A SENSITIVE AREA.
Region: Limassol - Cyprus
(5431) Fluggebiet Kourion
Sehr schönes, einfaches Beginnerfluggebiet direkt an der Küste. Auch geeignet wenn man begleitet wird von "Nichtfliegern", da diese Strand, Meer und Restaurants neben dem Landeplatz genießen können. Direkt neben dem Fluggebiet befinden sich sehr sehenswerte Kulturdenkmäler aus römischer Zeit.

SPK (SW) Curium_alternative launch

Asien/Asia

Afghanistan
update 3/2013
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=29939
http://www.ulrichprinz.de/air/pkaf/index.html
http://www.youtube.com/watch?v=NpIOWNmGSx0&feature=fvwrel
very few information. few pilots. high risk zone.
near Kabul, some soaring in Shomal plains. Elsewhere there are theoretically nice xc possibilities, but due to security situation, mines etc. not officially explored.
ZERO flightlogs by leonardo http://www.paraglidingforum.com/leonardo/page/sites or xcontest.org Direct link to www.xcontest.org flights
http://wakhanexpedition2012.jimdo.com/project/paragliding/

SP (S) Ptukh
H approx. 3330 m ... or higher...
Take off : There is a bench about 600 feet above the valley floor offering multiple launch locations. It takes 30 minutes of steep walking out of the village of Ptukh up steep, muddy, moraine until you arrive at this bench. Watch out for sharp rocks, vegetation, and livestock at launch. Conditions are best early to mid-morning. Gets violent mid-day or afternoon in summer. Flying potential in the Wakhan is limitless. There are Hike-and-Fly opportunities above Sarhad E Broghil as well, and across the valley at Selkemj and Purtwurs.
The Wakhan Corridor is one of the more remote places to fly in the world. But, assuming you get there, you gain permission to fly and the blessings of local tribal elders, you will have an unforgettable experience.
Fly into Dushanbe. Hire transport to Khorog, Tajikistan. Get an Afghan visa. Cross the border into Ishkashim. Hire transport to get you up the Wakhan. It's a two day drive up the Wakhan on bumpy 4WD to get to Ptukh and Sarhad.
There are Austrian maps available for purchase online for parts of the Wakhan. Get the 'Koh-E Pamir Topographische karte'. Search for it on google.
Strong valley breeze most days from mid-day on in spring and summer. I saw numerous dusties late afternoon.
DO NOT ATTEMPT TO FLY ANYWHERE NEAR THE TAJIK/AFGHAN BORDER! YOU MAY BE SHOT AT! An opium smuggler in a powered PG was shot down by border patrol a few years ago. Keep your mountain XC flights a safe distance away from the border and you should probably notify the local Afghan border police forces in advance of your desires to fly. They will probably want to come watch. Corruption runs rampant. Prepare to offer bribes.
Adab Shah is the local 'fixer' in Ishakhim, Afghanistan. He can hook you up with Wakhan permits, transportation, translator, etc... He can give you security advice in advance as well. His email: agarkan@gmail.com.
Feel free to email me too: Dylan Taylor - taylorfoto@gmail.com. I'll have some photos and travel information up on my website http://www.tayloralpine.com

LP Ptukh
Beware of barbed wire. There is a barbed wire fence around every plot of farm land to keep the livestock out. I landed on the road into Ptukh. Scope your landing location in advance. Make your desires to fly known to the locals, and don't land in their cropped fields. The valley breeze blows west to east once it gets going. Mornings are calm and good for sleddies.

SP (E) Sozma Quala City
there seems to be a possible launch around here, compare photo

SP (SE) Sozma Qala
rarely used, few information. no flightlogs.
if you know more (e.g. local contacts) please email to info@paraglidingspots.com
nice ridge with various launch possibilities, also with launch direction south
Asien » Afghanistan
(5929) Fluggebiet Sozma Qala
Ein Fluggebiet 350 km nordwestlich von Kabul. Entlang einer Hügelkette kann man wunderbare Flüge geniessen. Beste Reisezeit ist April bis Mai. Zu dieser Jahreszeit herrschen angenehme Temperaturen und die Straßen sind wieder passierbar.
Die flache Hügelkuppe geht relativ schnell in den steilen Hang über und bittet einige gute Startmöglichkeiten. Die Landewiese ist nicht zu übersehen und ohne jede Begrenzung.
Eine Schwierigkeit mit der man im allgemeinen nicht rechnet, zuerst denkt man bei Afghanistan ja an Minen und Kriegsgefahr, sind die hier sehr verbreiteten Hirtenhunde (Sage Koochee) der Nomaden. Vor diesen Hunden sollte man sich tunlichst in Acht nehmen. In der nähe einer Schaf- oder Ziegenherde zu landen sollte man deshalb unter allen Umständen vermeiden. Die Gefahr der Minen sollte dabei natürlich nicht ausser Acht gelassen werden. Afghanistan zählt zu den am meisten verminten Ländern der Welt. Wo immer man rot/weiß oder blau/weiß bemalte Steine findet gilt: die weiße Seite ist Minenfrei. Man sollte sich bei den verschiedensten Stellen informieren ob bzw. inwieweit die auserkorene Gegend vermint ist. Die Strassen abseits der Hauptverkehrswege, sind in sehr schlechtem Zustand und in diesem Teil des Landes verwandeln sie sich nach einem stärkeren Regen in fast unpassierbare Schlammpisten.
Unterkunft:Das nächste Hotel ist in Sari Pul, der Provinzhauptstadt. Wobei man sich darunter natürlich nicht eine pulsierende Großstadt vorstellen sollte.Anfahrt:Mit etwas Ausdauer kann man es mit dem Auto an einem Tag von Kabul über den 3300m hoch gelegenen Salang-Pass, weiter bis nach Mazar-e-Sharif und von dort bis nach Sari Pul schaffen. Von dort sind es nur noch ungefähr 2 Stunden mit einem geländegängigen Auto bis in die Distrikthauptstadt Sozma Qala. Hier weiter Richtung Gaodor, und an einer Art Kreuzung an der mehrer ausgeschlachtete Panzergerippe stehen, rechts ab Richtung Osten. Ab da einfach dem "Weg" folgen.Sonstiges:Informationen des Auswärtigen Amtes zu Afghanistan findet Ihr hier:
Die Homepage der Afghanischen Botschaft für Visaanträge: www.afghanische-botschaft.de/
Allgemeine Infos zu Afghanistan: de.wikipedia.org/wiki/Afghanistan

SP (var) Yakawlang_near Band-I-Amir Lakes
Info: Clement Bourse via engelje27@yahoo.com
Accomodation: exist, locally
5 h from Kabul with a 4X4.
Die Band-I-Amir Seen die auf dem Foto zu sehen sind, zählen zu den großen Sehenswürdigkeiten in Afghanistan. Zudem liegt Bamiyan ganz in der Nähe, und die Überreste der Buddhastatuen sind sicherlich auch ein Reise wert.
Asien » Afghanistan
(6148) Fluggebiet Yakawlang
Erfasst im Namen von Soilidarité - Clement Bourse. Ein Kollege fliegt da oben [ca. 5 Stunden von Kabul]. Die Bilder sprechen für sich.

Flight zones n° 3 - 8
info needed,
please email to info@paraglidingspots.com
Asien » Afghanistan
(6085) Fluggebiet Flight zones n° 3 - 8
Several hills and mountains around Kabul, where we fly since three years. Most of them reachable by 4x4, the highest one requires 4 hours walking. In case you want to fly here please contact engelje27@yahoo.com
good soaring possibilities over unspoilt nature [mine fields, nobody tends to go there] and from our highest starting point [+ ~1500 meters] distance flights possible; communication absolutely necessary [for pick-up].
Best time is winter / spring. In summer very heavy thermals and not-flyable dust-devils. In this period only possible in the early morning, late evening.
Start sometimes very complicated [small areas].
Glider for start must be protected [we use plastic]. Landing only on agricultural area or tracks, but plenty of place available.
Several places but very difficult to find - please contact engelje27@yahoo.com.
Mountain tour is possible, requires 4 hours [up to 3.350 meters, but start is possible half way - rest by flying].
1. mountain road beside the french post [behind the airport]. flights possible only in direction north [side NOT facing the airport of course]. Mountain road to be taken is 10 KM long, start zones are known and de-mined.
2. for the 1500 meter mountain - marked way, up to a grave field [de-mined, eg, no mines there]. Around 20 KM from Kabul to the south-east.Sonstiges:Due to several questions: the salang pass cannot be used for flying [too much wind, too narrow and heavily mined].
5 places around Kabul can be used for good soaring and are reachable by car [4x4] Accomodation: all those who fly with us here [we are currently 5 pilots] are welcome for free.
To Kabul are only two ways for the moment - via Dubai or Islamabad.
For pictures go to http://www.hotair.de

Armenien/Armenia
update 3/2013
http://www.paragliding.am/ (under construction...)
Irakli Kapanadze
David Peradze

SP (SE) mt. Lalvar
Region: Lori - Armenia

SP (S-SW) Enokavan (Yenokavan)
few reliable info. no flightlogs found.
tourist infrastructure existing around here
Enokavan Road from Idjevan

SP (S-SW) Fioletovo
only one short flight logged.
Region: Lori Region - Armenia
this video, http://www.youtube.com/watch?v=XlcN5JoKb8E from here?

SP (all) Vardablur
various launches.
this is mount Aragats near Vardablur - rather a training hill.
Asien » Armenien
(5250) Fluggebiet Vardablur
Eine schöne und hervorragende Flugseite, die mit guten und vielen Landeflächen aufwartet. Es kann bei jeglicher Windrichtung geflogen werden.

SP (WNW) Miraq (Mirak)_Aparan_Melikgyugh
http://www.youtube.com/watch?v=IiH1nJ3ZerM
Region: Aragatsotn (Aparan) - Armenia
The place using with West wind

SP (SW) Lusagyugh
Region: Aragacotn - Armenia
Link to more information : http://paragliding.am

SP (S) Maydan Range
Region: Kotayq region - Armenia

LP Lake Sevan

SP (SW-S) Dzoraglukh_Aparan
frequently used, good xc possible. one of the best spots in Armenia, it seems.
http://www.youtube.com/watch?v=nnQdDmKeWwE
Region: Gegharqnik - Armenia
This is ~10km East from Aparan.
Take off : The site is on the top of the mountainous range at the height of ~400m from the flatland. It's clean, grassy and has a plenty of place for simultaneous starts during competitions.
The take-off site is located in Aragacotn region in the central part of Armenia, ~10 km east from Aparan near the villages Ttu Djur and Lernaglukh. It's accessible for 4WD trough an unpaved road leading to Hanqavan village.

SP (SW-S) Teto Djur_Aparam
alternative launch, xc possible

SPK (NE) Tsovagyugh_Lake Sevan
regularly used, some xc possible. charlift. nice!
Region: Gegharkunik - Armenia
Link to more information : http://www.xcaucasus.org/aroundsevan.html
T/O – 200 m vertical. This site is about 1 hour NorthEast from Yerevan. During the summer, a very consistent sea breeze from Lake Sevan provides dynamic ridge soaring. A grassy launch is approached via a 20 walk. A popular site for new pilots as well as experienced pilots as lots of airtime can be had without lots of work. Thermal flying is possible but I personally have not climbed more than 300 meters above launch. Watch out for over developing clouds capable of cloud suck. Many landings in the large LZ require the use of big ears or spiral dives to get down.
http://www.youtube.com/watch?v=PLD7KIZPzSY
This site is about 1 hour NorthEast from Yerevan. During the summer, a very consistent sea breeze from Lake Sevan provides dynamic ridge soaring. A grassy launch is approached via a 20 walk. A popular site for new pilots as well as experienced pilots as lots of airtime can be had without lots of work. Thermal flying is possible but I personally have not climbed more than 300 meters above launch. Watch out for over developing clouds capable of cloud suck. Many landings in the large LZ require the use of big ears or spiral dives to get down.
Asien » Armenien
(5247) Fluggebiet Sevan
Eine kleine, aber feine Flugseite am Lake Sevan gelegen.
(5246) Fluggebiet Tsovagyugh
Gerade im Sommer gibt es hier eine konstante Seebrise. Anfänger freuen sich über den einfachen Start von hier.

SP (SW) Aghberk
Region: Gegharkunik - Armenia
This site is located on the western edge of the Sevan range, at the height of ~600m from the flatland. There is a big tower on it, the launch site is clean, grassy has a plenty of place. It's accessible for 4WD trough an unpaved road from the Aghberk village (prev. name Agbulakh).

SP (SW-SE) Tsaxkadzor 3rd Ski Lift
Region: - Armenia

SP (S) Tsakhkadzor 4th Skiing lift
Region: Kotayk Region - Armenia
Link to more information : http://www.paragliding.am

SP (S) Teghenis 2

SP (SE) Teghenis
Region: Aragatsotn - Armenia

SP (SW-S) Aragats mountain, South top
Region: Aragatsotn - Armenia
Asien » Armenien
(5249) Fluggebiet Aragats
Hier oben kann der Wind oft schon mal richtig um die Ohren pfeifen. Nichts desto trotz eine gute Flugseite mit viel Thermik.

SP (S-SE) mt. Large_Lchasar
seems irrelevant
Region: - Armenia
wind direction of pgearth point seems wrong:

SP (SW) Ara ler_Mt. Ara
Region: - Armenia
(5253) Fluggebiet Mt. Ara
In der Nähe des Mount Hadis gleicht er dem Fluggebiet in etwa. Der ehemalige Vulkan garantiert einen großartigen Flug wegen der stabilen Thermik.

SP (N-NE) Gutansar 2

SP (W-SW) Mt. Gutansar 1
occasionally used (a bit less than the North launch),
short-medium flights
Region: Kotayq - Armenia

SP (NE) Mt. Hatis_North
seems irrelevant
Region: Kotayk region - Armenia
The Takeoff is near the village Hatis

SP (SE-SW) Mt. Hatis (Hadis)_Peak
http://www.youtube.com/watch?v=U_KszqPnKmo
Region: Kotayk - Armenia
Peak of Mt. Hatis. 2-3 hour hike up to launch. Clear launch S face.

SP (SW) Mount Hatis (Hadis) 500m
frequented, good xc possible
Take off : The third take-off site is located at 1.5km to the West of the camp site at the height of 480m from the camp level (we call it the "500m take-off"). More experienced pilots usually take off from here. The site is rather rocky, partly cleaned. The site is accessible for 4WD vehicles.
There are several LZs depending on the TO one uses. The LZ for TO1 & TO2 is the same large open field. The main hazards on the LZ are obsidian rocks scattered nearly everywhere and thorn weeds. There is a central area that is fairly cleared of rocks and thorn weeds. For TO3, there are several farmer's fields and open spaces with few very visible hazards such as a cement canal and a few power lines. Generally, the area around the entire mountain and surrounding villages has more than adequate LZs.
The mountain is located in Kotayk region in the central part of Armenia, to the North-East of the capital city Yerevan.
Hatis is part of the Geghama Mountain Range. It is 2529m above sea level, and the absolute height is 1880m. It is of volcanic origin (there are obsidian deposits all over the mountain). There are virtually no plants, only grass and some bushes which dry out by mid summer leaving nasty burrs. The average temperature in summer is +25°C - +40° C (during the day), +9°- +20°C (at night). Hang-gliding pilots used to fly here in 1970-80's, paragliding pilots started flying here in 1990s.
The area is very interesting from the point of view of lifts. The thermal lifts are narrow and therefore a little aggressive. Our experience shows that the peak of thermal activity from mid-spring to mid-fall is around 12:00 to 15:00. Of course, sometimes there are exceptions both for the better and for the worse.
Overall the area is very good. We call it a learning and explorations site. If pilots learns to fly at this site they will fly in any other conditions much easier since here they learn to understand the wind much better!
The prevailing upper level wind is mostly from the South-East. On the lower levels and close to the ground (surface wind) the air mass circulation is determined by the micro-climate. During the daytime the wind blows on the southern slope and is good for take-offs. The wind is rather gusty 2-4 m/sec, in summer 2-8 m/sec. Sometimes strengthening up to 15 m/sec is possible. Sometimes the weather is calm and the wind direction changes making take-off impossible but this mostly occurs in spring. Overall, the wind direction is mostly stable in this area. Small dust devils sometimes occur and careful attention of the pilots and the flight instructor are needed to avoid the danger. Shifts of the wind can sometimes be observed.
None
There is a local club in Yerevan. One can contact them at this weblink (does not work, pgs 2/2012)
other web site: http://xcaucasus.org/
Region: Kotayk - Armenia
(5251) Fluggebiet Mt. Hadis
Eine der meist beflogenen Seiten im ganzen Land. Es dauert jedoch bis oben zum Start rund 2,5 Stunden Aufstieg. Der lohnt sich nicht zuletzt wegen der guten Thermik und der wunderschönen Aussicht.

SP (SSW) Mount Hatis (Hadis) 300_Poghos Petros
Region: Kotayk region - Armenia
Link to more information : http://www.xcaucasus.org/mt_hadis.html
Mt. Hadis, Summit T/O - 1000m vert, Lower T/O - 200 m vert. 25 minutes from Yerevan is Mt. Hadis, one of the most popular flying sites. The site has two main t/o points. One is the summit, which can be hiked in about 2.5 hours. On thermal or dynamic flying days, a short hike from the huge LZ brings you to a lower T/O. From here you can thermal up to and above the summit and attempt X-C flights.
TO1: Beginners take-off site at 145m from the camp level. The slope is 32%-34% (30-35°).
The slope is rather rocky with many obsidian rocks. The take-off site is cleaned of rocks.
TO2 (this one): "300m take-off site" as we call it, it is 210-235m from the level of the camp site. The take-off area of 80x70m is cleaned of rocks and burrs. 10 pilots can prepare and launch from this site at a time. There is thermo-dynamic activity at about 60m from the slope the width of which is about 350m. If the weather is good cross-country flights are possible. This take-off site is accessibly for 4WD vehicles.
There are several LZs depending on the TO one uses. The LZ for TO1 & TO2 is the same large open field. The main hazards on the LZ are obsidian rocks scattered nearly everywhere and thorn weeds. There is a central area that is fairly cleared of rocks and thorn weeds. For TO3, there are several farmer's fields and open spaces with few very visible hazards such as a cement canal and a few power lines. Generally, the area around the entire mountain and surrounding villages has more than adequate LZs.
The mountain is located in Kotayk region in the central part of Armenia, to the North-East of the capital city Yerevan.
Hatis is part of the Geghama Mountain Range. It is 2529m above sea level, and the absolute height is 1880m. It is of volcanic origin (there are obsidian deposits all over the mountain). There are virtually no plants, only grass and some bushes which dry out by mid summer leaving nasty burrs. The average temperature in summer is +25°C - +40° C (during the day), +9°- +20°C (at night). Hang-gliding pilots used to fly here in 1970-80's, paragliding pilots started flying here in 1990s.
The area is very interesting from the point of view of lifts. The thermal lifts are narrow and therefore a little aggressive. Our experience shows that the peak of thermal activity from mid-spring to mid-fall is around 12:00 to 15:00. Of course, sometimes there are exceptions both for the better and for the worse.
Overall the area is very good. We call it a learning and explorations site. If pilots learns to fly at this site they will fly in any other conditions much easier since here they learn to understand the wind much better!
The prevailing upper level wind is mostly from the South-East. On the lower levels and close to the ground (surface wind) the air mass circulation is determined by the micro-climate. During the daytime the wind blows on the southern slope and is good for take-offs. The wind is rather gusty 2-4 m/sec, in summer 2-8 m/sec. Sometimes strengthening up to 15 m/sec is possible. Sometimes the weather is calm and the wind direction changes making take-off impossible but this mostly occurs in spring. Overall, the wind direction is mostly stable in this area. Small dust devils sometimes occur and careful attention of the pilots and the flight instructor are needed to avoid the danger. Shifts of the wind can sometimes be observed.
None
There is a local club in Yerevan. One can contact them at this weblink (does not work, pgs 2/2012)
other web site: http://xcaucasus.org/
(5252) Fluggebiet Hadis
Ein wunderbares Szenario erwartet Euch hier am Fuße des Mount Hadis mit seinen weiten grünen Flächen.

SP (SW) Mt. Hadis training hill
TO1 (this one): Beginners take-off site at 145m from the camp level. The slope is 32%-34% (30-35°).
The slope is rather rocky with many obsidian rocks. The take-off site is cleaned of rocks.
TO2: "300m take-off site" as we call it, it is 210-235m from the level of the camp site. The take-off area of 80x70m is cleaned of rocks and burrs. 10 pilots can prepare and launch from this site at a time. There is thermo-dynamic activity at about 60m from the slope the width of which is about 350m. If the weather is good cross-country flights are possible. This take-off site is accessibly for 4WD vehicles.
There are several LZs depending on the TO one uses. The LZ for TO1 & TO2 is the same large open field. The main hazards on the LZ are obsidian rocks scattered nearly everywhere and thorn weeds. There is a central area that is fairly cleared of rocks and thorn weeds. For TO3, there are several farmer's fields and open spaces with few very visible hazards such as a cement canal and a few power lines. Generally, the area around the entire mountain and surrounding villages has more than adequate LZs.
The mountain is located in Kotayk region in the central part of Armenia, to the North-East of the capital city Yerevan.
Hatis is part of the Geghama Mountain Range. It is 2529m above sea level, and the absolute height is 1880m. It is of volcanic origin (there are obsidian deposits all over the mountain). There are virtually no plants, only grass and some bushes which dry out by mid summer leaving nasty burrs. The average temperature in summer is +25°C - +40° C (during the day), +9°- +20°C (at night). Hang-gliding pilots used to fly here in 1970-80's, paragliding pilots started flying here in 1990s.
The area is very interesting from the point of view of lifts. The thermal lifts are narrow and therefore a little aggressive. Our experience shows that the peak of thermal activity from mid-spring to mid-fall is around 12:00 to 15:00. Of course, sometimes there are exceptions both for the better and for the worse.
Overall the area is very good. We call it a learning and explorations site. If pilots learns to fly at this site they will fly in any other conditions much easier since here they learn to understand the wind much better!
The prevailing upper level wind is mostly from the South-East. On the lower levels and close to the ground (surface wind) the air mass circulation is determined by the micro-climate. During the daytime the wind blows on the southern slope and is good for take-offs. The wind is rather gusty 2-4 m/sec, in summer 2-8 m/sec. Sometimes strengthening up to 15 m/sec is possible. Sometimes the weather is calm and the wind direction changes making take-off impossible but this mostly occurs in spring. Overall, the wind direction is mostly stable in this area. Small dust devils sometimes occur and careful attention of the pilots and the flight instructor are needed to avoid the danger. Shifts of the wind can sometimes be observed.
None
There is a local club in Yerevan. One can contact them at this weblink (does not work, pgs 2/2012)
other web site: http://xcaucasus.org/

SP (SW) Vokhchaberd range
Region: Kotayq Region - Armenia
Link to more information : http://paragliding.am
The takeoff is located on the Vokhchberd range's plato, ~2000m ASL, 300m vertical, and is accessible for 4WD vehicles from the Geghard village.

SP (S) mt. Armaghan
Region: Martuni - Armenia

SP (SW) Aygezard_Red Mountain 2
rarely used, short distance flight possible
Region: Artashat - Armenia

SP (S) Aygezard_Red Mountain 2_Mount Karmirsar
at Antenna.
rarely used, small-medium flights. toplanding possible
Region: Ararat region - Armenia
Link to more information : http://www.paragliding.am

SP (SW-W) Mount Xaraba_Kharaba
occasionaslly used, some xc possible

SP (SW-S) Mt Shamam_Vedi 2
http://www.youtube.com/watch?v=vsHlyVFKWP0

SP (SW-S) Mt. Shamam 1
Region: Ararat - Armenia
This is near the village Landganist

SP (S) Katrasar Range_Sevakavan
Link to more information : http://www.paragliding.am

SP (NW-W) Lusashogh 2
coordinates unchecked, no flightlogs or other info

SP (SW-S) Mount Ulgyur_Yeghegnadzor
http://www.youtube.com/watch?v=suDuTOiyWiY

SP (W) Jermuk1
rarely used, short distance flights possible
Region: Vayots Dzor - Armenia
Small mountain behind ridge by main road. Not a very good launch site.

Nahatak - Gandzasar

SP (N-NW) Tatevi Vank
seems to be irrelevant

Nor Ughi
data non conclusive

Aserbaidschan/Azerbaijan
update 3/2013
there seems to be few organised or documented paragliding in Azaerbaijan
http://xcaucasus.blogspot.de/
http://abc.az/eng/news/50447.html

SP (S) Caggar_South face
Region: not specified - Azerbaijan
Take off : Approximately 1850m at it highest point, the long ridge extend east-west and gets higher down the valley. Rought track that is accessible by 4WD. Otherwise, horse or 3hr + hike from villages below.
no shortage of options. Huge lovely area on top, or the whole valley below.
from Baku, drive North to Guba, pass through Guba and into th next small town, making sure to be on the north side of the river. Turn left (towards the west) and head towards the small towns in the distance. The ridge will rise up on your right side as you travel west. Look for any track up the ridge, especially when reaching villages.

SP (N-NE) Cagar_NNE face_Lasa
Take off : huge open and nice
Going there : bku-guba-nearly to lasa then left up the hill. walk the rest. 1.5 hr hike.

SP (E-N) Kyiryizdakhna Gates
coordinates approximate, various options
Take off : There is a few different options here. 1) There is a short 200 - 300 meter walk from the highest point accessible by car. From this point turn left. Walking towards the spur high point (in the direction back down the valley,.. ESE)
2) Otherwise, turn right and walk up as high as you want to launch from, depending on wind direction. It looks (have not down it) possible to drive up quite a bit of the high section here,.. possible to the very top. This would then enable launches in many directions, Hangies as well! Will update soon once I investigate further!
Landing : plenty of options. Going there : Drive to Guba. Take the main road towards Khanalyik, after 30 kms you will reach Kyiryizdakhna. There there is a road the climbs to the north (from the center of town). In October, the road was actually pretty good. Thus, at least 6 month access should be possible.
BIG POTENTIAL IN THIS AREA. Need a good, accessible launch with a house thermal, and this whole area opens up. 4500 peaks <20kms away,... I will keep searching an updating.
hmmm, the narrow gorge (appear like large gates) would act like a pretty mean venturi at time I imagine,... Not sure.
none
david.hillcat (AT) G mail

SP (NE) Syezen_Siezan Slinger
Take off : Lots of options, however best at the northern end of the ridge as this is higher and has little no no trees
not a great deal of options, due to dense houses and factories below. Also lots of powerlines, etc.
Therefore, best to launch near the north end of the ridge. Landings available at this end. Then depending on height decide how far to the south is safe to fly, always looking for a bail out option.
Top landing options are also plentiful.
Easy.
Drive North from Baku towards Guba. After passing Beshbarma, there will be an exit to Siezan. Take this exit and drive down the main street of Siezan. The ridge which almost appears to be man made is clearly visible with quite a steep face and height of ~100m.
Turn left down one of the streets when approximately level with the start of the southern end of the ridge. From some of these streets tracks lead up to the top of the ridge. Find one of these then when on top of the ridge, drive north across the top to the best launch area.
Flew here once so far (July 2010). in the heat of the day (>40oC) huge amount of small punchy thermals rising up from the houses and factories etc in front.
Probably best as an evening soaring site rather than when the day in pumping. However it could also be used early to catch a thermal and drift back on to the the larger ridge (see radar site) and continue from there.
david.hillcat@gmail.com

LP Radar_Meshrif
lots of room. look out for oil wells and powerlines. 4.5 glide ratio required for landing listed here with GPS cords.

SP (ENE-E) Radar
Take off : one quite nice ENE facing launch (70o), just walk past the strange radar building at the top of the hill /end of the well maintained track. I have been told it is for phone relay,.. but it does not fit the typical shape. As standard if you run into army guys try argue a bit, if they have some serious secrets there you will have to leave.
lots of room. look out for oil wells and powerlines.
4.5 glide ratio required for landing listed here with GPS cords.
drive north from Baku towards Guba. Turn off at Shyazan (spelling) then drive towards the last of the large hills on the right. From here you should be able to see the large, dome shaped radar thing on top of the hill,... this is your target.
The road starts on the south side of the hill, then winds around the back as it heads to the top. The road up the hill is actually very good.

SPK (NE) Beshbartam_Five Finger Mountain
Region: Xisi - Azerbaijan
Take off : A range of take offs avalible. Best to dive around on top of the hill until a nice one is found.
Plenty of options in front and on top. Look out for the highway and powerlines.
Take the main highway north from Baku towards Russia. The ~500m hill is visible on the left of the highway after about 90kms.
The English name is Five finger Mountain.
It has a distinct fist /finger like shape.

SP (SE) Aghsu Mountain Pass

SP (SE-S) Bombakimmi
Take off : a little rough, but covered in grass. A little steep, but OK for reverse launch. Getting to take off required a 10 min fight though scrub from the road that passes nearby.
anywhere.
take the new sheki hwy from baku. Turn left at Ismali and drive towards Agsu. Decent down the steep road to Agsu. Drive though Agsu to the NW and when about to enter to adjacent town (they are almost joined) take a road that heads towards the peak of the ridge on the NW side of the river. Take this road most of the way up the hill, then park and walk to the top.
david.hillcat@gmail.com

SP (all) Prish hill
Take off : A number of options. The hill is steep and pointy and thus limits potential for extended soaring flights. But plenty of take off options to suit all wind directions. Choose the best spot and go for it. A track suitable for 4WD and maybe 2WD in the dry leads to the very top.
Anywhere. Look out for powerlines, roads etc. But many many safe options in all directions.
Leave Baku via the Baku - Sheki hwy. After approximatly 45kms a large pointy hill looms directly in front of the hwy. The hwy snakes back and forth a few times before climbing over the souther shoulder of the hill. At the top of the climb there is an option to turn left, leaving the hwy (take care doing this). Now, once off the hwy floow this road. It winds behind the pointy hill, then climbs up it. It will be obvious upon reaching the top of the hill and the end of the track.
The hill looks like it would catch and direct thermals very nicely from NE - SE directions. It also have the greatest difference in height on this face. However, it would be possible to take off in all directions.
Geski mountians, a few more kms down the road is a little better in regards to more of a ridge shape. However Prish hill has the advantage of being possible to reach launch in less than 1 hours from baku and it does take all directions.

SP (N) Northern dream
soaring. no flightlogs found
Take off : anyhwere on top of the small ridge
anywhere
around 30 kms from baku on the baku-Sheki HWY, ridge is to the south of the HYW, only about 1km from HWY.
little ridge,... but takes a N and is close to Baku

SP (E-ESE) Gicki mountains
coordinates approximate, various launch possibilities
no flightlogs for the ESE ridge. said to be good in the afternoon for soaring

SP (S) Gicki mountains_Giceki_Marazai
rarely used, soaring and some xc possible. said to be one of the best sites in Azerbaijan. (this no paragliding paradise here, for most pilots). Record 40 km... afterwards the pilot was held up by police..
Region: Baku Surrounds - Azerbaijan
Take off : grassy with a wide rage of locations possible. Just arrive and pick based on wind and your wishes.
plenty of options. If looking to XC think about following the highway to make retrieve easier.
drive towards Shamihi from Baku along the Hwy. 50m after a cafe on the left is a small track to the left also. Take this track for 15 mins though a village and onwards to launch.
Best to use site launch details, then check google maps. The track to take off is shown on google.
best site by a mile so far in Azer.
Late in the evening seems to always get a strong but soar-able ESE. Earlier in the day the higher S face is a great launch and offers great XC potential.
First test of South face today and Base was at 3300. Jason set the new Azer XC record, 40kms.
the valley behind can funnel the last ESE wind. Look out for venturi points if completing a small XC and looking to land in the valley near the HWY.
??? it is Azer!!!
david.hillcat@gmail.com

SP (S-SE) Lokbatan Views 2
no flightlogs found from here
Take off : Small, sharp rocks and scrubs make launching a challenge. Access from a unpaved road the begins at the rear of the Lokbatan cemetery.
Top landing or directly in front of the ridge. Be carefull of Lokbatan city in front of the site.
Head SW out of Baku city and take the turn off to Lokbatan city. Head to the north side of Lokbatan city and try to find the cemetery.
Access from a unpaved road the begins at the rear of the Lokbatan cemetery.
Pretty low and average site, but one of the few that takes the common Southerly breeze/wind/gale.
Also close to baku. handy for after work sites, 15 - 30mins from baku city centre (dependant on traffic).

SP (S-SE) Lokbatan Views
rarely used, long soaring ridge, small xc possible.
Region: Baku Surrounds - Azerbaijan

SP (S-SE) Lokbatan Views_low launch
rarely used, on the slope of a long soaring ridge, small-medium flights
Region: Baku Surrounds - Azerbaijan

SP (NE) Bakinskie ushki_Black Hills 1
Take off : Best to approach from the East side of the twin shaped ridge. A walk to the top is required. Small, sharp rocks and scrubs make launching a challenge. Ridge peaks at around 380m AMSL.

SP (NNE) Bakinskie ushki_Black Hills 1a
rarely used, some thermal soaring

SP (NNE-NE) Black Hills 2
Take off : A walk to the top is required. Small, sharp rocks and scrubs make launching a challenge.
No shortage of options, front, back, left, right. Only thing to watch for is power lines and possibly oil wells (!)
Best not to land anywhere near ST (WSW from launch).
Take the main highway SW from Baku. Black Hills 1 (see other site within site guide) will be passed on the way to Black Hills 2. Black Hills 2 is a longer ridge shape in comparison to Black Hills 1.
Not 100% sure, but I have been told restrictions exists over ST and the entering and exiting pipeline.

SP (S-SE) Nahatak_Gandzasar
rarely used, short-medium flights
by the way: this is Azerbaijan (Aserbaidschan) not Armenia.. right?
Region: Nagorniy Kharabagh - Armenia

SP (S-E) Masally Views
Take off : Quite a nice grassy take off area on top of the hill that the road leads all of the way up to. An alternative take off is a little lower down the face of the mountains, this one is quite easy to see from the road on approach.
plenty of options out in the valley, an easy glide to make it to safe landings
head south from Baku, towards Lankaran. Then before reaching Masally, take one of the small winding roads towards the hill with a distinctive bald square cut into it (no trees). When getting to the base of the hill, the correct road is quite clear as it is well used but the village behind the hill.
lots of nice places to stay and see in the region.

Bangladesch/Bangladesh
update 3/2013 - no sites known.
flat country, no spots or PG flying activities known here.

Bharain/Bahrain
update 3/2013 - no sites known.
Bahrain, Qatar and UAE are quite flat, so at most you could get some soaring in the sand dunes.
no known flying sites in Bahrain.
Wind forecast:

Bhutan
almost no logged flights. paragliding activity only by guided tours it seems
http://www.bhutanobserver.bt/paragliding-picks-up-in-bhutan/
tours:
tours: http://journeytobhutantravels.com/Paragliding.html
P.O. Box 624, Thimphu, BHUTAN Phone (Bhutan): +975 (0)2 334 411; (U.S.A.): +1 608-515-8219; (Australia): +61 (0) 452592177 info@journeytobhutantravels.com or journeytobhutan@gmail.com
also:
www.himalayan-paragliding.com

Jakar valley
flying over a 7th century temple in Jakar valley:
contact tour operators: http://journeytobhutantravels.com/Paragliding.html
P.O. Box 624, Thimphu, BHUTAN Phone (Bhutan): +975 (0)2 334 411; (U.S.A.): +1 608-515-8219; (Australia): +61 (0) 452592177 info@journeytobhutantravels.com or journeytobhutan@gmail.com

Ura Valley
over the remote village of Ura:
contact tour operators: http://journeytobhutantravels.com/Paragliding.html
P.O. Box 624, Thimphu, BHUTAN Phone (Bhutan): +975 (0)2 334 411; (U.S.A.): +1 608-515-8219; (Australia): +61 (0) 452592177 info@journeytobhutantravels.com or journeytobhutan@gmail.com

Brunei
update 3/2013 - no sites known.
no logged flights found

China/P.R. China
Mainly for economic reasons, and although a lot of our paragliding gear is made in that country, paragliding had not developed much in China until recently. But now things are changing rapidly and the development of a middle class in the country has led to the emergence of a community of free and paramotor flight that has about 3000 members flying now. (2011)
http://www.paraglidingshanghai.com/
http://www.paracn.com/en/
http://www.paracn.com/forum/
E-Mail: hoefu@hotmail.com
Address: No.5, east bar street of Yuan dynasty Yuandadu park, Beijing 100083
China's biggest paragliding club boasts the world's most advanced equipment, a full-time English speaking coach and some non-English speaking local coaches. The club has over 60 certified Gold Card members. It also offers training, which usually takes five to eight days. English instruction is provided upon request. Paragliding usually takes place at Shi San Ling, 50km outside of Beijing. Equipment is available. Alternatively, if you have the funds, you can purchase your own gear.
Chinese flightlog database:
http://pcl.paracn.com/?op=list_flights&sortOrder=takeoffID
Shenzen contacts: http://www.shenzhenstuff.com/group/paragliding

SP (E) Xinjiang Kanas Lake_Kanasi National Park_新疆喀纳斯湖
frequently used, xc possible, beautiful scenery
区域: - 中国内地
查看附近的飞行记录 [ 63 ]
场地记录 : 19.5 km
链接更多的信息 : -

SP (N-NE) Xiliangshang
http://pcl.paracn.com/?op=show_flight&flightID=3940

SP (NE) Urumqi Langyashan_乌鲁木齐狼牙山起飞场
http://pcl.paracn.com/?op=show_flight&flightID=3359
Description for this launch: walk&fly, take-off height of 2870 meters, the landing ground to a height of 2300 meters.
区域: XINJIANG - 中国内地
查看附近的飞行记录 [ 1 ]
场地记录 : 2.5 km
链接更多的信息 : -
起飞高度2870米，降落场高度2300米！

SP (N-NE) Xinjiang Silk Road International Ski_新疆丝绸之路国际滑雪场起飞场
regularly used, fairly good xc possible
区域: URUMQI - 中国内地
查看附近的飞行记录 [ 41 ]
场地记录 : 41.7 km
链接更多的信息 : -
Silk Road International Ski Resort is located in the Tianshan Mountains, 38 kilometers away from Urumqi, Seongnam National Forest Park the Southern Landscape West Town Pingxi beam scenic, full highway transportation is very convenient. Skiing at the northern slope of Tianshan inverse temperate ecological valley, an altitude of 1800 meters to 2500 meters, is a ski resort in winter, ideal for summer summer heat travel.

SP (E) Keshiketengqi 802_克什克腾旗802起飞场
区域: CHIFENG - 中国内地

SP (N-NW) Chifeng_Pingfang_赤峰
http://pcl.paracn.com/?op=show_flight&flightID=727
区域: CHIFENG - 中国内地
区域: - 中国内地

SP (N) Yongtungcun
occasionally used, soaring / glides down

SP (N) Chaoyang Unicorn Mountain North_朝阳麒麟山
区域: - 中国内地

SP (WNW) Chaoyang Unicorn Mountain North_朝阳麒麟山

SP (SW-W) Chaoyang Phoenix Mountain_朝阳凤凰山

SP (SW-W) Nanyuanzi
rarely used, one xc flight logged

SP (N) Liaoning bow long make_辽宁弓长令
rarely used, training hill, soaring

SP (N-NNW) The crazy pig Ridge - Zhangjiakou Chongli County magpie beam 2_疯猪岭-张家口崇礼县喜鹊梁
区域: HEBEI,PROVANCE - 中国内地
TAKE OFF HIGH 1989M, SUIT ANY WIND FORWARD, VERY NICE FLYING PLACE

SP (all) The crazy pig Ridge - Zhangjiakou Chongli County magpie beam_疯猪岭-张家口崇礼县喜鹊梁
occasionally used, ski resort
区域: HEBEI,PROVANCE - 中国内地
TAKE OFF PLACE HIGH 1989M.SUIT ANY WIND DIERECTION, VERY NICE PLACE!

SP (S-SE) Chicheng chaoyang cliff
Take off : grass land ,esay take off, facing south ,south east
corn fields, you may land anywhere
he road to Chaoyang cliff will took you 3 hours driving from Beijing City, first to Yangqin town then Jiuxian ,at last Houchengzi, sure , better with local pilots here. To get to the launch place , a 4X4 Jeep is a must; The hotel at the foot of maintain provide such a service : a trip to top by a old 4*4 Jeep (which can took 4 pilots with gliders) charge 20 euros. If you like to climb up to the launch site, it will took you no more than 1 hour, I think.
haoyang cliff is a fantastic site for it beauty and strong thermal conditions. This site is far from city pollution so inversion is not so low like Beijing , and the temperature difference from day and night is always reach 18 C degrees. The cliff is mainly facing south and part of it facing west,soth .sout east, south west wind is ok.The height of it ranges from 300 to 600 meters, but it is easy to climb up to 3000 meters at summer and the fall.
About the time for this site should be from May to Oct.
The road to Chaoyang cliff will took you 3 hours driving from Beijing City, first to Yangqin town then Jiuxian ,at last Houchengzi, sure , better with local pilots here.
howard Yin by Msn:jetstream@sina.com or mail:yinhongjun@gmail.com

SP (S) Simatai Great Wall
Take off : The hight from take off site to landing zone is about 300m; Take off is facing south. The slope is about 30degree (it looks like 45 degres).
A little tight, need skill, new guys will feel tough, but if you land in corn fields, it is easy.
3 hours drive from Beijing, 120km. The Simatai Great Wall is a famour place to visit ,so nearl every local driver know how to go there.
This site is best for June to Oct.
Basically S,SE,SW wind can fly, and the take off site is at the half height of the mountain, so you should check the real wind direction
Howard Yin, tel:13910585972 mail: Yinhongjun@gmail.com Msn or skype:jetstream@sina.com
Asien » China
(5285) Fluggebiet Simatai
China ohne chinesische Mauer?!? Selber schuld, wer diese geile Flugseite nicht ausprobiert! Es geht hier bei einem Höhenunterschied von 300 m Richtung S. findet man einen ausführlichen Bericht mit Bildern (Englisch)[/url]

Longquingxia_Yudu Mountain (Yanqing County)
Yudu Mountain is located in Yanqing county, about 80km northeast of Beijing downtown. Yudu Mountain is a less traveled scenic area covered with thick forest. The highest point of Yudun Mountain has a sea-level of 860 meters with stunning views! It is a less known place in Beijing.
Yudu Mountain features the typical mountainous climate – strong wind and turbulence, which is good for taking off and maintaining longger flying time in the air. But under this mountainous climate, paragliding pilots need to have better skills of controlling paragliders. So Yudu Mountain paragliding is suitable for mid-level paragliding pilots.
Self drive: Driving along Beijing Yanqing exressway, then get off at Yanqing Exit and drive on Jingzhang Highway; drive past the crossroad at Longqingxia and drive 2km on your right ride.
Take a bus: Take bus 919 at Deshengmen and get off at Yanqing Town, where you connect Bus 920 for Yudu Mountain.
Beijing paragliding clubs
There are two main paragliding clubs in Beijing – Flying Man Aviation Club and Super-wing paragligding Club.
Flying Man Aviation Club
This paragliding club was set up in late 1990s and is said to be the largest aviation sports club in China, It has a strict and comprehensive flight training center in Mang Mountain of Changping District, Beijing.
Add: 200 east of the Beijing Science and Technology Univercity
Prices: basic training CNY1680
Superwing Paraglding Club
This paragliding club trains beginners in seven days. Training is usually on the weekends.
Prices: CNY3,000 or CNY500 for one tandem flight.
Add: north gate of Olympic Sports Centre

SP (SSE) Xiuyan Dananshan_岫岩大南山

SP (N-NW, S-SW) Mang Mountain_MangShan (Changping district)
区域: teat area - 中国内地
链接更多的信息 : http://www.testurl.com
起飞场描述
Region: Beijing - China
Mang Mountain is located in Changping District, about 40km northeast of Beijing downtown. The undulating mountain Mang Mountain resembles a huge snake, hence the name of Mang Mountain and “Mang” literally means a boa constrictor in Chinese. Mang Mountain is quite famous in the paragliding flights.
The paraglide launching site is on the west hill top with a sea level over 600m high. The glide from the top down to the earth gives you a panoramic view of the surrounding scenic spots including the Mang Mountain Forest Park, The Ming Tombs Reservoir, Ming Tombs…
How to get there Self drive: Drive along Jingchang Express and get off the exit 13C of Xiguan Exit in Changping, continue to drive in the direction of the Ming Tombs; Run past the seven-arch bridge and turn right; drive along the north route of the Ming Tombs Reservoir and you will get to the Mang Mountain. Take public buses: Bus 643 from Andingmen or Bus 845 at Beijing West Railway Station, and get off the final stop – the Ming Tombs Reservoir and walk across the reservoir dam.
Take off : two facing south, one facing north. and we can fly all the wind direction but east wind. And we can fly all the year even in winter( of course ,it's very cold).From the picture below you can see the take off site are very tight, so pratice you ground handling more. 40°16'11.60'N 116°16'39.00'E
flat and big, anyone can land here safely
see :http://www.wingchina.com/s...
from Beijing city asking the way to Ming tomb, and Sisanlin reservoir
a nice site for weekend flying, and easy to reach(40minutes drive from beijing), easy to land
early can fly all year around
for just under the airliner's landing course, the ceiling here is 1500 meters
Howard Yin yinhongjun@gmail.com MSN:jetstream@sian.com
http://www.wingchina.com (does not work any more, PGS 2013)
Beijing paragliding clubs
There are two main paragliding clubs in Beijing – Flying Man Aviation Club and Super-wing paragligding Club.
Flying Man Aviation Club
This paragliding club was set up in late 1990s and is said to be the largest aviation sports club in China, It has a strict and comprehensive flight training center in Mang Mountain of Changping District, Beijing.
Add: 200 east of the Beijing Science and Technology Univercity
Prices: basic training CNY1680
Superwing Paraglding Club
This paragliding club trains beginners in seven days. Training is usually on the weekends.
Prices: CNY3,000 or CNY500 for one tandem flight.
Add: north gate of Olympic Sports Centre
Asien » China
(5283) Fluggebiet Mang San (Mangshan)
Eine großartige Flugseite nahe Peking. Es geht hier meist Richtung N, aber niemals Richtung E!

SP (SW) Mang Mountain_MangShan (Changping district)_alternative launch

LP Mangshan
flat and big, anyone can land here safely. Attention, Heliport, Motor PG / HG activity.
see :http://www.wingchina.com/site/20040916north.jpg

SP (SW-E) Shanxi Datong volcano park_山西大同火山公园
soaring, playground

SP (SE-NE) Miao Fengshan_Miaofengshan_妙峰山
区域: beijing - 中国内地
海拔1200米
Take off : good grass land , open , tadem glider can take off 1200meters high from Landing Zone GPS position 40° 4'40.22'N 116° 2'50.70'E
Landing : for landing zone is at the foot of the maitian , there is always no wind at LZ one LZ is 40° 4'36.76'N 116° 6'10.05'E the orther is a small airport Keyuan airport 40° 4'12.91'N 116° 6'21.98'E Going there : it will take you one and half hour to get to the Take off site from beijing city, it is difficout to explain ,but you may use my gps track , or you may go with local pilots Comments : Jiufeng Best flying time is from Apl to Otc. Jiufeng(or be called as Miaofeng San)is siting at north west side of Beijing city.You can get to the top form club about one and a half hour. The height form Land zone to the Launch site is 1200 meters; The maintain goes about 8 miles from north to south. For normal flight, the east wind is the best to take off.
for it is effected by high attitude wind from north west,so you should check the wind direction at 1500 meters before you go there
the comferterable wind is E, SE, NE ,the best is E
www.wingchina.com www.flying-man.com
Howard Yin ,mail or google talk :yinhongjun@gmail.com
MSN or skype: jetstream@sina.com
http://www.wingchina.com/en/jiufeng.htm
Asien » China
(5280) Fluggebiet Jiufeng
In einer Höhe von 1.200 m wird Richtung E gestartet. Auf einem kleine Flughafen unten kann auch gelandet werden.

LP Miao Fengshan
for landing zone is at the foot of the maitian , there is always no wind at LZ one LZ is 40° 4'36.76'N 116° 6'10.05'E the orther is a small airport Keyuan airport 40° 4'12.91'N 116° 6'21.98'E

SP (all) Dunhuang Dunes
coordinates approximate, various dunes to try
(5290) Fluggebiet DUNHUANG
Großartige Dünenflugseite mit Charme und natürlich viel Abenteuerlust!

SP (SE-E) Bailozhuang

SP (S) Zhang Fang
rarely used? small flights so far logged
Region: Beijing - China
excellent site for beginner. especially the takeoff spot.

SP (S) Yiyu Hecun

SP (W-SW) Hanjia Zhuangcun

LP Taiyuan rise Daweishan

SP (E) The Taiyuan rise Daweishan_太原崛围山起飞场
区域: shanxi taiyuan - 中国内地
崛围山位于太原市西北24公里尖草坪区柴村镇呼延村西，南北走向，海拔1400米左右. 起飞场位于崛围山横岭村旁，起飞场海拔1385米。坐标：北纬37°59′16.70″ 东经：112°25′18.80″。降落场坐标：北纬37°59′31.35″ 东经：112°26′42.19″此山南北走向约10公里。特别适合飞东风，其次东南、东北也可以飞
Rise of Dawei Mountain in firewood the towns Huyan Village, Taiyuan City, 24 kilometers northwest of Jiancaoping District, west, north to south,
about 1400 meters above sea level the takeoff field located in the rise Daweishan spurs Cunpang, takeoff field elevation of 1385 meters. Coordinates: latitude 37 ° 59'16 .70 "Longitude: 112 ° 25'18 .80".
Landing field coordinates: latitude 37 ° 59'31 .35 "Longitude: 112 ° 26'42 .19"
This mountain is about 10 km north-south. Particularly suitable for flying Dongfeng, followed by the Southeast, Northeast also can fly

SP (E) Gansu - Gulang_甘肃-古浪

SP (NE-N) Dongshandicun
rarely used, short flight. most of logged flights below not from this spot
区域: shanxitaiyuan - 中国内地
凤凰山起飞场位于太谷县城南面，起飞场高度1250米，降落场高度870米。是面北的起飞场，可以飞东风，北风，西风。属于高级滑翔场地。

SP (SE) Liangjiacun

SPK (S) Djia Daocun_Mainhuashan

SP (S-SSW) Jinan Xinglongshan_济南兴隆山
区域: Jinan ShanDONG - 中国内地

SP (N-NE) Laiwu Shahe Mountain_莱芜沙河山
rarely used, training hill
区域: shandonglaiwu - 中国内地

LP Linzhou

SP (E-ESE) Linzhou_Linlǜ Mountain (Henan Province)_林州起飞场
very frequently used (China's most popular site), very good xc possible
区域: 河南 - 中国内地
链接更多的信息 : http://www.paracn.com
中国的滑翔圣地
Region: - China
Worldcup Launch: http://vimeo.com/groups/aviationenthusiasts/videos/12258383
Take off : On top of mountains
guided by coach (?)
Coach Yao
(5293) Fluggebiet Linzhou Henan
Die beliebteste Flugseite in ganz China mit allen drum und dran: Viel Vergnügen, denn ihr werdet hier nicht alleine sein. Detaillierte Infos (auf Englisch) hier: [url]www.hkpa.net/article4.htm[/url] oder auch
http://www.chinahighlights.com/anyang/paragliding-site.htm
Linlǜ Mountain International Paragliding Site is located on the east side of Mt. Taihang in Linzhou, which is situated near Anyang, 600km south of Beijing.
It has been developed to be a successful international-level paragliding site. Appreciate Taihang Grand Canyon from an unordinary angle.
The mountaintop has many large parking lots. Many international paragliding competitions are held there as it is flat with not too much vegetation.
The landing site is in a vast area of farmland, and it is convenient for retrieving your paraglider.
Best Time for Paragliding
The weather in Linzhou is suitable for paragliding especially from April to June as the wind is stable and the cloud base can reach more than 4,000m.
February and March are windy and not appropriate for paragliding.
Essentials
Before paragliding, you must make inquiries at Linzhou Paragliding Club, because the weather is changable and may not be suitable for paragliding.
One professional coach will fly with you.
Price: 580 yuan for 20 minutes
Linzhou Paragliding Club
As the only professional paragliding club in Linzhou, it is praised as a holy site by many pilots, Linzhou Paragliding Club has a lot of professional coaches and facilities for paragliding.
Accommodation is offered in the club. Transportation vehicles can drive you to the paragliding sites everyday. Address: Sports Center, Xihuan Road, Linzhou City
Website: http://www.linzhouclub.com

SP (E-S) LinZhou 2_林州2号起飞场
Region: LinZhou - China

SP (N-NW) Yanhecun

SP (SE) Huixian Nirayama_辉县韭山

SP (SE) Huixian thin-walled_辉县薄壁
occasionally used, xc possible. launch looks a bit difficult, only for good starters

SP (S-SE) Shaanxi Weinan Fuping Jinsushan_陕西渭南富平金粟山

SP (E-NE, SW-NW) Yongji zero No. 1 _永济零度1号场地
reglularly used, thermal soaring

SP (S-SW) Shaanxi - Xianyang - Chunhua - fish Kurumayama_陕西-咸阳-淳化-鱼车山
regularly used, soaring, small xc. toplanding normal

SP (S-SW) Xianyang-Liquan, Shaanxi Province-Tang's zhaoling mausoleum_陕西-咸阳-礼泉-唐昭陵
ocasionally used, soaring

SP (SW-W) Songshan Shaolin Temple_嵩山少林寺
various launch possibilities. few and short flights logged only
区域: DENGFENG HENAN CHINA - 中国内地
起飞场海拔1200米，主降落场是少林寺武术学院操场 主飞风向：南，东南，西南。适合季节：夏秋

SP (E) near Weinan

SP (N-NE) Lintong Lishan Vision Takeoff_临潼骊山远景1号起飞场
rarely used, some soaring only. toplanding
attention - most of following flights are NOT from here but from Lam Tin.

LP Xuejishan

SP (N-NW) XI ' an, Lam Tin_西安蓝田
frequently used, good xc possible, toplanding possible
区域: shaanxi - 中国内地
陕西西安市蓝田县南五公里，距西安市60公里，起飞场海拔1050米，相对高度近500米。可飞风向：东、东北、北、西北、西风。回收便利，
a major part of following flightlogs are from here:

SP (NW-W) Shaanxi - Huxian_陕西-户县
ocasionally used, soaring

SP (E) Zhugou 2

SP (NW) Zhugou

SP (N) Kou Huangmiao
one of many uninteresting few flown spots around here

SP (N) Ziwuzhen_西安子午
regularly used, small-medium flights
区域: Xi'an - 中国内地
西安子午起飞场，海拔960米，降落场550米。背靠秦岭，北风起飞。
Region: xi'an of china - China

SP (S) Liuba Zibaishan_留坝紫柏山

SP (S-SE) Shaanxi Mianxian Niutoushan_陕西勉县牛头山

SP (SE-S) Shaanxi Raceway

SP (NE) Hanzhong, Shaanxi Liangshan_陕西汉中梁山
landing near river bed

SP (NNW) Nanzheng_Tahan_大汉山
occasionally used, soaring, glides down
区域: HANZHONG - 中国内地

SP (SW-SE) Nanjing_Xieqiaocun
occasionally used, training hill, soaring
still allowed to fly here?

SP (SE) Chengdu-Spirit Mountain_JiuLong 1337 m
Region: MianZhu of SiChuan - China
Link to more information : http://www.flyplus.net

SP (SE) Chengdu Jintang 1458 m
Region: MianZhu of SiChuan - China
Link to more information : http://www.flyplus.net

LP Qingquancun

Info PG Shanghai
contact: http://www.paraglidingshanghai.com/
http://www.paraglidingshanghai.com/forum/
school, shop, guides, weather information.

SP (E-S) Mulanshan_木兰山起飞场
regularly used, soaring, small flights
区域: wuhan - 中国内地
链接更多的信息 : http://www.whhxs.com.cn/viewthread.php?tid=153

LP Malunshan

SP (SW-SE) Dujiangyan Zipingpu_都江堰紫坪铺
Take off : Laugh site GPS position 31° 2'48.05'N 103°33'28.17'E a little bit tight, need you handle glider well. but the site still under more construction
Landing Zone GPS position 31° 2'41.07'N 103°34'11.64'E
have two landing field, a little bit hard to new guys
way to thereï¼šFrom Chengdu to Dujiangyan ( a city famours for travel)ï¼Œto Erwang temple, Longchi directionï¼Œyou may see the Gps log of flight trackï¼› it will took you forty minutes to this site from Chengdu.
this site is a easy flying site , just a a little sun shine can offer you thermal strong enugh to keep you in air serval hours.And the dynamic lift with thermal lift here a soft , no bampy;If you want to XC flying , you may go west along the valley,if lost hight, there are many fields you can land. if you go east , you must master skills needed to land small field.And the east side this river is the famours water irregation system jus see belowing introduction.
Local pilots: Gin (mandarin only)tel 86 28 87565760
mobile :13438312099 but , if you want to know more just mail me by Yinhongjun@gmail.com
a brief introducation to Dujiangyan Dam
The Dujiangyan Dam, 45km north of Chengdu, is an ancient technological wonder of the country. More than 2000 yers ago, Li Bing(250-200BC), as a local governor of the Shu State, designed this water control and irrigation dam and organized thousands of local people to complete the project to check the Mingjiang River.For many years the river,flooded the Chengdu agricultural area and local farmers suffered a lot from the water disaster. Due to the success of the project, the dam automatically diverts the Mingjiang River and channels it into irrigation canals. For many years the dam has continued to make the most of the water conservancy works.

LP Dujiangyan Zipingpu
Landing Zone GPS position 31° 2'41.07'N 103°34'11.64'E have two landing field, a little bit hard to new guys

SP (W) Barry shortage_Zhengjiapo_百里荒
occasionally used, soaring, some xc
区域: hubeiyichang - 中国内地

SP (SE) Chengdu alternative_成都金堂
rarely used, seems to be irrelevant, short flight.
most logged flights below come from another launch!

SP (E-SE) Guanping

SP (S-SE) Liandaowan

SPK (SE, NE) Ningbo Cixi Fulongshan_宁波慈溪伏龙山起飞场
frequently used, soaring, small xc

LP Yonganshan Landing Field

SP (NW-W) 浙江，杭州，富阳，永安山_Fuyang_YongAnShan Mountain
VERY popular site, xc possible
链接更多的信息 :
浙江永安山飞行场地坐标29°52'42.11"N 119°55'32.74"E ，相对高度370M，可飞风向为西风，西北风，西南风，北风，最佳飞行季节为秋冬。起飞降落场地豪华，热气流旺盛。地处富阳，距离杭州50多公里，一小时车程，高速从杭新景往千岛湖方向，中埠出口下，右转直开湖源方向12公里，从左边上永安山庄即到。山庄可提供食宿，有23间标准间，100/间。过来伞友可联系同花顺飞行俱乐部李铁民教练15906606161.飞扬无羁13957109185.
Zhejiang Yongan mountain flying ground coordinates 29 ° 52'42 .11 "N 119 ° 55'32 .74" E, relative height 370M,
may fly wind is westerly, northwesterly wind, southwest wind, north wind,
the best flight season for the autumn and winter.
Takeoff and landing space luxury, strong thermals.
Located in Fuyang, that is more than 50 kilometers away from Hangzhou, an hour's drive, high-speed to the direction of Qiandao Lake Hangxinjing port exit, turn right and straight on Lake source direction 12 km, from the left on the Wing On Villa. The Villa provide accommodation, 23 standard rooms, 100 /. Over umbrella of the Friends may contact 15906606161 with the Flush flight club coach Li Tiemin. And flying Unconstrained 13957109185.
Region: - China
Link to more information : http://www.facebook.com/#!/group.php?gid=60416169134&ref=ts
The takeoff is in a mountain called YongAnShan 永安山
(6589) Fluggebiet Fuyang
The site is 60km SW of Hangzhou which is 170km SW of Shanghai

SPK (N-NE) Siguping_Xihecun

LP D Jiapo

SP (N) Lushui Reservoir_Chibi_赤壁

SP (S-SE) Hanyuan too Huang Shan_汉源太皇山起飞场
frequently used, thermal soaring
汉源富泉集镇后的山坡。

SP (S) Ningbo Ninghai Dong Midlevels - Anqian Side Takeoff_Ningbou New Site_宁波宁海东半山-庵前起飞场
Region: China - China

SP (SE) Ningbo Ninghai Dong Midlevels -_Ningbou lower_宁波宁海东半山-庵前起飞场

SP (W-NW) Mufushan 1576 m_幕阜山
regularly used, small xc possible

SP (W) Mufushan 1130 m_幕阜山

SP (SE) Bamianshan_八面山
区域: Liyeh,hunan - 中国内地
起飞场海拔1300米左右

SP (SE-E) Yibin Hu brother_宜宾胡哥3号起飞场
frequently used, soaring, some xc

LP Yibin Hu brother_Liangianggou
one of many landing zone possibilities here

SP (SE) Yibin Hu brother O No._宜宾胡哥O号起飞场
区域: YIBIN - 中国内地
宜宾

SP (W-NW) Yibin Hu brother Takeoff_宜宾胡哥起飞场

SP (SE) Yibin
occasionally used, soaring, some xc

SP (W) Yibin Hu brother Takeoff II_宜宾胡哥1号起飞场
区域: yinbin - 中国内地

LP Laofangzi

SP (S) Aizhai_矮寨
亚洲第一旅游飞行场地

SP (S) Fu King of the Hill_扶王山
rarely used, good soaring
区域: CS - 中国内地
链接更多的信息 : http://u.youku.com/发源地
湖南 长沙 巷子口镇 扶王山飞行基地海拔969.8米 落差700余米 降落场直线距离3.2公里 可飞风向 东南西北 均可

SP (S) Wenzhou Yueqing 430 venues_温州乐清430场地
温州乐清430场地，相对高度430米

Wenzhou Yueqing 318 venues_温州乐清318场地
is there really a launch here?

SP (E-SE) Zhejiang Wenzhou Fujihashi to 380_浙江温州藤桥380

SP (NNW) Niolantang_Shiyan Hu_石燕湖
区域: ChangSha - 中国内地

SP (S-SE) Kuro Hill_九郎山
H approx. 128, HD approx. 70 m
training hill only, very short flights
区域: ZhuZhou - 中国内地

Qingshuitang_清水塘
there might be a training hill here, but no reliable information
区域: zhuzhou - 中国内地

SP (NW) Board Tangpu_板塘铺
regularly used, nice soaring on a river coast
区域: xiangtan - 中国内地

SP (SE) Tangpingcun
walk&fly, rarely used, glide down

SP (SW) Shangri-La_Deqen Yunnan Province
http://www.youtube.com/watch?v=wowO9UDBtLk

SP (SE) Wenzhou 580_温州580
区域: ZHEJIANG - 中国内地

SP (NW-W) Wuzhontgang_Pingxiang City December mill type Au mobile Tower_萍乡市腊市磨型坳移动铁塔
occasionally used, soaring, small xc
萍乡市腊市磨型坳移动铁塔，海拔442米，适合西北风。

SP (NW) Jinding 2 Wugongshan_North_武功山金顶2号起飞场
武功山海拔1918.3米，如果金顶1号起飞场有雾或风大，可再2号起飞场看看。2号起飞场适合飞行为西风，在金顶以北300米的山脊上。

SP (SE-ENE) Jinding 2 Wugongshan_M.Wugong_武功山金顶2号起飞场
区域: jiangxi - 中国内地
Take off : On the top of M.Wugong
On foot
a very good place for paragliding
guided by coach
Coach King
Region: PingXiang City,JiangXi Province - China
Link to more information : http://www.wugongshan.com/english/
WuGong Mountain, National Park of China, National Geological Park, National Forest Park, is situated in the southeast of PingXiang City, JiangXi Province. The area of the scenic spot is 260sq.km. It consists of four scenic areas: Golden Peak, Sheep and Lion Curtain, Nine-Dragon Mountain, FaYun Border. The main peak, White Crane Peak with the height of 1918.3m, is the highest peak in JiangXi province.
WuGong Mountain is marvelous, steep and charming. It is one of the three famous mountains in the southern of China from the ancient. It is as famous as LuShan and HengShan. The 100,000 Mu meadow at a high elevation covers a large area like ripples. The ancient altars with a long history are unique for their plainness and mysteriousness. Sheep and Lion Curtain has many unique peaks and wins the repputation of "Small Mountain Huang". The Glossy alive Ganoderma is the one and only in the world. Non-Sun Valley is deep, cool and infrequent in the world. Red Rock Valley is famous for its deep valley and beautiful waterfalls. Taoism and Buddhism with long historical culture and strong folk custom of Nuo culture add new mysteriousness and humanistic sight to the WuGong Mountain which has turquoise grass, beautiful cloud, queer rocks, wonderful water.
On the basis of "depending mainly on the sightseeing, relaxation and entertainment, and secondly on popular science education, exploration, religious pligrimage", Administrative Committee of WuGong Mountain Scenic Area, PingXiang will make WuGong Mountain become a new green ecological scenic spot, which is with characteristics of vast meadow at a high elevation, highlight of peak-forests and the geographic physiognomy, charm of hot spring relaxation, and base of Taoism and Buddhism culture in three to six years. So, WuGong Mountain will become a scenic spot which is famous in China and known in the world some day.
Admirable Grass: The meadow covers an area of more than 100,000 Mu at the elevation of more than 1600 meters. It is green when spring and summer, gold when autumn, and white when winter. It makes you experience the sight of northen prairie in southern of China. It is the Prairie in the sky, the divine of the earth, the sihgt of northen and green family.
Grand Mountain: WuGong Mountain with many overlapped peaks is marvellous and splendid. There are many deep gullies and dingles. And the peaks are steep and so beautiful that they are the one and only in the world.
Queer Rock: There are queer rocks everywhere in WuGong Mountain. Golden Cock Greeting Spring, Stalagmite Penetrating the clouds, Couple's Peak, GuangGong Back From Batterground and some other scenic spots are vivid and marvelous

SP (W) The Pingxiang City White Zhu_萍乡市白竺起飞场
rarely used, training hill, some soaring
区域: pingxiangjiangxi - 中国内地
其实就是上山路上的一个弯道，需要1-3米的西北风才好起飞。

SP (SW-W) Wanli_The white Zhu her mother rock_白竺婆婆岩起飞场
rarely used, short-medium flight
区域: jxspxs - 中国内地
白竺婆婆岩起飞场，要爬山上去

SP (N) Lengshuilong_Raojiatai
区域: HengYang - 中国内地

SP (W) Miaomen Frong_Waqiuping

SP (SW) Haigacun

SP (SSW) Taining (ITV Tanning Paragliding Center)_Gold Lake
does not look like a launch (presumably old satellite picture) but there is the new Taining launch here.
there was a big international inauguration here, but since then it seems to be still very quite. few logged flights. not clear whether xc is possible from Taining
区域: fujian - 中国内地
http://www.ojovolador.com/eng/read/reports/chinaro/
Both the school and the flight centre are located near Taining, in the region of Fujian - 900 km to the southwest of Shanghai-, and are part of the "Village de France", a project that seeks to promote French culture in China. The Paragliding School is the first in the country certified according to European standards.
At the turn of a winding river we see a large 17 km long lake, on the shores of which lies a peculiar village with typical Alpine wooden chalets designed to accommodate guests. For the visitors there are many different activities in the nature, like horseback riding, sailing and kayaking, tree top adventures, paragliding and paramotoring.
The long standing paraglider manufacturer ITV has been in charge of the flying side of things, setting up the entire infrastructure, providing their knowledge and supplying the flying material. Sabine Duvivier, paragliding and speedriding instructor, put everything to work, while the management of the centre is in the hands of the local ITV dealer.
The site is superb. Declared World Heritage by Unesco, it provides a particularly quiet environment surrounded by lush vegetation, peaks that rise up to almost 2,000 meters and stunning rock formations, with ancient temples and sleepy villages scattered around.
In this region the good weather is present 300 days a year, with a short monsoon episode from May to late June, and the potential for free flight looks very promising.
The area has two take-offs now, one at 400m and a higher one at 1000m above the landing zone.
Below there’s the paragliding school next to a perfect training slope, and another LZ at the shore of the Lake. If you fly cross country there are some places where you can land but you have to be careful, as most are just small terraces on steps and surrounded by lines of cables (out of these sites, retrieves can really become trouble!)

LP Taining

SP (S) Dazhai

SP (S-SW) Dongchuan

SP (W) Huangjia Wazi_Liupanshui, Guizhou province liuzhi Zangke_贵州六盘水六枝牂牁起飞场
occasionally used - glides down

LP Xiaojiawan

SP (W) Tangxi_塘溪
区域: ChenZhou - 中国内地

SP (SW-S) Cang west slope_苍山西坡
车到半山再徒步1小时,西风场,起飞场向东,起飞时要避过西面涡流

SP (NE) Cicuncun_Dalizhen

SP (var) Dali Haidong_大理海东
poor information
flight log can not be seen, launch direction and coordinates unclear
区域: Dali - 中国内地
大理海东起飞场,朝东,面向洱海,下午常有强风,需要分外小心,降落场不好,新手不宜
Dali of Haidong takeoff field, facing east, facing Erhai Lake, afternoon, strong winds often need to be extremely careful, bad landing field, the novice should not

SP (SE-SW) Dakeng_Liaojiao

SP (SE) Dongguaying
no flightlogs or other info

SP (SW) Anning
occasionally used, thermal soaring, xc possible. good heights possible!
videos:

LP Yang Zhong Hai
Glide east towards cooling towers on the lake shore,large,flat farm feilds and small road, no power lines but always look out for power lines.

SP (SE) Yang Zhong Hai
no flightlogs found - large soaring hill
Take off : Drive to top , car or 4x4, 500 meter walk. Grassy, no shrubs,many small rocks prodruding, large rockless areas available for launch.
Glide east towards cooling towers on the lake shore,large,flat farm feilds and small road, no power lines but always look out for power lines.
Winds at altitude 3000m to 4200m plus will always be SWW , W , WWN. These upper winds hould be under 30km/hour
Caution of SWW , W , WWN 3000m altitude winds higher than 30 km per hour.
Convection may not occur or break up while flying making large turbulence
Michel Fougere, mike4g_air@yahoo.ca English and Francais

SP (E) Xi Shan West mountain lower launch
Take off : slope 35% grassy

SP (E) Xi Shan West mountain_Lake Dianchi
no flightlogs found, but there is activity here.
Take off : Top launch: Grassy uncut long,shrubs, flat top , facing east above Lake Dianchi. Half way up Launch: Grass uncut long, 35 degree slope, facing east above Lake Dianchi.
Large flat landfill on lakeshore below launch to right , some grassy areas (presently it's a tree nursery)
20 mins on bus or taxi from downtown Kunming ,Xi Shan bus to Fu Shan cemetary
the launches are south of Xi shan, on the grassy slopes above the cemetary or
mike fougere
mike4g_air@yahoo.ca
Early morning till 2pm East facing for thermal flights, 300m agl Height restriction due air trafic.
or
East wind soaring.
This site is within city limits,30 mins from the airport.
Getting pushed back over ridge,need coastal/soaring experience.
West winds at altitude increases, site becoming to lee.
Military base, 2 km distance.
Military base with radar, stay below radar/sumit.
mike fougere mike4g_air@ yahoo.ca
http://www.youtube.com/user/mikefougere
Most popular tourist atraction ,Xi Shan park(west mountain)
Military base at summit, off limits.
Close to touristic/ dynamic Kunming city

LP Quanzhou Zimao Mountain_Xiadiancun

SP (NE) Quanzhou Zimao Mountain_泉州紫帽山又称对山
区域: qzzms - 中国内地
链接更多的信息 :
泉州紫帽山又称对山，山脉东西走向，汽车可以开到将近山顶，海拔500多米，起飞场在山脉的西端400多米

SP (SE, W) Haikou

SP (SE) Shaoguan 430m_韶关乳源430m

SP (SE) Liucun
most of the logged flights below are Motor PG from The Shaoguan Gan Tong Industrial Park
海拔70米

SP (S-SE) Shaoguan the Maba Eagles Flying Course_韶关马坝老鹰飞行场
regularly used, soaring hill

SP (SW) Fuxian Lake Sun Mountain_抚仙湖太阳山
(most of logged flights below come from Xuxi, not from here).
区域: YUNNAN - 中国内地

SP (S-SW) Yuxi
http://pcl.paracn.com/?op=show_flight&flightID=4172 etc.

SP (E) Shangraozhen

SP (SE) Raoping large Kitayama_饶平大北山
区域: guangdong - 中国内地
链接更多的信息 :

LP Damingshan

SP (SSW) Damingshan_大明山
区域: NANNING GUANGXI - 中国内地

SP (ESE-E) Jinggu Diaozhong Hill_景谷吊钟山
regularly used, themal soaring, small xc
区域: YUNNAN - 中国内地

LP Jinggu

SP (NW) The Gejiu aerobatic training ground_云南个旧特技飞行训练场
rarely used, training hill only

M.Huangqi
no flightogs found
Take off : The hight of the site is about 250M It is on the half way to M.Huangqi

SP (SE-S) Guangzhou Huang Qishan_广州黄祁山

LP Pengwu

SP (SE-E) Xi Wah Shan_西华山
区域: GuangDong XiHua mountain - 中国内地
链接更多的信息 : http://www.paracn.com/forum/forumdisplay.php?fid=20
西华山起飞场
Region: Huidong - China

LP Xi Wah Shan

SP (S-SE) Shuidi Shan_Underwater Hill_水底山
区域: 广东省海丰县 - 中国内地
链接更多的信息 : http://www.paracn.com
热气流飞行的高级场地，越野飞行记录往东50多公里，往西20多公里
Region: - China

SP (SW, SE) Qingxi Town, Dongguan fine wok_东莞清溪镇大细镬

LP Shiudi Shan

SPK (SE-E) Shishan_Lion Mountain
区域: Ebu,Haifeng - 中国内地
海丰鹅埠狮山

SP (NW) Shishan_Lion Mountain North Slope
区域: Ebu,Haifeng - 中国内地
海丰鹅埠狮山

SP (NW) Soap curtain Hill_皂幕山
佛山第一峰，位于广东省佛山市高明区杨梅镇，主峰高810米

SPK (S) Xiao Yin_Siu Ying Tsui_Xiaoyinxui (Guangdong province)_广东省 惠阳市 澳头镇 小鹰咀
frequently used, small rocky launch, some xc possible
区域: China - 中国内地
链接更多的信息 : http://www.paracn.com
纯粹海风动力飞行场地，起飞场高度海拔为113米
A height of 113 meters above sea level pure sea breeze powered flight venue, take-off field
Region: Aotou - China
http://www.youtube.com/watch?v=KADBt7SdA8M

LP Xiaoyinxui
between road and seashore

SP (N) Ta Kwu Ling_打鼓岭
区域: Shenzhen - 中国内地
海拔500米,飞北风
500 m above sea level, flying north wind

Tanglangshan_塘朗山
Information / coordinates unclear
区域: Shenzhen - 中国内地
塘朗山起飞场,400米高,飞北风

SP (S-SE) Wutongshan_梧桐山
区域: Shenzhen - 中国内地
梧桐山发射塔附近

Hung Fa Leng
coordinates / info unclear

Dapeng Peninsula, Shenzen_桔钓沙海面
no reliable information
区域: dapeng peninsula,shenzhen - 中国内地
牵引起飞

SPK (SW-SE) Pat Sin
Take off : all info taken from hkpa.net SE to SW. Take off altitude is about 500m.
Asien » Hong Kong
(4975) Fluggebiet Pat Sin Leng
Das ist ist Hong Kong`s beste Flugseite! Nach einem langem Marsch geht es Richtung SE oder SW. Großartige Flüge sind wegen dem Querfeldein-Flugpotenzial hier fast immer machbar.
Beach.
By public transport, there is a bus to Tai Mei Tuk from Tai Po KCR. From the bus terminus, which also happens to be parking lot if you came by car, walk further on the same road which led you to this enchanted location. The road will curve left as it goes up. After about one kilometer, the road curves right at an intersection. There is a country park map on the left side of the road, as well as a country park exhibit inside a building. This is where the trail begins. Walk and follow indications to Pat Sin ridge. This is a very demanding walk which takes 1-2 hours to complete depending on ability. Select a take-off once the view begins to resemble the lower of the two photos above (which was taken from the air, not from the ridge).
Pat Sing Leng might be HK's best and most gorgeous flying site. Its main drawback is the climb, but the view up there makes it worthwhile. Southerly winds usually mean summer, and therefore, extreme heat; one liter of water is a bare minimum. Cross country potential - confer with Scott or Ah Fai who have had some great flights there. The landing area on the beach is extremely large and very safe. Can see downtown Shenzhen while flying.
Unlike Cloudy Hills, taking off at Pat Sing Leng is possible when wind is SW.
To avoid some sorrow, get as much information as possible on likely wind direction and speed before embarking on this walk. There is a whole bunch of restaurants in Tai Mei Tuk.
max height: 2500ft Club pilot and above, Beginners and students supervised by an instructor.
http://www.hkpa.net

LP Cloudy Hills

Kau Lung Hang Shan
Asien » Hong Kong
(4984) Fluggebiet Kau Lung Hang Shan
Es geht dann Richtung E - aber der Wind hat seine Tücken: Nur für Profis!

SPK (SE) Cloudy Hills
区域: Cloudy Hills - 中国香港
Region: - Hong Kong
Take off : Unknown; but it's possible to get there by car. Requires a SE wind. SW or other are ill-advised.
Asien » Hong Kong
(4976) Fluggebiet Cloudy Hills
Die meisten Piloten haben ne Menge Angst vor dieser sehr eigenwilligen Seite - wegen der heftigen Turbulenzen sit es mehr sehr abteuerlustigen Piloten mit viel Erfahrung vorbehalten diese Flugseite in Angriff zu nehmen!

SPK (E-SE) Tap Mun (Grass Island)
(4983) Fluggebiet Tap Mun (Grass Island)
Der Start ist nur 50 m hoch und nicht so breit, genügt aber. Der Wind ist öfters ziemlich unberechenbar hier - deshalb nur für erfahrene Piloten geeignet. Es geht Richtung E oder SE!

SP (N-NNE) Chicken Hill
Region: Hong Kong - Hong Kong

SPK (SW-W) Sa Lo Tung_Sha Lo Tung_沙螺洞
occasionally used, xc possible:
区域: - 中国香港

SP (S-SSW) Jiangmen City, Guangdong Province, Kaiping City Tianlu Mountain_天露山
区域: GUANGDONG JIANGMEN KAIPING - 中国内地
广东省江门市开平市天露山。

SPK (E) Ko Lau Wan
Asien » Indien
(4986) Fluggebiet Ko Lau Wan
Mit Wind aus Richtung E ist diese Flugseite zu befliegen! Der Auftrieb ist dann für das Paragliding geeignet. Vorsicht bitte vor den frei laufenden Kühen!

SPK (N) Qi Ao Island II field_淇澳島二號場
regularly used, nice and versatile coastal soaring. no problem to cross to the other hill east from here

SPK (NE) Pak Tam Au_lower
区域: Pak Tam Au - 中国香港
Take off : Ngam Tau Shan. Lower and upper sites. It's a 20 minute, steep walk.
Lower hill Ngam Tau Shan or Shek Keng; top landing.
Path from road at Pak Tam Au
A great site for northerly conditions with cross country potential to Sharp Peak. Amazing views of the Chinese coast. Occasionally, good thermals there.
Club pilot and above, max height 2000ft
http://www.hkpa.net
(4970) Fluggebiet Pak Tam Au
Ein grossartiges, gegen Norden ausgerichtetes Fluggebiet! Hohes Querfeldeinflug-Potenzial mit atemberaubenden Blick über die Küste. Gelegentlich gute Thermik.
Asien » Indien
(4988) Fluggebiet Ngau Wu Tun
The slope is good for Der Sport kann hier mit Wind aus E oder N betrieben werden. Guter Auftrieb ist vorhanden und es besteht die Möglichkeit zu soaren!

SPK (NE) Pak Tam Au
区域: Pak Tam Au - 中国香港
Take off : Ngam Tau Shan. Lower and upper sites. It's a 20 minute, steep walk.
Lower hill Ngam Tau Shan or Shek Keng; top landing.
Path from road at Pak Tam Au
A great site for northerly conditions with cross country potential to Sharp Peak. Amazing views of the Chinese coast. Occasionally, good thermals there.
Club pilot and above, max height 2000ft
http://www.hkpa.net
(4970) Fluggebiet Pak Tam Au
Ein grossartiges, gegen Norden ausgerichtetes Fluggebiet! Hohes Querfeldeinflug-Potenzial mit atemberaubenden Blick über die Küste. Gelegentlich gute Thermik.

SP (SSE) Wuguishan_五桂山
水库大坝

SP (NW) Tai Mo Shan Country Park

SP (E) Ma On Shan_'MOS'_Pyramid_马鞍山起飞场
very frequented, some xc possible, soaring normal. Toplanding normal.
区域: 香港 - 中国香港
滑翔香港会员常飞的场地
Region: Ma On Shan - Hong Kong
Take off : Next to the trig point and look-out, there is an area that has flattened grass between to hillocks. Take care to start lower on the hill if strong conditions occur.
Plateau. Top land between the two hillocks, just behind the take-off.
Ma On Shan Tsuen
Excellent thermalling and cross-country potential. The ridge is very steep and landing out is not an option due to the thick bush and power lines. Watch out for large rocks in the long grass on the spur. Scott Ligertwood reports: 'Ma On shan takes SE - NE - it's a good thermal site - bumpier air than the average flying day at Shek-O - It's a lovely site to fly - but make sure it's soarable before you take off. A good place to practice Top landings - The conditions normally change quite dramatically during the course of the day - strong at noon when the thermal activity is at its strongest - but dying off towards the middle of the afternoon. Sometimes it's flyable when Shek-O is too strong - it depends on a number of factors.'
Gus Scott once wrote: 'Avoid flying over bushes with insufficient height to make a landing area. Choose side landings carefully as there are some areas with rocks on the base of Pyramid Hills itself. Site selection must be made by an instructor when beginners are flying. There are three great bunny hops slopes on the plateau. Just choose the right one for the wind conditions on the day. You can fly here in stronger conditions than elsewhere due to the sheltering effect of the Ma On Shan main ridge. Clean pools in the stream on the walk up/down provide a refreshing dip at the end of the day. There is a small hooch where you can buy soft drinks/water/biscuits etc near the small bridge at the dip in the road on the way up. Take care when driving on the road (single track mostly) as there are lots of blind bends and many erratic drivers!'
Hmax: 2000ft (Plateau) resp 2500ft (Ridge/ AMSL!
http://www.hkpa.net/
Visiting Pilots fill out a form
(4971) Fluggebiet Ma On Shan
Ein Plateau mit flachen Erhebungen, die zum trainieren einladen. Vorsicht beim landen vor den scharfen Felsen.
(4972) Fluggebiet Pyramid Hill
Eine exzellente Thermik bringt Euch hier auf 2.000 Fuß hinauf. Dazu ein sehr gutes Cross-Country-Potenzial. Gerade Richtung NE oder SE. Nur manchmal stören die scharfen Felsen!

SPK (E-NE) Long Ke Wan_浪茄
regularly used by beginners
区域: Sai Kung - 中国香港
初學者場地Venue for begineers
Take off : Long Ke Wan is one of the niecest beaches in HKG
Maximum height: 1'000ft/AMSL!
http://www.hkpa.net/ Visiting Pilots fill out a form
(4968) Fluggebiet Long Ke Wan
Unter bestimmten Verhältnissen ist das Gebiet ganz schön hinterlistig und erfordert viel Erfahrung - Anfänger sollten immer nur mit den lokalen Piloten von hier starten. Gelandet werden kann unten am Strand oder wieder oben. Nichts desto trotz ist das Fluggebiet verdammt beliebt und eigentlich trifft man hier immer einen Menge Menschen, die picknicken. Also auch darauf etwas Rücksicht nehmen! Long Ke Wan gilt als einer der schönsten Strände in HKG!

SPK (E) Pak Lap Wan
Asien » Indien
(4989) Fluggebiet Pak Lap Wan
Eine sehr gute Seite vor allem mit Wind aus E! Jedoch wegen dem Kliff eher etwas für erfahrene Piloten.

SPK (S-SE) Chicken Mountain
various (seemingly difficult) launch possibilities

(4980) Fei Ngo Shan Site
no flightlogs found. Information have been taken from http://www.rcsail.com/ (but a good spot for RC gliders is not always a good one for Paragliders...)
(4980) Fluggebiet Fei Ngo Shan Site B
Ähnlich wie die Schwesternfluggebiete etwas für erfahrene Piloten mit Abenteuerlust! Im Frühjahr gibt es hier oft den ganzen Tag über Wolken und Nebel!
(4979) Fluggebiet Fei Ngo Shan Site A
Fei Ngo Shan geht sowohl E als auch NE. Es ist im Vergleich zu den Schwesternfluggebietne die höchste Seite. Der Wind kommt meist von Sai Kung und bringt einen sehr guten Lift mit sich!
(4981) Fluggebiet Fei Ngo Shan Site C
Die wohl beste von allen Seiten hier am Fei Ngo Shan. Der Auftrieb beim start besitzt ordentliche Kompnenten. Jedoch auch eher für experimentierfreudige Piloten!
(4982) Fluggebiet Fei Ngo Shan Site D
Gerade in der Winterzeit bläst ein ordentlicher Wind aus N!

SPK (NE-E) Clear Water Bay_High Junk Peak
(4990) Fluggebiet High Junk Peak
Es geht Richtung NE. Hier gibt es dann ein sehr dynamisches Soaring! Nichts für Anfänger.

Discovery Bay
(4985) Fluggebiet Discovery Bay
Da der Start oben auf einem Berg ist, besitzt Ihr die Möglichkeit Richtung E oder W zu starten. Richtung E schaut Ihr auf Kowloon und Hong Kong Island. Falls der Wind aus E kann es zu starken Auftrieb kommen! Richtung W geht es mit Blick zum neuen Flughafen in die Lüfte.

SP (S-SE) Lantau Top

SPK (SW) Hoosan SW_鳳凰山西南風起飛場
rarely used. South oriented, best with Southwest wind
区域: - 中国香港

SP (S-SE) Lantau Island (Sunset Peaks)
区域: Cheung Chau - 中国香港
Region: Cheung Sha - Hong Kong
(4973) Fluggebiet Lantau
Der Wind variiert hier an dieser Küstenflugseite sehr stark - am besten Ihr setzt Euch wegen der Anreise, den vielen Flugregeln wegen dem Hubschrauberverkehr und anderen Dingen mit den PIloten vor Ort vorab in Verbindung.
(5230) Fluggebiet Lautau Island (Sunset Peaks)
Es gibt hier je nach Wind verschiedene Plätze zum Start. Gelandet wird am Cheung Sha Beach. Es geht Richtung SW und SE.

SPK (E-NE) Hong Kong -Shek-O (Dragon's Back)
regularly used, coastal soaring. toplanding possible. some xc possible.
区域: Shek O - 中国香港
Region: Shek O - Hong Kong
Nice walk up to the launch site.
It´s highly recommended to check out / visit the landing spot prior the first flight!
Nice place with some possibilities for toplanding along the ridge.
(4974) Fluggebiet Shek-O (Dragon's Back)
Das populärste Fluggebiet in Hong Kong! Der Start unterteilt sich in Richtung NE und SE, die aber beide phantastische Voraussetzungen für langes Soaren bieten. Anreise recht einfach auch mit öV.

SPK (E) Hong Kong -Shek-O (Dragon's Back) alternative
less used than other launch, apart from touch and go
Take off : 284m (937ft) Next to the Trig Point, a small grass field.

LP Lantau_Cheung Sha Beach

LP Hong Kong -Shek-O (Dragon's Back)
Rocky Bay Beach between golfcourse and Shek-o main beach. Visit landing first, take path between bus station and golfcourse. (not obvious)

SPK (SE-SSE) The Windmill Hill Zhuhai 2_珠海风车山2号起飞场

SPK (S) Hebao Dao

SPK (SE) Dajiaozui

Georgien/Georgia
http://xcaucasus.blogspot.de/
http://www.flycaucasus.com
http://www.facebook.com/GeorgianParaglidingFederation
With its clear skies, high mountains and deep valleys, paragliding is becoming increasingly popular in Georgia. Much of the country remains unexplored by paragliders, and what follows is a basic list of locations that are tried and tested.
At Jijeti (requires 4x4 drive, 2 hrs from Tbilisi) there is a very easy take off, suitable for beginners and there are good conditions for landing – fairly broad fields. Flying season: from April through October-November.
The Rustavi area (4x4, 30 mintesu from Tbilisi) is a simple and very forgiving launch site, also good for beginners. This is primarily a beginner's hill, but it can be nice for a weekend outing. There is also good thermal activity. May-July is the best time for paragliding here.
The Tbilisi Sea area is a good beginner's hill, relatively easy, but lots of stones, and sometimes the wind comes at an angle.
Tkibuli Crater (4x4 access, 5 hrs from Tbilisi) area is challenging and take off is very steep. There is a very small landing site, exposed to winds and thermals. This site might have a big potential after being explored by professional pilots.

SP (NE-ENE) Kazbegi_Zminda Sameba_Gergeti
Take off : 4 takeoff's for different wind directions and thermal conditions. 2 takeoff's for valley winds. 2 takeoff's for breeze winds. 1800-2200m ASL
1800 ASL under takeoff.
Local bus from Tbilisi
Car transfer from Tbilisi International Airport
Big valley between 4000m peaks and 5047m Mount Kazbek. XC flights to Gudauri and Jinvari area.
Our club ask to fly only with insurance and reserve parachute.
Our company can help with accomodation and guide service for new pilots in Kazbegi. Online booking, cash and credit cards is ok.
We advice any pilots about takeoff and weather conditions at the morning briefing in our company office.
Thunderstorms
Strong wind conditions like fion in valleys.
Zone G flight rules. Notice to Tbilisi Tower.
Mykhaylo Aleksyeyenko Yaroslav Sokolov speedflying@gmail.com +995568114453 +995591342345
http://www.flykazbegi.com
more than 20 guesthouses and hostels
3 and 4 stars hotels under takeoff
- Gergeti Church
- Natural mineral water source
- Horse riding
- ATV
- Jeep Tours
- Bicycles rental
- Paragliding tours to other valleys - Paragliding tours to other valleys

SP (WSW-NW) Kazbegi_Stepanzminda_
regularly used (it seems that noone logges their flights in Georgia). beautiful scenery, good potential site.
Region: Kazbegi - Georgia
Link to more information : http://www.flykazbegi.com
This site is just above the village of Kazbegi (officially Stepantsminda) on the eastern slope of the mountains. 10 minutes up a 4x4 track.

SP (SE-SW) Gudauri
regularly used, small xc, but flying high and in most impressive scenery - summer or winter. good infrastructure. toplanding possible.
Region: Gudauri/Kvecheti - Georgia
Take off : Summer pg takeoff near ski chairlifts and 300m from gondola station. Takeoff altitude 2750m ASL. Big landing area near takeoff. Gondola is runnning on weekends summer. Winter takeoff: mt.Kudebi, 3005m, 3th chairlift, possible winds: W, SW, S, SE, E.
Car's parking near bottom station of chairlifts and gondola.
Taxi from Tbilisi and International Airport Bus from Didube station at 9ap, 10am, 5pm, 6pm
Big Mountain upper strong winds. T-Storms.
Gudauri Extreme Official Paragliding Company
Mykhaylo Aleksyeyenko +995568114453
Irakli Kapanadze +995595424298
http://www.flygudauri.com
Gudauri Ski Resort Sport Hotel Gudauri Marco Polo Gudauri Hut Freerider Hotel Paragliding Hostel for summer and winter activity.
Trakking, Climbing, Rafting, Horsing, ATV, Jeeping.
http://www.flygudauri.com/media.htm
http://www.youtube.com/watch?v=u2C5NALyLFQ
http://www.gudextreme.com/en/
Asien » Georgien
(5245) Fluggebiet Gudauri
Located on the main Caucasus ridge line, Gudauri is a challenging flying site about two hours north of Tbilisi. The location remains under-explored, but has been the launch site for a few extraordinary flights. Guesthouses offer a reasonable infrastructure, and launch sites are accessible by 4x4. In winter, the lifts work, with some potential for thermal flights in spring.

SP (SSE-SW) Tkhibuli Crater (Tqibuli)
Tkibuli Crater (4x4 access, 5 hrs from Tbilisi) area is challenging and take off is very steep. There is a very small landing site, exposed to winds and thermals. This site might have a big potential after being explored by professional pilots.
Take off : challenging, since it's very steep.
One relatively small landing site, exposed to winds and thermals. Challenging to get into.
5 hours from Tbilisi. Can be accessed without 4x4.
Only one flight completed in Tkhibuli so far. Complex winds, as winds from the pass feed the thermal that runs up along the crater. One short flight yielded very strong thermals (9 m per second+), lots of turbulence and one major collapse.
This site has much potential, but needs to be explored further by experienced pilots. If you rise above the launch site, you have a fantastic view of the entire Caucasus range.
Complex wind and weather. Proceed with utmost caution.
No real relevant contact.
There is a very pretty lake just behind the launch site.

LP Tkhibuli Crater
check first!
One relatively small landing site, exposed to winds and thermals. Challenging to get into.

SP (SE-SW) Tianeti_Jijeti
no flightlogs found, but said to be one of the country's main sites. soaring, thermal soaring.
At Jijeti (requires 4x4 drive, 2 hrs from Tbilisi) there is a very easy take off, suitable for beginners and there are good conditions for landing – fairly broad fields. Flying season: from April through October-November.
Take off : Very easy takeoff, might even be suitable for beginners. Does require experienced people to check that there is no rotor, or lee thermals. So not a flying side for unaccompanied beginners.
Fairly broad fields for landing, so unless you fool around, you will not have any problems.
Tianeti region, Jijeti village, then up a mountain track. Definitely requires 4x4. About two hours from Tbilisi.
Typically a very reliable site. So far only limited luck with cross-country, since often the cloud base was too low, or there was an inversion. Once the cloud base went up to 3500 m, but no connecting thermal found.
Note that the site is also referred to as 'Tianeti', since this is the district that the village of Jijeti is in.
Please be considerate of local shepherds and subsistence farmers. Their goodwill is essential.
No site for unaccompanied beginners.
Thermals can be punchy, and there have been some collapses close to the mountains. Beginners need to stay away from the ridge on the right.
None that are relevant
Irakli Kapanadze +995 95 42 42 98 i_kapanadze [and that familiar sign] yahoo [and that dot] com
Sioni reservoir. Also an exceptional site with exceptional views. Please be considerate of local shepherds, and subsistence farmers, to retain their goodwill.
http://www.youtube.com/watch?v=FEzp613UeKI

Kaspi
Asien » Georgien
(5241) Fluggebiet Kaspi
Bei gutem Wetter sieht man auf die Bergkette des Kaukasus. Es bestehen hier wirklich eine Menge Möglichkeiten: Je nach windrichtung. Von N kann lange und ausgiebig gesoart werden. Der 4 km lange Start ermöglicht auch weitere Richtungen mit guter Thermik.

SP (SSE-SW) Tbilisi Sea
regularly used (few flights logged), good soaring. also some xc possible.
Region: Tbilisi - Georgia
Region: Tbilisi Sea - Georgia
Take off : This is a good beginner's hill, but also fun for an afternoon. Relatively easy, but lots of stones, and sometimes the wind comes at an angle.
very easy, broad field
Requires 4x4, and you have to find the right turn off from the road towards the airport. Ask local pilots. About 30 minutes from the center of Tbilisi
A fun site, if the wind comes from the right direction. No real cross country from here yet, and sometimes we are just talking about small hops. On a good day, longer soaring is possible.
This is a benign site.
None that are relevant.
Irakli Kapanadze +995 95 42 42 98 i_kapanadze [and that familiar sign] yahoo [and that dot] com
http://www.xcaucasus.org
Tbilisi Sea is on the way, to cool off.
Asien » Georgien
(5240) Fluggebiet Tbilisi Sea
Eine atemberaubende Landschaft und eine tolle thermische Flugseite - wer es hier hin schafft, muss diese nutzen und ausporbieren. Es geht Richtung S, SE, E.

LP Tbilisi Sea
very easy, broad field

Tsalka
(5244) Fluggebiet Tsalka
Von April bos November kann es von hier oben los gehen. Die atemberaubende Landschaft lädt auch einfach ein.

SP (all) Bakuriani
many launch possibilities along this beautiful ridge
(5242) Fluggebiet Bakuriani
Das Besondere an dieser für Georgien besten Flugseite: Der DHV hat Sie entdeckt und klassifiziert: Eine super geile Trainingsseite!Wegen des Mikroklimas herrscht hier immer eine stabile Thermik.

SP (SSE-SW) Karagauli_Tabatskuri_Area
Region: Bakuriani - Georgia
(5243) Fluggebiet Tabatskuri_Area
Großartige Landschaft mit einer herrlichen Flugseite - mehr von den lokalen Piloten vor Ort.

SP (SW-S) Khodschori-Waschlowani (Vashlovani)
Asien »
(4882) Fluggebiet Khodschori-Waschlowani
30 Minuten südlich von Tiflis. Längere Felswand, nach Süden/Südwesten ausgerichtet. Sehr gutes Potenzial für Thermik. Oft Wolkenstraßen.

LP Rustavi
You can land absolutely everywhere. Great for beginners.

SP (N-NNE) Rustavi_Ialguji
no flightlogs found. but this means nothing, much activity here on good days / weekends.
The Rustavi area (4x4, 30 mintesu from Tbilisi) is a simple and very forgiving soaring site, also good for beginners. This is primarily a beginner's hill, but it can be nice for a weekend outing. There is also good thermal activity. May-July is the best time for paragliding here.
Take off : A simple, very forgiving launch site.
http://www.youtube.com/watch?v=39Sa9Dr2o88
http://www.youtube.com/watch?v=lVU9ftd0c1E
(5238) Fluggebiet Rustavi
Der Funkmast auf dem Berg kennzeichnet den Start falls der Wind aus SE kommt. Tolles Landschaftsszenario!
(5239) Fluggebiet Mt. Rustavi
Falls der Wind hier vom Start aus Richtung E kommt, ist es möglich bis runter in das Dorf zu fliegen. Damit erreicht der Sportler einen längeren Flug als beim Schwesternfluggebiet. Vorsicht vor den Stromleitungen.

Indien/India
http://www.paraglidingforum.in/
http://www.paraglidingassociationofindia.org/
http://www.himalayair.com/
http://www.templepilots.com/
http://www.himalayanskysafaris.com
http://www.airworks.co.uk/
http://himalayanraiders.com
http://adventureindia.info/paragliding-sites-N.htm
http://adventureindia.info/paragliding-sites-W.htm
http://adventureindia.info/paragliding-sites-S.htm

one of the most remote Himalaya PG spots of India.
contact info@bobdury.com
http://www.xcmag.com/2004/05/high-and-mighty/
(4832) Fluggebiet Zanskar
Atemberaubende und schwierige Flugseite, die man vorher unbedingt mit Bob Dury besprechen sollte!

SP (E) Sanasar Lake_Jammu_Patnitop
This seems to be a very simple start with not much height if you land at the lake. Often used by tandem and schools.
http://www.youtube.com/watch?v=_luYPFiWBdA
(4872) Fluggebiet Sanasar
In der Steppe im nördlichen Indien gelegende Flugseite mit viel Platz und guten Querfeldeinflugmöglichkeiten!
http://www.jktourismonline.com/jammu-Sanasar.aspx
129 Kms.from Jammu and only 19 Kms. from patnitop is Sanasar (2079 m), a satellite resort of patnitop, Sanasar with a cup-shaped meadow surrounded by gigantic conifers. A place for a quiet holiday, the meadow has now been developed as a golf course. There are several walks in the surrounding hills. The resort itself is ideal for paragliding, which is being promoted by the Tourism Department. Equipment can be hiFEB31E from the tourist office in Jammu city.
May to June and September to October are the month when paragliding at its best in sanasar, sanasar jammu is best for the paragliding, A place for a quiet holiday with lush green meadow Sanasar Tourists with own vehicle can go on to Sanasar from patnitop and return by the evening. The resort is 19 kms from patnitop and a road connects the two.
Sanasar can be reached by bus or taxi from Jammu , via Kud and patnitop
(4873) Fluggebiet Jammu
Weitläufige Ebene mit Hügelketten und guten Cross-Country-Flugpotenzial!

SP (S) Patnitop
http://www.swagatamecotours.com/patnitop
Patnitop or Patni Top, is a hill top tourist location in Udhampur district on the National Highway 1A, on the way from Udhampur to Srinagar. It is located in the Shiwalik belt of the Himalayas, and is in Jammu and Kashmir, India. The river Chenab flows in close proximity to this location.
Origin of the name Patnitop is a distortion of the original name of "Patan Da Talab" meaning "Pond of the Princess". In olden times a pond existed in the meadows and the kings princess often used to have her bath there. Part of the pond still exists near the youth hostel. It may be that the British had difficulties recording an English spelling of an Indian name correctly in their revenue records. Over the years the name changed from "Patan Da Talab" to Patnitop.
Enveloped by thickly wooded Cedar/Deodhar forests, Patnitop offers beautiful picnic spots, peaceful walks and breathtaking views of the mountainscape of the Chenab basin. In winter, the resort is generally covered with a thick mantle of snow thus providing opportunities for various snow games including skiing. It is the closest winter resort to Jammu and to Udhampur and is second to none in its natural charm, climate, pine forests and lush green cover. J&K Tourism as well as the army have some holiday homes here. The region has also had a rash of houses built by people staying in Jammu and building a house here for the holidays.
Paragliding Joyrides at Patnitop Now you can enjoy the thrill of flying, at Patnitop. The paragliding joyrides rides are conducted at Dawariyai, 2 km landmark, on the Patnitop-Sanasar road.You can ask for paragliding, at the Patnitop Development Authority (PDA) barrier. The take off site is at Dawariyai, on the Patnitop-Sanasar road. The area often called as the "Billoo Di Powri" point.
Approx 400 plus steps have been carved out along the rock face to make the steep slope negotiable.The stairs eventually leading to Dawariyai, the "gateway". The exact dating of the work is still debatable. Any tourist can experience Paraglidng, because you will be flying with a pilot.The flight will take off from Patnitop and land at Kud.The flight will last for 7min to 15 mins, depending upon the wind conditions.One is retrieved by car to the take off area. The organizers also give a good quality video of your, memorable flight.
Billo ki powri at Dawariyai,400 steps cut into the rock face.High Flying from Natha Top Take off is from Natha Top and landing at Kud.The flight can be from 15 mins to an hour depending on the wind conditions.
Sanasar 20 km from Patnitop offers Paragliding, Camping, Trekking, Abseiling, Rock Climbing and scenic nature walks. "Extreme Himalayan Adventures" is promoting eco-adventure in Sanasar.

LP Kud

SP (SSW-S) Keylong
Region: Himachal Pradesh - India

SP (S) Baihali Jott Mountain_Jott Pass_Chamba
(4758) Fluggebiet Chamba
Es besteht hier die Möglichkeit über das Tal hinweg zu gleiten und die Landschaftsszenarie zu genießen.

Spiti
http://paraglidingforum.in/forum/viewtopic.php?f=3&t=220
There is potential for flying in Spiti, for sure, but you need to be experienced at high-altitude mountain flying. The valley floor is 4,000m and potential take-offs are 4,500 - 5,000. At these sort of altitudes the thin air means that everything is much faster. This means your take-off speed needs to be greater and your landing will also be faster. Be warned that the wind can change direction and speed VERY quickly too.
Carrying a SPOT would be an invaluable asset in an emergency, alongwith friends following your progress. make an understanding with them for sending an ok signal before take off and after landing. keep copies of insurance papers with all details scanned on email with friends. get to know the rescue mechanism. its v slow and payment has to be made before the chopper moves unless you have a really good insurance co. choppers normally do not have a winch or para medics nor even a stretcher. also for backup tie up with Suresh in Bir to organise a ground rescue if required. sim cards of bsnl, airtel and vodafone would be advisable. they cost only 2 euros each. extra mobile phone battery fully charged is great in such areas specially in emergency. I ve never flown in Spiti, but on my Mananli - Leh - Srinagar drive I observed, after 11.00 am winds were extremely unpredictable. one moment its calm and the other a windstorm can whip up with gusts of 50-70 kms for no rhyme or reason. so best is talk to locals and find out the general wind pattern. wear a good back protector and all normal protection gear. carry some survial food and 2-3 litres of water at all times and a basic first aid kit.
spiti and other valleys are flyable by very experienced pilots with enough experiece in being trekker/climbers/survivors in big mountains.. its not just abt flying. also very in depth knowledge meteo and valley winds needed.. its not follow the leader places.
view and flights when they go well are extremely rewarding though.. kep the ambition but wrk for it step by step.
Paragliding in Lahaul and Spiti
A large number of people from all over the world visit India to enjoy Paragliding in Lahaul and Spiti. Lahaul and Spiti, a famous twin valley is located in Himachal Pradesh on the Indo-Tibet border. The topography of the Himalayan Mountains offers exciting opportunities for Paragliding in Lahaul and Spiti.
How To Reach Lahaul And Spiti
Airways: The nearest airport is Bhuntar in Kullu. One can take taxi or bus from airport to reach Lahaul and Spiti.
Roadways: Tourists can either enter Spiti Valley through Sumdo or enter Lahaul Valley through Manali. Shimla to Kaza which falls under Spiti is another route for reaching Lahaul and Spiti Valley.
Railway: Jogindernagar is the nearest railway station. Taxis and buses are easily available from the station for Lahaul and Spiti.
Lahaul And Spiti Paragliding Packages
A wide variety of Lahaul and Paragliding Packages are available for tourists looking to enjoy Paragliding in Lahaul and Spiti. As the Lahaul and Spiti Paragliding Season is summer, a number of Lahaul and Spiti Paragliging Packages also include other summer activities in the package. Trekking, rock climbing, river rafting and local sightseeing may be included in the Lahaul and Spiti Paragliding Packages.
Lahaul and Spiti Paragliding Season starts with the onset of summer. The best Lahaul and Spiti Paragliding Season is from May to October. Lahaul and Spiti Paragliding Season ceases with the onset of winter which extends from November to April.
Places Of Interest
While Paragliding in Lahaul and Spiti, tourists can also visit Tandi, Guru Ghantal Monastry, Keylong and Karlang Monastry.
(4756) Fluggebiet Spiti
Sehr verwegenes Fluggebiet und nur für Profis geeignet! Die großartige Aussicht über das Land soll aber nicht vor den durchweg sehr schwierigen Bedingungen hinweg täuschen.

SP (SW) Rohtang Pass_Marhi_Manali
http://www.himalayair.com/
(4781) Fluggebiet Gulaba - Rothang Pass
Der Start hier ist direkt neben der Strasse gelegen rund 30 km von Manali entfernt. Dazu ist dieser sehr eng! Falls Rani Nullah nicht zu befliegen ist, eine sehr gute Alternative.

SP (SSE) Rani Nullah (Nallah)
http://adventureindia.info/paragliding-sites-N.htm
Rani Nullah, below Rohtang Pass. Height 3700m Rani Nullah is shortly before the Rohtang Pass into Lahaul, at about 55km from Manali. The take-off area itself is not great as there are sharp stones to snag your lines on, but even if there is no lift it offers great 'sled-ride' flying, especially for beginners. There is a vast landing field at the truckstop at Marhi about 400m below take-off, though be warned that at over 10,000ft a HUGE flare is needed on landing - you come in like an express train! If you have reasonable height above Marhi it is a 10km sled-ride down to other landing fields at Kothi at the foot of the pass.
Die Flugseite befindet sich im Himalaya Gebirge nahe Manali. Rani Nullah ist kurz vor dem Rohtang Pass nach Lahaul rund 55km von Manali.
(4778) Fluggebiet Rani Nullah
Der Startplatz ist nicht so toll wegen der vielen scharfen Felsen dort. Wenn ihr aber einmal in der Luft seid, geht es wirklich richtig gut!

SP (S-SSW) Rothang_Marhi
Region: null - India

LP Rothang_Marhi

SP (W-SW) Rothang_Manali_Gulaba
Region: null - India
http://adventureindia.info/paragliding-sites-N.htm
Gulaba: About half way enroute Rohtang pass from Manali. Situated at the height of nearly 3000M it is one of the highest takeoff areas. On a good day it is possible to fly high enough to get a magnificent and unforgettable view of Greater Himalayas. But this Valley is susceptible to bad weather due to freaky cold front crawling down from the slopes of greater Himalayan range through Rohtang pass. To fly here it will be convenient to stay at Solang valley or Manali. Solang valley has 4/5 cheap but passable hotels, but food is pretty crabby. While Manali is a full fledged tourist place with nearly 300 hotels to choose from. Old Manali and Vashist bath areas are popular with flyers.
(4751) Fluggebiet Gulaba
Fast auf 3.000 Meter höhe liegt diese faszinierende Flugseite im Himalaya. An guten Tagen wird der Flug einfach unvergesslich! Jedoch ist das Tal hier bekannt für das miese Wetter...

Kothi - where?
Kothi, bottom of Rohtang Pass, about 15km from Manali. Easy to get to (except the walk!) The slopes above Kothi are a steep one-hour walk up from the road, but there are excellent thermals coming off the rocks and it is a favourite of the local eagles. Plenty of bottom landing in the fields around Kothi village.
(4779) Fluggebiet Kothi
Ein wirklich leichter Aufstieg führt Euch hier zum Start! Nach 1 Stunde erreicht ihr den und könnt dann richtig loslegen und die gute Thermik für langes soaren nutzen!

Solang Phattru - where?
(4752) Fluggebiet Phattru
Eine akzeptable Seite, die zu Fuß 45 Minuten zu erklimmen ist. Es geht von einer Felswand los und der Start ist ziemlich einfach hier. Die Seite ist nicht zuletzt deswegen sehr populär.

SP (SE) Solang_Tandem Hill
Tandem / practice hill. Busy and chaotic.
http://www.youtube.com/watch?v=fuwuzzjo8J0&feature=related
Paragliding at solang (R K Telangba)
By rktelebaba
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KULLU VALLEY: general: This valley has abundance of flying sites unfortunately few with road up to takeoff.
Here - Solang valley situated at the uppermost edge of Kullu valley (near town of MANALI) is perhaps the busiest tandem site in the world. Fortunately most of the commercial action is concentrated on small learning slope at solang and other / better sites are relatively uncrowded. There is also a local paragliding association called NPA (national paragliding association) but so far they do not regulate visiting flyers or charge any fee.

LP Solang_Manali

SP (SE) Rothang_Manali_(Solang Nullah)
is this spot "Solang Nullah" the same?
Solang Nullah is in a side valley at the top of the Kullu valley. It is the site of Manali's ski school and, once the snow has gone, all the local paragliding 'schools'. The ski slopes are excellent for learning.
(4777) Fluggebiet Solang Nullah
Sehr populäre Seite an der Spitze des Kullu Valleys. Es geht direkt von der dort befindlichen Skischule nach der Schneemelze los. 1 Stunde Aufstieg bis zum Start!

Pandau Ropa_Brighu Lake
coordinates approximate. About here: Brighu Lake (frozen)
Pandau Ropa and Bhrigu Lake, above Vashist. There is a beautiful two-day trek from Vashist village or from Gulaba to a lake high in the mountains to the east of Manali. A few hours above Vashist you arrive at vast alpine pastures, which provide excellent take-off and top landing stories. Slightly north of Vashist, on the eastern slope of the Kullu Valley, a series of dark rock faces provide excellent thermals.
(4783) Fluggebiet Bhrigu Lake
Wunderschöne Flugseite an dem gleichnamigen See hoch oben im Gebirge. Ideal von Manali auf einem 2-Tagestrip zu kombinieren mit dem Schwesternfluggebiet Pandau Ropa.
(4782) Fluggebiet Pandau Ropa
Pandau Ropa und das Schwesternfluggebiet Bhrigu Lake über Vashist sind optimal für einen kurzen 2-Tagestrip von Manali geeignet. Hoch oben im Gebirge wird von einer Bergstation gestartet und dieser herrliche Ausblick genossen!

Burua - where?
Burua, about 5km from Manali. Although this is the nearest flyable slope to Manali, it is rarely flown. The slope faces east, so it is only working in the mornings. This, combined with the long walk up from the road, make other sites more appealing unless you happen to stay in Burua.
(4780) Fluggebiet Burua
Das naheste Fluggebiet bei Manali. Hier geht es am besten nach einem langen Aufstieg Richtung E in den frühen Morgenstunden, um die gute Therkik zu genießen.

SP (S) Magic View Cafe
Here, the Magic View Cafe.
Not clear whether there is a launch directly here, presumably the start is from "Dharamsala_View" only.
More info please, email to info@paraglidingspots.com
Anfahrt:Die Flugseite liegt in Kangra im Himachal Pradesh, dem eigentlichen Zentrum für abentuerurlaub in Indien. Von Dehli sind es Richtung Norden 400 km. Die Sonne scheint hier meist den ganzen Tag.
Es geht 2 Stunde zu Fuß nach oben von McLeodGanj in Upper Dharamsala bis zum Cafe.
(4795) Fluggebiet Magic View Cafe
Ein langer Aufmarsch von 2 Stunden und man wird von einer herrlichen Flugseite entschädigt.
(4868) Fluggebiet Dharamsala
In der Nähe der eigentlichen Heimstätte des im Exil lebenden Dalai Lamas geht es oben von einem Cafe hinunter zum Landeplatz am Fluss. Nicht einfach zu bewältigen!

SP (S-SW) Dharamsala_View
H 2433 m, HD >1000 m / difficult.
Nirvana Adventures - Paragliding School
Web : http://www.FlyNirvana.com
Astrid
info@flynirvana.com
Region: Dharamasala - India
1 hour hike to a small, technical launch. Nice to use donkeys, but a great hike!
(4868) Fluggebiet Dharamsala
In der Nähe der eigentlichen Heimstätte des im Exil lebenden Dalai Lamas geht es oben von einem Cafe hinunter zum Landeplatz am Fluss. Nicht einfach zu bewältigen!
Die Flugseite liegt in Kangra im Himachal Pradesh, dem eigentlichen Zentrum für einen Abenteururlaub in Indien. Von Dehli sind es Richtung Norden 400 km. Die Sonne scheint hier meist den ganzen Tag.

SP (SW-SE) Triund Campsite
Triund, Upper Dharamsala">Triund, Upper Dharamsala Triund is a pleasant 3-hour walk from McLeodGanj in Upper Dharamsala. At Triund there is a chai-stall and a rest-house where you can stay. This makes it an excellent overnight stop. There are also take-offs lower down the hill near 'Magic View Cafe'. Landing around Dharamsala is in short supply - people generally use either the parade ground of the army camp at ForsythGanj or the Sports Stadium in lower Dharamsala.
(4794) Fluggebiet Triund
Eine wunderschöne Flugseite, die mit einem langen Fußmarsch und einer schönen Übernachtung verbunden ist. Bei Sonnenaufgang kann dann alles für einen frühen Start vorbereitet werden: Viel Vernügen!

Lahaul
Guides: http://www.planetwayround.com/gallery/
rahul.chuahan@planetwayround.com +91-9466175335
(4757) Fluggebiet Lahaul
Wie das Schwesternfluggebiet Spiti nicht einfach zu bewältigen, aber doch mit der besseren Möglichkeit über dem Tal zu soaren.

SP (SW) Dharamsla_lower
Looks like a good launch.
XC possible

SP (SW) Chamunda Mandir
Seems to be rarely used.
XC possibile.

SP (S) Top land above Manali_Kullu Valley
one flight logged, xc. toplanding
Region: Manali - India
Excellent huge place to top land if you want to fly back to Billing instead of taking a taxi!

SP (S-SE) Magestic View
rarely used, xc for hike&fly lovers. or maybe toplanding.
Region: Kangra - India

SP (SW-SE) Gari Wala Mata Temple_Adi Himani_Chimuda_Hobbiton
occasionally used, good xc
Region: - India

SP (S) Bir_Billing_alternative 3
less frequently used

SP (S-SSW) Billing_Bir_alternative1
one flight logged. good xc.

SP (SW) Hallan
Hallan, left bank between Naggar and Manali Take-off is rather steep - not much chance to abort, but is not too far to walk from the roadhead in the village. Slope faces SW and has large powerful thermals coming up. Easy to make cloudbase, then work up the valley to Manali and Solang. Shortly after you leave Kullu on the Manali road, there is side turning up to the village of Bekhali. An ex-pat pilot used to live here and so you may find someone to show you to the take-offs. Which take-off to use will depend on your fitness and the state of the crops - some take-offs are from cultivated fields. In general, the further up you are prepared to hike, the better the take-off. The bottom landing is on the Maidan, a vast grassy level in the middle of Kullu town.
logged flights look all alike: take thermals very close to this ridge, up to the mountain top, then make a valley round. Nice.
occasionally used, walk&fly
Region: Himachal Pradesh - India
(4784) Fluggebiet Hallan
Großartige Flugseite! Der Start ist zu Fuß vom Dorf gut zu erreichen und bietet genügend Raum für ein gutes Wegkommen. Die wirklich sehr starke Thermik kann einen schon weit nach oben bringen.

SP (S-SSW) Tata Bana

SP (S) Bir_Billing_alternative 4
less frequently used

SP (S-SW) Bir_Billing_Golf Course_Red Temple
regularly used. XC possible. Toplanding possible.
Region: Bir - India
A top landing site - looks like a golf course from the air

SP (SW) Billing_Bir_alternative2
rarely used, walk&fly, good xc possible

SP (var) Mangroli_Trimath-where?
coordinates unclear. please email to info@paraglidingspots.com
Info: http://adventureindia.info/paragliding-sites-N.htm
Mangroli">Mangroli, Height 1500m Mangroli is a 10km drive from Bir. It is known by various names, informally as the 'front' or 'small' ridge, more formally as Trimath (the old take-off) or Mangroli (the new take-off). It is the much-lower ridge seen out front from Billing. It is usually very thermo-dynamic and has the benefit that it works best when Billing is not so good, either due to inversions or to overdevelopment.
(4793) Fluggebiet Mangroli
Die Flugseite heißt hier auch manchmal Trimath. Sie ist sehr thermo-dynamisch und besitzt die Eigenschaft, wenn Billing nicht geht, funktioniert es hier immer!

SP (W-SW) Rajgundha
very rarely used.

LP Rajgundha

SP (SSW) Billing High Ridge_Toplanding
Intermediary landing and relaunch - various alternatives around.
Region: Bir - India
Not really a take off at all. Small but decent place to top land for advanced pilots, or a place to hike up to and launch if you've gone over the back and can't get back!

SP (SW-SE) Bir_Billing
very frequented, Billing main takeoff. top site in Asia. good xc possible.
Region: Himachal Pradesh - India
Link to more information : http://www.paraglidingindia.net/Him.htm
Most documented flying site in India. Billing is the takeoff and Bir the local village/ place to stay/landing zone. Situated in front off nearly 200km long Dholdhar range it provides excellent place for cross country flying along the range or flying back
http://www.himalayair.com/stories.htm :
Billing - The name is almost legendary amongst international pilots. People tend to assume that Himalayan flying requires pilots to be mountain-flying skygods of the first order. In fact, Billing is a remarkably benign site and has been flown safely many times by pilots of all levels, from students to top competition pilots.
http://adventureindia.info/pg_site_billing.htm
Situated in front off nearly 200km long Dholdhar range it provides excellent place for cross country flying along the range or flying back
Location: Kangra Valley, 400 kms. north to Delhi, Himachal Pradesh.
Small village above Bir, Himachal Pradesh state, about 44 km from Dharamsala (home of Dalai Lama), which is a nice out and return flight.
There is a number of local pilots.
http://www.himalayanskysafaris.com/
http://www.airworks.co.uk/
http://www.himalayair.com/
http://justacro.com/startplaces/india/billing-bir
Really great place in India, from Delhi aprox. 12 hours. Villages name is Bir, Mountain - Billing. Best time is October November. If you go earlier, thermals will be really strong and weather unstable(rain). Usually I stay aprox. 1 month, prices are really friendly(hotels, food, transfer, taxi and etc.). As we know, this is on of the bestest XC place in the world, but if you know what you do, you also can practise a Acro. :) There is no water landing possible. Thermals are really great, in a good day you can fly ~6 hours.. Last year, all days in month was great. :) So if you want a enjoy another culture and fly fly and fly, go to Billing - Bir. See you there in this year(2010) october/november :)
Take off : 15.3kms from bir tibetan colony (taxi stand, meeting point).
There are three options to travel from New Delhi to Bir.
By Flight - IGIA New Delhi Terminal-3 to Gaggal Airport (Kangra, near Dharamsala) and then taxi to Bir Tibetan Colony.
By Train - Delhi to Pathankot and then taxi to Bir Tibetan Colony.
By A/C Bus (HRTC) Departure time 19:45 - Delhi ISBT Platform-5 to Bir.
billing is the takeoff and bir the local village/place to stay/landing zone.
Heaven for cross country flying n vol-bivouac.
leeward's and cloud suck.
SPOT and VHF Radio,
http://international.findmespot.com/
Always share your flight plans with someone.
Don't fly towards North until you are good enough. be a survivor at exotic high mountains, at least carry cigarette lighter and knife.
SOS is better to be at frontward, clearly visible from the sky, in case hurt, try to light up good smoke.
Rescue operations are possible during day.
αкѕhαt ѕhαяmα
http://www.flyoctane.com/
(4792) Fluggebiet Billing
Billing ist in Indien eine echte Legende! Niemand kommt hierher und geht ohne besondere Gefühle wieder nach Hause: Das ist eines der weltbesten Fluggebiete überhaupt!!!! Ihr könnt euch vor Ort jede Menge gute Tipps bei den Piloten holen...
Photos

SP (SW-W) Bir_Billing_alternative
very frequented, great xc also from here. further info, see main launch
Region: - India

LP Bir_Sunset Ground
frequently used landing zone
sunset ground is so far claimed as official landing.

LP Bir_Billing Village_main landing zone
Main landing zone

SP (SW) one of many
one of many possibilities to topland and relaunch along this amazing ridge.

SP (S) Bekhali (Bekhili, Bekhli)_Kullu Valley
Region: kullu - India
Best season: Oct.-Dec.
http://kullu.net/sports/a3002.html
(4785) Fluggebiet Bekhali
Direkt über Kullu auf der Strasse nach Manali befindet sich das Fluggebiet. Es gibt hier verschiedene Möglichkeiten zum starten, je nachdem wie hoch Ihr es schaffen könnt bei der dünnen Luft.
(4871) Fluggebiet Beckli
Die Flugseite befindet sich in dem Tal an der westlichen Seite und ist über einer Strasse zu erreichen. Der Pilot und Brite Steve Reed lebt hier und hat oft Besuch von der Paragliding Familie. Gerade am Morgen Richtung SE ist die Seite empfehlenswert.

SP (SW) Bombeei_360 Camp_Phooladhar
http://www.himalayanskysafaris.com/page25/page25.html
Phooladhar (known as “360” for its panoramic views of the Himalaya), a one hour flight 15km to the east (this flight can be extended with a trip into the big mountains, weather conditions and client's inclination permitting).
Good XC site, along 80 km ridge Dharamsala-Bir-Mandi
Region: Bir - India
presumably the following spot (at east end of valley starting from Jojinder Nager) means also this launch.
(4869) Fluggebiet Jogindernager
Die Flugseite befindet sich im östlichen Teil des Tals und ist neben Billing ein weiterer Höhepunkt für Paragliding in Indien! Durchschnittliche Piloten schaffen hier locker 40-60 km und erfahrene Piloten können sich an dem Langstreckenrekord von Xavier Redmond’s 129km versuchen! Viel Spaß!

SP (S) Bijli Mahadev_Kullu Valley
http://www.himalayair.com/stories.htm
http://kullu.net/sports/a3002.html
(4786) Fluggebiet Bijli Mahadev - Kullu Valley
Bijli Mahadev ist ein Hindu Tempel hoch über Kullu gelegen und mit Blick über den Flughafen. Es geht meist Richtung S über das Tal oder bei idealen Verhältnissen auch mal Richtung W und E. Die schnell auf frischende Brise Richtung S kann zu Turbulenzen führen.
Bijli mahadev: A temple situated on north west of Kullu town a small road leads up to it about 45min drive in a taxi and then about 45min walk to the temple. You seldom see people flying here despite being good site, because it is close to airport and can only be used as a start of good cross-country, secondly it is about 45kms from Manali which is a better( and popular) place to stay. This site finds mention in Bob Drury's Himalayan stories. .Season : May - June, Late Sept - end Oct.
(4750) Fluggebiet Bijli mahadev
Die Flugseite befindet sich am gleichnamigen Tempel im NW von Kullu Town. Es geht über eine kleine Strasse 45 Minuten mit dem Taxi und danach nochmal die gleiche Zeit zu Fuß zum Start. Die Seite ist super, jedoch sehr nahe am Flughafen gelegen!!!

SP (W-SSW) Diyar_Kullu Valley_Bhuntar (Bunter)
http://www.himalayair.com/stories.htm
http://kullu.net/sports/a3002.html
exact coordinates please, email to info@paraglidingpots.com
Diyar, above Bhuntar airport, 10km S of Kullu Diyar provides stunning flying, with strong thermo-dynamic conditions and an easy 10km run to Bijli Mahadev. The take-off is at Orson, a rounded hill below Diyar, which projects out into the main Kullu valley. There is a gully immediately in front of take-off which faces into the valley wind and channels thermals directly onto take-off. Early in the autumn season thermals come up here like an express train, shaking the trees to a frightening degree! From Orson take-off, you ride the thermal back to Diyar village. From there it is possible to work along the ridge towards Bijlimahadev. Flying along the face you are usually in the company of dozens of eagles and vultures. Beware of getting close to the top of the ridge - the venturi over the top can be extremely strong, even when there is only gentle lift up the face. From the village at the far end of the ridge it is an easy transition back to the gullies on the south slope of Bijli. Beware of planes taking-off and landing from Bhuntar airport (stick to the ridge and you'll be well away from them). You also need to be aware of the valley breeze, which can be very strong around Bhuntar.
(4791) Fluggebiet Diyar
Wegen der sehr starken Thermik ist es hier wirklich eine verdammte Mühe hier zu paragliden. Gestartet wird von Orson, einem runden Berg im Kulley Valley. Es kann direkt ein Böe hier ankommen, die euch verreißen kann! Gerade im Herbst!

SP (S-SSW) Parashar Lake
occasionally used. very good XC possible!
Region: - India

Reda Dhar
http://adventureindia.info/paragliding-sites-N.htm :
Reda Dhar / Mandi Reda Dhar is a village 10km by road, directly above Mandi. It is very rarely flown, mainly because it is 'on the way' between the main flying sites of Manali and Billing. It is a potentially excellent site, having easy access and great landing. Bottom landing is either on the Maidan in the centre of Mandi or on the sandy beach areas beside the river to the west of town.
Die Flugseite liegt zwischen Bir und Manali in Reda Dhar 10 km von Mandi.
(4796) Fluggebiet Reda Dhar
Die Seite hat ein verdammt hohes Potenzial mit leichtem Zugang und sehr guten Landemöglichkeiten. Gerade die Sandstrände am Fluss laden dazu ein.

SP (WSW-SSW) Srachi village
Region: near pundoh dam - India
v friendly villagers. fed us and sheltered us. v old style houses worth photographing.

Kinnaur
Kinnaur and Spiti also provide very spectular view to fly for but these are extreme areas with very tough conditions and very poor infrastructure. Spiti has similar terrain to sister valley Lahaul. A place even likes of Bob Drury found risky to fly in. Feel free to drop a mail to know more about these offbeat places. There is also some flying going on in Chamba valley and it is possible to fly a 2day bivouac from Bir to Chamba
(4755) Fluggebiet Kinnaur
Ein sehr hartes und anspruchsvolles Fluggebiet, da es sich einerseits weit abseits einer guten Infrastruktur befindet als auch sehr wechselhafte und starke Konditionen besitzt.

SP (SE) Paneo Resthouse
Region: near Kothi village - India
comfortable resthouse with a great caretaker. good takeoff se facing.

Sangla Kamru
(4802) Fluggebiet Sangla Kamru
Genau wie das Schwesternfluggebiet Kinnaur sehr anspruchsvoll und nur für erfahrene Piloten geeignet!

LP Paneo Resthouse

SP (SE) Kandagai
Region: Bithal - India
a peak with lots of antennas. road most of the way and then a short climb. friendly locals. se facing takeoff.

LP Luhnu_Govid Sagar Lake (Govind, Gobind)
at river bed - approx. here or at stadium for example

SP (W) Bilaspur_Bandala (Bandla)
occasionally used, thermal soaring - small xc
Region: Bilaspur - India
Small takeoff, slightly cliffish, nice big river/lake in front for SIV or acro.
http://hpbilaspur.nic.in/paragliding.htm :
What is special about Bilaspur, which is not there in flying sites at other places, is that it gives you almost eight hours of flying time as against 3 to 4 hours maximum at Billing or Manali. More over it has vast and safe landing grounds on the bank of Govind Sagar Lake at LUHNU. From training point of view, Bilaspur can be considered the best in whole of Asia. It is laid down in the training manual that training in instability maneuvers during advance pilot course i.e. Dynamic Stall, deep stall, spiral drive, spin reovery, assymmetric tuck, front tuck and deployment of Reserve Parachute, should be carried out over a broad base of water for reasons. For this, there is hardly any place, where there is any huge lake just beside the landing site. Bilaspur has the privilege of having unique combination of Air Sports in one stretch, which is very rare.
Contact Information
Himachal AERO Adventure & Water Sports Institute,
Bilaspur (H.P.)
Flying Season: Sept to April. Pretty good place to fly but not so popular among visiting flyers. a lot of local action. But if you have to check new equipment (particularly reserve) or extreme maneuvers over water, then this is one of the best places. Takeoff site is situated about 830m over above the town (also the LZ) and adjoining lake (filled during aug to Jan period). Boats are available on rent from Himachal tourism but there is no official water rescue service. So if you are planning to do anything involving wet landing it will be a good idea to arrange your own boat and rescue before hand. As mentioned boats are available ,but involve some bureaucracy to hire them, so contact local flyers for that, some are pretty helpful.
http://justacro.com/startplaces/india/bandala
Bandala is a site best for acro its just 400km from delhi hight of bandala is 810m agl and a big lake( govind sagar) is wating for you bside landing point lake is rise in raniseason (july agust and till december some time january) good thermal activty u can reache above lake may be more than 1000m some time and its the main gateway of himachal if u wana reach bandala its just 140 km from chandighar on the chandighar manali highway and 130 km from bir-billing for flying site is open for whole the year but in summer it become bit hard for new pilots (only april to july).becoz of hi speed wind and thermic conditions se u all there buddies :-)
(4749) Fluggebiet BILASPUR
Der Start von 850 m Höhe geht dann über den Ort und den großen See, der jedoch nicht für die Landung genutzt werden sollte.
according to http://adventureindia.info/paragliding-sites-N.htm there is a second launch described as this:
Bandla, Bilaspur Bandla is a village situated on the 1,000m ridge directly behind Bilaspur. Although only 2km in a straight line, the road distance is nearer 40km! A very steep take-off is compensated for by a huge flat landing ground beside the lake. This site has potential as a great cross-country start point.
Anfahrt:Bandla ist ein Ort, der 1.000m über Bilaspur liegt. Obwohl nicht weit weg, dauer die Anfahrt 40 km!!!
(4797) Fluggebiet Bandla
Eine sehr gute Seite für lange Querfeldeinflüge über Tal und See. Neben dem wird auch gelandet!

SP (SE) Narkanda
http://www.iwav.bravehost.com/site.htm
(4900) Fluggebiet Narkanda
Hoch gelegene Flugseite mit Bäumen, viel Grün und abfallenden Hängen - nicht so einfach zu bewältigen und eher etwas für erfahrene Piloten.

SP (SW-NW) Winter Prairy
one (xc) flight logged. looks like a toplanding/bivuak.

SP (SW) Rohtan
only one (xc) flight logged.

SP (NNE) Kufri (near Shimla)
http://www.iwav.bravehost.com/site.htm
if you know any details please email to info@paraglidingspots.com
(4899) Fluggebiet Kufri
Faszinierende Flugseite im Himachal Pradesh hoch oben im Gebirge.

Shimla Hills
There are plenty of good sites in Shimla hills. Kasauli and Chail are particularly recommended. But there are lots of power lines to watch out for. Valleys are narrow at bottom so be careful with choosing landing areas. One good cross country option in this area is from Chail to Rohru. From air you will see lots of roads in this area; but there is very poor public transport service. So unless you got a retrieve check out the local bus service very carefully. It is slightly expensive but you can generally convince someone to give you a ride back for some money. There is normally at least one vehicle for hire every village if there is a road.

SP (SW-SE) Pajudar
two flights (xc) logged

SP (NW) Guthu_Goichran_Kharsari_Mori
one flight logged, xc.
hike&fly or toplanding ... bivuac site
Region: Utter Khand - India

SP (var) Chail
if you know details please email to info@paragldingspots.com
Kasauli and Chail are particularly recommended. But there are lots of power lines to watch out for. Valleys are narrow at bottom so be careful with choosing landing areas. One good cross country option in this area is from Chail to Rohru. From air you will see lots of roads in this area; but there is very poor public transport service. So unless you got a retrieve check out the local bus service very carefully. It is slightly expensive but you can generally convince someone to give you a ride back for some money. There is normally at least one vehicle for hire every village if there is a road.
(4801) Fluggebiet Chail
Herrliche Flugseite im Himalaya gelegen mit großartiger Landschaft und guten Verhältnissen bei entsprechenden guten Wetter.
(4754) Fluggebiet Chail
Ein sehr schönes Tal ermöglicht vom Start weg langes soaren.

SP (E-SE) Lamagier's Nest
two flights logged, good xc possible. for professionals. hike&fly.

SP (W-SW) Kasauli_Kasaul Ridge_near Dagshai
The spot "Kasauli" should be around Dagshai, 14 km from Kasauli. Launch near the Shiva temple.
Kasauli and Chail are particularly recommended. But there are lots of power lines to watch out for. Valleys are narrow at bottom so be careful with choosing landing areas. One good cross country option in this area is from Chail to Rohru. From air you will see lots of roads in this area; but there is very poor public transport service. So unless you got a retrieve check out the local bus service very carefully. It is slightly expensive but you can generally convince someone to give you a ride back for some money. There is normally at least one vehicle for hire every village if there is a road. Kasauli The Kasauli ridge is the first ridge of the lower Himalayas after Chandigarh and runs South-East to North-West. Kasauli itself is at about 1900m. From Kasauli some small spurs jut out of the ridges towards the plains. Take off: behind the Shiva temple at Mashobra on the Kasauli-Kalka road. Behind the take off is the Kasauli ridge, and in front the plains. There is a grassy patch at the end of the spur behind the temple which should allow take-offs west and south west. Landing: If you fly straight out, you should be able to make it to Parwanoo/Kalka down on the plains. So even if one bums out, it's a fairly nice flight, though an hour's drive back up from Parwanoo if you're staying at Kasauli.
(4798) Fluggebiet Kasaul Ridge
Der Start erfolgt unmittelbar hinter dem Shiva Tempel am Mashobra auf der Kasauli-Kalka Road. Es geht Richtung W oder SW hinaus.
(4753) Fluggebiet Kasauli
Es geht hier über ein sehr schöns Tal - nur leider stören die vielen Stromleitungen extrem!

SP (W) Ser Jagass
New site 2009. more info please, email to info@paraglidingspots.com
West facing tabletop mountain close to Shimla

SP (E) Dayara Bugyal
more info necessary, please email to info@paraglidingspots.com
(4807) Fluggebiet Dayara Bugyal
Traumhafte Flugseite am unteren Himalaya gelegen mit viel Platz, guter Thermik und dem Potenzial für lange Cross-Country-Flüge!

SP (SW-W) Last resort village
only one (good xc) flight logged.
the others are not from this spot

SP (S-SW) No Name
rarely used. hike&fly

Panwali Kanta
exact coordinates unclear.
could be the "no name" spot south from here, but presumably there are lot of launch possibilities.
(4808) Fluggebiet Panwali Kanta
Sehr typische Flugseite für die Region im unteren Himalayagebirge.

SP (SW-S) Bharatgaon_Bhatgaon 2
only one flight logged. hike&fly

SP (S-SW) No Name_Panwali Kanta?
only one flight logged. hike&fly, good xc possible

SP (SW) Gurukul
Take off : TO is 16km from village of Kalsi at about 1600m ASL
Many landing options in dry riverbed of Yamuna.Available all seasons except monsoon ;-)
From Delhi to Deradoon (train and flights) from there by road via Dak Pathar about 65km to takeoff.
nearest place to stay is Dak pathar
Do no go north west into big mountain >> restricted military area!

SP (S) Bharatgaon_Bhatgaon
rarely used. XC possible:

SP (S) Okhimath_Chopta
new site 2011
http://adventureindia.info/pg_site_Okhimath.htm
Chopta situated on the Gopeshwar-Ukhimath Road about 40 kms. from Gopeshwar is at an altitude of about 2,900 m above sea level. One of the most picturesque spots in the entire Garhwal region, Chopta provides a breathtaking view of the Himalayan ranges and the surrounding areas. Excursions from Chopta Tungnath Shiva Temple (3Km.) Located at height of 3680m above sea level, the Tungnath Temple is the highest of the Panch Kedar. Gopeshwar (39Km.) The district headquarters of Chamoli, situated at an elevation of 1500 m above sea level is a picturesque place with salubrious climate. Kanchula Korak Musk Deer Sanctuary (7Km.) On the Chopta-Gopeshwar road, Kanchula Korak Musk Deer Sanctuary is famous for breeding musk deers. This sanctuary covers an area of 5 sq. m and is an ideal place for tourists to view rare Himalayan wildlife. This place is also popular for its dense forests and aromatic flowers. Okhimath (31Km.) This is the winter seat of lord Kedarnath and worship is done here during the winters when the temple of Kedarnath remains closed. The temples of Usha and Anirudh, Shiva and Parvati are worth a visit. How To Get There - Chopta By Air Nearest airport is Jolly Grant, 226 kms. By Rail Nearest railhead is Rishikesh, 209 kms. By Road Well connected by motorable roads. Places To Stay - Chopta Tourist Rest House. There are many Dharamshalas in Chopta. General Information - Chopta Location Uttar Pradesh. Main Attraction Tungnath, Gopeshwar. Altitude 2900 Above Sea Level.

SP (SW-SE) Chopta_Tungnath Temple_Chandrasila
occasionally used. there seems to be a road and some infrastructure. good XC possible:
Region: Chamoli - India

Pilpakoti
Flying near Pilpakoti village in the Alaknanda valley. It is on the route up to the Badrinath shrine and the Valley of Flowers as well as Auli a Ski resort. The village is marked up on google earth at 30.25.58N 79.25.45E and is at an altitude of 4000 ft.

SP (var) Uttarakhand (Uttaranchal)_Dhanolti Ridge (Dhanaulti)
more details please, email to info@paraglidingspots.com
(4803) Fluggebiet Dhanolti Ridge
Eine der vielen Seiten im Uttrachanal, die sich für Indien sehr typisch präsentiert und gutes Potenzial anbietet.

SP (W) Dehradun_Hangfire
new site 2011
http://adventureindia.info/pg_site_doon.htm
Flying Season : End Feb to May & Sept to Nov
Skill : INTERMEDIATE / ADVANCED
Type of flying : TTB, ridge hopping & thermal flying
Elevation : 1,110m ASL
Take-off area : little meadow at 1,110m (8500 ft) 5min walk from the road
Landing area : Army Ristricted Area'. dirt track crossroads. makes a nice x and its clear of bushes & rocks.
Flying in Hangfire: LZ is in a army shooting range.Good takeoff slope with power lines behind.Lots of XC potential for experienced pilots. DO NOT FLY THIS SITE WITHOUT A LOCAL CONTACT.YOU COULD GET ARRESTED OR SHOT.
HAZARDS : Powerlines just behind takeoff. Don't try & land in the river bed its rocky.
Getting There: Well connected from Delhi by road, rail & air.MORE>>
Accomodation: Best choice Merlins Camp. He christened the site and runs a fantastic camp for flyers. MORE>> Alternaively you could stay in the hotels in town.

SP (W) Bedni Bugyal
rarely used. XC possible:
(4805) Fluggebiet Bedni Bugyal
Atemberaubend schöne und faszinierende Flugseite im Himalaya.

SP (S) Van
Less important launch, at the same time landing zone / toplanding possible.

SP (var) Ali Bugyal
if you know details about this launch please email to info@paraglidingpots.com
(4809) Fluggebiet Ali Bugyal
Eine herrliche grüne Flugseite mit sanft abfallenden Hügeln und weiter Fläche zum Start und landen! Empfehlenswert!

SP (SW-SE) Rishikesh_Kunjapuri
rarely used. so far rather longer glides - to Tapovan, landing near river bed
Take off : GPS 30°10'20.64" N 78°18'56.14" E Take a taxi from Rishikesh +/- 45 minutes up to a temple behind Rishikesh called Kunjapuri. The Take off is either on the last bend of the road before you reach the temple, or take a short 200m walk down to the left and take off on a small pimple like hill. Take off is tricky with some scrub to catch your lines.
You can not see the landing from takeoff which is below you to the left of Rishikesh. Main landing just up river of Lakshman Jula in Rishikesh on a sand bank next to the Ganges river. Landing is about 6km from take of and if you catch no lift you may fall short of landing. In this case find any rice field and keep a careful eye for powerlines which plague the Indian landscape. These fields can be deceptively small.
Take a taxi for about Rs 600 up to the Kunjapuri temple +/- 45 minutes. On the last bend before the temple you can take off on the small shoulder, or walk down to the left a little and take off on a failry steep hill. There is no indication that it is the take off and I think very few people have flown this site. Be careful the take off can be tricky and you need to reverse launch.
Rarely used - however wonderful flights are possible here with big smooth thermals that will give you enough hight to get a great view of the Himalayas. Unfortunately there is often an inversion layer about 400m above take off.
Try not to hurt yourself as rescue in India is pretty much non existent. From take off you need to cover about 1km of low gradient decline before the valley drops away properly. If you realise you are not going to make it to the valley proper then back out and land on a rice field and walk back to take off. There are no roads down to the landing.
The wind blows hard until about 11am most mornings but then calms down through the afternoon for great flying.
During Monsoon clouds can build up very quickly. be careful of this.
Many walks, Ashrams and lots of Hippies and Yoga enthusiasts in Rishikesh. Cheap accommodation and good vegetarian food.

LP Swarg Ahram_river bed sandbank

SP (S-SW) Chaubattia
Take off : not big but not small. face to the valley and the landing zone.
2 landing zones.
A little one near the village and at the middle of the rice fields.
A big one, downer in the valley, 600m vertical high in large rice fields.
In direction to Ranikhet from Delhi, 10 km before Chaubattia Village. You can park your vehicule in the little village and reach the takeoff walking (20-30 min), by a pretty rocky track. Beautifull
large good thermals in October. Not tested during spring
Not good with wind from East to South East. Take care about storms.
Temple in Chaubattia, Nainital lake, golf course at Ranikhet...and so many tracks for trekking in the forest.

SP (SW) Chaubattia alternative
http://adventureindia.info/pg_site_Okhimath.htm

SP (SW-SE) Pithoragarh
http://adventureindia.info/pg_site_pithoragarh.htm
Skill : novice- intermediate
Type of flying : TTB, ridge hopping & thermal flying
Elevation : 2130m ASL ?
Take-off area :near the microwave towers visible from town.
LOCATION: Near Nepal border on the sacred Kailash-Mansarovar trail
Getting There: Well connected from Delhi by road, rail & air.
the Nepal border has some good training slopes and places for easier flying. But infrastructure (roads and places to stay) is really bad.
CONTACT: Shankar Singh is a local flyer from pithoragarh...Phone: 05964-223916.
(4761) Fluggebiet Pithoragarh
Dieses Fluggebiet bietet einige sehr gute Startmöglichkeiten und mal etwas leichter zu bewältigende Flüge an. Auch zum üben geeignet!

LP Chaubattia
2 landing zones.
A little one near the village and at the middle of the rice fields.
A big one, downer in the valley, 600m vertical high in large rice fields.

SP (var) Naukutchiya Taal_Naukutchiyatal
more details please, email to info@paraglidingspots.com
Naukuchiatal is situated in Uttarakhand and is surrounded by mountains and greenery .It is situated at an altitude of 1,220 metres and literally it means nine lakes.
The first Naukutchiatal Paragliding Season starts from March and ends in June whereas the second Naukutchiatal Paragliding Season starts from October and ends in December. The Weather during the Naukutchiatal Paragliding Season is more on the cooler side. The summer temperatures range from 25°C to 28°C.Winters during the Naukutchiatal Paragliding Season are freezing but the valley is absolutely stunning
(4806) Fluggebiet Naukutchiyatal
Naukutchiyatal ist eine sehr schön gelegene Flugseite am Fuße des Himalayas.

Naini Valley
more details please, email to info@paraglidingspots.com
(4762) Fluggebiet Nainital
Sehr schwierige Startverhältnisse! Doch wer diese bewältigt, kann sich auf langes uns ausgiebiges soaren freuen.

SP (var) Harsh (Near Sikar)
http://www.iwav.bravehost.com/site.htm
14 Kms. from Sikar (Rajasthan state), it was the first site in Rajasthan, where Hang Gliding took place in the year 1988 by two Australian pilots. This site could be proved as an internationally known competition site, if backed by proper marketing means and could be matched up with any world class sites in paragliding and hang gliding discipline.
if you know anything, please email to info@paraglidingspots.com
(4895) Fluggebiet Harsh (Near Sikar)
Die erste Seite im Staat Rajasthan überhaupt! Seit 1988 zwei Australier es probierten, wird hier geflogen und ebenfalls internationale Wettbewerbe gestartet. Die Seite hält jedem Vergleich stand!

SP (SSW) Bulbuley Dara_Gangtok
Region: Sikkim - India
2200m Takeoff in Gangtok, Sikkim
Site Name: Bulbuley dara, Place: Bulbuley, Location: dhupi dara, radio station, town: Gangtok
Orintation (Facing): S/SW, wind direction often south east, flyable.
Site type- ridge, cliff, flat top...describe: ridge with flat top
Thermodynamic flying.
Flyable weather (Months): october to may
Approach (How does one reach the site): 5 minutes walk from the nearby road
Hazards: radio station relay tower in the vicinity
Difficulty: advanced
Landing zone: Reshithang Sports Ground
Site managed maintained and regulated by "Sikkim Paragliding Adventure Sports Cooperative Society Ltd", head office address is :
Kazi Road
opposite S.A.B.C.O bank
Gangtok
Sikkim
key person: Raju Rai
e-mail: razzuurai@yahoo.com
facebookpage:https://www.facebook.com/paraglidingsikkim

LP Reshithang Sports Ground_Gangtok
sports field.
very tight landing, stadium gallery at one side and building in another side.

SP (SE-E) Baliman Dara_Gangtok
launch orientation SE, wind E.
Site type: ridge with flat top
Dynamic / soaring.
Flyable weather: October to May
How to get there: 12-15 minutes walk from the nearby road.
Hazards: none.
Difficulty: intermediate level
"Baliman Dara" is the name of the hill. Village: "Ranka", town: "Gangtok".
Landing zone: Reshithang Sports Ground
Site managed maintained and regulated by "Sikkim Paragliding Adventure Sports Cooperative Society Ltd", head office address is :
Kazi Road
opposite S.A.B.C.O bank
Gangtok
Sikkim
key person: Raju Rai
e-mail: razzuurai@yahoo.com
facebookpage:https://www.facebook.com/paraglidingsikkim

SP (var) Samod
Located 30 Kms. from Jaipur (Rajasthan state) is very good for all level of flyers.
(4894) Fluggebiet Samod
Sehr gut geeignet für jegliche Piloten, die hier hinkommen und die Steppe lieben.

SP (S-SE) Gari Durpiney Dara_Jorthethang
Orientation (Facing): S, wind direction: south (?+SE-E?)
Site type- ridge, cliff, flat top...describe: slope with gentle gradient.
thermodynamic flying.
Flyable weather (Months): october to may
Approach (How does one reach the site): 5 minutes walk from the near by road
Hazards: none.
Landing Zone: jorethang mazi gaon
Site managed maintained and regulated by "Sikkim Paragliding Adventure Sports Cooperative Society Ltd", head office address is :
Kazi Road
opposite S.A.B.C.O bank
Gangtok
Sikkim
key person: Raju Rai
e-mail: razzuurai@yahoo.com
facebookpage:https://www.facebook.com/paraglidingsikkim
Take off : Chakung West Sikkim: 3 hours from Gangtok/ Siliguri and 45 minutes from Jorethang. Chakung is a serene hill top village with spectacular views of the mountains. From the Rangeet valley the road quickly climbs to alpine forests towards the take off point. The dawn and dusks from Aanganay hill (take off point) is splendid with Mt. Khangchendzonga in the backdrop, overlooking the town of Jorethang and the Rangeet valley.
Nature Traveller
E-mail: info@naturetraveller.co.in
Address: House #248, Sichey, Gangtok, Sikkim-737101, India.
http://www.naturetraveller.co.in
www.thezurihotels.com/sikkim

LP Jorethang Mazi Gaon
Approach (How does one reach the LZ) connectivity to other roads: road nearby
Hazards: electric low tension wire running at the boundary of the landing zone.

SP (var) Achrol
coordintates approximate
Located on Jaipur - Delhi highway, is good for both intermediate and advance flyers in Paragliding.
(4893) Fluggebiet Achrol
Direkt in dieser sagenhaften Tempelstadt befindet sich das Fluggebiet am Dehli Highway.

SP (var) Jamwa Ramgarh
where exactly?
Located 30 Kms. from Jaipur city (Rajasthan state) is good for basic courses.
(4892) Fluggebiet Jamwa Ramgarh
Gerade Anfänger können hier in der weiten Ebene des Landes sich ausprobieren und zu ihren ersten Querfeldeinflügen kommen.

LP Lebong Stadium
http://www.youtube.com/watch?v=ZWFsphwDHrk

SP (N-NNE) Lebong_Tiger Hill
presumably here.
coordinates approximate. It can be totally misplaced here - then it would be just a shabby hill somewhere near Pune.
(4765) Fluggebiet Tiger Hill
Tiger Hill ist eine sehr dynamsiche Seite, die viel Thermik produziert. So kann es schnell auf 1.000 Höhenmeter gehen! Saison ist von November bis Februar.

SP (var) Nahargarh (Amer)
Located near Jaipur city (Rajasthan State), about 15 Kms. from the city is good for basic, intermediate and advance.
(4891) Fluggebiet Nahargarh (Amer)
Diese Flugseite finden alle Piloten gut: Anfänger, erfahrene Flieger und Profis!

Jaisalmer Dunes
Jaisalmer Dunes are good (Quite high and facing the wind) and the ones enroute to the Tanot , Ramgarh, Mohangarh stretch are ideal. The nature of dunes make them flyable only in winter when the NE winds blow. One can predict good flying days from the snowfall in the northern regions. Min. 10-15 km/hr wind is good for dune flying if its directly perpendicualr to the dunes. Its possible to fly almost as long as the wind blows ; generally half an hour Ground skimming can be fun too if the wind is slow.
(4861) Fluggebiet Jaisalmer
Mitten im Nichts in einer weitläufigen Steppe findet ihr diese Flugseite mit guten Cross-Country-Potenzial!

Jodhpur also has few hills / ridges around it which are flyable all during the year*. soaring there in the smooth evening winds is a thrill. Osiyan which is 65 km. from Jodhpur, is the nearest place. End of November to Feb is the best season for flying here.
(4862) Fluggebiet Jodhpur
Mitten in der weiten Steppe erhebt sich die Stadt auf einem mächtigen Fels hinein in die Landschaft und zeigt einen atemberaubenden Anblick.

Pushkar
Pushkar: Takeoff from the Savitri temple behind the lake at Pushkar and from the Nag ridge that runs between Pushkar & Ajmer. landing on the dunes behind the town.
(4885) Fluggebiet Pushkar
Sehr schöne Flugseite in einer wunderbaren Hügelkette im nördlichen Indien gelegen!

SP (ESE) Taragarh (Near Ajmer)
potential for good XC.
(4896) Fluggebiet Taragarh (Near Ajmer)
Typische Flugseite in dieser Gegend geprägt von der weiten Landschaft!

SP (var) Kumbhulgarh
(4898) Fluggebiet Kumbhulgarh
Gediegene Flugseite im nördlichen Indien - wer vorbei kommt sollte es versuchen!

Aravalli hills
no reliable info in the internet about thie mentioned spot.
(4867) Fluggebiet Aravalli hills
Eine schöne Hügelkette erwartet Euch hier im nördlichen Indien.

SP (W-WSW) Mount Abu_Honeymoon Point
http://adventureindia.info/pg_site_ABU.htm
Mt. Abu has good potential, the only problem is of retrieve when one flies from the SW launch and ends up with a sledder, the retriever has to goo all around Mt. Abu to reach the landing zone which is quite a long journey.
Type of flying : ridge hopping & thermal flying
Elevation : 1,110m ASL
Getting There: Well connected from the rest of india by road, rail & air.
Contact: samarth192004@yahoo.com has been flying HG there
(4897) Fluggebiet Mount Abu
Schöne faszinierende Flugseite am Mount Abu mit einem weitläufigen Tal und guten Cross-Country-Potenzial.

Udaipur
where ?
more info please - email to info@paraglidingspots.com
Paragliding In Udaipur: Udaipur or the ‘city of lakes’ is a beautiful town in Rajasthan known for its lakes, palaces and history. It is also a key paragliding site Rajasthan. Udaipur is ideal for paragliding due to various lakes and the Aravalli ranges which provide a picturesque view to this lake town in the otherwise dry Rajasthan
(4863) Fluggebiet Udaipur
Gekennzeichnet durch das übliche weitläufige Land in der Gegend, besitzt die Seite viel Potenzial für lange Querfeldeinflüge.

SP (S-ESE) Muthi_Aizawl_Mizoram
one flight logged, xc.
few info. if you know more, please email to info@paraglidingpots.com

LP Patal Lake
here??

SP (E) Pavagadh
one flight (some xc) logged, but there is more activity here, not gps recorded..
Region: Gujarat - India
There is also a west takeoff which is less used.
Take off : Site elevation: 644m ASL Facing: East GPS Co-ordinates (UTM): 43 Q 347318 m E 2485715 m N
50 km from Vadodara, Gujarat, INDIA
Captain Rajiv
Footloose Holidays
http://www.footlooseholidays.com
Excellent new XC site 2010.
Reaching the takeoff: there's a cable car running to the top. The chair cabin lift is in operation from 8.00 am to 4.45 p.m. only, so if you are stuck on the take off beyond that, you have to walk all the way down, and that is a pretty long walk down many many steps. sure murders your legs, specially the knees.
About 15 minutes to walk to the takeoff.
Takeoff is a 60 degrees slope, afterwards cliff.
So make sure that the wing is inflated and in control when you're ready to takeoff.
Close to the ridge, there are two landing areas that are good. One is a dry pond which I think is the best (thats where I landed). The other landing area is also good. Its a piece of land cleared up but there are lot of thorny plants around. So ... you gotto time and plan your landing right to make sure you dont land up in the thorns. Might be this landing area will be cleared up even further i future.
Once you go far, its pretty much flat lands and you'll find a lot of landing areas.
Flying distances 10-40 km relatively easy.
Good thermals..consistant and well formed.
Wind dying: please realise that when thermic increases wind dies.. if mid day wind dies its good conditions, not bad..just need to takoff and reach it. So u need to time ur takeoff so u go just as thermic is getting strong enough to stop the wind.
Hotel Champaner is the only hotel at site and is located at the base of the lift system. It is pretty decent considering it is a govt run hotel.
It is situated in the Halol, Panchmahal district. According to legends, Pavagadh is the chunk of the Himalayas that was carried by Hanuman to Lanka. At its base lies the town of Champaner. Pavagadh along with Champaner and Marchi is a UNESCO world heritage site. The hill of Pavagadh rises from Champaner in three stages and this plateau lies at an altitude of 1,471 feet. Pavagadh is also known as the birthplace of Gujarat’s famous musician, Baiju Bawra.

SP (SE) Roopmati Pavilion
rarely used, soaring. potential for xc.
Region: Madhya Pradesh - India
Behind Roopmati Pavilion

Paragliding Schools India
Temple Pilots (Pune & Mumbai)
Contact Person: Anita & Avi
Kamdhenu Riddhi, C-25 S. No. 54/11,
Mahatma Society, Kothrud,
Pune 411029 India
Email: paraglide@templepilots.com
Homepage: http://www.templepilots.com
Nirvana Adventures (Pune & Mumbai)
Contact Person: Astrid & Sanjay Rao
2/A Takshashila apartments
Tagore Road, Santacruz west
Mumbai 400 054 India
Email: info@nirvanaadventures.com
Homepage: Homepage: http://www.flynirvana.com
Wings and Flights (Pune & Mumbai)
Contact Person: Eric Menezes & Mangesh Dighe
Tupe Nagar, Malwadi,
Near Sadhana High School, Hadapsar,
Pune, India.
Email : uipa@eth.net
Homepage: http://www.paraglidingindia.com
Space Apple (Mumbai)
Contact Person: Samson D'Silva
"Ish-Krupa" Gajbhat, Next to Catholic Bank,
Agashi, Virar (W), Mumbai 401301
Email : info@spaceapple.com
Homepage: http://www.spaceapple.com
PG Gurukul (In Himalayas [Manali, Billing])
Contact Person: Gurpreet Dhindsa
Bir, Himachal Pradesh, India.
Email : gurpreet.paraguru [at] gmail.com
Homepage: http://www.pgindia.net
Western Paragliding Association (Mumbai)
Laksh Aviation Pvt. Ltd.
5 Siddhisadan, S.V.P Road, Borivli (W), Bombay 400103 India
Email : admin@airandadventure.com or
admin@westernparaglidingassociation.com
Homepage: http://www.westernparaglidingassociation.com
R & R Aerosports Contact Person: Mr. Pankaj Tyagi 30,Kiran Vihar, Delhi - 110092, India Phone (M): +91-9818133759 Fax: +91-11-42508440 Email : info@paragliding-india.com Homepage: http://www.paragliding-india.com

SP (NW-W) Saputara
soaring. alternative launch.
Take off : Saputara is a plateau, takeoff is easily reachable by car. There are many takeoff locations to select from depending on the wind direction. It is at about 650M
Landing is in the fields about 400M below the takeoff.
260km by road from Mumbai, 300km from Pune, 280 km from Vadodara, good roads all the way to Saputara.
Great place to fly pre-monsoon when there is NW winds.
Captain Rajiv
Footloose Holidays
http://www.footlooseholidays.com
Info: http://www.paraglidingforum.in/forum/viewtopic.php?f=4&t=225 :
Photos: http://picasaweb.google.com/cyberorg/Paragliding#

SP (NW) Saputara North West_Ropeway Hill
Region: Gujarat - India
Nice slope, easy take off, some stones and grabby plants, depends on the season. Landing close to the village, check out power lines and don't land close to bulls or cows.
Take off : Saputara is a plateau, takeoff is easily reachable by car. There are many takeoff locations to select from depending on the wind direction. It is at about 650M
Landing is in the fields about 400M below the takeoff.
260km by road from Mumbai, 300km from Pune, 280 km from Vadodara, good roads all the way to Saputara.
Great place to fly pre-monsoon when there is NW winds.
Captain Rajiv
Footloose Holidays
http://www.footlooseholidays.com
Info: http://www.paraglidingforum.in/forum/viewtopic.php?f=4&t=225 :
Photos: http://picasaweb.google.com/cyberorg/Paragliding#

SP (E-SE) Saputara East
occasionally used. soaring.

SP (var) Bordi
http://www.spaceapple.com/sites/bordi.html
Site Location: Maharashtra - Gujarat Border
Takeoff altitute: 750 feet above sea level
Landing altitute : 75 feet above sea level
Wind direction flyable : North to South west
Type of flying: Ridge soaring on seabreeze. Though we have not yet explored this site for a full year this ridge should be flyable every day. Would have great potential to explore advance flying between March to May.
Description of the site: For those who also like trekking the hill with the glider this site is promising. There is a proper trail for climbing up. Takeoff area is flat and big, good for top landing. Landing at base is not for beginners - unless you know how to make good landing approaches taking wind gradient into consideration. The ridge is big enough for a few pilots. The best flying would be when the wind is from the west.
Space Apple organises flying trips for its students to this location.

SP (NNW-W) Black Beauty
http://www.spaceapple.com/sites/bbeauty.html
Site Location: KUMBHARPADA village in Virar east, 5 kilometers from Virar station.
flyable almost every day.
Ridge highest point : 750 feet
Take off height From Ground Level: 400 feet
Takeoff height From Sea Level: 450 feet
Multiple takeoff areas along the ridge: Small area for takeoff.
Wind directions flyable: North West, West, South west,
Landing Area: Open ground for landing can be reached with some planning. One has to cross a road to reach landing area. Tricky areas to land for pilots with less experience in case one is unable to reach landing zone.
Flying Season: All round the year except monsoons.
Description: The site provides a huge area for ground handling practice and small hops. It is motorable till landing. There is a huge tree which provides shade for resting. Excellent soaring in West North West wind direction. Experienced pilots can easily soar for hours. Climbing the hill for takeoff is easy. More than 10 pilots can soar at a time.
http://adventureindia.info/pg_site_Mumbai.htm#sites
Black Beauty: This is another good site for west wind direction. The takeoff is at about 300 ft. Once has to plan his landings well as the landing areas have some trees which have to be avoided.
Take off : Takeoff is at 450 feet facing NNW.
Huge landing place
Nearest railway station is Virar. The site is about 7 kms from Virar station on the east. Ask for Kumbharpada village. Any local person will guide you to the hill if you mention paragliding to them.
The site if flyable between September to June. One can fly this site on clear day even during monsoon.
email: samsondsilva@gmail.com
Club Website :
http://www.spaceapple.com
Jivdani Mandir, Arnala beach, Vasai fort, Arnala fort.

LP Sydney Hill_Paddy Fields

SP (N-NW) Virar_Sydney Hill_Silin Hill
http://www.youtube.com/watch?v=jIH5W6ISxws
http://www.spaceapple.com/sites/sidneyhill.html
flyable almost every day.
Site Location: KOPRI village in Virar east, two kilometers from Virar station.
Height From Ground Level: 300 feet
Height From Sea Level: 350 feet
Wind directions flyable: North, North West.
Take-Off: Not a huge takeoff but big enough for launching novice pilots.
Landing Area: Paddy fields. There is a railway track close by but (unless you are very dumb) you will not reach it.
Flying Season: September to June
Description: The closest sites to the railway station and can be flown on every single day. Good for North and North west wind direction. Laminar sea breeze make it ideal for new students. Climbing the hill is a bit tricky as it is a bit steep. There is an option of using gentle slope for climbing but not very convenient if you have to climb the hill for a second time as its approach is further from landing area. Though a small hill one can soar on this hill for hours. Not suitable for over three pilots in the air simultaneously.
http://adventureindia.info/pg_site_Mumbai.htm#sites
Sydney Hill : At Virar there is Sydney Hill next to the railway line. Takeoff about 300ft. Its a coastal site with laminar sea breeze every day in the afternoon. On can soar for over an hour once you get used to the site.
(4829) Fluggebiet Silin Hill
Sehr hübscher Trainingsberg mitten in der Wüste knapp 400 m hoch. Wer gut ist, bleibt bis zu 3 Stunden in der Luft.

SP (W-SW) Jivdani Hill
http://www.spaceapple.com/sites/jivdani.htm
Site Location: Virar east, 2 kilometers from Virar station.
Height From Ground Level: 750 feet
Height From Sea Level: 800 feet
Wind directions flyable: West, South west,
Take-Off: Tricky takeoff. You will need good ground handling control to takeoff.
Flying Season: May, June
Landing Area: Huge cricket ground for landing can be easily reached.
http://adventureindia.info/pg_site_Mumbai.htm#sites
Jivdani Mandir hill: The take off is at about 800ft. Works well just before monsoon when we have SW wind direction. Good for small cross country flights.
(4830) Fluggebiet Jivdani
Großartige Flugseite für Anfänger zum üben. Der Startplatz oben nach N liegt etwas höher und es gibt zahlreiche Landemöglichkeiten.

LP Jivdani_Cricket Ground

SP (E-NE, W-SW) Twin Rock
http://www.spaceapple.com/sites/twin_rock_hill.htm
Site Location: Virar east, 6 kilometers from Virar station.
Height From Ground Level: 650 feet
Height From Sea Level: 750 feet
Wind directions flyable: East, North East. West, South west,
Take-Off: Easy takeoff. Good for top landing. Many takeoff spots on the entire ridge.
Landing Area: Paddy fields.
Flying Season: Sept. to Jan
Take off : Multiple takeoff spots between 200 to 700 feet
Multiple landing zones
Virar is the nearest railway station near Mumbai to get to this site. Virar is also connected via - Mumbai Ahmedabad highway.
The site is recently found so local people may not be of much help.
The best site close to Mumbai city for paragliding and hang gliding.
Club
http://www.spaceapple.com
Jivdani mandir, Jain Temple, Arnala beach, Vasai fort

SPW (W-SW) Arnala Beach
winch towing - not clear wether on the beach, or with motor boat
http://www.spaceapple.com/sites/flying_sites_in_virar.html
There is a good network of train service from Mumbai to Virar. From Virar one can always take an Auto to the site.
This is a coastal site. We do winching at this place. The location also has a small 10 feet hump where ground handling practice can be done without getting sand in your glider.
The location is ideal for paramotoring and kite surfing.
During high tide winds are a bit strong - good for power kiting but not for paragliding.
None as of today. But one has to use common sense and make sure you do not cause inconvenience to general public.
Samson Dsilva, Chief Instructor
pgvirar@gmail.com

SP (var) Tungareshwar
exact coordinates unclear.
These are the Tungar / Tungareswar Hills.
if you know more about this spot please email to info@paraglidingspots.com
(4831) Fluggebiet Tungareshwar
Außer ein paar Tigern seid ihr hier vollkommen ungestört und könnt die Natur und die Tierwelt von oben aus genießen. Und nicht von den Tigern anmachen lassen!

SP (var) Shivneri Fort
launch direction East?
http://adventureindia.info/paragliding-sites-W.htm
Shivneri Fort, one of the most prominent forts in the Sahyadris, is not very far and offers great flying. From an intermediate pilot who is looking some exotic locales to fly and some good airtime to log, or wants to pactice thermalling and is keen on exploring and doing distances, this is a great place to be.

SP (WSW) Ghodegaon
only one flight logged, soaring, some xc. toplanding possible. there is also a road up. therefore, potential for more nice flights to come.

SP (var) Bhimashankar
launch direction West?
http://adventureindia.info/paragliding-sites-W.htm
Bhimashankar, a Shiva temple atop a mountain surrounded by dense forest all around,world famous for its species of the giant squirrel known as 'Shekru'. The river Bhima originates from here.
An exotic place, rarely flown.
World famous for its gigantic squirrels.

SP (var) Matheran
exact coordinates of launch and landing unclear.
please email to info@paragldiingspots.com
http://www.mustseeindia.com/photos/40342
(4812) Fluggebiet Matheran
Faszinierende Flugseite mit steilen Abhang und guter Thermik. Eine der populären Seiten in der Provinz Maharashtra!

SP (SSW-SW) Bonelli's Point
rarely used, ridge soaring

SP (S) Sandeeps Take Off (Kamshet)
walk&ly
http://blog.flynirvana.in/
(5667) Fluggebiet Sandeeps Take Off (Kamshet)
Sundeeps Take Off ist eine Walk and Fly-Erweiterung von Kamshet East. Der Aufstieg dauert ca. 1,5 Stunden, dafür gibt es auf beiden Seiten des Berges eine tolle Landschaft mit Stauseen zu bewundern. Benannt nach dem ersten indischen Piloten, der dort gestartet ist. Walk and Fly in Kamshet, walk to take off about 1,5 hours. As reward you get a wonderful view to both sides of the mountain, included two beautiful lakes. Named after the first indian pilot who took off here.

LP Pegasus Camp
Pegasus Camp, private organisation, head is an former para trouper. Flags or water show the wind direction.
Pegasus Camp, privates Camp, der Chef ist ehemaliger Fallschirmjäger.
Fahnen oder Wasser zeigen die Windrichtung an.

SP (W-NW) Uksan Hill_Lake View_Kamshet_Golden Glades W
H approx. 800 m, HD 180 m / difficult
regularly used... but only short soaring flights logged.
http://blog.flynirvana.in/
http://adventureindia.info/pg_site_kamshet.htm
Sometimes bad rotors because of the shape (cliff), Wind should be straight. Walking up for about 30 Minutes, quite a few meters up, not for beginners.
http://www.flynirvana.com/paragliding-sites.html :
Conditions: Dynamic/ Thermic/ Thermodynamic
Hazards: Cliff take-off
Season: February to May
Pilot Skill: Advance / Intermediate / Beginner with Instructor
The closest to our base yet, this intermediate level site is about 20 minutes walk up from Native Place.
Take-off height is 720m ASL (?).
The ½ kilometer ridge curves towards South - West. This west-facing site has a cliff take-off. One good thermal and you could get up 500 m above the take-off. Flying over the lake and over the guesthouse you could land in a little clearing by the guesthouse or by the Raikar farm. You can also go XC to the Shelar site 4 kms away and continue to fly there until sunset and get back home to Native Place with the Nirvana team.
(5085) Fluggebiet Golden Glades W (Kamshet)
Klippenstartplatz Richtung West, nördlich von Melissa's Place. Aufstieg dauert ca. 30 Minuten. Landeplatz ist die Raikar Farm bei Melissa's Place, wenn die Höhe nicht reicht, gibt es die "landing zone" Roger's LZ, bzw. für Absaufer das Pegasus Camp direkt am Fuß des Berges mit genügend Windindikatoren.
Teilweise heftige Verwirbelungen durch steile Kanten (Klippe), der Wind sollte ziemlich gerade anstehen, Aufstieg mit einigen Höhenmetern ca. 30 Minuten, nichts für Weicheier. ;-)
Flug: Soaren vor der Kante bis aus dem Tal eine Ablösung kommt. Flüge nach Shelar (ca. 3 - 4km) sind mit dem Wind schon mit relativ wenig Höhengewinn möglich.
Mehrere Stufen am Startplatz, sowie der Übergang vom Steilhang zum relativ ebenen Startplatz sorgen für Verwirbelungen beim Start. Der Wind ist teilweise sehr stark und ruppig.
Mindestanforderung ist Anfänger mit sicherer Starttechnik, eher Fortgeschrittene.
Fliegertreff/Unterkunft :
Melissa's Place
Nirvana Adventures
Unterkunft:Kontakt über:
Kamshet, India
http://www.paragliding-ashram.com
Nirvana Adventures - Paragliding School Web : http://www.FlyNirvana.com
http://www.NativePlace.com
Contact: Astrid
info@flynirvana.com
(4836) Fluggebiet Golden Glades
Sehr weitläufige und gut zu erreichende Flugseite, die Richtung W angegangen wird.

SP (SE) Golden Glades East (Kamshet)
http://blog.flynirvana.in/
Cliff start, not really for beginners.
This take off is good for early starts. Soaring or cross country in the active month (november to may).
(5381) Fluggebiet Golden Glades East (Kamshet)
Das Ostgelände befindet sich direkt oberhalb des Hauses von Melissas Place. Der Aufstieg dauert ca. 20 Minuten, dafür hat man ein wunderschönes Panorama. Der Startplatz ist nahezu ein Plateau, und fällt dann senkrecht ab. Eine gute Starttechnik sollte vorhanden sein. The east facing site is located directly above Melissas house. Walking up the hill takes about 20 Minutes. You get a beautiful panorama view.
Dieser Startplatz eignet sich für frühe Starts, um zu soaren oder in den aktiven Monaten (November bis Mai) auf Strecke zu gehen.
Start an der Klippe, nicht unbedingt für Anfänger.
Fliegertreff/Unterkunft:
Melissas Place
Nirvana Adventures,
http://www.paragliding-ashram.com
Nirvana Adventures - Paragliding School Web : http://www.FlyNirvana.com Web : http://www.NativePlace.com
Contact: Astrid
info@flynirvana.com
Anfahrt:Über Bombay-Pune Highway Richtung Pune, Zweite Ausfahrt Lonavala, dann Richtung Kamshet. Infos über Melissa.
Bombay-Pune Highway towards Pune, second exit Lonavala, then to Kamshet. More infos at melissas place.

LP Uksan, Golden Glades Peninsula

Native Place
Accomodation/Guides
Web : http://www.NativePlace.com
Contact: Astrid

Melissa's Place
www.paraglidingashram.com
beautiful lakefront guesthouse is only 1.5 hours from Pune. Reservations by email/phone. We do not impose a cancellation fee. However, should you not be able to keep your reservation please let us know ASAP for the benefit of other parties. Our policy is not to turn people away. If possible, we will fix a Futon and a mosquito net on one of our balconies or the lawn. During the flying season, a weekend’s turn out can easily exceed our capacity so its best to call ahead before heading out to Kamshet. please call our mobile phone: (+91) 9890785108. or 91 2114 266122, Two double rooms. Private bath. Ceiling fan.(600) Dormitory: Sleeps up to six. (450)Floor fans. Private toilette. Shared shower on 1st floor. Camping: Pitch your own tent or sleep on a Futon on the balcony (mosquito nets provided) 400. All these are per person per night rates inclusive of breakfast with tea, lunch and dinner (home cooked & vegetarian). They make non vegetarian at extra charge on prior request.
HOW TO GET THERE :
http://adventureindia.info/pg_site_shelar_kamshet.htm#acco

SP (WNW) Melissa's Slope (Kamshet)
(5084) Fluggebiet Melissa's Slope (Kamshet)
Melissa's Slope ist der "Hausberg" von Melissa's Place. Der Startplatz liegt ca. 30 Meter oberhalb der Talsperre. Die steile Böschung sorgt bei Westwind für einen guten Lift. Erstbefliegung war im Mai 2005 von Antoine (Frankreich). Koordinaten: N 18 Grad 49.342' / E 73 Grad 31.147'

LP Raikar Farm
alternative landing zone.
Raikar Farm is a good landing area, if you get a bit height and fly left araound the hill. Please take care, not to land on cultivated areas.
Raikar Farm kann angeflogen werden, wenn man Startüberhöhung bekommen hat, links um den Berg herum fliegen. Darauf achten, dass man nicht auf angebauten Flächen landet.

SP (W-SW) Shela (Shelar Hill), Western Ghats Mountain Range
nice, regularly used, xc possible
Region: Western Ghats - India
Very good flight site. Takeoff is not from the top of the hill, its only from at the height of 270 feets. But after takeoff you can use the ridge at your backside which has a slope of around 85 degrees. Very good site for soaring in west or north-west wind conditions.
more info: http://adventureindia.info/pg_site_shelar_kamshet.htm
http://www.flynirvana.com/paragliding-sites.html :
Season: February to June
Pilot Skill: Advance / Intermediate / Beginner with Instructor
Our main training site in summer and the first site we discovered in this area, we named it after the farmer Shelar who lives by the site. This site is consistent, offers promise to pilots of all abilities and is great for both ridge soaring and thermalling. A huge airtime accumulator it is routine for novice pilots to clock an hour or two each day.
Booming conditions in the afternoon are usually followed by great soaring conditions with light thermals making it possible to gain height between 300 m and 800 m above take-off. Later in the evening as the restitution kicks in magical lift keep you afloat until sunset and it is possible to stray away from the ridge making short sorties into the parking area a km away and back. Land in the empty fields below the ridge or fly out to the vehicles parked a km away. Pilots have taken off from here and headed out over the back of the ridge looking to cover distances. Club pilots looking to head away from the ridge can begin small by targeting the parking area a km away. The small XC route (4 kms) back to the Native Place Guesthouse on a good day can be very fulfilling.
About a mile long, this North - South ridge is perfect for late afternoon flying from December to the beginning of June. Take-off is at 720m ASL. Conveniently situated 8 kilometers from the Native Place guesthouse and 8 kms from the highway, it is quiet secluded and unhampered by power lines. A 15 minute walk uphill leads you to the take-off and once airborne you can soar for hours at a time with the vultures and eagles for company. Children at the site will offer to pack your glider and carry it up to takeoff and down to the vehicle for you. The site is great for soaring and accumulating airtime
Location: 8 kms from Kamshet on Mumbai Pune highway
Approx Slope: Slope below the takeoff is around 45 degrees. Slope above takeoff is around 85 degrees.
Take-Off Point: Not very big, but comfortable. Watch for a big rock on your left, while launching.
Landing Area: Plain agriculture fields.
Flying Season: February to May
Description: Very good flight site. Takeoff is not from the top of the hill, its only from at the height of 270 feets. But after takeoff you can use the ridge at your backside which has a slope of around 85 degrees. Very good site for soaring in west or north-west wind conditions.
Info by: wizzman
A great paragliding site situated 8 kilometers from the Kamshet highway is perfect for ridge soaring and thermalling. Booming conditions in the afternoon, followed by fairly calm conditions in the evening with the restitution.
Light thermals create lift all over the area making this a great time to practice maneuvers.
About a mile long, this North-South ridge is perfect for evening flying from December to June. Take off is at 175 feet above ground level. The site is quiet, uncrowded and unhampered by power lines for miles around.
A ten minute walk uphill leads you to the takeoff and once airborne you can soar for hours at a time with the vultures and eagles for company.
Take off : Launch co-ord: 18°49.03.8'N 073°33.07.3'E Launch Elevation: 720 mt MSL Skill level: Advanced pilots, P2 or P1 with instructor Winds: W-NW Conditions: Dynamic, Thermic, Thermodynamic Season: February to May
Good landing area 80 mt below Launch. You can also go upto the parking area 1.4 Kms away.
Kamshet is 110 kms from Mumbai (Bombay) city and 85 kms from Pune city. Drive upto Karanjgaon and park your vehicles. Site is 1.4 kms from the parking. You will have to climb 80 mt to reach the launch.
Local kids are very friendly and helpful, they can help you with your bags and also pack your gilders if you want. Local farmer will bring Chai (Tea) at landing.
No Governing body at the site. If you are new to this site ask for Pilots from Indus Paragliding for any help.
Contact: Sanjay Pendurkar
Club: Indus Paragliding
E-mail: fly@indusparagliding.in
http://www.indusparagliding.in
Hill station of Lonavala and Khandala, Caves at Bhaja, Karla
(5899) Fluggebiet Shelar Site, Kamshet, Western Ghats Mountain Range
Hochebene 110 km östlich Mumbai (=ehemals Bombay), terrassenförmige Gliederung, kilometerlange "ridges" in Ost / West und auch in Nord / Südrichtung. Die vorherrschenden Windrichtungen sind entweder Ost oder West.
Bei Ostwind wird der "Tower Hill" beflogen, bei Westwild die "Shelar Site". Die Flugsaison gliedert sich in 3 unterschiedliche Phasen:
Monsunzeit Juni bis September, praktisch unfliegbar, immer wieder starke Regenfälle, der Boden ist feucht bis überschwemmt.
Oktober bis Dezember vorwiegend Ostwind, Fliegen am Vormittag am Tower Hill.
Ab Mittag werden die Bedingungen oft sehr stark thermisch und die Windgeschwindigkeit überschreitet das fliegbare Maß. November bis Dezember eignen sich gut zum Streckenfliegen.
Januar bis Mai: Der Wind stellt um auf West, die Nord-Süd verlaufende ridge der "Shelar site" funktioniert. Die fliegbare Zeit beginnt üblicherweise am Nachmittag ab ca 15 Uhr, vorher ist der Wind zu stark. Wer früh aufsteht, kann am Vormittag mittels hike & fly von einem der zahlreichen Berge runterfliegen.
Soaring entlang der etwa zwei Kilometer langen ridge. Start im unteren Bereich: bei 730m MSL erstreckt sich eine sehr gut startbare Terrasse mit weniger als 100m Höhendifferenz zum Landeplatz. Aufsoaren entlang der etwas nach hinten versetzten senkrechten Felswand leicht möglich
Bei starkem Westwind nicht zu nahe an die Kante der senkrechten Felswand fliegen, die Horizontalkomponente des Windes steigt an und kann ein Vorfliegen unmöglich machen. Toplanding ist meist möglich, der Wiederstart jedoch nicht. Der Abstieg durch die Wand ist nur an ein paar Stellen möglich.
Am Abend wird der Wind schwächer, der ganze Bereich rund um die stark erwärmten Wände trägt aber noch bis weit nach Sonnenuntergang. Das nennt sich dann "Shelar magic"
Ausgangspunkt: Die Ebene unterhalb der Abbrüche.
Wegbeschreibung: Es gibt ungezählte Möglichkeiten. Die Terrassen erreichen eine Höhe von knapp 1000m MSL.
Sonstiges:Gelandet wird auf einem der zahlreichen abgeernteten Felder. Riesige Landeplätze.
Anmarsch vom Abstellplatz des Autos etwa 30 Minuten durch die Ebene, dann knapp 100m Aufstieg zum startbaren Plateau auf 730m MSL. Aufsoaren bis über 1000m MSL, Toplanden am Startplatz möglich
Wissenswertes Fliegertreff:Astrid & Sanjay Rao von Nirvana Adventures und Melissa von PG Ashram betreiben jeweils guesthouses.
Komplettpakete aus Unterkunft, Verpflegung und Transport in die Fluggebiete sind im Angebot, wie auch Schulung und TandemflügeUnterkunft:Astrid und Sanjay Rao
http://www.nirvanaadventures.com bzw http://www.nativeplace.com
Melissa http://www.paragliding-ashram.com
Anfahrt: Von Mumbai Express highway nach Pune, exit Lonavala, state road nach Kamshet, in Kamshet über die Eisenbahn Richtung Stausee. Am Nordufer des Stausees sind die Guesthouses sowohl von Nirvana als auch MelissaSonstiges:Es empfielt sich, die Dienste einer der beiden Flugschulen vor Ort wahrzunehmen, die auch Abholung vom Flughafen in Mumbai und Transport ins Fluggebiet für ca 2500.- indische Rupees (entspricht ca 50.- US Dollar) organisieren. Selbst eine Unterkunft zu finden wird wohl eher schwer, die Gegend ist touristisch wenig erschlossen.
(4834) Fluggebiet Shelar (Kamshet)
Für geübte Piloten eines der beliebtesten Fluggebiete in der Region! Es geht Richtung NW - W hinaus, während der Saison von November bis Ende Mai. Sehr Pilotenfreundlich wegen der Aufwinde und der stabilen Thermik. Auch Anfänger können hier gegen Abend noch zwei Stunden in gleichmäßigen Bedingungen soaren.
Zum Üben von Manövern und Erfliegen seines Schirms sehr gut, weil der Magic Lift von Shelar Dich immer wieder hoch beamt.
Der Startplatz ist relativ groß, jedoch sollte man einen sicheren Rückwärtsstart beherrschen. Am Ende des Startplatzes geht es relativ steil herunter. Meistens sind genug Helfer da, und zwei Flugschulen sind sehr oft vor Ort.

SP (SW-W) Ohmkar
west wind soaring
Region: Maharashtra - India

SP (W) Shilatne
coordinates approximate. should be within 200 m
new site 2010
Region: Karla - India
West takeoff. Small ridge. Good for W or SW. Does get strong there late afternoon.

SP (var) Tiger's Leap_Kandhala
somewhere near here.
more details please - email to info@paraglidingspots.com
(4838) Fluggebiet Tiger's Leap
Melissa die lokale Pilotin vor Ort wird euch mit allen vertraut machen und freut sich wirklich auf Besucher! Und sieht in den Sportklamotten ganz sexy aus!

LP Tower Hill, Landing West

SP (E) Tower Hill East_Kamshet
frequently used, xc possible. main launch.
http://www.youtube.com/watch?v=EJSCtCIZJhU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=IUX6XWNvFh0&feature=related
Take off : Launch co-ord: 18°44.53.2'N 073°32.36.8'E Launch Elevation: 857 MSL Skill level: Advanced pilots, P2 or P1 with instructor Winds: E-SE Conditions: Dynamic, Thermic, Thermodynamic Season: October to February
Good landing area. 240mt below Launch.
Kamshet is 110 kms from Mumbai (Bombay) city and 85 kms from Pune city. You can reach here by Road or Rail. You can drive up the hill and then walk for 800mt to reach the Launch.
If you are looking forward to gain more number of hours and try some cross country this is the place to be.
Nothing major. Its good to have a few local pilots for company.
Contact: Sanjay Pendurkar
Club: Indus Paragliding
E-mail: fly@indusparagliding.in
http://www.indusparagliding.in
Hill station of Lonavala and Khandala, Caves at Bhaja, Karla
http://www.flynirvana.com/paragliding-sites.html :
Hazards - EAST: None / WEST: Ridge on the south. SW wind not favorable.
Season: October to February
Pilot Skill: Advance / Intermediate / Beginner with Instructor
Just off the highway at Kamshet this east facing site is visible from the highway and is drivable for most of the way. It is great for soaring, thermalling and brilliant for practicing acro too. A huge area behind take-off makes it great for top landing practice. In the scenery department it offers views of the Indrayani River, the highway and the railway track that run parallel north of the ridge and the spiny tops that is characteristic of this range. Take off is 857 m above sea level.
In 2000 Hugh Miller of XC Magazine took off from here and landed in Pune 60 kms away. It is prudent to do your homework before heading out or you may risk the possibility of landing in restricted areas. The site is great for practicing small XC’s thought. It is possible to gain height and fly back to Native Place where depending on your spot landing skills (smiley), you can land in the garden and have a beer before you pack your glider. The distance is 9 kms back to the Native Place guesthouse from Tower Hill.
The west face works in the evening towards the end of the season. Visiting pilots are often chuffed about the idea of flying the east face in the morning and the west face in the evening. It tends to gets turbulent in a South - West wind and although there is enough clear area to land in below there is the highway and high-tension cables to look out for beyond so take care if you overshoot.
Site Location: Tower hill is near Kamshet on Mumbai Pune highway.
Facing Towards: East (main start, this spot)
abd West (alternative start)
Approx Slope: 60 degrees to 80 degrees (for East start).
Take-Off Point: Huge flat and less-slopy takeoff area
Landing Area: Agriculture and non argiculture plain fields. Look out for electricity cables at two places.
Flying Season: October to February
Description: One of the best sites for paragliding in India. Huge take-off area and hours of ridge soaring will make your day. Good for east, north-east-east, and south-east-east winds. Please remember that winds conditions at the bottom of the hill be little different than the top of the hill. You can gain heights of upto 2000 feet from ground level.
(5900) Fluggebiet Tower Hill
Hochebene 110 km östlich Mumbai (=ehemals Bombay), terrassenförmige Gliederung, kilometerlange "ridges" in Ost / West und auch in Nord / Südrichtung. Die vorherrschenden Windrichtungen sind entweder Ost oder West. Bei Ostwind wird der "Tower Hill" beflogen, bei Westwild die "Shelar Site". Die Flugsaison gliedert sich in 3 unterschiedliche Phasen: Monsunzeit: Juni bis September - praktisch unfliegbar, immer wieder starke Regenfälle, der Boden ist feucht bis überschwemmt, die Vegetation wächst üppig. Oktober bis Dezember: vorwiegend Ostwind, Fliegen am Vormittag am Tower Hill. Ab Mittag werden die Bedingungen oft sehr stark thermisch und die Windgeschwindigkeit überschreitet oft das fliegbare Maß. November bis Dezember eignen sich gut zum Streckenfliegen. Jänner bis Mai: Der Wind stellt um auf West, die Nord-Süd verlaufende ridge der "Shelar site" funktioniert. Die fliegbare Zeit beginnt üblicherweise am Nachmittag ab ca 1500, vorher ist der Wind zu stark. Wer früh aufsteht, kann am Vormittag mittels hike & fly von einem der zahlreichen Berge runterfliegen.
Ab etwa 0930 Uhr ist der Wind stark genug, um soaring zu ermöglichen, etwa eine Stunde später kann man dann eingelagerte Thermik nutzen. Oft werden Wind und Thermik ab Mittag so stark, dass ein Starten nicht mehr möglich ist.
Am Nachmittag oft starker Wind und starke Thermik
Das Gegenstück zur "Shelar site", wird bei Ostwind beflogen
Ausgangspunkt: Kamshet
Wegbeschreibung:
Marsch zum Startplatz entlang der Straße im Südteil des Höhenzuges. Zahlreiche Startmöglichkeiten entlang des Bergrückens
Die beiden PG Schulen http://www.paragliding-ashram.com und http://www.nirvanaadventures.com fahren bis zum ersten Plateau auf 880m mit dem Auto (über abenteuerlich steile Straßen), zum Startplatz ist's dann noch ein Fußmarsch von ca 30 Minuten.
Soaring mit im Tagesverlauf zunehmend eingelagerter Thermik möglich. Nachmittags meist "blown out"
Fliegertreff / Unterkunft:
Melissa's Place
Golden Glades
Kamshet, India
http://www.paragliding-ashram.com
Nirvana Adventures - Paragliding School
Web : http://www.FlyNirvana.com
Native Place - Guest House
Web : http://www.NativePlace.com
Mumbai - Expressway Richtung Pune, exit Lonavala - Kamshet. Vor dem Ort Kamshet rechts in einen Feldweg einbiegen, Rechterhand der Berg mit dem Sender ist der Tower HillSonstiges:Detailliertere Beschreibung des Fluggebietes siehe "Shelar Site" sowie die websites der beiden Flugschulen, siehe oben.
http://adventureindia.info/pg_site_kamshet.htm
Take-Off Point: Huge flat and less-slopy takeoff area Landing Area: Agriculture and non argiculture plain fields. Lookout for electricity cables at two places. Flying Season: October to February Description: One of the best sites for paragliding in India. Huge take-off area and hours of ridge soaring will make your day. Good for east, north-east-east, and south-east-east winds. Please remember that winds conditions at the bottom of the hill be little different than the top of the hill. You can gain height of upto 2000 feet from ground level.
(4764) Fluggebiet Tower Hill (Kamshet)
Eines der beliebtesten Fluggebiete bei den lokalen Piloten. Tower Hill ist vorwiegend ein Oststartplatz mit sehr viel Freifläche auf dem Rücken eines Berges, Landemöglichkeiten gibt es genügend am Fuße des Berges an einer Straße. Toplandung ist auch für Anfänger einfach. Richtung Nordwest ist der Start auch möglich, jedoch ist diese Seite manchmal ziemlich bockig, abends kann allerdings ein ruhiger Soaring-Flug möglich sein. Das Streckenflugpotential ist enorm, aber leider noch nicht erflogen, der weiteste Flug ging über 72 OLC-Kilometer im Jahr 2007. Die maximal erreichte Höhe ist ca. 4200 Meter MSL. Vom Tower Hill aus kann nach Süden entlang der West Ghats geflogen werden. Ein gern gemachter Flug sind ca. 8 Kilometer zum Gästehaus von Melissa. Besser als zurück fahren. :-)
Der Höhenrekord liegt zur Zeit bei ca. 4200 Metern MSL im April 2007. Der Wind am Startplatz in ca. 860 Metern ist oft sehr stark, manchmal ist Warten angesagt. Durch die Berge gibt es in den Monaten November bis April/Mai morgens Ostwind, nachmittags Westwind. Entweder man startet morgens, bevor der Wind zu stark wird, oder nach Mittag, bevor der Wind auf West umschlägt.
Unterkunft für Freiflieger und Einweisungen in die Fluggebiete gibt es bei Melissa's Place (www.paragliding-ashram.com) mit einem Landeplatz ein bis zwei Gehminuten entfernt.
Der Franzose Antoine ist auch schon im Garten gelandet, das Video gibt es auf Mail-Anfrage bei (www.gleitschirm-fernweh.de)
Nirvana Adventures (www.FlyNirvana.com)
Native Place (www.NativePlace.com)

SP (W-WNW) Tower Hill West_Kamshet
Hazards - EAST: None / WEST: Ridge on the south. SW wind not favorable.
Season: October to February
Just off the highway at Kamshet this east facing site is visible from the highway and is drivable for most of the way. It is great for soaring, thermalling and brilliant for practicing acro too. A huge area behind take-off makes it great for top landing practice. In the scenery department it offers views of the Indrayani River, the highway and the railway track that run parallel north of the ridge and the spiny tops that is characteristic of this range. Take off is 857 m above sea level.
In 2000 Hugh Miller of XC Magazine took off from here and landed in Pune 60 kms away. It is prudent to do your homework before heading out or you may risk the possibility of landing in restricted areas. The site is great for practicing small XC’s thought. It is possible to gain height and fly back to Native Place where depending on your spot landing skills (smiley), you can land in the garden and have a beer before you pack your glider. The distance is 9 kms back to the Native Place guesthouse from Tower Hill.
The west face works in the evening towards the end of the season. Visiting pilots are often chuffed about the idea of flying the east face in the morning and the west face in the evening. It tends to gets turbulent in a South - West wind and although there is enough clear area to land in below there is the highway and high-tension cables to look out for beyond so take care if you overshoot.
Site Location: Tower hill is near Kamshet on Mumbai Pune highway.
Facing Towards: East (main start)
and West (less used alternative start, this one)
Approx Slope: 60 degrees to 80 degrees (for East start).
Take-Off Point: Huge flat and less-slopy takeoff area
Landing Area: Agriculture and non argiculture plain fields. Look out for electricity cables at two places.
Flying Season: October to February
Description: One of the best sites for paragliding in India. Huge take-off area and hours of ridge soaring will make your day. Good for east, north-east-east, and south-east-east winds. Please remember that winds conditions at the bottom of the hill be little different than the top of the hill. You can gain heights of upto 2000 feet from ground level.
(5900) Fluggebiet Tower Hill
Hochebene 110 km östlich Mumbai (=ehemals Bombay), terrassenförmige Gliederung, kilometerlange "ridges" in Ost / West und auch in Nord / Südrichtung. Die vorherrschenden Windrichtungen sind entweder Ost oder West. Bei Ostwind wird der "Tower Hill" beflogen, bei Westwild die "Shelar Site". Die Flugsaison gliedert sich in 3 unterschiedliche Phasen: Monsunzeit: Juni bis September - praktisch unfliegbar, immer wieder starke Regenfälle, der Boden ist feucht bis überschwemmt, die Vegetation wächst üppig. Oktober bis Dezember: vorwiegend Ostwind, Fliegen am Vormittag am Tower Hill. Ab Mittag werden die Bedingungen oft sehr stark thermisch und die Windgeschwindigkeit überschreitet oft das fliegbare Maß. November bis Dezember eignen sich gut zum Streckenfliegen. Jänner bis Mai: Der Wind stellt um auf West, die Nord-Süd verlaufende ridge der "Shelar site" funktioniert. Die fliegbare Zeit beginnt üblicherweise am Nachmittag ab ca 1500, vorher ist der Wind zu stark. Wer früh aufsteht, kann am Vormittag mittels hike & fly von einem der zahlreichen Berge runterfliegen.
Ab etwa 0930 Uhr ist der Wind stark genug, um soaring zu ermöglichen, etwa eine Stunde später kann man dann eingelagerte Thermik nutzen. Oft werden Wind und Thermik ab Mittag so stark, dass ein Starten nicht mehr möglich ist.
Am Nachmittag oft starker Wind und starke Thermik
Das Gegenstück zur "Shelar site", wird bei Ostwind beflogen
Ausgangspunkt: Kamshet
Marsch zum Startplatz entlang der Straße im Südteil des Höhenzuges. Zahlreiche Startmöglichkeiten entlang des Bergrückens
Die beiden PG Schulen http://www.paragliding-ashram.com und http://www.nirvanaadventures.com fahren bis zum ersten Plateau auf 880m mit dem Auto (über abenteuerlich steile Straßen), zum Startplatz ist's dann noch ein Fußmarsch von ca 30 Minuten.
Soaring mit im Tagesverlauf zunehmend eingelagerter Thermik möglich. Nachmittags meist "blown out"
Fliegertreff / Unterkunft:
Golden Glades
Kamshet, India
Nirvana Adventures - Paragliding School
Web : http://www.FlyNirvana.com
Native Place - Guest House
Web : http://www.NativePlace.com
Mumbai - Expressway Richtung Pune, exit Lonavala - Kamshet. Vor dem Ort Kamshet rechts in einen Feldweg einbiegen, Rechterhand der Berg mit dem Sender ist der Tower HillSonstiges:Detailliertere Beschreibung des Fluggebietes siehe "Shelar Site" sowie die websites der beiden Flugschulen, siehe oben.

LP Tower Hill (East Face)
Good landing area, 240 mt below Launch.

UH (E) Shinde Tekdi
Take-off 640 mt MSL ; Landing 30 mt below take-off
FLYING: Dynamic, Thermic, Thermodynamic
Season: October to February
Skill level: Training Hill for beginner with Instructor
The perfect bunny hill ideal for hops and assuring first solo’s, takeoff height 40m AGL. Just off the highway, a few kilometers away from Kamshet town. Famous for the little village kids who appear from nowhere and run away with your ribbons. If you are looking at improving your ground handling skills take the early morning call and get out there along with the instructors and students for a couple of hours then stop over at the Rangoli Restaurant for coffee and head on to Tower hill for a great flying day. info www.flynirvana.com
The perfect bunny hill ideal for hops and assuring first solo’s, take-off height 40 m AGL. Just off the highway, a few kilometers away from Kamshet town. Famous for the little village kids who appear from nowhere and run away with your ribbons. If you are looking at improving your ground handling skills take the early morning call and get out there along with the instructors and students for a couple of hours then stop over at the Rangoli Restaurant for coffee and head on to Tower hill for a great flying day.
(4846) Fluggebiet SHINDE TEKDI
Ideal für die ersten kleinen Sprünge mit dem Schirm: Große Piloten haben hier schon gelernt!

SP (NE) Tower Hill North East
rarely used, most of the following flights are not from here.
some xc possible
Region: Kamshet - India
Before You reach Tower Hill East, there is a small place, where You do not have to walk to much. ;-) Nice with a little bit north wind component.

SP (W-WNW) Kankeshwar
Region: Alibaug - India
Great for west wind. Short climb till take off. 20 minutes from Mandwa jetty.

SP (W) near Shekhacha Gaon
only one flight logged, soaring ridge

SP (NW) Visapur
rarely used, soaring, some xc.
Region: Maharashtra - India
Spur below Visapur fort, motor able till takeoff. Thermal right above takeoff. Great for NW wind.

SP (ESE) Pawnanagar
soaring, one flight logged

LP Pawana
nice flat grassy lakeside flat with non-jagged rocks intermittently appearing.

SP (W) Pawana_Pavan Lake
There are several launch possibilities on this ridge. This one is used mostly. regularly used, xc possible
Region: Maharastra - India
Take off : Drivable Takeoff. 2 minute walk down from where you park your car. Ample space for two simultaneous takeoffs. wind direction for perfect takeoff is 0270 but anywhere from 0255 to 0280 is acceptable.
nice flat grassy lakeside flat with non-jagged rocks intermittently appearing.
drive uphill. paved road.
beautiful site
Temple Pilots Paragliding Club
http://www.templepilots.com
Drivable / Train / Flight+Taxi

SP (W) Pavna Lake_Pavna DamPavan Lake-2
this launch is rarely used.
Approx Slope: 30 degrees to 60 degrees
Take-Off Point: Big and easy takeoffs
Landing Area: Landing area is little away from the hill. Don't try to land near the hill as it has some fencing. Also lookout for electric poles at the left most point.
Flying Season: February to May
Take off is easy. Avoid a galli on your left while taking off. If you are sinking much, head straight for landing, don't try much or you may end up landing in some fences.
Conditions: Dynamic/ Thermic/ Thermodynamic
Hazards: Power lines behind take-off.
Season: February to June
25 kilometers off the highway from Kamshet past the Pavna Dam this west-facing site, 80 m AGL abuts the scenic Pavna Lake. We came across this site in 1998 while looking for a north facing site. A small ridge with good soaring possibilities for a limited amount of gliders, we used it early in the season when Shelar our home site was out of bounds before the harvest. Incredibly scenic with the lake in front of you, check out some great pix of Kai circling over the lake in his hang glider taken in 1999 by Sachin Sandbhor.
In 2004 a big power transmission tower was erected right over the best patch for gaining height and a series of transmission towers fringed the entire ridge a hundred odd feet behind the take-off. High tension power cables are far away as you soar ahead of them creating a hazard for any site and more so with prevailing west winds having a reputation for suddenly picking up. We petitioned the State Electricity Board along with the bungalow owners in the area to relocate the main transmission tower but sadly met with a negative response.
http://www.youtube.com/watch?v=KgAdnNk3mR0&feature=related
Site Location: Pavna dam, near Kamshet on Mumbai Pune highway.
Height From Sea Level:?
Facing Towards: West
Description: This site is recently discovered by Temple Pilots club. Take off is easy. Avoid a galli on your left while taking off. If you are sinking much, head straight for landing, don't try much or you may end up landing in some fences.
(4837) Fluggebiet Pavna Dam
Dieses Fluggebiet liegt traumhaft schön am Pavna See außerhalb von Kamshet. Der Startplatz variiert von Zeit zu Zeit, da in Pavna immer mehr Häuser gebaut werden. Am besten lokale Piloten oder die Flugschulen fragen, um Probleme mit den Anwohnern zu vermeiden. Die Landewiese ist nach dem Monsun relativ klein, allerdings gibt es mehrere Möglichkeiten. Wenn der Pegel des Sees im Februar sinkt, gibt es große Landewiesen am Ufer.
Bei mittelstarkem Westwind kann man über dem See der Sonne entgegen fliegen..
Bei guten thermischen Bedingungen kann man zu den höheren Bergen mit Westflanke springen und von dort auf Abflughöhe für einen Streckenflug gehen.
(4847) Fluggebiet PAVNA LAKE
Eine solide Flugseite für solide Piloten, die es einfach genießen übers Wasser zu gleiten!

SP (W-WNW) Tamhini Ghat
Noch kein Landeplatz unterhalb erschlossen, bzw. bekannt.
Fliegertreff:Melissas Place in Kamshet ist Anlaufpunkt, hier trifft man im Winter den Erstbeflieger Moritz von www.magiclift.ch.
Golden Glades
www.paragliding-ashram.com
(5666) Fluggebiet Tamini
Tamini liegt an einem wunderschönen Stausee. Der Startplatz befindet sich unterhalb eines Camps zur Förderung der Teamarbeit. Gleitschirmflieger können in dem Camp einen Schlafplatz im Zelt bekommen, falls genug Platz vorhanden ist. Der Startplatz ist recht groß, hier sollte auch wieder gelandet werden. Da bisher noch niemand unten gelandet ist, kann keine genaue Angabe zum unteren Landeplatz gemacht werden, unterhalb befindet sich ein Firmengelände, auf dem evtl. gelandet werden kann. Dieses Fluggebiet eignet sich nur für Piloten mit genug Erfahrung, bzw. Außenlandeerfahrung.

SP (NE) Kanifnath 3
Site Location: 22 kms from Pune on Sholapur road. Near Hadapsar. (Kanifnath paragliding site on google earth) Height From Ground Level: 1,000 feet. Height From Sea Level: Facing Towards: East and North East (two ridges) Approx Slope: 65 degrees to 80 degrees. Take-Off Point: Good take-off area Landing Area: Open agriculture and non-agriculture plain fields. Flying Season: October to February Description: Site is good for ridge and thermal soaring. It is good for east and north east wind conditions. Thermal starts at around 10:30 AM and lasts till late evening. Some people have attemplted cross country flights from here and were successful. Some people even do paramotoring from kanifnath to Hadapsar Flying Club.

SP (E) Kanifnath 2
Site Location: 22 kms from Pune on Sholapur road. Near Hadapsar.
Height From Ground Level: 1,000 feet.
Height From Sea Level:
Facing Towards: East and North East (two ridges)
Approx Slope: 65 degrees to 80 degrees.
Take-Off Point: Good take-off area
Landing Area: Open agriculture and non-agriculture plain fields.
Flying Season: October to February
Description: Site is good for ridge and thermal soaring. It is good for east and north east wind conditions. Thermal starts at around 10:30 AM and lasts till late evening. Some people have attemplted cross country flights from here and were successful. Some people even do paramotoring from kanifnath to Hadapsar Flying Club.

SP (var) Dive Ghat
http://www.flynirvana.com/sites-close-to-pune-city.html
Also accessible from the Hadapsar road Diva Ghat is close to kaniphnath and flyable from December to February. Takeoff is 800 ft. above landing
Anfahrt: von der Hadapsar Road nach Diva Ghat nahe Kaniphnath.
(4849) Fluggebiet Diva Ghat
Die Saison geht an dieser Flugseite von Dezember bis Februar.

SP (NE) Kanifnath 1_Temple
This is the Kanifnath main launch. Toplanding possible.
Site Location: 22 kms from Pune on Sholapur road. Near Hadapsar.
Height From Ground Level: 1,000 feet.
Height From Sea Level:
Facing Towards: East and North East (two ridges)
Approx Slope: 65 degrees to 80 degrees.
Take-Off Point: Good take-off area
Landing Area: Open agriculture and non-agriculture plain fields.
Description: Site is good for ridge and thermal soaring. It is good for east and north east wind conditions. Thermal starts at around 10:30 AM and lasts till late evening. Some people have attemplted cross country flights from here and were successful. Some people even do paramotoring from kanifnath to Hadapsar Flying Club.
Region: Pune - India
(4848) Fluggebiet Kanifnath Temple
Es geht hier Richtung NE und dies am besten in der Saison von November bis Februar. Ab März werden die Verhältnisse einfach zu hart. Es kann hier lange gesoart werden und sogar Toplanding ist möglich!

SP (S-E) Sinhagad Fort
Sinhagad Fort: 25 km from Pune on the Babadev Ghat road. Pune city transport busses ply there. The take off is tricky and it is best in south - east wind.
Another rather difficult launch in the bowl nearby for N W wind. This is a complicated range of hills and the winds come in from all directions. One can fly here in December and January although it is advisable to ask the advice of local pilots before attempting to fly here.
info www.flynirvana.com
(4810) Fluggebiet Sinhagad Fort
Ein brauner schroffer Fels erwartet euch an dieser Flugseite, die nicht einfach zu befliegen ist. Die lokalen Piloten vor Ort informieren euch über alles.
the following spot is spelled not correctly.
(4865) Fluggebiet Singhgad
Eine der beliebtesten Flugseiten in der Provinz Maharashtra. Allerdings nicht einfach zu befliegen!

Araku Valley
some say, there is a nice launch in Araku valley.

SP (E, NE) Purandar Fort
The mentioned "Northeast" Direction is not clear - that seems to be a better wind direction for the Kanifnath launch. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
Purandhar Fort: From Diva Ghat the Sanswad road goes on to Purandhar Fort. An hour or so out of Pune this north east takeoff has an altitude of 1000 feet.
The launch is also good for east wind take-off. This site is good for soaring.
http://www.flynirvana.com/sites-close-to-pune-city.html
(4850) Fluggebiet Purandar Fort
Wunderschöne Seite für langes und ausgiebiges Soaren Richtung NE.
(4747) Fluggebiet Purandar N.E.
Hervorragende Soaringverhältnisse erwarten Euch hier fast das ganze Jahr über. Am besten von Oktober bis Mai Richtung NE.

SP (var) Raigad Fort
coordinates approximate - should be nearby
http://www.flynirvana.com/sites-close-to-pune-city.html
Off the Pune Mahad highway about 180 kms from Kamshet town overlooking the confluence of the Gandhari and Kaal rivers. This 3000 year old fort is a masterpiece of its times one of the impregnable bastions of the Maratha empire. Take-off 2700ft. msl. It has a cable car service which takes you to the top of the fort / cliff takeoff. An advanced site suitable for flying in the winter.
It has a cable car to go up and altough the take-off is a bit tight (pretty doable really ;)0) the flying is simply AWESOME !!! One soars above the fort and one can see the ruins of the Queens Chambers Shocked, the cells for war prisoners, the shopping area and a beautiful temple at one end. Its great launch point for xc as its pretty high and you see the wide river valley and conecting ridges that are sureto make for some stunning flying experience.
info http://www.templepilots.com
more details please (exact coordinates, launch direction) - email to info@paraglidingspots.com
(4851) Fluggebiet Raigad Fort
Eine Herausforderung diese Seite: Es geht mit der Seilbahn nach oben zum Kliffstart. Nur erfahrene Piloten sollten sich hier versuchen!

SP (S-SE) Ghevdesar (Jai Bholenath)
Region: Bhor - India
very desolate place! east west running ridge. possible to fly from almost all directions!

SP (SSW) Raireshwar
Soaring along 12 km long ridge
Region: Raireshwar - India

SP (NE-SE) Harisson's Folly_Panchgani East
several launching possibilities. frequently used. xc possible
Region: Panchgani - India
http://adventureindia.info/paragliding-sites-panchgani.htm
1000m Launch Position East Side @ Harrison Folly 600m Landing Position East Side @ Harrison Folly 1300m Launch Position West Side @ Sydney Point 600m Launch Position West Side @ Sydneypoint
Flying Season : Nov -Feb
Skill : novice-intermediate
Type of flying : TTB, ridge hopping & thermal flying
Elevation : around 200m ASL
Flying : Pilot friendly! Dynamic lift + thermals
https://airtribune.com/panchgani-open-2017
Take-offs :Sydney Point, Harrisons Folly,Tableland, Ravine Slope.
http://www.flynirvana.com/sites-futher-along-the-coast.html
A colonial hill station about 110 kms from Kamshet. Quaint cottages, winding roads, and panoramic views of the scenic Krishna valley. North - South ridge, take-off altitude is 1500m and landing altitude 1200m . This is an extremely popular flying site excellent for ridge soaring. The main take-off is Harrison’s Folly named after an eccentric Englishman from the imperial days who built a house on the ridge that was soon blown off by the winds. The ridge has a road to the top and has 4 main take-offs facing east into the wind. Down the road towards Wai is a take-off for South East winds.
Take off : Harison's Folley. Motorable access. Nearly 1000 ft heigh. Lots of flat ground for top landing even for student pilots. Flyable with easterly winds. Great.
Bottom of hill, Fields cultivated & uncultivated 10 min walkable to a village called 'Pasarni'where public transport & Sharable taxi is available for returning to take off point.
Nearest City Pune.(1&1/2 hour drive) international airports - Mumbai (4 hrs drive)
Harrison'folly the take of point is accessible by road & is 2 minutes drive from the small hill-station town called PANCHGANI near Mahabaleshwar - Maharashtra - India. Pilot friendly! Dynamic lift + thermals. Air time builder for novice pilots.Great flying weather. Season lasts from Nov to Febn
Andre Savard. Eco Camp Panchgani.Tel : 91-02168-41164
(4852) Fluggebiet Panchgani East (Harrison Folly)
Das Krishna Valle bietet eine tolle Kulisse für einen Flug darüber. Die Seite ist etwas tiefer als das nahe Schwesternfluggebiet Panchgani West und geht Richtung SE. Der Start ist an der Strasse nach Wai etwas unterhalb des Starts von Panchgani.
(4841) Fluggebiet Harrison Folly
Die Flugseite ist morgens in der Saison von Oktober bis März zu nutzen. Bis Ende Januar auch abends. Dazu ist es möglich für gute Piloten oben wieder zu landen. Alle anderen müssen mit dem Taxi 30 Minuten nach oben!

SP (NW-WSW) Panchgani_Sydney Point
regularly used, xc possible. soaring normal.
http://adventureindia.info/paragliding-sites-panchgani.htm
1000m Launch Position East Side @ Harrison Folly 600m Landing Position East Side @ Harrison Folly 1300m Launch Position West Side @ Sydney Point 600m Launch Position West Side @ Sydneypoint
Flying Season : Nov -Feb
Skill : novice-intermediate
Elevation : around 200m ASL
Flying : Pilot friendly! Dynamic lift + thermals
Take-offs :Sydney Point, Harrisons Folly,Tableland, Ravine Slope.
http://www.flynirvana.com/sites-futher-along-the-coast.html
A colonial hill station about 110 kms from Kamshet. Quaint cottages, winding roads, and panoramic views of the scenic Krishna valley. North - South ridge, take-off altitude is 1500m and landing altitude 1200m . This is an extremely popular flying site excellent for ridge soaring. The main take-off is Harrison’s Folly named after an eccentric Englishman from the imperial days who built a house on the ridge that was soon blown off by the winds. The ridge has a road to the top and has 4 main take-offs facing east into the wind. Down the road towards Wai is a take-off for South East winds.
(4883) Fluggebiet Panchgani West
Saison ist von November bis März an dieser Seite. Meistens steht hier nachmittags der Westwind an. Die Seite ist sehr Piloten freundlich und auch Anfänger können sich hier bei ruhigen Bedingungen versuchen. Toplanden ist bei thermischen Bedingungen nicht ganz so einfach. Nebenan ist gleich das Ravine Hotel mit gutem Restaurant. Season is from november to march. In the afternoon you can fly in west wind. This site is very pilot friendly and also beginners can fly here in calm conditions. Next to the take off is the Ravine Hotel with a good restaurant.
Soaring bis Cross Country. Ein Standardflug geht nach Mahabeleshwar.
Soaring and Cross Country. A standard flight is to Mahabeleshwar.
In der Saison 2007/2008 kam es wiederholt zu Unfällen, die auf den Drang der Piloten zurückzuführen sind, unbedingt topzulanden. Im ganzen wird von mehr als zehn Unfällen berichtet, einer davon tödlich, viele mit schweren Verletzungen mit Knochenbrüchen.
Es kann nur davor gewarnt werden in starken Bedingungen, die eigentlich vorwiegend anzutreffen sind, auf dem Weststartplatz oder auf dem Table Land zu landen. Eine Landung in der Nähe der Stadt Wai ist anzuraten.
In the Season 2007/2008 many accidents were reported that have something to do with the need of many pilots to land on top of the west take off or the table land.
More than 10 accidents have been reported, one person died and many had broken bones.
Pilots should be encouraged to land down close to Wai in strong wind conditions. Strong wind is the general pattern in Panchgani.
(4767) Fluggebiet Panchghani
Eine herrliche Flugseite, die Richtung NS angegangen wird. Dabei kann die starke Thermik ganz schön rangehen: Vorsicht Bitte! Dazu ist das eine normale Bergstation mit entsprechend viel Trubel.
(4884) Fluggebiet Sydney Point
Fluganfänger sind hier herzlich willkommen. Das Hotel bietet dazu alle Annehmlichkeiten, die der Reisende begehrt und ist auf Paraglider spezialisiert!

SP (W) Pan chgani_Ravine Hotel
launch near Ravine Hotel. regularly used, good xc possible. soaring normal.
Season is from Nov to Feb..This place is a regular Hill station so places of stay come in a range 'eco camp' is a cool place to stay and owner is a flyer.
http://adventureindia.info/paragliding-sites-panchgani.htm
1000m Launch Position East Side @ Harrison Folly 600m Landing Position East Side @ Harrison Folly 1300m Launch Position West Side @ Sydney Point 600m Launch Position West Side @ Sydneypoint
Flying Season : Nov -Feb
Skill : novice-intermediate
Elevation : around 200m ASL
Flying : Pilot friendly! Dynamic lift + thermals
Take-offs :Sydney Point, Harrisons Folly,Tableland, Ravine Slope.
Soaring bis Cross Country. Ein Standardflug geht nach Mahabeleshwar.
Soaring and Cross Country. A standard flight is to Mahabeleshwar.
In der Saison 2007/2008 kam es wiederholt zu Unfällen, die auf den Drang der Piloten zurückzuführen sind, unbedingt topzulanden. Im ganzen wird von mehr als zehn Unfällen berichtet, einer davon tödlich, viele mit schweren Verletzungen mit Knochenbrüchen.
Es kann nur davor gewarnt werden in starken Bedingungen, die eigentlich vorwiegend anzutreffen sind, auf dem Weststartplatz oder auf dem Table Land zu landen. Eine Landung in der Nähe der Stadt Wai ist anzuraten.
In the Season 2007/2008 many accidents were reported that have something to do with the need of many pilots to land on top of the west take off or the table land.
More than 10 accidents have been reported, one person died and many had broken bones.
Pilots should be encouraged to land down close to Wai in strong wind conditions. Strong wind is the general pattern in Panchgani.
(4842) Fluggebiet Ravine
Die Seite wird von Oktober bis März stark genutzt und besitzt die Möglichkeit für langjährige Piloten wieder oben zu landen. Alle anderen bitte unten!

André's Ecocamp
Accomodation Eco-Camp (Zelte und Zimmer günstig), alternativ Ravine Hotel (teurer).
Infos bei Andre vom Eco-Camp oder bei Melissa http://www.paragliding-ashram.com anfragen.
Andre ist langjähriger Pilot und organisiert auch Transport und alles andere.

SP (var) Ganesh Thappa - where?
Es geht über Mahableshwar auf dem Pune Banglore Highway. Kurz ein paar Kilometer vor Panchgani passiert ihr rechter Hand die Seite.
(4745) Fluggebiet Ganesh Thappa
Von Oktober bis März morgens und abends herrschen an dieser Flugseite die besten Bedingungen.

SP (var) Mahabaleshwar - where?
(4815) Fluggebiet Mahabaleshwar
Mahabaleshwar ist eine faszinierende Bergkette mit viel Grün und steilen Hängen für einen guten Start!

SP (S-SSW) Rajpuri
regularly used, fairly good xc possible

SP (SW-SE) Khingar
occasionally used. XC possible (recommended). various launch possibilities.
Region: Panchgani - India
south facing site. landing options are tight.

SP (W) Shikhar Shingnapur
http://www.flynirvana.com/sites-futher-along-the-coast.html
Located at Shikhar Shingnapur / Phaltan, this westerly bowl is great for soaring all day between the months of October to May. The take-off altitude of 150m. The take-off is walking distance from the MTDC hotel.
Es geht die Strasse Pune nach Phaltan runter und dann ab Richtung Shikhar Shingnapur bis zum MTDC Hotel. Der Start ist dann 5 Minuten zu Fuß vom Hotel.
(4857) Fluggebiet Shambho Mahadeo
Von Oktober bis Mai besitzt diese Flugseite ideale Bedingungen für langes Soaren über das Land!
(4748) Fluggebiet Shambho Mahadeo
Hier bei Shambho Mahadeo wird über dem herrlichen Tal lange und ausführlich das janze Jahr über gesoart

SP (SSW-SW) Marli
rarely used, thermal soaring, some xc
On the north side of the ridge is the access road. Walking up through the bush is uphill and about 7 or 8 minutes. Nice grassy slope with plenty of space.

SPK (var) Vizag_Vishakapattnam (Andra Pradesh)
coordinates and launch direction unclear.
Attention, there is a main airport in Vizag
Here: Kailasagiri hills
If there is any activity it seems to be only a small (tandem) glide down to the beach.
(4828) Fluggebiet Vishakapattnam (Andra Pradesh)
Beliebte Strandflugseite in südlichen Indien direkt am Ozean. Genießen und Paragliden.

SP (N, S) Satara
The ridge is flyable on 30-50 km length.
Guides:
Four hours away from Pune, Satara is excellent for PG & HG. The sites are on a 30-50 km long ridge adjacent to the Ajinkyatara fort (which is here), on the road to Kag Lake. It was featured in the Cross Country Magazine (April/May 2000 edition 68) and sited by Hugh Miller as an excellent XC site, a cross between Piedrahita (Spain) and Governador Valadares (Brazil) with smooth thermals and a series of southerly ridges making a trip all the way back to Pune 160 km away seem feasible. This site has been used by Indian HG pilots in the past
(4853) Fluggebiet Satara
Auf einer Länge von 30-50 km kann hier lange gesoart werden sozusagen von Ajinkyatara Fort bis zum Kag Lake. Exzellente Cross-Country Flugseite! Das Gute, hier kann man seinem Entdeckertum noch fröhnen, weil dieses Gebiet vom Tourismus bisher umgangen wird. Einen anderen GS-Piloten zu treffen, ist sehr unwahrscheinlich.

SPK (W) Ratnagiri Beach_Bhate Beach_Bathye Beach
http://www.flynirvana.com/sites-futher-along-the-coast.html :
This charming seaside town is world famous for its alphanso mangoes. 150 kilometres from Kamshet the road winds along the west coast allowing facinating glimpses of the beaches all the way. The site is 2 kilometers away from the city, close to MTDC Beach Resort. Steady, laminar sea breeze offers good soaring possibilities. Flying is possible for most of the day. Cliff launch.
(4840) Fluggebiet Ratnagiri
Schöne Küstenflugseite, die zum langen soaren einlädt!
(4854) Fluggebiet Ratnagiri Beach
Weltberühmter Küstenort mit viel Tourismus und einer sehr schönen Flugseite, die einen über den Trubel gleiten lässt! Übrigens: Wegen der Mangos ist der Ort so berühmt!

SP (S-SSW) Panhala
coordinates approximate, but the spot should be around here.
launch direction unclear.
Panhala ( Near Kolhapur ) : Panhala at an altitude of 977M The area has potential for Paragliding. The nearest railway station and Bus station of Kolhapur is about 18 kms.
http://www.iwav.bravehost.com/site.htm :
Located Near Kolhapur, Panhala at an altitude of 977 Meters of height, offers some inspiring scenery and a soothing climate. The area in and around is having a wide Varity potential for both Paragliding and Hang Gliding Sports. Nearest railway station and Bus Depo. of Kolhapur is about 18 kms..

SP (var) Jyotiba
Situated at a height of 3100 feet, this holy site nestles in the mountains near Wadi Ratnagiri, Jyotiba lies 17 kms north-west of Kolhapur. An area with great potential for offering huge Paragliding/ Hang Gliding Sports, ideal for all level of pilots.

SP (SW) Amboli
rarely flown. more info please, email to info@paraglidingspots.com
http://parapendu.com/fotos/catalog.php?cat=4

SPK (NNW-N) Arambol_Cerry

SPK (WNW) Kerry Beach_Querim Beach
North Goa, a quiet laid - back beach haven, steady reliable westerlies, good site for beginner’s and for logging air time. You can fly almost every day and if the winds are not right relax by the beach. Soft sands make soft landings, all you need to do is lift your feet as you come in for landing and the next thing you know you are skimming sand.
(4855) Fluggebiet Kerry Beach
Eine phantastische Flugseite für Anfänger! Der sanfte Wind und der ebenfalls sanfte Sand geben den Anfänger viel Airtime und gute Landemöglichkeiten! Alle andere Piloten werden hier aber sicher auch ihren Spaß haben!

Индия - Арамболь

SPK (W-WSW) Goa_Arambol
Coastal soaring with eagles... landing at the beach bar...
Take off : Walk along the beach north from Arambol. You pass the lakeside beach which is one of the landing zones. Cross the beach and climb the hill one the other side. There are numerous paths to the plateau on the top. There are many areas to launch from depending on the conditions. The launches can be a little difficult as the top is flat and you launch over a vertical cliff. Best not to mess it up. You can also walk right round the headland to Querim/Keri Beach which is also accessible by car. There are tracks to the top from there as well.
Landing is either back on top or on one of the beaches. If you've had enough and choose a beach its best to land close to a bar. ;)
Going there : You cannot drive to take off and will have to walk (see above). Take plenty of water and watch for monkeys!
Nice sea breeze normally - sets up here and makes this site flyable for hours.
Take care when cliff launching in stronger winds as there can be rotor behind take off. Also watch out for turbulence over larger rocks and trees when low flying.
http://www.goaextreme.com
Cafe Hemp, Cafe Western India (landing area).
Banyan tree as monuments.
Region: Goa - India
Ende November Anfang Dezember 2006 nur laues Lüftchen.
Februar beste Bedingungen um stundenlang zu soaren. (Selektive Erfahrungen von 2007, vorher noch mal checken).
(4817) Fluggebiet Arambol
Eine wunderschöne Bucht erwartet euch hier mit schroffen Felsen und sehr guten Verhältnissen in der Reisezeit von Oktober bis März!
http://adventureindia.info/pg_site_GOAarm.htm
Flying Season : October to June
Type of flying : ridge soaring
Elevation : 100FT
Flying: Great ridge soaring & for tandems
Take-off area : rocky headland or the cliffs near the beaches
Landing area : usually on the beach in front of the lake
Getting There: Well connected by road, rail & air. Airport toArambol by taxi is Rs 900 MORE>>

Arambol Info
Arambol a small remote fishing village in Goa, lies 50kms from Panaji. The place has two beaches, more popular is the main beach (Harmal beach), the northernmost beach in Goa with clean sand, some bays and fresh water pools good for swimming. The beach is beautiful and the village is quiet and friendly, with just a few hundred locals mostly fishing people.
The rocky headland or the cliffs near the beaches are popular takeoff. The second, more picturesque beach lies beyond the rocky headband and can only be reached on foot and is bordered by steep cliffs on both sides. Arambol is popular as the best gliding site in Goa. Other sites include Anjuna, Vagator etc.
Arambol is best for beginners with its regular, smooth and steady sea breeze perfect for easy, no break flying. The site has ridges which are flyable in North-Westerly winds as well as South Westerly winds. The winds set in by late morning right through the flying season from October to June and some days its possible to fly all day- at least 5-6 hours till sunset. There are three take off sites depending on the wind direction- 'Om' rock face is flyable in the South West direction, Kerry take off and the 1km long ridge to the right of the sweet water lake is flyable in the West to North West winds.
The ridge is about 100 ft high and is normally used by beginners for top to bottom (TTB) flights and landings are usually on the beach in front of the lake. The problem with beach landing is the accumulation of sand inside the glider which tends to reduce glider life and make it difficult to pack the glider.
Because of the strong, steady wind in Arambol, reverse launches are preferable and pilots should have the necessary ground handling skills for successful inflation and takeoff. Top landing is also possible from the site and tree landings are common. Check out the top landing area before itself and watch out for large rocks.
There are facilities available for training and tandem (accompanied flights at about Rs.1500/flight ) rides using imported paragliders, from Arambol. Equipment also available on hire for qualified tourists from the Relax Inn on the beach.
Accommodation Most of the accommodation is basic, in simple houses in the woods behind the beach. Majority are bare huts but some have fully equipped kitchens and showers. Long stay visitors should either bring their own bedding and cooking stuff or kit themselves out at Mapusa Market. There are restaurants, travel agencies (handling foreign exchange), Internet and other services along the road leading to the northern end of the beach and a few stores in the village.
How to get there Air : Goa's international airport, Dabolim, is 29 km from the capital Panaji. Indian Airlines has direct flights from Delhi, Mumbai and Chennai daily. Rail : Goa's two main stations are at Margao and Vasco da Gama. Vasco-da-Gama and Margoa are connected by train with Bangalore, Belgaum, Hospet and Hyderabad and via Miraj to Bombay, Delhi and Agra. Road : Goa is well connected by NH17A with Maharashtra and Karnataka state. There are regular bus services to Mumbai, Bangalore, Hampi and other destinations from the Kadamba bus stand at Panaji.
There are buses available to and fro between Panjim and Arambol every thirty minutes until noon, and every ninety minutes thereafter and between Mapusa and Arambol which takes three hours. The bus stand here is on the main road. There is a faster private minibus service from Panjim daily with a stop opposite to the tea stalls
CONTACTS: Instructor Steve: 9922351935 Instructor Parva: 9881494375 parvagliding@hotmail.com . Parva is a Britisher traveling between the UK & Goa. In Goa he conducts regular coaching and charge Rs 1500 per day (students have to carry their own equipments) Another resource in Goa is Anil Madgaonkar : 9326100501, He is very helpful soul in Goa for any information. you will meet the pilots at Curlies beach shack in anjuna

LP Arambol_Sweetwater Creek
Landing is either back on top or on one of the beaches. If you've had enough and choose a beach its best to land close to a bar. ;)

SPK (W) Goa_Arambol 2
regularly used, few flights are logged.
Take off : Walk along the beach north from Arambol. You pass the lakeside beach which is one of the landing zones. Cross the beach and climb the hill one the other side. There are numerous paths to the plateau on the top. There are many areas to launch from depending on the conditions. The launches can be a little difficult as the top is flat and you launch over a vertical cliff. Best not to mess it up. You can also walk right round the headland to Querim/Keri Beach which is also accessible by car. There are tracks to the top from there as well.
Landing is either back on top or on one of the beaches. If you've had enough and choose a beach its best to land close to a bar. ;)
Going there : You cannot drive to take off and will have to walk (see above). Take plenty of water and watch for monkeys!
Nice sea breeze normally - sets up here and makes this site flyable for hours.
Take care when cliff launching in stronger winds as there can be rotor behind take off. Also watch out for turbulence over larger rocks and trees when low flying.
http://www.goaextreme.com
Cafe Hemp, Cafe Western India (landing area).
Banyan tree as monuments.
Ende November Anfang Dezember 2006 nur laues Lüftchen.
Februar beste Bedingungen um stundenlang zu soaren. (Selektive Erfahrungen von 2007, vorher noch mal checken).
(4817) Fluggebiet Arambol
Eine wunderschöne Bucht erwartet euch hier mit schroffen Felsen und sehr guten Verhältnissen in der Reisezeit von Oktober bis März!

SPK (W, NNE) Chapora Fort
if you have more information abeout this spot please email to info@paraglidingspots.com
(4821) Fluggebiet Chapora Fort
Eine weitläufige Bucht erwartet Euch hier bei Goa, deren Felsen 2 km weit direkt am Ozean entlang laufen. Doie dynamsiche Seebrise tut ihr übriges dazu!

SPK (NNW) Vagator Beach
if you have detailed information please email to info@paraglidingspots.com
(4819) Fluggebiet Vagator
Wie alle Flugseiten in Goa auch diese traumhaft schön und für jeden geeignet. Gerade im Winterhalbjahr genießen hier sehr viele Weltenbummler diese Flugseite.

SPK (W) Anjuna_Vagator
Coastal soaring. Two launches, toplanding or beach landing.
Accomodation: good choice, cheap.
Küstensoaren. Landen an beiden Startplätzen oder Strand.
Unterkunft:Anjuna hat sehr viele Übernachtungsmöglichkeiten. Es ist sehr Preiswert.
(4770) Fluggebiet Anjuna
Wunderschöne Strandflugseite am indischen Ozean - Für alle Piloten wie geschaffen!
it seems that "Vagator" and "Anjuna West" means the same spot:
(4819) Fluggebiet Vagator
Wie alle Flugseiten in Goa auch diese traumhaft schön und für jeden geeignet. Gerade im Winterhalbjahr genießen hier sehr viele Weltenbummler diese Flugseite.

SPK (S) South Anjuna
is the "south" launch here? Or at the mountain top?
(4816) Fluggebiet South Anjuna
Eine typische Strandseite direkt am Ozean mit weitläufigem Sandstrand und kleinen Dünen zum Starten. Langes soaren ist hier möglich.

SP (N) Nandi Hill_North take Off
much information about this hill, but few logged flights.
http://adventureindia.info/pg_site_nandi.htm
Flying period : October to May
Skill : Level P2 or P1 with instructor
Type of flying : thermal flying XC Potential Unlimited
Landing area : Location 13° 21.163' North 77° 41.288' East LZ Elevation 962 Meters ASL gricultural open fieds at foot-hill though with sparse trees. Top landing possible for experienced pilots.
Distance & location : 70 kms from Bangalore on NH7
Site discription: The site is preferred for (N-NE?) winds with approx. 15 km/h (?).
This is an area of strong & frequent thermals. Around (which time) am thermals kick in.
Down-wind side is huge open country-side for miles together.
Potential for XC flying.
Hazards: Avoid Compression in strong winds and strong ventures between the hills. Watch out for power lines. Don't land in fields with crops. Skill Level required: P2 or P1 with instructor. Winds: N-NE Average 15 Kmph Speed
Getting there: Bangalore is well connected by bus, rail & air. You can hire a four wheeler to reach the foot-hill.
Take off : There are five launch sites that takes winds from S-SE-SW-N-NE-NW.
South launch is a cliff launch & the surface is rocky.
SE launch site is a large grassy slope.
SW launch site is a tight launch.
NE launch site is grassy with rocky outcrops.
NW launch site is located on the adjoining hill called Nandi-2.
It is a vast grassy,gentle slope.This site is toplandable. More info on http://www.flynandi.com
Plenty of open fields all around the hills.However be very careful of power lines & fences.Please do not land in fields with crops.We have designated LZ's which facilitates easy retrieval. More info on http://www.flynandi.com
Nandi hills is located 70 kms due North of Bangalore.The best way to reach Nandihills is by a car/taxi.
Govt. buses also connect Nandihills from Bangalore bus station. One could also reach Nandi hills by train-Bangalore-Chikkaballapur mail.Get off at Nandi railway station & take an autorickshaw(Tuk-tuk) to Nandihills.
We offer complete visiting pilot services,kindly email or call us to avail our services.
Email:flynandi@gmail.com
Flying season: Oct-May.
Fly conservatively...fly safe.
Please choose the conditions to match your skill level.Weather website links available on our website http://www.flynandi.com .
Yoganandishwara temple,Bhoganandishwara temple,Tippu Sultan's fort,Summer palace,Hill walking,Bird watching,Mayura pinetop restaurant & Ranjeetha pinetop hotel.
Nandi Hills north of Bangalore
Nandi Hills nödlich von Bangalore. Es gibt eine Yahoo gruppe über die man Kontakt zu local guides finden kann.
Saison: nach Monsunzeit - ab Oktober (?) / "im Frühjahr" ?
Alternative: Yelagiri, 120 km OSO von hier.
1.North (Nandi -1) - road to take off
2.North-west (Nandi-2)- 40mins hike from curve 20
3.South-east (Nandi-1)- road to take off
4.South (Nandi-1) - road to take off
Plenty of FLAT land all around the hills.Please look out for power lines when selecting a field for landing.We usually have a designated landing field when we fly from each of these above 4 different take offs.
Nandi hills is a hill station about 70 Kilometers away from Bangalore on the way to Hydrabad National Highway.Buses are available from the city bus stand,platform no-10.
Best is to contact us ,we will be there to take you there and fly with you as well.it is our pleasure
Home site for Bangalore Paragliding Club - http://www.paraglidingbang... and few other local clubs.
Just like in any paragliding site,keeping the basics in mind and the time of the year and day and your flying skill in mind ,NANDI hills is a phantastic place to fly from.
Follow regulations by Paragliding Federation of India
Neeraj Malve and other Team members
team@bmcindia.org
http://paraglidingworld.wetpaint.com/
(4822) Fluggebiet Nandi Hill
Genialer Flugberg, der in fast jede Himmelsrichtung beflogen werden kann. Startbedingungen einfach bis mittelschwer. Während des Monsuns (Jun-Sep) ist dabei die NW Seite zeitweise befliegbar, der Rest des Jahres NE oder SE.
Flug: thermisch aktiv bis zu einer Basishöhe von bis zu 3000m ASL. XC Potential gigantisch, jedoch durch Rückholschwierigkeiten eingeschränkt.
Bus und Autoriksha teilweise auch im Hinterland möglich. Handy funktioniert erstaunlicherweise auch oft. Rückholservice mit GPSkoordination jetzt möglich. siehe Besonderheiten.
Alleine schwierig zu organisieren
Naren ( flynandi@yahoo.com) organisiert Trips, Unterstützung und Rückholung für kleines Geld. Sehr nett. Und er kennt gute dhabas (einfache Restaurants in der Gegend). Ich hatte Schirm dabei, evtl kann man aber auch Ausrüstung bei ihm leihen
Soaringbedingungen: Bei Ostlagen oft gegen Abend laminarer Wind, der stundeslanges Soaren ermöglicht
Anfahrt: Strasse bis nach oben
Narendra: flynandi@yahoo.com
Christoph Bucher: christopbucher@yahoo.com
Uli ulrich@amendt.deUnterkunft:Auf Nandi Hill gibt es ein Guest House und Restaurants, allerdings eher auf einfachem Niveau
Anfahrt:Von Bangalore aus sind es ca 60km bis zum Nandi Hill. Man faehrt ueber Yelahanka nach Norden weiter und biegt dann Richtung Westen nach Nandi Hill (gut ausgeschildert) Nandi Hill ist eines der Naherholungsgebiete Bangalores mit bezaubernden Tempel und Fortanlagen.
Der Tagesausflug per Taxi kostet etwa 1500-2000 Rupies.
optimale Reisezeit:
November bis Februar - im Norden und in Höhenlagen wird es allerdings nachts recht kühl
gute Reisezeit:
September bis Mai - der Monsum kommt ab und zu spaeter, dann kann es im September noch ungemuetlich sein, im März wird es im Süden schon recht heiß, im Norden wird es erst im April und Mai heiß.
heiße Jahreszeit:
die Monate März bis Mai im Süden und April/Mai im Norden sind erträglich
Der Monsun kommt vom Süden von Juni/Juli bis August/September.

SP (E-SE) Nandi Hill
H 1440 m. coordinates approximate
there is much info about this launch. but only one logged flight (the other one is from the North launch)
An hour’s drive out of Bangalore city in the state of Karnataka, are the Nandi hills where as per colonial tradition the city folk retreat to escape the summer heat.
The take-offf is just outside the Nehru House a charming, inexpensive old - world bungalow - the logical place to stay. Situated on a 600 meters high granite outcropping this mountain has many intermediate-advanced take-off possibilities on various faces. Unlimited landing possibilities in the plains below. Choose between thermic conditions in the day or fly the restitution for the smoothest conditions you can imagine. Great site for XC flying.
Take off : There are five launch sites that takes winds from S-SE-SW-N-NE-NW.
South launch is a cliff launch & the surface is rocky.
SE launch site is a large grassy slope.
SW launch site is a tight launch.
NE launch site is grassy with rocky outcrops.
NW launch site is located on the adjoining hill called Nandi-2.
It is a vast grassy,gentle slope.This site is toplandable. More info on http://www.flynandi.com
Plenty of open fields all around the hills.However be very careful of power lines & fences.Please do not land in fields with crops.We have designated LZ's which facilitates easy retrieval. More info on http://www.flynandi.com
Nandi hills is located 70 kms due North of Bangalore.The best way to reach Nandihills is by a car/taxi.
Govt. buses also connect Nandihills from Bangalore bus station. One could also reach Nandi hills by train-Bangalore-Chikkaballapur mail.Get off at Nandi railway station & take an autorickshaw(Tuk-tuk) to Nandihills.
We offer complete visiting pilot services,kindly email or call us to avail our services.
Email:flynandi@gmail.com
Flying season: Oct-May.
Fly conservatively...fly safe.
Please choose the conditions to match your skill level.Weather website links available on our website http://www.flynandi.com .
Yoganandishwara temple,Bhoganandishwara temple,Tippu Sultan's fort,Summer palace,Hill walking,Bird watching,Mayura pinetop restaurant & Ranjeetha pinetop hotel.
Nandi Hills north of Bangalore
Nandi Hills nödlich von Bangalore. Es gibt eine Yahoo gruppe über die man Kontakt zu local guides finden kann.
Saison: nach Monsunzeit - ab Oktober (?) / "im Frühjahr" ?
Alternative: Yelagiri, 120 km OSO von hier.
1.North (Nandi -1) - road to take off
2.North-west (Nandi-2)- 40mins hike from curve 20
3.South-east (Nandi-1)- road to take off
4.South (Nandi-1) - road to take off
Plenty of FLAT land all around the hills.Please look out for power lines when selecting a field for landing.We usually have a designated landing field when we fly from each of these above 4 different take offs.
Nandi hills is a hill station about 70 Kilometers away from Bangalore on the way to Hydrabad National Highway.Buses are available from the city bus stand,platform no-10.
Best is to contact us ,we will be there to take you there and fly with you as well.it is our pleasure
Home site for Bangalore Paragliding Club - http://www.paraglidingbang... and few other local clubs.
Just like in any paragliding site,keeping the basics in mind and the time of the year and day and your flying skill in mind ,NANDI hills is a phantastic place to fly from.
Follow regulations by Paragliding Federation of India
Neeraj Malve and other Team members
team@bmcindia.org
http://paraglidingworld.wetpaint.com/
(4822) Fluggebiet Nandi Hill
Genialer Flugberg, der in fast jede Himmelsrichtung beflogen werden kann. Startbedingungen einfach bis mittelschwer. Während des Monsuns (Jun-Sep) ist dabei die NW Seite zeitweise befliegbar, der Rest des Jahres NE oder SE.
Flug: thermisch aktiv bis zu einer Basishöhe von bis zu 3000m ASL. XC Potential gigantisch, jedoch durch Rückholschwierigkeiten eingeschränkt.
Bus und Autoriksha teilweise auch im Hinterland möglich. Handy funktioniert erstaunlicherweise auch oft. Rückholservice mit GPSkoordination jetzt möglich. siehe Besonderheiten.
Alleine schwierig zu organisieren
Naren ( flynandi@yahoo.com) organisiert Trips, Unterstützung und Rückholung für kleines Geld. Sehr nett. Und er kennt gute dhabas (einfache Restaurants in der Gegend). Ich hatte Schirm dabei, evtl kann man aber auch Ausrüstung bei ihm leihen
Soaringbedingungen: Bei Ostlagen oft gegen Abend laminarer Wind, der stundeslanges Soaren ermöglicht
Anfahrt: Strasse bis nach oben
Narendra: flynandi@yahoo.com
Christoph Bucher: christopbucher@yahoo.com
Uli ulrich@amendt.deUnterkunft:Auf Nandi Hill gibt es ein Guest House und Restaurants, allerdings eher auf einfachem Niveau
Anfahrt:Von Bangalore aus sind es ca 60km bis zum Nandi Hill. Man faehrt ueber Yelahanka nach Norden weiter und biegt dann Richtung Westen nach Nandi Hill (gut ausgeschildert) Nandi Hill ist eines der Naherholungsgebiete Bangalores mit bezaubernden Tempel und Fortanlagen.
Der Tagesausflug per Taxi kostet etwa 1500-2000 Rupies.
optimale Reisezeit:
November bis Februar - im Norden und in Höhenlagen wird es allerdings nachts recht kühl
gute Reisezeit:
September bis Mai - der Monsum kommt ab und zu spaeter, dann kann es im September noch ungemuetlich sein, im März wird es im Süden schon recht heiß, im Norden wird es erst im April und Mai heiß.
heiße Jahreszeit:
die Monate März bis Mai im Süden und April/Mai im Norden sind erträglich
Der Monsun kommt vom Süden von Juni/Juli bis August/September.

SP (S-SE) Nandi 2
much talk of Nandi hills. few and short logged flights, only some soaring.
Region: bangalore - India

LP Fly Nandihills
Plenty of open fields all around the hills.However be very careful of power lines & fences.
Please do not land in fields with crops.We have designated LZ's which facilitates easy retrieval.
More info on http://www.flynandi.com

LP Nandi 2
http://adventureindia.info/paragliding-sites-S.htm

Mangalore (Karnataka)
no info on flying in this region found.
if you know anything, please email to info@paraglidingspots.com
(4827) Fluggebiet Mangalore (Karnataka)
Typischer weißer indischer Sandstrand mit Palmen und guten Soaringmöglichkeiten über Meer und Leute.

Captain Hill Yadamadu

SP (NW) Hanuman_Yelagiri
one soaring / thermal flight logged:
Region: Tamil Nadu - India

LP Yelagiri 2
please check which landing zone is correct & email to info@paraglidingspots.com - thank you

LP Yelagiri
Landing: Common designated for both NW & SW launch sites. LZ is located by the side of a large pond & very close to the Tourist park.
Going There:Yelagiri is 160 km from Bangalore & 220 km from Chennai. National Highway number 7 (NH 7) connects Yelagiri with both the cities. Nearest railway station is Jolarpet junction. Both Chennai & Bangalore have good domestic connections and International airports.

SP (W-NW) Yelagiri
regularly used (most flights not logged), xc possible
Here: 5,5 km long ridge for soaring.
www.yasa.co.in
http://www.yelagiritrips.com/yelagiriparagliding2010.html
Yelagri Hills said to be one of the best PG sites in South India.
Yelagiri a small hill station in Tamil Nadu known for its salubrious climate throughout the year. A couple of hours travel from Chennai or Bangalore, a winding ghat road, 14 hairpin bends, panoramic view of the Javadi hills to the east and beautiful sunsets over the hills of Andhra Pradesh to the west offers the pilot beauty and excitement.
FLYING SEASON:
March/April - Light winds E/SE
Light mid day thermals
Take off : Jayakrishnan
Overdevelopment and thundershowers start mid April
May/June - Medium/strong winds S/SW/W ( not flyable during south winds).
Thermals medium strong/strong.
Take off : Ramakrishna
High chance of of overdevelopment and thundershowers.
July / August - Medium strong winds SW/W/WNW
Thermals medium/strong
Overdevelopment and scattered thundershowers
September - Light, medium winds W/SW
Thermals medium
Scattered thundershowers
October - Pleasant weather, W/SW winds.
Flyable till start of the North East monsoon which is officially the 15th October.
November/December - Monsoon rains wind N/NE no take off site in that direction, no flying
January/February - NE winds. No flying
LANDING - Official landing sites still need to be acquired so landing in any bare field is alright. Do not land in any cultivated fields. To get back up head for the village of Pooneri which is at the base of Yelagiri on the west side and catch a bus to Attanavoor. When landing on the E/SE side head for Tirupattur then to Pooneri or Attanavoor directly
on arrival one must register with YPC (Yelagiri paragliding club) at the tourist office near Attanavoor before flying at Yelagiri. Minimum flying experience required is the P3 level. Please read the important details under R’s and Reg’s.
Information on the flying sites, YPC and YASA can be obtained at the office.
For membership renewal write to :
ypc.birds@gmail.com and we will get back to you.
http://www.yelagiritrips.com/adventuresportsparagliding.html
Elevation : 1111 m.
The Yelagiri launch site is 500m a.g.l & the ridge is 8kms long. Has launch sites for NW,SW & SE wind directions. Visit http://www.yasa.co.in/YPC/welcome.html , for more info.
Comments: Excellent quality accomodation is available at Yelagiri ...from budget to luxury.
While Govt. run YATRI NIVAS caters to the budget traveller, a host of private resorts with varying comfort levels/ tariffs can be chosen from.
Weather hazards: SW (June,July,Aug) & NE(Dec,Jan) monsoon season to be avoided.
Flight regulation: Rules set by YASA (YPC) must be followed. People to contact: Yelagiri paragliding club,which is part of Yelagiri Adventure sports association can be contacted prior to flying the site.Mr. Sudhakar Ph:+91 4179245333(Landline) +91 9786958374 (Mobile)
Paragliding in Yelagiri
Located 14 Km from Ponneri on the Vaniyambadi-Tirupattur Road and situated midway between Chennai and Bangalore, Yelagiri Hills is a hill resort which is also known as the "Poor Man's Ooty", but not now. Thanks to a great team effort, by the Tourism Department, district administration, Yelagiri Adventure Sports Association (YASA), the Yelagiri Hills has emerged as the Paragliding hotspot in India. Until the other day, the scenic Yelagiri didnt have much to draw tourists except the boating experience in the stream and lake at the foothills. But today it has many attractions for tourists and the latest addition is paragliding.
The local people are very enthusiastic about PG. Seeing Para-gliders including women jump of the cliff with all their equipment makes them really jump up in excitement.
P.H.Gopal, a resident of Auroville, Puducherry, who is an instructor and pilot, said three places in Yelagiri Hills had been identified for organising the adventure sport - Kottur, Muthanoor and Raneri. Experienced pilots would hover over the sky for over two hours during the para-gliding, Mr Gopal said.
Paragliding Events With the huge success of the Paragliding festival held in the month of September 2008, the local hoteliers as well as the BDO office were upbeat about the tourism prospects of Yelagiri. With the recently concluded three day Paragliding festival from September 5th to 7th, the local hoteliers as well as the block development office seemed to be upbeat about the tourism prospects of this once "sleepy place".
In the paragliding festival around 45 Para-gliders from around the world participated. Infact a whole range of adventure sports is in the offing at Yelagiri hills. Three places have been identified for conducting adventure sports namely Kottur, Muthanoor and Raneri. So apart from Para-gliding starting February 2009 you can expect full fledged trekking, rock climbing and mountain biking in the hills of Yelagiri.
Region: Tamil Nadu - India
HOW TO GET TO YELAGIRI
BY ROAD :
From CHENNAI take NH 4 direction Bangaloru. Before Vellore change to NH 46 and head towards Vanyambadi, direction Krishnagiri. Once you have crossed the town look out for a sign to Yelagiri.
Approx. 204 km from Chennai
From BANGALORU take the Hosur road NH 7 and head to Krishnagiri. At Krishnagiri toll gate take a left for Chennai on NH 46 and drive till you see a sign Yelagiri to your right. Approx. 126 km.
From SALEM take NH 7 to Dharmapuri. Continue on direction to Chennai and after Krishnagiri toll gate drive on NH 46 and look out for a sign to Yelagiri to your right. Approx. 161 km.
BY RAIL:
From where ever you are take a train up to Jolarpettai an important train junction in South India, nestling at the base of the Yelagiri massive and catch the local bus or taxi for a 45 min. ride to Attanavoor, the main town in Yelagiri.
BY AIR :
CHENNAI and BANGALORU have the closest airports. After that by train or car which is mentioned above.
Take off : Yelagiri launch site is 500m a.g.l & the ridge is 8kms long. Has launch sites for NW,SW & SE wind directions. Visit www.yasa.co.in, for more info.

SP (SE) Jaya Krishna, Yelagiri
XC possible
Region: Tamil Nadu - India

SP (WSW-W) Yelagiri Hills_Ramakrishna
Yelagri Hills said to be one of the best PG sites in South India.
Yelagiri a small hill station in Tamil Nadu known for its salubrious climate throughout the year. A couple of hours travel from Chennai or Bangalore, a winding ghat road, 14 hairpin bends, panoramic view of the Javadi hills to the east and beautiful sunsets over the hills of Andhra Pradesh to the west offers the pilot beauty and excitement.
http://www.yelagiritrips.com/yelagiriparagliding2010.html
FLYING SEASON:
March/April - Light winds E/SE
Light mid day thermals
Take off : Jayakrishnan
Overdevelopment and thundershowers start mid April
May/June - Medium/strong winds S/SW/W ( not flyable during south winds).
Thermals medium strong/strong.
Take off : Ramakrishna
High chance of of overdevelopment and thundershowers.
July / August - Medium strong winds SW/W/WNW
Thermals medium/strong
Overdevelopment and scattered thundershowers
September - Light, medium winds W/SW
Thermals medium
Scattered thundershowers
October - Pleasant weather, W/SW winds.
Flyable till start of the North East monsoon which is officially the 15th October.
November/December - Monsoon rains wind N/NE no take off site in that direction, no flying
January/February - NE winds. No flying
LANDING - Official landing sites still need to be acquired so landing in any bare field is alright. Do not land in any cultivated fields. To get back up head for the village of Pooneri which is at the base of Yelagiri on the west side and catch a bus to Attanavoor. When landing on the E/SE side head for Tirupattur then to Pooneri or Attanavoor directly
on arrival one must register with YPC (Yelagiri paragliding club) at the tourist office near Attanavoor before flying at Yelagiri. Minimum flying experience required is the P3 level. Please read the important details under R’s and Reg’s.
Information on the flying sites, YPC and YASA can be obtained at the office.
For membership renewal write to :
ypc.birds@gmail.com and we will get back to you.
http://www.yelagiritrips.com/adventuresportsparagliding.html
Elevation : 1111 m.
The Yelagiri launch site is 500m a.g.l & the ridge is 8kms long. Has launch sites for NW,SW & SE wind directions. Visit http://www.yasa.co.in/YPC/welcome.html , for more info.
Comments: Excellent quality accomodation is available at Yelagiri ...from budget to luxury.
While Govt. run YATRI NIVAS caters to the budget traveller, a host of private resorts with varying comfort levels/ tariffs can be chosen from.
Weather hazards: SW (June,July,Aug) & NE(Dec,Jan) monsoon season to be avoided.
Flight regulation: Rules set by YASA (YPC) must be followed. People to contact: Yelagiri paragliding club,which is part of Yelagiri Adventure sports association can be contacted prior to flying the site.Mr. Sudhakar Ph:+91 4179245333(Landline) +91 9786958374 (Mobile)
Paragliding in Yelagiri
Located 14 Km from Ponneri on the Vaniyambadi-Tirupattur Road and situated midway between Chennai and Bangalore, Yelagiri Hills is a hill resort which is also known as the "Poor Man's Ooty", but not now. Thanks to a great team effort, by the Tourism Department, district administration, Yelagiri Adventure Sports Association (YASA), the Yelagiri Hills has emerged as the Paragliding hotspot in India. Until the other day, the scenic Yelagiri didnt have much to draw tourists except the boating experience in the stream and lake at the foothills. But today it has many attractions for tourists and the latest addition is paragliding.
The local people are very enthusiastic about PG. Seeing Para-gliders including women jump of the cliff with all their equipment makes them really jump up in excitement.
P.H.Gopal, a resident of Auroville, Puducherry, who is an instructor and pilot, said three places in Yelagiri Hills had been identified for organising the adventure sport - Kottur, Muthanoor and Raneri. Experienced pilots would hover over the sky for over two hours during the para-gliding, Mr Gopal said.
Paragliding Events With the huge success of the Paragliding festival held in the month of September 2008, the local hoteliers as well as the BDO office were upbeat about the tourism prospects of Yelagiri. With the recently concluded three day Paragliding festival from September 5th to 7th, the local hoteliers as well as the block development office seemed to be upbeat about the tourism prospects of this once "sleepy place".
In the paragliding festival around 45 Para-gliders from around the world participated. Infact a whole range of adventure sports is in the offing at Yelagiri hills. Three places have been identified for conducting adventure sports namely Kottur, Muthanoor and Raneri. So apart from Para-gliding starting February 2009 you can expect full fledged trekking, rock climbing and mountain biking in the hills of Yelagiri.
HOW TO GET TO YELAGIRI
BY ROAD :
From CHENNAI take NH 4 direction Bangaloru. Before Vellore change to NH 46 and head towards Vanyambadi, direction Krishnagiri. Once you have crossed the town look out for a sign to Yelagiri.
Approx. 204 km from Chennai
From BANGALORU take the Hosur road NH 7 and head to Krishnagiri. At Krishnagiri toll gate take a left for Chennai on NH 46 and drive till you see a sign Yelagiri to your right. Approx. 126 km.
From SALEM take NH 7 to Dharmapuri. Continue on direction to Chennai and after Krishnagiri toll gate drive on NH 46 and look out for a sign to Yelagiri to your right. Approx. 161 km.
BY RAIL:
From where ever you are take a train up to Jolarpettai an important train junction in South India, nestling at the base of the Yelagiri massive and catch the local bus or taxi for a 45 min. ride to Attanavoor, the main town in Yelagiri.
BY AIR :
CHENNAI and BANGALORU have the closest airports. After that by train or car which is mentioned above.

SP (S-SE) Yelagiri Hills_Yayakrishna (Jaya Krishna)
Yelagri Hills said to be one of the best PG sites in South India.
Yelagiri a small hill station in Tamil Nadu known for its salubrious climate throughout the year. A couple of hours travel from Chennai or Bangalore, a winding ghat road, 14 hairpin bends, panoramic view of the Javadi hills to the east and beautiful sunsets over the hills of Andhra Pradesh to the west offers the pilot beauty and excitement.
http://www.yelagiritrips.com/yelagiriparagliding2010.html
FLYING SEASON:
March/April - Light winds E/SE
Light mid day thermals
Take off : Jayakrishnan
Overdevelopment and thundershowers start mid April
May/June - Medium/strong winds S/SW/W ( not flyable during south winds).
Thermals medium strong/strong.
Take off : Ramakrishna
High chance of of overdevelopment and thundershowers.
July / August - Medium strong winds SW/W/WNW
Thermals medium/strong
Overdevelopment and scattered thundershowers
September - Light, medium winds W/SW
Thermals medium
Scattered thundershowers
October - Pleasant weather, W/SW winds.
Flyable till start of the North East monsoon which is officially the 15th October.
November/December - Monsoon rains wind N/NE no take off site in that direction, no flying
January/February - NE winds. No flying
LANDING - Official landing sites still need to be acquired so landing in any bare field is alright. Do not land in any cultivated fields. To get back up head for the village of Pooneri which is at the base of Yelagiri on the west side and catch a bus to Attanavoor. When landing on the E/SE side head for Tirupattur then to Pooneri or Attanavoor directly
on arrival one must register with YPC (Yelagiri paragliding club) at the tourist office near Attanavoor before flying at Yelagiri. Minimum flying experience required is the P3 level. Please read the important details under R’s and Reg’s.
Information on the flying sites, YPC and YASA can be obtained at the office.
For membership renewal write to :
ypc.birds@gmail.com and we will get back to you.
http://www.yelagiritrips.com/adventuresportsparagliding.html
The Yelagiri launch site is 500m a.g.l & the ridge is 8kms long. Has launch sites for NW,SW & SE wind directions. Visit http://www.yasa.co.in/YPC/welcome.html , for more info.
Comments: Excellent quality accomodation is available at Yelagiri ...from budget to luxury.
While Govt. run YATRI NIVAS caters to the budget traveller, a host of private resorts with varying comfort levels/ tariffs can be chosen from.
Weather hazards: SW (June,July,Aug) & NE(Dec,Jan) monsoon season to be avoided.
Flight regulation: Rules set by YASA (YPC) must be followed. People to contact: Yelagiri paragliding club,which is part of Yelagiri Adventure sports association can be contacted prior to flying the site.Mr. Sudhakar Ph:+91 4179245333(Landline) +91 9786958374 (Mobile)
Paragliding in Yelagiri
Located 14 Km from Ponneri on the Vaniyambadi-Tirupattur Road and situated midway between Chennai and Bangalore, Yelagiri Hills is a hill resort which is also known as the "Poor Man's Ooty", but not now. Thanks to a great team effort, by the Tourism Department, district administration, Yelagiri Adventure Sports Association (YASA), the Yelagiri Hills has emerged as the Paragliding hotspot in India. Until the other day, the scenic Yelagiri didnt have much to draw tourists except the boating experience in the stream and lake at the foothills. But today it has many attractions for tourists and the latest addition is paragliding.
The local people are very enthusiastic about PG. Seeing Para-gliders including women jump of the cliff with all their equipment makes them really jump up in excitement.
P.H.Gopal, a resident of Auroville, Puducherry, who is an instructor and pilot, said three places in Yelagiri Hills had been identified for organising the adventure sport - Kottur, Muthanoor and Raneri. Experienced pilots would hover over the sky for over two hours during the para-gliding, Mr Gopal said.
Paragliding Events With the huge success of the Paragliding festival held in the month of September 2008, the local hoteliers as well as the BDO office were upbeat about the tourism prospects of Yelagiri. With the recently concluded three day Paragliding festival from September 5th to 7th, the local hoteliers as well as the block development office seemed to be upbeat about the tourism prospects of this once "sleepy place".
In the paragliding festival around 45 Para-gliders from around the world participated. Infact a whole range of adventure sports is in the offing at Yelagiri hills. Three places have been identified for conducting adventure sports namely Kottur, Muthanoor and Raneri. So apart from Para-gliding starting February 2009 you can expect full fledged trekking, rock climbing and mountain biking in the hills of Yelagiri.
HOW TO GET TO YELAGIRI
BY ROAD :
From CHENNAI take NH 4 direction Bangaloru. Before Vellore change to NH 46 and head towards Vanyambadi, direction Krishnagiri. Once you have crossed the town look out for a sign to Yelagiri.
Approx. 204 km from Chennai
From BANGALORU take the Hosur road NH 7 and head to Krishnagiri. At Krishnagiri toll gate take a left for Chennai on NH 46 and drive till you see a sign Yelagiri to your right. Approx. 126 km.
From SALEM take NH 7 to Dharmapuri. Continue on direction to Chennai and after Krishnagiri toll gate drive on NH 46 and look out for a sign to Yelagiri to your right. Approx. 161 km.
BY RAIL:
From where ever you are take a train up to Jolarpettai an important train junction in South India, nestling at the base of the Yelagiri massive and catch the local bus or taxi for a 45 min. ride to Attanavoor, the main town in Yelagiri.
BY AIR :
CHENNAI and BANGALORU have the closest airports. After that by train or car which is mentioned above.

SP (all) Mysore_Chamundi hills
This hill - launch orientations not clear - does not seem to be a very interesting spot, except for locals.
If you have any other information, please email to info@paraglidingspots.com
(4866) Fluggebiet Chamundi hills
Eine weite Landschaft mit Tal erwartet Euch hier an dieser Flugseite. Mit viel Grün und guten Bedingungen sehr gut zu befliegen.

Waynad
scarce info.
ifo you know more please email to info@paragldingspots.com
(4887) Fluggebiet Waynad
Waynad ist mit eine der besten Bergstationen in ganz Indien und mit einer faszinierenden Landschaft ausgestattet!

SP (var) Ooty (Udhagamandalam)_Pakasuramalai
coordinates approximate. various launches should be within 1 km. Some walking involved. Although some web sources say this is a good spot in Tamil Nadu, there seems to be no infrastructure, very low frequent sites - and hard to reach / find. If you have any other information please email to info@paraglidingspots.com
http://pgmassala.blogspot.com/rss.xml :
the southern peak of Pakasuramalai. A lone peak that overlooks the NH 67 on the way up from Methupalayam to Ooty.
On the first hair pin bend down from Coonoor, one has to take the deviation to the Nonsuch Tea Estate. It is right at the extreme end of the estate that one has to park the car and hike up the last 30 to 40 mins to the top. Most of the road are paved except for the last few kilometres. I drove there with my Maruti Versa van which had ample ground clearance and torque to make it to the end of the road, although the last 500m of the rd is steep and dangerous, my father nearly toppled a 4wd on that last stretch. Not wanting to take a change I parked on the 1st hairpin bend and hiked it to the top. The last 20 mins is through dense Shola forest, the beautiful jungle that once covered the entire region. Reaching the top, an ugly view tower greeted us, riddled with tag marks from bored visitors. At first the view is impressive and the temptation to take off right from there was big, but following the path that leads on at the top, onto the ridge that protrudes towards the east, towards Methupalayam, one goes through an other smaller outcrops of shola forest before reaching the end of the ridge and there awaits a beautiful take off with ample space for 4 or 5 paragliders fully stretched out. Gently slopping grassy take off. The largest take off is facing east, with possibilities of taking off towards the SE as well as the S. Today the winds are none existent, but the thermals are gently rising on the eastern slope. I spread my wing out and at the first thermal I push off. The glider inflates cleanly and I start to gently step out on the slope, the glider is soon airborne and I glide out along the ridge, barely have I cleared the slope and the cliff below drops to a 1000m to the jungle covered slopes below, that a strong updraft lifts me up to a 100m above the take off, my vario record a +5m/s. Good! I catch the thermal and climb up to 300 odd m above take off when I realise my vario is not working. Damn. Ok, who needs a vario anyhow. Still I push out over the valley seeking a big one that will take me a 1000m above but soon enough I encounter a big sink, -3 to -4m/s shows my gps. I hesitate to return to the take off ridge but decide to keeping going and try to connect with the next ridge of mountain to the east that will expose me to the valley of Kotagiri. However the sink is too much and I loose all my height only to make it to the first open fields. I reach out for a small thermal above the fields and try to climb up again, but trek up has tired me and I don't have food or enough water for a long flight, so I settle on this first experience and go in to land. An hour and half of bus awaits me to get back to Ooty. the beauty of it is that no one asks me any questions, no forest guard, no police officer. Looks like I will be returning after the monsoon for some more flying. The take off is at 2000m absl, while the landing is around 400 odd m. 1600m is even better than Billing up north. This site really has excellent potential.
(4823) Fluggebiet Ooty (Tamil Nadu)
Sehr hohe und oft neblige Flugseite, die erklommen werden muss!

SP (var) Ooty (Udhagamandalam)_Pakasuramalai 2
coordinates approximate. various launches should be within 1 km. Some walking involved. Although some web sources say this is a good spot in Tamil Nadu, there seems to be no infrastructure, very low frequent sites - and hard to reach / find. If you have any other information please email to info@paraglidingspots.com
http://pgmassala.blogspot.com/rss.xml :
the southern peak of Pakasuramalai. A lone peak that overlooks the NH 67 on the way up from Methupalayam to Ooty.
On the first hair pin bend down from Coonoor, one has to take the deviation to the Nonsuch Tea Estate. It is right at the extreme end of the estate that one has to park the car and hike up the last 30 to 40 mins to the top. Most of the road are paved except for the last few kilometres. I drove there with my Maruti Versa van which had ample ground clearance and torque to make it to the end of the road, although the last 500m of the rd is steep and dangerous, my father nearly toppled a 4wd on that last stretch. Not wanting to take a change I parked on the 1st hairpin bend and hiked it to the top. The last 20 mins is through dense Shola forest, the beautiful jungle that once covered the entire region. Reaching the top, an ugly view tower greeted us, riddled with tag marks from bored visitors. At first the view is impressive and the temptation to take off right from there was big, but following the path that leads on at the top, onto the ridge that protrudes towards the east, towards Methupalayam, one goes through an other smaller outcrops of shola forest before reaching the end of the ridge and there awaits a beautiful take off with ample space for 4 or 5 paragliders fully stretched out. Gently slopping grassy take off. The largest take off is facing east, with possibilities of taking off towards the SE as well as the S. Today the winds are none existent, but the thermals are gently rising on the eastern slope. I spread my wing out and at the first thermal I push off. The glider inflates cleanly and I start to gently step out on the slope, the glider is soon airborne and I glide out along the ridge, barely have I cleared the slope and the cliff below drops to a 1000m to the jungle covered slopes below, that a strong updraft lifts me up to a 100m above the take off, my vario record a +5m/s. Good! I catch the thermal and climb up to 300 odd m above take off when I realise my vario is not working. Damn. Ok, who needs a vario anyhow. Still I push out over the valley seeking a big one that will take me a 1000m above but soon enough I encounter a big sink, -3 to -4m/s shows my gps. I hesitate to return to the take off ridge but decide to keeping going and try to connect with the next ridge of mountain to the east that will expose me to the valley of Kotagiri. However the sink is too much and I loose all my height only to make it to the first open fields. I reach out for a small thermal above the fields and try to climb up again, but trek up has tired me and I don't have food or enough water for a long flight, so I settle on this first experience and go in to land. An hour and half of bus awaits me to get back to Ooty. the beauty of it is that no one asks me any questions, no forest guard, no police officer. Looks like I will be returning after the monsoon for some more flying. The take off is at 2000m absl, while the landing is around 400 odd m. 1600m is even better than Billing up north. This site really has excellent potential.
(4823) Fluggebiet Ooty (Tamil Nadu)
Sehr hohe und oft neblige Flugseite, die erklommen werden muss!

SP (var) KodaiKanal (Tamil Nadu)
where is the launch, any contact address?
said to be -together with Ooty- to be one of the best spots in Tamil Nadu.
please email detailed data and gps coordinates to info@paragldingspots.com
(4825) Fluggebiet KodaiKanal (Tamil Nadu)
Wunderschöne Flugseite am gleichnamigen Fluss gelegen mit viel Grün und flachen Hängen, die zu langen Querfeldeinflügen einladen!

Motor Powered PG Site_Kodungallur
Take off : This is a large and long beachfront facing 270 degree W. Ideal for PPG. Season begins from October and ends by onset of SW monsoon towards the end of May. Wind usually start from east in the morning and turn to blow from SW at 11, then W by 12 noon and from NW after 2 pm. Wind speed varies from 5 kms/hr to 15 kms/hr. Can fly about 30 kms along the wide beachfront with lot of emergency landing options. Max ceiling will be 500 ft ASL due to helicopter service. Motorable road upto the takeoff.

SP (SW-SSE) Munnar
http://wn.com/paragliding_in_munnar,_kerala,_india
Take off : This site is in Munnar, a Hill station in Kerala. Thermalling & Soaring is possible here Favorable winds are south west, South & SSE
Near Munnar Engineering College
By Bus or Car from Cochin which is the nearest International Airport. On reachin Munnar you may contact us.
John Thomas
(4888) Fluggebiet Munnar
Beliebte Bergstation in wunderschöner Umgebung mit der Möglichkeit für lange Querfeldeinflüge!

SP (var) Kolahalamedu
launch direction not clear.
http://adventureindia.info/paragliding-sites-S.htm :
Kolahalamedu, near Vagamon bordering Kottayam and Idikki districts of kerala. September to December and Feb to May are the seasons. GPS position is 09*40.398'N & 076*48.835' E. This is a lovely mountain terrain with a long ridge and 3,000 feet from top to bottom.Ideal for cross country. Local contact Vinil's# is 9447288252.

SP (W-SW) Vagamon (Wagamon)_Kerala (Kerela)
occasionally used, thermal soaring, small xc. toplanding recommended. big fuzz about not much, except you are in the yearly competition and like hundreds of viewers.
http://justacro.com/startplaces/india/vagamon
The site at Vagamon is situated at the hills of Kolahalamedu, 4 Kms (2.5 Miles) from Vagamon. This is a part of South India‘s Second highest peak namely the Amruthamedu. There is a 10 km long ridge with 3,000 feet from top to bottom. The site has steady winds in the South West Direction through out the season. The season starts from September and offers great flying conditions until Jan and again, from March to May. Vagamon boasts of cool climate during most part of the year. The GPS co-ordinates are: 9.38‘ 49.56 ‘‘ North Latitude 76.55‘ 52.92‘‘ East Longitude Altitude : 1112 Meters 3040.244 Feet (Above Mean Sea Level) Wind Direction :South West (SW) This place offers great opportunities for XC as well as ridge soaring. The site is easily accessible, with grassy launch pads. Nearest airport is three hours drive at Cochin(COK) . Nearest rail road is Kottayam, 65 kms away. There are plenty of buses plying between Vagamon and other parts of Kerala.The spot is near to famous Periyar Tiger Reserve at Thekkady.
Info: http://www.paraglidingkerala.com/index.php?page=62
Photos: http://www.paraglidingkerala.com/index.php?page=51
Videos: http://www.paraglidingkerala.com/index.php?page=50
http://www.youtube.com/watch?v=jeUmgZsR-fE&feature=related
This site at Vagamon is situated at the hills of Kolahalamedu, 4 Kms (2.5 Miles) from Vagamon. This is a part of South India‘s Second highest peak namely the Amruthamedu. There is a 10 km long ridge with 3,000 feet from top to bottom. Hhe site has steady winds in the South West Direction through out the season. The season starts from September and offers great flying conditions until Jan and again, from March to May. Vagamon boasts of cool climate during most part of the year.
Altitude : 1112 Meters 3040.244 Feet (Above Mean Sea Level) Wind Direction :South West (SW)
This place offers opportunities for XC as well as ridge soaring.
The site is easily accessible, with grassy launch pads.
Nearest airport is three hours drive at Cochin(COK) . Nearest rail road is Kottayam, 65 kms away. There are plenty of buses plying between Vagamon and other parts of Kerala.The spot is near to famous Periyar Tiger Reserve at Thekkady.
Laut PG 365: "Vagamon liegt ca. 80 km im Landesinneren in der Nähe von Munnar und ist sehr umstaendlich zu erreichen. Ebenfalls gibt es in Vagamon praktisch keine billigen Unterkunftsmoeglichkeiten. Nur teuere Ressorts. Oftmals starke Winde aus Ost was das Fliegen verunmoeglicht. Keine Infrastruktur fuer Paragleiter. Niemand kennt sich aus bez. Start- und Landeplaetzen. Im Fruehjahr gibt es immer eine Paraglidingwoche, veranstaltet von ein paar indischen Piloten. Dann gibt es auch Infrastruktur, Moeglichkeiten fur Uebernachtung, organisiertes Essen und Rueckholdienst."
Take off : drive up to take-off. ridge of about 10 km in length 3000 ft up.
top- landing possible.
bottom landing possible... landing sites are few .
train to kottayam (kerala) bus to vagamon.
bus to pala, call Vinyl from there.he will get you in his jeep.
Vagamon is a hill top resort near Palai,in Idukki District,Kerala,India.the area is famous for its cool climate.
Temperature between 10 and 23 degree Celsius. It is situated 1,100 metres above sealevel. Kurisumala monastery is situated there. It is around 33 km from Palai.The area is full of Tea estates. Indo-Swiss Project dairy farms is situated in Kurisumala. Wagamon is surrounded by three hills namely, Thangal hill, Murugan hill and Kurisumala.Tea estates,grass lands, meadows, mist and shola forests add to the charm of wagamon environment. Wagamon is at the fringe of western ghats and the foot hills on its lower side reach upto Teekoy with a gradual descend. Travelling by the hill highway in this section is an exhilarating experience with deep valleys and magnifiscent views all around. Wagamon presents very spectacular views with an ethereal touch.
Vinil Thomas
http://www.paraglidingkerala.com
walks, restaurant (1), hotels plenty. beautiful tea estates
Kerela: Rolling green mountains... dynamic conditions.... this place maybe just OK for flying due to wet weather but nice place to cycle/motor cycle through carrying your glider with you of course. Anil Menan is a local architect into paragliding...good guy to contact for more info >> anilmenon@vsnl.com
(4771) Fluggebiet Kerela
Wunderschöne begrünte sanfte Hügel erwarten euch hier in dieser herrlichen Gegend. Ausgestattet mit viel Potenzial für lange Cross-Country-Flüge!

SPK Varkala Beach_Helipad
Region: Varkala Beach (Kerala) - India
beach soaring, cliff takeoff from helipad
Die Flugseite befindet sich im südlichen Indien in der Provinz Tamil Nadu in Varkala Beach (Kerala).
(4826) Fluggebiet Varkala Beach (Kerala)
Sehr hübscher Strand mit der Möglichkeit zum paragliden, Frauen schauen oder einfach nur abhängen!
Take off : From the helipad

SPK Varkala_South Cliff

Indonesien/Indonesia
Paralayang = Paragliding in Indonesian language
Lokasi Terbang = Flying site
clubs in Indonesia, contacts:
http://indonesia-paragliding.com (school, tour guides)
http://www.facebook.com/ParaglidingIndonesia
http://www.paragliding.web.id/sites
http://www.paragliding-indonesia.com/homeen.swf (tour guides)
http://www.paralayang.org/index.php?lang=en (Paragliding Association Indonesia)
http://gendonsubandono.blogspot.de/2007_10_01_archive.html
Indonesia is the world’s most expansive archipelago containts 13,677 island, stretching almost 5000 km from Sabang off the northern tip of Sumatra, to a little beyond Merauke in southeastern Papua. It extend north and south of the equator for a total 1770 km. The five main islands are Sumatra, Java, Kalimantan, Sulawesi, and Papua. Palu, the capital of Central Sulawesi, situated in a rain shadow for most of the year , with a north south orientation valley, making this area one of the driest places in Indonesia.

SPK (NW) Sungai Paga
some coastal soaring
Region: - Malaysia
Nice place for coastal soaring about 20km away from the city of Miri (can be easily reached by airplane from Singapore, Kuala Lumpur...). For access to the take off area and for not missing the place, local paragliders should be contacted. Only flyable when wind speed is over 25km/h. Landing either top, or at the beach.

Natuna Riao Islands
there is PG activity here. The island belongs to Indonesia
http://natunaparaglidingclub.blogspot.com/

SP (SW) Danau Toba (Lake Toba)_Desa Tongging (Tongging Village)_Sipiso-Piso waterfalls
coordinates approximate. said to be above Piso waterfall, medium difficult
no flightlogs found. wind orientation not clear
Very beautiful scenery of rolling hills and lakes. Mild air is cool because it is located at an elevation of. Daily weather conditions are pretty good with thermal medium.
Location of takeoff with a slope of about 30 degrees angles.
Landing in a field that is specific to it which is located on the edge of Lake Toba.
Location Of The Take-Off/TO
Ridge above the waterfall The Piso-Piso
Location Of Landing/LZ
Tongging Village
Altitude Difference TO-LZ
Slope Direction
West (??)
Flying Season
May-September
Levels Of Difficulty
Transportation to take off
Private Vehicle
Asien » Indonesien
(4955) Fluggebiet Tongging Village (Lake Toba)
Auch hier mal wieder ein mehr als doppelter Eintrag. Bitte unter Sipiso Piso nachschauen!!!
http://mitglied.multimania.de/flugberge/index_xy/tonggin.htm
Wetterinfo bmg.cbn.net.id
Anfahrt Mit Auto, vom Landeplatz ca. 20min. Start Gunung Sipiso-Piso, Gleitschirm 1890m MSL, Drachen 1950m MSL.
Landung Wisma Sibayak Tongging, 905m MSL. Kosten Rp 50.000 IDR / Tag
Besonderes Gute Thermik, Lift vorhanden.

LP Tongging

SP (NE) Samosir Island (Danau Toba)_Sihulakhosa Hill
thermal soaring. no flightlogs found.
launch of the Lake Toba Paragliding Open Competiton 2009
http://www.paralayang.org/samosir.html
http://www.youtube.com/watch?v=90vQHrdirzA
Siulakhosa paragliding site on Samosir island at lake Toba. It's a bit tricky getting there, since it's a two hours ride on motor bike (from Tuk-Tuk) from which aprox. half of it is on rock roads though the forest. But once you've left behind the dangers of tyre flattning rocks and slippery buffalo poo by approaching the site you instantly recognize, it's well worth any effort. I always took a local guy lifting me up to that place with a "big" bike (very important) which was about 15€/Rp. 18.000.- each ride. Without any upwinds or thermals ist's just a 7 minutes flight to the Bukkit Beta landing site (a hill close to Tuk-Tuk with some cell phone antennas) so you should evaluate the weather conditions soroughly prior commencing the ride to the top... ;-)
http://tobaguide.com/places/paragliding-in-samosir-island
Asien » Indonesien
(4963) Fluggebiet Samosir Island (Danau Toba)
Fluggebiet auf einer traumhaft schönen Insel mitten im Lake Toba, dem größten Kratersee der Welt, entlang einer 300m hohen Klippe.

Mount Lokon
active volcano, to flightlogs or info about flying activity here apart from that pg365 entry below
Asien » Indonesien
(4961) Fluggebiet Mount Lokon
Hohe Vulkanseite mit spektakulärer Landschaft in North Sulawesi.

SP (SW-W) Lake Maninjau_Danau Maninjau (Bukit Tinggi)
frequently used, also by tourists. xc possible
Region: Maninjau - Indonesia
It is the location of the flying giant bowl with a Lake at its Center, known as Lake Maninjau. Perbuktian rugged slopes into the Lakes. The Lake's water comes from the overflow of rainwater which has been accommodated since thousands of years ago. Mild mild with fairly high humidity. Because location is diketinggian take-off mist often.
Location Of The Take-Off/TO
Top Mace (1350 m above sea level) (wrong...)
Location Of Landing/LZ
Rizal Beach, Lake Maninjau (850 m) (wrong...)
Altitude Difference TO-LZ
Slope Direction
West
Flying Season
May-September
Levels Of Difficulty
Transportation to Off Landas
Public Service Vehicles
Take off : For me the most beautiful flying site in Indonesia. At the takeoff you have a perfect view over lake Maninjau. Parawaiting at its best ;-)
A former rice field close to the lake.
In the late afternoon the wind from the lake can get quite strong. Don't approach too low.
The whole area is very nice. You can make different tours with local operators.
(4967) Fluggebiet Maninjau
Schöne Flugseite hoch oben an einem atemberaubenden Kratersee! Man startet 800m über dem Seeniveau und hat dabei eine phantastische Aussicht über den See, Reisfelder und den Urwald an den zum Teil extrem steilen Hängen. Die Aussicht und die gute Thermik machen den Flug zu einem Erlebnis. Außerhalb der Trockenzeit zum Teil schwierige Wetterbedingungen mit früher Wolkenbildung. Die Wolkenbasis liegt dann oft schon unterhalb des Startplatzniveaus.

LP Maninjau
A former rice field close to the lake. In the late afternoon the wind from the lake can get quite strong. Don't approach to low.

LP Singkarak
Some dry rice fields northeast of the takeoff

SP (E-SE) Singkarak

Putaran Angin_Singkarak Lake
no reliable information available
(4638) Fluggebiet Putaran Angin / Singkarak - West Sumatra
Das Fluggebiet ist sehr einfach und besitzt eine weiche Thermiik.

SP (NE) Matan Timali (Matantimali)_Pegunungan Gawalise_Palu_Sulawesi
H approx. 1100 m, HD 900 m / medium
launch of the 2011 Indonesian open: http://www.indonesiaparaglidingopen.com/
Matantimali, Indonesia
Just a short flight away lies Matantimali, near the town of Palu in Indonesia's central Sulawesi Island. The area is dominated by the mountain of Gawalise, which towers some 2600 above sea level, and forms the natural terrain that makes it popular for international paragliding events.
In Matantimali, which is about an hour's drive from Palu, you take off from about 1,100 m above sea level, and get a stunning view of the sea while you glide down and hover above the forest-filled valley.
The view is pretty spectacular, Hammer Bay is clearly visible from locations that have different takeoff altitude of almost 1000 metres from the city of Palu. Location-off a little Rocky and narrow with very steep slopes end.
Location Of The Take-Off/TO
Matan Timali hills (1100 m)
Location Of Landing/LZ
GOR (100 m)
Altitude Difference TO-LZ
Slope Direction
South East
Flying Season
All Year
Levels Of Difficulty
Transportation to take off
Public Car Walk
Arief Darmawan, paragliding Club Young
Phone
(5301) Fluggebiet Matan Timali / Sulawesi
Das ganze Jahr über lädt diese Küstenflugseite mit hohen Bergen und der See vor Augen Paraglider ein. Es geht Richtung SE.

SPK (W) Pantai Air Manis_Sweet Water Beach (Padang)
coordinates approximate. said to be at H 300 m, west orientated, difficult
The slopes of the liftoff location surrounded by tall shrubs and trees. It just enough to hold a parachute. Landing on the beach of sweet Water. From a location off the coast where landfall is not visible because it is covered by Palm trees. The wind blowing pretty steady because it is the sea breeze
The sweet water (300 m)
Sweet water Beach (2 m)
West
May-September
Transportation to take off
Walking
(5300) Fluggebiet Pantai Air Manis
Saison ist hier von Mai bis September. Es geht oben vom Start Bukit Air Manis Richtung W runter zur Landezone Pantai Air Manis.

LP Sweet Water Beach

LP Bukit Langkisau
Salido beach
http://www.youtube.com/watch?v=6uuYklzbYXA

SPK (NW) Bukit Langkisau
coastal soaring. no flightlogs found but there is activity and guests are welcome.
Take off : Langkisau hill 250 m asl
Salido beach
Take a flight to Padang in West Sumatera and continue to South coastal( or pesisir selatan in Indonesian language )city of Painan.
it would be better if you rent a car with local driver. Car can reach the take off area.
be prepared for curry and seafood
Mr Bambang Or Mr Adli (adlisabar@yahoo.com) Mr. Afnizon (para.1810@gmail.com)
http://www.langkisauparagliding.webnode.com :
Langkisau hill is located in the village of Painan, which is in the Province of West Sumatra. Painan is approximately 88km from the city of Padang and is a relaxing two hour journey by car.
The launch site at Langkisau hill is a grassy knoll, 250 meters above Sea Level with a takeoff direction that faces the lovely Indian Ocean. The primary landing site is located at Salido Beach, directly below the takeoff site. The landing site offers a large and soft target that can easily be reached, even by beginning students. In addition to the lovely panoramic views, a key advantage of flying at Langkisau hill is that is possible to log up to 5, 6 or 7 flights a day. With a short 20 minute ride from the beach you can be back on top of Langkisau preparing for your next flight. Langkisau hill is perhaps the best location in Indonesia to practice repetitive takeoffs and landings!
When the winds are strong, you can be also be assured of excellent soaring opportunities. Our pilots typically can remain aloft for 2 to 3 hours if the conditions are favorable for soaring.
Langkisau also offers an alternate takeoff location near the top of the hill that allows advanced Paragliders to fly over Painan and then land on a field in the middle of the city. This route offers both a challenging takeoff and landing which should not be attempted by inexperienced pilots!

SP (S-SW) Ifar Gunung (Mac Arthur)_Danau Sentani (Sentani Lake)
coordinates approximate / easy
attention - directly at airport Jayapura. check with locals first what is allowed
Take off the South-facing, constant, strong breeze during the day, flying ridge soaring.
The Village Football Pitch Pelloway
450 ABOVE SEA LEVEL
South (Southern)
Throughout The Year
Public Transport
Mujiono Eared Paragliding Papua
Phone
Email
mujiono_sar@yahoo.com
(4962) Fluggebiet Mount Sentani
Hoher Berg mit guter Thermik - Die Piloten vor Ort helfen gerne!

LP Ifar Gunung
football pitch

SP (NE-SE) Gunung Dempo_Mount Dempo
coordinates approximate. there is a launch at H 1500 m and one at H 1900 m. said to be easy
Very extensive tea plantations on the slopes of Mount Dempo into the picturesque scenery. The dense forests in the upper part is another charm. Access to the site to take off is not so hard
The field of 900
The East, Southeast, Northeast
Of all time
Private Vehicle

Bantam (Banten)-Bukit (Hill)Watukandang (Bojonegara, Peacock)
Its location into the sea, the height of the Hill is only about 200 yards, but if the wind is coming from the right front of the slope, flying around this Hill is quite engrossing. Wind conditions and thermal in the area tend to be a little hard. Hot during the day in this area can reach 38 degrees. Location of the take-off is quite extensive so did landing location. The location was discovered by Sdr. Arief Mursodo in 1997.
Top of the Hill Watukandang (200 m)
the foothills of the watukandang (5 m)
Northwest
Private Vehicle + Walk
(5309) Fluggebiet Bukit Watukandang
An dieser Küstenflugseite wird Richtung NW geflogen. Anfänger sind herzlich willkommen!

Gunung Geulis
coordinates unclear. This is Gunung Geulis, a golf cours as mentioned is west from here...
no flightlogs, no reliable information
Journey to the top g. Sukajadi hotel is approximately 1 to 1.5 hours ' walk away. Take-off location is quite extensive, it can fly from two different directions depending on the wind direction. When the condition of strong winds on the eastern side slopes must be careful because chances are there's a turbulent from hills in front of him. Location Of The Take-Off/TO
Top gn. Sukajadi Hotel
Jatinangor Golf Courses
West/East
Sepanajang Time
Walk
(5307) Fluggebiet Gunung Geulis
Eine der schwereren Seiten in dem Gebiet - Anfänger sollten mehr die Schwesterseiten in der Nähe nutzen. Sonst entweder Richtung W oder E.

LP Mount Puncak (Gunung Mas Puncak)
Landing area is about 1 km from take off area, this landing area still located at tea plantation area.

SP (W) Mount Puncak (Gunung Mas Puncak)
there is MUCH activity by HG and PG pilots here - but only short flights, some thermal soaring. rather good for tandem and schools it seems
Region: - Indonesia
http://www.youtube.com/watch?v=thKthJx87i0
Simply stunning views. Takeoff and landing locations are in the midst of a green tea plantations. Wind and thermal conditions on a daily basis tend to be soft. The formation of the cloud at a time when the rainy season is very fast. Also weather changes usually take place quickly. Local winds to base flight at this location, so that is one of the best locations for development because it can be diterbangi throughout the year. This location is very easy to reach.
Ward Retired (1000 m)
West
All Time
Public Service Vehicles
The Coordinates Of A Location
Citeko Meteorological Station
Take off : take off Area is above tea plantation area, it has beautiful view, this take off area we called it Bukit Gantole or Hang gliding Hills in english.
Landing area is about 1 km from take off area, this landing area still located at tea plantation area.
Puncak Highlands, a mountainous area just south-west of Jakarta, just driving 1-2 hours south the main highway in direction to Bogor. Or you can take public transportation.
An area on the slopes of Gunung Mas is currently the most popular. Views over the stunningly beautiful rural country side of Java
problems with wind and rainy weather during the northeast monsoon (November-February.) A short ridge and wind speeds of 8-25 km/hr provide good lift. You launch from a prepared ramp, climb to about 300m, then pick up lift from a higher hill behind. The best flight path is to the south, towards Mounts Pangrango and Salak. Bogor City is visible in the distance.
FASI REGULATION -FASI is Indonesia Air Sport Federation.
ANDHIKA MOUNTNEAR. Jln Raya Puncak Kp. Pensiunan No 80 Tugu Selatan. PO BOX I CRA 16750. Bogor Indonesia HP - +62 - 818 - 143508 Email - info@mountnear.com flymountnear@gmail.com
http://www.merapiparagliding.com
Puncak Pass is one of interesting destination in the West Java Province. It is located in the south of Jakarta and can be reached by an hour journey. Puncak is an ideal place for weekend, as well as a good location to find a fresh mountain air. Besides, many attractions can be found nearby, such as the Bogor and Cibodas Botanical Gardens; the Gede Pangrango National Park; tea Plantations and the Safari Park.
(4930) Fluggebiet Puncak Pass
Von Februar bis August ist an dieser Flugseite Saison. Erleichtert wird der Start oben von der Rampe. Dann werdet Ihr über Teeplantagen hinweg gleiten und vielleicht sogar bis in die Nähe der Wolkengrenze auf 2.000 m Höhe kommen können. Das bekannteste und meist frequentierte Fluggebiet Javas, mit Shops und Restaurants am Startgelaende und Piloten jeden Tag. Das gemuetlichste Fluggebiet, wenn man so will, mit Shuttlebus und Paraboys, die den Schirm unten packen...

Gunung Kasur (Cipanas Cianjur)
Layout of the mountain slopes, not far from the Presidential Palace in Cipanas Cianjur. Mountain slopes, which extends from North to South is in accordance with the direction of the wind conditions from the East. Ridge mountain slopes, not so flat, so the wind from the direction of the left as soon as the site takes off, sometimes turbulent formed especially when winds that blow pretty toned.
Hill Mattress (1050 m)
soccer field
East
Of All Time
Private Vehicle
(5302) Fluggebiet Gunung Kasur
Gutes Fluggebiet auch für Anfänger das ganze Jahr über geeignet. Richtung E ist angesagt!

SP (E-ESE) Princess Mountain_Gunung Putri (Bandung)
Launch: Top Of The Mountain Princess
Horticulture Field Lembang
East-South-East
Private vehicles 4 X 4
(5306) Fluggebiet Gunung Putri
Gutes Fluggebiet direkt bei Bandung. Es geht von Mai bis September Richtung E-SE.

SP (ENE, NW) Bukit Toga (Toga Hills)_Sumedang_West Java
no flightlogs found. launch for national championships..
http://www.youtube.com/watch?v=TAZnBqLYNag
http://pribaya.multiply.com/?&show_interstitial=1&u=
(5308) Fluggebiet Bukit Toga
Das ganze Jah über ist hier Saison, auch Anfänger können sich hier ausprobieren. Es geht NW oder E!

SP (NE) Mount Haruman_Gunung Haruman (Garut)
A trip to the take-off into its own story because of his rugged, uphill with sharp turns. Required special vehicles (4 x 4) to reach the site takes off. Location off the landasnya itself is quite widespread, so did the location of landing. Wind and thermal conditions at this location on a daily basis tend to be hard, especially during the hours when the Sun is shining in full. Flying season in what takes place in the month of may until September.
The eastern slopes (950 m)
Cibiuk (450 m)
Northeast
Private vehicles 4 x 4
Region: West Java - Indonesia
(4931) Fluggebiet Gunung Haruman
Sehr schönes Fluggebiet in West-Java. Streckenflüge sind möglich. Es gibt sogar eine Strasse bis zum Startplatz. Allerdings nur mit Allrad oder LKW erreichbar. Wer schon in der Gegend ist sollte sich die Gelegenheit nicht entgehen lassen hier zu fliegen, meiner Meinung nach hat die Gegend mehr Potential als zum Beispiel das vielgepriesene Wonogiri.

LP Mount Haruman

LP Meteseh
very wide grass field

SP (NE) Meteseh
no flightlogs found, simple training and soaring hill
Take off : simple parking area. suitable for beginner

SP (SE-SSE) Mount Guntur_Gunung Guntur (Garut)
Region: West Java - Indonesia
The scenery is amazing, especially in the morning when the sun comes up. Journey to the top of Mount Thunder about 2-3 minutes walk. Trip feels increasingly heavy because of the condition of the trail in the form of Pebble soils and is very labile. Location of takeoff. Landing can be made in several locations which is where the taking of sand.
Top of Thunder (1850 m)/East Slopes
Sand mining Cipanas (900 m)
East
Of All Time
Walk
(5304) Fluggebiet Gunung Guntur
Sehr schönes Fluggebiet direkt an den Hängen des Gunung Guntur (2249m). Man sucht nach dem Aufstieg einfach eine passende Stelle zum starten, einen offiziellen Start- oder Landeplatz gibt es nicht.

LP Gunung Guntur
no official launch or landing zone, but landing here e.g. is possible

SP (SE) Gedongsongo
coordinates approximate. said to be at H 1500 m but this spot from paraglidingearth is at 1880 m
Take off : 1500m asl . 20 minutes walking from parking area. can reach by horse riding too
very wide grass field. parking car available
private passenger car
free for all pilots
G9 Paragliding Club
Hindu Temple, surrounded by hotels & restaurants

LP Gedongsongo
very wide grass field. parking car available

SP (E) Gunung Galunggung
Galunggung volcano is still active with the crater lake. Road trip distance is about 20 minutes from the last parking location. Takeoff is location on the East side of the crater rim has an exciting spectacle. When the breeze is nice can fly higher than the site took off and flew over the crater lake.
theme parks/Parking
Private Vehicle + Walk
(5305) Fluggebiet Gunung Galunggung
Von Mai bis September geht es an dieser sehr angenehmen Flugseite an einem Vulkan Richtung E zur Sache!

SP-HG (NW-N) Gunung Telomoyo
launch (ramp) for HG. no flightlogs found. seems to be very tight for PG. Used for international Hanggliding Competitions e.g. Telomoyo Cup
Take off location located on a G. location of transmitter Telomoyo is owned by PT. Telkom telecommunications. Location altitude takeoff is 1800 m. When the weather is nice all around beautiful scenery. Wind and thermal tend to slightly loud. The location is challenging for the aviator who loved flying off the tops of the mountains. Easy achievement because it is a four-wheeled vehicles.
Top of Mt. Telomoyo (1800 m above sea level)
North-West
All Year
Private Car
(5311) Fluggebiet Gunung Telomoyo
Ihr fliegt hier Richtung N nach Barat!

SP (NW-SW) Gunung Merbabu
hike&fly 4-6 hours, no flightlogs found
various launch possibilities, mainly for westerly directions it seems
Another challenge for the aviators are fond of mountain climbing paragliding. Taking off from an altitude of 3000 feet above sea level to become a story unto itself. Location of the take-off area, and can be done from various locations in the direction of the wind. It took about 4-6 hours journey on foot to reach its peak. The morning is the best time to fly before the mist and high winds come.
Transmitter/Merbabu areas (2900 m above sea level)
The village of Tekelan (1750 m above sea level)
All Year
Walk
Sdr. Dragonflies, Merapi In Yogyakarta Club
Phone
(4940) Fluggebiet Gunung Merbabu
Hoher Vulkan mitten in Java gelegen! Die Piloten vor Ort helfen bei der Erkundung der Flugseite gerne weiter.
PLGI:
Kav. PTB Blok D1/3 Duren Sawit Barat Jakarta13470
FASI:
Bandara Halim Perdanakusuma
Lantai Dasar, Ruang No. 31-33
Jakarta 13610
Indonesia

Gunung Merapi
walk&fly 4-5 hours, no flightlogs found
Hard and wild, that first impression when we set foot in the market Bubrah, the first on the slopes of the Northern terrace of Mount Merapi. Wind and thermal conditions tend to be hard. When hovering over the mountain scenery very, behold. Beware of toxic gases that may be following the direction the wind is blowing.
Market Bubrah (2400 m dpal)
field Selo (1200 m)
West/East
Walk 4-5 hrs
Sdr. Dragonflies, Merapi In Yogyakarta Club
(4939) Fluggebiet Gunung Merapi
Großartige Bergseite! Die Piloten vor Ort helfen gerne bei dem Fluggebiet.

SP (W) Kemuning
H approx. 1250 m, HD approx. 200 m / easy
no flightlogs found, training hill, some thermals
The location of the flight in this region is a tea plantation with a fairly gentle slopes. 'S cool, rainy season weather changes take place fast. Wind and thermal conditions are likely to be soft.
Bukit Kemuning
kaki bukit Kemuning
Private Car
Sdr. Bonny
(5295) Fluggebiet Gunung Kemuning
Schönes Fluggebeiet mit sehr leichtem Startplatz. Auch für Anfänger geeignet.

SP (SSE-SW) Bukit Jogo Wonogiri_Gajah Mungkur
ramp, activity by locals (who do not log their flights unfortunately. some say it is one of Indonesia's best xc spots http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=p165045).
Wonogiri (coordinate: S 7°50'43.1" E 110°53'47.3") is located in Central Java in an area of 575 meter ASL Stone Hills that run North-East to South-West. The Launching Site is facing The Gajah Mungkur Basin. The direction of this crosscountry path is towards The North and North-East. It crosses over carpets of flat rice paddies and small hills, a condition that is very good for cross-country flying
Region: Java - Indonesia
(4946) Fluggebiet Wonogiri
An einem Stausee gelegen ist diese den lokalen Piloten nach beste Streckenflugseite Javas gelegen. Ihr findet hier eine sehr gute Thermik mit verdammt großen Querfeldein-Potenzial(bis z.b. Solo City sind es 40km Luftlinie(in diese Richtung aber ohne Berg), lokale Piloten schaffen dies regelmaeßig! Es ist aber auch moeglich eine kleine Bergkette entlang zu fliegen, Richtung NW, und wenn der Wind nicht zu stark ist wieder zurueck. Am besten sind die Verhältnisse am Nachmittag.

SP (SE) Gunung Banyak_Batu/Malang
no flightlogs found. said to be one of the best sites in Java, thermal soaring. there was the accuracy world championship here in 2010.
http://www.youtube.com/watch?v=fmNJyTepONo
Location Of The Take-Off/TO Top of Mt. (1300 m above sea level)
SD Songgoriti (1000 m above sea level)
Of All Time
The Coordinates Of A Location
Meterologi Malang Station:
Landing area is 950m and in size of a soccer field, 1km away from take-off area. There is a guest house and a shelter for the pilots.
Batu is pretty easy to reach by public transportation. Its 100km away from Surabaya city (2hours driving), and 20km away (half an hour driving)from Malang city. For you pilots who may find it difficult going there, you can contact yoshi by email or phone for assistance.
This could be the perfect place for paragliding in Java. The transportation is very easy between take-off and landing, lots of hotel and inn, lots of warung and restaurant, lots of friendly-bilingual pilots...:P
Problems with wind and rainy weather during the northeast monsoon (November-February.) Beside of that, it's flying-party in Batu..
FASI REGULATION -FASI is Indonesia Air Sport Federation.
Ayokitakemon! Outdoor activities c/p: yoshi pasha, yoshi.pasha@gmail.com Jl. arumdalu 20 songgoriti, Batu 65312
http://paralayangbatu.blogspot.com
Batu is a tourism city, so there are numerous hotels and objects nearby. From bed and breakfast to 5 star hotels is available here and only 15mnts from take-off area. Apple plantation, orchids, hot-springs, amusement park, swimming-pools, night life, and fresh-milk is a few example that Batu can offer. Mt. Bromo, Mt. Semeru, Mt. Arjuno, Mt. Welirang, and Mt. Panderman are mountains that surrounding this city. Me personally could arrange trips for you pilots, from backpackers to fancy ones.
Take off : Take-off area is at the right top of Mt. Banyak mountain, 1350m. there is a 5km ridge soaring to the left, and thermals in the front. there is Mt. Panderman in front-right side and mountain XC in the back.
(4935) Fluggebiet Batu/Malang
Eines der besten Fluggebiete Javas. Mit zuverlässiger Thermik und leichtem Startplatz. Die Landschaft ist nicht so spektakulär, aber das Fliegen macht jede Menge Spaß.
(4934) Fluggebiet Gunung Banyak
Doppelter eintrag. Bitte unter Batu/Malang nachschauen!!!!

LP Wonogiri

LP Mount Banyak (Gunung Banyak)
Landing area is 950m and in size of a soccer field, 1km away from take-off area. There is a guest house and a shelter for the pilots.

SP (SE) Gunung Panderman
coordinates very approximate / difficult launch
The weather conditions are not much different from the g. much. Location-off at top of g. Panderman. Panderman journey to the top takes about 2 hours. Pretty good views towards the East.
Top Panderman
Songgriti
South-East
Walk 2,5 h
(5314) Fluggebiet Gunung Panderman
Wer es zu Fuß auf den Gipfel geschafft, hat, erlebt dann einen Flug Richtung E. Anfänger versuchen sich bitte an anderen Seiten in der Gegend, die einfacher sind.

SP (NE, SW) Cemoro Lawang_Lava View Lodge
coordinates within 100 m. no flightlogs found. LAUNCH DIRECTION UNCLEAR - direction crater (SW) seems steep enough
(4950) Fluggebiet Cemoro Lawang
Startplatz lieget hinter dem Lava View Hotel. Allerdings gibt es keine guten Landemöglichkeiten.

SP (S, E, W) Gunung Bromo_Mount Bromo
coordinates approximate, various launch possibilities
no flighlogs found
Although it is diketinggian but if the Sun is shining full's tend to be hot. Can take off from a variety of locations in the direction of the wind. Wind and thermal conditions tend to be hard, while often appear dry dust devil.
Top shell, Penanjakan, or lava near Cafe
the sea of sand/Sand Crater
South (pananjakan & Cafe lava), East & West (shell Mountain)
Walk/ride horses
(4936) Fluggebiet Mount Bromo
Im östlichen Java befindet sich dieser Vulkan in einer surrealen Landschaft! Wie am Mars kommt man sich im inneren des Kraters vor. Eine Aussichtsplattform fuer Touris ist ganz in der Nähe des Startplatzes, also der Start, man glaubt es kaum, ist mit einen 4radantrieb erreichbar. Ortswetterkundiger Guide ist dennoch sehr zu empfehlen.

LP Parangtritis beach
also used by motor paragliders

SPK (W-SW) Parangtritis
H approx. 175-200 m, L 2.000 m / medium-difficult
coastal soaring.
Region: Parangtritis - Indonesia
Wild in impressions show with the edge of the South Sea waves that hit hard rock slopes are steep. When the wind blows gently, hovering over the precipitous slopes and undulating waves is very charming. Location off the Rocky reef landasnya Meanwhile, narrow and steep lerengnya and end with a vertical wall as high as 100 feet. Beginners should be very careful about off-off at this location.
The Parang Endog (200 m above sea level)
Parang Endog (2 m)
West/East (... only W-SW seems possible, PGS)
November-February
Private Car
Sdr. Dragonflies, Merapi In Yogyakarta Club
Take off : Take off area about 325 meters altitude above sea level, can be reached easily by car and motorcycle.
(4938) Fluggebiet Parangtritis
Küstenflugseite mit einem richtigen Kliff! Befolgt die Regel, dass ihr nicht über das Kliff hinweg über das Meer fliegen solltet, denn dann kommt Ihr nicht mehr zurück...

SP (E) Mount Batur (Kintaman)
occasionally used by trekkers (you can hire guides) who enjoy camping, sunrise glides down - and some thermal soaring
http://www.youtube.com/watch?v=xa0tW8UvfwU
Region: - Indonesia
Journey to the top g. Batur takes around 2 to 3 hours before the flight. Wind and thermal conditions during the day tends to be a bit hard. Beautiful view of Lake Batur tak kan be forgotten when you hovered over the Summit of this mountain.
The mountain BatuPuncak r
The Village Of Toya Bungkah
South-East
Throughout The Season
(4956) Fluggebiet Kintamani Volcano
Geile Flugseite an einem Vulkan - Faszinierend!
(5296) Fluggebiet Gunung Batur
Es ist noch nicht viel über diese Flugseite bekannt. Mehr wissen die Piloten auf Bali!
(4958) Fluggebiet BATUR (Bali)
Sehr schön im Inland an einem Vulkan gelegene Flugseite - die Piloten vor Ort informieren Euch gerne!

Gunung Agung (Mount Agung)_Kubu
coordinates approximate. H 2700 m +
no flightlogs. long glides down for adventurous trekkers. various launch possibilities for e.g. morning flights in calm air

SPK (SE) Candi Dasa_Canddasa
regularly used (few flights logged though), good coastal soaring. Candi dasa is extremely nice place, and if you lucky you'll have a mountain just for yourself, views are spectacular.
contact Ketut for more info - he is a local guy at Timbis who can help you with more details.
http://www.flybali.info/
Region: - Indonesia
http://www.youtube.com/watch?v=jCRCZOHBGMs
It took about half an hour to walk from coast to Hilltop black sand Candi Dasa. Lerengnya is quite extensive but rugged. Wind and thermal conditions tend to be rather hard. Landing area located on the black sand beach.
Black Sand Beach
May-October
(4948) Fluggebiet Candi Dasa (Bali)
Das Fluggebiet kombiniert Kliffsoaren und gute Thermik miteinander. Es geht jedoch zum Start 30 Minuten zu Fuß bergauf. Cross-Country ist begrenzt möglich (theoretisch bis zum Vulkan - allerdings hat hat dies auf Grund von fehlenden Landmöglichkeiten (Urwald) noch niemand gewagt). Gelandet wird am Strand. Wer gemütliches Fliegen gegen sportliches Trekkingfeeling austauschen will, sollte Timbis verlassen und hierher kommen.

LP Candidasa
on the vulcanic beach

SPK (S-SSE) Candi Dasa_Canddasa_lower launch
occasionally used, good coastal soaring

SPK (SSE-S) Gunung Payung_Nusa Dua_Timbis North
frequently used, good coastal soaring, long distance possible
http://www.monkeypara.com/areas/timbis
(4941) Fluggebiet Gunung Payung - Timbis
Gunung Payung ist der Name des 2ten Startplatzes von Timbis(3km oestlich), wenn der Wind zu sehr oestlich fuer Timbis ist, kann man hier starten. Der Start- und Landeplatz ist besser zum Toplanden geeignet, als Timbis selbst. Es ist also das gleiche, wie das Fluggebiet Nusa Dua! Wie ueberhaupt in Indonesien einige Fluggebiete auf dieser Webseite doppelt vorhanden sind.

SPK (S-SSE) Timbis Bukit_Nusa Dua
frequently used, good coastal soaring, good distance possible
http://www.youtube.com/watch?v=nTSDo4yPnMI
http://www.youtube.com/watch?v=_2nbwwxyFgw
Region: Bali - Indonesia
Coastal Ridge Soaring Site on the southern tip of the Bukit Peninsular
Wind conditions tend to be hard but stable. Thermal very rarely comes up. The best wind direction is exactly the direction of the sea of the South. Long Beach cliffs so engrossing for ridge soaring towards the West (Uluwatu) or East (Hotel Nikko).
the Hill 100 Nusa Dua
Timbis Beach
May-October
Levels Of Difficulty 1
http://www.paralayang.org/index.php?lang=en
Take off : Top of cliff with slopped top area. Nice big launch area.
Large Beach are to land or top landing is relatively easy as well.
From the road 8.8319 S, 115.19093 E, the path to the south (the sea) The site : 8.8420 S, 115.1918 E
The cliff runs about 15klm long and is a great sea side ridge soaring site. Fly left down to the Niko Resort Hotel and you can even soar off the lift from the hotel above their pool to give the pool side goers a thrill. Also a good site for beginners and learners. Site fee US20 is payable and is valid for 12 months. Flying right from launch takes you down to Ungala Cliff which are spectacular.
When the wind is SSE to SE check your return flight penetration a number of times if heading to the Ungala Cliffs as the penetration coming back may be difficult and there are not many landing opportunities below the cliffs at that end. If its SE, be careful for rotor coming of the ridge points jutting out at Ungals end when heading back. There have been fatalities in these spots. When the wind strengths over 25klh there will be rotor at about 50 meters back from the launch area ridge so stay forward from this area when top landing in these condition. Its best to beach land if unsure. There have been accidents from this as well.
http://www.flybali.info/co... Site Manager. Ketut Manda +62(0)8123 916918
Ted Jenkins enquiries@alpineparagliding.com http://www.alpineparaglidi...
http://www.youtube.com/watch?v=-T-pd9ZWhuA
(4947) Fluggebiet Timbis (Bali)
Timbis ist eine außergwöhnliche Soaringseite mit traumhaften Stränden. Kaum Thermik nur Soaren! vorausgesetzt die Windstärke passt...

LP Timbis Bukit Beach
Large Beach are to land or top landing is relatively easy as well.

Irak/Iraq
http://www.facebook.com/paragliding.iraq
paragliding.iraq@gmail.com
sky sport center http://rafonthenet.net/skysport/en
no fun to research information about paragliding sites in Iraq, I found nothing reliable in the web (at least not in English language). If you know more, please contact info@paraglidingspots.com

Falcon Aviation Club_Mosul
coordinates of the site unknown

Halajah (Halabja)
coordinates unclear, no flightlogs. presumably only motor paragliding.
http://www.facebook.com/snowanddust

Iran
good intro, flying sites:
http://iparaglider.com
http://letsfly.ir
Club/School/Dealer Tehran Para:
http://www.tehranpara.com/f/index.php
Iranian Paragliding club
Email : iekirani@yahoo.com
http://www.pilots.ir/
journey report:
http://paraglider.myblog.ir
http://shirazpilots.webs.com/
http://iranparagliding.blogfa.com/
school:
http://www.simorghaviation.com
Windfinder Iran:

SP (S-ESE) Bari_Urmia Salt Lake (Daryacheh-ye Orumiye)
rarely used, glides down to the lake, some soaring
http://www.youtube.com/watch?v=JQpRztHn6H4

LP Bari

LP Estiar
a very large area for landing is possible and there are several roads for cars.

SP (W) Estiar
no flightlogs found, ridge soaring
Take off : very nice and flat place for take off. ridging is available immediately after take off.
a very large area for landing is possible and there are several roads for cars.
it takes less than an hour to get to this site. form Tabriz you should go to Ahar road and then make a turn to Tuyghun road.
very best place for ridging.
http://tabrizparagliding.blogfa.com

SP (SW-W) Tak Alti
Take off : take off is possible at 2586m and it's OK to take off in all directions but North wind. there are 3 main area to take off where the wind direction is form SW,S and SE.
generally there are 2 landing zone, one for basic soaring with 1.5km length and the 2nd one is for thermal flying with 2.8km length.
in case of XC flying it's OK to land wherever you like, there are lots of accessing roads.
it takes half an hour to get to the top of site from Tabriz.
more attention should be taken in cloudy weather because there would be minimum field of view.
please call: +98 9143166852 or mail: amajanvar@gmail.com
Takeoff parking gps : 37.9788 N, 46.639 E Landing parking gps : 37.9653 N, 46.609 E
Tabriz Paraliding Club
http://tabrizparagliding.blogfa.com

LP Tak Alti
this landing zone seems to be most used for short flights
generally there are 2 landing zone, one for basic soaring with 1.5km length and the 2nd one is for thermal flying with 2.8km length. in case of XC flying it's OK to land wherever you like, there are lots of accessing roads.

SP (all) Kamal_Sahand
only one relatively short flight logged, launch direction West.
for hike&fly lovers. There is ski infrastructure in the winter, maybe you can get up also with some lift.

SP (N-SW) Azar Shar_Azarshahr
Address: 65 KM of south west of tabriz, near the Azarshahr, Tabriz, Iran http://iparaglider.com/contain-showmenu/113.html
Take off : take off is available at 2230m form all direction but East. the best direction to take off is when the wind direction is NW.
landing is available in 2 km form take off zone across the road.
it takes 1 hour form tabriz to get to the top of site.
according to the cliffs on the ground, heavy thermals is mostly seen on the site
Takeoff parking gps : 37.6766 N, 45.9801 E Landing parking gps : 37.6613 N, 45.9633 E
http://tabrizparagliding.blogfa.com

LP Azar Shar_Azarshahr
landing is available in 2 km form take off zone across the road.

SP (SE-E) Faze 2

LP Faze 2

LP Kuh-e Khalil_Koohe Khalil

SP (S-SSW) Tangerah_Golestan
Address: 50 Km After Minoudasht city in the way of Minoudasht to Mashhad, Golestan, Iran
This site is one of most beautiful site in Iran and it has very good place for take off and landing. Every year at spring most of pilots come to this site and participate in Minoudasht Festival
http://iparaglider.com/contain-showmenu/97.html

SP (SE) Koohe Khalil (Kuh-e Kalil)
regularly used, but no flightlogs found
Take off : کوه خلیل ارومیه
non-flight is late fall and winter
No prohibition
Coordination ​​with the urmia sky aviation club
urmia-sky aviation clob mr.ramin shirou +989144408194 urmia.sky@gmail.com
http://www.urmia-sky.com

LP Tangerah

LP Aseman students site

SP (SW) Aseman students site

LP Cheragh Tappeh

SP (W-SW) Cheragh Tappeh_Minodasht_Golestan
regularly used but no flightlogs found. presumably soaring only
Address: Minoudasht, Golestan, Iran
This site is one of most beautiful site in Iran and it has very good place for take off and landing. Every year at spring most of pilots come to this site and participate in Minoudasht Festival
http://iparaglider.com/contain-showmenu/98.html

LP Zangolab 1

SP (SW-NW) Zangolab_Golestan
Address: Minoudasht, Golestan, Iran
This site is one of most beautiful site in Iran and it has very good place for take off and landing. Every year at spring most of pilots come to this site and participate in Minoudasht Festival
http://iparaglider.com/contain-showmenu/99.html
+98 911 2728 405 para_minoo@yahoo.com
mr mohammad gharahjanloo manager of Aseman Aviation Club.
http://paraglider.myblog.ir

LP Rigcheshmeh

SP (W, E) Rig Cheshmeh (Rigcheshmeh)_Golestan
no flightogs found
Address: Minoudasht, Golestan, Iran
This site is one of most beautiful site in Iran and it has very good place for take off and landing. Every year at spring most of pilots come to this site and participate in Minoudasht Festival. http://iparaglider.com/contain-showmenu/100.html
+98 911 2728 405 para_minoo@yahoo.com
mr mohammad gharahjanloo manager of Aseman Aviation Club.
http://paraglider.myblog.ir

SP (NE) Tarseh
occasionally used, soaring, small xc possible. toplanding possible.
Take off : محل تیک آف بسیار مناسب و تمیز در یک زمین فوتبال محلی میباشد
Take off:
Very good and clean place to tick off at a local soccer field
Lndyng also very clean and suitable agricultural lands
Comments:
Flights are often very beautiful and very comfortable thermals along the ridge and top Maryland is possible
Weather hazards:
Bkhatrh Valley of the Wind, mostly around the North West of the site was Badhd
Flight regulation:
Do not need a license to fly
People to contact:
Website:
http://www.pilots.ir

LP Ramian B
this one here seems to be used more often than Ramian 1

SP (W-WNW) Ramian 1_Tarseh
occasionally used (most used of the Ramian launches), thermal soaring.
This site is one beautiful sites in Iran and it has very good place for take off and landing. Every year at spring most of pilots come to this site and participate in Minoudasht Festival http://iparaglider.com/contain-showmenu/101.html
info@glide.ir
www.glide.ir
Gonbad Kavoos Arshia Aviation Club Info@glide.ir

SP (NW) Ramian 2

SP (W) Ramian 3
no flightlogs found from here. Thermal soaring.

LP Ramian A

SP (W-WNW) Ramian_Al Hadi (Alhadi)
info@glide.ir
www.glide.ir
Gonbad Kavoos Arshia Aviation Club Info@glide.ir

SP (SE) Ramian_Pa Qale
info@glide.ir
www.glide.ir
Gonbad Kavoos Arshia Aviation Club Info@glide.ir

LP Zarni

SP (N-NE) Zarni
http://www.shahinfallah.blogfa.com

LP Tarom
near the road

SP (N-NE) Tarom #3 (Ya Hoseyn)

SP (NNE-NE) Tarom # 2 (Ya Zahra)

SP (N) Ghale

SP (NE-ESE) Tarom #1 (Ya Ali)
this is the most used launch in Tarom.
Take off : near the road
http://www.shahinfallah.blogfa.com

LP Kordkuy_Derazno
various landing options near Kordkuy city.

SP (W-SSW) Gavazang_Zandschan_Zanjan
occasionally used, thermal soaring. toplanding possible.

LP Gavazang

SP (SSW) Dastjerd

SP (NW-NNE) Behshar_Madirajeh
regularly used, soaring - no xc but nice soaring. toplanding possible.

SP (N) Kordkuy_Derazno_Gorgan
if the weather permits, you can have a spectacularly long glide down, even to the Caspian sea. occasionally used
Take off : takeoff place at 2200 m. fly top of the mountain , fly over the jungle. you can see the caspian sea.

LP Dastjerd

SP (SW, NNE) Ghare Tape
no flightlogs found. training hill, soaring

LP Ghare Tape

LP Zayandor

SP (NE, SW) Zayandor

LP Surdar (Sordar)_Anarjar
landing area is very very far a way - u can't never in ever getting there to landing area with a PG
edit by : Farshid torkamanzadeh
more information and Persian language

LP Road Kodir

SP (SSW) Road Kodir

SP (S) Surdar (Sordar)
irrelevant.
attention - do not try the North oriented launch, it is possible but dangerous for non-motorized PG: indicated landing site (N orientation) is too far off, in between no possibilities. of course you can try to the south side, but it does not seem easy! The South launch on the other hand seems to be ok, see the one logged flight (glide down) we have here:
Take off : for paramotor take off is the best and there is a big area place with great radius edit by : Farshid torkamanzadeh more information and Persian language
is not really a good site for paragliders, because frome take off to land is too long distance ... near 12 KM until 18 KM
Farshid Torkamanzadeh took off from this site for the first time.
edit by : Farshid torkamanzadeh
more information and Persian language ===>>http://www.paragliderclub....
this sit is too dangerous whit any winds
The beginner pilot are not allowed to take off at this site
http://www.paragliderclub.com/

LP Feeleh Vereen

SP (NNW) Feeleh Vereen
http://asmanekhorramdarreh.blogfa.com

SP (SW-S) Qazvin Blue Sky
Qazvin - Barajin - Fadak Bational Forest Park
Safe , Local Wind : 5 - 10 Km
Qazvin Air Sports Committe Safa Hashemian
Safahashemian@gmail.com +989122829049
http://www.qazvinpara.blogfa.com

LP Qazvin Blue Sky
N36'21'30.2
E 50'04'55.4

SP (S-SW) Barfriz

SP (S-SE) Veystan

LP Veystan

SP (SSW) Cheshme Aveshk_Neyshabur (Nischapur)
walk&fly, occasionally used, thermal soaring - small xc

SP (SW-SSW) Darrud_H 2534 m
no flightlogs found for this launch. There are several others nearby.

SP (S) Darrud (Darrood)_Neyshabour_H 2487 m

SP (SSE-SW) Darrud (Darrood)_H 2382 m

SP (SSE-SW) Darrud (Darrood, Darood, Daroud)_H 1867 m
this is the main launch, good and reliable thermals

SP (NNE-NNW) Khaje Morad_Khagemorad
occasionally used, thermal soaring. toplanding possible

LP Darrud
there does not seem to be an official landing zone but this spot seems to be frequently used

SP (W) Barikan_Minavand
rarely used, some xc possible. the pilot in below cited flight is beamed up from this hill.

SP (NNE) Filband (Fil Band)
rarely used, glide down to Sang Chal

SP (S-SE) Kodir

SP (S-SSW) Supa

SP (S-SW) Atashgah
only one logged flight found, thermal soaring

LP Atashgah

SP (SSW) Tochal
Take off : This is not a true site. I think no one launched from this site before. But it is very high and it has a very nice scenes.

SP (SW-S) Azimiye (Azimieh)_Karaj Paikoh (Mountain)

LP Azimiye_Karadsch
most used landing zone

SP (S-SSE) Shahran (Sharane)_Janat Abad (Janatabad)_H 2317 m
very frequented, good xc possible (see xcontest flightlogs, one way to the east or direction NNW)
Region: Around Teheran - Iran
This site is the famous place for pilots in Tehran, because it is close to the city and they can reach here very soon after work. On Thursday and Friday you can see too many pilots and visitors.
shuttle from the landing zone
Take off : West of Tehran city, Good for learning. There is danger of power lines.
Mr. Serajan mobile : 09121010789
Tehran Para
http://www.tehranpara.com/f/index.php

SP (SSW-SE) Sharan (Sharane)_Tehran_H 1990 m
lower launch, easy to reach, at motocross range. seems to be used for training.
Mr. Serajan mobile : 09121010789
Tehran Para
http://www.tehranpara.com/f/index.php
Take off : on a hill, on top of west suburbs, near tehran. alti: 1985m Another takeoff is use higher, on the crest.
just under takoff. it's pilot's appointment in Tehran, and the shuttle's start (paying). alti: 1567m
You can take a taxi to go there, ask the district name to the driver.
It's the first site to visit when you arrive in this country. A lots of contact...
local pilot(student in Téhran): salman Amiri: blade_acro@yahoo.com

SP (SSW) Dakal emamzade

LP Sharan
just under takoff. it's pilot's appointment in Tehran, and the shuttle's start (paying). alti: 1567m
http://www.youtube.com/watch?v=QxKO_G0x9dE

SP (SW-S) Emamzade Hashem (Imam/Emam Zadeh Hashem Pass)_Mosha Valley
Very large launch surface. Landing on a military terrain.
Info/contact: http://www.pasha.ir
Take off : On the way to Amol at Haraz road after passing Ab-e-Ali ski resort continue to Emam Zadeh Hashem shrine.The flying site will be at right hand side just behind & above shops & inn. Fallow a short off road on right side after parking & shops to East & turn back to West (about 500M). This road is not accessible on winter due to snow coverage hence you have to park car down on parking & hike about 200 meter up to take off site. See map photo Coordinate is 35 46 40N - 52 02 28E
LZ is on south of take off. Coordinate is 35 45 55N - 52 02 06E
By car or rented taxi from Tehran.
Long XC flights are possible at spring & summer but not at winter.
Try not to land on private garden, houses & agriculture farms.
Strong wind on spring & fall
As rules change, it is better get update info at the time from local flying pilots.
local pilot(Tehran): salman Amiri: blade_acro@yahoo.com
at takeoff : Just beside take off. On winter at the parking on main road
Lots of interesting places in Tehran & Damavand summit on north of the site.

SP (SSE) Hemat_Vard Avard
Take off : GPS lat : N 35° 46.656 GPS lon : E 51° 09.020

SP (SW-SE) Hemat_Vard Avard
Take off : GPS lat : N 35° 46.656 GPS lon : E 51° 09.020

LP Emam Zadeh Hashem (Mosha)
this is the spot where most land

LP Vard Avard
on both sides of the road

SP (SW-S) Abb-E-Sard (Abesard, Absard, Aab Sard, Abe Zard)_Damavand
frequently used, xc possible. most flights are logged under xcontest. one of Iran's best spots. Great thermals, base often up to 5000 m and more.
Region: dashte tchenar - Iran
This site is a little far from Tehran and near the Damavand peak (Highest mountain of Iran) . At spring this site become very green with red flower on the landing site
http://www.youtube.com/watch?v=LGRbI1ZI8Z0
http://paraglidetv.com/videos/paragliding-in-iran-2/
Take off : Take off area is relatively small therefore launch will be one by one in to the south. Hang glider take off site is on the wast side about 200m away.
Near parking area where ever you can land but not on the farms.
From Damavand town you go to east to Chenar Shargh village. Parking & LZ is located at east of villag. You can go up to take off by salon car but better to go by 4X4. There is a local driver who can take you up.
You can see the takeoff when you are on the landing area.
Local pilots said it's a verry good start for XC. Alireza Esna ashree did XC (Boomrang 5) from here to Shahran site (Tehran) on summer of 2009
Strong wind Strong 'Thermals' at middle of day in summer
Better to check with local pilots
local pilot( student in Tehran): salman Amiri: blade_acro@yahoo.com Saeid Ahmadi cell +98 912 1202523

LP Abb-E-Sard_Damavand
Near parking area wherever you can land but not on the farms.

LP Tatah

SP (NE) Tatah
abdollah moradi abdo_moradi2002@yahoo.co.uk +98 918 831 9309

LP Gavoshan Dam

SP (N-NNW) Gavoshan Dam
abdollah moradi
abdo_moradi2002@yahoo.co.uk
http://www.kamyaran.gov.ir

SP (SSW) Baraband_Hamedaan
regularly used, regularly some xc possible
Going up: road to the top.

SP (SW) Hemadan_Shahrestane

SP (NE) Vis (Veys, Vays) Seismic station

SP (SW-SSW) Kermanshah_Vays (Veys, Vis, Veyes, Veic)
regularly used, launch seems well prepared, good xc possible
Take off : in west and southwest direction is possible and is also on site to the north also fly well you may start at north starts by:200m,300m and 450m south starts:20,50,100,200,and400m
very good flat landing pad from the northwest of(ricka) a beautiful village located near
If you have arrived in Kermanshah, you can take the car. drive in the direction ravansar. and turn right after 40km uphill to vays gharaney.so you're after 2-3km to the site where you can fly,arrived.you can also park your car there.
in spring and autumn, you can have opportunities to fly very nice.
The landscape is fascinating.
in sommer you have take care about exploding thermals in mid day flights
application for air sports committee in Kermanshah is requested.
abdollah moradi abdo_moradi2002@yahoo.co.uk +98 918 831 9309
taq-e-bostan,bistoon,sarab niloofar,ghoori qalaa kave,piran waterfall(shalan).....ec.

SP (SW-W) Rijab
High: 346 M Address: Rijab Village, Kermanshah, Iran http://iparaglider.com/contain-showmenu/109.html
Take off : Just near Rijab village, on the top of a little cliff. alti: 1037m
under the cliff or on the takeoff. If you land under the cliff it's faster to come back by walk. alti: 666m
when you are in Kermanshah take the road to go to Irak. Cross Kéren (flying site) and turn on the right to Rijab,a lots off kilometers before Sarpol-e Zahad (another flying site). take the track on the GPS point:
beautiful site. You can see this country during the spring, when the grass is green.
Local instructor speaks not really english. Meet Teheran pilots before going there, they could help you to contact him.

LP Vays
very good flat landing pad from the northwest of(ricka) a beautiful village located near

LP Rijab
under the cliff or on the takeoff. If you land under the cliff it's faster to come back by walk. alti: 666m

SP (SSW) Sarpol-e Zahab
Take off : Just under the city, on the little crest (50 m). alti: 635m

SP (S) Kermanshah inofficial
The official "Kermanshah" launch is rather called Vays (Veys, Vis, Veyes, Veic), 25 km WNW from here. You will be able to launch this mountain somewhere, but locals normally use Veys.
Take off : in the montain, under a public park. alti: 1899m
in the flat land, in front.
when you are in Kermanshah, go to Taq-e Bostan. Take a road to the West and drive in the mountain, in a public park.
signs road are in iranien alphabet, good luke to find an hotel :-D Be carreful: the take off seams to be different than local pilots use.

SP (SSW-SW) Kerend
Take off : just near the anten, above the village. when you come from Kermanshah take a track to the north, before enter in the village. Alti: 2028m
in the football stadium if you are a good pilot. becarfull of big rotors.
alti: 1539m
Kerend is in the West, after Kermanshah.
very very good welcome!

LP Kerend
in the football stadium if you are a good pilot. becarfull of big rotors. alti: 1539m

SP (SE-ENE) Sarab Ghambar
abdollah moradi abdo_moradi2002@yahoo.co.uk

LP Sarab Ghambar

SP (E-ESE) Nazmabad_Arak
few information apart from xcontest flightlogs. thermal soaring, small xc possible, landing near Arak town

SP (SSW) Ghalajeh
abdollah moradi
abdo_moradi2002@yahoo.co.uk

SP (SW-SE) Khansar
hike&fly, glides down

LP Gardaneh Rokh North
big landings area in both sides. Safe landing areas.

SP (NNE-NE) Gardaneh Rokh (Gardanerokh) North_Esfahan
a bit less used than the South launch, but still very frequented, great XC possible (this seems to be the best cross country site in Iran). (see xcontest!)
Address: Near the transmission antena, After helal ahmar, The road of isfehan to shahrekord, Charmahale Bakhtiari, Iran
Take off : 2 way take off, can go up by car and, winters SUV cars are better. Summers: Fly to North Take-off. Other Seasons :Almost fly to South Take off.
For landing you can easily land at any desirable place. The best site to land is near the same path aviculture ( chicken nurture ). when you have an overview look is the left hand . You can easily see the landing area .
GPS coordinates Landing : 35°19'31' N; 51°02'00' E - Elevation : 2237 m.
Edit by : Farshid torkamanzadeh ===>>http://www.paragliderclub.com
By car or rented taxi from ESFAHAN to SHAHR e KORD - step two ZARIN SHAHR to BEROJEN - before 4K.m to tunnel , getting to SAMAN rod - U can easily see one radio tower up the mountain in left hand ,
in this road you find red cross office ( helal ahmar in Iran) there is one path to the to go .
It's in your best concern to consult the local pilots.
The site is also ok for Novice & intermediate pilot.
Beginner pilot's can't fly unaccompanied in this site. Indoubitable it is the best site for Professional practice.
You have good south wind which is good for a thermal flight and and good ridge .
You can stay up for a long duration.
FALL and summer is the best season for flight and spring is too peerless. (May-September good)
This site it was be dangerous when you have start.
The runway is very short and leads to a row of rocks , therefore you should take off immediately.
Mehdi Salsali
info@paragliding.ir
Farshid Torkamanzadeh
http://www.paragliderclub.com torkamanzadeh@mail2iran.com
http://letsfly.ir

SP (SW-SSW) Gardaneh Rokh (Gardanerokh) North_Esfahan
short launch, not much space
Very frequented, great XC possible (this seems to be the best cross country site in Iran). (see xcontest!)
Region: Esfahan - Iran
This paragliding site is one of the highest sites in Esfahan. There are two potential points that let pilots to fly in all seasons and in all directions: suitable accessing road and several take off points.
Address: Near the transmission antena, After helal ahmar, The road of isfehan to shahrekord, Charmahale Bakhtiari, Iran
Take off : There is one site for paragliding take off , this site is relatively small in compare to the other lunching site og GARDANE ROKH north position. Therefore launch will take place one by one towards the south. The beginner pilot are not allowed to take off at this site. It isn't advisable for paramotors , because it doesn't have enough space. Edit by : Farshid torkamanzadeh ===>>http://www.paragliderclub.com
For landing you can easily land at any desirable place. The best site to land is near the same path aviculture ( chicken nurture ). when you have an overview look is the left hand . You can easily see the landing area .
GPS coordinates Landing : 35°19'31' N; 51°02'00' E - Elevation : 2237 m.
Edit by : Farshid torkamanzadeh ===>>http://www.paragliderclub.com
By car or rented taxi from ESFAHAN to SHAHR e KORD - step two ZARIN SHAHR to BEROJEN - before 4K.m to tunnel , getting to SAMAN rod - U can easily see one radio tower up the mountain in left hand ,
in this road you find red cross office ( helal ahmar in Iran) there is one path to the to go .
It's in your best concern to consult the local pilots.
The site is also ok for Novice & intermediate pilot.
Beginner pilot's can't fly unaccompanied in this site. Indoubitable it is the best site for Professional practice.
You have good south wind which is good for a thermal flight and and good ridge .
You can stay up for a long duration.
FALL and summer is the best season for flight and spring is too peerless. (May-September good)
This site it was be dangerous when you have start.
The runway is very short and leads to a row of rocks , therefore you should take off immediately.
Mehdi Salsali
info@paragliding.ir
Farshid Torkamanzadeh
http://www.paragliderclub.com torkamanzadeh@mail2iran.com
http://letsfly.ir

LP Montain
on the flat land, you have all the desert. alti: 1240m

SP (S) Montain
Take off : from the road you can see it, on the top of a big sand slope. alti: 1393m

LP Rokh South
For landing you can easily land at any desirable place. The best site to land is near the same path aviculture ( chicken nurture ). when you have an overview look is the left hand . You can easily see the landing area .
Edit by : Farshid torkamanzadeh ===>>http://www.paragliderclub.com

LP Farshid_Hardang
For landing you can easily land at any desirable place. The best site to land is the left hand side path near the same path . when you have an overview look. You can easily see the landing site or area when you take off. GPS coordinates Landing : 35°15'27' N; 51°12'54' E - Elevation : 2140 m. It's better to come with a local pilot. More information and Persian translation => http://www.paragliderclub.com/

SP (N-NE) Farshid-2 Eagle Eyes
Take off : At the top of the old waytowards the gas pipeline – you can EASILY take off by paramotors & paragliders.
There is tow different paths for taking off by paragliders by which tow people at a time can take off.
There is enough space for take off in any desirable direction . : 32°14'56' N; 51°12'39' E - Elevation : 2380 m. for paramotor take off there is a big horizontal place with great radius GPS 32°14'14' N; 51°12'42' E : 2420 m
>>>Beginner pilots can take off easily at this site<<<
More information and Persian translation => http://www.paragliderclub.com/
For landing you can easily land at any desirable place.
The best site to land is the left hand side path near the same path . when you have an overview look.
You can easily see the landing site or area when you take off.
Novice pilot & intermediate pilots can also top land easily.
Step one -by car or rented taxi from ESFAHAN to ZARIN SHAHR , step two ZARIN SHAHR to BEROJEN.
Before 3K.m to FAJR tunnel , on the left hand , you can see the site position
All the time required is 30 or 35 minute.
It's better to come with a local pilot and the site is the best for beginner pilot.
Beginner pilot's can unaccompanied solo in this site. Indubitable For beginner pilot it is the best site for Professional practice.
This site was named Farshid 2 – Eagle Eyes by Farshid Torkamanzadeh who discovered this site and take off from this site . for the first time.
you have good south (?? this site is North oriented, PGS) wind which is good for a thermal flight without turbulence and you can stay up for a long duration.
FALL & summer is the best season for flight and spring is too peerless.
This site is solitude & lonely was be dangerous when you have start.
May can control beginner pilot when have start to finish.
Locals pilots ( FARSHID TORKAMANZADEH )
http://www.paragliderclub.com
torkamanzadeh@mail2iran.com
at takeoff : for your convenience you can park your vehicle near the Gas station for take off - GPS 32°14'31" N; 51°12'40" E
at landing : for landing you can Park your vehicle , near a beautiful spring - GPS 32°15'31" N; 51°12'45" E
http://www.paragliderclub.com/
This place near of the mountain and a spring. it is near ESFAHAN which is a historical place.
For example , ZAMANKHAN bridge and POLKALE is near the site. bridge ZAMAN KHAN 32°29'15' N; 50°54'21' E - Elevation : 1850 m.

SP (N-NE) Farshid-1 Eagle Roost
Take off : There is one site for paragliding take off , this site is relatively small in compare to the other lunching site. Therefore launch will take place one by one towards the north.
>>>You have to take off in 5 M in reverse mod<<<
The beginner pilot are not allowed to take off at this site. It isn't advisable for paramotors , because it doesn't have enough space. GPS coordinates take off : 32°14'41' N; 51°12'13' E - Elevation : 2605 m.
You can see the take off site when you are on the landing area.
More information and Persian translation => http://www.paragliderclub.com/
For landing you can easily land at any desirable place. The best site to land is the left hand side path near the same path . when you have an overview look.
You can easily see the landing site or area when you take off. GPS coordinates Landing : 35°15'27' N; 51°12'54' E - Elevation : 2140 m.
It's better to come with a local pilot.
step one - by car or rented taxi from ESFAHAN to ZARIN SHAHR - step two ZARIN SHAHR to BEROJEN - before 3K.m to FAJR tunnel , on the left hand , you can see the site position. All the time required is 30 or 35 minute.
To get to site Farshid 1 (eagle roost) from site Farshid 2 (eagle eyes ) , it's best to travel by a 4WD vehicle.
It's in your best concern to consult the local pilots. The site is the best site for Novice pilot & intermediate pilot. Beginner pilot's can't fly unaccompanied in this site. Indubitable it is the best site for Professional practice.
This site was named Farshid 1 – eagle roost by Farshid Torkamanzadeh who discovered this site and take off from this site , for the first time.
You have good south (??? this site is North orientated... PGS) wind which is good for a thermal flight without turbulence and you can stay up for a long duration.
FALL and summer is the best season for flight and spring is too peerless.
This site is solitude & lonely was be dangerous when you have start.
The runway is very short and leads to a row of rocks , therefore you should take off immediately.
More information and Persian translation =>
http://www.paragliderclub.com/
Local pilots (FARSHID TORKAMANZADEH)
http://www.paragliderclub.com
torkamanzadeh@mail2iran.com
at takeoff : for your convenience you can park your vehicle near the Gas station for take off
at landing : for landing you can Park your vehicle , near a beautiful spring
http://www.paragliderclub.com/fa/index.php...
This place near of the mountain and a spring.
it is near ESFAHAN which is a historical place. For example , ZAMANKHAN bridge and POLKALE is near the site. bridge ZAMAN KHAN 32°29'15' N; 50°54'21' E - Elevation : 1850 m.

SP (SSW) Farshid 3 - Eagle Fly
the only logged flight from here ended in hospital:
anyhow, even if that incident did not relate to the launch: there is a discepancy in the description below, that this spot would be suitable for beginners, at the same time the launch is very short and does not easily permit a stop.
Take off : For paraglider have one big area for take off position , you can EASILY take off by paramotors & paragliders. Can Take off beginner pilot in this area : 32°13'41' N; 51°10'26' E - Elevation : 2570 m. For paramotor take off there is a big horizontal place with great radius : 32°13'44' N; 51°10'33' Elevation : 2550 m. More information and Persian translation => http://www.paragliderclub.com/
The best area for landing is the path near the mining quarry . with a 1.7 KM distance from take off GPS 32°13'05' N; 51°09'36' E - Elevation : 2263 m.
For landing you can easily land at any desirable place. If you can Travel XC more than 3 Km , have a landing area close to BEROJEN road , GPS 32°13'51' N; 51°08'36' E - Elevation : 2318 m. have 3 Km. , distance to take of. Novice pilot & intermediate pilots can also top land easily.
More information and Persian translation => http://www.paragliderclub.com/
Step one , by car or rented taxi from ESFAHAN to ZARIN SHAHR - step two ZARIN SHAHR to BOROJEN , before 20.M FAJR tunnel , to your right hand side you have a path. After 1 K.M you can see site position whit tow radio towers. All the time required is 40 or 35 minute.
Good site for practice.
It's better to come with a local pilot. The site is the best site for Novice pilot & intermediate pilot. You can see the take off site when you are on the landing area.
This site was named Farshid 3 – Eagle Fly by Farshid
Torkamanzadeh who discovered this site and take off from this site , for the first time.
You have good north wind which is good for a thermal flight and good ridge without turbulence and you can stay up for a long duration.
FALL & summer is the best season for flight and spring is too peerless.
This site is solitude & lonely was be dangerous when you have start.
Locals pilots (FARSHID TORKAMANZADEH)
http://www.paragliderclub.com
torkamanzadeh@mail2iran.com
at takeoff :
For your convenience you can park your vehicle near the tow radio tower
Takeoff parking gps : 32.2292 N, 51.1735 E at landing :
The best area for parking landing is a near the path mining quarry
This place near of the mountain and a spring. it is near ESFAHAN which is a historical place.
For example , ZAMANKHAN bridge and POLKALE is near the site. bridge ZAMAN KHAN 32°29'15' N; 50°54'21' E - Elevation : 1850 m.

LP Farshid 3 - Eagle Fly
The best area for landing is here, the path near the mining quarry . with a 1.7 KM distance from take off GPS 32°13'05' N; 51°09'36' E - Elevation : 2263 m.
For landing you can easily land at any other desirable place.
If you can Travel XC more than 3 Km , have a landing area close to BEROJEN road , GPS 32°13'51' N; 51°08'36' E - Elevation : 2318 m. have 3 Km. , distance to take of. Novice pilot & intermediate pilots can also top land easily.

SP (NW) Yazd
Take off : on the top of a 'sand' hill. We can say 'dust', it's the same!
on the takeoff, or on the flat land in front, near the little tree.
Yazd is in the middle of this country, it's the desert's door, after Esfahan.
Locals pilots are very good. A big atmosphere, very good meeting. It's a good idee to come here if you want to take the road between Esfahan and Shiraz, if you have time to play in soaring.
be careful about east wind, you will understand when you see the site.

SP (S-SW) Yazd, school site
regularly used, no flightlogs found, soaring.
Take off : Sand track, it's better to come with a local pilot.

LP Taft
near the river. alti: 1583m

SP (N) Bame Taft_Yazd
occasionally used, thermal soaring, small xc
Address: Next to the TV station antenna, Taft, Yazd http://iparaglider.com/contain-showmenu/106.html
15 km from Yazd, via Taft.
Easy start and landing, cliff soaring during the summer. Reliable thermals.
Landing in dry river bed next to street.
http://www.yazdpara.com
Take off : Just near antenna, above the city. Alti: 2008m
http://www.paragliderclub.com/fa/
near the river. alti: 1583m
in the midle of Iran, near Yazd. Take the road to the south. Before Taft take the road which go on the montain, to the south. On the plateau take a track on the right to the antenna, above the city.

SP (SW-SSW) Dehdez

SP (SW-SSW) Bagh Malek

LP Bagh Malek

LP Seydun
Big landing place. Land in farms and farm's roads

SP (W) Seydon
soaring and training for locals, nothing special

SP (W-SW) Seydun
Take off : Has good take-off place. You can go up with normal car from imamzadeh abdollah road. Then you should turn left behind base of electric wiring( wood base). About 50 meters to take-off
Big landing place. Land in farms and farm's roads
Go to bagh-e malek then go to seydun town. In the immamzade abdollah road turn left behind base of electical wiring
Great place for newbies.
Shahin gharghi +989171110049

LP Melika

SP (NNW-NW) Melika

LP Joupar_Kerman
Be careful and mind the electricity poles near the landing area

SP (N) Joupar_Kerman
occasionally used, dune ridge soaring
Take off : Try for a reverse lunch when wind speed allows
Be careful and mind the electricity poles near the landing area
By car: Start from Kerman a big city in south east of Iran. Take Joupar road.Joupar is a small town 25 km away from Kerman.when you arive to Joupar. do not inter the town. Take Joupar to Mahan Road. Drive 2 km. The magic long hill at your right side is the site. Take Valayat street at your right side. At the cemetery turn left. 300 m away you are at landing area. If you arrive around 6 pm and the wind speed is high enough and it is north, you see friends are flying and getting ridge. To get to the top of the hill you can walk up. To get there by car ask local people.
when the wind is north and has medium-high speed the site is excellent for ridge paragliding. some times friends stay gliding for 3 hours and get lots of adrenalin. Enjoy your flight.
Fly just at north and mild wind. If the wind takes you to the leeside there is a large flat landing area behind the hill. Land there.
Mohsen Shamsi: 0913 141 7132, mbkshamsi@yahoo.com ; Morteza Abolhasani: 0913 341 0569, shobert_flight@yahoo.com
at takeoff : you can park around take of and landing area area at landing : you can park around take off and landing area
http://www.oghabclub.com
You would better to stay in Kerman. There are lots of hotels around.

SP (SW-W) Siadan_Shiraz
Take off : Near antenna, above the village. Take the track in the valley witch go to the NW since Siadan. alti: 2490m
We landed in the football stadium, but it's not the official landing area. Without dust but with a big closing! alti: 1646m
On the Yazd's road, after Persepolis.
This site seems very good, but we didn't fly with good weather. I hope coming back to fly here!
behzad negahdary, in shiraz: behzad.negahdary@gmail.com

LP Sadra
north side: alti: 1785m south side: big place!

SP (NE, SW) Sadra
Take off : montain's top in the north of the university. alti: 2315m to find the track to go on the takeoff you must to find a big construction of football stadium. the better idee is to speak with local pilots...
north side: alti: 1785m
south side: big place!
In the north of Shiraz, it's the bigger site. Use a 4X4. Take the road to Yasuj, NNE, and turn to the right to go to university (NW).
FALL is best season for flight and spring is also good
behzad negahdary: behzad.negahdary@gmail.com Local instructor, he speaks english ans can help you. If you want he can organise your trip.
http://shirazpilots.webs.com
Persepolis is just near Shiraz. A very beautiful place

SP (SSW) Sadra 250_Shiraz
Address: The way of university, yasouj Road, Shiraz, Iran http://iparaglider.com/contain-showmenu/102.html
Take off : بسیار تمیز و عریض است با شیب مناسب

SP (N-NE) Derak_Shiraz
Take off : nesbatan khobe vali yekam labe dare

LP Derak
faghat kablhaye feshare ghavi dar landing mozahem hastan

SP (SW-SSW) Kotal Kazeroun
Take off : محل تيك آف خوب و با شيب مناسب است تنها مشكلي كه باعث مشكل در تيك آف ميشود سنگهاي تيز و زياد است كه البته با يه كاور انداختن حل مي شود و به پرواز با منظره زيبا مي ارزد
Landig excellent, clean soil on a football field down the rural site at Dasht-i
Path to foot traffic and other small dirt road is clean except for a little bump along the bottom part of a
Comments:
Very beautiful scenery and good conditions for the class Country
Weather hazards:
The wind is mostly head and in the south
Flight regulation:
License is required to fly

LP Kotal Kazeroun
Landig excellent, clean soil on a football field down the rural site at Dasht-i

SP (W) Gandilac (Ghandilak)_Maharlu Lake
Address: Gandilak, Shiraz, Iran http://iparaglider.com/contain-showmenu/103.html
Take off : walk on the little hill, just near the salt lake. alti: 1651m

LP Gandilac
Just near the little village, Gandilac, in the south-east of the takeoff. alti: 1461m

SP (S-SSW) Takavar_Bandar Abbas
Take off : Takavar Site( Highest Take off) 27°23'58.6'N – 056°10'49.7'E 1650 m ASL(Above Sea Level) There are also 3 other take off sites: 1)Dr.Farshid & Farhoud (upper intermidiate)suitable slope 27°23’49”N - 56°10’00” 1490m ASL 2)Geno Site (intermidiate)27°21’49”N - 56°09’44”E 669m ASL 3)Salim Site (student, Lowest take off)
Geno Protected Area 27°20'59"N – 056°09'16"E 301 m ASL
very Large landing area
There are private taxi and vans to take pilots from Bandar abbas to Landing zone and the good asphalt road to all take off sites
There are good and acceptable camping facilities including cottages, pure water tanks, wash room close to Takavar site and some small shops close to Landing area.
The weather is hot and humid from May to August and gusty around noon but it is as cool as paradise for paragliding from mid-September to April. Good for thermalling and ridge soaring and also XC.
Please contact us 1 month prior to your departure for convenient coordination.
Tiam Gasht Jonoubegan (TGJ) Travelling Agency, Mr. Manouchehr FARHOUD, +98 912 517 3375, mfarhud@yahoo.com
at takeoff : Available Takeoff parking gps : 27.4008 N, 56.1806 E
at landing : Available Landing parking gps : 27.3494 N, 56.1544 E
There are 5 & 4* Hotels, restaurants, museum, shrine & mosque, traditional fish market and historical places to stay & visit in Bandar Abbas.

SP (SW-SE) Geno

LP Takavar_Geno
Geno Protected Area 27°20’59”N – 056°09’16”E 301 m ASL very Large landing area

Israel
Israel Paragliding Association
office@paragliding.org.il
www.paragliding.org.il
tours: http://www.tourplanisrael.com/?CategoryID=233

SP (E) Margalyot
Asien » Israel
(5356) Fluggebiet Margalyot
Von September bis März geht es hier in Richtung E. Tolle Aussicht auf das Tal und die Hermon Berge. Und bitte nicht in Richtung Grenze fliegen, das kann unangenehm werden.

SP (W) Gonen
rarely used, small launch, many rocks, small flights.
Region: - Israel
גובה 470
Asien » Israel
(5358) Fluggebiet Gonen
Hier geht es von April bis September Richtung W. Kleiner Start und viele Felsen erschweren hier das Abfliegen und runter kommen.

SP (E-NE) Har Knan Zfat
Region: - Israel

SP (S-SSW) Har Haari
Region: Galil - Israel
Asien » Israel
(5359) Fluggebiet Har Ha'Ari
September bis April ist hier Flugzeit! Und dann meist sehr voll, weil die Seite verdammt populär ist - deshalb kann es am Start und in der Luft eng werden. Außerdem kann das Wetter umheimlich schnell kippen - seid bitte auf der Hut!

SP (SSE) Har Haaari_alternative
Region: Upper Galelly - Israel

SP (WNW-S) Kamon_Kamun
Region: - Israel
(5360) Fluggebiet Kamon
Der kleine Start mit maximal Platz für 2 Piloten wird in der Regel von September bis Mai genutzt. Es geht Richtung E.

SPK (SW) Vitzo_Haifa
regularly used, soaring / small flights
Region: Haifa - Israel

SP (NW-N) Beit Rimon
rarely used, small xc
(5367) Fluggebiet Beit Rimon
Es geht hier meist in Richtung N. Der Start ist weitläufig. Im Sommer kann der Wind ziemlich schnell auffrischen.

SP (N-NE) Sharona_Sarona
frequently used, nice soaring, xc possible.

SP (ESE-ENE) Mevo-Hama_Zichron
very frequently used, soaring, xc possible
Region: Ramat hA Golan - Israel
(5361) Fluggebiet Mevo-Hama
Endlich mal eine Seite, die einen unter die Meeresoberfläche bringt: -216 Meter!!! Es geht hier von der Vulkanbergkette runter zum See. Es geht Richtung W!

LP Antisha

SP (N-NE) Antisha
occasionally used. small flights
Region: Carmel Mount - Israel
Altitude 450 m MSL, 0 m at the local LZ. Wind directions N-NE are flyable.

SP (NE) Yavniel
(5362) Fluggebiet Yavne'el
Der Landeplatz liegt 72 Meter unter dem Meeresspiegel!

SP (E-SE) Antisha_Muharka
Region: Dalit Al Karmel - Osafia - Israel
(5368) Fluggebiet Muh'raka
Beliebte Flugseite. Oben am Start wachsen viele hübsche Blumen, bitte nicht zertrampeln! Es geht Richtung E! Gelandet wird in einem Blumenfeld unten am Hang. Es ist streng verboten den nahe gelgenen militärischen Bereich zu überqueren!

SP (SW) Mount Tavor_Tabor
extremely frequented, good xc possible. Seems to be one of the best sites in Israel.
(5363) Fluggebiet Tavor (West)
Großartige Flugseite mit einem herrlichen Blick über den See, das Tal und Nazereth.
(5382) Fluggebiet Mt.Tabor
Im Sommer ist hier an dieser verdammt starken thermischen Seite Saison. Nur für erfahrene Piloten geeignet - dazu geht es Richtung WSW oder W.

SP (N-NE) Mt. Tabor North
coordinates approximate. does not seem to be an inviting site.

LP Mt Tavor
various landing opportunities within 500 m range

LP Muharka

SP (SSE-SE) Har Hafkitza_Nazaret
Region: NAZERET - Israel

SP (NW) Sirin

SP (SW) Ramot Menashe Junction
low takeoff, small xc possible.

SP (WNW-NW) Zichron
This site is located 100m above landing area.
It is located near the sea and used for ridge flying and XC. If you are good and caught a nice thermal, you can cross Israel for all it?s width and get to Mevo Hama.
(5377) Fluggebiet Zichron
Eine geile Flugseite für lange Cross-Country-Flüge!

UH (E-SE) Saul's Shoulder
presumably only a training hill
(5372) Fluggebiet Saul's Shoulder
Die Flugseite wird im Winter auch gerne von Schulen und für Trainingsflüge genutzt!

SP (NNE-NE) Gilboa
(5384) Fluggebiet Gilboa
Eine sehr schöne und verdammt geile Flugseite.

SP (W) Beit Hananya
rarely used, small soaring

SP (NE-E) Katef Shaul
very frequented, xc possible
Link to more information : http://users.actcom.co.il/ipa/sites/e_site0150.html
(5371) Fluggebiet Katef Shaul
In der Saison von Oktober bis April geht es hier Richtung E.

LP Camel

SP (N-NE) Camel
Region: Mt. Gilboa - Israel

SP (N-NE) Har Barkan
Region: Gilboa - Israel
500m AG 2 km north to Katef Shaul

SPK (WNW) Netaniya
frequently used, good and long coastal soaring
(5373) Fluggebiet Natanya
Der beste Soringspot in Israel. Am Wochenede bei guten Windbedingungen sehr gut besucht. Die Hotels geben extra Lift. Eine grosse Grasfläche dient als Lande und Startplatz. Ganzjährig,am besten im Frühjahr und Sommer.

SPK (WNW) Udim

SP (WNW) Arsuf 2
(5374) Fluggebiet Ga'ash
Eine tolle Sandküstenflugseite mit großartigen Soaringpotenzial.

SPK (W-WNW) Arsuf
frequently used. good distance flights possible
Region: Tel Aviv - Israel
Soaringstartplatz mit sandigem Untergrund und ohne Leefallen.

SP (SE-S) Tzera
regularly used, small-medium flights
Region: Beit Shemesh - Israel

SPK (WNW) Ashkelon
(5375) Fluggebiet Ashkelon
Eine kleine, aber feine Kliffseite. Bei schwachem Wind nie mehr als 2 Paraglider bitte. Das Fluggebiet erstreckt sich über 800 m.

SP (N-NNW) Tel Zafit

SP (SE-NE) Mezoke Dragot_Dead Sea
Region: dead sea - Israel
(5376) Fluggebiet Mezokei Dragot
Tja - das ist ja nun mal ein Erlebnis hier zu paragliden und dann am tiefsten Punkt der Erde zu landen - 400 Meter unter dem Meeresspiegel.

SPW (NW, SE) Reim_Re'im
Region: Israel - Israel
(5380) Fluggebiet Kibbutz Re'eim
Hier handelt es sich um eine Towing-Seite, die euch auf eine Höhe von 400-600 m bringen kann.

SP (WNW) Mahtesh Ha-Gadol

SP (S-SSE) Mitzpe Ramon
rarely used, long soaring ridge

SP (N-W) Grofit
Region: Near Eilat - Israel
Low ridge and very strong desert thermals. Site for experienced pilots only!

Japan
last update 5/2018
Japan Hang & Paragliding Federation:
http://jhf.hangpara.or.jp/area/index_eng.html
Best season for flying / xc is late spring until late summer (before the rice paddies are flooded).
Foreign pilots, to fly legally in Japan: http://jhf.hangpara.or.jp/support/flyer_eng.html
25,000 paragliding pilots in Japan. Few flightlogs. Mostly short flights...
many foreign pilots find the paragliding sites (although beautiful and highly organised) too restrictive. "Free flying" is not the case really.
Flying sites are controlled by schools, local clubs or individuals and visiting pilots are required to have a pilot certificate, i.e. JHF-P, IPPI ParaPro 4 or greater and follow local flying site rules. In general, JHF-NP or IPPI ParaPro 3 will be accepted if accompanied by an instructor.
JHF (Japan Hang & Paragliding Federation) requires pilots in Japan to become a member of JHF, by which they will be provided third party liability insurance coverage. Pilots are recommended to take out JHF group insurance which covers pilot's medical and resucue expenses resulting from accidental injury.
Flying site information is available at the homepage http://jhf.hangpara.or.jp/area/index_eng.html - unfortunately outdated and poor info (no pictures, no coordinates, not working links).
Most sites belong to flying schools, free flying as known in Europe is difficult. Many sites only used at the weekend, many are members only.
Usually you hve to check in at the local club, show IPPI and national licence as well as insurance, fill in a long form, pay a fee. Note, xc often is not allowed - ask before.
radio frequencies in the 433mHz range, sometimes you can hire them at the schools
sites guide: http://www.ayunet.com/old/enarea.htm (old but still good)
and: http://www.ayunet.com/
Japan xc league:
http://www.hangpara.jp/pgc/xc_league/index.html
http://pgc.hangpara.jp/index.php
http://www.hangpara.jp/pgc/xc_league/pxc/listup.cgi

Fly Nakatombetsu
https://www.facebook.com/flynakatombetsu

SP (S-W) Asahikawa_Pippu_Houku
occasionally used, summer soaring in this small ski area. xc possible
http://www.hangpara.jp/pgc/xc_league/xc_2010.html
http://www.hangpara.jp/pgc/xc_league/xc_2009.html

Ikeda-cho Kiyomigaoka Flight Area
training site, members only
Site Name Ikeda-cho Kiyomigaoka Flight Area
Description Training site for beginners only
Location Kiyomi, Ikeda-cho, Nakagawa-gun, Hokkaido
Access By Car 15 minutes from Ikeda ramp of Doto Expressway, 40 minutes from Obihiro, 100 minutes from Kushiro, 20 minutes from Totsugawa-onsen hot spring. By Train Ikeda Station of JR Nemuro Line. Let us know in advance to pick you up at the station.
Flying Season Golden Week (Apr 29∼May 5) thru end of October School Yes
Name of School Wine-no-Kuni Paraglider School
Bilingual Staff No
Contact Name Wine-no-Kuni Address 49-6 Shoei, Ikeda-cho, Nakagawa-gun, Hokkaido, Japan 083-0047 TEL 015-572-5929
Email north_dream@netbeet.ne.jp
URL http://www.netbeet.ne.jp/~fnorth/para-1.html/
Visitor Rating Members only

SP (S-SW) Niseko Annapuri Ski Area
no flightlogs found. rarely used, thermal soaring, panoramic flights. Gondola.
https://www.youtube.com/watch?v=w4wcDm6phXQ
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=wS-AY-dZ9ug
Site Name Niseko An'nupuri Flight Area
Description Panoramic view of Japan Sea and Pacific Sea when you reach level up above takeoff
Location Niseko-cho, Abuta-gun, Hokkaido
Access By Car 120 minutes from Sapporo, 10 minutes from Chitose Airport
By Train Get off at JR Niseko Station→Niseko An'nupuri Int'l Ski Area by bus
Flying Season Mid June thru mid October (except days no ski gondola runs)
Contact Name Niseko An'nupuri Paraglider Association Address c/o Zam Sky Sports Club, 1-6-33 Kitago 1-jo, Shiraishi-ku, Sapporo, Hokkaido, Japan 003-0831
Email zam-pg@sea.plala.or.jp
Visitor Rating JHF-NP or IPPI ParaPro 3 Member's Fee JY5,000/year Visitor Fee JY3,000/day
Takeoff (TO) Name Niseko An'nupuri Int'l Ski Area
Direction S SW
Terrain 20° Rating 3 Capacity 4 PGs
TO ASL 950m
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 60% Ridge Soarings 30% Sleddies 10% Rating 4
Altitude TO∼LD 600m Distance TO∼LD 2,500m
Landing (LD) Capacity 100m×250m 100m×150
Terrain 0° Rating 3 LD ASL 350m
GPS Coordinates N42°50′53.46″
Site Comment Thermal blow comes in above takeoff and easy to keep level.

LP Niseko

SP (S-NW) Rusutsu_Top Takeoff
coordinates approximate. no flightlogs found. mainly school activity April-November, Mondays closed. Little takeoff.
contact: https://rusutsupara.com/
Description Safe, extensive, good for tandem too.
Location Rusutsu, Abuta-gun, Hokkaido Access By Car 90 minutes from Sapporo, Chitose, and Tomakomai
By Train 90 minutes by bus from Sapporo
Flying Season End April∼end October
School Yes
Name of School Sky Sport Rusutsu Paraglider School
Address 1-2-7-104 Momijida-Higashi, Atsubetsu-ku, Sapporo, Japan 004-0011
Email para-202@yellow.plala.or.jp
URL www9.plala.or.jp/ssr-mori/
Visitor Rating JHF-B or IPPI ParaPro 2
Member's Fee JY1,000
Visitor Fee JY2,500
Takeoff (TO) Name Rusutsu Top Takeoff
Direction S∼NW
Terrain Flat
Rating 1
Capacity 30m×20m
TO ASL 715m
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 40% Ridge
Soarings 50% Sleddies 10%
Altitude TO∼LD 315m
Distance TO∼LD 1,000m
Access LD∼TO 12 minutes by car
Cross Country Flight Accepted
Place of Interest Rusutsu Resort Amusement Park, golf course, hot spring, horseback riding, mountain climing, campking, fishing, etc.
Others Toilet at takeoff, club house, etc.
Asien » Japan
(4992) Fluggebiet Rusutsu Top Takeoff
Von April bis November ist an dieser leicht zu befliegenden Übungsseite viel los: Montag allerdings geschlossen. Der kleine Start mit 30 m Breite lässt einen gut Weg in die Lüfte kommen. Schwierig sind die Bäume an der Landezone, die schon zu Unfällen geführt haben: Bitte Vorsicht! Sonst gutes Soaren möglich
(5219) Fluggebiet Rusutu
Im Frühling geht es hier an dieser thermischen Flugseite los und die Saison dauert bis zum Herbst.

SP (SSE-W) Rusutsu Sorioiyama Area
This is a thermal and ridge soaring area, good also for school training About 300m height. Best season is between spring and fall.
https://www.youtube.com/watch?v=z7dWfmqFnl4
https://www.youtube.com/watch?v=_1DJiY3cPNc
https://www.youtube.com/watch?v=5NoLtHQNJqo
https://www.youtube.com/watch?v=i1S9TTvt2dI
contact: https://rusutsupara.com/
Description Site for pilots from beginner to expert
Location Rusutsu, Hokkaido
Access By Car 90 minuts from Sapporo, 90 minutes from Chitose Airport
By Train Sapporo→Rusutsu by bus, then 10 minutes' walk
Flying Season May∼early November
Name of School Zam Sky Sports Club
Contact Name Zam Sky Sports Club Address 1-6-33 Kitago 1-jo, Shiroishi-ku, Sapporo, Hokkaido, Japan 003-0831
Email zam-pg@sea.plala.or.jp
URL http://zam.jpn.ph/
Visitor Rating JHF-B or IPPI ParaPro 2 subject to instructor accampanied
Member's Fee JY25,000/one season
Visitor Fee JY3,000/day
Direction SSE S SW W
Terrain South Slope 0° West Slope 25°
Rating South Slope 1 West Slope 3
Capacity South Slope 6 PGs West Slope 2 PGs
TO ASL 715m
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 30% Ridge Soarings 60% Sleddies 10%
Rating 1
Altitude TO∼LD 290m
Distance TO∼LD 1,200m
Landing (LD) Capacity 200m×300m
Terrain 0°
LD ASL 425m
Access LD∼TO 10 minutes by school's shuttle
Cross Country Flight JHF-XC Pilot or IPPI ParaPro 5
Place of Interest Site is located in Tohya-Noboribetsu Quasi-National Park, hot springs and out-door activities. Tasty marine and farm products are abundant locally.
Others Club house with toilet, fresh water/electricity, overnight stay at JY1,000

LP Rusutsu Sorioiyama

Ususan_Usuzan_Mount Usu
coordinates approximate. This is no official flying area.
HG PG PW
Site Name Ususan Flight Area
Profile Investigation is going on to identify feasibility of creating paragliding area around Mt.Usu.
Address Date City, Hokkaido
Directions By Car 2 hours and half from Sapporo and Otaru, 1 hour and half from Chitose, Tomakomai and Muroran By Train Usu Station is neaby
Season April - November
Bilingual Staff Yes, Japanese/English and Japanese/Korean
Contact Name Paraglider Hokkaido
Address 9-5, 3-chome, Kaminohoro 1-jyo, Atsubetsu-ku, Sapporo City, Japan 004-0031
Email zs8s-aok@asahi-net.or.jp
Pilot Rating Not accepted at present
Face S W
Terrain
Rating 2
Area 40m x 15m (Launch Deck Not provided)
Flight Condition of Flight
Altitude (Launch - LZ) 300m
Distance (Launch - LZ) 900m
Site Comment Cross Country Pilot (Advanced, ParaPro stage 5) only. Gears for emergency tree landing must be carried with pilot.
Landing Zone Area 200m x 200m
Terrain Flat
Access from LZ to Launch 1 minute’s walk + 10 minutes by car total 11 minutes
Cross Country Flight Investigation on feasibility is going on. (...since 2003 ...)
Currently test flight is going on for investigation.

Mount Pinneshiri_Nakatombetsu
https://www.youtube.com/watch?v=u2S4gHBwB8A
https://www.youtube.com/watch?v=qY4Xs3fDERk
contact https://www.facebook.com/flynakatombetsu

Gorito Coast

SP (SE-SW) Iwakisan (Tsugaru-iwaki Skyline) Area_Danburi
no flightlogs found, coordinates approximate. only for explorers
http://iwakisan-danburi.jimdo.com/ (club is no longer active)
http://jhf.hangpara.or.jp/area/2010area/aomori_eng.htm
HG PG
Site Name Iwakisan (Tsugaru-iwaki Skyline) Area
Description Taking off from 1,200 ASL having 800m altitude, you would enjoy panoramic view of the Sea of Japan and the Shirakami Mountains, one of the World Heritage.
Location 18 Aza Kuromori, Tokiwano, Iwakimachi, Naka-Trsuruga-gun, Aomori Prefecture
Access By Car 45 minutes via Apple Road from Owani/Hirosaki ramp of Tohoku Expressway
By Train About 1 hour by bus from Hirosaki station of JR Ou Main Line. Highway Express Bus is available from Shinagawa/Hamamatsucho, Tokyo to Hirosaki.
Flying Season April-October
Contact Name Yukihiro Akita (Area manager)
Address Yama-no-ie (hut) BUNAKO, 18 Aza Kuromori, Tokiwano, Iwakimachi, Naka-Tsuruga-gun, Aomori Prefecture, Japan 036-1345
Email yama3@dmail.plala.or.jp
URL http://www14.plala.or.jp/iwakisan-danburi (not working)
Check-in Desk Please let us know in advance
Visitor Rating JHF-P or IPPI SafePro 4 or greater
Member's Fee HG/PG JY15,000/year MPG JY8,000/year Visitor Fee HG/PG Free MPG JY300 Takeoff (TO) Name Iwakisan (Station 8) Skyline Parking Lot
Direction E SE S SW W
Terrain Takeoff mound
Rating 4 Capacity 10m×10m
TO ASL 1,300m
Site Comment Winds tends to be strong and there will be better chance for paragliders to launch in the morning.
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 70% Ridge Soarings 20% Sleddies 10% Rating 4
Altitude TO∼LD 800m
Distance TO∼LD 4,000m
Site Comment Mountain ridge extends for 3km and emergency landing on the ridge is not allowed because retrieval of pilot would not finish in one day.
Landing (LD) Capacity 150m×150m Terrain Moderate slope facing south Rating 2
LD ASL 400m
Site Comment LZ for hang glider has slope and a bit difficult to land and therefore you would need to check it out by yourself before flight. There is no particular obstacle around LZ.
Access LD∼TO 0 minute's walk + 30 minutes by car total 30 minutes
Cross Country Flight Accepted
Place of Interest Cherry Blossoms Festival at Hirosaki Castle during the Golden Week (from Apr 29 thru May 5) in spring, camping along the Sea of Japan in summer, and there are hot springs in countless numbers scattering. Izakayas (Japanese-style bars) at night where you would enjoy listening local Tsugaru Shamisen (traditional three strings instrument).
Others Coupon ticket is required to go to TO from LZ passing thru toll road. Contact area office for details.

SP (E-S) Tonoseyama Sky Area
coordinates approximate. few information. no xc admitted.
HG PG MPG MHG
Site Name　 Tonoseyama Sky Area
Profile The area is located at south side of Tashiro-dake mountain massif, southeastern end of Shirakami Mountains. Address Aza Tonoseyama, Iwase, Tashiro-machi, Kita-Akita-gun, Akita Prefecture
Directions By Car　 1.5 hours from Akita City, 0.5 hours from Ohdate City and Noshiro Ciry, 1.0 hour from Hirosaki City
By Train　 Get off at Yayakuchi Station of JR Ou Main Line
Season End April ~ Mid November
School Yes
Name of School　 Hokushu Sky Sports Club
Contact Name Komatsu Ken'etsu at Hokushu Sky Sports Club Koma
Address Kobushi-no-ie 48-2 Aza Kami Karuishino, Tashiro-machi, Kta-Akita-gun, Akita Prefecture, Japan 018-3501
Pilot Rating　 SafePro/ParaPro stage 3 (Novice) supervised by SafePro/ParaPro stage 4 (Intermediate) and above Membership No
Visitor Fee　 JY1,000/day
Launch Name Tonoseyama
Face E 　SE 　S
Terrain　 Slope
Launch ASL　 650m
Site Comment Turf bound and well maintained launch would give pilots no pressure.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring ?%　Ridge Soaring ?%　Straight to LZ ?%
Altitude (Launch ~ LZ)　 550m
Distance (Launch ~ LZ)　 1.5km
Site Comment Condition would be outstanding in the morning because the site faces SE.
Landing Zone Area　 100m×100m
Terrain Flat
Landing Zone ASL　 80m
Site Comment　 Nothing particular to mention.
Access from LZ to Launch　　 40 minutes by car
Cross Country Not accepted
Places of Interest The area is located within Shirakami Mountains, registered as a World Heritage site and several spas, lodges and restaurants are there around.

SP (NNE-WSW) Kanpuzan Sky Area_Mount Kanpu
no flightlogs found but occasionally used, soaring with sea view
https://www.youtube.com/watch?v=nzSZgfRjIVs
HG　PG　PW
Site Name Sky Park Kanpuzan
Description Located on grassy hills near the sea in the quasi-national park having constant air current, suitable for beginners training. Three takeoffs for different wind directions would make for almost all directions. It will, however, be tough for beginners when wind is easterly.
The site is controlled by Kanpuzan Paraglider School thanks to support by local government (Oga City), Oga-shi Tourist Association, Kanpuzan Shopping District Society, and group of landowners. Kanpuzan Paraglider School is a member of Oga-shi Tourist Association and Kanpuzan Shopping District Society.
Location Kanpuzan, Oga-shi, Akita Prefecture
Access By Car Approx. 20 minutes heading for Oga Peninsula from Showa-Oga ramp of Akita Expressway. Keep following dirctions on signboards.
By Train Get off at Wakimoto Station of ＪＲ Oga Line, then 7 minutes' ride by car. Pick up service is provided for free subject to prior notice of arrival.
Flying Season Year round (due to strong seasonal wind in snow season from mid December thru early March, probability of taking off becomes low.)
School Yes
Name of School JMB Akita Kanpuzan Paraglider School
Bilingual Staff Japanese/English
Contact Name Kanpuzan Paraglider School Address 1-1 Aza Kanpuzan, Wakimoto Tominaga, Oga-city, Akita Prefecture, Japan 010-0344 TEL 0185-25-2077
Email kanpu@airgeo.com
URL http://www.kanpu.jp/ (online) and http://akitakanp.exblog.jp/ (offline)
Check-in Desk 09:00 ∼ 17:00 (every day except days of bad weather and snow season)
Visitor Rating JHF-P, JPA-P or IPPI ParaPro 4 (this does not apply when accompanied by an instructor)
Visitor Fee JY2,000/day (incl shuttle service)
Takeoff (TO) 1 Name Tenbodai (observation platform) Takeoff
Direction NNE∼WSW Terrain Sloping down gradually from approx. 3° to 25°. Rating 1
Capacity Wide
Site Comment Keep away from big radio antenna of police and revolving observation platform.
Condition of Flight (1) Soaring Ratio Thermal Soarings 35%  Ridge Soarings 45% Sleddies 20%
Distance TO∼LD 500m
Site Comment Thermal lift right after taking off, and watch out for direction when making turn.
Landing (LD) (1) Capacity Wide spread grass-covered Terrain All but flat
LD ASL 200m
Site Comment Need to cross over roads before making landing and pay attention to altitude.
Access LD∼TO (1) Paved road, shuttle bus is available and no need to fold up gliders.
Asien » Japan
(5003) Fluggebiet Kanpu-zan Sky Area
Das ganze Jahr dürfen sich hier erfahrene Piloten austoben!

SP (SW-NW) Ohdai Sky Area
short flights, not relevant. flying on ski slope
https://www.youtube.com/watch?v=ginF1rPD-Qw
local school http://www.skyangel.co.jp/ deals with PPG only
HG PG
Site Name　 Ohdai Sky Area
Profile The site is a part of ski area run by Ota-machi town and paved road leads to launch at the mountain rop.
Address Ohdai Ski Area, Aza Kawaguchi, Ota-machi, Senboku-gun, Akita Prefecture
Directions By Car　 1.5 hour from Morioka City or Akita City, 0.5 hour from Omagari City or Yokote City
Season Mid April ~ Mid December
Closed on　 Weekdays
Name of School　 Ohdai EX Paragliding School
Address 8-11 Oh-machi, Omagari City, Akita Prefecture, Japan 014-0025
Email saneicon@rose.ocn.ne.jp
URL http://www1.plala.or.jp/Skyangel/
Pilot Rating　 SafePro/ParaPro stage 3 (Novice) supervised by
SafePro/ParaPro stage 4(Intermediate) and above
Membership No
Visitor Fee　 Free
Face SW　 W　 NW
Terrain Slope
Area Spacious enough
Launch ASL　 430m
Flight Condition of Flight Thermal Soaring　 Ridge Soaring　　　Straight to LZ　 Rating 3
Altitude (Launch ~ LZ)　 PG 230m　HG 300m
Distance (Launch ~ LZ)　 PG Within Ski Slope　HG 1.5km
Site Comment Be cautious about ski lift set on ski slope and night lighting poles.
Landing Zone Area PG 50m×70m　HG 60m×100m
Terrain PG Slope　HG Rice Field Rating 5
Landing Zone ASL　 PG 200m HG 130m
Site Comment　 Airspace is limited for paraglider because there are ski lift, lighting poles and lodge.
Access from LZ to Launch 30 minutes (PG) and 10 minutes (HG) by car
Cross Country Flight Accepted
Places of Interest The site is part of area managed by Ohta-machi Life Resort Company and it provides public vacation facilities, tourist attractions, spa and lodges in natural park designated by the prefecture.
Asien » Japan
(4998) Fluggebiet Ohdai Sky Area
Die Flugseite ist Teil einens beliebten Skigebietes. Es wird von oben am Berg einfach in Richtung SW, NW oder W gestartet. Und dann ist langes soaren angesagt!

Kokuzo-yama Sky Area (HG only)
Hanggliding only.
coordinates unclear!
Site Name　 Kokuzo-yama Sky Area
Profile Area located in east of Honjo City is for hangglider maniac.
Address Aza Kokuzo-yama, Honjo City, Akita Prefecture
Directions By Car　 1.0 hour from Akita Prefecture, 0.5 hours from Honjo City
By Train　 Get off at Honjo Station of JR Uetsu Line
Season May ~ November
Closed on Weekdays
School No
Contact Name Sato Hiroyuki at EF Honjo
Address 152-1 Aza Hiwatari, Iwaya-machi, Ouchi-machi, Yuri-gun, Akita Prfecture, Japan 018-0711
Pilot Rating　 SafePro Stage 4 (Intermediate) and aabove
Membership No
Visitor Fee　 JY1,000/day
Face　 W
Terrain Slope
Area Narrow
Launch ASL　 350m
Flight Condition of Flight　 Thermal Soaring ?%　 Ridge Soaring　?%　Straight to LZ　?%
Altitude (Launch ~ LZ)　 250m
Distance (Launch ~ LZ)　 1.0km
Landing Zone Area Narrow
Rating　 4
Landing Zone ASL　 100m
Access from LZ to Launch 20 minutes by car
Cross Country Flight Not accepted

Yakushiyama Flight Area_Yakushi
coordinates unclear. if you know exact coordinates please email to info@paraglidingspots.com
HG PG PW
Site Name Yakushiyama Flight Area
Profile The area has panoramic view of Miyamori-mura village. Paragliding area. Pilot level only for haggliding.
Address Miyamori-mura, Kamihei-gun, Iwate Prefecture Directions By Car 30 minutes from the city By Train Not recommended. 1 hour from Shin-Hanamaki Station.
Season April - December
Closed on
Name of School Hayachine School
Bilingual Staff
Contact Name Tono Maps
Address 20-16-1 Niisato, Ayaori-cho, Tono City, Iwate Prefecture, Japan 028-0531
Email maps@coral.ocn.ne.jp
http://www1.ocn.ne.jp/~maps/ (offline)
Check-in Desk
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage/SafePro stage 2) supervised by Instructor and above
Membership JY10,000/year
Visitor Fee JY1,000/day ( + Entry fee JY1,000)
Site Description Launch Name Yakushi Takeoff
Face W
Terrain Slope
Area 20m x 30m (Launch Deck Not provided)
Launch ASL 600m
Site Comment Little bit narrow but steep slope makes take off easy.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 40% Ridge Soaring 30% Straight to LZ 30% Rating 3
Altitude (Launch - LZ) PG 300m
Distance (Launch - LZ) PG 2km
Site Comment Cross country flight to Tono city area would be possible by riding on thermals.
Landing Zone Area PG 50m x 100m
Terrain PG Gentle slope
Landing Zone ASL PG 300m
Site Comment Paragliding pilots need to confirm which direction the slope faces, and be careful when wind is from south.
Access from LZ to Launch 20 minutes by car total 20 minutes
Places of Interest Locally brewed beer can be tasted at Br?uhaus.
Others Miyamori-mura produces well-known wasabi (horseradish). Emblem of the village is Wasabi-chan.

Takashimizu Flight Area
coordinates approximate. if you know details please email to info@paraglidingspots.com
https://www.youtube.com/watch?v=7K6cSry77f4
HG PG PW
Site Name Takashimizu Flight Area
Profile The site commands a panoramic view of Tono urban area. Hanggliding is limited to pilot having Pilot (SafePro stage 4) certificate but B level pilot (SafePro stage 2) can fly when rice field is lying fallow. Address Tono City, Iwate Prefecture Directions By Car 30 minutes from the city By Train Not recommended. 1 hour from Shin-Hanamaki Station.
Season April - December
Name of School Hayachine School
Contact Name Tono Maps Address 20-16-1 Niisato, Ayaori-cho, Tono City, Iwate Prefecture, Japan 028-0531
Email maps@coral.ocn.ne.jp
URL http://www1.ocn.ne.jp/~maps/ (offline)
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage/SafePro stage 2) supervised by Instructor and above
Membership JY10,000/year
Visitor Fee JY1,000/day ( + Entry fee JY1,000) Site Description
Launch Name Takashimizu Takeoff
Face S SE
Terrain Slope Rating 3
Area 50m x 30m (Launch Deck Not provided)
Launch ASL 800m
Site Comment You can take off without a worry.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 40% Ridge Soaring 30% Straight to LZ 30% Rating 3
Altitude (Launch - LZ) PG 550m HG 550m Distance (Launch - LZ) PG 2km HG 5km Site Comment Flight along ridge is not easy but there is big thermal.
Landing Zone Area PG 50m x 100m HG 50m x 300m Terrain HG Flat PG Gentle slope Rating 1 - 2
Landing Zone ASL PG 300m HG 250m
Site Comment Paragliding pilots need to confirm which direction the slope faces.
Access from LZ to Launch 20 minutes by car total 20 minutes Cross Country Flight Accepted
Places of Interest Kaze-no-Oka (souvenir and dining), The Chiba House (Nanbu Magariya, old house which has traditional and unique layout), Seiyoen Health Center, which provides bath at JY200. Tanto-Tanto (serves locally brewed beer).

SP (E-ESE) Tono
few information. good thermal soaring. few information.
https://www.youtube.com/watch?v=PZHUi_JXbUE

Tonoyamagawa Flight Area_Yamagawa
coordinates approximate. if you know exact data please email to info@paraglidingspots.com
Site Name Tonoyamagawa Flight Area
Profile There are launches at east and west for paragliders, hanggliders, and powered paragliders. Hagglider pilots can experience cross country flight.
Address Tono City, Iwate Prefecture
Directions By Car 30 minutes from Tono city area
By Train Not recommended. 1 hour from Shin-Hanamaki Station.
Season April - December
Name of School Hayachine School
Contact Name Tono Maps Address 20-16-1 Niisato, Ayaori-cho, Tono City, Iwate Prefecture, Japan 028-0531
Email maps@coral.ocn.ne.jp
URL http://www1.ocn.ne.jp/~maps/
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage/SafePro stage 2) supervised by Instructor and above
Membership JY10,000/year
Visitor Fee JY1,000/day ( + Entry fee JY1,000)
Launch Name Yamayagawa Takeoff
Face NE E SE SW W NW
Area East 50m x 100m West spacious Southwest 30m x 50m (Launch Deck Not provided)
Launch ASL 800m
Site Comment Paraglider pilots need to pay attention to northerly wind. The launch will be closed when wind is due south.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 40% Ridge Soaring 10% Straight to LZ 50% Rating 3
Altitude (Launch - LZ) PG 450m HG 500m Distance (Launch - LZ) PG 2km HG 4km
Site Comment Paraglider pilots must pay attention when wind is due south. There are here and there.
Landing Zone Area PG 50m x 100m HG 50m x 300m
Rating 1 - 2
Landing Zone ASL PG 300m HG 250m
Site Comment Paraglider pilots must pay attention .
Access from LZ to Launch 20 minutes by car total 20 minutes
Places of Interest Kaze-no-Oka (souvenir and dining), The Chiba House (Nanbu Magariya, old house which has traditional and unique layout), Seiyoen Health Center, which provides bath at JY200. Tanto-Tanto (serves locally brewed beer).

Jeunesse Kurikoma Sky Area
Site Name　 Jeunesse Kurikoma Sky Area
Profile The area is in Jeunesse Kurikoma Ski Resort located in eastern part of Higashi Naruse-mura.
Address Aza Yanagisawa, Iwaikawa, Higashi-Naruse-mura, Ogachi-gun, Akita Prefecture
Directions By Car　 1.5 hours from Akita City, 0.5 hours from Yuzawa City and Yokote City, 1.0 hou from Omagari City
Season End April ~ End November
Closed on Weekdays
Contact Name　 Sasaki Sadashi at Sky Riders Paraglider School Address Sennin-shita, Tagonai, Higashi-Naruse-mura, Ogachi-gun, Akita Prefecture, Japan 019-0801
Pilot Rating　 ParaPro Stage 3 (Novice) supervised by PraPro
Stage 4 (Intermediate) and above
Membership No
Visitor Fee　 Free
Launch Name Jeunesse Ski Area
Face W　 NW　 SW
Area 50m×20m
Launch ASL　 430m/530m
Site Comment　 Taking off from ski ground would give no pressure.
Flight Condition of Flight　 Thermal Soaring ?%　 Ridge Soaring ?%　Straight to LZ ?% Rating 3
Altitude (Launch ~ LZ)　 200m/300m
Distance (Launch ~ LZ)　 1.0km
Site Comment　 Attention is required to ski lift, lighting pole, lodges, etc.
Landing Zone Area 50m×100m
Terrain Flat Rating 4
Landing Zone ASL　 230m　　　　　　　　　　　　 Site Comment　 Extra attention is required to a lodge right in front of landing field.
Access from LZ to Launch　　 10 minutes by car
Cross Country Flight Not accepted
Places of Interest The area is in ski resort in Kurikoma Quasi-National Park and there are several spas, lodgings, restaurants, etc.
(5004) Fluggebiet Jeunesse Kurikoma Sky Area
Von April bis November ist hier an den Wochenenden Saison! Es geht von der skipiste Richtung W, NW oder SW. Gefahr droht durch die Sklifte beim Landen. Nur für erfahrene Piloten geeignet!

Natsumushiyama Flight Area
coordinates approximate. if you know exact coordinates please email to info@paraglidingspots.com
Site Name Natsumushiyama Flight Area
Profile The site is located on a rias (or deeply indented) coastline of national park and flight is mainly in wind from the sea.
Address 59-1 Aza Koide, Sanriku-cho, Ofunato City, Iwate Prefecture
Directions By Car From Mizusawa Ramp of Tohoku Expressway, go heading for Ofunato on the cost to get to the area in 2 hours.
By Train Transfer from JR Tohoku Main Line or JR Tohoku Shinkansen at Ichinoseki Station to Ofunato Line and get off at Sanriku Station.
Name of School S.E.T Sanriku Paraglider School
Bilingual Staff
Contact Name Yu-YOU-Tei
Address 59-1 Koide, Sanriku-cho, Ofunato City, Iwate Prefecture, Japan 022-0109 TEL 0192-44-3711
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage 2) supervised by Instructor and above Membership
Visitor Fee JY1,000/day Site Description
Launch Name Natsumushiyama Top Takeoff Face NE E SE S SW
Area 10+ paragliders (Launch Deck Not provided) Launch ASL 710m
Site Comment Natural pasture land on a slope facing southeast and south.
Altitude (Launch - LZ) 430m (Course B) 710m (Course P)
Distance (Launch - LZ) 1,300m (Course B) 4,300m (Course P)
Site Comment SE wind at 3m/s - 5m/s would be the best to fly.
Landing Zone Area 70m x 100m Terrain Slope (gentle)
Landing Zone ASL 280m
Site Comment Be careful not to run out field because it is on a gradual slope.
Access from LZ to Launch 2 minutes' walk + 15 minutes by car, total 17 minutes
Places of Interest You can make landing on the beach. Flight path for training is above lodgings. There are many fishing places. 15 minutes to the beach by flying or by car. Others On Saturdays and Sundays in April thru October, sign up for setting record of air time duration is received.

Kunimi-dake Sky Area
coordinates approximate. if you know exact coordinates please email to info@paraglidingspots.com
HG PG
Site Name　 Kunimi-dake Sky Area
Profile The area is located in east of the center of Inagawa-machi, where demonstration of sporting event was held for 1995 National Athletic Meet.
Address Aza Mitsunashi, Inagawa-machi, Ogachi-gun, Akita Prefecture
Directions By Car　 1.5 hour from Akita City, 0.5 hours from Yuzawa City and Yokote City, 1.0 hour from Omagari City
By Train　 No
Season End April ~ End November
Closed on　 Wednesdays
Contact Name Miura Shozo at Inagawa Sky Sports Club Address 117 Mitakedou, Inagawa-machi, Ogachi-gun, Akita Prefecture, Japan 012-0131
Pilot Rating　 SafePro/Para Pro stage 3 (Novice) supervised by
SafePro/ParaPro stage 4) and above
Visitor Fee　 JY1,000/day
Launch Name Kunimi-dake
Face W　 NW　 N
Area 20m×10m
Site Comment　 It is narrow an short and you would need to be able to do cliff launch.
Flight Condition of Flight　　 Thermal Soaring ?%　Ridge Soaring ?%　Straight to LZ ?%
Rating 3 Altitude (Launch ~ LZ)　 430m
Site Comment　 Altitude of more than 300m right after takeoff would help you to stay in the sky longer.
Landing Zone Area 100m×100m
Rating　 2 Landing Zone ASL　 130m
Site Comment　 Making landing would be no tough because there are several fallow fields would give no problem for landing.
Access from LZ to Launch 20 minutes by car
Places of Interest Family Budhist alters, Mitsunashi Beef and Inaniwa Udon noodle are produced in Inagawa-machi and foods are goods taste. Minase-mura village, on the south of Inagawa-machi, is within Kurikoma Quasi-National Park and several tourist attractions, spas and lodings are found.

Chokaisan Sky Area_Hokokate 5th station
hangglider launch
coordinates approximate. if you know them please email to info@paraglidingspots.com
Site Name　 Chokaisan Sky Area
Profile Large scale site located at the 5th station of famous peak Mt. Chokai which rises prefectural boundary between Akita and Yamagata from where you would enjoy flying by seeing evening sun setting in the Sea of Japan
Address 5-gome, Aza Hokotate, Chokaisan, Hisakata-machi, Yuri-gun, Akita Prefecture
Directions By Car　 1.5 hours from Akita City, 1 hour from Honjo City
By Train　 0.5 hour by car from Hisakata Station of Uetsu Main Line
Season May ~ November
Closed on　 Weekdays
School No
Contact Name FE Honjyo　Shiraki Satoru
Address 〒216-3 Shiogoe, 1-chome Hisakata-machi, Yuri-gun, Akita Prefecture, Japan 018-0126
Pilot Rating　 SafePro Stage 4 (Intermediate) and above
Membership　 No
Visitor Fee　 JY1,000/day Site Description
Launch Name Hokotate 5th Station Takeoff
Face W 　SW　 NW
Terrain　 Slope Rating 5
Area Narrow (Launch Deck　Provided)
Launch ASL　 1,000m
Flight Condition of Flight　　 Thermal Soaring ?% Ridge Soaring ?%　Straight to LZ ?%
Altitude (Launch ~ LZ)　 1,000m
Distance (Launch ~ LZ)　 15km
Landing Area　 Extensive
Terrain Flat　Sandy beach on the seashore
Rating 5 Landing Zone ASL　 0m
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 30 minutes by car　total　30 minutes
Cross Country Flight Not accepted
Places of Interest Hisakata-machi town is famous for Haiku (Japanese poem in 5-7-5 syllabic form) by Matsuo Basho, ﾒIn Hisakata, Nemu flower in bloom in the rain, Seishi lovedﾓ. (Nemu: Japanese silk tree). Sunset cruising flying over Hisakata-machi by watching evening sun setting in the Sea of Japan is very cool for expert pilot. Tasting of well-known natural rock oyster of Hisakata in summer season is also incredible.
(4997) Fluggebiet Chokaisan Sky Area
Verdammt anspruchsvolle Flugseite! Der Start ist an der 5. Station des famosen Mt. Chokai. Wer hier fliegen kann, erlebt einen wunderschönen Sonnenuntergang.

Izumisawa Sky Area
coordinates approximate. if you know them please email to info@paraglidinspots.com
HG site.
Site Name　 Izumisawa Sky Area
Profile Being located in south of Yuzawa City, the area is addictive for hangglider maniac.
Address Aza Izumisawa, Sugawa, Ogachi-machi, Ogachi-gun, Akita Prefecture
Directions By Car　 1.5 hour from Akita City, 0.3 hour from Yuzawa City
By Train　 Mitsuseki Station of JR Oh-u Main Line
Season May ~ November
Closed on　 Weekdays
School No
Contact Name Akita Hangglider Club Address 〒50 Aza Kohya, Kamitomai, Ugo-machi, Ogachi-gun, Akita Prefecture, Japan 012-1241
Pilot Rating　 SafePro Stage 4 (Intermediate) and above Membership No
Launch Name　 Izumisawa
Face E 　SE
Area　 Narrow
Flight Condition of Flight Thermal Soaring ?%　 Ridge Soaring ?%　Straight to LZ ?%
Altitude (Launch ~ LZ)　 350m
Landing Zone Area Spacious
Landing Zone ASL　 100m
Access from LZ to Launch　　 20 minutes by car
Places of Interest You would fly looking over Omono River between Yuzawa City - country of excellent Sake and beautiful woman and home of Ono-no-Komachi (historical beaury) - Ogachi-machi and at roadside refreshment station (Komachi-no-sato) beautiful store clerks may welcome you.
(4999) Fluggebiet Izumisawa Sky Area
Für verrückte Drachenflieger ist diese Seite ein echtes Abenteur - alle anderen bleiben bitte zu Hause!

Muroneyama Flight Area
coordinates unclear. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
HG PG Site Name Muroneyama Flight Area
Profile Good soaring at high probability. People are good natured. Cross country flight is possible.
Address Iwate Prefecture
Directions By Car 50 minutes from Ichinoseki ramp
By Train 5 minutes' walk from Orikabe Station of Ofunato Line
Season Year-round (Would be closed during winter season subject to snowfall)
Name of School Muroneyama PG/HG School
Bilingual Staff Yes, Japanese/English
Contact Name MAPS
Address 194-1 Aza Osato, Orikabe, Murone-mura, Higashi-Iwai-gun, Iwate Prefecture, Japan 029-1201 TEL 0191-64-3081
URL http://www1.ocn.ne.jp/~maps/
Pilot Rating Beginner (ParaPro/SafePro stage 2) supervised by Instructor
Visitor Fee JY1,000/day
Launch Name NW Takeoff SW Takeoff SE Takeoff
Face E SE S SW W NW
Terrain Slope Rating 3
Area 20m x 30m each (Launch Deck Not Provided)
Site Comment Good and fast running is needed to take off from NW Takeoff.
Altitude (Launch - LZ) 550m 700m
Distance (Launch - LZ) 2km 3.5km
Site Comment Check out timing of turn between west wind and wind from the sea.
Landing Zone Area 80m x 120m and 40m x 150m Terrain Flat
Rating 3 4 depending on a condition
Landing Zone ASL 350m and 150m
Site Comment Either of landing zones stretches to east and west. Be cautious about southerly and northerly wind.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 15 minutes by car total 15 minutes
Places of Interest 20 minutes by car to Kesennuma, rich of marine products. There is Daito Hometown Village where big bathhouse and lodging are available in 5 minutes' ride from the top of Muroneyama. Masters will guide you to camping, picking edible wild plants, fishing along mountain torrent. There is nothing but nature.
Others You can stay over night at the club house at JY500. There would be welcome party for guest.
(5006) Fluggebiet Muroneyama Flight Area
Wer hier Richtung NW starten will, muss richtig Tempo aufnehmen um weg kommen zu können! Alterrnativ geht es auch Richtung E oder S. An dieser Flugseite kann richtig gut gesoart werden und auch die Möglichkeit zum Cross-Country-Flug besteht.

SP (S-SE) Izumigatake Ski Resort
school training
http://izumipara.cocolog-nifty.com/blog/information.html
HG　ＰＧ
Site Name Izumigatake Skyland
Profile The site is complete with a lift and itﾕs about one hour ride from Sendai City.
Address 9 Aza Takeyama, Fukuoka, Sendai City, Miyagi Prefecture
Directions By Car 30 minutes to Izumigatake Skiing Ground from Izumi Ramp of Tohoku Expressway.
By Train Take subway from Sendai Station and get off at Izumi-Chuoh Station (10 minutes ride), then transfer to bus for Izumigatake Skiing Ground (30 minutes).
Season April ～ November
Closed on Monday
Name of School Izumigatake Paraglider School
Bilingual Staff Yes, Japanese/English
Contact Name Izumigatake Paraglider School Address 3-18-22 Nankohdai-Higashi, Izumi-ku, Sendai City, Japan 981-8002
Pilot Rating Intermediate (SafePro/ParaPro stage 4) and above
Visitor Fee JY2,000/day

Sendaihira (Abukuma Do) Area
coordinates unclear. Attention, Fukushima region ...
ＨＧ　PG Site Name Sendaihira (Abukuma Do) Area Profile Ridge extends for about 1.5km to south and west from the launch. Beginner pilots can enjoy soaring when there is a wind of 3 to 5 m/s. There is a high probability of thermal generation and it is not uncommon to have such a good condition as of gaining 2,000m altitude in spring. Address Takine-cho, Tamura-gun, Fukushima Prefecture Directions By Car 16km or about 20 minutes from Funabiki-Miharu Ramp of Ban’etsu Expressway via Tohoku Expressway. 11km or about 15 minutes from Ono Ramp of Ban’etsu Expressway via Joban Expressway. By Train Season Year-round Closed on School Yes Name of School Bilingual Staff Contact Name Abukuma Soaring Club Address 2-17 Satsuki-cho, Fukushima City, Fukushima Prefecture, Japan 960-8061 TEL Day-time 0245-23-4740 Night-time 0245-22-0922 (home) FAX Email URL Check-in Desk Pilot Rating Beginner (SafePro/ParaPro stage 2) supervised by Instructor and above Face N NE E SE S SW W NW Terrain Rating 2 Area 1 hangglider 100 at set-up area(Launch Deck Provided at South Takeoff) Launch ASL 850m Site Comment Flight Condition of Flight Thermal Soaring 60% Ridge Soaring 30% ぶStraight to LZ 10% Rating 2 Altitude (Launch - LZ) 400m Distance (Launch - LZ) 1.8km Site Comment Emergency landing field is available at 500m distance (narrow, only for emergency).
(5020) Fluggebiet Sendaihira (Abukuma Do) Area
Falls der Wind eine Geschwindigkeit von 3-5 m/s erreicht, dürfen sich hier auch Anfänger Richtung W oder E versuchen. Tolles Soaringpotenzial! Gerade im Frühjahr können Höhen von 2.000 Metern erreicht werden.

LP Shirataka Sky Park

SP (WSW-NW) Shirataka Sky Park
Region: Yamagata - Japan
Link to more information : http://tonton-tonbi.sakura.ne.jp/
http://www.hangpara.jp/pgc/xc_league/xc_2011.html
there is definitely a (good) launch here. if you know about it, please email to info@paraglidingspots.com

Zao Bodaira Flight Area
coordinates approximate. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
ＰＧ
Site Name　 Zao Bodaira Flight Area
Profile Panoramic view would be enjoyed from launch located at 1,450ｍ ASL.
Address Liza Ski Area, Zao Bodaira Kogen, Kaminoyama City, Yamagata Prefecture
Directions By Car About 1 hour via Echo Line from Shiroishi ramp of Tohoku Expressway
By Train　 Get off at Kaminoyama Onsen Station of Yamagata Shinkansen and take shuttle bus to the last stop.
Season May ~ October
Closed on　 Not regular
Name of School　 Zao Bodaira Paraglider School Bilingual Staff Yes, Japanese/Indonesian, Japanese/Malay
Contact Name Ishii Pension
Address Zao Bodaira Kogen, Kaminoyama City, Yamagata Prefecture, Japan 999-3113
Email zao-bpara@macbase.or.jp
URL http://homepage3.nifty.com/zao-bpara/
Pilot Rating　 ParaPro Stage 3 (Novice) supervised by SafePro
Stage 4 (Intermediate) and above
Membership JY5,000/year ( + JY300)
Visitor Fee　 JY1,000/day ( + JY300)
Face SW　W 　NW Terrain Flat
Area 30m x 50m （(Launch Deck　Not provided)
Launch ASL　 1,450m
Site Comment　 Forest of Japanese beech on both sides for about 10m length.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 30% Ridge Soaring　 Straight to LZ 50% Rating　3 Rating 3
Distance (Launch ~ LZ)　 1,300m
Landing Zone Area　 400m x 200m Terrain Moderate slope
Landing Zone ASL　 1,100m
Site Comment　 Moderate slope but your flight path would extend more than youﾕd make approach to flat field.
Access from LZ to Launch 1 minute's walk + 10 minutes by car 　total　11 minutes
Cross Country Flight Accepted (communication by radio is required)
Places of Interest Crater of Zao. Restaurant at landing zone. Zao hot spring and Kaminoyama spa, either of which is within 40 minutes by car.

Eboshi Skiing Ground Flight Area
coordinates approximate. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
training site
Site Name Eboshi Ski Resort
Description Training slope is big and good for beginner's hands-on experience flight. Location Kuraishi-dake National Forest, Togatta Onsen, Zao-machi, Katta-gun, Miyagi Prefecture
Access By Car From Shiroishi ramp of Tohoku Expressway to Eboshi Ski Resort via Togatta Onsen
By Train Get off at Shiroishi Station of JR Tohoku Line
Flying Season May∼October
Name of School White Terrace Paraglider School
Bilingual Staff
Contact Name Miyagi Zao Eboshi Ski Resort
Address Kuraishi-dake National Forest, Togatta Onsen, Zao-machi, Katta-gun, Miyagi Prefecture, Japan 989-0998
URL http://www.eboshi.co.jp
Visitor Rating JHF-B or IPPI ParaPro 2 or greater
Member's Fee JY4,000
Visitor Fee JY500
Takeoff (TO) Name Dynamic
Direction NE
Terrain 5° slope
Capacity 20m×50m
TO ASL 1,100m
Site Comment Go up about 150m by gondola. Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 20% Ridge Soarings 30% Sleddies 50%
Distance TO∼LD 2,500m Site Comment Glide above skiing course
Landing (LD) Capacity 40m×300m Terrain 1∼3° slope Rating 1 LD ASL 600m Site Comment Long enough length using skiing course.
Access LD&sun;TO Gondola and walk Cross Country Flight
Place of Interest Togatta-onsen hot spring, cheese factory (direct sales depot), Pension White Terrace
Not exactly suited for high flights but good for training and hands-on experience.

SP (NW-W) Takamatsumuji
regularly used, some xc possible for HG, soaring for PG

SP (S-SW) Nanyo Skypark_Jyuubuichi Launch_テイクオフ
regularly used, said to be a good spot but few flightlogs found
Region: Nanyou - Japan
akeoff - Mt.Jubuichi (500m above sea level.) 40m wide by 150m long south-east to south-west wind is best. - Mt.Takatsumuji (700m above sea level.) westward 60m wide by 25m long.eastward 60m wide by 25m long. Both site can drive right up to the takeoff. landing flat lawn (150m-100m) weather all season you can fly. rules pilot(IPPI ParaPro stage 4) access You can access by train (Shinkansen Akayu station .) You can arrive at the Nanyo sky park after 15 minutes from the station by the paragliding school's car. For more infomation, ask to soaring systems paragliding school. They have much information. comments very easy to take off and landing. You can enjoy relax flight and also flatland XC. HG ladys world championship(1993) PG accuracy national championship(2008&2011) HG national championship(2002&2006) contact KANAI Makoto(soaring systems paragliding school) +81-238-40-2149 soaring@d3.dion.ne.jp web http://www.d3.dion.ne.jp/~soaring/index.html tourism The town foot of the site : Akayu is famous for as a hot-spring town. There are 13 japanese-style hotels. etc. Ask to soaring systems paragliding school. They have much information.
Take off : Mt.Jubuichi (500m above sea level.) 40m wide by 150m long south-east to south-west wind is best. Mt.Takatsumuji (700m above sea level.) westward 60m wide by 25m long.eastward 60m wide by 25m long. Both site can drive right up to the takeoff.
flat lawn (150m×100m)
200m above sea level.
You can access by train (Shinkansen Akayu station .) You can arrive at the Nanyo sky park after 15 minutes from the station by the paragliding school's car.
For more infomation,ask to soaring systems paragliding school. They have much information. Comments :
very easy to take off and landing. You can enjoy relax flight and also flatland XC.
HG ladys world championship(1993)
PG accuracy national championship(2008&2011)
HG national championship(2002&2006)
all season you can fly.
except for thunder cloud,rainy or snowing day.
pilot(IPPI ParaPro stage 4)
KANAI Makoto(soaring systems paragliding school) +81-238-40-2149 soaring@d3.dion.ne.jp
http://www.d3.dion.ne.jp/~soaring/index.html
The town foot of the site :Akayu is famous for as a hot-spring town. There are 13 japanese-style hotels. etc. Ask to soaring systems paragliding school. They have much information.
HG　PG Site Name Nanyo Sky Park Description Two takeoffs of Jyubiichi-yama and Takatsumuji-yama facing all directions except NE, potentiality is very high. Landing zone of 70m×170m has no barriers. Location Akayu, Nanyo-chi, Yamagata Prefecture Access By Car From Sendai south, about 1 hour northbound via Route 13 after getting of at Iizaka ramp of Tohoku expressway. By Train 15 minutes by car after getting of at Akayu Station of Yamagata Shinkansen (bullet train). Flying Season Year round (shuttle service during snow season) School Yes Name of School Nobu Air Factory Hang Glider School Soaring System Paraglider School Bilingual Staff Japanese/English Contact Name Nanyo Sky Leisure Promotion Council (secretary office: Soaring System) Address 1970-4 Kunugizuka, Nanyo-shi, Yamagata Prefecture, Japan 999-2221 TEL 0238-40-2149 FAX 0238-27-9427 Email soaring@d3.dion.ne.jp URL Check out further information at website of Soaring System Check-in desk 09:00∼17:00 Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4 (JHF-B, C, NP should be accompanied by instructor) Member's Fee JY15,750/year Visitor Fee JY1,500/day Site Comment Big parking lot on top of Jyubuichi-yama and log house behind takeoff has flush toilet and drink vending machine. Takeoff (TO) Name Jyubuichi-yama Takatsumuji-yama Direction Jyubuichi-yama: S∼W Takatsumuji-yama: NW& and SE Terrain Medium slope Rating Jyubuichi-yama: 1 Takatsumuji-yama: 2 Capacity Jyubuichi-yama: Glider×2 Takatsumuji-yama: Glider×4 (launch platform, too) TO ASL 500m 690m GPS Coordinates N38°03′52.80″ E140°11′45.00″ Site Comment South wind is not good for Takatsumuji-yama TO. When wind direction turns to NW at Jyubuichi-yama, move to Takatsumuji-yama! Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 30% Ridge Soarings 40% Sleddies 30% Rating 1 Altitude TO∼LD Jyubuichi-yama: 300m Takatsumuji-yama: 460m Distance TO∼LD Jyubuichi-yama: 1km Takatsumuji-yama: 2.5km Site Comment Since paragliders and hang gliders fly in the same area, keep constant lookout for others. Landing (LD) Capacity 70m×170m Terrain Flat Rating 1 LD ASL 200m GPS Coordinates N38°03′11.30″ E140°08′03.00″ Site Comment Easiest landing field in Japan, we believe. Access LD∼TO 15 minutes by car Cross Country Flight Subject to permission (JHF-XC or IPPI ParaPro 5) Place of Interest Many hot spring inns and public bath here in Akayu Hot Spring resort. Wineries, restaurants, convenience stores, etc. are in 15 minutes' ride. Picking of cherry and grape in spring and autumn, skiing in winter. Others Not expensive because this flying site is part of public area controled by Nanyo-shi, local government.

LP Nanyo Skypark
flat lawn (150m×100m) 200m above sea level.

Tainai Ski Area

Onikobe Flight Area
coordinates unclear. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Name Onikobe Skiing Ground Takeoff Face NE Terrain Steep Slope Rating 4 Area 1 paraglider （Launch Deck　Not provided） Launch ASL 1,000m Site Comment Launching while wind direction is easterly. Flight Condition of Flight Thermal Soaring 40％　Ridge Soaring 40％　Straight to LZ 10％ Rating 2 Altitude (Launch - LZ) 700ｍ Distance (Launch - LZ) 1,000ｍ Site Comment Experience of high flight excitement is possible. Landing Zone Area 100ｍｘ100ｍ Terrain Flat Rating 1 Landing Zone ASL 300ｍ Site Comment Multipurpose ground or grassland (wide landing field). Access from LZ to Launch 10 minutesﾕ walk + gondola, total 20 minutes Cross Country Flight Accepted Places of Interest One of Naruko Hot Springs (Naruko, Kawato, Nakayama Daira, Onikobe). Eating in skiing ground. Staying at pension. Others There are many edible wild plants (wild vegetables in spring and various kinds of mushrooms in autumn) found nearby. Tour is arranged for going out to gather these when weather condition is not desirable for flying.

SP (E-S) Air Park Sannokura Kogen
occasionally used, ridge soaring, small xc
Region: Fukushima - Japan
Link to more information : http://https://1999katz.jimdo.com/
ＨＧ　PG
Site Name Air Park Sannokura Kogen
Profile Thermal area with high probability of flying.
Address Atsushio-Kano-mura, Yama-gun, Fukushima Prefecture Directions By Car Get off at Aizuwakamatsu ramp of Joban Expressway via Koriyama junction of Tohoku Expressway and take National Route 121 for Kitakata/Yonezawa for 30 minutes. By Train Take Banetsu Line from Koriyama Station of Tohoku Shinkansen and get off at Kitakata Station, then 10 minutes by car or bus.
Season Year-round
Closed on Weekdays during winter season of December - March
Name of School Sannokura Paraglider School
Bilingual Staff Yes, Japanese/English
Contact Name Kattsu Ltd.
Address 16-2 Aza Gomeyama, Oaza Kano, Atsushio-Kano-mura, Yama-gun, Fukushima Prefecture, Japan 966-0103
Email k.katz@dion.ne.jp
URL http://www.d9.dion.ne.jp/~k.katz/
Membership JY10,000/year Visitor Fee JY2,000/day
Launch Name Sannokura Takeoff
Face NE E SE S SW W
Area 30m x 50m
Site Comment Natural lawn is laid and space is for 3 - 4 paragliders.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 70% Ridge Soaring 10% Straight to LZ 20%
Altitude (Launch - LZ) 450m
Distance (Launch - LZ) 2km
Site Comment Fly along the mountain range.
Landing Zone Area 50m x 200m (50m x 70m during May thru September)
Landing Zone ASL 350m
Site Comment No obstacles.
Access from LZ to Launch 10 minutes' walk + 10 minutes by car + 7 minutes by mono-rack cart total 27 minutes
Places of Interest There are many sightseeing spots in area of Kitakata famous for Lahmen noodle and Aizuwakamatsu, castle town. Needless to say, many hot springs and places to stay. Others "Kome Kome Cup" of paraglider assembly will be held in October.

LP Sannokura Kogen

SP-HG (W) Yahiko
occasionally used, soaring for HG.
maybe also ok for PG?
http://www.ginzado.ne.jp/~westwind/
Site Name Yahiko Flight Area
Profile The launch commands a view of Japan Sea and Sado Island. Highly recommended for beginners to fly here where wind is in smooth and gentle conditions.
Address Nozumi, Teradomari-cho, Mishima-gun, Niigata Prefecture
Directions By Car 30 minutes from Sanjyo-Tsubame Ramp of Hokuriku Expressway.
Season April ～ November
Name of School West Wind Paraglider School
Contact Name West Wind
Address 647 Koh, Kawafunegawa, Tagami-machi, Minami-Kanbara-gun, Niigata Prefecture, Japan 959-1513
Email westwind@ginzado.ne.jp
URL http://www.ginzado.ne.jp/~westwind
Pilot Rating Beginner (SafePro stage 2) supervised by Instructor and above
Membership JY10,000/year Visitor Fee JY1,000/day
Launch Name Yahiko Takeoff
Face W
Rating 2 Area 40～50 hanggliders（Launch Deck　Provided）
Launch ASL 430m　 GPSコード
Site Comment 2 launch decks would make takeoff easier.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 30％　Ridge Soaring 20％　Straight to LZ 50％
Altitude (Launch - LZ) 430ｍ
Distance (Launch - LZ) 1,800ｍ
Site Comment Beginners and experts can both enjoy their flight here.
Landing Zone Area 100m x 2,000ｍ
Terrain Flat Rating 1
Landing Zone ASL 0ｍ　 Location　 Site Comment Endless sandy beach stretching from north to south.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 15 minutes by car, total 15 minutes Cross Country Flight Accepted（Cross country flight of 70km is recorded.）
Places of Interest Many hot springs (Jyonnobi-kan, Asuka, etc.). Landing field is on a beach for swimming. Campground and tourist spot. Lodging with a charge is available at a log-house of the school shop.

Sky Park Haneyama
PG　PW
Site Name Sky Park Haneyama
Profile The mountain which provides opportunity of flight in the direction of 360 degree. High probability of successful flight.
Address Haneyama, Towa-cho, Adachi-gun, Fukushima Prefecture
Directions By Car Take Route 4 from Nihonmatsu Ramp of Tohoku Expressway to the direction of Fukushima, and route Prefectural R62, then R349.
By Train Get off at Nihonmatsu Station of Tohoku Main Line.
Season Year-round
Closed on None
Name of School WING IT
Contact Name WING IT
Address 22 Aza Miyauchi, Ashizawa, Towa-cho, Adachi-gun, Fukushima Prefecture, Japan 964-0201 TEL 0243-46-2143
Email wingit@corol.ocn.ne.jp
URL Check-in Desk 08:30 - 18:00
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage 2) supervised by Instructor and above

SP-HG (W-NW) Oguni
occasionally used, by HG. Attention... Fukushima region.
Region: null - Japan
Site Name Oguni Flight Area
Profile Altitude of 830m and more than 85% ratio of soaring condition.
Address Bandaisan Nishigawa, Higashigawa Sanroku, Kitakata City, Fukushima Prefecture Directions By Car 15 minutes from Kawatoh Ramp of Bandai Highway. By Train 10 minutes by taxi to Kumakura/Oguni direction from Kitakata Station of Etsusei Line。
Name of School Rainbow Aizu Hanggliding School
Contact Name Rainbow Aizu
Address Aza Shinchi, Inawashiro-machi, Yama-gun, Fukushima Prefecture 969-3113 TEL 0242-62-3826 090-4882-7881(mobile Kojima)
Email windsong@nifty.com
URL http://www.windsong-jp.com (offline)
Pilot Rating Intermediate (SafePro stage 4) and above Membership JY30,000/year
Launch Name Oguni Takeoff Face N S SW W NW
Area 8m x 12m (Launch Deck Provided)
Launch ASL 1,130m
Site Comment
Altitude (Launch - LZ) 830m
Distance (Launch - LZ) 4,300m
Landing Zone Area 50mｘ170m
Terrain Slope, slightly westerly down
Landing Zone ASL 300m
Site Comment 2 ways of landing path from either North or South.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 20 minute by car, total 20 minutes Cross Country Flight Accepted (subject to declaration and limited to Advanced pilot) Places of Interest Kitakata lahmen (noodle), sightseeing spots such as Oguni-numa Lake, Inawashiro-ko Lake, Mt.Bandai, and Mt.Ura-Bandai. A lot of hot springs around the site.

SP (SE-E) Inawashiro Paraglider Area_Minero A
This seems to be Minero A, the lower launch. There are two others, upd to 1200 m.
Walk&fly, soaring, training
Site Name Inawashiro Paraglider Area
Profile Spacious landing field and good location for magnificent view.
Address 7105 Hayama, Inawashiro-cho, Yama-gun, Fukushima Prefecture
Directions By Car Tohoku Expressway, then 10 minutes from Bandai Kogen ramp of Joban Expressway
By Train 5 minutes by taxi from Inawashiro Station of Banetsu Line
Season April - October
Name of School Inawashiro Paraglider School
Bilingual Staff Yes, Japanese/English and Japanese/German
Address 7105 Hayama, Inawashiro-cho, Yama-gun, Fukushima Prefecture, Japan 969-3102
Email info@sportpal.co.jp
URL http://sportspal.co.jp/
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage 2) supervised by Instructor and above
Membership JY20,000/year ( + pick-up charge JY500)
Visitor Fee JY2,500/day ( + pick-up charge JY500)
Launch Name Minero A Minero B Furiko-saka Sancho
Face E SE S
Terrain
Rating 1　2　3
Area Paraglider x 2 - 4
Site Comment Good running is must and do not jump into harness.
light Condition of Flight
Altitude (Launch - LZ) 650m　500m　400m　100m
Distance (Launch - LZ) 2.2km(the longest stretch)
Landing Zone Area 200m x 400m
Rating 3　4
Site Comment Landing field is wide. Take it easy when making your descent for landing!
Access from LZ to Launch total 0 - 20 minutes
Places of Interest Aizuwakamatsu. World Glass Hall and Local Beer Brewery (10 minutes by car). Hayama Hot Spring (0 minute).

SP (S) Minero alternative
walk&fly, looks like phantastic thermal flying
https://www.youtube.com/watch?v=QrC59fT7Y8g
contact http://sportspal.co.jp/

SP (SSE-S) Inawashiro Paraglider Area_Furiko-saka Sancho
This seems to be Furiko-saka Sancho, the top launch. hike&fly. Only occasionally used, very nice thermal soaring possible
https://www.youtube.com/watch?v=uuBfCxPzK4M
contact http://sportspal.co.jp/
Site Name Inawashiro Paraglider Area
Profile Spacious landing field and good location for magnificent view.
Address 7105 Hayama, Inawashiro-cho, Yama-gun, Fukushima Prefecture
Directions By Car Tohoku Expressway, then 10 minutes from Bandai Kogen ramp of Joban Expressway
By Train 5 minutes by taxi from Inawashiro Station of Banetsu Line
Season April - October
Name of School Inawashiro Paraglider School
Bilingual Staff Yes, Japanese/English and Japanese/German
Address 7105 Hayama, Inawashiro-cho, Yama-gun, Fukushima Prefecture, Japan 969-3102
Email info@sportpal.co.jp
URL http://sportspal.co.jp/
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage 2) supervised by Instructor and above
Membership JY20,000/year ( + pick-up charge JY500)
Visitor Fee JY2,500/day ( + pick-up charge JY500)
Launch Name Minero A Minero B Furiko-saka Sancho
Face E SE S
Terrain
Rating 1　2　3
Area Paraglider x 2 - 4
Site Comment Good running is must and do not jump into harness.
light Condition of Flight
Altitude (Launch - LZ) 650m　500m　400m　100m
Distance (Launch - LZ) 2.2km(the longest stretch)
Landing Zone Area 200m x 400m
Rating 3　4
Site Comment Landing field is wide. Take it easy when making your descent for landing!
Access from LZ to Launch total 0 - 20 minutes
Places of Interest Aizuwakamatsu. World Glass Hall and Local Beer Brewery (10 minutes by car). Hayama Hot Spring (0 minute).
(5023) Fluggebiet Inawashiro Paraglider Area
Wer eine atemberaubende Aussicht genießen will, sollte sich unbedingt auf dieses Fluggebiet einlassen! Von April bis Oktober geht es Richtung E oder S.

SP (S-SSE) Inawashiro Paraglider Area_Minero B Furiko-saka Sancho
This seems to be Minero B, the middle launch.
contact http://sportspal.co.jp/ PG
Site Name Inawashiro Paraglider Area
Profile Spacious landing field and good location for magnificent view.
Address 7105 Hayama, Inawashiro-cho, Yama-gun, Fukushima Prefecture
Directions By Car Tohoku Expressway, then 10 minutes from Bandai Kogen ramp of Joban Expressway
By Train 5 minutes by taxi from Inawashiro Station of Banetsu Line
Season April - October
Name of School Inawashiro Paraglider School
Bilingual Staff Yes, Japanese/English and Japanese/German
Address 7105 Hayama, Inawashiro-cho, Yama-gun, Fukushima Prefecture, Japan 969-3102
Email info@sportpal.co.jp
URL http://sportspal.co.jp/
Membership JY20,000/year ( + pick-up charge JY500)
Visitor Fee JY2,500/day ( + pick-up charge JY500)
Launch Name Minero A Minero B Furiko-saka Sancho
Face E SE S
Rating 1　2　3
Area Paraglider x 2 - 4
Site Comment Good running is must and do not jump into harness.
light Condition of Flight
Altitude (Launch - LZ) 650m　500m　400m　100m
Distance (Launch - LZ) 2.2km(the longest stretch)
Rating 3　4
Site Comment Landing field is wide. Take it easy when making your descent for landing!
Access from LZ to Launch total 0 - 20 minutes
Places of Interest Aizuwakamatsu. World Glass Hall and Local Beer Brewery (10 minutes by car). Hayama Hot Spring (0 minute).

Sportspal Lodge
Inawashiro-machi, Yama-gun, Fukushima-ken, Hayama 7105
http://sportspal.co.jp/06p_sportspal/index.html
info@sportspal.co.jp

Hayama
Near Fukushima Daiichi ...

SP (E-SE) Goreibitsu Toge Area
few information, presumingly short flights
PG Site Name Goreibitsu Toge Area Profile There is no living house on the flight course and landing field is near. Every pilot from beginners can fly without pressure. One of very few sites where pilots can fly in east wind. Address Ose-cho, Koriyama City, Fukushima Prefecture Directions By Car 15km or 30 minutes from Koriyama Ramp of Tohoku Expressway. By Train Season April - Early December Closed on Closed when road is closed due to snow. School Name of School Bilingual Staff Contact Name Abukuma Soaring Club (PG Section) Address 5-10-21 Kuwano, Koriyama City, Fukushima Prefecture, Japan 960-8025 TEL 024-922-7381(c/o Honda) FAX Email URL Check-in Desk Pilot Rating Beginner (ParaPro stage 2) supervised by Instructor and above Membership Visitor Fee None Site Description Launch Name Face NE E SE S Terrain Slope Rating 2 Area 5 paragliders Launch ASL Site Comment Flight Condition of Flight Rating 2 Altitude (Launch - LZ) 300m Distance (Launch - LZ) 0.8km Site Comment Landing Zone Area 100m x 150m Terrain Shallow slope Rating 2 Landing Zone ASL Site Comment Be cautious of shallow slope. Access from LZ to Launch 0 minute’s walk + 10 minutes by car, total 10 minutes

LP Narikurayama

SP (NW-WSW) Okamidake Flight Area_Ogami
regularly used by locals (no flightlogs), seems to be nice for soaring. Occasionally there are competitions, so some xc should also be possible
http://teadapgs.blog.fc2.com/blog-date-20160604.html
takeoff 640m ASL, wide enough for two paragliders to be laid out side-to-side easily. Artificial traction surface with grass growing through it – very easy launch, plenty of running room, no bushes, entanglements, etc. Plenty of wind indicators. Top landing possible.
landing 320m ASL, elevated flat area with sloping lee-side approach, trees to both sides. Wind sock and streamer on each side show wind-speed and direction. LZ can be strong thermal source when dry or on warm days, so aim to be short.
weather No specific weather hazards.
rules The flight area is rarely crowded (only on competition days), so there are no specific flight regulations other than
No top landing in strong conditions.
Digital radio: channel 5 (I think)
access Have to go by car.
Google: Okamidake Camping Ground, Niigata Prefecture comments This area is open from April through the end of November. Closed winters because of snow. It's super reliable for soaring conditions and the area management staff is very helpful.
¥2500/day for visitors; ¥500/ride up if you don't top land. Sign in at the 'shop' and don't forget to sign out when you leave.
Check the forecast here: Look for south wind becoming northerly or northwesterly with wind speed of 4m or less. contact The manager does not speak English, so if you want to go there, let me know. I will be happy to give you advice
web http://www.valley.ne.jp/~skyokami/
tourism In summer there is a sled-slider for the kids (young and old!). Camping also available. For nearby tourist attractions check out Joetsu City, now accessible by Shinkansen from Tokyo etc.
HG　ＰＧ
Site Name Okamidake Flight Area
Profile Launch is on a trapezoid mountain facing to Japan Sea and wind direction is good for ridge and thermal soaring, and spacious peak is good for top landing. Trail is paved and you can drive up right to the launch.
Address Okami, Yoshikawa-cho, Nakakegi-gunn, Niigata Prefecture
Directions By Car 30 minutes from Kakisaki Ramp of Hokuriku Expressway
By Train 30 minutes from Kakisaki Station
Season April～November
Closed on During winter time
Name of School S.E.T. Okamidake
Contact Name S.E.T. Okamidake
Address 588-2 Okami, Yoshikawa-cho, Nakakegi-gun, Niigata Prefecture, Japan 949-3552
Email skyokami@f7.dion.ne.jp
URL http://www.h3.dion.ne.jp/~skyokami
Pilot Rating Beginner (SafePro/ParaPro stage 2) supervised by Instructor and above
Membership JY15,000/year ( + JY500 per pick-up)
Visitor Fee JY2,500/day ( + JY500 per pick-up)
Launch Name Okamidake Takeoff
Face NW
Area 30mx10m（Launch Deck　Not provided）
Launch ASL 645m　Location
Site Comment
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 50％　Ridge Soaring 30％　Straight to LZ 20％
Altitude (Launch - LZ) 380ｍ
Distance (Launch - LZ) 1,400ｍ
Site Comment Slope facing west generates good thermal between 13:00 and 15:00.
Landing Zone Area 100ｍｘ50ｍ
Terrain Flat Slope
Landing Zone ASL 265ｍ　 Location
Site Comment Occasionally bumpy when thermal is generating.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 7 minutes by car, total 7 minutes
Places of Interest Myokoh, Japan Sea, Fishermanﾕs Cape. Restaurants NABEYA, TOMISAWA, IKEDAYA. Hamanasu Hot Spring, Nagamine Hot Spring, Ningyokan. Others Check-in desk and launch are equipped with flush toilet.
(5026) Fluggebiet Okamidake Flight Area
Das Fluggebiet befindet sich an einer Bergkette mit Blick über die japanische See. Deshalb ist hier auch gutes Soaren möglich.

SP (N, W, S) Narikurayama Flight Area_Nagisozan
said to be the best site in this province, expecially good thermals in April and beginning of May
HG　PG
Site Name Narikurayama Flight Area
Description One of the best areas in Niigata Prefecture having good thermals. Thermals here from end of April thru early May are especially good. Gaining altitude of more than 1,000km may be possible even during summer season because the site is not located high above the sea level. From mid September many fallow fields after harvesting are allowed to use as landing field for cross country flight.
Location Kamihara, Uonuma-shi, Niigata Prefecture
Access By Car 3 minutes to the landing field from Koide ramp of Kan'etsu expressway
By Train 5 minutes to the landing field from Urasa Station of JR Joetsu Shinkansen
Flying Season Toward the end of April∼November
Contact Name Skyshop Narikurayama (Masataka Nagumo) Address 323-7 Kamihara, Uonuma-shi, Niigata Prefecture, Japan 946-0022
Email mmym@niigata-koide.com
URL http://www.niigata-koide.com
Check-in desk 07:00∼
Visitor Rating JHF-B or IPPI ParaPro 2 or greater (subject to instructor accampanied, JHF-P for JHF-NP) Member's Fee JY15,000/year Visitor Fee JY2,000/day
Takeoff (TO) Name Narikurayama Takeoff
Direction N S SW W NW
Terrain Mild slope
Capacity 800m² (launch platform)
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 80％ Ridge Soarings % Sleddies ?％
Landing (LD) Capacity 100m×40m
Access LD∼TO 30 minutes by car
Cross Country flight Approved
Place of Interest Being located near Yunotani-onsen hot spring resort, you'd find many hot spas. Souvenirs may be found at Kattakuri of Koide Visitor Center and at Miyukinosato at the road station Yunotani. many restaurants of tasty soba (buckwheat) noodle and lamen.

LP Okamidake

Yunodake Wind Park
attention - Fukushima region ...
HG　PG　PW
Site Name Yunodake Wind Park, Iwaki Paraglider School
Profile Flight year-round with 5 different launches.
Address 24-1 Yunodake, Joban-Fujiwara-cho, Iwaki City, Fukushima Prefecture
Directions By Car 3 minutes from Yumoto Ramp of Joban Expressway.
By Train 15 minutes from Yumoto Station of Joban Line.
Season Year-round
Closed on None
Name of School Iwaki Paraglider School
Address 24-1 Yunodake, Joban-Fujiwara-cho, Iwaki City, Fukushima Prefecture, Japan 972-8326
Email yunodake@plum.plala.or.jp
Pilot Rating Beginner (SafePro/ParaPro stage 2) supervised by Instructor and above
Pilot Rating Beginner (SafePro/ParaPro stage 2) supervised by Instructor and above Membership JY1,500/year Visitor Fee JY3,000/day Site Description Launch Name South Takeoff East Takeoff North Takeoff
Face N NE E SE S SE
Area 6 directions (Launch Deck Provided one)
Site Comment Easy
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 80% Ridge Soaring 10% Straight to LZ 10%
Distance (Launch - LZ) 1,850m
Access from LZ to Launch 0 minute’s walk + 15 minutes by shuttle, total 15 minutes
Places of Interest Hot spring at Yumoto Spa at JY70 - 200. 20 minutes to seashore, where food of fish and crabs are good and inexpensive.
(5017) Fluggebiet Yunodake Wind Park
In dem Windpark gibt es die Möglichkeit mehrere Flugseiten zu befliegen! Hier geht es ab 450 Metern Höhe Richtung S oder N das ganze Jahr über.

SP (N) Kijimadaira Sky Sports Area_Sancho Peak
all season site. gondola. Various takeoff options apart from this one. Speedflying possible
https://www.youtube.com/watch?v=hEsEQx3WIbY
+
Sit Name Kijimadaira Sky Sports Area
Description Almost always you would have good condition for flying, being touched by changing color of scenery from season to season.
Location Kijimadaira Ski Resort, Nagano Prefecture Access By Car 20 minutes from Toyota/Iiyama ramp of Johetsu Expressway
By Train 15 minutes by taxi from Iiyama Station of JR Iiyama Line
Flying Season Summer Season: latter part of April∼early November
Winter Season: end of December∼end of March
Name of School Kijmadaira Paraglider School
Bilingual Staff Japanese/English
Contact Name Kijimadaira Paraglider School Address 3278-73 Kami-Kijima, Kijimadaira-mura, Shimotakai-gun, Nagano Prefecture, Japan 389-2303
Email kijimaps@dia.janis.or.jp
URL http://www.dia.janis.or.jp/~kijimaps/
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4, JHF-NP (JHF-P accompanied), JHF-B (instructor accompanied)
Member's Fee JY20,000/year (area fee JY1,000/day) Visitor Fee JY2,000/day
Takeoff (TO) Name Sancho (peak) TO
Direction N
Terrain Cliff
Capacity 15m×50m
TO ASL 1,250m
Site Comment Ski lift to the top on the right side and grove on the left side. Go straight after taking off.
Condition of Flight Soaring Ration Themal Soarings 40% Ridge Soarings 20% Sleddies 40%
Site Comment Mild thermal. Ridge soaring paying attention to veturi effect on both sides, right and left.
Landing (LD) Capacity 200m×200m (ski slope)
Site Comment Make landing by crabbing along the slope.
Access LD∼TO 5 minutes by car plus 12minutes by ski lift plus 3 mintues' walk, 20 minutes in total
Cross Country Flight JHF-XC or IPPI ParaPro 5, applicatin is needed in advance
Place of Interest Canoe touring on Chikuma River, Kayanodaira-kogen highland, Maguse-onsen hot springg, Yutaki-onsen hot spring, Pension Bikkuri Rietan.
Others Canoeing and mountain biking in summer, and skiing, snowboarding, snow shoeing in winter.

SP (SE-SW) Satomi_Hakuba Norikura Cortina Flight Area
no flightlogs found, nice morning soaring in the Japanese Alps.
+
Site Name Hakuba Norikura Cortina Flight Area Description Enjoy big flight having majestic view of Japan North Alps in front.
Location Hakuba Norikura Highland, Otari-mura, Nagano Prefecture
Access By Car 1 hour and 15 minutes from Toyoshina ramp of Nagano Expressway via Route 147/Route 148. By Train 10 minutes by bus from Minami-Otari Station of JR Oito Line
Flying Season May thru December
Name of School Odari Paraglider School
Bilingual Staff Japanese/English
Contact Name Otari Paraglider School Address c/o Tsubasaya, 4166 Chikuniotsu, Otari-mura, Kitaazumino-gun, Nagano Prefecture, Japan 399-9422
Email info@otari-pgs.com
URL http://www.otari-pgs.com/
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4 or greater
Member's Fee JY10,000/year Visitor Fee JY1,500/day
Takeoff (TO) Name Satomi
Direction SE S SW
Site Comment South wind in general, but be careful it turns often to northerly around the noon.
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 40% Ridge Soarings 30% Sleddies 20%
Altitude T∼LD 550m
Site Comment You are rest assured with many places for landing because the site is on ski area.
Landing (LD) Capacity 150m×150m Terrain Slope
Site Comment Wide and gentle slope and recommended to make landing across the slope.
Access LD∼TO
Cross Country Flight JHF-XC pilot or IPPI ParaPro 5 pilot
Place of Interest There are many places of interest because the site is located in tourist resort. Others Taking off in north wind also.
Site Name Hakuba Happo-one Area
Description: Panoramic view of Hakuba mountain range which consists of Yarigatake (2,903m), Shakushidake (2,812m) and Shiroumadake (2,932), and ski jump platform right below your feet, one of the best sightseeing areas in Japan.
Location Hakuba-mura, Kita-Azumino-gun, Nagano Prefecture
Access By Car About 1 hour from Toyoshina ramp of Nagano Expressway via Route 147/Route178, about 45 minutes from Nagano ramp/Kohsoku ramp of Johetsu Expressway, 45 minutes from Itoigawa ramp of Hokuriku Expressway via Route 147.
By Train Get off at Hakuba Station of JR Oito Line via Matsumoto Station of JR Chuo/Nishi Line.
Flying Season Golden Week (Apr 29 thru May 5) thru late in November
Alp Paraglider School
Contact Name Field Joy Co., Ltd.
Address 3650-2 Hokujo, Hakuba-mura, Kitaazumi-gun, Nagano Prefecture, Japan 399-9301
Email info@fieldjoy.jp
URL http://www.fieldjoy.jp/
Visitor Rating JPA-P or IPPI ParaPro 4 or greater
Member's Fee Visitor Fee JY2,500 Takeoff (TO) Name Usagi-daira 109 Takeoff
Direction NE∼S
Terrain Comparatively gentle slope
Capacity Gliders×5
Site Comment Wind comes in somewhat sideways. Watch out a bump on the slope.
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 50% Ridge Soarings 30% Sleddies 20%
Distance (TO∼LD) 1,300m
Site Comment Keep enough altitude due to flying over tourist resort. Flying at low altitude is prohibited.
Landing (LD) Capacity
Terrain Sloping down a bit
Site Comment Reconfirmation of final glide path is important.
Access LD∼TO By ski gondola at JY850 Cross Country Flight
Hakuba ski jump platform, Hakuba-Happo-onsen hot springs, Happo Alpine Line

LP Satomi

SP (NE-S) Sky Wonderland Tsugaike Plateau_Han-no-ki
soaring, occasionally used.
https://www.youtube.com/watch?v=vUL_xRpqKxc
ＰＧ
Site Name Sky Wonderland Tsugaike
Profile Taking off and landing with no pressure. Every pilot from beginner to cross country pilot can enjoy their flight.
Address Tsugaike Kogen, Otari-mura, Kita-Azumi-gun, Nagano Prefecture
Directions By Car Take National Route 148 to Oike Station, then 4 km for west from the signboard of skiing ground.
By Train From Hakuba-Oike Station of Oito Line, school provides pickup car.
Season April ～November
Name of School Tsugaike Paraglider School
Contact Name Tsugaike Paraglider School
Address Tsugaike Kogen, Otari-mura, Kita-Azumi-gun, Nagano Prefecture, Japan 399-9422
Email tugapara@janis.or.jp
URL http://www.janis.or.jp/users/tugapara
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage 2) supervised by Intermediate and above）
Launch Name Han-no-ki Takeoff
Face N NE E SE S SW
Area 50ｍｘ100ｍ
Launch ASL 1,450m
Site Comment Do not jump on harness. Produce a good run to increase speed for successful takeoff.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 40％ Ridge Soaring 20％ Straight to LZ 40％
Altitude (Launch - LZ) 500ｍ
Distance (Launch - LZ) 2,300ｍ
Site Comment Thermals are along gondola route. Be cautious when you fly above gondola.
Landing Zone Area 200mx400m
Landing Zone ASL 950ｍ
Site Comment Field is on a lat slope and try to enter the final approach with a bit shorter leg. Access from LZ to Launch 15 minutes' walk + 15 minutes by gondola total 30 minutes Cross Country Flight Accepted Places of Interest When making a connection of gondola and ropeway (Tsugaike Panoramaway), you would make Tsugaike Natural Park at 1,900 ASL. Alpine plant will bloom profusely starting with skunk cabbage in spring. There are 2 natural hot springs in Tsugaike Heights. Others Registration and presentation of certificate of Cross Country Pilot are required when you would plan on going on cross country flight.
(5043) Fluggebiet Sky Wonderland Tsugaike
Starten, paragliden und landen ohne jeglichen Druck - Diese Seite bietet diese Verhältnisse. Ihr müsst am Start nur einfach mal richtig Tempo aufnehmen damit ihr sicher wegkommt.

LP Tsugaike

LP Kurashita

SP (ENE-ESE) Hakuba_Happo_Osaka-Jui
Worldcup launch. regularly used, some xc possible
Region: - Japan
http://www.youtube.com/watch?v=W_aQ5p0-S5A
Take off : Different TO's available: coordinates given for 'Gondola TO': just outside first section of gondola. - HG-TO: by top of second section - competition TO (PG) (> see pix)
at the foot of Olympic juming stadium: watch for power lines (marked)!
By train:
- from Tokyo (Shinjuku) (dct) trains to Hakuba; - from Osaka via Nagano - Matsumoto
From Hakuba Station by taxi to LZ or pre-arrange pick-up. to TO: by gondola
very interesting flight area, which often holds competitions, ie Pre-PWC 2008
You have to go through a local PG school, in order to be allowed to fly here (as in most of JPN flight areas!)
Visitor Fee: 2600¥/day + 860¥/gondolatrip
Don't miss to visit an 'Onsen' (Jap. hotspring) -there are a few in/ around Hakuba.
(6207) Fluggebiet Hakuba - Happo
Tolles Fluggebiet, in dem auch viele Wettkämpfe ausgetragen werden (zB 2008: Pre-PWC).

SP (E-S) Hakuba_Happo One_Gondola_Hieda
regularly used, some xc possible. Worldcup launch 2008. Gondola.
Region: - Japan
http://www.youtube.com/watch?v=W_aQ5p0-S5A
takeoff Different TO's available: coordinates given for 'Gondola TO': just outside first section of gondola. - HG-TO: by top of second section - competition TO (PG) (> see pix) landing at the foot of Olympic juming stadium: watch for power lines (marked)! weather rules You have to go through a local PG school, in order to be allowed to fly here (as in most of JPN flight areas!) - http://www.x-stage.co.jp/ELS/pg/ - http://www.geocities.jp/skyblue_pgs/ Visitor Fee: 2600¥/day + 860¥/gondolatrip access By train: - from Tokyo (Shinjuku) (dct) trains to Hakuba; - from Osaka via Nagano - Matsumoto From Hakuba Station by taxi to LZ or pre-arrange pick-up. to TO: by gondola comments very interesting flight area, which often holds competitions, ie Pre-PWC 2008 contact web http://www.x-stage.co.jp/ELS/pg/ tourism Don't miss to visit an 'Onsen' (Jap. hotspring) -there are a few in/ around Hakuba.
Winds ystem - get info.
Landing small.
Closed in ski season.
stay in: Mimosa Lodge (http://www6.ocn.ne.jp/~mimosa/). Good dinner. owner Maebori-san (speaks little English) is a pilot and can get you to the launch.
Kontakt: Maebori-san: (+81) (0)261-72-6085, mimosa@hyper.ocn.ne.jp
Take off : Different TO's available: coordinates given for 'Gondola TO': just outside first section of gondola. - HG-TO: by top of second section - competition TO (PG) (> see pix)
at the foot of Olympic juming stadium: watch for power lines (marked)!
By train:
- from Tokyo (Shinjuku) (dct) trains to Hakuba; - from Osaka via Nagano - Matsumoto
From Hakuba Station by taxi to LZ or pre-arrange pick-up. to TO: by gondola
very interesting flight area, which often holds competitions, ie Pre-PWC 2008
You have to go through a local PG school, in order to be allowed to fly here (as in most of JPN flight areas!)
Visitor Fee: 2600¥/day + 860¥/gondolatrip
Don't miss to visit an 'Onsen' (Jap. hotspring) -there are a few in/ around Hakuba.
ＰＧ
Site Name Hakuba Cortina/Hakuba Norikura Flight Area (JMB)
Profile Outstanding view of North Alps of Japan from the launch, which has high probability of good takeoff in the morning.
Address Otari-mura, Kita-Azumi-gun, Nagano Prefecture Directions By Car A little over 1 hour to Hakuba from Nagano Ramp of Joetsu Expressway or Toyoshina Ramp of Nagano Expressway.
By Train 10 minutes by car from Minami-Otari Station of JR Oito Line.
Season May ～November
Name of School JMB Hakuba Paraglider School
Contact Name JMB Hakuba Paraglider School Address 14718-167 Kitashiro, Hakuba-mura, Kita-Azumi-gun, Nagano Prefecture, Japan 399-9301
Email jmb-h@cside8.com
URL http://jmb-h.cside8.com
Check-in Desk
Launch Name Hieda Top Takeoff
Face E SE S SW
Terrain Flat Slope
Rating 2 Area 30ｍｘ20ｍ
Launch ASL 1,380m　 Location Site Comment
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 30％ Ridge Soaring 40％ Straight to LZ 30％ Rating 3
Altitude (Launch - LZ) 480ｍ Distance (Launch - LZ) 1,500ｍ
Landing Zone Area 70ｍｘ40ｍ Terrain Flat Rating 3
Landing Zone ASL 900ｍ　 Location　 Site Comment Please use the aircraft type approach or boxing the landing field when making landing as a rule.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 20 minutes by car, total 20 minutes
Cross Country Flight Accepted (subject to sign up and approval) Places of Interest There are many hot springs nearby.

LP Hakuba -Happo One
different approach depending on wind situation
at the foot of Olympic juming stadium: watch for power lines (marked)!

SP (S) Haba_Igano Paraglider Area
soaring, open for guest pilots, season spring to autumn
Region: Haba, Minakamimachi, Tone-gun, Gunma Prefecture - Japan
Link to more information : http://sky.geocities.jp/new_igano/
LD can been seen from TO and there is no obstacles in flying area. Evening thermals on flyable days。Many sightseeing spots such as Takumi-no-sato and Sarugakyo.
This area is a club area which is managed by club members of the Igano paraglider club (Sky zone Igano) which was established in 1990 by the cooperation of locals
Of course you can use it even if you are not a club member. Also, people are welcome to visit, please do not hesitate to contact us. The best season is from spring to autumn The 　altitude difference is about 300 meters, up to the landing is about 1 km, the take and the landing are wide and there is no pressure, so you can enjoy from beginners to experienced.
We are now in the area paraglider circle in Saitama prefecture now, but we do not have much activity though there are other circles, we can not act because there are few people, personally like to experience or experience · · · However, we are in consultation, etc. (no aircraft, no legs can move) , please do not hesitate to contact us.
place 〒 〒 379 - 1412 Tonekami-gun Minakami-cho Hall Place 1431-2 North latitude 36 ° 40 minutes 51 seconds E longitude 138 ° 57 minutes 33 seconds Flight charge 2500 yen ticket per day 25000 yen season ticket (mid-April to mid-November) 20000 yen (Both shuttle fee 500 yen is required per day) contact information Ogura Hitachi 080-3737-7144
Site Name Igano Paraglider Area
Description Beginners as well as expert pilots can enjoy confortable flight.
Location Haba, Minakamimachi, Tone-gun, Gunma Prefecture Access By Car 5 minutes from Tsukiyono ramp of Kan'etsu Expressway
By Train 10 minutes by car from Jyomo Kogen Station of JR Joetsu Shinkansen, 10 minutes by car from Gokan Station of JR Joetsu Line
Flying Season Apr thru Dec
Name of School Ecoh Wind Valley Paraglider School and MAC
Contact Name Igano Paraglider Club
Address Haba, Minakamimachi, Tone-gun, Gunma Prefecture, Japan 379-1412
TEL 027-352-6084 Takai Kozo
URL http://sky.geocities.jp/new_igano/
Check-in desk 08:00∼16:00 Sat, Sun, Holiday (weekdays upon confirmation)
Visitor Rating JHF-B or IPPI ParaPro 2 or greater
Member's Fee
Visitor Fee JY2,500/day, JY25,000 for a book of 11 coupons, JY20,000 for season pass, JY500/shuttle
Takeoff (TO) Name
Direction SE (?) [this launch is South oriented... If you know more email to info@paraglidingspots.com please]
Terrain 5∼25degree
Capacity 2 gliders side by side
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings % Ridge
Soarings % Sleddies %
Altitude TO∼LD 320m approx
Distance TO∼LD 1,000m approx
Site Comment LD can been seen from TO and there is no obstacles in flying area. Evening thermals on flyable days.
Landing (LD) Capacity
Terrain Almost flat
Site Comment Wide open with no pressure.
Access LD∼TO 15 minutes by car
Cross Country Flight Allowed
Place of Interest Many sightseeing spots such as Takumi-no-sato and Sarugakyo.

SP (SW-SSW) Grand Volee_Maebashi
frequently used, sosaring, some xc possible
Region: - Japan
https://www.youtube.com/watch?v=O2Ps05XXksA
https://www.youtube.com/watch?v=l3zU9s3MGTc
https://www.youtube.com/watch?v=PqzJPwhilHU
http://enjoy-minakami.com/en/enjoy/enjoy06-en.html
Very nicely maintained TO with minibus and railway to right to takeoff. You can also hike to the top in 45-60 mins . Very nice shrine just below takeoff and nice views of the valley.TO only for southerly or SW/SE. Cannot fly in N/W/E conditions.
landing Medium sized landing area a little up the valley. Has practice slopes on the edge and is slightly sloping. Can be very thermic. Approach is figure of eight to the west in the usual southerly flying conditions.
weather Thunderstorms in summer. Slipping off TO when it's covered in snow in winter :-)
rules You need to pay a takeoff and landing fee to the club
access Take the Joetsu shinkansen (bullet train) from Tokyo station to Jomo-Kogen. Travel time 1 hr 15 mins
comments Very friendly club and members. A few non Japanese flying in the club. Staff and instructors speak some English.
Club has food, drink and beer! Also a simple but comfortable bunkhouse to stay overnight. No showers but can use one of the local hot springs. Flying site is a few KM from the station. 2000 yen taxi ride or the club will pick up.
contact Grand Volee
web http://g-v.jp
tourism Biggest hot spring area in Japan. Lots of apres fly relaxing in the hot springs.

LP Haba_Igano

LP Grand Volee_Maebashi

SP (SSE-SW) Top Field
rarely used, soaring. few information
Region: null - Japan

LP Hakuba Paratopia Goryu

SP (S-SSW) Karasuyama_Mount Karasu
regularly used, soaring. suitable for beginners

LP Top Field

LP Karasuyama

SP (E) Hakuba Paratopia Goryu_Goryuu
regularly used. This is a thermal soaring area. About 800m height. Flying season is between May and November.
Region: Hakuba Goryu - Japan
Link to more information : http://https://www.paratopia.jp/
http://www.monkeypara.com/areas/hakuba-goryu
Facing: E Altitude (TO - LZ): 750 m Season: Mid April - Mid November
Take-off: east altitude difference: 750 m Season: mid-April to mid-November
It is an area facing the north side of Japan Alps at altitude of 1500 m. It is a cool place in summer, so it is better to have an extra jacket when you flight.
Since the thermal becomes active from about noon, it is recommended to fly by the first morning when flying for the first time. After daytime you can not be at will forgetting with thermal and peculiar mountain area. . . Go with Kakun and get out of scun
Since the airspace is wide, you do not have to worry about other machines alarms so much, but be careful when gargling. It takes about 10 minutes even if it is blown away, so you can enjoy the scenery adequately. As the thermal activates, it starts to rise from everywhere, so you need to be careful as the wind direction changes with the cornering on the landing.
There are 3 rice fields on the landing and you can get down without pressure (maybe)
Speaking of Shinshu, it is a hot spring. The hot spring after flight does not collect ^ ^ Because it is also a winter ski resort, there are many cute pensions.
akeoff Top of the telecabins 'Hakuba Goryu Escal Plaza'. landing In a field not far from the bottom of the telecabins weather rules access Train + bus or car comments Please contact Fieldjoy for booking flights and other information contact Field Joy Paragliding School (0261726022) info(at)fieldjoy(dot)jp web http://fieldjoy.jp/hakuba
Site Name Hakuba Paratopia Goryu
Profile Being located at the foot of Japan North Alps, site has high altitude of maximum 850m and wide area for landing of 100m by 100m+ which assures safe feeling.
Address Nagano Prefecture
Directions By Car About 1 hour drive from Toyoshina ramp of Nagano Expressway, or about 1 hour from Koshoku ramp of Jyoshinetsu Expressway.
By Train 20 minutes' walk from Kamishiro Station of JR Oito Line.
Season Mid April ~ Mid November
Closed on When gondola is no in service
Name of School Hakuba Paratopia Goryu Paraglider School
Contact Name Hakuba Paratopia Goryu Paraglider School
Address Kamishiro, Hakuba-mura, Kita Azumi-gun, Nagano Prefecture, Japan 399-9211
URL http://homepage2.nifty.com/paratopia-goryu
Check-in Desk 8:30~
Pilot Rating ParaPro Stage 4 (Intermediate) and above
Membership JY20,000/year Visitor Fee JY2,500/day
Launch Name A 　　Ｂ＋　 Ｂ
Face E
Terrain Slope Rating 2 Area 100 paragliders + (Launch Deck　Not provided)
Launch ASL 1,500m
Site Comment A bit difficult to identify type of wind above the landing field from the lunch.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 80％ Ridge Soaring　5% Straight to LZ　15% Rating 3
Altitude (Launch - LZ) 850m at maximum
Distance (Launch - LZ) 3,000m
Site Comment Try to capture variation of thermal point to make full use of airspace.
Landing Zone Area 100m x 150m Terrain Flat Rating 2 Landing Zone ASL 750m
Site Comment South wind will become turbulent sometimes.
Access from LZ to Launch 10 minutes' walk + 10 minutes by telecabine (ropeway) 　total　20 minutes
Places of Interest Hakuba Wild Grass Garden, and there are many hot springs around the site.
(5047) Fluggebiet Hakuba Paratopia Goryu
Am Fuße der nördlichen japanischen Alpen besitzt diese Seite einen großen Höhenunterschied, den es zu bewältigen gilt.
(5213) Fluggebiet Goryu
Die sehr gute Thermik genießt der geneigte Sportsfreund hier zwischen Mai und November.

SP (SW-SE) Akaiwa Utsunomiya Area
occasionally used, easy soaring. small xc possible.
Region: null - Japan
Site Name AKAIWA Utsunomiya Area
Description 20 minutes from Kanuma ramp and Utsunomiya ramp of Tohoku expressway, open year round, almost always conditions are flyable.
Location Kogashi-machi, Utsunomiya-shi, Tochigi Prefecture Access By Car Approx. 20 minutes from Kanuma ramp and
Utsunomiya ramp of Tohoku expressway
By Train Shin-kanuma Station of Tobu Nikko Line (pick-up service subject to booking in advance) or Fubasami Station of JR Nikko Line
Flying Season Year round
Name of School AKAIWA Paraglider School
Bilingual Staff No
Contact Name AKAIWA Paraglider School
Address 1796-1 Kogashi-machi, Utsunomiya-shi, Tochigi Prefecture, Japan 321-0341
Email akaiwa@aj.wakwak.com
URL http://www.akaiwa-para.com/
Check-in desk 09:00∼
Visitor Rating JHF-NP or IPPI ParaPro 3 (subejct to JHF-P or
IPPI ParaPro 4 accompanied) or greater
Member's Fee JY42,000/year Visitor Fee JY2,940/day
Takeoff (TO) Name AKAIWA Takeoff
Direction SW S SE
Terrain 18° slope
Capacity 4 gliders side by side (launch platform)
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings % Ridge Soarings % Sleddies %
Distance TO&simLD 300m
Site Comment
Landing (LD) Capacity 300m×200m
Site Comment Extensive space and easy to make landing with no barrier.
Access LD∼TO 2 minutes by school shuttle, mono-rail 17 minutes, total 19 minutes (mono-rail cars for 6, 7, and 12 passengers)
Cross Country Flight JHF-XC or IPPI ParaPro 5
Place of Interest Many hot spas for day trippers, leading sightseeing spots of Nikko/Kinugawa are near by, Gyoza, specialty food of Utsunomiya-shi, shops are in about 20 minutes, school has accomodation for overnight stay. Others Flyable days year round.

LP Akaiwa Utunomiya

SP (N) Suzaka_Susaka Flight Area
Site Name Susaka Flight Area
Profile Slope facing north will generate thermal in summer also and it makes probability of flight high. Address Susaka City, Nagano Prefecture Directions By Car 10 minutes from Nagano-Susaka Ramp. By Train Susaka Station
Season April～November
Closed on Please contact check-in desk.
Contact Name Geosports
Address 1-2-6 Umeda, Adachi-ku, Tokyo, Japan 123-0851 TEL 03-3886-7427
URL http://www.geosports.co.jp
Membership JY2,000/year ( + Shuttle Bus JY500) Visitor Fee JY2,500/day ( + Shuttle Bus JY500)
Launch Name
Face N
Area 12m x 30m （Launch Deck　Provided）
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 50％　Ridge Soaring 20％　Straight to LZ 10％ Rating 2
Site Comment High probability of smooth flight.
Landing Zone Area 300ｍｘ200ｍ
Terrain Flat Flat slop Rating 3 Landing Zone ASL 550ｍ
Site Comment Be cautious when wind is strong due to landing spot is on a flat slope.
Access from LZ to Launch 15 minutes' walk + 20 minutes by shuttle bus, total 35 mnutes
Cross Country Flight Please contact for detail.
Places of Interest Many hot springs (18 minutes to Youckland).
(5039) Fluggebiet Suzaka Flight Area
Gerade im Sommer gibt es hier stabile und gute Thermik. Es geht Richtung N.

LP Tateyama Mountain Foothills Ski Resort
The main landing uses the first slope volleyball ski slope. From the Gokurakaka take-off, it looks to the front right lower side, and usually it is landing here. The altitude is 550 m, the altitude difference up to the Takurokaka take-off is 500 m, the altitude difference up to 600 m until the observation platform take-off.
The area is sufficiently stable mainly in westerly wind (valley window), so even the first one can be safely landing.
When approaching, it will be approaching across the slope of the slopes, keeping the altitude high enough (over 50 m) heading for the landing zone. The final altitude adjustment is done at the top of the 1st slope and the final turn is in front of the station building. The target is installed in the center of the bottom of the slope.

LP Gokurakaka
t is the first slope in the Kogurakaka area. It is mainly used as "sub-run" when judging that it will not reach the main landing by out & return from the airspace of the west of Kanayama slope. Targets and wind tunnels are installed, and the area is adequate. Please pay attention to lifts and lighting towers when approaching.

SP (SE-E) Lake Kizaki_Kizakiko
Region: Hakuba - Japan
https://www.youtube.com/watch?v=yOfrXZ_cLik
http://www.youtube.com/watch?v=-cPYlByxM7A
https://en.activityjapan.com/publish/feature/449

LP Lake Kizagi

SP (N-NNW) Tateyama Sanroku Flight Area_Elekakasezaka
occasionally used, soaring. Two takeoffs, the other one is the observatory further up
Region: Japanene - Japan
Link to more information : http://tateyama-pgs.jp/index.php
http://tateyama-pgs.jp/access
http://tateyama-pgs.jp/areainfo
The Tateyama mountain foot flight area is a paraglider flight area based on "Tateyama Mountain Foothills Ski Resort" near Tateyama Cable Station which is the gateway to the Central Mountain National Park (Tateyama Kurobe Alpine Route), Toyama prefecture side. A ski resort with takeoff approach Approach to the mountain tops next takeoff point on weekends by connecting 2 lifts! Move to the middle part by a car on weekdays and climb to the third take-off in the middle part or the second take-off on the upper part. Area flight season is from April to November. Between December and March when the ski resort is open there are restrictions such as takeoff and landing, so confirmation and reservation are required in advance.
Many national competitions have been held so that they are said to be "Compete to Tateyama". The Japanese championship was also held twice, among which the total of seven tasks were established every day during the week of 1995 at the convention of 1995, and "a historic name win" was unfolded.
Why do not you fly by the sky of Tateyama that was the stage of this name match?
A wonderful location by looking closer to the North Alps, you can enjoy a big flight in a wide air space with wide valleys and air currents which are features of the area.
Site Name Tateyama Sanroku Flight Area
Address Raicho Valley Ski Area/Gokurakusaka Ski Area, Oyama-cho, Kaminiikawa-gun, Toyama Prefecture
Season April ~ November
Closed on Tuesday
Name of School JMB Tateyama Paraglider School Bilingual Staff Yes, Japanese/English
Contact Name JMB Tateyama Paraglider School Address Restaurant Fuji 2F, 3-7 Hongu Hanakiriwari, Oyama-cho, Kaminiikawa-gun, Toyama Prefecture, Japan 930-
Email info@tateyama-pgs.pikaichi.info
URL http://tateyama-pgs.jp/index.htm
Pilot Rating Novice (ParaPro stage 3) supervised by
Intermediate (ParaPro stage 4) and above Membership
Visitor Fee JY1,500/day ( + Lift JY600/one way)
Launch Name Gokurakusaka Takeoff
Face N NE SW W
Area 50m x 30m+
Site Comment Spacious skiing ground would give no pressure.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 80% Ridge Soaring
Straight to LZ 20% Rating 2
Site Comment Take advantage of thermal over ridge.
Site Comment Wide area but be careful about the ski lift when you make approach to landing field.
Access from LZ to Launch 10 minutes' walk + 8 minutes on lift　total 18 minutes
Places of Interest The site is in the area of gateway at Toyama Prefecture side to Tateyama-Kurobe Alpine Route and many tourist attractions are available. Hot spring, lodgings and museum are near the site.
(5049) Fluggebiet Tateyama Sanroku Flight Area
Von April bis November wenn die Skiläufer nicht mehr da sind, besetzen die Paraglider das Gebiet und können Dank der Pisten gut starten und landen.
http://www.youtube.com/watch?v=O1W0bxRKQ-U

Onokoyama
few information, coordinates unclear.
Site Name BÔO RIVRE Onoko
Description Club area providing homey atomosphere
Location Onoko, Shibukawa-shi,Gunma Prefecture
Access By Car 20 minutes heading for Kusatsu from Shibukawa Station
By Train 15 minutes' walk from Ubashima Station of JR Agatsuma Line
Flying Season Year round
Contact Name Iwasaki Hideo, Chairman of Onoko Club Address 210-2 Kitashimo, Yoshioka-machi, Kitagunma-gun, Gunma Prefecture, Japan 370-3605
Email iwasaki.hideo@brown.plala.or.jp
URL http://www3.kannet.ne.jp/~kusatsupgc/
Check-in desk 09:00∼
Visitor Rating JHF-B or IPPI ParaPro 2 or greater
Member's Fee Annual Pass JY12,000 as of 2010
Visitor Fee JY2,000
Takeoff (TO) Name 300 Takeoff 320 Takeoff
Direction SE SW and E∼SE
Terrain Two slopes of 35° and 10° (launch platform)
Rating 3 and 4 (launch platform)
Capacity 1 glider at each
TO ASL 380m and 400m
Site Comment Leased field with no obstacle.
Distance TO∼LD 500m
Site Comment Distance from TO to LD is comparatively short.
Landing (LD) Capacity 5,000㎡
Access LD∼TO
Cross Country Flight Maintain contact via radio during flight up until landing.
Place of Interest 10 minutes to Onogami-onsen hot spring, Kikyo Inn at Azuma-onsen hot spring, Negoyajo Hot Spring Center, 5 minutes to Kanashima-onsen hot spring, 20 minutes to Kenko Land of Ikaho-onsen hot spring.

SP (all) Sugadaira Training Hill
rating 1/6 training hill slopes. coordinates approximate.
Site Name Sugadaira Area
Profile: Low and middle high site facing all directions of E, W, S and N with turfbound field.
Address Sugadaira Kogen, Sanada-cho, Chiisagata-gun, Nagano Prefecture
Directions By Car 30 minutes from Ueda-Sugadaira Ramp of Joshinetsu Expressway.
By Train Get off at Ueda Station of JR Nagano Shinkansen.
Season Saturday of 2nd week of April4 ～Saturday of 2nd week of November
Closed on Please contact check-in desk.
Name of School Geosports Paraglider School
Contact Name Geosports
Address 1-2-6 Umeda, Adachi-ku, Tokyo, Japan 123-0851
Email geosports@geosports.co.jp
URL http://www.geosports.co.jp
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage 2) supervised by
Instructor and above
Launch Name Davos Area Takeoff
Face N E SE S W
Terrain Flat Slope
Area Wide-spreading （Launch Deck　Not provided）
Site Comment Best suited for training.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 35％　Ridge Soaring 60％　Straight to LZ ５％
Altitude (Launch - LZ) 20～80ｍ
Distance (Launch - LZ) 10～100ｍ
Landing Zone Area 300ｍｘ400ｍ
Landing Zone ASL 1,500ｍ
Access from LZ to Launch 1～5 minute's walk + 0 minute by car, total 1 ～5 minutes
Places of Interest There are many hot springs nearby and in Sugadaira Kogen Heights. The center of sports fields during summer season.
Others No heat, and cool temperature at 1,500m ASL during summer season.

SP (NW-NNW) Nanto
Region: Nanto,Toyama,Japan - Japan

SP (NW-SW) Hakusan_Sky Shishiku_Shishiku Kogen
regularly used, nice spot, soaring, xc possible. Mainly a thermal and ridge soaring area. Flying season is April to November.
artficial 'grass', right in front of gondola.
Direct link to www.xcontest.org flights http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/643343
http://www.flickr.com/photos/taggi/sets
HG　PG
Site Name Shishiku Kogen Sky Leisure Area
Description Easy access to takeoff in 15 minutes from landing by gondola. Restaurant located next to takeoff is convenient for pilots waiting for wind and condition. Old Tsurugi-machi (Hakusan-shi now) is renowned as sky sports town.
Location Yawata-machi, Hakusan-shi, Ishikawa Prefecture
Access By Car Head for Komatsu via Route 8 after getting off at Kanazawa-Nishi ramp of Hokuriku Expressway, turn right at Matto to take Route 157 for Shiramine/Katsuyama.
By Train Nishi-kanazawa Station of JR→Tsurugi Station of Ishikawa line of Hokuriku Railway
Flying Season Year round (except when safety director is not available)
Name of School Shishiku Kogen Paraglider School
Contact Name Shishiku Kogen Paraglider School Address 72 Yahata-machi, Hakusan-shi, Ishikawa Prefecture 920-2113
Email sisiku@sisiku.jp
URL http://sisiku.jp/
Visitor Rating JHF-P or JPA-P or IPPI ParaPro 4 having third party liability insurance coverage. JHF-B led by instructor is accepted.
Member's Fee JY15,000/year
Takeoff (TO) Name Shishiku Kogen Sky Leisure Area
Direction N∼W∼S
Terrain 17°∼25°
Capacity Glider×5 or 6 side by side
Site Comment Grass covered takeoff gives no pressure to beginners.
Distance TO∼LD 900m
Site Comment In general you can enjoy thermal soaring from early in the morning.
&Landing (LD) Capacity 100m×100m
Terrain Almost flat
Site Comment Field of grass. Pay attention to rice fields sorrounding the landing zone.
Access LD∼TO Gondola of Sky Shishiku at JY600 one way. Book of 11 one way coupons is JY6,000, one year pass at JY40,000.
Cross Country Flight Permission by safety director subject to application in advance.
Place of Interest Sky Shishiku, Park Shishiku, Kogen (plateau) Bakery Shop which has bread of superb taste, restaurant next to takeoff, many hot springs and lodging facilities are nearby. 30 minutes to Kanazawa downtown.
(5209) Fluggebiet Sky Shishiku
Die Saison geht hier von April bis November. Gute Thermik ermöglicht langes Soaren.

LP Syk Shishiku

LP Ikusaka
at club house

SP (NE) Ikusaka
good infrastructure on launch: club house, toilets, etc

SP (SE-ENE) Paraglider Park Aoki_lower takeoff
contact: http://www.paragliderpark.jp/
http://www.paragliderpark.jp/area.php
http://paragliderparkaoki.blogspot.de
Site Name Paraglider Park Aoki
Profile There are hot springs, noodle (buckwheat) shop, convenience store within 3 km distance.
Address 454 Tazawa, Aoki-mura, Chiisagata-gun, Nagano Prefecture
Directions By Car Fujioka Ramp of Kan'etsu Expressway～Ueda-Sugadaira Ramp of Jo-Shinetsu Expressway～Ueda Bypass ～Aoki-mura via R143
By Train Get off at Ueda Station of JR Nagano Shinkansen
Season April ～December
Closed on None
Name of School Aokimura Paraglider School
Contact Name Paraglider Park Aoki
Address 454 Tazawa, Aoki-mura, Chiisagata-gun, Nagano Prefecture, Japan 386-1601
Email pgp-aoki@ued.janis.or.jp
URL http://www.tutaya.co.jp/kishi
Pilot Rating Intermediate (ParaPro stage 4) and above Membership JY3,0000/year ( + Area Fee JY500) Visitor Fee JY3,000/day ( + Area Fee JY500)
Launch Name Jukkanzan Takeoff (A Top B Top)
Face E SE
Area 1,000tsubo (3,300・)　 　　（Launch Deck　Not provided）
Launch ASL A Top 1,000m B Top 1,250ｍ
Site Comment Thermal will come up in front of the launch and you would have good ascent pretty quickly.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 70％ Ridge Soaring
Straight to LZ 30％
Altitude (Launch - LZ) 500ｍ、700ｍ
Site Comment It will be easy to hit thermal when you would fly parallel to the ridge.
Landing Zone Area 50mx50m、50ｍｘ50ｍ
Landing Zone ASL 500ｍ
Site Comment Might be some pressure on you because the landing spot is surrounded by rice field.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 15 minutes by car, total 15 minutes
Places of Interest Aoki-mura Village has been famous from long ago for hot-spring health resort located in the village. It has trekking course well maintained and good understanding for visitorsﾕ wandering around the village in a mountain valley. Soba, noodle made from buckwheat harvested locally, has many fans.
The site has been developing to make paraglider area with the latest idea having full support of Aoki-mura Village.
(5041) Fluggebiet Paraglider Park Aoki
Direkt vor dem Start gibt es eine sehr gute Thermik, die Euch schnell weit nach oben kommen lässt. Einmal überhöht hat man einen grossartigen Weitblick, man kann sogar den Fujiama sehen. In Aoki hat es auch heisse Quellen ("Onsen"), die auf jeden Fall einen Besuch wert sind und nach einem Flug sowieso einfach "dazugehören".
easy access by train from Tokyo to Ueda; then by bus to Aoki village
'Masahiro-san' (owner/ instructor of Aoki PG school) is very helpful and speaks some English.
Check with local PG school!
http://www.tutaya.co.jp/kishi/
Several 'Onsen' nearby; Soba shop

SP (E-ESE) Aoki (upper)
few information, but used

LP Paraglider Park Aoki
spot can slightly change, check first
near Aoki flight school

SP (SE-SSW) Ohira Sky Club_Oohira_テイクオフ
Region: oohira - Japan
https://www.youtube.com/watch?v=G4zIp93atqI
Site Name Ohira Sky Club Area
Description Located in the neiboring district, 10 minutes from Sano-Fujioka ramp of Tohoku expressway.
Location Ohira-machi, Shimotsuga-gun, Tochigi Prefecture Access By Car 10 minutes from Sano-Fujioka ramp of Tohoku Expressway
By Train 15 minutes' walk from Ohira-shimo Station of JR Ryomo Line, 25 minutes' walk from Shin-ohira-shimo Station of Tobu Nikko Line.
Flying Season Year round
Contact Name Koichi Shimomura, Ohira Sky Club Address 2-6-9 Honcho, Kawaguchi-shi, Saitama Prefecture, Japan 326-0336
Email simomura@msn.com
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4 or greater Member's Fee JY15,000/year (plus enrollement fee JY20,000) No openings right now. Visitor Fee JY3,000/day
Takeoff (TO) Name Ohira Takeoff
Direction SE S SW
Terrain 20∼30° slope
Site Comment Reverse inflation is common here to take off.
Site Comment Thermal lift is not big and precise turn staying in the core is a must.
Landing (LD) Capacity 100m×300m (fallow barley field or fallow rice field or both)
Site Comment Pay extra attention to vineyard.
Access LD∼TO 5 minutes by car, 3 minutes transit, 17 minutes by mono-rack
Cross Country Flight Allowed for members only Place of Interest Grape picking (early August∼late in September), Kobayashi Pear Garden ("HOSUI", "KOSUI"), Sano Lamen Shops in the neighborhood, Ohira Shrine (with shops of dampling, sweetened and soy-flavored omelet, Yakitori or grilled chicken on a skewer), Ohira Local Folk Culture and History Museum, Yu-yu Plaza (various kind of hot spa including sauna and outdoor)

LP Ohira

SP (W-WNW) Azumino

SP-HG (S-SW) Mt Itajiki_Itagiki_テイクオフ
Three takeoff ramps for hang glider pilots only. Ramps all generally face S-SSW (named East, Main, West).
https://www.youtube.com/watch?v=RDSnvJAaK2U
takeoff Three takeoff ramps for hang glider pilots only. Ramps all generally face S-SSW (named East, Main, West). landing Landing areas available to hanggliders and paragliders. weather wind: rules All visiting hang glider pilots must contact a local club for a site briefing and orientation before flying and are required to adhere to all JHF regulations. access comments mainly for HG; PG's use 'Airpark COO' or 'Ashio'
Site Name Itajiki Flight Area
Profile For many years, activities regarding hanggliders have been very active in the area and leading makers of hanggliders and schools are making business together. The site has good access to launch and provides high ratio of possible flight.
Address Ibaraki Prefecture
Directions By Car 30 minutes north from Tsuchiura ramp of Joban Expressway By Train
Name of School Wind Sports, Opa, Breezy, others
Contact Name Wind Sports, Opa, Breezy, others Address c/o Bump, 1276 Koya, Yasatomachi, Niihari-gun, Ibaragi Prefecture, Japan 315-0164
URL http://www02.so-net.ne.jp/~windhgs/def02.htm (OFFLINE) Check-in Desk 09:00~20:00
Pilot Rating SafePro Stage 4 (Intermediate) and above
Membership JY20,000/year ( + entry fee JY7,000)
Launch Name West Main East
Face SE only (bullshit)
Terrain 25 degree gradient of Launch Deck
Area 15ｍ×100ｍ (Launch Deck　Provided 3
) Launch ASL 350m
Site Comment Taking off by yourself alone is prohibited.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 70%　Ridge Soaring 20% Straight to LZ 90%　 Rating
Distance (Launch - LZ) 900m
Site Comment Ask club member(s) accompanying for appropriate advice before flight. Keep watching other hanggliders.
Landing Zone Area 200m_100m
Terrain Flat (there is difference in level)
Site Comment Be cautious about difference in level. Keep away from landing spot as quickly as possible after landing.
Access from LZ to Launch 10 minutes by car 　total　10 minutes Cross Country Flight Accepted (Keeping contact is required)

LP Mt Itajikiテイクオフ

SP (ESE-SE) Mikamo_Mikamoyama
Region: mikamo - Japan

LP Ashio West

LP Ashio West 2

LP Myogi Skypark

SP (NE-E) Mount Myougi sky parki_Myogi
http://www.miyogi.jp/
Myougi sky park is a paraglider area & school in Tomioka, City of Tomioka Silk Mill, a World Heritage Site. Many types of proglider courses for beginners provided by a JHF registrated school guarantee your security. Pilots with license can enjoy reasonable free flight.
15 minutes from Matsuida Myogi IC to reception desk TO Very good access conditions with convenient express way.. ※Go over "Myogi Shrine" on prefectural road 196 and stop before reaching "Sakuranosato".
Myogi sky park 〒379-0208 448-162, Myogimachisugahara, Tomioka-shi, Gunma Carrying. 090-3112-2203
Please input the following Myogi sky park reception desk (TO) coordinates into your car navigation system. 　　N36.279482,E138 .760484 　　(geodatic datum WGS84)

SP (E-SE) Ashio East_テイクオフ
frequently used, soaring, good xc possible- especially for HG, but also for PG. Best in spring.
http://www.hangpara.jp/pgc/xc_league/index.html
school / contact: http://nasa.ne.jp/sb31.html
HG　PG　PW
Site Name Ashiosan Hang/Para Area
Desctiption One of the oldest area in Ibaraki Prefecture which has been opend since 1978. Beginner and intermediate pilots can enjoy soaring using either of thermal or ridge lifts.
Loation Yasatomachi, Niihari-gun, Ibaraki Prefecture Access By Car After getting off at Tsuchiura ramp of Joban Expressway, head for Tsukuba and make right turn at the first traffic signal to go on Purple Line which leads to a junction of three roads on the ridge (Asahi pass). Take the right one for Yasato and you'll get there in about 20 minutes' ride.
By Train Get off at Ishioka Station of JR Joban Line from Ueno Station and take Kanto Railways bus going to Kakioka Shako. It's about 30 minutes' ride. We'll go and pick you up in about 5 minutes after receiving your call letting us know your arrival. On weekend and holidays, we'll pick you up at Ishioka Station subject to reservation in advance.
Name of School S.E.T. Ibaraki Sky Sports School
Contact Name S.E.T. Ibaraki Sky Sports School Address 576-1 Koya, Yasatomachi, Niihari-gun, Ibaraki Prefectrure, Japan 315-0164
Email info@set-ibaraki.co.jp
URL http://set-ibaraki.co.jp
Visitor Rating JHF-B or IPPI ParaPro 2 (provided instructor accompanied)
Member's Fee JY31,500/year
Takeoff (TO) 1 Name Ashiosan Para East TO Ashiosan Para South TO
Direction N NE E SE S
Terrain Flat Slope Steep slope
Capacity East TO 30m×80m South TO 50m×80m
TO ASL East/South 410m
Site Comment There is almost always a lift even in a lull of cloudy sky and you'd have thermal soaring in the morning. Ridge lift ealy in the evening when sea wind comes in would make it easier for beginner pilots enjoy ridge soaring.
Takeoff (TO) 2 Name Ashiosan NASA Top TO
Site Comment Higher altitude than East/South TO, but distance to LD is longer and winds converge in, this TO is opened for pilots having JHF-P rating and above.
Takeoff (TO) 3 Name Ashiosan Para West TO
Direction NW W SW
Terrain Flat Slope Launch deck
No GPS Coordinates
Site Comment This is one of TOs for hang glider. Limitted space and long distance to LD. JHF-P rating and above are allowed to take off.
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 80% Ridge
Soarings 50% Sleddies 10%
Altitude TO∼LD East/South TO 370m NASA Top TO 460m Distance TO∼LD East/South TO 1,600m NASA Top TO 2,200m Site Comment Beginner pilots should be cautious about strong thermal on a clear day. In average, however, there would be mild thermals which are good for beginners. Ridge lift is one of good things we are proud of.
Terrain Almost flat
Site Comment Making final approach toward east or west paths is easy one, but it is a bit tough when making for south.
Access LD∼TO 20 minutes by car plus 10 minutes' walk Cross Country Flight Subject to permission Place of Interest Sauna and hot spa, Yuri-no-sato, is popular among pilots. Many pilots would stay at lodging facility "Tsukubane" run by local town Yasato. Flower Park is one of popular sightseeing spots.
その他 Many people mention about Ashiosan Area when it comes to flying sites in Ibaraki Prefecture.
Note: Comments stated in the above are for paragliding only and information regarding hang gliding is not included.
see also:

SP (W-NW) Ashio West_テイクオフ
frequently used, xc possible- especially for HG, but also for PG. best in spring
http://www.hangpara.jp/pgc/xc_league/index.html
school / contact: http://nasa.ne.jp/sb31.html
Site Name Ashiosan Hang/Para Area
Desctiption One of the oldest area in Ibaraki Prefecture which has been opend since 1978. Beginner and intermediate pilots can enjoy soaring using either of thermal or ridge lifts.
Loation Yasatomachi, Niihari-gun, Ibaraki Prefecture Access By Car After getting off at Tsuchiura ramp of Joban Expressway, head for Tsukuba and make right turn at the first traffic signal to go on Purple Line which leads to a junction of three roads on the ridge (Asahi pass). Take the right one for Yasato and you'll get there in about 20 minutes' ride.
By Train Get off at Ishioka Station of JR Joban Line from Ueno Station and take Kanto Railways bus going to Kakioka Shako. It's about 30 minutes' ride. We'll go and pick you up in about 5 minutes after receiving your call letting us know your arrival. On weekend and holidays, we'll pick you up at Ishioka Station subject to reservation in advance.
Name of School S.E.T. Ibaraki Sky Sports School
Contact Name S.E.T. Ibaraki Sky Sports School Address 576-1 Koya, Yasatomachi, Niihari-gun, Ibaraki Prefectrure, Japan 315-0164
Email info@set-ibaraki.co.jp
URL http://set-ibaraki.co.jp
Visitor Rating JHF-B or IPPI ParaPro 2 (provided instructor accompanied)
Member's Fee JY31,500/year
Takeoff (TO) 1 Name Ashiosan Para East TO Ashiosan Para South TO
Direction N NE E SE S
Terrain Flat Slope Steep slope
Capacity East TO 30m×80m South TO 50m×80m
TO ASL East/South 410m
Site Comment There is almost always a lift even in a lull of cloudy sky and you'd have thermal soaring in the morning. Ridge lift ealy in the evening when sea wind comes in would make it easier for beginner pilots enjoy ridge soaring.
Takeoff (TO) 2 Name Ashiosan NASA Top TO
Site Comment Higher altitude than East/South TO, but distance to LD is longer and winds converge in, this TO is opened for pilots having JHF-P rating and above.
Takeoff (TO) 3 Name Ashiosan Para West TO
Direction NW W SW
Terrain Flat Slope Launch deck
No GPS Coordinates
Site Comment This is one of TOs for hang glider. Limitted space and long distance to LD. JHF-P rating and above are allowed to take off.
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 80% Ridge
Soarings 50% Sleddies 10%
Altitude TO∼LD East/South TO 370m NASA Top TO 460m Distance TO∼LD East/South TO 1,600m NASA Top TO 2,200m Site Comment Beginner pilots should be cautious about strong thermal on a clear day. In average, however, there would be mild thermals which are good for beginners. Ridge lift is one of good things we are proud of.
Site Comment Making final approach toward east or west paths is easy one, but it is a bit tough when making for south.
Access LD∼TO 20 minutes by car plus 10 minutes' walk Cross Country Flight Subject to permission Place of Interest Sauna and hot spa, Yuri-no-sato, is popular among pilots. Many pilots would stay at lodging facility "Tsukubane" run by local town Yasato. Flower Park is one of popular sightseeing spots.
その他 Many people mention about Ashiosan Area when it comes to flying sites in Ibaraki Prefecture.
Note: Comments stated in the above are for paragliding only and information regarding hang gliding is not included.

SP (E-SE) Ashiosan 2_テイクオフ_Soratopia_Ashioyama
frequently used, xc possible- especially for HG, but also for PG. This is a thermal soaring area. Ashio is the best cross-country flying area in Japan. Best cross-country flying season is spring.
https://www.youtube.com/watch?v=SZ-Bg6HzpVc
school / contact: http://nasa.ne.jp/sb31.html
Site Name Ashiosan Hang/Para Area
Desctiption One of the oldest area in Ibaraki Prefecture which has been opend since 1978. Beginner and intermediate pilots can enjoy soaring using either of thermal or ridge lifts.
Loation Yasatomachi, Niihari-gun, Ibaraki Prefecture Access By Car After getting off at Tsuchiura ramp of Joban Expressway, head for Tsukuba and make right turn at the first traffic signal to go on Purple Line which leads to a junction of three roads on the ridge (Asahi pass). Take the right one for Yasato and you'll get there in about 20 minutes' ride.
By Train Get off at Ishioka Station of JR Joban Line from Ueno Station and take Kanto Railways bus going to Kakioka Shako. It's about 30 minutes' ride. We'll go and pick you up in about 5 minutes after receiving your call letting us know your arrival. On weekend and holidays, we'll pick you up at Ishioka Station subject to reservation in advance.
Name of School S.E.T. Ibaraki Sky Sports School
Contact Name S.E.T. Ibaraki Sky Sports School Address 576-1 Koya, Yasatomachi, Niihari-gun, Ibaraki Prefectrure, Japan 315-0164
Email info@set-ibaraki.co.jp
URL http://set-ibaraki.co.jp
Visitor Rating JHF-B or IPPI ParaPro 2 (provided instructor accompanied)
Takeoff (TO) 1 Name Ashiosan Para East TO Ashiosan Para South TO
Direction N NE E SE S
Terrain Flat Slope Steep slope
Capacity East TO 30m×80m South TO 50m×80m
TO ASL East/South 410m
Site Comment There is almost always a lift even in a lull of cloudy sky and you'd have thermal soaring in the morning. Ridge lift ealy in the evening when sea wind comes in would make it easier for beginner pilots enjoy ridge soaring.
Takeoff (TO) 2 Name Ashiosan NASA Top TO
Site Comment Higher altitude than East/South TO, but distance to LD is longer and winds converge in, this TO is opened for pilots having JHF-P rating and above.
Takeoff (TO) 3 Name Ashiosan Para West TO
Direction NW W SW
Terrain Flat Slope Launch deck
No GPS Coordinates
Site Comment This is one of TOs for hang glider. Limitted space and long distance to LD. JHF-P rating and above are allowed to take off.
Altitude TO∼LD East/South TO 370m NASA Top TO 460m Distance TO∼LD East/South TO 1,600m NASA Top TO 2,200m Site Comment Beginner pilots should be cautious about strong thermal on a clear day. In average, however, there would be mild thermals which are good for beginners. Ridge lift is one of good things we are proud of.
Site Comment Making final approach toward east or west paths is easy one, but it is a bit tough when making for south.
Access LD∼TO 20 minutes by car plus 10 minutes' walk Cross Country Flight Subject to permission Place of Interest Sauna and hot spa, Yuri-no-sato, is popular among pilots. Many pilots would stay at lodging facility "Tsukubane" run by local town Yasato. Flower Park is one of popular sightseeing spots.
その他 Many people mention about Ashiosan Area when it comes to flying sites in Ibaraki Prefecture.
Note: Comments stated in the above are for paragliding only and information regarding hang gliding is not included.

SP (SE) Nagamina_Nagamine_Matsuwatsuda
occasionally used by HG, good xc possible. So far no PG flightlogs but should be possible
https://www.youtube.com/watch?v=xOY0jA1WkB8

LP Coo West
http://www.airparkcoo.jp
http://www.airparkcoo.jp/equipment/jyousyuld.html

SP (SE-E) Mount Tsukuba, Yasato_Ibaraki Air Park "Coo"
frequently used, xc possible. you HAVE to go through school in order to fly here. There are various other takeoffs on this good ridge, organised by different schools.
weather Wind: https://de.windfinder.com/forecast/ibaraki_air_park_coo
www.airparkcoo.jp/208weather/index.htm
www.jma.go.jp/jma/indexe.html rules Check with PG school!
access - Train: take train to 'Ishioka', then bus to 'Kakiako Shako', then walk (15min) or taxi or arrange pick-up.
- car: From Tokyo take the JOBAN expressway and get off on the TSUCHIURAKITA exit, route 125 going north west to SHIMOTSUMA -SHI, after a short distance take the road right leading to TSUKUBA SKYLINE. At a sharp bend left going to the Skyline take the fork right direction KASAMA-SHI. Take a left turn to SHIMODATE-SHI and the school is situated on the left.
Main start for PWC03 in Ibaraki.
Landing at COO paraglider school near Yasato-town.
- Train: take train to 'Ishioka', then bus to 'Kakiako Shako', then walk (15min) or taxi or arrange pick-up.
PWC 2007 held here!
Check with PG school!
http://www.airparkcoo.jp/

SP (SE-SSW) Ashiosan 1_Nasa
regularly used, good xc possible. Two or three different takeoff options next to each other - E-NE, SE-SSE. Main direction SE.

SP (NW-W) Mount Tsukuba, Yasato_Ibaraki
http://www.airparkcoo.jp
Secondary start for PWC03 in Ibaraki.

LP Ichrino

LP Ashio East 1_テイクオフ

Soratopia HG PG Center
https://www.facebook.com/soratopia/
https://soratopia.jp/
Yubinbango315-0164 Ishioka, Ibaraki Prefecture hut 576-1
mail-adress info@soratopia.jp
business hours 9:00 to 17:00
3 to 11 May: Tuesdays
December to February: Tuesday and closed on Wednesdays

LP Ibaraki (Air Park Coo_Koo)
different approach depending on wind direction
http://www.airparkcoo.jp
http://www.airparkcoo.jp/equipment/jyousyuld.html

LP Ashio East 2

SP (NE-SW) Ichirino Flight Area
few information, no xc allowed
Site Name Ichirino Flight Area
Profile Grand environment for flight located in the foothills of Mt. Hakusan. Good access using gondola. The most suitable spacious slope covered with turf makes good training field together with appropriate wind.
Address Ishikawa Prefecture.
Directions By Car 50 minutes from Komatsu Ramp of Hokuriku Expressway or Kanazawa-Nishi Ramp.
Season Late in April - late in November
Name of School Ichirino Paraglider School
Address c/o I.R., 63 Osori, Oguchi-mura, Ishikawa-gun, Ishikawa Prefecture, Japan 920-2333
Email info@ichirino.net
URL http://www.ichirino.net (OFFLINE)
Pilot Rating Intermediate (ParaPro stage 4) and above Membership JY10,000/season JY6,000/half season from September
Launch Name Main Takeoff West Takeoff
Face N NE E SW W NW
Area Pretty wide (Launch Deck Not provided)
Site Comment Nothing particular to mention.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 90% Ridge Soaring
Straight to LZ
Site Comment Flight above power company and reservoir is prohibited, and keep altitude of more than 100m when you would pass them over.
Site Comment Landing on the upper part of skiing ground will be easier.
Access from LZ to Launch Walk and gondola or car, total 3 minutes
Places of Interest Tenryo Onsen (hot spring) Center is within walking distance where you can enjoy open-air bath, swimming pool and Jacuzzi. There are many other amusement facilities such as tennis court, barbecue garden, trekking course, radio-controlled car circuit. Hotels and restaurants are available for visitors of family group.

LP Ashio East 3 - club house north side of road
There is this instructor called "Kitano" who can speak English.
You might be able to stay at the club house.
They have 5 different take-off spots, 5 landing zones. There are several vans picking up the pilots to uphill all day, so you do not waste time waiting too long.
If you wish you can do a hike and fly, the instructor called Itagaki does almost every early morning.
Location : URL)m2!3d36.2532941!4d140.1705619 Just to let you know...June starts the rainy season in Japan Exclamation some info here URL)raining%20season%20in%20japan

SP (SSW-SE) Yoshiu_Menedera
site name unclear. there is a large ramp here.
More info please!

SP (SE) Higashi-Tsukuba Utopia Sky Park
few current / reliable information. Not clear whether there is still flying activity.
Site Name Higashi-Tsukuba Utopia Sky Park
Profile Site where thermal soaring can be experienced year-round.
Address Yoshiu, Yasato-cho, Niihari-gun, Ibaraki Prefecture Directions By Car 20 minutes from Tsuchiura-Kita Ramp of Johban Expressway.
By Train 20 minutes by car from Ishioka Station of JR Johban Line.
Closed on Thursday (except national holidays)
Name of School Best Sports Outdoor School
Contact Name Best Sports Outdoor School
Address 3813 Yoshiu, Yasato-cho, Niihari-gun, Ibaraki Prefecture, Japan 315-0156
Email para@best-sp.com
URL http://www.best-sp.com/Hyasa/ (OFFLINE)
Pilot Rating Intermediate (ParaPro stage 4) and above
Launch Name Higashi-Tsukuba Utopia Sky Park Takeoff
Face N NE E SE S SW
Area 2 paragliders (Launch Deck Provided)
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 60% Ridge Soaring 20% Straight to LZ 20%
Distance (Launch - LZ) 2km
Landing Zone Area 50m ｘ 100m
Places of Interest Higashi-Tsukuba Utopia (Animals and plants park, monkey show), Flower Park (10 minutes by car), Yuri-no-Sato Hot Spring (10 minutes by car).
(5053) Fluggebiet Higashi-Tsukuba Utopia Sky Park
Diese Flugseite hat das ganze Jahr über eine wunderbare Thermik in petto, die zum langen und ausgiebigen soaren einlädt.

SP (SE-SW) Tsukuba_Niihari Komachi_Skylove PG shool
no flightlogs found, but this is a used spot. Soaring with moderate thermals.
http://www.komachipara.com/area_niihari.html
Site Name Niihari Komachi Paradise
Profile Close to Tokyo. With moderate thermal and extensive landing field, you would enjoy relaxing flight.
Address Ibaraki Prefecture
Directions By Car 10 minutesﾕ ride from Tsuchiura ramp of Joban Expressway
By Train Pickup will be provided at Tsuchiura Station of JR Joban Line (45 minutes by limited express from Ueno Station)
Closed on Thursday
Name of School Niihari Komachi Paraglider School
Contact Name Niihari Komachi Paraglider School
Address c/o Hie Jinja, 126-7 Ono, Niihari-mura, Niihari-gun, Ibaragi Prefecture, Japan 300-4108
Email info@komachipara.com
URL http://www.komachipara.com/
Pilot Rating Non memberﾕs flight is not accepted (trial flight for entry is possible)
Membership JY20,000/year ( + area fee JY1,500/day) Visitor Fee JY3,500/day
Launch Name K1　 K2
Face E 　SE
Area Spacious enough
Flight Condition of Flight
Altitude (Launch - LZ) 300m 250m
Site Comment Condition of flight varies depending on weather.
Access from LZ to Launch 12 minutes by car 　total　12 minutes
Places of Interest In 2 minutes'walk from LZ, there are tourist facilities, farm produce shop, and handmade soba noodle shop. Flush toilet is provided at launch and LZ.
Check with PG school!
at takeoff : Tsukuba, View park of Asahi pass Takeoff parking gps : 36.1732 N, 140.162 E at landing : Komachi community space Landing parking gps : 36.1644 N, 140.16 E
http://www.komachipara.com/

LP Tsukuba_Niihari Komachi

Sign In Area
There is a small signboard of our school on the left in the direction of travel, so turn left there. Please be careful as you go to the climbing street of the pass
進行方向左手に当スクールの小さい看板が出ていますので、そこを左折します。
峠の登り道まで進むと行き過ぎなので気をつけてください。

SP (E) Nagatoro Area
https://sites.google.com/site/nagatoroparagliderclub/home
Nagao Paraglider Club is a club area that is operated by volunteers. Welcome visitor flights.
In addition to this until the landing, and it is the opposite bank to the wide flat new landing, the pressure that can be Ku landing.　Please come and visit us.
The area is open on Saturdays, Sundays and public holidays.
In addition, there are days when members will contact and open on weekdays as well.
Site Name Nagatoro Area
Description Near to the metropolitan area, only one paraglider school in Nagatoro tourist resort.
Location Yanase, Nagatoro-machi, Chichibu-gun, Saitama Prefecture
Access By Car 20 minutes from Hanazono ramp of Kan'etsu Expressway
By Train Pick-up at Hagure Station of Chichibu Railway
Name of School Teada Paraglider School
Contact Name Teada Paraglider School Address 522-1 Aza-Otsuki, Yanase, Nagatoro-machi, Chichibu-gun, Saitama Prefecture, Japan 369-1301
Email teada@airkassy.com
URL http://airkassy.com/teada/ (Offline)
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4 or greater
Member's Fee JY30,000/year Visitor Fee JY3,000
Direction E
Rating 3 Capacity Paraglider×1
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 50% Ridge Soarings 20% Sleddies 30% Rating 3
Site Comment Distance from TO to LD is a bit long.
Landing (LD) Capacity 3,000m²
Terrain A bit slanted slope
Access LD∼TO School's shuttle
Cross Country Flight JHF-XC or IPPI ParaPro 5
Place of Interest There are many here in Nagatoro tourist resort.

SP (SE) Saitama_Nagara area
rarely used, xc possible. few information
http://www.komachipara.com/area_saitama

SP (SW-W) Ski Jam Katsuyama Flight Area_Fantasy
occasionally used, good thermal soaring
https://www.youtube.com/watch?v=qEzVbiNxWTY
Site Name Ski Jam Katsuyama Flight Area
Profile Comfortable resort area which has good thermal.
Address 170-70 Katsuyama City, Fukui Prefecture
Directions By Car 45 minutes to Katsuyama from Fukui Ramp of Hokuriku Expressway.
By Train Season April - November
Name of School Jam Sports Paraglider School
Contact Name Jam Sports
Address c/o Ski Jam Katsuyama, 170-70 Katsuyama City, Fukui Prefecture, Japan
Email yukio-h@mitene.or.jp
URL http://jamsports.tripod.co.jp
Pilot Rating Novice (ParaPro stage 3) supervised by Intermediate and above
Membership JY10,000/year( + Takeoff Ticket JY500/flight) Visitor Fee JY1,000/day(+ Takeoff Ticket JY500/flight)
Launch Name Fantasy Takeoff
Face S SW W NW
Area Width 1 paraglider Length 3 paragliders(Launch Deck　Not provided)
Site Comment Generally wind comes in from the left side.
Site Comment Thermal is kind of strong and there is generally no ridge lift.
Site Comment Spacious parking lot and it makes thermal trigger.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 10 minutes by car, total 10 minute
Cross Country Flight Accepted(written application is requested)
Places of Interest There are in the area Tokyu Resort Hotel, Pension, natural hot spring, various amusement facilities. Enjoy a feast of flight in luxurious resort area!

LP Katsuyama

SP (SSE-W) Dodairasan Flight Area_Mount Dodaira Observatory
no flightlogs found. WestSW seems to be main takeoff direction. xc said to be possible, and nice thermal soaring with a great view
contact http://dd-skypark.com/
PＧ
Site Name Dodairasan Flight Area
Profile It is located in such a short distance as 1 hour and half from Tokyo and has two sites either for south wind or west wind. Flight is possible year-round.
Address Shiroishi, Higashi Chichibu-mura, Chichibu-gun, and Shobudaira, Ohno, Tokigawa-mura, Hiki-gun, Saitama Prefecture
Directions By Car 40 minutes ride from Tsurugashima ramp of Kan'tsu Expressway
By Train Pick-up service is provided at Mizuhodai Station of Tobu Tojo Line and Minami Otsuka Station of Seibu Shinjuku Line.
Closed on Rainy day
Name of School Dodaira Skypark Paraglider School
Bilingual Staff Yes, Japanese/English, Japanese/Korean
Contact Name Dodaira Skypark Paraglider School Address Shobudaira, Oaza Ohno, Tokigawa-mura, Hiki-gun, Saitama Prefecture, Japan 354-0021
Email info@skypark.oc.to
URL http://skypark.oc.to (OFFLINE)
Pilot Rating SafePro Stage 3 (Novice) supervised by SafePro Stage 4 (Intermediate) and above
Membership JY30,000/year ( + area fee JY1,500) Visitor Fee JY3,000/day Site Description
Launch Name South Area West Area
Face S　 W
Rating 1　　2
Area West Area 3,000tsubo (9,900m2) (Launch Deck　Not provided)
Site Comment West Area has space of 40ｍ_160ｍ for top landing.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 50%　Ridge Soaring 30% Straight to LZ 20%
Rating 1　 2　 3 Altitude (Launch - LZ) 450m
Site Comment Thermal soaring in South Area, thermal and ridge soaring in West Area.
Landing Zone Area 50m_100m
Terrain Flat and moderate slope
Rating 1　 2　 3
Landing Zone ASL 420m　Location
Site Comment You would need to practice to fly above basin in South Area. It is easier to make landing approach in West Area along the straight path.
Access from LZ to Launch 15 minutes by car 　total　15 minutes
Places of Interest There is only a few flight area available during winter season from autumn thru early spring in Kanto region and Dodairasan area among others provides the best condition for flight.

Komach Skyparki Paraglider School_Saitama
Komachi Paraglider School in Saitama
Club House.
http://dd-skypark.com/
http://www.komachipara.com/area_saitama
if you have more reliable data please email to info@paraglidingspots.com

SP (E, S) Sainokuni Yumitate Area
no flightlogs found, few information. there is activity here. Mostly by the local school and their tandem paragliders. Not clear about the given takeoff orientations. East seems to be fairly clear, others?
http://www.yumitate-para.com/taiken/index.html#freeflight
Site Name Sainokuni Yumitate Area
Description The nearest area from Tokyo metropolis, and it is easy to go to the school by train!
Location Tokigawa-machi, Saitama Prefecture
Access By Car 30 minutes from Higashi-matsuyama/Tsurugashima ramps of Kan'etsu Expressway or Tsurugashima ramp of Ken'odo highway
By Train 15 minutes from Ogose Station of Tobu Ogose Line/JR Hachiko Line (pick-up available)
Name of School Sainokuni Paraglider School Yumitate
Bilingual Staff No
Contact Name Sainokuni Paraglider School Yumitate Address Tokigawa-machi, Hiki-gun, Saitama Prefecrure TEL 0493-65-5551
Email info@yumitate-para.com
URL http://www.yumitate-para.com/
Visitor Rating JHF-NP or IPPI ParaPro 3
Visitor Fee JY3,000/day Takeoff (TO) Name Takeoff
Direction E S
Terrain 10° slope
Rating 1 Capacity 40m×40m（launch platform）
GPS Coordinates N35°59′269″ E139°15′024″ (??) Site Comment Depending on direction of wind, take off either to E or S.
Site Comment Briefing on thermal point will be provided.
Site Comment Visitors will be guided during flight if requested.
Access LD∼TO School's shuttle bus Cross Country Flight Members of shool's cross country course or JHF-XC or IPPI ParaPro 5
Place of Interest 5 minutes to "Soba Ashram" or buckwheat noodle school where you can have hands-on experience of making noodle and eating, 20 minutes to Heisei-ro, lodging facility having hot spring and heated pool, JY2,100/night.

SP (SW-W) Fujimi Kogen Skiing Ground Flight Area
training slope only.
Site Name Fujimi Kogen Skiing Ground Flight Area
Profile Skiing ground used is best suited for basic trainings of paragliding.
Address Hirohara, Fujimi-cho, Suwa-gun, Nagano Prefecture Directions By Car 10 minutes from Kobuchisawa Ramp of Chuo Expressway.
By Train 10 minutes from Kobuchisawa Station of JR Chuo Line.
Season Late in April ～Late in November
Name of School KPS Fujimi Kogen Paraglider School
Contact Name KPS Fujimi Kogen Paraglider School
Address Hirohara, Fujimi-cho, Suwa-gun, Nagano Prefecture, Japan 399-0101
Email info@kids-sports.co.jp
URL http://www.kids-sports.co.jp (OFFLINE)
Pilot Rating Intermediate (ParaPro stage 4) and above Membership JY500/day ( + Lift Charge JY100)
Visitor Fee JY1,00/day (+ Lift Charge JY100)
Face SW　W
Area Any number of paragliders
Site Comment Covered with grass.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 20％　Ridge Soaring 10％　Straight to LZ　70％（suitable for basic training）
Distance (Launch - LZ) 800m
Site Comment At north side of the skiing ground, you would see lift.
Landing Zone Area Any place on the skiing ground.
Landing Zone ASL 1,050ｍ
Site Comment Be careful of lift and tourists.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 5 minutes on lift, total 5 minutes
Cross Country Flight Not accepted Places of Interest There are restaurants, hot spring, tennis court, golf course and hotel on the premises.

SP (NE) Echo Wind Valley Minakami School (Okutone Skiing Ground)
school training allowed only
Site Name Echo Valley Flight Area
Profile The site is suited for practice by school members ranging from beginner to pilot. Address Nagano Prefecture
Directions By Car 40 minutes from Suwa ramp of Chuo Expressway
By Train 50 minutes by bus from Chino Station of JR Chuo Line
Season End April ~ early November
Name of School Echo Valley Green Glass Paraglider School
Contact Name Echo Valley Green Glass Paraglider School Address c/o Hotel Andermatt, Himegidaira, Nagatomachi, Chiisagatagun, Nagano Prefecture, Japan 386-0601
URL http://www.andermatt.co.jp
Launch Name Andermatt
Face NE
Terrain Flat Slope Rating 1
Area
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 20%　Ridge Soaring 40% Straight to LZ 60%　　　 Rating
Site Comment The site is provided exclusively for practice by school members.
Landing Zone Area 200m×80m
Landing Zone ASL 1,450m
Site Comment For school only.
Access from LZ to Launch 20 minutes' walk + shuttle bus 　total　minutes
Places of Interest Hotel Andermatt is the center of the site. There are Jacuzzi in the open air and restaurant. 5 minutes to Lake Shirakaba. Others Exclusively for lessons by school (experience, ParaPro stage 1, 2, 3, and 4 or Beginner, Novice, and Intermediate).

Mount Ontake
there is word that there is a paragliding launch on Mount Ontake.

SP (E) S.E.T. Minami-Shinshu Hatobukiyama Paraglider Area
coordinates approximate. no flightlogs found. short morning flights
Site Name S.E.T. Minami-Shinshu Hatobukiyama Paraglider Area
Profile Site facing east make it possible for you to launch from early morning until around 2 oﾕclock in the afternoon. Nice view of the Southern Alps of Japan.
Address 9749 Oh-aza Ina, Ina City, Nagano Prefecture Directions By Car Get off at Ina Ramp or Komagane Ramp of Chuo Expressway.
By Train 20 minutes by taxi or 30 minutes by bus (Yokoyama) from Ina City Station of JR Tokai Iida Line.
Closed on Tuesday
Name of School Hatobukiyama Paraglider School and S.E.T. Minami-Shinshu (one day hands-on learning only) Bilingual Staff
Contact Name S.E.T. Minami-Shinshuu
Address Kaze-no-tani, 9749 Ohﾕaza Yokoyama, Ina City, Nagano Prefecture, Japan 396-0021
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage 2) supervised by Intermediate (ParaPro stage 4) and above, subject to be a member of group which forms rescue team when in an emergency.
Name Hatobukiyama Takeoff
Face E
Area 15m x 60m approximately （Launch Deck　Not provided） Launch ASL 1,320m　 Location
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 40％ Ridge Soaring 20％ Straight to LZ 40％ Rating 1 Altitude (Launch - LZ) 400ｍ Distance (Launch - LZ) 1,000ｍ
Landing Zone Area 100ｍｘ100ｍ　 (subject to change, under negotiation with land owner)
Landing Zone ASL 950ｍ　Location
Places of Interest Restaurant and lodge (Mountain Villa Milk) run by the site, Miharashi-no-Yu spa of Habiro Hot Spring (20 minutes by car), picking strawberry at Miharashi Farming Park, etc. Peak of Mt. Kisokoma by Komagatake ropeway from Kaya-no-dai Kogen plateau (30 minutes by car).
Others Some inconvenience may be due to short of staff (refinement of Launch area and Landing Field are being discussed with land owners).
(5035) Fluggebiet S.E.T. Minami-Shinshu Hatobukiyama Paraglider Area
Da die Flugseite nach Osten geht, sind vor allem Flüge zum Sonnenaufgang sehr gefragt. Den tollen Blick über die südlichen japanischen Alpen gibt es gratis dazu!

SP (NE) Tsukishi_Tsukechi Flight Area (Tukechi)_Kita
This is a big thermal soaring area. regularly used, few current information.
http://www.ayunet.com/old/enarea.htm :
We can fly this area every season.
Best flying season is spring,we can get more +2000m height.
Site Name Tsukechi Flight Area (TFA)
Desctiption Almost every day conditions are good for flying and airspace for paragliding is extensive.
Location 2672-37 Tsukechi-cho, Nakatsugawa-shi, Gifu Prefecture, Japan 508-0351
Access By Car Chuo Expressway Nakatsugawa Ramp→R257 for Gero
By Train Nakatsugawa Station, then by bus
Flying Season March∼December
Name of School FIELD-KIDS Tsukechi Paraglider School
Contact Name TFA（Tsukechi Flight Area）
Email toshiyuki@tfa-para.com
URL http://www.tfa-para.com/ (offline)
Visitor Rating JHF-NP or IPPI ParaPro 3
Takeoff (TO) Name Tsukechi-Minami(South) TO
Tsukechi-Kita (North) TO
Direction Minami (South) TO: SE Kita (North) TO: NW Terrain Minami (South) TO: 25° slope  Kita (North) TO: 10 degree slope
Capacity 30m&time;20m
TO ASL Minami(South) TO: 1,050m
Kita (North) TO: 1,080m
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 70% Ridge Soarings 10%  Sleddies 20%
Altitude TO∼LD Minami (South) TO: 600m
Kita (North) TO: 630m
Distance TO&simLD 1,500m
Landing (LD) Capacity 100m&time;150m（ground）
Access LD∼TO Shuttle
Cross Country Flight Support car for retrieval is a must.
Place of Interest Tsukechi Onpoi-onen hot spring, Restaurant Keichan, Kuri Kinton (chestnut sweet), camping sites

SP (SW) Tsukishi_Tsukechi Flight Area (Tukechi)_Minami
This is a big thermal soaring area.
We can fly this area every season.
Best flying season is spring,we can get more +2000m height.
http://www.ayunet.com/old/enarea.htm :
Site Name Tsukechi Flight Area (TFA)
Desctiption Almost every day conditions are good for flying and airspace for paragliding is extensive.
Location 2672-37 Tsukechi-cho, Nakatsugawa-shi, Gifu Prefecture, Japan 508-0351
Access By Car Chuo Expressway Nakatsugawa Ramp→R257 for Gero
By Train Nakatsugawa Station, then by bus
Flying Season March∼December
Name of School FIELD-KIDS Tsukechi Paraglider School
Contact Name TFA（Tsukechi Flight Area）
Email toshiyuki@tfa-para.com
URL http://www.tfa-para.com/ (offline)
Visitor Rating JHF-NP or IPPI ParaPro 3
Takeoff (TO) Name Tsukechi-Minami(South) TO
Tsukechi-Kita (North) TO
Direction Minami (South) TO: SE Kita (North) TO: NW Terrain Minami (South) TO: 25° slope  Kita (North) TO: 10 degree slope
Capacity 30m&time;20m
TO ASL Minami(South) TO: 1,050m
Kita (North) TO: 1,080m
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 70% Ridge Soarings 10%  Sleddies 20%
Altitude TO∼LD Minami (South) TO: 600m
Kita (North) TO: 630m
Distance TO&simLD 1,500m
Landing (LD) Capacity 100m&time;150m（ground）
Access LD∼TO Shuttle
Cross Country Flight Support car for retrieval is a must.
Place of Interest Tsukechi Onpoi-onen hot spring, Restaurant Keichan, Kuri Kinton (chestnut sweet), camping sites

Tori Kurayama_Torikurayama Flight Area
Site Name Torikurayama Flight Area
Profile: Site is one of those of alpine paragliding sites in Japan.
Magnificent view of spring greenery of Japanese larch, red leaves of Japanese maple in autumn and ranges of Japan South Alps.
Address Okawara, Ohshika-mura, Shimo-Ina-gun, Nagano Prefecture
Directions By Car 40 minutes via Prefectural R59 from Matsukawa Ramp of Chuo Expressway.
By Train
Season Early May～November
Closed on
Contact Name Tokai Paraglider School
Address 39 Hasuike, Nawa-cho, Tokai City, Aichi Prefecture, Japan 476-0002
Pilot Rating Intermediate (ParaPro stage 4) and above Membership
Visitor Fee JY1,000/day ( + Registration Fee JY1,000) Site Description
Launch Name Torikurayama Takeoff
Face SW
Terrain Steep Slope
Area 30mx20m （Launch Deck　Not provided）
Launch ASL 1,790m　 Location
Site Comment A bit tough to takeoff at this steep slope unless experienced.
Altitude (Launch - LZ) 1,090ｍ
Site Comment It would be easy to reach way above the top when you make good ascent along terrain like rock wall.
Landing Zone ASL 700ｍ　 Location
Site Comment Several spots for landing on the river bed. Be cautious about power line which crosses over the river.
Places of Interest Ohshika-mura village is located in the national park of Japan South Alps which stretches for 150km North to South and has 10 peaks of mountains of 3,000m high. Regularly scheduled performance of Kabuki in spring and autumn by people of the village is well-known. Salt Hot Spring and open-air bath of Akaishi-so Inn is one of those recommended. You may come across with wild monkey and deer in this Mother of Nature. Beauty of shining stars during night time is quite impressive.
Others Visitors can check-in at the village office every day including Saturday, Sunday and Holiday.

LP Tsukechi
http://www.ayunet.com/old/TK-LDSKY.JPG

SP (SW) Kashio (Ranch) Flight Area_Oike Bokujyo (ranch)
This is a thermal soaring area in Japanese alps mountain. no current information found.
Site Name Kashio (Ranch) Flight Area
Profile: Old ranch located on the foothills of South Alps of Japan is used as launch and it provides extensive airspace to fly around. It is nice and cool here in the summer season. Address Kashio, Ohshika-mura, Shimo-Ina-gun, Nagano Prefecture
Directions By Car 40 minutes via Prefectural R59 from Matsukawa Ramp of Chuo Expressway.
By Train
Name of School Iida Paraglider School
Address 39 Hasuike, Nawa-cho, Tokai City, Aichi Prefecture, Japan 476-0002
Pilot Rating Intermediate (ParaPro stage 4) and above
Membership Visitor Fee JY1,000/day ( + Registration Fee JY1,000)
Launch Name Oike Bokujyo (ranch) Takeoff
Face SW
Area 40mx30m （Launch Deck　Not provided）
Launch ASL 1,475m　 Location
Site Comment It is easy to takeoff from the uppermost position of ranch.
Site Comment Thermal will generate both in the morning and in the afternoon. Thermal in the afternoon would assure good lift.
Landing Zone ASL 705ｍ　 Location
Site Comment Take note that river running beside landing field would make sink zone.
Places of Interest Kashio Hot Spring is unique by having salty spa which sourced from rock salt in the mountain chain of South Alps of Japan. Open-air bath of Akaishi-so Inn is one of those recommended. Flyers regularly stay at Kaneyasu which extends warm hospitality with plenty of dishes of good taste and volume.
Others Visitors can check-in at the village office every day including Saturday, Sunday and Holiday.
An old ranch in the japanese alps. Said to be good in summer

LP Kahsio

SP (SE) Futatsumori-yama Flight Area_Nakatsugawa
said to be regularly used. good xc possible, but no current info found!!! Who knows more?
Site Name Futatsumori-yama Flight Area
Description Takeoff/Landing are available seperately for hang glider and paraglider.
Location Aza-Matsuo, Fukuoka, Nakatsugawa City, Gifu Prefecture
Access By Car Head north for Gero on Route 257, about 12km, after getting off at Nakatsugawa ramp.
Contact Name Futasumoriyama Hiyu-kai Address Fukuoka 5, Nakatsugawa City, Gifu Prefecture, Japan 508-0203
Email nnishio@d1.dion.ne.jp
URL http://www.d1.dion.ne.jp/~nnishio/ (offline)
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4 or greater
Member's Fee JY10,000
Visitor Fee JY2,000
Takeoff (TO) Name Futatsumoriyama HG Takeoff
Futatsumoriyama PG Takeoff
Direction HG TO: ESE PG TO: SE
Terrain HG TO: 20° slope PG TO: 15° slope
Capacity HG 2m×8m (launch deck) PG 30m×30m
TO ASL HG TO: 973m PG TO: 1,015m
Site Comment Be careful about wind coming in turning round.
Altitude TO∼LD HG TO: 636m PG TO: 611m
Distance TO∼LD HG：3,491m PG：2,861m
Site Comment Thermal is somewhat small but strong.
Landing (LD) Capacity HG：30m×150m PG：70m×150m
Terrain Flat PG has moderate slope
LD ASL HG：337m PG：404m
Site Comment HG: terraced fields PG: hill
Access LD∼TO 20 minutes by car and one minute's walk Cross Country Flight Permitted
Place of Interest Fukuoka-onsen hot spring "Hot Saloon", Fukuoka Roman Valley Camping Site, Magomejuku historical post station twon. Others Opens on Saturday, Sunday, Holidays.

SPK (N-NNW) Tottori-Sakyu Sanddunes
a bit of soaring, very frequently used training and playing around
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=prS-IvdGzXc
https://www.youtube.com/watch?v=OSWuxt13QN4
(6350) Fluggebiet Tottori -Sakyu (Sanddunes/ Sanddünen)
"Tottori Sakyu", die 'Dune du Pyla' Japans. Zwar wesentlich kleiner, doch 'spielen' kann man hier genau so gut...

LP Maizuru

SP (NNE-NW, S) Maizuru
regularly used, flying to the beach. no flightlogs found
https://www.youtube.com/watch?v=ZjBbWVSwOis
http://www.dance.ne.jp/~tamikakb/mkanzaki/product.html
Site Name Maizuru/Kanzaki Flight Area
Description Splended view, being located in Wakasa By quasi-naional park. When you fly, you'd be able to see Ama-no-hashidate, which is said to be one of the threee most beautiful spots in Japan, and Yurahama beach which is one of scenes of famous story "Anjyu and Zushiomaru". In October, we'll have such a magical condition as you'd be forced to stay on lift band and find it's not easy to descend.
Location Higashi-kanzaki, Maizuru-shi, Kyoto Prefecture Access By Car 30 minutes heading for Miyazu via Route 27/route 175 after getting off Nishi-maizuru ramp of Maizuru Expressway
By Train 5 minutes' walk from Tango-kanzaki Station of Miyazu Line of Kita-kinki Tango Railway
Flying Season Year round, except when Mt.Makiyama (483m) is closed due to snow
Bilingual Staff Japanese/Englsih
Contact Name Maizuru/Kanzaki Flight Dokokai Address 807-16 Aza Nyo, Maizuru-shi, Kyoto Prefecture, Japan 624-0831
Email mkanzaki@dance.ne.jp
URL http://www.dance.ne.jp/~tamikakb/mkanzaki/
Visitor Rating Members only.
JY10,000/entrance and lifetime membership fee Visitor Fee Members only
Takeoff (TO) Name Makiyama
Direction N S
Terrain N 50° slope S 50° slope
Rating 2∼3
Capacity 80m² (launch platform)
Site Comment Sea breeze at north face and land breeze at south face
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 25% Ridge Soarings 60% Sleddies 15% Rating 1∼4 Altitude TO∼LD 483m Distance TO∼LD 4,000m
Site Comment You would hit thermals flying in sea breeze at north side and in land breeze at south side.
Landing (LD) Capacity 250,000m² (big and no obstacle) Terrain Flat Rating 1∼3 LD ASL 0m
Site Comment Sands at the mouth of Yuragawa river

SP (SSW) Kasagiyama
regularly used, some xc possible, no flightlogs found.
to find the first thermals stay above the ridge
Site Name Kasagiyama Area
Description Beautiful landscape having panoramic view of Nagoya City. Starting point for cross country flight.
Location Kasagi-cho, Ena City, Gifu Prefecture
Contact Name Taguchi Yoshinori
Address 2179-5 Hirukawa, Nakatsugawa City, Gifu Prefecture, Japan 509-8301
Email marutaya@white.plala.or.jp
Check-in desk 09:00∼12:00 Saturday and Sunday only
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4 and above
Member's Fee JY10,000 (JY6,000 for 60 years of age or older)
Takeoff (TO) Name Kasagiyama Takeoff
Direction SSW
Terrain 15°
Capacity 2 gliders side by side (gentle slope, launch deck on one side)
Site Comment Around 12 noon is the best timing.
Site Comment: Stay on ridge lift to hit thermal.
Landing (LD) Capacity Main LD：200m×100m Sub LD：90m×90m
Terrain Main LD：10° Sub LD：3°
Rating Main LD：2 Sub LD：2
LD ASL Main LD：400m Sub LD：350m
Site Comment Briefing will be given at the site. Access LD∼TO By car
Cross Country Flight At pilot's discretion
Place of Interest Iwasuso Inn, Higashiyama-onsen hot spring, Beni-iwa Sanso Inn

Flight Park Okukan
contact: http://www.eonet.ne.jp/~wing-p/okukan-para.html
Flight Park Okuninpo Solo Flight, sightseeing tandem area! Hyogo Prefecture Toyooka City Hidaka cho Yamada 147-1 Albireo Flight Park OKUKAN Wing Iida Inquiries TEL: 0796-45-1066 E-mail: info@hotel-albireo.com Paraglider Used from late April to mid-November Can. * 950 m above sea level * 550 m in height difference * Wind direction North northwest ~ northeast Flight is possible even in southeast weak. * Distance from take-off to landing 2.9 km * Thermal condition 50%, ridge condition 20%, brisk 30% * You can also enjoy the evening's Arvent Condition. If you are a general flyer, school or club, those who wish to rescue the rescue parachute will be happy to hear from you. I will bring it in here or I will repack you as soon as it is sent. Even if you hold the harness as it is, even if you ship it, a repack is possible. Those who wish to repack the rescue parachute at the general flyer who wishes to use the flight park OKUKAN, school and club, we are waiting for the contact. . Either bring in here, if you have received shipment, you will be repacking. Always check the parachute before repacking! When you need to replace the inner bag, you can always contact the customer and exchange after consultation is also possible.
(old info):
Site Name Flight Park Okukan
Profile On a fine day you would enjoy extensive view having Sea of Japan in front of you! Red leaves in autumn and a sea of clouds are spectacular.
Address Yamata, Hidaka-cho, Toyooka City, Hyogo Prefecture Directions By Car Get off at Wadasho, the last ramp of Bantan Highway via Chugoku Expressway and take R482 via R312 to get to Kannabe Kogen heights.
By Train Get off at Ebara station of JR Sanﾕin Line and take Zentan bus for 30 minutesﾕ ride to Yamata. 1 minuteﾕs walk from Yamta srop to the site.
Season Late in March thru early in December
Name of School
Contact Name Flight Park Okukan (Iida, person in charge)
Address Yamata, Hidaka-cho, Toyooka City, Hyogo Prefecrure, Japan 669-5377
Email colmar@infoseek.to
URL http://page.freett.com/paragliding/index.htm (offline)
Check-in Desk 8:00 ~
Pilot Rating SafePro/ParaPro stage 4 (stage 2 accepted if attended by an instructor)
Membership Yen12,000 plus registration fee of Yen10,000 Visitor Fee Yen1,000
Launch Name Dai-go Sancho (Peak 5)
Face N NE (SE when gentle wind)
Terrain Middle slope
Area Paraglider×3 　 (Launch Deck　Not provided)
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 50%　Ridge Soaring　20%　Straight to LZ 30%
Distance (Launch - LZ) 2.9km
Site Comment On your right after you take off, you would notice good thermal is often coming up there.
Site Comment Enter to the final flight path by descending to the proper height.
Access from LZ to Launch 25 minutes by car and 5 minutesﾕ walk total 30 minutes
Cross Country Flight Accepted (Pick up will be arranged upon request in advance)
Places of Interest There are many sightseeing spots including Yutorogi hot spring and grated yam restaurant with rustic makeup. Many places for staying and you would be able to check out wind direction over the launch from several of those lodges.
(5102) Fluggebiet Flight Park Okukan
Unbeschreiblich schöne Flugseite gerade im Herbst! Denn dann habt ihr mit dem Blick zur japanischen Ssee auch ein Naturschauspiel zu erleben, wo sich die Wolken am Nachmittag mit untergehender Sonne rot verfärben und ein Lichtspektakel bieten.

LP Kannabe

SP (NE) Kan'nabe (Kannabe) Kogen_Umano-se_Crossfield school
This is a thermal soaring area.
About 450m height.
Best season is summer.
http://www.happy-para.com/
Site Name Kan'nabe Kogen Nashiki Flight Park
(Crossfield Kannabe - http://www.happy-para.com/)
Description Trainees are given priority and sled riders are welcome. Come and join just like going on a picnic. Location Kan'nabe highland, Toyo-oka-shi, Hyogo Prefectur
Access By Car Chugoku Expressway→Maizuru Expressway (Kasuga ramp)→Wadayama→Kan'nabe Highland By Train Ebara Station of JR San'in Line→bus for 20 minutes
Flying Season Other than winter season School Yes Name of School Crossfield Paraglider School Bilingual Staff No
Contact Name of School Crossfield Paraglider School (Kan'nabe Kogen Nashiki Flight Park) Address 189 Nashiki, Hidaka-cho, Toyo-oka-shi, Hyogo Prefecture, Japan 669-5379 TEL 0796-45-1390
Email sky@happy-para.com URL http://www.happy-para.com/ Check-in desk 08:00∼
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4 (JHF-A provided instructor accmpanied) Member's Fee JY500 Visitor Fee JY1,000
Takeoff (TO) Name Uma-no-se Takeoff
Direction NE
Terrain 40° slope Rating 5 Capacity Glider×1 TO ASL 730m GPS Coordinates Site Comment Wind is not always steady enough, and forward inflation is a must.
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 20％ Ridge Soarings 20％ Sleddies 60％ Rating 5 Altitude TO∼LD 430m 1,400m Site Comment Recommended to pilots who enjoy sleddies.
Landing (LD) Capacity 50m×500m Terrain Slope Rating 5 LD ASL 300m GPS Coordinates Site Comment Landing on the slope and final leg is naturally extending.
Access LD∼TO 1 minute's walk and 20 minutes' ride, total 21 minutes Cross Country Flight Not allowed Place of Interest One of famous tourist resorts in West Japan. For tourist attractions, check out website of . Others Prior to your taking off, ask school staff for guidance. Quick trial flight among students is welcome.

LP Kasagiyama
check given coordinates by

SP-HG (S) Shakushiyama Flight Area
active hangglider school
Site Name Shakushiyama Flight Area
Description Clear days are often more than the average in the vicinity. Altitude record 3,400m
Location Oshino-mura, Minamitsuru-gun, Yamanashi Prefecture Access By Car Fuji-Kawaguchiko route of Chuo expressway→Higashi-Fujigoko highway. 8 minutes' ride from Yamanaka-ko ramp.
By Train Fuji-yoshida Station of Fujikyu Line→25 minutes by bus
Flying Season Year round School Yes
Name of School Oshino Sky Sports Club
Contact Name Oshino Sky Sorts Club
Address 2661 Uchino, Oshinomura, Minami-tsuru-gun, Yamanashi Prefecture, Japan 401-0512
Email hangglider@oshinoskysports.com
URL http://www.oshinoskysports.com
Visitor Rating JHF-P or IPPI SafePro 4 or greater (JHF-C or IPPI SafePro 3 provided instructor accampanied)
Member's Fee JY31,500/year (enrollment fee JY52,500) Visitor Fee JY3,150/day JY630/facility maintenance
JY1,500/entrance) Takeoff (TO) Name
Direction S
Capacity 15 gliders for setting up launch platform
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 50% Ridge Soarings 10% Sleddies 40% Rating 3 Altitude TO∼LD 360m Distance TO∼LD 1,800m
Landing (LD) Capacity 60m×300m Terrain 25:1 gentle slope from NE toward SW (upward landing when wind is eastward) Rating 4 LD ASL 1,000m GPS Coordinates N35.464113 E138.863561
Access LD∼TO Shuttle and mono-rack Cross Country Flight JHF-XC or IPPI SafePro 5 Place of Interest Mt.Fuji, Fuji Go-ko (five lakes), Fujikyu Highland Amusement Park, hot springs, Oshino Hakkai Others Tandem flight for "tasting" course and flying lessons, taking off by towing.
(5060) Fluggebiet Shakushiyama Flight Area
Schwierige Seite für erfahrene Piloten. Der ortsansässige Club klärt aber gerne über die Tücken und die erfreulichene Begebenheiten des Fluggebietes auf.

LP Shakushiyama

SP (ENE-ESE) Mount Ikeda_Ikedayama Flight Area (Zoom)
regularly used, thermal soaring, some xc possible. mainly used by HG, but also suitable for PG
takeoff separate TO's for HG and PG
landing separate LZ's for HG and PG?
access - car: take Meishin Expressway and get off at Gifu-Hashima ramp when coming from east and go north on the right bank of Ibigawa river or get off at Ohgaki ramp and take R258∼R21∼R417 to Ikeda-cho town. When coming from West on Meishin Expressway, get off at Sekigahara ramp and take R365 and go north via R21∼R216∼R471 to Ikeda-cho town.
- train: get off at Ohgaki Station of JR Tokaido Line and transfer to Kintetsu RR Ibi Line and get off at Ikeno Station. 20 minutes' walk from Ikeno Station.
contact Hangglider Proshop Zoom
Address 985-1 Fujishiro, Ikeda-cho, Ibi-gun, Gifu Prefecture, Japan 503-2429 (Also at Landing Field on Sat & Sun)
zoom@ogaki-tv.ne.jp
www.ogaki-tv.ne.jp/~zoom
2009 Mt. Ikeda Cup article
day 1
day 2
results
Contact: Shigeto Ishizaka
HG　ＰＧ
Site Name Ikedayama Flight Area(Zoom)
Profile The launch has high altitude of 730m and trail leading to the launch is paved and wide enough.
Address Ikeda-cho, Ibi-gun, Gifu Prefecture
Directions By Car Take Meshin Expressway and get off at Gifu-Hashima Ramp when coming from East and go North on the right bank of Ibigawa river or get off at OHGaki Ramp and take R258 - R21 - R417 to Ikeda-cho town. When coming from West on Meishin Expressway, get off at Sekigahara Ramp and take R365 and go North via R21 - R216 - R471 to Ikeda-cho town. By Train Get off at OHGaki Station of JR Tokaido Line and transfer to Kintetsu RR Ibi Line and get of at Ikeno Station. 20 minutes’ walk from Ikeno Station.
Closed on Day snowed
Name of School HG Tokai Hanggliding School, Mie Hanggliding School
PG Aero Cruise, Loco Sky Sports
Contact Name Hangglider Proshop Zoom
Email zoom@ogaki-tv.ne.jp
URL http://www.ogaki-tv.ne.jp/~zoom
Check-in Desk 09:00 - 19:00 (On Sat & Sun 08:00 - 10:00 at Landing Field)
Pilot Rating Beginner (SafePro/ParaPro stage) supervised by Instructor and above
Launch Name No.1 Takeoff
Face N NE E SE S SW NW
Area 20m x 40m (Launch Deck Provided)
Site Comment Launch has good maintenance and condition.
Please watch and communicate each other side by side before making takeoff.
Site Comment Cross wind from right or left. Be careful of gusts.
Landing Zone Area 150ｍ ｘ 70ｍ
Landing Zone ASL 50ｍ
Site Comment Pay attention to neighboring private houses and power line.
Access from LZ to Launch 1 minute's walk + 20 minutes' by car, total 21 minutes
Places of Interest Ikeda Hot Spring, Seinoh Hot Spring, Mori-Mori Mura Village (herb bath), Ohno Hot Spring, Nukui-no-Yu (spa), Kan-no-Shokutaku (family restaurant), Kaisen Atom (conveyer-belt sushi bar), Kamagatani Park, Ohtsugatani Park (famous for its cherry blossom). Others There would be traffic control put in force due to road construction work for expanding mountain trail.

Tanzawa_Nino Tower
http://tanzawa-sky-club.com

SP (S-SSW) Tanzawa Silver
http://tanzawa-sky-club.com

SP-HG (SW) Tanzawa Bodai_Bodhi
regularly used by HG, good xc possible.
http://tanzawa-sky-club.com/

Reiki_Reiseki Ishiyama
http://www.monkeypara.com/areas/reiseki
Facing: N Altitude ( TO - LZ): 280 m Season: 3 to 11 Takeoff: North height difference: 280 m Season: March - November It is the season until the end of November when the cold enters. It is an area where you can fly at sea breeze ridge.

SP (SE) Mt. Hachikita_Higashi Hachibuse Kogen Flight Area
rarely used, some xc possible. few information.
Region: HYOGO - Japan
Site Name Higashi Hachibuse Kogen Flight Area
Profile Good location and sea of clouds will be seen on a fine day.
Address Higashi Hachibuse, Sekinomiya, Yabu-gun, Hyogo Prefecture
Directions By Car 3 hours from Osaka, 40 minutes from Wadayama Ramp of Bantan Expressway. By Train
Season April - November
Name of School Higashi Hachibuse Paraglider School
Contact Name Higashi Hachibuse Paraglider School Address 1182 Betsugu, Sekinomiya-cho, Yabu-gun, Hyogo Prefecture, Japan 667-1128
Email obayashi@sage.ocn.ne.jp
URL http://www.para.jfast1.net/ (offline)
Pilot Rating Novice (ParaPro stage 3) supervised by Intermediate (ParaPro stage 4) and above
Visitor Fee JY500/day ( + Pick-up JY1,000)
Launch Name Tenbodai (Observation Platform) Takeoff
Site Comment A bit difficult to take off during cross wind.
Site Comment Thermal point exists in front of west range.
Landing Zone Area 100m ｘ 200m
Site Comment Pay attention to tall trees standing around landing field.
Places of Interest 40 minutes to Yumura Hot Spring, 1 hour to Tottori dune.

SP (S-SSW, E-NE) Asagiri -DK Skygym
frequently used, soaring with a view to Mount Fuji, rarely logged
Region: Shizuoka Prefecture - Japan
Little too lavish take off ramp facing south.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=1o99QbFlAnQ
https://travel.navitime.com/en/area/jp/guide/NTJtrv0374-en/
contact / school: http://www.asagiri-para.com/english/index.html
Car: From Tokyo take the TOMEI expressway and get off on the FUJI exit, route 139 going north to ASAGIRI-KOGEN. The school is situated on the left, you can't miss it.
This is a thermic site best in a southerly as there is a restricted flying zone to the west, the mountain range extends nortwards for approximately one hundred kilometers. It offers flying all year round.
http://www.asagiri-para.com/

LP Asagiri -DK Skygym
contact / school: http://www.asagiri-para.com/english/index.html
the club house is 50 m south from here
E-mail:asagiri-para@mopera.net
JAPANESE Website:http://www.asagiri-para.com

SP (S-SE) Asagiri Kogen_alternative takeoff
contact / school: http://www.asagiri-para.com/english/index.html

SP (W-SW) Mt Ibuki_Ibuki-yama_Ibukiyama
regularly used, This is a rigde and thermal soaring area - no xc allowed. This launch is used by a school for '3rd Stage' courses. About 300m height. Best season is between spring and fall.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=XeHYSFKDWGs
http://www.za.ztv.ne.jp/dwi4w4zc/a-mosikomi.html
Site Name Ibukiyama Flight Area
Description On a free-standing Ibukiyama (Mt.Ibuki), having nice view of Lake Biwa-ko.
Location Ueno, Maibara-shi, Shiga Prefecture Access By Car 30 minutes from Maibara ramp and 20 minutes from Sekigahara ramp
By Train 15 minutes to the foot of Ibukiyama by bus from Ohmi-nagaoka Station of JR
Flying Season April thru December
Name of School Ibukiyama Paraglider School
Address 488-2 Ueno, Maibara-shi, Shiga Prefecture, Japan 521-0312
Email bluesky3@za.ztv.ne.jp
URL http://www.za.ztv.ne.jp/dwi4w4zc/index.html
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4 or greater Member's Fee JY10,000/year plus shuttle fare Visitor Fee JY2,000/day plus shuttle fare
Takeoff (TO) Name Ibukiyama 3rd Stage
Altitude TO∼LD 300m Distance TO∼LD 1,000m
Landing (LD) Capacity 200m×200m plus
Site Comment 80% of the ski slope has a slant of 20° toward southwest.
Access LD∼TO
Cross Country Flight Not allowed
Place of Interest Road station (Shunsai-no-mori), Joy Ibuki (herb home), Green Park Santo (hot spa and loding). Others Please contact the desk of Ibukiyama Paraglider School to get permission for using path through the forest. Get together at 09:30 at gondola station. Low power radio, not subject to license, is used.

LP Tanzawa
http://tanzawa-sky-club.com/landing/
The main landing is wide enough and there are few obstacles. However, I am worried about losing sight because there is a distance from takeoff. GPS has also become cheap, so if you set it to a waypoint you will not be worried about that. Depending on the situation of the wind, you can descend to either, but if para and hang enter the hang landing site at the same time hangs have priority. "Para · landing" Altitude 200 m [GPS search information] (WGS 84) Latitude: 35 ° 23'47.00 " Mild: 139 ° 11 '28.46" "Hang / landing" altitude 200 m [GPS search information] (WGS 84) Latitude: 35 ° 23'51.30 " Mild: 139 ° 11'28.30"

LP Ibuki-yama

SP (E) West Fuji_Kofu_Inokashira_Nishifuji
regularly used, rarely for PG (OK) and often for HG (good). some xc possible.

SP (SE-E) Asagiri Inogashira_Wing Kiss 2_Nishi-Fuji_テイクオフ
frequently used, for PG and HG. good soaring, some xc possible.
Site Name Asagiri Kogen Inokashira
Desctription Spectacular view of Fujisan (Mt. Fuji) during your flight year round.
Location Asagiri Kogen highland, Shizuoka Prefecture
Access By Car 35 minutes from Fuji Ramp of Tomei Expressway or Kawaguchiko Ramp of Chuo Expressway
Name of School Sky Asagiri
Bilingual Staff Not available
Contact Name Sky Asagiri
Address 499 Fumoto, Fujinomiya-shi, Shizuoka Prefecture, Japan 418-0109
Email para_ha_asagiri@skyasa.com
URL http://www.skyasa.com/
Check-in desk 09:00～
Visitor Rating JHP-P or IPPI ParaPro 4 Member's Fee JY2,500/day plus annual membership Visitor Fee JY4,500/weekday  JY4,500/weekend & holidays Shuttle service to/from Launch included
Takeoff (TO) Name Inokashira Takeoff
Direction E
Capacity 3 paragliders
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 50％ Ridge
Soarings 30％ Sleddies 20％
Access LD∼TO 10 minutes by shuttle
Place of Interest Shiraito-no Taki (waterfall), Kaze-no-yu hot spa, Fuji Safari Park, Fujikyu Highland amusement Park
http://www.d6.dion.ne.jp/~nisifuji/index.htm
http://www.panoramio.com/photo/16293559?tag=paragliding-area
(6349) Fluggebiet Asagiri -Wing Kiss
Am gleichen Berg gelegen wie aber verschiedene Start- und Landeplätze; ebenso getrennt sind HG und PG.

SP (SE-E) Asagiri Inogashira_Wing Kiss 1_Nishi-Fuji_テイクオフ
Also called Asogun area; frequently used, for PG and HG. good soaring, some xc possible. Access by car, shuttle service.
Site Name Asagiri Kogen Inokashira
Desctription Spectacular view of Fujisan (Mt. Fuji) during your flight year round.
Location Asagiri Kogen highland, Shizuoka Prefecture
Access By Car 35 minutes from Fuji Ramp of Tomei Expressway or Kawaguchiko Ramp of Chuo Expressway
Name of School Sky Asagiri
Bilingual Staff Not available
Contact Name Sky Asagiri
Address 499 Fumoto, Fujinomiya-shi, Shizuoka Prefecture, Japan 418-0109
Email para_ha_asagiri@skyasa.com
URL http://www.skyasa.com/
Check-in desk 09:00～
Visitor Rating JHP-P or IPPI ParaPro 4 Member's Fee JY2,500/day plus annual membership Visitor Fee JY4,500/weekday  JY4,500/weekend & holidays Shuttle service to/from Launch included
Takeoff (TO) Name Inokashira Takeoff
Direction E
Capacity 3 paragliders
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 50％ Ridge
Soarings 30％ Sleddies 20％
Access LD∼TO 10 minutes by shuttle
Place of Interest Shiraito-no Taki (waterfall), Kaze-no-yu hot spa, Fuji Safari Park, Fujikyu Highland amusement Park
http://www.panoramio.com/photo/16293559?tag=paragliding-area
http://www.d6.dion.ne.jp/~nisifuji/index.htm
Take off : Accessible with a shuttle service. Easy launch.

LP Wing Kiss

SP (all) Mount Fuji Summit
few flightlogs (NW and NE side), hike&fly (climb&fly), not clear if it is legal to fly here

SP (SSW-S) Matsuda_Yamazaki
regularly used, soaring xc possible
Region: Kanagawa - Japan
A private site run by Yasuo Yamazaki.
http://jhf.hangpara.or.jp/support/licence_eng.html
https://www.youtube.com/watch?v=80dibYaN7pI
https://www.youtube.com/watch?v=cjwo01Ygvh0
http://tanzawa-sky-club.com/
"Tanzawa Sky Club" is a club of hang gliders and paragliding acting mainly in Hadano City, Kanagawa Prefecture. The activity base "Area Tanzawa" is a vast and deeply wild area centered on the famous mountains in Kanagawa, such as Oyama, Tower of Tower and Nabeyama. "Area Tanzawa" is managed as a club area, while the Tanzawa Sky Club keeps cooperative relations with the area, and does not conduct sales activities. In addition to the area, we also conduct a wide range of activities such as expeditions to nationwide areas and participation in competitions by club members. Even though access from various parts of the Kanto region is good and access from train can also be done from within Tokyo, there is no area where this dynamic flight can be realized with high probability. Why not flyers who are not satisfied with the home area, why do not you come and visit this charming area once. In addition, "Area Tanzawa" requires a certain amount of experience and skill as the topography and conditions are complex and the flight involves risks. Therefore, we do not accept in the form of "visitor flight". Those who wish to fly in the area Tanzawa will have to fly 3 times as an enrollment class (course flight), and those who wish to continue flight continuously need to join as a year member or as a member for a day Become. (Please see the entry / flight information from the link below) It may be felt a little high, but experienced flyers have promised a great flight with a high probability that is too much to compensate for.

LP Matsuda_Yamazaki

SP (SW) Mount Takane_Chojamine
occasionally used, short flight
This is a thermal soaring area. About 620m height. Best flying season is summer.

SP (SE) Asagi Kogen_Shiraito
soaring with a view to Mount Fuji
http://www.skyasa.com/english/index.html
Site Name Asagiri Kogen Shiraito
Description You can enjoy spectacular view of Fujisan (Mt. Fuji) in front during your flight year round.
Location Asagiri Kogen highland, Shizuoka Prefecture
Access By Car 30 minutes from Fuji Ramp of Tomei Expressway or 40 minutes from Kawaguchiko Ramp of Chuo Expressway.
Name of School Sky Asagiri
Address 499 Fumoto, Fujinomiya-shi, Shizuoka Prefecture, Japan 418-0109
Email para_ha_asagiri@skyasa.com
URL http://www.skyasa.com/
Check-in Desk 09:00～
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4
Member's Fee JY2,500/day plus annual membership Visitor Fee JY4,000/weekdays  JY4,500/weekend & holidays Shuttle service to/from Launch included
Takeoff (TO) Name Shiraito Takeoff
Direction SE
Capacity Paraglider×6
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 50％ Ridge Soarings 30％ Sleddies 20％
Terrain Moderate slope
Access LD∼TO 7 minutes by shuttle
Cross Country Flight Not allowed
Place of Interest Shiraito-no Taki (waterfall), Kaze-no-yu hot spa, Fuji Safari Park, Fujikyu Highland Amusement Park, etc.

LP Shiraito
https://www.youtube.com/watch?v=jYbM_1-mAOc

LP Mount Takane_Chojamine

LP Iwayasan

SP (E) Iwayasan Flight Area
http://jhf.hangpara.or.jp/support/licence_eng.html
Region: Aogaki - Japan
Link to more information : http://www.tak.ne.jp
small takeoff, large landing zone.
2 schools: Roll-out und TAK
Site Name Iwayasan Flight Area (A • Role Out)
&nsp;Description Takeoff faces three deirections for flying year round. Ratio of flyable days here is one of the highest in Japan.
Location Aogaki-cho, Tanba-shi, Hyogo Prefecture Access By Car Chugoku Expressway→Kasuga ramp of Maizuru Expressway→Aogaki ramp of Kita-kinki Toyo-oka Expressway
By Train Kashiwabara Station of JR Fukuchiyama Line→Saji stop by Shinki Bus
Name of School A • Roll Out Paraglider School
Contact Name Sky Sports Association
Address Michi-no-eki, Aogaki-cho, Tanba-shi, Hyogo Prefecture, Japan 699-3811
Member's Fee JY15,000/year JY5,000/enrollment fee Visitor Fee JY2,000
Takeoff (TO) Name South Takeoff East Takeoff NW Takeoff
Direction South TO：S East TO：E NW TO：NW
Capacity 30㎡
&TO ASL 620m
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 90% Ridge Soarings 20％ Sleddies 10%
Altitude TO∼LD 500ｍ
Distance TO∼LD 1.5km
Site Comment Complexed terrain makes it a bit hard to read wind but it's fun too.
Landing (TO) Capacity Approx. 80m×150m Terrain Flat
Site Comment Three rice fields, substitue landing on dry river bed.
Cross Country Flight Area members only
Places of Interest Kogenji temple famous for autumn leaves, Soba noodle shop and restaurant using well preserved old houses, Kurokawa-onsen hot spring which is said to be good for keeping smooth skin, and Kinosaki-onsen hot spring is up in north. Others Ratio of flyable days here is the highest in West Japan.
(5081) Fluggebiet Iwayasan Flight Area
Eines der besten Fluggebiete im westlichen Japan mit entsprechendem XC-Potential.
Train from Osaka to Kaibara, then by bus to 'Aogaki-Saji' (pronounced: 'saatschi') or take a taxi.
One of the best JP sites with good XC-potential. Also open 7/7. You have to go through one of the schools here: I recommentd http://www.tak.ne.jp 'Tak-san', the owner is a very experienced HG/ PG pilot/ instructor
http://www.tak.ne.jp
http://jhf.hangpara.or.jp/area/index_eng.html

SP (E, W) Iwayasan Flight Area
Region: Aogaki - Japan
Link to more information : http://www.tak.ne.jp
http://jhf.hangpara.or.jp/support/licence_eng.html
small takeoff, large landing zone.
2 schools: Roll-out und TAK
Site Name Iwayasan Flight Area (A • Role Out)
&nsp;Description Takeoff faces three deirections for flying year round. Ratio of flyable days here is one of the highest in Japan.
Location Aogaki-cho, Tanba-shi, Hyogo Prefecture Access By Car Chugoku Expressway→Kasuga ramp of Maizuru Expressway→Aogaki ramp of Kita-kinki Toyo-oka Expressway
By Train Kashiwabara Station of JR Fukuchiyama Line→Saji stop by Shinki Bus
Name of School A • Roll Out Paraglider School
Contact Name Sky Sports Association
Address Michi-no-eki, Aogaki-cho, Tanba-shi, Hyogo Prefecture, Japan 699-3811
Member's Fee JY15,000/year JY5,000/enrollment fee Visitor Fee JY2,000
Takeoff (TO) Name South Takeoff East Takeoff NW Takeoff
Direction South TO：S East TO：E NW TO：NW
Capacity 30㎡
&TO ASL 620m
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 90% Ridge Soarings 20％ Sleddies 10%
Altitude TO∼LD 500ｍ
Distance TO∼LD 1.5km
Site Comment Complexed terrain makes it a bit hard to read wind but it's fun too.
Landing (TO) Capacity Approx. 80m×150m Terrain Flat
Site Comment Three rice fields, substitue landing on dry river bed.
Cross Country Flight Area members only
Places of Interest Kogenji temple famous for autumn leaves, Soba noodle shop and restaurant using well preserved old houses, Kurokawa-onsen hot spring which is said to be good for keeping smooth skin, and Kinosaki-onsen hot spring is up in north.
(5081) Fluggebiet Iwayasan Flight Area
Eines der besten Fluggebiete im westlichen Japan mit entsprechendem XC-Potential.
Train from Osaka to Kaibara, then by bus to 'Aogaki-Saji' (pronounced: 'saatschi') or take a taxi.
One of the best JP sites with good XC-potential. Also open 7/7. You have to go through one of the schools here: I recommentd http://www.tak.ne.jp 'Tak-san', the owner is a very experienced HG/ PG pilot/ instructor
http://www.tak.ne.jp
http://jhf.hangpara.or.jp/area/index_eng.html

Yamabushi Pass

LP Keihoku
Large LZ by the river; beware of cable on west side! Only a few minutes walk back to school/ club house.

SP (N-NW) Sky Area Keihoku (Mt. Dendo)
occasionally used, small xc possible.
Acces to TO only possible by contacting flight school (> private road/ locked gates/ dirt road, requires 4x4).Parking space at club house.
https://www.facebook.com/pgs.keihoku/
can be windy. reverse start. can be thermally active early from 11:00 h
Site Name Sky Area Keihoku
Profile Accessible in 40 minutes from Kyoto City. Landing field gives no pressure for its open space without any obstacle. Roomy and clean club house has accommodation for overnight stay (bring sleeping bag with you please).
Address 33-1 Koaza Naka Sujiura, Oaza Toh, Keihoku-cho, Kitakuwada-gun, Kyoto Prefecture
Directions By Car 40 minutes via Fukuoji-Takao-Shuzan on National Route 162 from Kyoto City
By Train Take JR bus for Shuzan terminal stop and transfer to bus run by Keihoku town for Haiya/Koshio and get off at Dai-ni Shougakko. 3 minutes from the bus stop.
Closed on Monday (Tuesday next week when Monday is national holiday)
Name of School Paraglider School Keihoku
Bilingual Staff Yes, Japanese/English (appointment is required)
Contact Name Sky Area Keihoku Address 33-1 Koaza Naka Sujiura, Oaza Toh, Keihoku-cho, Kitakuwada-gun, Kyoto Prefecture , Japan 601-0321
Email info@sky-keihoku.jp
URL http://www.sky-keihoku.jp
Pilot Rating Intermediate (ParaPro stage 4) and above (Beginners/Novice supervised by Instructor are requested to contact in advance.)
Membership JY12,000/year ( + area fee JY500 + pickup charge JY500)
Visitor Fee JY2,000/day ( + pickup charge JY500) Site Description
Launch Name Tendosan #1 Takeoff Tensosan #2 Takeoff
Face N
Site Comment Moderate slope makes your takeoff easy. NW and N wind are the best condition for taking off.
Site Comment Enjoyable flight with stable ridge lift along 2 km distance between launch and Tendosan (Mt.Tendo). When a migrating anticyclone comes into Japan Sea side, thermal would be at its best condition.
Landing Zone ASL 250m Location N35?10’27” E135?39’37”
Site Comment Easy to make landing for its wide space without any obstacle, but beware of community cable for receiving TV broadcasts on the west side.
Access from LZ to Launch 0 minute’s w
Take off : Acces to TO only possible by contacting flight school (> private road/ locked gates/ dirt road, requires 4x4). Parking space at club house.
Large LZ by the river; beware of cable on west side! Only a few minutes walk back to school/ club house.
Unfortunately only by bus; best is to organize pick-up by local pilot(s) in Osaka/ Kyoto. Detailed describtion on 'JHF'-page (see below).
Thermal activity starts as early as 1000. Later the wind cane become rather strong, so good 'reverse' launch skills are a must. Often good restitution in the late afternoon.
(5075) Fluggebiet Sky Area Keihoku (Mt. Dendo)
Schönes Fluggebiet unweit Kyoto's (ca. 1std mit dem Auto). Grosszügiger Landeplatz am Flussufer.

Urigajo
Site Name Urigajo Flight Area (PG)
Profile Extensive flight zone with a lot of thermal points.
Address Katsukita-cho, Katsuta-gun, Okayama Prefecture Directions By Car From Tsuyama ramp of Chugoku Expressway, take National Route 53 to north for 15 minuts.
By Train Get off at Tsuyama Station of JR Tsuyama Line and take taxi for 20 minutes.
Name of School BLADE Paraglider School
Bilingual Staff Contact Name BLADE Paraglider School
Address 1962-4 Kawasaki, Tsuyama City, Okayama Prefecture, Japan 708-0841
Email nova@tvt.ne.jp
URL http://www.tvt.ne.jp/~nova/
Check-in Desk 10:00 ~ 21:00 (reservation needed)
Membership JY1,000/year (subject to be a member of Okayama Air Friend Club) Visitor Fee 500/day
Face S
Area 15m x 20m (Launch Deck　Provided)
Site Comment Not difficult to take off from the launch deck as long as you have head wind.
Site Comment Thermals are gentle. Beware of long distance to LZ.
Site Comment Feel at ease having no obstacles.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 10 minutes by car total 10分
Places of Interest Yunosato hot spring resort. Others Conveniently near from Tsuyama City.

SP (N-NNE) Kamogawa Area
(5057) Fluggebiet Kamogawa Area
Diese Flugseite ist von ihrem weiten Areal geprägt. Der Wind kommt hier meist aus nördlicher Richtung. Von Oktober bis Februar ist das Gebiet den Drachenfliegern vorbehalten.

SP (NW-SW) Kannami_Kanami_Tanna_Takichiyama Iks
regularly used, soaring, small xc possible.
Region: Tanna - Japan
contact: Tanna HGC / exParagliding Tanna
http://www.asahi-net.or.jp/~YB7H-SMN/English/
akeoff Approximately 300 meters above LZ; just off Izu Skyline landing Local rice paddies, elevated landing pad and well maitained weather High winds, but easily/ predictably forecasted well in advance - typical sea breeze flying... rules ...per Japan regulations access Car: to get to Kannami from Tokyo takes about 2.5hrs; the easiest route is to take Tomei express toll road to Numazu and then change to route 136. Train: Kannami station is located on the JR Tokaido line and it takes 2.5hrs from Tokyp station to get there. Pick up fom Kannami Station is available everyday either at 0830 or 0930; pick up fee: 500Yen. Returnservice available at semae price in the afternoon.> Please make a reservation the day befor when requiring this service. 055-974-3439 comments Very friendly and well run; limited english but great support if our motivated to fly. Visitors: welcome; daily fee 3000yen + 500yen fro transport to launch. contact eX paraglider school:
HG　PG
Site Name Tan'na Area
Description Ocean view in front and back, and you can see Fujisan (Mt. Fuji) too. Beautiful scenery.
Location Kannami-cho, Takata-gun, Shizuoka Prefecture
Access By Car 30 minutes from Numazu ramp or Odawara ramp By Train Kannami Station or Atami Station of JR
Name of School eX Paraglider School
Contact Name eX Paraglider School Address 374-63 Hata, Kannami-cho, Takata-gun, Shizuoka Prefecture, Japan 419-0104
Email yb7h-smn@asahi-net.or.jp
URL http://www.asahi-net.or.jp/~YB7H-SMN/
Check-in Desk 09:30～
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4 (JHF-B or IPPI ParaPro 2 when accomanied by instructor) Member's Fee JY25,000/year Visitor Fee JY3,000/day
Takeoff (TO) Name Takichiyama
Direction NW∼SW
Capacity Ample space
Site Comment Need to keep running due to gentle slope Condition of Flight Soaring Ratio Themal Soarings 30% Ridge Soarings 30% Sleddies 30%
Site Comment Watch out roads
Access LD∼TO School's shuttle
Cross Country Flight Flight plan in advance Place of Interest Atami-onsen hot spring, Nagaoka-onsen hot spring, ORATCHE dairy farm. Many restaurants are nearby.
Take off : Approximately 300 meters above LZ; just off Izu Skyline
Local rice paddies, elevated landing pad and well maitained
Car/Train
Very friendly and well run; limited english but great support if our motivated to fly.
High winds, but easily/predictably forecasted well in advance - typical sea breeze flying...
...per Japan regulations
Shimano
http://www.asahi-net.or.jp/~YB7H-SMN

LP Kannami_Tanna
Local rice paddies, elevated landing pad and well maitained

SP (SSE-SE, NE) Ohsayama Flight Area_Mount Osa_Osayama
regularly used, soaring, xc possible. large for main wind direction SE.
Region: Okayama-ken - Japan
NC OSA Paraglider area
http://www.flickr.com/photos/taggi/sets
e.g.
Site Name Osayama Flight Area (PG)
Description When head wind in front stays calm, thermal blow comes in and condition turns to be good. One of the largest sites in West Japan.
Location Osa-osakabe, Niimi-shi, Okayama Prefecture
Access By Car 10 minutes from Osa ramp of Chugoku expressway (06:00∼22:00), 30 minutes from Niimi ramp, 40 minutes from Kuse ramp of Yonago expressway.
By Train 25 minutes' walk from Osakabe Station of JR Kishin Line
Flying Season Year round except Thursday on weekday
Name of School N.C.Osa Paraglider School
Contact Name of School N.C.Osa Paraglider School
Address 2240-1 Osa-osakabe, Niimi-shi, Okayama Prefecture, Japan 719-3503
Email info@ncosa.com
URL http://ncosa.com/ncosa/
Visitor Rating JHF-NP (subject to approval by his/her instructor) or IPPI ParaPro 3 or greater
Member's Fee JY15,750/year plus JY300/flight Visitor Fee JY1,575/day plus JY300/flight
Takeoff (TO) Name Main Takeoff North Takeoff
Direction Main TO: SE North TO: N
Terrain Main TO: mild slope North TP: Cliff
Rating Main TO: 1 North TO: 4
Capacity Glider×2∼3 side by side 2 gliders can standby in line at main takeoff
Site Comment Well maintained grass coverd takeoff. Very mild slope and need to run steadily.
Altitude TO∼LD 380m istance TO∼LD 850m
Site Comment Lots of thermals. When it gets strong, bumpy conditions get more tough.
Site Comment On a clear day, LD turns to source of thermal outbreak and it gets bumpy.
Access LD&sim:TO 20 minutes by car plus 1 minute's walk
Cross Country Flight Flight Plan must be submitted. Place of Interest Niimi-Chiya-onsen hot spring, Yubara-onsenkyo hot spa, etc.
Others Thermals are powerful and competitions of Japan League of JHF and Japanese Championship were held here.
Take off : different TO's available for HG and PG. PG: large for main wind direction.
large, easy LZ: but not level, slightly downhill
25 minutes' walk from Osakabe Station of JR Kishin Line - or arrange transport from train station... Transport to TO by bus from flight school
Headmaster: Mr.Sanmoto
N.C. Ohsa Paraglider School Address 2240-1 Kosakabe, Ohsa-cho, Atetsu-gun, Okayama Prefecture, Japan 719-3503 TEL: 0081 867-98-3400 Email: info@ncosa.com Homepage (JPN only!): http://ncosa.com/ncosa/
http://jhf.hangpara.or.jp/area/2010area/ok...
(5109) Fluggebiet Ohsayama Flight Area (HG)
Eine für Drachenflieger sehr gut geeignete Flugseite wegen der guten und starken Thermik.
(5108) Fluggebiet Ohsayama Flight Area (Mt.Osa)
Eines der bekannteren Fluggebiete Japans. Schwacher Wind aus SE kann zu guter Thermik führen

SP-HG (SSE-SE) Ohsayama Flight Area
HG ramp
occasionally used, soaring, small xc
Region: Okayama-ken - Japan
NC OSA Paraglider area

LP Osa
large, easy LZ: but not level, slightly downhill

SP (NNE-NE) Yagi_テイクオフ

SP (SW) Kameoka_Birds_Air Park Kyoto_テイクオフ
frequently used, thermal soaring, xc possible. Reverse launch.

SP (NE) Oyama
few information. occasionally used, some xc possible
site name unkonwn (Oyama prefecture). If you know more about this spot please email to info@paragldingspots.com

LP Kameoka_Birds_Air Park Kyoto_テイクオフ

SP (E-SE) Hatu-Shima_Parafield_Sabami Bay
regularly used. soaring. 4 TO's, easily accessed on foot.
https://www.youtube.com/watch?v=qO-4Dswe5G4
Site Name PARAFIELD
Description Located at 3.5km from the sea. Stable wind makes it easy to enjoy ridge soaring. Location Yamabushi-pass of Izu Sky Line, Shimotaga, Atami City, Shizuoka Prefecture
Access By Car Tomei expressway (Atsugi ramp)∼Odawara-Atsugi Highway∼Hakone Turnpike∼Yamabushi-pass of Izu Sky Line
By Train 15 minutes by taxi from Ajiro Station of JR Itoh Line (Pick-up service available from the nearest station)
Name of School PARAFIELD
Contact Name PARAFIELD
Address Izu Sky Line Yamabushi-pass, 1507-1 Shimo-taga, Atami City, Shizuoka Prefecture, Japan 413-0102 TEL 0557-67-1900
Email yoyaku@paraglider.co.jp
URL http://www.paraglider.co.jp/
http://www.paraglider.co.jp/e-ge.html
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4 or equivalent or greater Member's Fee JY31,500(one year) Visitor Fee JY5,250(one day) Takeoff (TO) Name P2 Direction E Terrain 20° slope Rating 1 Capacity 2 gliders TO ASL 609m GPS Coordinates N35°03′14.20″ E139°01′58.51″ Site Comment Wind is not always mild and reverse inflation is a must.
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 20% Ridge Soarings 60% Sleddies 20% Rating 1 Altitude TO∼LD 150m Distance TO∼LD 800m Site Comment Stay close to the slope to take advantage of ridge lift.
Landing (LD) Capacity 100m×50m Terrain Almost flat Rating 1 LD ASL 450m GPS Coordinates N35°02′54.63″ E139°02′06.24″ Site Comment Gradually reduce gliding speed for making final approach and ready for landing.
Access LD∼TO School shuttle or on foot Cross Country Flight JHF-XC or IPPI ParaPro 5 and above Place of Interest Atami-onsen hot spring, Ajro-onsen hot spring and tasty sea shore dinner. There are many others in this popular resort. Staff of PARAFIELD have a lot more information ready about these. Others Access via train is more convenient. Low power radios, not subject to license, are used.

SP (E-SE) Hatu-Shima_Parafield_Sabami Bay 2
regularly used. soaring. 4 TO's, easily accessed on foot.
https://www.youtube.com/watch?v=qO-4Dswe5G4
Site Name PARAFIELD
Description Located at 3.5km from the sea. Stable wind makes it easy to enjoy ridge soaring. Location Yamabushi-pass of Izu Sky Line, Shimotaga, Atami City, Shizuoka Prefecture
Access By Car Tomei expressway (Atsugi ramp)∼Odawara-Atsugi Highway∼Hakone Turnpike∼Yamabushi-pass of Izu Sky Line
By Train 15 minutes by taxi from Ajiro Station of JR Itoh Line (Pick-up service available from the nearest station)
Name of School PARAFIELD
Contact Name PARAFIELD
Address Izu Sky Line Yamabushi-pass, 1507-1 Shimo-taga, Atami City, Shizuoka Prefecture, Japan 413-0102 TEL 0557-67-1900
Email yoyaku@paraglider.co.jp
URL http://www.paraglider.co.jp/
http://www.paraglider.co.jp/e-ge.html
Visitor Rating JHF-P or IPPI ParaPro 4 or equivalent or greater Member's Fee JY31,500(one year) Visitor Fee JY5,250(one day) Takeoff (TO) Name P2 Direction E Terrain 20° slope Rating 1 Capacity 2 gliders TO ASL 609m GPS Coordinates N35°03′14.20″ E139°01′58.51″ Site Comment Wind is not always mild and reverse inflation is a must.
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 20% Ridge Soarings 60% Sleddies 20% Rating 1 Altitude TO∼LD 150m Distance TO∼LD 800m Site Comment Stay close to the slope to take advantage of ridge lift.
Landing (LD) Capacity 100m×50m Terrain Almost flat Rating 1 LD ASL 450m GPS Coordinates N35°02′54.63″ E139°02′06.24″ Site Comment Gradually reduce gliding speed for making final approach and ready for landing.
Access LD∼TO School shuttle or on foot Cross Country Flight JHF-XC or IPPI ParaPro 5 and above Place of Interest Atami-onsen hot spring, Ajro-onsen hot spring and tasty sea shore dinner. There are many others in this popular resort. Staff of PARAFIELD have a lot more information ready about these. Others Access via train is more convenient. Low power radios, not subject to license, are used.

LP Parafield
TOP landing is easy.

LP Katasaguri
According to the club website the landing zone coordinates changed, but data are inconclusive. Check first.

SP (SE-E, W-NW) Mount Katsuragi_Katsuragiyama
occasionally used, soaring, some xc possible. two takeoff directions. there seem to be two different site owners / clubs
http://www.katsuragiyama.com
takeoff Located on top of Mt. Katsuragi (alt. 950m). There are two take offs, one is facing west (alt. 930m), the other is facing east (alt. 830m). In order to get to take offs, you have to ride Mt. Katsuragi Rope Way which costs 760JPY. landing Located 4km south-east of the Takeoffs. Alt 230m weather rules The flight is not allowed in May due to the rope way congestion caused by tourists visiting the mountain for azalia flowers on top of the mountain. access The nearest train station is Gose Station of Kitetsu Line. You have to first vist LZ and register for visitor flight. comments Please contact local club first to fly this site. contact Haruo Takemura, +81-774-72-6102 or Cell Phone +81-90-3058-5506 or e-mail info@src-para.net The Sky Ranger Kansai is the local club. Contacts can also be found from on the Club web site. web http://www.src-para.net
Site Name Izu-no-kuni Katsuragiyama Area
Description Thermal area in urban district, having nice view of Fujisan (Mr. Fuji) over Suruga Bay when you could top-out over the takeoff. Cross country flight at your own decision. Club area. Wind information via radio and the website. Wind chart can be checked on mobile phone.
Location 1698-1 Kamishima, Izuno-kuni-shi, Shizuoka Prefecture, Japan 410-2325
Access By Car Go to Katsuragiyama Panorama Park from Izu-Nagaoka Onsen (hot spring) on Route 136
By Train Gett off at Takyo Station of Izu Hakone Railways Sunzu Line and walk up to Daimon bridge on Kanogawa river, LD is about 300m upstream.
Flying Season Year round (Best season is spring and autumn. Cross country distance record of 42km heading for Matsuda)
Contact Name Tanpopo Club
Address c/o ACB-Aviation.com, 1740-243 Hirai, Kannami-cho, Tagata-gun, Shizuoka Prefecture, Japan 419-0107
TEL 090-8958-2700（Mr. Saito, Tanpopo Club)
Email info2@katsuragiyama.com
URL http://www.katsuragiyama.com/
Check-in Desk Any time
Visitor Rating JHF-P or IPPI Para Pro 4 Member's Fee Annual membership JY6,000 (Insurance fee JY1,600 is included)
Takeoff (TO) Name Katsuragiyama
Direction NE∼S
Terrain Medium stiff
Capacity 2 gliders side by side
GPS Coordinates N35°00′24.1″ E138°55′19.3″ Site Comment Wind comes in from right hand side Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 70% Ridge Soarings 20% Sleddies 10% Rating 3 385m Distance TO∼LD 1,500m Site Comment Keep suffcient altitude when crossing over ropeway, taking "low path" is prohibited. Outlanding after cross country flight will be possible at places along Kanogawa river (not allowed at Tokura Park in Numazu City). Landing (LD) Capacity 50m×150m Terrain Flat (riverbed） Rating 2 LD ASL 25m
GPS Coordinates N35°00′34.2″ E138°56′31.0″ Site Comment Crabbing during making final approch
Access LD∼TO 5 minutes by car and 15 minutes via ropeway plus 8 minutes' walk Cross Country Flight Allowed for Shimoda, Fuji, Tan'na directions subject to declaration and arrangement of retrieval by pilot. Place of Interest Hot springs such as Shuzenji-onsen, Ohito-onsen, Izu-Nagaoka-onsen, Hatake-onsen. Products of the sea are many. Others Wind information is available on channel 8 of low power, not subject to license, radio.
other info about "Katsuragisan" (H 900 m, W+E Launch...):

Oyasan Flight Park
coordinates unclear. No information found.
said to be a good site in summer, for afternoon and evening flights
Site Name Oyasan Flight Park
Profile The nearest site from urban areas of west Japan provides opportunity of flight until 6:30 p.m. during summer season. Administrator is not stationed at the site but giving a call to the contact mentioned below you would be welcomed to fly by yourself.
Address 1 Aza Onotake, Kashihara, Inagawa-cho, Kawabe-gun, Hyogo Prefecture
By Train Get off at Kawanishi-Noseguchi Station of Hankyu Railways or Kawanishi-Ikeda Station of JR, and transfer to Nose Railways to get to Nissei-chuo Station. Then go to Ohnoguchi Stop or Sugio Stop by Hankyu Bus. Pick-up service will be provided at these bus stops.
Seas on Year-round
Name of School Inagawa-cho Paraglider School
Contact Name Inagawa-cho Paraglider School Address Aza Onotake, Kashihara, Inagawa-cho, Kawabe-gun, Hyogo Prefecture, Japan 666-0204
Email inagawapg@mxc.nkansai.ne.jp
URL http://www5.nkansai.ne.jp/com/inagawapg/ (OFFLINE)
Pilot Rating ParaPro Stage 3 (Novice) supervised by SafePro
Stage 4 (Intermediate) and above
Visitor Fee JY2,000/day ( + pick-up coupon JY400_5=JY2,000)
Launch Name Oyasan Flight Park
Face S 　SW
Area Width 35ｍ　Length 25ｍ　 (Launch Deck　Provided)
Site Comment You would feel wind speed a bit stronger because it pops up from conical terrain right down below the launch. When wind sock points 5m of wind speed, it would be better to subtract 2m from that to determine actual wind speed for taking off.
Flight Condition of Flight
Site Comment There is thermal almost always and better condition of flight is in the afternoon during summer season. You would be able to stay at altitude of 2,000m during good condition. You would need technique of Big Ears when you are making landing because thermal will generate way above the LZ also.
Landing Zone Area 100m _ 200m
Landing Zone ASL 363m　 Site Comment
Access from LZ to Launch 15 minutes' walk + 15 minutes by car 　total　30 minutes
Cross Country Flight Accepted only for those who want to.
Places of Interest Amagasaki Kogen Lodge and Nose Kanpo Lodging are nearby. Kagobo Hot Spring is in 30 minutes by car. Tasty menu in season will be enjoyed at Pension Kinoko-en near the site. Lodging is available.

SP (SE) Yokkaichi
rarely used, xc possible, few information
if you know about this spot, more please email to info@paraglidingspots.com

SP (SE) Nanamagari_seven songs area
rarely used, panoramic flight, xc possible

SP (SE) Dairabo
rarely used, soaring good xc possible

SP (SE) Nyudogadake_Mount Nyudo
rarely used, xc possible, no further information

Mount Heda_Daruma Launch
occasionally used, no further info found; presumingly west oriented

SP (SSE) Hokubo Kogen Flight Area
Region: Okayama - Japan
500/Day
Site Name Hokubo Kogen Flight Area Profile Site has high probability for flyers to have good flight on fine day.
Address Hokubo-cho, Jobo-gun, Okayama Prefecture Directions By Car 10 minutes from Hokubo Ramp of Chugoku Expressway.
Contact Name Oda Tokei Denkiten Address Shimo-Nakatsui, Hokubo-cho, Jyobo-gun, Okayama Prefecture, Japan 716-1421 TEL 0866－52－2102
Pilot Rating Novice (ParaPro stage 3) supervised by Intermediate (ParaPro stage 4) and above Membership Visitor Fee JY500/day
Launch Name Hokubo Kogen Flight Area Takeoff Face SE Terrain Slope Rating 2 Area 20mx30m Launch ASL 400m Site Comment Short slope would make takeoff a bit difficult when no wind.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 20％　Ridge Soaring 50％　Straight to LZ 30％ Rating 2 Altitude (Launch - LZ) 240ｍ Distance (Launch - LZ) 900ｍ Site Comment Need attention to a bit narrow landing field.
Landing Zone Area 30ｍｘ100ｍ Terrain Flat Rating 2 Landing Zone ASL 160ｍ Site Comment Need attention to a bit narrow landing field.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 10 minutes by car, total 10 minutes Cross Country Flight Accepted

Ohnoyama Flight Park
Site Name Inakawa-cho Paraglider School (Ohnoyama Flight Park)
Profile Site is located within 1 hour ride from Osaka and vicinity. Address 1 Kashihara Onogatake, Inagawa-cho, Kawabe-gun, Hyogo Prefecture
Directions By Car Take Route 173 from Osaka to the direction of Fukuchiyama and turn to right at Kurusu intersection in Osaka Nose for the site which is in 20 minutes.
By Train Take Hankyu RR or JR Takarazuka Line and transfer to Hankyu Nissei Chuoh Line at Kawanishi-Ikeda Station and get off at its terminal station. 30 minutes by bus from the station to the site.
Closed on Rainy day or when region has some event.
Name of School Inakawa-cho Paraglider School
Contact Name Inagawa-cho Paraglider School Address 1 Kashihara Onogatake, Inakawa-cho, Kawabe-gun, Hyogo Prefecture, Japan 669-0204
Email inagawapg@mxc.nkansai.ne.jp
URL http://www5.nkansai.ne.jp/com/inagawapg/ (OFFLINE)
Pilot Rating Novice (ParaPro stage 3) supervised by Intermediate (ParaPro stage 4) and above Membership JY16,000/year (+ Shuttle Ticket JY400x5 = JY2,000)
Visitor Fee JY2,000/day (+ Shuttle Ticket JY400x5 = JY2,000)
Launch Name Ohnoyama Flight Park Takeoff
Face N S SW NW
Area 20m x 60m (Launch Deck Not Provided)
Site Comment Thermal over LZ will recover your altitude even though you have sled ride from Launch.
Landing Zone Area 40mｘ100m
Site Comment When you make the final turn for landing, pay attention to power line on the West side.
Access from LZ to Launch 60 minutes' walk, total 1 hour and 10 minutes
Places of Interest Top of the site is part of Nature Forest designated by Hyogo Prefecture and famous for its sasanqua flower garden. There are courses for mountain bike and rock climbing. Hot spring Kagobo Onsen and Amagasaki Kogen Lodge are in 20 minutes by car. “Tourist Home KINOKOEN” run by local resident is located down below training slope and it provides local cuisine made of fresh produce in season.
(5078) Fluggebiet Inakawa-cho Paraglider School (Ohnoyama Flight Park)
Die gute Thermik über der Landezone hebt Euch hier an dieser Trainingsseite genüßlich in die Lüfte!

SPK (SW) Shirahama Area
regularly used, good coastal soaring. All season for PG, not during holiday time for HG. Takeoff is for SW wind, flying SW-S wind.
https://www.youtube.com/watch?v=IhF0C6kBClA
https://www.youtube.com/watch?v=EF7DO_h5x08

LP Shirahama
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SP (all) Mount Omuro
few information. short but fun flights. charlift!
cone shaped mountain. few landing possibilities

LP Mt. Omuro

SP (S-SSW) Ryuugashi
launch presumably here.

LP Ryuugashi
http://www.panoramio.com/photo/56016560?tag=paragliding-area
http://www.panoramio.com/user/2307304/tags/paragliding-area

Sanoh Kogen Sky Resort
Site Name Sanoh Kogen Sky Resort
Description Year round, facing south, thermal lift area
Location Sanoh Highland, Asago-shi, Hyogo Prefecture
Access By Car About 10 minutes from Asago ramp of Bantan Renraku Highway By Train About 10 minutes by taxi from Arai Station of JR Bantan Line
Name of School Sanoh Kogen Paraglider School
Contact Name Sanoh Kogen Paraglider School
Address Sanoh Highland, Asago-shi, Hyogo Prefecture, Japan 679-3453 TEL 079-677-0063
Email sanou@sasayuri-net.jp URL http://www.sanou-paraglider.com (OFFLINE) Check-in desk 08:00∼
Takeoff (TO) Name A Takeoff B Takeoff
Direction S N
Capacity A Takeoff 30m×10m B Takeoff 25m×10m
TO ASL A TO 670m B TO 530m
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soarings 70% Ridge Soarings 20% Sleddies 10% Rating 3 Altitude TO∼LD 350m Distance TO∼LD 600m
Landing (LD) Capacity 25m×70m Terrain Flat Rating 5 LD ASL 320m
Access LD∼TO Shuttle, mono-rack, 10 minutes by car, 3 minutes's walk Cross Country Flight JHF-XC or IPPI ParaPro 5
Place of Interest Kurokawa-onsen hot spring, Asago Art Forest Museum of Art, Yofudo-onsen hot spring

SP (S-SSW) Mikkabi_Hamanako Flight Park
(japanese speakers only)
Site Name Hamanako Flight Park Profile The site has magnificent view of entire Hamanako Lake. 3 minutes ride from Mikkabi Ramp of Tomei Expressway. Address Ohtani, Mikkabi-cho, Inasa-gun, Shizuoka Prefecture Directions By Car 3 minutes from Mikkabi Ramp of Tomei Expressway.
Closed on Thursday (except national holidays)
Name of School Hamanako Paraglider School
Bilingual Staff english
Contact Name Hamanako Paraglider School
Address 93-1 Ohtani, Mikkabi-cho, Inasa-gun, Shizuoka Prefecture, Japan 431-1407
Email info@jpmsports.com
URL http://www.jpmsports.com
Pilot Rating Intermediate (ParaPro stage 4) and above Membership
Launch Name No.1 Takeoff
Face S
Area 1,500・ （Launch Deck　Not provided）
Site Comment Easy for beginners.
Site Comment Need attention to strong thermal generating during 12:00 thru 14:00.
Access from LZ to Launch 2 minutes' walk + 8 minutes by car + 5 minutesﾕ by mono-rack cart, total 15 minutes
Places of Interest Marine sports, swimming and gathering sea shells on coast are popular at Lake Hamanako. Taking a bath after flight at Mikkabi Hot Spring or Kanzannji Hot Spring located nearby the site is a good idea.

LP Mikkabi

SP (SE) Hosono Kogen_Misuji Launch_Higashi-Izu Misujiyama
regularly used. beautiful spot for relaxed local soaring, rarely also to the coast
https://www.youtube.com/watch?v=k27bd2o78tM
Hosono plateau - Flight park "Izu Flight House" located in Hosono Takahara, Izu Inori. You can enjoy the scenery of the Amagi mountain range and the Pacific at the same time, and enjoy a refreshing aerial walk. Various courses from beginner to advanced.
http://www.flighthouse.com/
you have the option to take the high landing zone (standard) or to land at the coast.
Site Name Higashi-Izu Misujiyama Flight Area
Profile Site is surrounded by wide plain of Japanese pampas grass. Exciting flight with a great view of Mt. Amagi in the North and Izu Seven Islands to the Southeast.
Address 3150-3 Inatori, Higashi-Izu-cho, Kamo-gun, Shizuoka Prefecture
Directions By Car Tomei Expressway ~ Odawara-Atsugi Highway ~ R135 ~ Inatori-Misujiyama, Higashi-Izu
By Train Get off at Atami Station of JR Tokaido Shinkansen or Tokaido Honsen, or get off at Inatori Station of Izukyu RR (pick-up at the station is available for arrival via train at 09:33).
Closed on Jan 17, Jul 17, and Thursday (Please call us.)
Name of School Izu Flight House Paraglider School
Contact Name Izu Flight House
Address 3150-3 Inatori, Higashi-Izu-cho, Kamo-gun, Shizuoka Prefecture, Japan 413-0411
Email para@izu-net.com
URL http://www.para@izu-net.com
Check-in Desk 09:00～10:00　 (accepted at training site on later hours)
Pilot Rating Intermediate (SafePro/ParaPro stage 4) and above Membership JY30,000/year Visitor Fee JY2,500/day
Launch Name Misujiyama Takeoff
Face NE E SE S
Area 2～3 paragliders （Launch Deck　Not provided）
Site Comment Keep appropriate distance from other pilots to prevent collision from happening while flying.
Site Comment Follow the same direction with pilot ahead of you when making 360ﾕs turn.
Terrain Flat (main LZ)　Slope（training LZ、not more than 10｡）
Site Comment Flight over golf course and landing there are prohibited.
Access from LZ to Launch 10 minutes' walk + 5 minute by car, total 15 minutes
Cross Country Flight Not accepted (Please ask in advance.)
Places of Interest Izu Bio Park (zoo and play land). Hot springs: Odoriko Onsen Kaikan, Takaiso-no-Yu, Kogen-no-Yu, Hana-Ippai-Onsen, Senﾕnin-Furo of Kanaya Inn. Restaurant: Tokuzo-Maru, Gyoan, Ah-Harahetta, Iccho, Isobe. Tourist resort full of interests.
Others Rather than becoming too much enthusiastic about flying, visitors may want to bring their families along to enjoy sightseeing on mountains in one of the most famous tourist resort. A lot of things to enjoy are here even if you do not have good condition for paragliding.

SP (E-SE) Imaihama Flying Area
contact http://www.flighthouse.com or http://www.imaihama.com for more information. This low launch is presumingly used for training
ＨＧ　ＰＧ
Site Name Imaihama Flying Area
Profile Comfortable soaring flight having nice view of islands on the sea.
Address Oike Kogen, Izu-Kawazu-cho, Shizuoka Prefecture Directions By Car About 1 hour and 30 minutes via Route 135 from Atami or Numazu Ramp of Tomei Expressway.
By Train Take 08:26 train at Atami Station of Ito Line and get off at Kawazu Station where pickup is provided by the site.
Name of School Imaihama Flying School Bilingual Staff Yes, Japanese/English
Contact Name Imaihama Flying School Address 51-21 Mitaka, Kawazu-cho, Kamo-gun, Shizuoka Prefecture, Japan 413-0503
Email fly@imaihama.com
URL http://www.imaihama.com
Check-in Desk 10:00～
Pilot Rating Intermediate (SafePro/ParaPro stage 4) and above (please call for others)
Membership JY20,000/year ( + Area Fee JY1,000/day) Visitor Fee JY3,000/day ( + Pickup Fee JY200/day)
Takeoff 1 120m / Takeoff 2 300m
Face NE E SE S
Area 30m x 40m (120Takeoff) 15m x 30m (300Takeoff) (Launch Deck　Not provided)
Launch ASL 540ｍ、720ｍ 　Location
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 50％ Ridge Soaring 30％ Straight to LZ 20％
Altitude (Launch - LZ) 120ｍ、300ｍ
Distance (Launch - LZ) 500ｍ、1,100ｍ
Site Comment It is located at 5km from the sea and has both sea breeze and thermal.
Landing Zone Area 200mx400m
Rating 2　4 (=in strong thermal condition)
Site Comment Enough space but be cautious about rotor emerging because it is surrounded by slopes.
Places of Interest Swimming in beautiful Imaihama coast during summer season, and in winter season there is discount coupon is available for hot spring run by the town. List of recommended seafood restaurant, etc is available.

LP Misuji

SP (E-S) Imaihama Flying School
alternative takeoff, few information. Only one glider can spread each time.
Rough air if it's strong.
info: http://www.imaihama.com/

SP (W) Mt. Takakura
occasionally used, xc possible. Few information
Region: Okayama - Japan

LP Kawazuhama Beach

SPK (NE) Tenrei_Kawazuhama
small HG ramp. soaring. few information. might be ok for PG too. few information found.
https://www.youtube.com/watch?v=hzQDSn3azDs

LP Kinugasa
here or at the beach

SPK (NW-SW) Mount Kinugasa
regularly used, dynamic and thermal soaring
This is a ridge soaring area. About 150m height. Best flying season is said to be winter. But the nice soaring videos seem to be from summer.
https://www.youtube.com/watch?v=WeSWx3_oK_o
https://www.youtube.com/watch?v=wn8G61DjHbE

SPK (S) Takatsuka 2
good coastal soaring. large ramps for Paragliders
https://www.youtube.com/watch?v=nm68KvNGqr0
http://www.monkeypara.com/areas/takatsuka

SPK (S) Takatsuka 1_Skytry
regularly used, few flightlogs found. good coastal soaring. large ramp for Paragliders
https://www.youtube.com/watch?v=ktbBRDTSx4M
Site Name Takatsuka Flight Area
Profile You'd enjoy relaxing flight along the seacoast which provides ridge of about 30km range.
Address Takatsuka-cho, Toyohashi City, Aichi Prefecture Directions By Car Route 1 to Route 42 to the direction of Irako for about 10km.
another operator of the site: "Skytry"
Name of School Hamanako Paraglider School
Contact Name Hamanako Paraglider School Address 93-1 Ohtani, Mikkabi-cho, Inasa-gun, Shizuoka Prefecture, Japan 431-1407
Email info@jpmsports.com
URL http://www.jpmsports.com
Pilot Rating Intermediate(ParaPro stage 4) and above
Membership Visitor Fee JY900/day
Launch Name JPM Takatsuka Takeoff
Face S
Terrain Steep Slope
Area 1,500m2(Launch Deck　Provided)
Flight Condition of Flight Thermal Soaring Ridge Soaring 50%　Straight to LZ 50%
Landing Zone Area 100m ｘ300m
Site Comment Pay attention to surfers and spectators on the beach.
Access from LZ to Launch 10 minutes' walk + 3 minutes by car, total 13 minutes
Cross Country Flight Accepted Places of Interest Shops are found nearby the site where you can buy fresh food such as farm-fresh melon and seafood items locally produced.

SP (NW-N) Setouchi
occasionally used, soaring. few information.

SP (SE-E) Mt. Jyaen Fukuyama

SP (S) Mt. Jyaen Fukuyama

SP (SSE-SW) Kannokura 1_Araya Mountain
Region: Hiroshima - Japan

LP Kannokura 1

LP Kannokura 2

SP (WNW-WSW) Kannnokura 2_Mt Aratani_Aratani yama
Region: Hiroshima - Japan
https://www.youtube.com/watch?v=Y4kvCNNN6_0
http://kuma-style.blog.so-net.ne.jp/2009-11-26

LP Ashidagawa

SP (NW-NE) Ashida River_Ashidagawa
occasionally used, soaring. rarely also some xc possible.

SP (SE) Kasaoka
the zone is rather known for motor paragliding PPG

SPK (SSW-SW) Oujigtake_Ohjigatake_Ojigadake
regularly used, good long soaring
Region: TAMANO-OKAYAMA - Japan
Link to more information : http://www.oujigatake.com
small takeoff, reverse start

LP Oujigtake_Ohjigatake_Ojigadake

SP (NE-SE) Nara
rarely used, few information; soaring and some xc possible

SP (all) Tokusagamine Flight Area_Kumagasa
Site Name Tokusagamine Flight Area
Profile Tokusagamine with top at ASL 898m is isolated beautiful mountain in the region and has easy access.
Address Tokusa, Atoh-cho, Abu-gun, Yamaguchi Prefecture
Directions By Car 50 minutes via Route 9 from Yamaguchi City downtown.
By Train 60 minutes from Yamaguchi Station via JR Yamaguchi Line.
Season March～December
Closed on Skiing season
Name of School Tokusagamine Paraglider School
Contact Name Pinion Co., Ltd. Address 473-3 Ouchi-Nagano, Yamaguchi City, Yamaguchi Prefecture, Japan 753-0211
Email
Check-in Desk 07:00～9:00
Pilot Rating Novice (ParaPro stage 3) supervised by Intermediate (ParaPro stage 4) and above Membership JY15,000/year
Visitor Fee JY1,500/day (including Monorail Charge)
Launch Name Kumagasa Takeoff
Face N NE E SE S SW W NW Terrain Slope Steep Slop
Area 2～3 paragliders （Launch Deck　Not provided）
Site Comment East Takeoff has steep slope.
Site Comment Thermal is strong. Please talk to local pilots to learn about the site.
Site Comment Big fallow field. Skiing ground is on a slope.
Access from LZ to Launch 5 minutes' walk + 8 minutes via monorail, total 13 minutes
Places of Interest There is Tsuwano-cho (old castle town) in northeast of the top. Biotope Hot Spring. Local sake. Sliced raw carp.

LP Ohgoshi_Ohgashi NE (Sakaide)

SPK (NE, SW) Kitamine_Oogoshi_Ohgashi (Sakaide)
frequently used, two launches, thermal soaring on both ridge sides
Region: Kagawa - Japan
https://www.youtube.com/watch?v=nBQSwt2MDZg
https://www.youtube.com/watch?v=qXOLxFE2oxQ
https://www.youtube.com/watch?v=E7wnRSeutbI
https://www.youtube.com/watch?v=bqSCB5XCSBg
https://www.youtube.com/watch?v=hRO4jU8i1wU
http://www.flickr.com/photos/taggi/sets
Site Name Ogoshi Flight Area
Profile Site of sea breeze and thermal. Range of ridge for more than 3km.
Address Ogoshi-cho, Sakaide City, Kagawa Prefecture Directions By Car 20 minutes from JR Sakaide Station, 20 minutes from Sakaide-Kita Ramp of Seto-Ohashi Route.
By Train 20 minutes from JR Kamogawa Station.
Name of School Sanuki Paraglider School
Address Takamatsu City, Kagawa Prefecture, Japan 761-8041
Launch Name Ogoshi Area Takeoff
Face N NE E SE (? rather NE as main direction, SW rarely used)
Area 2 paragliders (Launch Deck Not provided)
Launch ASL 300m (?rather 250 m...)
Landing Zone Area 300mｘ300m
Site Comment Vast flat ground because it used to be salt pan.
Access from LZ to Launch 10 minutes' walk + 15 minutes by car, total 25 minutes
Take off : Data in map is for EAST -TO/ LZ! West TO: N34.36349 E133.89988,270m
Same access for East and West TO. East TO is 10mins hike from West TO.
Site Name Kitamine Flight Area
Profile Range of ridge with sea breeze.
Address Oyabui-cho, Sakaide City, Kagawa Prefecture
Directions By Car 15 minutes from JR Sakaide Station, 20 minutes from JR Takamatsu Station, 20 minutes from Kita Ramp of Seto-Ohashi Route.
By Train JR Kamogawa Station
Launch Name Kitamine Area Takeoff
Face SW W NW
Area 3 paragliders (Launch Deck Not provided)
Site Comment There is a soaring area with mild and stable sea breeze.
Landing Zone Area 300m ｘ 300m
Site Comment Vast flat ground because it used to be saltpan.
Access from LZ to Launch 15 minutes by car
Cross Country Flight Accepted during farmers' off season.
Places of Interest "Sakaide Health Center", "Health Land". Many Sanuki Udon (noodle) shops are found near the Site.

LP Oogoshi SW

Shiramine Flight Area
should be around here, near the Shiramine-ji Temple.
if you know exact coordinates please email to info@paraglidingspots.com
Site Name Shiramine Flight Area
Profile Site for both thermal and ridge soaring.
Address Hayashida-cho, Sakaide City, Kagawa Prefecture
Directions By Car 20 minutes from JR Sakaide Station or Sakaide-Minami Ramp of Seto-Ohashi Route.
By Train 10 minutes from JR Kamogawa Station.
School Yes Name of School Sanuki Paraglider School
Address Takamatsu City, Kagawa Prefecture, Japan 761-8041
Launch Name Shiramine Area Takeoff
Face SW W NW
Area 1 paraglider (Launch Deck Not provided)
Places of Interest There is Shiramine-ji Temple, one of 88 destination temples in Shikoku for Buddhist pilgrimage near the launch and "Sakaide Health Center" in 5 minutes' walk. Popular Sanuki Udon (noodle) is available as soon as you'd make landing on rice field.

Kiyama Flight Area
coordinates approximate. This is Mount Kiyama, anyhow. Launch could also be 900 m east from here...
if you know exact coordinates please email to info@paraglidingspots.com
Site Name Kiyama Flight Area
Profile Site of thermal soaring.
Address Fuchu-cho, Sakaide City, Kagawa Prefecture
Directions By Car 20 minutes from Sakaide rail station, 10 minutes from Sakaide-Minami Ramp of Seto-Ohashi Route.
By Train 10 minutes by car from JR Tsurukawa Station.
Name of School Sanuki Paraglider School
Address Takamatsu City, Kagawa Prefecture, Japan 761-8041
Launch Name Kiyama Takeoff
Face NE E SE S
Area 2 paragliders (Launch Deck Not provided)
Flight Condition of Flight hermal Soaring 80% Ridge Soaring Straight to LZ 20%
Places of Interest "Sakaide Health Center", "Health Land". Many Sanuki Udon (noodle) shops are found near the Site.

LP Terayama_Uchita

SP (NW-NE) Kinokawa Flight Park_Mt. Ryumon_Teryama_テイクオフ
occasionally used, soaring, suitable for HG and PG (different takeoffs), training.
reverse takeoff, xc direction East possible, ask for permission, fill out form. river bed is ok for landings.
This is a ridge and thermal soaring area.
Best flying season is winter.
http://www.monkeypara.com/areas/kinokawa-flight-park
Facing: NW W (sub) Altitude (TO - LZ): 280 m Season: All
Takeoff: northwest west (subtake off) altitude difference: 280 m Season: whole year * Best is from the end of October to the beginning of May
Unknown Osaru's home area. It is famous as Kurokan area which can be fished all year in Kansai. Not only paragliders but also hang gliders are flying a lot.
Flight season is all year round, but more interesting is in winter! Before cold enters or when cold air escapes, it can be raised to more than 2000 m by becoming thermal condition of barbary. When the sea breeze enters in a little, you can enjoy glowing up with a thermal and enjoy the tokens north to the east. (Basically it runs along the Kinoko River when extending distance with a clogan)
Also, on the day of fine sunny day, in the evening, a big event called Longmen Magic occurs and you can fly away from beginners to advanced people. Speaking of control, only skills to descend (laugh) Many beginners are having trouble getting down conversely
Summer is a match in the morning! As there is a high possibility of being a follower in the afternoon, I would like to take off at 10:00 in the morning with a blow. If it is OK, you can raise it by 1000 m as well as in winter as well as in winter.
Site Name Kinokawa Flight Park(PG)
Profile Slope is best suited for basic training.
Address 391 Takefusa, Uchita-cho, Naga-gun, Wakayama Prefecture
Directions By Car From Kaminogo Ramp of Hanwa Expressway, take prefectural R62 to the direction of Inunakiyama for about 15km to reach around Takefusa-bashi bridge.
By Train Get off at Uchita Station of JR Wakayama Line or Kumatori Station of Hanwa Line and take Higashi-Nankai Bus destined for Konakawa and get off at Uchita-Kokudo-guchi stop. About 2km from the stop.
Name of School UP Paraglider School
Contact Name Kinokawa Flight Park Address 391 Takefusa, Uchita-cho, Naga-gun, Wakayama Prefecture, Japan 649-6413
Email kinokawa@d2.dion.ne.jp
Launch Name Terayama Takeoff
Face N NE W NW
Area 5～6 paragliders　　 （Launch Deck　　Not provided）
Site Comment When there is no wind blowing, you must keep good run to succeed in takeoff because of flat and shallow slope.
Site Comment Because of the launch at less altitude, your flight would end up going straight to LZ if you miss thermal.
Site Comment It is on a dry riverbed and all you have to do is to pay attention to the river and bridge.
Places of Interest In 50 minutes by car to southwest from the site, there are amusement park "Porto Europe" and "Kuroshio Market" where you can eat fresh fish and shellfish. Big public bath and 5 spas are located in 20 minutes by car.

SP-HG (SW-NW) Kinokawa Flight Park_Mt. Ryumon_テイクオフ
regularly used by HG, soaring, xc possible
Site Name Kinokawa Flight Park（HG)
Profile The site has one of the biggest flight site and everybody from beginner to cross country pilot can enjoy flying.
Address 391 Takefusa, Uchita-cho, Naga-gun, Wakayama Prefecture
Directions By Car From Kaminogo Ramp of Hanwa Expressway, take prefectural R62 to go south for about 15km to reach around Takefusa-bashi bridge.
By Train Get off at Uchita Station of JR Wakayama Line or Kumatori Station of Hanwa Line and take Higashi-Nankai Bus destined for Konakawa and get off at Uchita-Kokudo-guchi stop. About 2km from the stop.
Name of School Tono Air
Contact Name Kinokawa Flight Park
Address 391 Takefusa, Uchita-cho, Naga-gun, Wakayama Prefecture, Japan 649-6413
Email kinokawa@d2.dion.ne.jp
Pilot Rating Beginner (SafePro stage 2) supervised by Instructor and above
Launch Name Ryumon Top Takeoff
Face N W NW
Area 5m x 3ｍ　　 （Launch Deck　Provided）
Site Comment Even beginners can launch without difficulty from launch deck with gradient of 25 degree.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 40％ Ridge Soaring 50％ Straight to LZ 10％
Site Comment Thermal will generate in the afternoon because of slope facing NW.
Landing Zone Area 100ｍｘ300ｍ　　100ｍｘ250ｍ
Site Comment Pick a landing field located at downwind side depending on wind direction.
Places of Interest In 50 minutes by car to southwest from the site, there are amusement park "Porto Europe" and "Kuroshio Market" where you can eat fresh fish and shellfish. Big public bath and 5 hot spas are located in 20 minutes by car. Others Instructor is stationed at the site to take care of beginners.

SP (N-NE) Toyota-cho_Kezan (Gesan) Flight Area
no current info found
Site Name Toyota-cho Kezan Flight Area
Profile The best launch deck in Japan is provided at south and north launches and there would be no pressure given to hangglider pilots. It is possible to take off to all directions except west and northwest.
Address Toyota-cho, Toyoura-gun, Yamaguchi Prefecture Directions By Car Accessible by car up to the launch
Contact Name Kikaku-Shinko-ka, Toyota-cho Office
Address 1918-1 Aza Tonoshiki, Toyota-cho, Toyoura-gun, Yamaguchi Prefecture, Japan 750-0421
Pilot Rating SafePro/ParaPro stage 3 (Novice) supervised by Instructor and above
Face N　 NE 　E　 SE　 S 　SW
Area 10m×20m　 (Launch Deck　Yes at S an N）
Flight Condition of Flight Thermal Soaring　　 Ridge Soaring　　　Straight to LZ 50%
Site Comment Wide and no pressure.
Access from LZ to Launch 20 minutes by car　　total 20 minutes
Places of Interest 　 Others Other than west wind, you can fly in wind of all directions.

SP (SSW-SE) Toyota-cho_Kezan (Gesan) Flight Area
no current info found
Site Name Toyota-cho Kezan Flight Area
Profile The best launch deck in Japan is provided at south and north launches and there would be no pressure given to hangglider pilots. It is possible to take off to all directions except west and northwest.
Address Toyota-cho, Toyoura-gun, Yamaguchi Prefecture Directions By Car Accessible by car up to the launch
Contact Name Kikaku-Shinko-ka, Toyota-cho Office
Address 1918-1 Aza Tonoshiki, Toyota-cho, Toyoura-gun, Yamaguchi Prefecture, Japan 750-0421
Pilot Rating SafePro/ParaPro stage 3 (Novice) supervised by Instructor and above
Face N　 NE 　E　 SE　 S 　SW
Area 10m×20m　 (Launch Deck　Yes at S an N）
Flight Condition of Flight Thermal Soaring　　 Ridge Soaring　　　Straight to LZ 50%
Site Comment Wide and no pressure.
Access from LZ to Launch 20 minutes by car　　total 20 minutes
Places of Interest 　 Others Other than west wind, you can fly in wind of all directions.

SP (SW-NW) Kikukawa-cho Hokiyama Flight Area
no current information found
coordinates estimated. if you know more, please email to info@paraglidingspots.com
Site Name Kikukawa-cho Hokiyama Flight Area
Profile Altitude is 220 m but you would be able to reach 1,300m high when weather condition is good. Probability of being able to fly is high.
Ridge stretches for 2km. Good chance to make cross country flight toward east.
Address Kikukawa-cho, Toyoura-gun, Yamaguchi Prefecture
Directions By Car Four-wheel-drive vehicle can go up to the launch. In case of two-wheel-drive car, you need to walk up 50m with your gliders.
Season November ~ January and May ~ October
Contact Name Keizai-ka of Kikukawa-cho Office
Address 734-1 Tabe, Kikukawa-cho, Toyoura-gun, Yamaguchi Prefecture, Japan 750-0313
Pilot Rating SafePro/ParaPro stage 3 (Novice) supervised by Instructor and above
Visitor Fee No
Face SW　 W 　NW
Terrain Steep slope
Area (Launch Deck　Provided)
Flight Condition of Flight Thermal Soaring　　 Ridge Soaring　　　Straight to LZ 80% Rating 2
Site Comment Wide and no pressure.
Access from LZ to Launch 10 minutes by car　　total 10 minutes

SP (NE-E) Santousann

SP (SW-WNW) Kousyouji_Koshojiyama_Koshoji-yama Flight Area
https://www.youtube.com/watch?v=fsTb-6B8tfs
https://www.youtube.com/watch?v=6M0Q-33O89E
Site Name Koshoji-yama Flight Area
Profile Both ridge soaring and thermal soaring would be enjoyed and you would be able to do cross country flight.
Address Yamaguchi Prefecture
Directions By Car 5 minutes from Kuga ramp
By Train Kuga Station
Name of School Cloud Base Rap Rap
Contact Name Koshoji-yama Sky Sailing Address 2910 Aza Hiramae, Shuutoh-chou, Kuga-gun, Yamaguchi Prefecture, Japan
URL http://sky.koushouji.com/
Check-in Desk 10:00∼
Pilot Rating SafePro/ParaPro stage 2 (Beginner) supervised by Instructor and above
Membership JY12,000/year ( + entrance fee JY5,000) Visitor Fee JY2,000/day
Face S SW W
Area 2 paragliders
Site Comment Turf bound, easy with no pressure.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring　　 Ridge Soaring　　 Straight to LZ 80%
Distance (Launch - LZ) 1,8km
Site Comment There is height restriction set in part of the area.
Site Comment Landing zone can be identified from launch and is safely big.
Places of Interest Kintai Bridge, Yuu Hot Spring, and many others.

SP (E-SE) Takayama East
few information. Takeoff presumably with SE-E wind, soaring, land North of river. School training site for glides down.
"500m launch site. Able to launch in N ~ S winds."
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=ocJ8HoZt_34

LP Umpenji
main landing zone approximately here.

LP Takayama East
http://www.paraglidingspots.com/uploads/taka5.JPG

LP Iya Valley

SP (N-W) Wind Park Umpenji_Umpenji-yama
rarely used, no club, flying only with local pilots (no club)
Site Name Wind Park Umpenji Flight Area
Address Marui, Ohnohara-cho, Mitoyo-gun, Kagawa Prefecture
Directions By Car 15 minutes from Ohnohara Ramp of Takamatsu Highway.
By Train 20 minutes by car from Kan'nonji Station of JR Yosan Line
Season April - November
Name of School ING Sky Sport
Contact Name Wind Park Umpenji
Address Umpenji Ropeway, Marui, Ohnohara-cho, Mitoyo-gun, Kagawa Prefecture, Japan 769-1615
URL http://www.shikoku-cable.co.jp/
Pilot Rating Intermediate (ParaPro stage 4) and above
Launch Name Umpenji Peak Park Takeoff
Face N NE S SW W NW
Site Comment Landing Zone Area 100m ｘ 80m Terrain Flat Rating 4 Landing Zone ASL 250m Site Comment Access from LZ to Launch 3 minutes' walk + ropeway 7 minutes, total 10 minutes Cross Country Flight Accepted Places of Interest Restaurant is located next to the launch. In 5 minutes' walk from the launch, there is Umpenji temple which is the 66th destination on a pilgrimage of 88 temples of Shikoku by the devout from every corner of Japan.
www.shikoku-cable.co.jp/unpenji/wpurules.htm / Local Rules

SP (N-NNE, W-WSW) Misunomaru (Mt. Mizunomaru)_Takamatsu
regularly used, xc possible. very nice environment. West takeoff is best.
Region: Nichiawa - Japan
Link to more information : http://asia.hangpara.jp/e/
1,055 m above sea level W,N,E wind
https://www.youtube.com/watch?v=XJzFxTe1wko
https://www.youtube.com/watch?v=4CsvU-lD2r0

SP (NW, S-SE) Katsuura
occasionally used, HG / PG. Few information. Ramp looks like NW oriented, main valley to SE - launch direction not clear -
http://www.monkeypara.com/areas/katsuura

SP (NW-NE) Shiozuka Kogen Flight Area
training hill / soaring. few information found. coordinates approximate.
Site Name Shiozuka Kogen Flight Area
Profile 1) Ideal site for training by pilot having the first glider. 2) Novice pilot (ParaPro stage 3) can practice soaring skill along the ridge.
Address Ehime Prefecture
Directions By Car 20 minutes from Shingu ramp of Kochi Expressway.
Name of School Shiozuka Sky Sports
Address Kirino-Kogen Center House, Shiozuka Kogen, Kamiyama, Shingu-mura, Uma-gun, Ehime Prefecture, Japan 799-0302
Check-in Desk 09:00
Launch Name Sancho (top) Takeoff Chufuku (halfway) Takeoff
Face N
Terrain Steep slope
Area Stretch of the ridge (Launch Deck Not provided)
Site Comment NW and NE winds are good for taking off.
Altitude (Launch - LZ) 30~100m
Distance (Launch - LZ) 70~300m
Site Comment Better condition would be between 12:00 and 15:00 for thermal and ridge soaring.
Site Comment Be careful of not going over the landing field because it is long in widthwise and short in lengthwise.
Access from LZ to Launch 10 minutesﾕ walk + 5 minutes by car total 15 minutes
Places of Interest Kiri-no-Kogen Campground. Morning mist around cottage and starlit sky are exceptional. Light meal at Kogen Center House. There is also barbecue house. Kiri-no-mori Cottage has spa.

SP (NE, SW) Dake-san Area
occasionally used, soaring with nice view
https://www.youtube.com/watch?v=R5YZQRIeGnw
Site Name Dake-san Area
Profile The area is located on an island in the Inland Sea of Japan and its scenery is outstanding.
Address 4924-14 Nishi-Agenosho, Tachibana-cho, Oshima-gun, Yamaguchi Prefecture
Directions By Car About 40 minutes via Route 437 from Kuga ramp of Sanyo Expressway
Closed on Year-end and beginning of the year
Name of School Cloud Base Rap Rap Bilingual Staff
Contact Name Tachibana Municipal Wind Park Address 4924-14 Nishi-Agenosho, Tachibana-cho, Oshima-gun, Yamaguchi Prefecture, Japan 742-2806
URL http://www6.ocn.ne.jp/~windpark/ (OFFLINE)
Pilot Rating SafePro/ParaPro stage 2 (Beginner) supervised by
Instructor and above Membership JY6,000/year Visitor Fee JY1,000/day
Site Description Launch Name
Face NE SW
Area (Launch Deck　Provided)
Site Comment Launch deck is provided at east side only.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring　　 Ridge Soaring　　　Straight to LZ 70%
Distance (Launch - LZ) 2.3km
Site Comment Restriction of lowest height is set.
Site Comment Flat and is well leveled.
Access from LZ to Launch total 20 minutes
Places of Interest Ryusaki Hot Spring in 5 minutes by car.
There are many beaches for swimming. Jamaica restaurant in 10 minutes by car.

Yukawasan Area_Yukawa
Please check and email to info@paraglidingspots.com
Site Name Yukawasan Area
Profile The site faces the Sea of Genkai and is managed by Fukuoka Hanggliding Federation.
Address Fukuoka Prefecture
Directions By Car Parking lot is available
By Train 10 minutes by car from Ebitsu Station of JR Kagoshima Main Line
Season September - April
Contact Name Fukuoka Hanggliding Federation
Address 3-7-25 Satonaka, Yahata-Nishi-ku, Kitakyushu City, Fukuoka Prefecture, Japan 807-0846
Email fhpf@muse.ocn.ne.jp (OFFLINE)
URL http://www3.ocn.ne.jp/~fhpf/ (offline)
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage 2) supervised by Instructor
Launch Name Yukawa Takeoff
Face N NE E
Site Comment Beware of tall trees around the launch.
Site Comment You may need good skill to find and enter thermals as they are rather small, but you would success in flying for extended hours once you have good ascent.
Landing Zone ASL 10m　 　Location:Ｎ33°57'15"　Ｅ130°34'31"
Site Comment There are rice fields surrounding the landing field with no power line and you can make landing without pressure.
Access from LZ to Launch 15 minutes’ walk + 10 minutes by car total 25minutes
Cross Country Flight Accepted (application in advance is required)
Places of Interest About 40 minutes to City of Kitakyushu. You will have fun at Space World near the site when it is not possible to fly. The seashore is near and you would find many beaches for swimming. 40 minutes by car to Wakita Hot Spring. Others The sky area is part of the air-traffic controlled area of Ashiya Base of the Air Self-Defense Force and it is required to report in advance when you want to fly on weekdays. Tel: 093-223-0981 Extension (208). Check-out should be made after landing by signing on flight book located at Hara Community Center near LZ. More information is available on web site of TOP OUT.

P Sarakurayama Ropeway

SP (NW-NE) Sarakurayama Flight Area
few data available. try to get info at the ropeway station
Site Name Sarakurayama Flight Area
Profile The site commands a birdﾕs eye view of downtown of Kitakyushu City and the Sea of Genkai looking ahead.
Address Yahata-Higashi-ku, Kitakyushu City, Fukuoka Prefecture
Directions By Car Park at parking of Fumoto station of Sarakurayama Ropeway and then take ropeway to the launch.
By Train Getting off at Yahata Station of JR Kyushu Line and take bus to Fumoto station of Ropeway.
Check-in Desk Sign your name in the check-in book kept at Fumoto station of Sarakurayama Ropeway.
Pilot Rating ParaPro Stage 3 (Novice) supervised by ParaPro Stage 4 (Intermediate) and above
Membership JY1,000/year (ropeway is free)
Visitor Fee JY0/day (JY500/day for ropeway)
Face N　 NE　 NW
Area 50ｍ_ 20ｍ(Launch Deck　Not provided)
Site Comment Watch wind speed desirable for landing.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 20%　Ridge Soaring 80% Straight to LZ 10%
Site Comment Cross country flight is not accepted and you would need to confirm air space approved for flight from the map posted in Fumoto station of the Ropeway.
Landing Zone Area 20m_20m
Site Comment Landing zone is located in the hill and extra attention is required to wind blowing up when wind is strong.
Access from LZ to Launch 10 minutes' walk + 5 minutes by ropeway 　total　15 minutes
Places of Interest Space World (in Yahata Higashi), Moji Retro (in Port of Moji), Kawachi spa (in Yahata Higashi). Others The site is managed by the Group of Kitakyushu Birdman.

SP (E-S) Hiraodai Flight Area
regularly used (see screenshots), thermal soaring
https://www.youtube.com/watch?v=po2MK2puy1Q
https://www.youtube.com/watch?v=dYWfdgmOG5M
http://ssa-para.com/
http://ssa-para.com/visiter/visiter.htm
Site Name SSA Hiraodai Flight Area
Profile Area is good for flight year-round. Spring and autumn are the best season for the site.
Address 600 Sukizaki, Kanda-machi, Miyako-gun, Fukuoka Prefecture
Directions By Car About 20 minutes from Kokura-Minami ramp or Kokura-Higashi ramp of Kyushu Expressway.
By Train Kokura Station ～ Yukuhashi ～15 minutes by bus ～subakiichi ～5 minutes' walk
Closed on When farmers burn off the field.
Name of School SSA Paraglider School
Address 600 Sukizaki, Kanda-machi, Miyako-gun, Fukuoka Prefecture 800-0332
Email ssa@ma5.justnet.ne.jp
URL http://www005.upp.so-ne.ne.jp/ssa/ (OFFLINE)
Visitor Fee Prefecture citizen JY1,000/day　Non-prefecture citizen JY2,000/day ( + JY500 to share pilot's car)
Launch Name Hiraodai Takeoff
Face S SE E NR E
Area 30m x 30m (Launch Deck　Not provided)
Site Comment Spacious slope and it makes takeoff easy.
Site Comment Lot of thermal points and wide ridge area!
Landing Zone Area 100m x 150m (Be aware of farmland in the middle!)
Site Comment There is a sink band before the landing field!
Access from LZ to Launch 1 minute's walk + 25 minutes by car　total 26 minutes
Places of Interest It is recommended to visit Limestone Cave and Karstic Tableland. Others Please donate 500 yen to the owner of car when you share the ride to the launch.

LP Hiraodai
http://ssa-para.com/

LP Futami
Futamicho Takagishi beach

SPK (WNW) Fukuoka Kyushu_Nata Beach
cliff soaring. various takeoff options, this is the most used one. For experienced pilots.
https://www.youtube.com/watch?v=2UUiNbgugA0

Osakayama Flight Area
given coordinates not exact. If you have more detailed information about gps (WGS 84 format) coordinates please email to info@paraglidingspots.com
also - landing zone coordinates now a solar farm
Site Name Osakayama Flight Area
Profile The site was opened for pilots in June 2003.
Address Kawara-machi, Tagawa-gun, Fukuoka Prefecture
Directions By Car 15～20 minutes from Kokura-Minami ramp or 20~25 minutes from Kokura-Higashi ramp of Kyushu Expressway.
Name of School SSA Paraglider School
Address 600 Sukizaki, Kanda-machi, Miyako-gun, Fukuoka Prefecture 800-0332
Email ssa@ma5.justnet.ne.jp
URL http://www005.upp.so-ne.ne.jp/ssa/
Membership Individual membership is not accepted (Hiraodai members only)
Visitor Fee JY500/day (subject to Hiraodai member accompanied)
Launch Name Osakayama Takeoff
Face S SW W
Area 20m x 20m (Launch Deck　Not provided)
Site Comment Easy to take off when wind is there and it is tough when no wind (slope is short for keep running).
Site Comment Lot of thermal points and wide ridge area!
Landing Zone Area 100m x 100m (small hill)
Site Comment Beware of private houses beyond the landing zone!
Access from LZ to Launch 6 minutes' walk + 20 minutes by car total 26 minutes
Places of Interest Kakishita hot spring at the foot of the launch. Others The launch is visible from the landing zone, and it might be good for training.
(5160) Fluggebiet Osakayama Flight Area
Erst seit Juni 2003 präsentiert sich dieses Fluggebiet den Piloten an der japansichen Küste das ganze Jahr über.

SPK (NNE-NW) Matsuyama_Futami
occasionally used, small xc possible, beautiful
contact: http://wwwb.pikara.ne.jp/cosmos/info/info.html JMB Shishoku paraglider school
Site Name Futami Sky Sports Area
Profile Big location looking out over the Inland Sea of Japan from 800m altitude.
Address Ehime Prefecture
Directions By Car 40 minutes from Matsuyama City
By Train 3 minutesﾕ walk from Kaminada Station
Closed on During summer vacation season
Name of School JMB Shikoku Paraglider School
Contact Name JMB Shikoku Paraglider School Address 1-10-29 Matsusue, Matsuyama City, Ehime Prefecture, Japan 790-0915
Email cosmos@infomadonna.ne.jp
URL http://www.infomadonna.ne.jp/~cosmos/ (OFFLINE)
Pilot Rating Intermediate (ParaPro stage 4). Beginner and Novice (ParaPro stage 2 and 3) supervised by Instructor
Launch Name Futami Takeoff
Face N NE W NW (?W? rather not...)
Area 30m x 50m
Site Comment Thermals at high probability during autumn thru spring.
Landing Zone Area 40m x 380m There is no place for landing other than the landing zone, and be careful not to make landing out of LZ.
Site Comment Stable sea breeze, but be careful not to make landing outside the LZ.
Access from LZ to Launch 0 minuteﾕs walk + 30 minutes by car total 30 minutes
Places of Interest Landing on a sandy beach in Seaside Park. There are restaurant and other facilities in the park.

LP Komenoyama (for HG)

LP Komenoyama

SP (W-N) Komenoyama Area_Sky Angel
Region: Fukuoka - Japan
https://www.youtube.com/watch?v=pg7p-tbK3D0
weather Met fsct/ wind: https://de.windfinder.com/forecast/fukuoka
contact Fukuoka Haguredori Address Onaka, Sasaguri-machi, Kasuya-gun, Fukuoka Prefecture, Japan 811-2413 Telefon: 0081 92-948-0890
eMail: tamizzo@yahoo.co.jp
www.skyangel.co.jp/
Site Name Komenoyama Area
Address Sasaguri-machi, Kasuya-gun, Fukuoka Prefecture
Directions By Car 10 minutes from Fukuoka ramp
By Train Take bus from Sasaguri Station of JR and get off at Seto Shogakko (elementary school) stop.
Season September ~ April
Name of School Wing 890 (HG)
Contact Name Fukuoka Haguredori
Address Onaka, Sasaguri-machi, Kasuya-gun, Fukuoka Prefecture, Japan 811-2413 TEL：092-948-0890
Email tamizzo@yahoo.co.jp
URL http://www1.plala.or.jp/Skyangel/ (offline)
Pilot Rating ParaPro/SafePro stage 4 (Intermediate) and above Membership JY20,000/year
Visitor Fee JY0/day (hangglider flyer only)
Launch Name Komenoyama Takeoff
Face N NE W NW
Area 20m width _ 30m
Site Comment Gentle slop requires aggressive running for hanggliders to take off.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 30% Ridge Soaring 30%　Straight to LZ 30%
Site Comment Westerly wind would possibly make flight path short for making landing.
Landing Zone Area 50m width _ 100~200m
Terrain Flat　(There is a difference in level.)
Site Comment There is an out-of-bounds area in rice field right next to LZ.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 20 minutes by car　total　20 minutes
Cross Country Flight Accepted (only for cross country pilots and subject to approval in advance)
Places of Interest Kameno-yu Spa, 10 minutes by car from Haguredori Club House. Torius Hisayama (amusement mall), 15 minutes by car.

SPK (WNW-WSW) Fukuoka
few information, various takeoffs.

Hiyama Flight Area
coordinates unclear. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
said to be at H 1200 m (?! there is no mountain as high around here... but the given address indicates it should be in this zone)
https://www.youtube.com/watch?v=Mll4AN8EvFU
Site Name Hiyama Flight Area
Profile Ridge area where you would enjoy gentle and smooth flight in sea breeze.
Address Aza Raizan, Oaza Raizan, Maebaru City, Fukuoka Prefecture
Directions By Car From Fukuoka, take National Route 202 to Maebaru and then to Akutaya Golf Course. 5 minutes from the golf course to the site.
By Train Get off at Maebaru Station of JR. 30 minutes by bus or 10 minutes by taxi (about JY1,500) from the station.
Name of School Action Paraglider School
Address 11-4 Nishi-Koen, Chuo-ku, Fukuoka City, Fukuoka Prefecture, Japan 810-0061
Email hideaki@try-net.or.jp
URL http://www.try-net.or.jp/~hideaki/index.html (OFFLINE)
Pilot Rating Beginner (SafePro/ParaPro stage 2) supervised by Instructor and above
Membership JY1,2000/year ( + area maintenance fee α) Visitor Fee JY1,000/day/paraglider JY500/day/hangglider
Launch Name 1.220m Takeoff　2.Seaside Ridge Takeoff
Face N NE SW W NW
Area 1.1,000m2 2.2,000m2 (Launch Deck 1.Provided 2.Not provided)
Launch ASL 1.220m 2.15m
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 50% Ridge Soaring Straight to LZ 50%
Landing Zone Area 2.3km x 10 - 30m
Terrain 2.Flat

Hirano Area
training hill. coordinates approximate. should be nearby.
if you have the exact coordinates, please email to info@paraglidingspots.com
Site Name Hirano Area
Profile Beginners are welcome for their first flight.
Address Hirano, Sakawa-cho, Takaoka-gun, Kochi Prefecture
Directions By Car 15 minutes from JR Sakawa station
Contact Name Akio Nose
Address 4099-1 Yokobatake, Ochi-cho, Takaoka-gun, Kochi Prefecture, Japan 781-1300
Pilot Rating SafePro/ParaPro stage 1 (Beginner) supervised by Instructor and above
Face SE S SW W
Area (Launch Deck Not provided)
Flight Condition of Flight Thermal Soaring % Ridge Soaring % Straight to LZ %
Landing Zone Area 200mX250m
Access from LZ to Launch 15~20 minutes by car　　total 15~20 minutes
Places of Interest There is a good Rahmen noodle shop. Hot spring is in 25 minutes by car.

LP Takaoka
on the river bank. a long way to fly. alternatives in the valley.

SP (SE-S) Agawa Sky Park_Tosa-shi_Takaoka_Kochi Takaoka
regularly used, stable seabreeze. soaring.
Region: Takaoka - Japan
https://www.youtube.com/watch?v=b5v9PCGt-K4
https://www.youtube.com/watch?v=TyLPxZDPG0c
https://www.youtube.com/watch?v=HBwaxLDROYw
http://www.monkeypara.com/areas/takaoka
Facing: S Altitude (TO - LZ): 400 m Season: All season
Takeoff: South altitude difference: 400 m Season: whole year
I can see the Pacific Ocean away ^ ^ However, I can not see the landing of the Nido River from take-off. . . If it does not reach the landing unless it jumps out and tops it out, it is an area where it is impossible to fly away.
In the complex area of ​​Thermal and Ridge, the lift is active vigorously everywhere near lunch. It seems that it is possible to raise it with ridge thermal and go off the coast and attach it to Maeyama. . . In the offshore, when Grand Thermal is firmly out, it is a guide to the low clouds.
Even if the altitude drops, you can raise it with a thermal exit around Kiyotaki temple in the east ridge. (There is almost no mistake in this lift.) In August I visited, the condition was also good, I was able to run on cloud street for the first time in a while.
Site Name Tosa-shi Takaoka Area
Profile Flight and soaring are pretty assured because of constant wind from the sea.
Address Takaoka, Tosa City, Kochi Prefecture
Directions By Car 5 or 6 minutesﾕ ride to landing zone of the site from Tosa-shi ramp.
Season Year-round (chance of flight is less during winter season)
School No Name of School
Contact Name Hidetoshi Yoshimura, President of Kochi Hangglider Club
Address 11-29 Myoken-machi, Susaki City, Kochi Prefecture, Japan 785-0042
Pilot Rating SafePro/ParaPro stage 1 (Beginner) supervised by Instructor and above
Visitor Fee No
Launch Name Takaoka Takeoff
Face SE S
Area 200m2　(Launch Deck　Not provided)
Site Comment Covered with grass.
Flight Condition of Flight hermal Soaring 50% Ridge Soaring 30% Straight to LZ20%
Distance (Launch - LZ) 3.6km
Site Comment Constant wind from the sea carrying thermal would make you not to go straight to LZ.
Landing Zone Area 70mX100m+ (Niyodogawa riverbed)
Site Comment Extensively wide. Pay attention to campers during summer season.
Places of Interest Swimming in Niyodogawa river during summer season. Sokaku Spa (JY400) in 10 minutes from LZ and lodge run by Kanpo (Postal Life Insurance) is located a bit beyond.

SP (N-W) Ozu Kannannzan Flight Area
coordinates approximate. few information.
https://en.activityjapan.com/publish/feature/1336
Site Name Ozu Kannannzan Flight Area
Profile The site is located on the basin in the west end of Shikoku Island which is called Little Kyoto of Ehime Prefecture.
Address Niiya-machi, Ozu City, Ehime Prefecture
Directions By Car 1 hour ride from Matsuyama City
By Train 50 minutes from Matsuyama City
Name of School Ozu SFE School
Contact Name Ozu Hagetaka (vulture) Club
Address 1140-3 Niiya-Ko, Ozu City, Ehime Prefecture, Japan 795-0072
Check-in Desk Weekdays 19:00~22:00 Sundays/Holidays 09:00~20:00
Pilot Rating Novice (ParaPro/SafePro stage 3) supervised by
Intermediate (ParaPro/SafePro stage 4) and above
Launch Name Ozu Kannanzan Flight Area
Face N W NW
Terrain Steep slope
Site Comment The site has wind of N~NW~W and NW is the best.
Site Comment Landing zone is making use of rice field and, therefore, is available during November thru May.
Access from LZ to Launch 0 minuteﾕs walk + 20 minutes by car total 20 minutes
Places of Interest ･Other than Ozu Fujisan Park, there are Wind Museum run by Hijikawa-cho twon and History Museum of Uwa-cho town in 20 minutes from the site. For lodging, campering in Family Trip Village managed by Ozu City is recommended. As for hot spring, ﾒYu-yu Saganoya Spaﾓ and ﾒOzu-no-Yu Spaﾓ are good. In 5 minutes, there is Kameya restaurant of Udon (wheat-flour noodle).
Site Name Kan'nanzan Flight Area
Profile Three different characteristic takeoff points with high potential ratio of flight chance except when strong wind.
Landing Zone on wide dry river bed gives no pressure.
Address Ikazaki-cho, Kita-gun, Ehime Prefecture
Directions By Car 60 minutes from downtown Matsuyama, 5 minutes from Uchiko-Isozaki Ramp of Matsuyama Highway.
Name of School ESD PG School
Contact Name Wind Pal ESD
Address 810 Higashi-Kakio-cho, Matsuyama City, Ehime Prefecture, Japan 791-8043
Check-in Desk 09:00~
Launch Names:
1) Sancho (top) Takeoff
2) Chufuku (halfway) Takeoff
Area Stretch of the ridge (Launch Deck Not provided)
Site Comment NW and NE winds are good for taking off.
Altitude (Launch - LZ) 30~100m
Distance (Launch - LZ) 70~300m
Site Comment Better condition would be between 12:00 and 15:00 for thermal and ridge soaring.
Site Comment Be careful of not going over the landing field because it is long in widthwise and short in lengthwise.
Access from LZ to Launch 10 minutesﾕ walk + 5 minutes by car total 15 minutes
Places of Interest Kiri-no-Kogen Campground. Morning mist around cottage and starlit sky are exceptional. Light meal at Kogen Center House. There is also barbecue house. Kiri-no-mori Cottage has spa.
Others Isozaki-cho town is famous all over Japan for its annual event of flying competition of traditional kite.

SP (NE-W) Raizan Flight Area_雷山
if you know more (coordinates, details, contact) please mail to info@paraglidingspots.com
presumingly only winter, from October
weather station: http://paratenki.com/raizan.php
http://www.action777.com/para/ro.htm
Site Name Raizan Flight Area
Profile Thermal site where championship series of Japan Hanggliding was held.
Address Fukuoka Prefecture
Directions By Car From Fukuoka, take National Route 202 to Maebaru, then to top of Raizan.
Season End of October - mid May
Contact Name Action Paraglider School Address 11-4 Nishi-Koen, Chuo-ku, Fukuoka City, Fukuoka Prefecture, Japan 810-0061
Email hideaki@try-net.or.jp
URL http://www.try-net.or.jp/~hideaki/index.html (OFFLINE)
Membership JY3,000/year ( + Entrance Fee JY2,000)
Visitor Fee Paraglider JY1,000/day Hangglider JY500/day
Launch Name Raizan Takeoff
Face N NE W NW
Area 2,000m2 (Launch Deck Not provided)
Launch ASL 20m 15m (Seaside Ridge) Location
Flight Condition of Flight Thermal Soaring Ridge Soaring Straight to LZ
Altitude (Launch - LZ) Paraglider 650m Hangglider 700m Distance (Launch - LZ) Paraglider 1.5km Hangglider 2.5km
Landing Zone Area Paraglider 2,000m2 Hangglider 5,000m2
Landing Zone ASL Paraglider 70m Hangglider 20m Site Comment

Kokuzosan Nishi Flight Area
coordinates approximate, could be this spot, or within max. 300 m distance.
if you know the exact coordinates, please email to info@paraglidingspots.com
Site Name Kokuzosan Nishi Flight Area
Profile Takeoff is located near the top of Mt. Kokuzosan, one of the hundred most celebrated mountains in Shikoku Island region and it commands a good view of Tosa Bay in south and a chain of Shikoku Mountains in north. You would enjoy flight with no pressure.
Address Sakawa-cho, Takaoka-gun, Kochi Prefecture
Directions By Car Take Route 33 to north from Kochi city and right after Togano via Susaki from Sakawa town, turn left at sign of direction to Kokuzosan. It is about 10 minutesﾕ ride to the takeoff from there.
By Train 15 minutes by taxi from Togano station of JR Dosan Line.
Season October ~ April
Contact Name Yusuke Manabe Address 249-2 Higashigumi, Sakawa-cho, Takaoka-gun, Kochi Prefecture, Japan 789-1232
Pilot Rating SafePro/ParaPro stage 2 (Beginner) supervised by SafePro/ParaPro stage 4 and above
Launch Name Kokuzosan Nishi Flight Takeoff
Face N NW
Area (Launch Deck Not provided)
Site Comment When east wind is strong, rotor will come out.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring % Ridge Soaring %
Straight to LZ %
Distance (Launch - LZ) 2,000m approx.
Site Comment "Good thermal area recommended right in winter season!" Be aware that it would be very hard to go forward when north wind is strong.
Landing Zone Area 50mX50m
Site Comment LZ is surrounded by fields and nothing to worry.
Access from LZ to Launch
Places of Interest Yamasaki Memorial Astronomical Observatory. There are camping site and lodges in Kokuzosan Kids Square (inquiries at Sagawa Town Office).

LP Minou_Minoh_Glideryama

SP (N) Minou Kankake_Mino-san_耳納山
weather station: http://paratenki.com/mino.php

SP (N) Minou 2_Minoh Renzan Glideryama Flight Area
occasionally used, soaring, some xc possible. Minou Kanake seems to be better though. Active club / school.
Region: Mino - Japan
Link to more information : http://skycruise.a.la9.jp/
On a long E-W ridge, good ridge soaring and thermaling in WNW-NNE wind (particularly winter season).
http://skycruise.a.la9.jp/access.htm
http://skycruise.a.la9.jp/area.htm
Site Name Minoh-renzan Glider-yama Area
Description Fly above mountain range stretching east to west for 30km and grand Tsukushi plains.
Location Yahagi, Kusano-machi, Kurume-shi, Fukuoka Prefecture
Access By Car 15 munutes from Kurume ramp of Kyushu
Expressway or Ogohri ramp of Oita Expressway
By Train 15 minutes' walk from Chikugo-kusano Station of JR Kyudai Line
Name of School Glider-yama Sky Sport Club
Contact Name Glider-yama Sky Sport Club
Address 1-15-30 Tokoji-machi, Hakata-ku, Fukuoka-chi, Fukuoka Prefecture 812-0896
Email skucruise@mbk.nifty.com
URL http://skycruise.a.la9.jp
Check-in desk Any time
Visitor Rating JHF-NP or IPPI ParaPro 3 or greater Student pilot subject to instructor accompanied
Visitor Fee JY500/flight
Takeoff (TO) Name Glider-yama Takeoff Direction ENE∼SSW (NE∼W is the best)
Capacity Small (launch platform)
Site Comment Small takeoff requires solid and precise inflation.
Altitude TO&simLD 630m
Site Comment Need to pass above town at the foothills, and try not to hang out too much there.
Terrain Flat (fallow field)
Site Comment Keep 100m high above at minimum when you cross over JR Kyudai Line rail track.
Access LD∼TO 25 minutes by shuttle and 5 minutes' walk
Cross Country Flight At the discretionof pilot, after securing retriever and communication.
Place of Interest Beniotome Winery, Kirin Brewery Amagi Factory, Chikuzen-machi Tachiarai Peace Memorial Hall, Kitano-onsen hot spring, Katanose-onsen hot spring, Taiho Lamen, Jinya Udon Noodle Shop, and many others Others Get in touch with us in advance. Located in the center of northern part of Kyushu and other flying sites are accessible in about two hours' drive via expressway.
(5157) Fluggebiet Minoh Renzan Glideryama Flight Area
Diese Flugseite ist bekannt für seine 30 km langen Küstenabschnitt mit einer großartigen Sicht auf Chikugo Plains.

Yufudake Mountain_Yufuin-date
landmark

LP Kirikabu-yama
Top landing and bottom landing on a specially rented paddy field.

SP (NW-NE) Kirikabu-yama_Kirikabuyama_伐株山
There are several TO's at the slope edge of this flat-top mountain.
https://www.youtube.com/watch?v=_OGflV_-bfg
https://www.youtube.com/watch?v=bWpEIm9JSgs
https://www.youtube.com/watch?time_continue=31&v=HYWQd9kUsZs
weather station: http://paratenki.com/kirikabu.php
http://blog.goo.ne.jp/kuratakepara
Take off : There are several TO's at the slope edge of this flat-top mountain.
Top landing and bottom landing on a specially rented paddy field.
Kirikabu is about less than 1.5 hours from Fukuoka City.
This is one of the most consistently flyable areas in Kyushu, especially in the winter season. Due to its inland location, it tends to be sheltered from the strong northerly winds that tend to blow in the coastal areas.
Few that are not obvious standing on the mountain top.
Kajiwara-san, who runs the Satsuma-Ramen noodle shop on the main road in Kusu town, immediately underneath the mountain. The shop also serves as a check-in/sign-out and many fliers congregate there at the end of the day.
Yufuin and Beppu are two famous hot-spring towns in the vicinity.

Uwajima Izumigamori Area
coordinates approximate. If you know exact coordinates please email to info@paraglidingspots.com
Site Name Uwajima Izumigamori Area
Location Mima-cho, Uwajima-shi, Ehime Prefecture
Access By Car 30 minutes from Uwajima ramp of expressway
By Train 30 minutes from Uwajima Station of JR
Contact Name Ninomiya Masafumi, Uwajima Paraglider Club
Address 1069 Oguwa, Kihoku-cho, Kita-uwajima-gun, Ehime Prefecture 798-1321
Email sorasi@forest.ocn.ne.jp
Check-in desk Any time
Member's Fee Free
Visitor Fee Almost free (just a token for a ride by car shared to takeoff)
Takeoff (TO) Name Izmigamori
Direction W
Terrain 20°
Rating 3∼4
Capacity Paraglider×1
Site Comment Wind comes in from right (westerly) and take off toward SW
Condition of Flight Soaring Ratio Thermal Soraings 50% Ridge Soarings 25％ Sleddies 25%
Distance TO∼LD 3.5km
Site Comment Ground thermal will be there when wind is NW of 2∼3m/sec
Landing (LD) Capacity 990m² and more
Rating 1∼3
Cross Country Flight 10km plus heading for the east
Place of Interest Many lodging facilities at Narikawa-onsen hot spring (reservation might be needed during peak season) Others It is paved up to takeoff, rather a private site. Small takeoff but well maintained.

SP (NW) Sagiri Area_Sagiri-dai_Sagiridai
occasionally used, magical thermal soaring, dynamic soaring
https://www.youtube.com/watch?v=v75R0pJOVc8
https://www.youtube.com/watch?v=glrgq6AIOtg
Site Name Sagiri Area
Profile The area provides an outstanding view by having the Yufuin Basin in front and Yufudake mountain on the right and you would have big thermal forming out.
Address Sagiridai, Yufuin-cho, Oita-gun, Oita Prefecture
Directions By Car 15 minutes from Beppu ramp heading for Yufuin-cho and 15 minutes from Yufuin ramp heading for the starting point of trail up Yufudake mountain.
Season Year-round for Paraglider November ~ April for Hangglider
Contact Name Coco Paradise
Address Hokusei Bldg. 1Floor, 4-2 Omichimachi, Oita City, Oita Prefecture, Japan 870-0822 TEL：097-543-8866
URL http://www.d-b.ne.jp/skyhigh (OFFLINE)
Pilot Rating NP (SafePro Stage/ParaPro Stage 3) supervised by SafePro/ParaPro 4
Membership JY10,000/year valid for all sites in Skyhigh Area
Visitor Fee JY1,000/week valid for all sites in Skyhigh Area
Launch Name Sagiri-dai
Face N NW W
Area 50m×30m (Launch Deck　Not provided)
Site Comment Strong wind often.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 60%　Ridge Soaring　30%　Straight to LZ 10%
Distance (Launch - LZ) 2,300m Emergency landing field for paragliding is available.
Site Comment A bit strong wind will blow between Yufudake mountain and Kuraki mountain, but you would enjoy flying extensive area once you takeoff. Top landing is made by paraglider at 80% ratio.
Site Comment November thru April because itﾕs on rice field. Extra landing field for emergency is available.
Access from LZ to Launch total 10 minutes
Cross Country Flight Subject to retrieval on your own Places of Interest 10 minutes to Yufuin spa.

SP (W-SE) Mount Waita

SP (SSW-SSE) Kuju-Inaboshi

SP (SE-S) Daikanbo

SP (SW-W) Daikanbo_テイクオフ
frequently used, thermal ridge soaring, some xc possible. Toplanding normal. A nice spot.
https://www.youtube.com/watch?v=8rDLMBearbY
Site Name Daikanbo Area
Profile The site has no landing field secured and top landing on the launch is must.
Address Aso-machi, Aso-gun, Kumamoto Prefecture
Directions By Car 1 hour drive for Aso district from Kumamoto ramp
By Train 25 minutes by taxi from JR Aso station
Closed on Thursday
Contact Name Aso Nature Land Co., Ltd.
Address 1092-1 Uchinomaki, Aso-machi, Aso-gun, Kumamoto Prefecture, Japan 869-2301
URL http://www.aso.ne.jp/~natureland/
Face SW W
Area 40m×60m (Launch Deck No provided)
Site Comment LZ is not secured and, therefore, top landing (landing on the launch) only.
Access from LZ to Launch
Places of Interest There is a restaurant Daikanbo Chaya.
(5180) Fluggebiet Daikanbo Area
Die Seite ist deshalb so anspruchsvoll, weil nur Top-Landing als Landeplatz in Frage kommt! Sonst sind die Bedingungen sehr gut und auch Anfänger können diese sehr gut für einen langen Flug nutzen.
(5207) Fluggebiet Daikanbo
Großartige Flugseite mit viel Grün und einem phantastischen Panorama von der Luft aus!

LP Daikanbo_テイクオフ

SP (E-SE) Milk Road_Kabuto-Iwa_テイクオフ
occasionally used, soaring, xc possible. It seems that there is no official landing zone. (?)
Region: Aso - Japan
Link to more information : http://www.aso.ne.jp/natureland/english/
On the rim of the Aso Crater, spectacular location. Good in E,SE,S wind. Great ridge soaring and XC potential.
https://www.youtube.com/watch?v=lpbZrC_BHUg
https://www.youtube.com/watch?v=ExuR5tYGBS0
https://www.youtube.com/watch?v=xyHOe9L7oa8

Aso Nature Land_Shop and Guides for ASO region
http://www.aso.ne.jp/natureland/
阿蘇ネイチャーランド

SP (S-W) Ozu Kuratake_テイクオフ

LP Omura

SP (W-WSW) Konpiradake_Omura_Oomura_Kotohiradake_琴平岳_Kotohira Flight Area
https://www.youtube.com/watch?v=s5rOOuvXkaM
Contact Club: http://flappers.main.jp/
weather station: http://paratenki.com/kotohira.php
Site Name Kotohiradake Flight Area
Description Being located in 7.5km radius of Nagasaki Airport, it is permitted to fly up to 800m ASL within the Controlled Airspace.
Panoramic view of Omura Bay. When wind is westerly with high pressure up in the sky, you would have a good flight.
Location Kotohira Sky Park, Masuragahara-machi, Omura-shi, Nagasakai Prefecture
Access By Car 10 minutes from Omura ramp
By Train 25 minutes by car from Omura Station
Flying Season Year round, mainly in the weekend
Name of School Omura Paraglider School FW Flappers
Binlingual Staff No
Contact Name Katsuyoshi Ogawa, Omura-shi Paraglider Association
Address 52 Noda-machi, Omura-shi, Nagasaki Prefecture, Japan 856-0019
Email oomurapara2003@yahoo.co.jp
m.sector@ezweb.ne.jp
URL http://flappers.main.jp/
Visitor Fee JY500/day
Takeoff (TO) Name Kotohira Flight Area Direction W (SW∼N)
Capacity Glider×2
Site Comment Right next to parking lot, good access.
Site Comment Flying must be within the limits designated by air space control of Nagasaki Airport.
Landing (LD) Capacity 30m×100m, fallow field
Cross Country Flight Prohibited
Place of Interested 30 minutes to downtown of Nagasaki, one hour to HUIS TEN BOSCH, Salty hot spa SUN SPA OHMURA in front of airport.

Ichigoro_Ichigoroyama Sky Area
if you know exact coordinates, please email to info@paraglidingspots.com
Site Name Ichigoroyama Sky Area
Profile The site is located within National Park area and has good sea breeze and thermal.
Address Ichigoroyama, Misaki, Tosa-shimizu City, Kochi Prefecture
By Train 30 minutes by car from Sukumo Station of Tosa Kuroshio Railways
Contact Name Takao Tokoroyama, secretariat of Ichigoroyama Paraglider Club
Address 2985 Misaki, Tosa-shimizu City, Kochi Prefecture, Japan 787-0450
Email 156takao@sky.quolia.com
Launch Name Mount 156 (Ichigoro)
Face SE S
Area 200m2 (Launch Deck　Not provided)
Site Comment Taking off will be difficult when wind is west but you would enjoy good flight.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 50% Ridge Soaring 50% Straight to LZ %
Site Comment Try to ride on thermal coming out from hot house in front of launch.
Landing Zone Area 200mx150m (After harvesting rice in August, it will be 12ha)
Site Comment Landing on main landing field only during
March thru August.
Access from LZ to Launch 5 minutes by car + 2 minutes' walk　　　total 7 minutes
Places of Interest The site is in the center of Ashizuri Uwaumi National Park. You would enjoy diving and fishing in Minokoshi and Tatsukushi Marine Park.

Asobi Yagoyama Club_Sakurayama_Higakureyama_Kodake
Site Name asoby "Asobi Yagoyama Club" Flight Area
Profile The site is managed voluntarily by fellow members of the club who aim at paragliding with a principle of "free and bold, with safety and excitement!!".
Address Maki, Ozu-cho, Kikuchi-gun, Kamamoto Prefecture
Directions By Car 20 minutes from Kumamoto Airport.
By Train 10 minutes by car from Higo-Ozu Station of JR Line.
Contact Name Secretariat, HP Secretariat
Address 12176-1 Nishihara-mura, Aso-gun, Kumamoto Prefecture, Japan 361-2400
Email asobyyagoyama@hotmail.com
URL http://asoby.hp.infoseek.co.jp/ (not working)
Pilot Rating Novice (ParaPro stage 3) supervised by Intermediate (ParaPro stage 4) and above
Launch Names
1) Sakurayama Takeoff
2) Higakureyama Takeoff
3) Kodake Takeoff
Face S SW W NW
Area 50m x 30m (Launch Deck No provided)
Launch ASL 640m / 570m / 480m
Site Comment Frequent generation of thermal ( 10 minutes) and many small thermals also exist.
Site Comment Big and safety landing field.
Landing Zone ASL 430m Location N32'54'56" Ｅ130'55'59"
Site Comment No particular restriction on landing spot.
Places of Interest Hinohara CamPGround of Ozu-cho Town is in the neighborhood (1km). http://www.town.ozu.kumamoto.jp/syoukou/hinohara.htm
(5176) Fluggebiet asoby "Asobi Yagoyama Club" Flight Area
Dieses Fluggebiet wird betreut durch unten genannten Club mit dem vielsagenden Motto: "free and bold, with safety and excitement!!". Viel Spaß!!!

SP (SE-SW) Kame (Kamae) Area_Takahira Camping Site
https://www.youtube.com/watch?v=CgdDWYD_yU4
https://www.youtube.com/watch?v=7mwg3SAd7IU
Site Name Kame Area
Profile Ridge and thermal soaring, flying over ocean beach.
Address Motosaru, Kamae-cho, Minami-Amabe-gun, Oita Prefecture
Directions By Car 1 minute to LZ from Kamae Marine Culture Center
Season Year-round Good thermal and evening ground thermal from spring to autumn
Contact Name Coco Paradise
Address Hokusei Bldg. 1Floor, 4-2 Omichimachi, Oita City, Oita Prefecture, Japan 870-0822 TEL：097-543-8866
URL http://www.d-b.ne.jp/skyhigh (offline)
Pilot Rating B (SafePro Stage/ParaPro Stage 2) supervised by
Launch Name Takahira Camping Site
Face SE S SW
Area Paraglider×1 (Launch Deck　Not provided)
Site Comment Covered with a lawn.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 30%　Ridge Soaring　40%　Straight to LZ 30%
Distance (Launch - LZ) 200~1,500m
Site Comment Stable sea wind.
Landing Zone Area 50m x 500m 20m x 1,000m for emergency landing
Site Comment Long sandy beach for landing.
Access from LZ to Launch total 5 minutes
Cross Country Flight Not easy
Places of Interest Launch is a part of camping site. 1 minute ride to Marine Culture Center (community facilities) from LZ.

LP Kamae Beach

LP Sarubayama

SPK (NE) Sarubayama Area_Chijiwa-cho Sarabayama Natural Park
irrelevant launch direction.
http://interjp.net/saruba/
Site Name Sarubayama Area
Description Looking Mr.Unzen-dake behind, your would have wonderful ocean view by flying toward Tachibana bay.
Landing is located on the beach which is listed on the 100 most beuttiful scenic areas of white sands and green pines.
Location Sarubayama Natural Park, Chijiwa-cho, Minami-takagi-gun, Nagasaki Prefecture
Access By Car Approx.15km to Chijiwa-cho heading for Unzen via Route 57 from Isahaya ramp of Nagasaki Expressway.
By Train Get off at Isahaya Station of JR Nagasaki main line. Take bus heading for Unzen-Obama and get off at Tachibana Shrine. 5 minutes' walk to LD from the bus stop.
Name of School Omura Paraglider School
Contact Name Nagasaki Hang/Paragliding Federation Address Katsuyoshi Ogawa, 52 Noda-machi, Omura-shi, Nagasaki Prefecture, Japan 856-0019
Email saruba@interjp.net
URL http://nkenren.interjp.net/
http://saruba.interjp.net/
http://potato.interjp.net/
Visitor Rating JHF-B or IPPI ParaPro 2 or greater (provided instructor attended for JHF-B and JHF-P for JHF-NP)
Visitor Fee Nil
Takeoff (TO) Name Chijiwa-cho Sarubayama Natural Park
Direction Southwest face: SW Northeast face: NE
Terrain Approx. 30° slope
Capacity 50m×50m (covered with grass)
Site Comment According to Unzen city regulations, registration of date, name, address in advance is required. For details, visit http://saruba.interjp.net/.
You can take off from SW face while it is heated even if northerly is forecasted.
Condition of Flight Coaring Ratio Thermal Soarings 40% Ridge Soarings 30% Sleddies 30%
Site Comment Life buoy (lending) is a must when flying on course crossing the sea.
Terrain slope of 5° approx.
Site Comment Long stretched sand beach makes you feel safe for landing. But, pay attention to swimmers during summer time.
Access LD∼TO 10 minutes by car and 5 minutes' walk, total 15 minutes.
Cross Country Flight Permitted subject to application submitted in advance and confirmation of support such as retrieval.
Place of Interest Obama Unzen, Tachibana Shrine, Tashirobaru Kogen, Observation platform at Kamabutajo Castle, Chijiwa Tourist Center, Tokubei Chaya tea shop, Obama Onsen hot spring, Unzen hot spring resort.
Others Chijiwa Paraglider Festa in summer season
(5166) Fluggebiet Sarubayama Area
Eine atemberaubende Landschaft direkt am Ozean erwartet Euch hier an dieser Flugseite!Es geht raus Richtung Tachibana Bay mit einer spektakulären Sicht auf den Mt. Unzen.
(5167) Fluggebiet Chijiwacho Sarubayama Shizen Koen
Direkt am Wasser gelegen erwartet Euch hier der immer noch aktive Vulkan Mount Unzen!

SPK (SW) Sarubayama Area_Chijiwa-cho Sarabayama Natural Park
occasionally used. This is a ridge and thermal soaring area. Every season is good.
Chigaishi Town In order to fly in the Monkey Hayama area, it is necessary to register Sky Sports Facilities Utilization Flyer (Flyer registration) by the Monkey Hayama Natural Park Ordinance in advance. Please read notes and create and submit. ■ In addition, it is necessary to carry a marine pouch (rental) as it may fly some sea.
Name ...... Nagasaki Prefecture Unzen city Sengenishi-cho Monkey Hayama Nature Park (Monkey Hayama Area)
Features ... I wish for Unzen behind and head towards Tachibana Bay A 　　　　　great area of ​​the ocean view to fly . The landing is a long sandy beach chosen as white sand awamori hundred selections.
High degree ...... 340 m
take-off ......... South west oriented
landing ...... Chigusoishi coastal sandy beach (avoid beach)
from LD to TO ... 10 mins by car + 5 mins walk = total 15 minutes
Mail .............. saruba@interjp.net
http://interjp.net/saruba/
Site Name Sarubayama Area
Description Looking Mr.Unzen-dake behind, your would have wonderful ocean view by flying toward Tachibana bay.
Landing is located on the beach which is listed on the 100 most beuttiful scenic areas of white sands and green pines.
Location Sarubayama Natural Park, Chijiwa-cho, Minami-takagi-gun, Nagasaki Prefecture
Access By Car Approx.15km to Chijiwa-cho heading for Unzen via Route 57 from Isahaya ramp of Nagasaki Expressway.
By Train Get off at Isahaya Station of JR Nagasaki main line. Take bus heading for Unzen-Obama and get off at Tachibana Shrine. 5 minutes' walk to LD from the bus stop.
Name of School Omura Paraglider School
Contact Name Nagasaki Hang/Paragliding Federation Address Katsuyoshi Ogawa, 52 Noda-machi, Omura-shi, Nagasaki Prefecture, Japan 856-0019
Email saruba@interjp.net
URL http://nkenren.interjp.net/
http://saruba.interjp.net/
http://potato.interjp.net/
Visitor Rating JHF-B or IPPI ParaPro 2 or greater (provided instructor attended for JHF-B and JHF-P for JHF-NP)
Visitor Fee Nil
Takeoff (TO) Name Chijiwa-cho Sarubayama Natural Park
Direction Southwest face: SW Northeast face: NE
Terrain Approx. 30° slope
Capacity 50m×50m (covered with grass)
Site Comment According to Unzen city regulations, registration of date, name, address in advance is required. For details, visit http://saruba.interjp.net/.
You can take off from SW face while it is heated even if northerly is forecasted.
Condition of Flight Coaring Ratio Thermal Soarings 40% Ridge Soarings 30% Sleddies 30%
Site Comment Life buoy (lending) is a must when flying on course crossing the sea.
Terrain slope of 5° approx.
Site Comment Long stretched sand beach makes you feel safe for landing. But, pay attention to swimmers during summer time.
Access LD∼TO 10 minutes by car and 5 minutes' walk, total 15 minutes.
Cross Country Flight Permitted subject to application submitted in advance and confirmation of support such as retrieval.
Place of Interest Obama Unzen, Tachibana Shrine, Tashirobaru Kogen, Observation platform at Kamabutajo Castle, Chijiwa Tourist Center, Tokubei Chaya tea shop, Obama Onsen hot spring, Unzen hot spring resort.
Others Chijiwa Paraglider Festa in summer season
(5166) Fluggebiet Sarubayama Area
Eine atemberaubende Landschaft direkt am Ozean erwartet Euch hier an dieser Flugseite!Es geht raus Richtung Tachibana Bay mit einer spektakulären Sicht auf den Mt. Unzen.
(5167) Fluggebiet Chijiwacho Sarubayama Shizen Koen
Direkt am Wasser gelegen erwartet Euch hier der immer noch aktive Vulkan Mount Unzen!

Unzen_Heisei Shinzan

SPK (ESE-S) Kagamiyama (Kitakawa-cho)_Amazaki_ Miyazaki ken Miyama area
occasionally used, soaring. beautiful.
https://www.youtube.com/watch?v=sTHjrgfOdUs
Site Name Kagamiyama (Kitakawa-cho) Flight Area
Profile Steady sea breeze would make you enjoy both thermal and ridge soaring.
Address Kagamiyama, Kitakawa-cho, Miyazaki Prefecture
Directions By Car About 30 minutes to the top of Mt.Kagamiyama from Nobeoka City and about 1 hour from Oita City.
By Train Take taxi after getting off at Tana Station of JR Nippo Line.
Name of School Miyazaki Sky Sports School
Contact Name Miyazaki Sky Sports School Address 165-3 Kawarazaki-cho, Nobeoka City, Miyazaki Prefecture, Japan 882-0033
Email info@m-skysports.com
Pilot Rating Novice (ParaPro stage/SafePro stage 3) supervised by Intermediate (ParaPro stage/SafePro stage 4) and above
Membership Nil
Visitor Fee Free
Face SE S
Area 30m x 50m (Launch Deck　Not provided)
Site Comment Lawn is laid on entire launch.
Site Comment Extensive beach for swimming. Access from LZ to Launch 3 minutes' walk + 20 minutes by car　total 23 minutes
Places of Interest There is "Family Trip Village Sumie" on the seashore a bit before the landing field, where you would enjoy tennis, "super slider", monorail, and needless to say swimming. At the roadside refreshment station "Kitaura" a bit beyond the landing field, there are restaurant, swimming pool with water kept flowing, and surfing. Others You would enjoy surfing on the seashore.
(5170) Fluggebiet Kagamiyama Flight Area
Eine beständige Brise von der japansichen See macht sowohl Klippensoaren als auch eine gute Thermik möglich.

LP Kagami-yama_Kumanoe Beach
there are alternatives in the valley

SP (W-SW) Hachirodake_Hachiro Dake
coordinates unclear. no flightlogs found, but there is an active group of flyers.
contact: http://potato.interjp.net/ http://potato.interjp.net/data/data.html
Site Name Hachirodake Area
Profile The highest mountain in a city located in the center of Nomosaki Peninsula, Nagasaki. One of the best area having good view of Nagasaki downtown and the Sea of Goto. Address Hirayama, Sanwa-cho, Nishi-Sonogi-gun, Nagasaki Prefecture
Directions By Car Go south on National Route 499 from Nagasaki Station and get to landing zone in Hirayama in about 15km having Koyagi Plant of Mitsubishi Shipbuilding on your right.
By Train Get off Nagasaki Station of JR Nagasaki Main Line and take bus for Nomosaki Peninsula and get off at Hirayamadai stop. Then, 5 minutes' walk to LZ.
Contact Name Nagasaki Flight Potato
Address 1-179-503 Keikubi-cho, Nagasaki City, Nagasaki Prefecture, Japan 850-0976
Email haneda503@ybb.ne.jp
URL http://fpotato.cool.ne.jp/ (site does not work)
Pilot Rating Intermediate (ParaPro stage 4) and above Membership JY2,000/year
Visitor Fee None
Launch Name Hachirodake Area Takeoff
Face SW W NW
Area 30ｍ x 30ｍ 　 (Launch Deck　Not provided)
Site Comment There will be ground thermal generating from Hiyarayamadai Apartment Complex in front of the launch.
Distance (Launch - LZ) 2km approx.
Site Comment Cross country flight to tip of Nomosaki Peninsula will be possible when you have good flight condition.
Landing Zone ASL 60ｍ　 LocationＮ32°39'36"　Ｅ129°50'23"
Site Comment Space of LZ is a bit narrow and be careful of power line on the west side.
Places of Interest Nomosaki Southern Park, Wakimisaki Swimming Beach, and close to sightseeing spots in Nagasaki towns such as Glover-en Garden. Dining at Linger Hut, Marine, Japanese Cooking Tanaka, Sushi Kikusui, Hamakatsu. Umi-no-Kenko-Mura, Southern Park. Hinomisaki Hot Spring at Nomosaki, Takahama Hot Spring.
Others Flight area using NW wind. Ascent of 1,00m+ from the launch is recorded.

SP (SSE-SE) Zojiro
https://www.youtube.com/watch?v=UhhtRABPEU0

SP (S-SE) Kuratake_Amakusa_倉岳_Kyushu_Tomioke Peninsula
frequently used, coastal soaring, some xc possible
TO is a 5 minute walk from the road; faces south-east with wonderful views of the sea with numerous islands. There is ample space and clearance for safe takeoffs.
No politics or flying fee, run by local good people who like to fly. An easy going spot.
Region: Kyushu - Japan
Link to more information : http://kuratake para. info
weather station: http://paratenki.com/kuratake.php
http://blog.goo.ne.jp/kuratakepara
Take off : TO is a 5 minute walk from the road; faces south-east with wonderful views of the sea with numerous islands. There is ample space and clearance for safe takeoffs.

LP Kuratake
seaside landfill area, about 100x80m, so rather big and easy. Winds tend to be steady most of the time.

Mount Ichifusa
good thermals

LP Taragi

SP (N-W) Taragi
rarely used, xc possible, few information
https://www.youtube.com/watch?v=BaRbdemM_QM
http://blog.goo.ne.jp/kuratakepara

SP (ESE-SW) Yatake Kogen_Yatake-yama_矢岳山
fly every season and every wind direction without rain.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=12&v=BUkUiDzOBCU
weather station: http://paratenki.com/yatake.php
Site Name Yatake Kogen Area
Description Mountain range of Kirishima is right in front of takeoff. atake Kogen, which is located on the Miyazaki-Kagoshima border, is said to be one of the three best views in Japan.
Location Nishikawakita, Masaki-cho, Ebino-shi, Miyazaki Prefecture
Access By Car 30 minutes' ride heading for Yatake Kogen from Ebino ramp of Kyushu Expressway
By Train 30 minutes by car from Kyomachi Station of Kitto Line and JR Hisatsu Line
Name of School S.E.T. Wind Love Yoshimatsu Paraglider School
Contact Name S.E.T. Wind Love Yoshimatsu Paraglider School
Address 418-1 Nakatsugawa, Yusui-cho, Aira-gun, Kagoshima Prefecture, Japan 899-6102
Email windlove@plum.ocn.jp
URL http://www1.ocn.ne.jp/~windlove/
Visitor Rating JHF-NP or JPA-PP or IPPI ParaPro 3 or greater (JHF-B subject to instructor accampanied)
Member's Fee Annual payment
Takeoff (TO) Name Yatake Kogen
Direction ESE∼SW
Terrain Flat and then 20° slope
Site Comment Be cautious when SW wind gets strong.
Site Comment Try to keep staying in the lift band of the ridge, and you'd get rewarded with rising thermals.
Landing (LD) Capacity 1,000m²
Site Comment Losing altitude above paddy field is strictly prohibited.
Access LD∼TO By car at JY200
Cross Country flight Dry riverbed of Sendai-river
Place of Interest Belton Auto Capmpground (phone 0984-35-1111) at Yatake Kogen (plateau) near the takeoff, Kyomachi-onsen hot spring, etc. Others Landing field is surrounded by farms. JY1,000 penalty for landing outside and JY5,000 for tree landing. If any damage is caused to the crops, the pilot should make an apology to the owner.
(5206) Fluggebiet Yatake
Eines von drei Flugaerealen direkt nebeneinander! Alle ausprobieren!
(5169) Fluggebiet Yatake Kogen Flight Area
Der Start besitzt einen herrlichen Blick über die Kirishima Mountain Range. Dazu liegt der Sendaigawa Fluss genau mittig im Flugareal.

LP Yatake

SP (SE-E) Uono_Uono-yama_魚野山
regularly used, soaring, xc possible. "fly every season and every wind direction without rain".
https://www.youtube.com/watch?v=ghMRg6Dh9mQ
https://www.youtube.com/watch?v=fDF-vuOZCVw
contact: http://windlove001.wixsite.com/windlove
weather station: http://paratenki.com/uono.php
https://ricksxalps.blogspot.jp/
Site Name Uono Area
Description Takeoff and landing are covered with grass and big giving no pressure to pilots. Both have toilets. Toilets. Enjoy thermal soarings.
Location Yusui-cho, Aira-gun, Kagoshima Prefecture
Access By Car 10 minutes' ride heading for Yusui from Ebino ramp of Kyushu Expressway
By Train Yoshimatsu Station of JR Hisatsu Line and Kitto Line
Name of School S.E.T. Wind Love Yoshimatsu Paraglider School
Contact Name S.E.T. Wind Love Yoshimatsu Paraglider School
Address 418-1 Nakatsugawa, Yusui-cho, Aira-gun, Kagoshima Prefecture, Japan 899-6102
Email windlove@plum.ocn.jp
URL http://www1.ocn.ne.jp/~windlove/ (offline - see http://windlove001.wixsite.com/windlove)
Visitor Rating JHF-NP or JPA-PP or IPPI ParaPro 3 or greater (JHF-B subject to instructor accampanied)
Member's Fee Annual payment
Visitor Fee JY500
Takeoff (TO) Name Uono
Direction SE∼NNE
Terrain Flat and then 30° slope
Capacity Glider×20
Distance TO∼LD 1,300m approx. Site Comment From autumn thru early summer is the best season.
Landing (LD) Capacity 1,000m²
Site Comment Be careful when south wind gets strong.
Access LD∼TO By car at JY200
Cross Country Flight Dry riverbed of Sendai-river
Place of Interest Mori-no-yakata Yuttari-kan TEL 0995-75-4142, dinners and lodging at natural hot spring near the site.
Others JY1,000 penalty for landing outside and JY5,000 for tree landing.
(5204) Fluggebiet Uono
Eine von 3 Flugseiten, die sich in unmittelbarer Nähe befinden. Der flache und breit Abhang garantiert einen vorzüglichen Start.
(5172) Fluggebiet Uono Flight Area
Eine wirklich sehr geräumige Flugfläche mit breiten Start- und Landezonen. Die Szenerie der Kirishima Eastern Range ist der Hammer!

LP Uono

SP (SW-NW) Bato Flight Area
training site, some soaring
contact http://windlove001.wixsite.com/windlove
Site Name Bato Flight Area
Profile Low altitude but long range of ridge makes it possible to fly over Yoshimatsu Town.
Address Yoshimatsu-cho, Aira-gun, Kagoshima Prefecture
Directions By Car 15 minutes from Kurino Ramp of Kyushu Expressway.
By Train 5 minutes by car from Yoshimatsu Station of Isatsu Line.
Season October - May
Name of School S.E.T. Wind-Love Paraglider School
Contact Name Wind-Love
Address 418-1 Nakatsugawa, Yoshimatsu-cho, Aira-gun, Kagoshima Prefectrure, Japan 899-6102
Email windlove@plum.ocn.jp
URL http://ww1.ocn.ne.jp/~windlove/ (offline - see http://windlove001.wixsite.com/windlove)
Visitor Fee JY500/day
Launch Name Bato Area Takeoff
Area 1 paraglider (Launch Deck Not provided)
Launch ASL 319m　 Location　N32'00'59.64"　E130'44'59.06" Site Comment Need to loft canopy securely toward direction of head wind.
Site Comment Stay on slope to keep successful ridge soaring.
Site Comment Landing on designated rice field.
Places of Interest YUTTARIKAN (0995-75-4142) in Yoshimatsu Hot Spring resort. Ebino Kogen plateau.
(5173) Fluggebiet Bato Flight Area
Eine geringe Höhe, dafür aber einen lang gezogenen Start sind die Merkmale der Bato Flight Area. Es geht hier über Yoshimatsu.

LP Bato

SP (W) Uwatoko_Uatoko_Miyazaki
occasionally used, soaring, some xc possible. Season all year, good in summer
https://www.youtube.com/watch?v=UDphOnpmp_M
cotact school: http://windlove001.wixsite.com/windlove

SPK (E) Aoshima

LP Kanemidake

SP (N-NW) Kanemi-dake
also: North takeoff, DELTA ONLY

LP Kagoshima Bay_Kinko Bay

SPK (W-NW) Nishiharadai Panorama Park_Kagoshima Bay
regularly used, coastal soaring, panoramic flying to the coast
Site Name Nishiharadai Area
Profile The launch looking over the sea in front is located at the mouth of Kinko Bay (Kagoshima Bay).
Address Yamamoto, Nejime-cho, Kimotsuki-gun, Kagoshima Prefecture
Directions By Car 40 minutes from Kanoya City
Season Year-round, October thru March is the best season
Contact Name Osumi Paraglider Club Address Kanoya City, Kagoshima Prefecrture
Pilot Rating B (SafePro Stage/ParaPro Stage 2) supervised by Instructor
Visitor Fee Nil
Launch Name Nishiharadai Panorama Park Takeoff
Face
Area 40m×60m (Launch Deck No provided)
Site Comment Pay attention to wind direction.
Site Comment When air current is not smooth and bumpy, it is recommended to go out and stay over the coastline.
Site Comment LZ is on the seashore and be careful not to hit the sea.
Places of Interest On a fine day you would have a nice view of Ibusuki, Kaimon-dake mountain, Iwo-jima Island and Sakurajima Island. There is a restaurant at the roadside refreshment station near the landing zone. In the town of Nejime-cho, there is Neppy-Spa equipped with lodgings.
Others During summer season, you would be able to enjoy flight keeping 300m altitude riding on the evening thermal.

SPK (NE-ENE) Nakijin
A tight, grassy spot with room for one glider at a time. North facing (winter site). About 30 metres above the beach. Walk back up a paved road in 5 minutes to get back to the launch.
http://www.youtube.com/watch?v=avpR723JBMY
Take off : A tight, grassy spot with room for one glider at a time. North facing (winter site). About 30 metres above the beach. Walk back up a paved road in 5 minutes to get back to the launch.
A big, beautiful sandy beach.
From Naha city, drive north through Nago city, then head over to the coast (e-mail me for details).
The bluffs are flyable for over 2 km.
Frank Ashimine at Bluesky Okinawa. He speaks English and is very friendly.
http://www.bluesky-okinawa.com
Nakijin Castle ruins, beaches, Chiraumi Aquarium.
Site Name Nakijin Flight Area
Profile Ridge soaring along seashore.
Address Nakijin-son, Kunigami-gun, Okinawa Prefecture
Directions By Car 2 hours from Naha.
Season October～April
Name of School Blue Sky Paraglider School
Address 1943 Kuba, Nakagusuku-son, Nakagami-gun, Okinawa Prefecture, Japan 901-2401
Email fly@bluesky-okinawa.com
URL http://www.bluesky-okinawa.com
Pilot Rating Beginner (ParaPro stage 2) supervised by Instructor
Visitor Fee ( + Guide Fee JY3,000/person for group of 10 people and more, JY4,000/person for group of 3 ~ 9 people, JY5,000/person for group of 2 people)
Launch Name Nakijin Takeoff
Face NE
Area 1 paraglider （Launch Deck　Not provided）
Site Comment Pay attention to narrow takeoff.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring　　Ridge Soaring 80％　Straight to LZ 20％
Distance (Launch - LZ) 100ｍ
Site Comment Stay close to the ridge right after takeoff to soar because top of ridge is low at 30m high.
Site Comment Landing is made in a crosswind because of sea breeze.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 0 minute by car, total 10 minutes
Places of Interest Sports ground is adjoining and Nakijin Castle Ruin is located nearby. Marine Exposition Memorial Park has an aquarium, one of the biggest in the world (about 20 minutes from the site).

LP Nakijin
A big, beautiful sandy beach.

SPK (E-NE) Teniya
The takeoff is on a bluff overlooking a long beach, at about 100 metres elevation. It's accessible by any vehicle, although it's not so easy to find... You can get to it from the sugarcane fields above the village of Teniya.
http://www.youtube.com/watch?v=nsOPp4kzKao
contact http://www.bluesky-okinawa.com/
http://www.bound2leap.com/media/okinawa_soaring.pdf
http://paraglide-okinawa.blogspot.de/
ＨＧ　ＰＧ
Site Name Teniya Flight Area
Profile Enjoyable ridge soaring along seashore.
Address Teniya, Nago City, Okinawa Prefecture
Directions By Car 1 hour 45 minutes from Naha.
Season October～March
Name of School Blue Sky Paraglider School
Address 1943 Kuba, Nakagusuku-son, Nakagami-gun, Okinawa Prefecture, Japan 901-2401
Email fly@bluesky-okinawa.com
URL http://www.bluesky-okinawa.com
Visitor Fee JY500/day ( + Guide Fee JY3,000/person for group of 10 people and more, JY4,000/person for group of 3 ~ 9 people, JY5,000/person for group of 2 people)
Launch Name Teniya Takeoff
Face NE E
Area 1 hangglider （Launch Deck　Not provided）
Site Comment Reverse inflation is the best here.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring　　Ridge Soaring 80％
Straight to LZ 20％
Distance (Launch - LZ) 100ｍ
Site Comment When wind is calm, pay attention to other gliders flying because ridge will be congested.
Site Comment Landing setup is in a crosswind because of sea breeze.
Places of Interest In March every year Azalea Festival is held in neighboring Higashi-son.
Take off : The takeoff is on a bluff overlooking a long beach, at about 100 metres elevation. It's accessible by any vehicle, although it's not so easy to find... You can get to it from the sugarcane fields above the village of Teniya.

LP Teniya
The landing is on the beach below. The beach is only accessible by rugged 4WD vehicle. To walk back to launch takes about 30 minutes. Alternatively, you can drive about two thirds of the way in a regular car (your pilot will have to walk up the rest of the way). Top landing is possible, but your spot landing skills need to be good.

SPK (S-SSE) Kayo
occasionally used, nice coastal soaring
The takeoff is about 100 metres elevation over the shore. It's out on a point that is best accessed by walking the last 5 minutes, although people do drive right to the takeoff (there is a very narrow spine - just over the width of a vehicle - on the way out to the point, where slides have occurred on both of the sides). There is room for one glider at a time to set up. (Although there is plenty of room behind.) AMSL 70m
Region: Okinawa - Japan
contact http://www.bluesky-okinawa.com/
http://www.bound2leap.com/media/okinawa_soaring.pdf
http://paraglide-okinawa.blogspot.de/
Take off : The takeoff is about 100 metres elevation over the shore. It's out on a point that is best accessed by walking the last 5 minutes, although people do drive right to the takeoff (there is a very narrow spine - just over the width of a vehicle - on the way out to the point, where slides have occurred on both of the sides). There is room for one glider at a time to set up. (Although there is plenty of room behind.)
The usual landing is the huge beach to the south of the bluffs, directly in front of the elementary school. (The oval track in the photo identifies the school.) Top landing at the T/O is also a very viable option.
The site is about 1.5 hours drive north from Naha city. Kayo is on the east coast, about mid-island.
It's best to call up Frank Ashimine at Bluesky Okinawa to arrange an orientation (and to find out how to get there). He's very personable and speaks English well... There may be some fees involved (site use).
It's possible to camp right on the beach at the LZ (no charge) and there is a public toilet and shower there.
Retrieval is pretty easy with a vehicle. It'll take about 15-20 total turnaround time.
The village of Kayo has very few amenities, although there is a little general store that sells bento lunches, as well as soda etc.
This is a gorgeous flying site - you can soar for hours, sometimes with ospreys, sometimes checking out rays, shoals of silversides or kayakers below. (My longest flight was 4.5 hours) The whole bluff is soarable from the LZ north to the point about 3 km away.
A very special place!
Best spring, summer, fall (before the typhoons come rolling in).
If Kayo isn't flyable, then Teniya ('around the corner' and about 10 minutes away might be).
Talk to Frank Ashimine.
Frank Ashimine at Bluesky Okinawa (check his e-mail on the website)
http://www.bluesky-okinawa.com
Higashi village has a nicely set up mangrove boardwalk. Ocean kayaking is also available nearby. The beaches are very nice. Kanucha Bay Resort is about 15 minutes away, if you want lots of comfort (golf, tennis, pools, restaurants).
Site Name Kayo Flight Area
Profile Ridge soaring along seashore will be enjoyed.
Address Kayo-ku. Ngo City, Okinawa Prefecture
Directions By Car 1 hour and 30 minutes from Naha.
Season April～September
Name of School Blue Sky Paragliding Club
Address 1943 Kuba, Nakagusuku-son, Nakagami-gun, Okinawa Prefecture, Japan 901-2401
Email fly@bluesky-okinawa.com
URL http://www.bluesky-okinawa.com Check-in Desk 09:00～22:00
Visitor Fee JY500/day ( + Guide Fee JY3,000/person for group of 10 people and more, JY4,000/person for group of 3 ~ 9 people, JY5,000/person for group of 2 people) Site Description
Launch Name Kayo Takeoff
Area 1 hangglider （Launch Deck　Not provided）
Site Comment Reverse inflation is the best here.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring Ridge Soaring 80％
Straight to LZ 20％
Distance (Launch - LZ) 300ｍ
Site Comment 　Pay attention to other gliders flying because ridge will be busy when wind is calm.
Landing Zone Area 40ｍｘ1,000ｍ
Site Comment Landing setup is in a crosswind because of sea breeze.
Places of Interest Himawari-Shokudo (restaurant), 10 minutes from Kayo, is popular spot for its Soki Soba (local noodle in soup). Staying overnight without meal at JY3,000 at tourist home.
(5192) Fluggebiet Kayo Flight Area
Typische Seeseite für diese Region mit langen Strand und guten Soaringmöglichkeiten entlang.
http://www.youtube.com/watch?v=OWUwbs_dcPY
(5203) Fluggebiet Kayo
Im Sommer gibt es hier sehr gute Bedingungen zum soaren.

LP Kayo
The usual landing is the huge beach to the south of the bluffs, directly in front of the elementary school. (The oval track in the photo identifies the school.) Top landing at the T/O is also a very viable option.

SPK (SW) Katsuren Beach Flight Area
coordinates approximate. few information
ＨＧ　ＰＧ　ＰＷ
Site Name Katsuren Flight Area
Profile Ridge soaring along seashore.
Address Katsuren-cho, Nakagami-gun, Okinawa Prefecture Directions By Car 50 minutes from Naha.
Season ApriI～September
Name of School Blue Sky Paraglider School
URL http://www.bluesky-okinawa.com
Pilot Rating Novice (SafePro/ParaPro stage 3) supervised by Intermediate (ParaPro stage 4) and above
Visitor Fee JY1,000/day ( + Guide Fee JY3,000/person for group of 10 people and more, JY4,000/person for group of 3 ~ 9 people, JY5,000/person for group of 2 people)
Launch Name Katsuren Takeoff
Face SW
Area 1 hangglider （Launch Deck Not provided）
Site Comment Launch is on sheer cliff and you need to have secure inflation of canopy.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring Ridge Soaring 80％　Straight to LZ 20％
Site Comment Ridge with scenic view stretches for 2km to the left and 1km to the right.
Site Comment Air current is stable over landing zone on sandy beach.
Places of Interest While soaring, you would have a nice view seeing road in the sea at the back. There are many sightseeing spots.
contact http://www.bluesky-okinawa.com/
http://www.bound2leap.com/media/okinawa_soaring.pdf
http://paraglide-okinawa.blogspot.de/

Bluesky Okinawa
http://bluesky-okinawa.com
Tours, Info, Tandem PG / Tandem Powered Paragliding, school.
スカイスポーツ　プランニング　 ブルースカイ
fly@bluesky-okinawa.com

SPK (NE-E) Yonabaru Flight Area
rarely used, limited soaring, few information
Site Name Yonabaru Flight Area
Profile The nearest area from Naha which is recommended for visitors whose itinerary is tight.
Address Yonabaru-cho, Shimajiri-gun, Okinawa Prefecture Directions By Car 20 minutes from Naha
Season October～April
Bilingual Staff Yes, Japanese/English Address 1943 Kuba, Nakagusuku-son, Nakagami-gun, Okinawa Prefecture, Japan 901-2401
Pilot Rating Novice (ParaPro stage 3) supervised by Intermediate (ParaPro stage 4) and above
Visitor Fee JY500/day ( + Guide Fee JY3,000/person for group of 10 people and more, JY4,000/person for group of 3 ~ 9 people, JY5,000/person for group of 2 people)
Launch Name Yonabaru Takeoff
Face NE E
Area 1 paraglider （Launch Deck　Not provided）
Site Comment Reverse inflation and launch are most recommended.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 30％　Ridge Soaring 70％　Straight to LZ ％ Rating 2
Site Comment There is no ridge lift toward the left side, and go back and forth to stay on lift between ridge on the right and launch.
Landing Zone Area 20m x 40ｍ (Top landing is norm in general here.)
Site Comment Make secure landing setup for descending to the proper height to enter the final path.
Places of Interest Yonabaru Soba (buckwheat noodle) ﾒYONABARUYAﾓ is popular.

SPK (E-SW) Cape Chinen_Misaki Koen Flight Area
some soaring, occasionally used
Region: Okinawa - Japan
Site Name Chinen-Misaki Koen Flight Area
Profile It's fun to fly in well-maintained park operated by the village.
Address Chinen-son, Shimajiri-gun, Okinawa Prefecture Directions By Car 1 hour from Naha.
Contact Name Blue Sky
Pilot Rating Novice (ParaPro stage 2) supervised by Instructor and above
Visitor Fee JY 0/day ( + Guide Fee JY3,000/person for group of 10 people and more, JY4,000/person for group of 3 ~ 9 people, JY5,000/person for group of 2 people)
Launch Name Chinen Koen Takeoff
Face E SE S SW
Area 3 paragliders （Launch Deck　Not provided）
Site Comment Be careful of fence of 1.2m high placed in front of the launch.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring　　Ridge Soaring 100％　Straight to LZ
Site Comment Ridge contours is irregular and not consistent, try not to attempt too much.
Site Comment Pay attention to seawall of 2m high set at the back of sandy beach.
Places of Interest There is Sunrise Restaurant/Hotel near the site where good lunch is available at reasonable price (5 minutes). Glass bottom boat is sailing at Chinen Marine Leisure Center. (5 minutes)
Others Support by other pilot is needed to cross over the fence when making takeoff. Beware that powered paraglider is prohibited to fly by the village.
(5202) Fluggebiet Chinen Koen
Über das hübsche Dörfchen Chinen wird hier geflogen in der ganzjährigen Saison.
(5195) Fluggebiet Chinen-Misaki Koen Flight Area
Es macht hier an dieser Flugseite richtig viel Spaß. Gestartet wird oberhalb der Stadt aus einem Park heraus und dann geht es über Land und Leute.

SPK (N) Shinzato Flight Area_Shinsato
coordinates approximate, few current information found
said to be easy, ok for soaring, small xc direction South possible.
Profile Can enjoy both thermal and ridge soaring and fly out for cross country flight without much difficulty.
Address Shinzato, Sashiki-cho, Okinawa Prefecture
Directions By Car 40 minutes from Naha
Season October～April
Contact Name Blue Sky Paraglider School Address 1943 Kuba, Nakagusuku-son, Nakagami-gun, Okinawa Prefecture, Japan 901-2401
URL http://www.bluesky-okinawa.com Check-in Desk 09:00～22:00
Pilot Rating Intermediate (SafePro/ParaPro stage 4) and above Membership
Visitor Fee JY1,000/day ( + Guide Fee JY3,000/person for group of 10 people and more, JY4,000/person for group of 3 ~ 9 people, JY5,000/person for group of 2 people)
Launch Name Shinsato Takeoff
Area 2 hanggliders （Launch Deck　Not provided）
Site Comment Launch is on sheer cliff and it is needed to make takeoff by controlling glider to match with wind condition.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring 60％　Ridge Soaring 40％　Straight to LZ
Site Comment Cross country flight is made most frequently on the Island of Okinawa from this site. 15km to the southern tip the island.
Landing Zone Area 10m x 50ｍ
Site Comment Narrow grassy field + farm road, otherwise make top landing.
Places of Interest There is accommodations run by Pension Fund near the site and its big bathroom can be used by visitors.

SPK (SE) Ukinju Hainju Flight Area
coordinates unclear. said to be possible not only for PPG but also for some PG soaring, but it does not really look well flyable without a motor
ＰＧ　ＰＷ
Site Name Ukinju Hainju Flight Area
Profile Take off from 2m (!) ASL and would gain altitude of 300m.
Address Miibaru, Tamagusuku-son, Shimajiri-gun, Okinawa Prefecture
Directions By Car 1 hour from Naha.
Bilingual Staff Yes, Japanese/English Address 1943 Kuba, Nakagusuku-son, Nakagami-gun, Okinawa Prefecture, Japan 901-2401
Visitor Fee JY1,000/day ( + Guide Fee JY3,000/person for group of 10 people and more, JY4,000/person for group of 3 ~ 9 people, JY5,000/person for group of 2 people)
Launch Name Ukinju Hainju Takeoff
Face SE
Area Sandy beach of approx. 500ｍ length
Site Comment If you stay in the lift band above windbreak lined with Pandanus tectorius, you would be able to keep to soar.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring Ridge Soaring 50％　Straight to LZ 50％
Site Comment Keep figure eight flight along windbreak lined with Pandanus tectorius to keep on a lift.
Site Comment Sandy beach.
Access from LZ to Launch 0 minute's walk + 0 minute by car, total 0 minute
Places of Interest 15 minutes ride to Okinawa World where you can come in touch with the culture of Okinawa. 5 minutes to Miibaru beach where you can experience sailing on a glass bottom boat and snorkeling. 5 minutes to ﾒHamabe-no-chayaﾓ where you would relax by having coffee watching the sea. Others When you fly powered paraglider, keep ample distances from apartment complex existing on the left side of the ridge to prevent from being complained.

SPK (S-SE) Gushichan
occasionally used, not easy, coastal soaring
http://ryukyu-sky.com/web/visiter/v05/gushichan/
Site Name Gushichan Joshi Koen Flight Area
Profile The site was originally developed only for summer time by Hanggliding club. Steep ridge extends for 3km.
Address Gushichan-son, Shimajiri-gun, Okinawa Prefecture Directions By Car 1 hour from Naha.
Season April～September
Contact Name Blue Sky Address 1943 Kuba, Nakagusuku-son, Nakagami-gun, Okinawa Prefecture, Japan 901-2401
Pilot Rating Ｐ
Visitor Fee JY 0/day ( + Guide Fee JY3,000/person for group of 10 people and more, JY4,000/person for group of 3 ~ 9 people,
JY5,000/person for group of 2 people)
Launch Name Gushichan Takeoff
Area 1 paraglider （Launch Deck　Not provided）
Site Comment Be careful of fence of 1.2m high placed in front of the launch.
Flight Condition of Flight Thermal Soaring Ridge Soaring 100％　Straight to LZ
Site Comment Enjoyable ridge soaring heading toward right from the launch.
Site Comment Grassland along the beach.
Places of Interest There are ﾒHeiwa Kinen Koenﾓ (Peace Prayer Park) and ﾒHimeyuri Cactus Parkﾓ near the site (15 minutes). Others Support by other pilot is needed to cross over the fence when making takeoff.

Ishigaki Island_Sibita

LP Akaishi_Club House

SPK (E-SE) Ishigaki Island_Akaishi
breathteaking views, coastal soaring. best and most used takeoff on this island
http://www.youtube.com/watch?v=RM6gAeRd8AM
http://www.youtube.com/watch?v=uLU2owRUGuM

Jemen/Yemen
there is some political instability and dangers for tourists in Yemen, and few pilots / infrastructure. On the other hand, great mountains and good experiences from pilots who toured the country. not for PG beginners - you have to cope with rocks, small launches (safe reverse launch) and landing zones on slopes where medium to good skills are required.
The most famous -but still few flown- zone (lately) is Socotra, but west of Saanaa there are enough interesting spots for a long tour.
It would be great if someone logged a flight here and there, to have exact coordinates. In the internet there is very scarce information. Better join a organised tour if you want to be safe to fly a lot.
PG tour guides:
http://yeman-tours.com/Paragliding%20inYemen.html
http://www.gleitschirmurlaub.de/reisen_jemen.htm
http://www.socotra-eco-tours.com/tags/Paragliding/
best time to fly: November-March
weather:

H 3000 m, Canyon flying - only in the morning.
50 km north of Sana'a Soaring and Thermic flights
http://yeman-tours.com/Paragliding%20inYemen.html

Al-Mahwit
"approx. 2700 m
considered to be an excellent flight area"
http://yeman-tours.com/Paragliding%20inYemen.html

Sanddunes
some seem to be fit for soaring and kiting

Kahil_Jebel Haraz
coordinate approximate.
"paragliding near *Kahil *below Jebel Haraz at 2700 m"

Manakhah_Al Kadr
"approx. 2350 m, above Manakhah,
in the Haraz mountains. This is a wonderful place for some hikes and flights
flight into Wahdi Mossana"

Jabel Sumera_near Ibb
"Jabel Sumera*, approx. 2650 m, above Ibb - flights only in the morning"

Jabal Maswar

SPK (S) ridges near Aden
ridge soaring
http://www.youtube.com/watch?v=raNiNboLLrk

SPK (NE) Socotra
Super dunes, passat winds hit a 600 m high ridge.
Can be a dream ... or a nightmare. You are far off, you are in Yemen... near Sudan ...
This is for adventurers, strong coastal wind riders. Like a land that time forgot - rather desolate and mysterious, almost uninhabited and wild, but pretty amazing too.
There seem to be two clear wind directions during the year.
NE-NNE from October to April, and SSW (not flyable obviously) from June to September.
Usually the NE/NNE wind is too strong to fly (at least normal PG).
Safer months seem to be April, and October.
Windstatistics Socotra:
more information:
http://www.socotra-eco-tours.com/tags/Paragliding/

Jordanien/Jordan
last update 3/2013
Jordan is a relatively safe country, and a nice one to visit.
flying often in expedition style (and some say, then you have to be careful with the police). Almost no long distance xc flying. Go if you like soaring and groundhandling. Explore it if you like being alone, in company with a 4x4 Jeep guide, rocks, sand and desert, and your glider.
http://www.arabianescape.com/ (offer tours, also for paragliders)
general tour operators: http://www.select.jo/
motor paragliding: http://www.4ox.de/parkplatz/fly-jordan/

SP (W-SW) King Talal Dam
H approx. 372 m, HD approx. 190 m / medium
Take off : Once you parked your car, continue by foot (around 100m.) on the dirt track. you can take off from the track once you found the 'best wind oriented' place on the hill
possible to land back at takeoff point on the track. landing down close to the water is also possible.
hard to find... : on the highway from amman to jerash (about halfway to jerash), you will find yourself going down a 'valley', at the lowest point, highway crosses a (rather) small 'river' : this is where you leave the higway. you go underneath the higway to the west, along the river, and afterwards go up on the hill that is on your right. after you arrived at the top, take the road on your left, go about 500m and you will find yourself above the lake, you made it !!!!
Very pleasant soaring site, in the thermal breeze, flew here in summer untill dawn.
Breeze may be strong in the afternoons in spring and summer.
Jerash is around 25/30 km far, it is an amazing thing to see : check the tourist guides.
A good thing to do in spring : go visit jerash early in the morning, leave the ruins when winds weaken and come end the afternoon flying quietly in King Talal Dam breeze.

SP (WNW-NW) Zai
Take off : Follow signs for 'Mountain Breeze Paintball' from Amman or Salt. Road to take off is 500M North East of turn off for MB. Take 4WD track down north. Field is obvious on right.
Bomb out-- in quarry at bottom. On ridge
or Go XC to Salt or Rumana!
Move fast. There will be HT cables strung up there soon.
There is HT crossing takeoff, not worth flying there (nov 2008).
Seif Saudi | Jordan Select Tours
Mountain Breeze paintball also does cold beers (and other essentials)

SP (NNW-W) Mount Nebo
launch here NNW oriented. there might be the possibility to launch somewhere W oriented (where you can see the Dead See)
Take off : On the hill just south of the church of the real Mount Nebo. There's a track leaving to road to the left just 100m after the church tourists parking lots. Walk that track and find any suitable place to take off.
top landing rather easy
landing down : not tried but at first sight very possible without major problems.
From Amman, take the higway to Madaba, then follow the signs to Mount Nebo, very touristic place, you can't miss it ;)
Wonderfull view on the dead sea and nice breeze soaring/thermals flight. May be a sensitive place since Israel border is in the valley just in front : try to obtain permission from Aerosports Club of Jordan.
no particular hazard : basic thermals site
This site is on the dead sea valley, with israel just in front : the police/army is never far and may be surprised to see you fly if you haven't warned them...
Contact the 'Royal AeroSports Club of Jordan' (RASCJ) in Aqaba to ask for a flying authorization : http://www.royalaeroclub.com/
Madaba is nice to visit. Most of all, don't miss to go float on the dead sea just bellow the site :) (see pictures)

SP (NW) Mukawir
H approx. 471 m, HD 870 m / medium
the picture is not from the launch but from nearby:
Take off : Several possible takeoffs near the track. Very good and clean takeoff.
Top landing easy. If you go down follow the track. It should be possible to land near the Dead Sea (H -(minus) 399 m!
Mukawir is located on a hilltop southwest of Madaba. Find the road going down and under the archeological site. The road changes to a track (not to bad) which goes down to the Dead sea. Follow the track less then a 1 kilometer and you will find the site.
I was hoping to fly south-west near the archeological site, but it was too weak. I went down the track to find some North orientation and found this site. Very beautiful site with fantastic view on Dead Sea.
Not always easy to understand the wind behavior.
Archeological site.
Fantastic view.

SP (W) Wadi Mujib_West
Take off : The GPS is approximative : find the suitest launch place nearby and come back here to give the real point ;)
Down the valley. Find a good place and give us the exact cordinates...
arriving to Wadi Musa, turn left to the village.
I didn't fly this site, so information about it is really weak... Some guys told me they flew here, and from googleearth, this looks very nice indeed :) If one of you has the opportunity to test the place and give feedback...
There is a road that goes down the wadi so driving to landing and back up doesn't look like an issue...

SP (S) Wadi Mujib_South face
only one flightlog found, on paraglidingearth. looks like a good soaring site for south wind. toplanding recommended.
Take off : Coming from north (amman), on your left just before starting the road down to the Wadi (200m before the viewpoint parking). You can take off from a flat clean field. When the breeze is there you should find good orientation here.
Best is to land on top, easy if you have the altitude for it. If you have to land down, there is a small place near a track 200m down the viewpoint but it is small and technical. My advice is to go check before flying and find a place that you think is good for you.
(you can also try to go see down in the wadi to the East (to the dam), if you can find a suitable place to land close to the road.)
Coming from north (amman) on the Kings Road, the site is just where the road reaches the Wadi Mujib.
Very impressive landscape, the flight would be worth beeing done only for the landscape.
Thermal breeze is oriented West in the Wadi so you shall find some lift along the road to the viewpoint parking.
One problem remains the landing possibilities if not on top. (as we landed on top, we did'n meet the problem)
Some trekking / canyonning can be done down in the Wadi (lots of water!) The Trajan hotel, on the south edge of the wadi (Karak side) is quite a good place for a night (oct. 2006)

LP Wadi Mujib_South face
Best is to land on top, easy if you have the altitude for it. If you have to land down, there is a small place near a track 200m down the viewpoint but it is small and technical. My advice is to go check before flying and find a place that you think is good for you. (you can also try to go see down in the wadi to the East (to the dam), if you can find a suitable place to land close to the road.)

LP Wadi Mujib_North face
A good easy, not to rocky, place a bit above the road, you'll have to walk back to the track a bit but the landing is comfortable.

SP (N-NW) Wadi Mujib_North face
only one flightlog found, on paraglidingearth
Take off : Just West of the 'Trajan' hotel. Wind may be a bit sideway (coming from your left) since valley breege is West
A good easy, not to rocky, place a bit above the track, you'll have to walk back to the track a bit but the landing is comfortable.
When the road comes out of the Wadi going south to Kerak, you'll find the Trajan hotel on your right.
To me this flight is a lee interesting then flying on the other face of the Wadi, but it has the advantage of having a comfortable landing.
Sideway wind.

SP (E-NE) Wadi Mujib_East face
Take off : Easy takeoff.
Land on top. No problem down in the valley.
It's about 1,5 kilometer east of the road. Leave the road near the Trajan Hotel, go east through the fields, you can find tracks.
In november, we sometimes had east wind the entire day. Also flyable in the morning. Nice and easy site.
Carefull the east wind might get stronger at sunset.

LP Wadi Bin Hammad
Top landing VERY easy and recommended, you can also land on the road down rather easily

SP (NW) Wadi Bin Hammad
no flightlogs found. toplanding easy.
Take off : large and flat place, no problems except the rocks laying on the ground. Keep an eye on the electrical wires that run close to the take off !!
Top landing VERY easy and recommanded, you can also land on the road down rather easily
riding the kings highway about 10 km north of Kerak, take a road to the West (at gps point : 31.226601 N, 35.738461 E) Then take right on the next road living to the right (about 500m after the kings road cross roads, gps approx.: 31.227115 N, 35.727282 E)
Then follow the road until you get close to the TO waypoint :)
Nice soaring in the valley breeze, with some thermal help, you can fly the 'wide local' site around the valley if you dont fear to walk a bit in case of unwanted landing ;)
As always, watch the conditions which can get hard in the country, except for that, nothing special.
the Wadi bin Hammad down the road offers an excellent familly walk with feet in water with plenty of luxurious vegetation (as was in April...)

SP (W-SW) Kerak
no flightlogs found. Looks good only for relatively light winds (otherwise that opposite ridge might create turbulence)
so far this place has not been flown, but it seems to be good for thermal soaring
located about 5km W of Kerak.
There may also be a North flying site on the other side of the 'wadi' (the valley)
The castle of Kerak is really worth a little stop.

LP Kerak
no official landing, this is just meant as indication

SP (SW-SSW) Wadi Hasa
On Kings Road, between Dana and Petra.
i didn't fly here coz i came to late at night, but it looks really a good place to try with south wind. i heard it from a french magazine and on a french school website (but i can't find it anymore)
Contact the 'Royal AeroSports Club of Jordan' (RASCJ) in Aqaba to ask for a flying authorization : http://www.royalaeroclub.com

SP (W-WSW) Dana
only one flightlog found, on paraglidingearth.
said to be a very good soaring ridge with good thermals, one of the best places in Jordan (hence the red marking). well, that quote says something about the paragliding qualities of Jordan . . .
Take off : very evident place, next to the gps point given ;) lot of place and perfect slope (maybe a bit short, or flat, if not windy)
Top landing is as easy as having a tea offered by bedouins -which means VERY easy :)-
If you can't land on top, that would mean there is not so much wind, then it is quite ok to land just before the village, there are two small biuldings next to the road, with a clean, flat but small place to land. Careful, this landing at dana village may be in rotors when valley breege is strong, but then you should be able to land on top.
Dana Wild Life Reserve is in any guide, 20 km south of Tafihla on Kings Road. You can't miss it. (but don't follow the road signs to Dana Reserve you will cross while driving south from tafihla, continue until you cross a huge cementery on your left)
Excellent soaring (breege) + thermals site, breathtaking view, one place you must not miss if you come to fly in jordan.
Landing at Dana village may be in the rotors, avoid above all flying down the -narrow- valley, it must be quite windy down there.
in dana village, the 'tower hotel' is nice, typical, charming, and cheap.
A good backpackers hotel.

LP Dana
Top landing is as easy as having a tea offered by bedouins -which means VERY easy :)- If you can't land on top, that would mean there is not so much wind, then it is quite ok to land just before the village, there are two small biuldings next to the road, with a clean, flat but small place to land. Careful, this landing at dana village may be in rotors when valley breege is strong, but then you should be able to land on top.

SP (SW) Al Beidah_Petra
Region: - Jordan
Take off : The cleanest take off in Jordan : a clean almost flat area with rocks and small bushes down. Greatly placed in the thermal/breege activity. In case of strong wind at the 'West take off', you may be better here since it is a bit lower.
Possible landings any place down, we landed close to the road that goes north to the Wadi Araba. Be careful here, we found some 'Venturi' effect apparently due to the hills on the west, wich made the wind direction at landing coming more from north than what we had at launch place.
Coming from Little Petra (Beida), follow the road to the pass, then on your left on a rather clean track. After about 200m, the take off is on your left.
Very comfortable site (take off+landing), and the view is wonderfull !
Strong breeze...

LP Beidah South West
Possible landings any place down, we landed close to the road that goes north to the Wadi Araba. Be careful here, we found some 'Venturi' effect apparently due to the hills on the west, wich made the wind direction at landing coming more from north than what we had at launch place.

SP (W) Al Beidah 1400 (parking)_Petra
H approx. 1440 m, HD approx. 320 m / medium-easy
soaring. one flightlog on paraglidingearth. short flights.
alternatively you can also start behind the needle curve east from here
Take off : Just next to the road that crosses Beida village ang goes East to the pass.
Many places to land, among them there is a good flat field next to the road, before the village entrance.
From Wadi Moussa, go to little petra (10km north of Wadi Moussa) and turn right (instead of right to little Petra) to cross Beida village. The take off will be on your left after a little climb and some turnings.
This little take off has three advantages compared to top of the mountain :
- easy to drive to : no bad trail
- wind 'protected' : while on top you can be exposed to strong wind due to summit acceleration, this lower take off may be more protected
- rather good and clean place to lay your wing
This beeing said, if the conditions are not there, you will do just a very short flight.
Strong breeze, be careful if it get stronger during the day not to get caught in too strong wind.

SP (W) Al Beidah 1700 top_Petra
Take off : Any place on the top of the hill, that is not to 'rocky', and y'ahla (let's go)
easy on top, possible down in the valley, or close to the road halfway down (wich makes the walk back up shorter..)
From Wadi Musa, take the road to 'little Petra', you cross the village where the bedouins have been 'settled'. Follow the road to the north a few kilometers, you ll reach a wide valey, the flyable place is on the mountain on your left, facing west. a road climbs up on this mountain. If you follow it to the top, then take right at the crossroad (direction south), you ll find a not so good track (4x4 recommended) who will take you to the summit of the hill. If you re okay for a little walk throught rocks, you can stop your car at the middle on the way up the hill, after the turns, when the road get straight, and climb up to the summit by foot (20 to 30 min maximum to reach the top)
very pleasant site, a pleasure to fly here. red rocky lunar landscape.
it seems that it is also possible to fly from the road to wadi rum a bit south of wadi mussa, i did not try it.
make your own opinion, there is nothing special i noticed. as alaways, breeze can get strong in the spring/summer afternoons, come early or try an evening soaring.
http://perso.wanadoo.fr/rafontheweb/petra/...
well, guess what.. Petra is one of thre most terrific place i ever saw, you can easily keep at least a couple of days to visit. you won't find it hard to find an hotel, mayber harder to choose one among them all...

LP Beidah North-West
A big clean field below, but with electrical lines after it. (approximative gps coords given)

SP (NW) Beidah North-West_Petra
Take off : On a field, rather clean (april 2007). A big rock separates the takeoff in two sectors, one rather West, the other more North-West.
A big clean field below, but with electrical lines after it. (approximative gps coords given)
Take the road that goes straight up at the East exit of Beida village, to the Amman/Shawbak road, then, after a couple of km., just 50m. before road does a sharp turn on the left, take a track on another couple of km. The track starts with about 200m with cement, then dust. The take off will be on your right.
Very easy site (TO+LZ), used for initiation flights, can be useful with some light north wind, when other takeoffs of the Beida bowl are crosswind.
Beside, the way up with car is not so long and the track is not too difficult (april 2007)

SP (W) Palaces Road_Maan
no flightlogs found. soaring. toplanding recommended.
Take off : Just next to the road. Clean flatened place.
On top recommanded, and not to difficult if conditions are not too strong (careful with the road/lights). Possible to land down rather easily, but you will have to walk the way back up.
Follow the road south to Aqaba, a bit further than the big hotels.
Amazing view!! A unique place to fly!
Hotels around are hardly watched by the police. Maybe they'll come and see what you are doing.

Wadi Rum_Djebel Rum
no flightlogs found. 4h hike with guide and ropes.
Take off : top of Jebel Rum, 800m high hike to get there. Ropes needeed, you will need to take a guide to go up there. I heard of a NE take off place, but haven't been there.
Close to he village of Rum, careful : breeze may be strong.
Once in Rum village, you ll need a bedouin guide to go to the top.
It takes an around 4 hours long to get to the summmit
Gps point is not the exact takeoff, just so you can have a quick view on the map of where it is
Breeze can quickly become strong and crazy during the hot seasons, this flight is rather to be done in very quiet condition, for the eyes pleasure, in a quiet air. Desert weather may be stronger than you, so be careful.
Wadi Rum classics : 4x4 tour in the desert, night in bedouin camp or in the desert, climbing, camel riding, etc.

SP (NNW) Disi Sand Dune_Wadi Rum
occasionally used, dune kiting, groundhandling, some small soaring.
Region: - Jordan
Take off : obvious, as high as you wish to walk on the dune
down the dune
on the road to Rum reserve, take right to Disi. Cross the village of Disi and continue the road on about 12km. You will have the irrigated field on your left, then cross a village where the road as a turn on the left. At the exit of this village, the dune is on your right, just next to the road.
Rather an excellent school/wagas slope than a true flying site, but with good wind condition, it is possible to rise and do some soaring on the moutain. Airborn, you ll have an amazing view on the desert and the typical round irrigated field.
Go spend more than a couple of hours in the desert, sleep in the sand, watc the stars, etc... :)

Info Wadi Rum
this is a big playground.
some soaring around here, but mostly scenic spots for (expert) groundhandling and for the lovers of the desert. Morning breeze normally from the east, then the wind often turns to west and can get very strong
Wadi Rum has been photographed and filmed a lot by paragliders - as it is very beautiful. But it is not the right place if you want easy launches and guaranteed hours of soaring
http://www.youtube.com/watch?v=ikDaPyXdm5I (from 8:59)

SP (all) Small rock north of Khazali_Wadi Rum
playground.

SP (E) Wadi Rum_Burdha Arch
H approx. 1341 m, HD approx. 265 m / difficult
soaring in the morning breeze (only morning, normally),
wing handling, showing off - for experts only.
Take off : short and sharp, above the famous burdah arch. Pass the arch and continue up like 50meters (a short difficult 'climbing' move : a 10m piece of rope may be helpful to climb first without the bag then bring the glider up with the rope)
sand everywhere : the biggest landing in the world ;)
any wadi rum bedouin guide can take you to the burdah arch in 4x4x(wich is a bit far from the village of Rum). Insist on the fact that you want him to walk up with you to the arch because the way up is not evident (but it remains an easy walk). I guess if you tell him you want to fly from up there, he ll come with you by curiosity.
East oriented flight : we could take off thanks to morning breeze, but if you arrive too late in the morning, the breeze might have turned west : early flight in a not windy day.
spend a few days in Wadi Rum, drink tea, sleep outside, you ll love it :)

SP (W-NW) Widi Rum_Malefictum Gloria
rarely used. all directions seem to be possible for ... whatever you can expect here from such a small isolated rock.
Region: - Jordan

Kambodscha/Cambodia
mostly flat land. or: mountains which are covered with deep forest. There are e.g. nice hills around koh kong, but it will be hard to get to a launch zone.
why not going on an ultralight trip: http://www.wingsovercambodia.com/.
unfortunately there is no organised winch towing, would be worthwhile. good country also for Paramotor but check the rules and restricted areas.
best weather: Nov-March

SPK (S-SSW) Mount Bokor_Kampot
Take off : Takeoff is located on a mountain near the Old Casino
With southern and south-west wind toplanding possible. Established landing is near the road to the sea at a distance of about 5 km. the slope. Requires a preview! Along the way, at a different distance, high-voltage wires!
The best option is to stay in a hotel Thansur Bokor Highland Resort, which is located right on the mountain. Total costs of $ 60 per room. In the hotel twice daily buses from
Phnom Penh http://www.thansurbokor.co...
For accommodation in the hotel, the hotel Thansur Bokor takes all questions with the permission for flights to Bokor National Park
Anna Paksyaykina Assistant Sales Manager | Leisure Travel Thansur Bokor Highland Resort M: +(855) 88 731 8269 | T:+(855) 33 683 8888 Fax: +(855) 33 686 8008 E: paksyaykina.anna@thansurbokor.com W: www.thansurbokor.com
http://www.thansurbokor.com
Bokor National Park

SPK (SSW) Otres Hill
wind forecast: http://www.windguru.cz/de/index.php?sc=112793
! maybe this spot is only for paramotor pilots? see video http://www.youtube.com/watch?v=CArw6bMIyHo
If you know more please email to info@paraglidingspots.com
anyhow, the East launch is definitely flyable by PG
Take off : Flat very easy
evrywhere down but not on the rice fields when they are growing !
leaving Sihanoukville by the Phnompenh road, 2Km you will see the sculpture with the earth at the entrance of the city. just after on the right there is a piste. 50m after on the right you'll found the take off
soaring and termals on the afternoon
do not go near the city.
http://photo-graff.spaces.live.com ...

LP Otres Hill south
anywhere down but not on the rice fields when they are growing !

LP Bokor
With southern and south-west wind toplanding possible. Established landing is near the road to the sea at a distance of about 5 km. the slope requires a preview! Along the way, at a different distance, high-voltage wires go!

SPK (SE-ESE) Otres Hill_Sihanoukville
few informaton, but there is some activity http://www.youtube.com/watch?v=vpgvOfxxEbs
(http://www.facebook.com/OtresParagliding)
relatively good thermal flying. some land 5,6 km south from launch, at Sihanoukville beach
wind forecast: http://www.windguru.cz/de/index.php?sc=112793
Region: - Cambodia

Kasachstan/Kazakhstan
few pilots in this country. few spots with some regular activity apart from Ushkonyr, but many others to discover for yourself
Shop, Info: http://www.wings.kz/
http://samuryk.kz/ Paragliding Club Almaty region
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=14492 http://www.fly.kz/ (Info, contact)

SPW (all) VKO_Taldy Airfield_Chagan_Semey
occasionally used, good xc possible.
various launches here on roads nearby.
Region: Semey - Kazakhstan
Steppes. Semidesrt. Winching
Region: VKO - Kazakhstan
Take off : Semey

SP (NW-NE) Semey Tau Mountains
hills, possibility for good thermal soaring. no flightlogs found.
on ex atomic test area Semipalatinsk. super. (/irony off)!
Take off : Semey

SPW (var) Volcans near Almasay
winch towing over "vulcans" near village Almasay, in Ust Kamenogorsk area

SP (WSW) Gleden
Start: the hill "Gleden" or "Gledec" northwest of the small city Vyshenarimskoye in Katon-Karogay area, Altay foothhills.

SP (NW-NNE) Tekeli
regularly used but most do not log flights here - main launch direction seems to be NNW. Some xc possible. Good height difference. Getting up: private vehicles. launch used for local ompetitions
http://www.youtube.com/watch?v=yq7ATPw2V0c

LP 31. KM

SP (N-NNW) 31km
Region: null - Kazakhstan

SP (NW-NE) Ush Konyr (Ushkonir, Ushkonyr)
regularly used, good xc possible. PWC launch http://pwca.org/node/2936/print?sort=asc&order=Glider
Region: Alma-Ata - Kazakhstan
http://www.youtube.com/watch?v=8LKkLDlr-vQ
Take off : 1969m ASL
Everywhere
accessible by car. the best option is to contact club people and join them - there are flights almost every weekend. contact Jeny Oreshkin (paragliding clup 'Samuryk') for details - mobile phone +7 (777) 2205452 or by mail jeny@newairnet.kz
the best site around Almaty
http://www.paraplan.kz/para/index.php?p=66
Asien » Kasachstan
(6176) Fluggebiet ush konur
top start mit nur grass. flug entweder ins flachland oder an der bergkette entlang. landeplaetze am fusse des gebirges in ausreichender zahl.
abhaengig von der staerke des winds der in das gebirge zieht und dementsprechend die rueckkehr zum landbaren gelaende erschwert. leerotoren bleiben ansonsten ueberschaubar. landung frei von turbulenzen.
fliegbar von mitte mai bis ca. oktober. im sommer bisweilen recht inversive lagen. dafuer aber praktisch frei von regenfaellen. blick auf die karte - seeehr kontinental.
Ausgangspunkt:Wegbeschreibung:kein wanderweg, dafuer aber auch kein bewuchs - in vier stunden selber explorierbarSonstiges:
Soaringbedingungen:geht haeufig, da der wind von der steppe in die berge zieht. wenns richtig gut geht, schafft man es aber nicht mehr zum landeplatz, also toplanden.
Fliegertreff: infos unter www.fly.kz. sergejs frau spricht etwas englisch. besser englisch kommunizieren kann der einheimische pilot andrej arman@nursat.kz
Unterkunft:almaty ist teuer. 20 euro pro nacht im hotel kann man locker erwarten. bei laengerem aufenthalt empfiehlt es sich ein zimmer zu mieten. andrej hat mich bei sich schlafen lassen und wuerde sich vielleicht auch noch ueber weiteren besuch freuen (asiatisches taktgefuehl vorausgesetzt)Sonstiges:in der zweiten augusthaelfte findet die zentralasiatische meisterschaft am beschriebenen berg statt, heisst organisierte unterkunft, auffahrt, partys und jede menge piloten, sehr geil. till hat unter einen schoenen bericht darueber verfasst

SP (SW) Kosmostanciya

coordinates very approximate
there seem to be sites for soaring (beginner, advanced) around here
http://www.youtube.com/watch?v=7UOyZiVOzuk
http://www.youtube.com/watch?v=G49Lv5hGtR4

Katar/Quatar
Like Bahrain and UAE, Quatar is quite flat, so at most you could get some soaring in the sand dunes - like here. Better contact local pilots first.

SP (ESE) Sealine 'Paraglide Station'
regularly used, dune soaring. Flyable length approx. 2.300 m - you can make 10 km free distance 'xc'
Region: null - Qatar

SP (SSE) Quick Sand
Dune soaring.
only one flight logged. There seem to be several possibilities to fly dunes around here
Region: null - Qatar

main info site: http://www.fly.kg/index.php/en/ (club, weather, site info, tours, accomodation, etc.)
good country report - contact for guided trips:
(also click picture gallery there)
"most of the country consists of high mountains, with ninety-four percent mountainous and forty percent over three thousand meters, (almost ten thousand feet), the potential for soaring the fascinating topography is endless." ... "be ready to fly when an opportunity comes and don't give up just because it's raining and snowing"... "everyday is flyable at some point, but usually some rain and snow both before and after the "flyable window"..."The weather alone makes this a serious paragliding destination. This may explain why so many local pilots have crashed with serious injuries; that and history of instruction and the local perspective of paragliding as an extreme sport (where helmets were considered uncool and reserves unneeded)."
few infrastructure for pilots. many launches are reached by foot. this is a fabulous country for fit pilots who want to explore and enjoy hike&fly / bivac flights
most regions in Kyrgyzstan are safe, but for some (Central Tian Shan, mountains border China to the east and Kazakhstan to the north) you need border permits, others (the border with Tajikistan) are very dangerous (hijacking!).
https://triptokyrgyzstan.com/en/interests/paragliding
hike&fly trip 2013... http://www.adventure-ext.demon.co.uk/kyrgyz.htm
Contact: Kalibek Kadyr, email suusamyr@gmail.com or wwwflykg@gmail.com (flykg@gmail.com)
web: http://www.fly.kg or http://suusamyr.kg
If you have any questions about paragliding in Kyrgyzstan, Kalibek Kadyr will be happy to answer them.
He is operating the paragliding camp in Suusamyr - High mountain valley in the heart of Tian-Shian Range.
Paragliding in Kyrgyzstan
Kyrgyzstan and its mountains have long been popular with alpinists and rock climbers. The Tien Shan Mountains cover almost 90% of the country. Within one day’s hike from the capital you can be on a glacier which starts just above 3000 meters. In 2003 it hosted the Raid Gauloises, billed as the world’s premier adventure race. Kyrgyzstan also promises to be a premier destination for paragliding. An active community of local pilots continues to explore the possibilities for flying in the northern part of the country, while a few foreign pilots have had notable bivouac expeditions in the north east and central sections of the country. There are many starts left to be discovered, and routes to be flown.
Overall Conditions and Climate
Although Kyrgyzstan is small it has a tremendous climate range. Extremely cold polar conditions can be found in the high Tien Shan in the eastern end of the country on the Chinese border. Most of the country has what can be termed a dry continental climate. In the Ferghana Valley, which Kyrgyzstan shares with its southern neighbors Uzbekistan and Tajikistan, the climate can be considered subtropical. The geography, characterized by mountains and cliffs, maintains strong temperature gradients that generate thermals year round. Local pilots, flying at ski resorts, have recorded flights of one or more hours during the winter months.
Flying Seasons
During the winter most flying is done at ski resorts. Conditions are generally calm and relaxing. In the Chui valley in the north of the country, where the capital Bishkek is situated, the spring thermals start in early to mid-April. The atmosphere is usually very unstable, generating narrow but powerful thermals. These active conditions are a challenge for pilots who have been relaxing or flying the calm winter conditions. Even in early spring a good pilot can gain significant altitude and enjoy good cross country flying. As the season progresses, the thermals become wider and smoother. In the summer it is advisable to start higher in order to be above the sometimes strong inversion.
The best season for flying is August through September. During this time the cloud base is usually at or above 5000 meters. The thermals are wide and generally smooth. This is the warmest time of year, giving pilots the best conditions at all sites, including those high in the mountains. The longest cross country flights have been recorded during this period. Conditions in the mountains are suitable for bivouac flights starting in May and ending in September. The strong conditions in the early part of the season are especially interesting for expert pilots.
The dominant wind in most of the country is from the west at an average 4 – 9 meters per second.
Heights and Distances
Starting from Kyrgyzstan’s most used start, “Tisyache” (1000 in Russian), which is situated at 2270 meters ASL, a good pilot can climb about 2000 meters putting them above 4000 meters ASL. From here it is very easy to fly routes of 30 or 40 kilometers. The start in the Susamuir valley is about 3000 ASL. Conditions at this high start are generally much stronger than those near Bishkek, and allow pilots to get as high as 5000 meters.
Visiting Kyrgyzstan
To organize a flying trip in Kyrgyzstan, visiting pilots have several options. One of the more expensive options is to go through an established tour provider. There are several reputable ones who can help you arrange logistical supports services such as lodging, transport, pick up drivers, and translation if necessary. Some of the larger companies can also provide emergency evacuation services if required.
For those more adventurous, or with fewer logistical requirements, it is very possible to organize your trip by yourself. Call or email local pilots, listed on the www.fly.kg site to get recommendations for pick up drivers and vehicles. Most services can be arranged from Bishkek upon arrival into the country. Being able to speak Russian is very helpful in this endeavor.
One possibility for foreign guests looking to get in significant flying time without too much hassle is the Karakol ski resort in Karakol. This resort can provide lodging in comfortable chalets and regular meals. You can also make an arrangement with the administration to provide a vehicle to get you to the start.

LP Belek
one of various alternatives.

SP (WNW-N, ENE) Belek
http://www.fly.kg/index.php/en/

SP (var) Sokuluk
H 1270 m - various launch possibilities in various directions / easy.
Asien » Kirgistan
(6280) Fluggebiet Sokuluk - Kirgistan
Einfaches Fluggebiet das aus mehreren Huegelketten besteht, die eine Vielzahl von Startplaetzen aufweisen. Es waere das ideale Fluggelaende fuer jede Flugschule. Voellig baumfreie Rasenberge mit ca. 380 m Hoehenunterschied, von denen nach allen Richtungen hin gestartet werden kann. Wegen der weitlaeufigen Wiesenstartplaetze und den grossen Landeplaetzen ideal fuer Anfaenger. Die einfachen Startplaetze laden zum Toplanden ein. Der Wind weht meist aus NO bis NW (Kasachische Tiefeben) und ist voellig laminar - ideal zum Aufziehen ueben. Da man sowohl an den Start- wie auch an den Landeplaetzen picknicken kann ist das Gebiet sehr familienfreundlich. Die Auffahrt erfolgt per Auto (Allrad notwendig).

SP (W-SW, E-NE) ChonAryk
http://www.fly.kg/index.php/en/

SP (NNW) Ala-Too
http://www.fly.kg/index.php/en/

LP Jylamish
wide field, on the way to the launch.

SP (W-NNE) Jylamish_Chui Valley
occasionally used, some thermal flying - flatland flying.
Within a few hundred metres there are several options also for other wind directions.
Region: Sokuluk - Kyrgyz
The "Jylamish" takeoff
Height 1300 meters
Elevation above the valley 200 meters
Another very good training hill near Bishkek. The place have different takeoffs. They are out from mountains so it is easy to fly out to the flats from here.
Usually pilots are flying to th East from here - towards the ChonTash takeoff, which is in 25 kilometers from here. Main wind is West - it helps pretty much to fly to East.
The Chui valley is most north valley of Kyrgyzstan. It is placed to the north from Kyrgyz Range and it accomodates the capital of Kyrgyzstan - Bishkek. Thermals starts here in April and lasts up to the end of September.
You can make really big XC flights along the Kyrgyz Range mountains, flying more then handred kilometers, crossing numbers of valleys and ridges.Main takeoffs here are the TYSACHA (2270m), CChon-Tash(1500) and Jylamish (1270, here).
There is an upper valley on the south from Bishkek. It is fenced by the hills chain from the Chui valley. It is pretty good thermalling conditions in the upper valley thanks to the unique geography. It has 10 km width and 30 km long.
Taking off from Tysyacha paraglider pilots have more than 1000 meters above the valley and can fly very interesting XC flights. Jylamish take off is another very good place for flying over the flatlands, because the takeoff is situated on the hill placed almost in the valley.

SP (NE-E) Gorbatyj_Gorbati
H approx. 1800, HD 1000 m
no flightlogs found, but regularly used by locals - who do not log their flights. there seems also to be a NNE-N orientated launch nearby
Gorbati = humps in Russian.
This is the second most flyable location near Bishkek. It is the closest ridge to the Chui valley. From this start you can fly in any direction for at least 10 kilometers. Below you is the entire Chui valley. The hill here is not as steep as the “Tysyache”, but it has at its lower end beautiful canyons which sometimes produce very strong thermals. On strong days you can easily climb to base. Once at base you can head cross country using the westerly wind. You can fly 120 kilometers to the east along the ridge all the way to boom canyon. This route parallels the Bishkek-Osh road making pick up and retrieval easy. You can probably hitch hike back to the start.

SP (NNE-NW) Chon-Tash (CHON TASH) 200 (“Dvuhsotka”)
regularly used, but most flights not logged. low launch. normal launch direction Northeast.
xc occasionally possible.
this launch seems to be called Chon-Tash / or Chon Tash 200, not 500.
Region: null - Kyrgyz
http://www.youtube.com/watch?v=mg1WLp9eH_8
http://www.fly.kg/index.php/en/ : (load additional waypoints there)
The "ChonTash" takeoff
Height 1500 meters
Elevation above the valley 200 meters
The place is a cradle of the Kyrgyzstan Paragliding. Placed under the Tysacha takeoff. Very easy accessible by any car (almost). Good for th North and North-West winds.
With good weather you can easily fly up to the Tysyacha.And you can start a good flight from there if succeeded to climb up..
The Chui valley is most north valley of Kyrgyzstan. It is placed to the north from Kyrgyz Range and it accomodates the capital of Kyrgyzstan - Bishkek. Thermals starts here in April and lasts up to the end of September.
You can make really big XC flights along the Kyrgyz Range mountains, flying more then handred kilometers, crossing numbers of valleys and ridges.Main takeoffs here are the TYSACHA (2270m), CChon-Tash(approx. 1500, here) and Jylamish (1270).
There is an upper valley on the south from Bishkek. It is fenced by the hills chain from the Chui valley. It is pretty good thermalling conditions in the upper valley thanks to the unique geography. It has 10 km width and 30 km long.
Taking off from Tysyacha paraglider pilots have more than 1000 meters above the valley and can fly very interesting XC flights. Jylamish take off is another very good place for flying over the flatlands, because the takeoff is situated on the hill placed almost in the valley.
Asien » Kirgistan
(4877) Fluggebiet Chon Tash - Kirgisistan
Grasberg 40 km von der Hauptstadt Bishkek entfernt Das Hauptfluggebiet heisst bei den einheimischen Piloten "Chon Tash 1000" (Start in 2,200m) waehrend es darueberhinaus noch ein kleines Flug-und Schulungsgelaende Chon Tash 200 (Start in 1,400m) gibt. Das Gebiet ist fuer Paragleiter wie auch Haengegleiter gleichermassen geeignet.

SP (NW-NNW) Bishkek_Chon-Tash_C1000_TSYACHA_Chui Valley
frequently used (maybe the most frequented of Kyrgiz), xc possible
Region: null - Kyrgyz
http://www.fly.kg/index.php/en/ : (load additional waypoints there)
The "Tysyacha" takeoff:
Height 2270 meters
ELevation above the valley 1000 meters
THe main takeoff of the Chui Valley. Good for the winds from North-West, NORTH, North-East. The takeoff is very big flat top grassy field. No any obsticles around.
From here you can start very big XC flights with variety of possibilities: Mountain flights along the ridge, Extreme mountain and glaier flights toward South (Big mountains behind) or just relaxing Flatland flights - North direction.
Best weather is May and June. JJuly is most rough air and thick inversions. August became much better and again soft flight till the end of September.
The Chui valley is most north valley of Kyrgyzstan. It is placed to the north from Kyrgyz Range and it accomodates the capital of Kyrgyzstan - Bishkek. Thermals starts here in April and lasts up to the end of September.
You can make really big XC flights along the Kyrgyz Range mountains, flying more then handred kilometers, crossing numbers of valleys and ridges.Main takeoffs here are the TYSACHA (2270m, here), CChon-Tash (1500) and Jylamish (1270).
There is an upper valley on the south from Bishkek. It is fenced by the hills chain from the Chui valley. It is pretty good thermalling conditions in the upper valley thanks to the unique geography. It has 10 km width and 30 km long.
Taking off from Tysyacha paraglider pilots have more than 1000 meters above the valley and can fly very interesting XC flights. Jylamish take off is another very good place for flying over the flatlands, because the takeoff is situated on the hill placed almost in the valley.
“Tysyacha” = 1000 in Russian
This is the most flyable location near Bishkek. It is located on the plateau directly above Chon-Tash. It is a good place to learn thermal flying. There are many permanent thermals. The plateau runs from east to west. The best winds for this site are from the north or the west. On an average day you can climb about 500 or 600 meters above the start. If conditions are good you can fly cross country routes that go out over the upper valley. You can also fly higher into the mountains all the way to the glacier. This site is accessible by a dirt road which appears during the summer. It is passable only by four wheel drive.
Asien » Kirgistan
(4877) Fluggebiet Chon Tash - Kirgisistan
Grasberg 40 km von der Hauptstadt Bishkek entfernt Das Hauptfluggebiet heisst bei den einheimischen Piloten "Chon Tash 1000" (Start in 2,200m) waehrend es darueberhinaus noch ein kleines Flug-und Schulungsgelaende Chon Tash 200 (Start in 1,400m) gibt. Das Gebiet ist fuer Paragleiter wie auch Haengegleiter gleichermassen geeignet.

LP Norus
several fields near the parking lot

LP Suluu Tor Skilift station
east of parking lot at skilift valley station. you can e.g. land on that small hill there.

SP (N) 500_Uzun Bulak Ski Resort
there is a launch here, occasionally used - small flights. seems to be less relevant
whether it is called 500 by locals, not clear. There is another one called Chon-Tash 500 nearby..
Region: null - Kyrgyz

SP (W-NW) Sosnovka

SP (NNE) Toguz Bulak_Тогуз-Булак
no flightlogs found. does not seem to be very interesting - there is ski infrastructure (lifts) here, maybe glides down in the winter..?

SP (NW-N) Kashka Suu_Kaska-Suu
This start is convenient in the winter when other starts are still inaccessible. You ride the chair lift to the top of the mountain. There you will find room enough for four or five wings. The start is fairly simple. Once airborne you can fly above the small ridge that is perpendicular to the westerly wind. Almost always there will be some sort of thermals. Even in winter you can climb higher on thermals. This site is just a stone’s throw away from the glacier. You can get much further than 1000 meters above the start. From this altitude you can fly the beautiful route over the plateau to the Tysache. The best direction to fly from this site is to the east so that the common westerly wind will be at your back.
(5654) Fluggebiet Kash Kasu / Kirgistan / Zentral Asien
Kash Kasu ist ein Fuggebiet ca 35 km suedlich der Hauptstadt Bishkek. Die Einheimischen fliegen dort hauptsaechlich im Spaetwinter und Fruehjahr, da es ab Mitte Mai sehr thermisch wird. Das Flugebiet ist nach Norden/Nordosten ausgerichtet. Der Startplatz liegt in 2258 m Hoehe direkt neben der Bergstation des Sessellifts. Als Landeplatz dient eine schraege Wiese oberhalb der Talstation in 1925 m Hoehe (mittelschwierig). Einen zweiten Landeplatz bieten die ausgedehnten Wiesen am Fusse der Bergkette beim der Talort Kah Kasu (1398). Das Fluggebiet ermoeglicht ausgedehnte Streckenfluege nach Westen und Osten entlang der Nordhaenge der Auslaeufer des Tian Shan Gebirges.

SP (NE-NW) Norus
no flightlogs found. on 2900 m there is said to be the nicest launch.
grassy, easy to launch slopes everywhere. getting up on the eastern ridge by food (winter: up to the middle there is a lift)
(5656) Fluggebiet Norus / Kirgistan / Zentralasien
Norus liegt ca 40 km sued-oestlich der Hauptstadt Bishkek . Die Ausrichtung des Flugebietes ist Richtung Norden. Im Winter kann man die ersten 200 Hoehenmeter mit einem Schlepplift zuruecklegen und auf der Schipiste starten. Im Sommer muss die gesamte Strecke ueber mittel-steil aufsteigende Wiesenhaenge aufgestiegen werden. Start moeglichkeiten nach O/N/ W.
Der gesamte Gebirgszug besteht aus Grashaengen, sodass von ueberall gestartet werden kann.

SP (NE-NW) Suluu Tor
H approx. 1960 m - various walk&fly launches / easy
(6297) Fluggebiet Suluu Tor /Kirgisistan
Suluu Tor (auf dt. "schöne Höhe") ist eines der walk and fly Gebiete im Nahbereich von Bishkek, das einen schönen Aufstieg über sanfte Wiesenhänge ermöglicht. Es kann an vielen Stellen gestartet und gelandet werden. Im Winter kann man mit einem Schlepplift ca. 400 Höhenmeter hinauffahren.
Am besten stellt man das Auto beim Parkplatz der Talstation des Schlepplifts ab und steigt dann in Richtung Süden entlang der Lifttrasse zum Sattel auf (ca 2 Stunden - Südstart auf ca 2.650 m).
Wer höher hinauf will kann in Richtung Südost oder Südwest rund eine Stunde weitergehen und findet dann auf 2.800 bis 3.000 m zahlreiche schöne Startplätze (O-S-W).Sonstiges:
Soaringbedingungen:An mehreren Geländekanten ist Soaring bei NW bis NO Wind möglich.
Seilbahn:Im Winter kann man mit einem Schlepplift die ersten 400 Höhenmeter hinauffahren.Anfahrt:Man fährt vom Zentrum Bishkek auf der Alametinskaya-Straße in Richtung Süden und biegt kurz vor der Ortschaft Koi Tash nach Osten in Richtung Norus (siehe dortiges Fluggebiet) ab. Kurz vor Norus von der Asfaltstraße abzweigen und auf eine Lehmstraße zum Schigebiet Suluu Tor (nach Süden) hinauffahren.
Gesamtfahrstrecke vom Stadtzentrum in Bishkek bis zum Ausgangspunkt: 37 km / 45 min.

SP (N-NW, S) Karakol
One possibility for foreign guests looking to get in significant flying time without too much hassle is the Karakol ski resort in Karakol. Lodging in comfortable chalets with good meals or arrangements with the administration to provide a vehicle to get you to the start possible.
regularly used (few pilots log), good xc possible. ski infrastructure (lifts etc.)
http://www.youtube.com/watch?v=RJ5gXDdXfyQ
"The ranges above the lake are affected by the moderating effect of the large body of water and are therefore even wetter. Cumulous clouds usually formed in long lines above the peaks by mid-morning. Again we found a complex and varied weather pattern that seemed to cycle between clear sunny skies to dark rain clouds every four hours. This meant the darkest wettest morning might turn beautiful by noon. It also meant don't wait to launch until it's raining.
We explored some potential sites in the nearby Terskey Alatau Range and again decided that horses generally work better than four by fours in the mountains. We visited the national park outside of Karakol (here) and camped on top of the local ski hill.
This site has everything: a road up, a convergence ridge with abundant thermals and a hefty park entrance fee. I got off the hill and found lots of lift, but was forced to land by threatening weather. Again, the weather proved changeable as rain started before my wing was even folded ."
Region: - Kyrgyz
(6402) Fluggebiet Karakol
Das Fluggebiet befindet sich ca 15 km suedlich der Stadt Karakol, im aeussersten Osten von Kyrgyzstan. Der Issy-Kul See und die schneebedeckte Bergkette des Tian Shan Gebirges bieten eine praechtige Kulisse fuer Flüge zu allen Jahreszeiten.

SP (SE) T01 ("Tunnel")_Tus-Aschuu Pass_Suusamyr Valley
regularly used by locals (who do not log most of their flights), some xc possible. One of the two main launches in Suusamyr Valley.
This is a fantastic location for flying.
Flying here we have climbed to as high as 5000 meters ASL. The Susamuir valley is 180 kilometers by its perimeter. The surrounding ridges are 4000 to 5000 meters high.
The trip from Bishkek is two hours by car and takes you through a very beautiful mountain gorge. The road itself is newly built and climbs along the side of steep cliffs in switch backs. The road from the start to the landing zone is 8 kilometers of switch backs and is also completely smooth asphalt.
Two Czech pilots used this start in 2004 to complete a unique, five day, 200 kilometer bivouac flight above the Ala-Too Mountains. This site is flyable in summer and fall. In spring the thermals can be too strong. Thermals are usually +4 mps to +6 mps here with bursts of up to +9 mps.
This location is very beautiful and has tremendous potential for bivouac flights as well as regular cross country.
http://www.fly.kg/index.php/en/ : (load additional waypoints there)
There are two main takeoffs- T01 "Tunnel" and S01 "SISKA" - both are very good with grass surface and pridictable home thermals.
Dalibor Carbol and Karel Vrbenski took of here with their epic vol biv flight from Suusamyr to Issyk-Kul.They have crossed several ridges, slept on the tops of the mountains and have flown over the magic landscapes of Suusamyr. THey spent 5 days for that fantastic trip.
Dalibor made a movie about that flights and sold it over all the Europe. Many other pilots made their best flights here. And many of them have set their own height gain records in Suusamyr thanks to the very high cloudbase.
Takeoff T01
Altitude 3050 meters,
Elevation over the valley - 800 meters.
The takeoff located near the Tunnel, just on the highway, which connects North and South of the country. It is really useful and helpful when you bombed out and want to restart again. You just land near the highway and hithchike to the takeoff in 15 minutes only.
The takeoff itself covered by the grass but tilted for about 15 degrees. The takeoff run is simple and short but it is a little bit tricky to spread the wing on the tilted surface. You can find several home thermals in front of the takeoff.
THe highway runs down to the valley from 3050 m down to 2200 m, where you can find huge grassfields for landing. It is about 16 km direct from T01 takeoff to the SUUS lodge - good distance for the XC training flights.
The Bishkek - Osh highway goes by the valley bottom, whic makes retreival very easy and convenient. There is a Ski Resort "Too-Ashuu" near the takeoff.
SUUSAMYR - is a high mountain valley, surrounded by beautiful snowy peaks of Tien Shan mountains. It is a unique place for epic high XC flights i the real big mountains. Unique gegraphical location, hard continental climate and unreal landscape create magic mixture of thermal atmosphere with high skies (cloudbase up to 5000m).
Suusamyr valley spread for more than 100 km long from East to West - along the main wind direction. The valley width is about 40 km in the most wide part. It has a triangular shape with long side along the Kyrgyz range from West to East (100 km) with peaks as high as 4500 meters. The main takeoffs are located right here - on South face of Kyrgyz Range Mountains.
(4878) Fluggebiet Tus-Aschuu Pass / Suusamyr Tal / Kirgisistan
Das Gebiet ist für Paragleiter wie auch Hängegleiter gleichermassen geeignet. Langgestreckte Hochebene (2.200 m hoch, ca. 50 km lang und 10 km breit), die auf allen Seiten von Bergen (bis 4,000m) umgeben ist. Durch die Hochsteppe, die fast unbesiedelt ist, verlaufen ein Fluss und die asfaltierte Fernstrasse Bischkek-Osch(Autostopp-Möglichkeit).

SP (SE) Kir Tash
H approx. 2950 m - various launch possibilities
no flightlogs found. flat grass slope. walk&fly.
(6296) Fluggebiet Kir Tash / Suusamyr Tal / Kirgisistan
Kir Tash ist eines der vielen walk and fly Fluggebiete des Susamyr Tales. Der Name des Berges, der wahrscheinlich auf keiner Landkarte eingezeichnet ist, stammt von den lokalen Hirten. Übersetzt heißt er "schmutziger Fels". Das Fluggebiet ist durch die südliche Ausrichtung der Hänge thermisch sehr aktiv. Ein guter Ausgangspunkt für ausgedehnte Streckenflüge entlang der nördlichen Bergkette (bis ca 3.700 meter hoch). Es empfiehlt sich eher früh zu starten, da ab ca. 14:00 meist die Überentwicklung einsetzt und mit Gewittern zu rechnen ist.
Als Ausgangspunkt wählt man am besten eine Stelle in der weitläufigen Ebene an der ein alter, blaugestrichener Wagon und eine Jurte stehen (Koordinaten siehe Landeplatz).
Die Hirten, die dort leben sind sehr freundlich, und werden euch sicher vor und nach dem Flug auf eine Tasse Kumiß (vergorene Pferdemilch) einladen. Der Besitzer der Jurte heißt Kadr und er weidet an dieser Stelle seine Herde von Mai bis SeptemberWegbeschreibung:Von der Jurte steigt man den Geländekanten der Vorberge folgend in Richtung NO auf (östlich des Felsgrates/Felsensporns). Das Gelände ist weitläufig und man kann von zahlreichen Wiesenhängen, die man nach 2-3 Stunden Fußmarsch erreicht, starten.Sonstiges:
Unterkunft:Im Susamyrtal kann man überall problemlos zelten. Entlang der Fernstrasse gibt es einige Restaurants mit lokaler Kost.
In den beiden Ortschaften Suusamyr und Parisch bekommt man nur einige wenige Lebensmittel (Brot, Eier, Wasser in Flaschen, Bier). Wer laenger im Suusamyr Tal bleiben will sollte sich ausreichend mit Lebensmittel eindecken.Anfahrt:Kir Tash erreicht man von Bishkek aus mit dem Auto in ca. drei Stunden.
Man verläßt Bishkek in westliche Richtung und fährt zuerst nach Kara-Balta. Dort zweigt man nach Süden ab und fährt auf einer gutausgebauten Straße in Richtung Osh. Nach dem man den ca. 3,100 m hohen Pass (mit Tunnel) überwunden hat fährt man am Susamyr-Startplatz (siehe das andere Fluggebiet)vorbei hinunter ins Tal.
Kurz bevor man den Talgrund erreicht kommt man an eine große Kreuzung, an der man nach SO in Richtung der Ortschaft Susamyr abzweigt und auf einer Schotterstraßen weiterfährt. Nach ca 3 km biegt man nach links in einen Feldweg ein, der am Fuß der Hügelkette nach Norden verläuft. Dieser Feldweg führt direkt zur beschriebenen Jurte.

SP (SSW) Cusamir

LP Kir Tash
large fields - do not disturb animal flocks and do not land directly at a Jurte (house tent)... because of the dogs.

SP (SE-S) Korumdu_Suusamyr Valley
no flight logs found. relatively steep grass slopes
(6311) Fluggebiet Korumdu - Suusamyr-Tal - Kirgistan
Das Fluggebiet besteht aus mehreren Berggipfeln nahe der Ortschaft Parisch im Suusamyr-Tal, einem Hochtal (2200m) im Norden Kirgisistans. Das breite praktisch baumlose Tal wird von allen Seiten von Bergen mit einer Hoehe von bis zu 4.000m umschlossen, sodass sich zahlreiche Moeglicheiten fuer walk and fly ergeben. Unter den umliegenden Bergen sticht Korumdo insoweit heraus, als man auf einem maessigansteigenden Wiesenhang die ersten 200 Hoehenmeter mit einem Gelaendewagen hinauffahren kann um den Anstieg zu verkuerzen. Die Berggruppe wird von den einheimischen Hirten Korumdo genannt, was moeglicherweise nicht der offizielle Name ist. Korumdu ehisst uebersetzt "viele Steine".
Nach dem Start bietet sich je nach Windverhaeltnissen ein Streckenflug entlange der Bergkette in Richtung Osten oder Westen an. Da die umliegenden Berge und der Talboden baumlos sind kann ueberall problemlos gelandet werden.
Die Hauptschwierigkeit besteht - wie im gesamten Suusamyr-Tal - in den haeufigen Ueberentwicklungen und den rasch wechselnden Wetterverhaeltnissen. Die Thermik kann darueberhinaus im Suusamyr-Tal oft recht bockig sein.
Ausgangspunkt:Am besten ist es man zweigt kurz vor der Ortschaft Parisch (ca 25 Haeuser an der Durchzugsstrasse Bischkek-Osch)nach Norden ab und faehrt auf einem Feldweg direkt auf die Bergruppe zu. Man kann das Auto am Bergfuss stehen lassen oder noch ca. 200 Hoehenmeter den Wiesenhang hinauffahren (nur mit Gelaendewagen moeglich).
Der Anstieg zu Fuss erfolgt auf zunehmend steilerwerdenden Wiesenhaengen zu einen der zwei Gipfel der Berggruppe. Gehzeit vom Talboden bis zum Gipfel ca. zwei Stunden.
Unterkunft:Im gesamten Talboden kann gezeltet werden. Eine Moeglichkeit in der Naehe des Fluggebiets ist das Fliegercamp von www.fly.kg, der kirgisischen Paragleitassociation. Es liegt ca. 2 km westlich von Parisch nahe der Hautstrasse (blauer Container suedlich der Strasse). In der Naehe stehen ein kleines Restaurant und mehrere Jurten.
Wer es einsamer will findet ca 10 km oestlich nahe der Ortschaft Suusamyr einen sehr romantischen und abgeschlossenen Lagerplatz. Kurz nach der Einfahrt in die Ortschaft Suusamyr (nach ca 15 Haeusern) auf eine Feldweg nach Sued-Westen einbiegen und dann ca 3 km geradeaus bis zum Fluss weiterfahren. Der Lagerplatz befindet sich bei einer verfallenen Bruecke. Mueckenspray mitnehmen!Anfahrt:Das Fluggebiet erreicht man in dem man von Bishkek aus in Richtung Westen zunaechst nach Kara-Balta faehrt und dann in Richtung Osch. Nachdem man den Alatoe Pass (3200m, hoch mit Tunnel) ueberquert hat kommt man ins Suusamyr-Tal. Dort der Strasse nach Osch folgend bis man ca 15 km nach dem Tunnel die Ortschaft Parisch (der einzigen an der Hauptstrasse) erreichtSonstiges:Im Suusamyrtal kann man nur begrenzt Lebensmittel einkaufen (zB. Eier, Brot, Bier, Mineralwasser). Wer laenger oben bleiben und selbst kochen will sollte ausreichend Lebensmittel mitnehmen.
Es gibt an der Hauptstrasse einige Restaurants, wo man kirgisische Gerichte bekommt.

SP (SE-S) Suusamyr Valley_S01 ("Siska")
regularly used, xc possible - and good thermal soaring. One of the two main launches in Suusamyr Valley.
Takeoff S01
Height 2800 meters,
Elevation above the valley 500 meters
It is our home takeoff. Located close to SUUS lodge. Accesible only with powerful 4WD cars. Takeoff is almost ideal - huge flat top covered by short grass. Big space - enough even for 100 wings takeoff.
The takeoff slope tilted progressively to the valley - ideal takeoff without any obsticles around - no trees, no rocks, only grassy fields.
Just in a front of the takeoff you will find the home thermal, which can lift you up to 1500 meters above the takeoff. Pretty enough for a good XC flight start. The winds are predictable and smooth, which adds a safety to the takeoff.
Pilots can just glide down to the SUUS lodge and land on the backyard or on the grassy playground in front of the lodge. It is just 4 km to fly. Over the lodge you will find another home thermal which can make the landing here little bit tricky.
The SUUS lodge belongs to FlyKG club and located on the 158th kilometer of the Bishke-Osh highway. We have very good accomodation possibilities here, big main hall with TV and music set, relax corner, ping-pong table, kitchen and even small sauna!
In Summer we install the authentic kyrgyz Yurts, where guests can live also. They can stay in the economy or luxe rooms. There is a cafe, shop and the gas station near the lodge.
You can make fantastic flights over the Suusamyr valley as well. The flatlands flights are smooth and easy as a thermals there. But if you fly over the gorgeus snowy peaks you will never forget it!
The Suusamyr valley is a pearl of the Kyrgyzstan Paragliding!
There are two main takeoffs- T01 "Tunnel" and S01 "SISKA" - both are very good with grass surface and pridictable home thermals.
Dalibor Carbol and Karel Vrbenski took of here with their epic vol biv flight from Suusamyr to Issyk-Kul.They have crossed several ridges, slept on the tops of the mountains and have flown over the magic landscapes of Suusamyr. THey spent 5 days for that fantastic trip.
Dalibor made a movie about that flights and sold it over all the Europe. Many other pilots made their best flights here. And many of them have set their own height gain records in Suusamyr thanks to the very high cloudbase.
SUUSAMYR - is a high mountain valley, surrounded by beautiful snowy peaks of Tien Shan mountains. It is a unique place for epic high XC flights i the real big mountains. Unique gegraphical location, hard continental climate and unreal landscape create magic mixture of thermal atmosphere with high skies (cloudbase up to 5000m).
Suusamyr valley spread for more than 100 km long from East to West - along the main wind direction. The valley width is about 40 km in the most wide part. It has a triangular shape with long side along the Kyrgyz range from West to East (100 km) with peaks as high as 4500 meters. The main takeoffs are located right here - on South face of Kyrgyz Range Mountains.

LP Korumdu
large fields at the bottom of the mountain

Suusamyr Paraglider Base Camp
Paragliding Camp of Fly.KG School.
SUUSAMYR - is a high mountain valley, surrounded by beautiful snowy peaks of Tien Shan mountains. It is a unique place for epic high XC flights i the real big mountains.Unique gegraphical location, hard continental climate and unreal landscape create magic mixture of thermal atmosphere with high skies (cloudbase up to 5 000m).
Suusamyr valley spread for more than 100 km long from East to West - along the main wind direction. The valley width is about 40km in the most wide part. It has a triangular shape with long side along the Kyrgyz range from West to East (100km) with peaks as high as 4500 meters. The main takeoffs are located right here - on South face of Kyrgyz Range Mountains.

SP (NW) Suusamyr Valley_a North launch
no flightlogs found. walk&fly 450 height metres (for the low launch here - if you walk further /higher there are others)
(6323) Fluggebiet Unnamed (Oskar darf benennen) - Ein Nordstart im Suusamyr Valley
Wunderschöner Startplatz an einer Ost-West verlaufenden Bergkette östlich des Suusamyr-Village. Natürlich muss man die 450m hinauflaufen. Am besten läuft man an der nach Süden verlaufenden Strasse los: 42°10'40,83N 74°03'15,47E
Einfach direkt die Grashänge hinauf. Auf dem Grat angekommen links halten. Man kommt dann von hinten an den Nordhang heran, der mehrere Startmöglichkeiten bietet. Die niedrigere ist ein wunderschöner Sattel. Etwa 20 Minuten weiter oben startet man von einem der Gipfel.

LP and start walk&fly Suusamir northwest launch

SP (S) unknown
walk&fly, only one flight logged
www.christianrankl.blogspot.com

SP (SE) Takeoff Kol ukok
Orientation SE
Wild area this places is very good for XC, nice landscape and high ceiling following south east direction but quite remote

SP (W-SW) unknown_13 km from Susamur
rarely used, walk&fly, small xc possible
Region: - Kyrgyz
www.christianrankl.blogspot.com

SP (SE) Thian Shan
only one biwak flight logged - but xc from here, good valley with potentail - there must be several good walk&fly launches around.
"Central Tian Shan. These mountains border China to the east and Kazakhstan to the north. Before we left home we arranged border permits to visit these restricted areas. This area is considered safe for tourism, but the border with Tajikistan to the south is infamously dangerous.
We lost a day waiting for a truck to get pulled out of a rockslide that blocked the road. Still higher in the mountains we arranged horses up a side valley that took us to a pass five thousand feet above the main valley.
My journal entry from August 29 th gives a sense of my excitement: "Amazing flight from the pass... 4,750 feet of relief and lift everywhere, huge birds and all around a hundred truly classic alpine peaks- each with its own glacier and steep ice face. The most spectacular flight I've ever had..."
Again the weather gods smiled on us just long enough to squeeze a flight in. I flew above peaks and glaciers out of a fantasy, fairly tale land. This was truly the Shangri La of high mountains and paragliding that fulfilled our quest of the last four months. We had traveled across Mongolia, through Russia and Kazakhstan; searched the length of the Andes, the Himalayas of Nepal and India and the Sierras and Rockies of home. Finally I discovered the most spectacular, scenic and adventurous paragliding, here in the heart of the Tian Shan Mountains.
The next day we searched for road access to a launch that "serviced" the same high peaks. We found our road, but this time the weather didn't cooperate. I launched in a snowstorm and found no lift on the four thousand foot descent."

Kyzyl-Oi
few information, coordinates unclear
http://paragliding.geopedia.si/en/video.php?id=1956

SP (SSE) Englishman's Rest_Arslanbob
used by one British pilot - 3 flights, all nice xc.
looks like walk&fly
this launch has some potential but not clear wether locals use it
Region: Arslanbob - Kyrgyz
Best reliable takeoff within a 2 hour walk from the town. Works best earlyish in the morning.

LP Markai_Маркай -посадка

SP (NW) Markai alternative
occasionally used, some xc possible. several launches on this ridge.
http://s.xcontest.net/filespace/gopr0199_3.jpg

SP (W) Markai (Маркай)i_Jalalabad_Kairma
Jalalabad region main launch.
regularly used by locals (who rarely log their flights), some xc possible
http://s.xcontest.net/filespace/gopr0199_3.jpg
The MARKAI takeoff
Elevation above the valley 1000m
Markai is the main takeoff in Jalalabad. Very good takeoff with grassy flat top and progressively tilted runway. Very big - More than 10 wings can be sprad and prepared here for the launch simultaneosely.
Just in front and little bit on the right side you will meet the chain of home thermals - on by one. So if the first thermal is not in it's phase, you just go further to the next home thermal.
If you will fly over the Markai ridge to the NorthEast, which is easy, you can jump to the main ridge of Fergana Range - very high and beautiful.
If you want to fly in the smooth flatland thermals, you just go to th West to the valley. But the flats start to work on the late afternoon only.
All the valley is just big grass field, so you can easily land wherever you want. You can make really big XC flights here.
Jalalabad is the third city in the country. It is situated on the South below the Fergana Range. Here you can find very good conditions for any type of lfights - Mountain or Flatland fling. Jalalabad pilots have 4 different sites fo different winds and weather conditions.
THat's why you can fly almost every day in Jalalabad. If th Western wind is blowing you just go to the main takeoff - MARKAI. If it is Eastern norning wind coming up from the East, so you cannot go to Markai, you can go to ANTENNA - the other takeoff with 400 meters drop to valley.
If you face the South-West wind or South, the best place is KARATASH (nickname - "Mini-Dolomites"). Finally you can go to the training hill - "200" which is on East direction from the town.

Дача_Dacha (country house)
presumably you can stay overnight here

SP (SE-E) Antenna
http://www.fly.kg/index.php/en/flysites/172-dj-abad
The ANTENNA takeoff
Height - 1250 meters
Elevation abov the ground - 400 meters
The Antenna takeoff is placed on the West from the town - very close and accessible. The takeoff is on the small ridge (5 kilometers long), along which you can fly very long time.
When the Eastern wind comes, which is very seldom actually, you can fly in the nice thermo-dynamic - smooth and easy training flights.
THe takeoff also works almost every morning, When the sun starts to heat the eastern slopes of the mountain.

good soaring, training hill. no flightlogs found
The "200" takeoff
Nice training hill with pretty often dynamic blowing here. In a good thermal day you can fly out from here towards Markai easily. Just fly along the ridge which is going higher an higher and finally connects to Markai ridge
Jalalabad is the third city in the country. It is situated on the South below the Fergana Range. Here you can find very good conditions for any type of lfights - Mountain or Flatland fling. Jalalabad pilots have 4 different sites fo different winds and weather conditions.
THat's why you can fly almost every day in Jalalabad. If th Western wind is blowing you just go to the main takeoff - MARKAI. If it is Eastern norning wind coming up from the East, so you cannot go to Markai, you can go to ANTENNA - the other takeoff with 400 meters drop to valley.
If you face the South-West wind or South, the best place is KARATASH (nickname - "Mini-Dolomites").
Finally you can go to the training hill - "200" which is on East direction from the Jalalabat (Dschalalabat) town - this one.

SP (SSE-SSW) Kaaratash (Каараташ)
coordinates should be approximately correct. discepancy in height info to fly.kg
e.g. for morning flights. no flightlogs found. name of this launch not totally clear. Kaaratash seems to be the right one. H 1179 m, HD approx. 200 m / easy
good soaring, training hill. no flightlogs found
The KARATASH takeoff
Height - 1270 meters Elevation above the ground - 400 meters
Pilots call this place a "Mini-Dolomites" because of flying besides the vertical rocky walls. Th e takeoff is placed on the South West from Jalalabad. It is oriented to the South-West and West winds. Pretty smooth THermo-Dynamic flights in the evening time. Might be very rough in the noon.
The very usual XC flight of local pilots - Karatash to the town Airport. It is easy to fly because you are flying with the tailwind all the way.
Jalalabad is the third city in the country. It is situated on the South below the Fergana Range. Here you can find very good conditions for any type of lfights - Mountain or Flatland fling. Jalalabad pilots have 4 different sites fo different winds and weather conditions.
THat's why you can fly almost every day in Jalalabad. If th Western wind is blowing you just go to the main takeoff - MARKAI. If it is Eastern norning wind coming up from the East, so you cannot go to Markai, you can go to ANTENNA - the other takeoff with 400 meters drop to valley.
If you face the South-West wind or South, the best place is KARATASH (nickname - "Mini-Dolomites"). Finally you can go to the training hill - "200" which is on East direction from the Jalalabat (Dschalalabat) town.

SP (S) Takeoff Above Sary Mogol CBT base camp
Orientation S
At the botton around the lakes you can sleep in the Sary Mogol CBT yurts. To reach the take off by foot you will have to climb the mountain in the south's face, very rocky and steep! Very strong thermal conditions and high ceiling around the Pamir area

SP (E) Takeoff above Base Camp Lenin Peak
Orientation East
Amazing landscape around the area, you need 2h walk from the base camp and you reach a nice place for take off, rocky place and very strong thermals ceiling above 6000m! I landed before 12h too strong after... So be ready for a morning walk

Kuwait
no sites here, except you have a motor with you

Laos
There seem to be no known spots for paragliding in this country.

Libanon/Lebanon
main info (school, guides, weather etc): http://www.paraglidinglebanon.com/
http://www.facebook.com/paragliding.lebanon?filter=1
"Lebanon is definitely a place where the flying is good.
The mountains or the sea shore offer excellent places where to fly, and the year-round nice weather offers multiple occasions to enjoy the flying in the lebanon sky.
Curiously enough though, the number of pilots in the country is quite low, mostly because of the lack of proper structures where to learn in safe conditions.
Increasing the number of pilots and growing the paragliding activity is what ‘paragliding lebanon’ school has been made.
The flying sites
Around Beyrouth are some real nice flying sites : in Hammana, Ghosta or Jbeil you will find places where the flying is really great.
The north part of the country is also a great area where to fly : in Deddeh, Mizziara or The Cedars will give you nice opportunities for paragliding. Last but not least, the Chouf area offers a real great flying and wonderfull landscape in Barouk.
The legislation
All the paragliding sites are discussed with the army and require daily authorizations available via the paragliding lebanese clubs. Insurances for free flight activity can hardly be found in Lebanon, but the french free flight federation can provide an insurance to everyone living in Lebanon, whatever your nationality. Please contact us for more details."
Normal wind directions in Lebanon are West and South.
http://www.flyart.de/reiseberichte/101-libanon
http://www.hgfa.asn.au/skysailor/Issues/0609/pg_lebanon.htm
http://www.clubthermique.com.lb

LP Dedde (Dedeh)
near the harbour.
If you have to go land below, don't wait to be too low, because there is a highway and MANY electric cables to fly over !!

SPK (NW) Dedde (Dedeh)
occasionally used (most flights not logged) - 6 km long, nice soaring ridge. some xc possible, toplanding possible.
Region: NORTH LEBANON - Lebanese
contact: http://www.paraglidinglebanon.com
more pictures:
Take off : not so large but ok with a little wind
Top landing possible.
If you have to go land down, don't wait to be too low, because there is a highway and MANY electric cables to fly over !!
A nice soaring place that works with northern wind.

LP Miziara_Road
Top landing quite easy, not very- but quite.
The official landing area was planted by its owners therefore the only landing spot is on the isolated road at the bottom of the hill. Watch out for the incoming traffic

SP (NNW-WNW) Miziara
regularly used. good thermal flying. seems to be Lebanon's best site for xc. toplanding possible.
Region: North Lebanon - Lebanese
Take off is right next to the Boeing looking house.
Accessible by car, the Miziara site is situated in North Lebanon, and is not far from Zgharta village.
This site is intended for winter flights. It is a medium-altitude site over olive tree grounds.
Take off : a clean and easy place, just between the two electric poles. Just next to the plane-house, very strange boeing shapped building, worth a look !
Top landing quite easy, not very easy, but quite easy. The official landing area was planted by its owners therefore the only landing spot is on the isolated road at the bottom of the hill. Watch out for the incoming traffic
This is an excellent winter site with thermal flying. It is too hot in the summer to fly.
as everywhere else inthe country, the army must be warned before you fly... Website :
http://www.cedarsparagliding.com
Trablous souks, then the quadisha valley or the cedars are a little drive away.
Asien » Libanon
(5343) Fluggebiet Miziara
Über 4 km zieht sich hier die Küstenkette entlang des Meeres. Super Thermik und super Falafels!

SP (SW) Ehden
seems to be rarely used, soaring
Region: NORTH LEBANON - Lebanese

LP Bcharre_The Cedars
Qadisha flying arena:

SP (WSW) The Cedars - Soaring ridge_Kadisha (Qadisha) Valley
no flightlogs found. soaring. toplanding.
contact: http://cedarsparagliding.com/
Take off : Accessible from the main road (Behind the Polaris building).

SP (W-NW) Bcharreh_The Cedars_Top
contact: http://cedarsparagliding.com/
Take off : this is the top take-off, at around 2900m, this is the highest take-off in the middle east. Take off is very easy on a nice slope.
Very big landing area. Cars are not allowed to use the dirst road to pick-up the passengers, only the shuttle is allowed in.
The nicest paragliding site in lebanon....
Respect the local legislation :
- the municipality card is mandatory to fly (one picture + 20.000 LP). See this with the local flyers or ask Georges (www.cedarsparagliding.com)
- Army positions area. The Army has to be notified before flying. Contact the locals (www.cedarsparagliding.com) before you fly.
Shuttle is possible.
Eatern winds can create a rotor and give a false head wind at the take-off. If you are not familiar with the site dynamics, contact the locals.
There is a sensitive area (army) just north of the landing, please ask locals before flying!
Asien » Libanon
(5355) Fluggebiet Bcharreh
Die Cedar-Bergkette bieten viele spektakuläre Flugseiten - wie diese hier bei Bcharreh.

SP (WNW) The Cedars-Intermediate takeoff
contact: http://cedarsparagliding.com/
Take off : Maybe the nicest site in lebanon.... Shuttle is possible : meeting point at the snack. The meeting point for paragliders is a snack close to the road to the landing.
Respect the local legislation :
- the municipality card is mandatory to fly (one picture + 20.000 LP). See this with the local flyers or ask Georges (www.cedarsparagliding.com)
- Army positions area : don't fly low over it and never land here !
- Warn the army at the check point that you are going to fly.

SP (NW) Bcharreh_Cedars
Region: North Lebanon - Lebanese

SP (SE) The Cedars - Bekaa side_Ainata
southeast wind is relatively rare in Lebanon... maybe for morning flights. The other side of the ridge is much more famous.
Take off : A little rocky take-off under the main road. An alternative take-off is above the road used in southern winds.
Very easy landing on a strip by the main road, right where the road makes a 270 degrees turn.
Ask the local before flying.
The site is oriented inwards toward the Bekaa and has some very strong thermals espacially during the day. The site is only is usually used in the morning and the evening only.
Meet the locals and talk to them before flying

LP The Cedars - Bekaa side
Very easy landing on a strip by the main road, right where the road makes a 270 degrees turn.

SPK (WSW) Jbeil
short ridge, occasionally used (most flights not logged).
Take off : short
contact: http://www.paraglidinglebanon.com
pictures:

LP Jbeil
on the beach without problem. Top landing can be a fun exercice with right conditions

SP (SE-S) Annaya
Take off : quite short, but breeze helps.
Long and narrow, perfectly oriented in the valley breeze.
On the road from Jbeil to Laqlouq.
elie (+961 3 260 245) can give you any information on this site.

LP Annaya
Long and narrow, perfectly oriented in the valley breeze.

SP (NE) Lhassa_Lassa
if you know more (e.g. exact coordinates and contacts) please email to info@paraglidingspots.com
The Lassa paragliding site is only accessible by 4 wheel drive via Faraya ski resort, or or by foot starting at the Lassa village (2-hour hike)
This site offers a series of high mountains with soaring flights towards the northwest, making it one of the most dynamic flights in Lebanon. Flying is best achieved on days with northern winds.
contact: info@ikamalebanon.com
Asien » Libanon
(5344) Fluggebiet Lhassa
Ein wüstenähnliches Plateau erwartet Euch hier. Die wolh beste Flugseite im Land. Aufpassen vor dem Talwind bei der Landung.
Die Flugseite befindet sich bei dem bekannten Skiort Faraya in den Bergen der Provinz Mohafazat Mont-Liban. Nur mit 4-Radantrieb zu bewältigen.

LP Faraya - Wardeh
Ask for some place where there are no people skiing.

LP Harissa_Ghosta_Jounieh
big, next to the sea.

SPK (W-SW) Harissa_Ghosta
regularly used - coastal soaring near Beirut. enough space for one large wing on the launch.
Region: - Lebanese
http://www.youtube.com/watch?v=NnzLcNlfKXA
by the way: Ghosta sounds (phonetically) "Rhosta".
local contact: Raja, tandem pilot.
http://justacro.com/startplaces/lebanon/harissa
Harissa is situated 26 km far from Beirut in Mount Lebanon. It’s accessible by car. From Jouneih, follow the serpentine road to the church of Harissa and then go further few kilometers. It’s better to go with the locals first. The take off is 50 meter far from the road to the left, at 650m ASL, and has a lovely view to the Mediterranean See and the city of Jouneih. The startplace site is pretty small, suitable only for one glider. It's possible to start from SouthWest to NorthWest winds. By a glide, you can reach the see about 300 meters high, but even in the winter thermals are available and a long ridge is soarable. The landing area is on the beach, close to the only casino in the Middle East. Be careful, trough north-northwest winds the landing zone could be turbulent because it is on the lee side of the nearby hill.
The Harissa location is accessible by car and occupies a majestic location over the city and bay of Jounieh in Mount Lebanon, offering panoramic views of the Mediterranean Sea.
The take-off site is near the church of the Our Lady of Harissa, and landing, though difficult in north winds, is achieved directly below in Maameltain.
For further inquiry please contact info@ikamalebanon.com
http://www.paraglidinglebanon.com
Take off : small take off, experienced pilots only
very big, next to the sea.
10 min after Harrisa
frequent potentials for cross country
non flyable by north wind
only after 2 pm (14:00 h) and only by authorization !
Harissa, Jeita Grotto, Jbeil, Jounieh, Beyrouth (30min)
(5342) Fluggebiet Harissa
Eine geile Küstenflugseite ans Mittelmeer grenzend mit einem kleinen, engen Startplatz hoch über dem Strand. Bitte achtet vor allem bei der Landung auf die scharfen Steine. Es kann erst ab 14 Uhr nachmittags geflogen werden.

SP (NW) Faraya_Wardeh
no flightlogs found. it seems that you can fly here in the winter (ski infrastructure). Maybe a training site.
Take off : About 100 meters down the chair-lift arrival station, on the ski slope that is on your left when you are sitting on the chair-lift going up.
Ask for some place where there are no people skiing.
Go park on the Wardhe parking of the faraya ski resort. Then tyake the 'wardhe-nord' chair lift to get to the top.
a 300m high small winter flight in the ski resort during the ski season.
warn the resort 'officials' before you go fly, ther should be no problem.
looks like an excellent place for speed-riding - but not tested yet
(5353) Fluggebiet Faraya
Dieses Fluggebiet wird nur im Winter beflogen!

SP (SW-W) Faraya_Mzar Telecabin
rarely/occasionally used. soaring - only in the winter
Region: FARAYA-MZAR - Lebanese
The Faraya location is a winter site. It can be reached through Mayrouba.
Flying can be achieved at a 900m elevation. Landing is close-by, in Qanat Bakiche
For further inquiry please contact info@ikamalebanon.com
Take off : down the chairlift station at the top of the Mzar mountain. A very comfortable place, a bit rocky, but with no obstacles and friendly progressive slope.
A large slightly sloppy field south west of the take off.
This field is also used from times to times as a school slope, which means the ground quality is good for the area.
Careful : the glide to reach the LZ is quite long.
From Faraya parking, either walk up to the top or use the track with a solid 4x4.
'Prestige' flight from very top of the lebanese mountains :) View is excellent if not to foggy.
One problem is the rather long drive to join TO to LZ...

LP Faraya - Mzar
A large slightly sloppy field south west of the take off. This field is also used from times to times as a school slope, which means the ground quality is good for the area ! Careful : the glide to reach the LZ is quite long.

LP Hammana

SP (NW-W) Hammana
no flightlogs found. soaring ridge, west of Beirut
Take off : Quite good and easy takeoff. Top landing possible, but be careful when conditions become strong!
From beirut, on Damascus road, left of the road after the big bridge. about 25km from Beirut.
Althought the site is west oriented, flying here starts early on sunny days (from 10am) and can stop also early because of conditions getting strong !
Conditions can get quite strong quite quickly : don't wait too much before going to landing unless you can find some thermals turbulences at landing.
Warn the army the day before you plan to fly, and half an hour before you takeoff. Meeting and asking locals is the best idea you can have before going to fly.
at takeoff : In a turn on the highway : be careful !
Access closed by a fence.

LP Maassser Al Chouf
one landing option, near the road to the top

SP (W-NW) Barouk_Maasser el Chouf
H 1873 m, HD approx. 700 m / medium-easy
rarely used. thermal soaring.
launch with some rocks on the ground, not optimal but ok.
it seems that you have to ask the military for a permission to takeoff. Do not fly on your own behalf without asking.
The Barouk site is accessible by car via the village of Barouk or by way of Deir el Qamar in the Shouf region.
Flying over the Shouf Cedars Nature Reserve is an experience of a lifetime. The flight offers a splendid view of the Bekaa and Mount Hermon. Landing is in the village below at Maaser el Shouf.
For further inquiry please contact info@ikamalebanon.com
(5352) Fluggebiet Barouk
Es geht hier über das Shouf Cedars Nature Reservat. Eine großartige Landchaft mit den Höhepunkten Bekaa und Mount Hermon erwartet EuchEs wird unten in Maaser el Shouf gelandet.

Malaysia
"There are a couple of sites in Malaysia, and a few pilots, but nothing really mainstream. Gunung Ledang, near Melacca is good and there is a new site in Langkawi with cable car access and a somewhat scary looking cliff launch. Also some sites in Cameron highland." (http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=3603)
https://m.facebook.com/profile.php?v=feed&id=304163606494
NSSAC: http://www.angelfire.com/ultra/nssac/
http://mustafatan.multiply.com
school, info, equipment - for PG and PPG:
http://paraglidingmalaysia.com/

Bukit Batu
coordinates approximate. launch orientation unclear.
5 km from the border to Thailand.
http://www.youtube.com/watch?v=zwOlSbkB9xQ

SP (N-NW) Kota Belud_Lambayan
not clear whether "Lambayan" means the same spot. Given paraglidingearth coordinates for Lambayan seem to be wrong, so it might be the same takeoff as Kota Belud.
Take off : easy..facing the sea..sea breeze soaring
top land is possible..or just land at the beach
by car.. about 1 hour from kota Kinabalu
easy to access.. park and fly
no
amingoctgo@yahoo.com

SP (NW-E) Sabah_Ruhiang Hill Tamparuli
regularly used (most flights not logged)
Region: - Malaysia
Take off : Welcome to Ruhiang Hill, Tamparuli.
Elevation is 300m 360 degree Take Off Many Koreans have test fly and they say it is fantastic take off, will invite more koreans and counterpart to come to Ruhiang Hill Tamparuli.
The landing site will be at the flat land near Cultural House.
Please contact us at info@borneoairsports.com or call us at 0143596499 for packages.
You'll be fascinated
Weather forecast will be informed before take off by our instructor
All paragliders are advised to adhered the instructor advised before take off.
Please contact Bruce Patrick HP. 0143596499
http://www.borneoairsports.com
accommodation with 3 & 5 star nearby you can easily see the hill from Tamparuli town which is only 10 min drive to the hill

LP Sabah
The landing site will be at the flat land near Cultural House.

SP (S) Mount Kinabalu South Peak
no flightlogs found. hike&fly
Take off : Sloap on rocky mountain
1. Kundasang Village road site
2. Mesilau Golf Resort
Climb via Kinabalu Park
Flying for Great achievement n satisfaction. Fly above clouds
Clouds and strong wind
very big take-off slope..forward launch or reverse
kinabalu paragliding club..Major Nine(+60198608700), Amin(+0192881803)

LP Kokol Hill
coordinates unclear. ask local pilots

SP (SW-W) Kokol Hill_Kokol Sabah
regularly used, good thermal soaring, some xc possible.
Region: KOKOL HILL, Menggatal,Sabah - Malaysia
any vehicle
in a perfect weather you can easily reach cloud base and go for xc
pls contact kota kinabalu paraglider for weather hazards
advise with reverse launch
maj.9 - captnine09@yahoo.com phone: +60198608700 cliffman phone: +60138763990
http://www.facebook.com/kotakinabalu.paraglider

LP Mount Kinabalu South Peak
1. Kundasang Village road site
2. Mesilau Golf Resort

LP Ranau_Kg. Lohan
hard stone surface, beside stony river.. in the progress for upgrade

SP (NNW) Ranau_Lohan
regularly used, training hill, soaring. Said to be one of the best Malaysia spots
http://dailyexpress.com.my/news.cfm?NewsID=116674
"Home / Sabah Local News Ranau best paragliding spot Published on: Saturday, March 25, 2017 Ranau: The district has the potential to become a hub for aerial sport tourism due to having a paragliding flight platform which is sought after in this sport in terms of topography, the quantity of wind and the height when compared to other paragliding sites across Malaysia. Malaysian Sport Aviation Federation (MSAF) President, Capt. Mohd Arif Ibrahim, said paragliding is an event that is not well known in Malaysia but popular in other countries such as in Europe and neighbouring countries such as Indonesia and Thailand. "Looking at the gliding site in Ranau, is like heaven to fans and players of the sport in Malaysia because only in Ranau can a paraglider glide in the air every day, except when the weather is rainy," he said. With the advantages of terrain in the beautiful mountains and being constantly windy makes Ranau a favourite pick for the paragliding league that was recently organised, namely the 2017 SABAH RANPACX ACCURACY and XC tournament. The tournament started in Ranau, and would be followed by Kuala Kubu Baru, Selangor (28-30 April), Kota Putera Terengganu (12-16 May), Jugra, Selangor (28-30 July), Kuala Kubu Baru, Selangor (26 to 27 August ), Pedas, Negeri Sembilan (16-17 September) and ends at Gunung Jerai, Kedah (19-21 October). The paragliding league is held as a way to select national athletes to represent the country to compete in the Asian Games next year. Secretary of the Ministry of Tourism, Culture and Environment Minister, Datu Rosmadi Datu Sulai, said when speaking at the closing ceremony of the tournament, said the paragliding site in Ranau had become part of the tourism product in Ranau, thus indirectly increase the state's as well as district's income sources. He promised to help develop the Ranau Paragliding site in terms of infrastructure through the Tourism Ministry since paragliding has become a branch of the many tourism products in Sabah. He added that the Ministry together with the Ministry of Tourism, Culture and Environment will support the sport until it becomes a contributor to the national economy through sports tourism. Meanwhile, Nadia Wafa, aged 28 a paragliding athlete who hails from Selangor chose to practice in Ranau for a month before the next match in Kuala Kubu Baru, Selangor. She decided to come to Ranau as the training ground due to the uniqueness of the mountain winds in the area, especially in the Ranau Sports Complex paragliding site, that is always blowing enables her to glide in the air every day, and this gives her an edge to enhance her skills. "
Take off : All kind of vehicles can access untill Take-off. 5 minits from landing to TO..can lay out 4 glider in a time, with grass. very bald hill, easy for top landing.
hard stone surface, beside stony river.. in the progress for upgrade
2 hours by car from capital city, Kota Kinabalu
very good for beginners ... wind direction is consistant due to local valley effect. flyable all year long..from 8 am to 6 pm(top to bottom or spot landing)... soaring only when wind picking up..normally at 12pm-3pm..
hazards :
stones n rockc area at landing
kota kinabalu paragliders(captnine09@yahoo.com)
mount kinabalu, poring hotspring, canopy walk, fish massage, teafarm, vegetables farm

SP (SW-S) Bukit Lohan Ulu
no flightlogs found. training site for beginners
Take off : Wind started as early as 10am all day
toplanding - or near river bank
about 100Km from Kota Kinabalu,
good site for beginner
hot!!! rain unpredictable
jestini haznain, amin at amingoctgo@yahoo.com
Kinabalu Park, mount Kinabalu, Poring hotspring, sabah tea garden

SPK (S-SSE) Bukit Simsim_Trig Hill
no flightlogs found. wide metal ramp for Paragliders in front of tower, short.
Take off : SLOPE TAKE OFF
UST ASNAWI- paraglidingsandakan@gmail.com

LP Bukit Simsim_Trig Hill_Pusat Bandar Sandakan
around here

LP Cameron Highlands_school soccer field
School football field. Landing approach usually from North or NNE and can often be with some tail wind. Its possible to land on the tea plantation roads if your careful

SP (NNE) Cameron Highlands
no flightlogs found. looks like a training site. nice views over tea plantations
Take off : There is a small ridge top airstrip and can launch from the edge of this.
There is a small ridge top airstrip and can launch from the edge of this.
School football field below. Landing approach usually from North or NNE and can often be with some tail wind. Its possible to land on the tea plantation roads if your careful
From KL go north heading to Ipoh and then follow the signs to Cameron Highlands. Going North from Ringlet turn right about 4klm and follow the signs to Boh Tea Plantation and Boh Tea House. From the tea house car park you can see the ridge looking to the South East over the valley from the Tea House. Though not oblivious from the tea House, there is a small air strip running down that ridge.There is usually a Wind Sock visible at the top.
Due to the elevation of this whole area, the cloud base is usually not much higher than the launch. Although, there is often enough thermic activity to fly the ridge and also to cross to the other side of the valley and fly those hills and ridges. Not a great site and probably not worth the 3.5hr trip from KL just for flying on its own, but is good to tie in sight sight seeing and flying to make it worth it.
kl-Paragliding@yahoo.com KL paragliding forum.
Lots. Tea Plantations, Tea Houses, cool hill side area. Old Colonial buildings and Lots of history. Worth the trip for this.

SP (SW) Bukit Ramli
Take off : take off is very easy as this site has been develop by land owner.
Along side the main road, there's a suitable place for LZ or need site clearance on the middle way down.
Alongside off jalan Kem Belia Negara Meru. On the way up to Bukit Ramli Downhill R&R Center
Take off area facing S, SW, and W which will receive perfect headwind all day from 11am till 6pm
Never fly behind of the hill as there's pylon alongside of the hill but it is safe if you could gain height...
unknown as it is not far away from TUDM Subang Airport
Wak Ramli (will update soon)
B&B on top of the hill

LP Bukit Ramli
Along side the main road, there's a suitable place for LZ or need site clearance on the middle way down.

SP (NW-S) Broga Hill
H approx. 345 m, HD approx. 270 m / medium
Take off : Headwind - WEST
Landing zone below.
1 hour driving from Kuala Lumpur
1000ft height (221 Meters), have to climb / jungle tracking nice view. This is the site of the first paragliding flight in Malaysia in 2001 by Nick Row from Canada
This site borders just on the edge of the KLIA flight control zone which lies SW about 5 Klm.
Contact through KL Pragliding forum on kl-paragliding@yahoogroups.com
http://mustafatan.multiply.com

LP Broga Hill
coordinates unclear. ask first.
Landing zone below.

SP (S-SSW) Bukit Jugra_Jugra Hill
Region: banting jugra (kuala selangor) - Malaysia
http://www.youtube.com/watch?v=NJkJ7AI7GsE
http://www.youtube.com/watch?v=l1s6VtoSs20
Take off : Headwind facing south.
Good large area landing zone below.
1hr 30 min frm Kuala Lumpur
Jugra Hill approx 400ft fsl. Good infra and road excess.Nice for sight seeing too.
Be careful if the wind is strong from S or SSE as there can be rotor coming off the small hill in front left side. In these conditions stay soaring over the launch and ridge area and don't fly out front left of the launch unless well above launch height. Be careful in strong East winds when landing as penetration can be difficult to make the landing. Can be bumpy on landing with strong thermals coming off. Avoid using to much break on landing approach
kl-paragliding-subscribe@yahoogroups.com KL paragliding forum on kl-paragliding@yahoogroups.com
http://mustafatan.multiply.com
small Banting Town,Village area and fishing. Viking Sea Food restaurant near landing are has good food

LP Bukit Jugra
Good large area landing zone below.

LP Jempol
it does not look like it was possible on this Google Earth view ... but some land HERE

SP (ENE, WSW) Jempol_Bahau_Negeri Sembilan Paragliding Park
regularly used, thermal soaring, small xc. toplanding possible.
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=p164472
"Bahau Hill located approximately 130km south east of Kuala Lumpur is a new Mecca for paragliding in Malaysia. Newly develop and stretches for almost 15km combine both hills it offers all kind of flying, ranging from thermalling , XC, ridge soaring and even a mere top to bottom." Paragliding International Carnival Bahau 09 :
http://www.youtube.com/watch?v=lE1ouTnQT8E
Region: Bahau, Negeri Sembilan - Malaysia

LP Jempol 3
it does not look like it was possible on this Google Earth view ... but some land HERE

LP Jempol 2

LP Jempol 4
this seems to be the official landing..

SP (NE, SW) Bukit Jeram_Bukit Naga
Take off : N.E and S.W
It is situated 90 km south of Kuala Lumpur or KLIA airport.The take off site is 1000 ft above sea level . It consist of 2 ridges running in a line North to south 9 km and 4 km long. Take off is easy because wind direction will most of the time be headwind. twords east or west. and our country's dorminant wind is the Norh East Monsoon and South West monsoon. Most favourable for ridge soaring, Thermalling and x country.
shazwan79@gmail.com +6019 653 9219 bahau.paragliding@gmail.com b747nasa@yahoo.com futra69@yahoo.com
So many places to visit in Jempol area. From Eco-Tourism until Sport Tourism. Do contact us for details. Find out us at facebook/paragliding malaysia
frm Kuala Lumpur 2 hrs driving.
yet the best flying site i've been.
paragliders friendly

Seramban_soaring site at road
http://www.youtube.com/watch?v=715OefuhbyQ

SP (W) Bukit Dangdut_Sendayan
coordinates approximate (google maps are old, recently a lot of construction and changes here). should be around within 100 mt.
no flightlogs found. small training and thermal soaring site for locals.
Take off : Small area only to fit one glider at a time.
40 min drive from Kuala Lumpur
This is mainly use as traning hill for one to achieve basic skill up to intermediate skill by Negeri Sembilan Sports Aviation Club (NSSAC)
This site is close to Kuala Lumpur International Airport. Any activity must be limited up to 1000' agl.
Seremban 2 Hotel is only 5 min away

LP Bukit Dangdut
football size agriculture fields to choose

SP (SE) Gunung Ledang
Take off : Take off is at 1052 Meters (?) ASL. landing 70 meters ASL. GPS coordinates:N2 21.962 E102 36.549 Launch is quite steep facing South East and Intermediate or over only.
Landing area use to be at GPS Coordinate N2 20.459 E102 38.311 ASL 70 Meters. but this may have changed now.
Takes 2 hours from Kuala Lumpur to launch going south on express way E2 heading to Singapore. Turn left at the Tankak Exit on to Rd 23 and the Gunung Ledang road is left of Rd23 about 2 to 3klm on the other side of Tankak. If you have reached Sagil you have missed it. Its not well posted so need to keep an eye out for a dirt raod. There is a national Park Toll half Way up to get into the National Park.Last time I went it was Locals MYR5, foreigners MYR10. There is a waiver if you contact the GL National Park Management. Contact KL paragliding forum for details. kl-paragliding@yahoogroups.com
Launch is quite steep facing South East and Intermediate or over only. Best winds are from Sth Est, Sth, Sth Wst. There is about 2.5 klm of Jungle to cover before reaching the Landing on a straight flight so watch out for strong winds and penetration. Another reason not for beginners Can also fly if wind is light from the back when thermic. Site tends to cloud in quite often and be unlaunchable. Early morning is best to avoid this. Launch area is on the upside left of the road in about 80 meters and about 2Klm before reaching the top of Gunung Ledang. Recommend Check the weather forecasts as clouding in is a regular occurrence.
Caution when wind over 15klm hr from SE S SW. Ridge will be soarable if wind is S SE so its still flyable and can make landing ok if good height reached and heading SW along the ridge. If heading straight out from launch in this condition penetration over the jungle to reach landing maybe difficult. Beginners should not fly in these conditions and again, not recommended site for beginners. Landing is easy reached on no wind straight flight out on a sledie and usually have a good height of 200M to 300M or more by the time you reach it. Flyable if wind from the back N NW NE if light, but watch for strong sink is its stronger.
North Side of Gunung Ledang is a Military redistricted zone no fly area.
Post queries on kl-paragliding@yahoogroups.com
at takeoff : Side of road ok, More parking 100M up the road Takeoff parking gps : 2.366 N, 102.609 E
at landing : Near Gunung Ledang Resort Landing parking gps : 2.3408 N, 102.632 E
Gunung Ledang Resort at the base. There are jungle walks from there to the peak. Tankak is also very a interesting town, lots of fabric markets and very colorful.

LP Gunung Ledang
coordinates approximate. ask locals
Landing area use to be at GPS Coordinate N2 20.459 E102 38.311 ASL 70 Meters. but this may have changed now.

Bukit Dangdut N9
http://www.youtube.com/watch?v=eEQqwAy9V9Q

SPK (NE) Sedili
occasionally used. nothing special, it seems. for those desperate pilots who are not allowed to fly in Singapore, maybe?
Region: Johor Bahru - Malaysia
Coastal soaring area at the peninsular of Malaysia, about one hour drive away from Singapore and Johor Baruh. The next city is Kota Tinggi. From there it is a bit difficult to find, as the place is not included in common GPS systems. The takeoff is quite small next to a nice hotel which includes a restaurant and a pool area. Landing either top next to the pool or on the beach, which is rocky and on high tide quite difficult to hit. For further details contact Paragliders Singapore via Facebook.

Malediven/Maldives
no PG here - except, if you bring your own motor boat and some guts: http://vimeo.com/11164347

Mongolei/Mongolia
update 3/2013 - poor information
almost no flights logged. some like to explore the beautiful landscape with the paraglider. endless soaring opportunities on grassy hills, until you drop. pilots do not seem to bother showing their tracks. but there is some activity, mostly by exploring tourists
nothing here:
and only one flight on leonardo...
tours:

Orkhon Waterfalls
coordinates very approximate.

Khorgo Uul Volcano
coordinates unknown

SP (W-SW) Terkhiin Tsagaan Lake
no flightlogs found. many other soaring and groundhandling possibilities around here. nice landscape.
http://www.youtube.com/watch?v=FGSE2F8jm04
http://www.youtube.com/watch?v=FGSE2F8jm04 (group of approx. 10 paragliders)

Solongotiin Davaa, Zavkhan
coordinates unknown

Zamar Mountain
coordinates very approximate.

Ereen Lake_Ereen Nuur

Bayanzurh mountain
coordinates very approximate.

Terelj Mountain

Ogiin Lake_Ogii Nuur

Khustai Mountain_Hustai National Park

Otgontsenger Mountain_Otgontenger
coordinates unknown

Tsetserleg

Mongl Els Sand Dune

Del Mountain, Tsenkher Hot Spring

SP (N-NNW) unknown hill
some soaring possible

Myanmar (Burma/Birma)
West : thousand kms of the Rakhine Yoma mountains
East : Boyo Yoma mountains - Bilauktaing Yoma
Myanmar has a long rainy season from May till October, maybe better for winter breaks.
If anyone wants to go pioneering in Myanmar. They are (almost?) no local pilots, so all research meteo, authorities (you need to get the Military Government Clearance), sites etc… all have to be done by yourself. An adventure - if you have a lot of time to spend and want to explore it is the right country for you. If you need good infrastructure (site info, local pilots and buses going to well prepared launches) or you are impatient (e.g. permissions, changing money etc can get you grey hairs http://getyourbackpack.com/changing-money-myanmar-burma/ ) you might want to consider travelling elsewhere.
Tours (so far no paragliding guiding experience: http://www.thuratrips.page.tl/
guide / Info about: http://shwemin1.blogspot.de
No logged flights found in Direct link to www.xcontest.org flights, leonardo or alike.
Sites: Yangon Thazi Kalaw Inlett Lake Mandalay Bhagan
the south (Bogale) it is totally flat . No options at all for paragliding

Nepal
Nepal and the great Himalayan range have many secrets to offer. Each new sites are explored. Pokhara remains to be the hot spot - easy, versatile and with good infrastructure.
Note: officially, Nepalese regulations do not allow to fly in any place and cross country; paragliding is allowed by the authorities in Pokara, Bandipur and Katmandou - and for flying in Nepal you need a permit that you can buy at a main airport, and at some well organised guides/schools.
Cradled between India to the south and Tibet to the North and roughly the size of Austria and Switzerland, Nepal forms a rectangle on the southern slopes of the Himalaya. With an amazing variety of ethnic groups and cultures; of landscapes which change from tropical jungle to high glacial peaks within a distance of 150 km, it is easy to see why travellers have always been drawn to this Himalayan Kingdom. Nepal can be divided into 3 main regions:
1. The Terai region is composed of a 30km wide belt of fertile alluvial plain on the southern border of the country. Home to tiger, rhino, elephant, crocodile and Gangeatic dolphin it is flat, hot, humid and no good for flying.
2. The "foothills" south of the Greater Himal, are made up of several ranges of mountains. The Mahabharat and Pahar ranges with peaks ranging in altitude from 1500-3000m is the place to fly.
3. The Himalaya or "abode of snow" in Sanskrit is what most people picture when they think of Nepal. Of the 31 Himalayan peaks over 7600m, 22 lie in Nepal, including eight of the world's 14 highest giants. Some pretty awesome top to bottoms here.
Guides & Info:
Bluesky:
http://www.paragliding-nepal.com/
info@paragliding-nepal.com.
Lakeside (Khahare), Pokara 6, Nepal
Sunrise/Frontiers Paragliding, Adam Hill:
http://www.nepal-paragliding.com, Tel. 00977 98041 25096
http://www.nepal-paragliding.com/nepal.htm
Parahawking, Scott Mason, http://www.parahawking.com, Tel. 00977 98066 47917
http://www.flightlog.org/fl.html?l=1&a=21&country_id=149
http://www.facebook.com/paraglidingnepal
http://www.facebook.com/nomadparagliding
Guides Pokhara:
Sunrise/Frontiers Paragliding, Adam Hill, http://www.nepal-paragliding.com, Tel. 00977 98041 25096
http://www.nepal-paragliding.com
The main area for flying in Nepal is the Annapurna region, more specifically the Pokhara valley. This lakeside town is Nepal's second "city", nestled at the foot of the Annapurna Himal, the views commanded from here, of 3 of the worlds 8000m peaks, are unsurpassed. At an altitude of 800m ASL the subtropical climate means that, year round, it is short and T-shirt weather. The micro-climate of the valley makes it an ideal area for flying, with far more constant conditions than the Kathmandu valley 150km east.
Sarankot Ridge
There are several sites around Phew Tal (the lake) but the most accessible is Sarangkot (1500m ASL). A view point 700m above Pokhara, it is unique in that it has a road running to the top. A short walk brings you to the only purpose built take off in the country. Cut out of the slope is a 45m by 45m clearing. With regular cycles providing easy reverse launches, you could not ask for a more picturesque site. With the lake 2000ft below, the mountains behind, and the unlimited potential for XC and out and returns, this has quickly become the main site for the area, and many pilots have based themselves in Pokhara for the season, flying from this mountain alone.
There are an abundance of other sites around the valley but all need to be walked up. With names such as Dikie Danda, Devi Falls, Poomdi and Matepani, all can be connected by air from Sarangkot.
The Green Wall and Dickie Danda
This is a spectacular site, with everything that makes flying in Nepal so awesome. A sheer jungle covered mountain over 2700m. Home to an abundance of wildlife and waterfalls. You can cruise along, scaring troops of monkeys screaming at you from their tree only inches from your wing tip, or ride the face and fly through the spray of a 300ft waterfall. It is also the start for the best XC flights in the area.
Paragliding Conditions:
It is the monsoonal climate that makes Nepal such a great place to fly. The high rainfall in the summer and the latitude of the country means that the tree line is at an incredible 3900m. With a subtropical climate there are no prevailing or valley winds, it is pure thermic flying, milder than late summer alpine conditions. Once the monsoon has left the conditions are seriously constant.
The season runs from early October until the beginning of May. The most popularmonths are November, December and January, because of the super consistent weather during this time. On average over the past 4 seasons these months have only had 3 out of 90 days non flyable. For the entire 2001-2002 season, we did not fly on 9 days out of 7.5 months!! This means you get to do a lot of flying.
Perfect XC months:
The best are February and March, when cloudbase is highest and the mild conditions of the previous 3 months pick up.
Awe-inspiring Nepal is nestled between India (North) and Tibet (South). The best area to fly is the Pokhara Valley, in the Annapurna Region.
Pokhara, the 2nd largest city, sits beside its beautiful lake and stares at the towering mountains above, of which 3 peaks reach over 8000m. The weather conditions are perfect for flying, consistent and gentle. The view is awesome, few meters above the take-off you can see the Annapurnas, Machapuchare, Daulaghiri, Manaslu and many others smaller pics! Perfect weather conditions for beginners to accro pilot. Here we fly almost every day, except during the mooson season (July to august).
Best time to fly in Nepal
The paragliding season in Nepal starts in September and ends in early June.
But it is good all year still in Jully or August we get only 3-4 days non flyable.
The best time to visit is mid Sept till April - especially February. The weather is consistent and therefore great for paragliding. Jully to September we fly almost every day ...
For more information about paragliding opportunities or general travel in Nepal :
Insurance
Ensure you are fully insured for paragliding and are covered for medical emergencies including repatriation.
Visa
You can get your visa from any Nepalese embassy.
However the easiest way is to get your visa either at your arrival at Kathmandu airport or at the Nepal border (if you are coming from india by bus). 2 ID photos and 15 day 25 $, 30 days 40 $, 100 $ cash are required for a 3 months visa.
You can extend your visa either in Kathmandu or Pokhara. You will have to pay the equivalent of 30 US $, in nepalese rupees and will need one ID photo. Each year, you can stay a maximum of 5 months in Nepal.
Immunizations:
No immunizations are required but the following are recommended:
Confirm primary courses and boosters are up to date. Courses or boosters usually advised: hepatitis A; typhoid; diphtheria; tetanus; poliomyelitis.
Other vaccines to consider: hepatitis B; rabies; Japanese encephalitis (for eastern and low lying areas); cholera. Pokhara is not in a malaria area.
Water
Don't drink the water from the tap, don't clean your teeth in it. -Use bottled, boiled or purified water.
First aid kit:
Here are the main things which can be useful Iodine tablets, tincture or crystals for water purification, analgesics, antidiarrhoeal, intestinal disinfectants, antibiotics, antiseptic, eye drops, bandages, coetaneous antiseptics, waterproof tape, adhesive pads, cotton swabs, skin applications (burn, sunburn, bites or stings)...
Money
With a credit card (visa card or master card) you can get Nepalese Rupees from ATM's in Katmandu or Pokhara. You can easely change euros and US dollars, either cash or traveler checks in any bank or money changer offices (Grindlays Bank takes 1% commission).
Exchange in September 2012 approx
1 US Dollar = 90 Nepalese Rupees
1 euro = 110 Nepalese Rupees
1 pound = 140 Nepalese Rupees
Equipment
Main equipment
- hiking shoes
- long trousers
- gloves
- sunglasses
- few T-shirts
- sweater
- a fleece jacket or a wind stoper jacket
- swimming costume (the Pewa lake in Pokhara is warm and clear and you'll enjoy a deep between flights!)
For expeditions and cross country courses
- a sleeping bag
- a frontal lamp or an electric torch
- a down jacket
All the above items can be purchased in Pokhara or Kathmandu at a good price. Most of the equipment you will find will be fake but the quality ok.
Information for Visiting Pilots - Please read & observe :
Your co-operation will help ensure the future of Paragliding in this beautiful valley.
From1998 , Sarangkot has become the premium site for paragliding in Nepal. This is due to the excellent conditions, long season & hard work of maintaining 2 take-off sites & a good working relationship with the Civil Aviation Authority of Nepal !!!(CAAN).
Sarangkot(1592m),located 2.4km due north of Lakeside, Pokhara (793m).20 min jeep ride from lakeside will see you at the 2 purpose built take-offs. The official radio frequency is 146.62 MHz & 145.05 MHz.
Nearest Hospital: Manipal Teaching Hospital.
Airspace
Sarangkot is situated within Controlled Airspace. It is very important to respect the Airspace Restrictions to preserve the future of this site. The simple rules are:-
Don’t cross the Lake, the midpoint is the limit.
Don’t over fly the town or Lakeside.
Please see the Map.
Operational Hours
Sarangkot is situated on the main flight path of Pokhara-Jomsom route. Due to strong winds in the mountains this route normally stops by 10:00a.m Paragliders are not allowed to fly before this time
Permits
The Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) in 2009 requires all pilots who fly in Pokhara to obtain a permit first. These can be purchased directly from NAA Pokhara Airport Manager’s office. Pilots will need a copy of their license & proof of insurance. The Permit costs $50 + 13% VAT for 15 days & then $25+13% VAT for any additional 15 days.
Necessities
Pilots must have Flying Licence, Insurance & minimum APPI Solo Pilot certification Para pro III Level. Tandem licence valide for Nepal and third partie liability for passager.
Organization/Group needs authorization from NAA and CAAN and operate in supervision of one paragliding compagnie
Courses (effected by foreigners) not allowed in any sites. Government rule.
Commercial Tandem not allowed without AOC (air operation certificate ) gouvernement rule
Note
In absence of licence, Pilot can purchase licence through Blue sky Paragliding, Pokhara.
Pilots Tandem, require Tandem licence, Insurance & Third party Assurance.
Transport
There are paragliding jeeps that go up to Sarangkot 3 times a day. A ride cost Rs 200 & taxi will also go for Rs 600.
Mean weather conditions in Nepal
Max temp Min temp flying conditions september 80% good days October 27c 16c very good November 23c 12c very good December 20c 8c very good January 20c 5c very good February 23c 8c very very good March 29c 15c strong April 32c 16c very strong Mai 34c 20 good June 80 % good days July 70 % good days August 50 % good days
info@paragliding-nepal.com Blue Sky Paragliding, company n°54889 Copyright 2002 - 2012

SP (NW-S) Krachlspitze_Bajura
rarely used. good xc. somebody should change the name in leonardo...
Region: - Nepal

SP (SW) unknown name
one-off flight, good xc
looks like a vol bivuac - or a one day hike up?

SP (W-S) Jharkot_Ranipauwa
one-off small flight logged... much hike effort

Dailekh
coordinates unclear, poor information
Asien » Nepal
(4724) Fluggebiet Dailekh
Wer eine Abenteurtour unternehmen will, kann ja in den westlichen Teil des Landes fahren und dort diese Flugseite oder das Schwesternfluggebiet Belpata besuchen!

Kagbeni Gompa
coordinates unclear, poor information
Asien » Nepal
(4739) Fluggebiet Kagbeni Gompa
Atemberaubende Flugseite mitten im Himalaya gelegen mit faszinierendem Panorama. Wer es bis hierhin schafft, muss einfach fliegen!

SP (NW) Muktinath
another one-off flight - thermal soaring for hike&fly lovers

Dhaulagiri I
paraglidingearth states this as the Mount Everest launch ... ahem...
apart from the fact that the Everest is hundreds of miles away, this spot does not seem to be meant in earnest. Obviously it is not a launch for normal PG.

Nilgiri
Asien » Nepal
(4735) Fluggebiet Nilgiri
Einmalige Flugseite mitten hoch im Gebirge mit einer unverwechsselbaren Landschaft und einem einmaligen Panorama: Eher etwas für Profis!

Buriali
(4744) Fluggebiet Buriali
Eine wunderschöne Flugseite mit hohem Potenzial für lange Querfeldeinflüge über die herrliche Landschaft.

SP (S) Sinuwa
only one flight logged, some xc. for hike lovers.

SP (S) near Corchon
one-off flight, some xc, for hike&fly lovers

SP (SE-E) Corchon_Korchon mountain
Regularly used, often for vol bivuac. For a better South exposition go up, launch at approx. 3680 m
For those who did not topland (possible) ... it is a long but nice hike - there is no road up.
XC possible. Super panorama.
Region: - Nepal
various takeoff possibilities. prepare for great heights ... up to 6000 m. main launch direction seems to be SE. toplanding possible.
typical mountain for bivouac flights. prepare for any weather.
no designated landing zone, but various possibilities in the valley e.g. on dry rice paddies. attention - large high voltage line at the low end of this ridge.
Near Machhapuchare (Fishtail) peak, the holy mountain of Nepal. Annapurna mountains are also only 25 km away.
(4719) Fluggebiet Korchon
Einzigartig von dieser Höhe in die klare Luft hinauf bis auf 6.000m hinauf!!! Dementsprechend nur etwas für echte Profis!!!
Going there : Fly or ... walk. Stay over night/camp.
Guiding contact=andrewguest@hotmail.com For any sort of tours, I can put you in contact with the nicest local pilots.

SP (W-S) Ghorepani Deurali_Ghode Pani
rarely used, medium flights. spectacular views of nearby Annapurna.

SP (S-SW) Arthunge
only one flight logged from here, xc

SP (SE) Dhampus Greenwall
H approx. 1740 m / HD approx. 700 m
Region: Pokhara - Nepal

SP (S-SW) Bhujong Soccer Field
Region: - Nepal
Land at the soccer field! The village is a 15 min walk down hill. There is food/power/a place to sleep/etc in the village! If you launch (or land) any day except for Saturday you'll have an audience!

SP (SW-SE) Dikidanda (Dicki Danda_Dhikeedanda_Digidanda)
Grassy takeoff near school. Drive up dirt road.
20 min. by car from Pokhara.
This is a spectacular site, with everything that makes flying in Nepal so awesome. A sheer jungle covered mountain over 2700m. Home to an abundance of wildlife and waterfalls. You can cruise along, scaring troops of monkeys screaming at you from their tree only inches from your wing tip, or ride the face and fly through the spray of a 300ft waterfall. It is also the start for the best XC flights in the area.
(http://www.nepal-paragliding.com/sites.htm)
(4709) Fluggebiet Dicki Danda
Eine kleine, aber feine Flugseite am Sarangkot, die über den Rücken des Gebirges führt. Am Fuße des Annapurnas geht es so querfeldein Richtung N.
Small soaring site which we prefer to fly by going over the back of Sarangkot. It is on the route for many cross country flights to the North at the foot of the Annapurnas.

SP (S) Meem Gurung
Region: Pokhara - Nepal
Vol Biv Top Landing

SP (SSW) Singdi
only one short flight logged
Region: Singdi - Nepal
Link to more information : http://Http://thepreacherswing.blogspot.com
Hard to Top Land - Lea side lift only house thermal to the SW but rotor there. -

Kali Kandaki
(4742) Fluggebiet Kali Kandaki
Sehr hohe und faszinierende Flugseite oben im Gebirge gelegen. Nur für erfahrene Piloten geeignet!

SP (W-S) Ghale Gaun Lamjung Hills_Bagalapuni
rarely used (e.g. bivouac), xc possible.

SP (SE) Green Wall East
regularly used, xc possible. There is also a less used S/SW launch below (from which the best distance was flown..)
Region: Pokhara - Nepal

SP (S-SSW) Torepani_Sarangkot Ridge
this spot (highest takeoff on the Sangkot ridge) is also a landmark: after making some height here, you can traverse to the Dikidanda, from there to Corchon/Korchon where you can put up your tent ... and so on.

SP (E-S) Besisahar
Take off is a shoulder, near a village above Besisahar.

SP (SE) Sarankot_Pokhara 'Bluesky'
Very frequented - this is the main takeoff in Nepal.
75% of all logged flights in Nepal come from here.
Reliable & versatile spot (acro, SIV, D-Bag, thermalling, xc), good infrastructure, easy, and with spectacular Himalaya views.
Good and easy xc. Toplanding possible.
AND:
Region: null - Nepal
http://www.youtube.com/watch?v=Xh_zDU2D1DQ
http://justacro.com/startplaces/nepal/pokhara
Sarangkot (1500m ASL) is the main flying site in Nepal. This ridge is situated in the Annapurna region, only 20 minutes far from Pokhara city, on the northern side of the Phewa lake. The startplace is accessible by car (it’s unique at this area!) and it’s the only purpose built take off in the country. The height difference is 700 meters. Besides the great acro possibilities, this area has big XC potential also: West: Along the lake valley. North: To the foothills of 8000m peaks like the Annapurnas and Machapuchare. East: Along the Himalayen foothills. Due to the humid subtropical climate, the yearly mean temperature is 20 degrees and the the weather is flyable all the year exept the couldy and rainy monsuun season, from June to August. The conditions are the best from October to May.
20 min by car from Pokhara. Access : Road.
Best time : Oct. to April.
Pokhara, the 2nd largest city, sits beside its beautiful lake and stares at the towering mountains above, of which 3 peaks reach over 8000m. The weather conditions are perfect for flying, consistent and gentle. The view is awesome, few meters above the take-off you can see the Annapurnas, Machapuchare, Daulaghiri, Manaslu and many others smaller pics! Perfect weather conditions for beginners to accro pilot. Here we fly almost every day, except during the mooson season (July to august).
Bluesky launch here - you have to pay 1000NRP extra but ok for this site. Nice guys.
Guides & Info Pokhara:
Sunrise/Frontiers Paragliding, Adam Hill, http://www.nepal-paragliding.com, Tel. 00977 98041 25096
Parahawking, Scott Mason, http://www.parahawking.com, Tel. 00977 98066 47917
Bluesky: http://www.paragliding-nepal.com/
Side of the road, from Pokhara to Sarangkot, follow the paragliders and birds.
Near the lake off Pokara perfect to play and trainning accro. There are 3 landing places along Phewa lake shore. 1-st is in Lakside Pokhara, 2-nd is in Greenwall, 3-rd is at the foot of Saranhgot (closest, but can not bee seen from start)
Taxis from Pokhara Lakeside and every landing site around.
Most paragliding companies (quite a few) run a 4x4 service to drive up.
One off the more scenic place to fly front off the Annapurna.Easy, thermal every day
Good place for cross country.
Many different companies offer paragliding. Too many to list them all. Blue sky - Sunrise - Frontiers
Constant weather with every day thermal system (rarely broken if strong inversion occurs).
Monsoon rain season is from may to october. There will be water on all the rice fields.
Please remember to pick up your civil aviation permit (50 usd + 2 passport photographs) at the AIRPORT on arrival, valid for 2 weeks.
Annapurna trekking routes. Kayak the lake. River rafting the warmest river in Nepal.
cross country flights:
West - Along the lake valley.
North - To the first foothills of the Annapurnas and Machapuchare.
East - Along the Himalayen foothills.
Information for Visiting Pilots - Please read & observe :
Your co-operation will help ensure the future of Paragliding in this beautiful valley.
From1998 , Sarangkot has become the premium site for paragliding in Nepal. This is due to the excellent conditions, long season & hard work of maintaining 2 take-off sites & a good working relationship with the Civil Aviation Authority of Nepal !!!(CAAN).
Sarangkot(1592m),located 2.4km due north of Lakeside, Pokhara (793m).20 min jeep ride from lakeside will see you at the 2 purpose built take-offs. The official radio frequency is 146.62 MHz & 145.05 MHz.
Nearest Hospital: Manipal Teaching Hospital.
Airspace
Sarangkot is situated within Controlled Airspace. It is very important to respect the Airspace Restrictions to preserve the future of this site. The simple rules are:-
Don’t cross the Lake, the midpoint is the limit.
Don’t over fly the town or Lakeside.
Please see the Map.
Operational Hours
Sarangkot is situated on the main flight path of Pokhara-Jomsom route. Due to strong winds in the mountains this route normally stops by 10:00a.m Paragliders are not allowed to fly before this time
Permits
The Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) in 2009 requires all pilots who fly in Pokhara to obtain a permit first. These can be purchased directly from NAA Pokhara Airport Manager’s office. Pilots will need a copy of their license & proof of insurance. The Permit costs $50 + 13% VAT for 15 days & then $25+13% VAT for any additional 15 days.
Necessities
Pilots must have Flying Licence, Insurance & minimum APPI Solo Pilot certification Para pro III Level. Tandem licence valide for Nepal and third partie liability for passager.
Organization/Group needs authorization from NAA and CAAN and operate in supervision of one paragliding compagnie
Courses (effected by foreigners) not allowed in any sites. Government rule.
Commercial Tandem not allowed without AOC (air operation certificate ) gouvernement rule
Note
In absence of licence, Pilot can purchase licence through Blue sky Paragliding, Pokhara.
Pilots Tandem, require Tandem licence, Insurance & Third party Assurance.
Transport
There are paragliding jeeps that go up to Sarangkot 3 times a day. A ride cost Rs 200 & taxi will also go for Rs 600.

SP (SE) Sarangkot 'Paranova/Frontiers/Sunshine'
frequently used (but less than the Bluesky takeoff), good xc possible. There is said to be also another launch "Frontiers" with South orientation a bit up the road.
Guides & Info Pokhara:
Sunrise/Frontiers Paragliding, Adam Hill, http://www.nepal-paragliding.com, Tel. 00977 98041 25096
Parahawking, Scott Mason, http://www.parahawking.com, Tel. 00977 98066 47917
Bluesky: http://www.paragliding-nepal.com/
Information for Visiting Pilots - Please read & observe :
Your co-operation will help ensure the future of Paragliding in this beautiful valley.
From1998 , Sarangkot has become the premium site for paragliding in Nepal. This is due to the excellent conditions, long season & hard work of maintaining 2 take-off sites & a good working relationship with the Civil Aviation Authority of Nepal !!!(CAAN).
Sarangkot(1592m),located 2.4km due north of Lakeside, Pokhara (793m).20 min jeep ride from lakeside will see you at the 2 purpose built take-offs. The official radio frequency is 146.62 MHz & 145.05 MHz.
Nearest Hospital: Manipal Teaching Hospital.
Sarangkot is situated within Controlled Airspace. It is very important to respect the Airspace Restrictions to preserve the future of this site. The simple rules are:-
Don’t cross the Lake, the midpoint is the limit.
Don’t over fly the town or Lakeside.
Please see the Map.
Operational Hours
Sarangkot is situated on the main flight path of Pokhara-Jomsom route. Due to strong winds in the mountains this route normally stops by 10:00a.m Paragliders are not allowed to fly before this time
Permits
The Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) in 2009 requires all pilots who fly in Pokhara to obtain a permit first. These can be purchased directly from NAA Pokhara Airport Manager’s office. Pilots will need a copy of their license & proof of insurance. The Permit costs $50 + 13% VAT for 15 days & then $25+13% VAT for any additional 15 days.
Necessities
Pilots must have Flying Licence, Insurance & minimum APPI Solo Pilot certification Para pro III Level. Tandem licence valide for Nepal and third partie liability for passager.
Organization/Group needs authorization from NAA and CAAN and operate in supervision of one paragliding compagnie
Courses (effected by foreigners) not allowed in any sites. Government rule.
Commercial Tandem not allowed without AOC (air operation certificate ) gouvernement rule
In absence of licence, Pilot can purchase licence through Blue sky Paragliding, Pokhara.
Pilots Tandem, require Tandem licence, Insurance & Third party Assurance.
There are paragliding jeeps that go up to Sarangkot 3 times a day. A ride cost Rs 200 & taxi will also go for Rs 600.
(4707) Fluggebiet Sarangkot
Der Sarangkot gilt als die Hauptseite in Nepal. Was die vielen Fluggebiete nebeneinander beweisen. An dieser beeindruckenden Seite geht es Richtung Osten am Fuße des Himalayas entlang.
Side of the road, from Pokhara to Sarangkot, follow the paragliders and birds.
Near the lake off Pokara perfect to play and trainning accro. There are 3 landing places along Phewa lake shore. 1-st is in Lakside Pokhara, 2-nd is in Greenwall, 3-rd is at the foot of Saranhgot (closest, but can not bee seen from start)
Taxis from Pokhara Lakeside and every landing site around.
Most paragliding companies (quite a few) run a 4x4 service to drive up.
One off the more scenic place to fly front off the Annapurna.Easy, thermal every day
Good place for cross country.
Many different companies offer paragliding. Too many to list them all. Blue sky - Sunrise - Frontiers
Constant weather with every day thermal system (rarely broken if strong inversion occurs).
Monsoon rain season is from may to october. There will be water on all the rice fields.
Please remember to pick up your civil aviation permit (50 usd + 2 passport photographs) at the AIRPORT on arrival, valid for 2 weeks.
Annapurna trekking routes. Kayak the lake. River rafting the warmest river in Nepal.

SP (SE) Sarangkot alternative
if you do not like to pay some cents for the better launch further up, you can try this launch. Seems to be inofficial.

SP (SW-SSW) Baglung Pani
rarely used (e.g. vol bivouac), xc possible

LP Baglung Pani
nearby this toplanding zone there is an accomodation possibility

SP (SW-SE) Windy Ridge
rarely used, xc possible. loong hike or topland to reach this spot

Khundi Khola
(4736) Fluggebiet Khundi Khola
Eine schöne grüne Flugseite mit leicht abfallenden Hang und viel Platz beim Start: Ideal zum langen und ausgiebigen Soaren!

LP Paranova
landing with a bar nearby.

LP Bluesky
quite narrow.
Do not land on the road!!
This is also the place where you ask for "flying with the hawk/falkon". Also lodging there:
Next to it a good BBQ/beer bar.
Bluesky (they organise many PG things in Pokhara) is also here.
contact: info@paragliding-nepal.com.
Lakeside (Khahare), Pokara 6, Nepal

SP (SW-SE) Mazurre
vol bivuac - xc possible
"2nd day of vol bivouac. Mazure is a great place to topland and to takeoff again! 3rd day we just climb and glide 10km to besisahar, were we took a bus back to pokhara. i'm sure more vol bivouacs are coming! you can check some great photos in my paragliding facebook page. www: http://facebook.com/nomadparagliding"

LP Sunrise
the largest landing zone of Pokhara

LP Pokhara Lakeside-non official
H 801 - coordinates approximate
RARELY USED - NON OFFICIAL. often wet grounds.
For those who are too lazy to take a taxi in the evening to Pokhara.
Near the lake off Pokara perfect to play and trainning accro. There are 3 landing places along Phewa lake shore. 1-st is in Lakside Pokhara, 2-nd is in Greenwall, 3-rd is at the foot of Saranhgot (closest, but can not bee seen from start)

Begnas Valley
(4708) Fluggebiet Begnas Tal
Es ist in Nepal die einzige Flugseite bei der auch anderer Flugverkehr herrscht: Also bitte beschränkt Eure Höhe! Jeder erahrene Pilot kann sonst hier starten!

Dev'i Falls
(4731) Fluggebiet Devi Falls
Eine der vielen großartigen Seiten hier im Tal ist Devi Falls. Zwar muss der Start auch zu Fußb erklommen werden, aber die gute Thermik und ein faszinierender Flug entschädigen dafür.

SP (WSW, ENE) Aarukharka_Galem
launch to both directions, some xc possible
Do not mix up this rarely used spot with "Galem" near Bandipur.
Grassy launch above village of Galem. Short walk-up from road.

LP Jogithok
various landing options in the valley, e.g. here

Sirubari
(4717) Fluggebiet Sirubari
Das Fluggebiet bietet mit seinen hervorragenden Verhältnissen lange Cross-Country-Flüge an! Toplanding möglich.

SP (S-SSW) Sati Dada
rarely used, some xc possible. long hike up.
Region: Gandaki - Nepal
Vol Biv Site

SP (S-SSW) Gumdi_Pokhara
Region: Western Region - Nepal

SP (S-SSW) Killumn (Khilung)
Small takeoff... little bit technical, not for beginners !!!
Huge area on the bottom of the valley...
Contact Babu after you enter Nepal/Pokhara: babu@paragliding-nepal.com
090-360-270 no flyable... No problem, because usually wind come from south and there will be flyable allmost everyday during the season sept/oct---may....
'Babu Sanowar' babu@paragliding-nepal.com
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/t...
Local village behind the take off is amazing... people are very kind and the hospitality what they offer is one thing that you must experince before flying there!!!

Andhi Khola Valley
coordinates unclear - said to be a North oriented launch. Presumably the error is: Sirkot is meant (South oriented launch).
http://www.paraglidingearth.com/pgearth/index.php?site=9896
It is north south facing hill with a regular wind. It is posssible to top land
There is big river bank,,, along the Aandi khola River.... so on people can fly all the way to pokhara and land by the lakeside.
To the South of Pokhara 2 hours main road and 1 hour of dirt road takes you to a great starting place for a big cross country flight.
One of the best site for take off top landing and cross country flight (??)
Devid Dai,,,,,,,, Bluesky paragliding Nepal
http://www.paragliding-nepal.com
Huge bat cave where you can spend few hours searching for end of the cave...

SP (SSE-SW) Argakhachi
only one flight logged (the others are not from here). Some xc possible.

SP (SSW-S) Sirkot
frequently used, nice xc possible. regularly flights are done to Sangkot (Pokhara). For guiding contact e.g. Bluesky.
Access : Jeep
Best time : November to April.
Bluesky have a resort here: http://www.paragliding-nepal.com/sirkot%20paragliding.htm
Their services: Course , renting, XC course, accomodation, Xc suport also for Gulmi / Killung
"To the South of Pokhara 2 hours moain road and 1hour of dirt road takes you to a great starting place for a big cross country flight.
Depart from Pokhara early in the morning to arrive in time for an aclimitisation flight in the afternoon.
You can top land or return by jeep to the summit in the Sirkot fly resort.
Breakfast with superb views of Dhaulagiri, Annapurna and Manaslu, prepare for some big flight around.
The perfect Cross country in the direction of Pokhara and stop to killung for real cultural stop. Retrieve along the length of the open valley along the main road"
(4728) Fluggebiet Sirkot
Der beste Platz in ganz Nepal für lange Querfeldeinflüge gibt es im Andi-Khola Valley - Sirkot ist eine von den vielen tollen Fluggebieten hier!
http://www.paraglidingearth.com/pgearth/index.php?site=11965
sometimes the wind is not flyable, you should learn something about the valley wind system and other dangers from locals before flying
Waling city and Killumn village... you can land in the middle of the city of Waling... there is a big football field nearby the river and it take only 3 min walk and you are in the heart of the city :D

SP (S-SE) Sirkot
occasionally used, alternative to the main launch - xc possible

SP (S) Deurali
one-off bivuac flight, some xc

SP (SW) Bandipur_Galem
regularly used, thermal soaring. toplanding possible
Grassy launch above village of Galem.
(those longer flights above are from Motor PG)
approx. 1,5 h by car from Pokhara.
Access : Road and 20 mn walking
Landing : Jeep 20 mn
Further info, accomadation, guiding etc you can contact Bluesky, they have a base here: http://www.paragliding-nepal.com/bandipur%20paragliding.htm
Amazing place to fly, away from the crowds in Pokhara.
Thermodynamic site, comes on around 1:30 pm and you can get some pretty decent height.
Soaring (rare in Nepal) - sometimes until the night.
Bandipur (Galem) is well worth a visit for an overnight stay.
Best time : September to June
(4713) Fluggebiet Galem
Gegenüber von Nuawakot. Ein hervorragender Platz für lange Querfeldeinflüge Richtung Panchase (2509 m). Gestartet wird vor dem Khali Gandaki Valley, Badlung oder Beni.
(4710) Fluggebiet Bandipur
Eine wunderschöne und gerade fast neu entdeckte (Oktober 2003)am herrlichen Marsyandi Valley. Die tolle Thermik lädt zu langen Gleitflügen ein!

LP Bandipur_Galem
many possibilities. This one is often used.

SP (S-SW) Pokalde_Dingboche_Nangkar Thsang
approx. H 4950 m
rarely used, glide down from a valley below Mount Everest. great launch height... for hike&fly lovers

SP (SW-SE) Tansen
rarely used, good thermal soarng, xc possible
(4716) Fluggebiet Tansen
Tansen ist eine exzellente Flugseite mit sehr guter Thermik und der Möglichkeit zum soaren!
http://www.paragliding-nepal.com
perfect sunrise and sunset view,,,,, and some historical palace

SP (N) near Sunkhani
one-off hike&fly or bivuac flight, some xc

Shivapuri
(4722) Fluggebiet Shivapuri
Shivapuri ist eine wunderschöne begrünte Flugseite mit einem tollen Ausblick über Land und Leute!

Mt Monastery
(4720) Fluggebiet Mt Monastery
Schöne grüne Flugseite: Vorsicht jedoch vor dem Flughafen in der Nähe!

Karkineta
(4725) Fluggebiet Karkineta
In der Region Karkineta gibt es viele tolle Flugmöglichkeiten. Auf jeden Fall geht es immer hoch hinaus über die atemberaubende Landschaft.

SP (SW) Jaisithok
one-off bivuac flight, some xc

SP (W) Godawari
Godawari site near Kathmandu

SP (S-SE) Machchhegaun
one-off bivuac flight, some xc

Hetauda
(4727) Fluggebiet Hetauda
Wunderschöne Flugseite mit viel Platz und sehr guter Thermik, die einen lange soaren lässt!

SP (SE) near Bhirpani
one-off bivuac flight, xc

SP (S-SW) Rampur
rarely used, hike&fly or bivuac flight, xc

SP (SE-SW) Rampur 2
rarely used, hike&fly or bivuac flight, xc

SP (S) unknown name
one-off bivuac flight, xc

SP (S) Dharan
only one flight logged, thermal soaring, some xc

Oman
Limited flying possibilities only, in this country.
AND: despite many years efforts on the part of a few people, the authorities here still view paragliding and other airsports basically as illegal - hence there is still no formal organisation supporting the activities. There are exceptions for residents, lots of paperwork to succeed (residents can get permission for "assessments". You have to specify exact flying location, maximum ceiling, and maximum radius from TO.
This, coupled with the fact that the military control the whole range makes any thoughts of XC out of the question. Also there are no roads to most of the places you'd likely end up so if you didn't get shot down by a military helicopter you'd probably land out and die of thirst.
That is why there are no logged flights for Oman. But still, there is some limited activity - not published in detail.
For your first contacts to local pilots (do not try on you own to avoid trouble) try looking on http://www.omanclimbing.com/forum/index.php
There is a paragliding section where local pilots post.
e.g.: http://www.omanclimbing.com/forum/viewtopic.php?t=323
Summarized - it is possible to fly if you lived there - but there are few local pilots, no PG infrastructure, almost no good sites etc. Locals console themselves by buying paramotors. That way we can head off for a few days to one of the many fantastic white deserted beaches, buzz around whenever we want, and land back next to the coolbox for a cold beer and a swim.
Or they fly to India/Nepal.
http://desertguides.net/anglais/oman/paragliding.htm

SPK (W) Zighy Bay_Musandam
no flightlogs found. flat sandy launch.
even if it does not look like it on the map, this part (Musandam area) belongs to Oman.
there is some flying activity here:
http://www.youtube.com/watch?v=izA-CQeOXNM
there is a restaurant next to the launch.
but regulations (flying officially not allowed) and military presence make it hard to fly solo as a guest.
ask local pilots first.
from Zighy Bay Six Senses Luxury Resort at the beach you can also hire a tandem pilot: http://www.youtube.com/watch?v=Nioe2CaRkFo

Muscat, Bousher dunes_Jebel Bawshar
http://www.omanclimbing.com/forum/viewtopic.php?t=226
http://www.omanclimbing.com/forum/viewtopic.php?t=36
"Bousher is good for practising launch skills, particularly the reverse launch which is, as far as i'm concerned, a necessary skill for most of the undeveloped sites here in Oman. "

Bandar Jissah
there is / was flying activity in Bandar Jissah
http://desertguides.net/anglais/oman/paragliding.htm
but no more information. Ask local pilots.

Al Abyath Dunes_Batinah Dunes
coordinates very approximate
http://www.omanclimbing.com/forum/viewtopic.php?t=122

Jabal Shams Mt._Wadi Sahtan
http://desertguides.net/anglais/oman/paragliding.htm
To get up there, you have 2 solutions:
- for the hardy souls, start from Madruj, in Wadi Sahtan, and climb the 2000m by an clever Bedouin's route (take a guide with you from Madruj or see the topo in the book by Dale & Hadwin "Adventure trekking in Oman") taking 4 to 5 hours.
- For the less hardy souls, you can ride there in a 4x4 on the south western side (Nizwa-AlHamra-Ghul). The track goes up to the top if you have a friend in the Army who can get you a permit; otherwise, you have to stop at 2000m and finish the remaining 1000m on foot, taking 2 to 3 hours.
The flight is wonderful. You are committed from the take off : a cliff with a wind that is often irregular (I remember a friend of mine preferring to go down again on foot, carrying his paraglider after having seen me taking off and being spun around like a weather cock for the first hundred meters)."

Jebel akhdar range
..."there are possibilities but they are again limited. the whole range is a series of VERY steep gorges. Not the friendliest for conditions. Some time ago Reinhard and I set off really early to check out one with more potential than most. By 8:30 in the morning it was blowing 30 mph - from over the back!!! "

SPK (NE) Fins
coordinates approximate! ask local pilots.
no flightlogs. Paragliding in Oman for non-residents (and mostly also for them) is illegal.
The terrain here is extremely rough! Almost everywhere is extremely sharp, glider unfriendly, stone. I think it's fair to say that we have probably spent more time clearing "take-offs" than we have flying.
We have "developed" one coastal site near a town called fins.
There's a steep track to take off at 2500 feet.
The TO faces the ocean about 4 km out front.
Trouble is it faces predominantly NNE and the prevailing winds are generally dead east.
It is possible to get off into an easterly then turn out but this makes soaring very tough as the NNE face (which is a cliff) catches wind shadow from a North south running bluff to the right of TO.
It's hard work flying here! Obviously we do it because we are here and there's not much option.

SP (S-SE) Mountains near Salalah (Salala)
no flightlogs found. You should ask Omani pilots prior to flying in this country - officially it is illegal and you can get into trouble.
The best place to fly in the Middle east would be at the mountains near Salalah at the South east tip of Oman . While I never flew there myself, I heard of pilots reaching 3000-4000 metres.
http://www.youtube.com/watch?v=NIegr1jAESk

Osttimor/Eastern Timor (Timor Leste)
no official sites found, no flightlogs found.
stay safe: read http://wikitravel.org/en/East_Timor
Flying in Dili is permitted, but Dili has an airport 5km from some of the best local hills. I spoke to the air traffic control tower and they are more than happy to let paragliders fly on the edge of town.
They are easily approached and are very friendly. Just turn up at the control tower and let them know where you wish to fly and how you are going to be flying.
A VHF radio is not required by them, they are happy to use a mobile phone to contact them when you want to fly, but a VHF radio will enable them to update you with important information and you can hear other air traffic on approach which often tracks in visually to landmarks where I was flying. I loaned them a UHF CB on one occasion when I did not wish to talk to them on VHF.
Inland flying is absolutely spectacular, but you will want a support crew on the ground as even a sledie can turn into a 5 hour drive for the pickup.
Some of the sites I marked with signs and information, like telephone numbers and other useful information for future use.
You can get to Dili from Darwin or Bali. If you insist on bringing a hang glider instead of a paraglider, then Perkins ships freight from Darwin.
Info contact: pa.laksmana (at) gmail.com

Dili
Flying in Dili is permitted, but Dili has an airport 5km from some of the best local hills. I spoke to the air traffic control tower and they are more than happy to let paragliders fly on the edge of town. They are easily approached and are very friendly. Just turn up at the control tower and let them know where you wish to fly and how you are going to be flying.
A VHF radio is not required by them, they are happy to use a mobile phone to contact them when you want to fly, but a VHF radio will enable them to update you with important information and you can hear other air traffic on approach which often tracks in visually to landmarks where I was flying. I loaned them a UHF CB on one occasion when I did not wish to talk to them on VHF.

Pakistan
Flying in Pakistan / Kashmir mainly means flying in the Himalayas, Karakoram and the Hindukush ranges for most pilots, at heights from 1500-7000 metres.
Some hints from Brad Sanders, a renown pilots flying here:
Cold- Damn cold but I don't have a thermometer, the sun helps, I don't use any special gear just what you'd use to go skiing in the winter, my clothes wouldn't hold up for an expedition mountaineering at these altitudes but somehow works for flying.
Hypoxia and Acclimitization- Like in mountaineering it is very individual and I guess I've been lucky, each situation can be different, that is just because I've been ok in the past doesn't mean next time will be the same. I am fit enough to hike for several hours with my glider but I'm no elite athlete or mountaineer, I've found it helpful not to exercise the morning before a high flight. I sleep in town at 2000 meters and am well acclimated for that elevation. What I've experienced for hypoxia is lowering of judgement and slowing of reaction time, good preperation before the flight helps (no matter how good an idea it seems at the time do not try to top land above 6000). Also getting down below 5000 I recover within a couple minutes and can continue flying.
There is a handful (max. 50? local pilots). Most logged flights stem from foreigners visiting. There are several ways to do it: you can try to concentrate on hotspots like Hunza or Chitral and try to find some other pilots as company. Or try to get a good PG guide. Or, you are a "high mountain flying and bivac experienced flock of friends"; thien this country is made for you - because hiking up thousands of metres every day is not possible, really. If you want to fly a lot, take your tent and stuff. But you should be experienced, otherwise search good advice - and take it very slow. Flying Himalaya is not the right thing for fearful newbee pilots, or those having few time and expecting cablecars. (PGS 3/2012)
The best months (especially for the north) will be June and September, there is less wind and much higher cloudbase in September.
Gliding Club Pakistan: http://www.gliding.pk/ (Club, Shop, info, guides for PG expeditions)
Pakistan Association of Free Flying: http://www.paff.org.pk/
impressions: http://www.youtube.com/watch?v=SZisLPrqC-g
http://www.youtube.com/watch?v=t1BsvgcJcNw
http://www.youtube.com/watch?v=78lSPird06E
http://teamblog.flyozone.com/bradsander/
this is a good forum for exchanging ideas and plans (English):
http://bradsander.blogspot.de/
http://www.ulrichprinz.de/air/pkaf/index-en.html
http://www.facebook.com/Indus.adventures
http://www.facebook.com/paraglidepakistan
http://www.facebook.com/ParaglidingPakistan?ref=stream
school (South, Karachi = relatively flat land): http://www.emac.pk/paragliding-pakistan/

SP (S-SW) Lasht
Region: - Pakistan

SP (S-SE) Yarkhun Lasht 2
only one short flight logged.
walk&fly 1.5 h; rocky launch

SP (NE-E) Baba Gundi 4030 m

SP (NE-E) Baba Gundi 4250 m
only one flight logged, nice xc.
Region: - Pakistan
beware of downslope winds caused by glaciers on both sides, takeoff is easy to reach from Baba Gundi resthouse and shrine but not ideal, better would be to cross river to north and find south facing slope

SP (SE-SW) Yarkhun Lasht 1

SP (W) in Yarkhun Valley
only one flight logged, some xc

SP (SE-E) Shimshal Entrance_Behind Tupopdan
Region: - Pakistan
wide open landing. wood available, no water!

LP Ghulkin
large Landing-Zones, but often strong winds.

SP (S-SE) Yasin Village_Yassin
Region: Gilgit - Pakistan

Borith Sar_above Gulmit
no flighlogs found
Asien » Pakistan
(5330) Fluggebiet Borith Sar
Der Startplatz ist auf dem Borith Sar. Es wird vor einer atemberaubenden Kulisse geflogen: Shishpare Sar (7611m), Ghenta (7090m), Bojohagur Duanasir (7329m), Momhil Sar (7343m), Trivor (7720m), Lupghur Sar (7200m), Karun Koh (7164m), sind alles Gipfel, die in unmittelbarer Nähe stehen.

SP (S-SW) Ishkomen East
Lots of Wood, no water, need snow.

SP (S-SE) Bar_Hunza
occasionally used, very good xc possible. toplanding possible. otherwise, hike&fly.
http://teamblog.flyozone.com/bradsander/

SP (S-SW) Bar_Hunza
Region: Hunza Valley - Pakistan
Bivy site

SP (S-SE) Booni_Zani Pass_Tirich Ann Pass
this is the main takeoff at 3854 m; various others (e.g. near the road, 150-500 m further down) are possible.
regularly used, very good xc possible (up to 250 km one-way).
getting up: 2h by 4x4 jeep
Region: Chittral - Pakistan
Tirich Ann Pass (also known as Zani pass) is a 2 hour jeep ride from Booni.
Take off : Undeveloped but Big and Easy- Nearest Town Booni. Jeep from Booni costs around 1500 rupees and take 1hr 45min. Road is in good condition and leads to 2nd highest canal project in the world, was blocked by snow at 3600m in late May 2007. Open in June leads to top of ridge at 3850 meters. Facing South/SE. Morning site. Toplanding possible all along ridge.
Large Plateau at 2200meters in middle of valley provides huge landing area. Numerous roads on top of plateau for retrieve. Landing in Booni at polo ground as it is oriented into prevailing valley wind.
Plateau is used by Peregrine Falcons for breeding.
From Chitral a 2 hr drive North to Booni where it is possible to stay, this is still 2 hrs south of Mastuj. From Booni it is possible to see the road leading up to launch on the opposite side of the valley.
This is the most amazing site in the world! (in my opinion) Unbelieveable potential for XC has not been explored.
Yes, very large Mountains create strong conditions.
no airports in the area

SP (SW-SE) Above Faizabad_Above Hunza
H approx. 4180 m, HD approx. 2100 m / difficult
occasionally used, very good xc possible (longest flight so far 210 km FAI)
Long hike up 6+hrs, better toplanding. Water source glacial 3hr roundtrip.

SP (S) Eagle's Nest alternative_Duiker_Hunza
only one flight logged, good xc
Region: Hunza - Pakistan

SP (S-SW) Hunza_EAGLES NEST_2895-3760 m various takeoffs
there are endless takeoff possibilities, depends how far you want to go up! Even from the lowest one very good flights are possible.
Region: Hunza - Pakistan
also this one from here:?
Take off : Amazing Take off, Just after taking one step after inflation, Lift will take you up 100 meters just in seconds. This site requires high skill, Very strong conditions, and strong thermals. Take off is at the altitude of 2900 meters above sea leve. and the ridge is more than 6000 meters above sea level. good flying skills can help you in breaking altitude gaining record. World's altitude gain record is made on this site by Leroy Westercamp (Nederlands) in june 2006.
For landing there are two options. Beach, near river. and Green fields near Baltit Fort. It depends on pilot where to land. Good landing areas.
Only 4x4 vehicle can go up to Eagle's Nest Hotel. It takes 1000 Rupees to drop and to pick up from the landing.
Stong Conditions. Rocky mountains are all around. Thermal and ridge soaring is available.
Pakistan Association of Free Flying (www.Paff.org.pk) Main Governing body of Aerial sports in Pakistan, helps in getting permission to fly in Pakistan.
www.Paff.org.pk Pakistan Association of Free Flying. Main Governing Body of Aerail sports in Pakistan. Registered by Civil Aviation Authority. and Member of FAI.
You can contact Bilals paragliding school or Paksitan Paragliding School & Club. You Can Also contact Club Members for flying permission Information and area Information.
Contacts are: Syed Abbas Hussain Naqvi +92 300 3191232 or +92 300 345 6505000
Syed Sajjad Husain Shah +92 300 8568568
Jabbar Bhatti + 92 333 5123186 jabbar_313@yahoo.com
A B M Faisal + 92 321 5055700 abmfaisal@gmail.com
http://www.paff.org.pk
Hunza is a Turists spot. Majority of local people are attatched with turism business. Historical area. a lot of places to visit.

SP (WSW, SE, NNE) Ishkomen West
occasionally used, good xc possible. All launch directions except N-NW. toplanding e.g. for bivouac possible
Region: Ishkomen Valley - Pakistan
4200 bivy site

SP (W-S) Hunza_Karimabad_Eagle's Nest_2803 m
this low launch rather rarely used, but still from here good xc possible. very easy access, hotel very nearby. for the lazy ones
http://www.ulrichprinz.de/air/pkaf/index-en.html :
"Start at Eagles Nest Hotel, absolute fantastic place, do not miss this ! Accommodation maybe costs a bit more then elesewhere but is more than worth it! This is where John Silvester started in 2004 and he even did Tandem Flights with the local people !"

LP Hunza_Karimabad
often used landing zone on a hill

LP Karimabad
Karimabad : Landing Zones for non-XC flyers
http://www.ulrichprinz.de/air/pkaf/index-en.html

SP (SE) Chalt Nagar (Chalt) 1
rarely used, xc possible. toplanding nearby possible for bivouac

SP (E-NE) Chalt Nagar (Chalt) 2

SP (SSW) Booni_low takeoff
occasionally used, very good xc possible

SP (SSW-SW) Gupis_Ghakuch
one flight logged, good xc

SP (S-E) Yasin_Damalgan
rarely used, good xc possible.
reach by toplanding - biviuac.
Region: Yasin - Pakistan
Toplanding near shepards hut. East facing 3700m

SP (SE) Teru 3659 m
only one flight logged from higher launch -coordinates approximate, track begins in mid air), good xc possible
Scree slope on north side of valley above water race

SP (SE) Teru_Gulaghturi
only one flight logged from here, xc.
the other flights below come from other takeoffs, e.g. Phander
Take off found at about an 800m walk up from village of Teru.

SP (SE) Teru 3659 m
Scree slope on north side of valley above water race

SP (SE-S) Phander
occasionally used, very good xc possible

SP (S-SW) Rush Lake (Lake 4700m)_Hoper Naga
only one flight logged, xc possible

SP (NE-N) Phandur_Phander Lake South
Region: Gizar Valley - Pakistan
Walk up from PTDC hotel Phandur Lake. NE/N aspect. Works well.

SP (SW-SE) Shandur Pass TO

SP (SSE-SE) Chitral alternative 2

SP (SE) end of Shigar Valley 4300 m
only one flight logged, xc possible

SP (S-NE) Birmoghlasht_Summer Palace_Chitral
various easy launch possibilities. toplanding possible.
Take off : 2500 meters. Many areas on top of the ridge are suitable. Takeoff to North in morning and South for soaring in Evening.
Valley floor 1500meters. Landing above Hindukush Heights Hotel possible, fields below are easier. Airport is possible to land near (check in advance for flights) field on North side of runway is good for groundhandling (ask permission). Also fields near town and cricket ground next to Mosque or polo ground are options.
Road up to launch is driveable by car. Cost 800 to 1000 rupees (1hour)
Undeveloped site. Suitable for early morning top to bottoms. Miday conditions are for experienced pilots. XC potential is relatively unexplored.
Big mountains, strong condtions.
Contact Siraj about current airspace situation. Flights are Usually 8am to 11am
Captain Siraj-Ul-Mulk retired PIA Pilot +92 (0943) 413151 or cell 0300-5557737
http://paraglidepak.blogspot.com/
Chitral Gol National Park (above takeoff) Kalasha Valleys (colorful unique non muslim people) Numerous nearby trekking options
Hindukush Heights Hotel www.hindukush.com.pk Numerous budget and midrange hotels in town.

SP (SW-SE) end of Shigar Valley 3600 m
only one flight logged (the other flights are from another takeoff), good xc possible

SP (SSE-NE) Chitral alternative 1
only one flightl logged, xc possible

SP (SE) Tigstun

SP (S-SSW) Askole
only one flight logged, nice xc.
toplanding (bivouac), or long hike&fly ...

SP (N-NNE) Bunji Summer Village
only one flight logged, good xc
Region: Gilgit Baltistan - Pakistan

SP (NW-SW) spur above Bunji Jah
top landing/bivvi site

Rhaikot Bridge: Start of Jeeps or Footpath to Fairy Meadows/Nanga Parbat Basecamp
http://www.ulrichprinz.de/air/pkaf/index-en.html

SP (S-SW) Shigar 3450 m

SP (S-SW) Shigar 3115 m

SP (SW) Shigar 2752 m
no flightlogs found for this takeoff at 2750 - only for the other one higher up.
Take off : Take off is approx 1.5 to 2 hours walk.
Start at the quarry area 1km N of Shigar on the Askole road.
Start climbing the steep loose slopes above the quarry and immediately turn S to contour the slope and follow a path leadng S and up.
You can also go up the steep path directly (the way through the cliffs is easier than it looks) and then walk S on easier ground on the plateau above but this takes longer (maybe 2.5 hours)
A good take off facing S with some cleared ground (removed small herb plants) can be reached after about 1.5 to 2 hours. Take off there or on the talus slope above.
The valley breeze was found to be from the NW on one occaission which was not expected but worked ok for this take off.
Even though it faces S it didn't start working until 12pm.
It might be possible to find another take off site round on the SE face which works earlier
Plenty of safe landing options. Very wide valley.
Take taxi from Skardu to 1km N of Shigar - about 500 rupees and 50 minutes.
This may be close to the site that Julien Wirtz and Phillipe Nodet used as the starting point for their their epic flight over trango towers and half way up to Concordia before landing at Arandu in 2007 (?).
Yes, lots. Plenty of safe landing options. Very wide valley.
Skardu valley seems to get quite windy (40kph+) after 4pm and a strong and regular S wind blows down from the Deosai plains meets the W valley wind of the main Skardu valley.
Wind characteristics near to Shigar are not known sufficiently to comment.

SP (SW) Hushe

Sussbuin_Tato (Tattu)
no flighlogs found
Asien » Pakistan
(5326) Fluggebiet Sussbuin
Was soll die Redaktion hier groß an den Paraglider-Freund und Abenteurer schreiben! Wer verdammt gut ist, mutig und fit, muss sich hier versuchen. Eine der Flugseiten auf der Welt, die man nie vergessen wird.

SP (N) Nanga Parbat_Fairy Meadows
few logged flights, good xc possible
Region: Base Camp of Nanga Parbat - Pakistan

PG Accomodation Fairy Meadows
Easy to land, difficult to start

SP (NNE) Fairy Meadows alternative
only one short flight logged

SP (ENE-NE) Chunda
Take off : Take the main road W from Skardu for about 10km to village called Skardo on some maps (not sure if correct name) Turn S on the tarmac road leading 1km up to the Army base. Skirt the base on the right hand (W) side and follow a rough track for 500m. At the fork take the track on the right leading up the hill and follow for 5km approx. Perhaps 1hr by jeep from Skardu. When you start to reach the irrigated zone of the Chunda valley stop and walk W up a gentle U shaped valley passing a cricket pitch to reach the lip overlooking the Skardu valley.
Skardu is about 24 hrs by bus from Islamabad or a 1hr flight (9000 rupees for foreigners)
The site faces NE but seems to have plenty of anabatic flow during the afternoon.
Watch out for strong valley winds after 4pm
This site overlooks the airport and the military base and you should contact both before flying there. The control tower will be fine with afternoon flights since there is only usually one flight in the morning.
The military may request you not to take photographs but are not that interested.
http://www.paff.org.uk

SP (SW-SE) Tarashing
occasionally used, next to Nanga Parbat, good xc possible
Region: Nanga Parbat - Pakistan
Site close to the Tarashing Village.

SP (N-W, SW, SE) Pir Chinasi_Muzaffarabad
Take off : There are multiple take off places on the mountains and in all directions.
at Muzaffarabad Airport Runway.
By car and jeep.
Pakistan association of Free Flying.
Paksistan Paragliding Club. Indus Paragliding.

LZ Pir Chinasi_Muzaffarabad Airport Runway
Landing at Muzaffarabad Airport Runway.

military area
DO NOT ! land exactly here!
This is a military compound, and there are MANY others in this city! Please choose one of the many school sport-fields, but make sure you don't confuse them. If you check before the flight that will be best.
Otherwise you can see it if you check for playing children in whitish shirts and not adult military guys from above.

LP Mung
Smooth Landing

SP (NNW) Mung (Mang)
no flightlogs found. Just a training site. Mananaged by Pakistan Paraglidign School & Club
Take off : 3 Difrent Slops 60 Feet, 200 Feet And 350 Feet.

Thipra Upper / Lower
no flighlogs found.
should be within some km from here..
Asien » Pakistan
(5341) Fluggebiet Thipra Upper
Ihr müsst Euch vor Ort nach dem genauen Startplatz erkundigen. Von hier oben nur für Profis, Anfänger starten bitte von unten!

SP (SW-S) Express Way Site_Pindi Point_Murree
Take off : Very Easy Take off. grass on the take off.
Very Easy Take off. grass on the take off.
for landing pilots have different options for landing. be careful in selecting and after deciding go for that.
By Car, and by jeep. TAke off is just from the side of the road.
Pakistan Paragliding School & Club +923335123186 +92 321 5055700 abmfaisal@gmail.com www.pakistanparagliding.com
http://www.paff.org.pk
Murree is a hill station 1 hour drive from Islamabad(Capital)to north. tourists are always here. A family spot. so many hotels, resturants.
(5339) Fluggebiet Pindi Point
Das Fluggebiet liegt an der Grenze zu Indien im Gebirge.

SP (S-SE) Khanpur Lake_Kohala
no flightlogs found, but easy xc possible here
regular takeoff with nice wind from the front almost any day!
The ridge is almost 50 km long.
Take off : Take is at 2300 feet above sea level. Easy takeoff. Good for early morning launch. After 11 o'clock not suitable. take off is East facing.
Landing near the Khanpur lake.open lanind area.
By any vehicle and 20 minutes walk.
its a good site, for public demontrations and acrobatic flying. learning acrobatics and different maneuvers.
As defined by Pakistan Association of Free FLying. www.paff.org.pk
Contact Persons,
www.paff.org.pk (Paksitan Association of Free Flying) is the only orginization related to Aerial sports in Paksitan. Having Honor to Host John Silvester (Ex Champiom), Leroy Westercamp (Nederlands, Record breaker of gaining altitude), Marina Olexina (Russian woman Champion) and many more foriegn Pilots & Groups
Contact Persons. Sajjad Shah +92 300 8568568 A B M Faisal +92 321 5055700 abmfaisal@gmail.com
http://www.paff.org.pk
Old Historical City Taxila is very close to it. Budha Museum and Budha Remains.Rock Climbing sites, water sports in the lake. Orange Orchads. Trecking areas.

LP Khanpur Lake_Kohala 1
Landing near the Khanpur lake.open lanind area.

LP Khanpur Lake_Kohala 2
regular Landing-Zone: You could land an Airplane here (depending on the water level that is ;-)

LP Khanpur Lake_Rjdhani
Open landing areas near the Lake. open feilds. Can be landed anywhere. no hazard.

Pir Sohawa
(5336) Fluggebiet Pir Sohawa
Für gut geübte Piloten zu empfehlen!

Lake Pangong Tso
https://www.youtube.com/watch?v=lWaDWNK5phE

SP (WNW-NW) Khanpur Lake_Rajdhani
occasionally used, soaring, short distance relax flights. stony takeoff.
Region: null - Pakistan
(5328) Fluggebiet Khanpur Lake
Für Pakistan fast schon eine niedrige Flugseite, die durch den See und die Berge stabile Verhältnisse bietet.
Take off : Amazing Take off facing West. Best for Midday and afternoon flying. This site is just above the Khanpur Lake. Acrobatic flying can be done very easily and best for cross country flying. Easy launch. Great Thermal activity in Summer season and in winters good soaring. Pilots have a very good time on this site.
Open landing areas near the Lake. open feilds. Can be landed anywhere. no hazard.
On any vehicle. best on 4x4 vehicle.
good weather. 15 C to 34 C. (Winter and Summer)
As defined by Pakistan Association of Free FLying. www.paff.org.pk
Contact Persons, Syed Sajjad Shah +92 300 8568568, Jabbar Bhatti +92 333 5123186, A B M Faisal +92 321 5055700
www.paff.org.pk (Paksitan Association of Free Flying) is the only orginization related to Aerial sports in Paksitan. Having Honor to Host John Silvester (Ex Champiom), Leroy Westercamp (Nederlands, Record breaker of gaining altitude), Marina Olexina (Russian woman Champion) and many more foriegn Pilots & Groups
Contact Persons. Sajjad Shah +92 300 8568568 A B M Faisal +92 321 5055700 abmfaisal@gmail.com
Old Budha Ruiens nearby. Taxila City is very close and Budha Musium. Rock Climbing sites, water sports in the lake. Orange Orchads. Trecking areas.

Site near Islamabad
contact PAFF before flying here
http://www.ulrichprinz.de/air/pkaf/index-en.html :
"We had a nice flight here, but I can't find the GPS-Data any more. anyway it is necessary to contact the PAFF guys (http://paff.org.pk) , as it is not welcome if you fly unattended: The Presidents House and a huge world-famous mosque are nearby and are sensitive areas that should not be flown over!"

Mosque - do not fly here

near Islamabad_E-11_Margalla Hills_Ramli
ATTENTION ! Better not flying here. Too many problems.
Only 7 km from airport Islamabad. Residence of president also near. So before flying this ridge you must contact locals and ask for the current situation, otherwise cou can get into big trouble.
(5333) Fluggebiet E-11
Ebenfalls wie das Schwesternfluggebiet E-10 eine für Anfänger taugliche Flugseite. Mehr Infos vor Ort. ZUR ZEIT IST GLEITSCHIRMFLIEGEN ÜBER ISLAMABAD AUS SICHERHEITSGRÜNDEN VERBOTEN. ES GAB AUCH SCHON VERHAFTUNGEN.....
(5334) Fluggebiet Ramli
Für trainierte Paraglider ist diese Seite bie Islamabad sehr gut geeignet.

near Islamabad_E-10
small soaring site. no flightlogs found.
ATTENTION ! Better not flying here, too many problems:
Only 7 km from airport Islamabad. Residence of president also near. So before flying this ridge you must contact locals and ask for the current situation, otherwise cou can get into big trouble.
(5332) Fluggebiet E-10
Für Anfänger geeignete Flugseite bei Islamabad. ZUR ZEIT IST GLEITSCHIRMFLIEGEN ÜBER ISLAMABAD AUS SICHERHEITSGRÜNDEN VERBOTEN. ES GAB AUCH SCHON VERHAFTUNGEN.....

SP (NE, E, NW) Choa Saidan Shah
H approx. 817 m, HD 160 m / easy
Take off : 3 different take off points (at different heights) are made for beginner and intermediate pilots. North and North East wind. Easy launch. Take off is approachable through jeeps.
Open landing area, no hazard.
Approachable through cars. Better to use a 4X4
Ideal site for new pilots. Safe and easily approachable.
Weather hazards / Flight regulation :
Please consult Gliding Club of Pakistan http://www.gliding.pk for guidance.
Gliding Club of Pakistan
http://www.gliding.pk for guidance.
info@gliding.pk
http://www.gliding.pk
Katas Temples
Khewra salt mines
Kallar Kahar Lake
Dhoktallian Dam
Kot Raja Dam

LP Choa Saidan Shah
Open landing area, no hazard.

SP (SW-S) Ara_Rawaal
occasionally used, SSW soaring ridge 5,5 km+, some xc possible
Region: null - Pakistan

LP Rawaal

Philippinen/Philippines
zero flights logged with leonardo or xcontest... Paragliding started lately here, approx. 2007/8. There might be 500 PG / HG pilots in the country (2013).
http://groups.yahoo.com/group/skysports-ph/ you have to join Yahoo Groups & wait to be given access to the list to be able to post, but they are a great lot - I had some excellent flying a couple of years back with Buko, Jason, Chop, Jonathan and lots of others, there is a good flying site a bit south of Manilla, and others around the islands, and a very friendly community - it's a great place - have fun!
http://www.philippinenportal.net/index.php?showtopic=9026
Philippine Paragliding and Hanggliding Association:
(http://www.pphga.com/)

Ilocos
coordinates an details unclear.
around here (Abra/Ilocos), there are some locals flying
http://www.philippinenportal.net/index.php?showtopic=9026

SP (W-NW) Santa Cruz_Zambales
Sta Cruz Zambales - This site is 5 hours drive north of manila. +500 meters high. Good for west and west-northwest wind from June to October. Site is drive up.

LP Dingalan Beach

SPK (NE-ENE) Dingalan Bay
Dingalan Aurora - This site is 4 hours drive northeast of Manila. Coastal ridge at 253 meters high. Good for east and east-northeast winds from November to May. Bottom landing is on the beach. Top landing areas are plentiful.
Take off : Launch is +250 meters asl covered by low grass. Very wide area to set up and do ground handling. Flyable for eastnortheast and northeast wind direction.
Wide open sandy beach
From manila: Five hours drive total. Drive to Cabanatuan City then turn right to Palayan City then turn right to Dingalan.
Dingalan is a coastal ridge facing the pacific ocean.
Fly only between October to May.
No regulations yet.
When you arrive go directly to the Municipal Tourism office in the Town Hall they will guide you. Our local paragliding club can be found in Yahoo Groups. Group name is skysports-ph
Tropical rain forrest and mountain water falls

LP Montalban_Quezon City
Wide open abandoned fields are plentiful below.

SP (NW-SW) Montalban
this photo from here:? "Balera, Quezon City"
Take off : Launch is +400 meters, usually a 4X4 drive up. Flyable for west and southwest wind direction. Another take of more to the north also exists for more northerly winds.
Wide open abandoned fields are plentiful below.
One hour drive from Manila via Payatas Quezon city. Unless it is dry, drive a 4X4 to the launch.
This site is the nearest to Manila
Fly this site between June and October. This is the rainy season and over-development is frequent: be there early enough.
This area is near the final approach of Manila International Airport. Never fly higher than 1.900ft south of the launch. Airliners can be close.
Our local paragliding club can be found in Yahoo Groups. Group name is skysports-ph
Wawa dam, plenty of caves, vertical rock climbing and bouldering.

Montalban Rizal
Montalban Rizal - This site is 1 hour drive east of Manila. 312 meters high. Good for west and west-southwest winds from June to October. Drive up. Plenty of flat space below for landings.

LP Carmona
The landing zone is a flat grassed area about 1km wide and about 800m deep. Plenty of room.
Huge open grass area. Just watch out for the odd cow, and patches of 6ft tall grass that looks very deceiving as to height above ground when landing.
occasionally also winch towing from here.

SP (E-ENE) Carmona
no flightlogs found. soaring (sometimes much wind). With less wind a great beginners site and very consistent.
http://www.youtube.com/watch?v=RBz_yJ3uUb0
http://www.youtube.com/watch?v=IWZ2Ok1UIf4
Take off : Ridge faces East, E or SE winds are good. Ridge soaring is common, cooler towards late afternoon, less thermic. Some huge Thermals mid afternoon if you like.
Huge open grass area. Just watch out for the odd cow, and patches of 6ft tall grass that looks very deceiving as to height above ground when landing.
Hard to find, ask a local pilot.
Leave South Luzon Expressway at Southwoods or Carmona. Dirt road to the launch, but if it's been raining, the track is wet and you definitely need a 4WD.
This is our primary site due to it's closeness and ease of access from Manila when the Easterlies are blowing. (Called 'Amihan' locally.)
Mainly flyable from November to about June, depends on the monsoons.
Buko. originalbukopie@yahoo.com Jeremy. jeremycarroll@yahoo.co.uk
http://groups.yahoo.com/group/skysports-ph/
Manila City.

Taal Lake

SPK (E) Sabang
coordinates approximate. lighthouse north from here, but ther seems to be no easy flying. check out - ask the locals how to get to the take-off.
Top landing only
Take off : East of the light house.

LP Kasay Beach Flight Park_Kasay Resort Beach
Sandy beach in front of Kasay Resort and Flat open rice field (just choose a paddy with no rice planted on)

SPK (NE-ENE) Abra (Ilog)_Kasay Beach Flight Park
Take off : Launch is at +300meters. Area is covered by very low grass. Flyable wind direction is northeast and eastnorthest. Skill level required is novice and up.
Sandy beach in front of Kasay Resort and Flat open rice field (just choose a paddy with no rice planted on)
From Manila: Ride to Batangas City Port then take ferry boat to Abra de Ilog port. From Abra port hire a tricycle motorbike taxi to Kasay beach resort in Kabignayan. Total about 5 hours.
Abra de Ilog is not for beginners. Novice pilots fly early morning or late afternoon.
This site is good between October and May during the northeasterly wind season.
Do not land on planted rice paddies.
Fankhauser Family the owner of Kasay beach resort. Our local paragliding club in the Philippines can be found in Yahoo Groups. Group name is skyports-ph
Mt Halcon +2,000 meters, Sabang beach in Puerto Galera one hour boat ride from Abra.

Bicol
there is said be PG activity around here
photo:

SPK (NE-E) Nabas Aklan_Max Ridge
Nabas Aklan - This site (called Max ridge) is 15 minutes drive south of Boracay island. Coastal ridge at +200 meters high. Good for east and east-northeast winds from November to May. Landing is on the beach.
Take off : Take off is at +250 meters. Flayable for east,eastnorteast and northeast winds. Small area on take off. For novice and above pilots only.
Landing on the beach
From Boracay island go to Caticlan terminal port. From Caticlan Hire a tricycle motor taxi to Nabas. Its a 15 minute ride only
There is a powerline just above the foot of the ridge. This powerline ca be easily cleared and is not a major threat.
Fly this area between November to may only.
Stay clear of the power line.
Contact Mr. Tony delos Reyes of IV Offroad Vehicle Rentals in sitio Hagdan, Boracay island. or contact Mr Max Lee of Boracay Times news paper. Our local paragliding club can be found in Yahoo Groups. Group name is skysports-ph
Boracay Island white beach.

LP Punod
check coordinates. road is 300 m South from here. This is in a bowl ...
There is a top landing option north of the take off location, and one passes on the way to launch site from the road.(see photos).
Bottom landing options are basically cultivated areas in the valley below. The easiest landing area I've found is marked on the map and there is a photo shown below.(Not easy to see from take off). However, this is quite a bit below the road and a bit of a climb out, but the farmer there is happy to help & carry the bag. There is a slop landing option just above the road almost due East of launch, but you need to be careful to stay clear of the trees.

SP (E-NE) Punod
Take off : The take off area is fairly small due to the shape of the mountain, but if the wind is good, it should be safe. (See photos)
There is a top landing option north of the take off location, and one passes on the way to launch site from the road.(see photos).
Bottom landing options are basically cultivated areas in the valley below. The easiest landing area I've found is marked on the map and there is a photo shown below.(Not easy to see from take off). However, this is quite a bit below the road and a bit of a climb out, but the farmer there is happy to help & carry the bag. There is a slop landing option just above the road almost due East of launch, but you need to be careful to stay clear of the trees.
Punod is located on the mountain ridge on the highway from San Carlos to Bacolod. It's about 15km from San Carlos by road, and is well serviced by public transport (Ceres buses run about every 20 mins from San Carlos bus station and will stop wherever you want on the road).
From the highway, it is a 20 to 30 mins walk to the launch site. A bit of a climb but not too hard.
Sito Punod is in Brgy Prosperidad,San Carlos.
I would recommend you get one of the locals to show you the way up the hill. If you ask for Edgar Alvarez at Waddy's Place, he will guide you on how to get there, and knows the farmers etc.
Waddy's Place is a nice mountain lodge perched right on the ridge, north of the Launch site, and a good place to stay if you want to be based on the hill. Otherwise you can stay in San Carlos.
This site is at around 2,300 ft above sea level, and can often suffer from showers if low cloud is coming over. Otherwise it is as one would expect from a tropical area: One must always keep an eye out for changing conditions.
I have been told there are no formal regulations regarding free flying in the Philippines. There are no commercial airports nearby,so no worry about powered aircraft.
Most of the paragliders in the Philippines are based in the Metro Manila. They have a Yahoo user group and you can contact them for general info on flying in the Philippines.
user Group - http://groups.yahoo.com/gr...
Good hiking area with spectacular views. Mount Canlaon (volcanic mountain) is to the SW of the site. It stands at just over 6,000 ft and you can trek to the top if you have the energy!
During summer months (March to June) there is whale and dolphin watching in the waters of Bais; approx 3 hour drive south of San Carlos.
There are also a number of beach resorts along the coast, in case the weather no good for flying.

SP (S-W) Nataban Peak
Take off : Launch can be made from anywhere on the top of the ridge around the centre section of the bowl where the ground is covered by grass. The best location will depend on the actual wind direction on the day.
If the conditions are right and the ridge is soarable, then one can land on any of the grass area around the upper section of the ridge at the centre or East side of the bowl.
If there is not enough lift to stay up, then they is cultivated areas at the bottom of the bowl; one just has to choose where to land, so as not to cause any significant damage to crops.
The site can be reached from the highway running from San Carlos to Bacolod. Take the turning on the Barangay road to Nataban which is 19km from San Carlos & just before 'Our Lady of Peace' High School in Prosperidad. Travel along the barabgay road about 1 km and stop on the bend (see photo). From there it is a hike up the hill to the back of the ridge (see photo).
This large bowl faces approx SSW, which is close to the prevailing wind direction for the 'rainy season'. If the conditions are right and the wind is coming from between South & South West, then there should be good ridge lift around most of the bowl. Before the thermals start getting strong the lift is pretty smooth, and the flying is very plesant.
The easiest time to launch tends to be the first part of the morning before the cloud development takes place and thermals start. Once the thermals start to 'kick in', watch out for sudden changes in wind direction, as if the wind swings round to the West (or even NW), then the wind in the bowl below ridge level can become quite turbulent and rough. The terrain to the East of the site drops away sharply, and you must be careful not to enter this area unless the wind direction is East of South.
All commerical aircraft are flying at high altitude in this location, but do keep an eye out as I have seen military helicopters operating close by on a previous occasion.
As far as I am aware, there are currently no regulations for free flying in the Philippines. You can ask for further information from the user group below.
The national paragliding club is based on Luzon, and they can be contacted via the user group shown below. If you want a local guide, then I suggest you contact Edgar Alvarez as he know the site, and the best route to get there. He can be contacted at Waddy's Place, which is on the highway in Punod ( further details below).
http://groups.yahoo.com/group/skysports-ph/
The nearest place to stay is Waddy's Place, a mountain lodge on the highway. It is located on the main highway about 12km/13km out of San Carlos, and has fantastic views over San Carlos & to Cebu Island beyond.being at an altitude of 2,000ft or so, it has a more plesant climate than down at sea level. Alternatively, there is plenty of accomodation in San Carlos together with places to eat etc. There is regular public transport running along the highway (approx every 20 mins) throughout the day.

Bohol Island_Chocolate Hills
exact coordinates unknown

Mount Apo
no flightlogs found. hike&fly.
"Awesome view and landscape... — mit 3144 meters Above Sea level, 10311 feet, Posser, 2954 meters prominent, 9692 feet und Apo range."

LP approx. here Mount Apo Highland Resort_camping

SPK (SE-E) Maasim_Saranggani_Safi Ranch_GenSan
no flightlogs found. reguluarly used. several launches.
http://appifly.org/?page=school&id_school=69
Take off : About 970feet ASL with multiple take-off site facing South-East facing Sarangani bay. a combination of sea breeze and thermal wind condition.
plateu at 200-300 feet ASL
It is a private land operated by local pilots. You need to get registered in Sarangani Paragliders to be able to access flysite.
SAFI Ranch--Sarangani Paragliding
text by Jeena(PPHGA)
Safii Ranch airsports park Sarangani Province is located adjacent to General Santos Province. Saffi is just 20 minutes away from the closest airport of General Santos and about 25-minutes from the city of General Santos. The park proves to be the largest airsports arena in the Philippines to date. Recently discovered by Jason Luengo, board member of the PPHGA, Saffi park houses about 15 kilometers of ridge for paragliding soaring and great possibilities for thermal cross country flying because of its vast dry land in the surrounding the area. General Santos has basically dry and hot weather most of the year with a few days of rain in the months of July and August. The higher launch area towers at 950 ft. (290meters) and is preferred by intermediate pilots. The launch area is flat with a gentle slope upon exiting the launch area. There are also several directions you may launch to favor the wind direction. The middle launch area is at 500 ft., which is the perfect training ground for beginner pilots. Ground handling is easy at both launch and landing zones. However for the more experienced pilots, a visit in the summer months of March to may will prove to be more challenging for thermal cross country flying. This will definitely be a breeding ground for Philippine Pilots. Safii is easily accessed from General Santos city 25 min by car through the main highway. However from the landing zone to the launch zone, you will need a 4x4 vehicle. This flysite is operated by the Sarangani Paragliders Club.
Maybe thermic and bumpy during the peak of Sun normally 9AM to 3PM'ish.
Airport is nearby about 20-30mins drive. Please observe 1000m ceiling when there is a scheduled airplane arriving/departing.
GenSan paragliding.
A quick update on the recent GenSan flying. It's all going spectacularly well.
On Monday I had an hour of flying on the East face, with a couple of top landings. Joseph's canopy was undergoing a minor repair so I gave him the opportunity to fly my old Firebird Ignition.
Tuesday the wind allowed an hour of flying on the North face before the wind became too strong. Then Ian and I checked out a small 50m site nearby, which looked flyable. It was but would benefit from removal of a few small trees to make this a good site for novices.
Wednesday also saw some nice flying on the East face, joined by Jo with repaired canopy and also by Ian. In the afternoon the 3 Danish pilots arrived to join in the fun & flying. All kidnapping fears are banished. This is a SAFE place for a flying vacation.
Thursday we all had flights on the East face. The flying conditions just got better and better. In the afternoon I had 2000' over takeoff.
We were joined by a visit by the Governor of Mindanao, who is interested in the developments and promoting sports tourism in the province. Essi put on an impressive acro display for his benefit.
On Friday we were joined by Buko and Gina. Some 8 pilots all enjoying the excellent flying. Jo made his 1st top landing. Yeah !! :-)
So today we will be joined by the 2 Turkish instructor/tandem pilots....and the weather is looking good.
GenSan is becoming a vibrant centre for Philippines paragliding. If you haven't flown here yet ... Come and check it out. With Lemlunay providing transport to the site and luxury accommodation, swimming pool and superb diving if the weather is unflyable, it doesn't get much better than this.
http://www.pphga.com

LP Safi Ranch
plateu at 200-300 feet ASL

Saudi-Arabien/Saudi Arabia
no logged flights found:
main info, Saudi Aviation Club
http://www.sac.com.sa/
http://www.sac.com.sa/MyPage.aspx?id=40
In 2011 there was a ban on PG in Saudi, that has been lifted in 2012 - but you have to fly at recognized spots.
PG / PPG school in Jeddah: http://www.jas-sa.com/old/
It's easy to find. It's at the Al Andalus Street opposite to the Red Sea Mall. Mobile 0546426666 Nearly every day there's somebody there in the evening at ~18:00
there is an active Paragliding Club in Abha, south west region of Saudi. Abdulbari Al Abdulla from Fly-windows is a licenced instructor and operates a school there. A
Jebel Hadda near Muhayil, approx 1.25 hours drive from Abha.
Jebel Hadda has three takeoff sites and increasing heights and is best utilized during the 'winter' from October thru to April or thereabouts.
Jebel Sodah, at 2500 metres is the highest mountain in Saudi and the location for the comps and also summer launches though the weather can be somewhat unpredictable.
Membership to the Saudi Aviation Club might be useful.
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=p349554
there are a few Saudi pilots but mainly paramotor and maybe a couple of tow pilots

LP Hada
large

SP (W) Hada
Take off : very easy
by car from Abha 110 km.
assir paragliding club
http://www.fun-flying.net
Abha palace 5 stars.
Albuherah 4 stars.

LP Matal Mohayl
you can make Top Landing, when you go down there is a nice landing also

SP (W) Matal Mohayl
Take off : Nice Take Off and Easy the best wind for take off abofe 10km.
Capt. Abdulbari M. 0530250000
http://www.fun-flying.net/

LP Sharamh
in the valley

SP (W) Sharamh
Take off : easy take off nice with wind abofe 10km

SP (W-SE) Alsamma
Take off : good
Capt. Abdulbari M.
http://www.fun-flying.net

LP Al Soodh_Alsamma
The landing zone is clearly visible from launch on the right. near of the cable car Station.

SP (WSW) Abha_Al Soodh
regularly used (but no flightlogs found), good infrastructure with cablecar, hotels
http://www.youtube.com/watch?v=TM-9LTum20A
http://www.youtube.com/watch?v=fJr-X20zN7g
Take off : This beautiful launch and Large is suitable for intermediate and professional pilots.
The landing zone is clearly visible from launch on the right. near of the cable car Station.
Easy by car from ABHA city only 23km.
You can flying afternoon, it is nice from June to August. You can flying long time and make Top Landing. When you go to down it easy to came back by Cable car.
Cap; ABDULBARI. 0530250000 info@fun-flying.net
http://www.fun-flying.net
Hotels 5 Stars:
- abha Palace.
Hotels 4 Stars:
- Alsalam Palace.
- Albohairh.
Restaurants:
- Gasr almedyaf.
- goze.
- shameat.

Singapur/Singapore
"There is no possibility of flying legally in singapore, it's a small island with several airports and air bases, and a not friendly attitude to recreation, I think even parasailing is banned, and you need to be careful where you fly a kite. There are flying possibilities a few hours away in Malaysia - Langkawi, Gunung Ledang, Cameron Highland. But you would have to be keen."

Sri Lanka
update 3/2013 - not recommended for PG
"Paragliding seems to be not (yet) known in Lanka, and would be a challenge. Plenty of mountain area but at the bottom consistently NO meadows but quite muddy terrain; often paddy.
It would take some daring individuals to try and set up a paragliding infrastructure..."
According to U. Kurrle, Director of Sky Sport Lanka (PVT) LTD
(Paraglider Manufacturer) it makes no sense trying to bring your wing to Sri Lanka. Too much trouble, too high risks in many senses. The only zone where PG is promoted is Ella, but there is VERY little activity, and the next hospital is seven hours away.
during the last years flying was forbidden in Sri Lanka due to a civil war. Not clear about the current (2013) situation.
You can find post like these in the paraglidingforum: (2011) "The SLAF HQ (Sri Lanka Airforce Headquaters) in China Bay/Trincomalee said they hoped a paraglider pilot had the required documentation, otherwise he might get shot down. But hey, Nuwara Eliya and Great Western Mtn. near Watagoda look promising on Google Earth."
if you want to take the chance and explore this island anyhow, take a tour guide e.g. (they say they have some experience with paraglidng...)
or:
http://www.wildholidays.lk

Ella
"Ella Adventure Park is a renowned hotel located in the wilderness of Ella city, which is approximately 202 kilometres from Colombo.
Ella lies in the central mountainous region and is in the south of Nuwara Eliya. It also lies close to Bandarawela. Currently this hotel is the only provider of paragliding in the country.
Paragliding expeditions are at present carried out above the Makaldeniya ridge.
http://www.ella-adventure-park-ella-sri-lanka.lakpura.com/
"This is the number one site for Paragliding in Sri Lanka & we, Wild Holidays organise tours there and in other parts of Sri Lanka.
At the moment we do not do license programs & only facilitate to licensed pilots. We have our own pilots at the organizaion who are trained in their military life and also trained some oversease counties as well.
Apart from Paragliding we do all facilitates for the tours including transport, accommodation arrangements, sightseeing, adventure activities etc."
(Wildholidays Travel, Colombo, Tel +94(0)11 2588258 / anusha@wildholidays.lk)

Südkorea/South Korea_Republic of Korea
http://www.khpga.org/ (Korea Hang & Paragliding Association)
A crash course in Korean paragliding:
Most likely to hear: Yeehaa (or the Korean equivalent)!!
Least likely to hear
Fluent spoken English.
Main attractions: A wide range of sites and scenery, good soaring conditions to suit all levels of pilot, cheap equipment. Plus there’s the hospitality, humour and irrepressible “go-for-it” attitude of Korean pilots.
Main drawback:
The language barrier.
Best season: Autumn. It’s got clear skies, steady wind, the scenery is fantastic and it’s still warm enough for big thermals.
What to bring: An attitude, a phrase book (indispensable), and plenty of warm gear if you intend to fly in winter.
Don’t miss: The “parafest”, Korean paragliding’s answer to the skydiving boogie and undoubtedly the ultimate high in local paragliding events.
general info:
"70% of the country is covered by mountains. At an average height of around 1000m (3200 feet), they aren't huge but they are ideally structured for slope soaring in the prevailing winds.
These days, there are over 10000 active pilots who go paragliding in South Korea. They belong to more than 150 paragliding clubs and schools across the country.
Weather: The winters are very cold, similar to the European alps. Daily temperature maximums hover around 11°C. Annual rainfall is around 1300 mm, most of it during the rainy monsoon season of July and August."
Flying is possible all year round, but the peak season is autumn when the skies are clear, steady 10-20kph winds blow from the northwest, and temperatures are still high enough for good thermal activity. As an added bonus, this is the time when the Korean countryside is at its most radiant. Summer is also okay, with plenty of thermals, but 20 July to 20 August is holiday time in Korea and half the population seems to head for the hills. In addition, the effects of occasional distant typhoons — although these don’t actually strike Korea — can seriously disrupt flying conditions. In winter, although the skies are clear and the winds are steady you definitely need a slight masochistic streak to endure the icy temperatures: they drop as low as -15deg C. Even Korean pilots — who are well equipped for extreme cold — say that the duration winter of their winter flights is dictated by the cold rather than the soaring conditions. Spring offers the least predictable winds for flying, although you can still be lucky and get good conditions.
The club scene
Korea can be disorienting to the new visitor, especially because of language problems. Although it’s possible to go it alone if you’re determined, enlisting the help of the local paragliding clubs will ensure you get the most out of your trip. Every flying site has at least one club in the area, often in the nearest large town. The best approach is to decide where you want to fly, then contact the relevant club. Again, there’s no guarantee that anyone will speak good English, but with a bit of perseverance you’ll find someone who can guide you to the take-off sites and help you get your bearings. Most of the locals — whether they speak English or not — are delighted to welcome a foreign pilot on home turf and are keen to show you around, take you flying and prove that Korean paraglider pilots are the world’s most hospitable.
Some contacts:
Yangp’yung Blue Sky. Tel: (0338) 72 6409. Contact: Kim Seok Gi.
Mount O’seo Para-O Gliding School, Hong Sung. Tel: (0451) 34 3963. Contact: Lee Seok Ju.
Yongnam Alps & Mount Kumjeong Yongnam Alps Club, Pusan. Tel: (051) 514 0146. Contact: Oh Chin Sea. Ryu Young Tae Paragliding School, Pusan. Tel: (051) 804 7230. Contact: Ryu Young Tae.
Cheju-do Youngju Leisuresports Center. Tel: (064) 87 1921. Contact: Kang Mun Sik.
club websites (Korean language):
http://www.ccpilot.com/
http://cafe.daum.net/haneulsanpalaclub
http://cafe.daum.net/gochangpara
http://cafe.daum.net/beeikjo
http://www.flysports.co.kr/home/
http://www.ulsanpara.co.kr
(English version: http://eng.ulsanpara.co.kr/)
contact : Mr. Lee in Ulsan 010-4998-5735
http://www.korea-para.co.kr
http://www.bigbirdpara.co.kr/
blog (English):

LP Chuncheon 1

SP (SSW-W) ChunCheon_Gubong Mountain (Gu Bong Mt)
http://www.youtube.com/watch?v=wKJauvUlfMo
Region: - South Korea
club website: http://www.ccpilot.com/

LP Chuncheon 2
less used. check first

SP (SW-WNW) Yang Pyeong_Yumyungsan_alternative
Region: Yangpyung - South Korea

SP (SE-S) Yang Pyeong (Yeongpeong, Yangpyeong, Yangp'yung)_Yumyungsan
occasionally used, xc possible. relatively new site near Seoul with good potential
Region: Yangpyung - South Korea
Asien » Südkorea
(5325) Fluggebiet Yangpyeong flying park
Von Seoul aus die nächste Flugseite. Dazu bietet sie alles was das Herz begehrt: Stabile Verhältnisse, verdammt tolle Start- und Landemöglichkeiten und eine wunderbare Landschaft.

SP (W-WSW) Yebongsan_Hanam_Seoul
regularly used by locals - most flights not logged.
soaring and landing and Han River, or xc (direction ENE) possible
http://www.youtube.com/watch?v=tiHbtt1BpPw
Region: Dukso - South Korea
Comments : It has the best scenery in korea. Enjoy soaring in soft thurmals. People to contact : Haneulsan paraclub Website : http://cafe.daum.net/haneulsanpalaclub

LP Yebongsan
at the Han River, big landing zone

LP Yang Pyeong_Yumyungsan

SP (W-SW) PyeongChang (PyongChang)_Chech'On_Mt. Jangamsan
frequented, some xc possible
Region: - South Korea
Site of 2009 Korean PG Championship.

LP Pyeongchang

LP Choburi
check first. the other landing zone seems to be more correct
A smallish field at the bottom of the mountain with some fake turf for the spring and fall when it can get a little muddy.

LP Mt. Jungkwang_Choburi
Easy. In the late evening at sunset, you may have to land from the west (opposite direction) due to changing wind direction.

SP (W-WNW) Mt. Jungkwang_Choburi
Region: 용인 경기도 - South Korea
good conditions
Take off : Really narrow but nice. Carpeted with nothing to snag your canopy.
Technical with windy conditions because of the size.
Really difficult trail. Need a 4x4 to get to the top. Don't attempt the hike. The local schools organize shuttles.
Easy. In the late evening at sunset, you may have to land from the west (opposite direction) due to changing wind direction.
From Seoul, go to Yongin City. It is very close to the amusement park 'Everland'.
Road number is '45' and the intersection that leads to the site is called 'Cho-Bu-Ri' (초부리). The GIN factory and GIN Mania retail store are 2 bus stops to the north of Cho-Bu-Ri.
Youngin Bus Terminal entertains buses from all around Korea. Once there, take the regional bus #20 to 초부리 (Cho-Bu-Ri)
Bus Numbers From Seoul to ChoBuRi Bus Stop: from GanByeong Station - 1113, from Sadang Station - 1500-2,
Bus Numbers From Suwon Station to ChoBuRi Bus Stop: 66, then 5 to 9 stops before the end of the line (Everland), transfer to 20.
10, 10-4, 10-5 will take you to Youngin Terminal, then transfer to the 20.
Get off at 초부리 (Cho-Bu-Ri) bus stop and walk 2km to landing site.
May seems to be the month with highest winds.
Clubs / Schools in the area that have positive reputations and speak English:
-Airfield
-Sky
The best restaurant on the hill is just 350 meters from Sky Paragliding Office. It is an orange and brown building. Traditional Korean food (not spicy) and traditional table setting (sit on the floor).
Take off : Great launch area with several trucks that go up several times a day. Practive take offs and landings for ~$27 a day (for the truck ride) or walk for free.
A smallish field at the bottom of the mountain with some fake turf for the spring and fall when it can get a little muddy.
From Seoul Hwy 35 until the 45
http://www.korea-para.co.kr

SP (SE-SW) BongRae Mt_Bongrae San_Byulmaro Observatory
occasionally used, short flights logged only
Region: Yeongwol - South Korea
Takeoff area has enough room to room to lay out your glider and that's about it.
You have maybe 2 steps on flat ground before you start running down the mountain! Steep takeoff.
Landing site is easy to reach, but there is a radio tower on the way to it, watch out for the supporting lines, easy enough to miss, but someone hit them.
if you want to find the landing site by asking a local say: "Para chack lyook jang awdee eesaw yo."

LP Bongrae Mt.
various landing options, this is the most frequented one

SP (SW-S, N-NE) Bi Bongsan
regularly used but only few logged (so far short) flights, but has some potential. beautiful scenery, funny to get up with the "train"
Take off : pay for a motorized train ride up to launch.

LP Dan Young (Tanyang, Danyang)_Dusan 1
on the river bank (Han River)

LP Bi Bongsan
good LZ for Korea.

SP (W-NW) Dan Young (Tanyang, Danyang-gun)_Dusan
frequently used but few flightlogs found - local pilots do not seem to log their flights. Soaring, some xc possible, toplanding possible.
Two and a half hour drive from Seoul and you reach a paraglider’s heaven. The popular tourist town is found in the beautiful natural surroundings. There are two takeoffs paragliding and hang gliding – Mt. Yangbangsan and Mt. Dusan, from where wonderful sites of the mountains and valleys open.
A favorite tourist destination, many activities, paragliding facilities.
Season - all year round.
Region: Dayan - South Korea
In land thermal site. Takeoff N 36°59.800' E128°23.788' altitude 513M MSL,can be access by car. Landing on the river band N36°59.978' E128°22.874' altitude 100MSL.

LP Dan Young (Tanyang, Danyang)_Dusan 2
alternative, on the river bank (Han River)

Anseong
almost no information available

LP Mungyeong
official landing zone, large

SP (WNW-WSW, ENE-ESE) Mun Gyeong (Mungyeong)
frequently used, e.g. for PWC 2002
xc possible. The launch in western direction is used more frequently than the other side.
Region: Mungyeong - South Korea
About 5-10 km from Mun Gyeong (visible from town, follow signposts to Flying Land)
more info: http://www.flyingland.co.kr
2.5 hour bus ride outside of Seoul

Mt O'Seo_Oseosan
"The most striking feature of Mount O’seo (790m) is its setting: it’s part of a large, horseshoe-shaped ridge that rises abruptly above flat plains. The ridge sweeps around in an arc to form a steep-sided bowl, and you launch from high up on the rim, soar out over the bowl, or follow the southern ridge “arm” down towards the sea. The wind here is moderate — around 10-20kph and steady and blows in off the sea from the west or northwest. It enters the bowl, rises up its steep sides and creates excellent ridge lift. On great days the sun heats up the slopes and creates excellent thermals which, combined with the ridge lift, enable you to stay aloft for hours.
If you head straight across the bowl and glide down towards the sea, you’ll have to work your way back up the outer arm by catching thermals and “crabbing” (drifting sideways up the ridge using ridge lift). Your other option is to play the ridge, staying above the areas where the lift is strongest. Top-landing is possible, but tricky for beginners. Overall, Mount O’seo has some of the best paragliding conditions you’ll find anywhere in Korea."

LP Boryeong

SP (W-WSW) Okmasan_Boryeong
occasionally used, thermal soaring, small xc
Region: Boryeong - South Korea
Region: - South Korea

SP (SW, ESE-E) Bohyan San
no flightlogs found, but there is some activity here. contact Big Bird Paragliding club http://www.bigbirdpara.co.kr/ or http://www.ulsanpara.co.kr
http://paraglidetv.com/videos/new-years-eve-paragliding-2/
Take off : 1100 m
< 2hrs from Taegu

LP Bohyan San

SP (SW) Jeonbuk Iksan
rarely used, good xc possible leewards

SP (NNW) Sanjo_BumBossa

LP Guji San-North Side
check first! not clear whether there is a landing zone here.

SP (SW-S, N-NNE) Guji San
Occasionally used but only one flight logged, soaring, training.
there is said also to be a North faced launch (paraglidingearth), but no proof found for that. In Google Earth it looks only like S-SW takeoff direction.
contact -Website :
http://www.bigbirdpara.co.kr

LP Guji San-North Side
check first. not clear whether there is an offical landing zone here.

SP (SE) Gom Doli (Gomdoli)
http://www.youtube.com/watch?v=-V-Fakr6cwk
Take off : Open Area cut into the trees with matting on the ground for reduced plant growth. Clear knob with steep drop away.

LP Cheongdo
check with local pilots first

LP Gom Doli (Gomdoli)
Landing area is limited to the spot shown. The spot is on the west side of valley in open area. Please only land here and not on the rice fields. Walk back to main street 500meter

SP (NW) Cheongdo_Namsan Mountain
no flightlogs found, but regularly used. local pilots rarely log their flights in Korea...
< 1hr from Taegu.
Strong gusty thermals.

SP (NE-SE) near Ulsan Airport
no flightlogs found. Near / in CTR of Ulsan airport, contact club http://www.ulsanpara.co.kr/ first. Looks like a training site.

LP Ulsan Airport

LP Gan Wahl Jae
this landing zone seems to be official, but there are several alternatives in the valley

LP Day Am San_Chinju_Hapcheon
Large Socker Field for landing

SP (ENE-NE) Gan Wahl Jae (Ganwalje)_Ulju
Region: Ulsan - South Korea
Take off : 980 Meters
Less than 1 hour drive from Pusan.
Mr. Lee Song Chun ds5nfd@hotmail.com
http://www.ulsanpara.co.kr

SP (ENE, WNW-SW) Day Am San_Chinju_Hapcheon

SP (NW-SW) Mt BangJang_GoChang (Geochang)
regularly used, but only one short flight logged
Take off : name : Mt Bang-Jang alti : 646m(real 540m)
gochang para club
-address : Gochang-gun Office Gochang-eup, Gochang-gun, Jeollabuk-Do (Seoul 585-700 Korea)
-name : LEE Jae Yeol(40 years old) *not speak english -Phone Number : +82-01-9247-0587 +82-63-561-0587
http://cafe.daum.net/gochangpara
http://culture.gochang.go.kr/site_english/
Gochang is the town with most dolmen sites in Korea. Some of the dolmens in Dosan-ri, Sanggap-ri and Maesan-ri are of the southern style, whereas most of those in the rest of North Jeolla-do Province are of the northern style. This proves that a wide scope of culture existed in the town in the prehistoric times.
Gochang is where Morobiri, one of the 54 small countries during the ancient Mahan Period was located. The town was called Moryangburi-hyeon or Moryang-hyeon in the Baekje Period, then renamed as Gochanghyun in the United Kingdom of Shilla.
When it comes to the town's famous spots the first things that come to mind are Seonunsa or Seonun Temple and the Gochangeupseong Fortress. Seonunsa Temple is one of the leading Buddhist temples in North Jeolla-do Province. It is not only famous for camellias but also has quite a few Buddhist treasures such as Daeungjeon or the main building and the statue of a Buddhist saint named Jijang.
Meanwhile Gochangeupseong Fortress is the best-preserved fortress in the country. Built in the early days of the Joseon Dynasty to protect the town against Japanese invaders, the fortress has carried on the tradition of stepping on the ground of the fortress. A town named Mujang in Seongnae-ri, Mujang-myeon, also has a fortress. The south gate and mud rampart of the Mujang Town Fortress are in their original form.
Part of Shin Jae Hyo's house remains near a pavilion called Gongbungnu within the Gochang Fortress. Gochang has relics of Dongjae all over a town called Ogari Dangsan, Sadong, Gosu-myeon, which used to be a home for the production of ceramics from celadon porcelains of the Goryeo Dynasty to white porcelains of the Chosun Dynasty and throughout the Japanese colonial period. Sudong-ri, Buan-myeon has a bunchung production site. This is a specific type of porcelain. This place has been designated as a historic site as well. Bongan-ri, Buan-myeon has Kim Seong Su's house. The design is typical houste of wealthy families in the region.

Mt BangJang_GoChang
this is only one alternative - several options to land

LP Am Dahl San_Miryang
Nice and large in the winter when the rice fields are cut and dry.

SP (N) Am Dahl San (Eum Dal San)_Miryang
occasionally used, short flights logged
Region: Miryang - South Korea
Take off : Low for Korea 196m
Nice and large in the winter when the rice fields are cut and dry.
Timing is everything here. This site is usually still flyable when the wind is too strong for Cheongdo or Gan Wahl Jae.
Choi Kyoung Seok Leisure World (051)628-3855 colordream@yahoo.co.kr www.flysports.co.kr
http://www.youtube.com/profile?user=Paulin...

SP (S, NE) Oh Bung San_Yangsan
occasionally used, but only one flightlog (small xc) found - in flightlog.org - see below
Yangsan South. Road to start.
Take off : 452 m
Choi Kyoung Seok Leisure World (051)628-3855 colordream@yahoo.co.kr www.flysports.co.kr
http://www.ulsanpara.co.kr

LP Oh Bung San
check first with local pilots

SP (S-SW) Osan Mt
occasionally (or rarely?) used, xc possible - but only one flight logged from here. launch direction unclear, takeoff might be possible in most directions.
Region: Jun-nam - South Korea
South Korea Of the Jun-Nam, Gue-Re

Kumjeong_Gumeyong Mountain_Pusan
Mount Kumjeong overlooks Pusan, Korea’s second-largest city. For paraglider pilots, this site offers spectacular views over the city and an unusual challenge. In summer and autumn — the best seasons for flying here — strong thermals rise from over the apartment blocks in the city. After launching from the mountain side (more than 500m above sea level), you glide across to the city, then use these thermals to gain sufficient altitude to glide safely back to the mountain. Then you find gentle thermals and ridge lift that give you the altitude to reach the city again, and so on. As long as you keep on finding patches of lift you can soar continously to and fro between the two areas. Although the ridge itself is okay for beginners, only advanced pilots should attempt flying over the city. If you miss a thermal, there’s a landing ground on the Pusan University campus.

SP (NW, SE-ESE) Hyeong Jyae Bong Mountain
Region: HaDong City. Ak Young Village. PyeongSa-Township - South Korea
Great for wind coming from the south or north. but can take off with wind from all directions except southwest. excellent ridge soaring from takeoff.

Oh san (Mt. Osan)_Saseongam_Susewon
no reliable information. no flightlogs found. check with local pilots first.
takeoff looks difficult and tiny - probably forbidden to fly here it looks like a touristy monastery.

LP Kolyae_BongSan

SP (NW) KoJyae BongSan_near Ha Dong
occasionally used, but only one short flightlog found
Region: HaDong City. Ak Young Village. PyeongSa-Township - South Korea
Lots of room here. Metal platforms covered with tarp were put down and used to increase the takeoff site size. Takeoffs are best here when the wind is coming from either the northwest or southeast. But, with good skills you can takeoff with wind from all directions except north or south. if the wind is from the north or south, use the other takeoff site in PyeongSa-Ri.

SP (S-SSW) Sacheon
more info needed, please email to info@paraglidingspots.com

SP (SW) Gyeryong Mt_Geoje-si (Goje Island)
regularly used, soaring + xc possible
Region: South Gyeongsang - South Korea
Take off : Open wide square shaped grass area cut out. Area is slope at an angle that your glider slide down a little when you lay it out. Clear maintained by club members. Drive up cement/gravel road. Be aware of hike ring and bikers using same road.

LP Gyeryong Mt_Geoje-si (Goje Island)
Dedicated landing area you can see from take off once pointed out. Its the only area without vegetables or rice. Area is small so need good restricted land field practice. Field is partially surrounded by power lines. For the sake of the inhabitants and yourself avoid.

Jeju Island_Cheju-do
detailed info about coordinates needed, please email to info@paraglidingspots.com
spots: Gunsan, Geomakbong, Wollangbong
Cheju-do, a big island off the southern tip of the Korean peninsula, is entirely different in character from the rest of Korea: it’s semi-tropical and has landforms created by volcanic action.
It’s not every day that you get to fly above the tip of a giant undersea volcano — though this has more of a visual impact rather than any real effect on the flying conditions — and the panorama of the island’s unique landscape of rounded, bump-like hills and small parasitic cones is unforgettable. Despite its distance from Seoul, this is one of the most convenient sites to reach: it’s just 50mins flight from the capital, followed by a 30min drive to the take-off point at Mount Youngju (326m), to the east of Halla-san. The most significant factor that affects flying are the stiff winds that are very common here: it’s rarely less than 15kph, and can reach 50-60kph. Youngju But when conditions are right it’s a good training site: you can fly in any direction since the mountains are all cones, and there’s plenty of space to land in the island’s wide open pastures.
http://www.youtube.com/watch?v=CD-buz9l7zg

Syrien/Syria
There seem to be almost no official spots. dune and desert soaring for explorers, or for motor PG enthusiasts. But first, ---
let's wait some years until the war is over.

SP (S-SE) Al Nassra
Region: - Syria

Tadschikistan/Tajikistan
almost no local pilots. few logged flights. a country for explorers.
http://asiadiscovery.tj/content/view/17/45/lang,en/
http://www.travel-pamir.com/at1.html

SP (W) Ayni_Turkestan Ridge
one-off (large xc) flight, vol bivuac

SP (SW-SE) Zeravshan Range (Zerafshan)
one-off (large xc) flight, vol bivuac

Pik Lenin
http://www.centralasia-travel.com/de/paragliding/pamir/

SP (SW-SE) Alakjin 1844 m
Take off : From Alakjin village you have to walk up the hill (actually it is quite obvious were to go. A real trail doesn't exist) until you come to an fairly flat spot with grass and two trees which is almost perfect for takeoff.
If the big water bassin in the valley is empty you can easily land there.
If not, you have to look out for places along the river.
Take care of electricity cables.
Take a taxi from Dushanbe to Alakjin (around 30 Somoni). Afterwards hike up the hill.
Nice area with lots of potential. There are some nasty planty which love to entagle in your lines

SP (S-SE) Alakjin 1711 m
rarely used, xc possible. hike 2.5 h (600 m)
Take off : From Alakjin village you have to walk up the hill (actually it is quite obvious were to go. A real trail doesn't exist) until you come to an fairly flat spot with grass and two trees which is almost perfect for takeoff.
If the big water bassin in the valley is empty you can easily land there.
If not, you have to look out for places along the river.
Take care of electricity cables.
Take a taxi from Dushanbe to Alakjin (around 30 Somoni). Afterwards hike up the hill.
Nice area with lots of potential. There are some nasty planty which love to entagle in your lines

SP (W) near Dzhangalak
only one flight logged, some xc

SP (W-SE) Dzangalak
rarely used, small soaring ridge
Region: null - Tajikistan
Take off : A small soaring site for the case that you don't want to walk up the hill to Alakjin. Easy to reach.
Big water bassin in the valley
Take the minibus 24 to Varzob and get out 2km after the toll station at the bridge to Dzhangalak. Take another taxi or just walk to the top of cliff which you can see from the bridge
There is a power line crossing
Asien » Tadschikistan
(6778) Fluggebiet Dzhangalak
Kleine Soaringkante nördlich von Dushanbe.

LP Dzhangalak_Alakjin
Big water bassin in the valley. If the bassin is empty you can easily land there.
If not you have to look out for places along the river. Take care of electricity cables.

SP (E-SSE) Dushanbe_Karategin Valleyl (Karateghinskaya dolina)
At the end of the road up there is a small field, leading into a steeper slope.
Asien » Tadschikistan
(6204) Fluggebiet Dushanbe - Karategin Tal (Karateghinskaya dolina) / Tajikistan
Kleines Fuggebiet in der unmittelbaren Nähe von Dushanbe. In Tajikistan gibt es meines Wissens nach momentan kaum einheimische Piloten. Das beschriebenen Fluggebiet wird gelegentlich von Expats benutzt.

SP (SE) Roshof
only two (good xc) flights logged
no more information

Novobad
http://asiadiscovery.tj/content/view/17/45/lang,en/
"on hills of Novobad you can learn to fly by the paraglide. It’s a very convenient place for the first flights and mastering of this airborne device. For experienced pilots we can offer the flights from more steep slopes in Novobad (altitudes difference is 150-250 m.) and from the Chor-bed mountain (980 m.)."

Taiwan
see -> "General Info Taiwan PG"
http://wingstaiwan.com/?page_id=1093
http://www.ilanfly.com/
http://www.facebook.com/FlyTaiwanParagliding
http://www.szicby.com/
At first glance, Taiwan should be an excellent place for paragliding because it's covered in hills. However much of the airspace is restricted for military reasons and power lines get in the way at several other promising sites.
http://wingstaiwan.com :
About two thirds of Taiwan is too steep to build on, but there are only about six official spots on the island open to the paraglider as most of the island’s airspace is controlled by the military. Add to this the fact that there are power lines nearly everywhere spoiling what would otherwise be excellent spots for soaring.
The five main locations open at present are Fei Tsui Wan, near Keelung on the North coast, Hualien and Taitung on the East (Pacific) coast, Saichia near Pingtung in the South, and Puli near Taiwan’s geographic center.
There is another site near Chunan in Hsinchu county, but it sounds scary (very short takeoff).
Winters are best at Saichia as it has the best XC flying at that time of year.
There are some new sites around the Taitung area, check wingstaiwan.com for details.
Although Taiwan is a small island, its weather and thus the flying season is quite different on the opposite coasts, and north/south.
Add to this the seasonal influence of low pressure systems from the Pacific in summer, and the high pressure systems from Siberia vis China in the winter.
You’ll find the drier weather and mild southerlies are good to the coastal sites of Keelung and Ilan in the summer months (May through September).
Hualien and Taitung are very much at the mercy of the typhoons during the summer, but good flying can be had when it’s not raining and the south wind blows up the Huatung valley.
High temps and humidity bring huge instability which makes flying in central and southern Taiwan a very dodgy proposition during the summer months, thunderstorms are almost a daily fixture.
Fall brings a prevailing northerly and this is usually strong enough to ground the paragliders in the north, though the hangies may get a flap in once in a while. The drier air and bigger differences in night and day temperatures bring the sites in the center and south to life. High bases and big mountains draw pilots from Korea and Japan, though the numbers are lower now than they used to be.
Although you are not required to join a club to fly most sites as a visitor, or pay any fees, please be sure to contact someone before going to fly any sites. The situation at Saichia changes regularly - check before buying a ticket.
For your own safety, you should seek a competent local to act as your site guide.
Please note that the busier sites face serious garbage problems. Most clubs have low budgets and rely on volunteer efforts to keep their sites clean. It is usually the spectators that foul up the sites and the pilots that clean them. If you are hanging around at launch or LZ waiting for a cycle or a ride, please help out by picking up some trash, and set a good example by not leaving any. Thank you.
Another problem you’re likely to face is the on-site behavior of spectators. Onlookers here will want to inspect your gear, often with a cigarette in hand! They will allow their children to walk over your canopy and lines, throw stones at it, fill the cells up with dogshit and discarded paper cups of betelnut juice. As most folk don’t think of a large nylon bag and some string as an expensive high-tech flying machine, it may be hard to persuade them that a burn hole or a stray dog inside a cell might be a detriment to your aircraft. Try to stay calm and gentle.
Larger crowds get bolder and will compete for the best vantage point for the entertainment about to unfold, which may well be right in front of you as you’re trying to launch, and this has led to accidents. If this bothers you, try to fly during the week and avoid holiday weekends.

LP Wanli_Green Bay alternative
Good, unobstructed landing area with smooth laminar wind flow. Can be very useful if the base wind rises too much and the official LZ is lifting.

Green Bay Resort
Try not to overfly this area as it annoys management.

Poor landing options
Over the years a great many pilots have attempted to land in this area, having failed to stay up on the ridge, or leaving it too late to go to landing. There are some flat plots here, but they are small and surrounded by obstacles, trees, power lines etc.

Golf course ridge
The golf course ends at this slope, facing almost due north. It's easy to soar this slope when the wind is NNE to NNW.

LP Wan Li_Greenbay
field of grass

LP Wanli Beach
Better landing area for Novice pilots and beginners.

SPK (NNE-E) Wan Li (Fai Tsui Wan)_Green Bay_Keelung
regularly used, coastal soaring, small xc possible
Region: Keelung - Taiwan
http://www.youtube.com/watch?v=LOPXSwE21zA
http://appifly.org/?page=school&id_school=38
http://wingstaiwan.com/?page_id=193
Road access, xc possible
Site frequency: 150.69Mhz
The waters around the north coast have long been contested, this area was a battleground during 8 months of the Sino-French war in 1884 when Courbet led the French Navy to invade Keelung. Over 500 French are buried in the nearby cemetery. Green Bay (aka Fei Tsui Wan) is a bay on Taiwan’s north coast, not far from Keelung. Keelung’s climate might sometimes remind you of London, so good flying days are precious and come when least expected. Preferred wind direction is northeast, a southerly wind is dangerous, though you will still see people flying.
The launch area is about 20 minutes drive from the LZ up a decent asphalt road through a housing estate. The launch itself is big and grassy and the wind over the hill is often glass smooth, easy launching and ideal for practicing your ground-handling technique. There is a large area of astroturf over the hill which helps with line snags, but also covers some pretty deep holes and ruts, so it’s easy to trip. The usual LZ is the beach in the bay below hill and is difficult to see until airborne. It’s large enough, but there can be obstacles like whole trees washed up on the beach. It goes without saying you had better go walk the LZ before flying. The area in front of the resort is closed to the non-paying public, but you can land there and avoid paying their (exorbitant) entrance fees. Don’t fly over the resort or do acro over the swimming pool etc., they hate it.
Soaring is possible when the onshore breeze is above 10kmh and in a direction between NNE and E. There is a Patriot missile base right behind launch, so don’t overfly that. There is thermal activity on days when the wind is lighter and unstable airmasses are present. There are often thunderstorms over Taipei on such days. Cloudbase is typically about 700 to 800m on a flying day, zero otherwise. On a perfect day it’s possible to cross the valley to the south and fly the ridge towards Keelung. Be warned there are few places to put down on that route and none of them are large. It’s not advised to fly when there is any southerly component in the wind.
Warning
There is a Patriot missile battery on top of the hill, and an ammo dump at the bottom, don’t overfly them as it really annoys the soldiers and they make life miserable for the local clubs as a consequence. You are also not supposed to overfly the power station in the next bay, even if the thermals are tempting. It’s worth taking a look at the obstacles around the LZ before flying.
Weather and season
This site is most reliable during the late summer months when the winds are light and south-westerly, though my favorite days are those with light winds and more thermal activity. Come fall the site is shut down as the prevailing north-easterly gets too strong from about October onwards. Best flying season – May through October.
Suitability for beginners?
The landing area is not directly visible from the launch which in and of itself makes this site unsuitable for beginners. On the positive side, the air is usually very smooth and the beach is a fine place to ground handle.
The launch is usually occupied by force majuere by various commercial operators. If you want to learn at this site take note that it’s a busy site, many people fly recklessly, and those on launch doling out the free advice may not be spectators rather than pilots, so don’t give to their urgings just to please the crowd. The cry of "Go go go" is more often than not followed by a pratfall, but hey, the crowd loves it.
The site is very busy on weekends, especially Sundays and the area that can be soared may be quite small. Use your own judgment as whether or not to join the fray, and bear in mind that ridge rules are for reference only in the minds of many pilots.
The launch rates as Novice and requires guidance, and the beach LZ is properly rated as suitable for Novices, depending on how much driftwood is down there.
Local pilots are generally quite friendly (though they have their cliques) and the launch area is relatively clean and unspoiled by onlookers. The local tandem pilots and their touts are quite aggressive in both marketing services and defending what they consider to be their turf. Night and day difference between weekdays and weekends, especially Sunday afternoons.
Green Bay is located on Taiwan’s north coast highway, about 10km northwest of Keelung City and about 25km from downtown Taipei. It takes about an hour to drive out from downtown Taipei, depending of course on the traffic. Weekends and holidays bring huge traffic volume to the coast road. There are buses from both Taipei and Keelung, though they aren’t that frequent.
Take off : 184 msl, beach site, large enough, but crowded on the weekends. seasonal.
Asien » Taiwan
(4910) Fluggebiet Green Bay
Das Klima erinnert meist immer an London, so dass die richtigen Flugtage eher gering sind. Ein begrasster Hügel gibt den Startplatz und von dort geht es Richtung NE. Am besten zwischen Mai und Oktober.

Warning - Patriot Base
This is a Patriot missile base defending Taipei and Keelung from Chinese missile attacks. Do not fly above the base under any circumstances!

no fly over

SPK (SE) Wai Ao_To Cheung
regularly used (few flights logged), xc possible
Region: - Taiwan
Take off : 160 msl, beach site; small-ish take off, 60 X 50 mts, pro-top landing. This is one of the few sites in Taiwan where a large enough LZ is in full view of a suitable TOZ.
beach LZ, showers, food, drink, surf boards, sand-in-the-glider ( yuch )
train or bus from Taipei to Ilan, train or bus to To Cheung leaves you at the beach LZ. trains are infrequent but daily. email/Call Uncle fan for pick up, room accommodations, site fees, insurance, etc.
This is a foreigner friendly site, laid back and easy going people, someone speaks enough English to be cordial. Glider repairs if you need them. Uncle Fann used to have the only glider mfgr company in Taiwan.
rainy winters, nice summers. transitions are thermic. But otherwise, prolonged sled rides. Watch those cross winds.
Ilan Paragliding Association 886 3 977-3834
Uncle Fan e-Mail：topswim@seed.net.tw
http://www.ilanfly.com/
beach, hot springs nearby, BnB on LZ

LP Wai Ao_To Cheung
beach LZ, showers, food, drink, surf boards, sand-in-the-glider ( yuch )

SPK (SSE-ESE) I-Lan 61K
H 338 m, easy
Region: I-Lan - Taiwan
Region: - Taiwan
Take off : medium sized, grass covered slope, no amentities. Many XC options, top landing is probably not an option as thermal is 'out there', not near the take off. Short walk form bus route to take off zone and LZ.
Take the blue triangle highway 9 ( BeiYi RD )from XinDian, Taipei East through New Taipei. Ge off the bus at the 61K km marker. turn right along the dirt road. Follow roughly 1/2 km. Or, drive the highway 5 from Taipei to Ilan, get off after the toll. Take the triangle 9 toward Taipei to the 61K marker.
watch the typhoon season. Watch for fast cloud development
contact Uncle Fan at the Ilan Paragliding club
No.223, Sec. 1, Binhai Rd., Address:Toucheng Township, Yilan Country 26144, Taiwan (R.O.C)
E-mail: topswim@seed.net.tw
URL: http://www.ilanfly.com/
Asien » Taiwan
(4911) Fluggebiet I-lan
Sehr populäre Seite des Taipei Paragliding Clubs direkt an der Küste gelegen.

LP I-Lan 61K
coordinates of the LZ are not certain, but in the general area large grass field

SP (NW) Wood Mountain_Hsin-Chu
various landing options in the valley near the river.
Region: Hsin Chu - Taiwan
Region: Hsinchu - Taiwan
ASL 595m
区域: HsinCHu - 中国台湾
台灣新竹協會的根據地

Hsikuandao Mountain
Good reliable thermal here, and along much of the ridge.

SP (W) Puli 1_Ho Tu San (Tiger Head)
frequently used, xc possible, good infrastructure, toplanding possible. Cliff launch. Official launch site of Nantou County Paragliding Association.
http://www.youtube.com/watch?v=KMYLoeuKj8s
Take off : 15 m front to back, 40 meters wide, convergence turbulence on a cliff launch. not for beginners. many spectators. crowded. nice grass
This site was badly damaged by the earthquake in ’99 but after a couple of seasons it is up and going again now.
1 km to landing, 50x 100 meters field surrounded by farms. 15 minutes turn around, or easy top landing.
Arr CKS Int'l airport in Taoyuan,take Gwo Guang bus from the airport,1 transfer to Puli. Walk, cab, rent a bike,500 mt to our downtown hostel. Or call for pick up.
Step Out Tours meets all your needs, right there at the launch
M - F, there are no local pilots and few spectators. The sky is yours. Weekends,10-15 pilots, overcrowded with spectators.
There are 2 take off zones; cliff or slope.
summer, late afternoon o.d. cloud suck. summer typhoon watch. a.m. slightly choppy. winters dry, nice afternoon glass off with morning sleddies
No motor PG, by local ordinance.
Y B Human flyyuri@yahoo.com
www.picasaweb.com/malachi4.2
Heart of Taiwan Monument,the center point of Taiwan Island,hundreds of temples, Sun Moon Lake, AliShan,Jade Mtn., mountain biking, hiking,great night life in nearby Taichung
Asien » Taiwan
(4914) Fluggebiet Tiger Head
Ein schöner nach allen Seiten offener Hügel mit großem Startplatz und verdammt starker Thermik. Der Höhenrekord liegt hier bei 3.000 Metern, jedoch ist die Wolkengrenze schon meist ab 1.200 Metern erreicht. Die Morgenbrise wirbelt ganz schön und es kann immmer wieder zu starken Auffrischungen kommen. Deshalb nur für erfahrene Piloten geeignet!

Puly alternative
landing zones tend to change. check first with local pilots.

SP (W) Puli new_Hu To San (Tigerhead Mountain)
frequently used, xc possible, good infrastructure, toplanding possible. Slope launch. Private take-off / landing area or Puli Flying Club, open to club members and visiting pilots for a fee. The fence around the club property makes the public land pretty much unsafe for landing on.
Region: Puli - Taiwan
区域: Puli - 中国台湾
Take off : 70 meter long 30 degree slope,laminar air flow, 220agl, 630 msl,west facing,sunset and after flights,upslope wind 365 days a year,top landing on 5 acres,plenty of kiting room, great training site. Campgrounds, shower,toilet,cafe,cabin,mountain bikes,full kitchen.Welcome responsible pilots to live on the take off zone. Close to hotels,hot springs, pub, massage, lake resort.
This site was badly damaged by the earthquake in ’99 but after a couple of seasons it is up and going again now.
1 km to landing, 50x 100 meters field surrounded by farms. 15 minutes turn around, or easy top landing.
Arr CKS Int'l airport in Taoyuan,take Gwo Guang bus from the airport,1 transfer to Puli. Walk, cab, rent a bike,500 mt to our downtown hostel. Or call for pick up.
Step Out Tours meets all your needs, right there at the launch
M - F, there are no local pilots The sky is yours. Weekends,10 - 15 pilots.
There are 2 take off zones; cliff or slope
summer, late afternoon o.d. cloud suck. summer typhoon watch. a.m. slightly choppy. winters dry, nice afternoon glass off with morning sleddies
No motor PG, by local ordinance.
Y B Human flyyuri@yahoo.com
www.picasaweb.com/malachi4.2
Heart of Taiwan Monument,the center point of Taiwan Island,hundreds of temples, Sun Moon Lake, AliShan,Jade Mtn., mountain biking, hiking,great night life in nearby Taichung

Info Puli
http://wingstaiwan.com/?page_id=203
Puli is traditionally famous for it’s clean water and it’s reputation for being home to the prettiest girls in Taiwan, which the locals attribute to the water.
It lies at the exact geographic center of the island and is probably the largest city that isn’t near the coast. The town sits at 450m AMSL and is surrounded by the foothills of the central mountain range which has it’s two highest peaks (close to 4,000m) within 60km of Puli. These days, it’s well known as being the town closest to the epicenter of the devastating earthquake that struck on September 21nd 2001 (and there was also one in '99).
There is a road up to launch. Pilots are lucky in that the road is necessary to access the drainage system alongside it, which has to be maintained in order to stop the mountain sliding down onto the houses below.
On weekends or public holidays it does get very crowded.
There are now two launch areas, the old and the new private one.
The old launch features a flat area with a front that rolls away into a slope that is one step from being a cliff. The land below is very steep so at least if you launch into sink you will not hit anything before you gain airspeed. There is a slight rise to lay out on, so the glider is a little higher than your boots. It is still most definitely an intermediate launch, being very short so it doesn’t lend itself to quick inflations in light conditions. It is often very windy and / or thermic on launch so good reverse launch skills are required. There are power lines strung just 20m behind the launch so it could go very badly if you were picked up and dragged back there.
The new launch inside the Heart of Taiwan flying club is grassy and has a good slope. There is however a building on one side that could make launching a bit more tricky in a northerly wind. The slope in front of the launch is gentle, so unless lift is good you stand a chance of touching down there. The slope itself is covered in tall elephant grass so you would not be able to run off it.
Note that Tiger Head launch is only 200m above the large valley floor. Thermals start suddenly in the morning and are usually rough and broken at launch height. If the trees you can see down the mountain are not moving with wind, do not launch. Since the hill itself makes a considerable ridge lift, the wind at launch will usually be straight in, even when the prevailing wind is due north or due south. If the wind at launch is cross, it’s usually a bad sign. In season the base wind is usually from the north.
There are also two LZs in use now. The one to the south is operated by the Nantou Paragliding Association, and is long but very narrow. The one to the north is maintained by the other group of pilots which use the old launch area. The paddock which was in use for several years back around 2000. There are some obstacles around it but it’s quite adequate for intermediate pilots and is open to all pilots free of charge. Puli is a site which is very deserving of a look around the bottom of the hill before flying and is definitely not for beginners… The drive time between the launch site and LZ is about 15 minutes and local taxis are quite willing to make the trip if you have a phone number to call one in.
The house thermals are on the spurs to the immediate left and right of take-off. On the left, go to the dirt gulley on the front of the spur. On the right, go to whichever side is facing the prevailing wind. One you have climbed out from launch it should be possible to thermal up to the 900m peak behind the launch, but be careful crossing the lake unless you have enough height. Although the bowl back there is often lifting, it would be bad to go down in there. Once at the back peak you have options to cross the valley to the north of Tiger Head mountain and explore the peaks over there. Or, you can go south towards Sun Moon Lake. Be careful as there are not many landing places in that direction.
The new launch
The private club launch on Tiger Head with it’s nicely groomed grass, large spectator areas and pavilions. The lake behind the launch ridge. Nowhere to land down there, so be sure you have enough height before going over the back. The one place you could land down there is a military base. I don’t think they welcome drop-in visitors.
Issues
Tiger Head mountain is just outside town at 650m AMSL. As you’d expect for a low launch at a thermal site, it can be quite rough even when climbs are only in the order of 3m/s. There is another hazard which I think is unique in the sport, a booby-trapped betelnut ‘orchard’ right behind the launch. One local pilot was unlucky enough to set off a home-made anti-personnel device while attempting a tree rescue and got 30 or 40 shotgun pellets in his legs for his efforts. The plantation is the one that’s seriously fenced, on the other side of the road from the old launch. The ‘keep out’ signs are for real kids…
Local pilots are friendly lunatics. The winter season can see a large influx of northern pilots and the site can get dangerously crowded at times. Your host was involved in a mid-air collision caused by total ignorance of ridge rules.
Weather and season
It’s possible to fly most of the year, but conditions over-develop very quickly in the summer months and thunderstorms at 2 or 3pm are regular enough to set your watch by. October through March are generally flyable without problem, though October / November and then March / April are the months for clear skies, high bases and wonderful post-frontal blue days. Altitude record at the site is 3,000m, but cloudbase is more often between 1,200m and 2,000m.
Suitability for beginners?
No, No and No again. Puli is a low launch in an inland valley thermal site. Most often, if it is flyable at all, it is going to be rough. There is no nice mellow morning breeze to use for easy top to bottoms. There will be ridge lift long before there is any wind in the landing area and it’s very common for strong thermic activity to begin wihin a half hour of the first breath of wind on the hill. The landing areas are very small indeed. Pilots who can land in them consistently earn RLF (Restricted Landing Field) ratings which are only available for intermediate and higher pilots. Although the late afternoons are mellower than the midday hours, the landing areas are all great thermal sources and can be relied on to release a thermal just as you are on final glide. The obstacles around the (alternative) landings are also most unfriendly.
Top landing is possible at the club’s location, though it involves flying just above a power line, over parked cars and then in low over a fence. Not for beginners.
Site rules
Pilots must possess valid and recognized pilot licenses. Members may enter the site and fly without paying fees. Non-member pilots may use the site for a daily site fee of NT$100. This site is classified as being intermediate/advanced. Novice pilots are required to fly under the supervision of an instructor, and to have made prior arrangements.
Pilots unfamiliar with the site should accept direction from the club’s instructors and experienced pilots present.
The club offers qualified instructors to teach new students. Other instructors may instruct students or allow their students to fly at the discretion of management and by prior arrangement.
Top-landing on the launch area is forbidden on weekends or public holidays.
Pilots without radios or reserve parachutes or other necessary safety equipment are not permitted to fly.
Before inflation pilots must have checked legstraps, waist straps etc. are all fastened and tightened correctly. Tandem flights are allowed with friends or relatives for non-commercial purposes but must be approved in advance by management. Those who haven’t made prior arrangements must pay a site fee.
If I have mistranslated or misrepresented this information please let me know by email or comments so I can correct it.
Note that pilots with licenses may apply to join the club for an annual fee of NT$6,300. It’s not clear if foreign licenses are accepted or if other restrictions apply. It’s implicit in the club rules that they will not allow commercial tandem operations by others. Non-pilots are welcome onto the site for a minimum expenditure of NT$100, some food and beverages being available there. There are clean toilets available which is a welcome novelty at a paragliding site.
Nantou Paragliding Association does not maintain or operate the old launch area but has decided it’s unsuitable for top-landing and will retract your welcome to fly in Puli if you do so. Obviously there is a turf war going on between the two operators so tread carefully.
Tiger Head launch is located just a kilometer from the east edge of Puli town. Puli is about an hour from Taichung by car and about two hours on one of the frequent buses, depending on traffic. Since the new Freeway 6 opened, travel time has reduced significantly, and traffic on the old Highway 14 is also much lighter than it used to be. There are no rail or air links to Puli.

LP Hu To San (Tigerhead Mountain)
this is the main landing zone, 1 km distance from launch
Note there are several paddocks that get used in rotation when fallow. Check before flying which one is good to land in.
50x 100 metres field surrounded by farms.
15 minutes to return to the launch, or easy top landing.

LP Puli old
does not seem to be used any more, but check first. landing zones tend to change here.

Puli X
coordinates approximate. seems to be an experimental takeoff only

Huangpin Mountain
Be a little careful crossing the lake. The faces of the peak work better than the ridges.

SP (SSE-E) MinLi (Mingli Mountain)_HuaLien
Region: Mingli Village, Wanrong Township, Hualien County - Taiwan
Link to more information : http://www.szicby.com/page01b.htm
区域: - 中国台湾
possible landing zones:
A, Fenglin recreation area (50 hectares).
Second, the village of Mingli adjacent fallow (0.5 hectares).
Third, the village of wanrong sports park. (0.5 hectare)
Take off : long drive up to a long glide out, good thermal, XC. no amenities, well manicured grassy field, slope pictures and description here : http://www.szicby.com/page01b.htm
large grassy field, no obstacles, drive in, toilets, BBQ, camp site
bus, train, best to drive from Hualien. Call/email local club for activities and share drive-up
watch your take off times for good XC and good thermal
typhoons season and windy winters, This site is at the mouth of the Hwa Dong valley. So, it is influenced by the sea system and the valley system.
contact Feilong : chaur202@ms73.hinet.net
http://www.szicby.com/
hot springs, mountain biking
Hualien is situated on the East coast and is a popular site in the summer months. It apparently also has a training slope.
(4912) Fluggebiet Hualien
Gerade in den Sommermonaten erfreut sich dieses Fluggebiet enormer Popularität. Dazu kommen Trainingsmöglichkeiten für Anfänger!

LP Ji Chi
beach or grass field watch the cow sheet, bungalows, camp site, food, shower, toilets. spend a week here in the summer

SPK (E) Ji Chi
no flightlogs found, but seems to be occasionally used. potential for some xc.
Take off : grassy slope, long curve, hard drive up, no amenities
beach or grass field watch the cow sheet, bungalows, camp site, food, shower, toilets. spend a week here in the summer
fly to Taitung or Hualien and drive along the coast
it gets lonely out there . so bring a driving partner, drinking partner, but if like the peace and quiet of no traffic in the air, divide your time with some water sports,
like everywhere in Taiwan, TYPHOON season spring and summer are good,. Winter is cold, cloudy and strong winds. XC potential here for 50 km
beach, famous Shiogolan River white water rafting

LP Ming Li
large grassy field, no obstacles, drive in, toilets, BBQ, camp site

LP Dapu
several landing options. here: near helicopter platform

SP (WSW-WNW) Dapu_Ta-Pu township
Region: Taiwan CHA-I - Taiwan
Take off : remote, small village

LP 60 Egg Mountain

SP (NW-SW) 60 Egg Mountain
H approx, 930 m
Take off : the mountains are covered with short flowering grass. Ask the farmers permission before take off, or take off from the road.
Up the Hwa Dong Valley by train from anywhere in Taiwan. Get a taxi. Fly around awhile, land at the train station, pack your stuff and get on the train. This is one of my favorites.
There are additional train and bus stations all up and down the valley. Bring a map, so you can choose your landing and save yourself a walk. On the other hand, local people are so friendly they will pick up a hitchhiker with a pg kit and chat and maybe take you to lunch/dinner. Please be polite and respectful so that we can continue to enjoy their hospitality.
This 'outpost' adventure flying is not for beginner pilots.
summer thunder showers. Winds on the take off are often not as strong as in the deep valley.

LP Bulao
Good landing place at Bulao. This is much safer than up in Baolai.

LP Liukuei 2
Open and flat, popular place to put down. 20 minutes walk to town.

Liukuei landing
If you have height to burn over town you can check this area for a landing spot. Remember there will be fences and power lines that are invisible until quite low. Be careful.

LP Liukuei 1
Good safe landing spot close to the access road. Look for a spot with smaller rocks while you're still high.

Lion Mountain
coordinates approximate. exploratory only.
Take off : exploratory

LP Yeh Kwang San_Chi Wei San

Butterfly Valley
Famous for butterflies, this valley is very steep and narrow, and offers no place to land.

SP (NW) Yeh Kwang San_Chi Wei San
Take off : long drive up , choppy hills below and a long glide to landing. So, fly only when the conditions are good.

Butterfly Valley Crossing
Cross the Butterfly Valley along this line or to the west. This valley is very steep and the valley wind will be strong.

SPK (SE-ESE) Jin Dzen Cafe (Jinzun)_Dong Huh
H 50 m, coordinates approximate
alternative launch, from B&B Cafe parking. no flightlogs found
Take off : 65 msl, beach site, coastal ridge soaring; If the site is not available, it is possible to take off at the parking lot of the cafe, pending traffic.
top landing at the toz, or beach and walk up the stairs
from Taitung city, N up coastal highway 30 minutes
B n B , cafe, surfing, local bus service

Kangzai Mountain
Also often called Liukuei Mountain. Highest peak on the trip to Liukuei. Climb above the peak to be sure to cross the Butterfly Valley.

LP Dong Huh
top landing at the toz, or beach and walk up the stairs

SPK (SE-ESE) Jindzen (Jinzun)_Dong Huh
there seem to be several launch options. no flightlogs found
Take off : 65 msl, beach site, coastal ridge soaring; If the site is not available, it is possible to take off at the parking lot of the cafe, pending traffic.
top landing at the toz, or beach and walk up the stairs
from Taitung city, N up coastal highway 30 minutes
B n B , cafe, surfing, local bus service

HUang Di
coordinates approximate. experimental site only
Take off : exploratory

Reliable thermals
Good thermals can reliably be found in this area. It usually isn't necessary to go right to the peak to climb well above it.

SP (S-E, NW) Taiping San (Taipingshan)
regularly used, good xc possible. There seem to be several launch options.
Region: Taitung - Taiwan
http://wingstaiwan.com/?page_id=201 :
Launch from north through south from this site. Note there are large high-voltage power lines to cross if you are flying back to land near Kaotai!
Take off : 900 meters msl, it's faster to fly up to this site, from Kaotai, than it is to drive up. It is seldom used. Fly up from Kaotai, stop for lunch and fly out again. Watch that east wind take off. FLy down to cloudbase.
(4916) Fluggebiet Tai Ping Shan
Hier kann das ganze Jahr über geflogen werden. Sowohl bei Süd- als auch bei Ost- oder Nordwind.

Red House
The red house on the Liukuei Ridge.

GH (var) Lu Jeh Training Slope_Groundhandling

SP (W) Lu Yeh alternative
you can also try other spots here if the wind is westerly, but this site is not optimal.

SP (SW-WSW) Lu Yeh alternative

SP (SW) Lu Yeh (Luyeh)_Gao Tai (Kaotai)_Kaitung
regularly used, good xc possible, road to takeoff
Region: Taitung County, Taiwan (R.O.C.) - Taiwan
区域: TAIWAN - 中国台湾
海拔360 相对150，可以沿中央山脉越野100多公里，5万平方米的降落场
http://wingstaiwan.com/?page_id=201 :
Located in a broad inland valley, Kao Tai is one of the most attractive and best equipped sites on the island. The Kaotai launch used to be built on two large wooden ramps, so it’s hang gliding heritage is quite clear.
The whole area has great XC potential, though it’s tempered with rather wet weather and lots of high-voltage power lines. There is a large tea house behind launch that relies very much on the spectators the flying attracts, so they are very friendly. There have good BBQ pits behind the tea house, toilets too. Camping is available, and there’s even a playground for kids.
The take-off is just 100m above the LZ, and features two fairly large spots covered with rubber running-track surface with a steep drop off, obviously the site was developed for hang gliders. The surface is nice and it lets the spectators know this is not a barbeque spot. The launch is uniquely built on a spur which means the wind comes up this way or that, but never straight up the middle. Flying is possible from the Kaotai launch when there’s a southerly through south-easterly wind and cloudbase can be from about 600m to 1600m. The drive back up takes about 10 minutes on a good road.
It’s possible to soar in front of Kaotai when the wind is enough and blowing from between S and SE. However, the real action is on the much larger mountain range to the east, which forms the western side of the Huadong valley. It can be tricky getting up when there is only 100m between launch and landing, but with some thermal activity it should be possible to climb high enough to cross over to the bigger mountains like Taipingshan, and from there head north up the valley.
Luyeh launch
A look out over launch into the valley to the south, complete with all-too-typical rain shower. This is a view of the same launch, looking north at the hill. This one obviously taken on a better flying day. You can see the tea house between the two launch decks.
Alternate launches
On days when the north wind blows, there is an alternative site on Taipingshan (22.928400°N, 121.099983°E) at 900m amsl, 700m agl. It’s possible to fly there year-round since it takes winds south, through east to north. It is up a badly broken road, so it’s 4WD or trucks only. This does keep the crowds away though… There are also launches at Jrbun and Taimali which work in a south to southeast wind. They are a bit harder to find and are considerably more advanced in terms of the launches themselves and the conditions you are likely to find. The launch at Lijia overlooks the airport and has been closed due to airspace issues.
Issues
Check first wether Kaotai is open, it tends to get closed after accidents, by order of the Huadong Valley scenic area authority. No free-flying is permitted whatsoever.
The Kaotai launch is basically controlled by a group of tandem pilots that cater to the visitors, which does impact on the use the solos get from the site. If tandem business is good, they will not appreciate solo gliders soaring in front of launch and getting in their way. They also expect to be able to top land whenever they like. Solo gliders that fly too long, or too high, also make them look bad. It’s to the benefit of the tandem operators to allow spectators to run free on launch, so expect a lot of onlookers stepping on your glider or blocking the way.
There’s most often flyable weather during March through October, though it’s a wet part of the island and the typhoons do love it. Arrive at launch early and be prepared for afternoon showers.
The Kaotai launch is on a small spur so the wind can be very tricky, shifting from side to side and almost never coming up straight. The launch is only 100m above the landing area so expect any thermal lift to be broken and bumpy. The LZ itself is reasonably large, but surrounded by power lines, trees and pineapple fields so pilots need to be accurate and confident here. The alternate launches are all much too advanced for Novice pilots.
There are flights from Kaohsiung and Taipei domestic airports, though they usually arrive too late in the day to make launch at a resonable hour, and depart just as the flying day is getting going. Taidung is pretty isolated and is several hours from either Taipei or Kaohsiung by either road or rail. Plan on making it part of a round-island trip or fly.
Take off : Faceing SE and SW at 350 mt asl, but with a car you can go up to 850/900 and even N is ok. Directly by side the road (easy parking). The TO area is in concrete covered with green rubber!
Take off : 30 m X 30 m take off area, bordered by massive parking lot crowded with tourists on weekends and everything that comes with it, But it is heaven M - F. 368 meters, msl, 150 agl Ask for house thermals and sink holes as the wind direction shifts and when to cross the valley to the 900 take off zone. cliff launch, with occasional bursts of rotor and thermal. When they trim the trees on the SE face, that launch is safe and easy. When they don't there is a constant back-wind and rotor. The south west launch is largly useless.
HUGE!!! and there is a huge top landing area as well...a little back from TO (still in walking distance)
From Taitung with a car (20 min drive)
extremely well organized flying site: Clear TO, very clear LZ and possibility for great XC
hot spring, beach, good food

SP (SE-S) Lu Yeh (Luyeh)_Gao Tai (Kaotai)_Kaitung
regularly used, good xc possible, road to takeoff
Region: Taitung County, Taiwan (R.O.C.) - Taiwan
区域: TAIWAN - 中国台湾
海拔360 相对150，可以沿中央山脉越野100多公里，5万平方米的降落场
http://wingstaiwan.com/?page_id=201 :
Located in a broad inland valley, Kao Tai is one of the most attractive and best equipped sites on the island. The Kaotai launch used to be built on two large wooden ramps, so it’s hang gliding heritage is quite clear.
The whole area has great XC potential, though it’s tempered with rather wet weather and lots of high-voltage power lines. There is a large tea house behind launch that relies very much on the spectators the flying attracts, so they are very friendly. There have good BBQ pits behind the tea house, toilets too. Camping is available, and there’s even a playground for kids.
The take-off is just 100m above the LZ, and features two fairly large spots covered with rubber running-track surface with a steep drop off, obviously the site was developed for hang gliders. The surface is nice and it lets the spectators know this is not a barbeque spot. The launch is uniquely built on a spur which means the wind comes up this way or that, but never straight up the middle. Flying is possible from the Kaotai launch when there’s a southerly through south-easterly wind and cloudbase can be from about 600m to 1600m. The drive back up takes about 10 minutes on a good road.
It’s possible to soar in front of Kaotai when the wind is enough and blowing from between S and SE. However, the real action is on the much larger mountain range to the east, which forms the western side of the Huadong valley. It can be tricky getting up when there is only 100m between launch and landing, but with some thermal activity it should be possible to climb high enough to cross over to the bigger mountains like Taipingshan, and from there head north up the valley.
Luyeh launch
A look out over launch into the valley to the south, complete with all-too-typical rain shower. This is a view of the same launch, looking north at the hill. This one obviously taken on a better flying day. You can see the tea house between the two launch decks.
Alternate launches
On days when the north wind blows, there is an alternative site on Taipingshan (22.928400°N, 121.099983°E) at 900m amsl, 700m agl. It’s possible to fly there year-round since it takes winds south, through east to north. It is up a badly broken road, so it’s 4WD or trucks only. This does keep the crowds away though… There are also launches at Jrbun and Taimali which work in a south to southeast wind. They are a bit harder to find and are considerably more advanced in terms of the launches themselves and the conditions you are likely to find. The launch at Lijia overlooks the airport and has been closed due to airspace issues.
Issues
Check first wether Kaotai is open, it tends to get closed after accidents, by order of the Huadong Valley scenic area authority. No free-flying is permitted whatsoever.
The Kaotai launch is basically controlled by a group of tandem pilots that cater to the visitors, which does impact on the use the solos get from the site. If tandem business is good, they will not appreciate solo gliders soaring in front of launch and getting in their way. They also expect to be able to top land whenever they like. Solo gliders that fly too long, or too high, also make them look bad. It’s to the benefit of the tandem operators to allow spectators to run free on launch, so expect a lot of onlookers stepping on your glider or blocking the way.
There’s most often flyable weather during March through October, though it’s a wet part of the island and the typhoons do love it. Arrive at launch early and be prepared for afternoon showers.
The Kaotai launch is on a small spur so the wind can be very tricky, shifting from side to side and almost never coming up straight. The launch is only 100m above the landing area so expect any thermal lift to be broken and bumpy. The LZ itself is reasonably large, but surrounded by power lines, trees and pineapple fields so pilots need to be accurate and confident here. The alternate launches are all much too advanced for Novice pilots.
There are flights from Kaohsiung and Taipei domestic airports, though they usually arrive too late in the day to make launch at a resonable hour, and depart just as the flying day is getting going. Taidung is pretty isolated and is several hours from either Taipei or Kaohsiung by either road or rail. Plan on making it part of a round-island trip or fly.
Take off : Faceing SE and SW at 350 mt asl, but with a car you can go up to 850/900 and even N is ok. Directly by side the road (easy parking). The TO area is in concrete covered with green rubber!
Take off : 30 m X 30 m take off area, bordered by massive parking lot crowded with tourists on weekends and everything that comes with it, But it is heaven M - F. 368 meters, msl, 150 agl Ask for house thermals and sink holes as the wind direction shifts and when to cross the valley to the 900 take off zone. cliff launch, with occasional bursts of rotor and thermal. When they trim the trees on the SE face, that launch is safe and easy. When they don't there is a constant back-wind and rotor. The south west launch is largly useless.
HUGE!!! and there is a huge top landing area as well...a little back from TO (still in walking distance)
From Taitung with a car (20 min drive)
extremely well organized flying site: Clear TO, very clear LZ and possibility for great XC
hot spring, beach, good food

LP Lu Yeh_Gao Tai
official landing. large enough to land an ultralight. check first with local pilots.
apart - farm fields everywhere. Hope you like pineapple .. and tea

LP Luye 2
(not clear wether this alternative landing exists... check first)
HUGE!!! and there is a huge top landing area as well...a little back from TO (still in walking distance)

Liukuei Wei
The tail of Liukuei. Reliable thermals everywhere along the ridge line.

LP Tajin bridge
If you don't make the crossing, try to land here. The landing is open and not too rocky, plus it's a short walk to the small road which leads out to the bridge.

Tajin Crossing
Use this line to cross the valley here. Be wary of straying east of this line as there is almost always a strong valley wind here and it's easy to be dragged up this side valley. If you're going to bomb out on this crossing, try to make it as far to the west of the line as you can.

SPK (E) Dulan 2 N Elbow
coordinates approximate. launch direction unclear.
no flightlogs found. You should only fly here together with local pilots.
Take off : 420 msl, grassy slope, a little bumpy on the glide out, good top landing, ridge soaring mostly, thermal XC if you plan your routes.
(4928) Fluggebiet Du-Lan
Gute Flugseite an der Küste, die für erfahrene Piloten geeignet ist.

SPK (E-SE) Dulan 1_The Finger
no flightlogs found. You should only fly here together with local pilots.
Take off : 250 msl beach landing at the resort. This mtn is also called Sleeping Beauty because it looks like a woman reclining with her arm stretched out pointing to Green Island. This TOZ is on her finger. Dulan 2 is on her elbow.

Reliable thermal
It's usually good enough to climb well above Tajin peak.

Tajin Mountain
Tajin peak, usually capped with a healthy cumulus cloud.

Reliable thermal
There's a steep, rocky gulley here which always seems to be working.

Dulan
various possibilities for beach landing

Radio antennae
Radio aerials on the ridge behind the large bowl at Haisengong. This is as far as you would ever need to go up the ridge before crossing to the smaller ridge out front.

LP Dulan 2
beaches or small harbor for Adv pilots

Leeside thermal
This spot often generates a leeside thermal.

Haisengong Crossing
This is the usual line for crossing the valley at Haisengong. Of course there are other choices and you should use whatever works on the day.

Reliable thermal
This rocky outcrop may have a booming thermal on either side of it, depending on wind and time of day.

SP (WNW-W) Twin Towers
no flightlogs found. does not look very inviting.
no established landing yet. topland.
drive up.
you had better top land. The bottom turbulence is significant. Also, the land is very rugged. The foothills create serious rotor.
inversions.
stay far form the telecom towers
noodle shop. coffee truck.

SP (WNW-W) Jong Liao San
no flightlogs found. toplanding try flying away - no proper landing zone below.
Take off : dirt slope, smooth air
top landing only or XC flights
by car
I've just had my first flight here, 2.5 hours, strong and turbulent. No pictures. No GPS. This place gets very little rainfall, lots of sunlight on barren patches below. Expect a long flying year, with late afternoon sunset thermal,
inversions in the morning...bursting thermal bubbles

Li Jya_Lijia
no flightlogs found. This site seems to be CLOSED because of the nearby airport!!! launch is rarely used and mostly totally overgrown - no fun. leave it.
Take off : at 730 ml, with 360 degree view, this is one of the best site in Taiwan. take off in any direction. even night flights are a breeze. BE AWARE: The site is no longer used! The Take Off area is over grown by vegetation (September 14th 2011). Look for Luye instead (just few Km more north). AWSOME!

Koshr Mountain
1st step on xc flight to Liukuei

Li Jya
xxx in the middle of the CTR of neighboring airport (jets) xxx
LZ is very visible and very very large grass filed

Nanhua Ultralight Club
Nanhua Ultralight Club airstrip and hangars.

LP Saijia
there seems to be a shuttle going up from the landing zone
Main landing 200m x 200m with nice grass. 3 backup landing.No house ,Power line,Tall tree. Very open view. Watch for buuble thermal on the landing zone.

xc to Liukeii
This is a simplified flight plan for the xc route. All altitudes are given amsl.
Liukuei is in a valley which runs far up into the Central Mountain Range, getting deeper and steeper as it goes. As at many other sites like it, there is typically a valley wind which sets up in the afternoons on sunny days. A valley wind starts at the top of the valley, not the bottom. That means there will be a valley wind starting in Liukuei long before it reaches Saichia. What that means is that the wind in the valley will likely be light and northerly in the morning, but the valley wind will progress down the valley as the afternoon wears on until the southerly wind has reached Saichia and even beyond.
Optimum departure time for a one-way is 12 to 1pm. This is not to say it hasn’t been done earlier or later in the day. It’s often easiest later in the afternoon, surfing that south wave that comes through. Many have flown to Liukuei in the late afternoon as it’s usually easier going with the valley wind. The only proviso to this is that if there is cloud cover the day may shut down before you reach goal.
If you want to try to make an out and back, you better be out on course as early as 11 or 11:30am. Out and back is tough because you’ll be flying into the prevailing north wind on the way out, and then fighting that valley wind all the way home.
Optimum conditions are: Humidity under 70%. Light northerly winds. Day to night temperature 9 or 10°C. Temperature differences under 8°C will not give enough of a climb rate for good progress. 11°C and over will be very sinky so that glides from altitude are poor, not to mention the turbulence.
Simple flight route: Saichia > Koshr mtn > Haisengong valley > Dajin mtn > Liukuei wei > Liukuei town. Distance as the crow flies: 26km. Flight time: Anywhere from 45mins to 4 hours.
Cross to Koshr Step 1. Crossing to Koshr peak. This is usually the hardest part of the trip. Koshr peak is about 900m amsl and it is very rare to find thermals or any lift below about 600m, only turbulence and sink. If you cross without plenty of height, you will sink out. Best bet is go with about 1000m if you are above the launch or the ‘mian bao shan’. If you’re up at the back peak, above the radio antennas, you’ll want to have 1,300m on the clock before putting your foot to the bar and going. As it’s a long crossing, it’s tempting to fly too fast if there are gliders going up on the other side, but the lift they are climbing in may be gone when you get there. Better to stay at best glide and arrive at the mountain with all the height you can muster.
Step 2. Stay up at Koshr peak, which is not as easy as it sounds. This area is fed by many small rocky spines and is usually as rough as a dog’s arse with a hat on. Look for the rock faces that face the south west as they offer the most reliable climbs. Hang around in that area, grit your teeth and you’ll climb out, but it can get nasty. You will likely be in leeside from the prevailing wind and you’ll have to watch your drift up the valley while thermalling. The river valley that splits Saichia and Koshr usually has a pretty good breeze up it so be aware of that. If you drop below 600m and no-one is climbing up under you, run back to the ‘mian bao shan’ (the smaller hill just to the north of the launch) and top up your height. It often takes running back and forth a few times before you get over there. Very often there will be thermals drifting from the fields north of the LZ that you will intercept.
Some pilots skip the peak altogether and scoot around to the ridge face on the north. I’ve never had luck doing that, but YMMV.
Up the ridge to the next crossing Step 3. North to Haisengong valley. If you can get up over Koshr peak then you probably have good height to skip over the two or three little peaks that lead you to the next valley on the other side. This is the one the Hong Kong pilots have (rather morbidly) dubbed “The Valley of Death”. Fly up the ridge to the big rocky outcropping and maybe the antenna on the north side of it. The back (lee) side of the ridge is shallow here and gets good sun early in the day, since it faces southeast, so expect leeside thermals from there and don’t be shy to use them. It’s often quite light on the ridge here, so it may take some patience and scratching to wait for something good enough to get you high enough to cross. It’s a tough choice here if you lose the ridge height, run for the ridge north of town and grovel on the other side, or turn back south and try to get back up along the flanks of Koshr mtn.
Adding to the drama here is the shortage of good landing spots, so you have to decide to go north or south, or scratch over town while looking for a landing spot. This is the area where Kerry went down and was badly injured, so don’t stick your neck out. If you are wondering if it’s time to run for a safe landing, it probably is.
Instead, try to get good and high somewhere up on that ridge and head for as far up the front ridge on the other side of the bowl as you can. There is often some good lift over the bowl coming from the leeside of the front ridge, but use your best judgement as to whether or not you have enough height to make a safe landing if it’s not there. Either way, with a little height you can head for the north side of the town where the ridge starts back up, climb there and work the ridge north to the flank of Dajin mtn. You might spend a lot of time pissing about over Haisengong but then it’s usually possible to make good time up the ridge.
Cross to Tajin mtn Step 4. Tajin mtn. The peak is about 1200m, and there are lots of spines feeding it, so expect to be turned into popcorn It’s not usually necessary to fly over the peak to attain this altitude as the flanks are usually very active too. There’s an easy landing in the river bed if the cooker isn’t working. You want to have about 1400m (more on beginner gliders) to cross the gorge between Dajin mtn and Liukuei Wei and have time to look for lift on the other side. It can be done with less but unless you have a nice cloud to jump to, be patient to climb high over Dajin. The crossing is deep, narrow and the wind will be howling up there. Cross at best glide or faster. If you are going to bomb out, do it out away from the mouth of the gorge, to the west of the road bridge.
Step 5. Liukuei Wei. On the other side is the bottom of the ridge to Liukuei, with the big river out to the left and a smaller tributary off to the right, which leads up to Maolin. The river beds all around and the wind that’s usually blowing south by the time you get here will usually make some good thermals. You can often see the trees blowing like crazy even from half way across the valley as the thermals go ripping up the hill. It’s usually easy to find something to climb back to altitude and just as easy to work your way north up the ridge.
Cross to Liukuei Wei On the way there’s a large house almost on top of the ridge. Just before the house is a (don’t laugh) house thermal. If that one isn’t working, there’s another just past it, in front of the peak there. Right after that peak there’s a deep gully (called the Butterfly Valley) which you want to cross with some height, so top up near the house if you’re low. There is usually something at the spine just before the Butterfly Valley as it’s steep and faces south. All the way up this ridge it’s an easy glide to the river and an easy landing/ride out.
Goal. Liukuei. After the Butterfly Valley, or above it, you can see the town of Liukuei laid out before you. You can either carry on up the ridge to Liukuei peak for the best view, or glide straight out over the town. There are some clear fields between downtown and the foot of the mountain, near the small temple there is usually good. Or, you can land in the river bed as there are some good smooth spots to land there, though there aren’t so many wind indicators. I usually land on the north side of town as the road is right there and there’s cold beer on sale.
Retrieve. Get on the phone and call your friends to come and look for a guy in Liukuei who’s ten feet tall, covered in hair, has a shit-eating grin on his face, and is drinking beer. Failing this you might find a taxi for about NT$800 to 1000. Failing this you may find a local willing to run you back for about that price. You might also be able to hitchhike.

Abandoned ultralight strip
This strip has been out of use since 2007.

Info Saijia (Saichia, Sijis)
Saichia was the first site in Taiwan opened to paragliding and is probably the busiest. It enjoys the largest landing area, the best thermalling conditions and XC potential. Saichia Flight Park was officially closed by court order in 2004 after a fatal accident involving a tandem passenger.
Pingtung County government had ordered the flight park closed, but the launch is on private land and the courts have no power to intervene. Sooner or later the land will come under the control of the Maolin Scenic Area Authority and it’s unclear what will happen then.
The current situation is that a local tandem operator manages the site on behalf of the owner. There is a fee for visiting pilots.
As of right now, mostly commercial tandems are flying this site, and a small handful of pilots from Kaohsiung and Pingtung. Many of the local solo pilots are boycotting the site in protest of the fees. I’ve been banned from flying here because of the comments on this page.
Overseas visitors are advised to make sure what they are paying before booking a flight over here.
The launch area has gates which are usually locked at night. The site admin prefers pilots not jump the fence to fly or forget to pay fees before you fly. Other tandem pilots are usually unwelcome to fly here.
Due to damage incurred during Typhoon Morakot on 08/08/09, the roads north of Dajin are currently in really bad shape. Those planning to fly up to Liukuei should arrange their own retrieve as very little traffic passes through now, making it difficult to catch a ride. You would be better off arranging a 4WD or truck to come get you as a passenger car will have a hard time on that road. Since a large area was affected, it may be a long wait for that road to get fixed.
The landing area has now been enlarged to an area about three times it’s original size, in preparation for conversion into an ultralight airfield.
Launch is at 415m AMSL on a ridge well inland, but the land between here and the coast is about as flat as Holland, the LZ is at a mere 67m AMSL. The launch faces west over the plain and Kaohsiung is visible on a clear day. The site works in many wind directions as it is sheltered by tall mountains behind. It’s often flyable even though the upper winds are easterly. Obviously, the more westerly component there is the better. The large valley to the north is able to pull a seabreeze in later in the day and this catches many novice pilots out, you’ll see them hanging in the mango trees downwind. It also makes flying back from Liukuei a challenge. In south wind conditions launching can be difficult and unless you make a perfect launch you stand a good chance of flying into rotor beneath the edge. Actually I rate this launch as intermediate. The launch is about 15 minutes drive from the LZ up a decent, but narrow ashphalt road.
The house thermals are in the bowl just to the left of launch, and the small hilltop a few hundred meters to the right. The whole ridge that climbs away to the left of launch will be working on a decent day.
Cross-country potential is pretty well limited to a 30km route to Liukuei, in Kaohsiung county. It’s a trip along the ridges, peak-to-peak, with a couple of tricky crossings thrown in for good measure. There are places to outland if it doesn’t pan out. The brave can continue on to Bulao or Baolai, but the landings are few and most are very small and difficult at the best of times. Once the south wind has kicked in, they are very dangerous. It’s of course possible to fly out to Liukuei and back again. Many locals consider this a pilot’s ‘coming-of-age’.
On the days where there isn’t much wind or upslope breeze and the thermal action is away from the ridge, the usual targets are the large bridges and small towns out in front of the launch, about 5 and 10km out. This makes a fun round-trip and the landing options are pretty good if you don’t make it back. Some real heroes once made it from here to Taitung county, over mostly vertical terrain with dense forest cover and no hope of retrieve.
Saichia has suffered greatly from political infighting in the last few years after some unauthorized deforestation, and then the spate of fatalities. There are still a few reminders of these incidents around.
As of now, it appears to be a tandem operation that tolerates solo pilots. There don’t seem to be any license requirements in effect and non-pilots should think very carefully about any offers of a ride.
The best season is usually from November until April when humidity is low, and day / night temperature variation is highest. Cloudbase in winter is usually at about 1,600m, site altitude record is somewhere over 2,000m. I have broken 2,000m a few times.
Summer conditions are more humid and tend to low cloudbases (900m +/-), early OD, cloudsuck and sudden thunderstorms.
Saichia’s LZ is the largest in the country and the least obstructed at that. It is however a perfect thermal cooker so care has to be taken beyond early morning as conditions may become too rough for beginners around 10am or so if the sun is out.
The launch itself is more hazardous as it can be considered a cliff and a tumble down it will be painful. There are lumps of concrete with exposed rebars sticking out down there, covered by vegetation. Be sure the wind is really straight in before launching as the topology can cause a southerly cross wind to curl straight in for a short while. It is possible to launch in that window but missing it can have serious consequences.
Saichia is about a 40 minute drive from Pingtung City. You can drive in from the 2nd Southern Freeway (No.3), Jiuru intersection and head in on local highway 27. Directions here. There are also buses from Pingtung into Saichia villiage. Pingtung has an airport but there are flights only from Taipei domestic and international airports. Kaohsiung is a 20 minute train ride away from Pingtung and may be the better place to transfer to.
It is possible to rent vans in either Pingtung or Kaohsiung if you have an international driving permit and a local guarantor.
Where to stay
There are plenty of hotels in Pingtung city, but the Eaton Hotel is now the best bet, it’s a short walk from the railway station. Rooms from NT$1,300 a night if you point out the fact that you are a pilot and a friend of Les’. Twin-bed rooms are NT$1,700 a night.
Ignore the coupons for breakfast, it’s terrible!
Closer to the site there are two or three small hotels in Sueimen. They are rather old and somewhat rundown, and not much cheaper than the hotels in Pingtung. It might be worth staying here if you want a taste of small-town south Taiwan, but the saving in cash or travel time doesn’t justify it otherwise.

SP (W-NW) Saijia (Saichia, Sijis)_Pingtung (Pingtong)
Region: Pingtung - Taiwan
区域: Pingtung - 中国台湾
http://www.youtube.com/watch?v=Sh-SIhUOglY
Take off : Flat ground with nice grass. Allow open 3 canopys at the same time. Front edge is cliff. 330m high and 1.5km to landing.It take 20 minute from landing to take off. This is not a beginner launch though many coaches train here. It is a cliff with frequent wind direction changes and often cross wind. NUMEROUS ACCIDENTS IN CROSS WIND TAKE-OFFS. CAUTION.
Take off : Nice and large.
Main landing 200m x 200m with nice grass. 3 backup landing.No house, power line,tall tree.
Very open view. Watch for buuble thermal on the landing zone.
Take air plane to Kaohsiung internation Air port. Take Taxi around 50 minute to the site(cost $50 USD).No BUS or other public transportation directly from air port to the village near the site.
Very good site for beginner XC and junior XC pilot. Simple terrain. East side is mountain face to west, West side is flat round and many place to landing .Main road to straight to North. Easy for retrieve.
watch the spelling: Saichia, Saijya, Saijia it's all the same.
Good season October to March. Summer have typhoon and storm. Cloud suck.
The landing zone sets off sudden thermals. Watch out on landing!
Watch the thermal cycles. 15 - 20 minuutes. When you're on, you're really on. When you're off, you're on the ground.
Don't fly over the golf course. Heavy weight politicals play there and they will try to shut down the site. Watch out for ultraligths buzzing the take off zone.
Steven Liao email:keepflysteven@hotmail.com
Close hotel (3 star).Aborigine culture village Hot Spring resorts.
(4920) Fluggebiet Saichia
Saichia ist die überhaupt die erste Flugseite in Taiwan gewesen! Es kann hier hoch hinaus auf 2.000 Meter gehen, die Wolkengrenze kommt aber meist schon früher. Am frühen Morgen in der Zeit zwischen September bis April herrschen die besten Verhältnisse. Es geht Richtung NW bis WSW!

LP Saijia 2
100m x 80m paddock. Pretty hard to miss.

LP Jr Bun
coordinates approximate / medium-difficult
on the river bed.

SP (NE) Jr Bun
coordinates approximate. launch directions unclear. difficult. hard to find.
you should not fly here without the advice of local pilots
Take off : a little rough , hard to find, watch the valley winds, enjoy the view of Jr Ben Hot Springs
close to the controlled airspace. Pay attention
(4917) Fluggebiet Jr Bun
Diese Flugseite geht in Richtung Süden oder Südosten raus. Sie ist schwierig zu finden und besitzt auch eine sehr starke Thermik und nicht ganz einfache Startbedingungen.
(4925) Fluggebiet JR Bun Hot Springs
Eine anspruchsvolle Flugseite! Gelandet wird im Flussbett. Es wird empfohlen alle Seiten südlich von Taitung nicht alleine zu fliegen!

SPK (SE-NE) Bigfoot
Take off : looong drive up. Take off early or fly down to cloud base. no amenities.

SPK (E) Taimali 1
Take off : looong drive up, get there before noon or take off above cloud base.
beach XC to any beach N or S
train to Taimali from anywhere Taiwan, then taxi.
have flown this site dozens of times with other non-local pilots. very interesting topography
mind the wind direction
(4918) Fluggebiet Tai Ma Li
Dieses Fluggebiet ist für erfahrene Piloten geeignet, die auf eine starke Thermik stehen und die es gerne haben, schwierig zu erreichende Flugseiten zu finden. Die Piloten vor Ort helfen dabei gerne!

SPK (E) Taimali 250
Take off : small , flat plateau
train to Taimali, bus up Jin Dzen San
You can land near the train station

LP Bigfoot_Jindzen San_Taimali
beach or riverbed, school yard, train station.
beach XC to any beach N or S

SPK (var) Jindzen San S point_Golden Needle Mountain
coordinates approximate, launch direction unclear
Take off : not for beginners. Can be brisk.
beach or riverbed, school yard, train station.
train to Taimali station. get a taxi. or drive up Jin Dzen San. follow GPS
this is Int/Adv in N or NW winds.
ALL SITES IN TAIWAN, BEWARE OF POWER LINES.
ballast up for strong winds

SPK (var) Jin Loon 1000
no flightlogs found. fly with local pilots only. seems to be an experimental site, like many others around here.
Take off : a looong drive up to this one; but well worth it for loooong XC along the coast
beaches, riverbed, parks, schoolyard - land at the train station on the beach and walk to hot spring resorts, walk to the train ride home, walk to 7 - 11. I really love this site.
This is large thermal, steady brisk lift in the summer. Take off at cloud base, 1/2 km inland from the sea.

LP Jin Loon 1000
beaches, riverbed, parks, schoolyard - land at the train station on the beach and walk to hot spring resorts, walk to the train ride home, walk to 7 - 11. I really love this site.

LP Wu Jin
beach - or river bed

SPK (NNE-E) Wu Jin
coordinates approximate. experimental site only
no flightlogs found. do not fly unaccompanied here.
Take off : still testing, 700 msl/agl. This is the 41st site in Taiwan that I am test flying in the never quest for the best X-C-lent site and for the best training site. Thanks Raf for an excellent resource. The PGESIM allows me to sim-fly several times before I have to break out the weed whacker.

SPK (ESE) Duo Liang
Take off : slope, hill, walk up 50 meters...

LP Duo Liang

Wu Bai
coordinates approximate. experimental site only
Take off : experimental

SPK (ESE) Birds Nest_Da Niao
non official, high grass. No flightlogs found.

SPK (SE-E) Stop and Drop_Da Niao
no flightlogs found but looks nice, and there is occasional PG activity here.
Take off : 100 msl over the beach. This is a Stop-and-Drop off pilots who take off from the side of the road. Driver keeps going to the pick up area. If it is windy, you go up. If it is light, you glide down wind to the pick up.
beach, bus stop, rest area
bus to Da Niao rest area. Or drive to Da Wu, Da Niao
sometimes good for training. Nice place on the way to somewhere else. Novelty value.
typhoons. When there is no wind, it's not easy to inflate.
hot springs, beach

Stop and drop
beach, bus stop, rest area

LP Big Bird

SPK (N-NE) Big Bird N_Dawu_Da Niao
Take off : 300 agl, N - NE take off... so far
beach landing
train to Da Wu . call for pick up and driver. 2 hour drive from KHH INt'l airport.
this site is in the devel stage. This is the winter side off the all year site. (what does that mean..?)
winter, off shore and strong
beach, bath, beer, BBQ, and other 'B' words

SPK (E) Big Bird East
no flightlogs found. vegetation might be a problem
Take off : still, experimental

SPK (S-SE) Big Bird South
no flightlogs found. seems to be less used
Take off : for reference purposes only. watch power lines.

LP Big Bird South
beaches, school yard

SPK (W-SW) Ping Pu Tso San
coordinates approximate, experimental site
no flightlogs found. xc potential.
Take off : experimenting with several - haven't quite selected one yet.
this place, if all goes well, will have minimum 340 annual flying days, 300 soarable. XC to 100 Km

coordinates approximate, experimental only
Take off : experimental

SPK (SW-W) Nei Shr (Nei Xr)_Pingway
no flightlogs found. no information.

LP Nei Shr

Fang San Xi (Xr Dze X)
coordinates approximate. experimental.
Take off : Exploratory; still under consideration
back winds during frontal activity
Take off : experimental so far

FS station
coordinates approximate. experimental only
Take off : experimental; I'm flying sim so I can decide whether or not to clear the site.

LP Road 26
Beach full of rocks. Better make sure you can kill you're glider fast!

SPK (E) Road 26
no flightlogs found. launch from the road.
Take off : It's a road.
Beach full of rocks. Better make sure you can kill you're glider fast!
Car will do.
Usually way to strong winds to fly there.

SPK (SSW-SW) Fang San station
Take off : small, low not for beginners. better be sure there is wind and thermal enough to get you up as the glide to landing is long-ish

LP Fang San Xi_Xr Dze X
beach - anywhere.

LP Fang San station
river bed, or school yard

SPK (SW-NW) Xr To San_J-Mountain_Lionhead Mountain
no flightlogs found. But there is occasional activity, and it is said to be a good soaring site, similar to Wan Li or Ilan. Advanced pilots may find it boring, but it has all. except large xc.
http://www.learningparagliding.blogspot.de/
Take off : contrary to GE, actual elev is 165 msl/agl,
local bus to the 455 mile marker on the coastal highway 1 in Fang San. This beach is the LZ.
It has taken nearly 2 years to get 'off the ground' with the S wind. We have been flying W and NW winds for that long. So, summer will have op'y for XL-ent XC. This has potential to be an all year round training site. 10 flights a day for TO and Lndg training in gentle winds and mild thermal.
In the winter, blows off shore when a front is passing. About 2 days every 10. Check XCskies.com.
XCskies' algo's don't reflect the on shore breeze here. So, if XCskies shows the cloud cover is less than 50% and the off shore wind indicates less than 20 kph, from any direction, then the ACTUAL conditions are good for flight.
nice hiking, bicycling, mountain biking, ocean swimming, kite surfing, wind surfing.
1 hour drive to Kenting Resorts and Nat'l park and hot springs
https://sites.google.com/site/paraglidingtaiwan/flying-site

LP Xr To San
power lines near the road

Hsu Hai North
no flightlogs found. experimental site only
Take off : testing.

SPK (ENE-SE) Grasslands_Hsu Hai
no flightlogs found. experimental site, but looks good.
Take off : This is experimental. I am setting up the site so that the 'right people' can test fly it. It is a very large grassy slope, with lots of room for ground skimming in smooooth ocean air at 200 meters above a beach. It is sufficiently remote that there will be few pilots there at any one time. There are amenities; B n B, driver, restaurant, etc.

LP Hsu Hai
beach or small park.

Mariba
coordinates approximate, experimental site only
Take off : experimental

Thailand
see -> "General Info Taiwan PG"
http://www.thaiparagliding.com/ (school, shop, some info)
http://www.thaiglider.com/ (club, contact, good info)
http://www.oocities.org/suwat98/e_pgsite.htm
http://pattayaparagliding.com/
Membership to the Thailand Glider Club is required if you want to fly at some sites in Thailand. It is not necessary to join for all the flying sites but it is recommended you do so. To fly in Petchaburi and any new sites that Thailand Glider Club are developing you have to be a member :
Thaiglider Club
you can contact to Vice President of Club
Mr. Pornchai Lert watechakul
"skytek-th" at "hotmail.com"
http://www.thaiglider.com/en/to-be-member-menu.html
spectacular: pg boat towing in the Gulf of Thailand, contact http://www.facebook.com/ThailandParagliding
http://www.kengglider.com/

SP (SE-S) Phu Lungka top_Doi Phulungka (Phu Langka)
frequently used, xc possible / easy. site fee 100 baht.
Region: Phayao - Thailand
http://www.thaiglider.com/en/phu-langka.html

SP (N-E) PhaLonnoi_Phu-Rua (PhuRua)_Loey (Loei)
occasionally used (mostly by locals), but no flightlogs found. toplanding possible.
http://www.thaiglider.com/en/phu-rua.html
A northerly facing ridge about 3km is easy to drop onto from the north east facing take off. Hills form most of the surrounding terrain. There is a good road here for take offs. Beautiful thermal-soaring along the whole ridge. With sufficient altitude valley crossing possible. You MUST report to the Forestry office half way up the road before you fly. No site fees to pay. This is a good site for the prevailing northerly winter wind.
Weather in this area: http://www.bbc.co.uk/weather/1149698
Asien » Thailand
(6559) Fluggebiet PhaLonnoi (PhuRua)
Schönes Thermik-Soaring dem ganzen Bergrücken entlang. Bei genügender Höhe Talquerung möglich. Anfahrt mit dem Auto bis auf den Berg. Von den Parkplätzen aus in nördlicher Richtung zum Gipfel-Aussichtspunkt laufen (10-15Min.) Startplatz ca. 40m südl. vom Gipfel-Aussichtspunkt, seitlich in einer Einbuchtung des Berges. Wind und Start-Richtung von NO bis SO. (Der Startplatz in der Einbuchtung schaut nach SW . Der Wind komm aber meist aus O/NO den Berg hinauf, der Start erfolgt also schräg zum Einbuchtungshang in östlicher Richtung). Startplatz problemlos, oben flach, dann immer steiler. Keine Hindernisse. Kleiner Platz zum Auslegen (kl.Wiese mit Pfad zum Aussichtspunkt). Bester Landeplatz: oben auf dem Berg!!
(4902) Fluggebiet Loey
Der Startplatz an dieser Flugseite geht steil Richtung Norden hinaus ud ab da geht es weiter hinunter ins Tal.

Puh Jui
coordinates and launch direction unclear.
said to be good for soaring, can be reached with 4x4, contact pilot Mr. Jui: 088-3408895
Asien » Thailand
(6709) Fluggebiet Puh Jui
Dieses Soaringgebiet liegt in sehr ländlicher Gegend in der Nähe des Pu Luang Nationalparks und ist nur durch Ortskundige und mit einem Allradfahrzeug zu erreichen. Falls ihr Interesse am Fliegen habt, wendet euch an den sehr hilfsbereiten und flugbegeisterten Mr. Jui: 088-3408895 (thailändische Mobilfunknummer) Freut sich sehr über Fliegerbesuch!

SP (SE) Phu Thap Boek_Phetchabun
frequently used, good xc possible / easy. camping area on the top.
Region: Northeast. - Thailand

LP Phu Thap Boek
this seems to be the landing zone for Phu Thap Boek.
road no. 2331 access to the launch is nearby, just across the main road no. 2372

SP (S-NW) Khao Sadao Takeoff 2
Region: Sik Hiu Korat - Thailand
For the west wind,small take off,Otherwise the same Koha Sadao Take1

SP (SE-S) Di Lang_Amphoe Phatthana Nikhom_Pasak Reservoir
only one flight logged, soaring along the ridge, direction lake.

SP (SW-S) Sik Hiu_Khao Sadao (Koha Sadao, Khao-Sa-Dao, Korat)
frequently used on weekends, very good xc possible. bowl, good for SW wind soaring - or flatland cross country in direction Northeast.
Region: Nakornratchasima - Thailand
High: 220 m from landing area seasons:Mar - July
pilots usually drive in from Bangkok on a saturday morning, camp on take-off and leave sunday evening. Own transport (or shared) is essential
http://www.youtube.com/watch?v=w9YmwdLWtYY
http://www.oocities.org/suwat98/e_pgsite.htm :
about 200km from Bangkok.
local pilot contact (speaks English): Narint +66818152702.
http://www.windguru.cz/int/index.php?sc=212305
Khao Sadao is in Si Khiu District of Nakorn Rajsrima province. Sceneries is so beautiful with a long ridge of approx. 5kms. from East to the West. South direction is a very steep cliff. North direction is a flat area which can be used as a top landing place. East direction of launching area is a ridge of about 1 km. West direction is the temple, field and bush. The bottom of East end ridge of the mountain locates a nice resort named Voyage Panorama. The shape of Kao Sadao which face to the South can be seen as a bowl.
By car: It takes only two and a half hours from Bangkok Airport - follows the Highway No. 1. On arrival at Saraburi, turn off to Highway No. 2 facing to Nakorn Rajsrima. Straight on - pass the Lum Takong Dam until the km 201, next to PTT and Star Gas Station on the left side there will be a sign telling way to Voyage Panorama Resort and Golf Club, turn left. Then follow the sign for Voyage
By train: Start from Hua Lumpong (Bangkok railway station) Nearest Railway station is "Ban Mai Somrong" (about 7km from takeoff) but don't have public transport to khao-sa-dao area you can found motorbike taxi or minibus from "Ban Mai Somrong Railway Station"
By bus: Start from Northern Bus terminal (Talad Mochit)
After arrival at Sikhiu, take a taxi to Voyage. Taxi cost is approximate Bht100.-
Khao Sadao faces to the South - we can’t fly through out the year. Time for flying is from February to November. The best timing is from end of February to April. For the safe side, please contact S.E.T. Thailand before your travel
Landscape of Khao Sadao is look like a bowl. Pilots can glide along the ridge. Due to a dry field on the ground, thermal is there to assist pilot for more high altitude gain up.
Take off area is a flat place, enough for three pilots to take off at the same time. The place is gradually steep down the hill. This makes a very safe take off in case of any mistake while taking off.
There are many alternative landing places - the field infront of take off or at the old golf court which is approx. 1km. from landing to the east. This makes it easy to be picked up. For experienced pilot - landing can be at the Club House of Voyage Panorama Resort or at the top Northern direction of take off area.
Accommodation
A nearest accommodation is Voyage Panorama Resort&Golf Club. Room rate is at Bht 1,500/night. Comfy flats, swimming-pool, lovely staff, great atmosphere and beautiful surroundings. Or, if you prefer, camping is available at the take off area. Visiting pilots are requested to pay for area entrance - no other charge required for camping.
Food
Voyage Panorama Resort has coffee shop which offers food with reasonable cost. For pilots who prefer to do the camping - S.E.T. staff can assist in buying some fresh food for self-cooking (BBQ stove is available).
Khao Sadao is very dry surrounding area. So some day will be rough condition and strong thermal. In case landing on plants please compensate to farmer.
Fee
Area entrance fee: S.E.T.'s member Bht50.-, Non member Bht500.-, T.G.C.Club's member is Bht200.- (others say, fee is plain 100 baht - pgs 2013)
http://www.thaiglider.com/en/khao-sadao.html
Khoa Sadao is one of the best cross country flying sites in Thailand. The take off area is situated in the middle of a 5 km 'bowl' shaped south facing ridge. The ideal topography allows pilots plenty of soaring time to get the right thermals from the flatlands in front. There are ample landing areas, facilities of a local golf complex and beautiful scenery make this a great paragliding site. Daily flying charge 100 baht.
Season: March/Sept
local weather: http://www.bbc.co.uk/weather/1608529
From Bangkok Airport follow Highway No.1 North, at Saraburi, take Highway No.2 to Nakhorn Ratchasima. Follow this road, past Lum Takong Resevoir until you see a turn off for route 201, follow that until you come to a PTT and Star petrol stations, there you will see a sign to Voyage Panorama Golf Resort. Follow the sign! The trip should take approx. 2.5 hours
Khoa Sadao is one of the best cross country flying sites in Thailand, The take off area is situated in the middle of a 5 km 'bowl' shaped south facing ridge. This ideal topography allows pilots plenty of soaring time to get the right thermals from the flatlands in front. Ample landing areas, the facilities of a local golf complex and beautiful scenery make this a great paragliding site.
Comments at 7:30 on http://vimeo.com/12363794
Asien » Thailand
(4903) Fluggebiet Khoa Sadao
Khoa Sadao ist eine der besten Corss-Country-Flugseiten in ganz Thailand! Der Startplatz befindet sich inder Mitte eines 5 km langen Tals mit offener Ausrichtung nach Süden. Diese ideale Topographie erlaubt den Piloten eine Menge guter Soaringzeit! Dazu die herrliche Landschaft machen die Seite zu einem großartigen Fluggebiet.

LP Sik Hiu_Khao Sadao

SP (SE-E) Khao Prig
occasionally used, hike&fly, good xc possible.
Region: north east sik hiu nakhon ratchasima - Thailand
there are not road up to take off - you must climb up
coordinates seem to be correct, but more info (local guides, contacts) would be welcome. please email to info@paraglidingspots.com

SP (W-SW) Khao Son
frequently used, good xc possible. a soaring "bowl" of 3 km length, low height - with the possibility for flatland cross country flights direction East, up do 100 km
Region: Ratchaburi - Thailand
Sesons: March-October
http://www.thaiglider.com/en/khao-son.html

LP Khao Son

SP (NE-E) Phu Noom (Phoo Num)
new site 2010, regularly used, xc possible.
this is the main takeoff. on this hill there are also launch possibilities for South and West wind, rarely used.
Region: Sriracha Chonburi, East of Thailand - Thailand
Link to more information : http://club.thaiglider.com/viewtopic.php?t=1798
Phu Noom is the most recent site to be opened in Thailand, goog flatland flying and ample landing areas, It is also the nearest flying site to bangkok. Latitude: 13.1009 (N 13° 6′ 3.24″) Longitude: 101.0522 (E 101° 3′ 7.92″) Altitude: 223 m Directions : NE,E

LP Petchaburi

SP (ENE-E) Petchaburi_Khao Dan (Khoa Dan, Khao Den)
regularly used, xc possible. toplanding possible. Pay fee (100 baht: 2011) to the local club.
Region: null - Thailand
Petchaburi is the most recent site to be opened in Thailand, It is also the nearest flying site to Bangkok. There are ridge/hills to the North and South with flatlands to the East. People fly all weekend and you must join the TGC to fly here. (Membership available on launch) Daily flying charge 100 baht (privately owned hill).
Season: Oct/Nov/Dec
local weather: http://www.bbc.co.uk/weather/1149698
From Bangkok, take route 35, then route 4 to Petchaburi until you see the old palace on the hill (Khoa Wang) just outside of Petchaburi city. Take a right hand turn at the intersection towards Wat Khoa Bandiit. Follow the road until the 2nd intersection, turn left (Don't cross the canal) follow the road until you see some yellow arrow shaped signs with the word 'Paragliding' pointing over a canal bridge. Follow them!
Petchaburi is the most recent site to be opened in Thailand, It is also the nearest flying site to bangkok. There are ridge/hills to the North and South with flatlands to the East.
People fly all weekends and you must join the TGC to fly there (Membership available on launch) daily flying charge 100 baht (privatly owned hill).
http://www.thaiglider.com/en/khao-den.html
(3841) Fluggebiet Petchaburi
Petchaburi ist gerade erst als Fluggebiet erschlossen worden und am schnellsten von Bangkok zu erreichen. Die Hügel verlaufen nach Norden und Süden mit einer Ebene im Osten.
(4904) Fluggebiet Khoa Dan
Die Seite ist von Bangkok das nächst gelegene Fluggebiet! Es kann Richtung Süden oder Norden hinaus gehen. Zuvor muss man noch 100 baht für den Flug entrichten.
(4908) Fluggebiet Khao Den
Für alle Piloten wegen dem großflächigen Start und den guten Verhältnissen und Landemöglichkeiten geeignet. Übernachtung gibt es ab 500 Baht in Chao Samran am Strand direkt.

SPK (N-NW) Koh Lhan_forNational Sport Events only
This is NOT an official site. It is under development and open for National Sports Event only.
coastal soaring. landing on the beach
Region: - Thailand

SP (W, E) Khao Morn
occasionally used, thermal soaring, small xc
Region: - Thailand

Rayong
seems to be for motor paragliding, but windguru says it is also a paragliding training hill.
Rayong offers a very long beach for paramotor beachcombing, great in the early evening. Rayong also offers some good training and winching areas.
(4905) Fluggebiet Rayong
Eine typische tahiländische Küstenflugseite, die vor allem für Paramotor hervorragend geeignet ist. Gerade am frühen Abend. Die Fluggeräte gibt es auch vor Ort!

SPK (SSE) Arphakorn
The logged flights (below) have been taken off leonardo.
not clear why.
Region: Sattahib - Thailand

SPK (ENE-E) Nongkajong
Region: - Thailand

SPK (SSW-S) Long beach (Hat Yao)
just some soaring, relax. Regularly used, but not logged.
Region: Sattahip Chonburi - Thailand
Relax site on the beach

SPK (SW-SSW) Hat Kung Wiman
coordinates approximate! if you know more please email to info@paraglidingspots.com. busy training (schools) and soaring site, but no flightlogs found.
http://www.thaiglider.com/en/kung-wiman.html
http://www.youtube.com/watch?v=tGKSyHbEE88

SPK (SSW) Moo Dud_Khlong Khut
H 133 m, L approx. 1.800 m
regularly used. coastal soaring.
Region: Chantaburi - Thailand
http://www.thaiglider.com/en/kung-wiman.html
there is also a training site nearby, Hat Kung Wiman - must be somewhere to the west from here
(6723) Fluggebiet Chanthaburi, Khlong Khut
Küsten Soaring bei Chantaburi

LP Moo Dud

SPW (NE-SE) Sam Roi Yot_Paradise Bay boat towing
epic, paragliding towing in the gulf of Thailand.
this is not mixed up with parasailing, it is a real tow of you and your wing, with the possibility of making even xc. Various places, this is only one example.
contact http://www.facebook.com/ThailandParagliding
Region: Pranburi - Thailand
Tow Launch

SPW (NE) Dolphin Bay
paragliding towing in the gulf of Thailand.
this is not mixed up with parasailing, it is a real tow of you and your wing, with the possibility of making even xc. Various places, this is only one example.
contact http://www.facebook.com/ThailandParagliding
Region: Prachuap Kiri Khan - Thailand

LP Khao Pang

SP (E, W) Chumpon_Khao Pang (Khoa Phang)
regularly used, soaring. site fee 100 baht.
http://www.oocities.org/suwat98/e_pgsite.htm :
Take off area has a limited space. Beginner pilots are not recommend to top landing. East direction of landing area is pineapple, corn and rice fields leading to the sea for 20 Kms. West direction close to the highway no. 4 (Petchakasem Road).
By car: Travel on Highway No. 4 towards Petchburi, Prachuab - 19 Kms. before reaching Choomporn - on the left side you will see Khao Pang. You can ask for an entrance to Khao Pang at PTT gas station. Journey time is 5 to 6 hours from Bangkok. We normally use the PTT gas station as our meeting point.
If you do not prefer to drive, you can travel by bus and get off at PTT gas station. Or, if you like, you can travel by train - get off at Choomporn and take a taxi to Khao Phang (about 20 kms.). Take off area is about 4 kms. from PTT Gas Station.
By train: Start from Hua Lumpong (Bangkok railway station)
By bus: Start from Southern Bus terminal
After arrival in Chumporn, take a taxi to Khao Pang. Taxi cost is approximately Bht100.-
Khao Pang locates on the coastal line facing to the East and West direction. We can fly all year round except when it rains which falls on December to January. From November to April will be North-East wind and from May to October will be South-West wind. Best time is in from February to October. For the best fly, please contact S.E.T. before your travel.
Khao Pang has a ridge of 3.5 kms. Gliding along the ridge will be a good flight. Thermal and a consistent wind flow from the beach makes a very relax fly at Khao Pang.
There are good take off areas both in the east and west sides. With support from the local government, improvement of take off area is ongoing.
Landing areas are fruits and vegetable fields of local people who give us full support. In case the landing damage the fruits/vegetables - pilot is requested to settle certain damage cost to the land-owner.
Accommodation
Choomporn is one of the tourist towns. There are many accommodations - near the beach or in town at the cost from Bht300 to Bht3,000. Camping is also available at the landing area, with a little expense for water which is very expensive there. Rest room and kitchen, belongs to the land owner are allowed to used by visitors.
Recommended Hotel is Chumporn Grand Palace Hotel. Room rate Bht.385.-only
Food
If you come in a group, you can ask the local people, living near by to cook for your group. PTT gas station also serve some food. For dinner it is recommended to have at the sea food restaurant named Looi. This restaurant locates at Sai Ree Beach - about 30 minutes’ drive from site. There are also accommodation available at this restaurant. You can also drive into town - there are many eating places waiting for you.
Khao Pang is a public place, consequently no charge at the moment. Any way please contact the site keeper, T.G.C. or S.E.T. before fly.
http://www.thaiglider.com/en/khao-pang.html
Khao Pang is another classic XC site, a 3 Km ridge with East and West side take off areas, good flatlands flying and ample landing areas.
Season: Oct/May
local weather: http://www.bbc.co.uk/weather/1153557
nice small spot in the jungle, takeoff not too easy, thermals and over-regional wind - sometimes strong, potential for some xc in the flatlands.
there is a club here, ask
Travel on Highway No. 4 towards Petchburi, Prachuab - 19 kms. before reaching Chumpon - on the left side you will see Khao Pang. You can ask for an entrance to Khao Pang at PTT gas station. Journey time is 5 to 6 hours from Bangkok. Alternatively, you can travel by bus from Bangkok and get off at PTT gas station.
Or, if you prefer, you can travel by train - get off at Chumpon and take a bus to Khao Phang (about 20 kms.).
Take off area is about 4 kms. from PTT gas station.
(4906) Fluggebiet Khao Phang (Chumphon)
Hier findet Ihr eine weitere klassische Seite für XC! Eine 3 km lange Hügelkette mit West- und Ostseite garantiert tolles soaren.
(5318) Fluggebiet Khao Pang
Über eine Länge von 3 km kann von oben gestartet werden. Der Wind kommt meist aus E oder W wege nder Küstenlinie. Saison ist das ganze Jahr über.

Kho Phangan
no official trouble-free flying yet. patience.
paragliders should steer clear of Koh Phangan for a bit. Wait for all the commotion to die down. (post from 2012)

SPK (S) Phuket_Nai Harn Beach_Black Rock takeoff
coordinates approximate. no flightlogs found yet. Nice private site, pay a fee to the owner.
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=29969 :
"Apart from the traditional site that requires westerly wind, there is other one that is at a higher point currently in the process of being built by a local Austrian pilot to take advantage of the southern winds.
Contact Kurt Pirker, the Austrian who built this site. His number is 0833907346. He charges a small fee of 150 baht for the site use but for the amout of work you'll see he's put into it, it is definitely worth it."
http://www.youtube.com/watch?v=0jo4SN8Onv4
any more detailed information on access, coordinates? please email to info@paraglidingspots.com

SPK (WSW) Phuket_Nai Harn Beach_Cape Phom Matep_Laem Promthep
regularly used, busy on Sundays (but most flights not logged).
coastal soaring, small ridge. toplanding obligatory. takeoff in front of wind turbine.
http://www.phuketparagliding.com/
Phom Matep Cape offers some spectacular coastal soaring. There are no bottom landing areas, only sea! You must be confident of your top landing before you fly here!
Season: Oct/May
http://theflyingeffect.com/2010/03/21/phuket/
(3842) Fluggebiet Cape Phom Tep
Prom Tep Kap liegt an der Südspitze der Halbinsel Phuket. Hier läßt es sich vorzüglich entlang der Küstenformation Soaren. Der Startplatz ist 20 m neben einem grossen Stromwindrad. Dort kamm man bei West, leichtem Süd und leichtem nordwest gut fliegen. Westwind ist hauptsächlich in der Nebensaisong, ca ab Februar. Motor-Tandem- Rundflüge sind bei leichtem Ost-Wind immer möglich (0878866552)
(4909) Fluggebiet Phromthep Cape
Wie Ihr am Foto erkennen könnt, ist der Hügel nun nicht so groß! Hier ist auch der Landeplatz am Rawai Beach. Es geht mehr Richtung Norden und die Landung ist eher schwierig und nur für erfahrenene Piloten wirklich etwas.

Turkmenistan
in Turkmenistan there seem to be no (good) spots for paragliding yet. No infrastructure, no infos in the internet, no local pilots, no logged flights. if you know any more please email to info@paraglidingspots.com
http://www.centralasia-travel.com/en/paragliding/
http://www.centralasia-travel.com/en/countries/turkmenistan/
motor paragliding possible.

Asgabat. This is NO flying spot.
this flight is from Iran.
in Turkmenistan there seem to be no (good) spots for paragliding - yet.
Region: - Turkmenistan

turkmenistan

Usbekistan/Uzbekistan
flying in Uzbekistan is only allowed with official state permission.
few spots for paragliding in this country, except Charvak Reservoir near Tashkent. Few infrastructure, almost no infos in English the internet (it helps a lot if you speak Russian), only a handful of local pilots, no logged flights from them.
if you know any more please email to info@paraglidingspots.com
tour guides:
Central Asia Travel, Uzbekistan, Tashkent, str. Oybek, etc. 40, kV. 3, tel. +7 (499) 5049899
http://tours-tv.com/en/Paragliding-in-Uzbekistan
http://extremal.uz/

SP (N-W) Havrak Lake_Changi_Charvak Reservoir
regularly used - because it is near Tashkent, and xc is possible.
Most flights not logged.
Region: - Uzbekistan
http://www.youtube.com/watch?v=_6yy1QnTlkc

Beldersay
there is a launch nearby.
no further information, apart from this tragic one: http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=p172719
there seems to be a lift / skiing infrastructure

SP (SW-SE) Pandschakent
only one flight logged, small xc.
seems to be toplanding / vol bivuac, otherwise hard hike.

SP (SE) Kanyshbek
only one short flight logged, seems to be irrelevant

SP (SW-SE) near Karakendzha
only one flight logged, some xc.
seems to be toplanding/vol bivuac, or hard hike

Vereinigte Arabische Emirate/United Arab Emirates
Bahrain, Qatar and UAE are quite flat, so at most you could get some soaring in the sand dunes. there are basically three authorized flight areas and they have many restrictions.
Contact: http://www.uff.ae/enforum/forum.php (the best form of contact would be through the forum listed above. They also organize some trips to other parts of the UAE that seem much more interesting but have not visited them to date. Don't expect any long XC flights though. )
http://www.mikeannear.com/PG_UAE.html
contact mike@mikeannear.com
(a guy living in Australia now but is able to give some hints on dune flying in the United Arab Emirates).
"All our flying is usually in the south east part of the UAE down near the empty quarter.. Mostly dune soaring and I have a payout winch for towing .. However due to the vast distances required to get to these spots it always involves camping for a few days.. There is quite a few guys in Dubai and they mainly fly on the east coast at Dibba. Plus there are numerous paramotor pilots about also. However its a mixed bunch of people doing their own thing as basically paragliding etc is classed as illegal by the authorities here."

SP (W) Jebel Fayah_Saddle Rock
Region: null - United Arab Emirates

SP (W) Jebel Fayah (Yebel Faya)_Sharjah Desert
one of the best dune soaring spots in U.A.E., long ridge east of Abu Dhabi
Region: - United Arab Emirates
this video is presumably from here:
"Unfortunately this dune is on very private property not available to the general public. Plus the South East winds required to fly this site only happen once in a blue moon so chances of flying it are very rare." (http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=3303, not clear whether that is referring to this dune - so contact locals first! You do not fly alone here anyhow, but normally with a group of fellows, camping)

SP (N) Wathba Hill
soaring, on the spot. There was even a National Day of Paragliding here.
"plenty of diehards flying Wathba every weekend. Please check with one of the local crowd on the basic hill rules before flying. Please remember it is not permitted to thermal out of this site under any circumstance due to being in totally restricted military airspace."
Region: Abu Dhabi - United Arab Emirates
A round man-made hill in the desert 20 miles from Abu Dhabi

SP (S-SW) Surami Dune_Sarami
Region: - United Arab Emirates
Can be flown only with South wind.

SP (all) Al Qua'a Sand Dunes
coordinates approximate. Near the Oman border.
flying activity for desert campers around here:

Vietnam
it seems that if you are travelling the country and now and then you want to fly a bit, then this marvellous country is the right thing for you. But it does not seem worthwhile to travel to Vietnam if you are only interested in super flights. -pgs 2013-
http://www.hanoiparagliding.com
http://www.vietwings-hpg.com/
http://www.vietwings-hpg.com/?page_id=181
http://mkparagliding.com Mekong Paragliding School

SP (S) Ta Xua
Region: Son La - Vietnam

LP Bac Yen

LP Vien Nam Mountain
Narrow and long like a runway in WNW-ENE. Rice-field around.

SP (NW-E) Vien Nam Mountain (núi Viên Nam)
walk&fly 30 min, frequently used, some xc possible. One of the better sites in Vietnam. soaring on the east side seems to be the normal thing.
Region: Hanoi - Vietnam
http://www.vietwings-hpg.com/?p=201 :
-Flight Season: December to April.
-Location of Hanoi's central airport 50 km, it takes about 1 h by car
-The terrain is forested, interspersed by growing cassava etc.
Take off : Take 30 min. to hike up.
Narrow and long like a runway in WNW-ENE. Rice-field around.
1 hour by car from Hanoi.
Essencial fly site.
Too hot in summer. Cap cloud in windy day.
Vietwings Hanoi club.
hanoiinfo@vietwings-hpg.com
Contact: Nguyen Viet Ha, Tel: +84903431963
at takeoff : In local private area, max. 4 cars.
Thac Bac -Suoi Sao park.

LP Doi Bu
Landing on rice field. Available only after harvested.

SP (NNW-NNE) Doi Bu Mountain
regularly used, soaring, small xc possible. toplanding possible.
Region: Chuong My - Hanoi - Vietnam
620m ASL - 560m AGL 4WD car go up to the top. Landing on rice field. Best wind direction: NWN
Take off : Accessable by SUV.
Landing on rice field. Available only after harvested.
45km, 1 hour from Hanoi.
Vietwings Hanoi club.
hanoiinfo@vietwings-hpg.com
Contact: Nguyen Viet Ha, Tel: +84903431963

SP (SW-SE) BoBuoi
4wd
http://hanoiparagliding.com S,SW,SE

LP BoBuoi
check coordinates first

LP Bai Nha_Ngoc Son

SP (N-NNE) Bai Nha_Ngoc Son
occasionally used, soaring, some thermals
Region: Lac Son - Hoa Binh - Vietnam
pictures of recent competition - Viet Nam Open Paragliding 2012, organized by Ha Noi Paragliding Club,
Ha Noi Paragliding Club
http://www.hanoiparagliding.com

SPK (SSE) Linh Truong Mountain
occasionally used, relaxed coastal soaring - for LOCALS ONLY.
Region: Thanh Hoa - Vietnam
Take off : Small take off at top, accessable by a SUV car.
LZ on peanut field.
4h by car from Hanoi.
Nice and relax fly site, but not yet open to visiting pilot. It's a military area, just alow local club member only. We are trying to open it to foreigner pilot soon!
Pilot should be a member of local Northern Aviation Club (Vietwings Hanoi).
Vietwings Hanoi club. hanoiinfo@vietwings-hpg.com
Contact: Nguyen Viet Ha, Tel: +84903431963
http://www.facebook.com/vwshn
Ereka Hoang Truong resort.

LP Linh Truong Mountain
LZ on peanut field.

SPK (SSW-SE) Son Tra Peninsula_Nui Son Tra
Take off : 573m ASL, can launch in 2 directions: East and South; thanks to Da Nang City support we - Ha Noi Paragliding Club - have renovated and clear a nice and wide area for preparation and take-off. The launch site is easily accessible by motorcycles and cars by newly completed asphalt pave road [see videos and pictures we made in recent trip to Son Tra flying site]. Coordinates: 16.1179 108.2738, Alt: 573 m, Timezone: ICT (UTC+7)
THO QUANG beach, 2.5km below the take-off site, a long sand beach gives you plenty of spaces for nice and safe landing.
a nice and wide asphalt paved road to the launch site is completed recently by Da Nang city, therefore the launch site can be easily accessed by motorcycles and cars.
some pictures taken in recent trip to Son Tra flying site by Ha Noi Paragliding Club, http://www.flickr.com/phot...

LP Tho Quang Beach
THO QUANG beach, 2.5km below the take-off site, a long sand beach gives you plenty of spaces for nice and safe landing. Coordinates: 16.100768° 108.257243°

SP (NW-SW) Langbiang_alternative
Region: Dalat - Vietnam
Link für mehr Information : http://www.mkparagliding.com
Langbiang is a mountain around 15km north of Dalat in South Vietnam. The two takeoffs (SW and SE) are close to the radio antenna. While the SW takeoff is very huge and many gliders can be laid out at one time, the SE takeoff give hardly space for one XS wing. Be careful at the SE takeoff with rotors directly after the launch, as this takeoff is only suitable during NE Monsun season and the wind will come quite cross. Nice thermals with a quite high cloud base.
Difference between takeoff and landing around 600m. Landing above the parking place on the hill top. The word "Langbiang" means nice and spacious.
Region: Viet Nam - Vietnam
Link to more information : http://vietwings-hpg.com/
Take off : SW: Flat ground with grass. Allow open 5 canopys at the same time. SE: smaller place, with a big rock in font! 600m high. It take 15 minute from landing to take off.

SP (S-SE) Langbiang_Luang Biang_Da Lat
occasionally used, some xc possible. toplanding possible. not clear wether there is an official landing below, but there are options. ask locals.
Region: Dalat - Vietnam
Link für mehr Information : http://www.mkparagliding.com
Langbiang is a mountain around 15km north of Dalat in South Vietnam. The two takeoffs (SW and SE) are close to the radio antenna. While the SW takeoff is very huge and many gliders can be laid out at one time, the SE takeoff give hardly space for one XS wing. Be careful at the SE takeoff with rotors directly after the launch, as this takeoff is only suitable during NE Monsun season and the wind will come quite cross. Nice thermals with a quite high cloud base.
Difference between takeoff and landing around 600m. Landing above the parking place on the hill top. The word "Langbiang" means nice and spacious.
Region: Viet Nam - Vietnam
Link to more information : http://vietwings-hpg.com/
Take off : SW: Flat ground with grass. Allow open 5 canopys at the same time. SE: smaller place, with a big rock in font! 600m high. It take 15 minute from landing to take off.

LP Bara

SP (NW-W) Bara
Take off : 750m (MSL) or 450m (AGL), West, Wind light
150m (MSL), West.
Hong Manh Cuong, +84903927717, cuongdelta@yahoo.com
Ho Chi Minh - 150Km

SPK (SE) Hon King
rarely used, coastal soaring. toplanding possible

SPK (E) Hon Hong_alternative
Region: Phan Thiet - Vietnam
Take off : flat places, on the sand dune, 200m high. Allow open 10 canopys at the same time
on the big flat place near the beach
from Hochiminh city, take a bus to PhanThiet. the nearest resort's about 15km far from Fly side.
very good for beginner, soaring all day!
good season: March to November
Mekong Paragliding Club
http://mkparagliding.com

LP Hon Hong
H 78 m - for the East side launch

SPK (S) Hon Hong
Region: Phan Thiet - Vietnam
Take off : flat places, on the sand dune, 200m high. Allow open 10 canopys at the same time
on the big flat place near the beach
from Hochiminh city, take a bus to PhanThiet. the nearest resort's about 15km far from Fly side.
very good for beginner, soaring all day!
good season: March to November
Mekong Paragliding Club
http://mkparagliding.com

LP Hon Hong
on the big flat place near the beach, or anywhere higher - on the dunes.

LP Mui Ne
landing under the mountain

SPK (NE-SE) Mui Ne
occasionally used. many takeoff possibilities.
Take off : Take-off from the mountain height of 100 meters. Covered with rocks and grass
4 km east of Mui Ne. After the Red Dunes

Afrika/Africa

Ägypten/Egypt
still a virgin destinatiion:
RedBull Search Project 2012: http://vimeo.com/35526481 (after one month of poor flying they fled to Sudan...)

Info Sinai
nothing but trouble. only PG flying for real adventurers here.

Info Egypt
http://paragliding-egypt.com/ :
Before the revolution 2011 only military and commercial aircrafts were allowed in Egyptian airspace. Paragliding Egypt is about to develop some new spots now.
They should be contacted prior to flying in Egypt, they have the permition to do organized tours (For Leaders Co.). Permissions are valid only for the region around Hurghada - anyhow so far the best flying and training possibilities are in this zone (they say). At least there is good infrastructure and the Hurghada airport nearby.
Since 2012 other spots are explored by them, together with DHV, ESPAF and the school FlyART they tested some new launches along the Hurghada coast, southwards direction Sudan, via Safaga, El Quesir until Marsa Alam.
There are high mountains in Egypt. Mount Catherine (Mosesberg). 2642 m is followed by others on the Sinai (12 mountains over 2000 m and endless smaller chains) - but since today (mid 2012) it is forbidden to fly there - sensible political story.
The standard mountain of Paragliding Egypt is near Hurghada - 20 min by Jeep from El Gouna. Laminar wind, good soaring.

SP (NE) El-Guna_El Gouna
very good soaring ridge.
contact http://paragliding-egypt.com/ :
The standard mountain of Paragliding Egypt is near Hurghada - 20 min by Jeep from El Gouna. Laminar wind, good soaring.

Äthiopien/Ethiopia
RedBull Search Project 2012: http://vimeo.com/36137262

Simian Mountains_Siemiens Mountaings
if you know coordinates and info about takeoffs please email to info@paraglidingspots.com

Amora Farengi
coordinates unclear but "Amora Lake" seems to be = Tana Lake
https://www.youtube.com/watch?v=G__foDCp11E
https://www.youtube.com/watch?v=YXGPIrnYXSI
https://www.youtube.com/watch?v=fOrVc8EsRZc

LP Lalibela
no official landing, this landing zone is only one of many possibilites

SP (WNW-W) Lalibela 2
rarely used, soaring and thermal flying near Unesco world cultural site.
Region: not specified - Ethiopia

SP (W-SW, N) Lalibela 1
various launch possibilites. seems that a North start is also possible. spot looks relatively easy, xc potential.
Region: null - Ethiopia
Take off : From Lalibela walk on the montain to the SE. Takeoff on the plateau.

SP (SE) Dilbe
Region: - Ethiopia

LP Guna Mountain
one option. seems convient.

SP (W) Guna Mountain
Take off : Grass sloap on a little hill near Guna Montain.

SP (WNW-W) Debre Zebit_Gashena
Region: - Ethiopia
Take off : from Gashena drive 7 km until a little village. Take off on your left. Cliff take-off.

SP (S) Dejen
no flight so far, if you try this spot please email your experience to info@paraglidingspots.com
Take off : cliff take off, just watching from the car.
from Addis take the road to Bahar Dar. Cross the blue Nil and go up on the next face, you will arrive in Djn. Cross the town and drive 12km. Just after the cross-roadwith the gravel road to Debré Werk you will see the cliff on your left ( South). Comments :
Just watching from the car, this site seems to be verry good. A lot's of birds, south orientation, no wind. GPS point from maps, please be free to change it. The town is on the border of a big plateau, you will find many differents take off!! I think this area is verry good, take the time to stop here.
Bridges in Ethiopia are military area, be careful about military guys!
A good idea could be to speak with them before flying, the bigger bridge in Ethiopia is not so far.

SP (S-E) Dejen 2
H approx. 2370 m, coordinates approximate.
these logged flights (xc possible) seem to stem from around here, but leonardo data resulted corrupted for me.
launch direction seems to be Southeast.
Region: null - Ethiopia

SP (ESE) Debre Sina
H 3145 m, coordinates approximate / difficult
Region: null - Ethiopia
Take off : alti: 3200m. GPS point are aproximate, only for information. before the tunnel you'll find on the right a big pass with a cliff: the take off. experts only.

LP Debre Sina
anywhere near the road if you have a driver.

SP (N-NE) Debres Libanos
occasionally used. Toplanding or landing on the plateau seems advisable. Or at least fly to the right hand side. Below in the river valley (straight on) there seem to be no roads.
Region: - Ethiopia
Take off : alti: 2680m. a new from the portuges bridge, 15 minuts walking. The old take off is forbiden without money. Please do not us it, don't give birrs!!!

Simiens mountains

SP (W-WSW) Dundee Lake
Take off : Big grass slope, on the west shore.
Landing : top landing or near the lake
Going there : from Addis take the Ambo road (asphalt) until Ginchi village (70km).
In Ginchi take a gravelroad to dundee lake direction, ask to people. You will arrive by the est side. You will have the west side (take off) in front of you.
Comments : no hotel or other, take a tent and foods.
Weather hazards : windy in afternoon, the lake will show you if it's flyable or not.
People to contact : Iosi knows this place, he's a driver from Addis: found it on general informations, Ethiopia page.
nothing!

SP (SSE) Haro Wenchi Crater_Lake Uanci
rarely used. small flights but spot looks spectacular

SP (NNE) Haro Wenchi Crater_Lake Uanci
rarely used. small flights but spot looks spectacular.

SP (SE) Butajira
coordinates approximate, various launch options.

SP (SE-NE) Boutajira 1
Take off : Take a local taxi to go to the west side, in the montain. There is an hospital just on the foot of the slope. walk 45 minuts to the top of the hill.
on the flat land, wherever you want. far from the town if you want to keep quiet.
From Addis Abeba take the road to Arba Minch, near the Rift Valley on the west side.Stop in the Butajira Town, near Ziway Lac.
Olivier Laugero, in 2002, flown a few hours in flatland XC. It's better than the montain!
Fekadu Assore Hotel 046 115 04 43 double bed : 115 birrs (2007) hot water.
2 others hotels in the town, didn't test. Guest houses cheapest.

Algerien/Algeria
No official sites known. There are some local pilots, and at least one club: http://www.gillesfly.com
another contact: Nadir https://www.facebook.com/nadir.rider
you should not fly on your own behalf but only with the aid of locals, and you should contact local authorities (police) and ask for permission first
it is said that there are takeoffs near Bejaja
You might want to ask them.

SPK (N) Annaba_Seraidi
site still not official, under test

Spots near Bejaja, Algeria
https://www.youtube.com/watch?v=W0E8YhrrTag
En séjour en Algérie, Hakim Lahneche (son pseudo : Fly Berbair) est un pilote d’origine algérienne vivant en région parisienne. Cette vidéo retrace le joli cross parapente de 38 km qu’il a réalisé dans la région de Seddouk et de Beni Ourtilenne (plafond à 2800 m). L’Algérie, certainement un pays avec un potentiel pour le vol libre, dommage que ce soit difficile de nous rendre dans ce pays.
Le 27 septembre, il bat le record d’altitude et de distance en Algérie avec 3800 m d’altitude et 52 km de distance (à Bejaia). Bientôt une vidéo.

Amalou
contact local pilots

Akbou

Ras Timedouine
https://www.youtube.com/watch?v=hofhOeFPl98

Tikjda
Aziz Chanane m’a sollicité pour nous faire partager son vol sur le très joli site de Tekedja situé dans le parc naturel du Djurdjura.
L’Algérie ne connait pas encore beaucoup de pilotes. La plupart vole sans avoir suivi une formation. Il semblerait que la majorité des pilotes volent plutôt en bord de mer (ex Aokas). C’est une activité peu structurée actuellement. Mais les institutions prévoient d’encourager et d’encadrer le développement de cette activité.
https://www.youtube.com/watch?v=hofhOeFPl98

SP (W-WSW) Taghit Dunes
H approx 650, HD approx 50 m
Le 22 décembre 2014, Bilel Lahneche a pris la direction du Sud pour voler sur les dunes de Taghit (200 m de dénivelé) situées à 70 km de la ville de Bechar environ.

Angola

SPK (WSW) Katumbo

SPK (W) Santiago
rarely used, seems irrelevant.
Region: - Angola

SPK (WSW) Km 51 Estrada Luanda_Porto Amboim
rarely used, ridge soaring near the coast
Region: - Angola

SPK (SW-WSW) Miradouro da Lua
occasionally used, good ridge soaring, sea breeze with thermals
Region: - Angola

SPK (SW-WSW) Barra do Cuanza_Barra do Kwanza
H approx. 50 m, L 3.800 m
http://www.youtube.com/watch?v=JUI78yc-rtU
http://www.youtube.com/watch?v=h4ZRFXIv_7k
frequently used. Seems to be a good spot for some coastal ridge soaring. toplanding possible.
Take off : Good, top of the cliff

SPK (SW-W) Bico do Kwanza
H 54 m, L 3.500 m / difficult

SPK (WSW) Beach of Sangano
Região: Luanda - Angola
Descolagem na falésia por cima da praia de Sangano

SPK (WNW) Cabo Ledo

SP (NNE) Waku-Kungu_Antenas
Região: WAKU KUNGO - Angola
voo térmico com descolagem por cima da antiga vila de CELA-SANTA COMBA actual WAKU KUNGO

SPK (WNW) Caota

LP Lubango
soccer field

SP (NW-NNW) Lubango_Deco do Cristo Rei
Região: Lubango - Angola
Nova rampa de voo livre junto ao Cristo Rei na cidade de Lubango-Angola com muita actividade térmica sobre a cidade do Lubango com muitas hipótses de cross country ou aterragem na cidade

Botsuana/Botswana
last update: 7/2012 - no sites known

Ghana
http://www.ghanaparagliding.com/
http://www.youtube.com/watch?v=tDOuGX-iPaU&feature=related

SP (S) Nkawkaw_Atibie_Odweanoma Mountain
rarely used, one of the few proper takeoffs in Ghana
this is the (well prepared) launch of the annual Easter Ghana Paragliding Festival. http://vimeo.com/23365596
Take off : ~ 500 m top to bottom, take off especially built for the GhanaParaglidingFestival : excellent quality. Light wind in Launch area, even when good wind up the face due to cliff below launch, forward launch recommended. Narrow Launch, with tall trees on either side necessitates a straight launch.

LP Nkawkaw
Soccer field, Its easy to find a Taxi from here back up to Launch, or to walk to Rojo Hotel accross the road for a swim :)

SP (var) Osuduku
coordinates approximate, launch direction unclear, no logged flights found.
Take off : Near the top of the mountain, from the road, right below the radio masts

Kenia
RedBull Search Project 2012: http://vimeo.com/40442198

Mount Wanale
there is paragliding activity here, no more information

SP (ENE-E) Rift Valley North_Iten
Region: - Kenya
Kerio View Iten
Eldoret / Iten, 2345 Meter
Talort:Great Rift Valley
Start Richtungen:
Soaring:Ja
Die Kante des Great Rift Valley. Eine beeindruckendere Kulisse ist für Flieger kaum möglich. Basishöhen bis über 6000mNN und Strecken bis 250 km sind hier möglich.
Das Gebiet bietet zahlreiche Startplätze für geübte und solche die es sicher dort werden können. Geflogen wird an der, durch den Nordostpassat immer perfekt angeströmten Westflanke des Great Rift Valley. Diese Flanke ist ca. 500 km lang und hat einen maximalen Höhenunterschied von knapp 2000m.
EinTraum für Streckenjäger Die 150 km Marke wurde 2009 geknackt.
Flugdaten von www.paraglidingforum.com
Streckenflüge sind in der Trockenzeit quasi immer möglich. Gute Ortskenntnis ist allerdings vor allem für die Begleitfahrer unbedingte Voraussetzung da das Straßennetz sehr gewöhnungsbedürftig ist. Einige Schlüsselstellen in der Flanke sind erst nach mehreren Anläufen gequert worden.
Landeplätze sind rar, auch wenn aus der Höhe der Eindruck entsteht das gesamte Tal sei landbar. Wasserbüffel sind Gleitschirmfliegern nicht sehr freundlich gesonnen aber zum Glück selten( ebenso wie Krokodile).
Das fliegen in Äquatornähe bringt die üblichen Erscheinungen. Keine Dämmerung und Basishöhen bis 6500mNN.
Soaringbedingungen:Wer die Strecke scheut kann stundenlang an der Flanke soaren. Der Rekord liegt bei 5 1/2 Stunden auf einer Strecke von etwa 500m direkt vor dem Hotel!!
Fliegertreff:Empfehlenswert ist auf jeden Fall Flugbetreuung durch die deutsche Flugschule Flugzentrum-Elpe. Fliegen auf eigene Faust kann hier schnell zu einer unkalkulierbaren Abenteuerreise werden.Unterkunft:In Eldoret gibt es ein großes Hotel mit internationalem Standart. Geführte Reise übernachten in dem Kleinod "Kerio View" direkt neben einem der Startplätze.Anfahrt:D-Narobi-EldoretSonstiges:Alle Infos unter www.flugzentrum-elpe.de
Startplatz:Kerio View NordGPS-Koordinaten:00° 42' 18.1" N,35° 32' 35.8" O
Startrichtung: NO O Schwierigkeit:mittel Höhe über NN:2065Nördlich von Iten auf dem Zwischenplateau gelegen. Zufahrt auf einer Schotterpiste. Wenn in Iten der Wind zu stramm bläst, kann hier noch gestartet werden. Vor dem Start unbedingt !! Erlaubnis vom Landbesitzer einholen.
!!! Landung !!! Wer es nicht schafft Höhe zu machen, steht irgendwann 1200m tiefer im Valley. Temperaturen sind dort 35 - 40grad. Unbedingt Wasser mitnehmen. Taxi dauert dann ca. 2 Std zum abholen.

LP Kerio View
Most of the landings you will do near the starting place! Sometimes it also happens to land anywhere! But this is no problem - Kenyans are very friendly and they help you to come back to your place!

SP (ENE-ESE) Rift Valley_Kerio View
extremely frequented, very good xc possible (one of the best spots in Africa). toplanding normal.
Region: Kerio Valley - Eldoret - Kenya
Ridge length 90 km. Free distance 240 km possible.
Take off : Kerio Valley or better - up in the Highlands of Kenya - here in this area you'll find many places to start - also ideal for beginners. The west side of Kerio Valley is the best part to fly (90% of the wind will come from east). Down to the bottom of the valley is a hight difference from about 1200 m. The ideal starting place is near the Hotel Kerio View!
contact for guide:

Hotel Kerio View
http://www.kerioview.com/

SP (E) Tambach
coordinates approximate. Not clear whether there is a launch here (logged flight begins high in the air)
Region: - Kenya

Kaptarakwa - Nord
no info, no flightlogs found

Chororget
no info, no flightlogs found

SP (ESE-E) Rift Valley_Kerio Valley South_Kapchebelel
occasionally used, very good xc possible.
Region: - Kenya

SP (SE-SW) Kijabi
Region: null - Kenya
Take off : Grassy, steap and can take off in all direction apart from north-east.
Huge fields to choose from. As close to the road as possible if usually prefered.
From Nairobi, take the A104 (the highway following the escarpment) until you come to the following settlement: S0 52 46.1 E36 33 46.8 This dirt road is in excellent condition and will lead you down the escarpment to the settlement of Kijabe. Continue until you come to an intersection with another dirt road that obviously leads to the top of the mountain. Park where the road comes to an end. During the dry season, it will be easy to reach Kijabe in a two-wheel vehicle, but (from experience) during the rainy season, I strongly recommend a 4X4. Finally, when turning your car around at the top, be very careful. A few years back some Japanese visitors didn't pay enough attention and rolled their car all the way to the bottom!
Good XC site
Thunderstorms with all their inherent dangers can develop incredibly quickly in this part of the world. Be very conscious of possible over-development!
Just get up there and fly. Try not to land in crops.
Steven, a local Kukuyu, who lives meters from launch, is an excellent man. He has a lot of experience assisting pilots (he has even accompanied tours to the Kerio Valley). He speaks excellent English and has a driver's license. I have used him for retrieve. In September, 2011 the custom was to pay him 500 KHS each time he drives to the bottom of the mountain and back. Of course, if he drives further, you would give him more. Call him from Nairobi and ask him for the wind and cloud conditions. I have flown a lot in Africa, and I strongly recommend this man. His cell phone number is: +254 (0)717898986 Tell him Greg sent you. As a final note, after flying to Nakuru from Kijabe, I took a Matatu (local mini-bus) back to Naivasha where Steven met me with the car. The Matatu was fun and cheep (400 KHS), and safe. If you need any further information, you may contact me at gregory_knudson@hotmmail.com
Mount Longonot and its National game park.

SP (E-SSE) Katelembo_Machakos
rarely used. no flightlogs found.
Take off : Machakos is what the local pilots call this place--which is misleading since the site is nowhere near the larger range behind Machakos. A more appropriate name is Katalembo, or Mua Hills. In any case, launch consists of a small grassy area in the midst of a banana plantation. There is a large tree to the immediate left of take-off. The grassy area is maintained by the local farmer (his name sounded like, Pirsch). As of 2011 he asks 300 KSH for its use. He'll also suggest you pay another 100 KSH to hire 'security' to guard you car (I didn't). In any case, he does maintain a lovely manicured patch of grass for launching on (very nice!).
It's best to top land back behind take-off or you can land on the take-off but this may be difficult in strong winds.
Avoid landing in the cultivated fields if at all possible.
There's a bottom landing option that is in more a less a direct line from take-off at the bottom of the hill.
It should be a lot easier to find now that I've updated what had previously been completely incorrect coordinates. From Nairobi take the Mombasa road. Turn left at the turning for Machakos. After 4.7 kms look for a green building on your right with the name Suzie's Plaza on it and then take the next immediate left turn possible onto a wide, well maintained dirt road. Follow this road for about 1 Km and then at a fork turn right. Follow this track for 1 km (you'll see a bar on your left called the Bush Bar). Just before it, take a sharp right turn. This will lead you to the crest of the ridge. Reaching it, turn left and follow the road along a line of tall trees for about 400m. On your right, you'll see a small dirt driveway leading to a group of wooden buildings (Pirsch's place). The launch is down the hill a ways.
The most dangerous thing about flying here is the drive from and to Nairobi! Due to it's location and direction the site is quite thermic (so it has XC potential). Still, the locals seem to use it mostly for late afternoon soaring. 4PM was suggested as a good time to launch...keep an eye on the wind though, it can get quite strong!
gregory_knudson@hotmail.com

SP (E-SE) Ndauni_Masue Hills
rarely used, soaring, small flights.
Region: null - Kenya
Take off : The take off is easy to find. Follow the road and approx. 200m before you reach the antenna you find the launch site left hand of the road.
If high enough its possible to land on a school yard. If not - somewhere in the farmland. Be aware that you will attract a lot of attention, I guess my flight at the 28.02.10 was the first one ever from that hill, and people never have seen a glider before. In seconds you have hundreds of people gatthering around you and evereybodu wants to shake hands, and help....
In Emali leave the Nairobi-Mombassa Highway to the north, turn left after 300m and just try to keep directions to the hill. You need an off-road vehicle! Parts of the road are steep and bad.

SP (E-NE, W-SW) Kibini Hill_Kiasa_Kibin
Region: Kibini Hill - Kenya
Prevaling wind and best start direction: E,SE (From the see)
Take off : Large take off area at the top of Kibini hill. The hill is conical shaped with flatland all around. Plenty of choice and only a few trees!
Top land or land out any where in the bush!
From Nairobi Head towards Mombasa. When you get to a town called Sultan Hammud. Take a right turn through the town and across a railway track. From here continue on a good dirt road to a factory of some sort. Take a rite then a left following a small track through maasai land to the hill. You can't miss it.
Wonderful views of Kilimanjaro across in Tanzania! Zebra and other game can be seen.
Very strong conditions develop quickly! Thermals will develop from about 0800 hrs!
1000 Ksh per vehicle to the top has to be paid to the maasia commtitee there. Have had real trouble sorting this site out. Sometimes coming across road blocks and men with rocks and spiers. This has now stopped.
David Marrian. phyllipa@form-net.com

SP (all) Ilbisil
Take off : Huge grassy ridge with takeoff possibilities everywhere
A bit tricky as you must have the glide to clear areas of Acacia tree growth. Otherwise many open fields towards the town of Ilbisil. Of course, top landing is possible at many places alond the ridge.
Drive to town of Ilbisil (south on the A104 to Tanzania). After the town, you will see a rock quarry on the right. There is as sign for a school at the entrance to the dirt road. Follow this road to a house about (500 meters). Park in the clearing and walk up the ridge along the Southern spine of the hill. Alternatively: From behind the town of Ilbisil there is a dirt road leading to the base of the mountain follow this until the end and hike-up. This route is best taken on days when the wind is predominently out of the N-NE.
You will most likely be escorted by one or more Masai. They will expect you to pay them for using their land. I paid 500 shillings in 2011. I would not pay them more (though they will argue about it). Be friendly but firm.
The usual in this part of the world: possible strong winds, and thunderstorms that may develop very rapidly.
gregory_knudson@hotmail.com

Lamu
for motor pg only. flat as a pancake

SPK (S) Shella beach
the only logged flight is from a motor paraglider, but the small ridge seems to be flyable also for PG, with strong South wind
Region: Lamu - Kenya

SP (ESE) Shimba Hills_Kwale
coordinates approximate. soaring. no flightlogs found.
Take off : Ridge soaring on a 100m altitude ridge, wind off the sea. Best conditions in September-November. Wolf45 flew those hills in 1996 first time
Ample top landing, tight bottom landing with coconut trees!!
From Mombasa to the south coast. Some arrangement with local landowners is needed.
Very enjoyable, relaxing site.
Strong trade winds and overdevelopment
Plenty - beach, reefs, game park (Shimba Hills, Mwaluganje Elephant Sanctuary)

Kap Verde/Cape Verde (Cabo Verde)

Praia Cabo Verde
ridge directly at the airport - must be forbidden to fly here, even low rides - except when you have a deal with the airport tower.?

LP abandoned airstrip

SPK (W-NW) Faja de Agua
coordinates approximate. no logged flights found.
http://www.youtube.com/watch?v=4bQBCOda5bw
Take off : located 500 metres above Faja de Agua, take the 'trail' just north of a ridge finishing in the sea, close to the abandoned airport. Takeoff on a large place of grass, amazing view !
on the large track of abandoned airport !!!
from Fogo island by boat

Marokko/Morocco
Most info from: http://www.michel-lacroix.com/maroc_sites
("Voici quelques descriptions des sites de parapente que j'ai fréquenté au Maroc. Il y en a d'autre, mais soit je ne les connais pas assez pour les décrire, soit ils sont trop sensible pour être fréquentés assidument.
Les descriptions ainsi que les coordonnées que je donne ne m'engage en rien. Je donne ces renseignements juste pour vous aider quand vous irez sur place à choisir et trouver où voler.
Vous restez, bien-sur, responsable de vos choix des décollages et des conditions de vols... non mais !
Si vous voulez plus de renseignements ou apporter des précisions ou des corrections, n'hesitez pas à me contacter
En attendant, je vous souhaite de bons vols au Maroc et surtout, d'apprecier ce magnifique pays. http://www.michel-lacroix.com/maroc_sites")
Websites to consult:
http://www.parapente-maroc.info/
www.aironeparapente.com
http://www.paragliding365.com/index-p-travel_details_9.html
Ort: Zagora Wir sind ins wilde Innere Marokkos fliegerisch vorgedrungen. Wir hatten lediglich einige vage Hinweise auch aus der Literatur, wo wir fliegen könnten. Die schriftlichen Unterlagen liessen uns schnell im Stich, doch finden wir einige kleinere Soaringhügel mit 30 - 50 m. schon am ersten Tag der FlyART Expedition. Jürgen überhöhte nach anspruchsvollen Rückwärtsstart (Col de Scorpions) den Hang um das Doppelte. Toplanden war dann mit Hilfe der Flugkollegen einfach. Rena´s Allradjeep bringt uns dann über einsamsten Pisten durch tolle, wasserlose Gebirgslandschaften, breite Täler und enge Schluchten ins Vallee du Draa. Vom Schnee des Hohen Atlas gespeist, rinnt hier unterirdisch eine Menge Wasser, die einen riesigen grünen Dattelpalmenhain gedeihen lässt. Dieser Landschaftswechsel grenzt an ein Wunder. Eben noch staubtrockene, harte, vegetationslose Landschaft, jetzt ein fast liebliches Tal, gefüllt mit Grün. Wir suchen uns knappe 100 km von der algerischen Sahara entfernt, in Zagora ein nettes Hotel. Weiter in den Süden zieht es uns. An einem kleinem Pass fährt uns Rena über eine wild steinige Piste zur Startstelle neben einer Antenne. Der Wind passt für einen kleinen ersten Flug über ca. 50 m. Wir sind an einer so einsamen Stelle gelandet, dass keine Autospuren zum Landeplatz führen. Also ist Aufsteigen und Schirmtragen angesagt. Laut Beschreibung sollte der Startplatz "hergerichtet" sein, aber alle lockeren Steine haben wir selbst zur Seite geschoben. Ohne Rückwärtsstarts hat man in dieser Region wirklich Probleme. Die Leinen bleiben überall dort hängen, wo wir nie damit gerechnet haben. Es gibt auch in der Steinwüste unendlich viele Kanten, verdorrte, widerstandsfähige Wurzelreste, Draht, und manchmal auch Kinder, die das Starten zur komischen Tragödie werden lassen. Doch überwältigend und diesen Kleinärger längst aufhebend, bleibt die Grösse und Weite der Landschaft. Hier im Süden Marokkos sind die Steine alle fast schwarz oxidiert. Alte Pfade, auf den früher sicher Menschen und Vieh, die noch sehr viel grünere Landschaft durchstreift haben, erkennt das geübte Auge. Zeit zum Erforschen dieser Systeme brauchte man... Weiter geht es nach Süden. Die nächste Antenne hat lediglich eine kurze aber heftige Auffahrt. Dafür finden wir wieder ideal Soaringmöglichkeiten. Der Wind steht genau auf dem ca. 150 m. hohen Kette. Davor eine riesige Ebene. Laminare Windbedingungen mit 15 - 18 km/h. Nichts wie in die Luft! Und schon fliegen wir mit unseren bunten Schirmen am nördlichen Rand des grossen Sahara und erfreuen die wenigen Autotouristen und Lkw Fahrer auf der nahen Überlandstrasse. Die Landung ist einfach, auch ohne Schlangen oder Skorpione, dafür liegt unser Platz direkt an einer einfachen Piste. Der Rückholservice funktioniert hier bestens. Weiter geht es nach Süden. Bisher sahen wir kleine Sandhaufen am Wegesrand, diese wachsen je näher wir zur algerischen Grenze kommen, bis auf ca. 25 m. Höhe an. Noch sind wir im Vallee d'Draa, also wachsen zusammen mit den Dünen auch noch Tamarisken, sodass wir "bewaldete" Sandhaufen zu sehen bekommen. Der Wind ist so leicht, das wir Rena guten Gewissens einen wirklich ersten Flug über dem geneigten Sand gönnen. Nach diesen intensiven ersten Saharaeindrücken führt unser Weg wieder zurück Richtung Norden und Westen. Über Zagora und Agdz durch das Palmental geht es nach Quarzazate. Über den hohen Atlas mit seinen schneebedeckten Drei- und Viertausenders führt der Pass Tiz´n Ticka. Fluggebiet? stellt sich uns die Frage, haben wir doch 2210 m. über dem Meer erreicht. Vom Pass selber sehen wir keine Chance, zu fliegen: die aufdringlichen Steinverkäufer weisen uns zu Antennen, die auf einer Piste leicht zu erreichen sind. Wir landen schliesslich am Ende dieser Piste auf ca. 2800m. Schnee! verhindert die Weiterfahrt. Zu Fuss und ohne Schirm geht es über Harsch und Eis bis über 3000 m. Hier finden wir die erhofften Startplätze mit Blick auf ein Dorf, das Landeplätze in dem schmalen Tal verspricht. Den Flug verschieben wir auf nächste Jahr, da es heute schon zu spät für einen zweiten Aufstieg mit Schirm ist. Der nächste Tag belohnt uns mit einem tollen Soaringflug nur ca. 50 km südlich von Marrakesch. Zu Fuss steigen wir ca. 250 Höhenmeter zum kilometerlangen Grat auf. Vor uns eine grosse Ebene, der Wind steht wieder einmal senkrecht zum Hang. Ideale Bedingungen zu einem langen Flug im Januar. Heinz, gesundheitlich etwas angeschlagen, startet als Erster, fliegt mit einem Nullschieber bis zum Ende der Grete und dann weiter zum Landeplatz, der jetzt noch kinderfrei ist. Unser "Vielfrass" Rainer kann sich mit seinem weissen Arcus etwas länger halten, doch das für ihn ungewohnte Soaren lädt zu Fehlern ein. So landet er wenig später direkt unterhalb vom Startplatz und beginnt zum zweitenmal an diesem Tag den Aufstieg. Der Sepp erwischt es mit seinem roten Effekt besser. Eine 3/4 Stunde bleibt er in der Luft. Jürgen, unser 100 kg Rückwärtsstartspezialist, hebt an einem Fels ab, der frei ins Tal ragt. Ein Startplatz so richtig nach seinem Herzen. Sein doch eher altertümlicher A4 setzt ihn nach wenigen Minuten gekonnt am Landeplatz wieder ab. Auch ich starte jetzt. Aus der Luft beobachte ich den Sepp beim Soaren, den Aufstieg von Rainer und Jürgen sowie deren Startversuche aus einer Horde von Kindern. Das war wohl nicht so einfach, statt zu helfen, hindern die Kinder eher beim Start. Der Wind nimmt leicht zu, wird z. T. ruppig in mehreren hundert Metern über dem Grat, so dass ich herunterspirale. Nach einer weiteren Stunde in der Luft stehen wir alle wieder wohlbehalten und glücklich am Boden. Am Abend finden wir einen tollen Gastwirt, der sehr gut, reichlich und Überraschendes auftischt. Der letzte Tag vergeht dann leider ohne Flug. Die Luft am bekannten Tiz´n Test ist leider heute viel zu bockig. So fahren wir hinunter in die Ebene, kaufen letzte Mitbringsel ein. Die Ziele des nächsten Winters sind aber jetzt schon klar!
Fazit: Im Winter kommt man in erträglicher Entfernung von der heimischen Kälte nirgends besser fliegen wie in Marokko. Wir hatten die letzten Jahre gerade mal 10 Minuten Regen, sonst hauptsächlich Sonnenschein und tagsüber T-Shirt Temperaturen.
Marokko-Info: Das wichtigste in einem Entwicklungsland sind sichere Flüge. Die einheimischen Hospitäler rar und schlecht. Zu empfehlen sind wirklich Gruppenreisen mit Landeskennern und verantwortungsvollen Fluglehrern. Auf unserer Reise trafen wir zwei Paragleiter mit aufgerissenen Fingern. Sie hatten Startversuche eine halbe Stunde vor uns gemacht und uns dann ganz neidisch beim richtigen Wind starten sehen. Achtet die landetypischen und moslemischen Eigenheiten! Material kann nicht geschont werden. Wer seinem neuen Schirm nachtrauert, ist hier fehl. Start- und Landeplätze sind ohne Windfahnen und nicht ausgeschildert. Trotzdem erkennt man als erfahrener Flieger die sicheren Plätze heraus. Aber Achtung auf die Winde! Sie können mittags viel zu start thermisch sein. Die besten Monate sind Dezember und Januar, vielleicht noch der Februar.
PS.: Marokko ist nur als Gruppenreise mit kompetenter Fluglehrerbegleitung sinnvoll und sicher zu befliegen! Und das ist leider kein Fluglehrerspruch!
Sponsor: copyright by Klaus Schwarzer, FlyART, 2002 http://www.flyart.de
Tja da muss ich wohl den Kerdous Paß hinzufügen... Fliegen und Toplanden ad libitum...
Legzira Sunset: Kitschig , aber war wirklich so... und unten an unserem "Strandhotel" wartete die "Fisch-Tagine" auf uns...
10 Votes 1251 Hits [Flydoc] Agadir-Kasba : Flugtechnisch interessant... aber Agadir selbst: Nix wie weg . Touristisch verseucht,schmuddelig...
Guides Morocco: Passion Paragliding, Toby Colombe, http://www.passionparagliding.com, Tel. 0044 208 123 7427

SPK (WNW) Moulay Bousselham_Dunes Ouest
no flightlogs found, occasionally used
https://www.youtube.com/watch?v=QvU03_aemPQ
Le vol d’Isaam Nouassi sur cette dune permet de profiter d’un panorama splendide avec la ville de Moulay Bousselham en toile de fond (1h30 de Rabat). Pour traverser et se rendre à la dune, il faut prendre une petite barque. Beaucoup de pilotes marocains volant régulièrement sur ce site ne pensent qu’à une seule chose : se rendre à la Dune du Pyla pour parfaire leur technique de pilotage au sol! Nous aurons le plaisir de découvrir bientôt des images de ce site sur le prochain film de Jean Baptiste Chandelier.
Orientation O-NO
Site de soaring sur des dunes qui s'étendent sur des kilomètres ! Le décollage se fait en général après l'immense parking. Attention, il y a maintenant des militaires qui sont postés sur le décollage ! Il ne sont pas contre les parapentes (ça change des mouettes), mais demandez quand même avant de continuer.
http://www.michel-lacroix.com/maroc_sites

SPK (N-NW) Moulay Bousselham_Dune Nord
Orientation N et NO
Face au village de Moulay Bousselham se trouve une sympatique dune assez raide. Une vrai pente à Wagga, mais attention quand même...
Pour y accéder il faut prendre un bateau au village (de 20 à 40 Dh). Attention aussi aux ordures qui se cache sous le sable et qui peuvent être dangereux pour les pieds nues.
Par vent fort, il y des risques de turbulences sous le vent du village.
http://www.michel-lacroix.com/maroc_sites

SPK (W-NW) Rabat_Plage des Nations
Orientation Ouest à Nord-ouest.
Site de soaring.
Prendre vers l'océan au panneau "plage des nations". Avant de descendre vers la plage, tournez à droite sur une piste jusqu'au bord de la falaise. Faire attention aux morceaux de verre, de métal et aux cailloux.
http://www.michel-lacroix.com/maroc_sites
Localidad: Rabat
Altitud máxima del despegue 60 m
Playa de las Naciones 20km. al Norte de Rabat
Playa de las Naciones 20km. al Norte de Rabat, por crta Nacional (P-2) (Tanger). Tras pasar el pueblo de Bouknadel, cartel indicativo de Playa de las Naciones, tomar este desvío que nos lleva al mar, pero un despegue más tranquilo lo encontraremos continuando por la P-2 durante 1km más, y tomando una pista que nos deja igualmente en la ladera de la playa.

SP (NW) Rabat_Oulja
occasionally used by local pilots (without gps logging).
Soaring, toplanding possible.
Vol en thermo-dynamique et en brise de mer.
Décollage facile.
C'est le site école pour les clubs de Rabat (VLM et Aero Team)

SPK (NW) 192km
small dune soaring
Region: Oualidia - Morocco

SPK (W-NW) lalla Fatna
Orientation O-NO
Vole en régime de brise de sur des petites falaises.Selon où l'on décolle, celui-ci peut être court.
Atterrissage sur la plage sans problème.

SP (S-SE) Tadirhoust
Orientation: S-SE
Superbe crête de 35 kilomètres environ, le long des premiers contreforts de l'Atlas.
Les décollages orientés Sud sont accessibles par un chemin facile et évident, qui commence au dessus du village de Tadirhoust. La montée se fait en 15 minutes environ. Si vous préférez faire porter votre sac, négociez cela entre 10 et 15 dh, pas plus (??? !!! that is not true, either data are old or it is slave work pay - for this trip you should give fairly up to 100 Dirham, that is less then 10 Euro. The carrier will show you the way and climbing up with 20 kg for 20 minutes in the sun is true work. People are poor and have good use of the money. Otherwise do it on your own). Mais je répète que la monté avec le sac est facile. (yeah, if you are well trained and young! Comments by PGS 3/2012)
Le déco le plus en pente est court et pierreux. Le second, situé à l'arrivée du chemin, est plus grand mais plus plat. Ce qui en fait un décollage plus "falaise". Le potentiel de ce site est énorme. Un vol jusqu'a Er Rachidia (50 Km) a déjà était fait, ainsi que des plaf' à plus de 3500m.

SPK (W-NW) Kilomètre 39
Orientation O-NO
Vole en régime de brise de mer sur des grandes dunes ou des petites falaises. La plage est immense pour se poser.
Verifiez les cultures avant de choisir un décollage.

SP (NW, SE) Demnate

SP (S) Goulmima
rarely used. here are three short testflights, all from the same day/pilot

LP Ait-ourir
in front of the crest, wherever you want, respectively where your car is parked.

SP (NW-N) Ait-Ourir
In newer versions of Michel's database this launch is not marked anymore. It is still flown:
Region: - Morocco
You should ask locals first before flying here.
Situé sur la route de Ouarzazate, à environ 40 Km au sud-est de Marrakech. C'est une superbe crête de 7 Km de long exposée Nord et Nord-ouest qui offre des vols en soaring et thermique. Départ en cross possible. Les vols se font face à la vallée de Marrakech et au dessus de superbes villages qui se confondent avec le rouge de la terre. Et dans votre dos la majestueuse chaîne de l'Atlas.
Les déco, dont certains techniques, se trouvent à l'extrémité Sud-ouest de la crête au bout de la route. Laisser le véhicule au pied de la ruine. La montée de 15 minutes n'est pas difficile, mais si vous préférez laissez un des gamins porter votre sac, ne lui donnez pas plus de 10 Dh, sinon cela risque de créer un marché lucratif et fini la tranquillité ! Et si on vous demande plus, n'hésitez pas... portez votre voile et faites-le avec le sourire !
On me rapporte cette info: La fréquentation intense de ce site fait que maintenant il est impossible de laisser un vehicule seul sans donner une pièce au gamins, sinon c'est le caillassage de la voiture assuré ! A vous d'évaluer la situation sur place...
http://www.michel-lacroix.com/maroc_sites (old version)
Landing : in front of the crest, wherever you want.
Take off : very long crest. Wherever you want.

LP Toufliat
Below the launch there is VERY limited landing space, not recommended. So you should land somewhere around here. Not so easy it seems, but I only drove by.
Inspect the landing zone first before flying, and check that you do not disturb any farmer or make them angry.
En fait, il n'y a pas vraiment d'attéro officiel, mais on peut utiliser ce plateau pour poser.
Attention aux déclenchements thermiques !

Toufliat - début de la piste
Début de la piste qui monte aux antennes.

SP (NW-N) Toufliat_Aït Barka
frequented.
Also incorrectly called "Tiflit" in Leonardo :
Region: - Morocco
Orientation: North-Northwest. Fairly used spot.
Sur la route Marrakech/Ouarzazate, 2 kilomètres après le village de Toufliat prenez une piste goudronnée, face à un restaurant, qui mène à une antenne télé.
La montée est longue. Garez vous à coté de l'antenne et continuez à pied jusqu'au col. Vous pouvez vous garer dans l'enceinte de l'antenne mais demandez d'abord au gardien et bien sur un p'tit billet fait toujours plaisir. Le déco de type montagne offre un dénivellé de près de 1000 m. Superbe vue vers le Nord et le dos des crêtes d'Aït-Ourir et aussi vers le Sud et les sommets de l'Atlas
Vol en thermique et possibilités de partir en cross.

Agergour - début de la piste
A partir de Marrakech, prendre la direction de Tahanaoute ou Amizmiz puis S507 jusqu'au barrage de Lalla-takerkoust. Juste avant le pont prendre à gauche dans le village la piste qui est maintenant goudronnée.

LP Aguergour_Gite d'Ahmed
directly at the Auberge Chez Ahmed.
Good and cheap accomodation and food by a local pilot.
L'atterrisage se fait à coté du gite d'Ahmed.

SP (NW) Aguergour_Agergour
Frequented spot, often flyable, relatively good infrastructure, good and easy launch with much space. DO NOT go up with your own car if you can avoid it - anyhow there is a barrier because the last bit (only with 4x4 car) is on private land and you have to pay there - once for a day.
Region: Marocco - Morocco
Region: - Morocco
THERE HAVE BEEN ACCIDENTS AND MISBEHAVIOUR BY PILOTS AND AGUERGOUR (one of the best spots in Morocco) WAS ALREADY CLOSED FOR SOME TIME. SO PLEASE, DO NOT fly on your own behalf without asking the local professionals -
either contact Cyril Arnaud Tel. +212 (0) 673 182 194 / compagniedesairs@gmail.com
or AirOne Parapente, Erwan Didriche, Tel +212 670 10 73 53 / erwan@aironeparapente.com
OR go to the landing place first, often you will get a lift there.
Easy well prepared launch zone. Please support and use the new facilities (have a tea and use the the WC directly in the building at the launch.
Flying: soaring with thermals, sometimes they get very hard - but they are often not constant. XC possible. Often it is advisable to make a midday break and restart after the strong wind and thermals have stopped in the evening after 17:00 h. You can take the break e.g. at the nice lake 15 min. drive from the landing zone (western side! no bathing allowed).
Orientation O - NO - N
Aguergour c'est le Saint hilaire du Maroc ! Il n'est pas rare de se trouver à plusieurs dizaines de voiles au décollage. Il y a même un bar sur celui-ci. On aime ou pas.
Landing : alti: around 400m. A big flat land.
Going there : From Marrakesh take the Taroudant road for 10 km maximum. Then take the road sign-posted 'Amizmiz' and 'Barrage Lalla Takerkoust'. After 30km and just before the bridge take road to Aguergour (not signed) After 10km you will reach a fork in the road. This is the landing field. Take the road on your left to the take off. At the top village just after a small 'shop' take a very small track to the left for take-off. Be very careful when the track is wet (which isn't very often)
Comments : Most easy flying for starting in moroco. Most user. Weather hazards : In summer be careful of dust-devils.
People to contact : Ahmed, young pilot but realy very big man: 00212 71 66 39 32
He has an hotel on the landing place. Very cheap price, very good eat, good sleeping, in 2006. 110 Dirham (3 meals, hamam, night).
Website : http://www.club-ahmed.com
Take off : alti: around 1 000m. Little stones. Big crest.

LP Mzouda ou M'zouda
various landing zone possibilities
Il est possible de poser dans le lit de l'oued, mais attention aux chevilles. Sinon, il y a de nombreux champs posables, mais là aussi, attention aux lignes ainsi qu'aux cultures.

SP (NW-N) M'zouda_Mzouda Nord_Lajabobeija
regularly used. small xc possible
Region: null - Morocco
Superbe site pour des départs en cross. Faire un cross Mzouda-Aguergour est un classique de ce site.
Il y a deux décollages possibles assez techniques, mais il possible de décoller de la piste à plusieurs endroits. La piste est praticable en voiture, mais faites attention après de grosses pluies.
Les thermiques peuvent-être rapidement costaud et la brise se renforcer. L'orientation de la brise peut changer rapidement.
La repose au déco est possible, mais très techniques. On peut aussi pour éviter les longues navettes se poser sur des plateaux intermediaires. Sinon, l'atterrissage se fait en fond de vallée dans les innombrables champs (attention aux cultures, buissons et lignes éléctriques) ou dans le lit de l'oued.

SP (W-NW) Mzouda ou M'zouda Ouest
Superbe site pour des départs en cross. Faire un cross Mzouda-Aguergour est un classique de ce site.
Il y a deux décollages possibles assez techniques, mais il possible de décoller de la piste à plusieurs endroits. La piste est praticable en voiture, mais faites attention après de grosses pluies.
Les thermiques peuvent-être rapidement costaud et la brise se renforcer. L'orientation de la brise peut changer rapidement.
La repose au déco est possible, mais très techniques. On peut aussi pour éviter les longues navettes se poser sur des plateaux intermediaires. Sinon, l'atterrissage se fait en fond de vallée dans les innombrables champs (attention aux cultures, buissons et lignes éléctriques) ou dans le lit de l'oued.

SP (E) Oukaimeden
walk&fly, very rarely used.

SP (all) Dunes de Merzouga
Merzouga, un avant goût du désert ! Ce n'est pas vraiment un site de vol, mais plutôt un endroit où l'on peut jouer avec le vent, les pieds nues dans le sable. La plus grande dune fait 170m de haut et y monter avec son sac se mérite ! Les dromadaires ne peuvent pas y monter, donc enlevez vos chaussures et... courage!
En haut, outre la vue magnifique, vous trouverez des superbes pentes prêtes à accueillir vos facéties.
N'oubliez pas de vider vos stabilos régulièrement ! Attention, le sable peut être mauvais pour vos voiles et votre matériel.
https://www.youtube.com/watch?v=oCURCNTL0wY
Landing : Everywhere !! it's like a desert !
Weather hazards : Be carafull with DUST Devils !
Between Mars to Spetember you can met some Thermals Tempests
Everywhere !
Website : http://pyal.ifrance.com/cariboost1/index.html
Merzouga, un avant goût du désert ! Ce n'est pas vraiment un site de vol, mais plutôt un endroit où l'on peut jouer avec le vent, les pieds nues dans le sable. La plus grande dune fait 170m de haut et y monter avec son sac se mérite ! Les dromadaires ne peuvent pas y monter, donc enlevez vos chaussures et... courage !
Je vous recommande de monter par la face Est. En haut, outre la vue magnifique, vous trouverez des superbes pentes prêtes à accueillir vos facéties. N'oubliez pas de vider vos stabilos régulièrement !
Attention, le sable peut être mauvais pour vos voiles et votre matériel.
http://www.michel-lacroix.com
Take off : EVERYWHERE you want !!!!

SPK (W) Timzguida_Tabayat
Orientation: O
(Coordonnées approximatives)
Le décollage (caillouteux et étroit) est au bord de la piste à coté d'une maison. Attention aux arganiers en sortie de déco. On vol en brise de mer et l'atterro est sur la plage. Une piste y descend, mais attention à l'état de celle-ci.

LP Timzguida_Tabayat
l'atterrissage est sur la plage. Une piste y descend, mais attention à l'état de celle-ci.

SPW-HG (var) Ouarzazate
Aerotow for Hangglider only.
http://ozreport.com/docs/FlyMorocco2011.pdf

SP (S) Tizi n'Test
occasionally used, small xc possible. various launch possibilities within 300 m
Region: null - Morocco

SP (SW-SE) Tizi n’Test (Bellevue)
Region: Tiz'n Test Pass - Morocco
Landing : top landing quite technical or ... on the slopes under (verry rocky)
Going there : tizi-n-test pass between oukaimden& taroudan Comments : landing is technical ...
Take off : small place under the hotel of the tizi-n-test. Not sure about the given GPS on the map !!!
Altitud máxima del despegue 2600 m
entre le versant nord et le versant sud du haut Atlas

LP Imessouane
plage
Attention à la marée.
Il y a toujours un chemin le long des rochers qui permet de revenir au village même à marée haute, mais à certains endroits celui-ci est assez difficile. N'oubliez pas votre maillot pour vous baigner après un vol, face au soleil couchant !

SPK (W) Imessouane (Imsouane)_Décollage Parking
Orientation Ouest.
Superbe site. Un spot phare pour les surfeurs. Vol par régime de brise de mer. Attention au vent du nord qui peut-être rapidement dangereux et peux vous forcer à poser d'urgence dans l'eau ou les rochers.
Décollage falaise au bord de la nouvelle route au niveau du parking qui fait office de panorama. Il y a un autre décollage plus grand et plus plat à une centaine de mêtres à gauche du décollage. Atterrissage sur les plages le plus près possible du village d'Imsouan selon la marée. Pour le retour à pied vers le village, il y a un sentier le long des falaises. Le plateau derrier le village est posable mais attention au lignes électriques. Attention aussi à la marée si vous vous posez loin du village... Le retour dans les rochers peut-être très périlleux, surtout de nuit !
En cas de problème (plages recouvertes par la maréee ou rentrée de vent du nord), il est possible d'aller se poser sur une grande plage au sud des falaises. Cette plage est toujours découverte et facilement posable, mais le retour peut-être long... très long ! Il y a une piste qui mène là-bas, mais cette dernière est impraticable. Une navette peut vous recuperer en haut d'une colline, mais il vous faudra d'abord marcher de 30 à 45 minutes pour remonter l'oued. Il est possible de faire porter son sac par un mulet (environ 20Dh par sac) et de profiter du paysage magnifique.
Pour vous loger, l'auberge Tasra est un bon plan. Et pour un poisson grillé, une visite du port s'impose.

SPK (W) Imessouane_Décollage Sud
Orientation Ouest
Décollage plus grand que le décollage du parking et plus plat, mais attention aux petites racines qui peuvent accrocher les supspentes.

Tildi - départ de la piste
Départ de la piste qui mène au village Tildi - Attention, cette piste est difficilement praticable sans 4x4

LP Tildi Sud
plage
En cas de problème (plages recouvertes par la maréee ou rentrée de vent du nord), il est possible d'aller se poser sur une grande plage au sud des falaises. Cette plage est toujours découverte et facilement posable, mais le retour peut-être long... très long ! Il y a une piste qui mène là-bas, mais cette dernière est impraticable. Une navette peut vous recuperer en haut d'une colline, mais il vous faudra d'abord marcher de 30 à 45 minutes pour remonter l'oued. Il est possible de faire porter son sac par un mulet (environ 20Dh par sac) et de profiter du paysage magnifique.

LP Kilomètre 25
plage

SPK (W) Kilomètre 25
Orientation: O
Décollage et vol techniques. Vol par régime de brise de mer. Attention aux arganiers et aux lignes éléctriques.
L'atterrissage peut se faire sur la plage du restaurant se trouvant au kilomètre 25 (à partir d'Agadir). Attention aux multiples lignes qui bordent la côte. Prévoir d'avoir du gaz avant d'aller vous poser.
La repose sur le plateau est possible mais attention aux rouleaux. Le départ de la piste se fait au niveau des antennes près de la route avant d'arrivé au kilomètre 25. Il est possible aussi d'arriver au déco par le plateau en prenant une route à Taghazout.

Site à déconseiller fortement.
En fait, il n'y a quasiment plus d'attérro suite à de nouvelles constructions. Et à part poser sur la route ( très fréquenté), les multiples lignes et poteaux et la pollution limitent vraiment l'interet d'un vol sur ce site. De plus, suite à la mort d'un parapentiste ayant percuté un camion, les autorités ne sont plus vraiment "ouvertes" au vol libre dans le coin !
This site is not good any more - no landing zone, new constructions, power lines, pollution.
Take off : alti: around 600m. just at the entry's casbah. Short landing. Slope hard.
Region: Kasbah - Morocco

SP (SW) Desert Ridge - Nomad Trail
H 940-1300 m, three takeoff heights.
occasionally used, good long ridge soaring possible
Region: Tinfou - Morocco

Tifnit - départ piste
Orientation O
Coordonnées du début de la piste.
Vol en régime de brise de mer sur des kilomètres de falaises de sables. C'est un parc, soyez courtois avec les éventuelles gardes qui peuvent (rarement) vous créer des problèmes. Se méfier des éventuels faux gardiens aussi. Sinon, attention si vous n'avez pas de 4x4, on peut rapidement s'ensabler. Et n'oubliez pas la crème solaire !

SPK (W) Tifnit alternative
Small soaring spot, next to massa natural reserve. You may run into guards here (fake guards too)

SPK (WNW) Tifnit
Small soaring spot, next to massa natural reserve. You may run into guards here (fake guards too)

SPK (WNW) Tifnit 2
H 20 m, L VERY long... (>20 km?)
Many possibilities to launch - landing either at start or at beach, if the tides allow.
Unzaehlige Moeglichkeiten,wo man seinen Schirm auslegen und starten kann.
Landung entweder am Startplatz (oder sonst irgendwo oben) wieder reinlanden; falls man sich versenkt, kann auch unten am Strand gelandet werden (> Gezeiten beachten!)
Afrika » Marokko
(6748) Fluggebiet Tifnit
Küsetnsoaring südlich von Agadir

SPK (W) Tin Mansour
Vol en régime de brise de mer sur des kilomètres de falaises de sables. Il n'y a pas de lieu précis pour décoller. C'est selon le vent et vos envies ! C'est un parc, soyez courtois avec les éventuelles gardes qui peuvent (rarement) vous créer des problèmes. Se méfier des éventuels faux gardiens aussi. Sinon, attention si vous n'avez pas de 4x4, on peut rapidement s'ensabler. La piste la plus praticable est, normalement, celle située le plus prés du front de mer. Et n'oubliez pas la crème solaire !

Tin Mansour - Début de la route
Début de la route qui mène à Tin Mansour

Info for coastal spots
for the region Agadir, Tifnit, Legzhira etc. you can contact the local PG pilot and guide Gilles from "Soussepente", Tel. +212 666 601 853.

SPW (all) Lake Iriki
it seems that you have to bring your own winch.

Antenne radar - Limite Nord
Quand vous volez à Aglou ne pas dépasser et ne pas survoler cette antenne radar.

SPK (NW) Aglou Plages Nord
frequented. nice soaring. toplanding normal.
Region: Souss-Massa-Draâ - Morocco
Landing : alti: 0m (beach)-100m; You can land anywhere along the
coast; when landing at the beach, beware of tides!
Going there : From 'Tisnit' follow 'Aglou plage'. Before getting into
'Aglou plage' turn right and follow the track (just before the camping).
Comments : very big beach with little sand hills... paradise :-D
Generaly you are alone.
Flight regulation : Actually this flying site is located in an bird protection area. Even if the birds are here for only about 2 months a year, PG is offically prohibited all year round (see sign at entrance)... So we are just tolerated here - please 'behave' accordingly -thanks!
Tourism : Hotel Aglou Beach (good food, decent rooms/prices; even has WiFi)
Aglou plages
A 100 km au sud de Agadir, au nord ouest de Tiznit. Un spot de soaring pur, plutôt isolé, 3,5 km de falaises de 20 à 80 m. Vol possible dès petite brise. Un petit paradis pour les parapentistes qui n'aiment pas la sur-fréquentation des sites voisins (Nid d'aigle, Legzira). On n'y est très bien accueilli si on ne dédaigne pas les quelques locaux, rois du gonflage et du soaring. Ils s'élancent même quand les mouettes battent des ailes en grattant le relief!!!! Sous le déco, une grotte-auberge pour se désaltérer, manger un tajine au poisson ou s'endormir avec le vombrissement des vagues. Si vous voulez enrouler, c'est possible sur la petite montagne à l'est d'Aglou situé à 1 Km de la côte (200 m de dénivelé). Les thermiques se déclenchant devant vous permettront de longer les crêtes qui descendent vers le Sud (pour les chanceux : Nid d'aigle à 14 Km). Deux structures d'accueil spécialisées parapente sont installées à Aglou (celle d'Abdou et de Phil et celle d'Aziz). Ils peuvent répondre à votre projet de découverte d'Aglou et des sites du sud d'Agadir. A découvrir sur internet.
Take off : Alti: 10-100m, depending from where you launch... The given GPS-position is just one of many possibilities to TO and land.

SPK (NW-WNW) Aglou
Vol en régime de brise de mer sur des kilomètres de falaises de sables. Il est toujours possible de trouver un bout de falaise dans le sens de la brise. Un paradis pour jouer avec sa voile et maitriser les reposes au sommet jusqu'au soleil couchant.
Attention au sable qui étant mélangé avec des bouts de coquillages est très agressif pour la voile.
Comme Tifnit c'est un parc, alors soyez courtois avec les éventuelles gardes qui peuvent (rarement) vous créer des problèmes. Se méfier des éventuels faux gardiens aussi.

SPK (W-NW) Aglou Plages
SO-O-NO
Vol en régime de brise de mer sur des kilomètres de falaises de sables. Il est toujours possible de trouver un bout de falaise dans le sens de la brise. Un paradis pour jouer avec sa voile et maitriser les reposes au sommet jusqu'au soleil couchant.
Attention au sable qui étant mélangé avec des bouts de coquillages est très agressif pour la voile.
Comme Tifnit c'est un parc, alors soyez courtois avec les éventuelles gardes qui peuvent (rarement) vous créer des problèmes. Se méfier des éventuels faux gardiens aussi.
Tourism : Hotel Aglou Beach (good food, decent rooms/prices; even has WiFi)
Aglou plages
A 100 km au sud de Agadir, au nord ouest de Tiznit.
Un spot de soaring pur, plutôt isolé, 3,5 km de falaises de 20 à 80 m. Vol possible dès petite brise.
Un petit paradis pour les parapentistes qui n'aiment pas la sur-fréquentation des sites voisins (Nid d'aigle, Legzira).
On n'y est très bien accueilli si on ne dédaigne pas les quelques locaux, rois du gonflage et du soaring. Ils s'élancent même quand les mouettes battent des ailes en grattant le relief!!!!
Sous le déco, une grotte-auberge pour se désaltérer, manger un tajine au poisson ou s'endormir avec le vombrissement des vagues. Si vous voulez enrouler, c'est possible sur la petite montagne à l'est d'Aglou situé à 1 Km de la côte (200 m de dénivelé). Les thermiques se déclenchant devant vous permettront de longer les crêtes qui descendent vers le Sud (pour les chanceux : Nid d'aigle à 14 Km). Deux structures d'accueil spécialisées parapente sont installées à Aglou (celle d'Abdou et de Phil et celle d'Aziz). Ils peuvent répondre à votre projet de découverte d'Aglou et des sites du sud d'Agadir. A découvrir sur internet.

SPK (WNW) Fort Bou Jerif
Region: null - Morocco

SP (S) Ait Talb
very rarely used, xc potential.

SP (W-SW) Tizi Mill
rarely used site at a pass in the Anti Atlas. some xc possible

Le col des mines - début de la piste
Pour y accéder: de la ville de Trafaoute, partez en direction de l'Est (route pour Agadir). Longez sur votre gauche pendant quelques kilomètres une magnifique chaîne montagneuse avec ses villages accrochés à ses flancs. Puis la route grimpe et arrive à un col où se trouve une épicerie. Il est possible de trouver des endroits pour étaler votre aile, mais il vaut mieux aller sur le décollage "officiel". Juste après le magasin une piste facile part sur la droite, derrière une barrière rocheuse. Continuez dessus pendant deux, trois kilomètres, jusqu'à des ruine et un emplacement qui sert de parking. Arrêtez-vous, vous êtes sur le col des mines. Le déco se trouve à 2 minutes à pied, juste en dessous de la barrière rocheuse et surplombe une magnifique vallée sans route, entourée de deux ou trois villages. L'orientation est Ouest.

SP (W-WSW) Col des mines_Idikel_Tassrirt
occasionally used, xc potential.
Un site magique avec un potentiel énorme.
On y vole en régime de brise en fin de matiné et en fin d'aprés midi. Dans la journée,quand les thermiques prennent le dessus, rapidement les conditions se musclent et deviennent idéales pour vous permettrent de rejoindre la chaîne au Nord et de partir en cross.
L'atterro se trouve devant. Impossible de le rater, c'est toute la vallée ! Il faut juste faire attention aux petits murets en pierres qui ne se voient pas du déco. Si vous vous y posez, vous pouvez suivre l'oued qui remonte vers la route et rejoindre un village où la navette (si vous avez la bonne idée d'en avoir une !) peut vous y attendre. Sinon, on peut se poser derrière l'épicerie dans un champ en pente mais attention aux antennes.

LP nid d'aigle

SPK (NW) Nigel's Place
frequented, very good soaring, some thermal flying, large heights possible <1000 m
http://www.youtube.com/watch?v=pTkED55tcPs
Sites de brise de mer.
On peut décoller des deux sites officiels (le Nid d'aigle tenu par un français et un autre à coté, tenu par un anglais, Nigel). Gite et déco betonné pour le Nid d'aigle. Caravanes et déco recouvert de gravier pour celui de Nigel. Les deux décollages sont payants (valable pour une journée - 20Dh environs). Il est quasiment impossible de trouver un autre endroit pour décoller: C'est la région des cactus !
Pour l'atterrissage, demandez avant de décoller, celui-ci dépend des saisons.
Landing : On the left next to the track up.
ATTN: avoid landing in planted fields, as this will jeopardize this site - there are enough barren fields to land in...
Going there : 15mins south of Aglou; next door to the Nid d'Aigle
Comments : Take off owned by Nigel - friendly Alcoolique English man
Great soaring ridge with flat top. you will be 30 drhms for nothing , no toilettes no drink and no food.
Weather hazards : Caution needed if wind too far south or North. Site can go Katabatic as the sun sets. Site can also get nicely thermic and possible to head inland. Can get sinky over the Cactus next to take off.
Flight regulation : miss control regulation , because nigel accept all the scool and pilote who are not allowed to fly in nid d'aigle result , many accident and one die.In the Nigel car when nigel bring the pilote to the hospital !
In the same time another pilote miss a top landing and break a touriste shelter
en francais:
manque de control aerien parce nigel accepte tout les pilote pas autorises a voler au nid d'aigle , resultat , pas mal d'accidents dont un mortel.pilote dcd dans la voiture de nigel alors que celui ci l'emmenait aux urgences.pendant que sur le decolage un pilote ratait un top landing et fracturait l'epaule d'une touriste.
People to contact : nigel ,the secouriste
Website : http://sunsoaringparaglide.com http://pa...
Tourism : Le top c'est le nid d'aigle juste a cote.Si ca vol de nuit on est operationnel !!
Take off : Massive gravelled area on main ridge left at top of track.

SPK (W-NW) Nid d'Aigle Auberge
frequented, very good soaring, some thermal flying - sometimes very high > 1000 mt
Sites de brise de mer.
On peut décoller des deux sites officiels (le Nid d'aigle tenu par un français et un autre à coté, tenu par un anglais, Nigel). Gite et déco betonné pour le Nid d'aigle. Caravanes et déco recouvert de gravier pour celui de Nigel. Les deux décollages sont payants (valable pour une journée - 20Dh environs). Il est quasiment impossible de trouver un autre endroit pour décoller: C'est la région des cactus !
Pour l'atterrissage, demandez avant de décoller, celui-ci dépend des saisons.
Landing : Alt: 60m on the road to TO.
AVOID landing in planted fields, as this will jeopardize this site!!!! There are lots of barren fields around to land in!
TOP-landing possible.
Going there : From 'Tiznit', to 'Aglou plage'. In 'Aglou' turn left to 'Mirleft'. Around 10 km after 'Aglou Plage' on your left, there is a garvel road winding up the hill (you can see Francois's house). At the sign 'Take-off/ decollage' don't turn left (you'll come to Nigel) but go straight ahead to go to Francois/ Nid d'Aigle
Nid d'aigle have room and very good food and nice price if you want a nice atmosphere, panoramic views, the rooms facing the ocean, and a take-off 2 meters of your room, onsite restaurant is all the flavor is a Moroccan .... you choose! !
Weather hazards : Warning with south and north wind!!!
People to contact : Francois or Siham
Website : http://www.nidaigle.com
Tourism : Mirleft, Tiznit, Sidi Ifni
Take off : alti: 250m. TO is a concrete surface
Take off : in ciment , very clean and easy

LP Les rochers bleus

Les rochers bleus
Atterrissage possible au bord de la route

SP (W-NW) Les rochers bleus
Coordonnées approximatives
Un site superbe, avec surtout une vue imprenable sur les rochers bleus. A quelques kilomètres de Tafraout, on accède à ce site en prenant la route quasiment en face de l’entrée des rochers bleus. Cette route mène à Agard Oudad. Après avoir contourné la colline en suivant cette route, arrêtez vous dans le virage situé derrière. De là une petite montée à pied vous mène à un déco orienté Ouest qui surplombe les rochers bleus.
L'Atterro le plus évident est au croisement des routes au pied du relief, mais si cela porte, n'hésitez pas à vous poser près des rochers bleus. C'est un site facile, avec un petit dénivelé, qui marche en régime de brise, en vent Ouest à Nord et en restitution, avec couché de soleil en prime !

SP (WNW-SW) Idikel_Tafarout
Region: Agadir - Morocco
Landing : Safe Landing below in the valley bassin (and walk up across the a gully to the right on a path to the village of Idikel where retrieval from the tafraout-agadir road is easy!) or below Fifilou at the road before the high voltage lines.
Going there : see landing
Weather hazards : never fly with north or east (Chergui), wait until thermal gusts stop blowing as it is a rocky area. several incidents in the past years.
No infrastructure!
People to contact : Oliver Guenay
email: oliverguenay@gmail.com
regular PG trips to those flying sites and all around since 91.
Website : http://www.gleitschirmurlaub.de
Tourism : Stay overnight at Oumesnate,a village in the Ammel valley to Tafraout.
'Maison d'Hote' very beautiful place, unexpensive family home a restored antique berber house! Follow the road to tafraout until signed.
Other is Hotel Salama in Tafraout centre!
Take off : From the Road Agadir to Tafraout before crossing the gap at Fifilou (here good place to check the wind condition and alternative launch for experts) turn left on the good dirt road and follow for about 2 kms (passing remainders of a mining camp)until reaching a small saddle: here the road turns left and follows a mountain flank. At the turn you find a flat surface overlooking parts of the valley to the southwest. You walk horizontally 200 mts towards the edge and find several cleaned, small take off fields. Site explored and developped by Oliver Guenay since 1991. regular PG trips with detailed introductions! email: oliverguenay@gmail.com it is usually an afternoon flying (soaring with the valley winds from the west and thermals

SP (SW) Tirhmi_Tighmi
one flightlog found, soaring
Take off : The takeoff is on the mountain ridge North of Tirhmi fairly close to a mast which is visible from the town. There are a few takeoff options, but the main one is about 100m East of the junction in the track once it reaches the top of the ridge where there is a small village.(see photos)
Landing : It is possible to land just about anywhere in the valley, but it is best to check out where the power lines are before going up the mountain and choosing a place to land near the track.
During the heat of the day, the air close to the ground can get quite rough, and in these condition additional care should be taken when coming into land.
Going there : Tirhmi is on the road between Tiznit and Tafraoute. The site is reached by a track of the main road just on the East side of Tirhmi. Coming from Tiznit, one passes through the town of Tirhmi, and turn left on to a track by a white concrete block by the side of the road. (see photo).
It is possible to drive on the track with a two wheel drive car as long as it has reasonable ground clearence and is not too heavily loaded,as the gradient going up the ridge is quite steep in parts.
It take about 45 minutes from Tiznit to Tirhmi centre, and then another 20 minutes to drive up the ridge to takeoff.
Comments : This site faces approx South, but there are parts which face more South West. it is possible to soar the ridge in the right conditions, but the site is more suited to thermal flying over the valley when they kick off in the afternoon.
At the end of the afternoon on hot days, restitution can be found over the valley.
Weather hazards : When the thermals start to work, wind direction can change quickly on the ridge and one needs to be careful to watch this when launching.
Flight regulation : None known.
People to contact : There are local flyers based down at the coast the other side of Tiznit. No regular flyers known in the area.
Tourism : Nearest places for staying are in Tiznit or Tafraoute, although there is an expensive looking hotel at the pass in Kerdous. Food and provisions can be obtained in Tirhmi.

SP (S-SSW) Tirhmi_Tighmi
one flightlog found, soaring
http://www.youtube.com/watch?v=O87vZYBc4bo
The takeoff is on the mountain ridge North of Tirhmi fairly close to a mast which is visible from the town.There are a few takeoff options, but the main one is about 100m East of the junction in the track once it reaches the top of the ridge where there is a small village.
Take off : The takeoff is on the mountain ridge North of Tirhmi fairly close to a mast which is visible from the town. There are a few takeoff options, but the main one is about 100m East of the junction in the track once it reaches the top of the ridge where there is a small village.(see photos)
Landing : It is possible to land just about anywhere in the valley, but it is best to check out where the power lines are before going up the mountain and choosing a place to land near the track.
During the heat of the day, the air close to the ground can get quite rough, and in these condition additional care should be taken when coming into land.
Going there : Tirhmi is on the road between Tiznit and Tafraoute. The site is reached by a track of the main road just on the East side of Tirhmi. Coming from Tiznit, one passes through the town of Tirhmi, and turn left on to a track by a white concrete block by the side of the road. (see photo).
It is possible to drive on the track with a two wheel drive car as long as it has reasonable ground clearence and is not too heavily loaded,as the gradient going up the ridge is quite steep in parts.
It take about 45 minutes from Tiznit to Tirhmi centre, and then another 20 minutes to drive up the ridge to takeoff.
Comments : This site faces approx South, but there are parts which face more South West. it is possible to soar the ridge in the right conditions, but the site is more suited to thermal flying over the valley when they kick off in the afternoon.
At the end of the afternoon on hot days, restitution can be found over the valley.
Weather hazards : When the thermals start to work, wind direction can change quickly on the ridge and one needs to be careful to watch this when launching.
Flight regulation : None known.
People to contact : There are local flyers based down at the coast the other side of Tiznit. No regular flyers known in the area.
Tourism : Nearest places for staying are in Tiznit or Tafraoute, although there is an expensive looking hotel at the pass in Kerdous. Food and provisions can be obtained in Tirhmi.

LP Tighmi
various options.
It is possible to land just about anywhere in the valley, but it is best to check out where the power lines are before going up the mountain and choosing a place to land near the track.

LP Tawirirt

SP (N-NW) Tizoughrane

SP (N) Col du Kerdous
rarely used, some xc potential

LP Legzira Beach
You have 2 possibilities :
1/ On the top of the vilage called LEGZIRA BEACH ... just at right of the track... before arriving at the camping car parking....
2/ Directly on the Beach !!!
And here you NEVER see that !!!
For many people I've met in Morroco - it's the most beautiful beach !
Momo is very cool guy for sleeping and eating local fish !

LP Legzira
plage - anywhere.
As a hotel, most Paragliders use the "Chez Abdou (Abdul)" Restaurant Auberge, Tel. +212 662 540 637. Abdou is a Paraglider pilot.
It is cheap and directly at the sea. The food is good. I personally did not like the rooms though. VERY basic... (comments PGS 3/2012)
Atterrissage de la plage de l'hotel - Soaring possible sur les falaises au niveau de l'arche.

SPK (NW-W) Legzira Beach_Bou Larif
frequently used, small xc possible.
Orientation: SO-NO-O
Superbe site de bord de mer. Par régime de brise s'offre à vous des heures de soaring le long des collines.
L'accès du site se fait par une piste sur la gauche que l'on prend plus au sud après la deuxième maison blanche.
L'atterrisage se fait sur le plateau ou sur la plage de l'hôtel. Si les conditions sont idéales faire du soaring le long de l'arche de pierre est un superbe souvenir.
L'hôtel sur la plage est vraiment un bon plan pour passer une nuit agréable face à la mer.
Landing : You have 2 possibilities :
1/ On the top of the vilage called LEGZIRA BEACH ... just at right of the track... before arriving at the camping car parking....
2/ Directly on the Beach !!! And here you NEVER see that !!! For many people I've met in Morroco - it's the most beautiful beach !
Momo is very cool guy for sleeping and eating local fish !
Going there : For coming to this paradise : From TIZNIT - take the road of Aglou Beach, then take the road in direction Mirleft (south). You'll pass just under the Nid d'Aigle Site. Pass the village MIRLEFT (you have here 1 good spot for lunch an sleeping) -so it's possible to go directly in LEGZIRA Beach since 2002...
Comments : This is the TOP of Secret Spot in Morocco ;-)
Weather hazards : As usually in thermal-dynamic condition near the water, don't pass over the Crest.
Toplanding is hazardous because of lots of cactuses ! ;-)) Aïe !!!
People to contact : Nid d'Aigle are good user of this Site.
It is exactly the same condition of Nid d'Ailge...
Tourism : Eat and Sleep : MIRLET or LEGZIRA BEACH village or camping car on the top of village - so you can go in the big town calle Sidi-Ifini (~25 in the South direction).
Typical Market : TIZNIT - every wenesday morning (cheapper tajine plate, fruits and vegatables)
MIRLEFT : principal road in the village is open with a lot of markets (fruit, bread, all other eating think, fishing materials, hotel and restaurants)...etc... beautifull village (my parents may buy somthing for us here...)
For money and market : Sidi-Infi
The road form Sidi-Ifni (Ifni) to MESTI is the 1st CACTUS Flower and sallad aera of Morooco.
It's completly unflyable cause cactus but it's beautiull...
Mesti - you can see one beautifull production of the very rare ARGAN oil (manufactured by womens only !)
Take off : West Direction easyly but wind after 3 PM Thermal and dynamic fly. When wind is northerly, there is the possibility to soar right over the arch...

SPK (N) Legzira_near Arc
NOT OFFICIAL.
Ask locals. With North wind you CAN start here (or soar here, coming from the official launch - it can be reached in most wind situations). Very limited space, obviously. But normally you take off in the mountain, soar here, and then land at the beach.
It is directly above the spectacular rock dome which Legzhira is famous for, apart from the very nice beach.
ATTENTION - do not try to drive here by car! This land is private and used for feeding sheeps and goats even if it does not look like it. The owners are very angry about people crossing their land even if there is something like a dirt road. There are no signs, but do not try it. You must come by the foot path from the beach. It is short but relatively steep and you must have good mountain shoes for that.

Legzira - début de la piste
Début de la piste pour le décollage

SP (N-NW) La Ferme
Orientation N-NO
Si l'orientation est trop Nord pour voler à Legzira, ce site permet de sortir sa voile. Soaring sympathique, mais attention à l'atterrissage en pente et aux cailloux.

Sidi Ifni - La croisette...
Il est possible de voler ici. Mais bon, faites pas les cons !

LP Sidi Ifni
Landing is only at the bottom on the airfield, visible from take off, unless very expert then top landings could be attempted.

SPK (NW-SW) Sidi Ifni_Les Antennes
Le décollage se trouve à coté d'une antenne qui surplombe la ville. Pour l'atterrissage, c'est pas compliqué, c'est l'aérodrome !
Avant de voler n'oubliez pas de voir les autorités au bout de l'aérodrome pour vous signaler.
Landing : Landing is only at the bottom on the airfield, visible from take off, unless very expert then top landings could be attempted.
Going there : There is only one track up the hill and it starts from behind the houses at he base of the hill near the airfield in Sidi Ifni. 4x4's only. The track goes up and then weaves around the back.
Comments : Things to watch out for are the high power lines at the end of the ridge. And don't get blown back or you could be in serious rotor, so top landings only by instructors or experts.
Take off : High take off with smooth soaring in the coastal air of the morning or evening winds but gently thermic in the middle of the day.

SPK (NNW) Plage Blanche

Mauritius
this is NOT a paraglider paradise...

LP Montagne Longue

SP (NE-E) Montagne Longue
rarely used, ridge soaring.
Region: Port Louis - Mauritius
Take off : Climb up the hill through the bush (20 minutes max), you'll find it.
next to your car, beside the eucalyptus. Anyway plenty of sugar cane fields in case of emergency.
From the motorway (Grand Baie - Port Louis), take Montagne Longue, turn right at 'La croisee Montagne Longue', before the actual village of Montagne longue, turn right on 'Ducray Street', and last right in a sugar cane dirt track. Park your car when there are no more habitations, next to a couple of eucalyptus.
Classic 'XC': go to the top of Pieter Both and back. From Pieter Both, can keep going down the Moka Range (Pouce, Ory), with luck, get good altitude there and then to Corps de Garde, same to Montagne du Rempart ... by NE or breeze regime.
Airplanes can fly anywhere in Mauritius, but the actual ceiling is 4000 ft. Planes usually don't fly between Montagne Longue and the Pieter Both.
not many...

SP (S-SE) Le Pouce
rarely used, only one flight logged (see paraglidingearth)

LP Le Pouce

Lesotho

SP (W-SW, S-ESE) Moramang

Madagaskar/Madagascar
http://www.paragldidingspots.com
La recherche de voile et de matériel
La pratique du Parapente à Madagascar est surtout le fait de visiteurs étrangers. Une Fédération vient de voir le jour en partenariat avec la Ligue de Vol Libre de la Réunion qui essaie de former des pilotes malgaches.
Comme le matériel est cher, des pilotes européens d’aider le démarrage de l’activité en fournissant aux pilotes locaux du matériel qui n’est plus utilisé par des pilotes européens. Denis Cortella centralise en France les dons (voiles, casques, selettes) et forme des malgaches à l’entretien et la réparation du matériel. Le matériel est révisé puis expédié à La Réunion en container. Si vous avez du matos d’occasion mais en bon état, vous pouvez contacter Denis Cortella ou François Lauri.
Dans les Hauts Plateaux : Antongona (RN1)
Antongona à l’entrée du village d’ Imerintsiatosika est un ancien site défensif perché à 1500 m d’altitude. Au sommet de son dôme de granit se trouvent deux cases royales dont l’une a été aménagée en musée. Site archéologique et touristique. A partir d’Ambohibato, il est possible d’observer les vestiges de défense : les fossés, les portes circulaires, les disques de pierre. On y pratique le vol libre et l’alpinisme. La pratique du parapente est possible mais délicate car la météo y est souvent instable. C’est une région à réserver aux parapentistes chevronnés.
Roméo décolle de la colline derrière le gîte et se pose dans les rizières (vols en soaring et en thermiques)
Le lac Itasy et la falaise d’Analavory
Dans la région volcanique du lac Itasy, il est possible de réaliser de beaux vols en thermiques grâce à des conditions excellentes. L’accès à la falaise d'Analavory (250 m d’applomb) orientée nord-sud est aujourd’hui plus facile. Une piste permet de réaliser les deux tiers du parcours en 4x4. Les décollages à découvrir restent nombreux.
Le massif de l’Andringitra et la vallée du Tsaranoro
Le site du camp Catta www.campcatta.com situé dans le massif de l’Andrigitra au pied du Tsaranoro peut accueillir les parapentistes. Des pilotes locaux vous conseillerons sur les vols et les conditions locales. Un guidage radio permet un retour au camp facile. Il s’agit du site le plus prometteur et le plus spectaculaire pour la pratique du parapente à Madagascar :
3 Décollages de qualité bien aménagés. D’autres sont en voie de l’être. Vallée large, plate, dégagée, sans fils, le rêve pour atteros grand luxe. Des villageois prompt à vous aider pour replier l’aile, porter le sac et vous indiquer le chemin. Mais c’est le bled : prévoir eau et nourriture en suffisance car il n’y a rien. Pas de piste ou de montée au sommet en 4X4, prévoir un sac chargé au minimum, le plus léger possible. Des cycles bien établis offrant plusieurs vols quotidiens. Trop de vent en juillet et en août. Un site qui permet aussi des ploufs pour les débutants. Des vols en soaring et en conditions thermiques vraiment inoubliables.
http://lesgensdair.com/voyages/parapente-a-madagascar/
fédération malgache de Vol Libre (FMVL)

Analavory cliffs
no detailed info
http://www.travelmadagascar.org/PLANNING/paragliding.html

SP (ENE) Tananarive_Site de Florent

SP (SSW) Lac Itasy_Farihy Itasy
around "Lake Itasy" there is a paragliding spot. coordinates approximate. There might be several launches. one of them should be around here.
http://www.youtube.com/watch?v=C-R0TSxuOqE

Ambalavao
around Ambalavao there is supposed to be a paragliding spot.

SP (ENE-E) Andringitra Mountains_Camp catta_Le Caméléon_Tsaranoro Valley
http://www.campcatta.com/paragliding.htm
landscapes, arranged and reliable scenes, a large valley, flat and clear to peacefully land on. -Mountain winds cycles clearly settled, allowing one to many gaps daily, nevertheless avoid moon change and July-August periods while trade winds hardly blow Equipment Bearers, enthusiastic and admiring people.
Camp Catta / Vallée du Tsaranoro / BP 1372 - Fianaranatsoa - 301 / Madagascar / Tél: +261 20 75 923 58 / Portable : +261 33 15 347 19 / E-Mail camp.catta@campcatta.com
Being still a brand new spot, hardly more than fifty pilots had the opportunity to fly amid Tsaranoro cliffs; They do all agree: these flights are unforgettable As we try to increase the launching grounds (terracing, stone removing, carrots,..) to secure takeoffs from any danger, allowing even to beginners to swoop down safely. We currently have 3 launching grounds depending on the weather. Don't worry, a local pilot will always be available to advise you on flights and gaps.
Le Camp Catta est niché entre le Caméléon et le Tsaranoro.
Il faut mériter le vol : 600 m de dénivelé à faire à pied, en 1H30
http://www.youtube.com/watch?v=BTywlpNCABw
falaises du Karambony et du Tsaranoro au départ du décollage du camp Catta. Superbe vol (agité quand même) de plus d'une heure entre les falaises majestueuses de la vallée du Tsaranoro et le sommet du Caméléon.

Langomamy_St Augustin
cliff soaring. various possibilities in this bay
coordinates approximate. if you know more please email to info@paraglidingspots.com

Malawi
no spots known.
RedBull Search Projects: http://vimeo.com/38771645

Mosambik/Mozambique

SPK (ESE-E) Bazaruto Dune
Bazaruto Archipelago, Mozambique - This remote place is divine. The archipelago is barely touched by civilization. Only white sandy beaches and crystal clear water. Aficionados Jody MacDonald and Gavin McClurg were the paragliding pioneers here.
Unspoiled nature, wonderful sites.
Season: all year round.
There is a small island airport.
Take off : Walk to the top of the dune, look left and right, get your groove on and launch anywhere you want. Like Dune Du Pyla but 10 times bigger! No need for helmet or even shoes! Land right where you take off.

SPK (E) Morongulu beach dune
Take off : Dune overlooking the sea
Land on the beach below
This site will be flown by scuba divers since the scuba is the reason to go there. From the Morongulu scuba diving area, walk along the beach to the south about 10 minutes. There is a low dune on the right hand side, above a rocky beach area. If the wind is straight onto the dune and flyable, climb to the top, lay out your glider, take off and soar above the sea where you have just had a fantastic scuba dive a few hours before.
Be careful when hiking up the dune after a scuba dive since it would be particularly tiring and may hold DCS problems for some.
Strong wind from the sea
None. Won't get high anyway - just soaring
Campsite for scuba divers

LP Morongulu beach dune
Land on the beach below

SPK (NE) Catembe
rarely used, coastal soaring. toplanding possible.
Region: - Mozambique
Take off : About 40 mt hight, ENE orientation.

Namibia
from the visiting paragliders view this country seems to be best great dune flying:
http://www.youtube.com/watch?v=Cd8Xw85lAK8
there are only few inland mountain sites suitable for good xc, and lacking a bit of infrastructure and flying activity.
in regards to winch towing: most of the airfields do not have winches (rather go to South Africa for that, the infrastructure here does not seem to be very good)
Info about Naukluft mountains: / http://www.youtube.com/watch?v=5cA9JyhXVzM
general info:
http://www.flysa.net/nam/index_eng.htm
http://www.paragliding-namibia.de/
http://www.paraglidingnamibia.com/
http://www.namibgliding.com/
http://napha.50megs.com/PARAGLIDING.htm (old information from the 1990s):
Paragliding in Namibia can best be done in the months of March-May or perhaps middle June, as ground temperatures is milder resulting in milder thermals with larger diameter. The paragliding community in Namibia is very small in size, however, it does exist and is quite active.
The sand dunes of Namibia makes an excellent playground for the free'est form of paragliding. One can play along the sand dunes for hours, drifting in figure 8 maneuvers along the crest of the dunes for sometimes up to 5 kilometers. This can be done on the coastal dunes between Swakopmund and Walvisbay, also inland at the magnificent and much higher sand dunes at Sossusvlei with specific reference to the Elim Dunes (± 110 m) and Dune 45 which is situated 45 km's from Sesriem en-route to Sossusvlei. At the coast Dune 7 (± 75 m) provides excellent flights - this Dune 7 is situated 7 km's east of Walvisbay on the lef thand side of the C14 road.
Cross Country flying inland is by and large an extreme situation, as thermals is strong and small cored. There is only 2 great mountain take-off sites, that of REGENSTEIN and SPREETSHOOGTE. Both these sites is excellent for X-Country flying and provides opportunities for record flying. Other possibilities of launching inland is by winch, from deserted airfields like Karibib to the saltpans of Pokweni and Bitterwasser Farms. Various records has been flown in Namibia, and I am sure the Blue Sky's of Namibia has the potential of World Record Flights, as conditions is by and large the similar to that of Kuruman in South Africa.
Namibia is well known to sailplane pilots from all over the world, and many a world record has been set in Namibia. See on the Bitterwasser webpage at http://www.bitterwasser.com/ under
RADIO FREQUENCIES:
NAPHA has reserved two radio freq's for sole use.
2) RECOVERY : 141.600 Mhz
RedBull Search Project, Namibia: http://vimeo.com/43720082

SPK (WSW) Sweets Skeleton Coast Dune_Torra Bay
dune soaring :-)
Region: - Namibia
Sanddüne
The dunes are in middle of the skeleton national park next to the road 2 km after the junction towards torra bay. These dunes are about 50 km long and best when light SW to W wind is forecasted. Skelleton Coast is known as a very wild coast where many vessels are buried. Flying is very simply just hike up and fly if wind is suitable. For longer stays in the park is a permit necessary. A transit permit is free of charge.
Please be aware that rangers are not always amused so ask for permit at entrance. No official permits available for flying this site.
Dune just next to the road reachable by 4WD.
Please stay on the road until the dunes to avoid discussions.
Soaringbedingungen:Just walk and fly - Very nice dune
Going there: From Henties Bay into the skeleton coast nationalpark. Dunes are 2 km straigt after the junction Hentiesbay / Torra Bay / Palmwag towards Torra Bay.

SP (N, S) Spitzkoppe
there are obviously no official takeoffs here, but some pilot already flew this mountain. strong wind, strong thermals possbile.
you rather start from below... http://vimeo.com/43720082

SPK (SW) Henties Bay
dune soaring, various launch options
Region: - Namibia
Sky Club Austria/Namibia
Es ist, je nach Wind, möglich einige Kilometer nach Norden dem Verlauf der Düne zu folgen.
Wer 'Schräglaufen' kann, für den ist auch eine Zwischenlandung kein Problem. Fliegen - sehr einfach, aber enges Aufwindband.
Soaringbedingungen: Genial, stundenlang wenn der Wind passt.
Anfahrt: Direkt nördlich von Hentiesbay, nördlich der Mündung des Trockenflusses Omaruru am Meer. Etwa dort wo sich die Strassen C34 und C35 treffen Richtung Meer abbiegen.
Betreuung zB durch http://www.namibgliding.com
Afrika » Namibia
(6711) Fluggebiet Hentiesbay
Direkt nördlich von Hentiesbay, nördlich der Mündung des Trockenflusses Omaruru am Meer, erst flaches, dann steileres Ufer (Düne). Höhe so um 15 - 20m.

SP (WSW, ENE) Regenstein
few information about this spot.
coordinates should be correct, but not clear whether this site is still flown. In the 90's until beginning of 2000 some "records" like 50 km distance have been flown. No current flightlogs found.
Information from the 1990s (maybe outdated now!): http://napha.50megs.com/PARAGLIDING.htm :
Paragliding, or "Free-Flying" in Namibia can best be done in the months of March-May or perhaps middle June, as ground temperatures is milder resulting in milder thermals with larger diameter. The paragliding community in Namibia is very small in size, however, it does exist and is quite active.
Cross Country flying inland is by and large an extreme situation, as thermals is strong and small cored. There is only 2 great mountain take-off sites, that of REGENSTEIN and SPREETSHOOGTE. Both these sites is excellent for X-Country flying and provides opportunities for record flying. Other possibilities of launching inland is by winch, from deserted airfields like Karibib to the saltpans of Pokweni and Bitterwasser Farms. Various records has been flown in Namibia, and I am sure the Blue Sky's of Namibia has the potential of World Record Flights, as conditions is by and large the similar to that of Kuruman in South Africa.

SPK (W-WSW) Swakopmund Dunes_Langstrand dunes
endless dune soaring, takeoff anywhere. Often used, flights are not logged normally
guides may not be necessary, but it is very comfortable and they can teach you to kite (more fun, less frustration in the sand):
http://www.namibgliding.com
Normally from 11:00 am it is flyable here.

SPK (W-WNW) Rand Rifles
dune soaring. various launch options.

SPK (W) Dune 7
wo genau?
Betreuung zB durch http://www.namibgliding.com
Dune 7 - enjoy paragliding over the highest dune on the coastal dune belt

SPK (W) Sandwich Harbour 2
frequently used (most pilots do not log flights here but just play around). kiting & soaring.
Region: Walvis Bay - Namibia
guides: e.g. http://www.namibgliding.com

SPK (W) Sandwich Harbour 1
frequently used (most pilots do not log flights here but just play around). kiting & soaring.
Region: Walvis Bay - Namibia
Betreuung zB durch http://www.namibgliding.com

Pokweni
winch or aerotow, not clear

SP (NW-WSW) Spreets Hoogte_Spreetshoogte
coordinates should be correct, but not clear whether this site is still flown. In the 90's until beginning of 2000 some "records" like 50 km distance have been flown. No current flightlogs found.
Information from the 1990s (maybe outdated now!): http://napha.50megs.com/PARAGLIDING.htm :
Paragliding, or "Free-Flying" in Namibia can best be done in the months of March-May or perhaps middle June, as ground temperatures is milder resulting in milder thermals with larger diameter. The paragliding community in Namibia is very small in size, however, it does exist and is quite active.
Cross Country flying inland is by and large an extreme situation, as thermals is strong and small cored. There is only 2 great mountain take-off sites, that of REGENSTEIN and SPREETSHOOGTE. Both these sites is excellent for X-Country flying and provides opportunities for record flying. Other possibilities of launching inland is by winch, from deserted airfields like Karibib to the saltpans of Pokweni and Bitterwasser Farms. Various records has been flown in Namibia, and I am sure the Blue Sky's of Namibia has the potential of World Record Flights, as conditions is by and large the similar to that of Kuruman in South Africa.
Take off : Rocky take-off alongside the road
Landing anywhere, near / along the road.
As far as you can go, as long as it is near a road.
To be completed...
Big potential for long cross country flights in desert-conditions. But make sure you have recovery and that you land close to a road, with lots of water and a survival pack for in case you have to sleep a night in the desert after a particularly long flight. Dirt roads and very few people living in the area.
Strong winds, particularly strong thermals (12m/s and more is common)
Namibia paraglider pilots... to be completed
Everything in Namibia is very far away from everything else... Spreets Hoogte is even further away...

SPW-HG (N, NW, S, SE) Pokweni_Bitterwasser
aerotow for Hanggliders and sailplanes.
Paragliders: bring your own winch...
Region: - Namibia
In "ancient" times, a good XC spot for Paragliders.
Due to lack of infrastructure and lots of days with too much wind there are better XC sites now.

SP (E-SE) Naukluft Mountains_Bullsport 1
rarely used, but xc possible and said to be nice. take a guide.
Link für mehr Information : http://www.gleitschirm-praxis.de
Am Rande des Naukluftgebirges gelegener Startplatz mit überragender Thermikgüte. Neu erstellt im Jan. 2012 von www.gleitschirm-praxis.de Video zum Fluggebiet unter http://www.youtube.com/watch?v=5cA9JyhXVzM

SP (WNW-SW) Sesriem Dunes_Aba Huab
coordinates approximate (many possiblities) / medium difficult
Flying on the highest dunes of earth, up to 300 m. Take a guide.
Good groundhandling / kiting capability necessary.
Afrika » Namibia
(6743) Fluggebiet Aba Huab Flying Site
The Aba Huab Flying Site is next to the rest camp on top of the hill with antenna. The launch is by 4WD reachable but also a nice option for hike and fly. Flying is best 1 hour before sunset otherwise the wind might pick up very quickly and is getting to strong for suitable flying. Wind direction are best SW to W.
Unterkunft:Aba Huab Rest CampAnfahrt:From Khorixas, Kunene, Namibia towards Twyfelfontein (Tourist Hot Spot at Namibia)

SP (S-SW) Sesriem_Dune Himalaya
mythic environment, soaring possible
Region: Namib Naukluft Park - Namibia

SP (W) Dune Himalaya_alternative
thousands of possiblities for dune soaring and some thermal flying around here

SP (var) Sossusvlei Dunes
cooardinates approximate
Flying on the highest dunes of earth.

SPW-HG (all) Pad Burgsdorf
airtowing for Hangglider.
fabulous xc possibilities.
a pity why no one seems to offer winch service around here, for paraglidiers.

SPW-HG (all) Farm Moreson Maltahoehe District
aerotowing for Hanggliders
good xc possiblities

Réunion
http://www.lvlr.net/ligue/lvlr/index.htm
https://www.youtube.com/watch?v=H1IHiLqkpFc
http://pecaos.blogs.fr/page_3.html
https://www.youtube.com/watch?v=ZEtW2YrxMAE
On vole toute l’année, plutôt en thermique
La majorité des sites se situe sur la côte Ouest (sous le vent des Alizés) en partant du Nord Ouest au Sud. On trouve également quelques sites : Piton Textor, Piton Rond, le Maïdo, Col des boeufs et le Piton des neiges qui permettent un décollage orienté Est mais suffisamment en altitude ou à l’intérieur de l’île pour ne pas voler directement dans l’alizé d’EST.
Le site le plus facile est Saint Leu , ce site réunit une aérologie plutôt tranquille, des thermiques loin du relief dès 8h00 du matin, un accès facile, un décollage aménagé, une altitude de 800 m évitant un décollage dans les nuages, le survol du lagon et peu de vent, départ de cross. Par contre, cela entraîne une surfréquentation toute l’année (décollage, en l’air, à l’atterrissage).
Tout de suite aprés Saint leu, il y a le site de Bellemène 700 qui propose une belle pente école et de belles conditions de vol pour « thermiquer » et partir en cross. En dehors de Saint Leu, il y a heureusement beaucoup d’autres endroits pour voler, découvrir et se faire plaisir, cela demandera un peu de curiosité et sortir de la facilité. Les autres sites sont néanmoins un peu plus techniques et demandent un niveau d’autonomie plus général.
La plupart des sites sont accessibles en voiture, on y vole plutôt tôt c’est à dire dès 7h00 du matin et moins souvent (par habitude) en fin d’après midi. Les vols du Maïdo, de la Rivière des Remparts, du Dimitile restent extraordinaires et ne poseront pas de problèmes aux pilotes ayant une expérience de vol en montagne.
Bien que l’on puisse voler toute la journée sur les principaux sites en bordure, les vols à l’intérieur des cirques (Maïdo, Piton des neiges,..) ou en altitude (Dimitile, Piton Textor, Rivière des Remparts,..) ne se font pas trop l’après midi.
La démarche pour voler à la Réunion est alors de consulter quelques sites météo permettant de voir les prévisions de vent de 0 à 3000 m, de choisir ensuite le lieu le plus propice pour le vol et ensuite se lever tôt suivant le site choisi.
A savoir que bien qu’en bord de mer, il n’y a pas ou très peu de sites en soaring, la Réunion, c’est surtout du thermique. Les 3 sites que l’on peut qualifier de vol de pente sont Piton Rond , un relief de 15 m en bord de mer devant la ville du Port et Ravine Tabac (au Nord de St Leu).
Il arrive de se retrouver en soaring à St Leu au dessus des falaises de bord de mer avec du Sud Ouest, également à Matouta au dessus de la falaise en bord de mer.
https://www.facebook.com/courantsdR/?pnref=lhc

LP La Riviere des Galets
landing zone: the river bed, anywhere where it is dry.

SP (SW) Dos D'Ane
Region: - Reunion
Se rendre au village de la Rivière des Galets (en face dela ville du Port ; coté montagne) puis monter jusqu'à l'église de Dos d'Ane (40 mn); descendre le chemin en béton après avoir laissé l'église sur sa gauche. Remonter le chemin en terre sur la droite (300 m après l'église) ; après 10 mn de marche le décollage.
club: http://www.lvlr.re
Take off : alti: 900m Access : Go to Rivière des Galets village, then rise up to Dos d'âne church (40 minutes on foot). Don't forget to stop at the bakery with a parapente decoration to taste the local speciality : Macatia. Go down the concrete road, then go up the dirt track on the right-hand side for about 10 minutes. Possibility of bus, near the bakery of the Rivière des Galets, it will take you up to the village of Dos d'âne.

LP Savannah
you can land here or on a dirtroad in the fields east from Savannah.
Seems to be better and less wet than the other landing zone south from here.

LP Maido_Dos d'ane_Bellemene
wet grounds, it seems to be better to land near Savannah
Landing : Landing is possible in the heart of Rivière des Galets (see higher) (GPS:WGS84: S:-21.97701 E:55.35601) or on one of the numerous football pitches of Rivière des Galets or La Possession, as soon as the conditions strengthen. If you can rise hight enough, you can make a nice touch down at Tour des Roches (near Cora Savannah, in the South of the Rivière des Galets, near the 4 ways. (GPS:WGS84: S:-21.00325 E:55.29827) Be careful, ground is spongy quite all around !
Landing : Possible at Tour des Roches landing ground, situated at the foot of the cliff is easy to locate. That is clear, you are in a cross site, so all the other landing ground of the sector are opened to you. However, be carefull, the ground between the cliff and the four-lane road, which seems to be covered with beautiful green fields, is in fact a marshy zone....

SP (NW-WNW) Bellemene 1200
Region: Reunion - Reunion

SP (NNW-WNW) Bellemène_Saint-Paul
occasionally used, good xc possible, easy launch.
Region: St Paul - Reunion
Take off : Altitude : 730 metres ASL Situation : In the heights of Saint-Paul. Private hillside-school, property of AZURTECH hang-gliding school. Access free for all qualified and insured pilots. Official takeoff for local and international competitions from the top of the school-slope. Flight schedule : You can stay playing over the school-slope or make soaring on the cliff before landing at Savannah or Tour des Roches landing ground. Beware, without any thermal current, reaching the cliff from the top of the school slope is impossible for some wigs. What is more, a medium tension électric line is on the way... Reserved for good pilots. For the others it is recommended to take off from the 920 (click to see), it is quite safer. Otherwise, it is a superb

SP (ENE-E) Maido
walk&fly, rarely used, xc possible.
Region: Réunion - Reunion
https://www.youtube.com/watch?v=5nbXuGUOrK4
Les routes d'accès au Piton Maïdo sont bien indiquées depuis les Rampes de St Paul ou St Gilles par la route du théatre. Le site se trouve à 1 km en aval du sommet (point de vue) sortie de la fôret en montant ; petit chemin sur votre gauche , ensuite 10 minutes de marche.
Site pour Delta (rampe) prendre le chemin pour Mafate, avant d'arriver au niveau du Rempart prendre à gauche le long du rempart.
Take off : Altitude : 2 200 metres ASL Situation : West region (St-Paul) Access : Accesses to Maido peak are particularly well indicated from St Paul or St Gilles by the Route du Théâtre, thanks to the orange-coloured road signs which will guide you up to the summit. The site is 1 km downstream to the summit. Park your vehicle just before the exit of the forest and take the road on your left, you will arrive on the site after 10 minutes of walking on foot.

SP (SW) Piton des Neiges
coordinates approximate. no logged flights. looks difficult.
Se rendre à Cilaos puis monter la route qui part au dessus des thermes vers la Roche Merveilleuse. Poursuivre jusqu'au lieu dit "Le Bloc" au départ du GR. Compter 3 h de marche jusqu'au gite puis 2 h jusqu'au sommet.
Take off : Situation : Région Saint Louis (Côte Ouest).Cirque de CILAOS Point GPS :WGS84: S:-21.5 E:55.29 Altitude : 3060 mètre ( le toit de la Réunion) Altitude : 3 060 m ASL (the roof of Reunion Island) Access : Direction of CILAOS from Saint-Louis. Once at CILAOS take the the

SP (W-SW) Ile Réunion_Colimacon 800 (Les Colimaçons)
very frequented, xc possible. One of the best spots of Réunion, with good and easy launch
Region: St Leu - Reunion
http://www.youtube.com/watch?v=qcodfqPoZF0
En face de la ferme Corail ( 1 km au Nord de St Leu) prendre la route départementale des Colimaçons, arrivé au 1er croisement après les Colimaçons prendre la route à gauche vers trois bassins, puis arrivé au CD13, prendre sur la droite vers la Chaloupe. Décollage à 1 km sur la droite.
Take off : alti: 770m very good takeoff, big work for the most frequently site on this island.
Take of near St:Leu
Some XC possible, e.g. Direct Link to CFD (Coupe Fédérale de Distance) flights
atterrissage Kélonia

SP (NW-WSW) St Leu Colimasson 2000
rarely used, some xc possible.
Region: - Reunion
Déco court avec arbres en bordure

SP (W) Saint Leu 1400_Colimacons
Même route que le décollage des Climaçons, puis continuer vers la Chaloupe. Arrivé au village, prendre le chemin Vaudeville sur la gauche, roulez encore 4 km en prenant toujours sur la droite. Le site en contrebas le long de la cloture à vaches.
Flugrichtungen: O
club: http://www.lvlr.re
Take off : alti: 1370m Situation : West coast - St LEU bay GPS : WGS84 S -21.15094 - E 55.34269 Altitude : 1 400 m ASL Access : This site is situated above La Chaloupe village. Take the road to Colimaçons and keep going towards La Chaloupe. Once at the village, take Vaudeville road on the left. The site is about 4 km, on the right just by the road, look for a small wind sock. If you reach a concrete road, it means you went past the 1400, but you are now heading towards for the 1500...
Video St Leu:
Take off : Situation : West coast, St Leu Bay. This site belong to Parapente Reunion school, (Ask for authorization. Phone : 02 62 24 87 84). GPS : Altitude : 1 500 m ASL (of course !) Access : This site take place above La Chaloupe village. Take the same road as to reach Colimaçons site and keep going towards La Chaloupe. Once at the village, take Vaudeville road on the left, continue still 6 km up to a concrete road and follow it. On the right-hand side of the road a panel indicates the site. After 5 minutes walk in the meadows, you are there.

LP Piton_Bras des Calumets

LP Kélonia
Landing for Colimacon takeoffs near Ferme Corail after a magnificent flight over the lagoon.

SP (NE-N) Piton Rond
rarely used. some soaring possible.
Region: Reunion - Reunion
Gros Piton rond Bon déco pour soaring
Take off : Height : 1 459 m ASL Situation : Plaine des Palmistes Access: From Saint-Denis : Go to Saint-Benoit and take the

SP (W-SW) Colimacons 1500 m
occasionally used. small xc possible.
Region: réunion - Reunion

SP (SW) Makes 2000
Observations/Dangers : Ennuagement rapide. Attention par vent de Nord et Est qui passe parfois par dessus les crêtes surtout quand la brise n'est pas en place.
Accès/cartes : Aller jusqu'au village des Makes (au dessus de St Louis), ensuite prendre la route de la fenêtre jusqu'au décollage dans un virage en béton à droite vers 2000 mètres.
Atterrissage(s) :LES PLATANES (déniv. 1110m)
Aller jusqu'au village des Makes (au dessus de St Louis), ensuite prendre la route de la fenêtre jusqu'au décollage dans un virage en béton à droite vers 2000 mètres.

SP (S-SSE) Makes
rarely used, some xc possible.
Region: Reunion - Reunion
Prendre la direction LES MAKES à partir de SAINT-LOUIS, une fois aux Makes prendre à droite direction LA FENETRE. Prendre la piste forestière du Tévelave au niveau du parc MAKES AVENTURE. Le décollage est à environ 4 kilomètres sur la gauche, stationnement possible devant les barrières en bois de 3 véhicules.
Compter une petite heure à partir de St Louis, 30 minutes à partir de l'atterro des Platanes
Aller jusqu'au village des Makes (au dessus de St Louis) ensuite route de la fenêtre des Makes puis à gauche la route forestière jusqu'au décollage 1400 mètres.
Take off : LES MAKES Situation : Saint-Louis region (West coast). Cirque des Makes Point GPS : Altitude : 1 400 et 2 000 metres ASL Conditions are often mild, but quickly cloudy. Crossings are possible Northwards as Southwards, it is rather easy to join St-Leu west coast by following crests. Access : Take Fenêtre des Makes road up to the Make Observatory, then turn left on the forest road up to 1 400 or 2 000 take off as you want. (according to the cloud cover)

SP (N) Piton Textor
rarely used. Few reliable information
St Pierre puis Bourg Murat ensuite direction Piton de la Fournaise. Décollage au pied d'une antenne relais (importante) située sur la gauche de la route qui mène au volcan.
Take off : Altitude : 2 169 m ASL Situation : On the road to Piton de la Fournaise volcano Access : Take the road to the volcano from Murat village, go past the Rivière des Remparts point of view over Rivière des Rempart. The Piton is on the left, about 3 km farther. It is locatable by pylones of Hertzian relays. Leave vehicles on road side and keep walking. Takeoff is made towards the back, in front of the Plaine des Palmistes.

SP (SE) Ile Réunion_Le Dimitile 1750 m
Region: Réunion - Reunion
Take off : A fantastic site! The possibilities of crossing are numerous. Plan to arrive at the takeoff spot relatively early, because the site can get blocked quickly. Situation : Region of Saint-Louis (South Coast) Altitude : 2 000 m ASL Access: is made form the village of
Aller au village de l'Entre Deux , traverser celui-ci puis D26 jusqu'au départ de la piste 4x4. De là 1 h de 4x4. Le décollage se situe après le passage de quelques maisons. Autorisation obligatoire pour emprunter les pistes 4x4 (voir office du tourisme)

SP (SW) Riviere des Remparts

SP (E) Riviere des Remparts
coordinates approximate. is there an east (southeast) orientated launch around here? please mail to info@paraglidingspots.com
Take off : alti: 2300m

LA FERME CORAIL 0 m (Atterrissage)
no reliable info

SP (SW) Grand Coude
Déco privé facile
Take off : alti : 1300m

LP Grand Coude

SP (E-SE) Plaine des Gregues
Décollage de la Plaine des Grègues
De St Joseph prendre RD3 juste avant Pont Rivière des remparts et suivre la direction plaine des Grégues. De là continuer jusqu'à une croix suivie d'un carrefour à gauche. Prendre à gauche sur 1 km puis le chemin "Fernando" à droite. Suivre à gauche, à pied le chemin de terre sur la droite puis le sentier à gauche et à droite en montant.
Take off : Altitude : 948 m Situation: Site of Bel-Air holiday resort Access: Coming from Petite Île : Take CD 31. After the church take Chemin Dauphin on the right. After about 800 m, turn to the left in Chemin Denis Leveneur (not very easy to spot, about 300 m after second hairpin curve on a straight line). The CD 3 will be perpendicular to you, turn to the right, then, after 50 metres, take the Relay lane on the left. From there, you will cross the picnic area of the Relay, then a

LP Cirque Plaine des Gregues
approximate. check coordinates first.

SP (SE-S) Piton Entonnoir
De St Joseph prendre le RD3 juste avant le pont de la Rivière des remparts (en ville) et suivre la direction plaine des Grégues. Continuer 4 km, ligne droite, gros eucalyptus rouge à droite, parking en terre à gauche à l'intérier du virage. Sentier pour le décollage immanquable.
Take off : Situation : Bézaves village (above Saint Joseph) This site is fitted out, covered and maintained by the the nearness of a water tank, situated between two peaks. From Saint-Pierre, the déco is on the right peak. Take the RD3, just before the bridge over Rivière des Ramparts and follow the road indications

SP (E-SE) Matouta (Matuta)
En venant de St Pierre, emprunter la CD37 qui se trouve après la localité de Vincendo sur la gauche et indiquant Matouta. Faire 1 km puis à droite sur une petite route goudronnée puis sur un chemin bétonné à votre gauche. Ce chemin contourne un petit piton. Dans le virage garez-vous. Un sentier grimpe au décollage.
Take off : Situation : Takeoff at Matouta (Saint-Joseph). Landing at Basse-Vallée (Saint-Philippe).
Access : Takeoff is on a mall round peak situated under
Landing : On the football field of Basse-Vallée : easily accessible because very clear. The flying over the cliff before landing is sublime.
Aerology : Toakeoff orientation : East-Southeast. Privileged meteorological conditions : dominant Wind coming from the North or from the South-Southeast. Sometimes a West-Southwest wind can bring a return of South-Southeast. Possibility of soaring by steady wind, over the take-off and behind Piton Bernard can gain height. It is also possible in the first two thirds of the course between takeoff and landing on the cliff situated in border of the R.N. 2. By sunny weather, thermical currents are generous above Matouta hamlet and Basse-Vallée village. They are stronger when sugar cane fields are cut.

LP L'Entonnoir
coordinates approximate. check first.

LP Basse Vallee soccer field
on soccer field, easily visible from launch

Seychellen/Seychelles

SP (N-NE) Seychelles_Mount Josephine_Les Mamelles
Region: - Seychelles

Sambia/Zambia
last update: 3/2013 - no sites known
but some have tried:
RedBull Search Projects: http://vimeo.com/39109915

Südafrika/South Africa
http://www.sahpa.co.za/sahpa/flying_sites.jsp
http://paragliding.co.za/sahpa/Foreign.htm
http://www.eternitypress.co.za/freshair/intro.htm
http://eternitypress.co.za/siteguide.htm
http://eternitypress.co.za/freshair/sites.htm
http://www.eternitypress.co.za/freshair/links.htm
http://eternitypress.co.za/freshair/books.htm
http://www.flightlog.org/fl.html?l=1&a=21&country_id=193
good paragliding trip info (German language): http://archive.bodenlos.de/f_trash/guide_sa.php
http://ulrichprinz.de/air/za/
guided tours in SA:
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/
http://www.paraglide-south-africa.com/tours/
http://www.wildsky.co.za/
Mein "Sommer '05 im Winter" Nachdem der Sommer '05 leider nur an einem Mittwoch stattfand, an dem ich lange im Büro bleiben musste, habe ich mir den "Sommer im Winter" gegönnt: Über Weihnachten war ich 5 Wochen in Südafrika, um dort akutem Entzug an Thermik entgegenzuwirken. Ausserdem wollte ich dort an der All-African-Open Meisterschaft im Gleitschirmfliegen teilnehmen, um Punkte für die Liga-Rangliste zu sammeln. Weiter unten kommen noch kurze Abschnitte über touristisch interessante Ecken.
1 De Aar Rekord-Streckenfluggebiet im steppigen Zentrum des Landes
2 Porterville Wettkampf-Austragungsort der All-African Open
3 Cape Town Lebendige, schöne Stadt mit Traumlage am Meer
4 Südküste = Garden Route: Landschaftlich schön fliegerisch gemütlich
5 R62 & Wein Der Rückweg nach C-Town durch die kleine Karoo und Weingebiete
6 Tips & Links Verschiedene Tips
De Aar
Am ersten Tag machten wir uns, kaum in Kapstadt angekommen, mit dem Zug auf nach De Aar.
De Aar ist das Rekordgebiet. Im Winter 2004 wurde dort der neue Deutsche Rekord in freier Strecke aufgestellt.( 230+ Km) Dieses Jahr wurden schon im Oktober 304Km geflogen! Weltrekorde scheinen dort auch möglich, wenn man Morgens ein wenig weiter NordWestlich startet.
Von 11-16. Dez fanden dort die Ladies-Challenge statt, ein FAI 2 Wettbewerb, an dem man auch als Mann teilnehmen kann (keine dummen Jokes jetzt! ;-)
Geografisch liegt De Aar recht verloren mitten im Zentrum des Landes, in einer riesigen Steppen- landschaft, die sich die "Grosse Karoo" nennt. Ein teils recht dichter Bewuchs aus kleinen Büschlein (ca.Kniehöhe) prägen die trockene und heisse Landschaft:
Kräftige Thermik kann sich dadurch optimal entwickeln, mitsamt ihren Erscheinungen wie Basis- höhen von bis zu 6000m und Dust-Devils. Manchmal gibt es Wolkenthermik, oft ist der Himmel aber einfach nur Blau.
Das Typische für Rekord-Streckenfluggebiete ist ausser der Thermik natürlich der Wind: Gleitschirme sind langsame Fluginstrumente, also brauchen sie gut Rückenwind, um schnell & weit voran zu kommen. Die Grenze zwischen "gut" und "zuviel" liegt sehr stark im eigenen Ermessen und Können.
Bevor man hier weiterliest, ist eine kleine Warnung vor Missverständnissen dringend angebracht: Nachdem mehrere Flieger auf meine Erlebnisse in De Aar mit dem Kommentar reagierten: "Hilfe, ich geh nie nach Südafrika!" sollte man wissen, dass De Aar nicht Südafrika ist! Nein, es gibt in Südafrika viele Orte, wo man sehr entspannt, sicher und gemütlich fliegen kann. Selbst in De Aar kann man in der ruhigeren Jahreszeit noch an vielen Tagen angenehm Fliegen. Arnold und Des sagen einem auch klar, wann man sicher fliegen kann, und wann es riskanter wird.
Nach meinem Besuch weiss ich aber auch, das stimmt, was mir vorher schon etliche Leute sagten: Rekorde kann man Heute nur noch erfliegen, wenn man ein relativ hohes Risiko eingeht. Die Leute, die an diesen starken Tagen flogen, wussten recht genau, was sie da taten.
An den meisten Tagen hiess es dann auch für die Teilnehmer der Ladies Challenge: "No Task today, Wettbewerb Heute gecancelled, das Safety-Komittee kann nicht verantworten, einen Task auszuschreiben". Natürlich stünde es aber jedem frei zu entscheiden, ob er nur für sich fliegen will. Das macht doch gleich mal Mut! ;-)
Gestartet wird wegen des starken Windes nicht am Berg (obwohl in der Nähe sogar einer verfügbar wäre) sondern an der Winde: Bis zu 5 Leute halten den Schirm fest, das Schleppseil wird von einem Auto abgerollt, und unter Zug genommen. So 'klemmt' man dann etwas verkorkst zwischen Seil und Schirmzug auf beiden Seiten und wartet eine kurze Ruhephase (ca. 30Km Wind!) ab. Dann lassen die Schirmhalter den Schirm los und er schiesst voll über den Piloten. Das Auto fährt los und rollt das Seil ab. An den ganz starken Tagen steigt man so relativ zum Boden nach hinten oben weg!
Seilrisse wegen zu starkem Zug sind trotz des Könnens der Schleppfahrer nicht ganz selten ...
Gleich am ersten Tag nach einer laangen Nacht im Zug mit wenig Schlaf probierte ich meine ersten Schlepps: Der Wind heulte und ich wusste, dass es nicht ganz leicht werden würde: Ich hatte meinen Schleppschein noch direkt in der Schulung gemacht, bei sehr ruhigen Bedingungen an einer Stationären Winde. So kam es denn auch: 1x Fehlausklinkung, 1x Lockout, 1x ... ein blamabler Anfang :-(
Einer der Leute die an diesem Tag wegflogen war Martin Bacsack, ein sehr guter Österreichischer Pilot, der in Kapstadt wohnt und schon öfter gewaltige Strecken dort geflogen ist. Man sah in nur noch mit grosser Geschwindigkeit gen Horizont entschwinden und wusste: Das wird ein weeeeeiter Flug. Abends um 18 Uhr wussten wir dann auch wie weit: Martin rief an und sagte nur: "Ich bin verletzt, ich spüre meine Füsse nicht mehr, Holt mir die Rettung!" :-( Er war 349Km geflogen, bis in die hohen Berge an die Grenze zu Lesotho. Hier ist der Flug auf dem OLC.
In der Höhe waren Nachmittags nur ca. 20Km Wind und Martin ärgerte sich, dass es nicht mehr war, weil er schon gehofft hatte, die 400Km Marke zu knacken. Als es dann runter ging, dachte er sich noch: Na wenigstens wird es eine sanfte Landung. Aber nach unten nahm der Wind immer dramatischer zu, und als Martins Boomerang in den extrem turbulenten Bergen noch einen Klapper kurz vor dem Boden hatte schlug er mit über 100Km/h auf, und brach sich dabei 2 Wirbel... Das Militär hatte einen Hubschrauber unweit der Unfallstelle, aber sie wollten nicht losfliegen, weil der Wind zu stark für den Helikopter sei! So musste Martin mit einer Ambulanz abgeholt werden.
Kurz vor meiner Rückreise konnte ich Martin in Kapstadt noch einmal besuchen und er durfte schon wieder vorsichtig mit Korsett herumlaufen. Die Wirbel wurden verschraubt und werden wieder einigermassen heilen.
Wie gesagt, diese Geschichte sollte nun keinen Interessierten davon abschrecken, nach De Aar zu gehen! Es gibt dort auch viele Tage mit "normalen" Wind- und Flugverhältnissen. Arnold weiss recht genau, ob man starten sollte oder nicht.
Der Flug und die Ausblicke von oben Wenn man mal in der Luft ist, geht es meist erst langsam, dann immer schneller nach oben. Wolkenthermik gibt es eher selten, meist ist der Himmel komplett blau. Dennoch kann man an diesen blauen Tagen weit kommen, Martins Afrika-Rekord war auch rein mit Blauthermik geflogen.
Das liegt zum einen an den recht häufigen Bärten, aber mehr noch an der gewaltigen Basishöhe, mit der man erstmal weit geradeaus gleiten kann, bis man wieder einen Bart trifft. Die Gegend ist die ersten 100Km recht eintönig, dann kommen Bergzüge, Stauseen und anderes Interessantes.
Ich selber kam nicht besonders weit (max 146Km an einem eher windschwachen Tag), was an einer Kombination aus schlechtem Wetter, Wettbewerb, und Pech lag. Dafür hatte ich in dieser Woche 3 sehr unschöne Landungen, zwei davon im Lee hinter einer Bergkette: Bei diesem Wind hat man oft nicht mehr die Wahl, noch davor zu Landen: Wenn man aus 4000m höhe mit konstant 6m Sinken schnurstracks dem Boden entgegensinkt, und sich kein Pieps einstellen will, zählt nur noch Schadensbegrenzung, und die alte Fliegerweisheit: "Jede Landung, von der man selber noch weglaufen kann, ist eine gute Landung!" als Trost ;-)
Mit der Landung ist der Tag aber noch nicht zu Ende, denn nun gilt es, Heim zu kommen. Strassen kreuz und quer gibt es doch recht häufig, man muss eigentlich nie weit ausserhalb landen, wenn man das Absaufen nicht bis zum letzten Moment herauszögern will. Leider kommt man per trampen sehr schlecht weg, wenn man an einer der grösseren Strassen steht. Trotz (wegen?) der hohen Verkehrsdichte, haben die Leute Angst um ihre Sicherheit und fahren weiter. Auf Schotterstrecken wird man meist schon mitgenommen, falls mal ein Auto vorbeikommen. Wer einen eigenen Rückholer hat, ist natürlich fein raus.
Mein längster Weg zurück dauerte 14 Stunden für 140Km, weil ich 40km über das Tagesziel und den Wettbewerbs-Truck hinaus flog, und hoffte, diese 40Km in 1,5 Stunden trampen bewältigen zu können, vor dem vereinbarten Abfahrtstermin. Leider stand ich nach 4 Stunden trotz regem Verkehr immer noch dort, und als es Dunkel wurde, ging dann gar nichts mehr. Kurz vor 2 Uhr Nachts kam dann Rosi auf der Suche nach Reinhard Pöppl (Meister des Starrflüglers Atos) und wir brauchten bis 4 Uhr, ihn zu finden, bevor wir dann endlich Heimfahren konnten. Trotz dieser Odyssee, war es ein Erlebnis, zig Kilometer Schotterpiste Nachts durch die Karoo zu fahren. Man sah Hunderte von Hasen (5 davon haben es wohl nicht überlebt) Koyoten, Füchse, grosse Buschhühner, Stinktiere, Stachelscheine, verschiedenste Antilopen/Rehsorten und vieles mehr. Eine Safari der anderen Art ;-)
Andere Piloten in De Aar '05
Alfredo Studer und Andre Bussmann waren zur gleichen Zeit dort und versuchten, den Weltrekord zu knacken. Sie berichten darüber ausführlich auf ihrer Seite: http://www.x-sa.ch Leider hat das schlechte Wetter auch Ihren Plan durchkreutzt. Reinhard Pöppl war mit seinem Atos dort und versuchte, grosse Strecken zu fliegen.
Weiterhin war auch das Ozone Team mit Remo Kutz in der Gegend, aber ich habe sie knapp verpasst.
Bye Bye De Aar
Um mit Stil von De Aar nach Porterville zu reisen habe ich mir einen Mercedes S-Klasse gekauft ;-) Nun gut, er war nicht mehr ganz neu (Bj. '73) hatte dafür aber das ultimative Cruiser-Feeling! Den Rest des Urlaubs genossen wir dann das unglaubliche Platzangebot in diesem Schiff:
In De Aar läuft fliegerisch alles über Arnold und Des. Sie sind überaus nett, hilfsbereit und empfehlenswert! -> htttp://www.pottiesbnb.co.za
Porterville: Die "All African Open"
Porterville ist ein sehr gutes Streckenfluggebiet im Westen des Landes. Die All African Open vom 18-24 Dez war auch ein FAI 2 Wettkampf, diesmal sogar Pre-WorldCup! Viele internationale Piloten zieht es dann dort hin, um Punkte für Weltranglisten und WorldCup-Qualifikation zu sammeln.
Die Woche war sehr interessant, da sich die Fliegerei in zwei Zonen teilt: Flachland und Bergrücken.
Durch den starken Wind, der fast jeden Tag aus südlichen Richtungen blies, war die Bergkette sehr turbulent, und das Task-Comittee legte die anzufliegenden Punkte meist ins Flache - für mich als Alpenflieger natürlich nicht ganz ideal. Es zeigte sich dann natürlich auch am Endergebnis, dass eine genaue Gebietskenntnis grosse Vorteile bringt: Unter den Top 10 waren 7 Südafrikaner - eigentlich 8, wenn man Pepe Malecki als "Local" dazuzählt nach seinem sechsten Wettkampf hier. Gratuliere Pepe zum 2. Platz! Beachtlich aber auch das Ergebnis von Konrad Görg, der erst kürzlich mit der Wettkampffliegerei begonnen hat!
Ich bin jeden Tag recht gut im Führungspulk mitgeschwommen, habe dabei die anderen beobachtet, um von ihnen zu lernen, bin auch öfter mal eigene Wege gegangen, wenn das Risiko, abgehängt zu werden, nicht zu gross war.
Eigentlich habe ich mir nur einen wirklichen Patzer geleistet, als ich am 3. Tag den Anschluss an den Führungspulk verlor, und die zweite Gruppe noch weit hinter mir lag. Während diese beiden Pulks in Teamarbeit gut im Flachland fliegen konnten (aufgefächertes Suchen in der BlauThermik) steht man als Einzelner dort sehr schnell mal am Boden. Um das zu vermeiden, flog ich in mir 'gewohnteres' Terrain, hin zum Bergrücken. Leider frischte dort der Wind dann immens auf, und ich wurde 2 Mal fast über die Bergkette in unbewohntes Gebiet verblasen. Mit 3/4 Beschleuniger und steigen bei angelegten Ohren kämpfte ich jedesmal eine lange, bange Zeit, bis ich aus der Kompressionszone kam. Wie gut, dass der Swing Stratus schnell, aber dennoch relativ gutmütig für einen Wettkampfschirm ist. Ein anderer Pilot mit einem langsameren Schirm hatte weniger Glück und musste in dem Gebiet hinter der Kette eine Nacht alleine verbringen, bis ihn der Helikopter nach langem Suchen am nächsten Morgen fand...
An allen anderen Tagen konnte ich mich aber über einen Zieleinflug freuen, und glücklich mit den anderem auf dem Rückhol-Truck zurückfahren. Die Organisation war Spitze, Rob Manzoni macht einen tollen Job, man kann ihm nicht genug Dank sagen!
Insgesamt kam ich dadurch auf den 7. Platz. Die Punkte dafür brachten mich in der Deutschen Liga-Kaderrangliste von 42 auf 14. Damit bin ich sogar im A-Kader, und kann nun auch Nationale Punkte sammeln. Nach nur 2 Jahren Fliegen bin ich mit diesem Ergebnis natürlich recht happy :-)
Mehr Info: http://www.porterville.co.za
Weitere Bilder: MTW: Fotos von Michael T Weilguny Weitere FlugGebiete im Westen: The Fresh Air Site Guide
Cape Town
Kapstadt liegt unglaublich schön zwischen Berg und Meer wodurch man viele Möglichkeiten für Sightseeing und auch Sport hat. Eine Wanderung auf den Tafelberg sollte man sich gönnen, es ist nicht sehr anstrengend, wenn man den Weg ca. 1Km nach der Seilbahn nimmt. (Früh Morgens loslaufen, wenn es noch kühl ist!)
Man kann dann in einem Tag die Küste hinunter zum Cape-Point fahren, und die rauhe, ursprüngliche Landschaft dort bewundern, und die obligatorischen Bilder schiessen ;-)
Einer der interessantesten Leute, die ich in Südafrika getroffen habe, ist Stef Juncker aus Kapstadt. Er ist ein absolutes Powerpaket, immer voller neuer Ideen. Ich bin mit ihm in De Aar und Porterville geflogen und habe ihn dann später besucht. Dabei konnte ich die Stadt auf eine andere Weise kennenlernen, wie ich es normal als Tourist erlebt hätte. Stef hilft gerne anderen Fliegern, man kann ihn oft am Lionshead finden, denn er führt das Tandem-Flug Unternehmen Para-Pax http://parapax.com/ und kann so auch Nichtfliegern die schöne Stadt von oben zeigen.
Über Kapstadt selbst gibt es schon zahllose Seiten im Netz, also macht es wenig Sinn, dass ich hierüber noch mehr schreibe. Unter www.kapstadt.de wird einem weitergeholfen, und mit Google natürlich noch mehr... Genial ist auch das Google-Earth File, dass alle Sehenswürdigeiten enthält: Man kann sich wirklich gut orientieren, und die Auflösung der Karten ist super: CapeTown.kmz
Südküste, Garden Route
Zur Abrundung des Urlaubs wollte ich mir noch ein wenig Genussfliegen an der Küste gönnen. Wir sind bis zum Tsitsikamma Nationalpark entlang der Garden Route getingelt, und haben Stopps in mehreren Fluggebieten gemacht. Hier einfach noch ein paar Impressionen von diesen Orten.
Sir Lowry's Pass
Der Startpaltz liegt direkt am Parkplatz neben der N2 und dann kann man die ganze BergKette entlangfliegen. Die OLC-Karte verlinkt auf die Detail-Infos.
Hermanus
Hier kann man zur Richtigen Zeit Wale von oben beobachten. Aber auch XC Flüge kann man von hier starten, entlang schöner Hügelketten!
Wilderness
Sicher der populärste Spot für Gleitschirmflieger an der Küste, hier wimmelt es nur so von Piloten.
Nebenbemerkung für Interessierte Piloten: Der rote Schirm war mein Stratus, auf dem letzten Bild sieht man, wie weit man den Flügel anbremsen kann, ohne dass er abreisst. Ich konnte so, elegant senkrecht einschwebend, toplanden, in dem ich den Schirm Bereich des stärkeren Sinkens 'würgte' - Ich hätte nie erwartet, dass man das mit einem Wettkampf-Flügel machen kann. (Bitte nicht einfach so versuchen, man ist hier sehr nahe am Stall, und muss sehr feinfühlig reagieren, dies geht auch nur bei sehr laminarem Wind)
Tsitsikamma National Park
Hier gibt es schöne Wanderungen, wie z.B. den Otter Trail.
Sightseeing von oben an der Garden Route: - www.gardenroute.org/wilderness - users.iafrica.com/a/ah/ahepburn - www.safarinow.com
R62, Weinroute
Nachdem man an der Küste gen Osten gefahren ist, kann man im Landesinneren die Route 62 zurückfahren um die Kleine Karoo (nicht ganz so leer wie die grosse Karoo) zu erleben.
Die Weingegend um Stellenbosch ist ein weiteres Highlight, dass man sich keinesfalls entgehen lassen sollte!
Links
Tolle, einsame Gästefarm in der Nähe des Swartbergpasses: www.kruisrivier.co.za
Tips
Hier ein paar gemischte Tips die mir bei meiner Reisevorbereitung geholfen hätten.
Auto
Ohne Auto kommt man nur sehr schlecht zurecht in Südafrika. Das öffentliche Netz ist IMHO desolat, besonders, wenn man es mit Asien vergleicht, wo an jeder Ecke Minibusse stehen, die einen mitnehmen. Südafrika ist ein Autoland: Wer wohlhabend ist, hat eines und reist, die anderen haben keines und bleiben im Hometown sitzen. Tramper werden praktisch gar nicht mitgenommen, obwohl man immer mal wieder Farbige sieht, die hoffnungsvoll an der Strasse stehen, meist stundenlang. Nicht einmal andere Farbige halten an, geschweige denn Weisse. Als Gleitschirmflieger kommt man nicht drum herum, sich ein Auto zu beschaffen. Dazu gibt es 2 Varianten: Mieten
Für die meisten ist das die einfachste Lösung. Der billigste Mietwagen ist meist ein VW-Golf Typ 1, der sog. "Citi Golf". Man muss in der Saison mit mindestens 25 Euro am Tag rechnen, wenn man einen ganzen Monat nimmt, evtl nur 20E Hier gibt es einige Anbieter in Kapstadt. Eine Alternative, die mehrere Flieger wahrnahmen ist der "Rent-A-Merc" Vermieter, der eine Flotte Mercedesse älterer Bauart anbietet. Wenn etwas kaputt geht, bekommt man ein Ersatzfahrzeug, auch unterwegs. Man kann den Vermieter nicht im Internet finden, da er sagt, er habe auch so schon genug Kundschaft - spricht für ihn. Die Jungs von thermik.net waren recht zufrieden. Seine Telefonnummer ist: +27-844446656
Kaufen
Meine Variante war eher Zufall: Ich sah den Mercedes für einen unverschämt günstigen Preis in De Aar bei einem Händler an der Strasse stehen: Die Preise in den ländlichen Gegenden sind weitaus niedriger wie in den Städten Capetown und Johannesburg. Man kann also ein altes Auto günstig in der Karoo kaufen, und es mit hoher Wahrscheinlich- keit zum gleichen Preis oder mehr wieder verkaufen. Ein weiteres Argument beim Ver- kauf: Die Autos in der Karoo haben auch nach 30 Jahren Null Rost! Das ist im Meer-nahen Kapstadt meist ganz anders. In meinem Fall habe ich den Merc zum gleichen Preis verkauft, hätte dann 3 Tage später aber noch ein Angebot für fast das doppelte bekommen - Pech, aber immer noch besser als gemietet ;-) Der beste Weg, um das Auto zu verkaufen, ist, es in die Papierausgabe der "Cape Ads" zu setzen. Die haben eine gut gefüllte 'Motor'-Rubrik.
Das Thema Versicherung ist natürlich schwierig: Wenn man dort einen guten Freund hat, kann der evtl das Auto auf sich anmelden. Das kostet den lächerlichen Betrag von 10-15 Euro im Monat! Wer das nicht machen kann, kann aber auch ohne Versicherung herumfahren, das tun auch viele Einheimische. Was man dabei wissen muss: gegnerische Personenschäden (vor denen ich besonders Angst hätte) sind durch eine staatliche Versicherung abgedeckt, die von allen über den Spritpreis gezahlt wird. So müsste man nur evtl. Sachschäden selbst zahlen, was im Ernstfall natürlich immer noch viel sein kann...
Strom
Die meisten Flieger haben jede Menge Elektronikkram dabei, der ständig geladen werden will.Ich hatte einen Igelartigen Multifunktionsstecker dabei, bei dem mir schien, er müsse sicher in jede nur denkbare Steckdose passen. Leider bewies Murphy, dass es immer anders kommt als man erwartet: Südafrika hat eine eigene Steckerform mit 3 sehr dicken Stiften, ein gewaltiger Klotz! Die Leute dort haben natürlich auch das Problem, dass viele Geräte aus Europa den Deutschen Stecker haben, und deshalb gibt es in jedem grösseren Supermarkt und in Elektromärkten einen Adapter. Besonders praktisch hat sich der hier abgebildete mit "Durchreichung" des Original-Wandsteckers erwiesen, da man in vielen Hotelzimmer nur eine Steckdose vorfindet, in der dann auch noch die (einzige) Lampe steckt. Hier kann man dann die Lampe und seitlich 2 Deutsche Stecker einstöpseln.
Eine Idee, um die Menge an Ladegeräten zu reduzieren ist, nicht zu jedem Ding das Wand- und das Autoladegerät mitzunehmen, sondern nur den (meist deutlich kleineren!) Autolader (z.B. Compeo=nur ein kurzes Kabelchen) Dazu habe ich mir noch ein 12V Wandnetzteil mit einer KFZ-Steckerbuchse gebastelt, so dass ich auch im Hotel die Autoladegeräte nutzen kann.
Braii
Die Südafrikaner lieben ihr Braii = Grillen. Ich habe es genossen, in unserem Winter mal wieder anständig draussen grillen zu können, nachdem das hier nichtmal recht im Sommer ging. Das Fleisch dort ist sehr gut, und verhältnismässig günstig. Meist kann man auch irgendwo mitgrillen, wenn man nicht unbedingt sein eigenes Feuer machen will. Wann immer ein paar Leute zusammenkommen, wie z.B. bei den Flugwettbewerben, oder bei fast jedem Backpacker wird schon jemand grillen, oder es steht zumindest irgendwo ein Grill herum, den man nutzen kann. Lecker sind dort insbesondere T-Bone Steaks, Lammkotletts und auch die Käsebratwürstchen.
Meine Seite mit Planungshilfen (Startplätze, WWW, etc....) MTW-Fotos---MichaelTWeilguny-fotos-Suedafrika2005
Stef Junkers Tandem Pargliding : www.ParaPax.com Eine sehr gute Abhandlung über das Wetter in SA und Hinweise für weite Strecken!
auch lesenswert:
http://ulrichprinz.de/air/za/planning2.html

SP (S-SE) Soutpansberg
Take off : takeoff overlooking town of louis trichardt, located in limpopo province, south africa, very good concrete road leading up to launch, parking under shady trees, walk 20 metres, lay your glider out, pull up and fly! launch is at 1600 metres above sea level, black eagles flying in same are, showing novice pilots how to thermal. flying area is located in military airspace, so contact the site controler to get advance clearance, total area to fly in 1850 sq, kilometres, ceiling restriction is at 10500 feet above ground,
landing is below take off.
from johannesburg by road is about 4,5 hours travelling, roads are very good, with plenty of accomodation availiable in louis trichardt.
turn-around time from landing to launch is about 45 minutes on a lazy drive up to hanglip main picnic area, the area is very scenic, and the minimum license requirements is S.A.H.P.A. Sport Lisence. Airspace controllers require all pilots to fly with airband radio, and to make arrangements for flying EVERYTIME one wants to fly.
thunderstorms in summer, valley release late afternoons, with poor to mild flying conditions in winter times. Change of season brings Switchy wind directions( ie winter to spring) if wind is from the north ,be very carefull of SEVERE ROTOR !!!!
due to military airspace flying is limited to public holidays, saturdays, and sundays, BUT ONLY IF PRIOR PERMISSION FROM ATC HAS BEEN OBTAINED!!
ruins,hiking trails, birding route, cycling routes, hot water springs

Soutpansberg
landing is at clouds end hotel 3.1 km away and consist of very nice big area, elevation 1050 metres above sea level.three other landing options is also availiable, as well as take offs for ppg pilots. permanent windsocks on both takeoff and landings.

LP Tomason
anywhere in the vally, or near the main road.

SP (NW) Tomason
Region: Limpopo - South Africa

LP Kushke

SP (N) Kushke
In CTR, contact tower first for clearance N

SP (SW) Amatava_SW 2
no logged flights found

LP Amatava_SW 2

LP Amatava

SP (NE-NNE) Amatava
regularly used, some sx possible. various launch possibilities.
Region: - South Africa

SP (N-NNW) Amatava
no logged flights found.

SP (SW) Amatava

SP (E) Ysterberg_Highlands
no info, no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
In CTR, cotact tower first for clearance

LP Ysterberg_Highlands

SP (W-N) Marakele Radio Tower

SP (S) Krantzsberg (Kransberg)_Waterberg

SP (all) Thaba Meletse_near Boschfontein
10km drive to the top - 4 wheel drive needed. site wih 360degrees of take-off.
Landing is an issue.
Meletse Safari Lodge: http://www.meletse.co.za/

SP (ENE-SE) Thabazimbi 2

SP (NE-NW) Thabazimbi
regularly used, regularly xc possible, good site.
Region: Thabazimbi - South Africa
Contact (Ettiene +27832299409 Walter +27765939849) Basiese Lisensie. 500 meter. Geen Ceiling. Noord Oos tot Noord Wes. NB** Noodlanding is klein en het ‘n val weg van die berg af. NB** Moet een week voor die tyd met Ettiene reël. NB** Kom vroeg om eers myn induksie te doen. NB** Moet nie enige myn reëls breek nie. NB** 4X4 is ‘n moet. Verblyf: ThabaNkwe www.thabankwe.co.za Andrew & Jenna +27 14 772-2710 / +27 82 926-2693
Take off : The Site is in a active Iron Ore mine, and due to this had more rules and regulations than the average site, please be sure to observe all the site rules, as access to the site is sensitive! The Launch is Specially Bulldozed for Paragliding and Hang Gliding, on the top of a gravel dump on top of the mountain. The launch is steep, and faces North, though it will fly almost any wind direction due to the strong thermal wind generated on the slope below launch. There is a strong vertical component in the wind on Launch, and it is possible to fly in wind that may feel like it is too strong.

LP Toplanding Gods Window
Top, or far out in the valley below which is covered with pine/bluegum plantations! Make sure you have arrange recovery driver and describe the landing position before you lose radio contact in the wilderness :-)

SP (SSE-SE) Graskop_Gods Window
no flightlogs found, but seems to be a good site
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/mpumalanga/
Graskop another little tourist destination is situated 5km from Gods Window. It is ideal for something to eat or drink while waiting for the wind. Gods Window and the Drakensberg are to me the most scenic and beautiful flying sites I have flown. This ridge is more than 7km long cover in indigenous bush. Gods Window is a big tourist attraction, a lot of wooden walk ways and viewing points along the ridge, with bus loads of people coming and going. The bottom is mostly Forrest.
Take off is close to the first car park and looks intimidating, top landing is further back behind take off. A lot off flora around, Gods Window bushes are a blessing, unlike the KZN Brambles bushes with their thorns and a nightmare to get your glider out off. The first time we arrived at this site I did not think it was possible to take off on this spot. We were told later by Anton Naude that we were in deed on the right spot.
Once you in the air, you can see that this is a perfect place to launch from. It works in an East and North East wind. My max at this site on a tandem is 800m ato. According to the locals from Nelspruit, that seems to be where cloud base normally is at this site. There is bottom landing but a long retrieve drive. It is easy to judge if you can stay up and top land again.
Contact (Mias de Klerk +27834144069) Sport Lisensie. 650 meter. Geen Ceiling. Noord Oos tot Suid Oos. “Take off” en landing is klein. NB** Bo landing is ‘n moet, want “recovery” ondertoe is ‘n paar uur + geen landing onder nie.
Take off : Huge escarpment, long ridge. (Only flown there once and it has awsome views. No strong thermals when I was there)

SP (NE) Sabie_Mauchberg (MacMac)
rarely / occasionally used, xc possible.
Region: Mpumalanga - South Africa
Very high take-off near Sabie, from the mast to the west of town.
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/mpumalanga/
Sabie is very much tourist attraction, lots to do and see. The mountain is visible from town, but not so easy to get to the two take off’s.
Sanie East.
To get to the east take off, you drive through the Forrest from just outside of town and then higher up a hidden over grown track. We got horribly lost the first time we flew here. Take off in an Easterly wind, this side the wind normally turns North in the early afternoon.
Sabie North.
This North facing site measures 1km high. Driving through forests on the North side until it becomes a concrete track on the really steep section. It is quite a drive, but rewarded with awesome views and flights. Northerly winds for take off, but beware of early over development in the sky in summer.
Take off : the Take off nearest to vehicle access is litered with large rocks but i you walk a approx 200m along the ridge there is very nice grassy slope.
http://1stpara.wadirum.net/

SP (SE) Mauchberg_Sabie Ridge South
Take off : Massive Grass slopes on top of a 3-4km ridge. The Fane Botha hiking trail passes by take-off.

SP (SSE-SE) Mt Anderson
Take off : Nice grassy slope.
Many clearings and forrestry raods to pick from.
Take the Bridal falls road out of Sabie and then follow GPS coords through forrstry area,
Lowveld Slope Saoring Club

LP Mt Anderson
Many clearings and forrestry raods to pick from.

SP (SE-E) Long Tom Pass
occasionally used,
Region: Mpumalanga - South Africa
Take off : Grassy area with scattered rocks not far from the cellphone mast at the top of Long Tom Pass. Not suited for low airtime pilots.

LP Long Tom Pass
On sides of various plantations next to the road. Easy to glide for a kilometer or more all along the main road and land as far as you get. Pick a plantation with short trees to avoid wind shadow! Otherwise XC over the back or to the front towards Sabie.

SP (NE-E) Densa
rarely used. soaring, small xc

SP (NE-E) Paradise Falls
coordinates approximate. Probably the spot "Densa" is ment.
no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Take off : Easy take-off used by local school. Grass covered hill with lots of space. 150m above landing.
In front of take-off, grass field with a few tall trees, but enough space for students to land easily. Watch out for powerlines, trees and donga at end of the field. Also possible to land next to the main road if you can clear the trees - a good challenge for many students especially as a final flight at the end of the day. Going there :
Contact Lowveld Slope Soaring Club for details as the road runs through plantations and you need permission from local forestry companies.
Easy site to fly, learn to fly and challenge yourself. Very reliable for local weather conditions. Good potential for slope soaring as well as XC of >50km.
Lowveld Slope Soaring Club
http://www.sahpa.co.za/sahpa/clubs_info.js...

SP (SSE-E) Mount Carmel
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/mpumalanga/
Not far from Nelspruit is a ridge called Mount Carmel. Around 300m top to bottom. It works in an easterly wind. It has bottom landing in front and another on the right hand side further back at a farm stall. Some time back we flew this sight till we noticed the cars on the motorway all had their lights on, Tristam Burrell announced on the radio ‘Boys I think we should land.’ None of us had bottom landed this site before, so no one knew what obstacles to look out for. I opted to come down the tar road while no car lights were visible and skid it in on the grassy verge in front of the stall. One pilot had his glider over the advertising board, the other opted for farm lands next door. All ended well.
Contact (Mias de Klerk +27834144069) Sport Lisensie (Basies onder toesig). 350 meter. Geen Ceiling. Noord Oos tot Suid Oos en Wes. NB** Landing is ver weg aan die ander kant van die pad. NB** 4X4 is ‘n moet.
Region: Mpumalanga - South Africa
Take off : 465m high from takeoff to landing, grass covered slope, around 50m wide with initial gentle drop then short steep slope. Watch out for single phase power line running across back of take-off - it powers the cell phone mast on take-off.

LP Mount Carmel
The field before the greenhouses to the left or the small patch of green grass next to the highway, to the right at the Barvale Fruit Stall. Big plowed fields on the other side of the highway offers big landing area for less experienced pilots.

LP Bambi

SP (NE-E) Bambi
regularly used. xc possible.
http://www.diywebspace.com/flybambi/
From Hang Gliders to Paragliders, the Bambi experience is a unique one. A site that offers low airtime pilots near perfect launch and landing options. The well known Bambi 'Valley Release' is an almost assured happening, spend up to 3 hours just floating around in the sky without too much effort, learn to trust your wing, learn to fly with other pilots in the air, but most importantly learn how to enjoy the freedom of flight.
Bambi is unlike any other site in South Africa. Privately owned by members of our community, it is unique in every aspect and so with this in mind the Bambi Flying Club has along with the landowners decided to create an exclusive flying site controlled by transparency and custodians. No one single club will be responsible for Bambi, our committee consists of one representative from each of the existing clubs in Gauteng and Mpumalanga. A BAMBI CUSTODIAN system has been implemented to protect the site and assist guest pilots. Each club has a minimum of three appointed custodians (see contacts).
Bambi Flying Club will not operate in conflict with other clubs, we only offer a beautiful landscape within which to fly, a base to call home. With the help of each of the existing clubs we plan on creating an environment that in condusive to inter-club challenge and camaraderie.
What better place to meet fellow friends of the sky and exchange learning experiences.
PILOTS: R50.00 per day
NON-FLYING GUESTS: R10.00 per day
All pilots and visitors must fill in the site register and pay their site fees BEFORE flying.
Visitors will need to check if a custodian will be on site on the days they wish to fly. You are not permitted to fly without a custodian present.
PROOF OF PAYMENT NEEDS TO BE SHOWN TO THE CUSTODIAN. Alternatively site fees may also be paid on site to the CUSTODIAN BEFORE you launch, BUT we would like to move away from this process, so please do not take advantage of the custodian. No one wants to look after money, help us become efficient and self-responsible by paying the hassle free way.

SP (W-SW) Long Mountain_Langberg
ocasionally used, xc possible
Contact (Ronnie +27823219046 Leon +27827751021) Basiese Lisensie. 350 meter. Ceiling 1700 meter ATO. Noord Wes tot Suid Wes. Kry sleutel by Wimpy in Brits. NB** Hou die hek altyd gesluit al is jy binne. NB** Handig die sleutel elke dag in. NB** 4X4 is ‘n moet
Region: Gauteng - South Africa
400m drive up that can handle SW through to W & NW winds.

SP (NW-W) Renosterkop
rarely used, rather small flights
NW to NE takeoff. Beware of Lions
Contact (Ronnie +27823219046 Leon +27827751021) Basiese Lisensie. 300 meter. Geen Ceiling. Noord tot Oos. Teer pad tot bo NB** Dit is belangrik om saam met iemand te gaan wat die terrein ken want daar is leeukampe waar jy nie kan land nie.

LP Ngodwana
Valley in front - lots of space. Top landing also possible.

SP (NNW-NE) Ngodwana
regularly used, xc possible, good spot.
best time March-May
Technically challenging
Contacts (Mias de Klerk +27834144069) Sport Lisensie (Basies onder toesig). 550 meter. Geen Ceiling. Noord Wes tot Noord Oos. NB** Bel en reël met Mias as jy hier wil vlieg.
Take off : Short grass slope with trees in front, 600m above landing field.

Kaapse Hoop_Kaapschehoop
no info, no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com

LP Eagles Nest

SP (E) Rustenburg_Eagle's Nest
Region: Rustenberg - South Africa
Best time: Oct-Nov
Renowned for: Regular thermals
Contact (Ronnie +27823219046 Leon +27827751021) Basiese Lisensie. 250 meter. Geen Ceiling. Noord Wes tot Wes en Noord Oos tot Oos. Landing aan die Ooste kant is beperk. (Geen studente). Teken in en betaal by At se Gat voordat jy opgaan. NB** Moet nie vlieg as daar ‘n Suidelike komponent in die wind is nie. NB** 4X4 is ‘n moet. Verblyf: Eagle's Nest. Kontak Ben +27 79 314-0307

SP (W) Rustenburg_Eagle's Nest
Region: Rustenberg - South Africa
Best time: Oct-Nov
Renowned for: Regular thermals
Contact (Ronnie +27823219046 Leon +27827751021) Basiese Lisensie. 250 meter. Geen Ceiling. Noord Wes tot Wes en Noord Oos tot Oos. Landing aan die Ooste kant is beperk. (Geen studente). Teken in en betaal by At se Gat voordat jy opgaan. NB** Moet nie vlieg as daar ‘n Suidelike komponent in die wind is nie. NB** 4X4 is ‘n moet. Verblyf: Eagle's Nest. Kontak Ben +27 79 314-0307

SPW-HG (NNE, SSW) Aviators Paridise
Aerotowing site for hanggliders.
http://groups-beta.google.com/group/Thermalriders "Tobie de Beer"
Region: North West Province - South Africa
Aviators Paradise. Aerotowing strip

SP (NW-NE, S) Schoemansville_Hartbeespoort Dam_Harties
frequently used, xc possible. Main launch direction NNW.
club: http://1stpara.wadirum.net/
site rules:
Region: - South Africa
Contact (Ronnie +27823219046 Leon +27827751021) Sport Lisensie (Basies onder toesig). 350 meter Ceiling 700 meter ATO. Noord Wes tot Noord Oos en Suid. Betaal jaarfooi by Cloudbusters. NB** Ground handling aan die Suide kant moet baie goed wees.
http://www.eternitypress.co.za/freshair/dam.htm
GRADING : PG: BASIC (> 80 flights +12 guided flights, no students) HG: B (A under signoff by C)
ALTITUDE : 350m high (1600m ASL). Airspace ceiling is 700m ATO (2300m ASL), and rises to 1200m ATO (2800m ASL) after 7km to the west.
Be careful of airspace here! Enter the following waypoint into your GPS JHBINT 26°08.35'S 27°14.76'E. At takeoff press GOTO JHBINT, if distance is <65km your altitude must be <2300m, if distance >65 & <115km your altitude <3300m. This is for the NW quadrant (typical xc route). 40km out on the south side of the ridge a special concession area allows you <4400m.
DESCRIPTION : Grass-covered mountain offering easy toplanding and fun flying. A great starting point for cross-country. On the luckier afternoons, you can soar high above the peaks in smooth ‘valley release’.
WIND : NW - NE, S
LAUNCH : On top! Walk out the cablecar, and the ‘south-side’ is in front, to the left. The north side is, surprisingly, to the right, on the north.
LANDING : Southside - W of the cablecar complex are some fields and parking areas. Northside - very sensitive landing on private property, below and NW of launch, marked with windsocks. Andre Coetzee (the owner there) wants the gate locked at all times, but he has left a gap in the side at the fence, where the paragliders can walk through. Landing on the NE field is prohibited, and a fine of R500 will be levied.
DIRECTIONS : refer to the Fresh Air Site Guide.
RECORD : 160km.
PERMISSION : through 1st Paragliding Club. Members or their guests only. Please respect the site rules at this highly sensitive site. Also call the Windtalker (082 818 6062).
CAUTIONS : refer to the Fresh Air Site Guide.

SP (S-SE) Skeerpoort

SP (N) Laudium
Contact (Ronnie +27823219046 Leon +27827751021) Basiese Lisensie. 120 meter. Ceiling 700 meter ATO. Noord.
Region: - South Africa

LP Barberton_Lonetree Hill
Rough areas of the golf course on the other side of town - easy glide from take-off.

SP (N-NNE) Wigwam
Contact (Ronnie +27823219046 Leon +27827751021) Basiese Lisensie. 300 meter. Geen Ceiling. Noord Oos tot Noord Wes. NB** Landing is klein en het ‘n draad in die middel. NB** 4X4 is ‘n moet.

LP Vaal Kop
Huge grass fields in all directions.

SP (NW-NE) Barberton_Lonetree Hill
very frequently used, xc possible.
Link to more information : http://stpxml.sourceforge.net/Sites/BARBERTON/barberton.html
good spot.
best time: June-July
renowned for: Big height gains
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/mpumalanga/ :
Lone tree hill is a thermic winter site. It is also a great competition site. Launch is on a grassy hill some 430m above the landing site which is the local golf course. Works in NW – NE wind directions.
On a long weekend in 2007, I flew a 45km Out and Return from Barberton to the Pass and did a similar flight 2 days later. This site is awesome and my max was only 1000m ato.
Contact (Mias de Klerk +27834144069) Basiese Lisensie. 430 meter. Geen Ceiling. Noord Wes tot Noord Oos. Winter vliegterrein, einde Maart tot einde Augustus. Kry sleutel by Hi-Tech Security. NB** Handig sleutel elke dag in. NB** Moet nie te laag vlieg by “Take off” nie landing is ver weg by golfbaan.
Lone tree hill is a thermic winter site (southern hemisphere: winter = June-August). It is also a great competition site. Launch is on a grassy hill some 430m above the landing site which is the local golf course. Works in NW – NE wind directions. On a long weekend in 2007, I flew a 45km Out and Return from Barberton to the Pass and did a similar flight 2 days later. This site is awesome and my max was only 1000m ato.
http://www.eternitypress.co.za/freshair/barberton.htm
GRADING : BASIC
DESCRIPTION : A thermic winter site (South African winter: e.g. June is good). ‘Lone Tree Hill’ stands forward of the rumpled border-hills of Swaziland. The White Cliffs behind takeoff provide good height gains (2000m), though big sink between thermals makes for slow flying.
WIND : NW - NE
LAUNCH : A rounded grassy hill, (often burnt in winter) with a short section of cliffs to help you to get up and away. Timing is critical here - launch at the beginning of the thermal to get above the hill and on your way to the ‘white cliffs’.
LANDING : The ‘rough’ to the left of the golf course, just north of the Golf Club house. Avoid interrupting any game in progress, and avoid landing on the green at all costs. An emergency landing area is the little path in the junkyard, below and to the left of takeoff. It is not ideal, being thermic, with hidden obstructions.
CAUTIONS : refer to the Fresh Air Site Guide.
DIRECTIONS : refer to the Fresh Air Site Guide.
PERMISSION : Mpumalanga Club, LSSC, Alan Livingstone (082 808 9673). Site fee gets you keys for the boom. Keys and permits are available from Hi-Tech security.
ACCOMMODATION : Barberton Caravan Park has camping facilities and chalets, but beware of thievery. 013 712 3323 www.barbertonchalets.co.za. Out of town is better, or try the Gold Nugget guesthouse at http://www.goldnugget.co.za.
Take off : Lone Tree Hill: A huge grass field on top of a hill.
Take off : Rounded Hill overlooking Barberton Town, 400m above the town.

SP (NE-E, S-SW) Vaalkop
rarely used. some xc possible. NE-E is main takeoff direction
Region: Badplaas - South Africa
Link to more information : http://stpxml.sourceforge.net/Sites/Vaalkop/Vaalkop.html
Take anything from N, NE, E, SE and then S,and SW, W
Contact (Mias de Klerk +27834144069) Basiese Lisensie. 450 meter. Geen Ceiling. Oos tot Suid Wes. 4x4 is ' moet Moet vooraf met Pieter Visagie reël +27836356003 of +27847023852.
Take off : Big Grassy slope near cellphone mast.

SP (S-SE) Magaliesberg_Breedsnek

Witbank Dam
no info, no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com

LP Krugersdorp

SP (NE) Krugersdorp
occasionally used. soaring.
Contact (Kevin +27798787447) Basiese Lisensie 170 meter. Ceiling 80 meter ATO. Noord tot Noord Oos. NB** Vlieg versigtig as die wind Noord Oos is. NB** Bel Lanseria voor jy vlieg 011 7013278. NB** Draai dadelik regs na opstyg om kragdrade te vermy.

SPW (NNW, SSE) Lichtenburg Airfield
Very Pleasant facilty. Runway N/S and long enough for 500m AGL tow.

SPW (all) Dunnotar
Region: Gauteng - South Africa
Link to more information : http://stpxml.sourceforge.net/Sites/Dunnottar/dunnottar.html
old training airfield, where we use payout winches to get winched to 200m to 300m
Take off : Big flat airfield
http://www.flyza.co.za/
Paragliding Adventures, initially known as SA Paragliding Tours, was founded in 1998. They operate out of the Dunnotar Winch Park at the now disused Dunnotar Military Base on the East Rand. They also use Vaalkop in Mpumalanga and Bilene in Mozambique. New and second-hand equipment is available. Team Building is also available and is aimed at groups of five to 10 people.

Laura
Accomodation, permission to fly at Vaaldam sites
Laura Nelson Funwings CC/Funventures Paragliding P O Box 8587 Edenglen 1613 Republic of South Africa

SPW (all) Vaaldam_Stillbaai
Winching site. Best for NW. Check with locals before you rock up. By invitation only.
http://stpxml.sourceforge.net/Sites/Stilbaai/Stilbaai.html :
http://www.stilbaaiyachtclub.org.za/Home.html
125.6 Mhz and 124.8 airband
NOAA weather for Stilbaai
http://www.windfinder.com/report/vaal_dam
http://www.yr.no/place/South_Africa/Free_State/Oranjeville/
By invitation only. Do not rock up and use the site. First check with locals if ok to come and use the field.
Thanks to Ben Mienie, the farmer has relented and is allowing us to continue flying at Stilbaai flying site.
The farmer has made the rules more strict, therefore they will be applied more strictly as well, including the rules pertaining to the Stilbaai Yacht Club itself.
This is a PRIVATE flying site, and Ben Mienie is the Site Manager of the flying site, as appointed by the farmer. The flying site has no direct links to the Stilbaai Yacht Club (the flying site land does not belong to the Yacht Club), but Ben has arranged certain benefits - such as the use of the Yacht Club facilities (swimming pool, club house and ablution block) for the pilots and their families at a special daily rate of R10 per person (fee also payable by the pilot). This special rate does not stretch to camping and other fees at the Stilbaai Yacht Club, except as given in the attached rules, and Ben has to sign in the person (only Ben has permission to apply for the reductions and it is valid only for paragliding pilots - abuse of these concessions can lead to cancellation of the concessions).
The total number of pilots on the site has been reduced to 10 per day. The number of people in my group may not exceed 5 at any time. That includes my students! It makes it imperative to book before rocking up to fly. The total number will include people who bring their own winches. Anyone pitching up without prior booking, with or without their own winch, will not be allowed to fly.
Ben and people appointed by him in his absence are the custodians of the site and must be at Stilbaai when any flying is in progress. Neither Ulf nor I are custodians of Stilbaai flying site or members of the Stilbaai Yacht Club.
I can still use the site during the week, under the same rules.
The management of the Stilbaai Yacht Club does not want pilots to land inside the yacht club area. Only pilots who are also Stilbaai Yacht Club members may land inside the yacht club area. Under no circumstances may any visiting pilots land there, regardless of whether they are camping there or whether they are guests of a member. They must land outside the perimeter of the Yacht Club premises.
Site fees remain R20 per day per pilot. In order to save on site fees, regular pilots can pay an annual fee of R400. Pilots who have paid the annual fee are also obliged to book as the total numbers may not exceed 10 pilots on any day.
Booking for flying at Stilbaai flying site is through me, only, in order to avoid exceeding the total number inadvertently.
Disregard of any of the rules may lead to permanent banning from the flying site.
Attached are the general rules for the flying site and Stilbaai Yacht Club.
Please respect these rules. We have to adhere to both the wishes of the farmer and the Stilbaai Yacht Club in order to continue flying at this site.
Best regards
Laura Nelson Funwings CC/Funventures Paragliding P O Box 8587 Edenglen 1613 Republic of South Africa
Best for NW wind
Stay on the tracks, big rocks growing in the field
What else todo
Watersports , mountain bike, or check out the Klipkraal ruins.
Where to Stay
With Laura
Laura has moved her PG school to a house next to Stilbaai
http://home.global.co.za/~funwings/
She offers a B+B service and winching.
The west access road in wet conditions is a good 4x4 test track.
The recommended way is via the Aeolions road (blue), to the east, just before the Stilbaai entrace.
Take the right fork at the Aelions sign on the dirt road
One might require a cellphone booster in the area for Internet access
Stay at Stilbaai
Ben and Laetitia Mienie have accommodation available for people, especially pilots, wanting to spend time at the Vaal Dam.
Kiewiet Kothuis:
Space for at least 6 people - room with double bed, two single beds in the "loft", as well as a sleeper couch for two. Two people can also sleep on the covered porch. Fully furnished, bedding, towels, charcoal for braai, pots, pans, the works.
Breakfast can be provided if pre-booked. Also salads, etc, for braai.
Winching can be provided but you may bring your own winch. Also a boat winch available. Retrieval can be arranged for a fee (ceiling at take off 1700m agl). Also yacht trips, when possible.
Great place for hiking, running, cycling, sailing AND flying! Sailing club clubhouse available for DSTV, volley ball, pub.
Contact Laetitia Mienie on 083-538-6357.
The Peninsula
Within private property. Inside a "game reserve".
Contact is Louis van der Westhuizen for access.
Best for SE. In a E water too close to warm up air. In a NW also water too close to warm up air.
Food and Drink ... The Dodo Club in Vaal Marina http://www.thedodoclub.co.za/
7 Schwaben German Food Restaurant on the way to Deneysville
Three Rivers Mall , Mimmos, Wimpy, Dros, ....
http://www.riversquare.co.za/square_information.html
Emergencies
082 911 - Medicross and hospital opposite of Three Rivers Mall

SPW-HG (var) Vanzylsrus
aerotowing for hanggliders

SP (NE-ENE) Parys Glider Airfield
Region: Free State - South Africa

SPW (SW, NE) Orkney Airfield_Vaal Reefs

SPW (all) Vaaldam_The Peninsula
Link to more information : http://stpxml.sourceforge.net/Sites/Stilbaai/Stilbaai.html
http://stpxml.sourceforge.net/Sites/Stilbaai/Stilbaai.html :
http://www.stilbaaiyachtclub.org.za/Home.html
125.6 Mhz and 124.8 airband
NOAA weather for Stilbaai
http://www.windfinder.com/report/vaal_dam
http://www.yr.no/place/South_Africa/Free_State/Oranjeville/
By invitation only. Do not rock up and use the site. First check with locals if ok to come and use the field.
Thanks to Ben Mienie, the farmer has relented and is allowing us to continue flying at Stilbaai flying site.
The farmer has made the rules more strict, therefore they will be applied more strictly as well, including the rules pertaining to the Stilbaai Yacht Club itself.
This is a PRIVATE flying site, and Ben Mienie is the Site Manager of the flying site, as appointed by the farmer. The flying site has no direct links to the Stilbaai Yacht Club (the flying site land does not belong to the Yacht Club), but Ben has arranged certain benefits - such as the use of the Yacht Club facilities (swimming pool, club house and ablution block) for the pilots and their families at a special daily rate of R10 per person (fee also payable by the pilot). This special rate does not stretch to camping and other fees at the Stilbaai Yacht Club, except as given in the attached rules, and Ben has to sign in the person (only Ben has permission to apply for the reductions and it is valid only for paragliding pilots - abuse of these concessions can lead to cancellation of the concessions).
The total number of pilots on the site has been reduced to 10 per day. The number of people in my group may not exceed 5 at any time. That includes my students! It makes it imperative to book before rocking up to fly. The total number will include people who bring their own winches. Anyone pitching up without prior booking, with or without their own winch, will not be allowed to fly.
Ben and people appointed by him in his absence are the custodians of the site and must be at Stilbaai when any flying is in progress. Neither Ulf nor I are custodians of Stilbaai flying site or members of the Stilbaai Yacht Club.
I can still use the site during the week, under the same rules.
The management of the Stilbaai Yacht Club does not want pilots to land inside the yacht club area. Only pilots who are also Stilbaai Yacht Club members may land inside the yacht club area. Under no circumstances may any visiting pilots land there, regardless of whether they are camping there or whether they are guests of a member. They must land outside the perimeter of the Yacht Club premises.
Site fees remain R20 per day per pilot. In order to save on site fees, regular pilots can pay an annual fee of R400. Pilots who have paid the annual fee are also obliged to book as the total numbers may not exceed 10 pilots on any day.
Booking for flying at Stilbaai flying site is through me, only, in order to avoid exceeding the total number inadvertently.
Disregard of any of the rules may lead to permanent banning from the flying site.
Attached are the general rules for the flying site and Stilbaai Yacht Club.
Please respect these rules. We have to adhere to both the wishes of the farmer and the Stilbaai Yacht Club in order to continue flying at this site.
Best regards
Laura Nelson Funwings CC/Funventures Paragliding P O Box 8587 Edenglen 1613 Republic of South Africa
Best for NW wind
Stay on the tracks, big rocks growing in the field
What else todo
Watersports , mountain bike, or check out the Klipkraal ruins.
Where to Stay
With Laura
Laura has moved her PG school to a house next to Stilbaai
http://home.global.co.za/~funwings/
She offers a B+B service and winching.
The west access road in wet conditions is a good 4x4 test track.
The recommended way is via the Aeolions road (blue), to the east, just before the Stilbaai entrace.
Take the right fork at the Aelions sign on the dirt road
One might require a cellphone booster in the area for Internet access
Stay at Stilbaai
Ben and Laetitia Mienie have accommodation available for people, especially pilots, wanting to spend time at the Vaal Dam.
Kiewiet Kothuis:
Space for at least 6 people - room with double bed, two single beds in the "loft", as well as a sleeper couch for two. Two people can also sleep on the covered porch. Fully furnished, bedding, towels, charcoal for braai, pots, pans, the works.
Breakfast can be provided if pre-booked. Also salads, etc, for braai.
Winching can be provided but you may bring your own winch. Also a boat winch available. Retrieval can be arranged for a fee (ceiling at take off 1700m agl). Also yacht trips, when possible.
Great place for hiking, running, cycling, sailing AND flying! Sailing club clubhouse available for DSTV, volley ball, pub.
Contact Laetitia Mienie on 083-538-6357.
The Peninsula
Within private property. Inside a "game reserve".
Contact is Louis van der Westhuizen for access.
Best for SE. In a E water too close to warm up air. In a NW also water too close to warm up air.
Food and Drink ... The Dodo Club in Vaal Marina http://www.thedodoclub.co.za/
7 Schwaben German Food Restaurant on the way to Deneysville
Three Rivers Mall , Mimmos, Wimpy, Dros, ....
http://www.riversquare.co.za/square_information.html
Emergencies
082 911 - Medicross and hospital opposite of Three Rivers Mall

Vryburg Airfield
winch or arerotowing. no info.

SP (NNE-NE) unknown_near Wakkerstrom

SP (NNW-WNW) unknown_near Wakkerstrom
various launch possibilities
(distance ~36 km)

SP (S-SE) Tamatieberg_Volksrust
occasionally used. soaring. isolated large hill. Other takeoff directions possible.

coordinates unclear. no flightlogs found
if you know more about this spot please email to info@paraglidingspots.com

SP (SE-ESE) Paulpietersburg_Dumbe Mountain
small xc, occasionally used, at least in previous times... after 2008 no more logged flights found.
Contact (Ronnie +27823219046 Leon +27827751021) Basiese Lisensie. 360 meter. Geen Ceiling. Alle windrigtings behalwe Noord. Dus, NO, O, SO, S, SW. Wind waai nie eintlik W & NW.
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/kzn/ :
The mountain is 350m high and a good XC site, pilots have flown 100km flights from here. Prevailing wind direction is North East. Take off has grassy slopes and fairly easy launch. You can fly this site in an East, North East, South or South East. Lots of bottom landing. A 10min drive to take off. For more info on this site check out Billie and Debbie Jennings Website: http://www.flydumbe.co.za They are both XC PG pilots and Billie also flies PPG.
http://www.blusky.co.za/sites.html
Site XC Record: Bruce Yelland - September '98 - 115km Directions: Approx. 400km north of Dbn. Travel via Ladysmith, Dundee, Vryheid. 4x4 recommended for driving up mountain. Local Contact person: Billie Jennings 082-8953580 Click http://www.blusky.co.za/paulpiet2001.html for more pics of Dumbe Mountain, Paulpietersburg.

SPW (all) Kuruman Airfield
extremely poor information in the web, even from http://paragliding.co.za/sahpa/Foreign.htm (last flying sites update 2003, that is a joke for an official country paragliding organisation, don't you think?) although they claim this is a record site...
anyhow: coordinates approximate.

SPW (all) Bloemhofdam
no info, coordinates approximate

SP (NE-E) Normandien
rarely used. no xc it seems (distance flights below are from another spot)
East facing takeoff easy. Road to top is steep worn out gravel road. Landing,... pick a spot. Best land on the road.

SPW (all) Welkom

Mt. Temple
no info, cooordinates approximate, no flightlogs found

SP (E) Fort Mistake
rarely used, soaring / some thermal flights
Region: Fort Mistake - South Africa
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/kzn/ :
Fortmistake is situated on the main road between Ladysmith and Newcastle. It is a large flat top mountain and you can fly off it in nearly all wind directions. The Mountain is roughly 300m high depending on which take off you launch from. The Majuba HG & PG Club must be contacted before you fly here. Permission from the farmer Mr.Meintjies and in possession of the main gate key, will give you some great views and flying. Please close the many gates you have to drive through on you way up, it is a concrete road to the saddle on top. The site does not work in a Northerly wind. Take off on the south and west can be tricky. I still maintain a local record will be flown from here some day.

Platberg

SPW-HG (all) Postmasburg
aerotowing for Hanggliders
xc record spot

SP (ESE) Tshiame

Olivershook_Kilburn Dam

Rooikranz

SPW (var) Kimberley (John - West)
presumably winch towing.
http://paragliding.co.za/sites/ALL2003BYSITENAME.html
no further info, no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com

SPW (N, S) Kakamas Airfield

Arthur's Seat
this site seems to be closed (forbidden to fly).
few info, no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Afrika » Südafrika
(1576) Fluggebiet Arthurs Seat
Das Fluggebiet "Athurs Seat" ist eher für erfahrene Piloten geeignet. Um an den Start zu gelangen, muss man über dem Cairn Ausblick ( letzter Ausblick vor der Oberseite des Hügels) parken. Der Start selbst ist ungefähr 30m abwärts, vor einem Zaun. Wichtig: Ohne Helfer wird der Start für Paraglider wegen dem nicht einfach zu erreichenden Startplatz schwierig werden. Am besten genießt man "Athurs Seat" wenn die Windlinien in Richtung der sogenannten Schlamminseln in der Bucht von Philip Bay zu erkennen sind. Eine stabile Brise weht dabei eigentlich für ein langes Vergnügen in der Luft regelmäßig.

Bell Park
few info, no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Afrika » Südafrika
(1714) Fluggebiet Bell Park
Bell Park ist eine steiler Abhang mit ein paar Vorsprüngen und Bäumen. Es wird hier mehr Technik als bei Arthurs Seat verlangt. Doch Dank der besseren Thermik geht es auch weiter!

SP (N-ENE) Drakensberg_Matterhorn_Champagne Castle
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/kzn/ :
Situated on the Drakensberg. The walk to the top will take you 60min with a hiking path. Helicopter ride to the Matterhorn take off are available for the pilots not so fit. The wind direction needed here are North West to North. It is fairly easy to cross to the Little Berg range from here. Take Off is nice grassy slope and an easy launch.
Carl and Trish owns Ikhaya Lodge at Bellpark close by.
Website: http://www.monkscowl.co.za.

SP (N-NW) Mokhotolong

SP (N) Monk's Cowl
Region: KwaZulu Natal - South Africa
Head of the valley, near the Breakfast Stream

SPW-HG (all) Douglas
aerotowing for hanggliders
Region: null - South Africa

SP (N-NNW) Proud Foot
very rarely used, soaring
Region: Proud Foot - South Africa
North Westerly facing Ridge in the Karkloof Valley

SP (N-NNW) Thaba 'Nchu

SP (WSW-WNW) Botshabelo
rarely used. soaring, small xc possible. North direction also possible.

SPW (NW) Putzonderwater_Marydale
rarely used, xc record site for PG and HG
Region: null - South Africa

SPW (all) Aggeneys
winch towing (if you bring one only, presumably).

SP (E-SSE) Mount Gilboa
Region: Mount Gilboa - South Africa
Mountain in the Karkloof Valley in Kwazulu Natal Midlands.

Hohingeslost
no info or flightlogs found. probably one of those aerotowing possibilities for hanggliders... or bring your own winch

SP (S-SE) Founds Hollow_Karkloof
Region: Karkloof - South Africa

Loskop

SPW (NNW) Marydale East
rarely used, xc record site

Midmar Dam
few info about this spot. no flightlogs found.
you might want to ask http://www.skyadventures.co.za/paragliding who offer tandem flights (presumably from the winch) around here. Some also use this spot (towed from the winch) for SIV courses or acro above the lake.

SPW (NW, SE) Howick Airfield

SP (E-NE) Sani Pass
coordinates approximate. launch must be around here.
no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Sani pass is situated on the Drakensberg and boast the highest Pub in Africa. You need an East or North East wind, the prevailing wind on top is West and strong, so count yourself lucky if you get to fly there. You should stay over on top as the views are magnificent. Driving further into Lesotho from Sani Pass will also be rewarded with Beautiful scenery.

SPW (NNW) Prieska NE_Methan Hill
rarely used, very good xc possible

SPW (all) Prieska
regularly used, very good xc possible for HG and PG
Small town (two traffic lights) halfway between Upington and De Aar. Üblicher Wind West bis Nord. In der Trockensaison Höhen von 6000 m erreichbar. Starke Höhenwinde machen diesen Ort zu einem Revier für große Flüge. Da aber nicht mehr als ca. 350 km erreicht werden können, fliegen die Weltrekord-Anwärter eher zB 150 NW von hier, in Groblershoop - aber oft wird dieser Ort auch von den Rekordaspiranten als Basis genommen. Hier in Prieska gibt es auf jeden Fall ein ordentliches Airfield, und ein gutes Straßen-Netzwerk. Der kühlende Orange River in der Nähe lädt zum Baden ein.
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/northern-cape/ :
De Aar, Prieska etc. are winching sites and are quite far of the beaten track, records are flown here mostly in December and only a few days are actually flyable, due to extreme conditions in that month. Oct, Nov, Jan and Feb will also work well.

SPW (ENE, WSW) Springbok
rarely used, so far only small xc logged

SP (WSW) Lundies Hill
The site is beautiful with the Umkomaas river below it and huge grassy fields to land in.

SP (N-NE) One Gum
rarely used, small xc possible.
outlanding in valley and at cemetery below is dangerous because of unfriendly locals..
good site to develop your thermalling and scratching ability
vehicles not safe on takeoff, recovery driver recommended
Region: Pinetown - South Africa
One Gum is a hill close to Durban in KZN. It is on the border of New Germany and the Claremont Township. It is about 315m top to bottom. It has a massive valley and works very well. Bottom landing is in the grave yard (you do not want to land in the grave yard while a funeral is in procession, only on weekends.) it works in a North East to an East wind. You do not want to fly this site if the wind is SE to SW, with a SE the valley will still channel the wind up the front, but 50m ato you will be in the rotor. It is fairly easy to judge if you can stay up and top land, but if you end up at bottom landing it is about a 20min recovery with any vehicle. Also beware of ticks. This site can be used for coastal flying to get your sports license.
http://www.blusky.co.za/sites.html
Directions: From Durban take the M13 towards Pietermartizburg. Take the "Pioneer Rd" glide off, turn right over freeway. Turn right at traffic circle, follow road to T-junction. Turn right, follow road for +- 7km, till you see sign "Hillview Gardens" on left hand side. Turn left, find parking lot on top of the hill.

few info, no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
http://www.blusky.co.za/sites.html
Height above landing: 275 m
Height above sea level: 1100 m
Preferable wind direction: NE-ENE-E-SE-S
Directions: Approx. 70km north of Dbn. Travel up the N3. Take the Camperdown glide-off (Exit 57) and turn left. Next intersection (T-junction) turn left again. Turn right at the "Ingomankulu" sign. Look for "Hope farm" on your right-hand-side. Drive to farmhouse and pay farmer for use of his land for the day: R15/person & R15/vehicle per day, to be paid to the farmer before going up the hill. 4x4 recommended for driving up mountain.

SP (NE-E) Bulwer 600
H ?
rarely used, rather a student site
walk up - steep
http://www.eternitypress.co.za/freshair/bulwer.htm
GRADING : BASIC
DESCRIPTION : Grass-covered mountain offering easy toplanding and fun flying. A great starting point for cross-country. On the luckier afternoons, you can soar high above the peaks in smooth ‘valley release’.
LAUNCH : A gentle slope of grass overlooking the village of Bulwer
LANDING : A large, sloping field down and to the right of takeoff, accessed via Alexander Road, just behind the garage on the south side of town.
DIRECTIONS : refer to the Fresh Air Site Guide. RECORD : Bruce Yelland, 118km, October 1998.
PERMISSION : through Bulwer Airsports Club (BAC). Bulwer biosphere permits are available on takeoff.
CAUTIONS : refer to the Fresh Air Site Guide.
Take off : Huge flat field with steep slope. Easy, but be aware of wind, can get strong at times.

SP (E-S) Sun City
rarely used, soaring, seems to be irrelevant
Region: Bulwer - South Africa

SP (S-SW) Bulwer 1600
hard and partially dangerous hike up (torture&fly), be aware of snakes in summer.
occasionally used, various launch possibilities, xc possible.
http://www.eternitypress.co.za/freshair/bulwer.htm
GRADING : BASIC
DESCRIPTION : Grass-covered mountain offering easy toplanding and fun flying. A great starting point for cross-country. On the luckier afternoons, you can soar high above the peaks in smooth ‘valley release’.
LAUNCH : A gentle slope of grass overlooking the village of Bulwer
LANDING : A large, sloping field down and to the right of takeoff, accessed via Alexander Road, just behind the garage on the south side of town.
DIRECTIONS : refer to the Fresh Air Site Guide. RECORD : Bruce Yelland, 118km, October 1998.
PERMISSION : through Bulwer Airsports Club (BAC). Bulwer biosphere permits are available on takeoff.

SP (SW) Pevensey
no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Pevensey is situated 7km behind Bulwer towards Underberg, it faces a SW to S wind direction.
It is a huge bowl and wind direction is associated with frontal conditions, this makes for very active flying. It can get strong and trashy at times with no escape route, be careful at this site go with a local. This is 1 off 2 sites in KZN I have great respect for, I have seen experienced pilots get blown over the back here. If the trees at the very top ridge are noisy you now the winds are going to be strong higher up. We have had good XC’s from this site.
This site faces the Drakensberg and has spectacular views. It is extremely thermic.
It faces South West.

SP (ENE-SE) Bulwer 1000
http://www.eternitypress.co.za/freshair/bulwer.htm
very frequented. xc possible. toplanding possible
flyable all year but thunderstorms and gustfronts during summer, best in winter (June-Sept)
in winter snow possible, very cold in the air but nice
book a lift (car) with Wild Sky or use own vehicle, 4x4 recommended
Region: Bulwer - South Africa
http://justacro.com/startplaces/south-africa/bulwer
Bulwer is located at South Africa's Drakensberg, Takeoff hight is 300m and you can climb higher very easily. Currently it's used for XC flying and there is a paragliding school but acro can also be practised here. +/- 78km from the mountain is the midmar dam where SIV or Acro can be learned over the water. This is done by winch launch. Cheap accommodation is available, and transport to the top of the mountain or you can hike to the top.
Very good spot.
best time Aug-Nov
Fun flying.
Bulwer is a world renowned paragliding site. It is flyable throughout the year with thermic flying as well as ridge soaring conditions. The site is friendly with a huge grassy take off and landing. It is ideal for training as well as enjoyable cross country flying. If Paragliding in South Africa is on your travels list be sure to visit Bulwer. You will not be disappointed.
The site faces East and can be flown in NE to SE winds. If you are energetic you can walk up to the peaks and fly off there if the wind is Westerly to South Westerly.
There are a number of sites within a close driving proximity.
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/kzn/
Bulwer is in the Midlands around 2hours drive from Durban. You have 2 take off’s in the East and North East directions. 600ft works east around to North, but you got a 20min walk. 1000ft works East to North East with a dirt road to take off. This site has one of the best grassy take off’s in the country. Bulwer works all year round and also a good XC site. April and may is normally not so good. December too much rain. My best XC flights were flown Sept, Oct and Nov, but you may have storms early or mid afternoons. The back of the peaks, some 220m higher can cater for South, South West and sometimes Westerly Winds, take off here is tricky and only experienced pilots should try them. There are other sites for when the wind is not up the front. Centecow SE - Pevensy S, SW – Lundies Hill S, SW. Best time – Summer- Jan, Feb, March. Best time – Winter – June, July, Aug. Best XC – Spring – Sep, Oct, Nov.
LAUNCH : A gentle slope of grass overlooking the village of Bulwer
LANDING : A large, sloping field down and to the right of takeoff, accessed via Alexander Road, just behind the garage on the south side of town.
DIRECTIONS : refer to the Fresh Air Site Guide. RECORD : Bruce Yelland, 118km, October 1998.
PERMISSION : through Bulwer Airsports Club (BAC). Bulwer biosphere permits are available on takeoff.
http://www.blusky.co.za/sites.html :
Preferable wind direction: NE-E-SE Site XC Record: Bruce Yelland - August '98 - 77km Directions: From Durban take the Howick / Underberg turnoff. Go left towards Underberg, drive for 80kms, where you will reach Bulwer. Bulwer Mountain is our main flying site in the area. It is flyable in North East, East and South East wind directions. The site affords all types of flying, from ridge soaring to thermalling and training to going cross-country. With a big grassy take-off and landing, this site is our favourite. The drive up the back of the mountain from the town takes 20 minutes. Road accessibility: Good

SP (E-ESE) Shongweni
very rarely used, soaring, nothing special. If you drop out in the valley - difficult retrieve!
Region: Shongweni - South Africa
Small clifface hill in Kwazulu Natal
Shongweni is a ridge next to the N3 close to Winston Park. Around 200m high and 500m long, it is a cliff face that drops slightly down on both sides. It is an advanced site with limited bottom landings. Take off and top land on either side, depending on the wind. Stay away from the middle where the fire lookout hut is, as the rotor here is the worse, even higher up. This site works in a South East and Easterly winds. There is lots of sugar cane land further back to land in if it gets to strong to top land. With a 100m ato you can sneak away if to strong to top land, but not over the middle, leave from the sides. The drive up is 10min with 4×4, or walk will take you 10min. Only the last 100m of the road is very bad.

Wild Sky Paragliding School
http://www.wildsky.co.za/
Wild Sky Paragliding school, excellent reputation, accredited with SAHPA. Hans is the chief instructor. As far as safety and knowledge goes, you are in excellent hands. He and his wife are your hosts.
We have top instructors and tandem pilots with the experience needed to make paragliding a safe, fun and exciting activity. With us you will learn to fly properly, using ridge lift and thermals to get up. Your instructors’ vast experience will help you become an above average pilot with all the necessary skills and tools you need to fly. You will have a solid foundation from which to build a good understanding of the sky and its limits. We have very high safety standards and a brilliant record.
We offer comfortable, affordable accommodation in an absolutely perfect location for paragliders, from beginners to experienced cross-country pilots.
Our lodge is situated at the foot of the Amahaqwa Mountain in Bulwer, Kwazulu-Natal. From here the landing field of our main site is only a few hundred metres away and more experienced pilots can land right on the front lawn!
The view from the lodge is fantastic, with the mountain on one side and the valley on the other. The accommodation we offer is rustic, but comfortable, and suitable for anyone from campers to families.
The area offers a vast choice of activities for family members and non-pilots. See our activities page for more details on horse riding, abseiling, tubing, river rafting, hiking & bird watching, fly fishing etc.
The lodge:
Landing zone at the school:
Wild Sky offers paragliding tours through KZN, as well as the rest of South Africa. Tell us what your needs are and what kind of flying you are looking for and we will custom make your tour for you. We know of great places to stay along the way from budget to luxury. We also know all the beautiful spots for sight seeing, game watching and local shopping. Non pilots will be taken on sight seeing trips and interesting shopping experiences. Whatever you need, we can organise.
contact +27 (82) 395 3298 / info@wildsky.co.za

SP (SE, NE) Pinetown_Winston Park
occasionally used, mostly small flights. Seems to be for club pilots only, ask locals.
be careful of "lip" rotor due to the trees at cliff in front recently have been harvested.
walk up, or by car (retrieve driver or leave car at takeoff)
Direct link to www.xcontest.org flights (spot called Pietermaritzburg which is far off)
Region: Durban - Kwa Zulu Natal - South Africa
Winston Park is close to Durban overlooking the Marrianhill toll plaza on the N3. This ridge has lots of pine and blue gum trees on and below the cliff face. Bottom landing is tight and this is an advance site. Wind for this site are SW to South. These winds are associated with fronts and can be dangerous. Wind on Take off can be deceiving, as it looks light, but 10m above you could be flying backwards. If you follow the ridge to the right (West) make shore you have enough height to make it back, as there are no bottom landings that side but for the always busy highway. It is best to fly the first flight with a local. Our ceiling at Winston Park lifted from 300m ato to around 1000m ato after the Durban airport moved North, I used to fly my second most XC from here. I love this site as it is close to home, you take off and land 20m from your car. Your day is not wasted on traveling and climbing a hill.
http://www.youtube.com/watch?v=83kADg3EWw8
Directions: From Durban take the M13. Take the Old Main Road/Hillcrest turn off, turn left at traffic light. Find another traffic light intersection, turn right on to Jan Smuts Ave. Turn left at 4-way-stop-intersection. Drive till road ends. Strictly Club Pilots only.

LP Winston Park
near junction on island or on road itself
attention power cables

SP (NE) The Playground
no logged flights found. Student training. great scratching (soaring playground)
Farmers permisssion must be obtained! Can get via the Nip Inn (Shane, owner of the pub) Tel +27 398320267

SPW (NW, SE) North of Copperton
occasionally used, very good xc - record spot > 500 km!
previously miners town, few houses habitated.
westerly direction: big no fly zone, rocket tests
retrieve complicated, few roads. but for late afternoon flights along the street direction Prieska also good for non professionals
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/northern-cape/
De Aar, Prieska etc. are winching sites and are quite far of the beaten track, records are flown here mostly in December and only a few days are actually flyable, due to extreme conditions in that month. Oct, Nov, Jan and Feb will also work well.

SP (SE) Centecow
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/kzn/
This site lies about 10km to the SW of Bulwer. It is Ideal for a South East wind direction. Nice grassy take off with plenty of bottom landing fields.
This site is the easiest to drive to as it is just a short way off the tar road to take off. Take off faces into a big valley. The site is thermic and also has ridge soaring conditions.
It faces South and can be flown in a Southerly to South Easterly.

Polela

SP (E-S) Pateni
Directions: Travel along Richmond Road (R56) Turn right onto the D59 [13km after the Richmond turnoff] (dirt road) After 8kms turn right onto dirt track. Close gates behind you. Drive +- 6km to top of mountain. 4x4's Essential.
Afrika » Südafrika
(1717) Fluggebiet Pateni
Pateni ist eine saftige mit voller Gras bewachsene Flugseite. Gelandet wird auf dem Feld hinter der Strasse bei der Schule. Vorsicht vor den Strommasten!

SPK (SW) Durban Bluff
frequently used, nice (soaring only) flights possible, flyable also with light wind conditions. toplanding possible. Adhere to the rules stated below!!
good for tandem flying
Region: KwaZulu Natal - South Africa
http://www.youtube.com/watch?v=UJjOynki-tI
The Bluff site is situated south of Durban at Merewent. It is an indigenous tropical coastal dune 2km+, 60m+ high. You need a South Easterly sea breeze to fly here. The Durban international airport moved north after the 2010 soccer world cup and after 20 years we finally got a coastal site again. We fly in uncontrolled air space, but still have to phone 15 Squadron helicopter wing that operates from the old airport to let them know we in the area. There are lots to see from this site, sardine run, dolphins, whales and air traffic. Hang glider finds it easy to launch, but top landing a bit tricky. Please treat the locals with respect and don’t block their drive ways.
Please note no flying aloud at the Bluff site unless accompanied by a member of Durban Paragliding Club. This site is very sensitive with a lot of air traffic sharing the same space. It is the only PG free flying site in the Durban area. Strict rules apply at this site.
Before flying the Bluff, Virginia airport need to be phoned at 0315634213 and 15 Squadron at 0314504770
You need to tell them your name and that you a PG pilot and that you will be operating below 500ft.
Do not fly over the houses when you come in to land.
We have permission to fly South from take off to the cutting (the car park) and North to the water tanks.
The Bluff site.
As of the 1 June 2012 To activate the Bluff flying Box
Phone 15 Squadron, tell them where you will be flying, leave name and cell number.
Phone Virginia Airport, tell them where you will be flying, leave name and cell number.
Activate the box at take off 1; unlock site closed (Red) and 2; flip to site open (Green) and 3; lock in open (Green) position. All pilots to fly with a SAHPA radio.
On arrival at the site, if the Box is green, it means the flying box is activated and you may fly without phoning.
If you are not a DPC member, get a briefing on rules and regulations before you fly.
To deactivate the Bluff flying Box.
The pilot that activates the Box is responsible for deactivating the box before leaving.
Phone 15 Squadron and let them know you are on the ground and finish flying.
Phone Virginia Airport and let them know you are on the ground and finish flying.
Deactivate the box on take off 1; unlock site open (green) and
2; flip back to site closed (Red) and
3; lock in closed (Red) position.
Most DPC members have keys or you can buy a key from the Club if you planning to fly there often. The box is on a pole on the lower take off.
Please Note!
We’ve have had several complaints from Residents and 15 Squadron, since the site has been opened.
Know the rules before getting into the sky.
A lot of time and effort has gone into securing this site for future flying.
Pilots not adhering to the rules and regulations will be held accountable.

SPW (W) boca do inferno
winch towing from the road
rarely used - but record site (500 km paragliding one way)
Region: boca do inferno - South Africa

SPW (NW, SE) North of Vanwyksvlei_Van Vyksfley

SP (ENE) Ntabane_The Spot
Region: KZN - South Africa
NE Site

SP (SSW-SE) Pressure Point
rarely used, soaring, small flights
Region: KZN - South Africa

Bokkiesberg

SPW (W, E) Vanwyksvlei
Region: Northern Cape - South Africa

SPW (W-WNW, ESE) Pedrocella_Branvlei
Region: null - South Africa

SP (SSE-S) Beacon Hill
Region: KZN - South Africa
Gentle Ridge 300m high SE-SW
Directions: From Durban, travel down N2 South. After Ultra City, take Sezela/Esperanza turn-off. Turn right over freeway. Turn left at Beacon Hill sign. Road becomes dirt road. Turn right at T-Junction. Go past bottle store. After 4 km look for track on left to take-off.

SP (SW) De Aar Mountain_Rhenosterberg
regularly-frequently used, xc possible

SPW (var) Borderline_near Vosburg
rarely used. record site for xc eastbound

SPW (var) north of Vosburg
rarely used, large xc eastbound possible (see xcontest)
Region: Northern Cape - South Africa
Link to more information : http://www.flydeaar.co.za/
A dry pan that is totally flat and allows for towing in all directions.

SP (NE) St Faiths
N/E Take OFF 30KM INLAND

SP (var) Vosburg_Nairobi_R 384
winch towing from road
rarely used, record site.

SPW (W, E) De Aar_Reserve
not clear whether there is a hill launch here.

SPW (all) De Aar
winch towing record site
extremely frequented, very good xc, well organised.
best time: Oct-Dec
renowned for: Big distance and height gains
Tours, Accomodation, Retrieval/ Transport, guidance: by http://www.flydeaar.co.za
http://www.eternitypress.co.za/freshair/de_aar.htm
ALTITUDE : 1260m (ASL), narrow airspace route runs SW-NE at 4700m (ASL), elsewhere there is no ceiling. Expect big height gains.
DESCRIPTION : A rare gem, centrally situated and full of possibility. There are graded runways (clear of town) with a good road network stretching out over the Karoo from De Aar. A superb place to attempt record-breaking cross-country flights, with more trigger points than Kuruman. Flying in early summer is brilliant!
WIND : all directions.
LAUNCH : Fly de Aar offers a winching service. Hard-packed dirt runway.
LANDING : Anywhere. The Karoo-bush is great for catching lines in strong wind. Land near a road. Cell phone reception is generally good.
DIRECTIONS : N1 from Cape Town to Hanover, at Hanover follow signs to De Aar. Once in De Aar follow signs to Potties B&B and report in before flying.
PERMISSION : No flying will be allowed without first checking in with Arnold & Des Pansi at Fly de Aar (082 340 0477 or 084 690 1804). R10 p/day site fee.
ACCOMMODATION : Fly de Aar, www.pottiesbnb.co.za, +27 (0)53 631 1555.
RECORDS : 434km SE (started 100km to west and overflew De Aar) by the Valic brothers (2006). 344km SE = SA RECORD (Martin Bacsak, Dec 2005). DHV 1-2 World Record = 304km (Alfredo Studer, Dec 2005, Swing Mistral4). 5500m ASL best. SA Tandem Record 223km. German, Irish and French (ladies) open distance records.
XC FLYING IN DE AAR
What are the conditions like normally? Is it strong wind? Strong thermals? Ridges?
How long can you normally fly? Do you normally fly straight line or out-return or triangle?
Well, there are RECORD DAYS (crazy strong wind) and XC DAYS (good thermals, medium basewind).
RECORD DAYS : Normally there is a strong wind by the time it is good for xc. It is hard to get away and keep going early in the morning, so the guys usually wait until 11am at least before going for record flights. By then the wind is blowing. The guys are winch towing with 30km/h basewind + thermic gusts. It can get quite wild, but because it's all flat around the runway, pilots get used to flying in such marginal conditions. It is quite normal to fly going backwards, sometimes they even winch going backwards or with zero penetration. Just about every record set from there is in conditions where on average you are going backwards on trim with 10 to 20kmh during flying. The tandem record guys report 120km.h GPS speed on downwind legs. No matter how fast your wing is, that's going backwards if you try to land.
Now this is a gamble, you're rolling the dice to get big distance. IF you drop out in the wrong place, it is hard to avoid getting pinned against a ridge or being pushed over into bad landing country.
XC DAYS : On most days you get a very good wind gradient though, so you get the high speeds at 1000m + above the ground, and often the wind on the last 50m before landing is a lot less than higher up. This has been a welcome relief on some of my landings, where I thought I was going to be dragged. I usually stop flying when I am going backwards. You can pick your days to fly. If the wind starts at 30kmh it is likely to be blowing stronger than that later in the day. There can be some nice days where the basewind is 20-25kmh, and then De Aar is fantastic. You get so high, you go so far, and it feels safe because you can land almost anywhere. The road system is good, there is usually cellphone reception.
I definitely recommend having a harness that is easy to clip out of, like the Gin Genie or similar harnesses with only two quick-out buckles and a V shaped leg/cheststrap combination. Either that or quick-release carabiners are well worth it. This can save you from being dragged in scary winds.
LANDSCAPE: The landscape is flat, flat, flat, with small bushes everywhere that grab your wing if it falls down. There is no ridge soaring, no mountain flying. BUT it's actually not that flat, in many places there are odd-shaped ridges that can cause turbulence if you are low down, which makes flying in strong strong wind really risky.
ALTITUDE: Typically the guys are flying at 4000m + so some oxygen is recommended. But I have never needed it, I don't fly with oxygen. I have gone to 4300m without oxygen and been quite happy, but a friend of mine went to 5500m without oxygen shortly followed by a stupid decision to ridge soar a very big mountain in 70kmh winds. He crashed. So I wouldn't go higher than 4500m.
FLIGHTS: Out and returns, and triangles at De Aar? Good luck to you. If you can go upwind with a 50kmh wind blowing, there must be something special about your paraglider. Normally moderate length flights, from 12noon till 5pm. Normal xc is 100-150km. 5hours x 60kmh average speeds = 300km. That's probably a 40km.h basewind, so bigger flights mean more wind and very seldom mean longer airtime. The big flights from De Aar are stopped by flying into an afternoon seabreeze front from the SE.
THERMALS : Strongish thermals, but I've never been scared by them, it gets worse at Porterville on a bad day. The thermals are nice and big and were between 1 and 6m/s last time I was there in summer. But there are dust-devils on most days when it gets hot .. very strong thermals, very gusty, dangerous for landing.
Take off : Airfield launch with use of a payout winch system. There is also mountain launch available but not used very often due to the strong wind gradient
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/northern-cape/ :
De Aar, Prieska etc. are winching sites and are quite far of the beaten track, records are flown here mostly in December and only a few days are actually flyable, due to extreme conditions in that month. Oct, Nov, Jan and Feb will also work well. .
http://ulrichprinz.de/air/za/index.html :
De Aar ist ein Top XC-Gebiet.
Nichts für Anfänger.
Geografisch liegt De Aar recht verloren mitten im Zentrum des Landes, in einer riesigen Steppen- landschaft, die sich die "Karoo" nennt. Ein teils recht dichter Bewuchs aus kleinen Büschlein (ca.Kniehöhe) prägen die trockene und heisse Landschaft. Kräftige Thermik kann sich dadurch optimal entwickeln, mitsamt ihren Erscheinungen wie Basis- höhen von bis zu 6000m und Dust-Devils. Manchmal gibt es Wolkenthermik, oft ist der Himmel aber einfach nur Blau.
Der Wind wird hier im Nov-Jan sehr stark, was einerseits weite Flüge ermöglicht, andererseits aber die Landung ziemlich riskant macht, besonders weil man nicht davon ausgehen kann, dass er Abends abnimmt.
In De Aar läuft fliegerisch alles über Arnold und Des. Sie sind überaus nett, hilfsbereit und empfehlenswert! -> http://www.pottiesbnb.co.za

SP (NW, SE) Colesberg
winch towing, rarely used, big xc

SPW (WNW, ESE) Carnarvon_Gravel road

Prentjiesberg

SP (NE-NW) Suurberg Steynsburg EC
Region: Eastern Cape - South Africa
Connical hill with steep grassy slopes facing east to west about 400m high. Acces only by contacting land owner.

Bachelors Hill
no info, coordinates approximate

SP (S-SSW) Steynsburg SW Bowl
Mountain with comms towers on just nort of and overlooking steynsburg. take off in rocky area in a huge bowl. easy road up to take off via 4x4.

SP (NNW-NW) Middelburg_Carlton Heights

SP (E) Middelburg_Carlton Heights

SP (SW-WSW) Vanrhyns Pass
coordinates approximate, various launch possibilities.
rarely used, but nice soaring (xc also possible)
Region: WesternCape - South Africa
Take off : Below the road on the last bend in the pass, is a small, steeply sloped cleared patch amongst the desert scrub.
Top landing is highly recommended, as the vegetation at the base of the pass is unfriendly. Any uncultivated land is suitable. Please avoid rooibos plantations, especially the one directly behind takeoff (over the back).
Take the N7 past Clanwilham, to Vanrhynsdorp, where you must turn off and follow the signs to Calvinia. After 50km you climb up the Van Rhyn's Pass. Don't park on the pass - drive around to the viewsite on top.
Soaring and thermal. 350km north of Cape Town, the Van Rhyn's Pass scribes a line up the plateau that forms the gateway to the Karoo semi-desert wilderness. Soarable in winter, and extremely thermal in summer, this is a site remarkable for its desolate beauty, and the remote charm of the little village of Nieuwoudtville behind. There is typically an inversion layer 350m above takeoff, although if you break through this, there is fantastic XC potential heading east across the plateau towards Calvinia.
-Good ground-handling in thermal conditions on launch is essential, as there are some nasty big rocks, and the launch site is restricted.
-Heavy thermal activity in summer.
The dialling code for the Nieuwoudtville area is 02721.
NAME TEL CONTACT NOTES Municipality 81316 Brigitte Camping (cost is per stand)
Smidswinkel 81535 082 8296855 9 people. Recommended!
Greylingshof 81182 Mrs. Steenkamp 2 rooms.
Trekpad (4km) 81007 Tienkie/Lulu 6 people
Sewefontein 81501 Louise/Kotie 10 people. 29km from town
Papkuilsfontein 81246 Willem/Mariett Overnight or B&B
Nieuwoudtville 81046 Hotel Bed / B & B

Calvinia (Cliff)

Calvinia (Ledge)

Calvinia (Slope)

SPK (SW) Port St Johns
few info (but this spot exists) - only no flightlogs found.
wind forecast http://www.windguru.cz/de/index.php?sc=100783

SPK (WSW-SW) Strandfontein

SP (SW) Cradock tower
seems irrelevant
Region: Eastern Cape - South Africa
Tower nort of cradock with tar road to top

Pakhuis Pass
landmark only

SP (S-SW) Graaff-Reinet_Valley of Desolation
best time Oct-Dec
renowned for Strong thermals
Region: Eastern Cape - South Africa
Take off : Small clearing in the brush next to the path from the first car park, leading to the Toposcope. Enough space for 1-2 gliders. Easy launch.

Swartberg
landmark only

SP (S-SSW) Hoeksfontein_Bontebok Lodge
Take off : There are various takeoff sites ,all are wind direction dependant.It is generally clear but the more the site gets used the better it will get as the owner is very friendly and want to clear sites to our requirements in due course
The area is typical Karoo savanha veld with plenty open spaces .
Go to tke Hoeksfontein website and look under the 4x4 section for contact info and driving directions.
The owner offers accommmodation to pilots and family,friends at reasonable prices .YOU have to book as the farm is used also as a hunting lodge .Accom is really typical african safari type with a nice open braai area for long debriefs after a days flying.Kamala,Bedford and Graaff Reinet are within easy driving reach.Area has great XC potential .It has only opened up now so All flights will virtually be site records
Be carefull to do your weather research well and talk to Bennie Van Niekerk the owner, he has the local knowledge after all.
http://hoeksfontein.co.za
The accommodation is in a game farm ,plenty of african antelope and bird life to see.The lodge has a swimmming pool and landing next to the lodge is possible.

SP (W) Sutherland_Ouberg Pass

Maanberg
landmark only

Rhenosterhoek

Happy Hillocks

Skerpheuwel

Citrusdal

SP (SW-WSW) Spritkopf
rarely used. small xc possible.

SP (WSW) Piekernierskloof
(3754) Fluggebiet Piekernierskloof
Piekernierskloof liegt am Ende des Porterville Tales und präsentiert sich als Alternative zu Porterville selber.

Skydiving Club

SP (N-NNW) Bedford NW
occasionally used. xc possible
Region: East Cape - South Africa
Nice Grassy Mountain in the Karroo. Land owner permission / keys required

SP (SW) Bedford SW
Nice Grassy Mountain in the Karroo. Land owner permission / keys required

Kardoesie Restaurant

Middelburg Pass
landmark
... or launch?

Kardoesie
landmark / established house thermal

Bedford SE

Piekenierskloofpas

SP (SW-SE) Kamala_Somerset
Link to more information : http://www.kamala.co.za
Perfect grassy take off on a big mountain range facing south. Needs 4x4 to get up. Big sky!!

Eendekuil Silos

Goedemanskraal

R44 - N7 intersection

Bumpy Peak

Citrusdal Warmbaths

Bumpy Peak - R44 intersection

Teenage

Windmill

The Quarry

Pools Silos

SP (E-SE) Piketberg
Region: WesternCape - South Africa
Take off : Walk uphill from the cars, over the fence and about 50m up through the bush where you'll find a small cleared area.

Rescue Ridge

Razorback Ridge

SP (SW) Katbakkies Pass
(1700) Fluggebiet Katbakkies Pass
Katbakkies Pass ist nur für sehr erfahrene Piloten geeignet und liegt mitten im Ceres-Karoo Delta mit seiner felsigen und kargen Landschaftsszenerie. Dafür natürlich umso reizvoller, weil die wüstenähnliche Umgebung gute und verdammt starke Thermik als auch tolle Lichtverhältnisse offeriert.

LP Dasklip Pass_Porterville
At the bottom! You will see the 'Turkey Patch' when you get there. There is a windsock at a fork with a few fields to choose from. I generally land on the far side of the road to avoid telephone lines and stuff like that. Don't land in crops and don't land in fields with ostriches they can get real nasty!! Close the gates.

SP (NW-SW) Porterville_Dasklip Pass
extremely frequented. good xc. one of the best spots in western South Africa
Region: Porterville - South Africa
one of the best spots in South Africa.
best between October-March
Consistent distance-flying
http://www.eternitypress.co.za/freshair/porterville.htm
GRADING: BASIC + 2 guided flights (Hang-gliders: S)
ALTITUDE: 450m high (700m asl). Airspace ceiling at 2900m (asl) and FAR45 military 5km W out in the valley (requires phone-in clearance).
DESCRIPTION: Porterville is Cape Town’s premier xc site. Hardy scrub covers the dry and rocky mountain range. In summer, the fields below are barren browns and blacks, having yielded their grains to the yearly harvest. Ground temperatures can soar well into the thirties (°C) causing good thermal activity and healthy height gains. The front ridge offers a good start to big Cross-country flying. The Cedarberg Range which towers behind the front ridge has only recently been explored by paragliders, and then only very tentatively. It is a dry and dusty environment on the ground, but once airborne you'll appreciate the beauty of the land.Wild, untamed mountains. Plains stretching out from the foothills to the western horizon. Hidden, inaccessible valleys (stay high!) Blue skies above. Unlimited landing areas out in the flatlands.And thermals that leave you with no doubt that they are going UP. You can almost be guaranteed flying here between November and March (averages at 4 good days in 7). If you are proficient at thermalling, 20km xc is an easy goal. In winter (June - Sept), just after a cold front has passed, some gentle thermic conditions are found over a much greener Porterville valley.
WIND: NW- SW, thermic SE days
LAUNCH: At the top of the Pass is a hangglider ramp and a cut-away for turning your vehicle. The launch is covered with shade-netting, and is just above the road.
LANDING: Turkey patch is directly below takeoff, around the Y junction at the base of the pass. The fields on the W and SE of the junction belong to Mr Du Bois, a friendly farmer who lives in the first farmhouse to the S. The triangular field to the NE is only to be used if there is no livestock in it. It is imperative that you close all gates that you open, and do not damage any of the fences. Please avoid livestock. The two farms to the north of the pass, against the ridge, used to be 'prohibited areas'. They have subsequently agreed to allow us onto their property, but please respect their right to privacy, and avoid livestock and the homesteads, as with any other farms in the valley. Don't bring your recovery vehicles onto their private land.
DIRECTIONS: refer to the Fresh Air Site Guide.
CAUTIONS: refer to the Fresh Air Site Guide.
RECORDS: 151.4km N (Simon Green (UK), Dec 99), 112km S (Hamerton, Oct 97), 73km NW (Ant Allen, Nov 99), 116km O&R to Voelvlei (Andrea Joubert, Dec 1995), Hang-glider 203km N (HughWilliams, Dec 84)
PERMISSION: Site fee payable to land owner Rob Manzoni (082 788 4398).
ACCOMMODATION: 'Mountain View' (082 320 8510) has upmarket accommodation for 20 people, with a pool and more. The Flyers' Lodge' (082 788 4398) has a pool, bunkbeds, and lots of space - third house on right as you enter Porterville from the north (see the display advert). 'Pampoenfontein' has 3 charming cottages on top of the ridge near takeoff, and a separate launch site which is better in a cross-wind than Dasklip. Contact Gemma Carlsson (082 564 5500) - gemmac@mweb.co.za. Also try Rockhaven (083 630 8217). If you prefer a cool retreat in the valley, try Laatson (022 931 2468), 4 or 6 beds chalets. Over the back to Beaver Lac (022 931 2945). Rock pools. Pine trees.
Take off : Big and nicley-prepared launch above the road just before the highest point of the pass. The site can be tricky in SW-conditions because of the thermals from the gully to the left of the launch; and the 'wind' often appears to be coming from that direction. Wind can get strong. Launch from as far back as possible (rear right looking up-slope). This allows a run with good speed as you become airborne. Hang-gliders usually launch from the steel ramp below the road opposite the paragliding launch.
Take off : About 500m from top-to-bottom (700m above sea level) Site fee R45 per day (pay at the Lodge either before or after your flight).
Placed near Porterville in Western Cape, approx an hour drive from Cape Town.

Beaverlac Camping

Piketberg Silos

LP Pampoenfontein
At the bottom of the takeoff, next to the road.
Do not land where crops are growing - May to October
November - March you can land almost anywhere in the Valley

SP (WNW-SW) Porterville_Pampoenfontein
New great launch 2011, easy xc possible
Region: Western Cape - South Africa
Link to more information : http://www.eternitypress/freshair/porterville.htm
An alternative to Dasklip Pass facing more into prevailing SW wind, higher, less developed.
one of the best spots in South Africa.
best between October-March
Consistent distance-flying
Approx. 110 mt higher than Dasklip, has now much more layout space. It works earlicher in the day than Dasklip, allowing many pilots to get up in the air quickly.
Take off : 2 take off areas. Nets laid down makes a clean area to launch TO furthest South is a cliff launch. There is an honesty box: R35-00 per day.
http://www.eternitypress.co.za/freshair/porterville.htm
GRADING : BASIC + 2 guided flights (Hang-gliders : S)
ALTITUDE : 450m high (700m asl). Airspace ceiling at 2900m (asl) and FAR45 military 5km W out in the valley (requires phone-in clearance).
DESCRIPTION : Porterville is Cape Town’s premier xc site. Hardy scrub covers the dry and rocky mountain range. In summer, the fields below are barren browns and blacks, having yielded their grains to the yearly harvest. Ground temperatures can soar well into the thirties (°C) causing good thermal activity and healthy height gains. The front ridge offers a good start to big Cross-country flying. The Cedarberg Range which towers behind the front ridge has only recently been explored by paragliders, and then only very tentatively. It is a dry and dusty environment on the ground, but once airborne you'll appreciate the beauty of the land.Wild, untamed mountains. Plains stretching out from the foothills to the western horizon. Hidden, inaccessible valleys (stay high!) Blue skies above. Unlimited landing areas out in the flatlands.And thermals that leave you with no doubt that they are going UP.
You can almost be guaranteed flying here between November and March (averages at 4 good days in 7). If you are proficient at thermalling, 20km xc is an easy goal. In winter (June - Sept), just after a cold front has passed, some gentle thermic conditions are found over a much greener Porterville valley.
WIND : NW- SW, thermic SE days
LAUNCH : At the top of the Pass is a hangglider ramp and a cut-away for turning your vehicle. The launch is covered with shade-netting, and is just above the road.
LANDING : Turkey patch is directly below takeoff, around the Y junction at the base of the pass. The fields on the W and SE of the junction belong to Mr Du Bois, a friendly farmer who lives in the first farmhouse to the S. The triangular field to the NE is only to be used if there is no livestock in it. It is imperative that you close all gates that you open, and do not damage any of the fences. Please avoid livestock. The two farms to the north of the pass, against the ridge, used to be 'prohibited areas'. They have subsequently agreed to allow us onto their property, but please respect their right to privacy, and avoid livestock and the homesteads, as with any other farms in the valley. Don't bring your recovery vehicles onto their private land.
DIRECTIONS : refer to the Fresh Air Site Guide.
RECORDS : 151.4km N (Simon Green (UK), Dec 99), 112km S (Hamerton, Oct 97), 73km NW (Ant Allen, Nov 99), 116km O&R to Voelvlei (Andrea Joubert, Dec 1995), Hang-glider 203km N (HughWilliams, Dec 84)
PERMISSION : Site fee payable to land owner Rob Manzoni (082 788 4398).
ACCOMMODATION : 'Mountain View' (082 320 8510) has upmarket accommodation for 20 people, with a pool and more. The Flyers' Lodge' (082 788 4398) has a pool, bunkbeds, and lots of space - third house on right as you enter Porterville from the north (see the display advert). 'Pampoenfontein' has 3 charming cottages on top of the ridge near takeoff, and a separate launch site which is better in a cross-wind than Dasklip. Contact Gemma Carlsson (082 564 5500) - gemmac@mweb.co.za. Also try Rockhaven (083 630 8217). If you prefer a cool retreat in the valley, try Laatson (022 931 2468), 4 or 6 beds chalets. Over the back to Beaver Lac (022 931 2945). Rock pools. Pine trees.

Pampoenfontein Cottages

Temptation Pool

East London_Nahoon Beach

East London_Bat's Cave

Mountain View B&B

Flyers' Lodge
Guide/Accomodation: The Flyers’ Lodge, Rob Manzoni, http://www.porterville.co.za, Tel. 0027 22 931 3416
http://www.porterville.co.za - backpacker & youth hostel
Welcome to Porterville, and South Africa's most famous paragliding and hang gliding flying site – the nearby Dasklip Pass. At the Flyer's Lodge, you'll meet the nicest people from all over the world.

SPK (SW-WSW) Saldanha Bay

Porterville Airstrip
not clear whether there is winch towing offered from here.
no reliable info, no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com

SP (W-SW) Koringberg_Cornberg
Region: Western Cape - South Africa
Link to more information : http://www.eternitypress/siteguide.htm
300m high hill overlooking flatlands with launches in 3 directions.
longest xc: versus Porterville, then along the ridge there
Take off : This site is called Cornberg on Leonardo but in South Africa is known as Koringberg. Koringberg is a small ridge in the Flatlands which we use as a launchpad for cross country flatland flying. Multiple take off's in different directions. Suitable wind directions: S, SW, W, SE,E. Altitude: 480m ASL (about 300m AGL.

SP (N) Beervlei Dam
Western end of 74km ridge 25km north of Willowmore. Low hill take off with 4X4 access to halway take off. "Easy" xc east on massive ridge.

Alain's Krantz
no info, no flightlogs found. coordinates appoximate
Take off : 120 meter high. Cliff launch for advanced pilots, or use the lower site for easier start
In the fields, avaoid plowed areas. Try to land towards the road in the valley.
From Port Elizabeth, follow the N2 to Grahamtown. Turn off at Nanagga towards Port Alfred. 30 km Turn left at Carl Landman Memorial onto dirt road for 3km. turn right at the memorial 500m later turn left for 4km. Turn right after the steep downhill, park at he gate and Take-off to the right.
A thermic site for morning flying. Over the back is farmland, so go XC.
The sea breeze picks up in the afternoon and blows the site out.
Ceiling of 450m ASL, so 330m ATO.
Caretaker : hawkwind
Please contact the local club and caretaker for updated site information
Gerhardus Combrinkc 083 270 9857 Chris Heaton 082 577 8976
http://www.hawkwind.co.za (that website has not been updated since 2005...)

SP (SE) Gydo Pass
Take off : site has been opened above the road: a wide, easy launch area. Drive all the way up the pass until it begins to flatten off. Turn into the first farm complex on your right. Locate the owners and ask for permission to drive to takeoff- south (towards Ceres) through their orchards along the crest of the spine until you are overlooking the valley again.

SP (SW-S) Waboomberg_Ceres Mountain
rarely used, good xc possible.
Region: WesternCape - South Africa
Take off : the south-west of the radio mast is a gently sloping fynbos field (easy pull-up) at the top of a serrated gully with cliffs.
Any uncultivated field in the valley. Avoid orchards and vineyards, and politely thank any farmer nearby for the use of his land.
The 'bad road/friendly farmer' route: take the N1 to Worcester, then the R43 to Ceres, turn left to Prince Alfred Hamlet, and drive up the Gydo Pass. 7km from the top of the pass, turn right and drive for approximately 8km along the gravel road. Turn right into the farm 'Driefontein* and head up to the farm house to arrange permission, before continuing (2hrs) on the 4x4 road past the right hand side of the farm dam. The 'good road / unfriendly farmer' route - negotiate permission well in advance with Gielie Oberholzer on the farm on eastern side through Louis.
Thermal. 'Waboomberg' overlooks the dry fruit valley of Ceres. Expect a very thermal flight from this inland site. To the east lie the salt-pans of Inverdoorn and the beginning of the desert: XC potential is good. The flatlands out in the Ceres valley have consistent thermals. Mainly a spring and autumn site as the wind tends to swing W early in the afternoon due to a low pressure developing in the desert.
- Strong thermals in high summer.
- Turbulence soon after launch. Power lines on landing.
- Strong turbulent W wind in the summer afternoons.
Launch at 1000m (1600m ASL). Ceiling is 2900m ASL road access permission must be negotiated
Louis Barkhuisen 083 269 5580 or 02331 33188, Ant Allen 083 463 7113, Glen, Overberg

SP (SSW-SE) Swartberg Pass
Swartberg: (Advanced)
Big time THERMIC! Dangerous site, always go to the top and look for north winds. If they are blowing, DON'T FLY. Site works on southerly winds from the coast, with thermals coming out of the valley. OSTRICH FARMERS are radical, so fly along the road to land at the bottom of the pass.
http://paraglidingsa.com/sites.htm

SP (SW-SE) Swartberg Pass
Swartberg: (Advanced)
Big time THERMIC! Dangerous site, always go to the top and look for north winds. If they are blowing, DON'T FLY. Site works on southerly winds from the coast, with thermals coming out of the valley. OSTRICH FARMERS are radical, so fly along the road to land at the bottom of the pass.
http://paraglidingsa.com/sites.htm

Mullersberg

Kirkwood

Matroosberg

SP (SW) Rhino Ridge
rarely used, stiff walk up, xc possible.
Region: Western Cape - South Africa
Hike up 350m up Sheep track, reasonable SW take off

SPW (var) Oudtshoorn airfiield
winch towing - irrelevant (see below)
very rarely used, no flightlogs found.
http://skywingsparaglidingclub.co.za/oudtshoorn :
"We used to winch from the runways of the airport. One can arrange for winching but best to bring own winch . Summer time will be good for XC although quite strong and lots of dust devils."

SP (WNW-SW) Bains Kloof Pass
H 588 m, HD approx.
occasionally used, good xc possible. southwards there is a SW launch opportunity on the upper dirt road but W/NW is main direction
Region: Wellington - South Africa
Link to more information : http://www.eternitypress/siteguide.htm
Undeveloped scrub above pass overlooking valley.

SP (N-W) Du Toit's Kloof Pass
rarely used. xc possible.
Region: Du Toits Kloof, Paarl, W Cape - South Africa
Top most traffic lay-bye and view site overlooking Paarl and Wellington. Initial shallow gradient. Not an ideal ridge soaring site, but great thermic site when delivering the goods.

no reliable info, no flightlogs found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Contact farmer beforehand

SP (ENE-SE) Paarl Rock
occasionally used, small flights but special place.
A huge round granite rock above the town of Paarl.Paarl Rock is the second largest Granite rock in the world.

LP Paarl Rock
there are alternatives, but not within 500 m.

SPK (SW) Blouberg Hill
no info.

SP (SSE-S) Haystacks_Goederwacht
occasionally used. hairy / gusty winds and thermals, attention
Private airfield located west of Fisantekraal airfield.

SPW (all) Uitenhage Airfield Runway 08
seems to be irrelevant.
Runway 08

SP (SW-S) Murrendale Mt_Meerendaal
Private site. 150m high. airspace ceiling 200m ato. Really for training only

LP Meeting Point Goose Valley
This is the Goose Valley meeting point at bottom of hill.
Not clear whether this is also the landing zone.

SP (N) Du Toit's Farm
Du Toits: (By Invitation)
Langkloof Valley. Big time THERMIC. By invitation only. So get to know the LOCALS. On the right day we will take you there! Retrieval is difficult and getting there is also difficult. Privately owned. Sensitive site!
(Info from http://paraglidingsa.com/sites.htm)

SP (N) Goose Valley
Access: only with a real 4x4.
said to be a nice spot but it is private - you MUST ask skywings to accompany you.
http://skywingsparaglidingclub.co.za/oudtshoorn :
Goosevalley Paragliding site a great thermic winter site . This site was discovered and pioneered by Deon Borrett who flew it a few times and knew we had a winner . Skywings ratified all the agreements with landwoners . This is a private site and one must only fly by invitation of Skywings members . Fire is a big risk so no smoking anywhere on the land even on the road up to take of .The take of is easy and face North winds . The flying is great and normally very smooth thermals with gains of about 300-750 m . The site is about 60 km from George in the beautiful Langkloof Valley . When flying be aware not to land near stock especially Ostriches .Smoking or lighting fires on Take off will mean you banned for life . Driving on farmers land without permission or accesing site without Club member present will result in severe sanction . Respect the Landowner rights . NB : Do not drive into lands to recover pilots they must walk out to designated point . The site has many raptors including Jackal Buzzards , Black eagles and kestrels .Baboons and Leopards loiter in the hills . Skywings site ( Private) height 300 m wind speed direction 10-25km N ,Nw ,Ne, Dangers - Sometimes big wind gradient can get blown over or into valleys . Site record 30 km a Out and return toward the West 12 km and flying past take of .Deon Borrett .25 km Richard Nieft .

Louvain accommodation
Louvain accommodation.

Robben Island
Ex leper colony and prison. Now a Museum. Regular tours leave from the Waterfront. Ex prisoners often guide the tours. Fascinating excursion.

Birdmen Paragliding Tours
36 Champagne Way
Table View
Cape Town
South Africa
Email: birdmen@xsinet.co.za
GPS coordinates S 33 49 530 E 018 30 124
http://www.birdmen.co.za/guided-paragliding-tours/index.php

LP GKK Farm
ask locals first

Montagu
no flightlogs found. if you know the coordinates of these two spots (north and south launch) please email to info@paraglidingspots.com
contact and info:
http://skywingsparaglidingclub.co.za/george/montagu
Montagu paragliding site is situated 15 km from Montagu along the R 63 [63 ? I only found R62 around here] towards Ladysmith . The access for the gate is at the farmers house and a fee of R30-00 per person per day is needed to access the road that goes to a South and a North facting sites . The South is about 900 m and is tricky . The North is about 250m and just of the road . The site was discovered and pioneered by Deon Borrett while visiting Monatgu with family . One or two good flights have been had at the North site and has potential . The South is better and is ideal for Summer flying . Skywings Site Height South 900 m North 250 m ( Leopard leap ) Dangers Site is still new so dont know anything about local conditions .

SP (NNE-NE) Groot Kanonkop_Simonsberg
rarely used. small flights.
Private site in forestry land - contact Overberg Paragliding Club for access.

Bloubergstrand
Beautiful view of Table Mountain. Popular spot for wind and kitesurfers.
motor PG training site, ground skills training for PG www.paraglidesa.com

Bonnievale

SP (NNE) Lady's Slipper North

SP (S-SW) Malva Ridge
Take off : Set amongst Cape Fynbos, a clearing sufficient for a glider or 2, facing south.
On a private farm so contact owner. One and half hours from Plettenberg Bay along rough 4x4 track.
Advanced pioneer type pilots only when thermic, but good for intermediate pilots ridge soaring the SW.
Gust fronts with approaching cold fronts. Strong thermic activity in height of summer.
Ian van Zuydam + 27 82 440 2347 surfersofthesky-paragliding.co.za
http://www.surfersofthesky-paragliding.co.za

SP (S) Lady's Slipper South

Century City & Canal Walk
Shopping & Entertainment Complex

Radisson Hotel
One of the few places in Cape Town where you can sit right on the water's edge.

LP Malva Ridge
Near farm shed in large slightly sloping clearing, or on dirt airstrip 500m long on mountain ridge.

Ysterplaat Airforce Base

LP Lady Slipper
ask/check first.
it seems there is no official landing zone.

SP (WSW) Franschhoek
Region: Franschoek - South Africa
Take off : Just over the crest of the Franschhoek Pass, there is a parking area on the left of the road. A fence runs towards the cliffs from the car park, and the launch is at the end of this fence, a few metres into the nature reserve.

xxx LP Signal Hll 2
not used anymore

V&A Waterfront
Entertainment Complex. Restaurants, Cinemas, Shops, Bars, Curios and more. http://www.waterfront.co.za

xxx LP Signal Hll
not used any more

LP Frannchhoek
some land on the street. there seem to be many unlandable vineyards all around.

Sea Point Promenade
Several kms of seaside walking. Popular spot for locals to stretch their legs after work.

LP Signal Hil
official landing for Signal Hill here, windsock normally visually available
lots of professional Tandem PG landing here

SP (S) Hill near Montagu Pass
only one small flight logged. seems irrelevant

SP (SW) Uplands 2
Uplands: (Basic)
Left before the Keerbooms River Bridge, 22km inland. Access right to take off site.
Sensitive site - respect owner rules.
Talk to Andrew Bell at Dolphins Adventures first before going there for the first time. THERMIC with prevailing light SW winds.
http://paraglidingsa.com/sites.htm

Cape Quarter
Restaurants & shops in a quaint setting

SP (N-NE) Signal Hill_The Aerial

Tolberg
no flightlogs found. if you know coordinates please email to info@paraglidingspots.com
http://skywingsparaglidingclub.co.za/george/tolberg
Tolberg paragliding site is a thermic site situated a few km outside George just of the pass on the way to Oudsthoorn .The site was collectively discovered and flown by a few senior pilots in Skywings and windsock was erected and take of cleared by members . The site is accesssed by a path and a about 200 m strenous hike up the hill next to the radio mast . This site is our main site to access the mountain range of George called the Outeniquas . Please call the club just to let them know you flying there for safety reasons .The potential is there to fly a 100km flight .
Skywings Club Site
Height 80 m (?)
Wind direction speed 10-25 S SE
Dangers Getting blown over sharp ridge . Not communicating and getting lost or injured in mountains . Radio and cellphone a must !
Site record
We dont have a official site record but its between 20-25 km by local members of the club.

P Signal Hill North

SP (NW) Signal Hill North_The Buttress
frequently used, rarely small xc possible, soaring over the city. Much professional tandem PG operation

P Signal Hill_Bench

SPK (WNW) Signal Hill_The Bench
occasionally used soaring over Capetown Seapoint, some xc possible!
many RC flyers, uneven ground - Buttress is better
Take off : Sports-rated (advanced site) above city of Cape Town for sea-breeze saoraing with some thermals. Easy slope launch. Advanced because wind gradient can increase rapidly and no landing options if blown over. Also, landing if not on top can be difficult due to flying over buildings. DO NOT FLY unless suitably rated and accompanied by experienced local pilot. 'The Point': for NW winds, drive all the way to the end of the road, and park in the large tarred car park. The launch is on the grassed picnic area just to the left of the car park. Any suitable area below the chains just before the car park. 'The Bench' is 1km S along the ridge, and is more suited to W winds. It is accessible from the tar road via a little gravel turnoff and car park. The lay out area is behind the scenic bench.

"Cape Doctor"
In summer (~Dec-Feb), the prevailing wind comes from the south-east, causing cloud cover over the city. It's called the Cape Doctor because it blows the pollution away.
This also makes summer rather unpleasant at times. Best time to visit Cape Town is March-June, when it's not so hot and windy anymore.

George Peak
http://knysnaparagliding.co.za/general/take-off-sites.htm
the site is near the tower above George or one can walk up the path toward George peak to do a a mountain launch. Be aware of power lines and the trees when landing.

Friemersheim
http://skywingsparaglidingclub.co.za/mossel-bay/friemersheim
Not a easy site to find and its best to ask the local Mossel Bay Skywings pilots to go with . Its a tricky site and landing area not ideal .Best for experienced pilots . Works in any Southerly wind .

Barrydale N

SPK (W) Lion's Head_Top Site
rarely used. watch out for strong venturi
http://www.eternitypress.co.za/freshair/lions_head.htm
Also a popular destination at full moon (not for night flying obviously...) , when the moon rises in the east and the sun sets in the sea in the west. Takes about 1hr to walk up there from the parking area on the town side.
GRADING : BASIC + 4 guided flights (Hang-gliders : C)
ALTITUDE : Top site 450m (asl), ceiling at 1200m asl
DESCRIPTION : Home of the Glen Paragliding Club, a consistent and beautiful site to fly, offering a panorama of Camps Bay and the Twelve Apostles. In the afternoon, Lion's Head heats up and generates a thermic, upslope breeze. Best flying is from 3pm onwards during wind-shadow conditions. Parking is on the back (CapeTown side) of Lion's Head, then a stiff hike is required up the gravel road and around to the front side. Because of the spire-shape of the peak, the wind diverges around it, causing a strong increase in wind speed at both takeoff sites when it is soarable. The wind is usually crossed from the left (S) at the topsite and very strong, and crossed from the right (NW) at the lower site. Don't pioneer a new launch site somewhere else on the mountain.
WIND : W-SW, thermic lee-side in SE
LAUNCH : 'Lower launch' is reached after a 10 minute walk, where the path narrows from a jeep-track width into a hiking track. It is a challenging launch through a silver-leaf tree grove from a short net-covered runoff. Be meticulous in your layout and pre-flight checks. This is where to launch if it is soarable and SW.
The 'Top site' is reached after another 10 minutes of brisk walking (it is NOT on the top of Lion's Head! It's below the cliffs on the NW side). It is a rocky netted launchsite that is both steep and loose underfoot. The wind is usually crossed from the left here, making good ground-handling and committed launch techniques essential for a safe get-away.
LANDING : On the grassed playing-field in front of LaMed, at the Glen Country Club. The field is rented by the Camps Bay High School, so try to have a minimum impact on any sports being played on the field (it is a bit short for Hang-gliders). The Camps Bay High School field (above the main road, to the left of the big swimming pool) can be used as an alternative if it is empty. During the summer season the Municipality has asked us to please avoid landing on the beaches (Camps Bay, Clifton, Glen). The lower slopes of Lion's Head can be used to slope-land in an emergency.
DIRECTIONS : Drive up through Cape Town and take Kloof Nek road up to the pass between Lion's Head and Table Mountain. At the circle, turn right to Signal Hill and continue until the road levels out. You will find a carpark to the right of the road. The path to the launch is on the left as you reach the carpark.
CARETAKER : Glen Club, Cape Peninsula National Parks (regular pilots need a Wild Card).
PERMISSION : Guidance by a local pilot at this sensitive site is essential.

P Lion's Head

SPK (W-SW) Lion's Head_lower launch
very frequently used, xc possible.
best time: Nov-Feb
Beauty, beaches and babes.
Region: Cape Town - South Africa
http://www.eternitypress.co.za/freshair/lions_head.htm
GRADING : BASIC + 4 guided flights (Hang-gliders : C)
ALTITUDE : Top site 450m (asl), ceiling at 1200m asl
DESCRIPTION : Home of the Glen Paragliding Club, a consistent and beautiful site to fly, offering a panorama of Camps Bay and the Twelve Apostles. In the afternoon, Lion's Head heats up and generates a thermic, upslope breeze. Best flying is from 3pm onwards during wind-shadow conditions. Parking is on the back (CapeTown side) of Lion's Head, then a stiff hike is required up the gravel road and around to the front side. Because of the spire-shape of the peak, the wind diverges around it, causing a strong increase in wind speed at both takeoff sites when it is soarable. The wind is usually crossed from the left (S) at the topsite and very strong, and crossed from the right (NW) at the lower site. Don't pioneer a new launch site somewhere else on the mountain.
WIND : W-SW, thermic lee-side in SE
LAUNCH : 'Lower launch' is reached after a 10 minute walk, where the path narrows from a jeep-track width into a hiking track. It is a challenging launch through a silver-leaf tree grove from a short net-covered runoff. Be meticulous in your layout and pre-flight checks. This is where to launch if it is soarable and SW. The 'Top site' is reached after another 10 minutes of brisk walking (it is NOT on the top of Lion's Head! It's below the cliffs on the NW side). It is a rocky netted launchsite that is both steep and loose underfoot. The wind is usually crossed from the left here, making good ground-handling and committed launch techniques essential for a safe get-away.
LANDING : On the grassed playing-field in front of LaMed, at the Glen Country Club. The field is rented by the Camps Bay High School, so try to have a minimum impact on any sports being played on the field (it is a bit short for Hang-gliders). The Camps Bay High School field (above the main road, to the left of the big swimming pool) can be used as an alternative if it is empty. During the summer season the Municipality has asked us to please avoid landing on the beaches (Camps Bay, Clifton, Glen). The lower slopes of Lion's Head can be used to slope-land in an emergency.
DIRECTIONS : Drive up through Cape Town and take Kloof Nek road up to the pass between Lion's Head and Table Mountain. At the circle, turn right to Signal Hill and continue until the road levels out. You will find a carpark to the right of the road. The path to the launch is on the left as you reach the carpark.
CARETAKER : Glen Club, Cape Peninsula National Parks (regular pilots need a Wild Card).
PERMISSION : Guidance by a local pilot at this sensitive site is essential.
Take off : about 600m top to bottom 'Lower launch' is reached after a 10 minute walk, where the path narrows from a jeep-track width into a hiking track. It is a challenging launch through a silver-leaf tree grove from a short net-covered runoff. Be meticulous in your layout and pre-flight checks. This is where to launch if it is soarable and SW. The 'Top site' is reached after another 10 minutes of brisk walking (it is NOT on the top of Lion's Head! It's below the cliffs on the NW side). It is a rocky netted launch site that is both steep and loose underfoot. The wind is usually crossed from the left here, making good ground-handling and committed launch techniques essential for a safe get-away.

LP Clifton 4th Beach (no landing in summer)

The Bungalow
Trendy bar at sunset

LP The Glen (main landing for Lions Head)

Glen Paragliding Clubhouse

SP (S-SW) Barrydale South
rarely used. small flights logged, but potential for XC
Region: Barrydale - South Africa
Launch from between the fynbos on the protea farm "Kanetberg"

SP (S-SSE) Uplands
regularly used. soaring, small xc possible.
attention, in leonardo this spot is called "Sedgeview" (error)
http://skywingsparaglidingclub.co.za/plettenberg-bay/uplands :
This is a great thermic site about 80 m high situated about 15 km from Plettenberg Bay . The site is flyable in any south variation and been a bit further away from the sea than most of the other sites means some nice height gains is possible . Its also out of George ATC control and restrictions . Great flight are possible from this site especially towards the east goin Storms River ridges way .The owner has given control to local Skywings members and so one must call them before flying . No commercial operations without permission of owner i.e no Tandems or training .

LP Camps Bay High School (emergency landing)

SP (NE-N) Devil's Peak
rarely used. no flightlogs found
The launch area comprises a moderately steep slope covered with knee length fynbos and located on scree sandstone. The utilised launch area extends over an area of approximately 25 X 10 metres.
PATH TO LAUNCH AREA: Access to the launch area is from the end point of the Tafelberg road (at the parking area and gate) by an existing minor footpath, on the mountainside of the road. The initial section is steep and highly erodible.

LP Glen Beach (no landing in summer)

Devil's Peak Nature Reserve
Here, right in the middle of the city, will you find wild game roaming. Quite an unusual view as you pass it on the M3 and N2.

LP Camps Bay Beach (no landing in summer)

Camps Bay Beach
Plenty of restaurants and bars on Camps Bay beach. Sandbar, Caprice, Tuscany, Riverside Cafe, The Bay Hotel, Blues, Paranga, Summerville, Cafe del Mar, and many more.

Platteklip Gorge
Starting point to walk up Table Mountain

SP (SW-SE) Herbertsdale

Cable Station Top

SP (SW) Table Mountain_Gully
occasionally used, small flights, spectacular launch but very difficult, overgrown!
The launch area comprises loose, angular, sandstone small-boulder scree, on suboutcropping sandstone bedrock. Clumps of spiky restia cover some 30% of the area. The utilised launch area extends over approximately 30 X 30 metres.
PATH TO LAUNCH AREA: The path to the launch area is very short, in the order of 10 metres, and crosses ground as described for the launch itself.
http://www.eternitypress.co.za/freshair/table_mountain.htm
GRADING : SPORTS ONLY + 200 flights minimum + instructor guidance at both launch sites
ALTITUDE : 1000m ASL, airspace ceiling is at 1200m.
DESCRIPTION : The most awesome and complex of the Peninsula sites. Table Mountain has a presence, an energy that commands respect the moment you step outside the cablecar. The wind swirls around the mountain in shifting currents, making takeoff judgement critical. It is seldom flyable, it’s easier to cross from Lion’s Head.
WIND : N, WSW, light SE (Maclears)
LAUNCH : 'A treacherous cliff-launch. N wind: the ‘Runway’ is on the front face, looking out over Cape Town, 200m E of Platteklip Gorge. The layout area is near the edge of the cliff, on flat rock. Expert handling of reverse launch is essential. As you run towards the cliff, be prepared for the lip rotor and turbulence that can cause sudden sink. Leaning forwards in the harness, ready to run is essential, as you cannot afford to go off the edge with a slack glider. SW wind: the ‘Gully’ faces SSW, and is behind the cable-car station.
You have to walk away from the station along the top of the mountain for a few minutes to reach the launch site. Layout over the low bushes and rocks. Immediately after takeoff, you will find yourself in a gully, soaring along the north side of it. You soar out of the gully and onto the main rock faces which form the Twelve Apostles. Light ESE: ‘Maclear’s Beacon’ site is 100m E of Maclear’s Beacon, just below a rocky ridge (30 minutes hike from the Upper Cablecar Station in an E direction).
LANDING : LaMed (W side), or rugby field in Upper Orange Street on the N side.
CARETAKER : Glen Club, Cape Peninsula National Parks (regular pilots need a Wild Card).
PERMISSION : Guidance by a local pilot at this sensitive site is mandatory. Sports (advanced) pilots only! Minimum 200flights experience. 2 guided flights are needed from each launch site with an experienced local before flying solo. Note - if you tell the ticket office that you are pilot you should be able to get a free return ride (down) should you not fly. Regular pilots should buy a Wild Card (covers all sites in Cape Peninsula Park).

xxx SP (NE) Table Mountain_The Runway
not used any more
Land at The Glenn
The launch area comprises mostly outcropping sandstone bedrock, with a lesser patchy distribution of thin sandy gravel colluvium. Low scrub type fynbos covers an estimated 50% of the utilized launch area (30 X 30 metres).
PATH TO LAUNCH AREA: The site is located on the existing front face pathway, some 100 metres east of Platteklip gorge and immediately adjacent to (at the base of) the more generally used, elevated Front Face launch site.

LP Alternative landing

SP (SE-SW, NE) Rondebosch
various launch posssibilities, regularly used, xc possible.
Region: East Cape - South Africa
Small 120 meter high ridge next to tar road. Landowner permission required.
Take off : Not well maintained. Good ground handling skill is of essence/very important! The big advantage with Rondebosh is - it has takeoffs in just about any wind direction apart of N-W. (There is actually a N-W takeoff too, but flying in that wind is close to impossible.) Takeoff is basically anywhere you can find a clean patch of ground,usually halfway up the hill.

SP (NW-NE) Table Mountain_Front Face
rarely used, small flights, spectacular launch.
rarely used. no flightlogs found. used in winter, early morning, in NW to NE light winds, soaring / panoramic flights
attention rotor at launch, steep cliff
The launch area is located upon a small, elevated (5 metres) hard rock mini-mesa, some 200 metres east of Platteklip gorge. The ground itself comprises massive bedrock sandstone with patchy fynbos vegetation covering some 15% of the surface. The launch area used is in the order of 30 X 30 metres.
PATH TO LAUNCH AREA: The path to the launch area is very short, in the order of 50 metres, and crosses mainly bedrock sandstone and to a lesser extent, gravel/boulder scree overlying bedrock.
http://www.eternitypress.co.za/freshair/table_mountain.htm
GRADING : SPORTS ONLY + 200 flights minimum + instructor guidance at both launch sites
ALTITUDE : 1000m ASL, airspace ceiling is at 1200m.
DESCRIPTION : The most awesome and complex of the Peninsula sites. Table Mountain has a presence, an energy that commands respect the moment you step outside the cablecar. The wind swirls around the mountain in shifting currents, making takeoff judgement critical. It is seldom flyable, it’s easier to cross from Lion’s Head.
WIND : N, WSW, light SE (Maclears)
LAUNCH : 'A treacherous cliff-launch. N wind: the ‘Runway’ is on the front face, looking out over Cape Town, 200m E of Platteklip Gorge. The layout area is near the edge of the cliff, on flat rock. Expert handling of reverse launch is essential. As you run towards the cliff, be prepared for the lip rotor and turbulence that can cause sudden sink. Leaning forwards in the harness, ready to run is essential, as you cannot afford to go off the edge with a slack glider. SW wind: the ‘Gully’ faces SSW, and is behind the cable-car station.
You have to walk away from the station along the top of the mountain for a few minutes to reach the launch site. Layout over the low bushes and rocks. Immediately after takeoff, you will find yourself in a gully, soaring along the north side of it. You soar out of the gully and onto the main rock faces which form the Twelve Apostles. Light ESE: ‘Maclear’s Beacon’ site is 100m E of Maclear’s Beacon, just below a rocky ridge (30 minutes hike from the Upper Cablecar Station in an E direction).
LANDING : LaMed (W side), or rugby field in Upper Orange Street on the N side.
PERMISSION : Guidance by a local pilot at this sensitive site is mandatory. Sports (advanced) pilots only! Minimum 200flights experience. 2 guided flights are needed from each launch site with an experienced local before flying solo. Note - if you tell the ticket office that you are pilot you should be able to get a free return ride (down) should you not fly. Regular pilots should buy a Wild Card (covers all sites in Cape Peninsula Park).
Take off : Cliff Launch (North). 200m East of Platteklip Gorge.

SP (SE) Table Mountain_Maclear's Beacon
very rarely used. soaring. only for LIGHT Southeast wind. dangerous.
The launch area comprises, small, angular, sandstone boulder scree, with low scrubby fynbos cover over an estimated 50% of the area. The utilised launch area extends over approximately 30 X 30 metres.
PATH TO LAUNCH AREA: The path to the launch area is in the order of 100 metres, and crosses ground as described for the launch itself, together with areas of exposed bedrock.
http://www.eternitypress.co.za/freshair/table_mountain.htm
GRADING : SPORTS ONLY + 200 flights minimum + instructor guidance at both launch sites
ALTITUDE : 1000m ASL, airspace ceiling is at 1200m.
DESCRIPTION : The most awesome and complex of the Peninsula sites. Table Mountain has a presence, an energy that commands respect the moment you step outside the cablecar. The wind swirls around the mountain in shifting currents, making takeoff judgement critical. It is seldom flyable, it’s easier to cross from Lion’s Head.
WIND : N, WSW, light SE (Maclears)
LAUNCH : 'A treacherous cliff-launch. N wind: the ‘Runway’ is on the front face, looking out over Cape Town, 200m E of Platteklip Gorge. The layout area is near the edge of the cliff, on flat rock. Expert handling of reverse launch is essential. As you run towards the cliff, be prepared for the lip rotor and turbulence that can cause sudden sink. Leaning forwards in the harness, ready to run is essential, as you cannot afford to go off the edge with a slack glider. SW wind: the ‘Gully’ faces SSW, and is behind the cable-car station.
You have to walk away from the station along the top of the mountain for a few minutes to reach the launch site. Layout over the low bushes and rocks. Immediately after takeoff, you will find yourself in a gully, soaring along the north side of it. You soar out of the gully and onto the main rock faces which form the Twelve Apostles. Light ESE: ‘Maclear’s Beacon’ site is 100m E of Maclear’s Beacon, just below a rocky ridge (30 minutes hike from the Upper Cablecar Station in an E direction).
LANDING : LaMed (W side), or rugby field in Upper Orange Street on the N side.
PERMISSION : Guidance by a local pilot at this sensitive site is mandatory. Sports (advanced) pilots only! Minimum 200flights experience. 2 guided flights are needed from each launch site with an experienced local before flying solo. Note - if you tell the ticket office that you are pilot you should be able to get a free return ride (down) should you not fly. Regular pilots should buy a Wild Card (covers all sites in Cape Peninsula Park).

Cape Town International Airport

SPK (S-SE) Serpentine
occasionally used. thermal soaring.
http://skywingsparaglidingclub.co.za/wilderness/serpentine
Serpentine launch site is a brilliant thermic site overlooking the famous Ebb and Flow nature reserve .The name comes from the Serpentine river which lies below . This site delivers great scenic flying over Wilderness east and one can fly and land on the beach when gets high enough to fly over normally 300 m will do . Its one of the few sites we have where XC can be done .The views when flying towards Sedgefield and Knysna are amazing as one flies over Island lake and the Groenvlei lakes . You can also fly to the Map of Africa 5km another site .This site was discovered and pioneered by Andy Sittig , Deon Borrett and Johnnie Borrett and it proved to be a great site with wonderful flights from there . The club refurbished the house for its kitchen and toilet facilities spending close to R 20-000 and also made a braai area but all the fittings and alterations have been reclaimed by the owner as he now rents the house and braai area to a tenant .
Max ATO: 305m
Skywings Club site
Dangers: Landing to the West, power lines and livestock.
Read Signboard
Altitude: 165m ASL
Site Grading:
Basic with 10 sign-off
Wind direction speed
SE/S/SW 10 -25 km
Season: Spring, Summer (Oct-March)
Records : Johnnie Borrett was the firts pilot to fly to Karatra about 25 km away . Then Martin Backsak flew to Sedgefield . Quite few flights have gone to the mountains behind and Deon Borrett landed just short of George . The potential is much bigger 50 km- 100 km flight is possible .
Region: Wilderness - WesternCape - South Africa
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/eastern-cape/
165m ASL with views of the Serpentine River, lakes and sea views below.
SE – S – SW winds 15 – 25km/h. Grassy Take Off.
Best to fly spring and summer.
On the Hoekwil Road to Hoekwil . Coastal Thermic works on light s.winds unstable conditions. Landing on farm below. Excellent Thermals for advanced pilots only. Talk to a local about the site.

Twelve Apostles Hotel
Hotel, Restaurant, Bar and Spa.

Orange Kloof (Protected Area)
You can only walk up there with a permit and a guide. Here you find the rare Disa flowers. Very old fynbos is growing here. Special place because it hasn't been burning here, and the fynbos needs fire to propagate.

SP (S) Swartenbosch golfcourse
rarely used, some soaring possible
Region: Humansdorp East Cape - South Africa

SPK (SW) Maitlands_high takeoff
coordinates approximate. less used.
Take off : On private land .Very sensitive land owner.Site fee is R50.00 per day and must be paid or we will loose the site.Only fly through Hawkwind club.

LP Maitlands
Top landing on site not recommended due to road traffic. Land on beach next to car park .Keep beach goers in mind ,they dont always see you and also cant hear you.

SP (S-SW) BoPlaas
Region: East Cape - South Africa
Low hill with mobile tower near Humansdorp

SPK (SSW) Maitlands_low takeoff
frequently used, beautiful coastal dune soaring.
Region: Port Elizabeth - South Africa
Take off : Next to road.Small takeoff area.Site used also by R/Control sloap soarers.Everybody just need to be patient and keep everybody else in mind.Watch out for cars,best to have an assistant keep lookout.Keep eye also on the sea for squols.

Kirstenbosch Botanical Gardens
World-famous botanical gardens. The Cape Peninsula is one of the 5 world's floral kingdoms.

SP (SW-SE) Oubos_Old Bush
frequently used, nice ridge soaring, xc possible. toplanding (in behind of launch area) possible.
Getting up with 4x4 only. Closed gate, contact local pilots first / code necessary.
Lokal Danie Ersamus has a BNB in Sedgefield http://www.ohannasbnb.co.za.
New Take Off on private farm on spectacular coastal mountain range.
Take off : Nice cleared area on top of the Storms River / Tzitsikamma Mountain Range. Access over private property, arrange in advance. Very keen local pilots!

xxx SP (E-ESE) Table Mountain_above Kirstenbosch
closed.
rarely used. no flightlogs found.
This site has not been used frequently in the past but we would estimate that the site would carry in the region of 2 launches per week.
This site is to be accessed by permit only. Permits can be obtained from the relevant Assistant Section Ranger at the Mt Pleasant office on (021) 689 4441, during office hours (Monday to Thursday: 07:15 – 16:45; Fridays: 07:15 – 15:30). Hours of use will be determined according to the use of the Hoerikwaggo overnight facility.
DESCRIPTION OF LAUNCH AREA: The site is located on the slope top behind the two small stone houses which are just off the concrete road from Constantia Nek to the reservoirs. The launch area comprises a moderately steep slope in a large area of knee high fynbos which is mainly restio grasses.
PATH TO LAUNCH AREA: There is already an established path to the two houses. The launch area and preparation area start where the grass of the second house finishes.

Swellendam

SPK (SE-SSE) Map of Africa
frequented, soaring.
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/eastern-cape/
145m ASL beautiful site lying high above Dolphins point and ideal for students with beach landing.
Southerly – South Easterly winds 10 – 25km/h.
Best season to fly is summer.
Region: Wilderness - WesternCape - South Africa
This site is situated behind the Protea Hotel at the western end of the beach (up the heights road). It works on a SE wind between 16 & 27kph. Please obey the site rule board as the property owner is reasonably sensitive. Clear with ATC 044-8769210. Closed shoes. http://paraglidingsa.com/sites.htm
http://www.eternitypress.co.za/freshair/map_of_africa.htm
ALTITUDE : 120m above the waves.
Airspace ceiling at 450m, George Airport to NW of the site who must be notified.
DESCRIPTION : A mellow site with a fantastic view, overlooking the tranquil Indian Ocean and the holiday town of Wilderness. A favourite for flying schools.
WIND : S - SE
LAUNCH : a gently-sloped grass field which becomes steeper - perfect!
LANDING : Anywhere on the beach, well clear of sunbathers and beach-goers. In busy season, please land beyond (to the east) of the rocks which border the first section of beach, as that is the most popular area for bathers. If you’re stuck without a retrieve vehicle, a path leads up through the forest, beginning from the carpark area.
RECORD : Tom Edwards, to Buffalo Bay
PERMISSION : Jan Minnaar (lessee). No site fees for solo pilots, sponsored by Cloudbase PG School. Commercial operations (schools, tandems) are expected to support the site by paying a daily fee.
Take off : Follow the signs for Map of Africa at the end of Remskoen Laan Please park perpendicular to the fence. Leave the gate area open for Cloudbase School vehicles.
"Swartvlei_Swartflei" seems to intend the same spot:
Take off : Large grass area capable of taking 10 gliders simultaneously and up to 20 airborne.
Easterly and south easterly winds
Top landing is comfortable but needs some care of trees and phone line. Bottom landing is on 9 kms white sand beach which is probably quite close to what heaven is like! Car park adjoins the beach.
Take N2 for the town of George. 450 kms from Cape Town and 400kms from Port Elizabethand 40 kms west of Knysna, centre of the spectacular Garden Route. Wilderness is on the N2 15kms east of George. Turn into Wilderness village and follow signs for Map of Africa about 6 kms. Car park adjoins take off area.
Dynamic soaring site with very good lift over the Indian ocean below.
At least 10 other paragliding sites within 5-25 mins covering nearly every wind direction and flyable at least 200 days pa
Dont fly west beyond Dolphin Point into the Kaimaans Pass sea entrance. Strong venturi there.
Jan Minaar/Khobi Bowden (www.cloudbase-paragliding.... Jonnie Borrett also an instructor lives in Wilderness. (http://www.saparaglidingad...
Jorg and Lucille Fly Time Paragliding South Africa English and German speaking www.flytimeparagliding.com...
http://www.flytimeparagliding.com
This was originally a hangliding site before the days of paragliding. The site is grassy launch which is easy to launch from and good for students as they can ridge soar quite safely as well as land on the beach below .Its possible to top land but not for new pilots without some supervision . The name comes from the view point of Map of Africa which lies about 30 m away .
Contact ATC: 044 876 9210 before flying
Site Grading: Basic
SE S 15 - 25 Km/h
Season: All year
Dangers : Strong gusts of wind and getting trapped and then blown over the back . There are power lines nearby .Taking of in a SW wind can lead to flying into rotor and landing in trees.
Records : Its possible to fly from here towards Serpentine and beyond on southerly thermic day .Deon Borrett and Johnnie Borrett have flown from Map of Africa to Beach Hotel using the coastal route . It has been done a few times using the back route or XC thermic route to Serpentine then across .

LP Oubos
Nice big field next t the N2 Highway.

SPK (SW-SSE) Wilderness Beach_Hotel Holiday Inn
frequently used, long distance coastal soaring 15-25 km/h. toplanding possible.
best time: Sep-Dec , flyable all year
renowned for: mellow soaring
Holiday Inn: (Basic)
This site is very sensitive as you must sign in at the reception of the hotel before flying, and be registered with SAHPA to fly this site for insurance purposes, as there are a lot of lights and tourists around. No students may fly this site without their instructor. Clear take off area after take off unless you are the only one flying. Works on WSW to SW to S to SSE, from 18 to 27kph. Watch horizon for oncoming squalls. Basic pilots may not top land. Closed shoes.
Wenn man ein paar Tage hier an der Paradise Ridge und in der Gegend fliegen will, ist dieses Hotel ok. Vor allem dann, wenn man praktisch direkt vom Zimmer starten will.
In der Gegend gibt es bestimmt schönere Unterbringung, und persönlicher - zB Cloudbase (inland ein paar hundert Meter von hier, oder bei Sedgeview). Aber hier ist es super praktisch.
Guide/Accomodation Wilderness: Cloudbase Paragliding, Jan Minaar, http://www.cloudbase-paragliding.co.za, Tel 0027 44 877 1414
http://www.paragliding-tours.co.za/fly-sites/eastern-cape/

SPK (S-SSE) Arch Rock_Keurboomstrand_Plettenberg Bay

Swellendam (Buffelsjags)

P Kleinkrantz (carpark)

SP (S-SW) Sedgeview_Sedgefield
very frequented, soaring, small xc possible. toplanding possible.
135m ASL. Beautiful sea and lake views and overlooking Sedgefield town.
Grassy Take Off and landings. winds 10 – 25km/h.
Sedge View: (Basic - Under Supervision) Excellent site - reasonably sensitive. Drive slowly along the gravel road to the sites and obey the rules board. THERMIC with PREVAILING SW to S to SW winds. DANGER POWERLINES at Cloud Nine site. Big sink monsters, so break out and land before you get too low. Pilots have made it to the beach from take off.
Sedgefield and Map Rules
Please comply and contact the local clubs before flying the sites - these details and how it works will be made availiable following a inter club chairman meeting this week.
1. Without exception - All pilots to have current Sahpa licenses
2. All visiting foreign pilots to have foreign temporary licenses there by entitling the landowner to the Sahpa third-party insurance cover. Details of where to get these licenses other than the Sahpa office will be detailed shortly.
3. All student pilots must be registered as student pilots with Sahpa prior to any flight at Sedgefield or the Map and thus also covered by the SAHPA thrid party insurrance.
4. Wilderness Clubs via their LSO's and Instructors must ensure all their members are properly briefed and that foreign pilots and visiting pilots are licensed and suitably briefed on the sites and dangers etc and most importantly the landing areas and the rules regarding the live stock and the closing of gates, parking , recovery etc.
5. All pilots are to land in designated landing areas.
6. Please note: Sahpa's insurance will not cover damage from landings in car parks etc unless proven to be an accident or a emergency landing.
7. Recovery drivers must always give access and allow local public and traffic right of way.
8. All live stock gates must kept closed after you travel through.
9. All pilots must be able to produce their licenses upon request of any LSO or the land owner. (A workable suggestion is to keep a current copy of you license kept in your harnesses).
http://skywingsparaglidingclub.co.za/sedgefield/sedgefield
Sedgeview is a great site that works most days & some days it can really be strong thermic conditions.
The site is jointly controlled by four local clubs.This is our best site for Tandem Flights and training .The site overlooks the official Slow Town of Sedgefield and we fly over near the town centre. The launch site is close to the N2 and only 5 minutes from Sedgefield centre .The site is only 15 minutes from its sister Town on Knysna .The site was originally established by John Collins who then asked the club to come help and clear the site . The site has been slowly expanded to what it is today with the help of the community and contributions from Skywings club .
Rules:
Max 350m ATO
Do not fly past the Pine trees 1.5 km to the West as the residents have objected to low flying Paragliders.
Parking space at take-off is limited, so please double up where possible.
Dangers:
Do not scratch close to the tree as it can become quite turbulent. Watch out for sudden increases in wind speed. Before attempting any Cross Country flights make sure that you have a designated recovery driver.
Site records
Flights to Rheendal 15 km Deon Borrett
Flights to Kleinkrantz 15 km Craig Richards
Flight to Map of Africa 25 ,5 km Deon Borrett
Take off : Grass field. Suitable for top landing.

SPK (S) Kleinkrantz Dunes_near Carpark
Take off : Very easy dune take-off, 25m away from the dead-end in the road.

SPK (S-SW) Kleinkrantz Dunes
frequented. Excellent student and basic site.
20 -25m Dune ideal for students. Easy way to access Paradise ridge.
SSE – S – SW winds 15 – 30km/h.
Works when Holiday Inn is too strong. Works between 26 to 30kph. At 25kph good place to fly to Paradise Ridge. Be careful, the wind does not come up and you get stuck down the ridge. A few have been blown over the back, but fortunately have landed safely. If you do get stuck, it is best to land at the end and walk out at the eastern end which is Swartvlei where there is a car park for easy retrieval. Secure sandals.
http://www.eternitypress.co.za/freshair/paradise.htm
ALTITUDE : 100m, airspace 600m.
DESCRIPTION : Soaring heaven. 7km of virgin vegetation draped over a continuously perfect ridge, with the sparkling sea at your feet.
WIND : S - SW
LAUNCH : Cliff-launch, with clean and level layout area behind the crest, or launch from dunes.
LANDING : If the wind drops off and you are soaring below the level of the top of the ridge, turn back and try to land on the beach below the launch site, where there is a path up to the top. Or head for the Kleinkrantz dunes. Alternatively, land near the east end of the ridge and walk around to Swartvlei, where there is a carpark and easy retrieve.
DIRECTIONS : (to get to Kleinkrantz dunes, where you begin soaring) N2 E from Wilderness. 5km past Wilderness, turn right to Kleinkrantz. Turn right at the first four-way intersection and drive on to the end of the coast road. Park and take the path into the bushes on your left for 50m to the takeoff site.
PERMISSION : none needed on public beach. For top site - via Bruce Watney (by prior arrangement).
CAUTIONS : If the wind is WSW, turn back towards Wilderness regularly to check your penetration as you progress east along the ridge. The venturi at the eastern end can become strong, pulling you around into the treacherous lee-side bay at Swartvlei. When launching, beware of the sudden impact of the wind - your pullup begins in wind-shadow.Step towards your wing, or use an assistant. No smoking.

SPK (S-SSW) Kleinkranz alternative
seems to be ok if you walk a bit.
not clear whether this launch is on private property.

LP Sedgefield
ask locals first.

xxx Paradise Ridge
around here ther HAS BEEN a launch. Private property now.
Take off : Take off is the Kleinkrantz take-off, then cross over the dunes to Paradise Ridge. There is no longer acces to the ridge directly. It is privately owned, maybe in the future it will be possible again, but as of this writing it has been closed.
Paradise Ridge: (Basic - Under Supervision) Wind Max 30kph. Works on S or SW winds when it is too light to fly anywhere else. From 16 to 18kph with a cliff take off. Basic pilots must have someone holding onto their chest strap. Top landing quite difficult. Beach landings can get back on top by pathway on the eastern side of take off. Magnificent flying from this site. Privately owned, so please do not litter or make fires or smoke. 4WD Vehicle needed or 500m walk from parking area.

SPK (NNW) Little Lions Head_Aerial
The launch area comprises a flat slope covered with short kikuyu grass and located on sub-outcropping Granite bedrock. The utilised launch area extends over an area of approximately 25 X 10 metres.
PATH TO LAUNCH AREA: Access to the launch area is via the tar service road to the Telkom aerials.
ACCESS AND DIRECTIONS: Access is via Sentech road to aerial via Mt Rhodes turn off from Suikerbossie Hill in Hout Bay. Hang-gliders may be able to get a key for the gate and drive closer to launch. Call 551 1592 for enquiries.

SPK (NNW) Llandudno_Little Lions Head_Slope
occasionally used. small xc possible (table mountain and back).
Region: Cape Town - South Africa
The launch area comprises a relatively steep slope covered with short (knee length) fynbos and local larger protea (Leucospermum) bushes and is located on sub-outcropping sandstone and shale bedrock. The utilised launch area extends over an area of approximately 25 X 25 metres.
ACCESS AND DIRECTIONS: Access is via Sentech road to aerial via Mt Rhodes turn off from Suikerbossie Hill in Hout Bay. Hang-gliders may be able to get a key for the gate and drive closer to launch. Call 551 1592 for enquiries.
PATH TO LAUNCH AREA: Access to the launch area departs from the well-defined Little Lions Head summit path at the level where the sandstone overlying the granite begins. The route traverses to the right over virgin terrain for some 100 metres.

SP (SSE-SW) Trifolia

SPK (NNW) Sandy Bay
Landing is on Sandy Bay beach from where you need to carry your glider out.
This site is to be accessed by permit only. Permits can be obtained from the relevant Assistant Section Ranger at the Mt Pleasant office on (021) 689 4441, during office hours (Monday to Thursday: 07:15 – 16:45; Fridays: 07:15 – 15:30).
DESCRIPTION OF LAUNCH AREA: The launch area comprises sloping dunes and scrub re-growth after alien clearance. The utilised launch area extends over approximately 30 X 30 metres.
PATH TO LAUNCH AREA: The path to the launch area is the public access route from Sandy Bay neck.

SPK (SE) Gerricke's Point
regularly used. nice cliff soaring. sometimes, crossing over to 'Paradise Ridge' is possible
Region: Garden Route - South Africa
Student training site, Cliff Launch, Majestic Views over the Gerrickes Bay .The site can deliver some stunning days and smooth easy flying with dolphins , sharks turtles and rays in full view in the clear blue waters below.The paragliding site is situted near Sedgefield central and is only 5 km away.Fantastic tandem paragliding site .The Skywings club has been doing lots of bush clearing and erosion prevention through the years and last year spent about R10-000 to improve parking and clearing site . This a ongoing project with lots of work to be done .
Rules: Have to pay access fee of R 90-00 per car per entrance to the Fynboskruin resturant .
Don’t trample dunes or disturb bird-life.
Dangers : Flying in South or SW wind and taking of in rotor , Strong gusts and launching and getting dragged or blown over ridge .
Site Grading:
Student under supervision
Season: All year
Records
Flights to NSIR Wilderness have been done . Deon Borrett .
Flights to Sedgeview have been done .
Cliff launch overlooking bay. good for SE – E winds 5 -20km/h.
Take off : 130m ASL Just 50m to the right of the small clearing where you parked. Please launch towards the front of the ridge to minimize environmental impact of our flying on the Fynbos reserve, where the owners graciously (although we pay for it) let us fly.
For Info
Roland:
Email: roland@paraglidingsa.com

SP (SW-SE) Trifolia EC
occasionally used, some xc possible. various launch options around here.
South facing ridge of Kareedouw mountain range.

Hout Bay
"The Republic of Hout Bay" as it is affectionately known.

SP (SE-S) Helderberg
only one small flight logged, irrelevant.
Region: Somerset West - South Africa

SPK (WNW) Silvermine_Constantiaberg W
The launch area comprises a slope which is covered with short (knee length) fynbos vegetation and outcrops of sandstone bedrock. The utilised launch area extends over approximately 30 X 25 metres.
ACCESS AND DIRECTIONS: Obtain permission to access the site from Chris Botes of SAFCOL (082 411 3544). Site is accessed from the cyclists parking area near Tokai manor house in the SAFCOL plantation. Obtain key for gate from attendant. Drive on the road to the mast on top of Constantiaberg exercising extreme caution for horses and cyclists. Site is located over Hout Bay approximately 1km before the mast. Retrieve driver to return key.
PATH TO LAUNCH AREA: The launch site is accessed by departure from the main tar road, along an ill-defined track by the side of the fenced-in Sentech mast enclosure for a distance of some two hundred metres. The route traverses short virgin fynbos. This access route could be susceptible to erosion if it carried more pedestrian traffic. At this stage such traffic volume is very minimal.

SP (NE-ESE) Silvermine_Constantiaberg
Paragliding: The launch area comprises a relatively flat slope, which is uniformly covered with short (knee length) fynbos vegetation and terminates in exposed sandstone bedrock. The utilised launch area extends over approximately 25 X 20 metres. Hang Gliding: The launch area is the edge of the tar road just before it meets the gate at the mast. It comprises a steep slope which is a mixture of grasses and small rocks. The utilised launch area extends over approximately 25 X 10 meters.
ACCESS AND DIRECTIONS: Obtain permission to access the site from Chris Botes of SAFCOL (082 411 3544) and in the future from TMNP. Site is accessed from the cyclists parking area near Tokai manor house in the SAFCOL plantation. Obtain key for gate from attendant. Drive to the mast on top of Constantiaberg exercising extreme caution for horses and cyclists. Drivers to approach blind corners with caution. Retreive driver to return key.
PATH TO LAUNCH AREA: Paragliding: The launch site is accessed just above the tar road, along the side of the fenced-in Sentech mast enclosure then along an ill-defined track for a distance of some ten metres. The route traverses short virgin fynbos. This access route could be susceptible to erosion if it carried more pedestrian traffic. At this stage such traffic volume is very minimal. Hang Gliding: There is no path as the launch site is the side of the tar road just before the mast.

SPK (SSW) Piesangvallei_Beacon Isle
Region: Wilderness - South Africa
Beacon Isle: (Advanced) Site above the Hotel overlooking Piesang Valley. SW site. Please contact Andrew Bell at Dolphin Adventures as this site can be tricky. A blustery site with prevailing and THERMIC influence.
The site is not far from town and overlooks Piesang Valley . The take of is partly on the road and is small and not much room for error . The View is great looking towards Beacon Isle and Robberg . The flying can be good in a southerly wind and landing is either top landing or landing in the various open patches below amongst the houses and parks . I would not recommendt this site for new pilots.

SPK (SW-SSE) Brenton View
Brenton View: (Basic)
Site above Brenton Beach as you come over the top next to the road. LOOK OUT for big aggressive eagles.
THERMIC PLUS PREVAILING. Can get hectic with a too strong prevailing. Top and side landings possible. If you get high enough you can fly down to the Hotel for a well deserved beer. Retrieval also possible in valley.

SPK (W) Silvermine_Fence West
This site will be OPEN until SANParks has rehabilitated the proposed launch site at Silvermine - West, after which this site will be closed and Silvermine – West will be re-opened.
The launch area comprises a relatively flat slope, which is uniformly covered with short (ankle length) fynbos vegetation and terminates in exposed sandstone bedrock. The utilised launch area extends over approximately 25 X 20 metres.
ACCESS AND DIRECTIONS: Enter Silvermine reserve by the boom and office on the North side of Ou Kaapse Weg. Show Wild card and club membership card to the Park officials. Obtain key for boom at reservoir car park. Drive along tar road to reservoir car park. Go through boom and relock gate afterwards. Drive up the access road on the Western side of the reserve. Park just off this access road at the start of the path to launch area. Retrieve driver to return key to office.
PATH TO LAUNCH AREA: The launch site is accessed by departure from the main gravel road, along an ill-defined track which runs above Chapmans Peak Drive for a distance of some one hundred metres. The route traverses short virgin fynbos. This access route could be susceptible to erosion if it carried more pedestrian traffic. At this stage such traffic volume is very minimal.

SPK (S-SSW) Eersterivier_Skuitbaai
rarely used. good coastal soaring.

xxx Noordhoek (W launch)

SPK (S-SSW) Brenton-on-sea (dunes)

SPK (SW-SSE) Brenton-on-sea
coastal soaring 15-25 km/h, regularly used.
Top Take off and bottom Car Park Take off. Hannes Barkhuisen resident commercial pilot. Smooth air, great place to skim bushes and take photos
Brenton Beach: (Basic)
Park at Hotel and walk up to site. Works SW to S between 18 to 30kph. Only CPL Pilots may land on lawn of Hotel, rest to please land on the beach. Only CPL's may take off from the grass at the Hotel and only when it is WSW. Support the Hotel.
Take off : Special ramp on top of the dunes (about 50 m/asl). Space for one glider. Must have 15 km/h Wind, top about 25. Wind must come straight off the sea.
Anywhere on the beach, watch out for sun bathers.
S,SW < 30km/h STUDENT
Whatch for 'white horses' on the water.
http://skywingsparaglidingclub.co.za/knysna/brenton-on-sea
Wonderful site just outside of Knysna, good for student training. High dune overlooking beach and bay.There are two launch sites the high launch which faces more S -SW but can at time be flown in SSE . On good days one can fly to East Knysna Head but one must be careful not to get trapped and be forced to land at beach with high tide. The lower take of is good when the wind is stronger and more west but be careful of benches and other obsticals .This is the premier paragliding lauch site in Knysna .Great launch site for tandem flights as can se the whole Brenton Bay of Knysna. Rules:No littering or fires .Dont damage vegetation. Dangers : Gust fronts , strong wind keep eye on sea at all times land when using speedbar for long periods. Altitude: +/-60m Site Grading: Student under supervision Wind Direction: S-SW 15 - 25 Km/h Season: All Year Direction: use site guide

xxx SPK Macassar
directly in the flight path / CTR of Cape Town International airport.
flying seems to be forbidden here, even if you stay low.
if you want to try it nonetheless you should ask locals first!
"This is the 'top' takeoff location. There have been security problems here - for a safer parking location, park at the beach (look a little further east) and walk up to the take-off. Often one can launch from the dunes at the beach anyway! Be cautious of both take-off and espescially top-landing at the top take-off site."

xxx SPK (S) Wolfgat Beach
directly in the flight path / CTR of Cape Town International airport.
flying seems to be forbidden here, even if you stay low.
if you want to try it nonetheless you should ask locals first!
"This is the safer parking area and beach take-off/landing for Wolfgat (AKA Macassar)."
Region: Cape Town - South Africa

SPK (SW) Noordhoek_Silvermine Southwest_Trig Beacon
occasionally used, some xc possible. coordinates approximate (should be within 100 m)
Rotary Way Scenic Drive
DESCRIPTION OF LAUNCH AREA: The launch area comprises a relatively steep slope, which is uniformly covered with short (knee length) fynbos vegetation; and terminates in exposed sandstone bedrock. The utilised launch area extends over approximately 25 X 20 metres.
ACCESS AND DIRECTIONS: Enter Silvermine reserve by the boom and office on the North side of Ou Kaapse Weg. Show Wild card and club membership card to the Park officials. Obtain key for boom at reservoir car park. Drive along tar road to reservoir car park. Go through boom and relock gate afterwards. Drive up the access road on the Western side of the reserve. Park just off this access road at the start of the path to launch area. Retrieve driver to return key to office.
PATH TO LAUNCH AREA: The launch site is accessed by departure from the main Trig Beacon lookout path, for a distance of some twenty metres. This route traverses short virgin fynbos and comprises an undeveloped route (no path as such). This access route could be susceptible to erosion as per the adjacent pathway to the Trig Beacon if it carried more human traffic. At this stage traffic volume is very minimal.
Take off : Friendly slope, eventually dropping away steep rocky slope. Plenty of prep and layout area.
Hout Bay beach (around corner to WEST of take off) or Noordhoek common or beach in front of, but distant from take off.
SA National Parks WILD CARD required. Vehicle access by special permission for GLEN CLUB members and their guests. Expect about 1 hour to get to take off from landing area at Hout Bay beach.
All vehicles driven up MUST be removed by a dedicated driver immediately all pilots have flown. DO NOT PARK AND FLY leaving vehicle behind.
Be aware of chance that SW wind may back through S to SE, making Hout Bay valley dangerous in rotor.
The Glen Paragliding Club 021 438 1512
Wallendair Paragliding 021 7622441
Anthony Allen +27 83 4637113

P Brenton-on-sea (hotel)
Park at Hotel and walk up to site. Works SW to S between 18 to 30kph. Only CPL Pilots may land on lawn of Hotel, rest to please land on the beach. Only CPL's may take off from the grass at the Hotel and only when it is WSW. Support the Hotel.

SP (S-SW) Noordhoek_Silvermine South
The launch area comprises a relatively flat slope which is uniformly covered with short (ankle length) fynbos vegetation; and terminating in exposed sandstone bedrock. The utilised launch area extends over approximately 25 X 20 metres.
ACCESS AND DIRECTIONS: Enter Silvermine reserve by the boom and office on the North side of Ou Kaapse Weg. Show Wild card and club membership card to the Park officials. Obtain key for boom at reservoir car park. Drive along tar road to reservoir car park. Go through boom and relock gate. Drive up the access road on the Western side of the reserve. Park just off this access road at the start of the path to launch area. Retrieve driver to return key to office.
PATH TO LAUNCH AREA: The launch site is accessed by departure from the main Trig Beacon lookout path, for a distance of some fifty metres. This route crosses short fynbos and comprises an undeveloped but obvious path. This access path could be susceptible to erosion as per the adjacent pathway to the Trig Beacon if it carried more human traffic. At this stage traffic volume is very minimal.

Chapman's Peak Drive
One of the most scenic drives in the world. From Hout Bay to Noordhoek. (Toll road)

SP (NE) Silvermine_Firebreak_Ou Kaapse Weg
ACCESS AND DIRECTIONS: Enter Silvermine reserve by the boom and office on the North side of Ou Kaapse Weg. Show Wild card and club membership card to the Park officials. Drive along tar road towards reservoir car park for about 1 km & park where a broad track goes off to the right. Firebreak is the continuation of this track as it goes over the crest of the hill. Parking on the tar road only. Access to be considered once SAFCOL land-handover has been finalised.
DESCRIPTION OF LAUNCH AREA: The launch area is from a fire break with rock outcrops and scrubby fynbos on either side.
PATH TO LAUNCH AREA: The path is part of the firebreak itself.

SPK (SSE-ESE) Buffelsbaai_Buffels Bay
L 1.600 m
various launch options from below
regularly used, nice coastal soaring.
http://skywingsparaglidingclub.co.za/knysna/buffalo-bay
Site is situated at the scenic village of Buffels Bay good for surfing & swimming.The Launch site is near the parking bays but there is two near the houses but caution as mistakes can hurt . Site is tricky as low dune take-offs need strong wind to get airborne…When you cant stand on the beach with glider above and going backwards dont fly . Rules: You take off in front of houses’ lawns so be courteous. Don’t land among bathers. Don’t take off on conservation dune. Altitude: 10 - 70m Danger : Strong gust and been blown into buildings or over back of ridge . Site Grading: Basic with 10 sign-off Wind Direction: E-SE 20 - 30 Km/h Season: Summer Direction: use site map

LP Kaapse Weg

P Ou Kaapse Weg (carpark)

P Buffels Bay
landing and possible alternative start right in front of parking lot

Noordhoek Beach
6km long beach all the way to Kommetjie. Often rather windy.

SPK (SE) Kalk Bay_St James (SE cliff launch)

P Carpark (Bailey's Kloof)

SPK (S) Kalk Bay_Silvermine St James
The launch area comprises a slope, which is uniformly covered with very short fynbos vegetation overlying occasionally outcropping sandstone bedrock. The utilised launch area extends over approximately 30 X 25 metres. Formalise launch area as required.
ACCESS: By foot only on recognised footpaths.

LP Kalk Bay (grass strip)

SPK (SE-ESE) Hartenbos_Mossel Bay
Two sites along the same ridge near village of Hartenbos . The site is utilisesd when the South Easter gets bit wild for Map of Africa . The sites can be flown is South and East and some days as little as 15 km is ok but normally better from 25km -30km . One can launch from parking lot near toilet at the grassy patch near house . Ask permission if owners are present . If wind really strong launch from bottom and walk up dune 2-3 m and away you go . Fly in front of ridge not on top as been blown into houses is not cool.
The other takeoff is about 1 km to the west in front of a park as is good for first timers as there room for error as there is wide space to land on if going backwards.
High wind spot. You need a fast glider to fly this place. C-PilotLicense recommended! not compulsory, but be warned that going over the back can be a violent experience.
Normally flown SE, ESE 30kph or higher. Pull-ups on beach, walk back a few paces, and off you go. Don't get too high or too far back. FAST GLIDERS ESSENTIAL!

Kalk Bay
Sleepy little fisherman's village with an increasing number of art shops, antique shops, cafes and restaurants. Here you can buy fish straight off the boat.

SP (S) Greenlandmountain
Huge site. Take off at 1100masl. Landing at 400masl.

SPK (SE-ESE) Hartenbos_Mossel Bay_alternat.
Two sites along the same ridge near village of Hartenbos . The site is utilisesd when the South Easter gets bit wild for Map of Africa . The sites can be flown is South and East and some days as little as 15 km is ok but normally better from 25km -30km . One can launch from parking lot near toilet at the grassy patch near house . Ask permission if owners are present . If wind really strong launch from bottom and walk up dune 2-3 m and away you go . Fly in front of ridge not on top as been blown into houses is not cool.
The other takeoff is about 1 km to the west in front of a park as is good for first timers as there room for error as there is wide space to land on if going backwards.
High wind spot. You need a fast glider to fly this place. C-PilotLicense recommended! not compulsory, but be warned that going over the back can be a violent experience.
Normally flown SE, ESE 30kph or higher. Pull-ups on beach, walk back a few paces, and off you go. Don't get too high or too far back. FAST GLIDERS ESSENTIAL!

Seal Island
Seal colony. White sharks are found around here to feed.

xxx SPK (NW-W) Kommetjie
temporarily closed due to site renovation
Not clear whether this launch (NW-W oriented) exists.

SP (WNW-NNW) Sir Lowry's Pass
best time: July-Nov
scenic mountain flying.
http://www.eternitypress.co.za/freshair/sir_lowrys_pass.htm
GRADING : BASIC + 4 guided flights (Hang-gliders : B)
ALTITUDE : 320m high (420m asl). Airspace ceiling at 1200m asl. 2000m near Hanskop.
DESCRIPTION : Soaring and thermic. A regular site that offers soaring, thermalling and cross-country, with superb views. The long mountain chain extends in a fairly consistent ridge to the south. To the north of takeoff the ridge rises to become towering mountain peaks, then curves to form a semicircle. Thermals can be strong, taking you high up and away from the earth, into the blue.
WIND : NW - SW
LAUNCH : Launch for competent pilots (very good ground-handling skills) from the grassed slope below the wall, where turbulence from the big rocks to the right or left can make it risky. If you misjudge the wind, you are likely to get blown back into the carpark.
For an easier launch, walk directly across the road from the entrance to the carpark, and take the little footpath up the mountain, bearing left until you ascend the final steep crest (10 minutes). You will be high above the pass. There is a windstreamer tied to a tall pole, and some netting on the ground. Have a good look at the windspeed, you do not want to be blown over the back of this mountain! For hang-gliders, lower launch is about 500m down the road, just below the railway line.
LANDING : At the base of the pass, on the S side of the road, before the pine trees is a bald spot.Anywhere close by, in the low bushes is okay, but be careful not to damage the sensitive fynbos. Be careful of the big set of powerlines on final approach on the far side of the landing spot, between it and the highway. Please do not land too close to the road, as you may cause an accident. More experienced pilots can land a little further on, at the second clearing where the retrieval road turns off the base of the pass. Toplanding is not recommended when the carpark is congested (summer season, weekends, holidays). No toplanding for Basic Pilots. If the air is thermic or the wind crossed, toplanding is very risky.
DIRECTIONS : N2 towards Caledon, at the top of the Sir Lowry's Pass, turn right into the viewsite. Beware of baboons (keep food out of sight and windows closed).
RECORDS : : 117km N to Porterville (Greg Hamerton, Nov 1999), 60km E to Caledon (Carlo Borsattino, Dec 1996), S to Betties Bay, Johan Anderson (Jun 2001)
CARETAKER : Overberg PGClub, CAHGC
PERMISSION : None needed
Take off : Launch for competent pilots (very good ground-handling skills) from the grassed slope below the wall, where turbulence from the big rocks to the right or left can make it risky. If you misjudge the wind, you are likely to get blown back into the car park. For an easier launch, walk directly across the road from the entrance to the car park, and take the little footpath up the mountain, bearing left until you ascend the final steep crest (10 minutes). You will be high above the pass. There is a wind streamer tied to a tall pole, and some netting on the ground. Have a good look at the wind speed: you do not want to be blown over the back of this mountain!

xxx SPK (SW) Kommetjie_Soetwater
temporarily closed due to site renovation
Region: Kommetjie - South Africa

SPK (SW) Misty Cliffs
The slope of the mountain to the North side of the Misty Cliffs settlement. This site is to be accessed by permit only. Permits can be obtained from the relevant Assistant Section Ranger (Red Hill) at the Klaasjagerberg office on (021) 780 9100, during office hours (Monday to Thursday: 07:15 – 16:45; Fridays: 07:15 – 15:30).
DESCRIPTION OF LAUNCH AREA: The utilised launch area extends over approximately 10 X 10 metres. A Natural area of low fynbos.
PATH TO LAUNCH AREA: Access via Hoerikwaggo trail.

SPK (NNW) Gordon's Bay_Pumpstation
rarely used, no flightlogs or reliable info found. But seems to be used.

P Misty Cliffs carpark

Red Hill
Beautiful views of False Bay and Simonstown.

SPK Scarborough
where exactly?

SPK (SSW-SSE) Dana Bay
rarely used, coastal soaring. most logged leonardo flights not from here
http://skywingsparaglidingclub.co.za/mossel-bay/dana-bay
There is one site in the security village to west of Dana and its a clearing of about 20 m .Access is allowed with permission from guard at gate . The other site is at the beach west of Dana bay and is a dune launch when conditions are stronger . A really beautiful dune to fly with big dunes to the west and ragged cliffs near Mossel bay to the east. Height 50m wind direction speed S SW 15-25km Dangers . Dont get trapped on cliffs to east without lift or landing zone , sea landings can be fatal .

SPK (SW-SSE) Dana Bay_alternative
no logged flights found. if you know whether this launch exists or not please email to info@paraglidingpots.com
Dana Bay:
On western side of the N2 out of Mossel Bay. Turn off clearly marked. Once in Dana Bay, there are two or three take off sites. Works on SW and SSE 18 to 27kph. Watch the sea for squalls and watch the houses as one tends to fly to close to the houses. High profile spot as all the residents tend to watch, so please set a good example or we could be stopped.

SP (S) Dana Bay Dunes
http://skywingsparaglidingclub.co.za/mossel-bay/dana-bay
site is at the beach west of Dana bay and is a dune launch when conditions are stronger . A really beautiful dune to fly with big dunes to the west and ragged cliffs near Mossel bay to the east.
Height 50m
wind direction speed
S 15-25km
Dangers . Dont get trapped on cliffs to EAST of Dana without lift or landing zone , sea landings can be fatal .

SPK (SE-S) Betty's Bay Dune_Betties Bay dunes
Region: Overberg - South Africa

SPK (S-SE) Hermanus
frequently used. good cliff soaring with 20-20 km/h winds.
sometimes it is also possible to fly "around the corner" (westbound)
http://www.eternitypress.co.za/freshair/hermanus.htm
GRADING : BASIC (Hang-gliders : A - no students)
ALTITUDE : 235m asl, with airspace ceiling at 2300m.
DESCRIPTION : Soaring and thermic. A long ridge shaped like a breaking wave provides consistent flying conditions. Ridge-lift with a healthy sprinkling of thermals makes for some interesting flying. Hermanus is generally a relaxing place to fly, although sometimes the thermals and wind-shears can be quite strong. In springtime you may see the whales in the bay. smooth glides out to sea interspersed with regular thermals, beach landings and elevator launches.
WIND : SSW - SE (SW only beyond mast, dodgy)
LAUNCH : Clearly defined area on the right of the scenic road, with windsocks and benches for spectators. Please confine your launch to the area demarcated by the yellow rocks (this private land forms part of Meerlust Estate). Or W of the radio tower, landing on the soccer field across the main road, but the air is usually very unpleasant in a SW.
LANDING : Out and to the right, on the left-most of the school fields, avoiding the cricket pitches (strip of hard grass in the centre of the field). The rugby fields closer to the ridge are okay, though beware of wind-shear as you approach the protected lower layers. An emergency landing field is slightly to the left below takeoff, a long, open plot between the houses. It's possible to slope-land at the base of the ridge, but be careful of the low powerlines. The field beside the graveyard is easy to negotiate. Topland behind the fence, behind the launch-site. Please do not land anywhere in front of the road, as this sensitive area is easily eroded and should have as little traffic as possible on it. landing at the school is often difficult.Topland or land on Grotto Beach. DIRECTIONS : refer to the Fresh Air Site Guide.
RECORDS : 50kmE(Abraham Meyer), 25kmNto Caledon (Phil Bristow)
Hang-gliders : 100km route - Stanford to the E, Hawston toW, back to the launchsite.
CARETAKER : Glen, Meerlust Estate
PERMISSION : None needed
Take off : S-SO Alt: 180m asl, Airspace ceiling: 2300m asl

LP Hermanus

SPK (SW) Hermanus_alternative

SPK (SE) Hermanus Hotel
rarely used. no flightlogs or reliable information found

SPK (SSE-SSW) Jongensfontein
coordinates approximate. rarely used.

Gansbaai_Gans Bay

SPK (S) Agulhas
Region: Southern Cape - South Africa
Small ridge near Cape Agulhas next to the radio antenna

Agulhas dunes

Sudan
last update: 3/2013 - no sites known
but some have tried:
RedBull Search Project 2012: http://vimeo.com/36137262

Tansania/Tanzania
Mount Kilimanjaro is in the north-east of the country. It’s the fourth-tallest peak in the world, rising to a lung-busting 5,893 metres. In the north and west are the Great Lakes of Tanzania. The largest, Lake Victoria, is a mind-blowing 26,600 square miles across its surface! Another must see is Lake Tanganyika. This is Africa’s deepest and the world’s longest lake; Lake Tanganyika reaches four countries and plunges to 1,219 metres at its deepest. The interior of Tanzania is a large plateau, characterised by plains and arable land. The eastern shoreline provides many beautiful beaches, with the islands of Pemba, Zanzibar and Mafia just offshore. Tanzania has a mainly tropical climate. Summer extends from November to April with temperatures of 25 – 31C. Winter runs from May through October and is cooler (15 – 20C). Tanzania’s equatorial climate brings two seasons of rain: the masika (the long rains) that falls from mid March to the end of May, and the mvuli, (the short rains) which are intermittent throughout November and December
Usambara Ridge Info:
http://ulrichprinz.de/air/tz/

SP (var) Kerimasi Crater
main takeoff direction East
Im Massai-Dorf Gelai Bomba sorgen unsere riesigen Rucksäcke für einige Verwirrung. Gerüchte machen die Runde. Man munkelt, wir drei Ausländer suchten nach einem Schatz, den unsere Vorfahren einst auf dem Mount Kerimasi vergruben. In unserem übergroßen Gepäck vermuten die Einheimischen Werkzeug für seine Bergung im Schutz der nächtlichen Dunkelheit - es hat sich schon herumgesprochen, dass wir ein Biwak auf dem Gipfel planen. Unser tatsächliches Vorhaben ist kaum weniger ungewöhnlich, denn mit meinen Freunden Andreas Egger und Michael Gebert will ich den ersten Gleitschirmabsprung am Mount Kerimasi versuchen.
Das Gerede im Dorf beschert uns eine Vorladung zu den Anführern des Dorfes. Statt der traditionellen Massai-Tracht tragen sie Anzüge und goldene Armbanduhren. Mudy, ein Student aus Daressalam, der seine Familie im Heimatdorf besucht, fungiert im Gespräch als Übersetzer. Die Fragen der Dorfobersten sind unkonkret und ohne Zusammenhang. Mit gesenkten Häuptern meiden sie jeden Blickkontakt. Bald stellt sich heraus, dass sie sich von uns ein Stück Reichtum erhoffen. Aber die Steppe um Gelai Bomba ist freies Land. Wir gehen auf keine Forderung ein, schon gar nicht auf eine plötzlich willkürlich erhobene "Sicherheitsgebühr". Mudy ist ein menschlicher Glücksfall, denn er ist auf unserer Seite und lässt sich nicht einschüchtern.
Es dauert ein paar Tage, einen fahrtüchtigen Jeep für den Transport an den Mount Kerimasi zu organisieren. Ein großgewachsener Massai ist der Besitzer. Da er selbst nicht fahren kann, nimmt er mit seinem zepterartigen Hartholzstock, dem Eng'udi, auf dem Beifahrersitz Platz. In kindlicher Freude gibt er seinem Fahrer haarsträubende Routenanweisungen.
Bald schwimmen die profillosen Reifen durch den unberührten Staub der Steppe, bis wir die sanft auslaufenden vulkanischen Flanken des Bergfußes erreichen. Wie hoch der Berg ist, steht auf keiner Landkarte. Wir schätzen ihn auf etwa 3000 Meter. Als sich der Jeep auf den Heimweg macht und sich in der flimmernden Luft verliert, sind die einzigen Zeichen von Zivilisation drei entfernte Lehmhütten. Zur jetzigen Trockenzeit stehen diese Behausungen der Massai jedoch leer, die Menschen sind mit ihrem Vieh zum Wasser gezogen.
Wir wickeln uns Turbane aus alten T-Shirts, um uns gegen die sengende Sonne zu schützen, und steigen auf dem Lavagestein des Mount Kerimasi empor. Buschwerk, Dornengewächse und knochige Bäume mit nadelspitzen Ästen ziehen sich durch die Rinnen seiner Ausläufer. Wir folgen Tierpfaden, oft ist das Gras auf einigen Quadratmetern eingeebnet - Spuren großen Wildes, das sich in der Trockenzeit aus der Steppe in die fruchtbareren hohen Regionen zurückzieht.
Ich denke an die Worte der Massai, die erzählten, dass sich ein Simba, ein gefährlicher Löwe, zur Jagd und Ruhe in den tiefen Busch der Krater und Berge zurückzieht. Überall finden wir seine Spuren. Zerfetzte Rinde an einem Baum, sogar tiefe Furchen einer Kralle im harten Kernholz.
Auf halber Höhe zum Gipfel verdunkeln Gewitterwolken den Himmel. Sie sind Vorboten der Regenzeit. Windstöße bringen einige Tropfen, die auf der Haut wie auf heißem Stein verdunsten. Wir bauen rasch aus einem Gleitschirm ein Notbiwak, indem wir das Segel fest über unsere Köpfe spannen, und beobachten das Naturspektakel in der Ebene: Eine kilometerhohe rote Walze aus puderzuckerfeinem Steppenstaub zieht über das Land. Die Luft riecht feucht und modrig, und roter Regen fällt auf das Gleitschirmsegel. Wir müssen warten, obwohl die Zeit für den Gipfelversuch schon knapp wird.
Im Wettlauf gegen die einbrechende Dunkelheit hetzen wir kurz darauf durch immer dichteres Buschwerk bergwärts. Sechs ausgewachsene Geparden schlängeln ihre eleganten Körper vor uns durch das Gras. Sie mustern uns seelenruhig mit wachsamen, skeptischen Blicken, umschleichen uns in einem Bogen, dann ziehen sie davon.
Im Dunklen erreichen wir den bewaldeten Kraterrand des Mount Kerimasi. Das Gras trieft im Nebel vor Nässe. Böiger Wind zeugt noch von den abflauenden Gewittern. Auf einer Lichtung breiten wir einen Gleitschirm als Schlafunterlage aus. Ein zweiter dient uns als Decke. Um der Tierwelt ein Zeichen zu geben, befestige ich eine Stirnlampe im Buschwerk, von der ich hoffe, dass ihre Batterien die Nacht überstehen. Ich versuche zu schlafen, doch es gelingt mir in dieser Ausgesetztheit nicht. Das Gleitschirmtuch peitscht in den Windstößen, die uns im Nebel wie Boten der Wildnis aus dem Nichts erfassen. Und das schwache Licht der Stirnlampe wirkt in den Schwaden verloren wie ein armseliger Versuch menschlicher Behauptung.
Bald reißt mich helles Mondlicht aus dem Halbschlaf. Ein phantastischer Sternenhimmel hat sich geöffnet, und die kaltbleichen Bäume werfen nächtliche Schatten. In der Ferne färbt ein Buschfeuer den Himmel rot. Von Gewitterwinden angefacht, frisst sich der Flammenkranz hungrig in das Land. Die Stirnlampe brennt ruhig und schwach wie ein weiterer Stern.
Eine lange Nacht wird es nicht, denn der Flug verlangt einen frühen Start. Massive Sonneneinstrahlung verursacht in der Ebene schon am Vormittag sehr starke thermische Winde mit großen Turbulenzen. Im Flug wäre das wenig gefährlich. Dort hat man genug Höhe, um einen kollabierten Gleitschirm durch Korrekturen wieder flugfähig zu machen. Riskant ist die Landung: Die Bodennähe ist des Fliegers Feind.
Während am Horizont die Sonne aufgeht, suchen wir im Busch des Kraterrandes der Ostflanke fieberhaft nach einer Startmöglichkeit. Wir spekulieren hier auf die ersten thermischen Hangaufwinde, die von der Morgensonne verursacht werden. Wir brauchen diesen Gegenwind, um das Segel in der Startphase leichter und schneller über den dichten Bewuchs steigen zu lassen. Etwa 50 Höhenmeter unterhalb des Kraters bietet sich eine steile Lichtung mit hüfthohem Gras an. Sie liegt über einer Rinne, die auch den Seitenwind günstig kanalisieren könnte.
Wir haben es eilig. Die ersten Sonnenstrahlen lassen bereits Warmluftblasen aufsteigen. Einige spüren wir als Gegenwind, andere kondensieren schon jetzt unter uns zu Wolkenbänken. Es drohen Nebel und schlechte Sicht, also warten wir nicht. Eine kräftige Thermik füllt die Zellen. Wir nutzen die Phase, um die von Tau triefenden Segel steigen zu lassen. Etwas Grünzeug verfängt sich in den tropfenden Leinen, aber die Zellen sind gefüllt und die Profile stehen stramm im Wind. Nach zwei beherzten Sätzen durch den Busch heben wir ab. Nun kann Simba kommen, scherzen wir, um mit gefletschten Zähnen seinem Drei-Gänge-Menü hinterherzufauchen, das sich vor seinen Augen verabschiedet wie fliegende Brathühner!
Um sieben Uhr früh fühlt sich die Luft an den Steuerleinen ruhig an. Zeit zum Genießen. Die Vogelperspektive gehört uns allein, denn Flugverkehr gibt es in dieser Gegend nicht. Die vermeintlich strukturlose Steppe zeigt die unwirklichen, phantastischen Formen einer Mondlandschaft. Pechschwarze Krater öffnen ihre runden Schlünde, es ragen vulkanische Kegel aller Größen aus der Erde. Dabei wirkt die Steppe wie ein Meer, das manche von ihnen verschluckt, manche umspült.
Wir gleiten über die Ebene, bis wir in 300 Meter Höhe über Grund auf Scherwinde mit beachtlicher Turbulenz stoßen. Die Winde reiben sich aneinander, der Flug wird zum Rodeo. Das Phänomen folgt keinen alpinen Regeln. In Bodennähe stehen wir mit unseren sonst bis zu 40 km/h schnellen Gleitschirmen wie angenagelt gegen den Wind. Dann driften wir einen ausgetrockneten Flusslauf entlang, der wie eine tote Ader in einen Krater mündet. Dort steht ein einzelner Baum, der uns am Boden etwas Schatten geben könnte. Bei der Landung sinken wir vertikal ab wie in einem Fahrstuhl, dann setzen wir die Sohlen butterweich auf den Staub.
Ein halber Tag vergeht in sengender Hitze. Regungslos liegen wir im schwachen Schatten knochiger Äste und warten auf Mudy. Auf unseren Freund ist Verlass. Die Staubfahne eines Jeeps zeichnet sich in der Steppe ab. Mudys Augen leuchten vor Glück, als er aussteigt. "Im Dorf kommt ihr wieder zu Kräften", sagt er, heute sei Schlachttag. Die Massai-Medizin, eine Suppe aus Knorpel und Baumrinde, koche schon in den Töpfen. Die ist auch "gut für große Vögel', versichert Mudy.

Tarangire Gate_Lake Manyara
"good site for paragliding. Its a few kilometers from Tarangire Gate. There is a good View of lake Manyara and Manyara National Parks itself."

SP (SW) Usambara ridge
Region: Usambara ridge - Tanzania

SP (SE) World's en View
rarely used ,no flightlogs found
Take off : S 08.83103/ E 033.54181 elevation - 2429m Take off is behind the Antenna facing east at the highest point of the Chunya road. There is enough space for parking the car.

SP (SW-S) Mbeya
only one flight logged, short...
Comment:
First Flight in Africa !! This is asome!! I had 3 weeks in Tanzania. I visited my sister in Mbeya. On Google Earth it looked promising for nice flights. So I took my glider with me to Africa. Although it is the starting of the rainy season the weather may not be the best time to make flights. I looked for suiteble starts to make my first flight on a motorbike (called Piki Piki in Swahili). It already is an atraction when a white man (= Msungu) drives a Piki Piki, but flying here is a whole other story!!!! So the day came, I actualy made my flight. My sister brought me to the starting place and was as excited as I was! On the landing spot stood Alex, Simon and their children William and Hugh. I had tried to fly before that week, but the weather didn't allow it. So I have to thank everybody who has helped me to fly! When I finally started it was perfect, nice smooth air. I didn't wan't to stay up for a long time because it was my first flight in Africa, although the wind allowed me to soar on the ridge! After a few minutes I landed on a Soccerfield near Uyole. There was nobody at that time but in a few minutes there were hundreds of people on the field!!!! They were excited that there was a strange Msungu who flew from the mountain and landed on their field! In this mass it was difficult to get my gear together and get to Alex,Simon, William and Hugh. After a while we managed to get to the car and to get out of the hundreds of people who followed us. What an excitement!!!!! Whow!!!

LP World's en View
You can't see the landing from the Take off. After the start turn right and follow the ridge on your right. South off the mountain in the valley you will see Uyole. Between Uyole and the mountain are enough landing spaces available.

Togo

SP (SSE-SE) N'Digbe
Region: - Togolese

Tunesien/Tunisia

Chaanbi Mountain
no reliable info, no flightlogs found

Zimbabwe

SP (NE) St Albert's Mission
Take off : Flatish on top to quite steep and the thermals really rip up the front in summer so take care. Winching is possible on the road that runs east along the base of the escarpment.
Plenty of landings - the Zambezi Valley is vast! OK to top land too.
Follow the road to Centenary and Muzarabani. Drive 30km past Centenary and take the St Albert's mission turning to the right before you go down the escarpment. Drive past the St Albert's mission hospital and turn left at S160 28' 09.8' E31018'43.3'. Follow the track down to the saddle and up to the promentary. 4WD is necessary for the last 200m though you can leave your vehicle if you like. The track might be passable to low clearance vehicles but they are NOT recommended.
To get to the base of the take-off you will need to go all the way back to the tar road that goes to Muzarabani, turn right at the T junction in the bottom of the valley and follow the escarpment east. It's a long drive over not marvelous road so have a good flight and keep your retrieve driver happy!
This site can be flown throughout the year and is essentially escarpment and flatland flying due to the open nature of the topography.
The Zambezi Valley is renowned for its heat so summer flying here can be quite draining especially if you end up with a walk. Take LOTS OF WATER! Best flying is in the winter months which is also out of season for the mosquitoes and malaria,
The site faces East and easterlies are the most common. In general the escarpment works best but the flatland can work too especially in the region of the Muvhuradhona mountains some 20km to the west.
The site works best late morning and well into the afternoon. Good climbs are not uncommon as late as 16h00 in the winter. It also works well in summer but thermals can be rough.
Watch out for dust devils close to the ground.
NO CELL PHONE COVERAGE! There is a hospital of sorts at St Albert's Mission proper but it is pretty basic.
This site only really lends itself to flying west along the escarpment though if you have a northerly drift it could be possible to head back to Centenary. It is usually quite reliable but once you get to Muzarabani (30km west) where the tar road comes out of the escarpment the Muvhuradhona mountains peter out and you have to make a decision to follow the escarpment back south or do a bit of flatland flying over the irrigated fields and then join up with the much lower mountains to the west on the other side of the river.
Keep going until you reach Mahuwe and the Bakasa site another 30km west. You can keep going west until you reach the Hunyani river another 30km west. The gravel road heads north here so if you feel like a LONG walk stay on the escarpment. Alternatively try and head a bit north and follow the main gravel road that goes through Mushumbi Pools and on to the Zambezi river a long way to the west. It may be best to do this in the region of Mahuwe where the main gravel road heads north-west (and where the tar road exits the escarpment) if there is not too much westerly drift in the thermals.
The site record is 102km.
Just the obvious ones. Check for smoke in the valley floor to ensure that you are experiencing the true wind on take off.
Andy Roberts. goneXC@gmail.com +263772704757
Mavhuradhona Wilderness Area. Current status unknown.

SP (E) Caesar Mine
Take off : A bit rough in places but generally easy - suitable for beginners.
Take the Mazowe/Bindura road north out of Harare. Turn left up the Mvurwi road just after Mazowe. Take the next tar road left - signposted Mutoroshanga. Climb up a long hill on narrow tar and take the next tar road left signposted to Barwick School. Still on narrow tar you will now be approaching the Great Dyke, an unmistakable chain of low hills. Turn right at the Zimbabwe Alloys Caesar Mine road and turn left at the T junction. Go through the remains of a gate and wind along the gravel road. It takes a sharp right bend and climbs up the Dyke. Go over a cattle grid and about 200m later turn left up a track - you will see the remains of a hut on top of the take-off. The trip out of Harare takes about an hour.
The site faces due east which is the direction of the prevailing wind. It can be flown in NE wind and ESE wind but a south-easter makes for a tricky launch. Thermals can be strong during the day but this site is frequently gusty or alternatively dead. Ridge soaring in the evening is worth waiting for as the view is great but it often requires good strong wind launch techniques because it is such a small hill (150m).
Intermittent cell phone coverage.
Be aware of gust fronts from distant storms in summer.
This site is on the edge of Delta 70, an aircraft training area but they very seldom come this far.
Andy Roberts. goneXC@gmail.com +263772704757

SP (NW-W) Worlds View
no flightlogs found, but said to be superb - often flyable, good xc possible
Take off : There are several takeoffs all easily accessible by a short walk from the road to the viewing site. All are steep so no second chances! Some are prone to wind shadow so beware when pulling up of the glider suddenly entering the airflow and pulling you off your feet.
Vast options below. Top landing is possible but can be turbulent so is best done some way back from the takeoff.
Three hours east of Harare on a good road (except for the last 6kms). Take the road to Marondera and turn left for Nyanga in Rusape. Take your time over this 80km stretch to Juliasdale, the rock formations are stunning. Turn left in Juliasdale for Nyanga village and turn right some 3km before Nyanga where the signpost says Troutbeck hotel (expensive). Climb up for about 12km and turn left at the World's View sign just by some horse stables. The road isn't great but you can get up it in a normal car with a bit of care. The road takes a gentle right curve as you get to the edge of the escarpment. Turn left onto a track by some Eucalyptus trees and park just off the road. If the wind is N to NW you will need to walk over to the edge along a wooden fence line. If it's more westerly you will have to go along the track to one of the westerly take offs. If coming through Mutare, take the Harare road and turn right some 10kms out of town onto the Nyanga/Juliasdale road.
This site can be flown most times of the year but highest cloud-base occurs during the dry, hot months of August and September. It can be very rough in summer. There are a number of sites along the escarpment, all are easily accessible, you may have to walk 150m at the most! The sites can be flown in winds blowing anything from northerly to south west. Chose your take-off site accordingly. Be wary of soaring the cliffs just to the north of take off in a northerly wind - you may well get slapped!
Some exceptional flying is to be had at this site. Always keep an eye open for convergence cloud when in the vicinity of the site as it's a really good indicator that the site's working and it can be surprisingly localized. It is not unusual for the wind to be NE at Troutbeck Hotel and flyable at World's View. The convergence will often move west off the face of the escarpment during the day so beware of rotor and wind direction when landing. Don't delay if it's flyable at the takeoff but NE at the hotel!
Storms can build VERY rapidly during summer due to the nature of the surrounding topography - Mt Nyangani and the Honde Valley are just to the east. If you are unsure of the weather conditions, DON'T FLY!
The site works best from midday onwards.
Has reasonable cell phone coverage. No decent medical facilities nearby.
Site record is 84 km towards Harare. Long O&Rs are possible too; we had a comp task here of 66km that was completed by 2 pilots.
Storms in the summer months can build fast.
Convergence is common so check landing directions.
Military camp to the west is prohibited. Try not to fly over the police camp in Nyanga Village. ESSENTIAL to tell the police of your intentions. We have been flying there for around 20 years so it's not a problem.
Andy Roberts. gonexc@gmail.com +263772704757
Lots of hotels, Nyanga National Park with hiking, small museum at Ziwa Mountain, river swimming, fishing etc.
Accomodation is available in the National Park but has to be booked in Harare (mostly). Recommended hotels are Inn on the Rupurara, Pine Tree Inn (both of the Inns of Zimbabwe group) and Troutbeck Hotel. The is a campsite in the National Park - no booking necessary. Nyanga Village has basic supplies.

SP (NE-ENE) Samanga
Take off : Takeoff is at 1600m ASL east facing over a big valley that drops to 600m at it's lowest point in the North. Takeoff is big and friendly though can be a bit over grown. Top landings are possible for the more experienced pilots.
Lots of possible landings. The Samanga School soccer pitch is the most used and tricky under thermic conditions. It is possible to land higher up the hill when lands are clear of crops. Further out in the valley there are plenty of options but just because it is rural don't assume there are no power or telephone lines.
About 3.5 hours east of Harare by a good road and about 1 hour south of World's View . Take the Marondera road out of Harare and turn left to Nyanga/Juliasdale in Rusape. Turn right at Juliasdale and then left at the Honde Valley turn off some 22km south. Go down this road for about 6km and turn sharp left just over a small bridge on a very sharp right hand bend. Keep going up the gravel road (don't turn down left) until you get to a forester's house where you MUST report in.
Go back a short distance to the road and turn left and contour around the valley behind takeoff. Bear right up a steep incline to a sharp right bend and follow the road as it winds up the hill. Cross over a neck behind the takeoff and take a sharp right hand turn which will take you to the take off.
Coming from Mutare, take the Nyanga/Juliasdale road that turns left some 10km out on the Harare road. The Honde Valley road branches right off this road after about 48km.
Essential to check in with the forester on the way up - this is private forestry land and open fires are forbidden under ANY conditions.
Downwind potential is limited at this site due to the rough terrrain. Flying into wind can be difficult but hugely rewarding, especially if there is a SE component which allows you to fly past the spectacular waterfalls that tumble over the escarpment. This is the most scenic site in Zimbabwe and there is nothing like soaring the evening breeze and watching the sunset reflected in the clouds and plains of Mozambique.
Theft can be a problem on this site so take care of your belongings.
Has cell phone coverage but nearest medical facilities are in Mutare +1hr.
Just the obvious.
Andy Roberts, goneXC@gmail.com mobile:+263772704757
Nyanga National Park, Far & Wide adventure centre, hotels in Juliasdale and Nyanga (1/2 to 1hr from site)with access to fishing, horse riding, golf courses & hiking. Some good accomodation on the Abberfoyle tea estate at the north end of the valley (also has a small golf course) with plentiful walking in the dense forests.

Australien/Australia
Hang Gliding Federation of Australia:
http://www.hgfa.asn.au/
(very useful information on all aspects of free flying in Australia).
Flying site guides are divided:
Good Info for most of the spots in Eastern Australia: http://www.vhpa.org.au/siteguide.html including their site guide http://www.vhpa.org.au/siteguideIndex.kmz
For Western Australia the guys are a bit less organised or transparent with their published information for guests, it seems. http://www.flywa.com.au.
You will find (old!) data under and some single sites like http://www.dufty.id.au/hgawa/sites
www.acthpa.org
http://www.activeflight.com.au/
http://www.adventureplusparagliding.com.au/
http://www.alpineparagliding.com/
http://www.chgc.asn.au
http://www.cloudbaseparagliding.com.au _
http://extremeair.co.nz/tours/australia-paragliding-tours/
www.flydubbo.com
http://www.fly-killarney.com.au
http://www.flymanilla.com/
http://www.flystanwell.com/index.php/the-site
http://www.flysydney.com.au
http://www.highadventure.com.au
http://www.mikeannear.com/PG_australia.html
http://www.mss.org.au/
http://www.paraglidingheadquarters.com/flyingtoday.html
http://www.paraglidingvictoria.com/
http://www.paraglide.com.au/
http://www.poliglide.com.au/
https://sites.google.com/site/freeflytasmania/sites
http://sydneyparagliding.com/
Tasmania: http://www.thpa.org.au/ and https://www.facebook.com/groups/406948939362369/
http://www.waparagliding.com/
http://xckms.com/
http://www.xcmag.com/2003/01/australia-now/
Australia's continental climate offers ideal soaring flight opportunity all year round. An average of 600 overseas based pilots visit Australia each year to compete in the Australian competitions or to simply experience the awesome flying conditions this continent has to offer.
Visiting pilots are welcome to Australia but there are a few things the visiting pilot needs to know and abide by while flying in this country. Please read the following advice regarding Australian flight operations.
It is a legal requirement in Australia that you be a member of the Hang Gliding Federation of Australia (HGFA). Membership to the HGFA provides the pilot member with 3rd party liability insurance. Many of our sites are reliant on this cover so it is essential that all pilots carry the local insurance. For the insurance to be in effect the pilot must be a current member of the HGFA prior to flying in Australia - this applies equally to visiting pilots, so please ensure you have organised your HGFA membership before flying (and preferably before arriving in Australia).
VISTING PILOT MEMBERSHIP
The following HGFA Visiting Pilot Memberships are available for overseas pilots who hold a current license from their home organisation:
2 months for $49 4 months for $69 6 months for $89
This form of membership is only renewable once in any 12 month period from the date of the initial application.
Australia IR Satellite:
Updates every hour from this page

SP (N-NE) Wyndham_Bastion-North Launch
occasionally used. no flightlogs found but said to be great for soaring
https://www.youtube.com/watch?v=6IDMOMuka8Q
http://www.mikeannear.com/PG_australia.html
Bastion - North Launch
Submit update
Big Hill | 1100ft / 330m
NW-NE | Novice
One of the worlds most spectacular landscapes, well endowed with hills and sunshine, and spectacular scenery. A bit of a wilderness too, so be prepared. Most of this info is from John Peircey who lives up there, give him a call if you are up that way.
North Launch:
900ft. As for Bastion Sunset Launch above, then from the car park take a walking track to the right of the west launch about 150m was an old 4wd track for the stiffies but eroded at the start follow to the end car turnaround approx 200m little rocky but a lot better launch than Sunset launch.
Good on the afternoon sea breeze 8-10kts. Ridge extends 6km to the east. Great if the wind is spot on north. Safe to be blown back if the wind picks up by running off the west end and landing on the clear salt flats. Also a smaller landing in a old tip in front of launch - good if scratching. Also two smaller hills to the left of Sunset launch work in the northly, the last one being only 200m from a ice cold beer!
Drive to Wyndham (3200km from Perth), 2nd right past the big croc signposted as "The Five Rivers Lookout" to the car park at the top.
Landowners - ?
Contact : HGAWA , John Peircey
Responsible : HGAWA

SP (NW-W) Wyndham_Bastion-Sunset/West Launch
no flightlogs found. occasionally used, but does not seem to be worth traveling from far away
Bastion - Sunset/West Launch
Submit update
Big Hill | 1100ft / 330m
SW-NW | Novice
One of the worlds most spectacular landscapes, well endowed with hills and sunshine, and spectacular scenery. A bit of a wilderness too, so be prepared. Most of this info is from John Peircey who lives up there, give him a call if you are up that way.
Sunset/West Launch: 1100ft. Launch at the west site a little tight for PGs - a cement ramp for the stiffies tends to catch the outer set of lines but fine if helper handy. Great thermal site from a house thermal out over the small houses/cemetery to the left of launch. Good height gains from August onwards 5000ft+. Landing is right in front of launch on HUGE salt flats - watch for power lines that run along road visible from launch and darker areas of salt flat may be a bit squishy. Plus one special area to avoid is the crocodile farm at the base: LOTS of unfriendly snapping handbags. Fantastic place to watch sunset from!
Drive to Wyndham (3200km from Perth), 2nd right past the big croc signposted as "The Five Rivers Lookout" to the car park at the top.
Landowners - ?
Contact : HGAWA , John Peircey
Responsible : HGAWA

Wyndham Towing
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Tow | 4km long tow strip
All | Novice
One of the worlds most spectacular landscapes, well endowed with hills and sunshine, and spectacular scenery. A bit of a wilderness too, so be prepared. Most of this info is from John Peircey who lives up there, give him a call if you are up that way.
Flight
Fairly close to airport but not a lot of traffic - keep a ear out! Prevailing wind March to August SE-NE and September to February SW-N. Can get a little wet between December and March and temps nearly always above 30.
Getting there from Wyndham take the King River road until you reach a salt flat that lines up into wind.
Landowners - ?
Contact : HGAWA , John Peircey
Responsible : HGAWA
Australien / Ozeanien » Australien » Western Australia
(2779) Fluggebiet Wyndham Towing
Ein ehemaliger Flughafen mit einer Winde ausgestattet ermöglicht hier den Start. Im Dezember und Januar sind die Verhältnisse ein bißchen nass. Besser in den anderen Monaten üben!

Mt Harrison
Inland Ridge | 800ft / 250m
NW-NE | Novice
Flight
Nice launch for both stiffies and floppys with landing area to the right over the road slight down hill gradient. This being a inland site and temperatures in the 30+ region this can get a little rough. But a fantastic place to get high and cold!
From the Great Northern Highway turn down the Gibb river road approx 3km it's the first hill on the right hand side. A small 4wd track with a locked gate to the top launch contact local pilots for key.

SPK (E) Rex Lookout
occasionally used, xc possible - even a bit inland. Interesting spot.
Rex Lookout
Coastal | 80m / 260ft
E-SE | HG Supervised, PG Intermediate
Very nice soaring for hangies, ok for paragliders. Flights to Port Douglas and Mossman are relatively easy, but you must be aware of the specific pitfalls if flying north.
All pilots must be a financial member of the Cairns Hang-Gliding Club. Temporary membership available from: Kevin Gilligan (0419 773 309) Greg Newnham (0412 000 797) Daniel Keech (0427 888 893) Brett Collier (0431 151 150). Visiting pilots must be supervised and briefed by a member of the Cairns Hang Gliding Club.
Nice grassy launch and setup area right beside the road. Due to the need to reverse launch, the Rex is rated intermediate for PG.
On the beach about 800m to the right at the car park. Strictly no top landing for either PG or HG.
Flight
The ridge is a reasonable size, although the launch itself is quite small. If Supervised, stay south of the power line, within glide of the beach.
The Cairns Hang Gliding Club is here most weekends when the wind is on. Winter is our best flying time. That's when we get the south easterly trade winds for weeks on end. Winter is bitterly cold up here; it can drop to 24 degrees some days...
Hazards/Comments
Don't let yourself get whited out - watch for clouds forming in front and below you. Many of the local hangies fly with compasses!
Beware the southerly. The site is only flyable in a South Easterly and the further easterly, the better!
Do not fly north from the Rex unless you have flown there a few times previously, and then for at least the first flight north, be accompanied by a club member. There are some serious traps for the un-initiated on the way to Port Douglas. We have had issues with people getting themselves into situations they didn't need to be in, hence the need for caution these days.
By the side of the main coast road halfway between Palm Cove and Port Douglas.
Contact : Cairns HGC , Bob Hayes (0418 963 796), Nev Akers (0419 782 476)
Responsible : Cairns HGC
Comments : Very nice soaring for hangies, ok for paragliders. Flights to Port Douglas and Mossman are relatively easy, but you must be aware of the specific pitfalls if flying north.
Weather hazards : Flights to Port Douglas and Mossman are relatively easy, but you must be aware of the specific pitfalls if flying north.
Flight regulation : All pilots must be a financial member of the Cairns Hang-Gliding Club. Temporary membership available from: Kevin Gilligan (0419 773 309) Greg Newnham (0412 000 797) Daniel Keech (0427 888 893) Brett Collier (0431 151 150). Visiting pilots must be supervised and briefed by a member of the Cairns Hang Gliding Club.
Parking : Website : http://www.cairnshangglidingclub.org/

SP (E) Gillies Lookout
no flightlogs found. Does not look like a super launch.
Gillies Lookout
Inland mountain range | 2,450ft / 750m ASL
SE-NE | Advanced
This site in the Gillies Range has potential for excellent cross country flights. Tricky launch, nearest bomb-out paddock 4km away. Season from Sept to Dec only. Contact club to fly here - we have a good relationship with the National Parks and don't want to jeopardise that by having people going up there and flying without permission.
LandownersNational Parks
Contact : Cairns HGC , Bob Hayes (0418 963 796)
Responsible : Cairns HGC

SPK (W) Broome Cable Beach
H10 m
Take off : On the Cable beach grass area on in the dunes on the left of the pub.
Landing : anywhere on the beach. Or top landing.
Going there : Go to Cable Beach Club Resort & Spa
Comments : must await for 11-15 knots of SW to NW, W being ideal. check on http://broomecam.info/
Flight regulation : Airport very much nearby. check the airplane corridor. Don't go too high!

SP (NE) Rocknest
walk&fly, vey rarely used, soaring
Region: Townsville - Australia
Launch at approx 180m ASL facing NE, requires ~ 45 mins climb through bush to get to launch.

Table Mountain
Table Top Hill | Big
All | Novice
Impressive site near Karratha, which will take any wind direction.
The Pilbara features the Hamersley ranges, including Western Australia's highest point Mt Meharry. Some very good possibilities for flying, the few pilots living in the region report huge thermals and cloudbases over 16000 feet on the best days. Great potential!
Overlooks Harding Dam, about one hour from Karratha. Perth to the Pilbara region is drivable in one very long day but more comfortable in two.
Contact/Responsible : HGAWA
Australien / Ozeanien » Australien » Western Australia
(2773) Fluggebiet Table Mountain
Impressing flight zone with all wind directions on the Table Mountain.

SP (ENE-SE) Eungella - Caravan Park
Eungella - Caravan Park
Inland | 660m asl/ 460m agl
ENE-SE |
Ridge- and thermic lift at the end of a U-shaped valley.
Watch out for the high voltage lines that rise from the valley between the caravan park and the chalet.
Caravan Park: A fairly small launch. It may be worth checking the wind strength at the chalet, which is more exposed. Eungella Holiday Park (Caravan Park) 07 4958 4590.
Various paddocks along the valley road, depending on crop. Top landings at the oval may be possible - watch out for rotor and obstructions.
Follow the Pioneer Valley west to Eungella, it's about 85km by road. At the top of the escarpment turn right for the caravan park, or left to the chalet.
Contact/Responsible - ?

SP-HG (E) Eungella - Chalet
no flightlogs found. accomodation. HG ramp.
Eungella - Chalet
Inland | 660m asl/ 460m agl
ENE-SE |
Ridge- and thermic lift at the end of a U-shaped valley.
Watch out for the high voltage lines that rise from the valley between the caravan park and the chalet.
Chalet: HG only. Set up next to the chalet's pool before launching of the ramp.
Various paddocks along the valley road, depending on crop. Top landings at the oval may be possible - watch out for rotor and obstructions.
Follow the Pioneer Valley west to Eungella, it's about 85km by road. At the top of the escarpment turn right for the caravan park, or left to the chalet.
Contact/Responsible - ?

LP Eungella

SP (N, W, S) Mount Nameless
no flightlogs found but said to be nice for soaring
http://www.mikeannear.com/PG_australia.html
Mount Nameless
Mountain | Lots
All |
Big hill in the Hamersly Range.
Somewhat difficult launch.
The Pilbara features the Hamersley ranges, including Western Australia's highest point Mt Meharry. Some very good possibilities for flying, the few pilots living in the region report huge thermals and cloudbases over 16000 feet on the best days. Great potential!
Overlooks Tom Price. Perth to the Pilbara region is drivable in one very long day but more comfortable in two.
Contact/Responsible : HGAWA

SP (ENE) Mt Spence
walk&fly, only one flightlog found. soaring, small xc possible

SPK (NW) Cape Couvier
H 56 m, L approx. 5.500 m
no flightlogs found but seems to be nice for soaring
Cape Couvier
Coastal Ridge | 300ft / 90m
W-NW | Novice
Big coastal site overlooking the wreck of the Korean Star. No beach, but top and bottom landings are possible.
70km North of Carnarvon. Take road to blowholes then 2WD gravel road north to Cape Couvier and the Korean Star Shipwreck.
Contact/Responsible : HGAWA
Australien / Ozeanien » Australien » Western Australia
(2775) Fluggebiet Cape Couvier
High coastal flying site with a view of the sea wreck 'Korean Star.'

SPK (W-WSW) Cape Couvier
no flightlogs found, but occasionally used, dune flying, endless options.

SPK (NNE-ESE) Rainbow Beach_Carlo Sand Blow
regularly used. superb dune flying, great for wagga and soft acro. It is the "Dune de Pyla of Australia". A must-try if you are around and the wind is right. Beware, you launch in a ventury. It is very flat and the wind often will be much stronger than the wind forecast.
Region: Rainbow Beach - Australia
http://www.paragliding.net.au/rainbow-beach/
Rainbow Beach - Carlo Sand Blow
Coastal | 90m / 300ft
NNE-ESE | Supervised
Beautiful coastal soaring along nearly 10km of 100m high sand dune.
Anywhere from the sand blow.
Easy top landing for PG and HG or land on the beach. Do not land between the swimming flags if present. At high tide, you might struggle to get a car past the rocks to the right of the access ramp. If you bomb out far S of launch you can try to hitch a ride with a 4WDer.
Rainbow Beach is about one hour's drive from Gympie. Park at the car park at the end of the road to the water tanks and radio tower, then continue along the track to the sand blow (about 400m).
Contact/Responsible - ?

SPW (all) Newland Range
ok if you bring your own winch and desire to make a flight in the middle of the Aussie continent, here you go

SP (E-SE) Mt Widgee
occasionally used, hike and fly or 4wd car? anyhow, this site has also been used for Queensland championship tasks
Region: Widgee - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=Hc1Ja4jVkJk

SPK (E-ESE) Teewah Beach_Sunshine Coast
H 30 m, L approx. 30.000 m
regularly used - mostly not logged. A brilliant, remote site (4x4 needed, approach to launch from the beach), good coastal soaring, xc possible. A must try if the wind (ESE) is on.
HG ramp. 100 m N there is a sandy alternative takeoff (but that is very rarely used). Follow the rules stated below. Except the one saying not to launch on the ramp, that is depending on your guide etc.
Region: - Australia
IMPORTANT INFORMATION
Please ensure you have read the new rules for operations.
Site Rules and Information – Teewah
Teewah Beach is located within the Cooloola Great Sandy National Park. National Parks generally consider HG and PG as unsuitable activity for a National Park but the Sunshine Coast Hang Gliding Club has been extremely lucky to be granted a permit for it’s members to be allowed to fly with agreed conditions. Below is a summary of the new condition but please read the full exemption available HERE.
1) Pilots must be members of the SCSA club
2) A Duty Pilot must be nominated prior to any flying. The duty pilot shall establish the procedures for that day (radio frequency, variation to regular flight plans or landing patterns ect.)
3) Prior to any pilot commencing flight operations, the pilot shall have the responsibility to ensure:
1/. He/she has permission from the Sunshine Coast Sports Aviators to operate from this site, and
2/. He/she is aware who the Duty Pilot is for that day, and
3/. What UHF Radio Frequency has been nominated for operations on that day, and
4/. That their radio is in good working order and set to the nominated frequency, and
5/. That he/she has sought advice from the Duty pilot as to the adopted procedures for the day
4) Landing of Hang Gliders or Paragliders on the beach, must only be on the soft sand, above the high water mark and within 1000 meters North or South of the launch area only if:
•to do so would not endanger a person on the ground; and
•would not cause conflict with a vehicle on the beach or other ground traffic thoroughfares; and
•satisfied that operations maybe carried out safely, having regard to the recommended procedures set out in the Sunshine Coast Sports Aviators “Flying Sites Guide”.
5)As usual, all other protocols and regulations as per the HGFA apply.
How to Access Teewah Launch
Access to this site is by 4 wheel drive vehicle only. You need to cross the North Shore Vehicle Ferry at Tewantin ($6 each way).
In order to drive on the beach a recreational vehicle permit is also required. This can be purchased annually or daily.
Vehicle permits may be purchased at the National Parks office as you approach the Tewantin Ferry, or online.
To purchase a vehicle permit online:
Click to buy a permit
1. Select “Book a Vehicle Access Permit”
2. For location select “Cooloola Recreation Area”, and complete the other details to purchase your permit.
The fees for online permits are currently:
This site takes an Easterly wind direction.
Experience Level
All Levels. Intermediate skills required for launch.
Experienced pilots required on launch to assist with take offs.
Who to Contact
The primary contacts for this site are listed below.
If you are unable to reach one of these people, please get in touch with another club safety officer before flying.
Paragliding Safety Officer:
Jonny Allen Tel: 0438 107 518
Jean Luc Lejaille Tel: 0418 754 157
Shane Gingell: Tel: 0417 619 167
Hang Gliding Safety Officer:
Dave Cookman Tel: 0427 498 573
local contact school / guides: http://www.poliglide.com.au/
https://www.youtube.com/watch?v=s6ufOaLTpew
flying Queensland's Sunshine Coast, Australia. Drive up the beach, launch off the ramp and cruise Teewah dunes.
Take off : A casual walk from the bottom on the dunes up wooden stairs, along a 200m path to the launch ramp. CAUTION. This is an advanced launch. DO NOT attempt to launch on the ramp! launch from up the path and once your wing is established walk your wing down on to the ramp and take off. The air flowing through the launch ramp will throw even the best ground handlers wing in to the pandanus tree next to the deck.
Landing : 50km of beach to land on. Watch out for cars, people, trees, wild dogs (Dingo's), National Park Rangers, beached whales and idiots throwing beer bottles.
Going there : Catch the ferry from Noosa. $6 each way as of September 2011
http://g.co/maps/g6duy
You must have a permit for the beach or a fine will apply. https://www.epa.qld.gov.au/parks/i...
Drive to the third and last beach access you come across and turn left on to the beach drive for approx 6.8km until you locate the launch ramp in the dunes. Obey all normal road rules. Comments : Great coastal site in an Easterly. Weather hazards : Sea squalls and gusts.
Flight regulation : Must be a member of the HGFA. http://www.hgfa.asn.au/
Not in controlled air space, however carry a radio.
Contact local clubs and or safety officers.
People to contact : Chief Safety officer for Noosa: Jonny Allen. 0438107518
Parking : at takeoff : Parking in the dunes. Takeoff parking gps : 26.2697 S, 153.067 E at landing : Parking in the dunes. Landing parking gps : 26.2696 S, 153.067 E
Website : http://www.paragliding.net.au
Tourism : Noosa National Park. Noosa Main Beach. Hastings St Noosa. Back Packers.

SPK (ESE) Sunrise Beach_Noosa Beach
Region: - Australia
(16,9 km distance)
local contact school / guides: http://www.poliglide.com.au/

SP (ESE) Flaxton
occasionally used. good XC possible. no official landing zone. you go here when you intend to fly cross country, into direction WNW/NW.
Region: Queensland - Australia
XC East facing site. Private propety so requires local pilots to take you. Limited bottom landing options. Top landing on private property. Sections of forest over the back to cross.
https://www.youtube.com/watch?v=Sl7DfIfEU-0
https://www.youtube.com/watch?v=AwYodeF-eaE
local contact school / guides: http://www.poliglide.com.au/

SPK (ESE) Point Cartwright 'Carties'_Buddina Beach
occasionally used, small ridge
Region: Queensland - Australia

SP (NE-SE) Playgrounds_Maleny
occasionally used, very good XC possible
toplanding or fly away
Region: Queensland - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=xMnSc5EbUZM

SP (N-NE) Towers
occasionally used, soaring, xc possible. various takeoff options.
Region: - Australia
Take off : Paddock, corner of Hovard Road and Brandenburg Road
Website : http://www.malenyqueensland.com/
Tourism : Maleny is situated in the heart of the Sunshine Coast Hinterland of Queensland. Approximately 100 kilometres north of Brisbane and thousands of kilometres from hassles. The Glasshouse Mountains, verdant green hills and sub-tropical climate help make this an area that attracts tourists from all over the world.

SP (NW-SW) Prattens_Kilcoy
Region: Kilcoy - Australia
Take off : (Pratton's) launch faces NW. The locals say the wind-system makes this launch flyable also under SW winds. The altitude of the launch is 510 m.
Landing : The landing paddock big. Its altitude is 263 m above sea level.
Going there : A four-wheel drive is required to get from landing paddock to launch. Sometimes it is necessary to remove trees that block the way up the hill.
Comments : Contact the local club before flying!
Flight regulation : Contact the local club before flying! People to contact : conondaleflyers

LP Kilcoy
large paddocks, various options

SPW-HG (all) Dalby Aerodrome
hangglider aerotow
regularly used, good xc for HG
Dalby Aerodrome
Aerotowing | 1131ft / 345m
|
Dalby Aerodrome is an unlicensed aerodrome (CTAF 126.7). It is situated in CLL FL125 airspace. Our effective ceiling is at 10'000'amsl or 8869'agl.
UHF 19 Tone Squelch 97.4 or the HGFA channels are used.
DHGC are an Aerotow Hang Gilding Club (the only known one of its type in the world). Due to the flat land black soil plains, the XC potential is enormous and offers some of the most consistent year round soaring available that you may ever find.
The Club is open to aerotow endorsed pilots. A yearly Competition has been held for many years and all who may wish to come and fly this soaring Mecca are welcome.
We have no knowledge or experience of any restricted/no landing areas at all. Though the 'dump Wedgie' does lay claim to some airspace.
The only other known restricted flying areas we have are those that relate to the typical airspace restrictions: and the designated military airspace at Oakey Military CTR, D652, R665, R643A, R643B, R643C being in closest proximity to the Dalby aerodrome with Toowoomba (TWB) CTAF R and the Amberley Military CTR and associated airspace also further east.
Ground access to the aerodrome is via Nicholson Street, which is a right turn at the Dalby High School off the main Dalby through road on the south-western side of the Town Centre. Proceed to the end of Nicholson Street and turn left.
Contact/Responsible : Dalby HG Club

SPW (N, S) Mt Cook_St Ruth
occasionally used, good xc possible but few information available. Bring your own winch?
Flat black paddock at Cookies Farm.

SPW (W, E) Mt Cook_St Ruth
occasionally used, very good xc possible. Very few information. Bring your own winch?
Flat black paddock at Cookies Farm.

SPK (NE) Stradbroke Island
no flighltogs found
info/guides: http://www.skyadventures.com.au/
https://www.youtube.com/watch?v=MKSHru8QHcM

Jondaryan Tow Site
rarely used (logged flights not online any more..), good xc possible
Region: Jondaryan - Australia
Tow Strip, 5km of straight road

SP (SW) Mt Storey
occasionally used, XC possible.
Region: Toowoomba - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=VSvaHy4AXhc
Take off : Located in a private residential area. Please be considerate of the neighbours and contact a Wicked Wings member before flying.
Landing : Bomb out paddock before the road under launch. Property across the road from the bomb out (viewed from launch) should be avoided. Watch out for power lines that follow the roads.
Comments : Please contact a Wicked Wings club member before flying.
People to contact : Wicked Wings Toowooomba & District Para/Hang Gliding Club. Peter: 0427 461 347
Website : http://www.wickedwings.com.au/

SP (SSE) Middletons
Take off : Located on private property and requires a 4WD to reach. Please be considerate of the neighbours and contact a Wicked Wings member before flying. Cleared takeoff on top of ridge. Best direction is SSE.
Landing : Bomb out in front of launch and across the road. Watch out for the power lines and avoid paddocks with horses in them.
Comments : Please contact a Wicked Wings club member before flying.
People to contact : Wicked Wings Toowooomba & District Para/Hang Gliding Club

LP Middletons
Bomb out in front of launch and across the road. Watch out for the power lines and avoid paddocks with horses in them.

SPK (ESE) North Stradbroke- Mainbeach
launch from below
dune soaring (flat..), rarely used
Takes an East
local contact school / guides: http://www.poliglide.com.au/ or http://www.skyadventures.com.au/

SP (E) Nobby_Stradbroke Hill
occasionally used, good xc possible. This is an old Hang Gliding site, withn Amberly airspace (not active on weekends).
ATTENTION - said to have been closed - but 2014 still a flight logged. Inform yourself prior to flying.

SP (ENE-ESE) Mt Stringybark
regularly used, good XC possibile
Region: Toowoomba - Australia
Take off : Located on private property. Access has only been granted through negotiation with landowner. Please be considerate and contact a Wicked Wings member before flying.
Going there : During the floods of 2011 the track up to launch has been washed out and the site is currently inaccessable. Work is commencing to fix the track.
Comments : Mt Stringybark has a $2 a day site fee. Please contact Wicked Wings before flying. Please contact a Wicked Wings club member before flying.
People to contact : Wicked Wings Toowooomba & District Para/Hang Gliding Club.
club : http://www.wickedwings.com.au/

LP Ma Ma
Big paddock next to the gate

SP (NE-E) Ma Ma
Take off : Located on private property. Access has only been granted through negotiation with landowner. Please be considerate and contact a Wicked Wings member before flying. Launch is a grass clearing on top of the range within the large the bowl.
Landing : Big paddock next to the gate
Going there : Leave all gates as you find them and read the club sign.
Comments : Please contact a Wicked Wings club member before flying.
People to contact : Wicked Wings Toowooomba & District Para/Hang Gliding Club. Peter: 0427 461 347

SPK (SW-NW) Kalbarri North Coastal_Zuytdorp Sea Cliffs_Iris Launch
H 0-90 m, L 50-100 km / medium-difficult
rarely used, soaring, xc possible - Bombing out could mean day(s) of walking - bring food and water. Hard to reach, not easy to fly safe (e.g. landing options). For commited coastal xc flyers.
https://www.youtube.com/watch?v=n9cS7a8c4E0
Kalbarri North Coastal - Zuytdorp Sea Cliffs
Coastal Ridge | 0 - 300ft / 90m AGL
SW-NW | Novice - Advanced
Very Long coastal site rising from Dunes to Sea Cliffs.
The start north of Kalbarri is a typical sand dune site. The ridge rises as you head north, carrying on for over 100km and becoming the Zuytdorp cliffs, sheer vertical cliffs into the ocean. Obviously the cliff section is not suitable for novices. There is very limited road access between Kalbarri and Shark Bay, expected to have to walk all the way back to Kalbarri if the wind changes. The cliffs have been flown from the north end near Useless Loop, but the launches are very committing with no bottom landing, and reputedly many sea monsters.
Accomodation: Stay in Kalbarri.
Just North of Kalbarri are flyable sand dunes. To get there you need to cross the Murchison River Mouth. There is a boat service which can ferry you across from town. There is a bell on the North side that can be rung to be fetched. There are no facilities on the north side of the river.
Contact : HGAWA , Cloudbase

SPK (SW-NW) Kalbarri South Sea Cliffs
no flightlogs found. for expert coastal pilots who know what they are doing.
Kalbarri South Sea Cliffs
Coastal Ridge | 300ft / 90m AGL
SW-NW | Intermediate
Big coastal cliffs with no bottom landings.
Red Bluff offers some bottom landing options but still has a cliff at the final section into water. Other areas have little or no bottom landing, so must only be flown when height can be maintained for top landing. There is a small north easterly ridge at Red Bluff which is just flyable in the right wind, but with danger of going down the seacliffs if blown back.
Accomodation: Stay in Kalbarri.
Head south from Kalbarri, Red Bluff is the first area, and there are several other signposted scenic lookouts further south.
Contact : HGAWA , Cloudbase
Big coastal cliffs with no bottom landings. Site Type Direction Rating Take off Altitude Coastal Ridge SW to NW Intermediate 300ft AGL Getting There: Head south from Kalbarri, Red Bluff is the first area, and there are several other signposted scenic lookouts further south.sea cliffs and no bottom landings, photo by Dave Humphrey
Accomodation. Stay in Kalbarri
Flying:. Red Bluff offers some bottom landing options but still has a cliff at the final section into water. Other areas have little or no bottom landing, so must only be flown when height can be maintained for top landing. There is a small north easterly ridge at Red Bluff which is just flyable in the right wind, but with danger of going down the seacliffs if blown back.

SPW (all) Turf Farm
occasionally used - mainly by HG, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=goAC3XhTffc

LP Mt Tamborine

SP (NW-WSW) Mt Tamborine (Tambourine)
very frequently used, regularly good xc!
http://www.chgc.asn.au/tambo.html
Mt. Tamborine
NW-SW | PG: Intermediate; Supervised if under supervision of Instructor or Club SO. HG: Supervised
Open to club members and visiting pilots. A Weather Talker can be accessed on UHF Channel 25, Tone Squelch 97.4 (6 clicks) or via phone on 0408 744 791 (partially funded by the Gambling Community Benefit Fund).
Prime spectator spot, but please park in the designated areas! Note that the police is actively issuing tickets for parking violations. Toilets at launch site. Shops within 5mins drive north.
Main area straight out from launch.
Please note: as of April 08 there's a horse paddock taking up a substantial part of the parkland that made up much of the bombout paddock. The area at the corner is now quite essential for a safe approach and mustn't be used for packing up. See the diagram for details.
Main bombout can be accessed from Traveling down through Canungra then following Mundoolun rd and turning right into Wagonwheel Rd. Access via first vacant block of land on the left after Fenwick drive.
Cat motel
Paddock at Wonglepong / Mundoolun Rd junction.
Top landing at Long Road Paddock, about 1km behind launch.
No Landing:
Anywhere between the Wonglepong paddock and the concrete bridge toward Canungra.
No landing at the Old training hill, now Polo field.
No landings in the Horse paddocks to the East of the Bombout.
There is a new No Landing area west of the Model Airfield. On your GPS you might program a 1200m circle around 56 J 508938, 6906688; The Canungra waypoint file has this as XANGRY.
CTA: 7500ft
Hazards/Comments
Spring and Summer see strong thermals with the possibility of major sink cycles
A common situation is a westerly wind in the morning and a SE or NE sea breeze reaching Tamborine launch in the early afternoon. Once you are about to launch a Hang glider it is hard to see the wind streamers behind you and it is worthwhile to be assisted by a sensible person who can watch behind you for the onset of tailwind.
Be aware of the wind strength and the distance to the bombout areas.
Beware the level and degree of the sink cycles.
Launch slope is shallower than ideal and is troubled by turbulence from the shelf in front of the launch and from the trees on the sides of the launch.
Face landing for Advanced pilots only when there are no public or Hangliders on launch.
Refrain from setting up landing approach low over houses near main bombout.
The trees on the north side cause turbulence and wind shadow in a northerly wind.
Beware of 7500ft height limit. See airspace map.
Sealed road to the site along Main Western Rd Mt. Tamborine (Refidex Gold Coast Map 23, L4).
Contact/Responsible : CHGC
Tamborine is a westerly facing launch.
Take off : Launch: Sealed road to the site along Main Western Rd Mt. Tamborine (Refidex Gold Coast Map 23, L4). Rating: Paragliding - Intermediate; Restricted only if under supervision of Instructor or Club Safety Officer Hang Gliding - Restricted Wind Direction: NW-SW Height: 1916ft/584m ASL CTA: 7500ft Facilities: A Weather Talker can be accessed on UHF Channel 25, Tone Squelch 97.4 (6 clicks) or via phone on 0408 744 791. Wind Talker partially funded by the Gambling Community Benefit Fund Toilets at launch site. Shops within 5mins drive north. Waypoints: Launch: 56J 0517723, 6908105 Old Training Hill (NO LANDING!): 56 J 0513330, 6906409 Wonglepong Paddock: 56 J 0515524, 6905690 Model Air Field: 56 J 0511686, 6905937 Long Road Paddock: 56 J 0518725, 6909225 New No-Landing Area (waypoint XANGRY): 1200m around 56 J 508938, 6906688
Weather hazards : A Weather Talker can be accessed on UHF Channel 25, Tone Squelch 97.4 (6 clicks) or via phone on 0408 744 791
Spring and Summer see strong thermals with the possibility of major sink cycles. A common situation is a westerly wind in the morning and a SE or NE sea breeze reaching Tamborine launch in the early afternoon. Once you are about to launch a Hang glider it is hard to see the wind streamers behind you and it is worthwhile to be assisted by a sensible person who can watch behind you for the onset of tailwind. Be aware of the wind strength and the distance to the bombout areas.
Beware the level and degree of the sink cycles. Launch slope is shallower than ideal and is troubled by turbulence from the shelf in front of the launch and from the trees on the sides of the launch. Face landing for Advanced pilots only when there are no public or Hangliders on launch. Refrain from setting up landing approach low over houses near main bombout. The trees on the north side cause turbulence and wind shadow in a northerly wind.
Flight regulation : Open to club members and visiting pilots. Prime spectator spot, but please park in the designated areas! Note that the police is actively issuing tickets for parking violations.
People to contact : http://www.chgc.asn.au/

SP (ESE-SSE) Hinchcliffe's (Hart's_Flattop)_Hinchies
regularly used, nice soaring, xc possible. many names for this spot,also Gold Coast, Hinchies etc.
Region: Canungra - Australia
Link to more information : http://www.chgc.asn.au/pg/index.html
Best when Beechmont is blown out.
PLEASE, read the following and make sure these points are adhered to.
1/. If you plan to use Hinchies launch, please contact John prior to using it to ensure that you can get hold of the gate opener. John and Linda's home number is 5543 7125.
2/. The person who collects the gate opener from John’s house IS RESPONSIBLE for putting the opener back. (The opener was left at the wrong house yesterday by a pilot who didn’t know). John has only one opener and it’s his only access to the top of his property. He’s happy to let us use it but he has to have it back at the end of the day. If he doesn’t have it, or it’s lost, then he has no access. If the opener is left in a different location, then this must only be done after direct consultation with John, not hearsay from another pilot.
3/. The person who takes the opener IS RESPONSIBLE for sending a text message to Kevin (the manager of Saddleback; the property the top of the hill behind launch).
The text message need only read “Hi Kevin, …… from the Canungra Hang Gliding Club here. We will be using the road today” Kevin’s number is 0429 445 252
4/. The daily use fee for Hinchies is $5 per pilot. There seems to be some misunderstanding that the daily use fee is $3. This is incorrect. The fee is $5 and the cash is to be left under in his meter box. PLEASE be honest with this and leave the money. Hinchies is a great asset to the club and it would be a absolute pity to loose it.
The above information is available on the club website. The phone numbers are visible to club members logged into the website.
https://www.youtube.com/watch?v=CXUsbRF2tZA
https://www.youtube.com/watch?v=fT-NCPCwRvM
http://www.sqlservermonitor.com/chgc/Welcome.aspx
Rating: Paragliding - Restricted, Hang Gliding - Intermediate
CTA: above 6500ft, stepts to 10000ft behind launch
http://www.chgc.asn.au/hinchies.html
Hinchcliffe's (Hart's, Flattop)
SE-S | PG Supervised, HG Intermediate
Contact Phil Hystek before flying that site. Easy access to the bombout for spectators, less so for the launch.
Main bombout in front of launch close to valley road. 56 J 0515607, 6893872
No top landing on plateau behind launch.
No landings other than noted bombouts.
CTA: above 6500ft, stepts to 10000ft behind launch.
Hazards/Comments
Thermic site.
Alternate launch when winds too strong on Beechmont.
Power line at western and southern side of bombout area.
No smoking on launch, except in vehicles.
Responsible : CHGC

LP Hinchcliffe's

SP (SE-E) Beechmont_Rosin's Lookout
very frequented, very good xc possible. Near the Gold Coast about 1hr drive south of Brisbane and about 800klm north of Sydney...
Link to more information : http://www.chgc.asn.au/
https://www.youtube.com/watch?v=Sen9vayfO-8
there is now a Log Book situated by the gates of the Beechmont Top Landing Area. This Log Book resides in a green box. We ask that you kindly date your flight in the Log Book upon exit of the Top Landing Area. This is an important exercise so that we can ascertain numbers on the usage of the Top Landing Area. Please direct any queries to Walt or Ken at whnielsen@aol.com and ken_hill2@bigpond.com. Kind regards
Beechmont - Rosin's Lookout
SE-NE | Supervised, PG & HG
Open to club members and visiting pilots. Spring & summer best XC conditions, sea breeze influence most afternoons in spring and summer. The weather talker can be accessed on UHF Channel 26, Tone Squelch 97.4 (6 clicks) or via phone on 0439 540 975 (partially funded by the Gambling Community Benefit Fund). Please also check the area information.
Prime spectator spot, but please park in the designated areas! Toilets and BBQ places; Water not suitable for drinking!
Main bombout straight out from launch dissected by a fence running east-west. Upslope landing from SE-NE. Note power lines to the north of the Bombout paddock. Main bombout can be accessed by taking Beechmont Rd north towards Nerang. Turn right at the bottom intersection and look for Pocket Rd on the right hand side. This will take you to the Bombout. (Approx 40mins) or alternatively walk back. Walk up the far side (west side) of the spur until you encounter the track then follow it. There is one tricky spot halfway up where there is a sort of crossroads in a grassy area and the correct path is not apparent in the grass. The correct route is straight up, after 20 metres this track becomes visible again. At the crossroads the obvious track leading to the right is the wrong way. If you get lost backtrack, it is not worth trying to forge through lantana. Very muddy after rain. Pleasant one-hour hike at a leisurely pace.
Cricket pitch only on weekends when there is no activity on oval. Dangerous turbulence from trees on ESE side in the winds you would commonly be launching in at Beechmont, some experienced local pilots say it is too dangerous to ever use.
Munsters only in emergency. Dangerous in E and NE winds because of rotor from hills on the E and NE side.
Face landings intermediate and above. Supervised Pilots only under supervision of Instructor or Club Safety Officer, as serious injuries have occurred.
No Landing:
Anywhere between launch and the main Bombout.
Anywhere on top plateau except designated bombouts.
CTA: above 6500ft. Dirk provided this nice aerial panorama shot of the view from the edge of the Beechmont plateau to the West, which will come handy to find your bearings on the first few XC flights.
In northerly winds, windsock may indicate a more easterly airflow. Check wind talker for more accurate reading.
In southerly winds, potential for rotor on northern side of the southern ridge.
Be aware of Valley wind effect in bombout when coming into land. Can be quite North or even NW.
Be aware of power line north of launch running down into the valley.
Be aware of power line to the north of the Bombout paddock.
In Southerly winds, be aware of your glide back to the bombout if in the Northern bowl.
There is commonly a wind gradient on landing, which can be severe in the last 50 feet.
Over-the-back downwind XC landings: In moderate winds there is no safe landing until Hinchcliffe bombout, in strong winds it is probably not safe to land until towards Beaudesert.
Sealed road to the site from Canungra along Beechmont Rd. Launch adjacent to Rosins Lookout (Refidex Gold Coast Map 45, K20).
Contact/Responsible : CHGC
Take off : 530M altitude facing Easterly. The launch can get strong thermic gusts. Pilots must contact the Canungra Hang Gliding Club before flying. The well maintained launch is on private property beside a road and easy to access. Watch for other gliders face landing prior to take off. The site is flyable most afternoons during summer. Power lines go from the left (North) of the launch down to the valley. They are clearly visible on one of the pictures of the launch. A windsock is available at launch. There are toilets but no bins. There is no water available at launch or bombout so make sure you pack enough before you go for the walk back up the hill.
Landing : The bomb out area is 2.6km East of launch. There are two paddocks and you must get a local to point them out to you. The altitude difference between launch and bomb out is 370 m.
A windsock is available also at the bomb out. In order to get back up the hill it is possible to be retrieved by car or to follow very top of the spur on the right hand side (South) of the launch. Both possibilities take about 1.5 hour. The beginning of the path back up the hill is shown on one of Ben's pictures.
There is top landing in the paddock behind the cricket oval and beside the Beechmont School.
There is also the possibility of face landing when the wind backs off.
Going there : The launch is on Beechmont Road beside Rosins Lookout at Beechmont. Beechmont Road runs off Springbrook-Nerang Road. Google maps can display Rosins Lookout.
The bombout is on pocket road that runs off Springbrook-Nerang Road. It is at least a 45 minute drive there from the launch.
Comments : Visiting pilot Site Fees: $10 per day or $30 for 10 days. Pay on the Canungra website. This site and the other sites of the CHGC are maintained by the club and on private property. When visiting the area all pilots must abide by the Pilot Code of Conduct available on the www.chgc.asn.au website.
Weather hazards : Look for yourself but listen to the local pilots!!!!
Flight regulation : Must be a member of the HGFA Hang (Gliding Federation of Australia) and CHGC People to contact : Canungra Hang Gliding Club
Parking : Website : http://www.chgc.asn.au/
Tourism : Binna Burra Rainforest National Park. Gold Coast Beaches. Mt Tamborine. Nice cafe at lower Beechmont

(Landing) Long Bombout

LP Beechmont

(No Landing)
The previous plateau landing area near the dam is now strictly out of bounds.

(Landing) Short Bombout

SP (NE) Flying Fox (restricted)
regularly used, xc possible. toplanding possible. Also called Sky Devils Ranch.
Landowner permission required. Access ONLY with a local club member!
Landowner permission required. Fly ONLY with local club member
http://www.chgc.asn.au/ffox.html
Flying Fox
N-E | PG Supervised, HG Intermediate
Visiting pilots are only permitted in the company of a CHGC Full member. Neither the bombout, or launch have spectator access! This is a very sensitive site. You must contact either Phil Hystek or Brandon O'Donnell when you want to access the site on any given day. They will notify the caretaker that pilots will be on the hill. You must obtain verbal approval for access via either Brandon O'Donnell or Phil Hystek. The gate must be kept as found. No speeding on the roads, and be aware of increased traffic on that road. Please car-pool either from Canungra or the Illinbah Rd- Table Top Road intersection to limit the number of vehicles on the site as much as possible. Make sure that cars parked at the bottom of the hill are left well clear of the tar road. No pets are allowed at launch, and no members of the public either. Your vehicle's driver excepted, however that person must be fully briefed on all site protocols! No Smoking on the site (unless in your car) and all butts, rubbish and scraps must be removed from the site. Pilots to land only in the designated paddock! Minimise unnecessary talk in the bombout with absolutely no swearing or loud language. If you see someone, treat them as if they are the landowner. Tell them you are a Member of the CHGC; In case of problems please immediately advise the President and hand out the President's phone number for follow-up. Exit the bombout via the gully to the south of the dam, not past the house!
This is a very special site and well worth the hassles of access.
Only Fully paid CHGC Members have access to this site (No visiting/temp/day pilots).
Small plateau with dam and house 1km directly N of launch.
Top landings up toward wind streamer at the rear of launch.
No landing anywhere outside official bombouts.
CTA: above 6500ft, steps to 10000ft behind launch.
Susceptible to strong rough conditions.
Susceptible to valley convergence with NE sea breeze.
Check streamer on Plateau at rear of launch for true wind direction.
Any westerly component can result in rotory conditions.
Narrow launch, 1 glider slot. Proficiency of launching skills required.
Narrow valley rd for retrieve. Drive slowly and pull off the road when retrieving pilots.
There is a powerline that runs east-west high across the Sarabah valley, from ridge to ridge. It is to the left of launch, about 1.5km NE.
Contact : CHGC , Phil Hystek (m: 0418 155 317, h: 07 5543 4000), Brandon O'Donnell
Responsible : CHGC

(Landing) Top Landing

SPK (W-SSW) Lynton Farm
no flightlogs found, few information found.
Lynton Farm
Coastal Ridge | 300ft / 90m AGL
SW-NW | Novice
Small site just inland from Port Gregory with accomodation.
The site is inland but very close to the coast, so almost a coastal site. Large grassy takeoff and landing areas. There is a possiblity of thermal activity and associated turbulence. It is possible to fly here from Horrocks on the right day.
Head north from Geraldton for about 40Km to Northampton. Make a left turn just after reaching the town toward Port Gregory. Shortly before Port Gregory you will find Lynton Farm farmstay and some convict ruins. The site is private property, get permission from the owners before flying, try to stay in their accomodation if possible. There is no problem with parking. The farmstay has bunkhouse style accomodation and self contained cottages. May be booked out on long weekends, so phone ahead. (08) 9935 1040
LandownersPrivate
Contact : HGAWA , Cloudbase

SP (N-NNE) Killarney Northern_Hoffman's
Hoffman's is at approx.1100m and owned by the Hoffman family; it faces predominantly north. Very picturesque facing the western side of the Great Dividing Range, it offers quite some height difference down to the bombout. Heading over the back, you fly over Emuvale. Bombout access is from Emuvale/Rockbrae. Hoffman's hasn't been flown much but it has a lot of potential.
Link to more information : http://www.chgc.asn.au/killarney/index.html
Northern Launch/Hoffmann's:
This is a northern launch up on the high hills to the north of the other launches; Please contact the club president for access arrangements to this site.
Access the the northern launch is via Gambugal Road: at the Sunday Plains Road turnoff you continue on up the hill instead of turning right down onto Sunday Plains Road. You continue along this road for quite some kilometers in and out of the forestry trees but always keeping to the main track. Attention: heavy logging trucks are using Gambugal Road and the forestry roads. The logging truckers use UHF Channel 9, which you should monitor.
You will finally come out near a steep hillside looking down on your right with the forestry on your left and past a lookout called Kelly's Lookout. Continue on and you will reach a locked gate. Park on the right and walk in about 50 meters and the northern launch is there on your right.
Access through the other way of this road is with a key, please contact the club president for details.

SP (E) Killarney East_Eagles
regularly used, great XC possibilities
Killarney
Link to more information : http://www.chgc.asn.au/killarney/index.html
http://www.fly-killarney.com.au/area/launches.html
The eastern launch is fairly new and recently grassed over, as the last pictures show. Altitude is 1002m. The valley in front leads to the Condamine Gorge in the distance, and the distinctive bright open area on the ridge on the horizon is Carr's Lookout.
There is a house thermal in front and slightly to the left of launch, which is fed from the gorge.
How to get to Killarney and the Launches
From the Gold Coast you'll need to go to Canungra, then Beaudesert and on to Boonah. After Boonah turn left towards Maroon Dam / Rathdowney. Follow that road until you reach Carney's Creek Road. See Option B, Part 2 below for instructions from there. (Alternatively you can also go Beaudesert, Rathdowney, Carney's Creek Road, but that's a little bit slower.) To get from Brisbane to Killarney you can go either of two ways. First leave Brisbane heading southwest towards Ipswich.
•Option A: Through Cunningham's Gap. Before Ipswich take the Warwick turn off and head towards Warwick. Continue on the Cunningham Highway over Cunninghams Gap and down the western side onto the flatlands. Then after a Driver Reviver stop on the right continue for about 4.2 kms and take a left signposted Queen Mary Falls and Cedar Route 14.
Pass through Freestone and then take a left signposted Queen Mary Falls and Cedar Route 14 onto Freestone Creek Road. After just 2.1 kilometers take a right still signed Queen Mary Falls onto Jack Smith Gully Road.
In 5.7 Kilometers you will come to a 'T' intersection, take a left onto Settlers Route towards Yangan Town and still signposted Queen Mary Falls. Keep on driving to Emuvale which has a terrace of trees on either side of the road, then take a right over the bridge next to the school.
You will next come into a small town (really just a few houses) called Tannymorel. Now it's decision time: If you want to go into Killarney to have breakfast or do some shopping or you need fuel or you are going to the North East Launch called Carr's Lookout you should continue on straight to Killarney from here. Access to the other launches is from Tannymorel; see below for details.
•Option B: Via The Head/Teviot Gap
1.From Ipswich take the Boonah turn off (Boonah Ipswich Road) when you reach the other end of Ipswich and continue on through Boonah. After Boonah head along the Boonah Rathdowney Road towards Rathdowney / Maroon Dam for 14kms and take a right turn, signposted Croftby (7kms), Adjinbilly Cabins, The Head (35kms) onto Carney's Creek Road.
2.Continue on Carney's Creek Road until you reach another right turn signposted The Head Road / Killarney, Spring Creek Cafe (Carr's Lookout) and Adjinbilly Cabins. This road is all bitumen now but is very narrow and winding! This will take you up the range and over Teviot Gap (The Head) with Teviot Falls on your right. You will go on to flowing green grasslands and then to another road junction where you will need to take the left hand fork and which will take you up to Carr's Lookout. The North Eastern Launch is to the left and behind the lookout platform, at the second gate on your right going back down the hill.
To get to the other launches continue down the road to Killarney. From Killarney head out towards Warwick and take the right turn signed to Tannymorel.
Western/Fillon's Launch, Eastern/Eagle's Launch
If you're coming from Warwick and you want to go to the Western, Eastern or South Eastern launch you should take a left at Tannymorel and another left passing the war memorial. Coming from Killarney that's two right turns, at the school/church and then at the war memorial. Continue on this road through a shack town called Mt. Colliery, through a dip in the road at a cross road and further on where the road turns to dirt. Continue on to a fork in the road and take the right fork there up the hill which is called Gambugal Road. Attention: heavy logging trucks are using Gambugal Road. The logging truckers use UHF Channel 9, which you should monitor. Going up the hill you cross two cattle grids and just before a third you turn right and down onto Sunday Plains Road. The new sign post is hard to miss.

SP (NE) Killarney Northeastern_Carr's Lookout
http://www.fly-killarney.com.au/area/launches.html
Carr's lookout, at an altitude of 1093m, is another local flying site which faces east to northeast. Simon Bolitho, a local farmer owns the site and has been supporting flying in the area for many years. Carr's is located right on the border between NSW and QLD and about 15km east of Killarney Town in the middle of the Main Range.
Heading over the back from Carr's is hardest as the launch is high and backed by a high plateau. From Carr's you would head towards Urbanville or Woodenbong. There is a power line running down the cliff to the east of the actual launch which may be difficult to see in the late afternoon and when you are scratching low near the cliffs. The cliffs below launch can kick off bullet thermals.
From Boonah: just before the Carr's Lookout parking area and the cafe there's two gates to your left. The first gate is where you want to go to.
From Warwick/Killarney: in Killarney turn right at the police station / Warwick Credit Union cross roads, pass The Tucker Shop (Great food and great people) on your left then continue out of town and take a left signposted Queen Mary Falls. Go past the falls car parking area (nice place to stop and look around) and after a few more kilometers you reach Carr's Lookout on your left. There is a nice cafe just before the lookout with great views.
From the lookout platform you can see the launch to your right and behind you. To access the launch area continue on the road down the hill, past an old gate on your right and until you reach the next gate on your right. Please leave this gate as you find it, continue up the grassy hill on the tracks (do not try this if the ground is wet) and until you reach the telecommunication tower, where you can park your car. The land owner here is very friendly and will come up and have a chat if he sees you up there. His name is Simon; he is a great person so please do respect his place.
Link to more information : http://www.chgc.asn.au/killarney/index.html

SP (SE) Killarney Southeast_Eagles
regularly used, great XC possibilities
Killarney
http://www.fly-killarney.com.au/area/launches.html
The Southeastern launch altitude is 1023m. Both Eagle's launches overlook the Great Condamine Gorge, with the Condamine river running through. The bombout is in the valley in front of launch. Killarney is down to the right at the mouth of the valley.
Brosnan's knoll to the right of launch is a useful thermal trigger and provides an easy escape towards Killarney town, and the spurs jutting out behind launch work very well, too. From about 10km over the back, it's open plains as far as you can see.
How to get to Killarney and the Launches
From the Gold Coast you'll need to go to Canungra, then Beaudesert and on to Boonah. After Boonah turn left towards Maroon Dam / Rathdowney. Follow that road until you reach Carney's Creek Road. See Option B, Part 2 below for instructions from there. (Alternatively you can also go Beaudesert, Rathdowney, Carney's Creek Road, but that's a little bit slower.) To get from Brisbane to Killarney you can go either of two ways. First leave Brisbane heading southwest towards Ipswich.
•Option A: Through Cunningham's Gap. Before Ipswich take the Warwick turn off and head towards Warwick. Continue on the Cunningham Highway over Cunninghams Gap and down the western side onto the flatlands. Then after a Driver Reviver stop on the right continue for about 4.2 kms and take a left signposted Queen Mary Falls and Cedar Route 14.
Pass through Freestone and then take a left signposted Queen Mary Falls and Cedar Route 14 onto Freestone Creek Road. After just 2.1 kilometers take a right still signed Queen Mary Falls onto Jack Smith Gully Road.
In 5.7 Kilometers you will come to a 'T' intersection, take a left onto Settlers Route towards Yangan Town and still signposted Queen Mary Falls. Keep on driving to Emuvale which has a terrace of trees on either side of the road, then take a right over the bridge next to the school.
You will next come into a small town (really just a few houses) called Tannymorel. Now it's decision time: If you want to go into Killarney to have breakfast or do some shopping or you need fuel or you are going to the North East Launch called Carr's Lookout you should continue on straight to Killarney from here. Access to the other launches is from Tannymorel; see below for details.
•Option B: Via The Head/Teviot Gap
1.From Ipswich take the Boonah turn off (Boonah Ipswich Road) when you reach the other end of Ipswich and continue on through Boonah. After Boonah head along the Boonah Rathdowney Road towards Rathdowney / Maroon Dam for 14kms and take a right turn, signposted Croftby (7kms), Adjinbilly Cabins, The Head (35kms) onto Carney's Creek Road.
2.Continue on Carney's Creek Road until you reach another right turn signposted The Head Road / Killarney, Spring Creek Cafe (Carr's Lookout) and Adjinbilly Cabins. This road is all bitumen now but is very narrow and winding! This will take you up the range and over Teviot Gap (The Head) with Teviot Falls on your right. You will go on to flowing green grasslands and then to another road junction where you will need to take the left hand fork and which will take you up to Carr's Lookout. The North Eastern Launch is to the left and behind the lookout platform, at the second gate on your right going back down the hill.
To get to the other launches continue down the road to Killarney. From Killarney head out towards Warwick and take the right turn signed to Tannymorel.
Western/Fillon's Launch, Eastern/Eagle's Launch
If you're coming from Warwick and you want to go to the Western, Eastern or South Eastern launch you should take a left at Tannymorel and another left passing the war memorial. Coming from Killarney that's two right turns, at the school/church and then at the war memorial. Continue on this road through a shack town called Mt. Colliery, through a dip in the road at a cross road and further on where the road turns to dirt. Continue on to a fork in the road and take the right fork there up the hill which is called Gambugal Road. Attention: heavy logging trucks are using Gambugal Road. The logging truckers use UHF Channel 9, which you should monitor. Going up the hill you cross two cattle grids and just before a third you turn right and down onto Sunday Plains Road. The new sign post is hard to miss.
Take off : There are 3 launches on top of the hill facing South-East, South and West. The altitude of the launch is 1023 m. A windsock is available. Pilots are allowed to camp at the launch.
Comments : XC is possible. In particular, it is possible to fly from one of the launches to Killarney. That town also offers affordable accommodation. The site is well-documented on the homepage of the Killarney club (see below).

SP (W) Killarney West
occasionally used, some XC possible. Not an optimal wind direction for Killarney.
http://www.fly-killarney.com.au/
Fillon's is no longer accessible as of Jan 2012, because no agreement with the new land owners could be reached. The old western launch (on the spur) is open - this one.
The Western launch is owned by Sandrine and Oliver Fillon and is at an altitude of 964m.
As the westerly wind comes over lots of country until it hits the launch ridge, it can get bumpy. There is a house thermal to the south of the rocky spur and further to the south there are other ridge spurs coming off the plateau which work as triggers when going towards Stanthorpe or Woodenbong.
How to get to Killarney and the Launches
From the Gold Coast you'll need to go to Canungra, then Beaudesert and on to Boonah. After Boonah turn left towards Maroon Dam / Rathdowney. Follow that road until you reach Carney's Creek Road. See Option B, Part 2 below for instructions from there. (Alternatively you can also go Beaudesert, Rathdowney, Carney's Creek Road, but that's a little bit slower.) To get from Brisbane to Killarney you can go either of two ways. First leave Brisbane heading southwest towards Ipswich.
•Option A: Through Cunningham's Gap. Before Ipswich take the Warwick turn off and head towards Warwick. Continue on the Cunningham Highway over Cunninghams Gap and down the western side onto the flatlands. Then after a Driver Reviver stop on the right continue for about 4.2 kms and take a left signposted Queen Mary Falls and Cedar Route 14.
Pass through Freestone and then take a left signposted Queen Mary Falls and Cedar Route 14 onto Freestone Creek Road. After just 2.1 kilometers take a right still signed Queen Mary Falls onto Jack Smith Gully Road.
In 5.7 Kilometers you will come to a 'T' intersection, take a left onto Settlers Route towards Yangan Town and still signposted Queen Mary Falls. Keep on driving to Emuvale which has a terrace of trees on either side of the road, then take a right over the bridge next to the school.
You will next come into a small town (really just a few houses) called Tannymorel. Now it's decision time: If you want to go into Killarney to have breakfast or do some shopping or you need fuel or you are going to the North East Launch called Carr's Lookout you should continue on straight to Killarney from here. Access to the other launches is from Tannymorel; see below for details.
•Option B: Via The Head/Teviot Gap
1.From Ipswich take the Boonah turn off (Boonah Ipswich Road) when you reach the other end of Ipswich and continue on through Boonah. After Boonah head along the Boonah Rathdowney Road towards Rathdowney / Maroon Dam for 14kms and take a right turn, signposted Croftby (7kms), Adjinbilly Cabins, The Head (35kms) onto Carney's Creek Road.
2.Continue on Carney's Creek Road until you reach another right turn signposted The Head Road / Killarney, Spring Creek Cafe (Carr's Lookout) and Adjinbilly Cabins. This road is all bitumen now but is very narrow and winding! This will take you up the range and over Teviot Gap (The Head) with Teviot Falls on your right. You will go on to flowing green grasslands and then to another road junction where you will need to take the left hand fork and which will take you up to Carr's Lookout. The North Eastern Launch is to the left and behind the lookout platform, at the second gate on your right going back down the hill.
To get to the other launches continue down the road to Killarney. From Killarney head out towards Warwick and take the right turn signed to Tannymorel.
Western/Fillon's Launch, Eastern/Eagle's Launch
If you're coming from Warwick and you want to go to the Western, Eastern or South Eastern launch you should take a left at Tannymorel and another left passing the war memorial. Coming from Killarney that's two right turns, at the school/church and then at the war memorial. Continue on this road through a shack town called Mt. Colliery, through a dip in the road at a cross road and further on where the road turns to dirt. Continue on to a fork in the road and take the right fork there up the hill which is called Gambugal Road. Attention: heavy logging trucks are using Gambugal Road. The logging truckers use UHF Channel 9, which you should monitor. Going up the hill you cross two cattle grids and just before a third you turn right and down onto Sunday Plains Road. The new sign post is hard to miss.
Sunday Plains Road is a public road - up to the gate further up the hill: Do not pass that gate unless you have contacted the club president or secretary at least 72 hours earlier and received their ok.
Northern Launch/Hoffmann's
There is a northern launch up on the high hills to the north of the other launches; Please contact the club president for access arrangements to this site.
Access the the northern launch is via Gambugal Road: at the Sunday Plains Road turnoff you continue on up the hill instead of turning right down onto Sunday Plains Road. You continue along this road for quite some kilometers in and out of the forestry trees but always keeping to the main track. Attention: heavy logging trucks are using Gambugal Road and the forestry roads. The logging truckers use UHF Channel 9, which you should monitor.
You will finally come out near a steep hillside looking down on your right with the forestry on your left and past a lookout called Kelly's Lookout. Continue on and you will reach a locked gate. Park on the right and walk in about 50 meters and the northern launch is there on your right.
Access through the other way of this road is with a key, please contact the club president for details.
North Eastern Launch / Carr's Lookout
From Boonah: just before the Carr's Lookout parking area and the cafe there's two gates to your left. The first gate is where you want to go to.
From Warwick/Killarney: in Killarney turn right at the police station / Warwick Credit Union cross roads, pass The Tucker Shop (Great food and great people) on your left then continue out of town and take a left signposted Queen Mary Falls. Go past the falls car parking area (nice place to stop and look around) and after a few more kilometers you reach Carr's Lookout on your left. There is a nice cafe just before the lookout with great views.
From the lookout platform you can see the launch to your right and behind you. To access the launch area continue on the road down the hill, past an old gate on your right and until you reach the next gate on your right. Please leave this gate as you find it, continue up the grassy hill on the tracks (do not try this if the ground is wet) and until you reach the telecommunication tower, where you can park your car. The land owner here is very friendly and will come up and have a chat if he sees you up there. His name is Simon; he is a great person so please do respect his place.

Killarney Western/Fillon's Launch
closed.
regularly used, some XC possible.
http://www.fly-killarney.com.au/
The Western launch is owned by Sandrine and Oliver Fillon and is at an altitude of 964m.
As the westerly wind comes over lots of country until it hits the launch ridge, it can get bumpy. There is a house thermal to the south of the rocky spur and further to the south there are other ridge spurs coming off the plateau which work as triggers when going towards Stanthorpe or Woodenbong.
Sunday Plains Road is a public road - up to the gate further up the hill: Do not pass that gate unless you have contacted the club president or secretary at least 72 hours earlier and received their ok.
Northern Launch/Hoffmann's
There is a northern launch up on the high hills to the north of the other launches; Please contact the club president for access arrangements to this site.
Access the the northern launch is via Gambugal Road: at the Sunday Plains Road turnoff you continue on up the hill instead of turning right down onto Sunday Plains Road. You continue along this road for quite some kilometers in and out of the forestry trees but always keeping to the main track. Attention: heavy logging trucks are using Gambugal Road and the forestry roads. The logging truckers use UHF Channel 9, which you should monitor.
You will finally come out near a steep hillside looking down on your right with the forestry on your left and past a lookout called Kelly's Lookout. Continue on and you will reach a locked gate. Park on the right and walk in about 50 meters and the northern launch is there on your right.
Access through the other way of this road is with a key, please contact the club president for details.
North Eastern Launch / Carr's Lookout
From Boonah: just before the Carr's Lookout parking area and the cafe there's two gates to your left. The first gate is where you want to go to.
From Warwick/Killarney: in Killarney turn right at the police station / Warwick Credit Union cross roads, pass The Tucker Shop (Great food and great people) on your left then continue out of town and take a left signposted Queen Mary Falls. Go past the falls car parking area (nice place to stop and look around) and after a few more kilometers you reach Carr's Lookout on your left. There is a nice cafe just before the lookout with great views.
From the lookout platform you can see the launch to your right and behind you. To access the launch area continue on the road down the hill, past an old gate on your right and until you reach the next gate on your right. Please leave this gate as you find it, continue up the grassy hill on the tracks (do not try this if the ground is wet) and until you reach the telecommunication tower, where you can park your car. The land owner here is very friendly and will come up and have a chat if he sees you up there. His name is Simon; he is a great person so please do respect his place.

LP Killarney Bombout SE

LP Killarney Bombout W

SPK (SSW-NW) Horrocks Beach
rarely used (or most flights not logged), good coastal soaring site
Region: Western Australia - Australia
Nice:D
http://www.youtube.com/watch?v=AcgCTbbKxdA
Horrocks Beach
Coastal Ridge | 300ft / 90m AGL
SSW-NW | Novice
Excellent big coastal site north of Geraldton.
Horrocks has a ridge that runs for more than 15km north and on the right day this an excellent site, but like all ridges you have to be aware that if the direction is slightly off, you may not get back to where you started. If the wind drops you will find yourself scratching.
The beach landing is plentiful near takeoff and although very bushy in places is not short of top landing spots which beats climbing back up the ridge. The beach is accessible by 4WD from Horrocks town, a long way round, but may be useful for hanggliders if they bomb out.
Several kilometres north are some sections with no bottom landings. At the north end of the ridge is the town of Port Gregory, but in between there are no roads nearby. Good safe coastal ridge. If wind is S there can be turbulence behind the peninsula on to the left of or on the take off area, a safer launch can be found in these conditions by walking north along the cliff tops, but it would probably be better to go and fly Mt Rennie.
In a NW wind you can fly the sand dunes south of launch. The long main ridge is best in a SW wind. The ridge shape produces plenty of lift and can be soarable with as little as 6 knots of wind on take off.
Head north from Geraldton for about 40Km to Northampton. Just after reaching the town, make a left turn to Horrocks beach. Take another left turn, shortly after. After about 20km, on the last rise before you head down to Horrocks itself, make a right turn on to a limestone track. This extends about 8Km then makes a left turn which stops at the take off site. There is no problem with parking. Its a case of find your own spot in the bush. You may want to camp at the site with no facilities, but Horrocks itself is only a short distance away and has a caravan park and other accomodation.
(2678) Fluggebiet Horrocks Beach
Excellent coastal flight zone north of the city of Geraldton. You can start into wind directions SW, W, NNW. Over 5 km, cliff edge falling awat to the sea providing on the right day crazy conditions.

SP (E) Montecollum_Montes
occasioally used, soaring, some xc possible. toplanding possible.
Region: Byron Bay - Australia

SP (NE-ENE) Possum Shoot
Region: Byron Bay - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=FDKIZN96cYM
https://www.youtube.com/watch?v=p84w6pwEaKI

SPK-HG (SSE-SE) Byron Bay
hangglider ramp, occasionally used, soaring. Difficult for PG to launch here, it seems
Region: Byron Bay, Queensland - Australia

SP (SW-SSW) Mount Rennie
Region: Geraldton - Australia

SP (SE) Wozza’s Knob
occasionally used, small soaring ridge. Toplanding possible. launches for other wind directions nearby.
Region: Geraldton, Western Australia - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=NhWLhk0Hi9g
Geraldton Sites
This is Southeast start.
where are the Northeast and West starts?
Wozza’s Knob
Table Top Hill | 200ft / 60m agl
SE, NE, W | Novice
Good ridge soaring site near Geraldton. If you haven't been here before, contact Cloudbase Paragliding Club or Hillflyers Club. Check on the current access arrangements, and preferably organise your first flight with a club member who has good knowledge of this site. This site is privately owned, so is sensitive and could easily be lost. Contact local pilots in Geraldton before heading up there to get an update on current access situation. There is no problem with parking for lots of cars. No camping.
Take care at these sites with the conditions. The SE site is potentially dangerous in high wind. The back of the ridge is not that far away and if you do not have enough height you will have rotor to deal with. The potential for gusty thermals is high. Be in touch with the conditions. All these sites are good for sleddies and new top landings. 500ft-height restriction applies. Site is directly under landing approach for Geraldton airport. Ridge drops steeply behind in places - large rotor.
The site is on Chapman Road about 5km out of Geraldton. There are two gates opposite each other. The one on the left has a box just inside the gate and leads to the NE and SE sites. The one on the right has a box, two gates in and leads to the westerly site. The book inside the box is for your name, HGFA number and date. You must register to fly this site.
LandownersPrivate
Contact : HGAWA , Cloudbase , Hillflyers

SP (SW-W) Mottleys Ridge_City View
no flightlogs or further info found.
Geraldton Sites
Mottleys Ridge
Table Top Hill | 200ft / 60m AGL
SW-W | Novice
Also known as City View as it overlooks Geraldton. If you haven't been here before, contact a club, check on the current access arrangements, and preferably organise your first flight with a club member who has good knowledge of this site. This site is privately owned, so is sensitive and could easily be lost. Contact local pilots in Geraldton before heading up there to get an update on current access situation.
Top and bottom landings. 500ft height restriction applies. Site is directly under landing approach for airport. There is a droppable section of the wire fence at launch to facilitate safe launching and landing. Despite proximity to the coast this is an inland site subject to thermal turbulence, and needs to be respected. XC record is over 100km to Moora.
The site is on Chapman Road about 5km out of Geraldton, opposite Wozzas Knob.
LandownersPrivate
(2677) Fluggebiet Mottleys Ridge
Mottleys Ridge is offers a outlook flight zone over Geraldton. Beginners can enjoy SW until W direction here with visibility of the beautiful city.

SPK (NE-NNE) Lennox Head_Lennox Headlands
occasionally used by HG and PG
Start here - launch direction northwesterly, wind best from NNE
Region: Lennoxhead, QLD - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=L0AK9n6Mlik

SPK (SE-ESE) Broadwater Beach
Take off : Launch in the blow and take off to the right hugging the dune to get lift

SPK (ESE) Minnie Water North Beach
no flightlogs found, dune soaring
Take off : Sand blow about half way along the beach. T.O from beach also possible (kite wing up slope a little and launch)
Going there : 1st camp ground along Sandon Rd, then beach access toward Sandon Point Village & Broomes Head.
**4wd only on the beach**
Comments : Best flown in ESE wind direction. E and SE would be possible at different locations along the beach.
4km of beach dunes. 3mtr to 10mtr ASL
Weather hazards : Coffs Harbour Weather report is best to use for forecasts and updates for this site.
People to contact : Rob is the local pilot. He can be found at the 'Hard Brake Hotel' near the Minnie Waters N.E launch
Parking : Website : http://www.paraglidingforum.com/leonardo/t...
Tourism : Fuel available. Small grocery store and Take Away food near Minnie Waters Surf Club. Caravan Parks x 2 + Free camping sites dotted around the place. Beach Drives. Fishing. The township of Wooli is close by which has great fishing, boat hire, Bowling club, Caravan Parks, Free Camping Sites. Supermarket and 2 x Caravan Parks. Both Minnie Waters and Wooli have a lot of 'safe' swimming areas for the kids

SPK (SE-ESE) Minnie Water 2
coordinates approximate. no flightlogs found. Probably takeoff from the beach
Take off : S.E Facing small ridge. About 12mtrs ASL. Take off into small bowl. Be careful of Spur to the right as it can cause rotor into the bowl. After the spur there is 2-3kms of SE facing ridge to fly along (up to 25mtr ASL)
Landing : Top land at T.O or land on beach.
Weather hazards : Coffs Harbour weather report is best to use for forecasts and updates at this site.
People to contact : Local pilot Rob is the best one to talk to about this site. Just look for the 'Hard Brake Hotel' near the N.E Launch.
Tourism : Fuel available. Small grocery store and Take Away food.
Caravan Parks x 2 + Free camping sites dotted around the place. Beach Drives Fishing
The township of Wooli is close by which has Fuel, Food, Restaurants, great fishing, boat hire, Bowling club, Caravan Parks, Free Camping Sites. Supermarket and 2 x Caravan Parks.
Both Wooli and Minnie Waters have a number aof sheltered swimming spots (river and beach) that are safe for the kids.

SPK (ENE) Minnie Water

Kalgoorlie - Lake Perkolilli
ex winch towing or aerotowing
no activity here, no flightlogs found, no info
Kalgoorlie - Lake Perkolilly
Towing |
| Novice
The Goldfields Dust Devils fly here most Sundays. Good flying year round as long as the lake is not muddy.
Flying can get rough with significant ground rotor and thermal turbulence in stronger winds (>15mph).
If flying towards Kalgoorlie do not land at the Model Aero Club if they are flying (most Sundays). You are also not welcome on Hampton Hill Station (East of Lake Perkolilli) without prior arrangement from the land owner.
LandownersCity of Kalgoorlie-Boulder
Contact : Goldfields Dustdevils , Richard Breyley (0417 986 896)
Responsible : Goldfields Dustdevils

SPK (WNW) Nambucca Heads
Take off : Coastal headland, Caution: clearing amongst bush land - tight narrow launch. Wind direction 60degree from North. Lat. -30 38 08.2026 Long. 153 00 50.0574

Info Manilla
http://www.xcmag.com/2014/02/guide-to-manilla-australia/
Safe, easy and relaxing XC for all levels of pilot
•Reliable weather and route in all directions
•Go in the southern summer – October to April
•Astroturfed launches for every wind direction
Pilots come here to break their personal bests, and most go home happy
WHAT’S IT LIKE?
Easy XC flying over an interesting mixture of flatlands and low ridges and hills. Personal bests get shattered and pilots log extraordinary amounts of airtime and kilometres in an average week in Manilla. Local guru and site owner Godfrey Wenness broke the world distance record from here with a flight of 335km as long ago as 1998.
Manilla is a typical small Aussie country town with a selection of classic pubs and friendly locals. Some 12km away is Australia’s premier flying site: Mount Borah, a purpose-developed world class launch site in a world class XC area.
The hill is 500m AGL and was extensively developed for the PG Worlds in 2007. Access is possible by two-wheel-drive car to most areas. The four astroturfed launches are within walking distance of each other, the landing zones are easy to reach, and the hill is ridge soarable on all sides. The relatively flat 2km-square mountaintop allows for safe top landings
FLYING CONDITIONS
Flying from Mount Borah goes on all day long, with ridge soaring into the sunset and late evening a regular event. Conditions vary from light and variable (great for triangles) to windy and one direction (for open distance) over a mixture of flatlands and low hills.
Thermals are generally smooth compared to alpine and dry desert areas. A good average day sees thermals between 3-5m/s and heights up to 3,500m (the ground is typically 300m ASL)
WHEN TO GO
For 100km+ XC the best time is October to late April. The most consistent periods for weather are October-November and January-April.
ALTITUDE
Landing: 350 – 450 m
HANG GLIDER ACCESS
Easy! Drive up in your own vehicle or put your glider on the Borah Basher roof rack.
MUST BE FLOWN
With a light to moderate S-SW, fly north to Bingara following the highway for a 90km milk run of small ridges, mini flatlands and valleys. Retrieve is easy, and there are a few pubs with cold beer on the way.
In light to moderate E-SE, fly west to Wee Waa. A 120km flight which takes you over the ancient Mt Kaputar volcano lava fields, then into the endless flatlands spotted with green squares of cotton fields and past a huge deep-space telescope.
DANGERS AND ANNOYANCES
The only areas to watch out for are a 16km CTA around Tamworth airport 60km south; compression on entry to the tablelands 30km east when flying in strong westerly winds; and blue holes on generally good XC cloud days (meaning it’s easy to sink and bomb out).
ACCOMMODATION
Camping and cabins available at Manilla Paragliding while Manilla town offers pubs, a caravan park and B&Bs.
GUIDES AND COURSES
Training, thermalling clinic, XC courses, XC guiding and tandem endorsements from Manilla Paragliding are offered by Godfrey Wenness, www.flymanilla.com.
EXPERT’S OPINION
“Safe, easy to do XC kms, multiple launches for nearly all wind directions, reliable weather (300+ days per year flyable), and no airspace limits.” Godfrey Wenness
TAKE THE FAMILY
Full resort style facility at Mount Borah (swimming pool, lounge, bar, coffee lounge, internet). Horse riding nearby, pristine national parks and shopping in Tamworth.
BLOWN OUT DAYS
Choose from: the Warrabah National Park (granite gorge, river swimming, coloured cliffs, native wildlife); the Golden Guitar in Tamworth; cinema in Tamworth; Moree Hot spring baths 150km away; horse riding; sailplane flights at Lake Keepit.
WEATHER INFO
www.flymanilla.com for weather links and webcam, or email Godfrey Wenness directly.
GETTING THERE
Tamworth airport connects to Sydney and Brisbane. CountryLink bus from Sydney to Manilla every day; five-hour drive from Sydney or seven from Brisbane.
CONTACTS
www.flymanilla.com
www.visittamworth.com

(Landing) East HG

LP Borah East_Main

SP (NE-ENE) Manilla_Mt Borah-Northeast
frequently used, secondary launch, very good xc possible
Region: Manilla NSW - Australia
Manilla - Mt Borah - Northeast launch
All | PG Supervised, HG Intermediate
There are flatlands right in front of the Mt Borah site. This area of Northwest NSW is perfect for cross country (XC) flying in that there are some small hills and ridges dotted in amongst the flatlands. This makes for reliable thermal triggers, easier navigation on big XC flights and virtually no problems with lee side. The countryside is also well covered by UHF CB repeaters providing excellent radio coverage. The club's Mt Borah weather station is accessible via the web.
Northeast launch: Fairly flat.
The landing zones at the bottom of the hill are at 400-450m / 1200-1350ft. Hangies should be aware that the W bombout slopes down significantly to the SSW. Top landing at Mt Borah is possible for PGs in the large cleared areas behind the launches, but watch out for the sink cycles. Landings can be made anywhere in the region provided you observe the standard rules of leaving gates as you find them, don't drive off established tracks and avoid landing in cropped fields. Say hello to the farmers if you see them – you never know they might invite you in for a cold beer and then give you a lift to town!
There are no peculiarities other than to land in the designated bomb out areas directly infront of launch (refer to the site guides on launch) and to avoid flying in the middle of the day during summer if you are inexperienced and don't want a rollercoaster ride.
15km North of Manilla along the Wimbourne Rd. Drive over the big Namoi River bridge, turn left after 200m on to the Boggabri Rd, drive 1km, turn right at the Mt Borah sign with coloured streamers, after 11kms you will be at the base of Mt Borah. There is now good (although unsealed) road to the top of the hill - it is closed when wet! A diesel engine powered four-wheel drive vehicle is required to negotiate the direct road to the west landing zone. Manilla Paragliding school can arrange a shuttle service from their HQ at the bottom of the hill.
Landowners: Most of Mt Borah is owned by local Paragliding Instructor (and PG Open Distance World record holder 98-02), Godfrey Wenness. His website is www.flymanilla.com.
Contact/Responsible : Manilla Sky Sailors , Godfrey Wenness (+61 (0)2 6785 6545, 0427 856 545)
Mt Borah has 4 large launches (N,S,E,W : 340 - 440m AGL) and has 2WD (with good ground clearance) access to the launches and landing areas.
More info can be found here

(Access) NE launch

(Access) East hangie bombout

LP Borah East_PG

(Landing) East PG

Info XC Manilla
Manilla is on the western slopes of the Great Dividing Range and benefits from unstable and moist air coming from the southeast.
The east facing hills allow for early launches as the sun heats up the faces and the slope catches the east or southeast breezes. Further west the hills die out and the land slopes down to the west.
The most promising direction for long distance flying is to the north. There are good roads, there is often a 10-15 mph wind from the south (varying between southeast and southwest), there are no air space restrictions, and the unstable air from the coast is present. In addition, a number of north/south cloud streets can set up which allow for long glides without appreciable losses of altitude. The hills also give way up open flat areas with easy landing areas and a reasonable number of farm roads connecting to the main highways.
The winds may be a bit light for a real chance at a word record hang gliding or PG flight. For that, you'd like to have 20 mph plus. You need to be able to maintain an 40 mph average over the ground, which means about 60 mph ground speed between thermals. Godfrey feels that the thermals break up too much at wind speeds over 15 mph.
Godfrey purchased the Mt. Borah site and has only been attempting world records for the last two years. The Manilla Sky Sailors have continued access to the site through their arrangement with Godfrey to pay half the site development costs. Godfrey claims that Manilla is the most developed site in Australia with launches in four directions.
There has been considerable development as the west launch was completely cleared. Godfrey stated that the rabbit fence, which was up on Godfrey's land, will now be moved down below the launch to the west so that it doesn't interfere with setup and launch.
Manilla is five hours from Sydney, so it is a bit of a commitment for urban pilots to come here. But it is the seas breezes coming up from Sydney that are key to its long distance potential.

(Access) Good dirt road - closed when wet

LP Borah_Main_Godfrey's
also towing or trike flying here it seems

(Access) West bombout - 4WD

(Landing) Godfrey's

(Access) Godfrey's

SP (W-SW) Manilla_Mt Borah-West/Main
extremely frequented, very good xc. Best season seems to be Jan/Feb.
Manilla - Mt Borah - West launch
All | PG Supervised, HG Intermediate
There are flatlands right in front of the Mt Borah site. This area of Northwest NSW is perfect for cross country (XC) flying in that there are some small hills and ridges dotted in amongst the flatlands. This makes for reliable thermal triggers, easier navigation on big XC flights and virtually no problems with lee side. The countryside is also well covered by UHF CB repeaters providing excellent radio coverage. The club's Mt Borah weather station is accessible via the web.
West launch: This is the main launch. Even if it's over the back here in the morning, it nearly always comes on once the sun gets to the W face. If you set up a hangie anywhere else you risk having to do the 'Borah shuffle' later when the wind switches W.
The landing zones at the bottom of the hill are at 400-450m / 1200-1350ft. Hangies should be aware that the W bombout slopes down significantly to the SSW. Top landing at Mt Borah is possible for PGs in the large cleared areas behind the launches, but watch out for the sink cycles. Landings can be made anywhere in the region provided you observe the standard rules of leaving gates as you find them, don't drive off established tracks and avoid landing in cropped fields. Say hello to the farmers if you see them – you never know they might invite you in for a cold beer and then give you a lift to town!
There are no peculiarities other than to land in the designated bomb out areas directly infront of launch (refer to the site guides on launch) and to avoid flying in the middle of the day during summer if you are inexperienced and don't want a rollercoaster ride.
15km North of Manilla along the Wimbourne Rd. Drive over the big Namoi River bridge, turn left after 200m on to the Boggabri Rd, drive 1km, turn right at the Mt Borah sign with coloured streamers, after 11kms you will be at the base of Mt Borah. There is now good (although unsealed) road to the top of the hill - it is closed when wet! A diesel engine powered four-wheel drive vehicle is required to negotiate the direct road to the west landing zone. Manilla Paragliding school can arrange a shuttle service from their HQ at the bottom of the hill.
Landowners: Most of Mt Borah is owned by local Paragliding Instructor (and PG Open Distance World record holder 98-02), Godfrey Wenness. His website is www.flymanilla.com.
Contact/Responsible : Manilla Sky Sailors , Godfrey Wenness (+61 (0)2 6785 6545, 0427 856 545)
Mt Borah has 4 large launches (N,S,E,W : 340 - 440m AGL) and has 2WD (with good ground clearance) access to the launches and landing areas.
Take off : Mt Borah has 4 large launches,all covered in astro turf (N,S,E,W : 340 - 440m AGL) and has a 2WD (with good ground clearance) access road to the launches and landing areas.
Guide/Accomodation: Fly Manilla, Godfrey Wenness, http://www.flymanilla.com, Tel. 61 2 67856545

LP Borah West_PG

SP (E-ESE) Manilla_Mt Borah-East
frequently used, very good xc possible
Manilla - Mt Borah - East launch
All | PG Supervised, HG Intermediate
There are flatlands right in front of the Mt Borah site. This area of Northwest NSW is perfect for cross country (XC) flying in that there are some small hills and ridges dotted in amongst the flatlands. This makes for reliable thermal triggers, easier navigation on big XC flights and virtually no problems with lee side. The countryside is also well covered by UHF CB repeaters providing excellent radio coverage. The club's Mt Borah weather station is accessible via the web.
East launch: This launch can work in the morning. The launch is quite flat, as is the glide out to the bombout. The hangie launch is down a little to the left where it gets steeper.
The landing zones at the bottom of the hill are at 400-450m / 1200-1350ft. Hangies should be aware that the W bombout slopes down significantly to the SSW. Top landing at Mt Borah is possible for PGs in the large cleared areas behind the launches, but watch out for the sink cycles. Landings can be made anywhere in the region provided you observe the standard rules of leaving gates as you find them, don't drive off established tracks and avoid landing in cropped fields. Say hello to the farmers if you see them – you never know they might invite you in for a cold beer and then give you a lift to town!
There are no peculiarities other than to land in the designated bomb out areas directly infront of launch (refer to the site guides on launch) and to avoid flying in the middle of the day during summer if you are inexperienced and don't want a rollercoaster ride.
15km North of Manilla along the Wimbourne Rd. Drive over the big Namoi River bridge, turn left after 200m on to the Boggabri Rd, drive 1km, turn right at the Mt Borah sign with coloured streamers, after 11kms you will be at the base of Mt Borah. There is now good (although unsealed) road to the top of the hill - it is closed when wet! A diesel engine powered four-wheel drive vehicle is required to negotiate the direct road to the west landing zone. Manilla Paragliding school can arrange a shuttle service from their HQ at the bottom of the hill.
Landowners: Most of Mt Borah is owned by local Paragliding Instructor (and PG Open Distance World record holder 98-02), Godfrey Wenness. His website is www.flymanilla.com.
Contact/Responsible : Manilla Sky Sailors , Godfrey Wenness (+61 (0)2 6785 6545, 0427 856 545)
Mt Borah has 4 large launches (N,S,E,W : 340 - 440m AGL) and has 2WD (with good ground clearance) access to the launches and landing areas.
More info can be found here

SP (S-SE) Manilla_Mt Borah-South
frequently used, secondary launch, very good xc possible
Manilla - Mt Borah - South launch

(Landing) Short West (PG)

(Landing) Short East PG

LP Borah East 2_PG

LP Borah East 1_PG

LP Borah West_main
suitable for HG
Any field you can find, except the sensitive neighbours horse paddock. Besides that it possible to land almost anywhere. Watch out for roos, trees and fencing. Try to find a road to land close to for walk-out and retrieve/hitchhiking.

(Landing) West

(Access) Saddle Road

(Access) West Road (locked gate)

(Access) Sealed or good dirt road

Shanes Hill
Two new launches have been open, within walking distance of the Manilla township.
Local pilot Shane Gingell has built an easterly and south easterly takeoff on the ridge that runs North-South from town to Split Rock dam.
Shane has put in the road up the he hill at his own expense and invites any HGFA pilots wishing to fly it to give him a call on 0417 619167 or (02) 67852296.
Could be a cheaper option for some pilots who pay additional Mt Borah fees when paragliding Manilla.
New Easterly and South East Launches on Shanes Hill.
HGFA BBS

Kalgoorlie
The Goldfields Dust Devils Club
www.dustdevils.itaustralia.org
Tandem Flights!

SPW-HG (all) Manilla SkyRanch
Region: Manilla NSW - Australia
Region: Manilla SkyRanch - Australia

SPK (NE) Duck Pond (LIttle Bay)
rarely used, challenging coastal soaring, xc possible. remote and great spot for experienced coastal pilots when moderate laminar NE is on.
Region: South West Rocks - Australia
Challenging launch, very limited bomb out options. Moderate NE required.
http://www.paraglidinghq.com/a-legend-lives-on/
Australia’s East Coast offers a bountiful array of tracks to explore with the possibility of a launch site at the end of your hard work. There are explorers amongst paragliding fraternities that have traversed our vast country and found some spectacular flying sites off the beaten track. Due to paragliding being a fairly new sport there is little documented evidence of these hidden gems. Knowledge is passed on from one enthused pilot to another. Without this community of shared wealth these sites die and become lonely from having no flying visitors.
One hidden gem is on the mid north coast of NSW at a popular surfing and fishing spot, South West Rocks. Before you get to the launch site, the town itself offers plenty; a great coffee shop at Horse Shoe Cove, worth bringing the surf board too as a great cove for some nice waves and to cool off, good pub grub, and plenty of accommodation options. $5 camping fees at the National Park, sleeping amongst the wild life, possums, goannas, and Kangaroos or for 5 star camping Trial Bay Gaol National Park offers beach front camping with an onsite café for Sunday brekky pancakes and coffee! Wake up to exquisite views out to the Pacific Ocean.
Paraglider shadow over clear blue waters at Smokey Cape. But the hidden gem is off the tourist track. It starts at the duck pond near Little Bay picnic area, a stunning view out towards the Pacific Ocean and ends a 10km walk away at Smokey Cape lighthouse. A coastal XC! This launch site was once loved by hang gliders, and a few may still enjoy the site, but this weekend Senior Safety Officer from the Northern Beaches, Sandy Thompson, was keeping the legend alive for paraglider pilots. Sandy has been exploring NSW sites for 15 years and has enjoyed the challenge of turning a coastal ridge lift flight into a bit of an XC. This launch is a little tricky and the wind needs to be moderate north east, so that with a little brake on… you rise, it’s not a launch for the faint hearted. The optional landing zone is Little Bay, though even on low tide, the swell was quite big so all pilots were begging Mother Nature for some lift… up, up and away!
One sweep to the left towards Little Bay and the vario is making happy sounds. Crystal blue waters and foaming waves are dropping away below and the glider overhead rises above cliff edge. A smooth turn back on your-self and over launch brings the glider to hanging rock the first of the ridges.
If you are above hanging rock you can pass over into the next bowl. From here listen to your vario and if the happy sounds are singing it’s time to play! Sandy was the first to launch and all pilots were relieved to see him rise above us quite quickly. He commented on radio, after he had passed Hanging Rock, “Don’t forget to turn and test your forward speed before committing to each ridge”. And a commitment it is. There is very few bomb out options and you have to be confident you can glide to the next ridge line. Playing in these bowls is thrilling, the views are divine, the water was like Fijian waters; turquoise close to shore with white sandy shorelines. This coastal XC is complicated but it is so rewarding when you cross the last ridge and the view of the white Smokey Cape lighthouse against the blue sky and green ridge jumps out at you.
The final glide towards the marine beacon is almost an artificial backdrop, like someone has inserted a canvas painting. But it’s very real. It’s also very lifty and on this weekend to land it required big ears to the beach… all that would be required to make this even better was if there was a beach bar and we could pull up a pew and enjoy an ice cold beer.
The experience of flying a small XC on the coast was astounding, it’s not big distances like you get in the beautiful flat lands but it is a different form of flying that it isn’t comparable. They offer such different rewards to the pilot.
After gathering cars we found ourselves cooling off in the cove reliving our decisions and analysing the good and not so good ones, learning from everything and reminding ourselves how good we have it here in Australia… NSW. Sandy was happy to see the legend of South West Rocks would continue to live on through enthused free flyers! - See more at:

SPW-HG (all) Westonia tow paddock
aerotow or winch tow for HG
Region: Western Australia - Australia

Qyalkatchem WA_Korrelocking Paddock
no flightlogs found. Doesnot seem to be used any more.
Comments : Towing site 200km ENE of Perth, home base of Western Soarers Hanggliding Club.
Start point for the WA open distance records for Hanggliding (313km) and Paragliding (235km)

SPK (SE-E) Crescent Head
no flightlogs found, but occasionally used
https://pgsimg.com/pb/001/049_1.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=OLcmaveGouI
https://www.youtube.com/watch?v=LXJEoCC06bk
Crescent Head - E launch
Coastal |
E-SE |
There used to be a HGFA sign on the headland at the E launch. This is now gone but Kempsey Shire, the local council, are still OK with us using both launches. Some good flying from both sites. S launch is more for novice pilots, E launch is out over sea and landing near the golf course (to the north) so more for experienced pilots. No contacts needed...just do it!
E launch: Goes out over the sea - not for inexperienced pilots. Bomb out near the golf course to the north.

SPK (S-SE) Crescent Head
no flightlogs found. occasionally used. soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=OLcmaveGouI
https://www.youtube.com/watch?v=LXJEoCC06bk
Crescent Head - S launch
Coastal |
SE-S |
There used to be a HGFA sign on the headland at the E launch. This is now gone but Kempsey Shire, the local council, are still OK with us using both launches. Some good flying from both sites. S launch is more for novice pilots, E launch is out over sea and landing near the golf course (to the north) so more for experienced pilots. No contacts needed...just do it!
S launch: An old hangie ramp, suitable for paragliders, too. Opposite the last house as you head up to the water tank on Skyline Crescent. The council have confirmed in writing that we are welcome to clear any regrowth to keep it flyable. Ok for all levels, but watch the powerlines behind near the road.

Wyalkatchem
Tow Paddock |
Any | Novice
Towing paddocks 200km east of Perth, base of operations for the Western Soarers Club. Location of state soaring championships competition.
Although a daily log in is not generally required at any of these sites, the paddocks are not always available. If in any doubt as to the current permission status for the paddocks contact Western Soarers Hanggliding Club and/or the site owner. Towing on any paddock is not permitted during a total fire ban, paddocks in crop are obviously out of bounds, and paddocks should not be driven on if they are so soft that deep ruts and bogging may occur. John Salmon's place is often locked.
Western Soarers go towing at Wylie most weekends and have a hangar set up at the airfield there, and tow cars. Aerotowing operations are often conducted by Skysports flying school which is based there and teaches hanggliding. Western Soarers have a payout winch and can tow paragliders up. They are happy to share the tow fields with paragliders. To fly in the paddocks Western Soarers have negotiated access to you must be a member of Western Soarers ($10 per year).
The town of Wyalkatchem has an excellent hotel with great meals and cheap rooms, budget bunkhouse accomodation at the railway barracks, a hospital, swimming pool, and is a multiple Australia tidy towns winner.
Being 200km inland, the thermals can be stronger and higher than around York. This location was chosen by Western Soarers for its perfect location for cross country hanggliding, and the town facilities. You can fly any direction for a long way without hitting airspace, but you may reach the end of civilisation (roads) if you go more than a couple of hundred kilometres northeast. It's flat open farmland for the most part so landings are easy, and there's a good network of gravel roads, but it would pay to have a retrieve driver, there's not a lot of traffic if you were planning to hitch back.
Airspace limit is 10000ft. The WA state soaring championships for hanggliders and paragliders is held here annually.
Site Records:
PG: Open Distance 236km Justin Post Nov 03. Declared Goal 130km Justin Post Nov 03 (State Record). Out and Return 65km Mike Dufty Nov 02 (State Record).
HG: Open Distance 313km Phil Wainwright Nov 02 (State Record). Out & Return 132km Mark Thompson Nov 02 (State Record). Triangle 70km Karl Ruckriegel Feb 02. Declared Goal 261km Phil Wainwright Nov 02 (State Record)
Drive from Perth to Toodyay, turn right at the first roadhouse then on through Goomalling and Dowerin to Wyalkatchem. Towing takes place from various paddocks near the town depending on crops etc. Contact Western Soarers Hangliding Club or Skysports Flying School to find out the current situation before you go.
Contact : HGAWA , Western Soarers , Skysports
(2772) Fluggebiet Wyalkatchem
The Western Soarers Hang Gliding club is 200 km east of Perth and is a competitive site with hoisting equiptment.

SPW (WNW, ESE) Breeza
rarely used, xc possible. several options, from fields and roads
Region: NSW Australia - Australia
Take off : This is a private property, you must contact the owner, who will also do the towing ( he has his own tow setup). Air space 5km behind the take off at the Hills to the north

SPK (W-SW) Seabird
low soaring ridge, no flightlogs found, few current info
Seabird
Low Coastal Dune | 0 - 50ft / 15m
W | Novice
Low coastal site with distance potential north of Perth.
Take off from beach or from cleared areas and tracks at the top of the dune. Take care not to damage dune vegetation. This is a public beach so watch out for spectators. The ridge run to Guilderton (the next town to the north) has been done before. Pleasant flying but possibly a long walk if conditions change.
Although only low dunes there can be rotor behind, and the strong winds required to fly can lead to injuries if dragged. Any part of your glider landing in the ocean can be fatal - don’t become complacent with regards to these sites. In Seabird itself parts of the ridge have roads, houses and powerlines close behind. Be very careful flying these parts. There is plenty of ridge without obstructions to the north and south of town, so there is no reason to take any risks, particularly in stronger winds.
Carry on up Wanneroo Rd past Two Rocks, eventually there is a turnoff signposted to Seabird. About an hours drive north of Perth. Once in town there are several beach access points, any of which will do. The Seabird tavern overlooks one potential launch.

SPW (W-WNW, E-ESE) Spring Ridge Tow Site1_Breeza

SP (S, E, W) Pipeclay Ridge
Region: New South Wales - Australia
1200 ft with east, south & west foot launch sites suitable for hang gliders & paragliders. Currently privately owned by hang glider pilot, (but is for sale at moment. includes small 2 bedroom cottage. Aus $295,000). 40km inland from ocean. Good 4wd access. Great neighbours keesys@westnet.com.au

LP Long Flat

SP (NE-ESE) Long Flat
rarely used, soaring. private site, contact cloudbase
Region: NSW - Australia
Going there : Launch is over-looking the township of Long Flat
Comments : Launch is on private property. Access via locked gate only. You need to contact Dave Wainright at www.highadventure.com.au before flying this site.
People to contact : Dave Wainright on : www.highadventure.com.au
Website : http://www.paraglidingforum.com/leonardo/t...
Tourism : The small township of Long Flat has fuel, a Take Away shop and a Pub next to the landing paddock

SPW (WSW, ENE) Tooraweenah
rarely used, winch towing, some xc possible

SPK (ENE) Harry's Lookout_Port Macquarie
coordinates approximate, no flightlogs found, soaring
contact Highadventure.com.au before flying

Mount Yarras
no flightlogs found, no detail information found. said to be a NE-N takeoff

SPK (W-WSW) Two Rocks Beach
no flightlogs found but regularly used.
dune and small cliff soaring - do not damage dunes. many takeoff options, top and below. The spot needs medium to strong wind.
https://www.youtube.com/watch?v=8msHVdPu2jI
https://www.youtube.com/watch?v=T0z5x4MW60U
https://www.youtube.com/watch?v=0-kFd61uqYM
Two Rocks Beach
Low Coastal Dune | 0 - 50ft / 15m
W | Novice
A pretty good beach flying site with a long and steep dune.
Take off from beach. Take care not to damage dune vegetation. Council Rangers may deny you flying this site. This is a public beach so watch out for spectators.
Although only low dunes there can be rotor behind, and the strong winds required to fly can lead to injuries if dragged. Any part of your glider landing in the ocean can be fatal - don’t become complacent with regards to these sites.
Two Rocks is just north of the Yanchep shopping centre just past the Yanchep Marina off Sovereign Drive. Take the wooden boardwalk to get to the beach and the convenient parawaiting gazebo.
(2703) Fluggebiet Two Rocks Beach
Beach flying site with soft dunes and a beautiful beach, near Perth!

The Range Toodyay
site closed
The Range, Toodyay
This site is closed. Due to change of ownership from 30 June 2007 the previous arrangement for permission to use this site has lapsed. The new owner has requested no-one enter the property. HGAWA representatives will be meeting with the new owners to try to get permission to use the site for flying again. In the meantime no-one is to enter the site. Please spread the word to pilots who may not be aware of this, to ensure no-one inadvertently enters the site without permission. This web page will be updated as soon as the status changes. Check with the HGAWA (Rick Williams) or your club if you want to check on the current status.
Inland Ridge | 300ft / 90m agl
WSW-WNW | PG: Novice; HG: Intermediate theory + 15 hours
Region: Western Australia - Australia
Windmill Hill, Toodyay
NW | PG: Intermediate with Site Induction; HG: Advanced (not recommended)
This stunning house perched above Toodyay used to belong to a Cloudbase club member, but no longer does. It's a small site spoilt by powerlines and restricted landing options.
Nice grassy takeoff.
Apart from the powerlines it's not too bad, can be turbulent due to the railway, trees and hills in front in stronger winds. Normally if the wind's still blowing you can top land on the nice takeoff area. One of the few sites where a top landing is safer than a bottom landing.
This site is quite small, it can very easily become crowded in light conditions. There are numerous dead trees on the face that could catch lines, harness etc. if scratching too close, a power line up the ridge, and the landing here is a serious business due to the powerlines. Expect rough thermic conditions in summer, especially in strong winds due to the hills in front. Aside from that it's quite good fun, with a fantastic view down the Avon Valley to Toodyay.
Site records: The tree behind takeoff.
As all inland sites, this site has the potential to be treacherous. The site at its best requires a northwesterly wind. The most obvious hazard here is the powerlines. There is a high-tension powerline running across the base of the hill to a power pole near the shed, and then up the face to the house. The powerline to the house lies directly across the normal ridge soaring flight path and is very hard to see. Don't fly to the right of the gully unless you can see the powerlines. The powerlines also cuts across the landing area at the bottom of the hill. Be sure you know where they are and plan a landing area before taking off. The landing area also has a downhill slope. Do not fly this site unless you know you can land exactly where you want to. If you have enough height it is possible to fly over the powerlines and land near the dam. The landing areas are not suitable for hanggliders due to limited space and slope.
In the Avon Valley near Toodyay, about 1.5 hours drive east of Perth. The first pilots on site each day must check in with the owner before flying. This site has not been flown since the last change in ownership, the owner needs to be approached with this in mind. If you haven't been here before, contact Cloudbase Paragliding Club or the Hill Soarers Club, check on the current access arrangements, and organise your first flight with a club member who has good knowledge of this site, and where the powerlines are. There is an uncontrolled railway crossing of the main trans Australia line on the way in, take the stop sign seriously. Access is 2WD but very steep, parking at TO is limited.
Contact : HGAWA , Cloudbase , Hillflyers
(2762) Fluggebiet Windmill Hill, Toodyay
A small flying site with not alot of landing possibilities and alot of powerlines/poles.

Whitfield Hill (Wicklow)
site closed
This site is closed. May 2003: This site is closed to hang gliding and paragliding until further notice as a result of change of ownership. Please do not tresspass on this private property. Contact Cloudbase Paragliding Club or the Hill Flyers Club, to check on the current access arrangements. This site is privately owned, and the current owner have not granted permission for pilots to enter or fly from their land.
Inland Ridge | 300ft / 90m agl
E | PG: Novice / HG: Intermediate theory + 15 hours

Mt Nardie_Toodyay
site closed
Mt Nardie, Toodyay
This site is closed. At the time of writing 1 May 2004 access to this site is closed. Contact Cloudbase Paragliding Club or the Hill Flyers Club to check on the current access arrangements. If you wish to contact the owner please go through the club.
Inland Ridge | 700ft / 210m agl
N-NE | PG: Intermediate with Site Induction; HG: Advanced (not recommended)

Masters
This site is closed. Contact Cloudbase Paragliding Club or the Hill Flyers Club to check on the current access arrangements. This site is privately owned, and the current owners have not granted permission for pilots to enter or fly from their land.
NW | PG: Novice (Intermediate when in crop); HG: Advanced (closed when in crop)

Noondeening Hill
This site is closed. Contact Cloudbase Paragliding Club or the Hill Flyers Club to check on the current access arrangements. This site is privately owned, and the current owners have not granted permission for pilots to enter or fly from their land.
NE | PG: Novice with Advanced Supervision / Intermediate with Site Induction; HG: Novice with Intermediate theory + 15 hours

SPK (NE) North Bonnies_Bartlets Beach
occasionally used, local soaring. Good but not so great for flying as from the SE side, but still enjoyable. Trouble arises from powerlines and windfarm, so please take care with this Dunel flying site. Toplanding possible.
Region: SE Bonny Hills - Australia
Take off : North East to East 8- 15 knots
Going there : From Port Macquarie down Ocean Drive into Bonny Hills Comments :
Rules: Do Not Fly over caravan park unless you have 100 feet above 25 meters horizontal separation.
Be aware, Nor east winds can increase rapidly, there are houses and powerlines behind take off, not suited to Novices.
No landing on patrolled beach area. Weather hazards :
Flight regulation : Must be a HGFA member.
People to contact : Contact Dave Wainright on 0429 844961 Parking :
Website : http://www.highadventure.com.au

SPK (SE-E) Bonny Heads (Bonny Hills)
occasionally used, coastal / dune soaring. Great Top Landing site, easy for novices plenty of beach for landing. Need to Limit 3 gliders on hill at a time, novices use this site all the time. Please be considerate.
Region: SE Bonny Hills - Australia
http://www.highadventure.com.au/flying-sites/
Take off : South-East 8-15 knots
Landing : Top landing or beach. Going there : South of Port Macquarie on Ocean Drive. 31°36'27.33'S 152°50'21.94'E
Comments : It is National Park, no toilet or rubbish facilities.
Flight regulation : Must be a HGFA member.
People to contact : Contact Dave Wainright on 0429 844961
Website : http://www.highadventure.com.au
Tourism : Mid North Coast NSW (Holiday Coast)

LP Bonny Hills

SPK (NE-ENE) North Brother Mountain_Bonnie Hills
regularly used, xc possible. few information.
Rather good spot.
Region: Laurieton - Australia
Link to more information : http://www.highadventure.com.au
http://www.highadventure.com.au/flying-sites/
This site is the highest North East coastal site in Australia. Many long flights of 80 – 120 Kilometers are flown here regularly. Landing area is private property, you cannot fly here unless you gain approval first. We can get you in contact easily with a local pilot. This site is very sensitive, do the right thing get the key and contact locals.
Great flying site located on a mountain near the ocean. It can be dangerous to land when there is a strong sea breeze. Please do not land on the Football oval. Pure pleasure with at least fifteen minutes flying time.
Take off : 495 meters above sea level 450 agl. This site takes Nor-Noreast winds around to east- Nor east. Private and club site must be a member, distance record 130 kilometers
Landing : Private Property need key and club membership
Contact Dave on 0429 844961
Dont fly here unless you are a member of HGFA and local club
Weather hazards : Many pilots have eaten trees here , not undertsanding that sometimes the wind up the face can be rotor from the Nor- west. Landing field can be dangerous due to venturi draw across the lake. You must take real care if wind is from east as you may not make the landing field
No higher than 5000 feet amsl
People to contact : Contact Dave Wainright on 0429 844961
Parking : Website : http://www.highadventure.com.au
Tourism : Laurieton is a bustling little town with full facilities. Supermarket, Fuel, Accomodation, Fishing, A number of good restaurants, pubs & Clubs. It's major tourist destination see www.portmacquarieinfo.com.au

SPK (W) Quinn's Rocks
Quinns Rocks
Low Coastal Dune | 0 - 50ft / 15m
W | Novice with Intermediate supervision
Varied beach site in the north of Perth.
Take off from beach or from cleared areas and tracks at the top of the dune in the northern part. Take care not to damage dune vegetation. Council Rangers may deny you flying this site. This is a public beach so watch out for spectators. There is potential for long flights to the north, possibly linking sites at Pippidinny road and Yanchep/Two Rocks in the right conditions.
Although only low dunes there can be rotor behind, and the strong winds required to fly can lead to injuries if dragged. Any part of your glider landing in the ocean can be fatal - don’t become complacent with regards to these sites. The northern part has many rocky outcrops and beach landing areas may be limited. Do not risk landing on rocks or water. If in any doubt stick to the southern parts of the face where there is a nice wide sandy beach. Some parts of the ridge have roads, houses and powerlines behind. Be very careful flying these parts and consider avoiding these areas altogether in stronger winds.
Quinns is at the northern end of Marmion Avenue. It is the next bitumen beach access north of Burns Beach. Takeoffs can be found along Ocean Drive and at the end of Waterland Pnt at the time of writing. Urban expansion is creating more access to the north all the time.
Take off : Beach takeoff for ridge soaring. Park in the Ocean Drive and Camira Way car park. Walk north onto the beach and launch off the sand dune ridge. Do not walk on or damage vegetation on the dunes.
Landing : Beach landing.
Going there : Ocean Drive Quinns Rocks Camira Way Quinns Rocks
Comments : Do not damage sand dune vegetation
Weather hazards : Fly in Westerly 9-15 Knots to get sufficient lift on the low dunes.
Proximity to roads and power lines. Severe rotor to the East of the ridge line
People to contact : Cloudbase PG club Western Soarers PG club
Parking : Takeoff parking gps : 31.6635 S, 115.69 E
Landing parking gps : 31.6634 S, 115.69 E

LP North Brother
Private Property need key and club membership

SP (SE) Middle Brother SE
regularly used, soaring, xc possible. Ramp takeoff. Private club site, you must be a member
Region: Laurieton - Australia
Link to more information : http://www.highadventure.com.au
Tight takeoff with some grass above a wide wooden hang glider ramp. Fence with barb wire if you stuff up your ground handling. Long glide to the landing area as close paddocks are not very PG friendly.
http://www.hanggliding.org/wiki/Middle_Brother_SE
Lovely green flying site. The best time for flying is between August and April. Take notice of the high trees, so not to be surprised when flying. There are problems with local farmers especially for Paragliders.
Take off : SE take off near communication towers on top of hill. Altitude 465m asl. Private and club site must be a member.
Landing : Landing paddock to the east of launch and close to the road. (2 paddocks North of the Concrete works.
DO NOT land in any of the feilds to the South and West of Launch.
Going there : Take the 'Bird Tree'/ Middle Brother Mountain turn off on the Pacific Highway about 15km south of the KEW
Comments : Dont fly here unless you are a member of HGFA and local club Weather hazards :
Flight regulation : No higher than 5000 feet amsl
People to contact : Contact Dave 0429 844961
Parking : Website : http://www.highadventure.com.au
Tourism : It is a major tourist destination see www.portmacquarieinfo.com.au

SP (S-W) Middle Brother SW
regularly used, soaring, xc possible. Small takeoff, on private property.
Region: Laurieton - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=Dwy6FxD-Wh4
https://www.youtube.com/watch?v=drAOvqbVcQE
http://www.highadventure.com.au/flying-sites/
Winter and Spring site, again, private property below, you must fly with a local pilot, this site is sensitive. Take off is own by National Parks. Do the right thing contact a local before flying
Take off : 449mtr asl
Landing : Same landing paddock as SE Middle Brother.
To the East of Launch between the cement works and the Quarry.
DO NOT land in the fields below or to the west of launch. ONLY land in the paddock 500mtr North of the cement works Going there :
At the top of Bird Tree Rd, turn left at the 'T' intersection and take the first small track on the right. Follwow to the end where there is a locked gate.
Walk down to launch.
Comments : Dont fly here unless you are a member of HGFA and local club
Flight regulation : Max Altitude 5000ft ASL
People to contact : Contact Dave 0429 844961
Parking : Website : http://www.highadventure.com.au

SP (WNW-SW) Nellies (Nellie's)
https://www.youtube.com/watch?v=hQ1kh-vhJKM
Be careful when flying with a NW wind and the Powerlines . Early in 2004 a new flying record was set here with a 40km inland flight. Also other attempts include 3 pilots flew across land over 90kms with a hight 2.700m to Kempsy.

SPK (ENE-SE) Diamond Head
no flightlogs found. some activity, but few reliable information. Might be near Diamond Head Camping Ground.
"Splendid coastal flying site with a wide flat beach. Very nice for flying. Please fly only in the recommended direction of the wind, to be sure you will not be brought to the reef where you can not land."

LP Middle Brother
Landing paddock to the east of launch and close to the road. (2 paddocks North of the Concrete works. DO NOT land in any of the feilds to the South and West of Launch.

SPK (WSW-SW) Burns Beach
occasionally used, soaring. various takeoff options.
https://www.youtube.com/watch?v=A7uJmP6L32Y
https://www.youtube.com/watch?v=LWHih9HCIFk
Burns Beach
SW-W | Novice
Good low beach site for a southwesterly wind.
Take off from beach. In a south south westerly only the biggest dune with the blow out is flyable. With a good wind strength and WSW to SW winds several kilometres of flying up to the Mindarie Keys and Quinns Rocks is possible, but it may be necessary to walk a few steps to cross the bigger gaps, especially upwind.
Council Rangers may deny you flying this site. This is a public beach so watch out for spectators. Take care not to damage dune vegetation.
The alternate launching and landing beside the toilet block can be dangerous due to a complete lack of landing options if you don’t stay up or overshoot a landing. Only experienced pilots in ideal conditions should attempt this site. Although only low dunes there can be rotor behind, and the strong winds required to fly can lead to injuries if dragged. Any part of your glider landing in the ocean can be fatal - don’t become complacent with regards to these sites. The gullies can exhibit a strong venturi effect, stay well in front in stronger winds.
Burns beach is just before Quinn’s just north of Joondalup. Take Hodges Drive exit of freeway, turn north at Marmion Ave then west on Burns Beach Road. Park at the end of Burns Beach Road. The dunes are north of the car park. The best launch area is a few minutes walk up the beach at a large blowout. In ideal conditions intermediate and advanced pilots may be able to launch beside the toilet block north of the carpark. 4WD access to the beach further north is possible for those who like to get their cars dirty.
Very nice high beach with a southwest wind.

SPW (SSE-S) Nullarbor Plain_Eucla
no flightlogs found. for explorers. xc possible. Many takeoff options. Said to be a dangerous spot (steep cliff, often no landing options)

SPK (S-SE) Indian Head_Crowdy Beach 2
occasionally used but few flightlogs, coastal soaring
Region: New South Wales - Australia
Coastal South Facing Bowl
https://www.youtube.com/watch?v=xspk1h_S89k
https://www.youtube.com/watch?v=OasFGF47dmM
https://www.youtube.com/watch?v=eGjWBscMr4U
Take off : SSE to ESE 8- 15 knots
Landing : top land or beach
Going there : Diamond Head National Park from Laurieton or Johns river
Comments : It is in a national park and is a fairly sensitive flying site. Contact Dave Wainright on 0429 844961
Flight regulation : National park site
People to contact : Contact Dave Wainright on 0429 844961
Website : http://www.highadventure.com.au

SPK (S-ESE) Indian Head_Crowdy Beach 1
rarely used, this is the lower takeoff option
Region: New South Wales - Australia
Coastal South Facing Bowl
https://www.youtube.com/watch?v=OasFGF47dmM

SPK (W) Mullaloo Beach
no flightlogs found, dune soaring
https://www.youtube.com/watch?v=aXN99gwNYrg
Mullaloo Beach
W | Novice
A nice safe westerly facing dune near Perth.
Take off from beach. Take care not to damage dune vegetation. Flyable from the surf club to well south of the stairs, plenty of space behind the dunes before the road makes this a beach site suitable for novices. The ridge is only short, however and can become crowded especially in light conditions, be prepared to take turns flying.
Council Rangers may deny you flying this site.
Although only low dunes there can be rotor behind, and the strong winds required to fly can lead to injuries if dragged. Any part of your glider landing in the ocean can be fatal - don’t become complacent with regards to these sites. Lots of radio controlled models here. This is a public beach so watch out for spectators.
Most direct access is to park in Merrifield place (see street directory) and take the footpath to the middle of the site. Alternatively a short walk south down the beach from Mullaloo Surf Club will get you there.

SP (NNE) Goat Hill
only one (thermal soaring) flight logged - irrelevant
Region: Murrurundi - Australia

SP (S-ENE) Wingham_Khatabunda 3 (Katabundah)
rarely used, walk&fly, some xc possible, various launch possibilities
Region: NSW - Australia
top launch
Inland thermal site, works great late afternoons when sea breeze pulls in, huge grassy launches stunning scenery.
Australien / Ozeanien » Australien » New South Wales
This inland flying site has ideal conditions for the Paraglider! During wet conditions please do not drive up to the flying site as you will easily get bogged.

SP (SE) Wingham_Khatabunda 2 (Katabundah)
rarely used, walk&fly, some xc possible, various launch possibilities
Region: NSW - Australia
top launch
Inland thermal site, works great late afternoons when sea breeze pulls in, huge grassy launches stunning scenery.
This inland flying site has ideal conditions for the Paraglider. During wet conditions please do not drive up to the flying site as you will easily get bogged.
Take off : S.E Launch - First flat area (next to the fence) you come to as you drive up the 4wd access track. . E Launch - About 200mtr above S.E launch. Small flat parking area where the hill flattens a bit and faces East. N.E Launch - Continue up hill from East launch to trig point at top of mountain. (** 4wd access only as the hill is VERY steep **)
Landing : Not recommended to land in the paddocks below launch as the farmers don't like it. Designated landing paddock is to the right of the S.E launch. You will see a row of trees that follow the access road. The landing paddock is on the OTHER side of this tree line. If bombing out make sure you give yourself plenty of height to clear this line of trees. Emergency landings can use the back corner of the paddock nearest the S.E launch and close to the access road.
Going there : Follow the signs via Taree to the township of Wingham.
Comments : Good cross country out and returns can be had across the valley in front. Flights to Gloucester and beyond have been recorded from here also.
People to contact : www.highadventure.com.au

SP (SE) Wingham_Khatabunda 1
rarely used, walk&fly, some xc possible, various launch possibilities
top launch
Inland thermal site, works great late afternoons when sea breeze pulls in, huge grassy launches stunning scenery.
This inland flying site has ideal conditions for the Paraglider! During wet conditions please do not drive up to the flying site as you will easily get bogged.

LP Khatabundah
check with local pilots first
Not recommended to land in the paddocks below launch as the farmers don't like it. Designated landing paddock is to the right of the S.E launch. You will see a row of trees that follow the access road. The landing paddock is on the OTHER side of this tree line (e.g. here). If bombing out make sure you give yourself plenty of height to clear this line of trees. Emergency landings can use the back corner of the paddock nearest the S.E launch and close to the access road.

SP (S) Mount Bakewell (lower launch)
secondary launch. rarely used, good xc possible also from here
Mount Bakewell (lower launch)
SSE-SSW | PG: Novice with Advanced Supervision / Intermediate with Site Induction; HG: Intermediate theory + 15 hours
This alternative launch on Mt Bakewell is much lower than the top launch, but has easier road access from takeoff to bomb out, making it more popular with hanglider pilots. It can also provide a safer launch when the wind is south or SSW or strong.
Landing is directly in front of launch beside Lou’s driveway. If paragliders encounter sink they may be unable to safely cross the powerlines and be forced to land to the left of the house.
Because the launch is so low with trees in front it is necessary for paragliders to launch into a thermal or exceptionally good wind conditions if you are to get up. Hang-gliders are able to fly the site more easily in conditions too strong for paragliders.
Once flying try to work up the ridge to the summit.
Otherwise the same as Bakewell top launch.
As with any inland site this hill can feature strong lift, strong sink and turbulence.
The launch is very small with a tree on the right and many trees in front. Glide out over the trees in front is marginal on a paraglider, so a launch into lifting air is very desirable.
The spur to the left of takeoff can generate rotor on launch in an ESE wind and disguise the true wind direction.
There is a powerlines in front of launch to the left of the house.
Mt Bakewell is near York in the Avon valley, about 1.5 hours drive east of Perth. Steep access track is passable by some 2WD when in good condition and dry or a moderate climb on foot. If you haven't been here before, contact Cloudbase Paragliding Club or the Hill Flyers Club and organise your first flight with a club member who has good knowledge of this site. Access to this site is through private land. The site is very sensitive and could easily be lost. Take the keep out signs on the gate seriously if you don’t know the current access arrangements. Permission must be sought from the land owner before entering the property. Everyone entering the property must check in with the owner unlike most sites. The owner would appreciate a small gift to show your appreciation. One bottle of wine or softdrink per vehicle is appropriate, green ginger wine is a favorite. If for any reason the owner can not be contacted you may not enter the property. While checking in you may get a key to the gate which provides access through to the top launch. Please keep the gate closed at all times and ensure the gate is locked and the key returned at the end of the day.
Contact : HGAWA , Cloudbase , Hillflyers
(2768) Fluggebiet Mount Bakewell (lower launch)
(Übersetzung in's Deutsche siehe weiter unten) Probably the mountain equipped with the best Thermic conditions in a 1000 km vicinity around Perth. It is started from a high and easily attainable point out and you can fly over the flatlands of the west Australian wheat growing disrtict. In the summer, you can come into turbulence, therefore the site should be treated with the proper respect. In addition there is a quantity of antennas in this area. The Mount Bakewell is situated near the town of York in the Avon Valley, around 1.5hours drive east of Perth. You wil find the site better with a 4-Wheel drive vehicle.Accomodation available from Rod Merigan -------------------- Warscheinlich der Berg mit den besten termischen Bedingungen im Umkreis von 1000 Kilometer um Perth. Es wird von einem hohen, leicht erreichbaren Punkt aus gestartet und du kannst über das Flachland des Weizenproduzierenden Distriktes Westaustraliens fliegen. Im Sommer kannst du in Turbulenzen geraten und daher sollte das Fluggebiet mit gebürendem Respekt behandelt werden. Zusätzlich gibt es ein paar Antennen in der Gegend. Der Mount Bakewell liegt in der Nähe des Stadtchens Yourk im Avon Valley und ist etwa 1,5 Stunden fahrt von Perth weg. Du hast mehr von der Gegend, wenn du einen 4WD hast. Unterkunft gibt’s bei Rod Merigan.

SP (ESE-S) Mount Bakewell
frequently used - see xcontest. very good xc possible (one-way, northerly directions). This seems to be the "middle launch". Mount Bakewell is (apart from towing sites) the best spots in Western Australia for good long distance flying.
It’s the only XC site in WA apart from towing, the down side is its a SE facing ridge in a river valley so we always have an inversion which makes it almost impossible to get away before 11:30am.
It relies on surface winds from the SE to SSW to bring thermals onto the face. It’s just not high enough to just launch and push forward, you will land 50% of the time doing this.
Can be pretty rough low on the face, so it’s tough for new pilots. Biggest problem is that we have restricted wind directions that we can fly, in particular we can’t launch into a westerly, which is the ideal wind to go big.
XC in WA “is” Bakewell or the nearby Barrington tow paddocks. That is most certainly, thanks to Rod and all the active pilots going there (there less than 20 of us!), where it's at.
Bakewell is special in that for a good XC day the therms can rip through at hill height or be completely benign, switching in a second. Metaphorically, it can be like diving into heavy surf over coral whilst pumping air into your lifejacket. Feisty. Then the cycle passes and its un-soarable. Although once you are cored in and cleaned up into the climbs most folk get can get away and quite far.
Rod Merrigan - 0439 967 971, he is living here.
Mount Bakewell (top launches)
E-S | PG: Novice with Advanced Supervision / Intermediate with Site Induction; HG: Intermediate theory + 15 hours
Probably the best thermalling hill within 1000km of Perth, nice high takeoff, and good cross country possibilities. Can be dangerous due to some very violent thermals in summer, also adorned with numerous antennas. Very sensitive site due to some surrounding landowners and council. Has been lost to paragliders before. There are three launches and it is important to use the correct launch for the conditions.
There are three launch options on the top of Bakewell, as well as the lower (Lou's) launch.
These are
Top (East South East) Launch
Middle (South) Launch
Bowl launch (not recommended)
The top launch is generally preferred and is the biggest launch area. It is best with an ESE wind direction, but is usable as far around between east and south-east. If the wind is from the SSE there may be rotor in front of launch. If the wind is strong from the south then conditions may appear perfect on the ESE launch when they are far from it – check the wind on the bowl or S launch too, if the wind is howling up the bowl and gentle on the ESE launch it is because the ESE launch is in rotor. It is usually easier to inflate a paraglider as far back from the edge as possible, the airflow near the edge causes the glider to overshoot and requires a sharp run toward the edge before the glider is flying properly.
The middle (south) launch takes wind directions from south east to south and is best on a south south easterly. It is safe and pleasant in SSE conditions when the top launch is in rotor, but is a little lower.
The Bowl launch faces SSE and is conveniently located to the main top launch, but is very small and committing with a cliff in front and surrounded by trees. It is recommended that this take off not be used, the middle launch provides a safer alternative. If you choose to use the bowl launch be particularly wary of rotor on the takeoff, which is in a gully. The wind can appear to be coming up the gully when in fact it is coming from the southwest. Expect severe rotor in this gully if the wind is from the southwest or southeast and do not launch if you are not sure the wind is correct. Even in good conditions the bowl takeoff is difficult due to limited space and the cliff. On a paraglider expect to be lifted off the ground before turning if there is wind. It may not be possible to abort a launch once started so make sure everything is right before inflating. It can be difficult on a hangglider as well as the cliff launch creates a pocket of dead air where the glider is.
Preferred landing area is on the Racecourse, if you can’t make it there the paddock in front of the ESE launch, east of the powerline was available for landing in 2004 when not under crop. (Check current access before landing). The racecourse is a decent glide away, so with a paraglider you really need to head out as soon as you drop below take off height. The gravel pit is also an authorised landing area, but is very small, and surrounded by non-landable paddock and trees and parrot bush and old crushing machinery. It is only suitable for intermediate plus paraglider pilots with good spot landing skills, it is not recommended for hanggliders. Hanggliders also often use the landing field below the lower launch.
Do not land on the property in front of take off to the right of the gravel pit; you may cause loss of access to this site.
Thermals may be very strong; in thermic conditions the thermals will generally overwhelm ridge lift. If you are sinking out, flying away from the hill and trying to connect with a thermal in front is often more effective and is much safer than scratching close to the hill side. In light winds thermals will pop off from the tree line and may not come over take off, so nil wind launches may be required to connect with thermals in front. The gravel pit, the bowl, and the knoll on the ridge to the east of the S takeoff all provide relatively good thermal triggers. The site works best with a reasonable amount of wind to bring thermals onto the hill from the flatlands ESE winds produce little ridge lift but bring the thermals in nicely.
Airspace limit is 8500ft.
Often in summer you will get evening glass off or "magic lift" in the evenings where a huge area of smooth lift extends in front of the hill, making for perfect soaring conditions on the hill. The site is suitable for novices in these conditions with suitable supervision from advanced pilots with experience of the site. Good skills are still required to launch due to the cliff launch. Due to the steep face a delicate touch is required to inflate a paraglider in stronger winds, as the glider will surge as it comes through the wind gradient if not controlled.
Site Records: PG: Open distance 168km Mike Dufty Feb 2003; HG:Open distance 290km Ray Chatfield Feb 1984.
As with any inland site this hill can feature strong lift, strong sink and turbulence. Beware of powerlines and aerials, with attendant guy wires near the top launch. In addition to the obvious powerlines on the spur to the right of the east-southeast launch there is another running up the gully to the left of launch, this powerline has very few poles and is very difficult to spot.
There is a strip of paddock in front of launch west of the powerline and east of the gravel pit access. This is not a permitted landing area, as the constriction of powerlines and trees on three sides and a significant slope mean it is easy to get into trouble if your approach is not perfect.
The gravel pit landing is very small and has numerous large painful obstacles it should only be used by intermediate pilots. All pilots should inspect the gravel pit on the ground before flying Bakewell for the first time.
There is a large commercial skydiving operation behind the hill. Watch out for the plane and don't fly over the airfield, which is also the drop zone. It's a good idea to check in at the skydivers before flying to let them know you are in the area.
Mt Bakewell is near York in the Avon valley, about 1.5 hours drive east of Perth. Access requires a 4WD or a long climb on foot. If you haven't been here before, contact Cloudbase Paragliding Club or the Hill Flyers Club, organise your first flight with a club member who has good knowledge of this site. Access to this site is through private land. The site is very sensitive and could easily be lost. All pilots are required to log in at the box by the house, donations for the landowner can also be left at the box ($2 suggested). It is recommended to advise the skydiving operation of flying operations before you go up the hill. It is not compulsory to contact the owner of the access road, but it is polite to do so occasionally, especially if you see him while passing through the property. There is a strict 30km/h speed limit on the access track at the owners request. Please respect his wishes and keep your speed very low. Walking pace is an appropriate speed near the house and sheds. Please refer to lower launch access details if accessing the top launches via that property. Please engage 4WD on the track to minimise damage to the track, and observe the 30kph speed limit (much slower near the house). Access is now also possible from the lower launch.
(2767) Fluggebiet Mount Bakewell
(Übersetzung in's Deutsche siehe weiter unten) Probably the mountain equipped with the best thermic conditions within 1000km of Perth. There are 3 operational launches ESE and SE to SSW and a lower Sth Launch , with good XC flying over the flatlands of the West Australian wheat growing area. In the summer, the site can be quite turbulent, therefore the site should be treated with the proper respect. In addition there is a quantity of antennas on top of the hill. ------------ Warscheinlich der Berg mit den besten termischen Bedingungen 1000 Kilometer um Perth. Es gibt drei brauchbare Startplätze OSO, SO und einen tiefer gelegenen Süd-Startplatz, welche alle gute Startmöglichkeiten für Streckenflüge über das Flachland des Westaustralischen Weizengürtels bieten. Im Sommer kann es in diesem Gebiet recht Turbulent werden und daher sollten Flüge mit gebürendem Respekt vor den termischen Bedingungen unternommen werden. Zusätzlich muss man sich vor den Antennen auf dem Gipfel in Acht nehmen.

SP (ESE-S) Mount Bakewell_High launch
frequently used - see xcontest. very good xc possible (one-way, northerly directions). High launch, suitable for PG and HG - slightly less used then the middle one
Rod Merrigan - 0439 967 971, he is living here.
Mount Bakewell (top launches)
E-S | PG: Novice with Advanced Supervision / Intermediate with Site Induction; HG: Intermediate theory + 15 hours
Probably the best thermalling hill within 1000km of Perth, nice high takeoff, and good cross country possibilities. Can be dangerous due to some very violent thermals in summer, also adorned with numerous antennas. Very sensitive site due to some surrounding landowners and council. Has been lost to paragliders before. There are three launches and it is important to use the correct launch for the conditions.
There are three launch options on the top of Bakewell, as well as the lower (Lou's) launch.
These are
Top (East South East) Launch
Middle (South) Launch
Bowl launch (not recommended)
The top launch is generally preferred and is the biggest launch area. It is best with an ESE wind direction, but is usable as far around between east and south-east. If the wind is from the SSE there may be rotor in front of launch. If the wind is strong from the south then conditions may appear perfect on the ESE launch when they are far from it – check the wind on the bowl or S launch too, if the wind is howling up the bowl and gentle on the ESE launch it is because the ESE launch is in rotor. It is usually easier to inflate a paraglider as far back from the edge as possible, the airflow near the edge causes the glider to overshoot and requires a sharp run toward the edge before the glider is flying properly.
The middle (south) launch takes wind directions from south east to south and is best on a south south easterly. It is safe and pleasant in SSE conditions when the top launch is in rotor, but is a little lower.
The Bowl launch faces SSE and is conveniently located to the main top launch, but is very small and committing with a cliff in front and surrounded by trees. It is recommended that this take off not be used, the middle launch provides a safer alternative. If you choose to use the bowl launch be particularly wary of rotor on the takeoff, which is in a gully. The wind can appear to be coming up the gully when in fact it is coming from the southwest. Expect severe rotor in this gully if the wind is from the southwest or southeast and do not launch if you are not sure the wind is correct. Even in good conditions the bowl takeoff is difficult due to limited space and the cliff. On a paraglider expect to be lifted off the ground before turning if there is wind. It may not be possible to abort a launch once started so make sure everything is right before inflating. It can be difficult on a hangglider as well as the cliff launch creates a pocket of dead air where the glider is.
Preferred landing area is on the Racecourse, if you can’t make it there the paddock in front of the ESE launch, east of the powerline was available for landing in 2004 when not under crop. (Check current access before landing). The racecourse is a decent glide away, so with a paraglider you really need to head out as soon as you drop below take off height. The gravel pit is also an authorised landing area, but is very small, and surrounded by non-landable paddock and trees and parrot bush and old crushing machinery. It is only suitable for intermediate plus paraglider pilots with good spot landing skills, it is not recommended for hanggliders. Hanggliders also often use the landing field below the lower launch.
Do not land on the property in front of take off to the right of the gravel pit; you may cause loss of access to this site.
Thermals may be very strong; in thermic conditions the thermals will generally overwhelm ridge lift. If you are sinking out, flying away from the hill and trying to connect with a thermal in front is often more effective and is much safer than scratching close to the hill side. In light winds thermals will pop off from the tree line and may not come over take off, so nil wind launches may be required to connect with thermals in front. The gravel pit, the bowl, and the knoll on the ridge to the east of the S takeoff all provide relatively good thermal triggers. The site works best with a reasonable amount of wind to bring thermals onto the hill from the flatlands ESE winds produce little ridge lift but bring the thermals in nicely.
Airspace limit is 8500ft.
Often in summer you will get evening glass off or "magic lift" in the evenings where a huge area of smooth lift extends in front of the hill, making for perfect soaring conditions on the hill. The site is suitable for novices in these conditions with suitable supervision from advanced pilots with experience of the site. Good skills are still required to launch due to the cliff launch. Due to the steep face a delicate touch is required to inflate a paraglider in stronger winds, as the glider will surge as it comes through the wind gradient if not controlled.
Site Records: PG: Open distance 168km Mike Dufty Feb 2003; HG:Open distance 290km Ray Chatfield Feb 1984.
As with any inland site this hill can feature strong lift, strong sink and turbulence. Beware of powerlines and aerials, with attendant guy wires near the top launch. In addition to the obvious powerlines on the spur to the right of the east-southeast launch there is another running up the gully to the left of launch, this powerline has very few poles and is very difficult to spot.
There is a strip of paddock in front of launch west of the powerline and east of the gravel pit access. This is not a permitted landing area, as the constriction of powerlines and trees on three sides and a significant slope mean it is easy to get into trouble if your approach is not perfect.
The gravel pit landing is very small and has numerous large painful obstacles it should only be used by intermediate pilots. All pilots should inspect the gravel pit on the ground before flying Bakewell for the first time.
There is a large commercial skydiving operation behind the hill. Watch out for the plane and don't fly over the airfield, which is also the drop zone. It's a good idea to check in at the skydivers before flying to let them know you are in the area.
Mt Bakewell is near York in the Avon valley, about 1.5 hours drive east of Perth. Access requires a 4WD or a long climb on foot. If you haven't been here before, contact Cloudbase Paragliding Club or the Hill Flyers Club, organise your first flight with a club member who has good knowledge of this site. Access to this site is through private land. The site is very sensitive and could easily be lost. All pilots are required to log in at the box by the house, donations for the landowner can also be left at the box ($2 suggested). It is recommended to advise the skydiving operation of flying operations before you go up the hill. It is not compulsory to contact the owner of the access road, but it is polite to do so occasionally, especially if you see him while passing through the property. There is a strict 30km/h speed limit on the access track at the owners request. Please respect his wishes and keep your speed very low. Walking pace is an appropriate speed near the house and sheds. Please refer to lower launch access details if accessing the top launches via that property. Please engage 4WD on the track to minimise damage to the track, and observe the 30kph speed limit (much slower near the house). Access is now also possible from the lower launch.
Take off : Takeoff: perfect spring day, main ridge There are 3 takeoffs on top, -see Launch Options above. On the ESE launch it is usually easier to inflate a paraglider as far back from the edge as possible, the airflow near the edge causes the glider to overshoot and requires a sharp run toward the edge before the glider is flying properly.

LP Lou's
various landing options around here, depending on crops. ask locals if you are uncertain.

Meeting Point #2
This is the Farmer's gate. Please don't enter the property unless you know the Farmer and are part of HGAWA.
If you have no means of communication, you might be able to get someone's attention by waving.
UHF Channel = day of month.

SPW (NE, SW) York Airstrip
York Airstrip
Airstrip towing |
NE/SW | Novice
Towing strip.
The York Tourist information centre must be notified on the day of towing operations here, so they can direct any interested tourists to observe operations - this is a strict condition of use of the strip.
Be aware that this is an operational airstrip. Make space for any aircraft which may be about to use the strip. Airspace limit is 8500ft. The strip is fairly short for towing, and limited to two wind directions.
From York take the Spencers Brook Road, the strip is opposite Mt Bakewell not far out of York.
(2771) Fluggebiet York Airstrip
You can use the old airstrip for towing, runway is aligned NE/SW. Not the best site for towing, limited wind direction, short strip and always seems to have turbulent air . Better towing at Greenhills, 25km east of York

Bakewell - No Landing Zone!

LP Bakewell_Race Course
alternative landing zone when there are no races here
Bakewell Site Contact
Rod Merrigan - 0439 967 971

Meeting Point #1
Entrance to the race-track.

SPW (all) York_Greenhills Towing_Humphrey’s (Humphries)
Region: York Western Australia - Australia
York - Greenhills Towing - Humphrey’s
Tow Paddock |
All | Novice
Several tow paddocks near York are used by Cloudbase for tow operations. Operations are based from a property owned by club member John Salmon where the club tow equipment is typically stored. The property is also well equipped with overnight camping facilities including a fridge.
All these sites are on private property, and may be closed at any time, particularly due to crop, fire hazards or wet ground. Contact Cloudbase paragliding club for detailed directions, current access arrangements, and keys. There are three paddocks in regular use in the Greenhills area.
Although a daily log in is not required at any of these sites, the paddocks are not always available. If in any doubt as to the current permission status for the paddocks contact Cloudbase Paragliding Club and/or the site owner. Towing on any paddock is not permitted during a total fire ban, paddocks in crop are obviously out of bounds, and paddocks should not be driven on if they are so soft that deep ruts and bogging may occur. John Salmon's place is often locked.
Facilities: John has gone to a lot of effort to set this place up to encourage pilots to enjoy some towing and thermalling. There's a shed set up for club members to use for camping, and staying overnight is encouraged.
Permission has recently been obtained to conduct towing operations from the York Airstrip opposite Mt Bakewell. The strip runs NE-SW and is about 1.5 km long. Check with clubs for current status before going there. Also check in with York shire office to check if other air traffic and let the tourist bureau know about it to help promote our sport.
Humphrey’s: This paddock is several km north of John Salmon’s Place. Copes with wet conditions better than Penny's paddock. Check for current access arrangements before going here as the paddock is often closed to flying depending on crops, livestock and fire risk. No Access to this paddock for any pilots (or anyone else) is permitted for the entire fire ban period (2nd week of November to 2nd week of March) every year. If any pilots enter the paddock during this period future access may be denied to all pilots.
Low areas can become boggy after rain; sandy areas can become boggy in dry conditions. Check on foot before driving if it has rained in the last few days. No smoking in tow paddocks. Do not park vehicles on long grass.
Wind aloft can be much stronger than on the ground. John reckons the most pleasant thermals are around late afternoon/evening in summer. Try to core a thermal and go a very long way before landing.
Airspace limit is 8500ft.
Do not land in crops or near livestock.
Site Records:
PG: Open Distance 69km Mike Dufty Apr 2000. Out & Return 33km Mike Dufty Aug 2001. Declared Goal 45km Mike Dufty Mar 2001.
HG:Open Distance: 160km Steffan Hertling. Out & Return 50km Steve Hoefs. Triangle 140km Gary Wright. Declared Goal 140km Steve Hoefs
Towing can be hazardous if not done properly, only tow if you have the appropriate rating, follow procedures in the HGFA towing manual. In summer dust devils will occur in the paddock, and can be dangerous to anyone hooked to a glider whether in the air, on tow or on the ground. Keep eyes open and warn others if they are seen.
York area.

York Silos - Gwambygine Hill
no flightlogs found, no further info
NE | PG: Novice; HG: Intermediate theory + 15 hours
This northeast-facing small rocky hill is mainly used as a training hill but is soarable in the right conditions.
Very small and rocky, with a shallow and rocky slope.
Because the slope is shallow it is difficult to maintain a safe height. It is recommended this hill is only flown in smooth conditions such as early morning and evenings. Noondeening Hill is a generally better flying site for this wind direction.
As with any inland site this hill can feature strong lift, strong sink and turbulence.
Gwambygine is near York in the Avon valley, about 1.5 hours drive east of Perth, access track is possible by some 2WD although rocky in places. If you haven't been here before, contact Cloudbase Paragliding Club or the Hill Flyers Club and organise your first flight with a club member who has good knowledge of this site. Access to this site is through private land. The site is very sensitive and could easily be lost. Take the keep out signs on the gate seriously if you don’t know the current access arrangements. The first pilots on site each day must check in with the owner before flying.
(2769) Fluggebiet York Silos/Gwambygine Hill
This little, rocky mountain is aligned according to northeast and is often used as a training zone or learning zone for the beginner. -------------------- Dieser kleine, steinige Berg zieht sich in nordöstlicher Richtung hin und wird oft als Übungsgelände für Anfänger genutzt.

York_Greenhills Towing_John Salmon’s
no flightlogs found, no further info found
York - Greenhills Towing - John Salmon’s
Tow Paddock |
Several tow paddocks near York are used by Cloudbase for tow operations. Operations are based from a property owned by club member John Salmon where the club tow equipment is typically stored. The property is also well equipped with overnight camping facilities including a fridge.
All these sites are on private property, and may be closed at any time, particularly due to crop, fire hazards or wet ground. Contact Cloudbase paragliding club for detailed directions, current access arrangements, and keys. There are three paddocks in regular use in the Greenhills area.
Although a daily log in is not required at any of these sites, the paddocks are not always available. If in any doubt as to the current permission status for the paddocks contact Cloudbase Paragliding Club and/or the site owner. Towing on any paddock is not permitted during a total fire ban, paddocks in crop are obviously out of bounds, and paddocks should not be driven on if they are so soft that deep ruts and bogging may occur. John Salmon's place is often locked.
Facilities: John has gone to a lot of effort to set this place up to encourage pilots to enjoy some towing and thermalling. There's a shed set up for club members to use for camping, and staying overnight is encouraged.
Permission has recently been obtained to conduct towing operations from the York Airstrip opposite Mt Bakewell. The strip runs NE-SW and is about 1.5 km long. Check with clubs for current status before going there. Also check in with York shire office to check if other air traffic and let the tourist bureau know about it to help promote our sport.
John Salmon’s: Drive through York and turn right to Quairading rather that left to head to Northam. At about 24 Km you will find a crossroads with a sign indicating green hills to the left. The left hand road (Penny Road) is bitumen and the right (Greenhill’s Road) is dirt, there's a small wooden church before the junction. About 100m past this intersection is the driveway to John's on the right. You will be able to see his house up on the rise. There's usually a streamer on the gate, the house is well back from the Road. Contact the cloudbase club for access details before you go (locked gate).
Low areas can become boggy after rain; sandy areas can become boggy in dry conditions. Check on foot before driving if it has rained in the last few days. No smoking in tow paddocks. Do not park vehicles on long grass.
Wind aloft can be much stronger than on the ground. John reckons the most pleasant thermals are around late afternoon/evening in summer. Try to core a thermal and go a very long way before landing.
Do not land in crops or near livestock.
Site Records:
PG: Open Distance 69km Mike Dufty Apr 2000. Out & Return 33km Mike Dufty Aug 2001. Declared Goal 45km Mike Dufty Mar 2001.
HG:Open Distance: 160km Steffan Hertling. Out & Return 50km Steve Hoefs. Triangle 140km Gary Wright. Declared Goal 140km Steve Hoefs
Towing can be hazardous if not done properly, only tow if you have the appropriate rating, follow procedures in the HGFA towing manual. In summer dust devils will occur in the paddock, and can be dangerous to anyone hooked to a glider whether in the air, on tow or on the ground. Keep eyes open and warn others if they are seen.
York area.

SPW (all) Penny s Paddock
various takeoff options, rarely used, xc possible
Comments : Tow Paddock near Greenhills, About 20km down the Quaraiding Road from York. 150km East of Perth Western Australia. Used mostly by Cloudbase Paraglding Club. Paddock is privately owned and is not always available. You must check with Cloudbase Paragliding Club before entering the property.

SP (W-SW) Mt Belbora
rarely used, thermal soaring. not relevant.
Private Property

SPW (all) Barrington_Penny's Paddock
regularly used (see xcontest), good xc possible. various tow paddocks for all directions
York - Greenhills Towing - Penny’s (Closed)
Several tow paddocks near York are used by Cloudbase for tow operations. Operations are based from a property owned by club member John Salmon where the club tow equipment is typically stored. The property is also well equipped with overnight camping facilities including a fridge.
All these sites are on private property, and may be closed at any time, particularly due to crop, fire hazards or wet ground. Contact Cloudbase paragliding club for detailed directions, current access arrangements, and keys. There are three paddocks in regular use in the Greenhills area.
Although a daily log in is not required at any of these sites, the paddocks are not always available. If in any doubt as to the current permission status for the paddocks contact Cloudbase Paragliding Club and/or the site owner. Towing on any paddock is not permitted during a total fire ban, paddocks in crop are obviously out of bounds, and paddocks should not be driven on if they are so soft that deep ruts and bogging may occur. John Salmon's place is often locked.
Facilities: John has gone to a lot of effort to set this place up to encourage pilots to enjoy some towing and thermalling. There's a shed set up for club members to use for camping, and staying overnight is encouraged.
Permission has recently been obtained to conduct towing operations from the York Airstrip opposite Mt Bakewell. The strip runs NE-SW and is about 1.5 km long. Check with clubs for current status before going there. Also check in with York shire office to check if other air traffic and let the tourist bureau know about it to help promote our sport.
Penny’s (Closed): Site closed. Paragliding and hanggliding towing from this property is currently not permitted. Near John Salmon's.
Low areas can become boggy after rain; sandy areas can become boggy in dry conditions. Check on foot before driving if it has rained in the last few days. No smoking in tow paddocks. Do not park vehicles on long grass.
Wind aloft can be much stronger than on the ground. John reckons the most pleasant thermals are around late afternoon/evening in summer. Try to core a thermal and go a very long way before landing.
Do not land in crops or near livestock.
PG: Open Distance 69km Mike Dufty Apr 2000. Out & Return 33km Mike Dufty Aug 2001. Declared Goal 45km Mike Dufty Mar 2001.
HG:Open Distance: 160km Steffan Hertling. Out & Return 50km Steve Hoefs. Triangle 140km Gary Wright. Declared Goal 140km Steve Hoefs
Towing can be hazardous if not done properly, only tow if you have the appropriate rating, follow procedures in the HGFA towing manual. In summer dust devils will occur in the paddock, and can be dangerous to anyone hooked to a glider whether in the air, on tow or on the ground. Keep eyes open and warn others if they are seen.
York area.

SPW (all) Barrington 3 and 4_Penny's Paddock
regularly used (see xcontest), good xc possible. various tow paddocks for all directions
York - Greenhills Towing - Penny’s (Closed)
Penny’s (Closed): Site closed. Paragliding and hanggliding towing from this property is currently not permitted. Near John Salmon's.

Mosman Park
ex super site. illegal to fly, it was never open.
https://www.youtube.com/watch?v=kB8lFqCj_qA
https://www.youtube.com/watch?v=oWAjqAi754E
a 20m escarpment on the Swan River. From here in the morning easterlies (better ENE) you can catch thermals drifting over the river and heights of 1500 feet are readily obtained on a good day. Over that we have airspace filled with very big planes. On a good day you can fly back across the peninsula and land on Cottesloe Beach.

SPK (W) South Cottesloe
no flightlogs found. mainly for HG - site requires high wind, and PG can easily be blown back
Ratings: HG(Adv), PG(Adv)
Club / Rep: Western Soarers HG/PG Club / Sun Nickerson
Direction: WNW,W,WSW  Strength (kts): 15-22(HG), 14-17(PG)  Airspace: LL C 2000
Main Notes:
1. This site has an advanced (PG) rating for two major reasons; (1) there are two busy roads behind the ridge. Do not fly if there is any danger of being blown back, a car will kill you a lot quicker than rotor. (2) When setting up on launch, PG wings may cross the cycle-way presenting danger to riders / pilots.
2. This is a popular beach in the heart of Perth, anyone flying here is a very visible ambassador for the sport.  This is a sensitive site!!
3. Watch out for spectators, stairways and gazebo's.
4. Always close the gate after flying!
5. Always use the stairs to / from the beach!
6. Beach landing can be very small and rocky in winter.
7. Do not obstruct the thoroughfare.
8. Kite flyers frequent the area, and should be asked politely to move. If they refuse then don't fly near / over them.
Comments : Just north of leighton beach. A bit more tilted to the NW as well. Better room for packing and landing on the topp. Have not tryed it yet. But looks nice;) Not to be flown by PG due to the difficult high wind conditions that this site requires to be flown in and sensitive nature of the spot as its in a very public viewing spot. too many PG pilots get blown over the busy road and into the beach side mansions

Cottesloe - Flying Area

SPK (W) Leighton and Cottesloe Beach
no flightlogs found. local soaring. take off from below
https://www.youtube.com/watch?v=CziulWyKc6s
This ridge is normally only flyable in a W, WNW with NO gust, so ONLY on seabreeze which is not predicted to become stronger, though keep a SHARP lookout for a little gust front coming over the water.
Flying this in the winter or/and when there is a wet front which has a gust component will get you into trouble as there is a public road and powerlines behind.
This is a formal site managed by the HG Club "Western Soarers". The formal launch place is more forgiving and can handle stronger winds with recovery are for being blown behind the ridge.
Fly with a local on this site. You must have Advanced rating or a sighn for proficciency as well as fly your first flights here under supervision of a Local Advance Pilots.
The official take off is 100 meters south of where the first video is. See http://au.youtube.com/watch?v=rgEsO0N... for launch
Leighton and Cottesloe Beach
Low Coastal Dune/Cliff | 0 - 50ft / 15m
W | Advanced
Good beach site very close to Perth but hazardous due to proximity to the road and large numbers of bystanders.
Launch is possible from the beach in stronger conditions. In lighter conditions it is possible to launch from the top along Curtin Avenue, although the new fence (2001) makes it difficult.
For the Cottesloe site the launch is from the park north of Vlamingh memorial. There is a gate in the fence there specifically to allow hang-glider and paraglider launching. Check current status with club before flying.
Access from beach is only permitted by the designated stairways. Anyone walking up the dunes in between risks losing site access for everyone.
As a very sensitive site in the heart of Perth shared with many non-flying members of the public some additional rules apply to this site. They are mostly common sense, please ensure you abide by them and ensure we keep access to the site in the future.
Do not walk up the dune from the beach other than by the designated path/stairs.
Act in a manner that is respectful to locals dogs and visitors alike, particularly on the path where we are very close to the public.
Do not make a nuisance of ourselves by setting up wings all over the place and obstructing thoroughfares.
Close the gate after use and ensure that members of the public are separated from flying activity, e.g. not on take off side of the fence wire.
No: tantrums, dummy spits, overt perving on and leering at boys or girls particularly runners, swearing and abluting on the flora and fauna, in fact any antisocial behavior (viewed from the stand point of the average granny).
Please take time to answer the usual dumb questions and be polite and not patronising or dismisive, we are ambassadors for hang gliding and paragliding if we are acting like yobs then we can only blame ourselves for losing the site again.
There are many dog eggs on the beach and we are to accept them as a hazard, please don't have a go at the owners of the dogs as it is a dog walking beach they have as much right to be there as us, another reason not to bomb out!
Kite flyers should be asked politely to move. If they refuse then don't fly near them.
If possible we should deliniate an area of operation, appoint a duty pilot and make it obvious who said duty pilot is - fluro vest is best.
Please keep as far away from the other beach or path users as conditions allow.
Never land in the surf!
HGAWA has committed to participate in two working bees each year to help maintain and preserve the area. Please keep in touch with the clubs and volunteer to participate.
This site has an advanced rating for two main reasons, firstly there is a busy road behind launch at Leighton, and a less busy road at Cottesloe. Do not fly if there is any danger of being blown back, a car will kill you a lot quicker than rotor. Secondly this is a popular beach in the heart of Perth, anyone flying here is a very visible ambassador for the sport. It may not be possible to fly whilst maintaining legal required distance from spectators on a busy day. The ridge at the Leighton end is the result of fill from the road's construction, and is full of rubble etc. and generally not pleasant to run into. Watch out for the stairway, and spectators. Beach landing can be very small and rocky in winter.
On Port Beach Road/Curtin Avenue between Cottesloe and Leighton Beach.
(2731) Fluggebiet Lieghton and Cottesloe Beach
Beautiful beach site next to Perth. Suited however only for the very experienced Paraglider, not for the beginner due to the street directly across from the beach and the many spectators. Since September 2003 it became provisionally blocked (state May 2004!)

SPW (all) Dubbo
winch towing rating 4/6
occasionally used, lots of potential for 200 km flights, various takeoffs here and nearby for all wind directions.
approx 4 h drive from Manilla. Thermal wise it CAN be more stable than Mt Borah in the summer but it is eg a good alternative for blown out days there. Phil Mansell organises the towing, retrieve and also has a guest house - http://www.flydubbo.com/

SP (NW-W) Mount Cole
rarely used (two flights logged) but XC possible. various takeoff directions possible.

SPW (W, E) Gulgong (Goolong)_Cudgegong Soaring Club
winch towing, aerotow for HG
regularly used by HG, rarely by PG. xc possible
Glider air strip
http://gulgongaeropark.com.au/
The Cudgegong Soaring Club operates from its own airfield located 10km north of Gulgong township.It can be accessed via Barneys Reef Road and Stubbo Road from the west. Access from the east is not advised if you are not familiar with the area. Best Access is via Stubbo Road: From the Ten Dollar Town Motel drive north on Medley Street (Barneys Reef Road) for 7 km. Turn right into Stubbo Road and continue for another2km. The airfield is on your left. Beela Road Access:(east access) From Loneragans Flour Mill drive north on the Ulan Road for 8km. Turn left into Beela Road and continue on for another 4km. The airfield is on your right. Those traveling from Merriwa-Ulan will pass Beela Road before reaching Gulgong. Both Stubbo and Beela roads are gravel roads.
The field is on coordinates 32.18.02S 149.33.42E, Elevation 1500'. It has an all over grass surface and a usable length of 2km (over 6,000') in an east/west direction. There is ample area for aero tow take offs in any direction .
The Club has two hangars, a large one with a machinery (winch, tow cars, tractors) annex attached and a smaller hangar located 1000 meters from the other with a repair workshop attached. Space may or may not be available in these hangars for hang gliders and tugs, depending on how many club member's aircraft are there at the time.
There is a permanent tie down area with ample room to tie down tug aircraft if hangar space is not available.
There is a Club House with verandahs. Toilet and showering facilities with hot water are adjacent.
Space is available for a limited number of caravans and tents. The charge for using a site is $10.00 per person per day. This is to cover the cost provision of services such as showers, water and lighting. Battery Charging 240 volt AC power is available at the site but only in the eastern machinery shed. NO 240V power is available in the club house or western hanger, but, 12V DC solar charged battery power is available if you can use it. Water Supply The main water supply at the airfield is from two 5000 gallon rainwater tanks that can be refilled if and when necessary from the town although careful use of it would be appreciated. Meals: Catering for the presentation dinner will be provided at the airfield. The same good facilities for cooking are available for you to cook your own meals on the airstrip. The area is geared to the wine and tourist industry, and surprisingly good and pleasantly cheap meals are available in the various eaterys in Gulgong and Mudgee. This is in stark contrast to the sorts of meals available in some country towns. Airspace: CTA is at FL160 over field. D571 and R570 activated by notam are to the north east of the field and outside the normal task area.

LP Elisabeth Bay 2

SPK (SW) Warnbro 1_Short St.

SPK (SW-W) Warnbro 2
Warnbro
SW-W | Novice
A nice southwest to westerly facing dune near Rockingham.
Take off from beach or from grassy park in the northern section (SW wind). Take care not to damage dune vegetation.
The northern part is very low, so a strong wind is needed to fly. In the southern part the dune is higher, but finding a good launch can be more difficult due to fences at top and bottom of the dune.
Council permission has been gained by HGAWA to fly on the northern part, flying from the park, but walking on the dunes is not permitted.
Although only low dunes there can be rotor behind, and the strong winds required to fly can lead to injuries if dragged. Any part of your glider landing in the ocean can be fatal - don’t become complacent with regards to these sites.
Public road close behind launch at the northern end. Lots of radio controlled models here. This is a public beach so watch out for spectators.
Park in one of various carparks along Warnbro Beach Road for a southwesterly, or for a westerly further south off St Malo Cove or St Ives Cove.
(2734) Fluggebiet Warnbro
Pretty southwesternly orientated dunes near Rockingham.

SPK (ENE) Elisabeth Beach_Boottie-Boottie (Booti Booti)
H 79 m, L approx. 1700 m
Occasionally used. Great site, but "a key is needed."
- contact www.cloudbaseparagliding.com.au
Region: Mid North Central Coast, NSW - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=Gm41gMXGU7Q
https://www.youtube.com/watch?v=14jyEmkWz8g

SPK (SW-W) Warnbro 3
Warnbro
A nice southwest to westerly facing dune near Rockingham.
Take off from beach or from grassy park in the northern section (SW wind). Take care not to damage dune vegetation.
The northern part is very low, so a strong wind is needed to fly. In the southern part the dune is higher, but finding a good launch can be more difficult due to fences at top and bottom of the dune.
Council permission has been gained by HGAWA to fly on the northern part, flying from the park, but walking on the dunes is not permitted.
Although only low dunes there can be rotor behind, and the strong winds required to fly can lead to injuries if dragged. Any part of your glider landing in the ocean can be fatal - don’t become complacent with regards to these sites.
Public road close behind launch at the northern end. Lots of radio controlled models here. This is a public beach so watch out for spectators.
Park in one of various carparks along Warnbro Beach Road for a southwesterly, or for a westerly further south off St Malo Cove or St Ives Cove.
(2734) Fluggebiet Warnbro
Pretty southwesternly orientated dunes near Rockingham.

LP Elisabeth Beach
50 west from here there is a parking lot. From there you walk up (20 min, steep) to the takeoff.

SPK (W) Warnbro 4_Cappela St.

SP (WNW-W) Lake St Clair (Little Europe)
occasionally used, nice soaring, small xc possible. Toplanding or at the lakeshore, near the Garrow Book Rd (no specific spot)
Region: Hunter Valley - Australia
Need at least two 4WD to reach launch best in light Westerly/North Westerly winds. Can do XC from here if the conditions are right. Landing Paddock is on lake edge very nice part of the world also known as Little Europe.
http://ccparagliding.com.au/page/little_europe.html
Flight regulation : All visiting pilots must contact a local club member for a site briefing before flying and are required to adhere to all HGFA regulations. People to contact : If you are interested in joining LMF Club please contact the President Parking : Website : http://www.ccparagliding.com.au/

SPK (ENE) Blueys Beach
rarely used, training / groundhandling on a nice grassy patch. walk up.
Region: Seal Rocks - Australia

SPW-HG (all) Pete's Place_Denman
Airtow forHG
Tow strips, Pete has a trike. Very friendly. Pete wants us to come up there. $15/tow. Hangar for set up gliders, Roll out your swag on the floor. Bathroom and shower, comfortable chairs.
Region: Hunter valley - Australia
Tow strip with trikes

SP (SW-WNW) Serpentine
occasionally used, thermal soaring, small xc. low takeoff. toplanding possible. Beware of Powerlines / Antennas. Site on the Darling Range, 30 min south of Perth.
Takeoff is on private property, do not enter property without the owners permission. Contact cloudbase paragliding club for more details.
https://www.youtube.com/watch?v=jKnXDroqcE0
Serpentine
SW-WNW | PG Intermediate or Novice with Advanced supervision / HG Intermediate
Good site on the Darling Scarp at Keysbrook.
Permission/Log in: The first pilots on site each day must check in with the owner before flying. If the owner cannot be contacted for any reason you may not enter the property. For this reason it is worthwhile to phone the owner before leaving home. One phone call per day or per group rather than one per pilot would be appreciated.
The site is situated on the main Darling Scarp. The take off is a large gently sloping grassy area below the summit. Wind streamer on the takeoff seem to indicate better wind direction than it really is, look at the windmills out front as well. In light conditions it is possible to launch near the top of the hill for extra height, although it can be rough until you get over the steep face. Because launch is a little below the top of the hill winds aloft may be a little stronger on takeoff.
The trees mean that flying low can be is nerve wracking on this site, and less experienced pilots have a tendency to fly too far out of the lift band and land. The site often exhibits strong thermal activity and rough air and sink. Be sure to allow enough height over the trees to cope with sink and collapses. Once a little height is gained the site is very enjoyable with great views. There appears to be good potential for cross country flights north or south along the scarp, but going over the back leads straight over extensive forest.
Novice pilots should stay to the right of the gully to avoid being caught in the trees by sink.
Top landing is not recommended, although the cleared area is large, it is sloping and can have very rough air particularly if the wind is off to the south. Bottom landing is possible in any of the paddocks in front, but be aware of the powerlines. Low lying areas are very boggy in winter, spring and autumn.
The site is flyable in a southerly wind, but the air can be quite turbulent if the wind is south of south west, particularly immediately on takeoff. DO NOT let go of the brakes (PG) or let your airspeed get low (HG) before getting over the steep slope and out of the turbulent area. Because of the shallow slope you may have to run again after launching if you start at the top.
If the wind is much north of west the take off area can be come very turbulent, and the gully to the right of launch even more so, suspect these conditions if you can't keep your glider inflated on launch.
The communication tower behind launch can be hazardous. Do not fly if there is a danger of being blown back because terrain behind is very unforgiving, the gully to the left of launch can create a venturi.
A high tension powerline runs down the gully to the right of launch and along the edge of the landing paddock, another runs parallel to the highway some distance inside the paddock, stay well away.
There are large areas of trees in front of the ridge in places, keep enough height to glide out even if heavy sink is encountered. This is an inland site, which means heavy sink is not unusual, it would be very easy to put yourself in a situation where you cannot avoid a tree landing.
The local wedgies are usually friendly but have been known to attack and tear gliders. Powerlines along one side, in between is a large area of tall trees. Away from the launch the trees extend further in front of the ridge, and right to the top.
Site records: PG: Open distance 24km Eric Metrot, December 02. Out and Return 12km Justin Post 2004. HG: ?
If you haven't been here before, contact a local club, check on the current access arrangements, and organise your first flight with a club member who has good knowledge of this site. This site is privately owned, so is sensitive and could easily be lost. It is located on the Darling Scarp Drive about 5km south of Serpentine down Southwest highway. The site is just past the intersection with Kingsbury Drive. It's the hill with the phone tower on top. The landowner’s house is at the bottom of the hill. IMPORTANT - It is necessary to get permission from the landowner before each day's flying.
Beautiful flight site at the so-called Darling Scarp. The zone offers a long side of slopes.

SP (E-ESE) Hooley Dooley
occasionally used, soaring, xc possible. several takeoff options. There is flight activity (so, not "closed") but status of the site is unclear due to airspace. Contact locals first, do not fly on your own behalf.
Region: Patteson, NSW - Australia
A 270m high east facing ridge 50 km from the coast. Takes a NE to SE winds with good potential to fly flatlands of teh Hunter Valley
Inland flying site with good flying thermal conditions. This flying site is only open on the weekends as the local airport is nearby.
http://www.ccparagliding.com.au/page/hooley_dooley.html
This site is within Restricted Air space and as such, YOU MUST CONTACT THE CLUB BEFORE ENTERING THE PROPERTY or FLYING.
People to contact : James Thompson 0418686199 jamesflys@gmail.com Neil Bright 49323023
Website : http://hunterskysailors.org.au (does not work any more)
Tourism : Vineyards across the Valley, Or the Beach in Newcastle

SPK (NW-SW) Avalon
no flightlogs found. launch from below. non official site. watch for dune erosion.
Avalon
NW | Novice
A northwesterly coastal site south of Mandurah.
Quite a small site and rarely flown, may be washed away by storms occasionally, but the only NW option near perth.
Public road close behind launch at the northern end. Lots of radio controlled models here. This is a public beach so watch out for spectators.
Find your way to the beach at Avalon, south of Mandurah.

LP Broken Back Bomb Out
for HG

LP Tyrell's Long Paddock
Bomb Out for HG

SPW-HG (all) Rylstone
aerotow for HG.
the only PG flight in Leonardo is a "Wills Wing" paraglider...;-).

UH (S-SSE) Anna Bay_Stockton Sand Dunes
Training grounds, within controlled airspace. For schools and groundhandling only.
Dune soaring isn't allowed, but folks do it there anyway. Tony Barton trains new pilots on these dunes further west while the airport tower watches on binoculars.

SP (E) Mc Knob
only one flight directly from here so far, some xc by a HG

SP (E) Broken Back East
also for PG - or HG only?
anyhow, rarely used. Few information.
(1,4 km distance from that point)

LP Fire station Bomb Out

SPW (all) Ivanhoe Airport
rarely used, good xc possible. few information.
Local airport, well suited for towing. Important to arrange beforehand.
Suitable for PG
Local airport is well suited for towing. Important to arrange beforehand.

SPK (SE) Newcastle Beach
https://www.youtube.com/watch?v=AKEhlo-Xz0M
https://www.youtube.com/watch?v=1eAFM46rXw4
Take off : North side of picnic table. Watch rotor and fence.

SPK (ESE-SSE) Scenic_Strzeleki
main takeoff, regularly used, coastal soaring. Contact the locals re wind conditions, launch and landings.
A rather small coastal soaring site located right next to the town center of Newcastle that offers a good view on a part of the city. You may have to share the site with a hang glider flight school as well as with pelicans.
Take off : SE 6-8 Knots
Landing : Dickson Beach
Flight regulation : Advanced
People to contact : Hunter Sky Sailors

SPK (S-ESE) Monument
alternative takeoff, rarely used, no flightlogs found

LP Dickson Beach
Dickson Beach

SPK (SE) Dixon Park
occasionally used, low site near village
People to contact : Hunter Sky Sailors
Dawson flying there 2009-07 (reference)

SPK (SSE-SE) Merewether_Hickson St
occasionally used, coastal soaring for South facing winds.
https://www.youtube.com/watch?v=-8eqdYiU6qw
The flying site "Merewether" is located just 1km south of Merewether beach. Newcastle. It is reached by walking the track which starts at the large water tower on stilts, situated up on the hill, south of the beach. Park car at water tower, and follow track to start / takeoff clearing. There you'll have a good view of the beach down below, and the area used by students learning to fly. You could erect a small tent down there in the evening, and nobody would ask any questions. If they do , just say you're a pg pilot, and that would be the end of it. There are unfortunately no facilities, so take water.
http://www.nhgc.asn.au/
Small coastal soaring site located on the southern side of the Bar Beach. Is on if the wind comes from an easterly direction.
Landing : Top or beach
People to contact : Hunter Sky Sailors

SP (NE) Heaton
occasionally used by HG (good xc), sometimes also by PG (xc possible).

LP Bombala St

SPK (E) Upper Magic Bowl_Dudley_Bombala Street
H 40 m, L 3.500 m / difficult
occasionally used, coastal soaring. Contact the locals. Long walk. If you follow the coastline southwards: limited landing options - depending on tide. Only for experienced pilots, prior contact to local pilots necessary.
Region: Newcastle - Australia
Very small Tree slot on Cliff edge. To Fly this site you MUST contact Newcastle HG Club. Warning Site affected by invertion and high winds
Coastal soaring site that - depending on the conditions - lets you follow the coast line for a few kilometers.
Take off : Very small take of short walk down trail
Contact Paragliding Newcastle

Redhead east
http://ozreport.com/1196191489

Redhead southwest
Rarely used. no flightlogs found
for South to southwest winds. The beach is right below. Land over by the stream.

SPK (SE) Belmont dunes
http://ozreport.com/1197490618
You've got to be prepared for a short drive through the sand, so let the air out of the tires and keep going.
The dune is about fifty feet high at launch.

SP (SSE) Sofala

LP Catherine Hill Bay

SPK (ESE) Catherine Hill Bay
no flightlogs found. East wind, cross country (up and down the coast) site.
http://ccparagliding.com.au/page/catherine_hill_bay.html
Catherine Hill Bay Take Off
Take off : 50m ASL
Landing : Beach
Flight regulation : All visiting pilots must contact a local club member for a site briefing before flying and are required to adhere to all HGFA regulations.

SPK (WNW) Coal Loader
no flightlogs found. contact http://ccparagliding.com.au/page/coal_loader.html

SP (NE-E) Moonies_Moonee Beach
no flightlogs found. local dynamic soaring.
http://ccparagliding.com.au/page/moonies_beach.html
Take off : 50m ASL
Flight regulation : All visiting pilots must contact a local club member for a site briefing before flying and are required to adhere to all HGFA regulations.
People to contact : If you are interested in joining LMF Club please contact the President, Russell Harvey on Mobile: 0412 928 598 or email: russellharvey@optusnet.com.au.
Website : http://www.ccparagliding.com.au/index.html

LP Wybung_Frazer Beach
Wybung Landing Zone

SPK (ENE-SE) Wybung
rarely used, small coastal soaring site
Wybung Take Off

SPK (SE) Budgewoi Dunes
no flightlogs found. low dune for strong SW and good gliders. e.g. for HG.
http://www.youtube.com/watch?v=_DlyDLH_MB4
https://www.youtube.com/watch?v=nVF_Uo9-4aE

Brunswick Junction
no flightlogs found. no further info
Inland Hill | About 600ft / 180m
A big westerly hill on the Darling scarp, good thermalling potential.
The hill is quite flat, with a small steep lip at the top, so thermal lift is probably required for a decent flight, and ground clearance will be limited after launching - be careful.
Good potential for crosswind cross country flying 100km plus along the darling range. Better downwind potential than Serpentine due to farms and Collie behind.
On the Darling Range south of Brunswick Junction. If you haven't been here before, contact Cloudbase Paragliding Club, check on the current access arrangements, and preferably organise your first flight with a club member who has good knowledge of this site. This site is privately owned, so is sensitive and could easily be lost. We have access only as guests of the owner. The site is locked and the owner must be contacted prior to each visit to get keys.
(2690) Fluggebiet Brunswick Junction
A high west facing mountain with good thermic conditions.
The starting place on the mountain sits on top of a hill and is rather small. It is difficult to start high and wide flights. It is better to start on the highest point below the peak. There is good flying potential of up to 100km wide, when you can get a side wind.
It is best to contact the local "Cloudbase Paragliding Club" and make the first flight another paraglider that knows the site and conditions well. Then the land is privately owned and should not be entered therefore without prior arrangement, otherwise it will be closed to paragliders. Moreover the keys must be picked up from the owner of the land!
The best time to fly is in the spring or autumn so to exploit the advantages of the western back wind or front wind. Also in the summer, flights over the lake are yet always very good.

SPK (SSE) North Entrance
rarely used, dune soaring
Region: Central Coast NSW - Australia
Low dunes

SPK (SE) North Entrance_Tuggerah Beach
rarely used, dune soaring
Region: Central Coast NSW - Australia
Low dunes

SP (SE) Duramana_Mt Rankin_Bathurst
occasionally used (see xcontest), very good xc possible. very few information found. Who knows more? email to info@paraglidingspots.com, please.

SPK (W-WNW) Back-Beach_South Bunbury
frequently used, good coastal soaring - mainly by HG
Site Reps:
Sun Nickerson - 0466 399 850
.pdf version here
• All Pilots (HG/PG) are required to be a current member of Hang Gliding Federation of Australia to fly this site. Foreign Pilots must have a ‘Visiting Pilot Membership’.
• PG Pilots are to use established pathways for returning to the top of the ridge.
Intermediate / Advanced (HG/PG) Pilots
• Top-landing operations are only allowed when;
a. The Pilot holds either an Intermediate or Advanced HGFA license, and
b. The Pilot has received a site briefing and has top-landing approval recorded in his / her logbook from an HGFA qualified Instructor or Senior Safety Officer (SSO), and
c. The warning sandwich-board signs are in place, and
d. The top-landing can be made without endangering any person(s) on the ground, and
e. The top-landing can be made safely and in accordance to standard approach procedures.
Restricted (Novice) (HG/PG) Pilots
• Restricted Pilots may fly only under the direct supervision of an HGFA Instructor or SSO,
• Restricted Pilots must always land on the beach.
• Restricted Pilots must not fly north of Mangles St.
Bunbury
Low Coastal Ridge/Dune | 0 - 30ft / 10m
A nice long low coastal dune site which takes a W wind, features easy access and a nude beach.
Good coastal flying. Avoid damaging the dune when launching. Road and powerlines behind the ridge in some areas so be extra careful in strong winds. Low sites can be dangerous too. Potential for several km of flying south down the beach to Dalyellup and beyond.
From Bunbury head north along the coast, choose a car park and fly. If approaching south turn down Washington Dr (at the caravan park) just before you hit the 90 zone on the outskirts of Bunbury. Take this to the end, turn right and follow this road until you reach the beachside carparks. Launch from the beach.
(2691) Fluggebiet Bunbury
A long and flat section of coast with a soft sandy beach. In a western wind its possible to land on the naked bathers beach.

SPW-HG (all) Forbes Airfield
Aerotow for HG
Hanggliding Mekka. very frequented, very good xc - for Hanggliders.
Region: Forbes Airfield - Australia
The airstrip 7 km outside of Forbes, NSW, Australia
Take off : At the northeast end of the airfield. Aerotowing of hang gliders only.

LP Crackneck_Bateau Bay
Crackneck Landing Zone

SPK (WNW-W) Dalyellup
rarely used, soaring. so far only flightlogs from HG
https://www.youtube.com/watch?v=hdmubQtB488
Dalyellup
Coastal Ridge | 0 - 30 ft / 10m
A nice long low coastal dune site which takes a W wind, features easy access and a nude beach.
This is the same dune as Bunbury, accessed from further south. Good coastal flying. Avoid damaging the dune when launching. Road and powerlines behind the ridge in some areas so be extra careful in strong winds. Low sites can be dangerous too.
Take the Vasse highway out of Bunbury towards Busselton, and the first right after the servo will be signposted to Dalyellup housing estate. Find your way to the beach and fly.
(2693) Fluggebiet Dalyellup
Very nice and beautiful coast with a lond beach- and naked beach. Mostly west winds!

SP (SE) Canowie_The Bluff Range
occasionally used, easy soaring

SPK (E-SE) Crackneck_Bateau Bay
frequently used (by few pilots), coastal soaring, small xc possible
Region: Central Coast - Australia
Landing : Bateau Bay Beach
Flight regulation : All visiting pilots must contact a local club member for a site briefing before flying and are required to adhere to all HGFA regulations.
People to contact : Central Coast Sky Surfers welcomes visiting pilots .. see www.centralcoastskysurfers.com for details.

SPK (ESE, S) Cromarty Hill_Forresters Beach_Forries
Cromarty Hill Take Off
People to contact : Central Coast Sky Surfers welcomes visiting pilots .. see www.centralcoastskysurfers.com for details.
If you are interested in joining LMF Club please contact the President, Russell Harvey on Mobile: 0412 928 598 or email: russellharvey@optusnet.com.au.
Website : http://www.ccparagliding.com.au/index.html

LP Forresters Beach
Cromarty Hill Landing Zone
North Forresters Beach

SP (W) Mt Ovens
Takes west. Bomb out is a very long way away from take off. You can fly over the back to blackheath.
Flight regulation : Within Bathurst CTAF approx 8nm VHF required

SP (E-ESE) Mount Bryan
walk&fly, occasionally used, some xc possible.
various takeoff options around, unofficial

SP (E-ESE) Razorback
occasionally used, xc possible. various launch options on the ridge, not only here.

SP (E-ESE) Razorback 2
occasionally used, xc possible. various launch options on the ridge, not only here.

SP (E) Hallett Hill
rarely used, soaring, small xc
https://sites.google.com/site/sahpgahome/ourflyingsites

SP (SE) McInne's Hill
soaring, only one short flight logged - irrelevant

SPK (WSW) Killcare
occasionally used. for specialist HG pilots good xc possilbe. For PG soaring
https://www.youtube.com/watch?v=WI1kO_sjc9w

SP (WSW) Sugarloaf Hill

SPK (WSW-W) Yallingup_Three Bears
Yallingup - Three Bears
Coastal Ridge |
A nice long low coastal dune site which takes a W wind, features easy access and a nude beach.
Launching from here is wonderful, plenty of space for novices to get pushed around and a clear ridge just in front. The ridge gets really high to the right and to the left its great too. You can see it from Yallingup. Not much detail for this site, usual precautions for the coast would apply, watch out for stronger winds approaching, don't take any risks with landing in the water (there are cliffs into the ocean in places).
From Dunsborough head towards Cape Naturaliste. Turn left off Sugarloaf rock road onto a 4WD track. Once you are on that you cant miss it. Keep driving till you find the main carpark. It has a toilet and stairs to the beach. Drive past this to the next carpark which is the old one. If you walk north through short scrub on the track that is already there, you come to a huge clearing which is all sand and on about a 15 degree slope. Can be approached from Yallingup on the same sand track, but needs a vehicle with decent clearance to clear limestone outcrops (standard Subarus don't make it).
(2694) Fluggebiet Yallingup - 3 Bears
A long and flat cut of caost with a beautiful white beach. In a west wind it is possible to land on the naked bathers beach.

SP (SE-SW) Barn Hill
regularly used, soaring, xc possible for HG and PG

SPW-HG (var) Koolunga
winch or aerotow for HG
rarely used (last logged flight 2009), good xc possible. Not very organised, and on private land.

SP (E-ENE) Mt Dick
only one short soaring flight logged - irrelevant.

SP (E) Baldina_Mongolata
only one short flight logged, soaring - also xc possible

SPK (E) Bangalley Head
rarely used, coastal soaring. some xc possible for experienced pilots
Very difficult flying site. There is no possible other landing site nearby. The closest alternatives on offer being Whale Beach or Avalon flying sites between 1-2km away. At this site you must make yourself familiar with the conditions (ask a local pilot) and have a flight plan, even still the wind can very quickly level out making it difficult for flying.

LP Blackheath
Landing is in a very large paddock to the north. Not visible from takeoff and other farms in the area are not happy about pilots landing. Make sure you clearly understand where the designated landing is. There are detailed signs at the west facing launch.

SPK (W-WSW) Yallingup_Rabbit Hill
regularly used, rarely logged.
various takeoff options, coastal soaring and even small xc eastbound possible.flat but interesting if the wind is right (not too weak)
https://www.youtube.com/watch?v=_AwDd-gptNw
Yallingup - Rabbit Hill
Coastal Ridge | 100ft / 30m ?
A big coastal site which takes a W wind, easy 2WD access.
Takeoff is higher than it looks, and provides enough height to glide across to the sea cliffs to the north if the wind is on. If its too light to get up then Three Bears might still work. Launching is small and a bit prickly, be courteous to walkers using the path. Plenty of beach to land on. Stay off the dune vegetation and use the path if you need to walk up.
Good potential to soar the coastline if the wind is on. Don't get caught low on the sea cliffs as they drop straight into the ocean. Watch out for increasing winds, and be aware that because the launch is low wind strength may increase as you gain height.
The wind seems to often be lighter here than further south, may be worth a look if its a little too strong at Contos.
From Yallingup go to the farthest beach carpark north. Walk along the foot path up to the lookout, HG can launch from here, it's awkward for PG. A better PG launch is about 2 minutes walk along the path where there is a clearish area beside the track. This is the same ridge as Three Bears, but a lower launch.
A long and flat section of coast, with a beautiful white sandy beach. In a west wind it is possible to land on the Naked bathers beach!
Take off : Yallingup - North of top carpark, walk past the lookout to a small open area where you can lay out your wing
Landing : Launch area, or the beach.
Going there : Go through yallinup, head along the beach road to the north carpark. Walk north past the lookout to a small cleared area.
Comments : Be courteous to walkers in the area especially when top landing
Weather hazards : 10-14 Knots westerly breezes only.

SP (W-WNW) Mount Blackheath_Blue Mountains
frequented, good XC possibilities. Brilliant scenery near Sydney.
Region: Blue Mountain - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=pz1Wju9mFEI
Typical inland flying site near Sydney, in the Blue Mountains. Beautiful with lots of sand and green ground cover.
Take off : A small astro-turfed launch to the west and an even smaller ramp to the north
Landing : Landing is in a very large paddock to the north. Not visible from takeoff and other farms in the area are not happy about pilots landing. Make sure you clearly understand where the designated landing is. There are detailed signs at the west facing launch.
Going there : Drive to Blackheath in the Blue Mountains, then drive west on Shipley road Then turn right onto Mount Blackheath Road and follow that all the way to the end. The road is suitable for 2wd
Flight regulation : This site is rated intermediate but is suitable for novice pilots under the supervision of a SO or instructor
People to contact : http://www.bmhgc.org.au/

SPK (S-SE) Newport_Avalon
http://www.flysydney.com.au/pages/flying-sites-list
http://www.hgfa.asn.au/~nbflyers/newportParaglider.html
Newport
Small coastal cliff plus high coastal hill | 80' / 25m
S-SE | Intermediate
A south to south east facing cliff, with a grassy park above the beach. Contact a club member before flying.
HG: On the grass in the park. On most days you will have to fly in close in order to get up. Let pilots who launched before you get up to the tanks prior to you launching, otherwise neither one will get up! Large sink holes exist behind the houses below 100' above them. Don't cross over to the next bowl until you have 100' above the water tanks. When you decide to cross over take a few short passes to make sure that you can make it back over that ridge that separates the two. In east south east conditions there is rotor behind this ridge. Watch the trees in this bowl for movement as they indicate where the lift is.
PG: The launch is very small with trees close by, you need to be good at ground handling to fly this site. There are two launches 15m apart, use the one most appropriate for the wind direction. Because of the height of the hill behind, the launch can be in a bit of wind shadow. If there are white caps inside of Newport reef it's too strong for Paragliders. Don't cross over the road until you have 100' above it. Keep in mind that the only safe landing option is the beach. Paragliders don't go into the southern bowl as the ridge is not that steep and it can be very difficult to penetrate out.
On the beach. Top landing: not an option for HG, not recommended for PG as the trees have grown up around the site. The football field is not a landing option because of power lines and rotor.
This site has two halves, the section below the road, and the much larger hill above. Hang gliders: To undertake the run up the coast, you need an east south east breeze. Lower Level Airspace at 2500'. 100' clearance required to fly over the road and houses.
HG: The beach is popular in summer, make sure you have a landing spot.
There is a sewer vent pipe below launch and power lines on the eastern side of Barrenjoey road. When the breeze is too far to the south for safe soaring, "darkies" appear on the water behind Bungan Headland.
North end of Newport Beach. Limited parking on the ocean side of Barrenjoey road next to the park entrance. Check the signs for restrictions. Metered parking in Newport Beach car park.
Landowners: Public land
Contact : Sydney Paragliding & Hang Gliding Club , SPHGC Safety Officers
Responsible : Sydney Paragliding & Hang Gliding Club
Take off : here are two launches 15m apart, use the one most appropriate for the wind direction. Because of the height of the hill behind, the launch can be in a bit of wind shadow. If there are white caps inside of Newport reef it's too strong for Paragliders. When the breeze is too far to the south for safe soaring, 'darkies' appear on the water behind Bungan Headland. Don't cross over the road until you have 100' above it. Keep in mind that the only safe landing option is the beach. Paragliders don't go into the southern bowl as the ridge is not that steep and it can be very difficult to penetrate out.
Landing : On the beach. Top landing is not recommended as the trees have grown up around the site.
The football field is not a landing option because ofpower lines and rotor.
Going there : North end of Newport Beach. Limited parking on the ocean side of Barrenjoey road next to the park entrance. Check the signs for restrictions. Metered parking in Newport Beach car park.
Comments : his site has two halfs, the section below the road, and the much larger hill above.
Weather hazards : The launch is very small with trees close by, you need to begood at ground handling to fly this site. There is a sewer vent pipe below launch. There are power lines on the side of Barrenjoey road.
Flight regulation : Lower Level Airspace at 2500'. 100' clearance required to fly over the road and houses.
Strictly Intermediate / Advanced
Parking : Website : http://www.flysydney.com.au

SP (NW-W) Slim's Hill
rarely used, some xc possible. so far only flightlogs by HG.

LP Newport
On the beach.
Top landing is not recommended as the trees have grown up around the site. The football field is not a landing option because ofpower lines and rotor.

SPK (S, NE) Mona Vale_Bungan Head
few flightlogs, but occasionally used as it is near to Sydney. Toplanding possible. deceptive intermediate site, quite small and effected by compression. However popular with hangliders who in easterly breezes fly around the corner into Bungan.
http://www.flysydney.com.au/pages/flying-sites-list
http://www.hgfa.asn.au/~nbflyers/monavaleParaglider.html
just 20 min. drive from Sydney City center
Mona Vale
Coastal Cliff with a grass slope above | 100' / 30m
S-SE | Intermediate
A south to south east facing cliff, with a gently sloping tussock grass and bush slope above. A deceptive site for paragliders, quite small and affected by compression. However popular with hang glider pilots who in easterly breezes fly around the corner into Bungan. Contact a club member before flying.
HG: Some pilots launch from the lower shallow grassed area but it is considered safer to launch from the edge. PG: Use the lower grassed area just above the vertical cliff. The grass near the top of the headland isn't really steep enough and suffers badly from compression. Southerly winds tend to be gusty and there can be rotor from Warriewood headland. Check the ocean for signs of what's going on.
On the beach, which often has a very steep slope. Space is limited at high tide. Be aware of the power line running out to the pool. HG: There can be a severe slope on the beach running down to the water. If the wind has an easterly component in it then, as your glider slows on final approach it will weathercock and could put you in the water. Top landing is OK for paragliders, but there are areas of rotor near the footpath.
Lower Level Airspace at 2500'. Don't fly over the houses.
HG: If the wind should change direction towards the west the landing zone will be in rotor. Sometimes there is severe compression out on the point and a significant wind gradient in stronger conditions. PG: The steep cliff lower down on this site creates a wind gradient that can mask the true wind strength. After taking off pilots find themselves climbing into the stronger wind and struggling to push forward. Over the back on this site is a sheer cliff with serious rotor. Don't get blown over the back! If you do the only good news is that you'll be over water, everything else is bad. There is also sometimes severe compression out on the point. Don't fly this site when the wind is from the West of South as the landing on the beach is in the lee of the pine trees.
North of Mona Vale Beach. Driving south on Pittwater Rd from Newport, turn left onto either Hillcrest Avenue or Grandview Parade. Limited Parking at the end of each street.
Landowners: Public land
Contact : Sydney Paragliding & Hang Gliding Club , SPHGC Safety Officers
Responsible : Sydney Paragliding & Hang Gliding Club
Responsible : Northern Beaches HGC
Coastal flying site with fast changing winds. Only for experienced pilots. You should only fly at this site with a wind speed of over 10 knots.
Take off : Use the lower grassed area just above the vertical cliff. The grass near the top of the headland isn't really steep enough and suffers badly from compression. Southerly winds tend to be 'gusty' and there can be rotor from Warriewood h eadland. Check the ocean for signs of what's going on.

SPK (E-SE) Cooks Terrace_Mona Vale Beach
regularly used, nice and relaxed coastal spot near Sydney but can get crowded. great fun novice spot that is very popular due to the large grass park and non-metered parking right next
Region: Northern Beaches Sydney - Australia
Link to more information : http://www.hgfa.asn.au/~nbflyers/index.htm
Fun coastal site with grassy takeoff and landing areas. Gets crowded whenever it is on.
https://www.youtube.com/watch?v=DPlNf41VH94
http://www.hgfa.asn.au/~nbflyers/cooksTerraceParaglider.html
Video: http://vimeo.com/7246006
Cooks Terrace
Coastal Cliff | 130' / 40m
HG: NE-E, PG: NE-SE | PG Supervised, HG Advanced
A large grassy park atop a sandstone cliff which faces almost due east but has a turn towards the north west at the northern end. This is a great fun site that is very popular due to the large grass park and non-metered parking right next to the site. It will be very busy with paraglidiers if the breeze is not too strong for them. Contact a club member before flying.
HG: In the past cliff launches were the only launches considered possible but recent experience has shown that a conventional launch is now possible. Seek advice from local hang glider pilots before attempting. You need to carefully line up your take off and will need the help of local experienced hang glider pilots.
PG: When launching, do not step on the low wooden fence and un-load your canopy right on the edge. When conditions are light and north of east, in order to stay up, pilots adopt a pattern whereby the upwind leg of a "circuit" is flown close to the ridge and the downwind pass is executed out to sea. Be aware of this possibility and don't force your right of way.
HG: Mona Vale beach, Warriewood beach or on the relative flat grassed area north of launch and between the vegetated sand dune and the line of trees behind.
PG: The beaches to either the north or south of the headland. The park at the northern end when the wind has little to no south in it. Top landing is very easy, simply approach from the appropriate direction for the wind and make your landing in the front half of the launch area. Take care to look out for spectators as this is a very popular park. Once you've landed, please drop your wing to make it easy for others to also launch or land.
Lower Level of controlled airspace is at 2500'.
HG: There is considerable turbulence behind the tree near the wooden bench. Its nature is related to the wind direction bias and strength.
PG: There are often many many spectators. There is rotor behind the bush on top of the cliff near the northern end. When conditions are crowded and there are hangliders in the mix, things can be very 'busy'. Keep an eye on the wind direction. When the wind is to the south don't fly the north east facing part of the ridge. However it is possible to fly into the bowl behind Warriewood beach (though best not to go into the lee of Warriewood headland). If the wind moves more to the north the reverse becomes true.
Radio control aircraft often operate on the northern end of the ridge. There are powerlines on the other side of the road and between the surf club and toilet block on Warriewood beach. It's an unleashed dog park.
Near the intersection of Narrabeen Park Parade and Cook Terrace, fifty minutes drive from the city centre. Traveling north on Pittwater Rd, turn right at the hospital into Coronation St, then follow the road out to the beach and turn right again up the hill. Parking in the car park along Narrabeen Park Parade.
Landowners: Public land
Contact : Sydney Paragliding & Hang Gliding Club , SPHGC Safety Officers
Responsible : Sydney Paragliding & Hang Gliding Club
Wide and grassy flying site direct on the sea for simple and good flying.
Take off : When launching, do not step on the low wooden fence and un-load your canopy right on the edge. When conditions are light and North of East, in order to stay up, pilots adopt a pattern whereby the upwind leg of a 'circuit' is flown close to the ridge and the downwind pass is executed out to sea. Be aware of this possibility and don't force your right of way.
Landing : The beaches to either the north or south of the headland. The park at the northern end when the wind has little to no south in it.
Top landing is very easy, simply approach from the appropriate direction for the wind and make your landing in the front half of the launch area. Take care to look out for spectators as this is a very popular park. Once you've landed, please drop your wing to make it easy for others to also launch or land.
Going there : Near the intersection of Narrabeen Park Parade and Cook Terrace, fifty minutes drive from the city centre. Traveling north on Pittwater Rd, turn right at the hospital into Coronation St, then follow the road out to the beach and turn right again up the hill. Parking in the car park along Narrabeen Park Parade.
Comments : This is a great fun site that is very popular due to the large grass park and non-metered parking right next to the site.
Weather hazards : There are often many many spectators. There is rotor behind the bush on top of the cliff near the northern end, best to stay out of the hatched section on the site map. When conditions are crowded and there are hangliders in the mix, things can be very 'busy'.
Keep an eye on the wind direction. When the wind is to the South don't fly the North East facing part of the ridge. However it is possible to fly into the bowl behind Warriewood beach, (though best not to go into the lee of Warriewood headland). If the wind moves more to the North the reverse becomes true.
Radio Control aircraft often operate on the northern end of the ridge.
There are power lines running from the toilet block on Warriewood beach.
It's an unleashed dog park.
Flight regulation : Lower Level of controlled airspace is at 2500'
Parking : at takeoff : Free Parking Takeoff parking gps : 33.6875 S, 151.309 E Landing parking gps : 33.6871 S, 151.309 E

SPK (WNW) Injidup 3
H approx. 0-25 m
rarely used, ridge/dune soaring. various takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=gsbrNdSscEE
Injidup
Low Coastal Ridge/Dune | 0 - 70ft / 20m
SW-NW-NE | Novice
A low coastal site which takes an excellent range of wind direction from NE to N to W and even SW and features a large bare north-facing sand dune.
The dune is excellent for beach launching, trees to the north of the dune produce a surprising amount of lift, probably due to the big hill behind. Be careful of large trees at south end and road behind ridge top at far northern end.
From Margaret River head north along Caves Rd, turn left at Wyadup Rd, just before Canal Rocks, about 50km from Contos. If approaching from the North it's obviously on the right just after Canal Rocks. A bitumen road takes you to a turnoff on the left for Injidup beach parking area. Walk south down the beach to the sand dune for a northerly or north-easterly site, north for a westerly or south westerly.
(2696) Fluggebiet Injidup
Long strech of coast with excellent wind coming out of NE by N to W, sometimes also to SW. In addition there are softly increasing dunes to the North.

SPK (NE) Warriewood
rarely used, coastal soaring near Sydney. enjoyable intermediate site that allows pilots to perform 360's and other manoeuvres.
https://www.youtube.com/watch?v=XpMyue1DWhM
https://www.youtube.com/watch?v=AF7u2B28GwE
http://www.flysydney.com.au/pages/flying-sites-list
enjoyable intermediate site that allows pilots to perform 360's and other manoeuvres.
http://www.hgfa.asn.au/~nbflyers/warriewoodParaglider.html
Warriewood
Coastal Cliff | 130' / 40m
NE | Intermediate
A north-east facing cliff, with a lower section on the western end that is less steep and covered in coastal scrub and a higher vertical cliff face towards the ocean end. Pilots fly over the "blow hole", a sea cavern that runs though part of the headland. A popular and enjoyable site due to the height that it is possible to attain, and the 360's and other manoeuvres it allows for paragliders. Contact a club member before flying.
HG: Make your way down to the eastern end of the ramp before attempting to launch. Make sure your wings are flying first. Typically you will get a couple of strong steps in before leaving the ground.
PG: A small grassy park on the western section of the cliff. After launching you should always turn left towards the beach, as it is only just possible to make the glide if the lift is too light to stay up. Gain height on the lower slope and once level with the sandstone lookout, cross onto the main face. When conditions are good, pilots often cross from here to Cooks Terrace.
HG: At the northern end of the beach near the end of the road.
PG: Warriewood beach. Top landing in the clear area to the left of launch is a relatively easy, however take care in strong conditions as the bushes in front generate some turbulence. Top landing on the launch is possible but requires accurate flying. In either case do NOT fly over the road.
Lower Level Airspace at 2500'. Don't fly over the houses.
HG: Power lines along the road between the surf club and toilet block on the beach. If you start to see "darkies" or wind gusts on the water behind Mona Vale Headland whilst in flight consider the need to land soon, this signifies that the breeze is veering to the north. Pilots making the return run from Cooks Terrace will come around the Northern end of the ridge quite low and cannot be seen from the take off.
PG: It's a long way to the beach if the wind is light. Don't cross onto the main face until your body is level with the sandstone lookout. Lower down on the face there is a often a dead zone and you may find you are not climbing, it's truly a long way back to the beach from this situation. If the wind moves to the north, the landing on Warriewood beach becomes affected by rotor from the Cooks Terrace headland. Pilots making the return run from Cooks Terrace will come around the Northern end of the ridge quite low and cannot be seen from the take off.
On Narrabeen Park Parade. When coming from the south, turn onto Ocean St off Pittwater Rd. Follow along until you cross Narrabeen lagoon. Turn right at the second or northern roundabout onto Narrabeen Park Parade. Parking is on the side of the road.
Take off : A small grassy park on the western section of the cliff. After launching you should always turn left towards the beach, as it is only just possible to make the glide if the lift is too light to stay up. Gain height on the lower slope and once level with the sandstone lookout, cross onto the main face. When conditions are good, pilots often cross from here to Cooks Terrace.
Landing : Warriewood beach.
Top landing in the clear area to the left of launch is a relatively easy, however take care in strong conditions as the bushes in front generate some turbulence. Top landing on the launch is possible but requires accurate flying. In either case do NOT fly over the road.
Going there : On Narrabeen Park Parade. When coming from the south, turn onto Ocean St off Pittwater rd. Follow along until you cross Narrabeen lagoon. Turn right at the second or northern roundabout onto Narrabeen Park Parade. Parking is on the side of the road.
Comments : This is an INTERMEDIATE-rated site due to the distance of the beach from take-off. Please contact the Club before flying here for the first time.
A North East facing cliff, with a lower section on the western end that is less steep and covered in coastal scrub and a higher vertical cliff face towards the ocean end. Pilots fly over the 'blow hole', a sea cavern that runs though part of the headland.
Weather hazards : It's a long way to the beach if the wind is light. Don't cross onto the main face until your body is level with the sandstone lookout. Lower down on the face there is a often a dead zone and you may find you are not climbing, it's truly a long way back to the beach from this situation. If the wind moves to the north, the landing on Warriewood beach becomes affected by rotor from the Cooks Terrace headland.
Pilots making the return run from Cooks Terrace will come around the Northern end of the ridge quite low and cannot be seen from the take off.
Flight regulation : Lower Level Airspace at 2500'. Don't fly over the houses.
People to contact : Sydney Paragliding & Hangliding Club Safety Officer - 0488 488 856
Parking : Website : http://www.flysydney.com.au

SPK (ESE) Turimetta
no flightlogs found but regularly used. A tricky intermediate site with a lot of changes in direction of the cliff face. Nice soaring, toplanding possible - attention cables
https://www.youtube.com/watch?v=ab7jWWqVD3M
http://www.hgfa.asn.au/~nbflyers/turimettaParaglider.html
Turimetta
Mixture of coastal cliffs and steeply sloping faces with many knolls | 60' / 20m
SE | Intermediate
A complex set of cliffs and slopes with a lot of changes in direction of the cliff face make what appears to be a simple site quite tricky with compression and rotor in various places depending on the wind direction and strength. This site is not very popular with hang gliders. Contact a club member before flying.
A small grassy park. Most pilots choose to head along the cliff to the right of launch. Take care not to get in too close behind the knoll as there is much rotor.
On the beach in front of launch. Top landing is possible but requires accurate flying. Do not fly over the road!
Lower Level airspace is at 2500'.
The nature of the site requires careful attention be paid to changing conditions as areas that were safe become affected by rotor and vice versa. When on the northern cliff face it is a fair way back to the beach. When the wind increases there is much compression on the launch, take care not to be blown over the road when launching or top landing. If in doubt land on the beach. When the wind swings to the east / southeast the launch is in rotor and you will experience difficulty inflating your canopy. This is a deceptive site that looks very benign but has a lot of gotchas.
On Narrabeen Park Parade. When coming from the south, turn onto Ocean St, follow along until you cross Narrabeen lagoon. Then turn right at the next roundabout onto Narrabeen Park Parade. Parking is on the side of the road.
Australien / Ozeanien » Australien » New South Wales
(3071) Fluggebiet Turimetta
The coast offers many dangers. Here the sport is make difficult by the ever changing wind ratios. Please take care with the military aeroplanes flying in the area, as it is not uncommon to come into contact with their turbulance fifteen minutes after them flying overhead.

SPK (NNE, SW) Injidup 2
Injidup
Low Coastal Ridge/Dune | 0 - 70ft / 20m
SW-NW-NE | Novice
A low coastal site which takes an excellent range of wind direction from NE to N to W and even SW and features a large bare north-facing sand dune.
The dune is excellent for beach launching, trees to the north of the dune produce a surprising amount of lift, probably due to the big hill behind. Be careful of large trees at south end and road behind ridge top at far northern end.
From Margaret River head north along Caves Rd, turn left at Wyadup Rd, just before Canal Rocks, about 50km from Contos. If approaching from the North it's obviously on the right just after Canal Rocks. A bitumen road takes you to a turnoff on the left for Injidup beach parking area. Walk south down the beach to the sand dune for a northerly or north-easterly site, north for a westerly or south westerly.

SP (SE) Table Rock SE
occasionally used, some xc possible. Last flight was in 2010. Few information found.
Region: TQ1W3/A2012776629 - Australia
Takeoff on private property. Owner has given permission to Blue Mountains Hang Gliding Club members only! Sensitive site which has been closed in the past. Owner must be contacted prior to flying. Locked gate.

SPK (NNE-NNW) Injidup 1
no flightlogs found. Very nice dune playing, soaring. This is the best playground of the thre Injidup spots. Kiting takeoff from anywhere between spot 1 and 3 no problem. Famous dune. Do not move too much sand, the site is being watched and paragliding might be forbidden if pilots do not respect the dunes.
https://www.youtube.com/watch?v=Qac1c4AAzmM
https://www.youtube.com/watch?v=U-6PLRZtW9w
https://www.youtube.com/watch?v=RP8flWmn-XE
Injidup
SW-NW-NE | Novice
A low coastal site which takes an excellent range of wind direction from NE to N to W and even SW and features a large bare north-facing sand dune.
The dune is excellent for beach launching, trees to the north of the dune produce a surprising amount of lift, probably due to the big hill behind. Be careful of large trees at south end and road behind ridge top at far northern end.
From Margaret River head north along Caves Rd, turn left at Wyadup Rd, just before Canal Rocks, about 50km from Contos. If approaching from the North it's obviously on the right just after Canal Rocks. A bitumen road takes you to a turnoff on the left for Injidup beach parking area. Walk south down the beach to the sand dune for a northerly or north-easterly site, north for a westerly or south westerly.
Comments : Horseshoe-like point between Yallingup and Margaret River. Beachstart and ridgesoaring.
Wide range of direction from NE on the sand dune near the point to W further north on the rocks.
Take Wydadup Rd from Caves Rd

SP (W-NW) Illawarra
soaring. rarely used. several launch possibilities. keep distance to those wind turbines. attention at the wind turbines.
DO NOT MIX UP THIS IRRELEVANT SPOT WITH THE ILLAWARA REGION, NEW SOUTH WALES. Maybe the spot name should be changed to Wokurna.

SPK (NE) Long Reef NE
occasionally used, beautiful local cliff soaring. Easy takeoff, toplanding normal. good novice site to build up your hours with easy ridge soaring and great views North to Whale Beach. Take care on Summer days as the sea breeze will nearly always strengthen.
Region: Sydney - Australia
Link to more information : http://www.hgfa.asn.au/~nbflyers/site_long_reef_ne.htm
Small coastal ridge soaring site
https://www.youtube.com/watch?v=IdTprPfx4k8
https://www.youtube.com/watch?v=7MLNv0VsUz8
http://www.hgfa.asn.au/~nbflyers/longReefNEParaglider.html
Long Reef NE
Moderately steep coastal hill, covered in grass, scrub and small trees | 100' / 30m
NE | Supervised
A relatively straight ridge facing NE with a moderate slope. The ridge runs from the rock platform at the eastern end, up to the crown of the headland and then turns slightly more north and continues in an north westerly direction for approximately half a kilometre. It then turns sharply to the west becoming more cliff like. It is covered in a mixture of tussock grass and low bush, with some small trees. This is a good site to build up your hours with easy ridge soaring and great views north to Whale Beach. Take care on summer days as the sea breeze will nearly always strengthen. Contact a club member before flying.
Paragliders launch from the grassy area near the crown of the headland that is approximately level. There is space for a couple of gliders. This launch gets quite a lot of compression in stronger conditions. This is a cliff launch for hanglider pilots who may need wire assistance.
Out on the point on the sandy spit, be prepared for the stronger wind in this compression zone. On the beach in front of the golf club next to the lower car park (you only need to be above the ridge at the north western end to make the glide to the beach). Be prepared for boats launching on the ramp, kite surfers and people walking on the beach by looking prior to your departure from the main ridge. Watch the pine trees though, their lower branches reach out over the sand. The boat launch is a raised concrete ramp and quite hard!
PG: If you should get low then it is possible to bomb out on the various bits of sand in front of the takeoff. However at high tide the area of sand is rather narrow. Top landing is relatively easy, approach from the north west, or south east as appropriate for the bias in the breeze. Take care to look out for spectators as this is a very popular walk.
Lower Level of controlled airspace is at 2500'.
Strong compression at times, getting blown over the back would not be good for your health. Usually there are many many spectators. This is a very popular walking track and lookout. Radio controlled aircraft often fly here.
On the north east face of Long Reef Point, 45 minutes drive from the city. Park in the car park on the northern side of Long Reef (near the golf club) then walk up to the lookout. Alternatively you can park in the Long Reef beach car park on the southern side of the headland and walk along the Greenlink track. There are parking meters in both car parks.
Still flown by paragliders, but rarely by hang gliders.
http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?p=31962#31962
http://www.youtube.com/watch?v=Xx8a_mCvWv4
Take off : A grassy area near the crown of the headland that is approximately level. There is space for a couple of gliders. This launch gets quite a lot of compression in stronger conditions.
Landing : The sand spit on the point. On the beach in front of the Golf Club next to the lower car park (you only need to be above the ridge at the north western end to make the glide to the beach). Watch the pine trees though, their lower branches reach out over the sand. The boat launch is a raised concrete ramp and quite hard!
If you should get low then it is possible to bomb out on the various bits of sand in front of the takeoff. However at high tide the area of sand is rather narrow.
Top landing is relatively easy, approach from the north west, or south east as appropriate for the bias in the breeze. Take care to look out for spectators as this is a very popular walk. Going there : On the North East face of Long Reef Point, 45 minutes drive from the city. Park in the car park on the northern side of Long Reef (near the golf club) then walk up to the lookout. Alternatively you can park in the Long Reef beach car park on the southern side of the headland and walk along the Greenlink track. There are parking meters in both car parks.
Comments : This is a good site to build up your hours with easy ridge soaring and great views North to Whale Beach. Take care on Summer days as the sea breeze will nearly always strengthen
Weather hazards : Strong compression at times, getting blown over the back would not be good for your health. Flight regulation : Lower Level of controlled airspace is at 2500'

SPK (S-SE) Long Reef SE
H approx. 20 m, L 700 m / medium
occasionally used, great cliff soaring, can be difficult. This is a good novice site to build up your hours with easy ridge soaring and great views down to Manly
Region: Sydney - Australia
Link to more information : http://www.hgfa.asn.au/~nbflyers/site_long_reef_ne.htm
Small coastal ridge soaring site
http://www.hgfa.asn.au/~nbflyers/longReefSEParaglider.html
Long Reef SE
Steep coastal hill, covered in grass, scrub and shale | 100' / 30m
S-SE | PG: Supervised (with conditions) HG: Advanced
A relatively straight ridge facing SSE with a steep to very steep slope. The ridge runs from beach level at the western end, up to the crown of the headland and then turns slightly south east down to sea level at the eastern end. It is covered in a mixture of tussock grass, low bush, exposed rock and shale. Little to no trees survive on the ridge due to the salt air. This is a good site to build up your paragliding hours with easy ridge soaring and great views down to Manly. Not often flown by hang gliders as it's a fair walk to carry your kit. Contact a club member before flying.
This is a cliff launch for hanglider pilots who may need wire assistance.
PG: A grassy area part way along the walking track on the southern face. The grassed area is at best level and at worst slopes backwards away from the ridge. In order to launch you will need to be a few steps down the steep 'goat track' that goes directly over the edge. There is space for only one pilot at a time. If other pilots are present, they can hold your leading edge up which will simplify things, although experienced pilots regularly launch here un-aided. Because the hill rises towards the east, pilots flying eastwards tend to be lower and "hug" the cliff, those flying west are usually higher and often pass out to sea. This is opposite to the normal right of way rules but the pattern helps everyone to stay up.
A planned landing on the beach to the South West is the easiest option. If you should get low then it is possible to bomb out on the various narrow bits of sand and tidal rock shelf in front of the takeoff. However at high tide the rock shelf is covered by shallow water. You will be able to stand, but the wave action means you could lose your kit. When landing towards the main beach, there is a low spur which intersects the beach. Crashing into the spur is not recommended. There is a sandy beach out at the point on which you can also land, however there is some compression around the point.
PG: Top landing is relatively easy, however do NOT drift too far back as the rearwards sloping nature of the land means that some rotor is present behind the launch. You can avoid this by setting up your landing to touch down in front of the path. Lose height at the lower western end of the ridge near the beach then approach the launch along the ridge from the west. If you should get 'blown over the back', make distance towards the west away from the higher ridge and land in the golf course. You will not be popular with the golfers but you should be OK.
Lower Level of controlled airspace is at 2500'.
This site is a favorite with model aircraft or RC flyers. More of an annoyance than a serious hazard, however please try and keep relations amicable with these fellow 'flyers'.
PG: The two main hazards with this site are the launch and the small areas to land below the launch at high tide. If you choose to scratch here in light conditions at high tide, you will probably get your gear wet. On launching, the steep slope means that your wing will quickly overshoot attempting to fly parallel with the apparent wind coming up the face. You need to be prepared to check it early. The normal approach is to just kite the wing and walk backwards up the slope a few steps back onto the level ground before turning and taking off. However should you fail to control the overshoot be prepared to become airborne facing backwards. In light to moderate conditions launching is relatively easy, however good ground handling skills are required in strong conditions. Novices are encouraged to get some help with their first few launches from this site. By having another pilot hold the leading edge of the wing up, the need to be standing down the slope is reduced and thus the chances of the wing overshooting is negated. When the wind is from the west of south conditions become more gusty and the lift becomes uneven. It is strongly recommended that novices do not fly this site in these conditions.
On the southern face of Long Reef Point, 45 minutes drive from the city. Park in the car park on the northern side (near the golf club) then walk along the path past the lookout and around to the southern side. Please do not walk across the golf course. Alternatively, use the Long Reef beach car park and walk along the Greenlink track. There are parking meters in both car parks.
Take off : A grassy area part way along the walking track on the southern face. The grassed area is at best level and at worst slopes backwards away from the ridge. In order to launch you will need to be a few steps down the steep 'goat track' that goes directly over the edge. There is space for only one pilot at a time. If other pilots are present, they can hold your leading edge up which will simplify things, although experienced pilots regularly launch here un-aided. Because the hill rises towards the east, pilots flying eastwards tend to be lower and 'hug' the cliff those flying west are usually higher and often pass out to sea. This is opposite to the normal right of way rules but the pattern helps everyone to stay up.
Landing : A planned landing on the beach to the South West is the easiest option. If you should get low then it is possible to bomb out on the various narrow bits of sand and tidal rock shelf in front of the takeoff. However at high tide the rock shelf is covered by shallow water. You will be able to stand, but the wave action means you could lose your kit. When landing towards the main beach, there is a low spur which intersects the beach. Crashing into the spur is not recommended. There is a sandy beach out at the point on which you can also land, however there is some compression around the point.
Top landing is relatively easy, however do NOT drift too far back as the rearwards sloping nature of the land means that some rotor is present behind the launch. You can avoid this by setting up your landing to touch down in front of the path. Lose height at the lower western end of the ridge near the beach then approach the launch along the ridge from the west. If you should get 'blown over the back' then make distance towards the west away from the higher ridge and land in the golf course. You will not be popular with the golfers but you should be OK. Going there : 33.74232:S, 151.31297:E
On the southern face of Long Reef Point, 45 minutes drive from the city. Park in the car park on the northern side (near the golf club) then walk along the path past the lookout and around to the southern side. Please do not walk across the Golf course. Alternatively, use the Long Reef beach car park and walk along the Greenlink track. There are parking meters in both car parks.
Comments : A relatively straight ridge facing SSE with a steep to very steep slope. The ridge runs from beach level at the western end, up to the crown of the headland and then turns slightly south east down to sea level at the eastern end. It is covered in a mixture of tussock grass, low bush, exposed rock and shale. Little to no trees survive on the ridge due to the salt air.
Weather hazards : The two main hazards with this site are the launch and the small areas to land below the launch at high tide. If you choose to scratch here in light conditions at high tide, you will probably get your gear wet.
On launching, the steep slope means that your wing will quickly overshoot attempting to fly parallel with the apparent wind coming up the face. You need to be prepared to check it early. The normal approach is to just kite the wing and walk backwards up the slope a few steps back onto the level ground before turning and taking off. However should you fail to control the overshoot be prepared to become airborne facing backwards. In light to moderate conditions launching is relatively easy, however good ground handling skills are required in strong conditions.
Novices are encouraged to get some help with their first few launches from this site. By having another pilot hold the leading edge of the wing up, the need to be standing down the slope is reduced and thus the chances of the wing over shooting is negated.
When the wind is from the west of south conditions become more gusty and the lift becomes uneven. It is strongly recommended that Novices do not fly this site in these conditions.
Flight regulation : Lower Level of controlled airspace is at 2500
People to contact : www.flysydney.com.au
Parking : Website : http://www.flysydney.com.au

LP Dee Why Beach

SPK (ENE-E) Dee Why Beach
occasionally used, coastal soaring. Do not fly with NE wind - you might land in the sea.
https://www.youtube.com/watch?v=prOg14qriKA
https://www.youtube.com/watch?v=YNCTtMaiECQ
A difficult coastal flying site especially for Paragliders. It is dangerous to fly here with a light wind or when the wind is coming from North East. The starting place is a small grass field. Moreover there are powerlines.

SPK (W-WNW) Moses Rocks
no flightlogs found. few information.
Moses Rocks
Low Coastal Ridge | 0 - 60ft / 20m
WNW | Novice
A nice low coastal site which takes a W wind. Features easy access, a launchable carpark and nice coastal scenery.
Good coastal flying. Beach is quite narrow and rocky, and not visible from launch, take a walk down and check you're happy with it before you launch. Nice flying to north and south of launch. Scope to go further to the north for experienced pilots, jumping some gullies leads to some interesting flying with higher red rock cliffs but limited landing options. Launch and toplanding in the sandy car park is good, but watch out for cars.
A good option if the wind is a bit too strong at Contos.
Moses Rocks Road runs out to the coast from Caves Road a few km south of Injidup. When you hit the coast take the track to the right (north) to the carpark at the end. Launch from the carpark.
(2697) Fluggebiet Moses Rocks
Low coastal site with west wind and simple to access. In addition, nice coastal scenery and a terrific parking lot directly at the beach.

Munjal
winch towing or aerotow
irrelevant - only one old flight logged
Region: N.S.W - Australia
Private airfield near Grenfell N.S.W

SP (W) Lochiel Ridge
rarely used, soaring xc possible. several takeoff options, this seems to be most used. on private land, contact owner or local pilots. no use in fireban season. attention at the wind turbines.
Region: South Australia - Australia
most flightlogs not from here

SP (W) Black Springs
rarely used, ridge soaring, various takeoff options.

LP Lochiel Ridge

SPW (NW-N) Booligal
rarely used, very good xc possible. bring your own winch

SP (SE-E) Bumbunga
rarely used, thermal soaring, short flights, cangaroos attacking here... irrelevant
distance 4,5

SPK (E-S) Observatory Point_Twilight Beach_Esperance
no flightlogs found, not an official site. launch here seems to be tricky, but there are several alternatives.
Esperance is quite a drive from anywhere, but well worth it ifyou are in the Area.Esperence isknown for beautiful clean beaches and clear water.
Observatory Point - Twilight Beach
Coastal Ridge | 600ft? / 200m?
SE? | Novice (PG)
A great coastal site.
Big coastal site. Top landing away from launch is a choice of scrub or road. Beware of the sea breeze picking up very quickly.
Road to top.
(2623) Fluggebiet Observatory Point-Twilight Beach, Esperance
An absolutley amazing plain landscape perfect for dreaming and flying.

SPW (N-NNE) Booligal alternatve 2
rarely used, good xc possible. no further information found.

Frenchman's Peak
This site is closed. Spectacular walkup site in Cape Le Grand National Park. Flying in Cape Le Grande National is not currently permitted in the National Park Management Plan. If you wish to fly here contact HGAWA to see how National Parks can be approached to request flying permission.
Inland Hill | 600ft? / 200m?
SE ++ |
(2624) Fluggebiet Frenchman's Peak
You will find this flying site located directly in the Cape Le Grand at the accessible side of the mountain. It's possible to make spectacular flights here if you are a very learned pilot.

LP Point Pass
There are small hills between launch and LZ that can be bumpy at times.

SP (E-ENE) Point Pass
occasionally used (see xcontest), thermal soaring,xc possible.
Region: Mid North - Australia
Take off : Easterly facing Site on Private Property. Contact S.A. pilots for details. Easterly facing escarpment approx 300ft AGL. Escarpment is approx 7km long and runs N/S
Landing : flat paddock in front of launch or top land. There are small hills between launch and LZ that can be bumpy at times.
Going there : Public road access to Launch and LZ - but the land is privately owned at launch and LZ.
Comments : Soarable with moderate easterly wind, XC potential when Thermic. Easterlies are typically a stable atmosphere.
Weather hazards : Potential for Rough thermals in summer.
Flight regulation : 8500ft max alt due military airspace.

SPW (var) Robertstown Tow Paddocks_Big John's
occasionally used, xc possible. various launches around here

SPK (WSW-WNW) Conto Springs (Conto's)
https://www.youtube.com/watch?v=5ESSXWnjaps
Large discepancy: said to be an important and very nice spot (major launch in the Margaret River area) - but no flightlogs found. Sensible dune landscape, under observation. Take care to preserve nature.
Conto Springs
Coastal Ridge | 200ft / 60m
WSW-WNW | Novice
One of the best known coastal sites in WA. A large coastal site suitable for beginners with impressive limestone cliffs, good access, a popular surfing beach, camping area and rock climbing nearby.
Small take off right in the lift band if conditions are good. Be ready to be plucked off the ground as soon as the glider is inflated. Beware of rotor from left ridge if wind is off to the south. The take off is in a bowl which the wind tends to wrap around into. Watch the waves to help juidge true wind direction as a northerly or even NNE can feel like a westerly at launch, but doesn't feel the same when you try to launch. The ridge can be flown for a considerable distance both north and south of the bowl depending on wind direction. Land in grassed picnic area near carpark or on beach. Top landing is possible, but difficult due to the small launch area, and usually involves dropping your glider into the bushes if successful.
From Margaret River head south along Caves Rd to the Lake Cave turnoff on the right, turn in here. Before the kiosk and cave turn left onto a well signposted dirt road to Conto Springs. Carry on past the camping area toward the beach. Just before descending to the beach are two footpaths on the right marked with pine poles. These lead to the take off. To drive to the bottom landing carry on down the road and turn right to the beach parking area. It's a popular beach so your chances of getting a lift up after a bomb out are pretty good.
One of the best known coastal flight zones in Western Australia, very well liked by the beginner. The impressive sand plain and the good flying possibilities make the surfing sand beach popular and almost perfect.
Take off : Limestone ledge off the main access road

SPK (E-ESE) Stanwell Park_Bald Hill-East Launch
frequently used, good xc possible. Among Australias best coastal spots. With right conditions its possible to fly up to about 50k along the coastline which is dotted with secluded sandy beaches (a hard walk out if you land there!).
Region: Sydney - Australia
Region: Stanwell Park - Australia
http://www.flystanwell.com/index.php/the-site
http://www.adventureplusparagliding.com.au/homelocation.html
Stanwell Park - Bald Hill - East Launch
Coastal | 600ft/180m
E | Supervised/ Intermediate
One of the world's great coastal sites. Best when it's between S and E at 10-20kn for hang gliders and 5-15kn for paragliders. The Bureau Of Meteorology's Bellambi observations give you a good idea of what the conditions will be like.
Please check the Stanwell procedures document.
All flyers must be current financial members of both the HGFA and the Stanwell Park Hang Gliding & Paragliding Club. A 3 Day Membership is $10.
Markers must be placed to designate intended Landing areas before any flying is undertaken. Markers (cones) are kept in the store in the new lower toilet block. The key can be obtained from the kiosk in the park and will be provided to Club members on request. If there are no markers in place you may not fly this site.
The Point is the main launch area of Bald Hill. Top landing is NOT allowed in this area. Once pilots have launched from the hill they are to fly clear of this area. A No Fly Zone is depicted by the striped area within the photo. Hang-glider and paraglider pilots must not fly over the No Fly Zone at any altitude. This means no flying over the top of the hill. Pilots may fly behind the hill but may not cross over the Point to do so, nor can they cross over the Point to come from the back to rejoin the seaward lift. All pilots are requested to respect this No Fly Zone rule.
Pilots are requested to land in the area adjacent to the lagoon known as 'the chute' or the coned off landing area on the beach.
An alternate landing area is located at the south end of the beach if landing in the regular designated area is inappropriate/unavailable. Pilots are requested not to land in the shaded area but paraglider pilots may collapse their canopy on this area.
The white lines show the usual approach routes to the landing areas.
South Face Top Landing
Pilots intending to top land here should ensure that site markers are in place and that the duty pilot has opened the area for top landing on the day. Only suitably endorsed pilots may attempt top landings. See safety officer for details.
East Face Top Landing
Shaded areas designate the No Fly Zone.
Pilots may not fly over this area of the hill at ANY altitude. Pilots are asked to fly only in front of the Hill or behind the Hill. Do Not Fly Directly Over the Hill. This is a regulation requested from Wollongong Council to assist in the deterrent of any mid air collisions affecting the spectators below
Set-up is pretty easy in front of the car park at Bald Hill (Remember there must be cones marking out the set-up area) but it can get a bit crowded at times. Make yourself known to the Safety officer on duty. If you're not a member of the club you must obtain a temporary membership before you fly. If you are not an HGFA member (e.g. you're from overseas) and want to fly the site then get temporary HGFA membership before coming to the site.
Once in the air on a good day you can cruise up and down the coast from Garie down past Bulli. But you should know the limitations of the conditions and your glider. There are areas where you can land in an emergency but there are also rocks, trees and the sea waiting for you. Talk to the local pilots and keep a close eye on the weather conditions, they can change very quickly and ruin your whole day! Do not land in the sea - ever! If you do then you're pretty much ****ed.
The main landing area is down on the Stanwell Park beach. It's not particularly difficult but it's surprising how many visiting pilots stuff it up. If the wind is strong and from the S or the E/NE watch for rotor coming off the spurs to the N and S of the 'chute'. The most significant danger is the close proximity of the public using the beach. The landing area has to be marked with cones/flags but people commonly stray into it, so watch out and make your approach with this in mind. Top landing is common for the paragliders and possible for hang gliders when conditions are suitable. You must be suitably endorsed for this.
All pilots note: The launch sites near to the pie shop in the National Park are reserved for aero-model flyers and are off limits for all SPHGPC pilots. Also please give these areas a wide berth when flying past.
There you have it. On a good day it's an awesome place to fly. So what are you waiting for!
Katabatic Winds
Especially prevalent during the winter months, Katabatic winds occur right along the escarpment commencing from the deep south near Bellambi and extending north towards Bald Hill. Their occurrence is indicated by smooth water or glass-off along the waterline and on the lagoons in the landing areas.
It is hard to imagine that a 20 knot S/E will be stopped in its tracks as this quiet unassuming but effective meteorological factor works it’s way through.
So keep and eye on the shadow as it makes it way across the landing area.
Those that understand the demon and know their abilities can be seen making their approach from the ocean towards the park. For those yet to experience or experienced enough to pick or predict the katabatic factor, the most conservative and percentage approach is to fly straight down the beach.
Sometimes these diametrically opposing winds can provide some quiet smooth lift in the form of convergence. But be prepared for the spin and rinse cycle as you descend and fly through the mixing layer.
Contact/Responsible : SPHGPC

(No Fly Zone)

LP Stanwell South Face

SPK (ESE-SSW) Stanwell Park-Bald Hil-The Point
frequently used, good coastal xc possible
Region: Stanwell Park - Australia
Stanwell Park - Bald Hill - The Point
Coastal | 600ft/180m
ESE-SSW | Supervised/ Intermediate
One of the world's great coastal sites. Best when it's between S and E at 10-20kn for hang gliders and 5-15kn for paragliders. The Bureau Of Meteorology's Bellambi observations give you a good idea of what the conditions will be like.
Please check the Stanwell procedures document.
All flyers must be current financial members of both the HGFA and the Stanwell Park Hang Gliding & Paragliding Club. A 3 Day Membership is $10.
Markers must be placed to designate intended Landing areas before any flying is undertaken. Markers (cones) are kept in the store in the new lower toilet block. The key can be obtained from the kiosk in the park and will be provided to Club members on request. If there are no markers in place you may not fly this site.
The Point is the main launch area of Bald Hill. Top landing is NOT allowed in this area. Once pilots have launched from the hill they are to fly clear of this area. A No Fly Zone is depicted by the striped area within the photo. Hang-glider and paraglider pilots must not fly over the No Fly Zone at any altitude. This means no flying over the top of the hill. Pilots may fly behind the hill but may not cross over the Point to do so, nor can they cross over the Point to come from the back to rejoin the seaward lift. All pilots are requested to respect this No Fly Zone rule.
Pilots are requested to land in the area adjacent to the lagoon known as 'the chute' or the coned off landing area on the beach.
An alternate landing area is located at the south end of the beach if landing in the regular designated area is inappropriate/unavailable. Pilots are requested not to land in the shaded area but paraglider pilots may collapse their canopy on this area.
The white lines show the usual approach routes to the landing areas.
South Face Top Landing
Pilots intending to top land here should ensure that site markers are in place and that the duty pilot has opened the area for top landing on the day. Only suitably endorsed pilots may attempt top landings. See safety officer for details.
East Face Top Landing
Shaded areas designate the No Fly Zone.
Pilots may not fly over this area of the hill at ANY altitude. Pilots are asked to fly only in front of the Hill or behind the Hill. Do Not Fly Directly Over the Hill. This is a regulation requested from Wollongong Council to assist in the deterrent of any mid air collisions affecting the spectators below
Set-up is pretty easy in front of the car park at Bald Hill (Remember there must be cones marking out the set-up area) but it can get a bit crowded at times. Make yourself known to the Safety officer on duty. If you're not a member of the club you must obtain a temporary membership before you fly. If you are not an HGFA member (e.g. you're from overseas) and want to fly the site then get temporary HGFA membership before coming to the site.
Once in the air on a good day you can cruise up and down the coast from Garie down past Bulli. But you should know the limitations of the conditions and your glider. There are areas where you can land in an emergency but there are also rocks, trees and the sea waiting for you. Talk to the local pilots and keep a close eye on the weather conditions, they can change very quickly and ruin your whole day! Do not land in the sea - ever! If you do then you're pretty much ****ed.
The main landing area is down on the Stanwell Park beach. It's not particularly difficult but it's surprising how many visiting pilots stuff it up. If the wind is strong and from the S or the E/NE watch for rotor coming off the spurs to the N and S of the 'chute'. The most significant danger is the close proximity of the public using the beach. The landing area has to be marked with cones/flags but people commonly stray into it, so watch out and make your approach with this in mind. Top landing is common for the paragliders and possible for hang gliders when conditions are suitable. You must be suitably endorsed for this.
All pilots note: The launch sites near to the pie shop in the National Park are reserved for aero-model flyers and are off limits for all SPHGPC pilots. Also please give these areas a wide berth when flying past.
There you have it. On a good day it's an awesome place to fly. So what are you waiting for!
Katabatic Winds
Especially prevalent during the winter months, Katabatic winds occur right along the escarpment commencing from the deep south near Bellambi and extending north towards Bald Hill. Their occurrence is indicated by smooth water or glass-off along the waterline and on the lagoons in the landing areas.
It is hard to imagine that a 20 knot S/E will be stopped in its tracks as this quiet unassuming but effective meteorological factor works it’s way through.
So keep and eye on the shadow as it makes it way across the landing area.
Those that understand the demon and know their abilities can be seen making their approach from the ocean towards the park. For those yet to experience or experienced enough to pick or predict the katabatic factor, the most conservative and percentage approach is to fly straight down the beach.
Sometimes these diametrically opposing winds can provide some quiet smooth lift in the form of convergence. But be prepared for the spin and rinse cycle as you descend and fly through the mixing layer.
Contact/Responsible : SPHGPC
Hang Gliding Instruction
Call Curt Warren 0434.222.111
Submitter: "Curt Warren"
Comments : Small soaring XC: after taking off, fly to NE for approximately 7km where the hills finish. Its a very easz and safe soaring XC.
Another possibility is flying to Wollongong but that's a bit more tricky, you need the right wind and emergency landings are not everywhere.
Weather hazards : Sea breeze may get too strong. For PG: Observe the white wash of the waves, when they appear, plan your landing soon. See what the local pilots are doing.
Flight regulation : * Pilots must be members of the club. For visiting pilots a temporary membership is available online, payable by credit card.
* Numerous site use regulations and traffic rules. Study the posters well! (or get the PDF on their website: The Site-Stanwell procedures). The rules are result of various incidents and negotiations with the town's council. Please respect them to keep this spectacular flying site open.
* Cones must be in place while flying People to contact : Usually on flyable days there is a duty pilot
- person who is coordinating the traffic on the launches, and basically keeping the curious crowds of public at safe distance. Ask him or other local pilots for info.
Parking : at takeoff : Next to the takeoff. Often crowded. Takeoff parking gps : 34.2238 S, 150.997 E Landing parking gps : 34.2283 S, 150.988 E
Website : http://www.flystanwell.com
Tourism : Royal National Park Scenic drive (Stanwell-Wolongong)

LP Stanwell Park ('The Chute')
near beach.
Designated landing zone.
respect designated landing / no landing, fly / no fly zones.

(Emergency Landing) South Beach Emergency Landing

SPW (NW) Booligal alternative 1
rarely used, xc possible. No further information found.

SPK (SSW) Cosy Corner
no flightlogs found. occasionally used, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=teAkNiLJTrs
Cosy Corner
Coastal Ridge | 0 - 100ft / 30m
S-SSW | Novice
Looks like a nice southerly site.
Looks like an average medium low coastal site. Overhung cliff in front of the carpark with some rock climbs, watch out for turbulence above it.
Off Caves Road between Conto's and Greenhills. Drive to the carpark, and you should be able to launch there if it's empty, also potential to beach launch.
A light increasing coastal side with an overhanging cliff and offers the possibility of turbulence. But this is a lovley southern site for Paragliding.

SPW-HG (all) Sunraysia Glider Field
rarely used, xc possible. Visiting Hanggliding groups bring their own winch
Region: Victoria - Australia

SPK (SW-WSW) Greenhills
no flightlogs found. Great soaring. 4wd car needed to get near the launch
Greenhills
Coastal Ridge | 250ft / 75m
SW | Novice
A very long coastal ridge, good flying.
All take-offs are in the bush so select the clearest spot with the best uninterrupted air flow and not behind any steps in the ridge. Watch the bushes in your lines.
There are lots of options for top landing on the side of the ridge. Stay away from gullies and sharp edges - there is generally little rotor or turbulence in clear areas. Landing is in the bush so pick a patch that doesn’t look too high. Bottom landing is possible on the beach in some areas but getting up the cliffs could be a problem. Bottom landing may disappear at high tide.
Good site with variety of ridge shapes from rolling hills to cliff. Site often provides good ridge and thermal lift and can be flown in light and strong wind. The route for the local scenic aeroplane flights goes right over the site so watch for them - especially if you’re high. If it looks like a good day you might even stop in at the airport to let them know. Carry communication as the site is big and long.
Set your trip meter to zero at the start of Hill View Road in Augusta and look for a track on your left heading south at 5.4 Km. About 1 km of sand track - sometimes OK for 2WD, but can develop blowouts.
Contact/Responsible : A lovley long coastal flying site with the best conditions for Paragliding

SPW (NNW, SSE) Hay North
rarely used, very good xc possible

Stirlings_Mt Trio_Stirling Range
Stirlings
This site is closed. The biggest hills in the southwest, but access for flying has not been agreed with the National Park authorities. The National Park Management plan specifically forbids flying from Bluff Knoll and Hamilla Hill, although it has been flown from in the past. The Park management plan has provision to work with the HGAWA to approve flying sites in the Park in future. Please contact the HGAWA if you are interested in doing this. The peaks are mostly covered with low scrub, in a few places it is possible for a paraglider to launch if you don't mind the possibility of line damage. Landing options are also few and far between, but there are some old gravel pits beside the main roads which provide reasonable landing grounds. The National Park does not permit landing in car parks or on roads. Towing up near by and trying to thermal across the ranges is an option, but landings areas could still be a problem.
Inland Ridge | 3000ft+ / 900m+
N? | Not a rated site
Take off : Is a 45 to 60min step hike on a good track the SW and SE side has a good sized clearing on a large rock pad. The north sides are a no go as the bush is thick and deep.
Landing : As for landing there is no option for bomb outs on the SW and SE sides only roads about 2 to 5km glide aim would be to go over the back and land in fields to the north a short glide of 3km
Comments : Undeveloped takeoff in Stirling Range, not officially approved for paragliding. Takeoff is covered in prickly bushes and rocks and quite difficult.

Point Matthew
coordinates approximate / medium-difficult
No flightlogs found.
Difficult flying site near Margaret River. You can fly here from S or SE.
SE-S | PG Intermediate, HG Advanced
S and SE flying near Margaret River, but not an easy site to fly safely.
Very tight landing areas, people have had to land on the road. Watch out for power lines. Hazardous site, quick condition changes. Worse for hang-gliders, advanced site for them.
South from Augusta along Cape Leeuwin Rd. Ask someone who's been there.

SPK (SE-S) Sarge Bay_Cape Leeuwin
Sarge Bay
Coastal Ridge | 0 - 20ft / 6m
SE-S | Intermediate
Southerly stronger wind site near Augusta.
Low dune so needs a fairly strong breeze. Flat top of dunes so relatively safe if blown back.
7.1km south from Augusta along Cape Leeuwin Rd, carpark on right signposted as Sarge Bay. Walk 100m or so west along the beach to a small rocky point. Dune runs west from here.
(2702) Fluggebiet Sarge Bay
Strong southern wind influences this flight zone.

SPW (var) Hay
rarely used, very good xc.

SPW (all) Granite Field

LP Hill 60

SPK (NE-ENE) Hill 60
regularly used, local soaring. The wind often gets rather strong. squeezed in between chimneys and sewage plant...
Region: NSW - Port Kembla - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=2hm932Cv3eE
Hill 60
Coastal | 200ft / 60m
NE | Supervised
Hill 60 is a great flying site when the summer north easterly winds are blowing! Located just 25 minutes south of Stanwell Park, Hill 60 is almost surrounded by water, overlooking beautiful swimming beaches, the five islands of Wollongong and Big island, a bird sactuary just offshore. So you'll be sharing the air with sea birds, large and small, and the north easterly winds make for warm sunny weather.
This is primarily a hang gliding site due to the nature of the NE seabreezes which get quite strong in the early PM, up to 25 knots. Local knowledge is essential, so contact the locals before flying.
Landings are best on the beach below take off for novices and there is a landing in the park, but be aware of the rotor from a headland.
From Sydney, take the Southern Freeway (F6) past Waterfall and keep travelling south towards Wollongong. At the bottom of the descent (Mount Ousley), continue past the Wollongong exit on your left, and stay on the highway, as it bears to the right. Remember, do not take the Wollongong exit (left). Travel on the freeway until you reach the Five Islands Road Exit on your left (Exit No.155) for Port Kembla. At the traffic lights (50 metres), turn left onto Five Islands Road and continue on this road until you pass the steelworks. As soon as you pass Blue Scope Steel signage, that is at eye level and on your left hand side, take the immediate exit to your left (Exit.155). Five Islands Road then changes into Military Road. Stay on Military Road until you start an ascent towards Hill 60. At the end of the ascent, turn left and that will bring you to Hill 60.
Contact : Warren Windsports (0434 222 111), Ant Prehn (Adventure Paragliding) (0412 271 404), Tony Armstrong (HangglideOz) (0417 939 200)
Responsible - ?

Leeton Gliding Club
members only. http://www.recreationalflying.com/pages/about_us/
not clear whether there is tow activity here.
Take off : Leeton Aero Club

LP Tongarra

SPK (E) Black Point_Pine Point
H 21 m, L approx. 800 m
occasionally used, easy coastal flying. toplanding, or at the beach below

SP-HG (NE) Tongarra
no flightlogs found. Seems to be best suited for HG. Not clear whether PG can fly here too.
https://www.youtube.com/watch?v=_sOc_LBEXIs
https://www.youtube.com/watch?v=eRutQi6eZ10
Tongarra
Escarpment behind coast | 620m / 2030ft asl
NE |
Approximately 15 km from the coast with a mixture of coastal and inland flying conditions.
Take extra care on launch. When you approach launch make sure that both wings have equal exposure to lift. The bombout paddock is quite a long glide out (about 5.5 to 1), so we generally turn left after launch.
Bottom landing is on the north side of the Illawarra Highway. It's the second paddock south of the dairy shed (milking shed). This is a private property and we have a good relationship with the farmer. Top landing is possible but expect some turbulence being so close to the escarpment.
From the Robertson pie shop take the Jamberoo Mountain Rd and turn left into Lees Road. When you reach the escarpment lookout, proceed for another 100m and take the first turn left to launch.
Contact : Warren Windsports (0434 222 111), Frank (0418 252 221)
Responsible - ?

SP (SW) Binalong
occasionally used, HG launch (good xc possible), some flights by PG too (thermal soaring, so far no xc). Few information found.
Link to more information : http://www.thebombout.com

Porongorups
there are said to be some launches here, but it looks difficult - and no flightogs found
Between Stirlings and Albany, a little ring of hills with height raises up to 600 meters. Before flying here you must contact the Ranger and seek the appropriate permission. You may only start the site from three sides. Keep an eye out for kids here and pay attention to the oftern very quickly developing fog along the bank.
Inland Mountain Range | 1500ft+ / 450m+
N, W, S | Not a rated site
A smaller range of hills between the Stirlings and Albany, about 1800ft at highest point. People have flown off Devils Slide at the western end of the range, and the old Potato farm at the eastern end. Access here is currently allowed at three sites if you obtain a permit from the ranger - check with cloudbase and the ranger before you go and don't mess it up for everyone else.
Lots of trees below but farmland not far away. Potentially very dangerous or very good.
Located half way between the Stirlings and Albany. Approach via Albany highway, turning off at Mt Barker, or out Chester Pass road. Well signposted and mapped. Devils Slide is the most likely launch on the southern side of the range, a 300m high granite dome with north south and west faces. This is an arduous walk from the carpark and picnic area. The Old Potato Farm is on the North side of the range and accessed from the same carpark as Castle Rock.

SP (E-S) Cambewarra
Region: NSW South Coast - Australia
Link to more information : http://www.thebombout.com
Cambewarra
Ridge soarable, thermals | 2225ft / 680m
E-S | HG Intermediate with inland experience / PG Advanced
This information is old and very possibly out of date, and needs to be checked before flying here. If you can provide additional information about this site, please contribute it via the 'Submit update' link.
This site can only be flown on weekends. Before flying here you must contact the duty air officer at Nowra Naval Airbase for clearance on (02) 4424 1211 or after hours (e.g. weekends) 0408 975 825 (see here under "HMAS Albatross"). If flying north to Stanwell Park you must contact Sydney Flight Service (quote approval no. HJ91-02). Altimeters and reserve parachutes are mandatory.
Please refer to the map for the location of the landing areas.
Height limit 7500ft asl within 15km radius from take-off, except for south of the Shoalhaven River naval air space restrictions no. R437.
Beware of turbulence below and in front of take-off on thermic days and in crosswind conditions.
Contact : Illawarra HGC
Responsible - ?

SPW (W, E) Goulburn Airport
rarely used by one pilot, short flights
Region: Goulburn NSW - Australia
Grass runway towing

LP emergency landing Cambawarra

LP Cambewarra

SPK (W) Berry Bay
occasionally used, coastal soaring. toplanding possible.
https://www.youtube.com/watch?v=FQu_-KGq-Fc

SP (WNW) Carols
occasionally used, good xc for HG, soaring flights for PG (so far no good xc flights logged for paragliders, but should be possible). Few other information found.
Region: ACT/NSW - Australia

Access Lake George

SP (E-ESE) Lake George (Collector)
regularly used, soaring. good xc possible for HG, some xc for PG
Region: NSw - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=b_YYDqfUfpE
Lake George (Collector)
Inland Ridge | 3000ft/910m asl, 730ft/220m agl
E | Supervised
Lake George is an excellent inland soaring site. The collector launch is at the northern end of the ridge. If the conditions are a little more thermic this launch is a bit better than Geary's Gap as you have more height.
Weather station: Triggered by 3 short transmissions from a UHF radio on Channel 19. Each transmission should be about 1 second. To minimise unwanted transmissions some safeguards have been incorporated into the system. If you fail to trigger it wait at least 10 seconds before trying again. The information is available via mobile phone on 0447 691 805.
Article: Flying Canberra
Launch is accessable by 2WD.
Immediatly in front of takeoff or anywhere on the lake.
Powerlines. Airspace starts at 4500' ASL so there is not much room over launch to get high. Make sure you check the current Visual Terminal chart before flying.
Contact/Responsible : ACTHPA
The Collector launch and landing are both PRIVATELY OWNED. It is with the landowner's permission that we can use this site.
Please click on the Google Maps Link for rough directions to the LZ. The usual process for pilots to get to the launch is to meet at the LZ, and then car pool to the Launch site which is at this Google Maps Link. The drive is about 25min each way with a mix of bitumen and gravel roads.
If it is your first time at the site, please find a duty pilot, safety officer or contact the club to have a site briefing prior to flying. the following link is some information you should be familiar with regarding the site:
Airspace is low due to the close proximity of Canberra Airport. You can have a look at the different layers on XC Planner or just click on the image below to give you an idea of the airspace restrictions.

LP Lake George

SPK (SE) Point King-Albany Town
no flightlogs found. no landing option below. No further information found.
Point King - Albany Town
SE | Intermediate
Right in the heart of Albany town, this site works much better than it looks, the flatness providing pleasant flying with views of Middleton Beach, Fort Adelaide, the harbour and islands, and plenty of spectators.
Flyable in similar conditions to Shelley beach, even in quite strong winds. In front of launch there is a steep drop to the ocean, with no landing options below, but top landing options above are good. In light conditions be sure not to get caught below the flat area. In stronger winds you can easily get above the road - try not to be a traffic hazard and remember to keep your separation from onlookers at the lookout.
A very nice site, and a good option if you get bored of flying Shelleys after a few hours, or have to go into Albany, or live there.
Only fly here if your top and side landings are good. Can be difficult to get down if the wind picks up. Landing further up Mt Adelaide should be possible if caught out by rising winds, watch the water and try to avoid being caught. Very public site so please fly responsibly and safely.
From Albany take the scenic coastal drive to Middleton Beach (Marine Drive) after the Mt Clarence turnoff there are several carparks on the Dave Humphrey at Pt Kingocean side. Park at the bitumen carpark with information shelter and concrete lookout. From here descend stairs to the cycle path. Take off from the low scrub beside the cycle path or walk towards albany to where the path widens to accomodate a bench, providing just enough space to layout and launch from the bitumen.
In the heart of Albany you will get a great view of the site from the starting place Circumstance guarantees one orderly and quiet flight with a crazy look over the harbor, the city and Fort Adelaide.

SP (SSW) Daly Head
rarely used, nice little dune coastal site. various launch possibilities

SPK (SW-SSW) Mutton Bird Beach_Torbay Beach
no flightlogs found. coastal soaring, some soft xc. Also called "Shellys Beach" sometimes.
http://justacro.com/startplaces/australia/shellys-beach-wa
Not much height... normally you get about 200m height where the lift band goes all the way down to the beach. Video from site: http://youtube.com/watch?v=Liocp-q-yr8
Mutton Bird
Low Coastal Ridge | 0 - 70ft / 20m
S-SW | Novice
One of the most consistently on sites in WA, this is a coastal dune site suitable for beginners. The low height of the dune means it is still flyable in Albany's famously strong winds when the bigger sites are blown out. Good fun too.
Launch from the beach, or small top launch for hang gliders near car park. A 1-2m sub dune in front of the main one can make launching tricky in light winds. Beware of rotor behind island. Relatively safe place to be blown back, but some of those peppermint trees are bigger than they look. The ridge is about 2km long in a slight bowl. be prepared for a hike down the beach to a favourable bit of dune if the wind is more S than SW.
Turn Left off Lower Denmark Road between Elleker and Albany at the signposted bitumen road. This road is a loop, about half way along is a gravel road signposted to mutton Bird Island. Follow this to end T junction, then turn right to lookout and carpark 100m on. Limited 4WD access to beach depending on Salmon fishing. Otherwise walk down to Beach.
(2610) Fluggebiet Mutton Bird
One of Western Australia's quietest and steadiest flight zones. Suited well for the beginner, for it always offers landing possibilities below on the beach. The slight height of the dunes enables you to fly even in stong wind conditions.

Parry Beach - Point Hillier
no flightlogs or further informatin found
Coastal Ridge/Cliff | 0 - 150ft / 45m
E-NE | Novice
An impressive big coastal site west of Denmark, great if the wind is just north of east.
The site varies in height from a 50 foot dune at the eastern end, to 500 foot limestone cliffs at the southern end. Obviously a wind that is strong enough to allow flying the dune may be too strong on the main face. Getting blown back on the main face is not an option, it drops off just as steeply into the ocean behind, make sure you have enough penetration and beware of changes in wind speed. Take care in working your way up from the launch to the main ridge, as even the high launch is less than half the height of the main face. There is a good beach landing to the north and east, but none at the southern end. Heights of over 1000 feet are possible in ridge lift here, so you should be able to glide back to the beach.
From Denmark take the South Coast Highway towards Walpole. Turn left at the well signposted to turnoff to Parry Beach, just before you reach the coast there is a turn off to the left to Parry Beach and the camping area, the road also carries on straight ahead but turns to dirt. Take the dirt road straight ahead, which leads to the flying site, which is Point Hillier. This will take you down to the beach at the foot of the hill. 4 wheel drive access is possible onto the beach, 2 wheel drives are catered for with a car park before the track gets too sandy. In strong winds walk down the beach and bottom launch. In lighter winds it is necessary to launch from higher up. A gravel track with a locked gate leads from the carpark leads to an old quarry and a quite good launch area at the top of the lower (dune part of the site). It's a ten or fifteen minute walk, but better than clawing your way up the face of the dune. Alternatively a key to the gate may be available form the campground manager if you ask nicely. Good camping facilities including toilets and showers are available at Parry Beach proper, fees apply.
(2620) Fluggebiet Parry Beach/Point Hillier
Awaiting you her west of the small town of Denmark you will find an imposing coastal site with high cliffs. The section is ideal and fantastically suites the NE wind!

SPW (W, E) Moulamein
rarely used, xc possible. bring your own winch. various other takeoff options from the road "nearby".

SPK (SSE) Perkins Beach
launch from below
no flightlogs found. no further information found.
Perkins Beach
Bushy Dune | 0 - 15ft / 5m
SSE | Novice
Good place when the wind is strong and SSE. Western end of the same bay as Muttonbird. Incredible feeling getting some height off such a tiny dune.
This site is a good beginners slope. It is about 1km long with lots of bushes on top but plenty of beach between the dune and the water.
Although the site is only low coastal dunes, there is a steep drop off behind them with significant rotor and a lot of trees in some areas. Take-off is from the beach or on the side of the dune. Space can be a problem, especially if the wind is a bit light. You may have to take it in turns if there is not enough room. Main danger is complacency - don’t fall into the trap of thinking everything is safe just because it is a low sand dune.
From Albany take the Lower Denmark Rd E towards Denmark for 25km. Turn left at Perkins Beach Road. Follow to the parking at the end. There is a footpath from here a short distance alongside a creek to the beach. You can fly either side of the creek in the right conditions. A 4WD alternative is to drive along the beach from either Cosy Corner or Muttonbird until you find a dune pointing the right way.
If the wind blows strongly out of SSE, Perkins Beach is a crazy place to Paraglide. The flight zone is at the western end of its "sister" Mutton Bird. Crazy feeling to be lifted into the air so quickly from such a small sand dune.

LP Sand Patch
toplanding

SPK (SW) Sand Patch_Sandpatch Beach
regularly used, rarely logged. world class coastal soaring - some xc possible. Brilliant landscape. A great summer flying spot in the Albany region.
Region: Albany - Australia
Sand Patch
SW | Intermediate
A huge site, more than 10km of ridge, but mostly without bottom landing as the limestone cliffs run straight into the ocean, have a look at the photo.
Be aware of changing conditions, you may have to land out along the ridge, only fly here if your top and side landings are good. Can be difficult to get down if the wind picks up. Due to the size and compression flyable conditions here equate to very light winds on the beach.
The launch area is currently covered in low scrub. Some netting has been stored at the launch as a temporary measure to reduce snagging of paraglider lines. If you use the netting please pack it away again after flying. Work is in progress to get a more permanent solution constructed.
From Albany drive out around Princess Royal Harbour towards Little Grove and the gap. Turn right at the prison and left up a road looking northwest signposted to sandpatch and the wind farm. From the carpark take the boardwalk west to the takeoff area in front of number three turbine. Check with local clubs if you want vehicle access to launch.
Large site with over 10km long, strong falling away Front with no possibilities to land below, as the slope ends directly in the ocean.
Take off : Launch . Made ground directly in front of 3rd Wind Turbine from south. Clear for one PG or one HG at time. Rigging area for several. Gated access via Wind Turbine trac (contact locals for info on key access). Otherwise park at Wind Turbine centre and walk 10-15 mins along bordwalk and tracks to 3rd Turbine. T/O Takes SSE to SE be wary of down-wind speeds/ lift band. Serious cliff lines to 300m along ridge. Long sections of cliff with no bottom landing. Beware of rapidly changing weather. Storms approach from all windward directions. !!. has 8 km ridge to Soth to Sharp Point and 7km ridge to North to Mutton Bird ave heights 150-300m... 30 km round trip !!>
Landing : Area of semi cleared land directly in front of Turbine 3, adjacent track to c/park @ 100m back from T/o. Beware of compression and rotor. Check approach /landing speeds away from turbines prior to commiting.
Bottom landing on beach preferably next to access steps south of T/O. (@20mins up steps to T/o heght then 10-15 back to T/O.
Several 'bush strewn' top lands along the ridge for emergencies only. unofficial difficult land at Sharp Point if chased by rain !!
Going there : Albany. Frenchmans Bay Road. @ 3 km follow signs for windfarm. 5km Windfarm Car park. On foot via boardwalk/track to Turbine 3 launch. Direct access to Turbine 3 is possible via gated vehicle track. Contact local pilots for access details.
Cliff Site. Soaring. Weather can be quickly changable. Rain bands and gust fronts can develop quickly in Spring/ Autumn. Pure ridge line on spine back so less likely to maintain seabreaze effect. Has some potential for XC from Mutton Bird (Nth) end of ridge however this will be limited by Albany Airspace. Superb high cliff flying in region.
Flight regulation : Sensitive as all agreements are with Local Authorities and Wind Farm Owner / Operators.
Please do not jeopordise this site. Only one of its kind in WA !
People to contact : Western Australian Paragliding Accedamy . Albany.
Tourism: Albany historical port town. Lots touristy attractions of rustic nature. Fantastic natural enviroment and terrain. Lots to do if blown out.

SPK (WNW) Hallett Cove_Fryer St
Region: South Australia - Australia
Take off : Takeoff from small park, surrounded by power lines and houses on three sides. Park has one large tree in it, and waist high fence to clear before cliff launch.
Landing : Only top landing available back at park. Cliff landing, beware of power lines, houses and tree
Going there : End of Fryer St, Hallett Cove
Comments : Hazardous site - There are clear areas but bottom landing can be dangerous at any time due to the rocks, especially if the tide is in. Suburban hazards everywhere if you get blown back.
Weather hazards : Don't want to by flying when whitecaps hit Flight regulation : 300' ASL max airspace
People to contact : SAHGPA
Website : https://sites.google.com/site/sahpgahome/Home

SPK (SE) Lowlands Beach
no flightlogs found. beautiful, but from the PG view hm..
Lowlands Beach
Low Coastal Ridge | 0 - 90ft / 30m
E-SE | Novice
Another beach dune site between Albany and Denmark. Good if it's too strong for Dingos or Shelleys.
Generally a beach launching site, but there is a top launch and landing area for hang-gliders. Good wide beach for bottom landing.
From Albany or Shelley Beach drive along Lower Denmark Rd E towards Denmark. Turn left at Tevresee South Road. Follow to the beach carpark at the end. The site is along the coast to the W of the car park. Either walk along the beach to a suitable launch or if you're keen and can find it there is a four wheel drive track.
You will find these high dunes between Albany and Denmark. It is perfectly positioned with the other flight zones in the vicinity, ie. Dingos or Shelleys, for stronger winds.

SP (E-SE) Lowlands Beach_top
no flightlogs found, no proof that there are any relevant flights here.
Lowlands Beach
E-SE | Novice
Another beach dune site between Albany and Denmark. Good if it's too strong for Dingos or Shelleys.
Generally a beach launching site, but there is a top launch and landing area for hang-gliders. Good wide beach for bottom landing.
From Albany or Shelley Beach drive along Lower Denmark Rd E towards Denmark. Turn left at Tevresee South Road. Follow to the beach carpark at the end. The site is along the coast to the W of the car park. Either walk along the beach to a suitable launch or if you're keen and can find it there is a four wheel drive track.

SPK (WNW-W) Hallett Cove Lawns
rarely used, soaring. No flightlogs found. Nice and easy but only local soaring.
Take off : Shallow grassy lawns

Dingo's Beach
This site is closed. The National Parks service currently do not allow flying from this site, which previously offered an alternative to Shelley beach in stronger winds. The only way to fly it now is to fly across from Shelley Beach (it's the next beach to the east). If interested in flying here contact HGAWA to see if it can be included as a flying site in future revisions of the National Park Management plan. Fantastic white beach, away from the tourists, and enough rocks around the edge for a little thermal or too.
Coastal Ridge |
SE |
If the wind is not permitting starting at Shelley's, one could (in the past) try this place, it lies somewhat further below the cliff. Crazy thermals, crazy white beach, great for tourists.

LP Spring Hill

LP Spring Range
here you will also find the beginning of the road to the launch

SPK (NW) Oil Refinery Cliffs (Hallett Cove)
occasionally used, toplanding possible / normal. various takeoff options
Take off : Large paddock on top of cliff from which to launch from. Small fence to launch over, but you should be airborne before the fence.
Landing : Top landing preferred option, bottom landing available if low tide - but bottom landing is large ocean rocks only
Going there : Walk in from Balboa Drive - public reserve.
Comments : Great GH site, large open paddocks.

SP (W-NW) Spring Hill_Springrange_Canberra
very frequently used, xc possible - but thermal soaring only normal. toplanding possible. Spring Hill about 20minutes drive west from Canberra. Takes a westerly wind and is a soaring thermal site.
Region: Australian Capital Territory - Australia
Thermic west facing
https://www.youtube.com/watch?v=bj8zLsNRD7k
Spring Hill
SW-NW | Intermediate
Spring Hill is the primary site for the Canberra region. It takes SW to NW winds. When the wind talker is in the range 10 - 18 mph you can easily soar the ridge. At other times it is often a thermal soaring site. If the wind talker is gusting greather than 22 mph then conditions are likely too strong to fly.
Weather station: Triggered by 5 short transmissions from a UHF radio on Channel 19. Each transmission should be about 1 second. To minimise unwanted transmissions some safeguards have been incorporated into the system. If you fail to trigger it wait at least 10 seconds before trying again. The information is available via mobile phone: 0447 693 502.
Article: Flying Canberra
This site is on PRIVATE PROPERTY. Approval to access this property must be obtained from the landholder, Phil Robinson either on Channel 19 UHF or by phone: 0419 030 016. Unauthorised access is TRESPASSING. Do not assume that just because others are flying, approval has been granted for you to go onto the property. If you are with others, ensure someone in your group has contacted Phil or Marian and your group has obtained approval from them to access the property.
The launch is accessable by 4WD in a road that leads up the east spur of the ridge from the landing paddock.
The primarly landing is in the paddock to the right of the dirt road that leads up to launch.
XC and ridge soaring flights are common.
Airspace starts at 4500' ASL so there is not much room over launch to get high. Make sure you check the current Visual Terminal chart before flying.
Landowners: Launch and landing are owned by Phil (a local HG and PG pilot).
Contact/Responsible : ACTHPA
Comments : Soaring/themic site during a steady NW thru to SW. Gets very thermic during Spring thru to Autumn midday. Longest XC just over 100k.
Private property contact Phil Robinson before accessing property: 0419030016
Flight regulation : Controlled airspace at 4500' drops to 3500' just over back of launch.
This beautiful site is on PRIVATE PROPERTY. There is an honesty box located in a post on the right just after the Dam. It is $10 a day for use of the site, or for a years access you can leave $250 with Phil, or alternatively donate a day's labour assisting Phil on the property. Prior contact needs to be made with Phil Robinson on 0419030016 or Twitter: @SpringHillPhil before flying at Spring Hill.
Only 4x4 vehicles have permission to use the site, i.e. not wrx's and skylines etc, so please leave all other vehicle at the carpark in the LZ. It's a 25-30 minute walk to the top, or maybe you can carpool or catch a lift with someone driving up. Club protocol is to offer the driver $5 per lift up the hill to cover fuel and vehicle wear and tear. It is at the vehicle owner’s discretion as to whether they accept payment.
If it is your first time at the site, please find a duty pilot, safety officer or contact the club to have a site briefing prior to flying. The following link is some information you should be familiar with regarding the site: Spring Hill.pdf
Airspace is quite low due to the close proximity of Canberra Airport. You can have a look at the different layers on XC Planner or just click on the image below to give you an idea of the airspace restrictions.

SP (E) Lake George (Geary's Gap)
frequently used, ridge soaring. some xc possible for PG, good xc for HG. The lake is usually dry. Toplanding possible. It is about 20 minutes drive north from Canberra. Takes an easterly wind and is more a soaring site. It is an escarpment along the edge of a mostly waterless natural lake. Its possible to fly XC from here but over the back of the hill is 3500' airspace (launch is about 2400'). It is possible to go north where airspace is 5500' which helps.
Region: Australian Capital Territory - Australia
Lake George (Geary's Gap)
Inland Ridge | 2400ft / 730m ASL, 180ft / 56m AGL
E | Supervised
Lake George is an excellent inland soaring site.
Weather station: Triggered by 3 short transmissions from a UHF radio on Channel 19. Each transmission should be about 1 second. To minimise unwanted transmissions some safeguards have been incorporated into the system. If you fail to trigger it wait at least 10 seconds before trying again. The information is available via mobile phone on 0447 691 805.
Article: Flying Canberra
Launch is accessable by 2WD. It is just to the north of Geary's Gap where the highway heads down to the lake.
Anywhere on the lake.
Generally most pilots turn left immediatly after launch. It is not too high and it is pretty easy to bomb out.
Powerlines to the right of launch, and then again near the first rest stop about 3 km to the North of launch.
Airspace starts at 3500ft/1060m ASL so there is not much room over launch to get high. Make sure you check the current Visual Terminal chart before flying. Once you push north past the first rest stop airspace goes up to 5500ft (1670m) ASL. If you push south over the highway towards Bungendore then airspace goes up to 4500ft (1370m) ASL.
Contact/Responsible : ACTHPA
Comments : Mostly soaring, get's thermic around 11. XC possible further north. Airspace begins at 1067m MSL.
The Lake George escarpment is our premier inland soaring site.
Please note: there is no camping allowed on the lake bed.
The primary site used is known as the South launch. Access is from Weereewa Lookout carpark. The launch is a small hike up the hill from the eastern side of the carpark near the fence. The path will take you through a small gate (please keep it closed) and onto the ridge. A picture is attached below that gives you an idea of the layout of the land.
Pilots can either land on top of the escarpment on launch or use anywhere on the lake bed. If you require access to the lake bed please contact someone from the club committee for a key to the gates indicated on the map. Please click on this Google Map Link for directions to Weereewa Lookout carpark.
Our secondary site is Geary's Gap. It is a short 2 minute drive turning off the Barton Hwy onto Harlow Drv, the second right onto Ridge Rd and then as you go through the gate the site is on your right on the escarpment. Pilots can take off and also top land from this site, but people wishing to top land need to take into consideration the rotor that can be experienced off the trees. Given the close proximity over the Highway, care needs to be taken to not scratch on the ridge and get too low. •At no point should anyone fly over the house or land over the fence adjacent to launch.
There is a grumpy mature wedgy that you will find just north of the first vehicle rest stop on the highway. She will attack paragliders but not hang gliders. There are some juvenile eagles just south of the south launch in the gully. One is mildly aggressive and will make passes at both hang gliders and paragliders but as yet not made contact. There are a pair further south down at Smiths gap over the power lines that will have a go at hang gliders but not paragliders.
If it is your first time at the site, please find a duty pilot, safety officer or contact the club to have a site briefing prior to flying. The following link is some information you should be familiar with
Airspace is quite low due to the close proximity of Canberra Airport. You can have a look at the different layers on XC Planner or just click on the image below to give you an idea of the airspace restrictions.

LP Geary's Gap

SPK (ESE-SSE) Shelley Beach
regularly used (few flights logged), coastal soaring.
Region: Albany - Australia
Shelley Beach
ESE-SSE | Novice
One of the best known coastal sites in WA, a large coastal site suitable for beginners with fantastic scenery, good access and a developed take off area with wooden hang glider ramps.
Be aware of other pilots attempting to top land when setting up. Rotor behind take off and often at SW end of main ridge. There is a steep valley between the take off hill and the main ridge. In more southerly winds the main ridge may be unflyable due to Rotor, but the take off hill OK. In a more easterly wind the take off hill will generate very little lift and it may be necessary to glide straight across to the main ridge. This can make top landing impossible if the wind is light as the valley cannot be crossed back with sufficient height. There is a substantial wind gradient at take off so the wind may be stronger than it feels on the ramp.
No commercial activities including teaching and tandems are permitted in the National Park without the relevant Dept of CALM permit. Flying from Shelleys is an approved activity in the National Park Management Plan.
Turn Left off Lower Denmark Road at the signposted turn off to Cosy Corner. Turn Right up hill after the Torbay Hotel, then left onto a good gravel road at the top of the hill. Follow this to the end where it splits right to the lookout/takeoff and left down to the bottom landing, beach and camping ground.
This coastal chain in Western Australia is suited perfectly for beginner. Tje magnificent landscape captivates the Paraglider from the first view.
Take off : One of the best known coastal sites in WA, a large coastal site suitable for beginners with fantastic scenery, good access and a developed take off area with wooden hang glider ramps. Getting There:laning on the beach (photo Georgina Bass) Turn Left off Lower Denmark Road at the signposted turn off to Cosy Corner. Turn Right up hill after the Torbay Hotel, then left onto a good gravel road at the top of the hill. Follow this to the end where it splits right to the lookout/takeoff and left down to the bottom landing, beach and camping ground. Flying: Be aware of other pilots attempting to top land when setting up. Rotor behind take off and at often at SW end of main ridge. There is a steep valley between the take off hill and the main ridge. In more Southerly winds the main ridge may be unflyable due to Rotor, but the take off hill OK. In a more Easterly wind the take off hill will generate very little lift and it may be necessary to glide straight across to the main ridge. This can make top landing impossiblke if the wind is light as the valley cannot be crossed back with sufficient hieght. There is a substantial wind gradient at take off so the wind may be stronger than it feels on the ramp. No commercial activities including teaching and tandems are permitted in the National Park without the relevant Dept of CALM permit. Flying from Shelleys is an approved activity in the National Park Management Plan.

LP Shelley Beach

SP-HG (SW-W) Honeysuckle
Region: Brungle, NSW - Australia

SP (SW) Port Moorowie

SP (SW-W) Honeysuckle
Region: Brungle, NSW - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=_Goex-T5Yr8
https://www.youtube.com/watch?v=zKb44D-kbmY
contact http://www.paraglide.com.au/
Take off : Intermeadiate rating launch
Landing : open flat landing paddocks
Good up to to max 20 km/h wind

LP Honeysuckle
open flat landing paddocks

SP (SSW-SW) Kemp Bay_Yorke Peninsula
rarely used, coastal soaring. Toplanding possible.

SPK (W-WSW) Seaford_Moana Beach
frequently used (see xcontest), easy and nice coastal soaring
Region: South Australia - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=iQ5g0MLntrw
https://www.youtube.com/watch?v=4vMA3Z5sVOo
Take off : Launch from the top of a small section of W-SW facing cliff. Need to clear a waist high fence on your takeoff run.
Landing : Top land at launch or along the park along the esplanade. Caution, road, power lines and houses are hazards if you get blown back from cliff face. Also options to bottom land on the beach at the southern end of the cliffs.
Going there : Easy drive in any sort of vehicle with ample parking a short walk from launch.
Comments : Cliffs are only about 20m high.

Do NOT land here

SP (all) Bald Hill
only one flight logged. walk&fly training site if you like
Region: TumutAustralia

SP (E-ENE) Pig Hill
frequently used, soaring, good xc for HG, some xc for PG possible. Fly in light winds only. Pig Hill about 20 minutes drive south west from Canberra. Takes easterly wind and is only a thermal site however some great evening glass-offs are available.
Region: Australian Capital Territory - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=M7CEte0NlaA
https://www.youtube.com/watch?v=ikX2mW_qqZk
https://www.youtube.com/watch?v=6-2TLXv7_lM
Pig Hill
N, E | Intermediate
Pig Hill is an excellent thermal site when conditions are easterly. Weather station: Triggered by 7 short transmissions from a UHF radio on Channel 19. Each transmission should be about 1 second each. To minimise unwanted transmissions some safeguards have been incorporated into the system. If you fail to trigger it wait at least 10 seconds before trying again. The information is available via mobile phone on 0448 591 960.
The launch is accessable by 4WD on a road that leads up the east spur of the ridge from the landing paddock.
The primarly landing is on the far side of the road.
XC and flights are common. Glasses off nicely in the afternoon.
Airspace starts at 4500' ASL so there is not much room over launch to get high. Make sure you check the current Visual Terminal chart before flying.
Comments : Easterly themic site. Only comes good mid morning. Controlled airspace at 4500' with 5500' just north.
The Pig Hill launch, landing and road access are all on private land. It is with the landowner's permission that we are allowed to fly from this site, so please take this into consideration when flying from here. DO NOT CONTACT PROPERTY OWNERS for access permission. If contact is required, please contact Geoff Robertson (0429 843 417) or Terri Jewell (0411 236 715) for details.
The launch is a good 20-30 minutes up the hill and requires a 4x4 for access. It is usual for pilots to meet at the LZ, then car pool to launch first along Mountain Creek Road, turning off through the gate opposite the house onto Doctors Flat Road for 4km, make a right turn onto Pig Hill Summit Road and launch is 1.5km further on. There is a map below that provides direction. Please click on this Google Map Link for directions to the LZ.
Please remember to close all gates that you have opened on the way. If you intend on a Hike & Fly, please use the same road highlighted for vehicles. Hiking straight up the face of the hill is not permitted as per the landowner's wishes!
If it is your first time at the site, please find a duty pilot, safety officer or contact the club to have a site briefing prior to flying. The following link is some information you should be familiar with regarding the site: Pig Hill.pdf
Airspace is lowish due to the proximity of Canberra Airport. You can have a look at the different layers on XC Planner or just click on the image below to give you an idea of the airspace restrictions.
WARNING: DO NOT LAND HERE:
To the north of Pig the new house has requested we do not land at this property.

SPK (W-WSW) Ochre Point
no flightlogs found. soaring, mainly for HG it seems
https://www.youtube.com/watch?v=0b9rZUFE4IE
https://www.youtube.com/watch?v=nVKDXOLrtrc
250' W-SW Novice
Site record Woodside (Steve Blenkinsop)

LP Pig Hill

(Access)

SPW-HG (N, S) Tumut Airport
aerotow HG

SPK (WSW) Ethel Wreck_Ethel Beach
H 27 m, L approx 1600 m
rarely used, cliff soaring. Far off, beautiful location. Toplanding possible.

SPK (NW-N) Snapper Point_Aldinga Beach_Port Willunga

SPW (all) Eckert's Tow
rarely used, small flights logged only

SPW (NW-NE, S) Conargo North
alternative launch - regularly used, good xc possible
Region: Conargo, NSW - Australia
Take the first left after driving north through Conargo, tow from the road or the adjacent paddock. Site Contact: Ron McKenzie
Tow paddock
Conargo (Deniliquin) - Conargo North Tow Strip
Tow paddocks |
|
Tow paddocks.
For insurance purposes this site is only open to financial members of the HGFA. The tow strips are not to be used on total fire ban days. Total fire ban days are declared at 6 pm the previous day on the RFS website. Petrol vehicles fitted with catalytic converters are responsible for starting many fires and are not suitable as tow vehicles and must not enter the tow paddock. All tow vehicles are to be equipped with a suitable fire extinguisher. All tow vehicles must be comprehensive insured, registered and roadworthy. Local HGFA representative Ron McKenzie must be contacted on 03 5884 6688 or 0427 799 253 before using tow strips.
Ron has put together maps of the paddocks, available for download here, and in reduced size below:
Conargo North Tow Strip:
Contact/Responsible : Ron McKenzie (03 5884 6688, 0427 799 253)

SPW (W, E) Booabula_Deniliquin_Barratta
regularly used, good xc possible. mostly towing direction West, for West/WestNorthWest wind.

LP Willunga_Mount Terrible
Bottom landing on steep slopes - top landing preferred, with large top grassy hill to land on.

SP (W-SW) Mount Argalong
occasionally used in the past.. no flightlogs since 2010..., thermal soaring, mini xc. On private land, permission of landowner necessary.
Take off : Permission from land owner to fly

SP (NNW-NW) Willunga_Mount Terrible
occasionally used, some soaring. toplanding possible.
Attention, there is another spot "Mount Terrible" in Australia.
1200ft intermediate
Land uphill towards road.
Take off : Rounded grassy takeoff.
Landing : Bottom landing on steep slopes - top landing preferred, with large top grassy hill to land on.
Going there : 2km along Louds Hill road - take turnoff from Range Road West, that runs along the top of the Willunga Hills range.
Comments : Inland thermic site - flyable in a light northerly breeze if the sun is a shinin'.
Large metal structure on top of hill is a UNI project, sometimes charged up with more voltage than you want to be near. Fence would easily snag wing, so bear in mind when launching and landing.
DURING MIDWEEK NO FLYING OVER THE MYPONGA QUARRY IE THE MYPONGA MOUNT TERRIBLE RUN AS THERE IS BLASTING AND YOUR PRESENCE WOULD ENDANGER YOU AND RESTRICT THE QUARRY'S OPERATION, THIS IS A LONG STANDING AGREEMENT
Weather hazards : Rounded inland ridge with series of spurs and gullies. Deep valley behind take off; often rough air with punchy thermals.

LP Argalong
actually there does not seem to be an official landing zone

SP (NNW) Willunga Mount Terrible alternative
rarely used, some soaring. toplanding possible.
Attention, there is another spot "Mount Terrible" in Australia.

SPW (WSW, ENE) Conargo_Green Acres
regularly used, very good xc possible- this is the main launch. prevailing direction WSW. Best season Dec-Jan.
Region: Deniliquin - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=0LVTYB8o-rc
http://xckms.com/?page_id=297
Conargo (Deniliquin) - Conargo Tow Strip
Tow paddocks |
|
Tow paddocks.
For insurance purposes this site is only open to financial members of the HGFA. The tow strips are not to be used on total fire ban days. Total fire ban days are declared at 6 pm the previous day on the RFS website. Petrol vehicles fitted with catalytic converters are responsible for starting many fires and are not suitable as tow vehicles and must not enter the tow paddock. All tow vehicles are to be equipped with a suitable fire extinguisher. All tow vehicles must be comprehensive insured, registered and roadworthy. Local HGFA representative Ron McKenzie must be contacted on 03 5884 6688 or 0427 799 253 before using tow strips.
Ron has put together maps of the paddocks, available for download here, and in reduced size below:
Conargo Tow Strip:
Contact/Responsible : Ron McKenzie (03 5884 6688, 0427 799 253)

LP Sellicks Beach
Incoming tide can make beach landing tight.
No top landings for HG. PG with caution.

SPK (WNW-NW) Sellicks Beach_Sellicks Cliffs
one of many takeoff options. regularly used (see xcontest), some xc possible.
Region: SA - Australia
Intermediate cliff launch, powerlines behind launch, takes WSW-WNW
https://www.youtube.com/watch?v=1dFW-NHCi6E
Take off : Cliff style launch, be aware in strong winds or cross winds. Beware if blown back, will end up in houses, power line and a tree.
Landing : Incoming tide can make beach landing tight.
No top landings for HG. PG with caution.
1 km south of Sellicks Beach shop. 45km south of Adelaide
Comments : 800 feet height been reached with convergence
Weather hazards : Powerline behind launch.

SPK (NNW) Myponga Cliffs
rarely used, beautiful cliff soaring. Not for beginngers. Many takeoff options, also from other side of Myponga Beach
First picture, like some other in the Australian database, is from Kym Fielke. Thank you for sharing your nice paragliding pictures with the community.

SPW (NW, SE) Deniliquin_Greenacres West_Pretty Pine
regularly used, very good xc possible. various launch possibilities on the road
Tow paddocks west of greenacres farm
Deniliquin is a town in the New South Wales Riverina region of Australia and, amongst paraglider and hang-glider pilots, it is fast building a reputation as a mecca for flatland flying.
Similar to other famous flatland sites like Zapata in Texas and Quixada in Brazil, Deni sits several hundred kilometres inland from the coast. Over spring and summer, the southerly winds that follow cold fronts blow in from the ocean over the dry landmass, delivering beautiful, consistent conditions for flying.
Flying days can start as early as 10am and go until sunset. The cold airmass brings strong climbs, with cloudbase typically starting as low as 800m ASL and lifting to over 3,000m ASL towards the end of the day. Most importantly, in the flat terrain and launching from behind a winch, it is possible to fly in a lot of wind.
I am strongly biased towards Deni and its charms, but even I wouldn’t describe the flying environment as “comfortable”. For pilots, every day starts in a 40C tow-paddock that by mid-morning feels like a hot, windy furnace and offers no shelter from the sun. Once in the air, the surrounding road networks are scarce and a bombout will mean a long hike with flies and at least partial heat stroke for company.
And then there are the long, 1,000km retrieves dodging kangaroos and rabbits, which stretch the days out until 2am and test the endurance of even the keenest pilots. This can be a punishing combination, but a reliable winch, an organised retrieve with a good driver, 10 litres of water per pilot, good comms, GPS tracking devices and tropical grade mosquito repellant can make these conditions easier to manage.
This might sound like the kind of ‘paradise’ only free-flying flatland specialists (and rice farmers) will truly appreciate. But every season more and more pilots of all levels and from all over the world turn up in Deni, chasing their first 100, 200, 300, 400 or even 500km flight.
Conargo (Deniliquin) - Pretty Pine Tow Strip
Tow paddocks |
Tow paddocks.
For insurance purposes this site is only open to financial members of the HGFA. The tow strips are not to be used on total fire ban days. Total fire ban days are declared at 6 pm the previous day on the RFS website. Petrol vehicles fitted with catalytic converters are responsible for starting many fires and are not suitable as tow vehicles and must not enter the tow paddock. All tow vehicles are to be equipped with a suitable fire extinguisher. All tow vehicles must be comprehensive insured, registered and roadworthy. Local HGFA representative Ron McKenzie must be contacted on 03 5884 6688 or 0427 799 253 before using tow strips.
Ron has put together maps of the paddocks, available for download here, and in reduced size below:
Pretty Pine Tow Strip:
Contact/Responsible : Ron McKenzie (03 5884 6688, 0427 799 253)

SPK (NW) Myponga Beach
ralely used, possible

UH (NNE-NE) Tooperang
training hill, short flights

SPW (WSW-SW, ENE-NE) Greenacres alternative
Tow paddock at Greenacres Farm

LP Lady Bay
Landing paddock across road from launch, between large trees and the ocean. Very simple landing. Wind is usually lighter or nill down here.

SPK (NW) Normanville_Lady Bay
frequently used (few flights logged), coastal soaring, some xc possible.
500ft asl coastal site. Works very well in light to moderate NW winds. Hike up to launch point only.
https://www.youtube.com/watch?v=TP6kN3qN834
Take off : Cliff launch, with surprisingly strong lift in light winds. Launch close to edge. Soaring is very easy in light winds, and in right conditions, you will also get thermic lift off rocks on cliff. Easy to gain good height and do coast run to the SW.
Landing : Landing paddock across road from launch, between large trees and the ocean. Very simple landing. Wind is usually lighter or nill down here. Going there : Parking available either at landing field or the bottom of the ridge to the north.
Walk up access only to the top.
Comments : Intermediate PG site
Website : http://groups.google.com/group/sapg/topics

SPW (N-NE, S-SW) Deniliquin_Greenacres
ocasionally used, very good xc possible

SP (SSE-SE) Billy Hill (Peeralilla Hill)
regualarly used, soaring, limited xc. toplanding possible.
http://parapunter.tripod.com/p/id8.html
It's a 500ft, 1km long ridge with a flat top about 15k's inland overlooking Victor Harbor on the south coast about 50 minutes from Adelaide. It's not particulary steep or well defined, and facing south it doesn't get the full intensity of the sun, especially in winter. But this is an unusually reliable thermal flying site. It takes a South easterly, and if it is SE between 5kph and your maximum launching speed it will be flyable, if the last 1/2 a dozen visits are anything to go by.
Take off : Small rounded bare hill to take off from. Once launched, fly to the west, if you have reached the rounded point, and no lift present, start heading for landing across road.
Landing : Two landing options. First and easiest is across road, Beware of power lines to the west of landing, but long strip, easy approach.
Second option is directly in front of the hill. Few trees in the way, and beware of power lines.
Going there : Site only accessible via walking up hill - contact local club for more info.
Comments : XC flown from here to Seaford - 35km.
Thermals usually present, however booming day is needed to reach cloud base.
This launch site is on private property - contact the club before entering this site
Parking : Website : http://sites.google.com/site/sahpgahome/

LP Lanyon

LP Lanyon 1
There is two landing zones, one much closer to the hill, but relatively small area. The second much larger further out.

LP Peeralilla Hill
Two landing options. First and easiest is across road, Beware of power lines to the west of landing, but long strip, easy approach. Second option is directly in front of the hill. Few trees in the way, and beware of power lines.

SP (W-NW) Canberra_Lanyon
occasionally used, some thermal soaring, rarely small xc. Lanyon about 20minutes south from Canberra. Takes a westerly wind.
Lanyon
Inland Hill | 900m ASL, 250m AGL
W | Supervised
Generally takes a west. If the wind is too strong at Spring Hill it may be on at Lanyon. But if the day is too hot then the northerly valley breeze at Lanyon may make it unflyable.
Nice and clear near the top of the hill.
Landing options are pretty good for a paraglider; for a hang-glider you will need to glide out to some of the flatter, clearer landing areas.
Watch out for planes flying overhead. Airspace starts at 3500', just 1000' or so above launch. Check the current Visual Terminal chart.
It is the hill up behind Condor with the black marker on it.
Take off : Nice clear top of the hill. Need keys as there is locked gates to be able to drive up, but free to walk up.
Landing : There is two landing zones, one much closer to the hill, but relatively small area. The second much larger further out.
Going there : Lanyon is south Canberra.
The follow streets will get you to a spot near the top LZ. Tharwa Dr Pockett Av Forsythe St Olive Pink Cr Witunga Cr Crespin Pl
Weather hazards : Warning, if the wind is north the take off can get some nasty rotor...
Only take off if the wind is coming straight up the face.
The Lanyon launch is on crown land and the landing on private property. We do not hold formal approval to fly at at this site and as such pilots should exercise a very high degree of care to maintain positive relationships with neighbours and public. This site in strong winds can give strong wave lift off the Brindabella’s and as such can push you through airspace really quickly. If Spring Hill is blown out please don’t go flying Lanyon. We have intentions of fitting a wind talker to this site in 2016.
At this site people can either hike up the face or follow the road as indicated below. The drive to the top is about 10 minutes and access is through two locked gates, if you require keys please contact the club.
If it is your first time at the site, please find a duty pilot, safety officer or contact the club to have a site briefing prior to flying. The following link is some information you should be familiar with regarding the site: Lanyon.pdf
Airspace is low due to the close proximity of Canberra Airport. You can have a look at the different layers on XC Planner or just click on the image below to give you an idea of the airspace restrictions.
If you could also refrain from using the dirt road behind the houses from the water tower to the LZ. People walk their dogs and vehicles kick up dust that always results in complaints made by locals to the Park Ranger and ultimately to the club.

SPK (NNW) Wirinna Cove
occasionally used, heavenly coastal soaring - loong ridge - long distance direction Rapid Bay. You can fly here from Lady Bay.

SPK (NNW) Wirinna Cove 2
rarely used, heavenly coastal soaring - loong ridge - long distance direction Rapid Bay

SPW (SSW) Middleton Beach
rarely used, strong wind low dune soaring
Take off : Low sand dunes, requires strong wind

SPK (S) Boomer Beach (Knights Beach)_Port Elliot
Great big sand dune for dune gooning...big height off ridge and flyable in 15knts + wind
Take off : Take off on beach, with out trespassing or damaging the fenced off sand dune area. Needs a strong southerly wind to be soarable.
Comments : Dunes soarable in ~13knt winds
Weather hazards : Powerlines and houses behind ridge.

SP (W-WSW) Crozier Hill
rarely used, training hill, some thermal soaring

LP Crozier Hill

SPK (S-SSE) Hayward Street
rarely used - big sand dune for dune gooning.
flyable in 15 knts+ wind

LP The Bluff
Landing e.g. across the road from the top carpark, in open paddock. Or if enough height is achieved, in second large open paddock past the bottom carpark.

SPK (W-SSW) The Bluff
occasionally used (see xcontest). local soaring in medium-strong SW, do not get to the leeside.
https://www.youtube.com/watch?v=mMbcJn9gMIo
https://www.youtube.com/watch?v=gVb0THOPVo8
Take off : Takeoff either to the left of the top carpark, as close to the cliff edge as possible. Beware that this is a venturi area though, so windspeed can only be judged by walking to the bottom of the cliff or along the track to the top of the bluff. If too strong to launch here, walk to both of cliff, and launch there. Wind is weaker.
Landing : Landing is across the road from the top carpark, in open paddock. Or if enough height is achieved, in second large open paddock past the bottom carpark.
Going there : Follow signs from Victor Harbor to the Bluff. Comments : Small soarable bowl. Great to play around in. Wind ideal when coming from island out to sea. But direction can be hard to pick unless you climb to the top of the bluff. Weather hazards : Venturi bowl on takeoff. Rotor behind rocks at very left of soarable ridge.
Wind has been known to switch direction 180 degrees at random times. Keep a close eye on weather.
People to contact : Contact SAHGPA for more info
Parking : Website : http://sites.google.com/site/sahpgahome/

SPK (WNW-NW) Cape Jervis
regularly used, soaring, xc possible. Far off, therefore not used very often but very nice it seems. Takeoff here or at car park (H 40 m)
Top Landing possible.
Some pictures in the Australian database are from Kym Fielke. Thank you for sharing your nice paragliding pictures with the community.
Take off : Take off from in front of carpark on a small cliff (40m)
Weather hazards : Caution - the valleys along the cliffs here are prone to catabatic winds which can cause nasty rotor. Most likely in late afternoon or with prevailing Easterlies (even if locally it is a Westerly) Flight regulation :
People to contact : SAHGPA
Website : https://sites.google.com/site/sahpgahome/Home

SPK (SE-SSE) Black Cliffs_Newland Head Park_Waitpinga Cliffs
H approx. 65 m, L 6.000 m+ / medium
regularly used (most do not log their flights), very nice coastal soaring, some xc possible.
Attention, westbound (flying direction) no landing possibility below for a long distance! often good heights. Toplanding normal.
https://www.youtube.com/watch?v=glyY83VN6CI
https://www.youtube.com/watch?v=4BtsuLonwhg

SP-HG (W-WNW) Talbingo
rarely used (so far only by HG, a long glide to next landing zone), small xc possible. Widely regarded as the highest launch in Australia.
Region: Tumut - Australia
Link to more information : http://www.thebombout.com
http://www.hanggliding.org/weblog_entry.php?r=2643

LP Waitpinga Beach
beach - near carpark

SPK (SE-SSW) Tunkalilla_Tunk Beach
frequently used (see xcontest), good coastal soaring, some xc possible. Toplanding easy.
SSW to SE coastal site. 280ft asl (250ft agl).
https://www.youtube.com/watch?v=HoEuCCZSkKA
https://www.youtube.com/watch?v=c-6NP-Q8-wk
Tunkalilla
Coastal ridge ~ 10 km | 280’/85m asl, 250’ agl
SE - SSW | Supervised (PG & HG), top landing HG Intermediate
Rounded treeless hill. Good take off area. Very good bottom landing paddock often works on late afternoon sea breeze. Site also produces mild thermals.
Sloping grassed area with occasional rock.
Top landing can be tricky. Bottom landing very good.
Generally a good summer site, but may work occasionally in winter. Site record is a flight to Port Noarlunga (HG). PG: SE corner can be flown as well as SE facing cliff 1km right of launch. Great site.
Power lines to the house west of the bottom landing paddock. Top landing warning: There have been many top landing accidents at this site. If you haven’t top landed before, seek a briefing from an experienced pilot. The top landing may look easy, but complications are caused by the fence and slope, small changes in wind direction will also cause a big change in wind flow over the hill. Access to the bottom landing is to be kept to a minimum to prevent wear on the access road. Keys for gate are available from safety officers on site or SAHGA representatives.
HG: Beware: Flights (east) beyond Tunkalilla head have minimal bottom landings and a long retrieve. Flights (west) at Deep Creek have no bottom landing.
Landowners: Site is leased by SAHGA, but is shared with other landowners. Please leave no litter and be respectful of other landowners.
Contact : Michael Graves (0427 186 194), Delamere
Responsible : SAHGA
Take off : Smooth Grassy Hill
Landing : Open Paddock Going there : Turn off Range Road left onto the dirt road 'Tunkalilla Road', follow for 5.8km, then turn left through an open gate onto a 4WD track. Do not drive in a 2WD in the wet, as it will tear up the track for all to use.
Follow until you reach a steep hill and Tunk beach in front of you. Only drive down this hill if you have an off road capable vehicle, many cars have gone down and are stuck coming back up.
Comments : Contact the SAHGPA before flying Weather hazards : Venturi to the left of launch, especially in SW. Power lines low down to the right of launch. Rotor if you go behind back fence in launch paddock in PG
SAHGA
Website : http://sites.google.com/site/sahpgahome/
Tourism : Normanville, Victor Harbor, Yankalilla bakery and petrol.

LP Paddock in front of Tunkalilla Beach
Open Paddock

SPK (S-SSW) Coolawang
occasionally used, coastal soaring, small xc possible. remote spot, nice.
Third picture from Kym Fielke, fourth picture from Dale Searcy. Thanks for sharing your photos with the community.

Tapanappa
few info, no flightlogs
Take off : Air often turbulent for first 50’ or so after take off. Rotor and heavy sink behind road on top.
Landing : No bottom landing
Going there : Near Deep Creek Conservation park, 85km from Adelaide.
Comments : Pilots must be prepared to do downwind, uphill landings in event of getting low, as no bottom landing area. Best area is near the dam. Do not fly behind road on top landing approach. Pilots must have permit to fly, which must be renewed annually. Apply to ranger’s office and present your membership and rating cards. No smoking, no dogs, no litter.

SPK (N-NNE) Flagstaff Hill_Reeves Point
rarely used, local soaring. toplanding possible

SPK (SW-S) near Cape Jervis_Blowhole
rarely used, thermal coast site - XC possible - non official
Take off : Good rounded takeoff
Landing : Bottom landing is difficult due to small hills and valleys.
Bottom landing means a long walk up. Access to the beach can be gained off Range Road, but is restricted to four wheel drive. Blowhole Beach?
Going there : 90Km south of Adelaide, near Cape Jervis. 300m south of Campbell Hill, access via Rarkang Rd Lat Long approx 35° 38.394'S 138° 9.383'E
Map via CFS Book Mt Lofty Ranges Regions 1,2,3 - 2000 Edition 1 CFS Map Grid: Cape Jervis/Victor Harbor, Map 79D Grid Ref 423 518
Comments : XC to Willunga has been flown from here - 54km
Flight regulation : This site is closed for lambing every June and July. Access (especially exit!) can be very boggy in winter and slippery due to sloping pasture.
People to contact : Michael Graves (088) 598 0258

LP near Cape Jervis

SP-HG (E-SE) Mt Wandera
rarely used, some soaring. rather for HG.
Region: NSW South Coast - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=5bSnSAnlqb4

SPW-HG (all) Birchip Tow Paddock
presumably aerotowing.
xc possible, so far only Hanggliders flightlogs. A big and very long paddock, providing good start conditions with help from the wind in beautiful weather. Bring your own winch
Region: Birchip - Australia
Region: Victoria - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=WLYX1eDUU9U
https://www.youtube.com/watch?v=50Em69EWB8w
http://www.wvhgc.org
Birchip Tow Paddock
Flatlands | 280'/ 85m asl
All | -
Large flat dusty paddocks, unless it has rained (in which case they are muddy!).
Site of the famous Flatter Than The Flatlands competition held Easter each year. Flights up to 285km have been achieved here. A 'regular' flight in the tens of km can be expected.
If never having flown here before, please contact Warwick Duncan to learn the drill.
23km North of Birchip. Vicroads Map 18 H7.
Landowners: Mr Ian McClelland
Contact - ?
Responsible : Warwick Duncan ([no information])

SPW-HG (all) Boort Airstrip
Aerotow and ground tow for HG
occasionally used, great xc for hangglider
https://www.youtube.com/watch?v=5C6ZS27FmV0

SP (SSE) Mt Oates_Indigo Valley
rarely used. small soaring only
There seems to be some kind of airspace trouble and confusion about the launch / wind direction at this spot. If there are no more infos, better avoid.?
these flightlogs have been taken out of the net for some reason:
Region: Indigo Valley, Victoria - Australia
http://bnnat.blogspot.de/2006/12/sunday-lovely-sunday.html
Southerly facing launch that is good for sleddies. Only soarable in SSE winds - low airspace overhead.

SP (E) Mt Mittamatite_Mounti
no flightlogs found. rather an xc flight reference point it seems
HG ramp near Mittamatite lookout, not clear whether ok for PG
Mt Mittamatite
Inland Mountain | 2000' / 610m agl, 2985' / 910m amsl
E | Intermediate
A large flat rockface.
The original wooden ramp is in the process of being replaced. Launches (with care) can be made from the rockface.
Good thermals are generated in the valley below and channelled up the valley to the left of takeoff.
A proposal has been submitted to PV in March 1999 to rebuild the launch ramp and remodel the set up area.
130km E of Albury.Vicroads Map 37 F4.
Landowners: This site is licenced by Parks Victoria to the VHPA via HGFA.
Contact - ?
Responsible : VHPA
Australien / Ozeanien » Australien » Victoria
(2839) Fluggebiet Mount Mittamatite
A high rocky mountain with good thermal ratios just over the valley.

(Landing) Hang gliders
Hang glider LZ in the corner paddock on Murray Valley Hwy
ESTA 000 Emergency Marker (?): COR200

LP Mount Elliot
Paraglider LZ on Red Cutting Lane
ESTA 000 Emergency Marker (?): COR201

(Access) 4WD

(Powerline)

SP (N-NE) Mt Elliot - North-east
Mt Elliot - North-east
Inland mountain | 2000' / 600m agl, 2952' / 900m amsl
N, NE | Intermediate
Ground ramps through tree slots.
North-east: The north-east launch is located 100m on the left before the four-ways at the top when coming up the 4WD front track. The access track is marked with a pink ribbon in a small gum tree on a wider bend in the road. Follow old paths down slope to find the launch approx 50m from the track. It's another early morning start point. Beware of the transmission lines below the launch that come from Khancoban along the Upper Murray Valley Highway.
Bombouts directly in front of launches.
Regularly the location of the Corryong Cup and Victorian open. This mountain flying is the best around, especially in the later season. 9000' agl is not uncommon. The valley system makes the flying spectacular and the retrieves easy and quick.
Extensive cross country possibilities are possible to the N, W, and S.
Landings are invariably nil wind or tail. Powerlines are located throughout the valley. Beware the lines alongside the bomb outs. There is a hard to see powerline accross the bowl to the right of launch, so don't enter the bowl unless you know exactly where the wire is.
Takeoff is visible from the town. Take the road out to Kancoban and drive to the far side of the mountain. Enter the gate at Fishers Track and follow it up to the tower. Vicroads Map 37 H4.
Landowners: Vic Govt, DSE (Dept Sustainability & Environment). This site is licensed to VHPA, Refer DSE Licence on VHPA 'downloads' page.
Contact : Allan McMillan & Dustan Hanson (400 637 070)
Responsible : Newcastle HG Club

SP (WNW-WSW) Mt Elliot_Corryong
very frequented; relaxed flying, good XC.
Region: Corryong - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=6vJZN-1NHeo
https://www.youtube.com/watch?v=1-B_9i5kaYQ
https://www.youtube.com/watch?v=CEgcmD-9u2U
Mt Elliot - Main launch (north-west)
Inland mountain | 2000' / 600m agl, 2952' / 900m amsl
N, NE | Intermediate
Ground ramps through tree slots.
Main launch (north-west): The main north-west takeoff is in front of the tower.
Bombouts directly in front of launches.
Regularly the location of the Corryong Cup and Victorian open. This mountain flying is the best around, especially in the later season. 9000' agl is not uncommon. The valley system makes the flying spectacular and the retrieves easy and quick.
Extensive cross country possibilities are possible to the N, W, and S.
Landings are invariably nil wind or tail. Powerlines are located throughout the valley. Beware the lines alongside the bomb outs. There is a hard to see powerline accross the bowl to the right of launch, so don't enter the bowl unless you know exactly where the wire is.
Takeoff is visible from the town. Take the road out to Kancoban and drive to the far side of the mountain. Enter the gate at Fishers Track and follow it up to the tower. Vicroads Map 37 H4.
ESTA 000 Emergency Marker (?): COR100
Landowners: Vic Govt, DSE (Dept Sustainability & Environment). This site is licensed to VHPA, Refer DSE Licence on VHPA 'downloads' page.
Contact : Allan McMillan & Dustan Hanson (400 637 070)
Responsible : Newcastle HG Club
good XC possible:
This mountain in the inner country enables spectacular flights over the beautiful valley, above all in the off-season. Heights up to 3,000m demonstrate the crazy flight conditions and offer a spectacular view on the ten highest peaks in Australia.
Take off : Westerly launch is a prepared earth ramp suitable for 1 PG/HG at a time.
Landing : Below west launch, watch out for powerlines on the hill and in the valley.
Comments : Near Corryong, 320km NE of Melbourne. Takeoff is visible from the town. Take the road out to Kancoban and drive to the far side of the mountain. Enter the gate at Fishers Track and follow it up to the tower. Vicroads Map 37 H4.
People to contact : Warren Appleby 02 60760599
Tourism : Great adventure playground for mtb, hiking and fishing.

(Access) 2WD

LP Grundowring 2
Slightly sloping down towards the main road. (This is the paddock you have to drive through to get to the hill.)

(Landing)
Slightly sloping down towards the main road. (This is the paddock you have to drive through to get to the hill.)

SP (SW) Gundowring (Savhill) - S-SW launch
Gundowring (Savhill) - S-SW launch
Inland ridge | 2100' / 640m amsl, 1310' / 400m agl
NNW, SSW | Supervised
The hill is privately owned by Bob Saville, who in 2009 opened it as a free flying site for all. Bob welcomes anyone to fly from the hill as long as the flier is a member of the HGFA, this insures both yourself and him. The hill is not associated with any club therefore no other membership is required. Bob only asks that you follow the normal rules of courtesy as listed below.
This site has huge potential with reliable valley winds and thermals. If you fly the hill let people know by posting on the Victorian forums such as Topica, MHGC and NEVHGC forums.
Bob's Savhill site guide
Gundowring weather station
Any flying or driving on Savhill property is at your own risk.
The hill has a very large N-NW grassy launch and also a newly cleared S-SW launch, which hopefully will eventually become grassy.
S-SW launch: This still needs some cleaning up.
All the boxed areas are owned by Aaron and Ange Ibbott. They are happy for anyone to land on their property. The power line leads to their house. Take time to have a chat with them if they are nearby. The area to the right is slightly sloping down towards the main road. (That's the paddock you have to drive through to get to the hill.) The paddock to the left nearest the hill is reasonable flat and there is an unlocked gate on the border fence. They ask not to land in the smaller paddock if there is cattle in it. Bob has spoken to all the farmers on the east, hill, side of the main road and as long as everyone behaves themselves they are happy. There are plenty landing options all the way to Mt. Beauty.
Cross country, soaring.
Strictly no smoking while on the property. Please take all your rubbish home with you. There are no toilets on the hill. Please be discrete. Ideally dig a hole, do the toilet and fill in the hole.
Driving on the property is at your own risk. Be careful if at any time you have to go off the cut track, there are many wombat holes on the property.
While on the property have your radio on CH 31, if Bob is there he will be monitoring that channel. It will also be useful for avoiding other traffic, there are not many passing places on the track. Before making a journey either up or down make a radio call to check if there is any other trafic on the hill.
This is a new track and it will take some time to find out where wash outs / problems etc will occur so please take care and drive responsibly. If you see any problems on the property with the road/cattle/fences etc please email Bob.
All the local land owners are happy for pilots to land on their property. Please show them the greatest respect, be polite and follow the normal country code.
Approximately 39 kms north of Mt Beauty and also 39km, as the paraglider flies, from Bright. Check the detailed access directions.
Landowners: Bob Saville owns the site.
Contact/Responsible : Bob Saville

(No Landing)
No landing east of the Kiewa Valley Highway south of Kergunyah South.

no landing
Do not land in this smaller paddock if there is cattle in it.

LP Gundowring
Reasonable flat. There is an unlocked gate on the border fence.

(Landing)
Reasonable flat. There is an unlocked gate on the border fence.

SP (NNW-WNW) Gundowring (Savhill)_Bob's Place
H 643 m, HD approx. 440 m rating 3/6
regularly used, xc possible. you can also launch approx. 100 m below. Private hill owned by Bob Saville.
Region: Kiewa Valley - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=9jR5YlzwCVE
Gundowring (Savhill) - N-NW launch
Inland ridge | 2100' / 640m amsl, 1310' / 400m agl
NNW, SSW | Supervised
The hill is privately owned by Bob Saville, who in 2009 opened it as a free flying site for all. Bob welcomes anyone to fly from the hill as long as the flier is a member of the HGFA, this insures both yourself and him. The hill is not associated with any club therefore no other membership is required. Bob only asks that you follow the normal rules of courtesy as listed below.
This site has huge potential with reliable valley winds and thermals. If you fly the hill let people know by posting on the Victorian forums such as Topica, MHGC and NEVHGC forums.
Bob's Savhill site guide
Gundowring weather station
Any flying or driving on Savhill property is at your own risk.
The hill has a very large N-NW grassy launch and also a newly cleared S-SW launch, which hopefully will eventually become grassy.
N-NW launch: Further clearing will be done to make the top of the hill one big launch area with plenty of parking options. Feel free to clean up the launch area if you are waiting for conditions to improve. For paragliders if you arrive early and the wind is picking up get ready to launch. The wind can be quite strong at midday then eases off aroud 13:30 or 14:00hrs. Thermals come through consistently and its possible to launch from the N even when the wind is from the south. Take care if top landing near the end of the day, the winds can quickly become katabatic and catch you out.
All the boxed areas are owned by Aaron and Ange Ibbott. They are happy for anyone to land on their property. The power line leads to their house. Take time to have a chat with them if they are nearby. The area to the right is slightly sloping down towards the main road. (That's the paddock you have to drive through to get to the hill.) The paddock to the left nearest the hill is reasonable flat and there is an unlocked gate on the border fence. They ask not to land in the smaller paddock if there is cattle in it. Bob has spoken to all the farmers on the east, hill, side of the main road and as long as everyone behaves themselves they are happy. There are plenty landing options all the way to Mt. Beauty.
Cross country, soaring.
Strictly no smoking while on the property. Please take all your rubbish home with you. There are no toilets on the hill. Please be discrete. Ideally dig a hole, do the toilet and fill in the hole.
Driving on the property is at your own risk. Be careful if at any time you have to go off the cut track, there are many wombat holes on the property.
While on the property have your radio on CH 31, if Bob is there he will be monitoring that channel. It will also be useful for avoiding other traffic, there are not many passing places on the track. Before making a journey either up or down make a radio call to check if there is any other trafic on the hill.
This is a new track and it will take some time to find out where wash outs / problems etc will occur so please take care and drive responsibly. If you see any problems on the property with the road/cattle/fences etc please email Bob.
All the local land owners are happy for pilots to land on their property. Please show them the greatest respect, be polite and follow the normal country code.
Approximately 39 kms north of Mt Beauty and also 39km, as the paraglider flies, from Bright. Check the detailed access directions.
Landowners: Bob Saville owns the site.
Contact/Responsible : Bob Saville
Take off : SW, W, NW 2WD access

SP (SSE-S) Ray's Hill
regularly used, good xc possible. PRIVATE. You should ask locals if you want to fly here.
Private takeoff - no general access

xxx Bright_The Pines (Buckland Ridge)
The Pines (Buckland Ridge)
This site is closed. Nov 2013: The pines site is no longer available to fly. A nearby alternate site is being investigated. Check with the locals for current status.
S, SE, SSW | Intermediate (Restricted?)
regularly used (see xcontest), good xc possible
Region: Victoria - Australia
Inland ridge | 1,200' / 365m agl
S, SE, SSW | Intermediate (Novice?)
Large inland ridge.
Open grassy ground ramp, suitable for hang gliders and paragliders.
The bombout is directly in front of launch in the paddock with the dam and windsock. Land parallel to the road but to the west (i.e. to the right) of the dam. Observe usual gate etiquette and don’t drive into paddock. Drive slowly on dirt road to minimise dust when passing houses. Before going XC, please check the map for allowed and forbidden landing paddocks in the area.
Controlled airspace exists over launch C LL 4500. You must check current Albury VTC or Melbourne VNC for any changes.
4WD only
Near Myrtleford. To find launch contact Alpine Paragliding or Bright Backpackers for instructions. Vicroads Map 35 C8.
Contact : MHGC , Alpine Paragliding (0407 573 879, 03 5755 1753), Bright Backpackers
Responsible : NEVHGC

SP (SSW) Murmungee
Murmungee
Inland ridge | 1200'/ 365m agl, 2428' / 740m amsl
SSW | Intermediate (but no bottom landing for HG)
Ground ramp through a tree slot. The bottom landing is PG only due to conditions placed by paddock owner.
Launch is not steep so that it is necessary to fly between the trees for some distance before reaching clear air. The fires in 2003 and 2009 have cleaned up the launch considerably - the slot is now wider and longer than it was.
All PG landings should be made in the paddock to the left of the road. Paragliders MUST land in a small corner of the paddock near the road and close to the powerlines. Fly with local pilots if you are not sure. This paddock is slightly undulating. HG plots cannot land at the bottom and must be sure to get away.
Paragliders should not fly up the valley to the left unless you are sure you have enough height to make it to the safety of the landing paddock.
It is difficult to judge wind strength and direction on launch because of its sheltered nature. This is especially true in cross winds - be careful.
Beware of the local eagles.
Controlled airspace exists over launch C LL 4500. It is essential that you check the Albury VTC or Melbourne VNC for changes before flying.
Take the road that runs east from the top of Buckland Gap for about 2km till you reach a picnic area/lookout. Vicroads Map 35 D8.
Landowners: Parks Vic. This site is licensed to VHPA.
Contact/Responsible : NEVHGC
A flat clearing inviting to start. After starting please fly only to the left, if you have found and possess enough wind. Landing is on the preliminary field.

xxx LP Bucklands Ridge
The Pines (Buckland Ridge)
This site is closed. Nov 2013: The pines site is no longer available to fly. A nearby alternate site is being investigated. Check with the locals for current status.
S, SE, SSW | Intermediate (Restricted?)
various landing options. look for crops, ask locals first.

(No Landing)
By landowner request - horses. Area between river and ridge, between 1 and 3km S of Boyd Rd.

No landing south of the Great Alpine Road near the last high point on the Mt Porepunkah ridge before Ovens.

No landing between the Kiewa River and the Kiewa Valley Highway from the Mullindolingong intersection north to Junction Creek.

Mt Emu_Emu 2
rarely used, by HG.
Mt Emu - Emu 2
Inland Mountain | 1360m / 4460' asl, 975m / 3200' agl
NW | Intermediate
Mt Emu is a large mountain ridge overlooking Tawonga in the Kiewa Valley
The launch is difficult to find - a guide is recommended for your first trip to the top. From the Tawonga pub, head to the Mitta Valley. Approx 15km from Tawonga and 19km from Mitta, turn Left at Eskdale ridge Track. Follow this track turning left at the hut junction (4km)and straight on at the overhead powerline junction(3km). The distance from the pub is some 20km and will take approx 30-40 minutes.It is a good two wheel drive. The original rocky 4wd track is still available but will take longer.The setup area is a clearing used as a helicopter drop area for fire fighting teams. The launch itself is an earth ramp, but has trees to either side and in front. A mistake on launch is likely to result in an impromptu tree landing.
Landing areas are plentiful in the Kiewa Valley but there are some landowners which don’t want us to land on their properties. It is best to check the map and/or speak to the local pilots before flying. It is essential that local landowners are not antagonised.
Currently, the closest two landing paddocks for Mt Emu are Baird’s and Granma Roper's - see the map for locations. Baird's is not visible from launch and can have horses in it. If you must land there, just land away from them. This is the ONLY paddock where it is ok to land near horses. Granma Roper’s is a better LZ for HG albeit further away from Mt Emu than Baird’s. Baird’s might suit PG’s better.
The Mt Beauty airstrip is a good place to land but watch for glider and GA traffic. If arriving high, lose height and land on the west side of the runway only. Gliders will do the same on the east side. Be aware that gliders may be towing into the north using a stationary winch. In that case, stay clear of the airspace immediately above the airstrip until the glider has released and the cable has been wound in.
Once airborne it is best to stay on the ridges to improve your chances of locating thermals. Since the launch is at the Mt Beauty end of the Kiewa Wall, you can follow the ridge for about 40km to the NNE. This is especially convenient for out and return flights. Flying in the other direction is limited as the valley ends at Mt Beauty after about 5km.
Extensive cross country possibilities are possible by working up the Kiewa vally, or to cross over in the direction of Bright (noting there is a large stretch of trees for several km in this direction).
Vicroads 50 E4.
Landowners: Vic Govt, DSE (Dept Sustainability & Environment). This site is licensed to VHPA, Refer DSE Licence on VHPA 'downloads' page.
Contact - ?
Responsible : NEVHGC
Australien / Ozeanien » Australien » Victoria
(2824) Fluggebiet Mount Emu
Mount Emu is a high and large mountain in the middle ofthe Kiewa Valley, with a view over Tawonga. In the NNE direction offers the possibility of a round flight over the Valley (40km), that leads you again back to the starting point. All other flight directions are mostly no longer than 5km long.

No landing at the end of the second ridge west of Porepunkah running down from Mt Porepunkah.

SP (SW) Mt Emu_Emu 1
regularly used by HG, occasionally by PG. good xc possible. This is the main takeoff.
Region: Tawonga - Australia
Link to more information : http://www.vhpa.org.au
https://www.youtube.com/watch?v=qspsC5ruPBY
https://www.youtube.com/watch?v=tpdioscwDLU
Mt Emu - Emu 1
Inland Mountain | 1360m / 4460' asl, 975m / 3200' agl
SW | Intermediate
Mt Emu is a large mountain ridge overlooking Tawonga in the Kiewa Valley
The launch is difficult to find - a guide is recommended for your first trip to the top. From the Tawonga pub, head to the Mitta Valley. Approx 15km from Tawonga and 19km from Mitta, turn Left at Eskdale ridge Track. Follow this track turning left at the hut junction (4km)and straight on at the overhead powerline junction(3km). The distance from the pub is some 20km and will take approx 30-40 minutes.It is a good two wheel drive. The original rocky 4wd track is still available but will take longer.The setup area is a clearing used as a helicopter drop area for fire fighting teams. The launch itself is an earth ramp, but has trees to either side and in front. A mistake on launch is likely to result in an impromptu tree landing.
Landing areas are plentiful in the Kiewa Valley but there are some landowners which don’t want us to land on their properties. It is best to check the map and/or speak to the local pilots before flying. It is essential that local landowners are not antagonised.
Currently, the closest two landing paddocks for Mt Emu are Baird’s and Granma Roper's - see the map for locations. Baird's is not visible from launch and can have horses in it. If you must land there, just land away from them. This is the ONLY paddock where it is ok to land near horses. Granma Roper’s is a better LZ for HG albeit further away from Mt Emu than Baird’s. Baird’s might suit PG’s better.
The Mt Beauty airstrip is a good place to land but watch for glider and GA traffic. If arriving high, lose height and land on the west side of the runway only. Gliders will do the same on the east side. Be aware that gliders may be towing into the north using a stationary winch. In that case, stay clear of the airspace immediately above the airstrip until the glider has released and the cable has been wound in.
Once airborne it is best to stay on the ridges to improve your chances of locating thermals. Since the launch is at the Mt Beauty end of the Kiewa Wall, you can follow the ridge for about 40km to the NNE. This is especially convenient for out and return flights. Flying in the other direction is limited as the valley ends at Mt Beauty after about 5km.
Extensive cross country possibilities are possible by working up the Kiewa vally, or to cross over in the direction of Bright (noting there is a large stretch of trees for several km in this direction).
Vicroads 50 E4.
Responsible : NEVHGC
Mount Emu is a high and large mountain in the middle ofthe Kiewa Valley, with a view over Tawonga. In the NNE direction offers the possibility of a round flight over the Valley (40km), that leads you again back to the starting point. All other flight directions are mostly no longer than 5km long.

No landing diagonally opposite the Bogong Hotel.

Don't land near the house.

(Landing) Mt Emu LZ - Baird’s
Mt Emu landing paddock - Baird’s. Not visible from launch. Usually full of horses, just land away from them. This is the only paddock where it is OK to land near horses. Granma Roper’s is a better LZ for HG albeit further from Mt Emu than Baird’s which is still the closest LZ and might suit PG’s better.

LP Mount Emu
only use indicated landing zones!
Mt Emu landing paddock. Not visible from launch. Usually full of horses, just land away from them. This is the only paddock where it is OK to land near horses.

LP The Burrs_Mt Buffalo

LP Mt Emu alternative
only use indicated landing zones!

Landing Alternate Mt Emu LZ

(Landing) The Burrs
Use the stile at the park entrance to get to the road.

SP (NE) Mount Buffalo
rarely used, this is an alternative PG launch. Non official, but xc possible. few information.

SP (NE) Tawonga Gap_Mount Beauty
Tawonga Gap
Inland mountain ridge | 3182' / 970m amsl, 610m / 2000ft agl
NE | Intermediate
A large inland ridge. Located on the Southern side of the Kiewa Valley.
Ground ramp through a tree slot.
The Tawonga Gap LZ, Iaria’s Paddock, quite often has stock in it and the trees around the southern boundary have gotten quite tall. It is highly recommend pilots have a good look at it before committing to land there. Hang gliders generally land at the Mt Beauty airstrip instead.
The landing paddock is out of sight when on launch. It is located along the northern side of the main road travelling into Mt Beauty township approximately 2km from the Bright turnoff.
Before going XC, please check the map for allowed and forbidden landing paddocks in the area.
This site is often 'on' much earlier than Mt Emu located on the Northern side of the Kiewa Valley. Much like Mt Emu. The entire Kiewa Valley can be explored, and crossings to Bright and Mt Buffalo are possible.
Bomb out is out of visual range. High tension powerlines run along this side of the valley and are visible from launch.
Overlooking Tawonga. To find the launch travel the road between Bright and Mt Beauty at the very top of the ridge crossing the road switchbacks and heads down the other side of the ridge. At the switch back, take the track up the hill located right on the blind corner. Be careful driving in or out of this track. The launch is located approx 1km up on the left of the track. Vicroads Map 50 C5.
Australien / Ozeanien » Australien » Victoria
(2853) Fluggebiet Tawonga Gap
A high inland flying site, situated in southern Victoria in the Kiewa Valley.

(Landing) Porepunkah Airstrip
Circuit on the west (Little Mt Buffalo) side. Do not pass low over the airstrip. No VHF radio required unless towing. Regularly used by light aircraft, microlights, helicopter joy flights, radio-controlled model aircraft and occasionally sailplane aerotowing.

SP-HG (NE) Mt Buffalo
occasionally used, rather flown by HG (the bold ones), good xc.
Mt Buffalo
Inland mountain | 4527' / 1380m amsl, 975m / 3200ft agl
NE | Advanced, Int HG under supervision
Mt Buffalo is a large granite mountain. The Gorge ramp launch suitable for hang gliders. Reid's lookout suitable for paragliders.
Constructed ramp for hang gliders, sloping rock face for paragliders. Both launches are good, but there is no room for mistakes, they are very sheer.
Ramp safety harness
For organised hang gliding events at the Mt Buffalo ramp, Parks Vic require launch assistants to wear a safety harness. The NE Vic HG Club has provided such a harness. It consists of a certified fall restraint harness and 17m of static fall rope with two carabiners to limit the range of movement of the wire assist person working near the edge in front of hang gliders preparing to launch. The harness will be stored with other competition equipment at the NE Vic Club storeroom at the Mystic landing paddock and may be signed out by any pilot as required by contacting one of the club committee members. If using this harness be sure that the range of travel of the assist person does not allow them over the edge of the cliff and that they keep the rope clear their own feet and of the feet of the pilot when moving away.
Porepunkah airstrip in the Buckland Valley to the east or anywhere in the valley. Nearest bombout is 'The Burrs', alongside the park entrance directly in front of launch.
Before going XC, please check the map for allowed and forbidden landing paddocks in the area.
You can fly Buffalo in any wind direction as long as it is fairly light.In summer the wind is generally N-NW in the Ovens Valley and there is usually a light wind blowing up the gorge when the sun is out and the wind is light. This makes it 'on' at takeoff on a large percentage of days, but don't be surprised if you find yourself drifting away from the mountain while thermalling, or landing in a SW wind! On strong days the thermals blast through at 18-25knots or more, this indicates lift of 1000+/min and comparable sink. The worst winds are probably South Easterlies which roll around from the right and can produce some radical turbulence out from takeoff.
The XC potential is very good. (eg. the 1988 World championships held here). To the North the ridge peters out at Myrtleford, 18kms away. South, the valley disappears after 16 kms into rugged country with no landing areas. West, you could fly over the plateau into the next valley, but it can be difficult to get there. One direction is east, over Bright and the Tawonga Gap and onto Mt Beauty and Mt Bogong, but this requires a lot of height. Other directions include flying straight up the Kiewa Valley towards Albury, or up the valley past Myrtleford and then out into the flatlands towards Benalla.
Minimum pilot rating is advanced for this site, however intermediate rated pilots supervised by an advanced pilot may launch. Action will be initiated against pilots launching illegally.
A powerline cuts the corner of the 'Burrs' paddock to power the toll station. If you land anywhere else in the valleys, keep out of tobacco fields and, as always, watch for powerlines, fences, etc. Remember that this is mountain thermal country, and winds are unpredictable in landing areas.
Landowners: Parks Victoria. Sites are licenced to VHPA via HGFA.
Contact/Responsible : NEVHGC
Inland mountain | 1269m / 4255ft asl, 975m / 3200ft agl
LandownersParks Victoria. Sites are licenced to VHPA via HGFA.

SP-HG (NE) Mt Buffalo_top
occasionally used, rather flown by HG (the bold ones), good xc. the lower launch seems to be used more often.?
Mt Buffalo
Inland mountain | 1269m / 4255ft asl, 975m / 3200ft agl
NE | Advanced, Int HG under supervision
Mt Buffalo is a large granite mountain. The Gorge ramp launch suitable for hang gliders. Reid's lookout suitable for paragliders.
Constructed ramp for hang gliders, sloping rock face for paragliders. Both launches are good, but there is no room for mistakes, they are very sheer.
Ramp safety harness
For organised hang gliding events at the Mt Buffalo ramp, Parks Vic require launch assistants to wear a safety harness. The NE Vic HG Club has provided such a harness. It consists of a certified fall restraint harness and 17m of static fall rope with two carabiners to limit the range of movement of the wire assist person working near the edge in front of hang gliders preparing to launch. The harness will be stored with other competition equipment at the NE Vic Club storeroom at the Mystic landing paddock and may be signed out by any pilot as required by contacting one of the club committee members. If using this harness be sure that the range of travel of the assist person does not allow them over the edge of the cliff and that they keep the rope clear their own feet and of the feet of the pilot when moving away.
Porepunkah airstrip in the Buckland Valley to the east or anywhere in the valley. Nearest bombout is 'The Burrs', alongside the park entrance directly in front of launch.
Before going XC, please check the map for allowed and forbidden landing paddocks in the area.
You can fly Buffalo in any wind direction as long as it is fairly light.In summer the wind is generally N-NW in the Ovens Valley and there is usually a light wind blowing up the gorge when the sun is out and the wind is light. This makes it 'on' at takeoff on a large percentage of days, but don't be surprised if you find yourself drifting away from the mountain while thermalling, or landing in a SW wind! On strong days the thermals blast through at 18-25knots or more, this indicates lift of 1000+/min and comparable sink. The worst winds are probably South Easterlies which roll around from the right and can produce some radical turbulence out from takeoff.
The XC potential is very good. (eg. the 1988 World championships held here). To the North the ridge peters out at Myrtleford, 18kms away. South, the valley disappears after 16 kms into rugged country with no landing areas. West, you could fly over the plateau into the next valley, but it can be difficult to get there. One direction is east, over Bright and the Tawonga Gap and onto Mt Beauty and Mt Bogong, but this requires a lot of height. Other directions include flying straight up the Kiewa Valley towards Albury, or up the valley past Myrtleford and then out into the flatlands towards Benalla.
Minimum pilot rating is advanced for this site, however intermediate rated pilots supervised by an advanced pilot may launch. Action will be initiated against pilots launching illegally.
A powerline cuts the corner of the 'Burrs' paddock to power the toll station. If you land anywhere else in the valleys, keep out of tobacco fields and, as always, watch for powerlines, fences, etc. Remember that this is mountain thermal country, and winds are unpredictable in landing areas.
LandownersParks Victoria. Sites are licenced to VHPA via HGFA.
Contact/Responsible : NEVHGC
(2819) Fluggebiet Mount Buffalo
Mount Buffalo is a high granite rock. Suited for both the Paraglider and the Hang Glider.

(Landing) Tawonga Gap LZ

LP Tawonga Gap
only use indicated landing zones!
The Tawonga Gap LZ, Iaria’s Paddock, is not visible from launch. It quite often has stock in it and the trees around the southern boundary have gotten quite tall. It is highly recommend pilots have a good look at it before committing to land there. Hang gliders generally land at the Mt Beauty airstrip instead.

SPW-HG (N-NW) Mount Beauty
rarely used, medium flights

No landing at the end of the Pyramid ridge on the east of the Bright-Tawonga Road.

(Emergency Landing) Bakers Gully
Full of blackberries. Can be difficult to reach in strong wind. Avoid.

(Emergency Landing) Ponty's Paddock
Former official landing paddock. Now closed except for genuine emergency landings.

(Landing) Mystic LZ
Official Mystic landing paddock. Not visible from launch.

LP Mystic
The offical bomb-out is on the Wandiligong road to the east of launch. Landing may be either side of the bituman road. Best to look at this before going up the hill because it is out of sight from launch.

LP Mystic alternative
watch for feedstock

(Landing) Shuey's Paddock
Alternative to Mystic LZ. Watch for stock.

(Access) Launch access
On Fire Ban days club members are not allowed to use the Mystic lane road thru the pine forests between 9am and 6 pm but must access Mystic launch via the back road thru Wandiligong

SP (N-NNE) Bright_Mystic
extremely frequented, super xc possible. Launch direction North... but xc often one way, with SE wind (and even soaring on SW side of the launch)... inform yourself well.
Best season November to March.
Link to more information : http://www.nevhgc.net
Mystic
Inland, Ridge, Mountain | 797m / 2614' asl, 477m / 1564' agl
N (valley wind) | Intermediate
Mystic Hill is an excellent site which is often on because it faces the valley wind and cooks up some strong thermals. It is located 2Km south of Bright just off the road to Wandiligong. One of the most popular Victorian Inland Sites which has hosted numerous state, national competitions including a Paragliding World Cup event in 1998. There is a weather station on Mystic Hill.
A Mystic flying pass must be purchased before using this site, and can only be obtained over the NE Vic HG club web site at www.nevhgc.net. A Paypal account or credit card is necessary. Flying Information can be obtained by meeting local pilots at the bomb-out on the Wandiligong road or at the Outdoor Inn camp site.
For accomodation there is a backpackers in town (which also acts as a local flying centre), the Outdoor Inn not far from the landing ground, and numerous other types of accomodation are available. There is also a hospital in Bright (should it be needed!).
Take off is right next to the road and is unobstructed as all pine trees have been cut down over the entire face of the hill. It boasts the safest launch area (about 100m wide) of all the sites in this region. If possible, have one of the numerous local pilots show you the site for the first time as there are some shortcomings which have caught many pilots off guard. At T/O the landing paddock cannot be seen as it is shielded by the spur to the east. It is a good idea to survey the landing paddock first and then on the drive up, stop as you round the spur and sight it again from above before you fly.
For paragliders and hang gliders (if they can tolerate the relatively short approach), there is a new landing ground on the right hand side of the road on the way to Wandilagong. A car park is situated at the end of the landing ground.
The main bombout for hang gliders is across the Wandiligong rd, east of the smaller paddock. Look for the stile over the fence. The main dangers are the trees (normally) upwind producing turbulence, as the valley breeze blows most of the time from the NW. Expect turbulence on any normal summer’s day.
Ridge soaring, once above the height of the trees behind launch is quite easy (but sometimes bumpy). In order to get to that height, passes across the launch bowl in the best lift are often required. Once below launch height, head towards the landing paddock and you may be lucky and catch a thermal above the spur on the way down. When thermalling there are a number of places to head for. Thermals seem to gather above the spurs to the left and right. In general, the whole hill is a trigger point so be prepared for some monster lift straight away. During summer, the lift is quite strong and rough between 12 and 3:30pm. It is safer and more enjoyable to launch before or after. Many excellent XC flight have been achieved after launching as late as 5:30pm. During other seasons Bright hill can be flown almost anytime.
The site is centred amongst prime alpine flying country, so excellent XC flights are possible. Over the back to Harrietville, right to Tawonga Gap and the Kiewa Valley, or left to Porepunkah Hill, the Ovens Valley, Mt Buffalo, Myrtleford and onwards. On epic days try for Wangaratta or the McDonalds on the Hume Highway SW of Wangaratta.
Waypoints for the Bright area can be found here or here (under 'WayPoints').
Strong lift in summer during the middle of the day. Power lines along road beside landing ground. Large expanses of 'tiger' country to South, and between Pyramid Hill and the Kiewa valley.
Approximately 3.5 hours drive from Melbourne in the Victorian Alps. Vicroads Map 49 H6.
Landowners: Landing is leased to local club.
Contact : Alpine Paragliding (0407 573 879, 03 5755 1753), Bright Backpackers
Bright Hill is a magnificent flight site with ideal conditions. The start hitting from the top of the valley lets you win fast and uncomplicated height. In 1998 the Paragliding World Cup was here. Therefore nothing to win or loose!
Take off : The Mystic take-off is a professionally laid tennis court material (plastic grass) five gliders wide facing due North into the prevailing valley breeze and sun conditions. It is flyable most days.
Take off : Easy launch, recently resurfaced, capable of laying out 20 gliders on a prepared surface. Toilets Notices and maps with XC information

(Access) Launch access - total fire ban days
During periods of total fire ban declared by Hancocks, access to Mystic via Hancocks tracks is strictly prohibited. This is an alternative access path through non Hancock's tracks.

No landing next to Freeburgh caravan park.

LP Wandi Pub

LP Smoko Big Shed Cafe
There are worse places to land.

SPW-HG (N, S) Locksley
https://www.youtube.com/watch?v=pm4T4cFw4tw
https://www.youtube.com/watch?v=jjDwfsLnXg8

No landing east of the Great Alpine Road between Smoko and Harrietville.

Very few options on east side of the Great Alpine Road between Smoko and Harrietville.

LP Harrietville Goal
Windsock at the northern end. Use the stile to get to the road. The bull is harmless.

(No Landing) Old Harrietville Goal
Now closed, no landing allowed.

SP (NW-WNW) Mount Feathertop
rarely used, hike&fly - short flight

LP Harrietville Oval
Only land here when it's not being used for sport.

SP (NE) Gooram
only one (medium xc) flight logged

SP (SW-SSW) Myrtle Creek

SP (E-NE) Harcourt North 1

SP (W) Harcourt North 2

SP (W-WNW) Mt Tarrengower
no flightlogs found, no further info found
Mt Tarrengower
Inland hill | 250m agl, 1739' / 530m amsl
W-WNW | HG ?; PG Advanced
Takes a W to WNW, even NW if light, but NW starts generating rotor from the hill off to the NW. North is definitely dangerous. The landing will be leeside of the hill in NW-erlies and beyond. WSW should be possible with sun on the face. Is often not on. Mostly even with a west forecast, some local effect seems to make the wind come from more SW direction (quite crossed from the left), so a NW forecast may work better. The sealed road top to bottom is 5-10 minutes tops - there is a little gravel section from the main road to the landing area.
Slot launch. No problem for HG but for PG the following paragraph applies:
PG launch considerations
For PG, the takeoff is quite tricky as far as deployment, launch and conditions assessment. The area for laying out the glider and deploying is rather short, and also has trees quite close on both sides. The highest aspect designs of today may not even fit - if launching a higher aspect glider expect the wingtips to brush the trees surrounding the slot. At the end of the short runnable deployment area, the ground becomes quite rocky (as in, ankle breaking roughness) and suddenly drops steeply for a few meters, before flattening out to the rather flat glide angle out to the bombout. The takeoff run is very short, so nil wind launching leaves very little time to check the glider. The width of the slot is the main issue.
There is a photo of launch here.
The landing area is big and very easy, a big open paddock on the other side of Mt Back Road. The landowner is friendly and cooperative.
In good conditions, glide out is apparently easy on single-surface HG and modern paragliders. Bombout is straight out from launch though, so with a wind blowing in the correct direction for launching, this is headwind. In non-ideal conditions, you may find yourself low. The glide angle is similar to Mt Broughton, but with a much smaller top to bottom of about 200m vertical, so one sink cycle has you immediately contemplating "emergency bombouts", which are a couple of sketchy little clearings among the trees either in front or to the left and below launch.
A low ridge a little to the right can give some minor rotor (but also thermal lift).
Responsible : WVHGC

SP (SW-N) The Paps
occasionally used, xc possible. A high and large mountain with a double peak, easy to reach. Suited for both Hang Glider and Paraglider.
Region: Mansfield - Australia
The Paps
Various launches face, N, W, E, SW, S & SE | Intermediate
Large double hill. Launches are suitable for hang gliders or paragliders. 4WD access only (as at Nov 2013).
N, W & SW are ground ramp launch through tree slot. The E, S & SE are open ground ramp.
1. Northerly takeoff, 1130' AGL (above bottom LZ).
2. South & SE takeoff's (170' lower than North), 1320' AGL (above bottom LZ).
3. East (300' lower than North) (130' lower than South), 1190' AGL (above bottom LZ).
4. SW (430' lower than North) (260' lower than South), 1060' AGL (above bottom LZ).
The surrounding country consists of rolling hills with many trees. Landings can be made anywhere you can find a location large enough, however beware the many trees and powerlines and be aware you may have selected a downslope. Familiarise yourself with the local area before flying.
The Northerly launch has a LZ immediately in front of launch. It is recommended that all pilots assess the suitability and landing approach options of this LZ, specifically considering, the slope of the ground, obvious obstacles, and the expected wind direction on landing. Alternate outlanding LZ's may be available but please check with locals and consider the nature of the local terrain. To get to any alternate LZ's you may need to fly across roads, trees and/or power lines.
The South, SE, East, and SW takeoffs use the same bottom LZ (currently the dry lakebed). This LZ cannot be clearly seen from the E and SW takeoff's, so it is IMPORTANT that new pilots are shown these on the drive up the hill, so they have a clear location and visual picture of this prior to launching.
Flights from this site logged in Leonardo and the Paragliding Forum
On the Eastern face there is a TWO-STRAND POWERLINE running from the top to the bottom of the hill. You should have a clear understanding of the location of this hazard prior to flying.
Near Mansfield, overlooking Lake Eildon. Approximately 5km past the Maindample Pub (or 9km before Mansfield) enter the gate opposite 'The Paps' signpost. The land is private property so do not stray from the track. Follow the track through the paddock (to the right of the quarry), till a second gate at the entrance to 'The Paps Scenic Reserve'. About halfway up the hill, the road forks. Left to the N & W launches located at the telecommunications towers, right to the E, SW, S & SE launches located near the firewatch tower. Vicroads Map 62H2.
Landowners: Parks Victoria - This site is licenced to VHPA via HGFA.
Contact/Responsible : Skyhigh , MHGC

SP (S-SSW) The Paps
Region: Mansfield - Australia

SP (NE-SE) The Paps
Region: Mansfield - Australia

SP (W-NW) Landscape
Landscape
N to W | Advanced
A mountain ridge overlooking Seymour Township with North and West facing, ground ramp launches. Suitable for hang gliders and paragliders.
Ground ramp launches.
North landing: The main North LZ's are, 1. Directly in front of launch across the road, 2. Across the river to the North East of take off. These are a fair glide out so be aware and also familiar with the Bomb-Out option. The Bomb-Out is the sloping paddock to the left (west) of the vineyard at the end of the spine. Set up over the back left hand corner (SW corner) of the vineyard and land between the dam and shoulder. If you think you are going to over shoot, an option would be to turn up the spine and land up hill, possibly light tail wind.
West landing: The main West LZ is across the road from the West take-off (on the north side of the road). It is not hard to reach, unless you are low. This is a long flat paddock 'between the river and the road', (across the road to the right of the homestead). This paddock now has groups of saplings (surrounded by circular bared wire fences) planted within it, and may have horses (pony’s). Landings are still possible but judgement and correct technique is required. The Bomb-Out (this should only be used for Emergencies) is to the right of the homestead, there is a dam in a gully, set up over it and land across the gully, or on to the uphill slope (be careful as this will be across the slope).
Top landings: Are available behind the tower near the north launch, and in the valley behind the west launch. The following is strictly a guide, pilots must appreciate that turbulence increases expediential as the wind strength increases. 18 knots is said to be the limit. There will be a band of rotor to go through at about 130ft above, this should subside at about 80ft to 70ft, but be careful & ready. From the air you must access the current conditions and choose the sweet spot. If uncertain take the less convenient but conservative (SAFE) option and choose one of the bottom landing areas.
A single wire Power Line runs from the tower (to the East of the North launch) down the spur and across the river. It has marker balls on it but can still be difficult to see.
If travelling South toward Melbourne, DO NOT infringe on controlled airspace. Controlled airspace is at C LL 8500 over launch and drops to C LL 4500 at Broadford less than 10km South.
Guidelines:
The club recommends that the site is only suitable to "Advanced" rated pilots, or suitably experienced "Intermediate" rated pilots with:
Suitable Mountain XC experience.
The judgment & skills to fly appropriately (read safely).
Supervised (onsite) by an "Advanced" rated pilot with current local experience.
The site has limited (approved) landing zones which may not always have guaranteed glides to. For this reason it is only suitable to mountain XC experienced pilots, that have the judgment & skills to fly appropriately (read safely).
Near Seymour. (VICROADS 61 D3)
Launch: Access is from Ennis Rd (61 C4) via the Hume Hwy, or Fairview Rd (61 E4) via King Parrot Creek Rd. These two roads join, follow then turn north into West Falls Rd (61 D4), drive until you reach the Big Green Gate. Access through the LOCKED GATE is now on PRIVATE PROPERTY. Ring Neale Halsall (0412 506 134, you will need your HGFA number) for the lock's combination. The combination may change from time to time. The gate is some times awkward to lock due to lockbox, be sure it is 'locked' as there are cattle and horses that roam within. Continue to the launches staying on the existing tracks (that may be quite rocky & rutted).
Landowners: Private
As mentioned above the takeoffs for this site are on PRIVATE PROPERTY and access is through a LOCKED GATE. The landowner does NOT want pilots to contact him, all information and correspondence should be made through the responsible club.
Contact/Responsible : Skyhigh , MHGC
Take off : A west and North facing ground earth ramp.
Landing : North landing: The main North LZ's are, 1. Directly in front of launch across the road, 2. Across the river to the North East of take off. These are a fair glide out so be aware and also familiar with the Bomb-Out option. The Bomb-Out is the sloping paddock to the left (west) of the vineyard at the end of the spine. Set up over the back left hand corner (SW corner) of the vineyard and land between the dam and shoulder. If you think you are going to over shoot, an option would be to turn up the spine and land up hill, possibly light tail wind.
Going there : 70km N of Melbourne. Near Seymour. (VICROADS 61 D3)
Launch: Access is from Ennis Rd (61 C4) via the Hume Hwy, or Fairview Rd (61 E4) via King Parrot Creek Rd. These 2 roads join, follow then turn North into West Falls Rd (61 D4), drive until you reach the Big Green Gate. Access through the LOCKED GATE is now on PRIVATE PROPERTY. The gate is some times awkward to lock due to lockbox, be sure it is 'locked' as there are cattle and horses that roam within. Continue to the launches staying on the existing tracks (that may be quite rocky & rutted).
Flight regulation : If travelling South toward Melbourne, DO NOT infringe on controlled airspace. Controlled airspace is at C LL 8500 over launch and drops to C LL 4500 at Broadford less than 10km South.
Guidelines: The club recommends that the site is only suitable to 'Advanced' rated pilots, or suitably experienced 'Intermediate' rated pilots with: Suitable Mountain XC experience. The judgment & skills to fly appropriately (read safely). Supervised (onsite) by an 'Advanced' rated pilot with current local experience.
People to contact : Melbourne Hang Gliding Club
Website : http://www.vhpa.org.au/Sites/Landscape.html

SP (NNE-N) Landscape
Landscape
N to W | Advanced
A mountain ridge overlooking Seymour Township with North and West facing, ground ramp launches. Suitable for hang gliders and paragliders.
Ground ramp launches.
North landing: The main North LZ's are, 1. Directly in front of launch across the road, 2. Across the river to the North East of take off. These are a fair glide out so be aware and also familiar with the Bomb-Out option. The Bomb-Out is the sloping paddock to the left (west) of the vineyard at the end of the spine. Set up over the back left hand corner (SW corner) of the vineyard and land between the dam and shoulder. If you think you are going to over shoot, an option would be to turn up the spine and land up hill, possibly light tail wind.
West landing: The main West LZ is across the road from the West take-off (on the north side of the road). It is not hard to reach, unless you are low. This is a long flat paddock 'between the river and the road', (across the road to the right of the homestead). This paddock now has groups of saplings (surrounded by circular bared wire fences) planted within it, and may have horses (pony’s). Landings are still possible but judgement and correct technique is required. The Bomb-Out (this should only be used for Emergencies) is to the right of the homestead, there is a dam in a gully, set up over it and land across the gully, or on to the uphill slope (be careful as this will be across the slope).
Top landings: Are available behind the tower near the north launch, and in the valley behind the west launch. The following is strictly a guide, pilots must appreciate that turbulence increases expediential as the wind strength increases. 18 knots is said to be the limit. There will be a band of rotor to go through at about 130ft above, this should subside at about 80ft to 70ft, but be careful & ready. From the air you must access the current conditions and choose the sweet spot. If uncertain take the less convenient but conservative (SAFE) option and choose one of the bottom landing areas.
A single wire Power Line runs from the tower (to the East of the North launch) down the spur and across the river. It has marker balls on it but can still be difficult to see.
If travelling South toward Melbourne, DO NOT infringe on controlled airspace. Controlled airspace is at C LL 8500 over launch and drops to C LL 4500 at Broadford less than 10km South.
Guidelines:
The club recommends that the site is only suitable to "Advanced" rated pilots, or suitably experienced "Intermediate" rated pilots with:
Suitable Mountain XC experience.
The judgment & skills to fly appropriately (read safely).
Supervised (onsite) by an "Advanced" rated pilot with current local experience.
The site has limited (approved) landing zones which may not always have guaranteed glides to. For this reason it is only suitable to mountain XC experienced pilots, that have the judgment & skills to fly appropriately (read safely).
Near Seymour. (VICROADS 61 D3)
Launch: Access is from Ennis Rd (61 C4) via the Hume Hwy, or Fairview Rd (61 E4) via King Parrot Creek Rd. These two roads join, follow then turn north into West Falls Rd (61 D4), drive until you reach the Big Green Gate. Access through the LOCKED GATE is now on PRIVATE PROPERTY. Ring Neale Halsall (0412 506 134, you will need your HGFA number) for the lock's combination. The combination may change from time to time. The gate is some times awkward to lock due to lockbox, be sure it is 'locked' as there are cattle and horses that roam within. Continue to the launches staying on the existing tracks (that may be quite rocky & rutted).
Landowners: Private
As mentioned above the takeoffs for this site are on PRIVATE PROPERTY and access is through a LOCKED GATE. The landowner does NOT want pilots to contact him, all information and correspondence should be made through the responsible club.
Contact/Responsible : Skyhigh , MHGC
Take off : A west and North facing ground earth ramp.
Landing : North landing: The main North LZ's are, 1. Directly in front of launch across the road, 2. Across the river to the North East of take off. These are a fair glide out so be aware and also familiar with the Bomb-Out option. The Bomb-Out is the sloping paddock to the left (west) of the vineyard at the end of the spine. Set up over the back left hand corner (SW corner) of the vineyard and land between the dam and shoulder. If you think you are going to over shoot, an option would be to turn up the spine and land up hill, possibly light tail wind.
Going there : 70km N of Melbourne. Near Seymour. (VICROADS 61 D3)
Launch: Access is from Ennis Rd (61 C4) via the Hume Hwy, or Fairview Rd (61 E4) via King Parrot Creek Rd. These 2 roads join, follow then turn North into West Falls Rd (61 D4), drive until you reach the Big Green Gate. Access through the LOCKED GATE is now on PRIVATE PROPERTY. The gate is some times awkward to lock due to lockbox, be sure it is 'locked' as there are cattle and horses that roam within. Continue to the launches staying on the existing tracks (that may be quite rocky & rutted).
Flight regulation : If travelling South toward Melbourne, DO NOT infringe on controlled airspace. Controlled airspace is at C LL 8500 over launch and drops to C LL 4500 at Broadford less than 10km South.
Guidelines: The club recommends that the site is only suitable to 'Advanced' rated pilots, or suitably experienced 'Intermediate' rated pilots with: Suitable Mountain XC experience. The judgment & skills to fly appropriately (read safely). Supervised (onsite) by an 'Advanced' rated pilot with current local experience.
People to contact : Melbourne Hang Gliding Club
Website : http://www.vhpa.org.au/Sites/Landscape.html

SP (SW) Mt Broughton (Thistle Hill)
frequently used, good xc possible. Toplanding possible.
Region: Yea, Victoria - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=RRguhyRPESY
https://www.youtube.com/watch?v=iz0DXdJ4Kow
https://www.youtube.com/watch?v=Ye0NxSmiKvM
https://www.youtube.com/watch?v=XDz8PLOzNTQ
Mt Broughton (Thistle Hill)
Inland hills | 2100'/650m asl 1200'/ 360m agl
SW | PG: Supervised, HG: Intermediate
Large grassy hill. A weather station with a summary web page is available. There is no SMS, phone or radio access to this weather station.
At the request of the landowners, no motorized flight (PPG/PHG) is permitted in the vicinity of this site. As a rule, do not conduct PPG/PHG flights near free flying sites unless you're certain that this will not endanger the goodwill which allows us to fly.
In summer this takeoff is covered with thistles.
The PG landing paddock is located directly at the base of the hill. GPS: 55 H 0358715 UTM 5888504. Access to it is off Newell Rd via Switzerland Rd. Follow the laneway from 200m along Newells Rd where it turns right, directly toward the base of the hill. This is an easy glide for PGs providing they head towards the landing paddock once they descend to the tree-line, the best thermals are often found around the landing paddock itself! This site is suitable for novices but they are warned to avoid the strong thermic conditions that occur during the peak of the day in the summer.
There have been herds of nervous steers which get spooked by paragliders and even pilots walking through the paddocks. Land as far away from the cattle as possible, and avoid walking near them.
The farmer, David, is friendly and frequently on site. Vehicles are to be left 200m along Newells Rd where it turns right. during periods of fire danger (most of the summer period) however vehicles can access directly the LZ at other times.
David does not want anyone to land on his property during total fire ban days. This effectively means we cannot fly there on total fire ban days.
The regular landing paddocks south of the road are available without notice. Another landing paddock north of the road is available provisional to daily permission - check with contacts.
The LZ farmer has requested that he be notified immediately of any issues. The process is to contact either the HG or PG site rep immediately. See below right for contact details. In the past, issues such as spooked cattle breaking through fences, pilots in trees, crop damage, etc have caused concern to the farmer.
Ridge soarable in a moderate south westerly, thermals can be expected during the warmer months. Flights from here on Leonardo
Turn around is approximately half an hour by car.
Many single wire (SWER) powerlines are in this area.
Retrieve Note for landing east of launch if you bomb before Molesworth: Switzerland Rd ends at a locked gate about 1.5 km east from Newells Rd. So if you land on the north side of the river, and less than 4 km to the East, walk west, and the retrieve vehicle can continue east along Switzerland Rd to get you, and meet you at the locked gate. But if you are more than 4km east along the ridge, especially further down the east end of the ridge, walk east until you connect with Fullertons Rd, which starts at a farmhouse and heads east, and joins up to the Molesworth-Dropmore Rd. The retrieve vehicle can get there via Highlands Rd, or via Yea and Molesworth.
In the Switzerland Ranges, north of Yea. Vicroads map 61 E5. Take off is found by following Chisolm Rd off the Ghin Ghin Rd. Chisolm Rd is aprox. 2km past Highlands.
ESTA 000 Emergency Marker (?): THS100
Landowners: The take off owners (Alan and Dianne) are located in the building on the right hand side of the road 1km from the take off area. The PG landing zone farmer (David) is often on site. HG pilots check with contacts for details of LZ owners south of Switzerland Rd. All this area is private land. Respect the cattle, give cattle plenty of space, there is a lot of paddock available. Use gates and styles where provided. Be considerate, show respect for the landowners and their property. You fly there only because of their blessing.
Contact : MHGC , HG - Neale Halsall (0412 506 134), PG - Phil Lyng (0421 135 894)
Responsible : Skyhigh , MHGC
(2811) Fluggebiet Mount Broughton (Thistle Hill)
Extensive grass area all around Mount Broughton.

Warrigal Rocks
This site is closed. 1992: No suitable landing areas.
Inland |

LP Mt Broughton
her: one of many landing options. But normally, from Mt Broughton you fly cross country and don't need a landing zone below.

SP-HG (ESE-SSE) Elmhurst Hill
no flightlogs found, hangglider only.
High, long grass area on the Elmhurst hill. Soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=6zshRA4OcWE
https://www.youtube.com/watch?v=XBQAWDdQsDw
Elmhurst Hill
Inland hill | 600'/ 180m agl, 1673'/ 510m amsl
ESE - SSE | Supervised
Large clear, grassy hill.
This is an extremely sensitive site and access is only allowed with a WVHGC committee member present. Paragliding is not permitted from this launch.
Take off is a rolling slope, and quite easy in a moderate breeze. The owner had banned any cars access to the top, due to vehicles damaging the tracks. Now there is access to 4WD's only, but car pooling is a must, fill all vehicles with as many pilots as possible.
The landing area is directly in front of take off, approximately 1km out beside the access road. On top landing is possible directly behind the take off.
This site is usually flown when the wind at Buangor is too strong or too far off to the SE. The wind at Elmhurst is usually lighter than at Buangor because it is sheltered by Ben Nevis and Mount Lonarch. Cross country flights are possible from this site when the wind and thermal conditions are suitable.
The lee side of the hill is very steep, and a rotor should be expected behind the hill. Do not fly over the back in ridge lift only. There is usually turbulent air above and to the right of take off when the conditions are strong. Clearly visible high tension power lines run across the landing paddocks.
North of Elmhurst, near Mt Cole State Forest. The town of Elmhurst is on the Pyrenees Highway about 6km NE of Ben Nevis. Vic roads Map 57 F4.
ESTA 000 Emergency Marker (?): ELM100
Landowners: Owned by Mr. Ted Moore.
Contact/Responsible : WVHGC

(Access) launch

(Landing)
ESTA 000 Emergency Marker (?): ELM200

(Access) landing

SP-HG (N-NE) Colliers Gap
no flightlogs found. Hanggliders only. xc possible.
Colliers Gap
Inland Mountain | 1100' / 335m agl, 2297' / 700m amsl
N to NE | Advanced - HG only
North facing inland hill. Suitable when wind is between Nevis and Lonarch launching conditions.
Flying prohibited on Total Fire Ban days. Paragliding is not permitted from this launch.
Takeoff is from a tree slot facing North.
Land in Nevis landing paddock. This is out of sight around to the left of launch. Emergency LZ straight out the front at the top of road running South out of Elmhurst, this may only be used when not in crop (Jan-Aug).
Track is seasonally closed from mid June to 31 October to protect the track. This is a shallow long treed slot and not suitable in nil wind. Watch out for the snake that lives under the launch rock.
Take the Ben Nevis road. Turn right onto Cowan Track opposite turning to Nevis launch. Turn left onto Colliers Gap road (four wheel drive only). Follow Colliers Gap road to North about 3.5k. Turn right on track and go 100m to launch site.
Landowners: Parks Victoria. This site is licenced to VHPA via HGFA.
Contact/Responsible : WVHGC
Inland site directed to north with difficult conditions. Only for experienced Hang Gliders!

LP Ben Nevis
on both sides of the small road
http://www.wvhgc.org

Powerline

SP (SW) Ben More
rarely used, soaring. Inland flying site well suited for the beginner. Both the starting and landing sites are grass paddocks.
Region: Lexton - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=np2mWuWqM_A
Ben More
Inland Ridge | 1000'/300m agl, 2050'/625m amsl
SW | Supervised
Large inland ridge.
Grassy, treeless slope.
Near Lexton, 120km NW of Melbourne. For your first trip up, contact the WVHGC. The track is complicated, steep and four wheel drive. Vicroads Map 57 H5.
ESTA 000 Emergency Marker (?): BEM100
Contact/Responsible : WVHGC

SP (W-NW) Mount Ben Nevis
rarely used, mostly by HG but some xc also possible for PG
Region: Western Victoria - Australia
Ben Nevis
Inland Mountain | 1350' / 410m agl, 2400' / 730m amsl
W, NW | Intermediate
Large sheer mountain with clear takeoff and large landing paddocks below launch
Take off is a large granite outcrop, just below the summit and facing directly west. Although there is a sheer vertical drop of some 500' or more, the outcrop has a rounded edge at the top, minimising rotor and making good, clean takeoffs a fairly simple matter
The non cross country pilot or the unlucky will find plenty of room to land directly in front of take off amongst the large cleared grazing paddocks. Alternatively, with only a thousand above, or thereabouts, the Warrak bomb out area is within reach. If landing at Warrak be sure to land well downwind of any trees and please avoid flying over the deer pens immediately West of the paddock behind the owners house.
The surrounding area possesses excellent thermal generating characteristics, with terrain ranging from tree covered earth to bare granite. Many thermals cook up on the flat ground out in front and are carried by the drift to the mountain. A good day will see the whole area providing lift. Ridge soaring is also possible in a moderate Westerly or North Westerly.
Cross country flights regular occur from this location. Almost every season now sees pilots flying in excess of 100km. Flights South to the coast and East to Ballarat are common.
The main hazard is a power line servicing a lookout tower at the top of the mountain. It is a single line, supported only at the ends, running from top to bottom and is sufficiently far away from the mountainside to make hitting it a real possibility. Any pilot flying to the right of takeoff and below the top should know exactly where he is in relation to this line at all times. Orange marker balls are fitted but not that easy to see.
There is a good though unsealed road running the entire length of the state Forest, from Raglan at the eastern end to Warrak in the West. Take the Mt Ben Nevis turnoff (well signposted) and continue on until the second left turn (Cowans trk). At the top of the next rise the track splits two ways. Take the right fork and continue 300 - 400m to the car park about 50m behind takeoff. Vicroads Map 57 E5.
ESTA 000 Emergency Marker (?): BNS100
Landowners: Vic Govt, DSE (Dept Sustainability & Environment). This site is licensed to VHPA, refer DSE Licence on the VHPA downloads page.
(2810) Fluggebiet Mount Ben Nevis
Large overlooking mountain with alot of free area, good visibility in the start and outstanding landing possibilites.

SP (N) Mt Sugarloaf
Mt Sugarloaf
N | Intermediate
Treed Mountain ridge to the south of Ben Nevis launch an alternative to Nevis in stronger Northerlies.
Takeoff can be seen from Ben Nevis to the left (as shown in picture below) and reveals a corridor through the trees. The ground slopes steeply and is rough.
Large clear paddocks out front is the same bomb-out as Ben Nevis. Alternately over the back at Warrak or off to the left at the paddocks at the end of the Sugarloaf track.
As this launch is used when a northerly wind is to strong to launch at Nevis, you find that the flying beat is quite short and can be turbulent if there is any hint of east in the wind direction.
Beware of the possibility of rotor near the trees on launch (this site has claimed a few gliders) an good launch run is paramount keeping on good speed until you are past the trees and through the surge of lift.
There is a good though unsealed road running the entire length of the state Forest, from Raglan at the eastern end to Warrak in the West. Take the Mt Ben Nevis turnoff (well signposted) and continue on until the second left turn (Cowans track). At the top of the next rise the track splits two ways. Take the left fork and continue 1 - 2km to where the track goes up a very steep rise (4wd only) the launch is immediately at the top of the rise. Lots of parking and large set up area. Vic roads Map 57 E6.
ESTA 000 Emergency Marker (?): MTS100
(2840) Fluggebiet Mount Sugarloaf
Rough mountain with rough conditions. Good to land!

Big Hill
Private site - launch direction unclear - no flightlogs found.
please contact local club

(Landing) Bombout
ESTA 000 Emergency Marker (?): LON200

SP (E-ENE) Mt Lonarch
Region: Beaufort - Australia
Mt Lonarch
E or light NE | Intermediate with minimum Int. Glider
Large treed mountain ridge.
Steep ground ramp in a wide treed slot.
Paddock out front, at the corner of Pallets Rd and Mt. Lonarch Rd. Paddocks closer to the hill can be used in an emergency.
Usually rough thermals especially if the wind is off to the north.
The site was temporarily lost due to stock being scared out of the paddock by gliders. The old LZ is still closed flying. Contact Dynamic Flight or WVHGC committee member for farm manager contact number.
Vic roads Map 57 G6. Check out the landing paddocks and leave a vehicle at the end of Pellets Rd. Travel South and take the Avoca River Rd to the top. At the top junction turn right, travelling approximately 4km to the fire tower. The launch is 30m from the tower.
ESTA 000 Emergency Marker (?): LON100
Large green mountain. Rather rough flight zone in wind coming out of the north.

LP Warrack bombout

LP Flowerdale

SP-HG (S-SSW) Mt Buangor
Mt Buangor
S, SSW | Advanced, HG only
The National Parks Act 1975, Part 1, 4(a)(iii)provides for the use and enjoyment of those parks by the public for inspiration, solitude and appropriate self-reliant recreation.
This site is managed by Parks Victoria under the National Parks Act 1975. This site has been temporarily prohibited for use by Parks Victoria. Should you choose to launch from this site you may be in breach of the National Parks (Park) regulations 2003, Part 2, section 44(2) "A person must not, in a Park- (a) launch or land an aircraft."
Site has been flown recently on a limited basis by advanced pilots with knowledge of local conditions.
Paragliding is not permitted from this launch. Flying prohibited on Total Fire Ban days.
The Takeoff is from a ground ramp above the lip which drops almost vertically at first to a gradually decreasing gradient, until finally flattening out almost 2000ft below.
Large paddocks are at least 3km away. Do not land either in the paddock directly in front of launch or those to the far right. There are paddocks out of view behind the ridge on the left. If there is NO chance of staying up, DO NOT fly here. This site is extremely sensitive. Landing area is to the South (left) around the ridge to a paddock North of the Middle Creek camping ground. The Warrak bomb-out site for Nevis is to the right (West and then North) is also available for landing and is easier when the wind is off to the East.
Buangor overlooks a heavily forested valley and although there appears to be a landing area directly in front, due to a disgruntled local, no paddocks within bomb-out can be used for landings.
Mr Kevin J Wilde is the owner of the extensive land holdings in the Mt Cole area. Mr Wilde requires pilot do not land on his property.
If you are not familiar with the landing areas then consult a local flyer.
Take the Dawson Road track, off the main road through the Mt Cole State Forest. Turn right onto the Baranga Track, travel 100m then turn left onto the Buangor track. Continue for one to two kilometers to the small car park. Takeoff is below the car park some 50m down a narrow walking track.Vicroads 57 E6.
ESTA 000 Emergency Marker (?): BUA100
Landowners: Launch: Parks Victoria
Contact : WVHGC , Phill Campbell
Responsible : WVHGC
The flight zone is has been closed once already and the ramp was dismantled. Only for pro pilot, that knows the site well!

SP (N-NW, S) Three Sisters_Flowerdale
frequently used, private site. good soaring. xc possible.
toplanding possible. main launch direction NNW.
https://www.youtube.com/watch?v=_ZQD-6kKMJI
Three Sisters (Flowerdale)
Inland hill | 750' / 230m agl, 1444' / 440m amsl
Light to moderate N or S | Supervised (North), Intermediate (South).
A smooth grassy double sided east / west ridge with both the north and south sides soarable and trees below the south launch. Automatic weather station: Dial 0402 683 074 and listen, or hang up before the phone answers and listen on UHF channel 21. Currently defunct.
Due to rules put in place during negotiations with the Landowner this is a CLOSED CLUB SITE. You must be a current financial member of the Melbourne Hang Gliding Club or Skyhigh Paragliding Club to fly this site, see below for contact details. Also, you must not fly alone - there must be at least two people, even non-flyers.
Launch is either side of the middle knoll. The northerly launch is completely open and the slightly rounded knoll allows a straight launch with slight amounts of NE to NW winds. The south launch with the close proximity of trees can be difficult due to the turbulence generated and is thus less forgiving. Access to the top of the hill is STRICTLY 4WD ONLY, you must park 2WD cars near the bottom sign. Please keep the number of vehicles on the property to a minimum and strictly stick to tracks to avoid cutting up paddocks. Erosion , dust and other visible impact from too many vehicles running up and down the hill is much greater than the impact of flying overhead.
North:
The paddock is large but slightly sloped away from the hill and as such your approach should be as low as comfortable into the paddock to give you plenty of room. Be aware of possible turbulence from other hills, especially in NW winds. In very light or nil conditions an uphill landing can be successful. There is a windsock on an orange PVC pole on the ground by the fence. Put it in the footing in the paddock, and the last person the leave can place it back by the fence. The footing for the windsock is at co-ords S 37.29094 E 145.27245. Or, simply start at the green EMP pole located in the PG car parking area by the fence and walk 105m towards the notch in the hills on the horizon to the east.
South:
The landing area is along the Strath Creek Rd in one of the first three paddocks immediately over the creek. Check these paddocks before flying for stock or other obstacles and possible dangers (possible flooding in wet months).
This site is normally an easy site to fly to the North although can become quite turbulent in strengthening winds or if the wind swings. To the South you need to be careful on takeoff due to the turbulence produced by the trees in front of launch. Cross Country has potential, but works best when some initial height can be gained from ridge lift before having to work and possibly commit over the back in thermals. Flights from this site logged in Leonardo and the Paragliding Forum
As mentioned above, All pilots must be current financial members of the Melbourne Hang Gliding Club or Skyhigh Paragliding Club. This site was only recently re-opened (February 1998) so please respect the site rules as arranged with the private owner of this property. In summer, drive very slowly along the dusty track from the highway to the LZ, because in a N wind, the dust blows onto the two or three houses along the way. There is a power line directly below the northern launch at the foot of the hill. There are also power lines in alternative landing paddocks on the south side. This site can become very turbulent in NE or NW winds, be extremely careful when low either side of knolls. This site is on the edge of a 4500' to 8500' controlled airspace step.
Note that the site map deliberately does not show the exact site location - contact club member of MHGC or Skyhigh to locate.
ESTA 000 Emergency Marker (?): SIS100
Landowners: This site is privately owned by Terry Hubbard who MUST be contacted by the first people arriving.
Take off : Launch is either side of the middle knoll. The northerly launch is completely open and the slightly rounded knoll allows a straight launch with slight amounts of NE to NW winds. The south launch with the close proximity of trees can be difficult due to the turbulence generated and is thus less forgiving. Access to the top of the hill is STRICTLY 4WD ONLY, you must park 2WD cars near the bottom sign. Please keep the number of vehicles on the property to a minimum and strictly stick to tracks to avoid cutting up paddocks. Erosion , dust and other visible impact from too many vehicles running up and down the hill is much greater than the impact of flying overhead.
Landing : North : The paddock is large but slightly sloped away from the hill and as such your approach should be as low as comfortable into the paddock to give you plenty of room. Be aware of possible turbulence from other hills, especially in NW winds. In very light or nil conditions an uphill landing can be successful. South : The landing area is along the Strath Creek Rd in one of the first three paddocks immediately over the creek. Check these paddocks before flying for stock or other obstacles and possible dangers (possible flooding in wet months).
Going there : Near Flowerdale, 60km NNE of Melbourne. Note that the site map deliberately does not show the exact site location - contact club member of MHGC or Skyhigh to locate.
Comments : A smooth grassy double sided east / west ridge with both the north and south sides soarable and trees below the south launch.
Weather hazards : In summer, drive very slowly along the dusty track from the highway to the LZ, because in a N wind, the dust blows onto the two or three houses along the way. There is a power line directly below the northern launch at the foot of the hill. There are also power lines in alternative landing paddocks on the south side. This site can become very turbulent in NE or NW winds, be extremely careful when low either side of knolls.
Flight regulation : As mentioned above, All pilots must be current financial members of the Melbourne Hang Gliding Club or Skyhigh Paragliding Club. This site was only recently re-opened (February 1998) so please respect the site rules as arranged with the private owner of this property.
This site is privately owned by Terry Hubbard who MUST be contacted by the first people arriving.
This site is on the edge of a 4500' to 7500' controlled airspace step.
People to contact : SkyHigh PG CLub, Melbourne HG Club

Mount Langhi Ghiran
Mt Langhi Ghiran
This site is closed. 1997: Road Closed
Inland |

Grampians
This site is closed. Parks Victoria do not currently allow hang gliding or paragliding in the Grampians National Park due to past problems with pilots needing to be rescued from the difficult terrain. For more information see the site management plan, section 6.11. The sites around Ben Nevis, some 70km to the E, offer an alternative.

The Escarpment
This site is closed. 1995: Considered too dangerous to fly.
Inland |
(2898) Fluggebiet The Escarpment
The Escarpment was classified as too dangerous and has therefore been closed since 1995 for all air traffic!

SP-HG (W) Cave Hill
https://www.youtube.com/watch?v=ePr1VGjrYY4
Cave Hill
W, WSW | Experienced Intermediate - HG only
Inland rock face slopes down at 30 deg leading to a 3-4m drop into wooded area overlooking upper end of Middle Creek valley. Set up area is very rocky, sloping and limited to about 8 gliders in area.
The National Parks Act 1975, Part 1, 4(a)(iii)provides for the use and enjoyment of those parks by the public for inspiration, solitude and appropriate self-reliant recreation.
This site is managed by Parks Victoria under the National Parks Act 1975. This site has been temporarily prohibited for use by Parks Victoria. Should you choose to launch from this site you may be in breach of the National Parks (Park) regulations 2003, Part 2, section 44(2) "A person must not, in a Park- (a) launch or land an aircraft."
Flying prohibited on Total Fire Ban days. Paragliding is not possible from this launch.
Take off is from rock face. Committed run is required. Slope is steeper than most launches.
Land in paddock to North of Middle Creek camping ground, or go on round Mt. Cole to paddocks South of Mt Cole alongside Ferntree Gully Road.
Good for days when the wind is a bit south of west for Ben Nevis and not SW enough for Ben More.
Rocks are slippery when wet and hazardous particularly to wiremen, if used. Beware of single power line that runs on the SW side of Ferntree Gully Road.
Go along Mount Cole Road. Turn left onto Cave Hill track. Go 1 km to car park. Launch is 90m from car park to right.
ESTA 000 Emergency Marker (?): CAV100
Landowners: Launch: Parks Victoria.
Experienced Intermediate, 1200' / 360m agl, W or WSW, Suitable for Hang Gliders only. Flying prohibited on Total Fire Ban days. Paragliding is not possible from this launch. www.WVHGC.com http://www.vhpa.org.au/Sites/Cave%20Hill.htm
Rocky ground await you above, quickly turning into a wooded flying zone. The start place is very rocky and narrow.

LP Kevington
landing zone for Mt Terrible

SP-HG (NE) Mt Terrible
no flightlogs found. attention, there are two spots under this name in Australia. This one is in Victoria. lots of trees, long glide to landing
Mt Terrible
Inland Mountain | 4215' / 1297m asl, 3152 ft / 970m agl
NE | Advanced
Nearest landing Kevington, 5 km to the ENE.
Take the Mt Terrible, two wheel drive, access track 15 km N just outside Jamieson.

SPW-HG (all) DynamicFlightPark
Winch and aero towing
rarely used. training and normal HG flying.
Region: Beaufort - Australia
http://www.dynamicflight.com.au/about-us/the-flight-park/
Dynamic Flight Park features many long flat tow strips specifically tailored to car-tow hang gliders to altitudes of over one thousand feet regardless of wind direction. A majority of the hang gliding Supervised Pilot Certificate course is held at the Flight Park
Dynamic Flight Park also features multiple shorter grass runways constructed and maintained for Weightshift Microlight training, aero-towing and recreational flying.
For those who wish to store hang gliders or trikes, storage is available in the Dynamic Flight Park hangar. Contact us to discuss rates and availability.
Dynamic Flightpark
Inland Ground & Aero Towing | 1312' / 400m amsl
All | Supervised
Large inland paddocks.
Grassy paddocks.
Flights of over 300km have been achieved here.
High Powerlines along the Highway at north end.
Vic roads Map 57 H5.
Landowners: Dynamic Flightpark
Contact : Dynamic Flight , Rohan Holtkamp (0409 678734)
Responsible : Dynamic Flight

SP (N-SW) Mt Hollowback
no flightlogs found. This hill is suitable for training, sledrides, some local soaring, groundhandling, speedflying. Fun with strong wind.
https://www.youtube.com/watch?v=B_EhIYBzFlo
Mt Hollowback - South launch
Inland hill | 300'/ 90m agl, 1800' / 545m asl
N and W | Supervised
Mt Hollowback is a grassy, volcanic pimple sticking out of the plains north of Ballarat. It has two microwave towers on the western 'peak' with a good sealed road to the open takeoff areas. Popular with aeromodellers and novice pilots.
North Face
Launch either from below the towers or at the base of the eastern hill for ground skimming flights. It is usually necessary to fly right, across the road to avoid landing in crops below the tower. This presents no difficulties and makes for good STU-NOVICE flights in good winds. Being of gentle slope, the north side is not worth a long trip for soaring pilots. Winds need to be about 18kts for even a meagre height gain and at that stage turbulence is noticeable. Thermals are often available but somewhat unuseable given the high winds needed for ridge soaring.
South And South West Face
Launch is normally from south of the power line. Landing MUST be NORTH of the power line. A single-span power line runs down the northern end of the WSW face, being quite high off the ground at mid-span. Unfortunately the owner of the lower paddocks south of the power line has you lined up in his sights every time you fly. Do not tempt him by landing in his paddock. This side has a better slope and produces good lift in an unstable WSW (bring your raincoat and wellies).
North landing paddock is large and clear but beware it does slope in places. Usually a very easy landing. South landing paddocks are now available (2014) as per landing paddock map. Ground does slope towards the road. Power line along South of road. Never land in the no landing places indicated on landing paddock map. Good area for top landing but give towers a wide berth and keep cars back near towers to reduce hazards.
Good soaring available in more than 12 knots, airflow seems to be unaffected by hills in front even when blowing 20 knots. SW and SSE winds can produce areas of wave lift during evening glass-off. XC flights are made in 12 to 18 knots S to SW winds, clear the top by 500ft to avoid sink on lee.
From Melbourne, travel on the Western Highway. Turn north at the Midland Hwy outside of Ballarat. Nearest Town: Creswick. If the gate is locked, pick up the key from the house and LEAVE IT IN THE GATE (make sure you lock the gate properly). Later pilots can go straight in. The last person to leave returns the key. Vicroads Map 58 E9. Ballarat registered aerodrome is 5NM to the South of Launch. CTAF 127.75
Landowners: Mr Norm Ross, Heyfield Park
The Mount Hollowback is an inactiv volcano covered with grass, north of Ballarat. Two little towers at the western tip mark the start place. The street leads there. The correct flight zone for the beginner.

(Landing) East paddock
To East of launch. Beware of power line that runs along the fence line that runs East on South side of paddock.

SP (S-SE) Mt Black_Gordon
Gordon - South-East launch
S, SE | Supervised (Intermediate?)
Mt Black (Gordon) is a rounded, grassy volcanic hill with an easy open take off and landing. Farm track provides access to the crater and thence to the SE launch, if traction is good. Walk the last 150ft on the south side. On top landings are possible on the south side, but difficult due to a fence on the SE side.
It is generally unnecessary to ask prior permission to fly, however please use common sense. From time to time the access paddock is ploughed for crops and therefore may not be used. Also, several of the landing paddocks may be unusable due to crops.
Three landing areas are available as indicated on the map:
West paddock – large open paddock with no fences or power lines.
South paddock – just to east of dam. Beware of the diagonal power line that runs across paddock to East of dam.
East paddock – to East of launch. Beware of power line that runs along the fence line that runs East on South side of paddock.
Do not land in the three paddocks directly below the SE takeoff. These were, at one stage a good landing area and excellent training slope, but were lost to us by a thoughtless pilot. Antagonizing the farmer will not help our cause in the local area.
Both faces provide similarly good soaring prospects in moderate winds. Most Southerlies are unstable and produce good lift (along with sink and turbulence). South Easterly sea breezes often provide smooth ridge soaring in the late afternoon with adequate if a little disappointing height gains.
The surrounding countryside is green and rolling and very picturesque if you get high. Unfortunately this will put you into the flight path of light aircraft flying between Melbourne and Ballarat, keep a good lookout at all times as light aircraft have passed over this hill at less that 200'. Particular care is needed between the hill and the freeway. Be aware of the power line which runs from the road directly to the group of trees below the trig point on the SE side.
At the township of Gordon on the Western Freeway just before Ballarat. From the Gordon Pub (20km east of Ballarat on the Western freeway) head west to pass on the north side of the hill. The site is entered from the western side (the back) through a gate just south of the troop of Cyprus trees and the small house. The track passes around the north face and into the crater. Please try and minimize damage to the access track. BE SURE TO LEAVE ALL GATES AS YOU FOUND THEM. Vic roads Map 77 C3.
Landowners: Privately owned. It is very easy to lose sites on private land, so please consider the owners opinions of your actions. Dogs, for example, are best left at home.
Contact : WVHGC , Gary Hickson (0408 401 588)
Responsible : WVHGC
(2825) Fluggebiet Mount Gordon
A round, former volcano covered mainly in grass with an easy to reach start place. It can also be landed again above.

Do not land in the three paddocks directly below the SE takeoff. These were, at one stage a good landing area and excellent training slope, but were lost to us by a thoughtless pilot. Antagonizing the farmer will not help our cause in the local area.

(Landing) West paddock
Large open paddock with no fences or power lines.

(Landing) South paddock
Just to east of dam. Beware of the diagonal power line that runs across paddock to East of dam.
ESTA 000 Emergency Marker (?): GOR200

SP (E-SE) Mt Buninyong
Mt Buninyong
Inland hill | 600'/ 180m agl
E -ESE | Advanced
A prominent volcanic cone with a popular lookout at the summit.
From the road down from the lookout. The road is cut into the side of a steep slope and is between two trees - essentially a cliff launch.
Good landing areas at the base of the of the mountain but the larger one (across the road) is truncated on one corner by power lines.
The site produces good ridge and thermal lift in a moderate easterly, but be ready to get low between thermals. Wire assistance is desirable under most conditions but is essential in any sort of crosswind.
Set up in the road cutting and be prepared to shift your glider out of the way if any vehicles want to pass, we do not want anyone to complain about us flying here.
From Ballarat head south on the Meredith/Geelong road. A signposted turnoff is just past the Town of Buninyong. Vicroads Map 76 G4.
A well known inactive volcano with a lovely outlook from the summit.

SP (N-NE) Werribee Gorge
no flightlogs found. not relevant.
Werribee Gorge
Inland - Side of Gorge | 500' / 150m above valley floor, 918' / 280m amsl
N, NE | Advanced
Werribee Gorge is renowned for two things - never being on, and being very rough. Most people do not go to the Gorge unless it is really lousy elsewhere, so it is usually lousy at the Gorge too.
The ridge is used extensively by sailplanes from the Bacchus Marsh Gliding Club whenever a brisk Northerly is blowing. Thermals cook up from the sheltered valley.
The site overlooks the flood plains of the Werribee river, but is unfortunately downwind of several rather rough looking hills on the other side, hence the rough air, which has to go down before it gets a chance to go up.
To get to takeoff drive in to the Rifle range. Launch in the Paddock to the East of the clubhouse.
Landing on top is OK, but NOT downwind of the road behind the railway.
Werribee Gorge is best flown early in the morning, on days when the forecast is Northerly, increasing to 10 - 15kts. You should launch no later than 11.00am, because at lunchtime the Green breeze sets in. The Green Breeze is a pseudo sea breeze from the SW generated by extensive treed areas. The wind will switch to SW in the space of 10 minutes, to a strength of up to 15kts. Best flights are acheived in a firm NE with lots of Cu.
In a N, NNE getting away will see you travelling down the Bachus Marsh - Geelong Rd. You can follow the Eastern edge of the Brisbane ranges all the way to Geelong.
The site should not be flown in winds greater than 10 - 15kts. 10kts is perfect, if from due North. If the wind has any West in it whatsoever, don't even bother to set up. DO NOT fly downwind of the "lump" hill to the right. Sink City! Watch out for fierce wind gradients in the ample on top landing area behind takeoff, and power lines and fences below. The landing area at the bottom is very small, and it is a good idea to check with fliers who know the site as to which paddock you are allowed to land in. Do not forget, you will be landing in the lee of a very large hill, so expect still air at the best, or extreme turbulence at the worst. If the rifle club is operating, and it usually is on weekends, stay away from the Western end of the ridge!
Take Dog Trap Rd upto the rifle range. As you enter the rifle range, launch is to the right of the fenceline, just outside the range grounds. Melways Map 219 for Dog Trap Rd.
Landowners: The farmer who owns the land behind the railway passionately hates hang gliders.
Responsible : VHPA
Werribee Gorge is famous for 2 things. One, is that there is no wind at all or that it is rather rough. And then no one flys up, because no one trusts themselves or the wind!

SP-HG (SSW) Mt Donna Buang
no flightlogs found, hanggliders only. Mount Donna Buang overlooks the town of Warburton in Victoria, Australia. The launch style is a raised ramp in a tree cut out slot.
https://www.youtube.com/watch?v=SaVTAK36ITA
Mt Donna Buang
Inland mountain range | 3100' / 945m agl; 3540' / 1080m asl
Light to moderate S or light N | Advanced - HG only
Ramp take off through a relatively long and narrow slot in tall trees. Faces south overlooking the Warburton Valley.
Closed during the ski season, Jun - Oct.
Drop gear off at the cleared setup area above the road and then park cars clear of the ramp being aware of parking restriction signs. Beware of traffic when carrying gliders across the road from the setup area and make sure not to block traffic. It is essential to begin launch at the apex of the ramp at the base bar chocks. Launching further back along the lesser incline is a practice which is absolutely unnecessary and only invites a nose high launch.
It is of PARAMOUNT IMPORTANCE that you are completely familiar with the properties we are allowed to land in. Failure to do so could place this site in jeopardy as there are properties we have been specifically asked NOT to land in. Please make sure you use the contacts below or make sure you talk to an experienced local pilot for these landing options prior to flying.
Ensure the wind is straight up the slot and then with a good launch technique there will be no problems. In thermal conditions or in wind directions other than a southerly it is essential to wait for a lull or a cycle to straighten the wind in the slot. This involves careful observation of the streamers and trees on either side of the slot making sure they are moving equally, otherwise strong rotor can be encountered.
This site can be flown in a number of wind directions giving a diverse range of flying conditions. In cooler Southerlies (10-15 mph) expect relatively smooth ridge soaring with occasional light cycles. Warmer days and light Southerlies can see more lively thermals but possibly the best conditions for thermal activity can be found in very light winds (0-5 mph) and light Northerlies (up to 10 mph) with healthy thermals triggering off the lee face. With the Northerlies some turbulence and associated sink has to be expected and unless in a thermal it doesn't pay to stay too close to the ridge but head straight to the logged area directly out front where a thermal can often be found.
Controlled Airspace starts at 7500' asl above launch, with Jumbos flying directly down the range, check current VTC. Flying directly over the back will leave you with approx. 25 km of forest before the first landing.
Guidelines:
The club recommends that the site is only suitable to "Advanced" rated pilots, or suitably experienced "Intermediate" rated pilots with:
Suitable Mountain XC experience.
The judgment & skills to fly appropriately (read safely).
Supervised (onsite) by an "Advanced" rated pilot with current local experience.
Overlooking Warburton. The ramp is on the Healesville - Mt Donna Buang Rd. approx. 1.5 km from the Summit Rd. leading up from Warburton. VicroadsV80 D5.
Landowners: Friendly if treated with respect, use below contacts for current protocol.
Contact : MHGC
Responsible : Skyhigh , MHGC
Take off : Drop gear off at the cleared setup area above the road and then park cars clear of the ramp being aware of parking restriction signs. Beware of traffic when carrying gliders across the road from the setup area and make sure not to block traffic. It is essential to begin launch at the apex of the ramp at the base bar chocks. Launching further back along the lesser incline is a practice which is absolutely unnecessary and only invites a nose high launch.

SP-HG (W) Mt Dandenong
no flightlogs found, hanggliders only
https://www.youtube.com/watch?v=QAl-Rh1q44w
Mt Dandenong
Inland mountain | 1460'/ 445m agl, 1935' / 590m amsl
WNW | Advanced - HG only.
Paragliders are not permitted to fly here due to the lack of suitable landing areas.
Takeoff is a steep metal ramp (just above ground level) through a slot in the trees. There is limited clearance directly in front of the ramp. The width of the slot is not excessive and tall trees are predominant on both the Southern & Northern sides of the slot. Care must be taken in choosing the appropriate launch time & technique, so sufficient flying speed is available to clear the treed slot.
Landing paddocks are very limited, and it is critical that you contact the local club for the latest details. It is also necessary to check the potential options prior to flying.
The best LZ's are private paddocks owned by the Salvation Army. The Pavitt Lane portion of this is a long skinny strip. The remainder of the area is subdivided into smaller paddocks (by fences). Care and an appropriate landing technique is needed for these areas. (See the picture in "Maps & Site Pictures" for a rough guide but please check these prior to flying.)
Besides the Salvation Army LZ's there are very few other potential landing areas. It is imperative to maintaining this site that you find out which are allowable and inspect them before flying. The main thing to remember on approach is to be very wary of horses in the area and not to spook them. This is an environmentally sensitive area, a lot of trouble and effort has gone into getting the Mountain as a flying site, and so we must be on our best behaviour at all times.
The site is sufficiently inland to produce good thermals in a variety of conditions from light and variable to moderate wind. In summer it is frequently flyable, however it comes under the influence of the sea breeze. In winter the takeoff is often just above cloud base.
It is a convenient site because of its closeness to Melbourne and its turn around time.
Due to this sites closeness to Melbourne's main airport it is critical for pilots NOT to infringe on controlled airspace. Controlled airspace is at C LL 4500 over launch (only approx. 2000' above takeoff) and drops to C LL 3500 in the suburbs out in front of launch. Pilots must carry altimeters and strictly observe these restrictions.
It is mandatory that pilots new to this site contact and fly with a pilot who is experienced in the site before flying it for the first time. (The club recommends Andrew Medew, Andy Phillips, Paul Tanner, or Adam Stevens.) This site has specific no landing zones so check with one of the club's committee members or a regular local pilot for details.
Other notes
The site has limited (approved) landing zones which may not always have guaranteed glides to. For this reason it is only suitable to mountain XC experienced pilots, that have the judgment & skills to fly appropriately (read safely).
Melway Ref 52 F11.
Landowners: Parks Victoria (Launch - included in the statewide licence agreement between Parks Victoria and the VHPA), Salvation Army (main LZ). You do not need to contact these property owners prior to or after flying. All issues should be communicated directly to the Melbourne Hang Gliding Club. Contact to these owners or the local site managers should only be made in emergencies when emergency access is required.
Contact : MHGC
Responsible : Skyhigh , MHGC
Deceiving and difficult flying zone. In winter the start is usually covered in cloud. Expect different and quickly changing thermal conditions as the lake breeze is unpredictable!
Take off : Takeoff is a steep metal ramp (just above ground level) through a slot in the trees. There is limited clearance directly in front of the ramp. The width of the slot is not excessive and tall trees are predominant on both the Southern & Northern sides of the slot. Care must be taken in choosing the appropriate launch time & technique, so sufficient flying speed is available to clear the treed slot.
Landing : Landing paddocks are very limited, and it is critical that you contact the local club for the latest details. It is also necessary to check the potential options prior to flying. The best LZ's are private paddocks owned by the Salvation Army. The Pavitt Lane portion of this is a long skinny strip. The remainder of the area is subdivided into smaller paddocks (by fences). Care and an appropriate landing technique is needed for these areas.
Comments : The site is sufficiently inland to produce good thermals in a variety of conditions from light and variable to moderate wind. In summer it is frequently flyable, however it comes under the influence of the sea breeze. In winter the takeoff is often just above cloud base.
Weather hazards : Due to this sites closeness to Melbourne's main airport it is critical for pilots NOT to infringe on controlled airspace. Controlled airspace is at C LL 4500 over launch (only approx. 2000' above takeoff) and drops to C LL 3500 in the suburbs out in front of launch. Pilots must carry altimeters and strictly observe these restrictions.
Flight regulation : The club recommends that the site is only suitable to 'Advanced' rated pilots, or suitably experienced 'Intermediate' rated pilots with:
Suitable Mountain XC experience. The judgment & skills to fly appropriately (read safely). Supervised (onsite) by an 'Advanced' rated pilot with current local experience.
People to contact : Melbourne Hang Gliding Club
Parking : Takeoff parking gps : 37.8332 S, 145.35 E Landing parking gps : 37.8463 S, 145.324 E
Website : http://www.vhpa.org.au/Sites/Mt%20Dandenon...
Tourism : SkyHigh Restaurant and lookout and so much more.

(Landing) Bombout- Sheffield Rd

LP Dandenong_Sheffield Rd

(Landing) Retarding Basin

(Landing) Pavitt Lane

LP Dandenong_Salvation Army Paddock
Landing paddocks are very limited, and it is critical that you contact the local club for the latest details. It is also necessary to check the potential options prior to flying. The best LZ's are private paddocks owned by the Salvation Army. The Pavitt Lane portion of this is a long skinny strip. The remainder of the area is subdivided into smaller paddocks (by fences). Care and an appropriate landing technique is needed for these areas.

(Landing) Salvation Army Paddock

Mt Elephant
This site is closed. The Mt. Elephant management committee currently does not allow any sports including hang-/paragliding.
Inland | 400ft/120m agl
W, S |

Clifton Springs
This site is closed. 1999: Dune Erosion
Coastal |

SPK (SE) Letts Beach
rarely used, dune soaring. Low dunes - but almost endless (depending on definition, 40-100 km). Attention - pay attention to the rules below!!
Take off : Two 3-5 metre sand dunes then the dunes run from anywhere up to 40 km of dune gooning.
Landing : Anywhere along the 90 mile beach as it has some great flat beach landing areas.
Going there : From Sale head towards Longford then take the turn off towards Golden beach. Follow 30 mins to Golden beach, at the roundabout in the small town turn left and follow the road with the ocean on your right for 3 km until you come across the beach camping ground. Find the main entrance walkway to the beach and walk to the wooden lookout area.. when facing the beach, walk 30 metres to your right and there are the take off dunes.
Comments : video from site :https://vimeo.com/142355527
Please Pay strict attention to the rules of this site in flight regulations.. Numerous phone calls are needed to fly during the weekdays but even on weekends pay attention.
Weather hazards : Very strong winds.
Flight regulation : The site regs are here..
During the weekday please contact Air Traffic Control at RAAF Base East Sale 123.3 03 5146 7221 -7214
Please state where you are flying, and estimated heights, normally just state 15 metres.
During the weekdays pc9's fly at around 250 feet through this airspace but if you contact they will advise pilots.
weekends this airspace is not in effect perfect days to fly it ..
If you decide to fly towards seaspray then please also be advised that Exxon-Mobil have Helicopters flying from 500-1000 feet in a corridor from Golden beach to Seaspray you can contact them on 03 5149 6500 they operate 7 days a week on this airspace. Once again sale RAAF Base Said they will advise the pilots but to be sure I would also ring them..
On this site you can easily get 50 klm flights up and down this beach on correct wind strength days the dunes go on and on for 90 miles.. -7215 state where you are flying (direction) and also heights (average around 10-15 metres)
during the weekdays pc9's fly as low as 250 feet so contact traffic control so they can advise the pilots ...
Also if you intend on flying from Golden beach to Seaspray, Exxon-Mobil have helicopters flying in this corridor 24 hours a day 7 days a week to their gas rigs, so please contact on 03 5149 6500, East Sale RAAF told me they will advise Exxon pilots but just to be sure ...
People to contact : Facebook - brad patfield
Parking : Takeoff parking gps : 38.1944 S, 147.422 E Landing parking gps : 38.1943 S, 147.422 E
Website : http://www.loch-sport.net/weathercam?ManID...
Tourism : The town of Golden beach has places to camp and a few fish and chip stores; it is a very quiet place so please maintain the speed limit and good relations with the community.. There are a lot of kangaroos and wildlife around dusk.

LP Sunnyside

SPK (NNW) Sunnyside
H 20 m, 2.100 m
regulaly used, coastal soaring. main takeoff.
Region: Mornington - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=1SoqZcZNYPg
Sunnyside
Coastal Cliff | 90'/ 27m asl
NW | Intermediate
Coastal cliff adjacent to the Mornington Golf Course
Two launches both cleared areas are located through the scrub at the top of the cliffs. A long, steep climb if you are carrying a hang glider.
The main landing area is the beach adjacent to the carpark. It is very short and very narrow. Suitable for paragliders or low performance hang gliders. Landings on top are STRICTLY PROHIBITED. DO NOT land in the golf course.
A much larger beach is located at Mornington, along the cliffs to the left, but watch out for signposts planted in the sand.
Once in the air, the main beat is around a kilometer long, however on a good day pilots can cross the carpark and fly down to Mount Eliza, total distance is around 8km. There are plenty of well shaped bowls along the ridge and good height can be obtained.
Practically no landing area, strong wind gradients on certain days, and golfers complaining about pilots upsetting their tee-offs. Please do not fly directly above the mansions towards Mornington, many of the land owners get very irate.
4km North of Mornington down the Nepean Highway. To get there take Sunnyside Rd, at the beach carpark drive in past the beach huts. It is a long climb up to cliffs to the left to the launches. Melways map 104 K6.
Contact : Jiri Stipek (0414 332 737)
Take off : Takeoff is a small grassy clearing on the ridge.
Landing : No top landing at this time. Landing point is on the beach.
Going there : Turn into SunnySide Rd from Nepean Hwy, Drive towards the beach. You can drive through onto the gravel carpark. Walk south along the beach and about 5m after the beach turns to rocks there is a path that leads up to the launch site. About 3-5 min walk.

SPK (NW) Sunnyside
H 25 m, 2.100 m
rarely used alternative takeoff, coastal soaring
Region: Mornington - Australia
Sunnyside
Coastal Cliff | 90'/ 27m asl
NW | Intermediate
Coastal cliff adjacent to the Mornington Golf Course
Two launches both cleared areas are located through the scrub at the top of the cliffs. A long, steep climb if you are carrying a hang glider.
The main landing area is the beach adjacent to the carpark. It is very short and very narrow. Suitable for paragliders or low performance hang gliders. Landings on top are STRICTLY PROHIBITED. DO NOT land in the golf course.
A much larger beach is located at Mornington, along the cliffs to the left, but watch out for signposts planted in the sand.
Once in the air, the main beat is around a kilometer long, however on a good day pilots can cross the carpark and fly down to Mount Eliza, total distance is around 8km. There are plenty of well shaped bowls along the ridge and good height can be obtained.
Practically no landing area, strong wind gradients on certain days, and golfers complaining about pilots upsetting their tee-offs. Please do not fly directly above the mansions towards Mornington, many of the land owners get very irate.
4km North of Mornington down the Nepean Highway. To get there take Sunnyside Rd, at the beach carpark drive in past the beach huts. It is a long climb up to cliffs to the left to the launches. Melways map 104 K6.
Contact : Jiri Stipek (0414 332 737)
Responsible : Skyhigh
(2852) Fluggebiet Sunnyside
Coastal flying site on a golf course. Flights of up to 8 km are possible on a good day.

SP (N) Yarragon
no flightlogs found. Occasionally used, soaring, small xc possible. Private site. A little grass covered hill near Yarragon.
https://www.youtube.com/watch?v=BHhsKF03Nrs
https://www.youtube.com/watch?v=4TME8OhHbHs
Yarragon
Inland Hill | 900' / 275m agl, 1378' / 420m amsl
N | Supervised (Intermediate?)
A low rolling grassy hill, south of the township of Yarragon.
Takeoff is next to the trig point and in front of the pine trees. Takeoff is from a gentle slope that does not drop away very fast. Sometimes the owner will let you drive in if it is not wet. Ask first, otherwise walk in
It is ESSENTIAL to check the landing area out before flying. Landings are made on a large paddock that has a house on the right of it and a water pump building on the left when looking from takeoff. The landing area is a long way out. The landing area is flat but can be muddy during winter and may have cows on it, usually towards evening as the cows use the paddock after being milked
A SEVERE HAZARD exists in the landing area. There are two power lines running through the paddock. One is in the MIDDLE of the paddock running parallel with the road and the second runs to the water pump building. Land before the power lines if in doubt.
This site is a couple of kilometres south of the highway. Take the third turn off to the right in Yarragon. Then turn next left until you reach Old Leongatha Rd. This takes you to the top. Vicroads Map V97 C5.
Landowners: The takeoff land is privately owned and you must get permission to fly. The house is on the left hand side near takeoff. The bottom land owner, Mr John Harvey, must also be contacted before takeoff.

xxx SPK (W-WNW) Craigie Rd_Mt Martha_Birdrock Beach Lookout
site temporarily closed
Craigie Rd, Mt Martha
This site is closed. [July 2015] Until further notice can we ask all members not to fly at Craigie Rd. The local council is concerned about the possibility of land slippage. Discussions are underway to hopefully rectify this situation.
Coastal Cliff | 100'/ 30m asl
WSW-WNW | Advanced
regularly used, coastal city soaring
Takeoff- In grassed, fenced off fill area behind fence at car park at the end of Morrisons Rd. Landing- For hang gliders - on the beach at Mt Martha (2km south of takeoff) or the beach around the point to the right of takeoff (there's a steep track you can carry back up on). Experienced paragliders may land on top at takeoff in appropriate conditions only. Flight There is no decent landing area below takeoff for use as a bombout, so be conservative when evaluating takeoff conditions. There is a point immediately to the right of takeoff. If the wind is too far north, it generates turbulence. The wind is usually off to the left a bit. Watch your wings - we've had a few low hour pilots drop the left hand wingtip on takeoff and end up in the bushes. The site is sensitive the local council are not really keen on us flying there, so be polite and careful at all times. Keep an eye on the wind lines. In general, the winds on the bay tend more southerly with time. You should be able to see a southerly swing coming and make it to the appropriate landing area before it gets to you. Site highlights include resident magpies who nest in the trees near the Dava pub, who will wait in the tree till you get close, then fly up to attack the trailing edge of your sail. They do no damage. It is possible in some winds to take a one way trip down to Mornington beach.
In grassed, fenced off fill area behind fence at car park at the end of Morrisons Rd.
For hang gliders - on the beach at Mt Martha (2km south of takeoff) or the beach around the point to the right of takeoff (there's a steep track you can carry back up on). Experienced paragliders may land on top at takeoff in appropriate conditions only.
There is no decent landing area below takeoff for use as a bombout, so be conservative when evaluating takeoff conditions.
There is a point immediately to the right of takeoff. If the wind is too far north, it generates turbulence. The wind is usually off to the left a bit. Watch your wings - we've had a few low hour pilots drop the left hand wingtip on takeoff and end up in the bushes.
The site is sensitive the local council are not really keen on us flying there, so be polite and careful at all times. Keep an eye on the wind lines. In general, the winds on the bay tend more southerly with time. You should be able to see a southerly swing coming and make it to the appropriate landing area before it gets to you.
Site highlights include resident magpies who nest in the trees near the Dava pub, who will wait in the tree till you get close, then fly up to attack the trailing edge of your sail. They do no damage. It is possible in some winds to take a one way trip down to Mornington beach.
Melways Map 145 B7. Opposite Morrisons Rd.
Contact : Jiri Stipek (0414 332 737)
Responsible : Skyhigh

SPK (S-SSW) Ocean Grove
occasionally used, good coastal soaring, some xc possible
Ocean Grove
Coastal Dunes | 45' / 15m asl
S-SSW | Intermediate
Coastal sand dunes from Collendina to Point Lonsdale. Height of dunes: 15 metres max. At some gaps, the front dune height drops to 2 metres.
Access to takeoff is along the old road below the lookout. Assistance on launch is recommended and a positive takeoff is required. The site looks small, but provided you stay within the lift band it is possible to get high over the lookout. Paragliders may choose to take off on a shelf below the path if the wind is on the strong side.
Landings are on the beach. Do not walk up the face of any dunes. Use the concrete ramp next to the Life Saving Club for access to cars, or the steps back up to launch. This site has been lost before, we do not want to lose it again.
The Point Lonsdale Run is approximately 10km one way and you will rarely get over 100'. Only one very long gap, about 1km east of Collendina, three or four smaller gaps on the way. Excellent view of "The Rip" at the Point Lonsdale end. Pilots flying this trip should be intermediate minimum, able to self launch and should fly in pairs since there are not many people on this area of beach.
People on beach, especially near beach access. Narrow beach (or none) when the tide is in. Turbulence when the wind is off, especially if the wind is around 20 knots.
From the Ocean Grove surf lifesaving club the takeoff is East on the old road directly below the Ocean Grove lookout. Melways Map 94 A6.
Contact : Dynasoarers , Rob van der Klooster (0408 335 559)
Responsible : Dynasoarers
Lovley coastal flying site with sand dunes from Coastal Collendina to Point Lonsdale. The height of the dunes ranges from 2 to 15 Metres.
Take off : Coastal sand dunes from Collendina to Point Lonsdale. Height of dunes: 15 metres max. At some gaps, the front dune height drops to 2 metres. Takeoff Access to takeoff is along the old road below the lookout. Assistance on launch is recommended and a positive takeoff is required. The site looks small, but provided you stay within the lift band it is possible to get high over the lookout. Paragliders may choose to take off on a shelf below the path if the wind is on the strong side.
Landing : Landings are on the beach. Do not walk up the face of any dunes. Use the concrete ramp next to the Life Saving Club for access to cars, or the steps back up to launch. This site has been lost before, we do not want to lose it again. Going there : 90km SW of Melbourne, via Geelong. From the Ocean Grove surf lifesaving club the takeoff is East on the old road directly below the Ocean Grove lookout. Melways Map 94 A6.
Comments : The Point Lonsdale Run is approximately 10km one way and you will rarely get over 100'. Only one very long gap, about 1km east of Collendina, three or four smaller gaps on the way. Excellent view of 'The Rip' at the Point Lonsdale end. Pilots flying this trip should be intermediate minimum, able to self launch and should fly in pairs since there are not many people on this area of beach.
Weather hazards : People on beach, especially near beach access. Narrow beach (or none) when the tide is in. Turbulence when the wind is off, especially if the wind is around 20 knots.
People to contact : Dynasoarers, Rob van der Klooster (03 5222 3019, 0408 335 559)

SPK (S-SSW) Barwon Heads (13th Beach)
rarely used. acc. to one source, it is closed due to dune erosion - vhpa.org.au on the other hand say it possible but you must look not to damage the dunes in any way
Link für mehr Information : http://dynasoarers.vhpa.org.au/
Dünensoaring am Badestrand (Nicht mehr gesperrt)
https://www.youtube.com/watch?v=PCga-tUju2E
https://www.youtube.com/watch?v=h0Pw18LVxmU
Barwon Heads (13th Beach)
Coastal dunes |
S-SW |
This is a sensitive site.
Do not walk through the dunes and do not kite up the dunes. As always, give marked Hooded Plover nest sites plenty of room.
Consider flying Ocean Grove or elsewhere instead to reduce traffic at this site.
NOTICE - 13th Beach, Barwon Heads - Limited Access
Until further notice hang gliding operations at 13th beach are restricted to the 40W location. Addtionally, set up and launching are limited to one aircraft at any time.
Top landing at 13th beach is banned except at the launch site at 40W.
Negotiations are currently in progress with Barwon Coast, the responsible authority, to develop a substainable facility.
Hang gliders set up and take off on the grass patch left of the access path at the westmost carpark (40W). Paragliders take off anywhere from the beach.
Anywhere on the beach. Hang gliders can top land on launch only. If possible, pack up hang gliders on the beach to reduce impact on launch vegetation.
Like all small dune site this requires excellent ground handling skills for paragliders and good close flying skills for HG and PG.
Contact : Dynasoarers , Rob van der Klooster (0408 335 559), Jan Bennewitz (0423 139 923)
Responsible : Dynasoarers

SPK (SE) Portland - Dutton Way
rarely used, coastal soaring. very flat ridge, soaring - needs a lot of wind
Region: Portland Victoria - Australia
Portland - Dutton Way
Dunes & cliffs | Various - 30' - 400' / 9m - 120m asl
SE | Various - Supervised to Advanced
A range of coastal dunes and cliffs which suit a variety of wind conditions and skill levels.
Portland has got it covered, particularly as conversation with local sea salt suggests W and SE winds prevail during the summer months.
Dutton Way: PG+HG. This is private land but the farmer has no problems with pilots flying. A grassy hill that is quite shallow, needs a stong wind to be soarable. The farmers house is opposite the caravan park on Dutton Way.
Please get permission before flying this site.
Contact/Responsible : Dynasoarers

Fishermans Beach
This site is closed. 1995: Dune Erosion

SPK (S-SW) Portsea
https://www.youtube.com/watch?v=HB2OVHiSzeU
The site is within the Mornington Peninsula National Park so pilots should respect and enjoy the environment. Most importantly that means take-off cleanly from the ramp, land on the beach and return via the main access track. NO scrambling up and down the cliffs or dunes!
Takeoff - 70' / 20m S-SW up to 20kts maximum
The path to the launch from the carpark leads to a glider set-up area, out of the wind on the right, and the synthetic turf take-off ramp to the left (see photo). Pilots should set up with the aim to being airborne about 1m before the edge of the ramp. For paragliders that means standing about 3m back from the edge before inflating the glider and being sure to keep quickly pulling the canopy up until its flying above your head - if you don't you'll get dragged back into the scrub!
Landing -
On the beach in front of launch. Watch for sloping sand.
The total flyable distance is 8km. When flying below the point to the left of takeoff, be wary of the slight rotor which has claimed many kites.
Flying to the Rip should only be attempted when the wind is off to the right (south) at takeoff.
The dangers to watch out for are:
* The rotor behind London Bridge (more than one glider has crashed behind the Bridge).
* At high tide there is no landing area on the beach at some sections.
* The points in between the bays can be hazardous, and even more dangerous if the run is attempted with a wind which is not off to the right at takeoff. If at any stage of the run you should land, a long hard walk is in front of you, and if you are injured, help may be some time in getting to you.
On an average day, heights of 300ft or so above launch are normal. The site record is probably held by Ken Hess in an Icarus V, with about 1000ft above, back in the late 70's.
Hazards/Comments -
Spectators crowding around the takeoff and landing area, small or nil landing area at high tide, and power lines near the life saving club.
Portsea
Coastal dunes/cliffs | 70' / 20m asl
S-SW up to 20kts maximum | Supervised
The site is within the Mornington Peninsula National Park so pilots should respect and enjoy the environment. Most importantly that means take-off cleanly from the ramp, land on the beach and return via the main access track. NO scrambling up and down the cliffs or dunes! Stay out of the sand dunes completely to protect their structure and to protect the birds and animals that live there. This means that flying operations of launching and landing are to be confined to the launch area, the beach and the interconnecting ramp.
All of the beach may be used for landing and part, but not all, of the beach can be used for ground handling practice as well. However, launching from the beach at Portsea is not permitted.
The beach area where ground handling is NOT permitted runs between the beach access ramp and a point 200 m west of the access ramp - see map.
The rotor behind London Bridge (more than one glider has crashed behind the Bridge).
At high tide there is no landing area on the beach at some sections.
The points in between the bays can be hazardous, and even more dangerous if the run is attempted with a wind which is not off to the right at takeoff. If at any stage of the run you should land, a long hard walk is in front of you, and if you are injured, help may be some time in getting to you.
East coast near Port Phillip Bay heads. Melways Map 156 A5.
Landowners: Parks Victoria. This site is licensed by Parks Victoria to the VHPA via HGFA
Contact : Skyhigh
Take off : The site is within the Mornington Peninsula National Park so pilots should respect and enjoy the environment. Most importantly that means take-off cleanly from the ramp, land on the beach and return via the main access track. NO scrambling up and down the cliffs or dunes! The path to the launch from the carpark leads to a glider set-up area, out of the wind on the right, and the synthetic turf take-off ramp to the left (see photo). Pilots should set up with the aim to being airborne about 1m before the edge of the ramp. For paragliders that means standing about 3m back from the edge before inflating the glider and being sure to keep quickly pulling the canopy up until its flying above your head - if you don't you'll get dragged back into the scrub! The total flyable distance is 8km. When flying below the point to the left of takeoff, be wary of the slight rotor which has claimed many kites. Flying to the Rip should only be attempted when the wind is off to the right (south) at takeoff.
Landing : On the beach in front of launch. Watch for sloping sand.
Comments : initialy imported from Australian Leonardo
Weather hazards : The dangers to watch out for are:

(Feature) No ground handling

SPK (WSW) Discovery Bay_Black's Beach alternative
rarely used, coastal soaring. take of from below or kite up a bit - do not damage the dunes
Portland - Discovery Bay
Dunes & cliffs | Various - 30' - 400' / 9m - 120m asl
SW | Various - Supervised to Advanced
A range of coastal dunes and cliffs which suit a variety of wind conditions and skill levels.
Portland has got it covered, particularly as conversation with local sea salt suggests W and SE winds prevail during the summer months.
Discovery Bay: Discovery Bay provides many kilometres of low dunes and a good beach if you do not mind a walk.
Contact/Responsible : Dynasoarers
A long flying site with dunes of various heights, situated near the centre of Portland.

SPK (WSW-WNW) Discovery Bay_Black's Beach
Region: Portland, Victoria - Australia
Portland - Discovery Bay
Dunes & cliffs | Various - 30' - 400' / 9m - 120m asl
SW | Various - Supervised to Advanced
A range of coastal dunes and cliffs which suit a variety of wind conditions and skill levels.
Portland has got it covered, particularly as conversation with local sea salt suggests W and SE winds prevail during the summer months.
Discovery Bay: Discovery Bay provides many kilometres of low dunes and a good beach if you do not mind a walk.
Contact/Responsible : Dynasoarers
A long flying site with dunes of various heights, situated near the centre of Portland.

SPK (ESE-ENE) Portland - Nuns Beach
Region: Portland Victoria - Australia
Portland - Nuns Beach
ESE-ENE | Various - Supervised to Advanced
Nuns Beach: PG+HG. Launch from the cliffs in front of the hospital and fly both sides of the lighthouse.

SPK (NW) Portland_Amos Road_Whites Beach
no flightlos found
Portland - Amos Road - Whites Beach
WNW-NNW? | Various - Supervised to Advanced
Amos Road - Whites Beach: Suitable for Advanced PG and HG. This site hasn't been flown much, use caution and your own judgement. PG can beach launch if it's strong enough. Watch for rotor on launch if off to the left. Other launch spots may be more suited depending on conditions. Whites beach is the only bottom landing in either direction for a long way. Overshooting the landing is not an option.

xxx Arthurs Seat
This N-NNE hanggliding site is closed
no flightlogs found. for Hanggliders.
Arthurs Seat
This site is closed. This site is currently prohibited by Parks Victoria.
Large Coastal Hill | 850'/260m asl
W - NW | Advanced, HG only

SPK (S) Portland_Bishops Rock_Shelleys Beach
Portland - Bishops Rock/Shelleys Beach
S | Various - Supervised to Advanced
Bishops Rock/Shelleys Beach: PG+HG. The launch is located on Bishops Rock. A stretch of 80-100' cliffs facing south with a good takeoff and top landing (but difficult if overshot) and difficult bottom landing. An INTERMEDIATE - ADVANCED site, very tricky if the wind is light or off. Do not launch from the revegetation area on the beach.
(2847) Fluggebiet SHELLEYS BEACH
An arrangement of different dunes and cliffs, with all variations of winds. An expanded cliff to south out, which possess outstanding start possibilities however difficult landing possibilities. In addition there is a quickly changing wind . To recommend only for experienced Paragliders.

SPK-HG (E-SE) Bells Beach - Winkipop
HG launch, rarely used, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=KTu7lndmfPA
Bells Beach - Winkipop
Coastal Cliffs | 100 to 250' / 30 to 75m asl
E-SE | Supervised. Winkipop launch: HG Advanced
The place to go in a firm Easterly for advanced HG, this is the starting point of the Coast Run. Beautiful, varied coastline with a sizable flyable stretch in the right conditions.
Winkipop: 30m / 100ft asl. Rated Advanced, HG only - the local foreshore committee does not permit PGs to take off or land on Winkipop launch. The vegetation here is sensitive to trampling. Hang gliders must set up on the west side of the road then carry across. Do not set up on launch as this will jeopardise the site! It is your responsibility to ensure the gate is closed after you. Please ask spectators to keep out of the fenced off area. It is advisable to takeoff at Winkipop in a light wind. There is no beach ... ever!
PGs can topland on Southside, and in an emergency HGs can topland on Winkipop launch (in front of the road and fence). Otherwise, land on the beaches. Southside (past Bells to the right from Winki) is the closest, but can disappear in a high enough tide. Jan Juc at the surf life saving club to the east, and Pt Addis to the west offer somewhat larger beaches. HGs generally aim to get to at least Anglesea, often with sizeable unlandable sections on the way.
The first flights to Apollo Bay were achieved in early 1990. These are now a regular occurence in most firm Easterlies. Not yet achieved in paragliders although each season the local distance record is being broken. The flight is very difficult in various places and your first try should be with another flyer already experienced with the run.
There are minimal landing areas available along the entire coast run, and even less at high tide, so treat this run with extreme caution. Be aware that these popular beaches will always have people on them regardless of the weather conditions. It is recommended that all pilots fly with instruments and UHF radio on channel 16. Be warned, highly experienced inland XC pilots have come to grief on this run.
Weather station: Graph and near-instantaneous readings.
Located overlooking the famous surf beach near Torquay. Melways Map 93, F7.
Landowners: Southside and Jarosite: Parks Vic, Winki: Council.
Contact : Dynasoarers , Rob van der Klooster (0408 335 559), Peter Hannah (03 5263 2335), Jan Bennewitz (0423 139 923)
Responsible : Dynasoarers
Take off : Winkipop(E-SE) 30m / 100ft asl. Rated Advanced, HG only - the local foreshore committee does not permit PGs to take off or land on Winkipop launch. The vegetation here is sensitive to trampling. Hang gliders must set up on the west side of the road then carry across. Do not set up on launch as this will jeopardise the site! It is your responsibility to ensure the gate is closed after you. Please ask spectators to keep out of the fenced off area. It is not advisable to takeoff at Winkipop in a light wind. There is no beach ... ever!
Landing : PGs can topland on Southside, and in an emergency HGs can topland on Winkipop launch (in front of the road and fence). Otherwise, land on the beaches. Southside (past Bells to the right from Winki) is the closest, but can disappear in a high enough tide. Jan Juc at the surf life saving club to the east, and Pt Addis to the west offer somewhat larger beaches. HGs generally aim to get to at least Anglesea, often with sizeable unlandable sections on the way.
Going there : Near Torquay, 90km SW of Melbourne. Located overlooking the famous surf beach near Torquay. Melways Map 93, F7.
Comments : The place to go in a firm Easterly for advanced HG, this is the starting point of the Coast Run. Beautiful, varied coastline with a sizable flyable stretch in the right conditions.
Weather hazards : There are minimal landing areas available along the entire coast run, and even less at high tide, so treat this run with extreme caution. Be aware that these popular beaches will always have people on them regardless of the weather conditions. It is recommended that all pilots fly with instruments and UHF radio on channel 16. Be warned, highly experienced inland XC pilots have come to grief on this run. Flight regulation : HG only from this launch, PG launch from SouthSide
People to contact : Dynasoarers, Rob van der Klooster (03 5222 3019, 0408 335 559), Peter Hannah (03 5263 2335), Jan Bennewitz (0423 139 923)
Parking : Takeoff parking gps : 38.3652 S, 144.285 E Landing parking gps : 38.7556 S, 143.67 E
Website : http://www.paraglidingforum.com/leonardo/t...
Tourism : Bells Beach, Torquay, The Great Ocean Road

SPK (NE) Portland - Golf Course/Harbour Trust Road
Portland - Golf Course / Harbour Trust Road
NE | Various - Supervised to Advanced
Golf Course / Harbour Trust Road: PG+HG. Just before the Golf Course two minutes from the centre of Portland there is a 2km stretch of 80+' grassy cliff with a small beach below takeoff suitable for INTERMEDIATE.

SPK (SSE-SE) Portland - Bridgewater Bay Dunes
An arrangement of different dune and cliff flying sites with all variations of winds. Wild dunes await you with varying heights over a distance of 3km between the Kiosk and the Eastern starting end.
Portland - Bridgewater Bay
SSE-SE | Various - Supervised to Advanced
Bridgewater Bay: PG+HG. Steep faced dunes rises from 30' at the Bridgewater Cafe to 60' 3km east with a good beach landing. Launch from the car park infront of the Lodge.
Please do not walk up the dunes because of revegetation or this site could be lost. All the dunes are part of the National Park.

SPK (SW) Levy's Point Beach
Levy's Point Beach
Coastal dunes |
SW |
Coastal dunes. Access is via the gravel road past the knackery. There is a sand track that gets close to the beach and multiple dunes to launch a HG from.
The dunes just west of town.

SPK (SE-SSW) Bells Beach_Southside (PG)
regularly used, nice coastal soaring, some xc. toplanding possible
Region: Torquay - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=8tlL27lEjO8
https://www.youtube.com/watch?v=oRV-J31qCKs
Bells Beach - Southside
Coastal Cliffs | 100 to 250' / 30 to 75m asl
SE-SSW | Supervised. Winkipop launch: HG Advanced
The place to go in a firm Easterly for advanced HG, this is the starting point of the Coast Run. Beautiful, varied coastline with a sizable flyable stretch in the right conditions.
Southside: 35m / 120ft asl. Rated PG Supervised, recommended PG only. Park at Southside carpark and take the track at the end of the carpark. Setup and launch from the astroturf area only. Due to rotor from the cliff edge, this takeoff can be tricky for hang gliders.
PGs can topland on Southside, and in an emergency HGs can topland on Winkipop launch (in front of the road and fence). Otherwise, land on the beaches. Southside (past Bells to the right from Winki) is the closest, but can disappear in a high enough tide. Jan Juc at the surf life saving club to the east, and Pt Addis to the west offer somewhat larger beaches. HGs generally aim to get to at least Anglesea, often with sizeable unlandable sections on the way.
The first flights to Apollo Bay were achieved in early 1990. These are now a regular occurence in most firm Easterlies. Not yet achieved in paragliders although each season the local distance record is being broken. The flight is very difficult in various places and your first try should be with another flyer already experienced with the run.
There are minimal landing areas available along the entire coast run, and even less at high tide, so treat this run with extreme caution. Be aware that these popular beaches will always have people on them regardless of the weather conditions. It is recommended that all pilots fly with instruments and UHF radio on channel 16. Be warned, highly experienced inland XC pilots have come to grief on this run.
Weather station: Graph and near-instantaneous readings.
Located overlooking the famous surf beach near Torquay. Melways Map 93, F7.
Landowners: Southside and Jarosite: Parks Vic, Winki: Council.
Contact : Dynasoarers , Rob van der Klooster (0408 335 559), Peter Hannah (03 5263 2335), Jan Bennewitz (0423 139 923)

LP Bells Beach

(Access) Jarosite launch access
Park at the start of this footpath.

SPK (SE) Bells Beach_Jarosite
occasionally used, very nice coastal soaring, some xc
Region: Torquay - Australia
Bells Beach - Jarosite
Coastal Cliffs | 100 to 250' / 30 to 75m asl
E-SE | Supervised. Winkipop launch: HG Advanced
The place to go in a firm Easterly for advanced HG, this is the starting point of the Coast Run. Beautiful, varied coastline with a sizable flyable stretch in the right conditions.
Jarosite: 75m / 250ft asl. Rated Supervised. To get to this launch, drive west past the Southside carpark turnoff for about 400 m until you see a dirt turnout with a walking track. Follow the track until you come to a meeting of five tracks. Take the leftmost one to launch. It's a fair way if you're carrying a hang glider.
PGs can topland on Southside, and in an emergency HGs can topland on Winkipop launch (in front of the road and fence). Otherwise, land on the beaches. Southside (past Bells to the right from Winki) is the closest, but can disappear in a high enough tide. Jan Juc at the surf life saving club to the east, and Pt Addis to the west offer somewhat larger beaches. HGs generally aim to get to at least Anglesea, often with sizeable unlandable sections on the way.
The first flights to Apollo Bay were achieved in early 1990. These are now a regular occurence in most firm Easterlies. Not yet achieved in paragliders although each season the local distance record is being broken. The flight is very difficult in various places and your first try should be with another flyer already experienced with the run.
There are minimal landing areas available along the entire coast run, and even less at high tide, so treat this run with extreme caution. Be aware that these popular beaches will always have people on them regardless of the weather conditions. It is recommended that all pilots fly with instruments and UHF radio on channel 16. Be warned, highly experienced inland XC pilots have come to grief on this run.
Weather station: Graph and near-instantaneous readings.
Located overlooking the famous surf beach near Torquay. Melways Map 93, F7.
Landowners: Southside and Jarosite: Parks Vic, Winki: Council.
Contact : Dynasoarers , Rob van der Klooster (0408 335 559), Peter Hannah (03 5263 2335), Jan Bennewitz (0423 139 923)

SPK (ENE) Portland - Cape Bridgewater Seal Cliffs
no flightlogs found. no landing below. cliff takeoff.
Portland - Cape Bridgewater Seal Cliffs
ENE | Various - Supervised to Advanced
Cape Bridgewater Seal Cliffs: PG+HG Intermediate. A hairy 400' cliff with absolutely no bottom landing. On top or 2km to the left at the main Bridgewater beach are the only ways out. Launch is about 3/4 of the way up just before the fence starts.

SPK (SSW) Portland - Pipeline
Portland - Pipeline
SSW | Various - Supervised to Advanced
Pipeline: 250'+ cliffs. The launch is small and right on the edge of a serious cliff with no room for error. This is ADVANCED PG only. Not suitable for HG. If it is too light at Murrells this is ON.

SPK (SW-SSW) Lizard Head
rarely used. protect the dunes.

SPK (S-SE) Eumeralla (Red Rocks)
rarely used, good coastal soaring. toplanding possible.
Region: Anglesea - Australia
Eumeralla (Red Rocks)
Coastal Cliffs | 300' asl, 90m asl
SE | Advanced (Intermediate?) Not recommended for HG.
A sharp cliff edge launch caused by landslip. Often flown by hang gliders in past years, now Bell's is a better option and Eumeralla is mostly only overflown on the way down the coast. Paragliders fly from here regularly.
Grassy cliff top suitable for paragliders, very tricky for hang gliders.
Grassy top landing through turbulence caused by cliff edge or alternately on the beach if the tide is out.
Consistent lift, good flying on summer days, height gains upto 1200', 400m possible.
No beach at high tide
On the Great Ocean Rd about 1km past the Pt Addis access road turn left into Hurst Rd and follow the track to the cliff top. Melways Map 93 E8.
Landowners: Parks Victoria
(2793) Fluggebiet Eumeralla (Red Rock)
Steep falling away cliff, used mostly by Hang Gliders. There are always people here and there is alot of air traffic. It is also suited for the paraglider.

SPK (S-SW) Grannies Grave_Warrnambool Beach
Grannies Grave
Coastal dunes | 60' / 18m asl
S | Intermediate (Supervised?)
Scrubby coastal dunes
A fair walk from the roadway to the dune tops. Launch from anywhere safe.
Anywhere on the beach.
From here it is possible to fly the dunes back toward town.
Whales and associated tourist aircraft during the winter months July through September.
The dunes immediately right of the river mouth. Vicroads Map 90 A8.
(2797) Fluggebiet Grannies Grave
Bushy dunes, with start possibilities everywhere. It is even possible to fly from here, into the town.

SPK (SW-WNW) Portland_Murrells Beach
rarely used, coastal soaring. With SW wind, it is a long ridge to fly.
Region: Portland - Australia
Portland - Murrells Beach
SW-WNW | Various - Supervised to Advanced
Murrells Beach: PG+HG. Superb site with rounded takeoffs and easy beach or on top landings. The WNW face is about 250' high whilst the SW face is around 180'. Suitable for all ratings under the right conditions.
An arrangement of mixed dune sites and cliffs, with all variations from the wind. Awaiting you at Murrels Beach are two great flying sites, with good starts and easy landings. The NW site is around 80m high, while the western start place is around 60m. In the correct conditions, each site can provide high flying, whether beginner or pro.

SPK (S-SW) Logans Beach_Warrnambool
Really beautiful dune landscape at the beach. No flightlogs found, but occasionally used.
Logans Beach
Coastal dunes | 60' / 18m asl
SSW-SW | Intermediate
Scrubby coastal dunes. The preferred wind is a SSW, but up to a SW is fine too. Further to the east a WSW is doable, but it gets fairly difficult closer to the platform. Often it skews too westerly and makes flying impossible.
Park at the whale watching platform, then walk down the stairs and east along the beach for 600m to a tall rounded bluff - if you look east from the platform it is the highest dune peak you see. Walk another 50m past the bluff along the beach and then up a creek track up to the nice bowl area we top launch from. Plenty of room to inflate and launch there. The launch is located 20m east of the bluff, in a nice curved alcove free from any trees and shrubs.
The photo shows the view from the whale watching platform - click for a bigger version. The Bluff peak is highlighted RED, just to the EAST of it is the takeoff area, highlighted in BLUE. To get there, you walk up a track via the GREEN path, behind the trees to the top launch area.
Alternatively, if stronger conditions exists, you can beach launch near the track that is halfway between the bluff and the viewing platform (just 300m east of the platform).
Do not launch anywhere near the whale viewing platforms.
The top launch should be suitable for hang gliders, but it would be difficult getting the glider up onto the top of the sand dunes - the track up is soft and difficult. On top there is plenty of space and shelter. Levy's Point Beach offers an alternative.
Anywhere on the beach.
From here is should be possible to fly the cliffs east of Logans Beach.
Whales and associated tourist aircraft during the winter months July through September.
The dunes East of the whale viewing platforms. Vicroads Map 90 A8.
Contact : Dynasoarers , Lynton Dalla Rosa (0402 435 289)

xxx SPK (S) Gabbos
in National Park - takeoff in this zone not allowed
launch from below, L 3.400 m
only one flight logged but nice. dunes to cliffs. high wind soaring.

SPK (E-SE) Shoreham
various launches, occasionally used, coastal soaring
Link to more information : http://www.vhpa.org.au/Sites/Shoreham.html
Shoreham
Coastal Cliff | 80' / 24m asl
E - ESE | Intermediate
Walk around the cliff point on the right hand side of the beach. Launch is around the point and up on the more clear part of the cliff top. It is important to get the canopy up cleanly as launch is covered in small bushes etc that is easy to get your lines snagged in.
Landing is easiest by flying around the point to Shoreham beach
There is a beat of up to 1km. An easy 100' to 150' above Launch and up to 500' above Launch achievable. This site can be only usually flown with a good ESE wind as takeoff is quite low and the cliff is not that steep. However once up and flying it can be quite good.
For paragliders this site has a very limited range of flyable conditions. If it is windy enough to get up from the low takeoff there is a danger of being blown back once higher.
From the Frankston-Flinders Road turn off Beach Road at Shoreham and park down at the end of the Shoreham Beach carpark. Melways 256 F11. 145 02.5E, 38 26.5 S
A cliffed coastal flying site with with few concerns. Here it is important to start cleanly as there are many impeding shrubs!
Take off : Walk around the cliff point on the right hand side of the beach. Launch is around the point and up on the more clear part of the cliff top. It is important to get the canopy up cleanly as launch is covered in small bushes etc that is easy to get your lines snagged in. There is a beat of up to 1km. An easy 100' to 150' above Launch and up to 500' above Launch achievable. This site can be only usually flown with a good ESE wind as takeoff is quite low and the cliff is not that steep. However once up and flying it can be quite good.
Landing : Landing is easiest by flying around the point to Shoreham beach
Weather hazards : For paragliders this site has a very limited range of flyable conditions. If it is windy enough to get up from the low takeoff there is a danger of being blown back once higher.

(No Launching) National Park - Parks Victoria managed land
National Park - Parks Victoria managed land.
No launching of an aircraft. Emergency landings only.
Check here for a map of Parks Victoria managed lands.
Relevant act: National Parks Regulations 2013 (SR 2013, no. 115) - REG 102

SPK (SW-WSW) Gunnamatta
start from below
rarely used, soaring - nice beach but seems difficult to stay in the air due to dune shape
Region: Mornington Peninsular - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=vi6O_0n3ECM

SPK (SSW-SSE) Spion Kop (Fairhaven/Aireys/Moggs)
soaring. Spion Kop is Victoria's most popular coastal site. Its only disadvantage is that in light winds the flyable face is short. However, given sufficient breeze it is possible to cross a large gap and fly to a larger hill to the west, or to fly the low 20' primary dunes at the base towards the Aireys Inlet lighthouse.
RESTRICTED SITE - Spion launch was closed and re-opened to endorsed pilots ONLY. But no problem, just contact Dynasoarers and ask (dynasoarers@gmail.com).
Region: Aireys Inlet - Australia
To fly this site pilots MUST be endorced by one of the nominated club officers.
More info:
http://www.vhpa.org.au/Sites/Spion%20Kop.htm
http://www.vhpa.org.au/Closed%20Sites.htm
Spion Kop (Fairhaven, Aireys, Moggs)
Coastal Hill | 150' / 45m asl
SSW to SSE | Supervised under supervision - Students prohibited
Spion Kop is Victoria's most popular coastal site and very beginner-friendly. Given the right conditions it is possible to cross a large gap and fly to the larger hills to the west - this is quite rare for paragliders but nearly always possible for high-performance HGs. You can also fly the low 20' primary dunes at the base towards the Aireys Inlet lighthouse.
Pilots are required to be Spion endorsed to fly this site. You can complete the Spion site specific induction with any authorised officer of the Dynasoarers. Just give them a call.
The site permit allows set up only within the marked areas.
A maximum of four gliders are allowed on the beach at Mogg's Creek at any one time. Use a different section of beach if you must land anyway. The car park can be used as a de-rigging area if there is enough room and it does not inconvenience the public. Landings on top are banned.
Typically, the wind is off a bit to the right. If it's straight in or off to the E a bit, hang gliders can fly around Big Hill and on to Lorne in the west.
The beach is generally large, but can be very small at high tide when the surf is big. In summer, it can be full of people near the accesses - the beach is many km long, pick an empty stretch to land on if you have to. If there isn't enough beach available to safely land, don't launch.
Beware of the power lines above the bridge on your landing approach into Moggs Creek. These lines also pass directly behind takeoff and along the highway east and west. Remember this if landing away from Moggs Creek. When flying to Lorne, be aware there are no safe landing areas between Eastern View and the Lorne township.
Weather links and webcam
Just past the township of Aireys Inlet at Fairhaven near Anglesea via Geelong. Turn right at Moggs Creek off the Great Ocean Rd. Melways Map 93 C9.
Landowners: Parks Victoria has licenced this site to VHPA via the HGFA.
Responsible : http://dynasoarers.vhpa.org.au
Take off : The site permit allows set up only within the marked areas.
Landing : A maximum of four gliders are allowed on the beach at Mogg's Creek at any one time. Use a different section of beach if you must land anyway. The car park can be used as a de-rigging area if there is enough room and it does not inconvenience the public. Landings on top are banned.
Going there : Near Aireys Inlet, 130km SW of Melbourne. Just past the township of Aireys Inlet at Fairhaven near Anglesea via Geelong. Turn right at Moggs Creek off the Great Ocean Rd. Melways Map 93 C9.
Comments : The beach is generally large, but can be very small at high tide when the surf is big. In summer, it can be full of people near the accesses - the beach is many km long, pick an empty stretch to land on if you have to. If there isn't enough beach available to safely land, don't launch.
Beware of the power lines above the bridge on your landing approach into Moggs Creek. These lines also pass directly behind takeoff and along the highway east and west. Remember this if landing away from Moggs Creek. When flying to Lorne, be aware there are no safe landing areas between Eastern View and the Lorne township. Weather hazards :
Flight regulation : Pilots are required to be Spion endorsed to fly this site. You can complete the Spion site specific induction with any authorised officer of the Dynasoarers. Just give them a call.
People to contact : Dynasoarers, Rob van der Klooster (03 5222 3019, 0408 335 559), Peter Hannah (03 5263 2335), Jan Bennewitz (0423 139 923)

Landings on the beach in the creek estuary are prohibited. Just land in front of this area.

Info Phillip Island
Phillip Island
There are currently no "official" sites on Phillip Island, although there are flyable spots on council land.
No launching anywhere within the boundaries of Phillip Island Nature Park. Check the detailed map on their regulations page. Launching within the park boundary may attract a sizable fine from a Park Ranger.

SPK (E) Flinders Monument
Flinders Monument
Coastal cliffs | 90' asl, 30m asl
E | Intermediate HG, Advanced PG
A launch though a gate on the cliff top, more difficult than the golf club launch.
There is a new takeoff above the pier in front of the monument on the cliff top. This launch is through a gate in the fence. Most hang gliders should use a couple of wire men to avoid snagging the fence with a side wire as you go through the gate. Paragliders can usually lay out on the grass, get the wing up and walk through the gate as they launch. Directly after launch if you go left, there is a large pine tree that must be avoided.
The old takeoff is about 200m to the left and is a rather sharp grassy cliff. It is now seldom used. It is very tricky for paragliders in particular.
The Monument site offers excellent lift in any soarable E-ESE wind. The best flying is in October/November when there are lots of easterlies. In light winds the site is generally flyable from just south of takeoff to where the cliff peters out about 500m to the left, but in reasonable winds, you can cross to Boyds Point to the north. In excellent winds, it is possible to fly all the way to Shoreham and if the wind is East, high performance hang gliders can make the return trip.
It can sometimes be very difficult to get up in light conditions. In fact, in very light conditions it can seem soarable, but there appears to be some form of block which destroys lift below cliff level at the sheer cliff end. The boats anchored by the pier in front of the site offer a good indicator of wind direction. There is an excellent, and usually wide beach available to the right for landings, and plenty of lawn beside the car park there to pack up on.
The Monument works in an ESE to Easterly wind direction and gets a bit wild when it blows up to 20knts. The takeoff can be difficult. DO NOT under any circumstances fly in close to the cliff after take off if you are below the top of the cliff. Landing in the vacant land down the road to the North end of the ridge should only be attempted after discussing the hazards with a local flier. North beach landings are safer, but can still be tricky as it is a narrow beach with turbulence at the base of the near vertical cliff. The Monument site can be beautifully smooth when blowing 14-18 kts and straight on, but we have seen more near serious accidents here than possibly any other Victorian site.
Flinders township, East coast. Melways Map 260, J10. 145 1.7E, 38 28.7S
Take off : Grassy cliff edge. Flight- From the Monument the trip up to Shoreham is exciting. Generally flown in October/November when there is lots of easterlies, this site has a difficult cliff takeoff and often major tubulence low on the cliffs. It can be very difficult to get up in light conditions. in fact, in very light conditions it can seem soarable, but there appears to be some form of thermal block which destroys lift below cliff level. In good conditions, however, excellent height can be achieved, and you can fly all the way down to Shoreham, though it is very difficult to get all the way back. (You need a touch of North in the wind for this). The boats anchored by the pier in front of the site offer a good indicator of wind direction. There is an excellent, and usually wide beach available to the right for landings, and plenty of lawn beside the car park there to pack up on.
Landing : Hazards/Comments
The Monument works in an Easterly wind direction and gets a bit wild when it blows up to 20knts. The takeoff can be difficult. DO NOT under any circumstances fly in close to the cliff after take off if you are below the top of the cliff. Landing in the vacant land down the road to the North end of the ridge should only be attempted after discussing the hazards with a local flier. Beach landings are safer, but can still be tricky as it is a narrow beach with turbulence at the base of the near vertical cliff. The Monument site can be beautifully smooth when blowing 14-18 kts and straight on, but we have seen more near serious accidents here than possibly any other Victorian site. The takeoff for paragliders is VERY tricky.
Going there : 75km S of Melbourne. Flinders township, East coast. Melways Map 260, J10. 145 1.7E, 38 28.7S
Weather hazards : Watch out for wind lines & white caps approaching, get out of the air if they appear to move in.

LP Flinders Beach
beach, or toplanding

SPK (S-SSW) Flinders Golf Club
H approx. 29 m, L approx. 500-1.600 m
Link to more information : http://www.vhpa.org.au/Sites/Flinders%20Golf%20Club.html
Flinders Golf Club - A ground ramp and a good set up area.
https://www.youtube.com/watch?v=tW5SeMcBg_I
Takeoff- Ground ramp.
Landing - Beach landing only.
Flight - From the Bowl, ADVANCED pilots can enjoy a trip up the coast to the Blow hole point, about 1.6km away.
You may wish to take a vario. It is common in summer for quite bouyant bubbles of air to lift from exposed rock areas on the beach. Some have spent many happy times floating about 700ft above takeoff riding these bubbles whilst less fortunate souls without varios whiz about only one or two hundred feet above launch.
The Flinders area has proven to be a very popular, versatile paragliding and hang gliding venue. The golf course take off area and recovery steps make it that much safer and easier. When the wind is SW, give it away, the turbulence in the corner has nearly claimed some of our more experienced pilots. From time to time this site is still in danger of being lost due to landings on top, and driving the wrong way down the one way road. Beach landings are easy and safe, and will ensure that we keep the golfers happy.
Flinders Bowl (golf course)- Special rules apply to this popular and sensitive site.
* Half hour maximum flight time if other pilots are waiting to launch.
* No aerobatics anywhere near the ramp.
* No top landings.
* No wraps on the golf course
* Walk up the cliff on the paths only.
* Do not fly in front of the Naval gunnery. The guns are still in use! * Do not use the launch next to the Naval gunnery. This is a security issue for the Navy.
In addition to the above rules always allow HG to establish their flight after T/O, beware of spectators, and radio controlled gliders. Their operators do not always appreciate the danger they can be to pilots. Accidents that have occured here have been due to scratching in light winds. These rules are simple, obey them or the site WILL be lost.
Flinders Golf Club
Coastal cliffs | 90' asl, 30m asl
S, SSE | Supervised
A ground ramp and a good set up area.
Ground ramp.
Beach landing only.
From the Bowl, ADVANCED pilots can enjoy a trip up the coast to the Blow hole point, about 1.6km away.
Half hour maximum flight time if other pilots are waiting to launch.
No aerobatics anywhere near the ramp.
No top landings.
No wraps on the golf course
Walk up the cliff on the paths only.
Do not fly in front of the Naval gunnery. The guns are still in use!
Do not use the launch next to the Naval gunnery. This is a security issue for the Navy.
Flinders township, East coast. Melways 260, J10. 145 0.7E, 38 28.8S
Landowners: Parks Victoria. This site is licenced to VHPA via HGFA.
A golf course on the coastal side, wonderful to start and ideal for the beginner. Then the thermics with bring you very beautifully up.
Take off : Ground ramp.
Landing : Beach landing only.
Going there : 75km S of Melbourne. Flinders township, East coast. Melways 260, J10. 145 0.7E, 38 28.8S
Comments : From the Bowl, ADVANCED pilots can enjoy a trip up the coast to the Blow hole point, about 1.6km away. You may wish to take a vario. It is common in summer for quite bouyant bubbles of air to lift from exposed rock areas on the beach. Some have spent many happy times floating about 700ft above takeoff riding these bubbles whilst less fortunate souls without varios whiz about only one or two hundred feet above launch.
Flight regulation : The Flinders area has proven to be a very popular, versatile paragliding and hang gliding venue. The golf course take off area and recovery steps make it that much safer and easier. When the wind is SW, give it away, the turbulence in the corner has nearly claimed some of our more experienced pilots. From time to time this site is still in danger of being lost due to landings on top, and driving the wrong way down the one way road. Beach landings are easy and safe, and will ensure that we keep the golfers happy. Flinders Bowl (golf course)- Special rules apply to this popular and sensitive site.
Half hour maximum flight time if other pilots are waiting to launch. No aerobatics anywhere near the ramp. No top landings. No wraps on the golf course Walk up the cliff on the paths only. Do not fly in front of the Naval gunnery. The guns are still in use! Do not use the launch next to the Naval gunnery. This is a security issue for the Navy. In addition to the above rules always allow HG to establish their flight after T/O, beware of spectators, and radio controlled gliders. Their operators do not always appreciate the danger they can be to pilots. Accidents that have occured here have been due to scratching in light winds. These rules are simple, obey them or the site WILL be lost.
People to contact : Skyhigh

SPK (S-SW) Cairns Bay 2
regularly used, coastal soaring. various possible takeoffs - also on other side of this gap. Coastal site, not simply mastered, with magnificent conditions in winds out of SW.
follow the local rules!
Region: Flinders - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=xUya-GJQOac
https://www.youtube.com/watch?v=OhfoURKPHiY
http://www.vhpa.org.au/Sites/Cairns%20Bay.html
Cairns Bay
Coastal | 100' / 30m asl
S - SSW - SW | Intermediate
Park in the small parking area off the road and walk down the track to the coast. When you reach the gully at the bottom cross over to the left hand side and make you way to the left hand side cliff top. Take off is just to the right of the bowl on the cliff top, all of the cliff top is a good grassy area.
You should top land here as well, the beach is very small (non existent at high tide) and very rocky. Quite a few injuries have happened here as a result of beach landings.
The flying beat is 1 km and down the coast to Flinders ramp as well as along the coast to the right but this can only be done in great conditions. Fly the bowl and around the cliff to the left of launch. Some great flying can be done here, the area suits a SW just great. Make sure you have at least 50' above the cliff top before venturing around the cliff to the left of launch and only fly around the point if the wind is straight on launch the rotor on the point has caused some moments of grief for some.
Soaring at Cairns Bay is a doddle, but can be very potentially dangerous if the wind is slightly cross to the West or East. If inexperienced pilots fly out and in front of the large cliff to left or right of takeoff, the rotor can be horrendous. Several severe accidents have taken place on this stretch of coast due to point-induced rotor - and there is nowhere to go but into the sea. Don't go out of the bay area on your own, or without talking to an experienced pilot first.
Avoid Beach landings, as the beach is very small or non existent. Beware when flying around cliff corner on left hand side of Launch that you have enough height to get around - a number of pilots have been hurt in emergency landings due to insufficient height to capture lift band. Beware rotor/turbulence that can occur on point to left hand side of launch if wind is too cross.
Melways Map 260 J12
Landowners: Parks Victoria

SPK (S-SW) Cairns Bay 1
regularly used, coastal soaring. various possible takeoffs - also on other side of this gap.
follow the local rules!
Region: Flinders - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=omzY3pz6bu4
https://www.youtube.com/watch?v=CtNJCCVkdCI
http://www.vhpa.org.au/Sites/Cairns%20Bay.html
Park in the small parking area off the road and walk down the track to the coast. When you reach the gully at the bottom cross over to the left hand side and make you way to the left hand side cliff top. Take off is just to the right of the bowl on the cliff top, all of the cliff top is a good grassy area.
You should top land here as well, the beach is very small (non existent at high tide) and very rocky. Quite a few injuries have happened here as a result of beach landings.
The flying beat is 1 km and down the coast to Flinders ramp as well as along the coast to the right but this can only be done in great conditions. Fly the bowl and around the cliff to the left of launch. Some great flying can be done here, the area suits a SW just great. Make sure you have at least 50' above the cliff top before venturing around the cliff to the left of launch and only fly around the point if the wind is straight on launch the rotor on the point has caused some moments of grief for some.
Soaring at Cairns Bay is a doddle, but can be very potentially dangerous if the wind is slightly cross to the West or East. If inexperienced pilots fly out and in front of the large cliff to left or right of takeoff, the rotor can be horrendous. Several severe accidents have taken place on this stretch of coast due to point-induced rotor - and there is nowhere to go but into the sea. Don't go out of the bay area on your own, or without talking to an experienced pilot first. Hazards/Comments
Avoid Beach landings, as the beach is very small or non existent. Beware when flying around cliff corner on left hand side of Launch that you have enough height to get around - a number of pilots have been hurt in emergency landings due to insufficient height to capture lift band. Beware rotor/turbulence that can occur on point to left hand side of launch if wind is too cross.
http://skyhighparagliding.org.au/
Coastal site, not simply mastered, with magnificent conditions in winds out of SW.
Take off : Park in the small parking area off the road and walk down the track to the coast. When you reach the gully at the bottom cross over to the left hand side and make you way to the left hand side cliff top. Take off is just to the right of the bowl on the cliff top, all of the cliff top is a good grassy area.
Comments : initialy imported from International Leonardo Weather hazards : Avoid Beach landings, as the beach is very small or non existent. Beware when flying around cliff corner on left hand side of Launch that you have enough height to get around - a number of pilots have been hurt in emergency landings due to insufficient height to capture lift band. Beware rotor/turbulence that can occur on point to left hand side of launch if wind is too cross.

Cowrie Bay
all sites on Phillip Island closed
This site is closed. 1985: Mutton Bird Colony present

Berry's Beach, Phillip Island
all sites on Phillip Island closed
This site is closed. 2003: Threat to Mutton Bird burrows
Coastal dunes & cliffs | 60' / 18m asl
S - WSW | Novice
(2880) Fluggebiet Berry's Beach
Located on the south side of Phillip Island, Barry's Beach possesses a mix of grassy Sand dunes and sandy cliffs. At the western end you will find dunes up to 20m in height. An ideal flight zone for the beginner. Since 1985 this flying site has been closed due to inhabitance by a native bird colony. Hence, this will not change because of environmental protection determinations. As long as birds still breed here there will be a flying ban!

SPK (SW) Flaxmans Hill
no flightlogs found, but occasionally used. In 2013 there was a tragic accident here when a tandem took off here and flew cliffs unlandable below when the wind dropped.. around here there is mostly some beach below - but some km NW direction Warrnambool you have to have a secure and stable lift not to get wet, or worse.
Flaxmans Hill
Coastal Cliffs | 180' / 55m asl
SW | Intermediate
Scenic Coastal cliffs.
Rounded grassy ground ramp. There is a gate in the fence just behind takeoff.
Top land next to the track just behind launch or in the paddocks further back. In an emergency, anywhere on top but watch out for rotor.
Don't want to drive all the way to Eucla? Fly here for views of the fabulous West Victorian coastline. The beat is approx 8km long.
There are no beach landings to the east once past the first bay. Do not fly the sheer cliffs if the wind is light or likely to drop off. When this site is on, there is usually rain associated with the wind direction so beware!
34km East of Warrnambool. Melways Map 100 B8.
Landowners: Parks Victoria. This site is licenced to VHPA via HGFA.
Contact : Dynasoarers , Rob van der Klooster (0408 335 559), Peter Hannah (03 5263 2335), Jan Bennewitz (0423 139 923), Lynton Dalla Rosa (0402 435 289)
(2794) Fluggebiet Flaxmans Hill
Typical coastal scenery with a magnificent landscape. The section is more than 8 km long, you will therefore be able to find a really good starting place.

SPK (S) Potters Hill_San Remo
rarely used, soaring. Toplanding.

SPK (SSW) Kilcunda 2
Region: Phillip Island area - Australia
Kilcunda
Coastal Dunes | 50' / 15m asl
S-SW | Supervised
The Graveyard site consists of dunes on the stretch of coast between the town of Kilcunda and Cape Patterson, and is suitable for STUDENT rated pilots upwards. It may be soared, and offers a glide for learners when the tide is out.
In June 2009, Launching from the disused railway embankment within the coastal reserve close to town has been temporarily prohibited for use by Parks Victoria and VHPA.
In lighter winds, the dune takeoff at the Graveyard (on west side of the path in to the beach) is preferred for hang gliders, as the embankment take off further West around the rocky point is quite low and is suitable only for stronger winds.
The dune face is broken and uneven further to the East, but there's a good high soarable dune face about 400m long at the Graveyard takeoff. In a good wind (15kts), it is eminently soarable, but beware - this site has claimed a life in light winds when scratching the low dunes.
The takeoff at the Graveyard is directly above a popular surf fishing spot, so beware of people and fishing equipment on the beach when landing.
The Graveyard launch does have a limited takeoff run. It has become very overgrown, so watch out for undergrowth snagging the hang glider control bar on the takeoff run. Paraglider, student and novice pilots should consider walking along the beach to the East about 150m and launching from some less overgrown although lower dunes.
There is very little beach at low tide.
Be careful not to catch a wingtip in the face of the dunes when scratching if the wind is light.
Launch from the old railway embankment, East of the township and West of the graveyard or launch from the dunes East of the graveyard (a 100m walk in). Vicroads Map 95 J10.

SPK (SW) Kilcunda
regularly used, launch from below, easy soaring, some xc possible
Link to more information : http://www.vhpa.org.au/Sites/Kilcunda.html
The Graveyard site consists of dunes on the stretch of coast between the town of Kilcunda and Cape Patterson, and is suitable for STUDENT rated pilots upwards. It may be soared, and offers a glide for learners when the tide is out.
https://www.youtube.com/watch?v=s5u0JyiIRYc
https://www.youtube.com/watch?v=Q8MoV2ioOVQ
Kilcunda
Coastal Dunes | 50' / 15m asl
S-SW | Supervised
In June 2009, Launching from the disused railway embankment within the coastal reserve close to town has been temporarily prohibited for use by Parks Victoria and VHPA.
In lighter winds, the dune takeoff at the Graveyard (on west side of the path in to the beach) is preferred for hang gliders, as the embankment take off further West around the rocky point is quite low and is suitable only for stronger winds.
The dune face is broken and uneven further to the East, but there's a good high soarable dune face about 400m long at the Graveyard takeoff. In a good wind (15kts), it is eminently soarable, but beware - this site has claimed a life in light winds when scratching the low dunes.
The takeoff at the Graveyard is directly above a popular surf fishing spot, so beware of people and fishing equipment on the beach when landing.
The Graveyard launch does have a limited takeoff run. It has become very overgrown, so watch out for undergrowth snagging the hang glider control bar on the takeoff run. Paraglider, student and novice pilots should consider walking along the beach to the East about 150m and launching from some less overgrown although lower dunes.
There is very little beach at low tide.
Be careful not to catch a wingtip in the face of the dunes when scratching if the wind is light.
Launch from the old railway embankment, East of the township and West of the graveyard or launch from the dunes East of the graveyard (a 100m walk in). Vicroads Map 95 J10.
Take off : Kilcunda The Graveyard site consists of dunes on the stretch of coast between the town of Kilcunda and Cape Patterson, and is suitable for STUDENT rated pilots upwards. It may be soared, and offers a glide for learners when the tide is out. In June 2009, Launching from the disused railway embankment within the coastal reserve close to town has been temporarily prohibited for use by Parks Victoria and VHPA. Flight In lighter winds, the dune takeoff at the Graveyard (on west side of the path in to the beach) is preferred for hang gliders, as the embankment take off further West around the rocky point is quite low and is suitable only for stronger winds. The dune face is broken and uneven further to the East, but there's a good high soarable dune face about 400m long at the Graveyard takeoff. In a good wind (15kts), it is eminently soarable, but beware - this site has claimed a life in light winds when scratching the low dunes
Landing : Beach landing, or go for a drag through the scrub when the wind picks up & you are not watching the signs.... Going there :
Comments : initialy imported from International Leonardo Weather hazards : The takeoff at the Graveyard is directly above a popular surf fishing spot, so beware of people and fishing equipment on the beach when landing.
Website : http://www.paraglidingforum.com/leonardo/t...
Tourism : Kilcunda Pub is good for a debriefing session after flights. Be responsible don,t drink & drive!

SPK (SW) Kilcunda alternative
dune, a long one.
endless soaring. occasionally used - mostly not logged
https://www.youtube.com/watch?v=AL1hbYSg7VQ
https://www.youtube.com/watch?v=LQ5BqJ73lKs

Eagles Nest
said to have been closed:
http://thestar.com.au/blog/hang-gliders-oppose-ban/
rarely used, coastal soaring solitude, nice. Eagles Nest is situated on two bays. Both of which can only be reached by foot. Good for Paragliding from the SE side.
Link to more information : http://www.vhpa.org.au/Sites/Eagles%20Nest.html
The National Parks Act 1975, Part 1, 4(a)(iii)provides for the use and enjoyment of those parks by the public for inspiration, solitude and appropriate self-reliant recreation.
This site is managed by Parks Victoria under the National Parks Act 1975. This site has been temporarily prohibited for use by Parks Victoria. Should you choose to launch from this site you may be in breach of the National Parks (Park) regulations 2003, Part 2, section 44(2) "A person must not, in a Park- (a) launch or land an aircraft."
Eagles Nest consists of two bays. Defined walking tracks from the base to the top are to be used for carrying gliders back up. Due to new car park development and sensitivity of the site, only one glider on launch at once.
Only one glider at once at the launch. Others wait at the car park. Grassy easy launch overlooking the small Eagles Nest bay on the left of the carpark entrance.
Landings at the bottom are safest, however top landings over 300m from the cliff edge have been achieved but are risky. Flight
Good flying for paragliders or floaters. Due to the small restricted beach landings, not ideal for higher performance gliders.
If the wind is E or S the points produce turbulence.
SE | Intermediate (Supervised?)
Grassy easy launch overlooking the small Eagles Nest bay on the left of the carpark entrance.
Landings at the bottom are safest, however top landings over 300m from the cliff edge have been achieved but are risky.
Eagles Nest is the coastal rock formation just offshore outside of Inverloch. Vicroads Map 102 D4.
Landowners: Parks Victoria.

Car access - Grey River Rd

Maintenance track, closed to cars

Footpath to launch

SPK (S-SSE) Mt Meuron
no flightlogs found, few information. Scarce landing options nearby.
Mt Meuron
Large Coastal Hill | 450' / 140m asl
S, SSE | Intermediate
Until the stretch between Teddy's Lookout and the town of Kennett River was flown, Mt Meuron was regarded as Victoria's number one coastal site - if it was on! From takeoff at 450' the site rises to 600' asl over its 1km length.
From Wye River take Grey River Road up the back of the hill to the west for one kilometer. There's a maintenance track on your left that takes you under the powerlines, but it's closed to traffic, so park and hike in. Follow the power poles 300m up the hill. A footpath through the bush starts on your left at S38.67255 E143.85435 - check the map. It is about 100m through the scrub to takeoff, an open area on the face. It tends to overgrow and if not flown in a while will need some maintenance to be launchable so be prepared.
There are no particular dangers to the intermediate pilot except the landing. In an emergency, with the tide out, it is possible to land on what beach there is at the base, however most people land on the beach at the town of Kennet River.
This requires that you fly as far east to the point as you can, then downwind to a spot landing on the beach. There is no particular difficulty. Just keep your eyes open for power lines, and people on the beach. If the wind is a little southerly, expect a little turbulence off the point. If the wind is 12 kts or stronger, it is best to land at the far end of the beach at Kennett River, to avoid the turbulence in the lee of the point.
The site generates excellent lift in most winds over 10kts. Weather: The wind invariably grades in strength from Port Phillip Heads to Apollo Bay, it usually being 5-10kts lighter at Mt Meuron than at, say, Spion. So if the forecast is 15-20kts on Port Phillip it will probably be good at Meuron.
Melways Map 101, F4.
Landowners: Parks Victoria
Contact : Dynasoarers , Rob van der Klooster (0408 335 559)
(2838) Fluggebiet Mount Meuron
Mount Meuron is a flying site on the coast of Victoria. The thermals bring you quickly up and out.

SPK (SSW) Venus Bay_Beach 5
beach launch, L 5.000 m+
rarely used (only because it is far off the big cities), beautiful dune soaring
https://www.youtube.com/watch?v=9BSRO_llsdE

SPK (SE) Marriners Lookout_Apollo Bay
rarely used, some coastal soaring. At this site you will find crazy flight possibilites. Set apon a huge and green coastal area. Beginners really like it here.
Region: Apollo Bay - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=NGax_AaV-mE
https://www.youtube.com/watch?v=znRA_uwJTb0
https://www.youtube.com/watch?v=4L43zYs-Uio
Marriners Lookout
Coastal Hill | 750' asl, 230m asl
SE | Supervised
Large grassy coastal hill range. Good views, good thermals and the option of cross flights along the coast to the east.
Cut grassy smooth ground ramp, lots of set up area. See the fees payable under 'Landowners'.
Landing on the beach or in the paddocks below should cause no problems but beware of powerlines, fences and gullies. There are also power lines in amongst the pine trees just before the beach.
It is possible to land on top in the right conditions, on launch or right at the top of the hill, some 150' above launch.
A SE wind generally grades in strength as you go west along the coast from Port Phillip Bay, and Apollo Bay is the end of the line. The Cape Otway BOM readings can be quite different to the conditions at Marriners. On the plus side, you don't need much wind to stay up, and the site can produce beautiful thermals on the face and from the flatlands and township out front.
Beware of powerlines, fences and gullies, and of snakes on the pathway.
Melways Map 101, C5. Travelling down the coast from Anglesea, 2 km outside of Apollo Bay, turn right at the signpost to Marriners Lookout and follow the road up the hill. At the end, park your car in the carpark, go through the gate (closing it after you) and follow the track about 350m uphill to its end.
Landowners: The present landowner requires a $7/day launch fee, payable to the trustees Bev and Neil, at the house next to car park. You must have a membership card and be appropriately rated. You will also have to sign a waiver form. Please be considerate to the public in car park and remember you are setting up on private land. Just park at the car park at the top of the road and walk up to the house. If no-one is home just fill out one of the forms in the box next to the door and leave your $7 with your form. If you don't end up flying you can get your money back. If someone is home, be nice to them, we depend on their goodwill to fly there.

LP Marriners Lookout

SPK (S-SW) Johanna
occasionally used, soaring some xc possible. This site possess all possibilities. From flat dunes to high cliffs, Johanna has everything to offer. It even has showers and toilets.
Region: Cape Otway - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=E__1HODp9HY
Johanna
Coastal Cliffs | Saddle launch: 200'/60m asl
S-SSW | Intermediate
Dunes and coastal cliffs ranging from 60' to 700' asl. The reserve has shower and toilet facilities, but no power is available.
The saddle launch can be reached through the last gate on your right just before you get to the Johanna car park. This is a relatively easy 2WD track if driven with a bit of care. It's 700m to launch at the first saddle. Be considerate of hikers, the track is part of the Great Ocean Walk. Take care to keep enough speed when launching, it can be more demanding than it looks.
Dune launches from near the car parks are possible, but please consider dune erosion and minimize impact. It is relatively easy to work your way up to the higher cliffs from here.
On the beach.
The flying varies from 80-100ft sand dunes to a 700ft coastal hill. There are some sheer cliffs approximately 350ft high in between. The dune section would only be rated as student, but the other areas would require an intermediate minimum rating. The complete flyable section would be approximately 2km long although in the right conditions the site can be, and has been flown to Moonlight Head in the west through to Cape Otway in the east.
The main danger is that no landing is available at the base of the sheer cliff section, as the water is right up to the cliff at both high and low tides. It is a relatively remote area. The nearest shops are at Lavers Hill. The nearest hospital and doctor are at Colac and Apollo Bay, 65km to the north and east respectively.
Accessible via Lavers Hill, or from Apollo Bay. It is 10km SE of Lavers Hill, off the Great Ocean Road via Geelonga and Colac. Drive into either Red or Blue Johanna Road to the state park. Melways Map 100 H6.
Landowners: The area forms part of a camping reserve maintained by the Otway Shire within the Otway National Park. This site is licenced by Parks Victoria to the VHPA via the HGFA.

LP Cape Liptrap top alternative
toplanding at takeoff - or here (watch out for rotors here)

SPK (W-WSW) Cape Liptrap
Region: Walkerville - Australia
https://www.youtube.com/watch?v=cfscBEiNb-g
https://www.youtube.com/watch?v=GyNfKK_3dFg
Cape Liptrap
Coastal Cliffs | 300' / 90m asl
W,SW | Intermediate
A beautiful coastal soaring site consisting of five large bowls and approximately 11km of low sand dunes. The five bowls cover a distance of about 3km. Launch is ideal for paragliding and adequate for hang gliders although not really steep enough. In a firm wind, launch is no problem.
Rounded ground ramp cliff top.
Top landing only. Large 60m x 20m cleared area to the left of takeoff. From the air the landing area is clearly visible, do not fly beyond the roadway/powerline, you may find penetration difficult and undershoot into the tea trees.
Excellent flying, reminiscent of Flaxmans and Bells with superb views over Wilson's Promonotory.
Do not fly at Cape Liptrap alone. The site is relatively remote and has few visitors. There is little or no mobile phone reception. Only fly this site in winds strong enough to stay up due to the lack of bottom landings. If the wind shifts to the west or south the points create turbulence. The bowl adjacent to the lighthouse faces SSW, the remainder of the coast faces SW. It is a long walk out if you bomb out on the beaches to the north.
Near Venus Bay. Drive almost to Venus Bay via the South Gippsland Highway and follow the signs to Cape Liptrap. Takeoff is the second bowl from the lighthouse. Access to the launch is via a walking track 200 meters before the lighthouse car park. No parking along the road, you must park at the car park. Launch is roughly 500 meters away from the start of the track.
Cape Liptrap is a very pretty flight site. More than 11km of lightly increasing Sand dunes and five cliffs stamp the flight zone. The view is total enjoyment!
Take off : A beautiful coastal soaring site consisting of five large bowls and approximately 11km of low sand dunes. The five bowls cover a distance of about 3km. Launch is ideal for paragliding and adequate for hang gliders although not really steep enough. In a firm wind, launch is no problem. Takeoff- Rounded ground ramp cliff top.
Landing : Top landing only. Large 60m x 20m cleared area to the left of takeoff. From the air the landing area is clearly visible, do not fly beyond the roadway/powerline, you may find penetration difficult and undershoot into the tea trees.
Going there : 150km SE of Melbourne. Near Venus Bay. Drive almost to Venus Bay via the South Gippsland Highway and follow the signs to Cape Liptrap. Takeoff is the second bowl from the lighthouse. Access to the launch is via a walking track 200 meters before the lighthouse car park. No parking along the road, you must park at the car park. Launch is roughly 500 meters away from the start of the track.
Hazards/Comments-

LP Rocky Cape ENE

SPK (ENE) Rocky Cape

SPK (E-ENE) Capa Winyard_Table Cape

SPK (NE-E) Fossil Bluff
100 m high hills aligned NE heading East towards Table cape. The start place is not reached easily and offers a steep ascent. The landing site is below in the Parking area.
https://www.youtube.com/watch?v=CJWULX0Q2tg
Flights carried out here must be done with VHF radio communication with local air traffic.

SPK (NW) Low Head Dunes
dune gooning potential, check out for yourself

LP Round Hill
several options, e.g. this sports field

SPK (NW) Round Hill
https://www.youtube.com/watch?v=HIzKEhHdbTg
An excellent coastal site with many different wind directions. Here Paraglider and Hang Glider will probably feel simmilar. The starting places above are easily accessible, only there is not so much space for Hang Gliders. Flight times up to 4.5 hours and heights up to 600m are no rarity! The beach gives loads of space to land.
Immediately after the flight or before flying you must inform Dave at dave@thga.net. This is important due to the agreement between the council and flyers to note all flyers and the flight details.
(is this information recent?)

SPK (NW-NNE) Don Heads
occasionally used, soaring. various takeoff options.
Coastal Seabreeze soaring above penguin rookery.
The Owners Mum lives in the cottage to the left as you go through the gate (the owner is Bruce). They are happy for us to park at the top of the hill and fly there, but we must obey the country code and leave all gates as we found them. If the lady is out in her garden, please take the time to pass the time of day, if she is in the kitchen looking out, a wave will suffice.
If the grass is wet and muddy use your common sense, it isn't much of a walk to the launch area.
Very easily to fly and suited for great landings. As the start zone is very flat, you must develop your flight characteristics efficiently, so that you can win correspondingly at height. Hang Gliders will also find good conditions here. To fly west out of the starting site it is especially narrow, however in a strong breeze this is no problem. And please give the trees respect as they have been known to eat the Paraglider...
Take off : Coastal site no trees and all grassy slopes towards bass straight,flyable between nnw to nne on private property
Landing : Top landing or lower down to grassy flats at sea level
Going there : Off the bass highway,have to contact a thpa member on the north coast to get access to this site
Comments : Great flying coastal site with great panoramic veiws east and west from the heads,Alt limit as it is in a mbz zone.But very safe flying site from novice upwards
you dont have to que to launch,its suits 3 maybe 4 gliders at the same level,you get the hill all on your own sometimes,very freindly place to fly so drop in for the view or a yak..:)
Flight regulation : mbz zone
People to contact : Mark Cottee 0429119144 mrparamark@bigpond.com
Website : http://z3.invisionfree.com/THPA/index.php?
Tourism : Devonport and the north tasmanian coast

SP (N) Mount Rowland (Mount Roland)
walk&fly, difficult takeoff, only one short flight logged.
Irrelevant takeoff.
Region: Tasmania - Australia
A narrow North facing gully with metre high scrub at the top of the walking track. Experienced wild pilots only
Crappy launch in a gully on thick scrub, would be real bad in any cross wind.
metre high scrub at the top of the ascent gully. . Not for the fainthearted or inexperienced.

LP Marion's
one possibility. near a parking lot. coordinates approximate.

SP (NNE-NE) Marion's Lookout (Marions Lookout)
only one flight logged. thermal soaring, beautiful scenery
Region: Tasmania - Australia
Thermic flying in great scenery. Death defying launch with a crowd.
Site Access
Walk up to Marion's lookout
Next to the lookout is a patch of rocks and shrubs above a verical cliff, it faces NNE, layout there. Once you launch you have a nice nose to the left which seems to have the best thermals running up it and a ridge off around to the right above the lake.
Directions to Site
Park at Dove Lake, Walk up
Flying Conditions
Light to no wind days. It is effected very late in the day by a sea breeze. has been flown dynamicaLLY in these conditions. Thermic flying has been had in May and July so probably REALLY cooks in the summer.

Bare Rock_Fingal
said to be a PG/HG takeoff. No further information.

Valley Field Airport
"towing site, with N/E to N/W drift preferable. Flatlands themalling with great XC potential. State records have been broken from here"
No further information found.

Poatina Headrace (Poatina Head Race)
As you go up the windy road from Poatina to the hydro-electric headrace you go past signs on the road side indicating "No Hang gliding." These hark back to the 1980's, speak to Alan Coates for details.
The flattened area at the head race would make an ideal launch for thermal flying, if a couple of keen Northern Tasmanian pilots got onto it, but alas that has not happened in a long time. So we just have to mark this site as potentail not actual.

LP Tunbridge Tiers
In a paddock by the road side.,

Mount Rufus
no flightlogs or further information found
I have had a short (half hour) flight from the West launch, landing on the Gingerbread Track on the button grass plateau just above the tree line. A couple of years previously I also had a short sleddie launching off the NW facing section of the East Ridge, flying East around the mountain and landing on the lower of two button grass plains right next to the track. These pictures are predominantly of and from the West launch, plus a couple from the summit: Pete Sunday 3/3/13 I carried my gear up to the top of Rufus with a view to launching West. At the top I was not happy with the combination of wind/thermal strength (gusting to 14 kts); the wind direction (crossed from the South); and the launch area that I would have had to use in that wind direction (high potential for snagged lines, particularly without ground crew and with the wind moving the glider around before launching). I carried my gear back down again. It would have been nice to be able to wait until late afternoon/evening to see if conditions would get more friendly, but I still had to get down the mountain and drive back home, ready for work the next day. (Conditions appeared not to improve while I was walking down.) Driving at or after dusk in this area is to be avoided, due to suicidal marsupials, so it is worth getting back to your car in good time. To land back near your car on the Rufus Canal Rd is a glide of about 10, if you do not gain any height. A wind with any Southerly component degrades this glide. If you get too low on the Western side of the mountain you could end up battling a valley wind coming up the Franklin River valley. In short there is a risk of bombing out (albeit safely) in an area a long way from your car. This, combined with the desirability to be able to wait for a relatively late (but possibly non-existent) launch window, means that a preparedness to bivvy could be advisable in order to maximise both your chances of flying, and your flexibility of destination when you do fly. (Consider carrying some cash for a potential ferry ride back down Lake St Claire in case you make it to Narcissus.) In short, flying at Mt Rufus is more of a mission than at some other Tassie mountain sites due to the lack of a roadside bomb-out. I will probably try again, but maybe not if I have to be at work the next day. I will take a little extra food, be prepared to bivvy and have a more relaxed trip. With an extra day up my sleeve, getting back to the car late-ish could simply mean a meal (and a shower?) at the Derwent Bridge pub without the hassle and danger of driving home, tired, after dusk. The scenery in this area is fantastic and a succesful flight will be worth the effort.

SP (ENE-E) Tunbridge Tier (Tunbridge Tiers)
regularly used (see xcontest), xc possible. For club members or their guests.
Takeoff is a wide clearing in the trees on the steep face of Tunbridge Tier. Thermic from 11:00am on a good day, but watch out for turbulence from cross winds, or lee conditions.
Region: Tunbridge - Australia
http://www.youtube.com/watch?v=XY0uldjqBns
One of our scary sites. Big top to bottom, but with lots of trees.
Site Access:
CROWN LAND
Accessed from the dirt road that leads from the Midlands Highway to Interlaken. The gate is on the right about 1km after the final bend onto the top of the tiers. The gate is LOCKED and requires a THPA key to access. So in reality you are going to be coming here with a someone who has flown here before and has a key.
At 700 feet top to bottom this is one of our bigger sites. (Try Mt Eliza if you want real height difference) The launch was recently improved thanks to the dedication of some members of the club and it is now possible to lay the whole wing out (just) on launch. The site works well in light thermic conditions with thermals starting to rise by 11:00 and really pumping by 13:00 (Summertime). If the inversion is below 1300m then the flying can be quite frustrating with the edge of the tiers acting as a frustrating, scary place to play, leading you into a hunt across the flatlands for thermals. Sometimes this works, witness to this is Hugo's flight to Gaffs hill and back to the gliding club, or Simon's 31 km route across the flatlands, but more often than not it leads to a great climb in thermal or two and then the deck. Pete Steane made it to the gliding club on a day when nothing seemed to be going above about 1000m
Directions to Site
With a THPA gate key go through the gate to the tnbridge telecom tower and follow the road to the tower. At December 2011 a large tree is down across the track beyond the tower, making it more convenient to park by the tower and walk down to launch.
Flying Conditions
Thermic flying only. Beware of winds crossing this site up. Fully assess ALL the telltales strewn around the site and ensure that the air you are going to depart in is reasonably square up the face. Because of the topography of the Island this happens more than you would think
The camp site at interlaken is a great place to spend the night prior to flying.
Site record
Hangliding about 70Km? by Hugo?
On 5/2/2014 Hugo flew from Tunbridge and landed in the Winton landing area.
GPS Trace: Direct link to www.xcontest.org flights
Paragliding 94Km by OLC rules otherwise about 50Km straight line. This is currently (Feb 2011) the State OLC optimised record. See the pages on weather to work out why. Good flights by Simon Allen, Simon Lucas, Pete Steane. Ky Wittitch, Marcin T, Hugh Glenn.
Take off : A wide clearing in the trees on the steep face of Tunbridge Tier. Thermic from 11:00am on a good day, but watch out for turbulence from cross winds, or lee conditions.
Landing : In a paddock by the road side.,
Going there : From Tunbridge head west towards Interlaken.
Locked gates involved, so need to be with a THPA member.

Freycinet Island_Mount Amos
coordinates unclear; no flightlogs or further info found.
Freycinet Peninsula has the best weather on the island (Tasmania)
Judy Clarke (and Graeme??) flew Mt Amos in the 80s or early 90s. I think she (they?) landed at Wineglass Bay. More recently (2005) Pete Wild flew Amos and landed on Richardsons Beach. The launch towards the East looks terrible (what launch?). There is a better looking launch towards the West but you are relying on a good glide to get you to the beach.

SP (NW-SW) Gaffs Hill
occasionally used, mostly local soaring only, rarely xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=P2A5hmHVKwM
A NW / SW site in Thermal country. More duster have been seen around this site than anywhere else!
Thermal flying in the heart of the midlands. The site is not "on" very often.

SPK (NW) Ocean Beach
rarely used. A remote, beautiful coastal soaring at a remote wilderness beach on the west coast of Tasmania near Strahan. 36km long - you may drive on the beach.
https://www.youtube.com/watch?v=YBARb-Yd1w4

Green Hill
no flightlogs found. At Bothwell there is (also) another takeoff: "Bignell Farm". Ask locals. See https://vimeo.com/46355114
Green Hill A walk-up site (15min) between Apsley and Bothwell. Private land. The main bowl faces NE. The less impressive SE side has been flown briefly. There has been some XC from here (launching NE) and it deserves more sussing out.
Thermal Soaring Site Access A walk-up site (15min) between Apsley and Bothwell. Private land. text Site Description The main bowl faces NE. The less impressive SE side has been flown briefly. There has been some XC from here (launching NE) and it deserves more sussing out. It is worth remembering that the ceiling here is 8500 ft, not 4500 ft as it is further South. You don't have to bail from that big fat thermal just yet! The adjacent Little Green Hill takes a NW around to W (or even SW?) breeze. Same land owner (John or Will Bignall). Not sure what the best access is to top of LGH. Flying ConditionsTypically light NE but people have launched SE as the sea breeze has pushed in. The adjacent Little Green Hill has also been soared in a Westerly and a Nor'westerly.

Triabunna_Mount Murray
not used.
Tasmania is fairly unlucky as far as flyable coastal sites are concerned. In general, we seem to have flatlands leading into the sea, or otherwise heavily forested sea cliffs drop into the ocean; not much in the way of big dunes/headlands, as per other states.
Hangies have flown a couple of spots in the Triabunna area in the olden days, but I suspect those sites were not too friendly (safety wise).
Here at Mt Murray, just north of Triabunna, a lot of effort was put into chain saw clearing a launch, but in the end, AFAIK, it was never used as it was not steep enough. Although it was never used as a flying site, it is still marked on VT Charts ("air space" maps) as a HG flying site. Years ago as a newbie, upon finding the launch marked as above and seeing all the effort put into making it, I presumed it was viable. I lobbed off in a gentle breeze, but was rather dismayed to find that there was next to no lift! My glide angle was pretty much the same as the angle of the tree covered slope. It may well work in a perfect breeze with today's better HG & PG wings, but let someone else test it (subject to the owners permission) before you have a go!

Black Hill
The takeoff offers a clear and distant visibility over the flight zone. Hang Gliders and Paragliders of all experiences, soaring.
Nearby (8 km north-ish of Black Hill) there is also another equally rarely used takeoff called Home Hill. Explore for yourself.

SP (NE-E) Kempton
regularly used, thermal soaring, small xc. various takeoff options. various landing options. Thermic Promise, but take a driver.

SP (SE-S) Winton Hill_Brighton
frequently used (see xcontest), soaring, some xc possible. Toplanding possible. Site is open April-Oct. No winter flying.
Region: Tasmania - Australia
Winton is a great sit for seabreeze soaring and early afternoon pre seabreeze cross countries in light synoptic Southerlies.
Summary
A popular and friendly site, but with a seabreeze limited window of opportunity to fly.
Site Access, Rules and Fees
The launch is on privately owned land and site access is managed by the Tasmanian Hangliding and Paragliding Association (THPA).
Permission to visit or fly at Winton must be sought from the THPA before accessing the site.
Site fees may apply. Fees will be used to install and maintain a wind-talker at Winton.
Please note that due to landholder restrictions, the site is closed during winter until daylight savings recommences. IT IS ALSO SHUT ON CHRISTMAS EVE AND CHRISTMAS DAY. Note that these and other established restrictions may vary, so ensure you regularly liaise with the THPA club contact for the latest site information.
Please be mindful that on approach to the site you are in full view of the property owners, so please behave accordingly.
Winton is a valuable and cherished local flying site. Your cooperation in preserving site access and maintaining good relations with the property owners is greatly appreciated.
Launch direction East - South East
Launch Height 656' ft or 200m ASL
Rating Novice up
An inland site that features a lovely five kilometre long rounded ridge that spans E-W.
The site is suitable for both paragliders and hang gliders and top landings are possible on the ridge if weather conditions allow.
The site has two lovely paddocks for landing in front of launch. Landing Field One (LF1) is ESE directly below the hill, (North of the river). Landing Field Two (LF2) is SE, in the larger paddock over the river. During the flying season wind socks are normally erected in both paddocks. Check to see if these are in place en-route to launch.
Note, many paragliders have been caught out by low-level compression making attaining the more southerly landing paddock (LF2) difficult. In this circumstance avoid the potential danger of being cheese-wired on the adjacent fences.
If the wind suddenly drops whilst ridge soaring there are a number of bomb-out paddocks in front of the ridge.
Directions to Winton
Winton is approximately a 35 minute drive north of Hobart. Take the Brooker Highway and then the Midlands Highway to Brighton. Just as you approach Brighton, turn left into Elderslie Road and continue for 2 kilometres. Turn right into Fergusson Road and continue for 1.9 kilometres. A gate on your right provides entry to the landing paddock with a windsock (LF2). Park cars at this landing area, as the landowners do not want large numbers of cars parked in view of their house, or at the top of the launch area. If and when conditions are suitable for launch, proceed in one vehicle via the access track on private land to the top of Winton launch. Along the way you will pass through at gate (ensure you leave it as you found it), cross over the Jordan river, via a rocky river crossing, and pass the second landing field (LF1) at the base of Winton launch.
Keep to the established track that leads up from the saddle and park your vehicle no closer than 100 m from launch, so as not to overlook the residence of the property owners. After landing, arrange a car shuffle to collect your vehicle, or walk up access track to retrieve vehicle.
Flying Conditions
Winton is the summer soaring site, and has a good track record for thermals and records. The Tasmanian record of 63km was set by Rob Steane from Winton in the summer of 2004-05.
The site is suited to a light synoptic southerly, or as it is famous for, a sea breeze.
Ideal wind direction is: S through to SE. Will take ESE or SSW, however will be somewhat crossed.
Winton is an excellent site for building up air time through summer due to it's reliability with sea breezes.
Early and late season the sea breeze can come in later and light allowing hours of floating conditions with thermic cycles coming through.
Mid summer the see breeze can rip in making it very rapidly unflyable for paragliders and only marginally flyable for very brave hangliders. On these days there is a fair chance the breeze will stay strong well into the evening.
A good difference in temperature between Hobart city (warmer) and Mt Wellington (colder) often indicates good thermic flying conditions in southern Tas, if all the other variables are in your favour. For paragliders, the very best thermalling and cross country flying comes on days when it is just too light to ridge-soar, but with the breeze still blowing gently towards the hill, triggering and guiding the thermals to you.
An inland flying site north of Hobart equipped with a strong lake breeze. Before flying here you must seek permission for flying from the owner. In the summer the breeze drives one far inland.
Take off : Grassy south facing ridge that collects the afternoon seabreeze. Can give good thermic flying (leading to XC) at times. NB: This site is only open October thru April. Contact the THPA (see below) for detailed info.
Landing : Easy, big paddocks.
Going there : 30 minutes from Hobart. The site is on private land. Please travel to this site with a THPA member, and only during the open period.
Comments : The current Winton site record (straightline distance from launch to landing) was set in Jan 2005 by Rob Steane. It started at this site and after a 60 klm flight in a NW direction, ended at Catagunya Rd, NW of Ouse. This was also the open Tasmanian record, for the next six years.
Weather hazards : Watch for a sudden increase in strength of the seabreeze.
Flight regulation : 3500 ft asl ceiling above/behind launch, but changes to 2500 ft, approx 2.5 klms in a SE direction out front.
People to contact : See 'contacts' via the website.
Parking : at takeoff : Group park (before heading to launch) where indicated, then car-pool to launch from there ONLY if flying seems certain. Takeoff parking gps : 42.6835 S, 147.223 E
Website : http://www.thpa.org.au
Tourism : Brighton Bakery (good pre-flying meeting place) Brighton Motel (good apre-flying meeting place)
Inland Sea breeze Ridge - Thermic
The site is suited to a light synoptic Southerly, or as it is famous for a Sea breeze. Early and late season the sea breeze can come in later and light allowing for hours of floating conditions with thermic cycles coming through. Mid summer the seabreeze can rip in making it very rapidly unflyable for paragliders and only marginally flyable for very brave hang gliders. On these days there is a fair chance the breeze will stay strong well in to the evening. Will take SE to SSW
Rounded Ridge with lovely paddocks out front.
Using the landing paddock windsock as a gathering point, with a full vehicle, head across the paddock in a NNW direction. Pass through the gate that takes you to the East of a house on a hill and along the top of the dam. Cross the river, should it be in flood and you not crossed the river before seek advise from a more experience stream crosser. Once across the river. And through the gate on the far side turn left ans in a big S reach the gate marking the start of the steep track up onto the ridge. Go through this gate, please take care on this section as the track is particularly fragile, and follow it up to a col, through a switchback and East along the ridge to the obvious take off below the weather station. Note: You are in full view of the owners property throughout your approach to this site, behave accordingly.
This site lies under a Class C sector. The maximum height allowable for free flight is 1065m. Aproximately 2.5 KM to the SE the free flight ceiling drops to 750m. Check Airspace charts.

LP Winton
Easy, big paddocks.
here are two landing areas. One directly below the hill to the North of the River. The second, by the windsock which is in the second paddock after the river. Please pick the one in which you are least likely to disturb any livestock. Note: Many paragliders have been caught out by a low level compression making attaining the more southerly landing difficult and while being cheeswired on the fence is fun to watch it can hurt.

SP (NNE-NW, SW) Jews Hill
no flightlogs found. several takeoff options.
Thermal Soaring with a 700m height limit
Jews Hill Takind SW and N-NW this site has a 700m ceiling due to the airspace steps for the Hobart airport.
Once you have arrived at launch, do not cross any fences. If you cross a fence (eg to launch into the nice looking sunny bowl) you are trespassing on land that we have been asked to keep off (It's a different land-owner). If you fly the NW face make sure you land in the paddock that you drove through to access the launch. If you cross the fence and land in the paddock to the right (to the NE, ie under the sunny bowl), you are again trespassing on land that we have been asked to stay off.
Australien / Ozeanien » Australien » Tasmania
(2917) Fluggebiet Jews Hill
Recommended for flying just in the winter months. This site has a hight of 300m heading NNE, the thermals here ideal for beginner. In the summer, it flying is better from the northern start place.

SP (W-N) Belmont
rarely used, thermal soaring.
Thermic / Ridge site North of New Norfolk takes W and N. Contact THPA before flying
Taking a light Westerly for cross country, Northerly, or lite thermic day. Has yet to deliver its promise.
North of New Norfolk up the Derwent Highway - A site negotiated at a personal level. Jim, the farmer allows us to intrude on his life and fly his hill. Please ask Simon Allen 0438 086322 about access Site Record : 21Km to Elderslie

SP (WSW) Twelve Trees_Lake Pedder
https://www.youtube.com/watch?v=qxAr2XEghEg

LP Teds Beach

Mount Sprent
a lot of sites around, but rarely used.
A great big ridge with promise
We flew here in too stable conditions in March 2010. Both Pete and I got sleddies, me with a little bit of lift and small height gain.
Landing is interesting. If you have height and don't mind the walk down, the scrub is fine, but if you want to make it to the lake the Serpentine Dam boat ramp is interesting with big trees behind the ramp and an approach over water.
Landing at the Serpentine Dam Boat ramp http://www.youtube.com/watch?v=0J5I-VzmcEs
Also http://youtu.be/CsfNXK4f0Xk

SP (N-NNE) Mount Wedge
only one small xc attempt logged. no further information.
Region: SW Tasmania - Australia

LP Sentinels
this is only one landing option, there are many others

LP Single Hill

SP (N-NW) Sentinels - West End
Region: SouthWest Tasmania - Australia

SP (N) Sentinels

SPK (NE-ESE) Single Hill
occasionally used, soaring, various takeoff options
https://www.youtube.com/watch?v=F3ATHZDI8sw
The hill by the sea as you land at Hobart airport
Near Hobart Airport and in airspace. Flown in pre-history & under negotiation
Allan Coates (0419 138 420) MUST be contacted prior to flying the site (first time only) since he needs to provide you with an orientation of the Single Hill and provide all pilots with a council waiver form (not supplied here).
The attached map is a rough guide of the site. Additional details will be provided by Allan. Please read the attached document and return to me by post or by giving it to me PRIOR to flying.
With respect to Hobart Control Tower: The tower must be able to contact the duty pilot at any time in order to shut Single Hill down. If you fly by yourself and have made yourself the contact person you must be able to answer the phone while flying (safely) and be able to land if asked to by the tower manager. Failure to do so will cause us to loose the site. We will not be given a second chance. Please always remember to contact the tower before flying. Specific details are listed in the supplied document.
In the case Allan cannot be reached you may wish to contact me, but only if Allan cannot be reached. Like Allan I will endevour to make myself available where necessary. My address and contact no. Jason Wiersma Unit 4 128a Wentworth St South Hobart 7004, Tas (0448 299937).
Finally, have fun and enjoy this great site!
Form:

SPK (SW) Primrose Sands
dune takeoff
no flightogs found. Dune gooning.
https://www.youtube.com/watch?v=lGsWkzSs4Fo
https://www.youtube.com/watch?v=_XGS_JP5fu4

SP (NNE) Mount Wellington_Hobart
regularly used (see xcontest), soaring, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=l6Sd5UJkkBc
https://www.youtube.com/watch?v=96CQ2Snliks
The Big Mountain behind Hobart.
Site Access
The Mount Wellington Park management plan explicitly permits hang-gliding, but puts some restrictions on where it may be undertaken.
There is no cleared launch. There is no clear glide from launch to any negotiated landing and the flight path is over Eucalyptus forest. This site is not recommended for anyone without XC experience from other more benign sites first.
Directions to Site
Follow the road to the top, launch where appropriate.
Landing area
The paddocks at the Cascade brewery are the negotiated landing area. For use of these fields it is IMPERATIVE that you call Rob 0418 146 137 or Gil 0407 516 845 prior to launching so that the brewery can be informed of the activity. Do not contact the brewery directly. if you land in the Cascade paddocks "by accident" it is EVEN MORE IMPERATIVE that you let Rob or Gil know. The Brewery owners get plenty of feedback from the community on activities that occur in the paddocks and our relationship can be severely damaged by poor communications. Contact them again after you have landed to let him know whether you did actually land there. This information gets passed onto the managers of Cascades. These are conditions negotiated with Cascades.
The fire break at the top of old farm road is a cut in the forest 500m long and 100m wide, it would be acceptable in an emergency and is within the Mt Wellington Park.
One day they will shut the tip, that would make an excellent flight park
Light winds, thermic conditions. Light Northerly around to Easterly. If you fly here between about November and January (probably later), you can expect to be attacked by a couple of big wedge-tailed eagles. The eagles appear to be unphased by noises, big-ears, B-lines, spirals, etc or full stalls. Gliders have been shredded.
Probably Australia's biggest top to bottom if you can make it to the beach. 1230m.
If you are flying across the road, think like a pedestrian, look left, look right, look left again then cross the road. Even better, put a spotter looking at the road for you.
Weather Information
If launching from above the road, you really do need to be virtually flying, or at least moon walking BEFORE committing to jumping off the embankment and crossing the road. If, as you approach the edge of the embankment, the glider is not taking your weight and you are still running along the ground, I personally would abort. Otherwise things will probably get ugly, or at least embarrassing.

LP Hobart Cascade Brewery
The paddocks at the Cascade brewery are the negotiated landing area. For use of these fields it is IMPERATIVE that you call Rob 0418 146 137 or Gil 0407 516 845 prior to launching so that the brewery can be informed of the activity. Do not contact the brewery directly. if you land in the Cascade paddocks "by accident" it is EVEN MORE IMPERATIVE that you let Rob or Gil know. The Brewery owners get plenty of feedback from the community on activities that occur in the paddocks and our relationship can be severely damaged by poor communications. Contact them again after you have landed to let him know whether you did actually land there. This information gets passed onto the managers of Cascades. These are conditions negotiated with Cascades.

SPK (var) Droughty Hill
coastal soaring. no flightlogs found
A relatively new site currently being negotiated with the Clarence City Council.
https://www.youtube.com/watch?v=tdrcP46wcTo

Mount Solitary
no flightlogs found. difficult. access by boat only
The Island off the Eastern end of the Franklands. Parts of it may be flyable when conditions on the Franklands are crossed.
Solitary Sleddie: http://youtu.be/HY2rcO_Gdnw
Lake Pedder pictures:

SP (SW) Mount Eliza
hike&fly (long but relatively flat), rarely used, thermal soaring
http://www.youtube.com/watch?v=_LxrYQNQf_0
Big walk up but worth it
Classic SW mountain site, 1000m of ascent to launch. Thermic and impressive. THPA

SPK (NW) Mary Anne Bay_Oppossum Bay NW
rarely used, small ridge soaring
To the North of Opossum Bay in the reserve there is a small conglomerate cliff over the sea. Not much to look at but some people have fun here.

The Franklands
Boat access only. No flightlogs found

SPK (E) Clifton
no flightlogs found. small ridge soaring, not recommended. If you want to fly here contact below first!
https://www.youtube.com/watch?v=JF-38ipzAKQ
The THPA now has permission from the owner of the Clifton Bluff land/house and from the lady who lives there, for members to sometimes launch from the piece of land that their house is on; at this stage only during business hours on weekdays (while she is at work).
However, this above the water cliff launch site is not safe for novice PG or HG pilots. Once in the air, there is no beach below to save you if things go wrong during launch. Many pilots will choose not to fly it.
The area where we are currently allowed is friendly and it is 500 metres to the safety of the beach. We are not welcome on the land either side of launch!
Mick Calvert and I may be going to inspect the site this afternoon. Chris (Cee) is very keen to fly there, but I have asked him (and others, please) not to do so until we have had a chance to evaluate the place from a safety POV.
Single Hill (between Lauderdale and Seven Mile Beach) is due to come online in the next few days - it needs similar wind to Clifton and is a much safer option.

SPK (E) Eaglehawk Neck_EHN_lower
H 23 m, L 600 m+
Upper: Cash's Lookout. Lower: 23 metres ASL, by the beach.
Eaglehawk Neck an Easterly or seabreeze site soaring above white sands and blue seas with the odd wedge-tailed eagle for company.
Coastal site with both a low and a high launch. E/NE Flown by HGs since the olden days. Very picturesque. Take your surf board and a picnic, then go flying in the afternoon. The sea breeze can come from the NE (ok), E (good) or the SE (too crossed). Apparently Spring time sea breezes tend to have a more favourable direction, while the full-on summer sea breezes tend to be crossed from the SE (rule of thumb only). Apparently if it is crossed from the NE it can be turbulent if you head too far towards the neck (North). If it's crossed from the SE you can always drive a little further and fly Crescent Bay. Flights have been made to Fortescue Bay (and back) from here but you really need to have your act together - you are flying over forests and high cliffs that drop straight into the Tasman Sea. Beware of the resident wedgie along the ridge right (SE) from the high launch. He does attack, particularly if you fly right from the high launch. You are usually ok if you stay left of the launch. You can sometimes launch from the low launch and still get up high above the high launch - good if you don't have a driver or can't be bothered with a car shuffle. http://z3.invisionfree.com/THPA/index.php?showtopic=1041 http://www.youtube.com/watch?v=ej0MzpPvHjM&feature=related

SPK (NE, SE) Eaglehawk Neck_EHN_upper
rarely used, soaring, small xc
Eaglehawk Neck an Easterly or seabreeze site soaring above white sands and blue seas with the odd wedge-tailed eagle for company.
Coastal site with both a low and a high launch. E/NE Flown by HGs since the olden days. Very picturesque. Take your surf board and a picnic, then go flying in the afternoon. The sea breeze can come from the NE (ok), E (good) or the SE (too crossed). Apparently Spring time sea breezes tend to have a more favourable direction, while the full-on summer sea breezes tend to be crossed from the SE (rule of thumb only). Apparently if it is crossed from the NE it can be turbulent if you head too far towards the neck (North). If it's crossed from the SE you can always drive a little further and fly Crescent Bay. Flights have been made to Fortescue Bay (and back) from here but you really need to have your act together - you are flying over forests and high cliffs that drop straight into the Tasman Sea. Beware of the resident wedgie along the ridge right (SE) from the high launch. He does attack, particularly if you fly right from the high launch. You are usually ok if you stay left of the launch. You can sometimes launch from the low launch and still get up high above the high launch - good if you don't have a driver or can't be bothered with a car shuffle. http://z3.invisionfree.com/THPA/index.php?showtopic=1041 http://www.youtube.com/watch?v=ej0MzpPvHjM&feature=related
Australien / Ozeanien » Australien » Tasmania
(2916) Fluggebiet Eaglehawk Neck
Fantastic conditions and good start possibilities in a breathtaking national park.

SPK (SSE) South Arm Dunes_Hope Beach
Small dune gooning / Coastal Soaring
Site Access
Speak to Mick C - Find out more on the forum at http://www.thpa.org.au/ If it is flyable. Mick will be out.

SPK (S) Roaring Beach
no flighlogs found, few information
https://www.youtube.com/watch?v=JF-38ipzAKQ

Französisch Polynesien/French Polynesia
Almost all logged flights take place on the western side of Tahiti!
Ligue de Vol Libre Poynesie Francaise:
http://chez.mana.pf/~mainente/index.htm
http://federation.ffvl.fr/structure/1080
Tahiti:
PARA SAILING AIR EVASION - Tel. 58. 22. 88 I Fax. 43. 72. 01
http://www.airevasion-tahiti.com
Weather: http://www.airevasion-tahiti.com/meteo.html
Franck Bontemps (Président) tel 689 433935 (fixe) et 689 717528 (mobile) Email polairbf@ifrance.com Michel Fagart (Secretaire) 689 570410 (fixe) et 689 790112 (mobile) Email : michelfagart@netcourrier.com Pierre Contal (qualifié Biplace) 689 575181 (fixe) et 689 726141 (mobile) Email contalpierre@mail.pf
Tahiti Delta Club: http://chez.mana.pf/~mainente/index.htm
SAFARI TAHITI PARAPENTE - Te. 58.26.12/ Fax. 58. 26. 12
Moorea: Moorea Mahana Activities - BeachComber 55.19.19
Huahine:
http://www.chez.com/flyinghuahine/
http://huahineuvea.chez.com/parapente.htm
http://flyingtoaster.ovh.org/page1angl.htm
Raiatea:
CLUB EPERVIERS ALIZEES - UTUROA - RAIATEA - ILES SOUS LE VENT
Tél.: 66.14.21 - Fax: 66.42.20 Contact: Yves ROBERT
Bora-bora:
Bora bora parasail parapente 67.70.34 / 67.61.73
guitton@mail.pf

Mont Muake 860 m_Toovii 300 m
coordinates?
no info so far about these spots, if you know more please email to info@paraglidingspots.com
BASE D'ENVOL DITE "MONT MUAKE 860 M" à TAIOHAE 98742 NUKU HIVA
BASE D'ENVOL DITE "TOOVII 300" 98742 NUKU HIVA

SPK (E-SE) Nuku Hiva_Taiohae
no flightlogs or reliable info found
BASE D'ENVOL DITE "TAIOHAE 180 M" 98742 NUKU HIVA
http://chez.mana.pf/~mainente/index.htm
L'archipel des Marquises est situé environ 1500 km au Nord-Est de Tahiti.
Les Marquises sont appelées "Henua Enana" (Terre des Hommes) par les Marquisiens.
Elles sont réparties en deux groupes : les Marquises du Nord et les Marquises du Sud.
Elles sont composées de 12 îles réparties sur 1300 km2.
Parmi les Marquises du Nord se trouve Nuku Hiva (330 km2, centre administratif et économique de l'archipel).
Ces îles sont dépourvues de lagons, avec des falaises dominant la mer et offrent des points de vues spectaculaires.
Les Marquises témoignent encore de leur passé par la présence de nombreux Tiki.
Nuku Hiva :
Ville principale : Taiohae
On y accéde en avion (3h30) ou en bateau (quelques jours de mer).
A visiter : la colline de Muake, les sculpteurs de Taiohae, le pa'epa'e Temehea, la cascade de Hakaui haute de 350m, la célèbre vallée de Taipivai avec ses nombreux tikis en pierre, la baie d'Anaho.
Take off : derriere chez GENDRON

SPK (ENE-E) Terre Rituarahi Bora Bora
H146

SPK (E) Bora Bora_Autemanu_Pointe Matira
Take off : pointe Matira

Info Raiatea
http://chez.mana.pf/~mainente/index.htm

Info PG Huahine Island
http://flyingtoaster.ovh.org
Weather: http://flyingtoaster.ovh.org/page1angl.htm
The Island of Huahine is situated 175km north west of Tahiti at 151° longitude west and 16.45° latitude south. It is in the Leeward Islands group with its neighbours Raiatea, Tahaa, Bora Bora and Maupiti, all of which are visible off the west coast of Huahine.
The island was originaly populated by the first Polynesian explorers around 850 AD. There are numerous temples (maraes), which trace the history of Polynesians. Huahine’s former name was Matairea which means “joyous breeze”. Its present name comes from Hua, meaning sex and Hine, meaning female, which corresponds to a mountain ridge resembling the outline of a supine woman. Its recent history begins with the voyage of Captain Cook in 1769. It became a French Protectorate in 1888 and annexed in 1897. Its inhabitants have been French citizens since 1945, while Polynesia became a Territory in 1946.
Huahine has a surface area of 75km2. Fare, the island’s port town has 1246 residents. The other villages are Faie, Fitii, Maroe, Haapu, Parea and Tefarerii. Geologically the island is the result of years of volcanic activity with her highest summit reaching 669 metres. She is, in fact made up of two similar-sized islands Huahine Nui (big) and Huahine Iti (small), separated by a narrow isthmus, now connected by a little bridge. Those of you who make an island tour by land or sea will notice the lagoons, deep-carved bays and mountainous landscapes are constantly changing throughout each and every day. There exist six passes in the surrounding coral reef, allowing water and crafts to pass freely to the open ocean and return to the safety of the lagoon.
ATTENTION: Before all planned flights contact a member of the Flying Toasters and Aerial Control.
The zones of flights are on private properties.
Due to the relatively narrow launch and landing zones a high degree of skill and self-reliance is demanded for the practice of paragliding in Huahine. Also necessary is the command of wing inflation from the ground. The advised level of pilot proficiency in Huahine is the “Certificate of Piloting” (french freeflight association) . A sporting licence, your flight notebook or passport of free flying, or IPPI card will be requested.
A VHF radio and safety gear (ie helmet, protecting foam, etc) are obligatory.

LP Moua Plage
near the beach

SPK (E-SE) Huahine_Maeva_Moua Tapu Mountain
coordinates approximate. should be around here. Google Earth makes the mountain small - launch should be at around 420 m..
occasionally used, xc over the whole island length possible
Photos: http://flyingtoaster.ovh.org/album%20mouatapu/index.html
http://flyingtoaster.ovh.org/page1angl.htm :
Take off: E - SE light wind, altitude 420 mètres, certificate level.
Flight: Thermal and soaring, possibility of crossing towards the island’s summit.
Landing: Motu beach
Remarks: Air current zones forbidden to fly over 1000 metres northwards; ceiling limited to 1000 metres. Access: 1 hr climb (average mountain). Alert air control before every planned flights.
Accès à pied - moyenne montagne forte déclivité - marche de 1 heure.
http://parapente.ffvl.fr/structure/1081/sites/98001 :
Orientation : E,SE
Observations/Dangers : Niveau de brevet fortement conseillé.
Contact préalable obligatoire avec le contrôle aérien et un membre de l'association.
Une zone est interdit au PUL au Nord de l'Ile.
Accès/cartes : Carte IGN Tahiti, archipel de la société.
Atterrissage(s) :MOUA TAPU PLAGE (déniv. 427m) Atterrissage(s)
MOUA TAPU PLAGE

SPK (ENE-ESE) Raiatea_Uturoa_Mont Tapioi_Hopa
no flightlogs found, few reliable information
http://chez.mana.pf/~mainente/raiatea/hopa.html
http://chez.mana.pf/~mainente/club/ea.html
A la sortie d'UTUROA, prendre la route du temple Mormons puis poursuivre par le chemin d'accès privé qui est ouvert aux parapentistes
Sur la crête derrière le mont Tapioi, au dessus d'Uturoa, à une altitude de 325 mètres et orienté Est.
Vent météo de Nord à Est, Sud-Est.
Décollage bien dégagé en forte pente.
Vol :
Thermique ou dynamique.
- repose au déco,
- au fond de la vallée Tepua, le long de la rivière,
- derrière l'église des Mormons (difficile).
Voir sur place
Contact :
Club Epervier Alizé.
Take off : relais

LP Tefererii Plage

SPK (E-SE) Tefarerii 60
Photos: http://flyingtoaster.ovh.org/album%20tefarerii60/index.html
http://flyingtoaster.ovh.org/page1angl.htm
Take off: E - SE (15-20 km/h), altitude 60 mètres.
Flight: Thermal and soaring, possibility of crossing.
Landing: Village football field or the road alongside.
Remarks: Pay very close attention to the electric lines along the road. Access: 15 min. climb. Alert air control before every planned flights.
Accès à pied,marche de 1/4 heure.
Take off : deco EST
http://parapente.ffvl.fr/structure/1081/sites/98003 :
Orientation : NE,E,SE
Observations/Dangers : Niveau de brevet conseillé.
Contact préalable obligatoire avec le contrôle aérien et un membre de l'association.
Une zone est interdit au PUL au Nord de l'Ile.
Accès/cartes : Carte IGN Tahiti, archipel de la société.
Accès à pied,marche de 1/4 heure. Atterrissage(s) :TEFARERII (déniv. 59m)
Atterrissage(s)

SPK (N-SE) Tefarerii 350_Pohuerahi
Photos: http://flyingtoaster.ovh.org/album%20tefarerii350/index.html
http://flyingtoaster.ovh.org/page1angl.htm :
Take off: N-NE - E - SE, altitude 350 mètres, short launch, certificate level
Flight: Thermal and soaring, possibility of crossing.
Landing: Village football field or the road alongside.
Remarks: Pay very close attention to the electric lines along the road. Access by four-wheel drive, or by foot (2.5km). Alert air control before every planned flights.
Accès 4x4 (2,7 Km) ou à pied, marche 1 heure
Orientation : N,NE,E,SE
Observations/Dangers : Niveau de brevet conseillé. Contact préalable obligatoire avec le contrôle aérien et un membre de l'association.
Une zone est interdit au PUL au Nord de l'Ile. Accès/cartes : Carte IGN Tahiti, archipel de la société.
Atterrissage(s) :TEFARERII (déniv. 349m)

LP Haapu Village
village football field
Atterrissage(s)
HAAPU VILLAGE
Observations/Dangers : Niveau de brevet fortement conseillé.
Contact préalable obligatoire avec le contrôle aérien et un membre de l'association.
Une zone est interdit au PUL au Nord de l'Ile.
Accès/cartes : Carte IGN Tahiti, archipel de la société.
Accès à pied,marche de 1/4 heure.

SP (E-SE) Haapu 200
http://flyingtoaster.ovh.org/page1angl.htm
Take off: SO (15-20 km/h), altitude 200 mètres, certificate level
Flight: Soaring.
Landing: Village football field or the road alongside.
Remarks: Pay very close attention to the electric lines along the road. Access: 30 min. climb. Alert air control before every planned flights.
Photos: http://flyingtoaster.ovh.org/album%20temaruata/index.html
Accès à pied,marche de 1/2 heure.
http://parapente.ffvl.fr/structure/1081/sites/98002 :
Orientation : SO
Observations/Dangers : Niveau de brevet fortement conseillé.
Atterrissage(s) :HAAPU VILLAGE (déniv. 199m)
Atterrissage(s)
HAAPU VILLAGE

SPK (SE) Raiatea_Baie de Faaroa_Terrasses Wilson
rarely used, coastal ridge soaring
200m avant la baie de FAAROA, prendre la route direction quartier Brothers. A 200m, après le passage d'un petit pont, prendre le chemin de gauche puis poursuivre le chemin à pied jusqu'aux terrasses Wilson.
http://chez.mana.pf/~mainente/raiatea/terrasse.html
A l'entrée de la baie de Faaroa, et à une altitude de 75 mètres.
Vent météo d'Est à Sud-Est.
Décollage bien dégagé.
Vol :
Dynamique ou thermo-dynamique.
Possibilité de cross.
- repose au déco,
- au fond de la baie de Faaroa
- au bord du lagon, plusieurs posés.
Voir sur place
Club Epervier Alizé

SPK (W) Raiatea_Tevaitoa
Sur la côte Ouest, à une altitude de 200 mètres.
Site accessible aux volants confirmés.
Vent météo de Sud à Ouest.
Décollage peu dégagé, type falaise.
Vol :
Thermique ou dynamique. Cross possible.
Stade de Tevaitoa sous le déco.
Voir sur place
Club Epervier Alizé.

SPK (NE) Moorea_Vaiare
C'est une île d'origine volcanique située à 17 km au nord ouest de Tahiti.
On la surnomme "L'île soeur" de Tahiti.
Elle a une superficie de 132 km2. Le tour fait 60 km.
Le point le plus élevé est le mont Tohiea : 1207m. On y trouve aussi d'autres sommets : le Rotui à 800m d'altitude et le fascinant Moua Puta à 830m (montagne percée) que l'on découvre en arrivant par le ferry.
Son lagon est un des plus fameux de Polynésie Française. Vu du ciel il est encore plus beau.
On y accède en ferry en 30mn ou en avion en 10 mn.
Moorea est une destination très touristique et très prisée par les habitants de Tahiti pendant le week-end.
Les principales ressources de Moorea sont : le tourisme, la culture d'ananas et son artisanat.
A visiter : les 2 majestueuses baies de Cook et d'Opunohu, le Belvédère avec sa vue panoramique des 2 baies, l'usine de jus de fruits, les plantations d'ananas, les cascades d'Afareiatu, le Dolphin Quest, le Tiki Théatre qui reproduit le cadre d'un village polynésien, les galeries d'art et les magnifiques "motu" (îlots).
Il surplombe la baie de Vaiare, côté marina, à une altitude de 63 mètres et orienté Nord-Est.
Le site est accessible aux volants confirmés.
Avec un vent météo de Nord-Est.
Le décollage est très court.
Essentiellement dynamique, superbe soaring sur la ligne de crête du déco.
Bonne visibilité sur l'arrivée du dernier ferry pour Tahiti, en cas de vol tardif.
Le champ sous le déco, attention aux turbulences dues à la proximité de la centrale électrique.
Gare aux chaussures, pièges bovins sur l'herbe.
Petite marche très raide en sous bois, pose obligatoire avant déco.
Magasin TOA à côté de la marina (Henri).
Take off : au dessus de la baie de l'arrivée des ferry

LP Attero Hydraulique
http://www.airevasion-tahiti.com/sitedevol.html

SP (NW) Le Belvedere (Le Belvédère)
no flightlogs found. best xc of the island possible - but rarely used due to long road to takeoff, and slightly problematic landing zone alternatives
http://www.airevasion-tahiti.com/sitedevol.html
http://chez.mana.pf/~mainente/tahiti/deco3para600_g.jpg
Au dessus de la ville de Papeete, sur l'héliport, à une altitude de 550 mètres et orienté Nord-Ouest.
Avec un vent retour Nord ou Ouest.
Thermique, possibilité de cross « record traversée de Tahiti ».
- « intermédiaire », très difficile
- « hydraulique »,
- vallée de la Fataua, très encaissée (venturi)
- stade Pater
......- repose au déco
routier
Club air évasion, Tahiti delta club
Take off : DZ hélico
Landing : alatoire
Going there : route du restaurant le belvedere au départ de la mairie de PIRAE
Comments : Site utilisé rarement faute d'atterrisage digne de ce nom et de la rotation routière assez longue.
Flight regulation : zone à activer : 86 11 55

SP (E-NE) Mt Marau
Route de Saint Hilaire et accès relais TV.
http://www.airevasion-tahiti.com/sitedevol.html
http://chez.mana.pf/~mainente/tahiti/marau.html
Mont Marau
Situation :
Au fond de la vallée de la Fataua, face à l'Aorai, à une altitude de 1300 mètres et orienté Est. Site accessible aux volants confirmés, fenêtre de vol très courte.
Avec un vent d'Est à Nord-Est.
Le décollage est très court.
Thermique, possibilité de cross en direction de Punaauia.
- « hydraulique », vallée de la Fataua, vers Papeete
- stade Pater, vers Papeete
- « 2+2 », plage derrière l'école maternelle, sortie de la vallée de la Punaruu, vers Paea
- plage de Temaruata, vers Paea
4 x 4 , trajet d'une heure.
Take off : vers les antennes 1350
Landing: variable:
vallee de la Faataua
vallee de la punaaru plages
Going there: route de St Hilaire � FAA'A
Comments: debut du vol � l'interieur de l'�le
Weather hazards: les vents moderes � forts sont � eviter. Les conditions est nord-est faible sont ideales.
Flight regulation: activation de la zone aupres des controleurs aeriens 86 11 55
People to contact: CLAUDE Bernard
00 689 78 56 96
claudebernard@mail.pf
Website: http://www.airevasion-tahiti.com
http://parapente.ffvl.fr/structure/%252Fsites/98006
Orientation : E
Observations/Dangers : Vol engagé: décollage court et finesse 7 pour le 1er atterrissage.
Départ de cross.
Informer la tour de contrôle de l'utilisation de la zone pour le vol libre (dérogation C.I.R.)
Accès/cartes : Route de Saint Hilaire et accès relais TV. http://www.airevasion-tahiti.com/sitedevol.html
Atterrissage(s) :TE MARU ATA Plage
Plage
Observations/Dangers : Posé plage "facile". Reconnaissance plage pour voir la hauteur de la marée, pour les pilotes peu précis.
Accès/cartes : http://www.airevasion-tahiti.com/sitedevol.html

SP (SW-NW) Valvaitere To'Aroturahi
No flightlogs found, training
Rdv usuel, parking de l'école 2+2=4, accès route de Vaitavere
Il est recommandé de prendre un contact préalable avec le Club Tahiti-Parapente.
L’entrée est libre pour les adeptes du « marche et vole ». Depuis l’atterrissage ou depuis la route de ceinture, le temps de montée à pieds est de 01h40 à 2 heures.
Pour les véhicules l’accès est réservé à la navette 4x4 du club Tahiti-Parapente, chargé de la gestion du site et de son accès.

SPK (SW-W) Sage
Take off : 350 au dessus du lotissement SAGE

SP (N) Punaruu 400_pente ecole
school training site. no flightlogs found, but regularly used.
http://chez.mana.pf/~mainente/tahiti/400.html
« le 400 »
Côte Ouest, situé sous la ligne de crête Aranuanua, dominant de la vallée de la Punaruu, à une altitude de 400 mètres et orienté Nord.
Avec un vent retour Nord.
Thermique et dynamique, possibilité de cross « pompe de service».
- la plage de Temaruata
- vallée de la Punaruu (turbulent)
- repose au déco
4 x 4

SP (NW-SW) Punaruu 600_Punaauia
most frequented spot of French Polynesia, good xc possible
Region: tahiti - French Polynesia
Region: - French Polynesia
http://www.youtube.com/watch?v=F_ywcFiieH0
Accès privé. Le site est accessible par un chemin privé de 4kms dont le club Air Evasion à l'exclusivité du passage depuis 20ans.
http://chez.mana.pf/~mainente/tahiti/600.html
Côte Ouest, situé sous la ligne de crête Aranuanua, dominant de la vallée de la Punaruu,à une altitude de 580 mètres et orienté Ouest.
Avec un vent retour de Sud, d'Ouest ou de Nord. Vol : Thermique et dynamique, possibilité de cross (vols engagés) par l'intérieur de l'île vers Papeete ou Punaauia.
- la plage de Temaruata
- vallée de la Punaruu (turbulent)
- repose au déco
4 x 4
Take off : punaruu 600
Comments : site principal du club
People to contact : club airevasion
CLAUDE Bernard
00 689 78 56 96
claudebernard@mail.pf
Website : http://www.airevasion-tahiti.com

LP Plage de Temaruata
terrain près du méridien

SPK (S-W) Punaruu 350
no flightlogs found. rarely used.
http://chez.mana.pf/~mainente/tahiti/350.html
« le 350 »
Côte Ouest, situé face à Temaruata, au dessus de la vallée Maruapo, à une altitude de 340 mètres et orienté Ouest.
Le site est accessible aux débutants.
Avec un vent retour de Sud ou d'Ouest.
Thermique et dynamique, « deuxième pompe de service ».
4 x 4 et petite marche à pied (chemin bien ouvert, merci Edouard)
Club air évasion, Tahiti delta club
Take off : le 350

SP (E) Faaone
rarely used, soaring on this East oriented ridge possible for the whole day with the right wind

LP Footbal Field

LP Tautira Plage
at the black sand beach

SPK (N-NW) Tautira_Falaise
occasionally used, long ridge soaring - some xc
Chemin 4x4 de 1km jusqu'au décollage.
http://chez.mana.pf/~mainente/tahiti/tautira.html
Juste avant le village du même nom sur la presqu'île de Taiarapu, côte Nord, à une altitude de 180 mètres et orienté Nord.
Site accessible aux débutants.
Avec un vent météo de Nord-Ouest à Nord-Est.
Le décollage est généralement dynamique.
Dynamique en direction de Afaaiti.
- plage de la baie « mouillage de Cook ».
- repose au déco
4 x 4 , jusqu'au déco !
Take off : 200 face nord
Landing : plage de TAUTIRA ou terrain de football
Website : http://www.airevasion-tahiti.com
FALAISE
Pratique : Parapente Cerf-Volant
Orientation : N
Observations/Dangers : Vol Facile. Vent de 10 à 25km/h.
Vol dynamique
Pas de restrictions
Accès/cartes : Chemin 4x4 de 1km jusqu'au décollage.
Atterrissage(s) :PLAGE Atterrissage(s) PLAGE Site n°: 98A004A, mis à jour le 26/11/2009 Pratique : Parapente Cerf-Volant Orientation : N,E,O Coordonnées GPS : 17°45'10''S - 49°09'57''W Altitude : nc Observations/Dangers : Egalement plateforme de gonflage. Accès/cartes : nc

SPK (E-NE) Tubuai_Deco Tamatoa
Take off : deco TAMATOA

Neukaledonien/New Caledonia
http://www.bouger-en-nouvelle-caledonie.com/parapente :
La fréquentation des sites de parapente en Nouvelle Calédonie, à la grande joie des amateurs, n’égalera jamais celle des sites alpins d’Annecy ou du légendaire St Hilaire du Touvet ;-).
Les adeptes du vol libre trouveront sur le Caillou quelques coins pour y déployer leur ailes. On y vole toute l’année, cependant il est à noter que l’hiver austral est moins soumis aux alizés et plus propice au vol. Le vent peut rendre les sites de bord de mer très techniques, voire impraticables.
Le vieil adage du “contact avec les locaux” avant le vol, est une chose primordiale, principalement quand on sort de Nouméa, où les sites “officiels” sont très peu fréquentés. Des associations sont actives et sans doute les meilleurs contacts à prendre pour organiser son trip de libériste au dessus du Caillou.
Les sites de vol libre
Votre étape numéro se doit d’être le site du Ouen Toro à la pointe sud de Nouméa, un site de soaring assez technique, avec vue sur mer. Le Ouen Toro, c’est un peu le café du commerce des parapentistes, allez y le matin avant que les alizés se lèvent et rendent le site impraticable, pour rencontrer les locaux.
Le site du mont Dzumac non loin de Nouméa permet de prendre un peu plus d’altitude, 4×4 indispensable pour se rendre au déco (oubliez le pouce). En restant dans le Grand Nouméa, 2 autres options de vol avec vue sur mer sont possibles : Gadji et Nouville. La carte ci-dessus présente les sites situés en “Brousse” (tout ce qui n’est pas dans le grand Nouméa).
La plupart des sites, dont ceux de Nouméa sont en zone aérienne contrôlée, veuillez contacter l’AVLNC, Les ailes de la Ouenghi, Plein Vent avant de vous y engager. Ces associations pourront par ailleurs vous donner des informations sur l’aérologie de ces sites et d’éventuelles interdictions ou autorisations de vol temporaires (ou définitives…). Si vous vous déplacez en brousse, sur des zones coutumières Kanak, il est indispensable de demander des autorisations de vol auprès des tribus locales.
Baptème
Si vous êtes novice et souhaitez découvrir la Calédonie du ciel, voici quelques contacts :
•A Nouméa : ◦Baptême, formation :
◾Parapente Plein vent. école de parapente.
◦Les associations suivantes volent dans toute la Calédonie mais sont basées à Nouméa.:
◾AVLNC , association : parapente, ulm
◾Les Ailes de la Ouenghi, association : parapente, paramoteur, ulm.
•En brousse : en remontant vers le Nord plusieurs possibilités pour découvrir le Caillou vu du ciel, mais cette fois ci avec hélice, consultez la page ULM. Partez donc voir le coeur de Voh, en prenant un peu d’altitude !
http://www.lvlnc.nc/ (Ligue de Vol Libre Nouvelle Caledonie)
http://www.avlnc.nc/ (Association Vol Libre Nouvelle Caledonie)
Boite Postale 11281, 98802 NOUMEA CEDEX NOUVELLE CALEDONIE contact@avlnc.nc
Ecole EFVL Parapente Plein Vent : https://www.facebook.com/ParapentePleinVent
Les Ailes de la Ouenghi
Association Omnisports
http://www.ulm-lesailesdelaouenghi.com/

LP Golf Luchon
atterissage secondaire.
http://luchonvollibre.net/
- Nous partageons le practice avec les golfeurs et nous sommes tous des passionnés du sport que nous pratiquons, considérons-nous comme leurs invités. - Nous ne disposons que de la moitié du terrain, n’allez pas sur l’autre moitié. - Le pliage des ailes doit se faire sur le côté du terrain car les golfeurs attendent, (patiemment) que l'on soit sorti et donc en sécurité, pour taper leurs balles. - Pour accéder au terrain, il faut suivre le trait jaune, il n'y a pas d'autre accès autorisé.

SPK (NE) Mont Quaieme (Mont Ouaïeme)

SPK (SE-ESE) Hinghene (Hienghène)_Ga Kaleon
thermal soaring. two takeoffs around here - this one is the main launch
Pour voler à Hienghène, deux déco officiels sont possibles :
•Le premier sur le massif derrière la gendarmerie, 470m . Décollage sud-est ou est-sud-est.
•Le deuxième déco (est-sud-est) dit des antennes est situé au dessus de la route de la corniche qui mène du village à la poule.
•Atterrissage : Le terrain de foot, situé en face du centre culturel Les sites de vol sont ouverts principalement le jour de la fête de Hienghène. Des vols en tandem y sont organisés. Contactez l’Office de Tourisme ou l’AVLNC pour plus de renseignements.
Take off : 300m above the bay of Hienghène and the famous hen of Hienghène.
On the sport field at the south entrance of the village. Going there :
Once in the village, drive north to the marina. In front of the shop get up to the hill by the track. A 4WD vehicule or a horse is the minimum to reach the take off, otherwise it's a long long walk.
A beautifull spot, ideal for discovery tandem flights. Weather hazards :
Association de Vol Libre de Nouvelle-Calédonie Phone 687 41 79 38 Mobile 687 81 58 46 or 687 78 90 79 Email avlnc2003@yahoo.fr
Website : http://www.avlnc.nc
The club med hotel and restaurant in Hienghene
The green east coast and the Hienghene cliffs
The Tao waterfall
The monument of Balade, where the firsts europeans land.

LP Hienghene_Ga Kaleon
On the sport field at the south entrance of the village.

SP (SSE-S) Voh_Mont Katepai (Katepaï)
Une piste 4X4 mène à la zone de décollage. The alternative would be a paramotor flight from an airport nearby.
Il est possible de voler en parapente dans la région de Voh. Le déco parapente se situe sur le mont Katepaï. Renseignez vous auprès des clubs de Nouméa pour connaitre les conditions de vol et les contacts des quelques libéristes de la région de Voh qui pourront vous accompagner sur le site.
Randonner
Vous pouvez vous rendre à pied sur le mont Katepaï, ce qui permet de voir le coeur des hauteurs de la chaîne. Le déco parapente est accessible par le même chemin à pied ou en 4×4 avec autorisation. A pied, compter une petite heure pour vous rendre au sommet.
Le début de la rando, assez mal indiqué, débute à la sortie nord du village. Tournez à droite avant le cimetière (en venant du centre), puis tournez à gauche, le parking en terre se situe à une centaine de mètres.
Le chemin de rando à suivre, bien marqué, part du parking. Dépassez la tour de gué en métal et continuez le chemin qui serpente puis rejoint la ligne de crête du Katepaï vers les hauteurs. Un premier point de vue abrité en bois est aménagé un peu plus loin (compter 45mn environ). Vous pouvez continuer plus loin pour accéder à une vue plus surplombante (ajouter 15mn) .
Le déco parapente se situe encore un peu plus loin. Voir carte ci-dessous.

Massif du Koniambo
http://www.bouger-en-nouvelle-caledonie.com/parapente-a-kone
Il est possible de voler en parapente dans la région de Koné, au départ du massif du Koniambo.

Kone_Koné ULM
ultralight flights from here
http://www.bouger-en-nouvelle-caledonie.com/parapente-a-kone

SP (S) Barendeu
Take off : 400 meters approx, on and old nickel mine.
Anywhere in the fields down the take off, avoid pastures and yards.
When driving outside Bourail on the main road, pass the Nadai village and turn right at the
Ask the AVLNC club in Noumea before flying there.
In the afternoon, the wind could be strong when landing in the coastal area.
AVLNC phone : 687 41 79 38 email : avlnc2003@yahoo.fr
Website : http://www.avlnc.nc
The war museum of Bourail
The Nera hotel restaurant near the river and the El Kantara hotel restaurant close to the site.
Surf at the reef, departure of boats from the shore. Camping site close to the beach.

SPK (SSW-SE) Poé Bourail_Gouaro Deva
occasionally used, soaring & thermal soaring. Attention - directly in the range of Poé airport, you must check with locals first!

SPK (SW, SE) Poe (Poé)_Baie des Tortues_La Roche Percee
some soaring, short ridge but beautiful. There seem to be two takeoff directions.
Décollage à la Vierge, attérissage sur la plage
Vol relativement technique
Praticable par vent de Sud-Est +
Le célèbre bonhomme de Bourail, les pins colonnaires, les tortueset les vaches de mer.
rendent le vol inoubliable
Vol technique au dessus des célèbres bonhomme de Bourail et de la baie des tortues. Le déco se situe sur la petite colline située juste au dessus de la falaise surplombant le bonhomme, atterro à la baie des tortues.
Take off : On a cliff over the Turtles bay beach at 60m hight.
On the Turtles bay beach down the take off or on the main beach of La Roche Percee on the left side of the site. You can also land on top but beware of the little monument dedicated to Our Lady of the Tides as it's easy to wrap her in your wing.
Before arriving in Bourail city, just after crossing the bridge over the Nera river, turn left and drive for 6 km to the site of La Roche Percee. You can leave your car on the point of view car park and even take off from there.
Very small site but fantastic as you fly between the araucarias pines and as you can see turtles, stingrays or dolphins in the sea 60 meters lower.
Website : http://www.avlnc.nc
The war museum of Bourail
The Nera hotel restaurant near the river and the El Kantara hotel restaurant close to the site. Surf at the reef, departure of boats from the shore. Camping site close to the beach.

Ouano_Aerodrome de la Foa
Ultralight, PPG, parachuting
http://www.bouger-en-nouvelle-caledonie.com/parapente-ouano :
Un site de soaring est présent à Ouano il est situé le long de la piste après avoir passé la croix de la pointe Sauveur et à mi-chemin avant la plage de kitesurf. Note : Le déco que l’on voit sur la vidéo dans la section “Vidéos du net”, derrière la plage de kitesurf, face à l’ile Isiée est interdit (élevage de cerfs) et clôturé. Contacter l’AVLNC si vous souhaitez vous y rendre, la butte où il est possible de décoller se situe sur un terrain privé.
ULM (ultralight flying)
Pour survoler cette zone en ULM, un vol touristique, vous pouvez contacter une structure agréée comme Cap ULM Centre Air Passion pour organiser une excursion aérienne.
Parachutisme (parachuting)
Un club de parachutisme y également situé dans la région, si vous êtes motivé pour une perfusion d’adrénaline.

SPK (S-SSE) Ouano
some soaring. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
http://www.bouger-en-nouvelle-caledonie.com/parapente-ouano
Un site de soaring est présent à Ouano il est situé le long de la piste après avoir passé la croix de la pointe Sauveur et à mi-chemin avant la plage de kitesurf.
Note : Le déco que l’on voit sur la vidéo dans la section “Vidéos du net”, derrière la plage de kitesurf, face à l’ile Isiée est interdit (élevage de cerfs) et clôturé. Contacter l’AVLNC si vous souhaitez vous y rendre, la butte où il est possible de décoller se situe sur un terrain privé.

SP (SW) Bourake (Bouraké)
walk&fly, occasionally used, thermal soaring, some xc posible

SP (SW-S) Mont Dzumac (Les Dzumacs)
frequently used. this is the best launch for thermal soaring and good xc on the island. best flights 100 km - 50 km seems to be relatively easy.
http://www.avlnc.nc/media/Dzum.pdf
Situé à une heure au nord-est de Nouméa sur la commune de Dumbéa.
Une piste 4X4 permet d'y accéder
Départ de cross vers Païta/Tamoa/Tontouta/Boulouparis (env. 50 km)
Record actuel : entre La Foa et Bourail (env. 100 km)
Praticable par vent de secteur Sud-Est à Sud-Ouest
L'atterrissage est autorisé au pied du Dzumac (l'intermédiaire) et le long du parcours du golf de Dumbéa
Take off : At the top of Mt Ouamourai, 635m. Take off covered with special weather resistant cloth.
At the bottom of the mountain (or if necessary landing on the northern limits of the golf course is also tolerated.)
From Noumea follow the indications for the Golf Club; at the club house turn left and after 3 km turn right onto the track for the mountain. You'll need a 4WD car to reach the top.
This is the main site for cross country flying. Best distance from there at the moment is 96 km flown by Gilles Andrei. Weather hazards :
No trick on this site, but do not attempt to fly with easterly wind as you'll be leeward with really bad rotors on this side.
Windtalker Tel: 97.11.31
Max Alt 300m/GND (due to vicinity of CTR/ TMA)
Association de Vol Libre de Nouvelle-Caledonie
avlnc2003@yahoo.fr
Dumbea Golf Club (18 holes)
Swimming at the river, kayaks rental ULM base of Nakutakoin
http://www.bouger-en-nouvelle-caledonie.com/parapente-dzumac :
Le site du mont Dzumac non loin de Nouméa permet de prendre un peu plus d’altitude, 4×4 indispensable pour se rendre au déco (oubliez le pouce). En restant dans le Grand Nouméa, 2 autres options de vol avec vue sur mer sont possibles : Gadji et Nouville. La carte ci-dessus présente les sites situés en “Brousse” (tout ce qui n’est pas dans le grand Nouméa).
le site le plus en altitude répertorié pour le vol aux abords de Nouméa. Le déco est situé sur les contreforts de la chaine et accessible uniquement en 4×4, par une piste qui mène à une ancienne mine à ciel ouvert.
Vous n’avez pas de bolide tout terrain ou ne connaissez pas les conditions de vol du site ? Contactez donc les associations locales pour organiser un vol sur ce site.
Le site est praticable de Sud-Est à Sud-Ouest. Atterrissage, le long du terrain de golf de Dumbéa.

LP Dzumac intermediary
http://www.avlnc.nc/media/Dzum.pdf

SP (SE) Parc de la Rivière Bleue
rarely used, so far short thermal soaring flights. not official yet.
"Voici un petit site pour lequel nous aurons bientôt les autorisations officielles."

LP Dzumac Golf Course
Here: landing zone north of golf course, tolerated but non-official
At the bottom of the mountain (or if necessary landing on the northern limits of the golf course is also tolerated.)

SPK (ESE) Naia
small spot, small flights

SPK (S-SE) Gadji top
occasionally used. this is the top launch.
Take off : The first one is at 100m on the ridge of the hill and the second one, less used, is on the top at 200m hight.
In the field down the take off, at a glide ratio of 1.
Get the expressway following Tontouta airport and 10 km after leaving Noumea take the road on the left to Gadji. Go on 5 km and turn right on the track. You have to drive 5 km more to reach the beach. The site is on your right.
It is the main learning site and the wind comes in later than in Noumea. So if you are too late to fly in Ouen Toro you'll have a chance here.
When the white caps appear on the water, it's time to land.
Association de Vol Libre de Nouvelle-Calédonie
Email avlnc2003@yahoo.fr
Website : http://www.avlnc.nc Tourism :
The beach

SPK (S-SE) Gadji
walk&fly 10 min., occasionally used. this is the normal launch, soaring, also used as training hill.
Vol dynamique.
A environ une demi-heure de Nouméa
L'atterro est idéalement placé pour les séances de gonflage.
Ce site invite aussi au pique-nique, au camping sauvage et sa longue plage à la baignade.
Il est nécessaire d'effectuer une petite marche (10mn) à flanc de colline pour acccéder au décollage
Take off : The first one is at 100m on the ridge of the hill and the second one, less used, is on the top at 200m hight.
In the field down the take off, at a glide ratio of 1.
Get the expressway following Tontouta airport and 10 km after leaving Noumea take the road on the left to Gadji. Go on 5 km and turn right on the track. You have to drive 5 km more to reach the beach. The site is on your right.
It is the main learning site and the wind comes in later than in Noumea. So if you are too late to fly in Ouen Toro you'll have a chance here.
When the white caps appear on the water, it's time to land.
Association de Vol Libre de Nouvelle-Calédonie
Email avlnc2003@yahoo.fr
Website : http://www.avlnc.nc Tourism :
The beach

SP (E-ESE) Gadji
rarely used, when it is a bit too easterly for the other takeoffs
http://www.avlnc.nc/media/Gadji_4fda7070421e2.pdf

LP Gadji
In the field down the take off, at a glide ratio of 1.
http://www.avlnc.nc/media/Gadji_4fda7070421e2.pdf

SP (W-NW) Nouville_Kuendu Beach
http://www.avlnc.nc/media/Nouville.pdf
Le départ du chemin d'accés au déco est juste dans dernier le virage en épingle et est dissimulé dans les brousses.
Par sécurité garer sa voiture dans la ligne droite ou mieux à l'attéro et remonter la route à pied.
Temps de montée environ 10 minutes
Take off : On the Fort Umbo hill, 120m.

LP Nouville_Kuendu Beach
http://www.avlnc.nc/media/Nouville.pdf
A large grass field just down the take off.

SPK (S-SW) Mont Dore
walk&fly, occasionally used, good coastal soaring
http://www.avlnc.nc/media/4fce8eb24f9b4.pdf
Take off : At the south end of the Mont Dore ridge, altitude 400m.
In a large grass field at a glide ratio of 4 from take off, or just down the take off to the south in a field with horses.
Get the Mont Dore main road , follow Vallon Dore or Plum by the sea side. When arriving at the end of the ridge, look for post signs with the indication of the Eole climbing walk.
It's nice but it's hard to reach the take off. Always fly on the south end of the ridge as the airport is not really far.
Bring water and a replacement tee shirt to fly, the tee shirt used during climbing will be wet.
Association de Vol Libre de Nouvelle-Calédonie
The great south road driving you to the far south with lunar sceneries and mining places.

LP Mont Dore
http://www.avlnc.nc/media/4fce8eb24f9b4.pdf
In a large grass field at a glide ratio of 4 from take off, or just down the take off to the south in a field with horses.

top: military zone-no fly over

SPK (S-SSE) Ouen Toro_Deco Plein Vent
occasionally used, secondary takeoff
from Ecole EFVL Parapente Plein Vent https://www.facebook.com/ParapentePleinVent, for commercial tandem and training.
Votre étape numéro se doit d’être le site du Ouen Toro à la pointe sud de Nouméa, un site de soaring assez technique, avec vue sur mer. Le Ouen Toro, c’est un peu le café du commerce des parapentistes, allez y le matin avant que les alizés se lèvent et rendent le site impraticable, pour rencontrer les locaux.
Le site de vol du Ouen Toro est situé à la pointe sud de Nouméa. Quand l’alizé ne souffle pas trop fort, le matin et en fin d’après midi, les parapentistes locaux se retrouvent au Ouen Toro pour des sessions de soaring. C’est également un lieu où l’on peut effectuer un baptême bi-place. Vous pouvez poser la voiture sur le parking près du lagon (mise à l’eau de la côte blanche) et monter à pied au déco.
Le vol de pente peut-être y être technique dès que les alizés se renforcent et que le parapente se prend à vouloir faire un petit tour derrière le déco :-). Surveillez la météo et les moutons qui se forment sur le lagon. Le brevet de pilote est obligatoire si vous souhaitez voler sur ce site.
Pour l’attéro, ne cherchez pas le boulevard… Vous pouvez vous poser sur la petite bande terre longeant le lagon. Notez que l’alizé crée un venturi sur la zone herbeuse en escaliers pente face au parking (à gauche du déco sur l’image satellite). Vous pouvez encore reposer au sommet, cela parait tellement simple sur les vidéos ;-)
Pour en savoir plus sur ce site de vol, discutez au déco avec les locaux qui seront vos meilleurs conseillers sur la topographie et les pièges du site.

SPK (S-E) Ouen Toro
regularly used, the most busy spot of this Island due to tourist tandem flights - but limited soaring, therefore there seem no people do not bother to log their flights.
Il se pratique par vent de Sud-Est
L'atterrissage a lieu sur le parking en bord de mer ou dans le venturi
Le site de vol du Ouen Toro est situé à la pointe sud de Nouméa. Quand l’alizé ne souffle pas trop fort, le matin et en fin d’après midi, les parapentistes locaux se retrouvent au Ouen Toro pour des sessions de soaring. C’est également un lieu où l’on peut effectuer un baptême bi-place. Le brevet de pilote est obligatoire si vous souhaitez voler sur ce site.
Secteur: Nouméa
Orientation: E-SE
Dynamique en secteur E
Vue magnifique sur le lagon, vol au dessus de l'océan.
ATTENTION : Pour l’attéro, ne cherchez pas le boulevard… Vous pouvez vous poser sur la petite bande terre longeant le lagon. Notez que l’alizé crée un venturi sur la zone herbeuse en escaliers pente face au parking (à gauche du déco sur l’image satellite). Vous pouvez encore reposer au sommet, cela parait tellement simple sur les vidéos. Le vol de pente peut-être y être technique dès que les alizés se renforcent et que le parapente se prend à vouloir faire un petit tour derrière le déco :-). Surveillez la météo et les moutons qui se forment sur le lagon.
| Balise Météo | Club: AVLNC | Source: Ribambailes le 2013-11-21 22-58-47 |
Take off : On the Ouen Toro hill, 60m hight.
At the top or in the valley on the west side of the take off. Eventualy on the parking lot in front of the site. Going there :
When driving on the Pierre Vernier promenade, at the place called la côte blanche, leave your car at the car park and get the path going in the valley. Climb up to the take off, it's a 10 mn walk.
A special soaring site downtown with a panoramic view over the shore and the nearby islands.
See breezes strenghten the wind late in the morning and the site is no more flyable. Take care not to be trapped behind the ridges at this time, and ever.
The alarm signal comes from the sea as soon as the white caps appear, it's time to land.
Associaton de Vol Libre de Nouvelle-Calédonie
Snorkeling, boating and kite surfing. Visit the Amédée lighthouse and the aquarium.
Votre étape numéro se doit d’être le site du Ouen Toro à la pointe sud de Nouméa, un site de soaring assez technique, avec vue sur mer. Le Ouen Toro, c’est un peu le café du commerce des parapentistes, allez y le matin avant que les alizés se lèvent et rendent le site impraticable, pour rencontrer les locaux.
Le site de vol du Ouen Toro est situé à la pointe sud de Nouméa. Quand l’alizé ne souffle pas trop fort, le matin et en fin d’après midi, les parapentistes locaux se retrouvent au Ouen Toro pour des sessions de soaring. C’est également un lieu où l’on peut effectuer un baptême bi-place. Vous pouvez poser la voiture sur le parking près du lagon (mise à l’eau de la côte blanche) et monter à pied au déco.
Le vol de pente peut-être y être technique dès que les alizés se renforcent et que le parapente se prend à vouloir faire un petit tour derrière le déco :-). Surveillez la météo et les moutons qui se forment sur le lagon. Le brevet de pilote est obligatoire si vous souhaitez voler sur ce site.
Pour l’attéro, ne cherchez pas le boulevard… Vous pouvez vous poser sur la petite bande terre longeant le lagon. Notez que l’alizé crée un venturi sur la zone herbeuse en escaliers pente face au parking (à gauche du déco sur l’image satellite). Vous pouvez encore reposer au sommet, cela parait tellement simple sur les vidéos ;-)
Pour en savoir plus sur ce site de vol, discutez au déco avec les locaux qui seront vos meilleurs conseillers sur la topographie et les pièges du site.

Aire déco Nouméa Ouen Toro

LP Ouen Toro alternative
alternative landing zone if the standard one is too much in venturi conditions

Aire atterro Nouméa Ouen Toro

LP Ouen Toro
walk up to the launch from here.
At the top or in the valley on the west side of the take off. Eventualy on the parking lot in front of the site.

P Parking Ouen Toro
Vous pouvez poser la voiture sur le parking près du lagon (mise à l’eau de la côte blanche) et monter à pied au déco.

Neuseeland/New Zealand

SPK (SW) Omapere Sand Dunes_Hokianga
private grounds.
Australien / Ozeanien » Neuseeland
(6681) Fluggebiet Hokianga, NORTHLAND
Soaring mit Anschluss an Thermik entlang dem Hokianga-Harbour mit Aussicht zu den höchsten Sanddünen Neuseelands

SP Tangihua
non-official launch.

SPK (SW) Baylys Beach
H 30 m / mittel.
Strandstart vom Hang oder Topstart - durch erklettern der Düne.
Australien / Ozeanien » Neuseeland
(6679) Fluggebiet Baylys Beach, NORTHLAND
50 km Soaringgebiet an der Westküste von Northland, auf Neuseelands North Island. Von Baylys Beach kann man 25 km nach Norden und 25 km nach Süden Soaren. Dünenhöhe variiert von 30-150m.
Strandstart/ Rückwertsstart muss gut beherrscht sein.
Entlang der Küste befinden sich eine Reihe von vielen kleinen und einigen grossen Einschnitten/ Tälern, die es zu überwinden gilt. z.B. Tal bei Omamarie: ca. 1 km breit. Erfordert mindestens 200 meter Soaringhöhe, um den Anschluss zur nächsten Düne zu erreichen.
Soaringbedingungen:Von Baylys Beach aus kann man ca. 25 km Richtung Norden Soaren bis Aranga Beach (und zum 450 hohen Maunganui Bluff). Leider ist es bisher niemandem gelungen, das 1,5 km breite Tal zu überwinden, um den Anschluss an Maunganui Bluff zu errreichen. Während es jedoch in umgekehrter Richtung bei guten Bedingungen möglich ist, nach dem Topstart vom Bluff aus die 1,5 km entfernte erste Steilküste zu erreichen, um Richtung Süden nach Baylys Beach zu soaren.
Unterkunft:z.B. Baylys Beach Holiday Park
Sollte man evt. in Aranga Beach Stranden ohne den Rückflug nach Baylys Beach zu schaffen, dann kann man in Aranga Beach nach einer Privatübernachtung bei den Ferienhauseigentümern nachfragen. Ansonsten muss man pr. Anhalter (Strasse) ca. 35 km Fahrt zurück nach Baylys Beach rechnen. Oder wenn man Glück hat, dann bekommt man sogar einen Lift am Strand.Anfahrt:Baylys Beach (Westküste in Northland) erreicht man von Whangarei aus(ca. 60-70 km) oder von Dargaville aus (ca. 10 km).
Der übliche Topstartplatz befindet sich ca. 400m nördlich von der Strandzufahrt in Baylys Beach. Ansonsten kann aber bereits schon vorher am Hang auf dem Weg zum Topstart gestartet werden. Das südliche Gebiet von der Strandzufahrt ist wegen Errosionsgefahr gesperrt.Sonstiges:Vor dem Fliegen in Neuseeland benötigt man die Nationale Mitgliedschaft: Info unter "Visiting Pilots" bei: NZHGPA
Kontakte den lokalen Klub bzgl. der Mitgliedschaft. In Northland ist dies:
Northland Hang Gliding and Paragliding Club
Kontaktperson:
Guntram Gross 1 Brook Road, Whangarei skywalk(at)igrin.co.nz

SPK (NE-ESE) Mangawhai Heads
site info Auckland region: http://www.cloudbase.org.nz/node/162
Take State Highway 1 via Wellsford and Te Hana, the turn off is 2 kilometres north of Te Hana, from there follow sign posts for Mangawhai Heads, distance 26 kilometres. From the Mangawhai Heads car park the track accessing launch starts from the white concrete tank above the public toilets. Launch site is 160 metres northwards on a rounded crown 160 feet above the beach.
Council requirements prohibit landing on the public area of beach 300 metres in front of the Surf Lifesaving Club when any public are in this area. The area South of the rivermouth, and including the dunes, is a protected Bird Sanctuary, off limits, apart from during the off season and, with the express permission of the Department of the Conservation some access may be obtained. Unauthorised vehicles and equipment may be confiscated by the Department of Conservation.
Glider Types: Hang Glider Paraglider
Site Rating: HG Intermediate PG2
Wind Directions: NE E SE
Access Conditions:
No access is permitted through Bream Tail farm, and the farmer here is hostile to pilots using his property. Particular care should be taken with flammables, no cigarettes should be taken onto this site as there is a high fire risk in summer. In 1982 a large fire started in the area of the lower dunes and swept through the entire area and into where many residences now exist.
Cautions:
Should the wind be off to the south, care should be taken to double check direction as it often has the appearance of flowing directly up the face when in fact placement of a wind sock on the beach, will confirm the wind is very cross and is flowing around the corner of the ridge to the South.
Flight ceiling is 6,500 foot A.S.L.
Site Monitor:
Michael Metcalf "Mick" Ph: 09 810 9886
Region: Northland - New Zealand

SPK (NE) Te Arai Point

SPK (NE) Pakiri
site info Auckland region: http://www.cloudbase.org.nz/node/171
As at March 2008 this site is still officially closed, although efforts are underway to obtain consent to use part or all of the site.
Location:
Site is located approximately 8 kilometres North West of Leigh take State Hightway ito Warkworth, turn right and follow the sign posts to Leigh. Turn left to the Fire Station and follow the road for about six kilometres up the large hill. Once at the top, and about 700 kilometres after view of Pakiri beach to the north, you reach a private drive. Follow the drive way 800 metres to the right.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Intermediate PG2 + 20 hours
Wind Directions: N NE
Access Conditions:
Particular restrictions owing to seasonal farming requirements maybe imposed by the farmer, reference to be made to the site monitor betore considering flying this site.
Cautions:
MAIN T.O(NE) 600i asi, is top-landable in light winds. Beware of a long thin wire suspended directly in front of and below TO. In some conditions this wire is invisible. In NE winds the north bowl produces severe vertical rotor up to 800ft asl between the NE lying ridge-spine and the first Macrocarpa tree. Similarly the spine further to the N-W has busted three legs. Often the lift band is very wide (when baroipressure is below 1015- hPa and when a reasonable wind is present), but sometimes in very fine hot weather under light-wind conditions, it is not.
Many accidents (one near fatal) have occurred when novice pilots have failed to reach the beach (by landing on rocks or in the sea).
The danger signs are; warm/hot temperatures, high barometric pressure, light wind strength, and inexperienced pilots. Instructors are cautioned about being duped by 'fine' conditions such as >20-deg C;>1020 hPa, <12 kts. + Novis).
NORTHERN BOWL T.O.(NE-N). Often the safest TO. but requires 'humping' the hanging gliders, 400m and over a style onto the cattlels hill-top toilet. This TO. is also excellent for high glides to the beach and is best when the wind is off to the north. Low air-time pilots should also be cautious under northerly conditions about flying southwards to the main face or the big Eastern bowl as they usually do not make it back to a safe L.Z. THE MAIN L.Z. is 1.5 kms north along sandy Pakiri Beach at the gap before the river, the Pakiri Maori Trust own this area, including the locked gate exiting the beach. They have spent about $56,000 trying to stabilise the dunes, only to have these efforts wrecked by the public and bikes. Respect their feelings. An alternative L.Z. is the cricket domain behind the beach. Pakiri is one of the nicest coastal sites in the NI. but over the years the farmers have tolerated some ignorant behaviour by a few pilots. Despite this they have been exceptionally hospitable, so please treat them considerately.
Height ceiling is 6,500 foot A.S.L.
Site Monitor:
(021) 727 013
Site Achievements:
February 1994 Dennis Marett, Hang glider pilot, recorded best distance from take-off here, 36.2 nautical miles into the Auckland Domain, compliments of the Westpac Helicopter Service. Tommy Naimis, and Brian Skellern, Hang glider pilots both got lost in clouds and found trees in the sky! (Tommy survived this but later got knifed in Katmandu)

SPK (NW-NE) Tawharanui
site info Auckland region: http://www.cloudbase.org.nz/node/178
This is a very enjoyable area offering a marine reserve, fine sandy beaches, interesting swimming and barbecue places.
Location:
Tawharanui Regional Park is located on Takatu Peninsula, 90 kilometres north of Auckland. Take State Highway 1 to Warkworth, turn right onto the Leigh Road and drive through Matakana a few kilometres before turning right following roads signposted Omaha, Takatu Peninsula and Tawharanui Regional Park. Continue to the park at the end of a winding metal road. Passing the rangers houses on the left as you enter the park, and a shallow lagoon on the right, park here, takeoff is on the spur between lagoon and the beach. Takeoff height is 165 feet A.G.L.
On the beach below launch, there is limited landing at high tide. An altenative landing place is between the lagoon and car parking area.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Novice PG2 + 30 hours
Wind Directions: NW N NE SW
Access Conditions:
This site has proved sensitive and took some negotiation to obtain, always check with the ranger at the first house on the left as you enter the park. Take care to observe stock.
Cautions:
Wind direction is SW on the southerly aspect to the hill and NNW to NNE on the other side of the hill. Airspace:
Flight ceiling is 4,500 feet A.S.L.
Site Monitor: Jeff Ripley - H: 09 489 1885

SPK (SW) Tawharanui
This is a very enjoyable area offering a marine reserve, fine sandy beaches, interesting swimming and barbecue places.
Location:
Tawharanui Regional Park is located on Takatu Peninsula, 90 kilometres north of Auckland. Take State Highway 1 to Warkworth, turn right onto the Leigh Road and drive through Matakana a few kilometres before turning right following roads signposted Omaha, Takatu Peninsula and Tawharanui Regional Park. Continue to the park at the end of a winding metal road. Passing the rangers houses on the left as you enter the park, and a shallow lagoon on the right, park here, takeoff is on the spur between lagoon and the beach. Takeoff height is 165 feet A.G.L.
On the beach below launch, there is limited landing at high tide. An altenative landing place is between the lagoon and car parking area.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Novice PG2 + 30 hours
Wind Directions: NW N NE (from another point...) SW
This site has proved sensitive and took some negotiation to obtain, always check with the ranger at the first house on the left as you enter the park. Take care to observe stock.
Wind direction is SW on the southerly aspect to the hill and NNW to NNE on the other side of the hill. Airspace:
Flight ceiling is 4,500 feet A.S.L.
Site Monitor: Jeff Ripley - H: 09 489 1885

SP (NE) Dills Hill
Dill's Hill weather station 0212860874
Located West of Warkworth you reach the site by driving North along State Highway 1 to Warkworth. As you enter the township of Warkworth take the first turn to the left (Woodcocks road) and follow this road for 10 km. After crossing the railway line continue up the hill for about 1.5 km until you reach the top at a sharp right hand bend with a pull over area and gate to a pine forest on the left. On the right there is a clay dry weather only track leading to the takeoff. Go through 2 more gates up to the trig and then you are in the launch area.
Take-off height is 700 foot A.S.L and 400 foot above the landing paddock. The bottom landing is straight out in front in any one of several paddocks. For Hang glider retrieval vehicles the bottom landing is accessed through a farm on Davie Martin Road. Davie Martin Road is the first on the left heading north west along Old Woodcocks Road. Old Woodcocks Road is the road on the left just back over the railway line. Before taking your vehicle on to the property for retrieval, check the signs on the farm gate at the sharp bend on West Coast Road or Davie Martin Road and telephone the owners. Ensure you leave gates as you find them.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Novice PG2 Site Type:
Inland Wind Directions: NE
The access track is suitable for four wheel drive vehicles only. During wet periods do not attempt to drive up any tracks if you begin to skid as the situation will only deteriorate further in. Carry equipment to take-off or out of the landing area rather than cut up any of the farmer's tracks. Always close any gates behind you. Telephone the landowner before you take retrieval vehicles into the landing area. This site is closed for lambing every year between mid August the end of September. Check with site monitor for further info.
PG: Be careful of scratching low down amongst the spines if the wind is very cross. HG: There is a good top landing in the paddock to the left of take-off however do not go behind the crest on top landing as this can be expensive in aluminium and pride. Although there are a number of possible landing paddocks take care to thoroughly scrutinise these on foot beforehand as some have little streams and gullies running through them plus a few bulls. If the wind is off to the east - southeast landing can be turbulent.
This site is located below CTA/C with a VFR ceiling of 4,500 foot A.S.L. Kaipara flats air field is almost directly in front to the North East be aware of aircraft movements and possible parachute activity. North Shore air field should be advised of your presence here prior to flying - refer to the air space section at the front of the guide. If you expect to go cross country heading in a south westerly direction i.e. anything on the southern side of Woodcock Road linking through to Araparera is in G151 with a flight ceiling of 3,500ff ASL. Further south G 159 can be used with ATC approval and on 20 Nov 08 G158 Woodhill will be established extending this area to the west coast. For pilots equiped with airband radio Whenuapai CTR/D may on ocassion be used with ATC approval and when ATC are off watch (usually weekends) the CTR/D becomes a MBZ. Check the latest charts this area will change in Nov 08.
Site Monitor: Mark Neville - 021 2355235
Site Achievements: Hang glider pilot Debbie Corbbet has flown across country from this site to Muriwai.
PG pilot Evan Lamberton has also flown to Muriwai setting a site record of 41km. Flights have also been made North past Wellsford and South to Stanmore Bay.
Australien / Ozeanien » Neuseeland
(5983) Fluggebiet Dills Hill
XC-Gebiet für Wind aus Nordöstlichen Richtungen, Alternative zu Moirs Hill oder Five Fingers. Ideal: Konvergenz zwischen den beiden Küstenwindsystemen finden und ewig fliegen. Bei der Landung aufpassen: Bullen. (Das sind Ochsen mit Eiern, die es zu roten Schirmen besonders hinzieht.) Die Bullen werden durch recht starke Stromzäune eingesperrt, die für ein ordentliches Kribbeln auf der Haut sorgen. Am besten also wieder oben einlanden. Auf dem Moirs Hill gibt es eine Wetterstation, die auch für den Dills Hill sehr relevant sein dürfte. Moirs Hill Weather station +64 (210) 22 76 827
Take off : Site Rating: PG: P.G.2 HG: Novice Takeoff height is 700ft ASL and 400ft above the landing paddock.
Region: - New Zealand

SP (SSW-WSW) Moirs Hill
This is Auckland's finest cross country site with many good cross country flights having been made, and great promise for more.
Access to this site is 6 kilometres north of the Puhoi turn off on State highway 1. Turn left into Moirs Hill road, adjacent to the rest area at the end of Windy ridge. Follow this gravel road to 300m past the Transmitter Tower and park near the walking gate. Access from this point is by foot through the gate, following the track to the end. Take-off is at 980 feet A.S.L, 800 foot above the landing paddock.
Moirs Landing: see map, above link!
Landing requires careful consideration being in a valley with the wind usually coming from West. If it's coming from E it is definitely not flyable there. An air-craft type landing circuit approach is strongly recommended to determine the wind direction in the bottom of the valley (often different from the wind on launch).
Top landing on take-off is possible although very tight for hang gliders and often quite thermic possing difficulty for paragliders.
An alternative top landing is available to the West of the Transmitter Tower requiring a minimum of 600 feet above take-off before making an approach. It is behind the bushline and can be turblulent.
•Only land in official bottom landing area unless it is an emergency.
•No low flying over stock.
•No slope landing on areas that have stock.
•Avoid landing in stock pasture.
•If you land there, move off the paddock as soon as possible.
Glider Types: Hang Glider Paraglider
Site Rating: HG Intermediate PG2
Wind Directions: S SW W
Airspace Takeoff (TO) is located below class C controlled airspace and GAA G151. Flight ceiling immediately above launch is 3,500 foot above sea level, rising to 4,500 feet as you cross Woodcocks road, heading in a north or north easterly direction. Heading south across the valley is within G151 and North Shore air-field training space with a continued flight ceiling of 3,500 feet. Every time this site is flown North Shore air-field air-field should be advised of your presence here.
Kaipara Airfield- 09 425 8735
North Shore Airfield- 09 426-4273
Moirs Weather station 021 022 76827
Site Monitor:
Daron Brinsdon, Ph 0275 628 626
Site Achievements: Hang glider pilots have flown cross wind to Orewa, North to Matakana, Leigh, Pakiri, Te Hana, Mangawhai, and Kawakawa. Paraglider pilots have regularly been to Matakana, Leigh and Wellsford with Lyn Watkins reaching Te Arai Point (35.5 kilometres). Subsequently record broken December 1997 by Eva Keims flight to Mangawhai 41.4km. Eva's record was finally broken by Jeff Ripley in 2006, with a flight of 46.8Km landing just north of Mangawhai Heads. Kawau and Moturekareka islands were also reached in 2005 by a crazy PG pilot.
(5984) Fluggebiet Moirs Hill
XC-Gebiet für Wind aus Süd-Südwest Richtungen, Alternative zu Dills Hill oder Five Fingers. Ideal: Konvergenz zwischen den beiden Küstenwindsystemen finden und ewig fliegen. Auf dem Moirs Hill gibt es eine Wetterstation. Moirs Hill Weather station +64 (210) 22 76 827
Region: Warkworth - New Zealand

LP Moirs Hil
Landing requires careful consideration being in a valley with the wind usually coming from one end or the other. An aircraft type landing circuit approach is strongly recommended to determine the wind direction in the bottom of the valley (often different from the wind on launch). Top landing on takeoff is possible although very tight for hang gliders and often quite thermic posing difficulty for paragliders. An alternative top landing is available to the north east of the transmitter tower requiring a minimum of 600ft above takeoff before making an approach. Top landing at any point should only be attempted by those experienced in top landing.

SP (SW-W) Five Fingers_Mt Taranaki
This site is identified on topographical maps as Mt Taranaki. It is fifteen minutes drive north from Kaukapakapa along State Highway 16, not far beyond the West Coast Rd (Araparere-Woodcocks road) junction with State Highway 16, located on the right hand side of the road whilst heading north, access beside a white wool shed. There is now only one launch site, on top of the hill; owing to the growth of the pine trees planted on the lower slopes.
Objections to our presence here have been made by residents to the south of the access track due to the disturbance to animals (dogs and horses). These have raised tensions amongst all land owners and lease holders and could lead to closure of the site. Do not low fly over or land in the properties south of the access track. The official landing area is the small paddock behind the wool shed although the larger one to the north of the track and close to the road may be used if no stock are present. Do not land in any of these areas if horses are present.
Hang Glider Paraglider
Site Rating: HG Intermediate PG2 PG2 + 60 hours
Site Type: Inland
Wind Directions: SW W
The land owner of this site is an absentee land owner but both farming and forestry leases have been granted to different operators. Access may be obtained without first telephoning the landowner but the wishes of the lease holders must be respected if they are present. Take care to leave all gates as they are found, do not cut up tracks in the event of the ground being wet and soft (particularly applicable to the lower track during winter). Beware of any stock found wandering in the forestry blocks, some have gone feral and can be dangerous.
P.G.: The launch is PG2 plus 60 hours. If the wind is not straight in, turbulence may be experienced due to the various spurs. Flying here is often not smooth and tucks etc are to be expected.
This site is located below CTA/C and G151 with a VFR height restriction above launch of 3,500 feet A.S.L. However it is near the boundary of the CTA and immediately to the north and north east the VFR ceiling raises to 4,500 feet A.S.L. North Shore air field should be advised of your operating at this site prior to flying. Kaipara Airfield is located 14Km directly behind this site in a ENE direction. The Kaipara harbour coastline in front of launch and the river valley to Makarau are a designated low flying training area so don't be surprised if you see light aircraft below you!
Evan Lamberton 021 407 833
Site Achievements:
Hang glider pilot Ian Clark has flown 92 kilometres from this site. PG pilot Jeff Ripley set a site record of 40Km to Cape Rodney in 2006.
PG pilot Dylan Vickerman flew to kawau Island, landing at Mansion House Bay.
(5985) Fluggebiet Five Fingers
XC-Fluggebiet, Alternative zu Dills Hill, Moirs Hill und Bridges. Wind aus westlichen Richtungen. Teilweise kann der Küstenwind genutzt werden.

SP (SE) Bridge's Hill
This site is located 8 kilometres West of Dills Hill on West Coast Rd that runs from Araparere to Woodcocks. Quickest access is up state highway 16 past Kaukapakapa. Turn right on to West Coast Rd, go 2 kilometres along the road to a letter box marked Mike and Vicky Bridge, on the left just passed the Fire Station.
There is good landing areas on flats below but keep an eye out for temporary electric fences. When low in the valley be aware of the likelihood of a sea breeze pushing in resulting in a wind change to the South West with resultant unpleasant turbulence.
Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Advanced PG2 + 60 hours
Inland Wind Directions: SE
Please always call at the farm house before proceeding, site owners Mike and Vicki Bridge are very friendly. There is a lower take off from a ridge at 300 foot A.S.L however this is mostly now planted in Pine trees. The top takeoff at the top of the hill is 900 foot A.S.L. Vehicles can be driven up only in very dry conditions, but it is extremely rough and you require a 4 Wheel Drive with a good muffler clearance (or just an attitude). Please note that access is via the cattle race. Do not attempt to drive vehicles in or out during milking time.
NOTE: Due to growth of pine trees in front of top T.O. ratings were upgraded in 2005. Further growth has reduced the viability of this site and extreme caution is required. Ensure wind direction is straight up the cut between trees and wind streamers are flying.
This site is located on the edge of CTA with a height restriction of 3,500 feet A.S.L immediately above launch, until you pass a line to the north running between Five Fingers and Dills Hill when the restriction rises to 4,500 foot A.S.L. North Shore air field is to be advised of your presence here before flying (refer the air space section in the front of the guide).
Site Achievements: February 1994 hang glider pilot Ian Clark flew 143km to Kaikohe in 5 hrs attaining 5,700ft and setting a new NZ cross country record.
(2970) Fluggebiet Bridges
Record inland flying site. Here may fly long distance flights until your hear is no content.
Region: Helensville - New Zealand
SE facing, launch hight is 875 ft.

SP (S) Spot X-Takeoff
Region: Auckland - New Zealand
A very low hill facing Southish.

SPK (NNW-NNE) Whangaparaoa - North Face
There are 4 sites located at the end of Whangaparaoa Peninsula mostly in the Shakespear Regional Park. These sites are accessed by taking State Highway 1 to just south of Orewa and turning right, headed East to the end of Whangaparaoa Peninsula following the signposts for Shakespear Regional Park. This is the site mostly flown here at Shakespear. Here we often have nice evening lift. Wind speed and direction are very changeable here.
At the very entrance to the park, on the left, large grassy area towards the cliff top, well in front of the sign for the park. Right after the last house on the left side. In dry conditions you can drive up to the clifftop under the Pohutukawa trees. TO is just to left side of the Pohutukawa trees, almost in front of them. There is no fence between TO and the cliff edge, just gorse.
Landing is best on the car park or on the beach in front of the car park at the Eastern end of the cliff.
Wind speed can be much higher here than at TO! Never fly too far back in stronger winds if you intend to land on or in front of the car park!
If wind gets too strong while flying, safe landing is possible in front of the cliff to the E side of TO (only at low tide) or way behind the car park on the flats in the wet land.
Glider Types: Paraglider Site Rating: PG2 + 20 hours
Wind Directions: N
Free access.
TO here needs some practice. Being a cliff launch there is little wind to help inflate the canopy. In weak conditions the wing fills only when you get within about a metre of the cliff edge. In strong conditions one has to be especially careful as the wind fills the canopy suddenly, this has to be controlled, otherwise you just get lifted from the ground a few meters, swing back and collapse the wing again.
Do not fly this site if wind is coming more from the E than the NW tip of the army area you can see (this is about 30 deg. at the weather station at Tiri) bacause it gets too turbulent.
Flight ceiling is 2,500ft ASL.
Thomas Mann Ph: 021 263 7645
Site Achievements:
Tony Turner flew from here all the way to Big Manly Beach in 2007.

SP (S-SE) Whangaparaoa_Lookout Ridge
There are 4 sites located at the end of Whangaparaoa Peninsula mostly in the Shakespear Regional Park. These sites are accessed by taking State Highway 1 to just south of Orewa and turning right, headed East to the end of Whangaparaoa Peninsula following the signposts for Shakespear Regional Park.
This site is located on the crest of the hill overlooking Te Haruhi Bay, located by the gate, on the left. This site is 180 feet A.S.L.
Glider Types: Paraglider Site Rating: PG2
Wind Directions: SE
You could park at the picture frame and walk up to the ridge towards the lookout.
I have actually never seen anyone flying here, except for model planes.
Be aware of power lines to the right of your glide path and to the right of the landing area. Pohutukawa trees at the end of the landing area can be responsible for turbulence.
Flight ceiling is 2,500ft ASL.
Thomas Mann Ph: 021 2637645

no fly north of here if...
red flags are on. (military shooting)

SPK (NE-SE) Whangaparaoa - Tiri Channel
There are 4 sites located at the end of Whangaparaoa Peninsula mostly in the Shakespear Regional Park. These sites are accessed by taking State Highway 1 to just south of Orewa and turning right, headed East to the end of Whangaparaoa Peninsula following the signposts for Shakespear Regional Park.
This site works best in Easterlies, if wind is seen to be a bit left (N) from Tiri only a small area has lift, if the wind is from the right (S) of Tiri, one has to fly around to the right from TO and catch the lift at the high cliff. Watch out for the overhanging Pohutukawas!
This site has lift often down to 10m height in front of TO. It is nice and possible at low tide to fly all the way to and from the Northern Tip where the bunkers are. Soaring seagulls are a good indicator for flyability here, if they are not above TO height, be careful.
This site is on the Eastern side of the headland, facing Tiri channel.
Parking before the entrance to the camping ground, then walking (12-15min) diagonal across the camping ground and up the ridge on the NE side of the camp ground. TO site is across a fence, on the right side of a prominent Pohutukawa tree or in a bowl to the right of this, if wind is more Northerly.
This site is well suited for top landings at TO or on or in front of the rigde, within 50m behind of TO. If conditions are weak, beach landing is a good possibilty at low tide (+/-3 hrs). No bottom landing at high tide without getting wet!
Glider Types: Paraglider Site Rating: PG2
Wind Directions: NE E SE
Be aware that the area to the left of this site i.e. to the north is army operated and is prohibited entry, danger zone and no flying.
Only fly North (in front of the cliff) if no red flags are flown at the army site (sign that they have life amunition firing going on and are very sensitive)
Flight ceiling is 2,500ft ASL.
Thomas Mann Ph: 021 2637645
Several water landings at the bottom.
(2968) Fluggebiet Shakespeare Regional Park / Whangarapoa
4 Startplätze befinden sich im Shakespeare Regional Park. Allesamt kleine Soaringkanten für Südliche Richtungen. FALSCH ist folgendes: (Für nördliche Windrichtungen müsste man in das militärische Sperrgebiet.) - siehe oben.
In der Ferne sieht man die Skyline von Auckland. Maximale Flughöhe 2500 ft ASL.

SPK (S-SW) Whangaparaoa_Te Haruhi Bay-open?
RIGHT NOW THE SITE IS NOT FLYABLE BECAUSE THERE HAS A FENCE BEEN BUILT ACROSS TO !!! (is this still valid?)
There are 4 sites located at the end of Whangaparaoa Peninsula mostly in the Shakespear Regional Park. These sites are accessed by taking State Highway 1 to just south of Orewa and turning right, headed East to the end of Whangaparaoa Peninsula following the signposts for Shakespear Regional Park.
This site is on the ridge immediately behind Te Haruhi Bay and is found by parking in Te Haruhi Bay and walking a further 100 or so metres East along the track into the camping ground to a steps across the fence below the hill on the left.
Landing on the beach in front of the main public area at the mid and Western end of the bay is not permitted, recommended landing is on the Eastern end of the bay or in the middle paddock, often kite surfers are here, adjacent to where vehicles have been parked.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Intermediate PG2 + 30 hours
Wind Directions: S SW
Cars need to be parked at the end of the section of roadway open to the public, and the balance of distance walked on foot. Being a relatively small face only a limited number of gliders are able to soar at the same time, no more than 2 hang gliders.
P.G.: As this site requires a reasonably strong wind to be soarable the presence of pohutukawa trees on the soaring slope and the landing areas present an increased risk of turbulence. HG.: Similarly the presence of trees in landing areas requires particular attention. Airspace:
Thomas Mann Ph: 021 263 7645

SPK (NNE-ENE) Long Bay
The launch area is now quite small, whilst it is fine to launch in a northerly, launching from beside the path in a northeasly direction is not feasible.
This site is located at the southern end of Long Bay, access near a pedestrian walk way from the end of Cliff road, Torbay.
The designated landing area if you are going to land on the beach is between the cliffs and the boat ramp. Be particularly aware of crowding of the beach during the summer months.
Glider Types: Paraglider Site Rating: PG2 + 60 hours
Site Type: Coastal
Wind Directions: N NE
Our continued presence at this site is constantly under challenge as residential building continues to encroach, plus installation of fencing along the cliff edge and walkway. We are now restricted to only the use of the very cliff edge and public walkway. It is very much in our best interest to maintain good relationships with the immediate neighbours surrounding the launch area.
PG.: If there is a likelihood of a wind shift to the north whilst you are flying be particularly aware this possibility would result in difficulty in returning to the launch area with reduced lift and very little land out option if other than low tide. This is particularly relevant on sea breeze days.
When scratching close to the cliff take particular note of the over hanging branches of the large pine tree in the apex of Toroa point - several pilots have received an additional adrenaline fix from catching tip lines on its branches when they have risen sharply in lift under the pine tree.
This site is located within VFR Transit lane T157 with a height restriction of 1000ft A.S.L. Flying is only permitted on the seaward side of the cliffs, the landward side being Whenuapai controlled airspace.
Site Monitor: Rob Laurence Robinson Ph: 09 449 2101
1999 paraglider pilot Jeff Ripley flew from here to Milford Beach and Lyn Watkins to Torbay.

SPK (SW-W) Rimmer Rd
This site is usually only used for early HG training, however, in stronger conditions, it is possible for HG and PG to soar the entire length of the dunes.
This site is located part way up Muriwai Beach on the West Coast north of Auckland. Approximately 55 Km north west of the city centre. Take State Highway 16 from the Northwestern Motorway and follow this highway almost to Helensville, Rimmer Road being several kilometres before Helensville on the left. Take Rimmer Road out through Woodhill Forest to the toilet block just behind the sand dunes. The official takeoff is approximately 30 metres to the north on the sand dunes, but most of the length of the dunes have suitable launches as well.
On the beach, unless you are blown over the back of the dunes!
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Beginner PG2
Wind Directions: SW W
Remember the sand is only soft untill you hit it hard! There has been at least one helicopter ride to Auckland from here.
Rimmers road is within CTA/C with a flight ceiling of 2,500ft ASL. While flying here please try to stay below this ceiling!
All of the other Muriwal flying sites are located within VFR Transit Lane T156 with a ceiling of 1500 foot A.S.L., and no access to airspace behind the cliffs (Whenuapai controlled airspace).
Several H.G. pilots have successfully soared back to Muriwai (and several PG. pilots have soared from Muriwai to here and back).

SPK (NE-E) Kennedy Park
Info: http://www.cloudbase.org.nz/node/160
This site is located between Campbells and Castor Bays on the East Coast. Access is off Beach road, Castor Bay. The actual launch area is 150m to the South of the parking area. For most paragliders launch takes place behind a locked gate although there is a bowl in front of the gate if the wind is strong.
For PGs, the beach below is the safest option, tides permitting. Toplanding in clear space between pohutakawas is realtively easy, but care must be taken not to stray too far back from the cliff. Do no go back into the area where the grassy slope drops away. (Several people have been dumped in this spot). The normal HG landing is on Milford Beach.
Glider Types: Hang Glider Paraglider
Site Rating: HG Intermediate PG2 + 30 hours
Site Type: Coastal
Wind Directions: NE E
Care should be taken particularly on light wind days scratching close to the trees as it is very easy to catch a tip line. Between mid and high tide there is very little landing options on the beach. Particular care should be taken in top landing behind the gate - seek local regular pilots opinions on the day. In the event of wind increasing whilst flying this site there are no alternative landing options, except a long glide to Milford beach (normal landing area for hanggliders).
This site is located within VFR Transit lane T157 with a height restriction of 1000ft A.S.L. Flying is only permitted on the seaward side of the cliffs, the landward side being Whenuapai controlled airspace.
Jeff Ripley Ph: Mob 027 288 8818
Several paraglider pilots have flown from this site direct to Auckland Hospital compliments of the Westpac Rescue Service helicopter, mostly as a result of attempting top landings (ask local pilots for advice before attempting top landings).
Many have flown to Murrays Bay and back when the wind direction is ENE.
(6262) Fluggebiet Kennedy Park
Advanced side. Coastal soaring, takes easterly winds. Landing on big ears in gap between trees. Or on beach on low tides. Meet locals before. Not a beginner side.

SPK (NE) Takapuna Grammar
Info: http://www.cloudbase.org.nz/node/177
This site is located on the coastal edge of Takapuna Grammar School grounds, accessed from Winscombe Road, Belmont.
Landing options below the cliff are restricted and virtually nil at high tide. Best landing option (short of Takapuna beach) is at the bottom of the cliff 200m to the north of launch, or on Narrow Neck Beach, if the wind is at all from the north east.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Advanced PG2 + 60 hours
Wind Directions: NE
No flying is to take place on this site during school hours.
Top landings at this site should be treated with caution owing to presence of sometimes severe rotor (even the locals are cautious of this one).
Launching over the post and rail fence along the cliff top requires care on the part of paraglider pilots - ensure that you have sufficient lift to clear the rail or abort the takeoff.
Don't hang around talking to the naked guys if you land on the beach, just pack and run....(stairs are to the south of launch).
This site is located within VFR operations special procedure area, with height ceiling of 2,500 ft A.S.L. to the North and to the South, reducing to 1,000 ft A.S.L. at the start of Takapuna beach for the VFR Transit lane T157.
Jeff Ripley Mob 027 288 8818
An easy run to Takapuna beach to the north. To the south Cheltenham Beach has been reached once. Who can make the link to North Head?
Several gliders have been in the tide here including a tandem. One pilot (lets just call him Matt) has even flown backwards down the cliff, ending up in a heap at the bottom. Fortunately he walked away from it.

SPK (NE) Fort Takapuna
Site info: http://www.cloudbase.org.nz/node/189
An easier site to launch and land than Takapuna Grammar, and a longer cliff to soar than North Head.
Fort Takapuna (Fort Cautley) is between Narrow Neck Beach and Cheltenham Beach. Access is from Vauxhall Rd. There are three seperate launches within 150m. The most commonly used is beside the concrete pill box. The launch height is approximatly 40ft.
Narrow Neck Beach or Top Land.
Site Rating: HG Intermediate PG2 + 30 hours
Site Type: Coastal
Wind Directions: NE
Care needs to be taken when scratching close to the Pohutukawa trees. Limited landing options below launch when tide is full.
This is located within VFR CFZ (common frequency zone) with a VFR Ceiling of 2,500ft ASL. Check NOTAMS for restrictions during major events in the Hauraki Gulf (helicopter activity).
John Walton 021 473 656
On a good day a flight to Takapuna Beach and back is possible. (Who will be the first to make the transition from here to North Head)?

SPK (NE-ESE) North Head
One of Auckland's most visual flying areas. Great views of the Gulf, City and Harbour.
North Head is located on the Northern side of Auckland Harbour, just East of Devonport. Access is off Takarunga Road Devonport.
Designated Launch & Top Landing areas:
SE sector of the summit, Eastern facing midpoint and lower NE facing slope above alongside lower carpark.
In a North to Easterly, either top land or an easy glide to Cheltenham Beach.
In an East to Southeast top landing is the favoured option owing to minimal bombout options at the bottom at all tide levels. If you have enough height you can glide downwind to the midway part of Cheltenham Beach to escape the rotor behind North Head at the southern end of the beach.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Intermediate PG2 + 20 hours
Wind Directions: N NE E SE
A maximum of four gliders in the air at a time. Designated launch and landing points only to be used. Pilots to respect rights of other users and keep launch areas clear of gliders and gear.
As from September 1997 access to this site was closed. After several years of lobbying by several club members, paragliders have finally in 2000 gained permission to fly here on a trial basis subject to some restrictions. Hang gliding operations has also been granted aproval by DoC.
Be aware that the area is administered by the Department of Conservation and that the DOC Headquarters are located on the site.Therefore our flying activities here are a showcase to DOC and will not only influence permission for us to continue here but also at other sites administered by DCC.
Particular care needs to be taken when launching and scratching close to the Pohutakawa trees and constant observation of wind direction changes to prevent being caught away from land out options. Particular care needs to be taken both on launching and landing owing to the large number of spectators and public present. Care needs to be taken in landing on the beach with large numbers of other beach users being present on a nice day.
This site is located within VFR common frequency zone with height ceiling of 2,500 feet. It is also on the boundary of the Mandatory Broadcast Area, which means that you can not fly past the big gun at the Southern side of the Head.
On the 17.01.04 Jeff Ripley flew to Takapuna Beach after reaching approx 800ft.
(5964) Fluggebiet North Head
Soaringgebiet direkt mit Blick auf den Skytower und den Hafen Aucklands. Windrichtung: N-O Bei Flaute kann man auch die vielen Wehranlagen auf dem Gelände besichtigen. Die wurden während des 2. Weltkrieges gebaut, als Neuseeland befürchtete, von Japan angegriffen zu werden. Dazu ist es aber nie gekommen.
Region: Auckland - New Zealand

SPK (NW) Muriwai NW
There are four separate flying sites in this area: the north west face; Maori Bay; Janie's; and a private ramp to the south. This is a particularly enjoyable small site and, owing to its very public profile, care should be taken to not to create any bad impressions of the sport nor any scratching close to the Puhutakawa trees as this raises peoples, and the rangers anxieties.
Muriwai is reached by taking State highway 16 out of Auckland to Waimauku and then turning left following the signs to Muriwai beach.
The North west site described as 'The North West face' is in fact the north westerly facing section of Otakmiro point which is located at the southern end of Muriwai beach, adjacent to the main lower carpark.
Access to this site closed from 1997 to 1999 and permission regained with specific access paths being approved. Access may be obtained from the lower public carpark by taking the track commencing opposite the toilets and following the ridge to the right as it climbs sharply to the top. Alternatively access may be obtained by parking vehicles in the Maori Bay public carpark and walking back down to where the track enters the bush on the left. The access track commences immediately opposite this gravelled area, entering through the bush to the top of the ridge. Check with local pilots tor access update before flying.
Whilst the upper launch has been closed a lower launch has been used which is further to the west in a low bowl where the track from the main Muriwal Beach turns 90 from the cliff and leads up to the look outs over the gannet colony.
No landing or glider handling is permitted on the dunes in front of the north west face, and landing on the beach is restricted during the period December to February when the portion of the beach below the north west face is closed to vehicle traffic to 500 metre north of Motutara Road.

tip of Otakamiro Point: no-fly
gannet colony

SPK (SW-W) Muriwai_Maori Bay
Info: http://www.cloudbase.org.nz/node/140
There are four separate flying sites in this area: the north west face; Maori Bay; Janie's; and a private ramp to the south.
Take-off height 80 - 100ft.
Maori Bay is located just to the South of Muriwai beach, on the southern side of Otakamiro Point.
Landing on the road or carpark is definitely not recommended and likely to incur the rangers displeasure, apart from the possibility of danger to pilot and public.
Wind Directions: S SW W
Over-flying of the gannet colony on the tip of Otakamiro Point is prohibited and care should be taken to not to disturb the gannets, particularly during the months of August, September and October.
Take-off and landing on the right hand shoulder of the bowl on the southern side of Otakamiro Point i.e to the right of the Maori Bay carpark is prohibited.
Being part of the Regional Park care again needs to be taken of vegetation etc. and, when landing on the beach consideration of other beach users is required. The Regional park rules under which we are permitted to use the site ban commercial operation (tandems, schools, teaching etc ) unless a specific concession has been granted.
This is a site well used by pilots and public and often there is need to be considerate and rotate the number of people in the air at any one time.
Beware of the increased compression in higher winds when endeavouring to top land close to the carpark. Take note that north westerly and southerly winds both tend to funnel up the face of Maori Bay when in fact they are often too cross to safely fly. When attempting to fly south and get above the cliffs in front of Janies beware of the possibility of turbulence off the southern point.
Paraglider and Hang glider pilots are not the only users of these Muriwal sites and you need to remain alert for the possibility of radio controlled model aircraft - their operators perceptions of your height and speed are not always that accurate.
The same air space restrictions apply to all sites at Muriwai being located in VFR Transit Lane T156 with height ceiling of 1500 feet A.S.L, and closed airspace inland.
Mike Simpson - Ph: 094139173
Several paraglider pilots have had unscheduled landings in the back of the carpark and beyond as a result of increased wind strength and compression.
(2965) Fluggebiet Muriwai
One of the best flying sites in New Zealand. Starting is either in the southern or westerly direction. Please take care with the bird colonies on the dunes. Landing is on the beach noth of the starting point. Please dont land near the surf club!
Region: Muriwai - New Zealand
Maori Bay Launch. Don't fly over the Gannet colony!

LP Muriwai

SPK (W) Janies
There are four separate flying sites in this area: the north west face; Maori Bay; Janie's; and a private ramp to the south.
Janie's is located up the hill headed south from Maori Bay, just before the right hand turn into Ngatira road.
Access to the site is between private sections sign posted with a sign 'Hang glider take-off'. The actual launch site is at 200 feet A.S.L. and the Hang glider ramp is located on public reserve. Note, this ramp may be partially on private property and particular courtesy must be shown to the southern neighbours including respecting their privacy and not hovering close to their home.
Landing options are either Maori Bay or Muriwai beach. In the event of using Maori Bay be aware of the possibility of turbulence from winds either cross from the south or north and, if using Muriwal beach note the cautions listed in the comments in the 'north west face' section. Pilots have been asked not to top land because of the close proximity of the houses to the launch area.
Site Rating: HG Intermediate + 20 hours + Cliff Launch PG2 + 60 hours
Wind Directions: SW W NW
Access to this site is between private sections and the Hang glider ramp is located on public reserve. Theoretically paraglider pilots should be launching from the same point however, commonly they use the front of a private section adjacent to the ramp. Care should be taken to only use the front of this private section.
Over flying of the gannet colony on the western point of Otakamiro Point to the north is prohibited.
As parking is very limited in this area please leave vehicles at the Maori Bay carpark or park in Ngatira road. With effect from November 1997 the club has, in an effort to appease the neighbours, made a stipulation that there will no top landing at this site. Also to ensure good relations with the neighbours all spectators are asked to stay down by the hang glider ramp and not to stand on top loverlooking the neighbours.
This site can often be difficult for paragliders to launch as a result of the flat nature of this section and turbulence generated by the buildings on either side.
Care should also be taken as to the possibility of turbulence being generated by the point of the cliff immediately south of the launch point. Do not attempt to launch if the wind is south of west.
If attempting to fly south to Bethells beach take note of tides and surf conditions as very limited landing possibilities exist.
This site is located in VFR Transit Lane T156 with a height restriction of 1500 feet A.S.L and closed airspace inland (Whenuapai air space).
Mike Simpson - Ph: 09 413 9173
Hang glider pilot Carl Dreissen has flown from Muriwai to Kariotahi then over the back to Maramarua. Hang glider pilot Bruce Williams lost a side wire at 800 feet A.S.L while slipping off height over Muriwai Beach, saved by his reserve chute. In 1985 Hang glider pilot Dave Selwood attacked the surf Life Saving Tower. In 1996 paraglider pilot Peter Creighton en route to Bethells beach stopped off on some rocks on the way when the wind lightened and did the return trip compliments of the Westpac Helicopter Service.
Around 2001, PG pilot Lyn Watkins and a couple of his crew flew to Piha, landed on the beach to watch a waterspout then relaunched at the southern end and flew to Whatipu.
(2965) Fluggebiet Muriwai
One of the best flying sites in New Zealand. Starting is either in the southern or westerly direction. Please take care with the bird colonies on the dunes. Landing is on the beach noth of the starting point. Please dont land near the surf club!

SPK (NNE-NE) Glover Park (G-Spot)
Paraglider pilots flying at Glover should be aware that because of the steep cliff, wind speed directly on launch can be deceptivly light. I have seen many pilots arrive, decide it is perfect, and lauch, only to no sooner get the wing above them and into the air flow than find themselves 100 ft up and going backwards.
The site faces north north east, and a true north wind will swirl around and over Rangitoto, which may result in a changeable wind direction.
Glover is best flown in lighter conditions, the large cliff face meaning it can often be flown in as little as 8 knots for a paraglider.
Take off height is approximately 160ft ASL.
This site is located at the northern end of Waitara road St Heliers, just to the east of Achilles point.
With no bottom landing between mid and high tide and a risky top landing behind trees this is not a site for novice pilots. If conditions permit transit Eastward along the coast to Karaka Bay some greater landing options are available but still limited by tidal movement. Alternatively landings can be made at Ladies Bay or, after a long downwind glide, Saint Heliers Bay but note the comments on airspace.
Site Rating: HG Advanced PG2 + 60 hours
Wind Directions: N
This site claims three or four pilots each season wih landings in the tide, soaked gear and gliders. Make sure you know the state of the tide and have an alternative landing option in case the wind picks up or eases whilst you are in the air. If you are not confident on top landing or sure of an alternative landing option Murphy's Law will no doubt apply. Launch is between trees and wind direction must be straight in, especially for HG.
Special care should be taken at this site and close reference to the latest visual navigation chart. This site is located within VFR common frequency zone, height restriction of 2,500ft ASL and is on the very edge of Auckland City Mandatory Broadcast Zone. Height limit within this MBZ is 1500ft ASL. Flying to the west beyond Achilles Point round to Saint Heliers or anywhere inland is illegal unless you are using an airband radio and obeying the requirements of the Mandatory Broadcast Zone the boundary of which you cross when you pass west of Achilles point or fly behind launch.
Hugo Brighouse 021 394 434
On one extraordinary late afternoon flight in 2000 Tony Seaman climbed to 1000ft asl. but was then unable to go anywhere owing to air traffic.
Take off : Demanding Cliff launch suitable for experienced pilots. Difficult top landing behind tree line in compression zone and through rotor
(6194) Fluggebiet Glover Park
Glover Park ist ein kleiner Park östlich von Mission Bay. Der Startplatz ist ein unscheinbarer Platz, an dem vor der Steilküste keine Bäume stehen. Starttechnik: Schirm rückwärts aufziehen, dann an die Kante vorgehen und warten, bis der Wind einen hochhebt, nicht aktiv starten, da kein Landeplatz im Gleitwinkelbereich liegt!

SPK (ENE) Musick Point
A seldom flown site but worth the effort when the wind is ENE. Flights can be made to Eastern Beach and back on a good day.
This site is located 3 kilometres North of Eastern Beach and adjacent to the Howick golf course. Take-off is at the end of Musick Point road in the reserve beside the carpark. Walk S from the carpark approx 40m, this is the old launch site with the Pohutakawas directly behind and almost above you. It is possible to launch here but not recommended. The better launch is another 20m further along just inside the golf course. There are no trees behind to get caught up in here.
There is no bottom landing at all 2 hours either side of high tide. There are stairs at the end of the point for easy access back up to launch.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Intermediate + 20 hours + Cliff Launch PG2 + 60 hours
Wind Directions: NE E
The gate at the beginning of the Reserve/Golf course is locked each evening. The exact time of closing is indicated on a sign board at the gate.
Take-off height is 80 foot A.S.L. Be sure of wind direction as trees on launch can redirect wind flow, the true direction should be taken from the wind lines on the water.
This site is located within CTA/C, height ceiling 1,500 feet ASL.
A Hang glider pilot has reached a altitude of 800 foot A.S.L.

SPK (WSW-SW) Bethell's Beach (O'Neil's Beach)
Bethell's Beach is located on Auckland's West Coast between Piha and Muriwai Beaches accessible by taking Bethell's road from Swanson on the Northern end of the Waitakere Ranges. Arriving at Bethell's beach the actual site is to the north of the beach by climbing the first headland around to O'Neil's bay. Launch is either from the centre of the bay or top of the ridge.
Paraglider Site Rating: PG2 + 60 hours
Coastal Wind Directions: SW
Access Conditions: The farmer who owns the property has concerns over our activities disturbing stock and has asked that we check with him before entering or flying - check with the site monitor.
PG.: Be particularly aware of the possibility of turbulence from the headland located to the South. Particular caution in the event of wind change is required as any change and strengthening to the South results in no safe landing options remaining. For the same wind direction and conditions there are much more friendly sites available. The site is now not often flown.
This site is located in VFR Transit Lane T156 with a flight ceiling of 1500 feet A.S.L.
Site Monitor: Alan Hills - ph 09 570 5759 Mob 025 982 345

SP (SE-S) Auckland_Mt. Wellington
A volcanic cone smack in the middle of suburbia, an MBZ and with limited landing options. (Who's still keen to go?)
Access to this site is off of the Ellerslie Panmure Highway, take Mountain road and then Memorial drive which leads to the top.
Top or slope landings are the prefered option, otherwise there is a small paddock at the base of the mountain on the southern side near the start of the Mountain Rd.
Glider Types: Paraglider Site Rating: PG3 Site Type: Inland Wind Directions: SE S
Being located on the narrow lip of a volcano any mistake causing you to be dragged backward is very unforgiving. The landing possibilities at the foot of the hill are limited being a very small short paddock surrounded by trees and power lines. Top or slope landing is not easy. This site is suitable for skilled advanced pilots only and much better friendlier sites exist for the same wind direction.
This site is located within CTA/C and is located within the Auckland City Mandatory Broadcast Zone with height restriction of 1500ft ASL. i.e. unless you are flying with an airband radio and able to broadcast your presence every ten minutes you shouldn't be in this airspace!
Alan Hills Ph: 09 570 5757
Hangnahes Soaring, auf keinen Fall überhöhen (Flugschneise Auckland Airport).
Kein Landeplatz. Mandatory Broadcast Zone, Transponderpflicht und Airband-Radio-Pflicht.
Wer will, kann zu Fuß rauflaufen, aber oben ist auch ein kleiner Parkplatz: der Beschilderung nach, direkt auf den kleinen Parkplatz auf dem Mt. Wellington.
(6195) Fluggebiet Mt. Wellington
Der Mt. Wellington wäre ein schöner Flugberg für alle Windrichtungen von NW bis SW (im Uhrzeigersinn), wenn nicht zum einen der Berg direkt in einer Mandatory Broadcast Zone (MBZ) läge und zudem eine Landemöglichkeit hätte. Legales Fliegen ist offiziell nur mit einem Airband-Radio möglich: man muss sich alle 10 Minuten beim Tower melden. (Das Mitführen eines Transponders unterschlage ich jetzt mal, aber ihr könnt Euch ja das ins Gurtzeug nähen: [URL]www.garmin.com/products/gtx320/[/URL])

SPK (N) Duders Penninsula
H 50 mtr / mittel
Parkplatz am Parkeingang -
dann Fußmarsch entlang des rot markierten Wegs hinauf. Startplatz beginnt in etwa hinter dem Wassertank und dem sich anschließenden Tor. In dem Kessel starten und im Bereich des rechten Randes des Kessels wieder top einlanden. Der Wind muss mittel bis stark sein, sonst klappt es nicht. Landeplätze am Strand stark eingeschränkt bis nicht vorhanden.
(6214) Fluggebiet Duders Penninsula
Duders Penninsula ist einer der Regionalparks um Auckland. Bei astreinen Nord- und Südöstlichen Winden kann man hier fliegen. Der kontrollierte Luftraum beginnt 1500ft über GND, Duders liegt komplett in der Einflugschneise vom Flughafen Auckland. Landemöglichkeiten am Strand sind eng bis nicht vorhanden.

SPK (N) Duders - Nth_top
Take-off height at the northerly site is 280 foot A.S.L, normally in front of the trig, although the bowl immediately to right can be used also. When the wind is square in (northerly) the whole Peninsula can be flown, if it is off to the north west or north east it will be marginal going around to and back from the eastern end. Take-off heights at the south easterly site is 180 foot A.S.L, adjacent to the top dressing fertiliser bins. The best top landing is also in this area so vehicles should be parked as close as practical to the bins.
Located adjacent to Umupuia (formally Duders Beach) between Maraetai and Clevedon, 4.4 kilometres south from Maraetai.
P.G.: Beach under the Northern site there is no opportunity for beach landing between half and full tide similarly under the south eastern site bottom landing at between half and full tide is minuscule.
H.G.: If bottom landing on the southeastern side beware of trenches across the paddock round the corner from launch.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Intermediate PG2 PG2 + 30 hours Site Type:
Coastal Wind Directions: N SE
The Duders Peninsula (both north and south eastern sites) is now all a ARC park and access permission should be obtained first by referral to the ranger on mobile 025 396653 or site monitor as detailed below and private and business phone numbers.
Permission should be confirmed from the ranger before taking any vehicles into the park and only the minimum number of vehicles should be taken. Arrange to go in convoy, the balance of vehicles being left in the parking area before passing through the padlocked gate. As at August 1997 combination to the padlock 6993.
The ranger is particularly concerned over pilots flying on their own. The rules do not permit this anyway but please respect this request or we are likely to lose the privilege of flying here.
Owing to the gentle contours of the south easterly site it is mainly soarable in stronger winds and often there is a fine line between the site being soarable and becoming too strong. For paragliders the North site is rated PG2 but the South East site is rated PG2 plus 30 hours. For hang gliders both sites are rated Intermediate.
This site is located within CTA/C with a flight ceiling of 1,500 feet, and the south easterly site is located within low flying area number L261 so be aware of other aircraft below Ridge height and close to the hill.
Carl Driesson - 09 535 2237

SPK (SE) Duders Penninsula
Take-off height at the northerly site is 280 foot A.S.L, normally in front of the trig, although the bowl immediately to right can be used also. When the wind is square in (northerly) the whole Peninsula can be flown, if it is off to the north west or north east it will be marginal going around to and back from the eastern end. Take-off heights at the south easterly site is 180 foot A.S.L, adjacent to the top dressing fertiliser bins. The best top landing is also in this area so vehicles should be parked as close as practical to the bins.
Located adjacent to Umupuia (formally Duders Beach) between Maraetai and Clevedon, 4.4 kilometres south from Maraetai.
P.G.: Beach under the Northern site there is no opportunity for beach landing between half and full tide similarly under the south eastern site bottom landing at between half and full tide is minuscule.
H.G.: If bottom landing on the southeastern side beware of trenches across the paddock round the corner from launch.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Intermediate PG2 PG2 + 30 hours Site Type:
Coastal Wind Directions: N SE
The Duders Peninsula (both north and south eastern sites) is now all a ARC park and access permission should be obtained first by referral to the ranger on mobile 025 396653 or site monitor as detailed below and private and business phone numbers.
Permission should be confirmed from the ranger before taking any vehicles into the park and only the minimum number of vehicles should be taken. Arrange to go in convoy, the balance of vehicles being left in the parking area before passing through the padlocked gate. As at August 1997 combination to the padlock 6993.
The ranger is particularly concerned over pilots flying on their own. The rules do not permit this anyway but please respect this request or we are likely to lose the privilege of flying here.
Owing to the gentle contours of the south easterly site it is mainly soarable in stronger winds and often there is a fine line between the site being soarable and becoming too strong. For paragliders the North site is rated PG2 but the South East site is rated PG2 plus 30 hours. For hang gliders both sites are rated Intermediate.
This site is located within CTA/C with a flight ceiling of 1,500 feet, and the south easterly site is located within low flying area number L261 so be aware of other aircraft below Ridge height and close to the hill.
Carl Driesson - 09 535 2237
H 50 mtr / mittel
Parkplatz am Parkeingang -
dann Fußmarsch entlang des blau markierten Weges und bei den Farmgebäuden über die südliche Kante.
(6214) Fluggebiet Duders Penninsula
Duders Penninsula ist einer der Regionalparks um Auckland. Bei astreinen Nord- und Südöstlichen Winden kann man hier fliegen. Der kontrollierte Luftraum beginnt 1500ft über GND, Duders liegt komplett in der Einflugschneise vom Flughafen Auckland. Landemöglichkeiten am Strand sind eng bis nicht vorhanden.

SPK (S) Piha North
Piha is located on the West Coast of Auckland. From Titirangi, follow the signs to Piha. On reaching the beach drive to the northern end, park the vehicle and walk some 300 metres along the beach before taking a signposted track signposted Whites Beach. Climb the hill, arriving at the top of the ridge, turn right and proceed to the first bach. Take off is on part of the property belonging to this bach.
Launch height for the northern site is 270ft A.S.L. For experienced pilots it is possible to fly South from Piha to the Manukau Heads and north to Muriwai.
Lots of room on the beach.
Glider Types: Paraglider Site Rating: PG2 + 60 hours
Wind Directions: S SW
The northern site is on private property and is sensitive, permission needs to be obtained from the bach owners prior to flying and should preferably be made through site monitor.
Be aware of the possibility of the wind swinging to the West as this creates turbulence over the headland to the North of the launch site.
Lion Rock, located in the middle of Piha Beach denotes the border of Whenuapai controlled airspace and VFR Transit Lane T156. Height ceiling to the north of Lion Rock, ie. over the northern takeoff, is 1,500 feet, height ceiling to the south of Lion Rock is 2,500 feet.
Daron Brinsdon 027 562 8626
Take off : Cliff site on private site

SPK (W) Piha South
On arriving at Piha turn left off Piha Road into Ahuahu-Log Race Road at the tope of Piha Hill, and drive to the end of the road and park. Using the walking track on the northern side of the carpark, proceed 150 metres or so until you reach a wooden seat and a glimpse of the Tasman Sea. Immediately to the left through the gap and the scrub is the launch site.
Launch height for the southern site is 800 feet A.S.L. For experienced pilots it is possible to fly South from Piha to the Manukau Heads and north to Muriwai.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Intermediate + 20 hours PG3
Wind Directions: W
Be aware launch is located in situation which is often in rotor from ridge and left. It is a very long glide out to landing on the beach.
Lion Rock, located in the middle of Piha Beach denotes the border of Whenuapai controlled airspace and VFR Transit Lane T156. Height ceiling to the north of Lion Rock, ie. over the northern takeoff, is 1,500 feet, height ceiling to the south of Lion Rock is 2,500 feet.

much thermal activity
over this (Whatipu) beach in summer

SPK (WSW) Hamilton's Gap
Hamilton's Gap is located toward the top of the Manukau South Head. Continue beyond Matakawau, headed for Manukau Heads light house and take the next road to the left, Hamilton road. Launch locations are to both right and left of the gap, the better prospect being to the right immediately along from the toilet block. This site will often work in light conditions when the wind is too light to fly at Karioitahi.
Glider Types: Paraglider Site Rating: PG2
Wind Directions: SW
The farmer who owns the land on the left of the gap, is not keen on un-authorised access. Please contact the site monitor. (I know, because I got major talking to one day...)
This site is located within CTA/C with height restriction of 1500 feet A.S.L.

SP (NW) Harry's Hill
Region: Kauaeranga - New Zealand
grass

SP (N-NE) Puketutu
Puketutu is located on the Bombay Hills, south of Auckland. Take the southern motorway to Bombay, turn left at Bombay exit off the motorway, left, right and onto road signposted to Paparata. Take the second on the right then the first turning left into Main Road. Access to the site is on the right several hundred metres down Main Road through a farm gate. Access to the NW launch ( and a short walk around to the NE launch) can be gained by following the signs to Mt William walkway at the end of Puketutu Rd.
Launch height is 1,230 feet A.S.L., 450 feet A.G.L.
This site consists of a series of spurs, gullies and it is without easy bottom landing options. Recent plantings of olive trees have reduced the options even further. The surrounding hills are decorated with a variety of transmitter towers, aerials and suspended wires.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Advanced PG2 + 60 hours
Wind Directions: N NE W NW
The landowner on which this site is located has requested that the number of people (pilots and non-flyers) be kept to a minimum (six people pilots and spectators at most) and that vehicular use is limited. No flying is to be carried out if there is a lot of stock on the flying face.
The owner of this site is Jim Ball, phone 09-236 0515
The owner's permission must always be obtained and it is preferable that the request is made through the site monitors.
As at December 1997 there is a padlock on the access gate off the road as uninvited 'hoons' have become a problem. Contact the site monitors for access.
The site is shallow and has not got a very soarable face, particularly for hang gliders. Take note of the towers and wires.
This site is located in GAA G275 with a height restriction of 4,500ft ASL. The area just north of Puketutu is GAA G276 with a height restriction of 3,500ft ASL but able to be opened to 4,500ft ASL by notifying ATC. Refer to comments in the front of this guide under heading of airspace.
Geoff Green and Phil Miller, ph 09 473 8834 and 09 238 8332
Hang gliderpilot Steve Elliot flew 128 kilometres from this site in 1995. Paraglider pilot Jeff Ripley flew 64 km from here on 21 Nov 2008 setting a new site record.
Take off : Access to the NW launch ( and a short walk around to the NE launch) can be gained by following the signs to Mt William walkway at the end of Puketutu Rd.
Region: Auckland - New Zealand
A faily low hill facing N-NE with limited good landings at the bottom. Situated on the Bombay Hills.

SP (W-NW) Puketutu
Puketutu is located on the Bombay Hills, south of Auckland. Take the southern motorway to Bombay, turn left at Bombay exit off the motorway, left, right and onto road signposted to Paparata. Take the second on the right then the first turning left into Main Road. Access to the site is on the right several hundred metres down Main Road through a farm gate. Access to the NW launch ( and a short walk around to the NE launch) can be gained by following the signs to Mt William walkway at the end of Puketutu Rd.
Launch height is 1,230 feet A.S.L., 450 feet A.G.L.
This site consists of a series of spurs, gullies and it is without easy bottom landing options. Recent plantings of olive trees have reduced the options even further. The surrounding hills are decorated with a variety of transmitter towers, aerials and suspended wires.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Advanced PG2 + 60 hours
Wind Directions: N NE W NW
The landowner on which this site is located has requested that the number of people (pilots and non-flyers) be kept to a minimum (six people pilots and spectators at most) and that vehicular use is limited. No flying is to be carried out if there is a lot of stock on the flying face.
The owner of this site is Jim Ball, phone 09-236 0515
The owner's permission must always be obtained and it is preferable that the request is made through the site monitors.
As at December 1997 there is a padlock on the access gate off the road as uninvited 'hoons' have become a problem. Contact the site monitors for access.
The site is shallow and has not got a very soarable face, particularly for hang gliders. Take note of the towers and wires.
This site is located in GAA G275 with a height restriction of 4,500ft ASL. The area just north of Puketutu is GAA G276 with a height restriction of 3,500ft ASL but able to be opened to 4,500ft ASL by notifying ATC. Refer to comments in the front of this guide under heading of airspace.
Geoff Green and Phil Miller, ph 09 473 8834 and 09 238 8332
Hang gliderpilot Steve Elliot flew 128 kilometres from this site in 1995. Paraglider pilot Jeff Ripley flew 64 km from here on 21 Nov 2008 setting a new site record.
Take off : Access to the NW launch ( and a short walk around to the NE launch) can be gained by following the signs to Mt William walkway at the end of Puketutu Rd.

SP (SE) Mt William
This site is located at Bombay south of Auckland, with access being obtained off of State Highway 2, access road approx. 5km SE of Bombay off ramp. The top of Mt William is not particularly suitable as a P.G. launch as the terrain is quite steep and rocky. The recommended take off is approx. 200m south of and below the trig on a flat grassed outcrop over the fence to the east of the walkway. The site is on a Scenic reserve which is operated as a farm. Access is by walking track from either Puketutu Road at the top or McMillan Road at the bottom.
Trig 1 ,240ft ASL, P.G. Takeoff approx. 1 ,056ft ASL.
Wind Directions: SE S
The site below take off is mostly bush. Ensure conditions are good enough (and your competency) to reach clear ground.
This site is located in GAA G275 with a height restriction of 4,500ft ASL. The area just north of Puketutu is GAA G276 with a height restriction of 3,500ft ASL but able to be opened to 4,500ft ASL by notifying ATC. Refer to comments on Airspace in the front of this guide.
Phil Miller Ph: 09 238 8332

SPW (ESE) Mercer Mike's Winch Field
Region: - New Zealand

SPK (SW-W) Karioitahi A_Kario North
Take off : The 'High Site' also known as 'The Main Cliff', 300 m north of the access road. (Used by PGs when wind is too light for the other launch sites).
Region: North - New Zealand

SPK (W, SW) Kairioitahi / Waiuku_Restaurant
The total length of soarable ridge from the Waikato River in the South to the Manukau Heads in the north is 35 kilometres. The best wind direction to make the trip to Manukau Heads is West South-West. The gaps are relatively easy to cross but be aware that there are limited landing options north of the Karioitahi Beach access road and next to no vehicle access.
This site is located on the West Coast, approximately one hours drive from downtown Auckland. Take the Southern Motorway and turn off at Drury, following the signs to Waiuku and then to Karioitahi. The road terminates at the beach and there are five separate launch sites:
A. The "High Site" also known as "The Main Cliff", 300 m north of the access road. (Used by PGs when wind is too light for the other launch sites).
B. The dunes at the end of the car park by the lifesavers building at the termination of the road - only used in strong wind by a few keen pilots. (Rarely used)
C. The lawn of the restaurant which is located on the cliff just above the lifesavers building, and accessed by a road turning left just before reaching the beach. (Sometimes used by PG pilots)
D. The "Club" mid-point take-off located on the cliff approximately 500 metres to the south of the restaurant and lifesavers club. (Not used for PG training since the move to Maioro.)
E. The top take-off located at the top of the cliff. This sites is accessed by either leaving the vehicle outside the Lifesavers Club, walking along the beach and up the cliff (PG) or, alternatively taking the private road from beyond the restaurant (PG & HG). (This is the main Karioitahi HG launch site.)
When landing on the beach keep look out for beach traffic particularly through summer and when the tide is high. There is a "no landing zone" that extends roughly 50 m north and south of the grassy derigging area in front of the bottom carpark. Please do your best to avoid landing close to the grassy derigging area when there are lots of other beach users about. Keep an eye out for vehicles and hoons on bikes before setting up for a landing.
Site Rating: HG Novice HG Intermediate HG Intermediate + Cliff Launch PG2 PG2 + 30 hours Site Type:
Coastal Wind Directions: S SW W
The site lessee and developer is Gavin Shine, the operator of Castaway's Restaurant. The road from the restaurant to the top take-off past the holidays homes has been extended by Gavin, in conjunction with the Club, and is a restricted access. Please observe the following conditions when accesing this launch.
1. Sign in at the accommodation office prior to passing through the chalet area and sign out again on the way out.
2. There is a 10 km per hour speed restriction when passing through the chalet area.
3. Any members wishing to use the grass area in front of the function centre will now need to book a day and time for that use and get approval via email from Castaways. This is to ensure there is no dangerous conflict of use with staff and guests. Please email malcolm@castaways.co.nz.
If leaving vehicles at the restaurant carpark please park them well away from the restaraunt. Access to site A is only obtainable by climbing from the beach, be aware that the farmer immediately behind the launch area does not consent to pilots using his property although, from time to time, he has entered into special arrangements with select members of the Auckland Club in exchange for their administering the activities of pilots at the site.
It is unwise to use the top take-off (site E) in a southerly (wind very cross anyway) as there is no escape if your launch is not perfect or you are in risk of being dragged side ways. Be aware of being caught behind ridges when the wind is off to either the South of the North.
Rating for site C is P.G.2 plus 30 hours for PG and Intermediate & Cliff Launch for HG.
These sites are located within the outer area of CTA/C with a height restriction of 2,500 foot A.S.L, reducing to 1,500 foot approximately 8km north of Karioitahi, and over the township of Waiuku behind and to the east of Karioitahi
John Burton - 09 5283362
Hang glider pilot Anton Lawrence has flown from Kariotahi, crossing the Manukau entrance and landing at Whatipu. Hang glider pilot Carl Dreissen has flown over the back of Kariotahi and landed in Pukekohe. Paraglider pilots Peter Creighton and Jeff Ripley have flown over the back of Kariotahi and landed at Waiuku.
(5965) Fluggebiet Kairioitahi / Waiuku
Küstensoaring an der Westküste Neuseelands. Wind aus SSW-NW. Zur Auffahrt ist ein 4-Wheel-Drive recht hilfreich.

SPK (SW-W) Karioitahi E_Top Launch
Take off : The top take-off located at the top of the cliff.(This is the main Karioitahi HG launch site.)

SPK (SW-W) Maioro
Access through the farm property is restricted (see below - preferrably club members only). Access to the site is via Karioitahi with approximately 8 kilometre drive south along the beach.
Landing zone is on the beach in front of take-off and is large, especially at low tide.
Site Rating: HG Novice PG2 Site
Wind Directions: SW W
It is preferred not to generally advertise the exact location of this site other than that it is south of Karioitahi.
Until recently the site owner only permitted use of this site for the occasionally club fly in. The owner will not give consent for the sites general open use and, because of very few access points to this isolated coast line, the owner is under constant pressure by many common interest groups to provide more frequent entry. He does not like to be bothered much by the public and has on occasion withdrawn consent to some users. Accordingly the site is to be treated with respect and access obtained by the beach rather than from the road, via the owners property.
Caution should be taken over driving vehicles on the beach other than over the low tide period.
The site is frequently used for PG training. Please take care when flying in front of the launch site, as most PGs flying in this area will be unrated beginners under instruction. Please be courteous and keep clear of the area directly in front of the launch.
Air-space restrictions are the same as Karioitahi - refer to the air-space comments on Karioitahi.
Hang glider pilot Ian Clark flew 54km to Miranda, January 1998.
Take off : Site Rating: PG: P.G.2 HG: Novice/Intermediate
Region: Waiuku - New Zealand

LP Maioro
Landing zone is on the beach in front of takeoff and is large, especially at low tide.

SP (NW-W) Alans Hill
Region: - New Zealand

SPK (WNW-NNW) Port Waikato
Take off : On arrival at Sunset Beach there is a grassed area to the left of the toilet block and, on the southern side of this grassed area a private driveway access and little bridge across a small creek. Pass beyond the small bridge and you will find the obscure beginnings of the track which runs up through toitoi bushes and along the ridge heading south from the beach. Hang gliders have previously used a launch located a short way along this track. This small launch area is on the edge of the cliff and is unsuitable for paragliders. The second top takeoff point is further up the same track where it exits the bush onto a large rounded hilltop. On strong days it is also possible to launch from the sand dunes immediately in front of the cliffs to the left of the carpark and beach entrance area.

SPK (NW-W) Port Waikato
This site is located on the West Coast on the southern side of the Waikato River. Take the motorway south from Auckland to the Bombay Hills, follow the signposts to Tuakau, and from there the signposts to Port Waikato and Sunset Beach. On arrival at Sunset Beach there is a grassed area to the left of the toilet block and, on the southern side of this grassed area a private driveway access and little bridge across a small creek. Pass beyond the small bridge and you will find the obscure beginnings of the track which runs up through toitoi bushes and along the ridge heading south from the beach.
Hang gliders have previously used a launch located a short way along this track. This small launch area is on the edge of the cliff and is unsuitable for paragliders. The second top takeoff point is further up the same track where it exits the bush onto a large rounded hilltop.
On strong days it is also possible to launch from the sand dunes immediately in front of the cliffs to the left of the carpark and beach entrance area.
The takeoff heights are: Lower take off 100 feet A.S.L; Top takeoff 300 feet A.S.L.
At high tide the amount of beach available for landing can be restricted, requiring care and planning of landings. Take care to land on the beach outside of the flagged swimming area and summer crowds.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Beginner HG Novice HG Intermediate + 20 hours + Cliff Launch PG2
Wind Directions: N W NW
Take care when soaring in the bowl to the south of the top takeoff as switches in wind direction can result in one or other side of this bowl being in rotor.
For HG the rating for the dunes is beginner, from the lower slope Intermediate + cliff launch + 15 hrs, from the top launch novice.
The lower launch takes a W to NW wind only.
This site is located just within the boundary of CTA/C with a height restriction of 2,500 feet.

SPW (SE) Te Aroha - Mike's Winch Field
SE main wind directions, others possible
Private Property. Contact Mike Verhagen.

SP (NE-ENE) Pukemore
(5986) Fluggebiet Pukemore
XC Fluggebiet für Windrichtungen aus Nordost bis Ost. Nicht Richtung Hamilton fliegen! (Aerodrom!)
Region: Ohinewai - New Zealand

SPK (NW-SE) Mt. Maunganui
Höhe über NN:252 / mittel. Nicht zu viel Bremse an diesem Klippenstartplatz
Windrichtung NW bis SO. Am einfachsten ist NO bis SO.
PG2 Rating (A-Schein)
Wegbeschreibung: Einfach einen der Wege bergauf, Verlaufen ist fast unmöglich.
(5962) Fluggebiet Mt. Maunganui
Soaringgebiet in der Western Bay of Plenty. Schöner Blick über Mt. Maunganui, Tauranga bis in die Kaimai. Vor dem Start unbedingt Dave Shaw (+6421757776) kontaktieren! Landung insbesondere zur Hochsaison im richtigen Segment am Strand!

SP (SW-W) Kaimais Airstrip
Region: Hauraki - New Zealand
Lower launch site at the kaimais. Height is 340M.

SP (SW-W) Kaimai
This site is located 2 hours south of Auckland in the Waikato Area.
(2967) Fluggebiet Kaimai
Inland flight site equipped with very good thermic conditions and a lake breeze. The starting place for the Paraglider is above and rather difficult, the wind takes you up very quickly as soon as it captures the paraglider, and hence flying is rather fast also. This is also the case when landing below.

SPK (W-NW) Whakatane
Take off : Take off site is a little scruffy, steep, restricted in size, and a good stiff 45 minute walk at least.

LP Whakatane
Easy landing in the large reserve below.

SPK (NE) Ohope
Take off : Flat surface launch from next to cellphone antennas.

LP Ohope
Easy top land, or on the large sandy beach below.

SP (NW) Paeroas (Palmers launch)
popular, XC.
Region: Waikato - New Zealand

SP (S-SE) Hickeys Bluff
Region: Rotorua - New Zealand

SP (NW) Paerora Range
The Paeroas is the North Islands premier flying site and has been used for several Hg and Pg Nationals. As well as being a fantastic cross country site, many students have experienced their first high thermic flights here then enjoyed the incredible restitution at the end of the day.
At 2950 ft (900 m) it is the highest in the North Island. The height from top to bottom is 1650 ft (500m). There is enough room for several gliders to be laid out to be line checked and for two gliders to be launched at the same time.
Weather Station 021 169 4254
The site is aprox 30km South of Rotorua and can only be accessed by paid up affiliated NZHGPA members familiar with the site protocol.
The paddocks on the hill side of the road in front of launch and slightly to the right. If the schools are operating there will be a wind sock on the fence beside the road. Be aware of the power lines on the opposite side of the road. The drive from the bottom to the top takes about 35 Minutes.
Glider Types: Hang Glider Paraglider Site Rating: HG Intermediate PG2
Wind Directions: NW Access Conditions:
Only paid up NZHGPA members are permitted to fly this site. The access is through private farmland and only 4WD vehicles are permitted. All first time pilots must be accompanied by an affiliated NZHGPA member familiar with the site protocol. Please try to minimise the number of vehicles going up so as to minimise damage to the road and because there is limited parking near launch.
All Vehicles must enter their registration plate number and time of entry into the book at the entrance to the farm (first gate). An exit time is also required to be logged when leaving the site.
There are 2 locked gates on the access road. These can only be unlocked by an affiliated NZHGPA member familiar with the site protocol.
Please keep speed to a minimum to reduce dust especially near the houses at the start of the farm. Max road speed is 30km / hr, many places are less to help prevent the likelihood of a collision on the narrow winding road to launch.
A lock has been fitted by Kordia above the midway landing paddocks. This gate is to be closed and locked every time a vehicle or group of vehicles pass through.
To raise the airspace from 4,500ft to 5,500ft the Airspace duty officer in Christchurch needs to be contacted. Ph 0800 626 756 and ask for G458 to be opened and automatically deactivated at CET. If all flying finishes before CET then contact the duty officer and de-activate area G458, this shows responsible use of the airspace. This should be done every time someone flies to ensure the airspace does not get taken away due to lack of use. Consult and or fly with an airspace map unless you have the boundaries set into your GPS.
Rick Hawkeswood 021 682 766
Bruce Vickerman 0274 989 941
HG: Past Rangitaiki pub to where the tiger country starts and back to land at the pub. Numerous pilots have achieved this over the years.
PG: The longest verified flight is by Evan Lamberton who overflew goal during the 2010 Nationals and landed near the Napier Taupo Rd recording a distance of 71.0Km.
(5963) Fluggebiet Paerora Range
Schönes XC-Gebiet südlich von Rotorua. Wind: SW-N. Zugang über Privatland, Schlüssel zu Tor erforderlich, Zufahrt nur mit 4-Rad-Antrieb möglich! Der Startplatz ist nahe des Telekom-Turmes.
Region: Waikite Valley - New Zealand

SP (N-NW) Whakapapa Ski Field-where?

SPK (E-SE) Taits Beach
For all informationa and special flight rules please contact Airplay Paragliding under enquiries@airplay.co.nz
Important: Before flying please contact the Napier Airport Control Tower and inform them of your wish to use the site and ask for flight permision under +64 6 835-7584
(3042) Fluggebiet Taits Beach
Beautiful beach flying site on Hawkes Bay with many possibilities for both the beginner and experienced pilot. Hang Gliders fly here however, considerably further than the Paraglider. The record lies until after Wairoa.

SP (SE) Flat Rock
Region: Hawkes Bay - New Zealand

SPK (NE) Bluff Hill
ccordinates approximate.
For all information and special reports and flight rules please contact prior to flying Airplay Paragliding under enquiries@airplay.co.nz
contact: http://www.airplay.co.nz/
IMPORTANT!! Before flying please contact the Napier Airport Control Tower for information and flying permission under +64 6 835-7584
Hawkes is located directly on the coast and is situated along the National Couch Route, with a car it is under a half a days drive from all cities in New Zealand as is easily reached. Try to travel around the respective flight sites in this region (8 to be exact), please only with 4-wheel drive.
(3045) Fluggebiet Bluff Hill
Inland (???this is coast...) flying site on Hawkes Bay, very difficult for flying. There is a cliff starting place for the Paraglider that goes directly into the depth.

SPK (NE) Clifton Beach -where?
For all information and rules please contract Airplay Paragliding under enquiries@airplay.co.nz before flying. Please also call the Gordon's before flying: + 64 875 0614
(3047) Fluggebiet Clifton Beach
This high flying beach site at the Hawkes Bay possesses ideal thermal conditions. It enables the Hang Glider to reach heights of 3,000. Because of the quickly changing wind this site is suited only for experienced pilots. Take care with the horses on the land.

Cape Kidnappers - no fly zone
bird colony

SP (E-NE) Te Mata
contact: http://www.airplay.co.nz/
Region: Hawkes Bay - New Zealand
(3041) Fluggebiet Te Mata Peak
A one off flying site. Paragliders and Hang Gliders come here at your costs. Beginners should start in at least 12 knots. The thermic guarantees high and far flights! Landins is on a field near the Waimarama Road.

SPK (SE) Ocean Beach (Hawkes Bay)
For all information and special directions and flight rules please contact Airplay Paragliding under enquiries@airplay.co.nz
http://www.airplay.co.nz/
Hawkes is located directly on the coast and is easy to reach along the National Couch Route, a half days drive from all cities in New Zealand. If you have time check out the other flying sites in the area ( 8 to be exact), please however only with 4 wheel drive.
Hawkes Bay is renowned for its landscape, its wine and mediterranian lifestyle.
(3044) Fluggebiet Ocean Beach (Hawkes Bay)
A crazy beach flying site with a high cliff. Caution with the power poles and the model airplanes, that are always racing around here. Please give yourself sufficent space and distance. Please do not land in the vicinity of the horses. You may not fly over Cape Kidnappers because of the bird colony.

SP (NE-SE) Te Mata Peak
Three HG ramps covering North through SE. Ridge runs north from launch for 3km. Convergence common over the summer with seabreezes meeting from either side of Cape Kidnappers. Best distances from here - PG=125km HG~100km Class2=230km. shaun.gilbert@gmail.com
contact: http://www.airplay.co.nz/
(3041) Fluggebiet Te Mata Peak
A one off flying site. Paragliders and Hang Gliders come here at your costs. Beginners should start in at least 12 knots. The thermic guarantees high and far flights! Landins is on a field near the Waimarama Road.

SP (SE) Burma Road
For all information and rules please contact the Airplay Paragliding under enquiries@airplay.co.nz before flying.
http://www.airplay.co.nz/
(3046) Fluggebiet Burma Road
High and wide inland flight site. Toward south, the cliff edge is 8 km long, toward north nevertheless it is 2 km.

UH (W) Poukawa
training hill - coordinates approximate
(3048) Fluggebiet Poukawa
A grass covered, ring of moutains with ideal start and landing possibilities. Suited ideally for training! Beginners welcome!

SP (S-W) Kauahei -where?
For all information and rules please contact Airplay Paragliding before flying at enquiries@airplay.co.nz / http://www.airplay.co.nz.
Also please contact the land owners before flying: Road to starting location- Tim O'Brien. + 64 6 8781522 Takeoff - Trevor Trew. + 64 6 8568081
(3043) Fluggebiet Kauahei
This site is located on the southern end of the Kaokaoroa Range, directly north of Otane. It is possible for the Hang Glider to land above again.

SP (SE) Turiri
Region: Waipukurau - New Zealand
On private farmland. Pilots MUST contact the HBHGPC before attempting to fly here.

Info Tasmania
The Forum http://www.thpa.org.au/ is the place to find out who is flying where on the Island and there is a https://www.facebook.com/groups/406948939362369/ page with videos etc.
sites: https://sites.google.com/site/freeflytasmania/home
Specific Access information that is current with respect to closures, restricted access, special conditions can be found on the forum (you must get a login), at this address: http://z3.invisionfree.com/THPA/index.php?showtopic=1656

SP (ENE, SE) Dalefield Rd_Mt Dick
Region: Wairarapa - New Zealand
1300 ft asl ENE

SPK (NNW-NW) Paekakariki Hill
Region: Kapiti Coast - New Zealand
Please only fly from the airstrip - do NOT fly from the area immediately above the lookout point, as teh landowner has banned people from entering his land. Please contact someone from the Wellington Hang Gliding and Paragliding Club BEFORE flying at this site. Contact details on www.nzhgpa.org.nz
(3019) Fluggebiet Paekakariki
Coastal ridge.

SP (WNW-WSW) Takaka Hill
Info: http://www.skyout.co.nz/
(3051) Fluggebiet Takaka Hill
Sehr hochgelegenes Fluggebiet über dem Ort "Upper Takaka"

SPK (N-NW) Pukerua Bay
launch here?
(3020) Fluggebiet Pukerua Bay
Northerly coastal site.

SP (W-N) Kourarau
(3033) Fluggebiet Kourarau
Grassy hill, top landable. Takes west to north winds

SP (WSW-WNW) Mt Climie
Region: Wellington - New Zealand
Mt Climie is at the northern end of the Rimutaka Ranges, and is managed by the Greater Wellington Regional Council. Access is by 4WD, through a locked gate. Visiting pilots MUST be accompanied by a Wellington HGP Club member to fly this site!
(3027) Fluggebiet Mt Climie
Mountain site in the Rimutaka ranges. Very long glide out to safe landing - beware.

SP (SE-E) Lodestone
Region: Mt Arthur - New Zealand

SP (SW) Oystershell
The site is owned by Mr & Mrs McDougalls. Please contact them prior to flying under + 64 6 3069922. In winter is site is closed.
From Martinborough take the Ponatahi road. Directly after you cross the river take the unfortified road to the right. then it head to the left up to the starting point.
(3032) Fluggebiet Oystershell
A grass covered elevation with view over Martinborough. Good potential, however also sometimes hard and strong wind.

SPK (E) Ruby Bay Cliffs-restricted
http://www.skyout.co.nz/
(3050) Fluggebiet Ruby Bay Cliffs
Durch die Umgestaltung des Golfplatzes gibt es keinen Zugang mehr zu Ruby Bay Cliffs. Fliegen ist nur für "Anlieger" an die Küste möglich. The flight zone around the Ruby Bay presents a typical cliff with a wide sandy beach and green slopes.

SPK (W-NW) Marybank
For further information please contact Richard Hadfield and Andrea Heuberger:
ADVENTURE Paragliding & Kiteboarding 6 Bridge St Nelson, New Zealand Office ++64 (0)3 546 6863 Mobile ++64 (0)21 400 295 e-mail: info@skyout.co.nz
Nelson lies at the northwestern tip of the southern island of New Zealand in a large bay. It is reachable both from Wellington with the ferry and a car and with the car in a day trip from almost all places in New Zealand. The flight zones lie in and around Nelson.
(3053) Fluggebiet Marybank
North of Nelson you will find this small, however nice landscape with assorted hills for Paragliding.

SP (N-W) TeWhiti Park
Contact the Wellington Hang Gliding Club: Kris Ericksen kris@backup.net.nz
You can walk up the firebreaks if you're keen, or along the gravel road on the top ridge. (some 3km). Or contact a local pilot to attain a key to the locked gate. Be aware of sports being played in the landing park.
(3028) Fluggebiet TeWhiti Park
Flying site on the eastern side of the Hutt Valley. Also right on the boundary of Wellington International airport - obey airspace resrictions.

SP (SE) Bennetts Hill-WHERE?
contact local pilots, or we all lose the site.
!!!
(3035) Fluggebiet Bennetts Hill
Grass covered hill, takes south-east winds

SP (NW, NE) Pelorus
Region: Marlborough - New Zealand
Forestry skidder site - access only available with local club members

SP (NW-N) Foote Hill
HG flight:

SP (N-NNW) Barnicoat
popular. some xc possible.
Info: http://www.skyout.co.nz/
(3049) Fluggebiet Barnicoat
Located directly on the Richmond Ranges this wonderfull flying site is near Stoke. Invites pilots for long-range flights over the green mountain chain. Der Barnicoat liegt direkt südlich hinter dem Ort Stoke. Gelandet wird im Octopus Parc (Achtung: Sehr hohe Starkstromleitungen!) oder weiter hinten auf einem kleinen Grat. Der Barnicoat bietet eine interessante Mischung aus Soaring und Thermik. Hier ist während der Saison am häufigsten mit fliegbaren Bedingungen zu Rechnen.

SPK (SSW) Long Gully
Region: Wellington - New Zealand
Coastal ridge soaring. Private land. Contact local club and airport control tower before flying this site!

SPK (SW-SSE) Ocean Beach_Western Lake Rd
Contact the Wellington Hang Gliding & Paragliding club: Kris Ericksen kris@backup.net.nz
From Featherston take the Western Lake Road for 40km until you reach the beach. Contact a local pilot - it is essential we contact the owner and the farm manager prior to proceeding.
(3030) Fluggebiet Western Lake
Coastal cliff site.

SP (S-SW) Tapawera
For all further informaion and rules please contact Richard Hadfield und Andrea Heuberger who are happy to help: ADVENTURE Paragliding & Kiteboarding 6 Bridge St Nelson, New Zealand Office ++64 (0)3 546 6863 Mobile ++64 (0)21 400 295 e-mail: info@skyout.co.nz
http://www.skyout.co.nz/
(3052) Fluggebiet Tapewera
Lovley green hill landscape south west of Nelson, ideal for dreaming!

SPK (SW) Whangaimoana (Palliser Bay)
Please contact the Hang-Dog-Paragliding Club: Kris Ericksen kris@backup.net.nz
From Martinborough take the Lake Ferry Road around the Palliser Bay. After 5km, it crosses the Whangaimoana exit. From here, it becomes too complicated to describe. Therefore please contact the Hang-Dog-Paragliding Club.
(3031) Fluggebiet Whangaimoana (Palliser Bay)
Coastal site with good gliding possibilities along many kilometers of beach.

SP (N-W) Inwoods Lookout
popular with good pilots.
Info: http://www.skyout.co.nz/
Region: Golden Downs - New Zealand
(3054) Fluggebiet Inwoods Lookout
Popular flight zone located high over Golden Downs, flat start stretch and good thermal conditions.

SP (var) Mt Murchison
XC possible
Region: Murchison - New Zealand
Top of Mt Murchison

SP (N-NW) Blowhard

SP (NW) Parachute Rocks_St Arnaud Range
(3055) Fluggebiet Parachute Rocks
Directly at the coast (????), the PARACHUTE ROCKS is located on a height of 1600 ms on its best side. You can expect a charming landscape, a composition of sea and mountains.

SP (N-NW) Mt Robert
Region: St Arnaud - New Zealand

SP (SE) Rainbow Ski Field
Region: St Arnaud Range - New Zealand

Mount Mawson_Lake Dobson
An easy walk up the ski road and across the plateau leads to a manicured launch and great XC potential First flown by Pete Steane in 2009. Not Mt Mawson really, but the edge of the cwm above lake Dobson. Simon Allen made it to the edge of Wombat Moor in cut up conditions. Try to land near a road / or path. the bush is thick! The Mount Mawson Ski run was used as a ski launch July 2011

SP (var) Hamilton Peak
Hike 3h.
difficult wind situations

SP (E) Craigieburn 1525m_Tim's Knob
hike.
Region: Canterbury - New Zealand
The takeoff is very near the top of Craigieburn Pt 1525. Sometimes known as "Tim's Knob".

SP (E-SE) Mt Cheeseman
Take off : Drive up the Mt Cheeseman ski field road to the locked gate, then walk a few hundred meters to the ski field base station.
Region: canterbury - New Zealand

SP (SE) Oxford
Region: Canterbury - New Zealand
Take and landing privately owned. Very sensitive about flying there.

LP Barnett Park
by Barnett Park. look on the map.

SPK (NE-SE) Scarborough Cliffs
Take off : Take the road to Taylors Mistake beach from Sumner, look for the track down to the left about 400 meters from the high point of the road.

LP Van Ash
Van Ash School

LP Britten Reserve
Heathcote sports ground. Do not land there if cricket is being played.

SP (N-NW) Britten Reserve
Take off : 500 meters East of the gondola on the Summit Road.

SPK (N-NW) Van Ash
Take off : On the side of the road leading to Taylors Mistake take off.

SP (NNE) Barnett Park
Take off : summit road -

LP Taylors Mistake
Taylors mistake beach, grass field behind car park.

SPK (NE-ENE) Taylor's Mistake
Christchurch's local ridge soaring site.
bruce.wilson@trimble.co.nz
Take off : 2km from Evans Pass on the road to Godley Head.
(3573) Fluggebiet Taylor"s Mistake
Simple flight zone that is used by the local flight training school also as a practice area. In sufficient start place superelevation it is possible to make heights of approx. 500 meters. In sufficient lake breeze, a top landing is not difficult.
Region: South - New Zealand

SP (N-E) Castle Rock
Take off : 1km West of the Mt Cavendish Gondola.
Port hills christchurch

SPK (S-SW) Cass Bay
Take off : 400 meters east of the Castle Rock car park on the Summit Road.

LP Cass Bay
Bottom landing is in the sports ground in Lyttleton. Top landing is possible but care is required due to the rocky ground.

SPK (NE-SE) Allandale (Allendale)_Port Hills
https://www.youtube.com/watch?v=XmEewlOe9kY
Take off : Summit road - 1 km south of the radar (big green ball at the summit) Lower takeoff is best in light winds. On the top takeoff keep the 'runway' clear for top landings.

LP Allandale
By the living Spring road turn off. Private property, farm beside. Thank the guy. Watch the power line all around the field. plus its a bit slopy. Bit technical.
Better to do a slope landing close to the top or a top landing beside the rock pile with a wind sock on it.
Best hang gliding landing is on the north of the Teddington straights. Power lines run along the road.
Another great place to land is in the paddock beside the Wheatsheif Tavern in Teddington.

SP (SE) Hooker Glacier Terminal Ridge
ridge near copland pass

SP (E) Mt Olivia - Muller hut_+Sealy Tarns
also West?
Region: Mt Cook National Park - New Zealand
Anywhere along the ridge line starting from the Muller ridge is great. Landing in the valley floor on uneven tussocked fields

LP Little River

SP (N-WNW) Little River_altern.

SP (NW-NE) Little River
Region: canterbury - New Zealand

SP (NNW-ENE) Mount John
800 ft AGL NW ridge. Virgin site 10/05.

SP (E) Ohau Ski Field-where?
Nice steep takeoff from road. 2000 ft AGL. Winter/spring site. Glide over lake, very scenic.

SP (SW) Cave
more info, please!

SP (NW) Glenbrook -where?
more info please.
Launch 800 ft AGL on spine of Benmore Range. Ridge/thermal into stronger high level NW.

SP (W) Rob Roy_speedriding
Region: Wanaka - New Zealand

SP (E) Taniwha_hike&fly
Region: Wanaka - New Zealand
A 4 hour hike up SE flank of Homestead Peak. One of the premier vol biv launches in NZ...

SP (ENE-E) Niger
Region: Wanaka - New Zealand

SP (NNE) Cascade Saddle - Pylon altern.
Region: Otago - New Zealand

SP (var) Mount St. Cuthbert
Sterlings tandem site only. If you grovel he may take you up with him.

SP (N-NE) Cascade Saddle - Pylon

SP (ENE) Niger Peak
Region: Otago - New Zealand
The middle of a big mountain

SP (S-SW) Mark's Knob

SP (NE-NNE) Black Peak
Shoulder on east ridge just below summit of Black Peak. helicopter / walk access only

SP (SSW-SSE) Mt Maude
Very steep access road to 800 ft takeoff. Milk run to West Coast following main road.
Region: Otago - New Zealand

SP (NNW-ENE) TC - Matukituki Bowl
Region: Wanaka NZ - New Zealand

SP (E-NE) Treble Cone Skifield
Region: Wanaka NZ - New Zealand
Task 1 Wanaka Open 2007

SP (NW-NE) Treble Cone, Wanaka
http://www.wanakaparagliding.co.nz/wpg_frameset.html
Take off : pub corner 500m before TC ski field
Ski Area. Winter/summer. Some say it is not ideal for long Xcountry (data below say something different though..). Great for scenic alpine touring. Popular with paragliders.
Ski Area

SP (W-WSW) Grandview
West ridge of Mt Grand / Grandview. 4WD access

SP (ENE-E) Pub Corner_Treble Cone
Region: wanaka - New Zealand

SP (ENE-E) Elevator Spur - End Peak

SP (E) Lovers Leap

SP (NE-ENE) Barrier Knob
Region: fiordland - New Zealand
high point above gertrude saddle

SP (W) Wairau_Cardrona
Ski Area Wairau
Cross country flying possible
Ski Area

SP (SW-SE) Coronet Peak
The main flying site of Queenstown. HG/PG paved road access. Beautiful grass radial launch (no trees) near Carpark.
http://www.flightpark.co.nz/
Hjemstedet til Angus Tapper og Flight Park. !0 min fra Queenstown.
Take off : SUMMER time, carpark #4 or rocky gully, or hike to top of mt. wind mostly S. WINTER time, top of mt either green gates or back saddle. wind mostly N, but sometimes S
Region: Queenstown - New Zealand

SP (S) Castle Rock - where

LP Theodore_Coronet Peak Recreational Reserve
Main Coronet landing field. Big grassy field and clubhouse. Has three training hills, two are PG soarable when the Lake Breeze comes in. Flight Park. 3.3kms from main take off, carpark

SP (SW-SE) Mt Ida

SP (NW-WSW) Crown Range
West ridge soaring site. Toplandable. The air can be rough in a SW due to the mountains in front.
Region: Queenstown - New Zealand

SP (WSW) Frankton Beach
Paragliding Beach site - Not big enough for hang gldiing

SP (SSE-E) Skyline Gondola
Ride the gondola up and land in the rugby field in town.
Mainly PG, but I've heard of HG launching here. They have a special gondola car for bikes that people have used for hang gliders.
Region: Queenstown - New Zealand

SP (SW-W) Remarkables
Operated by SkyTrek Hang Gliding.
Radio communication with Queenstown airport is required for launching.

SP (SW-SE) Peninsula Hill, Queenstown
A resort town in the South Island attracts tourists all year round. Built around Lake Wakatipu, Queenstown is surrounded by the Southern Alps, that make it a wonderful platform to jump off and fly.
various other takeoff options
Why to go there?
Amazing nature, plenty activities, one of the most famous resort towns in New Zealand.
When to go there?
All year round.

SPK (NE) Doctors Point
You will find this site approx 20 minutes north of dunedin on the coastal settlements of Doctors Point and the Blueskin Bay.
(3013) Fluggebiet DOCTORS POINT
Beach flight site with good Thermic and fliying conditions located directly at the sea.
You can only fly at this site by arrangement with the pilots on the spot, so that they are able to assist you. Otherwise contact Sterling Meyer:sterling.meyer@stonebow.otago.ac.nz

SPK (N-NW) Heyward Point -where?
coordinates approximate. more info, please.
(3016) Fluggebiet HEYWARD POINT
Similar to Cargills Castle this is a lovely flight site with good thermal conditions. The fences are the only thing to worry about.
You can only fly at this site by arrangement with the pilots on the spot, so that they are able to assist you. Otherwise contact Sterling Meyer:sterling.meyer@stonebow.otago.ac.nz

SPK (NE) Murdering Beach
(3017) Fluggebiet Murdering Beach
Beautiful grass coverd cliff. In the start there is only a narrow field so give such a respect so that you can reach good starting heights1
You can only fly at this site by arrangement with the pilots on the spot, so that they are able to assist you. Otherwise contact Sterling Meyer:sterling.meyer@stonebow.otago.ac.nz
Anfahrt:Dunedin is also named the "Edinburgh of the south". You will find this lovely Victorian city lain on the southern island New Zealand directly on Highway no. 1 south of Christchurch.

SPK (NE-ENE) Aromoana
(3010) Fluggebiet AROMOANA
The flight zone offers immediately two sites. The site here is aligned according to NE and is a strongly falling away cliff into the sea. Either you land again above or at the beach to the right of the start place. Easy gliding is the plus point for this side.

SP (N) Mount Cargill
(3008) Fluggebiet MOUNT CARGILL
If you can start, orientate very specifically into the wind. Over 10 knots, you can guarentee lovley flight conditions. Landing is approx. 3 km raway at the so-called silver shed. The start stipulates only a short start. Take caution with the fences when landing!
Anfahrt:Dunedin is also named the "Edinburgh of the south". You will find this lovely Victorian city lain on the southern island New Zealand directly on Highway no. 1 south of Christchurch. From here take the roads up to the peak of the mountain.

SP (NE) Outram - where ???
(2995) Fluggebiet Outram
Hang Gliders will find outstanding thermal conditions for gliding here. Start and landing possibilities cover a large free area providing a comfortable flight.
Anfahrt:Dunedin is also named the "Edinburgh of the south". You will find this lovely Victorian city lain on the southern island New Zealand directly on Highway no. 1 south of Christchurch. This flying site is located near Maungatua's.

SPK (NE) Hoopers Inlet -where?
more info please.
(2993) Fluggebiet HOOPERS INLET
Fantastic flight zone, fantastic landscape, fantastic ambience! This site possesses all possibilities. Large areas for both the start and n the landing.

SP (SW, NW) Silver Stream - where?
(2997) Fluggebiet Silver Stream
Easy and beautiful grass covered flying site for the Hang Glider and Paraglider. Heaps of room for starting and landing.

SPK (NE) Sandymount - where?
(3006) Fluggebiet SANDYMOUNT
People come here in swarms. Also the area is named the champagne-side of Dunedin. Lovely outlook, best start conditions and landing conditions. It can be landed also above again. If you land below, you must be sure on foot back to the starting point, because it there are no secured ways or streets. Straight in easy wind around the 6-8 knots the thermic conditions are a dream! You need only caution before the Macrocarpa trees.

SP (S-SE) Boulder Beach
(3007) Fluggebiet BOULDER BEACH
Schöne mit gras bedeckte Strandflugseite mit guter Thermik. Gelandet werden kann nur am Strand. Schwierig zum fliegen, da die Bäume bei starkem Wind schnell Turbulenzen verursachen können.
Die Fluggebiete bitte nur in Absprache mit den Piloten vor Ort fliegen, damit diese Euch einweisen können. Kontakt über Sterling Meyer: sterling.meyer@stonebow.otago.ac.nz

SPK (SE) Smails Beach
(2994) Fluggebiet SMAILS BEACH
A lovely parctice site inviting for Hang Gliders with flat sand dunes. Yet caution: the beach is very popular!

SPK (SSE) John Wilson Ocean Drive
(3012) Fluggebiet JOHN WILSON DRIVE
A good start is possible here when everythign is going in your favour, for you will find at least a 12-15 knot wind strength graspable only in a narrow area. The wind from the sea can make life more often than not difficult as it often changes. Landing is at the beach.

SPK (SE) Smails Beach II -where?
(2999) Fluggebiet SMAILS BEACH II
Only for learned Hang Gliders, is this dune flying site useful. The beach is always populated. Caution when landing that you land on the beach and not into the water or into the rocky regions beside it. The flight zone is only a narrow tongue of land.

SPK (SE) Cargills Castle
ONLY for HG, or can PG fly here also?
(3015) Fluggebiet CARGILLS CASTLE
Beautiful site to glide for the Hang glider. The start is located near the ruins of the castle, St. Clair Beach off to the left hand side is used for landing. This flight zone is a valued experience!

SPK (SE) Blackhead
(3018) Fluggebiet BLACK HEAD
Starting is above on the cliff. Here the ground is wet and slippery. If it is not possible to start directly above then try lower on the cliff. Landing is on the beach.
You can only fly at this site by arrangement with the pilots on the spot, so that they are able to assist you. Otherwise contact Sterling Meyer: sterling.meyer@stonebow.otago.ac.nz

SP (NE) Lake Waihola - where?
Info inconclusive
(3000) Fluggebiet WAIHOLA
Lovley for Hang Gliding or Paragliding! Located directly on Lake Waihola, you will find a site equipped with cood conditions and landing possibilities.
Anfahrt:Dunedin is also named the "Edinburgh of the south". You will find this lovely Victorian city lain on the southern island New Zealand directly on Highway no. 1 south of Christchurch. You will find this site on the southern end of the wonderful Lake Waihola.

Fiji

Sigatoka SW
Perfect fun sand dune soring!
Grate fun.
I think teh wind should be sw but I ant confirm
Erlend B. mandsen

Kiribati

Nordamerika/North America

Kanada/Canada
English: http://www.hpac.ca
http://bchpa.ca/
French: http://ACVL.ca/
http://www.flygolden.ca/
http://hpaac.ca/
http://viparagliding.com/
http://www.cvlq.com/
http://www.flybc.org/index.htm
http://westcoastsoaringclub.com/sites/
http://flyyukon.com/
http://www.oocities.org/vollibrecharlevoix/sites.htm

SP (SW) Klondike_Tombstone Angelcomb
no info, no flightlogs. but there seem to be various takoffs around here. contact contact http://flyyukon.com
Take off : Need more info

SP (S) Klondike_Tombstone 02_Angelcomb Mt
no info, no flightlogs. but there seem to be various takoffs around here. contact contact http://flyyukon.com

Dempster Highway
coordinates unclear. few information
contact http://flyyukon.com
http://flyyukon.com/galleries/dempster-highway/

SP (SW-W) Klondike_Tombstone_Goldensides Mountain
few info, no flightlogs. but there seem to be various takoffs around here. contact contact http://flyyukon.com
Take off : Steep slope
Landing : At trailhead or several XC options.
Going there : Take the first right (travelling north) after the Tombstone Mountain Viewpoint pullout at kilometer 74. Follow the road all the way to the microwave tower. The trailhead is signed.
Website : http://yukonhiking.ca/goldensides.html

LP Klondike_Tombstone_Goldensides
At trailhead or several XC options.

SP (S) Klondike - Tombstone Campground
few info, no flightlogs. but there seem to be various takoffs around here. contact contact http://flyyukon.com
Take off : Turn right on the dirt road a few kilometres past the Interpretive Centre. The road overlooks the Interpretive Centre area and is a good first flight location. Lots of soft moss and not too high.
Landing : There are several landings to choose from. Some are less bush than others.
Going there : Take the Dempster Hightway to Tombstone Territorial Park
Comments : More of a learning site to fly. For epic flights, go to Goldensides. Gorgeous colours in fall. Bring your hiking boots and camera.
Website : http://www.env.gov.yk.ca/camping-parks/tombstonepark.php
Tourism : Tombstone Territorial Park

LP Klondike - Tombstone Campground
There are several landings to choose from. Some are less bush than others.

SP (SW-SE) Klondike_Tombstone Mountain site B
few info, no flightlogs found.
contact contact http://flyyukon.com

SP (NW-NE) Klondike_Tombstone Mountain site A
few info, no flightlogs found.
contact contact http://flyyukon.com

SP (W) Klondike - Top-World Hwy 01
few info, no flightlogs found.
contact contact http://flyyukon.com

SP (NW) Klondike - US-Canada Border
Take off : Several opportunities for new launches. The ones that have been flow include a short hike up a small hill beside a pullout on the right hand side of the road. The pullout is just before a long stretch where the road sidecuts into a valley ridge. From that launch, you can fly the entire valley, evening glass-off works really well for this site. Other launches are a short hike from the highway. All launches are from a relatively high ASL already, so its not a great thermal location.

Klondike - Top-World Hwy 02

Klondike - Top-World Hwy 03

SP (NW) Klondike - Dome North Launch
Take off : Very shallow and advanced launch. Do not launch here without speaking to local pilot.

SP (SSW-SSE) Klondike_nearFire-tower

SP (SW-SE) Klondike_Dawson City Dome (Midnight Dome)
Region: Dawson City - Canada
http://www.youtube.com/watch?v=OU6fNR1JB9E
http://www.youtube.com/watch?v=sKgbHiru1aU
http://flyyukon.com/galleries/dawson/
Take off : Primary launch is the south facing launch at the top of the dome which you can drive to. There is a North Launch which is recommended only for more advanced pilots.
Landing : Land at the grass strip beside the Yukon River. The LZ MUST be approached with lots of height above power lines (City Bylaw).
500ft min over town, set up for final. Caution with power lines on the town side and river on the other side of the only suitable landing zone.
This is a locally regulated site and visiting pilots are encouraged to check in with local pilots before flying. Many years of hard work has gone into developing a relationship with the town and local authorities.
Going there : Dawson City Dome road, south launch at the end of the road and north launch is accessed by a short hike down a path beside the lookout gazebo.
Comments : You can launch here at Midnight for summer solstice which is a bit of a tradition. There is also a film festival in April and an amazing music festival in July. It's worth coming up for any of these events.
Flight regulation : Power lines at LZ MUST be cleared by at least 500 ft (150 m) as part of city bylaw. Do not break this rule! People to contact : Stephen Johnson (867) 993-6466 Steve Kurth (867) 993-6865
Former local - now based in Whitehorse Stanley Noel (867)667-6362
Dawson Airport (867) 993-5338
Website : http://www.dawsoncity.ca/
Tourism : This place is amazing. So much to see and do.
Nordamerika » Kanada » Yukon
(3216) Fluggebiet Midnight Dome
So weit im Norden fast in Alaska bietet sich hier gerade im Sommer ein spektakuläres Szenario, denn die Sonne scheint 24 Stunden am Tag! Dazu das alte Goldgräberstädtchen Dawson City und die malerische Landschaft! Wer bis hierher kommt, muss einfach fliegen!

LP Klondike_Dawson City
http://flyyukon.com/galleries/dawson/
Land at the grass strip beside the Yukon River. The LZ MUST be approached with lots of height above power lines (City Bylaw).
500ft min over town, set up for final. Caution with power lines on the town side and river on the other side of the only suitable landing zone.
This is a locally regulated site and visiting pilots are encouraged to check in with local pilots before flying. Many years of hard work has gone into developing a relationship with the town and local authorities.
View of LZ with Google Street View:

Klondike_Keno Hill
Take off : Need info from Stan, Shawn or Russell
Going there : The 112 km (70 miles) Silver Trail branches east from the Klondike Highway at Stewart Crossing. The 112 km Silver Trail leads you to Mayo, Elsa and Keno City. The first 62 km (38.5 miles) are paved road, followed by a very well maintained unpaved circuit that takes in Elsa and Keno City has side-spurs to several lakes.
Comments : While it will take a while to get here, the accounts from the pilots that have flown here say it was worth the trip.
People to contact : Stan, Shawn or Russell have flown here.
Russell Bamford (867) 334-5864
Website : http://www.kenocity.info/
Tourism : Keno City - historic site

SP (NNW-NNE) Klondike_King Solomon Dome
no flightlogs found. soaring, presumably toplanding
Take off : Hike up to radio tower. Be sure lift is good or it's a long hike up.

SP (S-SW) Stewart Crossing
no one has flown here yet.
Take off : This is only a theoretical take-off. Nobody has flown here yet. If you take the dirt road to the radio tower about half way (4 km), which is reasonably close the the ridge, you may be able to hike out to the ridge and launch.

LP Stewart Crossing
There is a gravel pit below launch. Again, this site is untested and this is only theoretical.

SP (SW) Minto
Take off : Take dirt road to radio tower. Launch is a short hike. Gentle slope for take-off with lots of room. View of turnoff to get to launch (heading North on Klondike Highway)

LP Minto
Lots of choices by clear areas beside highway.

SP (SW) Little Fox Lake
http://flyyukon.com/galleries/little-fox-lake/
Take off : Erik lives near this site and has put a lot of work into cleaning up the launch. There is lots or room to lay out a wing or two and a brush free slope.

LP Little Fox Lake
http://flyyukon.com/galleries/little-fox-lake/ Landing is tight. There is a boat launch as well as a couple of clear areas beside the highway. In an emergency, the road could be used, but is not recommended. See the link to the photo for a view of the boat launch landing. http://www.panoramio.com/photo/18014136

SP (W-SW) Sodbusters
no flightlogs found. given gps data inexact
aerial view from the other end of the ridge:
Take off : There is an access road to a NWTel building with a large field. Follow the ridge trail up and then hear to an small plateau above the building and field. The take-off is a little tricky to the the sharper edge and there is only enough room for a single wing. In a westerly winds, the angle of the cliff provides lots of lift and the view of the highway, Lake Laberge and even a small mounting lake make this a fun site to fly.
Landing : Most common landing is the field directly below launch. There are several optional XC landings in both directions.
Going there : A few kilometres before the road to the Lake Laberge Campground (Shallow Bay Road), you will see a dirt road which leads to a small NW Tel building.
Comments : Common to share the air with Raven's and Hawks. There is lots to see along this ridge. One of my favourite flying sites.
People to contact : Russell Bamford (867) 334-5864
Trevor Mead-Robins (867) 334-2787
Website : http://www.lakelaberge.ca/
Tourism : Lake Laberge

LP Sodbusters
Most common landing is the field directly below launch. There are several optional XC landings in both directions.

LP Vista Mountain
coordinates approximate. no designated official landing zone.
There are many field to land in as well as XC potential. Please check with local pilots before flying here. Most famers are friendly, but we want to keep it that way. Cory lives in a cabin at the main landing and will often have a windsock at the LZ which happens to be in front of his hours.

SP (N-NE, SE) Vista Mountain
no flightlogs found. rarely used, but good xc possible (Yukon record 80 km)
http://flyyukon.com/galleries/vista/
Take off : Hike 2 minutes back down the road from the radio tower to find the trailhead. There is a cutline to the launch which will take 45-60 minutes hiking in summer and over an hour in spring with snow shoes. It's a beautiful view.
Landing : There are many field to land in as well as XC potential. Please check with local pilots before flying here. Most famers are friendly, but we want to keep it that way. Cory lives in a cabin at the main landing and will often have a windsock at the LZ which happens to be in front of his hours. Going there : Head north out of Whitehorse head North up the Klondike Highway. Turn left of Vista Road and follow it to the top to the radio tower and park there.
Comments : This site is well worth the hike and has several XC options. The Yukon record of over 90 km was set here. Pilots can fly North towards Lake Laberge, Souch back to Cousin's Airstrip, or West towards Haines Junction. Longest record was towards Haines Junction.
Weather hazards : Weather can develop quickly here.
Flight regulation : This can be a turbulent area for fixed wing.
People to contact : Cory Gordon (867) 334-2076
Trevor Mead-Robins (867) 334-2787
Russell Bamford (867) 334-5864
Website : http://www.lakelaberge.ca/
Tourism : Lake Laberge has two B&B's, fishing, bakery

SP (S) Haines Junction Paint Mountain
Take off : The takeoff can be reached either by hiking a rarely used trail with some steep parts or by being dropped by helicopter. There are two launch possibilities. One launch is an overgrown clearing for an old tram line (several concert blocks still remain). The second launch is a natural grass slope on the southwest face. Both launches are difficult and expiatory. The view and area are unique compared to many other Yukon flying sights.
Landing : A large gravel pit is halfway between the top of the mountain and the local airport. The airport is nearby and can be used for landings but should be considered a last resort or emergency, ideally anyone planning to land at the airport should talk to them first.
Going there : Haines Juntion is 150 west of Whitehorse. Comments : Difficult launch. Long hike. A lot of effort for a flight.
Weather hazards : Strong wind gusts from the nearby Kluane Ice fields. Sometimes unpredictable high winds can occur without notice.
Flight regulation : Call the Airstrip before flying.
People to contact : Shawn Kitchen, Whitehorse
Russell Bamford, Whitehorse
Stanley Noel, Whitehorse
Tourism : Village Bakery
Amazing hiking
Pine lake, great camping and a lake for a dip.

LP Haines Junction Paint Mountain
A large gravel pit is halfway between the top of the mountain and the local airport. The airport is nearby and can be used for landings but should be considered a last resort or emergency, ideally anyone planning to land at the airport should talk to them first.

LP Mountainview
Safest landing is on frozen Yukon River. There is a lower bench that can be landed on for a shorter hike. Some pilots have top landed (not recommended). Do NOT attempt top landing or lower bench if wind speed picks up due to rotor.

SP (S) Lake Schwatka_Mountainview Golf Course
no flightlogs found. little soaring ridge (winter/spring only when river is frozen) for 25-30 km/h valley winds, near the 8th hole of the Golf Course. Contact locals first, ask.
Take off : Hike down dirt road to lookout. Hike up to your right were there is a tree just in front of launch. Use the hump beside the tree, not the slope behind it. Your wing is too easily blown back if you launch behind the tree, plus there is some rotor there.
Landing : Safest landing is on frozen Yukon River. There is a lower bench that can be landed on for a shorter hike. Some pilots have top landed (not recommended). Do NOT attempt top landing or lower bench if wind speed picks up due to rotor. Going there : Drive to main Mountainview Golf Course Entrance. There is a 5 minute hike to lookout.
Comments : The view of the river and ravens flying and playing is worth the trip.
Weather hazards : Winter / Spring flying only while river is frozen
Only land on frozen river if wind picks up.
Flight regulation : This is a low altitude ridge soaring site only. Do not fly above 75 m (250 ft) above launch. Only fly here with a local pilot and ensure Whitehorse Airport is contact prior to launch.
People to contact : Whitehorse Airport (867) 667-8426
Russell Bamford (867) 334-5864
Murray Sibbeston (867) 335-4285
Trevor Mead-Robins (867) 334-2787
Parking : at takeoff : Before main gate (closed) Takeoff parking gps : 60.7763 N, 135.082 W
Website : http://www.mountainviewgolf.ca/
Tourism : Mountain View Golf Club in summer
Nice trail for walks or snow shoeing (winter/spring only)

SP (S-E) Haeckel Hill
coordinates approximate, few information
near wind turbines. no flightlogs found, soaring.
http://flyyukon.com/galleries/haeckel-hill/

LP Mount Mac
This is a fairly shallow landing and isn't that large. It's a widening in the corner of the road. It's large enough.

SP (var) Mount Mac (Mount McIntyre)_Fish Lake
no flightlogs found. several wind orientations possible, it seems - ask local pilots
Take off : This is one of the few North-facing launches we have around Whitehorse. Do not confuse with the Mt. Mac Ski Lodge. To get to the flying site, you need to drive through the gravel pit at Lowbird Road. Follow the gravel road up to Mount Mac, just below the gated tower. Walk to the launch at the left.
Landing : This is a fairly shallow landing and isn't that large. It's a widening in the corner of the road. It's large enough.
Going there : This is a very rough road suitable for an AWD or a 4x4 vehicle.
Comments : Suitable for kiting as well as giving a northern launch location.
Flight regulation : Near airport. Regular HGAR and CARS rule apply. You must contact tower prior to launching and hold your HGAR certification.
People to contact : Visit http://www.flyyukon.com for a list of local pilots
Mt. Mac X-country chalet.
Mt. Sima Adventure Park.

LP Mt. Sima
Use the lower parking lot or Coal Lake Rd. If you are going XC, there are some fields and alternative landing sites.

SP (NNW-N) Mt. Sima
no flightlogs found. soaring, contact locals first, do not fly or land near the charilift (which also runs in Summer)
Take off : Need Reto's Description - Coming
Use the lower parking lot or Coal Lake Rd. If you are going XC, there are some fields and alternative landing sites.
http://mountsima.com/getting-here/
Mt. Sima – Alpine Adventure Park is open during the summer. The Park includes an Aerial Adventure Course and North America’s longest free run zip line. Mt. Sima offers Panoramic Chairlift rides and a downhill Bike Park which you can also take to the paragliding launch.
Under NO circumstances are landings to be near the lifts. Failure to abide by this regulation may result in the loss of Sima as a flying site. Mt. Sima manager must be contacted prior to flying and the following must be provided:
Agree to “no fly zone” near the lifts.
Certificates of insurance provided (i.e. HPAC Membership) Waivers should be signed
Parker Hickey - General Manager of Mt. Sima
Must be contacted before flying.
Phone: 867-668-4557 ext. 224 Cell 867-332-8502 Parking : at takeoff : Mt. Sima Paring Lot
at landing : Same as above. Take chair lift to launch.

SP (SW-S) Richards Roost_Marsh Lake
http://www.youtube.com/watch?v=fnT7n3Ntaog
contact http://flyyukon.com
Take off : The hiking trail starts at the south side of the gravel pit. About 20 minutes to walk to launch. About 600 feet vertical.
Landing : On the lake (winter - that can be until May..) On the beach (Early summer).
Landing and trailhead can be viewed here on Google Street
Going there : Richards Site at Marsh Lake is about 2 kilometers north of the Inn on the Lake:
Comments : Little ridge soaring site.
People to contact : Wolf Schall (867) 660-4723
http://www.wolf-adventure-tours.de/
Website : http://maps.google.com/maps?source=earth&a...
Tourism : Inn on the Lake

LP Richards Roost_Marsh Lake
Landing : On the lake (winter - that can be until May..) On the beach (Early summer).
Landing and trailhead can be viewed here on Google Street

LP Eagle site
landing zone here

SP (S-SE) Eagle site
rarely used, thermal soaring possible. various launch possibilities
http://www.youtube.com/watch?v=B1yiz-LjsVI
Region: - Canada

LP Eagle Site - Jakes Corner
here you would land directly on the road...
The most common LZ is the same location where the mining road starts off the Alaska Highway.

SP (SE) Eagle Site_Jakes Corner
H approx. 937 m. coordinates approximate.
no flightlogs found. thermal soaring.
contact http://flyyukon.com
http://flyyukon.com/galleries/jakes-corner/
Take off : A lot of work has gone into clearing the launch. Thanks Karl. An old mining road will take you most of the way to Launch. There are three options. The first is a steep sloping launch, the second and third more gradual.
Landing : The most common LZ is the same location where the mining road starts off the Alaska Highway. Going there : Head south of Whitehorse past Jake's Corner.
Weather hazards : Watch for converging weather between the two mountain ranges. This can cause big lift in the middle of the valley and making landing at the LZ almost impossible. Fly downwind out of the valley (10+ km) and out of the venturi to get into calmer wind and to get down.
People to contact : Wolf Schall (867) 660-4723
Stefan Landfried (867) 399-3040
Website : http://www.wolf-adventure-tours.de/
Tagish Cabins
http://www.tagish-cabins.com/

SP (SSW-SSE) White Mountain
H 1414 m - coordinates approximate
from this spot no flightlogs found, only from the more westerly oriented one nearby
Take off : There a several along the way. All require a 45 min to hour hike. The better launches are higher and there is a windsock. The view is worth the hike.
Landing : Main landing by boat launch on LIttle Atlin Lake. In spring, landing can be anywhere on the lake. Going there : Head towards Atlin. Turn left at dirt road 1km past boart launch at Little Atlin Lake.
Comments : Steep hike. Jake's corner has become more popular due to the easier access. Be wary of calving mountain sheep in Spring (Mid May to Mid June). Good cross country potential. With more westerly wind, it's possible to soar the entire ridge. Weather hazards : Watch for overdeveloping and wind changes (don't get caught leeside)
People to contact : Wolf Schall (867) 660-4723
Stefan Landfried (867) 399-3040
Website : http://www.tagish-cabins.com/
Tourism : Corner cafe at Jake's Corner

SP (SSW-W) White Mountain
Region: Yukon - Canada
Region: - Canada
Westlaunch

LP White Mountain
http://flyyukon.com/galleries/white-mountain/

LP Tally Ho
There are no trees up here which gives many options. I landed beside my car last time I flew here.

SP (SE) Tally-Ho Mountain
no flightlogs found. Other takeoff directions possible
Take off : There are a couple of options. At the end of the road, you will see a dome-like option for take-off. It is a 15 minute hike and provides easy take-off from many directions. This is a good take-off for beginners as due to the various direction options for take-off and landing. There is a second advanced launch over the southeast ridge. If the wind is not constant, you will be in for a long, long hike back up. It may be possible to paunch from the dome and thermal over to the ridge.
Landing : There are no trees up here which gives many options. I landed beside my car last time I flew here.
Going there : Drive towards Carcross then turn right on the Annie Lake Road. Follow it to the Wheaton River Bridge (GPS Coordinates of LZ). Note the LZ GPS Coordinates are the coordinates for the turn-off. It is possible to drive up the mining road in a 4x4 or ATV or Skidoo.
Comments : The name was given by English miner's in the early 1900's.
Weather hazards : August 15 to September 16 is hunting season and Carcross/Tagish First Nation ask people not to hike there during this period.
We saw large snow devils forming along the southeast ridge and stayed clear.
People to contact : Shawn Kitchen (867) 633-5859

SP (SSW-S) Teslin Tower
Take off : At tower. Advanced launch.
Landing : By Lake/Highway.
Going there : Take tower access road.
Comments : Launch is tricky due to limited space.

LP Teslin Tower_Teslin Lake
By Lake/Highway.

GH (SSW) Carcross Desert Groundhandling
sand dune, playground for kiting, groundhandling
.
Take off : Top of tallest sand-dune.
Drive towards Carcross. Pull off at the Carcorss Dessert sign. Hike 20 minutes to get across desert and up far side.
This is the smallest dessert in the world. This is a good learning site. It's too shallow for flying. Sand in gliders takes a while to get out.

SP (SSW) Nares Mountain
Take off : Visit http://www.yukonhiking.ca/nares.html for detail of how to get there.
Weather hazards : Wind can pick up quickly.
People to contact : Local pilot in Carcross is Derek. Visit flyyukon.com for contact information. Shawn Kitchen has also flown there.
Website : http://www.yukonhiking.ca/nares.html
Tourism : Visit Carcross

LP Nares Mountain
have a look first

SP (SSE-SE) Fraser Lake
https://www.youtube.com/watch?v=6Odq7Erel2U
Take off : Ski or Skiddoo from the Customs/Border parking lot until you get to a slops suitable for launching. There are several directions to choose from.
Landing : By the lake in the White Pass parking lot or any open area that looks good.
Going there : Drive the S. Klondike Hwy to Fraser Station BC. Coming from Whitehorse take a right onto a dirt road before the customs house and drive to the parking area. The 4WD road leaves from there up to a lake where you can hike to a suitable launch.
Comments : Good soaring site year round. Good paramotoring site for trikes equipped with ski kits as well.
Weather hazards : Wind can pick up quickly from the south.
Flight regulation : Bring a passport if you plan to fly into Alaska and have to catch a ride back to Canada.
People to contact : Thom Ely 907-314-0860
Website : http://www.kiteyukon.com/pages/Weather.html
Tourism : Skagway Alaska, Whitehorse Yukon Canada

LP Fraser Lake_Winter-Ice
Lots of options.

LP Nadahini Mountain
next to Haines Highway
Parking area (alpine tundra) or top landing on a ridge.

SP (S-SSE) Nadahini Mountain_low
Take off : Hike in on the old mining access road about a mile to a rocky knob on the right. Head up the south facing slope to a suitable launch site.
Landing : Parking area, alpine tundra or top landing on a ridge.
Going there : Drive the Haines Highway from Haines Alaska or Haines Junction Yukon to KM 117. Park at the turnout with an outhouse in the parking area. The trail heads west from the parking lot.
Comments : Great alpine flying site with easy walk to launch.
Weather hazards : Mountain flying, coastal/interior transition zone.
People to contact : Thom Ely 907-314-0860
Tourism : Tatshenshini/Alsek Provincial Park, Haines Alaska, Haines Junction Yukon.

SP (SW) Three Guardsmen Pass
Take off : Follow an old mining road to an alpine launch spot. You can ridge soar just above the highway. There are many other spots to fly in this area.
Several choices beside the highway.
Drive the Haines Highway from Haines Alaska or Haines Junction Yukon to KM 86 - 88. Look for a dirt road heading up the west side of the highway.
Great alpine soaring site
Coastal/interior transition zone
Haines Alaska, Haines Junction Yukon

LP Three Guardsmen Pass
Several choices beside the highway.

LP Atlin Lake_Pine Creek Beach
Pine Creek beach or trail head parking area.

SP (NW-W) Monarch Mt_Atlin Lake
no flightlogs found.hike&fly
Take off : Grassy area on the ridge to the right of the trail near the summit.
Pine Creek beach or trail head parking area.
From Atlin drive towards Surprise Lake and take a right on the Warm Bay Rd. turn off just out of town. Go 5 Km and look for a large parking area on the right just after the Pine Cr. bridge. Trail head is signed across the road.
Great soaring site with incredible views, easy one hour walk up. Thermal and XC potential on the right day.
Watch for quickly building winds coming from the south in the afternoon.
Yukon Paragliders Association
http://flyyukon.com/
Great town, arts, kayaking, hiking, mountain biking.

SP (SW) Eagle Site_Mt. Roberts_Juneau
occasionally used, xc possible. cablecar (tramway): (to the top, not clear wether flyable from there). To here: hike&fly.
Region: - USA
Takeoff is at 2180ft msl

SP (SW) Bear Flats (Fort St. John)
coordinates approximate / unclear
http://members.shaw.ca/kvrc/BCNorth/BearFlats.html
Revised 2002 Site Name: Bear Flats (Fort St. John) Direction of Launch: SW Site Suitable for: HG & PG
Type of Site: Hill yes Type of Flying: Ridge, Thermal
Elevation Launch: 2300’ asl
Elevation LZ: 1200’ asl
Site Regulation: Formal YES HPAC Insurance YES Day Use (Lanowner) XC Potential: Ex 120 miles
Location: 12 Miles north of Fort St John on road to Hudson Hope Northeastern British Columbia Canada
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring 4 Summer 3 Fall 2 Winter 0
Vehicle / Transportation Requirements: Any Vehicle.
Description of Launch: Long open grassy ridge which breaks off to a cliff. Permission must be obtained before flying.
The terrain is completely flat behind launch so this site offers excellent XC potential.
Directions to Launch Contact the landowner, Bill Beach, to sign waiver prior to flying and for permission before going up.
Description of LZ: Top landing is required to fly the site. The LZ is a small gas lease surrounded by trees.
Directions to LZ Top landing is required to fly the site. The large fields at the bottom of the hill are owned by landowners inhospitable to hang gliding and paragliding.
Other Information: Locked gate. Contact the landowner, Bill Beach, to sign waiver prior to flying and for permission before going up. Its a long glide to the LZ so make sure you have plenty of height before leaving hill. Terrain behind take off is completely flat and top landable.
Additional Information Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz Ambulance: 1-800-461-9911
FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433) French service: 1-866-GOMETEO (1-866-466-3836)
Primary Local Contacts Regulating Person:
H&P: Matthais Schulte Tel. 250-785-5959 Contact: Bill Beach
HGer: David Isaa Tel. 250-785-4461
Landowner Contact Information
Name: Bill Beach Tel. 250-785-6261
Nordamerika » Kanada » Britisch Columbia
(3199) Fluggebiet Bear Flats (Fort St. John)
Flugseite mit guten Startbedinungen und der Möglichkeit wieder oben zu landen. Deshalb gute thermische Verhältnisse. Der Landeplatz unten ist ziemlich weit vom Start entfernt. Aus diesem Grunde bitte nur erfahrene Piloten hier fliegen.

SP (W) Bear Mountain (Dawson Creek)
http://members.shaw.ca/kvrc/BCNorth/Bear.html
Site Name: Bear Mtn (Dawson Creek)
Direction of Launch: W Site Suitable for: HG & PG
Type of Site: Mtn yes Type of Flying: Ridge, Thermal
Elevation Launch: 3500’ asl GPS Launch: N W Elevation LZ: 3000’ asl GPS Lz: N W Do Not Land Here: GPS NO: N ____________ W ____________ Site Regulation: Informal Yes HPAC Insurance Yes XC Potential: Ex 50 Miles
Location: 13 Km west of Dawson creek off the old Hart Hwy. Northeastern British Columbia Canada
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest) Spring 1 Summer 2 Fall 3 Winter 1 HPAC Skill Level Recommendations: Student, Nov., Int. or Adv. Mild Conditions: Nov. Moderate Conditions: Int. Strong Conditions: Adv.
Vehicle / Transportation Requirements: Any Vehicle: Yes
Description of Launch: Semi cliff launch. Wiremen required when it is soarable. 6’ high scrub brush may cause some problems but it’s spread out. Watch out for the tower lines. Do not go behind the ridge unless 1000’ over.
Directions to Launch: 13 km west of Dawson Creek. Turn south on Tower road and loop back past the small tower and the mid tower to launch just before the North Tower.
You must head north and then downwind to the east to make the LZ. Watch our for the wires on the tower to the right of launch.
Description of LZ: Good main landing field. You can make the main LZ if you are 1000’ over and follow the route on the map, and fly at best glide downwind.
Do not go straight over the back. It can be tricky(!) making the LZ in light conditions.
Directions to LZ: The main LZ is at the intersection of the Old Hart Hwy and Tower Road.
Other Information: Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz Ambulance: 1-800-461-9911
FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433) French service: 1-866-GOMETEO (1-866-466-3836)
Primary Local Contacts Regulating Body:
H&P: Matthais Schulte Tel. 250-785-5959 Organization: Peace Paraglide
HG: Al Blatter Tel. 250-996-7396 Contact: Glenn Bitterman Tel.: 1-780-518-1674
HG: David Isaak Tel. 250-785-4461 Address: Box 1452 Grande Prairie Alberta T8V 4Z2
H&P: Michael Schulte Tel.
Nordamerika » Kanada » Britisch Columbia
(3200) Fluggebiet Bear Mountain (Dawson Creek)

SP (S-SW) Chetwynd (Submarine Mt.)
http://members.shaw.ca/kvrc/BCNorth/Submarine.html
Revised 2002
Site Name: Chetwynd (Submarine Mt.) Direction of Launch: S, SW Site Suitable for: HG & PG
Type of Site: Mtn Type of Flying: Thermal
Elevation Launch: 4200’ asl GPS Launch: N W Elevation LZ: 2200’ asl GPS Lz: N W
XC Potential: Good Fair
Site Regulation: Informal HPAC Insurance Required.
Location: 19 Km west of Chetwynd on Hwy 97 Northeastern British Columbia Canada
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest) Spring 4 Summer 3 Fall 3 Winter 0
Vehicle / Transportation Requirements: Any Vehicle
Description of Launch: Open grassy steep slope / chute.
Launch Directions:
Locked gate access. Contact the farmer for permission before going up.
16 km west of Chetwynd on Hyw 97 to MacKenzie. Turn north at the Oil Well Information Sign.
Follow the road up to the oil well / parking area.
Times to Fly:
Site opens between early May to June depending on snow level. There is a bluegrass festival in June which is a glide from the site.
Soaring Information and Weather Notes:
Watch out for rotors on west wind conditions (re extremely strong thermals on launch.) This is not a joke.
A good day here is for ADVANCED, Experienced pilots only. It’s a long glide to the LZ so make sure you have plenty of height before leaving hill. Behind takeoff the terrain is completely flat.
The site works well in light conditions. Novice pilots can fly the site with a qualified supervisor. Insurance required.
Description of LZ:
Check with locals as LZ’s open and close during the flying season. There is room beside the highway to land a paraglider. Can be turbulent due to thermals breaking off. Winds in the LZ tend to switch a lot so have a good windsock.
It can be a problem getting down and into the LZ when thermals are active.
The LZ is across the highway from launch. Ask permission to drive to the LZ and do not drive onto the LZ if at all wet.
There are fields in the area that have bison. (Very aggressive animals.)
Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz Ambulance: 1-800-461-9911
Fort St. John Flight Service Station 250-787-0434 Manager 250-787-0444 Weather Information 250-785-7669
Dawson Creek Flight Service Station 250-782-5375 Manager 250-782-4434 Weather Information 250-785-7669
FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433) French service: 1-866-GOMETEO (1-866-466-3836)
Site Records: Altitude Gain: Duration: Open Distance: Dog Leg: Out & Return: Triangle: Race to Goal:
Primary Local Contacts Regulating Body:
HGer: Matthais Schulte Tel. 250-785-5959 Organization:
HGer: Al Blatter Tel. 250-996-7396 Contact:
HGer: David Isaak Tel. 250-785-4461 Address: 329 - 95th Ave.
Both: Michael Schulte Tel. 250-785-2341
HGer: Kevin Kult Tel. 250-785-1276
Nordamerika » Kanada » Britisch Columbia
(3203) Fluggebiet Chetwynd (Submarine Mt.)
Für Anfänger ist die herrliche Seite bei leichten Konditionen einfach zu fliegen. Falls die Windbedingungen stärker sind, fällt jedoch das Fluggebiet für die Rookies flach und nur erfahrene Piloten sollten an den Start gehen. In Richtung Westen gibt es dazu noch Windräder. Viel Spaß macht daneben natürlich die tolle Landschaft. Los geht es nach der Schneeschmelze im Mai oder Juni. Die Landeflächen vorher begutachten, denn auf den Grasflächen könnten sich Bisons aufhalten. Und diese sind sicher nicht erfreut über Besuch von oben und dazu noch gehörig aggressiv! Vorsicht!

SP (WSW-SSW) Tenas Hill_Kispiox Valley
Region: West Central British Columbia - Canada
http://www.members.shaw.ca/kvrc/NWBC/Tenas.html
Take off : Old fire lookout at top of hill. Great scenery, ferocious bugs.
http://www.bchpa.org/sites/nwsites.htm#tenas
Old fire lookout at top of hill. Great scenery, ferocious bugs.
Launch Directions:
19 km W of New Hazelton, turn W off Hwy 16 onto Comeau Mtn Rd. Take 1st left, drive for 50 minutes up steep rough 4WD road. On foot, follow old road up W side of gully, then choose a route up steep rock / moss / heather slope on your right. At top follow ridge for 15 minutes to old flagging tape. (Allow for 50 minutes of hiking).
Landing Directions:
An understanding farmer’s field. Please only land in the small area surrounding the windsock at the se corner of the lake by the tall cottonwoods. The LZ is on the S side of Hwy 16 just W of Comeau Rd turnoff, across from Homesteader Cafe. Usually a windsock in friendly farmer’s Field.
Elevation: Launch 2800’ asl LZ 1000’ asl
Direction of Launch: SW
Site Suitable for: PG (HG for the hale & hearty)
Location: 20 Minutes N of New Hazelton in Kispiox Valley on PRIVATE PROPERTY
Type of Site: Mtn/Hill
Type of Flying: Ridge/Thermal
XC Potential: Fair
HPAC Skill Level Requirements:
Mild Conditions: Student
Moderate Conditions: Nov
Strong Conditions: Int
50 minutes steep hike from truck parking area. May be flown in SW to NW winds. Phenomenal scenery. Mountain flying.
Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz Ambulance: 1-800-461-9911
Contacts:
PG: Walter Bucher 250-847-2409
HG: Larry McCulloch 250-847 9607
PG: Max Lautenbacher 250-847-2067
PG: Brian Fell (Terrace) 250-635-1223
PG: Stephen Brushey 250-638-1840
HG/PG: Gary Conway 250-627 4737
http://www.bchpa.org/sites/nwsites.htm
(3211) Fluggebiet Tenas Hill
Die Flugseite bietet ein großartiges Szenario! Am alten Feueraussichtsturm wird gestartet und auf einem kleinen Feld zwischen See und Wald auf Privatbesitz gelandet.

LP Kispiox Valley

Comeau Mt
http://www.members.shaw.ca/kvrc/NWBC/Comeau.html
Direction of Launch: W
Site Suitable for: PG
Type of Site: Mtn
Type of Flying: Thermal
Elevation: Launch 5400’ asl
Elevation: LZ 1400’ asl
XC Potential: no
Site Regulation: Formal (Control Zone for Airport)
Location: 120 Km E of Terrace, 15 Km W of New Hazelton, 75 Km W of Smithers
Primary Local Contacts:
PGer: Walter Bucher Tel. 250-847-2409
HGer: Larry McCulloch Tel. 250-847 9607
PGer: Max Lautenbacher Tel. 250-847-2067
PGer: Brian Fell (Terrace) Tel. 250-635-1223
PGer: Stephen Brushey Tel. 250-638-1840
HG-PG: Gary Conway Tel. 250-627 4737
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 0r 4 (highest) Spring 2 Summer 4 Fall 2 Winter 0
HPAC Skill Level Requirements: Student, Nov., Int. or Adv. Mild Conditions: Student Moderate Conditions: Nov. Strong Conditions: Int.
Vehicle / Transportation Requirements: 4-WD
Description of Launch: Grassy Ridge, lots of room and choice of launch spots.
Launch Directions:
New Hazelton, take Kispiox Rd N for 6 km to just past school. Turn R still on Kispiox Rd,drive 21 km over 2 bridges, through Kispiox Village to Swan Rd on Right.
Follow Swan Rd to gated Private driveway at end. Park extra vehicles outside the gate. Drive through farm yard and 3 gates until track disappears into the woods.
Park extra shuttle vehicles here and head up steep 4WD road to fire lookout. Competant 4WD Drivers Only! Walk 5 minutes down flagged trail to launch. Landing visible from launch. (Fly straight out).
Description of LZ:
Large Hay field right on Hwy 16. 30 second walk from your vehicle. Landing Directions: A tractor track through the farmer’s hay fields from where the shuttle vehicles were parked. PLEASE LAND IN THE SMALL AREA SURROUNDING THE WINDSOCK AT THE SE CORNER OF THE LAKE BY THE TALL COTTONWOOD. Times to Fly: Great place for multiple flights. Soaring Information and Weather Notes: Site may be flown in SSW to WNW winds. Watch for rotors in N or S winds. No LZ if blown over the back. Other Information: 4WD road requires a good driver. Access is through 3 gates on private farm. Please watch for loose animals and drive slowly. Site Records: Altitude Gain: . . . . . . . . . . Duration: . . . . . . . . . . Open Distance: Dog Leg: . . . . . . . . . . Out & Return: . . . . . . . . . . Triangle: . . . . . . . . . . Race to Goal: FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433) French service: 1-866-GOMETEO (1-866-466-3836) Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Local Club Frequency:

SP (SW-SSE) unknown
rarely used, small xc possible, beautiful scenery

SP (W) Wesach Mountain
http://www.members.shaw.ca/kvrc/NWBC/Wesach.html
Direction of Launch: W
Site Suitable for: PG
Type of Site: Mtn
Type of Flying: Thermal
Elevation Launch: 4300’ asl
Elevation LZ: 700’ asl
XC Potential: Fair
Location: 30 Min N of Terrace on Nass / Nishga’a Hwy
Primary Local Contacts:
PGer: Brian Fell Tel. 250-638-1223 PGer: Max Lautenbacher Tel. 250-847-2067 PGer: Walter Bucher Tel. 250-847-2409 HGer:Wolfgang Schwuchow Tel. 250-847-3086 HGer: Larry McCulloch Tel. 250-847 9607 HG-PG: Gary Conway Tel. 250-627 4737
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest) Spring 2 Summer 4 Fall 1 Winter ?
Ratings Recommendations: Student, Nov., Int. or Adv. Mild Conditions: Novice Moderate Conditions: Novice Strong Conditions: Int.
Vehicle / Transportation Requirements: 4-WD Description of Launch: Carpeted area at top of Cut-block - a bit short hike in from the parking area You can’t run it out!
From Hwy 16 W, take the Nisga’a / Hwy. Drive N. for about 45 km to Kalum Lake. Turn East onto the South Douglas Ck Rd on the right. Drive 6 km through cutblocks, then take the right fork onto a 4WD section. If road is impassable, it’s a 10 minute walk to the trail. The trail is a 5 minute walk straight uphill. After 2 corners look for carpeted launch (It’s easy to see from theparking spot.)
Description of LZ: Cut block OR Farmer’s hay field OR baseball diamond.
Landing Directions:
Cutblock Landings: From East Douglas Creek Rd., continue across Douglas Creek and take the first right (West Douglas Cr. Rd.)
Drive @ 0.5 km to Private drive on left, follow into cutblock and choose an old log sort landing for an LZ.
Farmer’s Field Landing: Continue on past W Douglans Creek Rd. to gated hayfield on the right.
Baseball Diamond: Continue past gated filed to Community
Baseball Field driveway on left. Drive in for @ 100m.
Soaring Information and Weather Notes: Not flyable in Strong N (no LZ) or Strong Conditions (Rotors)
Other Information: Access is up a de-activated logging road.
(3212) Fluggebiet Wesach Mountain
Gutes Fluggebiet mit hartem Start und schwierigen Windverhältnissen. Bei starkem Wind überhaupt nicht zu fliegen!

Hudson Bay Mountain
http://www.members.shaw.ca/kvrc/NWBC/OtherNWBCSites.html
Site has been flown a few times. It is open July and August only as access above timberline is marginal in wet seasons. Access is difficult. LZ’s require mules for out and return and the control zone of the Smithers Airport must be flown clear. XC potential is great: the local sail plane club has flown 300 km out and retruns to Burns Lake.
(3213) Fluggebiet Hudson Bay Mountain
Von Juli bis August bietet sich hier dieses faszinierende Fluggebiet an. Das gute Potenzial zeigt sich bei den Langstreckenflügen mit Weiten bis zu 300 km! Der ortsansässige Sail Plane Club hat diese Erfahrungen gemacht. Bitte vorab mit dem Flughafen in Verbindung setzen.

SP (SSW-SSE) Smithers, BC
Region: - Canada

SP (SW) Copper Mountain (Thornhill)
http://www.members.shaw.ca/kvrc/NWBC/Copper.html
Direction of Launch: SW Site Suitable for: HG & PG
Elevation Launch: 3500’ asl Elevation LZ: 600’ asl
Type of Site: Mtn Yes Type of Flying: Ridge/Thermal
Location: Terrace BC XC Potential: Ex
Site Regulation: Formal - CYA 168 (H) inside Terrace Airport Control Zone is activated by NOTAM.
Primary Local Contacts: PGer: Brian Fell Tel. 250-638-1223 PGer: Max Lautenbacher Tel. 250-847-2067 PGer: Tania Millen Tel. 250--638-1840 HGer:Wolfgang Schwuchow Tel. 250-847-3086 HGer: Larry McCulloch Tel. 250-847 9607 HG-PG: Gary Conway Tel. 250-627 4737
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest) Spring 3 Summer 4 Fall 2 Winter 0
Ratings Recommendations: Student, Nov., Int. or Adv. Mild Conditions: Student Moderate Conditions: Nov. Strong Conditions: Int.
Soaring Information and Weather Notes: Maximum ceiling in the CYA is 10,000' ASL
May be flown in SE to NW winds. Can blow up from the S very quickly, but the lake to the S is a good indicator. An awesome 10 km ridge, featuring a huge, near-vertical 2,000' rock face.
Climbing above the ridge offers spectacular views of the coast mountains, with Seven Sisters towering above the others. Possible rotor / no LZ in Nth winds.
Vehicle / Transportation Requirements: Rugged 2-WD Description of Launch:
SW facing grassy / rocky knoll. Can lay out 2 PG at once.
Turn S off Hwy 16 onto Old Lakelse Rd. Take 1st L after Thornhill Garbage Dump, drive 5 km up Forest Service road to a definite fork.
Take the left fork, drive 200 m to old road on Left. Walk 10 minutes down old road to launch.
Description of LZ:
Lots of choice if you make mistakes, but the official LZ is the south end of a driving range on a knoll at the Skeena Golf Course.
Not visible from launch. Don’t fly across Old Lakelse Lake Rd - it’s in airport airspace.
Possible rotor / no LZ in Nth winds.
Landing Directions:
LZ at S end of Skeena Golf Course driving range. Turn off Old Lakelse Lake Road at Thornhill Pub, then 1st Right on dirt road after about 200 meters.
Other Information:
File a NOTAM at Terrace Airport FSS 1 hour prior to possible launch. State time in the air.
If everyone lands 1 hour or more before the NOTAM expires, contact the airport. Otherwise the NOTAM will expire at the time you stated - which can inconvenience other pilots. Please use the designated LZ and wear a helmet.
The surrounding area abounds with other natural delights (hot springs, lava beds, etc).
CYA168 (H) TERRACE, BC The airspace within the area bounded by a line beginning at: N54°30'54.00"W128°32'00.00" to N54°27'40.00"W128°28'43.00"to N54°23'33.00"W128°30'45.00" to N54°23'33.00"W128°21'00.00"to N54°35'11.00"W128°21'00.00" to N54°30'54.00"W128°32'00.00"point of beginning Designated Altitude – Surface to 10,000´ Time of Designation – Ocsl by NOTAM Controlling Agency–Terrace FSS (250) 635-2110 Operating Procedures –
The rules for Class G airspace apply when the area is active. When not active, the rules for the applicable surrounding airspace apply.
(3210) Fluggebiet Copper Mountain (Thornhill)
Die Flugseite weist eine abwechslungsreiche und zu bestaunende Natur auf. Heiße Quellen oder alte Lavaflächen machen es spektakulär. Vielleicht vor dem Abflug noch einmal nach oben wandern, um die Aussicht auf die Küstenberge mit den überragenden Seven Sisters zu genießen.

SPW (NW-SW, NE-SE) Fort Kent
no flightlogs found. does not seem to be used.
http://www.hpac.ca/pub/doc/Sites/site_fort_kent.html
Name: Fort Kent Location: 3h north of Edmonton, 25Km west of Cold Lake. N54 28 39 W 110 16 07
Season: april to october.
Requirements: All ratings, call Cold Lake TWR before flight or have two way radio if you planning to flight in controll air space.
Records: XC 160Km in paraglider (AB. record in 97), altitude gain 7000 feet.
Affiliation: AHPA
Radio info: must have 2-way radio type (2M/ham/aircraft, AM/FM) to fly in the air space within 10nm from CFB Cold Lake.
Launches: open field
Winds: all directions
Driving directions: very good
Road conditions: very good for 2WD.
Parking: no problem
Type of flying: XC routes
Restrictions: If flight on the east side need to contact Cold Lake TWR before.
Landing zones: All open field from april to june. July and august the farmer uses some fields.
Driving directions: same as the site.
Land ownership: launch is in private,LZ is private
Contacts: Robert Gagne
3814 54 av.Cold Lake AB.
gagnerobert@jetnet.ab.ca
or Guy Leblanc at 403-594-7282.
Last updated 03-MAY-98 (!) by ROBERT GAGNE
Nordamerika » Kanada » Alberta
(3074) Fluggebiet FORT KENT, ALBERTA
Von April bis Oktober wird hier dem Paragliden nachgegangen. Dabei können Höhen von 2.000 Metern erreicht werden. Gestartet wird auf einem offenen Feld. Nur in Richtung Osten ist es sehr schwierig zu fliegen.

SP (W-SW) Teare Mt (McBride Peak)
http://members.shaw.ca/kvrc/BCNorth/McBride.html
Revised 2002
Site Name: Teare Mtn. (McBride) Direction of Launch: E and W Site Suitable for: HG & PG
Elevation: Launch: 4330’ & 6750’ asl GPS Launch: N W
Elevation LZ: 2350’ asl GPS Lz: N W
Type of Site: Mtn big time Type of Flying: Ridge,
Thermal, Other: Wave
Site Regulation: Informal HPAC Insurance Recommended
XC Potential: Excellent. 100 Spectacular Kms.
Location: McBride. 210 Km east of Prince George on Hwy 16. W. of Jasper National Park
Central British Columbia Canada
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring 4 Summer 4 Fall 3 Winter 0
HPAC Skill Level Recommendations: Student, Nov., Int. or Adv. Mild Conditions: Nov. Moderate Conditions: Int. Strong Conditions: Adv
Vehicle / Transportation Requirements: Any Vehicle: 1/2 way Rugged 2-WD: yes - Ignore the 4WD Sign: the road has been improved.
Description of Launch:
1/2 way Launch is rated Int., The 3/4 Launch is rated Advanced and the top launches are suitable for beginners.
Two lower launches are accessible by vehicle. The lower E launch is flat, tricky and off a road into a steep gully. (Used mostly in spring.)
The W / S 3/4 launch (much improved) is a good cleared steep slope out of the back end of a gully.
The upper launches at 6750’ cover all directions but North off Alpine Meadows accessed by a long 1 km hike NE from the old parking lot (40 min. hike with a HGer / 20 mins with a PGer.) The E launch is a gravel slope. There is a long, gradual slope before the mountain drops away under you. (The road from the parking lot has been blocked to preserve alpine meadows.)
The W. launch, 500’ lower than the E. launch at the first corner on the trail from the parking lot, has a 12 Km ridge (with LZ’s below.)
- This is the most common launch to use for XC’s to Mt. Robson and Valemount.
Directions to Launch:
Driving south from McBride after crossing the bridge over the Fraser River, Turn left on Rainbow Creek Road Take the left fork up the Tear Mt. Lookout Road (at Mt. View Cross Rd) 1/2 “Halfway” launch is 2000’ AGL.
Times to Fly:
Soaring Information and Weather Notes: With most wind directions covered you will get off. Note however, that Mt Robson, the highest peak in Canada, is rarely clear of its cloud cap.
Mid Summer stability (August) is your best bet for flying / viewing some of the finest scenery in the world. A must-fly-site.
Scenic views of Mt Robson (at 12,972’ the highest peak in Canada) from the summit of McBride Peak which is over 7500’.
Description of LZ: 160 acre field at the bottom of Mt. on N side of the Fraser River.
The Airport may be OK to use with prior arrangements. The McBride Airstrip is on 123.2 Mhz Airband.
Directions to LZ
Top launches are top landable.
Very large field. No vehicles in the designated area. No shortage of Alternate LZ’s.
Do not land in Canada’s National Parks - such as Jasper.
Current information is that it is OK to land in Mt Robson Provincial Park. 100k flights are possible.
Other Information:
Site opens about the 3d week in May. Sign says 4WD but the road has been improved and cars can make it to the top. Top landing is a no brainer for PGers. Slope and Ground is uneven so HGers need to scout it out. Picnic site at 1/2 way site. Outhouse at Lookout station / upper launch (visible from town.) 1/2 way and 3/4 launches are not suitable for novices. Upper launches are just fine - even for high flights in good conditions. (WOW!)
A great place to hike in to for overnight camping / flying. Pack more than one camera or you will soon run out of film.
Additional Information Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz Ambulance: 1-800-461-9911
Altitude Gain: Duration: Open Distance: Dog Leg: Out & Return: Triangle: Race to Goal:
Primary Local Contacts Regulating Body:
PG: Ben Blikstra Tel. 250-562-2634 Central Interior Luftwaffe
HG: Gary Nesbit Tel. 250-562-2292 Contact: Rick McDonald - PG
PG: Willie Rens Tel. Address: Box 18 Valemount, B.C. V0E 2Z0
PG: Sigrid Vermeulen Tel. Telephone: 250-566-9196 Cell: 250-566-4122
East of Jasper National Park, turn north at the intersection to Prince George.
Mt Robson, highest peak in British Columbia is just east of here. Launch faces W. Paragliding hike in launches into the bowls allow launches in all directions.
(3208) Fluggebiet Teare Mountain (McBride)
Alles was das Herz eines Gleitschirmfliegers höher schlagen lässt! Eine echte Herausforderung für Piloten jeglicher Coleur! Hier geht die Post ab! Das Fluggebiet bietet erst einmal neben der atemberaubenden Szenerie in den Rocky Mountains viele alternative Startplätze. Auf halbem Weg der Start ist für gute Piloten, der auf 3/4 Weg nach oben für Profis und ganz oben der Startplatz darf von Anfängern angegangen werden. Dazu ist es für Drachenflieger möglich, oben wieder zu landen!

SPW (N, S) Tofield
Region: Alberta - Canada
Take off : Launch from gravel road, best tows are in S - N directions but there is also a chance to go W-E.

SPW (W, E) North Battleford
rarely used, good xc possible. only one flightlog by a HG:

SPW (all) Camrose_Kelsey
the long xc flightlogs below are from other spots nearby. anyhow: xc possible.
Region: Central Alberta - Canada
Tow road near Camrose, AB

SPW (N, S) Kelsey_Rosalind

SPW (N, S) Freedom Road_Rosalind_Camrose_Daysland
Good towroads in a county that like pilots

SPW (N, S) Rosalind

SP (SSW-S) Camrose Ridge Lake_Battle River Valley
coordinates approximate. rarely used, but xc possible.
there also seem to be N/NE takeoff possibilites.
http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?p=77713#77713
Region: Alberta - Canada
http://www.youtube.com/watch?v=6ue_n_qw5Ao
http://www.youtube.com/watch?v=wSRT2cp2ySQ
http://www.youtube.com/watch?v=Z4NW0gYjHf0

SPW (W, E) Freedom Road_Daysland_Strome

Canoe Mountain
few reliable information
no flightlogs found. do not mix up this spot with "Larch Hill / Canoe Area (Salmon Arm)"
(3202) Fluggebiet Canoe Mountain
Hohes Fluggebiet mit gutem Potenzial für alle Windrichtungen und lange Strecken. Eine Stunde dauert es nach oben bis zum Startplatz. Hier geht es steil nach unten. Moose Patures ist der Landeplatz Richtung Norden am Fuße des Berges.

SP (SW) Kaufman's
http://members.shaw.ca/kvrc/BCNorth/Kaufmans.html
Revised 2002
Direction of Launch: SW Site Suitable for: HG & PG
Type of Site: Mtn Type of Flying: Ridge, Thermal
Elevation Launch: 4000’ asl GPS Launch: N W
Elevation LZ:1800’ asl
Site Regulation: Informal
XC Potential: Ex 70 miles
Location: 20 Miles north of Williams Lake Central British Columbia Canada
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest) Spring 4 Summer 3 Fall 2 Winter 2
Vehicle / Transportation Requirements: Rugged 2-WD: yes 4-
Description of Launch: Good, clean, steep natural slope. A cleared chute cut in the trees.
Launch Directions
Turn left at the church 24 Km north of Williams Lake on the road to Soda Creek.
The Road becomes very slippery in the spring. (Wet conditions).
Times to Fly:
Paragliding is very popular in the winter months: access via ski-doo is comparatively easy.
Soaring Information and Weather Notes:
This site has an excellent reputation amongst PGer pilots and is also a favorite PGer High Flight Site.
This site has good XC potential 100 km plus but there are few pilots in the area. Please contact them as they enjoy meeting visiting pilots.
Open grassy field across from a private airfield on Kaufman’s Ranch. 45 minute turn around to launch.
Landing Road Directions
LZ is beside the airstrip. It is open and presents no problems. 45 minute turn around from launch.
Other Information:
There is a natural sparkling soda spring in this area. To be invited to it is a major, time honoured northern “spiritual”experience you may be lucky enough to enjoy some day.
Take your favourite rye. Do not abuse the privilege. It is on private property and its location is a closely guarded secret. Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz Ambulance: 1-800-461-9911
Primary Local Contacts Regulating Body: Onward Valley
PGer: Michael Chapman Tel. 250-398-8516 Organization:
PGer: Paul Couturier Tel. 250-398-7894 Contact: Greg Delainey
PGer: Gary Nesbit Tel. 250-398-7682 Address: 271 Oliver St
HGer: Tel. Williams Lake BC V2G1M2
(3206) Fluggebiet Kaufmans
Ein exzellentes Fluggebiet für Paraglider. Gerade wer hoch hinaus will, ist am Kaufmanns genau richtig. Im Winter ist hier ne Menge los! Nur mit Skiern dann zu erreichen. Start und Landung wie man es sich wünscht: Groß, weit, guter Untergrund!
Alle Informationen über die Seite und das verschlossene Tor hat für Euch:
Greg Delaney:
Es geht 24 km nördlich von Williams Lake links an der Kirche nach Soda Creek. Gerade im Frühling ist die Strasse rutschig. Diese Gegend ist wegen ihrer natürlichen Quellen sehr eingeschränkt nutzbar. Hierhin eingeladen zu werden, ist ein Privileg. Das Gelände ist demnach in privater Hand und gut bewacht. Kontakt über die Piloten vor Ort.

SP (S) Fox Mountain_Williams Lake
no flightlogs found. mainly for HG - in winter season.
http://members.shaw.ca/kvrc/BCNorth/Fox.html
Site Name: Fox Mtn
Direction of Launch: S Site Suitable for: HG ( PG +? )
Type of Site: Mtn yes Type of Flying: Ridge yes
Thermal yes
Elevation Launch: 2800’ asl GPS Launch: N W Elevation LZ: 1850’ asl GPS Lz: N W
Site Regulation: Informal HPAC Insurance Required? is
USHPA Insurance adequate?
XC Potential: Good 20 miles
Location: In Williams Lake. Central British Columbia Canada
Flying Season: Assign value 0, 1,2, 3 or 4 (highest) Spring 4 Summer 0 Fall 0 Winter 2 Vehicle / Transportation Requirements: 4-WD: yes
Description of Launch: Good Steep launch chute between trees on the outskirts of Williams Lake.
Directions to Launch 2 km north of Williams lake, take the Fox Mtn Road for 3 km. Turn south 1 km on the oil pipe line road to launch.
This is only a winter and early spring site due to there being no LZ’s available except for the lake when it is frozen over. Because of the possibility of thin ice in spring this site should not be flown alone. Soaring Information and Weather Notes:
Description of LZ: On Williams Lake when it is frozen. Be careful of thin ice in spring.
Local pilots are working on getting a year round LZ so contact them to get the latest update.
Directions to LZ Take the Scout Island Road to the lakeshore.
Other Information: At the time of publishment this site had yet to be assessed by PGers.
Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz Ambulance: 1-800-461-9911
PG: Michael Chapman Tel. 250-398-8516 Organization: Onward Valley
PG: Paul Couturier Tel. 250-398-7894 Contact: Greg Delainey
PG: Gary Nesbit Tel. 250-398-7682 Address: 271 Oliver St Williams Lake BC V2G1M2
(3205) Fluggebiet Fox Mountain
Dieses Fluggebiet wartet für Euch nur im Winter und zu Beginn des Frühlings auf. Denn gelandet werden kann nur auf dem dann gefrorenen Wiliams Lake! Und deshalb solltet ihr lieber in Begleitung fliegen, damit ihr wisst, wo das Eis nicht zu dünn wird...

SP (NE, SE) Onward Ranch
http://members.shaw.ca/kvrc/BCNorth/Onward.html
Site Name: Onward Ranch
Direction of Launch: NE, SE Site Suitable for: HG & PG
Elevation Launch: 2850’ asl GPS Launch: N W Elevation LZ: 1900’ asl
Type of Site: Mtn Type of Flying: Thermal
Site Regulation: Informal HPAC Insurance
XC Potential: Good
Location: 10 miles south of Williams Lake on Hwy 97 at 150 Mile House
Central British Columbia Canada
Vehicle / Transportation Requirements: Rugged 2-WD: * yes 4-WD: * yes
Description of Launch:
North launch is logged, open and steep. The Southeast is open and steep. Both launches are good.
Directions to Launch:
Take the cut off road around the west side of 150 mile house through the Sugar Cane Indian Reservation.
5 km turn left for a kilometer at the Onward Ranch. The main LZ is at the T intersection. Each roads leads to one of the launches.
* The southeast site requires 4WD all year. The north site is 4WD in spring and 2WD in summer. Times to Fly:
Soaring Information and Weather Notes: There is good potential for XC’s from here.Pgers rate the site as fairly good - the sites has plentiful ridge lift... and 50% of the Paragliding flights in the area currently originate from this site.
Description of LZ: North site is a pasture. The Southeast LZ is on the edge of a cropped field. Lots of open pasture below ridge.
Directions to LZ The main LZ is at the T intersection at the bottom of the mountain right between the two launches.
Additional Information Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz Ambulance: 1-800-461-9911
PGer: Michael Chapman Tel. 250-398-8516 Organization: Onward Valley
PGer: Paul Couturier Tel. 250-398-7894 Contact: Greg Delainey
PGer: Gary Nesbit Tel. 250-398-7682 Address: 271 Oliver St. Williams Lake BC V2G1M2
(3207) Fluggebiet Onward Ranch
Mit zwei auf gleicher Höhe befindlichen Startplätzen ausgestattete Flugseite. Beide weitläufig und mit gutem Untergrund. Nach Norden der Start ist verschlossen, nach SE jedoch offen. Weiter besitzt die Seite sehr gute thermische Verhältnisse mit tollem Auftrieb.

SP (S) Desous Mountain
no flightlogs found. poor for PG (long glide to landing), ok for HG
http://members.shaw.ca/kvrc/BCNorth/Desous.html
Site Name: Desous Mtn
Direction of Launch: S Site Suitable for: HG (Poor rating for PGers) Type of Site: Mtn
Type of Flying: Thermal Elevation Launch: 4500’ asl
Elevation LZ: 1300’ asl
Site Regulation: Informal
XC Potential: Good 35 miles
Location: 15 Miles south of Williams Lake on Hwy 20 Central British Columbia Canada
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring 4 Summer 3 Fall 3 Winter 0
Vehicle / Transportation Requirements: Any Vehicle: yes 4-WD: spring
Description of Launch: Shallow alpine meadow.
24 Km south of Williams Lake, turn south for 8 km on Dog Creek Rd then take the SW fork for another 8 Km. Turn West at the sign onto the Desous Road to takeoff.
Times to Fly: This site, along the Fraser River, is the best site in the area from March to September.
Description of LZ: Small aircraft landing field surrounded by trees. Road to top is good, even for a car but in spring 4WD is required because of snow. No cars are allowed in the landing field.
Directions to LZ Old aircraft landing strip surrounded by trees just east of the bridge over the Fraser River on the Lightning Cattle Company Road.
No cars are allowed in the landing field. This is the best Hang Gliding site in the area.
Unfortunately it is rated as a poor Paragliding site as there is a long glide for PGers.
PG: Michael Chapman Tel. 250-398-8516 Organization: Onward Valley
PG: Paul Couturier Tel. 250-398-7894 Contact: Greg Delainey
PG: Gary Nesbit Tel. 250-398-7682 Address: 271 Oliver St Williams Lake BC V2G1M2
(3204) Fluggebiet Desous Mountain
Liebe Leute, das ist hier die beste Drachenfliegerseite in ganz Northern British Columbia! Paraglider sollten hier wegen der für Sie schwierigen Verhältnisse besser nicht fliegen. Guter Startplatz, der auch Einblick zum Landeplatz, einem alten Fluglandeplatz, gewährt. Genießt das Panorama und die gute Luft!

SP (W-NW) Blackstrap Ridge_Saskatoon Ridge
no flightlogs found. soaring for HG, and PG
Serving HG'ers since 1975.
Cas Wolan frogparts@sasktel.net
Take off : Walk up, about 150' of vertical. Launch to the west, hope for about 18-25kmh W, WNW, or WSW jump off, beware the prickly hawthorn brush off the the north, it won't let go your glider.
Landing : Nice large grassy landing space. Watch out for the sign in the grass, its metal, and sharp. Try not to land on the road, it's busy. And don't park in the doth or you'll get a warning ticket from the underworked park staff.
Comments : Park day pass entry fee.

SP (E) Chilco_Taseko Lake
Launch slope is Sedimentary rocks full of shell fossils. It is illegal to remove any fossils, and conservation officers check. So don't.
http://www.members.shaw.ca/kvrc/NWBC/OtherNWBCSites.html
A long south facing ridge for Paragliders overlooking Chilco Lake on the eastern fringe of the Coast Mt. range.
Drive west from Williams lake on the road to Anaheim (Famous Fishing resort) and Bella Coola.
Turn south past Tatla lake near One Eye Lake. Park at the forestry cabin / parking area. Come in by 4WD.
Weather can ruin the roads back here. Launch is a very enjoyable hike up a spectacular ridge.
The mountain summit is an archeological preserve made of seashells lifted thousands of feet so DO NOT REMOVE ANYTHING.
***You Will Be Searched!*** Land back at the beach parking area NOT in the lake!
In mid summer you’ll freeze to death in seconds. Folk lore is that if your ice cream is melting, throw it in the lake to harden it up. Brrr.
(3214) Fluggebiet Chilco Mountain
Ein langezogene südliche Flugseite mit Blick über den Chilco Lake und die Bergkette Mount Range. Spektakulärer Start wegen dem stark abfallenden Hang. Das ist ein Naturschutzgebiet: Bitte nichts entfernen oder beschmutzen! Dazu nicht in dem See landen, weil Ihr selbst im Sommer in Sekunden steif gefroren seid!

SPW (N, S) Beiseker_Tree Line Road
some xc possible
Region: ALBERTA - Canada
MUELLER FLIGHT PARK

LP Alt - Soccer field
On the plateau just north of the gravel pit. Grassy but many obstacles around, avoid landing in the adjacent baseball fields: full of fences. Watch for wind shears and turbulences, even when not so windy. Probably worse than the gravel pit for it.

LP Alt - Gravel Pit
Good in light or south winds. Watch for wind shear.

SP (SW) Mt Seven - Lower
Small launch pad on the ground with not much room to spare. Can put together four hang gliders at a time. Accommodate winds west to south or light wind (any direction) with good thermals to compensate. Difficult for paragliders because the slope is short with trees on each side. Paragliders may have to land in the previously mentioned gravel pit if they can't climb. This launch is used in the spring when the pilots can't wait for the road higher up to clear of snow. Not recommended for beginners.

LP Alt - CPR ditch grass strip
Small grass strip between the CPR yard and Highway #95 (between arrows in the close-up views), on the other side of the road from the south end of Reflection lake (R). It has a big wind-sock on the west side and barely any obstacles to the northerly air flow. Preferred in strong winds from the north when the Nicholson LZ is too far. (Although normally, the Nicholson LZ is really easy to reach in north wind!) Watch for the lampposts and the electric wire line. Your approach must be perfect.

SP (WNW-SSW) Mount 7 Lookout_Golden (Main Launch)
frequently used (seems to be Canada's most popular site), very good xc possible - definitely one of the top spots if you like cross country.
Region: British Columbia - Canada
http://mt7.ca/seven.html
Take off : Main Launch is the lookout directly SE above Golden and is a combination of ramp and slope launches. Set-up area for 60+ gliders. Upper PG launch (40 minute hike) at 7400' MSL is a smooth steep slope.
Landing : 40 acre field a 4:1 glide ratio from the lookout located next to the town of Nicholson - 8 km S of Golden (Hwy 95). Can be unreachable in PG in a south wind. Alternatives available.
Five things to watch for during the approach and on landing:
1) Electric cables run along the road and on the west side of the LZ to the house.
2) The fence extends north of the house.
3) Sinking air near the river. Particularly early in season, when the glacial water is flooding the marshes.
4) The trees are high and produce turbulence as far as half the field length when windy.
5) On a thermally afternoon, the wind becomes very variable in strength and direction in the LZ. Watch the wind-socks closely. Avoid a downwind landing.
At a 4:1 glide from the Lookout, the landing zone (LZ) is easily accessible most of the time. As a rule of thumb, when you are at the height of the west butte, you should head toward the landing. However, flying is not always so easy. Paragliders fly much slower than hang gliders, consequently come short of the LZ most often. It happens every year. The lack of penetration in an increasing head wind is the principal reason, bad judgment comes second. However, in moderate (or stronger) south wind, paragliders simply must land elsewhere. Also, after taking off from the lower launch or when scratching low at the kilometer 5 cliffs, the landing of choice becomes the gravel pit.
Comments : Elevation: Launch: Various, from 1000m to 2000m. Direction of Launch: Mostly West, with some slight variations to the NW or SW
Site Suitable For: Novice to Advanced
Location: Just south of the town of Golden
Cross Country Potential: Excellent, flights can be made North/South along the Columbia River valley.
Areas NOT to land...
We can't land either in the first long field on the west side of the highway immediately north of Edgewater anymore (50.716749° N, 116.141912° W). 81.1 km from Main launch. The field is now rented by a hostile farmer.
We cannot land at the 2 fields not far South of Edgewater, both sides of the highway. 86.25 km from Main launch. These owners are easily irate at the sight of people walking in their fields. Never land there. They span about 0.6 km2 and are approximately located at (50.67607° N, 116.10351° W)
Weather hazards : Be sure to check the forecast. Nearby fronts and thunderstorms may send 'gust fronts'. Do not fly close nor downwind of peaks.
People to contact : Scott Watwood: scottwatwood@persona.ca
Serge Lamarche: serge_lamarche@yahoo.ca
Website : http://sergewebservice.ca/seven/seven.html
Tourism : Many other activities possible. Ski station resort nearby. Also a mountain biking destination.
Going there : Vehicle / Transportation Requirements: 2WD OK, 4WD better. At Site: Helicopter
There are three launching pads at the Lookout: the north ground (N on photo), the west ramp (R on photo) and the south ground (S on photo). Accomodates takeoffs in winds coming from north, west, and south. More precisely, from north to south-southeast. Their exact orientations are in fact respectively northwest, southwest, and southeast.
The old north ramp (X on photo) is not used anymore, not safe.
Paragliders prefer the north ground when the wind comes from between north and southwest. They sometimes succeed in more southerly winds when the thermals have the air flow wrap around to go upward the northwest side. Must be careful though, it's a little more risky.
The slope of the north ground is somewhat gentle hence requiring a good run in light wind.
Hang gliders prefer the west ramp in winds west to south. Rather simple to take off. Prudence still asks to take the time to choose well the takeoff run moment. In thermal conditions, we notice sometimes sudden changes in the wind force and direction. The air may go so straight up then, that it does not circulate well on the ramp.
The south ground launch is a bit unnerving because it is short and some trees are left standing, right in front. The trees impair the air flow, causing some turbulence. This launch also leads to an almost vertical slope. A cliff takeoff technique may apply. Fortunately, the wind is not south too often.
Try to start your takeoff in order to benefit from a stronger and more regular wind cycle. You want as much air speed as possible, quickly, to maximize control. Remember to keep your wings level and correct any improper wing attitude during takeoff, the cause of so many crashes. In any case, watch for possible turbulence or shear in the wind shadow of trees and bushes.
Beginners will find the site very suitable for them before and after the great thermal conditions of the afternoon. Typically in the summer, thermals begin at around 2:00 pm and get strong enough after 3:00 pm. Thermals usually begin to weaken at around 6:00 pm to become easily manageable during the evening. Lift may last until sunset or later. Often, mount Seven "gives" continual lift locally while Kapristo mountain, next to the south, would sink you down.
The Lookout is a recreation site enjoyed by us and mountain bikers, hikers, motorcyclists, photographs, sightseers, and other animals. The outhouse (T on photo) is not anymore. There are two others, down toward the big parking. To free some space, please unload your needed equipment and bring your vehicle down to the big parking.
Must be insured member of HPAC. Temporary membership available for non-canadian residents (can be done online). Must sign waiver to use the landing zone (waiver available online).
Three Class E Controlled Airspace Airways through Spillimacheen, Radium and Canal Flats have bases at 2200’ AGL to 12,500’ ASL. Class B from 12,500’ to 18,000’ ASL.
Excellent XC site (202 mile HG flight, 146 km PG flights) on an 8000'+ Range. Paved road retrieval. Nice valley with many other attractions. Strong thermal site that should only be flown by experienced pilots in mid-day.
Trees are tall in the west! Think ahead and carry a rope long enough - at least 30 m (100') - to come down a tree yourself. A rescue crew may take a while to arrive even if they are alerted.
One solution:
Emergencies:
Phone 911 and ask for the Golden RCMP (also at 250-344-2221) - it is manned 24 hours a day - they will coordinate all search & rescue (SAR) operations.
Ambulance service: 250-344-6226. Helicopter rescues are operated by Alpine Helicopters. By phone: 250-344-7444.
read: http://www.flygolden.ca/
Scott Watwood: scottwatwood@persona.ca
Serge Lamarche: serge_lamarche@yahoo.ca http://sergewebservice.ca/seven/seven.html
(3181) Fluggebiet Mount 7 (Golden)
Riesiges Startareal in luftiger Höhe in der klaren Luft von British Columbia. Hier in dem beliebtem Skigebiet geht über ein wunderschönes Tal mit vielen Sehenswürdigkeiten. Hohes thermisches Potenzial, deshalb keine Anfänger bitte, denn es geht hoch hinaus! Ihr solltet es gerade am Abend bei einem wunderschönen Sonnenuntergang versuchen. Niemals zwischen EDGEWATER und RADIUM auf den Feldern landen, denn der Besitzer schießt gerne mit scharfer Munition auf Piloten!

SP (SW) Mt Seven-Upper
hike@fly 40 min from lookout takeoff.
less used.
The wide-open launch is suited in northwest to south wind. Watch your lines on the sharp scree that covers the launch area, this is no place to cut a line. You can also launch from the saddle just behind the main launch, but be wary of rotor as you move out in front through the gap.
Note the strong thermals produced close to that launch in the cliffs below. This means that the anabatic wind picks up earlier than at the Lookout and get much stronger, fast. Consequently, when the air is sufficiently unstable in the summer, the wind becomes too strong for paragliders to take off, as early as noon to as late as 8:00 pm sometimes, while it's marvelous at the Lookout.

LP alternative_Swampy area
Can save you from damage and injuries. If you seriously doubt crossing the tree patch, land before it. The trees are high and hurt. Flooded in the spring, the swamp becomes almost dry by the end of July in the vicinity of the trees and the walk through the woods is relatively easy.

LP Mt 7_Golden
40 acre field a 4:1 glide ratio from the lookout located next to the town of Nicholson - 8 km S of Golden (Hwy 95). Can be unreachable in PG in a south wind. Alternatives available. Five things to watch for during the approach and on landing: 1) Electric cables run along the road and on the west side of the LZ to the house. 2) The fence extends north of the house. 3) Sinking air near the river. Particularly early in season, when the glacial water is flooding the marshes. 4) The trees are high and produce turbulence as far as half the field length when windy. 5) On a thermally afternoon, the wind becomes very variable in strength and direction in the LZ. Watch the wind-socks closely. Avoid a downwind landing. At a 4:1 glide from the Lookout, the landing zone (LZ) is easily accessible most of the time. As a rule of thumb, when you are at the height of the west butte, you should head toward the landing. However, flying is not always so easy. Paragliders fly much slower than hang gliders, consequently come short of the LZ most often. It happens every year. The lack of penetration in an increasing head wind is the principal reason, bad judgment comes second. However, in moderate (or stronger) south wind, paragliders simply must land elsewhere. Also, after taking off from the lower launch or when scratching low at the kilometer 5 cliffs, the landing of choice becomes the gravel pit.
Altitude: 2590'ASL; 790 m ASL. Height: 0'; 0 m.
The designated landing zone, if you don't fly cross-country or if you do an out-and-return, is in Nicholson. It's the large field directly north of the big Y of roads in Nicholson, west of the Columbia river (LZ/ATT on photo). The new parking is on gravel at the south-west corner. Do not park on McBeath road. Notice that we do not share the field with horses anymore.
Since October 2003, the large property in Nicholson that includes the landing zone is owned by Columbia View Homes Ltd. This company is itself controlled by John McIsaac and Cathy-Anne David, whom have paragliding skills. These developers are integrating a flight park, named Muller flight park (MFP), with other adventures. The official ribbon cutting opening was 2005 July 2nd. The whole is dubbed N.E.A.R. for Nicholson eco-adventure ranch, or is it G.E.A.R. for Golden? Whatever. Anyway, as a consequence of investment, they now require pilots to sign their own waiver and have current membership of the HPAC to land. Visit their Eco-Adventure Ranch website for many more details and to get a copy of their waiver.
Five things to watch for during the approach and on landing:
Electric cables run along the road and on the west side of the LZ to the house.
The fence extends north of the house.
Sinking air near the river. Particularly early in season, when the glacial water is flooding the marshes.
The trees are high and produce turbulence as far as half the field length when windy.
On a thermally afternoon, the wind becomes very variable in strength and direction in the LZ. Watch the wind-socks closely. Avoid a downwind landing.
Neighbours and visitors enjoy the sight of hang gliders and paragliders landings. Have a good one but keep good humor if you miss. Moreover, they may save you in case of a crash.
At a 4:1 glide from the Lookout, the landing zone (LZ) is easily accessible most of the time. As a rule of thumb, when you are at the height of the west butte, you should head toward the landing. However, flying is not always so easy. Paragliders fly much slower than hang gliders, consequently come short of the LZ most often. It happens every year. The lack of penetration in an increasing head wind is the principal reason, bad judgment comes second. However, in moderate (or stronger) south wind, paragliders simply must land elsewhere.

SP (S-SW) Cochrane Hill
Region: ALBERTA - Canada
MUELLER FLIGHT PARK
Region: Alberta - Canada
Link to more information : http://www.mullerwindsports.com
http://www.mullerwindsports.com/?page_id=228
Located on the top of the Cochrane Hill, just to the west of Calgary, the Muller Windsports Flight Centre is known as a place for air sports enthusiasts to congregate, do some flying or just relax and visit with friends.
Our hanger and sales centre features a fully stocked equipment store, repair shop and lots of space for laying out or setting up gliders.
Outside we’ve got plenty of room for ground handling and demonstration activities. Best of all, we have our own soaring and training hill with a 300 foot vertical and excellent exposure to S, SW, and SE winds. Since the Cochrane Hill is a prominent high point in the prairies immediately east of the Rocky Mountain Foothills, soaring and XC possibilities abound. Whether you are a beginner or seasoned flyer, you can enjoy yourself here. For onlookers the views of the foothills and the Rockies are stunning.
For more information on lessons and equipment, Email Us or call: 1-403-932-6760
Check the Winds on Launch! Visit our Cochrane Hill Weather Station: http://www.cochranehill.com/weatherman/pages/
Take off : Altitude at the top: 1288 meters (4225.5 feet) GPS: N 51 11 53.17, W -114 26 58.82 Takeoffs : South facing hill is flyable in wind directions from East, South & West winds. Grassy launch location is well maintained and has a gradual slope for easy takeoffs.

LP Cochrane
Primary landing location #1: Bottom of the hill
Vertical drop : 88 meters (288 feet) to the
Distance over land: 0.46km (0.28 miles)
Notes: Ample wind socks all around location. Grass can get tall, some weeds and small bushes throughout. Barbwire fence around landing perimeter. Uneven slopes in the landing zone.
Alternate Landing Location #2: Across the highway in the baseball/football fields.
Vertical drop : 110 meters (370 feet) to the
Distance over land: 0.72km (0.45 miles)
Notes: Ample wind socks across the highway at landing location #1. Grassy landing location is well maintained. Watch for chain linked fences.
Alternate Landing Location #3: Southwest side of Cochrane at the football field and anywhere north of that location along the park path between highway 22 and the commercial retail on the west side.
Vertical drop : 161 meters (528 feet)
Distance over land: 2.86km (1.76 miles)
Notes: Ample Canada flags can be seen from commercial establishments close by and one wind sock north of the football field attached to a gas pipeline asset. Flat grassy landing locations are well maintained.. Watch for fencing, power lines and pedestrians in or near the public fields.

SP (SSW-WNW) Sale Mountain_Revelstoke
rarely used, xc possible. limited landing zones below
Region: Revelstoke - Canada
(3180) Fluggebiet Sale Mountain
Mitten im Skigebiet liegt dieses Fluggebiet. Bei milden Konditionen für Anfänger durchaus geeignet. Bei moderaten oder starkem Wind nur für erfahrene Piloten gedacht. Gestartet wird oben vom Berg die Skipiste runter und unten auf dem Volleyballfeld oder dem Strand des Martha Creek Provincial Park gelandet.

SP (NW-N) Elrose Hill
Serving HG'ers since 1974.
Cas Wolan frogparts@sasktel.net

SP (S-SW) Mount Lady MacDonald_below ex teahouse heli platform
launch site formerly used by HG pilots (heli up), still used by PG pilots (walk-up).
Lady MacDonald: This is our primary site. Look toward the south-facing side of the valley, the mountain to the left of the big gash (Cougar Creek) is Lady "Mac." We launch from where the someone with bad business sense tried to build a "teahouse," the remnants of which are still mouldering away. The "teahouse" is located on the shoulder of Lady Mac that leads down into Cougar creek, above a big gully that faces town. This is a super popular local hike as well. Note that if you fly west you're in the National Park relatively soon. No big deal unless you land in it, which is unlikely on a good day. The "classic" flight is to head west along the range to Lake Minnewanka, then back to launch, followed by a tour east over Grotto, around the valley, whatever.
Directions: Park at the Cougar Creek trailhead, have a look at the sign, head on up. The record is about an hour with a light glider setup, most people will take around two with a fat bag and one or two quick stops for water. The gain is around 900M or 3,000 feet.
Launch: There's a heli platform for the teahouse, we launch just below it. You'll notice that all the rocks below the teahouse are the size of walnuts, with all the big rocks mysteriously missing. That's because local pilots have taken a lot of time to move the big rocks, do the locals a favour and remove some of the rocks to the sides, who knows, maybe in another 30 years we'll be able to fit two gliders in there at once. There are normally some wind streamers and such, add more if they are missing.
LZ: Beside the Trans Can, just "west" of the Sheraton, huge field where the RC guys fly their plans. A nice place to land. Lots of other options.
Winds: Best in a straight south or southwest. Be careful if it's blowing North or Northwest, the launch is in the lee with this wind direction, I've been screwed by this a few times. If the clouds are blowing along the ridgeline toward Calgary then you're probably in the lee and may have an adventure once you get out into the air.

UH (SE) North Haven training hill
North Haven training hill in Calgary, Alberta - faces SE.

SP (NE-S) Lime Peak (Clinton)_Mount Lime
http://thecyberspacestudio.tripod.com/index-6.htm
Elevation: Launch 6500 ' asl LZ 3400' asl
Direction of Launch: NE / S Site Suitable for: HG & PG
Location: Hyw 97. near Clinton, 40 km north of Cache Creek
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest)Spring 1 Summer 4 Fall 4 Winter 0
Type of Site: Mtn Type of Flying: Thermal
X/C Potential: Excellent 50 miles+
Description of Launch(s): NE: Cliff Launch or Ramp South : Gentle slope (Somewhat shallow) but great for PGers.
Description of LZ: The original designated field immediately south of Clinton on the East side of the road is an unknown at present as the farmer has planted crops and we have not yet acquired another LZ. Other fields are yet to be determined although it is OK to land along Alkali Lake shores. Don't land in crop fields! The Old Airstrip is the preferred LZ, but it's a 5 or 6/1 glide just north of Clinton on the west side of the road. (maybe tough for PGers). The next LZ heading north is 15 miles north of Clinton.
Vehicle / Transportation Requirements: Rugged 2X2 barely but 4X4 is preferred
Skill Level Verification Requirements: HPAC Rating Log Book
Site Regulation: Informal/HPAC Insurance/Local Club
Landing Area: The first 10 miles north have no landing fields and landing on route to Cache Creek can be tight or sloped tothe south. (Drive the route and check it first.) Do NOT land in crops.
Class E controlled airspace from 2200' AGL to 12,500 ASL and Class B from 12,500' to 18,000' ASL Due to Airway V325. Call Transport Canada Flight Services Station Kamloops @ 250-376-5036 or Fax: 250-376-7941 for flight information.
Primary Local ContactsHG Kim Jenner Tel. 250-457 6414HG: Ian McArthur Tel. 250-578-8402HG Mike Swift Tel. 250- 372 0733HG Alan Innes Tel. 250-457 6414HG Gregg Cairns Tel. 250-579-9544HG Dave Wagner Tel 250-579-9182PG Karl Buchegger Tel. 250-579-2005Other Information:
Launch: Heading north on Hwy 97 from Cache Creek to Clinton you will notice the old LZ immediately SE of Clinton. It is really obvious. With any luck we will reacquire it - check with the locals first. Turn west at Clinton on the road to Lillooet (a lovely scenic drive). 1.5 km west of Clinton turn north onto Lime Mtn Road (watch for the sign). There is a 40 minute drive up a dirt road.
The September Labour Day long weekend Team Meet routinely uses this as one of the competition sites.
(3118) Fluggebiet Lime Peak (Clinton)
Schwieriges Fluggebiet an einem hohen Berg, jedoch für Paraglider ein echtes Erlebnis. Es gibt kaum Landemöglichkeiten. Am besten nach den Aktuellen bei den lokalen Piloten nachfragen.

SP (S-SE) Mount Crawfoot
rarely used, nice glide down with some soaring possibility

SP (W) MacKenzie_T-Bar Launch

SP (W-SW) MacKenzie_Revelstoke Resort_Summit Launch
DO NOT MIX UP with McKenzie-Pemberton!
Region: Revelstoke, British Columbia - Canada
Take off : There are three main launches in the lower ski area, two for PG and one for HG, as well as an alpine meadow at the top of the mountain that could launch 100+ gliders.
Powder Springs Ski Hill road is gated in the summer. The key can be arranged through one of the contacts.
Vehicle Requirements: 4X4 with good ground clearance.
Elevation of launches: various, from 1000m to 2000m.
Directions of launches: Mostly West, with some slight variations to the NW or SW.
Suitable for Novice to Advanced.
5 km. South of the City of Revelstoke
Cross country potential is excellent, flights can be made North/South along the Columbia River or East towards Golden.
http://www.geocities.com/Yosemite/6895/zopilotes.html
http://www.bchpa.org/sites/columbia.htm
(3179) Fluggebiet Mount MacKenzie (Powder Springs)
Faszinierendes Fluggebiet mit atemberaubender Kulisse. Ihr könnt hier direkt am Columbia River in Richtung N oder S entlang oder nach Osten Richtung Golden fliegen. Gelandet wird auf einem Feld südlich unterhalb des Skigebietes an der Catherwood Road. Eventuell ist im Sommer der Zugang mit einem Tor gesperrt, bitte an die ortsansässigen Piloten wenden.

LP Shuswap Lake

Info Pemberton_MacKenzie
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/pemberton.php
Region and Location:
Site: Mackenzie
SW British Columbia, Canada - north of Whistler / Blackcomb Ski area, just north of Pemberton village.
Launch:
Head east out of Pemberton. Take the road which heads north just after crossing the bridge over the Lillooet River on the road to D'Arcy. Turn left (west) at the power lines.
Pemberton Community Centre across from Spierings Automotive - Click here for LZ rules
Check for posted schedule if booked by field sports (and check the current info link at the top of the page). Do not plan to land if game is taking place and just pay the $20 fee for an emergency landing. Contact local pilots flying that day for alternatives. No camping in parking lot.
Excellent for paragliders (all aspects). Smaller but ok for H.G. (not sure). To use any other field (ie. large H.G.field or for students, must make prior arrangement with landowners). Landings on XC generally ok with exception of crops and livestock. Several no landing fields in front of launch.
New! There are fields at the foot of Mackenzie launch that are NOT OK for landings, and the land-owner has threatened police action if landings continue to occur.
Flying season:
April - October
Cross-Country:
40km out and return along ridge to NW is common. North to Goldbridge along Hurley Pass (65km) . East to Lillooet Lake 14km (airband radio advised within 2NM of airport). SE to Whistler (limited landing options, valley winds) East to Duffy Lake and Lillooet (has been done, but lots of "Tiger Country" with limited or no LZs).
Description of Launch:
Elevation: 2500' ASL, SW facing, suitable for HG & PG, room to set up many HG's.
Vehicle / Transportation Requirements: rough 2WD
Site Regulation:
HPAC insurance mandatory for community centre landings (see LZ rules above).
Not recommended when wind is blowing in from Whistler (inflow). Look for signs of wind from your left at launch and the odd gust from behind. Local radio: 146.415 mhz
Local contacts:

SP (SSW-S) MacKenzie_Revelstoke Resort_Summit Launch
DO NOT MIX UP with McKenzie-Pemberton!
Region: Revelstoke, British Columbia - Canada
Take off : There are three main launches in the lower ski area, two for PG and one for HG, as well as an alpine meadow at the top of the mountain that could launch 100+ gliders.
Powder Springs Ski Hill road is gated in the summer. The key can be arranged through one of the contacts.
Vehicle Requirements: 4X4 with good ground clearance.
Elevation of launches: various, from 1000m to 2000m.
Directions of launches: Mostly West, with some slight variations to the NW or SW.
Suitable for Novice to Advanced.
5 km. South of the City of Revelstoke
Cross country potential is excellent, flights can be made North/South along the Columbia River or East towards Golden.
http://www.geocities.com/Yosemite/6895/zopilotes.html
http://www.bchpa.org/sites/columbia.htm

SP (SSW-WSW) RMR Junction Launch_Cannonball
Region: British Columbia - Canada

SP (SW) RMR Junction_Second Switchback
Region: British Columbia - Canada

SP (SE) Malakwa_Cambie Corner
(3145) Fluggebiet Cambie Corner
Schwierig zu finden und ein schmutziger Startplatz laden zuerst nicht gerade die Sportler ein. Aber die Bergseite besitzt gutes thermisches Potenzial und ihr könnt bis zu 45 Meilen weit fliegen.

LP MacKenzie
this is the most used landing zone. there are several others, see picture. ask local pilots.

SPW (N, S) Standard_Tow Site
occasionally used, good xc. so far only flightlogs from HG
Region: Southern Alberta - Canada
North-South tow road 12k south of Standard, AB.

SP (SE-W) Tod Mountain
http://thecyberspacestudio.tripod.com/index-6.htm
Launch: 6993' asl LZ 4000' asl
Direction of Launch: 180, 100, 240, 270 Site Suitable for: HG & PG
Location: Sun Peaks Resort at Tod Mountain NE of Kamloops BC
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest)Spring 4 Summer 4 Fall 3 Winter 2
Type of Site: Mtn Type of Flying: Ridge & Thermal
XC Potential: Excellent
Description of Launch: Unobstructed Alpine meadows or snow fields at the summit of Tod Mountain.
Description of LZ: Contact Karl Buchegger or Ian McArthur for instructions. If you can't reach them, call Mr. Faubert at 250-578-7222.
Vehicle / Transportation Requirements: Any vehicle in summer. Paragliders may be able to access ski lifts.
Skill Level Verification Requirements: HPAC Rating, Log Book Demonstration maybe required.
HAGAR for HG Pilots
Site Regulation: Formal, HPAC Insurance, Sun Peaks Resort Corp.
PRIMARY CONTACTSPGer: Buchegger Tel. 250-578-2681 Organization: Sun Peaks Resort Corp.HGer: Ian McArthur Tel. 250-578-8402Mr. Mark Faubert Tel. 250-578-7222
Other Information: Orientation and waiver required by Sun Peaks Repsrt Corp. Class E controlled airspace from 2200' AGL to 12,500 ASL and Class B from 12,500' to 18,000' ASL. Call Transport Canada Flight Services Station Kamloops @ 250-376-5036 or Fax: 250-376-7941 for flight information.
Launch: On Highway #5 north of Kamloops turn east at Heffley Creek. On the paved road, drive 30 km passing Heffley Lake and Whitecroft. After a steep climb just past a cattle guard the valley opens and you will see a maintainance area on the north side of the road just before the bottom terminal of the first quad chairlift. You will come back here and follow the five mile run to the "Top of the World" when you have completed the requirements as stipulated by Sun Peaks Resort. Please don't drive past the Patrol Shack at the "Top of the World". These alpine areas are extremely sensitive and are subject to ongoing botanical studies. Damaging them could result in loss of the site.
Landing: During your briefing you will be told which areas are acceptable.
There are plenty of year round activities at Sun Peaks. The swimming pool & hot tub in the Rec Centre are only minutes walk from the golf course, riding trails, hotels, codos and restuarants. Contact Cental Reservations at 250-578-7710 for a fantastic selection of accomodation. Off season rates are available.
(3140) Fluggebiet Tod Mountain
Alpines Skigebiet in British Columbia. Der Tod Mountain zeigt sich dabei meist schneebedeckt und kann in den verschiedenen Jahreszeiten beflogen werden. Dazu großes Freizeitangebot und Sportmöglichkeiten.

SP (S-E) Sun Peaks
regularly used by HG, occasionally also PG, good xc possible
http://www.flyok.ca/phpbb3/viewtopic.php?f=12&t=117
Site Name: Sun Peaks - Tod Mountain - See: KVR Website: http://members.shaw.ca/KVRC/
Direction of Launch: NW, W, S . . . . . . Site Suitable for: HG & PG
Type of Site: Mtn. . . . . . . . . . . . . . . . . Type of Flying: Thermal & Ridge
Site Regulation: Formal . . . . . . . . . . . . XC Potential: Excellent 80 Km +
Location: Sun Peaks Resort at Tod Mountain NE of Kamloops BC
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (Highest) Spring 4 . . . . . Summer 4 . . . . . Fall 3 . . . . . Winter 2
Vehicle / Transportation Requirements: 2WD to the resort. Then ski lifts to launch.
Times to Fly: all day, all year round.
These alpine areas are extremely sensitive and are subject to ongoing botanical studies. Damaging them could result in loss of the site.
Unobstructed Alpine meadows or snow fields at the summit of Tod Mountain known at Sun Peaks Ski Hill.
1. Contact Jamie Pattersfield at the Sun Peaks Activities Desk for orientation and the Sun Peaks Waiver.
2. Contact Karl Buchegger or Ian McArthur for instructions. If you can't reach them, call Mr. Faubert at 250-578-7222.
3. No flying below 300' over ski lifts, and no flying below 1000’ over houses.
4. Foot launch is permitted in summer only. During winter, launching is permitted on ski's only.
Launch Road Directions:
On Highway #5 north of Kamloops turn east at Heffley Creek.
On the paved road, drive 30 km passing Heffley Lake and Whitecroft.
After a steep climb just past a cattle guard the valley opens and you will see a maintenance area on the north side of the road just before the bottom terminal of the first quad chairlift.
Complete the requirements as stipulated by Sun Peaks Resort (Orientation and waiver) at the activities desk. No vehicles are allowed on the Ski Hill. Chairlift access to launch.
Do not land in the Sun Peaks parking lot. During your briefing you will be told which areas are acceptable.
Class E Controlled Airspace above 8000' AGL, above 2200' AGL just to the west. Class B above 12,500' ASL. Re-set your altimeter to the accurate launch altitude before flying.
Call Transport Canada Flight Services Station at 250-376-7941 prior to any XC flight near the Kamloops control zone.
Fly around the 5 mile control zone, not through it. FSS will require information about where you are flying from, where to, what time period, expected altitude and if you carry a radio.
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Local
Club: to be determined
There are plenty of year round activities at Sun Peaks. The swimming pool & hot tub in the Rec Centre are only minutes walk from the golf course, riding trails, hotels, condos and restaurants.
Contact Central Reservations at 250-578-7710 for a fantastic selection of accommodation. Off season rates are available.
Site Record(s): Open Distance: 80 Km
Primary Local Contacts: Karl Buchegger
Retired PG: Karl Buchegger Tel: 250-578 2681 Cell: 250-319-2781 servus1@REMOVE.THIStelus.net
HG: Ian McArthur 250-578-8402 Cell: 250-574-1178 ian@REMOVE_THISplazafinancial.ca
HG: Dave Wagner Tel 250-579-9182 dave_wagner@REMOVE.THIStelus.net
HG: Lawrence Barichello 250-372-8459 lawrence-b@REMOVE.THIS4warding.com
HG: David Curtis Tel. 250-828-2314 shellan_252@REMOVE.THIShotmail.com
PG: Ed Rilkoff Tel. 250 374 9926 cloudsuck@REMOVE.THISyahoo.com
PG: Derrick Butcher 250-554-0820 cell 250-320-0690 dbutcher@telus.net
(3386) Fluggebiet Sun Peaks
Mitten in einem tollen Skigebiet kann hier das ganze Jahr über bei großartigen Bedingungen geflogen werden. Nur im Winter wegen dem Hochbetrieb etwas schwieriger. Dann müsst ihr Euch eben mit den Skiern in die Lüfte erheben. Es kann hier hoch hinaus gehen! Vorher müsst Ihr Euch die Erlaubnis der Sun Wind Paragliding Aviation School einholen.

SPW (N, S) Gleichen_Tow Site
occasionally used, good xc; so far only HG flightlogs

SP (SW-SE) Prarie Mountain
rarely used, walk&fly, glide down to the valley

SP (SW-SE) Sicamous (Sicamouse, Sicamoose)
no flightlogs found, but regularly used. Mainly for HG - medium difficult for PG (ramp, cliff).
http://www.flyok.ca/phpbb3/viewtopic.php?f=10&t=136
Direction of Launch: South. . . . . . . . Site Suitable For: HG (or Gutsy PGers - it's a ramp.)
Type of Site: Mountain . . . . . . . . . . . Type of Flying: Thermal. Elevation Launch: 3500' asl . . . . . . . GPS: N 50 51 37.9 W 118 59 45.4
Elevation LZ: LZ: 1100' asl
Site Regulation: Informal . . . . . . . . . Cross Country Potential: Fair 20 Km
Location: Mountain is due Nth of Sicamous overlooking Shushwap Lake.
- Okanagan Valley in South Central British Columbia, Canada.
Flying season: Assign value 0 1 2 3 4 (Highest = 4) Spring: 4 . . . . . Summer: 2 . . . . . Fall: 3 Winter: 0
Ratings Recommendations:
Mild conditions: Nov. Int. Moderate conditions: Nov. Int. Strong Conditions: Adv.
Vehicle Requirements: Any vehicle.
Excellent large, wide ramp (repaired in 2011) off the side of the road. Wire assist may be required.
Launch Road Name and Directions:
Head east from the Hwy 97 and #1 intersection, turn north at the first road (Hiller Road becomes Shushwap Soqaua Rd.) and cross the bridge and watch for ALZ's on either side,
- turn right along the base of the mountain and take the first good road heading north up the mountain.
Turn off onto the #300 Forestry Rd - about 5.8 km up the dirt road. Another ~ 1 Km in and you'll see the ramp immediately to your left.
Set up area is the road, so don't block traffic. Our ramp is a popular scenic lookout point for the community.
Times to Fly: all day. Excellent spring, early summer and fall site.
Soaring Information and Weather Notes:
Small, "cannon ball" thermals are close to the vertical south facing cliff face are fun and educational: learn to do 180° turns in lift to gain altitude.
The west facing ridge around the point has very pleasant thermals overlooking the lake with an easy glide back downwind to the Old Town Beach LZ.
Description of LZ: Varies - check with locals. Do Not Land in crops.
Landing Road Name and Direction:
The main LZ's are
1. The northern half of Sicamous Beach in front Sicamous Sands RV Country Club. Access via Silver Sands Road. This is just north of the public beach. (North of the railroad bridge which crosses over the Sicamous Narrows, NW end of town.)
2. A large field east of the built up area of town on the east side of Sherlock Rd, south of Highway #1.
There are bomb out LZ's below and to the east of launch.
a) The L Shaped field around the "water" treatment plant
b) a large field (often in crop) across the road from it (east side)
c) the old log sort yard just NE of the crop field, immediately south of the railway line.
NOTE:
a) The Regional District has given us permission to land on the northern half of Sicamous Beach in front Sicamous Sands RV Country Club. Access via Silver Sands Road.
This is just north of the public beach. (North of the railroad bridge which crosses over the Sicamous Narrows, NW end of town.)
b) The Regional District has given PGers permission to land in the waterplay park just NW of the rail road overpass behind the public beach.
c) The Old Town Beach Regional Park is present boat access only.
(Once rated amongst the top 10 beaches in the world.) Road access is closed to while a resort is being built at the north end of the beach. To access it:
Immediately east of the main Hyw #1 Intersection with Hwy #97 turn north onto Hillier Road then turn left (west) at the base of the mountain onto Old Town Road and drive to the end.
FYI to all the old timers: The ball park in town is now closed to landing.
Great lighting really show off the outstanding scenery in this Sicamous Turn and Burn Video:
http://www.youtube.com/watch?v=65phahlWDKY
Then if you fast forward to 7:30 you get a good view of the pretty Sicamous Sands LZ and approach.
View from the South Facing Sicamous HG Ramp, looking towards the west facing Mara Launch over Mara Lake to the south. The Sicamous Sands Beach LZ is the grassy area and sandy beach seen at the right corner of the Hang Glider's Control Bar.
At 5:20 you get a good but distant view of the Old Town Beach (SIV LZ) with the proposed PG / SIV launch site above it. - the east bay shoreline's water is knee deep for 100m or more.
Other Information: Annual fly-in on the second weekend of September.
Class E Controlled Airspace above 8000' ASL. Re-set your altimeter to the accurate launch altitude before flying.
FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433)
Radio Frequency: 123.400 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Local
Club Radio Frequency: 146.415 is the most commonly used.
Site Record(s): Altitude Gain: 11,000' (Max)
Primary Contacts:
HG: Rick Carr Tel: 250-836-0276 Cell: 250-804-0276(Sicamous) rnj22@REMOVE.THIStelus.net
HG: Tim Staal Tel: 250-833-4349 tim_staal@REMOVE.THIShotmail.com
HG: Cliff Rempel Cell: 250-571-3620 csrlt1@REMOVE_THISsunwave.net
HG: Fred Wilson Cell: 250-309-6651 ftlwilson@REMOVE.THISshaw.ca
PG: Doug Nitchie Tel: 250-308-9854 dougtnitchie@REMOVE.THISgmail.com
PG: Greg Penner Tel: 250-869-2681 skydawg_73@REMOVE.THIShotmail.com
(3157) Fluggebiet Sicamous
Ab August wird in dieser wunderschönen Landschaft die Flugsaison eröffnet. Dann geht es von der Rampe hinunter in die Tiefe. Für die Landeplätze erkundigt Euch bitte vor Ort.

LP Sicamous

SP (S-SW) Basil's Bump
http://thecyberspacestudio.tripod.com/index-6.htm
http://www.flyok.ca/phpbb3/viewtopic.php?f=12&t=740
Basil's Bump - Updated Sept. 2nd 2012
Elevation LZ: 1790' asl . . . . . . . . . . . . . . . GPS: N W Direction of Launch: South and SW. . . . . . . . . . Site Suitable for: HG & PG
Type of Site: Hill . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Type of Flying: Ridge & Thermal
Site Regulation: Informal . . . . . . . . . . . . Insurance HPAC / USHPA
XC Potential: Excellent 70 Km +
Location: 2 miles east of Cache Creek on Hwy 1 Region: South Central British Columbia
HPAC Skill Level Recommendations: Mild Conditions: Int. . . . . . Moderate: Int. . . . . . Strong: Int.
Skill Level Verification Requirements: HPAC Rating: yes Log Book yes
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest): Spring 4 . . . . . Summer 4 . . . . . Fall 3 . . . . . Winter 1
Vehicle / Transportation Requirements: Rugged 2-WD barely but 4-WD is best.
Launch Description: Rounded hill top covered in sagebrush with a small cliff in front.
Various launch points depending on wind conditions. Good launch skills required for paragliders.
Watch set up gliders as they can ground loop (in zero wind) due to thermals breaking off and (in wind) rotor. Strong thermals (1500 fpm) can be present right in front of launch. Caution advised.
Beware of thermals breaking off from all over the top. NEVER leave you glider unattended, even in calm conditions! Wire assistance may be required.
Road Directions to Launch:
3.5 Km turn north on the Back Valley Road accessed on the north side of Hyw#1 just east of Cache Creek - the Back Valley Road loops to the east behind the ridge.
At 3.5 Km (2.2 Miles) turn right (Zero your trip meter. IMPORTANT) It is EASY to get lost on this road. Lots of false turnoffs.
Immediately turn left then at 0.8 Km turn right, then take the next right fork.
At 3.2 Km (2.0 Miles) turn right. NOTE: the road turnoff here is completely overgrown with lush grass.
- You are approaching the summit of the hill under the power lines. Look for the clear stretch of grass heading west.
Only 4WD and vehicles with a very good low gear and high ground clearance can make it up the last bump.
- Caution: roll over hazard. Be careful of the road when it is wet.
Northeast corner of crop field below launch. Has a slight slope to the SW. Best if you can land in sagebrush fields.
Official landing field belongs to the Semlin Ranch although other fields at the base have been used.
Lookout for power lines if low. Most people fly XC from here and try to use scrub fields to land in.
Class E Uncontrolled Airspace to 8,000' ASL. Airways V325 immediately to the west and V323 immediately to the south are Class E Controlled Airspace from 2200' AGL to 12,500'
Class B controlled airspace above 12,500' ASL.
Call Transport Canada Flight Services Station at 250-376-7941 prior to any XC flight near the Kamloops control zone. Fly around the 5 mile control zone, not through it. FSS will require information about where you are flying from, where to, what time period, expected altitude and if you carry a radio.
Primary Local Contacts: . . . . . . . Regulating Body: Kamlops Valley Racers

SP (SW-S) Chimps Pioneered
Region: Cache Creek - Canada
Sticks and Roots slightly cleared.

SP (W) Mount Lolo
rarely used, no flightlogs found. not clear wether it is still open.
Site Name: Mt. Lolo - KVR Website: http://members.shaw.ca/KVRC/
Direction of Launch: West . . . . . . . . . Site Suitable for: HG
Type of Site: Mtn . . . . . . . . . . . . . . . . Type of Flying: Thermal
Elevation Launch: 5700' asl . . . . . . . . GPS:
Elevation LZ: 2100' asl . . . . . . . . . . . . GPS LZ:
Site Regulation: Informal. . . . . . . . . . . XC Potential: Good
Location: 20 Km NE of Kamloops
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (Highest) Spring 3 . . . . . Summer 3 . . . . . Fall 3 . . . . . Winter 0
Vehicle / Transportation Requirements: Any Vehicle!
Elevated ramp - big and ugly (picture a steel dinosaur) was removed. Questionable if launch is still open.
News anyone?
One or two wire crew are required on soarable days. Not for the faint of heart. An intimidating launch with Big Air.
http://www.cacheco.ca/hangglide/hang-gl ... loops.html
Launch Road Directions:
On Highway #5 just north of Kamloops, take Paul Lake Road heading east towards Paul Lake, then branch north on Mount Lolo Road about 8 miles east. Continue on the pavement to just past the townsite then up the gravel road to the top of the mountain.
Times to Fly - afternoon
Works particularly well when the valley is suffering from an inversion. Pay attention here. You can get caught low very quickly and easily.
Difficult launch. Iffy glide out for PGers.
A desolate hunk of cactus and cow dung on a neglected, but paved, air strip at about an 8/1 glide from launch.
Alternatives are directly west & north-west of decommissioned Mt. Lolo Service Base townsite about 3/1 glide from launch. Beware of wires! Check it out before landing here.
Class E Controlled Airspace above 700' AGL. Re-set your altimeter to the accurate launch altitude before flying.
Call Transport Canada Flight Services Station at 250-376-7941 prior to any XC flight near the Kamloops control zone. Fly around the 5 mile control zone, not through it. FSS will require information about where you are flying from, where to, what time period, expected altitude and if you carry a radio.
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Local Club: to be determined
Primary Local Contacts:
HG: Dave Wagner Tel 250-579-9182 dave_wagner@REMOVE.THIStelus.net
HG: Lawrence Barichello 250-372-8459 lawrence-b@REMOVE.THIS4warding.com
HG: David Curtis Cell: 250-682-4608 Curtis35@REMOVE.THISgmail.com
PG: Ed Rilkoff Tel. 250 374 9926 cloudsuck@REMOVE.THISyahoo.com
PG: Derrick Butcher 250-554-0820 cell 250-320-0690 dbutcher@REMOVE.THIStelus.net
(3138) Fluggebiet Mount Lolo
Hohe Bergseite mit schwierigen Startbedingungen, da die Rampe sehr schmutzig ist und auch noch verdrahtet. Das Gleiche gilt für die Landeplätze, die auch mit Stacheldraht abgesperrt worden sind. Der Flug selber ist wegen der thermischen Bedingungen auch nicht einfach und verlangt bei den widrigen Verhältnissen schon eine gewisse Erfahrung des Piloten.

SP (WSW) Deadman's Creek_Savona
walk&fly, rarely used, xc possible. short takeoff, suitable for PG and HG.
Elevation: Launch 3280' asl LZ 1460' asl
Direction of Launch: 270 Site Suitable for: HG & PG
Location: Off Sabiston Lake Road 5 km west of Savona
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest)Spring 4 Summer 4 Fall 2 Winter 1
Type of Site: Mtn Type of Flying: Ridge & Thermal & Wave!
X/C Potential: Outrageous! 102 miles plus
Description of Launch: Rounded rocky bluff with a 60' rock cliff in front. Two launches side by side. Get a good short run and beware of vertical rising air just in front of launch. Good Launch skills required for Paragliders.
Description of LZ: Large sage brush field near the training hill and Hwy 1: called the International... or the "747" 'cause you could land one here. The 'Toilet Bowl" at the bottom of the NW bowl at the "Crash Pad" alternate field 1/3 of the way up called the crash pad due to rodeo air from thermals breaking off. Top landing for PG in 2 meadows behind launch and at a clearing at the end of the ridge. It is possible to land below launch as there is access across a bridge to the road. WATCH OUT FOR WIND SWITCHING AT ALL LZs. Hang gliders may top land in the large meadow 1 km east of launch but be prepared for switching conditions.
Vehicle / Transportation Requirements: Any vehicle but 4X4 is best when wet.
Skill Level Verification Requirements: HPAC Rating, Log Book, Demonstration at Training Hill may be required
Site Regulation: Informal/ HPAC Insurance/ Local Club
Primary Local ContactsHG Kim Jenner Tel. 250-457 6414HG: Ian McArthur Tel. 250-578-8402HG Mike Swift Tel. 250- 372 0733HG Alan Innes Tel. 250-457 6414HG Gregg Cairns Tel. 250-579-9544HG Dave Wagner Tel 250-579-9182PG Karl Buchegger Tel. 250-579-2005Other Information:
Roads to Launch: 8 km West of Deys Centre in Savona on Highway # 1, at the top of the hill after crossing the bridge, turn right on Sabiston Lake Rd. Two kilometres north is the "Crash Pad" LZ and a side road through a delightful pine forest leading you to a lower launch above the "Toilet Bowl" LZ. Following the main road up, take the first major left fork in the road marked "Smith Camp Forestry Road". After a couple of switchbacks you will stop climbing. Take the first left turn and follow the narrow unimproved road through to the meadow. Please park and carry your glider (5 min.) into launch especially when it is wet as alpine meadows take years to recover.
Camping is forbidden at the "Crash Pad" due to repeated fires caused by campers. This is a Native Reserve. Please respect their property.
A good consistent flying site which produces excellent thermal lift, Class E controlled airspace occurs from 2200' AGL to 12,500 ASL Due to Airway V323 and V 324. Call Transport Canada Flight Services Station Kamloops @ 250-376-5036 or Fax: 250-376-7941 for flight information.
The KVR hosts one the most reliable and consistent XC competitions each Easter Weekend at this site. It's also one of the best flying reunion parties you will ever attend. The campground is Steelhead Provincial Campground at the west end of Kamloops Lake in Savona on the lakeshore. Ask for Mr. Layce at 250-373-2500. Full service sites are open all summer. No reservation is normaly required.
(3375) Fluggebiet Deadman Creek
Paraglider benötigen hier wegen dem kurzem Anlauf und klippenähnlichen Startplatz viel Erfahrung. Der Wind kann außerdem schnell drehen. Top Landings sind möglich!

SP (W-WSW) Oscar's Launch_Savona
said to be "the best xc takeoff in Canada" (for HG). but no flightlogs from here found ... short launch for PG
Oscar's (Deadman's) - KVR Website: http://members.shaw.ca/KVRC/ - Revised: October 2011
One of the most popular flying sites in British Columbia.
The best XC site in Canada. Period. Read an XC Flight Report.
Direction of Launch: West . . . . Site Suitable for: HG & PG Type of Site: Mtn [color=white]. . . . . . . . . . .[/color] Type of Flying: Thermal, Ridge and Wave Elevation Launch: 3450' asl . . . GPS: N 50 47 48.7 W 120 54 06.5
Elevation LZ: 1550' asl . . . . . . . GPS LZ: N 50 45 38.1 W 120 53 31.9 Site Regulation: Informal. . . . . . XC Potential: Excellent 150 Km +
Location: West of Savona which is at the west end of Kamloops Lake.
Rating Recommendations: Mild Int . . . . . Moderate: Int . . . . . Strong: Adv. Demonstration at Training Hill may be required
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (Highest) Spring 4 . . . . . Summer 4 . . . . . SFall 3 . . . . . SWinter 0 - 1
Vehicle / Transportation Requirements: Any vehicle but 4X4 is best when wet.
Description of Launch: Rounded rocky, gravel bluff with a 60' rock cliff in front. Two launches side by side. Get a good short run and beware of vertical rising air just in front of launch. Good Launch skills required for Paragliders, PG launch is a short hike north.
Road Directions to Launch:
8 km West of Deys Centre in Savona on Highway # 1. At the top of the hill after crossing the bridge, turn right North) onto Sabiston Lake Rd. The 747 LZ is to the right of the road 300m up.
Two kilometres north is the "Crash Pad" LZ and a side road to a lower launch above the "Toilet Bowl" bombout LZ.
To upper launch, take the main road up for 7.0 Km and take the first major left fork in the road marked "Smith Camp Forestry Road".
After a couple of switchbacks you will stop climbing. At 7.2 Km take the first left turn and left again at the 7.8 Km mark through to the meadow.
Please park and carry your glider (5 min.) into launch especially when it is wet as alpine meadows take years to recover.
Times to Fly - usually starts around noon but can have good ridge early in the day.
Famous for Wave flights. Read up on the "Crash Pad" below.
WATCH OUT FOR WIND SWITCHING AT ALL LZs.
a) Large sage brush field near the training hill and Hwy 1 called the International (or the "747" 'cause you could land one here.)
b) The 'Toilet Bowl" at the bottom, below launch is limited in size as a subdivision encroaches on it - not adviseable for novice pilots. The access road crosses the bridge, "lz" is at the south end of the road.
c) The "Crash Pad" alternate LZ 1/3 of the way up. Called the crash pad due to rodeo air from thermals breaking off.
d) Top landing for PG in 2 meadows behind launch and at a clearing at the end of the ridge. Hang gliders may top land in the large meadow 1 km east of launch but be prepared for switching conditions.
Class E Controlled Airspace above 2200' AGL.
Re-set your altimeter to the accurate launch altitude before flying.
Call Transport Canada Flight Services Station at 250-376-7941 prior to any XC flight near the Kamloops control zone.
Fly around the 5 mile control zone, not through it. FSS will require information about where you are flying from, where to, what time period, expected altitude and if you carry a radio.
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Local Club: to be determined
Camping is forbidden at the "Crash Pad" due to repeated fires caused by campers. This is a Native Reserve. Please respect their property.
A good consistent flying site which produces excellent thermal lift, Class E controlled airspace occurs from 2200' AGL to 12,500 ASL due to Airway V323 and V 324.
The KVR hosts some of the most reliable and consistent XC competitions each Easter Weekend and the Longest Day of the Year meet at this site. It's also one of the best flying re-union parties.
The campground is Steelhead Provincial Campground at the west end of Kamloops Lake in Savona on the lakeshore. Ask for Mr. Layce at 250-373-2500. Full service sites are open all summer. Reservation are not normaly required.
Site Record(s): Open Distance: 158.00 mile (252.80 Km) to
Grand Forks by Randy Haney in 1988. See:
http://www.mullerwindsports.com/Xcountr ... 88hgxc.htm and http://www.mullerwindsports.com/Xcountry/100milhg.htm Dog Leg: 85.5 Km . . . . . Duration: . . . . .Out & Return: 130 Km . . . . .Triangle: 143.2 Km . . . . .Race to Goal: 148.4 Km
HG: Dave Wagner Tel 250-579-9182 dave_wagner@REMOVE.THIStelus.net
HG: Lawrence Barichello 250-372-8459 lawrence-b@REMOVE.THIS4warding.com
HG: David Curtis Cell: 250-682-4608 Curtis35@REMOVE.THISgmail.com
PG: Ed Rilkoff Tel. 250 374 9926 cloudsuck@REMOVE.THISyahoo.com
PG: Derrick Butcher 250-554-0820 cell 250-320-0690 dbutcher@REMOVE.THIStelus.net
(3117) Fluggebiet Oscars
Paraglider benötigen hier wegen dem kurzem Anlauf und klippenähnlichen Startplatz viel Erfahrung. Der Wind kann außerdem schnell drehen. Top Landings sind möglich!

SP (SE-E) Cache Creek_Microwave
Cache Creek Microwave - KVR Website: http://members.shaw.ca/KVRC/ Direction of Launch: East . . . . . . . . . Site Suitable for: HG
Type of Site: Mtn. . . . . . . . . . . . . . . . Type of Flying: Ridge & Thermal
Elevation LZ: 1500' asl . . . . . . . . . . . GPS: N
Site Regulation: Informal . . . . . . . . . . XC Potential: Excellent for triangles
Location: Due west of Cache Creek via road to Airport
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (Highest) Spring 0 . . . . . Summer 3 . . . . . Fall 2 . . . . . Winter 1
Skill Level Verification Recommendations: "Advanced" for all conditions
Vehicle / Transportation Requirements: 2X2 to the tower 4X4 from there
Description of Launch: Clear Cliff Launch.
Launch Road Directions: ??? Path to launch is approximately 100 yards past microwave tower. Hard to find.
Wire assist required above 18 MPH. Launch can get tricky in stronger winds.
May be a good idea to have someone on your front wires.
Times to Fly: Good morning site, but can work all day.
The small flats 400 metres from the north east end of the airport directly below the site.
As there is no airport manager here, you may also land within the airport boundries provided you don't conflict with other traffic.
Check out the area before you land here. The old drive in theatre in town was used although this can get a little turbulent in stronger winds.
The slope to the east may be a source of trouble if you come in too high as there is nowhere to go if you overshoot.
The LZ MUST be checked out before you fly.
Class E Controlled Airspace from 2200' AGL (Airways V325, also V323 immediately to the south) Class B controlled airspace above 12,500' ASL. Re-set your altimeter to the accurate launch altitude before flying.
Call Transport Canada Flight Services Station at 250-376-7941 prior to any XC flight near the Kamloops control zone. Fly around the 5 mile control zone, not through it. FSS will require information about where you are flying from, where to, what time period, expected altitude and if you carry a radio.
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Local Club: to be determined
Beware of airport 2 miles to the south. Although it's not a generally a busy approach path it cross's in front of launch. Do not land in any crop fields. Farmers are very sensitive about this. No camping at the site.
HG: Kim Jenner Tel: 250-453-9983 jennerk@REMOVE_THIStelus.net
HG: David Curtis Cell: 250-682-4608 Curtis35@REMOVE.THISgmail.com
PG: Derrick Butcher 250-554-0820 cell 250-320-0690 dbutcher@REMOVE.THIStelus.net
(3115) Fluggebiet Cache Creek Microwave
Schwer zu findendes Fluggebiet nahe dem Flughafen von Cache Creek. Klare Sicht beim Start an der stark abfallenden Seite. Es wird in NE-Richtung am Ende des Flughafenfeldes gelandet. Diese muss vorher angemeldet werden.

LP Deadman's

LP Tappen

SP-HG (WSW-S) Bastion Lookout (Salmon Arm)
H approx 1170 m.
Direction of Launch: South. . . Site suitable for: HG Type of Site: Mountain . . . . . . Type of flying: Thermal Elevation Launch: 3400' asl . . GPS: N 50 47 15.6 W 119 16 56.5 (Estimated.) Elevation LZ: 1135' asl. . . . . . . GPS: Site Regulation: Informal. . . . . Cross Country potential: 30 Km + Location: Northwest of Salmon Arm near Sunnybrae. North Okanagan Valley in South Central British Columbia Canada. Skill level Recommendations: HG Adv: - 50 hrs min Special Skills Sign Off Recommendations: Cliff Launch Flying season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (4 Highest): Spring: 2 . . . . . Summer: 3 . . . . . Fall: 2 . . . . . Winter: 0 Vehicle Requirements: 2WD Description of launch: Vertical cliff for 1700'. Only possible to take two steps on take off. Thermals are very strong and roar up the cliff face. Launch Road Name & Directions: NW of Salmon Arm turn Nth towards Sunnybrae and take the Bastion Forestry Road up to the Microwave tower. Long rough road to reach launch. Set up for about 7 gliders. Times to Fly: all day - Bastion Mt Webcam, looking south to Tappen. Soaring Information and Weather Notes: Bastion Webcam Not a site for the weak hearted! A two step sheer vertical cliff up which creates very strong thermals which can sound like a freight train coming up. Absolutely no room for error! Description of LZ: Long, wide beach 2km north of the Hyw 1 turnoff, Tiny spit protruding into lake 2 km past that. Field below launch is good but check first. Landing Road Name and Direction: The LZ's are the long beach at the SW end of Shushwap Lake, a small spit protruding into the Lake halfway past the beach Lz towards the launch turnoff; or a large field at the base of the Mountain. Other Information: Class "E" Airspace above 8000' ASL, Class "E" Airspace above 2200' AGL. immediately south of the LZ. FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433) French service: 1-866-GOMETEO (1-866-466-3836) Radio Frequency: 123.4Mhz (Aircraft) & 173.640 Hz, Local Club Radio Frequency: 146.415 is the most commonly used. Site usually opens in late June due to snow. The best Flying is mid July. Not flown as much as it should be due to the rough drive up and forbidding launch. Site Record(s): Altitude Gain: . . . . . Duration: . . . . . Open Distance: Across Shushwap Lake to Sicamous! Dog Leg: . . . . . Out & Return: . . . . . Triangle:. . . . . Race to Goal: Primary Contacts: HG: Tim Staal Tel: 250-833-4349 tim_staal@REMOVE.THIShotmail.com HG: Cliff Rempel Cell: 250-571-3620 csrlt1@REMOVE_THISsunwave.net
(3142) Fluggebiet Bastion
Von Ende Juni bis der Schnee kommt, wird die Seite geöffnet und beflogen. Ein hoher Berg mit typischer Kliffseite. Die Thermik ist sehr stark und aufbrausend. Die Landung ist nicht einfach, weil der Landeplatz im See endet.

UH (var) 747 Training Hill
training hill.
The 747 Training hill is at the west end of the "747" LZ at Deadman Creek. The LZ is so named because you could land a Jumbo Jet here. Site is endangered to be closed (or temporarily closed already) - you must ask local pilots first.
(3377) Fluggebiet 747 Training Hill
Der Name der Flugseite sagt alles schon alles: 747 Training Hill! Auf diesem Berg genießen Anfänger das Gleitschirmfliegen und freuen sich, dass hier selbst eine 747 landen könnte. Denn daher kommt die Bezeichnung der Seite!

SP (NW, N) Larch Hil_Canoe Area (Salmon Arm)
Canoe (Larch Hill) - Revised: Oct 2010
Take brushing equipment up with you or the site will soon be lost without light maintenance.
Direction of Launch: NW, N. . . . . . . . . . . . . . . . Site suitable for: HG & PG
Type of Site: Mountain . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Type of flying: Thermal & ridge soaring
Site Regulation: Informal . . . . . . . . . . . . . . . . . Cross Country potential: Excellent.
Location: Between Salmon Arm and Sicamous.
- Nth Okanagan Valley in South Central British Columbia Canada.
Skill Level Recommendations: HPAC Rating Int. to Adv.
Flying season: Assign value 0 1 2 3 or 4 (4 Highest): Spring: 3 . . . . . Summer: 3 . . . . . Fall: 3 . . . . . Winter: 0
Vehicle Requirements: High clearance 2WD - cross ditches into the NW launch.
Description of launch:
Good clean launches. Launch could be improved by topping a couple of trees below launch.
A scenic alternative to Mara but with a valley funneling wind right up the face of launch.
Launch Road Name & Directions:
Turnoff is 4 Km east of Canoe's Federated Co-operative Ltd's Lumber Mill up the 110 Forestry Rd (paved 1st 100m). 1. West Launch: Turn right at the 7.6 Km mark for 2.4 Km. for a total of 10 Km.
Carpeted HG (advanced PG) launch off a large parking area.
A small, second, higher cleared area 20m above the roadside launch is a bare minimum PG launch - needs raking... and carpets.
2. North alt launch: Follow the main road up for a total of 8.7 Km into launch. Take the left forks at 7.7 and 7.8 Km marks. Advanced site due to long glide to largest LZ. (Bombout LZ is very small and good during Low water periods only.) Great smooth thermals well away from the hill. Finding launch can be difficult
- go with a local pilot the first time or print out these directions.
Times to Fly: late morning on. Earlier with north winds at the north launch, westerly winds at the west launch.
During stable summer days often has the only cu's in the valley.
1. West Launch: Large fields south of Canoe. The primary LZ for both launches is immediately south of the Canoe Federated Co-op Lumber Mill, when crops are down.
Check first.
Alt LZ 's include the public beach 2 Km west of the Canoe Mill.
2. North alt launch: Advanced rated site because:
a) Main Lz is a long 5 -1 glide west to the Canoe LZ's which can't be seen from launch.
b) the Bomb out emergency LZ is a very small, narrow beach.
- Landowner: Dave Goodridge. Wk Ph: 250-260-7937 (Vernon Fence and Gate.) Po Box 375 Canoe BC V0E 1K0
Access road to the Nth Launch bomb out LZ is immediately west of the 110 Forestry Rd Access off Hwy #1.
Drive past the house and pick pilots up from the path from the beach. (Chained gate.) This is a narrow residential road, so:
a) don't block the residential road.
b) park retrieve vehicles up beside the highway ONLY.
Class "E" Airspace above 2200' AGL - with several Victor Airways overhead.
FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433)
Radio Frequency: 123.400 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Local
Club Radio Frequency: 146.415 is the most commonly used.
When flying at Mara on very stable days you will likely see beautiful Cu's over the ridge to the west. They form right above the Canoe launches.
This site is kept open in case we lose Mara, as further upkeep of it's access road has been abandoned by BCFS.
Primary Contacts:
HG: Tim Staal Tel: 250-833-4349 tim_staal@REMOVE.THIShotmail.com
HG: Fred Wilson Cell: 250-309-6651 ftlwilson@REMOVE.THISshaw.ca
HG: Rick Carr Tel: 250-836-0276 Cell: 250-804-0276(Sicamous) rnj22@REMOVE.THIStelus.net
HG: Cliff Rempel Cell: 250-571-3620 csrlt1@REMOVE_THISsunwave.net
FYI Canoe's Federated Co-operative Ltd's Lumber Mill has been a terrific supporter of OSA.
Tappen, Syphon Creek, Fy Hills, Canoe, Canoe Nth, Malakwa, Sicamous and the new proposed Sicamous Launch are all thanks to them. Not to mention a few that have grown over in the last 4 decades.
They get mad at us when we DON"T stay in touch about logging plans. They add areas to cut blocks to satisfy our interests, use Skidders to stump and grade our launches... and in the case of Sicamous have offered to take men, machinery and trucks back in all to get maybe one or two truckloads of logs.
And the company is up for sale. Sigh... Use em before you lose em. Great, great supportive friends.

SP (NE-E) Tappen
no flightlogs found. Nice view, poor launch.
Site Name: Tappen - Revised: October 2012
Take brushing equipment up with you as the site will soon be lost without continuing light maintenance.
Direction of Launch: North East . . . . . . . Site Suitable For: PG & HG
Type of Site: Mountain, SIV . . . . . . . . . Type of Flying: Thermal & Ridge
Elevation LZ: 1600' asl
Site Regulation: OSA . . . . . . . . . . . . . . Cross Country
Potential: Good to Excellent. 50 Km +
Location: West of Salmon Arm. North Okanagan Valley
Flying season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (Highest = 4)
Skill level Recommendations: Experienced Intermediate
Vehicle Requirements: 2WD with a good clearance (deep cross ditches) and a good low gear.
Thick brush is growing in along the road way.
Shallow glide out, so is intermediate / advanced rated until a sink out escape route is cut through the tree line below launch.
HG launch is 100 m hike up to the knob east of the parking spot at the road's end. Paragliding launch is another 100m east of the HG launch.
Brushing is required. (Fall 2012)
Launch Road Name and Directions:
Heading west from Salmon Arm on Hyw 1, turn left (South) at Tappen Valley Rd. 4 km later turn south (left) on Skimikin Rd.
4 Km later (set your trip meter to "0") turn left (east at Platt Rd (Skimikin Nursery sign). At 5.8 Km turn left on the #700 road for at total of 9 Km in.
High clearance 2WD due to wide cross ditching. Launch is a 200m flagged trail straight ahead along the upper tree line.
Excellent morning through mid afternoon site. Limited wind conditions - N - NE winds only. You will want a minimum 10 KPH up slope wind.
- Bastion Mt Webcam, looking south to Tappen.
Soaring Information and Weather Notes: Tappen Web cam The long, East facing Ridge face to the south is world renowned for massive sink at times.
LZ at 1160' ASL is a Km long grassy field stretching north along the lakeshore from Tappen towards Sunnybrae. - Drive north a couple of Km on the Sunnybrae road and you'll see the parking pull-off on the native american owned lakeshore.
Class "E" Airspace above 2200' AGL and several Victor Airways overhead.
Re-set your altimeter to the accurate launch altitude before flying.
An alternate site on the beach may become available. The campground manager is an ex Sicamous Air Force Hang Glider
Club Radio Frequency: 146.415 is the most commonly used.
NOTE: THIS SITE HAS A SHALLOW GLIDE AND IS THICK WITH LOGGING DEBRIS BELOW.
Launch opens late spring (June 1st) due to snow unless logging is active in that area. Launch thanks to Federated Co-op (Logging Company in Canoe.)
Primary Contacts:
HG: Tim Staal Tel: 250-833-4349 tim_staal@REMOVE.THIShotmail.com
HG: Cliff Rempel Cell: 250-571-3620 csrlt1@REMOVE_THISsunwave.net
HG: Rick Carr Tel: 250-836-0276 Cell: 250-804-0276 (Sicamous) rnj22@REMOVE.THIStelus.net
HG: Fred Wilson Cell: 250-309-6651 ftlwilson@REMOVE.THISshaw.ca
PG: Ken Steiner 250-833-4568 Cell: 250-832-5887 kensteiner1@REMOVE_THISgmail.com
PG: Doug Nitchie Tel: 250-308-9854 dougtnitchie@REMOVE.THISgmail.com
PG: Greg Penner Tel: 250-869-2681 skydawg_73@REMOVE.THIShotmail.com
Tappen LZ Landowner: Yvonne Arnouse Box 17 Tappen V0E 2X0 250-835-4469

SP (ESE-E) The Pimple
no fligtlogs found. soaring and glides down only (airport controlled zone)
The "Pimple" - KVR Website: http://members.shaw.ca/KVRC/
Direction of Launch: East. . . Type of Flying: Thermal
Type of Site: Mtn. . . . . . . . . . Site Suitable for: HG & PG
Elevation LZ: 2000' asl . . . . .
Site Regulation: Informal . . .
XC Potential: None - Launch is inside the Airport Control Zone.
Location: North west of the Kamloops Airport
Rating Recommendations: Mild: Nov . . . . . Moderate: Int . . . . . Strong: Adv.
Vehicle / Transportation Requirements: Any Vehicle
Description of Launch: Slope launch into a ravine. The launch is sheltered and it is usually launchable.
Launch Road Directions: Drive west from Kamloops through Nth Kamloops (Tranquille) head west past the airport.
Road up to launch is part way along the north shore of Savana Lake. Launch is off a swithback or side road part way up the road.
Times to Fly: Good morning site, surprizingly good afternoon site for an east facing launch. Good in winter as road is usually plowed.
Inside Kamloops Airport Control Zone immediately south and east of launch.
Large fields at bottom of mountain east of the access road turnoff. Winds can be strong at lower levels.
Class E Airspace above 4100' ASL. and Class E Airspace above 700' AGL. to the north and east of the site. NO XC
Re-set your altimeter to the accurate launch altitude before flying.
Call Transport Canada Flight Services Station at 250-376-7941 prior to any XC flight in the Kamloops control zone.
THIS IS A MUST. This is a top to bottom flying site. NO XC in the control zone.
FSS will require information about where you are flying from, where to, what time period, expected altitude and if you carry a radio.
Site Record(s): Duration: Others: None (Airport Control Zone)

SP (NW) Larch Hil_Canoe Area (Salmon Arm)
Canoe (Larch Hill) - Revised: Oct 2010
Take brushing equipment up with you or the site will soon be lost without light maintenance.
Direction of Launch: NW, N. . . . . . . . . . . . . . . . Site suitable for: HG & PG
Type of Site: Mountain . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Type of flying: Thermal & ridge soaring
Site Regulation: Informal . . . . . . . . . . . . . . . . . Cross Country potential: Excellent.
Location: Between Salmon Arm and Sicamous.
- Nth Okanagan Valley in South Central British Columbia Canada.
Skill Level Recommendations: HPAC Rating Int. to Adv.
Flying season: Assign value 0 1 2 3 or 4 (4 Highest): Spring: 3 . . . . . Summer: 3 . . . . . Fall: 3 . . . . . Winter: 0
Vehicle Requirements: High clearance 2WD - cross ditches into the NW launch.
Description of launch:
Good clean launches. Launch could be improved by topping a couple of trees below launch.
A scenic alternative to Mara but with a valley funneling wind right up the face of launch.
Launch Road Name & Directions:
Turnoff is 4 Km east of Canoe's Federated Co-operative Ltd's Lumber Mill up the 110 Forestry Rd (paved 1st 100m). 1. West Launch: Turn right at the 7.6 Km mark for 2.4 Km. for a total of 10 Km.
Carpeted HG (advanced PG) launch off a large parking area.
A small, second, higher cleared area 20m above the roadside launch is a bare minimum PG launch - needs raking... and carpets.
2. North alt launch: Follow the main road up for a total of 8.7 Km into launch. Take the left forks at 7.7 and 7.8 Km marks. Advanced site due to long glide to largest LZ. (Bombout LZ is very small and good during Low water periods only.) Great smooth thermals well away from the hill. Finding launch can be difficult
- go with a local pilot the first time or print out these directions.
Times to Fly: late morning on. Earlier with north winds at the north launch, westerly winds at the west launch.
During stable summer days often has the only cu's in the valley.
1. West Launch: Large fields south of Canoe. The primary LZ for both launches is immediately south of the Canoe Federated Co-op Lumber Mill, when crops are down.
Check first.
Alt LZ 's include the public beach 2 Km west of the Canoe Mill.
2. North alt launch: Advanced rated site because:
a) Main Lz is a long 5 -1 glide west to the Canoe LZ's which can't be seen from launch.
b) the Bomb out emergency LZ is a very small, narrow beach.
- Landowner: Dave Goodridge. Wk Ph: 250-260-7937 (Vernon Fence and Gate.) Po Box 375 Canoe BC V0E 1K0
Access road to the Nth Launch bomb out LZ is immediately west of the 110 Forestry Rd Access off Hwy #1.
Drive past the house and pick pilots up from the path from the beach. (Chained gate.) This is a narrow residential road, so:
a) don't block the residential road.
b) park retrieve vehicles up beside the highway ONLY.
Class "E" Airspace above 2200' AGL - with several Victor Airways overhead.
FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433)
When flying at Mara on very stable days you will likely see beautiful Cu's over the ridge to the west. They form right above the Canoe launches.
This site is kept open in case we lose Mara, as further upkeep of it's access road has been abandoned by BCFS.
HG: Rick Carr Tel: 250-836-0276 Cell: 250-804-0276(Sicamous) rnj22@REMOVE.THIStelus.net
FYI Canoe's Federated Co-operative Ltd's Lumber Mill has been a terrific supporter of OSA.
Tappen, Syphon Creek, Fy Hills, Canoe, Canoe Nth, Malakwa, Sicamous and the new proposed Sicamous Launch are all thanks to them. Not to mention a few that have grown over in the last 4 decades.
They get mad at us when we DON"T stay in touch about logging plans. They add areas to cut blocks to satisfy our interests, use Skidders to stump and grade our launches... and in the case of Sicamous have offered to take men, machinery and trucks back in all to get maybe one or two truckloads of logs.
And the company is up for sale. Sigh... Use em before you lose em. Great, great supportive friends.

The Punch Bowl
on the south side of Hwy 1 west of Savona - CLOSED by the landowner.
(3383) Fluggebiet The Punch Bowl
Punch Bowl ist leider durch den Eigentümer die Erlaubnis zum paragliden entzogen worden (Stand August 2004)!

SP (E-SE) Syphon Creek (Fly Hills North)
Site Name: Syphon Creek (Fly Hills)
Direction of Launch: East . . . . . . . Site Suitable For: PG & HG
Type of Site: Mountain. . . . . . . . . . Type of Flying: Thermal & Ridge
Elevation LZ: 1650' asl . . . . . . . . . . GPS: N W
Site Regulation: OSA . . . . . . . . . . . Cross Country
Potential: Good. 50 Km +
Location: West of Salmon Arm. North Okanagan Valley
Flying season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (Highest = 4) Spring: 3 . . . . . Summer: 3 . . . . . Fall: 2 . . . . . Winter: 1
Ratings Recommendations:
Mild conditions: Int . . . . .Moderate conditions: Int . . . . Strong Conditions: Int. Adv.
Vehicle Requirements: 2WD.
(Tim Stall recently opened another Fly Hills Launch. Info coming)
Good natural slope below road. This is a 20 Km long, scenic east facing ridge great for morning flights or easterly winds. 5-1 glide ratio from lower launch. Iffy for PGers although there are bomb out gravel pits right and left of launch .... and the turnaround cul-de-sac area may be landable in a crunch.
Launch Road Name and Directions:
Driving west on the Hwy from Salmon Arm towards Tappen, turn west at:
a) 1 Ave NW (by the Funeral Home)
b) turn left on 30 Ave NW
c) turn left at 33 Ave NW
The Syphon Creek Rd leaves from the end of the paved turnaround area.
Total 1.6 Km from there of reasonably good 2WD road.
Times to Fly: good morning site. Great east wind site.
Soaring Information and Weather Notes: The long, East facing Ridge face is world renouned for massive sink at times.
Landing Road Name and Direction: Varies. Contact the locals.
Class "E" Airspace above 2200' AGL and several Victor Airways overhead.
PG: Ken Steiner 250-833-4568 Cell: 250-832-5887 kensteiner1@REMOVE_THISgmail.com
PG: Doug Nitchie Tel: 250-308-9854 dougtnitchie@REMOVE.THISgmail.com
PG: Greg Penner Cell: 250-306-1325 skydawg_73@REMOVE.THIShotmail.com
Out of bed early? Fly hills.
Take off : Small newly cleared fall 2012 About 4300 feet ASL Around the 14km marker on the Fly Hills logging road west of town. Turn west off highway #1 onto Salmon river road. (look for skidoo rec signs)Travel about 3km turn right onto Christionson rd. staying left continue on up to the Fly Hills logging road. Km signs start at cattle gaurd at the end of pavement. At 1km is the skidoo parking lot. Luke's launch is a short 200-300 yard walk due east from the SE corner of the parking lot. Continue on up to 7.5km to another parking lot. Again take the SE trail to the carpeted Fly Hills north launch. Have a look around then head on up to the Fly Hills south launch at 14km staying left at the fork at 12.5. Park at the radio tower and find the quad trail over the bank and across the road (due south.)

SP (all) Bachelor Hill
coordinates approximate. HD 100 m
no flightlogs found. short flights.
Elevation: Launch 2300' feet asl LZ 2000' asl
Direction of Launch: 360° Site Suitable for: HG & PG
Location: Northeast side of Kamloops
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest)
Spring 2 Summer 3 Fall 2 Winter 1
Type of Site: Hill yes Training no
Type of Flying: Other Practicing and test flying
XC Potential: Untried/Unlikely
Description of Launch: Several launches depending on wind directions.
Description of LZ: Flat areas all around.
Vehicle / Transportation Requirements: Any Vehicle: yes
HPAC Skill Level Requirements: Student, Nov., Int. or Adv.
Site Regulation: Informal/HPAC Insurance/Local Club
Primary Local Contacts
•HG Kim Jenner Tel. 250-457 6414
•HG: Ian McArthur Tel. 250-578-8402
•HG Mike Swift Tel. 250- 372 0733
•HG Alan Innes Tel. 250-457 6414
•HG Gregg Cairns Tel. 250-579-9544
•HG Dave Wagner Tel 250-579-9182
•PG Karl Buchegger Tel. 250-579-2005
Watch out for turbulence in landing field due to very active thermal activity. This turbulence makes this hill unsuitable for beginners or teaching. OK for experienced pilots practicing and test flying gliders.
Going to Launch: No road to the top but it's only 300' high! Wind switches a lot due to turbulence from surrounding hills when windy and thermals. If you pick the right day it's good for teaching but normally it is to turbulent. Better try another hill if possible. OK for experienced pilots who can read conditions well.
Going to the LZ: Open, but same problems as launch
(3113) Fluggebiet Bachelor Hill
Bekannter und hoher Berg bei Kamloops in British Colombia gelegen. Mehrere Startplätze ermöglichen je nach Wind Flüge in alle Richtungen. Es darf über all, wo es möglich ist, gelandet werden. Gefährlich kann es bei hohen thermischen Aktivitäten unten bei den Landemöglichkeiten werden.

do not land here
Unfortunately, we can't land either in the first long field on the west side of the highway immediately North of Edgewater anymore. The field is now rented by a hostile farmer. Its exact boundary is not sure yet.

SP (WSW-NW) Mara_Skyline (Sicamous)
Region: Sicamous - British Columbia - Canada
Superb XC, Usually turns on by 1-2pm.
Mara / Skyline Launch (Sicamous) Updated: Feb 1st 2013
One of the most popular flying sites in British Columbia.
One of the best XC sites in Canada. Link to Photo Tour.
One of the best and most popular SIV (Simulated Incidents en Vol) / Advanced Maneuvers Courses sites in Canada.
NOTE #1:
Fresh Road Work (thanks to Tolko Logging) means soft areas will mandate that the Rogers Road section will be 4WD ONLY during the spring of 2013 - until the road dries out.
- This to reduce severe road surface damage especially at the last turn (sandy sub strata) before the flats below launch.
NOTE #2:
Harold Waters (Tolko Logging) said:
Logging is likely to be active above Mara Launch over the next couple of years.
"If Active Logging signs are up, we mean it. Keep a sharp lookout on that narrow road!"
Direction of Launch: West . . . . . . . . . Site Suitable For: PG & HG
Type of Site: Mountain, SIV . . . . . . . . Type of Flying: Thermal
Site Regulation: Formal . . . . . . . . . . . HPAC Insurance: Mandatory due to landowner requirements and our Tenure for the Launch area.
Cross Country Potential: Excellent flights to Vernon and east past Lumby are common.
Location: South of Sicamous at the SE end of Mara Lake. North Okanagan Valley in South Central British Columbia, Canada.
Ratings Recommendations:
Mild conditions: Novice . . . . . Moderate conditions: Novice . . . . . Strong Conditions: Intermediate to Advanced
Flying season: Assign value 0 1 2 3 or 4 (Highest 4): Spring: 4 . . . . . Summer: 4 . . . . . Fall: 2 . . . . . Winter: 0
Vehicle Requirements: 2WD - any vehicle (with a good low gear for heavy loads.)
Description of Launch: Famous SIV Site.
a) The primary launch was grass seeded in June 2012. Please water the grass with any excess water. Every bit helps.
b) South Launch - 100m SW of the main launch (off the point.) Best in light NW winds.
Campers take note that there is a Picnic Table on launch. It is an OSA tenured Recreation Site = free campground status. Just do not tent on the launch grass as it kills the lawn below. Tent above the launch area or to the side where the picnic table is.
a) South of the Mara Store, Go 10.4 km Up the Ashton-Mara East Skyline Road
- then turn right onto Rogers Road for 3.7 km.
b) 10.2 km South of Sicamous or 4.0 Km North of Crystal Sands Resort.
Turn East off Hwy 97 at the Fire Hall along Mara Lake at Davidson Drive and then immediately turn right up Rogers Road. Stay on the main road up.
Turn right when you reach the T-Junction. Drive South 1.1 km and take the Left turn.
From there it is 3.7 km to launch: Excellent 2WD, suitable for any vehicle. Best with a good low gear for heavy loads. They will regrade the road when planned logging above launch takes place.
Times to Fly - Noon on. All day for SIV's and novice flights.
Soaring Information and Weather Notes: Terrific scenery. Our primary summer flying site.
Site Turns on around 1:00 pm, great evening glass off flights also.
Excellent thermals, well away from the hill, terrific for novice or intermediate pilots, and the LZ is huge. Thermal altitude gains get increasingly better a short XC south near the Enderby Cliffs. Best Altitude, typically 11,000' is behind the Enderby Cliffs.
House Thermals on the way will be encountered at the ravines on your way there, especially those with running creeks.
Excellent evening glass-offs occur frequently, especially over the Poirier Rd. Lz. ¨Cream Cheese Air.¨ Famous for, and host site of many Paragliding SIV (Advanced maneuvers) Courses.
Lots of altitude ~ 9000' ASL recommended to clear the Enderby gap to the ridge heading south to Armstrong.
CAUTION:
a) The ridge south of the Mara Store to the Enderby Gap, and between Enderby to Armstrong have NO ROAD ACCESS
- so stay high and fly intelligently to avoid out landings in "Tiger Country."
b) The airspace from the Enderby Gap south has changed. The ceiling of Class "E" airspace is now 700' following land contour.
Easy air flying down the ridge from Enderby to Armstrong: noting this is a weak lift area with light air, in fact you often scratch your way south below the summit of the ridge.
Landing Road Name and Direction:
Primary LZ: NW end of Poirer Rd, West of Highway 97A, north of the Mara Store can be seen in the middle of the photograph.
Very smooth air. Turbulence is virtually unknown here. "Cream Cheese Air" in evening glass offs.
Do Not Land at Crystal Beach at any time. Do Not Land Here:
Above Right. It is off limits and trespassers will be prosecuted.
Avoid flying low overhead and of course landing on the property, and especially on the turtle ecological reserve (grassy area on the east side of the beach.)
Alternate LZ's
a) Prior permission is needed in order to land at Mara Provincial park (ie. SIV Courses.)
- Phone the Parks board at 250-838-6272.
b) Southeast corner, field on the south side of Riverside Road loop by the highway.
c) just East of the Mara town access bridge. Rotates with crops.
d) all along the south part of Riverside road. All along the north side of the road (except any fields with horses in them) and the large field on the south side of the road at the SW corner.
This used to be a forbidden zone due to a cattle / horse breeding ranch but it is OK to land there now, we have been given permission. April 2009.
Please file your HAGAR before flying the site. Class "E" Airspace above 700' AGL.
The Enderby VOR (Immediately behind launch) is the beacon used by virtually every commercial flight through western Canada, is the turnpoint for air traffic on descent into Kelowna Airport - the 10th busiest airport in Canada.
Read: http://www.hpac.ca/pub/?pid=159
Please re-set your altimeter to the accurate launch altitude before flying.
Mara Provincial Park is nice for swimming.
Whispering Pines 250-838-6775 is the pilot's chosen campsite.
See: http://www.sicamouschamber.bc.ca/Ads/Whispering.html
ACTIVE LOGGING WEEKDAYS until further notice. Radio Frequency is 153.440. - logging may be finished... stay tuned.
Site Record(s): Altitude Gain: 11,000' ASL (Max) Open Distance: Nth to Revelstoke Dog Leg: SW to Cherryville 97 Km
Out & Return: Armstrong, Triangle: Armstrong via Salmon Arm Race to Goal: Lumby 90 Km and also via Cherryville 110 Km.
HG: Rick Carr Tel: 250-836-0276 Cell: 250-804-0276 (Sicamous) rnj22@REMOVE.THIStelus.net
HG: Borg Host Cell: 250-503-7285 HG: Joe Podanowski Cell: 250-558-8775
PG: Greg Penner Cell: 250-306-1325 skydawg_73@REMOVE.THIShotmail.com
(3158) Fluggebiet Skyline (Mara)
Exzellente Verhältnisse sorgen für phantastische Flugmanöver! Von hier kann es sogar bis nach Vernon gehen, also ein ganzes Stück weit! Tolle Bedingungen am Start. Landemöglichkeiten bespricht bitte mit den Fliegern vor Ort.

SP (var) Pemberton Hills
no flightlogs found. Site closed or in jeopardy at the present time. ask local pilots first.
has not been flown for many years. Great site though! Access is across the Thomson River from Pritchard. Take the left fork and then the right fork to Pinantan Lake. The LZ is half way to the turn off to launch. The launch road forks to the north about 2/3 of the way to the lake then snakes up the sloping back of the cliff. It's very difficult to see where the road goes as you get up to the top. Launch is very small with room for only two or three gliders to set up. An east facing cliff launch with a short run makes for a great morning site.
(3379) Fluggebiet Pemberton Hills
Pemberton Hills ist eine verdammt großartige Seite, jedoch seit vielen Jahren ist sie nicht mehr beflogen worden! Gerade am Morgen bietet der Berg tolle Bedingungen in Richtung Osten. Alles weitere wissen die ortsansässigen Piloten!

LP Mara Lake

SP (S-SSW) Speargrass
no flightlogs found. hike&fly, see video
http://www.youtube.com/watch?v=_oobvzcEIIc
(3387) Fluggebiet Speargrass
Das Fluggebiet besitzt einen phantastischen Blick über Kamloops und dem Tal und geht östlich von Mount Peter ab. Eine tolle Seite mit hervorragenden Höhenpozenzial.

SPW (N-NNE, S-SSW) tow road
follow protocol, see:
http://hpac.ca/pub/?pid=218

SP (NE) Savona Mountain
no flightlogs found. previously a HG launch, now abandoned. very long glide for PG...
Elevation: Launch 4750' asl LZ 1100' asl
Direction of Launch: 350 Site Suitable for: HG
Location: Due south of Savona.
Type of Site: Mtn Type of Flying: Ridge & Thermal & Wave!
XC Potential: Ex 120 miles
Description of Launch: Steep launch into a tree covered ravine. Strong winds will require at least two wire men. Lots of setup room but there is only room for two gliders on the launch chute.
The launch is sheltered and it is usually launchable.
Description of LZ: Numerous fields, sage brush field at bottom of mountain or the beach at Savona. Winds can be strong at lower levels.
Vehicle / Transportation Requirements: Any Vehicle but 4X4 when wet.
Skill Level Verification Requirements: HPAC Rating Log Book
Site Regulation: Informal /HPAC Insurance/ Local Club
Primary Local ContactsHG Kim Jenner Tel. 250-457 6414HG: Ian McArthur Tel. 250-578-8402HG Mike Swift Tel. 250- 372 0733HG Alan Innes Tel. 250-457 6414HG Gregg Cairns Tel. 250-579-9544HG Dave Wagner Tel 250-579-9182PG Karl Buchegger Tel. 250-579-2005Other Information:
Landing: The landing fields below launch do not normally have streamers. A wind sock should be used as conditions can be quite variable. You can also land east & west on the abandoned airstrip just north of the plywood plant if you get permission from the plant manger. If you are Advanced or better then you can also land at the ball park but it can be pretty snug. Watch out for power lines and strong wind gradient.
Class E controlled airspace from 2200' AGL to 12,500 ASL and Class B from 12,500' to 18,000' ASL Due to Airway V323 immediately over launch. Call Transport Canada Flight Services Station Kamloops @ 250-376-5036 or Fax: 250-376-7941 for flight information.
(3139) Fluggebiet Savona Mountain
Nur für Drachenflieger ist der Mount Savona gedacht. Eine für maximal 2 Piloten gedachte Startrampe führt in den Hang hinein. Gerade in den unteren Höhen kann es zu starken Wind kommen. Gelandet werden kann am Fuße des Berges oder am Strand von Savona. Vorsicht vor den Stromleitungen und dem starken Wind in niedrigen Höhen!

SP (E) Cornwall (Ashcroft)
Site Name: Cornwall - Revised Sept 2'd 2012 KVR Website: http://members.shaw.ca/KVRC/
One of the best XC sites in Canada. Read an XC Triangle Flight Report Cornwall to Basils Bumb
Direction of Launch: East . . Site Suitable for: HG & PG Type of Site: Mtn. . . . . . . . . Type of Flying: Thermal
Site Regulation: Informal . . XC Potential: Excellent 150 Km + Location: 10 Km south of Cache Creek on the west side of Hwy 1
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 or 4 (Highest) Spring 0 . . . . . Summer 4 . . . . . Fall 4 . . . . . Winter 0
Vehicle / Transportation Requirements:
Good road except for a short section 3/4 of the way up where you are happier in 4WD or a high clearance 2WD.
a) Natural Alpine meadow grass slope. Lots of setup area. Cars can drive right to launch but please stay on the road!
b) You can also kite from most sides of the summit alpine bowl.
Launch Road Directions to Cornwall "Hills"
When you are 17 km south of Cache Creek (7.5 Km south of Ashcroft Manor) turn west onto Hat Creek Road. "Zero" your trip meter.
At 13.4 km take the right turn onto Cornwall Hills Forest Service Road
- 100 meters of road up to the Three Sisters Forestry Recreation site can be deeply rutted.
Cornwall Hills Lookout is at 22.4 Km (13.9 Miles)
a) Drive 200m past the lookout and take the left fork for 100m to "Lower" Launch - The Parking Area is the grassy area on the east side of the road where it has been widened for a parking area,
There are scenic grassy slopes for Paragliding Kiting facing most directions around the lookout.
Get a good run at takeoff. You're at 6500' ASL. Held many local XC records for many years. Particularly good site in late summer / early fall stable conditions. Otherwise known to get blown out from time to time. Long valleys can be windy.
If there S - SW Winds, fly from the alpine tower summit or at Basil's Bump just east of Cache Creek. Flying Sites Photo Gallery at: Ashcroft Manor & TeaHouse Flight Park
Times to Fly: Good morning site, and a surprisingly good afternoon site for an east facing launch.
Large flat fields east or west of HG Pilot Kim & Audrey Jenner's Ashcroft Manor & TeaHouse Flight Park. Sometimes bumpy due to thermals breaking off. You can also land on top but not at takeoff. The designated LZ is northwest of the Ashcroft Manor & TeaHouse Flight Park.
- You may land (East of) behind the manor but ask first. Kim may want to grab his glider and join you. Beware of thermal turbulence in the LZ.
If you land on the flats behind the "Ashcroft Ranch" (the area between the bottom of the mountain and Hwy 1.)
- You MUST report on the farm manager BEFORE continuing past the ranch and up onto the flats.
Landing Field Directions:
HG Pilot Kim & Audrey Jenner's Ashcroft Manor & TeaHouse Flight Park is immediately beside the Trans Canada Highway #1, 7.5 Km north of the Cornwall turnoff, or 9 Km south of Cache Creek.
Launch is only just in Class G uncontrolled airspace to 9,000' ASL, Class E from 9000' ASL and Class B above 12,500 ASL.
Airway V325 immediately east of launch runs north to south down the valley and is controlled airspace from 2200' AGL.
(At 14.6 km on the road up, the Track to left takes you near Bedard Aspen
- to enjoy this diversion, you must hike the last couple of kms in as the road ends in a meadow.)
* You pass through Oregon Jack Provincial Park to arrive at Cornwall Hills Park.
Call Transport Canada Flight Services Station at 250-376-7941 prior to any XC flight near the Kamloops control zone.
Fly around the 5 mile control zone, not through it. FSS will require information about where you are flying from, where to, what time period, expected altitude and if you carry a radio.
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Local Club: 146.46
Alpine meadows are extremely sensitive and take decades to recover from traffic.
The Native Reservation Council has made the following requests for launch: Don't leave any litter or human waste.
Keep dogs on a leash and respect delicate alpine flora & fauna. No camping at the launch site.
Site Record(s): ' Open Distance: 150 Km
HG: Kim Jenner Tel: 250-453-9983 jennerk@REMOVE_THIStelus.net - at Ashcroft Manor & TeaHouse Flight Park
HG: Lawrence Barichello 250-376-9972 flylawrence@REMOVE_THISshaw.ca
(3116) Fluggebiet Cornwall
In diesem Gebiet geht gerade im September die Post ab. Cornwall ist die erste Seite im sogenannten jährlichen Cache Creek Team Wettbewerb am Labour Day Long Weekend. Dazu kommen bei diesem Spaß noch Deadman's, Basils Bump and Clinton! Große, natürliche Startseite mit viel Gras bedeckt. Gelandet wird entweder östlich oder westlich von Ashcroft Manor. Vorher bitte ankündigen!

SP (S) Fly Hills south
no flightlogs found. this site might be closed - ask local pilots first.
Take off : Turn west off highway #1 onto Salmon River road. Follow (snowmobile signs)Go about 3km and turn right on Christionson rd keep left at fork and follow up to skidoo parking lot which is at 1km. Luke's launch is about 150 yard walk due East from the SE corner of the parking lot. From the skidoo parking lot continue on up the loging road to 7.5 km. where you'll find another parking lot to the left. Hike the half km to the Fly Hills North carpeted launch. Higher yet is Fly Hills South launch at about 14km. Keeping left at 12.25km. Park at radio tower and find quad trail off the road due south.
(3355) Fluggebiet Fly Hills
Nahe dem Fernsehturm befindet sich diese Seite mit mehreren Startplätzen. Leider im Moment geschlossen (Stand: August 2004).

La Farge
coordinates unclear, site closed
(3378) Fluggebiet La Farge
Die Seite wird von den ortsansässigen Piloten trotz ihrer guten Bedingungen nicht mehr geflogen, da es mit dem Besitzer immer wieder Streit gegeben hat. Jedoch kann es hier auch wieder zu Änderungen komen. Deshalb unbedingt nachfragen!

do not land here
Take note: the fields not far south of Edgewater are restricted areas: about 86 km from takeoff, both sides of the highway. These owners are easily irate at the sight of people walking in their fields. We are trying to improve the relation. NEVER LAND THERE. Unfortunately, this is serious (see photo). They span about 0.6 km2.

LP Fly Hills
coordinates not checked
6820 30th ave S.W. (on the left About 1100 feet ASL (322m) Lat 50, 40' 38.7' N Long 119, 21' 50.5' W On Salmon River road continue on past Christionson rd about 2km to 30th ave on the right just before the first river crossing. 6820 is 1km down 30th on the left. Log house green tin roof. LZ is the field south of the house. There's a ratty looking windsock in the NE corner.

SP (S-SW) Flegel's
H 462 m - coordinates approximate
ridge soaring, Crooked Lake Area.
follow protocol, see:
http://hpac.ca/pub/?pid=218

SP (SE-S) Hyde
H 576 m - coordinates approximate
ridge soaring, Crooked Lake Area.
follow protocol, see:
http://hpac.ca/pub/?pid=218

LP Flegel's

LP Hyde

SP (NW-NE) Gravel Pit
ridge soaring, Crooked Lake Area.

SP (W) West Indian Point

LP West Indian Point
read: http://mhga.ca/QuAppelleValleyProtocol2004v6.htm

SP (SSW-SSE) Cedar Cove

SP (NNW-NW) Pillar's

LP East Indian Pt.
read: http://mhga.ca/QuAppelleValleyProtocol2004v6.htm

SP (SE-SSE) East Indian Pt.

LP Mosquito Coast
attention - swampy.
read: http://mhga.ca/QuAppelleValleyProtocol2004v6.htm

SP (E-ENE) Mosquito Coast

SP (N) Buse Hill
no flightlogs. site closed or in Jeopardy. ask local pilots first
Buse Hill: A north facing cliff launch with a flat short run. It is essential to have the correct angle of attack when reaching the edge. (The author speaks from experience.)
The LZ: A dry grassy field on the east side of Buse Lake and south of the Old Vernon Highway (the road to Barnhartvale from Falkland.) The road up is just west of the lake. Get Permission to use it as you go throught the farmyard! Take the left fork onto the plateau behind the bluff. There is a road which heads straight north from it to the ridge. Take the left fork to the launch. The road to launch is very slippery when it is wet. This site isn't flown much although excellent thermallyg flights have been had here and it's right on a well traveled X/C route for Falkland to Kamloops.
(3376) Fluggebiet Buse Hill
Eine nach Norden ausgerichtete Seite mit steilem Start und kurzem Anlauf.

SP (SE-SSE) Rick's Ridge

LP Rick's Ridge

LP Steininger's

SP (NW-WNW) Steininger's

Hazel's
05-SEP-09 12:20:09PM landowner

Steininger's LP access

LP Stoney Creek

SP (S-SW) Stoney Creek (Salmon Arm)
rarely used, only one flightlog found.
Pre-Mara, this was a super site, now rather neglected but still good for xc trials.
DESIGNATED XC ONLY
One of the best XC sites in the area.
Take brushing equipment up with you as the site will soon be lost without continuing light maintenance.
Direction of Launch: West . . . . . . . . . Site Suitable For: PG & HG
Type of Site:: Mountain. . . . . . . . . . . . Type of Flying: Thermal & Glass Off.
Site Regulation:: Informal . . . . . . . . . . Cross Country
Potential: Excellent 80 Km +
Location:: North of Hwy 97 and 12 miles South of Salmon Arm in the Salmon River Valley.
- Okanagan Valley in South Central British Columbia, Canada.
Mild conditions: Int . . . . . Moderate conditions: Int . . . . . Strong Conditions: Int. Adv. Log book minimum 5 hrs
Flying season: Assign value 0 1 2 3 or 4 (Highest = 4) Spring: 4 . . . . . Summer: 4 . . . . . Fall: 3 . . . . . Winter: 0
Vehicle Requirements: High clearance 2WD with a very good low gear.
Excellent natural slope, chute between trees. Limited setup.
Turn off east south of the Fire Hall at Sallenbach Rd (south of the Stoney Creek bridge).
Note: The Road can have thick brush and a lot of minor branch deadfall
At 0.5 and 1.0 Km take the left forks. At the 5 km mark take the Right fork (intersection marked with a pretty flat rock) for 0.9 Km.
Watch for the path through brush to your right down to launch. Finding launch can be difficult - go with a local pilot the first time or print out these directions.
Times to Fly: Mid afternoon on.
The site turns on like clockwork at 2 PM. Relax on launch and wait until you hear the cycles kick in right in front of launch.
Resident thermals are right in front of, immediately on either side launch.
Work them like ridge lift until you gain 100m over launch and then you can 360 away.
Peter Elm's airplane got rocked every time he flew over this. He dropped a 5 gallon bucket of Red Paint and that is where we logged.
The House Thermals are 100' on either side of and very close to the hill at launch. Wait for them to roar, and take the 2nd or 3d in the cycle.
Great place for XC - LZ's are small and have very twitchy winds - partly why this site is designated XC - so fly home!
Several within the 7th Day Adventist community within a
2-1 glide.
No alcohol or foul language in the Landing field. Seventh Day Adventists can be sensitive about pilots flying on Saturdays.
Pick up your garbage and if you have a pet keep it leashed.
Landing Road Name and Direction:
a) The most common LZ is immediately below launch on the north side of Sallenbach Rd, a 1-1 glide ratio.along the river just west of the picnic area.
It is very small and has POWER LINES running down the road.
The Lz Owner is: Lacy Mondoux Email leafash@REMOVE_THIShotmail.com Cell: 250-549-0698 Hm: 250-804-0611
CHECK FIRST before going up to launch to ensure horses are moved out of the LZ.
b) the larger HG field is one km farther north, immediately SE of the bridge. Lz owners is Ernie Moore 1405 Salmon River Rd., Silver Creek. BC 205-832-4391 Fields change with crops.
Class "E" Airspace above 2200' AGL and several Victor Airways overhead.
Good hill for Intermediates with good air even in stable conditions and great glass offs.
This is a very good reliable flying site that has been somewhat neglected since Mara was established.
WATCH FOR POWERLINES in unusual locations crossing many valley's fields.
Site Record(s): Altitude Gain: 12,000' ASL Duration: 9 hrs Open Distance: 46 Km to King Eddie is common.
Dog Leg: Sicamous via Bastion, Cherryville 85 Km
HG: Tim Staal Tel: 250-833-4349 tim_staal@REMOVE.THIShotmail.com (Salmon Arm)
HG: Cliff Rempel Cell: 250-571-3620 csrlt1@REMOVE_THISsunwave.net (Salmon Arm)
PG: Raul Sanchez Cell: 1-403-689-5122 nepalraul@REMOVE_THISyahoo.ca (Salmon Arm)
PG: Greg Penner Cell: 250-306-1325 skydawg_73@REMOVE.THIShotmail.com
(3159) Fluggebiet Stoney Creek
Herrliche Landschaft, tolles Fluggebiet. Der etwas enge Start auf natürlichem Untergrund führt hinein ins Tal. Nach rechts erwischt Ihr die volle Thermik. Gelandet wird nördlich vom Start an der Flussbrücke. Da wird oft gepicknickt! Und es gibt eine Menge Stromleitungen.

SP (SE-S) Goat Peak
one flight logged, hike&fly, xc possible

LP Jubillee

SP (N-NNE) Jubillee
info from 2004: site overgrown by bushes

SP (SE, SW, W) Bolean (Bolleen)_Falkland (Faulkland)
H approx. 1572 m. There are three launches nearby.
occasionally used, good xc possible!
Region: Okanagan - Canada
http://www.shuswap.bc.ca/lakes.htm
Big Air! No really, it's no joke, be careful.
Site Name: Bolean
"NOTE: THIS SITE IS DESIGNATED XC "Only". - Revised: Jan 30th 2013
One of the best XC sites in Canada.
Direction of Launch: S - SE . . . . .. Site suitable for: HG & PG
Direction of PG Launch: SW . . . . . Site suitable for: PG
Type of Site: Mountain . . . . . . . . Type of flying: Thermal
Elevation LZ: 2000' asl . . . . . . . . . GPS: LZ :
Site Regulation: OSA. . . . . . . . . . . Cross Country potential: Excellent 80 Km +
Location: 40 Km West of Vernon off Hwy 97 1km East of Falkland.
- Okanagan Valley in South Central British Columbia Canada.
Flying season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (4 = Highest): Spring: 3 . . . . . Summer: 4 . . . . . Fall: 2 . . . . . Winter: 2 (new - snowmobile access)
Skill level Recommendations:
Late Spring and Summer: Advanced Rating Required, Recent SIV course and Chute Repack are both highly recommended.
Special Skills Sign Off Recommendations:
Turbulence, Recent SIV Course strongly recommended.
- Bolean is an "Exerienced Advanced Rated Pilot" Flying Site (only.)
Vehicle Requirements: 4Wd or High clearance 2WD with very good low gear. - there is a short bad section of washout at one of the low
er corners on the road in.
Logging planned for 2012 - 2013 has begun road work in the area around launch.
Hopefully this road section will be repaired, otherwise it will not take much more to close this road access.
NOTE: Logging road crews may have regraded the road down to the PG Launch, and through to the Arthur Creek Access Road.
Description of launch:
HG: Nice natural grassy slope. Wind on SE launch tends to lift right wing, one tree is close to your left wing.
PG: Natural grass slope. Photos: http://www.flyok.ca/phpBB2/viewtopic.php?p=675
Possibility of a new West facing launch, spring 2013.
Launch Road Name & Directions:
HG Launches: East of Falkland on Hwy 97 turn north onto Silvernails Rd.
At 8.8 Km take the left fork and continue past the Bolean Lake Fishing Lodge to the N. Bolean Main (10.6 km) which goes around the North side of the lake.
Take the left turnoff at the West end of the lake (12 Km) then take the Left forks at the 12.8
Stay on the main roadway. (at circa 14 Km mark - go straight.
Leave the gate the way you find it.
At 15.1 Km go straight pass the grassy road turning off to the left (and right)
At 15.5 Km take the left fork (fresh culvert eliminated the ditch) into the parking lot / set up area. Finding launch can be difficult - go with a local pilot the first time.
PG Launch::
5.1 Km north of Faulkand on the Faulkand-Chase Rd, turn right after the cattleguard onto Arthur Creek Rd.
5 Km up turn right onto the A 1000 Rd. (at the 6.3 Km mark take the left fork.)
At the 8.1 Km mark turn right and park at the trail head at the 8.3 Km mark.
0.6 Km down hill hike following the trail.
Times to Fly: best from late morning to 5 PM. Can turn catabatic ~ 5:30.
Faulkland Webcam
Advanced pilots only from Late Spring through the Summer. Rigidly enforced rule.
This can be an intense site and it's famous for it's big air. Towering Cu's can build fast and it can OD in minutes. Lee side thermal conditions here are an experience you won't soon forget.
The tremendous instability at this site has made it a favorite for competitions.
On rare occasions wind rushes through the valley bottom. Watch for trees bending in the very bottom of the valley
- and if so, run for it to wide open spaces like the Okanagan Valley, or in easterlies over to Westwold or on to Kamloops. Both options are easy in a tail wind.
For Hang Gliders, the bail out LZ is above the valley floor on the road up to launch, found at the base of the mountain.
During stable summer days Bolean often has the only cu's in the valley.
"House" thermals ("Rodeo Air") are
a) immediately in front of and to right of the HG launch 300 meters wide by a50 meters to the right and left of launch; and:
b) though less so, in the "punch bowl" 300m to the west.
If conditions are too rough for you, fly
a) east to the west face of Mt Connaught. There are two very nice, very clean house thermals there, one well out from the North end of the ridge, one in the central area, quite far out.
b) Or around to the west bowl on Bolean; or
c) across the valley to the North face of Tuktaktemim.
IF NO BIRDS ARE FLYING, THERE IS A REASON.
No place for even experienced Intermediates in the summer unless carefully supervised for early morning or evening flights. Good idea to have an wind dummy check the air before newbees launch.
You can be standing on launch and have NO IDEA what you are getting into until you are in the air and in it.
The site is so thermic that you can launch into lee side conditions without knowing it... until you are in it.
a) The only option now especially for HGers is to land in the bomb out field below launch or fly out of the Falkland valley area.
The bomb out LZ slopes downhill, eats lots of Hang Gliders, and is just before the Bolean Lake fork 1.9 km up the Silvernails road.
Good place to practice up-hill landings in light and variable conditions.
(The large field on the East side of the road just past the alternate LZ slopes at a greater degree than your glider angle.)
b) Paragliders have been allowed to land in the field in the north - center of Faukland Townsite, north of the school at the very north edge of town at the base of the mountain
- when crops were down and with prior permission of the Churchill's: the landowner .
Check it out first - be aware of the low power line at the west end of the field. Easy walk to the pub 2 blocks south of it.
NOTE:
Our old landing field on the south side of the highway east of Falkland is CLOSED as is every other field in the valley bottom along the highway.
We've burned all our bridges in the valley bottom east of Faulkland.
a) The Bomb out field is right below but it is sloped - definitely recommended that you contact a local pilot and check LZ before going up.
Bomb out ALZ is 1.9 km up the Silvernails road from the Hyw intersection.
For directions to the Paragliding alternate LZ in town, see the LZ description above.
http://www.bchangglidingreunion.com/gal ... /index.htm Designated as an XC "Only" Site right now, noting the is the Bomb Out Lz is A-Ok if needed.
DO NOT come here with the intention of top to bottom flights.
We have burned all our bridges with landowners in the valley bottom along the highway so good PR is needed to keep the site.
Just so you know, the landowner of the Bombout is A-OK with us landing there. His WIFE is the person leading the charge to drive us out of the valley.
- No Joke. Things are rather dicey in Faukland.
Class "E" Airspace above 2200' AGL and with several Victor Airways directly overhead.
Many pilots stay at the Bolean Lake Fishing Lodge. The lodge (road in) is open all winter now to accommodate snowmobilers and XC skiing etc. and Chris Ramakers dumpydumpy@gmail.com has offered to provide snowmobile access all winter long to the launch from the Lodge.
There are many BC Recreation (Camping) Sites in the Faukland area, with some nice camping farther up the Bolean Lake Rd: - Go straight ahead instead of turning left to go to Launch just north past the Bolean Lake Fishing Camp.
1. Bolean Lake Rec Site (5 free Campsites)
2. Arthur Lake North
3. Spanish Lake or:
4. The Pillar Lake Rec Site - north of Faulkland, past the road up to Bolean's SW Paragliding Launch.
Site Record(s): Altitude Gain: 11,000' asl Out & Return: Mara Race to Goal: Lumby.
Open Distance: 135 km E nearly to Faquier, 140 km Nth to Valemont Duration: . . . . . Dog Leg: . . . . . Triangle:
HG: Joe Podanowski Cell: 250-558-8775
pwatson@REMOVE.THISshaw.ca
HG: Fred Wilson Cell: 250-309-6651
ftlwilson@REMOVE.THISshaw.ca
PG: Greg Penner Cell: 250-306-1325
skydawg_73@REMOVE.THIShotmail.com
PG: Doug Nitchie Cell: 250-308-9854
dougtnitchie@REMOVE.THISgmail.com
PG: Don Herres Cell: 250-550-5304
hdon00@REMOVE_THISgmail.com
(3144) Fluggebiet Bolean
Eine herrliche Flugseite direkt an einem See gelegen. Der Start erfolgt von einem natürlichen Hang. Meist verursacht der Wind mehr Auftrieb am rechten Flügel des Drachenfliegers. Die Landemöglichkeiten am See sind hervorragend. Wegen der Windverhältnisse aus E oder W nur für erfahrene Piloten geeignet. Dabei kann es übers Land bis zu 35 Meilen gehen.

SPW-HG (N, S) Invermere airport
aerotow for HG and sailplanes

LP Invermere airport
The Airport Operator Babin Air permits landing at the Airport (south east end of the airstrip) to Hang Gliders and Paragliders holding the Hagar and Air traffic Radio License. A Aircraft Radio is required to transmit your landing intensions to the Invermere Traffic at 123.20

SP (SSW) Mt Mc Leod_Gingerbread Ridge
one flight logged - hike&fly - xc

SP (NW-W) Mt Swansea_Invermere
Link to more information : http://www.invermere.com
100m vertical walk-up on switchback trail in forest after a 4WD drive road. Good launch for HG, not so good for PG.
Contact: http://www.flyingmax.com/area/
Take off : Of the 3 launches the NW is the best followed by the West launch. Mt. Swansea Ridge Launch Site is a nice grassy SW launch site.
Landing : The Airport Operator Babin Air permits landing at the Airport (south east end of the airstrip) to Hang Gliders and Paragliders holding the Hagar and Air traffic Radio License. A Aircraft Radio is required to transmit your landing intensions to the Invermere Traffic at 123.20
Going there : From the crossroads of Invermere and Hwy 93/95 travel south app. 2.7 km to Windermere Loop Road. Turn left and cross Swansea Road. Travel 3.2 km where a left turn will take you over the Westroc Gypsum Mine Haul Road onto the signed Mt. Swansea Forest Service Road. Note that the Westroc Road is closed to public traffic. Give the right of way to industrial traffic. After 5 km the steep Mt. Swansea Road terminates at the parking area and trailhead.
The road is graded to accommodate high clearance 2WD vehicles. However, extreme caution must be used, especially in passing oncoming traffic, since the road is very narrow with numerous switchbacks.
Drive carefully with headlights on.
Trail Description (Mt. Swansea Summit). From the parking area this short steep trail leads to the summit of Mt. Swansea - a hike of 15 to 20 minutes. The one-half (.5) kilometer trail gains 105 m in elevation and leads to exhilarating panoramic views of the Columbia Valley, lying almost 1000m below the summit.
Trail Description (Mt. Swansea Ridge) From the parking area you walk about 100m back on the road and then turn left to the Mt. Swansea trail - a hike of 15 minutes. The one-half (.5) kilometer trail gains 90 m in elevation and leads to the top of the ridge.
People to contact : Flying Max: 250-342-0461
Website : http://www.flyingmax.com/swansea/index.html
http://www.flyingmax.com/area/swansea/
In 1924, Mt. Swansea was established as a B.C. Forest Service look out. A lookout structure was constructed in 1952 and removed in 1992. Follow this “Out of the Past” link to find out why this mountain is called Mt. Swansea
1,727m (5665 feet) N50 30.487 W115 57.209 Host for the Lakeside Event since 1976 Popular X-Country start point for Sailplanes
Access From the crossroads of Invermere and Hwy 93/95 travel south app. 2.7 km to Windermere Loop Road.Turn left and cross Swansea Road. Travel 3.2 km where a left turn will take you over the Westroc Gypsum Mine Haul Road onto the signed Mt. Swansea Forest Service Road. Note that the Westroc Road is closed to public traffic. Give the right of way to industrial traffic. After 5 km the steep Mt. Swansea Road terminates at the parking area and trailhead. The road is graded to accommodate high clearance 2WD vehicles. However, extreme caution must be used, especially in passing oncoming traffic, since the road is very narrow with numerous switchbacks. Drive carefully with headlights on.
Mt. Swansea south launch Trail Description From the parking area this short steep trail leads to the summit of Mt. Swansea – a hike of 15 to 20 minutes. The one-half (.5) kilometer trail gains 105 m in elevation and leads to exhilarating panoramic views of the Columbia Valley, lying almost 1000m below the summit.
Mt. Swansea Summit Launch Sites Northwest launch allows about 3 wings to set up and is ideal for afternoon and evening flights. There is also has a wooden ramp for hang gliders.
South launch allows about 2 wings to set up and works most of the time in the mornings. This side has a narrow metal ramp for Hang Gliders.
Landing At the field beside the Copperside Golf course utility building along the Windermere Loop Road (right below Mt. Swansea). There is a windsock in the middle of the field. HAPC insurance is required. Or You can land at the Invermere Airport . The Airport Operator Babin Air permits landing at the Airport (south east end of the airstrip) to Hang Gliders and Paragliders holding the Hagar and Air traffic Radio License. A Aircraft Radio is required to transmit your landing intensions to the Invermere Traffic at 123.20
(3183) Fluggebiet Swansea
Allein der Ausblick auf diese wunderschöne Landschaft rechtfertigt die Mühen, um zum Startplatz zu gelangen. Verschiedene Startmöglichkeiten oben vom Berg in viele Richtungen bietet Swansea zusätzlich. Gelandet werden darf mit entsprechender Lizenz auf dem Flugplatz. Fragt die Jungs vor Ort!

SP (SW-S) Mt. Swansea South_Invermere
regularly used, good xc possible (better xc flightlogs from here than from NW / W launch)
Link to more information : http://www.invermere.com
100m vertical walk-up on switchback trail in forest after a 4WD drive road. Good launch for HG, not so good for PG.
Contact: http://www.flyingmax.com/area/
Take off : Of the 3 launches the NW is the best followed by the West launch. Mt. Swansea Ridge Launch Site is a nice grassy SW launch site.
Landing : The Airport Operator Babin Air permits landing at the Airport (south east end of the airstrip) to Hang Gliders and Paragliders holding the Hagar and Air traffic Radio License. A Aircraft Radio is required to transmit your landing intensions to the Invermere Traffic at 123.20
Going there : From the crossroads of Invermere and Hwy 93/95 travel south app. 2.7 km to Windermere Loop Road. Turn left and cross Swansea Road. Travel 3.2 km where a left turn will take you over the Westroc Gypsum Mine Haul Road onto the signed Mt. Swansea Forest Service Road. Note that the Westroc Road is closed to public traffic. Give the right of way to industrial traffic. After 5 km the steep Mt. Swansea Road terminates at the parking area and trailhead.
The road is graded to accommodate high clearance 2WD vehicles. However, extreme caution must be used, especially in passing oncoming traffic, since the road is very narrow with numerous switchbacks.
Drive carefully with headlights on.
Trail Description (Mt. Swansea Summit). From the parking area this short steep trail leads to the summit of Mt. Swansea - a hike of 15 to 20 minutes. The one-half (.5) kilometer trail gains 105 m in elevation and leads to exhilarating panoramic views of the Columbia Valley, lying almost 1000m below the summit.
Trail Description (Mt. Swansea Ridge) From the parking area you walk about 100m back on the road and then turn left to the Mt. Swansea trail - a hike of 15 minutes. The one-half (.5) kilometer trail gains 90 m in elevation and leads to the top of the ridge.
People to contact : Flying Max: 250-342-0461
Website : http://www.flyingmax.com/swansea/index.html
http://www.flyingmax.com/area/swansea/
In 1924, Mt. Swansea was established as a B.C. Forest Service look out. A lookout structure was constructed in 1952 and removed in 1992. Follow this “Out of the Past” link to find out why this mountain is called Mt. Swansea
1,727m (5665 feet) N50 30.487 W115 57.209 Host for the Lakeside Event since 1976 Popular X-Country start point for Sailplanes
Access From the crossroads of Invermere and Hwy 93/95 travel south app. 2.7 km to Windermere Loop Road.Turn left and cross Swansea Road. Travel 3.2 km where a left turn will take you over the Westroc Gypsum Mine Haul Road onto the signed Mt. Swansea Forest Service Road. Note that the Westroc Road is closed to public traffic. Give the right of way to industrial traffic. After 5 km the steep Mt. Swansea Road terminates at the parking area and trailhead. The road is graded to accommodate high clearance 2WD vehicles. However, extreme caution must be used, especially in passing oncoming traffic, since the road is very narrow with numerous switchbacks. Drive carefully with headlights on.
Mt. Swansea south launch Trail Description From the parking area this short steep trail leads to the summit of Mt. Swansea – a hike of 15 to 20 minutes. The one-half (.5) kilometer trail gains 105 m in elevation and leads to exhilarating panoramic views of the Columbia Valley, lying almost 1000m below the summit.
Mt. Swansea Summit Launch Sites Northwest launch allows about 3 wings to set up and is ideal for afternoon and evening flights. There is also has a wooden ramp for hang gliders.
South launch allows about 2 wings to set up and works most of the time in the mornings. This side has a narrow metal ramp for Hang Gliders.
Landing At the field beside the Copperside Golf course utility building along the Windermere Loop Road (right below Mt. Swansea). There is a windsock in the middle of the field. HAPC insurance is required. Or You can land at the Invermere Airport . The Airport Operator Babin Air permits landing at the Airport (south east end of the airstrip) to Hang Gliders and Paragliders holding the Hagar and Air traffic Radio License. A Aircraft Radio is required to transmit your landing intensions to the Invermere Traffic at 123.20
(3099) Fluggebiet Mount Swansea - S
Mitten im Columbia Valley liegt der Mount Swansea mit seinen gewaltigen Ausläufern und vielen Startmöglichkeiten. Diese Seite ist für Drachenflieger gedacht und besotzt eine Startrampe. Gelandet wird mit Hilfe des Funks auf dem ortsansässigen Flughafen.

SP (SSE) Hullcar (Hulcar)
cooardinates approximate
no flightlogs found, no reliable information. soaring.
Hulcar Launch, Armstrong BC

LP Panorama_Cappucino
with too much wind / emergency also below on the golf course

SP (NNW-W) Cappucino Hut
regularly used, some xc possible. Winter flying with ski. Limited soaring as you should not fly low over skilift cables.
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/433131 etc.
Region: BC - Canada
Meters down from the summit of Panorama Ski resort.
(flights with distance ~1,4 km from that spot)
(3102) Fluggebiet Cappuccino Hut
Atemberaubendes Fluggebiet in den Rocky Mountains. Nur mit Skiern zu bewältigen, aber der Blick über die Berglandschaft und die guten Verhältnisse im Winter lohnen den ganzen Aufwand. Die Seite befindet sich unterhalb der höchsten Startplätze "Roys Run" und "Top of the World". Nach 3 Uhr am nachmittag ist das Fliegen jedoch verboten. Auch Cross-Country-Flüge und die andere Seite sind wegen dem Hubschrauberverkehr verboten. Gelandet wird auf einem kleinen Abschnitt einer Driving Range 50 m über dem Sessellift.

SP (W-SW) Pan-oh_Panorama Summit_Roy's Run
occasionally used, some xc possible, nice scenery. Winter launch on ski, good time: easter.
http://www.flyingmax.com/area/panorama/ :
Breathtaking scenery surrounding an intimate mountain retreat style village, a world class mountain with over 4000 vertical feet (1200 meter) of exiting skiing and paragliding! From double black diamond glade skiing to un-crowded wide open groomed cruising to exclusively novice only trails, Panorama truly is for everyone.
The first 1 hour flights start as early as February. And the first X-Country flights to Invermere or Mt. Swansea can be logged as early as March (Cloud-base 3300m)
NOTE: Please do whatever you can to enhance the image of our sport and to ensure we continue to be welcome visitors at this great site. Also do not just get a paragliding ski ticket and not bringing your wing. Meaning that the ticket is only valid if there is a chance to fly.
Great winter flying and skiing resort
Host for the 16th Easter Paragliding on March 29-31. Single day Paraglider ticket for $20.00 (plus tax)
Available only on flyable days.
Over 4000′ vertical feet to the Landing Site.
Panorama Mt. Village is located only 2 hours southwest of Banff or 30 minutes west from Invermere.
Requirements
Novice Rating HPAC Liability Insurance
All pilots to sign the 2012/2013 waiver Pilots are required to attend on-site orientation for 2012/2013 season.
For orientations please contact George Duncan at Panorama (Tel. 250-341-4122) or Max at max@flyingMax.com (Tel. 250 270 0396)
No flying over the bottom high-speed Chair (Mile 1 Quad) area at all.
No landings at the villiage, only land on designated landing site or on Golf course if it gets to windy.
No launches after 3:00 pm
Cross lifts with at least 150 feet
Pilots need to have skis or a snowboard to get a ride with the lift
Contact RK Heliski before you head up the Mountain at 250 342-3889.
This is just to let them know we are flying as they will inform their pilots of the activities. Panorama launch site
We have 2 Launch sites.
Summit Launch “Roy’s Run” (1200m vertical) Steep, wide open launch (up to 5 gliders) facing W to SW.
2/3 up the mountain below the outhouses where the Cappuccino Hut used to be (870m vertical).
Easy shallow launch accommodates up to 5 gliders facing NW Launching Tip:
The launch from here is shallow and on skis you will not have the same initial power to inflate your glider like by foot.
We recommend to ski into the loose lines and hold your front risers above your shoulders to inflate the wing. The acceleration is also very slow compared by foot launches, so keep your chest forward (after your glider is already well above you) and give it some time to create the necessary takeoff speed. Do not try to take off by pulling your break lines right away as the canopy will stall with the little speed you have. The launch areas are only accessible with skis/snowboard and therefore we launch with skis/snowboards. Respect and watch for skiers/snowboarders before you launch. We launch in their terrain.
The designated landing field, is the Golf Driving Range and is located about 50m above the triple chair lift.
Flying Suggestions
Here are a few suggestions which may be of use to those unfamiliar with flying a Paraglider at Panorama. They are based on the experience of Paraglider pilots who have been flying the area. There is no guarantee that you will be safe even if you follow all these guidelines.
Do not take off if the average wind speed is over 20 km/hour; winds aloft may be even higher. When deciding whether to fly or not, bear in mind the performance differences of various gliders and differences in the level of risk various pilots are willing to assume. Also be aware that wind speeds in the valley may be higher than, or lower than, or in a different direction from those at peak-top level.
Do not drift behind any of the peaks in a thermal unless you are at least 150 meters above them and your angle with respect to the peak is less than 30-45 degrees. If you leave the thermal into head wind and sink, you may be unable to glide out to the valley. It may take a day or two to walk out from the wrong side of the range.
Continually keep an eye on the wind direction aloft and on the ground, as indicated by the flags, ponds, cloud drift, thermal drift, etc. Panorama is known for sudden changes in wind speed and direction. Be especially observant if there are storm clouds crossing the valley: gust fronts of 50-70 km/hour have been experienced up to 20 km away from storms in the valley
(3182) Fluggebiet Panorama
In den British Columbia Rocky Mountains liegt diese herrliche Flugseite mit atemberaubender Kulisse hoch oben über dem Tal. Nur mit Skiern könnt ihr oben vom Panorama Ski Hill starten. Direkt hinterm dem Lift auf einem Golfplatz darf gelandet werden. Leider gibt es wegen Hubschrauberverkehr und dem starken Tourismus einige Einschränkungen. Mehr Tipps geben die Piloten vor Ort.
(3101) Fluggebiet Panorama Mount Village - Roy's Run
Atemberaubendes Fluggebiet in den Rocky Mountains. Nur mit Skiern zu bewältigen, aber der Blick über die Berglandschaft und die guten Verhältnisse im Winter lohnen den ganzen Aufwand. Die Seite befindet sich hoch oben neben dem Startplatz der Schwesterseite "Top of the World". Nach 3 Uhr am nachmittag ist das Fliegen jedoch verboten. Auch Cross-Country-Flüge und die andere Seite sind wegen dem Hubschrauberverkehr verboten. Gelandet wird auf einem kleinen Abschnitt einer Driving Range 50 m über dem Sessellift.

SPW (E, W) Nanton Tow Site
winch (truck) towing
rarely used (logged flight: HG) - xc possible
Prairies tow site for truck tow, East of Nanton, Alberta.

SPW Get High Sports
http://GetHighSports.com/ Stead, Manitoba, Canada flight park

SP (S) Goat Mountain
http://www.members.shaw.ca/AHPGC/kootenay.html#Goat
Goat Mt - Creston - updated April 6, 2009 Direction of Launch: South.
Site Suitable for: PG
Elevation Launch: 3300' asl
Elevation: LZ: 1700' asl
Site Regulation: Informal
Location: NE of Creston overlooking town. Type of Site: Mtn Type of Flying: Ridge/Thermal
Insurance: HPAC or USHPA
XC Potential: Good -60 Km +
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest): Spring 4 Summer 4 Fall 4 Winter 0
Vehicle / Transportation Requirements: Rugged 2-WD
Description of Launch: We have heard of paragliding here again recently again. Info soon?
The old HG site is extremely overgrown and unlaunchable.
Times to Fly - late morning on. Earlier with North winds (upper launch)
Soaring Information and Weather Notes: Site once negotiated to allow XC competition flights across the US border.
Description of LZ: Expecting to secure an LZ this summer (2009)
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz
Class "E" Airspace above 2.200' AGL following land contour to 2,500' ASL due to Airway V112. FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433) French service: 1-866-GOMETEO (1-866-466-3836)
Regulation Body: Acrophobia Primary Local
Contacts: HGer: Doug Blake Tel. 250-357-2077
HGer: Simon Mitchell Tel. 250 352 3036
PGer: Vincent Wolf Tel. 250-428-5500 (Creston)
PGer: Jason Leus Tel: 250-357-2490

SPW (all) Vulcan Tow Site_Live Long And Prosper
winch towing for HG and PG
regularly used, xc possible. mainly for HG. mainly N / S launch
Region: Southern Alberta - Canada
Tow roads in the flatlands just East of the townsite of Vulcan... where there IS a starship enterprise
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/takeoff/12100

SP (SE-E) Millers Ridge
rarely used - two logged flights, some xc (the other flights below do not stem from here)

SP (W) Upper McKenzie (Glacier View)_Pemberton

SPW (N-NNE, S-SSW) Vulcan
Region: AB - Canada
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/takeoff/12811

SP (W-WNW, E-ESE) Vulcan

SP (W-WSW) Lower MacKenzie_Pemberton
frequently used, very good xc possible (seems to be one of the best in Canada)
McKenzie Creek.
There are 2 launches now too, an upper Mckenzie and a lower McKenzie
Elevation: 2500ASL, SW, suits HG & PG, room to set up many HG's.
Head east out of Pemberton take the road which heads north just after crossing the bridge over the Lillooet River on the road to D'Arcy. Turn left (west) at the power lines.
Landing: Pemberton Community Centre across from Spierings Automotive. Check for posted schedule if booked by field sports. Excellent for paragliders (all aspects). Smaller but ok for H.G. (not sure). To use any other field (ie. large H.G.field or for students, must make prior arrangement with landowners). Landings on XC generally ok with exception of crops and livestock.
Cross-Country: 40km Out and return along ridge to NW is common. East to Lillooet Lake 14km (watch for Airport Traffic). SE to Whistler (limited landing options, valley winds) E to Duffy Lake and Lillooet (has been done).
Jim Orava 894-5502
Mike Sadan 894-6162
Ty 905-9503
Nigel Protter 894-5558
http://www.bchpa.org/sites/pemberton.htm
Take off : Elevation: 2500ASL, SW, suits HG & PG, room to set up many HG's. Head east out of Pemberton take the road which heads north just after crossing the bridge over the Lillooet River on the road to D'Arcy. Turn left (west) at the power lines. There is a dirt road that will take you to the takeoff. Stay on the road. Do not be tempted to turn right. You will need 4X4 vehicle if you do not want to trash your nice car.
Landing : Pemberton Community Centre across from Spierings Automotive. Check for posted schedule if booked by field sports. Excellent for paragliders (all aspects). Smaller but ok for H.G. (not sure). To use any other field (ie. large H.G.field or for students, must make prior arrangement with landowners). Landings on XC generally ok with exception of crops and livestock.
Comments : Cross-Country:
40km Out and return along ridge to NW is common. East to Lillooet Lake 14km (watch for Airport Traffic). SE to Whistler (limited landing options, valley winds) E to Duffy Lake and Lillooet (has been done,
Website : http://www.bchpa.org/sites/pemberton.htm
Tourism : Great mountain biking, hot springs, horse back rides, swimming in warm lakes
(3096) Fluggebiet Pemberton (Mackenzie)
In der Flugsaison von April bis Oktober fühlen sich Anfänger und Profis hier pudelwohl. Gleitschirmflieger finden ideale Bedingungen vor.

LP McKenzie

LP Pemberton_School

SPW (var) Vulcan Tow rd. 161
Towroad
http://www.paraglidingforum.com/leonardo/takeoff/27896

LP Nanton site

SP (E) Nanton Bluffs
Region: Nanton - Canada
Nanton site.

LP Stall Brothers
a bit far off? info from ozreport, probably for xc

SP (SE-E) Coopers Mountain (Thermal Rise)_Lumby
frequently used, xc possible. suitable for PG and HG.
Region: Lumby - Canada
Coopers ("Thermal Rise") Lumby BC Lumby Air Force and the fantastic Freedom Flight Park LZ and campground. - Revised Dec 30th 2011
One of the most popular flying sites in British Columbia.
Note that their alternate west and south facing launches on Saddle Mt. launch (Lumby) is on private property and the gate is now locked.
Access is restricted as by agreement with the landowner: it can only be flown when accompanied by a Lumby Air Force Pilot.
Direction of Launches: East, North East, South East and South .
. . . . . . . . Site Suitable for: Hang Gliding and Paragliding
Type of Site: Mountain . . . . . . . . . . . . . Type of Flying: Ridge / Thermal / Training
Site Regulation: Formal . . . . . . . . . . . . . XC Potential: Good to Excellent
Insurance: HPAC required, as is Signing the Lumby Air Force / Freedom Flight Park Waiver.
General Location: Just north of Lumby BC, 20 Km east of Vernon, North Okanagan Valley in British Columbia Canada.
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (4 is Highest): Spring: 4 . . . . . . . . . . Summer: 4 . . . . . . . . . . Fall: 3 . . . . . . . . . . Winter: 1 + when the road is plowed.
Ratings Recommendations: Student, High Flights, Novice, Intermediate or Advanced.
Mild Conditions: Novice . . . . Moderate Conditions: Nov - Int. . . Strong Conditions: Intermediate to Advanced.
All Pilots require a minimum of 10 Hours airtime and 20 foot launches or be under the supervision of a certified instructor prior to flying Coopers.
Absolutely no commercial use of this site is allowed without written authorization from the Lumby Air Force flying club. a) Flight School / Tandem Flight Policy, see link
Vehicle Requirements: Any vehicle
East and South launches.
Excellent, large rounded grassy clearing overlooking the Freedom Flight Park LZ.
Directions to Launch:
This will be provided to you when you check in for your orientation and waiver signing at Lumby's Freedom Flight Park on way to launch.
All pilots are required to show proof of HPAC Insurance and must sign the Lumby Air Force / Freedom Flight Park waiver. A small annual visiting pilot donation to help with ongoing expenses and taxes would be much appreciated. Again, all pilots are requested to stop by Freedom Flight Park before proceeding up to launch.
Times to Fly: All day. Early Morning until about 1 - 2 AM are best.
Soaring Information and Weather Notes: (Add informative Photo)
House thermals are immediately to the left and right of launch depending on air flow.
Other house thermals near launch are on the south facing slope slightly back up the ravine given the right air flow.
Coopers hosts two very popular events each year.
The Lumby Air Races the second weekend in June each year and The Wild Salmon Festival Fly-In the 3'd weekend in July each year.
1. Very Large Freedom Flight Park, including Powered Aircraft Landing Strip. Please, land on one of the 3 airstrips and move off to the breakdown area immediately in case other Aircraft are wanting to land behind you. See Airstrip photo at the bottom of this page.
2. The Paragliding Emergency Bail Out LZ, owned by Beth Baker is directly in front of launch on the east side of the road below, immediately north of the road that turns and heads straight towards launch.
Directions to LZ:
1. Freedom Flight Park is Two Km immediately North of Lumby BC on the east side of the road following the Lumby - Mable Lake Road. Turn north at the main intersection in down town Lumby and look for the hangers and windsocks. Main runway has also been extended 500' to south since the photo below was taken. Total length now is 2000'
2. The Paragliding Emergency Bail Out LZ is another Km north on the Lumby - Mable Lake Road. Turn left on Hurt Rd. The LZ is on the east side of Hurt Rd. just before where Cooper Road turns west heading directly towards launch. Cooper Road is a dead end road now so dont try to get to launch from there.
Other Information: include Airspace
CYA 122 (A) (H) is Special Use Airspace for Hang Gliding and Aerobatics useage which has a ceiling of 6,200' ASL. Be aware when above 6200'
Commercial jets, using Fuel Saving GPS approaches into Canada's 11th busiest airport at Kelowna may be on final glide from a long way away.
Radio Frequency: Aircraft Band 123.400, Monitor Aircraft band 122.8 Vernon MF (15 miles west), - HG and PG & 173.640 Mhz, Local Club Frequency: 146.415 is the most commonly used.
LumbyAirForce.com
A view to the South East from Coopers launch overlooking the Lumby Air Park, The town of Lumby, Saddle Mountain Launches and Camels Hump.
(3152) Fluggebiet Coopers (Thermal Rise)
Eine herrliche Flugseite gerade in den Morgenstunden mit einer phantastischen Thermik ausgestattet. Der hohe und runde Hang ermöglicht einen tollen Start. Gelandet werden kann an der Mable Lake Road. Bitte nicht auf dem Schulgelände! Hier fanden 1995 und 2002 die nationalen kanadischen Meisterschaften statt.

LP Randy's_Freedom Flight Park
this seems to be the main landing zone, there are alternatives.

SP (W, S-SE) Mount Lavina
coordinates unclear. This is Mount Lavina.
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Lavina
Direction of Launch: W / SE.
Site Suitable for: HG & PG
Elevation: Launch: 7350' asl LZ: 2000' asl Site Regulation: Informal
Location: NE end of Kootenay Lake - east of Meadow Creek, Nth of Kaslo, Type of Site: Mtn
Type of Flying: Ridge/Thermal
Insurance: HPAC or USHPA
XC Potential: Poor
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest): Spring: 0 - 3 Summer: 4 Fall: 3 Winter: 0
HPAC Skill Level Recommendations:
Mild Conditions: Int Moderate Conditions: Int Strong Conditions: Int.- Adv. HG ramp is advanced.
Vehicle / Transportation Requirements: Serious 4-WD, otherwise a reasonable road surface.
Caution: road is not for the faint of heart! It is kept open by ATV and hunting vehicles. Note reverse driving swithback on top of the ridge before the foresty hut. PS: Don't have your wife drive for you. Your vehicle will be abandoned half way down and the only time you'll hear from her again is when the divorce papers arrive.
Description of Launches:
Mt Lavina has 5300' vertical W and S / SE launches.
1. a short HG Ramp 1/4 of the way in along the ridge before Forestry Lookout Towers.
2. Drive due south 3/4 of thee way into the end along the summit road. 100m before the end of the road is a steep gravel
HG / PG launch facing west. Room to set up 2 gliders in light conditions. There is a pile of wood debris across the road from the walk in, just past a demolished HG ramp with 20 year old trees growing in front of it.
3. SE facing launch is below the Sth Point parking area and is suitable for HG & PG. - Note: Just before the lookout tower there is a switch back that requires you to back up through one section.
Take the road north from Kaslo to Meadow Creek and take the east turnoff towards Argenta. - At the N end of Kootenay Lake, drive Nth to check out the Meadow Creek LZ.
To access launch, turn east towards Argenta and take the middle fork heading north over the 2nd bridge and carry on 10Km to the Mt Lavina Forest access Rd. The first half is a new road, then take the old 4WD road 12.7 Km to the summit.
Times to Fly - all day. Best from late morning on.
Good site in west flow or light southerlies.
Please check in with the locals to determine which field to land in.
1. Blinkman Field 1 Km the north of Meadow creek on the east side of the river, north of the road into the dam.
2. Just southwest of the Meadow Creek Pub on the west side of the road, or Alan Drury's filed west of his house at the SW corner of the road across from the Meadow Creek Pub.
3. Beach area during low water periods on Duncan Lake at the 2nd (overflow) campgroud at Glacier Creek (turn off west just past the bridge past the main campground entrance) which is a few hundred meters north of the turnoff to Lavina launch, 5 km north of Hamill Bluff launch turnoff. (Check first, can be flooded / littered by logs.)
4. The field on the north side of the road just east of the Duncan River Bridge on the road into launch.
Class "G" Airspace. FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433) French service: 1-866-GOMETEO (1-866-466-3836)
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz
Spectacular views of the Mt McBeth. Hiking trails nearby into Jumbo Pass, Monica Meadows and more. You may see huge flocks of Canada Geese and other migratory or nesting birds. Watch for spawning Kokanee Salmon in creeks. Trout Lake to the NW (and Duncan Lake directly below launch) have good fishing. The NE end of Kootenay Lake has spectacular fishing. (Note: the fishing south of the Balvour Ferry route on Kootenay Lake is World Class. - a do not miss for the true afficionado. Can be a real experience for kids.)
Regulation Body: Acrophobia Primary Local
HG: Jim Smith Tel. Kaslo
HG: Fred Wilson Cell: 250-309-6651 (Vernon!) PG: Mike Zimmerman Tel: 250-353-7393 Cell: 352-6321 Kaslo
PG: Jason Leus Tel: 250-357-2490
(3166) Fluggebiet Mount Lavina
Die Flugseite bietet eine spektakuläre Sicht auf den Mount McBeth. In westlicher Richtung geht es nach Lavina. Gelandet wird auf einem Feld der Familie Blinkman aus den Niederlanden. In der Nähe des Sees finden Vogelfreunde viele Nestplätze seltener Artgenossen.

SP (WSW-WNW) Drowning Ford
occasionally used, so far only flightlogs from HG, soaring and occasionally also good xc possible
Region: Medicine Hat, Alberta - Canada

SP (SE) Mt. Currie_Ure Creek

Medora Mountain
coordinates unclear - non official site, there are issues.
ask local pilots first
(3374) Fluggebiet Medora Mountain
Medora Mountain besitzt mehrere Startplätze an der Strasse nach oben zum Gipfel. Gelandet wird unten an der Zufahrt zum Berg auf den Feldern. Sehr gut zum fliegen durch die tolle thermischen Verhältnisse. Es geht über das Okanagan Valley nach Lumby und Vernon.

The Chute
coordinates unclear. said to be on the west side of Vernon Mt.
contact www.flyok.ca/ for more information
http://www.hpac.ca/pub/fnc/printable.asp?pid=163
(3372) Fluggebiet The Chute
Eine phänomenale Seite mit hervorragenden thermischen Bedingungen. Am nachmittag ab 13 Uhr mit Westwind oder leichtem Wind aus Norden an sonnigen Tagen ausgestattet.

SP (S-W) Saddle Mountain
occasionally used, small-medium flights. landing at freedom flight park
(3359) Fluggebiet Saddle Mt.
Die Flugseite liegt mitten in einem Gebiet, wo eine Mine noch aktuell betrieben wird. Nur mit Erlaubnis des Besizters und eines Lumby Air Force Pilot darf hier geflogen werden.

SP (E) Mt. Currie_near summit
strange takeoff, once used by a group of 4 pilots, xc possible

SP (SW-S) Vernon Mountain_Vernon Hill
H 1200, HD approx. 686 m / easy
occasionally used, good xc possible. huge launch.
Region: Vernon - Canada
Site Name: Vernon Mt. Updated Jan 30th 2013
One of the most popular flying sites in British Columbia. Link to Photo Tour.
Direction of Launch: South/ SouthWest . . . Site Suitable For: PG & HG
Type of Site: Mountain
Type of Flying: Thermal & Ridge
Elevation Launch: 3200' asl
Elevation LZ: 1400' asl
Site Regulation: Formal . . . . . . . . . . . . . . Insurance: HPAC and waiver mandatory
Cross Country Potential: Good. 60 Km +
All visiting pilots must sign waiver and Contact local Club member.
Location: 6 miles east of Vernon North of Hwy 6 and King Eddy.
- Okanagan Valley in South Central British Columbia, Canada.
Ratings Recommendations: Mild conditions: Nov . . . . . Moderate conditions: Int . . . . . Strong Conditions: Int. Adv.
Flying season: Assign value 0 1 2 3 or 4 (Highest = 4) Spring: 3 . . . . . Summer: 2 . . . . . Fall: 3 . . . . . Winter: 0
Vehicle Requirements: 2WD with a good low gear.
Description of Launch: Good grassy slopes.
a) Main launch is in the centre of the clearing below the road is a very flat launch used in SW winds. Lift band starts at the large trees out in front.
b) Central launch immediately down the tree line just as you drive into the the clearing is used in South wind conditions.
c) West launch faces S/SW (drive down the road which turns off through the trees shortly after you turn onto the final road section) has a steep drop off and is best in light wind conditions.
2.4 km East of the Lavington Shell turn North on the Noble Canyon Forestry access road (hidden among large trees). Mark this as 0 km. At the 3.0 km mark take a left fork at the 3.9 km mark go straight ahead. At the 4.4 km mark take the left fork (Becker Lake).
At the 10.6 km go straight ahead (this is the Lavington South Launch). At the 12.0 km take the left fork under the power lines.
At the 13.5 km mark take the left (South) fork maintaining a heading down the Hydro line clearing.
At the 13.8 km mark there is a steep drop down to a 5 way intersection. Take the left fork 0.4 km into launch. (The road down to the Light Wind/West launch is halfway through the trees.)
Finding launch can be difficult - go with a local pilot the first time or print out these directions.
Times to Fly: all day.
Excellent high flight site with excellent large LZ's, OSA recommends this site for high flights, novice and rusty pilots It is a terrific place to learn ridge soaring, thermal and XC skills.
The mountain is rectangular with four faces to work.
1. The south face in light to strong south to SW winds has decent thermals. It is uncommon to get more than a 1000' over the south face - its really good novice - intermediate air. House Thermals are:
a) in front of launch;
b) better house thermals can be found close to the ridge over the ravine which faces south westerly, just don't go as far back as the major power lines where you risk venturie effect and sinking out into trouble.
c) If conditions are too scratchy, slide east a couple of Km to Lavington launch area where thermals can boom, especially spring time.
Above Lavington ridge you can benefit from lee side thermals coming up from the saw toothed ridge behind its launch and things get even better.
2. The west face of Vernon Mt. is outstanding in west or light to nil wind conditions after 2 PM. Light wave flying is common here.
The best thermals are found on the north half of the west facing ridge, from the ravine north. This particular area has some of the nicest air in the valley.
To get there, launch off the south side, get high enough to get safely over the ravine and you'll commonly get to 8000' for the whole afternoon,
3. The North face is fun, pleasant flying in N - NW winds.
4. The East face is Lumby - where Coopers Launch is. Going XC to Lumby, there is a great house thermal well out from the south point of the ridge SW of Lumby.
The large, deep, long ravine to the west of launch can have venturi effect in any winds.
Three can be big sink over the island of trees immediately below and to the left of launch.
This is HAGAR country. Class "E" Airspace above 700' AGL. The 11th busiest airport in Canada is just south of here. CYA 122 (H/A) begins well to the east near Lavington.
Description Of LZ:
The designated LZ is on the South side of highway 6 at the bottom of King Edward mountain, just south of the Gravel pit. Bomb out large fields at the base of the mountain where the roads T intersect. These vary each year with crops so contact the locals first. Cut fields are ok.
Coldstream Ranch owns launch AND every LZ in the valley below.
If you absolutely have to land in a field with cattle, pick a large area completely devoid of potential Sunday dinners. Don't worry about long walkouts. Just get out quickly - others will help if need be.
Some of the largest fields have been plowed and planted with corn. In an emergency, its Ok to land on the roads in there while the crop is low.
The Main LZ is a Triangle field at the base of King Edward Mountain on the South side of the Highway.
Do Not Land in fields with crops or Cattle or break fences. Don't leave any garbage!
Alternate LZ's noting this is a reversed view from across the valley on King Eddie's Baldy Launch.
Class "E" Airspace above 700' AGL. HAGAR mandatory other than sled runs.
CYA 122 (H/A) Class "G" Airspace to 6,200' ASL begins well to the east near Lavington.
The CYA's ceiling can be raised for Special Events by applying, a minimum 60 days in advance, to: Civil Aviation Inspector for Transport Canada, Air Navigation Services and Airspace. Richmond BC.
To fly this site right now you must sign an OSA Waiver and leave it with a local club member or HPAC representative.
You must also have valid HPAC insurance which requires that you have signed the HPAC Wairver.
The Ranch has been excellent for the last 30 yrs about us using it's property and we as a local club would love to make this site a permanent thing.
The ranch however is concerned about liability issues and does not want anyone flying there without having signed a waiver and without HPAC insurance or without having contacted a local club member for orientation.
Any schools, competitions or tandem pilots that intend to operate here must contact Glenn Derouin or failing him, a local club member.
Remuneration is expected by the Ranch from any commercial activities (tandems, schools, competition) on Coldstream Ranch property.
There are many BC Recreation (Camping) Sites in the Vernon area, with some of the nicest farther up the King Edward Lake Rd.
- take the right hand fork instead of turning left to go to Baldy (King Eddie) Launch.
The Becker Lake Rec Site, immediately behind Vernon Mt. Launch is very, very nice.
- stay on the main road instead of turning left on the rough road into launch (under the powerlines up top on the flats)
... and carry along another couple of kilometers. There are two separate camp grounds on Becker Lake.
Club Radio Frequency: 146.415 is the most commonly used. Site Record(s): Open Distance: 70 Km +
Dog Leg: 288 Km
http://gravsports.blogspot.com/2011_07_31_archive.html
HG: Yozef Podanowski Cell: 250-558-8775
PG: Glenn Derouin 250-503-1962 Cell: 250-308-9389 glenn@REMOVE.THISparaglidecanada.com
(3160) Fluggebiet Vernon Hill
Exzellentes Fluggebiet mit dem Potenzial hoher Flüge. Gerade bei leichtem Wind in Richtung W/SW angenehm zum fliegen. Gelandet wird auf einem Feld unten am King Edward Mountain südlich des Highways.

Rollins Cliff
coordinates unclear, site closed
(3358) Fluggebiet Rollins Cliff
Rollins Cliff befindet sich leider nicht mehr in Clubhänden und ist damit vorläufig gesperrt (Stand: August 2004).

SP (W) Hamil Bluffs upper
http://www.members.shaw.ca/AHPGC/kootenay.html#Hamil
Hamil Bluffs Direction of Launch: Upper Launch: NNW Mid & lower launches: W facing.
Site Suitable for: HG & PG
Elevation: Upper North Launches: 5000' asl
Elevation: Mid West Launch: 4500' asl
Elevation: Lower Launch: 4000' asl W facing
Elevation: LZ: 1900' asl
Location: NE end of Kootenay Lake - east of Meadow Creek, Nth of Argenta, Type of Site: Mtn
Type of Flying: Ridge/Thermal
Insurance: HPAC or USHPA XC Potential: Limited
Do Not Land in Deer Farm:
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest): Spring 4 Summer 4 Fall 4 Winter 0
Description of Launch: Drive into all launches.
Lower Launches: Three launches: 1. Good W launch shaped by an excavator. Just north, a steeper PG launch above a sharp dropp off, better in some conditions, 100 yards farther north, near the repeater station, a launch allowing for Nth winds.
Mid Launch: A good launch but the air can be tricky - you many not know you are in a rotor until you are in the air and get slapped hard over the tree line.
Upper Launches: Good expereinced intermediate to advanced N - NW facing launch (actually a Lower Lavina Launch) which allows you to work the large N-NW facing ridge over Duncan Lake, visible from the Camp Ground. Down wind slide to the L'Zs, or land at the beach north of the camp ground. Vehicle / Transportation Requirements: Excellent 2WD with a good low gear. Upper launch access requires good clearance. Last 100 yards - a really good low gear.
The upper launch road has a few short stretches with brush growing in. High grass on the road hides shallow cross ditches. Drive slowly!
Head north from Kaslo on Hyw 31, take the east turn to Argenta. Take the middle fork over the bridge heading towards Duncan lake.
At the 5 km mark, turn right (east) on the Hamil Bluffs Rd. Lower launch: take the road to the right at the 4.5 Km mark. Mid launch: at the 6.7 Km mark
Upper Launch: take the L fork at the 8.5 Km mark. take the right fork at the 9 Km mark, take the left forks at rhe 10.1 and 10.8 Km marks, and turn right into Nth Upper launch a the 12.4 Km mark, There is a west facing HG launch around the switchback just above the main launch.
A short hike south from the main upper launch set up area are potential W and SW facing launches.
Times to Fly - late morning on. Earlier with North winds (upper launch)
Do not land in the Fallow Dear Farm. (Sign says watch for kids and dogs.)
Large fields south of launch north of the road to Argenta, just north of Kootenay Lake, Also the large beach just north of the Duncan Lake Campground (Low water conditons only.)
Landing Directions: Primary LZ's:
a) Jacob's field - access through the logging operation yard 100m north of the Argenta Bridge
b) In the field immediately west of the Argenta Bridge
c) The large beach just north of the main Duncan Lake Campground (Low water conditons only.)
Access road - turn west after the bridge just north of the main campground turnoff.
Check first to ensure low water conditions and that there is no log debree.
d) At the Drury's field immediately SW of the Meadow Creek Pub.
e) At the Brinkmans field along the highway and river just west of Duncan Dam.
Other Information: Class "G" Airspace.
All launches are top landable by PGers. There is also an "On-Top" in the ravine between Mid and Upper launches.
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz
Regulation Body: Acrophobia Primary Local Contacts: HG: Jim Smith Tel. Kaslo
HG: Fred Wilson Cell: 250-309-6651 (Vernon!)
PG: Mike Zimmerman Tel: 250-353-7393 Cell: 352-6321 Kaslo
PG: Jason Leus Tel: 250-357-2490

SP (S-SE) Lavington_'Point' Launch
no flightogs found
Updated Oct 2012
Direction of Launch: SE - S, S - W. . . . . Site Suitable For: PG
Type of Site: Mountain . . . . . . . . . . . . . Type of Flying: Ridge & Thermal
Site Regulation: Informal. . . . . . . . . . . . Cross Country Potential: Good 60 Km +
Location: 1 mile North of Lavington on Hwy 6.
Flying season: Assign value 0 1 2 3 or 4 (4 Highest): Spring: 4 . . . . . Summer: 3 . . . . . Fall: 3 . . . . . Winter: 0
Vehicle Requirements: 2WD. 1 short, rough steep section early on.
Upper launch is easy to miss / walk past without a GPS.
Grassy slopes. This is an excellent thermic site, especially in early spring when few other launches are open, with easy XC down the ridge to Vernon to the west or Lumby to the east. This is a much more dynamic site than Vernon Mt. launch, which is renowned for it's student / novice air. Altitude gains to 8,000' are common here, while it is rare to get more than a 1-2000' above launch at the Vernon Mt launch, only a couple of Km away.
There is also a HG launch farther along the road towards the Vernon Mt launch for the athletic / adventurist:
Just past the point where the power lines cross the road, take the major S fork and then the L fork, this takes you to the area of a very hard hike in on poorly marked trail. Very steep rocky\grassy slope.
Not a lot of room for set up. There is a small plateau in front of launch that could present some problems.
Directions:
Starting from the Noble Canyon Rd intersection (2.4km east of the Lavington Shell.)
Turn North on the Noble Canyon road (hidden by large trees.)
1. Mark this as km 0. At the 2.8 km mark take the left fork.
2. At the 4.1 km mark take the left fork (Becker Lake).
3. At the 10.0 km mark take the left fork for 1.8 Km.
This takes you to the parking lot at the unofficial park called the "The Pond and Aberdeen Trails" where hike in trails begin.
(To continue on to Vernon Mountain South launches carry on. at the 12km take a left fork under the power lines.
At the 13.5km mark take the left (south) fork maintaining heading down the hydro line clearing.
At the 13.8km mark there is a steep drop down to a 5 way intersection take the left fork 0.4km through the trees into launch.
Trail Directions to Lazy Launch:
From the Pond parking lot, Walk through the gate and take the "Aberdeen Trail" to the right. ("Aberdeen Trail" is a circuar loop.)
The center fork takes you to the 3600' "Lazy Launch" a 5 minute walk.
This launch faces S / SE. So if the winds are too westerly, not to worry
... just hike west to the lower launch at the Point which has SE through SW and even W launches.
Trail Directions to the "Point" Launch:
1. From back at "the Pond" parking lot, The right fork is a short, pleasant walk to the western picnic area view point. From there it is a few minutes straight down hill to the lower "Point" launch - total of about a 15 minute hike.
2. From the picnic table at "Lazy Launch" shown here, there is a steep downhill hike to the Point following "Skyline Trail".
3. However, the easy hike is along the flats forking off 10m Nth of the picnic table.
Hike west on this until you get to the west picnic area view point and again, its an easy downhill walk from there to the lower Point Launch.
Times to Fly: all day.
Outstanding spring flying with good altitude gains possible.
Notably good soaring in February / March (Hike in usually) given a bright sunny day and light south to nil winds. Light leeside (Nth winds) can be good too.
Landing_Directions:
Check with local pilots. DO NOT land in crops or Ginseng fields.
The only secure LZ here is at Glenn Derouin's Flight Center property (See Photo) on the north side of the highway shortly before Lavington - Between Vernon and Lumby) Watch for the Paraglide Canada sign. LZ is at 1200' asl. GPS: N50 13 677 W 119 07 614.
CYA 122-A/H is designated airspace for hang gliding and aerobatics from the surface to 6200' ASL and includes Lavington east to Cherryville and north to Mable Lake. The ceiling of the CYA can be raised for the duration of events or on a day by day basis on request to FIC (1-866-WXBRIEF) (King Eddie and Vernon Mt launches just to the west are in "HAGAR required" airspace. (Everything above 700' AGL = above land contour.)
Radio Frquency: 123.400 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Local Club Radio Frequency: 146.415 is the most commonly used.
Site Record(s): Altitude Gain: 9,000' ASL
BC Forest Service has published a trail map of the unofficial park called "The Pond and Aberdeen Trails"
http://www.members.shaw.ca/photodropbox ... s/Pond.jpg - It was established by the BCFS in memory of Anne Lewynsky, a 20 year employee of BCFS in Vernon who died of cancer in 1999.
She lived in Lavington, and whenever she saw Hang Gliders heading up to launch, she would either drive for us or follow us up and watch us launch from her favorite scenic viewpoint. BCFS has put in picnic tables at the east ("Lazy" launch) and west view points, a memorial plaque and planted a small grove of trees in her memory.
You can camp right at the end of the road by the "Pond."
PG: Greg Penner Cell: Cell: 250-306-1325 skydawg_73@REMOVE.THIShotmail.com
PG: Glen Derouin Tel: 250-503-1962 glenn@REMOVE.THIShotmailparaglidecanada.com
(3155) Fluggebiet Lavington
Sehr schwieriges Fluggebiet. Weder einfach zu erreichen, noch einfach zu starten an einem kleinen felsigen und rutschigen Hang. Die meisten Landeplätze sind mit einem Zaun versehen.

Middleton Mountain_Vernon
site closed since 2004
(3356) Fluggebiet Middleton
Der Start nach Süden von Middleton ist seit kurzem geschlossen, da die Landearea gesperrt ist. (Stand: August 2004)

LP Lavington

Moffat Ridge
said to be nice for training
if you want to know more, contact Okanagan Soaring Association
(3357) Fluggebiet Moffat Ridge
Gerade am Morgen bietet diese steile Seite tolle Bedingungen und lädt zum üben von Landungen oben auf dem Berg ein.

SP (W) Hamill Bluffs Lower
Hamil Bluffs Lower Launch
Meadow Creek / Argenta BC
http://www.members.shaw.ca/AHPGC/kootenay.html
Camping at Glacier Creek Campground on Duncan Lake is spectaclar.
North end of Kootenay Lake has a 2 Km long beach, one of the top beaches in the world, excellent boat access camping. World Class fishing at the Duncan River outfall into Kootenay Lake.
Direction of Launch: Upper Launch: NNW Mid & lower launches: W facing.
Site Suitable for: HG & PG
Elevation: Upper North Launches: 5000' asl
Elevation: Mid West Launch: 4500' asl
Elevation: Lower Launch: 4000' asl W facing
Elevation: LZ: 1900' asl
Location: NE end of Kootenay Lake
- east of Meadow Creek, Nth of Argenta, Type of Site: Mtn
Insurance: HPAC or USHPA XC Potential: Limited
Do Not Land in Deer Farm:
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest): Spring 4 Summer 4 Fall 4 Winter 0
Description of Launch: Drive into all launches.
Lower Launches: Three launches: 1. Good W launch shaped by an excavator. Just north, a steeper PG launch above a sharp dropp off, better in some conditions, 100 yards farther north, near the repeater station, a launch allowing for Nth winds.
Mid Launch: A good launch but the air can be tricky - you many not know you are in a rotor until you are in the air and get slapped hard over the tree line.
Upper Launches: Good expereinced intermediate to advanced N - NW facing launch (actually a Lower Lavina Launch) which allows you to work the large N-NW facing ridge over Duncan Lake, visible from the Camp Ground. Down wind slide to the L'Zs, or land at the beach north of the camp ground. Vehicle / Transportation Requirements: Excellent 2WD with a good low gear. Upper launch access requires good clearance. Last 100 yards - a really good low gear.
The upper launch road has a few short stretches with brush growing in. High grass on the road hides shallow cross ditches. Drive slowly!
Head north from Kaslo on Hyw 31, take the east turn to Argenta. Take the middle fork over the bridge heading towards Duncan lake.
At the 5 km mark, turn right (east) on the Hamil Bluffs Rd. Lower launch: take the road to the right at the 4.5 Km mark. Mid launch: at the 6.7 Km mark
Upper Launch: take the L fork at the 8.5 Km mark. take the right fork at the 9 Km mark, take the left forks at rhe 10.1 and 10.8 Km marks, and turn right into Nth Upper launch a the 12.4 Km mark, There is a west facing HG launch around the switchback just above the main launch.
A short hike south from the main upper launch set up area are potential W and SW facing launches.
Times to Fly - late morning on. Earlier with North winds (upper launch)
Do not land in the Fallow Dear Farm. (Sign says watch for kids and dogs.)
Large fields south of launch north of the road to Argenta, just north of Kootenay Lake, Also the large beach just north of the Duncan Lake Campground (Low water conditons only.)
Landing Directions: Primary LZ's:
a) Jacob's field - access through the logging operation yard 100m north of the Argenta Bridge
b) In the field immediately west of the Argenta Bridge
c) The large beach just north of the main Duncan Lake Campground (Low water conditons only.) Access road - turn west after the bridge just north of the main campground turnoff. Check fist to ensure low water conditions and that there is no log debree.
d) At the Drury's field immediately SW of the Meadow Creek Pub.
e) At the Brinkmans field along the highway and river just west of Duncan Dam.
Other Information: Class "G" Airspace.
All launches are top landable by PGers. There is also an "On-Top" in the ravine between Mid and Upper launches.
Site Record(s): Altitude Gain: ' ASL. Duration: Open Distance: Km Dog Leg: Km Out & Return: Km Triangle: Km Race to Goal: Regulation Body: Acrophobia Primary Local Contacts: HG: Jim Smith Tel. Kaslo HG: Fred Wilson Cell: 250-309-6651 (Vernon!) PG: Mike Zimmerman Tel: 250-353-7393 Cell: 352-6321 Kaslo PG: Jason Leus Tel: 250-357-2490

SP (NE) Meadow Mt._Meadow Bluff_lower
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Meadow
Meadow Mt. Lower Launch
Meadow Creek BC
Lardeau River Kokanee (Landlocked Sockeye Salmon) spawning grounds at the launch access road entrance has up to 30 million Kokanee spawning every Aug - Sept. A Do Not Miss experience.
Camping at Glacier Creek Campground on Duncan Lake is spectaclar.
North end of Kootenay Lake has a 2 Km long beach, one of the top beaches in the world, excellent boat access camping. World Class fishing at the Duncan River outfall into Kootenay Lake.
Direction of Launch: Upper Launch: 360° launches Lower launch: NE facing
Elevation: Upper Launch: 8000' asl
Elevation: Lower Launch: 3150' asl
Location: North of Kaslo - West of Meadow Creek Type of Site: Mtn
Type of Flying: Ridge/Thermal. High Flights GPS: N 50 13 420 W116 59 42.2
Insurance: HPAC or USHPA
XC Potential: Limited
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest): Spring: 3 Summer: 3 Fall: 3 Winter: 2 - Snow Cat
HPAC Skill Level Recommendations: Mild Conditions: Nov. Moderate Conditions: Int. Strong Conditions: Adv.
Vehicle / Transportation Requirements: Excellent 2WD. Any vehicle. Upper Launch last section high clearance 4WD
Description of Launch: Upper launch is gated off at the 4000' level. See Allan Drury for the key. There is a 700' vertical, 1/2 hour hike to the launch area. If you launch off the back side, the bombout LZ is the meadows 400' below, vehicle accessible. Lower Launch: Drive into lower launch..
Head north from Kaslo on Hyw 31, turn left at the Meadow Creek Pub. Alan Drury's house is the first one on you left. At the 2 Km mark, take the right fork. At 3.5 Km take the left fork onto Meadow Mt. Rd.
Lower Launch: turn left onto the "Branch 1" Meadow Bluff Rd at the 8 Km mark, at the 12 Km mark take the left fork for 0.3 Km. Upper Launch: Stay on the Main Meadow Mt Rd. It is a fairly long drive. With the hike, a summit launch is an all day committment. However there is talk of reparing the final section of road to the summit.
Times to Fly - Upper Launch: all day (360° launch) Lower launch is good from the crack of dawn on. Camp and fly.
All launches are top landable by PGers.
Description of LZ: Land at Allan Drury's just SW of the Meadow Creek Pub, or the large field immediately south of his property, directly below launch.
Other Information: Class "G" Airspace.
At the 2 Km mark into launch, take the left fork into the Kokanee spawning grounds. 30 Million Kokanee spawning late Aug through Sept.
Regulation Body: Acrophobia Primary
Local Contacts: HG: Jim Smith Tel. Kaslo HG: Fred Wilson Cell: 250-309-6651 (Vernon!) PG: Mike Zimmerman Tel: 250-353-7393 Cell: 352-6321 Kaslo PG: Jason Leus Tel: 250-357-2490

LP King Eddy
landing zone

SP (NW) King Eddie_H 800 m
King Eddie Launch (low launch).
Region: Vernon - Canada
Direction of Launch: NW. . . . . . . . . . . . . Site Suitable For: PG & HG
Type of Site: Mountain. . . . . . . . . . . . . . Type of flying: Thermal & Ridge
Elevation King Eddie Launch 2300' asl . . GPS: N 50 15 18.0 W 119 08 12.7
Site Regulation: OSA . . . . . . . . . . . . . . . HPAC insurance and waiver mandatory
Cross Country potential: Good 50 Km +
Location: 8 miles East of Vernon on Hwy 6 on the South side of the road.
- Okanagan Valley in South Central British Columbia.
Flying season: Assign value 0 1 2 3 or 4 (4 Highest):
HPAC skill level Recommendations:
Mild conditions: Student . . . . . Moderate conditions: Nov . . . . . Strong conditions: Int. & Adv.
Vehicle Requirements:
2Wd. Rugged 2WD last 200m. 4WD preferred to limit road damage.
Famous high flight site and great air for novice and for intermediates learning their skills.
Good Clear grassy slopes facing West on the top (Baldy) Launch and NW + W on the lower (King Eddie) launch.
- The upper "Baldy" Launch has been vastly improved. PGers can "top land" on the King Eddie launch and take off again.
Follow the road up from the LZ stay and take the first left on Brewer Rd.
At 4 km you should see a pullout on the left hand side (about 3 kms up from the turnoff) to access the hiking path down to King Eddie Launch.
(There are piles of dirt where they've blocked the road and No trespassing signs.)
Baldy (Upper) Launch: There is a cattle guard a little way past the pull out, and a short gated road up to the Baldy launch. Turn left at the top of the hill.
Gate is periodically locked. Contact Glenn Derouin or the list of key holders below.
Times to Fly: usually late morning on, but as a high flight site, excellent all day.
Soaring Information and Weather Notes: Outstanding high flight site.
The 1/2 Km of ridge running east from King Eddie Launch is an excellent place to learn thermal skills.
OSA recommends this site (and Vernon Mt.) for students, novices and rusty pilots.
Our most experienced PG pilots rate this the top site in the Valley. Great place to crack off half a dozen flights a day - quick turnaround.
Good gentle thermals around Baldy Launch. Good thermals can be found a short 2 Km XC west on the NW facing ridge above Deep Lake and Kalamalka Lake Provincial Park. Lots of bombout LZ's below.
This is HAGAR country. Class "E" Airspace above 700' AGL. The 9th busiest airport in Canada is just south of here. CYA 122 (H/A) begins well to the east near Lavington.
Designated LZ is on the East side of the access road above the old gravel pit. Use the walk-over, and keep pets out of the LZ. Do Not Land In Crops Or Break Fences or land in fields with cattle!
Park well off to the side as this is an active road, especially for logging traffic.
Landing Road Name and Direction Alt LZ's include:
a) the field on the west side of the road near the highway when crops are down.
b) the field on the north side of the highway across from the east end of the main King Eddie LZ.
FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification:
CYA 122 (H/A) Class "G" Airspace to 6,200' ASL begins well to the east near Lavington.
The CYA's ceiling can be raised for Special Events by applying, a minimum 60 days in advance, to: Civil Aviation Inspector for Transport Canada, Air Navigation Services and Airspace. Richmond BC.
King Eddie lower launch is a hike in. The Road in is closed but we have been told foot traffic is O.K.
The Ranch has been excellent for the last 30 yrs about allowing us to use it's property and we as a local club would love to make this site a permanent thing,
It is however concerned about liability issues and does not want anyone flying there without insurance, without having signed a waiver or without having contacted a local pilot.
Any schools, competitions or tandem pilots that are operating here must contact Paraglide Canada.
Remuneration is expected by the Ranch from any commercial (tandems, schools, competition) activities on Coldstream Ranch property.
There are many, many very nice and quiet BC Recreation Recreation (Camping) Sites in the Vernon area, with some of the nicest farther up the King Edward Lake Rd.
- take the right hand fork instead of turning left to go to launch. The most convenient are:
1. King Edward Lake North Rec Site;
2. Streak Lake
3. Damer Lake
4. Oyama Lake
Campers note: the club has installed a picnic table on the bench below Baldy Launch.
Primary Contacts and launch gate key holders: (NOTE: Gate is open most weekends. Leave it as you find it.)
PG: Glenn Derouin Tel: 250-503-1962 Cell: 250-308-9389 glenn@REMOVE.THISparaglidecanada.com
HG: Borge Host Cell: 250-503-7285
HG: Yosef Podanowski Cell: 250-558-8775
(3153) Fluggebiet King Eddy
Diese herrliche Flugseite ist nur mit Begleitung eines lokalen Piloten zu absolvieren. Ein genialer mit gras bedeckter Startplatz und gute Landemöglichkeiten ergänzen den positiven Gesamteindruck. Nur die Fußgänger als auch die Mühen, um den Startplatz zu erreichen, können das Gesamtbild etwas trüben.

SP (W) Baldy_H 1050 m
Region: Vernon - Canada
Direction of Launch: NW. . . . . . . . . . . . . Site Suitable For: PG & HG
Type of Site: Mountain. . . . . . . . . . . . . . Type of flying: Thermal & Ridge
Elevation King Eddie Launch 2300' asl . . GPS: N 50 15 18.0 W 119 08 12.7
Site Regulation: OSA . . . . . . . . . . . . . . . HPAC insurance and waiver mandatory
Cross Country potential: Good 50 Km +
Location: 8 miles East of Vernon on Hwy 6 on the South side of the road.
- Okanagan Valley in South Central British Columbia.
Flying season: Assign value 0 1 2 3 or 4 (4 Highest):
HPAC skill level Recommendations:
Mild conditions: Student . . . . . Moderate conditions: Nov . . . . . Strong conditions: Int. & Adv.
Vehicle Requirements:
2Wd. Rugged 2WD last 200m. 4WD preferred to limit road damage.
Famous high flight site and great air for novice and for intermediates learning their skills.
Good Clear grassy slopes facing West on the top (Baldy) Launch and NW + W on the lower (King Eddie) launch.
- The upper "Baldy" Launch has been vastly improved. PGers can "top land" on the King Eddie launch and take off again.
Follow the road up from the LZ stay and take the first left on Brewer Rd.
At 4 km you should see a pullout on the left hand side (about 3 kms up from the turnoff) to access the hiking path down to King Eddie Launch.
(There are piles of dirt where they've blocked the road and No trespassing signs.)
Baldy (Upper) Launch: There is a cattle guard a little way past the pull out, and a short gated road up to the Baldy launch. Turn left at the top of the hill.
Gate is periodically locked. Contact Glenn Derouin or the list of key holders below.
Times to Fly: usually late morning on, but as a high flight site, excellent all day.
Soaring Information and Weather Notes: Outstanding high flight site.
The 1/2 Km of ridge running east from King Eddie Launch is an excellent place to learn thermal skills.
OSA recommends this site (and Vernon Mt.) for students, novices and rusty pilots.
Our most experienced PG pilots rate this the top site in the Valley. Great place to crack off half a dozen flights a day - quick turnaround.
Good gentle thermals around Baldy Launch. Good thermals can be found a short 2 Km XC west on the NW facing ridge above Deep Lake and Kalamalka Lake Provincial Park. Lots of bombout LZ's below.
This is HAGAR country. Class "E" Airspace above 700' AGL. The 9th busiest airport in Canada is just south of here. CYA 122 (H/A) begins well to the east near Lavington.
Designated LZ is on the East side of the access road above the old gravel pit. Use the walk-over, and keep pets out of the LZ. Do Not Land In Crops Or Break Fences or land in fields with cattle!
Park well off to the side as this is an active road, especially for logging traffic.
Landing Road Name and Direction Alt LZ's include:
a) the field on the west side of the road near the highway when crops are down.
b) the field on the north side of the highway across from the east end of the main King Eddie LZ.
FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification:
CYA 122 (H/A) Class "G" Airspace to 6,200' ASL begins well to the east near Lavington.
The CYA's ceiling can be raised for Special Events by applying, a minimum 60 days in advance, to: Civil Aviation Inspector for Transport Canada, Air Navigation Services and Airspace. Richmond BC.
King Eddie lower launch is a hike in. The Road in is closed but we have been told foot traffic is O.K.
The Ranch has been excellent for the last 30 yrs about allowing us to use it's property and we as a local club would love to make this site a permanent thing,
It is however concerned about liability issues and does not want anyone flying there without insurance, without having signed a waiver or without having contacted a local pilot.
Any schools, competitions or tandem pilots that are operating here must contact Paraglide Canada.
Remuneration is expected by the Ranch from any commercial (tandems, schools, competition) activities on Coldstream Ranch property.
There are many, many very nice and quiet BC Recreation Recreation (Camping) Sites in the Vernon area, with some of the nicest farther up the King Edward Lake Rd.
- take the right hand fork instead of turning left to go to launch. The most convenient are:
1. King Edward Lake North Rec Site;
2. Streak Lake
3. Damer Lake
4. Oyama Lake
Campers note: the club has installed a picnic table on the bench below Baldy Launch.
Primary Contacts and launch gate key holders: (NOTE: Gate is open most weekends. Leave it as you find it.)
PG: Glenn Derouin Tel: 250-503-1962 Cell: 250-308-9389 glenn@REMOVE.THISparaglidecanada.com
HG: Borge Host Cell: 250-503-7285
HG: Yosef Podanowski Cell: 250-558-8775

Deep Lake
For the most part HG only.
If your good you can fly to here on your PG.

SP (E) Cooper Face (Coopers Face)
Cooper Face Launch
Meadow Creek BC
http://www.members.shaw.ca/AHPGC/kootenay.html
Camping at Glacier Creek Campground on Duncan Lake is spectaclar.
North end of Kootenay Lake has a 2 Km long beach, one of the top beaches in the world, excellent boat access camping. World Class fishing at the Duncan River outfall into Kootenay Lake.
Cooper Face Direction of Launch: E
Type of Site: Mtn
Elevation Launch: 3150' asl
Elevation LZ: 1900' asl
Location: North end of Kootenay lake
- south of Meadow Creek on Hwy 31 north of Kaslo. Site
Suitable for: HG & PG
Type of Flying: Ridge/Thermal. Good early morning site.
XC Potential: Limited
Vehicle / Transportation Requirements: 2WD, any vehicle.
Description of Launch: Good launch over a bench.
Just north of the Argenta turnoff, turn left (west) at the log sort yard. (Wind ribbons in the bombout LZ.) At the 5 Km mark, turn left for an additional 3 Km. Total 8 Km.
Times to Fly - early morning, east winds. Actually good from the crack of dawn on. Camp and fly.
Landing Directions: Do not land in the Fallow Dear Farm. (Sign says watch for kids and dogs.) Primary LZ's:
a) bomb out LZ at the trunoff
b) In the field immediately west of the Argenta Bridge
c) The large beach just north of the Duncan Lake Campground (Low water conditons only.)
d) On the sandy beach at the northwest end of Kootenay Lake. (Boat retrieve if you land on the east side of the (ultimate LZ!) river.)
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz,
Regulation Body: Acrophobia Primary Local Contacts: HG: Jim Smith Tel. Kaslo
HG: Fred Wilson Cell: 250-309-6651 (Vernon!) PG: Mike Zimmerman Tel: 250-353-7393 Cell: 352-6321 Kaslo
PG: Jason Leus Tel: 250-357-2490

Canal Flats
Canal Flats Launch
Canal Flats BC
more information please. is there really a launch here?

SP (SE) Rainbow Mountain
occasionally used, walk&fly, very good xc possible in summer
Region: Whistler - Canada

SP (NW-WSW) Blackcomb Mountain
private, member only site.
Region: Whistler - Canada
Private member site only

LP Triangular Field-no landing without PRIOR request
HG The triangular field north of the New Denver Golf Course is HYPERSENSITIVE. You MUST contact the landowner before going up for permission. Ph # Doug Blake
PG: Rec Field / Ball park in town at camp site. Tight approach. Can be Gusty. Watch for waves on lake.
Must visit and gain permission from LZ owner @ north end of New Denver golf course before flying!
LZ owner is easy going if permission is sought, but nasty if not contacted prior to flying (He has treatened to, and will revoke our landing priviledges there). He's heard every "emergency landing" excuse there is.
No problem going in person the day of flying .
PG LZ has a tight approach into a recreation field next to the town campsite and Japanese Gardens near to the lake shore. HG LZ is the triangular field north of the New Denver Golf course in town and is sensitive. Check to obtain permission to land first.

LP Golf Club-no landing without PRIOR request
HG The triangular field north of the New Denver Golf Course is HYPERSENSITIVE. You MUST contact the landowner before going up for permission. Ph # Doug Blake
PG: Rec Field / Ball park in town at camp site. Tight approach. Can be Gusty. Watch for waves on lake.
Must visit and gain permission from LZ owner @ north end of New Denver golf course before flying!
LZ owner is easy going if permission is sought, but nasty if not contacted prior to flying (He has treatened to, and will revoke our landing priviledges there). He's heard every "emergency landing" excuse there is.
No problem going in person the day of flying .
PG LZ has a tight approach into a recreation field next to the town campsite and Japanese Gardens near to the lake shore. HG LZ is the triangular field north of the New Denver Golf course in town and is sensitive. Check to obtain permission to land first.

SP (SE, SW) Milford Peak
http://www.members.shaw.ca/AHPGC/kootenay.html#Buchanon
Much better launch for PGers at Mt Milford compared to Buchanon -
further up the ridge from Buchanan. Road ends at top of mountain and you launch from the obvious alpine meadow below. Launch - morning = great - afternoon: watch for thermals coming up from west side as it's an east/west ridge.

SP (WNW-SSW) Idaho Peak
Idaho Peak Launch
New Denver BC
http://www.members.shaw.ca/AHPGC/kootenay.html
Direction of Launch: W / NW, S / SW
Location: Overlooking Slocan Lake, Silverton and New
Denver Type of Site: Mtn
Type of Flying: Thermal
XC Potential: Fair
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest): Spring: 0 Summer: 4 Fall: 3 Winter: 0
Vehicle / Transportation Requirements: Any Vehicle
Beautiful grassy knob at the Lookout amongst alpine meadow for West through NW (in front of lookout) There is a steep snag covered slope off heli pad for S / SW launch that can be difficult due to switching winds.
Heading East from New Denver on the road to Kaslo, take the south turn to Sandon. At Sandon turn west onto the Idaho Peak Forest Road. 13 km later you arrive at the parking lot. There is a 1 mile hike with 300' elevation gain from the parking lot to the lookout. Usually snowed in to mid July. Difficult hike with HG + gear but the alpine meadows and explosion of flowers in summertime make this one of the most memorable alpine sites you will ever fly. (Watch your favorite card racks for postcards of launch!). There is over a mile of vertical to the LZ at the Rec field in New Denver.
Times to Fly - all day.
Watch for dangerous wind increases on the lake. Strong shear layers are often encountered when descending into valley due to strong outflows at lower altitudes. This site can have 2000 fpm thermals during the day and gusty cadabatic winds in the evening as the sun shades in the valley. Flights to Kaslo and Nakusp are possible in a HG or PG (and beyond!).
HG: The triangular field north of the New Denver Golf Course is HYPERSENSITIVE. You MUST contact the landowner before going up for permission. Ph # Doug Blake PG: Rec Field / Ball park in town at camp site. Tight approach. Can be Gusty. Watch for waves on lake.
Must visit and gain permission from LZ owner @ north end of New Denver golf course before flying!
LZ owner is easy going if permission is sought, but nasty if not contacted prior to flying (He has treatened to, and will revoke our landing priviledges there). He's heard every "emergency landing" excuse there is.
No problem going in person the day of flying .
PG LZ has a tight approach into a recreation field next to the town campsite and Japanese Gardens near to the lake shore. HG LZ is the triangular field north of the New Denver Golf course in town and is sensitive. Check to obtain permission to land first.
Class "G" Airspace.
Idaho Peak Fly-In in New Denver, BC on the September Labour Day long weekend. Idaho Peak is a magnificent alpine meadow launch SE of the town of New Denver. The site is a mile vertical with incredible views into the Valhalla Mountains, Kokane Glacier Park and the Goat Range. Easy 2WD access to the top on a 13 km road from Sandon.
Explore old mine sites, mountain bike,tour ghost towns, hike, hot spring it or play in the lake.
Regulation Body: Acrophobia Primary Local Contacts: HG: Tyson Ehlers Tel: 250-226-7063
HG: James Snell Tel: 250-355-2880 Trevor Holsworth manages the Glacier View Cabins in New Denver PG: Jason Leus Tel: 250-357-2490
PG: Trevor Holsworth Tel. 250-358-7277
PG: Robert Bauman Tel: 250-265-4161
(3164) Fluggebiet Idaho Peak
Tolles Skigebiet mit einem exzellentem Startareal. Beim Flug erkennt ihr die Valhalla Mountains, den Kokane Glacier Park and die Goat Range. Vorsicht vor dem schnell wechselnden Wind. Eine Landemöglichkeit besteht am nördlichen Ende des Golfplatzes. Hier muss unbedingt vorher der Besitzer kontaktiert werden, sonst gibt es reichlich Ärger.

SPW (E, W) Winnifred_Township Road 120_Rattlesnake Lake
regularly used (by HG). some xc possible
Region: Medicine Hat, Alberta - Canada
Local tow site.

LP Silverton Campground (PG)
check / ask first!

SP (S-SE) Blue Grouse_Okanagan Lake_Kelowna
only one short flightlog found. walk and fly. seems to be nice though.
Region: Kelowna - Canada
THIS SITE IS UNDER CONTROLLED AIRSPACE APPROACH TO THE KELOWNA AIRPORT,
- the Kelowna Airport Tower requires us to contact them directly before flying: 250-765-3426
Direction of Launch: NE . . . . . . Site suitable for: PG only
Type of Site: Mountain . . . . . . . Type of flying: Ridge & Thermal
Elevation: Launch 2800' ASL . . . GPS:
Elevation: LZ 1400' ASL . . . . . . GPS:
Cross Country potential: Poor
Site Regulation: Formal (ISC) HPAC Insurance and waiver required
Location: NW of Kelowna BC . . . Region: Central Okanogan Valley, British Columbia.
Flying season: Assign value 0 1 2 3 or 4 (4 Highest): Spring: 4 . . . . . Summer: 2 . . . . .Fall: 3 . . . . . Winter: 1
Vehicle Requirements: Rugged 2WD or 4WD
Outstanding scenery over Okanagan Lake. Good smooth round launch not visible from the LZ.
From Kelowna head North on Westside Road to Traders Cove Marine Park that's where the LZ is. Have a look. Then: 1.7 Km west on Bear Creek Road turn left, stay left at the fork and continue approx. 0.5km to Launch. Launch is not visible from the road.
Times to Fly: best from late morning to 5 PM. Can turn catabatic ~ 5:30.
Soaring Information and Weather Notes: Beautiful views overlooking Okanagan Lake. Kelowna WebCam, looking North West.
Large sloping scrub field used only for recreational flying, too small for hang gliding. DO NOT fly over parking lot or houses. LZ belongs to the Central Okanagan Regional District (Parks) and is sensitive.
Landing road Name and Direction:
From Kelowna head North on Westside Road to Traders Marine Cove Park.
Class E Controlled Airspace from 700' AGL to our ceiling of 5100' ASL due to Victor 320.
Class D Airspace 6000' ASL due to proximity of the Kelowna Airport.
Do Not fly over parking lot or houses.
Radio Frequency: 123.4Mhz (Aircraft) & 173.640Hmz. Local
Regulating Body: Interior Soaring Club
PG: Edmond Rivère Cell: 250-317-2335 edmondr@REMOVE_THISshaw.ca
PG: Gerry Monty 250-769-8083 Cell: 250-861-0678 gmonty5@REMOVE_THISshaw.ca
PG: John Arnold Pres 250-764-4404 Cell: 250-718-1513 jwga@REMOVE_THIStelus.net
(3143) Fluggebiet Blue Grouse
Direkt am wunderschönen Okanagan Lake liegt Blue Grose mit einem breitem und hohem Startplatz, von dem ohne Probleme los geflogen werden kann. Gelandet wird nördlich von der Westside Road am Traders Cove Marine Park. Es ist verboten über die Häuser zu fliegen.

SPW (N, S) Winnifred

LP Okanagan Lake

SP (S) Buchanon Lookout
HG Ramp, PGers launch off beside it.
South launch at the top as well, nice slope.
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Buchanon
Direction of Launch: East
Site Suitable for: HG/PG
Elevation LZ 1700' asl
Location: Northwest of town overlooking Kaslo.
XC Potential: Good 24 Km
Description of Launch: Open from May to November.
Buchanon: Good South facing launch for HGers. Paraglider = (advanced) launch beside the outhouse.
HG east ramp was removed.
Mt Milford: Much better launch for PGers at Mt Milford further up the ridge from Buchanan. Road ends at top of mountain and you launch from the obvious alpine meadow below. Launch - morning = great - afternoon: watch for thermals coming up from west side as it's an east/west ridge.
Vehicle / Transportation Requirements: Buchanon: 2WD / 4WD in spring.
Road into Mt Milford is very rough - high clearance 4wd for 1-2 km and then reasonable for about 4 km.
Launch Directions: Turn north off the Kaslo - New Denver highway 8 km west of Kaslo. Watch for the Lookout Sign. At 1.1 Km take the middle fork and at 7.8 Km turn right to the Buchanon Mt summit.
Mt Milford access: follow description for Buchanan but take left fork on Buchanan road when the Buchanan road approaches ridge and lookout tower is visible. Again, Road is very rough - high clearance 4wd for 1-2 km and then reasonable for about 4 km. Road ends at top of mountain and launch from obvious alpine meadow below.
Times to Fly - all day.
Altitude gains with ceilings of 10,000 - 12,0000' on occasion. Wind lines on the lake are often the only wind indicator you will need.
"Adventurous" Cross country possible to Meadow creek? New Denver?
Description of Kaslo LZ's:
Small section of sandy beach long the beach just south east of town. Lose height over the lake and don't be too high on approach.
Beware of rotor from the tree line in W winds. The Nth 1/4 of the beach is best, the south 1/4 is landable but rocky. The middle half is not landable due to large rocky areas. PGers will not be able to reach the beach LZ in any appreciable S wind conditions.
1. Kaslo Airport SW of town at the base of True Blue Mt.
2. Immediately south-east of town, just past the Moyie Paddlewheel, there is a small recreational park. Check out the LZ before flying to avoid rocky areas and sprained ankles. Mt Buchanon is a good morning site especially in East winds. Getting to the LZ can be tough in South conditions.
3. From Mt Milford: Landing in Kaslo or more commonly at community north of Shutty Bench - name has escaped me right now.
A very scenic place to fly and holiday.
Ainsworth Hotsprings just south of Kaslo on the road to Nelson is a must do in this lifetime.
Two old mine shaft leads back into the mountain has Stalagmites and Stalactites well worth seeing.
Site hosts the Kaslo Fly-In (see the events page)
Regulation Body: Acrophobia Primary Local Contacts:
HG: Simon Mitchell Tel. 250-352-3036
HG: Tyson Ehlers Tel. 250-226-7063
HG: Jim Smith Tel. ? Kaslo PG: Mike Zimmerman Tel: 250-353-7393 Kaslo
PG: Treavor Hollsworth Tel. 250-358-7277
(3162) Fluggebiet Buchanon Mountain
Eines der besten Fluggebiete in ganz British Columbia. Fühlt einfach den Wind am See, um ein Gefühl für die Bedingungen zu erlangen. Und dann geht es in dieser wunderschönen Landschaft den gut gepflegten Startplatz hinunter. Das darf eigentlich keiner verpassen!

SP (E-SE) Buchanon
HG Ramp, PGers launch off beside it.
South launch at the top as well, nice slope.
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Buchanon
Direction of Launch: East
Site Suitable for: HG/PG
Elevation LZ 1700' asl
Location: Northwest of town overlooking Kaslo.
XC Potential: Good 24 Km
Description of Launch: Open from May to November.
Buchanon: Good South facing launch for HGers. Paraglider = (advanced) launch beside the outhouse.
HG east ramp was removed.
Mt Milford: Much better launch for PGers at Mt Milford further up the ridge from Buchanan. Road ends at top of mountain and you launch from the obvious alpine meadow below. Launch - morning = great - afternoon: watch for thermals coming up from west side as it's an east/west ridge.
Vehicle / Transportation Requirements: Buchanon: 2WD / 4WD in spring.
Road into Mt Milford is very rough - high clearance 4wd for 1-2 km and then reasonable for about 4 km.
Launch Directions: Turn north off the Kaslo - New Denver highway 8 km west of Kaslo. Watch for the Lookout Sign. At 1.1 Km take the middle fork and at 7.8 Km turn right to the Buchanon Mt summit.
Mt Milford access: follow description for Buchanan but take left fork on Buchanan road when the Buchanan road approaches ridge and lookout tower is visible. Again, Road is very rough - high clearance 4wd for 1-2 km and then reasonable for about 4 km. Road ends at top of mountain and launch from obvious alpine meadow below.
Times to Fly - all day.
Altitude gains with ceilings of 10,000 - 12,0000' on occasion. Wind lines on the lake are often the only wind indicator you will need.
"Adventurous" Cross country possible to Meadow creek? New Denver?
Description of Kaslo LZ's:
Small section of sandy beach long the beach just south east of town. Lose height over the lake and don't be too high on approach.
Beware of rotor from the tree line in W winds. The Nth 1/4 of the beach is best, the south 1/4 is landable but rocky. The middle half is not landable due to large rocky areas. PGers will not be able to reach the beach LZ in any appreciable S wind conditions.
1. Kaslo Airport SW of town at the base of True Blue Mt.
2. Immediately south-east of town, just past the Moyie Paddlewheel, there is a small recreational park. Check out the LZ before flying to avoid rocky areas and sprained ankles. Mt Buchanon is a good morning site especially in East winds. Getting to the LZ can be tough in South conditions.
3. From Mt Milford: Landing in Kaslo or more commonly at community north of Shutty Bench - name has escaped me right now.
A very scenic place to fly and holiday.
Ainsworth Hotsprings just south of Kaslo on the road to Nelson is a must do in this lifetime.
Two old mine shaft leads back into the mountain has Stalagmites and Stalactites well worth seeing.
Site hosts the Kaslo Fly-In (see the events page)
Regulation Body: Acrophobia Primary Local Contacts:
HG: Simon Mitchell Tel. 250-352-3036
HG: Tyson Ehlers Tel. 250-226-7063
HG: Jim Smith Tel. ? Kaslo PG: Mike Zimmerman Tel: 250-353-7393 Kaslo
PG: Treavor Hollsworth Tel. 250-358-7277

GH (all) Kimberly Training Hill

SP (SE-SSE) Black Knight (Kelowna)
THIS SITE IN CONTROLLED AIRSPACE D:
IT IS REQUIRED (MANDADORY) THAT WE CONTACT THE KELOWNA TOWER 250-765-3426 BEFORE FLYING.
CLUB RULES ARE THAT YOU MUST FLY WITH A LOCAL.
To obtain a key to the upper gate contact ISC club member Jesse Lloyd Cell: 250-212-6064 Email: jesselloyd@gmail.com or drop into Omega Communications #100 -1751 Harvey Avenue Kelowna during business hours.
The club has a lock box for the key for the lower gate access. (Upper and lower keys may be the same.)
Direction of Launch: S . . . . . . . . . . . . . . . . . . Site Suitable for: HG & PG
Type of Site: Mountain . . . . . . . . . . . . . . . . . . Type of
Flying: Thermal
Elevation: Launch PG: 2,250' Asl
Elevation: LZ 600' asl
Site Regulation: ISC: Formal (Airport) (Locked gate. Access restricted to club members and invited guests.)
XC Potential: None (Air Traffic Control area of Kelowna Airport Terminal area,)
Insurance: HPAC Insurance and Waiver required Location: 20 Km east of Kelowna (Rutland) . . . . Region: Central Okanagan Valley British Columbia
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest) Spring 4 . . . . . Summer 4 . . . . . Fall 4 . . . . . Winter 1
Vehicle / Transportation Requirements: 2WD.
Description of Launch: Rough, rocky area near the Microwave towers.
Head east out of Kelowna, take the road which heads SW into Rutland. Turn left (west) at ?????? to access the LZ meeting area. No other information will be provided here.
Times to Fly: best from late morning to 5 PM.
Kelowna Airport Webcam looking South West.
1. Prior to flying it is mandatory that you contact FSS Kelowna Airport: 250-765-3426 Fax: 250-855-1188
2. Class E Controlled Airspace from 700' AGL to our ceiling of Class D Airspace at 3000' ASL.
- The flying site is inside the Kelowna Airport Terminal Area.
3. Locked Gate access resticted to club members and invited guests.
Description of LZ: Talk to locals. No other information will be provided here.
FSS Kelowna Airport: 250-765-3426 Fax: 250-855-1188 FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433) French service: 1-866-GOMETEO (1-866-466-3836)
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft), 173.640 Mhz Local Radio: 146.415 is the most commonly used.
Regulating Body: Interior Soaring Club
HG: Name: Michael Hooper 250-769-7226 Cell: 250-717-6929 mhooper54@REMOVE_THISgmail.com
HG: Peter Dessens 250-470-8436 Cell: 250-861-0943 p.dessens@REMOVE_THIStelus.net
HG: Ross Glessing 250-707-2926 (Westbank)
HG: Jesse Lloyd Cell: 250-212-6064 Email: jesselloyd@REMOVE_THISgmail.com
PG: Edmond Rivère Cell: 250-317-2335 edmondr@REMOVE_THISshaw.ca
PG: Gerry Monty 250-769-8083 Cell: 250-861-0678 gmonty5@REMOVE_THISshaw.ca
PG: John Arnold 250-764-4404 Cell: 250-718-1513 jwga@REMOVE_THIStelus.net
Kelowna Airport Control Tower UOS: Chris Johnstone: 250-765-4092 - 8:00 Am to 4:00 PM Mon - FrIday.
(3215) Fluggebiet Black Night
Sehr beliebtes und tolles Fluggebiet in British Columbia. Vorher mit den ortsansässigden Piloten wegen dem Erreichen des Starts und der Landung am Flugplatz absprechen.

SP (S-SE) Shannon Lake
no flightlogs (but a video). walk@fly.
http://www.youtube.com/watch?v=V7lBaokI3Cc

Faukier_Saddle Lookout
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Saddle
Saddle Look Out (Near Faquier west of Nakusp)
Saddle Look Out is a 5800' East facing vertical flight for PGers. Launch is at 7300' with landing near Arrow Lake at 1500'. Situated on the west side of Arrow Lake you turn north immediately west of the Faquier Ferry. The road to the lookout is well marked. There is a 2500' vertical hike at the top which takes you to Alpine meadow launches which face primarily East.
Possible hang gliding launches off the road on the way up in new clear cuts.
There are new clear cuts at the summit immediately above (east) of Faquier with promising W facing launches. Stay tuned in 2007. Earth.Google Image
Times to Fly - from the crack of dawn on. Camp and fly.
Contact: Bob Bauman in Nakusp at 250-265-4161
(3173) Fluggebiet Saddle Look Out
Tolles hohes Fluggebiet mit sehr guten thermischen Bedingungen. Es liegt mitten in einem angesagten Skigebiet mit entsprechender Infrakstruktur.

LP Wasa
Get permission from land owner. Lloyd Jones before landing at the Teepee mt. Ranch - obvious LZ. Don't jeopordize the LZ - get permission first!!!

SP (NNE) Tantalus Range_Jim Haberl Hut
hike@fly, occasionally used, xc possible in summer
Region: BC - Canada

SP (SW-W) Wasa_Estella
frequently used, good xc possible. toplanding possible, but looks difficult
Region: South Columbia Trench - Canada
Right above Lazy like - accessed by the Eastella mine Rd. Get permission from land owner. Lloyd Jones before landing at the Teepee mt. Ranch - obvious LZ. Don't jeopordize the LZ - get permission first!!!
http://www.members.shaw.ca/AHPGC/EK/Sites.html
(3184) Fluggebiet Wasa
Viele Möglichkeiten bietet das Knäckebrot-Gebiet. Fast in alle Richtungen ist je nach Wind oben vom Startplatz der Aufstieg möglich. Die Landschaft tut ihr übriges dabei.

SP (SE) Pincushion Mountain_Peachland
http://www.youtube.com/watch?v=MlXoYQ8KCoA
Flying above Peachland in BC, Canada from Pincushion Mountain. A 30 minute hike puts you at this beautiful spot over looking Peachland at 2600' AMSL. It's an interesting landing at the community centre with the field surrounded by power lines, trees, buildings and main road!
webcam: http://www.peachland.info/

LP airport Brackendale_for Tantalus Range

SP (W-NW) Stawamus Chief_First Peak
H approx. 556 m, HD 490 m / difficult
walk&fly, rarely used, some soaring. spectacular view - cliff launch.
Link to more information : http://en.wikipedia.org/wiki/Stawamus_Chief
Sloped bare granite surface takeoff in SW to W direction. Predominantly N winds in the mornings that change to S and SW winds in the afternoon. Winds can be strong (10-15 knots) during the day but will often calm down (5 knots) or diminish a couple of hours before the dusk. No motorized access. 45-60min hike up the established hiking trail to the top of First Peak from the campground parking lot.

LP Parking Stawamus Chief

SP (S-SW) Bootleg Mountain
Region: Kimberley, BC - Canada

LP Bootleg Mountain
next to the road

SPW-HG (var) Steinbach Airport_Adventure Aerotow
Region: Winnipeg - Canada
http://altitude.ca/ Steinbach, Manitoba, Canada - aerotow flight park

Mount Bonnycastle
no info - ex flightlog has been deleted

SP (SW) Slocan Ridge
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Slocan
Slocan Ridge
Winlaw BC
Direction of Launch: SW
Elevation: Upper Launch: 6550' asl,
Elevation: Lower Thompsons Knob Launch: 2650' asl
Location: In the Slocan Valley,
60 Km North west of Nelson on Hwy 3a. Type of Site:
Mtn
Type of Flying: Ridge/Thermal. Glass Offs, wave
XC Potential: Good 70 Km +
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest): Spring: 0 - 4 (snow) Summer: 4 Fall: 3 Winter: 0
HPAC Skill Level Recommendations: Mild Conditions: Nov. Moderate Conditions: Int. Strong Conditions: Adv.
Vehicle / Transportation Requirements: 4WD / High clearance 2WD with a very good low gear.
Small ramp off the side of the setup area. PGer slope 5m to the north. Launch is the highest point on the mountain at the repeater tower.
Drive north about 30 km up the Slocan Valley towards Winlaw. Turn right onto the Pedro Creek Rd. At the first fork turn left onto the Pedro Creek Forest Service Rd, then keep going straight until 9.5 Km where you turn right. Total 15 Km. Drive around the first Tower and keep going till you get to the top Repeater Tower. The HG launch is a small ramp facing SW right beside the tower. More information on the launch and landing field at the Slocan Park country store (Gulf Station) PGers can launch beside the ramp but it is a very difficult launch . Reverse launch prefered.
Times to Fly - Noon on.
Soaring Information and Weather Notes: Glass-off warning! This effect will often last until dark making for dangerous landings. Proficiency of advanced descent techniques is mandatory! Big Ears are not sufficient. Can be home to some truly amazing evening convection as the west side of the valley shades in.
Storms and winds can also move in quickly to this narrow valley so be aware! Flying north you can run into a head wind. Excellent flying as soon as the road opens (always by July) Great site for short XC and out and returns - ridge is 13 km long. Wonderful view of 10,500' high Valhalla Park. Easy 26 Km XC to Nelson and 32 Km xc to Slocan City.
There are two main landing fields. This is one site where you do not want to diddle around low. Pick your LZ early. You cannot see either LZ from the launch area but they become visible right after launch. It's about a 3-1 glide to either one.
1. Kosiancic's field is the southernmost, on the west side of the highway 5 km north of Crescent Valley. It is a big triangular field. Approaching from the North you have to set up flying through the apex of the triangle which can be tricky as one side is trees and the other side is powerlines. Approaching from the south is generally easy but slightly downhill at the south which climbs at the north. Imperative to check with Ian Thomson about landing in this field because of crops and horses. N 49 28 565 W 117 35 222
2. The northern field is by the Co-op Video Store in Slocan Park, the next community going up the valley. It is a huge field landable in any direction. Usually a large windsock in the middle of it. Excellent vertical bluffs up to 4000' high nearby to scratch on. Major fun flying even when low. N 49 30 482 W 117 37 212
Class "E" Airspace above 700' AGL following land contour. FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433) French service: 1-866-GOMETEO (1-866-466-3836)
Site Record(s): Altitude: 14,000'' ASL. (Tyson Ehlers) Open Distance: to New Denver (Doug Blake)
Regulation Body: Acrophobia Primary Local
Contacts: HGer: Ian Thomson Tel. 250-359 7312
HGer: Tyson Ehlers Tel. 250-226-7063
HGer: Simon Mitchell Tel. 250-352-3036 PGer: Treavor Hollsworth Tel. 250-358-7277
PGer: Jason Leus Tel: 250-357-2490
(3174) Fluggebiet Slocan Ridge
Es wird in diesem wunderschönen Fluggebiet vom höchsten Punkt des Berges gestartet. Nicht nur die Aussicht macht das Fliegen hier zum Erlebnis, das Valhalla Valley bietet gerade am Abend tolle thermische Bedingungen für lange Strecken. Es kann aber erst ab Juli geflogen werden, wenn der Schnee geschmolzen ist. Landemöglichkeiten unten auf großen Grasflächen am Highway.

Thomson's Knob
no reliable information. ask local pilots, attention Nelson Airport.
(3176) Fluggebiet Thomson's Knob
Es wird in diesem wunderschönen Fluggebiet von unten gestartet und nicht wie bei dem Schwesterfluggebiet Slocan Ridge von ganz oben. Nicht nur die Aussicht macht das Fliegen hier zum Erlebnis, das Valhalla Valley bietet gerade am Abend tolle thermische Bedingungen für lange Strecken. Es kann aber erst ab Juli geflogen werden, wenn der Schnee geschmolzen ist. Landemöglichkeiten unten auf großen Grasflächen am Highway.

SP (SSW-S) Jones Peak
no flightlogs or details found

SP (N) Transmitter Hill
no flightlogs or details found

SP (W-SW, ENE) Iron Mountain (Princeton)
occasionally used and said to have some potential, but only one short flightlog found.
Site Name: Iron Mt. - Princeton (Revised Jan 30th 2013) - SOAR Website: http://www.members.shaw.ca/soffa/
Direction of Launch: S, E, W . . . . . . . . . . Site Suitable For: PG & HG
Type of Site: Mountain. . . . . . . . . . . . . . . .Type of flying: Ridge, Thermal, High Flights
Elevation Upper Launch: 3340' asl . . . . . . GPS: Upper Launch: N49° 28'25.7" W120°27'25.0"
Site Regulation: Informal . . . . . . . . . . . . . Cross Country potential: Fair to excellent (North to Merrit etc or NE to Summerland)
Flying season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (4 Highest): Spring: 4 . . . . . Summer: 3 . . . . . Fall: 4 . . . . . Winter: 2
Ratings Recommendations: Nov. Int. Adv. - All possible, It depends if valley wind gets strong
- then beginners stick to mornings and evenings and go groundhandling.
Vehicle Requirements: 2WD
Description of launch: Excellent grassy slope. Launch and land, launch and land again and again down the slope. On-Top LZ and Training hill slopes at launch. See picture below.
1 Km north of Princeton (heading towards Merrit) turn right immediately after the bridge onto Old Hedley Rd. Then immediately turn left onto the Princeton - Summerland Rd. 3 Km later, turn right onto Iron Mt. Rd. 5 Km to the summit.
Easy and absolutely staggeringly beautiful drive from Summerland via the Princeton - Summerland Rd (also called the Osprey / Chain Lakes Road.) Perhaps the most beautiful drive in Canada. Road Rallier's heaven.
Numerous
Other Information: Class "E" Airspace above 700' AGL FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433)
Princeton BC Accommodation Guide, see: http://www.princeton-bc.worldweb.com/Lodging/
There are many, many very nice and quiet BC Recreation Camping Sites in the Princeton area.
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Family
Radio Band, Local Club: to be determined
PG: Rudy Schroeder rudyschroeder@REMOVE_THIShotmail.com 604-807-0623 Princeton (Osprey Lake)
HG: Peter Ehlers Tel: 250-496-5927 Cell: 250-462-0794 pedro158@REMOVE.THISyahoo.com
HG: Randy Hanes Tel: 250-498-6903 rhanes@REMOVE.THISyahoootvcablelan.net
HG: Peter Rasmussen 250-485-4044 Cell: 250-462-4270 pecosurf@REMOVE_THIShotmail.com
HG: Jeff Cooke Tel: 250-809-8836
PG: Sean Dougherty Tel: 250-497-6003 Cell: 250-286-0753 sean.dougherty@REMOVE_THISnrc.ca
PG: Russ Klatt Tel: 250-498-9425 rjklatt@REMOVE.THISftcnet.com
PG: Jim Ongena Tel: 250-486-7166 Cell: 250-486-7166 jim@REMOVE.THIScorporateheights.ca

SP (SSE) Krestova
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Krestova
Krestova
Direction of Launch: SSE
Elevation Launch: 4,400' asl
Elevation LZ: 2,000' asl
Location: 16 km west of the small town of Crescent
Valley, SW of Nelson. Type of Site: Mtn
XC Potential: Good 50 Km +
HPAC Skill Level Recommendations: Intermediate.
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest): Spring 0 - 3 Summer 3 Fall 2 Winter 0
Vehicle / Transportation Requirements: 2-WD:
Launch is from an old logging slash of a knoll on the side of the road. Launch is not visible from the road so best go up with a local. LZ is just visible and is partially obscured by a ridge. Long low glide over trees off launch unless you get up right up. The launch road is off the road to the Provincial park. There is a good steep grassy slope PGer hike in launch just past the HGer launch. You'll need a local guide.
Launch Directions: Contact local pilots.
Times to Fly - all day. This is an exceptional morning site. Excellent air at dawn's early light in the summer.
Description of LZ: Krestova recreational games fields. Lots of room so long as it is not in use
Class "E" Airspace above 700' AGL following land contour. FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433) French service: 1-866-GOMETEO (1-866-466-3836)
The flying season can be short, June to November due to snow. Occasionally the road is plowed in late spring.
Contacts: HGer: Ian Thomson Tel. 250-359 7312 HGer: Tyson Ehlers Tel. 250-226-7063 HGer: Gary Popoff Tel. 250-354-8076 HGer: Don Grouwstra Tel. 250-359-8053
(3165) Fluggebiet Krestova
Phantastische thermische Verhältnisse sind hier in den Morgenstunden garantiert. Leider ist die Flugsaison von Junibis November eher kurz. Gelandet wird auf den Sportplätzen des Ortes.

LP Mount Schofield

SP (W) Burnt Ridge_Fernie Microwave Tower
no flightlogs found. coordinates approximate.
http://www.members.shaw.ca/AHPGC/EK/Sites.html
Revised: April 12, 2009
Infomation updated thanks to Dennis Turner Direction of Launch: W Site Suitable for: HG Type of Site: Mtn Type of Flying: Ridge, Thermal, Other: Sometimes wave.
Elevation: Launch 6800’ asl
Elevation: LZ 3300’ asl
Site Regulation: Informal yes HPAC Insurance: Required?
USHPA Insurance Adequote?
XC Potential: Good 22 miles Location: Fernie
Region South Eastern British Columbia Canada
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest) Spring: 0 Summer: 4 Fall: 3 Winter: 0
Vehicle / Transportation Requirements: Rugged High clearence.2-WD yes, 4WD is better.
Wood ramp built over a cliff launch. Wire assist is almost always needed especially when soarable - most the time 2 wiremen. We fixed up the ramp in 2007 with some new wood and felled some trees in front of launch.
Directions to Launch: Because of snow the road to launch is usually open from the end of June till mid September.
A wire assist is usually required. The LZ is 5 miles from take off so lift must be present to reach it. (It normally is). Road to launch is good but lots of big rocks slow going for last 2 km. Can make it with 2 wheel drive if have the clearence. 4 wheel is better.
This site is ussually pretty windy but ussually calmes in early evening.
Good place for out and returns. Watch out for sink over Sparwood.
Landing field is still the same very large field long glide out, sometimes with sink. Best to take a ridge out to LZ. for best chance of lift or less sink.
Level grassy field along side the highway west of Fernie, shortly before the Fernie Ski Hill turn off.
Must be soarable to reach LZ (Usually it is) There is a railway crossing to get in landing feild WE ARE NOT ALLOWED TO DRIVE VEHICLES ACROSS TRACKS. MUST PACK GLIDERS OUT OF FEILD.
This is a very short walk. We can open gates as long as we close them when done.
Directions to LZ:
An easy Intermediate. LZ. There is an emergency field below launch. If you must use it, get out as soon as possible as we are not welcome.
Please contact a local flyer before flying here for updated info. There is also a good chance that they will want to fly as well. There is a Provincial campsite nearby.
This is a beautiful site to fly. If you do not make it to the landing field there is an emergency field at the bottom but get out fast, we are not welcome there, Call locals before you fly, they may come with you.
Other Information: Class G airspace to ' ASL Vector Airway # base: Location: Controlled Airspace Airway immediately north of Town.
H&P: Dennis Turner Tel. 403-562-7904 Organization: Elk Valley HG/PG Club
HG: Rick Mercier Tel. 250-423-3926 Email: ? Contact:
PG: Rainer Korn Tel. 250-367-9156
(3185) Fluggebiet Fernie Microwave Tower
Eine wunderschöne Flugseite mit tollen Verhältnissen und hohem Pozenzial. Gestartet werden kann von einer Holzrampe und gelandet wird auf einem Feld nahe am Highway westlich von Fernie.

Nelson Mountain
site closed due to airport
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Wild
(3171) Fluggebiet Nelson Mountain
Dieses in herrlicher Landschaft sich befindende Fluggebiet ist zu Zeit gesperrt (Stand Juli 2004).

SP (NE) Mount Schofield
no flightlogs found, no information.

SP (S-SE) Hedley alternative
rarely used, short flightlogs so far

SP (SW-S) Mt Grouse_Vancouver
frequently used, good thermal soaring in spring and summer. limited xc due to airspace
Region: Vancouver - Canada
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/grouse.php
Region and Location:
North Vancouver, South Western British Columbia, Canada
Launch:
Grouse Mtn. ski area. From Highway #1, travel north along Capilano Road/Nancy Greene Way to the end and then take the Gondola to the top of the mountain. Pilots must hike up to the actual launch area near the mountain's peak.
Cleveland Park. From Highway #1, travel north along Capilano Road to Prospect Avenue.
Flying Season:
Excellent in spring and summer, virtually closed in winter.
Type of Site:
Coastal Mountain Thermal soaring suitable for PG and HG (very restricted LZ for HG, hot ships almost impossible to land)
Cross-Country:
None allowed, due to controlled airspace just outside of the small CYA
4000' (1200 m) ASL SSW facing launch with excellent groomed slope on ski hill. Moderately sized set-up area on rocky and bushy ski slope. Get a good clean run as sink could be present just in front of launch. Grouse is a very restricted site. Grouse Mtn. is privately owned, next to one of the main water reservoirs for the city, and the landing field is a sports-field in an upscale area of greater Vancouver. Because of these circumstances, in order to fly Grouse, you first have to get onto the guest pilot list. To be accepted as a guest, you have to have an intermediate or advanced rating, liability insurance, a reserve, and you have to be a responsible pilot (You will be asked for a contact person who can vouch for you). Once approved as a guest, you can fly Grouse, but you must always be accompanied by one of the members of the Grouse Mountain Flying Team. The team member will brief you on the site, sign you in, and see you off at launch, etc.
600' (180 m) ASL Soccer field in an upscale area of greater Vancouver. Very tight landing area surrounded by high trees, houses, backstop and busy roadway. Sports may be in progress also. Best approach is: A westerly downwind, then turn behind / in front of the tree off the southwest corner of the LZ. (10 ft max above - HG) head north over houses on west side of road (closer to the field if sink is present). When in line with the filed make a right turn, dive for the edge of the field, ground skim across field, and flair!
Transportation:
Any vehicle to the gondola lift.
Site Regulation:
Formal, HPAC Insurance, Intermediate rating and guest pass minimum requirements Skill demonstration and log book may also be required.
Local Contacts:
Contact the Grouse Mountain Flying Team for more information, or to inquire about flying Grouse. GMFT Directors are listed on the Members page.
You can only fly this site as an approved guest of a Grouse Mtn flying team member. Demo flight may be required at another Mtn site. Grouse Mountain is a year round mountain resort and a very high profile flying site.
Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft), 173.640 Mhz
Emergency: 911
Take off : Grouse Mtn. ski area. From Highway #1, travel north along Capilano Road/Nancy Greene Way to the end and then take the Gondola to the top.
Videos: http://www.vimeo.com/5266951
(3095) Fluggebiet Grouse Mountain
In dem Vancouver nahen und beliebtem Skigebiet wird nach der Skisaison für Drachenflieger und Paraglider so richtig losgelegt. Mit guter Thermik ist der Grouse Mountain als Küstenberg ausgestattet. Cross-Country-Flüge sind wegen dem Flugverkehr verboten. Der Startplatz ist eine Mischung aus felsigem und hartem Untergrund. Gelandet werden kann auf einem Sportplatz im Blickfeld. Hier gibt es alles, trainierende Mannschaften, stark befahrene Strassen, hohe Bäume und Stromleitungen! Wegen Privatbesitz ist unbedingt mit www.gmft.org fuer Fluege verbindung aufzunehmen (nur miot Co-Piloten zulaessig!) Auch sind typisch Amerikanische buerokratische Formulare auszufuellen... (rechtsschutz...)

SP (NW-S) Dog Mountain Lookout_Mount Seymour
Flat to cliff for no wind launch or short snow slope winter or ledgy sharp rocks to cliff.

LP Dog Mountain
this is one landing zone option, there are others

LP Grouse Mt_Cleveland Park
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/grouse.php
Cleveland Park. From Highway #1, travel north along Capilano Road to Prospect
Very restricted LZ for HG, hot ships almost impossible to land.
600' (180 m) ASL Soccer field in an upscale area of greater Vancouver. Very tight landing area surrounded by high trees, houses, backstop and busy roadway. Sports may be in progress also. Best approach is: A westerly downwind, then turn behind / in front of the tree off the southwest corner of the LZ. (10 ft max above - HG) head north over houses on west side of road (closer to the field if sink is present). When in line with the filed make a right turn, dive for the edge of the field, ground skim across field, and flair!

SP (SE) Cascade_Indian Arm
rarely used, walk&fly, thermal soaring.

LP Cascade_Fernlee
here: very tight and small. Few tolerance for mistakes.
there are alternatives nearby, e.g. Brighton Beach - see picture

SP (SW, SE) Hedley
Site Name: Hedley - SOAR Website: http://www.members.shaw.ca/soffa/
Direction of Launch: SE, SW . . . . . . Site Suitable For: PG & HG
Type of Site: Mountain . . . . . . . . . . Type of flying: Thermal
Site Regulation: Informal. . . . . . . . . Cross Country potential: Good
Location: North of Hedley, which is 25k west of Keromeous, 30k east of Princeton on scenic Hwy 3, 3 1/2 hrs east of Vancouver
Flying season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (4 Highest): Spring: 3 . . . . . Summer: 4 . . . . . Fall: 2 . . . . . Winter: 0
Ratings Recommendations: Mild conditions: Int . . . . . Moderate: Int . . . . . Strong: Adv.
Vehicle Requirements: 2WD , but better to take the Mascot Mine Tour bus, $10, see schedules at Mascot Mines.
Excellent Huge South facing with options SE and SW . Big launch area, nice short grass like Euro launches from Cows grazing. Many options for many gliders, room to set up and lay out.
2 km east of Hedley on the north side of the road. It's 85 switchbacks and known as old Apex Ski Resort Rd. It is the first gravel road really heading up mountain a little past Church turnoff on south side of Hwy #3 , again ask Derek as there is another name for this road
Times to Fly: all day.
Season April till November with strong from April till mid September.
A spectacular place to fly. Strong but very flyable for advanced pilots all summer.
Nice thermals as late in the year as mid to late October.
- Kerameos Webcam looking west towards Hedley.
Watch the valley winds: you can escape into the canyon and have what is called a "terrain park for paragliders" available to you .
If you get a perfect 10km per hr westerly , you can start at the launch 3000 vertical feet 1000metres above valley and climb up ridge over the Gold Mine which is higher and over top launch which we hope will open up eventually for us.
On an East wind you can soar two diffeent Rocks, the first while crossing the first Ridge going West, the second being the scenic Snaza'ist Rock above town. More on Hedley on http://www.explorex.net under news, scroll back pages 1,2,3,4 etc. for many Hedley stories and pictures.
This is big air country. The valley and town east of Hedley is called Keremeos - native for "Valley of the Winds" and as a box canyon and a narrowing in the main valley (major venturi effect) you need to be careful about flying there in windy conditions, and be aware the valley winds can pick up significantly before you can get down.
Description of LZ: Various
Landing Road Name and Direction: Most fields around Hedley have been very welcoming .
Church is the best option in front, and the benches below Snaza'ist Rock, but check in first with Mascot Mine Tours and Derek to let the Band know.
a) HWY 3 , various landing fields directly below at Church,
b) Ball diamond in town ,
c) The field west of town above town on a plateau.
d. At the Gold Dust Pub, but watch for powerlines.
e) Second smaller ball field across from Upper Similkameen Band Hall on the S side of Hwy #3 across st is Snazai'st Centre, Mascot Mine Tours Hdq Building.
f ) Also field directly south of that ballfield. It's safer with west wind as it is more unaffected and is in the middle of the Valley. Powerlines run part way through it, but it's huge.
Class "E" Airspace above 2200' AGL - Class "E" Airspace above 700' AGL just north of launch. FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433)
Annual Thanksgiving Day Weekend Fly-In held here each year, hosted by:
Peter Chrzanowski petercperu@REMOVE_THISyahoo.ca
Snaza’ist Discovery Centre
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Family
Radio Band, Local Club: to be determined
The fields in the valley heading west to Keremeous have many power lines with poles hidden in trees. If you see a small "outhouse" in the middle of a field or hidden in a grove of trees, it is likely a pumping station and has a very long power line(s) going to it - unmarked by power poles..
Nice very comfy tourist Buses operate to Mascot Mine and the charge is $10 to launch (no means to carry HG's, but you can take the bus to retrieve). On a day off flying definately check out the Mine Tour . A couple nice restaurants in town. Check out the Health Food restaurant. It's top notch.
Hedly B&B's ain't so cheap but they are convenient and both have wi-fi
http://hedleyinn.com/rooms.html
http://colonialinnbb.ca/Rooms.htm
There are three BC Recreation Camping Sites in the Hedley area:
1. Old Hedley Road East Rec Site
2. Old Hedley Road West Rec Site
3. Pickard Creek Rec Site
Site Record(s): Open Distance: Rock Creek Dog Leg: Vaseau Lake to Oliver
Out & Return: Anarchist
HG: Peter Ehlers Tel: 250-496-5927 Cell: 250-462-0794 pedro158@REMOVE_THISyahoo.com
HG: Peter Rasmussen 250-485-4044 Cell: 250-462-4270 pecosurf@REMOVE_THIShotmail.com
HG: Jeff Cooke Tel: 250-809-8836
PG: Peter Chrzanowski: 1-604-730-0151 Cell: 1-604-813-2200 petercperu@REMOVE_THISyahoo.ca (Pemberton)
PG: Sean Dougherty Tel: 250-497-6003 Cell: 250-286-0753 sean.dougherty@REMOVE_THISnrc.ca
PG: Russ Klatt Tel: 250-498-9425 rjklatt@REMOVE_THISftcnet.com
PG: Jim Ongena Tel: 250-486-7166 Cell: 250-486-7166 jim@REMOVE_THIScorporateheights.ca

Beaufort Range (Mt Irwin)
site temporarily closed (2012)
contact http://www.islandsoaring.ca/sites.html
(3083) Fluggebiet Beaufort Range (Mt Irwin)
Hohe Inlandsflugseite auf Vancouver-Island im Pazifik. Der Startplatz ist weitläufig mit flachem Untergrund. Die guten Bedingungen würden es auch geübten Anfänger erlauben, das Gebiet zu nutzen, wenn es da nicht die Landeproblematik geben würde! Denn es kann nicht mehr auf dem großem Feld unter dem Startplatz gelandet werden. Wer hier runtergeht, ist vollkommen gefangen, da es dort keinen Ausgang gibt. Erfahrene Piloten schaffen es bis nördlich bis zum Mount Hal und landen dort auf den vorgelagerten Feldern nordöstlich des Stamp Falls Provincial Park.

LP Hedley
check first. this spot here is on a small hill, Indian burial ground... might be wrong!

SPK (W, S, SE) Mont Caburon_Godbout
no flightlogs found. rarely used. soaring.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_Caburon
Pour s'y rendre : Route 138 est en direction de Baie-Comeau, passer par Franquelin puis arrivé à Godbout, toujours sur la 138, on voit le décollage au nord-est du village.
Usage : Parapente, deltaplane
Saison : Avril à novembre
Niveau : Débutant parapente et delta
Type de décollage : Naturel
Dénivelé : 200 m. (650 pi)
Orientation : Ouest, sud et sud-est
Portage : 50 m.
Surface : Terre, mais les suspentes accrochent au sol.
Accès au décollages : Véhicule avec bon dégagement.
Commodités : Abris, toilette.
Espace d'assemblage : 5 ailes
Type de vol : Surtout dynamique
Difficultés de vol : Survol surtout la forêt et pas d'atterrissage de secours. Présence de fils électriques et de téléphone.
Atterissage : Terrain de 400 m. x 400 m. en sable.
Commoditées : Toilette, abri, courant électrique et eau potable. Finesse-sol : 2,5
Renseignements généraux
Avant de voler on contacte : Harold Banville, 418-296-8688
Commemtaire : Site peu fréquenté, un seul pilote local et presque inactif. Contactez Harold Banville avant de voler.
Récupérée de « http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_Caburon »
Nordamerika » Kanada » Quebec
(3234) Fluggebiet Mont Caburon
Wenig frequentierte Flugseite mit natur belassenem Untergrund zum starten. Aufpassen vor den Stromleitungen und beim landen am Fuße des Starts auf das Telefonhäuschen.

SP (SW-W) Elko
(3198) Fluggebiet Elko
Fazinierende Landschaft an der Westseite der Rocky Mountains mit hervorragenden Startmöglichkeiten, um zu lernen, wie man steile Abhänge bewältigt. Das atemberaubende Szenario wirkt gerade von oben überwältigend. Bis Ende Juni meist mit Schnee bedeckt. Vorsicht vor den hohen Strommasten!

SP (NW-SW) Shotgun
rarely used, xc possible. there might be also a takeoff on the mountain top.
Take off : unimproved

Doran Lake
no flightlogs found. no reliable information found.
(3086) Fluggebiet Doran Lake
Herrliche Flugseite für alle Piloten geeignet! Eine kleine Rampe ermöglicht einen guten Start und die Landung findet am Flussstrand statt. Vorsicht hier vor den kleinen Felsen und bei Westwind über 300 m. Denn dieser kann ordentlich Fahrt aufnehmen und Euch ganz schön weit wegblasen.

SP (W-SW) Mount St. Benedict
regularly used, xc possible. if you know more about this spot (contacts, how to get up, official landing zone) please email to info@paraglidingspots.com

SP (S-WSW, NW) Dundee_Mount Ymir
no flightlogs found. neglected site, few landing options.
S-WSW is the standard orientation
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Ymir
Take off : South ramp is excellent for HG, but aging and a little rickety. Difficult rock face for NW launch. Setup area for about 10 gliders. The PGer launch is on a bluff above the HG launch and is usually very easy to launch from. Contacting http://KootenayParagliding.com the evening before flying is imperative
Ymir is on the road from Salmo to Nelson. East of the Ymir Pub, turn left (North) just past the village campground. Immediately across the bridge turn right on Oscar Bear Rd. At 2.7 Km turn left. The road in is another 2 km. Half way in take the right fork. From there on it is serious, dangerous 4WD. This is not a joke. It is best to go up with a local the first time to learn the danger spots. The PG launch is on a tarp above the HG launch and is usually very easy to launch from. The HG ramp is incredibly easy to launch from even in a moderate cross wind.
Class 'E' Airspace above 700' AGL following land contour.
Best gains in one thermal: 9000'.
This is the most consistent site in the area. Predictably soarable site and 7,000 altitude gains off launch are common. The area is surrounded by old gold mines which can be seen from the air. Every season there are a number of XCs to Salmo and beyond (S-SE), and to Nelson (N) though the Nelson route is extremely committed with out-landings in logging cuts only, and walk outs of many hours on locked logging roads.
PG contacts: Jason Leus 250-357-2490 Rob Ray 250-357 2992 Trevor Holsworth 250-358-7277
Dundee Ymir LP, Nelson BC http://www.members.shaw.ca/AHPGC/kootenay.html
Dundee Mountain YMIR - Revised April 9th. 2009 Direction of Launch: S and NW winds are hard to launch; easiest in W or SW winds
Location: 29 km S of Nelson on Hwy 6 at the town of Ymir.
Insurance: HPAC or USHPA XC Potential: Good 50 km plus
HPAC Skill Level Recommendations:
Flying Season: Assign value 0, 1, 2, 3 or 4 (highest): Spring 4 Summer 4 Fall 4 Winter 4 (by ski doo)
Vehicle / Transportation Requirements: 4WD
South ramp is excellent for HGers, but aging and a little rickety. Difficult rock face for NW launch. Setup area for about 10 gliders. The PGer launch is on a bluff (no more tarp) above the HG launch and is usually very easy to launch from.
Ymir is on the road from Salmo to Nelson. East of the Ymir Pub, turn left (Nth) just past the village campground.
Immediately across the bridge turn right on Oscar Bear Rd. At 2.7 Km turn left. The road in is another 2 km. Half way in take the right fork. From there on it is serious, dangerous 4WD. This is not a joke - single lane / dangerous road to launch with no pullouts and requiring 4X4 low gear capable vehicle. It is best to go up with a local the first time to learn the danger spots. The PGer launch is on a tarp above the HG launch and is usually very easy to launch from. The HG ramp is incredibly easy to launch from even in a moderate cross wind.
Soaring Information and Weather Notes: Conditions are consistently strong from 11am to 6pm in the summer months. Frequent wind shears and a lot of turbulence. Not a good site for novices as there is a lot of potential for being trapped too far back.
Contacting Kootenay Paragliding the evening before flying is imperative
Radio contact to active logging company and Kootenay Paragliding for vehicle coordination is imperative! Contact Kootenay Paragliding 250 357-2490, kootenayparagliding@gmail.com
PG may land downtown Ymir (at the campground or beside the river) in zero wind conditions ONLY. Downtown is a turbulent, rotory mess if there is any wind in the valley. The flag on the Fire Department roof downtown will show false direction with wind speeds above 3kph.
The main HG / PG landing field is now closed as the Forest Service has replanted it. It was difficult to approach and the air is often rough, prone to quite a bit of turbulence. Good approach skills were needed. The landowner has said we are no longer welcome to land at the Ymir Whirl disc golf course just above it (Nth) where expert skills were needed particularly for HGers. A new flying site proposed between Ymir and Salmo may fix this deviciency. Stay Tuned.
PG Landing field is downtown across from Ymir Store and Hotel - this favorite drop in spot has liquid refreshments right across the road.
- This (PG) LZ is a really tight field, surrounded by power lines, trees and a river.
HG landing zone was on the bench above a large replanted mill site on north side of town on the Porto-Rico-Ymir Rd.
Other Information: Class "E" Airspace above 700' AGL following land contour.
Site Record(s): Best gains in one thermal: 9000'.
Altitude Gain: 14,700' ASL. Duration: Open Distance: Dog Leg: Out & Return: Triangle: Race to Goal:
Regulation Body: Acrophobia Primary Local Contacts: HG: Doug Blake Tel. 250-357-2077
HG: Simon Mitchell Tel. 250-352-3036
HG: Roy Plummer Tel. 250-367-9831 PG: Jason Leus Tel: 250-357-2490
PG: Trevor Holsworth Tel. 250-358-7277
(3163) Fluggebiet Dundee Mountain YMIR
Mitten im Goldminen-Gebiet liegt das Fluggebiet. Ein breiter Startplatz gerade für Drachenflieger geeignet, führt in einen unberechenbaren Flug mit vielen Turbulenzen. Bei S oder NW-Wind eher auf einen Start verzichten. Der Landeplatz im Norden des Ortes ist ebenfalls schwierig zu erreichen. Also bitte vorab mit den ortsansässigen Piloten sprechen.

LP Ymir_Mt Dundee
all information below seems to be old! ask local pilots.
The main HG / PG landing field is difficult to approach and the air is often rough, prone to quite a bit of turbulence. Good approach skills are needed. The old LZ is now closed as the Forest Service has replanted it. Land at the Ymir Whirl disc golf course just above it (North). Expert skills needed particularly for HGs.
PG may land downtown Ymir (at the campground or beside the river) in zero wind conditions ONLY. Downtown is a turbuleent, rotory mess if there is any wind in the valley. The flag on the Fire Department roof downtown will show false direction with wind speeds above 3kph.
HG landing zone is on the bench above a large replanted mill site on north side of town on the Porto-Rico-Ymir Rd.
PG Landing field is downtown across from Ymir Store and Hotel - this favorite drop in spot has liquid refreshments right across the road. This LZ is a really tight field, surrounded by power lines, trees and a river.

LP Robotham Ridge
Landing for this site is in two spots either Joes field or Mikes farm

SP (E-NE) Horsefly
rarely used, walk&fly, thermal soaring.
Across the valley from woodside

LP Ripleys

SP (NE) Ripleys
no flightlogs found, but said to be popular locally.
Talk to the locals regarding this little secret...
Site Name: Ripleys - Updated Jan 30th 2013 - SOAR Website: http://www.members.shaw.ca/soffa/
One of the most popular flying sites in the area.
Direction of Launch: NE . . . . . . Site Suitable For: PG & HG
Type of Site: Mountain . . . . . . . Type of Flying: Ridge & Thermal
Site Regulation: Informal . . . . . Cross Country Potential: Good
Location: NW of Oliver off the Oliver to Cawston back road. - Okanagan Valley in South Central British Columbia, Canada. Do Not Land in Burrowing Owl Preserve: GPS NO: N 49 15 25.8 W 119 36 08.5
Flying season: Assign value 0 1 2 3 or 4 (Highest4): Spring: 3 . . . . . Summer: 3 . . . . . Fall: 3 . . . . . Winter: 1
Ratings Recommendations: Mild Conditions: Nov . . . . Moderate conditions: Nov . . . . Strong Conditions: Adv.
Vehicle Requirements: 2WD - 4WD for the last 100m
Good ramp or a clean grassy slope. Many snags in front. Do not park at launch. Great Morning site. Thermal is right out front, good for Novices. A clearing in an area destroyed in a fire. Great site for dawn soaring.
Lower launch is closed to all but locals due to the owner not wanting to see a lot of people here.
If you want to try this lower site, you must call Peter Ehlers Cell: 250-462-0794 pedro158@REMOVE_THISyahoo.com or Jeff Cook Hm: 250-497-5623 to fly with.
Watch for the post sign for Ripleys Lake midway between Oliver and Cawston.
Turn North and shortly after take the left fork into the road to the Forestry Campground,
At the next two intersections go straight ahead and then go around the North side of the Lake.
At the far East end turn northeast 0.5 km (rugged 2WD) into launch, or carry on to the last campsite and then turn east 0.5km (4WD) into the HG ramp launch.
Finding launch can be difficult - best to go with a local pilot the first time.
House thermals right in front of launch, in the bowl.
Times to Fly: Excellent morning site, Excellent NE winds site - which are common.
Description of LZ: 3-1 glide out front. Land near the road on the western half of the field. (Well away from horses or cattle.) Do not land on Burrowing Owl Reserve.
Landing Road Name and Direction: Check with local pilots: Large scrub field 7 km North of the Fairview-Cawston Rd on White Lake Road leading to the Radio Telescope facility. Lz is 0.5km south of the 1st road south of the Willowbrook Rd. Park alongside the main road, do not drive onto the LZ. Land on the East side of the road and DO NOT land in the Burrowing Owl Reserve on the west side.
Class E Airspace above 700' AGL. FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433)
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz, Family
Radio Band, Local Club: to be determined
There are several BC Recreation Camping Sites nearby: The Ripley Lake Forestry Rec campsites at the west, north, and east sides of the lake, 200 m from launch, are very nice.
Ripley's is a good intermediate site with good thermals well away from the hill.
CYR 115 WHITE LAKE RADIO TELESCOPE OBSERVATORY is a RESTRICTED AREA. Do no fly below 1500' AGL over the Radio Telescope facility. (To the North.)
If you go XC to the Oliver airport be on the constant lookout for aircraft. Do Not cross over to the East side of the runway.
Hang Gliders, Paragliders set up on the West side of the airport and land on the grass strip South of the airport office. Planes set up on the East side of the airport and land on the runway.
Please Observe these rules so Flying may continue in this sensitive area.
Site Record(s): Altitude Gain: 11,999
HG: Peter Ehlers Tel: 250-496-5927 Cell: 250-462-0794 pedro158@REMOVE.THISyahoo.com
HG: Randy Hanes Tel: 250-498-6903 rhanes@REMOVE.THISyahoootvcablelan.net
HG: Peter Rasmussen 250-485-4044 Cell: 250-462-4270 pecosurf@REMOVE_THIShotmail.com
HG: Jeff Cooke Tel: 250-809-8836
PG: Sean Dougherty Tel: 250-497-6003 Cell: 250-286-0753 sean.dougherty@REMOVE_THISnrc.ca
PG: Russ Klatt Tel: 250-498-9425 rjklatt@REMOVE.THISftcnet.com
PG: Jim Ongena Tel: 250-486-7166 Cell: 250-486-7166 jim@REMOVE.THIScorporateheights.ca
(3156) Fluggebiet Ripleys
Vor allem am Morgen treffen sich hier die flugbegeisterten Sportler in diesem am See gelegenen Gebiet. Von einem mit Gras bedeckten Hang wird gestartet. Vorsicht vor den vielen Baumstümpfen!

SP (W-SW) Mt. Woodside
top spot. frequently used by HG & PG, very good xc possible.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=XSVrAcrSmOg
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/mt_woodside.php
http://www.westcoastsoaringclub.com/images/pan-woodside.mov
Launch
in the Mt. Woodside FSR entrance opposite of the 'Koffee Kettle Cafe' on Highway 7. Follow Mt. Woodside Forest Service Road (FSR) 4.2 km (2.6 miles), then take the left fork in the road. Park at the first available spot if you don't have 4 wheel drive. Hike/drive 250 meters (275 yards) to launch.
Paraglider Landing
The 'Riverside LZ' is located 10 minutes hiking time south of the Lougheed Highway junction with the FSR. There is a trail out of the field through a neighbors property starting near the NW corner of the field leading to the Cafe. If you open a gate close it behind you.
The 'Eagle Ranch LZ' is a private LZ owned and operated by Fly BC Airsports. You MUST have express permission to land there prior to launching.
Hang Glider Landing
The 'Old LZ' is located on the north side of the Hwy 7, at the extreme east end of the Harrison Mills flat, just before the highway goes (east) uphill into the trees. The field is a cow pasture, so take necessary "precautions".
The 'Best' field (because it is owned by Bill Best) is located west of the old LZ on the north side of the highway. Turn onto Mill Road from Highway #7 heading north and then a left shortly after to get to the LZ. Note that although it's a long glide for paragliders, and should not be considered a primary PG LZ, the Best field is also open to paraglider landings.
End of February to beginning of November.
Type of Site
Mountain site with Thermal and Ridge soaring. Rumours of Wave lift? Suitable for HG and PG.
Cross-country flights to Hope on both types of wings, or (usually) upwind flights west towards Dewdney. An easy and pleasant XC Flight is to east to Harrison Hot Springs: a good place to soak your bones after a day of flying.
Launch is a groomed gradually steeper slope facing WSW at 2250' (680 m) ASL, but is currently undergoing major improvements. Set up area for 10+ gliders. Large parking area. Clean takeoff. Wire men required in strong thermal conditions. In poor conditions there is a good HG ramp lower down the slope. Leave for the LZ when no more than 50' below the old lower launch. Use small field ("the Swamp") on S side of Hwy 7 in an emergency only (turbulent and wet).
Click here for the Fly BC Webcam and Video Cam Pages Description of LZs Ensure that you have a valid landing pass before flying, and land only in designated LZs.
Outlanders will be charged $20.00.
Riverside LZ - 30m (100') ASL. Suitable for PG. Field is a scrubby 10 acre field just north of the Fraser river. The field slopes slightly up from the southwest. Winds generally west southwest. Field is surrounded by trees, but is somewhat surprisingly usually free of rotor. Hazards include the train tracks, some deactivated power lines and poles, and occasional livestock.
Old LZ - 30m (100') ASL. Suitable for HG, PG (Tandem Flights permitted only). Winds tend to be southerly at 3 - 8 MPH. Watch for trees, fences and livestock. Other hazards include highway 7 and adjacent power lines.
Best LZ - 30m (100') ASL. Suitable for HG & PG. Large, flat field, with stand of trees on north side, other trees lining south side. Winds generally southerly. Sometimes a "touchdown" area is cut out of the surrounding crop. Aim for it. Hazards include power lines, buildings and equipment in the southeast corner.
The properties around Mt. Woodside are rather sensitive, and the WCSC has gone through much effort to secure appropriate LZs for both HG and PG. To ensure our current LZs stay available to us, outlandings at Woodside will NOT be tolerated. The following guidelines will help you with your landing choices around Woodside.
Flying south and east from Woodside - Flying over the back of Woodside launch and landing to the south or east is permissible. For example, landings in Agassiz, at Harvest Market, a sandbar, Harrison Hot Springs, Ruby Creek, Hope, etc, are NOT outlandings (however you must obey local airspace restrictions such as the Agassiz prison CYR, Hope Airport, etc., and avoid landing in crop fields).
Flying west and north from Woodside - We have the Bill Best Field available for "failed" XCs in this direction. This field is OK to land in for both HG and PG. Once over Harrison Bay and towards Sasquatch Mountain you are not outlanding. However you must obey local airspace restrictions and be sensitive about landing in fields west of Sasquatch Mountain (don't land in crop fields, etc.).
Landing on the west side of Woodside Mtn between launch and Harrison Bay is restricted. The only LZs available are the Riverside LZ, the Old HG LZ, and the Bill Best LZ. Landings at Eagle Ranch are allowed ONLY with the express permission of FlyBC Paragliding. Landings on any other property, such as the dike, Eric's property, or the off-limits swamp, are considered outlandings and are payable by a $20 fine, payable to the relevant landowner. The WCSC collects these fines on behalf of the landowners in the area.
The off-limits swamp (formerly called the "bailout swamp" is NOT a viable landing zone. This property is owned by a private landowner who doesn't want that land being trespassed on. There is a technical "right of way" (easement) between the private portion and the #7 highway, but this section of land is very small and tight, and very close to trees, a major highway, and power lines. It is NOT WORTH IT to try to land on this right-of-way. Chances are you will miss it, and trespass on private land, or you will end up in an embarrassing (at the very least) situation with your glider in the trees or power lines. There is a good reason this area is "off-limits"!
To land at WCSC LZs, you need a Woodside landing pass (see the WCSC membership form for rates and expiry dates). If you don't have a Woodside landing pass, and land in one of the 3 designated LZs listed above, you are also subject to the $20 outlanding fine. So buy a pass to have as many LZs as possible available to you!
Please respect our landowners' wishes, and don't ruin it for the rest of us by putting our LZs in jeopardy!
Transportation
Most vehicles can make it most of the way to launch, but 4 wheel drive is best (keeps the road in better condition).
Site Regulation
The WCSC holds a tenure on the launch area, and has agreements in place for the use of landing fields. Follow the Site Safety Standards. HPAC Insurance and WCSC membership (of any type) is required. Also, ensure that you have a valid landing pass or landing permission.
Local Contact
Contact a WCSC Director for more information, or with any questions.
CYA 132 (H) to 6000' (1800 m) ASL (Maximum). Watch for small aircraft over Riverside LZ. One of the WCSC's most high profile and valued sites. Can get crowded in spring and early summer. Only land in the designated landing fields. Do NOT land in any other fields. Long glide to HG landing fields in any headwind. The WCSC runs several XC meets two to three weekends here every year starting Mid-April. See the Events page. Great way to start the year. The site has very nice coastal influenced air combined with pleasant thermals which are generally well away from the hill. The scenery is outstanding.
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft), 173.640 Mhz Local: 146.415 or 146.550 MHz Emergency: 911 Flight Services Abbotsford: 250-855-1010 Fax: 250-855-1181
Take off : Launch is a groomed gradually steeper slope facing WSW at 2250' (680 m) ASL. Set up area for 10+ gliders. Large parking area. Clean takeoff. Wire men required in strong thermal conditions. In poor conditions there is a good HG ramp lower down the slope. Leave for the LZ when no more than 50' below the old lower launch. Use small field (
Landing : The 'Riverside LZ' is located 10 minutes hiking time south of the Lougheed Highway junction with the FSR. There is a trail out of the field through a neighbors property starting near the NW corner of the field leading to the Cafe. If you open a gate close it behind you.
Comments : Cross-country flights to Hope on both types of wings. An easy and pleasant XC Flight is to Harrison Hot Springs: a good place to soak your bones after a day of flying.
CYA 132 (H) to 6000' (1800 m) ASL (Maximum). Watch for small aircraft over Riverside LZ. One of the WCSC's most high profile and valued sites. Can get crowded in spring and early summer. Only land in the designated landing fields. Do NOT land in any other fields. Long glide to HG landing field in any headwind. The WCSC has an XC meet running two to three weekends here every year starting Mid- April. Great way to start the year. The site has very nice coastal influenced air combined with pleasant thermals which are generally well away from the hill. The scenery is outstanding.
Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft), 173.640 Mhz Local: 146.415MHz Emergency: 911 Flight Services Abbotsford 250-855-1010 Fax: 250-855-1181
Cross-country flights to Hope on both types of wings. An easy and pleasant XC Flight is to Harrison Hot Springs: a good place to soak your bones after a day of flying.
(3103) Fluggebiet Mount Woodside
Typische Bergseite mit idealen thermischen Bedingungen für Drachenflieger und Paraglider gleichermaßen von Februar bis November geeignet. Cross-Country-Flüge sind hier gern gesehen. Schöner weiter Startplatz. Gelandet wird in der Nähe des Cafe auf einem Feld für 10 $.

SP (S) Covert Farms (McIntyre Bluff)
(3354) Fluggebiet Covert Farms (McIntyre Bluff)
Eine nur für erfahrene Piloten geeignete Seite mit steilem Startplatz und wenig Landemöglichkeiten unten auf den mit Stromzäunen abgegrenzten Feldern. Gerade beim Start müsst ihr schnell und gut wegkommen, um in gute Thermik zu gelangen.

LP Woodside

SP (NW-NE) Robotham Ridge
Take off : Take off for Robotham ridge is at 3450 feet over looking the gulf.
Landing : Landing for this site is in two spots either Joes field or Mikes farm
Going there : This site can be accessed by 2 wheel drive via Winchester road in Coombs BC near Parksville/Qualicum
People to contact : Donny
dndswk@telus.net

LP Woodside_Riverside
The 'Riverside LZ' is located 10 minutes hiking time south of the Lougheed Highway junction with the FSR. There is a trail out of the field through a neighbors property starting near the NW corner of the field leading to the Cafe. If you open a gate close it behind you.

SPK (N-W) Mont-St-Pierre (Mont Saint Pierre)
Link to more information : http://tourisme-mont-saint-pierre.com/
http://www.youtube.com/watch?v=aubZz1Jd0Kk
Nordamerika » Kanada » Quebec
(3232) Fluggebiet Mont St-Pierre
Faszinierende Landschaft mit einer nicht einfach zu fliegenden Seite! Schnell wechselnde Winde sorgen dafür! Dazu die tolle Bergseite, die nach Norden zur Küste zeigt. Gelandet wird unten auf einem der Felder.
http://www.aqvl.qc.ca/sites/mt_st-pierre/index.shtml
Emplacement :
Mont-St-Pierre, Haute-Gaspésie.
Coordonnées : Latitude N 49° 13' 00" Longitude O 65° 49' 00"
Pour s'y rendre : A partir de Québec (6 h de voiture), autoroute 20 jusqu'à Rivière du Loup, ensuite prendre la 132 est (le long du fleuve), jusqu'à Mont-Saint-Pierre.
Usage : Parapente et deltaplane.
Saison : Mai à octobre.
Niveau : Niveau intermédiaire parapente ou delta (25 h. de vol).
Description : La montagne principale compte 5 aires d'envol.
Dénivelé : 1400' ASL (425 m.)
Portage : Aucun
Manche à air : Oui
Accès au décollages : À pieds ou véhicule 4x4 seulement.
Stationnement : 15 véhicules.
Commodités : Abri, toilettes, casiers pour les deltaplanes.
Espace d'assemblage : 25 ailes.
Plate forme de bois : Ce décollage delta faisant face à une falaise de grande inclinaison, son utilisation est recommandée pour les vents de faibles intensités, presque nuls. Plate forme de ciment : Décollage falaise utilisé pour les vents plus forts. L'assistance de pilotes est très souvent requise. Il est utile de convenir d'une méthode avec son équipe d'assistance AVANT de s'avancer sur l'aire de décollage.
Vol
Type de vol : Ascendance dynamique et convergence.
Vol de distance : Le long de la côte, par vent nord.
Restrictions : Voler sous le niveau du décollage, près de la montagne, peu s'avérer très dangereux. Les turbulences sont parfois très violentes.
Difficultés de vol : Météo très variable. L'emplacement de ce site à l'embouchure d'une vallée profonde, près de la mer, est propice au vol de convergence qui y ont donné sa réputation.
Description : Grands champs, au centre de la vallée.
Route d'accès : À la sortie Est du village.
Stationnement : 50 véhicules.
Commodités : Manche à air, abri, toilettes.
Difficultés : Vents changeants très rapidement au sol.
Restrictions : Les atterrissages sur la plage sont interdits.
Renseignements généraux
Avant de voler, on contacte : Jean-Sébastien Cloutier Tél.: 418-797-2222
Entretien : Municipalité de Mont Saint-Pierre.
Coût pilote solo : 40$ pour la saison.
Coût instructeurs volant tandem : 200$ pour la saison.
Activités : Un festival annuel d'une semaine y est organisé depuis 1977. Dates approx. fin juillet, début août.
Finesse sol : 2
Difficultés : Avant d'y voler pour la première fois, il est préférable de prendre connaissance des très nombreuses particularités du site auprès des pilotes locaux.
Obligation : Le pilote peut monter une personne accompagnatrice avec lui au sommet, toute personne additionnelle devra payer un droit d'accès en bas de la montagne.
Records deltaplane : Durée de 9 heures. Gain en altitude de 2789 m ASL (9150 pi) établi le 28 août 2000 établi par Patrick Golliot.
Records parapente : Durée de 11 heures 45 minutes établi le 29 juillet 2001 par Jean Maltais.
Record de distance de 20 km jusqu'à Gros Morne établi par Alain Bouchard en août 2004.

SP (SSW) Deroche Mountain
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/deroche.php
Region and Location:
Fraser Valley, South Western British Columbia, Canada. 13 km (8 miles) east of Mission, take Highway #7 to Dewdney Village and follow Hawkins Pickle Road east.
Launch:
Follow the FSR up to the Norrish Creek reservoir and then take the left fork after crossing the bridge and head north along the main road for about 3 km (2 miles). Take the side road on the right and follow it for 7 km (5 miles) up to the mountain. When you reach the ridge line overlooking the Fraser Valley to the South, park and hike down the slope 50 m (55 yards) to get to the launch area.
The easiest landing field is the large lens or crescent shaped field visible from the launch. It is located just east of Highway #7 along Athey Road, before the Highway crosses a bridge into Deroche village.
Flying season does not start until June at this site, due to snow on the road.
Type of Site:
Mountain with both Ridge and Thermal soaring suitable for HG and PG.
Cross-Country:
New site with unexplored potential.
Natural slope facing SSW at 3800' (1150 m) ASL. Set up for a few gliders. Scrubby blueberry bushes are the main vegetation on the slope.
Large open grass field at 100' (30 m) ASL. Alternate LZ is field near a gravel area to the west which is farther and more turbulent. Main landing field will present no problems. Try to land near road so that the grass doesn't get flattened. Check to see if any streamers are present before flying.
Transportation:
Gravel road to launch is approx. 22 km (14 miles) long with driving time over 1 hour. 4 wheel drive is preferred all season.
Site Regulation:
Informal, HPAC Insurance required.
Local Contacts:
Please contact a WCSC director for the latest information.
Good site but has long turn around.
Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft), 173.640 MHz
Emergency Phone: 911
(3109) Fluggebiet Deroche Mountain
Da die Zufahrtsstrassen hier lange mit Schnee bedeckt sind, geht es in diesem herrlichen Fluggebiet meist erst im Juni los. Eine begrünte neue Bergseite mit hohem Potenzial und für hungrige Piloten genaus das Richtige! Der Start ist ebenfalls begrünt und naturbelassen gehalten. Gelandet wird unten auf den weiten Grasflächen.

SP (SE) Christian Valley_near Westbridge
rarely used. no flightlogs found.
Site is near Westbridge, which is located 13.5 km (8.5 miles) north of Rock Creek and 35 km (22 miles) south of Beaverdell on Hwy 33.
Meeting place: Christian Valley road km 6, at the tree farm. Take Hwy 33 to Westbridge, turn left, you are on CV road. Count 1:30 H from Kelowna.
Lz is one of the home airfields of the local MAAC Penticton and Summerland Model Air Clubs as well as the Kelowna Ogopogo Radio Controllers Club. Our ISC annual Fly-In(s) there coincide with their Fly-Ins. Right friendly folks.
Kettle River Model Flyers Club and LZ owner Contact Info: Willie Hansinger 250-446-2827 hiller@REMOVE_THISvip.net PO BOX 34 Westbride, BC V0H 2B0
Since 2004 HG/PG pilots have participated in the model airshow held at the Hansinger's farm in mid-July and Mid September. Good fun and great people, camping and food/drink available right at the LZ, and a nice little beach/swimming hole just up the road. They've loved having us as part of the airshow, adding more entertainment value for the spectators. Probably not suitable for a large crowd of pilots, however, as it is primarily a model aircraft event (bring your model if you fly one!), and they'll have to clear the airspace and LZ when one of us lands.
If you plan to fly the site at other times other than an event where you'll be there anyway, be sure to stop in at Hansinger's before going up to launch. Be courteous to these wonderful people (you might be lucky enough to be offered some of Faye's fabulous pie and drinks!) so they'll continue to enjoy having us land at their field.

LP St-Pierre

SP (SE) Pattison
rarely used, some thermal soaring. walk&fly - launch looks narrow and difficult. Landing zones near Dewdney, far off (long glide out

Whisky Creek
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Wild
(3177) Fluggebiet Whisky Creek
Im herrlichen südlichen British Columbia gelegen, vermittelt die Flugseite ein Gefühl von Freiheit und Unabhängigkeit. Leider zur Zeit geschlossen ( Stand Juli 2004)!

SP (WSW) Little Nic (Little Nicomen Mountain)
H 460 m - coordinates approximate.
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/little_nic.php
Fraser Valley, South Western British Columbia, Canada. 13 km (8 miles) east of Mission, take Highway #7 to Dewdney Village and follow Hawkins Pickle Road east.
Follow the FSR up to the Norrish Creek reservoir and then take the right fork after crossing the bridge and head south along the main road for about 8 km (5 miles).
Flying Season:
Best in May, good March to August, rarely flyable September to February.
Type of Site:
Mountain with both Ridge and Thermal soaring suitable for HG and PG.
Both types of wings have made it to Hope, approx. 50km (30 miles) away.
Natural slope between chute in trees. Faces WSW at 1500' (460 m) ASL. Set up for 2 gliders maximum. Becomes ridge soarable in light westerlies. You can take off from the top of the slope or the bottom. If you take off from the top then make sure your wings are level before running or you will be in the trees. Limited height so head to the LZ early!
Large open grass field at 100' (30 m) ASL. Alternate LZ is gravel area west of creek which is closer but more turbulent. You can land on the creek bed if you get low. Beware of turbulence from the trees to the west!. Main landing field will present no problems. Try to land near road so that the grass doesn't get flattened. Check to see if any streamers are present before flying.
Transportation:
Newly re-built gravel road to launch is approx. 16 km (10 miles) long with driving time up to 40 minutes. 4 wheel drive is prefered all year. Watch for traffic on the road. Alternative is to hike from the LZ for 1:20.
Un-regulated, contact local pilots, HPAC Insurance required.
Local Contacts:
Please contact a WCSC director for the latest information.
Good site but has long turn around for 1400 ft site. Resident thermal to the left of launch. Tends to drift back a lot. Be careful about losing it behind launch and to the north! Good place to learn ridge soaring and XC.
Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft), 173.640 Mhz
Emergency Phone: 911
(3107) Fluggebiet Little Nick
Mit sehr guter Thermik zum gleiten ausgestattete Bergseite. Bester Monat ist der Mai, aber auch von März bis August kann man sich hier wohlfühlen. Ab September bis Februar wird es eher ungemütlich. Die gute Thermik gibt nach dem Start linker Hand. In allen anderen Richtungen könnt ihr nicht genügend Wind abbekommen. Gelandet wird auf großflächigen Grasflächen.

Pig Farm
coordinates unclar.
Near Creston BC.
Launch is just off Hwy 16 km north of Creston on the way to Crawford Bay and is the first clearing north of Creston. The site requires NW or W wind. Trees below launch are getting high.
Class "E" Airspace above 12,500' AGL.
Contact Vincent Wolf Tel. 250-428-5500 PG (Creston)
(3170) Fluggebiet Pig Farm
Die Schweinefarm ist ein gängiges Fluggebiet in der Nähe von Creston. Nur die sehr hohen Bäume kurz hinter dem Start trüben das Flugvergnügen.

SP (S-SE) Mt.Cheam
walk&fly, regularly used, xc possible. landing mostly leewards.
also: heli paragliding.
http://www.youtube.com/watch?v=sqrgKQUrNAg

SP (W-SW) Cawston (Keremeos)
good xc site, but no flightlogs found.
Site Name: Cawston: A DESIGNATED XC SITE ONLY. - Updated Jan 30th 2013
- SOAR Website: http://www.members.shaw.ca/soffa/
NOTE: This is a Hyper-Sensitive Site where expert flying skills AND supervision are required.
One of the best XC sites in the area.
VISITORS ACCOMPANIED BY THESE CLUB MEMBERS ONLY, AS DESIGNATED BY THE FIRST NATIONS BAND.
Peter Ehlers Cell: 250-462-0794
pedro158@REMOVE_THISyahoo.com
Peter Rasmussen 250-485-4044 Cell: 250-462-4270 pecosurf@REMOVE_THIShotmail.com
jeffmegancook@REMOVE_THISgmail.com
Direction of Launch: W- SW . . . . Site suitable for: HG & PG
Type of Site: Mountain . . . . . . . . Type of flying: Thermal & ridge soaring. Convergence (wind OD's)
Elevation Launch: 4700' asl . . . . GPS: N 49 11 11.5 W 119 41 12.0 (Estimated)
Elevation LZ: LZ 1200' asl
Site Regulation: Formal . . . . . . . . Cross Country potential: Very Good
Location: Between Oliver and Keremeos. - South Okanagan Valley British Columbia Canada
Flying season: Assign value 0 1 2 3, or 4 (4 Highest): Late Spring: 4 . . . . . Summer: 3 . . . . . Fall: 2 . . . . . Winter: 0
Ratings Recommendations: Mild conditions: PG Int - Hg -Int . . . . . Moderate conditions: Int . . . . . Strong: conditions: HG & PG: Adv.
Vehicle Requirements: Rugged 2WD
The "new" launch can hard to find. Go with a local. Hang Gliding launch is right alongside a Power Line. Paragliders launch just south of this on a flatter slope.
Launch Road Name & Directions: Contact Local Pilots. No information is provided for finding the site as the Native Reservation rules are "visiting pilots guests must accompany club members only."
Times to Fly
Early Afternoon to mid to Late afternoon.
Evening flights are a DESIGNATED NO FLY ZONE as it may well be ill advised - it is sometimes hard to get down.
Warning:
You don't get Cloud Suck here. You get Ground Push. It's called the Cawston Blast Off.
It can be a very nice site but other times it can become a scary site.
Cawston launch is leeside behind a ridge on the south side (like a box canyon) that gives you light and variable winds on launch.
You can take off expecting a nice light day, fly forward a kilometer and find yourself in lift rising in front of the headwall with no down air at all to be found and with wind and lift increasing as you rise and / or descend while try to escape. If you are high, the BEST option is to fly to the Osoyoos Airport. It is a wide open valley, facing down an independent valley, so winds there are entirely different.
Flying after 5:00 PM is asking for it. The Cawston Valley stretches all the way south into Oregon and a windstorm or Thunderstorm hundreds of miles away can strike with insurmountable winds without warning. Pilots flying east from Hedley can encounter this headwall effect
- with the additional hazard that light winds at Hedley can rise to "sounds like a freight train" with little or no warning at all.
No glass offs here: its BLAST OFF, and it can be extremely frightening.
Watch closely while flying:
i. If it switches southerly on a westerly day, look out!
ii. If your mind says, hmmm those trees down there look kinda bent over. look out!
iii. If you descend through shear, look out!
iv. Running down wind to escape is VERY ILL ADVISED.
The BEST place to land in the valley in extreme conditions is the designated LZ on the Indian Reservation.
IMPORTANT Contact local pilots before flying this site. It was lost once for a number of years and is threatened again. The landowner has made it very clear to us that we may be shutdown permanently if anyone flies here with out a local pilot present:
- one who knows the proper protocol for landing in the designated field for the day.
If you cannot find a local pilot to fly with, then please Do Not fly here.
DO NOT LAND in the large fields on the road up or in the huge fields in the valley bottom.
This is INDIAN RESERVE and pilots are NOT WELCOME.
Alt LZ for XC flights is the Oliver Airport. HG & PG should be well aware of this and be alert and watchful for Aircraft. Below 2000' stay on the West side of the Runway. DO NOT cross to the East side of the Runway.
Hang Gliders set up on the west side of the airport and land on the grass strip South of the airport office. Planes set up on the East side of the airport and land on the runway.
OBSERVE THESE RULES so HG & PG may continue in this already sensitive area.
CYA (H) - Otherwise Class E Airspace above 2200' AGL. FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433)
CYA 117(H) OLIVER, BC
The airspace within the area bounded by a line beginning at: N49°14'15.00" W119°46'30.00" to N49°14'15.00" W119°36'45.00" to N49°12'10.59" W119°36'45.00" thence counter-clockwise along the arc of a circle of 3 miles radius centred on N49°10'24.00" W119°33'04.00" to N49°08'37.52" W119°36'45.00" to N49°01'55.00" W119°40'45.00" to N49°14'15.00" W119°46'30.00" point of beginning Designated Altitude – Surface to 5000´ Time of Designation – Cont daylight
Operating Procedures – The rules for Class G airspace apply when the area is active. When not active, the rules for the applicable surrounding airspace apply.
Keremeous means valley of the winds:
It's great in light or west conditions but South winds hit the headwall and the lift band can be everywhere.
There can be no way to get down. (In S & E winds fly at Kobau. In Nth winds fly at Ripleys. Strong W winds fly at Anarchist.)
If you fly XC west towards Hedly, any "outhouse" you see in fields or hidden in clumps of trees is actually a pumphouse
- and has Long UNMARKED POWER LINES strung from the highway, often with no power poles to warn you.
CYR 115 WHITE LAKE RADIO TELESCOPE OBSERVATORY is a RESTRICTED AREA (NW of Oliver)
Do no fly below 1500' AGL over the Radio Telescope facility.
Pilots traveling to Chelan should drive south from Nighthawk Border Station west of Osoyoos to check out the magnificent XC route and scenery.
Keremeos Hotels etc: http://keremeos.net/lodging.html
Inexpensive Motels:
http://keremeos.net/elksmotel/rates.html http://alpineinnmotel.ca/rates.html
There are several BC Recreation Camping Sites nearby: The Ripley Lake Forestry Rec campsites at the west, north, and east sides of the lake, 200 m from Ripley's launch (half way back to Oliver on the Oliver - Cawston Rd.) are very nice.
Site Record(s): Altitude Gain: 11,999 Duration: Overnight (forced! see above.)
Open Distance:: to Rock Creek +
Dog Leg: Vaseau lake to Oliver. Out & Return: Hedley Triangle: Vaseau lake to Anarchist, Race to Goal: Rock Creek.
HG: Peter Ehlers Tel: 250-496-5235 Cell: 250-462-0794 pedro158@REMOVE.THISyahoo.com
H&P: Peter Rasmussen 250-485-4044 Cell: 250-462-4270 pecosurf@REMOVE_THIShotmail.com
H&P: Jeff Cook Tel: 250-809-8836 Cell: 250-809-8836 jeffmegancook@REMOVE_THISgmail.com
(3151) Fluggebiet Cawston
Tolles Fluggebiet mit hohem Cross-Country-Potenzial. Gerade in Richtung Westen nach Hedly, Norden nach Vaseaux Lake oder Osten nach Midway werdet ihr wunderbar getragen. Nach Süden geht es nicht. Die Seite ist also sehr gut zu fliegen bei moderatem- oder Westwind. Kommt der jedoch aus Ssüden, solltet ihr es erst gar nicht versuchen. Das Tal bringt es mit sich, dass der Wind schnell drehen kann. Dazu ist der Startplatz schwer zu finden (bitte die ortsansässigen Piloten vorab kontaktieren) und es sollte keinesfalls im Reservat der Indianer gelandet werden!

LP Bridal Falls
The paraglider LZ is in a small field beside a golf course, close to the freeway.

SP (W-NW) Bridal Falls (Lower)
frequently used, small and medium xc seems to be easy.
Region: Chilliwack - Canada
4 wheel drive only. From the Bridal Falls exit go to Popkum Rd. Turn left at the T intersection. Lower Launch is on a fork to the right about 3 to 4 km from the pavement.
Hang Glider Landing:
To access the Hang Gliding LZ take the Bridal Falls overpass and turn left (South) onto Yale Road E. Proceed 3.3 Km and turn left onto McGrath Road, turn left onto Nevin Rd. and .6 km later turn right onto McElvee. The landing fields rotate under crop but are normally to the East side of the road.
Paraglider Landing:
End of driving range at Mountain Brook Golf Course or on the other side of the road in the 'swamp'.
Flying Season:
From the beginning of April to the middle of September
Launch most suitable for PG, seldom used for HG. Alpine flying, mostly thermal, with occasional ridge soaring at the launch knoll
Cross-country flights to Ludwig, Hope, and Gloria and Elk mountains. Out and returns, flights along the ridge, and flights benching up to Mount Cheam.
Bridal Launch
Well groomed launch, large set-up area, WNW facing Launch is at 2500' (750 m) ASL and is mainly used by paragliders. This launch is not recommended for new pilots due to normally cross winds. Swirling winds at this site make it difficult to launch safely. Be very cautious. Get a launch briefing before setting up, and do not fly alone.
Description of LZs:
150' (50 m) ASL. Primary LZ is the "Swamp" landing zone, located across the road from the end of the driving range, to the southeast. It's also possible to land in the east end of the driving range itself, but watch out for the ball nets, poles, and guy wires. Neither LZ is particularly well suited to HG landings. There is a huge HG LZ on the north side of the highway on McElwee Rd which is visible from launch. HG LZ is on the east side of the road which has a blue steel gate. Make sure the gate is left closed.
The WCSC has tenures on the lower launch, upper launch, and the "Swamp" landing zone. There are also arrangements in place for the use of other landing fields. HPAC insurance and WCSC membership (of any type) is required. Please respect the site, and the work that many have put into it.
Contact a WCSC director for more information, or with any questions.
100 km (60 miles) east of Vancouver. A wonderful site with breathtaking scenery, and possible PG top landings. Flyable just about every day during the summer. CYA 105 (H) to 8000' ASL.
Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft), 173.640 Mhz Local: 146.415 MHz or 146.550 MHz Emergency: 911
Take off : Takeoff is at 2500 ft in a WNW direction.
(3104) Fluggebiet Bridal Falls
Wunderschönes Fluggebiet, hier bleibt einem bei dieser beeindruckenden Landschaft der Atem weg. Leider kann nur im Sommer von Juni bis Mitte September geflogen werden. Aber dafür sind für Paraglider Gipfellandungen möglich. Sonst wird am Ende der Driving Range des Mountain Brook Golf Course runter gegangen. Drachenflieger haben eine andere Landemöglichkeit, Auskünfte gibt der West Coast Soaring Club.
(3105) Fluggebiet Lower Bridal
Wunderschönes Fluggebiet, hier bleibt einem bei dieser beeindruckenden Landschaft der Atem weg. An dieser Seite kann von April bis September eurem Sport nachgegangen werden. Von hier geht es quer über das Land bis nach Hope und wieder zurück. Es wird am Ende der Driving Range des Mountain Brook Golf Course runter gegangen. Drachenflieger haben eine andere Landemöglichkeit, Auskünfte gibt der West Coast Soaring Club.

SP (SE-SSW) Big Bear Mt
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Bear
Big Bear - updated June th, 2009 (New Site)
Direction of Launch: South
Elevation: Launch 4500' asl
Elevation: LZ: 2600'
Location: Just north of Creston on the other side of Goat Mt. in Arrow Creek Site Suitable for: HG & PG
Type of Flying: Ridge / Thermal.
XC Potential: Fair, Good
Vehicle Requirements: Good road, launch can be accessed with a 2wd car if care is taken.
Description of Launch: Launch faces south and can be launched in SSW to SE conditions. Arrow creek valley may be rotored off Goat Mt. in strong South condition and also may be subject to ventury. Good ground handling for launch.
Head out of Creston north on the #3 toward Cranbrook. after 4.3 km from the last gas station (Race Trac Gas) turn left on to Lakeview Arrow Creek Rd. Turn left after 2.4 km (from turning off the #3) at the first intersection and left again 3.2 km at the second. At 7.9 km turn right on to Big Bear Creek forestry service road. Take a right at any fork in the road you come across. The launch is 6 km up from the start of the forestry road.
Times to Fly - good morning and late afternoon site.
The choice LZ is a large field on the Lakeview Arrow Creek Rd not far to the forestry road up. Watch for power line along the road. The land owner has requested to be notified when one wishes to use it (as there may be a crop), he has also gave permission to land on his yard if one must (owner lives on the right 0.5km before you get to the LZ, look for a lot of cars and equipment behind his house whcich can be seen as you drive by). There is also a gravel pit on Wenger Rd. There may be other fields available as permission are gained. All other fields in Arrow creek at the moment should not be considered unless it is an emergency. To get to the Gravel pit go staight though at the first intesection on Wenger Rd, it is on the left about 1km.
Directions to LZ:
Follow the same directions as to launch. At 6.1 km it is on the right, just look for the old red trackor in the field.
Regulating Body: Acrophobia
Vincent Wolf 250-428-5500 Creston

LP Big Bear Mountain
Lakeview Arrow Creek Rd
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Bear

SP (WNW) Upper Bridal
Fraser Valley, South Western British Columbia, Canada Bridal Falls between Chilliwack and Hope BC on the Trans Canada Highway.
Back road is barely 2 wheel drive. Take the Chilliwack Lake Rd from the Vedder crossing south of Sardis. Turn up the Chipmunk Creek road. Turn left over Chipmunk Creek and then take the first west fork. Near the summit, take the right fork and then turn south at the ridge top to launch. It is best to have someone guide you up the road since it is very easy to get lost on the logging roads.
HG Landing:
To access the Hang Gliding LZ take the Bridal Falls overpass and turn left (South) onto Yale Road E. Proceed 3.3 km (2 miles) and turn left onto McGrath Road, turn left onto Nevin Rd. and 0.6 km (0.4 miles) later turn right onto McElvee. The landing fields rotate under crop but are normally to the East side of the road.
PG Landing:
End of driving range at Mountain Brook Golf Course or on the other side of the road in the 'swamp'.
From the beginning of June to the middle of September
Suitable for both HG and PG Mostly Thermal with occasional Ridge soaring at lower knoll
Cross-country flights to Hope, out and returns, flights along the ridge
Well groomed launch, large set-up area, facing WNW.
Launch is at 4620' (1400 m) ASL and has a short season (starting late June). This launch is attractive to hang glider pilots since it is an easier glide to their landing field.
Description of LZs:
150' (50 m) ASL. Primary LZ is the "Swamp" landing zone, located across the road from the end of the driving range, to the southeast. It's also possible to land in the east end of the driving range itself, but watch out for the ball nets, poles, and guy wires. Neither LZ is particularly well suited to HG landings. There is a huge HG LZ on the north side of the highway on McElwee Rd which is visible from launch. HG LZ is on the east side of the road which has a blue steel gate. Make sure the gate is left closed.
Vehicle access is only possible by driving up through the Chilliwack river valley, and approaching from the south side of the range. The last part of the road to launch (2 km) is all but impassable, and a very sturdy 4 wheel drive vehicle is a must. Hiking over the deactivated section of road between the top of the Lower Bridal road and upper launch is possible (about a 1 hour hike).
The WCSC has tenures on the lower launch, upper launch, and the "Swamp" landing zone. There are also arrangements in place for the use of other landing fields. HPAC insurance and WCSC membership (of any type) is required. Please respect the site, and the work that many have put into it.
Please contact a WCSC director for the latest information.
100 km (60 miles) east of Vancouver. A wonderful site with breathtaking scenery, and possible PG top landings. Flyable just about every day during the summer. CYA 105 (H) to 8000' ASL.
Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft), 173.640 Mhz Local: 146.460 MHz or 146.550 MHz Emergency: 911

SP (E) Sumas Mountain
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/sumas.php
Central Fraser Valley, South Western British Columbia, Canada 15 km northeast of Abbotsford use Number 3 Road or Whatcom Rd. exit off of Highway 1,
Launch: Follow North Parallel Rd. to Lower Sumas Mountain Rd. to Batt Rd. and then to the summit on the gravel road. There is a gate on the road to launch 0.9 km before the parking lot. For access to a key please contact a WCSC director.
PG Landing:
Exit Highway 1 at No 3 Road and cross over to the NW side. Follow North Parallel Rd. NE to where it ends near the Vedder canal bridge.
HG Landing:
Exit Highway 1 at Whatcom Road and use farm fields on either north or south parrallel roads east of the exit.
Good ridge flying in winter and early spring in easterly "outflow" conditions. Very seldom flown during summer.
Launches and landings for both HGs and PGs. Mountain with Ridge soaring mainly, some Thermal. Reasonable student site.
Some limited potential (15 km or 10 miles).
Faces east at 2950' (900 m) ASL. Take the trail leading to the lookout, but turn right off the trail beside the tree that you can see the valley behind. Follow this trail to launch. Hang gliders have a flat launch with vertical cliff. Gets tricky in winds above 20 kmph (12 mph). Launch is fine in winds under 8 kmph (5 mph) but can become very difficult above this, even with a wire crew. Beware of right wing lifting. Set up area for 8 gliders. The paraglider launch is just to the west of the HG launch. The paraglider launch has a good slope, but is sheltered from the wind, so walk to the HG launch to check the true wind strength and direction.
Large open field(s) at 100' (30 m) ASL. Can be slightly turbulent below 50' (15 m) AGL if wind is strong. LZ is a 1/1 glide. In soaring conditions turbulence can set up if you are close to the road behind the farm buildings. Do not land in any crop fields. PG landing in field at cul de sac ending of North Parallel Road. PG landing area tends to be out of the venturi effect area on the sides of Sumas. PG alternative is to land at No. 3 Road or Whatcom Road LZs.
Two wheel drive possible, 4 wheel drive best.
Un-regulated, contact local pilots, HPAC Insurance required. The launch is within the boundaries of a Fraser Valley Regional District Park, so be very respectful of the site.
Good site for pilots doing their early high flights but only in very light winds. (6 MPH max). Dress warmly.
Radio Frequency 123.4 Mhz (Aircraft), 173.640 Mhz
Emergency: 911
(3106) Fluggebiet Sumas Mountain
Herrliche Flugseite gerade für Anfänger, die ihre ersten hohen Flüge machen wollen, ideal! Der leichte Wind aus Ost sorgt im Winter und Frühjahr für die besten Verhältnisse. Gelandet wird entweder für die Gleitschirmflieger an der Ausfahrt Highway 1 und Nr. 3 Road in Richtung NW. Dann der Parallelstrasse nach Norden folgen und bei der Vedder Canal Bridge landen. Drachenflieger landen auf den Feldern nördlich der Ausfahrt des Highway 1 zur Whatcom Road.

SP (E-SE) Kobau East
H approx. 1805 m.
CHECK WETHER THIS SITE IS CLOSED WITH FLYOK.CA!
Long glide out, but there is LOTS of air overhead...
Elevation Launch 3650 & 5810'asl LZ 910'asl Direction of
Launch:Lower: S, E
Upper: SE, W, SW Site Suitable For: PG&HG Location:Between Oliver and Osoyoos at the South end of the Okanagan Valley.Region 2 Okanagan Valley in South Central British Columbia.
Type of Site: Mountain
Type of flying: Thermal
Cross Country potential Excellent
Description of launch:Excellent grassy sloppes. Great tandem site. The SE launch is an Excellent early morning site and the glide out is much like Golden.
Description of LZ: Important: HG & PG set up on the West side of the airport and land on the grass strip south of the airport.Planes set up on the East and land on the runway. Lower South launch: Land beside the corral at 2250' the Kobau Lookout Rd. turnoff. Embankments couse turbulance in winds. SW Launch: land in the scrub field at the nighthawk border crossing turnoff.
HPAC skill level requirements: Mild conditions: Nov. Int. Moderate conditions: Int. Strong conditions: Int. & Adv. Skill verification requirementsHPAC Rating Nov. Int. Adv. Log Book Demonstration at Training Hill Site
Regulation:none
Insurance: HPAC Or Local Club or Home Club Day Use.
Other Information:HG & PG pilots must look out for other aircraft. Below 2000'agl, stay on the West Side of the runway.DO NOT CROSS TO THE EAST SIDE OF THE RUNWAY.Important: HG & PG set up on the West side of the airport and land on the grass strip south of the airport.Planes set up on the East and land on the runway. southwind Hotel 1-800-661-9922 at the SW end of the airport is a great meeting place and supporter.
Vehicle Requirements: Rugged 2WD or 4WD
Radio Frequency:123.4Mhz WHITE LAKE RADIO TELESCOPE OBSERVATORY AREA IS RADIO RESTRICTED(Aircraft) & 173.640Hmz or 1-800-461-911 (Ambulance) FSS Penticton: 250-493-6238 Fax: 250-493-5453
Launch Road Name & Directions:LOWER LAUNCH at 3650' (south facing) is 7.7km up on the road cut band heading up Kobau Lookout rd. 11km west of Osoyoos on the road to Keremeos. The south 6000' launch is a 1km hike up to the Lookout Tower it is very rocky and not used much as you can get up on a south wind from lower launch.
South East Launch at 5810' is the main launch and a great morning site. Turn right at the Kobau look out parking lot\forestry campground. Go straight past the lake and turn right onto the circle road into launch. Don't drive on the Alpine Meadows.Walk down 3+ launches most obvious is off a little bluff. South West Launch at 5900' turn right at the parking lot and turn left up to the tower.
West launch is 100 feet due west of the Tower above the road cut in sage brush. South West launch is a 2 minute hike down to the knob NW of the Tower. The bomb out LZ for this launch is at the Nighthawk Station road turnoff(heading south to the old US customs office). A 2km hike out the west ridge plateau leads to a large PG launch at 5000's Landing road Name and Direction Don't Forget: Oliver Airport HG & PG set up on the West side of the Airport and land on the grass strip South of the airport office. The planes set up in the East and land on the runway. There is a bomb out LZ directly below the SE launch. If you are going to land there get permission first. Alternate LZ's at the N end of Osoyoos Lake (miles long and wide for the west launch the Nighthawk station road turnoff. DO NOT land in crops.
Flying season: Assign value 0 1 2 3 4 (4 Highest):
Spring: 3 Summer: 4 Fall: 4 Winter: 2
Primary Contacts Regulating Body: HG Randy Hanes Tel:250-498-6903 HG Borge Host Tel 250-545-4493 Hg Joe Podanowski 250-545-8281
Launch and Landing area maps are available in the printed version of the Site Guide which maybe obtained from fwilson@junction.net

SP (SW, S) Goat Mt._Creston
http://www.members.shaw.ca/AHPGC/kootenay.html#Goat
Direction of Launch: South.
Location: NE of Creston overlooking town. Type of Site: Mtn
XC Potential: Good -60 Km +
Vehicle / Transportation Requirements: Rugged 2-WD
Description of Launch: We have heard of paragliding here again recently again. Info soon?
The old HG site is extremely overgrown and unlaunchable.
Road Directions to Launch:
Soaring Information and Weather Notes: Site once negotiated to allow XC competition flights across the US border.
Description of LZ: Expecting to secure an LZ this summer (2009)
Radio Frequency: 123.4 Mhz (Aircraft) & 173.640 Mhz,
Class "E" Airspace above 2.200' AGL following land contour to 2,500' ASL due to Airway V112.
Regulation Body: Acrophobia Primary Local Contacts:
HGer: Doug Blake Tel. 250-357-2077
HGer: Simon Mitchell Tel. 250 352 3036 PGer: Vincent Wolf Tel. 250-428-5500 (Creston)
PGer: Jason Leus Tel: 250-357-2490

SP (SSW-SSE) Elk Mountain
occcasionally used, some xc possible
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/Elk.php
Fraser Valley, South Western British Columbia, Canada.
East of Chilliwack exit Highway #1 at Prest Rd. and go south to Elk View Road. At Elk View Road turn to the east (left) and follow it for several kilometres until you reach the Chilliwack Bench FSR.
Follow the Chilliwack Bench FSR road for less than 1 km (0.6 miles) until you see a parking area. Stop at the parking lot and hike up the trail for 1.5 hours.
Follow the Chilliwack Bench FSR for about 5 km (3 miles) east, take the first fork to the right on Slesse Rd. Follow Slesse Rd. for several km until you see a couple of large fields on either side of the road.
Best in the winter months.
Mountain with both Ridge and Thermal soaring suitable for PG.
Limited (15 km), ridge soaring out and returns.
SSW to SSE facing natural meadow at 4500' (1300 m) ASL. Fall and winter launching is made easier by clean blown snow covering. Set-up area for several hundred gliders. Avoid littering and damaging vegetation.
Main (safest) landing is at 600' (175 m) ASL. The field is a large cattle grazing field on a plateau and surrounded by trees. Another option is to land at a local pilot's (Eddy Schultz) cabin if you are his guest, or at the intersection of Prest Rd. and Elk View in a large field to the SW of the intersection.
2 wheel drive to the start of the trail to launch and to the landing fields. Hike to the launch.
Informal, contact local pilots.
Local Contact:
Please contact a WCSC Director for the latest information.
Radio Frequency 123.4 MHz (Aircraft), 173.640 MHz
Emergency: 911
(3110) Fluggebiet Elk Mountain
Schöne Bergseite gerade im Winter mit tollen Verhältnissen. Der Start ist weitläufig und breit, da die Vegetation hier eher spärlich ist. Das Panorama ist dafür unbezahlbar. Gelandet wird auf einer freien Fläche weiter unten zwischen den Bäumen.

SP (SE-SSE) Red Mt
actually, this is "Granite Mountain" - Red Mountain is the small one Southeast from here. not clear which takeoff is meant.
http://www.members.shaw.ca/AHPGC/kootenay.html#Red
contacts Red Mountain
PGer: Murney Luchka Tel. 250-362-5526
PGer: Hans Korn Tel: 250-362-9277
Class "E" Airspace above 700' AGL following land contour.
(3172) Fluggebiet Red Mountain
Tolles Skigebiet im südlichen British Columbia mit guten Flugmöglichkeiten gerade im Sommer.

LP Elk Mountain
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/Elk.php

SP (W) Thompson Mt. Lookout
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Thompson
Thompson Mt is world class 5000' vertical and sees only a few pilots a year. A private wonderland.
Near Creston BC.
Thompson Lookout - updated April 7 2009 Site Suitable for: HG & PG
Direction of Launch: W
Elevation: Launch: 7100' asl LZ:
Location: Top of ridge heading across the US Border SE from Creston. Launch overlooks Lister. Type of Site: Mtn
XC Potential: Good
Do Not Land near Bountyful
HPAC Skill Level Recommendations: Mild Conditions: Nov. Moderate Conditions: Int. Strong Conditions: Int.
Vehicle / Transportation Requirements: 2-WD / 4-WD.
Large grassy slope directly below the lookout tower. LZ is a 1 - 1 glide barely visible from launch looking down the draw.
Drive out of Creston heading towards Cranbrook on the #3 and turn right 1.6 km past the last gas station (Race Trac Gas) at Mountain Park campground on to Canyon Lister Rd. Follow this road about 1.1km from Mountian Park Campground and turn left onto Whimster Rd. Drive until it takes a sharp right and continue straight on to the gravel road. At 1.6 Km (from turning onto Whimster Rd) there is a fork in the road, go straight. Follow the main road from there to the top: a 10 km and 40 minute drive. Use the Arrow and Kootenay Lakes Recreation Map available from the Forest District
Times to Fly - Noon on.
Launch can be rotored out in south conditions. Be careful of sink in the ravine.
Ridge extends into the US and offers good XC potential. Cross Border Flight XC meets have been held here where pilots land in the USA given prior agreement with US Immigration.
See the HPAC or AQVL website competition sections for more information.
Large field below launch near the village of Lister (heading south on Canyon Lister Rd.)
Avoid landing near Bountyful, they are a little touchy with their land.
Follow the same directions as going to launch but instead of turning left on Whimster continue 3.6 km (from Mountain park campground) and turn left on to 40th St. Follow 40th St for 0.5 km, there will be a large field on the left , a green house with white trim located far back on the field (owners of the field). There are two driveways side by side be sure to take the first one. Parking has be done either on the shoulder of 40th or in a small pullout in the field just off 40th. Though the owner has expressed there isn't always the need to touch base with them first, it is still recommended especially if there is an active crop in the field. Please respect the field, it would be very unfortunate if we were to loose the privilege to land in such a nice open and clean field. The owners are very HG/PG friendly.
Class "E" Airspace above 2.200' AGL following land contour due to IFR V112.
Site Record(s): Altitude Gain: 15,500' ' ASL. Open Distance: ? Km into the USA!
Regulation Body: Acrophobia Primary Local Contacts: HGer: Doug Blake Tel. 250-357-2077 (Best contact)
HGer: Simon Mitchell Tel. 250 352 3036
PGer: Vincent Wolf Tel. 250-428-5500 (Creston)
Take off : Direction of Launch: West Elevation: 7100'asl
(3178) Fluggebiet Thompson Lookout
Direkt in der Nähe zur Grenze der USA gelegendes Fluggebiet. Gestartet wird unterhalb der Aussichtsplattform, Landemöglichkeiten gibt es reichlich, allerdings sind diese vom Start nicht zu sehen. Die Landezonen befinden sich nahe des Ortes Lister nördlich der 40th Strasse.

SP (S-SE) Kobau South_lower
CHECK WETHER THIS SITE IS CLOSED WITH FLYOK.CA!
Long glide out but there is LOTS of air overhead...
Elevation Launch 3650 & 5810'asl LZ 910'asl Direction of
Launch:Lower: S, E
Upper: SE, W, SW Site Suitable For: PG&HG Location:Between Oliver and Osoyoos at the South end of the Okanagan Valley.Region 2 Okanagan Valley in South Central British Columbia.
Type of Site: Mountain
Type of flying: Thermal
Cross Country potential Excellent
Description of launch:Excellent grassy sloppes. Great tandem site. The SE launch is an Excellent early morning site and the glide out is much like Golden.
Description of LZ: Important: HG & PG set up on the West side of the airport and land on the grass strip south of the airport.Planes set up on the East and land on the runway. Lower South launch: Land beside the corral at 2250' the Kobau Lookout Rd. turnoff. Embankments couse turbulance in winds. SW Launch: land in the scrub field at the nighthawk border crossing turnoff.
HPAC skill level requirements: Mild conditions: Nov. Int. Moderate conditions: Int. Strong conditions: Int. & Adv. Skill verification requirementsHPAC Rating Nov. Int. Adv. Log Book Demonstration at Training Hill Site
Regulation:none
Insurance: HPAC Or Local Club or Home Club Day Use.
Other Information:HG & PG pilots must look out for other aircraft. Below 2000'agl, stay on the West Side of the runway.DO NOT CROSS TO THE EAST SIDE OF THE RUNWAY.Important: HG & PG set up on the West side of the airport and land on the grass strip south of the airport.Planes set up on the East and land on the runway. southwind Hotel 1-800-661-9922 at the SW end of the airport is a great meeting place and supporter.
Vehicle Requirements: Rugged 2WD or 4WD
Radio Frequency:123.4Mhz WHITE LAKE RADIO TELESCOPE OBSERVATORY AREA IS RADIO RESTRICTED(Aircraft) & 173.640Hmz or 1-800-461-911 (Ambulance) FSS Penticton: 250-493-6238 Fax: 250-493-5453
Launch Road Name & Directions:LOWER LAUNCH at 3650' (south facing) is 7.7km up on the road cut band heading up Kobau Lookout rd. 11km west of Osoyoos on the road to Keremeos. The south 6000' launch is a 1km hike up to the Lookout Tower it is very rocky and not used much as you can get up on a south wind from lower launch.
South East Launch at 5810' is the main launch and a great morning site. Turn right at the Kobau look out parking lot\forestry campground. Go straight past the lake and turn right onto the circle road into launch. Don't drive on the Alpine Meadows.Walk down 3+ launches most obvious is off a little bluff. South West Launch at 5900' turn right at the parking lot and turn left up to the tower.
West launch is 100 feet due west of the Tower above the road cut in sage brush. South West launch is a 2 minute hike down to the knob NW of the Tower. The bomb out LZ for this launch is at the Nighthawk Station road turnoff(heading south to the old US customs office). A 2km hike out the west ridge plateau leads to a large PG launch at 5000's Landing road Name and Direction Don't Forget: Oliver Airport HG & PG set up on the West side of the Airport and land on the grass strip South of the airport office. The planes set up in the East and land on the runway. There is a bomb out LZ directly below the SE launch. If you are going to land there get permission first. Alternate LZ's at the N end of Osoyoos Lake (miles long and wide for the west launch the Nighthawk station road turnoff. DO NOT land in crops.
Flying season: Assign value 0 1 2 3 4 (4 Highest):
Spring: 3 Summer: 4 Fall: 4 Winter: 2
Primary Contacts Regulating Body: HG Randy Hanes Tel:250-498-6903 HG Borge Host Tel 250-545-4493 Hg Joe Podanowski 250-545-8281
Launch and Landing area maps are available in the printed version of the Site Guide which maybe obtained from fwilson@junction.net
(3154) Fluggebiet Kobau
Hervorragendes Fluggebiet mit vielen Möglichkeiten am Berg zu starten. Am Morgen werdet ihr quasi in die Lüfte sanft entführt. Jedoch beim landen wegen dem Flughafen diverse Einschränkungen. Bitte die ortsansässigen Pilotoen fragen.

SP (NW) Vedder Mountain
H 820 m - coordinates approximate only
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/vedder.php
Location and Region:
Fraser Valley, South Western British Columbia Canada, just north of the US border east of Abbotsford.
Take Columbia Valley Highway to Cultus Lake, turn right at Parmenter Road and then right turn onto Vedder Mt Forest Service Road. Take the right hand fork to go up the front (North) side of the Mtn. When you reach the top and the road starts to head south take the rough dirt road to the left. Half way up take the right fork and continue straight to the take-off.
Yarrow Sports Park which is off Sand Road.
Spring to fall, inflow days with upper winds from NW
Mountain Thermal soaring suitable for HG and PG
Somewhat under utilized site, part of a long ridge (10 km or 6 miles) that in theory should be good.
NW facing launch at 2700' (820 m) ASL. Launch cut beside the road with trees on either side. The launch is difficult for paragliders due to a raised berm just before the slope steepens. Winds tend to cross from the left. The slope below launch turns into a cliff. Good high flight site for HG.
100' (30 m) ASL at Yarrow Sports Park. There is a chain across the road sometimes when the field is not in use. LZ consists of a soccer field, with goal posts, bleachers and a building. Winds tend to pick up during peak hours of the day (12 - 5 PM) Do not land in cultivated fields surrounding LZ.
4 wheel drive on last section of road to launch due to washouts
Informal, HPAC Insurance required.
Good site for supervised Novice pilots and also offers good soaring in Spring. Mtn. is 6 miles long so good for out & returns. Have had problems with landing fields in the past. Do not land in cropped fields, even if they are cut.
Flight Services Abbotsford 250-855-1010 Fax: 250-855-1181
(3108) Fluggebiet Vedder Mountain
Von Frühling bis zum Herbst lädt die Bergseite vor allem Anfänger zum proben des Drachenfliegens oder Paraglidens ein. Cross-Country-Flüge im bedingten Maße möglich. Gelandet werden kann auf dem Yarrow Sports Park.

SP (SW) Blizzard Mountain
http://www.members.shaw.ca/ahpgc/kootenay.html#Blizzard
Blizzard NOTE: ACCESS RESTRICTIONS Direction of
Launch: SW
Site Suitable for: HG, PG walk in lower launch. (Launch development needed & different road up.)
Elevation LZ 1700' asl
Site Regulation: Formal - contact Roy Plumber. HAGAR Required.
Location: Trail BC
XC Potential: Excellent 40 Km +
The HG site is only launchable in west to slightly SW wind conditions.
The road to launch access is via private property. Check with Roy Plumber, who deals with the landowner and access issues and follow the site procedures.
Table top ramp on the side of the road into a draw (below top of mountain.) Definitely a scary launch. Winds tend to blow across.
There is a dangerously shallow Upper Launch facing south, south of the microwave at the top of mountain.
There is Hike-up Launch at 1800' AGL for PG's facing west. Nice grassy knob overlooking the valley below the top of Blizzard Mt., half way up an entirely different road. Contact Don Dejong for info.
South of Fruitvale and East of Montrose.
Incredibly hard to find. Contact Roy Plumber, who deals with the landowner and access issues
Times to Fly - all day, given limited useable wind directions.
Soaring Information and Weather Notes: Winds tend to blow across launch
Trail Airport - Land on the north side of the runway. Gorgeous view over the Columbia River.
Other Information: Class "E" Airspace above 700' AGL following land contour.
Class E Contol Zone to 4400' ASL 5 mile radius of airport. Airport AirBand Mandatory Frequency is 123.20 For Altimeter Settings phone: 250-368-9148
Regulation Body: Acrophobia Primary Local Contacts: HG: Roy Plummer Tel. 250-367-9831
HG: Doug Blake Tel. 250-357-2077 PG: Don De Jong Tel. 250-367-9661
PG: Murney Luchka Tel. 250-362-5526
(3161) Fluggebiet Blizzard
Phantastischer Blick über das ganze Tal mit dem Columbia River. Beim Start ist übrigens echter Mut gefragt, um sich in die Lüfte zu erheben. Dazu kann es schnell zu Seitenwind kommen. Gelandet wird nach Anmeldung am Flugplatz an der Nordseite der Landebahn.

xxx Spencer (Grand Forks)
(3175) Fluggebiet Spencer (Grand Forks)
Die Seite ist geschlossen ( Stand Juli 2004).

SP (N) Liumchen
no flightlogs found. approx. here: "takeoff Liumchen"
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/baldy.php
Fraser Valley, South Western British Columbia, Canada. Drive to Cultus Lake.
Follow the Columbia Valley Highway to Sleepy Hollow Road.
Turn left onto Sleepy Hollow and then take a right at the next fork. Follow this road which turns to gravel after a few kilometers, and take the first right after crossing a bridge. From this point drive about 30 minutes on the main road, take the right fork and drive 10 more minutes until you see a parking area. Stop at the parking lot and hike up the trail for 10 minutes.
Baldy is an additional 1 hour hike along a relatively easy scenic trail which gains 260 m (850 ft) in elevation.
There are many possible landing fields. Two options are to land in a large field on the Soowahlie reserve or a sports field between the petting zoo and Cultus Lake Elementary School.
Best in the summer months.
Mountain with both Ridge and Thermal soaring suitable for PG and possibly HG.
Good potential, but unexplored. The glide from Baldy to Cultus LZ is over 9 km.
North facing groomed slope at 4800' (1450 m) ASL. Baldy at 5660' (1726 m) ASL, is launchable in all directions except WNW. Both launches have set-up area for several gliders. Avoid littering and damaging vegetation, because the trail is a maintained recreation area.
There are several large fields with friendly landowners in the area. Possibly the safest field is the on on the Soowahlie Reserve, since it is huge. The Soowahlie field is at 150' (50 m) ASL and is overgrown and un-tended.
4 wheel drive to the start of the trail to launch. Hike to the launch.
Un-regulated, contact local pilots.
Local Contact:
Liumchen has never been used by HG, but it should be possible to launch from it and go far.
The hike to Baldy is quite easy and very scenic.
(3111) Fluggebiet Liumchen
Schwer zu erreichendes Fluggebiet mit sensationellem Panorama und einer phantastisch anmutenden Landschaft. Hier lohnt wirklich jeder Aufwand, um sich in die Tiefe zu stürzen. In den Sommermonaten kann es genutzt werden. Nach dem langen Fußweg nach oben wird auf einer freien Fläche gestartet. Landemöglichkeiten gibt es unten nach Belieben und ihr könnt glücklicherweise überall landen. Hier freut sich der Besitzer noch über Besuch!

LP Anarchist

SP (S-SSW) Anarchist_Osoyoos
occasionally used, good soaring site.
Consult the locals, native land!
Region: South Okanagan - Canada
Site Name: Anarchist - UPDATED Dec 19th 2012 - SOAR Website: http://www.members.shaw.ca/soffa/
One of the best soaring and XC sites in the area. Magnificent evening glassoffs.
All pilots wishing to fly Anarchist must sign a waiver at the Desert Cultural Center and must, upon signing in, prove that they hold current HPAC Insurance.
NOTE:
Anyone who has not flown this site and does not have an arrangement with the band to land on their property, must get in touch with Pete Rasmussen first prior to landing there. See Peter's contact information below. - "Of course, anyone can fly there if they can land elsewhere."
Direction of Launch: SW. . . . . . . . . . . . . Site Suitable For: PG & HG
Type of Site: Mountain . . . . . . . . . . . . . . Type of Flying: Thermal., Ridge, Glass off
Cross Country Potential: Excellent . . . . . Rated: PG: Int. HG: Int.
Location: Osoyoos BC, Sth Okanagan Valley - at the summit of the hill heading East out of town. Site Regulation: SOAR
Flying Season: Assign value 0 1 2 3, or 4 (Best is 4) Spring: 4 . . . . . Summer: 2 . . . . .Fall: 2 . . . . .Winter: 1+
Vehicle Requirements: Rugged 2WD.
A small crude grassy slope over a rock bluff. A short steep 150' hike in up a 40° slope.
HG'er protips: If it's even hinting at east cross, start your launch run a little lower down the slope than the usual spot (but still pick a straight cycle!)
Launch Road Name and Directions: Hyw. 3 heading East from Osoyoos, turn north and drive in 2.4 Km on Long Joe Road. (Last road off on long hill heading East out of Osoyoos... or the first road if you're coming down the hill heading West.) Then take the first Left turn heading north for 0.6 Km. A short hike uphill to a small grassy slope. View of Anarchist from the north: http://www.southokanagan.biz/Southokanagan.JPG
Times to Fly - Afternoon & evening
Victoria Day Weekend Fly-In Friday May 18, 2012 through Monday May 21st, 2012
- Osoyoos Webcam
Soaring Information and Weather Notes: Anarchist Summit Webcam, east of Osoyoos, looking east.
This is a SW facing site, but it is best in NW cross winds.
North winds can come up suddenly on an otherwise south or no wind day, and they can be rather hairy, so keep an eye on the north end of the lake.
It is a better thermal site during the day when a breeze is coming in.
However it is a SPECTACULAR Evening Glass Off Site, where glass off extends all the way across the lake. The "House" Thermal it is to the left of launch in the bowl near to the vehicle parking area....or work back right to the North face.
Big sink not too far off to the left (east) Not a wise idea to fly over the USA Border without following protocol.
Good XC routes east past Rock Creek, north to Vaseaux Lake, west to Hedley.
Contact a local pilot before going up to check out landing possibilities particularly the beach LZ on Reserve Property. Video Please do not do anything that would jeopardize our efforts to secure this site. A Landowner WAIVER may become required. This site is a hyper sensitive landing site area. LZ's have been secured and lost repeatedly for decades.
Pilots can land on the hay field just before the switch back on Hwy 6 heading east out of Osoyoos.
Pilots also land on the Osoyoos Beach at the south end of the lake during off season / low use periods.
- check the beach first. Cement walls for lawn areas now barricade parts of the beach.
Alt LZ for XC flights is the Oliver Airport. HG & PG should be well aware of this and be alert and watchful for Aircraft. Below 2000' stay on the West side of the Runway DO NOT cross to the East side of the Runway.
Hang gliders and Paragliders set up on the west side of the airport and land on the grass strip South of the airport office. Planes set up on the East side of the airport and land on the runway.
OBSERVE THESE RULES so HG & PG may continue in this already sensitive area.
March 7th 2012 - Peter Rasumussen has negotiated with the Osoyoos Indian Band to secure permission to land here once again.
In fact they very much are looking forward to the flying traffic as they are able to see the value in it as a tourist attraction for their resort winery and golf courses.
Nk’Mip Desert Cultural Centre
Class E Airspace above 9000' ASL. and Class E Airspace above 2200' AGL. to the north of the site. FIC Advanced Weather Briefing and HAGAR Notification: 1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433)
Great HG and PG site. Great Scenery.
CYR 115 White Lake Radio Telescope Observatory is a RESTRICTED AREA (NW of Oliver) Do no fly below 1500' AGL over the Radio Telescope facility.
Site Record(s): Altitude Gain: 12,500' Open Distance: 80 Km east
PG: Russ Klatt Tel: 250-498-9425 rjklatt@REMOVE.THISftcnet.com
PG: Jim Ongena Tel: 250-486-7166 Cell: 250-486-7166 jim@REMOVE.THIScorporateheights.ca
(3141) Fluggebiet Anarchist
Dieses faszinierende Panorama mit herrlicher Landschaft besitzt optimale Bedingungen für die Freunde des Gleitschirmfliegens. Von einer großen Grasfläche stürzt man sich ins Tal und wird von der bombastischen Thermik erfasst. Leider gibt es zwei Nachteile: Wer über die Grenze zu Amerika fliegt, wird massive Probleme bekommen: Vorsicht! Und leider ist die Seite im Moment geschlossen (Stand Juli 2004).

SP (N) Baldy
no flightlogs found. approx. here: "takeoff Baldy". Attention: there are two launches called "Baldy" in Canada...
http://www.westcoastsoaringclub.com/sites/baldy.php
Fraser Valley, South Western British Columbia, Canada. Drive to Cultus Lake.
Follow the Columbia Valley Highway to Sleepy Hollow Road.
Turn left onto Sleepy Hollow and then take a right at the next fork. Follow this road which turns to gravel after a few kilometers, and take the first right after crossing a bridge. From this point drive about 30 minutes on the main road, take the right fork and drive 10 more minutes until you see a parking area. Stop at the parking lot and hike up the trail for 10 minutes.
Baldy is an additional 1 hour hike along a relatively easy scenic trail which gains 260 m (850 ft) in elevation.
There are many possible landing fields. Two options are to land in a large field on the Soowahlie reserve or a sports field between the petting zoo and Cultus Lake Elementary School.
Best in the summer months.
Mountain with both Ridge and Thermal soaring suitable for PG and possibly HG.
Good potential, but unexplored. The glide from Baldy to Cultus LZ is over 9 km.
North facing groomed slope at 4800' (1450 m) ASL. Baldy at 5660' (1726 m) ASL, is launchable in all directions except WNW. Both launches have set-up area for several gliders. Avoid littering and damaging vegetation, because the trail is a maintained recreation area.
There are several large fields with friendly landowners in the area. Possibly the safest field is the on on the Soowahlie Reserve, since it is huge. The Soowahlie field is at 150' (50 m) ASL and is overgrown and un-tended.
4 wheel drive to the start of the trail to launch. Hike to the launch.
Un-regulated, contact local pilots.
Local Contact:
Liumchen has never been used by HG, but it should be possible to launch from it and go far.
The hike to Baldy is quite easy and very scenic.
(3111) Fluggebiet Liumchen
Schwer zu erreichendes Fluggebiet mit sensationellem Panorama und einer phantastisch anmutenden Landschaft. Hier lohnt wirklich jeder Aufwand, um sich in die Tiefe zu stürzen. In den Sommermonaten kann es genutzt werden. Nach dem langen Fußweg nach oben wird auf einer freien Fläche gestartet. Landemöglichkeiten gibt es unten nach Belieben und ihr könnt glücklicherweise überall landen. Hier freut sich der Besitzer noch über Besuch!

SPK (W-WSW) Hugh's Brook (Hughes Brook)
http://hpaac.ca/flying-sites/hughs-brook
Elevation: Launch 922′ aslLZ 1′ asl
Direction of Launch: WSW
Location: Cornerbrook, Newfoundland
Regulating Body: HPAAC
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring: 3 Summer: 3 Fall: 3 Winter: 1
Type of Site: Coastal Hill
Type of Flying: Ridge: Yes
Thermal: Yes
XC Potential:Ex: Yes
Launch is 40′ wide and 30′ deep very tight for paragliders. At one time or another the Trees at this site have eaten most pilots who have flown here. Description of LZ:
The LZ is a grassy beach but gets smaller with the rising tide… or Atlantic Ocean Ice in Wnter. At least one person needed to be rescued before hefloated away. (Still trying to deside if this distance should be added to his total XC Distance.)
Vehicle / Transportation Requirements:
4-WD: Best
HPAC Insurance Local Club: Yes
Take off : Launch is 40' wide and 30' deep very tight for paragliders. At one time or another the Trees at this site have eaten most pilots who have flown here
Nordamerika » Kanada » Neufundland und Labrador
(3075) Fluggebiet Hugh's Brook
Küstenseite am Atlantik gelegen mit einem weitem Startplatz. Hier bitte vor den Bäumen aufpassen, die schon so manchen übermutigen Piloten gefangen hielten. Im November sollten Anfänger wegen der widrigen Bedingungen lieber auf einen Start verzichten.

LP Hugh's Brook
The LZ is a grassy beach but gets smaller with the rising tide... or Atlantic Ocean Ice in Wnter. At least one person needed to be rescued before hefloated away. (Still trying to deside if this distance should be added to his total XC Distance.)

Heather Mountain
site currently not available
contact http://www.islandsoaring.ca/sites.html

Mount Brenton
site currently not available
contact http://www.islandsoaring.ca/sites.html

Youbou_Cowichan Lake
coordinates unclear. site seems to be closed (http://www.islandsoaring.ca/sites.html, 2012)
(3089) Fluggebiet Youbou
Grüne Inlandsflugseite an einem See- und Waldgebiet gelegen. Ohne einen lokalen Piloten macht hier das fliegen bei den starken Winden kaum Sinn. Da das Gelände zusätzlich in privater Hand ist, kommt man daran aber wohl kaum vorbei!

SP (W, SW, S) Mt Prevost
most takeoffs from here (in google earth the mountain seems to be shaped wrong)
occasionally used, soaring and some xc possible. coordinates approximate as tracklogs and google earth do not fit together very well
contact: http://www.islandsoaring.ca/sites.html
Take off : 3 Launches, three wind directions. 2 are cliff launches.
Elevation: Launch 2500' asl, LZ 300' asl
http://www.bchpa.org/sites/island.htm
S: short launch needs vind
SW: Fine and large launch field
W: ridge soaring
4 km north of Duncan turn west onto Hwy 18 to (Lake Cowichan) for 2 km. (Go 1 km
past Somenos road to LZ). The LZ is on the North side of the road just before the bend in the highway. The alternate field is at the
Motocross Track. Just past the main field, in the middle of the corner, take the gravel road which turns right. Go through the trees and turn
left into the race track. The LZ is the field NE of the racetrack. We are no longer permitted to land at the golf course. Landing field is on the other side of the road.
(3088) Fluggebiet Mount Prevost
Küstenberg mit Startmöglichkeit in Richtung Westen. Es darf nicht mehr auf dem Golfplatz gelandet werden. Höher als 1.000 m solltet ihr auf keinen Fall wegen dem Flugverkehr fliegen! Falls der Wind aus W oder S kommt, kann es schnell zu starken Windströmungen kommen. Dazu kommen am Fuße des Berges die Stromleitungen.

LP Mount Prevost
Main LZ surrounded by high tension power lines, stay well away.
Keep gate closed (cattle).

Mount Maxwell
presumably no flying allowed here
(3353) Fluggebiet Mount Maxwell
Saltspring Island ist eine wunderschöne grüne Insel an der Küste Kanadas mit den höchsten Kliffs in British Columbia. Dazu kommt die Inlandsflugseite Mount Maxwell, die ein tolles Potenzial bietet, die Insel aus der Luft zu erkunden.

LP Salt Spring Island, Bruce Peak
http://www.islandsoaring.ca/sites.html

SPK (S-SE) Saturna Island
no flightlogs found. non official, you might get trouble from officials. anyhow, ask landowner first. the scenery is a dream.
http://www.viparagliding.com/taxonomy/term/40 :
Since becoming a part of the Gulf Islands National Park Reserve, Saturna Island has become a lot less welcoming to us paraglider pilots.
That, topped with the infrequent and long ferry service, results in few PG activity here.
try to contact the owners of the property: Campbell family.
getting to the launch: hike down from the park look out and get onto the Campbell property
(3352) Fluggebiet Saturna Island
Saturna Island ist einfach traumhaft! Neben der tollen Landschaft offeriert die Insel eine typische Küstenflugseite mit grandiosen Blick über den Ozean und die Insel.

SP (NNE-E) Salt Spring Island_Bruce Peak
no flightlogs found. ramp for HG. where is the PG takeoff?
Upper Launch available for HG
East facing launch. Thermic site.
(3084) Fluggebiet Bruce Peak (Saltspring)
Gerade im Winter gibt es hier wegen dem Talgebiet sehr gute thermische Verhältnisse. Im Sommer ist das Gebiet eindeutig schwieriger zu fliegen! Die exzellente Rampe erleichtert den Start ungemein. Gelandet wird im Valley auf zwei Feldern.

SP (SW-SE) Monts Valin (Mont-Valin)
no flightlogs found. HG ramp, large enough for a PG for good starters. landing very critical - trees, bushes and lakes.
http://www.youtube.com/watch?v=-kFbQDhi4OI
https://www.youtube.com/watch?v=-kFbQDhi4OI
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Monts_Valin
Emplacement : Saint-Fulgence, QC
Pour s'y rendre : Par St-Fulgence, prendre le rang St-Louis jusqu'au poste d'accueil du Parc des Monts Valin.
Usage : Parapente
Saison : Mai à octobre.
Niveau : Novice avec radio ou intermédiaire. 30 heures de vol minimum.
Surface : Rocheuse avec beaucoup de pieds de bleuets. Rampe de bois avec cap rocheux restreint suivi d'une coupure et d'une marche.
Dénivelé : 580 m. (1900 pi) AGL
Orientation : Sud-Ouest, Sud, Sud-Est
Portage : Long. 35 minutes dans un sentier accidenté.
Manche à air : Oui
Accès au décollages : Route de gravier et pierreuse (attention aux crevaisons). Se stationner au pied du sentier.
Stationnement : Oui
Commodités : Aucune
Espace d'assemblage : Une aile à la fois.
Difficultés : S'assurer que l'aile est bien en tension au décollage pour éviter d'aller dans les bleuets au bas du décollage. Il y a beaucoup d'insectes. S'apporter de l'eau et un tee-shirt de rechange.
Type de vol : Surtout thermique. Durée moyenne d'un vol: 40 minutes. Le survol s'effectue entre 150 m. et 1000 m. au-dessus du décollage.
Vol de distance : Possible, mais très peu d'atterro d'urgence car dans la forêt.
Restrictions : Ne pas voler à basse altitude à l'est du rocher appelé la Tête de chien.
Difficultés de vol : Forêt dense avec peu d'éclaircies, ne permettant que peu d'atterrissages d'urgence. Endroit très thermique (turbulent).
Description : Dans le stationnement du poste d'accueil. Restreint (70 m x 120 m). Assez éloigné. Atterro d'urgence au sud du décollage le long d'un petit lac. Très restreint. Possibilité d'atterrir dans les sentiers de ski de fond.
Route d'accès : Au stationnement pour l'atterrissage officiel. Marche dans le bois pour les atterrissages d'urgences.
Commodités : Poste d'accueil avec eau potable et salle de bain. Manche à air.
Difficultés : S'assurer de passer les fils électriques le long du chemin longeant l'accueil. Cependant, il y a possibilité d'atterrir dans le chemin avant l'accueil (vérifier qu'il n'y a pas d'auto). Pour l'atterrissage d'urgence, attention étang avant et arbres sur les côtés et en avant.
Renseignements généraux Avant de voler : Benoit Tremplay, 418-674-1001 Michel Montminy, 418-674-9497
Records parapentes : Durée: 3h Gain en altitude: 2800' AGL (850 m.) Distance: Environ 15 km (direction Ste-Rose)
Finesse sol : 6
Entretien : Parc des Monts Valins
Coût : Droit d'accès au Parc.
Fréquence radio : répétitrice, 147.21 MHz, dup+
Nordamerika » Kanada » Quebec
(3236) Fluggebiet Mont Valin
Hohe Flugseite mit guten Startmöglichkeiten. Die Inlandsflugseite an der Bucht beinhaltet Flüge bis zu 3 Stunden. Landung wegen der Büsche dort etwas heikel.

Malahat
site momentarily not accessible
contact: http://www.islandsoaring.ca/sites.html
Usually: high cliff launch, flight over Island highway with landing at beach near Bamberton Park. East and South East launch. Thermic and ridge soaring site
(3087) Fluggebiet Malahat
In einer malerischen Kulisse kann hier dem Sport nachgegangen werden. Vorab muss jedoch der VIGHC-Club den Victoria Tower (+ 01 655-2866) anrufen, um Bescheid über Pilot und Flugutensiel zu geben. Gelandet wird im Bamberton Provincial Park Beach.

SP (SW-SE) Rocher Percé_Mont Sainte Anne_La Table á Roland
Do not mix up with the other "Mont Saint Anne", far away from here.
http://www.youtube.com/watch?v=QSeVtTiSV5c
(3225) Fluggebiet Percé (Mont Ste-Anne)
Hübsche Küstenflugseite bei Quebec gelegen mit gutem Potenzial für Drachenflieger. Paraglider sind hier eher schlecht aufgehoben.

SP (NW) Montagne à Pinard_Chez Lionel
no flightlogs found http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Montagne_%C3%A0_Pinardl
http://www.youtube.com/watch?v=_H2seaQLjtA
Emplacement : Val-Brillant
Pour s'y rendre : Environ 3 km après le village de Val-Brillant, prendre le 1er rang à droite, (avec une croix sur le bord du chemin). Continuer toujours tout droit et predre la 2e fourche à gauche (vis-à-vis le décollage visible du chemin). L'atterro se situe à gauche. On continue sur ce chemin jusqu'en haut en gardant la gauche (NB: la barrière en haut est toujours fermée).
Usage : Parapente, deltaplane
Saison : Mai à octobre Niveau : Niveau novice parapente et delta.
Description : Facile, pente progressive et dégagée.
Dénivelé : 400' AGL (125 m.)
Orientation : Nord
Surface : Tapis suivi d'une surface herbeuse.
Portage : 20 m.
Manche à air : Oui
Obligations : Contacter un pilote local. Avoir une assurance responsabilité.
Accès au décollages : Tous véhicules
Stationnement : Oui
Commodités : Aucune
Espace d'assemblage : 8 ailes
Vol Conditions : Ascendance dynamique et thermique.
Vol de distance : Possibilité de partir vers l'arrière de la montagne.
Restrictions : Ne pas trop s'aventurer vers la gauche si le vent vient légèrement de la droite car peu d'atterrissage. Difficultés de vol : Survol de la forêt jusqu'à l'atterrissage.
Description : Grand champ herbeux.
Route d'accès : Le long du chemin d'accès pour la montagne.
Stationnement : Le long de l'atterro.
Commodités : Manche à air
Difficultés : Légère pente dans l'atterrissage.
Restrictions : Faire attention aux champs en culture.
Avant de voler, on contacte : Pascal Berger 418-756-5458 Records parapentes : Durée: 5h 59m (Lionel Perron) Finesse-sol : 3
Urgence : Hôpital : 418-629-2211
Entretien: Club de Vol Libre les Ailes de la Vallée.
Coût : contribution volontaire
(3227) Fluggebiet Montagne à Pinard, (Val Brillant)
Dynamische Flugseite mit stabilen Bedingungen und Distanzflugmöglichkeiten nahe Val Brillant. Die ortsansässigen Piloten wissen mehr!

LP Petite Neigette
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Petite_Neigette
Description : Grand champ herbeux.
Route d'accès : Par le chemin qui longe le pied de la montagne près du pont couvert.
Stationnement : Le long de l'atterro.
Restrictions : Faire attention aux champs en culture.
Mise en garde : La clef de la barrière est nécessaire pour monter en haut en 4x4. Il y a aussi le sentier Nationnal pour monter à pied. Il se prend à partir du stationnement de la chute Neigette sur la route du fourneau à chaux.

SP (SE) Chez Canuel_Montagne á Fournier
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Montagne_%C3%A0_Fournier
Nom du site : Montagne à Fournier.
Pour s'y rendre : Route 132, entre Amqui et Lac au Saumon, dépassé le club de golf, il y a une croix de chemin sur votre droite, à une centaine de mètres sur la 132 Est, prendre le premier chemin de terre sur votre gauche. Par la suite garder la droite jusqu'au décollage. (barrière fermée à clef).
Usage : Parapente, deltaplane
Saison : Mai à octobre
Niveaux : Novice, parapente et delta
Décollage : Facile, graduel et dégagé.
Dénivelé : 125 m. (410 pi.)
Orientation : 165° (décollable de 140° à 190°)
Portage : Court, 10 m.
Surface : Terre avec tapis, pas accidenté.
Manche à air : Non
Obligations : Contacter un pilote local, avoir une assurance responsabilité.
Accès au décollage : Automobile, 5 minutes
Espace d'assemblage : 12 ailes
Vol
Type de vols : Ascendance dynamique et petits thermiques secs en général.
Difficulté : Se préparer à coller la montagne dès le décollage car la bande ascendante est étroite.
Description : Champs plus larges que longs et en pente montante.
Route d'accès : Par la 132, non loin de la route d'accès du site.
Stationnement : Le long du chemin qui sépare les 2 champs d'atterrissage.
Difficulté : Puisque la pente est en montant, on se retrouve dans un espace déventé dans la dernière phase de l'approche. Nécessité d'entrer avec beaucoup de vitesse. Route de gravier bordée d'une haie sépare deux champs étroits.
Restriction : Ne pas se poser sur les terres cultivées.
Général
Avant de voler : Cummuniquer avec Roland Bélanger, 418-723-8327
Finesse-sol : 2.0
Entretien : Les ailes de la vallée
Coût : contribution volontaire

SP (N-NW) Petite Neigette
http://www.youtube.com/watch?v=_H2seaQLjtA
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Petite_Neigette
Emplacement :
Saint-Anaclet-de-Lessard, QC
Coordonnées : Latitude N 48°29' 00" Longitude O 68°25' 00"
Pour s'y rendre : Dans le village de St-Anaclet au sud de Rimouski prendre la route Neigette. Suivre cette route jusqu’à l’intersection en T avec le 1er Rang Neigette Est où vous tournerez à gauche. Vous tournez ensuite à droite à la route du fourneau à chaux. Sur cette route la première intersection à gauche mène à l’atterro et la deuxième intersection à gauche vous mène au décollage. Ce chemin de terre vous mènera tout droit au décollage. L'atterro se situe en face du décollage.
Usage : Parapente et deltaplane
Saison : Mai à octobre.
Niveau : Intermédiaire
Description : Pas évident. Pente très prononcée.
Surface : Naturelle.
Dénivelé : 210 m. (700pi.) AGL
Orientation : Nord, Nord-Ouest (330degrés)
Portage : 2 minutes
Mode d'accès 4X4 seulement ou à pied (2 km à partir du stationnement de la chute Neigette).
Espace d'assemblage : 8 ailes.
Vol
Type de vol : Ascendance dynamique et thermique.
Vol de distance : Possibilité de quitter pour un vol de plaine.
Difficultés de vol : Décollage falaise (possibilité de rouleaux et ça arrache par vent fort).
Description : Grand champ herbeux.
Route d'accès : Par le chemin qui longe le pied de la montagne près du pont couvert.
Stationnement : Le long de l'atterro.
Restrictions : Faire attention aux champs en culture.
Mise en garde : La clef de la barrière est nécessaire pour monter en haut en 4x4. Il y a aussi le sentier Nationnal pour monter à pied. Il se prend à partir du stationnement de la chute Neigette sur la route du fourneau à chaux.
Renseignements généraux
Avant de voler, on contacte : Roland Bélanger 418-723-8327
Fréquence radio Fréquence radio GRMS 17.0
Finesse sol : 4,4 mais possibilité d’atterrir à 2,5
Urgence : 911
Records delta: Durée: 4h (Daniel Ouellet), distance 30 km (Daniel Ouellet), meilleur gain d'altitude 1500 m (5000 pi) par Daniel Ouellet.
Records parapentes : Durée: 5h 45m (Roland Bélanger), distance 15 km (Gino Bellemarre), meilleur gain d'altitude 1500 m (5000 pi) par Stéphane Deschêne, Guy Ryan, Sébastien Prévost et Gino Bellemarre.
Logement: Les sympatiques propriétaires du site louent un gîte au pied de la montagne. Le lien est le suivant:
http://www.maisondelachuteneigette.qc.ca/
Entretien: Club Les Ailes De La Vallée
Obligations : Avoir une assurance responsabilité.
Coût : Gratuit mais les contributions volontaires sont acceptées pour nous aider à entretenir le site.
Date de mise à jour: 25 septembre 2010.
(3229) Fluggebiet Val-Neigette (Décollage pente)
Mitten im herrlichen Skigebiet von Remouski gelegen, kann hier Sommer wie Winter geflogen werden. Der Start führt direkt von der obersten Piste hinunter ins Tal. Hier kann es leicht zu Turbulenzen kommen. Vorsicht vor dem Fernseh- und den Strommasten!

SP (W-SW) Chez Bherer_Lac au Saumon
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Chez_Bherer
Emplacement : Lac-au-Saumon, QC
Pour s'y rendre : Dépassé la ville d'Amqui, toujours sur la route 132 Est, jusqu'à l'intersection St-Alexandre des Lacs, Lac Au Saumon et route 132 Est, tourner à gauche (St-Alexandre) et prendre le premier chemin à votre droite et garder toujours la droite jusqu'au décollage.
Saison : Mai à octobre
Niveau : Novice, parapente et deltaplane.
Description : Facile, graduel et dégagé.
Dénivelé : 500' AGL (150 m.) Orientation : 265° (décollable de 220° à 310°).
Portage : Court, 20 m.
Manche à air : Non
Surface : Terre et herbe. Pas accidentée. Obligations : Contacter un pilote local. Avoir une assurance responsabilité.
Accès au décollages : Route de terre accessible en 2x4. Prend environ 10 minutes à parcourir. (Barrière fermée à clef).
Stationnement : Non
Commodités : Aucune
Espace d'assemblage : 8 ailes Difficultés : Pas de manche à air pour indiquer la vraie direction du vent.
Vol : Ascendance dynamique et petits thermiques secs en général.
Vol de distance : Possible
Restrictions : Aucune
Difficultés de vol : Attention au venturi à droite sur l'épaule de la montagne.
Description : Long mais légèrement en pente, champs de 20 m. x 100 m. Obligations : Aucune
Route d'accès : Le long de la 132. Coordonnées : N 48° 26' 37.2" O 67° 21' 19.8"
Stationnement : Oui
Difficultés : Attention à ne pas être trop long dû à l'inclinaison du terrain.
Restrictions : Ne pas se poser dans les terres cultivées.
Commentaire : Possibilité de plusieurs champs d'atterrrissage.
Avant de voler, on contacte : Pascal Berger, 418-756-5458 Records parapente : Gain en altitude: 4600' AGL (1 400 m.) Distance: Environ 15 km.
Records delta : Gain en altitude: 4400' AGL (1 340 m.) Distance: Environ 16 km.
Finesse-sol : 1.0
Urgence : Hôpital : 418-629-2211
Entretien: Club de Vol Libre les Ailes de la Vallée.
Coût : contribution volontaire
(3224) Fluggebiet Mont Bhérer
Mit guter Thermik ausgestattete niedrige Flugseite in Privatbesitz. Für Anfänger geeignet, aber bitte vorher mit den ortsansässigen Piloten absprechen. Bitte nicht auf den bearbeiteten Feldern landen.

SPK (W) Cap de Roche_Saint Fulgence ouest
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Cap_de_roche
Emplacement : Saint-Fulgence
Pour s'y rendre : Se rendre à Saguenay, prendre la direction de Tadoussac par le boulevard Tadoussac et dans le centre du village de St-Fulgence vous apercevrez le Cap de Roche qui est accessible par le village.
Saison : Toute l'année
Niveau : Etudiant avec radio, Novice avec assistance.
Dénivelé : 65 m. (210') AGL
Affiliation : AQVL
Obligations : Contacter un pilote local.
Fréquence radio : 144,500 MHz
Commodités : Terrasse avec vue sur le Saguenay et les battures.
Stationnement : 10 véhicules
Accès au décollages : Tous véhicules (sauf l'hiver).
Décollage Ouest
Type de Décollage : Dégagé et suffisamment long pour une bonne course.
Orientation : Ouest
Portage : Court, 20 m. (hiver: 300 m.)
Surface : Rocheuse et égale.
Espace D'assemblage : 4 ailes
Difficultés : Proximité des arbres à droite et de la terrasse à gauche. (Très difficile de passer la cime des arbres en deltaplane).
Décollage Est
Type de décollage : Falaise, court.
Orientation : Est
Portage : Aucun (hiver: 300 m.)
Surface : Rocheuse et terre.
Espace d'assemblage : Plusieurs ailes.
Difficultés : Falaise avec peu d'espace pour la course d'élan; il doit y avoir du vent pour décoller.
Type de vol : Durée moyenne de 40 min. Surtout dynamique, parfois thermique.
Vol De Distance : Non
Restrictions : Assurance responsabilité
Difficultés : Léger venturi à gauche de la montagne.
Atterrissage Ouest
Description : Droit devant, champ à foin long et petits arbustes.
Obligations : Non
Route D'accès : Par la 172, le long du chemin.
Stationnement : Le long du chemin.
Commoditées : Manche à air, dépanneur 2 km.
Difficultés : Arbustes hauts et foin non coupé.
Restrictions : Aucune
Atterrissage Est
Description : Flèche littorale s'avançant sur le Saguenay.
Surface pierreuse. Dimension de 1 km par 20 m.
Obligations : S'assurer que la flèche n'est pas innondée par la marée.
Route d'accès : Par la 172, le long du chemin.
Commoditées : Aucune
Difficultés : Trop cout pour le delta. Grosses roches et légère pente vers la rivière.
Avant de voler, on contacte :
Benoit Tremplay, 418-674-1001 Michel Montminy, 418-674-9497
Records parapente : Durée: 5 heures.
Gain en altitude: 140 m.(460') AGL
Records delta : Durée: 2 heures (Luc Boucher)
Gain en altitude: 2000' AGL (610 m.) Réalisé par Luc Boucher.
Finesse sol : Ouest: 1 Est: 1,5
Urgence : Hôpital, 418-549-2195
Entretien : Club de vol libre du Saguenay.
Coût : Aucun
(3267) Fluggebiet Cap de roche de St-Fulgence Ouest
Schönes und beliebtes Küstenfluggebiet mit entsprechenden Bedingungen. Es kann bis zu 2 Stunden in der Luft verblieben werden und auf 600 m hoch gehen! Gelandet wird an der Küstenstrasse 172.

SPK (SE) Cap de Roche_Saint Fulgence est
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Cap_de_roche
Emplacement : Saint-Fulgence
Pour s'y rendre : Se rendre à Saguenay, prendre la direction de Tadoussac par le boulevard Tadoussac et dans le centre du village de St-Fulgence vous apercevrez le Cap de Roche qui est accessible par le village.
Saison : Toute l'année
Niveau : Etudiant avec radio, Novice avec assistance.
Dénivelé : 65 m. (210') AGL
Affiliation : AQVL
Obligations : Contacter un pilote local.
Fréquence radio : 144,500 MHz
Commodités : Terrasse avec vue sur le Saguenay et les battures.
Stationnement : 10 véhicules
Accès au décollages : Tous véhicules (sauf l'hiver).
Décollage Ouest
Type de Décollage : Dégagé et suffisamment long pour une bonne course.
Portage : Court, 20 m. (hiver: 300 m.)
Surface : Rocheuse et égale.
Espace D'assemblage : 4 ailes
Difficultés : Proximité des arbres à droite et de la terrasse à gauche. (Très difficile de passer la cime des arbres en deltaplane).
Décollage Est
Type de décollage : Falaise, court.
Orientation : Est
Portage : Aucun (hiver: 300 m.)
Surface : Rocheuse et terre.
Espace d'assemblage : Plusieurs ailes.
Difficultés : Falaise avec peu d'espace pour la course d'élan; il doit y avoir du vent pour décoller.
Type de vol : Durée moyenne de 40 min. Surtout dynamique, parfois thermique.
Vol De Distance : Non
Restrictions : Assurance responsabilité
Difficultés : Léger venturi à gauche de la montagne.
Atterrissage Ouest
Description : Droit devant, champ à foin long et petits arbustes.
Obligations : Non
Route D'accès : Par la 172, le long du chemin.
Stationnement : Le long du chemin.
Commoditées : Manche à air, dépanneur 2 km.
Difficultés : Arbustes hauts et foin non coupé.
Restrictions : Aucune
Atterrissage Est
Description : Flèche littorale s'avançant sur le Saguenay.
Surface pierreuse. Dimension de 1 km par 20 m.
Obligations : S'assurer que la flèche n'est pas innondée par la marée.
Route d'accès : Par la 172, le long du chemin.
Commoditées : Aucune
Difficultés : Trop cout pour le delta. Grosses roches et légère pente vers la rivière.
Avant de voler, on contacte :
Benoit Tremplay, 418-674-1001 Michel Montminy, 418-674-9497
Records parapente : Durée: 5 heures.
Gain en altitude: 140 m.(460') AGL
Records delta : Durée: 2 heures (Luc Boucher)
Gain en altitude: 2000' AGL (610 m.) Réalisé par Luc Boucher.
Finesse sol : Ouest: 1 Est: 1,5
Urgence : Hôpital, 418-549-2195
Entretien : Club de vol libre du Saguenay.
Coût : Aucun
(3268) Fluggebiet Cap de roche de St-Fulgence Est
Schönes und beliebtes Küstenfluggebiet mit entsprechenden Bedingungen. Es kann bis zu 2 Stunden in der Luft verblieben werden und auf 600 m hoch gehen!

SPK (S) Dallas Rd. Cliffs
coordinates approximate, should be within 200 mt.
coastal soaring. Highly sensitive site.
http://www.islandsoaring.ca/sites.html
Site specific briefing and helmet decals required from ISS. South wind only.
Dallas Rd is a beautiful site for ridge flying but it is highly sensitive as we are interacting closely with the public and pilots MUST HAVE FULL CONTROL of their gliders AT ALL TIMES.
1. Novice rating with a minimum of 80 solo flights
2. Current HPAC membership and insurance
3. Current member of ISS (as in agreement with city)
4. Observation by a designated representative from ISS who is an advanced pilot with a minimum of 500 hours flying Dallas. This person can refuse the applicant based on skills (including kiting, piloting, and communication skills) and/or attitude.
5. Radio contact for a minimum of the first 3 flights at Dallas with a designated member of ISS.
7. Radios are mandatory for all pilots flying at Dallas. The mandatory frequency is 146.415 MHz
8. Guest membership will remain at $15. The applicant must be observed by a designated representative from ISS who is an advanced pilot who has a minimum of 500 hours flying Dallas. This person can refuse the applicant based on skills (including kiting, piloting, and communication skills) or attitude.
(3085) Fluggebiet Dallas Road
Küstenflugseite nur von Clubmitgliedern zu nutzen direkt in Victoria. Wendet Euch bitte vor ab an die British Columbia Hanggliding und Paragliding Association.

Ste-Rose du Nord
coordinates unclear - presumably, the spot Cap de Roche is meant.
(3325) Fluggebiet Ste-Rose du Nord
Die Perle des Fjords wird Ste-Rose du Nord auch genannt. Mit seinen hohen Bergen und tollem Tal avanciert es zu einem Muss für begeisterte Paraglider in dieser Region.

SP (NNW-NW) Val Neigette
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Val-Neigette
Emplacement : Rimouski, secteur Sainte-Blandine.
Coordonnées : Latitude N 48° 21' 59" Longitude O 68° 28' 56"
Pour s'y rendre : 132 jusqu'à Rimouski, route 232 vers Sainte-Blandine.
Usage : Parapente
Saison : À l'année.
Niveau : Intermédiaire
[modifier] Décollage du belvédère
Dénivelé : 125 m. (400 pi.)
Orientation : Nord-ouest
Portage : Aucun
Mode d'accès À pied ou véhicule 4x4.
Difficultés : Décollage presque falaise.
Décollage pente #9
Dénivelé : 150 m. (500 pi.)
Orientation : Nord, nord-ouest.
Surface : Naturelle
Mode d'accès À pied ou véhicule 4x4 par les pentes l'été et par les télésièges en hiver.
Difficultés : Décollage étroit près d'un télésiège.
Type de vol : Ascendance dynamique et thermique.
Difficultés de vol : Turbulent par vent N-NE
Vol de distance : Possible
Description : Stationnement près du chalet de ski l'été et golf l'hiver.
Avant de voler, on contacte : Roland Bélanger 418-723-8327.
Records parapentes : Durée 2h Gain en altitude 2500' AGL (760 m.) Distance Environ 5 km (direction?)
Finesse sol : Station 3, belvédère 6.
Urgence : 911
Coût : 10$ par jour.
Stationnement : À la station de ski.
Obligations : Contacter un pilote local. Avoir une assurance responsabilité.
(3228) Fluggebiet Val Neigette (station de ski)
Mitten im herrlichen Skigebiet von Remouski gelegen, kann hier Sommer wie Winter geflogen werden. Der Start erinnert an eine Steilküste! Dort geht es mit dem Sessellift hinauf.

SPK (NW) Saint-Fabien-sur-Mer (St-Fabien)
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/St-Fabien
Pour s'y rendre : Sur la 132 dans le village de Saint-Fabien au feu clignotant prendre la direction Nord vers Saint-Fabien-sur-mer. Vous verrez des indications pour l'observatoire Raoul Roy qui fait partie du Parc du Bic. Vous tournez à gauche presque vis à vis l'entrée pour l'observatoire. Ce chemin de terre vous mènera tout droit au décollage. L'atterro se situe en face.
Usage : Parapente, deltaplane.
Niveau : Nnovice
Type de décollage : Facile, pente prononcée.
Dénivelé : 215 m. (700 pi.) AGL.
Orientation : Nord
Portage : aucun
Surface : Naturelle
Obligations : Avoir une assurance responsabilité.
Accès au décollages : Tous véhicules mais 4X4 recommandé.
Espace d'assemblage : 4 ailes.
Type de vol : Ascendance dynamique et thermique.
Vol de distance : Possibilité de partir vers l'arrière de la montagne.
Difficultés de vol : Petite montagne à l'avant sur la gauche peut causer de la turbulence. Survol de la forêt jusqu'à l'erissage - .
AtDescription : Grand champ herbeux. Route d'accès : Par Saint-Fabien-sur-mer, suivre les indications pour la pisciculture.
Avant de voler, on contacte : Roland Bélanger 418-723-8327 Guy Ryan 418-750-1483 Record parapente : Durée: 2h40 (Guy Ryan). Finesse-sol : 3 Urgence : 911 Entretien: Club Les Ailes De La Vallée. Coût : contribution volontaire

LP Mont Edouard
A very large parkingplace not in use.

SPK (SE) Tadoussac_Les Dunes
no flightlogs found. contact Club de Vol Libre du Saguenay before flying.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Les_Dunes
Actuellement, aucune information n'est disponible pour ce site. Une demande a été faite en bonne et due forme au Club de Vol Libre du Saguenay. Veuillez contacter Martin Saint-Hilaire pour connaître les conditions d'utilisation de ce site ou tout autres renseignements.
contact sthm22@yahoo.ca
http://www.youtube.com/watch?v=AcCEOZ0_tks
(3338) Fluggebiet Tadoussac
Tadoussac ist einfach ein Traum! Direkt zwischen Ozean, dem St. Laurence River und dem Saguenay Fjord liegt das älteste Städtchen Kanadas. Neben den begrünten Bergen im Rücken gibt es auch viele Sanddünen am Strand, die sich für einen Start eignen. Einfach eine charmante Stadt mit guten Flugbedingungen!

SP (N-W, N-E) Mont-Edouard (Mont Édouart)
no flightlogs found. three different launches. N-W is main takeoff direction.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_%C3%89douard
Pour s'y rendre : Par Chicoutimi puis ville de la Baie direction St-
Simon (65 km). Ou, de Québec sur la rive sud de St-Simon vers la Baie. A l'Anse St-Jean suivre la direction du centre de ski Mont Edouard.
Saison : Avril à novembre
Niveau : Niveau intermédiaire avec radio ou niveau avancé.
Décollage : Pente de ski, uniforme
Dénivelé : 450 m (1475 pi.)
Orientation : 325° à 360°
Portage : 300 m.
Surface : Sable et roche
Accès au décollages : Remontée mécanique
Difficultés : Ne pas décoller avec plus de 10 km/h de vent Est ou Ouest.
Difficultés : Remontée mécanique à éviter.
Description : Face au chalet dans les stationnements.
Difficultés : Fils électriques, télésièges, chalet et arbres.
Commentaire : Atterrissage de secours pour parapentes dans les pistes.
Renseignemens généraux
Avant de voler, on contacte :
Finesse sol : 5
Entretien : Club de Vol Libre du Saguenay
Take off : Three different take-off place between N-W to N-E. Elavation is 450 meters. Chairlift going up
(3235) Fluggebiet Mont Édouard
Hohes Fluggebiet mit Sicht zur Bucht und damit sehr reizvoll die Berglandschaft mit der der Baie Saguenay/Côte Nord zu kombinieren.

SP (S-E) Mont Saint Joseph (Mont St-Joseph)
H approx. 532 m, HD approx. 400 m / medium-difficult
no flightlogs found. thermal + dynamic soaring. two takeoffs nearby (South and East). coordinates approximate.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_St-Joseph
Emplacement : Carleton-Saint-Omer
Coordonnées : Latitude N 48° 08' 08" Longitude O 66° 06' 52"
Pour s'y rendre : Carleton est dans la partie sud de la péninsule gaspésienne, le long de la route 132. À Carleton, suivre les indications pour le sanctuaire du Mont St-Joseph.
Usage : Deltaplane
Saison : Avril à novembre
Niveau : Intermédiaire et avancé.
Décollage est
Type de décollage : Falaise
Surface : Terre battue
Orientation : 90°
Portage : Aucun
Difficultés : Décollage difficile en conditions venteuses.
Décollage sud
Type de décollage : Naturel
Surface : Broussailles.
Orientation : 180°
Difficultés : Site peu fréquenté, à expérimenter.
Description : Grand champ face à la montagne.
Restrictions : Aucune entente officielle avec le propriétaire. La courtoisie est de mise.
Accès au décollages : Tous véhicules
Commodités : Sanctuaires
Manche à air : Non
Stationnement : 100 véhicules.
(3222) Fluggebiet Carleton Mont St-Joseph
Küstenflugseite im schönen Landstrich von Quebec gelegen. Schöner breiter Startplatz nach Osten mit stark abfallenden Hang. Landemöglichkeiten unten am Fuße des Berges. Gefahr droht durch die wechselnden Windbedingungen.

SP (NW-W) Hautes Gorges de la rivière Malbaie
no flightlogs found, more than 700 m Height Distance
(3337) Fluggebiet Hautes Gorges de la rivière Malbaie
Atemberaubender Nationalpark in der Nähe von Quebec mit herrlicher Landschaft. Berge, Flüsse und Seen prägen das Bild und machen das Fliegen wieder einmal in Kanada zum absoluten Erlebnis. Mehr wissen die Piloten vor Ort.

SP (W) Mont Grand Fond
no flightlogs found. rarely used. looks like a training hill
http://www.oocities.org/vollibrecharlevoix/sitegrand.htm
(3342) Fluggebiet Mont Grand Fond
Natürliche Flugseite am Hang in einem Skiresort gar nicht weit von Quebec gelegen. Der ortsanssäsige Club hilft je nach Jahreszeit die Seite richtig einzuschätzen!

LP Cliffton
Top landing or beach

SPK (NNW) Cliffton
no flighltogs found, coastal soaring for some km
Take off : Ridge by the beach
Landing : Top landing or beach Going there : Road 11 Comments : For direction and further info Got to site.google.com/site/goflynb http://www.hpaac.ca/
http://www.pegasusparagliding.com/
Weather hazards : Small beach & not high cliff=wind gradient effect apound landing on beach
http://www.gnb.ca/0113/cam... The wind gets very strong because of the farm field above the ridge that sucks the sea breaze inland. This site is good on very light wind condition, just like mountain flying almost.
Flight regulation : HPAC Insurence, must obtain permission 1 on 1
People to contact : www.site.google.com/site/g...
ask for Joey
Website : hpaac.ca
Tourism : Accomodation, camping motel, cayaking canuing cave, kite surfing, boating, churches, activities and events.

SP (W-SW) Cap-Martin ouest
http://www.oocities.org/vollibrecharlevoix/sitecap.htm
http://www.aqvl.qc.ca/sites/cap-martin/index.shtml
Emplacement : St-Urbain, QC
Pour s'y rendre : Contacter un pilote local.
Saison : Avril-novembre
Niveau : Novice ou élève accompagné d'un instructeur.
Fréquence radio : Répétitrice: 146.91 MHz, dup-
Type de décollage : Avec course d'envol progressive mais restreinte car se terminant en falaise.
Orientation : 250°, décollable de 205° à 295°
Surface : Herbe
Obligations : Contacter un pilote local. Être assuré.
Accès au décollages : 4x4 seulement, beaucoup de branches en travers.
Stationnement : 2 véhicules
Difficultés : Vent souvent de travers (nord ou sud). Rouleaux suggèrent un faux vent de face. Le vent franc de face est souvent plutôt fort.
Vol de distance : Possible
Description : Grand et herbeux à droite du décollage
Obligations : Respecter entente avec le propriétaire.
Route d'accès : Route au bas de la montagne (4 chemins sur la route 138)
Stationnement :
Commodités : Manche à air, dépanneur 2 km
Difficultés : Atterrissage vallonné.
Général
Avant de voler, on contacte : Jocelyn Lapointe 418-435-3214
Records parapentes : Durée: 2h 30 min.
Gain en altitude, 7916' AGL (2413 m.)
Distance, environ 20 km (Les Éboulements) records deltas : Gain en altitude : 3500' AGL (1070 m.)
Finesse-sol : 4
Entretien : Club de vol libre de Charlevoix.
Coût : 20$/année
(3233) Fluggebiet Cap Martin Ouest
Herbe Flugseite für Anfänger geeignet. Es kann bis auf 1000m Höhe hier gehen. Darüber hinaus bietet die Inlandsflugseite Distanzflüge bis zu 20 km an.

LP Cap Martin
http://www.oocities.org/vollibrecharlevoix/sitecap.htm :

SP (SE) Montagne des Florents
Region: Baie-Saint-Paul - Canada
http://www.oocities.org/vollibrecharlevoix/siteflorents.htm
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Montagne_des_Florent
Emplacement : Saint-Urbain, QC
Pour s'y rendre : Contacter un pilote local.
Niveau : Débutant, parapente et delta.
Surface : Naturelle. Herbeuse et progressive.
Dénivelé : 260 m (860 pi.)
Orientation : 180°
Accès au décollages : Très accidenté. 4x4 avec "Low" et un bon dégagement. Pente très abrupte. Attention lorsque très sec car risque de dérapage. Préférable à pied (30 minutes). 4x4 du club disponible pour remontée.
Stationnement : Aucun
Espace d'assemblage : Sur la route d'accès, 7 ailes
Difficultés : Vent fort fréquent, causé par la compression du vent sur le la montagne.
Atterrissages delta
Description : Grands champs en bordure de la rivière.
Obligations : Respecter entente avec propriétaire.
Stationnement : Sur la vieille route.
Commoditées : Manche à air, casse-croute à 1 km
Difficultés : Passage au-dessus de lignes à haute tension.
Restrictions : Vérifier la hauteur du foin avant de monter.
Atterrissages parapente
Description : Directement au bas de la montagne; en haut de la pente école. Herbeux et restreint, mais possibilité d'atterrir en bas de la pente école.
Commoditées : Manche à air, casse-croute 1 km.
Difficultés : Attention aux lignes à haute tension pendant l'approche.
Avant de voler, on contacte : Jocelyn Lapointe: 418-435-3214
Record parapente : Durée: 6 h 15 min.
Records delta : Durée: 1 h 10 min.
Gain en altitude: 3300' AGL (1000 m.)
Finesse-sol : 3
Entretien : Club de vol libre de Charlevoix.
Renseignements aditionnels :
Vous devez absoluement contacter Jocelyn Lapointe au 418-435-3214 avant de voler ce site ou être accompagné de quelqu'un connaissant bien l'endroit. Attention aux turbulences dûes à la montagne située dans l'axe Sud-Ouest. Venturi au-dessus du site intermédiaire (250') situé à gauche du décollage. Si le vent devient trop fort, vous pouvez vous échapper par le site intermédiaire et atterrir plus loin dans la vallée. Site situé dans l'orientation du vent de vallée (orientation favorable). Vent forcissant lorsque le soleil est au zénith.
(3237) Fluggebiet Mont des Florents
Nicht einfach zu fliegende hohe Flugseite. Anfänger sollten unbedingt die Hilfe der ortsansässigen Piloten in Anspruch nehmen, um den Start zu erreichen und auf die Tücken der Seite hingewiesen zu werden.

SP (NW) Côte des Chats
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/C%C3%B4te_des_chats
Emplacement : Saint-Pacôme
Pour s'y rendre : Saint-Pacôme est situé à 88 km à l'est de La Pocatière par l'autoroute 20. Prendre la sortie Saint-Pacôme, Rivière Ouelle Station par le chemin du Haut-de-la-Rivière direction sud jusqu'au bout. Tourner à droite sur la route 230 et traverser le village. Après l'intersection en "Y", tourner à gauche sur la côte des chatspour monter au décollage.
Usage : Parapente, deltaplane.
Saison : Avril à novembre.
Niveau : Novice
Type de décollage : Pente de ski de faible inclinaison. Dénivelé : 140 m (450 pi.)
Surface : Herbe et gravier.
Accès : Tout véhicule.
Stationnement : À la croix.
Difficultés : Dégagement bordé d'arbres restreint à 30 m (100 pi.).
Vol de distance : Faible possibilité.
Difficultés de vol : Attention à la croix et à l'antenne en vol.
Atterrissage deltaplane : Situé à 20 degrés à l'est du décollage. Il mesure 150 m" (500 pi.) par 300 M. (1000 pi.).
Atterrissage parapente : Dans le stationnement.
Difficultés : Le champ est bordé d'arbres et de clôtures.
Restrictions : Atterrissage secondaire (grand) à 45 degrés à l'est par rapport au décollage.
Obligation : Respecter entente avec propriétaire.
Stationnement : Respecter entente avec propriétaire.
Commodités : Manche à air, dépanneur à 2 km.
Atterrissage secondaire : Atterrissage secondaire (grand) à 45 degrés à l'est par rapport au décollage.
Avant de voler, on contacte : Gaby Alexandre 418-856-1420
Réjean Théberge 418-856-3351
Entretien : Club Les Ailes De La Vallée
Obligations : Contacter un pilote local.
(3231) Fluggebiet Côte des Chats, St-Pacôme
Die Flugseite kann von April bis November beflogen werden. Bei Schnee nur mit Skiern zu erreichen. Distanzflüge über den Bergkamm bis zum Wasser an der Bay der St. Saguenay sind möglich und die herrliche Landschaft kann damit erkundet werden.

SPK (S-E) La Butte Ronde
no flightlogs found, some soaring possible. East seems to be the best direction, relatively long soaring ridge below. various launch possibilities, on Pic Rond (here) or directly at the cliff.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/La_Butte_Ronde
Nom du site : La Butte Ronde
Emplacement : Hâvre-aux-Maisons, Îles-de-la-Madeleine
Pour s'y rendre : Par la route: Se rendre à Souris, sur l'Île-du-Prince-Édouard et prendre le traversier pour Cap-Aux-Meules. À l'arrivée, le quai se trouve sur le chemin du Débarcadère. Suivre le chemin jusqu'à la route 199 (Chemin Principal) et tourner à droite. Traverser le Pont de Havre-aux-Maisons et rouler jusqu'à la deuxième intersection À gauche, c'est le chemin Richard et à droite, le chemin de la Pointe-Basse. Il faut tourner à droite. La route devient le chemin des Échoueries. Par les airs: À partir de l'aéroport de Havre-aux-Maisons, prendre le chemin de l'Aéroport, croiser la route 199 (chemin des Salons) et se rendre jusqu'au bout, sur le chemin de la Dune-du-Sud. Tourner à droite et rouler jusqu'à la première intersection. Tourner à gauche sur le chemin des Buttes. Tourner à gauche au chemin des Échoueries.
Saison : Avril à novembre.
Niveau : Novice
Surface : Naturelle
Orientation : 210° (S-S-O)
Portage : Oui
Espace d'assemblage : Suffisant
Vol de distance : Faible possibilité.
Difficultés : Petite zone d'ascendance.
Description : Grands champs.
Accès au décollage : À pied.
Obligations : Terrains privés. La courtoisie envers les propriétaires est de mise.
Records parapentes : Gain en altitude 140 m. (460 pi.)
Germain Tremblay + 01 418-629-3119 gtdesign@quebectel.com
(3230) Fluggebiet Iles-de-la-Madeleine
Hier schlägt das Herz eines Paragliders richtig hoch! Diese tolle, wunderschöne und atemberaubende Insel mit langen Sandstränden, Dünen, roten Kliffs, langen Tälern und und und zeigt die Welt in klein. Ein absolutes Muss hier ein paar Tage zu entspannen und sich die Hummer schmecken zu lassen und die Insel aus der Luft zu erkunden.

SP (NNW) Mont Pilote
coordinates unclear!
http://www.oocities.org/vollibrecharlevoix/sitepilote.htm
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_Pilote
Description Emplacement : Baie-Saint-Paul, QC Pour s'y rendre : Contacter un pilote local. Usage : Parapente Saison : Avril à novembre. Niveau : Novice accompagné à Intermédiaire. Décollage Type de décollage : Falaise. Surface : Peu entretenue; branches et souches. Dénivelé : 200 m (660 pi.) Orientation : 340° Portage : Long, 30 minutes Manche à air : Oui Accès au décollages : Sentier pédestre seulement. Difficultés : Espace restreint. Vol Type de vol : Ascendance dynamique et thermique. Difficultés de vol : Site encore expérimental. Ascendances et descendances thermiques puissantes. Venturi à droite du décollage. Pylônes électriques. Atterrissages Description : Aucun atterrissage précis. Choisir un champ en pacage non cultivé. Fils à haute tension. Possibilité d'atterrir avant ou après les lignes. Commentaires : Possibilité d'atterrissage d'urgence dans ce venturi derrière la montagne. Renseignements généraux Avant de voler, on contacte : Jocelyn Lapointe 418-435-3214 Fréquence radio : (Répétitrice 146.91 MHz, dup-) Finesse-sol : 4 Entretien : Club de Vol Libre de Charlevoix Record parapente : Durée, 2 heures
(3340) Fluggebiet Mont Pilote
Das ganz Jahr über geht es an dieser beliebten Flugseite mitten im Skigebiet kräftig zur Sache.

SP (E-NE) Massif de Petite-Rivière-St-François
http://www.oocities.org/vollibrecharlevoix/sitemassif.htm
Le massif de Petite Rivière St François est sans contredit le site nous offrant un des plus beau panorama du Québec. Avec une vue exceptionnelle sur le fleuve, on y aperçoit l’Ile aux Coudes, l’Ile aux Oies et, au loin, l’entrée de la vallée de Baie St Paul.
L’orientation générale du site et de ses pistes est E-N-E. Ceci dit, il est évident que le nombre d’occasions de vol ne pourra être comparable aux autres sites dans l’axe des vents dominants. Par contre, lorsque les conditions sont favorables, ce site s’avère particulièrement intéressant pour son potentiel thermique. Les plus belles envolées se font souvent le matin par temps ensoleillé avec peu ou pas de vent météo. La brise de pente induite par le soleil du matin peut être surprenante même si les conditions sont généralement très calmes au niveau de la masse d’air ou au niveau du fleuve.
Ce site est relativement facile considérant l’aire de décollage qui est très large bien que l’aire d’atterrissage requière un peu de doigté lors des premières approches. La difficulté de ce site repose surtout sur l’analyse de plusieurs éléments aérologiques dont on doit tenir compte avant de décoller. Par exemple, bien qu’il puisse sembler anodin qu’un pilote puisse confondre vent météo et brise de pente, cette dernière étant très forte le matin sur ce site (Est), elle peut facilement en convaincre plus d’un que le vent est de face alors que le véritable vent est à l’opposé (Sud-Ouest). Considérant la configuration de la montagne et le corridor du fleuve, vous vous retrouvez vite dans une position qui va vous faire regretter votre décision de voler. Tout comme les sites de bord de mer, les conditions peuvent évoluer très rapidement. Les conditions au fleuve sont souvent très différentes de celles qui règnent en altitude. Comme pour tous les autres sites, il est préférable de voler accompagné d’un pilote local lors de vos premières visites. Les membres du CVLC se feront un plaisir de faciliter vos envolées en toute sécurité.
Pour s’y rendre et y voler au cours la période estivale, contactez un pilote local. Pour y voler au moment où le centre de ski est en opération, vous devez obligatoirement avoir pris les arrangements préalables avec Jocelyn Lapointe par téléphone au (418)435-3214 ou par internet. L’accessibilité du site pour les activités de vol libre sera validée pour le jour désiré, vous obtiendrez les dernières consignes en vigueurs et on vous donnera la personne ressource à rejoindre sur le site. Il est inutile de vous rendre sur place sans avoir pris ces arrangements préalables. Il faut comprendre que la piste d’entraînement olympique est le lieu de bien des activités et qu’il nous est parfois impossible d’obtenir l’accès lors des compétitions ou lors des travaux d’entretien. Contactez-nous afin d’éviter des déplacements ou des frustrations inutiles.
USAGE : Parapente
SAISON : à l'année
DÉCOLLAGE : Piste La Charlevoix et La Petite Rivière.
DÉNIVELÉ : Du décollage à l’atterrissage 2060’, (630 m.) Du sommet à l’atterrissage 2500’, (700 m.)
ORIENTATION : EST à NORD-EST
ACCÈES : En voiture au sommet.
ATTERRISSAGES :Parking non utilisé au pied de la station. Plage le long du fleuve. Piste de ski et quelques éclaircies en cas d’urgence. Tous les autres parkings sont à proscrire (Fils). Ce parking sert à l’occasion de base d’hélicoptère. Informez-vous!
OBLIGATIONS : Tel que stipulé dans le présent document, contactez par téléphone ou par internet Jocelyn Lapointe (418)435-3214.
(3341) Fluggebiet Massif de Petite-Rivière-St-François
Die Seite Le massif de Petite Rivière St François offenbart einen wunderbaren Panoramablick über die Gegend um Quebec und erlaubt tolle Flüge über das Massiv und das Wasser.

SP (var) Bald Peak
Take off : Need to buy a pass to drive past the gate
Comments : nice, rocks on take-off
Website : http://hpaac.ca

LP Bald Peak
Road

LP emergency Ouest_Teleski
http://www.cvlq.com/msaouest.php
Il se situe au pied du téléski "M".
Endroit assez restreint.
Attention aux câbles du téléski.
Attention aux skieurs.
Vous devrez remonter à pied car ce versant n'est desservi que par un téléski ("T-Bar").
Prévoir un bon 30 minutes de marche...

SP (WNW) L'Amaroq
http://www.cvlq.com/msaouest.php
Orientation 280 degrés magnétiques.
Ne pas trop s'éloigner du relief pour obtenir le maximum d'ascendance dynamique.
Demande une bonne finesse (voir remarques à la fin).
ATTENTION !!!
Les décollages du versant OUEST demandent une bonne finesse car vous devez contourner la montagne pour rejoindre l'atterro officiel.
Vous survolez la forêt sans possibilité d'atterrissage avant d'atteindre le versant SUD de la montagne.
(3308) Fluggebiet L'Amaroq
Grandioses Fluggebiet mit abwechslungsreichen und hohen Flugseiten in einem beliebtem Skigebiet nahe Quebec. Dynamische Flugseite mit entsprechend schnell wechselnden Winden. Hier braucht man etwas Finesse, um einen ordentlichen Flug zu absolvieren.

SP (WSW) La Nipivk
http://www.cvlq.com/msaouest.php
Orientation 260 degrés magnétiques.
Mêmes remarques que ci-haut.
ATTENTION !!!
Les décollages du versant OUEST demandent une bonne finesse car vous devez contourner la montagne pour rejoindre l'atterro officiel.
Vous survolez la forêt sans possibilité d'atterrissage avant d'atteindre le versant SUD de la montagne.
(3309) Fluggebiet La Nipivk
Grandioses Fluggebiet mit abwechslungsreichen und hohen Flugseiten in einem beliebtem Skigebiet nahe Quebec. Die Seite ist nicht einfach zu fliegen und hat unbeständige Windverhältnisse. Vorsicht im Winter vor den Skiurlaubern!

Info Mont-Sainte-Anne (MSA)_Quebec
H 769 m-805 m
regularly used, six takeoff orientations on this mountain (look at the flightlogs), mostly soaring and short flights it seems. Most of it not logged.
Region: Quebec - Canada
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont-Sainte-Anne
http://www.cvlq.com/
Take off : Altitude at the summit : 805 meters (2 625 feet)
Vertical drop : 625 meters (2 050 feet)
takeoffs : , ski trails, 6 orientations, NO (expert only), O-NO, O-SO, S, SE & E (wind lower than 20 km/h only)
1 high speed gondola system open 10 months per year or paragliding school shuttle during closing times (contact Aerostyle : 418 955 3117)
PG launch site at Mt. Ste-Anne, near Beaupré, Québec. 4 wings laid out on the ground.
http://www.youtube.com/watch?v=G447tYD6LCY
http://www.youtube.com/watch?v=kmpNpWx3ey8
http://www.youtube.com/watch?v=K_lmIph8C9g
http://www.youtube.com/watch?v=MbT9CvLFTCc
http://www.youtube.com/watch?v=QxCpIbcyAPs
http://www.youtube.com/watch?v=DUArkhKhJRY
webcam: http://www.cvlq.com/webcam/
LZs: 3 landings in bottom of the mountain. CAUTION: the official landing narrow and is bordered of the buildings of the station. If you are not precise, ask the local pilots to indicate you the other landings.
From Quebec City: take Highway Dufferin-Montmorency (#440 East) and Route 138 East, following indications for Sainte-Anne-de-Beaupré and Mont-Sainte-Anne. In Beaupre, follow Route 360 to Mont-Sainte-Anne.
From Sainte-Foy or Pierre-Laporte Bridge: take Highway Henri 1V North (#73 North), and Highway 40 East, then Route 138 East, following indications for Sainte-Anne-de-Beaupré and Mont-Sainte-Anne. In Beaupre, follow Route 360 to Mont-Sainte-Anne.
From Montreal: take either Highway 20 East or 40 East to Highway Henri 1V Nord (#73 North), and Highway 40 East, then Route 138 East, following indications for Sainte-Anne-de-Beaupre and Mont-Sainte-Anne. In Beaupre, follow Route 360 to Mont-Sainte-Anne.
Weather hazards: August and July: Strong breezes starting from 1pm
Flight regulation: Several airzones controlled in the immediate proximity of the flight site. Check the information board on the landing. If you want to go in XC flight, inform near the pilots or of the school of parapente Aerostyle.
Contacts: Rene Marion http://www.aerostyle.ca

SP (SW) La Falaise
http://www.cvlq.com/msasud.php
Orientation 240 degrés magnétiques.
Décollage falaise
Demande un bon contrôle de l'aile
(3305) Fluggebiet La Falaise
Grandioses Fluggebiet mit abwechslungsreichen und hohen Flugseiten in einem beliebtem Skigebiet nahe Quebec. Die Seite bietet eine gute Kontrolle über den Wind und lässt einem neben hohen Höhen auch das Tal zur Landung wunderbar erreichen.

SP (SE) L'Espoir
http://www.cvlq.com/msasud.php
Pente plus abrupte - décolle bien.
Pente pas très large - attention au chalet du côté droit et aux arbres à gauche.
Attention aux skieurs.
(3307) Fluggebiet L'Espoir
Grandioses Fluggebiet mit abwechslungsreichen und hohen Flugseiten in einem beliebtem Skigebiet nahe Quebec. Unter dem Motto "Die Hoffnung stirbt zuletzt!" präsentiert sich hier eine atemberaubene Flugseite in einer faszinierenden Berglandschaft. Im Winter Vorsicht vor den Skifahrern.

SP (S) La "Crête"
http://www.cvlq.com/msasud.php
Orientation 180 degrés magnétiques (franc SUD).
Pente peu abrupte - demande une bonne course.
Pente pas très large - surveillez les arbres de chaque côté.
Attention aux skieurs.
(3306) Fluggebiet La "Crête"
Grandioses Fluggebiet mit abwechslungsreichen und hohen Flugseiten in einem beliebtem Skigebiet nahe Quebec. Die Seite ist nach einem Hahnenkamm benannt und präsentiert sich beim Start steil abfallend! Tolle thermische Bedingungen! Im Winter Vorsicht vor den Skifahrern.

LP Mont_Sainte-Anne
L'atterro officiel
Il se trouve devant la station, bord de la route 360 et les premiers condos du village touristique.
Visitez l'atterro avant votre premier vol.
Atterrissage long mais étroit - PTU fortement recommandée. Ne pas reculer au dessus du lac.

SP (SW) St. Achillée
not clear wether this site is still existant
for some reasons it is at least ... neglected. If you know more, please email to info@paraglidingspots.com
(3301) Fluggebiet Ste-Achilée
Das ganze Jahr über können sich hier geübte Paraglider versuchen. Der naturbelassene Hang ist noch wenig beflogen und kaum frequentiert.

Montagne à Ernest_Chateau-Richer
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Montagne_%C3%A0_Ernest
Emplacement : Chateau-Riché QC
Pour s'y rendre : De Québec prendre la direction Mont Ste-Anne, tourner à gauche aux feux de circulation de Château-Richer. À l'arrêt, continuer tout droit un peu sur la droite. Monter la côte abrupte et suivre le chemin. A la fourche, prendre à droite. Le décollage se trouve du côté est de la vallée (le sommet avec une croix).
Usage : Parapente
Saison : Toute l'année
Niveau : Intermédiaire
décollage : Naturel
Dénivelé : 320 m. (1050 pi.) AGL
Surface : Broussailles
Accès au décollages : À pied seulement. (sentier large) Commodité : Abri contre la pluie.
Espace d'assemblage : 1 aile
Difficulté : Prendre garde à la croix au décollage.
Description : Chemin d'accès menant au décollage. (70m par 30m)
Obligations : Respecter entente avec propriétaire (Ernest Barette)
Commoditées : Dépanneur à 5 km.
Restrictions : Propriétaires incompréhensifs.
finesse-sol : 5
Urgence : Hôpital 418-648-1505
Commentaire : Site peu fréquenté depuis quelques années. Soyez prévenant envers les résidents et les propriétaires.
Records parapente : Atterrissage au Mont-Sainte-Anne

SP (NNW-N) Sainte-Croix-de-l'otbinière
coordinates approximate - ask locals first!
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Ste-Croix
Ste-Croix est situé sur le bord du fleuve et sur la rive sud à 50 km à l'ouest du pont de Québec. Prenez l'autoroute 20, sortie de Laurier-Station, vous arrivez à Ste-Croix après avoir roulé 12 minutes vers le nord. Vous arrivez dans le village à un feu, tournez à droite sur la route 132 appelée Route Marie-Victorin. le site est du côté ouest de l'adresse 5490 Marie-Victorin, à environ 4 km de là sur votre gauche. (Un autre repère: à 5km direction est de l'Église sur la route Marie-Victorin).
Usage : Parapente, deltaplane.
Niveau : Intermédiaire parapente et delta.
Exigeances : AQVL et assurance responsabilité valide.
Contacter à votre première visite de chaque année les responsables de la bonne entente du site: Claude Delisle ou Carole Boulianne ou Clément Legendre (418) 889-9440. Ainsi on vous avisera des nouvelles conditons et ou des modificaitions exigés par les propriétaires environnants.
Décollage : Falaise
Dénivelé : 60 m. (200 pi.) ASL
Orientation : 340° utilisable avec vent de 30° à 300°
Portage : Moyen, 200 m.
Manche À Air : Oui
Surface : Herbe
Obligations : Assistant(s) expérimenté(s), même par vent faible.
Accès Au Décollages : À pied à partir du stationnement.
Stationnement : Petit champ sur le côté ouest du 5490 Route Marie-Victorin.(Évitez d'écraser les arbustes)
Commodités : 2 km à l'ouest du site: casse-croute, pétrole, etc.
Espace D'assemblage : 20 ailes delta.
Difficultés : Décollage exigeant des cableurs expérimentés. Il est fortement déconseillé de décoller, à la falaise, en deltaplane par vent dépasant 35km/h et en parapente dépassant 20km/h.
Vol : Ascendance dynamique et thermique.
Restrictions : Éviter de faire peur aux animaux de fermes.
Description : L'atterrissage se fait sur le bord du fleuve (environ sur 20 km) de préférence à l'entrée EST du village où il y a une côte publique appelé Côte du Bateau ou rue du Bateau. En cas d'urgence ou de marée très haute on peut se poser dans un champ de l'autre côté de la route un peu à l'est du décollage. Obligations : Respecter l'environnement et l'intimité des propriétaires.
Route D'accès : Il y a un chemin public à l'entrée EST du village pour se faire récupérer sur le bord du fleuve.
Stationnement : Il n'y a aucun problème sur le bord du fleuve sauf durant les grandes marées (printemps et automne).
Commodités : Manche à air, dépanneur en haut de la Côte du Bateau sur la route Marie-Victorin.
Difficultés : À marée haute il y a presque toujours un îlot de sable en face de la Côte du Bateau.
Restrictions : Éviter de passer en auto par le côte situé à 1 km à l'est du site (certains proprios ne veulent pas pour le moment). Il faut être très poli.
Avant De Voler, On Contacte : Pour la première fois de chaque année, ON CONTACTE Claude Delisle ou Carole Boulianne ou Clément Legendre.
Records Parapentes : Durée: 4 heures
Gain en altitude: 600' AGL (180 m.)
Distance: Environ 8 km (direction EST )
Records Deltas : Durée: 3h30
Gain en altitude: 3000' AGL (915 m.)
Distance: Environ 8 km (direction EST et OUEST)
Urgence : 911
Entretien : Le club de vol libre amical thermodynamique
Coût : Généralement 0$. Cependant Clément Legendre accepte qu'on l'aide à payer les frais car, en 98 il a remis 100$ au propriétaire. Ce serait donc raisonnable que chacun des pilotes lui remettre un maximum de 10$/année. Une liste des montants et des donateurs (avec leur permission) apparaîtra sur Internet. Tout surplus sera voué au vol libre.
(3304) Fluggebiet Sainte-Croix-de-l'otbinière
Die Seite hat einiges zu bieten. Neben der tollen Landschaft direkt am Strom nach Quebec vor allem die guten thermischen Verhältnisse. Bis zu 4 Stunden kann man hier in der Luft verbringen. Einige Schwierigkeiten besitzt sie dennoch, deshalb vorab an die ortsansässigen Piloten wenden.

SPK (NW-NNW) Leclercville
no flightlogs found. soaring for HG & PG, good soaring at/for rel. strong conditions
http://www.youtube.com/watch?v=SKMW07fLKm0
http://www.youtube.com/watch?v=6i2guB5SDd4
http://www.youtube.com/watch?v=B3qzAlitTPA

SPK (W) Squirrel Mountain_Grand Ètang_Cape Breton Island
http://hpaac.ca/flying-sites/squirrel-mountain
Elevation: Launch: 1200′ asl.LZ 100′ asl PG, 55′ asl HG
Location: Grand Étange Near Cheticamp, Cape Breton Island / Newfoundland
Regulating Body: HPAAC
Primary Local Contacts
PG: Brian Wheaton.Tel. 902 254-2583
Type of Site: Hill: Yes
Type of Flying: Ridge: Yes
Thermal: Yes
XC potential looks good , this is however a new site as of the fall 1996. Transportation is available by contacting the site owner who made a special trailer for HG. Launch is 45′ wide and 60′ deep flat and smooth.
Both HG & PG LZs are large grass fields.
Vehicle / Transportation Requirements:
Rugged 2-WD / 4-WD
Site Regulation: Informal HPAC Insurance, Local Club Waiver
As of 02/02 this site has not been flown enough to make any recommendations or issue any warnings. Also the west coast of
Cape Breton Island experiences very strong conditions which are not always forecast and which can arise quickly.
Nordamerika » Kanada » Neuschottland
(3082) Fluggebiet Squirrel Mountain
Bergseite in der Nähe der Küste mit einer flach abfallenden Startmöglichkeit und hervorragend thermischen Bedingungen. Dazu solltet ihr vorab den Besitzer über Eure Absicht informieren. Die Infos dazu bekommt ihr vom Pegasus Paragliding Club. Die Seite wird übrigens erst seit 1996 genutzt.

SP (W) Camping Ste Veronique
no flightlogs found, max. some soaring.
Take off : small hill covered with grass... one wing at a time

LP Camping Ste Veronique
large field in front of the take off near the trailer park

SP (SW) Florenceville_The Pinnacle
Take off : small
Landing : big
Going there : walk up

LP Florenceville
big

SP (SE) Mont Pelneault
H approx. 320 m, HD approx.
rarely used, soaring / training hill
Region: Quebec - Canada
Take off : Large takeoff oriented south; also takeoff possible s-e and s-o ;

LP Mont Pelneault
three possible landing zone ; the further one is a large field 700 m of the takeoff; Sometimes it is difficult to reach it if you loose to much height near the mountain; Another zone in face of the take off at about 600 m of take off ; the last zone is near the mountain between two roads and electric wire; must be cautious...!

SPK (WNW) Broad Cove
Nordamerika » Kanada » Neuschottland
(3344) Fluggebiet Broad Cove
Herrliche Küstenflugseite mit hohen Kliffabhängen und toller Szenerie. Die Landschaft besitzt den Ruf, mit die schönste an der Küste Kanadas zu sein!

SP (NW) Le Mont Kaaikop
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_Kaaikop
Emplacement : Sainte-Lucie-des-Laurentides
Pour s'y rendre : Prendre l'autoroute 15 jusqu'à Ste-Agathe-des-Monts et ensuite, la route 329 en direction de St-Donat. Suivre les indications pour l'Auberge L'Interval.
Saison : Toutes saisons
Niveau : Novice et Intermédiaire
Décollage : 2 décollages. Un à l'ouest à et un autre nord-ouest Altitude du décollage : 830 m
Manche À Air : Oui mais comme il s'agit d'un site à l'état sauvage difficile d'accès, prévoir une alternative.
Accès au décollages : Par le sentier de randonnée qui part de l'Auberge. Ce sentier est utilisé en hiver par les skieurs de fond et les raquetteurs. Il est interdit d'y circuler l'hiver en pied de bottes (à l'exception des aires de décollage). Le sentier est à pic et de calibre intermédiaire avancé. Il y a des arbres jusqu'en haut mais le sommet lui-même est dégarni par endroits.
Coordonnées décollages nord-ouest : N 46° 14' 12" O 74° 11' 44"
Coordonnées décollages nord : N 46° 14' 5" O 74° 11' 41"
Stationnement : À l'Auberge L'Interval.
Difficultés de vol : On ne devrait y voler par vents LÉGERS seulement. L`attérissage est sous le vent des montagnes d`en face, capables de générer des rouleaux très dangereux! Pour les condition de vol sans danger ne pas décoller par vents de plus de 20 km/h à sont plus fort.
Aterrissages : Rive nord-ouest du Lac Legault sur le terrain de l'auberge. En hiver, le lac gelé offre un espace encore plus grand et un plus haut niveau de sécurité.
Coordonnées aterrissage : N 46° 13' 40" O 74° 12' 26"
Coût : L'Auberge L'Interval demande une petite contribution pour l'utilisation du sentier qui monte la montagne et l'espace de stationnement.
Autre question de sécurité : S`inscrire à l`acceuil de l'auberge et préciser son plan de vol. Avoir un sifflet, ainsi qu'une radio mais la portée n'est pas garantie partout. Un GPS peut être aussi très utile. Les téléphones cellulaires ne fonctionnent PAS à cet endroit. En cas d'opérations de sauvetage l'aide peut prendre beaucoup de temps à venir en raison du caractère sauvage des lieux.
Contact : Michel Brown Tél. 450-882-1805 du Mont-Kaaikop, mbrownparapente@hotmail.com
Auberge L'interval Tél. 819-326-4069
Take off : Approximate Launch coordinates
(3319) Fluggebiet Le mont Kaaikop
430 m Höhenunterschied, die auch Anfänger in dem beliebtem Skigebiet in Angriff nehmen können. Von über 800 m geht es über die Skipisten runter ins Tal zur L'Auberge L'Interval. Hier kann gemütlich genächtigt werden.

SP (SW) Le Mont Kaaikop
rarely used, short flights. nice scenery if you want to hike and just glides down it is fine
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_Kaaikop
Emplacement : Sainte-Lucie-des-Laurentides
Pour s'y rendre : Prendre l'autoroute 15 jusqu'à Ste-Agathe-des-Monts et ensuite, la route 329 en direction de St-Donat. Suivre les indications pour l'Auberge L'Interval.
Saison : Toutes saisons
Niveau : Novice et Intermédiaire
Décollage : 2 décollages. Un à l'ouest à et un autre nord-ouest Altitude du décollage : 830 m
Manche À Air : Oui mais comme il s'agit d'un site à l'état sauvage difficile d'accès, prévoir une alternative.
Accès au décollages : Par le sentier de randonnée qui part de l'Auberge. Ce sentier est utilisé en hiver par les skieurs de fond et les raquetteurs. Il est interdit d'y circuler l'hiver en pied de bottes (à l'exception des aires de décollage). Le sentier est à pic et de calibre intermédiaire avancé. Il y a des arbres jusqu'en haut mais le sommet lui-même est dégarni par endroits.
Coordonnées décollages nord-ouest : N 46° 14' 12" O 74° 11' 44"
Coordonnées décollages nord : N 46° 14' 5" O 74° 11' 41"
Stationnement : À l'Auberge L'Interval.
Difficultés de vol : On ne devrait y voler par vents LÉGERS seulement. L`attérissage est sous le vent des montagnes d`en face, capables de générer des rouleaux très dangereux! Pour les condition de vol sans danger ne pas décoller par vents de plus de 20 km/h à sont plus fort.
Aterrissages : Rive nord-ouest du Lac Legault sur le terrain de l'auberge. En hiver, le lac gelé offre un espace encore plus grand et un plus haut niveau de sécurité.
Coordonnées aterrissage : N 46° 13' 40" O 74° 12' 26"
Coût : L'Auberge L'Interval demande une petite contribution pour l'utilisation du sentier qui monte la montagne et l'espace de stationnement.
Autre question de sécurité : S`inscrire à l`acceuil de l'auberge et préciser son plan de vol. Avoir un sifflet, ainsi qu'une radio mais la portée n'est pas garantie partout. Un GPS peut être aussi très utile. Les téléphones cellulaires ne fonctionnent PAS à cet endroit. En cas d'opérations de sauvetage l'aide peut prendre beaucoup de temps à venir en raison du caractère sauvage des lieux.
Contact : Michel Brown Tél. 450-882-1805 du Mont-Kaaikop, mbrownparapente@hotmail.com
Auberge L'interval Tél. 819-326-4069
Take off : Approximate Launch coordinates

LP Mt Kaaikop_Auberge Plein Air Interval
the photo shows the Cafeteria / Auberge Interval, owner of the spot - 150 m from the landing zone.
http://www.interval.qc.ca/
Aterrissage : Rive nord-ouest du Lac Legault sur le terrain de l'auberge. En hiver, le lac gelé offre un espace encore plus grand et un plus haut niveau de sécurité.
Coordonnées aterrissage : N 46° 13' 40" O 74° 12' 26"

Mont-Tremblant
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont-Tremblant
Avant de voler :
On communique avec un pilote du club de vol libre Faucon Vol
Urgence : Mike Ouellette 819-687-3222
Coût : 100 $ par année où 10 $ par visite.

SP (W-NW) Le Grand Morne
https://www.youtube.com/watch?v=8Zy_-w3Jr_k
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Le_Grand_Morne
Emplacement : Adstock, secteur Sacré-Coeur-de-Marie. Carte
Pour s'y rendre : Prendre la sortie 228 et la route 165 direction Sud jusqu'à Black Lake. Tournez à gauche et roulez jusqu'à Thetford Mines. Prendre la sortie 81 pour Vallée-Jonction. Prendre la route 112 direction Ouest jusqu'à Thetford Mines. Prendre la route 112 jusqu'à Thetford Mines. Prendre la route 112 Est et suivre les indications pour Broughton Station sur votre droite. Arrivé à Broughton Station, tourner à droite et rouler jusqu'au Chemin de la Grande-Ligne.
Usage : Deltaplane et Parapente
Saison : Avril à novembre.
Service : Navette du club local.
Accès au décollages : 4x4 seulement (avec "LO").
Décollage Ouest
Type de surface : Plate-forme de bois.
Orientation : 270° décollable de 225° à 315°
Portage : 50m. (150 pi.)
Difficultés : Deltaplane: Préférable d'avoir de l'aide au décollage.
Parapente : Décollage technique. Chute de la plate-forme possible
Finesse-sol : 4,5
Commodités : Camping au sommet de la montagne (sans eau et électricité, pour tente seulement, sentier de marche. Abris fermé.
Décollage sud-est Type de surface : Plate-forme de bois.
Dénivelé : 135 m.(450 pi.)
Orientation : 120° décollable de 100° à 140°
Difficultés : Non utilisable pour en parapente. Finesse-sol : 5
Type de vol : Ascendance dynamique et thermique. Vol de distance : Bon potentiel vers St-Georges-de-Beauce (vent ouest), maximum de 65 km par vent secteur ouest. (frontière américaine et forêt)
Restrictions : HAGAR requis pour le vol de distance (XC).
Atterrissage chez Gilles
Description : Grand champ, accessible au parapente (100 m. par 500 m.)
Route d'accès : Chemin de la grande ligne.
Stationnement : En face du champ, (stationnement officiel).
Commodités : Manche à air, eau potable, toilette, abri, camping, Rafraîchissement, dépanneur 7 km.
Restrictions : À utiliser par vent nul, sud-ouest et ouest (delta).
Atterrissage à la rivière
Description : Grands champs le long de la rivière.
Obligations : Atterrir avant la rivière.
Stationnement : Sur la route publique.
Commodités : Manche à air.
Restrictions : Ne pas utiliser si il y a des vaches.
Atterrissage pour l'est
Description : Grands champs. (1000 m. par 300 m.)
Site géré par : Club de vol libre de Thetford Mines. Avant de voler, on contacte : Marco Levasseur, 418-338-6531 François Dussault, 418-338-6798
Demander la clé de la barrière au pied de la montagne.
Record parapente : Durée: 1h30min.
Gain en altitude: 1220 m. (4000 pi.) AGL.
Distance: 15 km (direction St-Victor)
Record delta : Durée: 6h
Gain en altitude: 7000' AGL
Distance: 55 km (direction St-Côme)
Urgence : 911 Entretien : Club de vol libre de Thetford Mines. Coût pour 2009 : Membre Parapentiste 80$. Deltaplane 110$.
(3269) Fluggebiet Grand Morne Oeust
Von April bis November erwartet Euch hier oben die Startrampe zum Paragliden und Drachenfliegen. Gutes Potenzial um bis nach St-Georges-de-Beauce (65 km) in Richtung W zu kommen. Gelandet wird unten auf einem der Felder.

SP-HG (SE) Le Grand Morne
no flightlogs found. Southeast launch for HG only.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Le_Grand_Morne
Emplacement : Adstock, secteur Sacré-Coeur-de-Marie. Carte
Pour s'y rendre : Prendre la sortie 228 et la route 165 direction Sud jusqu'à Black Lake. Tournez à gauche et roulez jusqu'à Thetford Mines. Prendre la sortie 81 pour Vallée-Jonction. Prendre la route 112 direction Ouest jusqu'à Thetford Mines. Prendre la route 112 jusqu'à Thetford Mines. Prendre la route 112 Est et suivre les indications pour Broughton Station sur votre droite. Arrivé à Broughton Station, tourner à droite et rouler jusqu'au Chemin de la Grande-Ligne.
Usage : Deltaplane et Parapente
Service : Navette du club local.
Accès au décollages : 4x4 seulement (avec "LO").
Type de surface : Plate-forme de bois.
Orientation : 270° décollable de 225° à 315°
Portage : 50m. (150 pi.)
Difficultés : Deltaplane: Préférable d'avoir de l'aide au décollage.
Parapente : Décollage technique. Chute de la plate-forme possible
Finesse-sol : 4,5
Commodités : Camping au sommet de la montagne (sans eau et électricité, pour tente seulement, sentier de marche. Abris fermé.
Décollage sud-est Type de surface : Plate-forme de bois.
Dénivelé : 135 m.(450 pi.)
Difficultés : Non utilisable pour en parapente. Finesse-sol : 5
Type de vol : Ascendance dynamique et thermique. Vol de distance : Bon potentiel vers St-Georges-de-Beauce (vent ouest), maximum de 65 km par vent secteur ouest. (frontière américaine et forêt)
Restrictions : HAGAR requis pour le vol de distance (XC).
Atterrissage chez Gilles
Description : Grand champ, accessible au parapente (100 m. par 500 m.)
Route d'accès : Chemin de la grande ligne.
Stationnement : En face du champ, (stationnement officiel).
Commodités : Manche à air, eau potable, toilette, abri, camping, Rafraîchissement, dépanneur 7 km.
Restrictions : À utiliser par vent nul, sud-ouest et ouest (delta).
Atterrissage à la rivière
Description : Grands champs le long de la rivière.
Obligations : Atterrir avant la rivière.
Stationnement : Sur la route publique.
Commodités : Manche à air.
Restrictions : Ne pas utiliser si il y a des vaches.
Atterrissage pour l'est
Description : Grands champs. (1000 m. par 300 m.)
Site géré par : Club de vol libre de Thetford Mines. Avant de voler, on contacte : Marco Levasseur, 418-338-6531 François Dussault, 418-338-6798
Demander la clé de la barrière au pied de la montagne.
Record parapente : Durée: 1h30min.
Gain en altitude: 1220 m. (4000 pi.) AGL.
Distance: 15 km (direction St-Victor)
Record delta : Durée: 6h
Gain en altitude: 7000' AGL
Distance: 55 km (direction St-Côme)
Urgence : 911 Entretien : Club de vol libre de Thetford Mines. Coût pour 2009 : Membre Parapentiste 80$. Deltaplane 110$.
(3270) Fluggebiet Grand Morne sud-est
Von April bis November dürfen sich von hier die Drachenflieger in die Lüfte erheben. Bis nach St. Come kann es gehen (55 km) oder hoch bis auf 2.000 m. Gelandet wird unten auf einem der Felder.

La Défi_Thetford Mines
(3302) Fluggebiet La Défi
Natürliches Fluggebiet an einer felsigen Bergseite. Wie alle Flugseiten in diesem Gebiet mit hohem Langstreckenpotenzial ausgesattet. Im Winter nur mit Skiern zu erreichen.

SPK (NNW-NW) Eldon_Halliday Bank_Belfast Cove
no flightlogs found, cliff soaring
Farmer's active pasture to fenced sheer cliff. Near Point Prim in Eldon, PEI. Paved Road to dirt near shore. Farmer / owner may grant drive to access via field.
Landing: Beach (Tidal influence)
Top Landing Friendly - sloped pasture
Contact HPAAC Member for site-specific conditions.
Weather hazards: Cross Wind can throw mechanical turbulence from undercut areas.
http://hpaac.ca/sites.html
Take off : Farmer's active pasture to fenced Sheer Cliff

LP Mont-Blanc
near the the artificial lake

SP (NNW-N) "Mont-Blanc"_St-Faustin
no flightlogs found. training hill and soaring when there is no ski activity.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_Blanc
Emplacement : Saint-Faustin
Pour s'y rendre : Par l'autoroute des Laurentides (15), environ 18 km au nord de Sainte-Agathe-des-Monts et continuez jusqu'à St-Faustin par la route 117 nord. Usage : Parapente
Saison : En dehors de la saison de ski.
Niveau : Novice
Décollage : À l'est du débarcadère au début de la piste principale. Dénivelé : 200 mètres
Orientation : Nord
Manche à air : Au décollage et à l'atterrissage.
Obligations :
Arrêter à la réception de l'hotel pour obtenir la clef de la guéritte et informer les autoritées de la présence de parapentistes sur le site. Vous devrez aussi présenter votre carte de membre du club de vol libre Faucon Vol pour voler sur ce site.
Accès au décollages : Après avoir obtenus la clef, reprenez la 117 nord jusqu'à la prochaine sortie sur votre gauche (environ 1.5km.) Prenez le chemin du sommet jusqu'au pied des pistes du versant Nord. Le décollage est à l'est du débarcadère au début de la piste principale.
Atterrissage : Entre l'embarcadère du télésiège et la fin de la piste ¨débutant¨ à l'est du télésiège.
Difficultés : Il est recommandé de faire son approche entre le lac artificiel et la fin des pistes au nord-est de l'atero. La finale se fait généralement face à l'ouest. Consultez un pilote local avant un premier vol sur ce site.
Restrictions : La montagne est fermé pour le parapente pendant la saison de ski, à moins d'obtenir une autorisation dans le cadre d'évènement spéciaux.
Avant de voler : On communique avec un pilote du club de vol libre Faucon Vol
Urgence : Mike Ouellette 819-687-3222
Coût : 100 $ par année où 10 $ par visite.
Take off : large take off at the top of the hill ; good for 4-5 wings preparation ; grass
(3316) Fluggebiet Mont Blanc
Diese Bergseite ist sehr gut für Anfänger geeignet. Im Winter für Paraglider wegen der Skisaison geschlossen!

SPK (N-NW) Prince Edward Island_Point Prim
http://www.youtube.com/watch?v=3KZlInQuvJo&lr=1
http://hpaac.ca/flying-sites/point-prim
Elevation: Launch 80 ft. asl LZ 0′ asl
Direction of Launch: NNW
Site Suitable for: PG & HG
Location: 25 kms from Charlottetown, Prince Edward Island.. Take Transcanada Highway East of Charlottetown towards Wood Islands Ferry. 2 kilometres after the Gas Station in Eldon turn right onto Point Prim Road. After 5tkms take a right onto a
Dirt Road signposted, “Shipwreck Shore Road”
Regulating Body: HPAAC
Primary Local Contacts
PG: Todd Andrews
PG: Michael Fuller
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring 3 Summer 4 Fall 3 Winter: 1
Type of Site:The site consists of approximately 7 kilometres of cliff and treed banks facing the Northumberland Straight and a large bay. Cliff height averages from 40-90′.
Type of Flying:
Ridge: Yes
Thermal: unlikely – some Coastal
XC Potential:Good (out and Back)
PG –Launch and Set-up area descendes slightly to cliff. Approx 60 ft wide by 200 ft long. Low spruce trees either side of grassed launch area. ** Note ** Please keep off new grassed area next to Log Home recently built to the left of launch. Park in between two properties near the trees. Launch is 80 ‘ ASL and is in the middle of a long shore bank. Launch Site extremely accessible. Adjacent land owners are both happy for HG and PG visitors. If owners are in vicinity it would be prudent to make them aware of your flying activities.
HG – As above, except set-up area recommended to right of launch behind treed area. Launch is a gradual slope that has been flattened and groomed to allow for running / foot launch take-off. For stronger conditions a wire-launch may be necessary.
Beach. Caution – Dependant on Tides. Recommend that launching and flying take place when tides are below 1 metre (1.0 > ). For tide times in this area please visit: ®ion=4&stnnum=1690
There is a bath to the right hand side of launch that leads to wooden steps decending to the beach. HG’s will need to pack-up the glider on the beach to return to the Launch area as the ascent is quite narrow.
Top Landing. PG & HG Landing area to right of launch past the two cottages where there is open land up to the trees. Beware of potential rotor from cliff, suggest HG’s land further back from cliff face.
No vehicle access to beach.
HPAC Rating: Novice
Site Regulation: Informal HPAC Insurance, Local Club Waiver
Ensure that the tides are below 1 metre before launching at this site as beach landings may be required.
Take off : Sheer sandstone cliff, natural sloped launch
Landing: Beach (tidal)
Top Landing Friendly Either on Launch or in a mowed field directly behind launch
Video: http://www.flypei.ca/quicktimeplayerfreeflight.html
Weather hazards: Tide Can remove beach bailout
Please contact HPAC local for site specific instructions.
http://www.hpaac.ca/sites.html
http://www.shipwreckshores.com/

SP (SW) Mont Catherine
no flightlogs found. some soaring for locals
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_Catherine
Emplacement : Sainte-Agathe-des-Monts
Pour s'y rendre : 1. À Ste-Agathe, prendre la rue DeMontigny. 2. Après le viaduc de la 15, tournez à droite sur ch. Chateau Bleu. 3. Suivez les indications A ou B mentionnées plus bas. N.B. - Le secteur est aussi connu sous les noms de Domaine du Château Bleu ou Cap Beauséjour. 4. Prendre la sortie 88 et tournez à droite sur ch. Chateau Bleu jusqu'à la Rivière du Nord. 5. Après le pont sur le chemin Trudeau vous pouvez : 6. Tournez à droite, l'atterrissage est à 500 m plus loin sur la gauche (stationnement) 7. Tournez à gauche pour le décollage et montez jusqu'à Place Monique, Le sentier est à gauche, 200m avant la fin de Place Monique. Suivez les indications (8 min. à pied).
Saison : À l'annnée.
Niveau : Intermédiaire / avancé
Décollage : Falaise avec un palier de 10 m.
Dénivelé : 130 mètres
Orientation : 240° (sud-ouest).
Manche à air : Au décollage et à l'atterrissage.
Obligations :
Vous devrez être membre du club de vol libre Faucon Vol pour voler sur ce site.
Accès au décollages : De la rue Place Monique le sentier se trouve 200 m avant le cul de sac. La première partie du sentier forme une épingle et est carrossable en véhicule 4 X 4. Du bout de l'épingle le reste du sentier se fait à pied en 3-4 minutes. Atterrissage : On doit généralement faire son approche dans le secteur au dessus du petit bassin de rétention d'eau, au sud-est de l'Atterro. La finale se fait habituellement face au nord-ouest, en travers de la partie herbeuse de l'atterro.
Difficultés : L'atterro étant très petit, et bordés de grands arbres, il demande une approche très précice. Par vents dépassant 20 km/h, les conditions deviennent alors très imprévisibles à l'atterro. Le vol dynamique est donc à proscrire, étant donné les turbulences inévitables à l'atterro par vent soutenus. Il s'agit donc d'un site thermique, à fréquenter par conditions de vents légers. Notez en terminant, que le chemin Trudeau (très peu de circulation automobile) peut constituer un échappatoire, en cas d'atterro trop long.
Avant de voler :
On communique avec un pilote du club de vol libre Faucon Vol
Urgence : Pierre Vanier 819-322-2469
Coût : 100$ par année où 10$ par visite.
(3318) Fluggebiet Mont Catherine
Ein hoher steiler Abhang erwartet hier die Profis unter den Paraglidern das ganze Jahr über. Die Konditionen beim Wind sind sehr unbeständig, dazu schwieriger Start- und Landeplatz!

SP (NNW, SSE) Mont Adstock
no flightlogs found. the south launch is more frequented than the north one. thermal soaring.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_Adstock
Emplacement : Adstock, secteur Saint-Daniel.
Pour s'y rendre : Prendre la sortie 228 et la route 165 direction sud jusqu'à Black Lake. Tournez à gauche et roulez jusqu'à Thetford Mines.
Prendre la sortie 81 pour Vallée-Jonction. Prendre la route 112 direction Ouest jusqu'à Thetford Mines.
Prendre la route 112 Est jusqu'à Thetford Mines.
Prendre la route 267 direction Sud. Suivre les indication pour le Mont-Adstock situé à 15 km du centre-ville.
Saison : À l'année.
Accès au décollages : 4x4 avec "Lo" (été), Télésiège(hiver). À pied durant la fonte des neiges et les premières neiges. Niveau : Novice parapente et avancé deltaplane. [
Décollage Nord
Type de surface : Plate-forme de bois
Portage : 35 m. (100 pi.)
Décollage sud La Défi
Type de surface : Naturelle
Difficultés : Surface inégale. Piste de ski l'hiver.
Décollage Petit sud
Type de surface : Rock
Espace d'assemblage : 3 ailes"
Difficultés : Petit pour le gonflage, surface accrochante"
Décollage sud Le sommet
Type de surface : Rock recouvert de toile.
Difficultés : Surface accrochante, courses difficiles.
Type de vol : Ascendance dynamique et thermique. Vol de distance : Très bon potentiel vers Thetford Mines, peu exploité jusqu'à présent.
Restrictions : Avertir la responsable de l'aéroport de Thetford Mines 418-335-3121 avant de voler. Détenir le certificat HAGAR pour faire du vol de distance.
Atterrissages du bout de la montagne
Description : Petit champ.
Obligations : Respecter entente avec propriétaire.
Route d'accès : Sur le côté de la route 267
Stationnement : Dans le champ, le long de la route publique"
Commodités : Dépanneur 5 km
Difficultés : Petit champ pour delta performant. Approches IMPECCABLES seulement
Atterrissages du Golf
Description : Terrain de golf.
Route d'accès : Station de ski Mont-Adstock.
Stationnement : Station de ski.
Difficultés : Lignes électriques
Restrictions : Utilisation hivernale seulement.
Avant de voler, on contacte : Marco Levasseur au 418-338-6531
Entretien : Club de vol libre de Thetford Mines.
Commoditées : Service de garderie, restaurant et bar pendant la saison de ski. Dépanneur 5 km. Finesse-sol : 3 Urgence : 911
Coût pour 2009 : Membre Parapentiste 80$, Deltaplane 110$. Remontée journalière en télésiège (hiver seulement) 10$/jours pour membre, tarif de ski pour non membres. Records parapente : Durée 2h 30 min. Gain en altitude 2439 m. (8000 pi.) AGL. Distance, environ 22 km (direction East Broughton). Records deltaplane : Durée 1h40 Gain en altitude 1524 m. (5000 pi.) AGL Distance 12 km (vers le Grand Morne).
Take off : More information on ParaglidingEarth
(3303) Fluggebiet Le Sommet (Mont-Adstock)
Die felsige Bergseite birgt ein paar Turbulenzen, ist aber sonst mit guten Potenzial in Sachen Thermik und Langstreckenflug ausgestattet.
Nordamerika » Kanada » Ontario
(3272) Fluggebiet Mont-Adstock
Natürliches Fluggebiet an einer felsigen Bergseite. Wie alle Flugseiten in diesem Gebiet mit hohem Langstreckenpotenzial ausgesattet. Bis nach Thetford Mines solltet ihr es mal versuchen. Gelandet wird auf einem der Felder.

LP Mont Adstock_Golf
H approx. 418 m. ASK LOCALS before landing here!
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_Adstock
Atterrissages du bout de la montagne
Description : Petit champ.
Obligations : Respecter entente avec propriétaire.
Route d'accès : Sur le côté de la route 267
Stationnement : Dans le champ, le long de la route publique'
Commodités : Dépanneur 5 km
Difficultés : Petit champ pour delta performant. Approches IMPECCABLES seulement
Atterrissages du Golf
Description : Terrain de golf.
Route d'accès : Station de ski Mont-Adstock.
Stationnement : Station de ski.
Difficultés : Lignes électriques
Restrictions : Utilisation hivernale seulement.

SP (SW) Brennan recreational farm_Brennan's Bluff
Take off : Large takeoff for 4-5 wings in preparation; grass and cliff; The ridge is long and beautiful ;
Landing : Large fields all around each side of the road in front of a huge lake.
Comments : You can rent a cottage good for at least 12 persons on the take off;
hazards :
Be Careful for Antennas !!
Flight regulation : Don't fly over the farm and the horses !
Tourism : Small city on the Quebec side; near Petawawa ont. Better bring your own food.

LP Brennan recreational farm
Large fields all around each side of the road in front of a huge lake.

SP (W) Mont Sévigny
http://www.youtube.com/watch?v=9mkpDwByAzQ
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_S%C3%A9vigny
Emplacement : Chester-Est
Pour s'y rendre : De Victoriaville, prendre la route 161 direction Est jusqu'à Chesterville. Au centre du village, prendre la Rue de la Plaisance à droite, qui devient le Rang-St-Philippe. Rouler 9 km toujours sur le Rang-St-Philippe. Sur votre gauche, surveillez une route de terre avec une barrière à l'entrée. Vous êtes rendus. Si vous rencontrez une route à droite qui indique Ham Nord, vous l'avez dépassé. Revenez sur vos pas d'environ 1 km.
Saison : À l'année.
Niveau : Débutant ou intermédiaire dépendant du décollage.
Décollage ouest
Type de surface : Herbeuse offrant amplement d'espace dégagé.
Niveau de difficulté : Facile
[modifier] Décollage sud-est
Type de surface : Herbeuse
Manche à air : Oui Niveau de difficulté : Corridor d'arbres à traverser avec pente relativement douce.
Type de vol : Ascendance dynamique et thermique. Site particulièrement adapté aux pilotes débutants. Malgré la taille modeste de la colline, des vols d'une heure ou plus sont tout de même possibles.
Difficultés : Terrain en pente assez dégagé (champs de foin) mais présence d'une rangée de petits arbres à la limite ouest.
Attention aux fils électriques le long de la route en cas de dépassement au terrain voisin.
Remarque : La pente, offre une trentaine de mètre de dénivelé entre le début et la fin de la zone d'atterrissage. Excellent terrain pour pratiquer des gonflages au sol et y effectuer de petits vole de pente.
Information : Daniel Lavertu au 819-357-7222 Entente avec le proprio : Il n'y a plus d'entente officielle avec le propriétaire, celui-ci peut vous refuser l'accès ou exiger des frais indéterminés. Finesse-sol : 4.2 Fréquence radio : FRS canal 12.12
Stationnement : Possibilités sur la route de terre entre la route et le pied de la colline en été. En hiver, il existe aussi des possibilités le long de la route.

SP (W) Mont Sainte-Marie
no flightlogs found. Mont Sainte-Marie (Ski Resort), Quebec (not Ontario)
Nordamerika » Kanada » Ontario
(3323) Fluggebiet Mont Sainte-Marie
Mitten im Skigebiet startet ihr hier von einem stark abfallenden Felsen ins Tal hinunter. Gelandet wird auf dem Golfplatz. Ohne vorher ein Clubmitglied des Ottawa Hang Gliding Club zu befragen, sollte die Seite nicht geflogen werden.

xxx Mont Christie - site closed
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Sites
(3315) Fluggebiet Mont Christie
Endlich eine Inlandsflugseite in Kanada, die auch Anfänger bedenkenlos das ganze Jahr in Angriff nehmen können.

SP (SW-W, S) Mont Ham
http://www.mont-ham.ca/Parapente.html
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_Ham
Le Mont Ham fait partie des bas plateaux des Appalaches, son altitude est de 713 mètres et sa dénivellation est de 360 mètres. Il est géré par un organisme à but non lucratif, « Le développement du Mont Ham ». La mission de l'organisme est de promouvoir la faune et la flore de la région ainsi que de créer de nouveaux services et activités qui répondent aux besoins du milieu et de la clientèle. Des sentiers ont été aménagés avec soin pour accueillir un grand nombre de marcheurs, plus de 18km de chemin pour le plaisir de tous et de nombreuses activités alentours. Aujourd’hui le développement du Mont Ham s’intéresse à une activité particulière le Parapente. Une étude sur le terrain a permis de connaitre mieux cette montagne. Il faudra 40min pour un bon marcheur avec un parapente sur le dos pour atteindre le décollage Ouest. On peut ouvrir sur la montagne, qui possède un panorama à 360 degrés, 3 décollages selon l’orientation des vents dominants ouest, sud-ouest et sud. D’autres seraient à venir…
Emplacement 103, route 257 ouest, J0B 3J0 Ham Sud (Qc) De Sherbrooke prendre la direction de Stoke 216 prendre la rue Miquelon continuez toujours tout droit, route Lapointe, chemin Saint Camille, prendre chemin Gosford en direction de Saint Joseph de Ham Sud et tourner à gauche route 257 jusqu’au pied de la montagne
De Victoriaville prendre la 161 en direction de Ham Nord avant Ham prendre le rang 5et6 jusque Saint Adrien et prendre la 257 en direction de Saint Joseph de Ham Sud.
De Thetford-Mines prendre la direction de Disraeli 112 puis Weedon et prendre la 257 jusque la montagne
Parapente Saison : Toute l’année mais restrictions à l’automne en raison d’un grand nombre de marcheurs stationnés sur les parkings, atterrissages.
Les décollages
Tout d’abord le décollage Sud-ouest semble être le meilleur et celui qui sera le plus utilisé. La montagne s’adresse aux parapentistes ayant un niveau intermédiaire.
Type de surface Roches avec filet de protection
Dénivelé 350m (1148pi.)
Orientation 210 degrés à 290 degrés
Espace d’assemblages 1 aile
Decollage Sudouest
Type de surface Roches et herbes avec filet de protection
Dénivelé 350m. (1148pi.)
Orientation 160 degrés à 210 degrés
Obligations Contactez le Développement du Mont Ham
Accès au décollage Sentier pédestre 40mn de marche Stationnement Parking du Développement du Mont Ham
Espace d’assemblage 1 aile
Pour ce faire quelques petites roches devront être déplacées et un filet en nylon résistant installé pour éviter aux suspentes de se prendre sous les grosses roches et pour ne pas trop nuire à la végétation. Une manche à air sera installée pour indiquer l’orientation exact du vent.
Type de vol dynamique et thermique
Vol de distance Très bonne possibilité
Vol de distance Licence HAGAR
Urgence Walter Godard 819 993-5001 819 877-5903 911 à vos frais
Renseignements vol Mehdi Anouari 819 575-0904
Commodités Boissons, sandwich, produits locaux, camping, barbecue, nombreuses activités
Entretien Développement du Mont Ham et bénévoles
Coût 5.66$ plus taxes la journée, possibilité de carte annuelle

LP Mont Ham
coordinates unclear. two landing zones are described here:
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_Ham
L’atterrissage du parking (surface en herbe) sera le principal terrain mais il existe un terrain plus proche nommé ici petits lacs (chemin), et sera utilisé lorsque le parking contiendra un grand nombre de véhicule. La maitrise de l’atterrissage dans ces deux cas est importante.
Description Grand parking
Surface et dimensions Terre et herbe 200m par 50m ( 656pi par 164pi)
Atterrissage petits lacs
Description Chemin avec petite place en herbe Surface et dimensions Petites roches et herbe 100m par 40m (328pi par 131pi)
L’atterrissage des petits lacs est un chemin situé entre deux terrains privés, il faudra prendre garde à ce qu’aucun véhicule ne soit en circulation ou stationnement sur le chemin mais des pancartes seront installées pour prévenir qu’une partie de la route est une aire d’atterrissage pour parapente et une manche à air sera installée. Règles à respecter: 1.Chaque parapentiste devra pour voler sur le mont Ham présenté sa carte de membres de l’Association Canadienne de Vol Libre niveau intermédiaire à l’accueil du développement du Mont Ham. 2.Il devra payer le droit d’accès au site pour pouvoir emprunter le sentier menant aux décollages. 3.Il sera préférable d’être accompagnée d’un témoin pour prévenir tout incident. 4.Chaque sentier devra être respecté, emportez vos déchets, restez sur le chemin. 5.Seules les aires de décollages prévus peuvent être utilisées sous peine d’amende. 6.Chaque parapentiste devra signer une décharge de responsabilité couvrant le ou les propriétaire(s) en cas d’accident. 7.Chaque parapentiste devra respecter les règles et priorités du planeur ultra léger.
Appelez le Développement du Mont Ham pour prévenir de votre venu et connaitre la météo, vitesse du vent etc…

Sussex
no reliable information.
it seems that the private site of the Maritime Hanggliding Academy in Dutch Valley (south from here) is meant with this spot..
contact http://maritimehangglidingacademy.com/

SPK (NW) Joggins
http://hpaac.ca/flying-sites/joggins
PG: Brian Wheaton.Tel. 902 254-2583
Type of Site: Coastal Ridge
Type of Flying: Ridge: Yes
Any Vehicle: Yes
Site Regulation: Informal HPAC Insurance, Local Club Waiver

Fitzpatrick Mountain
no reliable information found
Nordamerika » Kanada » Neuschottland
(3343) Fluggebiet Fitzpatrick Mountain
Auf der vom Ozean abgeschotteten Seite liegt der Fitzpatrick Mountain mit seiner atemberaubenden Landschaft nahe vieler, anderer guter Fluggebiete in dieser Region.

SPK (SSW-SW) Denis Beach_New Brunswick_Ashak Cottages
http://hpaac.ca/flying-sites/dennis-beach
Elevation: asl – 84′ at launch
Direction of Launch: South West
Site Suitable for: HG&PG Location: Dennis Beach, New Brunswic. Access to the launch is via the ASHAK cottages property. Follow the signs for Ashack Cottages on Route # 915, near Watterside, 7km east of Fundy
National Park entrance( Alma) Regulating Body: HPAAC Site Owner: Rossiter Primary Local Contacts
PG: Mike Fougere mike4g_air@yahoo.ca, 418 955 3117 Pat at Ashak : site accomodations / reservations with site access, ashak@nb.aibn.com,www.ashak.com, 506 887 2317 or 1 800 506 1055
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring: 3 Summer 4 Fall 4 Winter 2
Type of Site: Coastal: Yes, Hill: No Type of Flying: Ridge: Yes, Thermal: Sea thermals can happen as early as late summer early fall, the costal bay’s surface collects warm watter combined with the cold air sinking from altitude during a convective sea breeze day. XC Potential: None
Description of Launch: Go to the Ashak Cottages and park by the firewood hut and follow the trail through the Alders to the launch.
Wide sandy beach, narower at high tide ,with room,in the beach grass, even at peak high tides.
Caution: Water at cliffs base on high tides above dennis beach
Vehicle / Transportation Requirements: 2wd drive up
Sorry no veheicle access to sand below for HG retreval.
Sandy path is wide enough for assembled HG to be carried at top.
HPAC Skill Level Requirements: Student (with instructor), Novice, Intermediate or Advanced
Mild Conditions: Novice Moderate Conditions: Novice
Skill Level Verification Requirements:
HPAC Rating: Student with Instructor or Novice Log Book: Yes
Site Regulation: Informal: Yes
HPAC Insurance: Local Club
Cottage at site: ashak@nb.aibn.com or 506-887-2317 for accomodations. The cottages are perfect for paraglider groups, the big one sleeps up to 12, splitting $150 per night, including dishwasher, washer /drier, towels, propane wood stove, BBQ, tea, sugar , coffee. All you need is your clothes and your wing.
Take off : Private, secluded, Mowed lawn on top of shore bank..35 meters msl. Cottages next door & B&B to rent..see Ashak
Nordamerika » Kanada » New Brunswick
(3458) Fluggebiet Dennis Beach
Einziges Fluggebiet in der Region New Brunswick. Schöne Küstenflugseite mit extremen und schwierigen Windverhältnissen. Vorsicht vor den Kliffs, nicht im Wasser landen!

LP Dennis Beach
Top land or beach land.

LP High Head
Large open fields with several other usable fields nearby. Some of these fields could be in crop. Best to check with the landowners in the LZ before heading up to launch.

SP (N) High Head
coordinates approximate. may be totally wrong. these are coordinates from pge. you might want to ask http://www.pegasusparagliding.com or HPAAC.
no flightlogs found. launch said to be at H 320 m, NW orientated
http://hpaac.ca/flying-sites/high-head
Elevation: Launch 1200′ aslLZ 200′ asl
Direction of Launch: NW
Location: Wentworth Valley
PG: Brian Wheaton.Tel. 902 254-2583
Flying Season: Assign value: 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring 2 Summer 4 Fall 3
Type of Site:Hill
Thermal: Yes,
XC Potential: Excellent: Yes
Description of Launch: 40′ wide and 50′ deep grass area. Drive up to launch is requires 4WD. Turnoff from Highway xxx.
Large open fields with several other usable fields nearby.
Some of these fields could be in crop. Best to check with the landowners in the LZ before heading up to launch.
Any Vehicle: NO, 4WD required.
HPAC Insurance is required and a Liability Waiver must be signed before flying.
Take off : 40' wide and 50' deep grass area. Drive up to launch is requires 4WD

SP (W) Green Hill (Greenhill)_Pictou_Nova Scotia
http://hpaac.ca/flying-sites/green-hill
Elevation: Launch 700′ aslLZ 200′ asl
Location: Greenhill is 16 km w. of Pictou, Nova Scotia and 3 km n. of Hwy 104 at Greenhill exit.
Flying Season: Assign value: 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring 3 Summer 4 Fall 3 Winter 2
Type of Site: Hill
Thermal: Yes
XC Potential: Excellent: Yes
Follow the Trans Canada Hwy 104 thirty minutes east of the Hwy 102 – 104 interchange. Look for sign indicating a left turn to Greenhill. Drive up to launch is paved road entering provincial park 0.3km of dirt road. At parking lot is the 40′ wide and 50′ deep smooth grass launch.
Large open field with several other usable fields. Some of these fields could be in crop. Best to check with the Greenhouse operators in the LZ who own most of the usable fields.
Any Vehicle.
HPAC Insurance is required and a Liability Waiver must be signed before flying. This waiver is available from the owners of the Greenhouses in the LZ.
(3081) Fluggebiet Green Hill
Die Flugseite am Berg besitzt eine sehr gute Thermik und wie überall in Neuschottland eine gute und weite Übersicht.

LP Green Hill_Pictou

Luskville Ouest_Gatineau Park
no reliable information
does this spot really exist here? please email to info@paraglidingspots.com
(3321) Fluggebiet Gatineau Hills
Neben dem Startplatz oben gibt es eine Winde des Ottawa Hang Gliding Clubs am Fuße des Berges, die Euch nach oben bringen kann. Es geht dann Richtung Westen über den Park mit seinen kleinen Erhebungen. Der Startplatz oben ist eng, also beim Start aufpassen.

SP (S-SSE) La Framboise_Ottawa Paragliding School
regularly used, short flights (few of them logged).
Training hill, some soaring.
Link to more information : http://www.carlosparaglide.com
Take off : Nice cliff take off on the stone; place for one paragliding at a time for inflation ;
Landing : There is a large field huge between the parking lot and the montain;
Going there : From Gatineau take the 148 north for about 30 minutes; right turn to chemin Cregheur; at .4km on your left you find a small parking lot; be careful don't leave your gears or other stuff in your car !
Flight regulation : please don't fly over the farm where they raise horses ; don't land in the second field at you right, the farmer isn't friendly !
Jocelyn Bourgeois
Carlos Oliveira, Ottawa Paragliding school
Martin Bélanger
Tourism : There is a Bed and breakfast on chemin Cregheur;
Nearby restaurant are at Gatineau;

LP La Framboise_Ottawa Paragliding School
There is a large field huge between the parking lot and the montain; look for crops, ask locals.

Parking Ottawa

SP (W) Belvédère Champlain
coordinates approximate. This is Belvedere Champlain allright, but the takeoff description below indicates that the launch is only nearby, not directly here.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Belv%C3%A9d%C3%A8re_Champlain
Emplacement : Luskville, Québec, Canada.
Pour s'y rendre : Prendre le chemin de la Montagne Nord à partir de Hull et suivre jusqu'au 1860 (aprox. 10 min). N.B.: Les numéros civiques changent de séquence et passent de 1200 à 300 sans raison apparente pour ensuite revenir à 1400 et plus.
Obligations : Contacter un pilote local.(Air Sensation: 819-455-1085)
Niveau : Intermédiaire ou novice avec supervision
Dénivelé : Montagne de 1000' (300 m.) avec décollage à 350' (110 .).
Portage : Sentier. Marche de 10 à 15 minutes.
Surface : Pente herbeuse et caillouteuse.
Obligations : Contacter un pilote local, doit être membre de l'ACVL et signer la décharge en s'enregistrant auprès du club d'Ottawa. Attention nous sommes dans le Parc de la Gatineau; les règlements sont stricts et le respect de l'environnement est de mise.
Accès au décollage : A pied avec possibilité de faire transporter votre delta par vehicule tout terrain.
Stationnement : A l'atterrissage.
Espace d'assemblage : Restreint. 2 ailes
Difficultés : Accidenté, restreint et difficile
Décollage au treuil
Il est possible de se faire treuiller à partir du pied de la montagne et de rejoindre l'ascendance dynamique.
Coût : 20 $/jours, (autant de treuil que nécessaire).
Vol de distance : Possibilité de vol voyage en suivant la parois (110km).
Restrictions : Plafond TCA à 4000'ASL (1220 m.)
Difficulté de vol : Venturi à droite du décollage et au fond du bol à droite.
Description : Dimensions de 1300' (400m.) par 400' (120m.), en foin.
Accès : Marche de 10 minutes de la route.
Difficulté : Fils électriques à gauche et arbres à droite.
Restrictions : Atterrissage d'urgence seulement: juste en face du décollage dans les champs.
Avant de voler :
Communiquer avec Antoine Chabot, 819-246-1063
Record parapente : Durée: 6h 02. Gain en altitude: 4000' AGL (1220 m.) Distance: Environ 25 km en triangle avec double traversée de la rivière Outaouais
Record delta : Durée: 4 heures
Distance: Environ 40km aller retour
Entretien : Club de vol libre d'Ottawa
Coût : 100.00$/année, 10.00 $ par visite
(3320) Fluggebiet Belvédère Champlain
Im großen und grünen Chatineau Park liegt diese Flugseite mit gutem Weitflugpotenzial nahe Quebec. Bis zu 6 Stunden sind hier die Clubmitglier des Ottawa Hang Gliding Clubs schon in der Luft gewesen und bis zu 40 km weit geflogen.

Bald Mountain_Barry's Bay
there is no such spot for PG or HG.
the mentioned Air Vision Adventures deal with motor flight..
pg365 should take this off their list
Nordamerika » Kanada » Ontario
(3391) Fluggebiet Bald Mountain
Das ganze Jahr über kann diese Seite von echten Profis in der wunderschönen Barry Bay genutzt werden. Der Eigentümer freut sich über Paraglider, verlangt jedoch im Gegenzug ausführliche Informationen zum Flug: Mündlich oder Schriftlich!

LP Yamaska Nord-Ouest

Info Saint-Paul-d'Abbortsford_Yamaska: CVLY
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/CVLY
Club de Vol Libre Yamaska
Le Club de vol libre Yamaska possède trois décollages sur cette montagne extraordinaire. Chaque décollage est accessible par les membres à l'aide de leur véhicule 4 x 4 ou en co-voiturant avec les autres pilotes. Le Club possède aussi un immense terrain d'atterrissage où se trouve un local pour entreposer les équipements de vol. Le CVLY, c'est le lieu où les pilotes deltaplane et de parapente peuvent se rencontrer après un vol et discuter autour d’un feu de camp, un souper spaghetti ou un méchoui. Que ces événements soient planifiés de longue date ou décidés à la dernière minute peu importe, l'ambiance au CVLY est toujours à la fête pour tous les pilotes et leur famille.
Pour les nouveaux pilotes, le Club offre un système de parrainage qui permet à ceux qui ont des centaines d'heures de vol d'échanger trucs et conseils avec ceux qui en ont moins. Cependant, le Club ne donne pas de cours. Pour être membre, il suffit d'être pilote autonome, de détenir une assurance responsabilité (AQVL) et de payer sa cotisation dont le prix est voté en assemblée générale annuelle. Aucune mise de fond n'est demandée. Le club est très heureux d'accueillir en visite les pilotes de partout à chaque année.
Tout le monde a déjà entendu parler de la montagne exceptionnelle qu'est le mont Yamaska. C'est la montagne incontournable et la plus fréquentée pour le vol libre au Québec : site de départ d'innombrables vols voyages, théâtre de maintes compétitions et témoin de milliers d'heures de vol chaque saison. Le Club de vol libre Yamaska y pratique ses activités depuis la fin des années 70. Bien des pionniers du vol libre au Québec y ont fait leurs premiers vols et chaque année encore, bien des oisillons y déploient leurs ailes pour la première fois. Combien se rappellent d'y avoir fait leur premier long vol? Leur premier 2000m (env. 6000pi)? Ou leur premier vol voyage?
Pour plus d'information, téléchargez et consultez notre dépliant et notre cahier d'information. Bons vols !
Adresse : Rang Haut-de-la-Rivière-Sud, 30m (100pi) au nord-est de l’intersection du Rang Émileville, Saint-Pie-de-Bagot, Québec
Président : Normand Di Domenico Secrétaire : Luc Paquette Téléphone : 514-231-2231 Téléphone : 450-715-4391
Météo parlée : 450-379-5414 Plus en service
Fréquence VHF : 147,450 MHz Fréquence UHF : 443,300 MHz + tonalité de 103,5 Hz
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/images/6/6d/Cvly_accueil_2005.pdf
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/images/0/04/Cvly_pub_2002.pdf

SP-HG (S-W) Rougemont
no flightlogs found. hangglider training hill.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Rougemont
Emplacement : Rougemont, QC
Pour s'y rendre : De l'autoroute 10 Est, prendre la sortie St-Jean-Baptiste. A partir de St-Jean-Baptiste on voit la montagne, alors prendre une route vers la montagne jusqu'au rang du Cordon.
L'atterrissage se trouve à 1,5 km au sud ouest du camping, sur le chemin du cordon. Il y a des casiers pour les deltas et un drapeau dans le champ.
Usage : Deltaplane
Niveau : Débutant
Type de décollage : Plate-forme de bois.
Dénivelé : 390 m. (1280 pi.) AGL
Orientation : Sud-ouest, 225° (décollable de 180° à 270°) Portage : Aucun
Accès au décollages : 4x4 seulement, barrière cadenassée à mi-chemin dans la montagne.
Stationnement : Plusieurs véhicules.
Vol de distance : Oui
Restrictions pour XC : Avoir la licence HAGAR.
Difficultés de vol : Antennes
Description : Grand champ. (100m. par 500m.)
Obligations : Respecter entente avec propriétaire. Route d'accès : Chemin du cordon.
Commoditées : Manche à air, dépanneur 5 km, casiers à delta.
Stationnement : Oui, sur le bord du champ.
Difficultés : Fils électriques.
Avant de voler, on contacte : Daniel Ouellet (coordonnées inconnues).
Finesse-sol : 3.8
Entretien : Club de vol libre de Rougemont

SP (N-NW) Yamaska (Montreal)_Nord-Ouest_Rang Du Haut
Region: Quebec - Canada
6 launches all around the mountain: 2 North, 2 West, 1 East, 1 South.
Take off : 6 launches all around the mountain: 2 North, 2 West, 1 East, 1 South.
(3310) Fluggebiet Mont Yamaska - Site nord des Corsaires
Inlandsflugseite mit mittlerer Höhe und hervorragendem Langstreckenpotenzial. Von April bis November geht es fast auf 3.000 m Höhe oder 100 km weit bis nach Ormstown. Die amerikanische Grenze ist ebenfalls zu erreichen (55 km). Hier bitte aber Vorsicht walten lassen.

SP (W-SW) Welsford_Bald Mountain
Take off : 80m rocky
Landing : dirt road
Going there : drive and 500m walk
Comments : not very high

LP Welsford
dirt road

SP (E) Yamaska
no flightlogs found from the East launch.
6 launches all around the mountain: 2 North, 2 West, 1 East, 1 South.
Take off : 6 launches all around the mountain: 2 North, 2 West, 1 East, 1 South.
http://www.aqvl.qc.ca/sites/mt_yamaska_cvly/index.shtml

LP Yamaska Ouest

SP (W-SW) Yamaska (Montreal)_Ouest
regularly used, occasionally good xc possible.
This spot seems to be most used Yamaska takeoff.
6 launches all around the mountain: 2 North, 2 West, 1 East, 1 South.
Take off : 6 launches all around the mountain: 2 North, 2 West, 1 East, 1 South.
(3311) Fluggebiet Mont Yamaska - Site ouest des Corsaires
Der Mont Yamaska hat einiges für begeisterte Paraglider zu bieten. Neben dem großartigen Langstreckenpotenzial von bis zu 200 km von dieser Seite aus (bis nach Environ) auch den ortsansässigen Club und die tollen Picknickmöglichkeiten oben am Startplatz.

SPW (all) Ottawa paragliding school
no flightlogs found. rather a training site for winch pilots it seems
Take off : SCooter Towing
Landing : easy on the farm
Going there : Exit Ines from the 417 go all the way to ines and trim rd take a R pass the farm on your Left , the towing field its on your left after the farm
People to contact : Call Carlos Olivera @ the ottawa paragliding school 6137966986 olivera@carlosparaglide.com
Website : http://www.ottawaparaglidingschool.com

SP (NNE-SE) Mont Mégantic (Mont Megantic)_Mt St-Joseph
no flightlogs found. ok for PG, better for HG it seems.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Mont_M%C3%A9gantic
Emplacement : Notre-Dame-des-bois, QC
Pour s'y rendre : Prendre la 10 jusqu'à Sherbrooke. Prendre la 112 Est, puis suivre les indications pour l'Observatoire du Mont Mégantic.
Coordonnées : Latitude N 45° 27' 18" Longitude O 71° 09' 34" (these coordinates seem to be wrong, pgs)
Usage : Deltaplane, parapente.
Saison : Mai à décembre. Au début et à la fin de la saison, téléphoner au Parc pour savoir si la route est ouverte.
Niveau : Intermédiaire parapente et intermédiaire delta.
Surface : Sable et herbe.
Portage : 75 mètres
Obligations : Contacter un pilote local (voir autres obligations plus bas).
Accès au décollages : Tous véhicules.
Commodités : Tables de pique-nique, abris chauffé, chapelle.
Difficultés : Par vents de tendance sud, le vent arrive de dos sans avertissement.
Vol de distance : Très bon potentiel vers Sherbrooke, peu exploité jusqu'à présent (conditions peu fréquentes).
Atterrissages Ratelade (delta)
Description : Très grands champs, (2km * 800m).
Obligations : Si le foin est long, éviter de le piétiner.
Route d'accès : Chemin de l'observatoire
Stationnement : Sur la route publique.
Commodités : Dépanneur 5 km.
Difficultés : Peu accessible pour le parapente sans gain d'altitude.
Atterrissages parapente
Description : Grands champs le long de la montagne.
Obligations : Atterrir très loin des chevaux.
Route d'accès : À pied à partir du chemin de l'observatoire.
Restrictions : Chevaux farouches, ne pas atterrir avec eux.
Général
Avant de voler, on contacte : Marco Levasseur, 418-338-6531, Club de vol libre de Thetford Mines.
Accès au sommet : Lorsque la route du sommet est ouverte au public et seulement pendant les heures d'ouverture du sanctuaire.
Obligations avant de monter : - Enregistrement au poste d'accueil du Parc.
- Signer formulaire d'exonoration.
- Acquitter la tarification en vigueur du Parc, 3,50 $
- Présenter sa preuve de membre assuré.
- Présenter son niveau de vol III (intermédiaire ou II (novice) accompagné d'un niveau supérieur.
- Vous devez être accompagné d'un témoin (pour raison de sécurité).
Restriction : Le vol motorisé est prohibé dans le Parc.
Records parapentes : Durée: 4 h 20 min par Daniel Lavertu. Gain en altitude : 854 m. (2800 pi.) AGL
Records deltas : 12300' ASL, 10,700' AGL Marco Levasseur le 19 mai 2003. Il s'agit du record d'altitude pour tout l'Est du Canada.
Record de distance, Marco Levasseur 70 km vers Compton (date inconnue).
Finesse-sol : 6 (pour delta), 4 (parapente)
Urgence : Se renseigner auprès des autorités du Parc.
Entretien : Tous les travaux d'entretien ou d'aménagement du décollage sont effectués par les préposés du Parc (les recommandations des pilotes peuvent cependant être acheminé à la direction du Parc via Marco Levasseur)
Coût pour 2009 : 3,25 $ pour l'accès journalier au parc.
(3271) Fluggebiet Mont-Mégantic (Mont St-Joseph)
Schöne Bergflugseite mitten in einem herrlichem Waldgebiet mit vielen hohen Bäumen. Dazu besitzt die Seite hohes Langstreckenpotenzial, es kann bis nach Sherbrooke gehen.

SP (SW-S) Yamaska_Sud
occasionally used, soaring - no flightlogs found but there is activity also from this spot.
(3312) Fluggebiet Mont Yamaska - Site sud des Corsaires
Die Seite bietet wie das gesamte Fluggebiet sehr gute Möglichkeiten zu langen Flügen und lädt über die vielen begeisterten Drachenflieger und Paraglider geradezu ein, sich hier in die Lüfte zu erheben.

Mont Yamaska - Site Air Loisir
no flightlogs found. maybe this entry means the aerotow site of "Aviation St-Paul"?
(3314) Fluggebiet Mont Yamaska - Site Air Loisir
Die niedrigste Flugseite in diesem Gebiet, jedoch mit dem besten Langstreckenergebnis von 243 km gesegnet! In 14 Stunden ist dies Distanz bewältig worden. Der Start liegt am Fuße des Berges an den 5 Sandsteinbrüchen.

Info Saint-Paul-d'Abbotsford_Yamaska: DVL
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/DVL
Emplacement : Saint-Paul-d'Abbotsford, QC
Pour s'y rendre : Autoroute 10, sortie 55, 235 nord vers St-Paul à la jonction 112, on tourne à droite, à l'entrée du village de St-Paul, on prend le Rang de la montagne à gauche, à 3 km, on est à l'école de vol Libre.
Autoroute 20, sortie 123, 235 sud vers Ste-Pie-de-Bagot, rendu près de la montagne on tourne à gauche après le pont, à droite au "T" puis à gauche au Rang de la montagne, à 5 km, on est à l'école de Vol Libre.
Usage : Parapente et deltaplane.
Décollage Nord
Type de surface : Terre battue et herbe.
Dénivelé : AGL 305 m.(1000 pi.)
Obligations : Contacter un pilote local
Accès au décollages : La montée est facile en véhicule 4 x 4. Tous autres types de véhicule y sont interdits. L'utilisation du service de navette est obligatoire lorsqu'elle est en service.
Stationnement :
À l'école Distance vol libre
Commodités : Manche à air.
Décollage Sud
Type de décollage : Falaise.
Portage : Court, 30 m.
Commodités : De mai à octobre: Service de navette tous les jours. Machine distributrice à rafraîchissement et à bicsuits. Tables à pique-nique avec terrasse couverte. Espace d'assemblage : 20 ailes.
Commodités : De mai à octobre: Service de navette tous les jours. Machine distributrice à rafraîchissement et à bicsuits. Tables à pique-nique avec terrasse couverte.
Vol de distance : Très bonne possibilité, terrain plat, sans obstacles majeurs, 100 km et plus.
Restriction pour le vol de distance : Avoir la licence HAGAR.
Atterrissages (École de vol libre)
Description : Grands champs.
Commodités : De mai à octobre: Manche à air, atelier de réparation, service de navette tous les jours. Machine distributrice à rafraîchissement et à bicsuits. Tables à pique-nique avec terrasse couverte.
Atterrissages (Mr. Green)
Restriction : Respecter entente avec propriétaire.
Route d'accès : Chemin privé
Stationnement : Sur le bord du chemin (aucun stationnement dans le chemin)
Finesse-sol : 3,6
Urgence : Unité de sauvetage: 450-372-2222
Service d'hélicoptère: 450-378-1313
En dernier recours: 911
Entretien : DVL
Coût : 400 $ par année. 20 $ la journée pilotes visiteurs.
http://justacro.com/startplaces/canada/mount-yamaska
little mountain of 300 meters high, about 45 minutes East of Montreal, Practically all wind directions except South-Est and North-West (it is still flyable with thèse wind direction but more difficult to gain altitude because there is no ridge to support you if you don't take any thermal). It is a dynamic and thermal mountain. With a good dynamic wind (25-30km/h), you can reach 500 meters easily and with thermals (-5 to +5 meters per second), you can easily reach 1200m (the altitude record is about 2700m). With no wind and no thermal, the sled only last 4-5 minutes and you can't make acro. There is often a combination of dynamic and thermal. There are only trees to save your ass if you make rescue. In shuttle it is about 20-30 minutes to reach the take-offs, depending on the direction, and if you fly North or East, the recuperation is about 30-45 minutes to be back to the start point (640 rang de la Montagne, Distance Vol Libre paragliding/hangliding school). You can also reach the take-offs area by walking on the road and in the forest. It is well known to be an XC start, where pilots often reach 50 km (the distance record is about 117 km to the east). When there is good conditions, you can fly as long as you want, the time record is about 6,5 hours in small conditions but we often fly 1 to 6 hours making acro and XC flights. It is flyable all year long but South and East take-offs are closed in winter.

SPW-HG (S-SW, N-NE) Aviation_St-Paul
aerotowing for HG.
http://www.aqvl.qc.ca/wiki/Aviation_St-Paul
Description : Le site se trouve au milieu de 5 carrières de sable, au pied du mont Yamaska.
Emplacement : 812 Route 235, St-Paul d'Abbotsford, Québec, Canada [#carte Carte routière]
Pour s'y rendre : Autoroute 10, sortie 55. Prendre la route 235, traverser la route 112 et le site est à quelques kilomètres à votre gauche.
Usage : Remorquage de deltaplane par ultra léger motorisé (ULM).
Saison : De la mi-avril à la fin octobre.
Niveau : Avancé delta ou 50 h de vol.
Conditions : Les vols sont possibles par toutes directions, par vents nuls à forts et par conditions calmes ou thermiques (en fonction de l'expérience du pilote).
Surface : Herbe pour le montage et le démontage des ailes.
Rythme de décollage : Avec un ULM, et ses 2 chariots, il est possible de remorquer 5 deltistes à l'heure à une altitude de 2000 pieds.
Commodités : Hangar pour entreposage (ailes ouvertes ou fermées).
Services offerts
Formation : Un cours obligatoire d'une journée sera exigé aux pilotes non expérimentés. Les premiers vols se feront en conditions calmes.
Récupération : Un service de récupération est disponible (véhicule non compris).
Largeur : Possibilité d'achat ou de location. Renseignements généraux
Record aile rigide : Eric Paquette, lundi 14 juillet 2003. Décollage à 14 h, atterisage a Saint-Paul de Montmigny (dans la region de Montmagny) à 18:30 h. Distance, 243 km.
Record delta flexible : Daniel Ouellet, 243 km en 4:45 h printemps 1989.
Urgence : Unité de sauvetage : 450-372-2222
Service d'hélicoptère : 450-378-1313
En dernier recours : 911

SP (SW) Hidden Falls
http://hpaac.ca/flying-sites/hidden-falls
Elevation: Launch: 700' asl, LZ: 60' asl
Direction of Launch: .WSW
Site Suitable for: HG&PG Location: 5 km east of Parrsboro, Nova Scotia on Rte 2 Regulating Body: HPAAC
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring: 3.........Summer 4........Fall 3........Winter 1
Type of Site:...Coastal: Yes..... Hill: Yes Type of Flying: Ridge: Yes...... Thermal: Yes XC Potential: Fair
Description of Launch: Slot facing wsw. The launch is 60' wide and 40' deep, basically flat and smooth. The slot extends in front of launch 100 ft. Initial vertical drop of 12 ft then 45 degree slope. Stunted hardwoods to either side of launch. Top landing is very condition dependant for PGs , not recommended for HGs.
Description of LZ: LZ for both HG and PG is the developedand grassed field on the north side of the highway (same side as launch) There usually is a windsock at either end of the lz
Vehicle / Transportation Requirements: 4-WD only please
HPAC Skill Level Requirements: Student(with instructor), Novice, Intermediate or Advanced Mild Conditions:....Novice Moderate Conditions:..... Novice, most flyable days.
Skill Level Verification Requirements: HPAC Rating: Student with Instructor or Novice Log Book: Yes
Site Regulation: Informal: Yes , HPAC Insurance.......Local Club-Yes
The site should not be flown in a southerly flow by student or novice pilots as there is a ridge up wind that can throw off nasty stuff in the LZ. The site is home to some rather scrappy thermal release on hot days at mid day.
Take off : Slot facing sw. The launch is 60' wide and 40' deep, basically flat and smooth. The slot extends in front of launch 100 ft. Initial vertical drop of 12 ft then 45 degree slope. Stunted hardwoods to either side of launch. Top landing is very condition dependant for PGs , not recommended for HGs.
(3076) Fluggebiet Hidden Falls
In der Nähe der Küste Neuschottlands liegt Hidden falls mitten in einem begrünten, hügeligen Gebiet. Gerade im Winter einfach zum fliegen.

LP Hidden Falls
LZ for both HG and PG is the developed and grassed field on the north side of the highway (same side as launch) There usually is a windsock at either end of the lz. Alternatively hangliders can land on the other side of the road although the field is quite grown up with bushes

UH (S) Hungry Hill
no flightlogs found. training hill only. ask locals for directions.
http://hpaac.ca/flying-sites/hungry-hill
Elevation: Launch: 200′ asl, LZ: 60′ asl
Direction of Launch: S
Site Suitable for: HG&PG
Location: 20 km west of Parrsboro, Nova Scotia on Rte X Regulating Body: HPAAC
PG: Brian Wheaton..Tel. 902 254-2583
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring: 3 Summer 4 Fall 3 Winter 1
Type of Site: Hill: Yes
Type of Flying: Sled runs / training hill Thermal: No
XC Potential: No
A blueberry field. Slot facing S. The launch is 100′ wide and 40′ deep, basically flat and smooth. The slot extends in front of launch 100 ft. Gradual vertical drop then gentle slope. Stunted hardwoods to either side of launch.
LZ for both HG and PG is open unused blueberry field.
Accessible with ordinary vehicle, although usually a truck or 4WD vehicle is used to ferry pilots from bottom to top, HPAC Skill Level Requirements:
Student (with instructor), Novice, Intermediate
Great training hill.
Site Regulation: Informal: Yes
HPAC Insurance: Local Club
Care needs to be taken on landing to avoid the blueberries in the summer and early fall.
(3457) Fluggebiet Hungry Hill
Der "hungrige Berg" besitzt als Trainingsgebiet so seine Tücken. Denn im Winter geht es etwas schwieriger wegen dem Wind zur Sache als im Sommer. Weites Feld mit flachen Start und guten Landemöglichkeiten.

SPK (SSW-SW) Fox River
The Fox River site is undeniably the busiest and easiest site to access. It is used as a training site.
Elevation: Launch 70' asl, LZ: beach or top land
Direction of Launch: SW
Site Suitable for: HG&PG
Location: 14 km west of Parrsboro, NS on Rte 209 Regulating Body: HPAAC
PG: Brian Wheaton....Tel. 902 254-2583
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring: 4.........Summer 4........Fall 4........Winter 4
Type of Site:...Coastal: Yes.....
Type of Flying: Ridge: Yes...... Thermal: NO Sea
Thermal: In winter
This sw facing site has a manufactured earthen slope cut into the profile of the ridge to allow a clean flow of air for inflation and launch
The beach at most tide times is unobstructed. Access back to launch is achieved by either climbing the bank to the east of launch using the rope provided or by walking to the road two hundred m. to the east.
note - do NOT cimb the bank in front of launch. It is highly suseptiblle to erosion.
Top Landing is possible and is usually the landing of choice for pg. Keep in mind to land closer to the launch to avoid the rotor found toward the rear of the area.
DO NOT land in the blueberry field to the adjoing launch.
HG beach landing only!
Vehicle / Transportation Requirements: none -drive up
HPAC Skill Level Requirements:
Student(with instructor), Novice, Intermediate or Advanced Mild Conditions:....Novice Moderate Conditions:..... Novice, most flyable days.
Skill Level Verification Requirements: HPAC Rating: Student with Instructor or Mentor
Informal: Yes , HPAC Insurance
Local Club-Yes
The site works well in winds varying from ssw to wsw and speeds of 20 to 35 kph for pg and higher for hg.
Take off : This sw facing site has a manufactured earthen slope cut into the profile of the ridge to allow a clean flow of air for inflation and launch. It is good for both HG and PG. The set up area is behind the top of the launch slope.
beach or top land at TO only! The beach at most tide times is unobstructed. Access back to launch is achieved by either climbing the bank to the east of launch using the rope provided or by walking to the road two hundred m. to the east.
Top Landing is possible and is usually the landing of choice for pg. Keep in mind to land closer to the launch ramp to avoid the rotor found toward the rear of the set up area.
DO NOT land in the blueberry field next to the launch.
Going there : Take highway 209 from Parrsboro about 14 kms. When entering Fox River look for Hatfield Road to your left and at the top of Fox River Hill ( a sharp right on the main highway) Follow the dirt road to for approx 1km. There is a road in to the site along one side of an open field. Do not go on this field.
Comments : don't land in field
Flight regulation : Informal: Yes , MUST have HPAC Insurance
People to contact : hpaac.ca
Micheal Fuller
Website : http://www.pegasusparagliding.com/
The area is famous for it's geology and wilderness.

LP Fox River_Beach
beach or top land at TO only! The beach at most tide times is unobstructed. Access back to launch is achieved by either climbing the bank to the east of launch using the rope provided or by walking to the road two hundred m. to the east. note - do NOT cimb the bank in front of launch. It is highly suseptiblle to erosion. Top Landing is possible and is usually the landing of choice for pg. Keep in mind to land closer to the launch ramp to avoid the rotor found toward the rear of the set up area. DO NOT land in the blueberry field next to the launch. HG beach landing only!

LP Economy Mountain
http://hpaac.ca/flying-sites/economy-mountain
The PG bailout LZ here is very small and also it is slightly down hill. It is directly in front of launch. It is no good for hang gliders. The hang gliders must land beyond the road and then in the field bordered in green. The main lz is bordered in green and it can be made quite easily by the modern paraglider in a straight glide from the hill at launch level. If you are below launch you may have to land in the bail out zone. Please take note if the lz is in crop do not land there. There are probably alternatives. Dangers Power lines. Special Notice. The landowner of the section in red is not friendly to the sport. Please don't land there except under extreme emergency.

SPK (E-SE) Economy Mountain
http://hpaac.ca/flying-sites/economy-mountain
Elevation: Launch 600′ asl.
Direction of Launch: E
Location: Central Economy. 20k east of Parrsboro on Hwy 2
The photo showss high tide. At low tide it is difficult to see water.
Flying Season: Assign value: 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring 3 Summer 4 Fall 3 Winter 2
Type of Site: Hill
Thermal: Yes,
XC Potential:Yes
Launch is a 60′ wide and extends back 100+’. The front drops off very quickly making a run off difficult. economy LZ
The PG bailout LZ here is very small and also it is slightly down hill. It is directly in front of launch. It is no good for hang gliders. The hang gliders must land beyond the road and then in the field bordered in green.
The main lz is bordered in green and it can be made quite easily by the modern paraglider in a straight glide from the hill at launch level. If you are below launch you may have to land in the bail out zone.
Please take note if the lz is in crop do not land there. There are probably alternatives.
Power lines.
Special Notice
The landowner of the section in red is not friendly to the sport. Please don’t land there except under extreme emergency.
A good 4×4 is needed to access this launch site. Access is also restricted.
Please contact a local contact before attempting to drive up otherwise it is a walk up.
This site offers great potential. On light clear days with a very light westerly flow convergence is likely by midmorning above this east facing site. Top landing is a no go for Hg.
Take off : Launch is a 60' wide and extends back 100+'. The front drops off very quickly making a run off difficult.
(3078) Fluggebiet Economy Mountain
Mitten am Ende der Fundus Bay gelegen, präsentiert sich hier ein offenes Fluggebiet mit guten Startmöglichkeiten. Kritisch kann es bei Ostwind werden, da die vielen Bäume dann Turbulenzen verursachen können.

SPK (E-SE) West Bay
http://hpaac.ca/flying-sites/west-bay
Elevation: Launch 60 asl LZ 0′ asl
Direction of Launch: ENE-SE
Site Suitable for: HG & PG Location: near Parrsboro, Nova Scotia Regulating Body: HPAAC
PG: Brian Wheaton Tel. 902 254-2583
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring 3 Summer 4 Fall 3 Winter: 1
Type of Site:The site consists of 8 km of sea cliffs (60-70 degree) rimming West and East Bay. Cliff height ranges from 60′ at launch to 350′
Type of Flying:
Ridge: Yes – Coastal
Thermal: unlikely
Convergence: Unlikely XC Potential:Good (out and Back)
w bay sharp.JPG (8567 bytes)— West Bay at launch looking SE. Yes that is a paraglider at 600 asl
Description of Launch: HG & PG – Groomed launch and set up area. Launch is 60′ asl and is the saddle at the west end of the bay between much higher cliffs. The resulting compression exaggerates typical wind strength and lift. The bowel shape does not allow for accurate wind direction indication. (See end note) The land owner appreciates politeness. Description of LZ:
Beach. Caution – Extreme tidal range. (See end note)Top landings for paragliders only. There is a potential for Rotor to develop behind launch. PG top landings in stronger wind should be attempted close to the “launch edge”. Due to this potential Rotor, HG are directed to limit landings to the beach only.
Street vehicle drive up.
HPAC Skill Level Requirements: Student, Novice, Intermediate or Advanced Mild Conditions: Student, Novice
Skill Level Verification Requirements: Student, Novice, Intermediate or Advanced
HPAC Rating: Novice Site Regulation: Informal HPAC Insurance, Local Club Waiver
It is extremely important that a pilot unfamiliar with this site a) check with the local club and b) ascertain true wind direction before launching. You will pass Partridge Island beach before you get to launch and a more accurate assessment of wind direction can be obtained there.
Important Note: CAUTION – If the wind direction shifts into the south there is a danger of leeside rotor at launch, behind Cape Sharp and this wind shift can happen here very quickly. Watch for developing wind shadow behind the rocks and reef at the end of the cape.
The Bay of Fundy exhibits a phenomenal tidal range. At certain phases of the moon the high tide can reach the base of the cliffs. Low tide is equally exaggerated. SE winds have a nasty habit of being short lived before they shift into the SW.
Take off : HG & PG - Groomed launch and set up area. Launch is 60' asl and is the saddle at the west end of the bay between much higher cliffs. The resultant venturi exaggerates typical wind strength. The bowel shape does not allow for accurate wind direction indication. (See endnote) The land owner appreciates politeness.

LP West Bay Beach
Beach. Caution - Extreme tidal range. (See endnote)

SPK (SSW) Cape Chignecto
http://hpaac.ca/flying-sites/cape-chignecto
Elevation: Launch: 150′ asl…LZ 0′ asl
Direction of Launch: SSE – SW
Site Suitable for: HG & PG Location: Advocate, Nova Scotia . 35 km west of Parrsboro on Rte 206
Regulating Body: HPAAC and The Cape Chignecto Park Commission. Site Fee – There is a $5 (2012) fee for use of the launch IF you launch and fly. to date the charge for looking is 0.
PG: Brian Wheaton….Tel. 902 254-2583
Flying Season: Assign value 0,1,2,3 0r 4 (highest) Spring 3 Summer 4 Fall 3 Winter: 1
Type of Site: This site consists of a 12 kilometer coastal ridge which conforms to the shape of a very large and sweeping Bay. Only the eastern most portion of the ridge is flown due to predominant SW wind, unless special southerly conditions allow for the western portion beyond the bay curve at McGachy Brook. The ridge climbs to 350′ a quarter mile west of launch. and to 600″ further out towards the Cape
Type of Flying:
Ridge:Yes, Thermal: unlikely, Coastal Convergence: Unlikely XC Potential: Good (out and back or straight run out)
Cape Chignecto in the Fall
Description of Launch: Cliff. PG – Groomed launch and set up area. Cliff HG – 500′ east of PG launch. In development
Description of LZ: Beach. Caution – Extreme tidal range. (See end note) Vehicle / Transportation Requirements:
Any Vehicle. Access to launch for HG is possible with permission of Park staff.
HPAC Skill Level Requirements: Student (with instructor or mentor), Novice, Intermediate and Advanced Skill Level Verification Requirements: Student (with instructor), Novice, Intermediate or Advanced HPAC Rating: Minimum – Novice
This site has been flown quite extensively. It is within the boundaries of the recently (97) established Cape Chignecto Provincial Park. The will of the park governors to allow continued use of the park for HG and PG is positive although entrenched guidelines are only now being developed (99). It is very important that any pilot flying this beautiful ridge do so only with the understanding that the entrenched use of this site depends on the responsible flying of all of us ! We don‘t want to lose this one!Important Note: The Bay of Fundy exhibits a phenomenal tidal range. At certain phases of the moon the high tide can reach the base of the cliffs. Low tide is equally exaggerated.
The short lived S wind makes the long ridge on the NW side of the Bay possible to fly. However southerly winds are very rare except after the ambient air temperature drops below water temperature by at 10 degrees C. The intertidal zone on this side is also very narrow. It is recommended that only pilots very experienced in coastal flying attempt this ridge.
Take off : Cliff. PG - Groomed launch and set up area. Cliff HG - 500' east of PG launch. In development
(3079) Fluggebiet Cape Chignecto
Typische Küstenflugseite mit einer Länge von 12 km und Höhen zwischen 50-200m.

LP Cape Chignecto
Beach. Caution - Extreme tidal range

Embrun
coordinates approximate. site does not seem to be used any more
until 2008 winch towing from around here.
contact Ottawa Hang Gliding Club
http://groups.yahoo.com/group/flyohpc/
(3322) Fluggebiet Embrun
Embrun ist ein langes Feld am Highway 417 mit einem Windenschlepp. Dieser wird von Jahr zu Jahr unterschiedlich genutzt. Mehr Informationen hält der Ottawa Hang Gliding Club bereit.

LP Mount Orford

SP (E) Mount Orford

SPK (SE-E) Gardner's Creek
http://www.pegasusparagliding.com/
If you are a surfing, experienced pilot and like what you see please contact either the school or one of the following before flying these sites. You will need to sign local site waivers. We welcome touring pilots but we value our sites as well !!
contacts
•Michael Fuller at Pegasus Paragliding 902 -254-2972
Take off : flat, A ridge
Landing : beach
Going there : st-john airport, 111,875
Comments : fossiles at the beach
Weather hazards : strong wind
People to contact : hpaac.ca / Pegasus school
http://www.pegasusparaglid...
Website : not available
Tourism : st-john museum...

LP Gardner's Creek

SPK (SW-SSW) Red Head
Take off : Flat
Landing : beach or top Landing
Going there : st-john red head rd
Comments : lots of debris
Weather hazards : river valley sucks the wind inland alot
Website : http://hpaac.ca
Tourism : st-john mall

LP Red Head
beach or top Landing

Mont Sutton
no reliable info found
(3339) Fluggebiet Mont Sutton
Grandiose Skigebiet am Mount Sutton nahe Montreal und Quebec mit hervorragenden Bedingungen zum Paragliden ab dem Frühjahr.

SPW Winchester Airpark

SPK (SW) Lawrencetown Beach_Tea House
no flightlogs found. small, but easily accessible

LP Half Island
The beach at high tide is very small. Unsuitable for hang gliding and very tight for paragliders. Top landing is only advisable for the skilled and that close to the cliff edge as there is a significant backslope with much rotor depending on wind speed.

SPK (W-S) Half Island_Laurencetown (Lawrencetown)
H approx. 15 m, various launches
http://hpaac.ca/flying-sites/half-island
Elevation: 40 ft asl
Direction of Launch: west and south depending on wind direction since this is a bay with two faces
Site Suitable for: novice or student with instructor
Location: Lawrencetown, NS _ outside Dartmouth on the eastern shoreRegulating Body: HPAAC
PG: Tim Parker : Tel. 902-455-6435 Type of Site: Coastal Ridge
Description of Launch: Severe Back slope requires cliff side or beach launch
Small. Top landings possible if executed at the cliff edge. Lots of rotor behind the cliff edge due to severe back slope
Walk in
HPAC Insurance is required and a Liability Waiver must be signed before flying.
Take off : Severe Back slope requires cliff side or beach launch

SPW (all) High Perspective Pickering, On
Take off : Trailer mounted tow with trained operators and stepping capable in very large field. Fairly flat.
How To Get To The Tow Field
From Toronto: Take any old road you like north to 401 east to Brock Road. north to Hwy 7 West (NOT Hwy 7 East which is opposite the end of 407, 1 stoplight south).
From the West: Take 403 east to 410 north to 407 east to Durham-York Town Line (30) north to Highway 7 east. From The North West: Take 400 or 404 south to Major Mackenzie east to Durham-York Town Line (30) south to Highway 7 east (or go south to 407 and follow as above)
From the East: Take 401 West to Brock Road. north to Highway 7 West (NOT Hwy 7 East, 1 stoplight south).
Maps are available on the website.
Comments : High Perspectives is dominantly a hang gliding training, tandem and towing site, but do tow paragliders when the conditions are right. They also train beginning paragliders who have their own equipment.
Parking Instructions
The Tow Field is located at 1150 Hwy 7 two kilometers west of Brock Road. It is the first farm west of sideline 22 or east of 24 When you arrive, please park in the designated area beside the office/clubhouse and make yourself known to a staff member. We will get you prepared for your flight.
Depending on the wind direction, launch will be from one of the corners marked A thru to D.
*** Please be very careful when walking across any part of the Tow Field. The line used to tow the gliders is razor sharp and could be on the ground along one of the dotted lines or anywhere in the air. You really want to KEEP WELL CLEAR of the tow line!
Call in advance (905) 294-2536 or 1 800 359-9979 to determine whether the wind and weather permit launching. Weather hazards : Ontario summers include the threat of thunder storms. Call ahead.
Good thermals on occasion. Here's the NOAA MAPS sounding link for this site:
Flight regulation : Pilots wishing to fly above 700 feet at the site must have written and passed the Transport Canada HAGAR examination.
People to contact : Michael Robertson (owner)
Email Michael Robertson: Michael@flyhigh.com
Email General Inquiries: info@flyhigh.com
Postal address:
High Perspective Inc. Michael Robertson 1150 Hwy 7, RR #1 Locust Hill, ON L0H 1J0
Website : http://www.flyhigh.com
Tourism : The Pickering tow site is 30-40 minutes from downtown Toronto, a world-class city with excellent entertainment options. http://www.seetorontonow.com/
There are numerous hotels in nearby Markham and historic Unionville is a great place to lounge, get coffee or have a drink and a meal. http://www.unionvilleinfo.com/

UH (W) Teston Rd Vaughan
groundhandling & training slope
Take off : Small artificial hill formed by construction waste, fresh clean dirt fill on top at present, but grown over a couple of weeks ago. West facing. About 300 meters long, 25 meters high.

UH (NW, SE) Teston Rd Vaughn 2nd site
groundhandling & training slope
Take off : This site is a closed and under remediation landfill. It's covered in short weeds. The hill itself is a stepped hill with the peak around 890 feet above sea level that has good exposure to SSE and NNW. There is also a W facing shallow slope that is a good beginners hill.

SPK (SSW) Intrepid Park_Whitby
Take off : Intrepid Park behind Canlan Ice Sports Arena.

SPW Southwestern Ontario Gliding Association
http://www.SOGA.on.ca/ Teviotdale, Ontario, Canada aerotow flight park

SPK (SE) Thickson Rd_Whitby
Take off : Lakeside cliff, quite steep. Rotors fairly close to edge. Not suitable for beginners.

SPW (var) Toga

SPW-HG (SW, NE) Belwood_Dracon
winch towing ... or aerotow
various places around here.
only flight logs of HG found (good xc possible). presumably aerotow.
Region: Ontario - Canada
Region: ON - Canada

SPW-HG (NW, SE) Soga_Belwood_MacPat
Aero-Tow Hang Gliding field - called "MacPat".
regularly used, good xc possible for HG. Not for PG.
Southwestern Ontario Gliding Association (SOGA):
http://soga.ca/xc">http://soga.ca/xc
The runway heading NE from here is non-existent...so it's rather short.

SPK (ESE) Scarborough Bluffs
H 78 m, HD: 10 m
no flightlogs. some soaring for locals, at the lake Ontario.
http://www.youtube.com/watch?v=FqNxinsMsKc
http://www.youtube.com/watch?v=NjvHvTabCTM
Take off : East South East facing bluffs that are permit ridge soaring in (moderately rare) ESE onshore winds off of Lake Ontario.
Landing : Top landing at take off spot is preferred. Beach landing below short bluff is also possible and there is a winding path along the beach back up to the top via the back of the ridge; this is generally not preferred due to distance.
Going there : In Scarborough Ontario, get to the intersection of Beechgrove Drive and Copperfield Road. park in the plant parking lot on the south west corner. There's a path from the south east corner of the intersection that leads up the small hill to the launch point overlooking Lake Ontario
Comments : Good for relative beginners, but not good for the first experience paragliding.
Weather hazards : Windfinder:
NOAA MAPS Sounding:
Pearson high-accuracy forecasts:
Flight regulation : Unknown.
People to contact : Southern Ontario and Upper New York
blog -Paragliding (SOUNYPG) members fly here: http://groups.yahoo.com/group/SOUNYPG/

SPW Brussels
Aero-towing on two runways. hang gliders always setup inside a big hangar

SPW-HG (NNW, SSE) Brussels
aerotow for hanggliders
occasionally used, very good xc possible for deltas
Region: ON - Canada

SPK (W) Goderich
coordinates unclear, no reliable information
(3392) Fluggebiet Goderich
Hübsche untd typische Küstenflugseite in Ontario, die für jeden Geschmack und für jeden Piloten etwas bereit hält. Sowohl Anfänger als auch echte Profis fühlen sich hier das ganze Jahr über sehr wohl.

SPK (ESE-SE) Cathedral Bluffers Park (Toronto)
Take off : Cliff launch, fairly rough due to the turbulence at launch. Not suitable for beginners.

LP Cathedral Bluffers Park (Toronto)
Top landing behind the launch or the beach right below

GH (WSW) Riverdale Park
Groundhandling, lift off
Take off : Riverdale Park is a wide open toboggan hill on the Don Valley in downtown Toronto.
Landing : Wide open mowed grass field. Going there : A few blocks south of Broadview and Danforth. Comments : Beginner and ground handling site when the wind is right. Weather hazards : Flight regulation : People to contact : Join the Southern Ontario and Upper New York Yahoo group and ask. Several followers learned or are still learning there.

UH (SSW) Centennial Park Etobicoke
Groundhandling, very slight slope
Take off : This is a suitable training site for slope gliding and some slope soaring if the wind is right and strong enough. It's a 90 foot hill used in the winter time as a children's ski hill.

SPW (all) Vanderwoulde Sod Farm
winch towing, various fields within a km or two.
training site, no flightlogs
http://instinct.pro/site/sod_farm
Try not to bother the office staff. Call my cell insted 519.635.8847
Our PRIMO training site! We are VERY excited to be using this 460 acre sod farm. We couldn't ask for a more suitable training place as it's as FLAT as you can get it with no obstructions...we can roll out our landings in any directions.
Please respect the land - park near the old farm house (the first one on your left after you turn off of Hwy 7). We have a small office/lounge in the back of the house but you'll see us out on the field of choice for the day as you drive down Kramp road. Below is an aerial map. PLEASE, don't drive on the sod...remember, it is a crop!
Click on the blue marker to get driving directions to the site. I STRONGLY recommend printing off GoogleMap/MapQuest directions for your first visit to the field. This rural address doesn't seem to come up in Garmin or TomTom car GPSs.
Vanderwoulde Sod Farm
1146 Kramp Road Breslau, ON N0B 1M0 / Canada
Take off : Our school site. Scooter towing only.

UH (N-NW) Baden Hills_training slope
training hill, some soaring
(3390) Fluggebiet Baden
Gemütlicher Trainingsberg im Winter. Hier könnt ihr Euch ohne Risiko von einem flach abfallenden Hang ausprobieren.

LP Westover Training Hill
Farm field below, make sure there's no crops. Suggest checking with the owner.

UH (N-NNE) Westover Training Hill

SP (E) Kings Forest Park Hamilton_The Nest
small training hill, small soaring.
do not land on the golf course!!!
top landing.
Region: Hamilton - Canada
Take off : Open meadow, 30 degree hill, lightly covered in grass, shrubs.
(3403) Fluggebiet Kings Forest
(deutsch, siehe unten) Not quite offical flight site close to Hamilton/ON, right on a ridge of the Niagra escarpment. Signs warn people from trespassing a fence to the take off area. Still, new wind flags indicate recent flight activity. Dont land on the golf course. Suppose thats the source of the flight-prohibition. Any further information - let me know. S. Nicht mehr ganz offizielle Flugsite bei Hamilton ON, direkt auf der Anhoehe der Niagara Escarpment. Schilder warnen mit GeldStrafe vor dem Betreten des Gelaendes/Startplatz. Frische Findfaehnchen zeugen davon, dass hier ab und an geflogen wird, nach dem Motto, who cares? Am Fuss des Abhangs befindet sich ein Golfplatz. Hinweis - besser nicht auf dem Golfplatz landen. Koennte Anlass des Flugverbots gewesen sein. Nehme gerne Eure Information auf. S

SPW (var) Stoney Creek Airport
winch towing, Air Vision Paragliding school
training site
Region: Hamilton, ON - Canada
Link to more information : http://www.airvisionadventures.com/directions1.htm
Stoney Creek Airport Identifier : CPF6 Elevation: 680 Runway 02/20: Asphalt/Turf 2850x75 Runway 09/27: Turf 2015x100 Coordinates: 43 10 N 79 42 W Frequency: 122.8 Address: 684 Mud street East, Hamilton, Ontario Canada

SPW (var) Woodstock
(3405) Fluggebiet Woodstock
Die Windenanlage befindet sich auf dem ortsansässigen Flugplatz, der sich in privater Hand befindet. Alle Informationen dazu über die Air Vision Adventures.

SPK (NNW-NW) Blue Point
PRIVATE site.
contact Norm before flying there...this is VERY important
http://soga.ca/blue-point / http://soga.ca/contact
Take off : North facing steep slope launch located in a residential back yard. Check with resident on status. This is not a public site. Charlie owns the property we park and set up on. We have kept the pilots to a minimum and always call first to OK it with him. In other words this is not a group site. Set up on the other side of the tree line if possible.

SPK (S-SW) Port Burwell 2
Take off : No longer trailer park. Ask on SOUNYPG.

LP Pt Burwell
Top landing is the dominant choice. The slope is steep sand runnels and there is very little to no beach. Rotor on top as well, so not great for beginners.

SPK (SSW-SW) Port Burwell 1
regularly used. soaring.
Region: Port Burwell, ON - Canada

SPK (SW) Gunn
few detail information
no flightlogs found. Flight to Burwell (16 km) said to be possible. Attention about those windmills
try to contact http://instinct.pro or http://soga.ca/
(3404) Fluggebiet Sand Hills
Herrliche Küstenflugseite mit tollem Sandstrand, guten Cross-Country-Bedingungen und Potenzial zu Langstreckenflügen bis zu 16 km nach Port Burwell weit. Da der Start auf einem Campingplatz liegt, müsst ihr vorab eine Gebühr entrichten. Vorsicht vor den Menschen am Strand und den Windrädern auf den Dünen.

carlosparaglideclub
aha.... certainly not anywhere here...
Take off : BY carlosparaglide scootertow

USA
http://www.ushpa.aero
http://wind2walk.com/sites.html
www.spedmo.com

CO - Colorado

Aspen

SP Skinny Ridge

LP Anvil Point - Fire Pit
Bail-out LZ below launch

SP (NE-S) Anvil Point

LP Anvil Point

LP Lookout Mountain (Glenwood Afternoon)

LP Otto's Ridge

SP (E) Otto's Ridge

LP Aspen
Large field.

LP Aspen Valley

SP Ruthies Launch Aspen

SP Walsh's
General location, needs to be finalized.

SP (N, E) Aspen
Take off : Grassy and large

SP (W-S) Grand Mesa

LP Reeder Mesa

SP (NW) Reeder Mesa

Copper Mt.

SP (var) Eagle Summit
blad hill at Steese Highway, Polar Cirlce.
Region: Steese - USA
Kahler Huegel am Steese Hyw.am Polarkreis in Alaska

SP Eagle Summit
http://home.gci.net/~erinandryan/ Great hang sliding site near the Arctic Circle. Great ridge soaring and thermaling site when conditions are right. erinandryan@gci.net

SP Steamboat Springs

SP (SW) Williams Peak
Smooth rolling grassy launch, 2,000 foot, 5:1 glide to the LZ.

LP Williams Peak

SP Jones Pass

LP Wolcott
huge area at the landfill, plus many other options if you want to go XC

SP (W-S) Wolcott
Take off : Above the landfill, on a private acess road. you must contact the local club 970-376-0495, Greg Kelly for the details

LP Bellyache Ridge
The landing site and tandem passenger meeting area and directions are available from Google Maps following the link from our website.

SP (E-NE) Bellyache Ridge
Take off : Both landing and launch are paved drive to locations. Bellyache is a P2 rated site and registered by the local Vail Soaring Club. Visiting pilots and tandem passengers are urged to contact David Champaign at: www.VailValleyParagliding.com for more information.

SP (W-SW) Lookout Mountain (Glenwood Afternoon)

SP (E) Red Mountain (Glenwood Morning)

LP Copper Mountain
Large dirt field

SP (NNW-NNE) Copper Mountain
Take off : Large grassy area

SP (S) Kenosha Pass

LP Kenosha Pass

Dinosaur

SP Dinosaur

Kendall Mt.

SP Mount Kendall

SP Kendall Mt

SPW Farm Flight
http://www.rmhga.org/site_guide/farm_flight.htm Kelsey, Colorado aerotow

LP Boulder
Ample, grassy area by the parking area.

SP (NE-SE) Boulder
Take off : 35-45 Minutes hike from end of Locust St. in Boulder. Three launch sites, with a maximum of 600 ft. vertical.

LP Mt. Zion aka Lookout aka LO

SP (NE-SE) Mt. Zion aka Lookout aka LO

LP Mt Herman
Large grass meadow below, Very active during mid day conditions.

SP (E-NE) Mt Herman
Take off : Steep grassy meadow ending to point of no return cliff. Room for 2 gliders.

SP (E) Section 16
Take off : Take off is from St. Patrick's lookout at the top of the Section 16 trail. Park at the trailhead on Lower Gold Camp Road and hike the trail to the top of the saddle. A spur trail goes east along the ridge to the lookout. The Take off can be challenging due to the steepness of the launch slope. The hike takes about 1 hour and about 2 miles with a 1500' alt climb.

LP Section 16
Looking directly east from launch, there is a very large meadow in Bear Creek Park, this is suitable however the field is often full of Mullen. There is a smaller LZ meadow north of the big meadow, this is the preferred LZ.

SP (S-SE) Paradox Valley

SP (SE) Whale

SP (SW) Villa Grove
Take off : Located near Villa Grove, CO in the San Luis Valley. Site faces SW, launch at approximately 9,300ft MSL, The primary LZ is at 7500ft MSL and is miles and miles of grass and short sage fields starting at the base of the Sangre De Cristo range. The Sangre De Cristos range from 12,000ft MSL to over 14,000ft MSL and run unbroken for over 60 miles to the south of launch, then a 15 mile gap and continuing into New Mexico. Both ridge soaring and thermal opportunities. Flying often possible year round. Great XC potential. Often called the little Owens Valley.

SP (SW) Bonanza

LP Bonanza

LP Villa Grove
Primary LZ is next to the road to launch, about 1 mile from launch at 7500ft below launch. Almost the whole San Luis valley is landable, making outlandings easy.

SP (E, W) Telluride Gold Hill
Take off : Morning launch is East into Bear Creek, it is best with very light wind forcast, you launch into nice cycles coming straight in. Evening launch is West into prevailing West winds. GPS coordinates of launch are N 37.89416 W 107.82339

CT - Connecticut

SP (W) HG Talcott Mt.
Simsbury, CT 650 foot WNW face, cliff launch sign off required, no PG possible. Connecticut Hang Gliding Assn.: http://www.geocities.com/chga_1999/index.html Deane Williams

SPK (NNE-NE) West Beach, Port Jefferson
Nothing special, but nearby there seems to be no better alternative...
Ikke egentlig noe flysted men i mangel av noe bedre helt OK.... strandsoaring på sandklipper opp til 20 m høyde

SPK (N) Rocky Point

GA - Georgia

LP Chilhowee Mountain
Consult local pilots prior to flying. Some landowners are into us and some are not.

SP (W) Chilhowee Mountain
Take off : Launch is on Park Service property in the Cherokee National Forest. Almost due West facing. Launch is sloped and grassy.

LP HG Big Daddy's
Bail out fields on the south side of the Tennessee River on the east side of the valley just where I-24 starts (or finishes, depending on your perspective) across the river.

LP Bell Mountain
LZ is a large grassy field on private property which is on a peninsula out in Lake Chatuge. Located WNW of takeoff at 1.24 miles.

SP (SW-NW) Bell Mountain
Take off : Mostly rocks and sand and about two and a half gliders wide. Located at 34.57'33.57N and 83.43'45.96W at 3350'MSL. Glide ratio is 4.59:1 with a 1421' vertical to LZ.

LP HG Lookout Mountain Flight Park

SP (NW) Lookout Mountain Flight Park
http://HangGlide.com/ northwest Georgia flight park

SP Glassy Mountain, GA
http://www.southernparapilots.org/

LP Keel Mountain (Huntsville)
Huge field at about 4:1 glide to the left of launch.

SP (N-NW) Keel Mountain (Huntsville)
Take off : About 900 feet above the LZ and it plenty big enough to set up a few gliders. It is a slot launch in the trees.

SP (NE-SE) Pigeon
This site has had some issues with the LZ. Check with Lookout Mountain Flight Park for someone to go with you and to explain the restrictions on the LZ. Great for thermals. Needs a strong headwind for launch. Treetops are about ten feet below the cliff launch point. Beautiful launch scenery.
Submitted by: David W. Johnson
Take off : E facing cliff launch, 1150' AGL, 3-1 glide, 3 mile ridge

LP Pigeon Hill
Several LZ'z in front of launch.

SP (W-SSW) Cherry Tree
Take off : 4 wheel drive or high stance vehicle required to reach launch. Wide open on top with top landing easy.

LP Cherry Tree
Fairly long glide straight out to a horse pasture straight out.

SP (SE) Menlo
Near Menlo, Georgia. About forty-five minute drive from Lookout Mountain Flight Park. Need to get someone from the flight park to go with you the first time so you know the peculiarities of the site and where the LZ and bailouts are.
Submitted by: David W. Johnson

HI - Hawaii

Haleakala

SP (NE-E) Kahana
Take off : This site is insured by USHPA. The Hawaii Paragliding Association maintains a permit from the State of Hawaii for members of the association. Before flying here pilots must be current members of USHPA and the local club. There is no cost for visitors to join the local club. There are multiple spots to launch from along two ridges, from 250 to 350 feet ASL. Hiking up from the landing zone to any launch takes about 15 minutes.

LP Kahana
The landing zone is in the open area between the trees at the center of the beach. Paragliders must yield to other beach users.

SP (SE-SW) Haleakala, Maui
Take off : Take-off is illegal in the national park, but if your quiet, you can soar off the top and fly to the beach in very light east / southeast winds.

LP Haleakala

LP Haleakala volcano
Beaches on the south side

ID - Idaho

Riggins
Launches near Riggins:
Whitebird - Our all around best, nice ridge (S to E) and potential X country over the back towards Grangeville and (?) Lewiston, Steptoe Butte, Tekoe Mt. near Moscow, ID, other obsolete flying sites, Idaho.
Movie Screen (S)
Preacher (N or E)
Sheep (N, E, S virgin, never flown)
School Marm (N or S)
Seven Devils Mountains aka Windy Saddle (S) - 7600’ MSL, 7 miles from Riggins
Lucile
Graves Point (facing west into the Hells Canyon of the Snake River) - The cool thing: get high, fly over the back (due East) and land at the Grass Slate Creek airport (State) air traffic rarely (or land on either side).
Mark Hollon, John Bilsky

SP White Bird - Old Highway

LP Slate Creek airport

LP Grave's Point
Faces west into the Hells Canyon of the Snake River.

SP Preacher, upper

SP Sheep Mt.
(never flown)

King Mt.

no fly zones

INL (Idaho Nat'l Lab)
In 4 corners area, no vehicles off the main highways. hike your glider out.

SP (SW) King Mountain

SP King Mt. Low

LP King Mt. upper (PG) bailout

LP King Mt. main bailout

LP Alan Paylor
http://www.geocities.com/kingmtngliders/

SP Coyote Launch

SP (var) Howe Peak
source: Kingstilts / pokyallen

SP (W-S) Big Southern Butte
source: Kingstilts / pokyallen

Sun Valley - Baldy, Mt

LP Mt Baldy

SP (ESE-SSE, N-NNW) Mt Baldy
good xc, PWC Paragliding Worldcup launch. Southeast is the main direction.
Take off : Many

SP Heise Hotsprings
http://ozreport.com/1188361968
butte, faces west

SP (SW) Sky Ridge (Ketchum- Hailey)

SP (var) Portneuf Gap
source: Kingstilts / pokyallen

SP (NW) Kimberly
foot launch site near Kimberly, ID
I doubt more than a dozen people know about this site.
You can see the little white (its actually pale blue now) ramp. The site is ~700' agl and faces into the prevaling wind, its top landable and most importantly is 20 mintues from my parent's house :-)
Thanks for the cool toy to while away my "work" day!
Dallas Willis

SP (W-NW) Harrison
Take off : Large
Pictures by Jerome Daoust:

SP (var) Sumaria

MA - Massachusetts

SPK (E) Nantasket Beach, Hull, MA
Andy Long http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?p=21731#21731 80' x "several hundred yards long"

SPK (ENE) Wellfleet
Take off : 100' Sand Dune

SPK (E-ENE) White Cliffs, MA
Andy Long http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?p=21731#21731

MI - Michigan

SPK (N) Pyramid Pt. ?
Green Point Flyers Association
Type: Coastal Bluff along East coast of Lake Michigan
Features: Scenic!!, launch faces North and South Manitou Islands! Tip of a peninsula
Direction: 350 degrees (N-NW)
Height: 400 feet
Designated LZ: Over back in farmer's field, also Lake Michigan beach (around NW corner - tricky...DON'T do beach LZ in N.E. crosswind!) DON'T FLY ALONE HERE.
Directions to Site: From Traverse City-->take M-72 to Empire-->right/North on M-22 to junction of M-109 and M-22-->left/North on M-109-->follow M-22 as it turns 90 degrees to the east and go to Glen Arbor-->continue east on M-22--> go about 4-5 miles-->Port Oneida road on left with small cemetery-->left/North on Port Oneida Rd.-->go 1-1/2 miles until pavement ends-->follow gravel road to the right/east-->go 1-2 city blocks-->traihead and parking on left-->1/2 mile hike to launch - uphill all the way, but worth the hike! Definitely a Hang III launch with NO landing below! DON'T FLY ALONE HERE.

SPK (W-WSW) Sleeping Bear
Green Point Flyers Association
Type: Coastal Bluff along East coast of Lake Michigan
Features: 450 vertical feet of pristine sand cliff - little vegetation, SMOOOOOTH LIFT!
Direction: 270 degrees (W), (with SW facing 1/4 mile ridge around corner, to the South)
Height: 450 feet
Designated LZ: Lake Michigan beach, south of ridge, near outlet of North Bar Lake into Lake Michigan. DON'T land in front of residences on beach and then cut across their property.
Directions to Site: From Traverse City-->take M-72 to Empire-->right/North on M-22 to junction of M-109 and M-22-->left/North on M-109-->go 1-2 miles to "Pierce Stocking Scenic Drive" (entrance to Sleeping Bear overlook)-->TURN LEFT-->looping drive brings you to Lake Michigan overlook and launch area. Be careful - there are many spectators here.

SPK (NW) Empire
Green Point Flyers Association
Type: Coastal Bluff along East coast of Lake Michigan
Features: Scenic! set next to quaint coastal village of Empire, soarable in 6-8 mph winds!
Direction: 320 degrees (NW-N)
Height: 400 feet
Designated LZ: Empire (Lake Michigan) public beach, near town of Empire (1 mile of it), top landing over back - farming fields (watch for rotor) DON'T FLY ALONE HERE.
Directions to Site: From Traverse City-->take M-72 to Empire-->left/South ~1 mile to top of large hill-->right/West onto Wilco Road-->go about 1 city block-->trail entrance and parking on left-->3/4 mile hike into launch on top of ridge overlooking Lake Michigan. Very Scenic!

SPK (W) Greenpoint Frankfort
Top landing, or on the beach
Take off : Paragliders launch from a sandy, wide launch atop the dune ridge. 370' above the lake/beach.
Features: Beautiful! Privately owned 10 acres, launch ramp, electric/water, camping
Direction: 260 degrees (W-SW)
Length: 2 miles
LZ: Lake Michigan beach (2+ miles of it!), top landing meadow
Directions to Site: From Cadillac, MI-->take M-115 west to Beulah.. From Manistee, MI--->drive north to Beulah on M-31-->turn left/West on M-115--->drive 5 miles to Frankfort-->go left/South at A&W restaurant/Shell gas station-->go south, through hamlet of Elberta-->go 1-1/2 to 2 miles south on "M-22", around 2 long curves and up to top of hill-->just before crest of hill, turn right/West off M-22, just past scenic turnout--> onto small dirt road-->stay right at first "Y" in dirt road-->through hardwoods-->immediate left turn-->immediate right turn onto gravel driveway-->over small hill and you are there!

SPW Thompsonville airport, MI
Michigan Hang Gliders, Inc.
Type: Grass runways
Features: X-C, aerotowing, static towing, phone, no control tower, mostly used for X-C flights
Direction: 270/90 & 180/0 degrees
Height: N/A
LZ: airport, XC fields nearby
Directions to Site: From Cadillac-->M-115 West-->through Mesick-->through Copemish-->go another 3-4 miles-->turn right off M-115 just southeast of entrance to Crystal Mountain Ski Resort-->airport is on right-->take a right at next small intersection-->1/2 mile-->entrance

MT - Montana

LP Tarkio
Designated LZ
Submitted by: Ian Freemole

SP (W-NW) Tarkio 1239 m
H3/P3
Pilots need to sign waiver and get permission to access road and LZ.
Submitted by: Ian Freemole

SP (NW-W) Tarkio 1334 m
H3 Site
Pilots need permission and waiver through private road/LZ owner.
Submitted by: Ian Freemole
See also O.B.'s blog.

SP (W-WNW) Mt.Sentinel (Missoula)

SP (NNE, SSW) Hogback (Bozeman)
3 mile knife-edged ridge facing NE and SW. 300' hike required from county road parking lot. HG and PG friendly. dang@wispwest.net

SP (S) Geertson Cr. Mail Road

NC - North Carolina

Tater Hill
Bubba's Place
Bubba Goodman 336-385-9075
http://ozreport.com/6.109.0

SP (NW-W) Tater Hill (Boone)
http://www.flytaterhill.com/About%20Tater.html

LP Tater Hill (Boone)
LZ 4to1 glide, visible from launch

SP (var) Grandfather Mt. - where exactly?

SPW FootHills
http://hang-glide.tripod.com/ North Carolina aerotow flight club

Kitty Hawk Kites school
http://www.kittyhawk.com/aboutus/where.cfm

SPK (ENE) HG Jockey's Ridge State Park, NC

SPW (NW, SE) Curtis L. Brown Jr. Field Airport - Elizabeththown, NC
http://www.ccttsc.org/default.asp?cPage=elizabethtown.htm

NM - New Mexico

Alamogordo, NM

UH (W-NW) Squaw Tit training hill

SP (SSW-WSW) Vera Cruz Mt
Beautiful slope launch over abandoned gold mine, 600' vertical, land anywhere you happen to come down. -- Scott Trueblood

LP Dry Canyon
LZ is one of the finest in the country: 105°56'43.22"W x 32°55'42.17"N. It is flat mown grass field free of any obstructions. If you get much under launch, head to the main LZ if you’d like to land without cactus, rocks, and such. If you miss the main LZ, paragliders can safely land almost anywhere out in front of launch. Hang glider pilots should always land at the LZ. The best bailout for PG is the dirt road that runs SW to NE for a mile or so in way below and in front of launch (it is easily visible from launch). If you bail, it can be a long walk out.

SP (SW) Dry Canyon
Take off : 105°53'10.00"W x 32°55'38.50"N. Accessible by 4x4 only on a badly eroded US Forest Service Rd. Turnoff from main road is here: 105°53'6.71"W x 32°56'54.82"N. You will have to go to Google Earth to see the road. This site is a P3 because you have a very short space (<10m) to launch because of rotor behind the ridge. Make certain you have good kiting skills as PG pilot. NO TOP LANDING! Once you launch, go LEFT as the prevailing wind is slightly from that direction. You can soar the ridge for hours, go XC, or do a sledride of about 20 minutes. There is an alternate launch for paragliders but it is seldom used (it has too many bushes & obstacles). If the main site is too windy, the alternate will be about 5mph less -- see here: 105°53'3.58"W x 32°55'35.33"N. It is a 15 minute walk to the alternate site. DANGERS: If you see or hear thunderstorms to the east or see the white sand being kicked up 15 miles west of the site, GET DOWN! This is a fun site but there is substantial turbulence. Paragliders should launch before 10AM or after 4PM during the summer as it often gets blown out in between those times -- hang gliders only. In the fall and winter, PG is often good the whole day. For the longest PG flights, get to launch around noon or 1PM and wait until conditions are appropriate. This is not a crowded site. For PG pilots, this web address has some more helpful info & photos:

SP (W-SW) Agave Hill
Take off : There is some turbulence at the launch face and in front but it is benign. There is no cliff or major obstacles either in front or behind launch which means it's easy to bail in case you need or want to. The area in front of launch generally has good lift if the winds are coming in over 12 mph. Soaring is possible with as little 5-6 mph if you launch at just the right part of the cycle (at the beginning). To get to the top of the mountains, see 'Soaring the Triangle' below. Do not fly north and enter the the canyon from Agave because you may encounter much stronger winds near the Mundy's Gap vortex. However, the house thermal is at the north end of the hill just north of Agave Hill (see image below). Do NOT fly behind launch unless you are certain the winds aloft are less than 15 (PG only). Top landing at Agave is possible but difficult because of the danger of being sucked into Mundy's Gap. In general, you want to stay out in front of Agave and to the south of the canyon. These areas are safe from the effects of the vortex at the Gap. Skilled pilots can attempt top landings if they check the winds behind launch. Be certain to check winds aloft. If it's over 20 mph at 9K', do not fly (PG) as you can get blown over the top which would be an adventure. Remember: This is the desert and air during mid day can be challenging. Less experienced pilots should stick to the early AM or late PM. Laminar air is almost always present late in the day and dreamboat soaring in the Franklins occurs at that time. Thermals are gigantic here, as in the Owens Valley, so always check the weather or with us before flying.

Sandia

SP Sandia Crest
http://www.flysandia.org/ssasites.htm

SP (SW-W) Sandia Peak
Take off : Takeoff is located atop Sandia Peak and accessable via the Sandia Peak Tramway. Launch is very narrow and steep with little room for error.

LP Sandia Peak
Landing area is the Big Sky Landing Area which is a County dedicated park for free flight landings. Large LZ, well maintained. Surrounded by residential homes and arroyo (ditch)on east side.

NV - Nevada

Goodsprings

SP (SW, E) Good Springs
Good XC possible.
http://ozreport.com/data/2011-05-13.kml

LP Goodsprings_Las Vegas

Kingsbury Grade

SP (SE) Kingsbury grade
Take off : Steep slope

LP Kingsbury grade

McClellan

SP (W) McClellan (Reno)
Take off : There is a West launch (main one) and a South one.

LP McClellan (Reno)

SP (SW-S) McClellan South
Need more information on launch and Lz

Ruby Mts.

Cass House Pk. access

SP Cass House Peak

SP (W) South Launch-West

SP South Launch- Camp

SP Cass House Pk. T/O

SP (ESE) South Launch-East

SP Mount Sherman

Slide Mt.

SP (E-SE) Slide
Take off : Large flat dirt area. Best to inflate far behind and run through the rotor zone at the lip of launch.

LP Slide
Large and grassy.

SP (var) Mount Winnemucca

SP Goshute Peak ?

SP Pevine
http://blon.org/flyingpages/ca_tahoe.html

SP (W) Day Dreams

SP (var) Duck Hill

SP (W-SW) Jean Ridge
http://www.desertskywalkers.com

SPW (all) Jean Dry Bed

OH - Ohio

SPW WesMar Aerodrome & Wings To Fly school
Hang gliding school featuring scooter towing and aerotowing.
Private airfield (Wes Jones flying strip), home of Wings To Fly hang gliding school, scooter towing, ultralites, home builts, paragliding, PPG, FLPHG, PPC, and EAA chapter.
contact: John Alden, Alden Aviation
See also: Ohio Flyers HG & PG Association

SP (SW) Richmond Dale
Take off : 3/4 mile long ridge, novice rated grassy slope launch
south west facing, 400 ft, 3/4 mile long ridge, novice rated grassy slope launch, easy drive up, must be Ohio Flyers club member for key to gate "John Alden"

OK - Oklahoma

Buffalo Mt.

SP (SW-SE) Mount Buffalo
Take off : Nice grassy roll-off

SP (S-SW) Mount Buffalo
http://www.geocities.com/ceoatoc/hang-glide/gps.html
http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?p=36113#36113

LP Buffalo
40-acre grass field

SPW Indian Creek Flight Park
Scooter Towing. The field is approximately 2500 ft S-N and about 1000 ft wide.
The Indian Creek Flight Park is a combination of ultralight operations and scooter tow of both hang gliders and paragliders. I hope to see the owners set up a continuous operation, but currently flying is usually only available when I am there teaching. I can be contacted at 972-390-9090 to find out when I am at the flight park. I support recreational flying for all qualified pilots as well as instruction. At this time, payout winch operation is not allowed here. Other operations are permitted with permission of the owner or me. The big building is the hanger for the ultralights. Ground school and parties are in the mobile home by the north fence.
Submitted by: Dave Broyles

SPW Kite Enterprises
Hang Gliding and Paragliding at Caddo Mills Airport run by Kite Enterprises. - email
The only hang gliding going on at the Caddo Mills airport is powered. My school was the unpowered hang gliding operation there, but I moved to Indian Creek Flight Park in Feb. of 2006. I would hate to see anyone go there for hang gliding as there is nothing there for them now. Payout winch operation is not allowed at the airport at this time. - Dave Broyles 2007-07-18

Heavener

SP (W-SW) Heavener SW Launch
Take off : Located in Heavener, Oklahoma, near the Heavener State Park. Access the Two Launch Sites from the State Park. Southwest Launch and Southeast Launch, provide 800 Vertical.

LP Heavener SW
Large Landing Zone at base of West Launch. Close Gate to keep cattle in.

SP (SSE) Heavener SSE Launch
Take off : Located in Heavener, Oklahoma, near the Heavener State Park. Access the Two Launch Sites from the State Park. Southwest Launch & Southeast Launch provide 800 Vertical

LP Heavener SSE
Large Landing Zone at base of southeast launch.

LP Panorama
10 acre field, slightly rocky

SP (E) Panorama Vista
Take off : Small grassy roll-off NE Launch

NY - New York

Rochester area
Rochester Area Flyers
Sites are administered by the RAF on a volunteer basis. We maintain and protect them with a high regard to the relationships we have nurtured with the gracious landowners.
Site rules and regulations are in the membership form. All pilots are required to have a current/valid USHGAand RAF membership as well as have the proper rating to fly these sites. Contact a RAF officerfor more information.
Click for a overview mapof Finger Lakes Sites.
Site | AGL | Type | Wind Dir.
Padgham Hill
Farmington, NY
150 ft.
training
WSW-N,E
Benson Hill
Fishers, NY
70 ft.
SE-SSW
Bovine Hill
Perkinsville, NY
100 ft.
Bristol
So. Bristol, NY
WNW-WSW
BRISTOL PROTOCOL
Close the gate behind you upon entering each and every trip.
When finished flying lock the gate.
Italy Valley
Italy, NY
SE
ITALY VALLEY PROTOCOL
Contact the Horse Farmer in the LZ before flying:
Concerns over Hang Gliders frightening the race horses housed in green barn launch.
Rick House
Always close & lock the gate behind you: We're on our last strike with the Launch owner.
Dansville
Dansville, NY
Harriet Hollister-Spencer State Park
Honeoye Lake, NY
N-E
Mossy Banks Memorial Park
Bath, NY
Mt. Washington
Hammondsport, NY
HAMMONDSPORT PROTOCOL
Please keep all gates closed regardless of how you found them. We will never be admonished for closing an open gate but we will loose the site if cattle escape.
Three years ago the owner stated no pets allowed. Until I'm notified the rule still stands

SPW Finger Lakes Aerosports
http://FingerLakesAerosportPark.com/ western New York aerotow flight park

SP (SW) Benson Hill SSW ?

SP (W) Bristol
coordinates approximate only
Take off : 1450 MSL N42 44'47.9 W77 24'08.2 West Facing Launch Setup allows approximately 4 hang gliders to be set up at any one time Located on Stid Hill across from Bristol Mountain Ski Area Car pool to launch to avoid congestion

SP (E-NE) Harriet Hollister-Spencer State Park ??

SP (SE) Italy Valley
Take off : 2000 MSL N42 36'47.5 W77 18.43.0 Round slope launch: S/SE Setup allows >30 gliders to be set up at any time

SP (SW) Harriet Hollister Spencer State Park
can not be northeast. should be southwest.
Take off : 2100 MSL Shallow Slope Launch N/Ne Up to 7 gliders at any time

SP (SSE) Bovine Hill ???

SP (NW) Hammondsport
wo????
Take off : 1750 MSL Truncated Slope NW >20 gliders setup at any time

SP (W-SW) Dansville
Take off : 1560 MSL Shallow slope launch W/SW Setup allows 5-7 gliders

SP (NW-N) Mossy Banks Memorial Park
Take off : 1550 MSL Cliff Launch North Up to 3 gliders

LP Petersburg Pass

LP Petersburg Bailout
Steep, bushy, very small.
Morey Brown
USHPA 52791
H4 P3
Tucson, AZ

SP (W-NW) Petersburg Pass

SP (SE) Mt Graylock
mainly used by HG it seems. good xc possible.
Take off : The top Greylock is the highest point in Massachusetts. The mountain is a state park opening in the middle of May and closing late October. Greylock has a paved road to the top with a parking lot. There is a $2.00 fee for parking in this parking lot. There is also a lodge open to the public which has bathrooms, serves food and sells souvenirs. Please keep in mind that there could be a lot of non flying visitors to the park and respect should be given to them at all times. The park is also patrolled by a park ranger. Greylock rating is H4/P4 site. H3/P3 are allowed to fly there with a USHPA advanced observer, examiner or advancer instructor. The pilot observing must be present every time the H3/P3 launches. If you need an observer, please make arrangements with them prior to showing up. The pilot must sign in and show their current USHPA rating card at the front desk of the lodge. Pilot must sign a waiver the first time they fly Greylock every year. Pilot must also sign in every time that they fly there. Don’t forget your USHPA card. No card, no flying, no exceptions. Launch is located on the peak of the mountain facing southeast. The mountain can be flown in south to northeast conditions much of the time. Hang gliding set up area in the mowed grass area near the monument. The hang gliding launch is a short flat slope located just off the mowed grass area on the southeast side of the mountain. The paragliding launch is a large flat area above and behind the hang gliding launch on the mowed grass. Caution is needed when launching due the close proximity of the other winged pilot and the non flying public. After launching, be respectful of other pilots trying to launch and the viewing public. There are no top landing. Anyone caught top landing will loose there right to fly there forever.

LP Mt Graylock
Landing: the bailout LZ is located about 2000ft below launch with about a 1:1 glide. The bailout field is about 20 acres and is mostly flat and square in shape. This field is surrounded by tall trees and power lines. After landing carry your glider out of the field to the lawn of the house and break down and fold up your glider there. The farmer allows us to land there but want to protect the hay as much as possible. The main landing zone is not visible from launch due to another mountain obstructing the view. It is about 3000ft lower than launch located about 4 miles northeast just off of Route 8 at The Range. The Range is a golf driving range which also has miniature golf and batting cages. Before landing and still about 500ft above the LZ, yell down to let everyone know you are about to land. They will stop hitting golf balls to allow you room to land. Try to land off to the side if possible. If you need to land in the middle of the field, then do so and put safety first. As soon as you land, pick up your glider and carry it off to the side quickly so The Range customers can go back to hitting their golf balls. You can break down and fold up your glider near the building. The Range does sell cold soda and ice cream. This is just a quick write up of the things that I can think of off the top of my mind. I am sure I must have missed something.

LP Tom, Mt.

SP (W) Tom, Mt.
PG. Short run cliff launch. P4 recommended.
Morey Brown
USHPA 52791
H4 P3
Tucson, AZ

SP (E-SE) Brace
Take off : Open grassy launch area is top-landable.

LP Ellenville Flight Park
http://EllenvilleFlightPark.com/ 80 Hang Glider Road, Ellenville, NY 12428 flight park

SP (NW-W) Ellenville
Nice place for soaring and termalling. You need to be a member of the local club to fly there

SP (S-SE) Hopewell Junction
Take off : Hill over the Sylvan Lake

LP Hopewell Junction

SP (SE) Kirkridge
Take off : Rough GPS coordinate was provided, please update.

LP Little Gap
Primary: In the open field behind Linda's Country Gap Inne, left of the baseball diamond. Secondary: To the right of the factory, directly down the fall line from the take off

SP (WNW-N) Little Gap
Take off : About 1km from the parking lot along the Appalachian Trail, where the trees open up on the right. Just before the power line.

OR - Oregon

Bachelor, Mt.

LP Mt. Bachelor
Landing in designated landing area near the base of the Skyliner chairlift only, no landing in parking lot.

SP (NE) Mt. Bachelor
Take off : On snow for summit launch.

Kutch Mt.

LP Kutch Mt.
http://www.cascadeparaglidingclub.org/pages/kutch.html location mist be very approximate

SP (N-NE) Kutch

Lakeview

LP Hunter Hot Springs

LP Black Cap_Lake View

SP (W-SW) Black Cap
Take off : From a dirt road

Woodrat
http://www.flyzephyr.com/woodrat.htm
http://ImageEvent.com/wind2walk/woodrat2005
http://www.vip2comp.com/?q=node/101

LP Woodrat Mountain
The LZ owners have allowed gliders to land in their cow pasture for the past 30 years, all they ask is that we follow a few simple rules: * No dogs outside the vehicle * No smoking except inside your vehicle * No vehicles inside the gated area - * No powered aircraft * No littering * and No alcohol

SP (W) Woodrat Mountain
Take off : Large and perfect grade with gravel. West launch capable of simultaneous launches. Also a north launch. Large and well maintained.
http://www.flyzephyr.com/woodrat.htm
http://www.youtube.com/BLMOregon#p/a/u/1/i5IlCJ3dKPE

LP Hayden Ridge
Nice huge field.

SP (W-SW) Hayden Ridge
Take off : West/Southwest Big and open but steep and a little rocky.

SP (SE) Weaver-Bally
On the edge of the Trinity Alps. Pilots flew here during the 80's and early 90's. It's not a entry level site. There is a weather station in the area.
Submitted by: Fred Bickford

SP (NW-NE) Saddle
Take off : The launch is a rocky but but gentle slope that drops away to reveal the and LZ. It is quite large and makes a great place to learn top landing.

LP Baldy Butte
A couple options along the river.

SP (NW, SW) Baldy Butte
Take off : Grassy hill with a few rocks

SPK (W-WSW) Ecola State Park

SP (SE) Cliffside

SP (SW-SE) Sollie Smith
Take off : Requires a drive up

LP Sollie Smith
Cow pasture

SPK Oceanside ?

SPK (W-NW) Cape Lookout
http://www.cascadeparaglidingclub.org/pages/lookout.html very rarely flown
Take off : On the sand dunes

SPK (NW) Lookout, Cape

LP Howard
John Saltveit's, December 1997: The benefit of landing in the creek bed near the park is a better turn around. The standard LZ is far off to the right beyond the small hill. Todd Weigand, 2006: The water level in August and September exposes a huge landing area that even Hang Gliders use. This is a State Park, so please be respectful that they now allow us to land here. There were many problems in the past and we have just recently been given permission to land here again.

SPK (WNW) Sand Lake

SP (NW-NE) Mount Howard
Take off : The launch is 3550' feet above the lake. John Saltveit's, December 1997: Mt. Howard faces the prevailing high pressure direction, north in this area. Long hike (1/2 mile) downhill and northeast to steep area for launch. You very well may have to no-wind launch, and it isn't an easy place to do it. The main lift is in front of a steep face in front and just to left of launch. Todd Weigand's blog: http://wallowaparagliding.blogspot.com/ This blog was created for informational purposes about the Mt. Howard site development project. Todd has been working with the Forest Service since 2002 to obtain a permit to remove some trees at the top of Mt. Howard with hopes of creating a user friendly launch site.

SPK (W-NW) Tierra Del Mar

SPK Kiwanda, Cape ?

SPK (NW, SW) Yaquina Head
Take off : A rocky promontory with a lighthouse forms the outer part of the headland. Launches are possible to the north and south along the ridge to the east of the lighthouse, or to the south after a short hike to the top of the headland. Beware of strong shear layers which can produce light winds on the surface with blow-back conditions only a few dozen feet above. If the weather station wind sensors are spinning madly, don't assume the light winds you feel are real!

LP Yaquina Head
A grassy area across from the visitor center works well in south conditions, or you can fly slightly to the east and land on the beach. The grass can develop rotor, so land up-slope out of the hole. The beach is open and fairly wide.

SP Lands Inn

LP Lands Inn

SP Peterson Butte
http://www.cascadeparaglidingclub.org/pages/peterson.html

SP (S-SW) Peterson Butte
Take off : Grass slope overlooking farm fields, or hike up to the summit in light conditions.

LP Peterson Butte
Open fields, can be muddy in winter.

SP Haystack Butte

SP (NW) Pine Ridge
Take off : Pine Ridge is a Central Oregon ridge soaring site with mild thermals mixed in spring and fall, more radical thermals during the summer. It is a one mile long ridge facing the prevailing northwest winds and located entirely within the Crooked River National Grasslands. Launches for this site are all walk-up. North to northwest winds are the best flying, shorter duration flights can be had when winds are from the northeast or west. Regular controlled burning has removed much of the juniper, which once dominated this site leaving a multitude of open grass launches and landing areas.

SP (N) Prairie Peak

SP (W-NW, SE) Squaw
Take off : West and Southeast launches, launch se in a.m., west afternoon. West: 44° 0'18.32"N, 116°24'45.05"W Southeast: 44° 0'17.95"N 116°24'33.16"W watch your lines with the sharp basalt rocks

LP Pine Mt.

LP Pine Mountain training hill
Most frequented location by local pilots for glassoff Logon to www.desertairriders.org as member, password = millican for full contact info. From 97 Business in Bend, take hwy 20 east for 21 miles, then turn right just after Millican store.

UH (NW) Pine Mt. (training hill)
Take off : From the rock 'L' look to the east and you'll see a faint trail leading up to a well-cleared launch area.

SP (NW) Pine Mt.

SP (NW-SW) Bogus Basin
Take off : Tight gunsight between some small pine trees.

LP Bogus Basin
On grass in front of lower lodge. Semi-tight landing betweeen two chairlifts with trees on third side and a post and cable railing seperating lz from large parking lot. If you overshoot go for the huge dirt parking lot but be careful of triggering thermals.

SP (NW-W) Boise_8th street
Take off : grassy knob

LP Boise_8th street
dirt road across the canyon from launch

SP (W) Ben's Crow Inn

SP (SE) Melba Ridge
Take off : Cliffy launch, take care with lines and basalt rock.

SP (W) Swan Falls
Take off : Cliff Launch, watch the rotor, gravel with some sharp basalt rocks and some sage brush.

SP (N-NW) Hadley Butte

LP Palisades bail-out
Nice big bail-out field below launch.

SP (W) Palisades

SP (W) Doherty Slide
West facing soaring site known for spectacular glassoffs. Launch is at approx 6175 ft MSL. Recommend top landing next to gravel pile near 140 SE of launch. ralphyde@centurytel.net

PA - Pensylvania

SPW Superior Dragonflyers Club, WI
http://www.geocities.com/superiordragonflyers/directions.htm

SP (S-SW) red wing
Take off : take off is a nice grassy area with the tinyest slope.

LP red wing
a huge area great for paragliders. hanggliders may want to find another landing area but the landing area is big enough

SPW Cloud 9 Sport Aviation
http://members.aol.com/cloud9sa/home.htm Iosco, Michigan aerotow flight club
Good XC possibilities. Also for PG?

SPK (NW) Warren Dunes
Dune soaring / playing around
https://www.youtube.com/watch?v=spOyE2XFyRQ

LP Mt. Baldy
Indiana Dunes State Park. Not illegal to fly there, but a permit is required, and they aren't issuing any more permits.
HG and PG'ers holding valid permits at the Indiana Dunes State Park were issued a letter stating that flying of anykind is prohibited between May and September. The reason given in the letter was "all though there have been no reported incidences, we feel that waiting for one to happen would be simply neglegent".
I went back to the ranger station to renew my permit (which only allows us to fly till mid-May) and was told that they are no longer issueing permits. So I asked if it was just completely illegal to fly there now, and was told "No, it's not, but it is illegal to fly without a permit, and we just aren't issueing them anymore." Strange way to put it. So as of Thursday, the site has been shut down completely. The reason given to me was that we are adding to the errosion of Mt. Baldy and efforts are currently underway to bring in truck loads of sand to dump on Baldy to replenish it. However, the concerned area (the back of Baldy where everyone climbs up and is said to be a big part of the reason of the erosion) has been fenced off for a few years now and we have been using a ranger enforced designated trail through the woods to get to Baldy. It's not illegal for us to go there and use this trail, or play on top of Mt. Baldy, but it is illegal now to take off from it. Which in my opinion has nothing to do with the erosion. As far as the "landowner" not wanting us on his property, it's national park property and I'm not sure if that makes it any different than a private owner or not. Bottom line is, because of the conditions needed to fly there, we're only allowed by mother nature one or two flights a month if we're lucky! So how much damage can we really be doing???
directions
Follow Rt. 12 to the right (east). Where Rt. 12 veers due north, follow that line straight to the coast. we launch on the left side of that blowout.
The blow out is the problem, on the one hand, it gives us a nice, big area to top land, but on the other, the lack of grass and other vegatation has allowed the dune to move away from the coast, making it lower and shorter. the blow out is also widening, and these are the concerns of the forest service.
They say everything will go back to the way it was when they are finished "stabilizing" the dune, but after going to all that trouble, i wonder if they're going to let us walk all over those newly planted areas.
We top land to the right.

SPK (NW) Mount Baldy
Take off : Sand dunes located near Michigan City Indiana. Large bowl suitable for soaring if winds are from a northerly above 10knts.

LP Edgewater

SPK (N) Edgewater

SPW FarView Airstrip
http://home.att.net/~oso/FARVIEW.html

SPW Hang Glide Chicago
http://www.hangglidechicago.com/ Located at Enjoy Field in Chebanse, Illinois, South of Chicago off of I-57 exit 302. 3236, N. 700 E., Clifton, Illinois

SP High Point ?
http://chgpa.org/ (Cumberland, MD ?) Pete Lehmann - http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?p=15570#15570

LP Mount ParaPoo
Over 1,000 square yards of wide open landing space anywhere on it's slopes including the large flat park area on top.

SP Mount ParaPoo
Take off : Anywhere along the West and North slopes. Please note that the latest satellite images do not reflect the actual height of Mount ParaPoo. 300 feet have been added in November and December of 2008 and this is also not reflected in any Satellite images found on Google Earth. Take an aerial tour of Mount ParaPoo: www.viddyou.com/viddstream?videoid=45073

UH (W-SW) Embreeville training hill
http://www.wrhgc.org/sites.html

SP (NW-W) Pulpit
Take off : Well maintained gravel covered slope. Rocks below launch, elevated HG ramps on either side.

SP (W-NW) Cumberland

SP (W-NW) Micky's
wo genau?

SP (NE) Elk

SP (S-SW) Daniels
Take off : 1700 MSL, 880' vertical Gentle slop, slot. Glide slope to LZ: 4.3:1 Careful with rotor in bowl to right of launch. Soarable along 1.5 mile ridge.

LP Daniels
Large pasture

UH (SW) Taylor Farm
Foot launch training site used by Silver Wings Hang Gliding.
Submitted by: Ross Dannenberg

SPW Blue Sky
http://BlueSkyHG.com/ Manquin, Virginia aerotow flight park

SP (SE, NW) Eagle Rock
Take off : I'm adding this site so that maybe someone who has flown it will update it with correct information. I have seen pictures of the launch on the Internet and found the launch on Google Earth. Takeoff : N 37' 37. 59 w 79' 49. 41 Added information: Eagle Rock gets its name from a town in the valley. The site is on Crawford Mountain and actually has two launches: one NW and one SE.

SPW (SW, NE) New Virginia (DelMarVa) Flight Park
Campbell Field Airport
Oz Report article
Gordon Campbell and Bill McCarter are starting a flight park. Gordon owns Campbell field.
Campbell Field Airport (9VG)?
9114 Bayford Road
Weirwood, VA 23413
Bill's a commercial pilot (used to fly the skydivers at Ridgely) and tug pilot (trained at Quest). They're currently looking for a good tandem instructor to help get things started. They've already got all the gear (including a dragonfly, tandem and solo gliders).

TN - Tennessee

Henson's Gap
Tennessee Tree Toppers GPS Waypoints
http://treetoppers.org/gps.html

SP (SW) Henson's SW
Unimproved. Presently unavailable. http://www.treetoppers.org/gps.html

LP Henson's Gap

SP (NW) HG Sequatchie Valley Gliderport_Henson's Gap
Launch Site for Hang Gliders in Dunlap, TN.
NW-facing radial ramp. Clubhouse.
http://www.treetoppers.org/hensons.html
http://www.treetoppers.org/
Direction - 320
Elevation - 2300 feet MSL, 1480 feet AGL
Glide to LZ - 4:1

Whitwell

LP Whitwell
First Baptist Church

LP Walden's Ridge
Land only on marked LZ area on the map, just north west of the three chicken houses.

SP (SW) Whitwell

SP (W-NW) Walden's Ridge
Take off : NW facing, 1100 AGL, 4.6 to 1 Glide, grassy

TX - Texas

Leaky

SP Leaky 1
http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?t=312

SP Leaky 2
http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?t=312

SPW (NW, SE) Zapata County Airport
more info about this Top XC spot.
General info:
Strong winds, cooler moist air over a hot desert, large high pressure to the east which creates winds in a consistent direction for a distance long enough to set sailplane records, mechanical lift from gradually rising terrain to the north with a southerly wind, streeting at 9 AM with cu's forming before sun rise, early starts for long days, strong lift during the middle hours over the hill country, consistent very good conditions day after day when the normal weather pattern sets up.
Gary Osoba has been studying the weather patterns over southern Texas for a number of years. He has found that the Bermuda high sets up in the Gulf of Mexico and stays there for a couple of months. When it's sitting to the south of the southern tip of Texas, the winds on its west side are from the south straight up the state of Texas. The high is so big, that the circular flowing winds are essentially going in one direction, north, for the length of a hang glider flight (under 500 miles).
These winds circulating around the high are bringing in cooler moister air from the Gulf and pushing it over the hot dry Texas alluvial plane north of the Rio Grande. This cooler air, a few thousand feet thick, is cooler than the desert even at night. Even as the desert radiates its heat back into the clear sky, it is often still hotter than the cool air coming up from the Gulf. Sometimes, in the early morning, clouds will form at 1,000' completely covering the area around Zapata. They will break up around 9 AM, forming streets of cumulus clouds. Streets formed by the winds.
The winds can be strong, 20 mph on the ground and 30 to 40 mph up high. These winds are fed by the strong high pressure over the Gulf. To set world records, you need strong winds to go along with the moderate to strong lift. The winds provide the push, as well as the cool air, which provides the initial lapse rate.
To be able to stay up in the early morning relatively weak lift, before the desert floor is heated up by the sun, you need cu's to see the lift, and streeting to see the lift lines. You need streeting to follow the general direction of your flight so that you can get a fair distance even when the lift is weak.
After the first inversion is broken (when the desert floor has heated up the air below it), and the first lower cu's disappear, you need the second set of cu's to form, and to be set up in streets by the winds. You've got be able to get high enough in the first cu's to be able to stay off the deck while the lift goes from everywhere and weak, to sparse and moderate.
Around noon the cloud base will rise from 2 to 3,000' to 5,000'. The lift will increase in strength and lift sources will be more widely scattered. With streeting you will be able to get under the streets and concentrate on distance and not worry so much about height.
Davis Straub
davis@davisstraub.com
http://ozreport.com
Zapata is a small town on the Texas/Mexico border; most people wouldn't go there for a holiday, it's hot, flat and every bit of vegetation has thorns while all the most common animals have fangs and venom. But the flying is very, very good, and the local people are very hospitable to the distance-obsessed pilots invading their town. A few years ago meteorologist and ultralight sailplane pilot Gary Osoba looked all over the United States for a flying site with strong, consistent winds, good thermal potential and a long flying day-all important variables for world record flights. He chose Zapata, TX, and organized the Flytec Word Record Encampment with Davis Straub and David Glover. That year the world hang-gliding record was broken several times concluding in Manfred Ruhmer's 700K flight. Josh Cohn set a new distance to goal record of 200 miles on a paraglider, Kari Castle set the women's world distance record, David Glover set a new hang gliding distance to goal record and Davis Straub set a new world record for rigid wings. After this remarkable season it was clear that Zapata had tremendous potential for world record flights.

SP (SW) Packsaddle Mt. ?
Packsaddle Mountain Site Rules
These rules, as amended from time to time, outline the processes and procedures put together by Austin Free Flight to govern Packsaddle Mountain. The policies and procedures contained herein form a binding part of the Austin Free Flight Application for Packsaddle Mountain Access aggrement.
Terms:
Member Pilot - annual members paying full access price.
Guest Pilot - daily members paying a reduced access price.
Pilot -Member Pilot and/or Guest Pilot.
Guest - non-flying spectator.
Site Administrator - Site contact and administrator of rules, processes, and procedures.
Do ot contact the landowner
The landowners have requested not to be contacted by individuals. We hae many Pilots flying Packsaddle Mountain. Talking to everyone individually can be a lot of work. We have promised to shelter the landowners from this work by designating a Site Administrator. The Site Administrator for Austin Free Flight is Mark Carlson. Mark can be contacted using:
Mark Carlson
packadmin@austinfreeflight.org
Obtaining Access to Packsaddle Mountain

SP Packsaddle Mountain
wo genau?
Take off : 2,015 feet MSL (mean sea level) 387 feet AGL (above ground level) South launch... ESE winds (P2/H2), foot launch and ramp North launch... NW winds (P3/H3), ramp

UT - Utah

Heber

SP Heber

LP Heber

Hurricane Ridge
Hurricane Ridge Flying Protocols
Dirt road to Molly’s Nipple Launch (W113°17'51" by N37°07'39") is almost 4x4
Launches need 15 -18 mph wind
Overtake gliders and pass on the inside
Main LZ is directly below Launch
Winds often pick up near Sunset - Watch out for dusk landings in the dark
Cedar Mountain (launch elev +8K at W113°01'30" N37°38'15")
Local LZ is behind the Big Box Shopping Center (K-Mart/Walmart?) on the E side of the Highway 130 before Highway14 cutoff into the mountains.
4x4 access to launch in mountains ESE of city.
XC by following the highway north
Cross Country Flying Protocols
Always plan your flight with your chase, and fly your plan. Use the provided maps
Use your radio. Leave the radio on until chase arrives
Carry Water and First Aid Kit
Land near paved roads away from fences, power lines and livestock
Do not land on planted fields (keep the farmers friendly)
Utah landings are above 3,500 feet ASL - come in hot and fast on final
Graff Point (locked access restricted to Hungary Joe. W113°06'35" N37°33'7")
Cross Country from Hurricane (launch elev. 4K)
Easiest: Fly Out and Return along the Ridge: Many LZs to the south, but the road goes bad in 10 miles.
Easy: Fly N/E over the back 7 miles to the Virgin River Swimming Hole: From Hurricane Ridge thermal high and fly NE from launch back to the paved highway 59 where the dirt road to launch starts. Continue following the dirt road NNE past Highway 59 all the way to the Virgin River near Highway 9. Land near on the south side of the Virgin River at Sheep’s Bridge Road east of the dirt parking lot. Break down the glider and jump in the river with a beer in your hand!
Interesting: Fly E over the back, follow highway SE to Colorado City: Stay south of paved highway 59, staying over the Little Creek Mountains Mesa. Pick up Highway 59 east of the Mesa and follow it into Arizona as it changes to Highway 389. Lots of fields near the highway!
Other
Standard Radio Frequency: SHGA @ 147.555 simplex
Organizer: Grant ‘Groundhog’ Hoag (c) 949/370-8446
XC Clinic: Hungary Joe (c) 310/382-4571
Hospitals w/ ERs & Medivac (call 911)
St. George: Dixie Regional Medical Center 435/251-1000 Fwy 15 Exit Hwy 34 E. St. George, go east 7 blocks, turn left (S) on S 400 E. Rd, go 7 blocks.
Cedar City: Valley View Medical Center 435/868-5000. Fwy 15 Exit No. 59 towards city, L. onto UT-56. L. onto UT-130 which becomes N Main: 1303 North Main
Travel and Camping
Thursday night 6/30 stay at Nevada Landing Stateline (702) 387-5000.
Hurricane camping is at:
Group campsite at Zion River RV Resort right along the river at north end of Springdale. It's has two big sites (3 tents each) with adjacent single tent sites. Facilities are beautiful, clean, hot showers and there's a store on-site. A 50 x 200' grassy area with pavilions including nice sinks for camp cooking cleanup is right across the lane.
Dry camp right along the river about 5 miles further toward Zion that's on BLM land. Don’t leave your stuff out (no security at all) and plagued with black flies.
USGS Maps of the Area
Mtn. Biking/Launch Site on Gooseberry Mesa
Take Highway 59. Watch for a "Scenic Byway" sign 15 miles from Hurricane. L onto dirt road. In 2 miles the Mesa road is on the left.
Weather Forecasts
Internet
Northwest Plateau by Dr. Jack

LP Cedar Mountain (the 'C')

SP (NW) Cedar Mountain (the 'C')

SP (NW) Cedar Mountain (the 'C')
coordinates correct?
Take off : You have a window of opportunity for launching. Too early you sink out. Too late and the wind get too strong. Alternative TO (especially in Winter) at the 'C': 37 38 32.9 W113 02 05.3 (2513m)

SP Graff Pt., Cedar Mt.

SP Molly’s Nipple

LP Mollies Nipple (Hurricane- St.George)
There are fields at the base of the ridge.

SP (W) Mollies Nipple (Hurricane- St.George)
Take off : You have a window of opportunity for launching. Too early you sink out. Too late and the wind get too strong. They don't call it Hurricane for nothing.

LP St.George -the 'Usual' (the 'U')
At the foot of TO there is a little travelled road...

SP (SW) St.George -the 'Usual' (the 'U')
Take off : Quite large cleared place on top of the ridge with some wind indicators. Cliff like launch, but with a some headwind easily doable...

SP (W) Honeymoon

Point of The Mountain Flight Park, UT

LP Point of the Mountain North Side
lower landing zone

SP (N-NW) Point of the Mountain North
easy access. from here it is often possible not only to soar the small ridge, but to get enough lift for the steep mountain to the rear - so you do not have to hike up
Region: Utah - USA

LP North Side_Steep Mountain Drive
landing zone, near a parking lot

SP (NNW) Point of the Moutain
regularly used, ridge soaring, small xc possible. soar till you drop. steep and straight slope.
Region: - Aruba

SP (SE) Point of the Mountain South Side_Salt Lake City
occasionally used, small soaring ridge
Take off : - Wide flat dirt path on the North side. - Wide and flat on the South side.

LP Point of the Mountain- Salt Lake City
toplanding at launch or below (here)

SP Crawford Mountains

SP (var) Francis Peak
From: "Neil McGarry"

SP (W-SW) Francis Peak
Take off : A nice west facing grassy meadow at 9200 feet/2804meters. 2wheel drive access on a fairly good dirt road. Plan for 45 minutes of drive time. There is a 9500 foot ceiling because of commercial and military air traffic: just don't go above the 'giant golf balls'. Sometimes soarable, sometimes good thermals but you can't use them past 9500 feet which is a major bummer. absolutely gorgeous view of the Great Salt Lake especially at sunset.

LP Francis Peak
A nice grassy Park at 4300 feet/1310 meters

SP (W) Salt Lake City
more information please

SP (W) 'V'_Salt Lake City
From: "Neil McGarry"

LP 'V' (Bountiful)

SP (NW-W) Grandeur
Take off : Hike up to Grandeur Peak NW

LP Grandeur
Eastwood Elementary

SP (S) Jupiter
From: "Neil McGarry"

SP (W) The B
Take off : This is an advanced site due to the lack of landing zones! Take off is a 20 minute hike up a steep but nice hill with a 3000 foot mountain behind it. Most hike about 100 yards above the 'B', really the top of the open area, to launch, any higher is very hard to find open areas to launch, though I have found one another 45 minutes higher.

LP Lake Mountain (Saratoga Springs)
Many places along road to TO: choose a place without too much sage bush...

SP (SW) Inspiration Point
Take off : The most used site after the Point of the Mountain. Paved road to launch. Good cross-country potential. Very consistent thermalling conditions. Climbs to 15,500 ft on the better days. Used by newer thermalling and cross-country pilots. Can turn into a very advanced site.

SP (SW) Inspiration Point, upper launch

LP Inspiration Point_weekend only
This LZ (and the one at Grandeur) can only be used when school is not in session!!!

LP Inspiration Point weekdays
use on Weekdays!!

SP (W) Lake Mountain (Saratoga Springs)
Take off : Rather technical: flat surface near radio towers

SP (E) West Mountain

LP WestMountain

SP (S) Horse Heaven

SP (E-SE) Willow Creek Peak

LP Cove (Richfield- Monroe)
LZ in front of TO: small area on the dirt road which is cleared of bushes; windsock

SP (N, W, S) Cove_Richfield_Monroe
Cove launch is a P-3 Launch near Richfield, Ut, with two wheel drive access. It has a vert of 3300ft and launch is at 8800asl. See August 2006 issue of USHPA magazine for article. North, West, and South launches. Ridge soarable up to 11000 ASL - cross country potential. This site rocks.
Tyson Boyter
Take off : W-TO: wide, TOP landing possible: realtively easy S-TO: narrow: moderate N-TO. very small, stony: difficult

LP Monroe

LP Monroe Peak (Richfield)
5 mi wide LZ

LP Hancock
Wide open mile wide and 3 mile long LZ. Meadows and sage brush flats to choose between.

SP (W-SW) Hancock
Take off : Works best with south west winds. Nice afternoon thermal cycles come up from the south west making a nice launch. In light winds there are sage brush and uneven terrain making it at least a P-3 launch

SP (W) Monroe Peak (Richfield)
Take off : easy West facing launch. Utah's 3rd highest drive-up launch with 6500ft vertical. TOP-landing possible.

SP Frisco Peak

SP Mineral Bottom

SP Dead Horse Point ?

LP Mt.Edna (Marysvale- Richfield)
Bail-out LZ at treeline available. Main LZ: nice pasture -place a windsock there before driving up

LP Parker (Koosherem)
GPS 38 25'14.3'N(38.4206) 111 53'58'W (111.8994) elevation 6746 ft/2057 m Mile wide LZ. A 230 kv power line and a small stream to avoid. Other than that its wide open. Strongly recommended to land on WEST side of river; almost no access to east side!

SP (NW-SW) Parker (Koosherem)
Take off : GPS 38 24'57' N (38.4158) 111 52'02'W (111.8672) elevation 8440ft/2573m Very nice west facing launch. 30 mile (48Km) soarable ridge.

LP Mt. Edna
Bail-out LZ

SP (var) Mt.Edna (Marysvale- Richfield)
Take off : Utah's highest drive-up site! (Early) morning thermal site. TO in almost every direction possible. North: stony

SP (NE) Gold Gulch

SP (E-SE) Junction

VT - Vermont

SP (SW) West Rutland
HG ramp. Also suitable for PG?
https://www.youtube.com/watch?v=y-M1K_M2hQw
Take off : Covered metal ramp facing SW. Most hang gliding pilots find the launch very comfortable. Paragliding pilots need to layout and pull up behind the ramp and carefully launch without running off the side of the ramp. Large setup area in a grove of shade trees accommodates up to 30 hang gliders. Launch works best in calm to moderate SW winds, but is soarable with light S through W winds.

LP West Rutland
The main LZ is a large hayfield 1/4 mile west of Jake's old house. A small driveway leads down to a bridge, that crosses a stream, and into the field. Do not park along the driveway. Park only in the designated area near the MANURE PILE.

SP Ascutney, Mt. ??

SP (W-SW) Morningside
Take off : Full service flight park with large west facing training hill, 150 ft 250 ft & 450 ft launches via ATV access to ridge soaring and thermals. Tow operation for Hang Gliders. >> check out this video about Morningside: http://www.viddyou.com/viddstream?videoid=43807

LP Morningside
Large Grassy field great for kiting with bullseye and large grass runway for tandem hg tows.

WA - Washington

Chelan

LP Chelan_Junkyard

SP (NW, SW-SE) Chelan Butte
Guides:
Aerial Paragliding, Doug Stroop, http://www.paragliding.us, Tel. 001 509 782 5543
Cascade Skies, Stefan Mitrovich, http://www.cascadeskies.com, Tel. 001 206 819 0962

LP Soccer Field

Hamilton Mountain

SP (SE) Hamilton Mountain

LP Hamilton Mountain

Silver Star

SP Squaw Butte west side approach
hike up

SP (W-NW) Silver Star

Tiger Mt.

LP Tiger Mountain

SP (N-W) Tiger Mountain
http://www.tigermountainparagliding.com/AboutTiger.html
Take off : Two take-off areas, N and S. South take-off is lower than N (NW) by about 200'. Some HG activity from N launch. NO POWERED CRAFT.<br> Google Maps

SP (SW) Tiger Mt.

Toutle River Valley

Elk Rock
Isn't flown much anymore.

SP (SW) Elk Rock

SP (W-NW) Toutle River

SP (W-SW) Blanchard

SPK (SW) Fort Ebey

SP (W) Rampart Ridge
https://www.youtube.com/watch?v=fYdB3mEl1Sc

SP-HG (NW) Dog Mountain
only for Hanggliders.
Nordamerika » USA » Washington
(2950) Fluggebiet Dog Mountain
Der Dog Mountain ist einer der beliebtesten Berge im Süden, erlaubt er doch angenehmes Ridge Soaring und gelegentlich gibt es auch Tage mit guter Thermik.
Für Paraglider leider nicht geeignet, die Deltaflieger müssen USHGA Mitgliedschaft besitzen

SP (SW-SSW) Bingen

SP (SSW) Doug's Beach
http://www.cascadeparaglidingclub.org/pages/dougs.html

SP (W) Snaggletooth

WY - Wyoming

SP Driggs

SP Rendez Vous

SP (ESE-SE) Rendezvous Mt.

LP Rendez Vous

LP Phillips Ridge

SP (S-SE) Phillips Ridge
Take off : Narrow and steep

SPW Cowboy Up
http://cuHangGliding.com/ Jackson Hole, Wyoming aerotow Bart and Tiki's house/HQ is about a mile north of Wilson on Fish Creek Road. Their launch is in Alpine. Their house is right near Phillips. No strip, just a mud flat. The air strip is nearby in Alpine though. A few hundred years away.

SP (SSW-SSE) Phillips
Wilson, Wyoming

SP (N) Snow King
Take off : large and grassy
Guides:
Jackson Hole Paragliding, Scott Harris, http://www.jhparagliding.com, Tel. 001 307 690 8726
Cowboy Up Hang Gliding, http://www.cuhanggliding.com, Tel. 001 307 413 4164

SP (W-SW) Nelson's Butte
Closed? http://ozreport.com/1253025405

SP Whiskey Peak

SP (W-NW) Eagle River/Baldy

SP Alyeska - Eagle Glacier
http://ImageEvent.com/wind2walk/glacierflight

LP Alyeska

SP (SE-E) Alyeska
http://www.midnightsunparagliding.com/sites/alyeska.html

LP Sugar Hill north bailout
Bailout here next to Forest Rd 30 if you can't cross Fandango Pass to north. Flat open area, wind usually WSW ralphyde@centurytel.net

SP (W) Sugar Hill west
Launch is the cleared area at the 180 degree bend in the road, faces WSW.

LP Sugar Hill
Bailout LZ. Watch out for fence posts east-west across field along color change. No fence, just posts. ralphyde@centurytel.net

SP (SW) Herd Peak
Take off : South-West/West High desert Epic Vistas

LP The Whaleback
Two hectares of clear area along Military Pass Road.

SP (SE, WNW) Yellow Butte

SP (NW) The Whaleback
Take off : Small NW facing launch area on side of forest road at top of clearcut/burn area.

SP (E) Mount Horse

SP (W) Hat Creek rim
http://www.hatcreek.info/
Phil Sergent (Hat Creek Rim Volunteer and web guy) bigbird@vfr.net
http://www.flyzephyr.com/hatcreek.htm
http://ImageEvent.com/wind2walk/hatcreek
Burney
A popular overnight spot with pilots visiting Hat Creek Rim: Hereford Ranch Campground and RV Park
http://www.hatcreek.info/HerefordRanch.htm
You need food and supplies while at the Rim: Fireside Village Store and Café
http://www.hatcreek.info/Fireside_Village.htm

SP (W) Hat Creek rim

LP Hat Creek 2
http://hatcreek.info/Number_2_LZ.htm

LP Hat Creek rim 1

LP Buttonhook
http://hatcreek.info/Buttonhook%20LZ.htm

SP (SW) Hat Creek Rim south
http://hatcreek.info/Hat%20Creek%20Rim.htm

SP (SE) Mount Burney
across from Hat Creek Rim http://hatcreek.info/Burney%20Mountain.htm bigbird@vfr.net

LP Burney Mt.
http://hatcreek.info/Burney%20Mountain.htm
bigbird@vfr.net

SPK (NW) Table Bluff
http://humboldtwings.org/HCTable%20Bluff.htm Penguin
Take off : HG: cliff launch: no room for running! PG: good high wind reverse launching skills required. Same launch for HG & PG.

SP (NW) Centerville
First flown by Kevin Biernacki and Terry Hawkins. Need SW to W wind 12 mph +
Donald S. Andrews
Director: ieli
SSB Suite 211
Humboldt State University
Arcata, CA 95521

SPK (NNW-W) Mattole
http://humboldtwings.org/HCMattole.htm http://www.sfbapa.org/site_guide/sites/mattole/summary.html Penguin

SP Indian Valley "Burn"

SPK (SW) Shelter Cove

SPK (W-SW) Usal Creek

SP Bidwell Park North Rim
Take off : Must Have Permit and Sticker to Fly this Site Contact Bidwell park Fliers- site administrators: Jon Stallman Shad Preston Martin Roland Wil Brown Take Off and Landing Zone map: http://www.flyzephyr.com/Bidwell%20Map.htm.pdf Park Map:

LP Bidwell Park North Rim
Must Have Permit and Sticker to Fly this Site Contact Bidwell park Fliers- site administrators: Jon Stallman Shad Preston Martin Roland Wil Brown

SP Monkey Head
Upper Park, Chico, CA http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?p=46336#46336

LP Elk Creek
900' msl 715 Kurt Jorgensen

LP Butler Field
1225' msl 1073 Kurt Jorgensen

LP Reeds' House
1322' msl 1237 Kurt Jorgensen

SP (SW) San Hedrin
is there a launch, here?

SP (W-SW) Rockpile

SP Hull Peak
http://www.sonomawings.com/site/hull.htm

SP Turn-In-The-Road

SP Propane Tank

SP (SW) Lower Start

SP (W) Timberline
http://www.sonomawings.com/site/hull.htm

SP (SW) Red Spot

Road to launch

LP Polo Field

LP Airfield / Windsock

LP Oak Flat
http://www.sonomawings.com/site/hull.htm

SP (S-W) St. John
http://www.sonomawings.com/site/stjohn.htm
St John Mountain
LOCATION: Mendocino National Forest. Near Stonyford, CA.
Delorme 75 A7.
Google Earth Placemark file: If you have Google Earth installed on your computer (it's free),
click this link to import a collection of placemarks for this site into Google Earth.
ELEVATION: South Launch - 6300ft MSL. Valley LZs approx. 1200ft MSL.
DRIVING DIRECTIONS: From Maxwell exit on I5 (near Williams), go west to Stonyford. Or, from Highway 20 take Bear Valley dirt road north to Lodoga, then follow directions to Stonyford. From Stonyford, go west on M10, turn right at Fouts Springs, follow signs to top, - about 12 miles. Road is steep, dirt, rough, 4WD advised. 1 hour to the top.
LAUNCHS:
•South launch: Nice, big set-up area. Dirt ramp, out over shallow rocky bowl, somewhat set back. Winds are usually light. Watch for movement of streamer in pine tree out in front. Typically winds will be crossing slightly from left, and this is OK, but be much more cautious if there is any degree of right cross. (If winds are consistently crossing from the right you may want to check out the more west facing "west" launch, 1/3 mile north). Launches are not difficult, but good aggressive flat slope launch technique is required. Wait for a good cycle. Not recommended in no wind.
•West Launch: Steep shale slope near peak. Easy with a little wind, but beware bushes in front. There is an East launch 200 yards south of the West launch. It's not difficult, though shallow, but is very intimidating and is seldom used.
•Potato Hill: Primarily used by paragliders. 6 miles south of St. John.
LANDING: Most flights at St John are XC. Winds out in the valley are variable but are usually light SE though NE. Carry a landing streamer, or two. For an emergency landing after launch there are some large sloping grassy areas a mile or so from launch, but no one has yet had to use them. If you are really sinking out badly, you can set down in one of three round looking fields north of the Visitors' Center. These are plenty big enough, but you have to walk your glider a couple of hundred feet up to the top of a ridge to get out of these fields (don't drive into the fields). It's usually pretty easy to glide out to Stonyford. See (link needed) for LZs in town. There are fields on the south side of the road en route to town, but we do not have permission to use them. Don't land at East Park Reservoir - it's Bureau of Reclamation and their regulations specifically prohibit landing there. You can also land at Fouts Springs where the paragliders land (NOT in the California Youth Authority camp!) but it's not that big, and unless you really want to, or sink out when soaring over Snow Mountain, there is no need. Generally, landowners are friendly, but use common sense, don't land in fields with horses, don't climb over fences, don't drive into fields, etc. Use courtesy at all times.
SEASON: Summer/Fall only (road may be snowed in until May or later).
RATINGS: This site is on public land, and thus no ratings are required, but common sense must prevail. St. John is generally considered to be a H4 site. H3s with good mountain flying experience can fly here, but it could be very risky to do so without a site introduction from a H4 pilot who knows the site well. Paragliders do on occasion fly from St John but the general consensus is that it's not advisable and pilots should be P4 minimum. Paragliders normally use nearby Potato Hill:.
FLYING: Usually great thermal flying - very consistent. It can be rough - big mountain air, often to 10,000 - 12,000ft or higher, 14,000ft is the record. The "house thermal" is over the switchbacks east of launch. Good XC site, but it's strongly advised that you and your driver familiarize yourself with the roads to the north, which is where most XC flights go. XC record is 158.4 miles to Yreka, CA, Scot Huber, July 2004 (Here's the story). 9000ft MSL over the mountain is usually considered minimum height needed to leave safely.
CAUTIONS: Shallow south launch over jagged rocks and stumps. THIS IS A REALLY BAD PLACE TO BLOW YOUR LAUNCH! Long glide to bailout L.Z. over deep ravine. If you get more than 500 ft below launch it's advisable to head out. St. John can be big air turbulent. Landings at Davis Flat campground en route to Fouts bailout are highly discouraged - the surface is very rocky, sloping, surrounded by trees, and is likely to be turbulent.
FACILITIES:
•Developed campgrounds: Letts Lake. Restrooms, picnic tablese, fire pits, water. Fishing in the lake.
•Undeveloped (free) campground: East Park Reservoir, Fouts Spring, Dixie Glen. No water. Wilderness camping on top of St. John, near launch. Keep the area pristine, and ensure all fires are DEAD OUT. •Resort: None. No hotels or cabins.
•Stonyford has a small grocery store/gas station and bar/cafe.
GENERAL: The Forest Service owns the launches, Fouts Springs, and Visitor Center LZs. Hang gliders have a good relationship with the Forest Service. Ramp improvements were made with a permit. The entire area is a 'use' park with ORV's, fishing, hunting etc. As with every new site, PLEASE check in and get advice about the conditions from a local pilot before flying here. Conditions change.
RESTRICTIONS: Site located in Maxwell MOA, not active on weekends. No special clearance needed at any time. No restricted airspace or control zones along any XC path.
DO NOT LAND at East Park Reservoir!! You will probably be cited if you do.
Along the south side of the road going into Stonyford is the large Flying S Ranch. Former owners forbade our landing on their property. We are not sure about the current owners.
This ranch starts at the foothills and proceeds all the way into Stonyford. There are a couple properties that we can land on south of the road, if we have to, but you need to know which ones are OK. Do not land south of the Stonyford-Fouts Springs road unless you must.
POTATO HILL (PG): Potato Hill, near Fouts Springs, is used by paragliders. For information on paragliding at Potato Hill, please go to the BAPA (Bay Area Paragliding Assn.) Potato Hill page.
RADIO INFORMATION:
147.495 MHz. (Sonoma Wings drive frequency) or 147.570
EMERGENCY: The ranger station in Stonyford (530-963-3128) has the nearest access to emergency help.
Over Stonyford, looking toward East Park Reservoir Aerial photo courtesy Ernie Camacho
As with every new site, PLEASE check in and get advice about the conditions from a local pilot before flying here. St John is not a crowded site and many weekends there won't even be anyone up there.

SP (WSW) The Dam

XC LZ: Stonyford/Hester

LP XC: Stonyford/Hester

XC LZ: Stonyford/Quiberg

LP Bee Field bailout

LP Visitor Ctr. bailout

Vistor Center retreive road

LP Potato Hill PG

LP Potato Hill HG bailout

Potato Hill bailout

SP (NE) Potato Hill
http://www.flyzephyr.com/potato.htm http://ImageEvent.com/wind2walk/potatohill
Take off : Takeoff is small, allowing just one person to launch at a time. There is plenty of standing room, and enough room to set up a few hang gliders. There are bushes and short trees in front. The launch faces east, and the valley creates its own east wind on most summer days, regardless of the prevailing direction.

SP (SE) Elk Mt.
http://www.flyzephyr.com/elk.htm http://ImageEvent.com/wind2walk/elk Clear Lake http://www.sonomawings.com/site/elk.htm

SP (var) Elk Mountain
diverse Startplätze
Take off : 1) South Launch - grassy; steep; can launch 2; preferred by paragliders; 4,000' MSL; 2,600' vertical. (2) North Launch - good, but can be tricky; brushy. (3) West Launch - sometimes used by paragliders; rarely used by hang gliders.

SP (var) Elk Mt. N
http://www.flyzephyr.com/elk.htm http://ImageEvent.com/wind2walk/elk Clear Lake http://www.sonomawings.com/site/elk.htm

LP Elk

SP Squaw Valley ?

SP (S-SSE) Coloma
http://www.nchga.org/colomaclub.htm

SP St. Helena
http://www.sonomawings.com/site/helena.htm http://imageevent.com/wind2walk/sthelena

SP Monitor Pass

LP St. Helena

SPK (SW) Vista Trail
http://www.sonomawings.com/site/vista.htm

SPW Sacramento Hang Gliding tow field
http://sachanggliding.com
Welcome to sachanggliding.com the new web site for Sacramento Hang Gliding! We are under construction, but we are making changes almost daily, so please check back often. Sacramento Hang Gliding and its owner George Hamilton have been introducing people to the sport of hang gliding and serving the local flying community since 1992. We provide professional instruction (beginning through advanced levels) at our training area near Rancho Murieta. To request more information on our programs, please click on the mail link below. Contact Information: George Hamilton Sacramento Hang Gliding P.O. Box 594 Sloughhouse, CA 95683 (916) 690-7760 Mail to: George Hamilton sachanggliding.com site guide Home Training Program Local Flying Links A late evening flight at Rancho Murieta. Photo by Reto Schaerli.

SPK (W-SW) Goat Rock

SP Wolf Peak

SP (W, E) Channing hill - Benicia
Take off : Channing hill Park. Go through the park, up hill, follow the track up up up and to the left at the top until you find a bench at the top of the hill, walk down a few yards and enjoy the flight on this site.

SP (W-S) Benicia Hill

SP Copper Mt.

LP Basalt

SP (var) Mono Lake
http://blon.org/flyingpages/ca_mono.html

LP Janie's Chicken Ranch

LP Diablo - Mitchell Cyn.

SPK (W-WSW) Mt Tam - C Launch

SPK (SW-SSW) Mt Tam - B Launch

SPK (SSW-SSE) Mt Tam - A Launch

LP Mt Tam

SP (N) Diablo - North Launch
http://www.wingsofrogallo.org/sites/diablo/index.html http://ImageEvent.com/wind2walk/diablo

SP (SE) Diablo - SE launch

SP (W) Diablo - West Launch

SP (SW) Diablo
Take off : Large grassy area

LP Diablo - 1000ft.

LP Diablo - Macedo Rch.

LP Leidig Meadow

SP Glacier Point
http://blon.org/flyingpages/ca_yos.html

SPK (W-SW) Fort Funston
http://flyfunston.org/site.php
Take off : On the sea. High = 80 m

SP McClure, Lk.
Mother Lode Sky Riders

SP (W) Bria Dog Ridge (Mammoth Lake)
Take off : A small patch is clear of bush/ stones, just enough to laay out 1 PG; HG can set up on the 'turning pad' behind launch.

LP McClure, Lk.

SPK Dumps - Walker's

SPK (W-WSW) Dumps Mussel Rock (Lemming's)

SPK (W-SW) Dumps - Jungle
http://www.sfbapa.org/pg/sites/dump/advise.html http://ImageEvent.com/wind2walk/dumps2005

SPK (W) Dumps - Tom Cat

LP McGee (Owens Valley)
If you bomb out, then land just east of HYW 395 next to the frontage road and north of the cattle range. Before you head up the road to launch, look for the wind streamers that are tied to posts in the LZ area.

SP (E-SE) McGee (Owens Valley)
Take off : Takeoff for Paragliders is on steep hillside clearing just below a east facing switchback in the road which overlooks Crawley Lake. The best takeoff for hangliders would be from the road itself.

SP (NW-SW) Paiute (Bishop- Owen s Valley)
Take off : Big area with dirt and small rocks. Also lots of tiny bushes to snag lines. Launch is at 8000ft/msl, 4000ft above the LZ. The air is thin. Occasional dusties through launch, especially late in the day.

SP Paiute

SP (SW) Mission
http://www.wingsofrogallo.org/sites/mission/index.html http://ImageEvent.com/wind2walk/mission
Take off : Huge and grassy.

SP (SW) Mission Peak East

LP Paiute (Bishop- Owen s Valley)
Dusty field.

LP Mission Ridge (Fremont- San Jose)
Huge, easy.

LP Mission

SP (SW) Ed Levin_1
Take off : Many

SP (SW) Gunter (Bishop- Owens Valley)
Take off : As usual in the valley: rocky, some weeds, but a small area is clear enough to lay out 1 PG...

SP (WNW-SW) Ed Levin_2

SP (W-SE) Ed Levin_3
"Sled Heaven" http://www.wingsofrogallo.org/sites/ed_levin/index.html http://ImageEvent.com/wind2walk/edlevin

SP Ed Levin_4
training, or for the lazy ones

UH (SW-S) Ed Levin

LP Gunter (Bishop- Owens Valley)
Many LZ out in the valley, but long glide! But you pass a bail-out LZ (white sand) on the way up. Coordinates given are for bail-out LZ!

LP Ed Levin
Large field

SPK (W) Poplar

SP (SW) Flynn's

LP Flynns (Bishop - Owens Valley)

SP (SW) Flynns (Bishop - Owens Valley)

SP Black
http://www.karicastle.com/flyingsites.htm http://blon.org/flyingpages/ca_owens.html

LP Big Ears

SPK Waddel Beach
http://blon.org/flyingpages/ca_waddel.html

SPK Wadell Creek

SP Tinemaha

SP Tollhouse
http://www.flyzephyr.com/tollhouse.htm
Take off : Rock face

LP Tollhouse
Large field

Sky Hbr (closed - land issues)
Take off : .

LP Aberdeen

SP Mazourka Pk.

LP Rest Stop

SP Black Eagle

SP (NW, SE) Mt Gould_Owens Valley
Take off : Launch is either on the large flat shoulder of Mt Gould just North of the summit. I launched in an East wind out towards the valley but it could probably be launched backside with West wind as well. If you do launch West side and you plan on landing to the East be careful that the lee side conditions are manageable and that you can maintain enough elevation to make it through Kearsarge pass. Watch out for rocks grabbing your lines. It's a pretty clean take-off but it is just a bed of rocks so try not to break anything. The launch is nicely sloped so plenty of time to run, adjust and abort.
Guide: Kari Kastle, http://www.karicastle.com

UH (SW) Hollister Training Facility
Training hill
Operated by Mission Soaring Center. http://www.hang-gliding.com/ Includes 40 foot and 70 foot training hills, and 3000'ft scooter tow.

LP Mt Gould
Landings are plentiful depending on what your plan is. I landed in the parking circle area of Kearsarge campground however if you can't make it that far you can side hill just about anywhere you want. It is probably possible to fly out to the valley and land anywhere and the road, watch out for power lines of course though.

SP (SW-W) Dunlap
http://www.flyzephyr.com/dunlap.htm http://ImageEvent.com/wind2walk/dunlap
Take off : There is a large flat set up area behind launch. There are two launch areas on each side of the cabin, with a larger one on the south side. There is only room for one to lay out at a time however.

LP Dunlap

LP Manzanar

LP Dunlap School

SPW Mercey Hot Springs airfield

SPK (W) Marina Beach
http://blon.org/flyingpages/ca_marina.html

SP (W) Echo Cliffs

SPK (NW) Sand City
Take off : Large sand dune
Høyde 50 meters asl Høydeforskjell 50 meters Beskrivelse 15 minutts kjøretur nord for Monterey er Sand City. Det er strender med sanddyner det dreier seg om. Det er ei bukt, så i nordenden flyr man på sørvest, i sørenden er nordvest rett inn. I skrivende stund (2002) var det uregulert, så alle medlemmer av USHGA kunne fly der uten spesiell tillatelse, men sjekk gjerne med en lokal klubb - http://www.sfbapa.org er det nærmeste jeg kunne finne. Drive to beach 15 minutes north of Monterey, you'll find a bay with beach and dunes. May be soarable in a large wind sector - just go further north if wind is more south. At the time of writing, this was an unregulated site, so any USHGA member could fly here, but do check with clubs or organizations nearby - http://www.sfbapa.org might be a good place to start.

SPK (NW) Sand City
http://www.flyzephyr.com/sandcity.htm

LP Wild Ass - Panoche Bar

LP Lone Pine Airport

LP Tumey 2

LP Diaz Lake

LP Tummy 1

SP Cerro Gordo
This is the only acceptable launch these days. This launch has been defined by the owner of the Cerro Gordo town, Mike Patterson, as the only one we are welcome to use. He's a real nice guy and has been supportive of us hang gliders pilots visiting. Because he owns the property which we pass through, it's probably best to not challenge him on this. The previous launches were at the radio/microwave towers at the peaks that are both north and south of the saddle that the town resides in. In the past, pilots screwed up things for us present day pilots by actually climbing all over the radio towers and leaving a bunch of trash. A picture of Mike can found here: http://www.owensvalleyhistory.com/cerro_gordo1/page43.html Officail site: http://www.cerrogordo.us/ http://www.ghosttowns.com/states/ca/cerrogordo.html http://www.westernghosttowns.com/cerro.htm -Eric Frolich

SP Tumey
http://ImageEvent.com/wind2walk/tumeyhills

LP Walt s Point - Horseshoe (Owens Valley- Lone Pine- Bishop)
there are a few places along the road to launch - you'll see them while driving up; but as you probably want to fly XC you could be landing anywhere ;-)

SP (E) Walt s Point - Horseshoe (Owens Valley- Lone Pine- Bishop)
Take off : Launch is either known as Walt's Point or Horseshoe. This is more a HG site than a place for PG - as the launch requires a special technique: lay out your glider across the TO with the right wing tip right at the edge of launch; the bring up the right side first... After TO turn right towards the small saddle (but don NOT fly across)- normally the thermals are right there.

SPK (W-NW) Garrapata
top landing possible.
Take off : Walk 'down' to the beach and turn left and you will see a 100yards or so of brocken cliff faces from 20-30ft with a bowl on the end....Launching is a little tricky, but if it's 16+, pick a face you like and back up into it and try a running step up launch from the beach into the lift ban, it's a little strange but works quite well in the right conditions(need a low gradient). If you can't get that you will need fairly good kiting skills to find a rock line to kite up.....

SP Wild Ass

SP Goat Mt.

SPK (W-NW) Little Sur (Monterey)
Take off : It's basiclly the gap between the road and fence line at North end of the straight away section of the highway 1. Check google earth pic.... ((You're launching off a road embankment so traffic is quite an issue if you drop your wing or get pulled over the highway))...

LP Clear Ridge ?

SP Springville - Slick Rock
Take off : It is a VERY long glide to the main LZ - you must gain altitude, or you won't make it over some hills out in front. It is extremely difficult to get back to the road from there. So land on the big open BAIL OUT LZ below and in front of launch. Watch how and where locals lay their wings out, and choose which spot seems to suite you best to launch. Launch there can be very dangerous, it is a sheer rock face similar to Tollhouse.

LP Springville - Slick Rock
Helipad landing: Bbe aware of the surrounding trees, barb wire and telephone wires. The helipad is small, restricted and can be hot. Right next to the Road ...no hiking out ! If you overshoot, it drops down, and you'll probably end up in the trees. There is a Barb Wire fence that keeps you from coming in low. Huge open cow fields below launch: Bail out LZ is HUGE and slightly uphill and can be a very fast no wind landing. Land there and hike out. Hiking out is not bad ..as it is along a dirt road. You will have to take your boots off to cross a shallow stream. Farmers are friendly.

SP (S-SW) Big Sur Wild Cattle
http://www.flyzephyr.com/bigsur.htm http://ImageEvent.com/wind2walk/bigsur
Tony De Groot's video from March 2007

LP Big Sur
Large field.

SP Big Sur - Plaskett Knobette

SP (S-SE) Jasper
http://www.geocities.com/ceoatoc/hang-glide/gps.html

LP Jasper

SP (W-SW) Kernville Slabs
Take off : From the campground underneath the Kernville slabs start hiking up for about 20 or 30 minutes until you find away around all the bluffs. This may require some minor scrambling, watch out for critters like snakes and skunks, I saw both up there. Once you get above the slabs you'll come to easier grassier terrain. Launch is quite wind sheltered and very misgiving as to actual conditions. One launch is to head WNW, you will probably have to run for quite a bit and then dodge a few trees on your way out. I had to get rid of a smaller bush the first time I was there as it was right in the way. There is lots of sticks and debris around so do your best to keep your lines clear. It took me a few tries to launch here due to high wind shadowing from trees in front. Also the conditions felt almost lee side or catabatic as cycles seemed to be getting weaker and less frequent and even flipping my leading edge over once as I waited. Regardless, conditions in the air were quite the opposite.

LP Kernville Slabs
*** IMPORTANT *** You should be very comfortable with your spot landings to fly here. Just South of the campground is a small 7m x 7m concrete slab that has some high brush/trees on one side and smaller stuff on the other side. This is your best bet but it is super tight. That being said, I'm not a fantastic spot lander and I nailed it my first time so there's nothing overly tricky about it but if you screw up you will be in the trees or pulling your wing out bushes for the next hour. The landing was right by our campsite so that's pretty awesome. Although there are campgrounds all around here so your results may vary. Please watch out for power lines while landing. Remember to always cross going over the pole not the middle of the wire.

SP (S) Lake Isabella
Take off : Launch from anywhere near the top of the radio tower, the road may work but could be a bit windy. I launched a bit further down and found better conditions. Launch is South facing is into the predominant wind direction. Apparently the wind is like clock work here. I would avoid middle of the day flying until you have more experience because it can get very blown out. Stick to morning and late afternoon. It's about a 30 minute hike up to the top if you just park out front and hike straight up. There is a fenced off road further along the road that you can drive up but not sure about private property issues. The walk up along the road may be easier for those that prefer an easy stroll. I'm not a hang glider but I'm pretty sure that they could fly here, nice steep cliff to launch from and plenty of wind.

LP Lake Isabella
Anywhere along the beach. I ended up landing East of launch near a little picnic area, but you could easily land out front of launch. About a 10 to 20 minute walk back to the car depending on where you parked.

SP (NW) Pipeline
http://www.geocities.com/ceoatoc/hang-glide/gps.html

SP (SW) Cayucos
SLOSA Site Guide
Orientations : SW - W
Kind of flights : soaring
Take off : Is this place still flyable? I flew there in 1999, but looking at Google Earth, there seems to have been new housing development...
Take off : This site is generally a Hike-up site but a 4X4 can make it up if dry. Please do not attempt to drive up if the road is wet. The area is private land & has cattle on it. Close all gates.

SP (NW) Ant Hill
Site reported by: Jérôme Daoust

LP Cayucos
On the beach
Please be considerate of home owners on the beach & minimize the time you fly over their homes.

SP (S-SE) Garlock

SP (W-SW) Cuesta Grade
Take off : This site is a drive-up with a fairly nice launch area. Please get a site checkout from a local SLOSA pilot prior to flying this site.

SP (var) Merriam Crater

SP (NNW-E) North Sheba Crater (Flagstaff)
Take off : South face has two bench launches that favor south winds. Launch can be made in almost any direction from the top.

SP (S) Short Mountain
Take off : P2 Cliff Launch

LP Short Mountain
Beware of restricted LZ's

SPK (W-NW) Montana de Oro State Park
Orientations: W - NW
Kind of flights: soaring
Ridge-soaring site along the coast.
Threatened site. Contact the local club before going there: http://www.slosa.net/
Certain months are restricted due to local bird life & you can and WILL be prosecuted by Park Rangers for flying when & where the restrictions apply. Contact the local club.
Weather hazards: Thermal Block can cause very turbulent conditions while looking fairly benign. If locals aren't flying, it's a good idea to avoid MDO.

SP (SW) Laguna Lake
Take off : From the top of the hill. Hike up.
Orientations : SW - Flyable : S - W
Kind of flights : mountain flight (walk up & fly down) - soaring

LP Laguna Lake
At the base of the hill.

SP (NE) Flyer's camp
http://ahga.org/resources/maps/FlyersCamp.jpg

SP Mount Elden ?
http://ahga.org/sites/

LP Mount Nebo
Small Landing Zone at base of NE launch. Greater than glide to LZ for paragliders (SE and S launch)

SP (NE) Mount Nebo
http://www.ouachitahanggliding.com/Sites/Nebo/nebo.html
Take off : Located in the Mount Nebo State Park there are three launches: a South facing, East facing. and a North/East facing. NE launch is a Roll-off.

LP Mount Nebo

SP (S, E) Mount Nebo

SP (NW-W) Deertrail
Take off : Steep slope down from a road

SP (S) Mount Magazine
Take off : Cliff

LP Comanche
Far away, on a dirt road turn-off.

SP (SW) Bear Back
Take off : Sloped hillside

SP (NE) Petit Jean

SP (NW) Comanche
Take off : Large

LP Mount Magazine
20 acre pasture

UH (S) Bellville Ridge
presumably for South wind. or North also possible?

SP (SE) Cavanal Hill
http://groups.yahoo.com/group/Region6/

SP Dry Lake

SP (S-SE) Little Yancey
Take off : Private launch, check in with land owner. This site might be rated incorrectly on another site, and listed as a P-2, but it's actually an advanced P-2 or P-3 site. Reason: The launch slope is too shallow to clear the trees in light winds, so a substantial amount of ridge lift needs to be present.

LP Mingus Mt. 10th Street
Do NOT cross the Cottonwood Airport runway at less than 2000 feet AGL.

LP Old Dump bailout
Old dump: LZ at 3,800' ASL about 200' by 400'. Slight down slope from South to North. Approaches are typically from S->N and W<->E. Break-down area is on far east edge of LZ. Driving directions: Drive to Cottonwood airport, stay on pavement past airport, go past cattle guard where road turns to dirt. Continue another two-thirds of a mile to LZ entrance on right. Have the locked-gate combination handy. Road conditions: Gravel, 2WD. Parking: Far east and north ends of LZ but leave room for overshooting gliders. Facilities: Several in Cottonwood. Hazards: Half mile from Cottonwood airport, look for small airplanes in the air. Several large rocks, steep drop-off on south end of LZ. Use good approach pattern to clear three small knolls about 100' high on west and north sides.

LP Dry Creek

LP Halfway House

SP (SE) Mingus N

SP (SE) Mingus Mt. S
Poured cement launch ramp.
video of Mingus Mountain Labor day Fly Out 2009

SP Mount Mingus
http://ahga.org/sites/MingusMountain.php

LP New Jack City - East Ridge
If you manage to soar the ridge I would recommend flying to the very North end where it intersects the road coming into New Jack City. Lots of sandy areas here and clean air flow. If you have enough height, try to tack in a bit East from the ridge and you can hit up some road intersections where you will more room to lower your wing cleanly rather than tagging some brush. If you sink out right from the start of launch there are a few sandy areas that 'look' free of plants and cacti, those are what you should aim for. In this case I would recommend killing your glider with a 90 degree turn to get it to all lay down in one clean line. Could be interesting to fly back over the ridge and land where the camping is, but I imagine the rotor is something nasty and there is lots of broken glass around. Not recommended unless you are an expert pilot with full understanding of lee-side landings.

SP (SW, NE) New Jack City - West Ridge
Take off : From the center of New Jack City, by the outhouse and main camping area, look West and you will see an old decommissioned road heading West over the ridge. Hike up there, it's about 120m of vertical gain, so about 10 - 20 minute hike depending on how fast you are. At the top is a post and a relatively flat area. Last time I was here I tried to kick out any small plants and cacti and get rid of any rocks that looked like line snaggers. The West launch *MAY* be suitable for hang gliders, but good luck getting it up there. I don't hang glide so I don't know what details you are looking for, but I would guess that it goes nicely when it's on. You can launch either East or West. East is not so good, very turbulent and I would recommend checking out the East Ridge if winds are from the East. Launching West is where the best flying is to be had but I've yet to soar it, just one short sled ride. I found the winds died down drastically about 20m down even though it felt perfect at take-off.

LP New Jack City - West Ridge
The launch is in a bit of a venturi so you will get stronger winds, more gusts and a less accurate wind direction when on launch. East Launch: Land in the big camping area by the outhouse. There's lots of sand, gravel and no plants. West Launch: If you sink out just land on the road at the bottom of the hill and have fun with that hike back up ;) There may be other landing areas further South/North if you manage to soar the ridge.

SP (E-NE) New Jack City - East Ridge
Take off : From the back South corner of the New Jack City area, there is a small elevated parking area, just around the corner of the big rock formation is an old road or path at least heading SW up to the ridge. Follow this up (10 minute hike tops), and you'll find yourself at the South end of the ridge looking West. I had to kick out and cut down a few plants/cacti to make it suitable for launch but last time I was up there it still looked good, although it's still a very small launch. Rosette launch skills are desirable to avoid tangled lines on rocks or debris. The launch is somewhat wind sheltered by a smaller ridge in front, so after launch be careful of turbulence until you get above the ridge and further North with better airflow. Also because of the wind shelter you may only get about 9-10 mph of gusty wind at launch but 20' over the ridge it could be blowing 20mph (max trim speed for my glider), so just because it seems light at take-off it may still be viable and by the same token don't wait for stronger conditions because up higher they may be badly blown out!

SP Pine Mt. N

SP Ord Mt. ?

SP Mount Pine

SP Pine Mt.
7000' Elevation

LP TJ's

LP Sandpile

LP CalTrans

LP Avenue S

SP Avenue S, Palmdale
Startrichtung???

SP Ojai
http://www.eagleparagliding.com/

SP Alternator
http://www.sbsa.info/
http://www.circlinghawk.com/siteguide.html
http://www.eagleparagliding.com/
Use local guide service (free) to fly the sites.

SP EJ Canyon
When you need to get above the inversion.

SP (N) Brotherhood (north facing)
Launch into the north wind coming over the back. No LZ to the north

SP Back of the Rack
In an east south east wind

SP-HG (SW) Eliminator
Main hang gliding launch in Santa Barbara

SP (SSW) Skyport
Paraglider launch

LP Postage Stamp bailout (PG)
Paraglider only LZ, years ago worked for hang gliders.

SP Eliminator/Skyport Lower Launch
Used when clouded in at Eliminator

LP St. Mary's Alt (PG)

LP Alternator
Going away soon. Hang 2. New LZ will not be a hang 2 LZ.

LP Ojai

LP Upper Parma Park (Eliminator)
Come in from the North East, there is a lip, good on west days. Closer to parking spot, but eats aluminum.

LP Lower Parma (preferred)
Approach from the northeast low and land uphill, not necessarily directly into the wind.

LP Ord
In the valley. Beware of typical building afternoon West wind.

LP East Beach
East Beach Landing Area Guidelines
Use the new area, not the old area at near the Clark Estate
Chose an approach and touch down spot far enough away from all other users to avoid conflict or the perception that there could be conflict.
Be aware of all kiting activity and potential pull-ups, and land at a reasonable distance away. If necessary, politely announce your intention to land to people who may be kiting before you make your final approach.
Do not approach over grounded wing lines when a pull-up is possible.
Do not approach over the bike path.
If the entire designated landing area is too busy for a safe landing and areas outside the boundaries are open, land outside of the boundary.
When carrying a glider across the bike path, yield to other traffic.
Don't fold up on the jogging path.
Do not leave any glider unattended unless it is secured so that the wind cannot relocate it and make sure the wires/lines are stowed away from unaware kids.
When at the landing area, actively assist other incoming pilots with condition reports and if necessary notify other beach users of the incoming traffic and probable traffic pattern. To be an effective assistance, pilots may need to use different radio frequencies.
Do not land at this site unless if you are an advanced rated pilot and current member of the USHGA.
Do not kite or ground handle at this site unless you are an intermediate rated pilot and a current member of the USHGA.
No motors. Operating or not.
Do not go on glide for the beach unless you are sure that you will arrive over the LZ with at least 500 feet AGL. Do not squeak in low! When in doubt, turn back (early) and land at a predetermined bailout LZ.
Plan a flight path that that does not go over the densely inhabited areas of the City. This means that you will arrive at the beach east of the LZ. Avoid the Zoo, the Clark Estate and the Cemetery.
Know where the local air space is restricted and be aware of other air traffic, especially as you get closer to the beach. The most likely encounters would be from west bound traffic---in route to Santa Barbara Airport
All landings occur on the ocean side of the bike path. Land on the sand. Do not land so that any part of your hang glider, paraglider, or body is on or over the ice plant, bike path or grass. Walk (don’t kite) your glider from the sand to the grass to pack up.
*Please do not land at the Beach before walking (or cruising) the LZ.
Check out the parking options and wind indicator locations.
These guidelines are subject to change and are not intended to replace the need to contact a local guide for a complete site-specific orienttion.
Round House Rules
The Roundhouse is located on the SW point of the front ridge on your way from Eliminator/Skyport to Parma LZ.
Always Stay 500ft clear in all directions of the Roundhouse.

P Ellings Park

SP (SW-S) South Elings Park
Primary training park. Can be used as LZ. Driving - south on La Positas, left on Cliff (east), first left- no sign.

SP (W-NW, NE) Ord
Take off : There are streamers and one can launch anywhere from NW to NE, depending which side of the cone you pick.

LP Blackhawk turnoff / PG

SP (N-NW) Blackhawk
Take off : Flat road turn-off.

SP (SE) Towers
Hang 4 launch. In westerly wind, it blows in BUT it is really a rotor. Always check the wind from the S side of the ridge before launching this SE facing site. Semi-cliff launch. Land at Kagel LZ.

SP (S-SW) Kagel_Sylmar_Sylmaa Flight Park
Good for PG and HG
http://www.shga.org/
Reported by: George Stebbins
http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?t=6880
Take off : Grass area. large enough for a few wings.

LP Dam
Currently has large dirt shelf on the left (East) side of the LZ. It would be hard to put anything except single surface into it. Things may change.

LP Hospital
Much brush. Not good but better than trying to squeak back to Kagel LZ. Also, they don't like us landing there except in emergencies. So far they are looking the other way.

LP Kagel North
a) In the wrong place - as marked it is in the power lines. b) Not good any more. It is emergency only, and would be very tough in anything except a single surface glider. Has been changed repeatedly by construction in the last several years, and is currently sucky. (technical term) It might get better in the future.

LP Kagel (Sylmar)
Grassy field.
http://SHGA.com/flightpark.asp Sylmar, California flight park

LP Hungary Joe
Small, uphill, downwind, obstructed. Emergency only. There currently a better one about 100 yds SW of this one. It slopes the other way, so you can land uphill. It may get houses in 2006 or so.

LP Beehive
Uphill, downwind, but in a good windshadow. Clearing where beehives are placed in the spring is best place. The rest of the area has low brush. Don't land on actual beehives.

LP Big Tujunga
Small strip in the Big T wash. Right across from baseball fields. Smaller than it used to be due to rains. Surrounding terrain is extremely rocky. Land in this strip only.

SP (S-SW) Crestline
Good for PG and HG. Winds are usually stronger here than Marshall.
Take off : A moderate size area where 2-3 PG can setup at the same time. You park you vehicule in the parking behind launch which is accessible with any vehicle (asphalt road). There is another launch (Marshall Peak) which is about 300m (1000') lower in case the wind is too strong here. Paragliders use Crestline instead of Marshall to lengthen a sledder when conditions are too weak for staying up.

SP-HG (SW-SE) Strawberry Peak
PG pilots rarely venture back here due to the long glide out. Mostly visited by HG pilots.

LP Emergency
An alternate place to land.

SP Cloud Peak

SP (S-SW) Marshall (San Bernardino)
Lenke til mer informasjon http://www.crestlinesoaring.org
People fly Crestline seven days a week, weather permitting, so it is usually easy to get site information and a ride up the hill. There are a couple of flight schools which operate every day and they are good sources of information for visiting pilots and for obtaining day memberships and sign-offs if needed. We also have a Windtalker installed near the Crestline launch which provides wind information to pilots considering a trip to Crestline; winds between WSW and ESE indicate that it is launchable. Visiting pilots who are unfamiliar with the area are strongly advised to contact locals before going up to fly.
Crestline WINDTALKER: (909) 338-3362
Crestline Soaring Society, Rob von Zabern, President (909) 898-1082
High Adventure (Rob McKenzie, HG and PG): (909) 883-8488
Thermal Dynamics (Tim Nelson, PG): (909) 338-4099
Lake Elsinore Sports (Paul Phillips): (909) 674-2453
WingWays (Ken Howells, HG): (909) 338-4334
Take off : Marshall Peak is a forgiving gentle slope launch that drops off steeper. There is room to set up several gliders at once when the winds are southerly, which they usually are. Grasses around launch are trimmed from time to time but sticks in the lines are possible. The top of the peak is dusty dirt but it doesn't seem to stick to gliders much. The normal way up is to drive around the back in a truck, which takes about 1/2 an hour. Most of the distance is paved, with the last couple of miles being a dirt road in variable condition. Four wheel drive is not usually necessary, but some amount of clearance is helpful. Drive slowly on this road, as it is two way traffic with blind corners. Collisions do occur. It is also possible to hike up to launch, and elevation gain of about 2300 feet (700m). Be aware that rattlesnakes are common in the summer, and mountain lions and bears are sometimes seen. No mountain lion or bear attacks on people have been recorded, but hiking alone at sunset might not be the best idea. There is another launch 1200 feet (365m) higher in the town of Crestline. This launch is flat grass becoming steep quickly. It is often windier at Crestline; there are many days when Marshall is good for paragliding and Crestline is too windy. Hang gliders launch there more often than paragliders. On days with good lapse rates and light base winds it can be great for paragliding too. Driving to Crestline is all paved roads. Hiking is not an option unless you are an ironman or plan to camp half way.

SP Regionals
Rarely used today as a launch/ Elevation 3372'. The site got it's name because the socal region 3 regionals were held there for three years starting 1981. Rob Mckenzie

Marshall - House thermal
A common destination following launch from Marshall Peak, to find your first good climb.

SP Marshall Peak
Good for PG and HG.

LP Pine Crest Air Park (original)
Andy Jackson Airpark Elevation 1851'. 6555 N Pine Ave San Bernardino.

SP Marshall 750
It's fun to bench up from it.

LP Andy Jackson
Andy Jackson Airpark
PG pilots aim for the NW grass circle. HG in the other one.
Marshall has a superb and well maintained LZ in the Andy Jackson Airpark, which was constructed to be level. Defined landing patterns keep hang gliders and paragliders separate on busy days. There is a structure that provides shade and many chairs. There is a large grassy area for folding and breaking down. Limited camping and RV parking is available for nominal fees. No hookups, just a portajohn. Andy Jackson Airpark is the only location (in the valley) where it is legal for pilots to land. The City of San Bernardino has an ordinance against flying or landing within city limits and the police can issue tickets to violators. You can find pictures of the current LZ at the bottom of this page: http://www.flytandem.com/airpark.htm
Same landing as for Marshall. A superb and well maintained LZ in the Andy Jackson Airpark, which was constructed to be level. Defined landing patterns keep hang gliders and paragliders separate on busy days. There is a structure that provides shade and many chairs. There is a large grassy area for folding and breaking down. Limited camping and RV parking is available for nominal fees. No hookups, just a portajohn. You can find pictures of the current LZ at the bottom of this page: http://www.flytandem.com/airpark.htm Andy Jackson Airpark is the only location (in the valley) where it is legal for pilots to land. The City of San Bernardino has an ordinance against flying or landing within city limits and the police can issue tickets to violators.

SP (S-W) Henninger Flats
Take off : Take-off can be found on the trail up to Henninger flats out of the Eaton Canyon Wash. As you are nearing the campground, you will be on a last leg of the trail heading West-ish. As you enter this leg there will be a small power line going up the ridge that you will cross underneath, about 40 yards past this you will see a steep dirt path that leads up about 10' to a grassier slope, this is your launch. There is one tree which divides the launch between a South launch and a West launch so choose carefully which was you want to launch, depending on the cycle it can blow both ways.

SP (SW) Coyote Dry Lake
posted by George Zelenz, 2006/2/28
Word of Caution: The Coyote Dry Lake ridge site is very unforgiving. Lots of injuries and near-fatal crashes have occured even among experienced pilots. I'm not one to talk, but I would say that 99% of those were due to poor judgement at launch.
Sometimes the wind goes from flaccid to honking in short order and with little or no warning. Single surface aircraft need to be especially picky about wind speed. Pilot beware.
On the positive side, in Spring and Fall when the winds are generally less consistently ferocious, the ridge is a really cool place to fly. About 4 miles long with only one gap to jump, you can get a lot of air time. The LZ is a 4 mile wide and 6 mile long dry lake bed. If you can't hit it, god help you. The ridge has been flown since at least 1976.
DIRECTIONS: Find downtown Joshua Tree, and zero out your trip-meter at the intersection of Hwy 62 and Park Blvd. 3.9 miles later turn left on Sunfair Rd. 7.9 miles, turn right onto dirt road, just past a large river rock house. The road is unmarked but GPS mapping lists it as Aberdeen Dr. Follow this east until the first jog to the right. Take the jog and stay on the most obvious dirt track out of the weeds and onto the lake bed. You will generally be trending south east towards the southern end of the ridge, where the launch and LZ are.
LZ Cord's:
Here you'll find a thin metal pole to attach streamers, and you'll find a large pile of trash against the hill. Notice all the bullet holes in the trash. Be careful on a weekend, this shooting gallery is DIRECTLY below launch. If you arrive to find shooting, kindly ask them to cease and move elsewhere. They're are millions of places further to the south for shooting. Only once did we get a guy who thought he owned the world. Most shooters think flying is cool, and will move without complaint. Remember, ricochet flight paths are not restricted to vertical travel.
From the LZ, drive around the southern end of the ridge and stay left on all roads. Go to 4X4 whenever you want. Note that the area behind the ridge is fairly flat with large open areas. I suppose if one was high enough a landing could be made here. It's always out of the rotor.
Find the road going up and left behind launch, and travel carefully. The road is pretty beat.
These cord's are literally taken right at launch. Set-up area just behind.
If you have to leave a truck on top, it's only a 10-minute hike straight up to launch from the LZ.
The ridge and dry lake are BLM land, and currently there is no restriction for flying. Lets keep it that way.
Mike Lopez and myself are the local-yokels at the moment, and we both are willing to show you around and fly out there whenever it's good. Give us a call.
Be careful and have fun!
George Zelenz
Mike Lopez

LP Coyote Dry Lake

LP Henninger Flats
Land in the wash below, the further out from the canyon you fly the sandier and more open it gets. I've found that doing figure eights at the far end of the wash where it turns to run into the dam area (over the high transmission lines) works well then you have plenty of options for a final leg. This works best for West wind days, south days may be trickier. Since the wash is below the house line there will be a gradient and expect lots of sink in the last 20' - 30'. Also make sure to know where the water is flowing in advance sometimes it's not always clear from the air. Do not land at any of the playing fields in Altadena as that is strictly prohibited.

LP Wal-Mart
The big flat-top gray building to the East of this field is the Wal-Mart which serves as a waypoint, and this serves as a convenient LZ.

SP (W) Calabasas
http://www.uptimal.com/club.html

SP (SW) Mentone
Rarely used. Provides an alternate during Santa Ana conditions (North wind) as higher mountain ridge behind it, blocks the North airflow locally.
Take off : Off a dirt road.

SP Mentone Beach
http://blon.org/flyingpages/ca_la.html

SPK (W-SW) Point Mugu
Take off : From paved road at Laguna Peak. GPS coordinate supplied for launch is approximate, John Thee or Claude Fiset (see contacts) to confirm. Appropriate wind directions need to be revised by John Thee or Claude Fiset (see contacts). UPDATE 2006/7/28: The take off has disappeared.

LP Mentone
Large and flat dirt area.

LP Malibu - Valley

SP (W) Saddle Peak - West LP

SP (N-NE) Saddle Peak - North LP

SP (E-SE) Saddle Peak - 2nd East LP

SP (NW) Saddle Peak (Malibu)
http://www.malibuparaglidingclub.com http://www.uptimal.com/sites.html
Take off : Big enough to take off with a tandem glider. Steep slope. Not perfect for beginners in light conditions.

SP (S) Saddle Peak - East
Take off : Big enough to take off with a tandem glider. Steep slope. Not perfect for beginners in light conditions.

Malibu McDonalds Meeting Spot

LP Malibu Beach
Beach, 1.5 mile of beach... Very nice... sometimes busy with creatures in Bikinis!

SPK (S) Malibu_Corral Canyon
http://www.uptimal.com/club.html

SP (W) Rubidoux - The Rock

LP Rubidoux - The Rock

Humboldt Mountain
http://ahga.org/sites/

SP (SE-S) Jenkins
This site is under the stewardship of Alabama Hang Glider Association. A link to their site is available on http://ozreport.com/. Phillip Dabney is the founder and president and has contact information on the site. Long glide to the LZ. About 6:1 for HG but only 4:1 for PG. Lots of bailout sites. HG and PG friendly.
Submitted by: David W. Johnson
Take off : Wide open field on top open for top landing

LP Jenkins (Birmingham)
PG LZ is straight out from launch at a 4:1. HG LZ is to the south and about 6.5:1

SP Soboba Main
PG pilots can launch from the top flat area, on use the cleared slope in front of it (regrows quickly). HG pilots will prefer going to the right (about 100') and walk to the end of a small spine (about 50') for launching.

SP (SW) Soboba Hike-up
One can hike up from the paintball parking with his PG and bench up in flight.
Take off : Weeds are mowed down and the slanted area is large enough to fit a few wings.

SP Soboba - Old PG
Rarely use today because the main launch is more convenient.

LP Soboba
Large flat sandy landing area with convenient parking.

LP Soboba Main
ln the wash, near the "Wild West" paintball (parking). Watch out for the wire going across the wash, aligned with the paintabll entrance. Best adapted to PG landings.

LP Soboba HG
Best adapted to HG landings: Long and clear of obstacles.

SP (W) Bee Canyon LFB
Take off : Launch is a little hill (Little F*****g Bump) at 3,500' elevation facing generally West. Hike up dirt road from parking area on back (East) side of hill. Bench up using the larger hill to the East of the LFB and jump to any of the other hills to the North and Southeast if enough lift.

SP (S-SW) Del Cerro
South of Los Angeles. Not sure if this site is still open for flying.
Take off : At the edge of the Del Cerro Park look left. You need to launch left of the park 200' to avoid being arrested.

SP (S) Rancho Palos Verdes
1150' ASL http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?p=39405#39405

SP (SW) Winchester Bowl
Take off : Aside from the one shown on the map (primary launch) there are also launches facing West, East and even North. ** Update ** I saw two launches one up top which is a small SW facing launch and one about 30-40 meters down which is more South facing and a bit bigger. It's about a 20 minute walk from the base to the top I would guess.

LP Winchester Bowl
Just land on the dirt road or grass. Try to avoid the barbed wire and any junk that people have left.

LP Vista Point 2
By Visitor Center. Clear on all sides. 13.5:1

LP Vista Point Alt
Power lines on west side. 12:1

SP (SW) Santiago Peak
Flat and typically in wind shadow so you need good forward launching skills. A freind broke lines on 2 wings trying to launch and gave up. Check that the gates to the road going up will be open. Something about protected toads when it is their mating season or something. There are two roads to launch. One is Main Divide from the 74 (just turn the other way instead of going to the E), the other leads up from Silverado (the gate is often closed so it's worth checking beforehand). I've only been up from the 74 but believe that both roads require 4WD. About 1+ hr from the 74 or 45+ mins from Silverado. Santiago launch faces SW into the Trabuco Canyon wash and I think somebody told me that there's a second launch at Modjeska Peak that faces more W. Don't know whether the site works well or the legalities of launching there and/or landing in the wash. Way too long of a turnaround to bother flying there on any kind of regular basis but might be fun for the novelty. -- Gavin Swain
Take off : Flat and typically in wind shadow so you need good forward launching skills. A freind broke lines on 2 wings trying to launch and gave up.

LP Cap Home / Ralph Adams Park
Official LZ. Brush at north end. Open all directions. 11:1

SP (S) Menifee

SP Trabuco Peak

LP Menifee

LP Water Tank
Easily wind-shadowed by the ridge to the North Bail Out LZ 6.5:1

LP Vista Point
Also Closed perhaps permanently

LP Marina
John S. Wright, 2008/11/16: The LZ closest to Edwards is the Marina LZ. Double surface wings are recommended to reach here, though single surface wings have done it many times. There are also numerous bailouts along the way. The fee is $5 a day for pilots to use the facility. They sell beer and are very friendly. The Marina LZ is at 33.666, -117.377. Google Earth currently shows the problem with this LZ long-term. It has a way of being under water at certain times of the year. Its panoramic is at http://www.gigapan.org/viewGigapan.php?id=12473

SP Rad Dan's
waypoint

LP Santiago Peak
There may be people playing in the baseball field LZ. I landed there with others one day with active games and we were cheered on, but reaction may depend on the mood of the crowd.

LP Elsinore
Good for PG and HG

SP xxxclosed? Vista Point
Closed for now. Still????
From: Tad Hurst Date: Thu Oct 6, 2005 8:01 am Subject: Vista Point update I talked to the manager of the Santa Rosa and San Jacinto National Monument yesterday, and there is some progress on re-opening Vista Point. Last week the Monument Advisory Board voted to open an investigation into revising the recommendation that bans HG from Vista Point. The vote was not unanimous, and there is opposition. However, the Department of the Interior, the BLM and USFS will be advised that a recommendation to allow HG once again may occur. This does not mean that the successful end is in sight - but it is a big step forward in our attempt to get Vista Point reopened. Mike Hilberath has been the key HG representative in this matter. Mike, John Scott, Scott Smith and Scotty Farnworth have all contributed to this effort (as well as the large group of people that attended the advisory board meeting in Palm Desert). We have also investigated opening a new site with a 7000+ launch off of Santa Rosa, with an LZ in Pinion Pines. The USFS is working on this with us. That project will require the removal of 12 to 20 healthy trees, so it is an uphill battle as well. Hopefully we will have more good news coming - please don't expect this to be a quick process. BTW, the bighorn sheep in the area have had a great deal of stress from pneumonia, and many have died. This latest progress on Vista Point is not related to the sheep deaths, and there are still many sheep in the Vista Point area. Although we would like to get Vista back, it would be a shame to get it back at the ultimate expense of this endangered species. - tad P. S Just because someone will ask: Vista Point launch is at a turn-off view point on Hwy 74 (Palms-to-Pines highway) from Anza down into Palm Desert. The launch is in the Essential habitat area of the Peninsular Bighorn Sheep (an endangered species) From: Marc Whisman Date: Thu Oct 6, 2005 3:59 pm Subject: Re: [USHGAGROUP] Vista Point update But the Vista LZ....Where is that? Last time I was there it was an iffy trail that had the pilots crossing hwy 74 low, and you had to be right on to hit. Also, I doubt a rigid would fit with its wing-spread

SP (N) Elsinore Edward's
Good for HG, short for PG. This is where you want to launch from if the wind is from the North.

LP Everyday Mike's
John S. Wright, 2008/11/16: The LZ closest to The E is known as "Everyday Mike's LZ." Everyday Mike is a PG pilot (learning HG too) who cleared some land and got permission from the owner to land there. It's a hang 4 LZ, IMO. I'd land uphill unless it was really honking off the lake. Then, you'd be dealing with rotor and shadow from the trees and houses. Everyday Mike's LZ is at 33.633, -117.345 and the trees in Google Earth have mostly been cleared. To get there, you go down Grand Ave and turn right at the Circle K, left at Hayes. The panoramic is at: http://www.gigapan.org/viewGigapan.php?id=12468

SP (NW) Elsinore E
Good for PG. HG can launch there but prefer to do so about 150' to the SSE
Take off : E launch: Short sloped launch area Edwards launch: Rocky knob

LP Garner Valley
The best place to land if you get up would be Garner Valley. It's a 100+ acre of forest land clear of trees with a dry steam to land in, much like Soboba without the trees.
-- Mike Harper

SP Towers
A good place to get high before crossing the lake

SP (SW) Thomas Mt
From Mike Harper, 2006/6/13:
You can’t land at the provisional LZ yet. Justin did but he had walked it before and had picked a spot among all the bushes. I landed in a field just west of the High School in Anza. Both of the above spots are on SB Natl. Forest land. To get to the LZ you go up Hill Street in Anza which has a slight jog in it at Mitchell St.. Hill street is paved up to the Natl Forest. Where the pavement ends there is a small house with a retired couple living there. Just north of their driveway is the corner of the Natl. Forest. You have to walk up onto the LZ ( about 20’) then head NE. You will see a very rough LZ. At the far side of the plateau is an area that could become a 150’ wide by 500’ long LZ. There are only a few small 10 – 15 ‘ trees and the rest is knee high weeds. Launch is straight up in the bowl.
To get to Launch from the LZ go back down Hill st to Mitchell and turn left. Then turn right on Kirby and go back to Hiway 371. Turn left on 371 and that will take you up to Garner Valley. At the intersection of 371 and 74 turn left. Then go 3 miles to Pyramid Peak Rd. and turn left. Then go to Hop Patch Spring Rd and again turn left. Hop Patch Spring Rd will curve around to the right and will become NF 5S15 ( Thomas Mt Truck Trail) From where the pavement ends it is 4.5 miles to launch. At 4.5 mile there is a culvert for water run off towards the Garner valley side. When you find this park and walk towards Anza. There is a stick sticking up in a pile of rocks and just below is the launch. The dirt road is bumpy but any car can make it up easy. Launch is not visible from the road. You have to walk over the edge and look for it. You will see the LZ and High School and a lot of big blue sky. There is only room for two gliders at this time. Oh and watch out for Rattlesnakes.
Before you turn up Pyramid Peak Rd you might want to stay on the 74 and check out the valley down to Lake Hemet or so. I think in time the preferred LZ might be in Garner Valley or Desert Center or Blyth. Now I’m dreaming.
Weather
Closest soaring forecast would be Warner Springs and Julian http://www.wrh.noaa.gov/sgx/data/aviation/soar.htm
Best wind direction is Southwest. You know the best days at Crestline are when the wind blows down and clears out all the smog then switches to up slope. First Thomas is well south of the smoggy air that sit between LA and Crestline so more sun getting to the ground. And second the wind switching from down slope to up slope happens on a regular basis at Thomas. Go to the following web site and search back through time and see.
Wind info at. Click on the word “Earlier” and then you can search previous days by changing the date in the URL: http://cdec.water.ca.gov/cgi-progs/queryFx?s=anz
Site reported by: Jérôme Daoust
Take off : Mike Harper writes: If you are looking for places to fly near Idylewild you might check out Thomas Mt. Justin and I flew there a couple years ago. We cleared a TO area at 33.599911 -116.653854. There is an area just below launch to land on forest land than needs to cleared of some vegetation. 33.585042 -116.663961. Justin squeaked it in there and I landed next to the Anza High School. The best place to land if you get up would be Garner Valley 33.629535 -116.634438. It's a 100+ acre of forest land clear of trees with a dry steam to land in, much like Soboba without the trees. Check the wind at http://cdec.water.ca.gov/cgi-progs/queryFx?s=anz. Best wind direction is SW which occurs in the early afternoon. By late afternoon the wind has usually clocked around to west making it cross. The RASP always looks inviting for the area. There could also be places along the road to launch to the east towards Garner Valley.

SP (SW) Shaw Butte
http://ahga.org/sites/ShawButte.php

LP Thomas

SP (S) Hidden Valley
Small Ridge, good for a few PG at a time.
Take off : Cleared area. catus on edges and embedded lavara rocks protruding can catch lines.

LP Hidden Valley
Plowed Field

SPW Ben's Big Air
http://OzReport.com/9.116#0 Georgia aerotow flight club

SP (E-S) South Mountain
wo genau???
Take off : Improved 20-25' with Stabilized granit Foot launch at Drive up site on South Side, North Side launch is a walk up 1 mile walk at mile post 2.5 on the drive up to South Launch site.

SP Palomar

SP (SW) Palomar
Take off : Only a 1 minute hike from the road. Bob Barry, 2009/3/8: The fire has cleared all the thick brush around launch and the entire hill is launch-able.

SP (SE-SW) South Mountain
Tad Hurst
Take off : South launch suitable for SE to SW winds. SSE preferred .

LP Palomar
On trail next to road. Very small and potentially turbulent (steep cliff to the NW). Stay over the flat area for your approach.

LP South mountain
LZ is open tan spot in desert before houses .

SP (W-SW) Big Black
San Diego Hang Gliding and Paragliding Association
Take off : Small cutout between trees

LP Big Black
The LZ is also not visible from Launch but an ok glide with today's gliders. Definitely check out the cross roads LZ while you are there and make a way point in your GPS for easy bearings once up on launch. If you are not comfortable with the LZ or confident that you can land there, simply offer to drive! Landing at the Cross-Roads LZ requires solid Intermediate (P3) approach and non-coastal spot landing skills. (~150' x 200+' uneven roadside cut out amongst foothills)

SPW Sonora Wings
email: Mark Knight
web: http://sonorawings.com/
scooter: yes
aerotow: yes
tandem: yes
directions: Phoenix Regional Airport (a39) near Maricopa, Arizona

LP Little Black
Large dirt area

SP (W) Little Black
San Diego Hang Gliding and Paragliding Association
http://www.sdhgpa.com
Take off : Many, depending on your desire to hike.

LP Laguna
Far from launch, you may need to find lift to get to it.

SP (E-NE) Laguna
Take off : Bushes can grab your lines.

SP (E) Laguna HG
cliff launch

Park
Landing on the beach between here and "Bathtub rock" can result in an expensive fine

LP Black's Beach

SPK (W) Torrey Pines
http://www.flytorrey.com
Jerome Daoust + Torrey Pines Gliderport
SP + Toplandung
http://www.youtube.com/watch?v=UMs-aIxh_Ys
http://www.youtube.com/watch?v=o92xw_QdGgk
Take off : Large grassy field with a gentle slope.

P Pilot parking

South hike-up trail base

Mansions
Do not fly behind the cliff's edge as the homeowners will complain to the office.

LP Blossom Valley

SP (W-NW) Blossom Valley
http://www.sdhgpa.com
Take off : Hike up (10 to 15 minutes) or 4X4 drive up off Quail Canyon Road, east of Tombstone.

LP Andersons Right

SP (E) Fuzz
East facing launch across from Horse Canyon site.
reported by: Ralph Hyde
Other LZs:
La Posta, land East of the posts
HG - Intermediate; PG - Intermediate
Owner: Cleveland National Forest
Twin bridges, half mile to the South
Jacumba airport
Owner: County of San Diego
Pine Valley
Owner: Joe and Lindsay Simpkins
San Diego Hang Gliding and Paragliding Association - Site Information

LP Otay Mesa West

SP (W) Otay Mesa West

SP (S) Otay Mesa
This site is rated novice for both hang glider and paraglider pilots. Do not park around the South facing launch, instead park in obvious pull out areas that are flat.
South facing slope
HG - Novice; PG - Novice
Owner: Bureau of Land Management
LZ:
Large field
Owner: private
http://www.sdhgpa.com/Site_Information.htm
Take off : Best for strong, post/pre-frontal South to Southwest winter conditions.

LP Otay Mesa South

LP Otay Mesa Moguls

LP Brave Bull

SP Lemon, Mt
The Mt. Lemon HG Launch is a restricted site. You must contact SAHGA before flying. It is only safely flyable in light NW to W conditions and you can get yourself into big trouble real fast without a guide here. Morey Brown Tucson, AZ USHGA 52791 H4, P3

LP La Salina Baja Seasons Beach

SP-HG (W) Box Canyon

LP Box Canyon
Fairly large field, about 4400 MSL. Arizona State Trust land under SAHGA group activity permit.

SP (SW-W) Box Canyon (PG)
http://www.sahga.com/boxpg.html

LP Box Canyon LZ 2 (HG)

SP-HG Whetstone Mountains
http://www.sahga.com/whetstones.html

LP Whetstone

UH (var) Charlie's Hill
Training hill. PG and HG.
Morey Brown
USHPA 52791
H4 P3
Tucson, AZ

UH (NW-NE) Antelope Hills
Training hill for northerly winds. PG and HG.

SP (SW) Mustang
http://www.sahga.com/mustang.html
Take off : Southwest winds. Typically flown in evening glass-offs. This site can be unpredicatble and is easily blown out. West-facing walk-up on BLM land, about 5900 feet MSL. Takes winds ssw (200) through wnw (290) up to about 15 mph, depending on pilot's experience level. Rarely flyable if winds aloft are forecast over 10 knots at 6k, 15 knots at 9k. Don't launch in winds over 16 knots (18 mph)!

LP Mustang
Very large field, about 5000' MSL.

LP Miller Canyon
Elevation 4781.1 ft MSL. Nice big field, right next to Nick's Bar. Slightly upwards sloping towards the south. Mostly Low grasses and shrubs, and occasional small prickly pear cactus and a few bushes on the north end. LZ is not visible from SE launch, but is visible from E and NE launches. LZ is a little less than a 4:1 glide from launch, but with a West (i.e. rotor) wind ya' may not make it. LZ owner: Private. Land owner's house overlooks LZ (distant). Owner doesn't appreciate public urination.

SP (NE-SE) Miller Canyon
where??
http://www.sahga.com/miller.html
Take off : Prevailing wind pattern is light SE in morning and 10-15 NW in afternoon. Perfect launch conditions are light SE winds. However, the launches are east of Miller Peak (~9500') and Carr Peak (~9000'), leaving it in the lee of the mountains in prevailing afternoon winds. Often, thermals block the winds that have west in their names, and allow for safe launching. These OTB winds then allow for a great tailwind for XC routes to the E and NE. However, winds are often very shifty on launch due to this rotor and thermal activity. Generally, in the summer launches must occur early (10 to noon), as with any SE facing site, with afternoon winds that blow down. Major XC April through July. Late summer often capped off by over-development. Typically high to very high top of lift. Launch 1: SE cliff, 7600 MSL, 2900 above LZ. It has a clear 20+ foot long area to run- which then drops off into a cliff. Low or No-wind launches are fairly safe due to the running room and the cliff. Wind will blow vertically up the cliff face, so appropriate precautions are suggested. AWCL skills will likely be required for winds over 10-15 mph and it gets dangerous over 20mph. If it is soarable, do not expect to launch yourself. The SE launch is generally dangerous for paragliders. A pretty nasty rotor often sets up +15 feet above the ramp, twisting canopies just as you are leaving the ground. Launch 2: E slope, 7600' MSL, 1/4 mile hike out. A bit shallow and is subject to crosswinds at end of launch, caution is required in southeast conditions. HG/PG. Launch 3: NE slope, 7600' MSL, 1/4 mile hike out. HG/PG. Launch owner: USFS. SAHGA has a special use permit, key access. Insured through SAHGA.

SP (N, E) Miller Canyon LP 2 (N, E)
North and East facing launches. Good for PG and HG. Locked gate requires key for access. Southern Arizona Hang Glider Association

SP (SE) Miller Canyon LP 1 (SE)
Main SE launch for Miller Canyon. Good for HG. Tricky for PG. Locked gate requires key for access. Southern Arizona Hang Glider Association

SPK (S) Panama City
in front of the large buildings (condos), soaring is possible.
you need to be hand-towed.

SPW (all) GrayBird AirSports
http://GrayBirdAirSports.com/
aerotow flight park, scooter towing
Dunnellon, Florida
Take off : Towing site for PG & HG

SPW Quest Air
http://QuestAirforce.com/
aerotow flight park, Groveland, Florida

SPK (E-NE) Sea Grapes
Take off : Takeoff is from the base of a 25 foot ridge, winds from 12-16 mph are required to fly here and its illegal to touch the dunes or protected vegitation so flawless high wind ground handling skills are a must. P-3 or better skills required to manage the launch...weve never seen a p-2 fly here yet on their first try. A .5 mile hike with gear is required to get from the legal parking to the best launch.

SPW Florida Ridge Flight Park
http://TheFloridaRidge.com/
aerotow flight park
La Belle, Florida

SPW Paradise Hang Gliding
contact: Scot Trueblood
email: paradisehanggliding@gmail.com
scooter: y
tandem boat: y
href: http://www.paradisehanggliding.com/(/a>
location approximate

Lateinamerika/Latin America

Argentinien/Argentina
http://xc.parapente.com.ar
http://clubparafly.com.ar/dev/lugares_de_vuelo.php
General Info about flying zones: http://www.parapente.com.ar/
and: http://www.welcomeargentina.com/turismo-aventura/aereas.html
Good info in flying zones: http://www.porlasnubes.com.ar/
for XC flights this leonardo based website seems to be best:
alternatively (much less flights logged in):
Weather: e.g. national meteorological office : http://www.meteofa.mil.ar/
or: http://www.smn.gov.ar/
or: http://www.weather.com/outlook/weatherbycountry/argentina-a
Paragliding Tours: http://www.condorparagliding.com.ar
and Randy Acevedo, contacto@vuelouno.cl (desde Santiago hasta Arica. Consultar.)
Asociación Argentina de Pilotos de Parapente
http://www.aapp.com.ar (Infos outdated / old)
Winch towing in the pampa: http://www.pampafly.com.ar/
Parapente Buenos Aires: http://www.parapentebsas.com.ar/
Region Cordoba:
http://www.volerparapente.com.ar
Loma Bola: http://www.lomabola.com.ar/
Site info, Notam Info: http://clubparafly.com.ar
Reisebericht Argentinien: http://www.dcb.org/berichte/reisen/argentinien-2011/

SP (SE-E, SW) Cerro El Jaire_San Salvador de Jujuy
Region: null - Argentine
San Salvador de Jujuy - Leon
Base lugares de vuelo CLUB PARAFLY
- The name "El Jaire" may be wrong for this spot (not found in google earth).
- Even the descriptions below may fitting for a different spot, nearby.
- But according google earth there is a launch here. (H 2050 mt, SouthEast orientated). Afternoon soaring if the valley wind system is working.
Cerro El Jaire
San Salvador de Jujuy - Jujuy - Argentina
Despegue 2200 msnm - 700mts desnivel
Aterrizaje 1500 msnm
Condiciones Termico - Termodinamico
Información Gral. Para llegar al lugar desde San Salvador de Jujuy, por ruta 9 hasta la localidad de Lozano, luego se desvía 4 km hacia el Este (Tiraxi). El ingreso al despegue se encuentra a 1 km del horno de cal de cantera El Jaire
Es necesario contactarse con los pilotos locales ya que para acceder al despegue se necesita la llave para abrir una tranquera.
El despegue está orientado al sur-este, es fácil, pero hay que tener cuidado de no quedarse dentro del cañadón del Jaire, lo que evitará andar enganchándose en algún nogal. El desnivel es de 600 o 700 mts, según el aterrizaje, estos son una cancha de fútbol del pueblo de León (1600 msnm) y una pequeña canchita de fútbol al pie del cerro (1500 msnm).
Después el río Jaire y el río Grande son alternativas menos elegantes pero válidas.
La mejor época es la primavera, comienzo y fin del verano dan opcion para el vuelo térmico y de cross. Las condiciones de vuelo son relativamente exigentes. Enero y Febrero son los meses de lluvia por lo que son muy pocos los días volables.
Contactos Locales Pablo Altea
provijuj@imagine.com.ar
Pablo Caffe
pabcaffe@hotmail.com
Andy Pedraza
andy_pedraza@hotmail.com
Sitios Cercanos: Cuesta del Obispo - Cerro Elefante - Corralito
Südamerika » Argentinien
(4413) Fluggebiet JAIRE
Das Fluggebiet befindet sich ganz im Norden von Argentinien nahe der bolivianischen Grenze. Hier geht es Richtung S, aber die starke Thermik macht die Sache nicht ganz so einfach! Es ist wichtig vorab mit den lokalen Piloten Kontakt aufzunehmen.

SP (E-NE) Lagunas de Yala
rarely used, medim flight
Region: null - Argentine

SP (E) Salvear
Region: null - Argentine

SP (NE) Cerro Zapla

SPW (WNW, ESE) Loma Atravezada

SP (NE-SE) San Lorenzo_Cerro Elefante
regularly used, walk&fly, good xc possible
Region: Salta - Argentine
Despegue desde el cerro, camino sendero, 1hr aprox de caminata
Data from http://www.porlasnubes.com.ar/lugares.html:
Cerro Elefante
San Lorenzo - Salta - Argentina
Despegue 1900 msnm - 560 mts desnivel
Aterrizaje 1340 msnm
Condiciones Termico - Termoladera
Información Gral. Este sitio se encuentra a 10 km de la ciudad y el acceso es a pie o caballo.
La temporada optima para el vuelo es en primavera.
Contactos Locales Gonzalo de la Serna
gonzalo@altaaventura.com.ar
Rodolfo Diedrich
rdiedrich@altaaventura.com.ar
http://www.altaaventura.com/norteparapentes
Sitios Cercanos: Corralito - Autodromo - Cuesta del Obispo - Cerro El Jaire

Aero Club Salta
paramotor flight
Region: - Argentine

SP (E) Salta_La Loma
regularly used. soaring
Region: Northwest - Argentine

SP (NE-SE) Salta_Autodromo
regularly used, soaring only
Region: Salta - Argentine
Data from http://www.porlasnubes.com.ar/lugares.html:
Autodromo
Salta - Argentina
Despegue 1460 msnm - 260 mts desnivel
Aterrizaje 1200 msnm
Condiciones Termoladera - Dinamico
Información Gral. Sitio de Vuelo Momentanemente Cerrado Se accede por camino consolidado hasta el despegue, se vuela todo el año y tiene la ventaja de tener un muy facil acceso desde la ciudad.
Contactos Locales Gonzalo de la Serna
gonzalo@altaaventura.com.ar
Rodolfo Diedrich
rdiedrich@altaaventura.com.ar
http://www.altaaventura.com/norteparapentes
Sitios Cercanos: Corralito - Cuesta del Obispo - Cerro Elefante - Cerro El Jaire
1460m, ost/suedost
10 min vom Stadtzentrum Salta aus leicht erreichbar.
Dynamische site, laedt zum Spielen ein, Manoever und Toplanden ueben!
Sensationelles Panorama ueber die Stadt, das gesamte Saltatal und die Huegellandschaft bis zur untergehenden Sonne.
Südamerika » Argentinien
(3925) Fluggebiet Salta
Salta ist die Hauptstadt der gleichnamigen Provinz und liegt im Norden Argentiniens. Sowohl Drachenflieger als auch Paraglider können sich hier weit im Norden Argentiniens einmal versuchen. Voraussetzung: Man schafft es bis hier hin! Mehr weiß der ortsansässige Paragliding-Club.

SP (NE-E) El Corralito_Salta
rarely used, smalll - medium flights
Region: Salta - Argentine
Despegue de Corralito, pasando Campo Quijando, Salta
Data from http://www.porlasnubes.com.ar/lugares.html:
Corralito
Campo Quijano - Salta - Argentina
Despegue 1800 msnm - 450 mts desnivel
Condiciones Termico
Información Gral. Se llega por camino consolidado, el mismo se encuentra a 40km de la ciudad, a pocos kilometros al sur de la entrada a Quebrada del Toro, en Campo Quijano por donde transita el famoso Tren de las Nubes.
Contactos Locales Gonzalo de la Serna
gonzalo@altaaventura.com.ar
Rodolfo Diedrich
rdiedrich@altaaventura.com.ar
http://www.altaaventura.com/norteparapentes
Sitios Cercanos: Autodromo - Cuesta del Obispo - Cerro Elefante - Cerro El Jaire
El Corralito
1850m, Nordost, Ost
1 st 15min Fahrt von Salta Richtung Sueden. am Beginn einer Quebrada, am Fuss der ersten Andenhaenge, liegt dieses themisch interessante Fluggelaende. Am Landeplatz fliesst ein schoener Fluss, in dem dann gleich gebadet werden kann. Gilt als ausgangspunkt der Streckenjaeger richtung Salta. Wer doch mit dem Auto zurueckfaehrt kann die Kostbarkeiten der netten urspruenglichen Doerfer probieren.
Südamerika » Argentinien
(6355) Fluggebiet El Corralito
Das Fluggebiet liegt am Fuss der Anden auf einem Berg in Privatbesitz. Für Flüge auf diesem schönen Berg wendet euch an: Gonzalo de la Serna Juramento 466 Salta Mobile: +54 387 683 22 10

SP (E-NE) Cuesta del Obispo_Salta
rarely used, nice glides down. No soaring or xc flights logged so far.
Cuesta del Obispo
Salta - Salta - Argentina
Condiciones Termico
Información Gral. El acceso es por ruta asfaltada, se encuentra a 60km de la ciudad.
Los meses optimos para el vuelo son Septiembre y Octubre.
Sitios Cercanos: Corralito - Autodromo - Cerro Elefante - Cerro El Jaire
Berg hat 3.100 m Höhe. Soll ein absoluter Hit sein, wie auch immer das gemeint ist.

SP (NNW, SSE) Formosa_'Cementery'

SP (ENE) Santa Maria

Loma de la Lechuga_Tucuman_San Javier
Usually used for training only.
Loma de la Lechuga
San Miguel de Tucuman - Tucuman - Argentina
Condiciones Termico - Termoladera
Información Gral. Ubicada en La Sala a 35km de la ciudad de Tucuman sobre el camino que une San Javier con Raco.
Lugar indicado para los primeros vuelos de los alumnos en la instrucción.
El camino asfaltado llega hasta la base del cerro desde donde se asciende a pie o en 4X4.
Contactos Locales Mauricio Miguel
mauriciomiguel@lomabola.com.ar
Sergio Bujazha
sbujazha@ciudad.com.ar
Mauricio Serra
mauricioserra@lomabola.com.ar
www.lomabola.com.ar
Sitios Cercanos: Loma Bola - 1ra Mesada

LP Las Alergias
Base lugares de vuelo CLUB PARAFLY

SP (SE-SSW) Los Pinos
Alternative to Loma Bola launch. xc possible

SP (E-SE) Tucuman_Loma Bola
very frequented spot (see leonardo tracks), good xc possible
Region: Tucuman - Argentine
San Miguel de Tucumán
Base de lugares de vuelo CLUB PARAFLY
Contacto:
Sergio Bujazha: sbujazha@ciudad.com.ar [0381] 154-90 84 54;
Web URL:
http://www.lomabola.com.ar/
Acceso:
Subida al Cerro San Javier, a 4 Km. del Cristo sobre el camino a Villa Nougués.
Es uno de los más cómodos de Argentina y cuenta con una verde y suave pendiente de escuela. Se llega por camino asfaltado.
El aterrizaje oficial (Los Caballos) es grande y muy fácil, hay también otras opciones además del oficial.
San Javier, es una sierra de 30 Km. de longitud con alturas que van desde los 1200 a 1800 msnm., corre Norte - Sur y esta cubierta con árboles de hasta 30 ms de altura que conforman un buen amortiguador de vientos, por lo que el vuelo dinámico casi no existe.
Esta vegetación es también un excelente amortiguador de golpes.Las condiciones son por lo general tranquilas, permite a los pilotos novatos volar con mucha seguridad, pero a su vez posibilita afinar los dedos de los pilotos expertos pues sus térmicas son suaves y estrechas. El vuelo es térmico y de termoladera, se logran techos de hasta 1000 ms sobre el despegue, siendo habitual subir unos 300 m. El clima es subtropical, se vuela todo el año pero la mejor época va de agosto a diciembre.
NO VUELE SIN CONSULTAR CON LOS PILOTOS LOCALES
(4410) Fluggebiet Loma Bola
Loma Bola ist eine beliebte Flugseite in der Provinz Tucuman. Gerade wegen ihrer Dynamik wird sie von den Piloten so geschätzt. Richtung E, SE geht die Thermik richtig ab! Loma Bola ist bereits Startplatz der Weltmeisterschaft gewesen!
http://www.lomabola.com.ar/lugares_de_vuelo.php?lang=eng
Fliegen in tropisch feuchtem Klima ist fuer uns eine Seltenheit, und umso schoener fuehlt sich die langsame, ruhig sich abhebende Thermik an. Hier fliegt man so zu sagen der nase nach, weil die Thermikblase auch den Blumen- und Planzenduft mit hinauf traegt. Oder nach Gehoer, nach dem Vogelgekreisch. Bis zu vierzig meter hohe Baeume und dichter Dschungel ziehen sich die Haenge des hippen vorortes Yerba Buena hinauf. Die PilotInnen von Tucuman haben wohl die am weitesten organisierte FliegerInnen-gruppe aufgebaut und kommen einem taeglich mit ihrer “Buena Onda” entgegen. In gleitschirmkreisen bekannt wurde Tucuman durch den PWC im Oktober 2007. Gelandet wird auf dem einen oder anderen Zitronen- oder Orangenhain.
Loma Bola
San Miguel de Tucuman - Tucuman - Argentina
Condiciones Termica - Termoladera
Información Gral. Esta ubicada a 27km del centro de Tucuman, en la sierra de San Javier. Se llega por camino asfaltado y su despegue es uno de los mas lindos de Argentina por su cuidado cesped y suave pendiente. El aterrizaje oficial es grande divisible desde rampa y muy facil, hay que aclarar que tambien existen otros aterrizajes alternativos.
La Sierra tiene una extensión de 30km con alturas que oscilan entre los 1200 y 1800msnm, esta corre Norte-Sur y posee arboles de hasta 30mts de altura lo que impide el vuelo de dinamica. Las condiciones por lo general son suaves siendo la mejor epoca de vuelo desde Agosto a Diciembre.
Contactos Locales Mauricio Miguel
mauriciomiguel@lomabola.com.ar
Sergio Bujazha
sbujazha@ciudad.com.ar
Mauricio Serra
mauricioserra@lomabola.com.ar
http://www.lomabola.com.ar
Sitios Cercanos: Loma de la Lechuga - 1ra Mesada

LP Los Azahares
landing zone 'Los Azahares' Loma Bola

LP Caballos
landing zone 'Los Caballos' Loma Bola
Base lugares de vuelo CLUB PARAFLY

SP (S-W) Tafi del Valle_Tucuman_Primer Mesada
no flightlglogs found
Base de lugares de vuelo CLUB PARAFLY
110 Km de Tucumán.
Despegues en Tafi del Valle:
') Con 350 mts. de desnivel que podemos subir unos 100 mts en 4x4 y el resto a caballo o a pie. Se vuela ladera y térmicas (se lograron techos de 700 mts s/el despegue). El lugar es apto para todo nivel de pilotos.
Loma Verde (semejante a 1ª Mesada pero con opciones intermedias de despegue)
Con 50 mts. de desnivel se llega por camino bueno hasta la base. Se vuela dinámica y se requiere de técnica para lograr apoyarse y subir 300 o 400 mts. Hay también numerosas y tentadoras lomas y desniveles aptos para pequeños vuelos, o prácticas de escuela.
Tafí del Valle es un hermoso valle de altura con un lago al medio y rodeado de cumbres de hasta 5.000 ms de altura. Cuenta con villas de veraneo que por el clima y sus bellezas naturales, conforma un excelente lugar para vacacionar y complementar el descanso con, montañismo, pesca, wind surf, Cometas, trekking y vuelo. Se logran vuelos muy interesantes, desde dinámicas suaves o fuertes según día y lugar hasta térmicas para todos los gustos.
1ra Mesada
Tafi del Valle - Tucuman - Argentina
Despegue 2350 msnm - 350 desnive
l Aterrizaje 2000 msnm
Condiciones Termico - Termodinamico
Información Gral. Tafi del Valle se encuentra a 100km de San Miguel de Tucuman, es un hermoso valle en la altura, al despegue se accede a pie o caballo.
Es una opción interesante para cuando llueve o hay mal tiempo en Tucuman, siendo la temporada optima entre Octubre y Marzo.
Contactos Locales Mauricio Miguel
mauriciomiguel@lomabola.com.ar
Sergio Bujazha
sbujazha@ciudad.com.ar
Mauricio Serra
mauricioserra@lomabola.com.ar
http://www.lomabola.com.ar
Sitios Cercanos: Loma Bola - Loma de la Lechuga

SPW (N-NE, S-SW) Otumpa North_Quimili
regularly used, very good xc
Region: Sgo del Estero - Argentine
Base de lugares de vuelo CLUB PARAFLY

SP (S-W) Tafi del Valle_El Pelao
no flightlglogs found.
110 Km de Tucumán.
Despegues en Tafi del Valle:
') Con 350 mts. de desnivel que podemos subir unos 100 mts en 4x4 y el resto a caballo o a pie. Se vuela ladera y térmicas (se lograron techos de 700 mts s/el despegue). El lugar es apto para todo nivel de pilotos.
Loma Verde (semejante a 1ª Mesada pero con opciones intermedias de despegue)
Con 50 mts. de desnivel se llega por camino bueno hasta la base. Se vuela dinámica y se requiere de técnica para lograr apoyarse y subir 300 o 400 mts. Hay también numerosas y tentadoras lomas y desniveles aptos para pequeños vuelos, o prácticas de escuela.
Tafí del Valle es un hermoso valle de altura con un lago al medio y rodeado de cumbres de hasta 5.000 ms de altura. Cuenta con villas de veraneo que por el clima y sus bellezas naturales, conforma un excelente lugar para vacacionar y complementar el descanso con, montañismo, pesca, wind surf, Cometas, trekking y vuelo. Se logran vuelos muy interesantes, desde dinámicas suaves o fuertes según día y lugar hasta térmicas para todos los gustos.
1ra Mesada
Tafi del Valle - Tucuman - Argentina
Despegue 2350 msnm - 350 desnive
l Aterrizaje 2000 msnm
Condiciones Termico - Termodinamico
Información Gral. Tafi del Valle se encuentra a 100km de San Miguel de Tucuman, es un hermoso valle en la altura, al despegue se accede a pie o caballo.
Es una opción interesante para cuando llueve o hay mal tiempo en Tucuman, siendo la temporada optima entre Octubre y Marzo.
http://www.lomabola.com.ar
Sitios Cercanos: Loma Bola - Loma de la Lechuga

SP (N-NE) Las Lenguas
used by locals, soaring, medium flights
Region: Tucuman - Argentine
Despegue habitual de los pilotos de la ciudad de Concepción
Concepción - Tucumán.
Base de Lugares de vuelo CLUB PARAFLY
Contacto:
Por la RN 65 (ex RP 365) el despegue se encuentra en el km 46 a pocos metros del camino.
El despegue es pequeño y un tanto técnico. Pueden despegar dos parapentes a la vez.
La zona de vuelo es maravillosa tanto por sus caracteristicas de vuelo un poco fuerte no muy turbulento en temporada (invierno, primavera) y la bella natural del paisaje. Todavia no esta muy explorado para vuelos de cross esto se debe a que volamos sobre la selva misma que no nos ofrece muchas alternativas para aterrizajes.
A pocos metros del aterrizaje oficial, se encuentra el campamento Samay Cochuna un lugar paradisiaco donde se puede albergar a 49 personas con asadores y un quincho. A toda esta hermosura no queda excenta la gente que vuela ahi que son unas personas excelentes muy hospitalarias dispuestos a recibir a cuan piloto se le ocurra descubrir este edén.

SPW (NW, SE) Quimili
winch towing, good xc possible
Region: Santiago del Estero - Argentine
more info please (contacts)

Cerro Morro El Pelado - where?
Cerro Morro el Pelado
Andalgala - Catamarca - Argentina
Despegue 1750 msnm - 600mts desnivel
Información Gral. Se encuentra en frente a la ciudad, el acceso es a pie.
Los despegues en esta zona se caracterizan por ser amplios, con poca pendiente y escasa vegetación. Aterrizaje amplio y optimo sobre un rio de arena y medanos.
Contactos Locales Walter Albá
fredyalba@arnet.com.ar
Sitios Cercanos Cerro Cuesta de la Chilca Cerro Morro de las Catas Cuesta del Portezuelo
(4415) Fluggebiet CERRO MORRO EL PELADO
Die Gegend mit ihren herrlichen Tälern und Hügeln wird auch Perle des Catamarqueño genannt. Es ist wegen der Landschaft als auch wegen der hohen Anzahl guter Fluggebiete ein echtes Erlebnis hier zu paragliden.
(4429) Fluggebiet CERRO EL PELADO

SP (W-SW) Cerro Cuesta de la Chilca
more info please!
Cerro Cuesta de la Chilca
Andalgala - Catamarca - Argentina
Despegue 1750 msnm - 800mts desnivel
Información Gral. Se encuentra a 20km de la ciudad de Andalgala y a 240km de Catamarca. El acceso al despegue es de tierra pero se llega facilmente con cualquier vehiculo. Los despegues en esta zona se caracterizan por ser amplios, con poca pendiente y escasa vegetación. El espacio de aterrizaje no es muy grande pero esta la opción de aterrizar sobre el camino.
Contactos Locales Walter Albá
fredyalba@arnet.com.ar
www.aventuralba.com.ar (website does not exist)
Sitios Cercanos: Cerro Morro el Pelado - Cerro Morro de las Catas - Cuesta del Portezuelo
(4414) Fluggebiet CERRO CUESTA DE LA CHILCA
Toller Höhenunterschied, tolle Landschaft und eine tolle Thermik: Fliegerherz was will man mehr. Die Seite liegt nur halt nicht gerade in der Nähe der üblichen Touristenstrecken! Sonst aber alles sehr, sehr gut.

SPW (NNE, SSE) Quimili

Cerro Morro de las Catas - where?
coordinates unclear. more info please!
Cerro Morro de las Catas
Andalgala - Catamarca - Argentina
Información Gral. El acceso es a caballo o a pie.
Los despegues en esta zona se caracterizan por ser amplios, con poca pendiente y escasa vegetación. Aterrizaje amplio y optimo sobre un rio de arena y medanos.
Contactos Locales Walter Albá
fredyalba@arnet.com.ar
www.aventuralba.com.ar (website does not exist) Sitios Cercanos: Cerro Cuesta de la Chilca - Cerro Morro el Pelado Cuesta del Portezuelo
(4416) Fluggebiet CERRO MORRO DE LAS CATAS
800 Meter Höhenunterschied machen den Reiz dieser Flugseite aus. Hier ist es oft sehr experimentiell zu paragliden: Nichts für Anfänger!

SPW (SW, NE) San Lorenzo

SPW (W, E) El Colorado
Region: Santiago del Estero - Argentine

SPW (N, S) Los Juries
Region: Santiago del Estero - Argentine

LP Catamarca_El Portezuelo

SP (W-NW) Catamarca_Cuesta del Portezuelo
selten genutzt, kleiner xc
Catamarca
http://www.youtube.com/watch?v=f0lcG5W9q1Y
Richtung Norden kein Problem bis weit über La Merced hinaus. Landung entlang der Ruta 38 (Stromleitung Bergseits unmittelbar neben der Strasse).
Richtung Süden ist die Ruta 38 etwas weiter von der Bergkette entfernt und die Landemöglichkeiten sind seltener. Dazu kreuzt man die TMA des Flughafen Catamarca. Die Beamten im Tower sind aber sehr freundlich und erteilen wenn möglich (es gibt nur einen Linienflug pro Tag) gerne die Durchflugbewilligung. Frequenz: 118.15 oder Tel.: 03833 453686
Der Startplatz ist recht einfach, die Kondore zeigen zuverlässig die Thermik an, sind aber teilweise recht neugierig und fliegen sehr nahe an den Schirm ran!
Die Thermik kann recht heftig werden, Talwind beachten. Bei Landungen entlang der Ruta 38 unbedingt den Verkehr beachten. Die Automobilisten beobachten euch während der Fahrt, kommen aber nicht auf die Idee zu bremsen, wenn ihr vor dem Auto landet ;-( also aufpassen!
(3924) Fluggebiet El Portezuelo
Das ganze Jahr über bietet das Fluggebiet gute Verhältnisse für Flüge über die abwechslungsreiche Landschaft in der eher schwer zu erreichenden Provinz Catamarca. Es sind hier lange Strecken möglich! Am Startplatz wurde ein neues Luxushotel gebaut (Eröffnung Januar 2010). Die Besitzer erlauben aber nachwievor das starten, vorausgesetzt man benimmt sich und lässt keinen Abfall liegen (sollte ja eigentlich selbstverständlich sein). Über eine Konsumation oder gar eine Übernachtung freuen sie sich sicher.
de Vuelo&pagina=105
Condiciones Termico - Termodinamico Información Gral. El acceso es por la ruta que sube la Cuesta del Portezuelo, desde el Puesto Caminero de Policia Provincial hasta el Despegue hay carteles que guian el acceso al mismo. El despegue de los 1200 esta en perfecto estado.
Aterrizajes existen tres oficiales con acceso a la ruta pero hay varios campos arados que son buenas alternativas. La condiciones se dan todo el año salvo Agosto y Septiembre donde los vientos acrecientan su velocidad imposibilitando algunos días el vuelo. La mejor epoca para volar se da entre Octubre y Marzo. Frecuencia Radio 142.000

Villa Mazan_La Rioja
no flightlogs found. coordinates unclear
80 Km de la Rioja hacia el Norte
Condiciones Dinamica
Información Gral. El cerro esta ubicado aproximadamente a 80km de la ciudad de la Rioja, esta alternativa es unicamente si llueve en la Rioja ya que si no esta zona es de vientos fuertes.
if you know exact coordinates: E-Mail to info@paraglidingspots.com, please.
It is mainly dune flying. Normally you will be here one or two days oa soaring, as a detour e.g. if you make a Rioja flying trip.
You can often fly here if it is raining in La Rioja. But often too windy here.
Villa Mazan
Villa Mazan - La Rioja - Argentina
Sitios Cercanos: Cerro La Cruz - Cuesta Vieja
(4408) Fluggebiet Villa Mazán
Am Fuße der Anden ist es immer ein Erlebnis zu paragliden. Gerade La Rioja bietet für jeden Geschmack etwas.

SP (S) Mazan Village

SP (E-SE) Famatina_Cuesta Nueva
Contacto:
Km 610 de la RP Nº 11, a 270 Km de Ciudad de la Rioja
EL DESPEGUE ESTA EN EL CORDON, SINTILLAS DEL INCA ("CUESTA NUEVA") CON UNA ORIENTACION HACIA EL ESTE, Y CON UN VIENTO PREDOMINANTE DEL SUDESTE.
CONDICIONES DE VUELO. VERANO: VUELOS SUAVES MUY TEMPRANO(hasta las 10Hs), POSTERIOR A ESTO LA CONDICION TERMICA AUMENTA HASTA LAS 16Hs, CON REGISTROS DE +11 mps. CON TECHOS MUY ALTOS,(4.200msnm) LUEGO LA CONDICION COMIENZA A BAJAR, CON UNA RESTITUCION HASTA LAS 23Hs, QUE ES ESPECIAL PARA PODER HACER EL FAMOSO NOCTURNO,CON LA LUNA CRECIENTE...IMPERDIBLE!!!
EN EL RESTO DEL AÑO LA CONDICION ES MUY SIMILAR, SOLO EN INVIERNO LA SENSACION TERMICA ES MUY MUY FRIA, CON TECHOS MUY BAJOS PERO VOLABLES A FULL POR SU CONSTANTE LAMINAR...
CON UNA CONTINUIDAD DEL 90% DE LOS DIAS VOLABLES AL AÑO, VOLARIAMOS 366 DIAS AL AÑO, SI EN INVIERNO NO TENDRIAMOS EL FAMOSO ZONDA, QUE NO NOS PERMITE DESPEGAR POR SU DIRECCION, NOROESTE (de cola) QUE ES EL CAUSANTE DE LOS DIAS NO VOLABLES.
TENEMOS DESDE LA CIUDAD, UNOS 5' CON UN ACCESO PARA TODA TRACCION, SUBIENDO 60Mts PARA EL DESPEGUE CON UN DESNIVEL DE 600 Mts PARA EL VALLE VOLABLE, EL RECORRIDO PARA LOS RESCATES SON DE 26Km CON EL 95% DE PAVIMENTO...
COMO LLEGAR?
POR AVION, HASTA LA RIOJA(solamente) CON COMBINACION A LAS 19:30 EN EMPRESA EL FACUNDO, QUE VIAJA DIRECTO A FAMATINA (llega 23:30)
POR MICRO: HASTA CHILECITO (35 KM de Famatina), POR EMPRESA Gral URQUIZA (de BsAs), QUE LLEGA A LAS 09:30, Y CONBINANDO CON REMIS,TAXI (35$) O CON UN DIFERENCIAL QUE SALE CADA 3 Hs A FAMATINA.
FRECUENCIA DE VUELO: 143890...
Famatina - La Rioja - Argentina
Condiciones Termico - Termodinamica
Información Gral. Este lugar se encuentra en una cadena intermedia entre la Sierra del Velazco y el cordon del Famatina, estando a 150km de la Ciudad de La Rioja y a 40km de Chilecito.
En cuanto a condiciones se puede hacer termodinamica y apoyandose en los cerros realizar vuelo cross, siendo Octubre y Noviembre los mejores meses para realizar esto, pudiendo aterrizar en cualquier lado por la escasa vegetación de la zona.
Los techos varian entre 1400 y 3000 entre invierno y verano. Para alumnos o pilotos con poca experiencia en montaña es recomendable asistencia en el despegue ya que la termica hace que el viento sea fuerte en el mismo.
Frecuencia Radio 147.000
Contactos Locales Camel Waidatt
camel_waidatt@hotmail.com
http://www.cuestavieja.com
Sitios Cercanos: Cerro La Cruz - Villa Mazan
Vom Dorf aus leicht ueber 10min Sandstrasse zu erreichen.
Famatina ist das Ende der Welt, voller haushoher Kakteen und roter Felswaende. Hier beginnen bereits die ersten Andenhaenge, die sich bis zum Gipfel des Famatina (6.200m) hinaufziehen.
Ganzjaehrig mit einer Schneekuppe bedeckt und vom Tal her gut sichtbar, ist er eines der Markenzeichen der Region. Zwischen dem andinen Hochgebirge und der Sierra de la Rioja liegt ein dritter niedrigerer Kamm gleich neben dem Dorf Famatina, der sich perfekt zum Paragleiten eignet. Nach der optimalen Mittagsthermik laesst ein Grossraum-Venturi-system die Nachmittage mit sanfter Restitution ausklingen. Fliegen bis zum abwinken gemeinsam mit den Condoren.
XC possible: Direct link to www.xcontest.org flights
(4407) Fluggebiet Famatina
Famatina ist eine beliebte Flugseite in La Rioja, der vor allem mit ihrer Dynamik und Thermik besticht!
Región: La Rioja - Argentine
Ver vuelos cercanos a este punto [ 3 ]
Record de la zona : 49.2 km
Enlace a mayor información : -

LP Famatina

SP (SE) Despegue Pampa de la Viuda
no flightlogs

SP (E-NE) Sanagasta_Pampa de La Viuda
rarely used, impressive scenery, medium distance flights
Region: La Rioja - Argentine

SP (E) Pampa de la Viuda 2

SPW (SSW, NNE) Malabrigo
seems to be irrelevant.
Region: - Argentine

LP La Rioja
Aterrizaje oficial de la Asociación Riojana de Vuelo Libre.
Base de lugares de Vuelo PARAFLY

SP (E-SE) La Rioja_Cerro de la Cruz
Region: - Argentine
Despegue Cerro La Cruz
www.parapentelarioja.com.ar
Marzo-Agosto:Condiciones suaves
Agosto-Noviembre:Techos altos que permite vuelos cross. Noviembre-Marzo:Durante las primeras horas de la tarde condiciones muy fuertes, solo apto para pilotos con mucha experiencia. Por la mañana y ultimas horas de la tarde las condiciones son mas tranquilas para realizar vuelos mas seguros y placenteros.
Información Gral. El Cerro de la Cruz pertenece al cordón montañoso que corre de N a S, denominado Sierra de Velasco. Es uno de los sitios de mas alto porcentaje de días volables en el año del pais, con condiciones que permiten volar desde las primeras horas del día hasta entrada la noche, con restituciones espectaculares.
El centro pertenece a la Asociacion Riojana de Vuelo Libre.
Importante: tanto en el despegue Norte como el Sur se puede despegar normalmente, no asi del Este del cual esta prohibido. Frecuencia Radio 143.200
Importantes instalaciones gastronómicas en el Aterrizaje.
Cerro La Cruz
La Rioja - La Rioja - Argentina
Despegue 1200 msnm - 600 desnivel
Marzo-Agosto: Condiciones suaves
Agosto-Noviembre: Techos altos que permite vuelos cross.
Noviembre-Marzo:Durante las primeras horas de la tarde condiciones muy fuertes, solo apto para pilotos con mucha experiencia. Por la mañana y ultimas horas de la tarde las condiciones son mas tranquilas para realizar vuelos mas seguros y placenteros.
El centro pertenece a la Asociacion Riojana de Vuelo Libre que cobra $5 de derecho de vuelo a cada piloto por el tiempo total de estadia.
Importante: tanto en el despegue Norte como el Sur se puede despegar normalmente, no asi del Este del cual esta prohibido.
Frecuencia Radio 143.200
Contactos Locales Felipe Nieto
vuelolibrelar@ciudad.com.ar
Ruben Garceron
rubgarceron@infovia.com.ar
Sitios Cercanos: Villa Mazan - Cuesta Vieja
Video: http://www.youtube.com/watch?v=ST4LViIgzoc
La Rioja gilt als eine der wettersichersten Regionen Argentiniens, weil die Suedfronten selten bis hier herauf reichen.
STARTPLATZ
cerro de la cruz, 1200m ost (?)
Lo mejor de lo mejor que se VUELA TODOS LOS DIAS DEL AÑO!!! En verano puedes encontrar dias de termicas +6 o mas con techo de 3.800 sm con formaciones de nubes para facilitar cross, con vientos de entre 10 y 20 km del sector sudeste, el morro cuenta con dos despegues uno sur y otro norte; en invierno contamos con termo-dinamica.
Contactos
Hostel-apart Monte Bello Av. San Francisco Km 5 1/2
Contactarse con El Negro Ale o Mariano
florenciobar@yahoo.com.ar
(4406) Fluggebiet Cerro de la Cruz
Der Berg liegt am Fuße der Anden. Der Startplatz El Morro erlaubt eine herrliches Panorama über die Stadt La Rioja. In der Flugsaison von Oktober bis Januar herrscht gute bis starke Thermik vor und ermöglicht sundenlanges Thermik- und Streckenfliegen.
(3923) Fluggebiet La Rioja
August, September und Oktober sind die perfekten Monate, um hier vor allem sehr hoch zu kommen. Bis April dann sind die Bedingungen ideal für lange und ausgedehnte Flüge.
(3896) Fluggebiet La Rioja
La Rioja ist das älteste und bekannteste Fluggebiet in Argentinien. Dabei ist die Seite von der nahe liegenden Wüste und den hohen Bergen beeinflusst. Dazu kommt die exzellente Thermik!

SP (N-W) Gemelas 2

SP (NE, W-SW) Capilla del Monte_Las Gemelas
de Vuelo&pagina=79
A pié o a caballo desde la Confiteria Agua de los Palos.
Condiciones Térmico - Termodinámico El lugar posee muy buenas condiciones para el vuelo, siendo la mejor epoca entre Agosto y Marzo donde se encuentran los mejores techos y termicas. Esta situado en cercanias de Capilla del Monte al lado de la pared Sur del imponente Cerro Uritorco, el acceso al mismo es a pie o caballo por una senda que esta perfectamente delineada y que parte de la confiteria Agua de los Palos. Es alternativa para cuando en Cuchi Corral el viento se pone de cola y entra del Este. Frecuencia Radio 143.890 Nivel Piloto Intermedio
Capilla del Monte (18km von la Cumbre aus Richtung Norden) / Startplatz Las Gemelas
Nordost bis Suedwest
Aufstieg mit Pferd und zu Fuss, fliegen um den sagenumwogenen Uritorco
Las Gemelas
Capilla del Monte - Córdoba - Argentina
Despegue 1700 msnm - 650 desnivel
Información Gral. Sede alternativa de la PWC 99 en Córdoba este lugar posee muy buenas condiciones para el vuelo, siendo la mejor epoca entre Agosto y Marzo donde se encuentran los mejores techos y termicas.
Esta situado en cercanias de Capilla del Monte al lado de la pared Sur del imponente Cerro Uritorco, el acceso al mismo es a pie o caballo por una senda que esta perfectamente delineada y que parte de la confiteria Agua de los Palos.
Es alternativa para cuando en Cuchi Corral el viento se pone de cola y entra del Este.
Frecuencia Radio 143.890
Contactos Locales paragemelas@hotmail.com
Sitios Cercanos: Cuchi Corral - Cerro La Banderita
(3905) Fluggebiet Las Gemelas
Von Capilla del Monte geht es nach Norden oder Süden in die Lüfte. Andy der ortsansässige Pilot infomiert Euch gerne über alles!

LP Gemelas

SP (NW-SW) 4 Takeoffs
rarely used, short-medium flights

LP Cuchi Corral_ La Cumbre
Near Rio Pinto, very nice scenery with Restaurant and Asado (Grill) at the landing here.
Aterrizaje Oficial de Cuchi Corral

SP (W-NW) Cuchi Corral_La Cumbre
frequently used, good xc possible (see leonardo logs)
Region: La Cumbre - Argentine
de Vuelo&pagina=44
Condiciones Térmico - Termodinámico
El Vuelo en Aladelta y Parapente 1993 hacen de este un lugar, una de las mecas a nivel nacional. Situado en Córdoba a 8km al oeste de La Cumbre, posee su propio microclima y una actividad térmica que permite alcanzar techos de mas de 3000 mts de altura, estas virtudes hacen que sea uno de los mas visitados por los pilotos nacionales y que actualmente haya trascendido fronteras para que también lleguen pilotos de todas partes del mundo. Un lugar que ningun parapentista puede dejar de conocer.
Nivel Piloto Principiantes con Instructor, Intermedios y Experimentados
Contactos Locales Toti Lopez: Te.03548-156-36592/494017
toticuchicorral@yahoo.com.ar
aeroatelier-andy@arnet.com.ar
http://www.porlasnubes.com.ar/lugares.html:
Cuchi Corral / La Cumbre - Córdoba - Argentina
Despegue 1100 msnm - 380 desnivel
Información Gral. Sede de la unica fecha por la Copa del Mundo de Parapente realizada en Argentina en 1999 con la presencia en su momento de los mejores pilotos a nivel mundial, de casi 25 años ininterrumpidos de fechas del Campeonato Argentino de Aladeltismo y desde 1993 de muchas de Parapente hacen de este un lugar con larga historia en el vuelo libre, una de las mecas a nivel nacional.
Situado en Córdoba a 8km al oeste de La Cumbre, posee su propio microclima y una actividad termica que permite alcanzar techos de mas de 3000 mts de altura, estas virtudes hacen que sea uno de los mas visitados por los pilotos nacionales y que actualmente haya trascendido fronteras para que también lleguen pilotos de todas partes del mundo.
Un lugar que ningun parapentista puede dejar de conocer.
Contactos Locales Toti Lopez
Andy Hediger
Sitios Cercanos
Las Gemelas - Cerro La Banderita - Cerro La Campana
(3895) Fluggebiet Cuchi Corral
Cuchi Corral liegt auf einem Hochplateau, der Startplatz befindet sich an der Nordkante des Plateaus und liegt daher auf gleicher Höhe mit dem Ort La Cumbre . Es ist kein Gebiet für sehr lange Strecken, sondern eher ein grosser Spielplatz, wo man sich stundenlang austoben und die atemberaubende Aussicht geniessen...
Der "Cuchi" ist das Mekka für Paraglider in Argentinien! Ein Paradies mit hervorragenden Verhältnissen bei sehr gutem Wetter. 1999 tummelten sich hier mehr als 100 Gleitschirmflieger bei den World Championships. Die oft kräftige Thermik bringt Euch leicht auf über 3.000 Meter Höhe. Vom Start weg kann es lange über das Land unter Euch gehen. 1,5 km weiter wird unten am kristallklaren Pinto Fluss gelandet.
LA CUMBRE (“Der Gipfel”)
- Treffpunkt aller Welt. Es ist nur ein kleines Dorf, aber wahrscheinlich der europaeischste Platz ganz Argentiniens. Dementsprechend das vielfaeltige Angebot (und manchmal auch die Preise).
Die newage-Welle der Nachbardoerfer (man geht barfuss in San Marcos Sierra) beeinflusst auch La Cumbre. Man sagt, der benachbarte und hoechste Berg der Sierra Chica, der Uritorco, wurde bereits als UFO Landeplatz genuetzt. Viele KuenstlerInnen und KunsthandwerkerInnen haben sich hier angesiedelt und nuetzen die sagenhafte Landschaft und die doerfliche Ruhe mit Comfort zur Inspiration.
In ganz Argentinien gilt Cuchi corral als beruehmt beruechtigter Paragleiter Treff. 1999 fand hier der PWC statt, was noch immer in den Koepfen der hier ansaessigen PilotInnen als besondere Auszeichnung ihres Fluggebietes gilt. In Wahrheit ist es eines der meistbeflogenen Gebiete Argentiniens mit guter Infrastruktur, guten Streckenmoeglichkeiten am Gebirgskamm entlang und ueber dem Flachland. La Cumbre ist ausserdem Sitz der einzigartigen Gleitschirmwerkstatt des Schweizers Andi Hedigers, dem Aeroatelier, dem man vom gesamten Kontinent aus Material zur Reparatur schickt. Hier hat andi in seinen mittlerweile 11 Argentinien-Jahren die Flugfarm aufgebaut. Es gibt Trikefluege, Windenschlepp (auch ohne Schein!!!), Kites, und allerhand Infos zum Fliegen im allgemeinen.
Additional Info from http://www.zonasdevuelo.com/zonasvuelo.html?fz=86:
Lugar termo-dinamico, localizado a 8 km al Oeste de la ciudad de La Cumbre, Cordoba, Argentina. La zona de vuelo es termo-dinamica, y con un micro clima tan especial que permite techos de mas de 3000 mts snm. Un lugar paradisiaco.
Para llegar: Tomar ruta 38 hasta el acceso a La Cumbre (viejo acceso Norte) y doblar por camino de tierra hacia el Oeste. A unos 6 kms, approx, carteles lo llevaran al punto de despegue. Se puede acceder con vehículos de todo tipo.
La pista de aterrizaje, mide unos 100 mts de diametro, y se encuentra localizada 700 mts debajo de la rampa de salida. Es un vuelo facil llegar a ella. El aterrizaje esta al lado del Rio Pinto, lugar perfecto para descansar despues de un excelente vuelo.
Por favor ponerse en contacto con pilotos de la zona para el vuelo en Cuchi Corral.
El despegue es a un altura sobre el nivel del mar de 1100 mts. con una orientación Oeste. Amplia rampa para varias velas al mismo tiempo.
El lugar de aterrizaje, que se encuentra a 700 snm, es amplio. Tiene un diametro de approx. 100-120 mts y esta al lado de un camino de facil acceso y el Rio Pinto, lugar perfecto para un descanso despues de un vuelo.
Hay que tener cuidado con los cambios de viento y un pequeño venturi que se hace cuando se vuela sobre el rio.
http://www.vimeo.com/8955539

SPW (var) Aeroclub_La Cumbre
Winch towing PG / HG, motor trikes etc.
Contact Andi Hediger, Aeroatelier, Aeroclub la Cumbre, 5178 La Cumbre, Tel +54 3548 452544, aeroatelier-andy@arnet.com.ar

SP (W) Cerro La Banderita_La Falda
Cerro La Banderita
La Falda - Córdoba - Argentina
Condiciones Dinamico - Termico

SP (E-SE) Ambil
rarely used, small-medium flights / soaring

SPW (NE, SW) Saude Luna_Sauce de Luna

SP (W-NNW) Pan de Azucar
(see flights 11 km from that point)
Near Cosquin (40km from La Cumber coming from the South)
The last 300 metres there is a chairlift, unique for Argentina.
Video: http://www.vimeo.com/4358234
The spot is frequented by local PG pilots, for soaring and dynamic flying. The launch is rather direction NW, while the ridge is exposed to West.

SP (E-ENE) Cerro San Jorge

LP Cerro La Campana
El aterrizaje corre orientado N-S y es bastante tecnico.
N-S oriented, rather technical.

SP (NE-ESE) Cerro La Campana 1_Escuela Voler
no flightlogs found. rather a training hill.
La Calera - Córdoba. Cerro La Campana -
Base de Lugares de vuelo CLUB PARAFLY
There seems to be a 'shuttle' going up, at least on flyable days at the weekend.
Cerro La Campana
La Calera - Córdoba - Argentina
Despegue 80 mts desnivel
Condiciones Dinamico - Termodinamico
Información Gral. En las Sierras Chicas mas precisamente en la ciudad de La Calera a 15km de Córdoba capital se encuentra el Cerro La Campana de 80mts de desnivel, el cual es utilizado para la enseñanza basica de la Escuela Voler y en donde la gran mayoria de los integrantes de Por Las Nubes Parapente nos iniciamos como pilotos.
Se vuela todo el año con condiciones de dinamica y termodinamica, pudiendo en verano lograr subir con algunas termicas.
El aterrizaje corre orientado N-S y es bastante tecnico.
Contactos Locales Gustavo Lallana
escuelavoler@hotmail.com
http://www.volerparapente.com.ar
Parte Meteo
Sitios Cercanos
Cuchi Corral
Puesto Pedernera

SP (SE-S) Cerro La Campana 2
rather a training hill.
occasionally used, some soaring.
There seems to be a 'shuttle' going up, at least on flyable days at the weekend.
Cerro La Campana
La Calera - Córdoba - Argentina
Despegue 80 mts desnivel
Condiciones Dinamico - Termodinamico
Información Gral. En las Sierras Chicas mas precisamente en la ciudad de La Calera a 15km de Córdoba capital se encuentra el Cerro La Campana de 80mts de desnivel, el cual es utilizado para la enseñanza basica de la Escuela Voler y en donde la gran mayoria de los integrantes de Por Las Nubes Parapente nos iniciamos como pilotos.
Se vuela todo el año con condiciones de dinamica y termodinamica, pudiendo en verano lograr subir con algunas termicas.
El aterrizaje corre orientado N-S y es bastante tecnico.
Contactos Locales Gustavo Lallana
escuelavoler@hotmail.com
http://www.volerparapente.com.ar
Parte Meteo
Sitios Cercanos
Cuchi Corral
Puesto Pedernera

SP (E) El Lince

SPW (NE, SW) Ruta 18_Entre Rios
Región: - Argentina
Ver vuelos cercanos a este punto [ 1 ]
Record de la zona : 41.0 km
Enlace a mayor información : -

SPW (NNE, SSW) Josefina
occasionally used, XC possible.
more info please (contact)

SPW (WNW, ESE) Josefina

SP (SE) Cerro Tres Marias
Hike up launch

SPW (var) Zenon Pereyra
winch towing, small xc

SP (E-NE) Puesto Pedernera
Region: Cordoba - Argentine
webmaster@pente.com.ar
www.pente.com.ar
Desde Córdoba 75 Km por camino de Altas Cumbres. Asfalto
Condiciones Dinamico - Termodinamico
Este lugar se encuentra a 75km de la ciudad de Córdoba, tiene un excelente acceso por el camino de las Altas Cumbres, llegando a metros del despegue por camino asfaltado. En el lugar hay un Parador-Confiteria. Importante contactarse con los pilotos locales para poder volar. El aterrizaje es algo tecnico. Las condiciones dan para volar todo el año pero la mejor epoca para poder girar algunas termicas es desde Octubre a Marzo.
Nivel Piloto Intermedio
Puesto Pedernera
Altas Cumbres - Córdoba - Argentina
Despegue 1750 msnm
Información Gral. Este lugar se encuentra a 75km de la ciudad de Córdoba, tiene un excelente acceso por el camino de las Altas Cumbres, llegando a metros del despegue por camino asfaltado. En el lugar hay un Parador-Confiteria con gente que brinda una muy buena atención a parapentistas y guian en la medida de lo que saben de las condiciones para el vuelo, siendo casi impresindible contactarse con los pilotos locales para poder volar.
El aterrizaje es algo tecnico.
Las condiciones dan para volar todo el año pero la mejor epoca para poder girar algunas termicas es desde Octubre a Marzo.
Contactos Locales webmaster@pente.com.ar
http://www.pente.com.ar
Sitios Cercanos: Niña Paula - Mirador Alfajores - Cerro La Cruz - Cerro La Campana
Video: http://www.youtube.com/watch?v=BCCziuAfA5s
(4420) Fluggebiet PUESTO PEDERNERA
Eine technisch höchst anspruchsvolle Seite: Nicht für Anfänger! Es geht entweder Richtng N, E oder S. Die besten Verhältnisse bekommt man Richtung E-NE.

SP (E) Barrandeguy A.G._Alta Gracia_Funebro

SPW (ENE, WSW) Ruta 10 Maria Grande
more info please (contact)

SPW (var) Paso de las Piedras_Entre Rios

SP (N, E-SE) Cerro La Cruz_San Clemente - where?
coordinates unclear, no flightlogs found
more details please - send E-Mail to info@paraglidingspots.com
Cerro La Cruz
San Clemente - Córdoba - Argentina
Despegue Norte: 1380 msnm - 250mts desnivel con pista
Este-SudEste: 1330 msnm - 200mts desnivel con pista
Condiciones Termica - Dinamica
Información Gral. Excelente paisaje, muy cerca de la Quebrada del Condorito, para poder volar se requiere autorizacion de los propietarios de Estancia La Granadilla.
Como llegar: Cordoba Capital -> Falda del Carmen -> Bosque Alegre -> San Clemente.
La subida al cerro se realiza a pie o a caballo.
Contactos Locales Propietarios Estancia La Granadilla
http://www.lagranadilla.com.ar
Sitios Cercanos: La Mesilla - Puesto Pedernera

SPW (SSW, NNE) Maria Grande_Entre Rios

SPW (WNW, ESE) Club de Planeadores

SPW (W, E) Paso de la Arena_Entre Rios

SPW (SSW, NNE) Club de Planeadores_Marcelo_Prassel

SP (W-SW, NW) Niña Paula_Nina Paula_Mina Clavero_Traslasierra (Mickeys)
Region: Córdoba - Argentine
parapente@traslasierra.com
25 Km de Mina Clavero.
Condiciones Térmico - Termodinámico
Se accede por el camino de las Altas Cumbres, este lugar llamado parador Rio de los Sauces se encuentra 25km distante de Mina Clavero, en el hay un refugio-hospedaje para parapentistas el cual esta a cargo de Mickey que tiene la mejor onda Todo el paisaje es excelente, al lado de pista pasa un rio que forma ollas profundas para disfrutar apenas aterrizamos de nuestro vuelo. Las condiciones de vuelo son muy buenas, habiendo gran cantidad de dias volables al año, es muy usual girar termicas con Condores.
Nivel Piloto Principiantes con Instructor, Intermedios y Experimentados
Einfacher Landeplatz ca 10km ausserhalb von Mina Clavero
Je nach Jahreszeit mittel thermisch, bis leicht dynamische site.
15min flacher Fussweg von der Ruta.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=xPVxq6FXK48
(3906) Fluggebiet Mina Clavero
Hier endet (oder beginnt) die Ruta nach Cordoba, die beruhemte Verbindungsstrecke ueber die Sierras de Cordoba in die Provinzhauptstadt. An den Westhaengen der Sierra angekommen, entfaltet sich der Blick ueber die Traslasierras, eine der wichtigsten touristischen Regionen der Provinz Cordoba. In der Hochsaison Januar und Februar trifft sich hier ganz Argentinien, um die Landschaft und die abwechslungsreichen Moeglichkeiten des Naturgenusses zu bestaunen. Reitausfluege, Wanderungen zu einsamen Flussquellen, oder einfach Energie tanken in der Sonne. Den Rest des Jahres aber liegt die Landschaft gewaltig, einsam und wunderschoen in ihrer Ruhe.
Der aufgrund der landschaftlichen Gegebenheiten taeglich gleiche Suedwestwind bietet stabile Startbedingungen und bestes thermisches Flugvergnuegen. Am einfachen Landeplatz angekommen kann sogleich in den Paradiesfluss gehuepft werden.
Streckenfliegen!
Infos ueber Gleitschirmreisen in Argentinien unter http://fliegdichfrei.blogspot.com
oder bei Andi Hediger in seinem Aeroatelier, aeroclub la cumbre, 5178 la cumbre, prov cordoba, tel +54 3548 452544, aeroatelier-andy@arnet.com.ar
Fliegertreff: zur Auffahrt zu den Startplaetzen kann man den oeffentlichen bus = collectivo nutzen. entweder vom Zentrum Mina Clavero oder vom Landeplatz aus... einfach die Hand raushalten. Die meisten Busfahrer wissen wo man aussteigen muss. Trotzdem wird empfohlen, die ortsansaessigen PilotInnen zu befragen.
Unterkunft:in der stadt Mina Clavero gibt es einige Hotels und Hostals jeder preisklasse.
Anfahrt: Cordoba ueber die Sierra Grande ca zwei Autostunden ueber asphaltierte ruta. Wenn man genug Zeit hat sind zwei Schotterstrassen weiter noerdlich befahrbar, landschaftlich ein hit!!!
Sonstiges: nahe gelegene Fluggebiete sind das Streckenparadies Merlo, (ca 1 stunde autofahrt suedlich), und La clumbre (ca. 3 Stunden Autofahrt nordoestlich). Beide mit guter Infrastruktur.
Niña Paula
Altas Cumbres - Córdoba - Argentina
Despegue 1550 msnm - 300mts desnivel con pista
Condiciones Termica - Dinamica
Información Gral. Se accede por el camino de las Altas Cumbres, este lugar llamado parador Rio de los Sauces se encuentra 25km distante de Mina Clavero, en el hay un refugio-hospedaje para parapentistas el cual esta a cargo de Mickey que tiene la mejor onda
Todo el paisaje es excelente, al lado de pista pasa un rio que forma ollas profundas para disfrutar apenas aterrizamos de nuestro vuelo.
Las condiciones de vuelo son muy buenas, habiendo gran cantidad de dias volables al año, es muy usual girar termicas con Condores. Este lugar fue el punto de partida años atras de un viejo record argentino de distancia (137km).
Contactos Locales Mickey
Sitios Cercanos: Mirador Alfajores - Puesto Pedernera - Mirador de los Condores

SP (W-SSW) Rampa Mirador Alfajores 'Traslasierra'_Mina Clavero
Region: Cordoba - Argentine
Base de lugares de vuelo CLUB PARAFLY
Einfacher Landeplatz ca 10 km ausserhalb von Mina Clavero
Je nach Jahreszeit mittel thermisch, bis leicht dynamische site.
5 min Aufstieg von der ruta.
Ziemlicher Luftweg zum offiziellen Landeplatz bei Nordwestwind, fuer Geuebte gibt es Ausweichlandemoeglichkeiten.
Videos: http://www.youtube.com/watch?v=UlYfFa0DcL0
http://www.youtube.com/watch?v=vsHh55lKxso
(3906) Fluggebiet Mina Clavero
Hier endet (oder beginnt) die Ruta nach Cordoba, die beruhemte Verbindungsstrecke ueber die Sierras de Cordoba in die Provinzhauptstadt. An den Westhaengen der Sierra angekommen, entfaltet sich der Blick ueber die Traslasierras, eine der wichtigsten touristischen Regionen der Provinz Cordoba. In der Hochsaison Januar und Februar trifft sich hier ganz Argentinien, um die Landschaft und die abwechslungsreichen Moeglichkeiten des Naturgenusses zu bestaunen. Reitausfluege, Wanderungen zu einsamen Flussquellen, oder einfach Energie tanken in der Sonne. Den Rest des Jahres aber liegt die Landschaft gewaltig, einsam und wunderschoen in ihrer Ruhe.
Der aufgrund der landschaftlichen Gegebenheiten taeglich gleiche Suedwestwind bietet stabile Startbedingungen und bestes thermisches Flugvergnuegen. Am einfachen Landeplatz angekommen kann sogleich in den Paradiesfluss gehuepft werden.
Streckenfliegen!
Infos ueber Gleitschirmreisen in Argentinien unter http://fliegdichfrei.blogspot.com
oder bei Andi Hediger in seinem Aeroatelier, aeroclub la cumbre, 5178 la cumbre, prov cordoba, tel +54 3548 452544, aeroatelier-andy@arnet.com.ar
Fliegertreff: zur Auffahrt zu den Startplaetzen kann man den oeffentlichen bus = collectivo nutzen. entweder vom Zentrum Mina Clavero oder vom Landeplatz aus... einfach die Hand raushalten. Die meisten Busfahrer wissen wo man aussteigen muss. Trotzdem wird empfohlen, die ortsansaessigen PilotInnen zu befragen.
Unterkunft:in der stadt Mina Clavero gibt es einige Hotels und Hostals jeder preisklasse.
Anfahrt: Cordoba ueber die Sierra Grande ca zwei Autostunden ueber asphaltierte ruta. Wenn man genug Zeit hat sind zwei Schotterstrassen weiter noerdlich befahrbar, landschaftlich ein hit!!!
Sonstiges: nahe gelegene Fluggebiete sind das Streckenparadies Merlo, (ca 1 stunde autofahrt suedlich), und La clumbre (ca. 3 Stunden Autofahrt nordoestlich). Beide mit guter Infrastruktur.
Mirador Alfajores
Altas Cumbres - Córdoba - Argentina
Despegue 1600 msnm - 350mts desnivel con pista
Condiciones Termica - Dinamica
Información Gral. Este lugar se encuentra muy cerca del Sitio de Vuelo Niña Paula, siendo alternativa de este cuando hay viento Sur ya que el despegue esta mejor orientado para ese cuadrante, ademas tiene la comodidad de encontrarse sobre la ruta.
Contactos Locales Martin Mazzucco
martinelmecanico@hotmail.com
Parte Meteo
Sitios Cercanos: Niña Paula Mickeys- Puesto Pedernera - Mirador de los Condores

SPW (SSW, NNE) Tabossi

SPW (ESE, WNW) Matilde
winch towing, seems to be irrelevant.
Región: Santa Fe - Argentine
Ver vuelos cercanos a este punto [ 3 ]
Record de la zona : 13.0 km
Enlace a mayor información : -
Remolque

SPW (NNE, SSW) San Carlos Centro_Santa Fe_Despuege 'Matilde'
seems to be irrelevant.
Región: Santa Fe - Argentine
Record de la zona : 6.4 km

SP (S, N) Las Varillas

SPW (W, E) Villaguay. Entre Rios
rarely used, gooc xc

SPW (ENE, WSW) Ruta 18_Villaguay

Aeroclub Villaguay
Villaguay - Entre Rios - Argentina
Despegue 40 msnm - Vuelo por remolque o paramotor
Condiciones Termico
Información Gral. A 4km de la ciudad se encuentra el Aeroclub el cual posee dos pistas, una orientada N-S de 1500mts de extensión y una SE-NW de 700mts.
La mejor epoca para vuelo termico es desde Octubre a Abril, alcanzando techos de hasta 2000msnm
Contactos Locales Mauro Beltrame
blue116@latinmail.com
Juan Giacomino
giaco@ssdnet.com.ar
Sitios Cercanos: Campo Oppen
(4419) Fluggebiet AEROCLUB VILLAGUAY
Richtung SE-NW geht es hier von 700 m Höhe. Die Flugseite gehört zum Aeroclub Villaguay. Von Oktober bis Mai herrscht hier die beste Thermik.

SPW (WNW, ESE) Las varillas

SP (E) Villa Alpina_La Mesilla
Martìn Romero Garayzabal. mromerogarayzabal@yahoo.com.ar
a caballo por la senda que lleva al cerro champaqui.
Condiciones Dinamico - Termico
Información Gral. Se encuentra a 130km de Córdoba Capital en el valle de Calamuchita, para llegar hay que dirigirse desde Córdoba hacia Villa Gral Belgrano, antes de entrar a este hay que doblar a la derecha por el camino que va a La Cumbrecita, sobre este camino existen carteles que indican como llegar hasta Villa Alpina. Este lugar es el elegido para empezar la escalada por la pared Este el cerro Champaqui, habiendo en el pueblo varios hospedajes y cabañas. El ascenso se hace a pie o caballo lo que hace que el lugar no sea del todo visitado pero no por las condiciones ya que son muy buenas. Tiene excelente despegue y aterrizaje con cesped. Se vuela todo el año siendo la mejor epoca de vuelo desde Diciembre a Marzo.
Nivel Piloto Principiantes con Instructor, Intermedios y Experimentados
La Mesilla
Villa Alpina - Córdoba - Argentina
Información Gral. Se encuentra a 130km de Córdoba Capital en el valle de Calamuchita, para llegar hay que dirigirse desde Córdoba hacia Villa Gral Belgrano, antes de entrar a este hay que doblar a la derecha por el camino que va a La Cumbrecita, sobre este camino existen carteles que indican como llegar hasta Villa Alpina. Este lugar es el elegido para empezar la escalada por la pared Este el cerro Champaqui, habiendo en el pueblo varios hospedajes y cabañas.
El ascenso se hace a pie o caballo lo que hace que el lugar no sea del todo visitado pero no por las condiciones ya que son muy buenas.
Tiene excelente despegue y aterrizaje con cesped.
Se vuela todo el año siendo la mejor epoca de vuelo desde Diciembre a Marzo.
Sitios Cercanos: Cerro La Cruz - Puesto Pedernera - Cerro El Buscado

SPW (NNE, SSW) Las varillas

Cerro El Buscado_Villa del Dique
coordinates unclear, no flighlogs found
Cerro El Buscado
Villa del Dique - Córdoba - Argentina
Despegue 760 msnm
Condiciones Termodinamico
Información Gral. Villa del Dique esta ubicada en Calamuchita sobre la ruta provincial N°5 a unos 110 km al sur de Córdoba ese es el conocido como ruta del alto se puede llegar tambien por la 36 via Almafuerte, la distancia es unos Kms. mas que por la 5.
Se vuela con viento norte o noreste, el aterrizaje esta a 650 msnm que es la altura del lago de Embalse este lugar es termodinamico y el vuelo es bastante tecnico(no apto para pilotos novatos) y se puede llegar al despegue en auto.
Contactos Locales Gaviota - 03571-470590

Cerro el Tetita_Villa del Dique
Cerro El Tetita
Villa del Dique - Córdoba - Argentina
Despegue 715 msnm
Condiciones Dinamica
Información Gral. Villa del Dique esta ubicada en Calamuchita sobre la ruta provincial N°5 a unos 110 km al sur de Córdoba ese es el conocido como ruta del alto se puede llegar tambien por la 36 via Almafuerte, la distancia es unos Kms. mas que por la 5.
Este es un cerrito que tiene 65 mts sobre el nivel del lago, el acceso es a pie por una picada aprox 5 min, se vuela con viento del este o noreste, es para dinamica pura muy sano, lo puede volar cualquiera y se aterriza al pie en un pastito supercuidado a orillas del lago.
Contactos Locales Gaviota - 03571-470590

LP Merlo
landing zone for Mirador del Sol / Merlo

SP (W-S) Merlo_Mirador del Sol
coordinates approximate. rarely used.
This is a further launch (Nido or Condores launch are other ones). It is relatively low. The mirador seems to be South orientated in Google Earth.
more info, please.
Take off : Paved road to 2700ft vertical launch overlooking the resort town of Merlo 4 options for takeoff
Región: Merlo - Argentine
Enlace a mayor información : http://www.avlh.com.ar
the following info does not help: text info and coordinates not correct.
(3907) Fluggebiet Merlo
Merlo zeigt sich gerade für lange Flüge über das Landesinnere mit seiner guten Thermik in Topform.

SP (NW) Despegue SAT
frequently used, super xc
(4589) Fluggebiet Carpinteria
Richtung Nordwest geht es hier die rund 900 Höhenmeter zu bewältigen. Die Seite bietet die Möglichkeit lange zu soaren.

SP (W-NW) Merlo_Despegue 'El Nido'
San Luis - Merlo
REGLAS DE VUELO PARA LA ZONA
1) Pilotos sin licencia: Solo pilotos “conocidos” por los responsables de rampa y a criterio del mismo. Esto contempla a esos pilotos de muchísima experiencia y nivel comprobable que frecuentan el lugar hace años y no poseen licencia. Desconocidos abstenerse. Por lo que aconsejamos a todos los pilotos tener su licencia
2) Pilotos con Licencia Básica: Deben tomar un Curso de Adaptación por un instructor local. Cada despegue puede o no ofrecer ese servicio y deberá ser contratado con anticipación de otra manera NO se podra volar en la zona
3) Pilotos con Licencia Intermedia: Solo con recomendación y experiencia comprobada. Deberá haber volado en por lo menos 2 sitios de montaña presentando abal de dicho petitorio
4) Pilotos con Licencia Avanzada: Sin restricciones en un principio.
5) Pilotos Extranjeros: Solo con licencia Level 5. Deberá haber volado en por lo menos 1 sitio de montaña en Argentina y ser recomendado por algún instructor de dicha zona de vuelo.
6) Queda COMPLETAMENTE PROHIBIDO DESPEGAR SIN LA AUTORIZACION Y LA PRESENCIA DE LOS INSTRUCTORES LOCALES.
Del equipo reglamentario: Silla, Paracaídas y Parapente Homologados (salvo velas de competición), Casco, Radio y Celular. Se recomienda de manera insistente llevar GPS. solo podran salir de cross los pilotos que tengan GPS y celular ( obligatorio).
Cualquier tipo de piloto esta supeditado a derecho de admision y permanencia.
Mas allá de cumplir todos los requisitos necesarios, también puede determinarse que un piloto no posee las aptitudes para volar aquí. Hemos dispuesto en tal caso comunicarnos entre responsables de rampa para que carezca de sentido andar boyando de rampa en rampa a ver si “alguien los deja”.
Con respecto a las escuelas, no promovemos el uso de este sitio de vuelo como salida de montaña y sugerimos coordinar un curso con INSTRUCTORES LOCALES. Cada despegue puede o no ofrecer ese servicio y deberá ser contratado con anticipación.
Queda totalmente prohibido hacer acro sin la autorizacion del encargado de rampa.
Creemos que la mejor manera de certificar la experiencia de los pilotos es el mas que comprobado en eficacia “Libro de Vuelo”. Quien quiera tenerlo facilitara la tarea de todos.
Los responsables de las distintas rampas son:
El Nido Parapente: Marcelo Gordillo (02652) 15482633 / (02656) 479733
Mirador de los Cóndores: Oscar Rodríguez (02652) 15318964 / (02656) 479257
Quienes no respeten estas normas, demuestren falta de responsabilidad haca el deporte y el lugar, sean peligrosos para los demas y si mismos seran invitados a dejar de volar en nuestros cielos.
El Nido
Merlo - San Luis - Argentina
Despegue 2020 msnm - 800mts desnivel con pista
La sierra tiene orientacion norte-sur, decreciendo en altura en este mismo sentido. El viento predominante es O-NO, con termicas promedio de +4 en el verano. El punto mas alto del cordon, en territorio puntano, corresponde al Cerro de las Ovejas (2.260m s/nm). El aterrizaje es visible desde el despegue. Y la ruta 1 que corre paralela a la sierra facilita los rescates en los vuelos de cross.
En la Sierra de los Comechingones, camino al Mirador del Sol, a 10 minutos de la ciudad de Merlo, distante 194km de la ciudad de San Luis, 257km de Cordoba, 170km de Rio IV, 568km de Rosario y 807km de Buenos Aires. El camino al despegue esta asfaltado asi que se puede llegar con cualquier tipo de vehiculo.
Marcelo Gordillo
escuela_elnido@yahoo.com.ar
http://www.elnidoparapente.aire.net.ar
Contactos Locales 143.850
Sitios Cercanos: Mirador de los Condores - Carolina - Cerro de la Cruz - Potrero de Funes - Niña Paula
Startplatz mit 2020 m ein bissl niedriger als Mirador los Condores, bei starkem wind gut abgeschirmt.
Merlo gilt als eines der beliebtesten Fluggebiete der argentinischen PilotInnen. Hier werden jaehrlich die neuen Streckenrekorde abgelegt. Den gebirgszug entlang fliegend trifft man auf abwechslungsreiche Landschaften, wilde Felsformationen, weite Hochlandwiesen, ausgetrocknete Flussbette. Dabei kann man beruhigt von einem Bart in den naechsten pilgern und Taleinschnitts-Ueberquerungen angehen, denn die Asphaltstrasse laeuft direkt parallel zum Gebirgskamm entlang.
Región: Merlo - San Luis - Argentina
Record de la zona : 132.5 km
Región: San Luis - Argentine

SP (W-NW) Merlo_Mirador de los Condores
very popular, good xc possible
Region: Carpinteria - Argentine
San Luis - Carpintería
Oscar "Oreja" Rodríguez +542652-156-11173
Predomina el viento NO, el despegue está orientado alal O y se llega en auto sin ningún problema, se cuenta con una confitería muy linda, especial para los días en que hay que esperar las condiciones o cuando uno va acompañado de la flia.
El aterrizaje oficial está a 4 kmts de la ruta 1, pudiendo aterrizar en los campos que se encuentran al costado de la misma, lo que facilita los rescates en caso de salir de cross, ya que cada dos horas hay colectivos (los días de semana).
En cuanto a hospedaje, existen multiples cabañasy hoptels. Otra opción es " Vuelo libre hostel', ubicado sobre la avenida que llega al aterrizaje, tiene a 100 mts 1 ha para aterrizar y a 300 mts. sobre la ruta un campo de 6 ha. La estadía es con desayuno incluído y se da servicio de lavadero, cena y ascensos.
Es Obligatorio el uso de paracaidas de emergencia y radio. En caso de vuelo de cross se recomienda el uso de gps para facilitar el rescate en caso de incidente.
Condiciones Mes a Mes. Enero: térmicas potentes. Viento prom.: 15.6
Febrero: es el mes de las lluvias, lo que no quita que el día que llueva no se vuele, ya que se limpia rápido. Viento prom.15.7
Marzo, Abril: ya se empezó a estabilizar, las condiciones ya no son tan fuertes como en Enero.Viento prom. 14.
Mayo: último mes térmico, condiciones suaves. Viento prom. 12.9.
Junio, Julio: condiciones muy suaves. Viento prom. 13.
Agosto y Septiembre: Se empieza a poner un poquito más turbulento y se dan lindos vuelos. Viento prom.16.5
Octubre: Se pone bastante ventoso, probablemente es el mes que menos se vuela. Viento prom.19.7
Noviembre: Mes de mucho viento pero se empiezan a hacer los mejores vuelos de distancia. Viento prom.20.8.
Diciembre: Amaina el viento, térmicas más definidas, se sacan muy buenos vuelos. Viento prom.18.4
REGLAS DE VUELO PARA LA ZONA
1) Pilotos sin licencia: Solo pilotos “conocidos” por los responsables de rampa y a criterio del mismo. Esto contempla a esos pilotos de muchísima experiencia y nivel comprobable que frecuentan el lugar hace años y no poseen licencia. Desconocidos abstenerse. Por lo que aconsejamos a todos los pilotos tener su licencia
2) Pilotos con Licencia Básica: Deben tomar un Curso de Adaptación por un instructor local. Cada despegue puede o no ofrecer ese servicio y deberá ser contratado con anticipación de otra manera NO se podra volar en la zona
3) Pilotos con Licencia Intermedia: Solo con recomendación y experiencia comprobada. Deberá haber volado en por lo menos 2 sitios de montaña presentando abal de dicho petitorio
4) Pilotos con Licencia Avanzada: Sin restricciones en un principio.
5) Pilotos Extranjeros: Solo con licencia Level 5. Deberá haber volado en por lo menos 1 sitio de montaña en Argentina y ser recomendado por algún instructor de dicha zona de vuelo.
6) Queda COMPLETAMENTE PROHIBIDO DESPEGAR SIN LA AUTORIZACION Y LA PRESENCIA DE LOS INSTRUCTORES LOCALES.
Del equipo reglamentario: Silla, Paracaídas y Parapente Homologados (salvo velas de competición), Casco, Radio y Celular. Se recomienda de manera insistente llevar GPS. solo podran salir de cross los pilotos que tengan GPS y celular ( obligatorio).
Cualquier tipo de piloto esta supeditado a derecho de admision y permanencia.
Mas allá de cumplir todos los requisitos necesarios, también puede determinarse que un piloto no posee las aptitudes para volar aquí. Hemos dispuesto en tal caso comunicarnos entre responsables de rampa para que carezca de sentido andar boyando de rampa en rampa a ver si “alguien los deja”.
Con respecto a las escuelas, no promovemos el uso de este sitio de vuelo como salida de montaña y sugerimos coordinar un curso con INSTRUCTORES LOCALES. Cada despegue puede o no ofrecer ese servicio y deberá ser contratado con anticipación.
Queda totalmente prohibido hacer acro sin la autorizacion del encargado de rampa.
Creemos que la mejor manera de certificar la experiencia de los pilotos es el mas que comprobado en eficacia “Libro de Vuelo”. Quien quiera tenerlo facilitara la tarea de todos.
Los responsables de las distintas rampas son:
El Nido Parapente: Marcelo Gordillo (02652) 15482633 / (02656) 479733
Mirador de los Cóndores: Oscar Rodríguez (02652) 15318964 / (02656) 479257
Quienes no respeten estas normas, demuestren falta de responsabilidad haca el deporte y el lugar, sean peligrosos para los demas y si mismos seran invitados a dejar de volar en nuestros cielos.
Mirador de los Condores
Carpinteria - San Luis - Argentina
Condiciones Enero: térmicas potentes.
Febrero: es el mes de las lluvias, lo que no quita que el día que llueva no se vuele, ya que se limpia rápido.
Marzo, Abril: ya se empezó a estabilizar, las condiciones ya no son tan heavys como en Enero.
Mayo: último mes térmico, condiciones suaves.
Junio, Julio: condiciones muy suaves.
Agosto y Septiembre: Se empieza a poner un poquito más turbulento y se dan lindos vuelos.
Octubre: Se pone bastante ventoso, creo que es el mes que menos se vuela.
Noviembre: Mes de mucho viento pero se empiezan a hacer los mejores vuelos de distancia.
Diciembre: Amaina el viento, térmicas más definidas, se sacan muy buenos vuelos.
Predomina el viento NO (=Northeast), el despegue está orientado al O (=East) y se llega en auto sin ningún problema, se cuenta con una confitería muy linda, especial para los días en que hay que esperar las condiciones o cuando uno va acompañado de la flia. El aterrizaje oficial está a 4 kmts de la ruta 1, pudiendo aterrizar en los campos que se encuentran al costado de la misma, lo que facilita los rescates en caso de salir de cross, ya que cada dos horas hay colectivos (los días de semana). En cuanto a hospedaje, el lugar es el 'vuelo libre hostel', ubicado sobre la avenida que llega al aterrizaje, tenemos a 100 mts 1 ha para aterrizar y a 300 mts. sobre la ruta un campo de 6 ha como para no errarle. La estadía es de $ 15 por persona con desayuno incluído y se da servicio de lavadero, cena y ascensos.
Contactos Locales Oreja Rodriguez (coordinador de vuelo)
orejarodriguez@hotmail.com
Luis Saez(vuelo libre hostel)
glcarpinteria@merlo-sl.com.ar
Sitios Cercanos: El Nido - Carolina - Cerro de la Cruz - Potrero de Funes - Niña Paula
Take off : 2150 mts
mirador de los condores
west, nordwest, (suedwest)
restaurant
Localidad: Carpintería
Provincia: San Luis
Comarca: Carpintería
Carpintería es una comarca ubicada en el extremo nordeste de la Provincia de San Luis, Argentina, con un clima semiárido y una vegetación baja, cuenta con zonas de despegues naturales lo que hace que ella ganara el nombre de Capital del Vuelo Libre.
El principal despegue es el Mirador de los Cóndores (2100msm/1100mts de desnivel al aterrizaje oficial Ankay. Carpintería es una localidad que se caracteriza por la variedad de actividades que ofrece al turismo: cabalgatas, caminatas, mountain bike, reconocimiento de fauna y flora y avistaje de aves, entre otras.
Recorrer sus arroyos y bañarse en sus aguas es una experiencia que no puede perderse.
Condiciones Enero: térmicas potentes. Viento prom.: 15.6 Febrero: es el mes de las lluvias, lo que no quita que el día que llueva no se vuele, ya que se limpia rápido. Viento prom.15.7 Marzo, Abril: ya se empezó a estabilizar, las condiciones ya no son tan fuertes como en Enero.Viento prom. 14. Mayo: último mes térmico, condiciones suaves. Viento prom. 12.9. Junio, Julio: condiciones muy suaves. Viento prom. 13. Agosto y Septiembre: Se empieza a poner un poquito más turbulento y se dan lindos vuelos. Viento prom.16.5 Octubre: Se pone bastante ventoso, creo que es el mes que menos se vuela. Viento prom.19.7 Noviembre: Mes de mucho viento pero se empiezan a hacer los mejores vuelos de distancia. Viento prom.20.8. Diciembre: Amaina el viento, térmicas más definidas, se sacan muy buenos vuelos. Viento prom.18.4 Información Gral. S 32°24'33 - W 64°56'40.9 Predomina el viento NO, el despegue está orientado al O y se llega en auto sin ningún problema, se cuenta con una confitería muy linda, especial para los días en que hay que esperar las condiciones o cuando uno va acompañado de la flia. El aterrizaje oficial está a 4 kmts de la ruta 1, pudiendo aterrizar en los campos que se encuentran al costado de la misma, lo que facilita los rescates en caso de salir de cross, ya que cada dos horas hay colectivos (los días de semana). En cuanto a hospedaje, el lugar es el 'vuelo libre hostel', ubicado sobre la avenida que llega al aterrizaje, tenemos a 100 mts 1 ha para aterrizar y a 300 mts. sobre la ruta un campo de 6 ha como para no errarle. La estadía es con desayuno incluído y se da servicio de lavadero, cena y ascensos. Es Obligatorio el uso de paracaidas de emergencia y radio. En caso de vuelo de cross se recomienda el uso de gps para facilitar el rescate en caso de incidente. Contactos: Contactos Locales Oreja Rodriguez(Jefe de rampa) 02652-156-11173 orejarodriguez@hotmail.com Luis Saez(vuelo libre hostel) 02656-479119 / 02652-156-57257 glcarpinteria@merlo-sl.com.ar ver fotos (3) Despegues: Mirador de los condores Coordenadas: latitud = longitud = -32.4049835 -64.9332809 Altitud: 2100 m. Aterrizajes: aterrizaje oficial ver fotos (3) Coordenadas: latitud = longitud = Altitud: 1100 m. Amplio con leve desnivel hacia el oeste , dimensiones: 300 x 50 mts con orientacion oeste-este. Aterrizaje apto para todos los niveles de pilotaje (en caso de novatos se prefiere hacer las primeras tomas con la asistencia de un local).

LP Mirador de los Condores_Carpinteria

Asociación Vuelo Libre Hostel - AVLH - Carpintería

SPW (NE, SW) Baiesteras_Ballesteros

SPW (NNE-N, SSW-S) Bell Ville
Despegue con torno.

SPW (NNE, SSW) Leones
rarely used, very good xc

SPW (WSW-SW, ENE-NE) Bell Ville
regularly used, good xc possible. More info please.
Despegue con torno.

SPW (WNW, ESE) Morrison
Despegue con torno.

SPW (WNW, ESE) Leones

SPW (NNW, SSE) Bell Ville

SPW (SSW-S, NNE-N) Bell Ville

SPW (S, N) Bell Ville

SPW (WNW, ESE) Marcos Juarez

SPW (WNW, ESE) Bell Ville
regularly used, very good xc.
more info please (contact)

SP (SSW, NNE) Bell Ville

SPW (NNE, SSW) Leones

SPW (SSW, NNE) Bell Ville
occasionally used, good xc

SPW (NW, SE) Enarenado_ Quatro Caminos
occasionally used, good XC.

SP (NNE-NNW) San Francisco del Monte de Oro - SL
San Francisco del Monte de Oro - SAN LUIS

SPW (NE, SW) Aldao
Winch towing.
Región: Santa Fe - Argentine
Camino rural en la localidad de Aldao, cercana a la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe, Argentina.

SP (var) Despegue C° Tomolasta
NE, E, SE, S, SO, O y NO ( no volar viento NORTE)
La Carolina. SAN LUIS
Rafa Lopez lopezrafa@gmail.com
Prefentemente vehículo 4x4 o camioneta por la pendiente del camino.
Ubicado a 80 km de San Luis dirección NE por la RP 9.
Lugar poco explorado. Extreme las precauciones.
NO VUELE SOLO - NO VUELE SIN CONSULTAR CON PILOTOS LOCALES

SP (WNW-SW) 'Cerro Arco'_Mendoza
Region: Mendoza - Argentine
Contacto: CLUB CERRO ARCO
Web URL:
www.cerroarco.com.ar
4 x 4
Condiciones Térmicas I
nformación Gral.: El Cerro Arco forma parte de la precordillera Andina, se encuentra localizado al NW de la ciudad de Mendoza en la zona del Challao a 15 minutos de la ciudad. El aterrizaje está a solo 100 metros de la ruta en donde el CVLCA dispone de un quincho de 40 m2 con parrilla y asador para quienes deseen utilizarlo.
Para subir al despegue solo se puede hacer en vehiculos 4X4, habiendo normalmente servicio de ascenso. El clima de Mendoza es seco y cálido y sus tierras son muy áridas. Se vuela durante todo el año habiendo gran cantidad de días volables. El vuelo es muy termico y con condiciones fuertes en verano y de restituciones muy lindas y tranquilas.
Cerro Arco
Mendoza - Argentina
Despegue 1650 msnm - 650mts desnivel - S 32°50'08 W 68°57'07
Condiciones Termica - Termodinamica
Información Gral. El Cerro Arco forma parte de la precordillera Andina, se encuentra localizado al NW de la ciudad de Mendoza en la zona del Challao a 15 minutos de la ciudad.
El aterrizaje esta a solo 100 metros de la ruta en donde el CVLCA dispone de un quincho de 40 m2 con parrilla y asador para quienes deseen utilizarlo.
Para subir al despegue solo se puede hacer en vehiculos 4X4, habiendo normalmente servicio de ascenso.
El clima de Mendoza es seco y calido y sus tierras son muy aridas. Se vuela durante todo el año habiendo gran cantidad de días volables. El vuelo es muy termico y con condiciones fuertes en verano y de restituciones muy lindas y tranquilas.
Contactos Locales Luis Suriani
0261 4260938
luissuriani@hotmail.com
http://www.cerroarco.com.ar
Sitios Cercanos: Potrero de Funes - Cerro de la Cruz - Mirador de los Condores
Take off : The take off has 270°, easiest with easterly winds.
good Info about Cerro Arco flying: http://www.mendozaparapente.com.ar/index_in.asp
see also: Direct link to www.xcontest.org flights
(4405) Fluggebiet Cerro Arco
Eine tolle hohe Flugseite in Mendoza, die lange Querfeldeinflüge Richtung N (?Startrichtung WNW, lange Flüge eher Richtung Süden!) erlaubt.

LP Cerro Arco_Club Cerro Arco
You can not see the landing from the take off, it is big. Two landing areas, one large and circular belonging to club cerro arco, or the road.
Mendoza - Club Cerro Arco

LP Cerro Arco_ruta
You can not see the landing from the take off, it is big. Two landing areas, one large and circular belonging to club cerro arco, or the road.

SPW (NW, SE) Chanchito
Región: - Argentine
Despegue de llanura

SPW (SW, NE) Casilda

SPW (NW, SE) Gualeguaychu_G2
Region: Entre Rios - Argentine
Ruta Internacional a Uruguay, NO A LAS PAPELERAS

SPW (all) Aeroclub Gualeguaychú_Entre Rios_Campo Oppen
Region: Gualeguaychu - Argentine
Campo Oppen
Gualeguaychu - Entre Rios - Argentina
Condiciones Termico Suave
Información Gral. El campo se encuentra a 15km de la ciudad de Gualeguaychu, posee dos pistas cruzadas de 3km de longitud con orientación N-S, E-O.
Las condiciones son de termicas suaves con techos que llegan hasta los 1500msnm.
Contactos Locales Arturo Oppen
aoppen@arnet.com.ar
Sitios Cercanos: Aeroclub Villaguay
(4418) Fluggebiet CAMPO OPPEN
Die Bedingungen sind hier ähnlich wie in der Provinz Buenos Aires. Durch die gute Thermik kann es deshalb bis auf 3.000 Höhenmeter gehen!

SPW (NNW-NW, SSE-SE) Casilda Ruta

SPW (NW, SE) Casilda

SPW (SW, NE) Coronel Arnold 1
Winch towing. XC possible.
Region: Santa Fe - Argentine
Remolque con Torno

SPW (NW, SE) Coronel Arnold 4
Región: Santa Fe - Argentina
Record de la zona : 78.3 km
Remolque con Torno

SPW (SE, NW) Coronel Arnold 2
Winch towing. XC possible.
Región: - Argentine
Llanura, remolque con torno

SPW (SW, NE) Coronel Arnold 3
Winch towing. XC possible.
Region: Santa Fe - Argentine
Remolque con Torno

SP (W-NW) El Suyuque
rarely used, small flights. seems to be not relevant.
Región: - Argentina
Enlace a mayor información : http://Leon Colgado

LP Leon Colgado_Rotonda de Subida
aca esta la rotonda , el camino de subida va por el arroyo que sale en esta foto. la foto debe tener 3 años, ya que el aterrizaje se quemo el año pasado este lugar usamos como aterrizaje lejano

SP (NNW) Leon Colgado
occasionally used, good xc
Region: San Luis - Argentine
Región: - Argentina
Enlace a mayor información : http://La Punta, San Luis
despegue tecnico. No se vuela con vientos de lo scuadrantes norte-este-sur Solo componentes Oeste

SP (NW-W) Leon Colgado
frequently used, good xc. Main launch
Region: San Luis - Argentine
San Luis
Rafa Lopez lopezrafa@gmail.com
15 minutos de San Luis.
Sitio de vuelo que requiere buena técnica de despegue y aterrizaje.
Peligro con viento Norte superior a 15km/h .
NO VUELE SOLO - NO VUELE SIN CONSULTAR A PILOTOS LOCALES
Enlace a mayor información : http://La Punta, San Luis
despegue tecnico. No se vuela con vientos de lo scuadrantes norte-este-sur Solo componentes Oeste

SP (NW-SW) Leon Colgado, despegue 2
no flightlogs
despegue futuro, estamos en plena etapa de limpieza (info from ~2008)

LP Leon Colgado_Aterrizaje Cercano

Potrero de Funes_San Luis
Potrero de Funes
San Luis - San Luis - Argentina
Despegue 550, 400 y 200 mts desnivel
Condiciones Dinamico
Información Gral. Hay dos despegues. El mas bajo de 200 mts de desnivel esta al este del pueblo y se sube por una senda (a pie) que sale desde la cancha de futbol. Vuelo dinamico. Vientos volables O y NO.
Cerro San Ignacio al oeste del lago Potrero de los Funes. Se sube a pie, pero la senda es muy dificil de encontrar si no te indican. Hay varias subidas y varias posibilidades de despegue Todos virgenes. Desniveles: 200 mts, 400 mts y 550 mts. Vientos volables E y NNE. Se aterriza a la orilla del lago
Contactos Locales Raul
Chopo
Diego
(3897) Fluggebiet San Luis
San Luis ist eine Neuentdeckung und gilt gerade für das freie Paragliding als die Seite in Argentinien. Dazu trägt die tolle Thermik bei. Cross-Country-Flüge über mehr als 100 km belegen dies. Gelandet werden kann fast überall neben der Strasse. Unten am Landeplatz gibt es übrigens ein nettes Restaurant.

SP (E-NE) San Ignacio

SPW (NNE, SSW) Laguna de Soba

SP (NNE-ESE) Tunuyan
Club Cerro Arco

SPW (NW-NNW, SE-SSE) Venado Tuerto
Región: - Argentine

SPW (NNE, SSW) Baradero

SPW (NE, SW) Arrecifes

SPW (SE, NW) near Colon

SPW (NNE, SSW) Rufino_Rosales
rarely used, super xc possible

SPW (all) Aerodromo Zarate

SPW (NW, SE) Arrecifes

SPW (NNE, SSW) Areco-V.Lia_casi 4.1
Zona de Vuelo
CLUB PARAFLY

SPW (ENE, WSW) ArecoFlycross_San Antonio de Areco
regularly used, good xc possible (see leonardo)
Region: San Antonio de Areco - Argentine
Zona de Vuelo
CLUB PARAFLY
Región: Areco - Argentina
Camino vecinal

SPW (NNW, SSE) Areco_Escuela

SPW (SW, NE) Zárate_Ruta 193 Km 20

SPW (NE, SW) Areco Aeroclub
Club Parafly

SPW (all) Aero Rufino
winch towing, airfield.

SPW (NW, SE) Areco Vagues
Zona de Vuelo

SPW (NW, SE) Junin
rarely used, very good xc

SPW (all) Los Caracoles
more info please. (contact)
ocasionally used, good xc possible

SPW (W-WSW, E-ENE) Los Leones
occasionally used, very good xc
does anyone have an idea who to contact?

SPW (NE, SW) Junin
one of many launches from the road, occasionally used, xc possible
Region: Buenos Aires - Argentine

SPW (SW, NE) Junin
rarely used, good xc

Pcia Bs As - Pink Fly
no flightlogs
mainly school and tandem flights.
http://www.pinkflyparapente.com.ar/index.htm

SPW (NW, SE) Junin

SPW (WNW-NW, ESE-SE) Jofre

SPW (all) Sommer_Buenos Aires
near Buenos Aires.
more info please (contacts)
Region: Buenos Aires - Argentine

SPW (NW, SE) La Choza
Region: Buenos Aires - Argentine
Región: Buenos Aires - Argentine
more info please (contacts)

LP Cerro Victoria

SPW (all) La Coza_Buenos Aires
Región: Buenos Aires - Argentina
RUTA 42 Y RUTA 47

SPW (all) Escuela de Vuelo_La Sierra_Plomer
Escuela de Fernando Barderi
Parapente La Sierra
Plomer - Buenos Aires - Argentina
Despegue Todo los vuelos se realizan mediante remolque
Información Gral. Para ver mapa de como llegar hace click en este link
Contactos Locales: cursos@parapentelasierra.com.ar
http://www.parapentelasierra.com.ar
Sitios Cercanos: Punta Aguirre
Plomer - School La Sierra

SP (N-ENE) Cerro Victoria (Cerro Mesilla)_San Rafael
r>
Region: San Rafael - Argentine

SPW (var) La Choza
Zona de remolques

SPW (SW, NE) Suipacha_Mercedes

SPW (NNE, SSW) Los Pollos
Zona de remolques

SPW (SW, NE) Chivilcoy

SPW (all) Castellano
NNW and SSE are main takeoff directions.

SP (SE, NW) The Sommer Nomad

SPW (WSW-SW, ENE-NE) Diego Lopez

SPW (all) Longchamps
Región: Buenos Aires - Argentine
Aeroclub La Caída - Longchamps Parapente, Paramotor, Ultralivianos, Aviones y Aeromodelismo

El Bagual
This is a paramotor site.
NOT for winch towing with paragliding, it seems - the leonardo tracks are all made by paramotores.
Region: Las Heras - Argentine
Link to more information : http://www.parapenteenelbagual.com.ar/
Campo de Vuelo en paramotor y vuelos Biplaza.

SPW (NW, SE) General Las Heras - Aeroclub
seems to be used for winch towing, e.g. by paragliding schools
http://www.parapente.com.ar/spots/www_parapente_com_ar.kmz

SPW (NE-ENE, SE-ESE) Navarro_La Sierra Paragliding Club
Region: Navarra (town) - Argentine
Static tow launch in a field of soy.
http://www.parapentelasierra.com.ar/home.html
de Vuelo&pagina=43&PHPSESSID=c37bb743b4f89f5aec67c2d34a9ba771
contact mobile tel. 15 - 4569 - 4148
(6393) Fluggebiet La Sierra
Die Flugschule vom Argentinischen MacPara Importeur.

SPW (SW, NE) Roberts

SPW (NE, SW) Estacion Gomez

SPW-HG (all) FlyRanch
aerotow for hangglider
Alasdela y Paracaídismo (no parapente)
For Hanggliders only.

SPW (NE, SW) El Silencio

SPW (SW, NE) Bragado

SPW (N, S) Rivadavia
regularly used, good XC.
more info please (contact).
Despegue acceso a Arias. Aterrizaje acceso a Lincoln

SPW (W, E) R Pcial 70

SPW (N, S) Laguna de Monte
regularly used good xc possible

SPW (W, E) San Miguel del Monte
Region: San Miguel del Monte - Argentine

SPW (var) Saladillo_Cazon
Winch towing. Very good XC possible.
Región: Saladillo - Argentina
Camino de tierra para torno...

SPW (NNE, SSW) Carlos Casares

SPW (NNE, SSW) Carlos Cesares
(6304) Fluggebiet Carlos Casares
In der Stadt gibt es ein paar Piloten, die eine Seilwinde auf ihrem Pickup haben. Gestartet wird auf einer Hauptstrasse, die dafür nicht mal abgesperrt wird. Die Gegend ist absolut flach.

SPW (SW, NE) APPS_Saladillo

SPW (var) Saladillo

SPW (N-NNE, S-SSW) Pehuajó_Despuege 'El Triangolo'
occasionally used. record xc!
more info please - send E-Mail info@paraglidingspots.com
Seems to be best with North/Northeast wind.

SPW (W-WNW, E-ESE) Pehuajó_Despuege 'El Vivero'_RN 226
more info please - send E-Mail info@paraglidingspots.com
Seems to be good with West and East wind.
Región: Buenos Aires - Argentine

SPW (NNW, SSE) El Vivero

SPW (WNW, ESE) Las Palmas

SPW (NNW, SSE) Pehuajo

SPW (ENE-N, S-WSW) Trenque Laquen
various alternative launchs around here. This spot should be the Aeroclub Nanco Lauquen itself - an airfield. PG + HG.

SPW (N, S) Santa Rosa

SPW (SSW-WSW) Santa Isabel -where exactly?
(3909) Fluggebiet Santa Isabel
Der Wind bläst meist aus SSW bis WSW und gerade diese Windrichtungen sind auch die Günstigsten fürs Streckenfliegen. Nach dem Durchgang einer Kaltfront dreht der Wind von WSW auf SSW. Die Flugrichtung ist im ersten Fall in Richtung Chacharramendi der Strasse Nr. 20 folgend, im zweiten Fall in Richtung Santa Isabel, entlang der Strasse Nr. 151. Wenn Nord oder Ostwind erwartet wird, müssen ihr schnell zu den Startplätzen in der Nähe von Santa Isabel oder Chacharramendi. Die Achse SSW-NNO erlaubt Flüge bis zu 250 km weit mit relativ konstanten Flugbedingungen und einer Asphaltstrasse, die teilweise wie mit dem Lineal gezogen scheint. Das Gleiche gilt für die WSW-ONO Achse, mit einer Länge von 200 km. Herrscht NW-SO Wind vor, gibt es zwischen Santa Isabel und Chacharramendi eine geschotterte Erdstrasse über eine Distanz von 150 km. Diese Windrichtung ist jedoch weniger häufig. In allen Fällen erlauben die verkehrsarmen Strassen an den verschiedensten Stellen das Starten, so dass frühzeitig gelandete Piloten per Auto die Spitze erreichen und neu starten können.

SPW (all) Toay_Santa Rosa_La Pampa
Winch towing,
Various launching places (also directly in Toay from the road).
Toay
Santa Rosa - La Pampa - Argentina
Despegue Vuelos con remolque
Información Gral. Toay se encuentra a 10km de Santa Rosa y es uno de los sitios mas elegido por los pilotos locales como punto de partida para despegar con sus tornos, esta zona es excelente para realizar vuelos de cross siendo la mejor epoca primavera-verano donde los techos oscilan en los 2000msnm.
Contactos Locales Claudio Otero
clotero@hotmail.com
http://www.pampafly.com.ar
(4425) Fluggebiet TOAY
Die Flugseite bietet stabile Bedingungen und die Möglichkeit langer Querfeldeinflüge über die Pampa!

SPW (N-NE, S-SW) Daireaux

SPW (NE, SW) Daireaux

SPW (NNW-NW, SSE-SE) Despegue de Marta

SPW (N-NNW, S-SSE) Daireaux
frequently used, xc easy
Region: Daireaux - Buenos Aires - Argentine

SPW (all) Zona Toay

SPW (NW, SE) Azul - NO
Region: Azul - Buenos Aires - Argentine

SPW (SW) Azul - NE

SPW (NW) Azul - SO

SPW (NW, SE) Despegue el Titu

SPW (N, S) Rauch
Region: Rauch - Argentine

SPW (NW, SE) Arboledas
occasionally used, very good xc

SP (N-NE) Olavarria Sierras
Aeroclub Olavarria
Olavarria - Buenos Aires - Argentina
Condiciones Termico Suave
Información Gral. Lugar de encuentro rotonda de la Avda. de Circunvalación y Avda. Avellaneda o Avda. de Circunvalación y Avda. Del Valle, en la periferia de la ciudad. Pistas de remolque SE-NW y viceversa de 2200 metros asfaltada sin cables ni montes laterales, a 90° NE-SW y viceversa 1200 metros asfaltada mas 2000 metros de tierra, con línea de media tensión al costado NW.
Alternativa como lugar para practicar inflados y los primeros remolques, el Aero Club Olavarría, paraje San Jacinto, sobre la ruta Prov. 76 camino a Loma Negra. Posee 3 pistas de pasto (6 orientaciones) con un largo máximo de 1100 metros. Se usan tornos automáticos TDTC-SAEZ.
Contactos Locales Guillermo A. Saez
Cerrito 3275 (7400) Olavarría
gasaez@coopenet.com.ar Parte Meteo
(4422) Fluggebiet OLAVARRIA
Die Seite gehört zum Aeroclub Olavarria. Es gibt hier 3 Startplätze, die einen bis auf 3.500 Höhenmeter bringen können! Alles weitere gibt es vor Ort.
(4403) Fluggebiet Olavarría
An guten Tagen bringt Euch die Thermik hier auf 1.000 Höhenmeter! Es macht hier viel Spaß zu fliegen.

SP (NW) Olavarria_Cerro Largo
Cerro Largo
Olavarria - Buenos Aires - Argentina Despegue 50mts desnivel - S 36°54 724 W 60°09 089
Condiciones Dinamica - Termoladera
Información Gral. Desnivel 50 metros al aterrizaje abajo, permite hace top landing con bajo nivel de dificultad, frente de sierra normalmente aprovechable 400/600 metros, cuando las condiciones lo permiten se amplía a unos 1000 metros. Tipo de vuelos, dinámica en otoño e invierno; dinámica y termoladera en primavera y verano con la posibilidad de remontar térmicas y salir de cross hacia el Sur. En el mismo Cerro Largo hay 2 lugares más orientados al Este-Noreste que permite vuelos en dinámica y ladera de escuela y el otro orientado al Oeste, que es una muy buena ladera de escuela, no permite vuelos en dinámica.
Contactos Locales Guillermo A. Saez
Cerrito 3275 (7400) Olavarría
gasaez@coopenet.com.ar
(4423) Fluggebiet CERRO LARGO
Es ist zwar nur ein geringer Höhenunterschied, den machen die Verhältnisse aber weg. Es geht Richtung S, W oder NE über die grüne Steppe der Gegend.

SPW (WSW, ENE) La Madrid

SPW (S, N) Quehue_La Pampa

SPW (N-NW, S-SE) General La Madrid
occasionally used, very good xc
Damián Lestarpe damianlestarpe@hotmail.com http://parapentelamadrid.blogspot.com/ TE: 0228415658051.
www.limiteazul.org.ar
Desde Bs As por la RN 3 hasta Azul y luego por la RP 76. Total 452 Kms

SPW (NW, SE) General La Madrid
Damián Lestarpe damianlestarpe@hotmail.com http://parapentelamadrid.blogspot.com/ TE: 0228415658051.
www.limiteazul.org.ar
Desde Bs As por la RN 3 hasta Azul y luego por la RP 76. Total 452 Kms

SPW (N, S) Macedo 2

SPW (N-NW, S-SE) General Lamadrid_Despuege 'La Madrid'
frequently used, super xc
More info about this spot please - send E-Mail to info@paraglidingspots.com.
Region: General La Madrid - Buenos Aires - Argentine
Damián Lestarpe damianlestarpe@hotmail.com http://parapentelamadrid.blogspot.com/ TE: 0228415658051.
www.limiteazul.org.ar
Desde Bs As por la RN 3 hasta Azul y luego por la RP 76. Total 452 Kms
llanura

SPW (NW, SW, NE, SE) Despuege las Bandurias

SPW (E, W) Macedo 1

SPW (WNW, ESE) Gral_La Madrid

SPW (WSW-SW, ENE-NE) Colina
General Lamadrid - Damián Lestarpe

SPW (NW, SE) La Raquel
regularly used, very good xc

SPW (NW, SE) Norte Cruce Fulton

SPW (SSW, NNE) General Lamadrid

SPW (NW, SE) Puelen

SP (N-NNW) Tandil_Punta Aguirre
matu1808@hotmail.com Matias Lauge
http://www.limiteazul.org.ar
Punta Aguirre
Tandil - Buenos Aires - Argentina
Sitios Cercanos: Sierra de los Padres - Sierra Bachicha

SP (all) Tandil_Cerro Redondo
More info please.

SP (W) Rampa de la Resistencia
rarely used. soaring.

SPW (NW, SE) Deslinde Tandil- Ayacucho
rarely used, small xc. good flights below are from another spot

SP (SE) Rampa Sur Oeste-Collado
regularly used, soaring and xc possible

SPW (SW, NE) Aeroclub Coronel Suarez

SP (WSW, ENE) Escarminachi

SPW-HG (NW, SE) Chos Malal
aeorotow hangglider

SPW (N, S) Aeroclub Coronel Suarez

SPW (all) Despegue de la Vieja Loca

SPW (WNW, ESE) El Empalme

SPW (SW, NE) Villa Cacique_Despegue N

SPW (N, S) Guatrafly_Gatrache 2

SPW (SW, SE, NW, NE) Laprida_Laguna dl Paraiso (El Paraiso)
regularly used (see leonardo tracks, El Paraiso), xc possible

SPW (N, S) Guatrafly_Gatraché
Region: La Pampa - Argentine

SPW (W,E) Catriel
Winch towing. Good XC possible: Direct link to www.xcontest.org flights

SPW (W, E) Guatrafly

SPW (NW, SE) Villa Cacique Sur_Rotonda
winch towing occasionally used, xc possible

SP (NW, SE) Five Hills

SPW (NW, SE) Peñas Blancas

SPW (NNW, SSE) Napaleufu

Cinco Cerros
Site seems to be closed - if not, at least...irrelevant.
Previous flights from here have been taken off the Argentinian XC server.

SP (var) Auca Mauida
coordinates approximate, no flightlogs found.
more info please. email to info@paraglidingspots.com

SP (SW, NE) Five Hills

SP (var) Balcarce_Sierra Bachicha
Attention - this site might be closed, as the Argentinian source indicates. Please contact locals prior to flying - private grounds!
Sierra Bachicha
Balcarce - Buenos Aires - Argentina
Despegue Entre 250 y 380 msnm segun orientación del viento.
Condiciones Dinamica - Termico
Información Gral. Esta suspendida momentaneamente la actividad de vuelo en este sitio.
La sierra Bachicha pertenece al sistema de Tandil, se encuentra a la altura del kilometro 61 de la ruta 266, a 5km de la ciudad de Balcarce y 70km de Mar del Plata.
El lugar de vuelo esta en un campo privado por lo que es necesario contactarse con los locales para poder volar Las mejores condiciones se dan entre septiembre y marzo. Es una zona ventosa y las termicas suelen derivar bastante rapido. Los despegues requieren tener buen control de la vela ya que hay muchas piedras cerca. La sierra esta rodeada de campos por lo que se puede aterrizar en cualquier parte.
Ocasionalmente se produce un fenomeno aerologico, particular de la zona, generado por la entrada de la brisa de mar proveniente de la costa Marplatense, que a modo de cuña eleva el aire caliente formando una especie de 'ladera virtual' muy aprovechable para vuelos de cross.
Contactos Locales Andres Joandet
andres@joandet.com.ar
(4421) Fluggebiet SIERRA BACHICHA
Die Flugseite liegt auf privatem Gelände: Aus diesem Grunde bitte vorher die lokalen Piloten kontaktieren.
(4401) Fluggebiet Sierra La Bachicha
Sehr dynamische Flugseite Richtung N und E! Gerade in Richtung N baut sich immer eine gute Thermik auf. Das schöne weite Tal kann damit überflogen werden.

SPW (NE, SW) Camino El Dorado

SP (SE) Valle della Luna_Colonia Catriel_why me
occasionally used by one pilot only, soaring.

SPW (NE, SW) Balcarce_Camino el Dorado

SP (ENE) Sierra La Brava
regularly used, good xc possible, interesting.
(4400) Fluggebiet Sierra La Brava
Beliebte Flugseite. die durch einen kargen Hügel bestimmt wird. Von dem geht es dann Richtung E oder W.

SP (W) Balcarce_La Barrosa
Balcarce - Bs. As.

SPW (S, N) Blacarce_way the stones
occasonally used, good xc possible

SP (SSW-SW, NNE-NE) La Torre

SP (SSE-S) Laguna La Brava
occasionally used, good xc possible. interesting.

SP (N-NE) Sierra de los Difuntos_Sierra de los Padres
Club AMYSP
Sierra de los Padres
Mar del Plata - Buenos Aires - Argentina
Condiciones Termico Suave - Dinamico
Información Gral. A 15 minutos de Mar del Plata, saliendo por la Av. Luro, y siguiendo por la Ruta 226 en el km. 26. Esta zona cuenta con rampas en orientación hacia el noroeste y norte, con posibilidades de interesantes vuelos.
Sitios Cercanos: Acantilados - Sierra Bachicha - Bahia Varese
El acceso es desde el camping Las Serranitas. Se accede a pie subiendo unos 600 mt a pie.
Región: Mar del Plata - Argentina

SPW (SW-NE) Colonia Catriel (Rio Negro)
rarely used, small flights logged only
Region: Colonia Catriel - Argentine
Link to more information : http://Picada
Luis Rosenkjer
info@pampa-cross.com.ar
http://www.pampa-cross.com.ar

SPW (NNW, SSE) Camino "Las Piedritas"

SP (E) Sierra Difuntos

SP (NNW) La Vigilancia
occasionally used, good xc (to the seashore)

SPW (N, S) Coronel Pringles

SPW (all) Aeroclub de Balcarce
regularly used, good xc

SPW (NW, SE) Coronel Pringles
rarely used, good xc

SPW (N, S) Jacinto Arauz

SPK (NE-E) Mar del Plata_Playa Varese
rarely used, no flightlogs.
Bahia Varese
Mar del Plata - Buenos Aires - Argentina
Condiciones Dinamica
Información Gral. El atractivo más fascinante del vuelo en la Bahía Varese es sobrevolar una ciudad como Mar del Plata y contemplar toda su extensión desde el cielo.
Despegamos desde una pequeña loma y llegamos a superar los 200 m sobre el mar. El vuelo en Varese es único en el mundo, por el hecho de sobrevolar una bahía rodeada de edificios, playas, y calles que corren a lo largo de la costa.
El atardecer nos permite presenciar la caída del sol en las sierras, mientras la ciudad enciende sus luces y el cielo sobre el ala comienza a estrellarse. El vuelo nocturno brinda al piloto un espectáculo inigualable, volar sobre la ciudad iluminada y presenciar la salida de la luna sobre el mar.
Importante: Antes de querer volar en este sitio comunicarse con los pilotos locales.
Contactos Locales Ezequiel Dignani
info@parapentemdq.com.ar
http://www.parapentemdq.com.ar
Sitios Cercanos: Acantilados - Sierra Bachicha

LP Playa Varese

SPW (NW, SE) La Calera_Coronel Pringles

SPW (N, S) Aeroclub Jacinto Arauz

SPW (SE, NW) Jacinto Arauz

SPW (W, E) Los cables

SP (E-NE) Anfiteatro_Sierra de la Ventana
Base de Lugares de vuelo CLUB PARAFLY
(3902) Fluggebiet Anfiteatro
Ein kleiner Soaringhügel! Hier landet man entweder am Startplatz wieder ein oder unten am Fuss des Hügels und läuft ca. 5 min. hoch.
it seems that launch direction of following pgearth data is not correct (no NW-N launch here).

SP (SE-SW) Cerro Manitoba
occasionally used, xc possible. various launch possibilities.
more info please. email to info@paraglidingspots.com

SPK (SE) Mar del Plata_Acantilados
H 12 m / coastal soaring / toplanding.
http://www.youtube.com/watch?v=iWjiAjqZsmQ
occasionally used, no flightlogs found.
CLUB AMYSP Ezequiel Dignani Te.0223-451-4595/156-814121
http://www.parapenteamys.com.ar
Acceso: Ruta 11 Km 3,5
La Asociación Mar y Sierras de Parapente desde el año 1999, cuenta en este lugar con un predio de 5.400 m2, al que se puede acceder en vehículo y utilizar como despegue y aterrizaje. El tipo de vuelo es Dinámico La distancia que se puede volar paralela a la costa desde el despegue es de 7 Km.
NO VUELE SIN CONSULTAR CON PILOTOS LOCALES.
The following data are from http://www.porlasnubes.com.ar/lugares.html:
Acantilados
Mar del Plata - Buenos Aires - Argentina
Información Gral. Al inflar el ala y caminar unos pasos hacia el filo nos elevamos. Sobrevolando el mar y las hermosas playas del sur con coloridos campos de fondo.
El vuelo es apacible y permite al piloto recorrer varios kilómetros de acantilado junto a bandadas de aves marinas, que al atardecer emigran hacia el sur. El paisaje, el sonido de las olas que se arremolinan bajo nuestros pies y el viento del mar, hacen de éste vuelo algo mágico y embriagante.
Importante: Antes de querer volar en este sitio comunicarse con los pilotos locales.
Contactos Locales Ezequiel Dignani
info@parapentemdq.com.ar
http://www.parapentemdq.com.ar
Sitios Cercanos: Bahia Varese - Sierra Bachicha

SPW (NW, SE) J.N. fernandez

SP (N-NNE) Los Jotes este

Miramar - Aeroclub
even if this spot can be found in some databases for PG, there does not seem to be any winch towing for Paragliders (or even HG) here.
Only sailplanes and motorplanes launching here, it seems.
Send info to info@paragllidingspots.com, if you know anything about this spot.

SPW (N-NNW, S-SSE) Necochea
tieftrunkm@hotmail.com Miguel Tieftrunk
http://www.limiteazul.org.ar/default.asp?id=36&mnu=36
Ideal para pilotos principiantes, escuelas y para poder apreciar las tasas de planeo y las velocidades de los parapentes. Al igual que para regular sillas y acelerador, dado que las condiciones son muy estables y de vientos laminares.
El aterrizaje es sobre la arena de la playa ideal para compartir el vuelo con amigos y la familia. Contando con un bar a escasos metros del aterrizaje con cerveza bien helada.
MEDANO BLANCO
También contamos con una zona de vuelo en las dunas mas altas del país (Médano Blanco 100 mts SNM) con una dirección de viento este-noreste de la misma intensidad y una diversión asegurada.
VUELOS CON TORNO
También vuelo de llano con torno en condiciones térmicas muy buenas de Noviembre a Marzo y para los pilotos mas avanzados la posibilidad de volar la convergencia o brisa marina de Diciembre a Febrero, volada ya por algunos pilotos. El aterrizaje y los rescates no deben preocupar ya que se cuenta con campos llanos y caminos vecinales cada pocos kilómetros.
PARAMOTOR
También para los amantes del paramotor las condiciones de vuelo son durante todo el año con vientos del SO al NE, demás está decir la belleza de los paisaje sobrevolando las playas.

SP (S-SE) Añelo_Anelo
regularly used, looong soaring ridge, some xc possible. Nice
Region: Añelo - Argentine
Link to more information : http://Añelo
Ladera e Añelo

SPW (NW, SE) Necochea
tieftrunkm@hotmail.com Miguel Tieftrunk
http://www.limiteazul.org.ar/default.asp?id=36&mnu=36
Ideal para pilotos principiantes, escuelas y para poder apreciar las tasas de planeo y las velocidades de los parapentes. Al igual que para regular sillas y acelerador, dado que las condiciones son muy estables y de vientos laminares.
El aterrizaje es sobre la arena de la playa ideal para compartir el vuelo con amigos y la familia. Contando con un bar a escasos metros del aterrizaje con cerveza bien helada.
MEDANO BLANCO
También contamos con una zona de vuelo en las dunas mas altas del país (Médano Blanco 100 mts SNM) con una dirección de viento este-noreste de la misma intensidad y una diversión asegurada.
VUELOS CON TORNO
También vuelo de llano con torno en condiciones térmicas muy buenas de Noviembre a Marzo y para los pilotos mas avanzados la posibilidad de volar la convergencia o brisa marina de Diciembre a Febrero, volada ya por algunos pilotos. El aterrizaje y los rescates no deben preocupar ya que se cuenta con campos llanos y caminos vecinales cada pocos kilómetros.
PARAMOTOR
También para los amantes del paramotor las condiciones de vuelo son durante todo el año con vientos del SO al NE, demás está decir la belleza de los paisaje sobrevolando las playas.

SPW (NE, SW) Necochea
occasionally used, XC possible.
more info about this spot please (contact).
tieftrunkm@hotmail.com Miguel Tieftrunk
http://www.limiteazul.org.ar/default.asp?id=36&mnu=36
Ideal para pilotos principiantes, escuelas y para poder apreciar las tasas de planeo y las velocidades de los parapentes. Al igual que para regular sillas y acelerador, dado que las condiciones son muy estables y de vientos laminares.
El aterrizaje es sobre la arena de la playa ideal para compartir el vuelo con amigos y la familia. Contando con un bar a escasos metros del aterrizaje con cerveza bien helada.
MEDANO BLANCO
También contamos con una zona de vuelo en las dunas mas altas del país (Médano Blanco 100 mts SNM) con una dirección de viento este-noreste de la misma intensidad y una diversión asegurada.
VUELOS CON TORNO
También vuelo de llano con torno en condiciones térmicas muy buenas de Noviembre a Marzo y para los pilotos mas avanzados la posibilidad de volar la convergencia o brisa marina de Diciembre a Febrero, volada ya por algunos pilotos. El aterrizaje y los rescates no deben preocupar ya que se cuenta con campos llanos y caminos vecinales cada pocos kilómetros.
PARAMOTOR
También para los amantes del paramotor las condiciones de vuelo son durante todo el año con vientos del SO al NE, demás está decir la belleza de los paisaje sobrevolando las playas.

SPW (NE-E, SW-W) Pieres

SP (NW, SW) Necochea

SPW (all) Bahia Blanca aerodrome
Winch towing, does not seem to be interesting. The long flight from XC log is a paramotor.
Región: Bahia Blanca - Argentine

SPK (S) Medano Blanca
dunes, various possibilities to play around
Necochea - Buenos Aires

SP (W-NW) Batea Mahuida_Villa Pehuenia
Batea Mahuida
Villa Pehuenia - Neuquen - Argentina
Aterrizaje 1500 msnm - 1100 msnm
Información Gral. Villa Pehuenia esta situada 380km al noroeste de Bariloche, en cercanias de esta se encuentra el Batea Mahuida al cual se asciende con vehiculos 4X4.
La mejor epoca de vuelo es desde Octubre hasta Abril.
Contactos Locales Luis Rosenkjer
luisrosenkjer@infovia.com.ar
Alec Codina
alec@bariloche.com.ar Sitios Cercanos: Cerro Bayo
(3927) Fluggebiet Villa Pehuenia
Villa Pehuenia liegt etwas abseits der Wege. Gerade um mit dem Wohnmobil hier zu campen, ist die Flugseite ideal. Mehr wissen die lokalen Piloten.

SP (SW-SE) Pehuenia_Las Antenas
(3927) Fluggebiet Villa Pehuenia
Villa Pehuenia liegt etwas abseits der Wege. Gerade um mit dem Wohnmobil hier zu campen, ist die Flugseite ideal. Mehr wissen die lokalen Piloten.

SP (N-W) Pehuenia_Cerro Mocho_Moquehue

SP (N-NE) Paso Cordova (Córdoba) Northeast_Aquila Mora
frequently used, very nice ridge soaring, very good xc possible
Región: Comahue - Argentina
Norte, NNE y NE
Web URL:
www.parapentecomahue.blogspot.com
Contactos : Gral Roca : Ramon Aranzabal (Moncho) 02941-155 53160
Neuquen : Luis Catalan 0299-156 353337

SP (NW-W) Paso Cordova (Córdoba) Northwest_Los Caballos
very frequently used, ridge soaring, good xc
Región: Comahue - Argentina
Despegue habitual para viento Oeste a NNO
www.parapentecomahue.blogspot.com
Contactos : Gral Roca : Ramon Aranzabal (Moncho) 02941-155 53160
Neuquen : Luis Catalan 0299-156 353337

SP (NNW) Paso Cordova-Los Caballos
alternative launch, occasionally used
www.parapentecomahue.blogspot.com
Contactos : Gral Roca : Ramon Aranzabal (Moncho) 02941-155 53160
Neuquen : Luis Catalan 0299-156 353337

SPW (WSW, ENE) Paso Cordova_Hoya

SP (NE-NW) Paso Cordova_Hoya
regularly used, ridge soaring, small xc

SP (NW) Paso Cordova - Oficial
occasionally used, ridge soaring, small xc possible. Various launch possibilities

SPW (NNE-NE, SSW-SW) Paso Cordova-Zinelli

SPW (NW, SE) Paso Cordova_Zinelli
more info please. (contact)

SPW (WSW, ENE) Chocon

SP (N) Volcan Villarrica_Pucón
Südamerika » Chile
(4593) Fluggebiet Pucon
Typische Flugseite für das Landesinnere von Chile: An vielen großen Seen gelegen und eingebettet und umgeben von Bergen gibt es hier eine sehr stabile und dynamsiche Thermik, die zum soaren einlädt.
(3961) Fluggebiet VILLARICA / PUCON
Von oben herrlicher Rundblick über den See und zu vielen weiteren Vulkanen der Umgebung. Vorerst werden die Landemöglichkeiten angepeilt, danach sucht man sich eine gute Startgelegenheit aus´, um dann bei super Thermik den Rundblick über die Vulkane zu genießen. Die Flugsaison beginnt bereits im November und endet mit dem Sommer im März.

Cerro Bayo_Villa la Angostura
Various launch directions.
Cerro Bayo
Villa La Angostura - Neuquen - Argentina
Condiciones Dinamica - Termica
Información Gral. Tiene la comodidad de poder subir por los medios de elevación y toda la infraestructura que tiene el cerro para los amantes de esquí y las cuales podemos tambien disfrutar nosotros. Es poco visitado ya que suele haber mucho viento. La mejor epoca de vuelo se da en Febrero y Marzo.
Vale la pena tener paciencia para poder volarlo ya que el paisaje es Espectacular.
Sitios Cercanos: Cerro Otto - Cerro Catedral - Batea Mahuida
Luis Rosenkjer
luisrosenkjer@infovia.com.ar
Alec Codina
alec@bariloche.com.ar
(3926) Fluggebiet Villa La Angostura
Herrliche Flugseite direkt an einem großem See ganz in der Nähe von Bariloche gelegen.

SPK (SSE) Las Grutas
coordinates approximate. no flightlogs found
(6395) Fluggebiet Las Grutas
Kleines Herziges Feriendorf mit einer kleinen Klippe zum Meer hin. An der Klippe kann man soaren wenn der Wind stimmt.

SP (N-E) Rio Limay_Ruta 40
soaring, rarely used
http://cnd.favl.info/leonardo/flight/1721
http://cnd.favl.info/leonardo/flight/1720
http://cnd.favl.info/leonardo/flight/1719
Club Alas

Cerro Villegas
where exactly? coordinates, please.
(3903) Fluggebiet Cerro Villegas
An thermisch guten Tagen kann in diesem Gebiet Höhe gemacht und auf Strecke gegangen werden. Dieses Fluggebiet eignet sich jedoch besser für lokale Flüge mit schöner Aussicht auf die Anden. Es ist, wie in Patagonien üblich, sehr windanfällig. Der Landeplatz befindet sich am Fuss des Berges beim Fluss.
Anreise:
Flug nach Buenos Aires ab Deutschland oder Österreich (ca. 1200 DM) und danach entweder per Inlandsflug (ca. 150 Pesos) oder mit einem öffentlichen Bus vom Busterminal in ca. 22 Stunden (ca. 75 Pesos) nach Bariloche.
Anfahrt:17 km nördlich von Bariloche an der Strasse nach Neuquen liegt dieses Fluggebiet. Nicht einfach zu finden, lokale Piloten fragen! Vom Parkplatz 40 min. zu Fuss.
Der Wind kann in diesem Gebiet sehr stark sein, daher ist vor dem Start immer der Wind vom Landeplatz abzuklären. Der See dient als guter Windanzeiger und sollte immer im Auge behalten werden. Beim Streckenfliegen empfiehlt es sich, wie in wenig besiedelten Gebieten üblich, immer an der Strasse entlang zu fliegen und genügend Trinkwasser mit sich zu führen.
Flugschule Parapente Bariloche, der Besitzer heisst Ernesto Gutierrez. Er verdient sein Geld hauptsächlich mit Tandemflügen vom Cerro Otto. Er spricht perfektes Englisch und gibt gerne Auskunft über alle Fluggebiete. Für kleinere Gruppen organisiert er auch geführte Ausflüge in die nahegelegenen Fluggebiete.
Email: parapente@bariloche.com.ar

SPW (NW, SE) El condor 1

SPK (SSE) Balneario El Condor 1
cliff. coastal soaring, approx. 20 km wide.
Landing on the narrow 'beach' seems to be difficult, depending on the tide.

SPK (SW-SSW) La Loberia
long coastal soaring. XC possible.

SPK (SSE) Balneario El Condor 2
cliff, coastal soaring, approx. 20 km wide.
occasionally used but only one flight logged:
landing on the narrow 'beach'.

LP Bariloche

SP (N-NE) Cerro Otto (Norte)
Federico de la Mano y Ernesto Gutiérrez
Condiciones Termico - Dinamico
Información Gral. Se encuentra a 5km del centro de Bariloche, al cerro se accede por el teleferico o en vehiculo por camino de tierra.
Para volar en este sitio se exige Licencia. Imprescindible contactar a los pilotos locales.
La mejor epoca de vuelo se da desde Octubre a Abril. Los aterrizajes al estar este cerro en la ciudad son un poco tecnicos por lo que se recomienda a pilotos con poca experiencia asisitencia de parte de sus instructores o de pilotos locales.

SP (NW-NE) Bariloche C Otto
Near the top of Cerro Otto chairlift.
If it's too windy go to El Bolson (about 120 km south).
Don't land beside the chairlift - read the sign (there were two permitted landing fields not far away when I was there - check with the local paragliding school). Several other mountains with take-off sites in the area.)
Cerro Otto
San Carlos de Bariloche - Rio Negro - Argentina
Condiciones Termico - Dinamico
Información Gral. Se encuentra a 5km del centro de Bariloche, al cerro se accede por el teleferico o en vehiculo por camino de tierra.
Para volar en este sitio se exige Licencia.
La mejor epoca de vuelo se da desde Octubre a Abril. Los aterrizajes al estar este cerro en la ciudad son un poco tecnicos por lo que se recomienda a pilotos con poca experiencia asisitencia de parte de sus instructores o de pilotos locales.
Contactos Locales Luis Rosenkjer
luisrosenkjer@infovia.com.ar
Sitios Cercanos Cerro Catedral - Cerro Piltriquitrón - Cerro Bayo
(4590) Fluggebiet Otto
In Patagonien herrscht der Wind nun einmal und das gilt besonders hier an dem See, wo er richtig fegen kann. Also bitte mit Respekt an die Seite herangehen!
(3899) Fluggebiet Cerro Otto
An thermisch guten Tagen kann in diesem Gebiet Höhe gemacht und auf Strecke gegangen werden. Dieses Fluggebiet eignet sich jedoch besser für lokale Flüge mit schöner Aussicht auf die Anden. Es ist, wie in Patagonien üblich, sehr windanfällig. Der Fluggebiet Cerro Otto liegt direkt am See und ist daher besonders windanfällig. 25 - 30 km/h Aufwind am Startplatz sind keine Seltenheit, was den Vorteil hat, dass hier stundenlang gesoart werden kann.
Federico de la Mano y Ernesto Gutiérrez
Para volar en este sitio se exige Licencia. Imprescindible contactar a los pilotos locales.

SP (SSE) Bariloche C Otto
Near the top of Cerro Otto chairlift.
There are several launch directions (can't remember all of them).
If it's too windy go to El Bolson (about 120 km south).
Don't land beside the chairlift - read the sign (there were two permitted landing fields not far away when I was there - check with the local paragliding school). Several other mountains with take-off sites in the area.)
Federico de la Mano y Ernesto Gutiérrez
Condiciones Termico - Dinamico
Información Gral. Se encuentra a 5km del centro de Bariloche, al cerro se accede por el teleferico o en vehiculo por camino de tierra.
Para volar en este sitio se exige Licencia. Imprescindible contactar a los pilotos locales.
La mejor epoca de vuelo se da desde Octubre a Abril. Los aterrizajes al estar este cerro en la ciudad son un poco tecnicos por lo que se recomienda a pilotos con poca experiencia asisitencia de parte de sus instructores o de pilotos locales.
Cerro Otto
San Carlos de Bariloche - Rio Negro - Argentina
Para volar en este sitio se exige Licencia.
Contactos Locales Luis Rosenkjer
Sitios Cercanos Cerro Catedral - Cerro Piltriquitrón - Cerro Bayo
(4590) Fluggebiet Otto
In Patagonien herrscht der Wind nun einmal und das gilt besonders hier an dem See, wo er richtig fegen kann. Also bitte mit Respekt an die Seite herangehen!
(3899) Fluggebiet Cerro Otto
An thermisch guten Tagen kann in diesem Gebiet Höhe gemacht und auf Strecke gegangen werden. Dieses Fluggebiet eignet sich jedoch besser für lokale Flüge mit schöner Aussicht auf die Anden. Es ist, wie in Patagonien üblich, sehr windanfällig. Der Fluggebiet Cerro Otto liegt direkt am See und ist daher besonders windanfällig. 25 - 30 km/h Aufwind am Startplatz sind keine Seltenheit, was den Vorteil hat, dass hier stundenlang gesoart werden kann.

SP (NW-N) Bariloche C Otto_alternative
Near the top of Cerro Otto chairlift.
There are several launch directions.
this one is rarely used, small-medium flights
If it's too windy go to El Bolson (about 120 km south).
Don't land beside the chairlift - read the sign (there were two permitted landing fields not far away when I was there - check with the local paragliding school). Several other mountains with take-off sites in the area.)
Cerro Otto
San Carlos de Bariloche - Rio Negro - Argentina
Para volar en este sitio se exige Licencia.
Sitios Cercanos Cerro Catedral - Cerro Piltriquitrón - Cerro Bayo
(4590) Fluggebiet Otto
In Patagonien herrscht der Wind nun einmal und das gilt besonders hier an dem See, wo er richtig fegen kann. Also bitte mit Respekt an die Seite herangehen!
(3899) Fluggebiet Cerro Otto
An thermisch guten Tagen kann in diesem Gebiet Höhe gemacht und auf Strecke gegangen werden. Dieses Fluggebiet eignet sich jedoch besser für lokale Flüge mit schöner Aussicht auf die Anden. Es ist, wie in Patagonien üblich, sehr windanfällig. Der Fluggebiet Cerro Otto liegt direkt am See und ist daher besonders windanfällig. 25 - 30 km/h Aufwind am Startplatz sind keine Seltenheit, was den Vorteil hat, dass hier stundenlang gesoart werden kann.

SPK (S-SSE) Balneario El Condor 3
occasionally used (few logged flights).
cliff. coastal soaring, approx. 20 km wide.
Looks flyable, but more info please.
E.g. landing on the narrow 'beach' seems to be difficult, depending on the tide.

SP (var) Cerro Catedral_Piedra del Cóndor
several launch possibilities, few logged flights, xc possible
Region: Bariloche - Argentine
Cerro Catedral
Despegue Punta Princesa - 1800 msnm
Piedra del Cóndor - 1750 msnm
Pista Seis - 1600 msnm
Aterrizaje Base del Cerro para Punta Princesa o Pista Seis (1050 msnm) y Campo de Vialidad antes del acceso al cerro para Piedra del Cóndor (950 msnm)
Información Gral. Se encuentra a 20km de la ciudad de Bariloche, se accede en vehiculo hasta la base, para subir se utilizan los medios de elevación del cerro o bien a pie. Para volar en este sitio se exige Licencia.
Desde este cerro se puede volar hacia todas las orientaciones exceptuando solo la Sur. La mejor epoca de vuelo se da desde Octubre a Abril, habiendo fuerte actividad termica. Los aterrizajes son bien amplios.
(3919) Fluggebiet Piedra del cóndor
Piedra del cóndor besticht vor allen durch seine Höhe und die großartige Landschaft verbunden mit der Schwierigkeit des schnell wechselnden Windes.
(4588) Fluggebiet Catedral-Bariloche
Im Winterhalbjahr von Oktobr bis März lohnt sich hier wirklich die Anereise um das Fluggebiet genießen zu können. Vorsicht vor dem schnell wechselnden Wind!
(3901) Fluggebiet Cerro Catedral
Das Fluggebiet ist, wie in Patagonien üblich, sehr windanfällig. An thermisch guten Tagen kann in diesem Gebiet Höhe gemacht und auf Strecke gegangen werden. Die Aussicht auf die Landschaft ist einfach überwältigend. Hier kann man wunderschöne Thermikflüge erleben. Der Landeplatz ist in der Nähe der Talstation, man kann aber auch an der Strasse zum Lift landen.
Flugschule Parapente Bariloche, der Besitzer heisst Ernesto Gutierrez. Er verdient sein Geld hauptsächlich mit Tandemflügen vom Cerro Otto. Er spricht perfektes Englisch und gibt gerne Auskunft über alle Fluggebiete. Für kleinere Gruppen organisiert er auch geführte Ausflüge in die nahegelegenen Fluggebiete.
Email: parapente@bariloche.com.ar

SPK (S) El Condor 4

LP Catedral

SP (E-ENE) Catedral
Punta Princesa - 1800 msnm
Piedra del Cóndor - 1750 msnm
Pista Seis - 1600 msnm
Aterrizaje Base del Cerro para Punta Princesa o Pista Seis (1050 msnm) y Campo de Vialidad antes del acceso al cerro para Piedra del Cóndor (950 msnm)
Información Gral. Se encuentra a 20km de la ciudad de Bariloche, se accede en vehiculo hasta la base, para subir se utilizan los medios de elevación del cerro o bien a pie. Para volar en este sitio se exige Licencia. Desde este cerro se puede volar hacia todas las orientaciones exceptuando solo la Sur. La mejor epoca de vuelo se da desde Octubre a Abril, habiendo fuerte actividad termica. Los aterrizajes son bien amplios.

SP (SW) Cerro Carbon
coordinates approximate. no flightlogs found.
Landeplatz Cerro Carbon am Fuss des Berges auf einer grossen Wiese. Cerro Carbon, Auffahrt über die Privatstrasse nur mit örtlichen Piloten möglich. Kostet 5 Pesos.
(3900) Fluggebiet Cerro Carbon
Das Fluggebiet ist, wie in Patagonien üblich, sehr windanfällig. An thermisch guten Tagen kann in diesem Gebiet Höhe gemacht und auf Strecke gegangen werden. Die Aussicht auf die Landschaft ist einfach überwältigend. Hier kann man wunderschöne Thermikflüge erleben.
Flugschule Parapente Bariloche, der Besitzer heisst Ernesto Gutierrez. Er verdient sein Geld hauptsächlich mit Tandemflügen vom Cerro Otto. Er spricht perfektes Englisch und gibt gerne Auskunft über alle Fluggebiete. Für kleinere Gruppen organisiert er auch geführte Ausflüge in die nahegelegenen Fluggebiete.
Email: parapente@bariloche.com.ar

SP (WSW) Sierra Grande

LP El Bolson
near the camping in the city.
Other landings :
- a field at the north end of the city. GPS: 41°57.33S, 71°31.88W - Martin and Mariela's paragliding school and hostal, north of the city

SP (W-SW) El Bolsón_Cerro Piltriquitrón
alberti@invap.com.ar
dvallmitjana@speedy.com.ar +54 2944 585094 (Dardo Alberti)
+54 2944 433945 (Diego Vallmitjana)
Condiciones Termico y Termodinamico
Información Gral. Imponente como pocos, los vuelos en el Cerro Piltriquitrón son con viento Sur y Sudoeste, se recomienda no volar con vientos del Norte. La mejor epoca de vuelo se da desde Octubre hasta Abril.
El aterrizaje esta algo alejado pero por el desnivel no suele ser un problema.
Callejón de Muñóz (Arroyito): 415825 S - 713054 W, 385msnm;
Playa Lago Gutierrez: 411403 S - 712545 W, 822msnm
Take off : At the end of the 'Piltriquitron' trail. Alt. 1180m. The route up is way up the hill on a long a rough road. Most pilots share taxis up to the car park at 'la plataforma' and the takeoff is 100m to the right of that. There is a clear sign with local instructions.
Idyllisch in einem Urstromtal gelegen, nach Nahuel Huapi Park in Patagonien.
Wohnen in "La Casa" bei Martin und Mariella, direkt am Landeplatz.
Piloten aus aller Welt; Auffahrt mit eigenem Wagen, gutes Essen.
Streckenflug! Starke Thermik
40 min Auffahrt mit Taxi
Localidad: El Bolson
Provincia: rio negro
LUGAR DE POTENTES TERMICAS DE HASTA +10,5 +11,0, VUELOS DE LADERA A ULTIMA HORA, CON RESTITUCION HASTA LAS 22:00 HS, INCREIBLE!!!
(4409) Fluggebiet Cerro Piltriquitrón
Hier kommt im Sommer die argentinische Gleitschirmszene zusammen und auch viele europäische Toppiloten kommen im europäischen Winter hierher.
Cerro Piltriquitrón
El Bolson - Rio Negro - Argentina
Contactos Locales Martin Vallmitjana
vallmitjanam@hotmail.com
Luis Rosenkjer
Sitios Cercanos: Cerro Otto - Cerro Catedral - Cerro Bayo
Región: El Bolson - Argentina

SPK (NNE-SSE) Rada Tilly
check coordinates, please email to info@paraglidingspots.com
Acantilados de Rada Tilly
Comodoro Rivadavia - Chubut - Argentina
Aterrizaje 0 msnm sobre playa de Rada Tilly
Condiciones Dinamico
Información Gral. Se encuentra 14km al sur de Comodoro Rivadavia, el despegue esta en el camino de ascenso al Mirador de la Punta del Marqués al cual se llega perfectamente en auto. Es una zona normalmente ventosa siendo la mejor epoca de vuelo entre Octubre y Mayo.
(4426) Fluggebiet RADA TILLY
Typische Küstenflugseite am Atlantik von Argentinien gelegen mit einer starken Brise ausgestattet.

SP (N) Calafate

SPK (NW-E) Cabo San Pablo
various launch possibilities

SP (SW-S) Cerro Krund_Castor
There are several launch possibilities around here. This one is approx. '20 km from Ushuaia'.
Ask locals or usuhaihaprapente before flying around here.
Alejandro Pachocki
http://www.ushuaiaparapente.com.ar/home.htm
METEO: es insular extrema, aqui pasan 2 pequeños frentes al dia, la presion sube y baja 25 milibares en 12 hs. viento dominante: oeste. Es comùn el mal tiempo para el vuelo, pero con algunas ventanas. No hay una epoca propicia para el vuelo, pero creo que de septiembre a diciembre hay mas "momentos" de vuelo.
Ale Pachocki recomienda a los pilotos visitantes que lleven su equipo pero vengan con ganas de pasear.
Basicamente hay 4 lugares de vuelo habituales en la provincia, aunque volamos de varios lugares ya que las montañas abundan por aqui.
PLAYA LARGA: es nuestro lugar habitual de vuelo, esta pegado a la ciudad. Desnivel de 70 mts aprox. Se vuela dinàmica con viento sud/ sudoeste, el acceso a los despegues es fàcil y ràpido y los aterrizajes son en la playa, amplios y limpios.
LE MARTIAL: cadena al oeste de la ciudad, camino asfaltado hasta el 70% de la subida, luego media hora a pie, desnivel de 600 mts, orientada para volar viento del sudeste/ sud/ este. aterrizaje segùn altura en los turbales superiores o en la playa de la ciudad.
CABO SAN PABLO: a 200 kms de ushuaia hacia el noreste, ruta 50% asfalto, luego 1 hs de camino secundario en buen estado para cualquier tipo de vehiculo hasta el despegue, se vuela dinamica con orientacion norte/noroeste/este. lugar muy bello y totalmente agreste. con posibilidades de salir desde la playa en dinamica , montarse en la cuña y salir con alguna termica para el sud, para un pequeño cross.
CERRO CASTOR: centro de esqui, con infraestructura para subir en aerosilla desde junio a octubre, desnivel de 900 mts, en septiembre /octubre buenas posibilidades de vuelo, de pequeños cross, con orientacion a todos los vientos. Aqui se logro el mejor vuelo, 40 kms hacia el este.
CONTACTOS:;
NO VUELES SIN CONSULTAR CON LOS PILOTOS LOCALES
Cerro Krund
Usuahia - Tierra del Fuego - Argentina
Información Gral. Se accede por aerosilla del centro de ski.
Toda esta zona tiene un clima muy particular y cambiante por lo que es fundamental antes de volar contactarse con los pilotos locales
Contactos Locales Ale Pachocki
pachocki@infovia.com.ar
http://www.ushuaiaparapente.com.ar
Sitios Cercanos: Playa Larga
Ale Pachocki
marijouga@infovia.com.ar
Zucu
Crisitan Eiriz (El Rengo)
(4428) Fluggebiet CERRO KRUND
Nur für erfahrene Piloten, denn das Wetter hier im Süden nahe Kap Horn ist unberechenbar. Vorab die lokalen Piloten kontaktieren und ausfragen!

LP Castor

SP (SW-SE) Cerro Pelada
no flighlogs found.
this spot here is "Cerro Pelada". Some pilots also start from here. Often VERY windy.
(4591) Fluggebiet Ushuaia
Am anderen Ende der Welt zu paragliden, hat sicher etwas ganz besonderes! Falls es das Wetter zulässt ein unglaubliches Erlebnis hier dem Sport nachzugehen. Lasst Euch nicht vom Winde verwehen!
(3928) Fluggebiet Ushuaia
Atemberaubend rauhe Landschaft direkt am Meer mit hohen Bergen im Rücken. So weit südlich ist bestimmt von Euch noch keiner auf der Welt geflogen! Ein Muss für alle Verrückten des Sports!

SP (SE-S) Le Martial

SPK (S) Playa Larga
Playa Larga
Usuahia - Tierra del Fuego - Argentina
Despegue 95, 65 y 40 msnm
Información Gral. Se encuentra a 6km de la ciudad, tiene magnificas vistas al Canal de Beagle y al bosque fueguino. Toda esta zona tiene un clima muy particular y cambiante por lo que es fundamental antes de volar contactarse con los pilotos locales
Contactos Locales Ale Pachocki
pachocki@infovia.com.ar
http://www.ushuaiaparapente.com.ar
Sitios Cercanos: Cerro Krund
Take off : Walk 100m back along the road and turn right up a wide track, crossing a small fence. Follow the ridge line up to an obvious take off place with a streamer from the local club.
(4427) Fluggebiet PLAYA LARGA
Dynmasiche Küstenflugseite im Süden des Landes mit viel Wind und vor allem sehr schnell wechselnden Verhältnissen. Rauhe Bedingungen!

LP Playa Larga
On the beach or grassy fields next to it.

Aruba
last update: 3/2013 - no spots
paragliding seems to be not allowed officially.
There might be some small soarable spots on the east side of the island.

Barbados
The Barbados Paragliding Association.
No XC flying, the island is only like 7 miles wide. You could literally cross the entire country in one or two thermals.
Flying at Barbados is not epic like Sun Valley, but it's nice to be in a Caribbean paradise, fly your glider, and get a totally awesome perspective of the island that rarely anyone else sees.
http://www.youtube.com/watch?v=owoBBJcJrSk
http://www.youtube.com/watch?v=42F_7KvpeH0
Call Paul and get a site intro before flying anywhere on Barbados.
He does not have access to email. Just call him.

SPK (NE) Cove Bay
no flightlogs found. coordinates approximate.
This is a NE coastal site up north called Cove Bay.
It's for more experienced pilots because there is no option of landing at the bottom (only jagged rocks and the ocean) so if you were to sink out, you would literally sink out!

SPK (ENE) College Savannah_'The Cliffs'
coastal soaring. rarely used (or almost no pilot logs their tracks here). College Savannah (aka the cliffs) is an easy coastal soaring site which you can potentially ride for a few miles south and back.
Region: - Barbados
http://www.youtube.com/watch?v=F-aur6R8OIE
Take off : take off on top

SP (ESE) Mount Pleasant
soaring, rarely used (or nobody logs their flights here).
This is a ~400 foot high hill about 10 minutes inland which is located directly above freshly tilled black soil sugar cane fields. Over the sun baked fields all around so the air is mighty buoyant, and could be uncomfortably thermic for some less experienced pilots. The ridge faces ESE.
Region: St. John Parish - Barbados
Link to more information : http://www.youtube.com/watch?v=BBI89dmGb6A
Faces ESE. To fly on Barbados, contact Paul Nugent, the president of the Barbados Paragliding Club at (246) 261-1676 Tell him Rolan sent ya! (more)
Soaring Site
Nordamerika »
(6359) Fluggebiet Mount Pleasant - Barbados
The Barbados Paragliding Association. (Registered with the Barbados Sports Council; Regulated by the Barbados Civil Aviation Authority) Tel: (246) 423-8976 Fax: (246) 424-3425

Belize
This country is pretty flat in many places.
In others, mountainous but wet, jungly and with few roads or people.
There is paramotoring, yes. But almost no Paragliding spots or pilots in Belize. If you know more, please email to info@paraglidingspots.com

Belmopan
although leonardo shows a spot her, there are no proven logged flights in Bezile. Not here, not anywhere.
the flight below is from another country.
Region: - Belize

Bolivien/Bolivia
http://parapenteboliviia.es.tl/
http://www.parapente-bolivia.com/Zonas.htm
http://www.parapente-bolivia.com/ :
E-mail: info@parapente-bolivia.com
Calle Santiváñez # 0288 Esq. Hamiraya
http://www.reocities.com/msivila/Parapente1d.html

LP Copacabana
Surrounding areas of the Beach, 3,810 meters height. Alternative landing: conditioned landing area near the beach.

SP (NW-NE) Lake Titikaka_"Copacabana"_Cerro Ceroca
occasionally used, no flightlogs found
http://www.parapente-bolivia.com/Zonas.htm
Desnivel 300 m.
Condiciones Favorables con una brisa laminar de componente E.
Pista practicable, acceso en 15 min. en todo tipo de vehículo hasta la antena.
Despegue amplio, limpio, vuelo de características dinámicas, aterrizaje en la Playa.
Datos Importantes:
La península de Copacabana esta ubicada en el majestuoso Lago Titicaca, limite natural entre Perú y Bolivia, lugar de peregrinación al Santuario del mismo nombre.
Take off : Ceroka hill, 4,150 meters height.
Esta zona de vuelo esta ubicada en la Localidad de Copacabana a 157 km de carretera asfaltada desde la Ciudad de La Paz-Bolivia, en los limites fronterizos con la Republica del Peru y situada sobre las orillas del Titikaka, Magestuoso Lago Sagrado de Los Incas. a mas de 3810 m.s.n.m. dentro de las depresiones del inmenso paisaje andino-boliviano.
La epoca de vuelo esta considerada como la mejor en el invierno (en los de mayo, junio y julio), el calentamiento del relieve es mayor a partir del medio dia, ademas la utilización de la briza laminar del lago con un corportamiento moderado de direccion NE.; aunque se puede volar durante todo el año exceptuando los dias dias lluviosos del verano y un par de semanas de fuertes vientos entre agosto y septiembre.
Ceroka ver fotos (2):
Coordenadas: latitud = longitud = -69.08.48 -16.18.48
el despegue esta ubicado en el Cerro Ceroka, con un desnivel de 370 m sobre el Titikaka, el acseso se efectua atraves de un camino de tierra y utilizando un vehiculo todo terreno en aproximadamente 15 minutos de la Playa.
La visual desde el despegue es increiblemente bella ya que la inmensidad del Lago se pierde en el azul del cielo altiplanico. es un despegue natural, de tierra y algo de hierba y practicable, esta orientado al E. recomendado para pilotos con experiencia.(inflado de espaldas)
Chapampa ver fotos (2):
Coordenadas: latitud = longitud = -69.09.31 -16.17.33
El aterrizaje esta ubicado en la comunidad de Chapampa, zona adiacente a La Playa, es una propiedad privada la cual es una zona de Camping y recreación que en breve contara con una pista de pasto, area de parqueo, bateria de baños, duchas y una sala para la proyeccion de videos, ademas esta proyectado la preparación de un albergue para pilotos y la posterior construción de un hospedaje turistico.
Südamerika » Bolivien
(4088) Fluggebiet Cerro Ceroca
So hoch oben über ein kleines Meer hinweg geht es hier nach Westen, Norden und Süden. Ein echtes Erlebnis!
(4038) Fluggebiet Copacabana
Ein schönes Fluggebiet. Sogar mit Fahrmöglichkeit bis zum Startplatz für Bequeme. Der gleichmässige Wind vom Titicacasee ermöglicht endlos langes Soaren am Hang. Streckenflüge hier eher weniger. Die Landung erfolgt direkt an der Uferpromenade.

La Paz_El Alto
coordinates approximate. no flightlogs found
Südamerika » Bolivien
(4071) Fluggebiet La Paz
La Paz selbst ist nicht das Fliegerparadies. Dafür lebt hier ein sehr guter Pilot, der einem gerne die umliegenden Fluggebiete erklärt: Edgar Martinez. Der Flug von El Alto über La Paz ist eher etwas für Mutige...

SP (N) Irupana_Yungas
N 2179 m
this is the launch, coordinates should be correct.
http://www.parapente-bolivia.com/Zonas.htm
Desnivel 200 m.
Condiciones Favorables con vientos de componente N.
Datos Importantes:
Población ubicada en la zona de los Yungas del Departamento de La Paz, cuenta con un exuberante paisaje, un delicioso café y la amabilidad de su gente.
Pista practicable, accesible en 12 min. en todo tipo de vehículo, despegue amplio y seguro, vuelo de características térmicas con posibilidad de sacar rendimiento las técnicas de vuelo y realizar cross country a las poblaciones aledañas. Aterrizaje amplio en Churiaca (canchas de fútbol).
Südamerika » Bolivien
(4070) Fluggebiet Irupana
Ein fantastisches Fluggebiet. Hier beginnt das Regenwaldgebiet des Amazonas.

SP (NW) La Muela del diablo_Molar of the Devil
http://www.parapente-bolivia.com/Default_Ing.htm
Its a very interesting place for flight. The landing zone is nears of the Zoo of La Paz, in Mallasa Zone.

SP (SW) The Antenas
rarely used, few information.
Region: Uni - Bolivia
Takeoff from the Antenas on the way to Santiago de Kollana, normal landing on the south of la paz near Mallasa

Jupapina_La Paz
Localidad: Jupapina
Provincia: Murillo
Comarca: Jupapina
Comunidad/Región: La Paz
País: BOLIVIA
La Poblacion de Jupapina, se encuentra al sur de la ciudad de La Paz, en Bolivia. a 3 Km. del zoologico de Mallasa, presenta una geografía montañosa, con vientos dominantes del sur pegando sobre la ladera, lo que habilita un sitio de vuelo bien enfrentado, despegue a 300 m sobre el aterrizaje, ambos despejados y limpios, la hora de vuelo ideal son las 11:00 am. Puedes contactar a Marco Aruquipa maazmarco@hotmail.com para visitar este hermoso sitio. Turismo: Valencia ver fotos (1) :
http://www.bolivia-paragliding.com
acompañanos a esta nueva aventura de volar en La Paz Bolivia

SP (E-NE) Huajchilla
regularly used, small-medium flights, soaring
Region: Huajchilla - Bolivia
Takeoff in the valley of Huajchilla from the mountain of the Llak'asa comunity

Cerro Calamarca
coordinates unclear, no flightlogs found.
(6303) Fluggebiet Cerro Calamarca
Direkt an der Hauptstrasse von Oruro kurz vor La Paz. Auf den Berg führt eine für Bolivianische Verhältnisse gute Strasse zu den Antennen hoch. Während des Tages ist der Wind zu stark, aber am Morgen früh kann man hier fliegen.

SP (NE) Sapaqui_Milluraya
Region: Sapaqui - Bolivia
This takeoff is on top of the valley of Sapaqui, on the old road to this village

SP (SW-SE) Tiquipaya
rarely used, short-medium flights
Region: Cochabamba - Bolivia

SP (SW-S) Cochabamba_Las Alturas_Parque Tunari
occasionally used but almost no flights logged.
Soaring, medium distance flights possible
http://www.parapente-bolivia.com/Default_Ing.htm
Take off altitude 1200 m aprox.
Orientation N. (???)
Conditions favorable with moderate wind from south
Accessible in 1 hour aprox from the city with a four wheel drive vehicle. Good take off zone, thermal – dynamique condition for the flight.
There are alternatives for landing.
(4084) Fluggebiet Parque Tunari
Der Start erfolgt von oben Richtung N, NE. Die Landung passiert auf einem großen und markanten eingemauerten Gelände am Fuße des Hanges: Achtung beim Endanflug wegen der Leitungen und Häuser).

SP (SW) Taquina_Tunari 2
launch direction "Cerveceria Taquina" at the foot of the mountain.
(4085) Fluggebiet Taquina
Der Start erfolgt hier Richtung der Brauerei "Taquina" nach Norden. Bitte aber erst nach dem Flug trinken...

various launches around here, but no reliable info, coordinates unclear.
(4089) Fluggebiet Vinto
Die Bergketten um Cochamba bieten viele tolle Flugseiten wie Vinto. Von über 3.500 m geht es vom hohem Start über die Stadt hinweg.

SP (SSE-SW) Cochabamba_Huayllani
regularly used, some xc possible, easy to reach by car.
This spot is marked in red colour as it is one of the most frequented ones in Bolivia. But relative to other countries there is really few good flying here it seems. If you know more or think different please email to info@paraglidingspots.com
Region: null - Bolivia
http://www.parapente-bolivia.com/Default_Ing.htm
Take off altitude 600 m. aprox. (????)
Orientation N. N.E. (????)
Conditions moderate wind south-east(????)
Clear landing zone, accessible in 35 minutes from the city with any kink of vehicle. Good take off zone, thermal – dynamique condition for the flight with the possibility to do cross country to the east and west part of the city. There are lots of alternative for landing. Good take off zone, thermal–dynamique condition for the flight with the possibility to do cross country to the east and west part of the city.
There are lots of alternative for landing.
Information:
The flight zone is located at 10 km from the city of Cochabamba in the Province of Sacaba. Cochabamba is well known for his traditional food (Pique a lo macho, Planchita, lapping…etc.) and for his typical drink named “Chicha” made from corn and grapes.
Take off : Located at 3300 masl as part of Tunari mountain range, acces is by stone paved road (really good) until the exact take off (around 25 minutes from the landing zone by car, almost reaching a small village called Sapanani.
(4072) Fluggebiet Cochabamba
Geflogen wird an den Südhängen des den weiten Talkessel nach Norden hin abgrenzenden Gebirgszuges. Der Startplatz liegt auf 3400 m bei Huyllana, auf halber Strecke der Strasse Cochabamba - Sacaba den Fahrweg nacht links bergauf gen Norden. Landung im Tal auf 2800 m Höhe. Cochabamba hat mit ca 30 aktiven Piloten die Grösste Szene des Landes.
(4580) Fluggebiet HUAYLLANI
Diese sehr dynamische und mit starker Thermik ausgestattete Flugseite erlaubt lange Querfeldeinflüge.

SP (E-NE) Capinota_Irpa Irpa
no flightlogs, but coordinates approximately correct.
Take off altitude 1.000 m.
Orientation S. (????)
Conditions favorable with moderate wind from north.
This flight site is located in low valley about 1 hour and 30 min. from the city in bus. Good take off zone accessible with a four wheel drive vehicle about 50 min from the landing zone. Thermal dynamic flight, good condition for cross country, it is also possible to do restitution flight from 4 p.m.
You can land where ever you want near of the river in the country side.
During, spring, summer and winter this zone present an excellent aerologic condition.
Imformation:
Located about 2 hours from Cochabamba city, in this place where the concrete is made. This place will permit you to appreciate the low valley with the Arque River. This place produce the best Guarapo ( traditional drink made of grapes and apples). After the flight it is an excellent idea to taste it!.
(4083) Fluggebiet Capinota
Am Steinbruch der COBOCE (Irpa Irpa) wird gestartet. Die Landung erfolgt an beiden Seiten des Flußes. Hier gibt es viel Platz: Achtung vor der Stromleitung vor dem Fluß. Auch am Sportplatz in Capinota kann gelandet werden.
(4579) Fluggebiet IRPA IRPA
Für echte Aenteurer geht es hier 2 Stunden von Cochamba richtig hoch hinaus. Ab in die Lüfte die die Höhen einfach genießen, aber vorher noch bei den ortsansässigen Piloten nach der Seite erkundigen.

Oruro
(4073) Fluggebiet Oruro
Es ist keine grosse Erhebung in der Nähe. Dazu kommen häufig wechselnde Winde. Nicht die besten Vorbedingungen für einen Flug. Aber manchmal gelingt ein thermischer Flug von einem der die Stadt umgebenden Hügel wie dem San Pedro. 10 Minuten mit Bus aus der Stadt, danach noch 250 MeterAufstieg. Der Start erfolgt Richtung West, die Landung in der Ebene auf 3750 m.

SP (var) Toro Toro_Torotoro_Condor Kaga Mountain
coordinates unclear. no flightlogs found.
Take off altitude 660 m.
Orientation N.O. (???)
Conditions moderate wind north-east
Located at the Condor Kaga mountain, the take off is good and you can go there by foot it The zone landing is near of the town.
Information:
The Toro Toro Nacional Park is located in the Province of Charcas in the department of Potosi. You can see a lots of caves and dinosaurs prints.
(4578) Fluggebiet TORO TORO
Typsiche Flugseite für Bolivien mit grünen und flach abfallenden Hängen in großer Hööhe und stabiler Thermik über den ganzen Tag.

SP (NW) Samaypata_Samaipata_'El Fuerte'_Achira (Ashira)
Desnivel 660 m.
Condiciones Favorables con brisas y vientos moderados del N.O.
Pista practicable a escasos metros de la entrada al Fuerte, con acceso en 25 min. En todo tipo de vehículo desde el cruce Achira.
Despegue amplio y seguro , vuelo de características termales, que invitan a sacar rendimiento a las técnicas de vuelo en parapente.
Aterrizaje en la toma de agua, con alternativas en los predios del Achira Resort.
Datos Importantes:
Samaypata ubicada a 116 km. de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, es el principal acceso al Parque Amboro, además de contar con la piedra tallada más grande del mundo denominado "El Fuerte ”.
(4576) Fluggebiet SAMAYPATA
Die Flugseite präsentiert sich an flach abfallenden Hängen mit stabiler Thermik, die Flüge bis zu 30 Minuten erlaubt.

Kachipata
(6394) Fluggebiet Kachipata
Das Fluggebiet alleine mit den GPS Koordinaten zu finden ist ziehmlich aussichtslos. Am besten geht man in Sucre in die Locots Bar, und fragt da nach.

SP (W) Casin_Puente Sucre
there is a launch around here. whether it is Puente Sucre is not totally clear
Desnivel 600 aprox.
Queda a 50 minutos de la ciudad de Sucre, acceso en vehiculo 4x4, vuelo termo Dinámico.

Locot's Cafe Aventura
you might get contact to local pilots and information about flying zones neas Sucre in this cafe.

SP (var) Cerro Rico
(4075) Fluggebiet Cerro Rico
Der Gipfel befindet sich auf 4760 m. Oben stehen ein paar Antennen und verknüpft damit ein beachtlicher Kabelverhau. Ein Häuschen gibt es auch. Der Antennenwärter wohnt einsam hier oben, grüsst freundlich, ein wenig abwesend, vielleicht von seinem Eremitendasein bereits geprägt. Unterhalb der Hütte wird gestartet. Der Wind in der Luft ist stärker als erwartet und nach ein paar Runden schwebt ihr 100 m über dem Berg.

Volcano Licancabur
coordinates approximate, no flightlogs.
directly on the Chile / Bolivia border, access from both countries
(4078) Fluggebiet Licancabur
Die Seite ist auch von Chile zu erreichen, da der Berg direkt auf der Grenze liegt! Der Aufstieg zum Licancabur ist hart und hoch (5920 m). Der Flug geht vom Gipfel Richtung Westen über der Atacamawüste halbwegs nach San Pedro in Chile.
Südamerika » Chile
(4079) Fluggebiet Licancabur
Die Seite ist auch von Bolivien zu erreichen, da der Berg direkt auf der Grenze liegt! Der Aufstieg zum Licancabur ist hart und hoch (5920 m). Der Flug geht vom Gipfel Richtung Westen über der Atacamawüste halbwegs nach San Pedro in Chile.

Brasilien/Brazil
Official Site Associação Brasileira de Voo Livre: http://www.abvl.com.br/ (links to clubs might help, website in Portugese)
Detailed site info for PG/HG in Brazil:
http://www.guia4ventos.com.br/
http://www.guiadevoo.com
Paragliding Blog Brazil: http://br.dir.groups.yahoo.com/group/parapentebr/
Info/school/tandem PG Rio:
Gavea Skywalkers
ppinto@gaveasky.com.br
http://gaveasky.com.br
Good info Region Governador Valadares: http://www.gvfly.com.br/
Info Atibaia: http://www.flyhigh.com.br/
Info region Belo Horizonte: http://www.serradamoeda.com.br/
Blog Parapente Brazil: http://br.groups.yahoo.com/group/parapentebr/
Other websites:
http://www.pegasusvoolivre.com.br/
http://www.goup.com.br/voo_duplo_ing.asp
http://www.ccvl.esp.br/
http://www.ventomania.com.br/
http://www.portaldovoo.com.br
http://www.altosvoosrn.com.br/rampas.htm
http://www.cearavoolivre.com.br
http://hmauer.vilabol.uol.com.br/jaragua.html
http://parapentemt.com.br/
http://www.fcvl.esp.br/fcvl/
Meteograms: http://previsaonumerica.cptec.inpe.br/
Redemet/Military: http://www.redemet.aer.mil.br/
Aviation Briefing_eg. Notams: http://www.avbrief.com/
RS: Rio Grande do Sul
AL: Alagoas
RR: Roraima
SC: Santa Catarina
PE: Pernambuco
AM: Amazonas
PR: Paraná
PB: Paraíba
AC: Acre
SP: São Paulo
RN: Rio Grande do Norte
RO: Rondônia
MG: Minas Gerais
CE: Ceará
MT: Mato Grosso
RJ: Rio de Janeiro
PI: Piauí
MS: Mato Grosso do Sul
ES: Espírito Santo
MA: Maranhão
TO: Tocantins
BA: Bahia
PA: Pará
GO: Goiás
SE: Sergipe
AP: Amapá
DF: Brasília

SP (ENE-SE, WNW) Serra do Murupu_Serra de Moca (Moça)
occasionally used, soaring, xc possible. Landing in trees is easy if you do not catch an early thermal and miss to find a spot in time. ENE-SE is main orientation.
Região: RR - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=sstWBQuKPno
Local: Serra da Moça - Boa Vista - RR
Altitude: 460 metros / 1508.8 feet.
Desnível : 460 metros / 1508.8 feet.
Quadrante: E
Acesso: Acesso pela Estrada do Passarão, a 50km da cidade de Boa Vista.
Decolagem: Grande área, permitindo a decolagem de vários equipamentos ao mesmo tempo.
Pouso: Lavrado limpo.
Melhor Época: Novembro a março
Clube Responsável: Sem registro até o momento.
Prós: Grande espaço e voo de lift sem dificuldade.
Contras: Subida a pé, sem estrada do pé da montanha até a área de decolagem
Inf. Gerais: Hoteis com boa infraestrutura na cidade de Boa Vista.
Recorde: Sem registro.
Informações por: Airton Carvalho de Oliveira.

SP (SE-SSE, NW-NNW) Boa Vista-RR_Serra do Pampinha_Tepequém
not much info about this spot. No flightlogs found.
Local / Place: Tepequém - Boa Vista - RR
Altitude: 1310 metros / 4296.8 feet. (????no.)
Desnível / Vertical Drop: 500 metros / 1640 feet.
Quadrante / Wind Direction: NE (unlikely for this spot..)
Acesso / Access: Muito facil estrada asfaltada 200 km de Boa Vista,procurar guia local no SESC TEPQUÉM.
Decolagem / Take-off:Decolagem facil com muito espaço (falésia).Acesso complicado pela caminhada mas a trilha é boa e suave,possivel aluguél de cavalos para subida(procurar informação no vilarejo.
Pouso / Landing: Pouso no topo da montanha ou fazendas abaixo da rampa,pouso distante e técnico,tiradas com cuidado pois o vôo é sobre reserva indígena.
Melhor Época / Best Season:novembro a março
Clube Responsável / Official Club: ARVL
Prós / Advantages: Muito bom para cross e vista belíssima. /
Contras / Disadvantages: Dificil acesso (caminhada)e pouso abaixo da rampa não existe,vôo para pilotos experientes. /
Inf. Gerais / General Info: SESC TEPEQUEM ótima hospedagem e alimentação.(bem pertinho da subida da rampa)marcelo-parapa@hotmail.com / .
Recordes / Records: não declarados / .
Informações por / Information by: Marcelo Silveira de Almeida
Local / Place: Serra do Pampinha - Boa Vista - RR
Altitude: 200 metros / 656 feet. (?)
Desnível / Vertical Drop: 176 metros / 577.28 feet.
Quadrante / Wind Direction: NE
WayPoint: 2°39'55.91 N 60°42'49 (not understandable)
Acesso / Access: 20 KM de Boa Vista,fácil acesso para chegar e fácil para resgate,saida da cidade Boa Vista em direção a Serra Grande (localidade).
Decolagem / Take-off:Rampa natural pouco espaço para decolagem (corrida) bastante vôo e uma ótima região para cross,subida para rampa por trilha ou um bom veúculo 4x4.
Pouso / Landing: Pouso excelente, muitos lavrados e pastos, seguro mas com vento fortes.
Melhor Época / Best Season:De novembro até março.
Clube Responsável / Official Club: Associação Roraima de Vôo Livre
Prós / Advantages: Boa região para vôo livre de cross country, bem técnica pois a rampa é baixa, mas teto de 3000 mts. /
Contras / Disadvantages: Vento forte no horário mais forte, ocasionando uma decolagem técnica e com ajuda na rampa. /
Inf. Gerais / General Info: Hoteis e boa alimenteção na cidade de Boa Vista. / .
Recordes / Records: Vôo Local altitude alcançada 1500 mts, Marcelo Almeida Boomerang 4(piloto do Rio de Janeiro-ABVL 1029)novembro de 2006. / .
http://www.guia4ventos.com.br/det_rampa.php?id=291

SPK (NE-NW) Praia de São Marcus_Calhau_Marafolia_Sao Luis-MA
no flightlogs found. nothing special it seems.
https://www.youtube.com/watch?v=ZPxsoAO32fA
https://www.youtube.com/watch?v=RiPcaWrBESQ
Local / Place: Marafolia - Sao Luis - MA
Altitude: 35 metros / 114.8 feet.
Desnível / Vertical Drop: 41 metros / 134.48 feet.
Quadrante / Wind Direction: NE
WayPoint: S: 02°29
Acesso / Access: Fica ha menus de 3km do centro da cidade, na avenida Litorânea, praia de São Marcus.
Decolagem / Take-off:Na duna, um bom espaço
Pouso / Landing: restrito, ou na areia da praia.
Melhor Época / Best Season:janeiro a julho.
Clube Responsável / Official Club: FEMAVOL
Prós / Advantages: Bom para um vôo de duna,excelente para apurar a técnica /
Contras / Disadvantages: Desnível da rampa e o voo e feito em baixa altura aproximadamente ums 65m /
Inf. Gerais / General Info: Possui vários hotéis, restaurantes, pousadas e barzinhos. / .
Recordes / Records: não existe no local, mas ha possibilidade de irmos no lift dessa rampa ate a da escolinha Gaviões do Ar, aproximadamente 3km de lift. / .
Informações por / Information by: Preguica
http://www.guia4ventos.com.br/det_rampa.php?id=355

SPK (E) Paço do Lumiar-MA_Panaquatira
Local / Place: Panaquatira - Paço do Lumiar - MA
Altitude: 30 metros / 98.4 feet.
Desnível / Vertical Drop: 25 metros / 82 feet.
Quadrante / Wind Direction: E|NE
WayPoint: 2°33
Acesso / Access: Sair da cidade de São Luís pelo bairro do Araçagy, através da Avenida dos Holandeses, ou pelo bairro do Maiobão, através da Estrada de São José de Ribamar, pegar a MA-304 em direção à cidade de Paço do Lumiar, pegar estradinha de terra longa, passando ao lado de um muro grande de propriedade particular e entrar em portão de ferro no sítio do Dr. Júnior, já próximo à cidade de S. José de Ribamar.
Decolagem / Take-off:Terra e grama (rampa grande localizada dentro de sítio particular)
Pouso / Landing: Na própria rampa ou na praia
Melhor Época / Best Season:Janeiro a Agosto
Clube Responsável / Official Club: FEMAVOL (Federação Maranhense de Vôo Livre)
Prós / Advantages: Decolagem de 02 a 03 pilotos na rampa com tranquilidade, lift com grande extensão em morrinho ou falésia (ambos na beira da praia com lindo visual do litoral da Baía de São José de Ribamar), vôo liso (em condições de vento moderado). / Contras / Disadvantages: Acesso à rampa por sítio, somente com autorização do dono. /
Inf. Gerais / General Info: Hospedagem na capital São Luís (cerca de 25Km, aproximadamente 45 minutos) ou pousadas na cidade de São José de Ribamar (cerca de 15 a 20 minutos da rampa) com pequenos e gostosos restaurantes. / .
Recordes / Records: Nenhum / .
Informações por / Information by: Daniel Maia

SP (NNE-NE) Itapipoca_Guarani
Região: Ceará - Brasil

SP (N-E) Rampa de Santa Rita_Itapipoca-CE
Região: CE - Brasil
Rampa de Santa Rita (680m)
Pouso no Parque de Exposições Hildeberto Barroso

SPW-HG (WNW, ESE) Luzilandia PI
aerotow for hanggliding
Região: PI - Brasil
Link com mais informação : http://www.luzilandiaonline.com.br
Aerporto com pista de terra de 1200m e sem estrutura de hangar ou barzinho. Condição de vôo forte e vento predominante de Leste. Vôo para o NW com poucas estradas e muitas roubadas para o carro. Recomendado 4x4 para resgate.

SP (E) Viçosa de Ceará-CE_Rampa de Itarumã_Ibiapaba
occasionally used, soaring. Good takeoff.
Região: CE - Brasil
Decolagem com 520 metros de altitude para vento de Nordeste, leste e sudeste, com possibilidades de cross para o Estado do Piaui e outros locais. Muito boa a rampa
http://www.marcelomelo.com/rampas_detalhar.asp?codRampa=124
http://www.marcelomelo.com/rampas_detalhar.asp?codRampa=122
Local / Place: Rampa de Itarumã - Viçosa - CE
(note, if you look for Viçosa-CE you will get to a place totally wrong, you have to look for Viçosa do Ceará)
Altitude: 725 metros / 2378 feet.
Desnível / Vertical Drop: 540 metros / 1771.2 feet.
Quadrante / Wind Direction: E
WayPoint: s 03*35
Acesso / Access: De Fortaleza 310km ate tianguà,mais 30km pela ce-0187 ate viçosa do cearà mais 6km pela estrada de terra em direçao ao sitio itarumã.
Decolagem / Take-off:Natural. duas decolagens simultâneas.
Pouso / Landing: um pouso a 1800mt,pequeno de uma hectari pouso abundante a 3.000mt encima dos canaviais
Melhor Época / Best Season:junho a dezembro
Clube Responsável / Official Club: ACVL
Prós / Advantages: Acesso facil atè a rampa.boa para duplo de asa e parapente, possibilidade de grandes cross para piaui e maranhão.resgate fasil no pouso em baixo. /
Contras / Disadvantages: Nao existe infra estrutura no local, pouco usado para cross. /
Inf. Gerais / General Info: Restaurante Mirante na igreja do Ceu hotel municipal e cachoeira do Itarumã,poço da Princesa. Viçosa, cidade mais antiga do Cearà. / .
Recordes / Records: piloto Izaias,até Tianguà ,fez 30km, em uma asa Moyes XS. / .
Informações por / Information by: Francisco Valdo Lima Vieira
http://www.cearavoolivre.com.br//index.php?pagina=39

SP (E-SE) Uruburetama_Highwood
occasionally used, soaring, small xc
Região: CE - Brasil
Vento S, SE e E. Excelentes termais.
https://www.youtube.com/watch?v=pXSVKO_2x2o

SP (E-NE) Viçosa de Ceará-CE_Rampa Jean
rarely used, soaring. not relevant
https://www.youtube.com/watch?v=uxS-yC_yjAo

SP (NE-SE) Uruburetama
rarely used. relatively new launch, 2009. Some potential
Link com mais informação : http://www.cearavoolivre.com.br
Rampa gramada, com 470 mts de desnível, com SE, E e NE de quadrantes.
http://www.youtube.com/watch?v=LgDc3-IJHrc
https://www.youtube.com/watch?v=t-i1jmXLgnU
http://www.videolog.tv/video.php?id=442963
http://www.videolog.tv/video.php?id=442036
Region: null - Brazil

SP-HG (SE-S) Sobral-CE_Serra de Meruoca
regularly used, xc possible. for hanggliders
RAMPA DE MADEIRA NA SERRA DA MERUOCA
Local / Place: Serra da Meruoca - Sobral - CE
Altitude: 420 metros / 1377.6 feet. (rather 775 m)
Desnível / Vertical Drop: 350 metros / 1148 feet.
Quadrante / Wind Direction: S|SW +SO?
Acesso / Access: À 238 km de Fortaleza, com estrada em péssimas condições, indicada somente para automóveis tracionados. Rampa localizada a aproximadamente 10 km de Sobral./
Circa 149 miles from Fortaleza on a very rough road, available for 4-WD cars only. The ramp is circa 6 miles from downtown Sobral. Decolagem / Take-off:Rampa natural, possibilidade de 2 decolagens simultâneas./
Natural ramp (+wooden HG ramp!) possibility of two simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Inúmeras opções abaixo da decolagem./
Several options right below the take-off.
Melhor Época / Best Season:Dezembro a março./
From December to March.
Clube Responsável / Official Club: Clube Cearense de Vôo Livre (085)284-3126.
Prós / Advantages: XC e térmicas fortes. / XC and strong thermals.
Contras / Disadvantages: Ventos fortes dificultando a decolagem de parapente, acesso à rampa muito difícil. /
Strong winds make take-off difficult for paragliders. The access to the launch is very difficult.
Inf. Gerais / General Info: Cidade grande, boa infra-estrutura hoteleira. Artesanato local interessante. /
A big city with good hotels and some interesting handicrafted goods.
Recordes / Records: Sem registro. / Unregistered .
Informações por / Information by: Bruno Menescal
http://www.guia4ventos.com.br/det_rampa.php?id=119
Take off : alti: 420m Natural ramp, possibility of two simultaneous take-offs.
Region: - Brazil
Südamerika » Brasilien
(4322) Fluggebiet Sobral
Keine Seite für Paraglider: Nur Drachenflieger können diese sehr anspruchsvolle Seite von Dezember bis März nutzen. Falls der Wind es zulassen sollte!

LP Tianguà
large landing zone, not visible from takeoff

SP (E-SE) Tianguà-CE_Sitio do Bosco
Local / Place: Sitio do Bosco - Tinguà - CE
Altitude: 775 metros / 2542 feet.
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E
WayPoint: S 03*54
Acesso / Access: 310KM de Fortaleza. BR222/A 5KM de Tianguà Próximo ao sítio Acarape.Estrada toda asfaltada. 2km em Estrada de Terra na direção do Maracajà.
Decolagem / Take-off:Natural em grama e muito espaço pra montar asa na sombra. Opções de pouso na rampa, possibilidade de duas decolagens simultaneas.
Pouso / Landing: Três pousos em frente da rampa a 2.800 e 3.500 metros Resgate fácil apartir da BR222. Ganhando a rampa, várias opções de pouso atrás.
Melhor Época / Best Season:Junho a Dezembro.
Clube Responsável / Official Club: ACVL
Prós / Advantages: Condições de cross para o Piauí e Maranhão, acesso fácil na rampa com àrea de camping. /
Contras / Disadvantages: Sem infra-estrutura na rampa, levar àgua e lanche.Pouso um pouco longe /
Inf. Gerais / General Info: Tianguá clima agradàvel, excelentes hoteis e restautantes,passeios ecológicos,cachoeiras e muitos esportes radicais como: rapel, moto-cross e trilhas.Restaurantes:(Boi na Brasa o Irapuan) fica na avenida Prefeito Jaques Nunes, s/n com os fones (88) 3671-1328 / (88)3671-2203, Tiangua Ceara. tem tambem churascaria (Afonso Gril)e pizzaria, fica na avenida Prefeito Jaques Nunes n:1188, com o fone(88)3671-1720 ou celular Afonso Gril 9962-7999 onde dormir temos a (Pousada Ibiapaba)fica na br222 Tiangua Ceara com o fone:3671-1150 com o e-mail www.postoibiapaba.fdp.com.br. temos também hotel (Serra Grande) fica na Br-222 com o telefone:3671-1818 Tiangua Ceara temos tambem (pousada da neblina) em Ubajara Ceará alimentaçao e dormida. / Tianguá clima agradàvel, excelentes hoteis e restautantes,passeios ecológicos,cachoeiras e muitos esportes radicais como: rapel, moto-cross,etc http://www.sitiodobosco.com.br .
Recordes / Records: Flavio 137km (Parapente ),asa Thales 160 km / .
Informações por / Information by: Francisco valdo de lima vieira
http://www.cearavoolivre.com.br//index.php?pagina=37
Region: null - Brazil
Sehr grosszügig; Toplanden möglich (> Rotor hinter der ersten Baumreihe!)
Südamerika » Brasilien
(6747) Fluggebiet Sitio do Bosco
Tolles, perfekt unterhaltenes Soaringgebiet mit sehr guter Infrastruktur (Toiletten, Restaurant, Űbernachtungsmögkichkeiten)

SPK (NNE) Dunas de Sabiaguaba-CE
occasionally used, dune soaring - small ridge for NNE wind (coastline is ENE oriented, but the ridge NNE)
Duna localizada na praia da sabiaguaba próximo a praia do futuro, local ideal para vôo de alunos e lift de praia podendo voar na temporada durante todo o dia.
Duas dunas com aproximadamente 10 metros de altura de frente para NE. Vôos de outubro a janeiro.
contato@cearavoolvire.com.br
Para saber mais vá até:
http://www.cearavoolivre.com.br//index.php?pagina=70

Maranguape
besides, on private land - you must ask for permission / and even for HG often too windy. So forget this spot.
Local / Place: Maranguape - Maranguape - CE
Quadrante / Wind Direction: NE
Acesso / Access: Cerca de 38 km de Fortaleza. Pela cidade de Pissara, cerca de 20 km. Acesso precário à rampa, através de propriedade particular (é preciso pedir permissão para o vôo). / About 38km from Fortaleza and 20 km from Pissara. The road to the ramp is bad. Private propriety; must request permission to fly.
Decolagem / Take-off:Rampa de madeira.
/ Wooden ramp.
Pouso / Landing: Amplo. Logo abaixo da decolagem. Large, just beneath the launch site.
Melhor Época / Best Season:Junho e julho. / From June to July.
Clube Responsável / Official Club: Clube Cearense de Vôo Livre (085)284-3126.
Prós / Advantages: Possibilidade de vôos de cross-country. / Cross-country possibilities.
Contras / Disadvantages: Ventos fortes. Inviabilidade de decolagens de parapentes, devido à construção da rampa e pelos fortes ventos. / / Strong winds contribute with ramp design to make paraglide flights impossible.
Inf. Gerais / General Info: Fraca infraestrutura hoteleira. / / Few hotels..
Recordes / Records: Sem registro. / / Unknown. .
Informações por / Information by: Claudio Pelica
Südamerika » Brasilien
(4321) Fluggebiet Maranguape
Startplatz geschlossen, christian_metz, 05.02.2005 Sorry, aber der Startplatz ist schon seit über 5 Jahren geschlossen wegen Streitigkeiten . Startplatz ist Privatbesitz und daher sieht es auch auf absehbare Zeit eher mau aus, daß dort so schnell wieder geflogen wird. 1 Paraglider haben hier auf der Seite nichts zu suchen. Durch den böigen und schnell wechselnden Wind haben sie hier keine Chance. Auch für die Drachenflieger ist das Gebiet höchst anspruchsvoll. Nur im Juni und Juli sollte es versucht werden!

SP-HG (E) Ibiapina-CE_Rampa do Mirante Ibiabina
no flightlogs found. presumably here. Should be east directed. Rather for HG it seems
http://www.marcelomelo.com/rampas_detalhar.asp?codRampa=123
Local: Rampa do mirante Ibiapina - Ibiapina - CE
Altitude: 839 metros
Desnível: 640 metros
Quadrante: N
Acesso: A 310km de Fortaleza pela rodovia BR222 até a cidade de Tianguà. Após 30km pegar a rodovia CE 0187 até Ibiapina e mais 2km em direção a cidade de Mucambo, estrada toda asfaltada.
Decolagem: Natural tipo paredão um piloto de cada vez decolagem ao lado da estrada.
Pouso: Pouso pequeno, a 3.500m da decolagem, resgate facil.
Melhor Época: Junho a Dezembro.
Clube Responsável: ACVL.
Prós: Possibilidade de grande cross em direção ao Piaui e Maranhão. Pousos ambundantes na região do Carrasco e o visual de um grande açude em cima de uma serra.
Contras: Decolagem difícil e rotorizada com ventos fortes, turbulêcia no lift, local pouco explorado.
Informações gerais: Restaurantes, hotéis, cachoeiras e trilhas ecológicas e bondinho em Ubajara a 7km.
Recordes: Sem registro até o momento.
Informações por: Francisco Valdo de Lima Vieira

SP (E) Urubu_Pacatuba-CE_Rampa de Mancuba
Excellent for XC, easy to start!
very frequented, very good xc.
Rampa com 130m a 112°L situada na cidade de Pacatuba a 25Km de Fortaleza Capital do Ceará. Pacatuba
http://www.youtube.com/watch?v=vNKjLlchvTg
Rampa oficial do CLube Nordeste de Parapente. contato@cearavoolvire.com.br
Local / Place: URUBU - PACATUBA - PACATUBA - CE
Altitude: 280 metros / 918.4 feet. (-> rather 195 mt)
Quadrante / Wind Direction: E
WayPoint: S 08° 23
Acesso / Access: FICA À MARGEM DA CE-060, A APENAS 30 KM DE FORTALEZA.
Decolagem / Take-off:NORMAL, TERRA E GRAMA(PERÍODO DE CHUVA), ESPAÇO PARA 1 PARAPENTE A CADA DECOLAGEM.
Pouso / Landing: MUITO BOM E AMPLO, NO PÉ DO MORRO. Melhor Época / Best Season:O ANO INTEIRO.
Clube Responsável / Official Club: CLUBE NORDESTE DE PARAPENTE
Prós / Advantages: ALÉM DE SER MUITO PRÓXIMO DE FORTALEZA, DÁ VÔO O ANO TODO.É O MELHOR LIFT DE SERRA DO CEARÁ. /
Contras / Disadvantages: SUBIDA DE 130 MTS A PÉ. / Inf. Gerais / General Info: A CIDADE TEM POUCA ESTRUTURA, EMBORA NÃO SEJA NECESSÁRIA, POIS ESTÁ A POUCOS KMS DE FORTALEZA. / .
Recordes / Records: 365 km CIDADE DE VIÇOSA DO CEARÁ / 365 km CITY OF VIÇOSA DO CEARÁ - FLÁVIO MOREIRA.
Informações por / Information by: SÉRGIO CASTRO
Take off : The Ububu slope is situated in the city of Pacatuba, only 30 km from the center of Fortaleza-Ceará- Brazil. The take-off is at a height of 130 mts in reference to the surrounding flat ground. Good all year round, more or less constant wind. Decolagem a 120 de desnivel em rampa de grama de 40 metros de largura. Facil decolagem pois a direcio do vento Este, praticamente constante pela maior parte do ano.

LP Pacatuba
official landing zone / pouso official.
contato@cearavoolvire.com.br
Para saber mais vá até http://www.cearavoolivre.com.br//index.php?pagina=36.

SP (SE) São Benedito_Mirante da Barra
rarely used, soaring. does not seem to be relevant.

SP (N-NE) Rampa de Palmácia-Palmácia-CE
Rampa com 465m Asfalto até a rampa
https://www.youtube.com/watch?v=zrK-hML-8ck
Local: Rampa de Palmácia - Palmácia - CE
Altitude: 210 metros
Desnível: 140 metros
Quadrante: NE|N
Acesso: Saindo de Fortaleza, pode-se ir por Maranguape (mais rápido e fácil) ou pela Guaiúba. Na subida da serra para a cidade de Palmácia, quando chegar no primeiro vilarejo, dobra-se a direita e segue na estada até o final da mesma. Basta perguntar onde fica a rampa que os moradores sabem.
Decolagem: Rampa gramada dentro de um sítio particular, onde o dono faz questão da visita dos voadores. Tem pequenos chalés no pé da rampa para se alugar.
Pouso: O pouso é logo a frente da rampa em um campo de futebol, mas tb existem outros pousos um pouco mais distantes e bem maiores.
Melhor Época: Março e Abril quando o vento está na direção Norte ou levemente Nordeste
Clube Responsável: Clube Nordeste de Parapente e Federação de Parapente e Asa Delta do Ceará.
Prós: Visual espetacular de todo o Maciço de Baturité.
Contras: Poucos dias do ano dá vôo nessa localidade, pois quando o vento está aproado com a rampa, muitas vezes está na época de chuvas. É preciso um pouco de sorte para conseguir um lindo dia de sol e o vento norte. Pouso curto.
Informações gerais: Boa opção de pousadas e hotéis (Maciço de Baturité).
Recordes: Sem registro.
Informações por:João Guy Pinto de Almeida

SP (E-SE) Itacima-CE
regularly used, soaring, xc possible. Do not mix up with Tacima.
Link com mais informação : http://www.cearavoolivre.com.br
Itacima é um ótimo local para lift, mas apenas em alguma épocas do ano, quando o vento está bem SE e S. Tem um desnível de 230 mts e comporta até 3 paracas para decolagem de cada vez.
https://www.youtube.com/watch?v=gMno2Vj_B0M
Localizada na cidade de Itacima, um pouco depois de Pacatuba. Subida em estrada precária, mas com visual bonito e bom vôo de lift e cross.
contato@cearavoolivre.com.br
Local / Place: Itacima - Itacima - CE
Altitude: 350 metros / 1148 feet.
Quadrante / Wind Direction: SE|E
Acesso / Access: Cerca de 60 km de Fortaleza. Vias de acesso: Pacatuba ou Maranguape, CE 060 (por Pacatuba) ou CE 065 (por Maranguape). Em bom estado geral de conservação. Acesso à rampa feito por estrada de terra. Em época de chuva, a estrada de terra fica muito ruim./
Circa 38 miles from Fortaleza. Two access options: on CE 060 road (through Pacatuba) or on CE 065 (through Maranguape), both good paved roads. Access to the ramp on a dirt road, which gets very rough during the rainy season.
Decolagem / Take-off:Natural de areia./
Natural sand ramp.
Pouso / Landing: Amplo. Logo abaixo da decolagem. O resgate é fácil, no pé do morro,e volta-se à rampa em menos de 15 minutos./
Wide landing area, just below the ramp. Easy pilot pick-up on the bottom of the hill, returning to the ramp in 15 minutes.
Melhor Época / Best Season:O ano inteiro, sendo que nos meses de setembro, outubro e novembro o vento é muito forte./
All year long, quite windy from September to November.
Clube Responsável / Official Club: Clube Cearense de Vôo Livre (085)284-3126.
Prós / Advantages: Lugar bom para curtir o visual das serras, fazer um lift gostoso e ver o pôr-do-sol,ou brincar de enroscar nas térmicas. Lift agradável no final da tarde. /
A good spot for sightseeing,making a good soaring flight while watching the sunset or to play on the thermals.
Contras / Disadvantages: Vôo com poucas possibilidades de XC, apesar de ter térmicas boas.A impossibilidade se deve ao fato de haver dezenas de km de serras atrás, com mata alta e praticamente sem lugar de pouso. /
Very few XC flight possibilities, despite the good thermals. There are many miles of mountains in the area with almost no landing spots available.
Inf. Gerais / General Info: A cidade embaixo é na verdade um vilarejo, com poucos habitantes. Não tem hotéis na cidade, mas como fica próxima à Fortaleza dá pra ir e voltar no mesmo dia. / The village below has few inhabitants and no hotels but, since it’s close to Fortaleza, one can make a return trip on the day..
Recordes / Records: No momento apenas o piloto Flávio Moreira já conseguiu fazer um vôo de cross, de 70 km, mas é um tanto arriscado. / Only pilot Flávio Moreira has made a 44-mile XC flight so far, but it’s quite risky to even try it..
Informações por / Information by: Mailcar Fernandes - CCVL
(4320) Fluggebiet Itacima
Gerade am Nachmittag in die Abendstimmung am Strand hinein lohnt sich hier der Flug. Am besten im Juni und Juli.
Region: - Brazil
Take off : alti: 350m Natural sand ramp. These coordinates here are right.

SP (NE-SE) Urubu Ecopark
Região: - Brasil

SPK (NNE-ENE) Beberibe-CE_Morro Branco
rarely used, nice landscape. Soaring, good for playing and groundhandling, and some dune soaring.
Duna para vôo de Lift, ótimo para vôo de iniciantes e permanência.
https://www.youtube.com/watch?v=UCqsF7dVivE
Localizada no litoral da cidade de Beberibe no caminho entre Fortaleza e Canoa Quebrada, litoral leste.
contato@cearavoolvire.com.br
Para saber mais vá até::
Local / Place: Rampa do Morro Branco - Beberibe - CE
Quadrante / Wind Direction: NE|N
Acesso / Access: Distante 100 km de Fortaleza. Pega-se a litorânea leste e vai para a cidade de Beberibe. De lá para o Morro Branco são apenas 4 km. Chegando lá pode-se decolar até da praia, mas basta se informar com os nativos onde fica a rampa de parapente.
Decolagem / Take-off:Lá é uma duna
Pouso / Landing: No Morro Branco tem várias pousadas e hotéis.
Melhor Época / Best Season:De Fevereiro a Maio
Clube Responsável / Official Club: Clube Nordeste de Parapente e Federação de Parapente e Asa Delta do Ceará
Prós / Advantages: Vôo de lift na praia. Muito bom para treino de inflagem e controle de vela. Visual maravilhoso da cidade e da orla. /
Contras / Disadvantages: Vento Forte em algumas épocas. / Inf. Gerais / General Info: Lá é uma cidade turística. Tem uma peculiaridade no artesanato de areias coloridas colhidas nas falésias da orla. / .
Recordes / Records: Sem recordes / .
Informações por / Information by: João Guy Pinto de Almeida

SP (S) Acarapé-CE
Rampa natural, decolagem de 1 parapente por vez, orientação SE
http://www.youtube.com/watch?v=ngSQRFJanTs

SP (SE) Redenção-CE_Antennas
very rarely used, soaring, xc possible
Link com mais informação : http://www.cearavoolivre.com.br
Localizada na cidade de Redenção a aproximadamente 60 Km de Fortaleza, tem um desnível de 460 mts. Rampa com quadrante Leste, Sudeste e Sul
Excelente rampa, espaçosa e de lift fácil. Difícil subida aé o local.
contato@cearavoolivre.com.br
Saiba mais:
Local / Place: Rampa da Santinha e Rampa das Antenas
Altitude: 507 mt
Desnível / Vertical Drop: 410 mt
Quadrante / Wind Direction: SE
WayPoint:
Acesso / Access: .
Decolagem / Take-off:
Pouso / Landing:
Melhor Época / Best Season:
Clube Responsável / Official Club: Federação de Parapente e Asa Delta do Estado do Ceará
Prós / Advantages:
Contras / Disadvantages:
Inf. Gerais / General Info:
Recordes / Records:
Informações por / Information by:
Region: null - Brazil

SP (S-SE) Redenção-CE_Rampa da Santinha
Link com mais informação : http://www.cearavoolivre.com.br/2006/index.php
Decolagem da Santinha de Redenção, com uma área de aproximadamente 80m2 tendo que ultrapassar uma mureta. Local de romaria com acesso por escadaria ou carro tracionado. Decolagem avaliada difícil. Quadrante SE
Looks like a training hill, but there is nice soaring and some XC possibility here.
Subida de escadas com decolagem somente parapilotos experientes e com vento de frente.
contato@cearavoolivre.com.br
Saiba mais em:
Local / Place: Rampa de Redenção - Redenção - CE
Quadrante / Wind Direction: S|SE
Acesso / Access: walking up the looong stairway.
Decolagem / Take-off:
Pouso / Landing:
Melhor Época / Best Season:
Clube Responsável / Official Club:
Prós / Advantages: Visual muito bonito e facilidade de fazer um bom cross ou um lift bem calmo. /
Contras / Disadvantages: Decolagem da Santinha de Redenção, com uma área de aproximadamente 80m2 tendo que ultrapassar uma mureta. Local de romaria com acesso por escadaria ou carro tracionado. Decolagem avaliada difícil. Quadrante SE /
Inf. Gerais / General Info: Acessem o site que tem todas as informações http://www.redencao.ce.gov.br/ / .
Recordes / Records: Até o momento é do Roberto Pereira com 13,9 km / .
Informações por / Information by: João Guy Pinto de Almeida

coordinates unclear. Presumingly this takeoff does not exist.
Local: Aratuba - Guaramiranga - CE
Altitude: 621 metros
Desnível: 450 metros
Quadrante: NE|N
Acesso: Aproximadamente 120 km de Fortaleza, entre Baturité e Aratuba, asfalto até a rampa.
Decolagem: Natural, possibilidade de duas decolagens simultâneas.
Melhor Época: Dezembro a março.
Clube Responsável: Clube Cearense de Vôo Livre (085)284-3126.
Prós: Térmicas fortes e boa possibilidade de XC.
Contras: Pouso oficial restrito para asas e vento geralmente forte para parapente.
Informações gerais: Pequena infraestrutura hoteleira.
Recordes: Asa/Hang-glider: Almeida, Amilton e Fernando, 54 km.
Informações por: Carlos Millan (millan@guia4ventos.com.br)
Rampa de vôo livre de Aratuba - Guaramiranga - CE
Take off : alti: 620m Natural, two take-offs at a time.
Local / Place: Aratuba - Guaramiranga - Aratuba - Guaramiranga - CE
Quadrante / Wind Direction: NE|N
Acesso / Access: Cerca de aproximadamente 120 km de Fortaleza, entre Baturité e Aratuba,asfalto até a rampa./
Circa 75 miles from Fortaleza, between Baturité and Aratuba, paved road up to the ramp.
Decolagem / Take-off:Natural, possibilidade de duas decolagens simultâneas./
Natural, two take-offs at a time.
Pouso / Landing: Térmicas fortes e boa possibilidade de XC./
Strong thermals and XC possibilities.
Melhor Época / Best Season:Dezembro a março./
From December to March.
Prós / Advantages: Térmicas fortes e boa possibilidade de XC. /
Contras / Disadvantages: Pouso oficial restrito para asas e vento geralmente forte para parapente. /
Main landing zone restricted for hang-gliders, and winds are usually strong for paragliders.
Inf. Gerais / General Info: Pequena infraestrutura hoteleira. / Not enough hotels..
Recordes / Records: Asa/Hang-glider: Almeida, Amilton e Fernando, 54 km. / 34 miles..
Informações por / Information by: Carlos Millan
(4317) Fluggebiet Aratuba
Die starke Thermik steht an der Seite im Vordergrund. Nur für erfahrene Piloten geeignet. Gutes Potenzial für lange Querfeldeinflüge.
(4444) Fluggebiet Aratuba II
Die Seite ist einfacher zu bewältigen als das gleichnamige Schwesternfluggebiet im Ort. Etwas schwerer als leicht ist es hier, Anfänger sollten deshalb vorsichtig sein!

SP (NE-SE) Ipu-CE
regularly used, cliff soaring, good XC possible
Region: Ceara - Brazil
easy take off, best after 11:00h p.m.
Quadrante / Wind Direction: E / SE / NE
Acesso / Access: 300 km de Fortaleza. Trajeto: de qualquer lugar da cidade da cidade dirija-se à avenida Bezerra de Menezes e dali para a BR 020 com destino a Canindé. Em Canindé vire a direita com destino a Santa Quitéria a seguir siga as placas até Ipu.
Local: Falésia de vários quilômetros de extensão perpendicular a direção do vento propiciando um bom lift com diversas direções de vento. Local de grande beleza que tem como principal ponto turístico a Bica do Ipu, que pode ser avistada desde a entrada da cidade e também é possívle fazer o sobrevoo.
Decolagem / Take-off: Rampa de Madeira para asa delta e natural para parapente. A estrada que leva à rampa é acessível a carros comuns, exceto na época de chuvas. A área da rampa corresponde a 3 campos de futsal com árvores e abrigo.
Pouso / Landing: Fácil, maior que um campo de futebol a direita da rampa com acesso fácil de carro comum e praticamente dentro da cidade.
Melhor Época / Best Season: Abril a janeiro do ano seguinte ( garantido o voo neste perído e é possível voar na época de chuva nos dias de bom tempo (com teto baixo)).
Clube Responsável / Official Club: Federação de Parapente e Asa Delta do Estado do Ceará. (085) 8816-6307.
Prós / Advantages: Térmicas fortes redondas, excelentes condições para vôo de XC e lift agradável a tarde com lindo visual. O voo Xc tem a vantagem que a região para trás da rampa é plana, sem montanhas ou desníveis. A Prefeitura da cidade de Ipu oferece grande apoio ao voo livre realizando obras de manutenção e melhorias no pouso, rampa e estrada de acesso. A hospedagem é barata e a alimentação de boa qualidade a preços convidativos . / Strong thermals, excellent conditions for XC flighs and a pleasant soaring flight on sunsets.
Contras / Disadvantages: Ainda com poucos pílotos residentes na cidade. Caso deseje informações sobre sua visita é interessante consultar os pilotos locais. A região ainda pouco explorada no voo de Xc podendo haver dificuldades em estradas de acesso.
Inf. Gerais / General Info: xxxxxxxxxxxxxxxxx . xxxxxxxxxxxx
Recordes / Records: xxxxxxxxxxxx. xxxxxxxxxxxx.
Informações por / Information by: Roberto Pereira (Bob Cearavoolivre - lucccca@terra.com.br)

SPK (ENE-NNE) Canoa Quebrada
regularlly used, nice local coastal flying if you are an expert. various takeoff options. Ask locals, there are some pilots living here. Flights are short (therefore normally not logged)
Região: Ceara - Brasil
Mar - Sea
Em Canoa decole do vâo entre as dunas marcado no mapa. Cuidado com a passarela e com sua velocidade pois há muitas pessoas e carros trafegando. Local bonito para voar mas somente para pilotos experientes.
Saiba mais em:
Take off : alti: 30m Natural sand and dirt ramp; many options,depending on the wind’s intensity and direction.
Local / Place: Canoa Quebrada - Canoa Quebrada - CE
Quadrante / Wind Direction: NE|N (rather Eastnortheast-Northeast)
Acesso / Access: Distante 150 km de Fortaleza, decolagem oficial fica logo abaixo da igreja local./
Circa 96 miles from Fortaleza; official take-off is just below the city’s church.
Decolagem / Take-off:Natural em areia e terra, várias opções, de acordo com a intencidade e direção do vento./
Natural sand and dirt ramp; many options,depending on the wind’s intensity and direction.
Pouso / Landing: Fácil. Ao longo da praia, possibilidade de pouso nas áreas de decolagem./
An easy one, along the beach, with a possibility of landing on the take-off spot.
Melhor Época / Best Season:O ano todo./
All year long.
Prós / Advantages: Vôo de térmica e lift. Pode-se facilmente quadruplicar a altura da rampa e voar durante horas. /
Ridge-lift and thermal flights. One can easilly go up four times the mountain height and fly for hours.
Contras / Disadvantages: Vôo local. / Local flight.
Inf. Gerais / General Info: Várias pousadas próximas à decolagem. Bons restaurantes. / Plenty of accommodation near the ramp, and good restaurants..
Recordes / Records: Sem registro. / Unregistered.
Informações por / Information by: Claudio Landim 085-2340494
Soaring im dynamischen Aufwindband, das sich meistens ab der Mittagszeit einstellt. Man fliegt an der Ridge entlang und kann den Leuten von oben zuschauen, wie sie am Pool ihre Longdrinks schlürfen.
Ausgangspunkt:Einfach vom Parkplatz bzw. Strand an die Düne laufen, auspacken, aufziehen und los geht der Spaß !
Rückwärtsstart.
(4319) Fluggebiet Canoa Quebrada
Ein Küstensoaringgebiet zum entspannen - Soaring bis der Arzt kommt...und danach Caipirinha am Strand des ehemaligen Hippy-Fischerdörfchens. Touch and Go bis zum Sonnenuntergang. Danach zahlreiche Beachparties mit äußerst interessanten Kontaktmöglichkeiten. Herrlicher Stranddünenflug - auch für Anfänger gut geeignet!

SP (ESE) Mirante Delta
occasionally used by a regional pilot, soaring, some xc possible
Sitio de voo particular do Sr. Alex Miranda piloto da região

SPK (NNE) Olheo d'Água
sand dune soaring
rarely used, very beautiful. many takeoff options

SP (ESE-E) Monsehor Tabosa
new takeoff (2015) for local pilots

SPK (N-NE) Ponta do Mel
coastal soaring, various takeoff options
Região: Rio Grande do Norte - Brasil
http://www.altosvoosrn.com.br/rampas.htm
A Rampa fica à 356 Km de Natal e a 79 Km de Mossoró, a decolagem é de areia, localizada no topo de uma falésia que tem mais de 150m de extensão,
vento ideal entre 25 e 35 km Leste ou Nordeste para segurar por horas no Lift.

UH (SE-E) Rampa da Escolinha_Açailândia-MA
H appox. 235 m, HD 50 m
https://www.youtube.com/watch?v=NtfBfs_I33Y
Local / Place: Escolinha em Açailândia - Açailândia - MA
Quadrante / Wind Direction: SE|E
Acesso / Access: Pela BR 010 na entrada da Cidade de Açailândia
Decolagem / Take-off:Encrustada em um pasto o morro é todo coberto por capim com cerca de 30 cm de altura dando uma excelente proteção aos equipos,a declividade suave facilita e possibilita abortar a decolagem quando necessário
Pouso / Landing: Cercado por pastos com poucas palmeiras o morro da escolinha tem inúmeras alternativas para pouso, além de ser muito fácil também o pouso na rampa
Melhor Época / Best Season:de junho a outubro
Clube Responsável / Official Club: AMVL
Prós / Advantages: Fácil acesso e grande número de áreas para decolagem e pouso /
Contras / Disadvantages: Subida a sol a pino, e evento de ventos fortes, mas que também facilitam a subida na época de voo ,alem de ser muito baixo. /
Inf. Gerais / General Info: Vasto número de pousadas e hoteis na cidade de Açailândia e também em Imperatriz / . Recordes / Records: Sem registro / .
Informações por / Information by: Marcelo F. Silva

LP Quixada_Morro do Urucum - bailout

SP (ENE-ESE) Quixadá_Morro do Urucum
Super XC possible. One of the best places in Brazil for long distance, end of October to early December. There may be better ones, but the infrastructure (getting up, takeoff service (payment), retrieve services, environment) make Quixada a good place for long one-way cross country flights
Mais famosa rampa do Ceará e uma das mais famosas do Brasil. Sede do XCeará, competição internacional e sede do recorde mundial do vôo em distância de parapente.
coontato@cearavoolivre.com.br
Saiba mais em:
Decolagem / Take-off:Rampa de Madeira e decolagem natural em areia./
One wooden ramp for hang-gliders and natural dirt ramp for paragliders.
Pouso / Landing: Fácil. Várias opções em frente a decolagem. Distância aproximada de 500 metros./
An easy one on many sites ahead of the take-off zone, about 1/4 mile away.
Melhor Época / Best Season:Junho e julho (menos vento);
Novembro e dezembro (teto mais alto)./
From June to July (less windy). From November to December (higher ceiling).
Clube Responsável / Official Club: Clube Cearense de Vôo Livre. (085) 284-3126.
Prós / Advantages: Térmicas fortes, excelentes condições para vôo de XC e lift agradável no final de tarde. /
Strong thermals, excellent conditions for XC flighs and a pleasant soaring flight on sunsets.
Contras / Disadvantages: Dificuldade de resgate de pilotos em vôos de XC devido a falta de boas estradas. Vento geralmente forte. /
Pilot pick-up difficult in XC flights due to the poor road conditions. Strong winds.
Inf. Gerais / General Info: Visual único no Brasil! Região pontilhada de monolitos de rara beleza. Pequena infra-estrutura hoteleira. Opções: Hotel do Santuário e Hotel Pedra dos Ventos (Sr. Almeida). Tels.: (85) 257-4464 / 9989-0220 / 9985-0389, (cearatotal@aol.com.br). / A unique scenery in Brazil, the area is spotted with rare, beautiful monoliths. Few hotels, some options are: Hotel do Santuário and Hotel Pedra dos Ventos (c/o Sr. Almeida). Phones: (85) 257-4464 / 9989-0220 / 9985-0389 or email to (cearatotal@aol.com.br).
Recordes / Records: 423 km.Betinho Shimidt(Asa delta).461,8 km. Frank Brown (Parapente- distância livre, record mundial). 214 km* /. André Fleury/Mailcar Oliveira. Recorde mundial de duplo de parapente (Dez/99 até 2002) /
264 miles. Betinho Shimidt (Hang-glider).284 miles. Frank Brown,céceu e Saladini (Paraglider, - free-distance-word record).284 miles. André Fleury/Mailcar Oliveira./Tandem flight World record). Dez/99 até 2002.
Informações por / Information by: Luiz Augusto Figueira CCVL
Take off : One wooden ramp for hang-gliders and natural dirt ramp for paragliders.
Local / Place: Morro do Urucum - Quixadá - CE
Quadrante / Wind Direction: S|SE (no, rather East)
Acesso / Access: 170 km de Fortaleza. Opções: BR 116, em razoável estado de conservação, Rod. do Algodão, 100 km, em excelente estado ou Rod. estadual CE 060, 160 km, também em excelente estado de conservação. Rampa a 12 km de Quixadá, subida em paralelepipedo, (250m. em estrada de terra) e todo o restante asfaltado./
Circa 106 miles from Fortaleza on either BR 116 road (the “Cotton Road”) or on CE 060 state road, both good paved ones. The ramp is 7.5 miles from Quixadá on a partly bricked, partly paved uphill road.
(4318) Fluggebiet Quixadá
Eines der besten und aufregendsten Streckenfluggebiete der Welt mit unglaublichem Potenzial für Flüge jenseits der 200km-Marke. Gestartet wird ab 0730 (Sonnenaufgang um ca 0500)... Wenn es in Europa kalt und ungemütlich wird, sind hier fernab von den üblichen Touristenströmen des Südens in einer sehr wettersicheren Flugregion im Norden Brasiliens faszinierende Streckenflüge möglich. Bei beherrschbarem Wind geht es hier im Juni und Juli zur Sache. Später dann noch einmal von November bis Januar, um bei guter Flachlandthermik über die traumhaft wilde Wüstenlandschaft zu gleiten.
Wer sich mit Böen von 40kmh+, low safes unter 50m/Gnd, Steigen vom +8m/s rsp Sinken von +6m/s und uU Rückwärtsfliegen beim Landen 'wohlfühlt', kommt hier voll auf seine Rechnung und kann hier auch seine persönlichen (und ggf offizielle) Rekorde brechen...
Wolkenbasis: zwischen 1.200m und 3.500m über Grund.
Thermik: von 02 m⁄s bis 10 m⁄s, Wolkenstraßen
Flug: Flachland⁄Wüste, Streckenflug One-Way
Start: Starkwind-Fußstart (überwiegend laminar aber anspruchsvoll)
Landung: Außenlandung nach Streckenflug, um die Mittagszeit turbulent
- Ausgangspunkt:Ausgehend vom Resort "Pedra dos Ventos" ist ein schöner Wanderweg angelegt, der auf einen Aussichtspunkt führt, von dem man einen überwältigenden Blick auf die umliegende Landschaft hat. Startplatz für GS/ HG: Ritg E/SEWegbeschreibung:
Soaringbedingungen: Am Abend Soaring bis zum Sonnenuntergang möglich. Auch bei einem Start am Nachmittag sind noch weitere Streckenflüge bis 100km machbar !
Auffahrt zum Startplatz auf asphaltierter Straße mit dem PKW möglich.
Fliegertreff: Resort "Pedra dos Ventos"Unterkunft:Resort "Pedra dos Ventos"
Sehr schöne Unterkunft im "Middle of Nowhere" auf einem Hügel mit perfekter Aussicht und einem Landeplatz (Fussballfeld) gleich vor der "Haustür".
Gut ausgestattete Doppelzimmer mit Aircondition, Dusche, WC, TV, Kühlschrank, WiFi,Swimmingpool, Restaurant, Frühstücksbuffet, Laundry-Service etc.
(weitere einfache Pousadas im Ort)
Guide/Accomodation: XCeara, Chico Santos, http://www.xceara.com.br

SP (E-ESE) Pedra dos Ventos 2
afternoon soaring takeoff

Hotel Pedra dos Ventos Resort
paraglider suited hotel

SP (E-SE) Juatama-CE_Rampa Pedra dos Ventos 1
takeoff of Pedra dos Ventos hotel. Walk up, or ask hotel owner Almeida to drive you up.
occasionally used (rather off-season - e.g. in June - and some times also for afternoon flights). good xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=-J1NpAgr02E
Localizada dentro do Hotel Pedra dos Ventos se beneficia de todas as facilidades do hotel e da orientação do proprietário Sr. Almeida, voador de asa delta.
http://www.cearavoolivre.com.br/index.php?pagina=66
Quadrante / Wind Direction: Three launches - S|SE e E
Acesso / Access: 200 km de Fortaleza. Opções: BR 116, em razoável estado de conservação, Rod. do Algodão, 100 km, em excelente estado ou Rod. estadual CE 060, 160 km, também em excelente estado de conservação. Após passar por Quixadá seguir pela estrada CE 060 até Juatama. Rampa dentro do Hotel Pedra dos Ventos ( www.pedradosventos.com.br/ )
About 200 km of Fortaleza. Options: BR 116 road, in reasonable been of conservation, Cotton Road (Rodovia do Algodão), 100 km, in excellent state or Estate Road CE 060, 160 km, also in excellent state of conservation. After you pass Quixadá you follow CE 060 until Juatama. Slope inside of the Rock Hotel of the Winds ( Hotel Pedra dos Ventos)
(www.pedradosventos.com.br/)
Decolagem / Take-off: Três rampas: primeira de terra para parapente, direção ESE, segunda piso de pedra E e terceira ainda em construção para Asa Delta ESE. Subida em carro 4X4. Three slopes: first, for paragliding, floor of sand, direction ESE, second floor of rock direction E and third still in construction for Wing Delta ESE. Ascent in car 4X4.
Pouso / Landing: Fácil. Após a estrada a frente do hotel. Distância aproximada 400 metros./ An easy one, on many sites ahead of the take-off zone, about 1/4 mile away.
Melhor Época / Best Season: Janeiro e agosto (menos vento); setembro e dezembro (teto mais alto)./ From June to July (less windy). From November to January (higher ceiling).
Entidade Responsável / Official Club: Hotel Pedra dos Ventos. Prós / Advantages: Decolagem dentro do hotel e resgate no pouso fácil. Térmicas fortes / Strong thermals, excellent conditions for XC flighs and a pleasant soaring flight on sunsets. Contras / Disadvantages: Desnível pequeno e área de lift não muito grande. / Small soaring area.
Inf. Gerais / General Info: Região muito seca do nordeste brasileiro com belezas naturais únicas. O Hotel possui estrutura de apoio ao piloto e bom nível de conforto em geral. / Region very dries northeast Brazilian with only natural beauties. The Hotel in general possesss structure of support to the pilot and good level of comfort.
Recordes / Records: Rampa nova / new slope
Informações por / Information by: Roberto Pereira (roberto@cearavoolivre.com.br)
Local / Place: Rampa Pedra dos Ventos - Juatama - CE Altitude: 520 metros / 1705.6 feet. Desnível / Vertical Drop: 280 metros / 918.4 feet. Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE WayPoint: S 5° 04 Acesso / Access: Juatama fica a 15 km de Quixadá por asfalto. A rampa fica dentro do complexo do Hotel Pedra dos Ventos (www.pedradosventos.com.br), onde se hospedam os competidores do XCeará. Fica distante 150 km de Fortaleza. A subida até a rampa é feita por carro 4x4, mas estão sendo feitas melhorias na estrada que é toda calçada. Decolagem / Take-off:A rampa ainda está em fase de acabamento, mas já se decola 2 parapentes simultaneamente. Logo será construido um quiosque para servir lanches e para descanso dos acompanhantes e pilotos. Pouso / Landing: Pouso gigantesco logo a frente da rampa.
Melhor Época / Best Season:De Julho a Janeiro
Clube Responsável / Official Club: Federação de Parapente e Asa Delta do Ceará (FEPACE)
Prós / Advantages: É asfalto até praticamente a rampa.até o Hotel é asfalto e do Hotel até a rampa é calçamento (300 mts). Tem condição de vários tipos de vôo. Desde o duplo com passageiros leigos até o Cross Country. Visual muito bonito da região. /
Contras / Disadvantages: A rampa está um pouco rotorizada quando o vento vem do Sul. Não pode se manter muito baixo nas proximidades da rampa. Caso perca altura tem que optar logo pelo pouso, para evitar pegar rotor. /
Inf. Gerais / General Info: www.pedradosventos.com.br / .
Recordes / Records: Não tem recorde ainda. A rampa acaba de ser concluída. / .
Informações por / Information by: João Guy Pinto de Almeida

LP Juatama
Landing zone on sandy soccer field in front of Hotel 'Pedra dos Ventos.

SPW (E-ENE) Morada Nova
car winch towing, if you bring one
Região: Ceara - Brasil

SP (NE-SSE) Quixeramobim
rarely used, xc possible but rather irrelevant
Rampa com desnível de 380 mts (710 mts de altitude em relação ao nível do mar). Situada em direção Leste/Sudeste , mas com predominância de bons vôos quando o vento está Leste ou Nordeste.

SPW (NE-SE) Tomé_Limoeiro do Norte
Car winch towing on a asphalt airfield.

SP (SE-SSW) Morro du Jurema_Limoeiro Do Norte
rarely used, small flights. not relevant.
Rampa que foi descuberta por voadores nativos em 2009. Potencial de tirada, decolagem baixa com ventos fortes como geralmente conhecidos no certao. Lift suficiente pra sustentar o voo na busceda de termicas. Muito sacodido por ser em condicoes de vento forte com pouco desnivel.

SP (E-NNW) Axixa do Tocantins_Serra do Estrondo
Região: TO - Brasil
Vôo de térmica, condição forte. Desvantagem é a subida a pé para a rampa. Desnivel de 250 m, vento forte e garantia de bons vôos. Sem recorde registrado.
Local / Place: Axixá do Tocantins - Axixá do Tocantins - TO
Quadrante / Wind Direction: NE|N|NW|W|SW
Acesso / Access: Cerca de 600 km de Palmas. Após atravessar o Rio Tocantins por balsa, seguir 33 km em direção ao município de Axixá do Tocantins. Chegando à base da rampa, na Serra do Estrondo, seguir a pé por aproximadamente 1,5 km até a área de decolagem. A Rampa tem 100m x 300m (frente X comprimento)./ 375 miles from Palmas. After crossing Tocantins river on a ferryboat, drive for circa 20 miles to the city of Axixá do Tocantins. On Serra do Estrondo mountain ridge, one must walk for circa one mile uphill to take-off ramp, which is a wide one (330 ft wide X 1,000 ft large).
Decolagem / Take-off:Rampa natural, com declive bem suave, proporcionando decolagens seguras e fáceis. Possibilidade de seis decolagens simultâneas./
Natural ramp with a smooth slope angle, making take-offs safe and easy. Possibility of six simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Pousos amplos à frente da rampa, porém difíceis, em virtude das palmeiras de babaçu, na planície atrás da rampa, exigindo habilidade dos pilotos. Pouso de emergência em área aberta na metade do percurso entre decolagem e pouso oﬁcial./
Wide landing area just ahead of the ramp, however hard to reach due to the babaçu palm trees, demanding pilot’s skills. Emergency landing spot is on an open ﬁeld halfway between take-off and the ofﬁcial landing site.
Melhor Época / Best Season:De junho a outubro./
From June to October.
Clube Responsável / Official Club: AMVL - Associação Maranhense de Vôo Livre.
Prós / Advantages: Possibilidade de XC e térmicas fortes. /
XC ﬂights possibilities and strong thermals.
Contras / Disadvantages: Subida difícil a pé. / Hard walk to the top.
Inf. Gerais / General Info: Fraca infra-estrutura hoteleira, população local, simples e bem hospitaleira. A maioria dos pilotos que freqüentam Axixá são do Maranhão. / Simple budget hotels, since the local population is very simple and warm. Most pilots who ﬂy at Axixá come from Maranhão state.
Recordes / Records: Parapente: Ney Silveira Sosthenes - Cyclone, 35 km, (14/07/2002), pouso na fazenda Pedra Tartaruga. /
Paraglider: Ney Silveira Sosthenes - Cyclone, 22 miles (07/14/2002) - landing in Pedra Tartaruga farm.
Informações por / Information by: Ney Silveira Sosthenes (099) 9977-6594
Take off : Natural ramp with a smooth slope angle, making take-offs safe and easy. Possibility of six simultaneous take-offs.
Region: - Brazil
(4368) Fluggebiet Axixá do Tocantins
Axixá do Tocantins besitzt eine große Startfläche und viele gute Landemöglichkeiten in den Tälern. Nur Top-Landungen gestalten sich sehr schwierig.

SPK (E) Natal_Dunas Ponta Negra
occasionally used, soaring. Fence, cables - does NOT look attractive or easy, this spot.
Região: RN - Brasil
http://www.altosvoosrn.com.br/rampas.htm
A Praia de Ponta Negra está situada a cinco minutos do centro de Natal e é um dos principais pontos turísticos da cidade, a decolagem está localizada sobre uma duna na Via Costeira, estrada que interliga todas as praias urbanas, ao lado do Ocean Palace hotel.
Apesar da duna ser um pouco baixa, possui alguns km de extensão, que proporcionam bons vôos de lift, mas que só H H
podem ser realizados durante a primavera e o verão, período em que na região é predominante o vento Leste.
(4521) Fluggebiet PONTA NEGRA
Eine der vielen Küstenfluggebiete in Brasilien, die sich durch hohe Dünen und gute Thermik auszeichnet.

SP (ENE-ESE) Serra dos Bastioes 1
Ninguem tinha decolado ainda desse local, porem os nativos sempre queriam saber como essas asas decolam que eles viram pasando provavelmente chegando de Patu ;-) Inauguracao de uma nova opcao de decolagem no Ceará logo com um voo increivel desse ;-)

SP (ENE) Praia de Ponta Negra
https://www.youtube.com/watch?v=C3k4VnNJ4V4
Detalhes da rampa em:
www.MarceloMelo.com

SP (SE) Serra dos Bastioes 2
one flightlog, good xc. Few information. Ask local pilots
Ninguem tinha decolado ainda desse local, porem os nativos sempre queriam saber como essas asas decolam que eles viram pasando provavelmente chegando de Patu ;-) Inauguracao de uma nova opcao de decolagem no Ceará logo com um voo increivel desse ;-)

SP (E) Tauá-CE
rarely used, some ridge soaring

SPK (NE-E) Praia de Tabatinga
Several takeoff options around here. no flightlogs found.
Situada à 35 Km de Natal a rampa fica localizada no topo de uma duna com 50m de altura e 250m de extensão, que proporcionam bons vôos de lift nos sentidos Leste e Nordeste.
Porém o local só proporciona vôos no período de Primavera e Verão em razão da predominância, praticamente durante todo o ano, do vento Sudeste.
(4459) Fluggebiet Praia de Tabatinga
Typische brasilianische Küstenflugseite mit langem Strand und sanften Dünen. Lange Flüge gehen über die weiten Strände auch für Anfänger hinweg.
(4523) Fluggebiet TABATINGA
Tabatinga ist eine sehr beliebte Strandflugseite im Norden Brasiliens und ähnelt ihren Schwesterfluggebieten von den Anforderungen sehr.

Serra de Martins
Although mentioned some times, there does not seem to be a practised takeoff around. Some pilots fly to Martins from Patu, and do see nice mountains and feel good thermals.
But a takeoff? Not known. If yes it could be around here., S/SE.
A rampa do mirante tem 600m de altura e fica na cidade de Martins à 357Km de Natal.
Há decolagem para ventos de Sul e Sudeste com térmicas fortes média de +5m/s e teto de cerca de 1.700m, o vôo ideal é de cross crountry, facilitado também pela grande quantidade de estradas para o resgate e várias opções de pouso. Apesar dessas condições o local é pouco utilizado devido à distância da capital por ter uma área de pouso um pouco pequena e a má conservação da rampa.
(4463) Fluggebiet MARTINS
Martins eignet sich hervorragend für lange Querfeldeinflüge: Ein Muss für jeden Paraglider!

SP (E-ESE) Patú (Patu)_Serra do Lima-RN
frequently used, XC record site.
Region: Rio Grande do Norte - Brazil
Região: PB - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=VmDMStoKYAs
Andradas, Governador Valadares etc. are super spots, but difficult to make world records - not enough wind, relatively late start. Quixada on the other hand often is too windy to start. So, record chasers found Patú. Infos on this: http://www.xcnordeste.com.br
A rampa do santuário fica na serra do Lima na cidade de Patu á 325Km de Natal, e foi descoberta por voadores do Ceará que por vários anos voaram no local em razão das ótimas condições que a região oferece. A rampa tem 330 m de altura para vento Sudeste e Leste, com ampla área de pouso no pé da serra e opção de pouso na cidade.
O acesso à decolagem é feito por uma estrada asfaltada até o santuário, que fica no alto da serra, e depois por uma estrada de barro.
A região oferece condições fortes com térmicas entre +5 e +10 m/s e teto que varia de 1700 a 3000m, o vôo ideal é de cross country, facilitado também pela grande quantidade de estradas para o resgate e muitas opções de pouso.
Comentário: Para os aventureiros que gostam de vôos de cross country vai ai uma dica. Se observarmos a posição geográfica da cidade, veja o mapa , há a possibilidade da realização de vôos de cross country em direção a cidade de Quixadá no Ceará, que em linha reta está à aproximadamente 195Km de Patu. O que possibilita a quebra de recordes mundiais, pois sabemos que tanto em Patu como Quixadá já foram batidos varios recordes, além de facilitar o resgate que após Quixadá poderia ser feito com mais facilidade na rota que já existe.
Local / Place: Patú - Patú - RN
Altitude: 400 metros / 1312 feet. (not for this spot, which is the record spot...: it should be 560 m high.
Quadrante / Wind Direction: NE (that seems very unlikely for this spot... rather East.)
Acesso / Access: 314 km de Natal, a rampa do Santuário ﬁca na Serra do Lima, na cidade de Patu. O acesso à decolagem é feito por uma estrada asfaltada até o santuário, que ﬁca no alto da serra e depois por uma estrada de barro./
Circa 196 miles from Natal. Santuário ramp is on the Serra do Lima mountain ridge in the city of Patu. Access to the ramp is on a paved road up to the sanctuary, on the top of a hill, and then on a dirt road.
Decolagem / Take-off:De terra, um pouco crítica./
Dirt, critical ramp.
Pouso / Landing: Ampla área de pouso no pé da serra e opção de pouso na cidade./
A wide landing area just below the ramp, with an option of landing in the city.
Melhor Época / Best Season:De agosto a novembro./
From August to November.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro. / Unregistered.
Prós / Advantages: Condições fortes com térmicas entre +5 e +10 m/s e teto que varia de 1.700 a 3.000 m. O vôo ideal é de XC, facilitado também pela grande quantidade de estradas para o resgate e muitas opções de pouso. /
Strong conditions with thermals in between 5 to 10 m/s, and higher air routes from 5,100 to 10,000 ft. Great for XC ﬂights, due to the many landing options and large amount of roads for pilot pick-up.
Contras / Disadvantages: Decolagem com ventão. Requer atenção. /
Windy take-off place requiring some technique. Inf. Gerais / General Info: Patu é atualmente um dos melhores lugares para quebra de recorde no Brasil. Fraca infra-estrutura hoteleira. Contato: Sr. Rubinaldo, não é voador, mas grande incentivador do vôo e oferece serviço de resgate, coisa fundamental por lá.Tel.: (84) 361-2741. /
Nowadays, Patu is one of the best places for record breaking in Brazil. Few hotels. Contact Sr. Rubinaldo who’s not a pilot, but is a big supporter and picks up pilots, something essential over there. (84) 361-2741..
Recordes / Records: Parapente: André Fleury, 348 km, recorde sul-americano de para-pente e Claudinha de Eclipse duplo, 299,5 km, record mundial duplo de parapente. / 217.5 miles, South American paraglider record. André Fleury and Claudinha, 187.5 miles on a double Eclipse, tandem paraglider world record..
Informações por / Information by: Davi de Sá- http://www.altosvoosrn.cjb.n
(4460) Fluggebiet Serra do Lima
Die Seite ist nicht einfach zu bewältigen. Schon der Start gestaltet sich wegen der Enge als schwierig. Auch der schnell wechselnde Wind ist für Anfänger nicht unbedingt das Richtige! Es kann hier weit Querfeldein gehen.
(4316) Fluggebiet Patú
Der Start ist verdammt kritisch: Wenn ihr euch nicht sicher seid, nehmt gerne Abstand davon. Von August bis November sind hier die stabilsten Verhältnisse.
also here, (presumably wrong) launch direction copied from other sources.. should be East.
Take off : Dirt, critical ramp.

SPK (E) Tibau do Sul_Praia da Pipa
Beautiful landscape and good tourist infrastructure.
A rampa fica à 85Km de Natal. A decolagem está localizada no topo de uma falésia de 35m de altura e mais de 3KM de extensão,
o vento ideal é o vento Leste, sendo o local ótimo para vôos de lift, mas que só podem ser realizados, como em todo o litoral, durante a primavera e o verão período em que na região é predominante o vento Leste.
Local: Praia da Pipa - Tibau do Sul - RN
Quadrante: E
Acesso: 89 km a partir de Natal, pode-se alcançar a praia da Pipa pela Rota do Sol, que vai margeando e avançando pelas Praias (tomando certos cuidados como: usar veículo apropriado tipo Buggy ou 4x4 e prestando atenção na maré). Ou pela BR-101 na direção de João Pessoa. Os dois caminhos são válidos por suas belezas distintas.
Decolagem: Decolagem em areia (falésia), vento ideal entre 30 e 35 km N / L para segurar por horas no lift.
Pouso: Na praia.
Melhor Época: O ano todo com vento E.
Clube Responsável: Sem registro.
Prós: Belíssimo visual ao longo da praia da Pipa.
Contras: Decolagem com ventão. Requer atenção.
Informações gerais: Vôo de lift ao longo da falésia. Local turístico com fartas opções de pousadas e hotéis.Maiores informações: http://www.pipaonline.com.br/
Recordes: Sem registro
Informações por: Vovó Mafalda

SPK (ENE) Praia de Pipa
cliff soaring. no flightlogs found, but looks nice
https://www.youtube.com/watch?v=1BqQBKZrx8I
A rampa do "amor" chamada assim por se localiza na praia do amor, uma das praias que pertence a Pipa. Fica à 90Km de Natal. A rampa está no alto de uma duna de 35m de altura e que tem mais de 200m de extensão.
A decolagem é para vento Leste, o local é excelente para vôos de lift, mas que só podem ser realizados durante a primavera e o verão, período em que na região é predominante o vento Leste.
Local / Place: Praia da Pipa - Pipa - RN
Quadrante / Wind Direction: E
Acesso / Access: 89 km a partir de Natal, pode-se alcançar a praia da Pipa pela Rota do Sol, que vai margeando e avançando pelas Praias (tomando certos cuidados como: usar veículo apropriado tipo Buggy ou 4x4 e prestando atenção na maré). Ou pela BR-101 na direção de João Pessoa. Os dois caminhos são válidos por suas belezas distintas./
Circa 55 miles from Natal either on the sand dunes (riding a Buggy or a 4WD car) or on the BR 101 road, heading to João Pessoa. Both ways are good options due to the different natural beauties. Decolagem / Take-off:Decolagem em areia (falésia), vento ideal entre 30 e 35 km N / L para segurar por horas no lift./
Cliff-launch; sand ramp, select wind between 30/35 km/h wind, to ﬂy for hours.
Pouso / Landing: Na praia./
Melhor Época / Best Season:O ano todo com vento E./
All year round on an E wind.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro. / Unregistered. Prós / Advantages: Belíssimo visual ao longo da praia da Pipa. / Beautiful view of Pipa beach.
Contras / Disadvantages: Decolagem com ventão. Requer atenção. /
Windy take-off place requiring some technique.
Inf. Gerais / General Info: Vôo de lift ao longo da falésia. Local turístico com fartas opções de pousadas e hotéis.Maiores informações:http://www.pipaonline.com.br/ / Lift ﬂight along the ridge. A touristic area with many hotels and hotel
Take off : Cliff-launch; sand ramp, select wind between 30/35 km/h wind, to &#64258;y fro hours.
(4520) Fluggebiet PRAIA DE PIPA
Faszinierende Strandflugseite im Norden Brasiliens, die nicht so überlaufen wie andere ist.
(4315) Fluggebiet Pipa
Tolle Flugseite direkt am Strand mit Dünen gelegen. Jedoch nur für erfahrene Könner das ganze Jahr Richtung E zu empfehlen.

SPK (E) Praia de Pipa
cliff soaring. no flightlogs found, but looks nice
https://www.youtube.com/watch?v=1BqQBKZrx8I
A rampa do "amor" chamada assim por se localiza na praia do amor, uma das praias que pertence a Pipa. Fica à 90Km de Natal. A rampa está no alto de uma duna de 35m de altura e que tem mais de 200m de extensão.
A decolagem é para vento Leste, o local é excelente para vôos de lift, mas que só podem ser realizados durante a primavera e o verão, período em que na região é predominante o vento Leste.
Local / Place: Praia da Pipa - Pipa - RN
Acesso / Access: 89 km a partir de Natal, pode-se alcançar a praia da Pipa pela Rota do Sol, que vai margeando e avançando pelas Praias (tomando certos cuidados como: usar veículo apropriado tipo Buggy ou 4x4 e prestando atenção na maré). Ou pela BR-101 na direção de João Pessoa. Os dois caminhos são válidos por suas belezas distintas./
Circa 55 miles from Natal either on the sand dunes (riding a Buggy or a 4WD car) or on the BR 101 road, heading to João Pessoa. Both ways are good options due to the different natural beauties. Decolagem / Take-off:Decolagem em areia (falésia), vento ideal entre 30 e 35 km N / L para segurar por horas no lift./
Cliff-launch; sand ramp, select wind between 30/35 km/h wind, to ﬂy for hours.
Pouso / Landing: Na praia./
Melhor Época / Best Season:O ano todo com vento E./
All year round on an E wind.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro. / Unregistered. Prós / Advantages: Belíssimo visual ao longo da praia da Pipa. / Beautiful view of Pipa beach.
Contras / Disadvantages: Decolagem com ventão. Requer atenção. /
Windy take-off place requiring some technique.
Inf. Gerais / General Info: Vôo de lift ao longo da falésia. Local turístico com fartas opções de pousadas e hotéis.Maiores informações:http://www.pipaonline.com.br/ / Lift ﬂight along the ridge. A touristic area with many hotels and hotel
Take off : Cliff-launch; sand ramp, select wind between 30/35 km/h wind, to &#64258;y fro hours.
(4520) Fluggebiet PRAIA DE PIPA
Faszinierende Strandflugseite im Norden Brasiliens, die nicht so überlaufen wie andere ist.
(4315) Fluggebiet Pipa
Tolle Flugseite direkt am Strand mit Dünen gelegen. Jedoch nur für erfahrene Könner das ganze Jahr Richtung E zu empfehlen.

SP (SE) Serra de Tacima-PB
regularly used, world record xc possible (Oct / Nov). Compared to Quixada, less used, less (retrieve/takeoff) infrastructure, takeoff zone not very steep. As 2014 season has shown - loads of long distance potential for good pilots.
Região: PB - Brasil
A rampa da Serra de Tacima foi descoberta por voadores locais do estado do Rio Grande do Norte. A rampa fica à 120Km de Natal e tem 180m de altura para vento Sudeste, com uma boa área para montagem de asas com também várias e amplas opções de pouso no pé da serra e na cidade.
O acesso à rampa é feito por uma estrada estadual toda asfaltada que sobe a serra e passa ao lado da fazenda onde está a rampa.
A região oferece condições fortes com térmicas acima de 3m/s e vasta formação de nuvens com teto acima de 1000m, o vôo ideal é de cross country, facilitado também pela grande quantidade de estradas, principalmente, asfaltadas, para o resgate e muitas opções de pouso ao longo da rota. Apesar de todas essas condições que a região oferece, foram realizados poucos vôos de cross, o recorde do local é dos pilotos de asa Konrado(SP) e Thales Pacheco(RN) 210Km e do Checo Karel Vejchodský [charlie] 239Km de parapente.
OBS: O local possui rampa natural para asa e parapente, e apesar de ter uma rampa um pouco baixa possui condições fortes, com ventos e térmicas fortes e constantes, o que dificilmente deixa os voadores na merreca.
Local / Place: Tacima - Tacima - PB
Quadrante / Wind Direction: NE (-> rather: Southeast!)
Acesso / Access: A aproximadamente 132 km de João Pessoa. O acesso à rampa é feito por estrada asfaltada que sobe a serra e passa ao lado da fazenda onde está a rampa. Cerca de 30 km da cidade de Passa e Fica./
175 miles from João Pessoa on a dirt road, circa 18 miles of Passa e Fica city.
Decolagem / Take-off:Natural./
Natural ramp, low inclination, but strong - often good- conditions.
Pouso / Landing: Fácil 360° de planíce./
Easy on ﬁelds all around.
Melhor Época / Best Season:Janeiro e fevereiro./
January and February.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro. / Unregistered.
Prós / Advantages: Térmicas constantes de 5 a 10 m/s. Vasta formação de nuvens com teto acima de 1.000 m, o vôo ideal é de XC. Possui estradas asfaltadas e muitas opções de pouso ao longo da rota de XC. /
Very regular thermals between 5 and 10 m/s. XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Não recomendado para pilotos iniciantes em horário de grande atividade térmica, devido as fortes condições de vôo. / No ﬂight restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Sem infra-estrutura hoteleira. A rampa se localiza na divisa entre PB-RN, porém o vôo é realizado dentro do Rio Grande do Norte. Contato: Davi de Sá. Tel.: (84) 217-3705 / No hotels. The ramp is located on the border of the states of PB and RN, although the ﬂight is made in Rio Grande do Norte. Contact: Davi de Sá on (84) 217-3705.
Recordes / Records: Asa: Moicano-RJ, 310 km, até a cidade de Alto Santo np estado do Ceará. / Hang-glider: Moicano-RJ,192,3 miles, to Alto Santo CE.
Informações por / Information by: Thales / Claudio Frates (CCVL).
(4461) Fluggebiet Serra de Tacima
Von Dezember bis Februar kann sich hier jeder Pilot versuchen und die guten Start- und Landemöglichkeiten als auch die stabile Thermik genießen.
(4314) Fluggebiet Tacima
Tacima ist in der Region mit die einzige Flugseite und das auch nur im Januar und Februar.

SPK (SE-NE) Baia da Traição_Rampa das Cardosas-PB
Altitude: 40m metros
Quadrante: SE - Sudeste, E - Leste, NE - Nordeste
Acesso: A partir da praia de Baia da Traição, litoral norte do estado, a 90 Km de João Pessoa. Saindo no sentido norte pela BR-101, entrar a direita na cidade de Mamanguape, seguindo pela rodovia PB-041 até Baia da Traição. A rampa fica a 8,5 Km de estrada de terra. Acesso também pela cidade de Mataraca, via rodovia BR-101 a 103 km de João Pessoa e 107 Km de Natal (RN). Seguir 12km até Barra de Camaratuba. Cruzando o rio de balsa a rampa fica a 1km. Ver mapa abaixo para detalhes
Decolagem: Rampa natural com boa cobertura vegetal nativa (gramado alto). Decolagem fácil, área ampla com possibilidade de decolagem também para asa delta. Lift excelente com boa sustentação.
Pouso: Pouso em 180 graus na praia ou na própria rampa para pilotos mais experientes.
Melhor Época: De outubro a maio, principalmente em dias de vento E ou NE.
Clube Responsável: Sem registro até o momento.
Prós: Voo muito agradável e bonito. Praia selvagem e tranquila, situada dentro de uma reserva indígena e na foz do rio Camaratuba. Praia próxima com infraestrutura de hospedagem e alimentação.
Contras: Acesso através de estrada de terra, com risco de atolar o carro em alguns trechos. É recomendado ir com alguém que conheça a área.
Informações gerais: A melhor hospedagem é em Barra de Camaratuba (pouco mais de 1 Km), com várias pousadas e restaurantes. Também há hospedagem em Baia da Traição, a 8,5 Km. Há outros atrativos na praia, como trilhas ecológicas, passeios pelo rio, kite surf, entre outros.
Recordes: Sem registro até o momento.
Informações por: Bertran Miranda Feitoza. ( bertranfeitoza@gmail.com )

SP (E) Assaré-CE_Rampa do Boqueirão
rarely used, soaring. Rather for locals.

SPW (ESE) Aeroporto Oeiras
winch towing from the car, if you bring one
www.flywithandy.com

SP (ESE) Aeroporto Picos
winch towing from car, if you bring one
www.flywithandy.com

SP (SE) Jaozeiro (Juazeiro) do Norte_Ramp saw Horto (Padre Cicero)
Região: Juazeiro do Norte - CE - Brasil
Voo predominante de lift, decolagem em rampa de barro batido, com melhor direção do vento em SE e melhor época para voo entre os meses de Maio a Dezembro. Coordenada GPS: Lat.: -7.171746° Lon.: -39.320279°

SP (E-SE) Babaçulândia (Babaculandia)
walk&fly, only one flightlog, local soaring
Região: Tocantins - Brasil
Link com mais informação : http://www.voepalmas.com.br
Desnível de 200 metros, vôo térmico, subida a pé.
Local: Babaçulândia - TO Altitude: 404 metros
Quadrante: SE|E|NE
Acesso: Saindo da cidade de Araguaína pela Avenida Filadélfia, seguir a rodovia TO-222 até o trevo (cerca de 18 km) e após, pegar a rodovia TO-423 por 40km até a base da montanha. A subida é feita a pé por trilha, que está cada vez mais limpa. Existem pessoas que ajudam a subir com o equipamento até a rampa.
Decolagem: Decolagem natural, sinalizada com biruta.
Pouso: Pouso restrito na frente da rampa, mas existem vários pousos alternativos a beira da rodovia. Atenção com a rede de alta tensão que vai sentido cidade, do lado direito da rodovia.
Melhor Época: De março a outubro, sendo melhores meses julho, agosto e setembro.
Clube Responsável: Associação Tocantinense de Vôo Livre - ATVL.
Prós: Grande possibilidade de cross em direção a Araguaína ou até mais longe, térmicas fortes e abundantes, ventos de moderado a forte.
Contras: Subida ainda a pé e pouso restrito para os iniciantes.
Informações gerais: Opções de Hotéis e pousadas locais, praia do Rio Tocantins, formado pela Usina Hidrelétrica de Estreito - MA, povo acolhedor e hospitaleiro.
Recordes: Sem registro.
Informações por: Juliano Sandin.

SPK (ESE-E) João Pessoa_Praia do Sol
Region: Northeast - Brazil
Takeoff from a small area on top of a falesia.
Acesso: Acesso pela Av. Escritor Ramalho Leite, estrada de asfalto que dá acesso à Praia do Sol, mais cerca de 2 Km de estrada de terra até a área da rampa, qualquer carro acessa.
Decolagem: Natural de grama, decolagem de falésia.
Pouso: Na praia, logo abaixo, 180 graus, ou na própria rampa, para pilotos mais experientes.
Melhor Época: De outubro a março, mas é possível voar nos outros meses quando a condição permite.
Clube Responsável: Clube de Voo Livre de João Pessoa.
Prós: Vento limpo, sem turbulência, lift bom, é possível voar com segurança os 1.400m de falésia com vento variando entre 20 e 30 km/h de SE a NE.
Contras: A partir de junho até setembro, predomina o vento Sul, quando fica difícil se manter voando. Decolagem de falésia, requer atenção.
Informações gerais: Fica localizada a cerca de 20 Km das praias de Tambaú e Cabo Branco, aonde está concentrada a maioria dos hotéis e restaurantes de João Pessoa. Acesso rápido pela PB-008, rodovia asfaltada com pista dupla.
Recordes: Sem registro até o momento.
Informações por: Bertran Miranda Feitoza. ( bertranfeitoza@gmail.com )

SP (S-SE) Pico do Jabre_Matureia-PB
coordinates approximate (guia4ventos wrong), no flights found.
Altitude: 1.150m metros
Quadrante: S - Sul, SE - Sudeste
Acesso: Maturéia fica a cerca de 330 Km de João Pessoa (190 Km de Campina Grande e 45 Km de Patos). O acesso é por rodovia asfaltada até Maturéia, com mais 5 Km de estrada de terra até a entrada do Parque Estadual do Pico do Jabre e 1,7 Km de subida em estrada de paralelepípedo.
Decolagem: Rampa de terra onde geralmente se coloca uma lona para proteger a vela durante a decolagem.
Pouso: Pouso em 360 graus em gramados ou lavouras da região.
Melhor Época: Março a Julho, mas é possível voar a partir de dezembro.
Clube Responsável: Sem registro até o momento.
Prós: Apesar de estar localizado no alto sertão da Paraíba, o Pico do Jabre é o ponto culminante do Estado, com cerca de 1200 m de altitude. Essa condição torna a temperatura amena nos meses acima mencionados, proporcionando uma condição tranquila de voo e sem turbulência no final da tarde, sendo possível até mesmo o voo de lift para pilotos de nível I quando a condição está favorável.
Contras: A rampa possui área restrita com pedras e pouca cobertura vegetal, exigindo do piloto uma certa habilidade na decolagem, principalmente em dias de vento mais intenso.
Informações gerais: Pousadas simples em Maturéia ou em Teixeira (há 15 Km). Hospedagem mais confortável em Patos (45 Km). Restaurantes regionais nas proximidades do Pico do Jabre.
Informações por: Bertran Miranda Feitoza. ( bertranfeitoza@gmail.com ) / Bruno Wanderley ( brunowanderley@msn.com )

SPW (SE) Aeroporto Jaicos
winch towing from the car
www.flywithandy.com

SP (ENE-SE) Aliança_Alianca_Vicencia
Região: PE - Brasil
Rampa natural de grama com ótima saída para cross

SPW (ESE) Aeroporto Ararpina
winch towing from the car, if you bring your own

SP (SE) Rampa Cruzeiro da Mãe Baioca_Jardim Ceará
Rampa Cruzeiro da Mãe Baioca. O cruzeiro foi inaugurado em 1959, devido a uma peste que dizimou várias pessoas nesta época. Até hoje, o local é considerado um local de fé, com missas sendo realizadas anualmente no local. Rampa com 218m dando condições para vôo o ano todo.
Local / Place: Rampa Cruzeiro da Mãe Baioca - Jardim - CE (attention, there are several Jardim-CE!
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE
Acesso / Access: Saindo da cidade de Jardim, pega-se uma estrada asfaltada até o Cruzeiro da Mãe Baioca, de lá uma pequena trilha de 100 mts leva até a rampa
Decolagem / Take-off:Sem estrutura física na decolagem, apenas a rampa
Pouso / Landing: Próximo a cidade de jardim ( 2,7 km voando) tem um descampado próprio para o pouso, além de vários outros "pousos" em frente a rampa.
Melhor Época / Best Season:De Junho a Janeiro
Clube Responsável / Official Club: FEPACE (Federação de Parapente e Asa Delta do Estado do Ceará)
Prós / Advantages: Praticamente tem vôo o ano inteiro, fácil de chegar a rampa e bom espaço para decolagens. /
Contras / Disadvantages: Longa distância da capital /
Inf. Gerais / General Info: http://www.jardim.ce.gov.br / .
Recordes / Records: 2,7 km Jamil Sales voando Tracer 5 da SOL / . Informações por / Information by: João Guy Pinto de Almeida

SP (SE-SSE) Vicência_Igrejinha Jundia
rarely used - so far only by HG, but should be ok for PG.
Região: Pernambuco - Brasil

Vicencia 2
coordinates unclear. Is there really a second takeoff, or do these pictures show one of the other Vicencia takeoffs?
https://www.youtube.com/watch?v=bpzR7P9gUME
Local: Vicência - Vicência - PE
Quadrante: NE|N
Acesso: Pela BR-408 distante 90 km da capital Recife.
Decolagem: Duas rampas: uma de cimento, outra de madeira enorme, a maior rampa de asa do Brasil.
Pouso: 2 km da decolagem (pouso oficial) com várias opções.
Melhor Época: Setembro a janeiro.
Clube Responsável: APEVL-Sr. Marcio Esteves. Tel.:. Horario comercial.
Prós: Possibilidade de vôos de longa distância, lift e térmicas, vento forte predominante. Uma das melhores rampas do Brasil.
Contras: Difícil para parapente por causa dos fortes ventos e da rampa.
Informações gerais: Boa infra-estrutura hoteleira.
Recordes: Asa/Hang-glider: Thomé/PE, 85 km.
Informações por: Dió

SP (E-SE) Limoeiro
only one flightlog, irrelevant. Do not mix up with Limoeiro do Norte.
Região: PE - Brasil
Rampa sobre a cidade de Limoeiro/PE. Rampa baixa porem com bom potencial.

SPW (SE) Aeroporto Ouricuri
car winch towing - if you bring your own one
rarely used, very good xc possible.

SP (E-S) Limoeiro_Dida
occasionally used, soaring, mini xc
Gentle slope, nice for begginers.
no photos found

SP (SE-S) Toritama
only one short flightlog, irrelevant
Região: PE - Brasil
no photos found

SPW (ESE) Aeroporto Serra Talhada
winch towing from the car - if you bring your own
rarely used, good xc possible. very good takeoff.

LP Riacho das Almas
Many alternatives, oficial just below

SP (SE) Riacho das Almas
rarely used - but very good xc possible.
Riacho das Almas situada a 30Km de Caruaru e 140Km de recife. Quadrante L/SE. Rampa natural.
Local / Place: Riacho das Almas - Riacho das Almas - PE
Quadrante / Wind Direction: NE|N
Acesso / Access: Pela BR 262 distante 130 km da capital ou via PE 090.
/By BR 262,130 km far to Recife or by PE 090 road.
Decolagem / Take-off:Ampla decolagem natural para várias decolagens simultâneas 30 graus de inclinação.
/ Big area natural ramp to several equipaments take off at same time, 30° step.
Pouso / Landing: Muitas alternativas, oficial logo abaixo. / Many alternatives, oficial just below.
Melhor Época / Best Season:Março a outubro
/ March to October.
Clube Responsável / Official Club: APEVL
Prós / Advantages: Possibilidade de vôos de longa distância, lift e térmicas, vento forte predominante. / / XC possibilities, lift and termals, strong wind
Contras / Disadvantages: Local ainda pouco conhecido e baixo. / /
Low place
Inf. Gerais / General Info: Varios pilotos de outros estados estiveram lá e estão sempre voltando. /
Many pilots had been visited ,and came back again.
Recordes / Records: Asa/Hang glider 93 km, Bruno Silva / .
Informações por / Information by: Dió
Take off : Big area natural ramp to several equipaments take off at same time, 30° step.
(4312) Fluggebiet Riacho das Almas
Riacho das Almas ist eine schwer zu bewältigende Flugseite mit starker Thermik und Wind. Von März bis Oktober trauen sich hier Profis in die Lüfte.

SP (SE) Goncalves Ferreira_Caruaru
rarely used, small flights. irrelevant.

SP (E) Citadao
very rarely used, small xc possible, not relevant

SPW (E) Aeroporto Belo Jardim
winch towing from a car - if you bring your own

Pesqueira-PE
coordinates unclear - more info please.
Local / Place: Pesqueira - Pesqueira - PE
Quadrante / Wind Direction: SE|E
Acesso / Access: Distante 220 km de Recife, estrada asfaltada até a subida da rampa, sendo o restante por uma estrada de terra que passa dentro de uma reserva indígena.
/220 km from Recife on a paved road up to the ramp, followed by unpaved road which crosses an indian reservation
Decolagem / Take-off:Rampa natural uma decolagem por vez
/ Natural ramp one by one.
Pouso / Landing: Distante cerca de 1,5 km da decolagem. Alguns pousos alternativos.
/ 1.5 km from the take-off with few alternatives.
Melhor Época / Best Season:O ano todo.
/ All year round.
Clube Responsável / Official Club: Associação Pernambucana de Vôo Livre.
Prós / Advantages: Térmicas fortes e resgate fácil para o vôos de cross-country, pela direção do vento que acompanha a rodovia. /
/ Strong thermals with dominant wind in direction of the highway, which makes pilot pick-up easier.
Contras / Disadvantages: O acesso à rampa é difícil no período de chuvas. /
Ramp access is difficult during rainy season.
Inf. Gerais / General Info: Boa infraestrutura hoteleira na cidade de Pesqueira. / /Accomodations available in Pesqueira.
Recordes / Records: Asa/Hanglider - 130 km (Chico Santos). / . Informações por / Information by: Frederico Lorentz (081) 222-1114
(4311) Fluggebiet Pesqueira
Pesqueira ist sehr, sehr anspruchsvoll. Das ganze Jahr über kann zwar hier von der Naturrampe gestartet werden, aber die schnell wechselnden Verhältnisse verlangen den Piloten einiges ab.

SPW (SE) Aeroporto Arcoverde
winch towing from car
rarely used, good xc possible. Season Oct-Dec (SE wind) For more information see www.flywithandy.com

SP (SSW-SE) São Joaquim do Monte
regularly used, Moderate thermals (usually no XC), or soaring -also in high wind SouthEast-
Region: Northeast - Brazil
Very nice place for takeoff and landing in the same area
https://www.youtube.com/watch?v=jjhMiFSqnjQ

SP (SE-S) Rampa da Leberdade - União dos Palmares - Alagoas
Região: Alagoas - Brasil

SPK (ESE) Carro Quebrado - AL
rarely used, nice palm beach, takeoff does not seem to be easy. Beware of trees and rotors, I guess. Check coordinates.
Região: AL - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=UOw7xIIzi28

SP (SE) Pindoba_Alagoas
Região: AL - Brasil
Rampa com 185m de desnível, às margens da BR-316, próxima do KM213 da BR.
Local: Pindoba - Alagoas
Quadrante: E | SE
Acesso: A rampa fica localizada na margem da BR-316, próximo ao KM213, no acesso ao município de Pindoba-AL e a 70km da capital Alagoana, Maceió. 4km após deixar o asfalto na BR-316 e subir a serrinha, entrar por um sítio, à esqueda da estrada para Pindoba, 100m após acabar a subida. Embora não tenha estrada dentro do sítio, o acesso é fácil até na decolagem (pasto gramado).
Decolagem: Rampa natural, com ampla área.
Pouso: Abundante no pé do morro, pastos enormes. Observar rede elétrica margeando a estrada de acesso à Pindoba.
Melhor Época: De setembro a março.
Clube Responsável: Sem registro.
Prós: Voa-se praticamente todo o ano, tem enormes pousos na base da serra e vastos pousos ao longo da rota de XC pro interior do Estado.
Contras: Como a rampa está na TMA do Aeroporto Internacional de Maceió, fica limitada a subida até 1000m de altitude, até sair dos limites da TMA Maceió, que ocorrerá a 23km, sentido oeste, após passar a cidade de Tanque D'Arca, acompanhando a BR-316 rumo ao interior de Alagoas.
Informações gerais: Fazer contato antes de entrar na propriedade, com sr. Vilela no bar. Ele e o proprietário e gentilmente nos cedeu decolagem e pouso. Em maceio contatos com Emerson Miranda tim (82) 9967-5362 / Vivo 8136-2380. Voo de lift, térmica e XC.

Rampa de Tanque d'Arca
Região: Tanque d'Arca - Alagoas - Brasil
Link com mais informação : http://www.alagoasvoolivre.com.br
Rampa natural (um maciço de pedra), com 375m de desnível e a 600m do nível do mar. Distante 100km da capital de Alaogas, Maceió.
https://www.youtube.com/watch?v=Ao25cgNzWc4
Local: Rampa de Tanque Darca - Tanque Darca - Alagoas
Quadrante: S|SE|E|NE|N|NW
Acesso: Dirigir no sentido litoral sul até cruzar a ponte que separa os municípios de Maceió e Marechal Deodoro, 3km depois da ponte, sair à direita para a rodovia BR-424, até o entroncamento com a rodovia BR-316, virar à esquerda na rodovia BR-316 e seguir em direção à Palmeira dos Indios, entrar à direita, no trevo para Tanque d'Arca. São 100km do porto de Maceió até o trevo de Tanque d'Arca. Após atravessar a cidade de Tanque d'Arca, seguir à esquerda após terminar o asfalto.
Decolagem: Rampa natural num maciço de pedra.
Pouso: Vários locais para pouso, a partir da base da serra.
Melhor Época: De setembro a março.
Clube Responsável: Sem registro.
Prós: Excelente localização para voos de longa distância, pois a cidade está situada "na porta de entrada" do sertão alagoano e fica próxima da rodovia BR-31, que corta todo o sertão de Alagoas e ruma em direção ao sertão de Pernambuco.
Contras: No momento, está em construção o final do acesso à rampa, pois a estrada termina uns 120 metros abaixo do topo da serra, o restante do caminho tem de ser feito a pé.
Informações gerais: Informações sobre a cidade estão no site: www.tanquedarca.al.gov.br
Recordes: Sem registro até o momento
Informações por: Luis Resende (82) 9970.8420 ou voeasadelta@gmail.com http://voolivreemalagoas.blogspot.com

SP (E-SSE) Palmas-TO_Rampa Leste
Região: TO - Brasil
Palmas - TO
Local / Place: Palmas - Palmas - TO
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE
Acesso / Access: Partindo da Quadra ARSE 75, em direção ao Clube de Tiro de Palmas, cerca de 14 km do Trevo para Aparecida do Rio Negro, pela estrada velha, bem conservada, qualquer carro sobe. Existe outra rampa na ponta da serra./
From Quadra ARSE 75 heading Palmas’ shooting club, it’s circa 9 miles from the roundabout to Aparecida do Rio Negro. Old-fashioned good access road to the ramp, good for any kind of car. There’s another ramp on the edge of the mountain ridge.
Decolagem / Take-off: Duas rampas, sendo uma na direção E, toda gramada, e outra natural com frente para cidade de Palmas, na ponta da serra./
Two ramps, a grass one heading E and a natural one heading Palmas, on the edge of the mountain ridge.
Pouso / Landing: Em frente à rampa, ou em um campo de futebol para quem está no lift à direita./
Just ahead of the ramp, or on a football ﬁeld on the right-hand side from a soaring ﬂight.
Melhor Época / Best Season:De abril a outubro./
From April to October.
Clube Responsável / Official Club: ATVL - Associação Tocantinense de Vôo Livre.
Prós / Advantages: Facilidade de acesso, grande área para lift, única rampa em um raio de 800 km. / Easy access, a large area for soaring ﬂights, the only ramp is circa 500 miles.
Contras / Disadvantages: Resgate feito por estrada de terra, aproximadamente 30 minutos de carro da rampa ao pouso. /
Pilot pick-up on a dirt road, around 30 minutes from the ramp to the landing site.
Inf. Gerais / General Info: Hotéis e pousadas com preços acessíveis, muitos pontos turís-ticos, praias de rios, pesca esportiva, cachoeiras do distrito de Taquaruçu, povo acolhedor, Carnaval (CarnaPalmas). Pilotos locais: Eli (63) 9977-1272, Barbosa (63) 214-1669, Chorão (63) 8111-2218 e Márcia (63) 216-2591. (http://www.aventuratocantins.hpg.com.br). / Budget hotels and inns, many touristic spots, river beaches, ﬁshing, waterfalls on Taquaruçu district , warm people, Carnival (the CarnaPalmas). Some local pilots are: Eli (63) 9977.1272, Barbosa (63) 214.1669, Chorão (63) 8111.2218, Marcia (63) 216.2591 (also check www.aventuratocantins.hpg.com.br).
Recordes / Records: Tiago Salvador, 50KM , (23/10/2004). (Parapente). / Tiago Salvador,.25 miles, (23/10/2004). (Paraglider).
Informações por / Information by: Henrique/Ricardo 9977-1397 (0xx)63-21413
Take off : Two ramps, a grass one heading E and a natural one heading Palmas, on the edge of the mountain ridge.
Local PG Info: http://www.voepalmas.com.br/
(4369) Fluggebiet Palmas
Von April bis Oktober fliegen die Piloten meist immer in Richtung der Stadt Palmas.

SP (W-SW) Palmas_Rampa Oeste
Região: TO - Brasil
Decolagem Oeste em Palmas - TO. Normalmente, esta decolagem acontece no período de chuvas (inverno na região Norte).

SP (E-WNW) Ouro Preto D´Oeste_Theobroma
occasionally used, good xc possible. Various takeoff directions
Região: RO - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=V2eu-VN7zOs

SP (E-ESE) Monte Santo
Região: Bahia - Brasil
Escadaria para Romeiros. Subida com equipamento nas costas. Contrate carregadores.

SP (SE) Missão do Sahy_Senhor do Bonfim-BA
very rarely used, soaring / short thermal flights.
Região: BA - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=WT1kiuSUtUI
Altura da decolagem: 300 mt.
Decolagem: fácil, atraz tem um fio, mas é distante.
Pouso: Logo em baixo e muito grande
Estrada: Até na decolagem, um pouco ruim, mas carro grande sobe tranquilo (Meu carro tá a disposição)

SP (SE-NE) Serra do Machado_Moita Bonita-SE
occasionally used, soaring, xc possible. little hill.
Região: SE - Brasil
Local / Place: Serra do Machado - Moita Bonita - SE
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE
WayPoint: 10 45
Acesso / Access: Distante 6 km de Moita Bonita, pega-se uma estrada de barro para a Serra do Machado.
Decolagem / Take-off:Tem uma rampa de cimento para asa.
Pouso / Landing: Pouso em fazenda ao redor da serra. Vôo de cross com muitos lugares para pouso.
Melhor Época / Best Season:Setembro a março.
Clube Responsável / Official Club: Assosiação Sergipana de Vôo Livre
Prós / Advantages: Chega de carro até a rampa, mas a estrada esta mal conservada. Otima rampa para cross, possui verdadeiros elevadores na rampa e as condições do local são perfeitas. /
Contras / Disadvantages: Vôo com nível tecnico mais elevado, pois o vento e as termicas são forte. /
Inf. Gerais / General Info: Tem boas pousadas em Moita Bonita, cidade agradável e acolhedora. A Assosiação Sergipana de Vôo Livre, http://sevoolivre.blogspot.com , possui um blog com informações das rampas com fotos e filmagem. / .
Recordes / Records: Sem registro. / .
Informações por / Information by: Artur Figueiredo

SP (NW) Ouro Preto do Oeste_Morro Chico Mendes
Região: RO - Brasil
Local / Place: Morro Chico Mendes - Ouro Preto do Oeste - RO
Quadrante / Wind Direction: S|E|NW
Acesso / Access: Distante cerca de 315 km (4 horas de carro) da capital Porto Velho e a apenas 3 km do Centro de Ouro Preto do Oeste. Fácil acesso, com subida de asfalto mantida pela Embratel até as rampas./
Circa 197 miles from Porto Velho and only circa 2 miles from downtown Ouro Preto do Oeste. Easy paved access road up to the ramp.
Decolagem / Take-off: Três rampas, sendo duas rampas de madeira, uma para a direçãoSE e outra para NE./
Two wooden ramps, one for SE winds and the other for NE winds.
Pouso / Landing: Várias alternativas abaixo da decolagem./
Several options below take-off.
Melhor Época / Best Season:De maio a outubro./
From May to October.
Clube Responsável / Official Club: AVLAA - Associação de Vôo Livre Asas da Amazônia
Prós / Advantages: Bonito visual da cidade. Fácil acesso e boas opções de recreação. /
Beautiful view of city. Easy access. Fun options.
Contras / Disadvantages: Atenção com as árvores ao lado da decolagem. /
Beware of the trees on both sides of the ramp.
Inf. Gerais / General Info: Por enquanto a única rampa da região. / Currently it’s the only ramp around.
Recordes / Records: Asa: 38 km.Parapente: o piloto Diorgenes Tadeu, estabeleceu novo recorde de 133 KM, decolou da cidade de Ouro Preto e pousou depois de Ariquemes, ele estava estreando o seu UP TANGRO 3 /
Hang-glider:24 miles.Paraglider: 133 km,Diorgenes Tadeu.
Informações por / Information by: Paulo Rodrigues (0xx69) 9966-1075
Take off : Two wooden ramps, one for SE winds and the other for NE winds.

SP (ENE-ESE) Ouro Preto do Oeste_Morro Chico Mendes
Região: RO - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=zmRMX-liYZI
Local / Place: Morro Chico Mendes - Ouro Preto do Oeste - RO
Quadrante / Wind Direction: S|E|NW
Acesso / Access: Distante cerca de 315 km (4 horas de carro) da capital Porto Velho e a apenas 3 km do Centro de Ouro Preto do Oeste. Fácil acesso, com subida de asfalto mantida pela Embratel até as rampas./
Circa 197 miles from Porto Velho and only circa 2 miles from downtown Ouro Preto do Oeste. Easy paved access road up to the ramp.
Decolagem / Take-off: Três rampas, sendo duas rampas de madeira, uma para a direçãoSE e outra para NE./
Two wooden ramps, one for SE winds and the other for NE winds.
Pouso / Landing: Várias alternativas abaixo da decolagem./
Several options below take-off.
Melhor Época / Best Season:De maio a outubro./
From May to October.
Clube Responsável / Official Club: AVLAA - Associação de Vôo Livre Asas da Amazônia
Prós / Advantages: Bonito visual da cidade. Fácil acesso e boas opções de recreação. /
Beautiful view of city. Easy access. Fun options.
Contras / Disadvantages: Atenção com as árvores ao lado da decolagem. /
Beware of the trees on both sides of the ramp.
Inf. Gerais / General Info: Por enquanto a única rampa da região. / Currently it’s the only ramp around.
Recordes / Records: Asa: 38 km.Parapente: o piloto Diorgenes Tadeu, estabeleceu novo recorde de 133 KM, decolou da cidade de Ouro Preto e pousou depois de Ariquemes, ele estava estreando o seu UP TANGRO 3 /
Hang-glider:24 miles.Paraglider: 133 km,Diorgenes Tadeu.
Informações por / Information by: Paulo Rodrigues (0xx69) 9966-1075
Take off : Two wooden ramps, one for SE winds and the other for NE winds.
(4482) Fluggebiet Ouro Preto do Oeste
Wer es bis hierhin mitten in das Land hinein schafft und seinen Schirm dabei hat, ist sicher einer der wenigen Paraglider, die hier jemals den Sport ausüben werden: Viel Spaß dabei!
(4323) Fluggebiet Ouro Preto do Oeste
Ouro Preto do Oeste ist die einzige Flugseite der Region und von Mai bis September für Paragliding geeignet.

SP (SW-S) Ouro Preto do Oeste_Morro Chico Mendes
Local / Place: Morro Chico Mendes - Ouro Preto do Oeste - RO
Quadrante / Wind Direction: S|E|NW
Acesso / Access: Distante cerca de 315 km (4 horas de carro) da capital Porto Velho e a apenas 3 km do Centro de Ouro Preto do Oeste. Fácil acesso, com subida de asfalto mantida pela Embratel até as rampas./
Circa 197 miles from Porto Velho and only circa 2 miles from downtown Ouro Preto do Oeste. Easy paved access road up to the ramp.
Decolagem / Take-off: Três rampas, sendo duas rampas de madeira, uma para a direçãoSE e outra para NE./
Two wooden ramps, one for SE winds and the other for NE winds.
Pouso / Landing: Várias alternativas abaixo da decolagem./
Several options below take-off.
Melhor Época / Best Season:De maio a outubro./
From May to October.
Clube Responsável / Official Club: AVLAA - Associação de Vôo Livre Asas da Amazônia
Prós / Advantages: Bonito visual da cidade. Fácil acesso e boas opções de recreação. /
Beautiful view of city. Easy access. Fun options.
Contras / Disadvantages: Atenção com as árvores ao lado da decolagem. /
Beware of the trees on both sides of the ramp.
Inf. Gerais / General Info: Por enquanto a única rampa da região. / Currently it’s the only ramp around.
Recordes / Records: Asa: 38 km.Parapente: o piloto Diorgenes Tadeu, estabeleceu novo recorde de 133 KM, decolou da cidade de Ouro Preto e pousou depois de Ariquemes, ele estava estreando o seu UP TANGRO 3 /
Hang-glider:24 miles.Paraglider: 133 km,Diorgenes Tadeu.
Informações por / Information by: Paulo Rodrigues (0xx69) 9966-1075
Take off : Two wooden ramps, one for SE winds and the other for NE winds.

SP (SE-NE) Serra Comprida_Areia Branca-SE
Região: - Brasil
Local / Place: Serra Comprida - Areia Branca - SE
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE
WayPoint: Não disponivel no momento
Acesso / Access: Através da BR 235, sentido de Areia Branca. A entrada do Parque da Serra de Itabaiana fica a direita e a rampa da Serra Comprida fica a esquerda, onde fica as antenas de transmissão. A 40 km de Aracaju.
Decolagem / Take-off:Rampa natural em forma de concha. Desnivel suave em pastagem até o pouso.
Pouso / Landing: Pasto longo e livre de obstaculos.
Melhor Época / Best Season:Setembro a março
Clube Responsável / Official Club: Sem registro. / Unregistered. Prós / Advantages: Local de fácil acesso com estrada calçada até o topo do morro, mantida pelas operadoras de TV,deixa o carro no topo do morro. De frente para o mar (a +- 25 km em linha reta). Localizado a 3 km da Cidade Areia Branca. Ao lado da serra de Itabaina. Perto de Aracaju (40 km) com ótima estrutura. Vôo de lift muito bom, vendo Aracaju ao fundo. /
Contras / Disadvantages: O equipamento (asa-delta) deve ser levado até a decolagem. /
Inf. Gerais / General Info: Aracaju, tem ótima infraestrutura hoteleira, com opções para todos os niveis. O Parque Boa Luz (Hotel Fazenda com Zoo) fica a 5 Km da rampa e tem ótima infraestrutura Hoteleira. Pequeno filme do local pode ser visto em: http://www.youtube.com/watch?v=TXa28BtASvU - Voador habitual da area e mantenedor da rampa natural chama-se Ubaldo. / .
Recordes / Records: Sem conhecimento até o momento / . Informações por / Information by: Sergio Ferrari

SP (ENE-SE) Morro do Urubu_Aracaju-SE
rarely used, short flights, irrelevant.
Região: SE - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=1L-4QzuuaIc
Local / Place: Morro do Urubu - Aracaju - SE
WayPoint: 10 52
Acesso / Access: A rampa do Morro do Urubu fica dentro do Parque da Cidade, a 5 minutos do centro de Aracaju.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, possibilidade de decolar 2 parapentes.
Pouso / Landing: Pouso de parapente pode ser feito na própria rampa, exige técnica, ou embaixo da rampa. Asa é necessário ganhar altura, pois o pouso é a 2 km de distancia em um campo de futebol.
Melhor Época / Best Season:Setembro a março
Clube Responsável / Official Club: Assosiação Sergipana de Vôo Livre
Prós / Advantages: Rampa dentro da ciadade, visual muito bonito, por estar dentro do parque tem uma ótima infraestrutura com: bares, pedalinho, zoologico e teleferico. /
Contras / Disadvantages: Não tem pouso para asa em uma roubada, vento SE e NE entra com um pouco de rotor. /
Inf. Gerais / General Info: Aracaju tem uma excelente infraestrutura com hoteis para todos os tipos de orçamentos. A Associação disponibiliza um blog com informações: http://sevoolivre.blogspot.com/ / .
Recordes / Records: Sem Registro / .
Informações por / Information by: Artur Figueiredo
Região: Nordeste - Brasil

SP-HG (E) Jacobina
ocasionally used, top XC for Hanggliders.
Região: BA - Brasil
250 mt. desnível Termicas muitofortes + de 400 km de cross coutry
https://www.youtube.com/watch?v=DHcBE072jMQ
Local / Place: Jacobina - Jacobina - BA
Quadrante / Wind Direction: NE|N|NW (this spot should be rather East!)
Acesso / Access: À 330 km de Salvador pela BR 324. A rampa fica localizada a 4 km antes da entrada da cidade, à direita, pelo Colégio Técnico Agrícola./
Circa 206 miles from Salvador on BR 324 road. The ramp is 2.5 miles from the exit to the city, on the right-hand side, driving through the Colégio Técnico Agrícola tech school.
Decolagem / Take-off:Uma rampa de madeira, e uma natural, com desnível perfeito para decolagem, possibilidade de 2 decolagens simultâneas./
One wooden and one natural ramp, both with perfect slope angle; possibility of 2 multaneous take-offs.
Pouso / Landing: Logo abaixo, muito grande e diversas alternativas nas rotas de XC./
Just below the ramp on a very wide area; many options for XC routes.
Melhor Época / Best Season:De setembro à abril./
From September to April.
Clube Responsável / Official Club: Clube Jacobinense de Vôo Livre - Tels: (74) 621-5352 / 621-7022.
Prós / Advantages: Região de incrível beleza natural, térmicas fortes, possibilidade de XC e lift./ / Increbibly beautiful area, strong thermals, XC and lift flights possibilities.
Contras / Disadvantages: Ventos geralmente muito fortes (+ 20/25 km/h), que dificultam o vôo de parapente./ / Winds usually strong (circa 15 mph) make it hard to fly a paraglider.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira em Jacobina, com hotéis e pousadas para todos os gostos. Vale a pena conhecer as inúmeras atrações da região, entre belíssimas cachoeiras e grutas centenárias, além de uma rica fauna e flora e formações em pedra típicas da Chapada Diamantina, em cuja região norte fica Jacobina. Contato para resgate e translados em carro especializado com Romilton Mota Filho no Hotel Portal de Jacobina. www.portaldejacobina.com.br
/ Great hotels and inns in Jacobina, for all tastes. It’s worth visiting some of the areas touristic spots, like nice waterfalls and centennial caves, besides a big variety of wildlife and some curious rock formations. Jacobina is on the north of the Chapada Diamantina mountain ridge, one of the nicest areas in Brazil. Contact Romilton Mota Filho for pilot pick-up and specializes drive-bys in Hotel de Jacobina www.portaldejacobina.com.br
Recordes / Records: 250 km(Asa). / 156 miles(Hang-glider)..
Informações por / Information by: Romilton Carvalho Mota Filho
Take off : One wooden and one natural ramp, both with perfect slope angle; possibility of 2 multaneous take-offs.
(4306) Fluggebiet Jacobina
Jacobina ist ein herrlicher Platz zum Paragliden. Wegen der starken Thermik dürfen hier nur erfahrene Piloten verkehren: Von September bis April ist an dieser Seite Saison.

SP (N-NW) Presidente Medici_Morro da Embratel
regularly used, main "Medici" takeoff, soaring, good xc possible
Link com mais informação : http://www.asasdaamazonia.com.br
Altitude 490 Mts, desnivel 290 mts, Quadrantes de Nordeste a Noroeste
https://www.youtube.com/watch?v=a6nrqo-v7WY
Morro da Embratel em Presidente Médici, Visual fantástico do vale do Machado, visitar o Mirante nas Torres é uma aventura, voar de parapente transcende todas expectativas. Na região acontece os desprendimentos de termais que são essenciais a prática do vôo livre tornando-se um potencial para o desenvolvimento da modalidade, alem dos 270 metros de desnível no quadrante norte noroeste, mirante da cidade e dos mais belos pôr-do-sol de Rondônia.
André Fleury, recordista Mundial de Vôo Duplos de parapente já esteve voando no Morro do Jesus que fica localizado a 4 km do Morro da Embratel nos quadrantes Sul a Norteste, segundo Fleury, essa região apresenta excelentes condições de vôo, sendo possível a realização de eventos a nível internacional.
Local / Place: Rampa de Presidente Médici - Presidente Medici - RO
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|N|NW
Acesso / Access: 10 km da cidade de Presidente Médici, sendo 4 km de estrada de terra e depois o acesso às rampas é com asfalto./
Circa 6 miles from Presidente Médici, 2.5 of them on a dirt road; access paved road to the ramps.
Decolagem / Take-off:Rampas gramadas, decolagem para até 3 equipamentos./
Grass ramps, wide enough for three equipments at a time.
Pouso / Landing: Pasto em sítios particulares./
On private pasture ﬁelds.
Melhor Época / Best Season:De março a novembro./
From March to November.
Clube Responsável / Official Club: AVLAA - Associação de Vôo Livre Asas da Amazônia.
Prós / Advantages: Vôo para vários quadrantes e grandes possibilidades de XC. /
Flights for many directions and big XC ﬂight possibilities.
Contras / Disadvantages: Resgate um pouco demorado. /
Long-time pilot pick-up.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura de hotéis e restaurantes. / Good hotels and restaurants.
Recordes / Records: Diorgnes fez 97,04 km decolando da rampa norte de Presidente Médici RO e pousando 4km antes da cidade Alto Alegre / Diogenes 97,04 km take off from North Ramp in Persidente Médice and landed 4 km before Alto Alegre city.
Informações por / Information by: Anderson Camilo
Take off : Grass ramps, wide enough for three equipments at a time.

SP (E-SE) Presidente Medici
Link com mais informação : http://www.asasdaamazonia.com.br
Altitude 490 Mts, desnivel 290 mts, Quadrantes de Nordeste a Noroeste
Local / Place: Rampa de Presidente Médici - Presidente Medici - RO
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|N|NW
Acesso / Access: 10 km da cidade de Presidente Médici, sendo 4 km de estrada de terra e depois o acesso às rampas é com asfalto./
Circa 6 miles from Presidente Médici, 2.5 of them on a dirt road; access paved road to the ramps.
Decolagem / Take-off:Rampas gramadas, decolagem para até 3 equipamentos./
Grass ramps, wide enough for three equipments at a time.
Pouso / Landing: Pasto em sítios particulares./
On private pasture ﬁelds.
Melhor Época / Best Season:De março a novembro./
From March to November.
Clube Responsável / Official Club: AVLAA - Associação de Vôo Livre Asas da Amazônia.
Prós / Advantages: Vôo para vários quadrantes e grandes possibilidades de XC. /
Flights for many directions and big XC ﬂight possibilities.
Contras / Disadvantages: Resgate um pouco demorado. /
Long-time pilot pick-up.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura de hotéis e restaurantes. / Good hotels and restaurants.
Recordes / Records: Diorgnes fez 97,04 km decolando da rampa norte de Presidente Médici RO e pousando 4km antes da cidade Alto Alegre / Diogenes 97,04 km take off from North Ramp in Persidente Médice and landed 4 km before Alto Alegre city.
Informações por / Information by: Anderson Camilo
Take off : Grass ramps, wide enough for three equipments at a time.

SP (S-SSW) Presidente Medici
H 478 m no flightlogs found for this takeoff direction
Local / Place: Rampa de Presidente Médici - Presidente Medici - RO
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|N|NW
Acesso / Access: 10 km da cidade de Presidente Médici, sendo 4 km de estrada de terra e depois o acesso às rampas é com asfalto./
Circa 6 miles from Presidente Médici, 2.5 of them on a dirt road; access paved road to the ramps.
Decolagem / Take-off:Rampas gramadas, decolagem para até 3 equipamentos./
Grass ramps, wide enough for three equipments at a time.
Pouso / Landing: Pasto em sítios particulares./
On private pasture ﬁelds.
Melhor Época / Best Season:De março a novembro./
From March to November.
Clube Responsável / Official Club: AVLAA - Associação de Vôo Livre Asas da Amazônia.
Prós / Advantages: Vôo para vários quadrantes e grandes possibilidades de XC. /
Flights for many directions and big XC ﬂight possibilities.
Contras / Disadvantages: Resgate um pouco demorado. /
Long-time pilot pick-up.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura de hotéis e restaurantes. / Good hotels and restaurants.
Recordes / Records: Diorgnes fez 97,04 km decolando da rampa norte de Presidente Médici RO e pousando 4km antes da cidade Alto Alegre / Diogenes 97,04 km take off from North Ramp in Persidente Médice and landed 4 km before Alto Alegre city.
Informações por / Information by: Anderson Camilo
Take off : Grass ramps, wide enough for three equipments at a time.

SP (SE-NE) Morro do Jesus
ocasionally used, soaring, xc possible
Morro do Sitio do Sr. Jesus Proximo ao morro da embratel em Presidente Médici - Rondônia - Decolagens de Sudeste a Nordeste
np photos found

SP (SE-NE) Morro de São José_Faira de Santana-BA
hike&fly 2h, rarely used, soaring, good xc possible
Região: BA - Brasil
420 m de desnível. Excelente decolagem Leste Nordeste e Sudeste com muitas possibilidades de Cross e duas grandes rodovias com muitos pousos.
https://www.youtube.com/watch?v=eFYTWxcBoao

SP (NE-SE) Serra do Orobó_Ruy Barbosa-BA

SP (E-NE) Pai Inácio-Lençois-BA
https://www.youtube.com/watch?v=YEHilOoXVyA
Local: Pai Inácio - Lençois - BA
Quadrante: E|NE
Acesso: 417 km de distância de Salvador pela BR 242 (Salvador-Brasília), 15 km após a entrada para Lençóis, em um mirante turístico bem conhecido. Após o posto de gasolina BR observar entrada a 500 m à direita. Estrada de terra em ótimas condições. Daí são mais 500 m até a rampa. Há vôos 2 vezes por semana pela empresa aérea Nordeste.
Decolagem: Natural, com desnível perfeito para decolagem, possibilidade de 2 decolagens simultâneas.
Pouso: Logo abaixo, muito grande.
Melhor Época: De junho à novembro.
Prós: Região de incrível beleza, térmicas fortes, possibilidade de XC e lift. no Morro do Pai Inácio.
Contras: Ventos geralmente muito fortes (+ 25/30 km/h), que dificultam o vôo de parapente.
Informações gerais: Ótima infra-estrutura hoteleira em Lençóis, com hotéis e pousadas para todos os gostos. Vale a pena conhecer as inúmeras atrações da região, formações em pedra, cavernas, belíssimas cachoeiras, e raras espécies da fauna e flora. Contato para resgate e translados em jeep especializado: Victor Perdigão, tel.: (75) 334-1226.
Recordes: Fernando Winter, 48 km, pousando no Vale do Capão.
Informações por: Carlos Millan (millan@guia4ventos.com.br)

SP (S-NE) Conceição de Feira-BA
https://www.youtube.com/watch?v=fF1SYPyv5Iw
Local: Conceição da Feira - Conceição da Feira - BA
Quadrante: S|SE|E|NE
Acesso: 119 km a partir de Salvador pela rodovia BR 324 até o entrocamento com a BR 101. Seguir pela BR 101 cerca de 15 km até a cidade de Conceição de Feira. A estrada é asfaltada e bem sinalizada. O acesso à rampa é em estrada de terra.
Decolagem: Natural, sempre com vento constante de 25/30 km/h podendo ser mais forte. Espaço suficiente para 30 equipamentos.
Pouso: Oficial abaixo da rampa, de fácil acesso e sem obstáculos.
Melhor Época: De março à maio e de setembro à dezembro.
Clube Responsável: CBVL- Clube Baiano de Vôo Livre -Sr. Tita ou Sr. Chuido. Tels.: (75) 639-2103 e 639-2155.
Prós: Visual muito bonito do lago da represa de Pedra do Cavalo. Lift fácil e térmicas fortes e constantes. Para o XC deve-se ter altura para cruzar o lago logo nos primeiros 10 km e seguir a rota do sertão com estradas e cidades o tempo todo. É o vôo mais perto de Salvador.
Contras: Estrada de acesso a rampa em precárias condições, espaço para decolagem pequeno. Decolagem difícil para parapente.
Informações gerais: Feira de Santana (segunda maior cidade da Bahia), fica à 15 km da rampa. Boa infra-estrutura de hotéis, bares, restaurantes e lazer.
Recordes: 30 km. Torrado, - GV (Asa).
Informações por: Almério Noronha.
Take off : Natural ramp, wide enough for 30 set-ups. Usual wind from 15 to 20 mph, sometimes stronger than that.
(4304) Fluggebiet Conceição de Feira
Conceição de Feira hat von März bis September in der Provinz Bahia die stabilsten Bedingungen. Sehr anspruchsvoll wegen der schnell wechselnden Winde!

SP (NE-SE) Santa Teresinha-BA_Boqueirão
Rampa do Boqueirão pico tradicional do vôo Baiano
Local: Rampa Boqueirão - Santa Teresinha - BA
Quadrante: E
Acesso: Saindo da cidade de Santa Teresinha em direção ao vilarejo Boqueirão, apos 5 km entrar a direita na placa "VÔO LIVRE A 4 Km" e seguir direto ate a rampa. Total 9 km.
Decolagem: Rampa de madeira para asa delta e natural para parapente.
Pouso: Ampla área de pouso no pé do morro e tranqüilo durante o cross country.
Melhor Época: Setembro à novembro.
Clube Responsável: CBVL - Clube Bahiano de Vôo Livre.
Prós: Térmicas fortes e facilidade no vôo e resgate do cross.
Contras: Vento forte durante a temporada. Aconselhamos ter experiência de decolagens nessas condições.
Informações gerais: Pousada da Tapera - Serjão e CLaudinha 75 3639-2288 - 75 9949-3353 Estalagem - Zé Galinha.
Recordes: Parapente - Rodrigo Zatz quebrou em 30/01/2014 recorde baiano voando 225,7 km com Sol Synergy Five
xcbrasil.com.br/leonardo/flight/89998
- 267 km - Fábio Nunes.
Informações por: Claudinha
(4309) Fluggebiet Santa Terezinha
Das Gebiet um Santa Terezinha ist sehr anspruchsvoll. Mai bis September herrschen starke Winde, bis zu 40km/h. Beste Zeit um zu starten ist wenn die Winde noch nicht so stark sind, zwischen 10 und 11Uhr, da die Thermiken um diese Zeit schon gut laufen. Beste Saison ab ende September bis Januar. Exzellentes XC Gebiet. Es werden Distanzen von 250km geflogen (Paraglider). Für Einsteiger eher früh morgens starten. Es hat um Santa Terezinha viele verschiedene Berge, von wo aus man je nach Saison und Winde starten kann. Die Landemoeglichkeiten sind überall gut.
Wir von Soul-Flyer sind Spezialisiert auf XC & Paragliding Rund-Touren. Wir sind ein Schweiz-Brasilianisches Team. Mit sehr viel Erfahrung im Adventure und Paragliding Bereich. Unterkünften,Transfers,Karten,Resgate,Inlandsflüge etz. Organisieren wir alles. Mehr infos unter www.soul-flyer.com
Soaringbedingungen:Am Boqueirão lässt sich gut Soaren und am "futschihil" direkt unter dem Startplatz bequem landen.
Fliegertreff:Treffpunkt bei Pousada Tapera "Sergio & Claudinha" in Santa Terezinha.Unterkunft:Santa Terezinha bietet einige Unterkunftsmöglichkeiten. Aber Achtung, an Ferientagen und bei guter Thermik sind die meisten Pousadas restlos ausgebucht.
Am besten vorher reservieren bei www.soul-flyer.comAnfahrt:Die Flugseite liegt in der Provinz Bahia in Santa Terezinha 200 km von Salvador und 12 km von Castro Alves. Die Strasse Richtung Pedra Branca fahren.25 Minuten von Santa Terezinha.Sonstiges:Brasilien ist das größte Land Südamerikas, das fünftgrößte der Welt und nimmt Rang 6 in der Weltbevölkerungszahl ein. 8.400 km Atlantikküste säumen den Nord- und Südosten Brasiliens. Landeinwärts grenzt es an nahezu allen südamerikanischen Staaten. Das Land des Wohlstandes und vieler Möglichkeiten lockte Siedler aus aller Welt an. Die Entwicklung zu einem modernen Industriestaats hat einen hohen Preis, wie die große Auslandsverschuldung, die Übervölkerung und die Umweltverschmutzung zeigen. Der Name geht auf die indianische Bezeichnung brasil für das rotfarbene Palisanderholz zurück, Hauptausfuhrprodukt in den ersten Jahrzehnten nach der portugiesischen Kolonisation.

SP (E-ENE) Boquira-BA_Serra das Torres
Região: Boquira/BA - Brasil
Decolagem SE/E/NE. 250m de desnivel. Excelente região para XC.

SP (E) Santa Teresinha_Pedra Branca_Serra da Jibóia
Warning, Pico do Boqueirão is another flight, in Santa Terezinha. Have woden plataform to hang gliders.With 296 Ft ,east wind,but good with NE and SE wind,excelent land area to aprouche in front.
Take off : Natural take-off from the road, possibilities of simultaneous take-offs.

SP (E) Pedra do Mium_Serra da Jiboia-BA
Pedra do Mium na serra da jiboia... foi uma aventura e tanto ja que a trilha pra subir era de bicicleta... um maluco num troller e o Serjao na princesinha desbravaram e conseguimos chegar na pedra... visual inacreditavel e um voozinho de reconhecimento muito lindo

SPK (S-SSE) Alto de Ondina
https://www.youtube.com/watch?v=6qs4H4M7G6A

SP (N-E) Rampa do Checheli
rarely used, short xc possible
Região: - Brasil
Rampa de 50 mts no meio da lavoura

Rampa do Luizao_Mutuípe-BA
Local / Place: RAMPA DO LUIZÃO - MUTUÍPE - BA
Quadrante / Wind Direction: E|NE
Acesso / Access: CHEGAR EM MUTUÍPE E DEPOIS IR NA DIREÇÃO DAS ROTAS DAS CACHOEIRAS
Decolagem / Take-off:TODA GRAMADA,PARECIDA COM ALPES SUIÇOS.É FECHADA E TEM DE PEGAR AS CHAVES COM O SR. SILVA NO BAR DOS ESPORTE A CAMINHO DA RAMPA POIS É PROPRIEDADE PARTICULAR.MAS NÃO SE PREOCULPE O ACESSO É GARANTIDO
Pouso / Landing: HÁ DOIS POUSOS;O OFICIAL A DIREITA DA RAMPA(CARLINHOS) E O DA ESQUERDA DISTANTE 7 KM EM DIREÇÃO DO LIFT(7 KM)POUSO MUITO BOM CHAMADO CAMPO DO MÁRIO
Melhor Época / Best Season:SETEMBRO A ABRIL
Clube Responsável / Official Club: CBVL
Prós / Advantages: LIFT DE 7 KM,VOAR SOBRE A MATA ATLANTICA, MUITO VERDE E MUITAS CACHOEIRAS.RODA DÁGUA,PRAZERES ETC. RECOMENDAMOS FICAR EM MUTUÍPE DISTANTE 10KM NO HOTEL PORTAL DO VALE OU RAVILU /
Contras / Disadvantages: DISTANTE 250 KM DE SALVADOR /
Inf. Gerais / General Info: RECOMENDAMOS FICAR EM MUTUÍPE DISTANTE 10KM NO HOTEL PORTAL DO VALE OU RAVILU. CACHOEIRAS RODA DAGUA E DOS PRAZERES SÇAO OPÇOES DE LASER. / .
Recordes / Records: JA FIZEMOS 15 DE LIFT EU(PRIMUS 2) E O ALAN (ELUS 2) / .
Informações por / Information by: NEI LOBAO

SP (E-SE) Valenca_Serra do Abiá (Abia)
Decolagem ao lado esquerdo das antenas de tv/tel. em bom estado e varios pouso em toda a região. Visual incrível do mar e do Morro São Paulo.
https://www.youtube.com/watch?v=zvtpK6pbqtI
https://www.youtube.com/watch?v=XUAmivzdn2k
https://www.youtube.com/watch?v=csv0nZh8s0o

SP (SE-ENE) Serra da Jiboia
occasionally used, xc possible. Do not mix up with Santa Teresina
https://www.youtube.com/watch?v=oaV8goSasrQ
(4462) Fluggebiet Serra da Jibóia
Von September bis November kann hier geflogen und die sanften Hügel genossen werden.

SPW (all) Sapezal-MT
winch (towing)
rarely used - bring your own car winch
Região: MT - Brasil
Voo rebocado em cima das lavouras.

SP (E-SE) Cavalcante
walk&fly, rarely used, soaring

SP (SE-NE) Rampa São José

SP (E-ESE) Rampa do Corujão
new takeoff 2014, regularly used, soaring, small xc possible
Região: Jequié-Ba - Brasil
Nova Rampa de Jequié-Ba as margens da rodovia BR 116, trecho Jequié/Manoel Vitorino
https://www.youtube.com/watch?v=tkxqAc3_8pM
https://www.youtube.com/watch?v=DRaoe2YOlYI

SP (E-SE) Rampa do Tiones
rarely used, short flights - alternatively, you can go fishing in the nearby lake...
Região: GO - Brasil
rampa de decolagem 35 km depois de niquelandia goias

SPK (NE) Rampa do Pompilho_Itacaré-BA
presumably here. please check coordinates and send data to info@paraglidingspots.com
https://www.youtube.com/watch?v=aLsUyOQ1Qtg
Local: Rampa do Pompilho - itacaré - BA
Quadrante: NE
Acesso: 26 km de itacaré, vila de serra grande, seguir a estrada de terra em direção a praia do pompilho, após subir a primeira ladeira, ateenção ao lado esquerdo dentro da mata que haverá uma trilha por trás de uma cerca, a qual na entrada só existe o arame superior, é aí mesmo, deixe o carro e é só caminhar por cinco minutos que sairá na rampa de frente pro oceano.
Decolagem: Estreita, 1 equipamento por vez.
Pouso: Na praia.
Melhor Época: Maio à setembro.
Clube Responsável: Clube Baiano de Parapente.
Prós: Lift longo e um belíssimo visual.
Contras: Decolagem pequena, área rotorizada por haver muitas árvores, da decolagem ao lift há um espaço de mais ou menos 20 metros com arbustos que só se ultrapassa com vento forte, então não decole com o nordeste fraco pois há possibilidades de arborizar.
Informações por: Marlon Braga de Andrade.

SPK (SE) Itacaré-BA_Serra grande_Mirante
Link com mais informação : http://www.serrazulpraia.com.br
Decolagem perfeita com o vento "S" e "SE".
https://www.youtube.com/watch?v=aLsUyOQ1Qtg
(6437) Fluggebiet Serra Grande
In Serra Grande gibt es 3 verschiedene natürliche Startplätze:
1. Mirante ist der Grösste und ist nach Süden gerichtet, mit Sicht über den Atlantischen Regenwald und dem Atlantik.Gelandet wird am Strand direkt zwischen den brasilianischen Badegästen und der Strandbar.
2. Pompilho liegt versteckt im Urwald und ist nur zu Fuss zu erreichen. Dieser Startplatz ist nach Nordosten gerichtet, ideal um dynamischen laminaren On shore Wind zu fliegen.Wir soaren über dem Atlantischen Regenwald mit den Urubus und landen an einem einsamen Sandstrand. Nach der Landung geht es 20 Minuten zu Fuss über einen Jungeltrek zurück zum Auto.
3. Topo da Serra ist ein Startplatz der uns erlaubt bei Ostwind zu fliegen.Gestartet wird im Top der Hügelkette.Wir landen am Strand der sich einsam über mehrere Kilometer streckt.
Local: Serra Grande - Itacaré - BA
Quadrante: S|SE
Acesso: A rampa fica entre as cidades de Ilheus e Itacare no litoral no km 33 Serra Grande, local bem conhecido, A decolagem fica no Mirante de Serra Grande, de onde é possível ver toda a região.
Decolagem: Tipo falesia, grande topo de morro de barro na beira do mar com vegetacao nativa na encosta, possibilidade de até 2 decolagens ao mesmo tempo,sendo o ideal, uma só. Ventos de 10 a 30 km/h liso.
Pouso: Na praia, logo abaixo da decolagem. Permitindo a iniciantes praticarem de forma segura com qualquer tipo de vela.
Melhor Época: Durante todo o ano.
Clube Responsável: Ainda nao existe clube local, o mais proximo é em Vitoria da Conquista.
Prós: O voo local basicamente de lift, sendo possível pegar termicas e até fazer um cross em direção a terra, belíssimo visual, pouso facil e amplo.
Contras: Certos dias venta demais, mas sempre diminui. E em outros dias nao se tem vento.
Informações gerais: No local existem muitas pousadas num raio de 5 km, sempre na beira da praia, pode-se ir andando até a área de voo, lindo passeio. Pousada Serra Grande. Contato: Marlon Tel: (073) 9977-6868 mata-cosmo@hotmail.com Estão sendo abertas outras rampas próximas, com quadrantes diferentes como a Rampa do Pompilho em Serra Grande de NE, e a rampa de Leste com pouso na Praia do Pé de Serra.
Recordes: Sem registro.
Informações por: Odilon Borges Junior

SPK (E) Itacaré-BA_Serra grande_Topo da Serra
Link com mais informação : http://www.serrazulpraia.com.br
Decolagem perfeita com o vento "S" e "SE".
(6437) Fluggebiet Serra Grande
In Serra Grande gibt es 3 verschiedene natürliche Startplätze:
1. Mirante ist der Grösste und ist nach Süden gerichtet, mit Sicht über den Atlantischen Regenwald und dem Atlantik.Gelandet wird am Strand direkt zwischen den brasilianischen Badegästen und der Strandbar.
2. Pompilho liegt versteckt im Urwald und ist nur zu Fuss zu erreichen. Dieser Startplatz ist nach Nordosten gerichtet, ideal um dynamischen laminaren On shore Wind zu fliegen.Wir soaren über dem Atlantischen Regenwald mit den Urubus und landen an einem einsamen Sandstrand. Nach der Landung geht es 20 Minuten zu Fuss über einen Jungeltrek zurück zum Auto.
3. Topo da Serra ist ein Startplatz der uns erlaubt bei Ostwind zu fliegen.Gestartet wird im Top der Hügelkette.Wir landen am Strand der sich einsam über mehrere Kilometer streckt.
Região: Uruçuca-BA - Brasil
Local / Place: Serra Grande - Itacaré - BA
Quadrante / Wind Direction: S|SE
Acesso / Access: A rampa fica entre as cidades de Ilheus e Itacare no litoral no km 33 Serra Grande, local bem conhecido, estão sendo abertas outras rampas proximas de quadrantes diferentes.São elas,Rampa do Pompilho em Serra Grande de NE,a rampa de Leste com pouso na Praia do Pé de Serra.
Decolagem / Take-off:Tipo falesia, grande topo de morro de barro na beira do mar com vegetacao nativa na encosta decola ate 2 velas ao mesmo tempo, o ideal é uma só. ventos de 10 a 30 km/h liso
Pouso / Landing: Praia, logo abaixo da decolagem. Permitindo a iniciantes praticarem de forma segura com qualquer tipo de vela.
Melhor Época / Best Season:Durante todo o ano.
Clube Responsável / Official Club: Ainda nao existe clube local, o mais proximo é Vitoria da Conquista.
Prós / Advantages: O voo local basicamente é de lift, permitindo pegar termicas e ate fazer um cross em direcao a terra, pousadas localizadas abaixo no meio dos coqueirais, pouso facil e amplo. /
Contras / Disadvantages: Certos dias venta demais, mas sempre diminui. E em outros dias nao se tem vento. /
Inf. Gerais / General Info: No local existem muitas pousadas num raio de 5 km... sempre na praia, podemos ir andando ate a area de voo, lindo passeio... A decolagem fica no Mirante de Serra Grande podemos ver toda a area de lá. Pousada Serra Grande.CONTATO:MARLON TEL:073 9977 6868; MATA-COSMO@HOTMAIL.COM /.
Recordes / Records: Nao existem recordes locais no momento / .
Informações por / Information by: Odilon Borges Junior

SP (W-SW) Conquista D'Oeste-MT_Rampa das Araras e da Gruta do Suo_Rampa Paraiso
Região: MT - Brasil
Link com mais informação : http://XC Brasil
Rampa do Branco
Rampa Sul
Local / Place: Rampa das Araras e da Gruta do Suor - Conquista D´Oeste - MT
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|N|NW|W|SW (?here only W-SW)
Acesso / Access: Fácil acesso por estrada de terra, em boa condição durante o ano todo para qualquer tipo de veículo, distante 500km da capital Cuiabá na BR 174 km 314, a 8 km da cidade de Conquista D´Oeste.
Decolagem / Take-off:Gramado com espaço amplo para até oito parapentes abertos simultaneamente na rampa.
Pouso / Landing: Opção de pouso na rampa ou em pastagem aberta no pouso oficial.
Melhor Época / Best Season:ano todo.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre Serra do Pareci
Prós / Advantages: Resgate fácil, decolagens amplas, pouso a vontade tanto na rampa como na base da serra. /
Contras / Disadvantages: Local ainda pouco explorado. / Inf. Gerais / General Info: 3 hoteis, 2 restaurantes, cachoeiras grutas, balnearios e reserva natural ao lado da rampa. / .
Recordes / Records: Local ainda pouco explorado. / .
Informações por / Information by: Paulo Rodrigues

SP (SW-SE) Nobres-MT
Região: MT - Brasil
Morro do vai quem qué!
Local / Place: Nobres-(Sul) - Nobres - MT
Quadrante / Wind Direction: S|SE|SW
Acesso / Access: 160 km de Cuiabá, 90 km de Nobres. A partir de Nobres, pegue a estrada de terra à esquerda, em excelentes condições de trafego. Indo por Cuiabá, passe pelo Manso, depois da usina, e pegue a estrada de terra./
100 miles from Cuiabá, 56 miles from Nobres. From Cuiabá, head to Manso and take the dirt road after the powerhouse; from Nobres take the excellent dirt road to the left.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, gramada com leve inclinação./
Natural grass ramp with a short slope angle.
Pouso / Landing: Em pasto amplo e sem obstáculos./
Big ﬁeld, no power lines,very safe.
Melhor Época / Best Season:De abril a novembro e nas entradas de frentes frias./
From April to November and before cold fronts.
Clube Responsável / Official Club: Clube de vôo livre Morro do Chapéu
Prós / Advantages: Acesso fácil para qualquer carro. /
Very easy access for any car.
Contras / Disadvantages: Melhor condição de vôo na estrada das frentes frias. /
Best ﬂight conditions before cold fronts.
Inf. Gerais / General Info: Sem infra-estrutura hoteleira. Opção de hospedagem em fazenda local, pegue informações com Cacá de Souza.tels.: (65) 3028-1289 / 9983-4129. (caca@eln.gov.br). / No hotels, accomodation on a local farm, check information with Cacá de Souza.tels.: (65) 3028-1289 / 9983-4129. (caca@eln.gov.br).
Recordes / Records: Sem registro. / Unregistered.
Informações por / Information by: Cacá de Souza
(4328) Fluggebiet Nobres
Sehr schöne freie und weite Flugseite, die viele Möglichkeiten wie lange Streckenflüge anbietet.
Take off : Natural grass ramp with a short slope angle.
- - -
Local / Place: Rampa Xaxim - Nobres - MT
Quadrante / Wind Direction: S|SE|W|SW
Acesso / Access: 135 km de Cuiaba, acesso 4x4
Decolagem / Take-off:Natural
Pouso / Landing: Reservado
Melhor Época / Best Season:De maio a agosto, inverno
Clube Responsável / Official Club: http://www.parapentemt.com.br Fernandes ou Evandro
Prós / Advantages: Voo lift próximo a cidade /
Contras / Disadvantages: Pouso restrito /
Inf. Gerais / General Info: Vários / .
Recordes / Records: 30 km dhv 2/3 / .
Informações por / Information by: Evandro bussolaro

SP (SE-SW) Nobres-MT_Rampa Sul 2
Morro do vai quem qué!
Local / Place: NOBRES - SUL 2 - NOBRES - MT
Quadrante / Wind Direction: S|SE|SW
WayPoint: ainda não registrado
Acesso / Access: A rampa esta ha 157km de Cuiabá , sendo 90 de asfalto e 67 de terra. Estrada em excelentes condições de trafego até a rampa. Propiedade particular só sendo permitido o acesso a rampa com nossa presença no local
Far from 157 km from Cuiabá,90 Km paved and 67 dirt road .Soon we will have ramp for 6 equipament space .
Decolagem / Take-off:Rampa gramamda natural, com capacidade para 2 parapente, mas será ampliada para 6 parapentes ou mais Natural
Pouso / Landing: Pasto limpo, sem obstáculos ou rede eletrica very easy ,no problem .
Melhor Época / Best Season:de abril a outubro nas entradas de frentes frias>
april to october
Clube Responsável / Official Club: sem clube
Prós / Advantages: A rampa com acesso de carro mais proxima de Cuiabá. Uma longa área de lifit...com mais de 70 km. Termicas generosas /
The nearest place to fly close Cuiabá.Very long soaring flight and reasonable termals
Contras / Disadvantages: Só se poderá voar lá nas entradas de frentes frias e vento sul / Only close cold front and sougth wind. Inf. Gerais / General Info: A rampa esta a 100 km de Nobres, séde do municipio. Mas ha hoteis e pousadas ha 50 km das rampas. Bares e restaurantes. Na rampa será construido um abrigo com banheiro e água / Have some options close Nobres and some restaurants.
Recordes / Records: sem registro / .
Informações por / Information by: Cacá de Souza
Local / Place: Rampa Xaxim - Nobres - MT
Quadrante / Wind Direction: S|SE|W|SW
Acesso / Access: 135 km de Cuiaba, acesso 4x4
Decolagem / Take-off:Natural
Pouso / Landing: Reservado
Melhor Época / Best Season:De maio a agosto, inverno
Clube Responsável / Official Club: http://www.parapentemt.com.br Fernandes ou Evandro
Prós / Advantages: Voo lift próximo a cidade /
Contras / Disadvantages: Pouso restrito /
Inf. Gerais / General Info: Vários / .
Recordes / Records: 30 km dhv 2/3 / .
Informações por / Information by: Evandro bussolaro

SP (SE-E) Rampa de Nova Canaã
rarely used, small flights, not for beginners, irrelevant.
RAMPA COM REDE DE ENERGIA E TORR DE COMUNICAÇÃO BEM PROXIMO DA DECOLAGEM. NÃO RECOMENDADA PARA PILOTOS NOVOS.DECOLAGEM MELHOR COM VENTO LESTE.DESNIVEL DE 150 M. BONITO VISUAL E FACIL ACESSO.ABAIXO A CIDADE DE NOVA CANAA-BA

SP (N-NE, S) Cuiaba_Represa Lago Manso_Morro do Chapéu
coordinates approximate. Data unclear but seem to fit roughly overall to the descriptions given. This is Morro do Chapéu, anyhow. Looking like short flights, in a special scenery.
Local / Place: Represa de Manso - Cuiabá - MT
Altitude: 310 metros / 1016.8 feet. (?)
Acesso / Access: O lago da represa de Manso ﬁca a 86 km de Cuiabá. Já no local, o trans-porte é feito por uma balsa e, de lá, até o Centro de Aventuras do Morro do Chapéu (em projeto). Da sede da fazenda até a rampa são 3 km em estrada somente para carros 4x4./
54 miles from Cuiabá by the Manso dam lake; there, one must take a ferryboat up to the Morro do Chapéu Adventure Center. From the farm house to the ramp is another 2 miles accessible only by 4-wheel drive cars.
Decolagem / Take-off:Natural gramada, porém sem inclinação./ Natural and plain grass ramp.
Pouso / Landing: Várias alternativas abaixo da rampa./
Several options below the ramp.
Melhor Época / Best Season:N/NE durante todo o ano, S de maio a setembro./
N/NE all year long, S from May to September.
Clube Responsável / Official Club: CVLMC - Clube de Vôo Livre Morro do Chapéu.
Prós / Advantages: Vista maravilhosa, térmicas fortes, decolagem para todas as direções de vento, resgate fácil e pouso à vontade. / Strong thermals, take-off heading all wind directions and a lot of landing areas.
Contras / Disadvantages: Vôo somente com permissão do dono da propriedade, Sr. Jair Sorratel.Acesso somente para carros 4x4. Rampa sem inclinação, tornando a decolagem sem vento mais difícil. /
Permission to ﬂy required by the property owner, Sr Jair Sorratel. Access to the ramp only in 4-WD cars, ﬂat ramp makes windless take-off very hard.
Inf. Gerais / General Info: Sem infra-estrutura hoteleira, hospedagem na fazenda abaixo da rampa. O local é utilizado pelos voadores de Cuiabá, do Clube CVLMC. Para um vôo local é recomendado se ligar antes, pois o local é propiedade particular, ligue para Cacá de Sousa, tels.: (65) 3028-1289 / 9983-4129 (caca@eln.gov.br). / No hotels, accomodation in the farm below the ramp.
The spot is used by Cuiabá’s pilots from Clube CVLMC; it’s recommended to call in advance, since the place is a private property.
Call or email.. to...?
Recordes / Records: Sem registro / Unregistered..
Informações por / Information by: Cacá
Take off : Natural and plain grass ramp.
(4326) Fluggebiet Cuiabá
Das ganze Jahr über geht es hier in Cuiba Richtung N, NE. Von Mai bis September auch nach S.

SP (E-SE) Barro Alto_Morro dos Bois_Rampa SE
Região: GO - Brasil
Rampa do Morro dos Bois - acesso pela mineradora Anglo American em estrada boa.

SP (NW-WNW) Morro dos Bois_Rampa W
Região: GO - Brasil
Morro dos Bois Em Barro Alto, Decolagem em todos os quadarantes a 800 de desnível da Go às Margens da Serra.

SP (N-NE, NW-WNW) Acorizal-MT
frequently used. Main launch direction North. Soaring, xc possible.
Link com mais informação : http://www.parapentemt.com.br

SP (SSE-ESE) Acorizal-MT - Rampa Sul

SP (NE-E) Dois Irmãos-GO
rarely used, XC possible.

SP (E-ESE) Vale do Paranã (Parana)_Formosa-GO
very popular, very good xc possible
Local / Place: Vale do Paranã - Vale do Paranã - DF
Quadrante / Wind Direction: E|NE (?)
Acesso / Access: Cerca de 87 km de Brasília, no Km 25 da rodovia estadual GO-118 (em direção a Alto Paraiso), existe uma placa à direita indicando “Vôo Livre” e mais 7 km de estrada de terra./
Circa 55 miles from Brasília on GO-118 state road heading to Alto Paraíso. On km 25 there’s a sign on the right-hand side showing “Vôo Livre” (hangliding); exit on the dirt access road, then drive for circa 4.5 miles.
Decolagem / Take-off:Todas as rampas são naturais, decolagem em falésia. Possibilidade de três decolagens simultâneas./
All ramps are natural; cliff launch. Possibility of three simul-taneous take-offs.
Pouso / Landing: Diversos pousos na planície atrás da rampa. Pouso de emergência na fazenda do Geraldo. O pouso embaixo da decolagem é considerado de emergência, pois o resgate é longo e complicado. São 94 km de carro, passando pela cidade de Formosa./
Several landing zones in the plain behind the ramp. Emergency landing possible in Geraldo’s ranch. The landing area just below the take-off ramp is considered an emergency landing zone because it’s circa 59 miles from the take-off ramp, via the town of Formosa.
Melhor Época / Best Season: De junho a setembro./
From June to September.
Clube Responsável / Official Club: AVLDF (só asa/only hang-gliders). Tel.: (61) 365-1966.
Prós / Advantages: Possibilidade de XC e térmicas muito fortes./ /
Strong thermals and XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Pousos turbulentos e ventos geralmente fortes. Não recomendada para pilotos com pouca experiência./
Strong winds and turbulent landing areas. Not recommended for inexperienced pilots.
Inf. Gerais / General Info: Sem infra-estrutura hoteleira no local, hotéis somente em Brasília. / No local accomodation. Hotels only in Brasília.
Recordes / Records: Asa: Glauco Pinto e André Nardelli, ambos de Brasilia, que fizeram 257 kms dia 15 de outubro de 2008.
Parapente: Olympio-Octane, 18/08/2002, 134 km. / Hang-glider: Glauco Pinto e André Nardelli,159.39 miles. Paraglider: Olympio-Octane, 18/08/2002,83.28 miles.
Informações por / Information by: André Fleury (061) 242-0521
Take off : All ramps are natural; cliff launch. Possibility of three simul-taneous take-offs.
(4450) Fluggebiet Vale do Paranã
Die herrlich grüne und hügelige Landschaft lädt einfach zum Paragliden ein. Wie bei so vielen Fluggebieten ist die Seite jedoch sehr schwierig und nur für Profis geeignet. Die erfreuen sich dann aber an der Möglichkeit langer Querfeldeinflüge.
(4373) Fluggebiet Vale do Paranã
Vale do Paranã befindet sich knapp 100 km von der Hauptstadt Brasilia entfernt und gilt von September bis Dezember wegen ihrer starken Thermik als gutes Gebiet für Langstreckenflüge.

SP (SE) Goianésia_Rounded Montain
Rampa sul do Morro Redondo em Goianésia - GO

SP (NE) Inhoibm

LP Inhobim

SP (E-SE) Taboquinha

SP (SW-SE) Chapada dos Guimaraes_Mirante Geodésico
occasionally used, soaring. toplanding normal - no landing zone below. should be no problem as the terrain is rather flat at the beginning
Local / Place: Chapada dos Guimarães - Chapada dos Guimarães - MT
Quadrante / Wind Direction: S|SE
Acesso / Access: 70 km de Cuiabá em direção a cidade de Chapada dos Guimarães, há placas que informam o caminho ao Mirante Geodésico. Aproximadamente 5 km da cidade de Chapada dos Guiamarães. Fácil acesso até a rampa./
Circa 44 miles from Cuiabá heading to Chapada dos Guimarães city. There are some signs showing the way to the Mirante Geodésico belvedere, circa 3 miles from downtown. Easy access to the ramp.
Decolagem / Take-off:Natural gramada, para vários equipamentos./
Natural grass ramp. Wide, there’s room for several equipments, it’s easy to take off.
Pouso / Landing: Várias alternativas de pouso. São fáceis as condições de pouso na fazenda logo abaixo, mas o vôo normalmente é feito com condições de vento que permitem garantir o pouso na própria rampa, visto que o pouso abaixo implica em um resgate de 130 km./
Several landing options. Even though it’s easy to land on the farm right below the ramp, the ﬂight is usually made under wind conditions that allow top landing, since the landing area below is over 80 miles away from the ramp, making the pick-up very slow. (eh? Landing is 80 miles away? come on!...)
Melhor Época / Best Season:De abril a outubro./
From April to October.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre Chapada dos Guimarães. - Gestor Sr. Ivo Borges. Tel.: (65) 626-1265 / 9976-0112.
Prós / Advantages: Sobrevôo na Serra da Chapada dos Guimarães, ponto geodésico da América do Sul, um dos mais belos visuais do Brasil. /
Flight above the Chapada dos Guimarães mountain ridge, the South America Geodesic Point, one of the most beautiful sights in Brazil.
Contras / Disadvantages: Quadrante de vento muito raro de acontecer. Local pouco explorado, rotas de tirada inexploradas e o pouso abaixo muito longe para o resgate. /
Rare ideal wind con-ditions; place and routes almost unknown to pilots, besides landing spot too far from the ramp.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira,local turístico, muitos passeios e atrações, o local é realmente paradisíaco. . / Great hotels in a touristic area; many tours and spots to be checked, it’s a near-paradise place. (check the local website on http://www.chapadadosguimaraes.com.br).
Recordes / Records: Sem registro / Unregistered.
Informações por / Information by: Cacá de Souza
Take off : Natural grass ramp. Wide, there’s room for several equipments, it’s easy to take off.
(4324) Fluggebiet Chapada dos Guimarães
Der Flug geht über eine der schönsten Landschaften Brasiliens. Von April bis Oktober ist hier Saison. Chapada dos Guimarães für Paraglider ein unbedingtes Muss in der Region!

SP (NE) Formosa-GO_Sargento

SP (N-NW) Imperial
Região: DF - Brasil
Link com mais informação : http://www.chapadaimperial.com.br
Rampa natural, com decolagens para ventos do quadrante oeste à noroeste - W - NW

SP (NW) Berizal-MG_Serra do Anastácio
Local / Place: Serra do Anastácio - Berizal - MG
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N|NW
Acesso / Access: Distante 80 km de Salinas, 10 km de Berizal. Do povoado de nome "Serra" até a rampa são 3km de estrada de chão em bom estado.
Decolagem / Take-off:Ótima. Toda natural, parte grama e parte em pedra. Possibilita 3 decolagens simultâneas.
Pouso / Landing: Fácil, várias opções de pouso em pastos de fazendas que ficam embaixo da decolagem, próximo ao povoado da Serra e a estrada de acesso. Amplos e sem obstáculos.
Melhor Época / Best Season:Pode-se voar o ano inteiro mas a melhor época é de julho a novembro, com restrições de vôo apenas na época da chuva, de dezembro a março.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro.
Prós / Advantages: Térmicas fortes, teto elevado, vôos de distância em diversas rotas com possibilidade de quebra de recordes. /
Contras / Disadvantages: Não há rampas no lado sul da serra. /
Inf. Gerais / General Info: Povo acolhedor. Boas opções de hospedagem em Berizal, mas no povoado da Serra (pé da serra) existe a pensão "Oliveira", com uma comida caseira de excelente qualidade. Falar com Sr. João Helder e sua esposa Ana Lucia (38) 3846-1014. / .
Recordes / Records: Sem registro. / .
Informações por / Information by: Pablo Bowen Milholo
Take off : alti: 1450m

SP (NW-NE) Morro de Santo Antonio_Sto. Antônio do Leverger
walk&fly, regularly used, soaring, xc possible
Local / Place: Sto. Antônio do Leverge - Sto. Antônio do Leverge - MT
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N|NW|W|SW
Acesso / Access: Santo Antônio do Leverge ﬁca a 40 km da Capital Cuiabá. De fácil visualização, pois numa região plana, é o único morro. Estacione o carro junto ao Bar do Sr. João e siga a pé por mais ou menos uma hora./
25 miles from capital Cuiabá. It’s very easy to spot, since it’s the only hill in a plain area. Park the car by the Bar do Sr. João and walk for about one hour.
Decolagem / Take-off:Natural gramada. Possibilidade de várias decolagens simultâneas./
Natural grass ramp. Possibility of simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Várias alternativas de pouso abaixo./
Several options to land below.
Melhor Época / Best Season:Durante todo o ano./
All year long.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro. / Unregistered.
Prós / Advantages: Térmicas fortes e pousos à vontade. Decolagem para todas as direções de vento. /
Strong thermals, take-offs to all wind directions, a lot of landing spots.
Contras / Disadvantages: Proximidades de 2 aeroportos e subida a pé. /
Close to 2 airports and access only by walking.
Inf. Gerais / General Info: O local é utilizado pelos voadores de Cuiabá para um vôo local, mas há que se ter cuidado com a proximidade dos aeroportos. / Cuiabá’s pilots use the ramp for local ﬂights, but beware of the airports.
Recordes / Records: Parapente: Fernandes - Impulse Sol, 25 km. / Paraglider: Fernandes - Impulse Sol, 16 miles.
Informações por / Information by: Edilson
(4325) Fluggebiet Sto. Antônio do Leverge
Das ganze Jahr über kann hier über den Ebenen in Sto. Antônio do Leverge gesoart werden. Nur die starke Thermik stört.

LP Jaragua

SP (NE-E) Jaragua alternative
alternative takeoff. good xc possible.
Local / Place: Jaraguá - Jaraguá - GO
Quadrante / Wind Direction: E|NE
Acesso / Access: 130 km de Goiania, subida em boa estrada de terra, mais ou menos 10 km./
Circa 81 miles from Goiânia. Good uphill dirt access road for circa 6 miles.
Decolagem / Take-off:Boa, 4 equipamentos por vez./
Good,4 paragliders by time.
Pouso / Landing: Pouso oﬁcial no pasto em baixo do morro, mais ou menos 13 km da rampa. Muitas alternativas de pouso ao longo das rodovias, facilitando o resgate de vôos de XC./
Ofﬁcial landing site on pasture ﬁelds on the bottom of the hill, circa 8 miles from the ramp. Many landing options along the roads, making XC ﬂights pilots pick-up very easy.
Melhor Época / Best Season:Outubro, com possibilidades de vôo o ano inteiro./
October, but possibilities to ﬂy all year round.
Clube Responsável / Official Club: Clube Serra de Jaraguá Vôo Livre-SEJAVL
Prós / Advantages: Visual maravilhoso e possibilidade de vôos de XC a boas distâncias. Resgate fácil ao longo das rodovias. /
Possibilities of long distance ﬂights. Easy pilot pick up along the highways.
Contras / Disadvantages: ainda pouco explorado. / Almost unknown spot. (?he? super wrong information, that one. very popular, see XC logs!)
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Possui excelente bar e restau-rante, com vista para as rampas. / Good hotels. There’s an excellent bar and restaurant with a view of the ramps.
Recordes / Records: Olimpio DF voando 221 Km / Olimpio DF 221 Km.
Informações por / Information by: Herik

SP (NE-E) Jaragua-GO
This is the Jaraguá main launch, Jaragua (Province: Goias). There are several other "Jaragua", do not mix up.
Very frequently used, one of the best XC spots in Brazil.
Popular, according to XC flightlogs. But not suitable for beginners.
Link com mais informação : http://www.ciadovento.com.br
Rampa para 02 Decolagens, condição animal, termicas fortes, com predominancia de ventos Norte-Nordeste-Leste
Local / Place: Jaraguá - Jaraguá - GO
Acesso / Access: 130 km de Goiania, subida em boa estrada de terra, mais ou menos 10 km./
Circa 81 miles from Goiânia. Good uphill dirt access road for circa 6 miles.
Decolagem / Take-off:Boa, 4 equipamentos por vez./
Good,4 paragliders by time.
Pouso / Landing: Pouso oﬁcial no pasto em baixo do morro, mais ou menos 13 km da rampa. Muitas alternativas de pouso ao longo das rodovias, facilitando o resgate de vôos de XC./
Ofﬁcial landing site on pasture ﬁelds on the bottom of the hill, circa 8 miles from the ramp. Many landing options along the roads, making XC ﬂights pilots pick-up very easy.
Melhor Época / Best Season:Outubro, com possibilidades de vôo o ano inteiro./
October, but possibilities to ﬂy all year round.
Clube Responsável / Official Club: Clube Serra de Jaraguá Vôo Livre-SEJAVL
Prós / Advantages: Visual maravilhoso e possibilidade de vôos de XC a boas distâncias. Resgate fácil ao longo das rodovias. /
Possibilities of long distance ﬂights. Easy pilot pick up along the highways.
Contras / Disadvantages: ainda pouco explorado. / Almost unknown spot. (?he? super wrong information, that seems)
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Possui excelente bar e restau-rante, com vista para as rampas. / Good hotels. There’s an excellent bar and restaurant with a view of the ramps.
Recordes / Records: Olimpio DF voando 221 Km / Olimpio DF 221 Km.
Informações por / Information by: Herik
Take off : alti: 1013 m Good,4 paragliders by time.
(4371) Fluggebiet Jaraguá
Jaraguá bietet im Oktober die optimalsten Flugverhältnisse. Hier kann aber auch das ganze Jahr über der Sport ausgeübt werden. Für Anfänger nicht zu empfehlen.

SP (NE-SE) Bico da Pedra_Janauba-MG

SP (S-SE) Barra do Garcas
Local / Place: Barra do Garças - Barra do Garças - MT
Acesso / Access: 10 km do centro da cidade de Barra do Garças, acesso asfaltado até o topo do morro./
Circa 6 miles from downtown Barra do Garça, paved road up to the hilltop.
Decolagem / Take-off:Natural, gramada, possibilidade de várias decolagens simultâneas./
Natural grass ramp.Possibility of simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Várias alternativas de pouso abaixo, fáceis condições de pouso na praia do Rio Araguaia com toda infra-estrutura./
Several landing alternatives below the take-off, easy landing conditions in Rio Araguaia’s beach with excellent infrastructure.
Melhor Época / Best Season:Durante todo o ano./
All year round.
Prós / Advantages: Sobrevôo na Serra do Roncador, região do Araguaia, térmicas fortes e possibilidade de XC. / Flight above Serra do Roncador mountain ridge; strong thermals and XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Local pouco explorado, rotas de tirada inexploradas e poucas estradas para resgate. /
Almost unknown location and routes, few roads for pilot pick-up.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira, local turístico com muitos passeios e atrações.Telefones úteis Candinho, tel.:(65) 861-1783. / A touristic place with great hotels and a lot to see and visit.Help line: Candinho, tel.:(65) 861-1783.
Recordes / Records: Sem registro. / Unregistered.
Take off : Natural grass ramp.Possibility of simultaneous take-offs.
Landing : Several landing alternatives below the take-off, easy landing conditions in Rio Araguaia’s beach with excellent infrastructure.
Going there : Circa 6 miles from downtown Barra do Garça, paved road up to the hilltop

SP (N-NE) Salto da Divisa_Serra do Bodoco
Local / Place: Serra do Bodocó - Salto da Divisa - MG
Acesso / Access: Divisa entre Minas Gerais e Bahia. Pela BR-101, pegue a estrada no sentido de Eunápolis, entrada à direita na torre da Telemig, Serra do Bodocó, 3 km de estrada em exelentes condições./
On the border of MG-BA states. On BR-101 road, heading to Eunápolis, exit to the right at Telemig’s power tower, on Serra do Bodocó; another 2 miles on a good road.
Decolagem / Take-off:Ampla decolagem natural, possibilitando várias decolagens simultâneas./
Wide natural ramp allows several equipments to take off at the same time.
Pouso / Landing: Dentro da cidade de Salto da Divisa./
In the city below.
Melhor Época / Best Season:De agosto a novembro./
From August to November.
Prós / Advantages: Possibilidade de vôos de longa distância, lift e térmicas, vento forte predominante. / Possibilities of long distance ﬂights, lifts and thermals, dominant strong wind.
Contras / Disadvantages: Incidência de ventos muito fortes e baixa altura. /
Low vertical drop and strong winds.
Inf. Gerais / General Info: Fraca infra-estrutura hoteleira. Visitas a Cachoeira do Tombo no Rio Jequitinhonha. / Poor hotel structure. Visit the Cachoeira do Tombo waterfalls on Jequitinhonha river .
Recordes / Records: Asa: Bruno Silva, 93 km. / Hang-glider: Bruno Silva,58 miles.
Informações por / Information by: Carlos Lage (033) 221 7714
Take off : alti: 280m
(4263) Fluggebiet Salto da Divisa
Salto da Divisa besitzt starken Auftrieb bei kräftigem Wind. Die Seite ist nur für erfahrene Paraglidern geeignet! Von August bis November ist das Gebiet bei den ortsansässigen Piloten am beliebtesten.

SP-HG (N-NNE) Mossamedes-GO

SP (N-NNE) Mossamedes-GO
Região: Serra Dourada - Brasil
Sobre a Serra Dourada.

SP (NW-NNE) Salinas-MG_Morro das Torres_Rampa do Ralador
Região: MG - Brasil
Link com mais informação : http://www.guia4ventos.com.br/det_rampa.php?id=244#
Próxima a Salinas, rampa baixa, condição forte nos meses secos. Decolagens pra sul e norte.Melhores possibilidades na rampa sul.
Local / Place: Morro das Torres-Rampa do Ralador - Salinas - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|NE|N|NW|SW
Acesso / Access: Salinas fica no norte de MG, a + ou - 450 km de Gov. Valadares. Subindo pela BR 116, antes de Itaobim, entrar a esquerda em direção a Araçuaí, Coronel Murta e Salinas. O morro das torres fica a 1 km da cidade. Fácil e rápido acesso para qualquer tipo de carro através de uma estrada de chão.
Decolagem / Take-off:Natural em chão batido, mas estão previstas melhorias em ambas as rampas. Possível 2 decolagens simultâneas.
Pouso / Landing: Muitas opções de pouso em pastos em frente as rampas ou ao lado da estrada de asfalto.
Melhor Época / Best Season:Pode-se voar o ano todo, mas a melhor época é de julho a novembro. O período de chuva é de dezembro a março.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro.
Prós / Advantages: Fácil acesso a rampa e ao pouso. Térmicas moderadas a fortes possibilitam grandes vôos de XC e quebra de recordes. /
Contras / Disadvantages: Baixo desnível da rampa e alguns fios próximo dos pousos. /
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira, restaurantes com comida barata e povo extremamente acolhedor. Qualquer dúvida, liguem por piloto local Raimundo (38) 9974-2829 Se houver possibilidade, vejam o show do músico e repentista regional Gesão dos Vales. Excelente pessoal, figuraça. / .
Recordes / Records: sem registro / .
Informações por / Information by: Pablo Bowen Milholo
Take off : Vertical Drop: 240m

SP (SE-SSW) Salinas-MG_Morro das Torres_Rampa do Ralador
Região: MG - Brasil
Link com mais informação : http://www.guia4ventos.com.br/det_rampa.php?id=244#
Próxima a Salinas, rampa baixa, condição forte nos meses secos. Decolagens pra sul e norte.Melhores possibilidades na rampa sul.
Local / Place: Morro das Torres-Rampa do Ralador - Salinas - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|NE|N|NW|SW
Acesso / Access: Salinas fica no norte de MG, a + ou - 450 km de Gov. Valadares. Subindo pela BR 116, antes de Itaobim, entrar a esquerda em direção a Araçuaí, Coronel Murta e Salinas. O morro das torres fica a 1 km da cidade. Fácil e rápido acesso para qualquer tipo de carro através de uma estrada de chão.
Decolagem / Take-off:Natural em chão batido, mas estão previstas melhorias em ambas as rampas. Possível 2 decolagens simultâneas.
Pouso / Landing: Muitas opções de pouso em pastos em frente as rampas ou ao lado da estrada de asfalto.
Melhor Época / Best Season:Pode-se voar o ano todo, mas a melhor época é de julho a novembro. O período de chuva é de dezembro a março.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro.
Prós / Advantages: Fácil acesso a rampa e ao pouso. Térmicas moderadas a fortes possibilitam grandes vôos de XC e quebra de recordes. /
Contras / Disadvantages: Baixo desnível da rampa e alguns fios próximo dos pousos. /
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira, restaurantes com comida barata e povo extremamente acolhedor. Qualquer dúvida, liguem por piloto local Raimundo (38) 9974-2829 Se houver possibilidade, vejam o show do músico e repentista regional Gesão dos Vales. Excelente pessoal, figuraça. / .
Recordes / Records: sem registro / .
Informações por / Information by: Pablo Bowen Milholo
Take off : Vertical Drop: 240m

LP Almenara

SP (N-NE) Almenara
rarely used by Hangglider Pilots, xc possible. small flights, so far not logged by paragliders.
Região: MG - Brasil
Local / Place: Almenara - Almenara - MG
Acesso / Access: De Almenara 2 km em asfalto, mais 7 km de estrada de terra (último km díﬁcil, só com auto 4x4)./
Around one mile from Almenara on a paved road, plus other 5 miles on a dirt road; the last mile is very rough, demanding a 4-wheel drive vehicle to be surpassed.
Decolagem / Take-off:Uma rampa de concreto e outra natural, possibilitando duas decolagens simultâneas./
Two ramps, one in cement and other natural, and another natural one, with the possibility of having 2 simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Abaixo da rampa ou na praia do rio Jequitinhonha./
Below the ramp by the sand banks along the edge of Jequitinhonha river.
Melhor Época / Best Season:Todo o ano, exceto maio e junho./
All year round, except May and June.
Prós / Advantages: Térmicas fortes, possibilidade de XC (semelhante a Valadares). /
Strong thermals, XC possibilities (similar to Governador Valadares). Contras / Disadvantages: Acesso precário para autos com tração dianteira. / Difﬁcult access for front-traction vehicles.
Inf. Gerais / General Info: Local com pouca infra-estrutura hoteleira. Mais voado por pilotos de asa em busca de recordes. / Few hotels in the area; hang-gliders go to the spot searching for records breaking. (comment: that seems unlikely!)
Recordes / Records: Asa: Carlinhos Lage (1995),50 km Parapente: Jõao Luiz, 30 km / Hang-glider: Carlinhos Lage (1995),31 miles . Paraglider: Jõao Luiz,19 miles.
Informações por / Information by: Jõao Luiz Marques Costa. Tel.:(033)221-4
(4513) Fluggebiet ALMENARA
Gestartet wird oben an den Funktürmen: Hier ist es eng und da die Seite beliebt ist auch immer voll!

SP (NW, SE) Morro do Chapéu_Pico Dourado_Cáceres-MT
rarely used, soaring, some xc possible. NW standard direction.
Local / Place: Cáceres- Pico Dourado - Cáceres - MT
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N|NW
WayPoint: não temos
Acesso / Access: Fácil acesso, 45 km de Cáceres e ha 200 km da capital Cuiabá por rodovia asfaltada ( br 070 )e 20 km de estrada de terra em otimas condições o ano todo, A subida da serra e calçada com bloquetes nos trechos mais ingremes permitindo o acesso a todas as rampas para qualquer carro.
Decolagem / Take-off:Rampa SUL ampla, totalmente inclinada e gramada permitindo a decolagens de 6 parapentes simultaneamente. Rampa NORTE/NORDESTE/LESTE...muito ampla, gramada permitindo a decolagem de mais de 20 parapentes
Pouso / Landing: Pastos amplos sem fios ou rede de distribuição de energia, acesso fácil as areas de pouso
Melhor Época / Best Season:O ano todo mas a melhor época de voos vai de abril a dezembro.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Voo Livre Morro do Chapéu
Prós / Advantages: Fácil acesso tanto partindo de Cáceres como de Cuiabá com qualuer tipo de carro sem nescessidade de veiculos traçados. Abrigo e hospedagem na rampa para os filiados o que nos permite passar lá todo o final de semana. É, sem duvidas, o melhor point de voo livre proximo a capital Cuiabá. /
Contras / Disadvantages: Nada a acrescentar /
Inf. Gerais / General Info: Cáceres possui uma ampla estrutura de serviçoes com vários hoteis, restaurantes, bares e passeios pelo pantanal mato-grossense. Alem de hospitais, bombeiros e todo o tipo de serviços. / .
Recordes / Records: sem registros / .
Take off : Wide ramp, fall with a good slope angle. Cliff launch.
(4327) Fluggebiet Cáceres
In Cáceres ist die Flugsaison von April bis November. Schöne weite Täler laden hier zum paragliden ein.

SP (E) Unaí Ramp
occasionally used, nice soaring ridge, thermal flying
Rampa situada na serra de Unaí perto do morro das antenas com desnível de 90 metros para o lado do pouso oficial aceita bem os quadrantes E/NE e um pouco lateral SE
https://www.youtube.com/watch?v=74zIM3Pvj5Y
https://www.youtube.com/watch?v=7JAMAUFJNMI

SP (SE-NE) Pai de Cobra_Burarama_Capitao Eneas_Morro São João
frequently used, good xc possible. Ramp not visible on (old) google earth sat photo, but it is here.
Excente rampa, fácil acesso, pouso farto. Voo forte
https://www.youtube.com/watch?v=UmyCqjK0Pa8
https://www.youtube.com/watch?v=h70Oi0wCPrs
Local / Place: Rampa Burarama - Capitao Eneas - MG
WayPoint: s16.22
Acesso / Access:
Decolagem / Take-off: seems to be a small ramp.
Pouso / Landing:
Melhor Época / Best Season:
Clube Responsável / Official Club:
Prós / Advantages: Local ideal para vôos de longa distância, potencial de vôo acima dos 300km. A rampa está muito perto da cidade de Capitão Enéas (8km), e próximo também de Montes Claros (40km). A rampa fica a menos de 10 min do asfalto, com o acesso muito fácil. Há lanchonete e restaurante próximo ao pouso, estrutura hoteleira modesta mas acolhedora na cidade. O vôo é caracterizado por térmicas fortes e teto alto com vento de moderado a acelerado. /
Contras / Disadvantages: Pouso atras da decolagem, nas terras logo aos pes da montanha na face oposta, o dono nao simpatizante do esporte, nao aceita argumentos e ja empunhou arma de fogo para um dos pilotos da regiao, melhor evitar. / : Requer atenção nas linhas de transmissão de energia elétrica nos pousos próximos a rampa. Evitar pousar na pequena fazenda que se encontra na face Oeste da serra (do lado oposta a rampa), pois há criação de gado, e o mesmo se assusta podendo causar danos à propriedade.
Inf. Gerais / General Info: A rampa foi inaugurada em junho de 2009 com a presença de 50 pilotos. A pequena cidade de Capitão Enéas recebe muito bem os pilotos visitantes, há nativos que se dispõe a colaborar com resgate. Burarama é o antigo nome da cidade de Capitão Enéas. Para maiores informações entre em contato pelo e-mail burarama@yahoo.com.br.Pequena hospedaria e hotel na cidade. / .
Recordes / Records: Apesar de apenas 2 meses de inaugurada, o recorde norte mineiro é dessa rampa com 145km do piloto e nstrutor Lúcio Parrela http://www.xcbrasil .org/leonardo/ flight/18151 (O GPS não registrou o início do vôo) voando Magic5 Airwave / .
Informações por / Information by: Marcos Ramos - Junao
Take off : 40x40m take-off which has just been levelled and planted grass seed. There are building plans awaiting the approval of the environmental authorities to open a west and southeast take-off.

LP Rampa do Pai de Cobra/Burarama
Plenty of Landing fields as the hill are in the middle of a flat terrain. Be aware of the redneck farmer whose property is below the hill behind of the take off. He can spoil your day.
Nevertheless this is an exception. Most people are extremely welcoming and friendly.
But if you climbed out and got away you will definitively fly past his property. So careful with thermal gusts and don't allow to be blown backwards into to the rotor and landing there.

SP (E-NE) Rampa do Papai
very rarely used, xc possible

SP (N-E) Iporá_Morro do Macaco
regularly used, soaring, good xc possible. Attention there are several "Morro do Macaco" takeoffs in Brasil.
Link com mais informação : http://www.parapenteipora.com.br
400m de desnível, decolagem todas as direções, decolagem muito segura
https://www.youtube.com/watch?v=LNvG9CsVc1c
Local / Place: Morro do Macaco - Iporá - GO
Quadrante / Wind Direction: S|E|NE|N
Acesso / Access: Iporá ﬁca na parte oeste do Estado de Goiás, a 200 km de Goiânia, 230 km de Jataí e 450 km de Brasília. A rampa ﬁca a 8 km de Iporá./
Iporá is in the Western part of the state of Goiás, circa 125 miles from Goiânia, 144 miles from Jataí and 281 miles from Brasília. Access to the ramp is 5 miles from downtown Iporá.
Decolagem / Take-off:Rampas gramadas, a menor permite três decolagens simultâneas./
Grass ramps, the smallest of which allows three simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Fácil, em pastagens ao seu redor, e resgate de 8 km com estradas para todos os locais onde se pousa./
Easy landing on pasture ﬁelds all around, 5-mile pilot pick-up with roads everywhere.
Melhor Época / Best Season:De julho a novembro, com possibilidade de vôo durante todo o ano./
From July to November with a possibility of year-round ﬂights.
Clube Responsável / Official Club: Clube Açor de Vôo Livre
Prós / Advantages: Decolagens tranqüilas, pouso e resgate muito fácil, potencial de vôo de XC excelente sobre rodovias asfaltadas, não se perde viagem em Iporá. /
Smooth take-offs, easy landing and pilot pick-up, excellent XC ﬂights potential over paved roads - one doesn’t waste time in Iporá.
Contras / Disadvantages: A cidade ainda não conta com Corpo de Bombeiros para eventual resgate em caso de acidente. /
The city has no Fire Department available for the rescue of injured pilots.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura com hotéis e restaurantes de todos os padrões, lago artiﬁcial dentro da cidade (com pouso), onde sempre rola eventos e noi-te badalada. / Good hotels and restaurants for all patterns; there’s an artiﬁcial lake in the city (with a landing spot), where there’s always something going on and an intense nightlife.
Recordes / Records: Parapente: Silvanei Borges, 110 km. / Paraglider: Silvanei Borges,68.36 miles..
Informações por / Information by: Cantimiro Melo Martins
Take off : alti: 850 m Grass ramps, the smallest of which allows three simultaneous take-offs.
(4372) Fluggebiet Iporá
Iporá ist landschaftlich gesehen ein herrliches Fluggebiet! Das ganze Jahr über macht es Spaß sich hier auszuprobieren und über die sanften Hügel und die Steppe zu soaren.

SP (S-ESE) Iporá_Morro do Macaco
regularly used, good xc possible. Attention there are several "Morro do Macaco" takeoffs in Brasil.
Link com mais informação : http://www.parapenteipora.com.br
400m de desnível, decolagem todas as direções, decolagem muito segura
Local / Place: Morro do Macaco - Iporá - GO
Quadrante / Wind Direction: S|E|NE|N
Acesso / Access: Iporá ﬁca na parte oeste do Estado de Goiás, a 200 km de Goiânia, 230 km de Jataí e 450 km de Brasília. A rampa ﬁca a 8 km de Iporá./
Iporá is in the Western part of the state of Goiás, circa 125 miles from Goiânia, 144 miles from Jataí and 281 miles from Brasília. Access to the ramp is 5 miles from downtown Iporá.
Decolagem / Take-off:Rampas gramadas, a menor permite três decolagens simultâneas./
Grass ramps, the smallest of which allows three simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Fácil, em pastagens ao seu redor, e resgate de 8 km com estradas para todos os locais onde se pousa./
Easy landing on pasture ﬁelds all around, 5-mile pilot pick-up with roads everywhere.
Melhor Época / Best Season:De julho a novembro, com possibilidade de vôo durante todo o ano./
From July to November with a possibility of year-round ﬂights.
Clube Responsável / Official Club: Clube Açor de Vôo Livre
Prós / Advantages: Decolagens tranqüilas, pouso e resgate muito fácil, potencial de vôo de XC excelente sobre rodovias asfaltadas, não se perde viagem em Iporá. /
Smooth take-offs, easy landing and pilot pick-up, excellent XC ﬂights potential over paved roads - one doesn’t waste time in Iporá.
Contras / Disadvantages: A cidade ainda não conta com Corpo de Bombeiros para eventual resgate em caso de acidente. /
The city has no Fire Department available for the rescue of injured pilots.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura com hotéis e restaurantes de todos os padrões, lago artiﬁcial dentro da cidade (com pouso), onde sempre rola eventos e noi-te badalada. / Good hotels and restaurants for all patterns; there’s an artiﬁcial lake in the city (with a landing spot), where there’s always something going on and an intense nightlife.
Recordes / Records: Parapente: Silvanei Borges, 110 km. / Paraglider: Silvanei Borges,68.36 miles..
Informações por / Information by: Cantimiro Melo Martins
Take off : alti: 850 m Grass ramps, the smallest of which allows three simultaneous take-offs.
Region: Goias - Brazil
(4372) Fluggebiet Iporá
Iporá ist landschaftlich gesehen ein herrliches Fluggebiet! Das ganze Jahr über macht es Spaß sich hier auszuprobieren und über die sanften Hügel und die Steppe zu soaren.

SPK (E-ESE) Arraial Dajuda_Porto Seguro
Vôo de lift em falésias com vento leste e nordeste, desnivel baixo de cerca de 50 m.
Local: Arraial DAjuda - Arraial DAjuda - BA
Quadrante: E|NE
Acesso: Distante 730 km de Salvador. Uma rampa na praia de Taípe, entre Trancoso e Arraial d’Ajuda (mais conhecida) e outra na Cidade Velha.
Decolagem: Natural, decolagem de falésia, restrita.
Pouso: Ao longo da praia ou na própria rampa de decolagem. Escolher onde pousar, pois em alguns lugares da praia não há acesso para se chegar ao topo da falésia.
Melhor Época: O ano todo.
Prós: Lift de12 km e um belíssimo visual.
Contras: Decolagem de falésia, não há perdão.
Informações gerais: Boa infra-estrutura hoteleira. Região turística.
Informações por: Carlos Millan (millan@guia4ventos.com.br)
(4483) Fluggebiet ARRAIAL/TRANCOSO
Eine sehr hübsche Flugseite an der Küste mit weißen Dünen und begrünten Hügeln. Richtung SE oder SW kann es lange über die herrliche Landschaft gehen.
(4378) Fluggebiet Porto Seguro
Es macht einfach Spaß hier an der Küste stundenlang zu soaren und die Landschaft und das Meer zu genießen.
(4307) Fluggebiet Arraial DAjuda
Typische Küstenflugseite, die das ganze Jahr über sehr gute Verhältnisse offeriert. Es geht Richtung E, NE in die Lüfte.

SPK (E) Porto Seguro 2_Praia Pitinga
coastal soaring.
Lagoa azul em arraial d'ajuda

SP (S) Serra da Coruja
only one short flightlog found, the others are not from here
RAMPA MUITO BOA FACIL DECOLAGEM

SP (NE-ENE) Piranhas
very rarely used, xc possible. Natural ramp, bring your machete. Last flightlogs in 2007.
Rampa nova, em limpeza ainda!

SP (S-E) Itinga_Rampa do Caburé (Cabure)
Local / Place: Rampa do Caburé - Itinga - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E
Acesso / Access: A partir de Itinga, pegue a estrada em direção ao povoado do Jenipapo, por aproximadamente 4 km, até a fazenda do Sr. Jeremias. Estrada de chão em bom es-tado. A partir daí, há uma estrada precária até metade do percurso, de onde faz-se uma caminhada por cerca de 30 minutos./
From Itinga take the road to Jenipapo and drive for about 2.5 miles, up to Mr. Jeremias’ farm, on a good-condition dirt road. From this point on there’s a poor-condition road up to the half-way point, from where one must walk for 30 minutes to reach the ramp.
Decolagem / Take-off:Natural em pasto./
Natural on a ﬁeld.
Pouso / Landing: Muito espaço para pouso em pastagens, estrada de chão boa para o resgate./
Plenty of room to land, good dirt road for pick-up.
Melhor Época / Best Season:De julho a novembro, com restrições de vôo apenas na época de chuva, de dezembro à março./
From July to November, restricted only in the rain season (December to March)
Prós / Advantages: Teto elevado, vôo panorâmico sobre a cidade e sobre o rio Jequitinhonha, boas possibilidades de XC e previsibilidade do vento (predomina o leste). /
High ceiling, ﬂight-seeing ﬂight over the city and Jequitinhonha River, good XC possibilities, pre-dictable wind (dominant E).
Contras / Disadvantages: Falta de estrutura e acesso precário à rampa. /
Poor structure and rough access to the ramp.
Inf. Gerais / General Info: Há pousadas razoáveis e baratas na cidade. Praia de rio, artesanato e um povo acolhedor /
There are some neat budget inns in the city, which has river banks sand shores, handicrafted goods and friendly people.
Recordes / Records: Sem registro / Unregistered.
Informações por / Information by: Ney A. Murtha
(4286) Fluggebiet Itinga
Von Juli bis November zeigt sich Itinga von seiner schönsten Seite mit guter Thermik und stabilen Verhältnissen. Es geht Richtung S, SE, oder E hinaus in die Lüfte.

SP (ESE-E) Montes Claros-MG_Pedreira
regularly used, city soaring, good xc possible
Local / Place: Montes Claros - Pedreira - Montes Claros - MG
Acesso / Access: A 418 km de Belo Horizonte, pelo bairro de Vila Mauriceia, Pedreira de Miltão, a 10 minutos do centro da cidade./
261 miles from Belo Horizonte. Through the distric of Vila Mauricéia, at Pedreira do Miltão stone pit, 10 minutes from downtown.
Decolagem / Take-off:Rampa de madeira 20 x 30m. Existe também outra rampa no parque da Serra do Sapucaia, porém desativada e outra para vento W, pouco usada, pois o vento predominante na região é o E./
Wooden 60 X 100 ft ramp. On Serra do Sapucaia’s park, there´s an out-of-service ramp. There’s another ramp for the W wind, rarely used because the zone’s dominant wind is the E.
Pouso / Landing: Grande área em um loteamento./
Big area on a land-parcels area.
Melhor Época / Best Season:O ano inteiro, chove pouco em dezembro e o vento aumenta em Junho./
All year around; it rains little in December and there’s more wind in June.
Clube Responsável / Official Club: Montes Claros Paraglider Clube.
Prós / Advantages: Fácil acesso, bom lift e térmicas fortes. / Easy access, good lift and strong thermals.
Contras / Disadvantages: Baixo desnível. / Low vertical drop. Inf. Gerais / General Info: Baixo custo de vida, boa infra-estrutura hoteleira e intensa vida noturna. / Budget city, good hotel structure, intense nightlife.
Recordes / Records: Vôo à cidades próximas como Coração de Jesus (74 km), Mirabela (+- 60 km) e outros. / Flights to neighbour cities as Coração de Jesus (46 miles), Mirabela (37.5 miles) and others.
Informações por / Information by: Sergio Luis Pereira Camara
Take off : Grassy Take-off located 10 min from the town centre. Rampa gramada a 10 minutos do centro da cidade.
(4289) Fluggebiet Montes Claros
Über das ganze Jahr hinweg dürfen sich hier echte Profis so richtig austoben. Montes Claros fliegt sich Richtung E oder NE am besten!
Region: MONTES CLAROS-MG - Brazil
SERTÃO NORTE-MINEIRO REGIÃO EXCEPCIONAL PARA O VOO CROSS-COUNTRY. TÉRMICAS FORTES.

LP Pedreira

SP (ESE-E) Renovação

SP (W) Montes Claros_Codorna
rarely used, soaring. only one flightlog found, the others are motor PG.
Link com mais informação : http://sites.google.com/site/anvlparapente
Decolagem - W - SW - NW DesnivelÇ 210m Muito pouso Resgate facil acesso, pelo bairro sao geraldo 2.

SP (NE-ENE) Morro Feio_Ugly Hill
Rampa natural 120m de desnivel, decolagem restrita nos quadrantes de NE a E. Decolagem imprópria p/ iniciantes. Acesso com veiculo alto e grande caminhada a pé.
no photos found

SP (S) Parauna 1
rarely used, soaring, irrelevant

SP (E) Parauna 2

SP (S-SE) Rampa de Jandaia-GO
regularly used, xc rare but possible. normally soaring only
Rampa com decolagem de vento S ou SE na cidade de Jandaia. Pouco utilizada devido ao vento predominante da região ser NE.
https://www.youtube.com/watch?v=nW7XsqDBZ5w

SPK (SE) Ponta do Moreira
limited coastal soaring on a small cliff, super beach nearby
https://www.youtube.com/watch?v=YyK4t0IIEW0

SP (E) Sentinela_Bocaiúva
https://www.youtube.com/watch?v=s_jpPnBdX7Y

SP (E) Japara Grande
coastal soaring. tricky start, palm plantation (might already be too high by now?)
https://www.youtube.com/watch?v=LRuq5COR4Jc
https://www.youtube.com/watch?v=mX-8NQ-6JuE

SP (N-NNE) Portelândia-GO_Mitolândia (Mitolandia_Portelandia)
http://asasdocerrado.com.br/?pagina=fotos&uid=13
https://www.youtube.com/watch?v=_n1PXIqvuEo
Local / Place: Miltolândia - Portelândia - GO
Quadrante / Wind Direction: NE|N|NW
Acesso / Access: Pela BR-364, Km 328 para Portelândia/GO. Passando pela cidade e percorrendo 12 km (asfalto), vire à esquerda (placa da rampa) e percorra mais 4 km em estrada boa de terra. Todo o trecho é sinalizado./
On BR-364 road, exit on km 328 to Portelândia. Drive through the city and drive for circa 7.5 miles on a paved road, make a left at the sign to the ramp and then drive for another 2.5 miles on a good dirt road. There are signs everywhere.
Decolagem / Take-off:Decolagem totalmente gramada para até 8 equipamentos simulta-neamente, com um excelente desnível, havendo espaço para abortagem. Estru-tura com quiosque e banheiros. Chega-se à rampa com qualquer automóvel./
Grass ramp with room for 8 equipments simultaneously, with an excellent slope angle and some room for retrieving take-offs. Food kiosks and restrooms. Any car reaches the ramp.
Pouso / Landing: O pouso oﬁcial é feito na Vila Miltolândia (5 km da rampa), em um pasto amplo na beira da rodovia./
Ofﬁcial landing site is on Vila Miltolândia (circa 3 miles from the ramp), on a wide pasture ﬁeld by the road.
Melhor Época / Best Season:De março a abril e de agosto a novembro./
March to April and August to November.
Clube Responsável / Official Club: Açor Clube de Vôo Livre. Prós / Advantages: Excelentes térmicas para XC (local de lavouras e chapadões) e lift de 10 km. / Excellent thermals for XC ﬂights, since it’s a plain rural area, over 6-mile soaring ﬂights.
Contras / Disadvantages: Apenas quadrantes N, NE, E e NW para decolagens e, segundo pilotos experientes, em agosto e setembro, os vôos são muito turbulentos. / Only N/NE/E/NW winds are good for take-off and, according to experienced pilots, ﬂights get very turbulent in August and September.
Inf. Gerais / General Info: Opções de hopedagem em Mineiros (40 km da rampa): Dallas Hotel, Pilões Palace Hotel (três estrelas). Em Portelândia: Hotel Central (do Hélio). / In the city of Mineiros, 25 miles from the ramp: Dallas Hotel, Pilões Palace Hotel (3-star). In Portelândia, check Helio’s Hotel Central.
Recordes / Records: Parapente: Edson Zardo,100,4 km. / Paraglider: Edson Zardo,62.4 miles.
Informações por / Information by: Dycson Cruz Montes
(4370) Fluggebiet Portelândia
Portelândia ist eine hohe Flugseite, die viel über lange Ebenen im Inland führt. Die gute Thermik von März bis April und August bis November machen hier den anspruchsvollen Piloten zum Langstreckenflieger.

SPK (E-ESE) Prado_Praia da Paixao
Local: Praia da Paixão - Prado - BA
Quadrante: E|NE
Acesso: À 16 km da cidade de Prado por estrada de terra em ótimas condições. Acesso acima da Praia da Paixão. Morro baixo, junto a uma casa.
Decolagem: Natural, com desnível perfeito para decolagem, mesmo sendo o local uma região de falésias.
Pouso: Na praia ou em cima.
Melhor Época: O ano todo.
Prós: Pode-se permanecer horas voando no lift de mais de 20 km ao longo da costa.
Contras: Devido à pouca altura da decolagem, o piloto deve curvar para a direita logo após entrar em vôo, pois, caso saia da ação do vento, o pouso será inevitável. Deve-se ficar atento, pois o vento se intensifica após as 15:00 h, dificultando a decolagem de parapente.
Informações gerais: Ótima infra-estrutura hoteleira em Prado, com hotéis e pousadas para todos os gostos. Vale a pena conhecer as inúmeras praias da região. Opção de hospedagem no Hotel Praia da Paixão tel:73-32981316,73-30211316 Neide e Zé Roberto, recebem muito bem. Web site: www.praiadapaixao.com.br
Recordes: 19 km Frank Brown, voando até a cidade de Coromuxatiba (Parapente).
Take off : Natural ramp with a perfect slope angle, despite the area is full of cliffs.
(4308) Fluggebiet Prado
Einfach phantastisch diese Strandflugseite: Hier könnt ihr stundenlang soaren und bis zu 20 km am Strand selber entlang gleiten!

SP (NE-NW) Corrego Dantas_Jataí-GO
https://www.facebook.com/parapentedantas
Local: Rampa de Corrego Dantas - Jataí - GO
Quadrante: NE (Nordeste), N (Norte), NW (Noroeste)
Acesso: A rampa fica a cerca de 80 quilômetros da cidade de Jataí, ir pela rodovia BR-158 até o entroncamento com a GO-020, dobrar a direita e seguir pela GO-184 até a primeira estrada após uma antena de telefonia. Entrar na fazenda, pedir passagem para as pessoas que estiverem lá. A estrada dentro da fazenda acaba na beira do chapadão.
Decolagem: A decolagem tem um pouco de falésia, decola-se até 2 parapentes por vez, não tem grama na rampa apenas um tecido que é usado para forrar o chão e evitar problemas da decolagem. Decolagem nível 2, não indicada para iniciantes em primeiros voos.
Pouso: Pouso na fazenda do Sergião, ampla área para pouso, requer um pouco de atenção com gado. Tem uma casa com pessoas hospitaleiras. O piloto tem de caminhar cerca de 200mts até atravessar uma ponte, vez que não é confiável para a travessia de carros.
Melhor Época: Indicada para voos durante o ano inteiro. Com cuidado nos meses de agosto e setembro, pois há ocorrência de térmicas muito fortes, (já se registrou 12m/s) e dust devils gigantescos e muito violentos.
Prós: Voo de cross, litf, visual magnífico, próximo a cachoeiras e corregos de águas naturais. O voo de cross segue entre duas estradas com cerca de 70km iniciais em Jataí elas convergem e o voo segue para outras cidades acessíveis em estradas de asfalto. Acesso de carro até na rampa. Resgate não muito longe. Lift muito alto, 200mts da rampa.
Contras: Rampa pequena, não gramada, sem infra-estrutura na decolageml, decolagem de falésia, não indicada para pilotos com pouca experiência.
Informações gerais: Boa rede hoteleira na cidade de Jataí que é a direção de tirada do voo de cross.
Recordes: 65 km - Sinergy 5 - Luiz Carlos Rezende.
Informações por: Almir Costa - almirpc@gmail.com

SP (N) Perolândia (Perolandia)
occasionally used by one pilot, soaring, some xc possible
Morro Corrego da Anta

SP (NE-ESE) Ramp Carmo

SP (E) Traíras

SP (E) Serra de Pontalina
small flights, rarely used, irrelevant.
Rampa E,SE,NE,N,S

SPW (W, E) Rio Verde - Lavoura dos Americanos
rarely used (only one flight logged) - irrelevant.
Decolagem rebocada

SP (E) Varzea Palma-MG_Perdizes
Rampa gramada com otimas possibilidades para XC situada na Fazenda Perdizes, onde esta sendo construiada um hotel fazenda dando total apoio ao voo livre. A Rampa encontra-se na Serra do Cabral entre os municipios de Varzea da Palma e Lassance.
Fazenda das Perdizes - município de Lassance
https://www.youtube.com/watch?v=zwovI539X30

SP (SW) Serra Repartimento_Piedade ANVL_Varzea da Palma
Região: Lassance/Várzea da Palma-MG - Brasil
Rampa localizada em na ponta da serra da Piedade, na divisa dos municípios de Lassance e Várzea da Palma.

SP (NE-SE) Serra do Cabral_Joaquim Felício-MG
Decolagem E/NE/SE devnível de 390m

SP (NE-ESE) Guarda Mor_Serra do Pilao
https://www.youtube.com/watch?v=RIV2KJhuCkI
Local / Place: Rampa Guarda Mor - Rampa Guarda Mor - MG
Acesso / Access: Quase divisa com o estado de GO. Saindo da cidade de Guarda-Mor pela saída para Catalão, são 25 km até a rampa. O acesso é todo em estrada de chão em muito bom estado. Qualquer carro chega fácil./
From Guarda-Mor city through the exit to Catalão, around 15 miles to the ramp. Access on a good unpaved road, available to any car.
Decolagem / Take-off:Duas rampas naturais. Rampa 1, ideal para vento E e SW, apesar de permitir decolagens seguras com vento NE. Rampa 2, ideal para vento NE e suporta bem vento E também. A rampa 2 ﬁca uns 50 m. mais baixo que a rampa 1 e uns 300 m. à sua esquerda./
Two natural ramps. #1 is indicated for E and SW winds, although allows safe take-offs with a NE wind. #2 is indicated for NE winds and allows E wind take-offs also; it’s around 200 ft below and 1,000 ft to ramp #1’s left side. (?? it LOOKS in Google Earth as this was simply Northeast to Southeast...)
Pouso / Landing: Toda a área em frente ao pé da rampa é pouso com poucos ﬁos e sem restrições de acesso. São aproximadamente 30 km da rampa até o pouso oﬁcial./
All area below the ramp is an unrestricted area landing zone. Around 19 miles from the ramp to the ofﬁcial landing site.
Melhor Época / Best Season:De agosto a outubro (temporada de XC)./
From August to October (XC season).
Clube Responsável / Official Club: Associação Eco Desportiva Carcará de Vôo.
Prós / Advantages: Possibilidades de bons vôos de XC com térmicas fortes e gentis. Boas opções de estradas nas rotas W e SW que facilitam o resgate. / Excellent for XC ﬂights, as there are strong and “gentle” thermals. Many good road options on the W and SW routes (=wind from East and Northeast) that make the pick-up easy.
Contras / Disadvantages: Local pouco conhecido e ainda pouco voado. /
Little is known about the spot, few ﬂights made.
Inf. Gerais / General Info: Cidade bastante hospitaleira. A chapada na qual a rampa se situa possui cachoeiras maravilhosas, como a Cachoeira da Fumaça e Gideon entre outras de extrema beleza. O ponto de encontro da turma é o Hotel Grauna, tel.: (38) 3673-1177. / The city is very friendly. You’ll enjoy a lot of waterfalls and entertainment options. You can’t miss Cachoeira da Fumaça (Smoky Waterfall), Gideon and Usina waterfalls. Pilots’ hang out place is at Hotel Graúna, on (38) 3673-1177.
Recordes / Records: Sem registro / Unregistered.
Informações por / Information by: Junior CB
Take off : Alti: 950m

SP (N-E) Carlos Chagas_Pedra da Baleia-MG
rarely used, small-medium flights. Attention there are two "Pedra da Baleia" takeoffs in Brazil.
Local / Place: Rampa da Pedra da Baleia - Carlos Chagas - MG
Quadrante / Wind Direction: N|W|SW
WayPoint: 17°4910.25"S, 41° 010.49"W (seems to be not correct)
Acesso / Access: Pela BR 418, entre Carlos Chagas e o Posto Caladão, entrar para estrada que liga a Presidente Pena. Pouco mais de 4,4Km, entra em uma porteira a Esquerda ao lado de um curral. A estrada é de chão batido depois se sobe pelo leito da própria pedra. Quem desbravou essa rampa foi Juliano "Nelore", residente em Carlos Chagas, tendo feito todo o trabalho de abertura de estrada, limpeza da decolagem praticamente com esforço e recuros próprios. (description not understood... there is no mountain 600 m high around here...)
Decolagem / Take-off:rampa natural de terra, que deverá ser gramada, e falésia.
Pouso / Landing: nenhuma, pouso em pasto de brachiaria.
Melhor Época / Best Season:ainda nao explorada de janeiro até abril
Clube Responsável / Official Club: sem clube
Prós / Advantages: é que a região para onde sopra o vento, pois o tradicional aqui é NE, passa por cima de um mundo de pedroco de granito,voa em cima de Ataleia, Ouro verde,rota para GOVAL, 150 Km que no verão chega fácil . /
Contras / Disadvantages: A decolagem de norte é em outro local e ainda na pedra nua. /
Inf. Gerais / General Info: Piloto local:Juliano Pimentel, apelido dele em Carlos Chagas John Rann / .
Recordes / Records: , / .
Informações por / Information by: Pedro Miglio

SP (WSW) Ouroana-GO
https://www.youtube.com/watch?v=8Cv0_f4qehg

SP (S) Ouroana-GO

SP (ENE-E) Catalao

SP (NW-WSW) Corumbaíba
https://www.youtube.com/watch?v=FAZLRzn79Bk

SPK (E-SE) Costa Dourada 2
There seem to be various takeoff oportunities, all are cliff launch (not for beginners).
Decolagem de falésia. Melhor vento Leste/nordeste, mas é possível voar com SE/E.

SPK (ESE) Costa Dourada
rarely used, coastal soaring. looks nice and not overcrowded.
Vento predominio "leste" e desnivel 18mts voo falesia, Sul da Bahia

SP (W) Kaka
some soaring with top landing possibility. Not relevant.

SP (NE-E) Piracaíba-MG
frequently used, soaring, XC possible
Município de Araguari
https://www.youtube.com/watch?v=safG8dKkazM
https://www.youtube.com/watch?v=wBBgY0fVPqc
Take off : alti: 785m Wide grass area, allowing up to 20 paraglider take-offs at a time. Landing : Wide landing site on a pasture field at the bottom of the hill. Going there : From São Paulo on Bandeirantes road, exit in Piracicaba, heading to Águas de São Pedro; there, acess through Sta. Maria da Serra, go uphill heading to Torrinha and take the first acess road after the end of the ridge. It takes around 10 minutes on a good dirt road, then make a left heading to Rede Globo tower, where the take-off ramp is.
Comments : From September to December.
XC flights with good roads for pilot pick-up.

SP (N) Piracaiba-MG_Rampa Norte
rarely used alternative takeoff, xc possible. coordinates approximate, data not conclusive

SP (NE-ENE) Tupaciguara-MG
very rarely used, small xc possible

SP (NNW-NNE) São José do Divino-MG
occasionally used, good xc possible easy
Decolagem natural, desnível 450mts. Excelente p/ cross country.
Local / Place: Rampa de São José do Divino - São José do Divino - MG
Altitude: 600 metros / 1968 feet. (-> rather 700 m)
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N (-> rather N)
Acesso / Access: PArtindo de São José, siga em direção a São Félix. Após subir a serra, procure uma bifurcação e entre a esquerda. Siga a estrada até o início da cordilheira, onde se encontra uma pedra grande, redonda e preta. A decolagem fica no fim da estrada. É para o carro, rolar o parapa pra fora, abrir e decolar.
Decolagem / Take-off:Natural, ampla (cabem uns 10 parapentes de uma vez, no Mínimo), desnível de uns 35°, e vegetação rasteira. Mais fácil impossível.
Pouso / Landing: Muitos pastos a beira da estrada que sobe a serra e dentro das fazendas no pé da montanha. Fácil acesso p/ quem prega e quer subir para voar novamente.
Melhor Época / Best Season:Primavera e Verão, mas rola voo o ano todo.
Clube Responsável / Official Club: http://www.avvl.com.br
Prós / Advantages: Excelente para cross e para iniciantes no início do dia e fim da tarde. Com 15km de voo jogando para trás da rampa já se voa encima da rodovia que vai p/ GV. Com 70km de voo voce já está em GV. /
Contras / Disadvantages: Cidade pequena com quase nenhuma opção hoteleira. Não existe rampa p/ o ventos de E / S / W. Se o vento estiver fraco pode-se decolar na bufa da termal. / Inf. Gerais / General Info: Fraca estrutura hoteleira e pequenos restaurantes. / .
Recordes / Records: 111km, parapente, Pablo Milholo/Tracer-SOL / .

SP (E) Morro da Torre
rarely used, soaring, mini xc
Região: Guanhães/MG - Brasil
Rampa com 150 metros de desnível, melhor horário para decolar entre 11h00 e 15h00
https://www.youtube.com/watch?v=urWJxJQIJw0

SP (NW-ENE) Mantena-MG
occasionally used, good XC possible.
https://www.youtube.com/watch?v=DdIdRdFdM2c
Local / Place: Rampa de Mantena - Mantena - MG
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|N|NW
WayPoint: 18°46
Acesso / Access: BR 381 Divisa dos Estados de MG e ES. De Gov. Valadares ate Mantena: 132 km. Da cidade até a rampa de 5 a 6 km por estradas de terra e calçamentos ao longo do trecho.
Decolagem / Take-off:Há um quiosque com ceramica, area pra churrasco, rampa gramada, estacionamento e em breve Banheiros.
Pouso / Landing: pouso oficial tranquilo, nivel de escola.
Melhor Época / Best Season:Todo ano.
Clube Responsável / Official Club: Venturi
Prós / Advantages: Local excelente para realização de cross /
Contras / Disadvantages: Atenção na decolagem para não perder a primeira termal, dificilmente consegue-se ganhar novamente mais baixo. /
Inf. Gerais / General Info: Hoteis simples, nivel de 3 estrelas. Restaurantes com comidas tipicas (mineira) / .
Recordes / Records: Maior Altitude: 3200 metros Maiores distancias: 125 km (2009)Setembro 100 km (2007)Outubro / .
Informações por / Information by: Renato Silva Marinho

SP (ENE-E) Patrocinio-MG
Região: West for MG - Brasil

LP Governador Valadares - Pico do Ibituruna

SP (N-NE) Mantenópolis (Mantenopolis)-ES_Rampa Raio de Sol/Custodinho
Região: ES - Brasil
Local / Place: Rampa Raio de Sol - Mantenópolis - ES
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N|NW|W
WayPoint:
Acesso / Access: Por estrada de chão com boas condições. Distante 3.8 km da cidade e 5.5 km do local do pouso.
Decolagem / Take-off: Decolagem em grama esmeralda com bastante espaços para decolagem.
Pouso / Landing: Pouso muito seguro sem problemas com redes elétricas, especial para iniciante.
Melhor Época / Best Season:Sem época definida.
Clube Responsável / Official Club: AVLP - Associação de Vôo Livre de Pancas - ES
Prós / Advantages: Vôo muito seguro. /
Contras / Disadvantages: Sem restrições. /
Inf. Gerais / General Info: Dois hoteis e três restaurantes na localidade / .
Recordes / Records: / .
Informações por / Information by: Custodio Martins da Fonseca

SP (NW-NE) Governador Valadares_Pico do Ibiturana
one of the most popular and best xc spots in Brazil. North direction is the main takeoff. All relevant xc goes direction South.
Governador valadares
https://www.youtube.com/watch?v=8POEWr7Ivm4
https://www.youtube.com/watch?v=9r3w23aGpnY
New 2011: better infrastructure in the high season, Feb-April. The local Club AVVL now has a webcam and weather station: http://www.gvfly.com.br/ibituruna.asp
The club helps with infos about the best XC routes and good hints for enjoying nightlife.
German speaking pilots can contact Thomas, email@thomas-jeffre.de, Tel. +55/33 84230832.
Local / Place: Pico do Ibituruna - Governador Valadares - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|NE|N|NW|SW
WayPoint: S 18° 53' 18" W 041° 54' 90" (there are no 90 seconds in a minute... who made all these strange coordinates?)
Acesso / Access: Distante 11 km (30 min.) do centro de Governador Valadares, a partir da BR-116. Estrada de terra e calçamento em boas condições para qualquer veículo, embora um pouco íngreme./
7 miles from downtown Governador Valadares, from BR-116 highway. Dirt and cobblestone road in good conditions available for any vehicle, even though it´s a little steep road.
Decolagem / Take-off:4 rampas de madeiras e 10 naturais com possibilidade de várias decolagens simultâneas./
Four wooden ramps and ten natural ramps with possibilities of several simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Oﬁcial após a ponte do Rio Doce, na Feira da Paz, (2,5 km)./
Ofﬁcial landing area 1.5 miles away, on a ﬁeld beyond the bridge over Rio Doce.
Melhor Época / Best Season:Todo o ano. Melhor em fevereiro e março./
All year long. Best in February and March.
Clube Responsável / Official Club: Clube Valadarense de Vôo Livre.
Prós / Advantages: Térmicas muito fortes, grande paredão a esquerda da decolagem N, que todos devem respeitar, térmicas que chegam a 9, 10m por segundo. Pouso em todas as direções e resgate fácil ao longo da rodovia. /
Very strong thermals, huge wall on the left of N take-off (which all should respect), therms as fast as 30 ft per second. Landing available in all directions and easy pick-up along the road. Contras / Disadvantages: Pouco recomendado para pilotos inexperientes no horário mais forte, cuidado com pousos ao longo da rodovia, devido a grande incidencia de ﬁos elétricos. / Not recommended for rookie pilots in the strong winds hours. Watch out for landings on the side of the road, for there are many electricity towers around.
Inf. Gerais / General Info: Consagrado como o melhor local para vôo livre no Brasil. Boa infra-estrutura hoteleira, existem pousadas com serviço de resgate para voadores. /
Good hotel structure, some of them even have a pilot pick-up service.
Recordes / Records: Asa: Carlinhos Niemeyer e Pepê, 209 km (Outubro1990).
Parapente: Rodrigo Slow,206 km (Jameiro 2006). / Hang-glider: Carlinhos Niemeyer e Pepê,130 miles (October 1990). Paraglider: Rodrigo Slow,129 miles (january 2006).
Informações por / Information by: Carlos Millan
Der Startberg ist ein alter Vulkankegel mit 1123 m höhe, der aus dem Flachland herausragt. Auf einer Seite liegt eine steil abfallende schwarze Felswand, die zu meiden ist. Zum Landen überfliegt man den Fluss Rio Doce und eine Insel - der große LP ist auf der auf einer Seite von einer Favela und auf der anderen von der Stadt begrenzt wird.
Der SP ist breit, aber steil abfallend. Der Start ist nicht einfach. Strecken werden entlang des Highways geflogen.
Am Wochenende gibt es einen Bus vom örtlichen Club auf den Berg, kostet ca. 7 Euro. In der Woche fährt man mit privaten Taxis den Berg hoch.
Insgesamt ist hier sehr gut organisiert. Am Startplatz steht eine bar mit netter musik und es gibt dort die leckersten Maniokbällchen der Stadt. Die community ist sehr offen und herzlich. Viele ausländische Piloten. (Sebastian, 2/2011)
(4154) Fluggebiet Pico de Ibituruna
Abgesehen vom Startberg ist das Gebiet hügelig bis flach, meist herrscht nur schwacher Höhenwind. Bei guten Bedingungen sind hier Flüge über 150 km möglich. Die beste Startzeit für weite Flüge ist zwischen 11.00 und 13.00 Uhr. Die Thermik am Startberg ist oft turbulent, die ruhigere und oft stärkere Thermik findet sich erst weiter draussen im Flachen. Die Vögel “Urubus”, welche hier sehr zahlreich vertreten sind, eignen sich als gute Thermikindikatoren. Die besten Flugrichtungen sind an der Hauptstrasse entlang in den Süden nach Caratinga oder flussaufwärts Richtung Senhora da Pehna. Bei Aussenlandungen ist auf folgendes zu achten: Knapp über Grund gibt es viele, schlecht sichtbare Stromleitungen. Nach Möglichkeit immer in leicht schrägem Gelände landen, da Senken sehr oft sumpfig (Achtung Schlangen!) sind. Bei Streckenflügen immer entlang der Hauptstrassen fliegen, da sonst eine Aussenlandung mit weiten Fussmärschen bestraft wird. Immer auf ausreichende Flüssigkeitsaufnahme achten, da sonst die Gefahr der Dehydration besteht.
(4254) Fluggebiet Governador Valadares -Pico de Ibituruna
Der große Höhenunterschied macht den Reiz dieses Fluggebietes aus. Nur für sehr gute Piloten zu empfehlen. Das ganze Jahr kann geflogen werden. Die idealsten Verhältnisse herrschen im Februar und März.
http://www.gvfly.com.br/
Meteogram: http://www.cptec.inpe.br/prevnum/modelo_eta/Met_Eta_BR.shtml
Noaa;
Guide: XC Brazil, Steve Barton, http://www.xcbrazil.com, Tel. 0055 33 3277 9282

SP (SW-SE) Governador Valadares_Pico do Ibiturana
one of the most popular and best xc spots in Brazil. South direction, secondary takeoff. All relevant xc goes direction South
Governador valadares
New 2011: better infrastructure in the high season, Feb-April. The local Club AVVL now has a webcam and weather station: http://www.gvfly.com.br/ibituruna.asp
The club helps with infos about the best XC routes and good hints for enjoying nightlife.
German speaking pilots can contact Thomas, email@thomas-jeffre.de, Tel. +55/33 84230832.
Local / Place: Pico do Ibituruna - Governador Valadares - MG
WayPoint: S 18° 53' 18" W 041° 54' 90" (there are no 90 seconds in a minute... who made all these strange coordinates?)
Acesso / Access: Distante 11 km (30 min.) do centro de Governador Valadares, a partir da BR-116. Estrada de terra e calçamento em boas condições para qualquer veículo, embora um pouco íngreme./
7 miles from downtown Governador Valadares, from BR-116 highway. Dirt and cobblestone road in good conditions available for any vehicle, even though it´s a little steep road.
Decolagem / Take-off:4 rampas de madeiras e 10 naturais com possibilidade de várias decolagens simultâneas./
Four wooden ramps and ten natural ramps with possibilities of several simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Oﬁcial após a ponte do Rio Doce, na Feira da Paz, (2,5 km)./
Ofﬁcial landing area 1.5 miles away, on a ﬁeld beyond the bridge over Rio Doce.
Melhor Época / Best Season:Todo o ano. Melhor em fevereiro e março./
All year long. Best in February and March.
Clube Responsável / Official Club: Clube Valadarense de Vôo Livre.
Prós / Advantages: Térmicas muito fortes, grande paredão a esquerda da decolagem N, que todos devem respeitar, térmicas que chegam a 9, 10m por segundo. Pouso em todas as direções e resgate fácil ao longo da rodovia. /
Very strong thermals, huge wall on the left of N take-off (which all should respect), therms as fast as 30 ft per second. Landing available in all directions and easy pick-up along the road. Contras / Disadvantages: Pouco recomendado para pilotos inexperientes no horário mais forte, cuidado com pousos ao longo da rodovia, devido a grande incidencia de ﬁos elétricos. / Not recommended for rookie pilots in the strong winds hours. Watch out for landings on the side of the road, for there are many electricity towers around.
Inf. Gerais / General Info: Consagrado como o melhor local para vôo livre no Brasil. Boa infra-estrutura hoteleira, existem pousadas com serviço de resgate para voadores. /
Good hotel structure, some of them even have a pilot pick-up service.
Recordes / Records: Asa: Carlinhos Niemeyer e Pepê, 209 km (Outubro1990).
Parapente: Rodrigo Slow,206 km (Jameiro 2006). / Hang-glider: Carlinhos Niemeyer e Pepê,130 miles (October 1990). Paraglider: Rodrigo Slow,129 miles (january 2006).
Informações por / Information by: Carlos Millan
Der Startberg ist ein alter Vulkankegel mit 1123 m höhe, der aus dem Flachland herausragt. Auf einer Seite liegt eine steil abfallende schwarze Felswand, die zu meiden ist. Zum Landen überfliegt man den Fluss Rio Doce und eine Insel - der große LP ist auf der auf einer Seite von einer Favela und auf der anderen von der Stadt begrenzt wird.
Der SP ist breit, aber steil abfallend. Der Start ist nicht einfach. Strecken werden entlang des Highways geflogen.
Am Wochenende gibt es einen Bus vom örtlichen Club auf den Berg, kostet ca. 7 Euro. In der Woche fährt man mit privaten Taxis den Berg hoch.
Insgesamt ist hier sehr gut organisiert. Am Startplatz steht eine bar mit netter musik und es gibt dort die leckersten Maniokbällchen der Stadt. Die community ist sehr offen und herzlich. Viele ausländische Piloten. (Sebastian, 2/2011)
(4154) Fluggebiet Pico de Ibituruna
Abgesehen vom Startberg ist das Gebiet hügelig bis flach, meist herrscht nur schwacher Höhenwind. Bei guten Bedingungen sind hier Flüge über 150 km möglich. Die beste Startzeit für weite Flüge ist zwischen 11.00 und 13.00 Uhr. Die Thermik am Startberg ist oft turbulent, die ruhigere und oft stärkere Thermik findet sich erst weiter draussen im Flachen. Die Vögel “Urubus”, welche hier sehr zahlreich vertreten sind, eignen sich als gute Thermikindikatoren. Die besten Flugrichtungen sind an der Hauptstrasse entlang in den Süden nach Caratinga oder flussaufwärts Richtung Senhora da Pehna. Bei Aussenlandungen ist auf folgendes zu achten: Knapp über Grund gibt es viele, schlecht sichtbare Stromleitungen. Nach Möglichkeit immer in leicht schrägem Gelände landen, da Senken sehr oft sumpfig (Achtung Schlangen!) sind. Bei Streckenflügen immer entlang der Hauptstrassen fliegen, da sonst eine Aussenlandung mit weiten Fussmärschen bestraft wird. Immer auf ausreichende Flüssigkeitsaufnahme achten, da sonst die Gefahr der Dehydration besteht.
(4254) Fluggebiet Governador Valadares -Pico de Ibituruna
Der große Höhenunterschied macht den Reiz dieses Fluggebietes aus. Nur für sehr gute Piloten zu empfehlen. Das ganze Jahr kann geflogen werden. Die idealsten Verhältnisse herrschen im Februar und März.
http://www.gvfly.com.br/
Meteogram: http://www.cptec.inpe.br/prevnum/modelo_eta/Met_Eta_BR.shtml
Noaa;
Guide: XC Brazil, Steve Barton, http://www.xcbrazil.com, Tel. 0055 33 3277 9282

SP (N) Senhora do Porto-MG

SP (W-WSW, ENE-E) Vila Valerio_Pedro do Veinho
Região: ES - Brasil
Local / Place: Vila Valério - Vila Valério - ES
Acesso / Access: A 12 km do Município de Vila Valério e 230 km de Vitória, pegue a BR-101 Norte, entre para Colatina, de lá siga para São Gabriel da Palha indo depois para Va-lério, na base da rampa do “Veinho”. O acesso para a rampa é bom./
Circa 144 miles from Vitória and 7.5 miles from Vila Valério city. Get the BR-101 Norte road, exit to Colatina, go to São Gabriel da Palha and then to Vila Valério. Follow signs to “Rampa do Veinho”; good access to the ramp.
Decolagem / Take-off:Rampas naturais para dezenas de parapentes e asas. Rampas grandes e que perdoam erros./
Wide ramp, room for many hang-gliders and paragliders. There’s enough room for correcting take-off mistakes.
Pouso / Landing: ﬁcial no pé do morro ao lado da estrada, e diversas outras alternativas à beira das estradas./
Ofﬁcial landing right below, close to the mountain base, alternative landing areas all along the road.
Melhor Época / Best Season:De dezembro a março./
From December to March.
Clube Responsável / Official Club: ACVL - Associação Capixaba de Vôo Livre. - . Tels.: (27) 9983-6776 (Eduarte) ou (28
Prós / Advantages: O vôo permite tiradas em várias direções, como em direção à Afonso Claudio, Santa Teresa, Linhares, Nova Venécia ou Valadares. A rampa possui banheiros, cabana e local para venda de produtos. Possui área para camping na sede da fazenda. / Multi-directional ﬂights, heading to Afonso Cláudio, Santa Teresa, Linhares, Nova Venécia or Valadares. Good structure on the ramp with restrooms and an equipment-sales tent. Camping area on the farm.
Contras / Disadvantages: Pouco visitado, pouca infra-estrutura hoteleira, não recomendado para iniciantes em horário de pico, pois a atividade térmica é intensa. Rampa com baixo desnível e acomodações limitadas para 16 pessoas na pousada da fazenda. / Barely visited spot, few hotels, not recommended for rookies at peak hours due to intense thermal activity. Ramp with a low slope angle, and few accomodations on the farm (available to 16 people only).
Inf. Gerais / General Info: Pousada da Fazenda, tel.: (27) 752-2942, ligar e fazer reserva. / Pousada da Fazenda inn, on (27) 752-2942. Call and book in advance, since it’s a small place. Recordes / Records: Parapente: Ari Rosa, 147 km,de Astral 6 em Janeiro de 2010 / Paraglider: Ranimiro Lotufo, 76 miles, landing after Aimorés, in Minas Gerais State.
Informações por / Information by: Ary Rosa 3294608
These wind directions here are not correct (it is the contrary, best East or West wind, NOT North or South):
Take off : Wide ramp.
(4300) Fluggebiet Vila Valério
Hier mitten im Landesinneren präsentiert sich die Flugseite Vila Valério mit dem höchsten Schwierigkeitsgrad. Von Dezember bis März bietet sie für viele Paraglider einen geräumigen Start und stabile Verhältnisse.

SP (NW) Cuparaque (Gledson)
serra para mantenoplis

SP (SE-NNW) Morro do Urucum_Corumbá-MS
Região: MS - Brasil
Local / Place: Corumbá - Corumbá - MS
Quadrante / Wind Direction: S|NE|N|NW|W|SW
WayPoint: S 19° 00' W 057° 38' (not correct)
Acesso / Access: 417 km de Campo Grande, na fronteira do Brasil com a Bolívia. Acesso fácil até a rampa no topo do Morro do Urucum onde funciona uma mineradora de minério de ferro./
260 miles from Campo Grande, on the Brazil-Bolívia border. Easy access to the top of the Urucum hill, where there’s a mining company.
Decolagem / Take-off:Gramada ampla e 360° de decolagem./ Wide grass ramp, 360° take-offs.
Pouso / Landing: um campo lindo, chácara dos padres, com piscina de água mineral./
On a beautiful ﬁeld below the ramp, priest’s ranch, with a mineral water pool.
Melhor Época / Best Season:Todo o ano./
All year long.
Clube Responsável / Official Club: Clube Tuiuiú de Vôo livre
Prós / Advantages: Sobrevôo ao Pantanal, visual maravilhoso, térmicas fortes e possibilidade de XC. Vôo com os Tuiuiús. /
A wonderful view above the Pantanal swamps, strong thermals and XC ﬂight possibilities. One ﬂies along with the tuiuiú birds.
Contras / Disadvantages: Local pouco explorado, rotas de tiradas inexploradas e poucas estradas para resgate. Acesso somente com autorização do clube já que é uma area de mineração particular. /
Both the location and ﬂight routes are unknown to most pilos; few roads for pilot pick-up.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira, local turístico com muitos passeios e atrações, fronteira com a Bolívia. Hotéis: Nacional, tel.: (67) 231-6868; Inter-nacional, tel.: (67) 231-4654; Santa Mônica, tel.: (67) 231-3001; Virgínia Palace Hotel, tel.:(67) 231-9009. Telefones úteis: Aeroporto Internacional, tel.: (67) 231-3322 / Many hotels, many sigthseeing sites, touristic place, lots of attractions. Located at the Bolivian border. Hotels: Nacional, phone: (67) 231-6868; Internacional, phone: (67) 231-4654; Santa Mônica, phone: (67) 231-3001; Virgínia Palace Hotel, phone: (67) 231-9009. Usefull calling: International Airport, phone: (67) 231-3322.
Recordes / Records: Parapente: Cecéu, 56 km. / Paraglider: Cecéu,35 miles..
Informações por / Information by: Vanessa Coin, tel.: (67) 9207-4434
Take off : Wide grass ramp, 360° take-offs.
(4443) Fluggebiet Morro do Urucum
Sehr hübsche grüne und flach abfallende Flugseite, die Richtung NE viel Querfeldeinpotenzial besitzt.
(4330) Fluggebiet Corumbá
Corumbá ist eine tolle Flugseite mit viel Potenzial für Langstreckenflüge. Das ganze Jahr über kann hier gesoart werden.

SP (N-NW) Pico das Aguias (Águias)
rarely used, soaring, mini xc
É uma região com muitos morros, rotorizada, com um Voo razoável.

SP (E-ENE) Conselheiro Pena_Torre da Vale-MG
Local / Place: Conselheiro Pena - Conselheiro Pena - MG
Acesso / Access: 103 km de Governador Valadares e 13 km de Conselheiro Pena. Estrada de terra em ótimas condições./
Circa 64 miles from Governador Valadares, and circa 8 miles from Conselheiro Pena. Good access dirt road.
Decolagem / Take-off:Rampa natural. Várias decolagens simultâneas./
Natural ramp. Various simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Abaixo da rampa./
Just below the ramp.
Melhor Época / Best Season:O ano todo./
Clube Responsável / Official Club: CVVL.
Prós / Advantages: Térmicas fortes. Possibilidade de XC. /
Strong thermals, XC ﬂights possibilities.
Contras / Disadvantages: Sem restrições quanto ao vôo. / No ﬂight restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Fraca infra-estrutura hoteleira. / Few hotels in the city.
Recordes / Records: Asa: Carlinhos Lage. K4,1995, 80 km. Parapente: João Luiz, 26 k / Hang-glider: Carlinhos Lage. K4,1995,50 miles. Paraglider: João Luiz,16 miles..
Informações por / Information by: Pablo Milholo

SP (NW-W) Engenheiro Caldas-MG_Rampa do Cruzeiro
rampa do cruzeiro

SP (N-NNW) Tromba dos Macacos_Coumbá-MS_Rampa do Salsicha 2
Região: Pantanal - Brasil
Local: Rampa do Salsicha - Corumbá - MS
Quadrante: S|SE|E|NE|N|NW|W|SW
Acesso: O morro chama-se Tromba do Macaco, e fica em frente o Maciço do Urucum. A 417 km de Campo Grande, na fronteira do Brasil com a Bolívia. Acesso fácil até a rampa, em frente a mineradora de ferro (existe uma placa grande branca da Vale) Vale do Rio Doce, na beira da rodovia. Na mesma direção dessa placa, abrir a porteira, andar 700m e passar ao lado da sede. A subida do morro pode ser feita por carro 4x4. Acesso por meio de fazenda particular, somente com autorização.
Decolagem: Rampa S,SE,SW - Vários parapentes Outros quadrantes - 1 parapente.
Pouso: Localizado perto de rodovia. Fazendas particulares, fazer contato antecipado.
Melhor Época: Todas.
Clube Responsável: Clube Tuiuiú de Voo Livre.
Prós: Grande altitude, possibilidades de grandes térmicas. Belíssima paisagem - Pantanal.
Contras: Muitas lagoas locais e florestas.
Informações gerais: Hotel Corumbá.
Recordes: Parapente, Fernando Pires, Tork 2-3. Recorde 11km.
Informações por: Fernando Faria Pires de Almeida

SP (SE-SSE) Tromba dos Macacos_Coumbá-MS_Rampa do Salsicha 1
Região: Pantanal - Brasil
Local: Rampa do Salsicha - Corumbá - MS
Quadrante: S|SE|E|NE|N|NW|W|SW
Acesso: O morro chama-se Tromba do Macaco, e fica em frente o Maciço do Urucum. A 417 km de Campo Grande, na fronteira do Brasil com a Bolívia. Acesso fácil até a rampa, em frente a mineradora de ferro (existe uma placa grande branca da Vale) Vale do Rio Doce, na beira da rodovia. Na mesma direção dessa placa, abrir a porteira, andar 700m e passar ao lado da sede. A subida do morro pode ser feita por carro 4x4. Acesso por meio de fazenda particular, somente com autorização.
Decolagem: Rampa S,SE,SW - Vários parapentes Outros quadrantes - 1 parapente.
Pouso: Localizado perto de rodovia. Fazendas particulares, fazer contato antecipado.
Melhor Época: Todas.
Clube Responsável: Clube Tuiuiú de Voo Livre.
Prós: Grande altitude, possibilidades de grandes térmicas. Belíssima paisagem - Pantanal.
Contras: Muitas lagoas locais e florestas.
Informações gerais: Hotel Corumbá.
Recordes: Parapente, Fernando Pires, Tork 2-3. Recorde 11km.
Informações por: Fernando Faria Pires de Almeida

SP (NE-S) Morro do Mutum_Corumbá-MS
Right at the boarder to Bolivia. Lovely soaring. No flightlogs found.
Local / Place: Mutum - Corumbá - MS
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N|NW|W|SW
Acesso / Access: Existem vários acessos, tanto pela Bolivia quanto pelo brasil pela baia do jacadigo
Decolagem / Take-off:Natural
Pouso / Landing: Somente cuidado para não pousar no banhado ou na Aromita (espinhos)
Melhor Época / Best Season:Qualquer epoca
Clube Responsável / Official Club: Tuiuiu Clube de Voo Livre
Prós / Advantages: Visual espetacular, térmicas abundantes, /
Contras / Disadvantages: Cross limitado pela água na época da cheia. /
Inf. Gerais / General Info: Hotel Nacional, Gold Fish, compras na Bolívia (zona franca) pescarias. / .
Recordes / Records: 14 km Edson Zardo Avax / .
Informações por / Information by: Edson Zardo

LP Pancas

SP (N-SE) Lajinha/Pancas-ES
regularly used, soaring, xc possible. Very nice scenery.
Região: ES - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=bGAS_k5x2Jo
Local: Rampa Clementino Izoton - Pancas - ES
Quadrante: SE|E|NE
Acesso: 180 km de Vitória, pela BR-101 Norte até a cidade de João Neiva, depois pela BR-259 até Colatina. Pegue a Rodovia do Café e no Km 38, entre no trevo até Pancas (+ 22 km). De Pancas a Alto Mutum, 14 km de estrada, sendo os últimos 4 km em estrada em excelentes condições, mas qualquer carro sobe.
Decolagem: Ótima, gramada. Possibilidade de várias decolagens simultâneas.
Pouso: Oﬁcial ao lado da rodovia, no centro da cidade. Alternativos no campo de futebol do Bairro Operário e no campo do Democrata, no centro da cidade. Na saída da cidade ao lado da rodovia em frente ao Restaurante do Degas. Pousos alternativos no Vale do Pratinha e no campo de futebol.
Melhor Época: Novembro a maio, com possibilidades de vôo o ano inteiro.
Clube Responsável: AVLP - http://www.avlp.com.br Tels.: Marcos Carreiro ( Presidente) 27-3726-1122 ou Degas 3726-1686
Prós: Um dos mais belos points de vôo do país, possibilidade de XC, térmicas fortes. A rota de Governador Valadares tem sido tentada por pilotos experientes.
Contras: Região muito montanhosa, cercada por cordilheiras, diﬁcultando um pouco o vôo com ventos fortes.
Informações gerais: Linda região. Montanhas, cachoeiras e matas. Hotel Acácia, tel.: Mais informações com Degas (027) 3726-1686
Recordes: Asa: Konrado/Chico Santos. Feira da Paz - Governador Valadares/MG. Parapente: Martin Brun, 127 km
Informações por: Clementino Izoton
(4298) Fluggebiet Pancas
Pancas ist eines der schönsten Fluggebiete in ganz Brasilien: Die schwarzen Monolythen kennt man schon von Rio de Janeiro, nur sind sie in Pancas noch schöner. Jedoch ist es hier wegen der vielen Berge und wegen dem starkem Wind schwierig zu fliegen.
vermutlich ist dieses Gebiet mit folgender Beschreibung auch gemeint:
(4604) Fluggebiet Lajinha
Wunderschönes Nachmittag-Abendfluggebiet. Es hat zwar eine geringen Höhenunterschied, dafür ist das Fliegen um so schöner, wenn man überhöht hat und an die dahinterliegegende Bergkette fliegt.

SP (NNW-N) Rampa Lagoa Jesuína - NORTE
occasionally used, small soaring ridge
Região: Rio Bananal-ES - Brasil

SP (NW-S) Morro de Geraldo (Geraaaldo)_Corumba Pantanal
rarely used, irrelevant.

SP (W-SW) Rampa do Oscar_Reta do Onça
serra do onca

SP (ESE-S) Tarumirim-MG_Torre TV
torre de Tarumirinm

SP (NW) Morro Pelado_Tarumirim-MG

SP (NE-E) Lagoa de Linhares_Lagoa Juparana
occasionally used, cliff soaring at a lake - also called Lagoa Juparana.
Região: linhares - Brasil
lift da lagoa juparanã em linhares
https://www.youtube.com/watch?v=EzWQIUm9BXc

SP (NE-SE) Rampa 1 do São Francisco
Região: Rio Bananal-ES - Brasil

SP (N-NNW) Chapada do Bueno
very rarely used, short flights - irrelevant.

SP (N-NNW) Serra/Morro da Viuva 1_Santana do Paraiso-MG
https://www.youtube.com/watch?v=vgP5ZlPrMNk

SP (NE-SE) Alto Liberdade em Marilandia
Região: marilandia - Brasil
alto liberdade em marilandia

SP (NE-NW) Bugre-MG_Rampa dos Bandeirantes
Local / Place: Rampa dos Bandeirantes - Bugre - MG
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N|NW
Acesso / Access: Ir até ao município de Bugre-MG pela BR 458. Do município até a rampa é estrada de terra, aproximadamente 6km. Há trechos com inclinação elevada.
Decolagem / Take-off:Rampa parcialmente gramada com decolagem ampla, extremamente segura. Não há nehuma infraestrutura como bar, banheiro, etc.
Pouso / Landing: pouso em pasto amplo.
Melhor Época / Best Season:Fevereiro a julho, outubro a novembro.
Clube Responsável / Official Club: Associação de Vôo Livre do vale do Aço - AVLVA
Prós / Advantages: Diversas rotas para cross, boas térmicas. Decolagem tranquila. /
Contras / Disadvantages: Acesso. /
Inf. Gerais / General Info: Há um pesque e pague a 8km da rampa com ótima estrutura "Iapu Country Blub". / .
Recordes / Records: Rampa nova. / .
Informações por / Information by: Roselito de Albuquerque Teixeira

SP (E) Serra da Viuva 2
rarely used alternative takeoff, short flights

SP (NE) São Pedro Frio (Sao Pedro Frio Colatina)
Região: Pancas, ES - Brasil
Local lindo, próximo a Pancas. Acesso por Colatina, ES
https://www.youtube.com/watch?v=5l5IPOIpMwM

SP (N-ENE) São Gabriel do Oeste-MS_Rampa João Guimarães
rarely used, small flight, irrelevant
Região: MS - Brasil
Quadradante L/NE - desnível de 130 metros.
https://www.youtube.com/watch?v=8EgwTmtUjIw
Local / Place: Rampa João Guimarães - São Gabrie do Oeste - MS
WayPoint: 19°26
Acesso / Access: Saindo de Campo Grande no sentido Cuiabá a 130 km, na cidade de São Gabriel, entrada na Avenida principal até o final da mesma, dai em diante placas indicativas até a rampa- distância da Cidade 15 km. (acesso otimo para qualquer veículo)
Decolagem / Take-off:Ampla, segura, local gramado, sem estrutura receptiva.
Pouso / Landing: Extremamente seguro, amplo, sem rotor, otimo para iniciantes.
Melhor Época / Best Season:Vôo o Ano Inteiro, maior incidência de ventos, em agosto e setempro.
Clube Responsável / Official Club: Vôo Livre Urubú Rei
Prós / Advantages: Decolagem fácil, Pouso seguro, resgate fácil, local de desprendimento de termais, Local lindo, perto da cidade, comunicação celular ok. /
Contras / Disadvantages: Rampa um pouco baixa. /
Inf. Gerais / General Info: Uma nascente no pouso, onde você entra e não afunda, a água te sustenta pela pressão. Uma cachoeira a 3km. de 77 metros de altura. / .
Recordes / Records: Decolagem em termal a 3.200 m altura, pouso na cidade de Rio Negro, + ou - 60 km. / .
Informações por / Information by: Sérgio Pessatto

SP (ENE-ESE) Sete Lagoas_Serra de Santa Helena
https://www.youtube.com/watch?v=u2R4yas-P9Y
Local / Place: Serra de Santa Helena - Sete Lagoas - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|N|SW (???)
Acesso / Access: A 70 km de Belo Horizonte. Localizada a 3 km do centro de Sete Lagoas. Estrada de asfalto até a rampa./
Around 44 miles from Belo Horizonte and nearly 2 miles from downtown Sete Lagoas, on a paved road to the ramp.
Decolagem / Take-off: Área ampla, com estacionamento e possibilidade de decolagens simultâneas./
A wide area with parking lot, allowing simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Várias áreas de pastagens./
Several pasture ﬁelds below the ramp.
Melhor Época / Best Season:De setembro à novembro./
From September to November.
Prós / Advantages: Fácil acesso (pouso e decolagem) e boas térmicas, XC seguindo a BR-040, rumo a Paraopeba/Brasília. / Easy access to both take-off and landing areas, easy ﬂight, XC along BR-040 heading to Paraopeba and Brasília.
Contras / Disadvantages: Local um pouco baixo. / Low vertical drop.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura de hotéis e restaurantes . Conﬁra a gruta Rei do Mato e o Parque da Cascata. / Great hotel and restaurant structure. Check the Rei do Mato cave and the Parque da Cascata park.
Recordes / Records: Parapente: André Modelo, 39 km .Julho 2001 / Paraglider: André Modelo,24 miles.July 2001.
Informações por / Information by: Arnaldo Pontes
The following two spots seem to be the same. The description is totally diverse.
(4283) Fluggebiet Sete Lagoas
Die Flugseite ist schwierig zu bewältigen und nur für gute Piloten etwas. Von September bis November ist es hier empfehlenswert zu paragliden.
(4447) Fluggebiet Serra de Santa Helena
Der konstante Aufwind macht diese Flugseite zur idealen Anfängerseite! Alle Greenhorns dürfen sich hier austoben.

SP (SE-NE) São Marcos

SP (W) Rampa Sao Sebastiao do Anta

SP (E) Morrote de Colatina
Região: colatina - Brasil
morrote de colatina

SP (NNW-NW) Inhapim

SP (NE-S) Cachoeira Alta-MG_Ipoema
Decolagem "L","NE" similar de uma falesia varios locais de pouso 1º a 317mts desnivio e 2ºa 400mts desnivio.

Timóteo-MG
coordinates unclear. No info about flying activity found.
(4515) Fluggebiet TIMÓTEO
Das ist eine echte Herausforderung! Die geile Rampe und der steil abfallende Hang in großer Höhe weit über dem Tal mit der Stadt: Auf geht`s!

LP Baixo Guandu
from here you take the road to the takeoff. There are several other landing options nearby

SP (NW) Itabira-MG_Serra dos 12_Rampa 'Norte'
'North' takeoff, direction seems to be NorthWest.
rarely used, soaring. no flightlogs found.
Local / Place: Serra dos Doze - Itabira - MG
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|N (?)
WayPoint:
Acesso / Access: partindo de Belo Horizonte pela BR-381 sentido Vitória, após 64km entrar a esquerda no trevo de Itabira, seguir pela Rodovia MG-120 ´por mais 50km até a sinalização indicando a entrada da "Free Fly Ramp" dai são mais 8km de subida até a rampa, estrada de terra, condição boa.
Decolagem / Take-off: São duas Rampas: Rampa 1 Leste, suporte metálico com piso de madeira.
Rampa 2 Norte (Predominante) natural, grama de pasto (braquiara)
Pouso / Landing: Imenso pasto aberto em frente ao Haaras do Nilo, um grande campo de futebol.
Melhor Época / Best Season: todos os dias em que não está chuvendo.
Clube Responsável / Official Club: Clube Itabirano de Vôo Livre
Prós / Advantages: Várias residentes ao logo do vale na frente da rampa / lift praticamente o dia todo /
Contras / Disadvantages: Leve rotor ao lado da Rampa 1, não tem resgate exclusivo, não tem associação local. /
Inf. Gerais / General Info: cidade de itabira a 10km de distancia, muitos hoteis e restaurantes bons / .
Recordes / Records: 70 Km,Marco Osti Sol Dynamic / .
Informações por / Information by: Adriano

SP (ENE-SE) Itabira-MG_Serra dos 12_Rampa Leste 'Rodrighuino'
This is the main takeoff, direction East.
Link com mais informação : http://www.civl.com.br
NW,W,NE,L,SE
Local / Place: Serra dos Doze - Itabira - MG
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|N
Acesso / Access: partindo de Belo Horizonte pela BR-381 sentido Vitória, após 64km entrar a esquerda no trevo de Itabira, seguir pela Rodovia MG-120 ´por mais 50km até a sinalização indicando a entrada da "Free Fly Ramp" dai são mais 8km de subida até a rampa, estrada de terra, condição boa.
Decolagem / Take-off: São duas Rampas: Rampa 1 Leste, suporte metálico com piso de madeira.
Rampa 2 Norte (Predominante) natural, grama de pasto (braquiara)
Pouso / Landing: Imenso pasto aberto em frente ao Haaras do Nilo, um grande campo de futebol.
Melhor Época / Best Season: todos os dias em que não está chuvendo.
Clube Responsável / Official Club: Clube Itabirano de Vôo Livre
Prós / Advantages: Várias residentes ao logo do vale na frente da rampa / lift praticamente o dia todo /
Contras / Disadvantages: Leve rotor ao lado da Rampa 1, não tem resgate exclusivo, não tem associação local. /
Inf. Gerais / General Info: cidade de itabira a 10km de distancia, muitos hoteis e restaurantes bons / .
Recordes / Records: 70 Km,Marco Osti Sol Dynamic / .
Informações por / Information by: Adriano

SP (NNE) Baixo Guandu_Rampa Monjolo
frequently used, fairly good xc possible
Voo Técnico e indicado apenass para pilotos experientes.
Local / Place: Baixo Guandu - Baixo Guandu - ES
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N
Acesso / Access: Na divisa de Epiríto Santo/Minas Gerais e a 20 km do município de Baixo Guandu. O acesso à rampa é em estrada de terra em bom estado e bem sinalizada com placas./
On the Epirito Santo/Minas Gerais state border, 12.5 miles from Baixo Guandu city. Access to the ramp is on a good dirt road with signs to the ramp.
Decolagem / Take-off:Boa, em área gramada. Possibilita várias decolagens simultâneas./
Nice area for many paragliders and hang gliders at same time.
Pouso / Landing: Oﬁcial no pé do morro ao lado da estrada, e diversas opções nas rotas de XC./
Ofﬁcial landing by the hill base and various options on the XC routes.
Melhor Época / Best Season:De dezembro a março./
Clube Responsável / Official Club: AVLES (Associação de Vôo Livre do Espírito Santo)- . Tels.: (27) 9983-6776 (Eduarte
Prós / Advantages: Excelente para o XC. A condição da região é bem seca, portanto teto alto com boas nuvens. A tirada pode ser feita em várias direções, por isso vá com um bom resgate e consiga um mapa da região. / Excellent for XC, due to the area’s very dry weather conditions, with some good high clouds. Take-off can be done in various directions, so get a map for the zone and get a good pick-up crew.
Contras / Disadvantages: Não recomendado para iniciantes em horário de pico, pois a atividade térmica é intensa. /
Not recommended for rookies during extreme conditions, since the thermal activity is intense.
Inf. Gerais / General Info: Hospedagem simples na cidade. Hotel Barbosa. Te.: (27) 3732-4961. / Few hotels. Accommodations are quite simple. Hotel Barbosa,phone: (27) 3732-4961..
Recordes / Records: Asa: Konrad Heilmann, 133 km (2002).
Parapente: Renato Barnabé. 90 Km. / Hang-glider: Konrad Heilmann,82,46 miles. Paraglider: Renato Barnabé.55,8 miles..
Informações por / Information by: Ary Rosa 329 4608

SP (W-NW) Rio Negro-MS
around here.
Local / Place: Rampa de Rio Negro - Rio Negro - MS (Mato Grosso)
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N|NW|W|SW
WayPoint: 19 39s 54 55 w
Acesso / Access: Na estrada entre São Gabriel e Rio Negro, fazenda Bela Vista à esquerda
Pouso / Landing: Pasto
Melhor Época / Best Season:O ano todo
Clube Responsável / Official Club: Clube Tuiuiu
Prós / Advantages: Decolagens para todos os lados, Vôo inexplorado, mas com amplas possibilidades. Baixa altitude do Pantanal. /
Contras / Disadvantages: Cidades próximas (vilarejos) não têm estrutura, só nas fazendas. Estradas precárias. /
Inf. Gerais / General Info: Entre Rio Negro e Corguinho / . Recordes / Records: Fotos : http://spaces.msn.com/voolivreeetc / .
Informações por / Information by: Edson Zardo

SP (SW) Ramp High Palmital
rarelly used, soaring, small xc possible
Link com mais informação : http://www.zrsistemas.com.br/vooduplo
Nova Rampa de Alto Palmital, Quadrante Oeste - Noroeste, excelente opção na região.

SP (N) Araxa_alternative
this one seems is frequented than the main takeoff.
Good xc possible.
Region: Araxa - Brazil
Local / Place: Rampa de Araxá - Araxá - MG
Quadrante / Wind Direction: N|NW
Acesso / Access: A 560 km de SP, 375 km de BH e cerca de 23 km de Araxá. A partir da rodo-via Araxá-Franca, entre no trevo de Tapira a 11 km de Araxá. E, 2 km mais à frente, tem uma entrada para uma estrada de terra indicada por uma placa. São 11 km de estrada de terra em boas condições. Rampa localizada junto ao bar e restaurante “Horizonte Perdido”./
350 miles from São Paulo, 235 miles from Belo Horizonte, 14 miles from Araxá. Take the Araxá-Franca road until the roundabout exit to Tapira (7 miles away); there’s an exit with a sign to a dirt road one mile away. Drive another 7 miles on a good dirt road, the ramp is located by “Horizonte Perdido” restaurant.
Decolagem / Take-off:Boa, rampa natural. Possibilidade de várias decolagens simultâneas./
A good natural ramp, with possibilities of simultaneous take-offs. Pouso / Landing: Oﬁcial no pasto abaixo da rampa. Diversos pousos ao longo das rodovias./
Ofﬁcial landing on a ﬁeld just below the ramp. Many landing alternatives along the main roads.
Melhor Época / Best Season:Setembro e Outubro, com possibilidades de vôo o ano inteiro./
September and October, but it’s possible to ﬂy all year long.
Clube Responsável / Official Club: C.A.V.L (Clube Araxaense de Vôo Livre).www.cavl.com.br
Prós / Advantages: Possibilidade de vôos de XC e resgate fácil ao longo das rodovias./ / Possibilities of long distance XC ﬂights. Easy pilot pick up along the highways.
Contras / Disadvantages: com decolagem de vento E (rotor). / Usual E wind makes some experience necessary for taking off (rotor). Inf. Gerais / General Info: Considerada uma das 5 melhores rampas do Brasil. Boa infra-estrutura hoteleira e turística. Visual maravilhoso do Parque Serra da Canastra. O clube possui resgate nos ﬁnais de semana e feriados, tel.: (34) 9986-0146 / 9987-0246. Tel.: orelhão da rampa: (34) 3661-6790.Sr Élcio 34 8858 1947 o telefone orelhão permanece o mesmo, escola de vôo AIR ARAXÁ 34 9986 3050 – Caixeta Telefone restaurante rampa 34 3661 2598 ou 34 9986 2588 VEJA ÚLTIMO VÍDEO DO PILOTO KONRAD EM SETEMBRO DE 2007 www.airadventures.net/voolivre/videos.php?xid=35 / Regarded as one of the top-5 ramps in Brazil. Good hotels and touristic attractions in the city. A wonderful view of the Serra da Canastra National Park. The ofﬁcial club provides pilots pick-up on weekends and hollidays, theck on (34) - Elcio(rescue) /(34) 9987-0246. Public phone on the ramp: 3661-6790. Tips of the city on
http://www.araxa.mg.gov.br.
Recordes / Records: Asa/Hang-glider: Paulinho Cambuquira, 234 km / 146 miles. Parapente: Marcelo Prieto (Cecéu) 253.3km Duplo: 110 km km.Asa:Paulinho Cambuquira 234 Km. / Hang-glider: Paulinho Cambuquira,146 miles. Paraglider: Marcelo Prieto (Cecéu) 253.3km Duplo: 110 km..
Informações por / Information by: C.A.V.L. Clube Araxaense de Vôo Livre
(4245) Fluggebiet Araxá
Von September bis Oktober lohnt sich hier ein Besuch auf jeden Fall. Eine tolle Seite mit sehr guten Verhältnissen.

SP (NNW-NE) Araxá (Araxa)_Pico do Horizonte Perdido
Very frequented, very good xc possible.
One of the top sites in Brazil. This is the main takeoff.
Local / Place: Rampa de Araxá - Araxá - MG
Quadrante / Wind Direction: N|NW
Acesso / Access: A 560 km de SP, 375 km de BH e cerca de 23 km de Araxá. A partir da rodo-via Araxá-Franca, entre no trevo de Tapira a 11 km de Araxá. E, 2 km mais à frente, tem uma entrada para uma estrada de terra indicada por uma placa. São 11 km de estrada de terra em boas condições. Rampa localizada junto ao bar e restaurante “Horizonte Perdido”./
350 miles from São Paulo, 235 miles from Belo Horizonte, 14 miles from Araxá. Take the Araxá-Franca road until the roundabout exit to Tapira (7 miles away); there’s an exit with a sign to a dirt road one mile away. Drive another 7 miles on a good dirt road, the ramp is located by “Horizonte Perdido” restaurant.
Decolagem / Take-off:Boa, rampa natural. Possibilidade de várias decolagens simultâneas./
A good natural ramp, with possibilities of simultaneous take-offs. Pouso / Landing: Oﬁcial no pasto abaixo da rampa. Diversos pousos ao longo das rodovias./
Ofﬁcial landing on a ﬁeld just below the ramp. Many landing alternatives along the main roads.
Melhor Época / Best Season:Setembro e Outubro, com possibilidades de vôo o ano inteiro./
September and October, but it’s possible to ﬂy all year long.
Clube Responsável / Official Club: C.A.V.L (Clube Araxaense de Vôo Livre).www.cavl.com.br
Prós / Advantages: Possibilidade de vôos de XC e resgate fácil ao longo das rodovias./ / Possibilities of long distance XC ﬂights. Easy pilot pick up along the highways.
Contras / Disadvantages: com decolagem de vento E (rotor). / Usual E wind makes some experience necessary for taking off (rotor). Inf. Gerais / General Info: Considerada uma das 5 melhores rampas do Brasil. Boa infra-estrutura hoteleira e turística. Visual maravilhoso do Parque Serra da Canastra. O clube possui resgate nos ﬁnais de semana e feriados, tel.: (34) 9986-0146 / 9987-0246. Tel.: orelhão da rampa: (34) 3661-6790.Sr Élcio 34 8858 1947 o telefone orelhão permanece o mesmo, escola de vôo AIR ARAXÁ 34 9986 3050 – Caixeta Telefone restaurante rampa 34 3661 2598 ou 34 9986 2588 VEJA ÚLTIMO VÍDEO DO PILOTO KONRAD EM SETEMBRO DE 2007 www.airadventures.net/voolivre/videos.php?xid=35 / Regarded as one of the top-5 ramps in Brazil. Good hotels and touristic attractions in the city. A wonderful view of the Serra da Canastra National Park. The ofﬁcial club provides pilots pick-up on weekends and hollidays, theck on (34) - Elcio(rescue) /(34) 9987-0246. Public phone on the ramp: 3661-6790. Tips of the city on
http://www.araxa.mg.gov.br.
Recordes / Records: Asa/Hang-glider: Paulinho Cambuquira, 234 km / 146 miles. Parapente: Marcelo Prieto (Cecéu) 253.3km Duplo: 110 km km.Asa:Paulinho Cambuquira 234 Km. / Hang-glider: Paulinho Cambuquira,146 miles. Paraglider: Marcelo Prieto (Cecéu) 253.3km Duplo: 110 km..
Informações por / Information by: C.A.V.L. Clube Araxaense de Vôo Livre
(4245) Fluggebiet Araxá
Von September bis Oktober lohnt sich hier ein Besuch auf jeden Fall. Eine tolle Seite mit sehr guten Verhältnissen.

SP (ESE-S) Ipanema-MG_Raul Fonseca_Morro do Pipoca
Rampa de Voo Livre em Ipanema MG (Raul Fonseca)

SP (NNE) Danilo Pionte

SP (S) Bufalos Araxá
very rarely used, good xc possible

SP (NE-N) Caratinga_Pedra Itaúna
rarely used, short flights - irrelevant
Região: Caratinga - Brasil
Local / Place: Caratinga - Caratinga - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|NE|N
Acesso / Access: Pela cidade de Caratinga, calçamento até a rampa./
Through the city of Caratinga, paved road up to the top. Decolagem / Take-off:Ampla rampa natural para várias decolagens simultâneas, 30° de inclinação./
Wide natural ramp allowing several simultaneous take-offs, 30° inclination.
Pouso / Landing: Poucas alternativas, oﬁcial logo abaixo da decolagem./
Few alternatives, ofﬁcial landing just below take-off.
Melhor Época / Best Season:De março a agosto./
From March to August.
Clube Responsável / Official Club: Clube Caratinguense.
Prós / Advantages: Acesso rápido, vôo fácil sobre a cidade. Vôos com vento S têm permanência garantida; com o vento N, tiradas fáceis. /
Easy access, easy ﬂight over the city. Long ﬂights certain with S wind, N wind means XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Pouso restrito, vento de cauda em algumas épocas. /
Restricted landing area, in some seasons.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira em Caratinga. / Good hotel conditions in Caratinga.
Informações por / Information by: Orestes Moscone Junior -

SP (S-W) Sao Domingos do Prata_Pedra da Baleia
occasionally used, soaring, xc possible. Attention there are two "Pedra da Baleia" takeoffs in Brazil.
NE E NW
Local / Place: Pedra da Baleia - São Domingos do Prata - MG
Quadrante / Wind Direction: S|NW|SW
Acesso / Access: A 87 km de Belo Horizonte e 330 km do Rio de Janeiro. Estrada razoável até a rampa, 8 a 10 km, 30 minutos do centro da cidade./
Around 55 miles from Belo Horizonte and 206 miles from Rio de Janeiro. There’s a fairly good road to the ramp (5 to 6.5 miles long), 30 minutes from downtown.
Decolagem / Take-off:Rampa de terra, decolagens simultâneas de 3 equipamentos por vez./
Dirt take-off ramp, 3-equipment simultaneous take-offs at a time. Pouso / Landing: Muito grande, logo abaixo da rampa, mas é possivel se pousar dentro da cidade. Rampa freqüentada somente por pilotos de parapente./
Very wide area right below the ramp, but it’s possible to land in the city. Ramp used only by paraglider pilots.
Melhor Época / Best Season:De setembro a dezembro./
From September to December.
Prós / Advantages: Ótimas térmicas e vôo de XC. /
Good thermals and XC ﬂights possibilities.
Contras / Disadvantages: Decolagem de térmica de rotor. O vento predominante entra de cauda (N). Deve se estar atento ao momento da decolagem. /
Rotor thermal take-offs. The dominant N wind is a tail wind, so one must pay attention when taking off.
Inf. Gerais / General Info: Belas cachoeiras no local. Opção de hospedagem (Pousada Silvia Maia. R. João Fernandes de Castro 282 - Jardim Horizonte. Tel.: (31) 3856 - 1881 / Beautiful waterfalls on the area. A good hotel option is Pousada Silvia Maia, on R. João Fernandes de Castro, 282, on Jardim Horizonte district. Phone: (31) 3856-1881.
Informações por / Information by: Pablo Milholo
(4294) Fluggebiet São Domingos do Prata
São Domingos do Prata besitzt von September bis Dezember in der Gegend die stabilsten Bedingungen. Der Berg ragt hier in der Region heraus und wird gerne von Paraglidern genutzt.

SP (NNW) João Monlevade-MG
occasionally used, smal soaringl flights only. irrelevant.
Link com mais informação : http://www.civl.com.br/
Decolagem nos quadrantes "N","NE","N"
https://www.youtube.com/watch?v=TQ6lHx5tzL8
Local / Place: Rampa de Monlevade - João Monlevade - MG
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N (no, N-NW)
WayPoint: 19 50
Acesso / Access: Vindo de Belo Horizonte, entrar no segundo trevo na Av. Armando Farjado, seguir até a Av. Getúlio Vargas e descer até o trevo do Estádio de Futebol, subir a Av. Aeroporto passar pelo Embaúbas Tênis Clube passar pelo aeroporto e seguir até a rampa.
Decolagem / Take-off:Rampa com decolagem para até 3 parapentes, toda gramada e com uma biruta oficial.
Pouso / Landing: Pouso no pasto amplo logo abaixo da rampa. Seguir até a rua e tomar uma gelada no bar do pouso. O proprietário Mendonça faz o resgate para qualquer piloto.
Melhor Época / Best Season:Setembro até Abril. Evitar vento forte porque o pouso é um venturi.
Clube Responsável / Official Club: Não tem.
Prós / Advantages: Estrada ótima qualquer carro sobe até a rampa sem stress. No local tem muitas térmicas. /
Contras / Disadvantages: Pequena altitude, a decolagem deve ser no incio do ciclo ou a vôo será um prego de 2 minutos. / Inf. Gerais / General Info: Monlevade Palace Hotel Avenida Wilson Alvarenga, 364 Carneirinhos (31) 3851-4180. Hotel Nacional Avenida Wilson Alvarenga, 270 Carneirinhos (31) 3851-1677. / .
Recordes / Records: Parapente: Ronaldo - Ellus 2 / . Informações por / Information by: Ronaldo Carlos da Silva

LP Itarana

SP (NW) Itarana-ES_Rampa Jose Bridi
Rampa de Itarana ES, quadrantes N e NW
Take off : Great takeoff with lots of space.

LP Santa Teresa
Big landing on top of a hill. Must be careful not to over shoot the landing area.

SP (NW) Santa Teresa_Rampa Joao Fernandes
frequently used, very nice soaring, occasionally XC possible.
https://www.youtube.com/watch?v=uK6daaP7WIA
Local: Rampa Rampa de Amauri Fernandes - Santa Tereza - ES
Quadrante: E|NE|N|NW
Acesso: Localizada no Vale Caravaggio, aproximadamente 8km do centro da cidade, Rampa com ótimo acesso, sendo pavimentada ate a rampa, sobe qualquer carro.
Decolagem: Decolagem simultânea para cinco parapentes, lanchonete e banheiros na rampa.
Pouso: Resgate fácil e dois pousos grandes.
Melhor Época: O ano inteiro.
Clube Responsável: AVLES - Associação de Vôo Livre de Espírito Santo.
Prós: Lift e muitas térmicas proporcionando um vôo de muitas horas.
Contras: Não muito recomendado para voo xc pois a muitas matas ao redor e pouco locais de pouso no xc.
Informações gerais: Muitas pousadas rústicas (italianas) com restaurantes e pizzarias italianas cidade fabrica várias marcas de vinhos e queijos deliciosos e um delicioso espumante de jabuticaba.
Recordes: 51,1km Eduardo Machado Baldi.
Informações por: Gilberto Carius.
Take off : Very good takeoff with a lot of space. Suitable for beginners.

SP (S-SE) Fundao-ES_Goiapabacu
https://www.youtube.com/watch?v=ppDGiSOcAdk
Take off : Big take off. Spot not suitable for beginners.

LP Goiapabacu
various options.

SP (S-E) Mateus Leme_Serra do Elefante
Local / Place: Serra do Elefante - Mateus Leme - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|N|W|SW
Acesso / Access: Fica a 52 km de Belo Horizonte, sentido centro-oeste, na MG-050. Hospital a 6 km da rampa, 5 km de estrada de terra em bom estado./
Circa 32 miles from Belo Horizonte on MG 050 road, headingo to the Center-Western region. There’s a hospital 4 miles from the ramp. Good 3-mile dirt access road.
Decolagem / Take-off:Espaço amplo e de fácil acesso./
A wide ramp with easy access.
Pouso / Landing: Pasto muito grande, pouso muito facil./
Easy landing on wide pasture ﬁelds.
Melhor Época / Best Season:De junho a outubro./
From June to October.
Prós / Advantages: Fácil acesso tanto a rampa quanto ao pouso, e área de pouso muito ampla. /
Easy access both to the ramp and to the landing spots; wide landing area.
Contras / Disadvantages: Sem restrições quanto ao vôo. /
No ﬂight restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Várias opções de hospedagem e restaurantes na cidade. / Many hotels and restaurants in the city..
Recordes / Records: Sem Registro / Unregistered..
Informações por / Information by: Samyr M. M. Bechelane
(4288) Fluggebiet Mateus Leme
Mateus Leme ist eine der Anfängerflugseiten schlechthin in der Region. Weite Flächen ermöglichen gute Starts und Landungen. Dazu stabile Verhältnisse ganz besonders von Juni bis Oktober.

SP (NE-E) Fundão (São Diogo)-ES_Timbui
https://www.youtube.com/watch?v=dnZzwV9j_LY
https://www.youtube.com/watch?v=EBId62PtkaU
https://www.youtube.com/watch?v=sa9j4ioN_Pw
https://www.youtube.com/watch?v=n7ADje5o7Pk
Local / Place: Timbui - Fundão - ES
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N (North does not seem feasable here)
WayPoint: s
Acesso / Access: Entre na estrada de timbui na altura da placa da pousada Lua Azul, seguir pela estrada até o sítio, e depois pegar subida (ideal para autos 4x4) de 100 metros de extensão. (opção de caminhada de aproximadamente 10 minutos)
Decolagem / Take-off:Ótima, boa inclinação.Possibilidade de duas decolagens simultâneas.
Pouso / Landing: Pouso grande para todos os lados, mesmo pra xc, pousada na frente do pouso com restaurante, piscina opicional e barzinho, que faz um rango legal para os voadores, é so antes de subir passar lá e escolher oque comer.
Melhor Época / Best Season:O ano inteiro.
Clube Responsável / Official Club: AVLES
Prós / Advantages: Vôo perto de Vitória, muitas térmicas, ótimas possibilidades de vôo de xc. Local ótimo para levar a família (pousada no pouso com almoço, fazendinha para crianças, piscina, cavalos e etc. /
Contras / Disadvantages: A última subida de acesso a rampa (100 metros) só é feita de auto 4x4 ou caminhando. / Inf. Gerais / General Info: Pedrão (27)99338777 .
Recordes / Records: Pedrão (20km até Cariacica) / .
Informações por / Information by: gilberto carius
Take off : Not for beginners

LP Timbui
there are many landing options, most on top off small hills.

SP (N) Pedra do Cabrito
Link com mais informação : http://www.aventurasreais.com.br
Decolagem na cordilheira do pico dos Três Pontões em Afondso Cláudio ES

SP (N-NW) Raul Soares_Pedra do Boachá
https://www.youtube.com/watch?v=-Z_zJ_5SATQ
Local / Place: Pedra do Boachá - Raul Soares - MG
Quadrante / Wind Direction: N|NW
Acesso / Access: A 219 km de Belo Horizonte, cerca de 8 km de Raul Soares, em estrada asfaltada, e mais 15 km em estrada de terra até a antena de retransmissão da Telemig./
137 miles from Belo Horizonte, around 5 miles on a paved road from Raul Soares city and near 10 miles on a dirt road to Telemig’s energy antennas.
Decolagem / Take-off:Grande área gramada possibilitando várias decolagens simultâneas./
Wide ﬁeld, several simultaneous take-offs possibilities.
Pouso / Landing: Várias áreas de pouso logo abaixo da decolagem, pastos limpos, mas deve-se ter atenção com ﬁos elétricos./
Several landing areas, wide pastures, but beware of power lines.
Melhor Época / Best Season:De maio a setembro./
From May to September.
Clube Responsável / Official Club: Clube Caratinguense de Vôo Livre Prós / Advantages: Possibilidade de vôos a boas distâncias, boas térmicas e vento fraco. / Possibilities of long distance ﬂights, good termals, light wind.
Contras / Disadvantages: Região rural com presença de muitos ﬁos elétricos. /
Farm zone with a lot of power lines.
Inf. Gerais / General Info: Região bem servida de opões de lazer, muitas cachoeiras e boas opções de hospedagem. / Good leisure and hotel structure, lots of waterfalls.
Recordes / Records: 32 km. Vôo feito em direção a Rio Casca. / Flight to Rio Casca, current record is 20 miles...
Informações por / Information by: Ricardo Gariglio Gomes (61) 9977- 0713
(4501) Fluggebiet PEDRA do BOACHÁ
Die Inlandsflugseite PEDRA do BOACHÁ besitzt einen weitläufigen Startplatz, der oft von vielen Paraglidern genutzt wird. Das Gebiet ist sehr beliebt. Nicht zuletzt wegen der guten Thermik, die lange Cross-Country-Flüge ermöglicht.
(4262) Fluggebiet Raul Soares
Anspruchsvolle Flugseite für echte Könner des Sports: Lange Distanzflüge sind von März bis September hier sehr gut möglich.

LP Serra_Falesia de Nova Almeida
At the beach or top landing.

SPK (NE-ENE) Serra-ES_Falesia de Nova Almeida
(see flights with approx 15 km distance from that point)
Local / Place: Falésia de Nova Almeida - Serra - ES
Acesso / Access: Localizado na Falésia de Nova Almeida, 26 km de Vitória, no município da Serra. As praias de Manguinhos, Jacaraípe, Nova Almeida e Santa Cruz constituem o litoral Serrano./
Located 16 miles from Vitória, in the city of Serra. Some great beaches as Manguinhos, Jacaraípe, Nova Almeida and Santa Cruz are part of the “Litoral Serrano”, the Serra seashore. Decolagem / Take-off:Decolagem de falésia com boa inclinação, fácil, com vento de intensidade de médio para forte./
Cliff launch with a good slope angle; easier when the wind is medium to high speed.
Pouso / Landing: Pouso nas praias ou em cima da falésia./
At the beach or top landing.
Melhor Época / Best Season:Há possibilidade de vôo o ano inteiro, devido ao vento Nordeste, predominante./
All year round possibilities due to the dominant NE wind.
Clube Responsável / Official Club: ACVL - Associação Capixaba de Vôo Livre. - . Tels.: (27) 9983-6776 (Eduarte) ou (28
Prós / Advantages: Acesso fácil. / Easy access.
Contras / Disadvantages: Decolagem sem perdão. / Take-off with no escape area.
Inf. Gerais / General Info: Cidade turística. Boa infra-estrutura hoteleira. Mais informações com o piloto Márcio Caveira, tel.:(27)3327-9292. / Touristic city with good hotels. Local pilot: Márcio Caveira. Phone (27) 3327-9292.
Recordes / Records: Sem registros. / Unregistered.
Informações por / Information by: Ari Rosa
Take off : Cliff launch with a good slope angle; easier when the wind is medium to high speed.
(4303) Fluggebiet Serra
Typische Küstenflugseite am Atlantik, die sich das ganze Jahr über großer Beliebtheit erfreut.

SP (N-NNW) Afonso Claudio-ES_ Torre dos Três Pontõe
Link com mais informação : http://www.aventurasreais.com.br
Decolagem na cordilheira do pico dos Três Pontões em Afondso Cláudio ES
https://www.youtube.com/watch?v=0R2CltP0GmY
Local / Place: Torre dos Três Pontões - Afonso Cláudio - ES
Altitude: 800 metros / 2624 feet. (->1077mt)
Quadrante / Wind Direction: NE|N (->N-NW)
Acesso / Access: 136 km de Vitória. Saindo de Vitória, siga pela BR-262 e entre à direita logo depois de Arecê. Serão mais 42 km pela ES-165 até Afonso Cláudio. Para chegar até a rampa a partir da cidade, informar-se de onde ﬁca a Torre dos Três Pontões (cerca de 3 km da cidade)./
85 miles from Vitória on BR-262 road, heading to Arecê; after passing the city, make a right - it’ll be another 26 miles on ES-165 road up to Afonso Cláudio. From downtown to the ramp takes another 2 miles; get info on how to get to the Torre dos Três Pontões tower.
Decolagem / Take-off:Em pedra, com inclinação razoável./
Stone ramp, with a reasonable slope angle.
Pouso / Landing: Amplo, logo abaixo da decolagem./
A wide area right below the take-off ramp.
Melhor Época / Best Season:Durante todo o ano./
Clube Responsável / Official Club: AVLES - Associação de Vôo Livre do Espírito Santo. - Tel.: (27) 226-2498. .
Prós / Advantages: Vôo muito bonito, condição de sobrevôo da Pedra Azul, que tem um visual incrível e possibilidade de XC. /
A very nice place to ﬂy, with a special condition to ﬂy above the Pedra Azul, which has an incredible view and a possibility of XC ﬂight.
Contras / Disadvantages: Local pouco freqüentado pelos pilotos do estado por ser distante de Vitória e por haver outros locais com condições de vôo semelhante mais próximos à capital. /
This spot is not very much used by the state’s pilots owing to its distance from the capital Vitória and because there are other places with similar ﬂight conditions nearer the capital.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. O município de Afonso Cláudio está situado entre quedas d’água e picos. A Cachoeira de Santa Luzia, com uma queda de 50 metros, é a principal, mas o visitante também pode conhecer a Cachoeira Bonita, a 5 km da sede, visualizada às margens da rodovia que liga a BR-262 a Afonso Cláudio. Você pode visitar ainda a Cachoeira do Ibicaba, com mais de 70 metros de queda. / Good hotels. The city of Afonso Cláudio is located among waterfalls and peaks. The Cachoeira de Santa Luzia waterfall is the best known, almost 200 ft high; besides that, there’s also the Cachoeira Bonita waterfall, circa 3 miles from downtown by the road that connects BR-262 road to the city. You can also visit the Cachoeira do Ibicaba waterfall, which is over 250 ft high.
Informações por / Information by: Ari Rosa.

SP (NE) Serrinha do Arraial
Rampa com 200mts de desnível, quadrante L, NE . Boa área de pouso, mas necessita caminhar para ser regatado.

SP (NE) Blot plateau´s ramp
rarely used 6h hike&fly, so far short flightlogs
Região: Catas Altas - MG - Brasil
Acesso difícil com caminhada de ~6h.

SP (N-NNW) Pedra Grande
Região: Igarape - Brasil

SP (N-NE) Serra-ES_Mestre Álvaro
occasionally used, hike&fly, local soaring. There are alternative takeoffs for other directions around, but all of them only local soaring
https://www.youtube.com/watch?v=DtZHqajxOB0
Take off : Lots of hiking to get to the takeoff spot. Very large space.

SP (E-NE) Belo Horizonte_Serra da Moeda (Moedinha)
Very frequented.
Direction East: often used, only for small training flights it seems.
Local / Place: Serra da Moeda - Belo Horizonte - MG
Quadrante / Wind Direction: E|NE|NW|W
Acesso / Access: Pela BR-040, 35 km de Belo Horizonte, após o trevo de Ouro Preto. Asfalto até a rampa (2,5 km). Da BR já se avista o restaurante Topo do Mundo e as antenas de telefonia, onde se localiza a decolagem./
On BR-040 road, 22 miles from Belo Horizonte, after the roundabout to Ouro Preto. From the road, both the “Topo do Mundo” restaurant and the cell phone antennas can be seen, where the take-off spot is located. Paved up road up to the ramp.
Decolagem / Take-off:Várias rampas naturais, com decolagens para duas direções: E para Moedinha, W para Moedão; com boa inclinação, possibilidades de decolagens simultâneas./
Several steep natural ramps, allowing take-offs to 2 directions: E to Moedinha and W to Moedão. Possibility of simultaneous take-offs. directions,fron East to Moedinha and for West for Moedão.
Pouso / Landing: Várias áreas de pouso para ambas as rampas. Pouso do Genésio e Pouso do Japonês./
Several landing areas below take-off area, the best ones known as Pouso do Genésio and Pouso do Japonês.
Melhor Época / Best Season:De setembro a dezembro.
From September to December.
Clube Responsável / Official Club: CVLBH - Clube de Vôo Belo Horizonte.
Prós / Advantages: Acesso fácil à rampa, térmicas fortes, média de 1.500 m de teto acima da rampa. Possibilidade de vôo de XC e mais de 30 km de lift ao longo da cordilheira e resgate fácil. /
Easy access to the ramp, strong thermals, around 5,000 ft above the ramp, XC ﬂight possible and over 18 miles lift along the mountain ridge, easy pick-up.
Contras / Disadvantages: Condições extremas com ventos fortes, não recomedado para pilotos inex-perientes em determinados horários. Formações de CB´s são comuns no verão. /
Extreme conditions with strong winds, not recommended for rookie pilots on certain times. CB’s are usual from December to March.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura de hotéis e restaurantes: recomendamos o Hotel Classic e os restaurantes Mania Radical e Topo do Mundo. / Good touristic structure; we recommend Hotel Classic and Mania Radical and Topo do Mundo restaurants.
Recordes / Records: Parapente: Luciano Henrique, 270,2 km,Bahiano em agosto de 2008. / .
Informações por / Information by: Glayson de Castro
(4153) Fluggebiet Serra da Moeda
Am Morgen oft starker Ostwind, der sich dann Mittags legt. Hier lässt es sich auch gut Toplanden. Der offizielle Ostlandeplatz liegt direkt an der Zufahrtsstraße. Höhenunterschied: Ca. 130m. Das erscheit wenig, doch kann bei gutem Ostwind die gesamte Serra entlang geflogen werden (ca. 20 km). Mit Thermikunterstützung kann es auf über 1000m gehen.

SP (W-NW) Belo Horizonte_Serra da Moeda (Moedao)
Extremely frequented. Direction West: a world class top spot for XC.
Direction East: often used, only for small training flights it seems.
https://www.youtube.com/watch?v=3ZIpb76T3gA
Local / Place: Serra da Moeda - Belo Horizonte - MG
Quadrante / Wind Direction: E|NE|NW|W
Acesso / Access: Pela BR-040, 35 km de Belo Horizonte, após o trevo de Ouro Preto. Asfalto até a rampa (2,5 km). Da BR já se avista o restaurante Topo do Mundo e as antenas de telefonia, onde se localiza a decolagem./
On BR-040 road, 22 miles from Belo Horizonte, after the roundabout to Ouro Preto. From the road, both the “Topo do Mundo” restaurant and the cell phone antennas can be seen, where the take-off spot is located. Paved up road up to the ramp.
Decolagem / Take-off:Várias rampas naturais, com decolagens para duas direções: E para Moedinha, W para Moedão; com boa inclinação, possibilidades de decolagens simultâneas./
Several steep natural ramps, allowing take-offs to 2 directions: E to Moedinha and W to Moedão. Possibility of simultaneous take-offs. directions,fron East to Moedinha and for West for Moedão.
Pouso / Landing: Várias áreas de pouso para ambas as rampas. Pouso do Genésio e Pouso do Japonês./
Several landing areas below take-off area, the best ones known as Pouso do Genésio and Pouso do Japonês.
Melhor Época / Best Season:De setembro a dezembro.
From September to December.
Clube Responsável / Official Club: CVLBH - Clube de Vôo Belo Horizonte.
Prós / Advantages: Acesso fácil à rampa, térmicas fortes, média de 1.500 m de teto acima da rampa. Possibilidade de vôo de XC e mais de 30 km de lift ao longo da cordilheira e resgate fácil. /
Easy access to the ramp, strong thermals, around 5,000 ft above the ramp, XC ﬂight possible and over 18 miles lift along the mountain ridge, easy pick-up.
Contras / Disadvantages: Condições extremas com ventos fortes, não recomedado para pilotos inex-perientes em determinados horários. Formações de CB´s são comuns no verão. /
Extreme conditions with strong winds, not recommended for rookie pilots on certain times. CB’s are usual from December to March.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura de hotéis e restaurantes: recomendamos o Hotel Classic e os restaurantes Mania Radical e Topo do Mundo. / Good touristic structure; we recommend Hotel Classic and Mania Radical and Topo do Mundo restaurants.
Recordes / Records: Parapente: Luciano Henrique, 270,2 km,Bahiano em agosto de 2008. / .
Informações por / Information by: Glayson de Castro
(4153) Fluggebiet Serra da Moeda
Am Morgen oft starker Ostwind, der sich dann Mittags legt. Hier lässt es sich auch gut Toplanden. Der offizielle Ostlandeplatz liegt direkt an der Zufahrtsstraße. Höhenunterschied: Ca. 130m. Das erscheit wenig, doch kann bei gutem Ostwind die gesamte Serra entlang geflogen werden (ca. 20 km). Mit Thermikunterstützung kann es auf über 1000m gehen.

LP Belo Horizonte
this seems to be the main landing zone

SPW (NW-NNW) Nasa
winch towing from the car, bring your own

SP (NW-WSW) Afonso Claudio-ES_Fazenda Guandu

SP (N-NW) Morrinho "N"

SP (SE-SW) Rancho Pedra Negra
Região: Espírito Santo - Brasil

Manhuaçu-MG
Local / Place: Rampa de Manhuaçu - Manhuaçu - MG
Altitude: 900 metros / 2952 feet. (?)
Desnível / Vertical Drop: 305 metros / 1000.4 feet. Quadrante / Wind Direction: N WayPoint: S 20° 151' 09" W 042° 02' 57" (not correct)
Acesso / Access: Fácil acesso, aproximadamente 8 km da cidade, com 5 km de calçamento./
Easy access for any car, about 5 miles away from downtown (3 of them are paved).
Decolagem / Take-off:Decolagem de terra, para dois equipamentos, mas apenas uma decolagem por vez./
Dirt take-off ramp, for two gliders, though only one take-off at a time is recommended.
Pouso / Landing: Oﬁcial no Estádio Municipal (JK) no centro da cidade, alternativo logo abaixo da rampa. Resgate fácil./
Ofﬁcial landing site on the JK Stadium downtown, alternative landing right below the ramp. Easy pick-up.
Melhor Época / Best Season:O ano todo, com presença de CB’s no verão./
All year long, many CB’s from December to March.
Prós / Advantages: Fácil acesso, boas térmicas, pouso amplo. /
Easy access, several thermal sources, wide landing area.
Contras / Disadvantages: Pouco desnível, vento predominante de través e rampa de terra que suja o parapente. /
Low vertical drop, predominant side winds. Dirt ramp will make the glider go dirty.
Inf. Gerais / General Info: Infra-estrutura hoteleira razoável. Local perto do Pico da Bandeira, pico culminante da região sudeste / Regular hotel structure. The spot is close to Pico da Bandeira peak, the highest one on the SE area of Brazil.
Informações por / Information by: MArcos Vinícius Amorim
(4285) Fluggebiet Manhuaçu
Manhuaçu besitzt hervorragende Thermik im ganzen Jahr über. Gelandet wird im Stadion unten!

LP Manhuacu
Estádio Municipal

LP Maricara
Lots of landing.

SP (W) Pedra do Calhau
At this lake, there is also boat towing sometimes... more info, please.

SP (NE) Pedra do Indaia_Fazenda Camarao
https://www.youtube.com/watch?v=WvEQWOhz6FI

SP (NE) Rampa da Duas Bocas (Cigano)_Maricará_Cariacia-ES
Rampa de Duas Bocas / Maricará
Detalhes da rampa em:
www.MarceloMelo.com
Take off : Fairly easy takeoff.

SP (E) Nova Esperanca-ES_Secret
Rampa Gramada, 600m , Bela vista de toda Gande Vitória - ES
Take off : Very easy takeoff from 620m.

LP Secret
The landing is a bit tricky, not for beginners. Although the official landing is big, it is far from the takeoff point. Alternative landing are available for intermediate flyers.

SPK (E-SE) Vila Velha_Morro do Moreno
frequently used, coastal soaring, some xc possible
Decolagem com vento L / SE / S
https://www.youtube.com/watch?v=VWIEOBWelz4
Local / Place: Morro do Moreno - Vila Velha - ES
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E
Acesso / Access: O acesso é feito pela rua principal do bairro de Praia da Costa, em Vitória. Informe-se na Praia da Costa. Estrada em péssimo estado de conservação, somente carros com tração 4x4 conseguem subir./
Access through Praia da Costa’s main street, get some info on the beach. Very rough access road, only 4-wheel drive cars make it to the top.
Decolagem / Take-off:Natural. Área para montagem e checagem dos pilotos e deco-lagens seguras. Apenas 1 equipamento decola por vez./
Natural ramp; good equipment assembling/checking area; safe take-offs, one at a time.
Pouso / Landing: Na praia. Com o vento E ou NE deve-se pousar mais adiante na praia de Itapoã. Com ventos de quadrante S pousa-se no albergue (antigo)./
Normally on the beach below. E or NE winds: land farther, on Itapoã beach. S winds: land by the old hostel.
Melhor Época / Best Season:Todas as estações, salvo no verão, por causa do vento N/NE, predominante na época./
All seasons but summer (December to March) due to dominant N/NE winds.
Clube Responsável / Official Club: AVLES - Associação de Vôo Livre do Espírito Santo. - Tel.: (27) 226-2498.
Prós / Advantages: Uma das mais exuberantes vistas do Espírito Santo. Pode-se avistar o Convento da Penha, Baía de Vitória, Terceira Ponte, Enseada do Suá e as praias da Costa e Itapoã. /
One of the most breath-taking views in the state; one can see the Convento da Penha, Vitória bay, The Third Bridge, Suá bay and the Costa and Itapoã beaches.
Contras / Disadvantages: Atenção na decolagem com a proximidade do relevo. Perdendo altitude, deve-se ir imediatamente para o pouso. Não é aconselhável decolar com vento NE ou SW. /
Attention for taking off very close to hills. If there’s altitude loss proceed immediately to the landing area. Not recommended to take-off with NE or SW winds.
Inf. Gerais / General Info: Grande cidade, muitos hotéis na localidade, bem como outros perto de Vitória. / A large city with many hotels, as well as others close to Vitória.
Informações por / Information by: Ari Rosa
(4301) Fluggebiet Vila Velha
Tolle Küstenflugseite, die aber nicht einfach zu fliegen ist! Mit Wind aus Richtung S und NE solltet ihr es schaffen auf dem Itapoã Strand zu landen. Bei Wind aus Richtung S wird nahe dem Hostell runter gegangen. Die Aussicht auf Strand, Stadt und Leute ist nicht zu überbieten.

LP Vila Velha - Morro do Moreno
Normally on the beach below. E or NE winds: land farther, on Itapoa beach. S winds: land by the old hostel.

SP (N-NE) Campo Grande-MS_Morro do Ernesto
Região: CAMPO GRANDE - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=Of3fOZlA64g
Local: Morro do Ernesto - Campo Grande - MS
Quadrante: E|NE|N|NW|W
WayPoint: S 19º 57’ W 054º 52’
Acesso: A 25 km de Campo Grande. Saída para Rochedo, antes do DETRAN, vire à direita, depois no SESI vire à esquerda. Passe pelo “Inferninho” e desça a serra até a entrada da Fazenda Córrego Limpo (antes da segunda ponte á direita), onde deve-se preencher um formulário do clube para entrar. Dali pra frente, estrada de terra ruim, somente 4x4.
Decolagem: Grama, muito boa. Tem boa infra-estrutura com churrasqueira, fogão de lenha, banheiro e playground.
Pouso: Pastos em geral, ao longo das rotas.
Melhor Época: De setembro a dezembro.
Clube Responsável: Clube Tuiuiú de Vôo Livre.
Prós: Térmicas fáceis, lift gostoso, próximidade da cidade.
Contras: Baixo desnível, acesso um pouco difícil.
Informações gerais: O proprietário da fazenda, Sr. Ernesto Campagna, é um típico expoente da cultura fazendeira do MS (pantanal), sua fazenda tem belíssimas cachoeiras.Atenção com as porteiras, para que não ﬁquem abertas. Infra-estrutura hoteleira somente em Campo Grande.
Recordes: José Luis Guimarães, 198 km.
Informações por: Vanessa Coin Tel.: 9207-4434
Take off : Very good grass ramp; nice facility with barbecue grills and restrooms.
(4329) Fluggebiet Morro do Ernesto
Wegen der starken Thermik kann es hier sehr weit über das Land hinweg gehen. Jedoch nur für erfahrene Paraglider empfehlenswert.

LP Venda Nova do Imigrante

SP (N-WNW) Venda Nova do Imigrante-ES_Rampa do Filete (Filetti)
https://www.youtube.com/watch?v=pXhm5OeScbE
https://www.youtube.com/watch?v=AMPDEiSqTY0
Local / Place: Venda Nova do Imigrante - ES
Quadrante / Wind Direction: NE|N|NW (Northeast??)
Acesso / Access: Cerca de 115 km de Vitória. A 4 km de Venda Nova, entre à direita. São 3 km (cerca de 15 minutos de carro) em estrada de terra./
Circa 72 miles from Vitória. Make a right on the road 2.5 miles from downtown Venda Nova and it’ll be another 2 miles on a dirt road to the ramp.
Decolagem / Take-off:Rampas naturais. Possibilidade de três decolagens simultâneas./
Natural ramps. Three simultaneous take-offs possible.
Pouso / Landing: Oﬁcial na fazenda situada logo abaixo da decolagem ou no trevo de Venda Nova./
Ofﬁcial landing on a farm right below the ramp or on Venda Nova’s access roundabout.
Melhor Época / Best Season:De setembro a novembro./
From September to November.
Clube Responsável / Official Club: AVLES - Associação de Vôo Livre do Espírito Santo. - Tel.: (27) 226-2498. .
Prós / Advantages: Térmicas fortes. Possibilidades de XC. / Support from local authorities.
Contras / Disadvantages: Vôo de vale, cuidado com vento forte. O pouso costuma ﬁcar turbulento. Não recomendado para pilotos com pouca experiência. /
Valley ﬂight, with strong winds. Normally turbulent landing. Not recommended for rookies.
Inf. Gerais / General Info: Local muito bonito. Cidade progressista com boa infra-estrutura hoteleira. / It’s a progressive city with good hotels.
Recordes / Records: Asa: Paulinho Peçanha/K4, 56 km, de Venda Nova até Cachoeiro do Itapemirim. Parapente: Serginho, 56 km, de Venda Nova a Pedra do Frade e a Freira, na rodovia BR-101 / Hang-glider: Paulinho Peçanha/K4, 35 miles, from Venda Nova up to Cachoeiro do Itapemirim. Paraglider: Serginho, 35 miles, from Venda Nova up to Pedra do Frade and Freira, on BR 101 road.
Informações por / Information by: Frank Brown (27) 225-1779
Link com mais informação : http://www.fcvles.com
Venda Nova do Imigrante - ES
(4434) Fluggebiet Morro do Filette
Die gute und stabile Thermik ermöglicht lange Flüge über die Stadt!
(4299) Fluggebiet Venda Nova do Imigrante
Die starke Thermik macht den Reiz von Venda Nova do Imigrante aus. Sehr schwierig zu bewältigen und deshalb nur für erfahrene Piloten zu empfehlen. Für die gibt es jedoch gute Langstreckenmöglichkeiten!

SP (NE-ENE) Viana-ES_Rampa de 'Urubu'
https://www.youtube.com/watch?v=1OKgcadJQGo
Local / Place: Rampa do Urubu - Viana - ES
Altitude: 300 metros / 984 feet. (260m)
Desnível / Vertical Drop: 295 metros / 967.6 feet. (200 m)
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N
WayPoint: norte, nordeste e leste
Acesso / Access: BR 262, KM 15, BAIRRO UNIVERSAL, VIANA- ESPIRITO SANTO
Decolagem / Take-off:100 m de decolagem, estabelecimento na decolagem.
Pouso / Landing: 1km de pouso com resgate, piso de grama
Melhor Época / Best Season:Durante todo o ano, Conforme o quadrante e segurança regulamentar.
Clube Responsável / Official Club: AVLES / Federação Capixaba deVôo Livre.
Prós / Advantages: Local de fácil acesso,próximo da capital do estado (Vitória) Uma das mais belas rampas do estado do Espiríto Santo. /
Contras / Disadvantages: Sem registro. /
Inf. Gerais / General Info: Restaurante no local, Praias e montanhas com distância de apenas 50km de distância. / . Recordes / Records: Cezar(ZINHO) Vôo de parapente com distância de 60km e 6h de permanência. Parapente Cronos Wind Teck Competição. / .
Informações por / Information by: cesar de castro hernandes
(4512) Fluggebiet VIANA
Nahe der Küste besticht diese Inlandsflugseite durch ihren weiten Start und langläufigen Landstrichen mit Tälern und Hügeln.

SP (N-NNW) Rampa da Serrinha
rarely used, soaring, thermal flying
https://www.youtube.com/watch?v=frvWpyaGBCo

SP (NE-E) Mariana-MG_Pico da Cartucha
Rampa com altitude de 1220mts e desnivel de 630mts(pouso no lago curva do rio)
https://www.youtube.com/watch?v=bUVIMEMEu9Q
Local / Place: Pico da Cartucha - Mariana - MG
WayPoint: xxx
Acesso / Access: 4 KM da cidade subindo pelo Bairro da Cartucha, o vôo fica dentro da cidade de Mariana, á 10KM Ouro Preto e 90Km de BH.Decolagem sobre a cidade de Mariana
Decolagem / Take-off:Decolagem Natural, com capim baquiária natural, área para decolagem tranquila tanto para asa quanto para paraglider.Água na rampa
Pouso / Landing: Pouso com fartura para todos os tipos de equipamentos
Melhor Época / Best Season:Todo o ano
Clube Responsável / Official Club: Clube Marianensse de vôo livre CMVL
Prós / Advantages: Além de desfrutar a estrutura local das cidades históricas, o vôo é sobre a cidade de Mariana com XC passando sobre Ouro Preto e Lavras Novas. /
Contras / Disadvantages: Não tem /
Inf. Gerais / General Info: Tudo com muita fartura pois a região já vive do turismo e o Vôo livre vem como complemento. / Informações falar com Cley 31 8751 1378 piloto de asa ou Rogério 31 9941 2878 Paraglider.
Recordes / Records: 60KM paraglider, de asa não registrado / .
Informações por / Information by: Cley Everton

SP (E-NE) São João do Manhuaçu-MG
no flightlogs found, coordinates approximate, but the launch will be within 300 mt range from here.
See video: https://www.youtube.com/watch?v=gzkpkfKJoJM

SPK (E-SW) Pedra da Concha_Barra da Jucu
occasionally used, coastal soaring. SSW is the normal direction it seems. Depending on wind strength you start from different heights.
https://www.youtube.com/watch?v=fTRp7UHwcWk

SP (N-NE) Serra de Itapecerica-MG
frequently used, XC possible.

SP (N-NE) Rampa do Meio

SP (NW) Antenas de Cláudio
Região: Cláudio, MG - Brasil

SP (SW) Morro de Santa Luzia
rarely used, short flights, irrelevant
Morrinho baixo, dentro da cidade, vento sudoeste

SP (N-NNE) Serra do Trov

SP (ENE-SE) Morro da Antena
various takeoff options, occasionally used, soaring
Região: Minas Gerais - Brasil
Decolagem com pouco desnível. Quadrante E/SE.

SP (S) Rampa Sul_Bairro Da Boa Viagem_Itapecerica-MG
rarely used (most flights below not from here), soaring
Rampa sul Bairro Da Boa Viagem Itapecerica MG

SP (NW-NE) Alto Caparaó
aos pilotos visitantes,é um voo com paisagens da natureza inesquecíveis, vale a pena vim e voar nesta rampa...
Em dezembro estou indo pra Salinas e quero passar ai pra conhecer a rampa ..
Local: Rampa de Monte Castelo - Alto Caparaó - MG
Altitude: 1.570 metros
Quadrante: NE|N|NW|W
Acesso: Saindo da cidade de Alto Caparaó, ir sentido a Caparaó, cerca de 11 Km de distância.
Decolagem: Área boa e grande, permitindo até 8 decolagens simultâneas. Atenção: Porteira de acesso com chave. Acesso somente com algum piloto local. Na cidade de Alto Caparaó é fácil entrar em contato com pilotos locais e combinar o voo.
Pouso: Boa área de pouso.
Melhor Época: Durante o ano inteiro, tirando agosto que venta muito.
Clube Responsável: APPASC - Associação dos Pilotos de Parapente das Serras do Caparaó.
Prós: Ótimo lugar para voo de cross. Colada da cordilheira do pico da bandeira.
Contras: Nenhuma infra-estrutura na rampa e acesso somente com algum piloto local devido a porteira ficar trancada.
Informações gerais: Não deixe de visitar o Parque Nacional do Caparaó, que é um dos destinos mais procurados pelos adeptos do montanhismo no Brasil e abriga o terceiro ponto mais alto do País, o Pico da Bandeira, com 2.892 metros de altitude. Mais informações sobre o parque acesse. www.icmbio.gov.br/parnacaparao
Boa opção de hospedagem:
- Caparaó Parque Hotel - www.caparaoparquehotel.com.br (32) 3747-2559;
- Pousada do Bezerra - www.pousadadobezerra.com.br (32) 3747-2538;
- Pousada Chalé Pico da Bandeira - www.pousadachalepicodabandeira.com.br (32) 3747-2626;
- Pousada Serra azul - www.pousadaserraazul.com.br (32) 3747-2674;
- Pousada Querência - www.picodabandeiratur.tur.br (32) 3747-2566;
- Pousada Vale Verde - pousadavaleverde.vilabol.com.br (32) 3747-2529;
- Pousada do Rui - www.pousadadorui.com.br - (32) 3747-2691;
- Pousada Montanhas Do Sol - www.pousadamontanhasdosol.com.br (32) 3747-2527
Recordes: Hugo Tavares - 81 km pousando em Itaperuna-RJ
Informações por: Weverson (Evinho)

SP (NW-N) Formiga_Morro da Melancia
Rampa com decolagem N, NE e NW e 140 m desnivel

SP (NNW-NNE) Portal da Lua-MG
Região: Caparaó - Minas Gerais - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=h2tEPYqXk7I
Local: Rampa do Portal da Lua - Caparaó - MG
Quadrante: NE|N|NW
Acesso: A 1 Km do centro de Caparaó, estrada calçada, sobe qualquer veiculo.
Decolagem: Decolagem com amplo espaço para vários equipamentos, possibilidade de 10 decolagens simultâneas. No local há um mirante com um ótimo visual da cordilheira do pico da bandeira.
Pouso: Boa área de pouso, bom para solar alunos.
Melhor Época: Durante o ano inteiro, tirando agosto que venta muito.
Clube Responsável: APPASC - Associação dos Pilotos de Parapente das Serras do Caparaó.
Prós: Ampla área de decolagem e resgate fácil.
Contras: Rampa um pouco baixa, mais com condição de voos de cross e lift e termal.
Informações gerais: Pousada da Conquista (Pousada da Regina) (32) 3747-1358 /(32) 8439-9663. Pousada Central (32) 3747-1399 / (32) 8402-1178 a 12 km de Alto Caparaó onde se localiza o Parque Nacional do Caparaó.
Recordes: 60 km parapente.
Informações por: Weverson (Evinho)

SP (W-WSW) Pimenta_Morro do Cruzeiro
Decolagem "SW" e desnivel aproximadamente 150mts, e lugar com boas termicas.

Jeceaba-MG_Entre Rios de Minas
Local / Place: Jeceaba - Entre Rios de Minas - MG
WayPoint: S 20° 34\\
Acesso / Access: 15km de estrada de terra a partir da cidade de Entre Rios de Minas-MG. Para quem vem pela BR-040, entrar no trevo de Murtinho (entre Conselheiro Lafaiete e Congonhas) e seguir até Entre Rios de Minas. Para quem vem pela Fernão Dias, entrar no trevo para Lavras, seguir até São João Del Rei e de lá para Entre Rios de Minas; outra alternativa pela Fernão Dias é entrar em Carmópolis de Minas e de lá seguir para Entre Rios de Minas, porém, há 22km de estrada de terra entre as cidades de Passa Tempo e Desterro de Entre Rios.
Decolagem / Take-off:Natural, com ótimo espaço para montagem de asas.
Pouso / Landing: Não recomendável para iniciantes
Melhor Época / Best Season:Julho a Dezembro
Clube Responsável / Official Club: Clube Vertentes de Vôo Livre - C.V.V.L.
Prós / Advantages: Ótima localização para XC em direção a São João Del Rei-MG e Sul de Minas /
Contras / Disadvantages: Por enquanto, últimos 100m do acesso só para carros 4x4. /
Inf. Gerais / General Info: Local ainda pouco explorado; em processo de melhoria na infra-estrutura da estrada e do pouso. Hotel e pousadas na cidade de Entre Rios de Minas. / .
Recordes / Records: Não estabelecido. / .
Informações por / Information by: Hugo Matias Resende de Almeida

SP (E) Pimenta-MG_Serra do Chapadão_Rampa Leste
regularly used, some xc possible. very nice.
https://www.youtube.com/watch?v=a2pFnt4ys0w
Local / Place: Serra do Chapadão - Pimenta - MG
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|N|W
Acesso / Access: Seguir a BR 050 até a cidade de Pimenta, entrar na cidade e seguir sentido Santo Hilário. Após 2km na estrada de terra vire a direita (S 20.30.14.60” W 45.48.56.80”) e vá seguindo as placas de “Fazenda Chapadão” até o alto da serra, aproximadamente 16 km.
Decolagem / Take-off:Decolagem nível II na rampa Nordeste, Leste e Oeste. Nível III para decolagem Norte, falésia com rotor.Como o topo da serra é um chapadão da pra decolar e pousar facilmente na rampa. Local sem infra-estrutura, levar água e lanche e fechar as porteiras quando passar.
Pouso / Landing: Vários pousos no pé da serra, ao lado da estrada que sobe pra rampa, facilitando o resgate.
Melhor Época / Best Season:Setembro a Abril.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro até o momento. Prós / Advantages: Várias opções de decolagens, pouso na rampa. Lift de até 15 km na rampa leste. CX voando por cima da represa de Furnas, o mar de Minas, um visual maravilhoso. /
Contras / Disadvantages: 18km de estrada de terra até na rampa. Resgate pode ficar complicando se o pouso for do outro lado da represa, aumentando muito a distância e o trabalho de localização do piloto. /
Inf. Gerais / General Info: Região muito bonita com o lago de Furnas e muitas cachoeiras. / .
Recordes / Records: Parapente:Dâmaso "Formiga" 38 km, decolando na rampa do Chapadão, voando em cima da cidade de Guapé (20km) e pousando e Ilicinea. / .
Informações por / Information by: Dâmaso Castro Nascimento

SP (N) Pimenta-MG_Serra do Chapadão_Rampa Norte
this seems to be the main takeoff.
Serra de Pimenta - decolagens N-NE-L
Local / Place: Serra do Chapadão - Pimenta - MG
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|N|W
Acesso / Access: Seguir a BR 050 até a cidade de Pimenta, entrar na cidade e seguir sentido Santo Hilário. Após 2km na estrada de terra vire a direita (S 20.30.14.60” W 45.48.56.80”) e vá seguindo as placas de “Fazenda Chapadão” até o alto da serra, aproximadamente 16 km.
Decolagem / Take-off:Decolagem nível II na rampa Nordeste, Leste e Oeste. Nível III para decolagem Norte, falésia com rotor.Como o topo da serra é um chapadão da pra decolar e pousar facilmente na rampa. Local sem infra-estrutura, levar água e lanche e fechar as porteiras quando passar.
Pouso / Landing: Vários pousos no pé da serra, ao lado da estrada que sobe pra rampa, facilitando o resgate.
Melhor Época / Best Season:Setembro a Abril.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro até o momento. Prós / Advantages: Várias opções de decolagens, pouso na rampa. Lift de até 15 km na rampa leste. CX voando por cima da represa de Furnas, o mar de Minas, um visual maravilhoso. /
Contras / Disadvantages: 18km de estrada de terra até na rampa. Resgate pode ficar complicando se o pouso for do outro lado da represa, aumentando muito a distância e o trabalho de localização do piloto. /
Inf. Gerais / General Info: Região muito bonita com o lago de Furnas e muitas cachoeiras. / .
Recordes / Records: Parapente:Dâmaso "Formiga" 38 km, decolando na rampa do Chapadão, voando em cima da cidade de Guapé (20km) e pousando e Ilicinea. / .
Informações por / Information by: Dâmaso Castro Nascimento

SP (NE) Pimenta-MG_Serra do Chapadão_Rampa Nordeste
Local / Place: Serra do Chapadão - Pimenta - MG
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|N|W
Acesso / Access: Seguir a BR 050 até a cidade de Pimenta, entrar na cidade e seguir sentido Santo Hilário. Após 2km na estrada de terra vire a direita (S 20.30.14.60” W 45.48.56.80”) e vá seguindo as placas de “Fazenda Chapadão” até o alto da serra, aproximadamente 16 km.
Decolagem / Take-off:Decolagem nível II na rampa Nordeste, Leste e Oeste. Nível III para decolagem Norte, falésia com rotor.Como o topo da serra é um chapadão da pra decolar e pousar facilmente na rampa. Local sem infra-estrutura, levar água e lanche e fechar as porteiras quando passar.
Pouso / Landing: Vários pousos no pé da serra, ao lado da estrada que sobe pra rampa, facilitando o resgate.
Melhor Época / Best Season:Setembro a Abril.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro até o momento. Prós / Advantages: Várias opções de decolagens, pouso na rampa. Lift de até 15 km na rampa leste. CX voando por cima da represa de Furnas, o mar de Minas, um visual maravilhoso. /
Contras / Disadvantages: 18km de estrada de terra até na rampa. Resgate pode ficar complicando se o pouso for do outro lado da represa, aumentando muito a distância e o trabalho de localização do piloto. /
Inf. Gerais / General Info: Região muito bonita com o lago de Furnas e muitas cachoeiras. / .
Recordes / Records: Parapente:Dâmaso "Formiga" 38 km, decolando na rampa do Chapadão, voando em cima da cidade de Guapé (20km) e pousando e Ilicinea. / .
Informações por / Information by: Dâmaso Castro Nascimento

SP (SE) Castelo_Chapéu
so far only one flightlog, but there is a proper takeoff here.
Region: Espirito Santo - Brazil
SE Expousure

SP (W) Pimenta-MG_Furna
Rampa oeste , neste sítio tbém tem rampa para todos os quadrantes com excessão de Sul e Sudoeste

SP (S) Patrimonio do Ouro
Take off : Nice grassy take-off
Landing : The closest in the football field.
But there are others landing following the valley in direction of Castello

SP (SW-SE) Castelo-ES_Apeninos
Link com mais informação : http://www.estilovoolivre.com
Local / Place: Apeninos - Castelo - ES
Quadrante / Wind Direction: S|W (?)
Acesso / Access: Distante cerca de 13 km de Castelo, em boa estrada de terra. Chegando pela Fazenda das Flores, suba à esquerda em direção a Apeninos, seguindo as placas de sinalização./
8 miles from downtown Castelo on a good dirt road. Drive through Fazenda das Flores farm, go uphill heading to Apeninos, then follow the signs.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, sem restrições. Desnível leve, bem longa e gramada, abortagem fácil./
Natural wide grass ramp, no restrictions, slight slope angle, easy to take-off.
Pouso / Landing: Pouso oﬁcial na Fazenda das Flores. Inúmeros pousos alternativos. Chega-se a cidade voando facilmente, e pousa-se no campo de futebol./
Ofﬁcial landing site is on Fazenda das Flores farm; there are many alternative landing spots. One can easily reach downtown, landing on the soccer ﬁeld.
Melhor Época / Best Season:De setembro a março, mas é possível voar o ano todo. Praticamente todas as tardes temos vento S na cidade, proporcionando um vôo tranqüilo, extremamente agradável e com um visual alucinante./
From September to March, but it’s possible to ﬂy all year round. There’s a S wind almost every afternoon, making the ﬂight easy, pleasant and with a beautiful view to enjoy.
Clube Responsável / Official Club: ACVL - Associação Capixaba de Vôo Livre. - . Tels.: (27) 9983-6776
Prós / Advantages: Um dos mais bonitos points de vôo do Brasil. Possibilidade de XC. /
One of the most beautiful ﬂying spots in Brazil; XC ﬂights possibilities.
Contras / Disadvantages: Sem restrições quanto ao vôo. / No restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Em Castelo existe outra rampa de decolagem, também conhecida como Corrego de Ubá. Há muitas opções de hospedagem em Castelo. Vale a pena conhecer a região, que é muito bonita. / In Castelo there’s another ramp, called Corrego de Ubá ramp. Many accommodation options, all in Castelo. It’s worth getting to know the area better as it’s very beautiful.
Recordes / Records: Parapente: Everton Entringer, 23 km. / Paraglider: Everton Entringer,14 miles.
Informações por / Information by: Paulo R. Louzada, tels.: (28) 9886-3106
Take off : Natural wide grass ramp, no restrictions, slight slope angle, easy to take-off.

LP Castelo-Uba
Official landing area on Fazenda da Prata. Many alternative landing areas.

LP Patrimonio do Ouro
Football field. But there are others landing following the valley in direction of Castello

SP (E-N) Capitólio-MG_Rampa do Turvo
no flightlogs found. Do not mix up with "Barra do Turvo". Steep cliff takeoff. Does not look easy.
Local / Place: Rampa do Turvo - Capitólio - MG
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N
Acesso / Access: Seguindo a BR 050 sentido BH / Passos, no km 306 (S 20.39.17.07” W 46.13.02.70”) fica a ponte do Rio Turvo, continuar seguindo a rodovia por + ou – 6 km (S 20.38.43.63” W 46.15.44.46.)e entrar na estrada de terra a direita percorrendo 5,5km até o topo.(S 20.35.58.61” W 46.15.09.62”) OBS: Área de mineração, com muitas estradinhas, a dica é ir na estrada de cor avermelhada.
Decolagem / Take-off:Natural, do tipo falesia, sem infra estrutura.
Pouso / Landing: Pasto no pé da serra ou na própria rampa de decolagem.
Melhor Época / Best Season:De setembro a março
Clube Responsável / Official Club: Sem registro até o momento. Prós / Advantages: Vôo de lift (5km)em cima de um paredão de pedra com + ou – 200m totalmente na vertical. Ganhando altura e jogando pra trás você estará sobrevoando a região mais bonita do lago de Furnas, muitas cachoeiras, grandes canyons, a cidade e a Hidroelétrica de Furnas. /
Contras / Disadvantages: Estrada de terra em condições pecárias. Resgate longe, aproximadamente 20 km. /
Inf. Gerais / General Info: Pousada do Rio Turvo, Rodovia MG-050 Km 306,Capitólio-MG - Fone:(37)3373-1066 /(37)9967-906
Passeio de barco visitando o canyons e as cachoeiras da região,saindo da ponte do Rio Turvo / .
Recordes / Records: Dâmaso(Formiga), Sigma 6, 8km. / .

SP (N-NW) Castelo_Ubá
frequently used, nice grassy takeoff, good soaring, also good XC possible, world cup launch.
Local / Place: Castelo - Castelo - ES
Acesso / Access: Cerca de 33 km de Cachoeiro do Itapemirim e de 28 km de Castelo, em boa estrada de terra. Por Fazenda da Prata, Patrimônio do Ouro, siga à direita para Ubá. Chegando por Vargem Alta, mais 8 km de boa estrada de terra./
Circa 21 miles from Cachoeiro do Itapemirim and 17.5 miles from Castelo on a good dirt road. When in Vargem Alta, it’s another 5 miles on another good dirt road.
Decolagem / Take-off:Natural, gramada, fácil decolagem. Banheiro na rampa./
Natural grass ramp., easy take-off; restrooms on location.
Pouso / Landing: Pouso oﬁcial na Fazenda da Prata. Inúmeros pousos alternativos./
Ofﬁcial landing area on Fazenda da Prata. Many alternative landing areas.
Melhor Época / Best Season:setembro a março, mas é possível voar o ano todo./
All year long. Best from September to March.
Clube Responsável / Official Club: ACVL - Associação Capixaba de Vôo Livre. - . Tels.: (27) 9983-6776 (Eduarte) ou (28 Prós / Advantages: Um dos mais bonitos points de vôo do Brasil. Possibilidade de XC. / One of Brazil’s nicest ﬂying spots. XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Sem restrições quanto ao vôo. / No restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Em Castelo existem outras rampas de decolagem também conhecidas como: Patrimônio do Ouro, São Vicente, Apeninos e Cabritos. Há muitas opções de hospedagem em Castelo. Vale a pena conhecer a região, que é muito bonita. Opção de hospedagem: Plaza Hotel, tel.: (27) 542-1674. / Castelo offers other local take-off ramps such as Patrimônio do Ouro, Apeninos, São Vicente and Cabritos. Many accommodation options, all in Castelo. Plaza Hotel, phone: (27) 542-1674. Recordes / Records: Parapente: Frank Morris/Iris, 35 km, de Ubá até Cachoeiro do Itapemirim com volta a Castelo. Asa: Ponciano, 74 km, de Ubá até a divisa do ES/RJ. / Paraglider: Frank Morris/Iris, 22 miles, from Ubá to Cachoeiro do Itapemirim returning to Castelo. Hang-glider: Ponciano, 45.88 miles, from Ubá to Espírito Santo/Rio de Janeiro border.
Informações por / Information by: Frank Brown (27)3345-1475
(4297) Fluggebiet Castelo
Eine der schönsten Seite in Brasilien. Die herrliche Landschaft kombiniert mit den stabilen Verhältnissen beeindruckt sicher jeden Piloten! Gerade von September bis März.
Take off : Natural grass ramp., easy take-off; restrooms on location.

LP Castelo-Apeninos
Official landing site is on Fazenda das Flores farm; there are many alternative landing spots. One can easily reach downtown, landing on the soccer field.

SPW (NE, SW) Teruel
winch towing from the car, if you have one
rarely used, irrelevant.

SP (NW) Rampa Anutiba Wolverine Gaivota
very rarely used, short flights - irrelevant
Uma Rampa Nível 3 com pousos restritos... Decolagem para dentro de um vale...

SP (ENE-NE) Anutiba
walk&fly, rarely used, soaring.
Único Acesso A Rampa A Pé!

SP (NW-NNW) Rampa de Espera Feliz
only one flightlog from here, soaring

SP (E) Alfredo Chaves
very frequently used, good soaring, easy but limited xc
club / school: https://www.foradoar.net/rampa-de-voo
Local / Place: Alfredo Chaves - Alfredo Chaves - ES
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E (S???)
Acesso / Access: 85 km de Vitória e 12 km de Alfredo Chaves, desça a serra em direção à Vitória, pegue a BR-101, sentido Rio de Janeiro, passe a entrada de Guarapari e entre após 25 km para Alfredo Chaves. A rampa está na localidade de Cachoeira Alta, que ﬁca cerca de 3 km antes de Alfredo Chaves. Pegue estrada de terra boa à esquerda, seguindo a sinalização existente para chegar à rampa./
Circa 53 miles from Vitória and 7.5 miles from downtown Alfredo Chaves. On BR-101 road (heading to Rio), pass the exit to Guarapari and exit at Alfredo Chaves (circa 15 miles away). The ramp is located at Cachoeira Alta district, 2 miles before reaching Alfredo Chaves; get a good dirt road to the left and follow the signs to the ramp.
Decolagem / Take-off:Boa, em área gramada. Decolagens simultâneas./
Nice grass area for many paragliders and hang-gliders at same time.
Pouso / Landing: Pouso oﬁcial ao lado do Bar do Alexandre e na baixada. Cuidado com áreas alagadas que porventura existirão. É possível pousar na rampa./
Ofﬁcial landing beside Alexandre’s Bar; beware of ﬂooded areas that may exist. Top landing is also possible.
Melhor Época / Best Season:O ano inteiro./
Clube Responsável / Official Club: AVLAC - Associação de Vôo Livre Alfredo Chaves.
Prós / Advantages: Boas térmicas, lift e XC. É a rampa mais freqüentada dos pilotos do estado. Região muito bonita. /
Good thermals, lift and XC possibilities; It’s the mostly frequently used ramp in the state of Espírito Santo in a very nice area. Contras / Disadvantages: Cuidado especial em dias de vento forte, e de direção E, pois o pouso oﬁcial se torna bastante rotorizado. / Beware of strong windy days, specially heading E, as one may get rotor winds to land on the ofﬁcial site.
Inf. Gerais / General Info: Região com grande opções de entretenimento. Rafting, cachoeiras e da rampa se avista o mar. Opção de hospedagem: Pousada do Zezé Guerine que recebe pilotos, tel.: (27) 3269-1162 / Great entertainment area: rafting, waterfalls and a seaview from the ramp. One hotel option is the Pousada do Zezé Guerine inn, which hosts pilots, phone (27) 3269-1162.
Recordes / Records: Parapente: Piloto: Eduardo Machado Baldi em 15/02/2009, 54,2 km /
Take off : Nice grass area for many paragliders and hang-gliders at same time.
(4295) Fluggebiet Alfredo Chaves
Hier treffen sich Piloten jeglicher Coleur: Vom Anfänger bis zum experimentierfreudigen Paraglider. Das ganze Jahr über sehr gute Bedingungen.

LP Alfredo Chaves
Official landing beside Alexandres Bar; beware of flooded areas that may exist. Top landing is also possible.

SPW (NNE-NE) Charrua rebocado
once used for two flights - only one of many roads where you can takeoff with (your own) car winch. Not relevant.

SP (SW-W) Vargem Alta_Cachoeiro do Itepemirim-ES_Rampa do Mirante
https://www.youtube.com/watch?v=1EId1OwgAK0
https://www.youtube.com/watch?v=N4NJ06bn0y0
Take off : Natural, grass ramp with a good slope angle, good escape area. Possibilities of 3 simultaneous take-offs at a time.
Local / Place: Rampa do Mirante - Cachoeiro de Itapemirim - ES
Quadrante / Wind Direction: N|NW|W|SW
Acesso / Access: Situada a beira da rodovia Cachoeiro-Vargem Alta, no Km 18. O mirante é um lugar bastante conhecido por se tratar de um dos cartões postais do ES./
Located on the Cachoeiro-Vargem Alta road on Km 18 (circa 11 miles), the belvedere is a well-known spot, one of the state’s postcards’ sceneries.
Decolagem / Take-off:Natural, gramada, com excelente inclinação, boa área de perdão.Possibilidade de 3 decolagens simultâneas./
Natural, grass ramp with a good slope angle, good escape area. Possibilities of 3 simultaneous take-offs at a time.
Pouso / Landing: Oﬁcial situado a frente da decolagem, às margens da estrada (asfaltada) que une os distritos de Soturno/Jironda. Distante 8 km. Diversas outras opções de pouso por toda região./
Ofﬁcial landing is right below the ramp, along the paved Soturno/Jironda road 5 miles away. Various other landing options in the area.
Melhor Época / Best Season:O ano todo./
All year round.
Clube Responsável / Official Club: AVLICI - Ass. de Vôo Livre de Cachoeiro de Itapemirim.
Prós / Advantages: Única rampa do ES com acesso por asfalto. Boa infra-estrutura no local (banheiros, chuveiros, restaurante e bar). Uma das vistas panorâmicas mais bonitas do Brasil. /
Only ramp in the ES state with a paved access to the spot, which has a good structure with restrooms, showers, restaurant and snack bar. One of the most beautiful panoramic views in Brazil.
Contras / Disadvantages: Quando os ventos de quadrante N e S estão fortes a decolagem não é recomendada. Não recomendado para principiantes nos horários de forte atividade térmica. /
Taking off is not recommended in strong N or S wind conditions. Not recommended for rookies during intense thermal activity hours.
Inf. Gerais / General Info: Contato Local Samuel tel.28 9955 0157 Boa infra-estrutura hoteleira. Hotel Chaminé. Tel.: (28) 3528-1001, Cachoeiro Plaza Hotel. Tel.: (28) 3521-6775, Churrascaria Mirante. Tel.: (28) 9882-2846. Na vizinha cidade de Vargem Alta existem diversas opções de cachoeiras. /
Local contact Samuel tel:28 9955 0157. Good hotels in the city, such as Hotel Chaminé on (28) 3528-1001, Cachoeiro Plaza Hotel on (28) 3521-6775, Churrascaria Mirante on (28) 9882-2846. In the neighboring city of Vargem Alta, there are many waterfalls.
Informações por / Information by: Samuel Almeida de Souza
(4302) Fluggebiet Cachoeiro de Itapemirim
In Cachoeiro de Itapemirim geht es das ganze Jahr über in die Lüfte. Das gemäßigte Fluggebiet bietet für jeden Geschmack etwas.

SP (NW-SE) Serra do Segredo_Jacarandira-MG
occasionally used, soaring. Mostly used by HG.
The long flightlog is not from here.
Declagem natural, desnivel de 230m, só não possui decolagem no quadrante NW a W, oferece um pequeno lift para decolagens S.
https://www.youtube.com/watch?v=KVFjn0FZooA
Local / Place: Serra do Segredo - Jacarandira - Jacarandira - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N|SW
Acesso / Access: Quem vem pela Fernão Dias, entrar em Carmópolis de Minas, seguir para Passa Tempo, de lá, 15km de estrada de terra até Jacarandira. Quem vem de Belo Horizonte pela BR-040, 4 km após Congonhas, entrar à direita e seguir sentido São João Del Rei, em Entre Rios de Minas, seguir para Desterro de Entre Rios, de lá, 24km de estrada de terra até Jacarandira. Quem vem do Rio de Janeiro pela BR-040, em Barbacena, seguir na direção a São João Del Rei, de lá, seguir para São Tiago, de lá, 17km de estrada de terra até Jacarnadira.
Decolagem / Take-off:Decolagem natural
Pouso / Landing: vento norte com pouso de 650 metros, muitos pousos alternativos, com um enorme ao lado da cidade.
Melhor Época / Best Season:de julho a fevereiro
Clube Responsável / Official Club: Clube Vertentes de Voo Livre
Prós / Advantages: Decolagem com grande leque de ventos, natural, bom pra iniciantes, possibilidade de cross com muitos pousos. /
Contras / Disadvantages: Por enquanto, faltam 500m finais da estrada pro topo. /
Inf. Gerais / General Info: Hotel do Resende na cida de Jacarandira / .
Informações por / Information by: Hugo Matias Resende de Almeida

LP Vargem Alta_Rampa do Mirante
Official landing is right below the ramp, along the paved Coturno/Jironda road 5 miles away. Various other landing options in the area.

SP (NE) Morrinho do Lei
desnivel 80 MT

SP (ENE-ESE) Rampa de Solidão_Iconha-ES
Local / Place: Rampa de Solidão - Iconha - ES
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE
Acesso / Access: Aproximadamente a 91km da Capital Vitória pela BR 101 e apenas 17 km do litoral capixaba. A Rampa fica situada na localidade de Solidão no municipio de Iconha local de origem Italiana onde ainda e mantida a sua origem como exemplo a festa da Polenta em Maio. Melhor caminho e pela Br 101 proximo ao trevo que liga a o Litoral tem o Posto Jaracatia e em frente ao Posto de Gasolina tem a entrada para a localidade de Solidão onde fica no pé da Rampa. São aproximadamente 4 km da BR 101 ate a o topo da Rampa onde e feito as decolagens.
Decolagem / Take-off:Rampa natural com muitas decolagens simultaneas, otimo desnivel na decolagem. Decolagem que permite erros do Piloto por ter uma grande area de desnivel.
Pouso / Landing: Pouso no pé da rampa com muitas birutas, pouso muito bom tanto para Parapente e Asa delta.
Melhor Época / Best Season:Ano todo.
Clube Responsável / Official Club: CVLI-Clube de Voo LIvre de Iconha
Prós / Advantages: Perto do litoral com possibilidade de XC para o mesmo ou para o interior, facil acesso apenas a 4Km do asfalto. Otimo lugar para familias e para veraneiros que deixam a familia no litoral e vem aqui fazer um otimo voo a as vezes ate voltam voando. /
Contras / Disadvantages: Somente quando tem ventos fortes. / Inf. Gerais / General Info: Hotel União na cidade de Iconha com restaurante. O interior todo de origem Italiana com varios pontos turistico. / .
Recordes / Records: Parapente; Frank Brow 55km / .
Informações por / Information by: Rampa de Solidão - Iconha

LP Iconha

SP (NE-SE) Rampa do Italiano Leste_Sidrolandia-MS
coordinates of this "East" launch approximate only.
no flightlogs found. looks rather flat, long glides to possible landing zones. irrelevant.
Local / Place: Rampa do Italiano - Sidrolandia - MS
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|NW|W (here: East launch)
Acesso / Access: Na entrada da cidade, rua aquidaban á esquerda, vai até o final, vira a direita e primeira a esquerda. Depois da curva a direita, primeira a esquerda, até a rampa.
Decolagem / Take-off:Natural gramada.
Pouso / Landing: Pastos enormes, ate asa pousa em cima.
Melhor Época / Best Season:O ano todo
Clube Responsável / Official Club: Tuiuiu
Prós / Advantages: O formato da encosta, parece uma onda. E é uma zona onde bomba muito. Para o cross, tem asfalto para quase todos os lados /
Contras / Disadvantages: O resgate do prego é longo. /
Inf. Gerais / General Info: www.fazendapiana.com.br / . Recordes / Records: Edson Zardo Avax RSE / .
Informações por / Information by: Edson Zardo

SP (NE-SE) Guapé-MG
rarely used, soaring, some xc possible. Guapé is a small town 11km NNW from here, this takeoff does not seem to have a proper name.
Guapé perto da represa de Furnas
https://www.youtube.com/watch?v=-gg5eHeIqfQ

SP (NW-SW) Rampa do Italiano Oeste_Sidrolandia-MS
rarely used, very good West wind soaring cliff, some xc possible
Região: MS - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=4trsqwCP8TI
Local / Place: Rampa do Italiano - Sidrolandia - MS
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|NW|W (here: West launch)
Acesso / Access: Na entrada da cidade, rua aquidaban á esquerda, vai até o final, vira a direita e primeira a esquerda. Depois da curva a direita, primeira a esquerda, até a rampa.
Decolagem / Take-off:Natural gramada.
Pouso / Landing: Pastos enormes, ate asa pousa em cima.
Melhor Época / Best Season:O ano todo
Clube Responsável / Official Club: Tuiuiu
Prós / Advantages: O formato da encosta, parece uma onda. E é uma zona onde bomba muito. Para o cross, tem asfalto para quase todos os lados /
Contras / Disadvantages: O resgate do prego é longo. /
Inf. Gerais / General Info: www.fazendapiana.com.br / . Recordes / Records: Edson Zardo Avax RSE / .

SP (ENE-E) Mountain Fortress_Fortaleza da Minas-MG
Região: Fortaleza de Minas - MG - Brasil
Rampa em capim natural excelente desnivel. Inugurada por FROG ...

SP (NW-SW) Rampa da Urtiga_Ilicínea-MG
https://www.youtube.com/watch?v=BC0FEZ2nRUA
https://www.youtube.com/watch?v=-gg5eHeIqfQ

SP (W-SW) Rampa da Usina-Ervalia
Região: Minas Gerais - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=YSVIRJm6JzA

SP (NW-NE) Pico do Pontão-MG
occasionally used, soaring, easy xc
https://www.youtube.com/watch?v=roX6FUYdzJo

SP (SE) Piedade de Cima

SP (NW-NNW) Belisario (Belisário_Belizario)_Muriae-MG

SP (S-SE) Varre Sai-RJ
Região: RJ - Brasil
Link com mais informação : http://www.youtube.com/watch?v=1DZwT43nPZU
Cidade de Varre Sai pouso na Cidade de Querendo
https://www.youtube.com/watch?v=NP1-D30BFIw
Local / Place: Varre e Sai - Varre e Sai - RJ
WayPoint: 20 57 14
Acesso / Access: A rampa fica no Município de Varre e Sai e o pouso em Bom Jesus do Querendo.Embora a distância não seja grande, a viagem é mais demorada do que se poderia supor em razão de se ter de atravessar diversas cidades menores Distância pouco superior a 400 km para quem sai do Rio. Chega-se a Varre e Sai, saindo do Rio pela BR 101 (pode-se chegar pela BR 116 via Muriaé, mas evitamos esse caminho, mesmo que um pouco menor, em vista de informações sobre o péssimo estado da BR 116). Em Campos, pouco após cruzar o Rio Parnaiba, pega-se BR 356 até Itaperuna (cerca de 100km), passando por Cardoso Moreira e Italva no caminho. Após Itaperuna, seguir na direção de Raposo e, no quilômetro 9, dobrar à direita para Natividade). São 23 km até Natividade e mais 24 km até Varre e Sai. Para se chegar à rampa, há que entrar à direita antes de Varre e Sai logo atrás do Terminal de Carga que existe na estrada. segue-s então por estrada de terra vai a Querendo e usada para resgate. Nesta estrada, haverá que entrar à direita, após 1,5 km, e continuar até uma segunda entrada à direita que nos levará à rampa. Esse segundo acesso é uma estrada boa e transitável (sem chuva), mas que só dá lugar a um veículo, não havendo espaço para manobra.
Decolagem / Take-off: Área bastante ampla com boa inclinação (que aumenta progressivamente à medida que se chega ao final da corrida - decola-se, sem problema, ainda com inclinação por volta de 20/30 graus). Há espaço suficiente para abrir quatro parapentes.Condições de Vôo - O vale tem semelhamças com Castelo, mas tem como diferença, terreno bastante ondulado.Térmicas à vontade com valores até 5 m/seg e potencial para mais.
Pouso / Landing: Muitas opções, mas há que estar atento. De uma modo geral, com terreno ondulado em volta e com turbulência moderada. Térmicas brotando quando menos se as quer.O pouso antes de chegar na igreja para quem vem de Natividade nos pareceu bastante satisfatório com área adequada e se está próximo da praça da cidade. Existe pouso mais amplo a meio caminho da decolagem para a cidade, exigindo coordenação de resgate.
Melhor Época / Best Season:de setembro a dezembro
Clube Responsável / Official Club: sem registro
Prós / Advantages: Térmicas fortes e boas possibilidades de cross country /
Contras / Disadvantages: Afundamentos muito fortes quando se passa para baixo das ondulações.Local ainda pouco conhecido /
Inf. Gerais / General Info: Sugere-se hospedagem em Natividade no Hotel do Moacir. Na mesma rua, pouco mais adiante e do outro lado, existe o Reataurante do Marcinho que serve frutos do mar e de rio maravilhoso. Não deixe de experimentar as traíras que são a especialidade da casa. Para quem deseja mais sofisticação, em Raposo existe hotel fazenda mais requintado.Contato - Vinicius 22 92656296 / .
Informações por / Information by: Paulo Pinto
Região: Varre Sai - Brasil

SP (NW-NE) Sidrolândia-MS_Rampa do Prefeito
Link com mais informação : http://www.guia4ventos.com.br/det_rampa.php?id=235
rampa norte
"http://www.marcelomelo.com/rampas_detalhar.asp?codRampa=85
Local / Place: Rampa do Prefeito - Sidrolândia - MS
Quadrante / Wind Direction: NE|N|NW
Acesso / Access: Cerca de 100 km de Campo Grande, pela BR-060. Saindo de Campo Grande, passe a cidade de Sidrolândia 15 km, e entre na saída para Nioaque, depois de dois lagui-nhos. Então, entre à direita e siga mais 5 km até a fazenda do Sr. Enelvo Fellini (Ex-prefeito)./
Circa 62.5 miles from Campo Grande on BR-060 road. Go through the city of Sidrolândia, drive for another 10 miles and take the exit to Nioaque, after two ponds. Then, make a right and drive for another 3 miles up to former mayor Sr Enelvo Fellini’s farm. There’s no uphill ride to the ramp, since take-off is made into a valley.
Decolagem / Take-off:Natural, gramada./
Natural grass ramp.
Pouso / Landing: Pouso oﬁcial restrito a uma pequena área em meio a vegetação, na parte de cima do vale. Pouso na merreca abaixo do vale com subida de 20 min. de caminhada. O resgate de carro é possível, porém são 20 km de estrada, sendo mais prático subir caminhando. Existe um pequeno teleférico que leva o equipamento até a rampa. Pouso é abundante para XC./
Ofﬁcial landing site is restricted to a small clean area amongst vegetations on the top part of the valley. On short ﬂights, land below the valley with a 20-minute walk up back. It’s possible to make pilot pick-up by car, however it’s a 12-mile road and it’s much more practical to walk back. There’s a small lift car for equipments up to the ramp. Huge landing area for XC ﬂights, on pasture and plantation ﬁelds.
Melhor Época / Best Season:De setembro a dezembro./
Clube Responsável / Official Club: Clube Tuiuiú de Vôo Livre.
Prós / Advantages: Térmicas fortes e amistosas, lift gostoso e teleférico para equipamentos. /
Strong friendly thermals, delightful soaring ﬂights and a lift car for equipments.
Contras / Disadvantages: Baixo desnível e subida a pé no pouso abaixo da rampa./ / Low vertical drop, uphill walk from the landing spot.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Na época da safra, não pousar em plantações. /
Good hotels. Don’t land on the plantations during crop season.
Recordes / Records: Parapente: Silvio Negro, 167 km, no Município de Ponta-Porã / Paraglider: Silvio Negro, 103 miles, until Ponta-Porã district.
Informações por / Information by: Edson (Edinho) Zardo, tel.: (067) 9902-0
Take off : Natural grass ramp.

SP (NE-SE) Golden Drop_Fazenda Pingo do Ouro
https://www.youtube.com/watch?v=BVmz9bjIww8

SP (N-NW) Sidrolandia_New Ramp

SP (E-NE) Boa Esperança (Boa Esperanca)_Rampa do Alvinho-MG
Boa Esperança, M.G.
https://www.youtube.com/watch?v=xZ90GOdZXrg
Local: Rampa do Alvinho - Boa Esperança - MG Altitude: 1130 metros
Quadrante: E|NE|N
Acesso: Saindo de Boa Esperança, sentido Campo Belo, 10Km de asfalto, mais 6Km de terra entrando no Parque Estadual da Serra da Boa Esperança até a Pousada Solar dos Anjos. Depois mais 2,5Km até a rampa.
Decolagem: Decolagem natural.
Pouso: Pouso Particular, amplo e espaçoso, mas deve ter-se permissão para o uso. Outros podem ser utilizados a vontade, desde que com pericia e equipamento de melhor performance para alcança-los.
Melhor Época: Primavera Clássica, mas existem registros de grandes voos no inverno, inclusive o recorde atual é de fevereiro, 101Km.
Prós: Acesso fácil, natureza exuberante, ótimo XC nos horários técnicos e para alunos nos horários mais tranquilos.
Contras: Pouso oficial particular, sujeito a permissão para utilização.
Informações gerais: A cidade possui infra estrutura legal com vários hotéis e a Pousada Solar dos Anjos comporta aproximadamente 20 pessoas em chalés que vão de 2 a 8 pessoas. Como parte do Circuito de Furnas, é um convite aos esportes aquáticos também.
Recordes: 101Km de Parapente com FR6.2 da Airwave, 70Km de Mentor EN-A.
Informações por: Milton Vilela Goncalves

SP (N-E, SE-S) Carmo Do Rio Claro_Morro (Serra) das Tormentas
frequently used. top xc for HG, a bit more difficult, but sometimes also xc possible, for Paragliders. NE is main takeoff direction.
Carmo Do Rio Claro -
Local / Place: Serra das Tormentas - Carmo do Rio Claro - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N
Acesso / Access: Cerca de 250 km de Andradas e a 2 km da centro da cidade. Ótima estrada calçada, porém bastante íngreme. Recomenda-se tração traseira./
Around 156 miles from the city of Andradas, 1,3 miles from downtown. Great paved road, however very steep. Rear-wheel traction vehicles recommended.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, para direções opostas./
Natural ramp, for opposite wind directions.
Pouso / Landing: Inúmeras opções./
Countless options.
Melhor Época / Best Season:De setembro a dezembro, embora bom o ano todo./
From Setember to December, although good all year long.
Prós / Advantages: Térmicas fortes e possibilidade de XC. Local muito bonito. /
Very beautiful place. Strong thermals and XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Estrada de acesso muito íngreme. Atenção redobrada com vento de travéz. Há um conhecido e perigoso rotor ao sobrevoar baixo a área da rampa, com possibilidade de turbulência severa. /
Very steep access road. Watch out for some side wind and to an infamous, dangerous rotor when ﬂying low over the ramp area, with severe turbulence possibilities.
Inf. Gerais / General Info: Lindo local com água em toda a volta. O vôo é fácil, sendo o maior obstáculo atravessar um dos braços da represa, pousando em frente ao melhor barzinho local (do outro lado). Excelente local para manobras. Infra-estrutura hoteleira boa, mas com facilidade para aluguel de casas, chácaras, etc. /
Beautiful place surrounded by water. Easy ﬂight, although the biggest obstacle is to cross over one of the reservoir’s lake’s extensions, landing in front of the best local bar (on the other side). Excellent place for maneuvers. Good Hotels, but it’s easy to rent a house, small ranch, etc.
Recordes / Records: Asa: Paulinho Cambuquira, 140 km, pousando em Silvianópolis, próximo a Pouso Alegre / Hang-glider: Paulinho Cambuquira, 87.4 miles, up to Silvianópolis..
(4250) Fluggebiet Carmo do Rio Claro - Serra da Tormenta
Anspruchsvolle Flugseite hoch in der Region Minas Gerais an einem Seengebiet gelegen. Das ganze Jahr über stabile Bedingungen, am besten von September bis Dezember zu fliegen. Dazu viele gute Landemöglichkeiten.
(4499) Fluggebiet Serra da Tormenta
Beliebte Flugseite mit Eventcharakter! Hier geht immer die Post ab, ein absolutes Muss wer in der Gegend ist.

SP (NNE-N, W, SW-SE) Serra da Boa Esperanca_Igrejinha
occasionally used, soaring. xc possible. Takeoff direction NNE seems to be best.
Link com mais informação : http://www.solardosanjos.com.br
Rampa natural de fácil acesso, decola-se todos os quadrantes exceto Oeste, com até 450m de desnível
https://www.youtube.com/watch?v=sayOOgSLgMU
https://www.youtube.com/watch?v=hLhbfkRnSjA

LP Boa Esperanca_Igrejinha

SP-HG (NW-NE) Porciúncula_Morro da Antena
several ramps for different wind directions. here main ramp WNW - according xc logs flown mainly by HG.
https://www.youtube.com/watch?v=g5flvpS38ng
Local / Place: Morro da Antena-Porciúncula - Porciúncula - RJ
Quadrante / Wind Direction: NE|N|NW
Acesso / Access: A quatro horas do Rio de Janeiro (368 km), rampa localizada a 12 km de Porciúncula (aproximadamente 25 minutos da cidade), acesso por estrada de terra em razoáveis condições./ 4230 miles from Rio. Ramp is located 7.5 miles from downtown Porciúncula (circa 25 minutes), access on a fairly good dirt road.
Decolagem / Take-off:Rampas naturais com possibilidade de várias decolagens simultâneas./
Natural ramps with possibility of several simultaneous take-offs. Pouso / Landing: Pouso oficial abaixo da decolagem./
Official landing below take-off.
Melhor Época / Best Season: De junho a novembro.
From June to November.
Clube Responsável / Official Club: AVLRJ - Associação de Vôo Livre do Rio de Janeiro.Tel.: (21) 3322-0266
Prós / Advantages: Térmicas fortes, excelente para vôos de XC. / Strong thermals, excellent for XC flight.
Contras / Disadvantages: É comum haver ocorrência de dust devils nos horários de atividade térmica mais forte. / Dust devils are common during the hottest parts of the day.
Inf. Gerais / General Info: Pouca infra-estrutura hoteleira, opção de hospedagem na cidade de Tombos, a 7 km de Porciúncula. Hotel Muller, tel.: (32) 751-1488, e também a Pousada Fazenda da Verinha. Ótima comida e resgate para pilotos. / Few hotels, alternative lodging at the town of Tombos, circa 4 miles from Porciúncula. Hotel Muller, phone: (32) 751-1488. Try Pousada Fazenda da Verinha inn, with good food and pilot pick-up service.. Recordes / Records: Asa: Recorde de asa 135Km Fábio Nunes em 14/7/2006 pousando entre Além Paraíba e Sapucaia. / Hang-glider: Fabio Nunes , 95 miles. .
(4380) Fluggebiet Porciuncula
Inlandsflugseite nahe Rio de Janeiro mit stabilen Verhältnissen!
(4177) Fluggebiet Morro da Antena
Wirklich eine starke Thermik erwartet Euch hier für lange Querfeldeinflüge im Inland der Provinz Rio de Janeiro. Von Juni bis November herrschen hier die besten Verhältnisse.

SP (SW-S, N-NW) Ubá_Divinésia_Rampa do Gaúcho-MG
Decolagem S,SE,SW,E,NW,NE
https://www.youtube.com/watch?v=DfEu8-4sXv0
Local / Place: Rampa do Gaúcho - - Divinésia - Ubá - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE (?rather SW) |N|NW
Acesso / Access: A 7 km do entroncamento da estrada de Juiz de Fora-Ubá. Subida razoável para qualquer carro./
Around 4 miles from Juiz de Fora - Ubá road. Ramp access available to any car.
Decolagem / Take-off:Ótima. Possibilidade de várias decolagens simultâneas./
Great. Possibility of several simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Pouso oﬁcial na fazenda abaixo da rampa./
Ofﬁcial landing on a farm below the ramp.
Melhor Época / Best Season:De setembro a dezembro, com possibilidades de vôo o ano inteiro./
From Septembe to December, with all year-around possibilities.
Clube Responsável / Official Club: CVL - Clube Vou Livre. - Sr. Alair Knop, tel.: (32) 261-2215.
Prós / Advantages: Possibilidade de vôos a boas distâncias. Ótima opção para vôos de SW. /
Possibilities of long distance ﬂights, good aternative for SW ﬁght.
Contras / Disadvantages: Pouco visitado. / Few visited place.
Inf. Gerais / General Info: Pouca infra-estrutura hoteleira. Rampa particular, contate o voador local Feliciano, tels.: (32) 985-1919 e 532-3937. / Few hotels. Since it’s a private ramp, contact local pilot Feliciano, phone: (32) 985-1919 and 532-3937.
Recordes / Records: Cacéu pousando em Feterco BH 113 Km (Parapente) em Julho 2005 / Cecéu landed in Feterco - Belo Horizonte, 64 miles away (paraglider).
Informações por / Information by: Rogério Lacerda
(4253) Fluggebiet Ubá
Uba hat das ganze Jahr über lange Querfeldeinflüge im Angebot. Die beste Zeit zum Paragliden ist von September bis Dezember.

SP (SW-S) Altinopolis
rarely used, small soaring ridge

SP (S-E) Muriae-MG_Pirapanema
https://www.youtube.com/watch?v=Z1HsNhX5ApA
https://www.youtube.com/watch?v=kVio6468DHY
Local / Place: Distrito de Pirapanema - Muriaé - MG
Acesso / Access: Pela BR-356 (Campos-Belo Horizonte), com acesso a 15 km de Muriaé, sentido BH, próximo ao distrito de Pirapanema (em frente a Fazenda dos Baesso)./
BR-356 (Campos Belo Horizonte) access 15Km Muriaé, go to direction BH,near distrito de Pirapanema (in front Fazenda dos Baesso).
Decolagem / Take-off:Rampa natural para decolagem de parapente e asa delta./
Natural ramp for hang-glider and paraglider
Pouso / Landing: No Distrito de Vermelho, às margens da BR-356./ At Vermelho city, beside the BR-356 road.
Melhor Época / Best Season:De março a outubro.
From March to October.
Prós / Advantages: Altitude, desnível, excelentes térmicas. Ótimas possibilidades para XC, fácil acesso. /
Good altitude and vertical drops, excellent thermals, XC possibilities, easy access.
Contras / Disadvantages: O resgate pode ser diﬁcultado em alguns pontos. / Difﬁcult pilot pick up in some cases.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Proximidade aos grande centros como Rio, BH e São Paulo, assim como Governador Valadares, Leopoldina e Porciúncula. Acesso fácil pelas BR-116 e BR-356. Ótimas opções de lazer além do vôo livre. Hotel Pou-sada Arrastão, tel.: (32) 3722-1744; BR-116 (Rio/Bahia) 4 km da cidade, Hotel Premium Plaza, tel.: (32) 3722-5000, perto do centro; Hotel Regina, tel.: (32) 3722-5061; no centro: Hotel Barbosa, tel.: (32)3721-5459; Hotel Vila Rica, tel.: (32) 3722-3600; Hotel Fazenda Y-Juca-Pirama BR-116 (Rio/Bahia) 15 km do centro, tel.: (32) 3723-6060. / Good hotels; it’s close to Rio, Belo Horizonte, São Paulo, Valadares, Leopoldina and Porciúncula. Easy access by the BR-116 and BR-356 roads. Hotel Pousada Arrastão, phone: 3722-1744; BR-116 (Rio-Bahia) 2.5 miles from downtown (very nice) Hotel Premium Plaza, phone: 3722-5000 close to downtown (very good) Hotel Regina, phone: 3722-5061 in downtown (good) Hotel Barbosa, phone: 3721-5459 in downtown(reasonable) Hotel Vila Rica, phone: 3722-3600 in downtown(reasonable) Hotel Fazenda Y-Juca-Pirama BR-116 (Rio-Bahia)15 km from downto-wn, phone: 3723-6060 (good). Several entertainment options besides ﬂying.

SP (NNW) Rampa de Tuiutinga

SPW (NE, SW) Bonito-MS_Gruta do Lago Azul
winch towing, bring your own.
only one flightlog, irrelevant.

SP (NE-E) Sto. Antônio da Alegria-SP_Serra do Baú_Ilha do Ar
Região: SP - Brasil
Local / Place: Serra do Baú-Ilha do ar - Sto. Antônio da Alegria - SP
Acesso / Access: À 70 km de Ribeirão Preto - SP. Fica no nordeste do estado, ao lado da rodovia Anhanguera, que tem vários acessos. O esquema é Ribeirão - Altinópolis - Santo Antonio da Alegria./
44 miles from Ribeirão Preto, right by the Anhanguera road; many access roads, the best way is to drive from Ribeirão to Altinópolis and then to Santo Antonio da Alegria.
Decolagem / Take-off:Natural, ótima. Possibilidade de várias decolagens simultâneas.
Great natural ramp; possibility of simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Pouso oficial junto à estrada, logo abaixo da decolagem para quadrantes S/L. Diversas outras opções em meio ao pastos pecuários e às plantações de braquiárias./
Official landing spot is along the road right below the ramp for S/L winds. Various other options on pasture and plantation fields.
Melhor Época / Best Season:De julho a novembro, com possibilidade de vôo o ano todo./
From July to November, with all-year round possibilities.
Clube Responsável / Official Club: em formação
Prós / Advantages: Desnível perfeito, pousos infinitos, misturado a uma condição perfeita para a prática do XC. Resgate fácil ao longo das rodovias. /
Perfect vertical drop, infinite landing spots, perfect conditions for XC flights. Easy pilot pick-up along the roads.
Contras / Disadvantages: No verão, o vôo só é possível de manhã, devido a fortes CB’s no período da tarde. /
From December to March, flights are possible only in the mornings due to strong CBs in the afternoons.
Inf. Gerais / General Info: Um lugar mágico, fascinante. É o local do Vôo Livre. Lugar propício para eco-aventura, apresentando trilhas para motos, paredes para rapel, riachos para práticas de “Kayak’s”, bóias e até banhos para os que não se aventuram nos esportes. Paisagens maravilhosas, trilhas de carro escondidas no meio da mata, onde só passam nativos, boiadas e resgates de vôo.Pousada Roccaporena http://www.roccaporena.com.br Fone: 16 3669.1592
/
A magic, perfect, fascinating spot known as “Glidingland”. Great spot for echo-adventure activities: motocross trails, rocks for climbing, rivers for kayaking and long baths for those who aren’t into other sports. Wonderful view with some hidden car trails by the woods used only by natives, cattle and pilot pick-ups.Pousada Roccaporena http://www.roccaporena.com.br Fone: 16 3669.1592 .
Recordes / Records: Parapente:55 km/Asa:152 km / Paraglider:34 miles./Hang-glider:95 miles..
Take off : alti: 260m Great natural ramp; possibility of simultaneous take-offs.
(4485) Fluggebiet Santo Antônio da Alegria
Vormittags und Mittags besitzt die Flugseite die besten Verhältnisse und ist bei Paraglidern sehrr beliebt. Gerade Richtung S und W geht es dann lange querfeldein.
(4226) Fluggebiet Sto. Antônio da Alegria
Wer hier im Sommer paragliden will, muss früh da sein, weil es später am Tag zu starkem Wind kommen wird. Gute Start- und Landemöglichkeiten.

SP (ESE-SSW) Sto. Antônio da Alegria-SP_Serra do Baú_Ilha do Ar
Região: SP - Brasil
Local / Place: Serra do Baú-Ilha do ar - Sto. Antônio da Alegria - SP
Acesso / Access: À 70 km de Ribeirão Preto - SP. Fica no nordeste do estado, ao lado da rodovia Anhanguera, que tem vários acessos. O esquema é Ribeirão - Altinópolis - Santo Antonio da Alegria./
44 miles from Ribeirão Preto, right by the Anhanguera road; many access roads, the best way is to drive from Ribeirão to Altinópolis and then to Santo Antonio da Alegria.
Decolagem / Take-off:Natural, ótima. Possibilidade de várias decolagens simultâneas.
Great natural ramp; possibility of simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Pouso oficial junto à estrada, logo abaixo da decolagem para quadrantes S/L. Diversas outras opções em meio ao pastos pecuários e às plantações de braquiárias./
Official landing spot is along the road right below the ramp for S/L winds. Various other options on pasture and plantation fields.
Melhor Época / Best Season:De julho a novembro, com possibilidade de vôo o ano todo./
From July to November, with all-year round possibilities.
Clube Responsável / Official Club: em formação
Prós / Advantages: Desnível perfeito, pousos infinitos, misturado a uma condição perfeita para a prática do XC. Resgate fácil ao longo das rodovias. /
Perfect vertical drop, infinite landing spots, perfect conditions for XC flights. Easy pilot pick-up along the roads.
Contras / Disadvantages: No verão, o vôo só é possível de manhã, devido a fortes CB’s no período da tarde. /
From December to March, flights are possible only in the mornings due to strong CBs in the afternoons.
Inf. Gerais / General Info: Um lugar mágico, fascinante. É o local do Vôo Livre. Lugar propício para eco-aventura, apresentando trilhas para motos, paredes para rapel, riachos para práticas de “Kayak’s”, bóias e até banhos para os que não se aventuram nos esportes. Paisagens maravilhosas, trilhas de carro escondidas no meio da mata, onde só passam nativos, boiadas e resgates de vôo.Pousada Roccaporena http://www.roccaporena.com.br Fone: 16 3669.1592
/
A magic, perfect, fascinating spot known as “Glidingland”. Great spot for echo-adventure activities: motocross trails, rocks for climbing, rivers for kayaking and long baths for those who aren’t into other sports. Wonderful view with some hidden car trails by the woods used only by natives, cattle and pilot pick-ups.Pousada Roccaporena http://www.roccaporena.com.br Fone: 16 3669.1592 .
Recordes / Records: Parapente:55 km/Asa:152 km / Paraglider:34 miles./Hang-glider:95 miles..
Take off : alti: 260m Great natural ramp; possibility of simultaneous take-offs.
(4485) Fluggebiet Santo Antônio da Alegria
Vormittags und Mittags besitzt die Flugseite die besten Verhältnisse und ist bei Paraglidern sehrr beliebt. Gerade Richtung S und W geht es dann lange querfeldein.
(4226) Fluggebiet Sto. Antônio da Alegria
Wer hier im Sommer paragliden will, muss früh da sein, weil es später am Tag zu starkem Wind kommen wird. Gute Start- und Landemöglichkeiten.

SP (N-NNW) Sto. Antônio da Alegria-SP_Serra do Baú_Ilha do Ar 2
Região: SP - Brasil
Local / Place: Serra do Baú-Ilha do ar - Sto. Antônio da Alegria - SP
Acesso / Access: À 70 km de Ribeirão Preto - SP. Fica no nordeste do estado, ao lado da rodovia Anhanguera, que tem vários acessos. O esquema é Ribeirão - Altinópolis - Santo Antonio da Alegria./
44 miles from Ribeirão Preto, right by the Anhanguera road; many access roads, the best way is to drive from Ribeirão to Altinópolis and then to Santo Antonio da Alegria.
Decolagem / Take-off:Natural, ótima. Possibilidade de várias decolagens simultâneas.
Great natural ramp; possibility of simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Pouso oficial junto à estrada, logo abaixo da decolagem para quadrantes S/L. Diversas outras opções em meio ao pastos pecuários e às plantações de braquiárias./
Official landing spot is along the road right below the ramp for S/L winds. Various other options on pasture and plantation fields.
Melhor Época / Best Season:De julho a novembro, com possibilidade de vôo o ano todo./
From July to November, with all-year round possibilities.
Clube Responsável / Official Club: em formação
Prós / Advantages: Desnível perfeito, pousos infinitos, misturado a uma condição perfeita para a prática do XC. Resgate fácil ao longo das rodovias. /
Perfect vertical drop, infinite landing spots, perfect conditions for XC flights. Easy pilot pick-up along the roads.
Contras / Disadvantages: No verão, o vôo só é possível de manhã, devido a fortes CB’s no período da tarde. /
From December to March, flights are possible only in the mornings due to strong CBs in the afternoons.
Inf. Gerais / General Info: Um lugar mágico, fascinante. É o local do Vôo Livre. Lugar propício para eco-aventura, apresentando trilhas para motos, paredes para rapel, riachos para práticas de “Kayak’s”, bóias e até banhos para os que não se aventuram nos esportes. Paisagens maravilhosas, trilhas de carro escondidas no meio da mata, onde só passam nativos, boiadas e resgates de vôo.Pousada Roccaporena http://www.roccaporena.com.br Fone: 16 3669.1592
/
A magic, perfect, fascinating spot known as “Glidingland”. Great spot for echo-adventure activities: motocross trails, rocks for climbing, rivers for kayaking and long baths for those who aren’t into other sports. Wonderful view with some hidden car trails by the woods used only by natives, cattle and pilot pick-ups.Pousada Roccaporena http://www.roccaporena.com.br Fone: 16 3669.1592 .
Recordes / Records: Parapente:55 km/Asa:152 km / Paraglider:34 miles./Hang-glider:95 miles..
Take off : alti: 260m Great natural ramp; possibility of simultaneous take-offs.
(4485) Fluggebiet Santo Antônio da Alegria
Vormittags und Mittags besitzt die Flugseite die besten Verhältnisse und ist bei Paraglidern sehrr beliebt. Gerade Richtung S und W geht es dann lange querfeldein.
(4226) Fluggebiet Sto. Antônio da Alegria
Wer hier im Sommer paragliden will, muss früh da sein, weil es später am Tag zu starkem Wind kommen wird. Gute Start- und Landemöglichkeiten.

SP (N-NNW) Sto. Antônio da Alegria-SP_Serra do Baú_Ilha do Ar 1
https://www.youtube.com/watch?v=i6eJChgSn5I

Monte Santo-MG
Take off : On the mountain near Monte Santo de Minas. you can take a XC in to Ouvidor Farm.
Landing : In Ouvidor Farm, 5 km from Monte Santo de Minas, You shold fly to NE from the city.
Going there : Farm: 5km from Monte Santo de Minas. Take the 'Cunha' street. Ask some one where is 'Fazenda Ouvidor' (Ouvidor Farm).
To Ramp: It's near Monte Santo de Minas. Take the mountain street to 'Cássia dos Coqueiros'. 10 km from the city. Comments : It is just to study the place on this site. I didn't study the place 'in locu'.
People to contact : Guilherme Benko de Siqueira (guibenko@uol.com.br)

SP (N-W) Guidoval_Rampa do Biombo
Rampa natural , acesso restrito, particular, sómente carro 4x4. Excelente para quem gosta de cross country. Potencial enorme.
https://www.youtube.com/watch?v=3JX_PaQpgGc
Local / Place: Rampa do Biombo-Guidoval - Guidoval - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N (???)
Acesso / Access: Subida de 12 km, a partir da cidade de Guidoval. Carro sobe./
7.5 miles uphill from the city of Guidoval. Good conditions.
Decolagem / Take-off:Natural no topo da montanha, decolagens simultâneas para vários equipamentos./
Natural, allows simultaneous take-offs for various equipments.
Pouso / Landing: Logo abaixo da Rampa e na cidade de Guidoval./
Below the ramp and in the city of Guidoval.
Melhor Época / Best Season:De agosto a novembro./
From August to November.
Clube Responsável / Official Club: CVL - Clube Vou Livre. - Sr. Alair Knop, tel.: (32) 261-2215.
Prós / Advantages: Grande potencial térmico, excelentes tiradas.Oferece uma cordilheira com mais de 20 km, perpendicular ao quadrante norte (vento predominante na região). /
Great thermal potential, excellent XC possibility. There’s a mountain ridge with over 12 miles long, sideways to the N quadrant (the N win d is the dominant one in the area).
Contras / Disadvantages: O acesso a rampa é ainda um pouco precário. /
Poor ramp access.
Inf. Gerais / General Info: Infra-estrutura hoteleira em Ubá. Contatos:OSCAR GUIDOVAL Tel: Res (32) 3578 1330 Cel (32) 8447 1970 (32) 8879 1899 Trab(32) 3532 2424 / Touristic structure in the city of Ubá.
Recordes / Records: Breno Albuquerque voando 141 Km de Guidoval até Itaipava : http://www.portaldovoo.com.br/leonardo/flight/479 / .
Informações por / Information by: Marcel Lippelt
(4292) Fluggebiet Guidoval
Von August bis November geht es hier von dem staubigen Hügel über die trockenen Tälern der Gegend.

SP (N) Guidoval_Rampa do Biombo
alternative takehoff
Local / Place: Rampa do Biombo-Guidoval - Guidoval - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N (???)
Acesso / Access: Subida de 12 km, a partir da cidade de Guidoval. Carro sobe./
7.5 miles uphill from the city of Guidoval. Good conditions.
Decolagem / Take-off:Natural no topo da montanha, decolagens simultâneas para vários equipamentos./
Natural, allows simultaneous take-offs for various equipments.
Pouso / Landing: Logo abaixo da Rampa e na cidade de Guidoval./
Below the ramp and in the city of Guidoval.
Clube Responsável / Official Club: CVL - Clube Vou Livre. - Sr. Alair Knop, tel.: (32) 261-2215.
Prós / Advantages: Grande potencial térmico, excelentes tiradas.Oferece uma cordilheira com mais de 20 km, perpendicular ao quadrante norte (vento predominante na região). /
Great thermal potential, excellent XC possibility. There’s a mountain ridge with over 12 miles long, sideways to the N quadrant (the N win d is the dominant one in the area).
Contras / Disadvantages: O acesso a rampa é ainda um pouco precário. /
Poor ramp access.
Inf. Gerais / General Info: Infra-estrutura hoteleira em Ubá. Contatos:OSCAR GUIDOVAL Tel: Res (32) 3578 1330 Cel (32) 8447 1970 (32) 8879 1899 Trab(32) 3532 2424 / Touristic structure in the city of Ubá.
Recordes / Records: Breno Albuquerque voando 141 Km de Guidoval até Itaipava : http://www.portaldovoo.com.br/leonardo/flight/479 / .
Informações por / Information by: Marcel Lippelt
(4292) Fluggebiet Guidoval
Von August bis November geht es hier von dem staubigen Hügel über die trockenen Tälern der Gegend.

SP (S) Serra do Cristo_Campos Gerais
Rampa com 410 mts de Desnível. Decolagem S/SE... Visual Maravilhoso...

SP (WNW) Valley of the Dinosaurs
small ridge, rarely used, soaring and xc possible. Wind in this region normally comes from Northerly directions, so there are few occasions to use this takeoff.
Rampa baixa ..apenas 58m de desnível ..quadrante N predominante na região ..

SP (NW-W) Cássia dos Coqueiros_Rampa da Anteninha e Mirante-SP
Local: Anteninha e Mirante - Cássia dos Coqueiros - SP
Quadrante: E|NE|N
Acesso: Situada na divisa de SP e MG, a 60 km de Ribeirão Preto, a rampa da Anteninha fica ao lado da estrada que liga Cajurú a Cássia dos Coqueiros, 2 km antes de chegar na cidade. A rampa do Mirante, fica a 4 km após a cidade, indo no sentido Monte Santo de Minas, MG.
Decolagem: Gramada, desnível perfeito em ambas as rampas. Uma decolagem por vez.
Pouso: Amplas pastagens para pousos. Na rampa do mirante, devido ser um platô, existe também inúmeras opções de pousos na parte de cima para facilitar o resgate.
Melhor Época: Durante o ano todo.
Clube Responsável: Clube de Vôo Livre do Interior Paulista.
Prós: Boas térmicas. Facilidade para XC devido às imensas pastagens e estradas, que facilitam o resgate.
Contras: Sem restrições quanto ao vôo.
Informações gerais: Camping (Rancho do Rui e camping do Seu Zé) e alguns chalés. Tel.:(16) 3669-1246. Grande potencial para o ecoturismo. A cidade possui várias cachoeiras, a principal é a cachoeira do Itambé, com desnível de 100 m., onde, ao se liftar na parede da rampa do mirante, pode-se sobrevoá-la.Anteninha e Mirante - Cássia dos Coqueiros - SP Pousada Roccaporena www.roccaporena.com.br Tel.:: 16 3669-1592
Informações por: Luciano Durigan

SP (SE-E) Cássia dos Coqueiros_Rampa da Anteninha e Mirante-SP
Decolagem de LESTE / SUDESTE ..inclinação boa .. bom lift desnível de 230 metros
Local / Place: Anteninha e Mirante - Cássia dos Coqueiros - SP
Altitude: 250 metros / 820 feet. (??)
Acesso / Access: Situada na divisa de SP e MG, a 60 km de Ribeirão Preto, a rampa da Anteninha fica ao lado da estrada que liga Cajurú a Cássia dos Coqueiros, 2 km antes de chegar na cidade. A rampa do Mirante, fica a 4 km após a cidade, indo no sentido Monte Santo de Minas, MG./
/ The city is located on the Minas Gerais/São Paulo border, circa 37 miles from Ribeirão Preto. Anteninha’s ramp is located beside the Cajurú-Cássia dos Coqueiros road, to the left-hand side, circa 1.2 miles from the town. Mirante’s ramp is 2.5 miles from downtown, heading to Monte Santo de Minas (MG).
Decolagem / Take-off:Gramada, desnível perfeito em ambas as rampas. Uma decolagem por vez./
Two grass ramps with a perfect vertical drop; one take-off at a time.
Pouso / Landing: Amplas pastagens para pousos. Na rampa do mirante, devido ser um platô, existe também inúmeras opções de pousos na parte de cima para facilitar o resgate./
Wide pasture fields below the ramps. Since the Mirante ramp is on a stone plateau, there are many landing options above the ramp to make pick-up easier.
Melhor Época / Best Season:Durante o ano todo./
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre do Interior Paulista.
Prós / Advantages: Boas térmicas. Facilidade para XC devido às imensas pastagens e estradas, que facilitam o resgate. /
Good thermals, XC possibilities due to the huge pasture fields and good roads making the pick-up very easy.
Contras / Disadvantages: Sem restrições quanto ao vôo. /
No flight restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Camping (Rancho do Rui e camping do Seu Zé) e alguns chalés. Tel.:(16) 3669-1246. Grande potencial para o ecoturismo. A cidade possui várias cachoeiras, a principal é a cachoeira do Itambé, com desnível de 100 m., onde, ao se liftar na parede da rampa do mirante, pode-se sobrevoá-la.Anteninha e Mirante - Cássia dos Coqueiros - SP Pousada Roccaporena www.roccaporena.com.br Fone: 16 3669.1592 / Camping areas: Rui’s ranch and Seu Zé’s camping. Great echo-tourism potential, since there are lots of waterfalls in the city - check the Itambé fall, over 300-ft vertical drop. If a lift flight is available, one can fly above it.Anteninha e Mirante - Cássia dos Coqueiros - SP Pousada Roccaporena www.roccaporena.com.br Fone: 16 3669.1592 . Recordes / Records: Sem registro / Unregistered. Informações por / Information by: Luciano Durigan
Take off : alti: 250m Two grass ramps with a perfect vertical drop; one take-off at a time.
(4240) Fluggebiet Cássia dos Coqueiros
Ein hohes Fluggebiet mitten in einer herrlichen grünen Landschaft. Sehr gute Startbedingungen und Landemöglichkeiten sind vorhanden!

SP (S-SE, NE-NW) Astolfo Dutra-MG
frequently used, soaring, good xc possible. There seem to be three takeoff options here.
Local / Place: Rampa de Astolfo Dutra - Astolfo Dutra - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N|NW
Acesso / Access: Chegando a Leopoldina, pegue a estrada que leva a Cataguases, não entre em Cataguases continue nela (BR-120; MG-285). Na praça principal da cidade pegue informações sobre os voadores locais(Cacá, Renan, Cesar, Juninho e Charles) Os taxistas sabem bem. De lá é só seguir reto pela lateral da igreja e após a 2ª praça(pequena), virar a esquerda subindo, ainda asfaltado. Depois a estrada fica de Barro e a subida se tornou difícil por causa do estrago das chuvas do início de 2009, mas a prefeitura parece que vai ajudar. No vídeo abaixo explica bem.
Decolagem / Take-off:Na prática da para decolar para qualquer direção, mas o vôo está estruturado para as rampas de N - NE e S - SE, Da para abrir mais de um parepente por vez. Decolagem natural.
Pouso / Landing: Logo Abaixo da rampa nos dois casos. No lado N há de se prestar atenção na fiação local no pouso oficial, os pilotos locais orientam bem e ficaram de sinalizar com fitas metalóides mas, Existem várias opções de pouso no decorrer da baixada ao lado do rio. No lado S costuma ficar mais forte(o vento) no cair da tarde, prestar atenção.
Melhor Época / Best Season:Ano todo, mas pela região evitar o verão forte por causa das grandes chuvas.
Clube Responsável / Official Club: Ainda Sem notícias. Prós / Advantages: Excelente potencial para o Cross com boas rotas saindo de lá(para Leopoldina por exemplo) e passando por lá no caso de quem sai de UBÁ e Guidoval. Voo agradável, pessoal local imbuido em fazer o esporte crescer. /
Contras / Disadvantages: Fiação no Pouso e Vento forte de S. Nada que seja altamente preocupante, mas há de se prestar atenção. /
Inf. Gerais / General Info: Existem boas opções de hospedagem, restaurantes, danceteria... / .
Recordes / Records: Ainda sem registro / .
Informações por / Information by: Jorge Nascimento

SP (NW-NE) Rampa de Lavras-MG
Local / Place: RAMPA DE LAVRAS - LAVRAS - MG
Acesso / Access: Localizada a 240 km de Belo Horizonte. São 15km do centro até a rampa, em estrada de terra em boas condições. Perguntar sob a “estrada da serrinha”, ao entrar na estrada de terra seguir sempre na via principal até chegar bem perto da serra, onde então vira-se a esquerda, seque até as torres;
Decolagem / Take-off:rampa natural. Rampa N (N, NO, NE); Ampla área para decolagem com um bom desnível, que proporciona uma facil decolagem de até 5 pilotos de uma vez. Estruturas como banheiro, quiosque, parque, área de churrasco estão sendo providenciadas pelo Clube Cordilheiras de Voo Livre;
Pouso / Landing: Pouso bem tranqüilo, área grande em tom verde mais claro a esquerda da decolagem, tomar cuidado com alguns cupins que ainda não foram retirados, no mais o pouso é tranqüilo, costuma ventar pouco no pouso; Pouso bem ao lado da estrada; é preciso passar um fio que existe no início do pouso, tranqüilo de passar só lembrar que ele existe;
Melhor Época / Best Season:março a novembro
Clube Responsável / Official Club: CLUBE CORDILHEIRAS DE VOO LIVRE
Prós / Advantages: Vôo de lift na Serra da Bocaina, serra maravilhosa, local bem térmico com grandes possibilidades de XC em todas as direções. Pouso possível mas bem curto na rampa, pouso possível no Poço Bonito, que é um parque natural, um dos grandes atrativos turístico da cidade, o resgate no pouso oficial é fácil, do lado da estrada; /
Contras / Disadvantages: ainda existem alguns fios que estão sendo removidos pela prefeitura municipal, cuidado principalmente se for decolar de NO e com o fio que existe ante do pouso a uns 5 m de altura antes da área de pouso;nas horas mais termicas nao é recomendado para iniciantes /
Inf. Gerais / General Info: Muitas atrações turísticas. Perto de Carrancas onde também possui rampa e inúmeras cachoeiras, Vasta rede hoteleira, Cidade universitária UFLA; Restaurantes por toda a cidade; / .
Recordes / Records: Parapente: Marcelo(Lavras) 48KM até São Thomé das Letras / .
Informações por / Information by: PABLO RODARTE
A Prefeita de Lavras com equipe, esteve ontem (30) na Serra da Bocaina, conhecida como Serrinha, com o Presidente do Clube Cordilheira de Vôo Livre de Lavras, Otto Marcelo Penido, para determinar o local da rampa de decolagem. A Prefeitura de Lavras irá construir a rampa e demarcar o terreno para área de pouso que ficará em comodato com o Clube Cordilheira de Vôo Livre de Lavras.
A rampa será utilizada para realização de campeonatos de parapente, e de acordo com o Presidente do Clube Cordilheira, a Associação Brasileira de Parapente-ABP está incluindo a rampa no circuito de eventos e campeonatos de Minas Gerais. A inclusão da rampa nos circuito pode garantir a cidade um movimento extra, já que um campeonato importante pode contar com a participação de aproximadamente 100 pilotos que com suas famílias, podem trazer um movimento extra ao comércio e setor hoteleiro da cidade.
Segundo o presidente do Clube Cordilheira de Vôo Livre de Lavras, a cidade possui aproximadamente 20 pilotos habilitados e alguns habilitados para vôos duplos, para quem quer sentir a emoção de um vôo. Explica ainda que a rampa tem como diferencial ser uma região de excelentes térmicas, que foram aproveitadas recentemente por dois pilotos de parapente de Lavras, Marcelo Otto Penido e Pablo Rodarte que pularam da serrinha e aproveitando as térmicas, atravessaram a Serra da Mantiqueira e seguiram pelo Vale do Paraíba até Barra Mansa, em 5 horas de vôo.

SP (W-SW) Taquaritinga-SP_Serra do Jacboticabal_Antenna Canal1
Local / Place: Serra do Jaboticabal - Taquaritinga - SP
Quadrante / Wind Direction: W|SW
Acesso / Access: 333 km de São Paulo, a cidade fica no nordeste do Estado de São Paulo, entre duas principais cidades da região, Ribeirão Preto e São José do Rio Preto. A rampa fica na serra da Cidade, ao lado de uma grande antena de rádio, “Canal 1”, de onde pode ser observada por toda a cidade. Para se chegar na rampa, é só solicitar informações a qualquer morador sobre a antena./
208 miles from São Paulo. The city is on the NE of the state between two bigger cities, Ribeirão Preto and São José do Rio Preto. The ramp is on the Cidade ridge near a big “Canal 1” radio antenna, seen all over the city. Anyone can tell you how to get to the antenna and the ramp.
Decolagem / Take-off:Natural, ampla e gramada para 3 equipamentos ao mesmo tempo./
Wide natural grass ramp for 3 equipments at a time.
Pouso / Landing: Fica bem abaixo da rampa. Ao lado do pouso, atravessa-se uma linha de trem, que liga Taquaritinga a Jurupema./
Just below the ramp; there’s a railroad beside the landing site, connecting Taquaritinga to Jurupema.
Melhor Época / Best Season:Nas entradas e saídas de frentes frias./
Before and later cold front.
Prós / Advantages: A rampa é uma solução para os pilotos que por ali residem, pois é a única cordilheira num raio de 300 km. Local ideal para quebra de recordes. Taquaritinga é pilão nos campeonatos brasileiros de planador. /
The ramp is the solution for the pilots who live in the surroundings, since it’s the only mountain ridge in around 200 miles. An ideal spot for record breaking. Taquaritinga is one of the checkpoint of the Brazilian Glider’s Championship.
Contras / Disadvantages: Condição muito forte em horário de maior atividade térmica, não sendo indicado para iniciantes nestes horários. /
Strong winds in bigger thermal activity hours, not reccommended for rookies in these hours
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira.Serra do Jaboticabal - Taquaritinga - SP Hotel Recreio (Augusto) Fone: 16 3202.3688 / Good hotels.Serra do Jaboticabal - Taquaritinga - SP Hotel Recreio (Augusto) Fone: 16 3202.3688 .
Recordes / Records: Sem registro. / Unregistered..
Informações por / Information by: Luciano Durigan
Take off : alti: 950m Wide natural grass ramp for 3 equipments at a time.
(4242) Fluggebiet Taquaritinga
Taquaritinga besitzt sehr gute Bedingungen für lange Cross-Country-Flüge über die schöne Landschaft der Provinz Sao Paulo.

SP (SE, W-NW) Miracema-RJ_Pontal do Sinal
Local / Place: Pontal do Sinal - Miracema - RJ
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|N|NW|W|SW
WayPoint: x
Acesso / Access: Localizada no distrito de Paraiso do Tobias (Miracema/RJ - cerca de 250 Km do Rio de Janeiro), junto a torre de telefonia na Fazenda do Suiço. Estrada em boas condições, permitindo o acesso de carros até o ponto de decolagem.
Decolagem / Take-off:Facil decolagem, principalmente pelo quadrante SE, com amplo espaço, gramado natural.
Pouso / Landing: Pouso na comunidade de Colosso, várias opções.
Melhor Época / Best Season:Ano todo
Clube Responsável / Official Club: não possui
Prós / Advantages: Boas condições de térmicas. Área de decolagem é ampla. Fácil acesso aos pontos de decolagem. /
Contras / Disadvantages: Térmicas fortes na decolagem próxima a 8 m/s exigindo perícia do piloto. /
Inf. Gerais / General Info: Visual deslumbrante, avistando as cidades vizinhas de São José de Ubá, Miracema, Pádua e Itaperuna. Comunidade de Colosso hospitaleira, facil resgate por varios acessos. / .
Recordes / Records: Parapente- Jorge Daibes-UP Summit 3, Aline-Advance Epsilon - Miracema (20 km) / .
Informações por / Information by: Jorge Daibes

xxx SP (SW-W) Descoberto-MG_Pedra do Relógio
attention-this takeoff might be closed:
"Recebemos infomação que esta rampa encontra-se fechada por tempo indeterminado pelo proprietário da área." (not clear whether this is still valid)
Proximo a São João Nepomuceno MG
Local / Place: Pedra do Relógio - Descoberto - MG
Quadrante / Wind Direction: S|NE|N|NW|W|SW
Acesso / Access: Pela Rodovia Rio-Juiz de Fora. Chegando em Matias Barbosa pegar a estrada para Bicas, e depois para São João Nepomucemo. Boa estrada de terra (4 km), até a rampa, porém um pouco íngreme no ﬁnal./
From Rio, take the road to Juiz de Fora; on the city of Matias Barbosa, take the road heading to Bicas, and then to São João Nepomucemo. The dirt road to the ramp is good (2.5 miles), however a little steep in the end.
Decolagem / Take-off:Rampa natural 360°. Boa para asa e parapente./
360° natural ramp. Good for both hang and paragliders.
Pouso / Landing: A região oferece boas opções de pouso para o XC. O pouso oﬁcial é enorme, e tem até biruta para indicar a direção do vento./
Good landing conditions for XC ﬂights on the area. The ofﬁcial landing site is huge, with a windsock to show the wind direction.
Melhor Época / Best Season:O ano todo, exceto durante a estação das chuvas, de dezembro a março./
All year-round, except during the rain season, from December to March.
Prós / Advantages: Várias opções de decolagem e possibilidade de XC. /
Multiple take-off options and possibility of XC ﬂights.
Contras / Disadvantages: Subida um pouco íngreme. /
A little too steep uphill road.
Inf. Gerais / General Info: Sem infra-estrutura hoteleira em Descoberto. Opção de hospedagem em São João Nepomuceno (cerca de 20 km). Os pilotos locais estão sempre prontos a ajudar. Qualquer informação é só ligar para o Sr. Haroldo, tel.: (032) 261-1100. Na hora da fome, um peixinho no Restaurante Trairão em Descoberto é a melhor opção. / No hotels in Descoberto, some hotels in São João Nepomucemo (around 12 miles away). Local pilots are always helpful; any further information call Mr. Haroldo on (032)261-1100. For a good meal the best option is to try some ﬁsh on Trairão restaurant in Descoberto.
Informações por / Information by: Rogério Lacerda
(4290) Fluggebiet Descoberto
Von dem Startplatz Descoberto kann in jede Richtung geflogen werden. Die gute Thermik unterstützt euch hier in der Luft.
(4466) Fluggebiet Pedra do Relógio
Hohe Flugseite in Descoberto, die in alle Richtungen zu befliegen ist.

SP (NW-N) São João do Paraiso_Rampa N
occasionally used, soaring, mini xc. several takeoff options.
Região: RJ - Brasil

SP (SSE-E) Morro do Itaóca
Região: RJ - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=I0fo53BFReA

SP (N-NNE) Carrancas-MG_Itutinga
regularly used, soaring, xc possible. several takeoff options. Attention, there are other "Carrancas" takeoffs, this is the most important one.
Rampa de decolagem NW/N/NE
Local / Place: Carrancas - Carrancas - MG
Desnível / Vertical Drop: 180 metros / 590.4 feet. (correct)
Quadrante / Wind Direction: N (-NNO)
Acesso / Access: Distante 19 km de Itutinga, por estrada de terra. De Carrancas até a rampa são mais 4 km. Qualquer veículo chega ao local./
12 miles from the city of Itutinga, on a dirt road. From Carrancas to the ramp it’s a little less than 3 miles. Accessible by any vehicle.
Decolagem / Take-off:Rampa de madeira e amplo espaço para decolagem de parapentes./
A wooden ramp for hang gliders and a wide area for paragliders.
Pouso / Landing: Fácil resgate e vasta área de pouso. Área de campos e plantações./
Easy pick-up, wide landing area, in a ﬁeld/plantations zone.
Prós / Advantages: Local muito fácil de voar. /
Easy place to ﬂy.
Contras / Disadvantages: Local muito baixo. /
Low vertical drop
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. O local é considerado um dos paraísos naturais de Minas Gerais, com muitas opções de cachoeiras e passeios. Atualmente a Prefeitura está incentivando o desenvolvimento do ecoturismo e os esportes radicais. Site da cidade: http://www.visitecarrancas.com.br. /
The place is considered one of the natural paradises of Minas Gerais, with many waterfalls and trekking trails. Currently, local authorities are stimulating the development of the eco-tourism and extreme sports. Check http://www.visitecarrancas.com.br.
Recordes / Records: Rodrigo Slow pousando em Cambuquira 82 Km /
das stimmt mal wieder nicht: (nicht 4 km von Itutinga, viel weiter entfernt):
(4251) Fluggebiet Carrancas
Carrancas ist eine einfach zu bewältigende Flugseite mit viel Charme in einer wunderschönen grün geprägten Landschaft mit Hügeln und Seen.

SP (N-NNW) Cruzeiro (Cambucí)_Monte Verde-RJ
irrelevant - one flightlog in 2007
this viedeo from here? https://www.youtube.com/watch?v=yxYcxmYl8Mo

SP (SE-SSE) Rampa SE Carrancas-MG_Serra das Bicas
Rampa SE, 300m de desnivel, fácil acesso, resgate um pouco longo para o prego.Nivel da Rampa I.

SP (SE) Rampa E/SE Carrancas

SP (ESE-SE) Cambuci (Cambucí-RJ)
https://www.youtube.com/watch?v=UIT54JKty1o
Local / Place: Cambucí - Cambucí - RJ (yes)
Altitude: 720 metros / 2361.6 feet. (yes)
Desnível / Vertical Drop: 650 metros / 2132 feet. (yes)
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E (yes)
WayPoint: S 21° 31' 63" W 041° 53' 24" (that does not seem to make sense)
Acesso / Access: A 269 km do Rio de Janeiro, acesso à rampa por estrada de terra em ótimas condições. O tempo entre Cambuci e a decolagem é de 20 minutos./
168 miles from Rio; access to the ramp on a good dirt road circa 20 minutes from downtown Cambuci.
Decolagem / Take-off:Uma rampa de madeira e área ampla, porém, restrita para decolagem de parapente devido a pouca inclinação./ One wooden ramp and wide take-off area, restricted for paragliders due to very low vertical drop. (does that mean, HG only? there seems to be no problem for PG.?)
Pouso / Landing: Oficial, junto a estrada principal asfaltada. Alternativas abaixo da rampa a 1 km./
The official site is by the main paved road; options below the ramp, circa 1/2 a mile away.
Melhor Época / Best Season:De agosto a dezembro, com possibilidade de vôo o ano todo, exceto no verão por incidência de chuvas./
From August to December. Possibilities of year-round flights except from December to March, due to the rainy season.
Clube Responsável / Official Club: AVLRJ - Associação de Vôo Livre do Rio de Janeiro.Tel.:(21) 3322-0266.
Prós / Advantages: Grande potencial de vôo. O relevo oferece ótimas térmicas e ótimos locais de pouso para XC. Facilidade de acesso à decolagem. /
Great flight potential. Surrounding mountains provide great thermals and good landing sites for XC flights. Easy access to the ramp. Contras / Disadvantages: Rede de alta tensão entre a decolagem e o pouso oficial, exigindo maior atenção do piloto na aproximação do pouso. Dificuldade para parapentes de chegar ao pouso oficial, no LD devido à distância. / Power lines between take-off and landing areas, demanding more attention from the pilot when approaching for landing. Hard for paragliders to reach the official landing site due to the distance between the two spots.
Inf. Gerais / General Info: Opção de hospedagem: Pousada Beija Flor, tel/fax.: ( 22 ) 2767-2148 Rua Étore Defanti, 26 . Desconto de 10% para pilotos. / Hotel in Cambuci: Hotel Beija Flor. 10% off for pilots. Tel/Fax:(22) 2767-2148 Rua Étore Defanti, 26 ..
Recordes / Records: Asa: Geraldo Nobre, 88 km, pousando em Macuco, município de Nova Friburgo.Parapente :Alessandro Correia 33 Km / Hang-glider: Geraldo Nobre, 55 miles, landing at Macuco, Nova Friburgo:Paraglider:Alessandro Correia 33 Km.
(4160) Fluggebiet Cambucí
Eine Holzrampe führt Euch das ganze Jahr in die Lüfte über eine herrliche grüne Landschaft. Wer die besten Flugbedingungen genießen will, kommt von September bis Dezember.

SP (E) Rampa leste morro das antenas

SP (NE-NW) São João Nepomuceno
Rampa na cidade de São João Nepomuceno-MG, quadrante norte, nordeste e noroeste

SP (N-WNW) Leopoldina_'Tickland'
Local / Place: Leopoldina - Leopoldina - MG
WayPoint: S 21°33' 030" W 042° 38' 61" (there are no 61 seconds in a minute...)
Acesso / Access: À 220 km do Rio de Janeiro, 340 km de Belo Horizonte, 105 km de Juiz de Fora. Rampa localizada a 10 minutos da cidade. Subida fácil para qualquer carro (8 minutos), por estrada perfeita em asfalto e saibro, à 4 km do pouso oﬁcial. Estacionamento e ins-talações bem cuidadas./
137 miles from Rio de Janeiro, 212 miles from Belo Horizonte, 65 miles from Juiz de Fora. Ramp located 10 minutes from downtown. Easy uphill good paved road for 8 minutes, 2.5 miles away from the ofﬁcial landing site. A well-cared parking lot and good structure by the ramp.
Decolagem / Take-off:Falésia de uns 200 metros, com uns 50 metros de mato baixo nas duas rampas com bom desnível./
Over 600 ft cliff, 200 ft ﬁeld on both ramps with a good vertical drop.
Pouso / Landing: Rua paralela a rodovia ou em um terreno limpo próximo. Existe uma cabeceira de morro a direita da rampa mas só para parapentes. Crítico para asas. O local dito como oﬁcial é conhecido pelos pilotos, como a “carrapatolandia”./
On a street sideways to the road or on a big clean ﬁeld around. There’s a paragliders-only hill top on the ramp’s right. Critical spot for hang-gliders. The ofﬁcial spot is known by pilots as “Tickland”.
Melhor Época / Best Season:De junho a dezembro./
From June to December.
Clube Responsável / Official Club: Associação Leopoldinense de Vôo Livre. - Contato: Lalado, tels.: (32) 3441-9205 ou 3441-2064.
Prós / Advantages: Vôo de lift e térmicas de média intensidade, possibilidade de XC para 3 direções, resgate fácil, local muito bom para treinar. O vôo as vezes é bem técnico. / Soaring and medium-strenght thermals ﬂight, XC possibilities for 3 directions, good retrieval on the road. Flight can get very technical sometimes.
Contras / Disadvantages: Pouso oﬁcial meio crítico, com descendentes fortes, alguns obstáculos na direção do pouso se a aproximação for muito baixa. /
Critical ofﬁcial landing site, with strong descendent winds; some obstacles to the landing site’s direction if the approach is too low.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. / Many reasonable hotels.
Recordes / Records: Ceará (Dynamic-Sol),106 km, pousando em Friburgo - RJ. / Ceará (Dynamic-Sol), 66 miles, up to Friburgo - RJ..
(4259) Fluggebiet Leopoldina
Der Wind kommt hier meist stark aus Norden. Dazu eine kräftige Thermik, die manchmal zu heftigen Flugmanövern führen kann: Nur für erfahrene Paraglider zu empfehlen!
(4377) Fluggebiet Leopoldina
Lange Distanzflüge sind die Hauptargumente für die Seite um hier zu paragliden!

SP (SSW-SW, NE-N) Rampa Hélio T. Dias_Serrania-MG
Link com mais informação : http://www.epcvl.com.br/
Rampa show de bola, com decolagem de Leste até Oeste. Bomba tudo, muita pedra no local.
Local / Place: Rampa Hélio T. Dias - Serrania - MG
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N|NW|W
Acesso / Access: Sentido Serrania/Machado 6 km apos trevo Serrania entra a esquerda (na parabólica ao contrario. São 2,6 km de estrada de terra. Muitas pedras - devagar.
Decolagem / Take-off:Rampa aterrada e gramada. Até 8 gliders por vez. Decolagem fácil quando vento NE/N/NO. E e W necessário mais experiencia (lateral).
Pouso / Landing: Em toda a extensão abaixo da Rampa, muitos pastos extensos, pouso fácil. O Pouso oficial fica no fim da cidade (abaixo) ao lado do asfalto.
Melhor Época / Best Season:O ano todo. Melhor de Maio a Novembro (XC)
Clube Responsável / Official Club: EMPINANDO O PARACA CLUBE DE VOO LIVRE
Prós / Advantages: Acesso fácil, ponto de encontro (Posto no Trevo de Serrania) oferece conforto, térmicas de 7m/s redondas, espaço para o XC muito bom e lift legal. /
Contras / Disadvantages: No verão surgem CBs com rapidez. Necessário muito cuidado. Com as chuvas o acesso requer melhor cuidado em carros pequenos. /
Inf. Gerais / General Info: Rede hoteleira muito boa em Alfenas (30 km) e Machado (25 km). Regular em Serrania. Fica perto da Represa de Furnas. Passeios de barco e pescarias. / .
Recordes / Records: Rud, Omega6, 53 km até Bandeira do Sul. Não temos registro de ASA. / .
Informações por / Information by: Reginaldo (Tio Régis)

SP (NE) Rampa da Espanhola
Rampa leste nordeste Alto potencial de croos Decolagem nivel 3

SP (E) Rampa Vale do Sol
very rarely used, local soaring. not relevant.
Região: Varginha - Brasil
Primeiros voos realizado na cidade, local com muito pouso e grande potencial de cross

SP (NW-W) Santo Antonio de Pádua_Serra da Prata
H H 485-530 m
occasionally used, good xc for HG, some xc for PG.
Ótimo local para croos, pois possui muitas áreas de pouso. Rampa de decolagem exige boa técnica do piloto.
https://www.youtube.com/watch?v=wrIAuoLAEJE

SP (NW-W) Rampa da Petrobras_Santa Rita do Passa Quatro
regularly used, soaring, xc possible. few information.
Take off : alti: 1050m Grass ramp, perfect vertical drop, up to 5 take-offs at a time, great for ramp landing. Snack bar on the spot.

xxx SP (N-NW) Juiz de Fora_Rampa do Microondas
access closed at the moment (2014)
rarely used, nothing special. suitable for beginners.
https://www.youtube.com/watch?v=na-0EYlcOe8
Local / Place: Rampa do Microondas - Juiz de Fora - MG
Acesso / Access: Localizada a 200 km do Rio de Janeiro, entrada na estrada para Juiz de Fora-Ubá, logo após a polícia rodoviária, mais 2 km até a rampa em estrada pavimentada./
125 miles from Rio de Janeiro; take the Juiz de Fora-Ubá road, exit just after the Police Ofﬁce and drive a little over one mile to the ramp on a paved road.
Decolagem / Take-off:Grande área para decolagem./
Wide area for simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Logo abaixo da decolagem./
Right below take-off.
Melhor Época / Best Season:De setembro a dezembro./
Clube Responsável / Official Club: AVLJF - Associação de Vôo Livre de Juiz de Fora
Prós / Advantages: Térmicas fortes com belíssimo visual das montanhas mineiras, vôo facil, nível 1. / Good thermals with a very beautiful view of Minas mountains, level 1 easy ﬂight.
Contras / Disadvantages: O vento normalmente entra de lado na rampa. / There’s usually a side wind at take-off.
Inf. Gerais / General Info: Excelente infra-estrutura hoteleira em Juiz de Fora. / Excellent hotel infra structure offered in Juiz de Fora. Recordes / Records: Inácio da Silva ,51 Km até Paraiba do Sul em 22/01/2006 / .
(4258) Fluggebiet Juiz de Fora
Juiz de Fora ist eine weite und freie Fläche ideal für Anfänger. Gerade von September bis Dezember erwarten Euch hier die besten Verhältnisse.

SP (NW-N) Rampa de Rochedo de Minas
rarely used, small flights, irrelevant.
Rampa na cidade de Rochedo de Minas-MG, quadrante norte, nordeste e noroeste

LP Machados

SP (E) Bicas_Decolagem de Machados-MG
regularly used, soaring, some xc possible. This is the main "Bicas" takeoff.
Bicas / São Joao Nepomuceno ~ Distrito de Machados 430mts de desnível, tem bar no pouso.
Local: Rampa de Machados - Bicas - MG
Quadrante: SE|E|NE|N
Acesso: Saindo da cidade Bicas-MG, seguir por cerca de 3km na estrada MG-126 sentido a cidade de São João Nepomuceno, próximo a primeira ponte deste trecho, atenção a placa de sinalização. Entre em uma estrada vincinal e ande mais 4km até a igreja de Machados..
Decolagem: Decolagem natural, fácil com inclinação suave para Parapente ou Asa Delta.
Pouso: Pouso bem grande em pasto, indicado para alunos, ou em campo de futebol para os mais experientes.
Melhor Época: Possibilidade de voo durante todo o ano.
Clube Responsável: Associação de Voo Livre de Juiz de Fora.
Prós: Local excelente para voo de lift ou cross, bem como para voos de instrução devido a grande área de pouso.
Contras: É preciso fazer uma caminhada até a área de decolagem.
Informações gerais: No local existe uma área para camping, informações com o Sr. Silvinho, lugar ótimo e com belo visual. Contatos com Carvalho (32) 8875-5452 carvalhovoo@gmail.com
Recordes: 35Km com pouso na cidade de Juiz de Fora.
Informações por: Anderson Carvalho - carvalhovoo@gmail.com

SP (NW-NNE) Sta Rita do Passa Quatro_Rampa Norte
https://www.youtube.com/watch?v=7WfL3ljUHuA
https://www.youtube.com/watch?v=ELWpodtWbBg
(4498) Fluggebiet ZERBATTO
Richtung NW oder W geht es auf dieser Flugseite. Wer die Thermik richtig nutzt kommt auf über 1200 Höhenmeter.

SP (S-SE) Ciroca_Santa Rito do Passa Quatro-SP
frequently used, soaring, occasionally good xc possible
Bom para vento de quadrante Sul
https://www.youtube.com/watch?v=CKOKdBeKP_I
Local / Place: Ciroca - Santa Rita do Passa Quatro - SP
Acesso / Access: 220 km de São Paulo, ás margens da rodovia Anhanguera. A rampa localiza-se no morro do “CIROCA”, ponto turístico da cidade onde existe uma estátua de “Cristo”. A montanha é avistada por toda a cidade./
137.5 miles from São Paulo on the Anhanguera road. The ramp is located on the Ciroca hill, a city’s touristic spot in which there is a Christ statue, visible from the city.
Decolagem / Take-off:Gramada, desnível perfeito, decola-se até 5 equipamentos ao mesmo tempo, ótimo para pouso na rampa. Boa infra-estrutura com lanchonete no local./
Grass ramp, perfect vertical drop, up to 5 take-offs at a time, great for ramp landing. Snack bar on the spot.
Pouso / Landing: No pé da montanha, à esqueda, na propriedade do Sr. Vizioli. Fácil acesso,cerca de 2,5 km da rampa./
Below the ramp to the left, on Sr.Vizioli’s farm, circa 1.5 mile from the ramp; easy pilot pick-up.
Melhor Época / Best Season:Setembro e outubro, e sempre no pré e pós-frontais./
Best in September and October, and always before and after cold fronts.
Prós / Advantages: Condição fantástica para o XC, a deriva segue sobre a rodovia Anhanguera, facilidade para orientação e resgate. /
Fantastic XC flight possibilities, flying above the Anhanguera road; easy wind direction and pick-up.
Contras / Disadvantages: A rampa limita-se ao quadrante S. /
Take-off for S direction only.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Cidade turística com cerca de 30.000 habitantes. Conhecida como a cidade paulista da Aventura. Possui toda estrutura para práticas de escalada, rapel, bike, motociclismo e, anualmente, é sede de uma das etapas da corrida de Aventura / Good hotels, it’s a 30,000 inhabitants touristic city, known as São Paulo’s adventure city. Good structure for rock climbing, mountain bike and dirt motocross riding; there’s an adventure race in the city every year.
Recordes / Records: Parapente: Eduardo Freitas,70 km / Paraglider: Eduardo Freitas,44 miles.
Informações por / Information by: Luciano Durigan

SP (N-NNW) Bicas 4_Morro du Cruzeiro

SP (NW-NNW) Bicas 1
decolagem norte

Santa Rita de Ibitipoca_Agua Santa_Moreiras-MG
Local: Agua Santa - Moreiras - Santa Rita de Ibitipoca - MG
Quadrante: S|SE|E|SW
Acesso: Por Ibitipoca, caminho do Parque Estadual de Ibitipoca, acesso a Santa Rita de Ibitipoca, são 10 km até o bar da Dona Maria, que é quem tem a chave da porteira de acesso a Gruta da Agua Santa, são 1,8 km até a rampa que fica a 50 metros abaixo do topo onde fica a rampa.
Decolagem: Rampa natural com pouca inclinação, com pouco vento, para asas é mais dificil a decolagem.
Pouso: Alguns pousos abaixo em sitios e campos, mas são um pouco restritos, possibilidade de pouso na própria rampa.
Melhor Época: Durante todo o ano, exceto no verão em função de formações de CBs e mudança de tempo rápido.
Clube Responsável: AVLJF.
Prós: Voo facil e fácil pouso na rampa.
Contras: Pouca inclinação para decolagem, em breve teremos decolagens de quadrante norte, atualmente é um paredão sem perdão.
Informações gerais: Toda infra de hoteis em Conceição de Ibitipoca recomendamos Repousada Chalés do Marcos Pelicano / telefones de informações: Marcus Marchiori 32 8491 6469/8459 8203.
Informações por: Carlos Millan- millan@guia4ventos.com.br

SP (N) Bicas 3

SP (NE-E) Bicas 2

SP (NNE-NNW) Rampa Andorinha
frequently used (see leonardo), regularly decent xc from here
https://www.youtube.com/watch?v=TTHkyvFrmyY

SP (SE-E) Serra de Ibitipoca_Conceição de Ibitipoca-MG
Decolagem de dentro de uma propriedade particular.
https://www.youtube.com/watch?v=4VtIlSwOn-I
Local / Place: Ibitipoca - Ibitipoca - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|SW
Acesso / Access: Cerca de 279 km do Rio de Janeiro, pela BR-040 até Juiz de Fora, entrar à esquerda na MG-267, sentido São Lourenço, Caxambu, até Lima Duarte. Pegar a direita no Km 49, ir até o ﬁnal da cidade e tomar à direita após uma ponte (há indicação para o Par-que Estadual de Ibitipoca), são mais 26 km em estrada de terra batida, em boas condições, com alguns trechos mais críticos. A estrada está em fase de calçamento./
175 miles from Rio de Janeiro, on BR-040 road to Juiz de Fora, then make a left on MG-267 road (heading São Lourenço and Caxambu) to the city of Lima Duartel Make a right on Km 49, drive trhough the city and make a right after a bridge (there’ll be a sign for Parque Estadual de Ibitipoca). It’ll be another 16 miles on a good dirt road, except for some really rough parts - the road’s on its preparation for being paved.
Decolagem / Take-off:Boa para asa, mas para parapente curta e crítica./
Good for hang-glider, critical for paragliders, because it’s too short and there’s a cliff right in front of take-off.
Pouso / Landing: da rampa na Fazenda do Engenho de propriedade do piloto Carlinhos Reppeto. Pouso normalmente turbulento./
Right below the take-off ramp on Fazenda do Engenho farm, owned by pilot Carlinhos Reppeto. It’s usually a turbulent ﬂight.
Melhor Época / Best Season:O ano todo, exceto no verão por incidência de chuvas./
All year long, except in the rainy season (December to March).
Clube Responsável / Official Club: Sem Registro. / Unregistered.
Prós / Advantages: Térmicas fortes e lisas, possibilidade de XC e sobrevôo num dos mais belos recantos do Brasil. / Strong thermals, XC possibilities. Flight over one of the most beautiful places in Brazil, Ibitipoca Park.
Contras / Disadvantages: Rampa crítica para parapente O pouso abaixo, em função do relevo (vôo de vale), normalmente é turbulento. / Critical ramp for paragliders. Turbulent landing, as you’re ﬂying in a valley.
Inf. Gerais / General Info: O local é um dos mais belos parques ﬂorestais do país, com cachoeiras, canyons, cavernas, plantas raras e aves interessantes. Bons hotéis. Recomen-damos a Pousada Repousada Chalés. Tels.: (32) 281-8212. / This place is one of the most beautiful place in Brazil: waterfalls, canyons, caves, different plants and birds. One should visit. Good hotels, we recommend Repousada Chalés. Phone: (32) 281-8112.
Recordes / Records: Sem Registro / Unregistered.

SP (N-NNW) Rampa Amazonia
rarely used, simple training / soaring hill

Juiz de Fora-MG_Mirante do Floresta
Local / Place: Mirante do Floresta - Juiz de Fora - MG
Quadrante / Wind Direction: N
Acesso / Access: Localizada a 200 km do Rio de Janeiro, entrada na estrada Uniao industria antiga Br 040 em frente ao campo de futebol da industria de tecidos. Do posto de gasolina Parada obrigatória indo para o Rio de Janeiro Sobe no segundo quebra mola a direita../ 125 miles from Rio de Janeiro Located to 200 km of Rio de Janeiro, entrance in the highway Union elaborates old Br 040 in front of the soccer field of the it elaborates of woven Of the gas station Stopped obligatory going to Rio de Janeiro Arises in the second breaks spring the right Decolagem / Take-off:Grande área para decolagem./ Wide area for simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Logo abaixo da decolagem Right below take-off
Melhor Época / Best Season:De Abril a Setembro
From April to September
Clube Responsável / Official Club: Sem Registro / Unregistered Prós / Advantages: érmicas fortes com belíssimo visual das montanhas mineiras, Um paredão enorme para lifting vôo facil, nível .2 / Good thermals with a very beautiful view of Minas mountains, An enormous face for lifting level 2 easy flight.
Contras / Disadvantages: Uma decolagem por vez / One take off at a time
Inf. Gerais / General Info: Excelente infra-estrutura hoteleira em Juiz de Fora. / Excellent hotel infra structure offered in Juiz de Fora. .
Recordes / Records: sem registro/ / unknown.
Informações por / Information by: Marcio Assis

SP (ENE) Morro do Cristo_Juiz de Fora
very rarely used, soaring. Not official. Only landing opportunity 2 km away.
Região: JF - Brasil
Voo com Adrenalina... Decolagem no meio da cidade e um unico ponto para pousar a 2 km da decolagem.

SP (NNW-NNE) Poços de Caldas-MG (Pocos de Caldas)
extremely frequented, very good xc
Link com mais informação : http://www.cpvl.com.br
Rampa Norte de poços de caldas
https://www.youtube.com/watch?v=OYypTE1jMYc
World Cup launch.
Local / Place: Poços de Caldas - Poços de Caldas - MG
Quadrante / Wind Direction: S|NE|N|NW
Acesso / Access: Localizada a 270 km de São Paulo e a 450 km de Belo Horizonte. São 5 km em asfalto do centro até a rampa. Tanto a rampa N quanto a rampa S possuem acesso asfaltado, exceto por um pequeno trecho de estrada de terra (menos de 1 km). Pode-se utilizar também o teleférico./
168 miles from São Paulo and 281 miles from Belo Horizonte; from downtown, it’s another 3 miles to the ramp. Both N and S ramps have paved access, except for a short part of dirt road (around 0.6 miles). There’s also a cable car up to the ramp.
Decolagem / Take-off:Duas rampas naturais. Rampa N (N, NO, NE) altitude: 1.560 m Desnível Pouso Campinho (Foot Hill) 350 m, Fazenda Barreiro 560 m. Ampla área gramada, possui estacionamento, lanchonete e banheiro junto ao teleférico. Rampa Sul: desnível 460 m (Parque Municipal)./
Two natural ramps. N ramp: altitude - 5,200 ft, vertical drop to lan-ding zone - 1,200 ft, vertical drop to Fazenda Barreiro farm - circa 1,860 ft. Wide ﬁeld with parking lot, snack bar and restrooms by the cable car station. S ramp: vertical drop to city park - 1,530 ft.
Pouso / Landing: Pousos restritos para asa e parapente. Estrada de terra em bom estado, com placas indicativas para os pousos./
Restricted landing area for hang and paragliders. Good dirt road with signs showing landing/pick-up zones.
Melhor Época / Best Season:De abril a novembro./
From April to November.
Clube Responsável / Official Club: CPVL (Clube Poços de Caldense de Vôo Livre). - Tel.:(35) 721-2955.
Prós / Advantages: Vôo de lift, térmica e XC. Pouso possível na rampa e acesso a rampa por te-leférico facilitando o resgate. /
Lift , thermals and XC ﬂights. Top landing possibilities, cable car access to the ramp makes pick-up very easy.
Contras / Disadvantages: Poucos locais para pousos de emergência. /
Few emergency landing areas.
Inf. Gerais / General Info: Além Ótima infra-estrutura hoteleira. Muitas atrações turísticas. Estância Hidromineral e muitos restaurantes.Para fazer um voo duplo de instrução
ligue:(35)9967-7040 Luis Gustavo Borges (capitao gancho) email:lgancho@hotmail.com / A lot of touristic attractions, mineral water fountains, good restaurants and hotels.
Recordes / Records: Parapente: Donizet Lemos "Bigode" 171.2Km... / Paraglider: Preguiça,106 miles.
Informações por / Information by: Rafael Carvalho
(4261) Fluggebiet Poços de Caldas
In Richtung Süden könnt ihr von dieser Flugseite über die Stadt gleiten. Die beste Saison dafür ist von April bis November.

SP (S) Poços de Caldas South
Local / Place: Poços de Caldas - Poços de Caldas - MG
Quadrante / Wind Direction: S|NE|N|NW
Acesso / Access: Localizada a 270 km de São Paulo e a 450 km de Belo Horizonte. São 5 km em asfalto do centro até a rampa. Tanto a rampa N quanto a rampa S possuem acesso asfaltado, exceto por um pequeno trecho de estrada de terra (menos de 1 km). Pode-se utilizar também o teleférico./
168 miles from São Paulo and 281 miles from Belo Horizonte; from downtown, it’s another 3 miles to the ramp. Both N and S ramps have paved access, except for a short part of dirt road (around 0.6 miles). There’s also a cable car up to the ramp.
Decolagem / Take-off:Duas rampas naturais. Rampa N (N, NO, NE) altitude: 1.560 m Desnível Pouso Campinho (Foot Hill) 350 m, Fazenda Barreiro 560 m. Ampla área gramada, possui estacionamento, lanchonete e banheiro junto ao teleférico. Rampa Sul: desnível 460 m (Parque Municipal)./
Two natural ramps. N ramp: altitude - 5,200 ft, vertical drop to lan-ding zone - 1,200 ft, vertical drop to Fazenda Barreiro farm - circa 1,860 ft. Wide ﬁeld with parking lot, snack bar and restrooms by the cable car station. S ramp: vertical drop to city park - 1,530 ft.
Pouso / Landing: Pousos restritos para asa e parapente. Estrada de terra em bom estado, com placas indicativas para os pousos./
Restricted landing area for hang and paragliders. Good dirt road with signs showing landing/pick-up zones.
Melhor Época / Best Season:De abril a novembro./
From April to November.
Clube Responsável / Official Club: CPVL (Clube Poços de Caldense de Vôo Livre). - Tel.:(35) 721-2955.
Prós / Advantages: Vôo de lift, térmica e XC. Pouso possível na rampa e acesso a rampa por te-leférico facilitando o resgate. /
Lift , thermals and XC ﬂights. Top landing possibilities, cable car access to the ramp makes pick-up very easy.
Contras / Disadvantages: Poucos locais para pousos de emergência. /
Few emergency landing areas.
Inf. Gerais / General Info: Além Ótima infra-estrutura hoteleira. Muitas atrações turísticas. Estância Hidromineral e muitos restaurantes.Para fazer um voo duplo de instrução
ligue:(35)9967-7040 Luis Gustavo Borges (capitao gancho) email:lgancho@hotmail.com / A lot of touristic attractions, mineral water fountains, good restaurants and hotels.
Recordes / Records: Parapente: Donizet Lemos "Bigode" 171.2Km... / Paraglider: Preguiça,106 miles.
Informações por / Information by: Rafael Carvalho
(4261) Fluggebiet Poços de Caldas
In Richtung Süden könnt ihr von dieser Flugseite über die Stadt gleiten. Die beste Saison dafür ist von April bis November.

SP (E-NE) Retiro

SP (NNE) Caeté
Rampa quadrante N - NE em Juiz de Fora - MG
https://www.youtube.com/watch?v=9mIOq6auqWc

SP (NNW-NNE, S) Campos_Rampa do Morro do Itaóca-RJ
frequently used, mainly soaring, but also good xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=e1nRZmDE4sI
Local / Place: Campos - Campos - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|NE|N|NW|SW (very rarely to South...)
Acesso / Access: A 279 km do Rio de Janeiro, 10 km antes da cidade de Campos pela BR-101. Entre à esquerda, na estrada de terra batida (5 km) com boas condições, com alguns trechos mais críticos. A estrada está em fase de calçamento./
174 miles from Rio de Janeiro on BR-101 road. Exit left 6.5 miles before arriving in Campos, take the left side dirt road and drive another 3 miles. There are some rough parts on the road, which’s being paved.
Decolagem / Take-off:Uma rampa de madeira para asa delta e natural para montagem de 2 parapentes,ainda existe a nova rampa de sul./
One wooden ramp.Now we have a news place to launch paraglider,2 equipaments.
Pouso / Landing: Abaixo da rampa. Diversas alternativas para XC./ Below the take-off ramp.Various XC flights options.
Melhor Época / Best Season:De agosto a dezembro, com possibilidade de vôo o ano todo, exceto no verão por incidência de chuvas./
From August to December. Possibilities of flights all year around, except in the rainy season (December to March).
Clube Responsável / Official Club: AVLRJ - Associação de Vôo Livre do Rio de Janeiro.Tel.:(21) 3322-0266.
Prós / Advantages: Térmicas fortes e lisas, excelente para XC. / Strong thermals with no turbulence, great for XC flights.
Contras / Disadvantages: Incidência normal de ventos NE acima de 30 km/h. Decolagem muito difícil para o parapente devido a falta de espaço. / Usual NE winds over 20 mph. Very difficult for paragliders due to the little room available.
Inf. Gerais / General Info: Vôo sobre canaviais ao longo da rodovia. Não se sobrevoa cordilheiras. Boa infra-estrutura hoteleira em Campos. / Flight over sugarcane farms along the road. Never fly above the mountain ridge. Good hotels.
Recordes / Records: Asa: Guga Saldanha/Klassic, 118 km, pousando em Cachoeiro do Itapemirim (ES) / Hang-glider: Guga Saldanha/Klassic, 74 miles, landing in Cachoeiro do Itapemirim (ES).
Take off : Two Takeoff sites, North and South on top of Itaoca Hill.
(4157) Fluggebiet Ibitipoca
Ibitipoca ist eine kleine, aber feine Flugseite im Hinterland von Brasilien in der Provinz Rio.
(4162) Fluggebiet Campos
Der für die Region Rio de Janeiro große Höhenunterschied macht bei dieser Landschaft großen Spaß. Von der Holzrampe geht es in die Lüfte. Es kann aber hier zu Turbulenzen kommen: Bitte Vorsicht!

LP Rampa do Itaoca
various options, this is one of the nearest ones

SP (SW-S) Rampa do Expominas
Quadrante S, lift e termais decolagem baixa, pouso um pouco restrito.

SP (S-SW) Juiz de Fora_BR040
rarely used, small flights only.
directly in the flight route of nearby airport (to the North). Not recommendable.

LP BR 40

SP (E) Juiz de Fora-MG_Laçador
regularly used, soaring, toplanding possible.
Laçador, Rampa Leste com um lift Garantido na cidade de Juiz de Fora-MG

SP (N-NE) Bom Jardim de Minas
https://www.youtube.com/watch?v=oQAB8_gMRrw
https://www.youtube.com/watch?v=x2xuKQzukPI

SP (NE-NW) Pico do Piripau_Cambuquira
Local / Place: Piri-Pau - Cambuquira - MG
Quadrante / Wind Direction: S|N
Acesso / Access: Cerca de 320 km de Belo Horizonte, 330 km de São Paulo e 330 km do Rio de Janeiro e 9 km de Cambuquira em asfalto até o Hotel Lua Luana, mais 6 km em estrada de terra em boas condições até a rampa./
About 200 miles from Belo Horizonte, 206 miles from São Paulo and 206 miles from Rio de Janeiro. From Cambuquira it’s another 6 miles on a paved road until you reach Lua Luana Hotel; from there, it’s another 4 miles on a good dirt road until you reach the ramp.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, possibilidade de várias decolagens simultâneas./
Natural ramp, possibility of several simultaneous take-offs. Pouso / Landing: Fácil, à direita da decolagem./ Easy, to the right of take-off.
Melhor Época / Best Season: De setembro a novembro./
From September to November.
Prós / Advantages: Térmicas fortes,ótima área de decolagem. Excelente para vôos de XC. Muitas estradas para resgate. / Strong thermals and a great take-off area, excellent for XC ﬂights. Many roads for pick-up.
Contras / Disadvantages: Pouco desnível em relação ao relevo abaixo. / Slight slopes, low vertical drop.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira. Local com várias atrações e roteiros turísticos. Estância Hidromineral, considerada a melhor água mineral do Brasil e a segunda do mundo / Great touristic structure, the city has many attractions and city tours. Large mineral water fountains, regarded the best in Brazil and second best in the world..
Recordes / Records: Parapente: Rodrigo Slow, 109 km, em setembro de 2002, pousando em Santa Rita de Caldas, perto de Andradas. Asa: Nenê Rotor, 130 km, até Resende, RJ / Paraglider: Rodrigo Slow, 68 miles, landing on Santa Rita de Caldas. Hang-glider: Nenê Rotor, 81 miles, landing on Resende (RJ).
Informações por / Information by: Chico Santos
(4247) Fluggebiet Cambuquira
Eine leicht zu bewältigende Flugseite, die von September bis November die idealsten Bedingungen aufbietet.
(4464) Fluggebiet Serra do Piripau
Beliebte Flugseite in grüner Landschaft mit natürlichem Start. Dazu sehr gute Cross-Country-Möglichkeiten.
http://www.youtube.com/watch?v=g91FLNLsp_M

SP (SE-NE) São João da Mata 1_Pico da Divisa
Região: São João da Mata - MG - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=9qVQrdejW2o
https://www.youtube.com/watch?v=cZgbUcBPN0M
https://www.youtube.com/watch?v=HgMFRoVtwd8

Aiuroca-MG
Local / Place: Aiuruoca - MG - MG
Acesso / Access: Melhor Referencia é pegar a estrada terra saindo da estrada de asfalto na direcao da Pousada do Lado de Lá, é uma estrada bem movimentada pela grande quantidade de Pousadas na Região, que inclusive é bem turistica de Serra.
Decolagem / Take-off:Decolagem de mato natural num espaço gigante... cerca de 500 metros de descida com boa inclinaçao.
Pouso / Landing: Pouso em pastos de fazendas próximas, sem muitos problemas de fios.
Melhor Época / Best Season:Setembro a Novembro mas dando bons voos na regiao o ano todo
Clube Responsável / Official Club:
Prós / Advantages: A decolagem fica na Serra da Mantiqueira.. com vento NE é possível ficar voando sobre a mesma e passar pelo pico das Agulhas Negras, com visual incrivel dos seus vales / Contras / Disadvantages: /
Inf. Gerais / General Info: Regiao muito procurada pelo clima de Serra e pelo Pico do Papagaio, que é um grande ponto turístico local... A região é repleta de pousadas, inclusive na subida para a rampa.Voar em grande montanhas e vales sempre tem seus riscos, evitar partir para o Cross com vento forte pelas grandes areas de rotor no caminho. Na região de Aiuruoca nao tem problema. / . Recordes / Records: / .
Informações por / Information by: Márcio Pinto
http://www.guia4ventos.com.br/det_rampa.php?id=346#

SP (S-SE) Cambuquira South
south takeoff, rather rarely used, xc possible
Rampa Sul de Cambuquira

SP (E-SE) São João da Mata-MG 2
https://www.youtube.com/watch?v=hFaXvmyFTJw

SP (NE) Caldas-MG_Rampa da Pedra Branca
https://www.youtube.com/watch?v=h6uLbF6RNk8
(4469) Fluggebiet Rampa da Pedra Branca
Hoch in den Bergen führt der Weg zur Rampa da Pedra Branca in Caldas. Bitte vor Ort bei den Piloten nach dem Flug erkundigen.

SP (S-SE) Serra das Aguas-Lambari-MG
https://www.youtube.com/watch?v=fMwclj_cvAo
Local / Place: Serra das aguas - Lambari - MG
Quadrante / Wind Direction: S
Acesso / Access: 280 KM de São Paulo, 320 km do Rio de Janeiro, 340 de Belo Horizonte e até a rampa tem 6 km de estrada de terra de Lambari
Decolagem / Take-off:Sul,rampa de concreto e grama, espaço para 3 equipamentos ao mesmo tempo
Pouso / Landing: Pesqueiro dos Carvalhos,logo abaixo da serra, e ao redor do lago guanabara no centro da cidade
Melhor Época / Best Season:Maio a Novembro
Clube Responsável / Official Club: CCVL ( Clube Cambuquirense de Voo Livre
Prós / Advantages: Voo muito bom para XC e uma bela vista /
Contras / Disadvantages: Só com vento Sul /
Inf. Gerais / General Info: Cidade turística,estância hidromineral, ótima infra estrutura hoteleira, pousadas, várias , varias atrações turísticas, trilhas , escaladas, etc... / .
Recordes / Records: Sem registros / .
Informações por / Information by: Frederico Mota da Cruz

SP (NE) São Sebastião do Alto

Santa Maria Madalena
seems to be a training hill
Local / Place: Rampa Ninho do Gavião - Santa Maria Madalena - RJ
Altitude: 552 metros / 1810.56 feet. (so this must be only a training hill... but where?)
Desnível / Vertical Drop: 52 metros / 170.56 feet. (so this must be only a training hill... but where?)
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N
Acesso / Access: Depois de triunfo municipio de Stª Maria Madalena m depois de triunfo sobe a serra ao chegar ao topo entre a direita abrindo uma porteira e andando p/ 1km pela estrada de terra.
Decolagem / Take-off:rampa nova sem estrutura.
Pouso / Landing: muito bom, o oficial fica dentro do municipio de triunfo.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro / Unregistered.
Prós / Advantages: excelente para cross country. (? with 52 mtr.?)/
Contras / Disadvantages: Não possui grama e tem alguns tocos ainda para ser retirados. /
Inf. Gerais / General Info: restaurante Bela Vista estrada de friburgo. / .
Recordes / Records: não há. / .
Informações por / Information by: humberto mendonça

SP-HG (NNW) Sapucaia_alternative
rarely used, medium flights possible. so far only used by HG

SP (NNW-NW) Sapucaia
occasionally used, xc for Hangglider. rarely also used by PG (soaring).

SP (NW-NNE) Cordeiro/Cantagalo-RJ_Rampa do São Jose_Morro do Radio
Local / Place: Rampa do São Jose - Cantagalo - RJ
Altitude: 870 metros / 2853.6 feet. (-> 800 mt)
Desnível / Vertical Drop: 460 metros / 1508.8 feet. Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N|NW (-> ? rather NW-NNO here, but on the other side of the mountain ridge there may be other launches for South/SouthEast, at the 'torre')
Acesso / Access: Distante 184 km do Rio de Janeiro e 48 km de Nova Friburgo, o acesso é feito por estrada de terra em boas condiçôes. A distância entre Cordeiro e Cantagalo até a decolagem é de 6 km, 10 minutos do centro de ambas as cidades
115 miles from Rio de Janeiro, 30 miles from Nova Friburgo. Access to the ramp is 4 miles from Cordeiro and Cantagalo (circa 10 minutes) on a good dirt road.
Decolagem / Take-off:Ótima rampa natural
Great natural ramp.
Pouso / Landing: 2 pousos alternativos abaixo da rampa e o oficial a 1,5 km, próximo à rodovia Official landing site is circa 1 mile away, close to the main road; two other alternative sites below the ramp.
Melhor Época / Best Season:O ano inteiro
All year long
Clube Responsável / Official Club: CCVL Clube Caledônia de Vôo Livre http://www.ccvl.esp.br/
Prós / Advantages: Ótimas térmicas e opção de XC / Great thermals and XC flights possibilities.
Contras / Disadvantages: Apesar da subida estar quase toda cimentada e recomendado o uso de carro com tração traseira / Access for the ramp restricted to 4-wheel drive cars.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira em Cordeiro e Cantagalo / Good hotel structure in Cordeiro and Cantagalo. .
Recordes / Records: Parapente: Paollo, 84 km / .
Informações por / Information by: Sergio Antonio Garcia de Oliveira
(4186) Fluggebiet Morro do Rádio
Angenehmes und kleines Fluggebiet, was gut fürs Üben geeignet ist.

SP (NE) Águas da Prata-SP_Pico do Gavião (Gaviao)_Netinho
extremely frequented, good xc. This is the main takeoff.
Link com mais informação : http://www.picodogaviao.esp.br
Andradas
Local / Place: Pico do Gavião - Andradas - SP
Acesso / Access: A 270 km de São Paulo, estrada para Poços de Caldas. Em Andradas, primeira e segunda entradas, logo após o alto da serra do Morro da Antena. Existem placas indicativas para o Pico do Gavião.O Acesso se dá pela cidade paulista, distante 17km da rampa. Existem placas indicativas para o Pico do Gavião. A rampa situa-se na divisa dos municípios da Estância Hidromineral de Águas da Prata(SP) e Andradas (MG). A rampa situa-se na divisa dos estados de SP-MG./
168 miles from São Paulo. Take the road to Poços de Caldas and drive until Andradas; there, take the ﬁrst or the second exit on the left after the Antenna Hill. Follow the signs to the ramp, which is on the border of São Paulo-Minas Gerais states.
Decolagem / Take-off:10 rampas para decolagem em diversos quadrantes. Rampas de concreto de NW pra asa delta e naturais em área gramada, muito bem cuidada./
10 different concrete and natural ramps for take-offs on a huge well-cared ﬁeld, allowing simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Direção S, muitas alternativas e direção N, na fazenda logo abaixo./
Many options heading South; heading North, on a farm below. Melhor Época / Best Season:De agosto a outubro./ august to october.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre Pico do Gavião.
Prós / Advantages: Considerada uma das 5 melhores rampas do Brasil, onde grandes marcas de vôo de XC já foram alcançadas. / One of the top-5 Brazilian ramps, where remarkable XC ﬂight records were registered.
Contras / Disadvantages: Área de pouso ao S um pouco longe para resgate. As fortes térmicas desaconselham o vôo para iniciantes próximo ao meio-dia. / The S landing area is too far for pilot pick-up. Wide and strong thermals make the ﬂight non-advisable for rookies at noon time.
Inf. Gerais / General Info: ATENÇÃO!
O PICO DO GAVIÃO ESTÁ AGORA ANEXADO A AGUAS DE SÃO PEDRO SÃO PAULO
O local possui loja de equipamentos e lanchonete bem equipados, com banheiros, água encanada e energia elétrica. Boa infra-estrutura hoteleira em Andradas, que agora conta com a pousada Pico do Gavião logo abaixo da decolagem.O local possui: Loja de Equipamentos, Lanchonete, Banheiros, Camping, Churrasqueira, Internet Wi-Fi gratuita, Estacionamento, Estação Metereológica WebCamLive, Coleta Seletiva de Lixo, Enfermaria Equipada. Boa infra-estrutura hoteleira na Estância Hidromineral de Águas da Prata .O Clube é dono das terras onde se encontram as decolagens, portanto existem regras para utilização do mesmo. É obrigatório estar em dia com o Clube e portar Licença Nacional em dia.
ESTAÇÃO METEOROLÓGICA DO PICO DO GAVIÃO:
http://www.picodogaviao.esp.br/meteo/ /
On the spot there is an equipment shop as well as a snack bar, restrooms, water and electric plugs. In Andradas, there are some good hotels, with the Pico do Gavião Inn being located right below the take-off area.
LINK HERE TO CHECK THE WEATHER: http://www.picodogaviao.esp.br/meteo/.
Recordes / Records: Asa: Leonardo Dabbur “Maskara”, 211 km Parapente: Claude Lamaire, 160 km (novembro1994). / Hangglider: Leonardo Dabbur “Maskara”,132 miles. Paraglider: Claude Lamaire,100 miles (November 1994).
(4231) Fluggebiet Pico de Gaviao
Das Fluggebiet ist an Wochenenden gut besucht. Hervorragende Streckenflugmöglichkeiten bis ca. 80km nach Campinas. Der Pico do Gavião ist Teil einer Bergkette, die den Kraterrand eines vor 60 Mio. Jahren erloschen Vulkanes bildet. Die Kaldeira hat einen Durchmesser von ca. 30km und erstreckt sich nach Norden bis Poços de Caldas, das noch innerhalb der Kaldeira liegt. Eine weitere Besonderheit ist, dass der Pico do Gavião genau auf der Grenze der Bundesstaaten São Paulo und Minas Gerais liegt. Auf der Südseite fliegt Ihr also in São Paulo und auf der Nordseite in Minas Gerais.

SP (SE-SW) Águas da Prata-SP_Pico do Gavião (Gaviao)_Andradas
very frequented, good xc. Secondary ramp.
Link com mais informação : http://www.picodogaviao.esp.br
Andradas
Local / Place: Pico do Gavião - Andradas - SP
Acesso / Access: A 270 km de São Paulo, estrada para Poços de Caldas. Em Andradas, primeira e segunda entradas, logo após o alto da serra do Morro da Antena. Existem placas indicativas para o Pico do Gavião.O Acesso se dá pela cidade paulista, distante 17km da rampa. Existem placas indicativas para o Pico do Gavião. A rampa situa-se na divisa dos municípios da Estância Hidromineral de Águas da Prata(SP) e Andradas (MG). A rampa situa-se na divisa dos estados de SP-MG./
168 miles from São Paulo. Take the road to Poços de Caldas and drive until Andradas; there, take the ﬁrst or the second exit on the left after the Antenna Hill. Follow the signs to the ramp, which is on the border of São Paulo-Minas Gerais states.
Decolagem / Take-off:10 rampas para decolagem em diversos quadrantes. Rampas de concreto de NW pra asa delta e naturais em área gramada, muito bem cuidada./
10 different concrete and natural ramps for take-offs on a huge well-cared ﬁeld, allowing simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Direção S, muitas alternativas e direção N, na fazenda logo abaixo./
Many options heading South; heading North, on a farm below. Melhor Época / Best Season:De agosto a outubro./ august to october.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre Pico do Gavião.
Prós / Advantages: Considerada uma das 5 melhores rampas do Brasil, onde grandes marcas de vôo de XC já foram alcançadas. / One of the top-5 Brazilian ramps, where remarkable XC ﬂight records were registered.
Contras / Disadvantages: Área de pouso ao S um pouco longe para resgate. As fortes térmicas desaconselham o vôo para iniciantes próximo ao meio-dia. / The S landing area is too far for pilot pick-up. Wide and strong thermals make the ﬂight non-advisable for rookies at noon time.
Inf. Gerais / General Info: ATENÇÃO!
O PICO DO GAVIÃO ESTÁ AGORA ANEXADO A AGUAS DE SÃO PEDRO SÃO PAULO
O local possui loja de equipamentos e lanchonete bem equipados, com banheiros, água encanada e energia elétrica. Boa infra-estrutura hoteleira em Andradas, que agora conta com a pousada Pico do Gavião logo abaixo da decolagem.O local possui: Loja de Equipamentos, Lanchonete, Banheiros, Camping, Churrasqueira, Internet Wi-Fi gratuita, Estacionamento, Estação Metereológica WebCamLive, Coleta Seletiva de Lixo, Enfermaria Equipada. Boa infra-estrutura hoteleira na Estância Hidromineral de Águas da Prata .O Clube é dono das terras onde se encontram as decolagens, portanto existem regras para utilização do mesmo. É obrigatório estar em dia com o Clube e portar Licença Nacional em dia.
ESTAÇÃO METEOROLÓGICA DO PICO DO GAVIÃO:
http://www.picodogaviao.esp.br/meteo/ /
On the spot there is an equipment shop as well as a snack bar, restrooms, water and electric plugs. In Andradas, there are some good hotels, with the Pico do Gavião Inn being located right below the take-off area.
LINK HERE TO CHECK THE WEATHER: http://www.picodogaviao.esp.br/meteo/.
Recordes / Records: Asa: Leonardo Dabbur “Maskara”, 211 km Parapente: Claude Lamaire, 160 km (novembro1994). / Hangglider: Leonardo Dabbur “Maskara”,132 miles. Paraglider: Claude Lamaire,100 miles (November 1994).
(4231) Fluggebiet Pico de Gaviao
Das Fluggebiet ist an Wochenenden gut besucht. Hervorragende Streckenflugmöglichkeiten bis ca. 80km nach Campinas. Der Pico do Gavião ist Teil einer Bergkette, die den Kraterrand eines vor 60 Mio. Jahren erloschen Vulkanes bildet. Die Kaldeira hat einen Durchmesser von ca. 30km und erstreckt sich nach Norden bis Poços de Caldas, das noch innerhalb der Kaldeira liegt. Eine weitere Besonderheit ist, dass der Pico do Gavião genau auf der Grenze der Bundesstaaten São Paulo und Minas Gerais liegt. Auf der Südseite fliegt Ihr also in São Paulo und auf der Nordseite in Minas Gerais.

SP (S-SW) Usina da Serra
120 m de desnível. Setores SE / S / SW.
https://www.youtube.com/watch?v=MfndK6zl1-Q
https://www.youtube.com/watch?v=4JE3kT61LcI

SP (SW-SE) Ibitiurá de Minas_Ibitura
https://www.youtube.com/watch?v=CJXSlw4WKA4

SP (N-NE) Sumidouro I
regularly used, soaring, rarely also xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=s5eA1dNYJRk
Local / Place: Sumidouro - Sumidouro - RJ
WayPoint: S 21° 31' 63" W 041° 53' 24" (there is no 63 seconds in a minute...)
Acesso / Access: A aproximadamente 190 km do Rio de Janeiro e 45 km de Nova Friburgo.Chegando em Sumidouro pergunte pelo morro da torre de telefonia. 5 km de subida em estrada de terra em boas condições, porém um pouco íngreme, melhor para autos com tração traseira./
Circa 119 miles from Rio de Janeiro and 28 miles from Friburgo. When in Sumidouro, ask for the telephone tower. Access on a 3-mile uphill steep dirt road on good conditions,better for back or four-wheel drive cars.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, excelente inclinação, com possibilidade de várias decolagens simultâneas./ Natural ramp, excellent slope angle,possibilities of simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Pouso oficial abaixo da decolagem em um pasto não muito longo, além de vários pousos alternativos./ Official landing area below take-off on a medium-size field, besides many other landing options.
Melhor Época / Best Season:Sem época determinada. No special season.
Clube Responsável / Official Club: Clube Caledônia de Vôo Livre, tel.: (22) 8115-7135.
Prós / Advantages: Rampa de quadrante N, NE que é o vento predominante na região. Vôo de lift e térmicas. /
Take-off ramp in N, NE direction, which is the dominant wind direction on location. Soaring and thermal flights.
Contras / Disadvantages: Região muito montanhosa, pousos seletivos para asa. / Mountain area. Landing areas are a little short for hang-gliders.
Inf. Gerais / General Info: Pouca infra-estrutura hoteleira, maior opção de hospedagem na cidade de Nova Friburgo. / Few accommodations. Good hotel options in Nova Friburgo.
Informações por / Information by: Maurice Chalom
Take off : alti: 640
(4180) Fluggebiet Sumidouro
Sumidouro ist eine einfache Flugseite mit stabilen Verhältnissen, einem breitem Start und vielen Landemöglichkeiten.

SP (SW-SE) Ibitiura de Minas_Igrejinha
irrelevant
Region: MG - Brazil

SP (NW-NNW) Santa Heliza_Rampa Sumidouro II
Sumidouro

LP Duas Barras

SP (NW-WNW) Rampa Pico do Rio Negro_Duas Barras-RJ
frequently used, small xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=WPjiYpLlBLg
Local / Place: Rampa Pico do Rio Negro - Duas Barras - RJ
Acesso / Access: Saindo de Nova Friburgo em direção a Cordeiro, entrar no primeiro trevo depois de Bom Jardim em direção a Duas Barras.
Decolagem / Take-off:Rampa em grama natural com espaço 3 parapentes.
Pouso / Landing: Pouso abaixo da rampa em grande quantidade.
Melhor Época / Best Season:Todo o ano.
Clube Responsável / Official Club: CCVL - Clube Caledônia de Vôo Livre
Prós / Advantages: Boas condições para XC e facilidade de resgate. Estrada de subida para rampa com qualquer veículo. /
Contras / Disadvantages: Baixo desnível. /
Inf. Gerais / General Info: Cidade pequena, mas de boa acolhida para pilotos com boa culinária. / .
Recordes / Records: nenhum homologado. / .
Informações por / Information by: Sergio Antonio Garcia de Oliveira

SP (NW) Ibitiura de Minas-MG_Tres Pedras

SP (NNW-WNW) São Lourenço (Sao Lourenco)-MG_Fazenda Santa Helena
frequently used, good sc
Local / Place: Fazenda Santa Helena - São Lourenço - MG
Quadrante / Wind Direction: N
Acesso / Access: A 270 km do Rio de Janeiro, 290 km de São Paulo, 390 km de Belo Horizonte, 220 km de Poços de Caldas e 68 km de Cambuquira, a rampa ﬁca à 4 km do centro da cidade. Acesso asfaltado, qualquer carro sobe./
169 miles from Rio de Janeiro, 181 miles from São Paulo, 244 miles from Belo Horizonte, 137 miles from Poços de Caldas and 42 miles from Cambuquira. The ramp is 2.5 miles from downtown; access through a paved road.
Decolagem / Take-off:Rampa S: decolagem em pasto, para dois equipamentos ao mesmo tempo. Rampa N: foi terraplanada e gramada, decolagem para 3 equipamentos simultâneos. O vôo N é virado para a zona rural em cima de fazendas de café. O vôo S é virado para a cidade./
S ramp: take-off to a pasture ﬁeld, wide enough for 2 take-offs at a time. N ramp: dirt and grass, allowing 3 simultaneous take-offs. The N wind blows to the rural area direction, above the coffee farms. The S wind blows towards the city.
Pouso / Landing: Amplo para asa ou parapente. Opções no parque das águas dentro da cidade e no aeroporto que ﬁca bem perto da rampa, pouso amplo./
Wide area for either hang or paragliders. There are 2 other alternatives, in the city’s mineral water park and on the airport lanes near the ramp.
Prós / Advantages: Vôo e acesso fácil. / Easy access and ﬂight.
Contras / Disadvantages: Sem restrições quanto ao vôo. / No ﬂight restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Cidade turística. / Good hotel structure. Touristic city. Recordes / Records: Record da Rampa batido por Gustavo de Oliveira Ferreira em 21/10/2010 106 km até Arraial dos Souzas / .
Informações por / Information by: Marcel Lippelt
(4291) Fluggebiet São Lourenço
São Lourenço ist eine wirklich angenehme Flugseite mit flachen Hügeln und langgezogenen Tälern, die Streckenflüge ermöglichen.

SP (NW) Ipuiuna-MG_Rampa da Cacilda
Região: Ipuiuna/MG - Brasil
Quadrante norte, distante de +/- 1kM da Br 459, Bairro do José Rosa, município de Ipuiuna/MG.

SP (S-SE) Pousada Rural
rarely used, but it seems to be a relaxed takeoff when you stay at this pousada.

SP (S-SE) Congonhal
Local / Place: Congonhal - Congonhal - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE / W (some way west from here)
Acesso / Access: São 7 km do centro da cidade, em estrada de terra em bom estado./
A little over 4 miles from downtown on a dirt road in good conditions.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, um parapente ou asa por vez./
Natural ramp, one-at-a-time take-offs for either paragliders or hang gliders.
Pouso / Landing: Abaixo da rampa, porém um pouco pequeno. Pousos restritos para asa e parapente./
Right below the ramp, a short area however. Restricted landing area for hang and paragliders.
Melhor Época / Best Season:De abril a novembro./
From April to November.
Clube Responsável / Official Club: CSMVL (Clube Sul Mineiro de Vôo Livre).
Prós / Advantages: Possibilidade de vôos a boas distâncias. /
Possibilities of long distance ﬂights.
Contras / Disadvantages: Rampa um pouco precária e pousos restritos. / Ramp in poor conditions, restricted landing area.
Inf. Gerais / General Info: Local conhecido pelas suas belas cachoeiras. Pouca infra-estrutura hoteleira. / Famous place for its beautiful waterfalls. Few hotels.
Recordes / Records: sem registro / Unregistered.
(4252) Fluggebiet Congonhal
Das Fluggebiet ermöglicht lange Distanzflüge über die zauberhafte Landschaft. Die Seite ist dabei jedoch höchst anspruchsvoll und nur für erfahrene Piloten zu empfehlen!

SP (W) Sao Domingos_Congonhal
RAMPA DE DECOLAGEM OESTE PARA PARAGLIDERS AMPLO ESPAÇO PARA POUSO NA RAMPA, SEM POSSIBILIDADE DE DECOLAGEM PARA ASA DELTA

SP (ESE-S) Boa vista Ipuiuna
regularly used, xc possible. There seem to be alternative takeoffs, lower.
https://www.youtube.com/watch?v=fBntvIdnzEE
https://www.youtube.com/watch?v=n8zu7Jm2Vis
https://www.youtube.com/watch?v=evtSHyWkEw8

Santa Rita de Jacutinga
Local / Place: Rampa do Sitio do Diogo - Santa Rita de Jacutinga - MG
Desnível / Vertical Drop: 750 metros / 2460 feet. (???)
Quadrante / Wind Direction: S
WayPoint: S 22° 08' 95" W 044° 05' 61" (that is town center only)
Acesso / Access: Pela Rodovia Presidente Dutra, entre para Barra do Piraí, no trevo do Belvedere, e siga no sentido de Ipiabas. Depois, Conservatória (trecho asfaltado). Já na estrada de terra são 20 km até Santa Isabel e mais 10 km até Santa Rita de Jacutinga. Distância 170 km. Ao chegar, informar- se no Centro de Aventuras sobre como chegar na rampa, que ﬁca a aproximadamente, 4 km do centro da cidade, em estrada de barro./
106 miles from Rio de Janeiro. On Presidente Dutra highway, take the exit to Barra do Piraí; on the Belvedere roundabout, heading to Ipiabas and then to Conservatória (paved road). Then, it’s another 12 miles to Santa Isabel, and another 6 miles to Jacutinga. There, ask on the Adventure Center how to get to the take-off ramp, which’s around 2.5 miles from downtown on a dirt road.
Decolagem / Take-off:Rampa de madeira e área com bastante espaço para montagem e checagem de equipamentos./
Wooden ramp with plenty of room for equipment assembling and checking.
Pouso / Landing: Vários pastos e um campo de Futebol, atenção com ﬁos./
Many pasture ﬁelds and a soccer ﬁeld around, watch out for power lines.
Melhor Época / Best Season:Durante o ano todo exceto dezembro, janeiro e fevereiro./
All-year around, except from December to February.
Prós / Advantages: Lugar com boas possibilidade de XC, térmicas fortes. /
Good XC possibilities, strong thermals.
Contras / Disadvantages: Dependendo da rota seguida o resgate vai demorar para aparecer, sempre usar rádio (celular não funciona na região). Atenção com a eletriﬁcação rural. /
Depending on the route, pick-up will take a while to reach the spot. Always use radio communi-cation, since cell phones don’t opperate on the area. Watch out for rural power lines.
Inf. Gerais / General Info: Diversas opções de hospedagem e restaurantes baratos. Rafting, rappel, cavalgadas, várias cachoeiras, passeios a fazendas do ciclo do café, entre elas a de Santa Clara, onde foi gravada a novela Terra Nostra e a minisérie Abolição. / Many budget hotels and restaurants available. Many leisure options, as rafting, rock climbing, tours through famous coffee farms (among them the Santa Clara farm) and many waterfalls.
Informações por / Information by: Paulo Roberto Neves da Costa
(4293) Fluggebiet Santa Rita de Jacutinga
Santa Rita de Jacutinga verfügt über eine Rampe und sehr stabile Verhältnisse in der Luft. Gelandet wird im Fußballstadion.

SP (N-NNW) Rampa de Murineli (Marinéli)_Conde d'Eu

SP (WNW-NNE) Rampa da Antena de Tres Rios
Voo quadrante norte, nordeste e noroeste pouso ao longo da estrada
https://www.youtube.com/watch?v=arMJK_bSJVk
Local: Morro das Antenas - 3 Rios - Três Rios - RJ
WayPoint: 22° 8
Acesso: Saindo do Rio pode se subir por: Petrópolis, Barra do piraí ou Miguel Pereira desde que se pegue a BR 393 em direção a cidade de Três Rios (+/- 130 km do Rio). Ao chegar na entrada da cidade, não entre, continue por +/- 1 ou 2Km na BR 393 até encontrar um posto de gasolina(Se estiverem vindo de Miguel Pereira, Paty ou Piraí o posto chega +/- 2km antes da entrada da cidade/ilha do Sola). A subida é logo ao lado deste posto de gasolina e tem uma indicação/placa sobre o acesso a fazenda Boa Vista(onde tem um restaurante a beira de um açude com chuveirão). A Estrada é de +/- 2 a 4km até lá em cima, 85% asfaltada ou concretada, onde não tem calçamento é de barro e fica na horizontal sem maiores problemas. Os vídeos abaixo tem mais esclarecimentos. NÃO ENTRAR COM O CARRO PELO PORTÃO SEM FALAR COM OS MORADORES QUE SÃO GENTE FINA E NÃO VEEM PROBLEMAS EM SE DECOLAR.
Decolagem: Dois parapentes natural de grama, existe uma biruta que fica no local. Se não estiver fincada no local está logo atrás numa valeta.
Pouso: A frente a abaixo da rampa, porém existem várias opções margeando a BR 393. Há relatos de pilotos que pousaram na pista de pouso de ultraleves dentro da ilha do Sola, a frente e a direita.
Melhor Época: Evitar a época de grandes chuvas, voável o ano todo.
Prós: Fácil acesso, boa opção de cross para Miguel Pereira, Araras, petrópolis, Paty de Alferes. Restaurante aconcegante no caminho da subida.
Contras: Fiação de alta tensão a esquerda e pouco explorado, falta de voadores locais.
Informações gerais: Boa Infraestrutura hospedeira e de restaurantes, com teatro, cinema e tudo mais. Dica restaurante tia anastácia praça são sebastião, Altíssimo nível por um preço bom.
Informações por: Jorge Nascimento

SP (NW-N) Conceição de Macabu-RJ_Carrapeta
Local / Place: Carrapeta - Conceição de Macabu - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|E|NE|N|NW|W (here: NW-N)
Acesso / Access: Pela BR 101 no sentido Macaé/Campos, pega a estrada que vai para Conceição de Macabu, siga por 10 km, tem uma placa do Hotel fazenda Carrapeta e uma indincado rampa de vôo livre, mais 2 km de estrada boa, entre no Hotel.
Decolagem / Take-off:Rampa de grama natural de fácil decolagem, com várias opções e possibilidades de decolagens simultâneas.
Pouso / Landing: Pouso no pasto em frente ao Hotel, limpo e de fácil resgate, havendo ainda muitas opções de pousos nas redondezas, inclusive um mais indicado para pousos de Asa-Delta.
Melhor Época / Best Season:Possibilidade de vôo o ano todo
Clube Responsável / Official Club: CBLVL - Clube da baixada Litorânea de Vôo Livre
Prós / Advantages: Boas térmicas, lift e XC. /
Contras / Disadvantages: Sem restrições, apenas a rampa sul não é indicada para pilotos inexperientes, pois é falésia e com pouco espaço para decolagem /
Inf. Gerais / General Info: A rampa fica dentro do terreno do Hotel Fazenda Carrapeta, que tem um boa infra-estrutura, como: Restaurante, piscina, salão de jogos, passeio a cavalo, pesque e pague, etc... / .
Recordes / Records: rampa nova / .
Informações por / Information by: Wallace de Freitas

SP (N-NE) Moises
https://www.youtube.com/watch?v=jtA_Nzx8wDY

SP (W) Mão de Luva
https://www.youtube.com/watch?v=Ve9B7XAHAgU
https://www.youtube.com/watch?v=m8On9P4z9oU

Alagoa-Rampa do Condado
Local / Place: Rampa do Condado - Alagoa - MG
Acesso / Access: Distante 270 km do Rio de Janeiro e 400 km de São Paulo. A partir de Itamonte, mais 40 km de estrada de terra, em boas condições. A rampa ﬁca a 15 km da cidade de Alagoa em estrada razoável (se não estiver molhada). Tome a direção da locali-dade de Condado e estacione o veículo junto a porteira no alto da estrada./
170 miles from Rio de Janeiro, 250 miles from São Paulo. From the city of Itamonte, follow the signs to Alagoa and drive another 25 miles on a good dirt road (when not wet); after arriving in Alagoa, ask for directions to Condado. Park on the top of the road by the gate.
Decolagem / Take-off:Duas opções de rampas: à direita (ao lado da estrada) é ampla, mas com ﬁos de eletricidade bem ao lado. A rampa da esquerda é mais recomendada, tem ótima inclinação, e o vale abaixo é mais aberto, porém deve-se fazer uma caminhada de 10 minutos./
There are 2 options: to the right, beside the road, is a wide one but there are some power lines around; to the left is more recommended, with a wider valley on the way down, demanding however a 10 minute walk to reach the spot.
Pouso / Landing: Ao longo da estrada de acesso à Alagoa, na localidade de Prateado./
Along the road that leads to Alagoa, at a place called Prateado.
Prós / Advantages: Térmicas fortes com belíssimo visual da Serra da Mantiqueira. Possibilidade de XC. /
Strong thermals with a very beautiful view of Serra da Mantiqueira. Some XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Não indicado para pilotos com pouca experiência. Deve-se ﬁcar atento à direção e intensidade do vento no pouso. Cuidado especial com postes de rede elétricas que cruzam em várias direções nas áreas de pouso. / Not recommended for rookie pilots. Watch for wind speed and direction when landing, being specially careful with road-crossing power lines spread around the landing site.
Inf. Gerais / General Info: Razoável infra-estrutura hoteleira. Diversas opções de lazer e ecoturismo. Cachoeiras, caminhadas ecológicas, ﬂora riquíssima em espécimes raras de bromélias e orquídeas. / Average hotels. The area has many leisure and ecotourism options such as waterfalls and ecological trails, in which some exotic and rare kinds of orchides can be seen. Recordes / Records: Sem registro / Unregistered. Informações por / Information by: Carlos Millan
Take off : alti: 1825m There are 2 options: to the right, beside the road, is a wide one but there are some power lines around; to the left is more recommended, with a wider valley on the way down, demanding however a 10 minute walk to reach the spot.
(4244) Fluggebiet Alagoa
Bei dieser anspruchsvollen Flugseite für echte Könner besitzt ihr 2 Optionen für 2 Täler: Linker Hand ist ungefährlicher und einfacher, da hier keine Stromleitungen stören und es mehr Möglichkeiten zum Paragliden gibt.

SP (NE-NNW) La Bonbonera_Bom Jardim
https://www.youtube.com/watch?v=-tBWB-Whjwo

SP (NNE) Areal

SP (NE-E) Bocaina de Minas-MG_Rampa do Mirante
Local / Place:
launch 1 "mirante" L-S-SE (East,South,Southeast)
launch 1 "rampa do Jeff" N-NE - Bocaina de Minas - MG
Acesso / Access: N moleza, saindo para Mirantão leva 10 minutos. L - SE- saindo para PAIOL em direção a Alagoa, passa a cachoeira 5 estrelas, depois a casa do artista e vira a esquerda. qualquer carro sobe em tempo bom. chaves da porteira na loja akakor centro
Decolagem / Take-off:N-NE- natural para asa e glider. 2 decolagens por vez.Rampa L- SE - 10 decolagens por vez, rampa de asa de madeira, várias outras decolagens
Pouso / Landing: Oficial em aerodromo de 1.200 mts de puro gramado mas tem pouso pra todo lado.
Melhor Época / Best Season:o ano todo fora epoca das chuvas
Clube Responsável / Official Club: CLUBE RIO SUL DE VÔO LIVRE.
Prós / Advantages: Muito pouso,várias opções de decolagem, aqui se voa todo dia, CLOUDS quase todos os dias, possibilidade de cross, xc, permanencia etc... várias cachoeiras de mais de 70 metros, pousadas em conta, povo hospitaleiro qualquer carro sobe. /
Contras / Disadvantages: Em chuva fica dificil a rampa SE - L- só com tração. A rampa N-NE é tranquilo. Novatos não decolar no meio do dia, têrmicas forte. frequencia local: 144.500 ou motorola canais 5 ou 9 /
Inf. Gerais / General Info: hotel Santo Antonio : tel: 32-32944010 loja akakor adventure: 32- 32944066 atenção: VÔO DUPLO PROIBIDO ( ver site akakor ) sócios clube Rio Sul isentos - visitantes taxa de R$ 10,00 dia por piloto para manutenção. Rampas com porteira e chave que se encontra na loja da akakor. Marque com antecedencia pelo telefone ou mail akakor2003@yahoo.com.br / .
Informações por / Information by: Jefferson O Silva - FLYJEFF

SP (NE) Rampa Lavinia Marilia
occasionally used, soaring. The long flightlog not from here.

SP (NNW-N) Santa Rita do Sapucaí alternative
alternative takeoff, occasionally used, soaring, xc possible

SP (NNW-NNE) Santa Rita do Sapucai-MG_Serra do Paredao
very popular, very good xc possible
Local: Santa Rita do Sapucaí - MG
Quadrante: N
Acesso: Pela rodovia Fernão Dias (20 km). Cerca de 430 km de Belo Horizonte, 220 km de São Paulo, 43 km de Itajubá e 20 minutos de carro até a antena em estrada de terra.
Decolagem: Rampa natural, um parapente ou asa por vez.
Pouso: Várias áreas de pouso logo abaixo da decolagem, pastos limpos. O oﬁcial é no Pesqueiro Toa-Toa.
Melhor Época: De abril à novembro.
Clube Responsável: CSMVL (Clube Sul Mineiro de Voo Livre) www.csmvl.com.br
Prós: Possibilidade de voos a boas distâncias.
Contras: Uma decolagem por vez.
Informações gerais: Boa infra-estrutura hoteleira. Frequência de rádio: 145.030.
Recordes: Parapente:
Parapente : 163 km pelos pilotos Jeison Zeferino Brito e Leandro Pádua, com pouso em Iracemápolis - SP
http://xcbrasil.com.br/flight/91115
Asa Delta: 240 km David Brito Filho, com pouso em São Carlos - SP http://xcbrasil.com.br/flight/90059
Informações por: Carlos Millan - millan@guia4ventos.com.br
club: http://www.csmvl.com.br/csmvl.asp
(4264) Fluggebiet Santa Rita do Sapucaí
Diese Flugseite offeriert neben langen Distanzflügen die Möglichkeit für Anfänger sich zu beweisen.
(4374) Fluggebiet São Sebastião da Bela Vista
São Sebastião da Bela Vista liegt nahe Rio und wird oft von hier angefahren. Die hohe Flugseite zeichnet sich durch stabile Verhältnisse in traumhafter Umgebung aus.

SP (NNW-NW) Trajano de Morais_Serra das Almas-RJ
Local: Serra das Almas - Trajano de Morais - RJ
Quadrante: N|NW
Acesso: Saindo de Bom Jardim seguir 30 km pela RJ 146 ao avistar uma placa grande de parapente virar a direita e seguir mais 2km. Do Centro de Trajano de Morais são aproximadamente 31km. Estrada asfaltada, porém os últimos 150m em terra, somente para carros 4x4. Opção de caminhada de menos de 5 minutos.
Decolagem: Uma rampa natural com decolagem para um equipamento por vez.
Pouso: Pouso Restrito logo abaixo da rampa.
Melhor Época: Possibilidade de voo durante todo o ano.
Prós: Muitas térmicas e possibilidade de voo o dia todo devido ao grande lift.
Contras: Pouso um pouco restrito para alunos e o vento que as vezes costuma ser forte.
Informações gerais: Rampa localizada num distrito de Trajano de Morais baixa infra-estrutura. Opção de hotéis somente no centro da cidade ou no município vizinho ambos 30 km de distancia da rampa.
Recordes: Parapente, 37km do piloto Robson Pereira, pousando em Cantagalinho - Rio das Ostras - RJ.
Informações por: Giovani Klen ( patuve2@hotmail.com )

SP (NE-ENE) Serra da Cruz
Região: Macaé - RJ - Brasil

SP (N-E) Senador José Bento-MG
Local / Place: Senador Jose Bento - Senador José Bento - MG
WayPoint: S 22° 12
Acesso / Access: para quem vem pela fernão dias passar por Pouso Alegre sentido Andradas passar pela cidade de congonhal andar mais ou menos 2 km e entrar em uma estrada de terra a esquerda onde existe uma casinha de ponto de onibus, pela estrada de terra pegar a esquerda neste ponto da para enxergar a rampa
Decolagem / Take-off:espaço para varios parapentes e decolagem para asa delta
Pouso / Landing: muitas areas de pouso sem estrura
Melhor Época / Best Season:sei não, mais acho que o ano todo se não estiver chovendo
Clube Responsável / Official Club: Sem registro / Unregistered.
Prós / Advantages: pouco movimento na rampa excelente para o voo xc /
Contras / Disadvantages: por ser desconhecida,não há ainda movimento de pilotos para tomar informações /
Inf. Gerais / General Info: / .
Recordes / Records: parapente Celinho do Urubu 68.5 / .
Informações por / Information by: Jordãozinho Fly
the following pg365 spot might also be intended with this launch:
(4470) Fluggebiet Pouso Alegre
Schöne hohe Flugseite in dem Gebirge der Provinz Minas Gerais gelegen. Die schnell wechselnden Winde machen hier richtig Dampf!

SP (NNE) Rampa Soledade_Mota
Região: Nova Friburgo - Brasil

SP (SE) Crist (Rampa do Cristo Retendor)
rarely used, soaring, some xc possible. takeoff coordinates approximate, could also be a bit lower.
Decolagem Sudeste no cristo em Pouso Alegre - MG situado no bairro São João

LP Santa Rita do Sapucai_Toa Toa
http://www.csmvl.com.br/csmvl.asp

SP (E-SE) Corumbatai
only ond flightlog found. soaring.
given coordinates and info from quia4vento are different - if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Local: Vale do Ar - Corumbataí - SP
Quadrante: S - Sul, NE - Nordeste, N - Norte, NW - Noroeste, SW - sudoeste
Acesso: Acesso pela Rodovia Washington Luiz (SP-310) Km 193, sentido Rio Claro - São Carlos (em frente ao Seminário da Serra dos Padres), acessar a rodovia em direção a Corumbataí, entrada pela Estrada dos Boiadeiros (propriedade Particular), só é autorizado o uso da Rampa acompanhado de um dos sócios do Clube de Voo.
Decolagem: Decolagem toda gramada, permite decolagem simultânea de 2 a 4 velas.
Pouso: Pouso um pouco complicado, não recomendado para pilotos iniciantes, há vasta rede elétrica das propriedade Rurais, com apenas 2 locas de pouso.
Melhor Época: Possibilidade de voo durante todo o ano.
Clube Responsável: AVOLPI - Associação de Voo Livre Paraíso de Iracemápolis.
Prós: Muito próximo a cidade de Rio Claro - SP, quadrante não existente na região de São Pedro, apenas em Torrinha cerca de 100km, fácil acesso, apenas 1,5km de estrada de chão.
Contras: Subida na Rampa apenas com veículos 4x4 ou a pé, muito íngreme, muitas redes eletrica próximas aos locais de pouso, resgate um pouco difícil pois há poucas estradas no local.
Informações gerais: Próximo a cidade de Rio Claro (22km) cidade de cerca de 200mil habitantes e boa infra-estrutura.
Informações por: Marco Antonio de Azevedo - azevedo.nacional@gmail.com

SP (NW-NE) Rampa de Conquista
N/NW/L
https://www.youtube.com/watch?v=kEWWBzjpUec

SP (var) Barra Allegre-RJ_Rampa do Zé Guerreiro
https://www.youtube.com/watch?v=QGNE9QNtzzU

SP (NW) Rampa Jorge Tardin
rarely used, soaring. official landing far away.
NW-N
https://www.youtube.com/watch?v=lBQW9vME3Qs

SP (NW) Pedra Preta_Pedra Riscada

SP (NNW-NW) Valenca (Valença )_Morro da Torre-RJ
Rampa com quadrante N,NE e NW
https://www.youtube.com/watch?v=5l9bP8NcPK0
Local / Place: Valença - Valença - RJ
Quadrante / Wind Direction: NE (?->NW)|N
Acesso / Access: A 180 km do Rio, pela rodovia Presidente Dutra, entre em Piraí, siga em direção a Barra do Piraí e então a Valença. A rampa é localizada dentro da cidade. O acesso é fácil, a subida é pavimentada (7 km), para qualquer veículo./
112.5 miles from Rio, on Dutra highway exit to Piraí; head to Barra do Piraí and then to Valença. Intown ramp, easy access road (circa 4 miles) available to any vehicle.
Decolagem / Take-off:Rampa com área concretada e gramada, espaço para abertura de mais de um equipamento. Uma decolagem por vez./ Concrete-and-grass ramp, room for opening more than one paraglider, one take off at a time.
Pouso / Landing: Pouso oficial logo abaixo da rampa, local um pouco restrito, exige um pouco de experiência dos pilotos./
Official landing just below the ramp, a little short, some experience required.
Melhor Época / Best Season:De março a outubro.
From March to October.
Prós / Advantages: Intensa atividade térmica, com boas condições de vôos de longa distância e lift. / Intense thermal activitiy with good XC and soaring possibilities.
Contras / Disadvantages: Pouso um pouco restrito para iniciantes./ /
Official landing a bit short for beginners.
Inf. Gerais / General Info: Estradas locais oferecem boas condições de resgate. A cidade oferece boa infra-estrutura hoteleira e bons restaurantes. Freqüência de rádio: 144.500. / Local roads offer good pilot pick up conditions. City with good Hotels and nice restaurants. Radio Frequency: 144.500. Recordes / Records: Parapente: Gustavo Semeraro (Sol Cyclone), 47,8 km, pousando em Volta Redonda (05-10-2002). / Paraglider: Gustavo Semeraro (SOL Cyclone), circa 30 miles, landing in Volta Redonda (Oct 5, 2002)..
Informações por / Information by: Adriana Freitas.
(4181) Fluggebiet Valença
Hier braucht ein Pilot wegen der schwierigen Landeverhältnisse und der starken Thermik etwas Erfahrung. Von März bis Oktober gibt es hier das beste Wetter für das Paragliding.

SP (N-NW) Rampa do Carrapato
Link com mais informação : http://www.radicaislivresaventura.com.br
Rampa com decolagem ampla, Térmicas impressinantes,Quadrantes N e NE

SP (N-E) Nova Friburgo - Pedra da Catarina
https://www.youtube.com/watch?v=thzBIRJEBQU
Local / Place: Pedra da Catarina - Nova Friburgo - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N|NW|W
Acesso / Access: Pela Estrada Friburgo-Teresópolis, aproximadamente no Km 5, observe uma placa pequena indicando Vôo Livre. Subida em estrada de terra quase até a rampa./
Take the Friburgo-Teresópolis road, around 3 miles away (on km 5) there’s a sign for the ramp. Uphill access dirt road almost to the ramp.
Decolagem / Take-off:Todos os quadrantes, exceto SW. Rampa natural com bastante espaço, dá para uns 5 equipamentos simultâneos./
Plenty of room, enough for about 5 gliders simultaneously. Take-off possible for all directions but SW.
Pouso / Landing: Atrás do Supermercado Bramil, no bairro de Olaria, esse pouso é muito grande, porém em breve será construído um condomínio no local. Pode-se pousar também no estádio do Clube Friburguense, que fica no bairro de Olaria./
Behind Bramil Supermarket,at Olaria district, it’s a huge landing area, but a condominium is about to be built there. Another alternative is Friburguense’s Stadium, at the same neighborhood.
Clube Responsável / Official Club: CCVL -Clube Caledônia de Vôo Livre, tel.: (22) 8115-7135.
Prós / Advantages: Muitas térmicas, com possibilidade de bons vôos o dia todo devido ao lift da pedreira e da própria rampa. Visual maravilhoso da cidade de Friburgo. /
Lots of thermals, good soaring flights also possible all day long. Wonderful Friburgo sightseeing.
Contras / Disadvantages: O acesso à rampa só é feito com carro 4x4 ou de tração traseira. Deve-se ter cuidado com tiradas, pois para esse tipo de vôo deve-se voar em cima da cidade. /
Access to the ramp on 4-wheel or back-wheel drive cars. Attention for long distance flights, since one must fly above the city’s urban area.
Inf. Gerais / General Info: Bons hotéis, bons restaurantes. Pico do Caledônia (mirante e outra rampa), Pedra do Cão Sentado. Outras informações com os pilotos Magdo, tel.: (22) 9834-0894 e Jackson, tel.: (22) 9221-3045. / Good hotels and restaurants. Some spots are Pico do Caledônia (belvedere and another ramp) and Pedra do Cão Sentado rock.
Informações por / Information by: Jackson da Silva Pinto
(4168) Fluggebiet Nova Friburgo
Leichte und dabei hohe Flugseite mit stabilen Bedingungen aus SW. (?SW ??)

Menino da Porteira_Ouro Fino-MG
Local / Place: Menino da Porteira - Ouro Fino - MG
Altitude: 450 metros / 1476 feet. (??)
Quadrante / Wind Direction: N
WayPoint: .
Acesso / Access: 20KM estrada sentido peão ( bairro ventania)
Decolagem / Take-off:rampa com mais de 120m de largura e 45 de comp
Pouso / Landing: grande , facil para resgate logo abaixo da rampa
Melhor Época / Best Season:de janeiro a setembro
Clube Responsável / Official Club: .
Prós / Advantages: . /
Contras / Disadvantages: .. /
Inf. Gerais / General Info: Pousada Arco Iris / .
Recordes / Records: . / .
Informações por / Information by: REGINALDO ALBERTO DE ALMEIDA

SP (NW-NE, S) Teresópolis-RJ_Granja Mafra
regularly used, very nice soaring, xc possible
Seguir pela Rio Tereópolis~, mantendo-se na estrada até passar o primeiro pedágio. Pegar a primeira estradinha à direita, imediatamente antes do primeiro posto de combustível. Deve dar uns 5km de estrada. O desnível da rampa que é natural, não é grande. A idéia é ganhar a rampa e jogar de calda com a deriva.
Local / Place: Teresópolis - Granja Mafra - Teresópolis - RJ
Acesso / Access: Ao chegar na cidade de Teresópolis-Rj, dirigir-se a localidade de Pessegueiros, sentido Além Paraíba (Estrada Rio-Bahia), que se encontra após o pedágio de Três Córregos. Ao passar por Pessegueiros, aproximadamente 800mts após haverá uma placa indicativa - GRANJA MAFRA - ao lado de um posto de gasolina, entrar na rua ao lado do posto e seguir em frente. Nesta rua de terra seguir adiante até a bifurcação em que haverão várias placas no poste, sendo que uma indicará o vôo livre para a esquerda. Entrar a esquerda e seguir adiante até o pouso - casa do casal Paulo e Edina. Neste local serão dadas as informações necessárias para se chegar a rampa.
Decolagem / Take-off:Decolagem ampla, com área de perdão, em pasto. Predominância Norte.
Pouso / Landing: Restrito. Espaço reduzido, em área de lavoura, com térmicas na aproximação final que exige maior habilidade do piloto. Pouso Nível III
Melhor Época / Best Season:Não há época definida, possibilidade de vôo durante toda a época do ano. Verão com predominância de CB's na vertical de Teresópolis.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre de Teresópolis
Prós / Advantages: Vôo de lift, iniciação em térmicas, possibilidade navegação para outros municípios, visual surpreendente da Serra dos Órgãos. Pouso com bar e restaurante durante sábados e domingos. /
Contras / Disadvantages: Pouso restrito. /
Inf. Gerais / General Info: Existem inúmeras pousadas e hotéis na região. Maiores informações entrar em contato. Paulo (pouso) 9254-4019 site:http://sites.google.com/site/vooteresopolis/ Marcelo - (21) 9602-1314 União Central (Marcelo) (21) 2742-5565 WWW.uniaocentral.com.br / .
Recordes / Records: 50 km, Marcio Pinto de Tracer Sol / .
Informações por / Information by: fabiano baddini magalhães
Take off : Takeoff from grass with extensive area

SP (NE) Imperador

SP (NW) Big Stone_Pedrão
voo de falésia vento NW

SPW-HG (WNW, ESE) Aeroporto Araras
aerotow for Hangglider
Aeroporto municipal de Araras

SP (S-SE) Rampa da Pedra Selada_Visconde de Mauá-RJ
Rampa Gramada com boa condição de decolagem, porém é aconselhável 1 decolagem por vez.
http://zoarvoolivre.com.br/menu-rampas/visconde-de-maua/
Local / Place: Rampa da Pedra Selada - Visconde de Mauá - RJ
Acesso / Access: Acesso facil via RJ 163 Penedo-Maua. 12km asfaltado ate Capelinha (Pouso), mais 11km de terra ate a entrada para a rampa. Do estacionamento 8min à pé.A rampa de asa antiga,ainda está em operação,para parapente essa é mais segura.
Decolagem / Take-off:Rampa natural em ótima inclinação. Vento pré-dominante S-SE. Espaço para 3 velas. Biruta. Propriedade particular!!!! Pede permissão, fecha a cerca depois de entrar/sair. para frente
Pouso / Landing: Pasto grande em Capelinha. Para chegar no "Bar de Capelinha" (1min à pé) tem que passar uma propriedade particular. Biruta. para o chão
Melhor Época / Best Season:O ano inteiro. Entre março e setembro mais seco com termica melhor nos meses março, abril, maio, setembro e outubro. Entre novembro e fevereiro mais chuvoso, térmica boa com área de alta pressão. de dia
Clube Responsável / Official Club: AVLAN, Ass. de Vôo Livre Agulhas Negras, 24 3351 1051 ou 24 8114 7940 (Andre) Prós / Advantages: Decolagem facil, visual muito lindo, termica suave, boa infra-estrutura. / vôo
Contras / Disadvantages: Propiedade particular,precisa de autorização prévia. / pousa
Inf. Gerais / General Info: A Região das Agulhas Negras oferece uma boa infra-estrutura turistica com varias opções de hospedagem, restaurantes, lojas. Alem de vôo livre pode praticar outras atividades esportivos como caminhada, mountain bike, rappel, escalada, boia cross, canoagem, cavalgada..... / .
Recordes / Records: / .
Informações por / Information by: Andre
Take off : Small area, only one parapente for time; it is necessary to stop the car on the road and walk up 300m to the top. More information can be taken at Capelinha bar.
(3951) Fluggebiet Visconde de Mauá
Das Fluggebiet befindet sich im Bundesstaat Rio an der Grenze zu Sao Paulo in der bis zu 2.800 Meter hohen Serra da Mantiqueira.

SP (NNW) Pedra Branca_Itirapina
200m com decolagem de NNW e tem Rampa de NE

SP (N) Sertãozinho_Serra das Pombas
Região: Sertãozinho - Serra das Pombas - Brasil
RAMPA NW, N, NE. MUNICÍPIO DE BORDA DA MATA / MG

SP (N-NE) Pico do Caledonia
https://www.youtube.com/watch?v=RtcgDKDqfYM
Local / Place: Pico do Caledônia - Nova Friburgo - RJ
Acesso / Access: A 150 km do Rio de Janeiro, chegando a Nova Friburgo, siga em direção ao bairro da Cascatinha, pegando a estrada em direção ao Pico do Caledônia. Estrada calçada, porém muito íngreme. Aconselhável para autos com tração traseira e 4 x 4./
Circa 94 miles far from Rio de Janeiro. Arriving in Friburgo, take the road to Caledônia Peak; very steep paved road. 4WD or back wheel drive cars recommended.
Decolagem / Take-off:Para asas, rampa em metal. Parapentes, decolagem da estrada de acesso./
One metal ramp for hangliders. Paragliders take off from the access road.
Pouso / Landing: Abaixo da rampa, restrito, em uma antiga pista de motocross./
Below the take-off , restricted landing at a old motocross track.
Melhor Época / Best Season:O ano todo, exceto no verão por incidência de chuvas./
All year long, except in the rainy season (December to March). Clube Responsável / Official Club: Clube Caledônia de Vôo Livre, tel.: (22) 8115-7135.
Prós / Advantages: Térmicas fortes. Uma das mais altas rampas do estado do Rio. / Strong thermals; one of the highest ramps in Rio de Janeiro State.
Contras / Disadvantages: Pouso e decolagem muito restritos. Não recomendado para pilotos de pouca experiência devido à pouca quantidade de pousos. A decolagem de parapente exige alguma técnica. /
Few landing zones. Not recommended for beginners since there are few landing zones and the paraglider take off is so critical.
Inf. Gerais / General Info: Região turística, com excelente infra-estrutura hoteleira e gastronômica. / Touristic region, German and Swiss settlement. Very good for hotels and restaurants.
Informações por / Information by: Maurice Chalom.
Take off : alti: 2310m takeoff from the road!
(4172) Fluggebiet Pico do Caledônia
Sehr thermische und wechselhafte Flugseite in Nova Friburgo. Die einzige Landemöglichkeit gibt es auf einer ehemaligen Motorcross-Strecke.

SP (W-N) Virgínia-MG_Rampa Sta Cruzeiro
https://www.youtube.com/watch?v=gmMjgOz_IVE

SP (N-NE) Itamonte_Casa Alpina-MG
rarely used - irrelevant alternative takeoff
Region: MG - Brazil
https://www.youtube.com/watch?v=kASxONl5I4k
http://guiadevoo.com/brasil/mg/itamonte/casa_alpina/
Local / Place: Casa Alpina - Itamonte - MG
Acesso / Access: Cerca de 230 km do Rio de Janeiro e 360 km de São Paulo, entrada no Km 721 da BR-354. Acesso à rampa pela estrada do Hotel Casa Alpina (7,5 km de estrada de terra em condições precárias)./
Around 143 miles from Rio de Janeiro and 225 miles from São Paulo; the road is on Km 721 of BR-354 road. Access to the ramp is on the road to Hotel Casa Alpina (4.5 miles) on a roughly paved dirt road.
Decolagem / Take-off:Três rampas de madeira para asa e grande área para decolagem de parapente./
Three wooden ramps for hang-glider, wide area for simultaneous paraglider take-off.
Pouso / Landing: Ao longo da estrada de acesso a Itamonte./
Along the road to Itamonte.
Clube Responsável / Official Club: CLUBE ITAMONTENSE DE VOO LIVRE
Prós / Advantages: Térmicas fortes com belíssimo visual da Serra da Mantiqueira. Possibilidade de boas tiradas. /
Strong thermals with a very beautiful view of Mantiqueira Mountain Range.
Contras / Disadvantages: Local não indicado para pilotos com pouca experiência.A CASA ALPINA ESTA COM UMA POLITICA DE QUE SÓ PODERA SUBIR COM A AUTORIZAÇÃO DO CLUBE. FALAR COM THOMMY FLEMING BACELAR PRESIDENTE DO CLUBE ITAMONTENSE. TEL 35-3363-2451, CEL 35-9993-7473. / Spot not recommended for unexperienced pilots.
Inf. Gerais / General Info: Deve-se ﬁcar atento a direção e intensidade do vento no pouso. Cuidado especial quando o vento estiver intenso no sentido Itamonte. Excelente infra-estrutura da Estância Rio Acima (Sr. Sajan, tel.: (35) 9983-4746), que oferece ótimo serviço e acomodações, além de resgate e outras opções de aventura como curso de escalada. Várias outras opções de hotéis e lazer na região.Infos sobre o vôo:35 3361-2150 ou 35 9124-6701 Fábio Donato /
Watch the direction and speed of the wind when landing. Be especially careful if the wind is strong blowing towards Itamonte. Outstanding accommodations offered by Farm-Hotel Rio Acima, which offers other adventure options like climbing courses, as well as pilot pick-up. Estância Rio Acima. (Mr. Sajan, phone: (35) 9983-4746)or 35 3361-2150 ou 35 9124-6701.
Recordes / Records: Asa: Konrad, 148 km, em agosto de 2008 / Hang-glider: Konrad, 92,5 miles.

LP Visconde de Mauá
http://zoarvoolivre.com.br/menu-rampas/visconde-de-maua/
Nearby Capelinha bar, there is a big area with a small river to refresh.

SP (N-NNE) Alto das Posses_Itamonte
frequently used by HG (good xc), occasionally used by PG (soaring, some xc)
https://www.youtube.com/watch?v=dcB-FFy9GG4
Local / Place: Casa Alpina - Itamonte - MG
Acesso / Access: Cerca de 230 km do Rio de Janeiro e 360 km de São Paulo, entrada no Km 721 da BR-354. Acesso à rampa pela estrada do Hotel Casa Alpina (7,5 km de estrada de terra em condições precárias)./
Around 143 miles from Rio de Janeiro and 225 miles from São Paulo; the road is on Km 721 of BR-354 road. Access to the ramp is on the road to Hotel Casa Alpina (4.5 miles) on a roughly paved dirt road.
Decolagem / Take-off:Três rampas de madeira para asa e grande área para decolagem de parapente./
Three wooden ramps for hang-glider, wide area for simultaneous paraglider take-off.
Pouso / Landing: Ao longo da estrada de acesso a Itamonte./
Along the road to Itamonte.
Clube Responsável / Official Club: CLUBE ITAMONTENSE DE VOO LIVRE
Prós / Advantages: Térmicas fortes com belíssimo visual da Serra da Mantiqueira. Possibilidade de boas tiradas. /
Strong thermals with a very beautiful view of Mantiqueira Mountain Range.
Contras / Disadvantages: Local não indicado para pilotos com pouca experiência.A CASA ALPINA ESTA COM UMA POLITICA DE QUE SÓ PODERA SUBIR COM A AUTORIZAÇÃO DO CLUBE. FALAR COM THOMMY FLEMING BACELAR PRESIDENTE DO CLUBE ITAMONTENSE. TEL 35-3363-2451, CEL 35-9993-7473. / Spot not recommended for unexperienced pilots.
Inf. Gerais / General Info: Deve-se ﬁcar atento a direção e intensidade do vento no pouso. Cuidado especial quando o vento estiver intenso no sentido Itamonte. Excelente infra-estrutura da Estância Rio Acima (Sr. Sajan, tel.: (35) 9983-4746), que oferece ótimo serviço e acomodações, além de resgate e outras opções de aventura como curso de escalada. Várias outras opções de hotéis e lazer na região.Infos sobre o vôo:35 3361-2150 ou 35 9124-6701 Fábio Donato /
Watch the direction and speed of the wind when landing. Be especially careful if the wind is strong blowing towards Itamonte. Outstanding accommodations offered by Farm-Hotel Rio Acima, which offers other adventure options like climbing courses, as well as pilot pick-up. Estância Rio Acima. (Mr. Sajan, phone: (35) 9983-4746)or 35 3361-2150 ou 35 9124-6701.
Recordes / Records: Asa: Konrad, 148 km, em agosto de 2008 / Hang-glider: Konrad, 92,5 miles.
(4257) Fluggebiet Itamonte
Das Fluggebiet in der Mantiqueira Mountain Kette verlangt Euch mit starker Thermik alles ab: Nur für Profis zu empfehlen! September bis Dezember sind hier die Flugmonate.

SP (NW, NE, SW) Itaipava_Pico da Bandeira
rarely used, soaring. Various takeoff directions

SP (NE-E) Serra de Macaé_Castelinho_Bicuda Pequema (Pequena)-RJ
occasionally used, soaring, mini xc
Local / Place: CASTELINHO Bicuda Pequema - REGIÃO SERRANA DE MACAE - RJ
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|N
Acesso / Access: 19KM DO Trevo De RIO DOURADO( distrito de CASIMIRO DE ABREU)
Decolagem / Take-off: Rampa de grama natural de fácil decolagem, com várias opções e possibilidades de decolagens simultâneas.
Pouso / Landing: MUITAS OPÇÕES DE POUSO , COM FÁCIL RESGATE
Melhor Época / Best Season:POSSIBILIDADE DE VÔ O ANO TODO
Clube Responsável / Official Club: CVLS- CLUBE VÔO LIVRE SERRAMAR
Prós / Advantages: FÁCIL ACESSO PARA TODOS OS TIPOS DE CARROS COM RESGATE DE 5 MINUTOS /
Contras / Disadvantages: FALTA DE PLACAS QUE INDICAM O LOCAL DA RAMPA /
Inf. Gerais / General Info: RESTAURANTE COM COMIDA CASEIRA PROXIMO AO POUSO / .
Recordes / Records: SEM REGISTRO / .
Informações por / Information by: LEANDRO BORGES

SP (SSE) Véio
Rampa S - SE - SW - Conceição dos Ouros....Rampa do Véio - Record local 52km, de Duplo

SP (NW-WNW) Passa Quatro
https://www.youtube.com/watch?v=ELWpodtWbBg
https://www.youtube.com/watch?v=7WfL3ljUHuA

SP (SSE-NE) Rampa de Cantagalinho_Rio das Ostras-RJ
Link com mais informação : http://www.rumoradical.com.br
https://www.youtube.com/watch?v=JjxkI8IkwSI
https://www.youtube.com/watch?v=GUw28oZSjnM
Local / Place: Rampa de Cantagalinho - Rio das Ostras - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|SW (->rather EastSouthEast)
Acesso / Access: aproximadamente 190km do RIO DE JANEIRO ,25 minutos de caminha da pracinha de Cantagalo (distrito de Rio Das Ostras.RJ)
Decolagem / Take-off:Rampa natural para várias decolagens simultaneas
Pouso / Landing: muitos pousos e varias opções
Melhor Época / Best Season:Entradas de frente fria qq época do ano
Clube Responsável / Official Club: sem registro
Prós / Advantages: VÔOS DE LIFT PANORAMICOS ,otima para iniciantes do vôo livre /
Contras / Disadvantages: No momento o acesso é a pé ,uma breve caminhada ate o topo do morro que e recompensado com o belicimo visual das cidades de Macae e Rio Das Ostras e um delicioso vôo de lift /
Inf. Gerais / General Info: AMIGOS DO VÔO C.V.L.S (CLUBE VÔO LIVRE SERRAMAR) / .
Recordes / Records: SEM REGISTRO / .
Informações por / Information by: LEANDRO BORGES

SP (SE-SW) Pedra da Mina (2.798m)
hike&fly, only one flightlog from around here (coordinates approximate)
Link com mais informação : http://www.aventurasreais.com.br
Quarta maior montanha do Brasil. Decolagem mais alta já realizada no país. Decolagem feita por Sandro Cardoso em 12/10/2010, depois de seis dias na montanha aguardando a condição para quebrar o recorde nacional. Altitude: 2.798 m. Considerada pela National Geografic com um dos 100 lugares mais inóspitos do mundo. Classificada por muitos como a montanha mais difícil do Brasil. Fica localizada na travessia da Serra Fina, a mais difícil do país.

SP (E) Morro do Falcao 1_Ipeuna-SP
only one flightlog, soaring, not relevant
Decolagen de SE/E/NE
https://www.youtube.com/watch?v=sV5zbmj7UJs

SP (NW) Aguas de Lindóia-SP_Morro Pelado
no flightlogs found. is there really a North takeoff?
Local / Place: Morro Pelado - Aguas de Lindóia - SP
Quadrante / Wind Direction: S|SE|NE|N|NW|W|SW
Acesso / Access: Aproximadamente 200 km de SP pelas Rodovia dos Bandeirantes, Anhanguera, ou Rodovia Fernão Dias. A partir de Águas de Lindóia, siga a estrada indicada pelas placas (Morro Pelado). São 8 minutos de estrada a partir do centro da cidade, (5 km - sendo 4 km de asfalto)./
Circa 125 miles from São Paulo on either Bandeirantes,Anhanguera or Fernão Dias highways. From Água de Lindóia, take the road indicated by signs to Morro Pelado; around 3 miles (or 8 minutes) from downtown, 2.5 of them are paved.
Decolagem / Take-off: Rampa natural para decolagem de 2 equipamentos por vez./
Natural ramp, two take-off at a time.
Pouso / Landing: Vários pousos alternativos abaixo da decolagem./
Plenty of alternative landing spots just below the ramp.
Clube Responsável / Official Club: CVLE - Clube de Voo Livre das Estâncias. (http://www.cvle.com.br)
Prós / Advantages: Local muito bonito.Fácil acesso, decolagem para quase todos os quadrantes, vôo fácil, bom potencial térmico e possibilidades de XC. /
Very beautiful spot. Take-off to all wind directions, easy flight, good thermals and XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Sem restrição quanto ao vôo. / No flight restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Região turística, estação de águas, muitos hotéis e muitas opções de turismo de aventura, arvorismo, rafting, tirolesa, rapel, jeep tour, pesca esportiva e, é claro, o vôo livre / Touristic city with many hotels. Mineral water fountains and many options for adventure tours, such as rafting, jeep tours, fishing and hangliding.
Recordes / Records: sem registro / Unregistered.
Informações por / Information by: André Ramponi

SP (SE-E) Aguas de Lindóia-SP_Morro Pelado
occasionally used, soaring. some xc possible.
Local / Place: Morro Pelado - Aguas de Lindóia - SP
Quadrante / Wind Direction: S|SE|NE|N|NW|W|SW
Acesso / Access: Aproximadamente 200 km de SP pelas Rodovia dos Bandeirantes, Anhanguera, ou Rodovia Fernão Dias. A partir de Águas de Lindóia, siga a estrada indicada pelas placas (Morro Pelado). São 8 minutos de estrada a partir do centro da cidade, (5 km - sendo 4 km de asfalto)./
Circa 125 miles from São Paulo on either Bandeirantes,Anhanguera or Fernão Dias highways. From Água de Lindóia, take the road indicated by signs to Morro Pelado; around 3 miles (or 8 minutes) from downtown, 2.5 of them are paved.
Decolagem / Take-off: Rampa natural para decolagem de 2 equipamentos por vez./
Natural ramp, two take-off at a time.
Pouso / Landing: Vários pousos alternativos abaixo da decolagem./
Plenty of alternative landing spots just below the ramp.
Clube Responsável / Official Club: CVLE - Clube de Voo Livre das Estâncias. (http://www.cvle.com.br)
Prós / Advantages: Local muito bonito.Fácil acesso, decolagem para quase todos os quadrantes, vôo fácil, bom potencial térmico e possibilidades de XC. /
Very beautiful spot. Take-off to all wind directions, easy flight, good thermals and XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Sem restrição quanto ao vôo. / No flight restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Região turística, estação de águas, muitos hotéis e muitas opções de turismo de aventura, arvorismo, rafting, tirolesa, rapel, jeep tour, pesca esportiva e, é claro, o vôo livre / Touristic city with many hotels. Mineral water fountains and many options for adventure tours, such as rafting, jeep tours, fishing and hangliding.
Recordes / Records: sem registro / Unregistered.
Informações por / Information by: André Ramponi

SP (SSE-SW) Aguas de Lindóia-SP_Morro Pelado
Local / Place: Morro Pelado - Aguas de Lindóia - SP
Quadrante / Wind Direction: S|SE|NE|N|NW|W|SW
Acesso / Access: Aproximadamente 200 km de SP pelas Rodovia dos Bandeirantes, Anhanguera, ou Rodovia Fernão Dias. A partir de Águas de Lindóia, siga a estrada indicada pelas placas (Morro Pelado). São 8 minutos de estrada a partir do centro da cidade, (5 km - sendo 4 km de asfalto)./
Circa 125 miles from São Paulo on either Bandeirantes,Anhanguera or Fernão Dias highways. From Água de Lindóia, take the road indicated by signs to Morro Pelado; around 3 miles (or 8 minutes) from downtown, 2.5 of them are paved.
Decolagem / Take-off: Rampa natural para decolagem de 2 equipamentos por vez./
Natural ramp, two take-off at a time.
Pouso / Landing: Vários pousos alternativos abaixo da decolagem./
Plenty of alternative landing spots just below the ramp.
Clube Responsável / Official Club: CVLE - Clube de Voo Livre das Estâncias. (http://www.cvle.com.br)
Prós / Advantages: Local muito bonito.Fácil acesso, decolagem para quase todos os quadrantes, vôo fácil, bom potencial térmico e possibilidades de XC. /
Very beautiful spot. Take-off to all wind directions, easy flight, good thermals and XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Sem restrição quanto ao vôo. / No flight restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Região turística, estação de águas, muitos hotéis e muitas opções de turismo de aventura, arvorismo, rafting, tirolesa, rapel, jeep tour, pesca esportiva e, é claro, o vôo livre / Touristic city with many hotels. Mineral water fountains and many options for adventure tours, such as rafting, jeep tours, fishing and hangliding.
Informações por / Information by: André Ramponi

SP (S) Morro do Falcao 2_Ipeuna-SP
only one flightlog, soaring, not relevant
Decolagen de SE/E/NE

LP Miguel Pereira

SP (SE-S) Bells Rock_Pedra do Sino
non official, in a National Park. Ask locals. Difficult.
Parque Nacional da Serra dos Órgãos e da cidade de Teresópolis.

SP (NW-NE) Miguel Pereira-RJ
frequently used, nice soaring, xc possible
Local / Place: Miguel Pereira - Miguel Pereira - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|NW|W|SW
Acesso / Access: Pelo centro da cidade, pegue à direita, por aproximadamente 5 km. Parte da subida já está calçada, outra parte do trecho em estrada de terra. Estrada bem conservada. Qualquer carro chega até a rampa./
Circa 3 miles from downtown, get the road on the right. Part of the uphill access road is paved and part is a good dirt road. Accessible by any car.
Decolagem / Take-off:Duas rampas, ambas naturais. Uma NW/N de frente para a cidade e uma nova no quadrante SW/S./
Two natural ramps: one NW/N facing the city, the other to SW/S direction.
Pouso / Landing: Vários pontos de pouso. O oficial é na área da Torre de telefonia, bem ao lado da prefeitura (em frente à rampa, a menos de 2 km). Pouso de segurança, ao pé da rampa, na esquerda da cordilheira e em frente a decolagem, na bifurcação da estrada de acesso, no alto de um morrinho./
Plenty of landing spots. The official site is around the telephone antenna tower, next to the City Hall (circa 1 mile from the ramp). Safety landing: downhill on the ramp’s direction, left to the mountain ridge, on the top of a hill by a Y-crossroad on the access road.
Melhor Época / Best Season:De junho a setembro./ From June to September.
Clube Responsável / Official Club: AVLRJ - Associação de Vôo Livre do Rio de Janeiro.Tel.:(21) 3322-0266. .
Prós / Advantages: Vôos de lift e térmicas com possibilidade de XC. / Soaring and thermals, XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Com vento forte, o pouso se torna turbulento devido a topografia local. / Usually a strong wind; turbulence on landing due to area’s topography.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira e boa gastronomia. Local turístico / Great hotel structure, top-class cuisine, touristic city..
Recordes / Records: Parapente: Márcio Russo, 27 km, pousando na Dutra, região de Piraí em 23/05/2003. / Paraglider: Marcio Russo,17 miles, anding around Piraí on May 23rd, 2003.
(4171) Fluggebiet Miguel Pereira
Sehr schöne Flugseite mit toller Landschaft Wenn der Wind zu stark wird, kann es zu Turbulenzen kommen. Aber im Juni bis September gibt es eigentlich gute stabile Verhältnisse.

SP (E-SE) Mineiros do Tietê_Rampa do Unhudo-SP
occasionally used, local soaring. small flights, very long retrieve - not worth while really, it seems
Decolagem E / SE, desnível de 160mts, pouso restrito, resgate com um total de 30 km para retorno a rampa via estrada de terra.
https://www.youtube.com/watch?v=R9vVyLohE0M
Local: Mineiros do Tietê - SP
Quadrante: SE|E
Acesso: Fácil acesso, aproximadamente 10 Km do centro de Mineiros do Tietê. Do centro da cidade, sair pela Rua Orlando Ometo, seguir por estrada de terra mais 12km, sentido represa de Barra Bonita. A Rampa fica dentro de uma Fazenda Particular.
Decolagem: Decolagem natural gramada.
Pouso: Muitas Opções de pouso e fácil resgate, inclusive com possibilidade de se retornar a rampa a pé por trilha calçada.
Melhor Época: Setembro a Janeiro.
Clube Responsável: Sem clube de voo até o momento.
Prós: Fácil acesso e ideal para iniciantes no esporte pois o desnível é entre 150 a 170m.
Contras: Sem restrições.
Informações gerais: Localizado a aproximadamente 300km de São Paulo. Boa infraestrutura hoteleira, Além da nova rampa a região oferece outros pontos turísticos como o Salto Dom Pedro II, com cerca de 10m de altura, a represa do Rio Tietê, que é formada pela hidrelétrica de Barra Bonita, que forma um grande lago com aproximadamente 7km de largura, boa área para pesca, camping e esportes náuticos. A Serra do Morro Alto e Pedra Branca, também oferece muitas trilhas em matas fechada, cachoeiras e grande diversidade de animais como macacos, tucanos e outros animais selvagens.
Informações por: Marco Antonio de Azevedo - azevedo.nacional@outlook.com (CSPVL - Clube São Pedro de Voo Livre)

SP (S-NW) Morro do Urubu
Voo com muitas térmicas e com muitos urubus

SP (NE-ENE) Mini Iquique_Rampa PQD
Região: Pinheiral - Brasil

SP (W-NW, SE) Rampa do Farao_Cachoeiras de Macacu-RJ
Rampa com decolagem de W-NW com desnível de 420 mts.

SP (E-S) São Pedro (Sao Pedro)-SP
very pouplar, good xc possible
Local / Place: São Pedro - São Pedro - SP
Acesso / Access: Bom, à 15 minutos da cidade (7 km), sendo 5 km em asfalto. Suba a serra de São Pedro, entre à direita para o SPA e, no muro do mesmo, contorne à esquerda./
A good access road, less than 5 miles from downtown, 3 of which on a paved road. Uphill on the São Pedro ridge, take a right for the SPA and circle it to the left by the wall.
Decolagem / Take-off:Rampa natural e de madeira./ Natural and wooden ramps.
Pouso / Landing: Amplo, logo abaixo da decolagem./
A wide area just below take-off ramp.
Melhor Época / Best Season:De junho a dezembro./
From June to December.
Clube Responsável / Official Club: CSPVL (Clube São Pedro de Vôo Livre.) Tel.: (19) 3481-1803
(cspvl@ig.com.br) - a/c do Ges
Prós / Advantages: Vôos de térmica e lift, com possibilidade de XC. /
Thermal and soaring flights. XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Sem restrições quanto ao vôo. / No flight restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira / Good hotels.
Recordes / Records: Voador local 220 km.Welhington. /
Informações por / Information by: AMARILDO DOS SANTOS
Take off : alti: 820m Natural and wooden ramps.
(4432) Fluggebiet São Pedro
Die tolle Thermik ermöglicht in Sao Pedro lange Querfeldeinflüge über das Inland. Auch für Anfänger geeignet.
(4227) Fluggebiet São Pedro
Lange Querfeldeinflüge bietet diese Flugseite in São Pedro. Von Juni bis Dezember herrschen hier die besten Verhältnisse vor: Sehr gute Thermik!

SP (NW) Torrinha-SP
Local / Place: Torrinha - Torrinha - SP
Acesso / Access: Pela Rodovia dos Bandeirantes, entre para Piracicaba em direção Águas de São Pedro. Em seguida São Pedro, acesso por Sta. Maria da Serra. Suba a Serra em direção à Torrinha, ao final entre no primeiro acesso (10 minutos de excelente estrada de terra), depois à esquerda, em direção a Torre da Rede Globo, onde fica a decolagem./
From São Paulo on Bandeirantes road, exit in Piracicaba, heading to Águas de São Pedro; there, acess through Sta. Maria da Serra, go uphill heading to Torrinha and take the first acess road after the end of the ridge. It takes around 10 minutes on a good dirt road, then make a left heading to Rede Globo tower, where the take-off ramp is.
Decolagem / Take-off:Grande área, gramada, possibilita decolagem de até 20 parapentes de uma vez./
Wide grass area, allowing up to 20 paraglider take-offs at a time.
Pouso / Landing: Pouso amplo em pasto ao pé da serra./
Wide landing site on a pasture field at the bottom of the hill.
Clube Responsável / Official Club: Clube Torrinha de Vôo Livre.
Prós / Advantages: Vôos de XC com boas estradas para resgate. /
XC flights with good roads for pilot pick-up.
Contras / Disadvantages: Comum incidência de ventos fortes (25 a 35 km/h). / Usual strong winds, from 16 to 22 miles.
Inf. Gerais / General Info: Fraca infra-estrutura hoteleira em Torrinha, mas excelentes hotéis e restaurantes em Brotas e São Pedro (cidades vizinhas) com forte apelo em turismo de aventura / Poor hotels in Torrinha, but excellent hotels and restaurants in neighbour cities Brotas and São Pedro; strong appeal for adventure tourism.
Recordes / Records: Parapenteer: Rafael Barros, 103 km / Paraglider: Rafael Barros,78 miles.
Informações por / Information by: Carlos Boni
Take off : alti: 785m Wide grass area, allowing up to 20 paraglider take-offs at a time.
(4235) Fluggebiet Torrinha
Ein schön flacher Hang zum starten, wunderbare Natur, viel Grün in der Landschaft und dazu noch gute thermischen Verhältnisse: Fliegerherz was willst Du mehr!

SP (E-S, W-N) Brasópolis_Mirante da Vó Cotinha
Link com mais informação : http://www.vocotinha.tur.br
Rampa com 650m de desnivel, ventos NW ideal,L a W pouso em um aeroclube desativado, local de térmicas fortes excelente para XC
Local / Place: Mirante Vó Cotinha - Brasópolis - MG
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|W
Acesso / Access: Estrada para Piranguinho, entre na estrada de acesso ao Observatório Nacional de Astrofísica. Antes do portão, entre à direita. Existem placas indicando Rampa./
Take the road to Piranguinho, then take the access to Observatório Nacional de Astrofísica (National Astrophysics Observatory), turn right just before the gate. Follow “Rampa” signs.
Decolagem / Take-off:4 rampas de decolagem, boa área gramada, 2 decolagens simultâ-neas. No lado N, uma calçada e uma de concreto com 12 metros de comprimento. Natural para E e outra para W./
4 ramps with a wide ﬁeld below, allowing 2 simultaneous take-offs: 2 of them are heading N, one of them is 40 ft long; 1 natural ramp to the E and another one to the W.
Pouso / Landing: Diversas opções, 4 oﬁciais com birutas, o principal na pista do Aeroclube da cidade com 650 m. de pista gramada, a 5 km da decolagem./
Plenty of landing areas, four ofﬁcial ones with windsocks, the main landing is at the city’s Airplane Club with over 1,100 ft grass lane, circa 3 miles from take-off.
Melhor Época / Best Season: De maio a setembro./ From May to September.
Clube Responsável / Official Club: Clube Brazopolense de Vôo Livre. Prós / Advantages: Boas térmicas, visual alucinante e fácil XC para o Vale do Paraíba sobre a serra da Mantiqueira. / Great thermals, mind-boggling view and easy XC heading to Vale do Paraíba over Mantiqueira Mountains.
Contras / Disadvantages: Dependendo da época a estrada pode não estar em boas condições. / / Hard for beginers. Depending on the season, the access road may not be in good conditions.
Inf. Gerais / General Info: Hotéis e restaurantes baratos e povo acolhedor / Cheap hotels and restaurants, friendly people. Recordes / Records: Asa: Betinho Schimitz, 67 km / Hang-glider: Betinho Schimitz,42 miles.
Informações por / Information by: Penuja
(4246) Fluggebiet Brasópolis
Hervorragende, aber auch sehr anspruchsvolle Flugseite! Hier gehen fast 40 Flieger parallel auf Kurs und können auch fast alle gleichzeitig landen. Dazu das Potenzial für lange Querfeldeinflüge bis zu 100 km.

SP (S-W) Petropolis_Parco Sao Vicente (São Vicente)
very popular, good xc
Local / Place: Parque São Vicente - Petrópolis - RJ
WayPoint: S 22° 32' 27" W 043° 13' 68" (68" does not make sense)
Acesso / Access: A uma hora do Rio pela rodovia Rio-Petrópolis, segunda entrada à esquerda depois da entrada de Petrópolis (Restaurante do Alemão), placa Km 84. Siga para o bairro Parque São Vicente, a aproximadamente 1 km da estrada./
Take Washington Luis (Rio-Petrópolis) road and take the second exit after the exit to Petrópolis, on km 84 at Restaurante do Alemão. Head to Parque São Vicente district circa 0.6 miles from the road.
Decolagem / Take-off:Duas rampas de concreto./
Two concrete ramps.
Pouso / Landing: Oficial em Xerém. Pousos alternativos perto do Belvedere na estrada de descida da serra em direção ao Rio./
Official in Xerem. Alternative landing near the Belvedere by the road.
Melhor Época / Best Season:De setembro a janeiro./
From September to January.
Clube Responsável / Official Club: PVC. Contato: Flavinho, tel.: (24) 9257-2557
Prós / Advantages: Possibilidade de vôo de XC, térmicas amplas e belo visual. / Possibility of XC flights, strong thermals and beautiful view.
Contras / Disadvantages: Não recomendado para pilotos com pouca experiência devido à pouca quantidade de pousos, e pelo fato de serem pequenos. A decolagem para pilotos de parapente exige alguma técnica. / Not recommended for unexperienced pilots due to few, small landing options. Paraglider take-off requires some technique.
Inf. Gerais / General Info: Boa alternativa para voadores do Rio. Boa infra-estrutura hoteleira em Petrópolis. Alerta para as direções de vôo que cruzam o espaço áereo em direção ao Rio de Janeiro. Obs.: Cuidado, esses vôos são totalmente proibidos, rota de corredor aéreo de grandes aviões. Risco de colisão e penalização exemplar. / Good alternative for Rio pilots. Good hotels in Petrópolis. WARNING: some routes may cross the airways to Rio de Janeiro airports. These are prohibited flights, with high risk of collision and severe punishment.
Recordes / Records: Asa: Guga Saldanha 146 Km,pousando em Macaé. Parapente: Renato Pereira, 47,5 km, pousando em Japeri em 03/11/2002. / Hanglider: Guga Saldanha 146 Km, landing in Macaé. Paraglider: Renato Pereira, circa 30 miles, landing in Japeri on Nov 3, 2002 .
Informações por / Information by: Flavinho (Altitude Parapente).
(4175) Fluggebiet Petrópolis
Eine herrliche Aussicht auf das Meer, die Berge und den Strand gibt es hier in Petrópolis zu erleben. Gutes Potenzial für Cross-Country-Flüge, aber auch schnell wechselnde Winde!

SP (S, N-NW) Petrópolis_Alto Morin
regularly used by HG, occasionally by PG. Good xc possible
Link com mais informação : http://www.vils.com.br
Decolagem de quadrantes Norte e quadrantes sul. Rampa de concreto e natural para Norte e Rampa de concreto para Sul. Ambas com desnível de 1.400m (AGL) e 1.450m de altitude (ASL). Pouso oficial na cidade de Fragoso no pé da serra velha de Petrópolis.
Local / Place: Petrópolis - Alto Morin - Petrópolis - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|N|NW
Acesso / Access: A 8 km do centro de Petrópolis, acesso pelo bairro de Alto da Serra.Estrada pavimentada, porém ingrime, até a rampa./
5 miles from downtown Petrópolis, access on Alto da Serra district. Paved steep road to the ramp.
Decolagem / Take-off:Rampa de concreto para asa e natural para parapente./
One concrete ramp for hang-glider and one natural ramp for paraglider
Pouso / Landing: Distante, tendo que sobrevoar a rampa de Siméria, pouso oficial no distrito de Fragoso (mesmo pouso da rampa de Siméria)./
Far from take-off; one must fly above Siméria ramp and land on its official site, at Fragoso district.
Melhor Época / Best Season:De dezembro a março./
Clube Responsável / Official Club: PVC. Contato: Flavinho, tel.: (24) 9257-2557.
Prós / Advantages: Térmicas fortes, grande desnível e belíssimo visual. /
Strong thermals, big vertical drop, beautiful views.
Contras / Disadvantages: O pouso é um pouco distante para parapentes, vôo de 5 km. Desaconselhável para pilotos inexperientes. /
The landing is a bit far for paragliders; circa 3 miles away. Not recommended for unexperienced pilots
Inf. Gerais / General Info: Cidade turística. Boa infra-estrutura hoteleira. / Touristic city with good hotels.
Recordes / Records: Cedrick voando até São Conrado 65 Km. / .
Informações por / Information by: Carlos Millan.

SP (SW-W) Iracemápolis-Rampa Paraíso de Iracemápolis-SP
Decolagem de W/SW
https://www.youtube.com/watch?v=IELbcz18kwQ
Local: Rampa Paraíso de Iracemápolis - SP
Quadrante: S - sul, W - oeste, SW - sudoeste
Acesso: Acesso pela Rodovia Washington Luiz, entrada pelo Km 164, acesso sentido Usina Iracema, 10km de estrada de chão batida, mesmo em épocas de chuva acesso bom, estrada de uso da Usina
Decolagem: Decolagem gramada, ampla rampa com possibilidade de mais de 10 decolagens simultâneas.
Pouso: Pouso em área gramada, amplo logo abaixo da rampa, resgate a 1,2km.
Melhor Época: De Junho à Dezembro.
Clube Responsável: Sem clube de voo até o momento.
Prós: Fácil acesso, próximo a cidade de Iracemápolis 8km e Limeira, 7km Rio Claro a 16km, excelente para treinos e pequenos voos para iniciantes.
Contras: Desnível de somente 100mts, grande probabilidade de voos curtos (pregos).
Informações gerais: Próximo a duas grandes cidades, Limeira 7km e Rio Claro 16km, total infra-estrutura.
Informações por: Marco Antonio de Azevedo - azevedo.nacional@outlook.com

SP (SSW-SE) Engenheiro Paulo de Frontin_Boa Vista dos Leões Farm
Rampa Localizada dentro da Fazenda Boa Vista dos Leeõs de propriedade do Senhor Luis Carlos. Existe Rampa de Madeira e Natural com banheiros e bar na rampa. Entrar em contato previamente.
Local / Place: Eng Paulo de Frontin - Paulo de Frontin - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|SW
WayPoint: S 21° 31' 63" W 041° 53' 24" (63", that makes no sense)
Acesso / Access: Cerca de 49 km do Rio de Janeiro, existem duas opções de acesso: uma por Paracambi, seguindo pela via Dutra até o trevo para Mendes-Paracambi, entre em Engenheiro Paulo de Frontin. A outra opção é via Miguel Pereira-Sacra Família. Qualquer carro chega até a rampa onde fica a pousada Boa Vista dos Leões./ Circa 30 miles from Rio. Take the Dutra (Rio-São Paulo) road, and there’ll be two access options: the first is to drive to Mendes-Paracambi roundabout, exit to Eng Paulo de Frontin; the other is through Miguel Pereira-Sacra Família road. Any car reaches the ramp, located next to Boa Vista dos Leões Inn.
Decolagem / Take-off:Duas rampas, uma de madeira para asa delta e uma natural para parapente./
Two ramps, one wooden for hanglider and another natural one, for paragliders.
Pouso / Landing: Vários pontos de pouso. O oficial é logo abaixo a decolagem e imenso./
Various landing sites. The official one is huge, right below take-off ramp.
Melhor Época / Best Season:De junho a setembro./ From June to September.
Prós / Advantages: Vôo fácil de lift e térmicas. / Easy soaring and thermal flights.
Contras / Disadvantages: Estrada de acesso para o pouso oficial muito precária, tornando o resgate muito longo e complicado. / Access to landing site is on a very rough road, making pick-up slow and complicated.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira, o clima é considerado o terceiro melhor do mundo. Opção de hospedagem: Hotel Fazenda Boa Vista dos Leões. Contato: Sr. Luis, tel.: (24) 9693-0534 ou (24)2463-1448. / Great hotel structure. The city’s climate is regarded as the third best in the world. An option for accomodations is Hotel Fazenda Boa Vista dos Leões, contacting Mr. Luis on (24) 9693-0534 or (24) 2463-1448.
(4167) Fluggebiet Paulo de Frontin
Ein für Anfänger geeignetes Fluggebiet, das von Juni bis September die besten Verhältnisse aufbietet. Gestartet wird oben von einer Holzrampe und dann geht es über die niedrigen Berge und das Tal.

SP (SSE) Petropolis_Simeria (Siméria)
Link com mais informação : http://www.vils.com.br
Rampa de madeira e outra de grama ao lado, 880m de desvível (AGL) e 900m de altura (ASL). Pouso oficial logo abaixo na cidade de Fragoso.
(4176) Fluggebiet Siméria
Die tolle Sicht beim Paragliden über die phantastische Landschaft ist der Pluspunkt dieser Flugseite. Es geht über eine Holzrampe in die Lüfte bis zum 18 km weit entfernten Landeplatz.
die Höhenangaben folgender Info sind falsch. Auch sonst kaum Mehrwert:
(4156) Fluggebiet Petropolis
Sehr nettes Fluggebiet nahe Rio de Janiero! Auf der Fahrt nach Belo Horizonte ein Muss für jeden Piloten.

SP (NW-N) Piranguçu-MG
frequently used, good soaring, small xc possible
Local / Place: Rampa de Piranguçu - Piranguçu - MG
Acesso / Access: Para se chegar em Piranguçu: Acesso pela BR459, no trevo da saída de Itajubá sentido Santa Rita do Sapucaí. Também tem como ir pela estradinha de terra que liga Campos do Jordão a Piranguçu. A entrada para essa estradinha é na estrada de Campos do Jordão que leva até a Pedra do Baú.Para se chegar na Rampa: Deve-se atravessara a cidade pela rua principal, ao chegar em uma pracinha onde existe o bar do peão, virar a esquerda no sentido bairro da pedra branca. Seguir as setas azuis (que são as marcações para a trilha dos romeiros de Frei Galvão). Apesar da estrada estar em boas condições, por enquanto necessitam de um carro 4x4 com reduzida, uma vez que existem trechos muito ingrimes sem calçamento. Pra quem vem de Campos do Jordão pela estradinha de terra fica facil, pois ela já sai do lado do bar do peao. Para o transporte até a rampa utlizamos os serviço do sr. Dito Barba. Ele tem uma Toyota e cobra baratinho pra deixar na área de decolatem (dependendo do numero de pessoas). O telefone dele é 35 - 9831-9719 .
Decolagem / Take-off:Possibilita de 5 a 7 decolagens na rampa mais alta e 2 decolagens a 15 mts abaixo. Mas existem vários pontos de decolagem na montanha.
Pouso / Landing: Varias possibilidades de pouso à frente, pouso oficial ao lado da estrada perto do bambuzal e também ao lado do estacionamento. Meio turbulento em NO. Tomar cuidado com a linha de transmissão de eletricidade, procure se informar. Na cidade tem um campo de futebol legal pra pouso também. Na estrada até Itajubá quase tudo é pouso. Existem varias áreas de várzea que dependendo da época do ano ficam alagadas e encobertas por mato, mas que quando secas, são excelentes locais de pouso.
Melhor Época / Best Season:De abril a novembro.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Voo Livre de Piranguçu
Prós / Advantages: Rampa bem alta com fácil decolagem e voltada para o vento predominante na região. Facilidade de Cross para a Pedra do Baú. Várias opções de pouso. Pouso oficial ao lado do estacionamento./ /
Contras / Disadvantages: Nenhuma. Porém é bom evitar o voo de cross para a cidade de Itajubá, devido ao espaço aéreo da Helibrás. /
Inf. Gerais / General Info: Apenas uma pousada na cidada. Bar e Lanchonete "Voo Livre" abaixo do Restaurante o Delicado. Localizados na rua principal. / .
Recordes / Records: Sem registros / .
Informações por / Information by: Marcelo Lamoglia

SP (SE-S) Serrote "Doctor"
Pasto ampio com decolagem para quadrante de vento Sul altitude 1300 m disnivel 350m. Em baixo na estrutura campos doso Sonho tem uma tirolesa de 1 km curtando a valle... cuidado. TAke off at 1300 asl for wind SE S SW, very huge grass field

SP (SE-S) Rampa de Piquete
https://www.youtube.com/watch?v=JZ076FR-v0w

SP (W-NW) West alternative
Link com mais informação : http://www.voeparagliders.com.br
Rampa muito boa pra pilotos experientes que buscam voo de cross, não pra alunos, decolagem de oeste e noroeste.

SP (NE) Marins_Cruzeiro_Morrote da Escolinha
rarely used, soaring, training/school

SP (NE-NW) Pico do Machadão_Paraisopolis-MG
frequently used, nice soaring, xc possible
Local / Place: Pico do Machadão - Paraisopolis - MG
WayPoint: ?
Acesso / Access: Pelas rodovias MG 295 (Cambuí)ou MG 173
(Santa Rita do Sapicaí ou Sapucaí Mirim)
Decolagem / Take-off:Local ainda sem estrutura para decolagem, apenas area roçada, o caminho ate a area é de boa qualidade.Nos dias 19 e 20 de Março de 2011 acontecera um encontro de voo livre para chamar a atenção do prefeito e empresarios sobre a importancia de construir uma rampa homologada
Pouso / Landing: Pouso com varias opções para parapente. Para asa delta é necessario piloto de nivel 2 a 3 em razão do espaço pequeno e desnivelado em alguns lugares.
Melhor Época / Best Season:Outubro a Maio
Clube Responsável / Official Club: Em processo de homologação.
Prós / Advantages: Local com grandes facilidades de cross country e de termicas \"gordas\", tendo 90 % das mesmas caracteristicas da rampa de Santa Rita do Sapucaí /
Contras / Disadvantages: Local de pouso para asa delta com moderada atenção. O pouso oficial ainda esta em testes. / Inf. Gerais / General Info: Cidade hospitaleira de facil acesso, sendo composta de varios postos de gasolinas, hoteis e restaurantes. / .
Recordes / Records: Ainda não ha registros oficiais, mas nesta rampa ja houve uma etapa do paulista de asa delta em 2001, tendo voos de ate 40 km, mas pelas condições do lugar, ha possibilidades de voos de ate 200 km, pois encontra-se proximo ao vale do Paraiba. / .
Informações por / Information by: Thiago Messias de Souza

LP Simeria

LP Papucaia
there is no official landing zone - many options available eg here.
Areas of landing well diversified with pasture grass everywhere, look for land near the main road to facilitate the rescue, but be careful with the wire parallel to it.

SP (N-W) Córrego do Bom Jesus-MG_Cambuí_Neguinho1
regularly used, soaring, xc possible. This is the Neguinho main takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=2T0WOHs4Q0o
https://www.youtube.com/watch?v=sodmA1z01zw
Local / Place: Rampa do Neguinho - Córrego do Bom Jesus - MG
Acesso / Access: Cidade fica a 3 km por asfalto de Cambuí, cerca de 150 km de São Paulo via Fernão Dias. 420 de Belo Horizonte. 400 do Rio de Janeiro. Ao chegar passar por detrás da Igreja Matriz de Córrego do Bom Jesus, seguindo a estrada para Consolação a partir do morro da Caixa Dágua, até a encruzilhada para a Embratel(pegar à esquerda), a rampa fica a cerca de 12 km.
Decolagem / Take-off:Rampa larga. Varias decolagens por vez. Admite pequenos erros.
Pouso / Landing: Pouso grande e com várias alternativas em volta. É normalmente a rampa do primeiro vôo solo dos alunos na região.Muitas estradas para resgate.
Melhor Época / Best Season:O ano todo. Melhor de Abril a Setembro.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre ASAS DE MINAS
Prós / Advantages: Vista de Cambuí, Estiva e Pouso Alegre. Lugar bonito e aprazível. Decolagem fácil e pouso também. Muitas termicas. /
Contras / Disadvantages: Distância. Para resgate necessário voltar para Córrego do Bom Jesus, pegar outra estrada para Consolação (via Cambuí) e rodar mais 12 km. Total decolagem/resgate/volta cerca de 44 km em estradas de terra (boas). /
Inf. Gerais / General Info: Cidade com boa infra-estrutura turística aliada a Cambuí (3 km por alfalto). Muitos pequenos restaurantes ao longo das vias de acesso, pesqueiros, passeios a cavalo, etc. /
Recordes / Records: Samuel Nascimento:Rampa Oeste,Samuel Nascimento, SOL Tracer,66,8 Kms / .
Informações por / Information by: José Reginaldo Corrêa Nicolau

SP (NE-NW) Rampa de Papucaia_Cachoeiras de Macacu-RJ
Local / Place: Rampa de Papucaia - Cachoeiras de Macacu - RJ
Quadrante / Wind Direction: NE|N|NW|W
Acesso / Access: Ao chegar em Papucaia, entrar na estrada da granada e subir a serra do soarinho, existem placas informando a direção da rampa em todas as bifurcações.
Decolagem / Take-off:1 Rampa no quadrante O e outra maior no quadrante N com decolagem simultânea para 3 parapentes
Pouso / Landing: Areas de pouso bem diversificadas com pasto gramado em todo o lugar, procure pousar próximo a estrada principal para facilitar o resgate, mas tome cuidado com o fio elétrico paralelo a mesma.
Melhor Época / Best Season:Ano Todo
Clube Responsável / Official Club: Pepê
Prós / Advantages: Termicas suaves de 2 a 5 m/s, Opção de cross para qualquer lado, facil resgate pois existe estrada em todo lugar /
Contras / Disadvantages: Fique esperto no Verão com as formações de CB's apartir de 13:00 /
Inf. Gerais / General Info: Retaurante Mineira - fale que é voador e ganhe desconto - em frente a entrada de Papucaia / .
Recordes / Records: 57km Marcelo Mello -Parapente / .
Informações por / Information by: Paulo Roberto Figueiredo A Filho ( Pepê )
Take off : The quadrant on the ramp and another larger quadrant N with simultaneous takeoff for three paragliders

SP (NW-WSW) Pedra Bela Vista (Beautiful View Stone)_Socorro-SP
the name of this spot is "PEDRA BELA VISTA" (beautiful view stone)
Socorro
The following data should be corrected:
Take off : alti: 520m Three ramps to the N, two natural and one wooden one. To the S, a natural ramp for E/S take-offs.
Local / Place: Pico da Cascavel - Socorro - SP (no-Pedra Bela Vista)
Altitude: 520 metros / 1705.6 feet. (no-approx 1169 m)
Desnível / Vertical Drop: 450 metros / 1476 feet. (relative to which landing? rather 250 m)
Quadrante / Wind Direction: N|NW|W|SW
Acesso / Access: 131 km de São Paulo e a 5 (7) km da cidade de Socorro. Siga para o Morro da Torre. Acesso em estrada de terra, em ótimas condições, placas indicativas até a rampa./
82 miles from São Paulo, 3 miles from downtown Socorro heading to the tower hill; good access road with signs to the ramp.
Decolagem / Take-off:Decolagem quadrante N, com 3 rampas sendo duas naturais e uma de madeira. Rampa S, com decolagem natural de E a S./
Three ramps to the N, two natural and one wooden one. To the S, a natural ramp for E/S take-offs. (...?)
Pouso / Landing: O pouso oficial fica a 3 km da rampa, na estrada vicinal do bairro dos Pereiras, pouso de subida um pouco íngrime, às vezes um pouco turbulento, dependendo das condições do dia. O pouso e resgate são de fácil acesso ao longo da rodovia Capitão Barduíno (Socorro- Bragança Paulista)./
Official landing site 2 miles from the ramp, on a side road in the district of Pereiras; steep uphill landing site, sometimes turbulent depending on the wind conditions. Landing and pilot pick-up are easier along Capitão Barduíno road, from Socorro to Bragança Paulista. (coordinates?)
Melhor Época / Best Season:O ano todo, exceto de dezembro a março por incidência de chuvas. Melhor de setembro a dezembro./ All year round, except in the rainy season (from December to March). Best from September to December.
Clube Responsável / Official Club: CVLE - Clube de Vôo Livre das Estâncias Tel.: (19)3895-2514 (www.cvle.com.br) (this website does not exist...)
Prós / Advantages: Condições excelentes para o XC. / Excellent XC flights conditions.
Contras / Disadvantages: Acesso difícil, dificultando o resgate. / Difficult access and pilot pick-up.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteira / Good hotels. Recordes / Records: 124 km /. Marcelo Ferro. (Asa). / 76.88 miles. Marcelo Ferro. (Hang-glider).
Informações por / Information by: Jakcson Laine Rocha Medeiros

SP (W-SW) Córrego do Bom Jesus-MG_Cambuí_Neguinho2
Cambuí
Local / Place: Rampa do Neguinho - Córrego do Bom Jesus - MG
Acesso / Access: Cidade fica a 3 km por asfalto de Cambuí, cerca de 150 km de São Paulo via Fernão Dias. 420 de Belo Horizonte. 400 do Rio de Janeiro. Ao chegar passar por detrás da Igreja Matriz de Córrego do Bom Jesus, seguindo a estrada para Consolação a partir do morro da Caixa Dágua, até a encruzilhada para a Embratel(pegar à esquerda), a rampa fica a cerca de 12 km.
Decolagem / Take-off:Rampa larga. Varias decolagens por vez. Admite pequenos erros.
Pouso / Landing: Pouso grande e com várias alternativas em volta. É normalmente a rampa do primeiro vôo solo dos alunos na região.Muitas estradas para resgate.
Melhor Época / Best Season:O ano todo. Melhor de Abril a Setembro.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre ASAS DE MINAS
Prós / Advantages: Vista de Cambuí, Estiva e Pouso Alegre. Lugar bonito e aprazível. Decolagem fácil e pouso também. Muitas termicas. /
Contras / Disadvantages: Distância. Para resgate necessário voltar para Córrego do Bom Jesus, pegar outra estrada para Consolação (via Cambuí) e rodar mais 12 km. Total decolagem/resgate/volta cerca de 44 km em estradas de terra (boas). /
Inf. Gerais / General Info: Cidade com boa infra-estrutura turística aliada a Cambuí (3 km por alfalto). Muitos pequenos restaurantes ao longo das vias de acesso, pesqueiros, passeios a cavalo, etc. /
Recordes / Records: Samuel Nascimento:Rampa Oeste,Samuel Nascimento, SOL Tracer,66,8 Kms / .
Informações por / Information by: José Reginaldo Corrêa Nicolau

SP (SE-E) CBJ_Recoco SE
very rarely used, good xc possible

SP (NE) Jaú Ramp
Região: RJ, Santa Cruz - Brasil

SP (N-NE) Japeri Norte
occasionally used, hike&fly, soaring, small xc possible
Local / Place: Pico da Coragem - Japeri - RJ
Desnível / Vertical Drop: 430 metros / 1410.4 feet. (?)
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|N|SW
Acesso / Access: Pela via Dutra, Posto BR, Zé do Pipo, km 33. Siga até a prefeitura (aproximadamente 15 km). Subida íngreme em estrada de terra, com relativa dificuldade./
Take Dutra road (Rio-São Paulo) and drive for 21 miles, up to BR Zé do Pipo gas station; exit to a road and drive on it up to a City Hall. Access is on a quite difficult uphill dirt road.
Decolagem / Take-off:3 diferentes rampas naturais:
420 m para S/SE;
520 m para E e
630 m de N, mas para essa última o caminho é diferente, via Miguel Pereira. Rampa ainda nova e pouco explorada./
Three different natural ramps: 1,400 ft to the S/SE;
1,730 ft to the E; and
2,100 ft to the N.
The latest is a new, rarely-used ramp which access is made through a different city, Miguel Pereira./
Pouso / Landing: Oficial na Fazenda Americana. Várias outras alternativas de pouso./
Official in Americana Farm, several others landing options.
Melhor Época / Best Season:Sem época determinada./
Undetermined season.
Prós / Advantages: Possibilidade de XC, térmicas fortes e lift. / XC possibilities, strong termals and soaring flights.
Contras / Disadvantages: Acesso precário em épocas de chuva./ /
Difficult access during rainy season (December to March). Inf. Gerais / General Info: Não há hotéis, local muito pobre. Zona Rural. / No hotels accomodations, small rural area.

LP Corrego de bom Jesus

SP (W-WNW) Serra Negra_top of the montain
morro das antenas em Serra Negra - reinauguração da rampa

SP (N-E) Cambuí-MG_Córrego de Bom Jesus_Cruzeiro
N, NW
Local / Place: Córrego de Bom Jesus - Cambuí - MG
Acesso / Access: À 150 km de SP, no Sul de Minas, pela Rodovia Fernão Dias, pegar a estrada de Cambuí por 2 km, e chegando ao posto Ramos, seguir à direita em direção à torre do Cruzeiro. Mais 500 m de subida até a rampa./
Around 93 miles from São Paulo, take the Fernão Dias highway to the S of the State of Minas Gerais; take the road to Cambuí for over 1 mile and, when you get to the Posto Ramos ﬁlling station, make a right towards Cruzeiro tower. There’s another 1/3 mile to the ramp.
Decolagem / Take-off:Natural e apertada, diﬁcultando a decolagem alpina (parapente)./
A narrow natural ramp, very difﬁcult for alpine take-offs (paraglider).
Pouso / Landing: Muito grande e de fácil resgate./
Very wide landing area, easy pick-up.
Melhor Época / Best Season:De junho a dezembro./
From June to December.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre de Cambuí.
Prós / Advantages: Fácil resgate. /
Easy pick-up conditions.
Contras / Disadvantages: Por ser baixo, quando não há lift, só há uma chance para engatar nas térmicas. /
Since it’s a low vertical drop, there’s only one chance to reach the thermals when there’s no lift.
Inf. Gerais / General Info: Cidade do Circuito Turístico de Serras Verdes do Sul de Minas. Boa infra-estrutura hoteleira. Região com foco no Ecoturismo. Mais de 50 cachoeiras em um raio de 50 km, principalmente nas cidades vizinhas de Córrego do Bom Jesus e Bom Repouso. Veja o site: /
The city itself belongs to the Serras Verdes do Sul de Minas touristic circuit, with a good hotel/restaurant structure. Great area for ecotourism, with over 50 waterfalls on a 30-mile range, mainly in the neighbor cities of Córrego de Bom Jesus and Bom Repouso. Check the website on http://www.bomrepouso.com.
Recordes / Records: Sem registro / Unregistered..
Informações por / Information by: Murilo Lessa Braga

SP (E) Pico da Coragem_Japeri_520mt
this one is less less used, the takeoff 420/450 is easier to reach.
Local / Place: Pico da Coragem - Japeri - RJ
Desnível / Vertical Drop: 430 metros / 1410.4 feet. (?)
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|N|SW
Acesso / Access: Pela via Dutra, Posto BR, Zé do Pipo, km 33. Siga até a prefeitura (aproximadamente 15 km). Subida íngreme em estrada de terra, com relativa dificuldade./
Take Dutra road (Rio-São Paulo) and drive for 21 miles, up to BR Zé do Pipo gas station; exit to a road and drive on it up to a City Hall. Access is on a quite difficult uphill dirt road.
Decolagem / Take-off:3 diferentes rampas naturais:
420 m para S/SE;
520 m para E e
630 m de N, mas para essa última o caminho é diferente, via Miguel Pereira. Rampa ainda nova e pouco explorada./
Three different natural ramps: 1,400 ft to the S/SE;
1,730 ft to the E; and
2,100 ft to the N.
The latest is a new, rarely-used ramp which access is made through a different city, Miguel Pereira./
Pouso / Landing: Oficial na Fazenda Americana. Várias outras alternativas de pouso./
Official in Americana Farm, several others landing options.
Melhor Época / Best Season:Sem época determinada./
Undetermined season.
Prós / Advantages: Possibilidade de XC, térmicas fortes e lift. / XC possibilities, strong termals and soaring flights.
Contras / Disadvantages: Acesso precário em épocas de chuva./ /
Difficult access during rainy season (December to March). Inf. Gerais / General Info: Não há hotéis, local muito pobre. Zona Rural. / No hotels accomodations, small rural area.
(4184) Fluggebiet Japeri
Ideale Start- und Landeverhältnisse machen hier den Flug sehr einfach. Die guten und stabilen Windbedingungen helfen Anfänger sehr bei der Erkundung ihrer Fähigkeiten!

SP (S-SE) Pico da Coragem_Japeri-RJ_420 (450) mt
This is the Japeri main takeoff.
Relatively often used, good xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=XHst07Uonp8
Local / Place: Pico da Coragem - Japeri - RJ
Desnível / Vertical Drop: 430 metros / 1410.4 feet. (?)
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|N|SW
Acesso / Access: Pela via Dutra, Posto BR, Zé do Pipo, km 33. Siga até a prefeitura (aproximadamente 15 km). Subida íngreme em estrada de terra, com relativa dificuldade./
Take Dutra road (Rio-São Paulo) and drive for 21 miles, up to BR Zé do Pipo gas station; exit to a road and drive on it up to a City Hall. Access is on a quite difficult uphill dirt road.
Decolagem / Take-off:3 diferentes rampas naturais:
420 m para S/SE;
520 m para E e
630 m de N, mas para essa última o caminho é diferente, via Miguel Pereira. Rampa ainda nova e pouco explorada./
Three different natural ramps: 1,400 ft to the S/SE;
1,730 ft to the E; and
2,100 ft to the N.
The latest is a new, rarely-used ramp which access is made through a different city, Miguel Pereira./
Pouso / Landing: Oficial na Fazenda Americana. Várias outras alternativas de pouso./
Official in Americana Farm, several others landing options.
Melhor Época / Best Season:Sem época determinada./
Undetermined season.
Prós / Advantages: Possibilidade de XC, térmicas fortes e lift. / XC possibilities, strong termals and soaring flights.
Contras / Disadvantages: Acesso precário em épocas de chuva./ /
Difficult access during rainy season (December to March). Inf. Gerais / General Info: Não há hotéis, local muito pobre. Zona Rural. / No hotels accomodations, small rural area.
(4184) Fluggebiet Japeri
Ideale Start- und Landeverhältnisse machen hier den Flug sehr einfach. Die guten und stabilen Windbedingungen helfen Anfänger sehr bei der Erkundung ihrer Fähigkeiten!

SP (S) Alpes Das Aguas
South wind take off for the Socorro area, optimal wind 15-20 km/h

SP (NNW-WNW) Pico (Morro) da Cascavel_Socorro-SP
extremelx frequented, very good xc (see leonardo)
This is the launch "Morro da Cascavel" near Socorro (SP).
There is a mixup with several other takeoffs with similar names in some data sources.
Local: Pico da Cascavel - Socorro - SP
Quadrante: N|NW|W|SW
Acesso: 131 km de São Paulo e a 5 km da cidade de Socorro. Siga para o Morro da Torre. Acesso em estrada de terra, em ótimas condições, placas indicativas até a rampa.
Decolagem: Rampas com decolagem quadrante N, e S, com decolagem de E a S, ambas gramadas.
Pouso: Vários pousos alternativos. O pouso oficial fica a 3 km da rampa, na estrada vicinal do bairro dos Pereiras, pouso de subida um pouco íngrime, às vezes um pouco turbulento, dependendo das condições do dia. O pouso e resgate são de fácil acesso ao longo da rodovia Capitão Barduíno (Socorro - Bragança Paulista).
Melhor Época: O ano todo, exceto de dezembro a março por incidência de chuvas. Melhor de setembro a dezembro.
Clube Responsável: CVLE - Clube de Vôo Livre das Estâncias Tel.: (19)3895-2514 (www.cvle.com.br)
Prós: Condições excelentes para o XC.
Contras: Acesso difícil, dificultando o resgate.
Informações gerais: Boa infra-estrutura hoteira.
Recordes: 124 km /. Marcelo Ferro. (Asa).
Informações por: Jackson Laine Rocha Medeiros
(4230) Fluggebiet Socorro
Socorro gewährt tolle Gleitflüge: Gerade von September bis Dezember!

LP Bar de Balaio

SP (ENE-E) Rampa Luca Socorro
rarely used, good xc possible. Private land, ask locals first
Pasto particular vento de E-NE recorde de rampa 100 km. Private land take off wind direction E-NE t.o. record 100 km

SPW (E) Represa de Juturnaíba
boat winch towing
SIV training
Região: silva Jardim - RJ - Brasil
Link com mais informação : http://silva Jardim - RJ

SP (NNW-NE) Córrego do Bom Jesus-MG_Cambuí_Rampa do Romeu
Corrego do Bom Jesus -
https://www.youtube.com/watch?v=xHONdAter-A
Local / Place: Rampa do Romeu - Córrego do Bom Jesus - MG
WayPoint: S 22 39.339
Acesso / Access: Cidade fica a 3 km por asfalto de Cambuí, cerca de 150 km de São Paulo.Ao chegar passar por detrás da Igreja Matriz de Córrego do Bom Jesus, seguindo direto até o restaurante do Balaio (pouso oficial) – cerca de 2 km – subindo a serra no caminho para os raposos, a rampa fica a cerca de 7 km. Subida íngreme, recomenda-se tração traseira para os últimos 50 metros.
Decolagem / Take-off:Rampa estreita. Máximo 3 decolagens por vez.
Pouso / Landing: Pouso um pouco pequeno. Necessário habilidade do piloto. Existem pousos alternativos em volta. Cuidado com pequenas ocorrências de ventos na hora do pouso.
Melhor Época / Best Season:O ano todo. Melhor de Abril a Setembro
Clube Responsável / Official Club: Clube de Voo-livre ASAS DE MINAS
Prós / Advantages: Pouso ao lado do restaurante onde se reúnem os voadores. Lugar bonito e aprazível. Sempre tem resgate disponível.Cidade com boa infra-estrutura turística aliada a Cambuí (3 km por alfalto). Muitos pequenos restaurantes ao longo das vias de acesso, pesqueiros, passeios a cavalo, etc. /
Contras / Disadvantages: Pouso pequeno. Às vezes vento não colabora e dificulta as decolagens. /
Inf. Gerais / General Info: Cidade do Circuito Turístico de Serras Verdes do Sul de Minas. Boa infra-estrutura hoteleira. Região com foco no Ecoturismo. Mais de 50 cachoeiras em um raio de 50 km,aliada a Cambuí (3 km por alfalto)oferece bons passeios. Muitos pequenos restaurantes ao longo das vias de acesso, pesqueiros, passeios a cavalo, etc. / .
Recordes / Records: Parapente: Samuel Nascimento,SOL Tracer,101,6 Kms / .
Informações por / Information by: José Reginaldo Corrêa Nicolau
(4287) Fluggebiet Cambuí
Cambuí ist eine tolle Flugseite mit viel grüner Landschaft und herrlichen Bergen und Tälern. Jedoch sollten sich hier nur erfahrene Piloten versuchen!

SP (SE) Lavras
rarely used, small-medium flights. Do not mix up with Lavras-MG.

UH (all) Duque de Caxias-Jardim Amapá-RJ
Local: Duque de Caxias - Rampa Jardim Amapá - Escola Bom Voo
Quadrante: S - Sul, SE - Sudeste, E - Leste, N - Norte, NW - Noroeste, W - Oeste, SW - Sudoeste
Acesso: Pela Rodovia Rio-Petrópolis, entrar no arco metropolitano no contorno do hospital de Saracuruna. Seguir para a estrada do arco metropolitano, no bairro do Amapá.
Decolagem: Rampa natural gramada, ampla e com decolagem para diversos quadrantes de voo.
Pouso: Pouso fácil e espaçoso em área gramada.
Clube Responsável: AVLDUC - Associação de Voo Livre de Duque de Caxias.
Prós: Decolagem para todos os quadrantes de vento, excelente para treino de aluno.
Contras: Subida a pé (70 metros).
Informações gerais: Boa infra-estrutura de hotéis e restaurantes em Duque de Caxias. Clube com possibilidade de hospedagem próximo da rampa.
Informações por: Jaudemir de Abreu (Jaú) Tel.: (21) 7865-4870 / (21) 7865-4870. Escola Bom Voo - escolabomvoo@yahoo.com.br

SP (N-NW) Sao Bento do Sapucai-SP_Pedra do Bau_Rampa Sul
frequently used, beautiful soaring, some xc possible
Decolagem do Baú Campos do Jordao
https://www.youtube.com/watch?v=zz00Clft75E
Local / Place: Pedra do Baú - São Bento do Sapucaí - SP
Quadrante / Wind Direction: NE|N|NW (?)
Acesso / Access: Cerca de 205 km de São Paulo e 26 km de Campos de Jordão, 45 km da cidade de Santo Antônio do Pinhal. Via Campos do Jordão - bairro de Jaguaribe (12 km de asfalto e 10 km de terra) ou por São Bento do Sapucaí, estrada do Paiol Grande (8 km de asfalto e 12 km de terra), subindo a serra e orientando-se através das placas./
128 miles from São Paulo, 16 miles from Campos do Jordão, 28 miles from Santo Antônio do Pinhal. There are 2 ways to get to the ramp:either from Campos do Jordão through the Jaguaribe district (7.5 miles paved, circa 6 miles dirt road); or from São Bento do Sapucaí through Paiol Grande road (5 miles paved, 7.5 miles dirt road), driving uphill and following the signs.
Decolagem / Take-off:Natural, com possibilidade de várias decolagens simultâneas./
One natural ramp with possibility of several simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Diversas opções de pouso abaixo da decolagem./
Many landing options below the take-off.
Melhor Época / Best Season:De junho à dezembro./
Clube Responsável / Official Club: CPBVL (Clube Pedra do Baú de Vôo Livre). Marcos Vinícius de Moura (Marcão) 97177958
Prós / Advantages: Vôos de térmica e lift, com possibilidade de XC. / Thermal and soaring flights, with possibility of XC.
Contras / Disadvantages: Vôo de vale, atenção na intensidade do vento. / Valley flight, watch out for wind intensity.
Inf. Gerais / General Info: O complexo da Pedra do Baú (monolito de granito) é um dos mais importantes conjunto de rochas no Brasil. Muito procurado por praticantes de escalada em rocha. A região é excelente para prática de mountain bike, canoismo e caminhadas. Boa infra-estrutura hoteleira e de restaurantes.Piloto Local:(12) 97049045 Serginho. / The Pedra do Baú complex (granite monolith) is one of the most important rocky zones in Brazil, very appreciated by rock climbers. Great area for mountain biking, kanoeing and trekking. Good hotels and restaurants..
Recordes / Records: Parapente: Adezilio Freitas,25 km / Paraglider: Adezilio Freitas,16 miles.
Take off : alti: 1810m One natural ramp with possibility of several simultaneous take-offs.
(4492) Fluggebiet PEDRA DO BAÚ
Die natürliche Rampe ermöglicht einen guten Start über die herrlichen grünen Berge in der Provinz Sao Paulo. Die starke Thermik ist nicht für jeden Piloten geeignet und fordert mehr die Profis als die Anfänger.
(4224) Fluggebiet São Bento do Sapucaí
Die abwechslungsreiche und mitunter sehr rau wirkende Gegend ist ein sehr gutes Gebiet für Querfeldeinflüge: Nur für erfahrene Piloten geeignet!

SP (SW-SSE) Rio Bonito-RJ
https://www.youtube.com/watch?v=_yXiayPZn1M
Local:Rio Bonito - Rio Bonito - RJ
Quadrante: S|SE|SW
Acesso: A 60 km do Rio de Janeiro e 40 km de Niterói. Entre na cidade de Rio Bonito e siga placas indicativas “Vôo Livre”. Distante 5 km do centro da cidade, estrada de terra razoável, para qualquer carro.
Decolagem: Duas rampas de concreto para asa e parapente, quadrantes W e SW.
Pouso: Várias opções abaixo da decolagem.
Melhor Época: De Agosto à Novembro.
Clube Responsável: AVLRJ - Associação de Vôo Livre do Rio de Janeiro.Tel.: (21) 3322-0266.
Prós: Boas térmicas, possibilidade de XC. Ótima opção perto do Rio para vôo de SW.
Contras: Decolagem de concreto, boa para asa, mas um pouco curta para parapente.
Informações gerais: Pouca infra-estrutura hoteleira em Rio Bonito.
Recordes: Parapente: Ceará, decolando da rampa L (Lavras) e pousando em Piratininga (Niterói), 61 km.
Informações por: Carlos Millan - millan@guia4ventos.com.br
(4179) Fluggebiet Rio Bonito
Eine sehr gute Flugseite auch für Anfänger geeignet. Gerade in Richtung SW geht es hier immer sehr gut.

LP Bananal

SP (N-ENE) Serra da Bocaina
alternative takeoff, only occasionally used, soaring, some xc possible. Attention, there are several "Bocaina" takeoffs, do not mix up
Local: Estação Bocaina - São José do Barreiro - SP
Quadrante: NE|N|NW
Acesso: Uma hora e meia de São José do Barreiro. O outro lado da rampa fica na Serra da Bocaina. Estrada de terra somente para carros 4x4. Linda trilha com alguns riachos.
Decolagem: Rampa natural, excelente para 4 ou 5 decolagens simultâneas.
Pouso: Pouso gigantesco atrás da rampa, pois é o local mais alto da Bocaina, deve-se ganhar a rampa para chegar ao pouso. Opção de pouso a 8,5 km perto da cidade.O desnível permite pequenos pousos alternativos abaixo da rampa, se pregar.
Melhor Época: O ano todo devido ao vento constante de N/NE. Melhor de setembro a dezembro pelas fortes térmicas.
Prós: Visual alucinante. Fortes térmicas. Possibilidade de XC. O abrigo Estação Bocaina possui 2 Toyotas e cavalos para resgate.
Contras: Pouso embaixo da rampa somente com resgate à cavalo.
Informações gerais: A pousada Estação Bocaina é o único local de hospedagem. Possui 4 chalés/suites para até 4 pessoas cada. Oferece pacote com alimentação e resgate incluídos. Contato Estação Bocaina: Tel.: (12) 3117-2292 (www.estacaobocaina.com).
Informações por: Alessandro Correa
Take off : alti: 1740m Natural ramp, with possibility of simultaneous take-offs.

Bananal - rampa de 300
no flightlogs found. said to be a N/NE takeoff, but unclear where..
Local / Place: Bananal - Rampa de 300 - Bananal - SP
Acesso / Access: 7km depois de Bananal em direção à Arapeí. Pegue uma estrada de terra, à esquerda, para chegar na Fazenda Vargem Grande, onde fica o pouso. Para chegar na rampa, continue na estrada em direção a Arapeí por mais 3km e entre numa estrada de terra, também à esquerda, que leva até uma Madeireira. O acesso pode ser feito por qualquer carro, apesar da estrada ser um pouco acidentada. A rampa é no topo de um morrinho, próximo a uma casa.
Decolagem / Take-off:Rampa natural com grande inclinação. 2 decolagens simultâneas mas tem ampla área para checagem atrás.
Pouso / Landing: O pouso no pé da rampa é um pouco restrito por conta do surgimento de uma plantação. No L/D chega-se até o pouso da Fazenda Vargem Grande, mas não deixe perder muita altura para partir, pois corre o risco de não chegar. Existem pousos alternativos em topos de morros, mas vai resultar numa caminhada morro abaixo. O pouso na Fazenda é amplo e sem obstáculos.
Melhor Época / Best Season:Ano todo, devido a maior incidência do vento de N/NE, principalmente nas primeiras horas do dia até o meio da tarde. Melhor de novembro a março pelas fortes térmicas. No verão forte incidência de Cbs.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro
Prós / Advantages: Decolagem fácil e vôo tranqüilo. Resgate fácil.
Contras / Disadvantages: Pouso embaixo da rampa limitado e com a necessidade de uma pequena caminhada. O desnível baixo proporciona, na maioria das vezes, vôos rápidos. Somente com dias de vento mais forte ou com grande atividade termal é que se tem uma maior chance de um grande vôo. /
Inf. Gerais / General Info: Ampla rede hoteleira que pode ser consultada pelo site www.explorevale.com.br/ban.htm / .
Recordes / Records: Asa - não registrado Parapente - não registrado /

Bananal - Rampa de 400
no flightlogs found. said to be a N-E takeoff, but unclear where..
http://guiadevoo.com/brasil/sp/bananal/rampa_de_400/
Altitude: 945 metros / 3099.6 feet. (?)
Acesso / Access: Mesmo acesso à rampa de 300m. Pode-se ou continuar um pouco mais na estrada de terra até uma trilha ou, a partir da rampa de 300m subir a pé até o topo da rampa 2. De toda forma precisará de uma caminhada.
Decolagem / Take-off:Rampa natural excelente, permitindo a abertura de mais de 10 parapentes.
Pouso / Landing: O pouso no pé da rampa, conforme a rampa de 300m, está restrito por conta de uma plantação. Porém, como o desnível é maior, além de ser garantido chegar no pouso da Fazenda Vargem Grande, também se tem mais espaço para tentar ganhar alguma altura antes de precisar tirar para o pouso. O pouso na Fazenda é amplo e sem obstáculos.
Melhor Época / Best Season:Ano todo, devido a maior incidência do vento de N/NE, principalmente nas primeiras horas do dia até o meio da tarde. Melhor de novembro a março pelas fortes térmicas. No verão forte incidência de CBs.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro
Prós / Advantages: Decolagem mais fácil do que da rampa de 300. O vôo, por ser ter um desnível maior, proporciona maiores possibilidades de térmicas aproveitáveis e, com isto, realizar um grande vôo com possibilidade de tiradas de XC. Também proporciona um Lift curto, em dias com vento um pouco mais forte. Possibilidade de pousar na rampa. /
Contras / Disadvantages: Subida à pé até a rampa. / Inf. Gerais / General Info: Ampla rede hoteleira que pode ser acessada através do site www.explorevale.com.br/ban / . Recordes / Records: Asa - Sem registro Parapente - Éverson Baraldo (Simba APCO) 3 horas de vôo local e pouso em Arapeí, 9km.
Informações por / Information by: Éverson Baraldo
(4238) Fluggebiet Bananal - Rampa de 400
Etwas anspruchsvoller als das Schwesternfluggebiet, aber immer noch sehr leicht zu bewältigen. Gerade Anfänger können mit der Seite überhaupt nichts falsch machen.

SP (SW-SE) Pedra do Bau alternative_Bairra Serrano Sul
rarely used, small flights. Few information found.
Region: MG - Brazil

SP (NNW-NW) Serra da Bocaina_São José do Barreiro
regularly used, small flights.
http://zoarvoolivre.com.br/menu-rampas/sao-jose-do-barreiro/
Local: Estação Bocaina - São José do Barreiro - SP
Quadrante: NE|N|NW
Acesso: Uma hora e meia de São José do Barreiro. O outro lado da rampa fica na Serra da Bocaina. Estrada de terra somente para carros 4x4. Linda trilha com alguns riachos.
Decolagem: Rampa natural, excelente para 4 ou 5 decolagens simultâneas.
Pouso: Pouso gigantesco atrás da rampa, pois é o local mais alto da Bocaina, deve-se ganhar a rampa para chegar ao pouso. Opção de pouso a 8,5 km perto da cidade.O desnível permite pequenos pousos alternativos abaixo da rampa, se pregar.
Melhor Época: O ano todo devido ao vento constante de N/NE. Melhor de setembro a dezembro pelas fortes térmicas.
Prós: Visual alucinante. Fortes térmicas. Possibilidade de XC. O abrigo Estação Bocaina possui 2 Toyotas e cavalos para resgate.
Contras: Pouso embaixo da rampa somente com resgate à cavalo.
Informações gerais: A pousada Estação Bocaina é o único local de hospedagem. Possui 4 chalés/suites para até 4 pessoas cada. Oferece pacote com alimentação e resgate incluídos. Contato Estação Bocaina: Tel.: (12) 3117-2292 (www.estacaobocaina.com).
Informações por: Alessandro Correa
(4233) Fluggebiet São José do Barreiro
Die hohe Flugseite São José do Barreiro ist einfach wunderschön zum paragliden. Gute Startbedingungen und eine Menge Landemöglichkeiten perfektionieren das Gebiet. Von September bis Dezember wird hier geflogen. Vorsicht nur vor den Pferden und ihren Reitern!
(4229) Fluggebiet Serra da Bocaina
Serra da Bocaina kann das ganze Jahr über beflogen werden: Am besten ist es jedoch in der Regenzeit von Dezember bis März. Sehr starke Thermik kann den Flug sehr beeinflussen: Vorsicht!

SP (SE) Rampa do Gomeiral
only one short flightlog, but potential for more
Região: Guaratingueta - Brasil
Rampa quadrante SUL, bom lift e boas térmicas.

SP (N-NW) Pedreira_Amparo-SP
occasionally used, soaring, XC possible with NW wind.
Rampa com 180 m de desnível. Localizada a 40 km de Campinas a rampa tem aesso fácil por dentro de uma Pedreira na estrada de Pedreira para Amparo.
Local / Place: Rampa da Cascalheira - Pedreira/Amparo - SP
WayPoint: 22°42\\
Acesso / Access: Acesso bom, a 10 minutos do centro de Pedreira e 20 minutos de Amparo. Distante 30Km de Campinas. Entre Pedreira e Amparo, no distrito de Arcadas, entrar à esquerda sentido Sto. Antonio de Posse. Deste ponto, até a rampa são uns 5Km
Decolagem / Take-off: Decolagem natural para um parapente ou asa, com espaço para montar equipamentos.
Pouso / Landing: Pouso à frente da rampa e seguindo toda a Cordilheira. Região de pastos.
Clube Responsável / Official Club: sem registro
Prós / Advantages: Resgate fácil. Cordilheira ampla, boa para lifts e termais. /
Contras / Disadvantages: Desnível pequeno /
Inf. Gerais / General Info: Região turística situada no Cícuito das Águas com grande rede hoteleira e opções para diversão, como Malharias, Águas Medicinais, Porcelana e Artesanato / .
Recordes / Records: Asa - Boni Cascalheira - Atibaia - 96 Km. / .
Informações por / Information by: Jorge L. Gazzano

LP Rio Bonito

SP (NW-NE) Estação Bocaina_São José do Barreiro
Local / Place: Estação Bocaina - São José do Barreiro - SP
Acesso / Access: Uma hora e meia de São José do Barreiro. O outro lado da rampa fica na Serra da Bocaina. Estrada de terra somente para carros 4x4. Linda trilha com alguns riachos./
90 minute-drive from São José do Barreiro. The other side of the ramp is on the Serra da Bocaina mountains. Dirt road accessible only by 4-wheel drive cars; very nice trail with some creeks along the way.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, excelente para 4 ou 5 decolagens simultâneas./
Excellent natural ramps, about 5 launchs at the same time.
Pouso / Landing: Pouso gigantesco atrás da rampa, pois é o local mais alto da Bocaina, deve-se ganhar a rampa para chegar ao pouso. Opção de pouso a 8,5 km perto da cidade.O desnível permite pequenos pousos alternativos abaixo da rampa, se pregar./
Huge landing site behind the ramp; since it’s the highest spot on the Bocaina, one must gain altitude to get there. Another landing site option is circa 5 miles from downtown. The slope angle allows small alternative landings just below the ramp.
Melhor Época / Best Season:O ano todo devido ao vento constante de N/NE. Melhor de setembro a dezembro pelas fortes térmicas./
All year round due to constant N/NE wind. Better from September to December due to stronger thermals.
Prós / Advantages: Visual alucinante. Fortes térmicas. Possibilidade de XC. O abrigo Estação Bocaina possui 2 Toyotas e cavalos para resgate. /
Outstanding views, strong thermals, XC possible. Estação Bocaina shelter provides 2 Toyota SUVs and horses for pilot pick-up.
Contras / Disadvantages: Pouso embaixo da rampa somente com resgate à cavalo. / When landing below the ramp, the pilot pick-up is only possible by horse.
Inf. Gerais / General Info: A pousada Estação Bocaina é o único local de hospedagem. Possui 4 chalés/suites para até 4 pessoas cada. Oferece pacote com alimentação e resgate incluídos. Contato Estação Bocaina: Tel.: (12) 3117-2292. (http://www.estacaobocaina.com). /
Estação Bocaina inn is the only hotel around; it has 4 cottages for 4 people each. There’s a pilot special package, with food and pick-up included; Contact on (12) 3117-2292.
Recordes / Records: Sem registro. / Unregistered..
Informações por / Information by: ALessandro Correa
Take off : alti: 1850m Excellent natural ramps, about 5 launchs at the same time.

SP (NW-N) Bananal
regularly used, soaring, some xc possible. This is the "Bananal" main takeoff.
http://zoarvoolivre.com.br/menu-rampas/bananal/
Rampa descoberta em 2010, com belíssimo visual, ao lado da Pedra do Camelo, próximo a divisa entre RJ e SP na serra, acesso pela estrada do Sertão do Hortelã. Com grande potencial de voo, com térmicas fortes e muito bom na época do inverno.
Local: Bananal-SP, divisa com Rio Claro-RJ
Altitude: 1.200 m
Quadrante: NO-N-SE
Decolagem: Natural gramada, bem inclinada, localizada em um venturi, um parapente por vez. Ao sair da estrada a rampa fica a uns 300m por caminhada em uma trilha.A rampa requer atenção na decolagem, devido ao seu vento forte e inclinação, check nas linhas redobrado.
Pouso: Amplo por toda a frente da rampa, região de morrotes, requer também atençao, preferêncialmnte na dúvida, pousar na parte superior dos morros..
Nível: Intermediário, recomendado para pilotos com alguma experiência, com térmicas fortes se comparado a Visconde de Mauá.
Dicas: Deixar o carro no bar que fica loga na entrada da estrada de terra, do Sertão, e pegar uma carona para a rampa. Estrada de terra bem ingrime e com condições precárias, recomendado subir com carro 4×4 devido a alguns trechos.
Comment about the leonardo spot: Although this launch has a height difference of about 300 m to landing, this is likely NOT 'Bananal 300'. It seems to be flown very rarely.

SP (NE-NW) Bananal - Rampa de 750
Local / Place: Bananal - Rampa de 750 - Bananal - SP
Acesso / Access: 7 km depois de Bananal em direção à Arapeí. Pegue a estrada de terra, à esquerda, em direção à Fazenda Vargem Grande, local do pouso, continue em direção a Arapeí por mais 3 km e entre na estrada de terra, à esquerda, até uma madeireira. Passe pela rampa de 300 m e depois siga até a fazenda do Sr. Oswaldo, onde fica a rampa. O carro chega bem perto da decolagem, mas a estrada é bem acidentada./
Circa 4 miles from Bananal heading to Arapeí. Take the dirt road to the left, heading Fazenda Vargem Grande farm (the landing site), then keep driving to Arapeí for 2 miles more and take the dirt road to the left up to a wood processing company. Pass by the 1,000 ft ramp up to Sr Osvaldo’s farm, where the ramp is located. Cars get real close to the ramp, but the road is in very poor conditions.
Decolagem / Take-off:3 possibilidades de decolagens naturais. 300 m, (NE | N) duas decolagens simultâneas. 400 m. (NE | N | E ) dez decolagens simultâneas. 750 m. (NE | N | NW). 1 decolagem por vez, curta e com grande inclinação, apesar de não ser falésia. Rampa proibida para alunos e não indicada para iniciantes./
3 natural take-off possibilities. N/NE: two simultaneous take-offs on a 1,000 ft ramp. NE/N/E: ten simultaneous take-offs. NE/N/NW: one take-off at a time, a short, big slope angled ramp. This ramp is forbidden for student-pilots and not recommended for beginners.
Pouso / Landing: Na Fazenda Vargem Grande. Amplo e sem obstáculos./
Vargem Grande farm, which is wide and free of obstacles. Melhor Época / Best Season:Durante o ano todo, exceto no verão por incidência de Cbs./
All year round except from December to March, due to CBs. Clube Responsável / Official Club: Sem registro/Unregistered. Prós / Advantages: Belo visual do Vale do Paraíba. Possibilidade de XC. / Beautiful view of the Paraíba valley. XC flights possibilities. Contras / Disadvantages: Dificuldade de acesso, indicado somente para carros altos e/ou tracionados. Subida a pé para a rampa de 400 m. / Dificuldade de acesso, indicado somente para Bumpy uphill road, requiring at least a high-suspension car, like a pick-up truck. 4WD are recommended for this ramp
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira somente em Volta Redonda e Barra Mansa / Good hotel structure in Volta Redonda and Barra Mansa only.
Recordes / Records: Parapente: Jorge Cunha,25 km / Paraglider: Jorge Cunha,16 miles..
Informações por / Information by: Éverson Baraldo
(4239) Fluggebiet Bananal - Rampa de 750
Für echte Könner beweist Bananal von diesem hohem Start den wahren Charakter. Lange Flüge über das Land gibt es von den Verhältnissen her das ganze Jahr über.

SP (NW-N) Rampa Noroeste Serrano

SP (W-SW) Melo Xurume-RJ
Ventos que permitem decolagem: N NE
Altura ao nível do mar: 180m
Desnível p/ pouso oficial mais próximo: 180m
Solo: Mato
Inclinação: Baixa (até 20°)
Decolagens simultâneas de parapente: 2
Tipo do Acesso: Veículos resistentes
Permite decolagem de: Parapente e Asa-Delta
Permite pouso seguro na rampa: Sim
Distância para pouso oficial: 3km
Melhor mês: 8
Temporada: Mês 1 ao mês 12
Considerações Gerais:
Recorde de Parapente: 70km por Ceará
Atividade térmica: Muito Forte

SP (SE-S) Itaguaí-RJ_Piranema_Serra do Matoso
Local / Place: Serra do Matoso - Itaguaí - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|SW
Acesso / Access: Pegue a Av. Brasil até a Rio-Santos, passe a entrada de Itaguaí, (2 km após a Polícia Rodoviária Federal). Entre à direita (referência: placa do Sítio Jonosake). Siga a estrada até o asfalto acabar, continuando em frente até o 3° bar (ponto de encontro dos voadores), 17 km até a rampa. Acesso fácil para qualquer veículo./
Take Avenida Brasil to Rio-Santos road, take it to a little after the Road Police Station (circa 1 mile). Make a right on the Sítio Jonosake sign, drive on the road (which is paved up to a point) to the 3rd bar - the pilots’ meeting point. It’s a little over 10 miles to the ramp, easy access for any vehicle.
Decolagem / Take-off:Rampa natural. Um piloto por vez, fácil decolagem./
Natural ramp, easy take-off, one pilot at a time.
Pouso / Landing: Grande área de pouso ao longo de toda cordilheira, pouso oficial bem abaixo da rampa./
Large landing areas along the hill chain; official landing site right below the ramp.
Melhor Época / Best Season:Antes e depois de frentes frias, junho a setembro, mas com condições de vôo o ano inteiro./
Best from June to September, but it can be a year-round option before and after cold fronts.
Clube Responsável / Official Club: ZOP - Zona Oeste Parapente. Prós / Advantages: Vôo de lift, térmica e XC, exelente para iniciante em XC, pois tem pouso em aproximadamente 20 km ao redor da cordilheira, acesso fácil até a rampa, potencial turístico e bonito visual. / Thermals, lift and XC flights; excellent for XC beginners, as there’s around 12 miles of landing areas along the hill chain. Easy access to the ramp, touristic potential and a nice view.
Contras / Disadvantages: Atenção com as torres elétricas a 400 m à esquerda da rampa. / Attention to power lines 1/4 mile to the ramp’s left.
Inf. Gerais / General Info: Sem infra-estrutura de restaurantes e hotéis. / No hotel or restaurant infra structure.
Informações por / Information by: Jorge Alves Do Nascimento Junior
(4183) Fluggebiet Itaguaí
Die Seite ist für Anfänger ideal: Das ganze Jahr über stabile und einfache Bedingungen, dazu eine tolle Landschaft an der Küste und die Möglichkeit für lange Flüge. Wer sich ausprobieren will, ist hier genau richtig!

SP (N-NE) Bananal_Bocaina
rarely used, small flights - less relevant.
Visual magnífico, decolagem para 2 parapentes por vez, qualquer carro chega.

SP (NE-E) Terra Rica_Tres Morrinhos
Região: PR - Brasil
Melhor local de vôo do estado do Paraná.
Local / Place: Três Morrinhos - Terra Rica - PR
Acesso / Access: Fica no noroeste do Paraná, fazendo quase divisa com o sul do Mato Grosso do Sul e São Paulo, bom acesso, a 4 km de Terra Rica (estrada de terra em boas condições) em direção à Guairaçá pela PR 180.Tem uma travessia de Balsa pelo rio Paranapanema e um trechinho de 17Km de terra batida. Cuidado com os horários da balsa na ida 8:00;10:00;12:00hr
On the NWestern part of Paraná state, almost on the border to Mato Grosso do Sul and São Paulo states. From Terra Rica drive 2.5 miles heading to Guairaçá on PR-180 road, to the good dirt access road.
Decolagem / Take-off:2 decolagens simultâneas para todas direções, sendo que a de E é rotorizada (cuidado)./
2 simultaneous take-offs to all directions. Watch out for the E take-off, since it’s on rotor wind.
Pouso / Landing: Várias alternativas em pastos e plantações de café./
Many alternatives on pasture fields and coffee plantations.
Melhor Época / Best Season:De junho à novembro./ From June to November.
Clube Responsável / Official Club: 3MCVL - 3 Morrinhos Clube de Vôo Livre.Sr. Ciro, tel.: (44) 441-1547.
Prós / Advantages: Possibilidade de vôos de XC. / XC flights possibilities.
Contras / Disadvantages: Comum ocorrência de ventos de até 50 km/h, sendo necessário a presença de auxílio para as decolagens. Torres de antenas próximas ao local de decolagem. / Usual strong winds (circa 30 mph), requiring assistence for take-offs. Antenna towers near the take-off area.
Inf. Gerais / General Info: Local muito bonito. Boa infra-estrutura hoteleira.Prefeitura (City Hall), tel.: (44) 441-1212 .
Recordes / Records: Vamir Garcia (Rato), 49 km (Parapente). Pepéu,109 km /. (Asa) / Vamir Garcia (Rato), 31 miles (Paraglider). Pepéu, 68 miles. (Hang-glider).
Informações por / Information by: Sergio Samy
(4213) Fluggebiet Terra Rica
Lange Distanzflüge könnt ihr vor allem von Juni bis November an dieser Flugseite erleben.

SP (NW-NE) Nova Iguaçu_Rampa do Vulcao
Local / Place: Nova Iguaçu - Nova Iguaçu - RJ
WayPoint: S 21° 31' 63" W 041° 53' 24" (63" does not make sense)
Acesso / Access: A 40 minutos do Rio, no Km 17 da via Dutra, siga até a estrada de Madureira. Acesso à rampa muito difícil, somente para autos tracionados. Uma boa referência é o Aeroclube de Nova Iguaçu./
40 minutes from Rio, RJ-SP road - Km 17, drive up to Madureira road. Very difficult access, only four wheel drive cars make it. A good reference is the Aeroclub of Nova Iguaçu. There is a shuttle! See video.
Decolagem / Take-off:Uma rampa de madeira e duas rampas naturais com boa inclinação, possibilidade de decolagens simultâneas./
One wooden and two natural ramps with good slope angle; possibility of simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Na Fazenda Cabuçu. Para parapente, várias alternativas de pouso junto a estrada de Madureira./
At the Cabuçu farm. For paraglider, several landing alternatives close to Madureira road.
Prós / Advantages: Térmicas fortes, vôo seguro, possibilidade de XC e ótima alternativa para condições de vento Norte. /
Strong thermals, safe flight, XC flights Strong thermals, safe flight, XC flights possibilities and a great flight condition on N wind.
Contras / Disadvantages: Proximidade do aeroporto Internacional do Rio de Janeiro e do aeroclube de Nova Iguaçu, motivo para restrições de rotas para o XC. /
Restricted routes for XC fligth. Near Rio’s International Airport and Nova Iguaçu’s Aeroclub, so there are restrictions for XC routes. Tough access road.
Inf. Gerais / General Info: Infra-estrutura hoteleira fraca. Melhor opção de hospedagem é no Rio de Janeiro.normalmente é usado no local os serviços de um tipo de veículos chamado de Gaiola ou Aranha,aqui recomendamos os transportes Rumo Norte do Senhor Batista: Tel: 9524 1749 ou 2669 7692,informação de 23 de junho de 2008,estrada recém reformada qq carro tração traseira está subindo. / Few hotels, better stay in Rio,to get to the ramp hospedagem é no Rio de Janeiro.normalmente é usado no local os serviços de um tipo de veículos chamado de Gaiola ou Aranha,aqui recomendamos os transportes Rumo Norte do Senhor Batista: Tel: 9524 1749 ou 2669 7692.
Recordes / Records: Asa: Piloto Geraldo de Nova Iguaçu,pousando na cidade de Lorena no estado de São Paulo, 158 Km Parapente: Rodrigo Slow e Márcio Pinto vindo pousar em São Conrado, 32 km. / Hanglider: Geraldo Nobre, circa 99,62 miles, landing on Lorena São Paulo Tracklog: Paraglider: Rodrigo Slow and Márcio Pinto, 20 miles, landing in São Conrado.
(4173) Fluggebiet Nova Iguaçu
Drei verdammt gute Startplätze laden zum Simultan-Start ein: Dazu das ganze Jahr tolle Bedingungen und viele Landeplätze.

SP (SE-ESE) Serra do Pântano

SP (NW-NE) Morro do Macaco_Pinhalzinho-SP
no flightlogs found. Attention there are several "Morro do Macaco" takeoffs in Brasil.
https://www.youtube.com/watch?v=XiHyiC30bAo
Local / Place: Morro do Macaco - Pinhalzinho - SP
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N|NW
WayPoint: S 22 47
Acesso / Access: Cidade na região do Circuito das Águas Paulista,distante 130 km de São Paulo. Morro com acesso temporariamente por terra,caminhada de 15 a 35 min. Propriedade particular.
Decolagem / Take-off:Duas decolagens naturais, uma por vez.
Pouso / Landing: Amplo, no foothill e na rampa, tambem no Pesqueiro com lanchonete, banheiro e estacionamento.
Melhor Época / Best Season:Ano todo com especial atenção no verão.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro
Prós / Advantages: Bom para iniciantes de vôo em montanha. Pouso amplo, resgate facil. Boas térmicas. /
Contras / Disadvantages: Baixo desnivel,dificil acesso. /
Inf. Gerais / General Info: Cidade em expansão,pequena mas hospitaleira apresenta hotel, pousadas e alguns restaurantes.Região possui muitos atrativos turísticos e rampas de vôo. / .
Recordes / Records: Sem registro / .
Informações por / Information by: sandro lepori

SP (E-NW) Via Lagos_Boa Esperanca_Rio Bonito-RJ
Link com mais informação :
https://www.youtube.com/watch?v=wM4ARUm4gow
Local / Place: Via Lagos - Rio Bonito - RJ.
Acesso / Access: Para quem vem do Rio de Janeiro, ao chegar em Niterói, siga em direção a Niterói-Manilha. Pegue a estrada Via Lagos em direção a Região dos Lagos, cerca de 1 km antes do pedágio, entre no Restaurante Delícias do Rancho. A rampa fica localizada no morro logo acima. Estrada de mais ou menos 2 km, com entrada pela esquerda do Restaurante. Atenção! Feche todas as porteiras que dão acesso à rampa./
Either from Rio or Niterói, take the Via Lagos road; take the left exit at Delícias do Rancho restaurant, circa 0.6 miles before tool booths. Ramp is located right uphill, access made on a 1.2 mile road. WARNING: close all the wooden gates on the access road.
Decolagem / Take-off:De N/NW muito fácil, mas de E e NE muito técnica e sem perdão./
Very easy on N/NW winds; on E/NE, it’s too technical and there’s no room for aborting take-off.
Pouso / Landing: Várias opções ao longo da rodovia./
Several options along the road.
Prós / Advantages: Ótimo potencial térmico com possibilidade de XC. /
Great thermals, XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Acesso somente para carros 4x4. /
Access for 4-wheel drive cars only.
Inf. Gerais / General Info: AA rampa fica na propriedade do Sr. Egno, proprietário do restaurante e grande incentivador do vôo livre no local / Ramp is on Mr. Egno’s property, the restaurant’s owner and a big hangliding supporter on the area.
Recordes / Records: Parapente: Ceará, 61 km, voando até Piratininga (Niterói) / Paraglider: Ceará, 38 miles to Piratininga )(Niterói).
Informações por / Information by: Fernando Carrilho
(4185) Fluggebiet Via Lagos
Ordentliche und für Anfänger gut befliegbar mit tollen Start- und Landebedingungen.

SP (NW-NE) Cabuçu (Cabucu)_Serra do Vulcao_Nova Iguaçu
alternative takeoff. occasionally used, soaring, xc possible

SP (SE-E) Mesquita_Rampa da Paz
https://www.youtube.com/watch?v=QOCCRNltUvs
https://www.youtube.com/watch?v=hRB7MbqkqkM
A rampa de 180 metros está sendo usada improvisadamente e deverá ser inaugurada em janeiro. Cerca de 900 saltos profissionais já foram realizados.
O instrutor de voo Afonso Urbieta, 61 anos, foi quem descobriu o novo point. Com 34 anos de profissão, nove mil voos e 440 saltos em pára-quedas, Afonso é também o criador das rampa do Pico da Coragem de 500 metros, em Japeri, e da Serra do Vulcão de 850, em Nova Iguaçu, há mais de duas décadas.
Segundo Urbieta, o local é o ideal para o primeiros voos dos alunos que sonham em chegar mais perto do céu. Ele informou que a Prefeitura de Mesquita vai melhorar o acesso ao local que ainda exige muito preparo físico dos atletas . "O deck está quase pronto. Acredito que poderemos inaugurar em janeiro", afirma o instrutor. O nome do local foi escolhido em homenagem aos seis meninos mortos na chacina realizada em setembro do ano passado.
Afonso, que dá aula particular e também é o instrutor do curso gratuito de Nilópolis, já conseguiu voar três horas e meia num salto da Rampa da Paz. “Dá para fazer voos pequenos e longos. Aqui é perfeito”, destaca.
Para chegar à Rampa da Paz, é preciso ir por Edson Passos, entrar na Rua Itaqui e depois Rua Lídia. A inscrição para o curso em Nilópolis pode ser feita na Secretaria de Turismo, na Rua Antônio João Mendonça, 21. Centro. Tel.: 2791-2777.
Leia mais sobre esse assunto em:

SP (WNW-W) Rampa da Bocaininha
Região: Silveiras - Brasil
Ótima rampa, com 800mts de desnível, muita térmica e lift. Muita chance de vôo XC
https://www.youtube.com/watch?v=9iRVqlij5C4

SPK (NE-SE) Búzios (Buzios)
regularly used. coastal soaring and even (thermals) small xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=wolDczCiN3g
Local / Place: Búzios - Búzios - RJ
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|N
Acesso / Access: A 200 km do Rio de Janeiro. A subida à rampa por estrada de terra tem inclinação pouco acentuada, qualquer carro sobe. Deve-se entrar pelo bairro de José Gonçalves. Entre no “Pardal” (veloc. máx. 50 km/h) da estrada Búzios-Cabo Frio; subindo 2,6 km até a rampa. Há também um acesso a pé, por uma trilha pela praia de Tucuns, no canto direito./
125 miles from Rio de Janeiro. On Búzios-Cabo Frio road, exit at José Gonçalves district by a speed-limit device and drive for 1 1/2 mile uphill. Good, fairly steep dirt road, accessible by any car. There’s also a walking access, through a trail on the right side of Tucuns beach.
Decolagem / Take-off:Ótima. Gramada em Área de Preservação Ambiental, possibilidade de duas decolagens simultâneas e outros dois pilotos checados em espera. Há ainda uma área de montagem e checagem de equipamento./
Good grass ramp on an Environmental Preservation Area; possibilities of two simultaneous take-offs and still enough room for two more checked-up pilots. There’s also an area for equipment assembling and checking.
Pouso / Landing: Oficial na praia de Tucuns, local com birutas./ Official landing on Tucuns beach, windsocks available.
Melhor Época / Best Season:De dezembro a julho, com possibilidades de vôo o ano inteiro./
From December to April, but it’s possible to fly all year long.
Clube Responsável / Official Club: Clube Responsável / Official Club: Associação de Vôo Livre de Búzios. Cel. (22) 9201-3303, 9218-1388
Prós / Advantages: Vôo de lift e térmicas num dos mais belos points do Rio. / Soaring flights and thermals in one of the most beautiful spots in Rio state.
Contras / Disadvantages: Vento normalmente forte. Baixo desnível. / Usual strong wind, low vertical drop.
Inf. Gerais / General Info: Região muito bonita. Excelente infra-estrutura e um bom leque de opções para os acompanhantes. Com 23 praias e várias ilhas, moda, gente bonita e vida social intensa. A região reúne culturas de mais de 15 países. /
An extremely beautiful area. Excellent hotel and restaurant structure; tourist locale with plenty of options, such as the city’s 23 beaches, lots of islands, beautiful people and an intense nightlife. The area gathers culture from 15 different countries.. Recordes / Records: Capelloni, 26 km voando Trance 27-MAC, pousando na entrada da Via Lagos em Sãp Pedo da Aldeia / Capelloni, 16.25 miles,Trance 27-MAC landing in São Pedro da Aldeia..
(4159) Fluggebiet Búzios
Búzios ist eine tolle Küstenflugseite mit langem weißen Sandstrand und sehr guter Thermik. Gestartet wird von einer Grasfläche, gelandet am Strand. Wenn der Wind zu stark ist, lasst das Paragliden sein!
(6442) Fluggebiet Buzios
Wer in Buzios Fliegen möchte,sollte sich vorher bei Hans (Er ist der Innhaber des "Beachhouse" am Tucuns-Strand "LANDEPLATZ") spricht Englisch-Deutsch-Potugisisch und hat kontakt zu den Einheimischen Piloten

SP (SE-SW) Arara dos Binos_Pedra Bela-SP
https://www.youtube.com/watch?v=swU_WoAkpdE
Local / Place: Arara dos Binos - Pedra Bela - SP
Acesso / Access: Após trevo de acesso à Pedra Bela, percorrer 3 kms e acessar Bairro Arara dos Binos, após 1 km de terra acesso em propriedade particular.
Decolagem / Take-off:Natural, ampla, em dois quadrantes, uma vela por vez.
Pouso / Landing: Amplo, de vale, especial atenção com eventuais turbulências.
Melhor Época / Best Season:Ano todo, especial atenção no verão.
Prós / Advantages: Visual incrível da região, boas térmicas, rápido e fácil resgate. /
Contras / Disadvantages: Atenção com particularidades de vôos de vale e relevos acentuados. /
Inf. Gerais / General Info: Cidade pequena e hospitaleira, reduto de escalada em rocha e atividades verticais, havendo outras rampas próximas na região. / .
Recordes / Records: Sem registro. / .
Informações por / Information by: sandro lepori / furquim / daniel

SP (SE-S) Morrote_Santa Sofia
rarely used. seems to be a training hill, but xc possible.
muito boa para decolar alunos...

SP (SW-SE, N) Extrema-MG_Pico do Lobo Guará
Link com mais informação : http://www.personalfly.com.br
Rampa com decolagem predominante S/SE. Também voa para NE/N/NW, com pousos extra oficiais. Acesso até 300 m da decolagem ou até o cume com carro 4x4.
https://www.youtube.com/watch?v=Cp_9-7GE8nU
Local / Place: Pico do Lobo Guará - Extrema - MG
Altitude: 1 metros / 3.28 feet. (aha.)
Acesso / Access: 100 km de SP a Extrema/MG pela Rodovia Fernão Dias, entra na cidade e vai pela estrada do Bairro do Salto. 10 Km da cidade.No Bairro do Salto, há placa de informação turística (placa marrom) sobre o Pico do Lobo Guará.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, grama natural, espaço para até três parapentes ou asas, área de decolagem de 30 mts larg X 15 mts comp . Ainda não há infraestrutura, somente amplo estacionamento, mas vários estabelecimentos comerciais na estrada de acesso.
Pouso / Landing: Pouso Oficial pasto aberto, capim baixo, tipo grama, muito grande e pouco acidentado. Possui uma grande área plana, ideal para asas.
Melhor Época / Best Season:De Março a Outubro
Clube Responsável / Official Club: Rampa particular, cinco proprietários pilotos de parapentes, adiquiriram com o objetivo de praticar
Prós / Advantages: Bom desnivel, vários pontos de pouso, vista maravilhosa. Fácil acesso e resgate.Ótimo local de pouso. /
Contras / Disadvantages: Não possui quadrante norte. Ainda não há infraestrutura no local. O pouso tem o terreno com certa inclinação. A estradinha de acesso ainda exige carros com tração traseira ou 4x4. Carros com tração dianteira não devem subir muito carregados, Ainda não há infraestrutura no local. Com vento forte, é desaconselhável para pilotos inexperientes pois pode-se não chegar até o pouso. /
Inf. Gerais / General Info: Restaurante o Caipira, Pousada o Caipira, outros. Cachoeira do Salto (com toda infraestrutura.) / .
Recordes / Records: Ainda não estabelecido. / .
Informações por / Information by: Mauro Rogério Marques

LP Arara

LP Pico do Lobo Guara

SP (NW) Serra do Mendanha-RJ
occasionally used, soaring, xc possible, even to the sea
Região: Rio de Janeiro - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=wXLKP_dI7S4
Local: Serra do Mendanha - Campo Grande - RJ
Quadrante: S|SE|SW
Acesso: Pela Av. Brasil, tome a saída para Campo Grande, que dá acesso a Estrada do Mendanha. Siga em direção ao bairro do Mendanha até o ponto final das Kombis. Pegue a estrada que dá acesso às torres de retransmissão (Estrada de Furnas). Qualquer carro sobe. Próximo ao topo, tem uma placa indicando vôo-livre. (Sítio do Sr. Arquilau. Peça permissão). Da Av. Brasil até a rampa são 11 km, sendo 8,5 km de estrada de terra razoável.
Decolagem: Rampa natural para 3 parapentes e rampa de madeira para asa delta.
Pouso: Oficial no Sítio da mãe do João (piloto de asa local) e diversas opções ao pé da montanha, em campos e clubes. Possibilidade de pouso na própria rampa.
Melhor Época: De agosto à janeiro, possibilidade de vôo o ano inteiro.
Prós: Point atualmente bem frequentado pelos pilotos do Aladim, vôo fácil e previsível, belissíma vista, com uma boa rampa, possibilidade de pouso na própria rampa, para aqueles que não trouxeram o resgate.
Contras: Próximo ao corredor aéreo do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro. Rede de alta tensão entre a decolagem e o pouso, exigindo maior atenção.
Informações gerais: Sem infra-estrutura hoteleira. Área rural.
Informações por: Jorge Nascimento

SP (SE-SW) Mendanha
Local / Place: Mendanha - Mendanha - RJ
Acesso / Access: Pela Av. Brasil, tome a saída para Campo Grande, que dá acesso a Estrada do Mendanha. Siga em direção ao bairro do Mendanha até o ponto final das Kombis. Pegue a estrada que dá acesso às torres de retransmissão (Estrada de Furnas). Qualquer carro sobe. Próximo ao topo, tem uma placa indicando vôo-livre. (Sítio do Sr. Arquilau. Peça permissão). Da Av. Brasil até a rampa são 11 km, sendo 8,5 km de estrada de terra razoável./
Take Avenida Brasil to Campo Grande, exit on Estrada do Mendanha road heading to Mendanha district up to VW Vans’ stop. Get the good access road to the power towers; there’ll be a sign showing the way next to the hilltop. Ask permission from Mr Arquilau to go through his small farm. It’s around 7 miles from Avenida Brasil, 5 of them on a fairly good dirt road.
Decolagem / Take-off:Rampa natural para 3 parapentes e rampa de madeira para asa./
Natural ramp for 3 paragliders and a wooden hang-glider ramp.
Pouso / Landing: Oficial no Sítio da mãe do João (piloto de asa local) e diversas opções ao pé da montanha, em campos e clubes. Possibilidade de pouso na própria rampa./
Official site at local pilot João’s farm; many options at the hill’s bottom, on fields and clubs.Top landing possibilities.
Melhor Época / Best Season:De agosto a janeiro, possibilidade de vôo o ano inteiro./
All year long, best from August to January.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro. / Unregistered
Prós / Advantages: Point atualmente bem frequentado pelos pilotos do Aladim, vôo fácil e previsível, belissíma vista, com uma boa rampa, possibilidade de pouso na própria rampa, para aqueles que não trouxeram o resgate. / Boa rampa com possibilidade de pouso na mesma, bom potencial de vôo e belissíma vista.
Contras / Disadvantages: Próximo ao corredor aéreo do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro. Rede de alta tensão entre a decolagem e o pouso, exigindo maior atenção. /
Close to International Airport’s landing route. Power lines between take-off and landing spots, demanding more attention from pilots. Inf. Gerais / General Info: Sem infra-estrutura hoteleira. Área rural. / Rural area with no hotels around.
Recordes / Records: Sem registro. / Unregistered..
Informações por / Information by: Jorge Nascimento
(4169) Fluggebiet Mendanha
Eine Flugseite mit großem Höhenunterschied, die aber auch für Anfänger geiegnet ist.

SP (NNW-NNE) Sampaio Correia_Rampa Norte
https://www.youtube.com/watch?v=OFhIkp-fMJ0
Local / Place: Sampaio Correia - Sampaio Correia - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|N
Rampa Sul 02 S 22° 51' 31.79" e W 42° 37' 23.32" (these coordinates don't work out)
Rampa Norte S 22° 50' 46.69" e W 42° 38' 02.83" (no, nix verstehen)
Acesso / Access: Pegue a estrada Amaral Peixoto em direção a Sampaio Correia, aproximadamente 70 km do Rio de Janeiro. Após a descida da serra, próximo a Sampaio Correia, entre à esquerda em estrada de terra (ver placa indicativa “Vôo Livre” ). 4,5 km, de estrada de terra, razoável para qualquer carro. Rampa norte mais 7 km, sendo 500 m, em caminhada. Ou, descendo a serra, passe da entrada da rampa e ande mais 500m e vá ao Posto de Gasolina Vôo Livre, ali você encontrará a Biruta e poderá informar - se com possíveis voadores aguardando companheiros ou mesmo com os frentista sobre o local de pouso mais seguro. Podendo inclusive antes de se deslocar para Sampaio Correia, ligar para o Orelhão do Posto (22 – 2654.7001) e checar com quem atender as condições de vento.
Circa 44 miles from Rio. In Niterói, take the Amaral Peixoto road heading to Sampaio Correia; check for “vôo livre” signs after downhill part of the road. Access road circa 3 miles long, accessible to any car. To the N ramp, it’s another 4-mile drive, 2,000 ft walk.
Decolagem / Take-off:Há duas rampas de S e SE, a primeira (Pepe) com um pouco mais de 300m e a segunda um pouco mais a frente (Rampa Dois), com pouco mais de 400m e mais próxima ao Cabeção ponto mais alto do vôo, com pouco mais de 500m.O vôo de Sudoeste (quando moderado) é muito liso, um dos melhores. N, natural, ampla, porém com pouca inclinação./
/ S/SE: great natural ramp, possibility of two simultaneous take-offs. N: wide natural ramp, though with a small slope angle.
Pouso / Landing: Pouso oficial em Sampaio Correia na fazenda abaixo da rampa para ambas as rampas. Lembrando que para a decolagem N é necessário garantir a altura para chegar ao pouso no lado S.A “merreca” da Rampa N é feita em direção à Leste. O pouso fica longe (da rampa não se vê o pouso, e necessário ir até as antenas à direita, antes de decolar para checar o pouso), portanto é bom não perder tempo/altura durante o vôo, para não ficar no caminho, porém, sempre dá para pousar seguro também. Só que terás que andar muito./
Official landing in Sampaio Correia on a farm right below, for both ramps. For the N take-off, one must make it high to reach the landing site on the S side.
Melhor Época / Best Season:Setembro, com possibilidades de vôo o ano inteiro./
All year long. Best in September.
Clube Responsável / Official Club: http://www.avlsc.com.br/
Prós / Advantages: Belo visual, possibilidade de vôos a boas distâncias e resgate fácil ao longo da rodovia. /
Nice view, possibilities of long distance flights. Easy pilot pick up along the highway.
Contras / Disadvantages: O local já está bem visitado com voadores vindo de diversos lugares do Brasil em especial do Estado do Rio de Janeiro,a estrada foi totalmente nivelada, limpa e preparada para subida com qualquer carro. /
Very visited place. Good road and many pilots have been visited and enjoyng very good fligth.
Inf. Gerais / General Info: ao Pé da Rampa, existem excelentes opções de hospedagem e alimentação como a POUSADA RONCADOR – RESTAURANTE E BAR CONHECIDA COMO CASA ROXA, ENTRE OS VOADORES, citada acima, além de outras opções tão boas quanto a referida pousada, basta conferir. Visite www.pousadaserradoroncador.com.br no link Pousada Roncador . Acrescentamos ainda, que em frente a POUSADA RONCADOR, área de pouso com biruta, já utilizada por alguns voadores, porém não oficial e infra estrutura completa,Contatos e reservas: 21 2224.4582 / 2224.9138 adegaflordecoimbra@oi.com.br
Há uma preocupação inicial de quem não conhece o local. Pouso longe e não pode ser visto da rampa. Pouso: S 22° 50' 02.94" e W 42° 35' 48.28" Rampa Leste (anexa a Norte)S 22° 50' 37.77" e W 42° 37' 56.89" Para contato e resgate em caminhão traçado ligue: Nextel (22) 7835-7503 ID - 87*11961 /
Its a small city with no hotels, Saquarema is the best option. One of the best surf point in Rio, it’s not difficult to get there flying, it’s only 6 miles away, visible from the S ramp.POUSADA RONCADOR – RESTAURANTE E BAR POUSADA RONCADOR RESTAURANTE E BAR . Recordes / Records: Parapente: Ceará, 46 km, voando até Niterói/asa Geraldo Nobre e Carlinhos voando até Adrianópolis 91 kms / Paraglider :Ceará, 29 miles?hang Gliuder Garaldo and Carlinhos 57 miles.

SP (SE) Sampaio Correia_East Ramp

SP (NW) Sampaio Correia_Serra do Roncador
very popular, good xc possible. Main launch direction NW.
https://www.youtube.com/watch?v=oRLEkAE2nb0
Local: Sampaio Correia - Sampaio Correia - RJ
Quadrante: S|SE|N
Acesso: Pegue a estrada Amaral Peixoto em direção a Sampaio Correia, aproximadamente 70 km do Rio de Janeiro. Após a descida da serra, próximo a Sampaio Correia, entre à esquerda em estrada de terra (ver placa indicativa “Vôo Livre” ). 4,5 km, de estrada de terra, razoável para qualquer carro. Rampa norte mais 7 km, sendo 500 m, em caminhada. Ou, descendo a serra, passe da entrada da rampa e ande mais 500m e vá ao Posto de Gasolina Vôo Livre, ali você encontrará a Biruta do pouso oficial e poderá informar-se com possíveis voadores aguardando companheiros ou mesmo com os frentista sobre o local de pouso mais seguro. Podendo inclusive antes de se deslocar para Sampaio Correia, ligar para o Orelhão do Posto (22 – 2654.7001) e checar com quem atender as condições de vento.
Decolagem: A rampa Norte conta com grande espaço para montagem e decolagem de vários equipamentos, pouca inclinação para decolagem. Ao lado a rampa de orientação NE, para asas em madeira, e natural para parapentes. A última rampa da estrada é a decolagem L, também em pasto e com pouca inclinação próxima ao Cabeção ponto mais alto do vôo. O vôo de Sudoeste (quando moderado) é muito liso, um dos melhores. Voo de Norte é o predominante na região.
Pouso: O pouso oficial em Sampaio Correia é no Feno, na fazenda abaixo da rampa S, SE, ao lado do posto de gasolina, lembrando que para chegar lá é necessário garantir a altura para se cruzar a coordilheira e chegar ao pouso oficial. Na “merreca” o pouso garantido é na localidade do Tingui (sem visual da rampa, somente com altura se consegue ver o pouso), onde se chega com facilidade relativa. Pousos alternativos nas encostas dos morros e em pastos. O pouso alternativo logo abaixo da rampa N exige muita caminhada até se chegar em estrada onde talvez se consiga uma carona.
Melhor Época: Setembro, com possibilidades de vôo o ano inteiro.
Clube Responsável: AVLSC www.avlsc.com.br
Prós: Belo visual, possibilidade de vôos a boas distâncias e resgate fácil ao longo da rodovia.
Contras: Pouso abaixo das rampa N / NE requer horas de caminhada, se decolar e ficar baixo, entra-se em área de venturi, perdendo-se altitude bem rápido.
Informações gerais: ao Pé da Rampa, existem excelentes opções de hospedagem e alimentação como a QG do Voo Livre do Werneck, citada acima, além de outras opções tão boas quanto a referida pousada, basta conferir. Visite http://www.qgdovoolivre.com.br .
Há uma preocupação inicial de quem não conhece o local. Pouso longe e não pode ser visto da rampa.
Para contato e resgate em caminhão 4x4 ligue: Nextel (22) 7835-7503 ID - 87*11961
Recordes: Parapente: Chapolha ,165 km, voando até Bananal . Asa Delta: Geraldo Nobre e Carlinhos voando até Adrianópolis 91 km.
Informações por: Carlos Millan - millan@guia4ventos.com.br
(4178) Fluggebiet Sampaio Correia
[B] 5 Startplätze (350 bis 700 m), Meer- und Seeblick, Dschungel, Thermik, eine Stunde von Rio mit ganzjährigem Streckenpotenzial. [/B] [I]5 starts between 350 and 700 m, sea- and lakeview. jungle, thermals, one hour from Rio with XC-potential all year[/I] Eine gute Stunde von Rio entfernt, nicht zu lange Auffahrt, fantastischer Blick auf Seen, Meer und Dschungel, bis auf W alle Himmelsrichtungen zum Starten. 500 Meter Höhe reichen an guten Tagen immer für Thermikanschluss und bei Nordlagen kann man locker zum etwa 10 km entfernten Strand kommen. Ansonsten ist das Fluggebiet gut besucht, vor allem an Wochenenden. Eine Tankstelle unweit des sehr grossen Landeplatzes dient als Treffpunkt ("Autoposto de Voo livre" - Tankstelle des freien Fliegens, stand gross dran, inzwischen kaum noch lesbar). Etwa bei km 51 der RJ 106 ("Amaral Peixoto"). Beim dortigen Gleitschirmshop (QG de voo livre) am besten anmelden (Privatstraße zu den N, O, und NW-Startplätzen)! Inzwischen gibt es einen an den Wochenenden gut funktionierenden Transport mit zwei Pick-Ups für 10 R$ auf den Berg, so dass die einzige Schwierigkeit des Fluggebietes - die Auffahrt zu den Startplätzen - gelöst wurde.

LP Cabritos

SP (SSW-SSE) Sampaio Correia_South (Sur)
https://www.youtube.com/watch?v=YI-1nd4BajA
http://www.avlsc.com.br

SP (N-NW) Pico Agudo_Rampa Norte
(4528) Fluggebiet PICO AGUDO
Ein richtig geiles Fluggebiet erwartet euch hier in Santo Antonio do Pinhal. Die Rampe ragt schön ins Tal hinein und verspricht einen guten Start. Die stabile Thermik dann einen langen Flug querfeldein! Starts sind moeglich richtung Nord und Süd, jedoch ist der Landeplatz nur südlich angelegt, neben der Strasse. Nordstarts sind eher stark wind und etwas turbulent, sind aber thermischer. Wenn man ostwärts fliegt, kommt man mit etwas Glück über den nächsten Kamm, über die Strassentunnels unten gibt es rel. zuverlässige Thermik. Der Nordstart für deltas (PG's starten eher nordost) ist heikel, "o Buraco", umbedingt fragen vor dem Start

SP (S-E) Santo Antônio do Pinhal_Serra Matiqueira Campos Jordao_Pico Agudo-SP
club: http://www.avlpa.com.br/
Local / Place: Pico Agudo - Santo Antônio do Pinhal - SP
Quadrante / Wind Direction: S|E
Acesso / Access: Cerca de 172 km de São Paulo e 16 km de Campos de Jordão, aproximadamente 4,5 km de de Santo Antônio do Pinhal em estrada de terra em boas condições./
Circa 107 miles from São Paulo, 10 miles from Campos do Jordão; access is about 3 miles from Santo Antônio do Pinhal on a good dirt road.
Decolagem / Take-off:Uma rampa de madeira e uma natural, com possibilidade de várias decolagens simultâneas./
One wooden and one natural ramp, with possibility of simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Diversas opções abaixo da decolagem. O pouso oficial é um pouco longe./
Many landing options just below take-off; official landing site is a bit too far.
Melhor Época / Best Season:De setembro a dezembro. From September to December.
Clube Responsável / Official Club: Associação Pico Agudo de Vôo
picoagudo@bol.com.br
Prós / Advantages: Vôos de térmica e lift, com possibilidade de XC. / Thermal and soaring flights, with possibility of XC.
Contras / Disadvantages: Pouso oficial um pouco longe. / Official landing site a bit too far.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira. A região é muito bonita, com bons restaurantes e cachoeiras e oferece ótimas alternativas caso não dê vôo. Hotel Vila Del Vale, (www.lavilla.com.br). Hotel Pousada Lieu (www.pousadalieu.com.br) / Good hotels and restaurants. The area is very beautiful with some options besides flying, like waterfalls. Check Hotel Vila Del Vale (www. lavilla.com.br) or Hotel Pousada Lieu http://www. pousadalieu.com.br.
Recordes / Records: Asa: Kurt Stoeterau, 142 km, pousando em Resende. Parapente: Adesílio, 45 km, pousando em São José. / Hang-glider: Kurt Stoeterau, 89 miles, landing in Resende.
Paraglider: Adesílio, 26 miles, landing in São José Paraglider.
Informações por / Information by: Natrieli
Take off : alti: 1634m One wooden and one natural ramp, with possibility of simultaneous take-offs.
(4528) Fluggebiet PICO AGUDO
Ein richtig geiles Fluggebiet erwartet euch hier in Santo Antonio do Pinhal. Die Rampe ragt schön ins Tal hinein und verspricht einen guten Start. Die stabile Thermik dann einen langen Flug querfeldein! Starts sind moeglich richtung Nord und Süd, jedoch ist der Landeplatz nur südlich angelegt, neben der Strasse. Nordstarts sind eher stark wind und etwas turbulent, sind aber thermischer. Wenn man ostwärts fliegt, kommt man mit etwas Glück über den nächsten Kamm, über die Strassentunnels unten gibt es rel. zuverlässige Thermik. Der Nordstart für deltas (PG's starten eher nordost) ist heikel, "o Buraco", umbedingt fragen vor dem Start
(4225) Fluggebiet Santo Antônio do Pinhal
Schöne hohe Flugseite mit viel Anspruch gerade in Sachen Cross-Country-Flüge. Nur wer über genügend Praxis verfügt, sollte sich hier in die Lüfte erheben.

SP (NW) Pico dos Cabritos_Extrama-MG
Local / Place: Pico dos Cabritos - Extrema - MG
Acesso / Access: 100 km de SP, pela Rod Fernão Dias. Entrar na cidade de Extrema e procurar o Bairro Vila Rica. 3km da cidade. A rampa localiza-se em propriedade particular (Parque Ecológico Pico dos Cabritos - http://www.picodoscabritos.com.br). Deve-se obter permissão na recepção do parque (R das acácias, 777). A estrada que leva até a rampa é de terra, mas com boa conservação.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, gramada. Possibilidade de 2 ou 3 decolagens simultâneas.
Pouso / Landing: Pouso oficial a 2 km da rampa. Espaçoso e com biruta. Fica em um pasto ao lado da FAEX- Faculdade de Extrema.
Melhor Época / Best Season:Março a outubro
Clube Responsável / Official Club: AEVL - Associação Extremense de Vôo Livre
Prós / Advantages: Rampa próxima da cidade. Fácil resgate. Condições térmicas ótimas para XC. /
Contras / Disadvantages: Se o vento estiver forte, pilotos inexperientes podem não chegar até o pouso oficial, apesar da pouca distância, em função. Condição térmica forte para inexperientes. /
Inf. Gerais / General Info: Pousada no parque. Hotéis, pousadas e bons restaurantes na cidade. / .
Recordes / Records: Desconhecido / .
Informações por / Information by: Eduardo Gomes
(4514) Fluggebiet EXTREMA
Es geht hier im Landesinneren über weite Seen, sanfte Berge und tiefe Täler. Ein echtes Erlebnis!

LP Sampaio Correia

SP (NW-WNW) Rampa da Coragem
Do not mix up with Coragem/Japeri
Região: Lorena - Brasil
Boa decolagem, rampa natural com boas térmicas e lift. Ponto negativo é a chegada até a rampa, por estrada de terra e resgate longe

Itaguaí - Coroa Grande - Rampa Albano Reis - RJ
Local: Rampa Albano Reis - Coroa Grande - Itaguaí -RJ
Quadrante: S|SW
Acesso: Aproximadamente 120 km do Rio de Janeiro, seguir placas para o sítio Albanoel, subida muito dificil e precária de 2 km, só pra carros tracionados e com muita dificuldade, muitos buracos e erosões.
Decolagem: 1 por vez, crítica.
Pouso: Oficial amplo, pousos altenativos no caminho.
Melhor Época: O ano todo com ventos S e SW.
Prós: Belíssimo visual.
Contras: Dificil acesso, área particular, requer autorização.
Informações gerais: Sem infra-estrutura hoteleira, opção de hospedagem simples em Coroa Grande.
Informações por: Tom Santos - 9336-7978-3462 9344

SP (NW) Monte Verde-MG_Rampa do Mirante
walk&fly, rarely used, soaring.
https://www.youtube.com/watch?v=macpsyemouM

SP-HG (N-NNW) Extrema-MG_Serra do Lopo
occasionally used by HG, rarely by PG.
Local / Place: Serra do Lopo - Extrema - MG
Quadrante / Wind Direction: S|N|NW
Acesso / Access: Pela Rodovia Fernão Dias, Extrema está localizada a 470 km de Belo Horizonte e 100 km de São Paulo, a cidade tem bons hotéis e pousadas para hospedar os voadores. Pela Estrada da Embratel, que oferece boas condições de tráfego, serão percorridos até as rampas de decolagem, 10 quilômetros de terra e pavimentação através da Serra de Lopo.
Decolagem / Take-off:2 rampas de madeira, quadrantes norte e sul e uma rampa natural, quadrante Noroeste, no Morro dos Cabritos.
Pouso / Landing: Direção norte, à esquerda da decolagem com várias opções, direção sul, pouso próximo a cidade de Joanópolis, com opções alternativas para asas de média performance.
Melhor Época / Best Season:De junho a novembro
Clube Responsável / Official Club: AEVL- Associação Extremense de Vôo Livre
Prós / Advantages: Térmicas fortes, excelente para vôos de XC, muitas estradas para resgate. /
Contras / Disadvantages: Uma decolagem por vez e o quadrante sul, exige mais técnica do piloto para a decolagem. /
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira, bons restaurantes,local com várias atrações e roteiros turísticos. / .
Recordes / Records: Asa Delta: Michal Cipra, 130 km, pousando em Itajubá MG. / .
Informações por / Information by: Benedito Aparecido Maciel

SP-HG (S) Extrema-MG_Joanópolis_Serra do Lopo
occasionally used, xc possible for HG
Local / Place: Serra do Lopo - Extrema - MG
Quadrante / Wind Direction: S|N|NW
Acesso / Access: Pela Rodovia Fernão Dias, Extrema está localizada a 470 km de Belo Horizonte e 100 km de São Paulo, a cidade tem bons hotéis e pousadas para hospedar os voadores. Pela Estrada da Embratel, que oferece boas condições de tráfego, serão percorridos até as rampas de decolagem, 10 quilômetros de terra e pavimentação através da Serra de Lopo.
Decolagem / Take-off:2 rampas de madeira, quadrantes norte e sul e uma rampa natural, quadrante Noroeste, no Morro dos Cabritos.
Pouso / Landing: Direção norte, à esquerda da decolagem com várias opções, direção sul, pouso próximo a cidade de Joanópolis, com opções alternativas para asas de média performance.
Melhor Época / Best Season:De junho a novembro
Clube Responsável / Official Club: AEVL- Associação Extremense de Vôo Livre
Prós / Advantages: Térmicas fortes, excelente para vôos de XC, muitas estradas para resgate. /
Contras / Disadvantages: Uma decolagem por vez e o quadrante sul, exige mais técnica do piloto para a decolagem. /
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira, bons restaurantes,local com várias atrações e roteiros turísticos. / .
Recordes / Records: Asa Delta: Michal Cipra, 130 km, pousando em Itajubá MG. / .
Informações por / Information by: Benedito Aparecido Maciel
(4514) Fluggebiet EXTREMA
Es geht hier im Landesinneren über weite Seen, sanfte Berge und tiefe Täler. Ein echtes Erlebnis!

SP (SE-S) Marica (Maricá)
Rio de Janeiro
Local / Place: Maricá - Maricá - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|SW
Acesso / Access: Pela Rodovia Amaral Peixoto, contornar no retorno número 25, e pegar a primeira à direita, (placa indicando Vôo Livre), seguir direto até a área de pouso. Área administrada pelo Sr. Torres da Escola Fly Away. Subida a rampa em estrada de terra em precária condições (3,5 km). Quando não esta molhado, qualquer carro sobe. Opção de subida em jeeps e “gaiolas“, R$ 5,00 por pessoa./
From Rio, go to Niterói (10 miles away), then head to Amaral Peixoto road; return on U-turn # 25, then take the first road to the right (there’s a sign that read “Vôo Livre”) and drive straight ahead to the landing area. This area is run by Sr. Torres, from Fly Away Flying School. Rough uphill access road to the ramp for circa 2 miles, available to any car when dry. There’s an alternative of rental jeeps and dune buggies, at R$ 5,00 per person.
Decolagem / Take-off:Grande área gramada, com recuo para montagem de equipamentos,2 decolagens por vez. /
A large grass field, enough room for equipment assembling, 2 take-offs at a time.
Pouso / Landing: Oficial em pasto, à direita, não visível da rampa, biruta no local. Diversas outras opções./
Official landing site on a pasture field to the ramp’s right (non-visible from the ramp); windsock on the spot. Various other landing options. Melhor Época / Best Season:De setembro a março, mas é possível voar o ano inteiro.
All year long, best from September to March.
Clube Responsável / Official Club: MPC - Maricá Parapente Clube. Tel.: (21) 2638-5490.
Prós / Advantages: Point atualmente bem freqüentado pelos pilotos de Niterói, vôo fácil e previ-sível, belíssima vista, boa rampa, possibilidade de pouso na própria rampa. /
Spot being lately used by Niterói’s pilots; easy, predictable flight, beautiful sightseeing, good ramp and possibilities of top landing.
Contras / Disadvantages: Estrada de acesso um pouco difícil. / The access is a little difficult.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura de hotéis e restaurantes em Maricá. Cidade turística, na beira da praia. / Good hotel and restaurant structure in nearby city Maricá,a touristic city by the beach.
Recordes / Records: Ranimiro, voando 25 km, pousando no McDonald’s em Charitas,Niterói. / Ranimiro, circa 15 miles, landing on Charitas’ McDonald’s.
Informações por / Information by: Torres, tel.: (21) 9166-1106.
(4158) Fluggebiet Maricá
Eine tolle Flugseite mit großem Start- und Landeplatz undsehr guten thermischen Verhältnissen. Gerade von September bis März geht es hier richtig gut ab!

SP (N) rampa norte Marica

SP (NW-NE) Ipiiba-RJ_Ipiiba
https://www.youtube.com/watch?v=Ko5NvBALOtQ
https://www.youtube.com/watch?v=EzDOIgGOSzw
https://www.youtube.com/watch?v=BvfM18sV18Q
This is NOT Niteroi launch as marked in leonardo, but 'Ipiiba'.
Flights starting from here often are registred under "Niteroi".
Local / Place: Ipiiba - São Gonçalo - RJ
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N|NW|W
Acesso / Access: No sentido para Maricá, na altura de Rio do Ouro, entrar no retorno em frente ao Império da Banha. Quando fizer o retorno, no sentido Niterói, entrar na primeira entrada, sobre uma ponte, após o viaduto. Ao entrar na rua e questão, perguntar aonde é a fazenda do Sr. Altineu Cortes, que fica próximo ao CIEP e da pista de MotoCross. A entrada da fazenda é no encontro da rua de barro com o asfalto, à direita.
Decolagem / Take-off:Limpo com possibilidade de 5 decolagens ao mesmo tempo.
Pouso / Landing: Poudo oficial a 2 km da rampa, mas as ruas de acesso são de fácil pouso.
Melhor Época / Best Season:de dezembro a março
Clube Responsável / Official Club: COVL
Prós / Advantages: Térmicas boas com ascendentes fortes, com possibilidade de cross e de fácil acesso. /
Contras / Disadvantages: Não é interessante para pilotos novatos sem conhecimento de térmicas. /
Inf. Gerais / General Info: Hoteis na estrada de Maricá, sem restaurantes e sem banheiros. / .
Recordes / Records: Ceará 62 Km em abril/2007

LP Marica

SP (SE-E) Botucatu_Rampa da Indiana_Rampa do Lageado
frequently used, soaring, nice xc possible
Link com mais informação : http://www.nabasedanuvem.com.br
Semelhante à São Pedro. Cuesta de Botucatu. Área ampla, sem obstáculos com 230 m de desnível. Resgate fácil e pouso amplo.
http://www.nabasedanuvem.com.br
Local / Place: Rampa da Indiana - Botucatu - SP
Acesso / Access: 225 km de São Paulo pela Rodovia Marechal Rondon. A 5 km do centro da cidade, em direção a cascata da Indiana, saindo da cidade pela estrada de terra do Asilo. /
140 miles from SP on Marechal Rondon road; circa 3 miles from downtown Botucatu heading to Indiana waterfall, leaving town on the Asilo (Asylum) dirt road.
Decolagem / Take-off:Toda gramada, bem grande. Propriedade particular./
Very wide, grass ramp on a private property.
Pouso / Landing: Muitas opções de pouso./
Many landing options.
Melhor Época / Best Season:O ano inteiro./
Clube Responsável / Official Club: Cuesta Parapente - Botucatu - SP
Prós / Advantages: Vôo fácil. Possibilidade de pouso na rampa, fácil acesso e resgate. /
Easy flight and access to take-off ramp; top landing possibility ; easy pilot pick-up.
Contras / Disadvantages: Baixo desnível. / Low vertical drop Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Cidade universitáriahttp://www.botucatu.sp.gov.br.a rampa da Indiana em Botucatu é uma rampa particular, e o unico clube autorizado a administra-lo é o Clube Botucatuense de vôo Livre. Por ser dentro da fazenda Fogo Selvagem ela é particular e o proprietário e responsável pela rampa é Carlos Eduardo Tosetto dos Santos ,para voar nesta rampa o piloto tem que estar com o equipamento de vôo completo e revisado ,ser habilitado pela Associação Brasileira de Vôo Livre (ABVL) e Associação de seu estado.Telefone p/ contato (14)91246202 ou e-mail eduardotosetto@yahoo.com.br / good hotel structure, university town. Check the website.
Recordes / Records: 65km, Ranimiro Lotufo (parapente / Paraglider).
Informações por / Information by: Mauro Tamburini - Cuesta Parapente
Local: Rampa do Lageado - Botucatu - SP
Quadrante: SE|E|NE
Acesso: 225 km de São Paulo pela Rodovia Marechal Rondon. A área da Fazenda Lageado pertencente à Universidade Estadual Paulista (UNESP). A rampa fica à 5 km do centro da cidade, acesso de terra por 1 km até a rampa.
Decolagem: Natural, um decolagem por vez.
Pouso: Oficial ao lado da estrada de resgate. Diversas opções de pousos alternativos.
Melhor Época: De março a setembro.
Clube Responsável: Cuesta Parapente - Botucatu/SP.
Prós: Proximidade com a cidade, resgate fácil, qualquer carro chega na rampa.
Contras: Desnível baixo e decolagem um pouco crítica.
Informações gerais: Boa infra-estrutura hoteleira. Cidade universitária. www.botucatu.sp.gov.br.
Informações por: Mauro Tamburini - Cuesta Parapente
Take off : alti: 850m Very wide, grass ramp on a private property.
(4220) Fluggebiet Botucatu
Eine flache und einfach zu fliegende Seite für Anfänger und Profis: Viel Start- und Landefläche lässt einen gut Weg- bzw. Ankommen!
(4232) Fluggebiet Botucatu
Ganz nah bei der Stadt befindet sich diese Flugseite, die von März bis September am besten zu befliegen ist.

SP (NW-NNE) Rio de Janeiro_Aladim (Aladin)_Varandas de Paciência
https://www.youtube.com/watch?v=fHEAgsedyS8
Local / Place: Varandas de Paciência - Rio de Janeiro - RJ
WayPoint: ---
Acesso / Access: A 62 km de São Conrado, em direção à Paciencia, na localidade de Vendas de Varandas. Logo após o trevo de Paciência, pegue a primeira entrada à direita (referência Cemitério Jardim da Saudade), acesso muito fácil para qualquer carro./
Circa 39 miles from São Conrado beach heading to Paciencia, in the district of Vendas de Varandas. Right after the Paciencia roundabout, take the first exit to the right (as to the Jardim da Saudade cemetery); easy access for any car.
Decolagem / Take-off:Natural, para 2 equipamentos simultâneos, boa inclinação./
Natural ramp for 2 equipments at a time, good slope angle.
Pouso / Landing: Logo abaixo da rampa, muitos pousos na direção do XC./ Just below the ramp; many landing spots on the XC flight direction.
Melhor Época / Best Season:O ano todo, melhor de setembro a dezembro./
All year long, best from September do December.
Clube Responsável / Official Club: ZOP-Zona Oeste Parapente Clube (21) 2417-2801
Prós / Advantages: O vôo local é maravilhoso e reúne todas as condições de um vôo de interior bem pertinho do Rio de Janeiro, além de um lindo visual. Condições para o XC até as praias do Rio. /
Local flight is wonderful, since all the conditions that are usually found in the countryside are found very close to Rio de Janeiro, besides a very beautiful view. Conditions for XC flights heading to the Rio beaches.
Contras / Disadvantages: Local muito baixo. Há uma cerca de arame farpado no final da rampa. /
A very low spot; there’s a barbed wire fence at the end of the ramp.
Inf. Gerais / General Info: Não há hotéis no local, toda infra-estrutura hoteleira está na Barra da Tijuca ou na cidade do Rio de Janeiro. / No hotels, as all hotels are either in Barra da Tijuca district or in Rio de Janeiro itself.
Recordes / Records: Kiko Emerson, Hugo Roya e Cleber Manzoni ( Equipe Fly Forever), 23 km, até Grumari / Kiko Emerson, Hugo Roya and Cleber Manzoni (Fly Forever team), 14.3 miles up to Grumari.
Informações por / Information by: KIko Fly4Ever
Local / Place: Aladim - Aladim - RJ
WayPoint: S 22° 53' 63" W 043° 37' 56" (does not make sense)
Acesso / Access: Distante 60 km de São Conrado, subida de15 minutos a pé a partir da Fazenda do Aladim, situada no bairro de Palmares, área rural de Campo Grande. Uma boa referência é o Viaduto de Paciência. Também fica bem perto da Avenida Brasil./ 37.5 miles from São Conrado beach in Rio. Close to Avenida Brasil, the reference is the Viaduto da Paciência bridge. Access through Fazenda do Aladim farm at Palmares district, on Campo Grande’s rural area; it’s a 15-minute walking trail from the farm to the ramp. Decolagem / Take-off:Natural e ampla./
Natural and wide.
Pouso / Landing: Bastante amplo ao longo da Fazenda do Aladim./ On Aladim farm, big landing area.
Prós / Advantages: Vôos de lift, térmicas e potencial para XC. Também serve como morrinho de instrução./ / Thermals, soaring and XC flights possibilities. Also good as a “school hill”.
Contras / Disadvantages: Subida a pé, constantes ventos fortes. Para vôos de XC, restrição de corredor aéreo, proximidade da Base Aérea de Santa Cruz (Zona Militar). / Walking uphill access, usual strong winds. There’s an area restriction for XC flights since it’s close to Santa Cruz Air Base (Military Zone).
Recordes / Records: Parapente: Tadeu (Bob Esponja), pousando na praia de Grumari, a 27 km de distância da decolagem / Paraglider: Tadeu,17 miles, landing on Grumari beach.
(6292) Fluggebiet Varandas de Paciência
Kontakt: Kiko Emerson Tel.: + 55 (21) 7832-5049 E-Mail: kikoflyforever@yahoo.com.br www.flyforever.com.br (existiert nicht mehr)
(4161) Fluggebiet Campo Grande
Eine phantastisch naturbelassene Landschaft erwartet Euch hier oben am Campo Grande. Die riesigen Landeflächen laden zu weiten Querfeldeinflügen ein.

SPK (NW-NE, SW-SE) Rampa da Serra do Piloto_Mangaratiba-RJ
Região: Managaratiba - Brasil
Decolagem na chacara do Sr. Pedro, precisa autotizacao pra decolagem. Caminhada morro acima de + ou - 1:30h. Mas vale a pena so pelo visual!
Um cavalo e quatro mochilas de equipamentos. Para poupar o animal decidimos subir revesando duas mochilas montanha acima. E vamos voar! Decolamos com vento norte e ganhamos um lift bacana na cara da rampa. Ganhei uns 100 metros de altura em cima da rampa e tirei com vento de cauda em direção ao litoral. Em cima da cidade consegui umas térmicas boas e enchi o tanque para chegar na praia bem alto. Nesse momento o vento virou leste bem forte e a vela parou de penetrar, tive que acelerar tudo para conseguir pousar na estreita faixa de areia da praia entre uma árvore grande e a água. Logo em seguida meus amigos também pousaram bem, apesar da forte turbulência. Fomos a sensação da praia, com várias pessoas nos cercando para tirar fotos.
Local / Place: Rampa da Serra do Piloto - Mangaratiba - RJ
WayPoint: 22° 54
Acesso / Access: Na Rodovia Rio-Santos, na altura do posto ALE em Mangaratiba pegar a Direita em Direção a Expo-Mangaratiba e subindo para Serra do Piloto(no posto todos informam). Como não existem referências físicas a melhor orientação é para quem já está lá em cima, sendo assim, Suba por este caminho todo o asfalto depois toda a estrada de terra até aparecer o asfalto novamente. Chegando neste novo asfalto retorne descendo pela estrada de terra um trecho curto, a 1ª entrada a esquerda de quem está descendo é a entrada da fazenda do Sr. Pedro e seu encarregado(seu Francisco), daí até o curral são mais 500m e somente 4x4 mesmo. Do Curral até o topo devido ao curral estar no meio da pista o acesso é a pé mesmo(Por enquanto). Essa última subida deve dar uns 450m de desnível, não é para qualquer um, mas se eu e as meninas fomos... É proibido o acesso sem a prévia autorização do Sr. Pedro.
Decolagem / Take-off:Gramada a rampa Norte dá para vários parapentes ao mesmo tempo, já a Sul apesar de ter a mesma área, existem pequenas árvores e arbustos logo abaixo que praticamente inviabilizam decolagens simultâneas, sendo possível apenas uma decolagem por vez.
Pouso / Landing: Logo abaixo nos 2 casos.
Melhor Época / Best Season:Ainda não se tem dados.
Clube Responsável / Official Club: Ainda não Oficial
Prós / Advantages: Um Visual fora do Normal, natureza, cachoeiras, condições de vôo muito boas e com um potencial enorme a ser explorado. /
Contras / Disadvantages: A subida a pé do último trecho. / Inf. Gerais / General Info: Boa estrutura hoteleira com praias, restaurantes, cachoeiras... / .
Recordes / Records: Parapente: Jessé Fernandes(Apco-Salsa) e Sandro Itaguaí(Apco-Futura)Chegando alto a praia do Saco e retornando para pousar no posto ALE. 6km... Asa: Darlan (Coroa Grande) Idem. / .
Informações por / Information by: Jorge Nascimento

SP (WSW-S) São Francisco Xavier_Portal do Equilibrium
occasionally used, soaring. special authorisation required
Região: Sudeste - Brasil
Rampa particular, solicitar autorizacao com antecedencia.
https://www.youtube.com/watch?v=YfPzAWfSGKw
http://www.portaldoequilibrium.com.br/press.php

SPK (S-SW) Museu Arte Contemporanea
no flighltogs found
Ventos que permitem decolagem: SW Altura ao nível do mar: 15m Desnível p/ pouso oficial mais próximo: 15m Solo: Grama Inclinação: Alta (mais de 45°) Decolagens simultâneas de parapente: 1 Tipo do Acesso: Qualquer veículo Permite decolagem de: Parapente Decolagem de falésia: Não Permite pouso seguro na rampa: Não Distância para pouso oficial: 1km Melhor mês: 1 Temporada: Mês 1 ao mês 12 Considerações Gerais: Recorde de Parapente: Recorde de Asa: Atividade térmica: Fraca Sustentação no lift: Muito Forte Serviço de Resgate: Freqüência VHF: 144.300

LP Niterói
at the beach, large spot for easy landing

SP (NE) Cuesta

SP (NNW-W) Rio de Janeiro_Niterói_Parque da Cidade
flight over Rio. very frequently used - most flights are short and not logged.
sometimes also medium or good distance possible
Local / Place: Parque da Cidade-Niterói - Niterói - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|N|NW
WayPoint: S 22° 55' 82" W 043° 05' 29" (82" does not make sense)
Acesso / Access: Pela estrada de acesso ao Parque da Cidade de Niterói, a 5 minutos da praia de Charitas./
Take the access road to the Parque da Cidade de Niterói, 5 minutes from Charitas beach.
Decolagem / Take-off:Duas rampas de concreto para asa e parapente. NW decolagem para a praia de Charitas e SE decolagem para a praia de Piratininga./
Two concrete ramps for paraglider and hang-glider. NW take-off to Charitas and SE take-off to Piratininga Beach.
Pouso / Landing: Nas praias de Charitas (NW) e de Piratininga (SE)./ On Charitas (NW) and Piratininga Beaches (SE).
Melhor Época / Best Season:Outono, ou em entrada de frente fria./ April to July, or on days before a cold front.
Clube Responsável / Official Club: NPC e COVL, tel.: (21) 9989-6603. - Freqüência/Radio Frequency: 145.050 mhz.
Prós / Advantages: Vôo de lift com um dos mais belos visuais do Rio. / soaring flight with one of the best views of Rio.
Contras / Disadvantages: Restrição quanto à direção do vento. Fique esperto, pois o vento NW vira repentinamente transformando-se em SW, o que torna o pouso bastante turbulento. Uma boa dica é estar atento à direção em que estão os barcos ancorados. /
Rectrictions due to wind direction. Be careful, as a NW wind can suddenly turn into a SE wind, making the landing turbulent. A good hint is to check which direction the anchored boats are turned to. Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura de bares nas praia de Charitas e Piratininga.
WEB CAM-NOVIDADE: http://www.covl.com.br/paginafotoparque.asp / Good snack bars on Charitas and Piratininga
(beaches web cam)
Recordes / Records: Parapente: Ceará (Dynamic SOL),106 km, recorde carioca de parapente, voando até Rio das Ostras. Tenório, 46 km, pousando em Sampaio Correia, de vôo duplo. (Futura 38). / Paraglider: Ceará (Dynamic - SOL), 66 miles, local paraglider record, flying to the city of Rio das Ostras. Hanglider: Tenório, circa 29 miles, tandem flight landing in Sampaio Correa.
Take off : alti:270m
(4174) Fluggebiet Niterói
Niterói ist eine sagenhafte Flugseite, die auch Anfänger nutzen können. Das Meer, die Berge und der Strand machen das Paragliden hier zum Erlebnis.

SP (SE) Rio de Janeiro_Niterói_Parque da Cidade
flight over Rio. very frequently used - most flights are short and not logged.
sometimes also medium or good distance possible
Local / Place: Parque da Cidade-Niterói - Niterói - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|N|NW
Acesso / Access: Pela estrada de acesso ao Parque da Cidade de Niterói, a 5 minutos da praia de Charitas./
Take the access road to the Parque da Cidade de Niterói, 5 minutes from Charitas beach.
Decolagem / Take-off:Duas rampas de concreto para asa e parapente. NW decolagem para a praia de Charitas e SE decolagem para a praia de Piratininga./
Two concrete ramps for paraglider and hang-glider. NW take-off to Charitas and SE take-off to Piratininga Beach.
Pouso / Landing: Nas praias de Charitas (NW) e de Piratininga (SE)./ On Charitas (NW) and Piratininga Beaches (SE).
Melhor Época / Best Season:Outono, ou em entrada de frente fria./ April to July, or on days before a cold front.
Clube Responsável / Official Club: NPC e COVL, tel.: (21) 9989-6603. - Freqüência/Radio Frequency: 145.050 mhz.
Prós / Advantages: Vôo de lift com um dos mais belos visuais do Rio. / soaring flight with one of the best views of Rio.
Contras / Disadvantages: Restrição quanto à direção do vento. Fique esperto, pois o vento NW vira repentinamente transformando-se em SW, o que torna o pouso bastante turbulento. Uma boa dica é estar atento à direção em que estão os barcos ancorados. /
Rectrictions due to wind direction. Be careful, as a NW wind can suddenly turn into a SE wind, making the landing turbulent. A good hint is to check which direction the anchored boats are turned to. Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura de bares nas praia de Charitas e Piratininga.
WEB CAM-NOVIDADE: http://www.covl.com.br/paginafotoparque.asp / Good snack bars on Charitas and Piratininga
(beaches web cam)
Recordes / Records: Parapente: Ceará (Dynamic SOL),106 km, recorde carioca de parapente, voando até Rio das Ostras. Tenório, 46 km, pousando em Sampaio Correia, de vôo duplo. (Futura 38). / Paraglider: Ceará (Dynamic - SOL), 66 miles, local paraglider record, flying to the city of Rio das Ostras. Hanglider: Tenório, circa 29 miles, tandem flight landing in Sampaio Correa.
Take off : alti:270m

SP (NW) Cachamorra-RJ_Morro do Cabucu (Cabuçu)
occasionally used, small xc possible. Attention there are other takeoffs called "Cabucu", do not mix up.
https://www.youtube.com/watch?v=SkPfQ8NzsA0

SPK (NNW) Parque da Cidade_alternative?
not clear - is there an alternative takeoff around here? If you know more, please email to info@paraglidingspots.com

SP (NE-NNE) Paciência_Rio Rural-RJ
Local: Paciência - Rampa Rio Rural - RJ.
Altitude: 250 metros.
Desnível: 250 metros.
Quadrante: N - Norte, NW - Noroeste.
Acesso: O bairro de Paciência, fica distante 60 km de São Conrado, 2 opções: via Av. Brasil ou pela Av das Américas, em direção a Santa Cruz, melhor referência é o Cemitério Jardim da Saudade, subida a rampa bem difícil, apenas carros tracionados ou a pé.
Decolagem: Rampa natural gramada, ampla e com decolagem para 3 equipamentos.
Pouso: O mesmo pouso norte, usado pela área da escolinha, desnivelado com alguns buracos.
Melhor Época: Possibilidade de voo durante todo o ano, atenção no verão com a incidência de CB´s no final da tarde.
Clube Responsável: Clube de Voo Livre Rio Rural.
Prós: Voo térmico e possibilidade de XC para praias do Rio, boa área também para aprendizado em parte do morro.
Contras: Subida somente para carros 4x4 ou a pé.
Informações gerais: O local é bastante frequentado por instrutores e seus alunos, é um dos principais pontos de treino da cidade do Rio de Janeiro. Bem em frente ao morro que também serve como escolinha existe um bar e também uma lojinha de equipamentos de voo. Instrutor e gestor do local: Henrique Domingos. Tel.: (21) 98000-0013(21) 98000-0013
Informações por: Carlos Millan

SP (E-SE) Rampa dos Cajueiros_Itaupuacu
rarely used, training flights

SP (SE) River of Plate
rarely used, overgrown, difficult to launch, soaring.
Região: campo grande - Brasil
decolagem selvagem , acesso somente por trilha

LP Rio Rural

SPK (SSW-S) Praia Piratinga_Sossego
occasionally used, soaring (short ridge to the East side from takeoff)

SP (N-NNE) Kamikazi_Rampa da Michelin
occasionally used, some XC possible.

SPW (N-E) Piracaia - SIV
winch takeoff (boat tow)
SIV training
Link com mais informação : http://www.arlivre.com.br
Decolagem SUL do SIV
Take off : Great place for SIV practices!

SP (SW-SE) Cabaceira

SP (NE-E) Rampa da Pedreira
only one soaring PG flightlog from here, the others are paramotor logs. Irrelevant.
Rampa da Pedreira Clube Cuesta Parapente

SP (SE-S) São Conrado_Rio de Janeiro-RJ_Rampa da Pedra Bonita
extremely frequented, city soaring, some xc possible
Local / Place: Pedra Bonita - São Conrado - Rio de Janeiro - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|SW
Acesso / Access: Acesso / Access: Estrada das Canoas, seguir até ao topo da estrada, primeira entrada a esquerda (cancela com guarita), a 7 km da Praia de São Conrado (Pepino). Subida calçada ingreme e estreita. Suba buzinando.
Estrada das Canoas. Across the street from IBM Gávea, 7 km from São Conrado beach.
Decolagem / Take-off:Uma natural para parapentes com boa inclinação e outra em estrutura de metal e madeira, para asa. Two ramps. One natural for paragliders and a wooden ramp for hang-gliders.
Pouso / Landing: Ao longo da Praia do Pepino e na ampla área gramada de pouso da Praça do Pepê.
On the Pepino beach and the Pepê square landing area.
Melhor Época / Best Season:De setembro à Dezembro.
Clube Responsável / Official Club: AVLRJ-(Associação de Vôo Livre do Rio de Janeiro), Tel.: (21) 3322-0266
Prós / Advantages: Vôos de lift e térmicas desfrutando de um belíssimo visual do Rio, sobrevoando a maior floresta urbana do mundo. / Thermal winds and lift flights, as well as a beautiful view of Rio.
Contras / Disadvantages: Por ser o berço do vôo livre no Brasil, nos dias de farofa o tráfego aéreo é muito intenso e pode haver filas na decolagem e na estrada de acesso a rampa. / Since its the first brazilian flying site, there may be a lot air traffic and lines at take-off, especially in days with good weather conditions. Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira
Inf. Gerais / General Info: Para fazer um voo de Instrução, ligue Millan : 9966 7010, 7893 7211
Ótima infra-estrutura hoteleira no Rio de Janeiro. Boa infra na área de pouso em são Conrado, na sede da ABVL/ALVRJ (banheiros e chuveiro), além de bares na orla.Pilotos não associados, obrigatório a apresentação de documentação. Pilotos estrangeiros deverão pagar taxa diária para acesso a rampa. Em dias de excelentes condições de vôo, o desafio é ir ao Cristo Redentor e retornar a São Conrado. Local com maior fluxo de vôo duplo no Brasil. / To Fly call us Millan 9966 7010, 7893 7211
Good hotel accommodations and fast food along the beach. On days of excellent wind conditions, the challenge is to make it up to the Statue of Christ (and back)..
Recordes / Records: Nader Coury 87 Km pousando em Angra dos Reis dia 5/12/2005 / Nader Coury 87 Km
Take off : alti: 507m The take-off is a specially made ramp up Pedra Bonita. The top of the ramp is used by hang-gliders. Underneath and to the front of the ramp is for paragliders.
(4155) Fluggebiet Sao Conrado
Dieses Fluggebiet ist kein Streckenfluggebiet, doch man muss einfach einmal über den Hochhäusern und den Stränden von Rio geflogen sein. Bei guten Bedingungen ist ein Flug zur weltbekannten Statue “Don Christo am Berg Corcovaro möglich, welche 12 km vom Startplatz entfernt ist. Meist herrscht genügend Wind um stundenlang über dem Startplatz zu soaren.
(4164) Fluggebiet Pedra Bonita
Der herrliche Blick über den Strand von Sao Conrado und die schönen Frauen im Landegebiet am Strand machen selbst den kurzen Flug zum unvergesslichen Erlebnis.

SPW (N-E) Represa
winch takeoff (boat tow)
rarely used, small/medium flights: SIV training over water.

SP (E, W) Pedra de Gávea
regularly used, steep rock also used for basejumpers. Spectacular but seems to be not easy. takeoff with light winds, East or West direction. East seems to be standard.
Cume da Pedra da Gávea, decolagem para qualquer direção de vento, sendo a mais segura e apropriada para ventos de nordeste a leste.
https://www.youtube.com/watch?v=eJM3pJRVld0
(4522) Fluggebiet Pedra da Gávea
Pedra da Gávea ist die Königsflugseite in Brasilien, denn es geht hier über Rio de Janeiro zum Zuckerhut!

LP Rio de Janeiro_Sao Conrado
Landing is on the beach below
but paragliders can also use the nice grass area next to the beach. You will see this when you get your day pass before flying as the club office is right next to the grass patch and the beach. Check it out before leaving for take-off.
https://www.youtube.com/watch?v=3RBqjeW9QIM

SPK (SSW-SE) Angra dos Reyes_Morro da Caixa d'Agua

SP (SE) Ipua_Caçapava
Divisa dos municipios de Cacapava e Monteiro Lobato as margens da rodovia que une os dois minicipios.

SPK (E, W) Angra dos Reis_Mombaça
occasionally used, coastal soaring (mainly for Easterly wind)
Morro da torre de Angra - melhor voo com vento leste
Local / Place: Mombaça - Angra dos Reis - RJ
Quadrante / Wind Direction: E|W
Acesso / Access: Pela estrada Rio-Santos, 1 km antes de Angra dos Reis. Acesso por estrada de terra (2 km) até as antenas./
On Rio-Santos road, circa 0.6 mile before reaching Angra dos Reis. Access on a dirt road for circa 1.2 mile up to the antennas.
Decolagem / Take-off:Uma rampa natural excelente para E e uma rampa de madeira para W./
An excellent natural ramp heading E and another wooden ramp heading W.
Pouso / Landing: Nas praias de Mombaça e do Jardim./
On Mombaça and Jardim beaches.
Melhor Época / Best Season:Durante o ano todo. Melhor com vento E./
All year long, best on E winds.
Clube Responsável / Official Club: AVLRJ - Associação de Vôo Livre do Rio de Janeiro.Tel.:(21) 3322-0266
Prós / Advantages: Belíssimo visual. / A very beautiful view.
Contras / Disadvantages: Pouso crítico para asa no lado E. Decolagem crítica para parapente no lado W. /
Critical landing situation for hangliders heading E. Critical take-off for paragliders heading W.
Inf. Gerais / General Info: Vôo local. Infra-estrutura hoteleira e de restaurantes muito boa. Região Turística. Diversas opções de lazer. / A local flight. Very good hotels and restaurants, as it's a touristic area. Various leisure options.
Informações por / Information by: Pedro Chaves.

SPK (SE-SW) Conceição de Jacareí (Hotel Porto Real)
rarely used, no flightlogs found. coordinates approximate!
Local: Conceição de Jacareí - (Hotel Porto Real) - RJ
Quadrante: S|SE|SW
Acesso: Acesso pela Rio-Santos, após a entrada do Hotel Porto Real. São mais 500 m até Conceição de Jacareí e mais 4 km até a torre da Embratel. Estaciona-se a 100 m. da rampa W e a cerca de 10 minutos de caminhada da rampa SW.
Decolagem: Duas rampas, em boa área gramada, 2 decolagens simultâneas, para W e uma decolagem para SW.
Pouso: Ao longo da praia em Conceição de Jacareí.
Melhor Época: O ano inteiro, exceto de dezembro a março.
Prós: Vôos de lift e térmicas, desfrutando de um belíssimo visual do mar de Angra.
Contras: Sem restrições.
Informações gerais: Ótima infra-estrutura hoteleira em Angra dos Reis. O Hotel Porto Real, 5 estrelas, logo abaixo da rampa dispõe de excelentes acomodações.
(4163) Fluggebiet Conceição de Jacareí
Eine wahnsinnige tolle Flugseite: Der herrliche Strand, das Meer und die grünen Hügel geben ein atemberaubendes Bild aus der Luft ab. Von September bis Dezember sind die besten Flugbedingungen.

SPK (W-NW) Angra dos Reis_Torre da Monsuaba
Local: Rampa de Monsuaba - Angra dos Reis - RJ
Quadrante: W
Acesso: A 150 km do Rio de Janeiro, estrada pavimentada até a rampa, a 10km de Angra dos Reis a partir da praia da Biscaia.
Decolagem: Duas rampas naturais.
Pouso: Pouso principal para parapente na praia da Biscaia com maré baixa. Pouso principal para asa, na praia de Monsuaba. Pouso alternativo para asa e parapente na praia da Tartaruga.
Melhor Época: Julho.
Prós: Lindo visual, fácil acesso.
Contras: É necessário pedir autorização à Petrobras (Tebig) onde se consegue a chave do portão que dá acesso ao local da rampa.
Informações gerais: Vôo local. Infra-estrutura hoteleira e de restaurantes muito boa. Região Turística. Diversas opções de lazer.
Informações por: Pedro Chaves.
(4376) Fluggebiet Angra dos Reis - Torre da Monsuaba
Traumhaft schön, atemberaubend, wahnsinnig geil ist Angra dos Reis. Ein Muss für jeden Paraglider!

SPK (E) Garatucaia_Conceicao de Jacarei
https://www.youtube.com/watch?v=h9an3_xj13E

SPK (E) Prainha (Morro da Boa Vista)
Decolagem natural do Morro da Boa Vista na Prainha. Técnica pela quantidade de vegetação e pequenos arbustos galhosos que prendem as linhas do parapente. Pequeno espaço para decolar. Não aconselhavél para dias sem vento. Falésia.

LP Grumari
Grumari beach.

SPK (E-S) Grumari
https://www.youtube.com/watch?v=KYMwjVAcYHY
Local / Place: Grumari - Rio de Janeiro - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E (also NE?)
Acesso / Access: No canto direito da praia de Grumari, são 15 minutos de caminhada até a área de decolagem./
On the right-hand side of Grumari beach, circa 15-minute walk from the beach to the take-off area.
Decolagem / Take-off:Decolagem natural, curta, um por vez./ Natual ramp short, one at a time.
Pouso / Landing: Na praia de Grumari./
On Grumari beach.
Melhor Época / Best Season:O ano todo, especialmente com vento E./
All year long, especially with E wind.
Clube Responsável / Official Club: Sem registro. / Unregistered. Prós / Advantages: Bela vista. / Beautiful view. Contras / Disadvantages: Subida a pé, vôo com poucas alternativas. / One has got to hike, few possibilities, small cliff to fly around.
Inf. Gerais / General Info: Localizada em uma das poucas praias do Rio que ainda estão bem preservadas e sem construções. Boa infra-estrutura no pouso, com quiosques e diversas opções de boa hospedagem no Rio. Quiosque do Russo Grumari, tel.: 8791-6531: boa comida, cerveja gelada e vôo duplo. / Located on one of Rio’s wild, preserved beaches. Good landing structure, kiosks and several hotel options in Rio. Check Quiosque do Russo kiosk in Grumari, with some good food, cold beer and tandem flights; contact 8791-6531.
Take off : Small clear area on the forest.
the height of following info is not correct:
(4170) Fluggebiet Grumari
Typisches Küstenfluggebiet in Rio mit herrlichem Sandstrand und schöner Bergkulisse.

SPK (E-NE) Abraão_Ilha Grande_Rampa Maurício Klabin-RJ
no flightlogs found. Takeoff not easy, short flights.
https://www.youtube.com/watch?v=yvk7NUPWe_Y
Local / Place: Maurício Klabin - Angra dos Reis - Abraão - Ilha Grande - RJ
Acesso / Access: Na Ilha Grande não é permitida a entrada de carros, motos ou qualquer outro tipo de veículo automotor. O acesso à ilha é feito pelo mar com a utilização de embarcações particulares ou barcas regulares. Para chegar ao ponto de decolagem é necessário uma caminhada de aproximadamente 15 a 20 minutos a partir da base (Casa de visitas).
Decolagem / Take-off:PARTICULARIDADES (MUITO IMPORTANTE SER LIDO ATÉ O FINAL): A rampa "Maurício Klabin" é uma rampa natural, localizada a 135m de altitude. É indicada para pilotos de nível intermediário ou superior devido à dificuldade de decolagem. Por mais que esteja em litoral os vôos são, em sua maioiria de térmica. Possui térmicas residentes que propiciam um ótimo vôo para os pilotos que estão acostumados a voar utilizando esta técnica. Nos voos com vento de quadrante LE o piloto não deve avançar muito para frente por causa do braço de morro que se encontram no outro lado da enseada da Vila do Abraão. O mesmo conselho deve ser seguido para uma deriva lateral para a direita (o piloto deverá ficar restrito ao lift que se extende desde à rampa até o campo de futebol). Ainda sobre o voo no quadrante E este costuma soprar forte durante o verão e com rajadas. O piloto deve sempre estar atento às previsões. Os voos no quadrante NE são muito bons e não necessitam de grandes observações.
Pouso / Landing: Possui dois locais de pouso logo abaixo da decolagem; o campo de futebol ou a praia.
Melhor Época / Best Season:Primavera e verão.
Clube Responsável / Official Club: GEVIG - Grupo Ecológico de Vôo da Ilha Grande.
Prós / Advantages: Uma natureza exuberante de explendida beleza, um encontro muito próximo do mar com a montanha. /
Contras / Disadvantages: Os voos comerciais não são permitidos e por enquanto (período de voos experimentais) não será cobrado nenhuma taxa de manutenção (esta regra poder ser alterada sem aviso prévio. No momento o vôo esta restrito ao Abraão, apenas por motivo de não haver condições para resgate em outras localidades, por determinação da Administração do PEIG - Parque Estadual da Ilha Grande. /
Inf. Gerais / General Info: A Vila do Abraão dispõe de várias pousadas, Bares e Restaurantes que atende a vários gostos. Provida de uma beleza natural entre mar e montanha, com mais de 108 praias e algumas cachoeiras, onde você pode com poucos reais passear de barco por esta ilha considerada a segunda maravilha do Rio de Janeiro. A Praia de Lopes Mendes considerada uma das 10 mais lindas do mundo, é um ótimo passeio; assim como a Lagoa Azul (Saco do Furado), Lagoa Verde (Saco da Longa) e a famosa Gruta do Acaiá. Mais isto é só o começo a Ilha Grande tem 198km² e você tem que ter muito tempo para conhecer toda esta maravilha. / .
Informações por / Information by: Luiz de Oliveira

SPK (E-NE) Pedra da Macela_Paraty-RJ
https://www.youtube.com/watch?v=OmNywKf7j54
https://www.youtube.com/watch?v=o7mUCWcoLcw
Para chegar ao pico é necessário certo esforço, mas o resultado é compensador. O ponto culminante está a 1.850 metros de altitude, de onde há uma visão panorâmica de todo o verde ao redor, além do mar ao fundo. Em dias claros, consegue-se ver as cidades de Angra dos Reis (RJ) e Paraty (RJ) ao final da serra. Do lado oposto, outra bela cena é a cidade de Cunha, junto ao Pico do Frade, Serra da Bocaina e, mais além, a Serra da Mantiqueira. O acesso é feito por pista de terra até a portaria de Furnas e, então, um trecho de 2 km, em terreno pavimentado íngreme, deve ser percorrido a pé.
Serviço: Estrada da Macela, s/nº. Acesso livre.
Local / Place: Pedra da Macela - Paraty - RJ
Acesso / Access: Fácil acesso. De Paraty são 36 km até a rampa. Siga a estrada Paraty-Cunha. Placa “Pedra da Macela” indica entrada à direita em uma estrada de terra. A rampa fica junto a uma antena de transmissão e para chegar de carro até a rampa é necessario a chave do portão que se encontra na Pousada Mercado de Pouso em Paraty. Tel.:(24) 3371-1114./
From Paraty it’s circa 22 miles to the ramp; take the Paraty-Cunha road up to a sign that reads “Pedra da Macela”, which shows an exit to a dirt road, on the right-hand side. The ramp is by a transmission antenna; to get there by car, one needs to have the key to the gate, which can be picked up at Pousada Mercado de Pouso inn, in Paraty, on (27) 3371-1114.
Decolagem / Take-off:Rampa natural com boa inclinação./
Natural ramp, a good slope angle.
Pouso / Landing: Oficial, a 9 km da rampa (em vôo), fica na junto estrada Rio-Santos.
The closest of which is circa 5 miles away by the Rio-Santos road.
Melhor Época / Best Season:De maio até agosto.
From May to August
Prós / Advantages: Vôo deslumbrante pela serra da Bocaina, pousando ao nível do mar, na cidade histórica de Paraty. Possibilidades de XC. /
An astounding flight above the Serra da Bocaina mountain ridge, landing on sea level at the historical city of Paraty. XC flights possibilities.
Contras / Disadvantages: Devido a proximidade ao mar há forte condensação nos meses mais quentes, impossibilitando o vôo, pois o teto fica mais baixo que a rampa. Local pouco explorado. / Since the spot is close to the sea, there´s a lot of humidity and the air gets moist during the hottest months, making it impossible to fly.
Inf. Gerais / General Info: Paraty é uma das cidades mais visitadas no estado do Rio de Janeiro. Grande variedade de passeios. Cachoeiras e praias paradisíacas. Para maiores informações sobre o vôo.VEJA O
VÍDEO:http://www.youtube.com/watch?v=0fOsjG0fusM / Paraty is one of the most visited cities in the state of Rio de Janeiro, also known for its cuisine and cultural activities.Great variety of tours, waterfalls and paradise-like beaches.

LP Atibaia_Pedra Grande

SP (NW-W) Atibaia_Pedra Grande
Very frequently used.
Good XC and soaring possible.
https://www.youtube.com/watch?v=vqzEgMAoQPI
Local / Place: Pedra Grande - Atibaia - SP
http://vimeo.com/channels/paragliding#28907644
Acesso / Access: A 75 km de SP e 420 km do RJ. A partir da rodovia Dom Pedro I, 11 km de estrada de terra em bom estado, com os 2 últimos km de inclinação bem acentuada. Subida mais indicada para veículos com tração traseira./
47 miles from SP and 262 miles from RJ. From the Dom Pedro I road, circa 7.5 miles on a good dirt road, very steep on the last mile. Recommended for back or four-wheel drive vehicles.
Decolagem / Take-off:Ótima. Natural em pedra. Possibilidade de várias decolagens simultâneas./
Great natural stone ramp. Possibility of simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Pouso oficial no bairro Flamboyant, a mais ou menos 4 km da rampa. Muitas alternativas de pouso ao longo das rodovias, facilitando o resgate de vôos XC./
Officially in the Flamboyant neighborhood, about 2.5 miles from the take-off area. Alternative landing along the highways, making pilot pick up for XC flights easier.
Melhor Época / Best Season:Setembro, com possibilidades de vôo o ano inteiro./
All year long. Best in September.
Clube Responsável / Official Club: CAVL - Clube Atibaiense de Vôo Livre. Tel.: (11) 4411-7619. (http://www.cavl.com.br)
Prós / Advantages: Possibilidade de vôos a boas distâncias e resgate fácil ao longo das rodovias. / Possibilites of long distance flights. Easy pilot pick up along the highways.
Contras / Disadvantages: Comum a ocorrência de ventos de até 50 km/h, fazendo-se necessária a presença de auxílio para as decolagens. Solo pedregoso, há risco de rompimento de linhas por ocasião da decolagem. Rota de aviões /
Wind Speed often reaches 50 km/h, requiring assistance for taking off. The rocky ground may snap the paraglider’s lines upon take off. Airplane route.
Inf. Gerais / General Info: Boa infraestrutura hoteleira / Good hotel accommodations.
Recordes / Records: 170 km - Marcelo Ferro (Asa delta / Hang glider)* / .
Informações por / Information by: Durval Luis Henke
(4221) Fluggebiet Atibaia
Das ganze Jahr über stürzen sich hier an der beliebten Flugseite die erfahrenen Piloten in die Lüfte: Gutes Potenzial für lange Querfeldeinflüge!
(4152) Fluggebiet Pedra Grande
Rustikales Fluggebiet in der Nähe von Sao Paulo. Der Start erfolgt direkt auf dem relativ rauen Granitfelsen.
Take off : alti: 1382m Great natural stone ramp. Possibility of simultaneous take-offs.

Paraty-RJ_Rampa do Morro do Jacu
Is there a second takeoff around here?
more info needed, please email to info@paraglidingspots.com
Local / Place: Rampa do Morro do Jacu - Paraty - RJ
WayPoint: ainda sem registro
Acesso / Access: Estrada para Cunha,5 Km ,caminho em boa estrada asfaltada ,depois entrada a direita caminho ao bairro chamado Corisco,subida de 10 minutos a pé
Decolagem / Take-off:No topo do Morro do Jacú,bastante facil com ventos L,SE e Sul.
Pouso / Landing: Várias opções logo abaixo
Melhor Época / Best Season:de dezembro a março com ventos que venham do mar.
Clube Responsável / Official Club: CPVL Clube Paraty de Vôo Livre
Prós / Advantages: vôo facil /
Contras / Disadvantages: subida a pé morro acima /
Inf. Gerais / General Info: ótima infra de hotéis em Paraty / .
Recordes / Records: ainda sem registro

SPK (S-E) Paraty-RJ_Santo Antônio do Monte Alegre
should be near here. no flightlogs found.
https://www.youtube.com/watch?v=JIzRC9lufg0 (Video shows a tiny takeoff approx. 2 km South from here)
Local / Place: Santo Antônio do Monte Alegre - Paraty - RJ
Quadrante / Wind Direction: S|SW (?)
WayPoint: S 03*54
Acesso / Access: Vindo do Rio,fica 5 Km antes de Paraty,subida a direita,por uma estrada de chão razoável caminho do sítio do Luciano Vieira,a rampa pode ser avistada da Rio Santos.E mais uma caminhada de 10 minutos,fazendo contato com o dono do terreno,é oferecido mula para carregar o equipamento.
Decolagem / Take-off:area gramada para decolagem de um parapente de cada vez
Pouso / Landing: a direita ou a esquerda da estrada Rio Santos,por enquanto ainda um pouco restrito.
Melhor Época / Best Season:de maio a julho
Clube Responsável / Official Club: CPVL Clube Paraty de Vôo Livre
Prós / Advantages: Belíssimo visual,possibilidade de chegar voando na praia do Jabaquara. /
Contras / Disadvantages: Local pouco explorado,pouso ainda restrito e não estar de frente para o vento predominante que é o vento Leste. /
Inf. Gerais / General Info: Paraty oferece uma excelente infra turística,muitas opções ,para o vôo nessa rampa é necessária o contato com o dono Luciano Vieira (021-9448 1373

SP (S-SSW) Santa Ines
rarely used, local soaring ridge

SP (NW-N) Rampa dos Mineiros 3
https://www.youtube.com/watch?v=lsiAYxRp1sQ

SP (N-NE) Rampa dos Mineiros 2
Rampa em Jambeiro, com decolagens pra N e NE, 1050m ao nível do mar... próximo a rampa os pousos são em morrotes, o q exige certa experiência...

SP (N-NE) Rampa dos Mineiros 1
rarely used, soaring, soaring, some xc possible
Rampa em Jambeiro, com decolagens pra N e NE, 1050m ao nível do mar... próximo a rampa os pousos são em morrotes, o q exige certa experiência...
https://www.youtube.com/watch?v=4A4TlsfipE0

SP (N-NW) Jacarezinho-PR_Fazenda Santa Amelia 1
Região: PR - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=z1WECVJ-gOo
Local / Place: Fazenda Santa Amelia - Jacarezinho - PR
Acesso / Access: Pela BR 153, km 25, De São Paulo: Rod. Castelo Branco até o final, Rod. Eng. João Batista até Ourinhos/SP, pela BR 153 até Jacarezinho/PR. De Curitiba: Rod. do Café até Ponta Grossa, Rod. Parigot de Souza até Santo Ant. Platina, pela BR 153 até Jacarezinho/PR./
From São Paulo, take the Castelo Branco highway till the end, then take Eng. João Batista road up to Ourinhos (SP), then take BR-153 road to Jacarezinho (PR). From Curitiba, take the Rodovia do Café road up to Ponta Grossa, then Parigot de Souza road up to Santo Antônio Platina, then BR-153 road up to Jacarezinho.
Decolagem / Take-off:Falésia, ampla decolagem.
Cliff launch, wide take-off area.
Pouso / Landing: Estreito, porém comprido./
A narrow but long landing area.
Melhor Época / Best Season:Primavera e outono, com possibilidade de vôo o ano todo./
From March to June and from September to December, with good flight possibilities all year long.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre do Norte do Paraná. Tels.: (43) 2525-0861 / 2527-1311 / 2527-1717
Prós / Advantages: Possibilidade de XC, lift, ampla decolagem e resgate fácil. /
XC flights possible and soaring flight. Wide take-off area and easy pilot pick up.
Contras / Disadvantages: Desnível baixo (260 m) / Low vertical drop
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. / Good hotels.
Recordes / Records: 86,7 km . Ronaldo Carpinski, Curitiba/PR, Argon Nova,de Jacarezinho/PR a Iaras/SP. (Parapente) / 54 miles. Ronaldo Carpinski, Curitiba/PR, Argon Nova, de Jacarezinho/PR a Iaras/SP. (Paraglider).
Informações por / Information by: Antonio João Manoel dos Santos (Tony)
(4214) Fluggebiet Jacarezinho
Beliebte, aber nicht gerade einfach zu bewältigende Flugseite in Jacarezinho. Die Piloten vor Ort helfen aber gerne.

SP (S-SE) Ribeirão Claro_Morro do Padilho (Padilha)
frequently used, soaring, mini xc possible
Região: Ribeirão Claro - Brasil
Original guia4ventos/pgearth/pg365 coordinates are not correct.
More info please.
Local / Place: Morro do Padilha - Ribeirão Claro - PR
Acesso / Access: Pela BR 277 sentido SP, ir em direção Ourinhos e seguir placas de informação.Vindo do Sul do Brasil, pegar a BR 153 até Jacarezinho, depois a Rodovia Jacarezinho-Ribeirão Claro, até Ribeirão Claro. Chegando na cidade o piloto deve se dirigir a Prainha da Cachoeira./
On BR-277 road heading to Ourinhos (SP) and following the signs. Coming from the S, take the BR-153 road to Jacarezinho, then the Jacarezinho-Ribeirão Claro road up to the latest. There, the pilot must head to the Prainha da Cachoeira.
Decolagem / Take-off:Ótima gramada, para decolagem de até 4 pilotos./
Great grass ramp for 4 simultaneous take-offs at a time.
Pouso / Landing: Terreno amplo, ou em dia de boas condições de vôo pode-se pousar na prainha./
A wide area below; on good conditions, one can land on the small beach.
Melhor Época / Best Season:De setembro à abril./ From September to April.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre do Morro da Palha. (http://www.clubedopalha.com.br)
Prós / Advantages: Térmicas, com visual magnífico da represa de Xavantes. / Good thermals, a great view of Represa dos Xavantes dam.
Contras / Disadvantages: Sem restrições quanto ao vôo. /
No flight restrictions.
Inf. Gerais / General Info: Pode-se alugar um chalé na beira da represa ou ficar hospedado na cidade de Ribeirão, na pousada Nossa Senhora Aparecida. (www.ribeiraoclaro.com.br). / One can rent a cottage by the dam or stay in Ribeirão Claro, on Pousada Nossa Senhora Aparecida inn. Check the local website on www.ribeiraoclaro.com.br.
Informações por / Information by: Danuza
(4215) Fluggebiet Ribeirão Claro
Eine sehr schöne und gleichzeitig einfache Flugseite, die für alle Anfänger tolle Bedingungen aufweist!

Rampa da Torre_São Luiz do Paraitinga-SP
no flightlogs found. should be very near town center.
Local / Place: Rampa da Torre - São Luiz do Paraitinga - SP
Quadrante / Wind Direction: SE|N|NW|W|SW
Acesso / Access: Da pracinha da cidade, são apenas 2 Kilometros, muito facil de chegar, pois tem sinalização bastante visivel
Decolagem / Take-off:Muito boa e gramada, espaço amplo para 3 equipamentos
Pouso / Landing: Pouso bastante restrito e rotorizado, muita atenção na aproximação
Melhor Época / Best Season:durante o ano todo
Prós / Advantages: Região bonita, facil acesso,opção boa para o vento Oeste. /
Contras / Disadvantages: Local baixo e pouso restrito /
Inf. Gerais / General Info: Cidade muito hospitaleira, muitas opções de hoteis na cidade / .
Recordes / Records: s/ registro / Video Youtube
Informações por / Information by: Carlos Eduardo Millan

SP (N-NNE) Rampa do Banana
Região: PR - Brasil
lugar com muiiito potencial termico,condiçao forte.. record local 89km

SP (E) Santa Amelia 3_Rampa Leste

SP (WNW) Santa Amelia 2

SPK (NE-NNW) Rampa da Boa Vista_Paraty-RJ
rarely used, coastal soaring / glides down. not relevant.
Leste, Nordeste
Local / Place: Rampa da Boa Vista - Paraty - RJ
Quadrante / Wind Direction: SE|E|NE|SW
WayPoint: sem registro
Acesso / Access: Paraty,4 kms saida direçao Ubatuba, colina em cima do Posto de Policia e Marinas.Terrreno privado, autorisação Clube Parapente de Paraty,Luiz Instrutor. 2kms depois Posto de Police direçao Ubatuba, a esquierda, 100metros depois a direita estrada de terra que sobe, casa branca no começo da estrada. Estrada de terra 10 minutas de carro. Atravessar uma foresta, depois subida com vista na baia de Paraty. Depois de chuva a estrada pode ficar dificil.
Decolagem / Take-off:Bom, e muito grande, vista maravilhosa na baia de Paraty e as ilhas
Pouso / Landing: Platô,A direita do decolagem, na estrada de subida
Melhor Época / Best Season:o ano todo
Clube Responsável / Official Club: Clube Paraty de Vôo Livre Prós / Advantages: Vista exceptional sur Paraty, montanhas, mar e baia com Ihas /
Contras / Disadvantages: Pouco vento e termico em Paraty Lift so os dias de brisa marinha em volta da rampa. Unico pouso a direito da rampa com capim alto. Não se afastar de la, muita foresta em volta. Não tem Bar Restaurante , banheiro...zona proibida de construçao /
Inf. Gerais / General Info: Muitas Pousadas, restaurantes, bares , vida noturna no Centro Hisrorico de Paraty / .
Informações por / Information by: Patrice

SP (N-SW) Mursa_Jundai
rarely used, training/soaring site

SP (NNE-NNW) Ruvina
https://www.youtube.com/watch?v=y0gK5h4DoSI
http://www.fvlp.com.br/noticias.php?page=2&y=2013&m=8

SPK (S-W) Fartura-SP_Morro do Mirante
https://www.youtube.com/watch?v=wFh2iDJLmyg
Local / Place: Morro do Mirante - Fartura - SP
Altitude: 1430 metros / 4690.4 feet. (670 m - see photos, this spot should be right)
Desnível / Vertical Drop: 320 metros / 1049.6 feet. (no)
Quadrante / Wind Direction: S|SE|SW (S-SW)
WayPoint: --
Acesso / Access: Saída para Timburi ou Sarutaiá, a 25 Km de Fartura;situado no Bairro Areias.
Decolagem / Take-off:A montanha conta com duas opções de decolagem uma a 210 m e outra com 320 m .Toda gramada,é uma propriedade particular,pertencente ao Sr. Nenê Mazeto.
Pouso / Landing: Existem muitas opções para pouso.
Melhor Época / Best Season:Pode-se voar o ano todo.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre do Norte do Paraná e Escola de Vôo Livre Urubus
Prós / Advantages: Voa-se com uma vista deslumbrante, a Represa Xavantes, situada bem em frente ao Morro do Mirante; Pode-se pousar na própria rampa; Bom acesso e resgate fácil e rápido; Existem cachoeiras pela região toda !! /
Contras / Disadvantages: Não existe !! /
Inf. Gerais / General Info: Para hospedagem : Rocha Palace Hotel; Para alimentação : Big Bar ou Refúgio. / .
Recordes / Records: Como foi inaugurada recentemente através da Festa do Vôo Livre de Fartura, que ocorreu nos dias 13 e 14 de outubro de 2007, ainda não possui recordes ! / .
Informações por / Information by: PAULO CARVALHO

SP (E) Morro do Padilha_Sto. Antonio da Platina_Ribeirão Cl
occasionally used, soaring, also xc

SP (N-ESE) Maripora-SP_Pico Olho d'água (Water Eye Mountain"
occasionally used, soaring, xc possible. SE seems to be best for cross country.

SP (N-NW) Pico do segredo
rarely used, soaring (not high: airspace)
O local recém descoberto fica em Mairiporã decolagem com vento N NE NW o pouso é pequeno. O lugar é bom de voo mais não se pode voar muito alto por causa do transito aéreo.

SP-HG (NW) Pirapora Bom Jesus_Morro do Capuava
Local / Place: Morro do Capuava - Pirapora do Bom Jesus - SP
Quadrante / Wind Direction: SE|NW
Acesso / Access: Acesso pela rodovia Castelo Branco, saída Km 23, via Estrada dos Romeiros, aproximadamente 20 km, estrada de terra em ótimas condições./
Access by Castelo Branco road, exit on km 23 at Estrada dos Romeiros road, it’s 12.5 miles to the ramp on a good dirt road.
Decolagem / Take-off:Duas rampas naturais, (grama) quadrantes SE e NW./
Grass ramp, lots of room, wide parking lot.
Pouso / Landing: Pouso SE gramado, para asas e parapentes. NW apenas para parapentes./
SE landing on a grass field, for both hang and paraglider. NW for paragliders only.
Melhor Época / Best Season:Julho e agosto, podendo ocorrer bons vôos durante o ano./
July and August, but good flights are possible all year round.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre de Pirapora. Tel.: (11) 4168-1585.
Prós / Advantages: Bom acesso à rampa e facíl resgate. / Good access to the ramp, easy pilot pick-up.
Contras / Disadvantages: Baixo desnível, atenção com rotores. Procurar sempre um piloto local para esclarecimentos antes da decolagem. / Low vertical drop; watch out for rotor winds. Always check the flight conditions with a local pilot.
Inf. Gerais / General Info: Chalé Refúgio do Pescador, Estrada dos Romeiros, km 46, a 5 minutos da rampa. Tel.: (11) 4154-1598 / A good hotel is the Chalé Refúgio do Pescador, on the Estrada dos Romeiros road, km 46, just 5 minutes from the ramp. Check it on (11) 4154-1598.
Recordes / Records: Parapente: Chagas, 63 km (até Taboão da Serra) / Paraglider: Chagas, 39 miles.
Informações por / Information by: Chapolim
Take off : alti: 205m Grass ramp, lots of room, wide parking lot.
Take off : Grass covered in the the top of the mountain for all directions, you can Takeoff from NE, S, SW. NOTICE: Do not takeoff with N wind, great turbulence and risk. Always get informations with local pilots. they are fridly and will instruct the foring pilots where to to get the best moutain conditions.
(4243) Fluggebiet Pirapora do Bom Jesus
An der beliebten Flugseite Pirapora do Bom Jesus geht es für erfahrene Paraglider nur Richtung SE. Drachenflieger können optional auch in Richtung NW abheben.

SP (SE-NE, SW-NW) Pirapora Bom Jesus_Morro do Capuava
Main launch. frequently used, xc possible. East direction best. Toplanding normal, several landing options, ask locals.
quadrantes SE (desnível 240m) e NW (desnível 180m)
Local / Place: Morro do Capuava - Pirapora do Bom Jesus - SP
Quadrante / Wind Direction: SE|NW
Acesso / Access: Acesso pela rodovia Castelo Branco, saída Km 23, via Estrada dos Romeiros, aproximadamente 20 km, estrada de terra em ótimas condições./
Access by Castelo Branco road, exit on km 23 at Estrada dos Romeiros road, it’s 12.5 miles to the ramp on a good dirt road.
Decolagem / Take-off:Duas rampas naturais, (grama) quadrantes SE e NW./
Grass ramp, lots of room, wide parking lot.
Pouso / Landing: Pouso SE gramado, para asas e parapentes. NW apenas para parapentes./
SE landing on a grass field, for both hang and paraglider. NW for paragliders only.
Melhor Época / Best Season:Julho e agosto, podendo ocorrer bons vôos durante o ano./
July and August, but good flights are possible all year round.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre de Pirapora. Tel.: (11) 4168-1585.
Prós / Advantages: Bom acesso à rampa e facíl resgate. / Good access to the ramp, easy pilot pick-up.
Contras / Disadvantages: Baixo desnível, atenção com rotores. Procurar sempre um piloto local para esclarecimentos antes da decolagem. / Low vertical drop; watch out for rotor winds. Always check the flight conditions with a local pilot.
Inf. Gerais / General Info: Chalé Refúgio do Pescador, Estrada dos Romeiros, km 46, a 5 minutos da rampa. Tel.: (11) 4154-1598 / A good hotel is the Chalé Refúgio do Pescador, on the Estrada dos Romeiros road, km 46, just 5 minutes from the ramp. Check it on (11) 4154-1598.
Recordes / Records: Parapente: Chagas, 63 km (até Taboão da Serra) / Paraglider: Chagas, 39 miles.
Informações por / Information by: Chapolim
Take off : alti: 205m Grass ramp, lots of room, wide parking lot.
Take off : Grass covered in the the top of the mountain for all directions, you can Takeoff from NE, S, SW. NOTICE: Do not takeoff with N wind, great turbulence and risk. Always get informations with local pilots. they are fridly and will instruct the foring pilots where to to get the best moutain conditions.
(4243) Fluggebiet Pirapora do Bom Jesus
An der beliebten Flugseite Pirapora do Bom Jesus geht es für erfahrene Paraglider nur Richtung SE. Drachenflieger können optional auch in Richtung NW abheben.

LP Pirapora Bom Jesus_Capuava Hill Southeast
The S, SE area (this one) is a huge area and easy to land.

SP (ESE, WNW) Morro do Matche_Araçariguama_Morro do Mombaça-SP
https://www.youtube.com/watch?v=vLUwUCU75j4
Local: Rampa do Morro do Mombaça - Araçariguama - SP
Altitude: 836 metros.
Desnível: 190 metros.
Quadrante: S - Sul, SE - Sudeste, N - Norte, NW - Noroeste, W - Oeste.
Acesso: No trevo do km 54 da Rodovia Castelo Branco (são aproximadamente 6,4 Km até a rampa), seguir sentido Distrito Industrial. Depois de 1,6km entrar na rua à esquerda e seguir até encontrar um platô industrial ao lado direito, continuar por mais 50mts e pegar bifurcação à esquerda contornando o vale. Seguir mais 500mts, por subida em estrada de terra com cascalho.
Decolagem: Rampa com área para decolagem de 2 equipamentos simultaneamente.
Pouso: Pouso Sul distante cerca de 4,8 Km da decolagem. Pouso Norte distante cerca de 2,4 Km da decolagem.
Clube Responsável: Clube Mombaça de Voo Livre - CMVL.
Prós: Voo de lift e de térmicas com possibilidade de voos de XC. Fácil acesso e resgate.
Contras: Sem restrições.
Informações gerais: Frequência de rádio do CMVL: 154.340. Araçariguama está localizada as margens da Rodovia Castelo Branco (SP280) no km 50, o município tem atrativos nos srguimentos do ecoturismo, esporte e cultural. Vale a visita a Mina do Ouro patrimônio Bandeirante, o local possui 130 metros de galerias visitáveis, além de um museu. Opção de hospedagem, Pousada e pesqueiro Vale das Águas, ao pé da rampa, próximo ao trevo do Km 54 Rodovia Castelo Branco, com piscina, bar e restaurante. www.pesk-pag.com.br
Recordes: Sem registro até o momento
Informações por: Fábio Telles Siqueira - fabiotsiqueira@yahoo.com.br

Pico do Jaraguá_Sao Paolo
no flightlogs found, but there is a launch somewhere on this mountain. Ask locals.
Local / Place: Jaraguá - Jaraguá - GO
Acesso / Access: 130 km de Goiania, subida em boa estrada de terra, mais ou menos 10 km./
Circa 81 miles from Goiânia. Good uphill dirt access road for circa 6 miles.
Decolagem / Take-off:Boa, 4 equipamentos por vez./
Good,4 paragliders by time.
Pouso / Landing: Pouso oﬁcial no pasto em baixo do morro, mais ou menos 13 km da rampa. Muitas alternativas de pouso ao longo das rodovias, facilitando o resgate de vôos de XC./
Ofﬁcial landing site on pasture ﬁelds on the bottom of the hill, circa 8 miles from the ramp. Many landing options along the roads, making XC ﬂights pilots pick-up very easy.
Melhor Época / Best Season:Outubro, com possibilidades de vôo o ano inteiro./
October, but possibilities to ﬂy all year round.
Clube Responsável / Official Club: Clube Serra de Jaraguá Vôo Livre-SEJAVL
Prós / Advantages: Visual maravilhoso e possibilidade de vôos de XC a boas distâncias. Resgate fácil ao longo das rodovias. /
Possibilities of long distance ﬂights. Easy pilot pick up along the highways.
Contras / Disadvantages: ainda pouco explorado. /
Almost unknown spot.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Possui excelente bar e restau-rante, com vista para as rampas. / Good hotels. There’s an excellent bar and restaurant with a view of the ramps.
Recordes / Records: Olimpio DF voando 221 Km / Olimpio DF 221 Km.
Informações por / Information by: Herik http://www.guia4ventos.com.br/det_rampa.php?id=127

SP (NNW-N) Rampa do Beija Flor
Rampa particular decolagem N

SP (NW) Morro do Saboó
https://www.youtube.com/watch?v=v6vSKFc1SPs

SP (N-NW, S-SE) Mogi das Cruzes_Pico do Urubu-SP
frequently used, soaring, good xc possible - for both takeoff directions
https://www.youtube.com/watch?v=_YhtZcj4ilE
https://www.youtube.com/watch?v=i2jjLZfdUiE
Local / Place: PICO DO URUBU - Mogi das Cruzes - SP
Quadrante / Wind Direction: S|N (North=Standard, South=where?)
Acesso / Access: 40 km de SP. Siga pela Rodovia Mogi-Dutra. Chegando em Mogi, pegue a saída B, logo após o viaduto, na rotatória da perimetral. Em seguida, pegue à esquerda, ao lado do Clube Vila Santista, e suba a estrada asfaltada, após passar o Tênis Clube. Mantenha-se à esquerda nas próximas bifurcações. A estrada de acesso (5 km) é ótima, quase toda bloquetada, de mão-dupla. Chegando no platô, estacione à esquerda./
25 miles from SP on the Dutra road. Take the Mogi-Dutra road to Mogi; take the B exit right after a bridge, on the roundabout. Then, take the road to the left of the Clube Vila Santista and go uphill on a paved road. Go past the Tenis Clube and keep going to the left on the next Y-passes. The access road is a good 3-mile, two-way brick road; when in the plateau, please park to the left.
Decolagem / Take-off:Gramada, bom espaço, amplo estacionamento./
Grass ramp, lots of room, wide parking lot.
Pouso / Landing: Pastagens, fácil resgate, pouso oficial N pequeno. O S é muito bom, resgate facíl.
On pasture fields: N landing is a bit short, while the S landing is easy; easy pilot pick-up
Melhor Época / Best Season:O ano todo, melhor na primavera e inverno./ All year round, but best from June to December.
Clube Responsável / Official Club: Mogi Clube de Vôo Livre. (http://www.picodourubu.com.br)
Prós / Advantages: Decolagens com quadrantes N e S, possibilidade de XC para o litoral, com um visual sem igual. /
N and S winds take-offs, XC possibilities heading to the seashore,uncomparable view.
Contras / Disadvantages: XC com vento N limitado a 70/80 km (Oceano Atlântico). / XC flights on N winds limited to circa 50 miles, due to the wind that blows from the coast.
Inf. Gerais / General Info: Rampa muito próxima a São Paulo, Baixada Santista e Vale do Paraíba, onde existe a maior concentração de pilotos do estado. Centro urbano com boa infra-estrutura hoteleira. / The ramp is very close to São Paulo, Baixada Santista and the Paraiba river valley, where most of the state’s pilots live. Good hotel structure downtown Mogi..
Recordes / Records: Asa: Davizinho, 75 km / Hang-glider: Davizinho, 47 miles..
Informações por / Information by: Anisio Rodrigues
Take off : alti: 1140m Grass ramp, lots of room, wide parking lot.
(4236) Fluggebiet Mogi das Cruzes
Anspruchsvolle Flugseite für erfahrene Piloten mit gutem Potenzial für Querfeldeinflüge.
(4431) Fluggebiet Mogi das Cruzes
Es geht hier an dieser Küstenflugseite entweder Richtung N oder S zu langen Flügen über Land und Meer.

SP (ESE-S) Salesopolis-SP (Salespoles)
https://www.youtube.com/watch?v=yAw40zmwLnI
https://www.youtube.com/watch?v=BeEZBHdeGAo
https://www.youtube.com/watch?v=xtzfh-qH-a4
https://www.youtube.com/watch?v=AYeDbMRueUA

SP (N-NNE) beautiful Agricola
rarely used, local soaring only
Região: Northern Paraná - Brasil
Morrinho desnível 100 metros, quadrante leste, na PR 445, próximo a Londrina - Paraná

SP (NE-ENE) Congonhinhas 1
Região: Parana - Brasil
RAMPA DO MACHADO
https://www.youtube.com/watch?v=D95WnbfSUuw

SPK (SE-E) Caraguatabuba_Morro Santo Antônio
very frequently used, soaring xc possible. This is the main launch.
Local / Place: Morro de Santo Antônio - Caraguatatuba - SP
Acesso / Access: A partir da rodovia Rio-Santos. O acesso é feito por estrada de terra, qualquer veículo sobe, salvo em épocas de chuva. Um ponto de referência para localizar o morro é o Fórum de Caraguatatuba, o morro situa-se em frente ao Fórum./
From Rio-Santos road, the access to the ramp is on a fairly good dirt road, accessible by any vehicle unless on the rainy season. The hill is on the Caraguatuba’s Forum frontdoor direction. Decolagem / Take-off:Rampa natural./
Natural ramp.
Pouso / Landing: Na praia. Atravesse a cidade para chegar ao pouso./
On the beach through downtown Caraguacatuba.
Clube Responsável / Official Club: ACVL Associação Caraguatatuba-acvoolivre@hotmail.com
Prós / Advantages: Vôo em uma das mais belas praias do Brasil. Sem dúvida um vôo que encanta qualquer pessoa. / A delightful flight above one of the Brazil’s most beautiful beaches.
Contras / Disadvantages: Pouso um pouco longe para vôos em dias de merreca. / Landing area a bit far on light wind days.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira. Região turística. Pilotos locais para contato: José Mário (instrutor/vôo duplo asa e parapente), tel.: (12) 9761-8767 / 3882-4988; Eduardo Vivian on email eduardo_vivian@yahoo.com.br site:
Veja um video em: http://www.youtube.com/watch?v=ZR-iAOkJ0Zk
Great hotel structure on a touristic zone. Contact local pilots.
Recordes / Records: Wendel Pereira 23,8 km até Martins Sá em 30/08/2010 Omega 8 / . Informações por / Information by: Carlos Millan
Take off : alti: 325m Natural ramp.
(4222) Fluggebiet Caraguatatuba
Typische Küstenflugseite mit beständiger Thermik und viel Landefläche am Strand!

SPK (SE-S) Caraguatabuba - Morro Santo Antônio 2
frequented spot, soaring, xc possible
Local / Place: Morro de Santo Antônio - Caraguatatuba - SP
Acesso / Access: A partir da rodovia Rio-Santos. O acesso é feito por estrada de terra, qualquer veículo sobe, salvo em épocas de chuva. Um ponto de referência para localizar o morro é o Fórum de Caraguatatuba, o morro situa-se em frente ao Fórum./
From Rio-Santos road, the access to the ramp is on a fairly good dirt road, accessible by any vehicle unless on the rainy season. The hill is on the Caraguatuba’s Forum frontdoor direction. Decolagem / Take-off:Rampa natural./
Natural ramp.
Pouso / Landing: Na praia. Atravesse a cidade para chegar ao pouso./
On the beach through downtown Caraguacatuba.
Clube Responsável / Official Club: ACVL Associação Caraguatatuba-acvoolivre@hotmail.com
Prós / Advantages: Vôo em uma das mais belas praias do Brasil. Sem dúvida um vôo que encanta qualquer pessoa. / A delightful flight above one of the Brazil’s most beautiful beaches.
Contras / Disadvantages: Pouso um pouco longe para vôos em dias de merreca. / Landing area a bit far on light wind days.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira. Região turística. Pilotos locais para contato: José Mário (instrutor/vôo duplo asa e parapente), tel.: (12) 9761-8767 / 3882-4988; Eduardo Vivian on email eduardo_vivian@yahoo.com.br site:
Veja um video em: http://www.youtube.com/watch?v=ZR-iAOkJ0Zk
Great hotel structure on a touristic zone. Contact local pilots.
Recordes / Records: Wendel Pereira 23,8 km até Martins Sá em 30/08/2010 Omega 8 / . Informações por / Information by: Carlos Millan
Take off : alti: 325m Natural ramp.
(4222) Fluggebiet Caraguatatuba
Typische Küstenflugseite mit beständiger Thermik und viel Landefläche am Strand!

SP (SE-SSE) Suzano-Ipelandia
only one short flightlog, the others are not from here - irrelevant.
Decolagem de Sul. Sudeste e Leste

LP Caraguatabuba - Morro Santo Antônio
On the beach through downtown Caraguacatuba.

SPK (SSW-W) Caraguatatuba_Morro do Camaroeiro
occasionally used, coastal soaring. Attention cables.
Ventos de SSW à W - Subida a pé ao lado da "Marina do Caco". Atenção aos fios de eletricidade no pé do morro.

SPK (SE-S) Caraguatatuba_Martim de Sá
regularly used, coastal soaring. most flights not logged
Link com mais informação : http://www.drenadosdoar.com.br
Lift no morro ao lado da praia, 65m de desnível, subida à pé. Pouso na praia. Orientação sudeste.

SP (E-ESE) Congonhinhas 2

SP (NW-N) Rampa da Limeira_São Sebastião
new takeoff 2014 , soaring
Quadrante Norte e Nordeste

SP (N-NE) Pico Agudo de Ibaiti
https://www.youtube.com/watch?v=1CrfCYRG18Q

SPK (S) Boicucanga
Falésia na praia.

SPK (NE) Ilhabela_Baepi Montain
if you like three hours hiking through the forest for a 15 min. glide...

SP (N) Serra da Bica Parada_Tamarana-PR
could be here. no flightlogs found. More info please.
Local / Place: serra da bica parada - Tamarana - PR
Acesso / Access: Tamarana PR - 75km de Londrina. Localização da rampa, depois de entrar em Tamarana 16 km estrada boa de terra, acesso de carro até a rampa.
Decolagem / Take-off:Decolagem de até 25 parapentes simultaneamente.
Pouso / Landing: Pouso oficial 4.000 mts2 - não oficial, várias opções.
Melhor Época / Best Season:Setembro a Março
Clube Responsável / Official Club: AVLNP - Associação de Vôo Livre do Norte do Paraná
Prós / Advantages: Possui gigantesco potêncial em térmicas - propício para quebra de recordes Cross. /
Contras / Disadvantages: não há desvantagens no vôo ou no pouso - nada que possa interferir, ou que possa ser descrito. /
Inf. Gerais / General Info: Cidade pequena, oferece hotéis, restaurantes, pousadas. Tem parque de preservação ecológico, cascatas, cachoeiras, sítio ambienta da Unopar, criação de animais exóticos. / .
Recordes / Records: Rampa ainda não explorada - inauguração dia 15 16 17 de Dezembro 2006 / .
Informações por / Information by: Ederson Gil de Mello

Sao Miguel Arcanjo
trilha / towing (winch) - bring your own

SP (W-NW) Placa da Vaca
Placa da Vaca, Rampa Oeste, em Tamarana - Paraná - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=bg_rEP4dn3Y

Itararé-SP_Recanto do tempo
could be here. no flightlogs found. more info please.
Local / Place: Recanto do tempo - Itarare - SP
Quadrante / Wind Direction: S|SE|N|NW|W|SW
WayPoint: .
Acesso / Access: Localizado a cerca de 18km da cidade de Itarare, saindo sentido Itararé-Riversul, chegando no bairro do Cerrado (7km), pegar sentido bairro Santa Cruz dos Lopes, mais 4km em asfalto, pega sentido Bairro Morro Chato em terra. Bem sinalizado e logo se vê o morro.
Decolagem / Take-off:Decolagem limpa, no quadrante N/NW/W/SW espaço para varias velas, alt. 140m, voo tecnico, não há lift. Quando N, é comum deriva NE no pouso. No quadrante S/SE, lift de 500m, pode ser turbulento com vento medio, forte. Decolagem 02 velas por vez. Boa condição para termica.
Pouso / Landing: Boa area de pouso sem problemas.
Melhor Época / Best Season:O ano todo.
Clube Responsável / Official Club: Recanto do Tempo - http://www.recantodotempo.com.br
Prós / Advantages: Voo liso e facil, boa estrutura na rampa, varias area de plantações proximas ao morro.Acesso facil a qualquer veiculo. /
Contras / Disadvantages: Desnivel baixo. Requer maior tecnica. / Inf. Gerais / General Info: Restaurante e informaçoes sobre pousadas no proprio local. / .

SPK (E-S) São Vicente/Santos_Morro do Itararé
frequently used, thermal/dynamic soaring.
Do not get confused by those long flightlogs - they are done with motor paragliders. But still, an interesting site.
Link com mais informação : http://www.cvllp.com.br
Rampa com 120Mts de Altura, vôo de Lift
Local / Place: Morro do Itararé - São Vicente/Santos - SP
Acesso / Access: Distante 3 km do centro da cidade (próximo ao Aquário, 300 m da divisa Santos-São Vicente), subida pavimentada até a rampa./
THERE IS A 'TELEFERICO' to get up. Does it work, when???
2 miles from downtown near the Aquarium, 1,000 ft from Santos-São Vicente border. Paved uphill road to the ramp.
Decolagem / Take-off:Rampa natural 1000 m2./
Natural ramp.
Pouso / Landing: Área reservada pela União através da Prefeitura Municipal de São Vicente no jardim da praia entre quiosques de lanches e bebidas, referência 31A e 30B. Medidas Aproximadas: 155 x 42m = 6510,00 m2.
On the beach
Clube Responsável / Official Club: CVLP - Clube de Vôo Livre do Litoral Paulista.Tel.:(13)3568-8043 (http://www.cvllp.com.br/cvlp)
Prós / Advantages: Fácil acesso e lindo visual. A Secretaria do Clube fica junto da área de decolagem, facilitando aos associados e pilotos de fora a atualização de suas documentações. / Easy access road and nice views
Contras / Disadvantages: Desnível baixo. Atenção com a travessia por prédios altos para o pouso. / Low place, one has got to fly between high buildings.
Inf. Gerais / General Info: A área de decolagem, vôo e pouso do CVLLP, é considerada a melhor área próximo da cidade de São Paulo (capital) para se iniciar no esporte. A cidade de Santos-SP é a capital do litoral paulista, sendo a cidade mais importante da Baixada Santista, tendo ótima infra-estrutura de turismo. / Big city, good hotels.
Recordes / Records: Celso Dias, ~45 km (Triangulação aberta), indo até a Base Aérea de Santos, atravessando a cidade até Praia Grande-SP e pousando em Cubatão-SP. Parapente Solo: Roberto Pinheiro, ~30 km (Triangulação aberta), indo até a Serra do Mar, atravessando a cidade e pousando na Curva do "S", divisa entre Praia Grande e Mongaguá-SP. Parapente Duplo: Ângelo dos Santos (Caboclinho) & Ariane Mendes, ~16 km, indo até a Serra do Mar e pousando no elevado Mário Covas em Cubatão-SP. / Hang-glider: Celso Dias, 21 miles, landing in Cubatão.Paraglider: Roberto Galera, 16 miles, landing in Cubatão.
Informações por / Information by: Reginaldo Amaral "Baratta".
Take off : alti: 180m Natural ramp.
(4228) Fluggebiet São Vicente
Eine phantastische Küstenflugseite mit weißem Sandstrand, toller Küste und blauem Meer. Gute Flugbedingungen das ganze Jahr ueber. Tandemfliegen ist auch möglich. Das kostet 110 Reals. Mit der IPPI-Card einfach am Clubhaus ein Formular ausfüllen und schon kann es losgehen. Keine Kosten.
following data non conclusive... but it seems that this (small-175 m) mountain is also called Morro do Voturuá.
(4489) Fluggebiet MORRO DO VOTURUÁ
Eine tolle Flugseite mitten in der grünen Natur der Provinz Sao Paulo. Es geht von der Rampa MORRO DO VOTURUÁ Richtung S oder SE.

SP (S-SE) Pedra Branca_Ortigueira-PR

LP Sao Vicente-Santos - Morro do Itararé
Near the beach, on the lawn beside

P Teleferico Morro do Itarare

LP Guaruja_Praia da Enseada
On Enseada beach.

SPK (S-E) Guaruja_Praia da Enseada_Morro do Maluf
ocasionally used
https://www.youtube.com/watch?v=vEQideaBiFY
Local / Place: Praia da Enseada - Guarujá - SP
Altitude: 100 metros / 328 feet. (?-> rather 25 mt.)
Acesso / Access: Fácil, apenas 10 minutos da Praia da Enseada em direção ao morro do Maluf, em rua asfaltada./
Easy access, only 10 minutes from Enseada beach heading to Maluf hill on a paved road.
Decolagem / Take-off:Gramada, um equipamento por vez./
Grass ramp; one take-off at a time.
Pouso / Landing: Na praia da Enseada./
On Enseada beach.
Melhor Época / Best Season:De setembro a março./
From September to March.
Clube Responsável / Official Club: CVLLP - Clube de Vôo Livre do Litoral PaulistaPossui 817 associados. Tel.: (013) 3361-9482/The club
Prós / Advantages: Vôo fácil, acesso fácil. /
Easy flight, easy access.
Contras / Disadvantages: Baixo desnível, vôo pouco técnico. /
Low vertical drop, little technical
Inf. Gerais / General Info: Excelente infra-estrutura de hotéis e entretenimento. Região turística. / Excellent hotel and entertainment structure on a touristic zone..
Informações por / Information by: Alberto
Take off : alti: 100M Grass ramp; one take-off at a time.
(4486) Fluggebiet Morro do Maluf
Die Cidade do Guarujá bietet eine Menge herrlicher Flugseiten: Eine davon ist MORRO do MALUF mit steil abfallenden Hang zum Meer hin. Richtung Südost und Ost geht es dann in die Lüfte!
(4234) Fluggebiet Guarujá
Eine phantastische Küstenflugseite die es mit ein bißchen Erfahrung im Gepäck zu erkunden gilt: Es macht hier richtig viel Spaß!

SPK (SW) Praia do Tombo
https://www.youtube.com/watch?v=6lLVBnvdDM0
(4487) Fluggebiet Praia do Tombo
Die Cidade do Guarujá bietet eine Menge herrlicher Flugseiten: Eine davon ist Praia do Tombo, die vom Strand abgewandt tolle Möglichkeiten für lange Flüge ermöglicht!

SP (NNW-N) Rosario do Ivai (Rosário do Ivaí)-PR
https://www.youtube.com/watch?v=r6m9ZqVXER8
Local / Place: Serra dos Porongos - Rosário do Ivaí - PR
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N|NW|W|SW
WayPoint: Sem registro no momento
Acesso / Access: Rampa dentro da Cidade de Rosário do Ivaí. Acesso fácil, trilhas 25 minutos de caminhada tranquila. De 80 a 120 metros de ascendente na decolagem. Assista o youtube - Rosário do Ivaí.
Decolagem / Take-off:Ótima decolagem, rampa N e W totalmente gramada.
Pouso / Landing: Pouso para qualquer direção - somente pastagens, o pouso oficial é dentro da cidade.
Melhor Época / Best Season:De setembro a março.
Clube Responsável / Official Club: AVLNP - Associação de Vôo Livre do Norte do Paraná
Prós / Advantages: Ótima opção para vôo livre cross country e lift. Acesso muito fácil e pouso em qualquer direção. /
Contras / Disadvantages: Sem nenhuma restrição /
Inf. Gerais / General Info: A cidade dispõe de 01 hotel e restaurante - simples, povo muito hospitaleiro. / .
Recordes / Records: Sem registro até o momento / .
Informações por / Information by: Gil Glider - voolivre-londrina@bol.com.

UH (W-NW) Sete Barras

SP (S-SSE) Borges
only one old flightlog, some xc

LP Eldorado

SP (NNE-ENE) Eldorado

SP (NNW-NNE) Eldorado

Piraí Mirin_Piraí do Sul-PR
no flightlogs found. more info please.
Local / Place: PIRAÍ MIRIN - PIRAÍ DO SUL - PR
Acesso / Access: Rodovia PR-151, primeiro trevo de acesso à Pirai do Sul sentido Jaguariaiva, entrar na PR-090 sentido Ventania, após +ou- 5Km após passar por cima de viaduto de via férrea entrar à esquerda e prosseguir por estrada mista de terra, calçamento e asfalto por 11Km até chegar em Piraí-mirin, ao chegar na igreja, para o lado direito é o resgate 4Km e para o lado esquerdo (Fazenda Tangará da Serra) para subir na rampa 11Km. Possui acesso a pé a partir da área de pouso subindo trecho em aclive de aproximadamente 1500 de distância.
Decolagem / Take-off:Decolagem ampla com Falésia, deixar o carro na estrada uns 500mts antes da rampa e seguir pela plantação.
Pouso / Landing: Pouso em área irregular com vários locais para pouso e pouca rede elétrica
Melhor Época / Best Season:Variável
Clube Responsável / Official Club: Clube de Voo Livre dos Campos Gerais
Prós / Advantages: Ampla área para lift Aprox 1000m, e fácil acesso para resgate de cross /
Contras / Disadvantages: Pouso irregular /
Inf. Gerais / General Info: Próximo à cidade de Piraí do Sul, pertence ao maciço do kanion do Guartelá (6° maior do mundo), possui outras rampas locais com outras frentes ainda não exploradas no mesmo maciço. / .
Recordes / Records: / .
Informações por / Information by: EDUARDO FELIPE PHILIPOVSKY
http://www.guia4ventos.com.br/det_rampa.php?id=422 http://www.youtube.com/watch?v=82SiPdS46jI http://www.youtube.com/watch?v=hD7Ac3Sf_uM&feature=fvw

SP (NNW-W, SW) Morro da Comuna_Tibagi-PR
NNW-W is main takeoff direction
https://www.youtube.com/watch?v=I10lhuqNSuU
Local / Place: Comuna - Tibagi - PR
Quadrante / Wind Direction: N|NW|W|SW
Acesso / Access: Tibagi fica a 220 km de Curitiba. O morro do comuna fica a 8 km da cidade, acesso fácil, porém se a estarda estiver molhada, a subida ao morro só é feita com carro 4x4
Decolagem / Take-off:Decolagem tipo falésia, com amplo espaço. Os carros devem ser deixados na porteira, e o acesso a rampa é feito a pé, atravessando uma plantação.
Pouso / Landing: Pouso grande, com fácil acesso
Melhor Época / Best Season: Novembro a Abril
Clube Responsável / Official Club: Clube de Voo Livre dos Campos Gerais
Prós / Advantages: Excelente pontencial para XC, boas térmicas, cidade turistica com várias opções de pousadas, e outras atividades como rafting, cachoeiras. Resgate para o cross , tembém é muito fácil. Local muito bom para iniciantes, a decolagem é muito boa e o pouso é grande. /
Contras / Disadvantages: Baixo desnivel, e é necessário pagar uma diária ao dono do terreno da decolagem. /
Inf. Gerais / General Info: Em Tibagi encontra-se o canyon do Guaterlá, que é o 6 maior do mundo, e é possivel o vôo por cima dele. / .
Recordes / Records: Parapente Daniel Gunter 90km.pousando em Campo Largo:http://www.xcbrasil.org/leonardo/flight/20801 / Daniel Gunter 90km.pousando em Campo Largo.
Informações por / Information by: Ronnie Koerich

SP (E) Escarpa de Pirai Mirim_Pirai do Sul (PR)
https://www.youtube.com/watch?v=BSvIRhsolw0

SP (NE-N) Tibagi_Morro do Comuna
Rampa com decolagem para NE,N,NO. 250m de desnivel

SP (E) Rampa do Cabelo
coordinates approximate. rarely used, soaring. small xc possible

SP (SSW, NNE) Morro da Comuna_Tibagi-PR

SP (NNE) Cândido de Abreu-PR 1
Link com mais informação : http://www.guiadevoo.com
lugar muiito bom. desnivel de 280m bomba muito na regiao, lugar a ser explorado..
Coordenadas: latitud = longitud = 2435031 5119595 Altitud: 250 m. Localidad: Candido de Abreu Provincia: Paraná Comarca: Candido de Abreu Comunidad/Región: Candido de Abreu País: BRASIL Descripción general: Novo local para vôo livre no Paraná a 280 km de Curitiba com ótimas condições de térmicas Cândido De Abreu é o mais novo local para prática de vôo livre da região. O morro fica próximo à cidade com várias posições de decolagem: NORTE , NORDESTE e LESTE. O lift se estende por 3 Km e com um pouco de experiência é possível o pouso em cima do morro tanto para parapente quanto asa delta, facilitando o trabalho do piloto que não precisa desmontar a asa para realizar um próximo vôo. As várias decolagens do morro variam de altitude entre 180 a 250 metros de desnível até o pouso oficial que é de fácil acesso e fica ao lado da rodovia. Há também uma ótima estrada para acesso a veículos de qualquer tipo: utilitário ou caminhão. O tempo de subida dura no máximo oito minutos. Pouso em cima do morro no caso de pilotos mais experientes. Interessados em iniciar a prática de vôo livre na região podem entrar em contato com o professor Pina, o qual já esta ministrando aulas para alguns alunos da cidade. Telefone para contato: (44) 3441.3899 ou (44) 9112.8557 ? tratar com Pina. ver mapas (1) ver fotos (3)

SP (SE-NE) Cândido de Abreu-PR 2
Link com mais informação : http://www.guiadevoo.com
lugar muiito bom. desnivel de 280m bomba muito na regiao, lugar a ser explorado..
Coordenadas: latitud = longitud = 2435031 5119595 Altitud: 250 m. Localidad: Candido de Abreu Provincia: Paraná Comarca: Candido de Abreu Comunidad/Región: Candido de Abreu País: BRASIL Descripción general: Novo local para vôo livre no Paraná a 280 km de Curitiba com ótimas condições de térmicas Cândido De Abreu é o mais novo local para prática de vôo livre da região. O morro fica próximo à cidade com várias posições de decolagem: NORTE , NORDESTE e LESTE. O lift se estende por 3 Km e com um pouco de experiência é possível o pouso em cima do morro tanto para parapente quanto asa delta, facilitando o trabalho do piloto que não precisa desmontar a asa para realizar um próximo vôo. As várias decolagens do morro variam de altitude entre 180 a 250 metros de desnível até o pouso oficial que é de fácil acesso e fica ao lado da rodovia. Há também uma ótima estrada para acesso a veículos de qualquer tipo: utilitário ou caminhão. O tempo de subida dura no máximo oito minutos. Pouso em cima do morro no caso de pilotos mais experientes. Interessados em iniciar a prática de vôo livre na região podem entrar em contato com o professor Pina, o qual já esta ministrando aulas para alguns alunos da cidade. Telefone para contato: (44) 3441.3899 ou (44) 9112.8557 ? tratar com Pina. ver mapas (1) ver fotos (3)

SP (NW-NE) Adrianópolis-PR_Rampa Plumbum
rarely used, soaring. Various takeoff options
Nordeste do Paranà, muito bonito o visual, com um potencial maravilhoso.

LP Barra do Turvo

SP (N) Guaraú_Casa da Torre
Região: Ribeira Vale - Brasil
800 metros de desnível, rampa pequena e acesso dificil

SP (NW-ENE) Pico do Caldeirão_Barra do Turvo
occasionally used, soaring, small xc. suitable for HG & PG
Decolagem situada no vale do ribeira em São Praulo. A rampa tem 650m de desnivel com quadrantes de E,NE,N,NW e W. O local é excelente e muito seguro, porém a subida da rampa requer carros 4x4.
https://www.youtube.com/watch?v=kxZN40WHBYg
https://www.youtube.com/watch?v=Faeh7ptQKqY
https://www.youtube.com/watch?v=dMfga2P0k4k
https://www.youtube.com/watch?v=gEKpoBOwsf8

SP (NNW-WSW) Ivaí-PA (Ivai)
very rarely used, soaring, xc possible
RAMPA COM DECOLAGEM N,NW,W SW, COM 400M DE DESNIVEL
https://www.youtube.com/watch?v=zl4WoQdp02E

LP Cordilheira do Santana
large landing zone

SP (NNW-N) Rio Branco do Sul - PR_Cordilheira do Santana
several takeoff possibilities.
Looks like a nice ridge
Local / Place: Clube da Cordilheira - Rio Branco do Sul - PR
Quadrante / Wind Direction: E|NE|N|NW|W (rather less large, the range..)
WayPoint: 25,06 (aha...)
Acesso / Access: Saindo de Curitiba até Rio Branco do Sul, pela Rodovia dos Minérios, antes de entrar na Cidade virar a direita e seguir em direção a Bocaiúva do Sul por uma estrada secundária, mais conhecida como Estrada do Tigre, após aproximadamente 23 Km encontrará uma placa e a entrada do Clube à direita. Deve-se seguir sempre pela estrada principal e na dúvida vá pela esquerda!
Decolagem / Take-off:Decolagem quadrante N é a principal, existem duas opções de rampa, a rampa do Santana do Meio, com desníveis de 120 à 180, muito utilizada para instrução, e a do Santana do Maior, com desnível de 280 mts. Espaço para aproximadamente 10 parapentes abertos, com vento N. Podendo ser ampliada.
Pouso / Landing: Amplo, com algumas opções na samambaia. Permite pouso de Asa. Da rampa ao pouso não existem perigos com redes elétricas. Modesta cobertura, com pia, mesa e um latão para a churrasqueira! Banheiros.
Melhor Época / Best Season:de Agosto a Novembro.
Clube Responsável / Official Club: Clube da Cordilheira
Prós / Advantages: Boa possibilidade de cross. Com vento nos quandrantes N ou E, existem boas rotas, para as cidades próximas, principalmente com vento NE. Além da proximidade da serra, que pode proporcionar bons vôos, até o Litoral, com vento W e NW. /
Contras / Disadvantages: Existe rampa Sul (S, SE e SW), porém com difíceis condições de pouso e resgate. Atenção redobrada com relação a definição de partida para o cross, nos primeiros quilometros, onde existem algumas regiões de difícil acesso. / Inf. Gerais / General Info: Área para camping! / .
Recordes / Records: 54 Km até Morretes, sandro BichiBichi, Sol Eclipse. / .
Informações por / Information by: Rui Fernando Wolff Junior
Take off : 2 takeoffs (120 and 220 meters)
(4518) Fluggebiet RIO BRANCO DO SUL
Diese Landschaft kommt wie gemalt daher und eignet sich hervorragend für Paraglider. Tolle sanfte Hügel und die gute Thermik unterstützen dabei wunderbar für einen langen Flug.
(4519) Fluggebiet Cordilheira
Cordilheira besticht durch die schöne Landschaft und die gute und stabile Thermik, die zu langen Querfeldeinflügen einlädt.

SP (NW-NE) Pico do Capivari
Localidad: Capivari
Provincia: Paraná
Desnivel 508m Distancia Pouso 2,68km
Foto Morro da Antena (Arquivo: Marcelo Stremel Fernandes).
Pouso do Morro Da Antena Capivari
http://paramontanhismo.zip.net
(4516) Fluggebiet CAPIVARI
Typische brasilianische Inlandsflugseite mit guter Thermik für lange Querfeldeinflüge.

SP (SSW-SE) Rio Branco do Sul-PR_Morro Lorena
ask locals before.

SP (NE) Morro Picoto (Picotou)_near Ramilandia-PR
(4441) Fluggebiet Morro do Picouto
Die malerische Landschaft mit ihren faszinierenden Wasserfällen berauscht hier jeden Paraglider.

SP (SW-S) Medianera-PR_Rampa Espigao
ocasionally used, good xc possible
(4478) Fluggebiet Medianeira
Medianeira ist eine brasilianische Inlandsflugseite mit geringem Höhenunterschied. Richtung SSW kann es aber zu langen Streckenflügen kommen.

SP (SW-SE, NE) Itaperucu-PR_Morro do Pires
rampa para decolagem sul,sudeste,sudoeste leste e noroeste em rio branco do sul
Localidad: Morro do Pires
Provincia: Paraná
Comarca: Rio Branco do Sul
Comunidad/Región: Itaperuçu
País: BRASIL
O / NE / S / SE
Vôo Lift e Termal

SP (NE-N) Vale do Caldeirão_Cascavel-PR
DO NOT MIX UP THIS LAUNCH WITH "PICO DO CASCAVEL-SOCORRO" - (that's a different one)
Local / Place: Vale do Caldeirão - Cascavel - PR
Acesso / Access: 500km de Curitiba. Saindo de Cascavel em direção a Curitiba, antes de chegar na Polícia Rodoviária Federal, trevo que indica Juvinópolis a direita, seguir até Juvinópolis (+-37km) chegando no distrito de Juvinópolis logo após passar a primeira lombada (na rodovia mesmo) existe uma entrada a direita, seguir aproximadamente 3km até ponto de ônibus de concreto, virar a direita e seguir aproximadamente mais 2km, até 2 portoes o da esquerda está sempre aberto, é só seguir por ele mais 1km até a casa do “Nene” Caseiro da fazenda./
312 miles from Curitiba. From Cascavel heading to Curitiba, take the roundabout before the highway police station to the right, heading to Juvinópolis for 23 miles. There, make a right after the first road bump, drive for another 2 miles up to the concrete bus stop, make a right and drive for another mile or so till one reaches two gates. The one to the left is always opened, so go through it and drive for another 1/2 mile or so to Nenê’s house, the farm’s housekeeper.
Decolagem / Take-off:Natural, ampla, para mais de 10 equipamentos./
A wide natural ramp for over 10 equipments
Pouso / Landing: Diversas opções de pouso, podendo-se também pousar em cima da rampa./
Many landing options; top landing is also a possibility.
Melhor Época / Best Season:Local pouco explorado, ainda sem melhor época definida./
Unexploited spot, with no further information yet concerning the best season
Prós / Advantages: Acesso fácil, muitas térmicas e boas possiblidades de XC. /
Easy access, many thermals and good XC flights possibilities.
Contras / Disadvantages: Em algumas épocas do ano (principalmente Agosto e Setembro) o vento é forte. Resgate melhor com veículos 4x4. /
During a period of time (on August and September) the wind blows very strong. Better get a 4-WD car for pilot pick-up
Inf. Gerais / General Info: Região rural. Fraca infra-estrutura de hotéis e restaurantes. / A rural area with few hotels and restaurants.
Informações por / Information by: Marcelo Vascelai
(4217) Fluggebiet Cascavel
Angenehm und leicht zu bewältigende Flugseite in Cascavel: Wunderbar für Anfänger zu fliegen!

SP (ENE-NNE) Escarpa da Onça_Escarpa de Ponta Grossa
Decolagem em frente ao parque de vilha velha, com 130m de desnivel, com decolagens para N,ne E.

SP (NNE-NW) Campo Magro_Morro da Palha
Local / Place: Morro da Palha - Campo Magro - PR
Acesso / Access: A apenas 30 km de Curitiba pela BR 277 sentido Ponta Grossa. Passar pelo viaduto de Campo Largo, segundo viaduto (de Bateias) sentido Ouro Fino (até o fim do asfalto), seguir sempre em frente até o campo de futebol da Vila Conceição dos Correa. Pela rod. do Cerne, continuação da rod. Manuel Ribas, seguir sentido Campo Magro até quase o final do asfalto, entrar a direita e seguir até o trevo, manter a esquerda até o campo de futebol. Referência: Bar do Mauri (pouso)./
Only 19 miles from Curitiba on BR-277 road, heading to Ponta Grossa. Go through the Campo Largo bridge, take the second bridge (Bateias) heading to Ouro Fino till the paved road ends. Then, keep going ahead till the Vila Conceição dos Correa football field. On Cerne road (after Manuel Ribas road) heading to Campo Magro almost till the paved road ends, then make a right turn and head to the roundabout, keep to the left up to the football field. Bar do Mauri is the reference for landing.
Decolagem / Take-off:Ampla de ótima inclinação, gramada, para 3 equipamentos simultaneâmente./
Wide grass ramp with a good slope angle, for 3 equipments at a time.
Pouso / Landing: Em uma terraplanagem./
On a levelled-ground area.
Melhor Época / Best Season:De dezembro à março./
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre do Morro da Palha. http://www.clubedopalha.com.br
Prós / Advantages: Boas térmicas. /
Very good for thermal flights.
Contras / Disadvantages: Pouso turbulento em horário de maior atividade térmica. /
Turbulent landing on bigger thermal activity hours.
Inf. Gerais / General Info: A sede do clube conta com ampla área verde, com bosque, banheiros e restaurante. Região de polo de esportes radicais. (jeep, moto, bike e vôo livre) Infra-estrutura hoteleira em Curitiba. Acesse: para ver o site da prefeitura de Campo Magro. /
The club’s headquarter has a wide area with a small forest, restrooms and a restaurant. The area is a meeting point for radical sports enthusiasts, like jeepers, motocrossers and hangliders. Good hotels in Curitiba.
Recordes / Records: 103km. Leandro, pousando em Mafra - SC (parapente). /
Leandro, 64 miles, landing in Mafra (SC) with a paraglider.
Informações por / Information by: Danuza Bueno
Take off : alt: 1.080m Wide grass ramp with a good slope angle, for 3 equipments at a time
(4218) Fluggebiet Campo Magro
Von Oktober bis März herrschen hier die stabilsten Bedingungen vor: Jedoch ist die Flugseite nicht einfach zu bewältigen und eher etwas für erfahrene Piloten!

LP Anhangava

SP (SW-SE, N) Campo Largo-PR_Morro do Cal
frequently used (much activity since 2014, beforehands almost unknown). Soaring, xc possible. Alternatively you can also takeoff to the North but south is the main direction
morro com decolagem para todos os quadrantes...
ótimo para vôo de cross grandes pousos ao redor do morro..
lugar pouco explorado
https://www.youtube.com/watch?v=AEWGmgUC-WM

SP (N-W) Curitiba_Anhangava-PR
hike&fly, rarely used, soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=NrOmR1KcFvk
Local / Place: Anhangava - Curitiba - PR
Quadrante / Wind Direction: N|W
Acesso / Access: Distante cerca de 40 km de Curitiba próximo a Quatro Barras. Subida muito difícil em caminhada./
25 miles from Curitiba next to Quatro Barras. A hard uphill walk to reach the ramp.
Decolagem / Take-off:Boa. Rampa natural, apenas 1 decolagem por vez./
Good natural ramp. Just one take-off at a time.
Pouso / Landing: Oficial pequeno em uma terraplanagem, poucos pousos alternativos./
The official landing site is on a small levelled-ground area; few alternative landing spots.
Melhor Época / Best Season:Temporada de verão, com possibilidades de vôo o ano inteiro./
Best from December to March, with good possibilities all year long. Clube Responsável / Official Club: APPAR - Associação Paranaense de Parapente.(conectiva.com.br/~rodrigo/appar)
Prós / Advantages: Ótimas térmicas. / Good thermals.
Contras / Disadvantages: 40 minutos de subida a pé e poucos pousos alternativos. / Demands a hard 40-minute uphill walk to reach the ramp; few alternative landing spots.
Inf. Gerais / General Info: É recomendado voar acompanhado de um piloto local. Boa infra-estrutura hoteleira. / It’s advisable to fly with a local pilot around.
Good hotels.
Informações por / Information by: denise
Coordenadas: latitud = longitud = 2523177 4900119 Altitud: 1411 m. Localidad: Quatro Barras Provincia: Paraná Comarca: Quatro Barras Comunidad/Región: Borda do Campo País: BRASIL Descripción general: Vôo Livre Paragliding e Asa Delta O / NO / SO / Rampa Natural Paramontanhismo http://paramontanhismo.zip.net ver fotos (2) Despegues: Morro do Anhangava Coordenadas: latitud = longitud = 2523147 04900120 Altitud: 1411 m. NO / O / SO (Nordoeste=NW, Oeste=West, Suroeste=SW) Observaciones: Paramontanhismo Vôo Livre em Montanha.
(4212) Fluggebiet Curitiba
Der schwierige Aufstieg zum Start ist hier das einzige Hinderniss für einen langen und guten Flug über die endlose Landschaft.

SP (NE) Cainã (Caina)

SP (NE-ENE) São Luiz do Purunã_Rampa do Tatoo
https://www.youtube.com/watch?v=STd2NMO2-E8

SP (N-NNE) Vale do Cristo_Sao Luis do Puruna_Rampa do Tatoo

SPK (E-SE) Morro do Sabao - Ilha do Mel
Local / Place: Morro do Sabão - Ilha do Mel - PR
Acesso / Access: Distante140 km de Curitiba em direção ao litoral (Pontal do Sul) pela BR 277 até a cidade de Paranaguá. Para chegar na Ilha deve-se pegar um barco em Pontal do Sul até Encantadas e de lá pegar um barco para Ilha do Mel. Ilha paradisíaca do litoral paranaense./
87.5 miles from Curitiba on BR-277 road heading to the coast (Pontal do Sul) up to the city of Paranaguá. To reach the island, one must get a ferryboat on Pontal do Sul to Encantadas, and then get another boat to Ilha do Mel. It’s a paradise island on Paraná’s coast. Decolagem / Take-off:Boa. Rampa natural, apenas 1 decolagem por vez./
Good natural ramp, just one take-off at a time.
Pouso / Landing: Pouso na praia./
Landing on the beach.
Melhor Época / Best Season:Temporada de verão, possibilidade de vôo o ano inteiro.
Best from December to March, with good possibilities all year long. Clube Responsável / Official Club: APPAR - Associação Paranaense de Parapente.(conectiva.com.br/~rodrigo/appar).
Prós / Advantages: Vôo de lift com excelente visual / Soaring flight with a great view.
Contras / Disadvantages: Encosta pequena indicada para no máximo 6 pilotos. Caminhada de 20 minutos para subir o morro. Atenção com cabos elétricos próximos à decolagem. / A small hill, reccommended for 6 pilots at most. 20-minute walk to reach the hill. Attention for power lines near the take-off area.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Opção de hospedagem na ilha:(http://www.pousadaestreladomar.com.br). /
Informações por / Information by: Sergio Samy
Take off : Good. Only 1 taking off at a time.
(4210) Fluggebiet Ilha do Mel
Wahnsinnig schönes und geiles Küstenfluggebiet im Süden Brasilins. Hier lohnt ein Ausflug: Toll! Vorsicht bitte vor den Stromleitungen beim Start.

LP Morro do Sabao - Ilha do Mel

SP (W-SW) Lapa_Rampa do Monge
https://www.youtube.com/watch?v=6zG-IPi8nvE
Local / Place: Rampa do Monge - Lapa - PR
Quadrante / Wind Direction: W|SW
Acesso / Access: 68km de Curitiba, seguindo pela BR 116 sentido RS, pegar sentido Araucária pela rodovia do Xisto. Ótimo acesso por estrada asfaltada./
42.5 miles from Curitiba on BR-116 road heading South (RS); head to Araucária on Xisto road. Great access paved road.
Decolagem / Take-off:Falésia, rampa gramada para 01 equipamento./
Grass cliff launch ramp for 1 equipment at a time.
Pouso / Landing: Terreno amplo sem maiores complicações./
A wide area with no big problems.
Melhor Época / Best Season:Sem época determinada, já que o vento W e SW não são ventos predominantes na região./
There’s not a settled season, since the W/SW winds are not dominant ones in the area.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre do Morro da Palha. (http://www.clubedopalha.com.br)
Prós / Advantages: Térmicas e cordilheira com encosta de 2 km para lift. / Thermals and a ridge with over 1 mile for soaring flights. Contras / Disadvantages: Comum ocorrência de ventos fortes. /
Usual strong winds.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira / Good hotels.
Recordes / Records: 25 km realizados pelo piloto Márcio André Lichtnow (Parapente) / Circa 16 miles by Márcio André Lichtnow on a paraglider.
Informações por / Information by: Danuza
(4219) Fluggebiet Lapa
Mit viel Thermik ausgestattete Flugseite in Lapa in der Provinz Parana.

SPK (E-NE) Praia Caioba_Morro do Boi (Bull Hill)
occasionally used little soaring hill. only 350 mt soarable length
https://www.youtube.com/watch?v=YXknVEQEwkU
Local / Place: Morro do Boi - Caiobá - Caiobá - PR
Acesso / Access: Distante 120 km de Curitiba em direção ao litoral pela BR 277. Seguir a Av. Atlântica até o morro do Boi, localizado entre a praia Mansa e a praia Brava. Ponto de referência hotel Caiobá./
75 miles from Curitiba heading to the shore on BR-277 road. Take Atlântica Ave up to the Morro do Boi hill, between Mansa and Brava beaches. Hotel Caiobá is the reference to the ramp.
Decolagem / Take-off:Boa. Rampa natural, apenas 1 decolagem./ Good natural ramp. Just one take-off at a time.
Pouso / Landing: Pouso na praia./ Landing on beach.
Melhor Época / Best Season:Temporada de verão, com possibilidades de vôo o ano inteiro.
From December to March, with all year round possibilities.
Clube Responsável / Official Club: APPAR - Associação Paranaense de Parapente.(appar@conectiva.com.br).
Prós / Advantages: Vôo de lift com excelente visual./ Soaring flights with a great view.
Contras / Disadvantages: Área de vôo limitada pela pequena encosta, indicada para no máximo 6 pilotos. Caminhada de 20 minutos para subir o morro./ /Flight area limited due to the small hill, good for 6 pilots at most. A 20-minute walk to reach the ramp. Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. / Good hotel accommodations.
(4211) Fluggebiet Caiobá
Die großartige Aussicht, der leichte Start und die stabilen und wirklich sehr guten Bedingungen machen hier das Paragliding zu einem echten Erlebnis!

SP (NNW) Morro do Araçatuba
https://www.youtube.com/watch?v=ExW4ALAhcTI

SP (NE) Cerro Negro_San Antonio de Sudoeste-PR

SP (N-NW) Caca´s Launch
occasionally used, soaring, some xc possible. various other launch possibilities
Região: SC - Brasil

SP (SE-SW) Manfrinópolis-PR_Sao Pedro_Morro da Gleba_Salgado Filho
only one flightlog, xc
SO-S-SE
Local / Place: SÃO PEDRO - MANFRINÓPOLIS - PR
WayPoint: sim
Acesso / Access: Pela Rodovia que liga Cascavel a Francisco Beltrão, após a cidade de Ampére aproximadamente 30km entrar no Trevo à direita sentido Salgado Filho. Segue pelo asfalto 4 km, sai do asfalto à esquerda ao lado de uma Igrejinha e segue mais 6 km até a Fazenda do Sr. Pedro De Carli, onde está o Morro. O local também é conhecido como "Morro da Gleba"
Decolagem / Take-off:Tem várias possibilidades de decolagem, com altitudes diferentes. Muito limpa a fazenda e com um visual magnífico.
Pouso / Landing: Inúmeras possibilidades de Pouso, são pastagens e lavouras.
Melhor Época / Best Season:O primeiro vôo foi dado no dia 01 de janeiro de 2007 - Pe. Adelir De Carli -
Prós / Advantages: O vento é freqüente com intensidade de aproximadamente 15-25 km/h. É uma área com decolagem de 360 graus. É no interior e permeado de estradas para resgate. Se necessário pousar tem uma estrutura boa na Fazenda e o pessoal faz questão de acolher. O morro é visível inclusive da Rodovia sentido Francisco Beltrão. /
Contras / Disadvantages: Ainda está sendo criada estrutura e um melhor estudo da área. /
Inf. Gerais / General Info: Contato para o acesso e outros mais, com o Mano no posto De Carli 46 3547 2045 e ou Deonízio De Carli (horário comercial).Não tem estrutura hoteleira. / .
Recordes / Records: Não há marca de recordes / .
Informações por / Information by: DAELIR DE CARLI

SPK (E-SE) Praia da Enseada_Morro da Prainha_Sao Francisco do Sul
Região: SC - Brasil
Link com mais informação : http://www.cpj.rg.com.br
Voo Lift, quadrante E a SE.
https://www.youtube.com/watch?v=UZbPRhVa-zs

SP (NE) Barracão - centro
rerely used, short flights. presumably not used any more

SP (N-NE) Santa Emilia
Decolagem con vento NE, NEE, de 230mts de desnivel
https://www.youtube.com/watch?v=FYO-yY-oZXc
Como chegar: Situada a 25Km de Barração, divisa entre PR, SC e a Argentina
Pouso: Na rampa, ou em pastos a frente da decolagem

SP (NNW-NE, SSW-SW) Vitorino-PR/Jupiá-SC_Morro Divisor dos Ventos
very strange: it seems that this spot is used for regional championships, there is information on much activity here - but very few flightlogs found.
soaring small xc possible. Fact: this is "Moro Divisor dos Ventos", suitable for soaring. But given data from guia4ventos are confusing and partly incorrect.
Link com mais informação : http://www.guia4ventos.com.br/det_rampa.php?id=223
Divisa entre Paraná (Vitorino) e Santa Catarina (Jupiá). Decolagem quadrantes S-SW-NE-N-NW-W. Desnível 300m.
https://www.youtube.com/watch?v=Us0_fnQoXAA
https://www.youtube.com/watch?v=LvH2e_mq1ns
Local / Place: Morro Divisor - Vitorino - PR
Quadrante / Wind Direction: S|E|NE|N|NW
WayPoint: S 26° 13' W 052° 49' * (not correct)
Acesso / Access: 18 km do centro de Pato Branco, do trevo de Patinho são 12 km, sendo 8km de calçamento e 4 km de estrada de chão. Veículos pequenos poderão ir até o pé do morro, para a subida 2km só com veículos 4x4 até a decolagem./
11 miles from downtown Pato Branco. From the Patinho roundabout it’s another 7.5 miles road, 5 of them paved and the next 2.5 miles on a dirt road. Small cars can only go to the bottom of the hill; circa 1.2 mile steep uphill road to the ramp, for 4-WD cars only.
Decolagem / Take-off:Natural, grama, várias decolagens simultâneas./
Natural grass ramp for many simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Em área de lavoura e gramados. Diversas alternativas./
Many alternatives on grass areas and plantation fields.
Melhor Época / Best Season:De novembro à março, com possibilidade de vôo durante todo o ano./
From November to March, with possibilities to fly all year long.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre Divisor dos Ventos.
Prós / Advantages: Vôo para vários quadrantes./ / A flight to many directions.
Contras / Disadvantages: Baixo desnível./ / Low vertical drop. Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira e de restaurante em Pato Branco / Good hotels and restaurants in Pato Branco.
Recordes / Records: 63 km /- Luiz Lopes. (Parapente) / circa 40 miles - Luiz Lopes. (Paraglider).
Informações por / Information by: wilson luiz c. balbinotti
(4216) Fluggebiet Vitorino
Vitorino ist eine anspruchsvolle Flugseite für Profis, die mit viel grüner Landschaft ködert und dabei großes Cross-Country-Potenzial offeriert.

SP (NE-ESE) Morro do Amaral_Rampa Joinville
Região: SC - Brasil
Rampa de Joinville

SP (SSE) Curva Fria
very rarely used, soaring, xc possible

SP (SE-E) Morro do Bugiu_Sao Bernardino-SC
Decolagem de E e SE. Decolagens de S, mas há muita turbulência.

SP (SE-W) Anchieta-SC
rarely used, small-medium flights. Secondary Anchieta takeoff.

SP (NNE-N) Morro do Sol_Anchieta-SC
occasionally used (but mostly not logged), soaring, some xc possible. Main Anchieta takeoff.
N-NE-NO-O-SO
https://www.youtube.com/watch?v=SW0JVA3xPsE
Local: Rampa do Morro do Sol - Anchieta - SC
Quadrante: NE - Nordeste, N - Norte, NW - Noroeste
Acesso: Localizada no oeste de Santa Catarina, Anchieta se encontra a aproximadamente 700km da capital do estado. O acesso a rampa se dá por estrada de terra em boas condições, a 6km do centro da cidade.
Decolagem: Ampla área gramada para decolagens.
Pouso: Pouso amplo e de fácil acesso para qualquer nível de piloto.
Melhor Época: O ano todo.
Clube Responsável: Ainda não possui clube responsável
Prós: Acesso fácil, local seguro para voar.
Contras: Nenhuma observação relevante até o momento.
Informações gerais: Além de voo livre, o município possui grande potencial turístico, principalmente em esportes de aventura, com cerca de 40 cachoeiras, destacam-se o Canion do Lado, Canion da Jaboticabeira, Cachoeiras no Rio Araçá. Bons Hotéis e pousadas, ótimos restaurantes.
Informações por: Anderson Cavasin - a.a_cavasin@hotmail.com

SP (S-SSW) Sao Bernardino
W - SW - S

SP (N-NE, SE) Jaraguá do Sul_Morro das Antenas_Boa Vista
very frequently used, mainly good soaring but nice xc also possible. The NNE takeoff is the best.
https://www.youtube.com/watch?v=WOTy6UuNQFs
Local / Place: Morro das Antenas - Jaraguá do Sul - SC
Quadrante / Wind Direction: SE|NE (?is there also a Southeast launch? it does not seem so)
Acesso / Access: Estrada de terra em boas condições, a 6 km do centro de Jaraguá do Sul./
Circa 4 miles from downtown Jaraguá on a good dirt road.
Decolagem / Take-off:Uma rampa de cimento e outra natural, área urbanizada, preparada para decolagens./
A cement ramp and a natural one, both set for take-offs.
Pouso / Landing: Logo abaixo da decolagem. No Bairro Ilha da Figueira./
Just below the take-off area, on Bairro Ilha da Figueira district.
Melhor Época / Best Season:De setembro a dezembro e de março a julho./
From September to November and March from July.
Clube Responsável / Official Club: Jaraguá Clube de Vôo Livre - Sr. Cleiton, tel.: (47) 9975-0420 begin_of_the_skype_highlighting (47) 9975-0420 end_of_the_skype_highlighting (dentalplus@netuno.com.br)
Prós / Advantages: Melhor opção de térmicas da região. / Best thermal flights option in the area.
Contras / Disadvantages: Não indicado para pilotos iniciantes. /
Not reccommended for beginners.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Pólo textil. Sede da Sol Paragliders.Visita obrigatória para pilotos de parapente. / Good hotels on a fabric-making city. HQ of Sol Paragliders, it’s a must for all paragliders.
Recordes / Records: Parapente: Andre Rottet (Dynamic Sol), 98 km Asa: 88 km / Paraglider: Andre Rottet (Dynamic Sol),61 miles. Hang Glider:55 miles.
Info: http://hmauer.vilabol.uol.com.br/jaragua.html
The take off is right above city Jaraguà do Sul. It's easy to find because of many antennas at the top.
Nice site for soaring, thermals and cross country. Be aware of the strong sea breeze right after mid-day.
(4440) Fluggebiet Morro das Antenas / Morro Boa Vista
Die starke Thermik fordert an dieser Flugseite das ganze Können der Piloten! Nur für erfahrene Paraglider geeignet. Die ansässige Flugschule führt hier ihre ersten Höhenflüge durch. Je nach Wetterlage auch für Anfänger geeignet. Im Sommer sollte die super-schnelle Formation von Steigungsgewittern nicht unterschätzt werden. Die ideale Startzeit liegt zwischen 10:00 und 12:30. Die lokalen Flieger fliegen nur ausnahmsweise am Nachmittag. Die ideale Flugzeit beginnt im Oktober und reicht bis in den Mai hinein, wobei die Monate Dezember - Februar, wegen der schnellen Gewitterbildung und den starken Thermiken auf keinen Fall für Anfänger zu empfehlen sind. In den Vollmandnächten ist es ein besonderes Erlebnis in der lauen Brise einen Abgleiter über die erleuchtete Stadt zu machen. Sollte eine ausreichende Brise vorhanden ist sogar das soaren bei Vollmond möglich. :-)
(4205) Fluggebiet Jaraguá do Sul
Jaraguá do Sul ist eine von der Natur geprägte Seite, die eine verdammt gute Thermik aufweist. Ein echtes Erlebnis hier über die Küstenhänge zu schweben und sich von der Meeresbrise treiben zu lassen.

SP (NE-SE) Jaragua do Sul_Rampa Malwee
regularly used, nice soaring, some xc possible
Vôo de Lift com Termicas. De leste a Nordeste.

SP (ESE-SE) Santa Terezinha do Progresso-SC
https://www.youtube.com/watch?v=06YXGYqj_ZM

SP (SE-S, NE) Barra Bonita-SC
rarely used, soaring. Main Barra Bonita takeoff.
https://www.youtube.com/watch?v=lJOjyYBucIQ
Local / Place: Barra Bonita - Barra Bonita - SC
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|N|NW
Acesso / Access: 5km do centro do municipio, peça informação no posto na subida da rampa;
Decolagem / Take-off:Grama, rampa de asa.
Pouso / Landing: grama e de facil acesso
Melhor Época / Best Season:todo ano
Clube Responsável / Official Club: ainda sem nome
Prós / Advantages: Termicas grandes, fenomeno de restituiçao, dinamica depois das 17hs, posibilidades de cross /
Contras / Disadvantages: nao tem decolagem do W /
Inf. Gerais / General Info: Fica na cidade proxima 15 km São Miguel do Oeste / .
Recordes / Records: 170km de Asa delta. 22 km parapente. / .
Informações por / Information by: Miguel Angel Pujol

SP (E-S) Barra Bonita SC
Possibilidade de decolagem de S SE E NE N

LP Rio dos Cedros

SP (NE, S) Rio Dos Cedros-SC_Morro São Bernardo
frequently used, xc possible. NE is main takeoff direction
Local / Place: Morro São Bernardo - Rio Dos Cedros - SC
Quadrante / Wind Direction: S|NE|N|SW
Acesso / Access: Rio dos Cedros fica a 7 Km de Timbo. No caminho para Rio Dos Cedros, chegando lá, pedir instruções ao Primeiro posto de gasolina no caminho, queeste saberá dar orientações. Rampa De fácil acesso, qualquer carro sobe. Excelente rampa para Cross.
Decolagem / Take-off:Decolagem fácil, sem desnível repentino, segura.
Pouso / Landing: Pouso amplo, pasto muito grande. Pouso contratado.
Melhor Época / Best Season:De NOvembro até inicio de Janeiro e depois no final de verão: Março e Abril.
Clube Responsável / Official Club: Timbo Clube de Voo Livre (TCVL)
Prós / Advantages: Cross: Visual de várias pequenas cidades no caminho. Cordilheiras para se ancorar e fazer um cross direto até Timbo nos dias de nordeste. A mesma cordilheira permite ancoragem para tentar cross longo em direção ao planalto do oeste catarinense, cross de visual Fantástico, indiscritível. Visual de paisagem incrível. Possibilidade de fazer cross muito longo: Rio Dos Cedros--->Rio do Sul-OCtacilio Costa, Ituporanga... / Contras / Disadvantages: Não conheço desvantagens. / Inf. Gerais / General Info: Park Hotel Timbo Hotel Mi Casa Indaial palace / .
Recordes / Records: Em inicio de exploração: 68 Km, potencial para 150 Km ou mais. / .
Informações por / Information by: Clovis r. Tonolli

SP (NE-E) Pomerode_Morro Azul
frequently used, xc possible - rarely also SUPER XC. Takeoff is East oriented but with NW there seems to be the best chance for good distance flights
Local / Place: Morro Azul - Pomerode - SC
Acesso / Access: Distante de Blumenau 25 km. Pelo bairro de Ribeirão Hert de Timbó, 15 km (aproximadamente 25 minutos para subir) do centro da cidade. Acesse a Rua Pomeranus e de lá siga para a entrada de Morro Azul./
Circa 16 miles from Blumenau. Through Timbó’s Ribeirão Hert district, it’s 9 miles (around 25 minutes uphill ride). From downtown Timbó, take Pomeranus street and head to the exit to Morro Azul.
Decolagem / Take-off:Natural, uma decolagem por vez./ Natural ramp, one take-off at a time.
Pouso / Landing: Ao pé da montanha, do lado direito, na cidade de Pomerode./
On the bottom of the hill to the right, on the city of Pomerode.
Melhor Época / Best Season:De outubro a abril./
From October to April.
Clube Responsável / Official Club: Clube Pomerano de Parapente - Sr. Edson Feler, tel.: (47) 9122-9750 (feler@flynet.com.br)
Prós / Advantages: Local seguro para voar, pouca turbulência. / A safe place to fly, light turbulence.
Contras / Disadvantages: Térmicas fracas. / Light thermals.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira, região turística, muito bonita, especialmente em dezembro. / Great hotels, a touristic area, very nice specially on December..
Recordes / Records: Asa/: 50 km.Parapente: Arthur Bernardes, 98 km. / Hang-glider:31 miles.Parapente: Arthur Bernardes,61.25 miles..
Informações por / Information by: Daniel
(4412) Fluggebiet Pomerode
Pomerode erfreut sich unter Kennern der Szene großer Beliebtheit und besticht durch seine gute Thermik!
(4437) Fluggebiet Pomerode
Im Winterhalbjahr erfreut sich diese Seite großer Beliebtheit. Gerade dann ist die Thermik sehr stabil.
(4207) Fluggebiet Morro Azul
Eine wirklich sicherer Platz zum Paragliden und sehr guten Windverhältnissen und Thermik. Hauptsaison ist von Oktober bis März.

SP (SW-S) Rampa do Magaiver
Decolagens pra S/SW ao lado decolagens pra E/NE e N

SPK (N-NW) Ponta da Vigia
few information, looks nice
https://www.youtube.com/watch?v=Az8LTjAy_Yw

LP Pomerode

SP (NE-E) Navegantes-SC_Escalvado (Escalvados)_Morro da Pedra
occasionally used, soaring, some xc
Região: Navegantes - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=GmveLC92iB8
Local: Escalvados - Rampa do Morro da Pedra - Navegantes - SC
Quadrante: S|SE|E|NE
Acesso: Pela cidade de Navegantes indo em direção a Luis Alves, no bairro de Escalvado, fica a uns 15 quilometros de Itajai, ou seja da BR101 onde se entra sentido interior, fica a uma distância de 120 kms de Joinville, 130 kms Jaragua do Sul e 100 kms de Florianopolis, chegando na entrada de Navegantes em vez de entrar sentido as praias entrar sentido interior a cidade de Luis Alves e mais 10 a 12 kms chega-se no bairro Escalvados. Pegando a BR470 sentido a Blumenau, passou o primerio posto de gasolina, entrar para Luis Alves, depois de uns 2 kms avista-se placa para Escalvados.
Decolagem: Boa área de montagem, três rampas, duas de concreto e uma de madeira, sem nenhuma estrutura no local, subida fica no pé da montanha, entrada em uma fazendinha particular, liberado para os voadores, exitem varias porteiras que devem ser fechadas após a passagem, cuidado para o gado não escapar. A estrada quando nâo chvoe é razoavel, praticamente qualquer carro sobe, mas após as chuvas só carro 4x4.
Pouso: Ao pé da montanha, grande, atenção pois não há birutas para indicação vento, normalmente o capim esta sempre alto, do lado do pouso tem bares e mercearias.
Melhor Época: Praticamente o ano todo, ruim no inverno devido predominancia de vento oeste, noroeste.
Clube Responsável: CPV - Clube de Parapente do Vale, CGVL- Clube Galera de Voo Livre
Prós: Boas térmicas, muitas áreas de pouso, pouso oficial grande e logo abaixo da montanha, possibilidade de XC, lift no fim de tarde por ser proximo do litoral, subida bem rápida, sobe-se pela fazenda no pé da montanha.
Contras: Decolagem relativamente baixa (350 mts), a subida após chuva fica muito ruim.
Informações gerais: Fica próximo a várias cidades, 15 km Balneario Camboriu, 12 km de Itajai, ou seja muito perto das lindas praias catarienenses. Onde a rede hoteleira, restaurantes e pontos turisticos existem em grande número, próximo ao Beto Carrero World, na cidade de Penha.
Recordes: Piloto Zé Maria de Florianopolis com 105 kms, decolou dos Escalvados passando por várias cidades, inclusive Florianopolis e pousando numa pedreira após a cidade de Santo Amaro da Imperatriz.
Informações por: Pieri Angeli Tomaselli

SPK (E-SE) Praia Vermelha_Penha-SC
Link com mais informação : http://www.cpj.rg.com.br
Local / Place: Praia Vermelha - Penha - SC
Acesso / Access: Por Penha ou Navegantes. O acesso é por estrada de chão, muito bem cuidada, acesso fácil para qualquer tipo de veículo.
Decolagem / Take-off:Rampa gramada e com excêlente inclinação, para um equipamento por vez.
Pouso / Landing: Somente na praia
Melhor Época / Best Season:setembro a abril
Prós / Advantages: Visual fantástico, pode-se atingir facilmente alturas maiores que 300m, voo muito amplo, em vários morros. / Contras / Disadvantages: Do lado de uma falésia, não recomendado para pilotos iniciantes. Pouso restrito quando a maré está alta. /
Inf. Gerais / General Info: / .
Informações por / Information by: Cristiano Garcia
http://www.guiadevoo.com/brasil/sc/penha/praia_vermelha/

SP (ESE-SE) Timbó_Arapongas-SC
much more used as the flightlogs indicate. Good soaring, some xc possible
Local / Place: Arapongas - Timbó - SC
Acesso / Access: 150 km de Florianópolis, 30 km Blumenau. Bairro de Araponguinhas, 5 km em estrada de terra em boas condições (aproximadamente 15 minutos para subir)./
Circa 94 miles from Florianópolis, 19 miles from Blumenau. On Bairro de Araponguinhas district, circa 3 miles on a good dirt road (around 15 minutes to go uphill).
Decolagem / Take-off:Rampa natural, 3 decolagens simultâneas./
Natural ramp, 3 simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Ao pé da montanha, à direita, várias opções alternativas./
Many options on the bottom of the mountain, to the right-hand side.
Melhor Época / Best Season:De outubro a abril./
From October to April.
Clube Responsável / Official Club: Timbó Clube de Vôo Livre - Gestor Sr. Clovis Roberto Tonolli, tel.: (47) 281-2500. Prós /
Advantages: Local fácil e seguro, indicado para iniciantes. /
Easy, safe spot recommended for beginners.
Contras / Disadvantages: A rampa está em propiedade particular, deve-se pedir autorização ao responsável. /
The take-off area is within private property and you must talk to the responsible person (who lives in the house next to the ramp) before launching.
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira. Região turística. / Great hotels, a touristic area.
Informações por / Information by: Clovis R. Tonolli
(4208) Fluggebiet Arapongas
Gerade für Anfänger präsentiert sich Arapongas von seiner schönsten Seite. Hervorragende Verhältnisse zeichnen diese Seite vor allem aus!
(4527) Fluggebiet TIMBÓ
Sehr beliebte Flugseite mit schönem natürlichem Start und guter Thermik.

SP (S) Rampa Milani
only one short flight logged, irrelevant

SP (NW-WNW) Cunha Pora-SC_Morro da Antena

SP (WSW) Mirante Aparecida
H1288 m rarely used, soaring
S/SW

SP (SW) Witmarsum
https://www.youtube.com/watch?v=AIz_O8mvO70
Local / Place: Rampa Villa Nova - Witmarsum - SC
Quadrante / Wind Direction: W|SW
WayPoint: ***
Acesso / Access: Do centro até a rampa são 5km, no máximo 10 minutos, estrada boa, sobe qualquer carro.
Decolagem / Take-off:Está em fase de gramagem, ainda faltam aguns acabamentos, está cercado.
Pouso / Landing: Há vários pousos, pastos e um campo de futebol
Melhor Época / Best Season:A princípio as melhores épocas de vôos estão se desenvolvendo entre maio e agosto.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Parapente do Mirador Prós / Advantages: Rápido acesso à rampa, resgate muito fácil e perto, para outras tentativas de decolagens. /
Contras / Disadvantages: Devido ao quadrante da rampa, há um número reduzido de vôos (em comparação aos N e NE), assim diminui as chances de ótimos vôos. /
Inf. Gerais / General Info: Há um hotel na cidade,pode se ver a rampa praticamente de todos os pontos do centro, a estrada é asfaltada até aqui, por Presidente Getúlio/Ibirama/BR470, pode-se vir por Salete(que tambem há uma rampa) / .
Recordes / Records: Rampa nova, ainda sem recordes. / .
Informações por / Information by: Ederson Felicio Adriano

SP (SE-E) Ascurra-SC_Serra Leoa_Morro do Oitenta
Local / Place: Serra Leoa - Ascurra - SC
Acesso / Access: 40 km de Blumenau e 12 km da cidade de Ascurra. Acesso por boa estrada de terra./
25 miles from Blumenau and 7.5 miles from downtown Ascurra. Access by a good dirt road.
Decolagem / Take-off: Uma rampa natural (parapente) e uma rampa de cimento (asa)./
One natural ramp for paragliders and one cement one for hangliders.
Pouso / Landing: Diversas opções./
Many options.
Melhor Época / Best Season:De setembro a abril./
From September to April.
Prós / Advantages: Local muito bonito. / A very beautiful place.
Contras / Disadvantages: Decolagem curta para parapente. Não recomendado para iniciantes. / Short take-off for paragliders, not reccommended for rookies.
Inf. Gerais / General Info: Hotéis e campings (um dos maiores do Brasil) abertos durante o ano todo. / Good hotels and campings, open all year round.
Informações por / Information by: Ari Pradi.

SPK (N-E) Itaja_Careca_Praia Brava
regualarly used, nice soaring
(4435) Fluggebiet Careca - Praia Brava
Typische Küstenflugseite im Süden Brasiliens mit schnell wechselnden Verhältnissen und deshalb nur für echte Könner zu empfehlen.

Rampa de Taiózinho_Rio do Campo-SC
no flightlogs found. more info please.
Local / Place: Rampa de Taiózinho - Rio do Campo - SC
WayPoint: lat 26 56 46 04 S long 50 08 42 17 O (not correct)
Acesso / Access: Acesso ainda deixa a desejar, etapa final cerca de 250 mts levar equipamento a pé em subida ingreme
Decolagem / Take-off:decolagem fácil, mas rampas curtas, estrutura deixa a desejar e area de montagem muito restrita
Pouso / Landing: grande, boa inclinação, bem espaçoso com sombra dos pinheiros para desmontar equipamentos.
Melhor Época / Best Season:a conhecer, muito parecido com Tangará
Clube Responsável / Official Club: não hà clube na regiçao
Prós / Advantages: excelente para cros country / Contras / Disadvantages: acesso para morro muito ruim e area de decolagem restrita para montagem de asas,os parapentes decolam de um patamar mais baixo e mais espaçoso /
Inf. Gerais / General Info: usar cidades vizinhas com Salete que tem um otimo hotel 5 estrelas / .
Recordes / Records: rampa nova / .
Informações por / Information by: PIERI ANGELI TOMASELLI

LP Morro Pelado

SP (NW-NNW) Gaspar-SC_Morro do Pelado/Morro da Cruz
XC flights seem to have been made also with S/SW wind. Not clear, wether there is also south launch direction.
Gaspar
Local / Place: Morro da Cruz - Gaspar - SC
Acesso / Access: 116 km de Florianópolis, 15 km de Blumenau e 5 km de Gaspar, por boa estrada de terra./
Circa 72.5 miles from Florianópolis, 9 miles from Blumenau and 3 miles from Gaspar. Good access dirt road.
Decolagem / Take-off:Ótima. Possibilidade de 2 decolagens simultâneas./
Great, with a possibility of 2 simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Pouso oficial na fazenda abaixo da rampa./
Official landing site on a farm just below the ramp.
Melhor Época / Best Season:De fevereiro a agosto./
From February to August.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Parapente do Vale
Prós / Advantages: Ótima opção para vôos de NW. /
Good option for NW flight
Contras / Disadvantages: Baixo desnível. / Low vertical drop.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. O piloto local Sérgio do Raul's através do fone 0xx 47 3332 2253 cel 047 99449070 / Local pilot Sérgio supplies accommodations on Raul’s Hotel, on 0xx 47 3332 2253 cel 047 99449070.
Recordes / Records: Parapente: Donizetti Lemos 202 km, pousando em Caçador SC. / Fernando Pradi, 126,8 miles landing on Palmeira-Otacílio Costa..
Informações por / Information by: Sergio do Hottel Rauls
(4200) Fluggebiet Gaspar
Eine sehr schöne Flugseite mit tollem Panorama und guten Flugbedingungen. Von Februar bis August ist es hier immer am besten!
(4436) Fluggebiet Pelado
Es geht Richtung N oder NE (Nordost scheint nicht zu stimmen) an dieser tollen Flugseite mit herrlichem Panorama!

SPK (SE-NE) Camboriú- SC_Rampa do Careca
occasionally used, nice: Scyscraper soaring possible ..
https://www.youtube.com/watch?v=wIi4gecNFUY
Local / Place: Rampa do Careca - Camboriú - SC
Acesso / Access: 4 km da cidade de Camburiú em direção as praias Brava e dos Amores. Estrada de terra em boas condições./
2.5 miles from downtown Camboriú heading to Brava and Amores beaches. Access on a good dirt road.
Decolagem / Take-off:Natural./
Natural
Pouso / Landing: Na praia./
Melhor Época / Best Season:De setembro a maio./
From September to May.
Prós / Advantages: Fácil vôo de lift. /
Easy soaring flight.
Contras / Disadvantages: Atenção com a intensidade do vento. /
Attention for the wind intensity.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Região turística. / Good hotels on a touristic area.
Informações por / Information by: Xixi (Acir Rocha Kenig).
(4525) Fluggebiet CAMBURIÚ
Eine der vielen brasilianischen Flugseite direkt am Atlantik. Es geht hier wunderbar über den langen weißen Sandstrand und dem Meer!
(4474) Fluggebiet Balneário Camburiú
Die traumhafte Küstenlandschaft mit ihren atemberaubenden Sonnenuntergängen ist ein Paradies für alle Paraglider!

SP (E-ENE) Salete-SC_Rampa do IPVA
Local / Place: Rampa do IPVA - Salete - SC
WayPoint: lat 26 58 51 23 S long 49 59 28 59 O
Acesso / Access: vindo pela BR-101 entrar no trevo da BR-470 sentido blumenau,seguir em frente pasando por Rio do Sul quando passar pela cidade de Pouso Redondo logo a frente vem o trevo de Taió, entrar sentido Taió que vai chegar direto na cidade de Salete.
Decolagem / Take-off:natural de terra, em fase de estruturação mas ja da para decolar tranquilamente, area de montagem modesta.
Pouso / Landing: os pousos para asa sao em Morrotes, nao existe ainda um pouso oficial.
Melhor Época / Best Season:a descobrir mas deve ser semelhante a de Tangará devido a sua proximidade.
Clube Responsável / Official Club: sem clube
Prós / Advantages: otimo local para croos country /
Contras / Disadvantages: distancia dos grandes centros, rodovia BR-470 muito congestionada. /
Inf. Gerais / General Info: Tem um dos melhores hoteis do Estado, com um dos maiores zoologicos de Santa Catarina area de lazer com lagos, quadras de tenis, futebol e uma grande area para atletismo com um grande campo de futebol tudo na area do hotel, varios pontos turisticos na regiao. / .
Recordes / Records: rampa nova sem recorde / .
Informações por / Information by: PIERI ANGELI TOMASELLI

SP (N-ENE) Ibirama Serra do Mirador_Revólver
Decolagem NE/L/SE
Local: Rampa da Serra do Mirador - Ibirama e Presidente Getulio - SC
Quadrante: SE|E|NE|N|NW
Acesso: Via Presidente Getúlio, passe o Pamplona e siga até o fim do asfalto; antes da última ponte, entre à esquerda, no bairro Tucano, siga em frente pela estrada de terra até uma ponte pequena. Então vire à esquerda novamente e inicie a subida da serra. Chegando em cima, vire à esquerda no trevo indicado por placa de vôo livre. Abra as porteiras e a decolagem Norte está a aproximadamente 1 km. A decolagem NE/E/SE está no fim da estrada.
Decolagem: N: decolagem para 2 equipamentos, pouso na rampa e uma área plana gramada gigante atrás. NE/E/SE: decolagem para 1 equipamento, decolagem mais técnica com grande inclinação e gramada.
Pouso: Gramados no pé das decolagens, bom acesso de carro por estradas asfaltadas e de terra.
Melhor Época: De agosto a março, com possibilidade de vôo durante o ano todo.
Clube Responsável: Clube de Parapente do Mirador - Sr. Franklin Scheiwdemantel, tel.: (47) 357-2280.
Prós: Decolagem para vários quadrantes, possibilidade de XC em direção a Lages ou Ituporanga.
Contras: Resgate muito distante.
Informações gerais: Boa infra-estrutura hoteleira. Bar com cancha de bocha na decolagem NE/E/SE. Rafting, rapel e caminhadas.
Informações por: Franklin Scheidemantel

SP (NNE-E) Ibirama_Serra do Mirador
rarely used, some xc possible. secondary takeoff.
Decolagem NE - Presidente Getúlio
Local: Rampa da Serra do Mirador - Ibirama e Presidente Getulio - SC
Quadrante: SE|E|NE|N|NW
Acesso: Via Presidente Getúlio, passe o Pamplona e siga até o fim do asfalto; antes da última ponte, entre à esquerda, no bairro Tucano, siga em frente pela estrada de terra até uma ponte pequena. Então vire à esquerda novamente e inicie a subida da serra. Chegando em cima, vire à esquerda no trevo indicado por placa de vôo livre. Abra as porteiras e a decolagem Norte está a aproximadamente 1 km. A decolagem NE/E/SE está no fim da estrada.
Decolagem: N: decolagem para 2 equipamentos, pouso na rampa e uma área plana gramada gigante atrás. NE/E/SE: decolagem para 1 equipamento, decolagem mais técnica com grande inclinação e gramada.
Pouso: Gramados no pé das decolagens, bom acesso de carro por estradas asfaltadas e de terra.
Melhor Época: De agosto a março, com possibilidade de vôo durante o ano todo.
Clube Responsável: Clube de Parapente do Mirador - Sr. Franklin Scheiwdemantel, tel.: (47) 357-2280.
Prós: Decolagem para vários quadrantes, possibilidade de XC em direção a Lages ou Ituporanga.
Contras: Resgate muito distante.
Informações gerais: Boa infra-estrutura hoteleira. Bar com cancha de bocha na decolagem NE/E/SE. Rafting, rapel e caminhadas.
Informações por: Franklin Scheidemantel
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Bar com cancha de bocha na decolagem NE/E/SE. Rafting, rapel e caminhadas. / Good hotels. There’s a bar with a hitball court on NE/E/SE ramp; rafting, rappel and trekking available..
Informações por / Information by: Franklin Scheidemantel
(4209) Fluggebiet Ibirama e Presidente Getulio
Ibirama ist eine hohe in den Hügeln sich befindende Flugseite mit viel Charme und stabilen Verhältnissen.

SP (N-NNW) Presidente Getúlio
regularly used, soaring, good xc possible. This seems to be the Ifirama main takeoff.
Local: Rampa da Serra do Mirador - Ibirama e Presidente Getulio - SC
Quadrante: SE|E|NE|N|NW
Acesso: Via Presidente Getúlio, passe o Pamplona e siga até o fim do asfalto; antes da última ponte, entre à esquerda, no bairro Tucano, siga em frente pela estrada de terra até uma ponte pequena. Então vire à esquerda novamente e inicie a subida da serra. Chegando em cima, vire à esquerda no trevo indicado por placa de vôo livre. Abra as porteiras e a decolagem Norte está a aproximadamente 1 km. A decolagem NE/E/SE está no fim da estrada.
Decolagem: N: decolagem para 2 equipamentos, pouso na rampa e uma área plana gramada gigante atrás. NE/E/SE: decolagem para 1 equipamento, decolagem mais técnica com grande inclinação e gramada.
Pouso: Gramados no pé das decolagens, bom acesso de carro por estradas asfaltadas e de terra.
Melhor Época: De agosto a março, com possibilidade de vôo durante o ano todo.
Clube Responsável: Clube de Parapente do Mirador - Sr. Franklin Scheiwdemantel, tel.: (47) 357-2280.
Prós: Decolagem para vários quadrantes, possibilidade de XC em direção a Lages ou Ituporanga.
Contras: Resgate muito distante.
Informações gerais: Boa infra-estrutura hoteleira. Bar com cancha de bocha na decolagem NE/E/SE. Rafting, rapel e caminhadas.
Informações por: Franklin Scheidemantel

SP (NE-ENE) Guabiruba-SC_Morro Sao Jose
rarely used, short flights so far but xc potential
in Decolagem Gaubiruba, rampa FICA Nesta Cidade Que e Vizinha de Brusque, decolagem de 280 metros com térmicas fortes e bicudas, teto geralmente de 1500 a 1800 metros.

LP Tangara

SP (SE) Arvoredo_Chapecó-Rampa de Índios-SC
regularly used (but not logged), mostly soaring and small flights, easy.
Região: Chapecó - Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=vRspTakHdkM
https://www.youtube.com/watch?v=igzcYdWtVgw
Local / Place: Índios - Chapecó - SC
Acesso / Access: Por Chapecó-Seara, Km 23, entre no Posto Chapadão em Arvoredo. Acesso fácil, 25 km de Chapecó, 3 km de estrada de terra./
Circa 15 miles from downtown on the Chapecó-Seara road; on km 23, exit at Posto Chapadão filling station in Arvoredo. Take the good dirt access road for 2 miles.
Decolagem / Take-off:Rampa gramada, excelente, boa inclinação, 2 decolagens simultâneas./
Excellent grass middle-sized ramp with a good slope angle, allowing two take-offs at a time.
Pouso / Landing: Pouso oficial na fazenda abaixo da rampa./ Official landing site is on a farm just below the ramp Melhor Época / Best Season:Inverno, com condições de vôo o ano todo./
From June to September, with good conditions all year long.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Vôo Livre Chapecó - Asas do Oeste. Fone: 49 3322-1257 / 9987-7545
(O clube foi restruturado e uniu-se com a Associação Asa
Prós / Advantages: Acesso fácil. Possibilidade de XC. / Easy access. XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Vôo turbulento. Advertência: S, SE, SW, somente para pilotos nivel III, ou superior. Pouso rotorizado e com muitos fios abaixo da decolagem. / A turbulent flight.
WARNING: S/SE/SW for level 3 pilots at least, with a lot of practise in rotor flights. There’s a usual strong, unsteady thermal formation which makes the flight very turbulent, with great XC flights possibilities though. Watch for rotor wind landing and many power lines.
Inf. Gerais / General Info: Além do vôo, banhos de cachoeira no verão e comida típica italiana.
Diversas opções de hospedagem: Almasty Hotel, tel.: (49) 323-3028). / Besides flying, there are some waterfalls available on Summer and some typical Italian food. Plenty of hotels, like Almasty Hotel on (49) 323-3028 or Lang Palace Hotel.. Recordes / Records: Parapente: Carlos Tirapelle,17 km. / paraglider: Carlos Tirapelle,Circa 11 miles.
Informações por / Information by: Carlos Tirapelle
It seems that all other data following are wrong.
(4197) Fluggebiet Chapecó
Nur für sehr erfahrene Piloten ist die Flugseite zum empfehlen: Denn es gibt hier immer wieder starke Turbulenzen!

SP (NW-W, E) Tangara-SC_Morro Agudo
very frequently used, world record xc site !
https://www.youtube.com/watch?v=4s5Ob8h8iME
Local: Rampa do Morro Agudo - Tangara - SC
Quadrante: E|NE|N|NW|W|SW
Acesso: 350 km de Florianópolis e 12 km do centro de Tangará, subida em estrada de terra em boas condições.
Decolagem: Natural, restrita, uma decolagem por vez.
Pouso: Amplo e de fácil acesso.
Melhor Época: De setembro a abril.
Clube Responsável: Tangara clube de vôo livre - Sr. Isac Zacam, tel.: (49) 532-7000. (zacam@sopasta.com.br).
Prós: Decolagem para diversos quadrantes. Possibilidade excelente de XC, teto com mais e 3.000 metros e térmicas de + 7 m/s.
Contras: Decolagem pequena.
Informações gerais: Sem infra-estrutura hoteleira em Tangará, opção em Friburgo, Videira, Treze Tilias e Caçador, cidades vizinhas, que possuem boa infra-estrutura de pousadas e hotéis.
Recordes: Asa: João Rotor, 147 km Parapente: 105,4 Km por Donizete B. Lemos de SOL eclipse M.
Informações por: Donizete Baldessar Lemos
(4201) Fluggebiet Tangara
Das Fluggebiet präsentiert sich von seiner besten Seite im Winterhalbjahr. Es kann auf über 3.000 Höhenmetern hinauf gehen.
(4526) Fluggebiet RAMPA DE TANGARA
Eine natürliche Rampe entführt Euch hier in die Lüfte. Die gute und starke Thermik erlaubt über die Hügelketten und Täler lange Querfeldeinflüge.

SP (SW) Ibian
https://www.youtube.com/watch?v=3GfATxbSfUY
https://www.youtube.com/watch?v=XFB04itYHCI

LP Rio do Sul

SP (NE) Bela Aliança_Rio do Sul-SC
Link com mais informação : http://CRVL - Clube Riosulense de Voo Livre
Rampa NE e SW CRVL - Clube Riosulense de Voo Livre
Local / Place: Bela Aliança - Rio do Sul - SC
Quadrante / Wind Direction: NE|SW
WayPoint: S 27° 11
Acesso / Access: BR470, entre no trevo de Lontras e procure pelo Sítio do Tchumistock, daí é só subir o morro até as decolagens
Decolagem / Take-off:Natural para 2 decolagens simultâneas
Pouso / Landing: Natural, oficial com biruta grande e área grande gramada, ao lado da estrada de terra geral
Melhor Época / Best Season:Outono/Primavera e esporadicamente o ano inteiro
Clube Responsável / Official Club: Clube de Parapente do Mirador Prós / Advantages: Subida rápida e dois quadrantes de voo / Contras / Disadvantages: Acesso final(subida do morro) de terra em condições ruins, somente com 4x4 e após chuva fraca não sobe nada. /
Inf. Gerais / General Info: Hotel em Lontras Lnchonete boa na estrada geral indo pra Rio do Sul / .
Recordes / Records: Atualmente até Rio do Sul RAMPA NOVA / .
Informações por / Information by: Franklin Scheidemantel

SP (SW) Bela Aliança_Rio do Sul-SC
Link com mais informação : http://CRVL - Clube Riosulense de Voo Livre
Rampa NE e SW CRVL - Clube Riosulense de Voo Livre
Local / Place: Bela Aliança - Rio do Sul - SC
Quadrante / Wind Direction: NE|SW
Acesso / Access: BR470, entre no trevo de Lontras e procure pelo Sítio do Tchumistock, daí é só subir o morro até as decolagens
Decolagem / Take-off:Natural para 2 decolagens simultâneas
Pouso / Landing: Natural, oficial com biruta grande e área grande gramada, ao lado da estrada de terra geral
Melhor Época / Best Season:Outono/Primavera e esporadicamente o ano inteiro
Clube Responsável / Official Club: Clube de Parapente do Mirador Prós / Advantages: Subida rápida e dois quadrantes de voo / Contras / Disadvantages: Acesso final(subida do morro) de terra em condições ruins, somente com 4x4 e após chuva fraca não sobe nada. /
Inf. Gerais / General Info: Hotel em Lontras Lnchonete boa na estrada geral indo pra Rio do Sul / .
Recordes / Records: Atualmente até Rio do Sul RAMPA NOVA / .
Informações por / Information by: Franklin Scheidemantel

SPK (NNE) Morro do Macaco_Canto Grande-SC
occasionally used, coastal soaring. Attention there are several "Morro do Macaco" takeoffs in Brasil.
https://www.youtube.com/watch?v=HzRp1DyOdLI

SPK (E-SE) Praia de Palmas

SP (N) Capinzal

SP (NNW-NNE) Canelinha-SC_Morro do Rolador
https://www.youtube.com/watch?v=fR4APdKGbvE
Local / Place: Morro do Rolador - Canelinha - SC
Acesso / Access: Estrada de terra em boas condições a 10 km de Canelinha em direção ao Bairro Galera./
Circa 6 miles from Canelinha on a good dirt road heading to Bairro Galera distric
Decolagem / Take-off:Decolagens simultâneas./
Simultaneous take-offs possibilities
Pouso / Landing: Grande área de pasto, atenção com animais pastando./
Wide pasture fields, attention to the animals.
Melhor Época / Best Season:De setembro a novembro./
Prós / Advantages: Boas térmicas, lindo visual e possibilidades de XC. /
Good thermals, nice view and XC possibilities.
Contras / Disadvantages: Acesso a rampa muito difícil depois de chuva. / Tough access to the ramp on rainy days.
Inf. Gerais / General Info: Cidade pequena, mas hospitaleira. Alguns hotéis simples, porém aconchegantes, local com muitas opções de passeios ecológicos e cachoeiras. Mais informações: Tels.:(48) 338-1643 / 9991-4242 / 9907-6609 / 9972-2964. (goodfly@voolivre-sc.com.br) / A small, warm town with some simple, cosy hotels; it’s an area with many echological tours options and waterfalls. More info on (48) 338.1643, 9991.4242, 9907.6609, 9972.2964. (check the local website on goodfly@voolivre-se.com.br / http://www.voolivre-se.com.br).
Informações por / Information by: Jerry G. Conceição.

SPK (N-NE) Praia de Palmas Nordeste
very rarely used, soaring. irrelevant.

SPK (ESE-SE) Praia Brava (Brave Beach)

SPK (E-NE) Florianopolis_Praia Brava_Flap-Flap_Ponta dos Canas
frequently used, soaring, mostly not logged because of short flights

SPK (NNE) Brava Beach 3

SPK (NNE) Brava Beach 2

SPK (SE-E) Florianópolis_Rio Vermelho
occasionally used, coastal soaring, xc possible. not bad at all.

SP (NE-N) Viadutos_Rampa do Parque Norte-RS
frequently used, soaring normal, xc possible but rare
Local / Place: Parque Norte - Viadutos - RS
Acesso / Access: À 1 km da RS 331, na altura do km 27.5, entre as cidades de Viadutos e Gaurama.
Decolagem / Take-off:A rampa principal N, NE; decolagem natural, com grama e a 300metros outra rampa com decolagem leste, e em breve será aberta outra rampa com decolagem oeste.
Pouso / Landing: Uma Grande àrea de lavoura.
Melhor Época / Best Season:O ano Inteiro, mas como a direção do vento muda constantemente na região nem sempre é possivel decolar.
Clube Responsável / Official Club: Parque Norte
Prós / Advantages: Junto à rampa esta se desenvolvendo um projeto de turismo rural, denominado Parque Norte. /
Contras / Disadvantages: Como a altura da rampa é pequena é necessario decolar uma boa condição de vento, caso contrário o mais provável é prego. /
Inf. Gerais / General Info: Em breve junto à rampa turismo rural. /
Recordes / Records: Sem recordes. / .
Informações por / Information by: Eve Banox
and

SPK (SE) Lagoa da Conceição 2
rarely used, mainly by hanggliders, ramp.

SPK (S-E) Florianópolis_Praia Mole SE_Galheta
THIS IS PRAIA MOLE Southeast, 120 mt, very nice beach, sometimes too popular. Most flights not logged.
Take off : Small Take Off.
Localidad: Praia Mole
Provincia: Santa Catarina
Comarca: Florianópolis
Local / Place: Praia Mole - Florianópolis - SC
Quadrante / Wind Direction: NE (no-that is for the other start!
here: O-S).
Acesso / Access: Estrada boa, entrada por propriedade particular a 500 metros da Praia Mole./
A good road, entrance on a private property 1/4 mile from Praia Mole beach.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, uma decolagem por vez./
Natural ramp one take-off at time
Pouso / Landing: Na Praia Mole ou na própria rampa./ On the Praia Mole beach. Top landing possibilities.
Melhor Época / Best Season:De setembro a maio./ From September to May.
Clube Responsável / Official Club: Lagoa Clube de Vôo Livre -Sr. Tio Beto, tel.: (48) 9111-2202. (betotiop@ig.com.br).

SPK (SE-E) Florianaopolis_Lagoa da Conceiacao
frequently used, good soaring
Link com mais informação : http://www.flycurreca.com.br
Good low termals and good souring.
https://www.youtube.com/watch?v=th1n97S6_c8
Local: Florianópolis - Lagoa da Conceição - SC
Altitude: 200 metros.
Desnível: 200 metros.
Quadrante: S - Sul, SE - Sudeste.
Acesso: Na subida do morro da Lagoa, ao lado do antigo hotel em uma estrada de asfalto.São duas opções de rampas, uma primeira ideal para o parapente, gramada e uma segunda um pouco mais longe de concreto, melhor para decolagem de asa delta, para esta segunda rampa seguir até depois da rampa de parapente e vira na estrada de chão, ao olhar um desvio a direita, seguir por este (detalhe, um carro 4x4 é o ideal depois de chuva).
Decolagem: Duas opções de rampas, uma natural gramada para parapentes e outra de concreto para asa delta, longe uma da outra.
Pouso: O pouso ainda está propício a ambos mas, em breve será mais para o parapente, cuidado com fios na estrada, a cabeceira é um pouco alta, principalmente para asa delta, entrar um pouco mais baixo.
Clube Responsável: LCVL-Lagoa Clube de Voo Livre.
Prós: Um dos voos mais belos que já fiz, possibilidade de visualizar dunas, montanhas, mar, lagoas, um belo visual, voo bem técnico quando com vento fraco, mas com possibilidades de boas térmicas e quanto mais se sobe mais visual fica o voo.
Contras: Atenção nas decolagens com ventos fortes para não ser arrastado em direção ao um fio eletrico existente na parte de trás da rampa.
Informações gerais: Região muito conhecida turisticamente, a Lagoa da Conceição conta com inúmeras opções de pousadas e hoteis, conta também com uma grande estrutura de resturantes para os mais diferentes bolsos, com especilidade em frutos do mar.
Recordes: Asa delta, 52Km do piloto Renatinho.
Contato para instrução e voos duplos: www.parapentesul.com.br
Informações por: Alemão - Parapente Sul.
Take off : not hard and also not easy, not recommended for inexperienced pilots. 1 take of at the time.
Landing : 2 good options with huge space, but turbulent when landing on thermal peak hours.
Going there : on the mountain of Lagoda da Conceicao at Florianopolis.
Comments : beautiful flight, pretty high for the location. You can see almost the whole island.
Weather hazards : be aware with S wind because it can pick it up very quickly. ask around, aways some one flying when the condition is good.
Flight regulation : na.
People to contact : Parapente Sul
Website : http://www.parapentesul.com.br

LP Florianapolis_Galheta

LP Florianaopolis Lagoa da Conceiacao
two good options with huge space, but turbulent wen landing on thermal peak hours.

LP Florianaopolis - praia mole NE
on the beach at praia mole, or on the launch site.

SPK (NE-ESE) Florianaopolis_Praia Mole NE
THIS IS PRAIA MOLE NE, 80 mt, very nice beach, sometimes "too popular"
https://www.youtube.com/watch?v=jz9SXwkNlUI
Take off : 1 take of at the time. ease, no turbulence.
Local / Place: Praia Mole - Florianópolis - SC
Desnível / Vertical Drop: 80 mt here / 120 metros for the other launch.
Acesso / Access: Estrada boa, entrada por propriedade particular a 500 metros da Praia Mole./
A good road, entrance on a private property 1/4 mile from Praia Mole beach.
Decolagem / Take-off:Rampa natural, uma decolagem por vez./ Natural ramp. one take-off at time
Pouso / Landing: Na Praia Mole ou na própria rampa./ On the Praia Mole beach. Top landing possibilities.
Melhor Época / Best Season:De setembro a maio./ From September to May.
Clube Responsável / Official Club: Lagoa Clube de Vôo Livre -Sr. Tio Beto,
Prós / Advantages: Lift. fácil. / Easy soaring flight.
Contras / Disadvantages: Baixo desnível. / Low vertical drop
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. / Good hotels around.
Informações por / Information by: Ari Pradi
(4198) Fluggebiet Florianópolis
Florianópolis ist eine typische brasilianische Küstenflugseite, die einfach zu bewältigen ist und sehr viel Spaß macht!
(4411) Fluggebiet Praia Mole
Eine der schönsten Küstenflugseiten in ganz Brasilien. Wer den weg hierhin findet, sollte den Schrim ganz schnell auspacken und loslegen! Unten am Strand ist gleich eien kleine Bar, die allerdings keinen Alkohol ausschenkt...vielleicht besser so. *grins* Aber die Säfte und das Essen sehr lecker. Vor der Bar ist eine wenig Grass und man kann den Schirm einpacken. Schirm ablegen und dann ab ins Meer... Wer gut geübt ist kann auch Toplanden, es ist allerdings etwas eng dort oben!!

SP (S-SSW) Gaurama
Região: RS - Brasil

LP Santo Amaro_Vila Santana
SEDE DA ASSOCIAÇAO DE VOO LIVRE EM SANTO AMARO DA IMPERATRIZ

SP (NE-NW) Santo Amaro da Imperatriz
very frequently used by locals, soaring, some xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=LZhgB6WF408
Local: Morro do Queimado - Santo Amaro da Imperatriz - SC
Quadrante: SE|E
Acesso: 30 km de Florianópolis. Estrada de terra em boas condições a 11 km de Santo Amaro de Imperetriz.
Decolagem: Natural, 3 decolagens.
Pouso: Oficial muito grande e amplo. Cuidado com os locais de pouso perto da cidade, são normalmente irregulares.
Melhor Época: De maio a agosto.
Clube Responsável: Lagoa Clube de vôo livre. - Sr. Tio Beto, tel.: (48) 9111-2202. (betotiop@ig.com.br).
Prós: Boas térmicas, lindo visual e possibilidade de XC.
Contras: A direção do XC é restrita.
Informações gerais: Boa infra-estrutura hoteleira em Florianópolis.
Recordes: Parapente: Fábio Farias, 21.9 km
Informações por: Passarinho

SPK (NE) Beach Matadeiro

SP (W) Morro de Lages Oeste

SP (NW-NE) Lages-SC_Morro da Cruz
occasionally used, soaring. walk up.
Pregão em lages pra testar o GPS Morro da Cruz
Local / Place: Lages - Lages - SC
Quadrante / Wind Direction: NE|N (+NW)
Acesso / Access: 220 km de Florianópolis. O acesso principal (BR-282) fica a mais ou menos 10 km do trevo./
Circa 137.5 miles from Florianópolis. The main access (on BR-282 road) is circa 6 miles from the roundabout.
Decolagem / Take-off:Decolagem de 1 equipamento por vez./
one by time.
Pouso / Landing: Possibilidade de pouso na rampa, pouso oficial de fácil acesso e gramado./
Top landing possibility; official landing site on a grass field with an easy access.
Melhor Época / Best Season:De novembro a junho./
From November to June.
Clube Responsável / Official Club: Clube Serrano de Vôo Livre Prós / Advantages: Possibilidade de XC. Térmicas de 7 m/s / XC flights possibilities, 7 m/s thermals.
Contras / Disadvantages: Baixo desnível. /
Low vertical drop
Inf. Gerais / General Info: A cidade apresenta grandes opções de hotéis, hotéis fazenda, restaurantes, choperias e lugares belíssimos para visitação. / Great hotels and farm-hotels, restaurants, beer houses and some very beautiful touristic spots.
Recordes / Records: Parapente: Jean, 40 km. / Paraglider: Jean, 25 miles.
Informações por / Information by:

SP (NW) Rampa do Alemão

SPK (E-SE) Guardo do Embaú Beach
Morro entre Praia da Guarda do Embaú e Praia da Pinheira, em Palhoça

SP (N-NE) Morro das Antenas
Decolagem para Vento Norte e Nordeste (Cidade de Rio Rufino). Tafe off to North and Northeast Wind (flight to Rio Rufino City)

SP (W-NW) Urubici_Morro do Oderdeng_Rampa Norte
Local / Place: Morro do Oderdeng - Urubici - SC
Acesso / Access: 172 km de Florianópolis, 62 km de São Joaquim e a 157 km de Criciúma.A região fica no meio de duas grandes rodovias federais, a BR-101, a leste, e a BR-116 mais para o interior. Existem 2 opções, uma pela 282 sentido oeste em direção a Santa Clara, em Bom Retiro, depois tomar a SC-430 por 24 km até Ubirici. A outra opção é a BR-101, sentido sul, até Tubarão. Siga a Serra do Rio do Rastro. Estrada de acesso difícil, mas qualquer carro sobe./
Circa 107.5 miles from Florianópolis, 39 miles from São Joaquim and 98 miles from Criciúma. The area is located between two big federal roads, BR-101 to the E and BR-116 to the countryside. There are two options to reach the access road: one is by BR-282 heading W to Santa Clara in Bom Retiro, then take SC-430 road for 15 miles to Ubirici. The second option is on BR-101 heading S to Tubarão, following the Serra do Rio do Rastro mountain ridge. Rough access road, available to any car though.
Decolagem / Take-off:Decolagem para até 3 equipamentos simultâneamente./
Take-off for three equipments simultaneously.
Pouso / Landing: Há possibilidade de pouso na rampa e existe o pouso oficial que é de fácil acesso e gramado, além de diversas opções no vale./
Top landing possibility. Official landing site is a grass area with an easy access, besides many options on the valley.
Melhor Época / Best Season:De novembro a junho./
From November to July.
Clube Responsável / Official Club: Clube Serrano de vôo Livre - Lages/SC
Prós / Advantages: Condição forte possibilitando o XC sobre montanhas de uma das regiões mais bonitas do Brasil. Permite ainda, um vôo de lift que é fascinante. /
Conditions allow XC flights above the mountains of one of the most beautiful areas in Brazil and a fascinating soaring flight.
Contras / Disadvantages: Díficil acesso. / Rough access road.
Inf. Gerais / General Info: A cidade apresenta uma infra-estrutura de pousadas e um hotel que fica localizado bem em frente ao morro da decolagem. Contato: Franklin Scheidemantel (franklin.s@terra.com.br). / Some inns downtown and a hotel located just ahead of the take-off hill. Contact Franklin Scheidemantel on (franklin.s@terra.com.br).
Recordes / Records: Parapente: Fábio, 30 km / Paraglider: Fábio,19 miles.
Informações por / Information by: Jean Pablo Cruz

SPK (SE-NE) Garopaba_Morro do Ferraz
https://www.youtube.com/watch?v=qpPvUzLfcnA
https://www.youtube.com/watch?v=4D3_PfkKbso
Local / Place: Morro do Ferraz - Garopaba - SC
Acesso / Access: Distante cerca de 90 km de Florianópolis. O acesso à rampa é excelente, pavimentado até o topo./
Circa 56 miles from Florianópolis. Good access road to the ramp, paved up to the top.
Decolagem / Take-off:Rampa natural./ Natural ramp.
Pouso / Landing: Diversas opções, inclusive a praia./ Many options, including the beach.
Melhor Época / Best Season:De setembro a março, com possibilidade de vôo o ano todo./
Best from September to May, with good possibilities all year round.
Prós / Advantages: Vôo em uma das mais belas praias do Brasil, possibilidade de XC. / A flight above one of the most beautiful beaches in Brazil, XC flights possibilities - an enchanting flight, no doubts.
Contras / Disadvantages: Vento NE forte. / Strong NE wind.
Inf. Gerais / General Info: Há ainda outra rampa, chamada rampa da Ressacada, de orientação E e NE. Ótima infra-estrutura hoteleira. Região turística. / There’s another ramp (the Ressacada ramp) which heads to E and NE.
Great hotels on a touristic area..
Recordes / Records: Parapente: Ceceu,15 km. / Paraglider:Circa 9 miles..
Informações por / Information by: Fumacinha

SP (N-ESE) Rampa do Ghizoni_Urubici
Link com mais informação : http://www.cbvl.blogspot.com
https://www.youtube.com/watch?v=BHNW22bqG0I

SPK (NE-ESE) Garopaba - Morro do Ferraz 2
Seems to be suitable for stronger Northeast wind than the other takeoff.
Is this one called "Ressacada"?
are there other launches here?
(4199) Fluggebiet Garopaba
Langgezogene Küstenflugseite mit tollem Strand und vielen Startmöglichkeiten!

SPK (ENE-NE) Praia do Rosa Imbituba
Decolagem no canto sul com vento NEE

SPK (E) Praia do Porto Imbituba_Divineia
https://www.youtube.com/watch?v=Mnd76lMCJ8I
https://www.youtube.com/watch?v=gu7dtCmOh9M
https://www.youtube.com/watch?v=XJnZK76yE30

SP (E-ENE) Morro do Toco
https://www.youtube.com/watch?v=r-K149Egdew

SP (SSE-SE) Morro do Porto Imbituba BR
Voo sobre o costão do Morro do Porte de Imbituba, pouso na praia da Vila

SP (SE) Rampa do Nardo_Armazem-SC
very rarely used, soaring. irrelevant.
Situada na cidade de Armazém - Sul de SC. Decolagens E/NE
https://www.youtube.com/watch?v=7opPDqwYO9o
https://www.youtube.com/watch?v=6Vq5bxHbgBM

SPK (E-NE) Imbituba_Morro das Antenas
alternative takeoff, no flightlogs found, but soaring possible.
Local: Morro das Antenas - Imbituba - SC
Acesso: Aproximadamente 80 km de Florianópolis. Ponto culminante do município. Qualquer carro chega na rampa. A estrada de acesso é em frente a um posto BR.
Decolagem: Rampa de madeira para asa e natural para parapente.
Pouso: Com altura pode-se optar pelo pouso a direita, na praia (um pouco longe). Alguns pousos alternativos em frente a rampa e um campinho atrás de um posto de combustível (cuidado com os fios de energia).
Melhor Época: De novembro a março.
Prós: Belíssimo visual.
Contras: Comum incidência de vento forte.
Informações gerais: Boa infra-estrutura hoteleira. Região turística. Opção de hospedagem: Silvestre Praia Hotel. Tel./Fax: (48) 255-1230 (imbituba@silvestrepraiahotel.com.br).
Informações por: Rafael de Góes.
(4204) Fluggebiet Imbituba -
Allein der Blick macht Appetit auf die Küstenflugseite: Herrlich! Von Dezember bis März gibt es dazu die idealsten Verhältnisse!

SP (S-SSE) Morro das Antenas Imbituba
regularly used by few pilots, soaring
https://www.youtube.com/watch?v=nH6tWbje7Qo
https://www.youtube.com/watch?v=T9kADd-edxM
Local: Morro das Antenas - Imbituba - SC
Acesso: Aproximadamente 80 km de Florianópolis. Ponto culminante do município. Qualquer carro chega na rampa. A estrada de acesso é em frente a um posto BR.
Decolagem: Rampa de madeira para asa e natural para parapente.
Pouso: Com altura pode-se optar pelo pouso a direita, na praia (um pouco longe). Alguns pousos alternativos em frente a rampa e um campinho atrás de um posto de combustível (cuidado com os fios de energia).
Melhor Época: De novembro a março.
Prós: Belíssimo visual.
Contras: Comum incidência de vento forte.
Informações gerais: Boa infra-estrutura hoteleira. Região turística. Opção de hospedagem: Silvestre Praia Hotel. Tel./Fax: (48) 255-1230 (imbituba@silvestrepraiahotel.com.br).
Informações por: Rafael de Góes.

SP (SE-S) Bom Jardim da Serra-SC
rarely used, soaring by guests of the Pousada who owns the spot
http://www.pousadamorrogrande.com.br

SP (NE-SE) Morro Seco_Gravatal-SC
occasionally used, small XC possible.
https://www.youtube.com/watch?v=wysLMx_e8y4

SP (SE-E) Serra do Rio do Rastro
only one flightlog found, but a rather spectacular glide down

SP (SE) Caldeirão

SP (E) Plant_East Ramp_Casca
Região: RS - Brasil
Rampa Leste situada na divisa entre os município de Casca, São Domingos do Sul e Santo Antonio do Palma/RS

SP (S-E) Congonha
regularly used, soaring, mini xc
Rampa de Tubarão/SC Decolagens de S/SE/E

SP (S) Rampa da Congonha Sul

SP (W) Rampa Oeste_Vila Maria-RS
Rampa Oeste

SP (NW) Treze de Maio
https://www.youtube.com/watch?v=h5Ug0eMs-s4

SP (S) Linha 18, Casca
Região: RS - Brasil

SP (SE-S) Sangão
https://www.youtube.com/watch?v=VT6B4LEqWgc

SP (NE-ESE) Timbé do Sul_Rampa da Serrinha-SC
much more used than the flightlogs indicate. Good soaring. Occasionally also xc possible.
https://www.youtube.com/watch?v=hJUvMwjQglA
Local / Place: Timbé do Sul - Timbé do Sul - SC
Altitude: 620 metros / 2033.6 feet. (-> rather 1200 mt)
WayPoint: S 27° 43'011" W 048° 46' 777" (these coordinates would be far off, not correct.)
Acesso / Access: 270 km de Florianópolis, no extremo-sul do Estado. Pela BR-101, próximo à cidade de Araranguá, pegue a rodovia SC-485, cerca de 40 km, passando pelas cidades de Sombrio, Turvo e Ermo. O acesso à rampa se dá por uma estrada sinuosa e cheia de cascalho, quase uma hora de subida, mas com uma linda paisagem./
Circa 169 miles from Florianópolis, on the extreme Southern part of the state. On BR-101 road, get the SC-485 road next to Araranguá, drive for circa 25 miles through the cities of Sombrio, Turvo and Ermo. Access brick road to the ramp is bendy and takes almost one hour, but it has a nice view.
Decolagem / Take-off:Duas rampas de concreto para asas e uma rampa natural para parapentes./
Two concrete ramps for hangliders and one natural ramp for paragliders.
Pouso / Landing: O pouso oficial é no Poço do Caixão, um local com piscina natural formada pelo Rio Serra Velha, possuindo ainda, área para camping, bar e restaurante em dias festivos./
The official landing site is on Poço do Caixão, a pond formed by the Rio Serra Velha river which has a camping area, a bar and restaurant for local holidays.
Melhor Época / Best Season:De maio a agosto./
From May to August.
Prós / Advantages: Boas térmicas, lindo visual, possibilidades de XC. /
Good thermals,nice view and XC possibilities
Contras / Disadvantages: Devido a altitude do local, rampa quase sempre entubada. Vôo de vale. /
Due to the spot’s altitude, the ramp is almost always foggy; valley flight.
Inf. Gerais / General Info: Local onde ocorre anualmente o Festival Sul Brasileiro de Vôo Livre. Para mais informações entre em contato com a Secretaria de Turismo do município, no tel.:(48) 536-1133 / 536-1144. / It’s the spot where the annual South American Hangliding Festival takes place. For more info contact the local Tourism Secretary on (48) 536.1133 / 536.1144.

SP (S-NE) Araranguá_Rampa do Maraca
https://www.youtube.com/watch?v=GAxWX0ycny4
Local / Place: Rampa do Maraca - Araranguá - SC
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE
Acesso / Access: Pela BR-101, entrada a 1 km da BR./
On BR-101 road, exit 0.6 mile from the road.
Decolagem / Take-off:Natural gramada, 2 decolagens simultâneas./
Natural grass ramp, 2 take-offs at same time.
Pouso / Landing: Gramado, praticamente embaixo da decolagem./
A grass area just below the ramp.
Clube Responsável / Official Club: AVES clube de vôo livre - Sr. Pyna (pyna@engeplus.com.br).
Prós / Advantages: Fácil acesso, calçamento, térmicas fortes e XC para várias direções. /
Easy paved access, strong thermals, XC flights for all directions.
Contras / Disadvantages: Subida particular, falar com o Sr. Paulo, proprietário, que mora ao lado da porteira. /
Access to the ramp on a private road, you must talk to owner Sr. Paulo, who lives by the gate.
Inf. Gerais / General Info: Hotéis e campings abertos o ano todo. /
Good hotels and campings, open all year round.
Recordes / Records: Parapente: Maracaja que agora é de 95,4 km Voados de SOL Dynamic-ARF por Donizete B. Lemos /
Paraglider: Maracaja 95,4 km by de SOL Dynamic-ARF by Donizete B. Lemos.
Informações por / Information by: Diógenes Ghisi Silva
(4202) Fluggebiet Araranguá
Schöne Küstenflugseite mit einer naturbelassenen Landschaft.

SPK (E-SSE) Araranguá_Morro dos Conventos
ocasionally used, coastal soaring
Local / Place: Morro dos Conventos - Araranguá - SC
Acesso / Access: Distante de Florianópolis 200 km ao sul pela BR-101, até Araranguá. Pegue o acesso às praias que ficam distantes da BR-101, cerca de 15 km./
125 miles from Florianópolis on BR-101 road heading S up to Araranguá. Get the access road to the beaches, which are circa 10 miles from the road.
Decolagem / Take-off:Natural, decola 1 piloto por vez. Falésia./ Natural ramp, one take-off at time. Cliff-launch.
Pouso / Landing: Natural, gramado e opção de pouso na praia./ Natural grass area, with an option of landing on the beach.
Melhor Época / Best Season:De novembro a março./
From November to March.
Clube Responsável / Official Club: Aves Clube de Vôo Livre - Sr. Pyna (pyna@engeplus.com.br).
Prós / Advantages: Local paradisíaco, fácil acesso. /
Paradise-like spot, easy access.
Contras / Disadvantages: Decolagem de falésia e pouco desnível.
/ Cliff launch, low vertical drop.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira e campings (um dos maiores do Brasil) abertos durante o ano todo. / Good hotels and campings, open all year round..
Informações por / Information by: Diógenes Ghisi Silva
(4203) Fluggebiet Morro dos Conventos
Morro dos Conventos ist ein grünes Fluggebiet mit viel Natur und sehr guten Bedingungen, gerade von November bis März.

SP (W) Perau do Pini_Cotipora-RS
very rarely used, soaring. Attention - this is NOT Morro Ferrabraz_Sapiranga as the leonardo spot says

SP (E-SE) Sombrio_Morro do Santa
freqently used, soaring, xc possible

SP (SSE-E) Barros Cassal
this flight here is also from Barros Cassal:

SP (N) near Vale do Jacaré_Pouso Novo
http://www.xcbrasil.org/leonardo/flight/11939

SP (E-SE) Encantado_Roca Sales East
Local / Place: Encantado - Encantado - RS
Quadrante / Wind Direction: SE|E (Rampa 1) SW-SSO (Rampa 2)
Acesso / Access: O município de Encantado está localizado no Vale do Taquari, na encosta inferior do nordeste do Estado do Rio Grande do Sul, 140 Km de Porto Alegre, passando pela cidade de Lajeado. Quem vem de SC pela BR116, ﬁca a 120km de Caxias do Sul pas-sando por Garibaldi - RS. Acesso: 5km de estrada de terra a partir do trevo de Roca Sales - RS. Estrada em obras de melhoria, atualmente sobe somente veiculos 4X4 até a rampa./
The city of Encantado is located in the Vale do Taquari valley, on the lower part of the state’s NE area, 87.5 miles from Porto Alegre through the city of Lajeado. For those coming from SC state on BR-116 road, the spot is 75 miles from Caxias do Sul through Garibaldi. From the Roca Sales roundabout take the dirt access road for circa 3 miles; some repairs are being made on the road, available nowadays for 4-WD cars only.
Decolagem / Take-off:Ampla para decolagem de 3 equipamentos por vez./
Wide ramp, three take-offs at a time.
Pouso / Landing: Logo abaixo da rampa./
Just below the ramp.
Clube Responsável / Official Club: FGVL - Federação Gaucha de Vôo livre.Tel.:(54) 8115-8595 / 221-7529 (http://www.fgvl.com.br) Prós / Advantages: Boas térmicas e possibilidade de vôos de XC./
Good thermals, XC ﬂights possibilities.
Contras / Disadvantages: Condições de vôo variáveis de um dia para o outro em função do clima do RS. / Variable ﬂight conditions due to the state’s climate conditions. Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Pontos turísticos: Lagoa da Garibaldi, a Gruta de Dr. Ricardo, Parque Cinqüentenário e o Rio Taquari. Contato: Toni Menendes. (tonimz@terra.com.br.). / Good hotels. Some touristic spots are: Lagoa da Garibaldi lake, Gruta do Dr. Ricardo cave, Parque Cinquentenário park and Taguari river. Contact Toni Menendes at (tonimz@terra.com.br)..
Recordes / Records: 106 km . Flavinho Pinheiro (Parapente). / 65.8 miles. Flavinho Pinheiro (Paraglider)..
Informações por / Information by: Alexandre Silva
Take off : Alti: 540m, 2 Large Take Off, one East and other South. (4X4 recommended)

SP (SW-SSE) Encantado_Roca Sales South
Local / Place: Encantado - Encantado - RS
Quadrante / Wind Direction: SE|E (Rampa 1) SW-SSO (Rampa 2)
Acesso / Access: O município de Encantado está localizado no Vale do Taquari, na encosta inferior do nordeste do Estado do Rio Grande do Sul, 140 Km de Porto Alegre, passando pela cidade de Lajeado. Quem vem de SC pela BR116, ﬁca a 120km de Caxias do Sul pas-sando por Garibaldi - RS. Acesso: 5km de estrada de terra a partir do trevo de Roca Sales - RS. Estrada em obras de melhoria, atualmente sobe somente veiculos 4X4 até a rampa./
The city of Encantado is located in the Vale do Taquari valley, on the lower part of the state’s NE area, 87.5 miles from Porto Alegre through the city of Lajeado. For those coming from SC state on BR-116 road, the spot is 75 miles from Caxias do Sul through Garibaldi. From the Roca Sales roundabout take the dirt access road for circa 3 miles; some repairs are being made on the road, available nowadays for 4-WD cars only.
Decolagem / Take-off:Ampla para decolagem de 3 equipamentos por vez./
Wide ramp, three take-offs at a time.
Pouso / Landing: Logo abaixo da rampa./
Just below the ramp.
Clube Responsável / Official Club: FGVL - Federação Gaucha de Vôo livre.Tel.:(54) 8115-8595 / 221-7529 (http://www.fgvl.com.br) Prós / Advantages: Boas térmicas e possibilidade de vôos de XC./
Good thermals, XC ﬂights possibilities.
Contras / Disadvantages: Condições de vôo variáveis de um dia para o outro em função do clima do RS. / Variable ﬂight conditions due to the state’s climate conditions. Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira. Pontos turísticos: Lagoa da Garibaldi, a Gruta de Dr. Ricardo, Parque Cinqüentenário e o Rio Taquari. Contato: Toni Menendes. (tonimz@terra.com.br.). / Good hotels. Some touristic spots are: Lagoa da Garibaldi lake, Gruta do Dr. Ricardo cave, Parque Cinquentenário park and Taguari river. Contact Toni Menendes at (tonimz@terra.com.br)..
Recordes / Records: 106 km . Flavinho Pinheiro (Parapente). / 65.8 miles. Flavinho Pinheiro (Paraglider)..
Informações por / Information by: Alexandre Silva
Take off : Alti: 540m, 2 Large Take Off, one East and other South. (4X4 recommended)

LP Roca Sales 1

SP (SSE) Marques de Souza-RS
regularly used, soaring, good xc possible. New takeoff 2013
Link com mais informação : http://www.latitude29.com.br
Ótimo para voos de XC.

LP Roca Sales 2

SP (SW-S) Ninho das Águias Sul (Nova Petropolis)
club: http://www.ninhodasaguias.org.br/clube.php
Take off : 800m. grassy ramp and wooden ramp.
Local / Place: Ninho das Aguias - Nova Petrópolis - RS
Quadrante / Wind Direction: S|NE|N|NW|W
Acesso / Access: Rampas N/W: BR 116, sentido Caxias do Sul à Nova Petrópolis. 12 km, sendo 5km em estrada de chão batido em excelentes condições.
Rampa S: BR 116, sentido Caxias do Sul. 10 km, sendo 2km de asfalto. Estrada em ótimas condições./ N/W Ramps -Drive along BR 116 from Caxias do Sul to Nova Petrópolis ( for 7.5 miles (3 of them on a good dirt road).
S ramp: take the BR-116 road heading Caxias do Sul for circa 6 miles. 6-mile good access road, 1 of those being paved.
Decolagem / Take-off:N/W: 1.500 m² de rampas gramadas. Duas rampas de concreto para asa, com banheiros e bar. S: 800 m² de rampa gramada e rampa de madeira para asa./
N/W: 5,000 sq ft grass ramps, plus two cement ramps for hangliders with restrooms and a bar. S: over 2,500 sq ft grass ramp and a wooden ramp for hangliders. Pouso / Landing: Abaixo da decolagem, no campo do Clube Ninho das Águias. São 14 km de estrada para o resgate, vento preferencialmente do quadrante N. É possível pousar de E ou W. Por ser um pouso dentro de vale, o vento mais forte gera turbulência. Recomenda-se uma aproximação padrão para qualquer vento, mudando a trajetória apenas no ﬁm do pouso./
Just below the take-off, on the Clube Ninho das Águas ﬁeld. It’s a 9-mile road for pilot pick-up on the usual N wind. It’s possible to land there on E or W winds. Since it’s a valley landing, the stronger wind provokes some turbulence. A pattern approach is reccommended on any wind, changing the route only for landing.
Melhor Época / Best Season:De maio à setembro./ From May to September.
Clube Responsável / Official Club: Clube Ninho das Águias.
Contatos: Marquinhos.Tel.: (54) 9137-4588
http://www.ninhodasaguias.org.br
Prós / Advantages: Excelente acesso e boa estrutura de decolagem e pouso. Possibilita excelente desempenho técnico e boas distâncias / Excellent access and a good structure for both take-off and landing, allowing a good technical performance and good distances.
Contras / Disadvantages: Condições de vôo variáveis de um dia para o outro em função do clima do RS / Variable ﬂight conditions due to the state’s climate conditions
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira e turística na região / Nova Petrópolis offers good hotel options.. Recordes / Records: Sem registro / Unregistred .
Informações por / Information by: Leandro Rotta

SP (N-NE) Roca Sales_Encantado Nord
regularly used, good xc possible (see leonardo)
Take off : Alti: 525m

SP (N) Morro Gaucho_Arroio do Meio
occasionally used (most logged flights below not from here), soaring, some xc possible

LP Ninho das Aguias (Novo Petropolis)
Down the runway, in the field of the Club. Preferably wind quadrant N. It is possible to land E or W. Being a landing in the valley, the wind generates strong turbulence. It is recommended that a standard approach for any wind, changing the trajectory only at the end of the landing.

LP Morrinhos do Sul
A lot of landing options - eg here on the footbal field.

SP (NE-SE) Morrinhos do Sul-RS_Aparados da Serra
https://www.youtube.com/watch?v=lXe67Z8eWak
http://cpvc.blogspot.de/2009_01_01_archive.html
http://www.aventuranoar.com.br/
Local / Place: Morrinhos do Sul - Morrinhos do Sul - RS
Acesso / Access: Seguindo pela BR 101 no sentido Torres-Osório, em Três Cachoeiras entrar à direita na estrada para Morro Azul, em torno de 10Km até a rampa, estrada em bom estado, mas na ultima parte somente 4X4. /
Following for BR 101 in the Torres-Osorio direction, in Tres Cachoeiras enter to the right in the road for Morro Azul, around 10Km until the slope, road in good condition, but in it only finishes part need 4X4. Particular property, necessary authorization for take-off.
Decolagem / Take-off:Decolagem muito ampla e gramada /
Great wide take-off.
Pouso / Landing: Grande quantidade de pousos, inclusive em um campo de futebol /
A lot of landings, can be on the footbal field.
Melhor Época / Best Season:De outubro à março / From october to march.
From october to march.
Clube Responsável / Official Club: Nao Informado.
Prós / Advantages: Visão fantástica: Os canions dos "Aparados da Serra" atrás da rampa e em frente o visual do litoral de Torres. / /
Amazing view: The canyons of 'Aparados da Serra' in back, in the front the coast of Rio Grande do Sul to Atlantic.
Contras / Disadvantages: Não recomendado para XC devido aos vales dos canyons (com mais de 1000m de altura) não oferecerem opções de pouso. /
Not recommended for XC had to the valleys of canyons (with more than 1000m of height) not to offer landing options. /
Inf. Gerais / General Info: in Torres. / .
Recordes / Records: Nao informado. / .
Informações por / Information by: Paulo Juliano Horlle
Take off : Great wide take-off with 450m.

SP (SW-SE) São Vendelino_Morro do Diabo-RS
https://www.youtube.com/watch?v=alYJH3d1Eg4
Take off : Great grassed take off site, capable of 3 simultaneous take offs, facing south, west and east quadrants. Parking area. Good unpaved road to strait to the top (11 km). Landing on top is easy and safe. Great view of the valley below. In case of west winds, there is an small take off site a few steps away.
Landing on top is easy and safe. Great view of the valley below. In case of west winds, there is an small take off site a few steps away.
Landing : It is possible to land everywhere in the valley below, including a park area at Sao Vendelino. Official landing site is at Sky Company Field at: 29°21'11.56"S 51°22'57.38"W.
A great grassed landing field, with parking area, bar, toilets an a small family hotel.
Going there : Two major highways are visible from the top. Sao Vendelino is a small german village in the valley below, where the people knows the access to the road of morro do diabo.
From there, a good unpaved road leads strait to the top of the hill (morro do diabo = devil's hill). 11 Km.
Comments : Good Fly conditions all year around. Best in summer.
In the evening the south wind increase and it is possible to soaring and landing on the take off.
In winter, when the winds come from north, there is another take off near (29 hill).
Radio frequency: 145.120
Flight regulation : The take off perimeter is a NOTAM area.
People to contact : Mr. Lupatini (Sky Company instructor) 55-54-99733757
Parking : at takeoff : You can fly watching your car.
Takeoff parking gps : 29.3399 S, 51.384 W
at landing : At the side of the bar.
Landing parking gps : 29.3538 S, 51.382 W
Local / Place: Morro do Diabo - São Vendelino - RS
Acesso / Access: Distante cerca de 38 km de Bento Gonçalves (entre as cidades de Bom Princípio e Carlos Barbosa), sendo 30 km de asfalto e 8 km de estrada de terra em boas condições, com placas indicativas
About 38 km from Bento Gonçalves (between Bom Princípio and Carlos Barbosa) with 8 km of good dirt road with signs
Decolagem / Take-off:Rampa natural de grama e possibilidade de duas decolagens simultâneas
Grass ramp with possibilities of two simultaneous launches Pouso / Landing: Em um sítio particular à beira do asfalto. Um pouco restrito para asa
Land in a private field along the paved road. Somewhat restricted for hang-gliders
Melhor Época / Best Season:De janeiro a março
From January to March
Prós / Advantages: Vôo de lift e cross country. Belo visual do início da Serra Gaúcha / Ridge lift and cross country possibilities. Beautiful views of the beginning of the Serra Gaúcha.
Contras / Disadvantages: Pouso um pouco restrito para asa. Sem infraestrutura na decolagem e no pouso / Tight landing zone for hang-gliders. No infrastructure at launch or landing zone.
Inf. Gerais / General Info: Vale a pena conhecer a pequena ciade de São Vendelino, que é de colonização alemã / he small town of São Vendelino is a german colony which is worth seeing.
Recordes / Records: Sem registro / Unknown.
Informações por / Information by: Osmar Grasselli
(4524) Fluggebiet Morro do Diabo
Morro do Diabo ist eine faszinierende Inlandsflugseite mit weitem Startmöglichkeiten und verdammt guter Thermik. Deshalb gibt es hier lange Querfeldeinflüge!

SPK (E-SE) Torres-Morro do Farol-RS
"http://www.marcelomelo.com/rampas_detalhar.asp?codRampa=100
Local / Place: Morro do Farol - Torres - RS
Acesso / Access: Dentro da cidade, no Morro do Farol
Off hill with the antennas and in the former lighthouse, right in to town
Decolagem / Take-off:Rampa gramada Grass ramp
Pouso / Landing: No gramado ao lado da praia, abaixo da decolagem On the grass field beside the beach, just below launch
Melhor Época / Best Season:Dezembro a março
From December to March
Prós / Advantages: Acesso fácil, belo visual. / Easy access, beautiful view
Contras / Disadvantages: Decolagem baixa e área de vôo limitada / Low, narrow lift band.
Inf. Gerais / General Info: Local turístico. Boa infraestrutura hoteleira / Very touristic beach. Good hotels.
Informações por / Information by: Cleber (Bimbo)
(4194) Fluggebiet Torres
Küstenflugseite für Anfänger, die mal etwas höher hinaus wollen! Von Dezember bis März sehr beliebt!

SP (N-WNW) Ninho das Aguias_Nova Petropolis
Ninho das Águias
https://www.youtube.com/watch?v=3pTeIyqKokg
"http://www.marcelomelo.com/rampas_detalhar.asp?codRampa=92
Take off : N / W: 1500 m^2 of grassy slopes. Two concrete ramps to wing, with toilets and bar. S: 800 m^2 grassy ramp and wooden ramp.
Local / Place: Ninho das Aguias - Nova Petrópolis - RS
Quadrante / Wind Direction: S|NE|N|NW|W
Acesso / Access: Rampas N/W: BR 116, sentido Caxias do Sul à Nova Petrópolis. 12 km, sendo 5km em estrada de chão batido em excelentes condições.
Rampa S: BR 116, sentido Caxias do Sul. 10 km, sendo 2km de asfalto. Estrada em ótimas condições./ N/W Ramps -Drive along BR 116 from Caxias do Sul to Nova Petrópolis ( for 7.5 miles (3 of them on a good dirt road).
S ramp: take the BR-116 road heading Caxias do Sul for circa 6 miles. 6-mile good access road, 1 of those being paved.
Decolagem / Take-off:N/W: 1.500 m² de rampas gramadas. Duas rampas de concreto para asa, com banheiros e bar. S: 800 m² de rampa gramada e rampa de madeira para asa./
N/W: 5,000 sq ft grass ramps, plus two cement ramps for hangliders with restrooms and a bar. S: over 2,500 sq ft grass ramp and a wooden ramp for hangliders. Pouso / Landing: Abaixo da decolagem, no campo do Clube Ninho das Águias. São 14 km de estrada para o resgate, vento preferencialmente do quadrante N. É possível pousar de E ou W. Por ser um pouso dentro de vale, o vento mais forte gera turbulência. Recomenda-se uma aproximação padrão para qualquer vento, mudando a trajetória apenas no ﬁm do pouso./
Just below the take-off, on the Clube Ninho das Águas ﬁeld. It’s a 9-mile road for pilot pick-up on the usual N wind. It’s possible to land there on E or W winds. Since it’s a valley landing, the stronger wind provokes some turbulence. A pattern approach is reccommended on any wind, changing the route only for landing.
Melhor Época / Best Season:De maio à setembro./ From May to September.
Clube Responsável / Official Club: Clube Ninho das Águias.
Contatos: Marquinhos.Tel.: (54) 9137-4588
http://www.ninhodasaguias.org.br
Prós / Advantages: Excelente acesso e boa estrutura de decolagem e pouso. Possibilita excelente desempenho técnico e boas distâncias / Excellent access and a good structure for both take-off and landing, allowing a good technical performance and good distances.
Contras / Disadvantages: Condições de vôo variáveis de um dia para o outro em função do clima do RS / Variable ﬂight conditions due to the state’s climate conditions
Inf. Gerais / General Info: Ótima infra-estrutura hoteleira e turística na região / Nova Petrópolis offers good hotel options.. Recordes / Records: Sem registro / Unregistred .
Informações por / Information by: Leandro Rotta
(4188) Fluggebiet Nova Petrópolis
Nova Petrópolis bietet einen großen Start- und Landebereich und sehr gute Verhältnisse für lange Flüge über die grüne und abwechslungsreiche Landschaft.
(4449) Fluggebiet Ninho das Águais
Die Landschaft macht die beliebte Flugseite zu einem echten Erlebnis. Leider sollten sich hier nur erfahrene Piloten versuchen!

LP Morro do Diabo (Sao Vendelino)_Pousada Sky
It is possible to land everywhere in the valley below, including a park area at Sao Vendelino. Official landing site is at Sky Company Field at: 29°21'11.56"S 51°22'57.38"W . A great grassed landing field, with parking area, bar, toilets an a small family hotel.

SP (NE) '29'_São Vendelino_Bento Gonçalves
Take off : Alti: 680m
Local / Place: 14 km from Bento Gonçalves - Bento Gonçalves - RS
Quadrante / Wind Direction: NE|N|NW|W
Acesso / Access: Distante cerca de 14 km de Bento Gonçalves, sendo 2 km de estrada de terra em boas condições, com placas indicativas
About 14 km from Bento Gonçalves, including 2 km on a good dirt road with signs
Decolagem / Take-off:Rampa natural de grama, com boa inclinação e possibilidade de três decolagem simultaneas Grass ramp with possibility for up to 3 simultaneous launches
Pouso / Landing: Pouso oficial gramado. Fácil acesso para o resgate, distante 6 km da rampa, sendo 2 km de estrada de terra
Grass landing zone, easy pick-up 6 km from the ramp. Melhor Época / Best Season:O ano todo, exceto no verão. All year round, except from January to March.
Clube Responsável / Official Club: CBGVL (054) 452-4883 Prós / Advantages: Excelente infraestrutura de rampa com área de camping, lazer e bar panorâmico. Vôo de lift e cross-country / Great infrastructure at ramp with camping area and panoramic bar. Lift and cross-country flights are possible
Contras / Disadvantages: Pouso um pouco restrito para asa / Tight landing zone for hang-gliders.
Inf. Gerais / General Info: Ótima hotelaria,vários passeios turísticos / Excellent hotels (referenced above), many excursions possible.
Informações por / Information by: Osmar Grasselli
(4165) Fluggebiet Bento Gonçalves
Bento Gonçalves bietet eine weite Grasfläche zum starten. Gelandet wird 6 km weit entfernt ebenfalls auf Gras. Die besten Verhältnisse sind von Januar bis März. (eher anders herum- das ganze Jahr AUSSER Jan-März!)
(4192) Fluggebiet São Vendelino
Ganz früh im Jahr von Januar bis März gibt die Seite großartige Bedingungen an die Piloten weiter. (laut brasilianischer Webseite eben dann NICHT... wäre zu klären).
Sehr schöne begrünte Start-und Landefläche.

LP '29'_Sao Vendelino
near Gas station on the road RS446.

SP (SE) Gramado_Jardim Bela Vista
rarely used, small xc possible. Attention, airport nearby.
Local: Gramado-Canela - Gramado - RS
Quadrante: S
Acesso: Pela estrada Gramado-Canela, logo após o Belvedere (cerca de 5 km da cidade).
Decolagem: Decolagem natural para dois parapentes.
Pouso: Vários pousos alternativos.
Melhor Época: Dezembro a março.
Prós: Acesso fácil à decolagem e ao pouso, perto da cidade. Belo visual.
Contras: Pouco desnível. Pela característica do relevo, o vento sofre muita influência do vale.
Informações gerais: Local turístico, ótima infraestrutura hoteleira.
Informações por: Zilmar Wayerbacher
Rampa de vôo livro Gramado-Canela - RS.

Coordinates unclear.
Not certain that there is a takeoff option here. Ask locals. If you know more, please email to info@paraglidingspots.com, thank you
Attention, airport nearby.
Local / Place: Gramado-Canela - Gramado - RS Altitude: 825 metros / 2706 feet. Desnível / Vertical Drop: 200 metros / 656 feet. Quadrante / Wind Direction: S WayPoint: S29° 22 Acesso / Access: Pela estrada Gramado-Canela, logo após o Belvedere (cerca de 5 km da cidade). / Via road between Canela and Gramado, soon after the Belvedere (about 5 km from the town). Decolagem / Take-off:Decolagem natural para dois parapentes Grass launch for up to two paragliders. Pouso / Landing: Vários pousos alternativos Vários pousos alternativos. / Many landing sites Melhor Época / Best Season:Dezembro a março From December to March Clube Responsável / Official Club: Sem registro. / Unknown Prós / Advantages: Acesso fácil à decolagem e ao pouso, perto da cidade. Belo visual. / Easy access to launch and landing, near town. Beautiful views Contras / Disadvantages: Pouco desnível. Pela característica do relevo, o vento sofre muita influência do vale. / Not much vertical drop due to local characteristics; beware of valley wind. Inf. Gerais / General Info: Local turístico, ótima infraestrutura hoteleira / Touristic locale. Good hotels.. Recordes / Records: Sem registro / Unknown.. Informações por / Information by: Zilmar Wayerbacher
(4166) Fluggebiet Gramado-Canela
Von Dezember bis März bietet das Fluggebiet Gramado tolle Verhältnisse und lädt zu langen Cross-Country-Flügen ein.

SP (SE-S) Lagoa Harmonia-RS_Teutônia_Morro da Harmonia
Bom acesso e ótima infra-estrutura.

SP (SE-SW) Feliz_Clube de Parapente Vale do Cai
frequently used, by few pilots. soaring, xc possible
https://www.youtube.com/watch?v=d5WXLSaJhjU
Local / Place: Clube de Parapente Vale do Cai - Feliz - RS
Acesso / Access: À 100km de Porto Alegre, chegando na cidade de Feliz-RS pela RS-452. Na entrada da cidade à esquerda pode ser vista a rampa. O acesso à rampa é por 3km de estrada de chao em ótima qualidade.
From 100km of Porto Alegre, arriving in the Feliz city by the RS-452. In the entrance of the city to the left the Take Off can be seen. The access to the Take Off is for 3km of soil road in excellent quality.
Decolagem / Take-off:Atualmente decolagem para apenas um parapente.
Currently take-off for only one paraglider.
Pouso / Landing: Pouso oficial grande, pouso alternativo em campo de futebol, tb possibilidade de pousos em plantações.
Great official landing, alternative landing in soccer field, also possibility of landings in plantations.
Melhor Época / Best Season:De Novembro à Março. From November to the March.
Clube Responsável / Official Club: Clube de Parapente Vale do Cai Prós / Advantages: Excelentes possibilidades de XC, saída para àrea plana acompanhando a estrada. / Excellent possibilities of XC, exit for plain area following the road.
Contras / Disadvantages: Pouso um pouco longe, deve-se prestar atenção no vento. / Landing a little far, must be given attention in the wind.
Inf. Gerais / General Info: Famoso Festival do Chopp em todos os anos em Abril. / Famous Festival of the Chopp in every year in April..
Recordes / Records: Parapente, Felipe Fracasso, Boomerang Sport, 58Km. / .
Informações por / Information by: Paulo Juliano Horlle
Take off : Excelent inclination!

LP Feliz
Large landing zone, but a little far from take off (1340m).

SP (SE) Rampa das Andorinhas_Nova Palma
Rampa com orientação sul/sudeste em Nova Palma - RS
http://ccsvl.blogspot.de/2009/02/mais-uma-rampa.html
Inaugurada oficialmente hoje a Rampa das Andorinhas em Nova Palma. Aproveitamos que tinha o desfile da garota verão no balneário e nos exibimos pra caramba voando por cima da multidão. Eu e o Paulo pousamos ao lado do balneário. Parabéns pro Joceli e seu faro aguçado que descobriu a rampa e agradeço o privilégio de ter sido o primeiro a decolar. Apesar de ser uma rampa não muito alta, 260m ao nível do mar e 170m de desnível, possibilitou chegar aos 600m de altura e mostrou que tem potencial em térmicas e acesso fácil ao planalto. Detalhe para as formações acima e dos lados da rampa.

SP (NE) Tupandi-RS_Morro da Manteiga Rampa NE
occasionally used, soaring. rarely also some xc
Take off : Natural wide field.

SP (SW-SE) Tupandi-RS_Morro da Manteiga
regularly used - by few pilots. soaring only.
Take off : Natural Take Off, 300m. Great flight porformed by Felipe Fracasso arriving in Nova Bassano 52 miles (83.7Km).

SP (S-SW) Tres Forquilhas

SP (SE-SW) Igrejinha-RS_Morro do Alto Pedra
Local / Place: Morro Alto da Pedra - Igrejinha - RS
Acesso / Access: Cerca de 7,5 km do centro da cidade, por estrada de chão até a base do morro. Estrada de subida com dois trechos concretados de aproximadamente 150 m cada um. Qualquer veículo sobe sem problemas./
Circa 5 miles from downtown on a dirt road to the bottom of the hill. Uphill road with two-500 ft concrete parts, available to any cars.
Decolagem / Take-off:Rampas naturais amplas permitindo decolagens simultâneas de asa e paraglider. O topo do morro é totalmente plano e descoberto, permitindo que pouse em cima do morro./
Wide natural ramps allowing simultaneous hang and paraglider take-offs. The top of the hill is plain and treeless, allowing to land on it.
Pouso / Landing: Pouso oﬁcial quase no pé do morro. Tem cabeceiras amplas, permitindo uma boa aproximação. O pouso exige atenção, pois é suavemente inclinado./
Ofﬁcial landing site almost at the bottom of the hill, a wide approaching area. Attention for landing, since the area is slightly steep.
Melhor Época / Best Season:setembro à março./
From September to March.
Clube Responsável / Official Club: Clube Serra Grande de Vôo Livre.
Contato: Bebeto Petry, tel.: (51) 8149 1717
(avpgibson@hotmail.com)
Prós / Advantages: Possibilidade de XC ao longo de 15 km de cordilheira que termina na rampa do Morro Ferrabraz em Sapiranga. /
XC ﬂight possibility for circa 10 miles along the mountain ridge, which ends at the Morro Ferrabraz hill ramp, in Sapiranga.
Contras / Disadvantages: Condições de vôo variáveis de um dia para o outro em função do clima do RS /
Variable ﬂight conditions due to the state’s climate
Inf. Gerais / General Info: A cidade ﬁca na rota turística da serra gaúcha (Porto Alegre/ Gramado/Canela). Em outubro, época exelente para o vôo, acontece a OKTOBERFEST, uma das maiores festas do país, depois da festa de Blumenau/SC.
Hotel: O telefone do Hotel Delta é 051.3545.1252Site do clube:
http://www.serragrandevoolivre.org.br
http://www.youtube.com/watch?v=oCrcKXylxUg
/ The city is on the Serra Gaúcha mountain ridge touristic area (Porto Alegre/Gramado/ Canela). In October, a great month for ﬂying, there’s the Oktoberfest beer festival, one of the largest in the country, second only to Blumenau’s (SC).
Recordes / Records: Cecéu, 64 km(parapente);André Wolf asa 271 km / Cecéu, 40 miles(Paraglider);Hang Glider André Wolf 467 miles.
Informações por / Information by: Zilmar Wayerbacher
See also
and
(4187) Fluggebiet Igrejinha
Von September bis März ist es hier in diesem hervorragenden Fluggebiet am besten zu paragliden!

SP (WNW-SW) Faxinal do Soturno_Rampa Oeste
Rampa Oeste em Faxinal do Soturno - RS
Take off : Excelent for all levels.
Landing : Right in front and below the takeoff. You dont´t have to struggle at all to reach the landing site.
Going there : From Faxinal do Soturno take the Ermida Sao Pio road. After reaching the top of the mountain, take a left at the church, about 50 meters take another left and head straight up to the end of the road.
Comments : Very nice and pleasent place to fly.

LP Faxinal do Soturno
Right in front and below the takeoff. You dont´t have to struggle at all to reach the landing site.

SP (WNW-SW, ENE-E) Rampa do Morro Grande_Rolante
https://www.youtube.com/watch?v=wLjADCPPUko
Local: Rampa de Rolante - Rolante - RS
Quadrante: S|SE|E|NW|W|SW
Acesso: Aproximadamente 5km a partir do centro da cidade de Rolante. Subida em estrada de terra em boas condições com os os últimos 700m pavimentados.
Decolagem: Rampa natural, possibilidade de muitas decolagens simultâneas.
Pouso: Em campo próprio do clube e infinita possibilidade de pousos.
Melhor Época: Praticamente o ano todo, com o ponto mais alto nas épocas de mais calor.
Clube Responsável: MG 10
Prós: Fácil acesso e muito boa estrutura para decolagem. Muitas opções de pouso. O local possibilita voos técnicos.
Contras: Sem restrições quanto ao voo.
Informações gerais: Local muito bonito. Pouca infraestrutura hoteleira. Até o final de 2014, churrasqueiras,mesas, banheiros, mirante, bar, estarão disponíveis para os visitantes.
Recordes: 154 km Cesar Castro, em 2004.
Informações por: Zilmar Wayerbache.
Local / Place: Rolante - Rolante - RS
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NW|W|SW
Acesso / Access: Estrada de terra em boas condições até a rampa a partir do centro da cidade de rolante,5 km.
/Reasonable unpaved road until the ramp from the Rolante city 5 Km.
Decolagem / Take-off:Rampa natural possibilita muitas decolagens simultâneas.
/Natural ramp,possibility of many simultaneous take-offs,hang glider and paraglider.
Pouso / Landing: Em campo próprio do clube e infinita possibilidade de pousos. / On private field in the club and many options.
Melhor Época / Best Season: Praticamente o ano todo,com o ponto mais alto nas épocas de mais calor.
/good,amost all year round,better in hottest season.
Clube Responsável / Official Club: MG 10
Prós / Advantages: Fácil acesso e muito boa estrutura para decolagem. Muitas opções de pouso. O local possibilita vôos técnicos / Easy access and very good take-off area. Many alternative landings. Recommended for intermediate to advanced pilots
Contras / Disadvantages: Sem restrições quanto ao vôo. / None regarding flight
Inf. Gerais / General Info: Local muito bonito. Pouca infraestrutura hoteleira / Beautifull place. Few hotels.
Recordes / Records: 154 km Cesar Castro, em 2004.
Informações por / Information by: Zilmar Wayerbacher
(4190) Fluggebiet Rolante
Übungsgebiet in Rolante: Ganz einfach für jeden bei den guten Bedingungen zu bewältigen.

SP (SE) Morro do Ferrabraz_Sapiranga
very frequented, very good xc possible
Sapiranga
Local / Place: Morro do Ferrabraz - Sapiranga - RS
Acesso / Access: Clube de Vôo e pouso oficial cerca de 2 Km do centro. Rampa a cerca de 4 km do clube em estrada de terra em boas condições, com últimos metros em asfalto
Oficial landing zone is within the Club, 1 mile from downtown; The ramp is 3 miles from the club by up a good dirt road with steepest part in asphalt.
Decolagem / Take-off:Possui duas rampas naturais uma na direção W a 480 m onde são possíveis 2 decolágens simultâneas e outra na direção E/SE a 500 m; nesta, existe também, além da natural, uma rampa de metálica para Asa,são possíveis 4 decolágens simultâneas West ramp, grass at 480m and E/SE ramp with grass for paragliders. Wooden ramp for Hang-gliders at 500 m
Pouso / Landing: Pouso próximo ao clube AGVL na estrada de acesso as rampas.
The official landing zone is open field next to the club AGVL Melhor Época / Best Season:De setembro a março
From September to March
Clube Responsável / Official Club: AGVL - Associação Gaúcha de Vôo Livre
Prós / Advantages: O clube AGVL - conta com excelente infraestrutura, com restaurante próprio, área de camping, lazer e alojamento para visitantes. Possibilidade de excelente desempenho técnico de vôo e boas distâncias. / Great infraestructure: club restaurant, camping, and shelter at landing zone. Possibilities of good performances and long distance flights.
Contras / Disadvantages: Condições de vôo variáveis de um dia para o outro em função do clima do RS / Unpredictable weather Inf. Gerais / General Info: Possibilidade de hospedagem no alojamento da AGVL, e hoteis da cidade e região. / / Accomodations in the AGVL lodging and hotels close to the region.
Recordes / Records: Paraglider: Emilio Strassburger 105 km 2006/Asa Delta: 277 km - André Wolf em janeiro de 2005 . / . Informações por / Information by: Jorge Scherer
Take off : 2 large, well maintained TO's: grassy slopes; also a HG ramp on each TO; about 150m apart. main TO's: SE facing/ SW facing
(4448) Fluggebiet Morro do Farrabraz
Tolles Fluggebiet in Süden Brasiliens in der Nähe von Porto Allegre. Die lange Kante erlaubt schöne Flüge zum "Kreuz" und zurück; aber auch bis ans Meer wird geflogen. Optimale Infrastruktur für PG und HG am Start und zum Landen. 200m vom Landeplatz ist das Klubhaus. Beste Zeit: Sept. - März

SP (SW) Morro do Ferrabraz (Sapiranga)
very frequented, very good xc possible
Sapiranga
Local / Place: Morro do Ferrabraz - Sapiranga - RS
Acesso / Access: Clube de Vôo e pouso oficial cerca de 2 Km do centro. Rampa a cerca de 4 km do clube em estrada de terra em boas condições, com últimos metros em asfalto
Oficial landing zone is within the Club, 1 mile from downtown; The ramp is 3 miles from the club by up a good dirt road with steepest part in asphalt.
Decolagem / Take-off:Possui duas rampas naturais uma na direção W a 480 m onde são possíveis 2 decolágens simultâneas e outra na direção E/SE a 500 m; nesta, existe também, além da natural, uma rampa de metálica para Asa,são possíveis 4 decolágens simultâneas West ramp, grass at 480m and E/SE ramp with grass for paragliders. Wooden ramp for Hang-gliders at 500 m
Pouso / Landing: Pouso próximo ao clube AGVL na estrada de acesso as rampas.
The official landing zone is open field next to the club AGVL Melhor Época / Best Season:De setembro a março
From September to March
Clube Responsável / Official Club: AGVL - Associação Gaúcha de Vôo Livre
Prós / Advantages: O clube AGVL - conta com excelente infraestrutura, com restaurante próprio, área de camping, lazer e alojamento para visitantes. Possibilidade de excelente desempenho técnico de vôo e boas distâncias. / Great infraestructure: club restaurant, camping, and shelter at landing zone. Possibilities of good performances and long distance flights.
Contras / Disadvantages: Condições de vôo variáveis de um dia para o outro em função do clima do RS / Unpredictable weather Inf. Gerais / General Info: Possibilidade de hospedagem no alojamento da AGVL, e hoteis da cidade e região. / / Accomodations in the AGVL lodging and hotels close to the region.
Recordes / Records: Paraglider: Emilio Strassburger 105 km 2006/Asa Delta: 277 km - André Wolf em janeiro de 2005 . / . Informações por / Information by: Jorge Scherer
Take off : 2 large, well maintained TO's: grassy slopes; also a HG ramp on each TO; about 150m apart. main TO's: SE facing/ SW facing
(4448) Fluggebiet Morro do Farrabraz
Tolles Fluggebiet in Süden Brasiliens in der Nähe von Porto Allegre. Die lange Kante erlaubt schöne Flüge zum "Kreuz" und zurück; aber auch bis ans Meer wird geflogen. Optimale Infrastruktur für PG und HG am Start und zum Landen. 200m vom Landeplatz ist das Klubhaus. Beste Zeit: Sept. - März

SP (SW-SE) Agudo_Morro da Aleluia
Local / Place: Morro da Aleluia - Agudo - RS
Acesso / Access: 243 km de Porto Alegre, acesso bom em estrada de terra à 10km da Ci-dade de Agudo.
Circa 152 miles from Porto Alegre; good access road circa 6 miles from Agudo.
Decolagem / Take-off:Fácil, espaço grande para muitas decolágens simultâneas./
Easy, enough room for many simultaneous take-offs.
Pouso / Landing: Pouso para todas as direções./
Landing sites in all directions.
Melhor Época / Best Season:De novembro a março, na época mais quente./
From November to March, on the hottest season.
Clube Responsável / Official Club: Associação Agudo de Vôo Livre.
Prós / Advantages: Vôo fácil, boas térmicas e possibilidade de XC.
/ Easy ﬂight, good thermals, XC ﬂights possibilities.
Contras / Disadvantages: Fortes descendentes. /
Strong descending winds.
Inf. Gerais / General Info: Fraca infra-estrutura hoteleira. Agudo é um sitio histórico da colonização gaucha, relíquias que remontam o século XVII e XVIII, vale a pena conferir. / Poor hotels. It’s worth knowing Agudo, which is a historical site for the state’s colonization, with rarities from the 17th and 18th centuries..
Recordes / Records: 73 km . Flávio Pinheiro (parapente). / 45.3 miles. Flávio Pinheiro (paraglider)..
Informações por / Information by: Alexandre
(4195) Fluggebiet agudo
Agudo garantiert trotz des niedrigen Höhenunterschieds sehr gute Verhältnisse, die zu langen Flügen einladen.

SP (SE-E) Cerro Branco
rarely used, soaring. not many landing options. Easy access.
Decolagem leste, ampla, bom acesso. Pousos restritos.
https://www.youtube.com/watch?v=57mHTjMiAoQ

LP Morro do Ferrabraz (Sapiranga)
Huge LZ, with many windsocks; visible from TO

LP Silveira Martins Leste/Nordeste

SP (E) Morro do José
rarely used, local soaring only
Distrito de Santo Antão - Santa Maria - RS

SP (ENE-ESE) Silveira Martins Leste
regualarly used, soaring, mini xc possible. This is the Silveira Martins main takeoff.
Rampa orientada a leste com rampa de madeira para asa.
https://www.youtube.com/watch?v=KvqP_kUEFcg
https://www.youtube.com/watch?v=EAtXkzhXIls
Going there : You can get there either from Silveira Martins or from Sao Joao do Polesine.
Comments : The Takeoff site is on Silveira Martins limits, but the landing ground is on Sao Joao do Polesine.

SP (NE) Silveira Martins Nordeste
Rampa leste no marco 50 em Silveira Martins.
https://www.youtube.com/watch?v=nLNRlVd4peI
https://www.youtube.com/watch?v=lVzckKns28s

SP (E-SE) Silveira Martins Sudeste
Region: Agudo - RS - Brazil
Rampa leste no marco 50 em Silveira Martins.
Going there : You can get there either from Silveira Martins or from Sao Joao do Polesine. Comments : na.

SP (S-SE) Rampa do Bernardino
Rampa de quadrante sul, sudoeste em Santa Maria - RS

LP Silveira Martins Sudeste

SP (S-SE) Santa Maria-RS
Rampa com orientação sul sobre a cidade de Santa Maria - RS
Local: Santa Maria - Santa Maria - RS
Acesso: Pelo acesso ao morro das antenas, estrada de chão até a base do morro. Estrada de paralelepípedos até o topo. Todas em bom estado.
Decolagem: Uma rampa de madeira para Leste.
Pouso: Gigante! Apesar de ficar entre duas ruas é bem amplo (maior que o de sapiranga) e oferece bastante segurança.
Melhor Época: Outubro a março.
Prós: Estrada toda calçada até o topo.
Contras: Possibilidade de montar poucas asas no local da decolagem.
Informações gerais: Por abrigar uma grande quantidade de instituições de ensino a cidade é conhecida como Cidade Cultura. Boa-infraestrutura.
Informações por: Marcelo Machado.
Take off : Very small takeoff area. We do NOT recomend it for begginers.
Local / Place: Santa Maria - Santa Maria - RS
Quadrante / Wind Direction: ESE ramp, (SO for PG)
Acesso / Access: Estrada de chão até a base do morro. Estrada de paralelepípedos até o topo. Todas em bom estado. Nice, paved access
Decolagem / Take-off:Uma rampa de madeira para Leste East wooden ramp
Pouso / Landing: Gigante! Apesar de ficar entre duas ruas é bem amplo (maior que o de sapiranga) e oferece bastante segurança Enomeous, betweem two streets, but very safe.
Melhor Época / Best Season:Outubro a março october to march
Clube Responsável / Official Club: sem registro Prós / Advantages: Estrada toda calçada até o topo / Easy access until the top
Contras / Disadvantages: Possibilidade de montar poucas asas no local da decolagem / Small take-off area
Recordes / Records: Sem registro / Unknown.
Informações por / Information by: Marcelo Machado
(4191) Fluggebiet Santa Maria
Von Oktober bis März freut sich die Seite Santa Maria bei Piloten jeglicher Erfahrung großer Beliebtheit.

Cia do Ar ( Sapiranga )
motor paragliding / paragliding training center
Link com mais informação : http://www.aventuranoar.com.br
Escola de Voo Livre Cia do Ar

LP Santa Maria
There are about 3 landing sites. Be carefull with the high voltage wires near the landing sites.

SP (W) Agudo_Cerro da Figueira

SP (S-SE) Crisois_Montenegro-RS
no flightlogs found. Local soaring.
Take off : Large take off, but low altitude, just 100m.
Landing : On the base of hill, easy to return to take off walking.

SP (NNE-NE) Urubu
rarely used, small flights. irrelevant.

LP Pouso Oficial NE
many options, some land here at the lakeshore, but most somewhere near the main road below the takeoff.

SP (NE) Rampa nordeste_Osório-RS
regularly used, soaring, small xc possible. Main Osorio takeoff for PG.
visual incrível, boa decolagem bastante pouso
Local: Rampa Nordeste do Morro da Borússia - RS - Osório - RS
Acesso: Rampa Nordeste. Subida até Morro da Borrúsia (via asfaltada), seguir as placas em direção à cascata pela Rua Minas Gerais. Continuar na rua Minas Gerais, passar uma pequena vila, e depois de 1Km haverá a primeira placa indicando para pegar a direita na direção a rampa (estrada de chão). Seguir por 3 km na Estrada Pedreira, dobrar a direita depois de uma Casa Branca ( ~ 3km do ultimo ponto), porém cuidado, pois por algum motivo não há placa indicado para virar. Até este ponto a estrada é boa e sem dificuldades, a partir dai segue-se por estrada de chão com trechos ingremes ou de subida moderada, mas possível de subir com veículos com tração dianteira até se chegar na rampa.
Decolagem: Rampa natural com capim alto e alguns buracos. Cuidado especial em dia de ventos fortes vindo do mar.
Pouso: Pouso para qualquer quadrante, muito fácil aproximação. Possui muitos campos alternativos, todos depois da BR101 que cruza lá em baixo. Opções: 1 - No lado esquerdo da casa de venda de doces que fica frente da rodovia BR-101 (Doces Maquiné). O local fica bem de frente da rampa depois da BR (olhando da rampa); 2- Mais a esquerda fica a Escola Cia do Ar (olhando da rampa). De paraglider tem que ganhar um pouco para chegar lá, a dica é se apoiar no lift da cordilheira a esquerda até chegar na montanha que fica de frente p/ a escola, ai é só ir para o pouso. 3 - Atrás dos Doces Maquiné fica o pouso para asa delta.
Melhor Época: Setembro a março.
Clube Responsável: Anhangava Clube de Voo Livre.
Prós: Belo visual, voo fácil.
Contras: Comum incidência de ventos fortes.
Informações gerais: A cidade de Osório está localizada no Litoral Norte do Rio Grande do Sul, distante 100 quilômetros da capital, Porto Alegre. O município possui o maior complexo lagunar do RS, uma rede de 23 lagoas interligadas até Torres, paralelas ao Oceano Atlântico, mais a Lagoa dos Barros, que é a maior de todas. Além do voo livre, oferece opções em esportes aquáticos e náuticos.
Informações por: Giovani Tonel (* algumas das informações foram conseguidas com o voador local Pierre Gil no dia 18/01/2013).

SP (E-SE) Morungava
https://www.youtube.com/watch?v=H9bWcZ1qMZs

SP (SE) Rampa da Embratel_Morro do Bor ussia_Osório-RS
regularly used, soaring, small xc
Local / Place: Rampa do Morro das Antenas - Osório - RS
Acesso / Access: Rampa do Morro das Antenas.Vindo pela BR 101 quando estiver chegando na lombada eletrônica entre a direita, logo depois de passar o Chile Pneus. É o mais fácil. Pela Estrada do Mar, quando chegares no acesso a Osório, próximo ao Aeroclube, vá até o centro da cidade, ao chegar na caixa d'agua vire a direita, vá até o final da AV e vire a esquerda. Vá sempre reto até avistar a BR 101. A estrada para a rampa é do outro lado. Estrada de fácil acesso, um pouco asfaltada e o restante estrada de chão. Nos pontos mais íngremes possui concreto.Possui também mais duas rampas para ventos nordeste e oeste que ficam cerca de 20km da cidade
Decolagem / Take-off:Rampa de Madeira. Ótima para asa, exige um pouco mais de cuidado para paraglaider. Cuidado especial em dia de ventos fortes vindo do mar.
Pouso / Landing: Pouso para qualquer quadrante, muito fácil aproximação. Campo enorme. Possui muitos campos alternativos
Melhor Época / Best Season:Setembro a março
Clube Responsável / Official Club: Anhangava Clube de Vôo Livre
Prós / Advantages: Belo visual,vôo fácil /
Contras / Disadvantages: / Comum insidência de ventos fortes
Inf. Gerais / General Info: / . Recordes / Records: sem registro / .
Informações por / Information by: Pierre
(4196) Fluggebiet Osório
Im Winterhalbjahr wie fast überall in Brasilien gibt es hier in Osario die idealsten Bedingungen. Drachenflieger werden sich hier eher wohlfühlen als Paraglider!

SP (E-ESE, WNW) Morro do Tapera
Morro com desnível de 300m, subida a pá, decolagem para quase todos os quadrantes, menos norte. Térmicas fortes e muitas áreas de pouso próximas a rampa. Possibilidade de XC se acompanhado da minha pessoa, pois trabalho no EAC-ARGS e comunico as aeronaves do circuíto.
https://www.youtube.com/watch?v=BMVGN26txvU
Local / Place: Morro do Tapera - Porto Alegre - RS
Quadrante / Wind Direction: S|SE|E|NE|NW|W|SW
WayPoint: 30° 6 10.72"S/ 51°10 39.41"W (that does not seem right - rather here, aproximative).
Acesso / Access: 12 km do centro da capital gaucha. Bairro Campo Novo, na Zona Sul de Porto Alegre a 5 Km da Praia de Ipanema tomar a Rua Cristiano Kramer ponto de encontro no Bar do Adriano. Acesso de carro só até a metade do caminho, 250 metros finais a pé 250 mts must to walk until ramp
Decolagem / Take-off:Possui um ampla área gramada para ambos os quadrantes, Leste /Oeste com declive inicial suave facilitando a decolagem
West ramp, grass at 450m and E/SE ramp with grass for paragliders. Wooden ramp for Hang-gliders at 500 m
Pouso / Landing: Diversas alternativas gramadas no pé do morro e arredores
Several options below al landing zone is open field next to the hill. Melhor Época / Best Season:Durante todo ano, melhor de dezembro a março / All year round. Best from December to March.
Prós / Advantages: Belíssimo visual com o pôr do sol do Rio Guaíba ao fundo.Tendo uma vista panorâmica de 360° e decolagem para quase todos os quadrantes de vento. Possibilidade de excelente desempenho técnico de vôo / Possibilities of good performances and long distance flights.
Contras / Disadvantages: Por se tratar de uma reserva biológica preservada a estrada de acesso vai somente até a metade do morro, sendo o restante feito a pé sem grandes dificuldades. / Inf. Gerais / General Info: Ótima infraestrutura hoteleira em Porto alegre / Excellent hotel acomodation.
Recordes / Records: nao informado / unknown. Informações por / Information by: Jorge Scherer
(4189) Fluggebiet Morro do Tapera
In der brasilianischen Metropole Porto Alegre lässt es sich ein paar Tage aushalten. Das ganze Jahr über bietet die Stadt stabile Bedingungen für die Freunde des Gleitschirmfliegens!

SP (E-ESE) Morro da Pedra Chata

SP (E) Cerro do Bugio_Caçapava do Sul-RS
Decolagem leste, sudeste
https://www.youtube.com/watch?v=3VGJ3kW0c-k

SP (NE-SE) Rampa do Oscarino
rarely used, walk&fly, soaring, good xc possible. Several takeoff options depending on vegetation, no official prepared ramp.
https://www.youtube.com/watch?v=s0CCp_bpMvw

SP (ENE-E) Sentinela do Sul
Link com mais informação : http://www.ciadoar.com.br

SP (ESE-SSE) Cerro da Angélica (Cerro Angelica)_Cacapava do Sul-RS
frequently used, record XC site for East/SouthEast wind.
https://www.youtube.com/watch?v=70OsVsyZE4c
https://www.youtube.com/watch?v=-zfEoP7BK9Y
http://cerrodaangelica.blogspot.de/
Local / Place: Rampa da Angélica - Caçapava do Sul - RS
Acesso / Access: Passando por Caçapava do Sul segue 20km pela BR 153 em direção a Bagé. Entrada à esquerda em estrada de chão mais 2km. Estrada até o topo do morro porém com inclinação considerável. Recomendável utilizar carro com tração 4x4.
Decolagem / Take-off:Decolagem gramada para todos os quadrantes. Possibilidade de decolagem simultânea de até cinco parapentes na rampa leste.
Pouso / Landing: Pouso amplo ao pé do morro. O vôo de cross country é facilitado pela existência de campos nativos.
Melhor Época / Best Season:setembro a março
Clube Responsável / Official Club: Clube Caçapava do Sul de Vôo Livre
Prós / Advantages: O solo dos campos apresenta vegetação rala e diversos afloramentos rochosos. O relevo é baixo e ondulado. Isto faz a atividade térmica bastante intensa. A BR 290 pode ser seguida nos vôos de cross country sentido leste-oeste. As BRs 357 e 153 com vento nordeste. A BR 392 com vento noroeste e sul. /
Contras / Disadvantages: Não há. /
Inf. Gerais / General Info: A cidade de Caçapava do Sul fica a 20km da rampa e conta com boa infra-estrutura hoteleira. A 10km da rampa fica o posto e restaurante Pedreira. / .
Recordes / Records: 304Km - Donizete Lemos - Sol Tracer Tr2 / .
Informações por / Information by: Miguel Antonio Pelizan
Take off : TO possible in all directions; grassy slope: access by 4WD (recommended).
(6706) Fluggebiet Cerro d'Angelica
Gebiet mit sehr gutem Streckenpotential in alle 4 Himmelsrichtungen
Grosse, steinfreiei Wiesen; Start in alle Richtungen möglich; gute Zufahrt: 4x4 von Vorteil, aber ein VW-Käfer schafft's auch.
Anfahrt nicht ganz einfach zu finden -die Locals helfen gerne...

LP Cerro da Angelica (Cacapava)
large fields at bottom of TO

SP (ESE-SE) Encruzilhada do Sul
rarely used, nice xc possible

SP (S-SE) Canguçu (Cangucu)
rarely used, soaring, good xc potentia
Nova rampa no RS nas proximidades de Pelotas.
https://www.youtube.com/watch?v=rZShTTrdWSU

Chile
In Iquique the take-off of Alto Hospicio above the city is easily accessible by public bus. The famous Palo Buque site is not accessible by public transportation but in high season you can team up sometimes with other pilots and get a ride there or you can share a taxi if you can tell the driver where to go.
All the other cross country sites and far desert gems sites are accessible only with your own or specially organized transportation.
Tours by>:
http://www.paragliding.cl
http://www.southwings.cl/ (school, shop, info)
Tours German language: www.pilottravel.de
http://paraglidechile.blogspot.de/
http://www.parapentearica.cl
http://www.parapente.cl
http://www.antofaya.com/paragliding.html
http://www.porlasnubes.com.ar/lugares.html
http://www.youtube.com/watch?v=5CurU8rSO9A
Der Schweizer Philip Maltry besitzt eine Flugschule in Iquique. Er steht für Fragen und Auskünfte gerne zur Verfügung:
email: altazor@entelchile.net
Powered Paragliding: http://www.flxparapente.cl/

SPK (W) Pisagua 1
long desertic coastal soaring ridge, regularly used - xc possible
Region: Iquique - Chile
Südamerika » Chile
(3993) Fluggebiet Pisagua
Mitten in den kargen Hügeln hier an der Panamerica und des Pazifiks bietet sich ein tolles Flugerlebnis dank der guten Thermik.

SPK (SSW-W) Pisagua 2
long desertic coastal soaring ridge, regularly used - xc possible
Region: Iquique - Chile
(3993) Fluggebiet Pisagua
Mitten in den kargen Hügeln hier an der Panamerica und des Pazifiks bietet sich ein tolles Flugerlebnis dank der guten Thermik.

SPK (SSW-W) Pisagua 3
long desertic coastal soaring ridge, regularly used - xc possible
Region: Iquique - Chile
(3993) Fluggebiet Pisagua
Mitten in den kargen Hügeln hier an der Panamerica und des Pazifiks bietet sich ein tolles Flugerlebnis dank der guten Thermik.

SPK (W-WNW) Iquique alternative_'Mount Hope II'
rarely used, strange and difficult looking launch, long distance direction North.
"Into the wild flight up North, part 2. (Part 1. here: Direct link to www.xcontest.org flights ) After bombing out I packed everything and literally "climbed" up this steep slope. I was carrying 6 liters of water as well...I layed out aroiund 135 meters above sea and waited 2 hours till 14:00 till fiiiiinnnnalllly some breeze came in and I managed to kite up another 30 meters, then luckily climbed out and hit the road. The conditions were really strange, not familiar with the other days I went on XC. In the beginning there was really low wind but already more of a Southern direction instead of SW. That gave me a very good average, but created some very scary situations, always close to the mountains...Just before crossing Pisagua (first valley) I was almost down flying low with 60-70km/h trying to catch some turbulent bubbles...Then it went easy but the south wind started to pick up and I decided not to fly further then Calhete de Camarones (second valley). I actually crossed the valley with goof altitude...would have been ok to go, but there the next road was 30 km away with some difficult transitions. VERY stupidly I decided to fly in the valley to reach get closer to t he main road...The venturi of the valley boosted the wind up to 60km/h i guess and I was landing flying 15-20km/h, backwards!!! I was wasn't lucky with the day, but it seems to be doable to fly to from Iquique to Arica (200km). But attention! There are only 3 road accesses on the whole route! There is no mobile phone network. Some sections have absolutely no, or very limited landing options. I was flying with SPOT satellite messenger, 6 liters of water, food for 1.5 days, a knife in case of water landing and on the harness only the 'T-bar' connected, none of the foot straps. I'm afraid I won't have time to try again, not even sure if I really will... www: http://facebook.com/takats.pal "

SPK (SW) Iquique_Clavijo
Region: - Chile

SPK (W) Iquique_Alto Hospicio alternative
there is an endless number of launches. This one is nice, too.
Região: - Chile

SPK (W) Iquique_Alto Hospicio
very frequently used, good xc possible. easily accessible by public bus.
Region: - Chile
Aterrizaje 0 msnm sobre Playa Cavancha o Brava, 50 msnm sobre dunas frente al despegue.
Información Gral. Se vuela sobre las laderas de Iquique, el despegue se encuentra junto a la ruta que va desde la ciudad hacia Alto Hospicio. Es de muy facil top landing. Desnivel importante del terreno que recorre muchos kilómetros frente al mar.
Contactos Locales Philip Maltry
altazor@entelchile.net
Hernan Figueroa
herycec@entelchile.net
Take off : Large area with car parking at the top of the mountain. Easy take off but the ground is stones/sand/gravel.
flyable many days of the year - e.g. November very good
(3929) Fluggebiet Alto Hospicio
Entlang der langen Küste, den Bergketten und der Wüstenlandschaft geht es hier in der Provinz Tarapaca. Da die Stadt Iquique selbst an den Ausläufern der Küsten-Kordillere erbaut ist, und im Westen vom Meer begrenzt wird, gestaltet sich die Anreise sehr einfach. Küstensoaren ist hier angesagt. Ausserdem besteht die einmalige Chance über die Stadt zu fliegen, um dann später am Strand neben einer beliebten Bar zu landen.
(6187) Fluggebiet Iquique
Officieller Startplatz von Iquique. Leichter, anfängertauglicher Startplatz. Rückwertsstarten sollte man können da immer mit Wind geflogen wird. Der Norden Chiles ist ein Thermodynamisches Fluggebiet. Je nach Tageszeit und Monat turbulent zum Fliegen. Falls mann Schaumkronen auf dem Meer sieht sollte man zum landen gehen. Die Stadt immer mit genügend Höhe uberqueren. Oeffentliche Busse fahren direkt zum Startplatz. Windrichtung von Nordwest,West und Suedwest.

SPK (WSW-SW) Iquique_Palo Buque_lower start
training, groundhandling, soaring - AND XC. regularly used. Various launches possible.
Take off : Takeoff: from the little dune, almost at the level of the sea.
(3966) Fluggebiet Palo Buque
Nachmittags kann in Palo Buque bis zum Sonnenuntergang gesoart werden. Gestartet wird direkt neben dem Auto quasi in der Ebene. Man lässt sich vom Schirm ein paar Meter den Hang hinaufziehen und startet los! Die restlichen 900 Höhenmeter bis zum Ridge soart man hinauf.
Información Gral. La Gran Duna de Palo Buque, distante 15km al sur de Iquique se encuentra este magnifico lugar para el vuelo libre, donde esta inmensa duna hace que los días buenos no haga falta subir para despegar ya que sus termicas nos levantan desde el piso mismo.
Contactos Locales Philip Maltry
altazor@entelchile.net
Hernan Figueroa
herycec@entelchile.net

SPK (W-WSW) Iquique_Palo Buque_The Mine
regularly used, xc possible. many launch possibilities. not accessible by public transportation but in high season you can team up sometimes with other pilots and get a ride there or you can share a taxi if you can tell the driver where to go
Region: - Chile
Información Gral. La Gran Duna de Palo Buque, distante 15km al sur de Iquique se encuentra este magnifico lugar para el vuelo libre, donde esta inmensa duna hace que los días buenos no haga falta subir para despegar ya que sus termicas nos levantan desde el piso mismo.
Contactos Locales Philip Maltry
altazor@entelchile.net
Hernan Figueroa
herycec@entelchile.net

SPK (W-WNW) Aeroporto Iquique
rarely used. various launch possiblities. This is one of them. Attention CTR International Airport.
this is another one:
Região: - Chile

Military bombing area
Air Force used practice here. Dangerous area

SPK (SW) Iquique_Patillos
On the road to salt mines. Heavy trucks passing every few minutes - and they cannot stop easily!
Información Gral. Los días de buena actividad termica y de viento sudoeste es el lugar elegido para realizar el cross desde este lugar hasta Iquique, con este vuelo se concretan 60km de distancia.
Importante: Para realizar este vuelo se debe pasar cerca del aeropuerto y por encima de zona militar por lo que obligatoriamente hay que gestionar una autorización ante Fuerza Aerea con los pilotos locales.
(3967) Fluggebiet Punta Patillos
Schöne Flugseite mit guten thermischen Bedingungen. In dieser Gegend wird von Dezember bis März geflogen.
(3990) Fluggebiet Punta Patillos
Punta Patillos ist ähnlich wie Palo Buque. Gestartet wird von den Dünen und man soart sich sozusagen ganz in Ruhe nach oben.
(4651) Fluggebiet Cabo Paquica
Atemberaubendes Fluggebiet in Küstennähe mit großer Startfläche und stabilen thermischen Verhältnissen: Sehr beliebt!
(3992) Fluggebiet Cabo Paquica
Küstenfluggebiet im Norden Chiles in karger Landschaft mit einer guten Thermik. Hier darf gesoart werden!

SPK (W, SW, NW) Pavillon de Pica

SPK (SW-W) San Marcos

SPK (SSW-WSW) Chipana
regularly used, good xc possible - long ridge

SPK (N, W, S) Cabo Paquica
thermal conditions, xc possible. no flightlogs found.
http://www.slideserve.com/ronny/tour-chile-2007
http://www.parapentearica.cl/zonadevuelos/34/cabo-paquica/
Ubicación: Laderas a 200 kilometros de Iquique, Zona Norte del País.
•Acceso(s):De Tocopillas a 50 kiletros, subiendo por la cuesta de cabo Paquica sobre el portezuelo donde se encuentran las dos subidas.
•Conformación: Desnivel importante del terreno que recorre muchos kilómetros frente al mar nortino.Se pueden hacer volando 200 kilometros hasta la ciudad de Iquique
•Despegue(s):Despegue en el portezuelo Junto a la carretera.
•Top landing:Peligroso. Desnivel(mt):300 ASL/590AGL
•Aterrizaje(s):En el campo de golf de Tocopilla.
•Condiciones: Dinámico, térmico. Precauciones: Viento fuerte.
•Restricciones: No aterrizar cerca de la carrtera rocas grandes y afiladas.
•Período volable: Todo el año.
•Comentarios: Vuelo todo el año en una zona costera donde también existen muy buenas térmicas y la extensión de la ladera permite hacer grandes distancias.
(4651) Fluggebiet Cabo Paquica
Atemberaubendes Fluggebiet in Küstennähe mit großer Startfläche und stabilen thermischen Verhältnissen: Sehr beliebt!

SPK (W) Level 2
occasionally used. amazing soaring site
Region: Tocopilla - Chile
Link to more information : http://www.antofaya.com
The higest takeoff in Northern Chile - 1600m

SPK (W) Tocopilla_Cerro la Cruz
(4650) Fluggebiet Cerro la cruz
Die Seite liegt an der Küstenlinie zum Pazifik zwischen Santiago und Iquique. Die schroffen Felsabhänge laden zu einem frivolen Start ein und lassen schnell die Thermik vom Ozean ergreifen.

SPK (W-WNW) Antofagasta alternative_'Mount Hope I'
rarely used, but from here Takats flew the Chile open distance record.
"The take-off was a shitty turbulent really low forehill of the bigger mountains after I bombed out from the \"1200\" take-off...It was my first flight on this part of the ridge with the intention to fly towards Iquique. But the condition were terrible, strong inversion, really turbulent bubbles along the mountains. It worked out great to have the U-Turn Passion (EN-C) with good performance, but not having to stress on a 2-liner. The bottom of the inversion was around 7-800 meters and therefore I had to fly pretty low all the time, but the today the light SW wind made it possible, even with low altitude I could pass some keypoints where you usually need a lot more height to safely fly through very ugly lee rotors. In the beginning I was slow and the day just simply didnt felt good enough to continue, I was struggling and just wanted to overfly Tocopilla to study the passage there (I actually taught Im surely not gonna make it with that height) but then my average speed started to improove and I decided to give it a go. Was worth it. I couldnt believe, but finally managed to land at the point which I could not have overflown today, the air-space of Iquique airport. Looking at the track it might look easy, but the flight was really tiring and unconfortable. Flying along the mountain all the time lets your body and mind no time to relax. Because of bumpy air I could only let the brake go like 2-3 times... This weekend I am going to try it again, with no restriction :-) www: http://facebook.com/takats.pal Photo Flight flight duration : 08:09:15 h max. altitude : 1053 m max. alt. gain : 661 m max. climb : 3.3 m/s max. sink : 4.0 m/s tracklog length : 324.921 km free distance : 238.72 km / 244.23 km Route route length : 244.23 km route duration : 08:00:02 h avg. speed : 30.53 km/h route type : free distance coeficient : 1.00 points : 244.23 p. Turnpoints and legs SP | L | TP1 | L | TP2 | L | TP3 | L | KB Start point time : 15:06:50 UTC altitude : 310 m GPS lat : S 22° 53.545 GPS lon : W 70° 14.945 Leg between SP a TP1 length : 177.75 km flight duration : 06:07:58 h avg. speed : 28.98 km/h % of route length : 72.8% Turnpoint 1 time : 21:14:48 UTC altitude : 630 m GPS lat : S 21° 18.340 GPS lon : W 70° 02.400 Leg between TP1 and TP2 length : 34.15 km flight duration : 00:50:20 min avg. speed : 40.71 km/h % of route length : 14.0% Turnpoint 2 time : 22:05:08 UTC altitude : 777 m GPS lat : S 21° 01.093 GPS lon : W 70° 09.362 Leg between TP2 and TP3 length : 9.74 km flight duration : 00:16:45 min avg. speed : 34.87 km/h % of route length : 4.0% Turnpoint 3 time : 22:21:53 UTC altitude : 685 m GPS lat : S 20° 56.395 GPS lon : W 70° 06.845 Leg between TP3 and EP length : 22.60 km flight duration : 00:44:59 min avg. speed : 30.14 km/h % of route length : 9.3% End point time : 23:06:52 UTC altitude : 47 m GPS lat : S 20° 44.790 GPS lon : W 70° 10.850 Start time : 14:59:35 UTC altitude : 392 m GPS lat : S 22° 53.325 GPS lon : W 70° 14.865 Land time : 23:08:50 UTC altitude : 22 m GPS lat : S 20° 44.858 GPS lon : W 70° 10.847 altitude ground AGL vario speed GPS date time extend on whole screen minimize to default size Map Topo XC Sat NASA Weather Sat Google Alt Google Airspace Road Layer layers / opacity close move layer background move layer foreground fade in - less opacity fade out - more opacity Warning: Some browsers could be very slow when working with hi-res tracklog with large amount of points. Are you really sure you want to show high-resolution tracklog?

SPK (W) Antofagasta_Los 1200_Chacaya
one of the longest soaring possibilities worldwide. up to 300 km... (VERY rarely, for specialists..)
Region: Antofagasta - Chile
Probably the highest launch on the whole ridge from Antofagasta to Iquique. Normally above the inversion, and sometimes inside the clouds
(4649) Fluggebiet 1200
Der Name ist Programm: Direkt an der Küste geht es von einem hohem Sstart über die Stadt und den Pazifik.
it seems that this point (Chacaya) seems to be the same point
http://www.parapentearica.cl/zonadevuelos/30/chacaya/
Ubicación: Laderas de Mejillones, Zona Norte del País.
•Acceso(s):Un poco dificil de acceder, ya que hay varias entradas hacia la meseta del desierto, la otra dificultad que no esta señalizado la entrada por la meseta facil de perderse. Hay que andar 25 kilometros por arriba de la meseta por caminos de piedras que rompen los neimaticos.
•Conformación: Desnivel de 1200 metros importante del terreno que recorre muchos kilómetros frente al mar nortino.
•Despegue(s):Despegue en Chacaya cota 1200, despegue amplio pedragoso y de tierra.
•Top landing:dificil como se despegue usualmente sobre la inversion termica el vuelo es de desenso hasta que se baja unos 200 metros y se localizan las primeras termicas.
•Aterrizaje(s):Al lado de la carrtera se recomienda salir con altura por que hasta la carretera hay 5 kilometros.
•Condiciones: Dinámico, térmico. Hay que estar en el despegue antes de las 10 de la mañana.
•Restricciones: No aterrizar al lado de la carretera por que los camiones producen mucha succion cuando pasan.
•Período volable: Todo el año.
•Comentarios: Vuelo todo el año en una zona costera donde también existen muy buenas térmicas y la extensión de la ladera permite hacer grandes distancias.

Antofagasta_La Mina
http://www.youtube.com/watch?v=5BIXTH9JG8Q
http://www.parapentearica.cl/zonadevuelos/35/la-mina/
Ubicación: Laderas de Antofagasta, Zona Norte del País.
•Acceso(s):De la ciudad de Antofagasta a la salida de esta.
•Conformación: Desnivel importante del terreno que recorre muchos kilómetros frente al mar nortino.
•Despegue(s):Despegue en la antigua mina abandonada. Rocas filosas cuidado con cordinos ó lineas.
•Top landing:Fácil. Desnivel(mt):200 ASL/590AGL
•Aterrizaje(s):En los terrenos frente al despegue o en la Playa si se alcanza altura.
•Condiciones: Dinámico, térmico. Precauciones: Viento fuerte.
•Restricciones: No aterrizar al sur del despegue. Hay perros salvages que gruñen y tratan de atacar.
•Período volable: Todo el año.
•Comentarios: Vuelo todo el año en una zona costera donde también existen muy buenas térmicas y la extensión de la ladera permite hacer grandes distancias. Se puede ir en cross hacia la ciudad o hacia al norte.

SPK (SSW-SW) Rinconada
coastal soaring, many launch possibilities
(4082) Fluggebiet Rinconada
Typisches Küstenfluggebiet. Gerüchten zufolge kann man per Gleitschirm in einer Woche von Antofagasta nach Iquique kommen.

SPK (SW-W) Pimpineles
occasionally used, xc possible 50 km and more.

SPK (SW) La Portada
(4081) Fluggebiet La Portada
Typisches Küstenfluggebiet. Gerüchten zufolge kann man per Gleitschirm in einer Woche von Antofagasta nach Iquique kommen.

SPK (WNW) Antofagasta_Yakolen (Llacolen)
(4080) Fluggebiet Llacolen
Typisches Küstenfluggebiet. Gerüchten zufolge kann man per Gleitschirm in einer Woche von Antofagasta nach Iquique kommen.

SPK (WNW-WSW) Playa Escondida
Ubicación: Laderas costeras al sur de Antofagasta. Zona Norte del País.
•Acceso(s):De la ciudad de Antofagasta al sur como 16 kilometros por la salida de Llacolen.
•Conformación: Desnivel de 100 metross frente al mar nortino.
•Despegue(s):Despegue al lado de la carretera.
•Top landing:dificultad media. Desnivel(mt):200 ASL/590AGL
•Aterrizaje(s):En la meseta frente al despegue.
•Condiciones: Dinámico, térmico. Precauciones: Viento fuerte.
•Restricciones: No volar cuando el viento es fuerte. Posibilidades de irse al rotor del cerro.
•Comentarios: Vuelo todo el año en una zona costera donde también existen muy buenas condiciones dinamicas, vuelo solo local.

SPK (W-WNW) Paposo
occasionally used. no flightlogs found.
http://www.parapentearica.cl/zonadevuelos/37/paposo/
Ubicación: Laderas de Paposo, Zona Norte del País.
•Acceso(s):Del pueblo de Paposo por la carrtera que sube hacia el Paranal
•Conformación: Desnivel importante del terreno que recorre 80 kilómetros frente al mar nortino, con carrtera por orilla de la costa.
•Despegue(s):Despegue Junto a la carretera.
•Top landing:Fácil. Desnivel(mt):700 ASL/590AGL
•Aterrizaje(s):En las dunas frente al despegue o en la Playa.
•Restricciones: ateriizar cerca de la carretera en lugares despejados.
•Comentarios: Vuelo todo el año en una zona costera donde también existen muy buenas térmicas y limitar el cross a solo los 80 kilometros de la carretera costera. Cuidado despues de las 13:00 horas se acelera el viento.
http://www.slideserve.com/ronny/tour-chile-2007
Region: Second Region - Chile
Link to more information : http://www.parapente.cl
(4648) Fluggebiet Paposo
Ein herrlicher Küstenabschnitt in Chile mit schroffen und stark abfallenden Hängen zu einem weißen Sandstrand hin. Wie überall an der Küstenlinie ein Muss für jeden Paraglider.

SPK (W) Paposo
occasionally used. The launch at 700 m is more used it seems, but more difficult to reach.
http://www.slideserve.com/ronny/tour-chile-2007
Region: Second Region - Chile
Link to more information : http://www.parapente.cl
(4648) Fluggebiet Paposo
Ein herrlicher Küstenabschnitt in Chile mit schroffen und stark abfallenden Hängen zu einem weißen Sandstrand hin. Wie überall an der Küstenlinie ein Muss für jeden Paraglider.

SP (var) Tal Tal (Taltal)
coordinates very approximate
http://www.parapentearica.cl/zonadevuelos/39/tal-tal/
•Ubicación: Tal Tal, Zona Norte del País.
•Acceso(s):Del pueblo de Tal Tal por la carrtera que sube a la 5 norte
•Conformación: Desnivel importante del terreno que recorre 130 kilómetros frente al mar nortino, con carretera por orilla de la costa.
•Despegue(s):Despegue En la cima del cerro de 1042 mestros ASL.Acceso solo en 4x4, pasado la gruta de la virgen.
•Top landing:Fácil. Desnivel(mt):1042 ASL/18AGL
•Aterrizaje(s):En las en la Playa municipal.
•Restricciones: ateriizar cerca de la carretera en la playa
•Comentarios: Vuelo todo el año en una zona costera donde también existen muy buenas térmicas y limitar el cross a solo los 130 kilometros de la carretera costera. Cuidado despues de las 13:00 horas se acelera el viento.

SPK (W) Parque Pan de Azucar
Ubicación: Laderas del Parque nacional Pan de Azucar.
•Acceso(s):De la ciudad de Chañaral a 25kilometros al norte. Mirador del Parque.
•Conformación: Desnivel costero que recorre muchos kilómetros frente al mar nortino. Se aconseja de hacer un vuelo local hacia el norte no hay accesos al aterrizaje.
•Despegue(s):Despegue Mirador del Parque nacional Pan de Azucar.
•Top landing:dificil. Desnivel(mt):400 ASL/590AGL
•Aterrizaje(s):En la Playa del Parque. Se recomienda salir con altura para alcanzar a llegar.
•Condiciones: Dinámico, térmico. Precauciones: viento sur oeste.
•Restricciones: No pasar a baja altura desde el mirador a la playa grande.
•Comentarios: Vuelo todo el año en una zona costera donde también existen muy buenas condiciones dinamicas. Hay que pedir permiso a la Conaf ahí con un mes de anticipación para volar ahí.

SPK (SW) near Puerto Pan de Azucar_Chanaral
this spot is rarely used, only one logged flight found.
maybe there are other launches under the same name ...
here: difficult start, grovel stone terrain - steep.
(4647) Fluggebiet Pan de Azucar
Was fällt einem bei einer solchen Flugseite noch ein? Malerisch, Verführerisch, Romantisch am Abend und deshalb ohne Frau im Gepäck eigentlich nichts zu ertragen!

SPK (SW) Balneario de Flamenco_Atacama
good coastal soaring playing gound
Vuelo de Parapente En Balneario de Flamenco Atacama
From: ZonaGos
Este vuelo se realizo en el balneario de flamenco el dia 30 de Agosto, con viento de no mas de 6 nudos... logrando una distancia hacia la costa del balneario.
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SP (var) Cerro el Chancho
•Ubicación: A la salida norte de Copiapo, pasando la entrada al antiguo Aeropuerto. El acceso es un poco dificil ya que queda al lado de una linea del tren abondonada.
•Acceso(s):Se accede por la hacienda Toledo hacia el oeste.
•Conformación:Cerro rocoso protegido por otros cerro del viento se vuela dentro de un pequeño valle formado por los cerros.
•Desnivel: Aproximadamente 600 metros ASL/AGL
•Despegue(s): Se camina de la base aproximadamente 50 metros lineales. El despegue esta lleno de rocas muy filosas que pueden romper el parapente. -se aconseja limpiar de rocas antes de despegar.
•Top Landing:
•Es casi imposible por las rocas sueltas y no se necesita hacerlo por que el despegue esta muy cerca de la base.
•Aterrizaje(s): En la base del cerro, para mayor seguridad alotro lado de la linea del tren.
•Condiciones:Dinamico y termicos despues del medio dia. Como es un valle protegido del viento, es posible tomar altura y llegar a la carretera volando.
•Restricciones:Cuidado con el venturi que se produce entre los cerros es muy fuerte a ciertas horas del dia.
•Periodo volable:Todo el año.Menos termicas durante el invierno.
•Comentarios: Parece un cerro de menor altura de la que tiene, pero una vez enganchando ascendencias se llega a la cima y la vista es muy linda de los parronales y de la ciudad de Copiapó.
(4646) Fluggebiet Cerro el Chancho
Typische chilenische Flugseite ziwschen Gebirge und Pazifikküste mit guten thermischen Verhältnissen.

SP (NE-E) Santo Amaro da Imperatriz-SC_Morro do Queimado
very frequented, xc possible
Local / Place: Morro do Queimado - Santo Amaro da Imperatriz - SC
Quadrante / Wind Direction: SE|E (??)
Acesso / Access: 30 km de Florianópolis. Estrada de terra em boas condições a 11 km de Santo Amaro de Imperetriz./
Circa 19 miles from Florianópolis. Good dirt access road circa 7 miles from Santo Amaro de Imperatriz.
Decolagem / Take-off:Natural, 3 decolagens./
Natural ramp, three take-offs at a time.
Pouso / Landing: Oficial muito grande e amplo. Cuidado com os locais de pouso perto da cidade, são normalmente irregulares./
Official landing site is wide and large. Attention for landing spots near the city, since they’re usually on unsteady ground.
Melhor Época / Best Season:De maio a agosto./
From May to August.
Clube Responsável / Official Club: Lagoa Clube de vôo livre. - Sr. Tio Beto, tel.: (48) 9111-2202 (betotiop@ig.com.br).
Prós / Advantages: Boas térmicas, lindo visual e possibilidade de XC. / Good thermals,nice view and XC possibilities
Contras / Disadvantages: A direção do XC é restrita. /
Limited direction directions for XC.
Inf. Gerais / General Info: Boa infra-estrutura hoteleira em Florianóplis. / Good hotel in Florianópolis..
Recordes / Records: Parapente: Fábio Farias, 21.9 km / Paraglider: Fábio Farias,13.6 miles.
Informações por / Information by: Passarinho
(4206) Fluggebiet Santo Amaro da Imperatriz
Die beständige Thermik lässt hier bei Santo Amaro da Imperatriz die Landschaft lange und ausführlich genießen.

SP (SW) Brillador
Region: La Serena - Chile
Needs a 4x4 to access. It's an easy site, but not easy to find without help from locals.
http://www.parapentearica.cl/zonadevuelos/21/brillador/
•Ubicación: Ubicado al norte de La Serena (unos 5 km), y a unos 2 km de la costa.
•Acceso(s): Se accede al lugar en auto, saliendo desde La Serena a través del barrio Las Compañías. Pregunte por el cementerio de Las Compañías, y siga ese mismo camino hacia el norte. Se llega en auto al despegue.
•Conformación: cerro alargado, solo pocas zonas tienen pendiente suficiente para mantenerse.
•Despegue(s): Despegue fácil, salvo por la existencia de pequeñas matas donde SIEMPRE se enreda alguna línea! . •Top landing:?.
•Desnivel(mt):400 ASL/AGL
•Aterrizaje(s): El aterrizaje es casi infinito (desierto), aunque no hay zonas planas. La altura es de unos 100 msnm. Cuidado con los cactus, pero tienen suficiente distancia para aterrizar entremedio, a veces haciendo aproximación final en zigzag....
•Condiciones:?. Precauciones: Cuidado, hay quebradas que forman venturi. Hay que cruzarlas con altura, que suele ser difícil lograr. En días con viento tirando para norte, el cerro del frente produce rotores bastante notables.
•Restricciones: No hay cables ni restricciones de acceso. •Período volable: Primaveral. Comentarios: El vuelo es fácil, tranquilo. En resumen, es un lugar para vuelos de duración, pero sin recorrer distancias. Si uno baja unos 100 metros del nivel de despegue, entra en la sombra de viento de otro cerro ubicado hacia la costa, y hay que ir a aterrizar
(3932) Fluggebiet BRILLADOR
Das Gebiet besteht aus einer lang gezogenen Bergkette bei einen Höhenunterschied von 400 m. Wie im Cerro Grande wird hier nur im Frühling bei ähnlichen Bedingungen geflogen. Keine langen Strecken sind hier möglich. Gelandet wird direkt vor dem Berg auf den weiten Wüstenflächen, ohne die Kakteen aus den Augen zu verlieren.

SP (WSW) Cerro Grande
occasionally used, soaring (mostly flights not logged)
Region: La Serena - Chile
Needs 4x4 access, drive to the end of Cuatro Esquinas street, up the dirt road, turn left and then right when getting to the top of the ridge. Airport authority should be notified before first takeoff and after last landing. (locals know how to)
http://www.parapentearica.cl/zonadevuelos/2/cerro-grande/
Ubicación: Es el cerro donde están todas las plantas de transmisión de radio y TV.
•Acceso(s):Acceso fácil en auto, subiendo por avenida Cuatro Esquinas.
•Conformación:Ladera amplia mirando al sur oeste y oeste.
•Despegue (s):Acceso en vehiculo de tracción.
•Top landing:?. Desnivel (mt):500 ASL/AGL
•Aterrizaje (s):Aterrizaje en la ex cancha de aeromodelismo, a 100 msnm.
•Condiciones:Termicas y dinamicas dependiendo de la hora que se vuele.
•Precauciones: Cuidado con los cables, hay muchos y no siempre bien visibles.
•Restricciones:Si se vuela en el sector de las antenas del Cerro Grande no subir mucho por que esta cerca el aeropuerto o comunicar a la torre.
•Período volable: Primaveral.
•Comentarios: Solo cuando hay buenas condiciones es posible mantener la altura en un sector estrecho del cerro. Este lugar es apto mas para pianitos con visión sobre La Serena, que para vuelo mas serio.
Información Gral. Es el cerro donde están todas las plantas de transmisión de radio y TV. El acceso es fácil en auto, subiendo por avenida Cuatro Esquinas.
Precauciones: Cuidado con los cables, hay muchos y no siempre bien visibles.
El aterrizaje es en la ex pista de aeromodelismo
(3931) Fluggebiet CERRO GRANDE
Bekannt durch die Mehrzahl von Radio und Fernsehtürmen gelangt man mit dem Auto direkt über die Avenida Cuatro Esquinas zum Fluggebiet. Bei einen Höhenunterschied von ca. 500 m, und guten Flugbedingungen, meistens nur im Frühling (September bis November), kann man hier in einem begrenzten Bereich rechts des Berges Ausdauer üben. Es herrschen meist dynamische Bedingungen! Gelandet wird auf einem ehemaligen Modell-Segellflugplatz vor dem Berg.

SPK (var) Totoralillo
if you know the exact coordinates and launch direction, please email to info@paraglidingspots.com
http://www.parapentearica.cl/zonadevuelos/23/totoralillo/
•Ubicación: Ubicado al surde La Serena , y a unos 2 km de la costa.
•Acceso(s): Se accede al lugar en camioneta con traccion, saliendo desde La Serena doblar en la entrada de los vertederos, entran muchos camiones a botar basura. El camino es bastante escabroso se recomienda ir despacio, se llega al despegue en el vehiculo, hay una familia muy pobre que vive sobre Totoralillo y hay que pedir permiso para entrar.Siempre es bueno o dejar algun recuerdo o algun dinero 1.000 o 2.000 pesos le andan muy bien por piloto.
•Conformación: cerro alargado y de mucha roca, mucha pendiente de dificil acceso, como el viento predominante es de sur conviene quedarse en esas laderas para tomar altura.
•Despegue(s): Despegue fácil, salvo por la existencia de pequeñas matas donde SIEMPRE se enreda alguna línea!.
•Top landing:Dificil cuando hay viento, hay antenas atras que pueden tornar peligroso el aterrizaje.
•Desnivel(mt):500 ASL/AGL
•Aterrizaje(s): El aterrizaje es grade(desierto rocoso), aunque no hay zonas planas. Cuidado con las piedras, pero tienen suficiente distancia para aterrizar entremedio, a veces haciendo aproximación final en zigzag....
•Condiciones:?. Precauciones: aterrizar al lado de la carretera pero enterrenos mas cercanos a la costa por que no ha faltado que con un planeo de mas de la cuenta se va hacia los autos.
•Restricciones: No hay cables ni restricciones de acceso.
•Período volable: Primaveral. Comentarios: El vuelo es fácil, tranquilo. En resumen, es un lugar para vuelos de duración, pero sin recorrer distancias. Si uno baja unos 200 metros del nivel de despegue, hay que ir a aterrizar.
(3933) Fluggebiet TOTORALILLO
Geflogen wird hier ausschließlich im Frühling bei meist sehr dynamischen Bedingungen und guter Thermik. Streckenflüge sind ebenfalls von hier aus möglich. Die Landung erfolgt westlich der Panamericana nach Gusto, oder bei einem Langstreckenflug Richtung Norden neben der Kreuzung Pana/Deponie.

SP (N) Tambillos
occasionally used, soaring/thermal flights. mostly not logged.
Region: La Serena - Chile
Inland takeoff near Tongoy and La Serena, Chile. Needs a 4x4 to access and a local guide as there are many roads around the place. Despegue al interior de Tongoy cerca de La Serena en Chile. Necesita un 4x4 para el acceso y guía local ya que hay varios caminos alrededor.
http://www.youtube.com/watch?v=J25CUYB3N9A
http://www.parapentearica.cl/zonadevuelos.php?id=22 :
•Location: Located to the south of the Night love song (about 40 km), and to about 10 km of the coast.
•Access (s): It is acceded to the place in light truck with traction, entering the town of Tambillos, despues near the cemetery is a deflection to the right. From ahi about 15 kilometros and are arrived at the takeoff.
•Conformation: extended hill, single few zones have slope sufficient to stay.
•Takeoff (s): Very small dificil takeoff, with unites slope that finishes steeply where the takeoff finishes and begins in farellones.
•Top landing: very dificil, this plenty of cactus and shrubs withthorns.
•Unevenness (mt):600 ASL/AGL
•Landing (s): The landing next to the cemetery. Taken care of with the cactus, but they have sufficient distance to land entremedio, sometimes making final approach in zigzag....
•Conditions:. Precautions: Care, is farellones that forms Venturi. It is necessary to cross them height, that usually is difficult to obtain. In days with wind throwing for north.
•Restrictions: There are cables nor restrictions of no access.
•Flying period: Spring and sommer time.
•Commentaries: The flight is easy but enough tecnico to choose hills where to overcome some they estan to leeward. It is possible to be done 30 kilometros traveling for the north
(4565) Fluggebiet Tambillos
Sehr hohe Flugseite mitten in den Anden gelegen. Bei schönem Wetter ein Traum hier zu fliegen!

SPK (var) La Antena (Zapallar)
coordinates should be here. not clear whether you can only launch direction Papudo beach or also direction Zapallar beach.
(3985) Fluggebiet La Antena (Zapallar)
Das Fluggebiet überblickt ein langes Tal eingebettet in die Bergkette der Anden und des Ozeans. Eine tolle Flugseite mit guten Bedingungen.

SPK (W) Cachagua
(3935) Fluggebiet CACHAGUA
Die Eigenschaften und Bedingungen sind hier wie in Maitencillo. Geflogen wird hier Saison ist in dieser Gegend von September bis April unter meist sehr wechselnden und starken Verhältnissen. Es wird gesoart! Gelandet wird wieder am Start oder am Strand im Norden.

SPK (W) Maitencillo_Cachaga
Region: Maitencillo - Chile
Información Gral. Excelente lugar para realizar largos y placenteros vuelos de dinamica.
Maitencillo: Un par de accesos entran al caserío cercano al despegue entrando al Sur de Marbella. Laderas Costeras de unos 70 metros de desnivel, escarpadas y rocosas, hacia el sur tener especial cuidado ya que hay sectores de los acantilados sin playa.
Cachagua: La carretera de Cachagua a Zapallar cruza el despegue en el sector mas alto y cercano a la Costa. Laderas Costeras Frondosas de unos 200 metros de desnivel. Precaución con los cables.
Contactos Locales Arturo Vergara
bengala@parapente-aventura.cl
http://www.parapente-aventura.cl
(3934) Fluggebiet Maitencillo
Saison ist in dieser Gegend von September bis April unter meist starken Verhältnissen. Der Landeplatz liegt übrigens direkt unterhalb vom Strand. Wie in der Beschreibung zu erkennen, ist hier Küstensoaren vom Feinsten angesagt.

SP (NNE, SSW) Lomas del Rincon
Region: Fifth Region - Chile
Private takeoff belonging to Arturo Vergara (Bengala), just east of Maitencillo coastal site. He usually doesn't charge for takeoff. His phone # is +56 9 77919292

SP (N, SSE) Lomas del Rincon
Region: Fifth Region - Chile
Private takeoff belonging to Arturo Vergara (Bengala), just east of Maitencillo coastal site. He usually doesn't charge for takeoff. His phone # is +56 9 77919292

San Felipe
Walk-up site (about 45 minutes), there's nothing special about it - you could walk up any spur in the valley and fly XC, it's semi-desert. Also you need permission to go through the locked gate. There's another site - with a track - about 20 km away, open 5 days a week to vehicles (but I had none...) - check with Santiago pilots for info. These flights just give an indication of what flying is like in the region (central Chile). (I only had energy to walk up every second day - it was hot. But it would be flyable every day until the sea breeze hits about 3pm. It's half way between C Aconcagua (6960m) and the ocean (0m).

SPK (WNW-SW) Renaca_Dunas de Con-Con
presumably you can use these dunes as playground and for some soaring - season: Sept.-April
(3937) Fluggebiet Renaca
Saison in diesem Küstengebiet ist, wie in der ganzen Gegend, von September bis April. Schnell wechselnde Winde, die schönen, steil abfallenden Dünen und der lange Strand machen die Sache zum absoluten Vergnügen.

SP (SW-S) Colina 1
Region: Santiago - Chile
(3940) Fluggebiet SANTUARIO DE LA NATURALEZA
Die Gegend besteht aus bewaldeten leicht geneigten Bergen, die ein kleines Tal umschliessen. Oben angekommen kann man die wunderschöne Landschaft geniessen, und sich auf dem großräumigen Startplatz ausbreiten. Hier befinden wir uns auf einer Höhe von 1400m über dem Landeplatz. Daß ermöglicht bei meistens guten thermischen Bedingungen, die besten Streckenflugmöglichkeiten. Wem dies nicht gelingt oder wer nicht mag kann am Ende der "calle Huinganal" zum landen kommen.
(3948) Fluggebiet Colina 1
Die Seite ist gut gegen den Wind orientiert, mit progressiver Neigung und saubere Startfläche besteht die Möglichkeit mehrere Schirme auszulegen. Gelandet wird auf dem unten gelegenen Fußballplatz. Die Gegend besteht aus einer lang gezogenen Bergkette die durch die Landstraße unterbrochen wird. Bei meist nachmittags stark einsetzendem Talwind ist hier mit guten thermischen Bedingungen zu rechnen. Fast das ganze Jahr kann geflogen werden. Im Sommer ist der Talwind meist zu stark, deshalb wird oft ab ca. Uhr 15:00 gestartet.

SP (SSE) Laguna de Batuco
http://www.youtube.com/watch?v=KZ7rqkeaUDM
(3947) Fluggebiet BATUCO
Der Start gestaltet sich einfach bei gleichmäßig steilem Hang und leichtem Wind. Zwei Schirme können ausgelegt werden. Der Berg kann fast das ganze Jahr beflogen werden, inklusive gelegentlicher Winterflüge. Er eignet sich auch bestens für Schulungen, da auch auf niedriger Höhe gestartet werden kann. Außer guten Toplanding Möglichkeit, kann unten am Fuße des Berges auf einer großen Fläche gelandet werden In den Sommermonaten ist mit starkem Wind zu rechnen, der für die Region typisch ist. Ansonsten muß auf Windrichtungsänderung beim Landen geachtet werden. Nicht zu vergessen ist auch die Tagesgebühr, die an der dort ansässigen Flugschule zu entrichten ist. Derzeit ca. 500 Pesos (ca. 1 Euro); was uns weniger Sorgen bereiten sollte.
(3986) Fluggebiet Batuco
Batuco ist exzellent mit dem Auto zu erreichen und bietet für eine Tagesgebühr von 6.000 Pesos (1 Euro = 260 Pesos) das ganze Jahr über stabile Bedingungen. Gerade wer noch etwas lernen will und noch nicht so sicher ist, sollte sich hier ausprobieren.

(3949) Fluggebiet Colina2
Der Start in Colina 2 hat 790m Höhenunterschied und ist nur zu Fuß zu erreichen. Sonstige Eigenschaften wie bei Colina 1. Gelandet wird auf den vor dem Berg gelegenen Feldern. Dabei nicht zu weit hinausfliegen, wegen der Kabel. Der Start ist gegenüber dem Schwesterfluggebiet lange Zeit vernachlässigt worden. Die Gegend besteht aus einer lang gezogenen Bergkette die durch die Landstraße unterbrochen wird. Bei meist nachmittags stark einsetzendem Talwind ist hier mit guten thermischen Bedingungen zu rechnen. Fast das ganze Jahr kann geflogen werden. Im Sommer ist der Talwind meist zu stark, deshalb wird oft ab ca. Uhr 15:00 gestartet.

SP (SW) Santuario de la Naturaleza
occasionally used, walk&fly, small-medium flights
Region: Santiago - Chile
Localidad: Santiago
Ubicación: Santuario de la Naturaleza,Comuna de Lo Barnechea, Santiago.
Acceso(s): Subiendo en auto alto por camino de tierra (15 km) desde la entrada del Santuario hasta el despegue mismo.
Conformación: Conjunto de lomas boscosas y cerros precordilleranos que encierran un pequeño valle.
Despegue(s): Muy buen despegue de tierra y maleza con espacio para desplegar varias velas, bien enfrentado. Lat/Lon:S 33 18.872/W070 28.543
Top landing: Bastante fácil si se sabe evitar el árbol central.
Desnivel(mt): +-1400ASL/ AGL
Aterrizaje(s): Donde termina la calle el Huinganal.
Condiciones: Dinámico, Térmico.
Precauciones: Bastantes zonas sin aterrizaje.
Restricciones: Los dueños del Santuario permiten el ingreso solo a los pilotos que sean miembros de la Asociación Chilena de Vuelo libre, la llave para subir puede ser solicitada tras dejar la credencial de socio,(El chofer no Paga). Período volable: De Octubre a Abril.
Comentarios: Entretenido vuelo, donde es más eficaz aprovechar las térmicas que la ascendencia dinámica debido a la poca pendiente de algunas lomas.
Ubicación de puntos interesantes (Lat/Lon): Cerro Oreganillos(Ex-Milicos):S 33 17.933/W070 30.999

Alto Galindo
(3980) Fluggebiet Alto Galindo
Alto Galindo ermöglicht Einem dank seiner guten thermischen Verhältnisse die besten Streckenflugmöglichkeiten. Das Fluggebiet liegt am Rande des Naturparks SANTUARIO DE LA NATURALEZA im Stadtteil "Lo Barnechea".

Arrayán Alto
if you know more please email to info@paraglidinspots.com
(3987) Fluggebiet Arrayán Alto
Die Gegend besteht aus bewaldeten leicht geneigten Bergen, die ein kleines Tal umschliessen. Oben angekommen kann man die wunderschöne Landschaft geniessen, und sich auf dem großräumigen Startplatz ausbreiten. Gute und stabile thermische Bedingungen garantieren einen zielsicheren Flug!

SPK (W) Algarrobo_Mirasol
coastal soaring. no flightlogs found.
Entrance via the south-eastern corner of the unbuilt area on which the takeoff lays, via 'Camino Algarrobo Mirasol' (or maybe alternatively via 'Almirante Lynch' (north-western corner of the field)) (115km from Santiago, about 2h10 drive)
Be careful flying too much north of the beach if the wind drops: landing in the water can easily kill you !
Please respect the neighbours quietness and privacy: don't watch them laying down on their private deck or by their pool !
Easy and straitgh forward site.
People to contact : this German instructor from Santiago uses/used it and is competent: Andes Flying School Instructor Roland Gubernatis Las Condes, Santiago, Tel. 0056(0)22079170
Takeoff parking gps : 33.3292 S, 71.6453 W
Landing parking gps : 33.3292 S, 71.6454 W
World biggest swimming pool in Algarrobo ! Valparaiso Vineyards
(3979) Fluggebiet Mirasol
Mirasol besitzt ein herrliches Strandgebiet. Von den Dünen kann von fast überall gestartet werden. Dabei kann die Windrichtung hier an der Küste schnell wechseln. Sonst gute Gleitmöglichkeiten vorhanden.
(3936) Fluggebiet Algarrobo
Nicht besonders aufregend ist diese Küstenflugseite mit einen max. Höhenunterschied von ca. 80 m. Zum soaren und kurze Streken entlang der Küste sicher ein Genuß. Zwischen den Monaten November bis April, ausschließlich bei guten und dynamischen Bedingungen, wird hier geflogen. Toplanding kein Problem, ansonsten steht zum Landen jede Menge Sand zur Verfügung.

LP Algaborro_Mirasol
at takeoff or on the beach, or a little further south on the beach right next to the bar-restaurant for a drink or a meal !

SP (S) Huechuraba_Black Park
Take off : 340 meters over the landing place.
by cars
Is a privete place you must to call a móvil phone to ask the information to enter.
In summer is a windy place, be cereful to be close to venturis.
www.parapente.cl
www.vueloenparapente.cl

LP Black Park
coordinates approximate. landing zone should be here or nearby

Cerro del Medio_La Dehesa
you should contact local pilots or guides first
if you know details please email to info@paraglidingspots.com
(3939) Fluggebiet CERRO DEL MEDIO
Die Seite heißt auf deutsch "mittlerer Berg". es handelt sich um einen allein stehenden Berg mit 1011m Höhenunterschied! Der Flug gestaltet sich dynamisch und präsenitert sich mit guten thermischen Bedingungen. Das ganze Jahr über sind hier gute Konditionen vorhanden. Toplanding ist möglich, außer bei zu starkem Wind, der des öfteren nachmittags ansetzt. Gelandet wird auf einer Wiese neben dem Bach oder den Fußballfeldern linker Hand. Der Berg eignet sich für Schulungen, und wird außerdem als Anschlußstelle für Streckenflüge aus den drei weiteren in der Umgebung gelegenen Fluggebieten genutzt.

SP (SW-NW) Farellones
Region: Santiago - Chile
(3941) Fluggebiet Farellones
Eines der meist besuchten Skigebiete Santiagos bzw. Chiles verwandelt sich in den schneefreien Monaten, oft zum Mekka der Gleitschirmflieger! Auf dem Cono ist der Start NW orientiert, am Anfang etwas steil, unterhalb wird es flacher. Bei meist thermischen Bedingungen und Anden typischer Landschaft und Höhe, ist das Gebiet eher anspruchsvoll und nicht für Anfänger geeignet!

SP (W-S) Pochoco Flypark
occasionally used, medium flights. Mayby also East/SE start, additionally.
Link to more information : http://www.flypark.cl

SP (S-SE) Santiago de Chile_Cerro el Carmen al Amanecer_El Alamain
occasionally used, some xc possible. This is NOT the Piramide launch, but another spot!
Region: null - Chile
Localidad: Santiago
Ubicación:En Santiago, comunas de Vitacura y Huechuraba. Acceso(s):Por Américo Vespucio, Santa Maria de Manquehue o La nueva Costanera se llega al sector de la Pirámide (Paradero de Micros, Colegio Saint George), Para emprender de ahí una caminata de 15 minutos desde el Kiosko de la rotonda hasta la punta del cerro la Pirámide Por un sendero en buen estado.
Conformación: Cerro con forma Piramidal unido a la cadena que recorre el cerro San Cristóbal y el Manquehue. Despegue(s):De tierra y pasto seco en la punta del cerro, suficientemente amplio para permitir el despegue de dos velas sin problemas, Viento usualmente bien enfrentado a la cara Sur.
Top landing: Relativamente Fácil.
Desnivel(mt):+-720 ASL/+-180AGL
Aterrizaje(s): Actualmente el Aterrizaje oficial es el potrero ubicado justo pasando la calle que delimita el barrio residencial y la ciudad empresarial frente al despegue (Pequeña rotonda con la Estatua en "T"),Suficientemente amplio y de pasto seco.
Condiciones: Dinámico, térmico.
Precauciones: Cables de alta tensión recorren la zona, Además el sector de vuelo es frecuentado por planeadores del aeródromo lo castillo que posee su zona ATZ muy cerca del despegue. Restricciones: Debido al Tráfico aéreo y alta Urbanización del lugar se ha permitido el vuelo en la pirámide solo a los pilotos que posean la licencia de la D.G.A.C ,Además del equipo básico de vuelo, Radio VHF y Paracaídas de Emergencia.
PROHIBIDO VOLAR LOS SÁBADOS, DOMINGOS Y FESTIVOS.
Período volable: Usualmente desde Octubre hasta Abril. Lat/Lon:S 33 23.116/W070 36.893 Comentarios: Reúne los factores de acceso, comodidad y diversidad de vuelo que hacen que sea tan frecuentado por los pilotos.

SP (SW) Santiago de Chile_La Piramide_Pirámide
regularly used, xc possible, but normally this is the after work soaring spot of the Santiago locals.
Region: null - Chile
(look at the leonardo flights with 1,7 km distance)
Información Gral. Cuenta con la gran ventaja de tener un acceso muy facil y rapido de Santiago.
Importante: para poder volar la ACHVL exige licencia de piloto.
Precauciones: Cables de alta tensión recorren la zona
Contactos Locales Miembros de la Asociación Chilena de Vuelo Libre (ACHVL)
(3938) Fluggebiet LA PIRAMIDE
Der Startplatz ist geräumig und ermöglicht das Auslegen von zwei Schirmen. Gestartet wird in westlicher Richtung, der Landeplatz befindet sich direkt unterhalb auf einer Wiese mitten im Kreisverkehr des Industriegebietes. Nach dem Start müsst ihr direkt an Höhe gewinnen, um die rechts gelegene Schlucht zu überfliegen. Ab da ggibt es dann gute thermische Verhältnisse und Richtung Norden die Bergkette hinauf zum "Manquehue". Das Gebiet bietet sehr gute Möglichkeiten für lange Streckenflüge. Nach Norden oder Westen, wobei man nach Westen das Absaufen vermeiden sollte, da Gleitschirme in den dort gelegenen Armenvierteln, gerngesehen sind und schnell einkassiert werden. Geflogen wird hier von Oktober bis April.
Parapente: Santiago - Chile
From: vuelouno
Disfrute de un maravilloso vuelo sobre la gran ciudad de Santiago, Chile.
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LP Piramide
most used landing zone here.

SP (SSW, N) Santiago name unknown
there is a launch here.

Paidahue
(3944) Fluggebiet Paidahue
Das Gebiet besteht aus einem Teil der Pre-Kordilleranischen Bergkette mit Orientierung Südwest. Sie durchkreuzt die Stadtteile: Las Condes, La Reina, Penalolen und Puente Alto. Der Flug an sich wird begünstigt durch gute Thermik und dynamische Aufwinde, die zwischen den Monaten Oktober und März beständig sind. Von der Spitze des Berges Paidahue wird gestartet. Zum Landen stehen jeder Menge freie Flächen zu Füßen der Bergkette zu Verfügung.

SP (W) Cuesta Barriga
occasionally used, soaring, small xc. toplanding possible
(3946) Fluggebiet CUESTA BARRIGA
Die Seite hat 2 Startplätze auf gleicher Höhe. Der eine nach Süden, der andere nach Norden, einfach je nach Windrichtung loslegen. Beide Starts sind einfach auf gut gesäuberten Flächen, ermöglichen aber nur das Auslegen einen Schirms. Im Sommer, zwischen Dezember und Februar, ist mit heftigem Wind und Turbulenzen zu rechnen (nachmittags). Sonst kann man sich hier das ganze Jahr austoben, bei überwiegend dynamischen Bedingungen und gelegentlicher Thermik. Für viele sogar eine gute Möglichkeit, in den wenig aktiven Wintermonaten, zum unendlichen Soaren. Vor allem wenn in Santiago Nullwind Verhältnisse herrschen, da hier immer mit Wind zu rechnen ist. Gelandet wird nach Gusto am Fuße des Berges, ohne die Hochspannungskabel außer acht zu lassen.

SP (W-WSW) Vizcachas
(3983) Fluggebiet Vizcachas
Wetterdaten: Vizcachas ist eines der beliebtesten Fluggebiete des Land geworden. Die Seite ist vor einigen Jahren entdeckt worden und mauserte sich schnell zum wichtigten Fluggebiet der Stadt. Wegen seiner Bedingungen kann bis in die San Ramón (3300 metern) Bergkette der Anden geflogen werden. Dabei herrschen ständige gute Bedingungen entlang der ganzen Saison, die keinen Besucher enttäuschen werden. Der gemütliche Startplatz bietet Raum für drei ausgelegte Schirme. Gelandet wird auf einer Grasfläche, hier gibt es ausserdem eine Bar und sogar einen Spielplatz für Kindern daneben.

SP (all) Cerro Chena
coordinates approximate - various launch possibilities
(3945) Fluggebiet CERRO CHENA
Da es sich um einen einzelnen Berg handelt, wird von hieraus in jeglicher Richtung gestartet. Man kann dann, je nach Windintensität und vorhandener Thermik, die verschiedenen Ausläufer, die in alle Richtungen gehen, überfliegen. Außerdem besteht, bei guter Thermik und ausreichender Höhe, die Möglichkeit den Anschluß zu den nächst gelegenen Bergketten zu erreichen. Geflogen wird hier hauptsächlich zwischen den Monaten Oktober und April, bis auf gelegentliche Winterflüge. Die Landung erfolgt unmittelbar neben dem Fußballplatz, auf einem freien Feld, hinter einer Eukalyptusbaumreihe.

SP (var) Lagunillas
coordinates approximate. should be approximately here.
http://www.parapente.cl/noticia/59/parapente-lagunillas
http://www.parapentearica.cl/zonadevuelos/6/lagunillas/:
•Ubicación:San Jose de Maipo, Sector Sur Este de Santiago, Centro de ski.
•Acceso(s):Por Camino principal al centro de Ski de Lagunillas, se necesita 4x4.
•Conformación:Montaña cercana al cajón del colorado.
•Despegue(s):Lado nor-oeste de LAgunilla, de Pasto y bien orientado a la brisa.
•Top landing:imposible.
•Desnivel(mt): 1300 ASL/40 ó 50 AGL
•Aterrizaje(s):En el potrero al lado contrario del camino
. •Condiciones:Dinámico,Térmico.
•Precauciones:Volar temprano en la mañana, el viento se acelera en el aterrizaje despúes de las 12 del día.
•Restricciones:Alumnos con supervisión. Observar bien la orientación del viento, peligro de despegar en rotor.
•Período volable:Resulta en primavera verano o en Días con buen desprendimiento térmico.
•Comentarios:Sitio de descenso de altura aterrizaje cerca de la planta de aridos. Se ve el aterrizaje del despegue que da al este.

SP (NW) Machali alternative
not certain whether there is a launch here. the logged flight is not clear

SP (W-WSW) Machali_El Guinal
rarely used - only by HG?
Region: six - Chile
Link für mehr Information : http://www.alasdeltachile.cl
Despegue desde cerro el guindal a 12km al E de la ciudad de rancagua , de camino hacia la mina Teniente, via carretera del cobre

Lo Miranda
(4567) Fluggebiet Lo Miranda
Weit im Süden an den Ausläufern der Anden findet ihr die Möglichkeit zum Paragliden zwischen den Bergketten.

SP (W) Machalí
(3950) Fluggebiet MACHALI
Oben angekommen ist der Start für einen Schirm in Westrichtung, auf Gras und Staubfläche möglich. Der Flug wird gestaltet sich durch die dynamischen Bedingungen überwiegend zwischen November und April. Zum Landen kommen wir direkt unterhalb des Starts, der von oben sicher zu sehen ist.

SP (W) Rancagua

SPK (SW-W) Coliumo
Take off : Facil
Facil
Facil, en Playa Blanca
A 40 km. aprox. de Concepción hacia el norte. por la ruta que une Concepción, Tomé y Dichato.
Desde el despegue se puede observar la Playa Blanca de Coliumo, la entrada a la bahía de Concepción y la Isla Quiriquina. Y en vuelo se puede ver Tomé, Dichato y Pingueral. Sin lugar a dudas un hermoso entorno para el vuelo.
(4458) Fluggebiet Coliumo
Eine sehr grüne Küstenflugseite mit sanften Dünen und breitem Strand, der zum landen einfach einlädt: Es macht wie bei den Fluggebieten in der Umgebung einfach Spaß hier zu paragliden.

LP Coliumo
Facil, en Playa Blanca

LP Tome_Playa de Bellavista
Facil, en la playa Bellavista.

SPK (W-NW) Tome (Tomé)
Take off : Intermedio, requiere dominio en inflado de Vela.
Facil, en la playa Bellavista.
A 30 km. de Concepción hacia el norte. En la cuesta Caracol. Vía de acceso a Tomé.
Desde el despegue se puede observar la ciudad de Tomé y la Isla Quiriquina.
(4457) Fluggebiet Tomé
Steile Küstenflugseite, die direkt über die Strasse am Pazifik führt. Die gute Thermik hält einen lange in der Luft!

SPK (W) Lirquen
(4456) Fluggebiet Lirquen
Ein sehr schönes Küstenfluggebiet mit grünen Hügel und sanften Start.

LP Lirquen

Lebu
if you know more please email to info@paraglidinspots.com
(4569) Fluggebiet Lebu
Ein herrliche Küstenflugseite erwartet Euch hier in Lebu an einem Ausläufer des Festlandes.

Lago Lanalhue
http://www.parapentearica.cl/zonadevuelos/10/lago-lanalhue/
•Ubicación: Entre Los Angeles y Temuco cerca de la costa.
•Acceso(s):Tomando alguna ruta a pie a algún posible despegue en la ladera enfrentada al sur al lado del lago, también se debe subir un pequeño tramo a pie en el cerro en Elicura para llegar al despegue a mitad de cerro, El camino para auto es malísimo (subimos una vez a duras penas).
•Conformación: Frondosa ladera junto al lago orientada al Sur de unos 600-700 metros de altura con una extensión de algunos kilometros, dónde esta se corta se encuentra un cerro tambien orientado al Sur pero ubicado más atrás (Elicura).
•Despegue(s):Han sido probado dos pseudodespegues, uno recibe fuertes turbulencias por estar mal encarado y tener árboles delante, y el otro es muy bajo, El despegue adecuado esta ubicado en un sendero que sube desde el hotel, no se alcanzó a probar, pero está bien enfrentado y tiene suficiente altura, solo falta quitarle unas malezas para poder estirar la vela. El despegue de Elicura por otro lado ya fue probado y es excelente.
•Top landing:Muy fácil en Elicura.
•Desnivel(mt):?ASL/AGL
•Aterrizaje(s):Junto a la carretera donde termina el lago frente al despegue, en Elicura hay múltiples potreros.
•Condiciones: En Verano predomina un buen viento SW que sale a mediodía junto con buenas térmicas, el resto del año no se.
•Precauciones: Poquitos cables en contulmo, ojo con ciertos tramos de ladera junto al lago sin aterrizaje.
•Restricciones:?. Período volable: Aparte del verano no tengo idea.
•Comentarios: El lugar a ha sido volado muy poco, tiene buen potencial, quizás hasta para hacer cierta distancia, lo seguro es un buen vuelo con térmicas y bonito paisaje.
(3982) Fluggebiet Lago Lanalhue
Herrliche Landschaft mit einem großen und klarem See und flachen Bergen drumherum. Die Seite besitzt wegen ihrer sehr guten Bedingungen ein tolles Potenzial!

SP (SW) Temuco_Cerro Maria Luisa
no flightlogs found, but regularly used
http://www.southwings.cl/zonas.html
Una de las zonas de vuelo en la IX Región se encuentra dentro de la misma ciudad, a solo 5 minutos del centro.
Para llegar al lugar, hay que tomar Avenida Alemania, hasta llegar a Prieto Norte y dirigirse por esta última calle al Supermercado Líder y seguir el único camino que conduce hasta la zona de vuelo. Aproximadamente desde el Líder hasta el despegue son 800 metros.
Acceso
Solicitar llaves portón de acceso Cerro María Luisa a la Directiva del Club.
Camino a despegue de tierra, para todo tipo de vehículo.
Precaución
Cambios de intensidad de viento inesperados y considerables
Nivel
Todo tipo de piloto
Condiciones
Dinámico/Térmico
Amplio espacio, fácil de realizar.
Terreno
Pasto natural en despegue y aterrizaje
Volable
Septiembre a Abril
Pendiente suave 40°, encarada al viento
Amplia zona de pasto frente al despegue
Restricciones
- Solicitar llaves portón de acceso Club Parapente Temuco
- Avisar a Torre de Control Aeropuerto Maquehue, fono 45-337782 de inicio de operaciones, indicando tiempo estimado de vuelo y altura
- Contar con Licencia de la D.G.A.C.
Comentarios
Desde el despegue se domina visión de casi toda la ciudad de Temuco, con un lindo entorno para el vuelo, mucha vegetación
(3994) Fluggebiet Temuco
Die traumhafte Landschaft im Süden Chiles lädt einfach zum Gleitschirmfliegen ein!

LP Cerro Mariposa (Ma. Luisa)

SPK (WSW) Puorto Saavedra_Cerro Maule
http://www.southwings.cl/3nievel/saavedra.html
Puerto Saavedra Hacia la costa de la IX Región, se encuentra Puerto Saavedra a 85 kilómetros de Temuco. Para llegar a este lugar hay que dirigirse a Imperial, luego al pueblo de Carahue para posteriormente llegar a Pto. Saavedra. Una vez allí, por la calle que bordea el mar, ir hacia el cerro Maule ó Mirador donde se encuentra el despegue.
Camino de tierra, para todo tipo de vehículo. Sacar parte del cerco para poder despegar. La municipalidad dejó sobrepuesto una parte del cerco de madera para facilitar los despegues en parapente
Precaución
Vientos fuertes ocasionalmente
Nivel
Todo tipo de piloto
Condiciones
Dinámico, viento predominante SW
Lugar muy pequeño, con cierto grado de dificultad
Terreno
Tierra y piedras sueltas en despegue
Volable
Noviembre a Marzo
Pendiente irregular, enfrentada al mar
Amplia playa ......
Comentarios
Desde el aire se ve todo el pueblo y el Lago Boca Budi. Más al Sur, a 1 kilómetro hay más laderas con alternativas de despegue
(4454) Fluggebiet Puerto Saavedra
Eine tolle Küstenflugseite ist Puerto Saavedra! Vom Anfänger bis zum Profi tummeln sich hier von November bis April die Piloten an der Pazifikküste.

Cunco
http://www.southwings.cl/3nievel/cunco.html
A 59 kilómetros de Temuco se encuentra Cunco. Para llegar a este lugar hay que dirigirse desde Temuco a la comuna Padre Las Casas y de allí directo a Cunco. El acceso al despegue es por Faja 0 y seguir único camino que conduce la subida al cerro
Nota: Entrando a Cunco, ubicar estadio, ya que detrás de este, está la entrada a Faja 0
Camino de tierra, mucho polvo. Para vehículo tipo Camioneta o Jeep (altos) No es necesario doble tracción
Precaución
Elegir potrero sin siembra, previa autorización del dueño.
Nivel
Todo tipo de piloto
Condiciones
Dinámico/Térmico
De regular facilidad
Terreno
En despegue espacio limitado para la vela entre plantaciones de pinos, en aterrizaje pastizal.
Volable
Septiembre - Abril
Pendiente 45°
Campo cercano a la carretera. Hay diversas alternativas de aterrizaje, previa autorización de los dueños de campo
Comentarios
Zona amplia, con posibilidades de ladereo extenso y de girar buenas térmicas. Desde el despegue se ve todo el Pueblo y la zona de Cunco, altura aproximada despegue 340 metros
(4452) Fluggebiet Cunco
Tolle Flugseite mit guter Thermik: Vor allen Anfänger sollten sich hier ausprobieren! Beste Flugzeit ist von September bis April!

SPK (WSW) Puaucho
various launch possibilities
http://www.southwings.cl/3nievel/puaucho.html
Al Sur de Temuco a unos 98 kilómetros se encuentra el límite de las comunas Teodoro Schmith y Puerto Saavedra en donde se haya Puaucho. Una de las rutas de acceso es por Freire - Hualpín, tomando la ruta Hualpín - Puerto Domínguez, antes de llegar a esta ultima localidad, hay que virar por la bifurcación que nos lleva a la Isla Huapi - Puerto Saavedra.
Camino de tierra para todo tipo de vehículo. Solicitar permiso a Don Hugo Curiñanco, dueño del predio.
En despegue hay que saltar cerco con alambres
Dinámico/Térmico
Fácil, con precaución con el cerco
En despegue tierra y aterrizaje dunas y pasto
Noviembre a Abril
Pendiente 40°, con obstáculo del cerco
Amplio, playa y dunas
Preciosa zona para volar e ir de camping
(4453) Fluggebiet Puaucho
Eine herrliche Küstenflugseite mit stabilen Bedingungen erwartet Euch hier in Puaucho. Anfänger können sich hier endlich mal so richtig versuchen und den Sport genießen.

LP Cerro Challupen
coordinates approximate. check first

Cerro Challupen_Lican Ray
Parapente Lican Ray
From: cesarfoz
vuelos en parapente en el cero Challupen cercano a LicanRay, 08 feb. 2009
Views: 126
(1 Ratings)
LicanRay 10 enero 2009
Vuelos sobre el cerro Challupen, lago Calafquen. Excelentes vistas hacia el lago, LicanRay, vn. Villarrica, Coñaripe, esta tarde de vuelo se alcanzaron alturas de 1000 mts, vuelo muy tranquilo y ...

SP (W) Panguipulli

LP Panguipulli

SPK (NW-SW) San Ignacio
if you know exact coordinates please email to info@paragldingspots.com
Parking : Takeoff parking gps : 39.8402 S, 73.4014 W
Landing parking gps : 39.8219 S, 73.2398 W

LP San Ignacio

(3995) Fluggebiet Valdivia
Die Küstenhänge eignen sich hervorragend zum Paragliden. In den Sommermonaten begünstigt Euch eine ständige Brise.
(3962) Fluggebiet NIEBLA
Hierbei handelt es sich um Küstenhänge mit Höhenunterschiede bis zu 200 m. Am besten gleich neben der Straße loslegen, sonst einfach mehr Richtung Strand gehen und von dort aus auf dem Rasen auflegen. Dann geht es bei meist nur dynamischen Aufwinden los, die in den Sommermonaten durch die Meeresbrise begünstigt werden. Toplanden ist einfach, sonst steht uns der Strand zur Verfügung.

Antillanca
(4571) Fluggebiet Antillanca
Umgeben von vielen herrlichen Schneegebieten bietet Antillanca für das Paragliderherz eine Menge an faszinierender Landschaft gepaart mit guter Thermik!

Osorno (Antillanca)
(3963) Fluggebiet OSORNO (Antillanca)
Gestartet wird einfach nach Windrichtung, um bei thermischen Bedingungen die unglaubliche Seenlandschaft zu genießen. Es wird meist nur in den günstigen Sommermonaten geflogen: Also zwischen Dezember und März. Gelandet wird am Fuße des Berges.

Volcan Puntiagudo
(3965) Fluggebiet Volcan Puntiagudo
Sehr hoher Vulkan, von dem sich bitte nur echte Könner herunter stürzen sollten!

SPK (W) Playa Cucao
(4572) Fluggebiet Cucao
Wie so viele Küstenflugseite am Pazifik in Chile ist auch diese einfach traumhaft: Jeder, der sich hier im paragliden versucht, wird es nicht bereuen!

Costa Rica
http://www.parapentecr.com/ (school, tour guide)
http://www.paraglidecostarica.com/ ('Grampa Ninja' bed&breakfast, tour guide)
http://www.costaricamap.com/ing/avjparapente.html (some info)

SPK (NE-E) Playa del Coco
http://www.youtube.com/watch?v=p0-LSv1z0Qk

SP (NE-E) San Miguel Sarapiqui
Region: sarapiqui - Costa Rica
private field nex to antena

SP (S-SW) San Miguel
5 min. from Grampa Ninja Bed&Breakfast (paragliding guides).
http://www.paraglidecostarica.com/launch.html
thermal site at about 400 meters above sea level. On a good day, you can soar up to almost 1600 meters from launch. On an average day you can paraglide into Grampa Ninja's back yard.
Region: Barranca, Puntarenas - Costa Rica
Termic flight from a 430meter high hill.

SP (SE-S) Irazu Volcano
Region: Central Valley - Costa Rica
Se despega en uno de los últimos campos agrícolas al lado de la carretera que sube al volcán, unos 200 metros debajo (en altura) de la cima. Mejor época: Marzo-Abril-Junio.

SP (SE) La Pastora_Turrialba_Angelina
Region: Costa Rica - Costa Rica
http://www.youtube.com/watch?v=aEQizRybAFA
http://justacro.com/startplaces/costa-rica/turrialba-volcano
This is one of the most beautifull place for practice. It has a lot of different conditions and you can practice Acro or Cross. You Can Fly all the year.
Take off : Big easy grass area

SPK (NNE-NE) lepanto
occasionally used, thermal site, decent xc possible.
Region: nicoya - Costa Rica

SPK (SW) Caldera_Mirador Nemaclys_Nido de las Aguilas
the best known and most used site in Costa Rica. Ten minutes from Grampa Ninja's B&B (http://www.paraglidecostarica.com/launch%20caldera.html), it is a beautiful Castile soaring site. The land owner, Jean Claude is an avid paraglider himself and loves to promote the sport. Caldera is at about 100 meters above sea level and it is a really nice and tranquil soaring place which will give you, on a good day, about 300 meters above launch.
Region: Caldera Port - Costa Rica
El despegue es a 100 metros sobre el nivel del mar, con el mismo a escasos 200 metros al frente. Se vuela dinámico sobre una colina de unos 800 metros de longitud. Takeoff is at 100 msl from a ridge in front of the ocean, which has approximately 800 meters long. Mostly dynamic soaring with very limited thermal availability due to oceans proximity.
active tandem pg pilots: http://www.parapentepuravida.com/contactos.html

LP Nemaclys

SP (E) Bebedero
http://www.costaricamap.com/ing/avjparapente.html
Flying this site is like launching from the Swiss Alps, except conditions are not always that great. In the dry season (December through April) the northeastern trade winds blast away. In the rainy seasom, the winds are not as strong but thundershowers abound, especially in the afternoon. Ridge soaring is great on a dood day. Thermaling is also an option on good afternoon. The approach is a 4wd road in the dry season, which becomes a 30-minute, muddy hike in the rainy season. The LX is about 200 meters below in a pasture next to the town church.
Region: Valle Central - Costa Rica
Link to more information : http://www.parapente-costa-rica.org/new
a 30 minutos del centro de San José. Muy bueno, pero muy ventoso. Mejor época: marzo - julio, 10-12 am.

SP (SW) Dominical_Cerro Escaleras
http://www.paraglidecostarica.com/launch%20domin.html :
beautiful launch. Pioneered by Grampa Ninja and Nick Crane, Dominical has become one of the paragliding favorites. Flying to the town and landing at Taquila Flats restaurant for a cold drink has become a routine. With plenty of beach to land on P2's can feel comfortable flying here.
Region: Pacific Coast - Costa Rica

SP (SW, NE) Santa Ana_Pabellon Mountain
coordinates approximate, launch direction unclear. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
http://www.costaricamap.com/ing/avjparapente.html :
Good site for some thermal flying. Launch is at 1800 meters MSL. The launch site is a small peak with nice pastures but surrounded by ravines and trees. Acces is exclusively by 4wd any time of the year.
Thermals abound on the valley slopes and there are great opportunities for cross-country fliying but beware of the proximity to nearby airports. Nobody has tried long xc so far.
The LZ is a huge field in the valley, a short walk to the natural seltzer water springs.

Pacayas
coordinates unlear. if you know more please mail to info@paraglidingspots.com
http://www.costaricamap.com/ing/avjparapente.html :
This site is located between two volcanoes: Irazú(the highest active vulcano in Costa Rica) and Turrialba.
Access is by 4wd and then 30-minute hike over potato patches, mud cow manure grass.
Launch is 140 meters above landing and this site can produce weird thermals. There is a short soarting ridge. Once it starts heating up, thermaling can be great.
The LZ is very open (except for the electric wire fences around every 20-square-meter parcel).

SP (NE) San Rafael
Region: Turrubares canton - Costa Rica
Link to more information : http://www.parapente-costa-rica.org/new
Un despegue alternativo a Potenciana, cuando el camino de acceso está cortado por razones de derrumbe. Mejor época: enero - abril.

SP (N) Potenciana
Region: Pacific Coast - Costa Rica
Link to more information : http://www.parapente-costa-rica.org/new
Uno de los sitios más espectaculares de Costa Rica. Ver sitio web.

SPK (W) Danny Manning
occasionally used, thermal flight, direction sea
Dannymanning is about 35 mintues south of Grampa Ninja's http://www.paraglidecostarica.com/launch%20danny.html.
This is a site we (Grampa Ninja B&B) pioneered two years ago and is one of our favorite thermal sites. Inability to see the LZ from launch makes this a P3 site. Trying to land on the beach in front of Steve & Lisa's restaurant is a common goal.
Region: - Costa Rica
Mountain thermic site. More than one good take off points.

SP (S-SW) Jaco
http://www.paraglidecostarica.com/launch%20jaco.html :
Jaco (pronounced Haco) is a reliable thermaling site. Landing at the beach is still the sought after prize. Several paragliders have come close but so far no cigars. The favorite passtime after flying is to head for the ice cream parlor in town.
occasionally used, thermal soaring:
Region: Jaco - Costa Rica
Launch is facing SW, just east of the town of Jaco. Flights to the beach are possible. Popular local site.

SP (SW) Las Vegas_Parrita
Região: - Costa Rica

SPK (SW) Playa Hermosa
coordinates approximate. Few information. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
Region: Pacific Coast - Costa Rica
Link to more information : http://Caldera, Jacó, Parrita
www.parapente-costa-rica.org/new

SP (W) Parrita - Stairs to the Sky
good flying possible, with some xc
Mejor época: enero a marzo.
http://www.paraglidecostarica.com/launch.html

SP (S-SE) Sajaral
occasionally used, thermal flights / small xc
Region: null - Costa Rica

SP (W-WNW) Revis
occasionally used, soaring / small xc
Region: - Costa Rica
Mountain theramal site

LP Dominical

SP (WSW) Dominical - Escaleras - C.R.
regularly used, soaring, medium flights
Region: - Costa Rica

Dominikanische Rep./Dominican Rep.
http://www.parapentedominicano.org/ (Info)
http://www.caribbeanfreeflying.com/ (Tours)
"The Dominican Republic provides an assortment of paragliding sceneries, ranging from rough hardcore thermic conditions in the arid areas (Galván) to the mild and docile wide thermals of the central valleys (Casabito). Distance flying potential is remarkable, as two of the longest paragliding flights made along the lee side of the Central Range from Azua (70 kms) and Las Agüitas (55 kms) will sooner or later be linked to make a 130 km route… Not bad for a Caribbean island!
In addition, there are several sites perfect for novice paragliders, featuring stunning laminar breeze soaring by the sea (La Playita and Paraiso) allowing pilots to spend hours in the air.
Outstanding winter conditions, splendid landscapes and many touring possibilities are waiting for you. Caribbean Free Flying, the most experienced Dominican company (organizer of the 2004 Pre-PWC and 2006, 2007 and 2008 Ozone Caribbean XC Challenge) invites you, your family and friends to enjoy an unforgettable paragliding vacations right in the heart of the Caribbean."
http://www.caribbeanfreeflying.com/flyingsites.html (site map)
http://www.paraglidingtonydominicanrepublic.com/Welcome.html

SPK (N-NE) Cofresi
coordinates and launch direction approximate. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
Location: Cofresí is a tourist village 10 km W from Puerto Plata, about 3 h 30 m from Santo Domingo. Any vehicle can get you near the flying area.
Launch Altitude AGL [m]: From 0 to 40.
Description: The flying site is a small range 2 km long and 250 m high, right by the Atlantic Ocean. It is now a private property and permission from the owners is required pass the fences.
Conditions and flight: It's a beautiful soaring site a hundred meters away from the coast with big landing fields next to the beach. Most flights take place either early in the morning up to 11 AM and in the evening, because the wind may get to strong by noon.
You just have to pull your wing up on the plains, take a few steps climbing the first hill, turn around and enjoy the elevator!

SP (ESE, NNE-ENE) Isabel de Torres
coordinates approximate! if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Location: Isabel de Torres is a mountain in Puerto Plata, about 3 h 30 m NNW from Santo Domingo.
Launch Altitude AGL [m]: 310
Description: Isabel de Torres is a mountain isolated from the Septentrional Range, which runs E-W about 10 km S of the takeoff. Facing ESE, we see the Atlantic Ocean and the moist plains of the northern coast.
This is a very popular mountain because it has a funicular taking tourists to the top, which happens to be a National Park. Despite these facilities, there is no suitable takeoff on the summit, so we rather have a 20 minutes walk to a spot in the middle of the mountain, and let thermals do the rest of the job.
Conditions and flight: Predominating wind alternate along the year. In winter we have NNE and ENE or just E in the summer. Both directions are OK.
Conditions in summer, which is the wet season, are very "tropical" like. Cumulus cycles are very short and dew point rather low because of the moister air. This generates constant rains coming in from E.
But the dry season promises higher cloud bases and the chance to leave the mountain high enough to get to the Septentrional Range which runs W almost reaching Haiti.
Maximum XC distance registered: None

SP (SE) Jarabacoa 2_La Antena
Location: The takeoff is on the NW side of a tourist town called Jarabacoa, about 1 h 45 m NNW from Santo Domingo. Any vehicle can take you to the takeoff.
Launch Altitude AGL [m]: 170 (? this one is 715 m - height difference might be 170 m though)
Description: Jarabacoa is a town located in a very nice valley in the Central Range, about 450 m ASL. Near by peaks exceed 1700 m ASL.
This takeoff is an alternative for the Alto del Guayabo, used for students doing their first soaring and thermal flights. The takeoff heads SE, facing the valley. It is located in a tiny range being with the takeoff as the highest point.
Conditions and flight: Early in the morning, about 10 AM, when the wind blows E, pilots start soaring and circling the first thermals rising. Most of the days the wind gets stronger by noon, when the valley breeze starts blowing.
Maximum XC distance registered: None

LP Jaracaboa_LZ 3

LP Jaracaboa_LZ 2

LP Jaracaboa_LZ 1

SP (var) Jarabacoa_Alto del Guyabo
Location: The takeoff is on top of a tourist town called Jarabacoa, about 2 h 30 m NNW from Santo Domingo. A four-wheel drive vehicle is needed, otherwise the 10 m hike would turn into a 25 m one.
Launch Altitude AGL [m]: 600 (that is rather the height difference)
Description: Jarabacoa is a tourist town located in a very nice valley in the Central Range, about 450 m ASL. Nearby peaks exceed 1700 m ASL. The takeoff heads N, to the valley and the range where it is located runs WNW. To the S, we see beautiful hills and mountains getting higher and higher.
Conditions and flight: This site is quite versatile. You can fly on very different conditions, with the wind blowing either N, NE, S or SE.
In good days nice cumulus form over 1200 AGL (1700 m AGL in winter). Thermals are middle sized with a lot of cloud activity.
You can travel W or E, and there is also a possibility to go S, entering a set of valleys inside the Central Range.
Maximum XC distance registered: 19 km
regularly used e.g. by locals but no flightlogs found

SP (N) Jarabacoa Palo Blanco_Jamaca de Dios
Palo Blanco and Jamaca de Dios seem to be two different sites but very near to each other. more info (exact coordinates) please, mail to info@paraglidingspots.com
Site # 3: Jamaca de Dios North, North-East, North-West Takeoff : 1037 m ASL
Site # 2: Palo Blanco North East / East Takeoff : 1000 m ASL Easy grassy takeoff. Requires a 4 x 4 wheel drive. Light three minute walk to access the launch area.
Region: Jarabacoa - Dominican

SP (N) Jarabacoa_Paso Alto
http://www.paraglidingtonydominicanrepublic.com/Sites.html
http://www.youtube.com/watch?v=LJ1ZHbyM5tQ&feature=related
Santiago airport is fairly close. ApproxImately thirty minutes drive to three major takeoffs and hotel stays.
Site # 1: Paso Alto North East / North / North West / South / East Takeoff : 1220 m ASL can be reached by car. 4x4 not necessary. Locked gate to enter the take-off zone. Contact FLYING TONY for access information. Tony: (001) 809 848 3479 Kim: (001) 809 915 5319 flyingtonyjarabacoa@gmail.com
The takeoff is on top of a tourist town called Jarabacoa, about 2 h 30 m NNW from Santo Domingo. A four-wheel drive vehicle is needed, otherwise the 10 m hike would turn into a 25 m one.
Launch Altitude ASL [m]: 600
Jarabacoa is a tourist town located in a very nice valley in the Central Range, about 450 m ASL. Nearby peaks exceed 1700 m ASL. The takeoff heads N, to the valley and the range where it is located runs WNW. To the S, we see beautiful hills and mountains getting higher and higher.
This site is quite versatile. You can fly on very different conditions, with the wind blowing either N, NE, S or SE. In good days nice cumulus form over 1200 AGL (1700 m AGL in winter). Thermals are middle sized with a lot of cloud activity. You can travel W or E, and there is also a possibility to go S, entering a set of valleys inside the Central Range. Maximum XC distance registered: 19 km

SP (N) Cotui_Lago Presa Hatillo
occasionally used, soaring, no flightlogs found
Location: Cotuí is a town about 1 h 30 m N from Santo Domingo. Any vehicle can take you to the flying site.
Launch Altitude AGL [m]: 40 (=height difference)
Description: The 2 km long dam of an artificial lake serves a a great "play site". The "wall" is only 40 m high, and about 40 degrees steep.
Conditions and flight: The road goes right across the dam, so you just have to take your glider out of the car, and kite while the wind is mild. If it blows up to 15 km/h, then you can turn arround and float your way around...

SP (NE) Casabito_La Manaclita
Region: - Dominican
Location: La Manaclita is located between two cities along Duarte Highway, in the heart of the island, about 1 h 30 m NNW from Santo Domingo. A four-wheel drive vehicle is required.
Launch Altitude AGL [m]: 500 (height difference is meant)
Description: La Manaclita is located in the eastern face of the Central Range, facing E to the southern Cibao valley. The Central Range extends from this point up to Haiti to the W.
Conditions and flight: This is a good thermaling site that can also offer soaring conditions in the afternoon. Thermals are smooth and wide, often generating fairly healthy cumulus downwind from the takeoff.
The wind blows either from E or SE setting XC options either heading N, S or W.

SP (var) near Miches
Location: Miches is a town in the northeastern coast of the island, about 4 h 30 m from Santo Domingo. A four-wheel drive vehicle is required.
Launch Altitude AGL [m]: 250
Description: The takeoff is in a mountain isolated from the Oriental Range, which runs E-W about 7 km south from the launching spot. Conditions and flight: This can be a perfect soaring site by the coast, and could also take you to the Oriental Range, downwind.
Winds may be too strong sometimes, but it holds a good direction all over the year (ENE).
This is the least explored site we mention here.
Maximum XC distance registered: None

SP (SE-SW) Las Aguitas (Las Agüitas_Las Aquitas)_San Juan
Region: San Juan - Dominican
Site close to SAN JUAN. You need to contact locals to get horseride to takeoff. Landing is in dried out riverbed.
Location: Las Aguitas is a 3 h 30 m drive from Santo Domingo heading WNW, in the Valle de San Juan. No four-wheel drive vehicle needed as you have a 30 m hike anyway. Gliders can be taken to the launch area on horses.
Launch Altitude AGL [m]: 400 (height difference is meant)
Description: The takeoff is in the SW face of the Central Range, about 4 km from a town called Sabaneta. The Valle de San Juan at this level is about 500 m ASL, so the takeoff is over 900 m ASL. This part of the Central Range has very little erosion and mountains are sharp and over 2000 m high.
The valley is over 20 km wide and the landscape is greener than the rest of the south because of the numerous rivers and water streams coming down form the Central Range.
Conditions and flight: This site is also very protected form the Alisios wind and is definitely out of the reach of the moist sea breeze.
Thermals are wide with lovely cores (+5 over the peaks and +2 in the valley).
There are amazing XC possibilities. The Central Range runs WNW entering Haiti. This flight would be the continuation of the XC started in Azua (look at the map). If we ever get to join them, then we would have a 130 km flight in a Caribbean island... Should I say anything else?
Oh yes, just one more thing... there are great triangle possibilities too because wind blows mildly from E and there is a lot of activity over the valley. Plus, cloudbase is often above 3000 m !
Maximum XC distance registered: 56 km Open Distance, 69 km Out and Back.

SP (NE) Valle de Constanza_Rancho Guaraguao
H 1740 m few information. if you know more please email to info@paraglidingspots.com

SP (S) Vallejuelo_Valle de San Juan
Region: Valle Juello - Dominican
Small dirt road leads to big takeoff. You really need four wheel drive to get to take off. Don´t even try if roads are wet. Contact locals before flying here. God locking valley where triangels should be easy to conduct.

SP (E) Matua_Matúa
coordinates of the East launch unclear
Location: Matúa is about 35 minutes NNW from Santo Domingo. Any vehicle can reach the launch area.
Launch Altitude AGL [m]: 250 (height diffierence meant)
Description: Matúa is a private property. The owners have gently allowed pilots to use it, even though it is their own weekend house. In fact, its front yard serves as the launching spot indeed.
The takeoff is located in the top of the hill, just in the beginning of a range which runs heading NW for about 45 km, with a maximum height of 900 m ASL.
Conditions and flight: Normally, gliders use the lift produced by the sea breeze coming from SE to soar gently in the afternoons. The chances to do thermal flying are not too high because the slope isn't steep enough.
If there is no sea breeze, the wind would normally blow E. There is an alternate takeoff for these days. There are more chances to fly thermals on this side because the slope is really abrupt, but you may find it a little turbulent.
Matúa is one of the most used training hills because it is the nearest to Santo Domingo.
Maximum XC distance registered: 36 km (done only once!)

SP (SE, SW) Matua_Matúa
training hill, soaring
some soaring possible - no thermal flying. no flightlogs found.
Location: Matúa is about 35 minutes NNW from Santo Domingo. Any vehicle can reach the launch area.
Launch Altitude AGL [m]: 250 (height diffierence meant)
Description: Matúa is a private property. The owners have gently allowed pilots to use it, even though it is their own weekend house. In fact, its front yard serves as the launching spot indeed.
The takeoff is located in the top of the hill, just in the beginning of a range which runs heading NW for about 45 km, with a maximum height of 900 m ASL.
Conditions and flight: Normally, gliders use the lift produced by the sea breeze coming from SE to soar gently in the afternoons. The chances to do thermal flying are not too high because the slope isn't steep enough.
If there is no sea breeze, the wind would normally blow E. There is an alternate takeoff for these days. There are more chances to fly thermals on this side because the slope is really abrupt, but you may find it a little turbulent.
Matúa is one of the most used training hills because it is the nearest to Santo Domingo.
Maximum XC distance registered: 36 km (done only once!)

SP (S) Galvan (Galván)_Neyba
Region: - Dominican
Location: Galván is a town located by the Sierra de Neyba in the Valle de Neyba, 10 km E from a town also called Neyba. The takeoff is 3 h 30 m W from Santo Domingo. A four-wheel drive vehicle is required.
Launch Altitude AGL [m]: 1030
Description: The takeoff is facing S, looking at the great Valle de Neyba. This part of the island has very dry conditions, because the great Central Range filters moisture in the Alisios wind blowing NE. The Sierra de Neyba runs parallel to the Central Range, 30 kms S.
Conditions and flight: With an amazing altitude in the takeoff, this is one of the 4 best XC flying sites. This range is protected from the Alisios winds by the Central Range and is also out of reach of the sea breeze entering the valley (because of the takeoff altitude and distance to the sea).
So you may find strong thermal conditions (+3 to +6) with healthy cumulus forming with bases over 1400 m AGL most of the time). Thermals are wide and well formed, with rather strong cores.
There are several XC possibilities, as you can fly along the range either W or E. You can also try getting into the valley where some dust devils can be seen once in a while.
When cloudbase is high, the range can be crossed and flown on the N face, with an obvious chance to fly into the Valle de San Juan.
Maximum XC distance registered: 52 km

SP (S-SSE) Azua
regularly used, good xc possible (Dominican record flown from here)
Region: - Dominican
Location: Azua is a town located about 1 h 20 m W from Santo Domingo, in the South Coast. A four-wheel drive vehicle is required, otherwise you have a 15 minutes hike up (not that hard).
Launch Altitude AGL [m]: 90 (height difference is meant)
Description: The takeoff is located in a small range which highest point is less than 350 m AGL. This range runs E, parallel to the first big ranges of the Central Range which is about 2 km N. The takeoff faces the sea (Bahía de Ocoa), about 5 km S. Azua, as most of the rest of the South West, a semi-desert terrain.
Conditions and flight: It's an amazing flying site considering the takeoff altitude.
Pilots often takeoff early in the morning, about 10, to soar with the incoming sea breeze. A little later you can start feeling thermal activity that gets to a peak about 12:30 PM.
Thermals may be disordered, but if you are patient and get more than 800 m AGL then you can head N for the bigger stuff. If you succeed in reaching the big mountains behind the takeoff area, then the normal route would be NW along the Central Range, exploiting the altitude wind blowing E. XC potential is remarkable as the Central Range goes depp into Haiti, for more than a 150 km.
Maximum XC distance registered: 60 km

SP (S) El Manaclar_Loma X
coordinates approximate. if you know more please mail to info@paraglidingspots.com
Location: The site is about 1 h 30 m SW of Santo Domingo, near a city called Bani. A four-wheel drive vehicle is required. Launch Altitude AGL [m]: 1000 Description: The takeoff faces S. It is located in a branch of the main Central Range. This smaller range grows up to 1800 m heading NNW as it penetrates the main Central Range. Conditions and flight: This is an advanced flight. There is no landing field in your glide range from takeoff, so you've got to be sure you'll go up (most of the time is pretty obvious you will).
The predominating wind in the area and at that altitude is E, but the takeoff heads S. The range travels N and that's the main XC route. To the W side of the range there is a wide valley that runs parallel to it. On the other side, to the E, there is nothing but bigger mountains ending in the steepest valleys I've ever seen.
So the easiest XC flight is when the meteo wind is weak enough to let the anabatic flow set in at the takeoff height.

SPK (S-E) La Playita
Region: La Playita, Insel Hispanola Dom. Rep. - Dominican
Location: The takeoff is about 25 m S from Azua (1 h 45 m from Santo Domingo). A four-wheel drive vehicle is recommended.
Description: The takeoff is located in a tiny prominence about 9 km long and 450 m high facing the Caribbean sea (Bahía de Ocoa).
Conditions and flight: A gentle soar is the type of flying in this site. You can fly either with S or E breeze, which blows from 10 AM to 8 PM. A perfect alternative for the flight in Azua when conditions are too strong for thermaling. You can fly along the ridge for 5 km out and back.
Maximum XC distance registered: 6.5 km

La Hoz
few information. said to be a good spot for afternoon glides down

SP (E) Job
coordinates approximate! if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Location: La Job is a mountain located E of Barahona, about 3 h 30 m from Santo Domingo. A four-wheel drive vehicle is required.
Description: The mountain is a part of the Sierra de Baoruco that runs WNW and grows nearly to 3000 m, parallel to the Sierra de Neyba in the north and also parallel to the Central Range. The takeoff faces E, which is the direction of the predominating winds all around the island at this altitude (Alisios).
To the S, there are more mountains and valleys, to the N, Valle de Neyba. This valley is a big plain which descends up to 50 m under the sea level.
Up in the mountains there are plenty of cold humid woods, down in the plains, desert.
Conditions and flight: Flying from La Job is an amazing experience. The view of the valley, the Caribbean Sea and the Sierra de Bahoruco are outstanding. The takeoff is rather exposed to the trade winds which can sometimes be strong. That's why we takeoff by noon, once thermal activity in the lower mountaims and in the valley started kicking. The layer of meteo wind is p\forced up and conditions get nice.
The most obvious XC route is heading downwind (W), but that's until you see an endless sea of bushes and not-appropriate-for-landing cactus fields. So you either go N first (to the valley) or headwind (E) to the nearest town, Cabral. There is a fourth choice and is to go south to the bigger mountains, and end up in the south face of the Sierra de Bahoruco.
Maximum XC distance registered: 35 km W

SPK (ESE) Paraiso
various launch possibilities, this seems to be the best one.
coastal soaring, nice.
A town in Barahona Province, in the Southwest of the Dominican Republic. It is a small city surrounded by green mountains and rivers that end up at the Caribbean Sea. San Rafael and Los Patos are the two municipalities that are in both corner of Paraiso. Both towns have a tourist approach with beaches and fresh rivers water that come from the top of the mountains. The weather is tropical and pleasant.

SPK (SE-ESE) Paraiso

LP Paraiso

El Salvador
Club: "LOS ZOPILOTOS" FIRST PARAGLIDING CLUB IN EL SALVADOR. NAMED AFTER THE MASTERS OF FLIGHT "ZOPES" OR VULTURES IN ENGLISH. LOVE TO FLY HIGH EVERYTIME ITS POSSIBLE.
Club size : about 15 members.
Tel : (503)74658001 Email : akwaterratours(at)gmail(dot)com
Website : http://www.akwaterra.com (do also surf & pg tours)

SP (SW) El Tubo

SP (S) El Cuyanausul
Take off : Easy, big and wide.

LP La Milpa
Most immediate landing at the heart of El Portezuelo Park, at 1515 mts, but there is another open big field at 1100 mts. much better. (where is this field? please email to info@paraglidingspots.com)

SP (NNE) La Milpa
looks strange.
Take off : Access by vehicle, by foot, or by horse. 20 minute hike from El Portezuelo.
Most immediate landing at the heart of El Portezuelo Park, at 1515 mts, but there is another open big field at 1100 mts. much better.
Take the old road to Ahuachapan from Juayua, in Ruta de Las Flores, Sonsonate. El Portezuelo is 7 kms away from Juayua. Any vehicle can get there, good road.
There are not as much flyable days in the year as coastal sites, but it is worth it to check it out. High mountain area with more challenging winds and weather then the coastal sites.
High mountain, winds and weather are different then your valleys.
Fly at your own risk
Los Zopilotos
http://www.akwaterra.com
El Portezuelo Park offers different eco adventures and lodging options. It is a great place to visit even if you dont get to fly, offering astonishing natureand breathtaking views. Also Ruta de Las Flores offers many cultural encounters.

LP Coatepeque
The best field to land is located about 1400 mts to the right of the takeoff if facing the lake. It is around 110 mts long, kind of short. It is located paralel to the beach and it has a peculiar rock that makes it easy to distinguish. You usually land sideways to the wind. Walk around 5 minutes back to the road for recovery.

SP (W-SSW) Lago de Coatepeque
Region: The Congo - El Salvador
Take off : GPS: 13°52'40.56'N; 89°31'3.48'W Elevation : 1004 m Orientation: Southwest This takeoff is managed by “Los Zopilotos”, your local flying club. All “Zopilotos” can fly without restrictions. Technical and small take off. Excellent rigde soaring site, spectacular views of the crater lake Coatepeque, an ancient volcano the erupted thousands of years ago. Expect to get a lot of flying time and be carefull when the wind is too strong, it makes it tough to come down. The vehicle drives to the takeoff and pilot recovery is easy as well. Season Nov - Aug

LP soccer field
here?

LP Volcan de Santa Ana_Lago de Coatepeque

SP (SW-E) Volcan de Santa Ana
Take off : At the Summit, plenty of take off. Public land.

LP Volcan de Santa Ana
San Blas Area

LP San Julian
public, anywhere, plenty of open fields

SP (N-NNE) San Julian
Take off : Public, cultivated in the rainy season.

SP (S-SE) San Esteban_The Pipe
Region: Pital - El Salvador
Take off : Public Hill
Any field close to the Panamerican Highway. Lots of open fields in the dry season.
Take Panamerican highway east, to San Vicente. Take a left to San Esteban Catarina at the cross roads to San Vicente. Get to San Esteban, hike up to the takeoff aprox 5 minutes.
Fly at your own risk
Los Zopilotos

SP (S-SE) San Vicente_k 51
occasionally used, no flightlogs found.
Take off : 13°40'0.60'N; 88°50'23.51'W -Elevation:754m Orientation: East/South East This takeoff is managed by “Los Zopilotos”, your local flying club. All “Zopilotos” can fly without restrictions. Very easy take-off , wide and grassy, ideal for both paragliders and hangliders. Good access road that drives right to the launch. Both dynamic and thermic, this valley is among the areas most exposed to the sunlight in the whole country. Expect strong thermals in noon hours. With light wind excellent spot for top to bottom student flights. Ideal for tandem flights as well. Spectacular views of the valley and “Volcan de San Vicente”. Dry Season Nov-May with the incidence of strong north winds in 2-4 day periods specially through Nov-Feb, but SE winds are predominant during the rainy season(june-november), making it flyable year round.

LP k 51
13°39'35.04'N; 88°50'8.14'O – Elevation: 540 m Both the take off and the landings are easily accessible and well maintained year-round by “Los Zopilotos”. There is a dirt road which is a 5-8 minute drive down to the river (landing), so a high vehicle or SUV is most proper to use for pilot recovery.

SP (SW) Tamanique_'Loma Kerim'
occasionally used, thermal soaring. said to be a fairly good site.
http://www.youtube.com/watch?v=br0I0e2kag4
Region: Tamanique - El Salvador
Take off : Very easy access, easy take off overlooking the town of Tamanique.

LZ Loma Kerim
no official landings.
Inmediate landing strip out front of launch, more open fields about 2 kms south (around here). Scout your landing before, there are lines in some of the fields.

SPK (S-SSW) Balsamar
occasionally used, some coastal soaring.
Region: Balsamar - El Salvador

LP Balsamar
Both CDI (Balsamar)and Izcacuyo beaches are proper to land when the tide is at least halfway out. Be sure to check your tides to be on the proper timeframes. Izcacuyo, although shorter and more technical, is most immediate to the launch, if a great deal of altitude is lost at the start, it is recommended to land here.
Both landings are privately owned. Please contact “Los Zopilotos” to ensure a better experience.

SPK (SW-S) El Zonte
Take off : Mountain.

SPK (SW-SE) Balsamar
no flightlogs found from this spot here. But it may be the more used one as few people log and upload their flights here. If you know more please email to info@paraglidingspots.com
Take off : This takeoff is managed by “Los Zopilotos”, your local flying club. All Zopilotos can fly without restrictions. Very easy take-off ideal for both paragliders and hangliders with the possibility of being 180° if improved. Good access road that drives right to the launch. It is ideal field for top landings. Excellent for ridge soaring. With light wind excellent spot for top to bottom beginner flights. With 12 km + winds, excellent for rigde soaring. There is a house thermal to the left of the launch. Ideal for tandem flights as well. Spectacular views of the pacific ocean. Dry Season Nov-May with the incidence of strong north winds in 2-4 day periods specially through Nov-Feb, but because it sits right on the coast, sometimes south winds are able to creep in anyways. Flyable year round as the rainy season tends to rain at night in general. *GPS coordinates *: take off : 13°30'1.06'N; 89°32' 7.02' W - Elevation : 170 m.

LP El Zonte
El Zonte Beach.

LP Punta Chiquirrin

SPK (SSW) Punta Chiquirrin
Height unclear. Training hill at the seashore.
Take off : hill
10 minutes from la Union, towards La Playita
excellent, consistent, great training hill on a beautiful empty beach.
AkwaTerra, El Salvador
http://www.akwaterra.com

LP Playitas_Conchagua
Playita Beach

SP (S) Volcan Conchagua
Take off : 1163 mts above sea level
Playita Beach
Contact Los Zopilotos, we access a through a private property.
Cant miss this beautiful spot of El Salvador and the view of the islands, Nicaragua coast, and Salvadorean Coast.
North/East winds
Fly at your own risk

Equador/Ecuador
http://www.flyecuador.com.ec (school, shop, tour guides)
http://www.quitoparagliding.com/ (shool, shop, tour guides)
http://www.parapenteecuador.ec/ (Hostel, coastal soaring guides)
http://www.aeparapente.org/pagina.php?varmenu=3 (Association Equatoriana de Pilotos ..)
http://www.indigoclubparapente.com/ (school, site info)
http://www.lojaparapenteclub.com.ec (club, site guide, weather)
Im Tiefland östlich der Andenketten und an der Küste des Pazifischen Ozeans herrscht tropisches bis subtropisches Klima. Regenzeit ist von Januar bis Mai mit Durchschnittstemperaturen 25-30°C und mit hoher Luftfeuchtigkeit. Von Juni bis Dezember tritt die Trockenzeit ein, mit Durchschnittstemperaturen 19-25°C, insgesamt ein angenehmes Klima. Im eigentlichen Andengebiet, der 2000-3000 m hoch gelegenen Sierra, herrscht gemäßigtes Klima, feuchte Zeit von November bis Mai, an der es meistens nachmittags regnet. Charakteristisch für Ecuador sind fast gleiche Temperaturen das ganze Jahr. Mehrmals am Tag sind starke Temperaturschwankungen, zwischen 8 und 28°C möglich. Im September, dem wärmsten Monat, liegt die durchschnittliche Tagestemperatur in Quito (2850 m hoch) bei 12,8°C, im März dem kältesten Monat liegt sie bei 12,4°C, also nur sehr geringe Schwankungen. Anpassungsschwierigkeiten treten eventuell aufgrund der Höhenlage auf. Feucht und sehr warm sind die Osthänge der Anden und das Dschungelgebiet (Oriente).

SP (ENE) Cocorna (Cocorná)
regularly used, small-medium flights. Thermal flying but no big xc. nice views.
Region: antioquia - Colombia
Link to more information : http://cocorna
takeoff next to a local kiosk. short and steep, some headwind is preferable. There is a reliable house thermal.
Landing at a soccer field in or near Cocorná, ask locals. Plan the landing well, there are few alternatives.

LP Cocorna

Camarones
coordinates of the launch unclear.
Südamerika » Equador
(4387) Fluggebiet Camarones
Der Reiz dieses kleinen Fluggebietes liegt zum einen an den etlichen Kilometern, die man nach Süden hin über den unberührten Küstenwald fliegen kann: Mit entsprechend eigenwilligen Anblicken von Aufsitzerpflanzen - sogar Kakteen - auf den höchsten Baumkronen, zum anderen an der theoretischen Möglichkeit zu einem abenteuerlichen Langstreckenflug in Richtung Norden. Ansonsten ist Vorsicht angesagt: Da weite Küstenteile und nahezu der gesamte Strand von mehreren Sturmfluten während des letzten "El-niño"-Phänomens weggespült wurden, sind Landeplätze rar. Bei Ebbe gibt es kein Problem, denn das Meer zieht sich sehr weit zurueck, bei Flut dagegen bleibt nur das kleine Stückchen Sumpfland direkt am Ort oder ein Fussballplatz jenseits des nördlichen Hügels. Um diesen zu erreichen, sollte man aber den Soaring-Hügel schon mit rund 50 Metern Höhe verlassen, um den Lee-Wirbeln eben dieses Hügels zu entrinnen - nichts für Anfänger!

SP (SW) Mira
no flightlogs found. positioned in a valley like this the launch looks a bit strange.
Take off : Is big enough for 10 people to lay out there wings, suitable for beginners
Landing field is big, long and narrow, easy to land, suitable for beginners, with a hotel, swimming pool and bar.
Mira is 40 minutes north of ibarra, its possible to get direct buses, the take off is 30 minutes walk from the town, or 10 minutes in car.
Ramiro Palma 090216441, rjdaniel1992@hotmail.com

LP Mira
coordinates really here?
Landing field is big, long and narrow, easy to land, suitable for beginners, with a hotel, swimming pool and bar.

SP (NE, W) Aloburo_Ibarra
you can do SIV courses here: http://www.youtube.com/watch?v=QXDze7OJToA
Region: Ibarra - Ecuador
according http://www.aeparapente.org/pagina.php?varmenu=3 :
privately owned,
cost
2usd/vuelo
30usd/anual
5usd/tandem
Presidente SYRIUS Sr. Jorge Quiguango 092198159 (claro)
Other contact :
http://www.flyecuador.com.ec
Jorge Duque Cuasapaz
INSTRUCTOR - PILOTO TANDEM
Our school is located in the city of Ibarra (the center of paragliding in Ecuador).
Address: Calle Oviedo 9.13 y Sánchez y Cifuentes
The surroundings of the city of Ibarra in the department of Imbabura offer the best location for flying in the Ecuadorian mountains. Its incomparable landscape which is enjoyed while flying has been considered by the visiting pilots as one of the most beautiful ones in the world.
The places for teaching and training at the foot of the volcano Imbabura, the variety and the closeness to the take offs like Yaguarchocha, Yuracrucita, Azaya and Chota; make this the prefect place for the learning and the progression of flying; for both the new and the experimented pilot who will always enjoy the beautiful surroundings of this department.

SP (NW-W) Azaya_Ibarra
data from http://www.aeparapente.org/pagina.php?varmenu=3 :
Pública
Sin costo
Recreacional & Comercial(Sólo pilotos certificados T2 AEP)
contact http://www.flyecuador.com.ec
Südamerika » Equador
(4096) Fluggebiet Azaya
Eine dynamsiche Thermik zeichnet dieses Fluggebiet nahe dem Äquator aus. Allerdings lassen sich auch damit die 400 Höhenmeter gut bewältigen.

SP (var) Pimampiro_Imbabura
exact coordinates and launch direction unclear - please email to info@paraglidingspots.com
http://www.aeparapente.org/pagina.php?varmenu=3 :
private property - free of charge

LP Aloburo

LP Ibarra
Flat on grass, next to the lake. The wind can be strong.

SP (W) Ibarra_Laguna de Yahuarcocha
coordinates approximate, launch direction not clear.
no flightlogs found. not clear whether there is really a launch here. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Take off : Quite steep slope on short grass
Südamerika » Equador
(4043) Fluggebiet Ibarra
Beliebtes Fluggebiet auch für die Flugschulen aus Quito. Gute einheimische Piloten, die einen sehr nett in das Gebiet einweisen. Mit seinen umliegenden Hügeln ein ideales Gleitschirmgelände, immer thermisch, selten starkwindig! Über dem See können diverse Manöver ausprobiert werden, weswegen die Quiteños dieses Gebiet auch für Schulungen nutzen. Streckenflüge sind möglich, aber nicht leicht: Jorge Duque sagt das ca 30 km der Längste gewesen ist.

SP (W) Yuracrucito_Ibarra__Laguna de Yahuarcocha
rarely used, suitable for SIV courses.
Region: Ibarra - Ecuador
Link to more information : http://flyecuador.com
Perfect sloping grassy launch site about 700m above lakeside landing area. House thermal is over the massive mansion to the right of launch.
according http://www.aeparapente.org/pagina.php?varmenu=3 :
private property / free of charge but only "for authorized pilots"
(Sólo pilotos certificados T2 AEP)
contact: Propietario Ing. Jorge Duque 094194507 (Claro)jorge@flyecuador.com.ec
(4094) Fluggebiet Yuracrucito
Hier gibt es eine verdammt starke und gute Thermik. Die hilft für einen langen Flug über Ibarra. Der Höhenunterschied liegt bei über 700 Metern.

Pululahua
(4051) Fluggebiet Pululahua
Der Flug geht nach dem sehr anstrengenden Aufstieg runter nach San Antonio!
Am Pululahua 15 km nördlich von Quito befindet sich das Fluggebiet. Den 2500 hohen Fussweg auf den Kratergipfel Sincholagua geht bis auf 3350 hinauf. Bitte nicht verwechseln mit dem Felsvulkan gegenüber vom Cotopaxi.

Loma Casitagua
coordinates approximate. should be around here.
no flightlogs found. ask locals. if you know more details please email to info@paraglidingspots.com
(4050) Fluggebiet Loma Casitagua
Typische Flugseite der Region. Mehr wissen die ortsansässigen Piloten vor Ort.

SP (NE) Pichincha-Quito
Thermal soaring in the Andes.
rarcos@uio.satnet.net
Region: Pichincha - Ecuador
Take off : It has a wonderful landscape of the city. You can fit 6-10 gliders at a time. property prevails. Precaution with the single transmitting antennas is due to have and to take off when the tendency of the wind is east or North MSL 3800MTS
To three kilometros towards a the east of the takeoff is a great land in the called district Altamira
is needed permission to raise
It is used for graduation of the city schools and in festivales, mainly in the celebrations of the city, when can be flown over the city and be landed in the park 'La Carolina', This event is coordinated by the CVL Centro de Vuelo Libre and it is made by the Celebrations of Quito the 5 of December of every year,
Powerful clouds and strong winds near noon are recommended to fly with a local pilot
All the pilots who fly in Ecuador is Regulated by the regulation of the Ecuadorian Federation of Flight, also this flight has a certain technical level reason why prudence is recommended
Ricardo Villacís H. Centro de Vuelo Libre - Ecuador cvl_ecuador@yahoo.com 094699586
http://www.aeropasion.net/cvle/
Localidad: Quito
Provincia: Pichincha
La loma de Puengasí es una zona termodinámica donde todos los fines de semana se reunen los pilotos de la ciudad de Quito, esta a 20 minutos de la zona comercial norte de la ciudad, se puede aprovechar la ladera hacia la izquierda (norte) del despegue, las paredes y puntas suelen desprender pequeñas pero poderozas térmicas, si hace viento estas suelen estar cortadas y el vuelo puede ser turbulento. El estar cerca de la ciudad tiene sus beneficios pero también un lado negativo ya que su crecimiento nos deja cada ves hay menos aterrizajes por lo que se restringen cada ves más los vuelos de novatos y Alas delta, más info en http://www.aeropasion.net/cvle/content/sitios_de_vuelo.htm
Despegue Mirador ver fotos (1)
Coordenadas: latitud = longitud = 0°16'11.02" S 78°30'26.91" S Altitud: 3100 m.
Para pilotos con cierta experiencia es posible el top landing, no siempre esta cerrado por lo que hay que tener cuidado con el publico que se atravieza, el despegue esta orientado hacia el este. segun la epoca del año el vuelo puede empezar desde las 10h00 aunque en verano (julio, agosto, septiembre) pueden haber días donde el viento a esta hora supera los 30km/h estos dias es preferible regresar en la tarde buscando la inversión del valle
Aterrizajes: Humilladero
Coordenadas: latitud = longitud = 0°15'55.2" S 78°30'01.28" W
Los Negritos ver fotos (2) Coordenadas: latitud = longitud = 0°16'32.35" S 78°29'12.15" W
Este aterrizaje es amplio, se encuentra junto a la autopista que baja al Valle de los Chillos, el único obstáculo que vas a encontrar es la estructura de metal de una casa pero sobra bastante espacio para la aproximación y aterrizaje, la aproximación se la realiza encima del sitio ya que el viento puede subir y dejarte mal ubicado para aterrizar,
Acceso Puengasí ver fotos (1)
El Acceso a la loma de Puengasi es por la Avenida Simon Bolivar que es periferica en el lado Este de la ciudad de Quito, el despegue queda junto al Mirador Bellavista, la carretera es de primer orden y se puede llegar en Bus al despegue desde cualquier parte de la ciudad
Cables y torres de alta tensón
Antes de despegar te recomendamos observar bien y localizar los aterrizajes, en la ruta y junto a los mismos puedes encontrar torres de alta tensión que podrian ser peligrosas si pierdes altura y cambias tu plan de vuelo
Cross a Machachi
Machachi es una pequeña localidad a 25 km al sur del despegue, si tomas altura puedes seguir la linea de cumbre del despegue aproximadamente 12 km de ahi encuentras un nuevo valle, cuando las condiciones son apropiadas puedes acercarte al lado oeste hacia la montaña Atacazo y encontrar buena actividad térmica, si las condiciones no se dan podrás observar como las nubes ingresan desde este lado y al querer salir hacia el sur bajaras rapidamente quedandote en Tambillo, pueblo al pie de la montaña
(4048) Fluggebiet Pichincha
Unsere motorisierten Kollegen kommen uns ziemlich nahe hier. Der höchste Gipfel (nicht sichtbar von Quito aus) ist mit 4780 m der Guagua Pichincha: ein immernoch aktiver, deutlich rauchender Krater. Der letzte grosse Ausbruch war 1999.

Guagua-Pichincha
coordinates approximate. launch direction said to be south.
(4053) Fluggebiet Guagua-Pichincha
Von dem Gipfel Guagua-Pichincha fliegt ihr entweder Richtung Süden zurück nach Lloa oder über die Pichincha-Hochebene Richtung Quito.
Anfahrt:Über Quitos Süden geht es hier nach Lloa. Die 1700 m Aufstieg (oder teure Fahrt) geht hoch zum Guagua-Pichincha, dem Hauptgipfel.

LP Pichincha
To three kilometros towards a the east of the takeoff is a great land in the called district Altamira

SP (SW) Pifo
Region: sierra - Ecuador
lugar amplio, un valle gigante muy termico y sano para comenzar a volar y sobretodo aprender a termaliar
landing zone e.g. football stadium Pifo

SP (SE) Lumbisí
occasionally used, soaring, some xc (but restricted by TMA)
Region: Quito MD - Ecuador
Wide takeoff with sight to the landing, zone restricted so is under the TMA of the airport Mariscal Sucre

LP Lumbisi_Cumbaya

Ilaló
(4389) Fluggebiet Ilaló
Zum Träumen: Das Fluggebiet ist ein langgestrecktes Tal, das in NS-Richtung genau auf Tumbaco zeigt. Hierkann man sich vor der Auffahrt einen Landeplatz sucht (am besten Wohl beim Pferdegestüt). Das Gebiet kann sehr schön grossflächig thermisch werden, wenn die Sonne über Tumbaco scheint und dann sind ausgedehnte Flüge möglich. Ein herrlichen Blick nach unten auf Weiden und Felder und Richtung Westen auf Quito und den Pichinch gibt es dann gratis dazu. Ideal für Anfänger und Geniesser!

SP (E-ESE) Puengasi
regularly used, some xc possible. toplanding possible.
Region: Pichincha - Ecuador
Take off : Take-off along the road, accessible by car, bus or taxi. sector 'The Forest' together 'Via Oriental' to the east direction orientation of the takeoff to the east
Ubicación despegue
Sur-Este de Quito, Nueva Via Oriental, Loma de Puengasí, Barrio La Forestal, junto al Mirador Bellavista
Orientación: Se despega con vista hacia el Este
Acceso: 100% pavimentado, carretera de primer orden: Automóvil normal, taxi y bus
Altitud: 3000 MSNM
Obstáculos: alambrado en la parte inferior del despegue, se debe asegurar el despegue, árboles a la derecha del despegadero
Nivel: según la época del año
Verano pilotos intermedios y avanzados (julio, agosto, septiembre) muy en la
mañana 8 a 9hOO
Invierno: por la mañana pilotos tipo1 y desde las 11h00 en adelante pilotos 2 y 3
Mejores épocas: octubre a junio
(4388) Fluggebiet Mirador del Puengasí
Der Blick geht vom Start aus in ein weites Tal auf die südlichen Ausläufer Quitos hinab. Mit ein paar Höhenmetern kann man die Hauptstadt komplett überblicken. Das Landefeld ist groß und man kann sich schön an den Hochkabeln auf drei Seiten und den Bäumen in der Einflugschneise orientieren. Einflugschneise ist das breite Tal übrigens auch für den Quitoer Flughafen, so dass in etwa 5 Kilometer Luftlinie vom Startplatz im 15-Minuten-Takt die Luft neu gemixt wird. Bei Talquerungen heißt es nach rechts Ausschau halten und notfalls runterspiralen... Der Hang hat 260 Höhenmeter und man landet dann wieder in Ecuador: kaum ist der Schirm zusammengesunken, machen sich ein halbes Dutzend Jungs aus der Nachbarschaft daran, alles recht ordentlich einzupacken. Am Ende streiten sie sich natürlich um die zwei Dollar! Alles läuft hier recht volkstümlich ab: Der Startplatz ist gleichzeitig ein Ausblick und Ausflugsziel, es gibt gebratene Bananen, Maiskolben und Spanferkel!
(4046) Fluggebiet Puengasi
Gute Start- und Landemöglichkeiten bei einem Höhenunterschied von 300 m bis zum unteren Tal.

LP Puengasi
Official Landing zone
ground visible from the west off Highway next to the Valley of the Chillos in the middle of the field there is a red metal frame
There are some obstacles on the landing as a laying of power lines near the metal frame and cables landing on the south side of the landing
There is a landing 1km south of the launch but is 20 meters higher than the take-off by what is required to take at this altitude for landing

Volcan Atacazo
(4049) Fluggebiet Atacazo
Der Flug geht von 4000 m nach Osten über Quito. Nur mit Fussmarsch kann hier der Start erreicht werden. Das Gebiet ist etwas anspruchsvoller als das Schwesterfluggebiet Pichincha.

LP Canoa

SPK (SW) Canoa_El Nido 2
alternative launch, looks easy. xc possible
Region: - Ecuador
(4045) Fluggebiet Canoa
20 km Strand zum Paraglider laden Euch ein hier am Pazifik zu soaren. Der gepflegte Startplatz ermöglicht einen tollen Start.

SPK (W-SW) Canoa_El Nido_El Rosi
occasionally used, coastal xc possible!
Region: Manabi - Ecuador
Link to more information : http://aeropasion.net
video: http://www.youtube.com/watch?v=AUJVnoU-SfI
Flight on the Pacific Ocean, ridge soaring, thermal soaring. Ridge soaring along 25 km. very safely and a nice place to fly from June to December. rarcos@uio.satnet.net larenas@porta.net
http://www.aeparapente.org/pagina.php?varmenu=3 :
private property, contact Tel. 08 3518 065, Fernando Herrera
Take off : To get to the take off you need a 4x4 or a strong pair of legs and determination. The takeoff will take only 2 wings. Be carefull with the tree at the top of the hill. MSL 150MTS.
Anywhere on the huge beach! Top landing is very restricted for top pilots.
Once you get to Canoa in the coastal province of Manabi, you must either find a 4x4 or climb up the hill in the hot Ecuadorian sun.
This is my favorite coastal soaring site in Ecuador. The weather is fantastic, the people are awesome, the food is delicious, the beach is huge and the flying is amazing!
The only one I have heard of is when a pilot went into the clouds and couldn't see where he was going - unfortunately wen't into the bush.
Centro de Vuelo Libre Ecuador 09-469-9586 Halcones Parapente Club Quito, Ecuador 09-476-6148
http://www.halconesecuador.com
All the fabuluos beaches in the area.
(4045) Fluggebiet Canoa
20 km Strand zum Paraglider laden Euch ein hier am Pazifik zu soaren. Der gepflegte Startplatz ermöglicht einen tollen Start.

Corazon
coordinates approximate. until the height of 4000 m it is possible to drive with a 4 WD car.
(4054) Fluggebiet Corazon
Die Seite bietet auch in dieser Höhe gute Start- und Landemöglichkeiten. Aber eben auch anspruchsvolle Windbedingungen und der Gipfel ist oft in Wolken. Der Startplatz liegt unterhalb des kuppelartigen, felsigen Gipfelaufbaus auf ca. 4000 m im weichen Ichugras. Gipfelstarts sind durchaus moeglich, da der Gipfel aus feinerem Geroell besteht und abgeplattet ist. Problem sind die Wolken und Windgeschwindigkeiten > 40 kmh.

Rumiñahui
difficult. no flightlogs found
(4055) Fluggebiet Rumiñahui
Rumiñahui bedeutet Felsgesicht. Wie alle höheren Vulkane wird sein Gipfel von heftigen Winden heimgesucht. Daher kein leichter Flugberg, aber er ermöglicht mit dem Anstieg von Südwesten, von der Laguna Limpiopungo her eine elegante fliegerische Durchquerung des Cotopaxi-Nationalparkes.
Der 4720 m hohe Vulkan südöstlich von Quito ist der direkte kleine Nachbar des Cotopaxi in der Ostkette der ecuadorianischen Anden. Er ist schon lange nicht mehr aktiv und zerfällt daher langsam. Sein Krater ist halboffen, zum Teil dicht überwuchert, oder als fruchtbare Anbeufläche genutzt.

LP Crucita beach
Easy top landing, an big space in the beach of Crucita

SPK (WNW) Crucita
good coastal soaring, regularly used, some xc possible
Region: - Ecuador
http://www.youtube.com/watch?v=XTK8nTrOWtM
http://www.lojaparapenteclub.com.ec/ :
De Parapente
Take off : Private take off, tax in tax in tandem flights, flat and big
contact: rarcos@uio.satnet.net?
Paraglider hostel: http://www.parapentecrucita.com/
(4044) Fluggebiet Crucita
Ganzjähriges Soaren im Seewind an der Küste mit Hunderten von Pelikanen, Fregattvögeln und Geiern. Ideales Soaringgebiet von 10.00 am an bis zum Dunkelwerden. 360 Tage im Jahr fliegbar. Gepflegter Startplatz. Stand Nov 2008 keine Gebuehr. 10min Fussmarsch zum Start oder mit dem Auto.
http://www.aeparapente.org/pagina.php?varmenu=3 :
on private property, contact Restaurante La Loma
Anfahrt:Etwa 7 Fahrstunden von Quito entfernt, am Nordrand der Bucht von Manta und rund zwei Stunden nördlich des reizvollen Küsten-Nationalparks "Machalilla" liegt das Fluggebiet bei Crucita.

SP (E-SE) Pujili
occasionally used, soaring / small xc
Region: Cotopaxi - Ecuador
Take off, 3300m above sea level
no designated landing zone, various possibilites in the valley

coordinatates and launch direction unclear.
launch said to be at H 3520 m.
on public land, free of charge,
Cristian Flores 0992634981 email: aereocris26@hotmail.com

SP (SE, NNE) The Chair
Region: 24 of May, Manabi - Ecuador
El despegue tiene orientación hacia el oeste y el norte, se encuentra a 500msnm y casi no tiene inclinación, se llega al despegue despues de una caminata de al menos 15 minutos y al principio es por ub sendero con una gran inclinación
Take off : should hire truck or motorcycle to get closer to launch from there you walk 25 minutes to get to off, this is a broad esplanade but 3 points of convergence of thermal as windsocks placed at the edge of the takeoff and center and when the two point to the same side you can take off, the cycles are short and separate each with 15 or 20 minutes se debe alquilar camioneta o motocicleta para acercarse al despegue de ahi se camina 25 minutos hasta llegar al despegue, esta es una explanada amplia pero con 3 puntos de convergencias de termicas por lo que se coloca mangas de viento al filo del despegue y en el centro y cuando las dos apuntan al mismo lado se puede despegar, los ciclos suelen ser cortos y separados entre si con 15 o 20 minutos

LP The Chair
There are several areas that can be used as a landing (e.g. here).
The principal is a local family who has it right for this, 'skinny' land owner can give you information about how to reach take-off, contact local transport and care for your car if necessary, is a very poor family so any tips would be welcome
Existen varios terrenos que pueden utilizarse como aterrizaje, el principal es de una familia local el cual lo tiene adecuado para este motivo, 'el flaco' dueño del terreno podrá darte información de como llegar al despegue, contactar con el transporte local y cuidar tu auto de ser necesario, es una familia muy humilde por lo que cualquier propina será bien recibida

SP (S) Niton_Nitón_Baños (Pelileo)
on private property
Take off : Large, clear, natural grass, ideal slope, 700 square meters. Amplio y despejado, césped natural, inclinación ideal, 700 metros cuadrados.
TOP LANDING Generally, official landing visual Sector La Hacienda since takeoff. CAUTION: Torres Electrical and planted land.
Generalmente TOP LANDING, aterrizaje oficial Sector La Hacienda visual desde el despegue. PRECAUCION: Torres eléctricas y terrenos sembrados.
Third order road from the sector Pelileo TAMBO 4 km accessible to all vehicles.
Carretera de tercer orden desde PELILEO sector el TAMBO 4 Km. accesible para todo tipo de vehículo.
Thermodynamic morning (10-12 am) and Dynamics in the afternoon (1500 onwards). Three kilometers of hillside clean without rotors Termodinámico por la mañana (10 a 12 am) y Dinámico en la tarde ( 15H00 en adelante). Tres kilómetros de ladera limpia sin rotores.
Edgar Paul Soria C.
Baños
Instructor - Piloto Tandem
Club: Vicepresidente - Piloto activo
e-mail: esoria@parapenteambato.com
http://www.parapenteambato.com/index.php
(4384) Fluggebiet Baños (Pelileo)
Ein angenehmer Ort, der gute thermo-dynamische Verhältnisse anbietet. Von einem langen Hügel in Bogenform geht es über ein Tal. Der Start findet in einer Höhe von 2670 m statt und die Landung ist in der ganzen Talebene möglich. Der Flug ist ruhig, eher dynamisch als thermisch. Von 10.30 bis 15.00 nachmittags kann gesoart werden.
http://www.lojaparapenteclub.com.ec/ :
ALTITUD:
DESNIVEL: 400 metros.
ORIENTACION: Sur
ACCESO: Carretera de tercer orden desde PELILEO sector el TAMBO 4 Km. accesible para todo tipo de vehículo.
DESPEGUE:
Amplio y despejado, césped natural, inclinación ideal, 700 metros cuadrados.
VUELO: Termodinámico por la mañana (10 a 12 am) y Dinámico en la tarde ( 15H00 en adelante). Tres kilómetros de ladera limpia sin rotores.
ATERRIZAJE:

SP (S) Mundug_Patate_Tungurahua
http://www.lojaparapenteclub.com.ec :
UBICACIÓN:
ALTITUD:
DESNIVEL: 550 metros.
ORIENTACION: Sur
ACCESO: Vía Patate - San Jorge. Tomando a izquierda 2km; vía de tercer orden apto para todo tipo de vehículo.
DESPEGUE:
Amplio y despejado, césped natural, inclinación ideal, 1500 metros cuadrados.
VUELO: Condiciones eminentemente térmicas.
ATERRIZAJE:
Dos zonas amplias y despejadas. Visual desde el despegue.
Take off : Large, clear, natural grass, ideal slope, 1500 square meters. Amplio y despejado, césped natural, inclinación ideal, 1500 metros cuadrados.

SP (N-NE) El Tablon_Pilahuin_Tungurahua
H approx. 3770 m (?) - coordinates approximate
http://www.lojaparapenteclub.com.ec/ :
UBICACIÓN:
ALTITUD:
DESNIVEL:
665 metros.
ORIENTACION:
Norte; Nor-oriente
ACCESO:
Vía Ambato Guaranda. De Sta. Rosa 2Km adelante enla estación de servicio MAS GAS tomando a la izquierda rumbo a San Pablo, luego a la dercha al caserío Angahuana Alto, desde este punto 3Km, en carretera de tercer orden con vehículo doble transmisión.
DESPEGUE:
Amplio y despejado, césped natural, inclinación ideal, dos orientaciones 2000 metros cuadrados.
VUELO:
Condiciones eminentemente térmicas y dinámico al sur del despegue.
ATERRIZAJE:
TOP LANDING, aterrizaje oficial 500 metros al oriente de la casa de hacienda. Visual desde el despegue.
Take off : Large, clear, natural grass, ideal slope, two orientations 2000 square meters. Amplio y despejado, césped natural, inclinación ideal, dos orientaciones 2000 metros cuadrados.

SP (SE) Ojos del Volcán_Baños_Tungurahua
UBICACIÓN:
DESNIVEL:
665 metros.
ORIENTACION:
Oriente
ACCESO:
Carretera lastrada 8 km. desde el puente San Francisco frente al terminal terrestres en la ciudad de Baños, accesible para todo tipo de vehículo.
Amplio y despejado, césped natural, inclinación ideal, 1200 metros cuadrados.
VUELO:
Planeo por la mañana según avanza el día CONDICIONES FUERTES.
Dos únicas opciones: Estadios Municipal y estadio de colegio Oscar E. Reyes.
Take off : Amplio y despejado, césped natural, inclinación ideal, 1200 metros cuadrados.

SP (W) Puñalica
Take off : Pitch perfect, enough room, all grass. Inclinación ideal, espacio suficiente, todo pajonal.
Wide spaces. (There is no official landing). Amplios espacios. (No se tiene uno oficial).
From the Canton Tisaleo head towards the village of La Union. From this point go to the communal house. Along this way we go on a 4x4 vehicle to the grassland down the mountain. Then walk (30-40 minutes) to the take-off while the equipment is transported by horses.
Desde el Canton Tisaleo se dirige al caserio La Union, de este punto trasladarse hasta la casa comunal, por esta via nos dirigimos con el vehiculo 4x4 hasta la base del pajonal en la montaña. Luego nos dirigimos caminando al despegue (30 o 40 minutos). Los equipos son trasladados en caballos.
Thermal conditions. Condiciones termicas.
Paul Edgar Soria C. Instructor - Tandem Pilot Club Vice President - Active Pilot Phone: +593 (3) 2742197 Mobile: +593 (8) 8030968 e-mail: esoria@parapenteambato.com
http://www.parapenteambato.com/index.php

Chimborazo
coordinates approximate. difficult exploring tours at 6300 m height, at the ecuator: meaning this is the earth's nearest point to the sun!
(4056) Fluggebiet Chimborazo
Gleitschirm-Flüge sind vom Gipfel bereits gemacht worden. Umgehung, Besteigung und Gleitschirmflug von 5100 m unterhalb des Gletschers und ein Flug zur Hochebene (4700 m) hinunter. Angenehmer Startplatz auf Erhebung vor dem Gletscher direkt oberhalb der Hütte. Genügend Landemöglichkeiten aber Windbedingungen anspruchsvoll. Flug im Windschatten des Berges daher kurz.

SPK (N) Puerto Lopez
there is flying activity here but exact coordinates unclear.
launch must be near this place here, or max. 400 m East from here

SP (var) Tunchi_Tunshi
coordinates approximate, launch direction unclear.
video: http://www.youtube.com/watch?v=QXfUIq5T71o
HD 400 m, private property, 5 USD / year cost,
contact Propietario: Club Chimborazo 086263658 (Julio Once)
(4385) Fluggebiet Tunchi
Ein idealer Ort für Anfänger und auch für Anfängerkurse. Dieser angenehme Ort bietet gute thermo-dynamische Flüge. Der Start wird in einer Höhe von 3050 m ausgeführt und gelandet wird im Tal, jeder Ort ist dazu geeignet.

SP (SW) Guanabano_La Cadena (The Chain)
rarely used, ridge soaring and xc possible
Region: Guanabano-Manabi-Ecuador - Ecuador
Link to more information : http://The Chair
Despegue orientacion sur-oeste, 200 mts de desnivel, amplios espacios pàra aterrizar, junto a la carretera Jipijapa-Guayaquil
no official landing zone, but various possibilities in the valley

SPK (W) San Pedro II
some coastal soaring, regularly used by locals and for commercial flights (bliblace/tandem). Flights are not logged.
Region: South Coast - Ecuador
dynamic flights all year around.

SPK (NW) San Pedro I_Valdivia
coastal soaring, occasionally used
Region: South coast - Ecuador
dynamic flights all year around

http://www.youtube.com/watch?v=HRkyzgnQTX8
info from http://www.lojaparapenteclub.com.ec/

SP (SW-SE) Bototillo_Guayaquil
Region: Coast - Ecuador
30 mins from downtown Guayaquil...
Best XC-Spot of Equador, thermal soaring.
30 min. from Guayakil.
http://www.lojaparapenteclub.com.ec/node/31
Tipo de vuelo: térmico – dinámico
Tipo de areonaves: alas delta y parapente
Lugar de aterrizaje: Urb. Terra Nostra
Contactos: Sr. Raúl Guerra
Dirección: Km. 14 vía a la Costa
La zona de vuelo está ubicado en Guayaquil en la vía a la costa siendo el mejor lugar para la práctica de este deporte, fue creado en el año 2009 y en la semana de inauguración ya fue roto el record nacional de distancia, llegando a volar 90 km, aterrizando en el pueblo de Cascol, recorriendo toda la provincia del Guayas hacia el norte llegando hacia la provincia de Manabí, sin ayuda de motores únicamente con la energía de la naturaleza (térmicas) la misma energía que utilizan las aves para desplazarse.
more info: http://www.fevl.org/lugar.html
Se encuentra a 10 km del centro de la ciudad de Guayaquil, a lado Sur Oeste, camino a la costa Ecuatoriana, el despeje ( Bototillo ) cuenta con 320 metros de altura y está en una zona montañosa rodeada de canteras de piedra blanca. Las condiciones de la zona son térmicas y con viento moderado. El promedio de ascendencia de las térmicas esta dentro de 3 a 4 metros por segundo en la primera parte del vuelo, llegando a tener picos de 5 a 6 metros por segundo. La zona permite realizar competencias en circuitos de 40 a 50 km frente al despeje o realizar vuelos de más de 80 km en línea recta, saliendo hacia el lado Este del despeje, uniendo a dos provincias como son Guayas y Manabí. Los techos de nubes van desde 1200 metros sobre el suelo hasta 1900 metros de altura, la zona tiene un promedio de temperatura de 31 grados centígrados y las condiciones son constantes durante los meses de Julio a Diciembre.
El despegue de “Bototillo”, a 300msnm y a 17km de la ciudad más grande de Ecuador, Guayaquil, está ubicado sobre canteras de roca y cemento, con lo cual permite subir bien y rápido, para remontar hasta 1500msnm aproximadamente. Los vuelos se realizan sobre las llanuras del litoral de la provincia de Guayas, pasando sobre cerros bajos, bosques de ceibos, bananeras y arrozales, según explican los organizadores. Se volaron mangas de entre 45km y 52km, en que los pilotos pudieron volar junto a gallinazos (buitres locales) e incluso con algún gallinazo rey, el más grande, blanco y poco visto. Las pruebas consistieron en circuitos y en zig zags, algunos días sin mucho viento y otros con una fuerte componente de viento que dificultó marcar ciertas balizas, e hizo más técnicas las pruebas.

LP Guayaqil
also winch towing from here (maybe for hanggliders only?)

SP (NW) La Delicia_La Troncal
walk&fly, rarely used, small xc possible
Region: - Ecuador
private property, free of charge
Complejo Turístico "La Ponderosa"/ Walter Amay
(4057) Fluggebiet La Troncal
Eine einzigartige abgelegene Region mit guten Möglichkeiten für kleine Streckenflüge. Ganzjährig!

SP (NE) Villonaco_Loja
http://www.lojaparapenteclub.com.ec/zona-de-vuelo
Dirección: Kilómetro 12, via antigua a Catamayo.
Sector: Villonaco
Ciudad: Loja
País:Ecuador
Altitud:2616m
Longitud:79,257°
Latitud:4,0022°S
De Parapente

coordinates unclear - if you know more please email to info@paraglidingspots.com
video: http://www.youtube.com/watch?v=VfpV5N0l57s
http://www.lojaparapenteclub.com.ec/zona-de-vuelo
Dirección: Via nueva a Catamayo, sector la Y, 5 min en vía de segundo orden.

coordinates unclear - if you know more please email to info@paraglidingspots.com
http://www.lojaparapenteclub.com.ec/zona-de-vuelo
Dirección: Cantón de la provincia de Loja, via a la forntera con Perú.

Macará
coordinates unclear - if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Dirección: Cantón de la provincia de Loja, frontera con Perú.

Französisch Guyana/French Guiana
http://www.parapente-guyane.com/ (club, site owner of the only existing official site in this country, St Hilaire du Rorota launch)
(site plan of the spot)
http://parapenteacrofly.blogspot.de/ (school)

LP St Hilaire du Rorota_Plage de Gosselin
H 0 m, on the beach
this is the official landing zone.

LP Rocher Barrat
inofficial landing zone

SPK (NE, SE) Montagne du Mahury_St Hilaire du Rorota
no flightlogs found, but one of the most used sites of French Guyana. ... as it seems to be the ONLY one...
(Club Expo 7)
Le tout premier site de vol libre de Guyane se situe Route des Plages, sur la commune de Rémire-Montjoly à une dizaine de km de Cayenne. Le vol y est essentiellement dynamique. Le décollage est à 100 m d'altitude, à double orientation : NE et SE.
Par vent de NE, on rejoint sans souci la crête NE. Par vent de SE, il faut prendre un peu au dessus du déco pour transiter vers la crête SE salvatrice. Cette petite transition n'est pas toujours sans souci. Voir la page météo pour l'orientation du vent.
Puis soaring le long d'un relief de 4 à 5 km qui "culmine" à 200 m d'altitude, entre le Fort Diamant et le club nautique. On peut voler pendant plusieurs heures quand l'alizé souffle correctement, avec éventuellement repose au déco. L'atterrissage est sans souci sur une plage de plusieurs km
ATTENTION, SITE FRAGILE !!!
La mise à disposition de ce site de vol libre a nécessité et nécessite encore des efforts permanents de la part du club Exo7, gestionnaire.
Aussi, tu veilleras à respecter les quelques règles suivantes :
OBLIGATIONS :
Sont autorisés à utiliser ce site tous les pilotes assurés en Responsabilité Civile Aérienne.
Les écoles, clubs-écoles et moniteurs doivent auparavant passer une convention d’utilisation du site avec Exo7.
Respecter scrupuleusement la convention passée avec la DGAC, et notamment : Demander à la Tour de Contrôle de Rochambeau l’ouverture du secteur PUL 30 minutes avant le décollage en appelant le 0594 359 372 ou le 0594 359 306 ou le 0594 28 04 07.Respecter alors le secteur PUL, en ne dépassant pas les 1000 ft (300 m) d’altitude. Respecter les cultures et habitations.
CONSEILS :
Se méfier du vent quand il dépasse les 25 km/h.
Tenir compte de l’absence de vache.
Transition vers la crête Sud délicate par vent de S-E.
Take off : 100 m, after a 15 mn walk.

Guatemala
flying year-round. The vast majority of sites are oriented either North or South, being these prevailing winds throughout the year.
The ideal time to fly during the dry days, i.e. between November and April. A mountainous country the majority of flight is practiced from the mountain, although the country presents many potential places e.g. for winch towing
http://vuelolibreguatemala.com/ (official site / página oficial de la Asociación Nacional de Vuelo Libre de Guatemala)
http://realworldparaglidinges.jimdo.com/ (guides etc around Lake Atitlan)
http://www.paraglidingguatemala.com/indexesp.html (guide Panajachel/around Lake Atitlan)
videos: http://www.youtube.com/user/parapente502
(Paragliding Atitlan - Tours, guide)
Meet Guatemalan pilots, we are a group of about 40 HG & PG pilot around the country, the most at Guatemala City.
There are a number of flying destinations; all of them are located about one hour away from Guatemala City.
http://www.hanggliding-guatemala-tours.com
http://www.nomadair.com/es/guatemala.htm (tours)

SP (S-SE) El Estor
no flightlogs found. ask locals.
HG_PG Takeoff, foot launch and (nearby) towing
http://hanggliding-guatemala-tours.com/

SP (S-SW) Cuchumatanes
HG-PG Takeoff
http://hanggliding-guatemala-tours.com/
guides e.g. http://www.nomadair.com/es/guatemala.htm

SP (SE) Cerro de la Cruz, Salama
occasionally used, short flight logged only by PG - mainly used by HG
Region: Salama, Baja Verapaz - Guatemala

SP (var) Volcan Tajumulco
morning or evening glide from the top, H 4220 m. Going up with horses.
if you know more about this spot please email to info@paraglidingspots.com
Südamerika » Guatemala
(4667) Fluggebiet Tajumulco
Königsflugseite und sicher Höhepunkt in Mittelamerika ist dies faszinierende Flugseite! Den Flug vom höchsten Punkt Mittelamerikas, dem Vulkan Tajumulco (4220 m). Von unserem Ausgangspunkt auf ca. 2900 m geht es mit Pferden empor in 3 stündiger Wanderung zu einem Camp in einem wunderschönen Pinienwald auf 4000 Meter. Farbenprächtiger Sonnenuntergang. Bei gutem Wetter erkennen wir die Kette der gewaltigen Vulkane Guatemalas und den Pazifik im Süden unter uns. Je nach Windbedingungen (sind in der Regel gut am Abend und Morgen) werden wir von dem gut startbaren Gipfel abfliegen.

SP (S-SW) Pasabien Rio hondo
very rarely used, xc possible
Region: Zacapa, Guatemala - Guatemala

Quezaltenango
Südamerika » Guatemala
(4660) Fluggebiet Quezaltenango
Ein weitläufiges und großes Tal mit einer kleinen malerischen Stadt auf 2.500 m Höhe erwartet Euch hier. Flugort ist ein Vulkan mit einer Höhe von 4.100 m. Der Abflug ist auf 2.600 m Höhe. Der Bergrücken läuft zur Küste hinaus.

SP (SE) San Jorge
no flighlogs found.
http://realworldparagliding.jimdo.com/fly-panajachel/
Nice spot, at San Jorge, a 10 minute drive from Panajachel.
This launch is very small and requires a very precise handling for ensuring a nice take off. South-east winds are necessary for flying at this site
Lake Atitlan Flying Sites HG-PG
http://hanggliding-guatemala-tours.com
A perfect place for easy and smooth glides with soaring, thermals and soft winds during landing. There are three ramps at altitudes of 6,550 ft, 6,650 ft and 6,800 ft and two official landing fields at 4,900 ft altitude, one on the public beach and the oder on the beach of our hotel.
The lake is surrounded by mountains and three volcanoes with altitudes of up to 14,500 ft.
Panajachel is a little village on the edge of Lake Atitlan. This important tourist place will be our main station from where we start our trip to other places which are about 1 to 3 hours away from there.
http://www.paraglidingguatemala.com/sites.htm :
SAN JORGE take off site is 350 meters above the lake. This take off point is only 10 minutes from Panajachel perfect for students.

LP Hotel Tzanjuyu
Lake Atitlan Flying Sites HG-PG
http://hanggliding-guatemala-tours.com
A perfect place for easy and smooth glides with soaring, thermals and soft winds during landing. There are three ramps at altitudes of 6,550 ft, 6,650 ft and 6,800 ft and two official landing fields at 4,900 ft altitude, one on the public beach and the oder on the beach of our hotel.
The lake is surrounded by mountains and three volcanoes with altitudes of up to 14,500 ft.
Panajachel is a little village on the edge of Lake Atitlan. This important tourist place will be our main station from where we start our trip to other places which are about 1 to 3 hours away from there.

LP Panajachel_Rio
Lake Atitlan Flying Sites HG-PG
http://hanggliding-guatemala-tours.com
A perfect place for easy and smooth glides with soaring, thermals and soft winds during landing. There are three ramps at altitudes of 6,550 ft, 6,650 ft and 6,800 ft and two official landing fields at 4,900 ft altitude, one on the public beach and the oder on the beach of our hotel.
The lake is surrounded by mountains and three volcanoes with altitudes of up to 14,500 ft.
Panajachel is a little village on the edge of Lake Atitlan. This important tourist place will be our main station from where we start our trip to other places which are about 1 to 3 hours away from there.
In the dry riverbed or at the hotel close to the entrance to town.

SP (S-SW) Panajachel_Santa Catarina_San Andres
Lake Atitlan Flying Sites HG and PG
this spot here is regularly used, thermal soaring, some xc
Region: Panajachel - Guatemala
Private land, must pay fee to launch. Small steep grassy launch above the town of Santa Catarina, South facing.
http://realworldparagliding.jimdo.com/fly-panajachel/
The take off is located above Santa Catarina Palopo, a 25 minute drive from Panajachel.
South winds are necessary for flying at this site. The take off is at the north-east side of the lake. Here you will find yourself flying above the towns of San Antonio Palopo – Santa Catarina Palopo – Panajachel – San Jorge... Experienced pilots can fly nice XC along the chain of mountains surrounding the lake and land at more distant towns like San Marcos La Laguna or even San Pedro!
The south-winds you get when flying at Panajachel are mostly laminar. Before midday it can be good fun flying nice thermals; the blue sky and the sun make an incredibly beautiful sight of the volcanoes and the lake. As the day develops the sky becomes more and more hazy and the south winds more laminar. It gets really nice to practice fun maneuvers, from spirals and b-stalls to freestyle and acro, since it becomes really easy to fly back up!
Take off : On lake Atitlan Above the town of Santa Catarina just south of Pana by 2K. Can take a taxi to launch for about 5-7 dollars then pay $2. to launch at the seminary. Ridge soaring by a lake makes glassy conditions with some 200mps cloudsuck. There is another launch at the Mirador (north of town) access by bus for $1.
Südamerika » Guatemala
(4665) Fluggebiet San Andres
San Andres liegt direkt über dem "Pan" und besitzt mit stundenlangen Flügen in der Seebrise des Nachmittags traumhafte Verhältnisse. Die Möglichkeit für lange Querfeldeinflüge ist gegeben!

SP (S-SW) Panajachel_Lago Atitlan (Solola)_alternative
is there really a second launch here? no flightlogs found.
Grassy slope, established site with a track and small hut, small fee for use (10 Quetzals?), a few km SE of Panajachel - possible to fly back to town along the ridge, landing on river sand, or cross town to Tzan Juyu hotel. Both HG and PG use the launch. Touristic town, lots of accommodation and pleasant climate, 3 big volcanos on the opposite side of the lake.
Take off : On lake Atitlan Above the town of Santa Catarina just south of Pana by 2K. Can take a taxi to launch for about 5-7 dollars then pay $2. to launch at the seminary. Ridge soaring by a lake makes glassy conditions with some 200mps cloudsuck. There is another launch at the Mirador (north of town) access by bus for $1.

SP-HG (SSW) Panajachel_Lago Atitlan (Solola) "105"

SP (SE) Atitlan_Lake Solola_San Pedro_Santa Clara
occasionally used, thermal soaring, some xc, acro over water.
Region: - Guatemala
excellent private launch
Santa Clara La Laguna se localiza en el lado oeste del Lago. Desde aquí se ven abajo con claridad los pueblos San Pedro – San Juan – San Pablo y San Marcos La Laguna. Aquí, debido al calor que se ge- nera por el sol, se llegan a formar termales desde muy temprano y frecuente- mente se pueden alcanzar alturas de hasta 800 me- tros sobre el nivel del lago.
Un mundo nuevo de aventura se abrió al descubrir el vuelo desde Santa Clara. Por muchos años se había volado parapente únicamente en Panajachel con viento del sur. Al haber viento del norte, simplemente no se volaba.
Este lugar tiene un buen potencial de vuelo en parapente. A diferencia de los vientos del sur, los cuales son relativamente predecibles, los vientos del norte tienden a ser muy variables. Es por eso que no dejamos de sorprendernos cada vez que volamos aquí. Santa Clara es un sitio mágico para vuelos activos, ya que las condiciones climáticas aquí pueden ser tan cambiantes.
Here you can fly since Febrary to June O July, depend the weather. The start time 10:00 am to 5:00 pm, the best time to fly between 11 am to 3 pm. Time the Landing place to take off 20 min.
there seem to be also two other launches on this western part of the lake, also for northerly winds - but not clear where. One seems to be on the volcano San Pedro south of the city, one above San Juan. if you know more please send coordinates to info@paraglidingspots.com
http://www.paraglidingguatemala.com/sites.htm :
SANTA CLARA take off site is 650 meters above the lake, located on the east side of the lake its perfect for thermal morning flights. From this site you can reach altitudes of 4000 meters great for cross country flights
(4666) Fluggebiet Santa Clara
Santa Clara ist mit Thermikflügen am Morgen und Mittag bis zum gegenüberliegenden Ende des Sees ausgestattet. Mit Boot und Pickup - Taxi erreichen wir den Startplatz auf 2300 Metern Meereshöhe. Für Streckenflugambitionierte gibt es bei guten Bedingungen die Möglichkeit, auch das Schwesternfluggebiet San Andres mit Santa Clara zu verbinden (ca. 30 km).

LP San Pedro
seems to be non official, check first with locals

SP (SE) Chipoton
Region: El Tejar Chimaltenango - Guatemala

SP (SE) Chipoton 2
Region: El Tejar Chimaltenango - Guatemala

LP Itzapa 2
additional landing approximately here.
ask locals. http://www.paraglidingforum.com/download.php?id=10546

LP Itzapa 1
official landing approximately here.
ask locals. http://www.paraglidingforum.com/download.php?id=10546

SP (NE-N) San Andres_Itzapa_Tiro Sol_Chimaltenango
regularly used, soaring, small xc. One of the better sites in this country.
Region: Chimaltenango - Guatemala
Tiro Sol Chimaltenango; 45 min from Antigua La Cerra 1hr from Antigua, with good soaring and strong thermals and a immense landing area.
http://www.hanggliding-guatemala-tours.com

Las Nubes
HG-PG Ramp - Las Nubes offer strong flies conditions. XC-potential.
guides: http://hanggliding-guatemala-tours.com

SP (S) El Sitio
Region: - Guatemala

LP Urias_San Andres Ceballos

SP (SW-W) Torre Comcel

SP (S) Urias_Finca Urillas

LP Urias 2

Acatenango Volcano
HG-PG Takeoff, XC Volcano Acatenango: A big adventure Flight, make an XC or a long sled ride from 12,000ft to the coast. The road doesn't go all the way to the take-off, a one hour walk is necessary, carriers will take the equipment to the Take-off. Tour guide:

Mataquescuintla
for more info contact tour guides, http://hanggliding-guatemala-tours.com/

SP (S-SW) La Serra
Region: Villa Canales, Guatemala - Guatemala
HG-PG Takeoff La Serra: good soaring, strong thermals and a immense landing area.
http://www.hanggliding-guatemala-tours.com
(4663) Fluggebiet Santa Elena Barillas
Vorsicht vor den tropischen Indeferenzen! Hier kann es ganz schnell zu Wetteränderungen kommen. Man erreicht mit Leichtigkeit Flughöhen von 5.000 m und mehr.
(4662) Fluggebiet La Serra
La Serra ist das bekannteste Fluggebiet nahe der Hauptstadt und verfügt über starke Aufwinde! Nichts für Anfänger.

SP (NE) Palin_Palín
Region: San Vicente Pacaya - Guatemala
XC Palin: 1hr from Antigua, takeoff 5,000 feet above sea level 21 Kms. from flat lands and 58 Kms to the pacific ocean with back wind. Good thermals. Palin: XC-potential. Takeoff 5000 feet above sea level 21 kms from flat lands and 58 Kms to the Pacific Ocean with back wind.

SP (NW) Sta. Elena Barillas Norte
XC Santa Elena Barillas (South or North Wind): 1hr from Antigua with inter-tropical convergence. Altitudes of 10,000 ft and more can easily be reached.
Santa Elena Barillas (north wind): With inter-tropical convergence. Altitudes of 10,000 ft and more can easily be reached. XC-potential

SP (SE, NW) St. Elena Barillas Sur
There is also a North launch.
Region: Guatemala city - Guatemala
Region: Guatemala - Guatemala
XC Santa Elena Barillas (South or North Wind): 1hr from Antigua with inter-tropical convergence. Altitudes of 10,000 ft and more can easily be reached.
Santa Elena Barillas (south wind): XC-potential.

SPW (NW, SE) Towing Area Pacific Coast
2 hrs from Atitlan Lake, 1hr from Antigua. Takeoff can be by static or aero towing, also it’s possible to drive to Palin takeoff (1hr) and fly back to the coast. Hundreds of miles of flat land between sea and a chain with more than 30 volcanoes and mountains varying in their altitudes from 7,550 ft to 4,220 meters (13,845 ft) ft.

Guadaloupe
videos: http://vimeo.com/parapente971
http://parapente-guadeloupe.over-blog.com/ (pilot blog)
http://parapente.guadeloupe.free.fr/ (school, club)

SP (E) Massioux
http://parapente.guadeloupe.free.fr/massioux.html
Style
Thermo-Dynamique
Secteur de vent
Nord-Est
Est Idéal
Sud-Est
Force du vent
Mini 10 km
Maxi 28 km
Décollage 80m
Atterrissage 20m
Particularités
Vent fort en général
Gonflage face à voile indispensable
« kéké » présents sur le site
Attention à la combinaison vent et thermique...

LP Bois Baron

SPK (ENE-E) Bois Baron
http://parapente.guadeloupe.free.fr/bois-baron.html
Sortie du Moule en direction de Morne à l'eau (NS) prendre la 1ere route à droite en direction de Cros Cap D123) à la Rosette. A 2,4 km au carrefoir de St Marguerite prendre à droite direction Cros Cap. A 2,5 km prendre le chemin sur la droite, balisé par un panneau "Site de parapente".
https://www.youtube.com/watch?v=-03I6N_yi0A
Style
Dynamique
Secteur de vent
Nord-est Est Idéal Sud-est
Force du vent
Mini 15 km
Maxi 35 km.
Mini 30 pour la Mini-voile
Maxi 45 pour la Mini-voile
Décollage 65m
Atterrissage 65m ou 8m
Particularités
Généralement vent fort laminaire Gonflage face à voile indispensable Attention aux venturis et derrière la crète du relief Site pour les premiers vols, et baptêmes de l'école
official launch, coastal soaring. most pilots do not log their flights here - the spot is frequently used
Region: - Guadaloupe
BOIS BARON
Observations/Dangers : Vol dynamique avec du vent fort.
Respect du vol au dessus des habitations en gardant une distance raisonnable et en évitant le vol à la verticale.
Accès/cartes : Sortie du Moule en direction de Morne à l'eau (NS) prendre la 1ere route à droite en direction de Cros Cap D123) à la Rosette. A 2,4 km au carrefoir de St Marguerite prendre à droite direction Cros Cap. A 2,5 km prendre le chemin sur la droite, balisé par un panneau "Site de parapente".

SPK (N) La Bouelle
small spot - see video http://vimeo.com/22593282

SP (var) La Citerne
non official launch.
see videos http://vimeo.com/32760434

SPK (NE-ESE) Bananier
coastal soaring, best for morning flights
Region: - Guadaloupe
http://parapente.guadeloupe.free.fr/bananier.html
Style
Thermique et/ou Thermo-Dynamique
Secteur de vent
Nord-Est Est Idéal
Sud-Est
Force du vent
Maxi 25 km
Décollage 240m
Atterrissage 0m
Particularités
Site du matin
Peut se couvrir en fin de matinée

Marie Galante_Grand-Bourg_Guadeloupe
frequently used site

Guyana
it seems that there are no spots in this country. If you know launches, please email to info@paraglidingspots.com

Haiti
some info: http://www.facebook.com/simon.vacher.5#!/FreeFlightHaiti
it is a shattered country, sometimes dangerous and expensive for the very few tourists. almost no local pilots. but seems to be the right place to make adventures.

Cap Haitien
said to be a PG coastal spot

SPK (SW) Giulbert
only one flight logged:

SP (E-NE) 'Kenskoff Launch'
no flightlogs found. launch direction correct? with slightly different coordinates it could be also southwards

Possible launch 'End of the road"
one to check.

SPK (S) Les Anglais du Tiburon
hike&fly site.
only one flight logged:

LP Aldy Hotel

SPK (S-SW) Aquin
only one flight logged:
contact http://www.facebook.com/simon.vacher.5

LP School football field

SP (var) Vallée de Jacmel_Valle de Jacmel
no flightlogs found. Homebase of tandem pilot Simon Vacher
contact via http://www.facebook.com/simon.vacher.5
the launch (above):

Honduras
best flying season mid February-mid May
People to contact : (info, tourguide, accomodation)
Jeffrey Miller
jmillergoldsmith@hotmail.com
504 9604 3593

SP (S) San Pedro Sula
said to be a good spot for PG. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
video: http://www.youtube.com/watch?v=ccuTHsHa1pc&list=UU7e7Kwz7 AgclK3ymd4bEWFg&index=48

SP (E) La Villa de San Fransisco
Take off : This site is not a maintained site so bring a machete. It is ample and easy to launch in East winds or cycles.
Huge agricultural valley with ample landing choices. Pay attention enroute to power lines etc. especially in fields close to town. Don't land in growing crops and avoid sugar cane fields, the leaves are sharp!
50 kms east of Tegucigalpa turn north off of the highway to Danli (at Ojo de Agua). Drive 17kms north to la Villa de San Fransisco. Cross town and turn left onto dirt road leading up the mountain to Coyolito. In Coyolito ask for the road leading to the cell towers. Pass 500 meters beyond the cell towers and park. Launch is 25 minutes hike up the hill and slightly to your right. After 20 minutes the trail turns left where there is a gate on your right. Go through the gate and cross diagonally to the upper right corner of the field. Cross through the fence and you have arrived at the launch from the bottom.
Loads of available altitude to burn off looking for thermals.
Observe winds in the valley on way to launch
Jeffrey Miller
jmillergoldsmith@hotmail.com

LP la Villa de San Fransisco
Huge agricultural valley with ample landing choices. Pay attention enroute to power lines etc. especially in fields close to town. Don't land in growing crops and avoid sugar cane fields, the leaves are sharp!

SP (S) Danli_Bella Vista
Take off : Just south of the city of Danli, elevation 1180 meters. Easy South facing launch due to ample area and nice rounded form.
Landing : Abundant landing opportunities from immediately below launch and all over the wide valley extending south to El Paraiso 15kms away.
Danli is 1 1/2-2hrs East of Tegucigalpa. Drive from Danli South approx 3kms and turn left at the hospital. 2kms later turn left again for road to Bella Vista. Road climbs for approx 4kms where you will see a small round knoll appear to your right. Park and climb 50 meters to launch.
great site for the occasional south wind days, easy launch and variety of landing options.
Jeffrey Miller jmillergoldsmith@hotmail.com 504 9604 3593
Easy access from Danli, population approx 60,000 so a variety of hotels and services are nearby

SP (E) Azacualpa
no flightlogs found. said to be a good spot.
the North South running valley offers landing in both directions for cross country flights.
Take off : An East facing launch easily reached from Tegucigalpa. Launch is at 1850 meters, can only be flown in East winds.
1;Top landing, huge fields behind launch for easy top landing.
2;A road passes 250 meters below launch to a bailout field for those that don't wish to retrieve from the valley- a long drive....
3; 1,000 meters below launch is Piedra Blanca with various landing choices, the North South running valley offers landing in both directions for cross country flights.
Leave the ring road in Tegucigalpa to exit to UNITEC university. Pass UNITEC and continue 16kms to Azacualpa. Ask local directions to cross private property to launch site. It is a 10 minute walk to the site.
A beautiful site
November to February (north winds)
none other than asking permission from landowner
Jeffrey Miller jmillergoldsmith@hotmail.com 504 9604 3593

LP Yuscaran
Normal landing field is El Llano, about 4kms by road South East of Yuscaran and also 4.5 kms flight path from launch. Bailout in the footbal grounds is allways an easy glide from launch.

SP (NE) Yuscaran
no flightlogs found. said to be suitable for xc and said to be a beautiful place.
local contact and guide: Jeffrey Miller (jmillergoldsmith@hotmail.com)
Take off : North East facing launch 4.5 kms by rough road above the village of Yuscaran, Honduras. Challenging, compact launch with fence. Its necessary to have 12-20km wind or cycles to launch easily. Approx 650 meters of free elevation with launch at 1450 mtrs above sea level. Dry season is late Feb-end of May with high cloud base and combination of mountain thermal and flatland flights. 60+kms flights to date. No one has ever flown a hanglider here but the launch looks suitable to me and the El Llano landing field is also suitable.
Landing : Normal landing field is El Llano, about 4kms by road South East of Yuscaran and also 4.5 kms flight path from launch. Bailout in the footbal grounds is allways an easy glide from launch. Going there :
If you are in Tegucigalpa (capital of Honduras) take the highway East in the direction of Danli. Turn South off the highway at approx 53kms from Teguc. 17kms from the junction is Yuscaran.
The road goes directly up the mountain just before entering the town. When you get to the launch you will be able to see the 2 landing fields. El Llano out to the east over the flatlands and the football stadium directly below launch on the road leading south out of Yuscaran.
Don't come through Central America without visiting this beautiful country. While you are here, and if you have your wing with you give me a call.
Tropical conditions-no flight suits but it can over develop quickly in the rainy season. We often have windy conditions in Nov-Feb. Dry season is Feb-May=good flying. Avoid late day flights in rainey season except on clear days due to frequent thunderstorms.
Jeffrey Miller 504 234 7066, cell 504 954 2956 Christian Nolte 504 967-0900 cell
Cheap hotels and limited resturaunts in Yuscaran. 1 1/2 rs to Tegucigalpa for others. 45 minutes south is a natural hotsprings-very relaxing. All services in and around Yuscaran itself are Primitive, not for everybody. Adventurous will love it! I have room in my house for those on a budget. Pilots are allways welcome. In Honduras the saying goes-my house is your house.

LP Azacualpa
1;Top landing, huge fields behind launch for easy top landing.
2;A road passes 250 meters below launch to a bailout field for those that don't wish to retrieve from the valley- a long drive....
3; 1,000 meters below launch is Piedra Blanca with various landing choices - e.g. here.

LP Isla de la Tigre_Playa del Burro
Playa del Burro/ Donkey Beach when the tide is out, several other options can be seen from launch

SPK (SW-SE) Isla del Tigre_Ampala
according
"South coast on "Isla de la Tigre" a 780 meter high volcano in the gulf de Fonseca that offers beautiful flying with landings on the beach.
The island offers inexpensive lodging and nice though simple seafood and warm waters for swimming. A great winter getaway."
(so - is there also a south launch?)
according pgearth this is a NE launch.
Take off : Isla de la Tigre/ Tiger Island lies in the gulf of Fonseca in southern Honduras. The island is an inactive, conical volcano of 780 meters and the launch is from a north and nne facing meadow at the top of the mountain. Accessable by a Rough dirt road/4by4 only or by foot (start early on foot to avoid the heat)
Playa del Burro/ Donkey Beach when the tide is out, several other options can be seen from launch
2-2 1/2 hrs south from Tegucigalpa and international flights. Drive south to Coyalito and take water taxis to the island. The main town is Amapala which is a popular local tourist destination with services, resturaunts, hotels etc.
Nice coastal soaring site with beautiful views looking north across the gulf to mainland Honduras, land on Playa del Burro for cheap and fresh seafood/beer and accomodations as well. Super laidback local atmosphere.
it is a north facing launch/afternoon south winds develope sometimes.
jeffrey miller jmillergoldsmith@hotmail.com 504 9604 3593
beaches, gulf de fonseca nice pretty much undiscovered and laidback area. cheap water transportacion to smaller islands some of which are wildlife refuges....

LP Ampala

Jamaika/Jamaica
http://paraglidingjamaica.com/PGsites.htm (club, school, shop, guided tours, accomodation)
Jamaica is a good winter destination. 300+ days flyable - No large xc, but warm, sunny and relaxed conditions.
there is just a handful of local pilots

LP Freehill
Blenheim Glider port

SP (E-N) Freehill
Take off : next to telephone mast in Freehill, St. Ann
Blenheim Glider port
from Ocho Rios towards St. Ann's Bay; before Mafisanti development turn S up the hills. Look out for sign (turn right) to Bamboo / Freehill
German pg pilot Claus Vischer flew form here first in 2001; in 2011 a group of Russian visiting pg pilots also flew this site.
trade winds may be too strong
http://paraglidingjamaica.com
Ocho Rios, Dunn's River Falls

SP (S-SE) Pen Hill_Kirkvine
rarely used, small flight logged
Region: Manchester - Jamaica
Link to more information : http://paraglidingjamaica.com
2,800 ft asl, drive up with 4x4, first flown in July 2012
http://paraglidingjamaica.com/PGsites.htm :
2,600 ft ASL, vertical: 1,300 ft - in the cool hills of Manchester. This is a new site which needs further exploration
video: http://www.youtube.com/watch?v=-3QJcYvflA8&feature=youtu.be
Launch: 2,600 ft ASL, drive-up with heavy 4x4, facing S-SE, can be exposed to strong trade winds.
Landing: various landing options at the bottom of the hill at 1,300ft ASL. In light wind Kirkvine Sports Club best option. Careful with high tension wires spanning across 200 ft below launch!.
Retrieval: 30min on bad road
Take off : 2,800 ft asl mountain top; NEW site - first flown July 2012

LP Pen Hill_Kirkvine
http://paraglidingjamaica.com/PGsites.htm :
Landing: various landing options at the bottom of the hill at 1,300ft ASL. In light wind Kirkvine Sports Club best option. Careful with high tension wires spanning across 200 ft below launch!.
Retrieval: 30min on bad road
Option 1: Kirkvine Sports Club (upwind) Option 2: W of launch near road Option 3: top landing

SP (SW-S) Skyline
Region: - Jamaica
http://paraglidingjamaica.com/PGsites.htm :
video: http://www.youtube.com/watch?v=D6DvdpL68ys&feature=youtu.be
Our 'house site' in Jamaica is located in Kingston, above Hope Estate next to the viewpoint on Skyline Drive, a mountain ridge 1,500 ft ASL. This launch is on the lee side of the 7,500 ft high Blue Mountains and usually well sheltered from easterly trade winds. Due to the lush vegetation, thermals tend to be soft (2-4 m/s) most of the time. The site offers all year round flying with some XC potential on good days! Due to high humidity levels in the tropics, cloud base tends to be low between 3,000 and 4,000 ft ASL.
Launch: drive-up from Papine. Note: the launch is short and steep, and the site is NOT a beginner's site. For visiting pilots, we recommend intermediate skill levels because of a restricted landing field. Confidence in reverse launching is an asset! Landing: several potential LZs in 1 km distance (glide ratio 4:1). Our preferred LZ is the sporting oval of UTECH. This LZ can normally be made in a 'sled ride' and if not there is a 'bail-out'. (Be aware of the power line at the N border of the LZ!) Retrieval: 10 min on asphalt road from bottom to top.
Take off : 1450 ft ASL; NE of Kingston; 15 min from town; steep and short launch; demanding for beginners but great for intermediate pilots; lee side thermal site sheltered from trade winds; launchable 9 out of 10; vertical: 750 ft
restricted landing sites: sporting grounds of UTECH; bail-outs: school yard, public park
Kingston: drive-up by rental car or taxi from Papine (near University of Technology - UTECH)
the wind information below (Local Weather) regarding 'wind direction' and 'wind speed' is misleading and refers to Kingston airport; it does NOT apply to the Skyline flying site which is fortunately sheltered from strong trade winds behind the 7500 ft high Blue Mountains.
sometimes strong easterly trade winds break through to Skyline site. We recommend not to fly when that is the case.
not regulated, but careful with commercial air traffic West of Constant Spring Rd / Stony Hill when going XC; better fly North in class G airspace
Jurgen +1-876-3665265; dueszeln@infochan.com
http://paraglidingjamaica.com
local beaches; surfing; windsurfing; scuba diving; mountain biking; hiking to Blue Mountains; Bob Marley museum

LP Skyline
http://paraglidingjamaica.com/images/LZ_UTECH_new2011.jpg
several potential LZs in 1 km distance (glide ratio 4:1). Our preferred LZ is the sporting oval of UTECH. This LZ can normally be made in a 'sled ride' and if not there is a 'bail-out'. (Be aware of the power line at the N border of the LZ!)
Retrieval: 10 min on asphalt road from bottom to top.
http://paraglidingjamaica.com/PGsites.htm
restricted landing sites: sporting grounds of UTECH; bail-outs: school yard, public park

SP (SW-W) Spur Tree South
rarely used, thermal flights.
This site seems to work best in westerly light wind conditions.
Region: Manchester - Jamaica
Link to more information : http://paraglidingjamaica.com
2100 ft asl, drive-up w heavy 4x4; site first flown in October 2012; flyable only in westerly conditions! huge LZ 1000 ft vertical
2,100 ft ASL, vertical: 1,000 ft - this is a new site which needs further exploration.
Launch: 2,100 ft ASL, drive-up with heavy 4x4, facing SW, tail and therefore not flyable on days with E trade winds. Landing: huge landing at the bottom of the hill (not visible from launch) at 1,000ft ASL.
Retrieval: 20min with 4x4
Take off : grassy slope accessible from farm road

LP Spur Tree South
huge landing at the bottom of the hill (not visible from launch) at 1,000ft ASL.
Retrieval: 20min with 4x4
huge grassy LZ (rehabilitated bauxite mine)

SP (SW) John Crow Hill (New Malvern_Santa Cruz Mountains)
Region: null - Jamaica
video: http://www.youtube.com/watch?v=w4MBH2IJg28
2,000ft ASL, vertical: 1,800 ft in vicinity of Malvern and Treasure Beach, south coast. Easy site with ample landing space, XC for beginners, beach in 15 km distance, friendly country people.
Launch: drive-up, 2 km W of Malvern, 15 km N of Treasure Beach. Marl road to site accessible with normal vehicles. Gentle slope next to road, suitable for beginners. Good thermaling site with XC potential! Launchable from SE to W.
Landing: 200 ft asl at the bottom of the hill on cattle land. Farmers are generally very co-operative. (Special thanks to Mr. F. Dunkley for offering his meadows as LZ. Note: when top landing make sure NOT to land on vegetable plots of local farmers!)
Retrieval: 15 min on direct narrow asphalt road from bottom to top.
Take off : Drive-up on rough road; Takeoff towards SW from shallow slope.
Top-landing possible, but please respect local vegetable farmers; normal LZ on the flats below - cattle land; watch out for barbed wire fences!
Drive to Santa Cruz and turn S at traffic lights. Follow road S then turn right in Malvern. Follow road until you get to street crossing almost on top of the mountain and continue through big open gate posts SW towards launch sites in new development (New Malvern).
Rumor has it that a visiting pilot from San Francisco has flown from here in April 2010 about 20 km upwind (SSE) to Southfield and back.
Sometimes strong easterly trade winds are an impediment. They make launching impossible.
none, but we would appreciate if you could let us know by email about your acitivity on this site: info@paraglidingjamaica.com
at takeoff : Marl road Takeoff parking gps : 17.9692 N, 77.7161 W at landing : main road to Mountainside Landing parking gps : 17.9629 N, 77.7311 W
http://paraglidingjamaica.com
Treasure Beach website: http://www.treasurebeach.net/guide/
http://www.youtube.com/watch?v=FFV9vVAMvLg&feature=digest
this one also shot here?:
http://www.youtube.com/watch?v=R9xCC8ThBtI&feature=digest

LP John Crow Hill
Landing: 200 ft asl at the bottom of the hill on cattle land. Farmers are generally very co-operative. (Special thanks to Mr. F. Dunkley for offering his meadows as LZ. Note: when top landing make sure NOT to land on vegetable plots of local farmers!)
Retrieval: 15 min on direct narrow asphalt road from bottom to top.
Top-landing possible, but please respect local vegetable farmers; normal LZ on the flats below - cattle land; watch out for barbed wire fences!

Jungferninseln/Virgin Islands

Virgin Gorda, British Virgin Islands
no regular flying here, only the occasional adventure
The island is covered in trees and has a somewhat complex terrain facing the predominant wind.
Also, there are monstrous clouds every day. Generally speaking, the problem with soaring in the Virgin Islands is that the predominant wind is NE but none of those beautiful hills are facing that direction.
Gorda does have a really nice kite beach though. It's near the Bitter End and you'll probably need a dingy (maybe a rented kayak will do?) to get there.

SPK (SE) British Virgin Islands_Road Town
no regular known flying activity on the Virgin islands for (non motorized) paragliders. Predominant wind is a fairly strong Northeast.
some explorers flew from here in (rare) SE conditions though, see: http://www.youtube.com/watch?v=doRC2pMTVXQ
no logged flights found from here. the only one logged so far in leonardo is not from here.

Kolumbien/Colombia
Guided tours, accomodation, info: http://www.colombiaparagliding.com
and http://www.paraworld.co
General site info: http://www.colombiaparagliding.com/sites.php
http://www.paraclub-bogota.com/
Guided PG trips from Germany to Columbia:
http://www.Coladventure.wordpress.com
COLOMBIA ADVENTURE, Alexander Roll, Email: coladventure@googlemail.com
Best sites are in Santander, Valle del Cauca, the Bogotá region (department of Cundinamarca), and Medellín (department of Antioquia). Paragliding may be practiced year round.
Bogotá and its Surroundings:
Sites in Sopó and Guasca are visited on weekends
Valle del Cauca:
Destination Paradise, in the department of Valle del Cauca is a zone framed by the Western and Central Andes Mountain Ranges and is located between the city of Cali and the municipality of Palmira.
Medellín and Antioquia:
There is a hill called Matasanos near Medellín on the road that goes to the Caribbean. The temperature of the winds and splendid views over the city and the Aburrá Valley make it one of the best sites for paragliders to safely enjoy their freedom.
Santander:
Chicamocha Canyona – an amazing location on the Eastern Mountain Range – is a much sought after site - majestic landscape. Other regulated sites in Santander: Las Vueltas, Mesa de los Santos, and Ruitoque, near the city of Bucaramanga.
http://www.paraglidingmedellin.com/
http://de.wikiloc.com/routen/paragliding/colombia
http://www.parapentechicamocha.com/
http://www.facebook.com/parapentechicamocha

SPK (W) Mamancana
The landing can be a bit difficult for the inexperienced. Be careful of the many cactus and bushes around the landing strip.
This place is under control of the local airport of Santa Marta. The paragliding instructors or the employees of the resort will clear you with the airport tower by radio or phone.
If you decide to fly in the morning, it's possible to land directly on the carribean beach. Later on you will have to land next to the Mamancana restaurant.
Fliegertreff:There is great food, drinks and music next to the landing strip. It's definitely worth it to watch the sun go down above the ocean from here while enjoying a cool drink!Unterkunft:Check out the Mamancana web site under www.mamancana.com/links.php for hotels. The Zuana and the Irotama hotels are very nice. Talk with the park employees to organize something for you.
info:
Paraworld Adventure Hostel Medellín
Florian Neuenschwander
Medellín-Colombia
E-Mail: flo@paraworld.coAnfahrt:Check out
www.mamancana.com/location.php for directions. Basically you
take the main highway from Barranquilla in the direction towards Santa Marta. About 1.5 miles after you pass the Santa Marta airport on the left you will see a small dirt road on the right at km 14, across from the Sintana high rise building, which will take you to Mamancana. The signs for the park are small - so look closely.
Südamerika » Kolumbien » Caribe
(6233) Fluggebiet Mamancana
The paragliding season starts just a few days before christmas. At this time there will be instructors and locals around. During this time of the year the weather is quite hot and dry during the day and nice and cool in the evenings. There is definitely thermal activity to have some nice flights. Contact Gerardo Muriel Serrano for any information needed in english and spanish: gerencia@mamancana.com Tel.: 4382737, 4382738 or 4382739 Cell.: 312 659 0044

Sierra Nevada
no flightlogs found. said to be at H 1780 m with landing near or at Santa Marta Beach...
? contact
Paraworld Adventure Hostel Medellín Florian Neuenschwander Medellín-Colombia Cel: (+57) 301 444 48 12 E-Mail: flo@paraworld.co
Südamerika » Kolumbien » Caribe
(4145) Fluggebiet Sierra Nevada
Es geht hier am besten in den frühen Morgenstunden. Später wird der Wind zu stark und verhindert eine gute Thermik. Gelandet wird weit weg am Strand von Santa Marta am Atlantik.

La Malana
Südamerika » Kolumbien
(4574) Fluggebiet La Malana
Nur 5 Minuten von der Stadt entfernt bietet diese Seite einen tollen Blick über diesselbe. Jedoch nur für erfahrene Piloten in den Vormittagsstunden zu empfehlen!
(4532) Fluggebiet La Malana
Gerade in den frühen Morgenstunden gibt es hier eine wunderbare Thermik, die alle Paraglider nutzen sollten! Nur 5 Minuten ist der Start von der Stadt entfernt und führt einen dann über Bucaramanga.

LP Ruitoque
http://www.colombiaparagliding.com/sites.php
Allow plenty of altitude to reach this LZ. It is known for its sink on low approaches. The hikes out are cross country conditions. Other obstacles include cows, horses, and RC aircraft. The runway is for the RC pilots so yield to them and head for the spot marked with the paraglider.

SP (NW) Ruitoque_Las Aguilas_Bucaramanga
regularly / frequently used (most do not log their flights), some xc possible. overall this seems to be a much-above-average-site in Columbia even if there are few decent tracks
Region: Santander - Colombia
Las Aguilas Paragliding School at Voladero Ruitoque, just south of Bucaramanga, Colombia.
http://www.colombiaparagliding.com/sites.php
Contact / Pick up service: Lucho (+57) 312 4326266
http://www.colombiaparagliding.com
General Ruitoque:
A long windward mesa overlooking Bucaramanga with 2 launches that are top landing too. A large main LZ serves both sites below, with several alternative bailout landing areas. It's an excellent training site, featuring early morning and late afternoon sled rides for the novice pilot, mid morning thermic and XC flights, and afternoon dynamic ridge lift that transforms into glass-off conditions into sunset. Incredibly consistent conditions where you can practice kiting, top landing, and playing all day every day.
North side of Ruitoque (here):
On a weekday you may have this epic site to yourself. On the weekends, get ready for empanadas and refreshments on launch with lots of spectators and tandem rides. Lay out on the giant grassy launch and ridge/thermal up with the birds showing the way.
Take off : A long windward mesa overlooking Bucaramanga with 2 launches that are top landing too. A large main LZ serves both sites below, with several alternative bailout landing areas. It's an excellent training site, featuring early morning and late afternoon sled rides for the novice pilot, mid morning thermic and XC flights, and afternoon dynamic ridge lift that transforms into glass-off conditions into sunset. Incredibly consistent conditions where you can practice kiting, top landing, and playing all day every day.

Info Ruitoque
http://www.benlo.com/pg/bucaramanga.html:
Imagine a site where the thermals begin at 10:30 every morning. Where the launch is an acre or more of smooth soft grass. Where the wind blows straight on. Where Chulos climb marking every thermal. Where the temperature is warm enough to go to cloudbase in a thin jacket. This is the Aguilas launch on Ruitoque near Bucaramanga. Aguilas is 3700' MSL with a 750' vertical to the main LZ, a comfortable 6:1 glide away. Several bailout LZs can be reached easily if you sink out. The road to launch is in the process of being paved. The prevailing NW wind picks up as the day heats up and there are several knolls triggering thermals. When I was there, cloudbase was 5-6,000 feet but it can be much higher. On the weekend a party atmosphere prevails at the onsite snackbar with a barbeque, snacks (those tasty Colombian empanadas!), and a gathering of the local pilots, many giving tandem flights to the stunningly beautiful Bucaramanga girls. We flew on 10 days during our visit to Colombia. 7 flights were from the Aguilas launch. There were a few pianos, local slang for sled rides, some good thermal flights after 11:00 am, and some ridge soaring on the one afternoon launch. My maximum altitude from this launch was 6,300 feet, (2,400 over launch) and the longest flight was 2 hours and 15 minutes. Several flights were ended only because conditions were picking up and ears were used to descend from cloudbase to land before the wind picked up around 12:30 or 1:00 pm. The Chulos were amazing lift markers. All you had to do was look for the columns of birds and fly there to go up, up, up. The local pilots were friendly and helpful. Some of them fly every day here and log more than 1,000 flights a year. Their intimate knowledge of the site and their flying skills were spectacular. On weekends you can count on there being a few youngsters eager to help you fold your wing. These are the future pilots of Bucaramanga.
http://www.purplehaze.mistral.co.uk/tim1.html:
There are many different ways a pilot can assess and grade a flying site, but for many the most vital criteria revolve around dependability: "if I turn up, say, on a Thursday afternoon around three o'clock, will I be certain to fly". In the changing conditions of Europe with it's meteorological highs and lows, that would seem to be a pointless question -"wait until you get to take-off" is the nearest ready answer. However, in Bucaramanga, a city in Eastern Colombia, the answer is "YES", and in the two months I flew the site, there were only two days when p.m. flying was washed out due to rain or lack of wind- and even then one could have flown in the morning. Bucaramanga (900 m: pop 400,000) lies on a series of mesas about 160 kms from the Venezuelan border. To the east there's a steep climb up to the paramo, a high altitude plateau shrouded in mist. To the west lies a mountain range thatseparates the city from the steaming valley of the Magdalena, the largest river in Colombia. Between these ranges,facing SSW, lies the mesa of Ruitoque, a plateau about 3 kms long overlooking the city. Behind the mesa, about 20kms away, lies the Cañon of Chicamocha, another spectacular flying site (about two thermals away in the morning! More about this later....) In terms of a ridge it doesn't look like much, but it's great strength lies in the almost 100% dependability of the conditions. It's almost like 2 or even 3 sites in one. Due to the topography, almost every day starts with the wind at altitude moving S>North. However, as the first thermals kick in they come along the valley N>South - a good time to get to take-off is around 10.30, just in time to see the "chulos"(vultures) forming up. Pilots here tend to use the 'chulos' as their aiming points - you see a swirl of black specks off over the city, you wait as they drift closer, and then launch when they're within reach - bearing in mind that the take off at this point is only 180 m above the valley floor, you have to get it right first time or you're landing in the 'garapatera' (literally the tick-place), full of very inquisitive cows and the size of a large tablecloth! Once launched and in a thermal, you need some 500 ms ATO before going back over the mesa, and into the valley of Piedecuesta behind. From there a convenient hill in the middle of the valley provides the trigger for the next thermal and suddenly you're over the Mesa de los Santos, which leads back to the Cañon of Chicamocha and one of the most spectacular flying sites in S. America. About 30 kms further SSW the Cañon ends and the mountains slope sharply up towards another plateau: at the moment the distance record is from Bucaramanga to San Gil, a town on the edge of the plateau, some 65 kms, not great by European standards but good enough given the terrrain and the unpredictable behaviour of the thermals. The only drawback to flying Ruitoque in the morning is that the thermal wind increases rapidly: usually at 1100 am it's 0 - 5 kms, by 11.30 it's 20 kms and by 1200 you can be flying backwards, although on many occasions conditions are good away from the hill - a lot of morning flights go forwards over the city rather than back over the mesa, especially on the days when the cloudbase is under 500m ATO. The official landing site at the base of the hill can be tricky in the gusty thermals of midday, it usually makes for an interesting end to a morning flight as there is no facility for under- or overshoot, just an enormous clump of bamboo that has seen it's share of optimistic landings. Unfortunately some years ago the Hang-glidinglanding site was cross fenced, so at present flights for Ala Delta are rare - however a lot of the paraglider pilots started out on hangliders, and there are still plenty of opportunities in the Cañon. Afternoon flights at Ruitoque are the stuff that ridge-soaring dreams are made of. The thermal wind, which proved so troublesome in the am flight, now provides the afternoon's attractions. Although it can be a bit strong at 2:00, usually by 3:30 it's leveled off enough to take off and penetrate - (on some days you can fly from 2:00 - 6:00 without a problem)- and there's enough thermal activity out front to make it interesting for all levels. Some afternoons you might be restricted to classic ridge soaing, but on most days 300 meters above t/o is the norm, and on good days I got to 800 m ato. The take-offs areas are perfect for practising high wind launches: two of them have generous width and breadth, forgiving the occasional mistake, and are also perfect for practising landings in strong conditions. All students are taught by the Tandem method here. The first days are spent flying with the instructor, getting the feel of flying, and learning the basics, until the instructor is satisfied they have enough experience to solo: it seems to work well, and despite the strong conditions on takeoff they have a good safety record. As the shadows lengthen the winds die down - usually by 5.00 p.m. thermal activity has ceased, but there is still a good breeze on the hill and pilots fly the ridge, which with all it's ins and outs must be around 3 kms long, plenty of room for all. During the week I was often the only 'mono' pilot flying although the schools flew tandems almost every day, and at the weekend a busy Sunday might see 15 - 20 gliders in the air, but such is the nature of the site that one rarely felt any proximity stress - although occasionally around 5:30 the wind dies away and then there is a bit of a scramble for lift - the official landing site is not directly below the take offs and in a dying breeze your best option is to top land - otherwise it's the "garapatera" and a long walk home scraping ticks and cowshit off your legs. I doubt that I've ever flown site better suited for practice - Take-offs, landings, spirals, wingovers, b-lines and other maneuvers can be safely attempted, with plenty of ground clearance and the certainty of picking up some lift at the bottom of the dive. I also took advantage of the cheap tandem flights to get some intermediate instruction - all the schools are very friendly and helpful to foreigners, although there's little English spoken.A past Venezuelan National Champion, Leopoldo Turco, who has flown both hang-gliders and paragliders around the world described this site as 'probably one of the best' - so good in fact he came and taught here in the mid-nineties, attracted by the predictability of the conditions.

SP (NW) Ruitoque_El Nido_Vuelo Libre
http://www.colombiaparagliding.com/sites.php
General Ruitoque:
A long windward mesa overlooking Bucaramanga with 2 launches that are top landing too. A large main LZ serves both sites below, with several alternative bailout landing areas. It's an excellent training site, featuring early morning and late afternoon sled rides for the novice pilot, mid morning thermic and XC flights, and afternoon dynamic ridge lift that transforms into glass-off conditions into sunset. Incredibly consistent conditions where you can practice kiting, top landing, and playing all day every day.
South side of Ruitoque (here):
This area of Mesa de los Santos has a long steep grade launch ending with a 2,000 ft vertical drop. Morning thermals take you to cloudbase opening up the possibility of crossing the canyon to the Chiflas (south) side.
Take off : A long windward mesa overlooking Bucaramanga with 2 launches that are top landing too. A large main LZ serves both sites below, with several alternative bailout landing areas. It's an excellent training site, featuring early morning and late afternoon sled rides for the novice pilot, mid morning thermic and XC flights, and afternoon dynamic ridge lift that transforms into glass-off conditions into sunset. Incredibly consistent conditions where you can practice kiting, top landing, and playing all day every day.
http://www.benlo.com/pg/bucaramanga.html:
A little over a mile southwest of the Aguilas launch is the Vuelo Libre launch. You can fly here from Aguilas by following the ridge (it’s just past the waterfall) or follow the dirt road with your vehicle. A huge gentle sloping field faces the prevailing afternoon wind, providing a great place to launch, soar the 5 miles of ridge, and top land. It would be the perfect location to practise kiting, too, if it weren't such a wonderful flying site that you don't want to stay on the ground. The locals learn to fly at Vuelo Libre. Vuelo Libre is at 4,000 feet MSL. The same LZs are available below the ridge, but the wind is consistent and laminar, making for a great top landing site. Out front the thermals persist until the sun gets low in the sky. Russell packs up in the last light of the day Some days Vuelo Libre is soarable until the sun goes down...or longer. As your mother used to tell you, when the street lights come on, it is time to go home. All four of my flights here were more than an hour long. When I got in front of Vuelo Libre on my last day, I decided to fly back to the Hotel Club Campestre. I almost made it, but ran out of thermals and encountered some sink and a headwind. Fortunately, I found a great grass field with a few grazing horses to land in. Unfortunately, the great field and the horses belonged to the local mounted police. Not long after landing, I found myself in the interesting predicament of having to explain why I had fallen from the sky on the inside of their carefully guarded compound. They were friendly, but thorough in their questioning, and after some discussion, some paperwork, and many a sidelong glance, they called me a taxi and sent me on my way. As this was my last flight before the trip home, I was really glad to find such a beautifully groomed field to fold my wing tightly for the final packing. Sitting by the pool with a cold drink and an ice cream cone, I could look up to Ruitoque and watch Russell and Morgan still flying high above the ridge as the sun sank in the west. Examining the GPS profile of my flight later, I discovered that if I had applied speedbar for the final glide from 5,500 feet, I would have had no problem penetrating to the golf course at the Club Campestre. Live and learn. Every day at Ruitoque begins and ends at La Gitanilla, the tienda on the road up Ruitoque. Pick up some bottled water and snacks on the way up. Stop in on the way back down for a cold Aguila and some animated discussion of the day’s flights. You will meet lots of local pilots and their girlfriends here. Don’t forget to pick up a few T-shirts and helmet bags.

SP (SE) Los Santos_Chicamocha Canyon_Bucaramanga
few short flights logged, but seems to be spectacular.
Region: - Colombia
Cliff launch
Recommended: early flight, or late flight - due to high winds in canyon in afternoon.
http://www.parapentechicamocha.com
El cañón del chicamocha es un excelente sitio para vuelo térmico, acompañado de la majestuosidad de su paisaje. Lo pueden practicar pilotos de todos lo niveles “es recomendable tener la asesoría de un piloto que conozca el sitio “, por sus buenas condiciones térmicas es fácil hacer top landing, pero también encontramos tres aterrizajes opcionales a orillas de rio chicamocha con un amplio cono de aproximación.
Chicamoca Canyon: A flying paradise for every level of pilot. Early morning sled rides of over 3800 vertical feet, landing next to the Chicamocha River. Mid morning thermals and XC for more seasoned pilots. 4 launches…Pico de Aguilas and Tumba de Aleman on the Mesa de Los Santos side of the Canon. Chiflas or Panachi launch at the the Parque Nacional de Chicamocha on the opposite side of the canyon. West side of canyon - two launches:
1) Pico de Aguilas
This area of Mesa de los Santos has a long steep grade launch ending with a 2,000 ft vertical drop. Morning thermals take you to cloudbase opening up the possibility of crossing the canyon to the Panachi.
2) Tumba del Áleman
which one of those this launch? please email to info@paraglidingspots.com
video: http://www.youtube.com/watch?v=iPIspIqO1X0
Südamerika » Kolumbien » Santanderes
(4144) Fluggebiet Cañon de Chicamocha
Der Cañon de Chicamocha ist ein Canyon mit über 2.000 Metern Höhenunterschied und senkrechten Wänden. Hier wird frühmorgens geflogen; schon um 11 Uhr werden die Windverhältnisse mit Bombenthermik und starkem Talwind zu kritisch.

Flight report Bucaramanga
http://www.benlo.com/pg/chicamocha.html:
Set up very carefully for your best forward launch and wait for a cycle. If you are lucky the wind might come up from the canyon, but more likely you will be waiting for the tail wind to drop to zero. Run as fast as you can. Check your wing. If you get to the edge and everything isn't perfect, stop! That next step is 4,000 feet straight down.
Really, there is plenty of room here to get your forward in shape before the edge. It is a good long run down a gently sloping grass field. Once you clear the edge, look down. Look way down. Most likely you will soon catch a thermal and rise over launch. Just follow the chulos.
The launch is 5,700' MSL on the Mesa de Los Santos, world famous for its delicious organic coffee. The climate is perfect for coffee and very pleasant for pilots, too. The cool morning gives way to clear skies and sunshine. Just when it is about to get too hot, the clouds gather over the mesa and cool things down again. No wonder it is such a popular weekend getaway for Colombians. Already, Europeans and North Americans are snapping up properties to build vacation homes here.
Richi and Annie have purchased a property right on the edge of the canyon. When they finish building their house and grading a launch, it will be paraglider heaven. You will be able to sit on the veranda sipping your morning coffee and watching the cycles. When everything looks perfect, stroll to your waiting wing and join the chulos in the air. Fly the 25 minute sled ride to the LZ below, or circle above and top land near the house. Or, go XC and land by the golf course.
Unusually, the thermal cycles coming up from the canyon weren't able to break the prevailing wind from the west this morning. We wait for a couple of hours and watch the windsock. The wind continues to blow off the mesa. Parawaiting in Colombia. Richi gives us the option of going back to Ruitoque for some afternoon flying, but we elect to hang out at the Casa Vuelo Libre. An afternoon break from flying. A nice long siesta in a comfortable hammock in the cool temperatures of the mesa. This was the only day we didn't fly in the whole trip.
We have two more mornings launching from the Mesa de Los Santos into the canyon. The first morning finds us scratching about in the canyon, climbing ridges and catching thermals until the wind begins to pick up and we descend to the LZ by the river. If the air gets rough, just stay over the river where it is smooth as silk.
The next day we all catch some great thermals right off launch and head for the clouds. The clouds here don't seem as unfriendly as back home. When you can't see the ground it is time for ears. Most of the time the air in the clouds is as smooth as the air under a blue sky.
The views down into the canyon are spectacular. The Grand Canyon is 5,000 feet from the rim to the river near the Grand Canyon Village. Here the depth is "only" 4,000 feet. They won't let you fly in the Grand Canyon. The Chicamocha Canyon is a unique opportunity to fly over one of nature’s wonders.
Descending into the canyon from cloudbase, there are numerous flat areas to land near the river. The climate change is amazing. The LZ is baking hot. We strip off our flight suits and quickly pack up.
Just up the road is a tienda. In Colombia there is always a tienda just up the road. Cold drinks and freshly baked papas rellenos and empanadas await us.
Also for sale along the road is the local specialty. Hawkers come to the car with plastic bags of snack food hanging from long poles. The local snack is unique to this area and is something everyone should try once. Deep fried and salted hormigas culonas literally means big ass ants. I think they taste like the unpopped kernels of popcorn at the bottom of the container. They are reputed to be an aphrodisiac and are often served at wedding banquets. These leaf cutter ants are the biggest in the world.
We were still hot from packing up in the sauna-like temperatures of the LZ, so the thing to do is cool off in the cool waters of the river. The water flows down from high peaks and is just the refreshment required at a time like this. There are numerous stops along the road where we can jump in for a quick dip, even when the park is closed.

LP Chicamocha Canyon
Main landing, next to the river bed.
Plenty of room for setting up a final approach. Be ready for hot weather. It is 20 degrees F warmer than on the launch.

LP Chicamocha Canyon 2
next to the river bed

SP (W) Chicamocha Canyon_Sangil_Parque Panachi
coordinates approximate. if you know more about this spot please email to info@paraglidingspots.com
El cañón del chicamocha es un excelente sitio para vuelo térmico, acompañado de la majestuosidad de su paisaje. Lo pueden practicar pilotos de todos lo niveles “es recomendable tener la asesoría de un piloto que conozca el sitio “, por sus buenas condiciones térmicas es fácil hacer top landing, pero también encontramos tres aterrizajes opcionales a orillas de rio chicamocha con un amplio cono de aproximación.
Chicamoca Canyon: A flying paradise for every level of pilot. Early morning sled rides of over 3800 vertical feet, landing next to the Chicamocha River. Mid morning thermals and XC for more seasoned pilots. 4 launches…Pico de Aguilas and Tumba de Aleman on the Mesa de Los Santos side of the Canon. Chiflas or Panachi launch at the the Parque Nacional de Chicamocha on the opposite side of the canyon.
East side of the canyon:
A great place to catch a morning flight or plan an XC back to the Mesa. A nice glide down to the river.
http://www.youtube.com/watch?v=iPIspIqO1X0
There is a cablecar up here!
Localidad: sangil
Posee dos despegues y un Aterrizadero en común para ambos despegues Ubicado 2 km del despegue al que cualquier parapente de bajas prestaciones puede llegar gracial al gran desnivel que tiene la montaña (1000 metros). El despegue de Dos Ventanas que está ubicado en la zona SE del Cañón, este sitio, tiene viento de frente para el decolage y condiciones de vuelo térmicas, las cuales permiten realizar un vuelo sobre la mayor parte del Cañón entre las horas de 10am a 12m. Después del medio día encontramos viento fuerte y térmicas no aptas para el vuelo en parapente. El otro despegue es desde la Tumba del Alemán, ubicada en la Mesa de los Santos en la zona NW del Cañón, este despegue permite realizar los vuelos con condiciones térmicas suaves temprano en la mañana entre las 8am y 10am debido que luego la tendencia del viento cambia restringiéndose así el despegue desde este sitio, es entonces, cuando se activa el otro despegue.
Es gibt zwei SP und LP. Bei beiden sind 1000 m Höhe bei 2 km Strecke zur Landung.
Dieser südöstlich gelegene SP (Dos Ventanas) hat meist gut anstehenden Wind für den Start und thermische Bedingungen, ein Flug über den größten Teil der Schlucht zwischen 10 Uhr morgens und 12 Uhr Mittags kann geschafft werden. Nach 12 Uhr weht ein starker Wind und die Thermik ist "nicht mehr geeignet" für Paragliding.
Der andere SP (Tumba del Alemán) ist bei Mese de Los Santos im nordwestlichen Teil des Canyon - er ermöglicht milde thermische Flüge in den frühen Morgenstunden von 08.00 bis 10.00 Uhr.
info http://www.colombiaparagliding.com

SP (W) Chicamoca Canyon_Panachi
Region: Santander - Colombia
Link to more information : http://www.colombiaparagliding.com/sites.html
West side of Chicamocha Canyon. Nice rounded launch with no obstacles. Faces west, so best later in the morning. But still, landing by noon is recommended due to high winds in canyon in afternoon.
El cañón del chicamocha es un excelente sitio para vuelo térmico, acompañado de la majestuosidad de su paisaje. Lo pueden practicar pilotos de todos lo niveles “es recomendable tener la asesoría de un piloto que conozca el sitio “, por sus buenas condiciones térmicas es fácil hacer top landing, pero también encontramos tres aterrizajes opcionales a orillas de rio chicamocha con un amplio cono de aproximación.
Chicamoca Canyon: A flying paradise for every level of pilot. Early morning sled rides of over 3800 vertical feet, landing next to the Chicamocha River. Mid morning thermals and XC for more seasoned pilots. 4 launches…Pico de Aguilas and Tumba de Aleman on the Mesa de Los Santos side of the Canon. Chiflas or Panachi launch at the the Parque Nacional de Chicamocha on the opposite side of the canyon.
East side of the canyon:
A great place to catch a morning flight or plan an XC back to the Mesa. A nice glide down to the river.
http://www.youtube.com/watch?v=iPIspIqO1X0
There is a cablecar up here!
Localidad: sangil
Posee dos despegues y un Aterrizadero en común para ambos despegues Ubicado 2 km del despegue al que cualquier parapente de bajas prestaciones puede llegar gracial al gran desnivel que tiene la montaña (1000 metros). El despegue de Dos Ventanas que está ubicado en la zona SE del Cañón, este sitio, tiene viento de frente para el decolage y condiciones de vuelo térmicas, las cuales permiten realizar un vuelo sobre la mayor parte del Cañón entre las horas de 10am a 12m. Después del medio día encontramos viento fuerte y térmicas no aptas para el vuelo en parapente. El otro despegue es desde la Tumba del Alemán, ubicada en la Mesa de los Santos en la zona NW del Cañón, este despegue permite realizar los vuelos con condiciones térmicas suaves temprano en la mañana entre las 8am y 10am debido que luego la tendencia del viento cambia restringiéndose así el despegue desde este sitio, es entonces, cuando se activa el otro despegue.
Es gibt zwei SP und LP. Bei beiden sind 1000 m Höhe bei 2 km Strecke zur Landung.
Dieser südöstlich gelegene SP (Dos Ventanas) hat meist gut anstehenden Wind für den Start und thermische Bedingungen, ein Flug über den größten Teil der Schlucht zwischen 10 Uhr morgens und 12 Uhr Mittags kann geschafft werden. Nach 12 Uhr weht ein starker Wind und die Thermik ist "nicht mehr geeignet" für Paragliding.
Der andere SP (Tumba del Alemán) ist bei Mese de Los Santos im nordwestlichen Teil des Canyon - er ermöglicht milde thermische Flüge in den frühen Morgenstunden von 08.00 bis 10.00 Uhr.

SP (NW) Chiclamoca_South Launch
http://www.benlo.com/pg/chicamocha.html:
Not far below Chiflas Restaurant on the south ridge of the canyon is the South Launch. The launch is a short hike from a parking area at 5,000' MSL. The LZ is the same as the Mesa Launch, 3,300 feet below. Unless you take the high route and fly across the canyon to the Mesa for a much cooler landing

Laguna de los (Da) Ortices
Laguna de los ortices (centro de entrenamiento acrobático y siv)
Horario: todo el día
Ubicación: corregimiento laguna de los ortices del municipio de San Andrés Santander a 6 horas de San Gil

SP (N-NNW) Las Vueltas
seems to be regularly used, but only one flight logged.
Region: - Colombia

Barichara
if you know more about this launch http://www.youtube.com/watch?v=zVhDHKB1dlQ, please email to info@paraglidingspots.com
http://www.benlo.com/pg/barichara.html:
The launch at Barichara is actually a road. Fortunately there is no traffic on it. Watch for the light morning cycles. Watch for the chulos. When there are chulos and a cycle, it is time to launch. You have 3 steps to get the wing up and flying before you step over the edge. The launch is at 4200' MSL. The bailout LZ is 700 feet below the launch. The real LZ is on the other side of town. The theory is that you launch into a thermal, climb high, fly back over the village, and land in the LZ. That theory seemed to work for Richi and Russell, who both caught some lift and disappeared above us. Morgan and I were not quite as lucky. We both sank out into “Booga Booga Land”, Russell‘s description of the bailout area. My advice is to watch out for the trees. Scratching until the last minute in hope of a low save, I zoomed in low to the LZ and snagged this unfriendly looking thorny tree with my glider. I don't even want to think what would have happened if I had hit the tree with my body. An hour or so of disconnecting lines from the mallions and pulling them through the high branches and the glider was free.
Barichara is a P4 site with potential to XC over this colonial town named “the most beautiful pueblo in Colombia”. The views in the air over the Rio Suarez canyon and the town are spectacular.
Excellent technique for launch, thermalling / XC and landing needed here in order to avoid retrieval at the bottom in a hot thorny field. This is another site to wait for the chulos to show you where it is! Launch mid morning and land before noon when it gets too hot and turbulent.
Preferably a top landing site. You can set up over the houses and top land here to save a retrieve. It is a long hot drive to the valley floor.

SP (SE-E) Curiti
no flightlogs found, but there is activity here
Curiti (vuelo dinámico)
Horario: 1:00 Pm a 6:00 p.m.
Ubicación: vereda palo blanco alto del municipio de Curiti a 40 minutos de San Gil
Disponibilidad de tiempo: toda la tarde salida San Gil.
Tiempo de vuelo: 12 a 1 minutos dependiendo de condiciones climáticas (para vuelos tándem)
En este sitio encontramos un paisaje para envidiar, al frente encontraran el valle de las veredas, las vueltas y macaregua acompañada del cañón de chicamocha y la mesa de los santos. Es una región agrícola donde se encuentran cultivos de tabaco, frijol, maíz, café, plátano, fique y yuca.
Pueden practicar pilotos de todos los niveles según las condiciones meteorológicas del día, es muy fácil realizar top landing y encontramos dos sitios opcionales de aterrizaje.

Pescaderito
poor information.
Pescaderito (vuelo térmico y dinámico)
Ubicación: vereda el común del municipio de curiti a 40 minutos de San Gil
Es un sitio donde se mezcla la dinámica ( el viento entra un poco cruzado ) y térmicas muy fuertes, es recomendable para pilotos intermedios y avanzados .

SP (S-SE) Calenton (Calentón) Pantanillo_Sanata Fe de Antioquia
ocasionally used, some xc possible. There may be to takeoffs around, one called Calenton, the other Pantanillo. If you can distinguish those two, please send coordinates.
relatively small takeoff, wait for headwind. Good in the morning - in the afternoon the wind often turns and comes from behind. Located in the Valley of Tonusco, various landing options. Strong valley wind possible.
7000 ft high, 5000 ft to the landing. Space for 4 gliders (?). Grass slope with good inclination. Nice views. Resident thermal on a finger leading to the main landing zone. Good XC potential (some say differently).
Südamerika » Kolumbien » Antioquia /Eje Cafetero
(4107) Fluggebiet Pantanillo
Es gibt hier kaum Thermik, was den Flug sehr schwer macht. Um die Mittagszeit rum, besitzt das Gebiet dann noch sein größtes Potenzial: Wenn ihr hier fliegen wollt, dann zwischen 12-14 Uhr. Aber immerhin werden 1100m Höhenunterschied zwischen TO-LZ geboten.
(4109) Fluggebiet Calenton
Sehr schöne Flugseite nahe Santa Fe. Es kann in mehrere Richtungen gestartet werden. Dazu gibt es reichlich Platz zum landen.

SP-HG (SSE) San Pablo
hangglider area, for long glides and xc
Region: Antioquia - Colombia
Link to more information : http://alejoisaza.com/Sanpablo.htm
Suitable for inaugural flights, San Pablo is used for hang gliding during the first flights from considerable height. It's about 3 1/2 hours drive from Medellin, with 12.5 km drive up a bad unpaved road
Really big and nice landing field with little to no wind conditions and moderate to small turbulence even during peak hours. Can be used as take off platform for long xc flights on Antioquia, as it gives 20 lineal km more to the standard takeoff Matasanos.
Nice thermal takeoff winds on the morning till noon. There seems to be non local thermal trigger so one needs to look for the first climb flying along the takeoff ridge for 1 or 2 km either east or west.
Südamerika » Kolumbien
(4106) Fluggebiet San Pablo
Hohe Flugseite für Anfänger. Wegen des stabilen Windes und der guten Thermik können hier Anfänger ihre ersten hohen Flugversuche unternehmen. Es gibt große Landefläche und moderate Verhältnisse.

LP Calenton

SP (SW-W) Janaditas_Llandatitas
Region: - Colombia
private property
Südamerika » Kolumbien
(4115) Fluggebiet LLanaditas
Das Fluggebiet steht im Zeichen hoher und langer Cross-Country-Flüge.
Centro de Vuelo Libre Instructor: Andres Escobar Cali -Colombia Tel: + 57 6610032 Fax: + 57 6611950 Email: escparapente@telesat.com.co

UH (SE) Porce
training hill for beginners only
Südamerika » Kolumbien » Antioquia /Eje Cafetero
(4104) Fluggebiet Porce
Eine klassische Anfängerseite mit flachem begrünten Hügel. Der Wind pfeift hier immer gleichmäßig und beständig aus der selben Richtung. Die 60 m Höhenunterschied helfen dann auch beim üben.

SP-HG (SW-W) Sopetran
rarely used, xc for HG pilots possible
Region: Antioquia - Colombia
Link für mehr Information : http://alejoisaza.com

San Gil_Pinchote
or contact:
http://www.parapentechicamocha.com
Pinchote (vuelo térmico)
Ubicación: a 30 minutos de San Gil
Térmicas suaves en la mañana y fuertes hacia el medio día, es difícil hacer top landing por lo corto de la pista de despegue, según la altura que ganes se pude aterrizar en varios sitios incluyendo el estadio la villa olímpica de san gil.

LP Sopetran 1
use this official landing zone, not elsewhere. Attention trees.

SP (NW-SW) Santa Fe de Antioquia_Sopetran
good thermals, XC possibilities, many landing options. 1,5 hours from Medellin, nice town.
Region: antioquia - Colombia
Region: Antioquia - Colombia
Very good grass covered takeoff, free of obstacles. Mostly, akeoff possible duing the whole day. House thermal in front of the takeoff. Smooth thermals in the valley, on some days you will get high enough to go xc.
The official site is a nice, big field. Unfortunately there are big trees in front of it that makes it a bit more difficult to land. For alternative landing sites be careful, in this zone there are many private areas where you could disturb the owner.
Together with Paraworld
Located in the Valley of the Tonusco the thermal conditions are nice and smooth. Because of the hot temeprature, the thermals reach a high altitude and on a good day you should have no problem doing a long distance flight.
Paraworld Adventure Hostel Medellín Florian Neuenschwander Medellín-Colombia Cel: (+57) 301 444 48 12 www.paraworld.co E-Mail: flo@paraworld.co
http://www.paraworld.co

LP Sopetran 2
check first!

SP (S-E) Matasanos_Matsé
frequented Hangglider launch. Also used by PG pilots. nice xc possible, e.g. direction Medellin. Thermal flying.
Region: Barbosa - Colombia
Nice local spot for Hang Gliding from Medellín, Colombia. It's owned by a Hang Gliding Pilot. Good take off conditions. Available all year long. Has two take off lanes, facing east and south.
launch belongs to owner of restaurant nearby. fairly strong valley wind possible in the afternoon.
Südamerika » Kolumbien » Antioquia /Eje Cafetero
(4112) Fluggebiet Matasanos
Beliebtes Fluggebiet bei Barbosa, eine Stunde von Medellín entfernt. Den ganzen Tag über gibt es guten und beständigen Wind. Dazu eine tolle Thermik, die es ermöglicht, so lange in der Luft zu bleiben, wie man will. Matasanos es el sitio que mas se vuela en Antioquia, tiene una altura de 2110 metros sobre el nivel del mar y de unos 850 metros sobre el aterrizadero cerca al pueblo de Barbosa. Tiene muy buenas condiciones termicas y dinamicas, se puede volar en dias calientes con dinamica todo el tiempo que se quiera o coger altura con ayuda de termicas para hacer vuelos de cross country. Es desde este sitio que se han puesto los records de distancia en Antioquia. Se encuentra a una hora de Medellín y tiene dos sitios de despegue, una rampa con pendiente casi vertical usada por las cometas y otra pendiente mas suave usada por parapentes. Se puede despegar con viento de frente a cualquier hora del dia y el aterrizaje aunque un poco turbulento se hace siempre con el viento en la misma dirección. Matasanos is the site hang gliders from Antioquia fly the most, it has 2.110 mts ASL and 850 AGL next to the town of Barbosa. Great winds for take off during all day, good thermals and dynamic winds allow pilots to flight for as long as wanted. The site is located one hour drive from Medellín and has two take off areas, one more step used by hang gliders and the other one more gentle used by paragliders. The "official" landing site is a bit turbulent since is located at a base of a canyon, but the winds blows in the same direction all day.

LP Matasanos_Barbosa
wide, flat and without obstacles. But there is a river to cross and the wind can be strong, plan the landing well.

Cerro de la Janonera
or contact:
http://www.parapentechicamocha.com
Cerro de la jabonera (vuelo térmico)
Ubicación: cerro de la jabonera en el municipio de ocamonte a 3 horas de San Gil

SP (NE) San Felix (San Félix)_Alto Medina
frequently used (see leonardo tracks), good xc possible. Toplanding normal. Thermal flying, dynamic soaring. This is the main takeoff
nice, big, gently sloping grass covered takeoff. Better to have some headwind. In the afternoon the wind can get very strong.
Guide, accomodation: http://www.paraglidingmedellin.com/
(4123) Fluggebiet Medina
Eine der beliebstesten Fluggebiete in Medellin. Exzellente Bedingungen mit viel Wind den ganzen Tag machen den Flug hier zum Erlebnis - auch und insbesondere in der Nacht, wenn der stetige Talwind über den Lichtern der Stadt noch stundenlanges Soaring erlaubt.

SP (E) San Felix (San Félix)
frequently used (see leonardo tracks), good xc possible. Toplanding normal. Thermal flying, dynamic soaring.
nice, big, gently sloping grass covered takeoff. Better to have some headwind. In the afternoon the wind can get very strong.
Guide, accomodation: http://www.paraglidingmedellin.com/

LP San Felix
check first - should be arond here.

SP (E) San Cristobal
Region: medellin - Colombia
Guide, accomodation: http://www.paraglidingmedellin.com/

Santa Elena
(4110) Fluggebiet Santa Elena
Über der Stadt geht es über die Stadt hinweg! Sehr schwierige Landesituation wegen dem mangelndem Platz. Dazu schränkt der Flugverkehr die Möglichkeit von Cross-Country-Flügen stark ein. Hier kann auch gelandet werden: Jedoch nur mit Erlaubnis des Towers.

Sabaneta (Catedral)
if you know more please email to info@paraglidingpsots.com
(4122) Fluggebiet Sabaneta (Catedral)
Sehr beliebte Flugseite direkt in der Einflugschneise des Flughafens von Medellin: Bitte Vorsicht! Eine starke Thermik ermöglicht großartige Flüge von hier. Die Mittagszeit sollten ihr wegen der besten Verhältnisse nutzen.

SP (SE) La Estrella_Romeral
coordinates approximate, launch direction not sure.
rarely used, xc possible:
Sitio de vuelo “LA ESTRELLAâ€. 26-9-06
Descripción: El aterrizaje se encuentra a unos 20 minutos del centro de Medellín. Desde el aterrizaje se toma un campero o camioneta que se encuentra normalmente en el sitio y sube unos 4 Kms en 15 minutos. El valor de este servicio es $5000.
El despegue es propiedad del municipio y esto facilita su ingreso (gratuito), al igual que en el aterrizadero donde se cuenta con el permiso de su propietario.
El sitio fue descubierto por Henry, una persona del municipio, y Ruben Fly. Actualmente ellos se encuentran administrando el sitio y lo han logrado adaptar para que tanto el despegue, el aterrizadero y la vía de acceso, cuenten con unas adecuadas condiciones. Todo lo anterior apoyado paralelamente por la Alcaldía del municipio.
El despegue se encuentra en un sitio conocido como Romeral, punto obligatorio de referencia para los que realizan Cross Medellín (Matasanos-Medina-Medellín) – Suroccidente (Caldas-Amaga-Fredonia-Titiribí-Bolombolo-Pintada). Por lo que desde ya se proyecta como un sitio nuevo para poder realizar Cross en Medellín.
Coordenadas del despegue:
Altura 2288mts. (Romeral tiene una altura aprox. de 3000mts y esta es la altura que se tiene que superar para realizar el cross hacía Suroccidente).
Coordenadas del Aterrizadero Oficial:
Altura 1796mts (A dos cuadras del parque principal del Municipio de la Estrella.)
Desnivel Aproximado:
500mts
Distancia entre Despegue y Aterrizaje Oficial:
2.9km.
(4120) Fluggebiet La Estrella
Die Flugseite ist erst zweimal genutzt worden. Sie bietet tolle Thermik, aber schlechte Landeplätze. Gestartet wird von der Strasse aus.

SP (SW-W) Titiribi (Titiribí)
occasionally used, xc possible for HG - some also for PG
Region: Titiribi - Colombia
Taking off in the lee side. Nice thermal wind up the launch site. Good space for setting up. Little too stepped. Road needs a big vehicle to get to the top on the last 500 mts.
wide, grass covered takeoff. Large height difference. good thermals in the valley, xc possible. Spectacular views.
(4129) Fluggebiet Titiribi
Über den Sinifana Fluß hinweg geht es dank der guten und stabilen Thermik.

LP Titiribí 1

LP Tiribirí 2_Bolombolo
coordinates approximate. long field in Bolombolo.

Fredonia
alternative coordinates from Paraworld Colombia, Tel: +57 (4) 581 72 43 - Cel: +57 301 444 48 12 - www.paraworld.co
for the takeoff near here... these coordinates still they do not make much sense.
but no problem, you will find the launch. It will be around here or around the other "Fredonia" spot. Have fun looking for it.

LP Fredonia

SP (SE) Marsella_Fredonia (Las Antennas)
coordinates approximate. no flightlogs found. if you know more, please email to info@paraglidingspots.com. xc possible (try the valley).
there is an official landing, but many options in the valley. Choose spaces near to a road.
(4113) Fluggebiet Marsella
Ganz, ganz frisch ist diese tolle Flugseite in Marsella! Selbst wenn der Wind mal nicht ideal pfeifen sollte, an dieser Seite geht immer etwas. Für Anfänger bestens für erste hohen Flüge geeignet.
(4119) Fluggebiet Fredonia
Die Seite zeigt sich mal sanft, mal richtig anspruchsvoll: Der Wind dreht ständig und damit der Schwiergkeitsgrad! Bei guten Bedingungen hohes Cross-Country-Potenzial gerade über den Cauca River.

LP Jerico

SP (WNW) Santa Rosa de Viterbo_Boyacá
http://www.barloventoparapente.com/

Cordoncillo
alternative coordinates by paraworld.co .
check for yourself

SP (SW) Cordoncilla (Cordoncillo)
no flightlogs found. few information. Coordinates approximate. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
large, grass covered takeoff. thermal flying and xc possible. There is an official landing, but many options in the valley (where you fly). Pick one near a road.
Coordenadas:
5,819
-75,573
Localidad: Santa Barbara
Provincia: Antioquia
CONTACTOS EN LA ZONA:
Rubén Montoya, escuela PARAFLIGHT 310 5177940 - rubenflai@yahoo.com
Héctor Rivera, piloto local, 8424131
CIUDAD MAS CERCANA:
Medellín, 75 kms
COMO LLEGAR:
Saliendo de Medellín por la vía SUR "alto de minas" luego bajando a pasar Santa Bárbara, A 15 KMS a mano izquierda esta la entrada al pueblito de Damasco, desde este cruce son otros 4 kms. Si viene por la vía Manizales-Medellín después de pasar el puente del Cauca en la Pintada subiendo 10 kms encontramos a mano derecha la entrada al pueblito, desde Damasco al despegue son 3.5 kms por carretera destapada, sube automóvil "DESPACIO". Si vienes en autobus, tanto en la Pintada como en Santa Bárbara puedes contratar el servicio de “chiveros” para que te lleven a Cordoncillo.
DESPEGUE, VUELO, ATERRIZAJE:
Las rampas de despegue están perfectamente orientadas al viento, su inclinación permite despegar con o sin éste, pueden extenderse entre 5 y 6 velas y el terreno está libre de obstáculos, todos estos factores disminuyen la posibilidad de aborto y por consiguiente el proceso de despegue es muy ágil. Durante todo el vuelo hay visual del sitio de aterrizaje oficial y los alternos, el sitio cuenta con excelente actividad térmica al medio día, suave y calmado en las mañanas y tardes; las posibilidades de aterrizaje en el sitio de despegue y las laderas de las montañas son amplias. El aterrizaje oficial está ubicado junto a la carretera principal y la entrada a Damasco, es un potrero amplio y sin obstáculos.
DATOS DE INTERES:
Mirador Pipintá, hotel y restaurante, canotaje, descenso por cuerdas, pesca deportiva, zona húmeda y mucho más KM. 15 vía Manizales – Pintada, teléfono 8422156 o www.hotelpipinta.com

SP (N) Jerico (Jericó)
rarely used (by locals), soaring / long glides down (big height difference). Normally no xc.
small takeoff not recommended for beginners. You will need some headwind. offical landing zone on a soccer field. There are options, ask locals.
(4124) Fluggebiet Jericó
Das Fluggebiet in der Gegend mit dem größten Höhenunterschied. 1200 Meter gilt es zu überwinden. Die Landschaft zeigt sich mit ihrer Schönheit als idealer Partner für einen langen Cross-Country-Flug. Vorher die Sicherheitssituation klären! Für Flugtouristen nicht zu empfehlen!

LP Cordoncillo

SP (SW) La Pintada_Damasco_Yellow Peak_Cerro Amarillo
Grassy knoll on private land, a ranch called Cerro Amarillo.
large, nice and easy takeoff, grass covered. official landing near La Pintada, ask locals. many options in the valley, land near roads.
47 miles from Medellin. Good thermals. Take off 1870 ft. Resident thermal on left side above palmtrees.
(4125) Fluggebiet Damasco
Ein herrliches Fluggebiet in einer noch schöneren Landschaft. Hier fanden die ersten kolumbianischen Meisterschaften statt.
(4126) Fluggebiet Cerro Amarillo
Bei stabilen Verhältnissen ein tolles Fluggebiet mit der Möglichkeit für lange Streckenflüge. Falls der Wind nicht stark genug ist, ist es langweilig. Gelandet werden kann am Ufer des Cauca River.

LP Cerro Amarillo

SP (SW) Pantanillo
H approx. 2020 m, HD approx 1380 m / easy
birth place of paragliding in Antioquia. Nice, big takoff. Nice, slightly thermal flight - no long xc known but big height difference.

LP Pantanillo_Aguadas
Here or nearby, on the river banks

SP (SE) Cristo Rey
rarely used, walk&fly it seems
(4132) Fluggebiet Cristo Rey
Neben der Cristo Rey Statur geht es in die Lüfte über der Stadt. Gerade Mittags sind hier die besten Verhältnisse. Später drückt der Wind Euch zu sehr nach unten. Eine tolle Seite!

SP (SSE) Jardin 2
these are the coordinates for "Jardin" takeoff according www.paragliding.co
check for yourself which one is correct

SP (NNE) Aguadas
no flightlogs, few information.
ask www.paraworld.co

SP (W) Fenix_Jardin (Jardín)
no flightlogs found. often used, soaring. afternoon site.
https://www.youtube.com/watch?v=Q5rV44YxZXI
https://www.youtube.com/watch?v=zR2ccMvPHWY
easy site. landing near Jardín. ask for exact cooordinates of the landing zone
http://paraglidingearth.com/pgearth/index.php?site=15965
Coordenadas:
Localidad: ANTIOQUIA
Provincia: jardin
PARA LLEGAR AL VOLADERO FENIX, SE PARTE DESDE LA CAPITAL(MEDELLIN), LLEGANDO A LA TERMINAL DEL SUR SE ENCUENTRA LA TAQUILLA BUSES PARA EL SUROESTE AMAGA, BOLOMBOLO, ISPANIA, ANDES Y POR ULTIMO JARDIN, POR SOLO 18.000 MIL PESITOS, SE PUEDE LLEGAR A ESTE HERMOSO MUNICIPIO,
LUEGO DE ESTAR EN JARDIN, SE PUEDEN ENCONTRAR UNA GRAN VARIEDAD DE HOTELES PARA TODOS LOS GUSTOS Y BOLSILLOS. EN JARDIN ES MUY FASIL UBICAR LOS MIEMBROS QUE MANEJAN (VOLADERO FENIX) UBICADOS EN LA CALLE DEL MEDIO EN LA JOYERIA Y COMPRAVENTA ARTE LATINO. ALLI DAMOS LA INFORMACION NECESARIA PARA REALIZAR LOS VUELOS
¿COMO ES VOLADERO FENIX?
NUESTRO VOLADERO CUENTA CON CARRETERA HASTA EL DESPEGUE, UBICADO A 30 MINUTOS DEL MUNICIPIO, ALLI TENEMOS CAPASIDAD PARA DESPEGAR 4 VELAS A LA VEZ CON OPCION DE VOLVER ATERRIZAR ALLI MISMO. CONTAMOS CON UN ATERRIZADERO OFISIAL, Y 3 ALTERNATIVOS, TODOS SIN OSTACULOS, DANDO POR SIGUIENTE UN BUEN ATERRISAJE.
TAMBIEN PODEMOS ENCONTRAR OTROS EVENTOS COMO RAPEL Y CENDEROS ECOLOGICOS
parapentefenix@hotmail.com edisonpara@gmail.com

Aguadas
is there a (North oriented..) launch near Aguadas?
(4136) Fluggebiet Aguadas
Ein herrlicher Flug erwartet Euch hier! Auch wenn der Landeplatz weit entfernt ist, der Start gelingt dank des guten Windes leicht. Es herrschen hier die besten Verhältnisse für lange Querfeldeinflüge.

LP Jardin
check firs.

SP (SW) La Merced_Caldas
regularly used, soaring, glides down. some xc possible - follow the valleys not the mountains; often better here. afternoon: dynamic soaring. nice views.
takeoff next to a restaurant, wide area for takeoff. Landing zone below, easy.

LP La Merced_Caldas
this is where some locals land.

SP (SW-NW) La Armenina_Caldas
Region: La Armenina, Caldas - Colombia
Link to more information : http://La Armenia Caldas
Despegue con una altura sobre el nivel del mar de 1511 metros.

LP La Mona
unclear whether coordinates are correct. ask locals

LP Pachavita
Reasonably spacious and clean, may require little or no work to prepare. near the river

SP (E) Risaralda
Region: Caldas - Colombia
Link to more information : http://Despegue de parapente a 1860 metros sobre el nivel del mar

SP (W-SW) Pachavita
used spot, but no flightlogs found
Take off : Takeoff is reasonably spacious and clean, may require little or no work to prepare. - Possibilities of thermal foci appear to exist and which can be exploited for possible flights even XC.
Reasonably spacious and clean, may require little or no work to prepare. near the river

SP (NW-SW) La Mona
Jaime Ramirez (Jimmy) E-mail: cafeeidea@yahoo.com 3102851016
http://www.paraclub-bogota.com

Neusa
(4138) Fluggebiet Neusa
Die Seite ist ganz neu entdeckt worden. Am besten wendet ihr Euch für die neuesten Infos darüber an Andres Escobar.

LP Apía

SP (E) Apia (Apía)_El Sarzo
Region: Risaralda - Colombia
En la vía Viterbo - Apía, sobre la cordillera occidental, despegue mirando hacia el oriente, funciona en horas de la mañana con los adiabáticos. Posible punto de partida para intentar un récord nacional de distancia.
large grass covered takoff. contact local pilots. smooth thermals.
landing zone below, near the road that leads to Apia (? that is on the other side of the mountain... unclear information.)

SP (S-SE) letas
Region: caldas - Colombia

SP (SW) Chipre
coordinates and launch direction estimated

LP Ietas_La Enea

Nemocon
more info needed, please email to info@paragldingspots.com
Take off : 3050 mnmm Very good space for take off with space for more than 10 gliders a time.
Many landing places on the surounding whith lots of cross country posibilities
Take Carretera central del norte to Gachancipa after the rail road station take a left and drive on a dirt road to a place named el diamante make a left and drive up to a ple the road divides ant take a left and a secon left where it divides again drive to the end of the road. Its abaut 7km of dirt road
Termic and dinamic place whith very easy take of and lots of space to abort if necesary,
Some times there are very strong thermals but usualy there is good climate whith east or north east winds at 8 to 20 km an hour speeds
Local rules aply and the rules of the federacion colombiana de deportes aereos and aero civil are stongly enforced.
rafael Garcia 310 3378733 rafa111@yahoo.com
Nemocon has restaurants a nd a Salt mine whith a church inside and a museum its a very interesting place there are local hotels.

SP (NW-N) Chinchina

SP-HG (W) Belalcazar
xc flights logged by one Hangglider pilot
Region: Caldas - Colombia
From Belalcazar town you need to drive south about 5 minutes past the big sculpture. Then when the paved road starts to descend, you will find a step left curve. On the right you find the takeoff. You need to walk about 200 mts to reach it.

SP (E-SE) Los Cerezos
Take off : Despegue con tapete sintetico. viento constante para el despegue
Posibilidad de Top landing,
aterrizadero oficial llamado intermedio amplio y sencillo.
aterizadero alterno donde marlen cerca de el sitio de parqueo
ateriizadero algterno en cometas muy amplio y con condiciones muy suaves.
aterrizadero alterno en el campo escuela.
multiples opciones de aterriahje en la zona.
el sitio está ubicado a 40 minutos de Bogotá , por la autopista norte, en Sopó Cundinamarca, por alpina se suben 5 kms hacia la montaña en auto.

LP Los Cerezos_Intermedio
Posibilidad de Top landing,
aterrizadero oficial llamado intermedio amplio y sencillo.
aterizadero alterno donde marlen cerca de el sitio de parqueo
ateriizadero algterno en cometas muy amplio y con condiciones muy suaves.
aterrizadero alterno en el campo escuela.
multiples opciones de aterriahje en la zona.

LP El Paraiso
there are also various other possibilities in this wide valley

SP (ENE-SE) El Paraiso (Guasca)_Valle de Tomine
toplanding possible. Otherwise at foot of mountain or in the valley.
Region: Guasca - Colombia
ver / see paragliding365
http://www.paraclub-bogota.com/Gusaca-Sopo-Guatavita.html
Guasca se ha convertido en la zona de vuelo por excelencia de Bogotá Tambien esta el voladero el Paraiso este cuenta con servicios por lo que es tipo 1 y cuenta con facilidades como: Parquedero. Botiquin de primeros auxilios y camilla. Restaurante. Telefono e Internet. Vuelos Tanden. Venta Accesorios.
Como llegar? Para llegar al voladero de Guasca se sigue la autopista norte y se desvía antes de llegar a Briceño (cerca al Jaime Duque) por la vía hacía Sopó. Una vez se llega a Sópo se sigue por la via en dirección Guasca (carretera que va por la montaña) y que en la mitad del recorrido se vuelve destapada. Una vez se llega al tope de la móntaña aparecen letreros indicando como se llega al voladero El Paraiso.
Características de vuelo: El vuelo en Guasca ofrece una gran variedad de posibilidades entre las que destacan el vuelo dinámico y el vuelo de distancia, sin demeritar el vuelo netamente térmico.
En la sabana de bogotá se presentan dos témporadas de viento claramente definidas, la de viento enfrentado (entre febrero y noviembre) con viento que viene del oriente y la de viento en cola (diciembre-enero) con viento que viene del occidente las cuales se puede volar en Guasca. Cuando el viento está enfrentado se puede despegar del despegadero Oficial, de Ermenegildo o del Despegue oficial de las cometas. Cuando el Viento está de cola se puede volar desde Pionono.
Despegue: El despegue es sobre pasto, tiene un grado de difilcultar por ser un pequeña meseta, generalmente se aciende de forma atropellada.
Aterrizajes: El Oficial localizado alfrente del despegue es un pinchadero de cuidado para el aterrizaje de novatos, es mejor el campo escuela que para llegar es necesario coger altura (200 metros), en el area alrededor del embalse esta el atrrrizadero de cometas y el Jimboree tambien se requiere altura para llegar.
Responsables: Miguel Martinez Cel: 311 2525807 e Ivonne Pedraza 312 4909593
Take off : capacidad para despegue de 6 alas simultaneamente, superficie en pasto
posibilidades de top landing, aterrizaje en el valle o en la base de la montaña
Südamerika » Kolumbien » Cundinamarca-Boyacá
(4582) Fluggebiet El Paraíso
Nach einer Stunde fleissigem Schreiben ging der Text beim ersten Versuch im Internet verloren, Scheisse! - So, ein Vierteljahr später habe ich das ganze jetzt aktualisiert. -- Das Fluggebiet befindet sich 1 1/2 Stunden von Bogotá entfernt, sowohl mit Bus und Taxi, als auch mit dem Auto, einfach zu erreichen. Am Startplatz befindet sich ein Parkplatz, ein einfaches Restaurant mit Klo, ein Stauraum (kleine Miete) und nette Leute, die mit der Einweisung sofort helfen. Aufgrund der Starthöhe und der Basis haben wir es mit kaltem Klima zu tun, mit mittleren bis starken Winden. Vorteil: es wird das ganze Jahr über geflogen und es ist immer was los; Kontakte lassen sich einfach knüpfen und das Strassennetz um Bogotá herum macht auch Anfahrt und Rückfahrt, auch für Streckenflieger, relativ einfach.

SP (NW) Cerro del Águila_Bogotá
Giant natural park. regularly used, good for XC.
info e.g. from: Andrés Balcázar G.
(Moyes Dealer for Colombia)
aerobalki@yahoo.com

SP (SW) Santa Rosa de Cabal
Region: Risaralda - Colombia
Link to more information : http://Despegue de parapente a 1860 metros sobre el nivel del mar
Se encuentra al norte de la ciudad de la ciudad capital, con una temperatura de 18 a 22 grados, es un sitio turístico,cuenta con los termales de Santa Rosa, 250 metros desnivel con relación al aterrizadero

Chia
Südamerika » Kolumbien » Cundinamarca-Boyacá
(4137) Fluggebiet Chia
Der Start ist nicht gerade ideal und verlangt einiges Geschick! Und ihr müsst 20 Minuten zu Fuß zum Gipfel laufen. Streckenflüge sind selten. Dafür ist die einfache und relativ kurze Zufahrt ein Plus.

SP (SW-W) Pereira

SP (SE-ESE) Anserma Nuevo_Ansermanuevo
Region: Valle - Colombia
Takeoff right next to a holiday house there is a gass covered wide field. xc possible in the wide valley.
(4148) Fluggebiet Anserma Nuevo
Beliebtes Fluggebiet für die Gleitschirmflieger aus Valle, Eje Cafetero und Antioquia. Streckenflüge verbinden Anserma Nuevo mit Roldanillo. Schaut euch die verfügbaren OLC-Flüge an.

LP Ansermanuevo
H 518 m official landing is a very big grass field next to the village. In the valley there are many other options, close to roads. Do not land in sugar cane fields.

LP Ansermanuevo 2

SP (W) San Carlos_Bogotá
Low 300 m AGL mountain. For stong west wind conditions. Good dynamic conditions. XC possible.
Andrés Balcázar G.
Moyes Dealer for Colombia
aerobalki@yahoo.com

SP (W) Ambalema

SP (SE-S) La Calera_Embalse Represa San Rafael
there is flight activity here, but no flightlogs found
Take off : easy and safe,
a big place, and chace of top landing
https://www.facebook.com/pages/Par...
ParaPenteAndo, club de vuelo parapenteandoparapente@gmail.com Erik Sanchez 3124436986 3002666973
http://www.paraclub-bogota.com/Zonas%20%20de%20Vuelo.html
muy cerca de Bogota por la via a la calera se llega ha este municipio y en la Bomba de Gasolina de Terpel por la Carretera Principal Pregunte por los Sanchez, es una familia de parapentistas que le podran dar indicaciones y ayuda.
Südamerika » Kolumbien » Cundinamarca-Boyacá
(4581) Fluggebiet Calera
Die Nähe zu Bogotá ist der Vorteil dieses Fluggebietes. Für Strecken- und Höhenflüge ist jedoch El Paraíso (Guasca) besser geeignet.

LP La Calera
a big place, and chace of top landing

SP (SE) Anzoategui
regularly used, good xc for HG - so far, only small xc for PG
Region: null - Colombia
Südamerika » Venezuela
(4029) Fluggebiet Anzoategui
In den Anden von Venezuela befindet sich diese Flugseite.

SP (WNW-W) Obando
rarely used, eg by hanggliders, xc possible
Region: null - Colombia
(4135) Fluggebiet Obando
Die Seite wird meist dann genutzt, wenn in Roldanillo nicht geflogen werden kann. Es geht hier Cross-Country über ein weites Tal.

SP (SE) La Union
Region: null - Colombia
(4111) Fluggebiet La Union
Eine schöne grüne Anfängerseite mit geringem Höhenunterschied, die sehr beliebt ist. Der beständige Wind macht es für alle sehr leicht hier.

LP El Castillo
coordinates not checked.

SP (W-WSW) El Castillo_Armenia_Calarcá
only one flight logged - data below are wrong, it is only a 6 km flight.
few information about this spot. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
Region: Amenia, Colombia - Colombia
Tall mountain overlooking the towns of Armenia and Calarca. T Off at 2,250 m

SP (S-SE) San Juan de la China
occasionally used by HG, good xc, should also be flyable for PG
Region: Tolima - Ibague - Colombia
Long unpaved and difficult road. Really high (1650M AGL). Nice clean takeoff and setup area. A lot of wind .

SP (NW) Tocaima_La Antena
Region: Tocaima - Colombia

SP (S-SE) Tocaima_Frito
Region: Tocaima - Colombia
http://www.paraclub-bogota.com/Tocaima.html
Un lugar de vuelo netamente TERMICO a pocos Kilometros de Bogotá. Se sale de Bogota via La Mesa a 89 Km, 1hora 45 minutos aproximadamente, se cuenta con aterrizadero y despegues adaptados

SP (SE-S) Roldanillo_Brisas
Paragliding Worldcup launch. Regularly used, good xc possible.
Für HG it seems to be a preferred launch.
Südamerika » Kolumbien » Valle
(4130) Fluggebiet Roldanillo
Roldanillo ist eines der besten Fluggebiete Kolumbiens mit sehr guten Verhältnissen in den Monaten Januar bis März und Juli-August. Die Kolumbien-Meisterschaften werden hier regelmässig ausgetragen. Zusätzlich wird hier der nationale Streckenflugrekord von über 100 km gehalten (siehe Fotos). Mehrere Startplätze, viele Landemöglichkeiten, gute Rückhol- und Transportmöglichkeiten, sowie die Sicherheit komplettieren das gute Bild. Fotos der CNP 2007 siehe hier:

SP (S) Ibague

SP (S-ESE) Roldanillo_Los Tanques_Tulua
Paragliding World Cup launch. Frequently used, good xc possible
Take off : capacity of 10 wings off simultaneously, grass surface, wide inclined
Südamerika » Kolumbien » Valle
(4130) Fluggebiet Roldanillo
Roldanillo ist eines der besten Fluggebiete Kolumbiens mit sehr guten Verhältnissen in den Monaten Januar bis März und Juli-August. Die Kolumbien-Meisterschaften werden hier regelmässig ausgetragen. Zusätzlich wird hier der nationale Streckenflugrekord von über 100 km gehalten (siehe Fotos). Mehrere Startplätze, viele Landemöglichkeiten, gute Rückhol- und Transportmöglichkeiten, sowie die Sicherheit komplettieren das gute Bild. Fotos der CNP 2007 siehe hier:

SP (SE) Tocaima_Oficial Compe
occasionally used (e.g. for Copa Tocaima XC contest), good xc possible
http://www.parapentetocaima.com/copa.php
Tocaima, Cundinamarca, municipio en una ubicación muy central a tan solo unas pocas horas de las principales ciudades del país. La zona de despegue se encuentra en la Vereda el Verdal, a tan solo 35min en carro desde el parque principal de Tocaima. La vía de acceso al despegue es 90% carretera destapada pero en perfecto estado (suben carros pequeños sin doble transmisión sin problema). A unos 200m del despegue habrá una zona de parqueo para los visitantes y acompañantes que quieran ver el evento. Desde la zona de parqueo habrá un servicio de transporte hasta el punto de despegue. Para los acompañantes o visitantes que quieran realizar un vuelo Tándem con un piloto profesional certificado, este podrá ser coordinado mediante una de las personas de la organización en el día del evento.
Altura de Tocaima y valle: 350-450msnm
Alutra del despegue: 1000msnm
Topografía: valle y montaña (muchos aterrizaderos y carreteras)
https://www.facebook.com/events/337545576333282/

Chipaque
http://www.paraclub-bogota.com/Chipaque.html
El voladero queda en la antigua via villao, antes del primer tunel hay un puente toma la variante a mano derecha que pasa por debajo del puente mas menos a 1 km encuentra un aviso de via cerrada toma a mano derecha subiendo llega a la antigua via y otra ves ala derecha a 3 km esta el voladero se llama el alto de boqueron muy facil.

Info Roldanillo
http://www.xcmag.com/2013/12/guide-to-roldanillo-colombia/
One of South America’s friendliest countries
•Flatland flying, tropical mountains, hills and jungle
•Best time is December-March and July to September
•Easy flying for new pilots, but also a strong competition venue
Consistent flying with friendly thermals and even friendlier people.
WHAT’S IT LIKE?
Officially recognised as one of the top-10 friendliest countries in the world, Colombia’s flying capital is Roldanillo. It has hosted a bevy of international comps, including the Paragliding World Cup Superfinal, and is due to host the Paragliding World Championships in 2015. And it’s all down to the super-reliable conditions.
The Colombian tropical climate is influenced by trade winds so it’s nothing if not consistent. The agricultural Valle de Cauca with its unfenced farmland and extensive road network create a retrieve system that invites you to make the most of the go-anywhere conditions.
The thermals are generally light, apart from a rowdy area over the quarry to the south, and aside from the Pacific breeze, a pilot’s biggest concern will be finding the nearest bodega after landing.
Because of the early starts here there is not a huge late-night scene. Jeeps (called Willy’s) for the Los Tanques take-off leave from the Parque Central starting about 8.45am, usually from the southeastern corner outside the Juice Palace. They are arranged by locals or long-stay pilots and then leave when full.
Other launches include La Tulia and Pico. To get to these you can take local public transport and then walk.
FLYING CONDITIONS
The main take off at Los Tanques sits 900m above the town of Roldanillo in the valley floor and faces east across the wide-open Valle de Cauca. The Cauca Valley is a political region as well as a geographical feature.
It lies in the west of Colombia, in the middle of a chain of tropical mountains and hills that run the length of the country. One border stretches out to touch the Pacific coast while the jungle-covered mountains rise to above 2,000m.
Flying here starts early. The thermic breeze hits launch around 9am and flying traditionally start around 11am. Only a strong Pacific breeze from the west prevents it.
There are no strong winds and the thermals are often gentle making the flying almost perfect. However, Rolda’s reputation for superlight wafting thermals is somewhat overplayed: changing weather patterns in recent years mean stronger – but still good – conditions.
The topography of the valley makes it perfect for flying cats-cradle tasks with interesting route finding possibilities. After take off fly along the western mountains, out into the flats, over to the east hills and then choose your direction, north or south. Easy logistics make getting back to town with cheap public transport a breeze.
The meteo wind is usually light from either the north or the south. The Pacific sea breeze may produce a strong westerly wind with gusts of 25‐30km/h later in the day. This only penetrates 2‐3km into the valley, allowing pilots full use of the eastern side with little to no effect.
WHEN TO GO
December through March and from July to September. The summer season is best, but even in the winter (rainy) season 60% of days here are flyable.
ALTITUDE
Launch: 1,800m
Landing: 950m
Cloudbase: 1,800m‐2,300m. The moist agricultural climate of the valley reduces the tendency for over development within the flying area.
HANG GLIDER ACCESS
Yes. There is a dedicated take off for hang gliders, just 15 minutes from the centre of town on the way to La Tulia, at 1,880m.
MUST BE FLOWN
“Anywhere you want to go,” is the local advice, with cats-cradle type flying the norm. Out-and-returns and triangles to land back in Roldanillo are often thwarted by the afternoon Pacifico.
DANGERS AND ANNOYANCES
There is an airspace limit of 9,000ft to the southeast and 10,000ft to the north. Although often ignored by pilots it is “an issue waiting to happen” according to one local. Avoid.
Be careful of climbing out over the back and then not being able to make it back to the landing field. Power lines below launch are clearly visible and easy to avoid. Check foreign office advice before you go as some border areas of Colombia are still no-go zones for travellers.
ACCOMMODATION
Hotels, bed-and-breakfast and out-of-town fincas are available, starting at €15‐30 a night.
TAKE THE FAMILY AND RAINY DAYS
Kiteboarding on Lake Calima is just 90-minutes away, or take a horseback ride through the coffee plantations. Colombia is a traveller’s treasure trove.
WEATHER
XCskies.com in conjunction with www.meteoblue.com.
GETTING THERE
It’s a 60-minute flight from Bogotá to the regional airports of Pereira and Armenia. Roldanillo is a 90-minute taxi ride from both (about €40). Cali International Airport is 90 minutes by taxi or two hours by bus.
USEFUL CONTACTS
If you don’t speak at least a bit of Spanish it can help to use one of the local guiding services to help smooth the way. Two recommended ones are Cloudbase Colombia and Airnomads.
www.cloudbasecolombia.com
www.airnomads.co

LP Roldanilo 2

LP Roldanillo -La Pista

SP (NE-SE) Roldanillo_el Pico
frequently used, good xc
Südamerika » Kolumbien » Valle
(4130) Fluggebiet Roldanillo
Roldanillo ist eines der besten Fluggebiete Kolumbiens mit sehr guten Verhältnissen in den Monaten Januar bis März und Juli-August. Die Kolumbien-Meisterschaften werden hier regelmässig ausgetragen. Zusätzlich wird hier der nationale Streckenflugrekord von über 100 km gehalten (siehe Fotos). Mehrere Startplätze, viele Landemöglichkeiten, gute Rückhol- und Transportmöglichkeiten, sowie die Sicherheit komplettieren das gute Bild. Fotos der CNP 2007 siehe hier:

LP Diego Bernal
various possibilities, e.g. here. / easy chances of landing top, landing in the valley or at the base of the mountain

SP (E-SE) Roldanillo_Aquapanelas

LP Buenavista
few information available. if you know more please email to info@paraglidingpots.com

SP (N-W) Buenavista
few information, no logged flights found.
if you know more, please mail to info@paraglidingspots.com

SP (S-W) Meglar
occasionally used, but no flightlogs found
http://www.paraclub-bogota.com/Melgar.html
http://www.paraclub-bogota.com/images/melgar02.jpg
El voladero de Melgar Depto. del Tolima. Excelente voladero netamente termico con mas de 900m de desnivel ubicado e la carretera que de Melgar va a Icononzo en el desvio de la vereda el porvenir. Coordenadas del despegue:
Aterrizadero oficial el Barrio a las afueras de Melgar cerca del cruce de la circunvalar en las coordenadas
(4146) Fluggebiet Melgar
Ein interessantes Fluggebiet in tropischem Klima, 2 Stunden von Bogotá enfernt an der Departmentsgrenze von Cundinamarca und Tolima. Aufgrund einer nahegelegenen Militärbasis ist eine Anmeldung bei den Streitkräften notwendig.

SP (SE) Buenavista
Region: META - Colombia
Parapenteando Club de Vuelo Nelson Jara 3138092992 jaranelson03@gmail.com

SP (E-ESE) Villavicencio_El Oficial
Take off : (english please!)
Parapenteando Club de Vuelo Nelson Jara 3138092992 jaranelson03@gmail.com

LP El Oficial
said to be a landing zone here, but no flightlogs showed a landing.
so better ask local pilots first

SP (NE-SE) El Cuatro
occasionally used, rather small flights
Region: META - Colombia
Parapenteando Club de Vuelo Nelson Jara 3138092992 jaranelson03@gmail.com
Takeoff parking gps : 4.1368 N, 73.6827 W Landing parking gps : 4.1137 N, 73.6517 W

LP El Cuatro

SP (SE-ESE) Calima

LP Calima

SP (WNW-WSW) Piedechinche_El Cerrito
Region: Valle del Cauca - Colombia
Link to more information : http://www.teamaltovuelo.com
Very nice Take Off near el Cerrito Town in the Cauca Valley Colombia; Great Thermic Flights to a wide Valley, nice people great Security, a must fly site in Colombia; I did my first goal here. Kliber.
Region: Piedechinche - Colombia
Los Alcones
(4131) Fluggebiet Pie de Chinche
Starke Winde machen den Flug nicht unbedingt immer leichter, aber die gute Thermik hilft für lange Flüge! Nach Empfehlungen eines der besten Fluggebiete Kolumbiens.

SP (var) El Chocho (de verdad)
the logged (good xc) flight below indicates that the launch is higher up. As this is a hike&fly trip, try for yourself. There might be lots of possible launches. if you know more please email to info@paragldingspots.com
SW-SE orientation?
by the way, it might be called "de verdad" because leonardo the database also another El Chocho nearby which does not exist.

LP Pie de Chinche
You can easily top land at the take off. You can also top land a little furhter down the hill and on the left and walk for some minutes back up. You can fly west for about a kilometer and top land in the groundhandling area which is very ample. The regular landing is 800 mts below in the valley. You must be careful since it is between houses and cables but it is ample.

SP (W-NW) Piedechinche_Bello Horizonte
occasionally used by HG (good xc), so far no logged flights by PG
Region: Valle - Colombia
Region: Piedechinche - Colombia
Take off : Very nice grass take off. You can fit 5-8 gliders at a time. Be careful with the structures on the right for the public.

SP (NE-E) Golondrinas_Cali
there is flight activity here, but no flightlogs found
(4133) Fluggebiet Golondrinas
Die Seite eignet sich bestens für lange Cross-Country-Flüge über Cali.

SP (SE) Guacas
one of many launch possibilities, but the longest xc flight so far in Colombia (165 km) went from here.
Region: Cali - Colombia
Koordinaten: N 03 29.337 W 076 32.573 Guacas liegt rund 1 km S von Golondrinas, dem traditionellen Hausberg von Cali. Per Bus erreichbar (Bus nach Golondrinas nehmen). Etwas tiefer gelegen und weiter vom Landeplatz entfernt als Golondrinas, deshalb mit Vorsicht zu geniessen. Nur benutzen, wenn im Starthang deutlicher Aufwind (Typ 'Thermodynamisch') auszumachen ist. Vorteil gegenüber Golondrinas: man ist rund 30 min früher startklar (kürzere Busfahrt, nur 1 min Fussmarsch), steiler Starthang mit Wind genau von vorne/unten (gegenüber flachem Plateau mit u.U. deutlich seitlichem Wind in Golondrinas) WICHTIG! Kein fliegen in und um Cali ohne vorher die Luftwaffenbasis in Cali zu informieren! (via lokale Piloten) Die Letzten, die dies getan haben, wurden umgehend verhaftet und einvernommen... Zudem gefährdet solches Verhalten den Fortbestand dieses Fluggebiets. Dazugehöriger Landeplatz: N 03 29.308 W 076 31.295 ACHTUNG: Diese Grünfläche inmitten von städtischem Wohn-und angrenzendem Industriegebiet wird in Bälde überbaut werden. Die wenigen Alternativen sind eher eng, und/oder 'landen unerwünscht!'. Unbedingt zuerst rekognoszieren!

SP (SE-NE) Guacas
there seem to be several other launching possibilities, like this one (from which nice xc is logged).
but the flightlog data are not very clear.

LP Golondrinas_Cali

La Buitrera
coordinates approximate. launch direction unclear.
(6718) Fluggebiet La Buitrera
Ländliches Gebiet, nette Leute... wunderschöne Haciendas, in der Nähe von Palmira www.volar.beepworld.de
Thermisch und dynamisch... recht schwache und überschaubare Verhältnisse
Transport privat oder mit "Pirata":

SP (WSW-NW) Florida

LP Florida

LP Florida (Bail-out LZ)

SP (SE-NE) Eagle Peak
so far only used by HG, xc possible

SP (ENE-SE) La Plata_Huila
Take off : Takeoff complicated because small

LP La Plata
Landing comprehensive and clear

SP (E-SE) Balboa
Carlos Yepes Turismo aventura 3006177304
http://www.turismoextremo.com.co

LP Balboa

SP (W) Altamira_Remolino
Take off : Morning thermals take you to cloudbase opening up the possibility of crossing the canyon to the Patia River. mid morning thermic and XC flights. Lay out on the giant grassy launch and ridge/thermal up with the birds showing the way.

LP Remolino_Rio Patia
Wide landing on the shores of the river Patia

LP El Cundur
Landing with extensive road-side

SP (N, E) Cundur
Take off : Taking off from easy access to all types of cars

LP Galeras_Pasto

Serra de San Antonio
Localidad: SAN ANTONIO
Comunidad/Región: PUTUMAYO
EL CERRO SAN ANTONIO SE ENCUENTRA A SIETE KM DE MOCOA
EN AL PARTE AL TA SE PUEDE ACCEDER AL SITIO EN VEHICULO HASTA UNOS TRES KILOMETROS DE ALLI LOS EQUIPOS SON TRANSPORTADOS EN MULAS Y SE CONTINUA A PIE EL RECORRIDO DURA APROX ENTRE 1 HORA Y MEDIA Y DOS HORAS,
EN EL DESPEGUE ESTA TOTALMENTE DESPEJADO TIENE CAPACIDAD PARA DOS VELAS PERO NOSOTROS LAS COLOCAMOS UNA SOBRE OTRA Y VOLAMOS APROXIMADAMENTE 6 PILOTOS, EL VUELO DURA ENTRE 20 MIN Y UNA HORA, EL VUELO ES TERMODINAMICO Y PODEMOS ATERRIZAR EN EL ESTADIO DE MOCOA, LA CANCHA DE FUTBOL DEL COLEGIO PIO XII, EL HELIPUERTO O LA CIUDADELA. ES MUY BACANO ESTE VUELO YO PARENDI A VOLAR AQUI EN EL PUTUMAYO Y ESTOY MUY FASCINADO CON ESTE DEPORTE. LOS INVITO A MOCOA A CONOCER ESTOS VOLADEROS YA QUE TENEMOS DOS MAS QUE DEL CERRO SINAI Y ZONA LIBRE DONDE SON CERROS DE POCA ALTURA PERO CON BUENAS CONDICIONES SE PUEDE HACER BUENA DINAMICA.

SP (E-SE) Volcan Galeras
Height: 1421 m
RESTRICCION DE ACUERDO AL NIVEL DE ACTIVIDAD DEL VOLCAN
Carlos Yepes 3006177304 carlosyepes@turismoaventura.net
http://www,turismoextremo.com.co

LP Cerro Guadalupe

SP (N) Cerro Guadalupe
few information. no logged flights found. if you know more please email to info@paraglidingspots.com
http://www.turismoextremo.com.co
multiples restaurantes de comida tipica y internacional en el landing

LP Moechisa

SP (W-NW) Moechisa_Taindala
said to have XC possibility. no flightlogs found
Carlos yepes celular 3006177304
Club Parapente Airetupal airetupal@gmail.com
Landing parking gps : 0 N, 77.4266 W
http://www.vueleparapente.jimdo.com

SP (NNW) Tasnaque

Kuba/Cuba
https://www.facebook.com/groups/1244627842219012/
If you are a paraglider do not hesitate to bring your equipment and license to Cuba.
There are some rules to follow and some no-fly zones, and these can be in constant change. Many launches are not easy to reach, and often local information is necessary for flying safely. So the advice is: do not fly alone here, but together with Cuban pilots. If you stay just in one zone, contact the local club. If you want to make a tour, get a rental car and a pilot to guide you.
Paragliding was born in Cuba in the early 90's along with the entry called Special Period (critical period of the Cuban economy). Cuba is a country where there are an unusual amount for the underdeveloped countries of paratroopers.
Upon entering the economy crisis, many paratroopers could not jump because of the lack of aircraft and fuel. Just at that time born into the world paragliding and in Cuba they start practicing the paratroopers. Therefore most glider pilots are also paratroopers. The activity of free flight in Cuba is governed by the CAC (Cuba aviation club). Entity under I.A.C.C. (Civil Aviation Institute of Cuba). The flight zones are enabled by the Air Force, and when you go to fly should tell you.
It is compulsory for both domestic and foreign have a license to fly. Needless to say there is solidarity between the big drivers and that due to financial constraints and the lock is not easy to do this sport in Cuba.
Despite this there are now over 150 PG pilots on the island (almost no Hanggliders, due to lacking material and transportation problems). The main limitation is the equipment, and foreigners are invited to bring working computers, varios (no pure GPS, not allowed), paragliding wings, helmets, gloves, harnesses. Everything you do not need any more is extremely welcome. Present that to a local club, and it will be used by its members with gratitude.
The flight characteristics on the island are mild heat (20-35° Celsius) and mostly North to East wind. The sea breeze often prevails that meteorological wind, so with a light Northeast you can e.g. fly a South exposed site on the south coast.
Elsewhere rather interesting are the hills of Santa Clara, this flying site in front of the town of 1 January is ideal to try a Cross, as a wind off the East (predominantly in Cuba) and can fly downwind on the main road of the island's eight tracks. various web infos:
http://fcvl.de
http://www.winwings.ch/reisen/reiseberichte_kuba.html
http://www.para2000.org/sites/plans/america-cuba.htm
http://www.enelviento.com/volandoencuba.html
http://volarencuba.blogspot.com/

SPW (WNW-N) Matanzas, Varadero - Playa
Kontakt: (über die Fallschirmspringer)
Centro Internacional de Paracaidismo de Varadero
Carretera Vía Blanca, Km 1½, Varadero,
Matanzas, Cuba.
E-mail: skygators@cubairsports.itgo.com
Nordamerika » Kuba » Matanzas
(5272) Fluggebiet Matanzas, Varadero - Playa
Windenschlepp mit dem Boot am Strand. Ein Deutscher und ein Österreicher organisieren das.

LP Puerto Escondido

LP Estadio Baseball

SPK (N-NE) La Habana, Santa Cruz del Norte - Campo de pelota
La zona de vuelo Santa Cruz del Norte está localizada a 57 km al este de Ciudad de la Habana en la carretera a Varadero (Vía Blanca). Se trata de una ladera de 500 m volables de largo y no más de 70 m de desnivel. La pendiente está de frente al mar y orientada al nordeste, el poblado la separa aproximadamente 500 m de la costa. La rampa de despegue no es muy amplia y requiere de cierta pericia, desde ella se puede ver el pueblo en toda su extensión. En el poblado se puede encontrar: puesto médico, cafetería, teléfonos, banco...
El aterrizaje más utilizado es el campo de béisbol que se encuentra justo devajo del despegue, es fácilmente alcanzable y suele "moverse" un poco debido al calentamiento térmico y alguna que otra turbulencia. Existen varios terrenos alternativos que pueden ser usados para aterrizar.
El despegue es un poco cortado y si no se tiene buen control de la vela esto puede ser un inconveniente.
Permite "top-landing"
Mejor época del año Por ser una zona costera suele ser bastante volable en verano.
Cómo llegar?:
Esta zona se encuentra en el km 57 de la Vía Blanca en dirección a Varadero. Se puede llegar hasta arriba en auto.
Caminar mucho o poco?: Nivel de complejidad (la puntuación más complicada es 5) 3
El despegue no es como para principiantes y suele ser una zona algo movida.
Orientación: NE
Tipo de vuelo: Generalmente orográfico con algunas burbujas que no llegan muy lejos3
Contactar en la Habana:
Jorge Calás Lozano jcalas@gmail.comThis email address is being protected from spam bots, you need Javascript enabled to view it Teléfono: +53 (7) 867 5099 Móvil: +53 (5) 282 2598
David Calás Lozano david.calas@gmail.comThis email address is being protected from spam bots, you need Javascript enabled to view it Teléfono: +53 (7) 867 5099
Raudel Sánchez Corella teléfono: +53 (7) 207 5621
Luis García lugarcia@airfrance.frThis email address is being protected from spam bots, you need Javascript enabled to view it +53 (5) 2640715
Alexander Herrero skyalex_edel@yahoo.esThis email address is being protected from spam bots, you need Javascript enabled to view it
Eliecer Gonzáles eliecer_gr@yahoo.com
Nordamerika » Kuba » La Habana
(3804) Fluggebiet La Habana, Santa Cruz del Norte - Campo de pelota
Es gibt hier einen sehr schönen Startplatz. Der Ausblick auf das karibische Panorama ist herrlich! Man sollte mit kleinen relativ engen Startplätzen vertraut sein um hier zu fliegen. Die Ausrichtung ist Nordost und der Start wird in der Regel an den meisten Tagen gut durch die Seebrise angeströmt. Man kann mit dem Auto an den Start ran fahren, Wing Over fliegen, mit Touch-and-go Spaß haben und am Ende Top landen.

SPK (NNE-NE) Canasi_Bucunayagua_Puerto Escondido

SP (N-NNE) Canasi_Playa Amarilla
regularly used, some xc possible. One of the better sites in Cuba.
Region: null - Cuba
Easy flying. The sea breeze blow directly onto the hill.
The landing is narrow. Aproach carefully.
Toplandung oder unten auf dem schmalen Streifen ganz beim Meer. In der Fläche ein Menge Leitungen. Steiler Weg wieder noch oben vorhanden. Leicht Westlich des Startplatzes. ( Zufahrt Beach via Hotel Breezes )
Startplatz rechts vom Leuchtturm Neben dem Leuchtturm ist eine Radarstation des Militärs, keine Foto's machen!
Soaringbedingungen:Very easy to soar using the sea breeze
Anfahrt:Bei Jibacoa die Parallstrasse zur Küst hin nehmen Beim Abzweig Richtung Meer bis zum kleinen Leuchtturm
Sonstiges:Havana City Paragliding Club
Laminares
Eli Ecer < eliecergr -a- gmail.com>
Luis García < lugarcia -a- airfrance.fr>
Nordamerika » Kuba
(6448) Fluggebiet Canasi
Is a coastal soaring hill with more than 10 km of slope. Is a better take off in the same range of Palmarejo. Sehr schönes Fluggebiet.... N 23° 08.784' / W 081° 48.010' 86m Info Robi / robert.mohn@mohnpartner.ch

LP Playa Jibacoa

SPK (NNE-NE) Santa Cruz del Norte_Penon el Fraile
occasionally used, coastal / thermal soaring
Region: Playa Jibacoa - Cuba
http://www.parapentecuba.com/#: queda a 60 km de La Habana yendo por la Via Blanca a Varadero. Lugar de vuelo frente al mar (playa Gibacoa ) vuelo de dinamica. Se llega al aterrizaje en vehiculo y se sube caminando un desnivel de 80mts.
Im wesentlichen gilt das bereits für den Startplatz in Santa Cruz del Norte gesagte. Ausrichtung ist auch hier Nordost und der Höhenunterschied ist der gleiche.
Im Gegensatz zu Santa Cruz del Norte ist hier der Startplatz bei weitem nicht so eng und auch der Landeplatz bietet mehr Raum zum runterkommen.
Leider führt die Straße nicht direkt zum Start. Man muß ca. 15min zu Fuß den Hügel hoch gehen. Keine Kletterei, aber für uns Europäer kann es beim hochlaufen schon "heiße" zehn Minuten bedeuten.
This site is 60 km east from downtown, as well as Santa Cruz, in the way to Varadero and is frequently visited by Havana pilots. Is almost the same thing that Santa Cruz site (same height, same wind direction) but with a wider TO & LZ. This site doesn't have road access for cars but the climbing is easy. It is an easy place and good for fun. If you don't travel alone keep in mind that this flying site is near Jibacoa beach. Renting a house here is straightforward.
Unterkunft: In Playa Jibacoa gibt es die Möglichkeit Zimmer oder Häuser zu mieten. Ideal also wenn die Familie am Strand bleiben möchte.
Sonstiges:Havana City Paragliding Club
Eli Ecer < eliecergr -a- gmail.com> Tel: +53-528 920 17
Luis García < lugarcia -a- airfrance.fr> Mobil: +53-526 407 15
David Calás Lozano < david.calas -a- gmail.com> Tel: +53-533 442 67
Nordamerika » Kuba » La Habana
(5278) Fluggebiet La Habana, Santa Cruz del Norte - Fraile
Dieses Gelände wird am häufigsten von den Piloten aus Havanna genutzt.
Start und Landung sind wirklich einfach, sprich anfängertauglich. Sehr gut um jede Menge Spaß zu haben.
Localidad: El Fraile
Provincia: Ciudad de la Habana
Comarca: Santa Cruz del Norte
Esta zona de vuelo está localizada en el km 60 de la Vía Blanca muy cercana a Playa Jibacoa y el centro turístico "Breezes Jibacoa". Su cercanía a las playas evita el desarrollo de térmicas sólidas sin embargo es un sitio muy divertido, fácil y que permite actividades alternativas para acompañantes o pilotos en caso de "parawaiting".
La mitad occidental de la ladera es mas limpia, está orientada al NE y tiene aproximadamente 100 m volables; la parte oriental, con un poco de vegetación, está más inclinada al norte y es algo más pequeña. La altura máxima del cerro no sobrepasa los 70 m.
Peñón del Fraile :
Esta zona de vuelo está localizada en el km 60 de la Vía Blanca muy cercana a Playa Jibacoa y el centro turístico "Breezes Jibacoa". Su cercanía a las playas evita el desarrollo de térmicas sólidas sin embargo es un sitio muy divertido, fácil y que permite actividades alternativas para acompañantes o pilotos en caso de "parawaiting". La mitad occidental de la ladera es muy limpia, está orientada al NE y tiene aproximadamente 100 m volables; la parte oriental, con un poco de vegetación, está más inclinada al norte y es algo más pequeña. La altura máxima del cerro no sobrepasa los 70 m. Existe teléfono muy cerca del aterrizaje y en el poblado se puede conseguir alojamiento en casas particulares.
Altura sobre el nivel del mar: 70 m
El aterrizaje más utilizado es un potrero sin obstáculos de 200X700 m. Además se puede aterrizar en pastizales cruzando la Vía Blanca o en Playa Jibacoa.
El despegue es amplio, fácil; pueden prepararse hasta tres velas para despegar. El cerro tiene forma de meseta por lo que el "top-landing" es un juego de niños.
Mejor época del año
Por ser una zona costera suele ser bastante volable en verano.
Cómo llegar?:
El Peñón del Fraile se encuentra a 60 km de la ciudad en dirección a Varadero por la Vía Blanca. No hay camino para autos hasta el despegue, la subida a pie es fácil.
Caminar mucho o poco?:
Nivel de complejidad (la puntuación más complicada es 5) 1
Orientación: NE
Tipo de vuelo:
Generalmente orográfico con algunas burbujas que no llegan muy lejos.

SPK (N-NNE) Canasi - Palmarejo
occasionally used, good coastal soaring.
Region: - Cuba
The flight here is very smooth.
Nordamerika » Kuba » La Habana
(6432) Fluggebiet Canasi - Palmarejo
This is a coastal flying spot. Is a magical place with more than 10 km of slope in front of the Caribbean Sea. Getting up us free, no turbulence close to the sea and a tempting thermal factory if you fly down wind. Is half way from Varadero to Havana and close to the Breezes Jibacoa resort.
Take off : Big and easy. Top landing possible and easy.

SP (SSW) Bacunayagua
Region: La Habana-Matanzas - Cuba

LP Campamento Bautista

SP (NE) Campamento Bautista
rarely used, soaring / small flights

SP (E-SE) Pan de Matanzas - Corral Nuevo
please confirm that this is an official launch - write an email to info@paraglidingspots.com
Nordamerika » Kuba » Matanzas
(6186) Fluggebiet Pan de Matanzas - Corral Nuevo
Pan de Matanzas mountain is located at about 10 km SW from the city of Matanzas. It is the highest point in the valley “Valle de Yumurí” and rises up to 375 metres asl. 1500 meters north from it’s base is Corral Nuevo town, the home of about 50 families.
In the town could be found a cafeteria, telephone, and medical assistance. There is also signal for mobile phones and a stop for the train “Tren de Hershey” which travels from Havana to Matanzas starting from Casa Blanca.
The Valle de Yumurí is always working good for the thermal activity. The cloud base use to stay over 900 meters asl. The slope is SE oriented, but is also possible to take off with E wind. There are landing areas very close to the mountain but it worth to work a little in order to land near the town.
Corral Nuevo may be accessed by train or car but to drive to the take off a 4x4 vehicle is needed, the road to the top is in good shape but too steep in some parts. This is a good site for XC flights.
Sonstiges:Kontakt:
Havana City Paragliding Club
David Calás Lozano < david.calas -a- gmail.com> Tel: +53-7-867 50 99 und Arbeit: +53-7-646 8731
Luis García < lugarcia -a- airfrance.fr>

SP (E) La Habana, Havanna - Via Expocuba (Nähe Lenin Park)
Fliegen am Damm.
Esta es la zona de vuelo que más cerca está de la ciudad, se puede llegar a ella en sólo 20 minutos conduciendo hacia el sur desde el centro.
Se trata del muro de contención de la represa "Ejercito Rebelde" ubicada en áreas del Parque Lenin. La ladera orientada al este es un muro de concreto de más de un kilómetro de largo y 15 metros de desnivel con una inclinación perfecta, los vuelos logrados en esta zona siempre dejan asombrado al piloto por el rendimiento de dicha ladera. Es una zona fácil aunque se requiere de buen control de la vela en tierra para el despegue. Debido a un error en el disenño del embalse la zona de despegue/aterrizaje siempre está seca, siendo esto lo que permite el vuelo en el muro.
Rara vez, cuando el viento sopla del oeste se puede utilizar también la parte de sotavento que en lugar de ser un muro de concreto está cubierto de césped.
Es un lugar para divertirse, hacer wingovers, pasadas rasantes y "touch & go", como han podido comprobar los amigos de la revista online independiente "Ojovolador", lee sus impresiones aquí.
El aterrizaje es fácil y sobre el césped hacia el norte.
Descripción del despegue
La forma de despegar en esta zona es muy peculiar ya que es preciso inflar la vela en la zona de aterrizaje e ir subiendo cuesta arriba hasta que la ascendencia orográfica es suficiente para volar.
Desnivel: 15
A esta zona de vuelo se puede llegar en coche y está a sólo 20 minutos en auto desde el centro de la ciudad. Se encuentra situada en la carretera de Expocuba.
Nivel de complejidad (la puntuación más complicada es 5)
Orientación: E
Tipo de vuelo: Vuelo orográfico.
Nordamerika » Kuba » Ciudad de la Habana
(3803) Fluggebiet La Habana, Havanna - Via Expocuba (Nähe Lenin Park)
Fliegen in Havanna: Start ist am Fuß eines Dammes. Nach wenigen Schritten ist man in der Luft und kann an der fast 1km langen Böschung entlang soaren. Trotz der geringen Höhe hat dieser Platz ein riesen Spaßpotential.

LP Valle de Vinales

SP (NE-E) Valle de Vinales
rarely used, only one small flight logged.
Region: Pinar del Rio, Cuba - Cuba
Not a good TO zone yet.
Nordamerika » Kuba » Pinar del Rio
(6728) Fluggebiet Valle de Vinales
This is the Valle de Vinales. It's potential to XC flights is great. Even though the local club is just begining and there are not yet good take off areas (07-2011).

SPW (var) Cayo Coco y Guillermo
Towing service possible here (single, or just as passenger) . But where exactly, who to contact?
http://www.parapentecuba.com:
Se vuela traccionado por lancha, subiendo a unos 500mts de altura. Vuelo panoramico e ideal para practicar maniobras sobre el mar. Se cobra el servicio de remolque 20 USD. Existen 3 lanchas operando en Cayo Coco y una en Cayo Guillermo. Se despega y aterriza en la playa.

Pinar del Rio, Pinar del Rio - where?
at the moment (2011) it is not clear wether this flying zone will be reactivated. There are some pilots around - but no contact is available.
Nordamerika » Kuba » Pinar del Rio
(5269) Fluggebiet Pinar del Rio, Pinar del Rio
Info folgt!

gas station km 259
reference point, landing nearby possible

gas station km 270
reference point, landing nearby possible

SP (NNE-SSE) Santa Clara_Vista Hemosa_Primero Enero
ocasionally used, xc possible
Region: Villa Clara - Cuba
This might be one of the best spots for XC flying in Cuba - but be aware! So far (2011) it is only possible to fly officially within a 6 km km range around the takeoff, with a ceiling of 1000 mt.
But an XC from here following the autopista in direction West to the second gas station (approx. 31 km distance) is possible, even if not officially permitted.
If you fly north of the autopista or near to St Clara) - this will get you into trouble, it is totally prohibited- there are military zones and the airport.
PRIOR TO FLYING HERE contact the president of the local club CLAUDIO ETERNOD - Tel. +53 42 20 58 05.
http://www.parapentecuba.com/#: el pueblo donde se vuela se llama 1 de Enero y queda a 40km de la ciudad, Se llega en vehicula hasta el aterrizaje y se sube caminando. Desnivel 200mts. Vuelo termico. Cross posible 200km. Techos maximos 2.000mts.
http://volarencuba.blogspot.com/ :
Zona de vuelos. María Rodríguez, Villa Clara.
Esta zona está ubicada en la provincia de Villa Clara, a 35 km de la ciudad de Santa Clara. Se puede acceder en cuatro ruedas hasta la base de la montaña pero al despegue se sube caminando. La rampa, no muy amplia, está ubicada a unos escasos 100 m de desnivel con respecto a la amplia llanura que domina el sur de esta alargada cordillera (7 km aprox.). La forma y rendimiento de la ladera hacen que esta altura sea más que suficiente para comenzar. Hasta el momento se ha despegado de sur y es una zona de probado éxito para vuelos de cross. El techo acostumbra a estar siempre por encima de los 1500 msnm y hasta 2500. Al norte se extiende un valle que funciona muy bien y sobrevolarlo con más de 800 m es practicamente el pasaporte para llegar volando a Santa Clara (aunque no se puede volar sobre la ciudad), o seguir la línea de la autopista nacional en busca de kilómetros. Aquí dejo algunas fotos.

LP pueblo 1ro enero
according to local pilot: 'Chichi' - there is many possibilities to land here

SP (SSE-S) Santa Clara
this is the south launch

SP (S) Maria Rodriguez
This is a good option for South wind in the region.
Easy to climb up, only 90 m height difference (you start in the middle of the mountain saddle, where it is a bit lower).
PRIOR TO FLYING HERE contact the president of the local club CLAUDIO ETERNOD - Tel. +53 42 20 58 05.
Landing in 1ro Enero, or - for XC direction northwest on autopista, first gas station km 270, or second gas station km 259
Nordamerika » Kuba » Villa Clara
(6716) Fluggebiet María Rodríguez
This is a XC flying site. The takeoff is only 100 agl but the thermals are really good with south wind. Flying downwind you soon find the high way which can be the guide to your XC flight. Never ever land on Santa Clara city, this is forbidden by the local authorities, instead you can follow all the way down the highway.

SP (NNE) Florencia
new spot 2012 -
Region: Florencia - Cuba

SP (E-SE) Isla de la Juventud, Playa Paraiso - (Playa MININT)
Beutefull soring spot for pg. (landing is small for a HG) Short hike/climbe from the beach. Landing just belove at the beach. Whatch up for 2 cabels by the road! Horse taxi from Nueva Gerona too Playa Paraiso costs around 2-3 dollars round tripp. Make sure to tell the taxi "rider" to pic you up at a sertan time.....
Try to keep your glider at the take off area. If you get it on the outside you will get black spots on it from some plants.
enjoy!
Der Hang ist nach Osten ausgerichtet und bietet gute Startmöglichkeiten für Wind aus Ost und Südost. Schöner Blick in Richtung Strand zum Playa Paraiso.
Durch den bestens anstehenden Seewind vom Meer her, ist alles anch dem Start pure Glückseeligkeit.
Ideal zum Hangsoaring. In thermisch aktiven Zeiten ist es gut möglich über Chacon bis nach Nueva Gerona zu fliegen.
Das Gelände ist wegen seines engen Starts und dem kleinen Landeplatz nicht für Anfänger zu empfehlen.
Reachable in the same ways of Chacón, this is a beach site where most of the time the flight is orografic. In thermal conditions and with little wind is possible to fly south, reach Chacón and then go to Gerona. The slope is E oriented and good wind directions may be E or SE. It has a small TO (skill required) and a nice view of Playa Paraíso. Due to the permanent sea breeze and the good slope angle, once airborne everything is happiness. Again, in the LZ the spot is small and safe landing requires skill.
Unterkunft: Falls kein Pauschalarrangement gebucht ist, hilft der gut organisierte Club gerne bei der Suche nach einer Unterkunft weiter.
Anfahrt:F ünfzehn Minuten von Nueva Gerona in Richtung Playa Bibijagua. Es fährt ein Bus oder man nimmt die Pferdekutsche. Das letzte Stück zum Start zu Fuß. Sonstiges:Club de Parapente
Contact Reynaldo Prendes Montes Calle 49 No 1615 e/ Calle 16 y 18 Nueva Gerona Tel.: 32 35 52
Super wenn man ohnehin den Badeurlaub auf dieser Kuba vorgelagerten Insel verbringen will. Auch Tauchen ist hier möglich und sehr angesagt. Fantastische Flüge über der Insel ermöglichen den Blick aus der Luft!
Geniale Möglichkeiten also, wenn man ohnehin auf der Insel einen Urlaub...
Nordamerika » Kuba » Isla de la Juventud
(5279) Fluggebiet Isla de la Juventud, Playa Paraiso - (Playa MININT)
Der Hang ist nach Osten ausgerichtet und bietet gute startmöglichkeiten für Wind aus Ost und Südost. Schöner Blick in Richtung Strand zum Playa Paraiso. Durch den bestens anstehenden Seewind vom Meer her, ist alles anch dem Start pure Glückseeligkeit.
Playa Paraíso está ubicada a 15 minutos en auto al noreste de Nueva Gerona. La transportación oficial hasta este sitio es escasa pero es relativamente fácil llegar hasta la entrada (1 km antes). Este pequeño balneario cuenta con un restaurante y servicios sanitarios.
El cerro, ubicado de frente a la playa, tiene una altura máxima de 140 m y está orientado al este. Esta zona ofrece condiciones de vuelo en una brisa marina laminar la mayor parte del tiempo, aunque en días excepcionales se desprenden térmicas que bien aprovechadas permiten volar hacia el sur y hacer transición hasta la zona de vuelo de Chacón. En una ocasión un piloto local (Alexei) sobrevoló la ciudad habiendo despegado de este sitio pero no es un vuelo muy común.
Altura sobre el nivel del mar: 140 m
La zona de aterrizaje es reducida, en el último momento se hace necesario desbaratar altura sobre el tendido eléctrico o los cocoteros para evitar el agua.
El despegue se encuenra a 90 m de desnivel, es inclinado (40-45°), reducido y sobre rocas; además la cercanía del sotavento lo hacen un lugar del que hay que despegar con cuidado.
La subida es a pie
Nivel de complejidad (la puntuación más complicada es 5) 4
Despegue y aterrizaje muy técnico.
Tipo de vuelo: Orográfico y en ocasiones algo de térmica
Contactos: Fausto Osorio Martínez ccitrico@enet.cuThis email address is being protected from spam bots, you need Javascript enabled to view it teléfono del trabajo: +53 (46) 323235 ó 324356 teléfono de la casa +53 (46) 327082
Ramsés Rubalcaba ramses@isla.desoft.cuThis email address is being protected from spam bots, you need Javascript enabled to view it ramses@infocaribe.co.cuThis email address is being protected from spam bots, you need Javascript enabled to view it teléfono del trabajo: +53 (46) 324381
Rudlan Peña teléfono de la casa +53 (46) 322927
Luis Felipe Martínez Arias Calle 18 e/ 39 y 41 # 3907 apto 1B Nueva Gerona. Isla de la Juventud. teléfono de la casa +53 (46) 322169 móvil +53 (5) 281 0062
Axel Vázquez Proenza Calle 18 e/ 39 y 41 # 3907 apto 3 Nueva Gerona. Isla de la Juventud. teléfono de la casa +53 (46) 323206

SP (NE) Isla de la Juventud, Nueva Gerona - Chacón
http://www.parapentecuba.com/#: al sitio de vuelo se llega en vehiculo a 10km de la ciudad. Y se sube caminando. Desnivel 150 mts. Caracteristicas del vuelo termoladera. Croos posibles 40km. Techos maximos 1300mts.
Short walk, but steep!
Verry nice take off! (gras). Big landings. Sutebal for all pilots (depending on conditions).
maximum altitude record. Around 1600m.
Longest distance is supposed to be around 2000km
Up to 6-7m/s at the most. Normally arond 4m/s
It´s good for termal flying year arond.
If you go there stay at Carlos! Nice people and good food! (The local pilots know him) Horse taxi to start is a must;)
Thank you to all of the local pilotes that was taking me around!
Grate fun!
Der Startplatz ist sehr geräumig und ausgezeichnet gepflegt. Startbare Richtungen sind Nordost, Ost und Ost-Südost.
Hier ist es auch möglich Deltas zu fliegen. Bisher der einzige Ort an dem ich Hangglider bzw. Drachenflieger in Kuba gesehen habe.
Es ist eine thermisch aktive Zone und hat nette Stellen zum aufdrehen. Auch zum Landen gibt gibt es viele Möglichkeiten. An guten Tagen fliegen viele Piloten Richtung Stadt und landen in der Nähe der Stadtmitte.
This is a 300 m height (asl) slope located at 10 min from Nueva Gerona in the way to Playa Bibijagua. To get there is possible to wait the bus (not recommended) rent a horse carriage or a car. The take off has 140 m height difference to the landing zone and it can't be reached by car. The flyable wind directions are NE, E and ESE. The flying conditions are thermal and orografic. It has a wide and good-prepared TO and lots of LZs. In good days the pilots use to fly over Nueva Gerona city and land near downtown. The local club is well organized; it is composed of about 20 members and may be contacted by phone.
Ausgangspunkt:Zehn Minuten von Nueva Gerona auf dem Weg zum Playa Bibijagua. Es fährt zwar ein Bus, aber es ist besser eine Pferdekutsche (coche kostet nur wenige Peso Cubano), Taxi oder den eigenen Mietwagen zu nehmen. Das letzte Stück zum Start muß man laufen.
Unterkunft:Falls kein Pauschalarrangement gebucht ist, hilft der gut organisierte Club gerne bei der Suche nach einer Unterkunft weiter.
Anfahrt:Mit dem Schiff übersetzen, dann mit dem Bus zum Take Off Chacon.
Sonstiges:Club de Parapente
Contact Reynaldo Prendes Montes
Calle 49 No 1615 e/ Calle 16 y 18
Tel.: 32 35 52
Nordamerika » Kuba » Isla de la Juventud
(3801) Fluggebiet Isla de la Juventud, Nueva Gerona - Chacón
Super wenn man ohnehin den Badeurlaub auf dieser Kuba vorgelagerten Insel verbringen will. Auch Tauchen ist hier möglich und sehr angesagt. Fantastische Flüge über der Insel ermöglichen den Blick aus der Luft! Geniale Möglichkeiten also, wenn man ohnehin auf der Insel einen Urlaub verbringt. Aber auch für eine Rundreise ideal geeignetes Ausflugsziel!
Almost rockclimbing to get up
Esta zona de vuelo se encuentra en la Sierra de Caballos, a diez minutos en auto al sureste de Nueva Gerona. Está dotada de un amplio despegue a 145 m sobre el nivel del mar (120 m de desnivel). La altura máxima de la ladera es de 295 metros. Esta zona brinda condiciones no sólo para el vuelo orográfico o de ladera sino también para volar en térmica. En días en que las condiciones meteorológicas lo permiten es posible abandonar la ladera y sobrevolar, viento en cola, la ciudad y aterrizar del otro lado en el aterrizaje del “Rodeo”. Es relativamente sencillo hacer una transición hacia otra ladera que se encuentra a unos 5 km hacia sotavento con características similares, donde se puede volar sobre la ciudad, con varias alternativas de aterrizajes y realizar vuelos de cross country de unos 20 a 25 km.
Esta es la zona que más explotan los locales y desde la que han logrado lo mejores vuelos, se producen muchas térmicas de hasta + 4, es muy difícil encontrar térmicas por encima de los +5.
Los lugares para aterrizar son abundantes puesto que la zona que rodea la montaña es muy llana.
El despegue es una extensión de césped suficiente para preparar y despegar tres parapentes simultáneamente (20 X 30 m). La inclinación es fácil (30-35°) y su extensión hacia adelante permite correr ampliamente. ¡Muy fácil!
Mejor época del año
En verano los techos promedio varían entre 600 y 800 m, se han logrado en varias ocasiones más de 1000 m. En invierno es muy difícil sobrepasar los 600 m.
El acceso hasta el despegue es a pie, no existe camino para autos. Nivel de complejidad (la puntuación más complicada es 5) 1
El vuelo en esta zona es bastante tranquilo siempre y cuando se vuele en condiciones adecuadas, con el viento enfrentado ligeramente la turbulencia dinámica es prácticamente nula.
ENE Tipo de vuelo: Vuelo orográfico y térmico.

Punto Fijo_Paso de mono
Nordamerika » Kuba » Holguin
(3891) Fluggebiet Holguin, Punto Fijo - Paso de mono
Punto Fijo ist bei Holguin. Eine sehr ländliche Gegend mit nicht viel mehr außer Pferden und Tauben. Von dort oben hat man eine grandiose Aussicht: Alles Grün, Seen und kleine Hügel die sich rundum erheben - in der Ferne das Meer.

SP (SW) Holguin_El Fraile-non offical
Start direction Southwest?
Ask locals wether flying here is ok or not.
International airport Holguin is only 11 km ssw from here.
should be in ctr
Nordamerika » Kuba » Holguin
(6550) Fluggebiet El Fraile
Fliegen direkt über der Stadt Holguin. Wartet auf Freigabe durch die Behörden diesen Sommer!

Holguin, Moa - Loma Miraflores
Does this spot exist? Contact: Club Holguin
Nordamerika » Kuba » Holguin
(5271) Fluggebiet Holguin, Moa - Loma Miraflores
Info folgt!
Roberto Herrerá Guilbeaux Presidente Calle Noventa #46a e/ Cable y Aricochea Rpto. Parra CP 81000 Holguin,Holguin Tel: +53-24-422423
Alden "Chemitta" Bauta Barzaga Avenida Nicio Garcia e/ 9ta y Camino Militar 12f3 Rpt. Piedra Blanca CP 81000 Holguin,Holguin
Gerson "Caracol" Montero Soler Calle Libertad #80 e/ Cuba y Garayalde CP 81000 Holguin,Holguin Tel: Tel: +53-24-927501

SP (var) Holguin, Sagua de Tánamo
Small flying site, low height difference.
Good flying for experienced pilots only, but beginners will have no problems (only short flights).
getting up: ask the local club Holguin. About 20 min. walk.
(5276) Fluggebiet Holguin, Sagua de Tánamo
Info folgt!
Club Espíritu Libre, Holguin Jose Antonio Martinez Ricardo oder Calle Pepe Torres 91 e/ Frexes and Aguilera CP 81000 Holguin, Holguin +53-24-461710
Alexis Miguel Cespedes Avenida Capitan Urbino 93A e/ 3ra y 5ta CP 81000 Holguin, Reparto Libertad

SP (SE-SW) Loma Piedra Blanca
Good site, many landing possibilities. Some say there are a lot of electrical current lines in the valley but this site should be no problem even for beginners.
Contact: Club Holguin.
Car parking in Piedra Blanca village, walk up approx. 30 min.
(6551) Fluggebiet Piedra Blanca
Hügel am östlichen Stadtausgang Richtung der Maniabon Kette.

Guantanamo, Abra de mariana
Nordamerika » Kuba » Guantanamo
(5256) Fluggebiet Guantanamo, Abra de mariana

LP El Bolo

SP (NE) Santa Rita_El Bolo_Senserro
occasionally used, good thermal soaring, small xc possible
Region: Santa Rita - Bayamo - Cuba
Fein zum unbeschwerten Soaren, eher thermisch als dynamisch.
und geeignet für kleine Spazierflüge bis etwa 20km
The take off it's real wonderful, have the exactly inclination and the most comfortable condition, to ensure a really nice start
Landing: You can find by yourself, because in front there are hundred of them, but the most used it´s placed at the left hand of the take off, real big and comfortable.
El Bolo it's a littler hill placed on the way to Las Minas, it's really near to the road, so, you can go by car until the littler village of El Bolo, it´s just 3 km from Santa Rita, and then climb the hill by walk. The first impression of these hill it's that it's just useful to learn, but when to start fly and you go to the Easter part, you can find always powerful thermic, an in front you just have hounded of cultivated fields, that ensure a good XC fly. Down you can find a very helpfully family, and some neighbours that will help you in anything you want.
http://www.youtube.com/watch?v=b91AykKYbP0
Alas de aguila Ernesto Alfonso Pérez oder Calle 34 No. 11 e/ 1ra y 3ra Reparto Camilo Cienfuegos CP 85100 Bayamo, Granma Tel: +53-23-422431 House +53-23-425945 Office +53-23-423992 Office +53-23-427683 Office
Fernando Pardo Gomez Calle 9 No. 508 e/ 22 y 24 Rto Camilo Cienfuegos CP 85100 Bayamo, Granma Tel: +53-23-485488 / 425398
Gerardo 'El Chino' Ramon Salgado Calle 16 # 198 e/ Vicente Gueraldo y 27A Rto. Rosa La Bayamesa CP 85100 Bayamo, Granma
Nordamerika » Kuba » Granma
(5268) Fluggebiet Granma, Santa Rita (Jiguani) - El Bolo
Netter kleiner Hügel

LP Dos Rios

SP (ESE-NE) Dos Rios_Rio Once (Las Minas)
Region: Minas Harlen - Jiguani - Cuba
einfacher Start, einfache Landung.
Liebevoll gepflegter Startplatz mit fantastischer Aussicht.
Starke Thermik.
Nordamerika » Kuba » Granma
(6431) Fluggebiet Rio Once
Liebevoll gepflegter Startplatz mit fantastischer Aussicht

no fly
militrary restricted no fly here

SP (NE-E) Corralillo_Guisa
Region: - Cuba
Ausrichtung nach Osten. Die locals gehen von hier regelmäßig kleine Streckenflüge nach Guisa an. Der Rekord von hier aus sind 22km Entfernung!
Üblicherweise fliegt man von hier über die Stadt und landet im Baseballstadion.
Corralillo is a 60 m (agl) hill. East oriented and with great thermal conditions this site has given to the local pilots flights of more than 30 km. It is located at 5 km from Guisa. There is no road to the ramp but is easy to climb. A usual flight is to cross over the town and land at the local baseball stadium.
Ausgangspunkt:Es führt keine Straße nach oben, aber die Strecke zum Start ist schnell zu Fuß ohne große Kletterei zurückgelegt. (Die letzten 30m beißen dann aber doch.
Pequeña colina a 4km al este del pueblo. Altura de 60m con despegue a 30m y desde su sima. De esta colina se han realizado varios vuelos de distancias unio de 22km, se puede sobre volar todo el pueblo de Guisa acceso hasta su base en auto.
Unterkunft:In Guisa gibt es wenige Pensionen (casa particulares). Bayamo liegt in der Nähe und hat diesbezüglich mehr zu bieten.
Anfahrt:5km von Guisa entfernt.
Region: Guisa - Cuba
Link für mehr Information : http://en.wikipedia.org/wiki/Guisa
Nordamerika » Kuba » Granma
(5260) Fluggebiet Granma, Guisa - Corralillo
ACHTUNG: MILITÄRISCHES SPERRGEBIET - BEI NICHTBEACHTUNG DROHT VERHAFTUNG! ATTENTION: MILITARY ZONE - DON'T GO TO VISIT IGNORING THAT WILL LEAD TO BECOME ARRESTED IN JAIL!

no fly
do not fly or land here - military restricted

SP (SW-SE) Granma, Jiguani_Las Cajitas
Good for Southerly wind.
(which is rare).
The launch is hard to reach, usually you park your car in Las Minas and have to walk several kilometers. Some pilots use any launch on the ridge in between.
Possibilities: e.g. flying the ridge between Cajitas and Las Minas, or a flight to Coralillo.
Landing around here is no problem in emergency, but usually you land either in Coralillo or Las Minas.
Contact: Club Las Minas.
(5495) Fluggebiet Granma, Jiguani - Las Cajitas
ACHTUNG: MILITÄRISCHES SPERRGEBIET - BEI NICHTBEACHTUNG DROHT VERHAFTUNG! ATTENTION: MILITARY ZONE - DON'T GO TO VISIT IGNORING THAT WILL LEAD TO BECOME ARRESTED IN JAIL!

SP (W, SW) Campo de Pelota
good when there is West wind - often in November and December.
also good with La Quaresma wind (South wind).

LP El Macho_Campo de Pelota
Sport Field

SP (NW) Granma, Guisa - Barraba
more current info needed -
please email to info@paraglidingspots.com
(5267) Fluggebiet Granma, Guisa - Barraba (uc)
ACHTUNG: MILITÄRISCHES SPERRGEBIET - BEI NICHTBEACHTUNG DROHT VERHAFTUNG! ATTENTION: MILITARY ZONE - DON'T GO TO VISIT IGNORING THAT WILL LEAD TO BECOME ARRESTED IN JAIL DAS STIMMT NICH, keine Probleme here!
Sonstiges:El se extiende de este a oeste a 4km del pueblo Guisa, su despegue esta orientado al norte vuelos de ladera y térmicas a la izquierda el valle valle del Macho. Su acceso se realiza en carro de montaña hasta su base. Se encuentra al sur de Guisa.
Fliegertreff:Casa de la cultura am Marktplatz von GuisaUnterkunft:Mirador in Guisa bietet recht einfache Zimmer. Westlichen Ansprüchen gerecht werden die Unterkünfte in Bayamo.

SP (NE-E) Granma, Guisa - El Macho 1
according to pilots from Bayamo no problem to fly here.
Best weather for this spot: wind 15-30 km/h, East-North.
4km südlich von Guisa liegt der Macho, den man entweder zu Fuß oder mit einem geländegängigen Fahrzeug erreichen kann. Der Berg verläuft über eine Strecke von 5km von Süden nach Norden. Das Flußtal zu seinen Füßen bietet einen herrlichen Ausblick auf die kleinen und großen Hügel der Umgebung.
Perfekt zum Soaren mit gutem thermischen Potential auf der Leeseite. Von dort erstreckt sich das weite Tal von San José, das sich sehr gut zum Streckenflug eignet.
It is located to the south 4km away of Guisa. Its base can be reached walking or with a 4W. This mountain extends from south to north with a slope of almost 5 km. There is a narrow valley at the base through which the Guisa River flows. The sight of this river is spectacular with all this surrounding small and great hills. Perfect for flights of slope and good thermal potential on its leeward side, the vast San José valley, good for great distances.
Se ubica al sur de Guisa a 4km de distancia el acceso hasta su base se realiza a pies o carro de montaña. Esta montaña se extiende de sur a norte con una ladera de casi 5 km, en su base se encuentra un estrecho valle bañado por el Rio Guisa, la vista es espectacular y esta rodeada de pequeñas y grandes colinas. Perfecta para vuelos de ladera y buen potencial térmico en especial a su sotavento donde se encuentra el vasto valle San José, bueno para grande distancias.
Soaringbedingungen:These mountain has 2 take offs, the fisrt it´s on the 250 m and the other on the 350 m, the secound it´s used when the condition are no so good, in order to inmediatly cash the good condition.
The landing field it´s placed on one littler baseball field in El Macho village. Just in front of the take off place.
N E to E
El Macho it´s about 5 Km from Guisa Town, you also can rent a track, but the most comun way it´s walking. These mountain has more than 5 km of longest.
On the road you can enjoy all the view of Guisa´s embalse and the magnific valley. Then you find the El macho village, and crousing tha river you beging to climb the mountain.
The wind usefull to fly is from noth east to east, the combination of river and valley make that always the thermics are working on the right side of the take off.
If you are adict to the Acro-Fly , these is the right place, becouse you have in front a big embalse.
(5477) Fluggebiet Granma, Guisa - El Macho oberer Startplatz
ACHTUNG: MILITÄRISCHES SPERRGEBIET - BEI NICHTBEACHTUNG DROHT VERHAFTUNG! ATTENTION: MILITARY ZONE - DON'T GO TO VISIT IGNORING THAT WILL LEAD TO BECOME ARRESTED IN JAIL!

SP (NE-E) Granma, Guisa - El Macho 2
http://www.enelviento.com/volandoencuba.html: Se ubica al sur de Guisa a 4km de distancia el acceso hasta su base se realiza a pies o carro de montaña. La altura es de 400m, cuenta con un despegue a 200m y otro a 300m. Esta montaña se extiende de sur a norte con una ladera de casi 5km, en su base se encuentra un estrecho valle bañado por el Río Guisa, la vista es espectacular y esta rodeada de pequeñas y grandes colinas. Perfecta para vuelos de ladera y buen potencial térmico en especial a su sotavento donde se encuentra el vasto valle de San José, bueno para grandes distancias.
4km südlich von Guisa liegt der Macho, den man entweder zu Fuß oder mit einem geländegängigen Fahrzeug erreichen kann. Der Berg verläuft über eine Strecke von 5km von Süden nach Norden. Das Flußtal zu seinen Füßen bietet einen herrlichen Ausblick auf die kleinen und großen Hügel der Umgebung.
Perfekt zum Soaren mit gutem thermischen Potential auf der Leeseite. Von dort erstreckt sich das weite Tal von San José, das sich sehr gut zum Streckenflug eignet.
It is located to the south 4km away of Guisa. Its base can be reached walking or with a 4W. This mountain extends from south to north with a slope of almost 5 km. There is a narrow valley at the base through which the Guisa River flows. The sight of this river is spectacular with all this surrounding small and great hills. Perfect for flights of slope and good thermal potential on its leeward side, the vast San José valley, good for great distances.
Se ubica al sur de Guisa a 4km de distancia el acceso hasta su base se realiza a pies o carro de montaña. Esta montaña se extiende de sur a norte con una ladera de casi 5 km, en su base se encuentra un estrecho valle bañado por el Rio Guisa, la vista es espectacular y esta rodeada de pequeñas y grandes colinas. Perfecta para vuelos de ladera y buen potencial térmico en especial a su sotavento donde se encuentra el vasto valle San José, bueno para grande distancias.
Soaringbedingungen:These mountain has 2 take offs, the fisrt it´s on the 250 m and the other on the 350 m, the secound it´s used when the condition are no so good, in order to inmediatly cash the good condition.
The landing field it´s placed on one littler baseball field in El Macho village. Just in front of the take off place.
N E to E
El Macho it´s about 5 Km from Guisa Town, you also can rent a track, but the most comun way it´s walking. These mountain has more than 5 km of longest.
On the road you can enjoy all the view of Guisa´s embalse and the magnific valley. Then you find the El macho village, and crousing tha river you beging to climb the mountain.
The wind usefull to fly is from noth east to east, the combination of river and valley make that always the thermics are working on the right side of the take off.
If you are adict to the Acro-Fly , these is the right place, becouse you have in front a big embalse.
(5259) Fluggebiet Granma, Guisa - El Macho unterer Startplatz

SP (NE) Granma, Guisa - Morales
rarely flown (non habitual) - it is possible to get up with a 4 x 4
A 7km al sur del pueblo, acceso en carro hasta el despegue 600m de altura. Vuelos de ladera y térmicos.
Kontakt: Ernesto Alfonso Pérez
Calle 34 No. 11 e/ 1ra y 3ra Reparto Camilo Cienfuegos CP 85100 Bayamo, Granma Tel: +53-23-422431 House +53-23-425945 Office +53-23-423992 Office +53-23-427683 Office
Fernando Pardo Gomez Calle 9 No. 508 e/ 22 y 24 Rto Camilo Cienfuegos CP 85100 Bayamo, Granma Tel: +53-23-485488 / 425398
Gerardo 'El Chino' Ramon Salgado Calle 16 # 198 e/ Vicente Gueraldo y 27A Rto. Rosa La Bayamesa CP 85100 Bayamo, Granma
José Blanco Beltran Calle 24 # 20 e/ 13 y 11 Rto. Siboney CP 85100 Bayamo, Granma
(5492) Fluggebiet Granma, Guisa - Morales
ACHTUNG: MILITÄRISCHES SPERRGEBIET - BEI NICHTBEACHTUNG DROHT VERHAFTUNG! ATTENTION: MILITARY ZONE - DON'T GO TO VISIT IGNORING THAT WILL LEAD TO BECOME ARRESTED IN JAIL! 7km südlich von Guisa. Man fährt mit dem Wagen bis zum Startplatz. Thermikflüge und Soaring möglich.

LP Lago Olimpo
Car park Bueyarriba (other side of lake)

SP (W, NE) Granma_El Olimpo
Coordinates approximate. Fly only with club members, contact club Bayamo.
Park your car in Bueyarriba. Walk for approx. 1 h.
Both launch directions west and Northeast possible.
ATTENTION no emergency landings nearby. At least 4,5 km gliding (on good days no problem, but NOT FOR BEGINNERS).
Nordamerika » Kuba » Santiago de Cuba
(5265) Fluggebiet Granma, Santiago - El Olimpo (uc)

SP (ENE) El Gigante 2

SP (NE) Granma, Guisa_El Tres
for expert pilots only.
hard to get to the launch - no roads.
no landing zone nearby, land in Guisa.
this spot is rarely used.
Nordamerika » Kuba » Santiago de Cuba
(5261) Fluggebiet Granma, Santiago - El Tres
Abel Trimiño
Ahogados No. 206, entre 8 y 9 norte
CP 95100 Guantanamo, Cuba

SP (N-NE, E-SE) El Gigante, Guisa
2 launches.
Good with light conditions on thermic days.
Use mulas to help with carrying the gear ;)
No landing here. Land in Guisa, or e.g. Corallilo.

SP (E-SE) Marina
Start near the TV tower on top of the mountain, approx. 300 m

SP (SE-SW) El Balcon del Puerto_Boniato
Region: Santiago de Cuba - Cuba
http://www.parapentecuba.com/# se llega al despegue en vehiculo normal, existe una confiteria en el mismo ) 300mts de desnivel . Condiciones termicas. Cross posible 200km. Techos 2500mts.
Nordamerika » Kuba » Santiago de Cuba
(3806) Fluggebiet Santiago, Sierra de Boniato - Balcon del Puerto
North of Santiago de Cuba you find Puerto Boniato. The take off is at the Mirador de Boniato, directly above the prison. zone of flight: about 400 ms above the sea level and they are near it. That's why wind flows mainly from the East and with Lots formation of cumulus clouds and with heating the greathills or mountains in Boniato (Sweat potato), Santiago de Cuba. The landscape is magnificent nature here is beautiful. The wind is from the Southeast. Landing cannnot be seen from the take-Off. The sportsfield on the left belongs to the prison. Not the landing.

SP (SE-SW) Boniato 2
Alternative launch - 15 min. by foot from street.
facil.

SP (SE-E) Imias
this is a new launch from the Guantanamo club, 2011.
H approx. 300-500 m
Good and easy themal flying.

SP (S) Convento
approximately here there is a launch.
Low takeoff, but flying the mountain ridge (approx 700 m) is very nice.

LP El Balcon del Puerto

SP (SE-SW) Santiago, El Bonete - El Caney
approx. here?
(6178) Fluggebiet Santiago, El Bonete - El Caney
This flying site is about 4 km south east from Puerto de Boniato. The landscape here is more beautifull if possible. There is no road to the take off, and climbing takes about 30 minutes ride from the base. Flying over the town of Caney is really an experience. The landing can be seen from the take of. This is a good site to try a transition to La Gran Piedra (The Great Stone) 1200 masl, which is south east from El Bonete.
Club Vuelo Santiago Kontakt: Sergio Rodriguez Caballero < vuelosantiago -a- yahoo.es> Tel: +53-22-631424 und 631425 od. 648593 Lorgio Betancourt < lorgiobetancourt -a- yahoo.com > Tel: +53-22-642376

SP (S) Guantánamo, San Antonio del Sur - Pan de azucar
easy start.
Nordamerika » Kuba » Guantanamo
(3800) Fluggebiet Guantánamo, San Antonio del Sur - Pan de azucar
Die Gegend mit dem vermutlich besten Streckenflugpotential!
Kontakt: Club Los Alcones del Abra Abel Trimiño Ahogados #206 entre 8 y 9 norte CP 95100 Guantanamo Tel: +53-21-384512

SP (S) Guantanamo, San Antonio del Sur - El Poligono
Takeoff here.
Flying above San Antonio is possible.
Nordamerika » Kuba » Guantanamo
(3809) Fluggebiet Guantanamo, San Antonio del Sur - El Poligono
Austragungsort der nationalen Gleitschirm-Meisterschaften 2002. Das vielleicht wichtigste Gebiet für Kuba in der Provinz Guantanamo. Unbedingt einmal hingehen und einen Flug wagen.

SP (SW-SE) Chivrico_El Cuero
coastal flying, dynamic/thermic
going up by foot - there is a footpath

SPK (SE-SSW) Santiago, La Mula - Rio la mula
rarely used, some xc possible (see xcontest)
Region: - Cuba
La Mula ist gut geeignet um den Sprung in die höheren leeseitig gelegenen Berge nach Norden zu machen and dann westlich durch die Sierra Maestra zu fliegen. Aber auch für schönes Fliegen entlang der Küste geeignet.
This site is located at 60 km west from Boniato and Santiago de Cuba city; This is south oriented but closer to the Caribbean Sea. La Mula is a good place to make transitions to the higher peaks heading north (leeward) and then fly west through the Sierra Maestra.
To reach the wide and clean TO at 100 m asl is possible to rent a mule (maybe honouring site's name) to a farmer who lives in the base. The flight here may be a coastal flying with landing on the beach or a great XC if you prefer to fly NW.
Anfahrt:60km westlich von Santiago de Cuba an der Küstenstraße entlang. Am Fuß des Berges kann bei einem der Bauern ein Esel für den Aufstieg geliehen werden.Sonstiges:Club Vuelo Santiago
Sergio Rodriguez Caballero < vuelosantiago -a- yahoo.es> Tel: +53-22-631424 und 631425 od. 648593
Lorgio Betancourt < lorgiobetancourt -a- yahoo.com > Tel: +53-22-642376
(5262) Fluggebiet Santiago, La Mula - Rio la mula
Unweit der karibischen See das perfekte Gelände für unvergessliche Flüge. Landen am Strand ist möglich. Wer eher darauf aus ist auf Strecke zu gehen, orientiert sich nach Nordwest.

SPK (SW) Granma, Marea del portillo_Farallones
dynamic flight, needs some wind (approx. >20km/h)
(5263) Fluggebiet Granma, Marea del portillo
(5497) Fluggebiet Granma, Colina de Farallones

SP (SW-SE) Dos Bocas_Pilon
H 421 m / HD approx. 350 m
occasionally used, very nice soaring, some xc
Region: Pilón - Granma - Cuba
Toplanding possible, but due do small trees near launch it might be better to topland approx 50 m to the East (even Tommi was able to get down there without hurting himself)
Una de las mejores zonas de vuelo en Cuba. El despegue de "El Radar" está ubicado en la elevación conocida como El Mamey, muy cerca del sureño poblado de Pilón en la oriental provincia de Granma. El sitio debe su nombre al radar meteorológico ubicado en la cima de la montaña, estación considerada entre las más importantes de Cuba y el Caribe con un alcance aproximado de 450 km.
La orografía del lugar y tal vez la aridez del terreno a barlovento, hacen de éste un sitio con condiciones excelentes para el vuelo de cross. El despegue está situado a unos 500 m sobre el nivel del mar y alejado de la costa por 4 km aproximadamente. Hasta arriba se puede llegar sobre ruedas y no tienen que ser 4 necesariamente, la ruta hacia el Radar –aunque bastante empinada– está en condiciones aceptables.
Además de la actividad térmica propia de las horas de la tarde la zona *no tiene* complicaciones mayores que la puedan declarar no apta para los pilotos de poca experiencia, éste también puede ser el sitio para vuelos más tranquilos despegando después de las 17.00 h. Es aquí donde está convocado este año el "Campeonato Nacional de Parapente, Pilón 2010" del 18 al 25 de Julio.
http://volarencuba.blogspot.com/
ist dieses Gebiet (El Radar) auch damit gemeint?
(5258) Fluggebiet Granma, Pilón - El radar
In ganz Kuba die wohl bequemste Stelle um rauszugehen mit fantastischen Flugmöglichkeiten. Unbedingt erforderlich: Perfektes Toplanden. Bei Notlandung in Dos Bocas (nächster Ort zur Küste) sind zur Rückkehr 25km Strecke durch die Berge zurückzulegen. Das geht nur mit Rückholer - vor Ort kein Taxi!!! Im westlichen Teil der Sierra Maestra liegt das Hafenstädtchen Pilon. Startplatz ist in der Nähe des Radoms oberhalb der Stadt, den man bequem mit dem Auto anfahren kann. Das Gelände ist ein perfekt zur Küste ausgerichteter Hang. Das Meer ist in ca. 5km Entfernung zu sehen.

P Parking Radom Dos Bocas
park your car here, walk to the east on a small footpath for approx. 200 metres downwards

LP Dos Bocas
Expect nice children awaiting you, packing up - give them some cuban pesons and a smile

SPK (S) "Mota"_carretera Pilon-Santiago
launch directly from the main street!
cliff launch

LP Mota_playa

Mexiko/Mexico

SPK (SW) Puertas del Sol
rarely used, coastal soaring, some xc possible

SPK (W) La Salinas
regularly used, nice coastal soaring, long ridge, also xc towards East possible
Region: - Mexico
Take off : Dirt area covered with carpets.
Nordamerika » Mexico
(4600) Fluggebiet La Salina
[B]Das Fluggebiet von La Salina befindet sich 73km südlich der US-Grenze auf mexikanischem Boden in Baja California. Der Startplatz in befindet sich an einer 200m hohen Ridge, die etwa 1.8km vom Meer entfernt ist. Die Meeresbrise erlaubt ganzjährig schöne Soaringflüge. Bei guten Bedingungen ensteht auch Thermik, die mitunter sogar Streckenflüge erlaubt.[/B]

LP La Salina_
Dirt area. Watch for prickly plants on perimeter of the LZ. If you get some height over the ridge, you can go land at the beach and have a margarita at the Baja Seasons hotel: http://bajaseasons.com

SP (NE) Las Antenas
Region: Ensenada - Mexico

SPK (W-WNW) Cotes Cliffs (Colonet)
no flightlogs found but looks spectecular.
A 10 mile long coastal cliff soaring site.
Top landing is generally easy and with only minor gaps, the entire length can usually be flown. Camping with no facilities other than the town of Colonet about 8 miles away.
Greg Angsten

SP (E-SE) Rinconada
Region: Monterrey - Mexico
Link to more information : http://www.vuelosdeaventura.com
N, NE, E

SP (SE-ENE) El Mirador_Monterrey
Region: Monterrey - Mexico
Take off : The take off is reachabale with the car. It is very, very small and just usebale with windspeed up to 15 km/h. beginner should go with a another person there.
Nordamerika » Mexico
(4598) Fluggebiet El Mirador
Die Seite ist gut geeignet für Streckenflüge. Jedoch mitunter sehr starke Thermik an den steilen Felswänden. Streckflüge nach Ost, West und Nord möglich. Vorsicht: An der NO und NW Seite der Stadt liegen die Flughäfen. So bald wie möglich starten, da der Wind meist am frühen Nachmittag auf Ost dreht und der Startplatz dann im Lee liegt. Am westlichen Ende des Startberges ist eine Hochspannungsleitung. Diese mit genügend Höhe übberfliegen, dann erreicht man auch einfach Landeplatz. Am Startberg stehen zahlreiche Antennen. Der Startplatz ist meist aufgrund der starken Thermik sehr windig und erlaubt keine Fehler, da er nur sehr klein ist. Die besten Flugbedingungen herrschen von Mai bis August.
(4639) Fluggebiet Mirador (Monterrey)
Sicher die Königsflugseite in Mexiko. Die herrlichen Hänge des Mirador laden regelrecht dazu ein die phantastischen Bedingungen und die Stadt Monterrey aus der Luft zu genießen.

SP (NE, SW) Torreon
Region: - Mexico

SP (E-NE) La Tinaja_Monterrey
occasionally used, can be difficult due to venturi wind. xc possible:
Region: Monterrey - Mexico

SP (N-NNE) Nogalera_Tinaja_Cola de Caballo
Region: Santiago, N.L. - Mexico
Facing East (NO.->NNE, not East), If you want to fly here contact local club.

SP-HG (NE) Despegue Rayones
ground is about 580mts ASL.
A very nice takeoff. Pilots used to launch at a much lower part of the hill in that same place, but some friends put a ramp in that upper part of the hill some eight years ago. Not many people know it or fly it but I think it has great potential and you'll probably like it. This year was ruined by all the rain, very few flyable days with low ceiling. It's about 70km south of Monterrey, Mexico, the road takes you to a small town called Rayones, so we call it that. It's about 1230m asl, ground is about 580mts asl. It's great because you have the Sierra Madre mountains going north, north west and you also have flatlands going north toward Texas. This year has been terrible, but it usually works great.

UH (W-NW) Zopilotes
training hill for beginners
Take off : Excelent for beginner pilots

SP (E-SE) Guadaloupe_Cerro de las Antennas
rarely used, short xc possible
Take off : Excelent place, big area

SPW (all) La Playa_Zacs

SP (E-ESE) Ciudad Valles
long ridge direction North. occasionally used, good XC possibilities
Region: - Mexico

SP (SE) El Colorin
coordinates approximate. rarely used. some xc possible

SP (E-SE) Cerro del Muerto_Picacho

SP (WNW-WSW) El Laurel

LP Vergel de la Sierra
Options to land (check first!):
1.- 1,100 ft. down the take off
2.- On the take off
3.- At a near Golf Course
4.- XC

SP (W-S) Vergel de la Sierra
Take off : Big in of to land, grass, oriented to the west Altitude 7800 ft. AVSL Fly able from September to April all day
Options:
1.- 1,100 ft. down the take off
2.- On the take off
3.- At a near Golf Course
4.- XC
55 minutes from the international airport of Leon Guanajuato/Bajio, going North to San Felipe Torres Mochas/ Ocampo, to La Sierra de Lobos, there is the Hotel Vergel de la Sierra.
The best time at the day is in the afternoon 3 or 4 hours before the sun gets down.
Very strong conditions in the morning
Too much win some days
Fabian Castro Madrigal
fabianvergel@hotmail.com
www.vergeldelasierra.com.mx (luxury eco hotel)

SP (NE-E) El Salto
Region: Guanajuato, Mx - Mexico
Link to more information : http://www.sanjoseiturbideturistico.com/
Nice ramp, sometimes even with grass ;) Restaurant(beer!)at takeoff. Not a real "mountain" launch, more like launching into a huge hole, interesting and very friendly.
Take off : Not actualy a mountain, takeoff into a big hole ;) 240 m vertical, facing 060°.

LP El Salto

SP (SW) Cubilete
Nordamerika » Mexico
(4610) Fluggebiet Cubilete
Die Seite empfiehlt sich nur im Februar und im März und dazu vor 12 Uhr mittags. Danach wird es hier sehr turbulent und Anfänger sollten die Seite komplett meiden!

SP (SW) Cubilete 2
(4610) Fluggebiet Cubilete
Die Seite empfiehlt sich nur im Februar und im März und dazu vor 12 Uhr mittags. Danach wird es hier sehr turbulent und Anfänger sollten die Seite komplett meiden!

SP (W) Estadio Queretaro
(4641) Fluggebiet Estadio
Sehr schönes Anfängergebiet, das das ganze Jahr über jeden Tag stabile Verhältnisse garantiert. Richtung W wird die Thermik am besten ausgenutzt. Mehr ein Soaringhang, an dem man einige Zeit in der Luft abhängen kann, aber auch eine schöne Höhe erreicht. Um die Mittagszeit herrscht Thermik, die auch relativ durchschütteln kann. Ab April/Mai sind die Piloten allerdings beim El Salto in San Jose Iturbide, 60 km nördlich wieder zu finden. !!Achtung auf die Hochspannungsleitungen!!

LP Yelapa Tapa
Long sandy beach with lagoon on backside, bars & restaurants & sunbathers on beach. Same LZ as for Yelapa Tapita.

SPK (N) Yelapa Tapita_lower start
Take off : Carpeted launch with shade shelter, thorny brush surrounding carpeted area is unforgiving of aborted launches or errant launches.

SPK (N-NE) Yelapa Tapa_Puerto Vallarta
Region: null - Mexico
http://flyyukon.com/
http://www.adventureparagliding.com/events/yelapa.htm
Take off : Cleared area near ridgetop where power lines leave ridge for Yelapa. Two launch spots possible for slightly different wind directions (E & NNE). Short runway with steep drop-off requires decent launch skills.
Long sandy beach with lagoon on backside, bars & restaurants & sunbathers on beach. Same LZ as for Yelapa Tapita.
Arrive in Yelapa by water taxi from Puerto Vallarta. Walk up pathways & a dirt trail from town to parking area near cemetery. You can hike the road (1.5 hours) to launch, hike a trail that is shorter & shadier, or hire a pickup truck ride for $10 per person from local pilot(25 minutes to launch). No cars in the town of Yelapa itself.
Prevailing afternoon winds are from the west which is over the back. Most launches happen mid-morning when thermals begin to blow upslope on the front side, temporarily overpowering the prevailing winds.
Opposing winds above launch, variable upslope and over-the-back cycles on launch.
Lots of restaurants in Yelapa including ones on the LZ beach. Hike to waterfalls, swim in ocean, boat trip to islands, etc.
(4630) Fluggebiet Yelapa
Eine typische Küstenflugseite für Mexiko: Hier gibt es zu jeder Zeit stabile Windverhältnisse vom Pazifik her.

SP (NW-SW) San Marcos
Region: Jalisco - Mexico
(4632) Fluggebiet San Marcos
Richtung W oder NW geht es hier die 500 Meter Höhenunterschied hinab ins Tal. Flugzeit ist von November bis in den Juli hinein.

LP San Marcos

El Culiacan
there is said to be a NE launch at 2500 m
if you know more, please email to info@paraglidingpots.com
(4612) Fluggebiet El Culiacan
Sehr thermische Seite mit großem Höhenunterschied in Cortazar.

if you know more please email to info@paraglidinspots.com

SP (S-SSE) El Chante_Lago Chapala
rarely used, xc possible. long ridge at the Chapala Lake.
Region: Guadalajara - Mexico

LP Guadalajara_Ajijic

SP (SW-S) Puroagua_Jerecuaro_Agostadero

SP-HG (E-ENE) Tapalpa - La Hondonada
occasionally used, good xc - for HG.
rarely used by PG.
Almost cliff launch, due to trees only for Hang Gliders, opened in 1982. 2,380 mts MSL, 1,000 mts AGL
Pepe Leyva
Region: Jalisco - Mexico
Link to more information : http://www.gradiente.org
Cliff launch, 2,452 metros AGL

SP (W, E) Mazamitla 'El Colibri'
Region: Jalisco - Mexico
New Take Off in Mexico

SP (NE-SE) Tapalpa
here further takeoff, or is Japalpa intended?
Take off : big take off

SP (NE-ESE) Talpala Jalisco 2
secondary launch here, but no flightlogs found. nice takeoff.
Åsted for PWC Januar 2002.
Det ble avholdt 7 omganger på 7 dager!
Under PWC 2004 ble det avholdt 3 omganger paa 7 dager..
Good XC possibilities -
http://www.paragliding-tapalpa-mexico.com
(4629) Fluggebiet Tapalpa
Anfängerflugseite hoch in Mexiko gelegen. Wie überall in der Provinz Jalisco ist das Gebiet mit einem enormen Höhenunterschied ausgestattet, was sicherlich für Anfänger sehr reizvoll sein wird.

LP La Ceja Tapalpa
Valley (various possibilities) or Top Land LZ
If sled ride to the valley, retrieval needed or bus transportation required to come back to launch

SP (E-S) La Ceja_Tapalpa Jalisco
Take off : Intermediate or P3 or higher Take off ramp for one paraglider at a time SSE to E winds
(6541) Fluggebiet La Ceja-Tapalpa
Start von S bis NO moeglich. Shuttle Service vorhanden. Restaurant und Unterkuenfte direkt am Startplatz.

Chapa de Mota
if you know more, please email to info@paraglidingspots.cim
(4607) Fluggebiet Chapa de Mota
Hoch gelegende Flugseite im Estadio Mexiko mit starker Thermik, die von Mitte Dezember bis Juli mit den besten Bedingungen glänzt. Hier sind lange Querfeldeinflüge möglich.

LP Rusty Pelican

SPK (NW) Rusty Pelican
Take off : Coordenadas: 19 47 2.44 N 90 37 54.11 W Altura: 60 mts.

SP (N) The Flag_Bandera
occasionally used, soaring. small xc possibility
Region: MORELIA - Mexico
aerosfera.com.mx

SP (SW-SE) Escalera_Morelia
(4634) Fluggebiet La Escalera
Von 11 Uhr morgens bis 19 Uhr abends finden vor allen Anfänger hier in den Monaten November bis Mai exzellente Flugbedingungen mit stabiler Thermik vor.

SP (SW-ESE) Tuxpan
Region: Michoacan - Mexico
Link to more information : http://www.enelviento.com/tuxpan_mich_.htm

SP (S-W) Volcano Nevado de Colima
Link to more information : http://www.parapentecolima.com
Despegue del Volcan Nevado de Colima a 4,100 metros sobre el nivel del mar (13,450 pies)
Liftoff of the Nevado de Colima volcano about 4100 meters above sea level (13,450 feet)
(4628) Fluggebiet Nevado de Colima
Viel Vergnügen: Hoffe es geht Euch hier nicht der Arsch auf Grundeis wenn ihr die 3.000 Meter Höhenunterschied bewältigen wollt! Bitte zwischen 09-12 Uhr morgens Richtung Osten starten! Nur für echte Könner und nicht für solche, die sich dafür halten. Denn auf dieser Höhe ist ganz gewiss mit einigen Schwierigkeiten in Sachen Thermik zu rechnen...
(4601) Fluggebiet Colima
Von November bis Mai und im August und September kann hier geflogen werden. Vor 14 Uhr bietet sich dazu die beste Thermik. Und keine Angst vor dem Vulkan haben!

LP Tsurumutaro
one possibility only.

SP (S-SW) Tzurumutaro
rarely used, small flights. (long flight logged is from a sailplane)
Region: PATZCUARO, MICH, MEXICO - Mexico
A very small hill as an option to take off in patzcuaro with south wind.

SP (NNW-NE) Patzcuaro_Cerro del Estribo
(4635) Fluggebiet Cerro del Estribo
Hoch oben im mexikanischen Gebirge zeigt sich der echte Profi! Hier an den Hängen des Cerro del Estribo geht es richtig zur Sache. Die schnell wechselnde und starke Thermik erfordert volle Konzentration des Piloten!

LP Zitacuaro

SP (SW) Zitacuaro
Region: Michoacan - Mexico
Region: Michoacán - Mexico

SP (SE-E) Jungapao
Take off: Jungapeo.
Landing: San José Purua. Domingo, fuimos a ver un despegue nuevo por Jungapeo, al sur de Tuxpan. El despegue esta imponente por que hay una cañada a la izquierda que si no administras bien tu planeo, te puedes quedar ahi. El plan era volar por primera vez ahi y aterrizar en el llano de arriba y atras, una vez qeu llegamos ahi Esteban y yo decidimos irnos de XC que que estabamos en base y teníamos a la vista un par de aterrizajes, surfeando sobre el cerro del basurero llegó despues Juan Carlos ahi estuvimos un rato remontando, de ahi decidí irme hacia el pueblo del otro lado de la cañada pues tenía suficiente altura, ademas no tenían radio los retreivals ni nadie mas, despues me siguieron J.C. y Esteban me enfilé y llegue sin problemas a San José Purúa, pero me costó algo de trabajo aterrizar por el viento algo fuerte pero logré hacerlo en un espacio abierto en una guayabera, la vela si se quedo en un arbolito, por lo que me tardé en quitarla, mientras, me fui rodeando de gente curiosa que llegaba a ver el suceso, un morrito me dijo que pensó que era un marciano, mas al rato llegó J.C. al morrito le dije que ese si era un marciano y que no lo hiciera enojar por que mordía jejejé por lo que obvio, salieron como locos a verlo. Mientras doblaba otro chavito me dijo que estaban "Chiquitas" las piporras con cara de asombro lo vi, hasta que me cayó el 20 de que eran las botas. Esteban a la mitad del camino le pegó una buena terma, por lo que se fue hacia Tuxpan, casi llega. Buen dia, nuevo despegue. Despues subo fotos del aterrizajes...

SP (NNE) Ajusco
rarely used, walk&fly, small-medium flight

SP (W) El Torre, Valle de Bravo
frequently used, short - medium flights. good afternoon soaring.
Region: Valle de Bravo - Mexico
Take off : La Torre
150 km von Mexico-City entfernt. Beste Reisezeit Nov-Januar.
Ideales Soaringgelände, verlässlich ab 14 Uhr. Shuttle-Service der lokalen Flugschule. www.alas.com Schöner Startplatz.
La Torre ("tårnet") er starten ovenfor Valle de Bravo. Tar likevel en god halvtime å kjøre opp og rundt.
Veldig fint hang på solgangsbris. Tar du av før 14 kan du også skru termikk over toppen og over byen, men vanskelig å dra på tur.
Solgangsbrisen kommer ca kl 13:30, topper seg kl 16, og avtar mot kl 19. Hver dag!
Selve starten er en svært bratt betongflekk som kan virke noe trang. Det er stort sett alltid mer enn nok startvind til at dette er noe problem. God vingekontroll anbefales som alltid ved sterk vind.
Landing ved vannet. Kan være liten ved stor vannstand. Landingen ble utbedret i 2005.
For Mexicoturer: http://www.termikk.no
For flyving og praktisk Mexicoinformasjon: http://home.no.net/pestrand/
For kart og GPSpunkter: http://home.online.no/~twattne/pg/valle.zip
(4606) Fluggebiet Valle de Bravo (El Torre)
Valle de Bravo ist das meist frequentierte Fluggebiet in Mexiko. Das Leben findet hauptsächlich am Wochenende statt, da es von vielen Mexiko-City Bewohner als Erholungsgebiet geschätzt wird. Es ist möglich ganzjährlich zu fliegen, die beste Zeit ist jedoch von November bis März. In dieser Zeit hat man eine fast hundertprozentige Flug- und Schönwettergarantie. Der durch das See bedingte Mikroklima sorgt für ideale und zuverlässige Windgeschwindigkeiten. Soaren von der Mittagszeit bis Sonnenuntergang … Zwischen Mai und September ist die Regenzeit, vormittags kann man aber meist fliegen, da es erst nachmittags oder abends zu Regenschauer kommen kann. Hier noch ein super Link vom PWC: http://64.78.47.195/pw/ Und ein sehr schöner, umfangreicher und informativer Reisebericht von Udo: [URL]www.OtterTeamBlog.de/[/URL]
Guide: Parasoft, Granger Banks, http://www.parasoftparagliding.com, Tel. 001 303 494 2820

LP La Torre_Valle de Bravo
Santa Maria LZ

SP (W-SW) Cerro De La Cumbre_Colima
regularly used, good XC possible
Region: Colima - Mexico
Take off : Take-off is oriented SSW. Ideal take-off varies between 10:00 and 14:00 hours, depending on local conditions and seasonal changes. Take-off itself is located at the top of La Cumbre at 750 m (above sea level) 300 mts from ground.Optimal flying conditions has a breeze that comes from the sea, which is located about 50 km (31 miles) away in a straight line in a SSE direction, and the valleys in front of take-off generate optimal thermal conditions.
(4605) Fluggebiet La Cumbre
La Cumbre verfügt am Morgen zwischen 11 bis 14 Uhr über die besten Verhältnisse.

SPW-HG (NW, SE) Aeroclub Valle de Bravo
aerotow with trike for Hanggliders

SP (W) Popo_Popocatepetl_Iztaccihuatl
Region: San Pedro - Mexico
(4609) Fluggebiet Iztaccíhuatl
Diese phantastische Seite liegt im Parque Nacional Popocatepetl-Izta unterhalb von Amecameca. Das ganze Jahr über kann hier die atemberaubende Landschaft genossen werden. Jedoch nur für erfahrene Piloten geeignet!

SP (S) The Wall / Freedom
Region: Valle de Bravo - Mexico
New launch being developed by Dave Prentice and Alles de Hombre. Dave is advocating "Freedom" as the name but I heard other pilots refereing to it simply as "The Wall"

SP (SW) El Peñon_Valle de Bravo
top spot. very frequently used, good xc
Sehr breite Waldschneise, gut für Themik- und Streckenflüge.
Take off : One of the best flying sites in Mexico (and probably in the world). During the months of December to March the conditions allow for flights on the 100's km order, with cloud bases of 4,500 plus meters msl. The launch was expanded on 2008 by the government of the Estado de Mexico as part of the improvements for the Mexico 2009 Paragliding World Championship.
Shuttle vom Valle de Bravo (Flugschule) und vom LP El Penon. LP El Penon, Gefahr: starke Turbulenz in der Mittagszeit. Dann Ausweichmöglichkeit Fussballfeld an der Abzweigung der Straße auf der anderen Seite des Berges.
LP Valle de Bravo: Wiese am See, Bistro.
Windumkehr am Abend beachten.
Hovedstarten i Valle de Bravo, ca 45 min kjøring fra byen.
Stor og fin start uten hindringer, bortsett fra noen enorme barnåler man ikke vil ha i linene.
Starten har blitt utbedret pr jan 2008.
Stor og fin landing "Piano" godt synelig fra starten. Landingen og området rundt blir svært termisk fra ca kl 12:30.
Termikken kommer kl 10:30, og fra 11:30 kan det på sterke dager komme forholdsvis kraftige termikk-kuler inn.
Etter kl 13 vil det som oftest være umulig å ta av pga sterk termikk.
Fra ca. 16 igjen er det fint å ta av, og "magic air" har vært nevnt mang en gang. Det kan være vanskelig å komme seg opp videre på ettermiddagen.
Fint utgangspunkt for distanseturer. Det frarådes å fly ved denne starten og lande på Piano (hovedlanding) etter kl 13 da termikken kan være svært sterk her. Kommer man seg først opp og ut fra området er det mange fine steder og fly og lande utover dagen.
Tidspunktene satt inn her er tatt med utgangspunkt i en solfyllt dag i januar.
For Mexicoturer: http://www.termikk.no
For flyving og praktisk Mexicoinformasjon: http://home.no.net/pestrand/
For kart og GPSpunkter: http://home.online.no/~twattne/pg/valle.zip
(4643) Fluggebiet El Peñón
DAS Streckenfluggebiet in der Nähe von Valle de Bravo. Starke Thermik und anspruchsvolle Bedingungen laden erfahrene Flieger zu ausgedehnten Streckenfluegen. Ein gaengiger Flug (der aber nicht immer zu schaffen ist) ist der Flug nach Valle de Bravo und Landung am See (ca. 15km Luftlinie). Weniger erfahrene Piloten starten hier morgens oder abends, wenn die Thermik sanfter ist.
Und ein sehr schoener, umfangreicher und informativer Reisebericht von Udo:
http://www.OtterTeamBlog.de
Infos unter http://www.monarcaparaglidingopen.com oder http://alas.com.mx/
01.12.2007 - Zitat aus einer privaten email:
...es gibt ein Problem mit der anderen Flugschule (FlyMexiko, insbesondere mit Alexandro) mit dem Startplatz am El Peñion. Sie haben auf dem Weg zum Startplatz einen Checkpoint errichtet, wo man jedes Mal 50 Pesos (3,-€) fuer einmal Starten zahlen musste. Da standen dann richtige Banditos rum, die das Geld von jedem einzelnen eingetrieben haben und erst dann ging die Fahrt weiter. Inzwischen benoetigt man aber auch noch eine zusaetzliche Lizenz von diesem Alexandro, damit man dort ueberhaupt fliegen kann und die kostet nochmals. Die Einheimischen Piloten sind schon voellig genervt und die ganze letzte Woche haben sie nach neuen Startplaetzen gesucht. ...
Wir unterstuetzen hier die einheimischen Piloten so gut es geht und boykotieren den Startplatz am El Penon. Nur so ein paar unverbesserliche Gringos muessen natuerlich dort fliegen gehen.
Die Problematik reicht so weit, dass sogar der Wettkampf MONARCA PARAGLIDING OPEN Anfang Januar gefährdet ist. Dieser durchgeknallte Alexandro will 50000,- Dollar fuer die Startgenehmigung von der Organisation. Morgen sollte es eigentlich einen grossen Protestmarsch durch das Valle geben, aber sie haben Alexandro nochmals eine Schonfrist von zwei Wochen gegeben, damit er einlenken kann.
Inwischen ist der neue Startplatz in der Wand (genannt the wall) schon einigermassen gut prepariert und gut genutzt. So koennen endlich wieder alle am Peñon fliegen, vor allem die Einheimischen sind begeistert.

LP El Penon_'Piano'
The official landing is a big grass field 2.5km in front of the launch. The favorite cross country flight is in the direction of Valle de Bravo, to land on the lakeside landing of Santa Maria, 14km to the NNW.

SP (SW) Nueva Italia de Ruiz_Antenas
rarely used, small-medium flight

SP (S-SSE) Oaxtepec_Tepoztlan

SP (SE-S) Malinalco_El Picacho
regularly used, xc possible. toplanding possible / normal.
Take off : A part of beautiful grass covered sheep grazing pastures, a south-east facing launch with the wind usually crossing 45 degrees from the right. There is a also a true south facing alternate further on down the trail from launch. It is a rather steep launch.
Altitud: 2350 m. Localidad: Malinalco (El Picacho) Provincia: Estado de Mexico Comarca: Comunidad/Región: País: MEXICO Descripción general: Poblaciones cercanas: Malinalco a 10 Km Picacho: 800 m Orientación del despegue: S - SO Temporadas y Horarios recomendados: Todo el año. Todo el día según nivel. Nivel mínimo del Piloto: Principiantes Condiciones de vuelo: Vuelo sencillo por las mañanas, térmico en las horas centrales del día, y buen soaring con restitución por las tardes. Acceso al despegue: Desde el D.F. tomar la carretera México-Toluca hasta La Marquesa, ahí desviarse a Malinalco, hasta llegar al poblado El Picacho antes de Malinalco. En la curva, ahí desviarse en el empedrado de bajada hasta el final. Hay que caminar los últimos 300mts. Precio : 30 Pesos por vuelo al dueño del terreno. Otras Actividades: No hay que olvidar que Malinalco es un sitio arqueológico y no hay que irse sin subir a su Pirámide y sin pasear por su zócalo y degustar las truchas de la zona preparadas de diferentes formas. Comentarios: Es el lugar de vuelo más cercano al DF, ideal para el piloto recién salido de la escuela como al que gusta del cross. Rutas Sugeridas: En todo el Valle, sobre las ruinas u otras opciones. XC hacia el volcán y seguir hacia el W. Piano y Aterrizaje: Los aterrizajes son evidentes en los campos a lo largo de la carretera abajo en el valle (hay que tener la precaución de no aterrizar en los que estén sembrados). Advertencias: El despegue es fácil y amplio sobre hierba, no suele venir el viento bien encarado de Sur sino un poco de suroeste. Emergencias 060 Cruz Roja : (722) 217 25 40 Bomberos : (722) 217 55 58 Rescate : 57 22 88 05 Ayuntamiento : (714) 147 10 42 Emergencias : (714) 147 10 42 Hoteles Posada Doña Bibis : (714) 147 03 69 El Asoleadero : (714) 147 01 84 Mármol : (714) 147 09 16 Casa Mora : (714) 147 05 72 ver mapas (1) ver fotos (3)
(4608) Fluggebiet Malinalco
Gestart wird auf einer großen Wiese (Startplatz 1) oder etwas kleiner und steiler, dafür aber mehr südlich ausgerichtet (Startplatz 2) Die Startplätze sind gut gepflegt und auch gedüngt von den Schafherden hier

LP Malinalco
There are a number of open agracultural fields at the base of launch, any which one that is not planted should be suitable for landing. The one place you should NOT land is in the country club at the base of launch, as your wing will be confiscated if you land there.

SP (E-SE) Malinalco Don Tomas
Region: Mexico - Mexico
Launch in rotor. Only when is no wind. Possible crosses N 18°57'606 - W 99°30'403. Landing : small soccer camp 1 km below

SP (SSE-SW) Chalchihuapan_Puebla
frequently used, good XC possible
Take off : South oriented. 350 mts over the valley. For XC the best hour is 11 to 15 hrs. For soaring from 15 to 19 hrs. You rise the paraglide in a Venturi. Reverse TkO is recommended. Season opens middle March and close middle December.

SP (S) Cerro San Bernardino - where?
H 2245 m / HD 139 m / leicht
(4640) Fluggebiet Cerro San Bernardino
Hohe Anfängerflugseite am Cerro San Bernadino. Mitten im mexikanischen Gebirge an einem großem See gelegen, bietet die Thermik gerade Anfängern eine gute Basis für einen Flug in großer Höhe.
Sten Maldoado, M. Bravo 210 D, Oaxaca, Mexico
Mail: ecox@prodigy.net.mx Homepage: http://www.eco-x.com
Auf der Homepage befinden sich Links zu Wetterstationen und auch die einzelnen Fluggebiete werden gut erklärt. Sten ist seit mehreren Jahren Fluglehrer, bietet Tandemflüge und Touren in die umliegenden Fluggebiete an. Er spricht spanisch, englisch und schwedisch.
Anfahrt:Die Flugseite befindet sich im Estadio Puebla in Atlisco.

LP Loma Maria
El paraiso, is next to a river with fresh and very clean water; perfect for a splash after landing. Believe me YOU WILL LOVE IT.

SP (ESE-NE) Loma Maria
Take off : 1833 m asl E SE oriented

SP (SW-SE) La Malinche_Tenancingo
Region: Tenancingo - Mexico
New Takeoff discovered by Marco Guillermo, and old timer pilot and instructor in Mexico. Take off is now well conditioned. Only 4x4 vehicles are capable of arriving to the site. Walking time is about 15 minutes.
Take off : The La Malinche Launch is located on an angular inter-valley ridgeline so that it is unique in the entire region to pick up thermals from three valleys on three sides to where they join up into the major house thermal located over the remains of the pre-columbian hilltop fortress of Acatzingo. It is the best suited launch for 360 degrees of options in xc flight iand there are landing zones in all directions. It has a relatively low AGL so it is very important to find lift in the first few minutes, but the lift generally increases with altitude. It is a south facing PG/HG launch with 4WD or strong 2WD access, or it is a 15 minute hike from the road below. Taxi rate from town to the foot of the hill - 6 pesos. See-
The most convienent landing zones are not visible from launch, as one of the best routes is to fly up and over the back towards the city of Tenancingo. See-
It seems that a lot of new visiting pilots have not figured out how to fly UP and out of the area, but rather land down in the 'cabanas' LZ below launch. This can mean a long hike down to a sleepy little pueblo where the taxis are slow to pass.
The other option is a 30 or 40 minute hike back up to launch, but don't attempt this if you don't know where the trail is at. The brush is full of thorny Cat's Claw bushes and making your own trail can be a miserable way to spend the day, or night. So listen up!!
The trail is found by walking uphill first following the ridgeline, and then going to the RIGHT, that is to say the SOUTH side of the property above with the cows. The trail is there found and when it forks into two, you go to the LEFT. The rest is simple.

LP La Malinche
The most convienent landing zones are not visible from launch, as one of the best routes is to fly up and over the back towards the city of Tenancingo. See-
It seems that a lot of new visiting pilots have not figured out how to fly UP and out of the area, but rather land down in the 'cabanas' LZ below launch. This can mean a long hike down to a sleepy little pueblo where the taxis are slow to pass.
The other option is a 30 or 40 minute hike back up to launch, but don't attempt this if you don't know where the trail is at. The brush is full of thorny Cat's Claw bushes and making your own trail can be a miserable way to spend the day, or night. So listen up!!
The trail is found by walking uphill first following the ridgeline, and then going to the RIGHT, that is to say the SOUTH side of the property above with the cows. The trail is there found and when it forks into two, you go to the LEFT. The rest is simple.

SP (W-SSW) Ixtapan de la Sal

SP (E) Fortin de las Flores_Chicahuaxtla
frequently used, decent xc possibilities
Region: Orizaba - Veracruz - Mexico
Tierra Blanca
Take off : Mountan named Cerro de san Juan de las Antenas there is a road that take you to the launch directly by car. There are some antenas for radio &tv broadcast, microwave, cell phones etc. the take off is 1350 m. asl and we fly with E and SE wind.
Localidad: Fortin de la Flores
Provincia: Veracruz
Poblaciones cercanas Fortin : 3.5Km
Orizaba: 9 Km
Orientación del despegue : Este
Temporadas y Horarios recomendados : Todo el año. Todo el día Nivel mínimo del Piloto : Principiantes
Acceso al despegue : Desde el DF : Autopista México-Puebla-Veracruz.
Desviación para Orizaba Ixtaczoquitlan en el km 276, seguir derecho hasta tomar la carretera federal Fortín-Cordoba, se sigue derecho, se atraviesa el poblado de Cuautlapan y en el Km 75-76 después de unas curvas se encuentra la entrada al despegue, éste está indicado por una señal amarrilla que tiene dibujado un parapente
El camino de subida es largo y a la intersección tomar a la derrecha.
Accesible a cualquier tipo de auto.
Comentarios: El despegue es propiedad del Club de Vuelo Sin Limite, exclusiva para el deporte de vuelo libre y parapente, el cual fue descubierto por los pioneros Ely, Oscar y Angel Chahin, Carlos Montellano, Jaime, Juan Lopez y Marco Guillermo
Condiciones de vuelo: Vuelo y despegue inmejorables, todo muy bien cuidado y preparado, excelente amplia pendiente con hierba. Vuelo sin violencia, dínamico y larga restitución por la tarde. Top Landing relativamente fácil.
Piano y Aterrizaje: Por la carretera 1.3 Km hasta el puente de San Miguel y tomar el camino a mano derecha por 4.1 Km. Aterrizaje en el campo de Fútbol del lado izquierdo del camino.
Rutas Sugeridas: Cross hacia Orizaba o vuelo de ladera Frecuencia de Radio local: 145.950
Emergencias 060
Hoteles

LP Ixtapan

LP Fortin de las Flores
the town is Coapichapan and is SE from the take off. 900 m. asl

SP (SE-SW) Tejulpilco
steile Wiese am Kraterrand. Kleines Startfenster wenn der Wind einsetzt, bis er zu stark wird. Gut für Soaring, Thermik und Strecke. Landschaftlich schön. Auffahrt mit Wegmaut, zu Fuß 15 min ab Wegende.
LP divers.
some XC possible:

SP (S) Mina de Atlacholoaya
(4636) Fluggebiet Mina de Atlacholoaya
Sehr stabile Flugseite, die das ganze Jahr über diese Verhältnisse bietet. Gerade ab 13 Uhr bis um 16 Uhr herrschen die besten bedingungen hier am Mina de Atlacholoaya.

SP (SE-E) Taxco

SP (SW-S) Tuxpan_Iguala
frequently used, very good xc
Region: Guerrero, Mexico - Mexico

LP Tuxpan
this seems to be the most used landing zone

SP (E) Santiago Apoala
(4596) Fluggebiet Apoala
Die Flugseite ist verdammt beeindruckend: Gestartet wird oberhalb einer 400 m senkrechten Wand. Die befindet sich oberhalb einer Hügelkette. Hier herrschen gute thermische Verhältnisse und lange Soaringflüge sind möglich. Die Wasserfälle und ein beeindruckender Canyon sind von der Luft aus sichtbar. Mehrere Landeplätze am Rand des kleinen Ortes vorhanden. Erreichbar nur mit privatem Transport.
Sten Maldoado, M. Bravo 210 D, Oaxaca, Mexico
Mail: ecox@prodigy.net.mx
Homepage: http://www.eco-x.com
Auf der Homepage befinden sich Links zu Wetterstationen und auch die einzelnen Fluggebiete werden gut erklärt. Sten ist seit mehreren Jahren Fluglehrer, bietet Tandemflüge und Touren in die umliegenden Fluggebiete an. Er spricht spanisch, englisch und schwedisch.
Anfahrt:Die Flugseite befindet sich im Oaxaca Valley und ist mit einem Tourbus oder per privatem Transport erreichbar. Ca. 600 km von Mexiko-Stadt entfernt!

SP (S) Corral de Piedra - where?
H 2700 m / HD 1149 m / mittel.
(4597) Fluggebiet Corral de Piedra
Richtung Süden 1.200 m über der Stadt Oaxaca wird gestartet. Gut Das Fluggebiet ist sehr gut für thermische Flüge geeignet. Erreichbar nur mit privatem Transport
Sten Maldoado, M. Bravo 210 D, Oaxaca, Mexico
Mail: ecox@prodigy.net.mx
Homepage: http://www.eco-x.com
Auf der Homepage befinden sich Links zu Wetterstationen und auch die einzelnen Fluggebiete werden gut erklärt. Sten ist seit mehreren Jahren Fluglehrer, bietet Tandemflüge und Touren in die umliegenden Fluggebiete an. Er spricht spanisch, englisch und schwedisch.

LP Zaachila
approx. 1730 m
various possibilities
The oficial is heading to the east folowing the road, where we came from, to the left side and before the Power lines, ther is a big field for landing. If you are high enogh to cross the powerlines go wherever you want.

SP (NE-E) Zaachila_Santa Ines del Monte_Oaxaca
Championship site, see e.g. http://www.parapentitis.com/
Alt 2220 msnm orientacion SE. club local airexplora slarae@yahoo.com
Take off : Launch is oriented to the E and is flyable with NE, E & SE wind 2220m. asl
(4594) Fluggebiet Oaxaca
Das Fluggebiet ist erst seit mehreren Monaten in Betrieb, es gibt noch keine Erfahrungen mit Streckenflügen. Aber aus unserer Sicht ist es gut geeignet dafür, solange man sich an die Straßen hält. Die Hügelkette ist ca. 60 km lang und bietet hervorragende Thermikquellen. Der Anschluss ins Flachland bzw. in die Hochebene ist einfach. Basishöhen von über 4.000 m sind keine Seltenheit. Zwischen 12.00 Uhr und 13.00 Uhr wird der Wind aus südlicher Richtung meist stärker, aber fliegbar. Aufgrund des breiten Tales gibt es keinen starken Talwind.
Kleine Stromleitungen in der Nähe des Landeplatzes. Bei Nordwind befindet sich der Startplatz im Lee. Immer den Rauch im Tal beobachten, da starker Südwind am Startplatz nicht spürbar ist. Regenzeit Juni bis September, beste Flugbedingungen November bis März.
Sten Maldoado, M. Bravo 210 D, Oaxaca, Mexico Tel. (0052)-9-51 47204
Mail: ecox@prodigy.net.mx
Homepage: http://www.eco-x.com
Anfahrt:Die Flugseite liegt ca. 520 km südöstlich von Mexico City, im Oaxaca Valley (1.500 m). Anreise: Flüge ab Deutschland nach Mexico City ab ca. 950,00 DM. Ab Flughafen per Bus oder Taxi zum “Terminal Central de Autobuses del Sur”. Von dort aus weiter mit dem Bus nach Oaxaca. Die Fahrt dauert 6 Stunden und kostet ca. 220 Pesos. Oaxaca besitzt einen Flughafen, ein Inlandsflug kostet ca. 1.700 Pesos. Mietautos sind ab ca. 50 USD pro Tag zu haben. Eigenes Fahrzeug oder per Bus oder Collectivo vom “Central de Autobuses” nach Zachila (ca. 20 km südlich der Stadt), kostet 10 Pesos. Von dort per Bus Richtung “Santa Ines del Monte”, kostet 5-10 Pesos. Bei KM 14-15 direkt vor der Farm von Raymundo Pacheco aussteigen. Von dort 5 Min. zu Fuss Richtung Osten zum Startplatz gehen. (Nicht zu verfehlen, es führt nur ein Weg zum Hügel).

Hierve el Agua
coordinates and launch direction unclear, should be around here. only for good pilots. only toplanding possible.
(4595) Fluggebiet Hierve el Agua
Das Fluggebiet ist nur für gute Piloten geeignet, da nur Toplanding in Frage kommt. Es gibt keine Landeplätze im! Gut zum Soaren, schöne Landschaft. Die Startrichtung ist Südost bis Ost.
Mail: ecox@prodigy.net.mx Homepage: http://www.eco-x.com
Anfahrt:Die Flugseite befindet sich im Oaxaca Valley und ist mit einem Tourbus oder per privatem Transport erreichbar. Ca. 600 km von Mexiko-Stadt entfernt!

Nicaragua
Almost no flying activity in this country.

SP (SE) Laguna de Apoyo_Diriomito
regularly used by locals.
contact Tel. 88677616 / Robert Reinders (Info from 2010, http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=33485)
Take off : Apoyo lagoon Diriomito (villagename)
toplanding
Baseballfield 250 meters below takeoff
km 37 highway Managua Granada. take left (east) follow road for aprox 5 km.
thermo dynamic site
in dry season southeast might come in strong

Volcan Mombacho
coordinates unclear. said to be a nice flying site

Panama
Almost no flying activity in this country.
http://paraglidingpanama.blogspot.de/

SPK (SSE) Arraiján_Arraijan_Cerro Howard
few information. contact paraglidingpanama@gmail.com
there is a launch possibility around here. Orientation not clear - presumably only to the sea, SSE.
http://www.youtube.com/watch?v=wVH4dLqBjck

SP (E) Vigia_Cerro Vigía_Aguadulce
soaring, training / school.
videos: http://vimeo.com/44702809
http://vimeo.com/channels/paraglidingpanama/50729982
contact: paraglidingpanama@gmail.com
Region: Central America - Panama
This is 100mts souring place with wind N-NE-E-SE

Paraguay
Almost no flying activity in this country.
contact http://www.paraguayparapente.com

SPW (SW-W, NE-E) San Bernardion_San Bernadino
contact http://www.paraguayparapente.com
so far, there are only glider (sailplane) flightlogs but according to http://www.paraguayparapente.com/zonadevuelos.php there is a 800 m tow possibility also for PG here
El camino se encuentra en la ciudad veraniega de San Bernardino ubicada a 43 Km. de Asunción (capital), tiene una extensión para tornear de 1400mts. Es para orientación este-oeste
Region: Cordillera - Paraguay
Link to more information : http://www.yvytu.org

SP (NE-E) Cerro León_Paraguarí
http://www.paraguayparapente.com/zonadevuelos.php :
La rampa se encuentra en la ciudad de Pirayu ubicada a 50 Km. de Asunción (capital), tiene una altura de 280 mts. Es para orientación noreste-este.

SP (S-SSW) Sapucai Hills_Paraguay_2
H 316 m. coordinates approximate.
few information. there is some flying here. There seem to be two launches.
http://www.paraguayparapente.com/zonadevuelos.php :
La rampa se encuentra en la ciudad de Sapucai ubicada a 100 Km. de Asunción (capital), tiene una altura de 320 mts. Es para orientación sur-suroeste, la cordillera tiene una extensión de 20 Km.
http://www.youtube.com/watch?v=1caUrTEkr84
http://www.youtube.com/watch?v=4Uo6iDRgKJw
http://www.youtube.com/watch?v=rv0J6NmdcSo
http://www.youtube.com/watch?v=84jheJKY1yk

SP (S-SSW) Sapucai Hills_Paraguay_1
few information. there is some flying here. There seem to be two launches.
http://www.paraguayparapente.com/zonadevuelos.php :
La rampa se encuentra en la ciudad de Sapucai ubicada a 100 Km. de Asunción (capital), tiene una altura de 320 mts. Es para orientación sur-suroeste, la cordillera tiene una extensión de 20 Km.
http://www.youtube.com/watch?v=1caUrTEkr84
http://www.youtube.com/watch?v=4Uo6iDRgKJw
http://www.youtube.com/watch?v=rv0J6NmdcSo
http://www.youtube.com/watch?v=84jheJKY1yk

SPW (var) Laishi

SP (SW) Mt Helen
rarely used, thermal ridge soaring
Horseshoe Range near Moockra. Fantastic range to fly e.g. in winter with nice mid thermals coming in from the flatlands in front.

Peru
http://www.paraglideperu.com/pages/home.htm
http://www.parapenteperu.com
http://www.flyadventure.net/index.asp?idi=en
PG site info http://www.perufly.com/flights/index.php?page=sites :
In our land, we are able to realize every type of flights with Hanggliders or Paragliders, passing by great variety of landscapes and conditions, radically distinct from one another. It is not our intention to do here a complete catalog of the zones, since there are so many, therefore we will reer to those, in which the flying conditions unite, with the most known tourist areas, to thus basically guide those pilots, whom desire to venture to fly with us.
The handling in us is something very special, anyone can have more than 500 hrs. of flight. The motive is that we live in Lima and the takeoffs are generally, 5 minutes away from home.
As completely thermal pilots, we leave a lot to desire, even though there are very good exceptions of pilots that continually travel to the sierra, or those few that live in it, 95% of pilots in our country are from Lima, always willing to share and point out anything to those visitors of our "Parapuerto de Miraflores" (Miraflores Paraport), situated at the "Parque del Amor" (Love Park) in Malecón Cisneros, which is the most beautiful and touristic landscape in Lima.
Weather: http://www.perufly.com/flights/index.php?page=weather :
Perú being an Andean country is divided into three natural regions, this is why it has three totally different climates. The Andean Mountain Range divides the country lengthwise, crating the coast, the highlands and the jungle. In spite of being a tropical country (because of its nearness to the Equator), it is far from being one in all its extension. The Coast The Peruvian Coast is bathed by the Humboldt Current, this a current of very cold waters coming from the south, and since the Andes run lengthwise at an average of 80 Km. from it, it creates a warm climate with a minimal temperature of 14C and a maximum of 27C in normal conditions, being generally very humid and fresh during the months of May to October (the sky is usually gray), and those few sunny days are a blessing. The differences in temperature between sea and land, make it possible that all through the year, winds from sea to land will run with a N/E direction at a speed ranging between 15 and 35 Kph. and increasing in speed during the hottest months. This climate is not so good for thermals, even so, in certain places you can fly considerably high (1,000 mts.), but for thermodynamic and dynamic flights, our coast is one of the best places in the world. Rain is unexistant, having at the most a fine drizzle, which is the reason why almost all the coast is a desert, except the valleys that are washed by the rivers that come down from the Andes; or special zones that because of the height and position of the mountains, retain the humidity of the winter months, creating micro-climates of scientific interest. Pachacamac, (flying site), becomes in winter, a place of pastures an green mountains with cows grousing to a desertic summer where only the few scorpions and pilots feel comfortable. We have represented this zones with sandy background for obvious reasons and are recommended to be flown all year round. The Highlands The Peruvian Highlands, located all along the country form north to south, stands between the coast and the jungle. The temperature ranges between -7C to 26C, generally the cities are at More than 3,000 mts. High, and the launching sites at near 4,000 mts. This is a very dry climate, varying slightly in temperature between seasons, but the rain between the months of December to March are continuous. There are mountain passes at more than 4,800 m.o.s.l., where vehicles and persons can suffer from lack of oygen, (hipóxia), what we call height sickness or "Soroche". The landscapes are incredible beautiful, the ice cold plains where the yellow colored Ichu grows in contrast with the blue sky and snow mountains, the hot climate during the day hours and the very cold one during the night,(it can be more than 20C difference between day and night), make the Highlands a real paradise. Thermics here are among the strongest in the world, being it normal to encounter ones with +10mts/seg!! And getting as high as 6,000 mts!! Conditions at noon are only for pilots with a high and "decent" flight level and with the sufficient meteorological knowledge. During the morning hours, turbulence is mild and there are no mayor wind, which permits pleasant and high flights for those not so daring. In the afternoon, depending on the season, wind can be strong and changing, even so, many pilots have landed being it dark already. The best months to fly are between April and November, December with sporadic rain, and January, February and March, to make tourism under your umbrella! The Jungle The Amazonic Jungle is terribly hot and humid, plain and green like a billiard table. Temperature flows from 30C to 42C. Raining season goes from May to September. We don't make much reference to this place and climate but to that of the "Ceja de Selva", a transition zone between jungle and highland, where vegetation is not too dense, and it is betweem 500 and 2000 m.o.s.l. Flights are interesting in this zone, maybe the best for flying and crossing distances, but the lack of roads and landing sites have made this zone sort of mysterious for us in the flying sense. Some adventurers have already flown this sites, reporting delightful experiences. Just recently, a group of paragliders and Hangliders left on an expedition to the zone. Unfortunately, they found bad weather and couldn't fly, but checked on the great potential of this zone, one which is well known by the Ex National Champ. Walter Braedt, who has reported it as "probably the best flying site". Here the climate is good all year round, except for sporadic (and paradogic) rain.

Huancamba_Monte Saquir
Die Flugseite liegt im oberen Huancabamba-Tal und vefügt über ausreichend Landeflächen. Alle Aufstiege zu Fuss!
Südamerika » Peru
(4061) Fluggebiet Monte Saquir
Es geht mit dem Sammeltaxi nach Mitupampa. Von hier 1 Stunde zu Fuss zum Tempel des Jaguars. Der Start erfolgt bei Ostwind. Der Flug ist gut thermisch und die Landung passiert in Sondrillo auf 1950 m.

Südamerika » Peru
(4060) Fluggebiet Huitiligung
Der Aufstieg dauert 1 Stunde zu Fuss. Der Start ist leicht und der Flug thermisch. Die Landung erfolgt auf einer Höhe von 1850 m auf dem Sportplatz nahe dem Fluss oder der Felder ausserhalb.

Chachapoyas_Puma Urco
Anfahrt: Die Stadt Chachapoyas ist umgeben von Nebelwald und liegt mitten in den Anden nahe dem Amazonas. Die nächste grössere Erhebung bei Chachapoyas, ein an der Fahrstrasse nach Levanto gelegener, mit Antennen gekrönter, Berg im Nordosten, der auf der Karte als Puma Urco, Pumagipfel bezeichnet ist, ist ein hervorragender Flugberg.
Südamerika » Peru
(4062) Fluggebiet Puma Urco
Der Flug erfolgt am besten morgens, denn da ist die Thermik genau richtig. Es geht dann nach unten bis zum Stadion, wo auch gelandet wird.

Cajamarca
coordinates unclear, various launch options from one of the surrounding hills. no flightlogs found
(4063) Fluggebiet Cajamarca
Hier kann der Wind schon mal richtig pfeifen. Dann sollte das Fliegen von einem der Hügel gelassen werden. Sonst sucht Euch in Ruhe einen geeigneten Start und genießt die Ruhe der Berge.

Trujillo
coordinates approximate, no flightllogs found
(4064) Fluggebiet Trujillo
Der Flug am Cerro Blanco ist mit dem Seewind sehr dynamisch. Nur ab und zu kommt es zu thermischen Ablösungen. Daher ist die geringe Höhe des Berges kein Problem. Der Wind erreicht Stärken um die 35 km/h und flaut erst in den Abendstunden wieder ab. Damit kann man am Berg lange fliegen, kommt aber auch natürlich nicht davon weg.

SP (W) Paron_Caraz
Region: Ancash - Peru
Nice slope on the road to Paron lake.
Anfahrt:Nahe Huaraz befindet sich die Seite an einem hügeligen Ausläufer der Cordillera Negra beim Dorf Pueblo Libre/Caraz. Ein regelmässiger Bus fährt ab Caraz nach Pueblo Libre. Von dort geht es 2 Stunden zu Fuss auf 3250 m hoch (es gibt auch vereinzelte Busse die weiter hoch, über einen Pass fahren).
(4066) Fluggebiet Yanairca
Der Aufstieg ist zwar sehr stachelig, aber oben gibt es viele bearbeitete Felder: Deshalb sollte immer ein freies Feld zu finden sein, von dem ihr starten könnt. Die beste Startzeit ist morgens zwischen zehn und elf Uhr. Die Streckenflüge nach Huaraz (30 km) sind bekannt. Ab elf setzt ein immer stärker werdender Talwind ein, der regelmässig 30 km/h und mehr erreicht. Man braucht also genügend freien Platz zum Landen, um Turbulenzen durch Hindernisse in Bodennähe zu vermeiden.

SP (var) Cerro Pan de Azucar_Yungay
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_huaraz
The best known site to fly is "Cerro Pan de Azúcar, (Yungay) at 80 Km. from the city of Huaráz.
The launching site is close to 3.100 m.o.s.l. and the landing at 2.200 m.o.s.l. The flight is a thermodynamic one since the thermals in this zone are generally found broken.
But if you reach the top of the mountains (4300 m.o.s.l.) you'll find strong thermals and will let you reach the city of Huaraz (70 Km.) flying above 5300 mts. in an incredible tough back wind cross country.
Cross country against the wind, Yungay - Caráz (12 Km.), is a real test in experience and speed, being it a real challenge for the expert pilot.
Beginner pilots can stay near the launching zone enjoying the unbeatable thermodynamical lifting.
At about 2 P.M. the wind tends to increase to more than 40 Kph. Then after 4 P.M. it gets better giving us the pleasure of more restitutional flights and at 1.200 mts. above the valley and we are able to see the Huascarán with the orange color of sunset.
(4015) Fluggebiet Cerro Pan de Azúcar
Der Cerro Pan de azucar ist ein über das Santatal aufragender Berg nahe der verschütteten Stadt Yungay. Um auf den Berg und somit zum Startplatz zu kommen gibt es zwei Möglichkeiten: Ein "Taxi" oder ein einstündiger Fußmarsch. Der Cerro pan de azucar ist Ausgangspunkt für Strecken im Santatal.

Cordillera Blanca
Anfahrt: 3040 m hoch bei Yungay am Fuss der Cordillera Blanca liegt das Fluggebiet. Per Bus zur Tankstelle San Antonio, von dort 1 1/2 Stunden zu Fuss. Es gibt auch einen Fahrweg hintenherum.
(4065) Fluggebiet Cordillera Blanca
Der Startplatz wird nicht gepflegt, d.h. er ist mit Stachelgewächsen übersät!Die Thermik setzt früh ein: Von Südost geht es gegen neun Uhr vom Start Richtung Yungay los. Die Hauptthermik kommt gegen zehn von Nordwest, eine Mischung aus dem einsetzenden Talwind und dem Sog der Schneeriesen der Cordillera Blanca. Die Landung erfolgt auf einem der Felder nahe der Strasse bei Yungay bei ca 2400 m.

SP (NW) Jangas
Region: Ancash - Peru
Below Mine, above Mirador fields off curve in road. Cultivated fields, therefore exact launch changes.

Huaraz - Wamantanga_Ruins of Wilkawain
Ausgangspunkt:Ruinen von Willkawain.
Wegbeschreibung:Gut markierter Wanderweg in Richtung Laguna Aguac.Sonstiges: [Bearbeiten]
Soaringbedingungen:Bei nicht allzu starkem Talwind in nördlicher Richtung vom Startplatz.
Seilbahn:gibt es nichtUnterkunft:viele in Huaraz (Waras)Anfahrt:Taxi oder collectivo von Huaraz
(6455) Fluggebiet Huaraz - Wamantanga
Flugberg oberhalb der Ruinen von Willkawain. Startplatz nur zu Fuß erreichbar. Starts vor 11:00 Uhr einfach, danach anspruchsvoller wegen der einsetzenden Hammerthermik und vor allem wegen dem Talwind der nachmittags den ganzen Callejon de Huailas erfasst und bis zu 65 km/h stark ist.

SP (N, E) Huaraz_Punta Callan
Region: Huaraz - Peru
(4003) Fluggebiet Huaraz Punta Callan
Gut geeignet für Streckenflüge, mitunter sehr starke Thermik. Streckflüge entlang des Tales möglich. Die Basishöhen liegen an guten Tagen zwischen 5.000 und 6.000 m. Der Talwind kann mitunter sehr stark werden. Landeplätze sind teilweise Mangelware. Im Tal befinden sich Stromleitungen aller Größen. Auch die Thermik ist sehr aktiv und anspruchsvoll. Starts und Landungen in solcher Höhe sind wesentlich schwieriger, da die Sinkwerte höher sind. Die besten Flugbedingungen herrschen von Mai bis Oktober (Trockenzeit), doch auch von November bis April (Regenzeit) sind manchmal schöne Flüge möglich.
Von der Punta Callan Richtung Osten stehen schon die ersten Aufwindbärte. Man kann dem Santatal entlang fliegen und die traumhafte Aussicht auf die 6000er der Cordillera Blanca genießen.
Ausgangspunkt:Huaraz ZentrumWegbeschreibung:Fast alle Fahrzeuge die über die Punta Callan Richtung Pazifik fahren nehmen dich bzw. euch und euer Gepäck gegen geringes Entgeld mit nach oben. Gestartet werden kann direkt auf der Punta Callan oder auch schon auf halber Höhe. Nachmittags ist der Wind aber oft zu stark.
Nur für Könner.
Fliegertreff:Der Besitzer der Pizzeria und des Touranbieters „Montrek“, Beto, in der Hauptstraße von Huaraz war Gleitschirmpilot und gibt gerne nähere Auskünfte.
Unterkunft: Hostals und Hotels gibt es von ca. 15 bis 180 Soles für ein DZ. Anfahrt:Ca. 500 km nördlich von Lima am Rio Santa zwischen der Cordillera Negra und der Cordillera Blanca.
Saison: Es gibt die Trockenzeit und die Regenzeit. In den Anden beginnt die Trockenzeit im Mai und dauert bis Oktober.

Chavin
(4069) Fluggebiet Chavin
Der Start erfolgt um neun Uhr morgens mit der ersten brauchbaren Thermik. Nachmittags zieht der Wind schon früh von der kalten Ostseite der Cordillera Blanca her abwärts. Der imposantere Teil des Tempels ist von oben nicht zu sehen. Die Landung wird am besten auf dem Vorplatz des Tempels ausgeführt.

LP Chavin

SP (NE) Wilkacocha_Cordilliera Negra
Region: Ancash - Peru
Site near and to south of Huaraz in Cordillera Negra.

Paso Yanashallash_Chavin
Anfahrt: Die Flugseite liegt in der Cordillera Blanca auf dem Weg von Ollero zum Tempel von Chavin.
(4068) Fluggebiet Yanashallash - Chavin
Der Pass Yanashallash (yana = schwarz, shalla = Laubwerk) ist ein Inka-Pass, der aber seit dreitausend Jahren bereits begangen wird (also lange vor den Inkas). Direkt am Pass auf 4680 m befindet sich ein guter Startplatz. Der angenehme Wind von vorn (Osten) macht das Starten leicht.

Lago de Junin
(4031) Fluggebiet Lago de Junin
Er ist zwar ungefähr so gross wie unser heimischer Bodensee, jedoch von geringer Tiefe. Da er in einer weiten von Hügeln umsäumten Ebene liegt, können experimentierfreudige Piloten hier es einmal ausprobieren. Doch Vorsicht: Nahe dem Caruamayo (zu deutsch: fernes Wasser) ist der Wind jedoch sehr unregelmässig und die Hauptwindrichtung ist Ost. Vielleicht ist es besser, es auf der gegenüberliegenden Seeseite zu versuchen.

SPK (W-SW) Pasamayo
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_lima
Pasamayo is situated 60 Km. to the north of Lima. It is a 400 m high sand dune, almost vertical to the seashore with a longitude of 4 Km. (you reach it by car until the takeoff).
The flight normally is a dynamic type even though in the sunny days some small thermals do appear, this is a good area to practice maneuvers and have a great day flying over 800 mts. above the sea.
(3999) Fluggebiet Pasamayo
Pasamayo ist eine 4 km breite und 400 m hohe Düne direkt am Meer, TOP-Soaring garantiert. An guten Tagen gibt es ein wenig Thermik, mit der man ca. 400 m über den Startplatz aufdrehen kann. Gestartet wird quasi neben dem Auto auf der Düne.

SPK (SW-WSW) Lima_Costa Verde_San Isidro/Ghandi Park
frequently used, famous spot. http://www.youtube.com/watch?v=dBmVTAQzVxc
Region: null - Peru
Get a taxi or walk if you are staying nearby.
This site is a lot of fun and you can fly for hours here in the right dynamic conditions. It is unusual to be able to fly so close to buildings in a major city. You can fly up to the Larcomar shopping centre built into the cliffs in front of the Marriott hotel. Soar along the buildings and see your reflection in the mirrored front of the Marriott hotel.
I was there at the start of January and the end of March 2008. Not sure how it is the rest of the year.
Weather hazards & Flight regulation :
Ask the local pilots.
http://www.aeroxtreme.com/
Take off : The take-off is a relatively small circle of grass specially for paragliding. The take-off is easy but it does get busy with tandem pilots.
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_lima
The beautiful cliffs of Costa Verde provide wonderful and unique setting for flying within the city. A 70 mts drop to the beach provides for excellent lif The Takeoffs are situated in the District of Miraflores (Paraport) and in the District of San Isidro (Ghandi Park), the flight is absolutely dynamic, with laminar winds without presence of turbulence, there are landing spots all along the journey and immediately there are cabs willing to give us a 'ride up' for just a buck.
The trips around the buildings roofs can be very entertaining, above all in the summer when the heat increases and jacuzzis become fashionable. The maximum height is obtained in the building "El Mirador" with about 220 mts. of height even though there are times in the district of Barranco that a thermal develops and it is able to rise us between 500 - 700 meters above the city.
This area is very crowded all day long on the weekends and in weekdays, during the lunch hour and after 5 p.m. The nocturnal flights are not very common but is worth the trouble to wait and see the conditions between 6:30 PM and 9:00 PM.
Aunque ya prácticamente no vuelo en parapente, este es un deporte que no te puedes quitar de la cabeza, y si estoy cerca de alguna zona de vuelo especial, porque cada país tiene su zona de vuelo especial, pues me gusta ir a verla. Hablar de parapente en Perú, es hablar de Miraflores. !Que suerte tienen estos peruanos!, su zona de vuelo más famosa está dentro de la mismísima capital, sobre las playas de Miraflores. Un vuelo dinámico, de tarde cuando sopla la brisa marina y choca contra los acantilados de unos 60 metros de altura sobre la llamada Costa Verde. (fotos 1, 2 y 3) Justo debajo de los parapentistas en Miraflores, se encuentran los surfistas (foto 4), y aunque dicen que las playas de la cuidad están muy contaminadas, esto no parece ser un obstáculo para ellos, ni para los bañistas en verano los meses de Enero, Febrero y Marzo. Para los más tranquilos Miraflores ofrece los mejores restaurantes de la ciudad, el centro comercial más moderno, llamado Larcomar, ahí mismo colgado de los acantilados, y el Parque del Amor (foto 5)), un mirador que reúne algo del Parque Güell de Barcelona, pues las terrazas tienen formas y mosaicos al estilo Gaudí, con frases sobre el amor, flores, y en el centro "el beso" (foto 6), una gran escultura de Víctor Delfín. La verdad un sitio bonito, agradable y popular para todo el mundo (foto 7), donde venir a relajarse y ver la puesta del sol. Miraflores también es una zona de artesanos, y tiene muchas calles llenas de estos, donde conseguir desde una pintura (foto 8), hasta objetos de cualquier región del Perú... Info y Fotos. Pulsar el Link : www.viajerosonline.info/admin/Peru3.htm
(3998) Fluggebiet Miraflores
Das Fluggebiet ist ein reines Küstensoaring-Gebiet. Hier kann man wunderschöne Flüge direkt vor bzw. an den Hochhäusern machen! Naturstartplatz, grüne Wiese an der Klippe des Pazifischen Ozeans. Toplandung gut, es kann aber auch am Strand gelandet werden, der allerdings je nach Wasserstand ziemlich schmal sein kann. Von Lima nimmt man am besten ein Taxi das einen nach Miraflores an die Kueste des Pazifiks bringt. Der Startplatz ist eben und ca. 85m ueber dem Meer. Er liegt in der Nähe eines Leuchtturms (Faro).

LP Miraflores
Landing is back on top at the take-off point. If it is suitable for flying then the lift is normally good just when you want to land. The landing is difficult for the inexperienced as you cannot get down fast enough and the landing is small. It is very common here to use 'big-ears' right up until landing. (see YouTube video). You should never fly behind the back wall of the landing area as there can be rotor in stronger winds and there are lamp posts and trees. If you have to land down on the beach you should get as far right or left from the launch as you can as the beach is wider there. Landing in front of launch is not advisable due to the thin beach, power lines and lamp posts.

SPK (SW) Lima_Costa Verde_Miraflores / Paraport
frequently used (mostly without gps...). famous spot. Professional tandem pilots take priority, a bit rudely. Sometimes the air is thick, especially on weekends. But nonetheless, if you are around, it is worth while.
Region: null - Peru
etc..
Get a taxi or walk if you are staying nearby.
This site is a lot of fun and you can fly for hours here in the right dynamic conditions. It is unusual to be able to fly so close to buildings in a major city. You can fly up to the Larcomar shopping centre built into the cliffs in front of the Marriott hotel. Soar along the buildings and see your reflection in the mirrored front of the Marriott hotel.
I was there at the start of January and the end of March 2008. Not sure how it is the rest of the year.
Weather hazards & Flight regulation :
Ask the local pilots.
http://www.aeroxtreme.com/
Take off : The take-off is a relatively small circle of grass specially for paragliding. The take-off is easy but it does get busy with tandem pilots.
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_lima
The beautiful cliffs of Costa Verde provide wonderful and unique setting for flying within the city. A 70 mts drop to the beach provides for excellent lif The Takeoffs are situated in the District of Miraflores (Paraport) and in the District of San Isidro (Ghandi Park), the flight is absolutely dynamic, with laminar winds without presence of turbulence, there are landing spots all along the journey and immediately there are cabs willing to give us a 'ride up' for just a buck.
The trips around the buildings roofs can be very entertaining, above all in the summer when the heat increases and jacuzzis become fashionable. The maximum height is obtained in the building "El Mirador" with about 220 mts. of height even though there are times in the district of Barranco that a thermal develops and it is able to rise us between 500 - 700 meters above the city.
This area is very crowded all day long on the weekends and in weekdays, during the lunch hour and after 5 p.m. The nocturnal flights are not very common but is worth the trouble to wait and see the conditions between 6:30 PM and 9:00 PM.
Aunque ya prácticamente no vuelo en parapente, este es un deporte que no te puedes quitar de la cabeza, y si estoy cerca de alguna zona de vuelo especial, porque cada país tiene su zona de vuelo especial, pues me gusta ir a verla. Hablar de parapente en Perú, es hablar de Miraflores. !Que suerte tienen estos peruanos!, su zona de vuelo más famosa está dentro de la mismísima capital, sobre las playas de Miraflores. Un vuelo dinámico, de tarde cuando sopla la brisa marina y choca contra los acantilados de unos 60 metros de altura sobre la llamada Costa Verde. (fotos 1, 2 y 3) Justo debajo de los parapentistas en Miraflores, se encuentran los surfistas (foto 4), y aunque dicen que las playas de la cuidad están muy contaminadas, esto no parece ser un obstáculo para ellos, ni para los bañistas en verano los meses de Enero, Febrero y Marzo. Para los más tranquilos Miraflores ofrece los mejores restaurantes de la ciudad, el centro comercial más moderno, llamado Larcomar, ahí mismo colgado de los acantilados, y el Parque del Amor (foto 5)), un mirador que reúne algo del Parque Güell de Barcelona, pues las terrazas tienen formas y mosaicos al estilo Gaudí, con frases sobre el amor, flores, y en el centro "el beso" (foto 6), una gran escultura de Víctor Delfín. La verdad un sitio bonito, agradable y popular para todo el mundo (foto 7), donde venir a relajarse y ver la puesta del sol. Miraflores también es una zona de artesanos, y tiene muchas calles llenas de estos, donde conseguir desde una pintura (foto 8), hasta objetos de cualquier región del Perú... Info y Fotos. Pulsar el Link : www.viajerosonline.info/admin/Peru3.htm
(3998) Fluggebiet Miraflores
Das Fluggebiet ist ein reines Küstensoaring-Gebiet. Hier kann man wunderschöne Flüge direkt vor bzw. an den Hochhäusern machen! Naturstartplatz, grüne Wiese an der Klippe des Pazifischen Ozeans. Toplandung gut, es kann aber auch am Strand gelandet werden, der allerdings je nach Wasserstand ziemlich schmal sein kann. Von Lima nimmt man am besten ein Taxi das einen nach Miraflores an die Kueste des Pazifiks bringt. Der Startplatz ist eben und ca. 85m ueber dem Meer. Er liegt in der Nähe eines Leuchtturms (Faro).

LP Chupuro
next to la river in a big area without obstacules.

SP (NNW) Chupuro_Huancayo
occasionally used, some xc possible. soaring along the 21 km long Cerro Chupuro ridge.
Region: Huancayo - Peru
Region: - Peru
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_huancayo
There are many sites, but we will talk about the most interesting and visited one, that is located at the end of the valley (70 Km.) named, Cerro Chongos Altos, where you can go in a normal car and the "official" take off place is 3740 mosl. high, but for the most adventurers pilots, there is a take off at 4370 mosl. (the antenna), but they will have to be in a real good shape to run trying to get enough sustentation.
This valley has two very high margins with a distance of 70 Km. and its an awesome place for cross country. The valley is real wide (7 Km. average) and the only turbulence you might find are the ones created by the thermals, having always real big landing places available and routes running all the way long, a dream place for hanggliders. Landing places are in average at 3200 mosl.
Thermals here are very powerful (easy more than 8 mps), but they are wide and is not a surprises zone, been always the pilot able to observe how conditions are going on.
Cloud bases normally are higher than 5000 mosl. and is important to fly well dressed, because temperatures can drop very fast and forces us to land because of it.
For inexpert pilots with flying desires would be able to fly before noon with out any trouble, at this time, thermals are more than enough to stay high but not so strong.
In the afternoon winds increase but not as much than other Andean sites, is not surprising to find a bunch of little kids and women inviting you to have some lunch or to drink a delicious "Chicha".
Thermals are normally very well defined, they alouw us to get real high with out the needing to "loock for". Between them is almost quiet and smooth, permitting to make "little maneuvers" to whom likes to watch the world upside down.
Take off : It's so easy for taking off. It is a great valley. It is over 3900 msnm.
http://www.parapenteperu.com/pages/huancayo.htm
Above the city of Huancayo are sites which offer both thermic mid day cross country flying, and spectacular evening glass off above the Peruvian countryside. The Peruvian Paragliding Nationals are held in this area for obvious reasons. While the sites are still high, there are lower launches relative to the height of the Andes, (only 13,000 feet) so acclimatization is quicker and somewhat easier than in the Callejon de Huaylas.
(4014) Fluggebiet Cerro Chongos Altos
Am Ende des Tals findet ihr das Fluggebiet. Startplätze gibt es auf 3740 Metern Höhe oder für die absoluten Freaks auf 4370 Metern Höhe. Ausreichende Landeplätze, kaum Turbulenzen und diese herrliche Landschaft machen den Flug zum Erlebnis. Auf 3.200 Metern wird dann gelandet. Zieht Euch aber richtig und warm an, weil die Temperatur schnell sinken kann. Nach dem Flug ab ins Chicha!

SP (SW) Lima_Cerro Pachacamac
Region: null - Peru
etc ...
Well located at 30 km. to the south of Lima, area of great beauty in winter, many pastures, flock of sheep and different kinds of birds, in summer a dessert and barren landscape, totally warm and dry, normally thermodynamic and in the sunny days an interesting thermal activity. If a marine breeze enters and the sun is in the zenith the turbulence do not wait to appear so it is best to fly away from the hillside.
The distance flights are not very favorable since the cloud base are usually at a maximum of 900 mts. but permanence flights take place between 10 AM to 5 - 6 PM the access is a bit remote but with 4 x 4 you can accomplish to reach the very takeoff area. The landings are broad even though a little turbulent.
Take off : The Take off area is in the middle of the mountain 'Punta Blanca'. Its a little spot, but easy to lunch. In summer time it is very dusty, but in winter time there are a lot of veggetation, so the glider doesnt get dirty.
There is a big spot landing. Its very easy to land in paraglider and handglider. The owner of the field is very kind and let the pilots land there. Nevertheless, be carefull because there is another landing place, closer to the take off, where the owner hates the pilots land on their field and could be dangerouse.
You need your own car. You can go by bus and taxi, but it is very hard. The instructors and schools go to this place almost every day, so it is a good idea to talk with them.
I like this place. Its very easy and fun to fly. The thermals are nice and not to strong.
No rules in the mountain
http://www.infinitycross.com
(4000) Fluggebiet Pachacamac
Gerade im Winter besitzt diese Seite hervorragende Verhältnisse. Der ca. 600 m hohe Berg wird zum Start bis zur Hälfte bestiegen. Meist herrschen gute thermische Aufwinde, der Landeplatz ist leicht abfallend und thermisch aktiv, also Vorsicht bei der Landung. Dieses Fluggebiet ist das für Lima nächstgelegende thermische Gebiet und wird für lokale Meisterschaften benutzt. Oft wird morgens in Pachacamac geflogen und nachwittags, wenn es in Pachacama zu stark wird, in Lima an der Küste.

LP Pachacamac
There is a big spot landing. Its very easy to land in paraglider and handglider. The owner of the field is very kind and let the pilots land there. Nevertheless, be careful because there is another landing place, closer to the take off, where the owner hates the pilots land on their field and could be dangerous.

SP (S) Huancavelica_Cerro Potoqchi
easy access, difficult launch. landing in the stadium below
(4032) Fluggebiet Huancavelica
Der Startplatz befindet sich auf einer Höhe von 4200 m im Ichu-Gras. Start Richtung ist Süden, der Stadt entgegen. Ab zehn bis elf Uhr gibt es die besten thermischen Bedingungen. Der grosse Landeplatz im örtlichen Stadion auf 3700 m (vor der Landung ist es meist leer) ist gut sichtbar. Nach Osten hin ist das Tal des Río Ichu offen, so dass eventuell auch flussabwärts geflogen werden kann.

SP (var) Lunahuaná
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_lunahuana
The flight in this place is dynamic and somehow thermic, but different from the majority of the coastal locations, here the winds are not laminar and they are affected by the turbulence, from the broken thermals and the topographical environment. The take off is found at 227 mts. above the valley and its 25 minutes walking distance.
The winds usually arrive from 09 :00 hrs. and on and you have to be ready because in the 20 min. lapse the winds get faster, to the point that the takeoff becomes dangerous. Here you are able to do small distances but is highly amusing and the landings are pretty good even though the last three meters usually drop fast, thank Goodness the ground is tilled and ready for cultivation which is a blessing to the feet.
Tourism:
IDeep valley of the Peruvian Coast, situated at 160 Km. to the southeast of Lima City (35 Km of detour from the South Panamericana highway). Rural area where the dessert landscapes meld with the lushness of the valley. The valley produces diverse nutritional products and fruits of temperate climate at 600 masl. Visited during almost every month of the year by the local tourism, where families and young people get together, to enjoy an excellent area for the practice of any adventure sport.
The Rafting or Canotaje, the strong sport of the area, since they have a river that is really great for its practice, even though the mountain biking, cliff climbing, trekking and of course the free flight, benefit from the climate and the geographical conditions of the area.
The hotels in the area go from $ 4 up to $ 45, the meals are very reasonable but not because of this less appetizing, the bus journey costs around $10 and the visit lasts 2 days.
(4016) Fluggebiet Lunahuaná
Hier geht es kräftig zur Sache, denn der Wind wechselt wegen der Küste und den abwechslungsreichen und schroffen Hügeln ständig. Vor 9 Uhr morgens solltet ihr in der Luft sein!

SP (SW) Pampa de Quinua
Region: Ayacucho - Peru
Take off lays on the mountaintop just higher up the "pampa" Winds in this region almost all year round come from the North. That means you have to go up early in the morning and take off with no wind, if there is wind it will be from the back. You can hire some horses for 10$/horse. The climb takes about 1 hour. Landing on the pampa itself. It's no an ideal flying spot but's it's fun to do. Fly season from 1/4 until 30/10. Have fun.

SP (N-NNE) Huanta
Region: Ayacucho - Peru
steep car-track that goes up the hill from the village of "La Vega" between Huanta and Ayacucho. There is an communication antenne on the top. Takeoff is at 3300, wind direction is coming from the North perectly straigh on the takeoff. Landing place in some fields behind the town.

SP (E-SE) Ayacucho
occasionally used, soaring over the city
Region: - Peru

Machu Picchu
it seems that it is forbidden to fly here, since one accident. But Perufly still offer guided flying here.
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_cuzco
Machu Picchu is a flying area but only to really experienced pilots that desire to get a challenge, a flight above the Citadel is equivalent to the whole trip.
Machu Picchu is located at 4 hours from Cuzco in train, at 2600 masl, the trip in this (near to 4 Hrs.), being of an impressive beauty. Machu Picchu was never found by the Spanish, it is maintained intact over the the centuries, because it has completely been constructed of stone.
The place has an spectacular geography and the ruins are difficult to be able to describe them in words, being the closest adjective "mysterious". There are many myths concerning it, from the mear construction, riddles impossible to decipher and techniques unknown even by the modern man.
(4005) Fluggebiet Machu Picchu
Der Flug über den weltberühmten Inca-Ruinen des Machu Picchu ist aufgrund eines früheren Unfalls verboten, dennoch wird dort hin und wieder geflogen. Die Flugschule Perufly bietet Machu Picchu immer noch als Fluggebiet an.

LP Ayacucho

LP Ayacucho_Campanallo
For landing there are a few options but the people who fly with me in Ayacucho prefer a place that's at 3000 m and easely accesible by car. It's also on the way from the center of town to the takeoff. It's quit a big area facing north and with a small descent. The only inconvenience of this area is a powerline that splits takeoff form landing. But if once localized shouldnt be a problem

Info Campanallo
Photos:
Ayacucho: Paragliding The Central Andes of Peru I watched the sun drop behind a nearby ridge, and happily climbed into the back of an open panel truck, half full of locals. The truck dropped us at this intersection and turned off the highway. Now, it’s dusk and people look weary, but they reassure me that something will come along. Three old women sit sewing, backs against a nearby building. Their feet reach toward a tied up pig and a handful of chickens. I am dismayed when the women get up, shrug and wander off. It’s dark now. Flying above launch with other pilots Finally our ride comes. They call minivans that ply the roads of Peru “collectivos”. To me this describes the collection of humanity that they pack in, as well as the way they stop in the road every few miles to collect the next fare. I toss my glider on top and find a seat. The farmers have been out in the fields working and the acrid smell of sweat fills the van. The fumes irritate my eyes and keep me awake like smelling salts, but the old man crammed next to me (four across the seat) can’t stay awake and his head bobs on my shoulder. I count how many people are crowded in here but stop at twenty, plus boxes of produce, bags of potatoes, bunches of greens for guinea pigs and small children wrapped in colorful mantas. The driver of this overloaded van takes the corners too fast, and as we round one he jerks the wheel as we almost hit another truck that lies on it’s side, the contents of it’s bed spilled across the road. They lost control, hit the mountain side and rolled over. Everyone crosses themselves, but no one suggests we stop to help or see if anyone is hurt. Paragliding in Peru, the adventure often starts when you land. A several hour cross country flight can be easier than getting back. Across a high pass we start to descend into the city. The driver is going even faster now and waits to brake until already in the curve. Just a few miles from town he pulls off the road and we realize he’s fried his brakes. We unload to stretch as the smell overwhelms us. He pours water over his brake pads, unconcerned with warping the hot metal. The lights of the city below are just a few minutes away. Jeff and Bjorn Cristol watching paragliders launch. Ayacucho, Peru, a city of one hundred twenty thousand, sits at nine thousand feet above sea level, in a bowl surrounded by the high altiplano of the Andes, nine hours southeast of Lima. The drive from the coast is typical. After countless switch backs the road crosses the Abra Apacheta at 4800m (15,748feet). For hours the highway winds across high, barren and beautiful altiplano, mostly above 14,000 feet, then finally drops down to the city. Compared to other prime paragliding centers in the Peruvian Andes; Huaraz, Cuzco and Huancayo, all of which are at 10,000 feet, Ayacucho sits at only 9,000 feet. Thinking of 9,000 feet as low elevation is a good way to start a paragliding trip to Peru. The author with his son at launch. Like much of Peru, the rich culture surrounds the visitor and is as much a reason to visit as the wild topography. My Lonely Planet guide says Ayacucho, “is arguably Peru’s most fascinating Andean city after Cuzco, and is well worth a visit.” Founded by the Spanish in 1539, there are supposed to be thirty-three historic churches, in fact there are many more. I first visited in 2002 on a paragliding trip, and though we flew, we didn’t find the yet unknown launch. An American living in Ayacucho who learned to paraglide in Lima pioneered the site a couple years ago. May through October is the dry season in the Andes and the coast has heavy fog that typically clears enough for good flying several days a week. Last summer the fog was thicker than usual and the coastal flying awful, motivating the Lima pilots to visit the mountains. Women selling coca leaves on the street. June 2009 some pilots invited me to join them for a weekend in Ayacucho. Several Belgian pilots flying a site just above the city were logging great flights. I left Lima at two in the morning with a new pilot Gustavo, a Columbian pilot Andreas and his Canadian girlfriend Laicie,. By sun up I was feeling sick. Gustavo drove fast on the winding road as we crossed the Abra Apacheta after the long climb from the coast. When we reached Ayacucho the sun felt strong, the air extra thin. A dozen pilots, including the Europeans, gathered in the central plaza. Surrounded by colonial buildings, couples walked hand in hand and shoeshine boys looked for work. It seemed things hadn’t changed here for years. In fact, Ayacucho has an infamous recent history as the base of the Sendero Luminoso, or Shining Path. The Maoist, violently radical political group, terrorized the country from the mid eighties through the nineties. Up to seventy thousand people disappeared or were murdered during this sad time. While the Shining Path started as a pro-peasant land reform movement, it soon spun out of control. During what was essentially a civil war, the local population was caught between a military struggling to maintain control in the central Andes region of Peru and an armed insurgency that increasingly used violence in an attempt to destabilize the entire country. Infrastructure, politicians, and even the tourist industry were targeted. Flying above Ayacucho with other pilots. With the 1992 capture of Sendero leader, Abimael Guzman, the movement was beaten, however the problems and inequalities which led to the movement still exist and political and police killings still take place. The government blames recent events on narco-trafficing, but the situation is more complicated. While the civilian population for now is safe, clearly violent radical reformers are still interested in changing the status quo. Just a couple weeks before my visit, a dozen police were killed just west of the city, in an area closer to the jungle and the drug trade. I promised my wife, who is from Lima and followed the recent news, that I would refrain from flying in that direction on any cross country attempts. Since the millennium more aid and attention has been given to the needs of poor farmers. While national politics remain mired in predictable scandals, the infrastructure throughout the country is improving. Countering these gains is the huge influence of the narcotics trade, since coca production is a large part of the economy. As poor camposino farmers take more of a part in the production and refinement of coca, they are caught between a world economy that penalizes them because cocaine is illegal and the poor alternative of traditional farming. Heading out on a XC, the altiplano too close below. This complex history is the canvas on which local Ayacuchanos go about their lives. Few tourists are aware of the depth of the problem or its possible consequences. For now though, things are mostly quiet and safe in the high Andes. In Lima, my wife Ursula gave me a tee shirt depicting a coca leaf below the phrase, “La hoja de coca no es droga”. The coca leaf is not a drug. Bolivian president, Evo Morales, gave this phrase world prominence; as the first leader of his country with an indigenous background, he also worked with coca growers. The statement brings up the broader question of which drugs are controlled throughout the world, why and by whom. We joked that the shirt portrays me as pro coca in the drug war, which might save me from trouble if things ever got ugly. As for the flying, during the weekend everyone had great flights. Thermals were mostly three to five hundred up, the sink rarely strong and the turbulence correspondingly mild. The land was beautiful, a checkerboard of small plots set across the hillsides. The campesinos (country folk from the Andes) speak quechua as their first language, and women still dress in traditional clothes. Children are carried wrapped in mantas across mothers’ backs. People walk along narrow paths with huge loads of straw on their backs. Wheat is threshed by hand on the tops of hillsides and squat adobe buildings dot the landscape. All of this is spread out below the thermaling pilot. The factors that most make Peru a wonderful retreat for me, the romantic ideas that an average American tourist arrives with, are all well nourished. Making adobe bricks in the LZ. Launch sits near the top of a hill named Campanallo, above Carmen Alto on the edge of the city. There is room for one glider cleared above the dirt road. It’s not unusual for pilots to either hit the road or the cactus growing on the far side with the road directly below launch. Still, the launch is more than adequate and cycles regularly come up the hill. On the glide to the city there are many thermal sources and chances to climb out. The landing zone closest to town is among piles of adobe blocks, abandoned roofless buildings and livestock. The main obstacles are high-tension power lines just up hill of this area. The tall towers are obvious, but the powerlines cross the best landing approach. Halfway down the road from launch is another big field also used as a landing zone. It makes a quick turnaround for tandems and is an option if you’re nervous about crossing the power lines. Though less used, the higher landing zone is safe and wide open, though less convenient if returning to town. Take off is on a north facing hill (the sunny aspect in the Southern Hemisphere) at 10,800’, a relatively low elevation for the Peruvian Andes. Remember, the pass on the way to the coast is almost sixteen thousand feet and the high rolling altiplano is often over fourteen thousand. There are several nice topographical features to fly over, a long ridge and a couple significant summits, all of which produce thermals. The weekend was a huge success. Many coastal pilots had their best flights. A week later I planned to return with just my wife and our ten month old son, but an even larger contingent from Lima showed up, with fourteen pilots on launch one day. Andreas, the dreadlocked “piloto biplaza de Columbia” joined me for both visits. With always something funny to say, as we passed a church with open doors on Sunday afternoon, he noted that after two visits to Ayacucho, and thirty eight churches in the city, he hadn’t visited one. He did do several tandem flights a day, mostly with volunteers at the various NGO’s in town. The numerous orphanages are the result of the bloody nineteen-eighties, the Sendero and narco-trafficking. Ayacucho City Lights by night. I sought out some of the cross-country potential after several long flights around the hill. Generally light winds prevailed from the east. The only paved road to Ayaucho comes from Pisco on the coast. It quickly winds its way up to gain a small pass at 12,300’ about 10km from launch, just downwind. Two days in a row I flew to this pass but didn’t commit to the valley beyond. Cross-country flying here required more than just the 16,500’ height I’d gotten to. I needed knowledge of the surrounding area and higher thermals further away from launch. It frustrated me to land, check my vario, and see I was still above 12,000’. One morning, in the busy streets of Ayacucho we came across women selling coca leaves from a cart in front of an old church. In theory, coca is illegal everywhere in the world. However, the leaves are used in several way; in tea, (which can be bought commercially processed into tea bags) chewed with a lime catalyst, or used in ancient Andean ceremonies. The “pay to the earth” or pachamama ceremony involves ritual centered on coca leaves,. The ceremony gives thanks for what has been provided by the earth, and is an opportunity to ask for future blessings. After a serious flying accident in the mountains above Huaraz, Peru a couple years ago, I take these ceremonies seriously, if only as a reminder of the wonder and magic of free flight. After eight days of flying above Ayacucho I had four days of short cross countries and over thirteen hours of airtime. I almost never reached the nearby cloudbase and never sunk out off launch. I flew enough that I needed to refill my oxygen bottle and found the regional hospital happy to help. It was an interesting afternoon wandering through town to find the busy hospital (no taxis were running because of a typical work strike). The hospital was crowded with people and it occurred to me what a bad idea it is to get hurt in remote areas of the Andes. Selling potatoes and habas at the market, Ayacucho, Peru. The Ayachucha paragliding club is named Pawasunchik, a quechua word, though almost all the members are Belgian. Pawasunchik means “let’s fly” in quechuan; “pawa” means fly, “sun” let’s, and “chik” us. (In Spanish it would be Volemos). I kept trying to get high enough to cross the altiplano, and finally caught a good thermal away from the hill. It took me back up to almost 15,000’. From this vantage I could see I didn’t want to cross the ridge into the next valley, as I’d hoped. Instead, I followed a dirt road that eventually leads to Andehuaylas, one hundred kilometers away. (And an daunting ten hours by bus). The road slowly climbed from my last landing spot at 12,300’ and once again the ground came up much too quickly. Fortunately the entire area is wide open fields and one can land anywhere. Just a couple hundred feet over, I found my first lift in fifteen minutes. I began turning, slowly gaining height and drifting along above the road. After twenty minutes I had drifted to the end of the ridge and was seven hundred feet higher. The road turned west, into the wind, and I left for an obvious round mountain once again above the highway, but beyond the scary valley that made me change course. I got over the small peak and sure enough found lift. It drifted back away from the road that now turned east. Another thousand over, I left for nice looking fields on track above the highway. Beyond these, the pavement disappeared into a tight canyon. Unless I found some extraordinary climb, this would be it. A woman threshing and winnowing wheat. I landed above the small pueblo of Angasmayo around fifty km by road and maybe twenty five km by air from launch. A family, complete with a full set of children gathered around piles of freshly cut wheat, seemed unimpressed with my arrival. I finally flew beyond my ten km mark, with a fun, challenging low save and happily packed my bag for the hitch back. Again the adventure began once I was on the ground. I described the nerve wracking drive back at the opening of this article. Pilots often ask me if Peru is safe. Like most places in the world, it depends what you do and where you go. While the political situation can change, for now the country is pretty stable and improving, much like Columbia. Mexico and Brazil are plagued with much worse crime and violence and that doesn’t keep pilots away from those destinations. The Campanallo site is very consistent, has abundant and friendly thermals, but the clouds form all around but almost never over launch. Cloudbase is not much above the surrounding altiplano, and serious cross country, while safe and challenging, is perhaps too challenging. Still, this ranks as yet another great flying site in the Andes of Peru and while not as big as the air around Cuzco or as scenic as the mountains around Huaraz, it’s a great place to visit and fly. Launch attempt in Ayacucho. Jeff Cristol is a tandem pilot, photographer and videographer in Telluride Colorado. Through his company he offers paragliding tours to such remote locations as Peru, India and Kyrgyzstan as well as to flying sites throughout the Southwestern United States. See adventuretourproductions.com for more information. Written by Jeff Cristol ©2012 Jeff Cristol | Site Map

SP (N-NE) Ayacucho_Campanallo
regularly used, soaring, small xc possible.
Region: Ayacucho - Peru
For landing there are a few options. The best place to landing in the “zona recreational de Quicapata”. It has recently been declared official paragliding landingplace. It’s a huge green area just next to the military quarters. Try to avoid aproximities above the military, they get pissed sometimes. It’s situated at an altitude of 2900 m that’s 600 m lower than take-off. Just be careful with the power line and make sure you have enough altitude to get there. Leave the landing through the north-gate and take a right to the road. From there you can get a cab back to town.
You can take a cab from the center of town and ask for the town of campanallocc. Our club has a toyota land cruiser to take pilots up for a reasonable price including driver. Just give me a call.
One of the best places to fly in Peru according to pilots from Lima from semana santa uptill september. Very stabil flying in blue thermals. best flying time is around noon when the wind gets to 15 km/h. it's not advisible to fly there with no wind bacause of the altitude and landing can be pritty fast with no wind.
You can find the house thermal crossing the first valley and then to your left.
in flying season almost none. possibility of big rainclouds in the late afternoon coming from the south. Ayacucho lays in a kind of valley and you can see clouds forming on all horizons. In wintertime that's when its best for flying you have open skies most of the time with an average cloudcoverage of 20%
It's better to advice the airport of you activities (066312418). there are two flights a day that come from Lima. One early in the morning and one at 16h30 in the afteroon. The flight come from the north and land direction south.
christoph Van Daele 0051 966 968 146, cvandaele@gmail.com
at takeoff : on the spot
Takeoff parking gps : 13.2035 S, 74.2438 W
at landing : on the spot
ask fo the paragliding guys in the hotel www.viaviacafe.com on the marketplace.
ayacucho.peru@viaviacafe.com
They can also help you with monuments to be visited, walking trips and the place has a good restaurant.
Or just go to The clubhouse 'La Magia Negra' on Mariscal Caceres with 9 de diciembre.
Take off : The take off is situated at 40 minutes from the town of Ayacucho. On a hilltop at 3500 m that's named after the town that lays behind. 'Campanallo'. The Takeoff has a triangle shaped area and lays just above the road that's takes you there. It's facing north from where the wind usely comes all year around.
http://www.parapenteperu.com/pages/ayacucho.htm
Just recently discovered for paragliding (around 2008) the flying site above Ayacucho is extremely convenient and offers exceptionally consistent conditions. The site is named Campanallo, after the small village just beyond launch
While relatively close to Lima, the six or seven hour drive crosses the Abra Apacheta at 4800m (15,748feet) on the way to the classic colonial city.
As well as a classic market, there are dozens of churches dating back hundreds of years. In the surrounding hills, local campesinos work fields with the same techniques used for generations.
This is a beautiful Andean city, clearly off the tourist track, which offers a glimpse into the heart of Peru, as well as countless hours of soaring.
(4033) Fluggebiet Ayacucho
Den idealen Startplatz auf 3180 m erreicht man in einer halben Stunde. Leichtes thermisches Soaren am Hang, aber lange kann man sich nicht halten, da es zum sicheren Landeplatz nur 280 Höhenmeter sind.

SP (N) Stoneforest
walk&fly, rarely used, small flights, spectacular environment
Region: Huaraca, ayacucho - Peru
Beautiful area for hiking, bouldering and hiking. You can fly there dynamic but later in the afternoon. It not an ideal place to fly but the views are spectacular. For more information just send me an email cvandaele@gmail.com I also organize hikings and transport in 4x4 to that area.

SP (NNW-NW) Cerro Sacro_near Cuzco (Cusco) 1
regularly used, good xc possible. Also launch option direction SE
Region: Cusco - Peru
Cusco is full of tourists but nonetheless a very nice spot, also for paragliders. The best season is not very clear (please mail to info@paraglidingspots.com) but e.g. in October it is said to be much better for xc flyers than for soaring pilots. It is very bumpy and hard to center, but it often can beam you up to 6000 metres. The few local pilots love October to fly. (pgs 10/2012)
Good hotel (by Paraglider) http://www.hotelsolyluna.com/solyluna#
Fundo Huincho lote A-5, Urubamba – Cusco.
(4004) Fluggebiet Cusco - Urubamba (im heiligen Tal der Incas)
Gut geeignet für Streckenflüge, mit unter sehr starke Thermik. Streckflüge entlang des Tales (Ost -West) oder nach Cusco (Norden) möglich. Die Basishöhen liegen an guten Tagen zwischen 5.000 und 6.000 m. Der Talwind kann mitunter sehr stark werden. Auch die Thermik ist sehr aktiv und anspruchsvoll. Landungen in solcher Höhe sind wesentlich schwieriger, da die Sinkwerte deutlich höher sind.

SP (NNW-NW) Cerro Sacro_near Cuzco (Cusco) 2
regularly used, good xc possible. Also launch option direction SE
Region: Cusco - Peru
Cusco is full of tourists but nonetheless a very nice spot, also for paragliders. The best season is not very clear (please mail to info@paraglidingspots.com) but e.g. in October it is said to be much better for xc flyers than for soaring pilots. It is very bumpy and hard to center, but it often can beam you up to 6000 metres. The few local pilots love October to fly. (pgs 10/2012)
Good hotel (by Paraglider) http://www.hotelsolyluna.com/solyluna#
Fundo Huincho lote A-5, Urubamba – Cusco.
(4004) Fluggebiet Cusco - Urubamba (im heiligen Tal der Incas)
Gut geeignet für Streckenflüge, mit unter sehr starke Thermik. Streckflüge entlang des Tales (Ost -West) oder nach Cusco (Norden) möglich. Die Basishöhen liegen an guten Tagen zwischen 5.000 und 6.000 m. Der Talwind kann mitunter sehr stark werden. Auch die Thermik ist sehr aktiv und anspruchsvoll. Landungen in solcher Höhe sind wesentlich schwieriger, da die Sinkwerte deutlich höher sind.

SP (N-NNW) Valle Sagrado Incas_near Cuzco (Cusco)
takeoff zone easy, but sometimes violent thermals.
nice environment. toplanding possible - ask locals.
Region: Cusco - Peru
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_cuzco
Cusco is full of tourists but nonetheless a very nice spot, also for paragliders. The best season is not very clear (please mail to info@paraglidingspots.com) but e.g. in October it is said to be much better for xc flyers than for soaring pilots. It is very bumpy and hard to center, but it often can beam you up to 6000 metres. The few local pilots love October to fly. (pgs 10/2012)
Cuzco is "The Place" to fly, the new pilot can realize flights from the Watchtower of Racchi, Valley of Urubamba known as "The Sacred Valley of the Incas" (2900 masl) in the morning hours, the altitude difference is of 1000 mts. and even at those hours the thermal activity allows very pleasant permanence flights of an unbeatable access.
To the most experienced pilot Cuzco and its surroundings are an incredible thermal area, the possibilities of Cross Country are awesome, the cloud bases are usually between the 5300 and 6100 mts. and the thermals are of every type but always very fast and powerful.
Sacred Valley (near Machu Pichu), Peru - Contact guide: Cloudwalker, Richard Pethiga, cloudwp@gmail.com
Good hotel (by Paraglider) http://www.hotelsolyluna.com/solyluna#
Fundo Huincho lote A-5, Urubamba – Cusco.
(4101) Fluggebiet Racchi's Landscape
Ideales Fluggebiet für lange Cross-Country-Flüge in luftiger Höhe nicht weit von Cusco entfernt.

P Mirador de Racchi

SP (var) Chincha
coordinatas very approximate, no flightlogs found.
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_chincha
The hillsides go from 60 to 200 mts. of height, these initiate in the valley of Chincha going on until the valley of Cañete, the distance between them is of aprox. 35 Km, the flight lasting from departure to landing (70 Km.) nearly 4 hrs, the speed record in this distance is of 2:20' hrs (by Franz Schilter). The flight is dynamic type with very small thermal presence which do not swirl but, actually, ''dolphin round''. There are two difficult spots but with a little bit of precision, wind and ability you are able to skip them.
The flight continually forces the pilot to fly very near of the hillside and being the first part of it, specially turbulent, you will need absolute concentration, to avoid "forced landings".
This hillside was totally flown by first time, in Dic. 97 by Arturito Wong (14 years) and a small group of experienced pilots.
Fliegertreff:Meistens werden Tagesfahrten von den Piloten in Lima (Parque Miraflores) organisiert. Also in Miraflores rumfragen, animieren und ein bißchen helfen zu organisieren (Spritgeld teilen). Gelegentlich fahren Schülergruppen, denen man sich einfach anschließen kann.
Tourism:
Hillsides that look to the sea located at 185 Km. to the south of the city of Lima, surrounded by exotic landscapes, broad beaches, green swamps and locations of wild nature.
This is the area where the rhythm of the cajones (drums made out of a wooden box) and the mixture of ethnic backgrounds, making their presence felt in the folklore as in the Peruvian People, having been this area predominately black, it evokes the old times when these valleys, in need of workers, brought african slaves therefore enriching our culture. The very spicy meals abound, generally prepared by afro-peruvian hands, with so many antique recipes as old as the the arrival of the black people to our shores, who enriched and defined the national culinary art, a motive of pride for all the Peruvians.
The folklore is made present in the street, the children in towns like "El Carmen" are found toe tapping in the Plaza de Armas ( main square ) so agile and smiling as you could expect.
Travel Tips:
We recommend the 'El Valle' Inn in Chincha, because his is the official see of the national championships, it has three stars and they charge US$ 10 by pilot, having one of the best restaurants on the South, with important discounts to the pilots.
The wind conditions vary a lot in this area, independently of the time of year, by it we recommend to consult with the pilots of Lima, concerning the winds to decide a stay in the area.
The Voyage in bus from Lima takes near two hours and you are able to do a complete visit in two days.
Anfahrt:185 km südlich von Lima findet ihr diese Hügelkette. Die fehlenden Infrastruktur und die Entfernung zu Lima (3.5 Stunden) ist der Grund, dass dieses Gebiet nicht häufiger beflogen wird.
(4006) Fluggebiet Chincha
Lange und weit kann der geübte Pilot hier von dieser Hügelkette (60-200 m) fliegen. Wer die gute Thermik ausnutzt kann bis zu 2,5 Stunden in der Luft bleiben oder 70 km weit kommen. Anmerkung (25.2.08): Ich bin dort mehrmals geflogen. Normalerweise bezieht sich Fluggebiet 'Chincha' auf den Küstenstrich zwischen Chincha und Pisco (Ursprung des Branntweins gleichen Namens). Von Start bis Chincha sind es etwas mehr als 40km, die man an der Küste bei gutem Wetter fast ausfliegen kann (hin und zurück über 70km). Es gibt aber ein paar Einschnitte, für die man zum überfliegen ausreichend Höhe haben muß. Eher ein dynamisches Hangfliegen, das aber gelegentlich gut thermisch durchsetzt sein kann. Wenn der Wind nicht zu stark und aus brauchbarer Richtung bläst ein einfaches Fluggebiet. Viel Platz an der Küste zum landen.

SP (N) Nevado Portuguesa

LP Valle Sagrado Incas
anywhere 'back/south from launch', e.g. near this spot, is ok. It is a kind of "toplanding".

SP (S) Ancahuasi
newly explored launch 2011, so far rarely used, good for south wind conditions. some xc possible.

LP Pisac

SP (NE) Huamanchas (Eagles)_Pisac
very nice soaring and strong wind soaring possible. Rarely used, but worth the experience.
- - - Enjoy the Sacred Valley scenic view and Pisac Ruins. light walk up 1,5 h (from the other side of the ridge, start the tour latest at 8:00 h in the morning, hire a donkey there to carry the equipment) - the launch is worth it. leave the ridge high and try to reach the other side of the valley. below the ridge few landings, and on the opposite side there are the ruins to fly-over. start early, middays strong wind probable. recommendable to take a tour guide: Jose Infanitis, tandem pilot, flies this spot often and can help you to hire the Donkeys, most peasants only speak Quechua - ancient Inka slang.
contact: spmpillo@hotmail.com, cellphone: 984322284
Wer einen herrlichen Blick über das Sacred Valley und die Ruinen von Pisac haben möchte ist hier genau richtig. Die kleine Wanderung zu dem Startplatz für Gleitschirmflüge über dem Tal lässt sich in 1,5 Stunden leicht bewältigen und bietet auch für Nichtflieger eine herrliche Aussicht.
Der Startplatz gegenüber den Ruinen von Pisac ist nicht leicht zu erreichen, lohnt den Weg aber auf jeden Fall.
Der Aufstieg beginnt auf der Rückseite des Tals in einem kleinen Dorf das von der Hauptstraße aus unproblematisch zu erreichen ist.
Aufgrund der für Europäer großen Höhe von 4.100m ist es ratsam sich in dem Dorf einen Esel inklusive Treiber für gut 5 USD anzuheuern der einem den Schirm zum Startplatz trägt. Ein Esel schafft locker zwei Schirme. Wer seit einigen Tagen akklimatisiert und in guter körperlicher Verfassung ist schafft es aber auch gut ohne.
Die Wanderung sollte man spätestens um acht Uhr beginnen, da der Aufstieg zum Startplatz gut 1,5 Stunden in Anspruch nimmt und der Wind gegen Mittag häufig sehr stark wird. Je nach Windsituation und Jahreszeit kann man sich zunächst im Aufwind des Berges halten bis die Thermik stark genug wird und dann den Rückflug in Richtung Cusco wagen.
Zu beachten ist hier, dass die möglichen Landeflächen zu Beginn nur klein und von schlecht sichtbaren Kabeln überzogen sind. Angenehmer ist da ein Flug über die Inka- Ruinen und Terrassen auf der gegenüberliegenden Seite.
Auch dafür ist eine komfortable Abflughöhe nötig denn
der Landeplatz wird von einer Hochspannungsleitung geteilt. Diese lässt sich von oben nur anhand der Masten ausmachen, ist jedoch bei Annäherung dank roter und weißer Bälle gut zu sehen.
Empfehlenswert für diesen Ausflug ist der Guide und Tandempilot Jose Infanitis, da er hier seit Jahren fliegt und beim Anheuern von Eseln helfen kann – die meisten Bauern sprechen halt nur Quechua, die Sprache der Inka.
Jose Infanitis spmpillo@hotmail.com Mobil: 984322284
(Ulf Hillebrandt, 10/2012)
- - -
Unterkunft:Der Schweizer Gleitschirmpilot Franz Schilter besitzt ein sehr schönes Ressort am Rande Urubambas: Hotel Sol & Luna, Urubamba, Tel.: 0051-84-201620
Homepage: http://www.hotelsolyluna.com
Anfahrt:Von Lima mit dem Bus nach Cusco. Die Fahrt dauert 24 Stunden und kostet ca. 60 Soles. Dann noch einmal 50 km von der Stadt selber entfernt, liegt die Flugseite.
(4102) Fluggebiet Huamanchas (Eagles) PISAC
Huamanchas liefert angenehme Starbedingungen auf 3.800 m Höhe. Danach sind bei der guten Thermik Streckenflüge möglich!

start hike to Pisac

SP (N-NNE) Sondor_near Lao Pacucha
Region: Andahualyas - Peru
Flight:
To Fly Andahuaylas is a bit exigent, there are two recognized flying sites there until now, Cerro San Jose, Fully thermal site which requires experimented pilots because the complexity of the takeoff (if you don't get a thermal, the landing is highly technical), but once skipped this inconvenient, there are waiting for us very high altitude flights (more than 5000 mts.) been possible to enjoy voluptuous thermals ready to push the limits of the pilots; The cross country is a real invitation to do here, but is a must to study the area maps and to fly relative close to the villages or routes, because this is a very wild, lonely and tough zone, the real adventurer ready to walk for a few hours at more than 3000 mts. will be able to adventure in places that has never been flown before by any other pilot.
As a reference and a tell, who is writing, had the experience to land in to a "Chacra" (production field) just two hours away from the closer route frighten terribly the country men who has run away like if i where the devil it self, when I took off my helmet they start coming back been careful, I never understood what they were talking to me because they where only speaking in Quechua (Inca Idiom), but their smiles and gesticulations expressed more than a thousand words in perfect Spanish. We drank a few Chichas alcoholic drink based on fermented corn) they lead me and carry my equipment trough the accidental topography.
Sondor is a poorly explored site, but one with the biggest free flying potentials, casually discovered on the final 97's in a tourist visit to the Sondor ruins by a group of pilots. The valley here it has more than a thousand meters deep, surrounded by dark rock cliffs, with amazing panoramic views to the four cardinal points, there are a few rural ways trough this valley.
Tourism:
Andahuaylas (3200 masl.) is situated 180 km. west of Cuzco, capital o f the department of Apurimac, zone of the warrior culture of the Chancas, whom left us a legacy of highly interesting constructions.
The greatest attraction of this area are its landscapes and the warmth of its people. Counts with diverse zones of tourist attractions surrounded by picturesque towns, typical of the area.
The Pacucha Lagoon is a place of impressive natural beauty, it is found 30 min. from the city of Andahuaylas, the ruins of Sondor (at 20 min. from the lagoon) are an example of the union between the architecture and the nature (unequal virtue of the Incas), being this, a place full of privileged landscapes.
(4013) Fluggebiet Sondor
Eine der Seite schlechthin in Peru! Hier ist ein unglaubliches Potenzial für tolle Flüge vorhanden. Aber auch ne Menge gefahren, schließlich geht es im Tal des Canyos auch noch einmal 1.000 Meter in die Tiefe und scharfe Felskanten stehen hervor!

SP (var) Cerro San Jose
Flight:
To Fly Andahuaylas is a bit exigent, there are two recognized flying sites there until now, Cerro San Jose, Fully thermal site which requires experimented pilots because the complexity of the takeoff (if you don't get a thermal, the landing is highly technical), but once skipped this inconvenient, there are waiting for us very high altitude flights (more than 5000 mts.) been possible to enjoy voluptuous thermals ready to push the limits of the pilots; The cross country is a real invitation to do here, but is a must to study the area maps and to fly relative close to the villages or routes, because this is a very wild, lonely and tough zone, the real adventurer ready to walk for a few hours at more than 3000 mts. will be able to adventure in places that has never been flown before by any other pilot.
As a reference and a tell, who is writing, had the experience to land in to a "Chacra" (production field) just two hours away from the closer route frighten terribly the country men who has run away like if i where the devil it self, when I took off my helmet they start coming back been careful, I never understood what they were talking to me because they where only speaking in Quechua (Inca Idiom), but their smiles and gesticulations expressed more than a thousand words in perfect Spanish. We drank a few Chichas alcoholic drink based on fermented corn) they lead me and carry my equipment trough the accidental topography.
Sondor is a poorly explored site, but one with the biggest free flying potentials, casually discovered on the final 97's in a tourist visit to the Sondor ruins by a group of pilots. The valley here it has more than a thousand meters deep, surrounded by dark rock cliffs, with amazing panoramic views to the four cardinal points, there are a few rural ways trough this valley.
Andahuaylas (3200 masl.) is situated 180 km. west of Cuzco, capital o f the department of Apurimac, zone of the warrior culture of the Chancas, whom left us a legacy of highly interesting constructions.
The greatest attraction of this area are its landscapes and the warmth of its people. Counts with diverse zones of tourist attractions surrounded by picturesque towns, typical of the area.
The Pacucha Lagoon is a place of impressive natural beauty, it is found 30 min. from the city of Andahuaylas, the ruins of Sondor (at 20 min. from the lagoon) are an example of the union between the architecture and the nature (unequal virtue of the Incas), being this, a place full of privileged landscapes.
Travel Tips:
There are lodges with prices fluctuating from $3 to $40, there are no tours, but you can always count with "El Chino" with his little bus ready to take us even to the top of the mountains for really affordable prices. The bus trip from Cuzco is about 8 hrs. and the cost $10, by plane from lima costs $60. In Andahuaylas the traditional tourism has not arrived yet, is a virgin site full of reality, nature and very warm people.
(4012) Fluggebiet Cerro San Jose
Cerro San Jose ist verdammt schwierig zu bewältigen und nur für erfahrene Piloten, die sich gerne mal etwas trauen, zu empfehlen. Gerade der Start erfordert viel Erfahrung, weil er sehr komplex ist. Und auch die Landung ist ohne den richtigen Wind und Thermik mehr als schwierig! Sonst ein tolles Erlebnis hier zu paragliden, jedoch bitte immer an den vorhandenen Wegen und Dörfern orientieren, sonst verliert ihr euch in den Bergen hoffnungslos. Und der Aufstieg ist ebenfalls richtig hart bei der dünnen Luft!

LP Abancay
check coordinates

SP (NNW) Abancay
Region: Apurimac - Peru
It takes you about 1 hour in car to get from the center of town up to the takeoff. Taxis askes about 10US$. Landing is not a very ideal place because it's situated just at the end of the valley's venturi. Don't fly around noon. Best time is from 9h00 - 12h00 or late in the afternoon.
(4041) Fluggebiet Abancay
Vielversprechendes Fluggebiet mit phantastischer Andenlandschaft: Hohe Berge und lange Täler geben eine optimale Thermik und ermöglichen damit Distanzflüge bis 180 km.

SPK (SW) Paracas
H approx. 30-40 m, L
Region: Paracas - Peru
Takeoff in national Park. You have to pay a 5 sol entrance fee. Small window of takeoff between 11h00 and 14h00. Before 10h00 winds up to 8 km/h not enough for soaring, from 15h00 wind takes speed up to 30 - 35 kmh.
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_paracas
The flight is of an absolutely dynamic type, beginning the flights at 9 AM. with winds of 15 Kph. and as the day advances, it will progressively increase until the afternoon we have winds that will go faster than 50 Kph. This zone of flight has an access and a takeoff of unequal kind being the hillside of 15 mts. of height to 50 Mts.; flying above the marine reefs, among them one of the most beautiful that exists where there is a rocky formation in the shape of a cavern called the "Cathedral". The winds are absolutely '''laminar''' and turbulence free, allowing from the recently initiated pilot up to the more advanced pilots to enjoy themselves and search for places in that the hillside maneuvers are a delight and offers good margins of safety.
Now in the afternoon when the winds have increased, the experienced Paragliding pilot can continue flying, these are up to 1 mt. close to he ground flights, above the shore by using the gradient effect that this hillside generates while the Hanggliders will be enjoying the virtues of their own speed, having very secure landings even though the winds are strong (only for experts). The nocturnal flights in full moon nights are an unforgettable experience being able to do them here or in a small plateau located at 1.5 km. of these, having about 240 mts. of gradient and 4x4 access.
Paracas is a natural dessert reserve, located in the Peruvian coast at 230 Km. south of the city of Lima, is the area where most marine wild life is found in the pacific coast of the continent, counting with very interesting tourist and cultural locations, their antique settlers "The Paracas Culture" predecessors of the Incas, were great experts in the matter of fabrics and cranial surgery.
Now a days we preserve many highly interesting remainders of this culture, existing a site museum in where fabrics of over 3000 years are exposed and the famous "Funeral fardos" that contain the intact mummies, and the marvelous fabrics that wrap them.
The natural life gets together in an impressive marine fauna which you are able to be visit and experiment it from up close by visiting the Ballestas Islands, ecological sanctuary in which the sea lions, and the penguins are the attention center of the visitors.
Travel Tips:
There are hotels in the area with a price range from US$ 12 to $50, the islands Tours and the reserve take a day, with an approximate cost of US$ 20.
The Voyage in bus from Lima lasts nearly three hours and you are able to do a complete visit in two or three days.
(4002) Fluggebiet Paracas
Geeignet für traumhafte Soaringfluege an der Klippe mit Aussicht auf das Korallenriff. Achtung: Gestartet wird oft schon gegen 9 Uhr, da der Wind am Nachmittag oft zu stark wird. Also immer den Wind im Auge behalten. Er kann nachmittags über 50 km/h stark werden und nimmt erst gegen Abend wieder ab.

Nazca winch towing + PPG
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_nazca
The Nazca Pampas (platform in where the lines are situated) have no accessible takeoffs by it is only possible to fly over it with paramotor or by being elevated with a towing system. The zone is highly thermal being cross flights possible and visiting all the lines.
Don't forget to get in contact with the Nazca airport before any flight, there is a very heavy tourist low altitude air traffic, but they give permissions.
"Cerro Blanco" is the greater sand dune of the continent (more than 1,000 mts.), and one of the major in the world, it is located at five minutes of the city, taking off from "Cerro Azul" getting height using the present thermodynamic. The experienced pilot will have the possibility to arrive up to the dune being a technical flight and the less experienced can enjoy of a good flight zone.
Certain special permissions are needed; but spite of this inconvenient it is worth the trouble to ask for these permissions to fly on these millenarians and enigmatic lines that make suppose that the first flights of the humanity were made here.
Nazca is a town located 500 km. south of Lima (600 Mts. of altitude), The name comes from the antique and enigmatic culture before the incas, being its greater attractive, the universally famous "Lines of Nazca", from which exist very diverse theories. These lines are only fully appreciated in flight.
There are hotels in the area with prices from US$ 5 to $ 50, the Tours by air (30 min. aprox.) cost around US$ 40 letting you see all the impressive figures. The Voyage by bus from Lima takes nearly six hours (from Paracas 3 hours) and you are able to do a complete visit in two days. There are hotels in the area with prices from US$ 5 to $ 50, the Tours by air (30 min. aprox.) cost around US$ 40 letting you see all the impressive figures. The Voyage by bus from Lima takes nearly six hours (from Paracas 3 hours) and you are able to do a complete visit in two days.

SP (var) Nazca_Cerro Blanco
coordinates approximate, no flightlogs found.
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_nazca
"Cerro Blanco" is the greater sand dune of the continent (more than 1,000 mts.), and one of the major in the world, it is located at five minutes of the city, taking off from "Cerro Azul" getting height using the present thermodynamic. The experienced pilot will have the possibility to arrive up to the dune being a technical flight and the less experienced can enjoy of a good flight zone.
(4007) Fluggebiet Nazca
Ihr könnt hier auf der höchsten Sanddüne des Kontinents fliegen. Sehr dynamische Seite mit toller Thermik! Vorher unbedingt mit dem örtlichen Flughafen in Verbindung setzten.

Colca-Canyon
Beim Flug geht es die 1.000 Meter Höhenunterschied zu bewältigen. Vorsicht vor den Aufwinden! Die sind zu dicht an den Felswänden. Die Condore können das mit ihrer, zumindest im Vergleich mit dem Gleitschirm, kleineren Grösse besser nutzen. In der Mitte wird es dann sehr turbulent und geht rapide abwärts. In den Canyon hinein zu fliegen ist wirklich wenig empfehlenswert.
Die Landung dann mit Klappern nur noch halb kontrolliert im Paradies: Eden heisst dieses Ressort hier in der grünen Insel Sangalle auf dem Canyongrund 1000 m weiter unten. Fleissige Campesinos haben hier unten Erholungsstätten für Canyonwanderer gebaut. Auf einen fliegenden Besuch von oben sind sie in der Regel nicht vorbereitet. Auf der gesamten Insel gibt es keine wirklich freie Fläche, alles ist mit Palmen, Sträuchern, Bambushütten und Swimmingpools (drei Stück) bedeckt.
(4034) Fluggebiet Colca-Canyon
Der sicherste Ort in Peru einen Condor zu treffen ist wohl der Colca-Canyon. Mit Leichtigkeit kann man diese grossen Vögel hier beobachten. Ihre 2 - 3 m Flügelspannweite reicht aus, um in der ersten schwachen Morgenthermik zwischen acht und zehn Runden am Canyonrand zu kreisen. Später, wenn der den Canyon durchziehende starke Westwind einsetzt, schweben sie schon in höheren Regionen. Bis auf 7000 m schrauben sie sich hinauf, während den anderen Adlern und Geiern ab 5000 m die Puste aus geht. Also Grösse hilft nicht nur beim Nutzen schwacher Thermik, sondern hat auch was mit grosser Lunge zu tun.

Cruz del Condor
(4035) Fluggebiet Cruz del Condor
Der Startplatz auf 3950 m befindet sich 150 m oberhalb des Cruz del Condor. So wird vermieden, zum Landen in den Canyon hineinfliegen zu müssen. Die Landewiesen sind noch einmal 150 m tiefer als das Cruz, so dass 300 Höhenmeter zur Thermikfindung verbleiben. In der schwachen Morgenthermik in der die Condore fliegen, war das immer noch zu wenig.

SP (SW-E) Atequipa (Atiquipa)
Region: Arequipa - Peru
go to the town of Atequipa at 1 km from the panamericana. The maire can help you out for the trasportation to take you up to the take-off where you can see a cross.

Cerro Atoja
(4036) Fluggebiet Cerro Atoja
Der 3850 m hoch gelegene Titicacasee ist zwar nicht viel tiefer, dafür aber 15 mal so gross wie unser heimischer Bodensee. Damit ist er der grösste See Südamerikas. Diese grosse Wasserfläche sorgt für einen gleichmässigen Wind, im Kontrast zur sonstigen weiten Hochebene mit ihren vielen Windrichtungswechseln. Dadurch ergibt sich eine wunderschöne Fluggegend. Die Landung direkt am Seeufer.

SP (all) Arequipa-El Misti
occasionally used. difficult. launch almost in any direction. xc possible, but not flightlogs found
http://www.perufly.com/flights/index.php?page=site_arequipa
To fly in Arequipa takes a little work, it is for those sportsmen that search for a challenge with great personal satisfactions, this is a test of real paratrekking, in which the technical difficulty is minimum, but it requires a good physical state.
Being the takeoff at more than 5800 masl. of height, arriving to it is a real physical test and although the takeoff is pretty good it requires of a good run to accomplish the inflating of the paraglider, being able to arrive in approximately an hour of flight to the city, in which there are perfect and obstacle free landings.
Arequipa is the second city of Perú, it is located at 1200 Km. to the south of the city of Lima (2400 Mts of altitude), it is called the white city by the particularity that many of the constructions, were manufactured in "sillar" (material of volcanic origin) and it is of a white outlook. This city is surrounded by a beautiful grassland, with some natural landscapes of impressive beauty, having as part of it, the Misti volcano (5800 Mts.). The city is extremely beautiful, blending it's architectures between colonial and modern, being the Santa Catalina Convent a place of obligatory visit, because of its beauty and mysticism. The good cooking, is in Perú, a tradition and a cultural attribute of great importance and Arequipa is one of the most important gastronomical centers of the country.
The Colca Cannon, the deepest on the planet, with more than 1000 mts. of depth, is a place of imposing beauty and cradle of Condors, where we can appreciate these birds, with bodies of up to three meters, fly and teach us a good lesson (there is a zone where people have flown but it is not recommend because of insufficient information).
There are hotels in the area with prices from US$ 5 to $150, the City Tours cost around US$ 20. The trip in bus from Lima takes nearly twelve hours (from Nazca 7) and you are able to do a complete visit in 7 days.
The visit to the Colca (2 - 3 days) US$ 60 - 100 (Included Transport, hotel and food) it is better to allow the body to acclimate before going up. In Arequipa you are able to rent high mountain equipment.
(4011) Fluggebiet Arequipa-El Misti
Der Misti ist ein Vulkan in Südperu und schon seit ungefähr 400 Jahren ruhig. Für Höhenbergsteiger handelt es sich hier um einen echten Leckerbissen. Denn wer sich hier in 5.800 Metern Höhe in die Lüfte erhebt muss schon einiges drauf haben. Der Flug selber ist dann atemberaubend.

Cerro Capilla
(4037) Fluggebiet Cerro Capilla
Was gibt es schöneres als sich in großer Höhe über den Titicacasee zu bewegen und die atemberaubende Natur zu genießen.

LP Arequipa
various options north of the city

Puerto Rico
NOT MUCH PG ACTIVITY HERE.
Info Puerto Rico HG / weather / contacts / general: http://www.fvlpr.com/
http://www.paraglidingpr.com
http://www.flyprp.com/
Beach accomodation, HG school, PG tours: http://www.teamspirithanggliding.com/

LP El Farallon

SPK (N) El Farallon_Isabela

SP (NNE) Morovis
approximately here
there is a launch around here

SP (SE) Cubuy_Montana Sagrada
The main flying site in Puerto Rico, suitable for HG and PG. Few (and short) logged flights, though.
Region: PR - USA
http://www.youtube.com/watch?v=ORJwT37qfsc
http://www.paraglidingpr.com

LP Cubuy

Humacao PPG
in Humacao you will find the busiest spot for powered paragliding (motor paragliding) on the island.
on youtube and vimeo there are several videos, eg. http://www.youtube.com/watch?v=iO2kCPlKF3I
http://www.youtube.com/watch?v=X7KIG-s23sE

Uruguay

SP (SE-ENE) Cuervos
Region: null - Uruguay

SPW (var) the Pipe club R45
Region: San Jose de Mayo - Uruguay
camino de remolque sobre Ruta 45

SPW (var) Mal Abrigo
here and nearby, several launches.
occasionally used, small xc
Region: san Jose - Uruguay
Despegue con torno en area proxima a las sierras de Mahoma

SPW (var) Aero Club Maragato
presumably winch towing
Region: - Uruguay

SP (N) Cerro de la Virgen de los Inmaculados Salesianos

SP (SE) Sierra de los Caracoles

SPK (S-SSW) Kiyu_Kiyú
coastal soaring, regularly used, small xc possible
Region: San José - Uruguay
Vuelo dinámico de dificultad media, con posibilidad termodinamica en los meses mas cálidos, extención de 8 Kmt volables con orientación SSW.

SPK (SSW) Campo de Mieto
Region: - Uruguay
Link to more information : http://Kiyu
Amplias barrancas con 70 metros de desnivel, orientación WSW, W, hacia el Río de la Plata

SP (SE) Cerro Pan de Azucar

SPK (SE-ESE) Punta Ballena

Venezuela
http://www.autana.org/html/Esp/Sitios_Vuelo_Esp.htm
15 day PG tours by: http://www.paraglidingvenezuela.webs.com/

Picacho de Galipan_Toco-Toco
Südamerika » Venezuela
(4025) Fluggebiet Picacho de Galipan
Von 2.000 Metern geht es bis hinunter zum Strand!

SP (S) Guatire El Ingenio
Region: - Venezuela

SP (S-SE) Oripoto
Region: Caracas - Venezuela
Südamerika » Venezuela
(4026) Fluggebiet Oripoto
Hier darf direkt in der Hauptstadt gesoart werden! Wer es echt drauf hat, kann das Top-Landing probieren. Dazu gibt es hier eine Vielzahl von Strommasten- und leitungen und viele Häuser! Nur etwas für erfahrene Piloten!

SP (SE-SW) El Jarillo
Region: Miranda State - Venezuela
(4022) Fluggebiet El Jarillo
Phantastischer begrünter Startplatz mit tollem Gleitmöglichkeiten. Hier kann sich auch den Anfänger an Top-Landings versuchen. Das ganze Jahr über stabile Verhältnisse!

SP (SW) Placivel
frequently used, decent xc possible
Region: La Victoria - Venezuela
20 minutes from beautiful district town Colonia Tovar. Placivel is located at 1500 mtrs above sea level and a 250 mtr glide to your landing field. This launch offers ridge soaring and thermal XC flights http://www.paraglidingearth.com/en-html/index.php?site=7610
Take off : There its two predominants winds at take Off: East and West; so, there its West Take Off from a hill reacheable just a few steps from the parking Lot; and the east take off you need to walk about 10 to 15 min to the other side of the hill.
(4027) Fluggebiet Placivel
Wenn ihr Euch hier an den wundervollen Landschaften ausprobieren wollt, seid ihr genau richtig. Hier ist immer die beste Zeit für einen Flg, egal wann ihr vorbei kommt. Es wird bei der sehr guten Thermik lange gesoart.

SP (SE) SanConKli (La Cumaca)
rarely used, small flights, walk&fly, irrelevant site.
Region: La Cumaca, San Diego - Carabobo - Venezuela
WARNING: _Experimental Take Off_, was originally discovered by Luis Fernando "Sandokan" and was Flyed by first time in July 21 2007 by Luis Fernandez "Sandokan", Mario Bello "Condor" and Kliber Pereira; to reach launch its needed to climb a mountain on foot for about 25 mins. site its Located by the "La Variante de Barbula" Road, in front of San Diego acces ramp; the name of the Zone its "La Cumaca", this site seems to be a Dynamic and Thermal flying site.

SP (ESE) Chirgua
rarely used, nice. xc possible
Region: Carabobo - Venezuela
Great Take Off at a very wide Hill, excelent grass for the wings and a lot of potential for XC, lot of places to land and very secure; sometimes its too windy to launch, you can see a giant geoglyph made by ancient indians in a hill nearby, Valley of Chirgua, Carabobo State, Venezuela

SP (S) Cerro El Café
rarely used, small glides down. irrelevant.
Region: Valencia - Venezuela
Link to more information : http://www.teamaltovuelo.com
Great site just a few Minutes from the city of Valencia, Soaring, Thermal and CrossCountry conditions meet in this place, top landing and a entire valley with lots of places for landing, awesome view of the city and beatyfull green valley with lake, cars can reach just few meters from launch (4x4), video at youtube.com keywords: parapente cerro el cafe. Height: 1.200Mts.o/s Best on winter June-Nov. Wind SouthWest, be aware, could be strong some days. First Flight Registred by Kliber.

SPK (W) Playa Colorada
Region: - Venezuela

LP Los Altos_Playa Arapito
landing zone for Playa Colorada and Los Altos de Santa Fe

SPK (N-NNE) Los Altos de Santa Fe
Region: sucre state - Venezuela
(6671) Fluggebiet Altos de Santa Fe
Sehr schönes Fluggebiet mit Landemöglichkeit am Strand!!!

SP (W-SW) Guataparo_El Mirador
walk&fly, rarely used, soaring.
Region: Valencia - Venezuela
Warning: Experimental Site!!
Its Needed a 1 hour Hike to reach Launch, its a very difficult site due strong winds and thermals, if you cannot get enought altitude the landing zone its very small and sorrounded by trees, if you can do a XC you can land in "The English Company" a cattle ranch near there with plenty space and soft grass to land; only advanced pilots.. Site discovered and Flyed by the first time by Kliber... pwned!

SP (SW-S) Caripe_Arbolitos

SP (NNW-NW) El Morro
rarely used, soaring / small xc
Region: Puerto la Cruz - Venezuela
(4023) Fluggebiet El Morro
Küstenfluggebiet mit typischer Landschaft und typischen Bedingungen.

SP (W) Salsipuedes (Sal Si Puedes)_Guataparo
Region: Valencia, Carabobo State. - Venezuela
EXPERIMENTAL SITE
This its a low altitude launch recheable with a 20 min hike; its a narrow launch in an small Ventury, lot of potential to play with the lift in a narrow soaring, potential for thermal flying; big landing zone but need to have minimal altitude to reach it, otherwise narrow alternative landing zone or in the worst case tree landing; First Time Flyed by Kliber! WOOT! another spot pwned!

SP (SE) Caripe 1
rarely used, xc possible. Various launch possibilities
Region: - Venezuela

SP (SE-S) Loma Lisa
Region: La Victoria - Venezuela
Link to more information : http://www.teamaltovuelo.com
Loma Lisa its a World Class Flight site were many competitions are held in Venezuela, its great potential for very long flights attract pilots with levels of experience; its very powerfull thermals and some turbulence at launch makes Loma Lisa not good for novice Pilots, also there are some dangerous zones were its not recomended to land due hostile Locals (Suata). Always ask Local pilots before going to Loma Lisa, this spot its also very used by Hang Gliders.
(4017) Fluggebiet Loma Lisa
Hier treffen sich die Paraglider Venezuelas. Jedes Jahr finden hier auf diesen herrlich begrünten Bergrücken verschiedene Wettkämpfe wie die Abierto Internacional de Parapente statt. Vom Start können gut und gern 100 Piloten gleichzeitig starten. Von hier geht es hinein in das Tal mit seiner perfekten Thermik. Februar bis März sind die absolut besten Verhältnisse, aber auch von Dezember bis März geht es sehr gut. Nur der Ostwind kann manchmal etwas lästig sein. Wolken erst ab einer Höhe von 3.000 Metern.

SP (N-NE) Caripe 2
Region: guacharo cave - Venezuela

SP (E-SE) Nirgua_Los Pinos
Region: Nirgua - Venezuela
Its a Take Off located in the own of Nirgua, Yaracuy state, Venezuela. Los Pinos its a Dynamic flight site mostly, very nice landscape, local pilots are very Kind, you can get in contact with local pilots in a Bread Store named "Panaderia Virgen de Fatima" in Town, contac names are Miguel Capela and Ronald.

SP (NNE) Jiraquito Norte
Region: Nirgua - Venezuela
Very nice Soaring Hill with a beautifull view of pine woods and Nirgua Valley, winds are sorta strong and locals recomend to fly there at morning

SP (SE) San Antonio

SP (SE-SW) El Frances
Venezuela record site, near Caripe. Regularly used, very good xc possible.

SP (S-SE) Antena de Potrerito
Region: Villa de Cura - Venezuela

SP (SSE-S) Platillon
Region: Estado Guarico - Venezuela

SP (SE) Humocaro
Region: Lara - Venezuela
Humocaro its a takeoff in a small town in Lara State Venezuela, its facing south east and due a large rock wall its a great thermic trigger, good for soaring also good for Cross Country flights, beware with strong wings. Great "posada" with 2 large fields to land by; beautifull landscapes; a must fly in Venezuela. - Kliber
(4024) Fluggebiet Humo Caro
Ganz frisches Fluggebiet mit guten Gleitmöglichkeiten und sehr guter Thermik.

Guarico
(4028) Fluggebiet Guarico
Hohe Flugseite in den Anden Venezuelas mit stabiler Thermik und guten Gleitmöglichkeiten.

SP (W-SW) Torococo

SP (E-SE) San Isidro_El Olimpo
Region: Trujillo - Venezuela
Launch at Trujillo state, Thermic-Dinamic with cross Country filghts
Take off : We have a very good take off. About 15 years ago, we prepared the land with a caterpilar, so we have a soft inclination.

LP El Olimpo
Various alternatives.
We have a lot of landing space on a very big rural área

SPW (W) Turen_Turén
Region: Portuguesa - Venezuela
Link to more information : http://flyturen.spaces.live.com/
Turen its a beautifull Town at Portuguesa State; its mainly Flat Lands called "Los llanos" , there its a club named "Flyturen" who owns an hydraulic payout winch, pilots of the club are very kind and they love to fly and also get friends to fly there; they have a nice guest house (dont miss the smoked chiken!!) where you can stay at incredible low price; the flight its thermic, and with Possibilities for very long flights, the view in the air its just stuning, overall I give my recommendation to visit this place and get a piece of that experience too...
Kliber Pereira.

SP (WSW-SW) Loma de Los Angeles
frequently used, easy xc. launch direction Southwest, but for xc a slight Southeast (??? lee !!!) is good.
Region: Merida - Venezuela
Take off : We can arrive to the take off place in car.

SP (W-NW) La Aguada
rarely used, small xc possible. Cablecar access from Merida.
Region: Merida - Venezuela
Link to more information : http://www.venadventure.com
Despegadero ubicado 3400 metros sobre el nivel del mar con vistas espectaculares de la sierra norte de la culata y la Sierra Nevada de Merida
(4019) Fluggebiet LA AGUADA
Lange Thermikflüge mit einem Hoehenunterschied von 2000 Metern sind hier möglich! Sehr gute Aussicht auf die Stadt Merida. Das ganze Jahr fliegbar, je nach Wetter.

La Trampa
coordinates approximate, no flightlogs
(4018) Fluggebiet LA TRAMPA
Vielleicht der beste Platz für einen Cross Country Flug wegen der sehr guten Thermik. Das ganze Jahr möglich zu fliegen. Die besten Monate sind jedoch von November bis Mai.

LP La González

SP (WNW) Tierra Negra_Las Gonzales
Region: Merida - Venezuela - Venezuela
Most Popular Take-Off in Merida; Tierra Negra - Las Gonzales its a 1500 mts. mountain with strong winds, there are no services at the place and you must bring everything with you, from a drink to a chair; there are two take offs one high that its almost always covered with clouds and one some meters bellow the cloud base; winds are strong and some experience in strong winds launch ist needed; its the widely used laucnh in merida, the tandem pilots use this place always for the tandem flights unless you ask for another place; personally I dont see any XC or thermic flight here, only a large soaring; Landing Zone have some poles and cables and fences; its needed a good spot landing technic; locals can be very helpfull or harsh; ask for "El Piojo" since he was very kindly explaining the place.
(4021) Fluggebiet LAS GONZALES:
Das Beste Gebiet zum soaren und für Tandemflüge am späten Nachmittag. Ein erfahrener Pilot und eine kleine Portion Mut gehören aber dazu. Ein Trockengebiet mit Kakteen machen die Landschaft zum Erlebnis.

Loma Redonda
coordinates very approximate, no flightlogs
(4020) Fluggebiet Loma Redonda
Hier in den Anden von Venezuela kann von verschiedenen Höhen aus gestartet werden. Von 4800 Metern, 3700 Metern oder 3200 Metern. Und dann die Landschaft und die Thermik so richtig genießen.

SP (S-SE) Uribante Caparo
rarely used, for SIV courses.
Region: Tachira - Venezuela
This site its mainly used for SIV, its a big rock wall at the side of a lake, the wall works like a charm, just go to its side and climb to do maneuvers, repeat till u can, its far from everywere, be prepared for a long ride in a car, beautyfull site, nice accomodations, a must see; great for acro fligths, XC not recomended (strong winds and few roads for retrieval). Kliber.

Cerro El Toro_Upata

SP (SE) Los Estoraques
occasionally used, soaring, small xc. Toplanding possible.
Region: San Cristobal - Edo. Táchira - Venezuela
Beautyfull Take Off at the top of a grassy hill, by the side of a nice hostal, great place for playing at the hill, thermic and soaring flight, great friends and Local pilots to share with - Kliber.
Take off : There a nice inn and good place to take off named La Loma de Joe

LP Los Estoraques 1
You can land in three differents place depends how windy is the day, one name Los Catires, the Official is named el Portaviones and the other one is close to the higway to don't walk to much to pick you up.

LP Los Estoraques_Portaviones
You can land in three differents place depends how windy is the day, one name Los Catires, the Official is named el Portaviones and the other one is close to the higway to don't walk to much to pick you up.

SP (SSE) The Abyss_El Abismo
El Abismo (The Abyss) is one of the remotest flight site in Venezuela; in the frontier with Brazil. Two logged flights only, absolutely unlandable below. Landing on the North side only.
Region: Paují - Gran Sabana - Venezuela
El Abismo (The Abyss) its a very remote Launch located in a Town Called "El Paují" / Venezuela. Near the Brazilian Border; the launch its for Professionals due the chances of lossing height and landing in the amazonian forest, the Flight its dynamical / thermic, to the date this site was flyed by only six Pilots, including Michel and Kliber, this its a great place for fliying and we plan to return once again in the future.

St Maarten (Sint Maarten)
Sint Maarten is a constituent country of the Netherlands.
Small island, no official flying. Everything seems to be within the busy airport CTR.

SPK (SE) Deco sud est
Take off : deco sud est

LP St. Maarten SE_E

SPK (E) St. Maarten_Deco Est 1
Take off : Decollage Est 1

SPK (E) St. Maarten_Deco Est 3
Region: - Guadaloupe

SPK (S) St. Maarten_deco sud 1

LP St. Maarten_deco sud 1

SP (S) St Maarten_Hill near Great Salt Pond
somebody flew from here. no flightlogs found.
some thermals, soaring. it does not seem to be allowed officially.